Mryt 357 5 2013

contiene REDES DE TALLERES

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guía especial

2013

mayo 2013

www.mryt.es Carlos Vía

Desde 1980 la revista de la posventa del automóvil

nos habla de la nueva Grovisa

ESPECIAL Estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado del automóvil

el desengrasante

El Comité de ANCERA: impulsando la modernización. suplementos

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39 además

Autorecambios Cecilio cumple XXV. Industriales de Recambios Madrid, de celebración. Los Talleres DP con el objetivo de la excelencia. Sogefi presenta sus armas.

www.mryt.es

editorial 357 mayo 2013

En campaña

Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980

CONTENIDOS Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Colaboradores Eugeni Gallego, Christian Machío Sección constructores Ernest Vinyals, Yvonne Rubio PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com MAQUETACIÓN Y DISEÑO Dani Ros daniel@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Departamento propio suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L.

Por fin se ha decidido el tiempo a mostrar su bonanza.

Y con ello, llegan las campañas sectoriales para activar la entrada de los vehículos en el taller.

Una de las más celebradas: la de climatización; las diversas compañías activan revisiones, plantes de mantenimiento, recargas, intervenciones etc. y lanzan sus productos al mercado. Un mercado que estudiamos en estas páginas, un mercado estacional, en el que la llegada de las buenas temperaturas supone el pistoletazo de salida de las operaciones de este elemento, apelando no solo al confort (el calor en verano incrementa la fatiga y por tanto reduce la celeridad de reacciones del conductor), sino a la salud (impurezas, polen, alergias, etc.)

Tras unos meses iniciales del año en los que no ha habido unos resultados demasiado satisfactorios (a tenor de lo que nos contaban los actores del sector, fueran proveedores, distribuidores o talleres), y en los que la campaña de Semana Santa (debido a la climatología) no hizo lo que otros años, que es salvar cifra en el mes en el que está enclavada, es de esperar que estas acciones revitalicen las arcas de los protagonistas del sector multimarca independiente.

Pero no solo porque, en la posventa, el canal marquista no se queda atrás.

Pese a que sigue siendo cierto lo que los estudios de diversas compañías nos dicen acerca de la reacción de la posventa del constructor al contexto, es decir, que son más lentos en adecuarse a las actuales circunstancias, y que están abandonando las filas de “Las Casas” para pasar a engrosar las de diversas redes multimarca independiente (algo que confirmaban los promotores de una de las más activas, cuyos miembros más destacados optan a ser reconocidos como “de los mejores” ante el resto de colegas de red, de lo que les hablamos en estas páginas), éstos siguen empleando su potencial económico (muy grande pese a haberse reducido) y los medios de comunicación de masas para lanzar la contraofensiva desde su red. Y es que rara es la marca que no nos ha hecho llegar su propuesta posventa en el terreno de climatización.

El beneficiado, como siempre, el usuario, que tiene donde elegir, pero, como siempre, se trata de convencerle de quedarse en uno u otro.

Y para ello, nada como la cohesión y el trabajo bien hecho de los actores, que en sus patronales tienen un paraguas en el que poder aglutinarse y defender intereses frente a la pesada pero contundente maquinaria “constructora”.

Lo decimos porque el XXVI Congreso de ANCERA será un lugar en el que las actividades que esta asociación realiza en beneficio no solo de su masa crítica, la Distribución, sino de los proveedores (que no en balde la apoyan) y del taller. Y lo que su directiva ha preparado queda también recogida en estas páginas. Allí estaremos, para contarles, a posteriori, cómo se desarrollo.

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Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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sumario 357 Mayo 2013

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(a ) Actualidad

05 NOTICIAS

Nuestra selección de primavera de las noticias sectoriales. Mucho más en www.mryt.es

09 DISTRIBUIDORES

25 para empezar

Auto Recambios Cecilio, de Andel Automoción, llega a sus bodas de plata con el sector.

10 DISTRIBUIDORES

XXV Aniversario

Industriales de Recambios Madrid, de C.G.A., de celebración.

12 DISTRIBUIDORES

“Tu equipo ganador”

XXV Convención anual de ADI en Lovaina, Bélgica.

14 DISTRIBUCIÓN

Empezando

Nos fuimos a Cecauto a charlar sobre el preacuerdo con Agerauto.

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14

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16 DISTRIBUIDORES

Diversificar es el secreto

Entrevistamos a Carlos Vía, de Grovisa.

20 TALLERES

Excelencia como meta

III Congreso de Centros de Reparación DP, de Dipart.

23 TALLERES

Panorámica del sector reparador por provincias: Castellón

Hablamos con el presidente de ASTRAUTO y con un taller asociado.

24 FABRICANTES

Sogefi Aftermarket: innovación y mayor dinamismo

Los fabricantes de sistemas de filtración y muelles, explican sus directrices estratégicas.

Suplementos

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el desengrasante 26 MODERNIZÁNDOSE

Nos reunimos con el Comité de ANCERA para charlar del XXVI Congreso, y más...

(t ) TEMA DEL MES 32 MERCADO

Catálogo 2013

Oferta de maquinaria de climatización.

ESPECIAL REDES TALLERES 2013 52 LA COMPETENCIA DESLEAL

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el desengrasante

noticias

Dentro de la red de distribuidores de Bosch Automotive Aftermarket

En Suzhou fabricará bombas de agua

Bdt, los especialistas en diagnosis Bosch Bosch Automotive Aftermarket ha creado un equipo de especialistas en diagnosis dentro de la red de distribuidores de equipos de taller que contará con el apoyo de Bosch. Este equipo es el Bosch Diagnostics Team (BDT), está compuesto por 25 especialistas de España y Portugal en este campo y tiene como misión aumentar las ventas de equipos de diagnosis Bosch.

Los distribuidores BDT aportan a sus clientes formación, cursos gratuitos, apoyo técnico y comercial (material publicitario específico) y condiciones de compra especiales. Los miembros del equipo BDT tienen el compromiso de realizar demostraciones de los equipos Bosch en los talleres.

Durante la celebración de Motortec, la feria de referencia en el sector, se realizó un evento de bienvenida para los miembros BDT, en el cual se aprovechó para reunir a todos los socios, que se conocieran y compartieran opiniones, además de dar a conocer las novedades en diagnosis con las que cuenta Bosch. Finalmente, se realizó un recorrido por la feria y por el stand de Bosch donde pudieron conocer más a fondo los equipos así como las novedades que se mostraban en el mismo. l

i www.bosch-automotive.es

La joint-venture creada por Hella y TMD Friction

Hella Pagid Brake Systems inicia su andadura

Industrias Dolz inaugura fábrica en china El auge de la actividad exportadora se ha convertido en una de las pocas alegrías de la economía española. Industrias Dolz es un buen ejemplo de ello pero no de ahora sino desde hace muchos años. Siguiendo esta política recientemente inauguró una nueva planta en China, concretamente en Suzhou. En sus 8.000 metros cuadrados fabricará bombas de agua para satisfacer la demanda interna de este producto. La plantilla es de cincuenta empleados pero las previsiones son que se duplique el próximo año.

El fabricante castellonense opera en el mercado chino desde hace casi diez años pero en los últimos tres ha fortalecido notablemente su presencia en un mercado posventa con un gran potencial como es el chino.

Industrias Dolz no solo está potenciando su presencia en China, también están creciendo las plantas de Castellón y Buenos Aires. Bajo la filosofía “Local for Local”, Dolz fabrica en cada planta variando su productividad en función de la demanda de cada área geográfica. l

i www.idolz.com

Tras darle luz verde las autoridades de la competencia, este mes de mayo ha iniciado sus operaciones Hella Pagid Brake Systems, la nueva compañía de frenado participada al 50 por ciento por Hella y TMD Friction.

Esta joint-venture con sede en Essen (Alemania) aprovecha las sinergias de ambas compañías lo que se traduce en ofrecer, desde el primer día, una destaca presencia en primer equipo, una amplia red de distribución y una gama que roza las 4.400 referencias entre pastillas y discos de freno, zapatas, tambores, cilindros, líquido de frenos, limpiadores, avisadores, etc. La compañía, además, ha anunciado que, a medio plazo, tiene previsto ampliar su oferta con el lanzamientos de frenos hidráulicos o accesorios. Desde su nacimiento, Hella Pagid Brake Systems ya es un referente en el mercado posventa de frenado, por todo lo comentado y por ser capaz de garantizar un 98 por ciento de cobertura del parque europeo en pastillas y discos de freno. l

i www.hella.es / www.tmdfriction.com

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s a i c i t no

Regalan aceite por la compra de productos Sachs, Boge y Lemförder

Grupo Serca y ZF lanzan una promoción

Grupo Serca Automoción y ZF Services España se han aliado para lanzar conjuntamente la campaña promocional “Ven y disfruta de la dieta mediterránea”. La mecánica de la promoción es muy sencilla: por la compra a un distribuidor de Serca de un kit de embrague de turismo Sachs, dos amortiguadores de turismo Sachs o Boge o un elevalunas Lemförder, el comprador recibe de regalo una botella de medio litro de aceite de oliva virgen extra de la marca Hacienda Ortigosa, ideal para mantener una dieta sana y saludable.

Esta promoción está en vigor desde el 15 de mayo y finaliza el 15 de junio o hasta agotar existencias. l

i www.serca.es / www.zf.com

Federal-Mogul ha lanzado una gama de kits de culata completos. 144 son los kits propuestos inicialmente los cuales incluyen la culata, los tornillos y los accesorios las versiones básicas mientras que los más completos añaden las válvulas y el árbol de levas. Esta gama alcanza el 95 por ciento de cobertura del parque.

Junto con este lanzamiento, Federal-Mogul también ha lanzado el Catálogo de Kits de Culata que reúne las 144 referencias citadas e incluye secciones como Aplicaciones por constructor y Cruce de referencias con competidores y con equipo original. l

i www.federalmogul.com

Carsmarobe ofrecerá la asistencia técnica a la patronal recambista

Ancera contrata los servicios de Carsmarobe ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción, y Carsmarobe, empresa que ofrece servicios como formación y asistencia técnica, han alcanzado un acuerdo mediante el cual ésta última prestará a la patronal recambista el servicio de asistencia técnica telemática de consultas técnicas sobre incidencias en la instalación y funcionamiento de las piezas del automóvil vendidas por las tiendas de recambios asociadas a ANCERA. Carsmarobe también ofrecerá a los socios de ANCERA sus servicios de formación. Dependiendo de las necesidades de cada asociado, proporcionará formación específica a cada uno de ellos y este servicio se puede llevar a cabo utilizando los créditos de la Fundación Tripartita. l

i www.ancera.org / www.carsmarobe.es

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304 · Enero357 / Febrero · mayo 2008 2013

Ambas empresas son socios de Grupo Serca Automoción

Reynasa y Auto Recambios Regorbe, de viaje de incentivos

Desde el pasado 6 de mayo Mario Romero (en la imagen) es el nuevo coordinador de la red de talleres Star, recordemos, impulsada por el grupo de distribución GECORUSA. Romero, que sustituye a Fernando Checa, atesora una larga experiencia vinculada al taller: ha liderado durante varios años el servicio posventa de Valeo Service y ha sido instructor de formación técnica y mercado interior en SEAT así como instructor en Carsmarobe. Su objetivo es ambicioso, convertir a la red de talleres Star en un referente en servicio. l

i www.serviciostar.com

357 · mayo 2013

Reynasa y Auto Recambios Segorbe, ambos socios de Grupo Serca Automoción, han celebrado recientemente sendos viajes de incentivos.

Reynasa celebró del 27 de abril al 4 de mayo su Viaje de Oro de Incentivos y se llevó a cincuenta de sus clientes a la India. La expedición llevó una intensa agenda que incluyó una visita a Jaipur, la ciudad rosa, a varios palacios, entre ellos el impresionante Taj Mahal, paseos en rickshaw (los famosos taxis a pedales) y en elefante. También ellas vistieron los saris (traje típico) en la cena de gala, acudieron a varios mercados y quedaron impresionados por el carácter populoso de Nueva Delhi, ciudad de más de 17 millones de habitantes y un tráfico increíblemente denso y caótico.

El viaje de incentivos de Auto Recambios Segorbe fue más modesto, al tratarse del Viaje de Plata, pero no por ello menos interesante. Del 2 al 5 de mayo unos cuarenta de sus clientes disfrutaron de una estancia en la localidad gaditana de Sancti Petri. Durante estos días visitaron la ciudad de Jerez, la ganadería Torre Estrella y las bodegas González Byass y disfrutaron de un espectáculo de doma de caballos y de una cena de gala que incluyó un espectáculo de flamenco. l

i www.reynasa.es / www.rsegorbe.com / www.serca.es

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s a i c i t no

La Federación de Talleres de Reparación de Automóviles de Andalucía

Nace Ferca El pasado 16 de mayo se constituyó una nueva asociación en la posventa del automóvil española, inició su andadura FERCA, la Federación de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines de Andalucía. Esta nueva asociación integra varias asociaciones provinciales, la Asociación Provincial de Técnicos de Automoción de Almería (ASOTECAUTO), la Asociación Provincial de Talleres, Reparadores Independientes y Otras Actividades Afines de Córdoba y su Provincia (ATRICOR), la Asociación Malagueña de Automoción (AMA) y la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla. FERCA nace con el objetivo de defender y representar los intereses del sector de los talleres de reparación de automóviles andaluces ante las administraciones e instituciones competentes y promover actividades de interés y en beneficio del colectivo de talleres andaluz. Las dos patronales nacionales, CETRAA y CONEPA, han valorado positivamente la creación de la asociación andaluza y se han comprometido a respaldarla.

El presidente de FERCA, Manuel Aragón (también presidente de la asociación de talleres sevillana) ha valorado la puesta en marcha de esta asociación: “la constitución de FERCA responde a la necesidad de cubrir un vacío representativo a nivel regional demandado por los propios empresarios del sector. Vamos a trabajar codo con codo con los talleres para escuchar sus problemas y cubrir sus necesidades, además de actuar como altavoz de sus demandas ante las administraciones y otras organizaciones”. El comité ejecutivo de FERCA lo integran Francisco Rodríguez (secretario), Francisco Lorente (vicepresidente primero) y Juan Peña (vicepresidente segundo). l

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Lee también en www.mryt.es… l Tecnología UFI Filters para vehículos comerciales ligeros l ASETRA consigue el apoyo de toda la administración autonómica competente en su lucha contra los talleres ilegales l Sevilla acoge el Congreso Internacional de Inspección Técnica de Vehículos-CITA l Los conductores reparan sus propios vehículos sin pasar por el taller y adquieren los recambios por otras vías l Hella organiza el primer concurso técnico on line para talleres de toda Europa l Nueva campaña “Conduce verde, Conduce seguro” de Ecological Drive l Eurorepar continúa su expansión l AZ España, acuerdo con FTE automotive GmbH l Programa de paquetes de mantenimiento de febi bilstein l Turbo 3, nuevo distribuidor oficial para España de Holset l B2B Automotive, proveedor de Alldata Repair l Los filtros de habitáculo micronAir de Corteco, de promoción en los TecnoTaller l App Brembo Parts: ahora disponible también para Android l ContiTech amplía su portal sobre informaciones de producto l SKF presenta la edición 2013 del catálogo de kits de rueda l El 40% de los conductores españoles ha retrasado las revisiones de su vehículo por la crisis l Recambios Aicrag presentó su plan de acciones 2013 l Mann+Hummel amplía filtros y los presenta en Convac 2013 l AD Serca y sus clientes visitaron la fábrica de Gates l BestDrive aumenta su red en España al alcanzar ya los 67 puntos de venta

304 · Enero357 / Febrero · mayo 2008 2013

Distribuidores

(a)

De izquierda a derecha: Antonio Alba, director comercial y Juan Antonio Vegas, gerente de AutoRecambios Cecilio.

Frías y Alba en los almacenes del Distribuidor.

Autorecambios Cecilio, miembro de Andel Automoción, de aniversario

25 para empezar

El crecimiento de una compañía en nuestra posventa es un camino no exento de dificultad, pero la labor como emprendedores, unido a unos adecuados compañeros de viaje, hace que se llegue a este aniversario. Preludio de los que vendrán.

E

El origen de Autorecambios Cecilio se remonta al año 1988 como empresa familiar de venta de recambios y accesorios de vehículos en el ámbito local. Después de unos años de inicio bastante difíciles, la empresa a día de hoy está consolidada y es referencia a nivel provincial en el sector. Al frente de la misma, y como propietarios se sitúan Juan Antonio Vegas Frías y Cecilio Vegas Frías, el primero de ellos, ejerciendo de gerente; la dirección comercial es responsabilidad de Antonio Alba Moreno y la administración es una tarea llevada a cabo por Salvador González Aguilar

Siempre adelante

Desde sus inicios y hasta ahora, la empresa no ha dejado de crecer, “hemos encontrando en el camino diversas dificultades, las propias de una compañía que lucha por abrirse paso en este cada vez más difícil mundo del recambio”, nos dice Juan Antonio Vegas; aún así, la suya es una historia de expansión: En el año 1988 se abre su primer centro en la localidad de Coín, dando servicio a nivel local y comarcal.

La confianza depositada por sus clientes en el servicio y en los productos que ofrecen desde entonces, ha hecho posible su crecimiento y ha propiciado la apertura de diferentes puntos de venta en la provincia de Málaga. l En el año 1993 se abre el centro de Alhaurín El Grande con 150 m2 de superficie l En el año 1995 se abre la tienda de bicicletas en Coín con 120 m2 de superficie l En el año 1999 se abre el centro de Cartama Estación, con 200 m2 de superficie l En el año 2005 se abre el centro de Arroyo de la Miel (Benalmádena), con 700 m2 de superficie l En el año 2006 se abre el centro de Alora con 150 m2 de superficie l Y por último, en el año 2012 se abre el centro en Málaga capital con 250 m2, que era uno de los retos pendientes.

357 · mayo 2013

En el año 2012, dado el crecimiento que ha ido experimentando la empresa y, a su vez, la central de Coín, se trasladaron de las instalaciones iniciales a una nueva localización en la zona industrial de la misma localidad, con una superficie de 650 m2.

Pertenecer a una estructura de Distribución

Existen varios momentos importantes en el crecimiento de esta empresa, uno de ellos fue la incorporación a Grupos de Compras del sector hasta la definitiva creación e incorporación como socio inversor en el grupo Andel Automoción en el año 2007.

“No cabe duda que la pertenencia al grupo Andel Automoción nos ha proporcionado una seguridad a la hora de poder ofrecer a nuestros clientes una extensa gama de productos de primeras marcas, precios sumamente competitivos y un servicio excepcional al cliente que nos permite servir material en menos de 3 horas. Además, Andel cuenta con una extensa red de ‘Talleres Andel’, que nos hace fidelizar a éstos como clientes, que gozan de una serie de ventajas adicionales.”, comenta Juan Antonio Vegas.

En relación a los cambios efectuados en la directiva de Andel Automoción, el gerente de Autorecambios Cecilio nos comenta: “No nos hemos visto afectados en ningún aspecto, tanto organizativo como comercial, sino todo lo contrario, mejorando si cabe nuestra proyección en el mercado nacional, acudiendo este año por primera vez a Motortec A.I.”.

Pero sí tienen un ‘pero’: “dada la coyuntura económica actual, el problema que más afecta en nuestra empresa, como a todas las del sector, es la dificultad en los cobros”.

La empresa trabaja con todas las marcas de relevancia en el sector además de la marca propia (Andel). l

i www.autorecambioscecilio.com www.andelautomoción.com

Fachadas de dos de las instalaciones de AutoRecambios Cecilio

Parte del equipo del distribuidor.

El gerente de la empresa, de origen familiar, con seis puntos de ventas ya.

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(a) Distribuidores

El equipo de Industriales de Recambios Madrid celebra sus bodas de plata con sus clientes y partners

Xxv aniversario

Dos eventos para agradecer su trayectoria; Francisco Sáez-Bravo quiso reunirles a todos este año, a pesar de las circunstancias complejas que se viven en el mercado. En una breve entrevista, Sáez-Bravo nos habla de sus inicios, su andadura, el sector y sus proyectos.

I

Industriales de Recambios Madrid celebra este año su XXV aniversario en activo.

Para ello, el socio de C.G.A. organizó dos eventos con sus clientes y proveedores para celebrar su trayectoria.

El primero de ellos el 12 de abril, en sus instalaciones, al que se invitó a un numerosísimo grupo de talleres, proveedores y demás miembros del sector, en el que se podrá contemplar un reportaje sobre la compañía y disfrutar del catering previsto para agasajar a los asistentes.

El siguiente, a posteriori, el 27 de abril, donde la directiva de CGA y algunos proveedores celebraron una reunión interna, conmemorativa de la efemérides.

Industriales de Recambios Madrid iniciaron su actividad en Abril de 1988 en un local de 200m2 en el barrio de Latina de Madrid vendiendo al mayor a las tiendas de recambios; tres años

después ya amplían, trasladándose a otro local de 450m2 en la misma calle, siendo una sociedad limitada de capital 100% familiar. Su zona de influencia en Madrid y Castilla La Mancha.

En ese tiempo, y ante la demanda de los talleres de la zona, montaron una estructura de personal y medios para dar un servicio integral al taller y ya, en septiembre de 1999, se trasladaron a la calle Galiana a un local de 1100m2 y doblado en dos plantas en el que actualmente desarrollan su actividad, donde también se cuenta con un aula con capacidad para 100 personas donde se imparten todos los años los cursos necesarios para la formación de los talleres a través de técnicos contratados y de los proveedores con los que trabajan, sean técnicos, de nuevos productos o campañas.

Dirigidos por Francisco Sáez, el equipo está formado por 22 profesionales, de los cuales 5

atienden las llamadas telefónicas de los clientes de tiendas y talleres, 8 componen el parque de reparto (disponen de cuatro coches y cuatro motos) y el resto se dividen entre comerciales y administración.

Su cartera de proveedores consta de fabricantes de primera línea en el sector, que son proveedores de material para primer equipo, disponiendo en stock alrededor de 15.000 de diversas familias entre las que se encuentran aceites y lubricantes, productos químicos, elevalunas, frenos, encendido y electricidad, escobillas limpiaparabrisas, siendo sus proveedores y marcas principales Valeo, LuK, R-H , Sogefi-Purflux, Dayco, MANN+HUMMEL IBÉRICA, Gates, Yuasa o Federal-Mogul.

Forman parte del grupo C.G.A., que es miembro del grupo internacional A.T.R., lo cual les permite estar a la altura necesaria para ser competitivos en precio y producto.

(de izquierda a derecha): Manuel Romero, de RH y Fernando Muñoz de Sogefi Filtration-Purflux.

Clientes, equipo y proveedores, como David Jiménez, de Motul.

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(Izquierda a derecha) José Miguel Ibáñez, adjunto a dirección del grupo C.G.A., José Antonio Tercero, director comercial de Valeo Service, Pedro Frutos, director de producto de Valeo Service y Fernando Muñoz de Sogefi.

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Las instalaciones de Industriales de Recambios Madrid se adecuaron para recibir a los invitados durante la jornada de celebración. ¿Podría relatar las razones de la creación de la empresa y la sensación que tiene sobre el camino recorrido?

Francisco Sáez-Bravo: Trabajaba de comercial en mi anterior empresa, Industriales asociados de la cadena Echevarría, la empresa más fuerte en aquellos tiempos; tras entrar en suspensión de pagos y desvincularme de la misma, pese a las ofertas de trabajo que tenía, decidí establecerme por mi cuenta. La sensación que tengo es que el camino recorrido ha sido muy duro pero que ha merecido la pena.

De todo lo vivido, ¿qué ha sido lo que recuerda como más difícil y qué lo más satisfactorio?

Lo más duro son los baches y problemas económicos que se experimentan durante el trayecto de toda empresa, y lo más gratificante sin duda el haber hecho de mis tres hijos unos muy buenos profesionales, dándoles un futuro; otro buen momento es cuando tengo que contratar a alguien y procede del paro: es muy gratificante en estos momentos dar la posibilidad de trabajar a alguien y yo, en los últimos tres meses, lo he hecho con dos personas y además sin sustituir a nadie sino ampliando la plantilla En su labor diaria, ¿cuáles son los aspectos que más atención requieren por su parte y la de su equipo?

En el día a día, evidentemente lo más importante es servir la pieza al cliente lo antes posible y desarrollar, cada uno en su puesto de trabajo, la labor asignada, esforzándose en cometer la menor cantidad posible de errores. ¿Qué papel han tenido los proveedores y qué le ha sido más útil en su relación con ellos, en la trayectoria de Industriales?

Por supuesto su papel es importantísimo: hubo proveedores que ya me conocían mi anterior responsabilidad, y nos ayudaron muchísimo en la composición de nuestros stocks iniciales y en la forma de pago; con el transcurso del tiempo, la fidelidad que les hemos demostrado hace que la relación mutua sea muy importante y que cuándo los necesitas los tengas ahí; si eres serio, ellos también confían en ti. ¿Cuál es su opinión sobre los Grupos y su utilidad para el desarrollo de la labor en el día a día?

En enero del año 1997 ingresé en Grunosur. Con el transcurso de los años, el grupo ha pasado a ser C.G.A. y su labor es muy importante, por ejemplo en las condiciones de compra.

Pero es aún mucho más importante como el propio empresario gestiona el día a día; siempre he dicho que un Grupo te tiene que ayudar a vender, la compra es muy importante pero, si no vendes, de nada sirve el comprar bien; en estos momentos C.G.A. está haciendo las cosas muy bien, ha sido un cambio importante para mi empresa, te transmite que es un Grupo vivo y eso te da estímulos, confianza para crear nuevas ideas y saber que tienes un fuerte apoyo detrás, porque estar en el mercado cada día es más difícil. ¿Qué evolución ha experimentado su cartera de cuentas en tipología, preparación y nivel de los mismos, y cuáles son sus necesidades, y la evolución de las problemáticas en su relación comercial al principio y en la actualidad?

En el 88, cuando empezamos, nuestra cartera de clientes eran al 100% tiendas de recambios; poco a poco y viendo como evolucionaba el sector nos fuimos derivando hacia el taller en

nuestra zona de influencia; los grupos y la “nueva distribución” cambiaron la estructura y filosofía de la distribución.

Los fabricantes y la distribución hemos ayudado mucho en la preparación y profesionalización del reparador, pero aún queda un largo camino por recorrer.

Estamos en un ambicioso proyecto de informatización y acceso a Internet de nuestros clientes, espero que lo podamos conseguir y al mismo tiempo, tenemos otros cursos que queremos ofrecerles para la mejora constante en su negocio. ¿Qué piensan de las redes de talleres, y qué promoción hacen de las que CGA propone?

Todos sabemos que las redes de talleres se crearon para fidelizar a los clientes Pero pasa igual que con la distribución y los grupos: si un taller no cuida al cliente no le da unos precios justos, no cuida su imagen y no se prepara para ser un buen profesional de nada le servirá estar en una red.

En estos momentos hay un gran desarrollo de ideas y reestructuración por parte de todos. y las propuestas que se hacen desde los distribuidores a la dirección de CGA se estudia se analizan y se llevan a cabo. ¿Cuáles son los retos de futuro que se plantea la compañía para los próximos años?

En estos momentos de la tan comentada crisis, nuestro objetivo es consolidar lo conseguido hasta ahora pero, evidentemente, tenemos en nuestra mente crecer; para ello, hemos incorporado nuevos productos, hemos ampliado equipo. l i www.industrialesmadrid.com

www.grupocga.com

(Izquierda a derecha) José Miguel Ibáñez, C.G.A. Esteban Casanova, delegado de Yuasa Battery, Cesar Paredes, delegado de Valeo.

Fernando Muñoz de Sogefi Filtration-Purflux, charlando con Francisco Sáez-Bravo, gerente de Industriales de Recambios Madrid.

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Francisco Sáez-Bravo, gerente de Industriales de Recambios Madrid brindando con un cliente.

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(a) Distribuidores Convención AD Internacional 2013: crecimiento y más desafíos y MANN+HUMMEL como proveedor del año 2012

“Tu equipo ganador” ADI celebró los pasados 17 al 19 de abril su Convención anual siendo este año la de la XXV edición en Brabanthal, un palacio de congresos ubicado muy cerca de Bruselas.

Centrada en informar, idear y plantear desafíos en las 400 sesiones de trabajo para desarrollar conjuntamente los negocios de los socios de cada uno de los países de la estructura internacional y los proveedores de las más prestigiosas compañías como 3M, Bosal, Bosch, Brembo, bilstein group, Continental, Dayco, Delphi, Denso, Exide, Federal-Mogul, Gates, GKN, Goodyear, Hella, Honeywell, Johnson Controls, Kärcher, KYB, MANN+HUMMEL, NGK, Phillips, Schaeffler Group, SKF, SNR, Sogefi, Tenneco, TMD, Valeo o ZF. También se encontraban los miembros de las entidades internacionales del sector como CLEPA, FIGIEFA y FEDA.

El palacio de congresos Brabanthal, cercano a Bruselas, sede de la Convención.

C

El presidente de ADI hace entrega del trofeo al Mejor Proveedor del Año a Alfred Weber, de MANN+HUMMEL Group. La figura es una escultura del artista belga Willy Peeters.

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357 · mayo 2013

Crecimiento

El presidente de ADI, Olivier Roux, realizó su habitual discurso en el que expuso los avances del grupo internacional (en la convención se encontraban los nuevos miembros de Gran Bretaña, IFA, AD Tunez -UTHIC Group-) y de algunos de sus socios (GIADI en AD Italia; Berg, en AD Rusia; Hengstenberg en AD Carat; y la ampliación de la zona de influencia a Azerbaidjan por parte de AD Central Asia); así mismo, ecncionó a los socios del Grupo que celebraban aniversario, como AD Rusia (10º) y AD Auto Total (5º).

Realizó un repaso de la situación en los últimos doce meses en los que el grupo ha crecido (un 4,5% en 2012 respecto a 2011), en los que la expansión en Europa del Este y Turquía fueron especialmente significativos.

Remarcaba el trabajo de España AD Parts, la estructura liderada por Josep Bosch, Lluís Tarragó y Juan Carlos Díaz) y Francia: “merecen crédito por el mantenimiento de sus compras superando con ello significativamente los descensos subyacentes en sus respectivos mercados”, decía.

Sobre el primer trimestre de este año decía que, si bien era pronto para tener datos concretos, se esperaba (a tenor de lo comentado por los socios de ADI), unas mayores dificultades en los resultados comerciales y menores ventas, a excepción de Gran Bretaña y los socios del Este de Europa, que continúan creciendo.

Olivier Roux se dirige a los congresistas en su intervención.

Eure!Car

Roux explicaba que el programa ya cuenta con la adhesión de 16 proveedores de ADI, extendiéndose geográficamente; también recordaba la iniciativa del envío de información técnica con un Newstletter (que en breve verá su segunda edición).

Para ello, los socios han habilitado espacios específicos, como es el caso de AD Finlandia (en su nueva sede de 6.500 m 2 operativos en diciembre con área de vehículos, aula y cafetería) o AD Marruecos, que está construyendo su centro de formación en Casablanca (400m2).

Plan estratégico 2012-2015

Tras un periodo de consultas con los proveedores, se trazó un plan estratégico en el grupo para el periodo 2012-2015 (que se dio a conocer ya el pasado Septiembre en el Partners Meeting) y que tiene como líneas clave: Incrementar la competitividad de los socios de ADI mediante los acuerdos con los proveedores: “soy consciente de las difíciles condiciones que hacen que la búsqueda de dinero en las ventas sea abrumadoramente importante, pero tengamos en cuenta que todos aspiramos a estar en el negocio más allá del próximo trimestre.”

Mejorar la oferta de producto y servicio y reducción de los costes del grupo a través del desarrollo de servicios de valor añadido de alta calidad (como las bases de datos de productos y servicios, información técnica y formación): “Nuestro consenso sobre la vi357 · mayo 2013

Petra Engels, de MANN+HUMMEL en su intervención. sión y objetivos es un primer buen paso. El paso más difícil, el de resultados concretos, nos espera.”

Desarrollo de la red internacionalmente y desarrollo de cada uno de los socos de ADI en sus respectivas zonas.

Reconocimientos

El Aftermarket Professional of the Year, un galardón que se instauró en 2010 con motivo de la reunión del 40 aniversario de AD Internacional, (premio que le fue concedido en su día a Josep Bosch) recayó este año en Robert Hanser, líder de Robert Bosch Aftermarket.

El prestigioso premio al Proveedor del Año este año en MANN+HUMMEL GROUP y la obra original del artista belga Willy Peeters entregada por el presidente del

Grupo internacional fue recogido por un nutrido equipo de directivos de la empresa fabricante entre los que se encontraban Alfred Webber, Petra Engels o Dolores Ubina.

La parte lúdica Pero la reunión tendrá también su parte lúdica: los equipos mixtos integrados por los Socios de ADI y los Proveedores disfrutaron de la segunda edición del Automotive Quiz visitando con expertos guías el Beguinage, un sitio histórico catalogada por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad. Música de lujo y la excelente cena de cierre de la Convención en el edificio del antiguo hospital pusieron punto final a la convención. l i www.adparts.com

www.ad-europe.com/es

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(a) Distribuidores Charlamos con los directivos de Cecauto y Agerauto sobre su preacuerdo

Empezando

En Motortec A.I. se hacía pública la joint venture que Cecauto y Agerauto habían alcanzado, mostrándolo en su stand al igual que aparecía el ya conocido acuerdo de Cecauto con URVI; y quisimos que los responsables de los dos grupos nos explicaran la cuestión.

Q

Queríamos hablar de su preacuerdo (porque insisten que están al principio) así que nos vimos con Antonio Pujadó, Miguel Menéndez y Xavier Esteban que, en el momento de las fotos echaban de menos a Alfonso Castellano, como parte de la estrategia global de trabajo en el mercado. ¿Cuáles son los términos del acuerdo?

Xavier Esteban: Por el momento existen intenciones de llegar a una alianza con Cecauto y URVI pero, como primer paso, hemos sumado esfuerzos en el tema internacional única y exclusivamente. Y luego vamos a ir analizando dónde se puede colaborar.

Miguel Menéndez: Cecauto es el socio de Temot internacional y, a través nuestro, Agerauto y URVI aprovechan sinergias del acuerdo con Temot, que no solo son los bonus internacionales. Tenemos que ver ventajas de caminar juntos; lo que intentamos, tanto con Xavier como con Alfonso Castellano en URVI (y quién sabe si con alguien de neumáticos, u otra especialidad, porque esto no ha parado aquí) es explorar nuevas oportunidades de negocio con la mínima inversión para nuestros asociados: nuevos segmentos de mercado con menos inversión, apoyándonos en todos los almacenes (los de URVI y Agerauto), plataformas (las nuestras), especialidades para cubrir más mercado y hacerlo mejor. Y cuando se asiente, se le buscará un nombre corporativo. ¿Cómo nace el proyecto?

X.E.: Para nosotros es un nuevo proyecto tras la finalización del acuerdo estratégico que teníamos con GECORUSA (que no prosperó, por una serie de circunstancias no debidas a Agerauto; y

Se van a aprovechar todas los campos de negocio, como la exportación, donde se están duplicando cifras, nos comentaba Pujadó.

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A pesar de que considera que la atomización en la distribución es fruto de los estímulos de los fabricantes por no concentrar el riesgo de la capacidad de compra, hay algunos fabricantes que ven este acuerdo de Agerauto y Cecauto con agrado, ya que los costes de la estructura de ventas pesan en las cifras de los proveedores, nos decía Xavier Esteban. es que no hay que olvidar que en el mundo empresarial en general, solo triunfan uno de cada diez productos a largo plazo, y empresas dos de cada diez). Es importante para nosotros, en una primera instancia, por el aspecto internacional, y el segundo paso sería la alianza de tres grupos de referencia en sectores de mecánica, electricidad y vehículo industrial que es evidente que va a aportar sinergias a cada uno de ellos.

Tenemos mucho por hacer. Peor no vamos a caer en lo errores que tuvimos con GECORUSA. Cualquier fuente de negocio que surja de la cooperación es buena y se debe quedar, en el momento que corresponda, en nuestra alianza, basándonos en la honestidad y la transparencia.

Antonio Pujadó: Es importante ver que estamos en una economía global; (y recordemos el proyecto de la firma del acuerdo marco con EEUU para el libre desplazamiento laboral a Norteamérica desde España, entre otros aspectos). En nuestro sector, a veces competimos, pero hemos de saber unificar esfuerzos en los momentos que nos son interesantes y eso es lo que se plantea con URVI y con Agerauto con los pactos; los pactos se deben desarrollar sin prisa en el tiempo, conociéndonos, para que las sinergias y los know how se conozcan

por todos para ver dónde es interesante actuar conjuntamente. El hecho de estar unidos a un grupo europeo es una acción inteligente, y el estar los tres unidos aquí también, porque, de no hacerse (por pequeñas rencillas o personalismos cortoplacistas, que limitan), pueden unirse nuestros competidores europeos y aterrizar en nuestro mercado haciéndonos mucho daño.

M.M.: Creo que el mercado está buscando cosas nuevas debido a las crisis; hace unos 2-3 años a nivel internacional ya se está viendo una concentración, ampliando masa crítica; Temot tenía una joint venture con AAPA (uno de los organizadores de la feria de Las Vegas, con una facturación de más de 3.000 dólares en Estados Unidos), y ahora ya son socios. Y con el nuevo cambio de escenario con el comercio de Estados Unidos, es importante. ¿Hay posibilidades de integración de todas las estructuras en una sola?

A.P.: Hay que poner las bases. Unificar la imagen es empezar la casa por el tejado. Puede que dentro de un tiempo, 6 o 7 años se pueda.

Cada una de las partes es muy grande por sí misma, y no es un asunto fácil.

X.E.: No lo es porque cada una de las organizaciones tiene sus peculiaridades, pero en este punto, somos conscientes que el mundo es global. La distribución en Europa es muy distinta, configurada en grandes organizaciones, no tan atomizada (en Alemania, con 5 o 6 distribuidores controlan el 70% de la venta de recambios y otro tanto pasa en Italia); en España, el Top Ten de los distribuidores libres es Cecauto con sus plataformas y, si bien existen actores con ámbito nacional, no llegan ni al 10% de lo que un solo actor supone en el mercado italiano, por ejemplo. Así que la necesidad de unir esfuerzos y hacer frente a posibles competidores que puedan venir del exterior se hace evidente (aunque nuestro mercado sea bastante atípico y eso les frena). Nuestra atomización vino impuesta por las grandes multinacionales del sector en los años 80, porque favorecieron y fomentaron la política de grupos de distribución para evitar que les crecieran los distribuidores como había ocurrido en el resto de Europa (y es que íbamos unos 7 u 8 años por detrás de los distribuidores de Centroeuropa, pese a a que las distancias ahora se reducen).

El caso de Cecauto, como el de Agerauto, en España es atípico: el montar plataformas de distribución comporta un poder de negociación añadi357 · mayo 2013

y en poblaciones donde hay demasiados talleres de una marca por número de habitante, introducir ón ci otra. Es como los proveedores, se necesitan más tra en nc co La a de uno para poder jugar con ello. es una tendenci n ió uc rib st M.M.: La experiencia desde Temot es que di la en existen 37 redes de talleres distintas con 25 europea. En la eu ha ropea Temot se - socios, y hay socios que tienen hasta tres redes re intensificado la n- de talleres. Quizá sería una opción diferenciar ve t in jo de ón ci la i- especialidades: nuestra red es mecánica y teture con la amer a nemos pocos de VI (porque ahí el abanderaor ah cana AAPA y s miento del constructor es muy importante, no son partners, no hay muchos talleres multimarca independienl contaba Migue tes), la de Agerauto es electromecánica. z. de Menén ¿Qué va a ocurrir con las marcas blancas?

A.P.: Nacieron por una necesidad de precio; y no olvidemos que hay muchos fabricantes que, de sus do; no es una política de diversificación de riesgos catálogos, solo producen un 30% de la oferta. de concentración de compra, que fue la principal Cuando tiene un núcleo fuerte de consumo se ve razón de la creación de los Grupos en los 80, a qué se puede incorporar, para poder diferenciarse y partir de las bonificaciones (aunque iba a llamarles sigue siendo válido, la única cuestión es que habrá “limosnas”), que ha llevado a pelearse por doses y que acudir a empresas especialistas en logística. treses por ciento en vez de poner precios;todos De momento no van a desaparecer, y las cuidaresabemos que eso solo lo hace en nuestro país una mos ampliando gamas etc. estructura, y en la medida de lo que cabe.

M.M.: Es un apartado muy desarrollado en A.P.: Es la teoría de la diversificación; no querían Cecauto y que se va a desarrollar mucho más el que ocurriera como en Alemania (y Xavier tiene año pasado supuso un 26% de nuestra facturarazón y le felicito porque hay poca gente que lo ha ción, y crecerá. Y es un objetivo estratégico para dicho) donde al haber un claro dominio de la distrieste año, con la ayuda de los productos de bución sobre el mercado, el precio lo ponía el distriAgerauto, sus acuerdos en sus especialidades. buidor, no el fabricante. Y si la distribución cenAhora solo falta que el usuario tenga troeuropea no ha desembarcado en España ha sido debido, en parte a que la expansión es más dinero para que el sector empiece a fácil en Europa del Este, que es un mercado que ha recibirlo… crecido enormemente.

X.E.: Esta es una crisis estructural y hay que poner ¿Qué va a ocurrir con las distintas redes una serie de medidas (los políticos no las están de talleres? poniendo, y deberíamos tener unos políticos “a la X.E.: El tema de las redes es complementario, es Suiza”, donde solo los consejeros de los Gobiernos un producto de marketing para fidelizar a un cliende los Land cobran, los otros sirven) para controlar te. De hecho, por citar un ejemplo de la red más el capitalismo especulativo, favoreciendo mecanisexitosa dentro de nuestro sector, Bosch está intromos por los que se genere trabajo, apoyando a los duciendo una nueva red de talleres para acceder a empresarios reduciendo las cargas o recuperando, un segundo escalón. La concentración de redes es por ejemplo (y en Catalunya parece que se quiere complicada, impide captar clientes potenciales en hacer) la figura del aprendiz. una zona en la que ya se tienen fidelizados clientes; A.P.: Y también que los gobiernos frenen con creo que ahí se necesita una nueva red para difearanceles la entrada de productos con precios renciarse. Es bueno marcarse una numérica de red bajos debido a la ausencia de calidad o de ga-

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rantías sociales de los trabajadores que las produzcan.

La internacionalización de Cecauto, entendiendo exportación a países intercontinentales, ¿es un aspecto de interés para Agerauto?

A.P.: La exportación a países en los que se inicia el consumo (Mauritania, Senegal, etc.) también se dirigirá a productos de la especialidad de Agerauto y, efectivamente, serían ellos los que se ocuparían. Es verdad que supone ir a misiones comerciales, pero hay más oportunidades y mercados que hace 10 o 15 años.

La exportación intercontinental se inició en Cecauto hace nueve años, y ha crecido desde hace unos tres años, destacando a una persona con su oficina en los países que abrimos (ahora se va a vivir a Angola a una persona muy cualificada que llevamos preparando durante 2 años, tenemos ubicados ya cuatro profesionales y aquí tenemos dos personas más exclusivamente para este apartado, aparte de las que colaboran en la estructura de Cecauto); el año pasado fueron 3 millones de euros, este año terminaremos en 7-8 millones, que para nosotros en mucho, y es posible que el año que viene se duplique la cifra. Y supondrá nuevas incorporaciones de personal para este apartado (junto con el de logística, que va a contar con una persona más este año). Y, efectivamente, lo que surja de esa experiencia y se incardine en alguna de las especialidades de nuestros nuevos partners Agerauto y URVI se aprovechará y canalizará. ¿Cómo lo viven los proveedores? ¿se plantea un cambio de proveedores?

M.M.: Los hay a quienes les parece bien y los hay que se ha puesto muy nerviosos. La base de nuestros proveedores es la de Temot.

X.E.: En el mercado español, hay muchos proveedores que se plantean la razón de la atomización, porque los costes que les suponen mantener la estructura de ventas para atendernos son muy importantes, así que los hay que lo ven con agrado. l

i

www.cecauto.com www.agerauto.es www.temot.com

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(a) Distribuidores

Diversificar es el secreto Charlamos con Carlos Vía acerca de la nueva estrategia de marcas en Grovisa

Llevan varios años planteando un cambio de orientación y apertura de productos para llegar a convertirse en proveedores globales de sus clientes. Y en la actualidad ofrecen una cartera completa y renovada.

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Grovisa inició una estrategia para ampliar sus especialidades y marcas en la cartera de productos, y proporcionar a sus clientes mucho más, junto con una expansión en instalaciones. Ello habla de la determinación de Carlos y Pablo Vía como empresarios, de su solvencia y situación saneada, lo que les ha supuesto un aumento de resultados.

Quisimos que nos contaran como se orquesta esa nueva andadura para la empresa y qué les ha supuesto.

Vimos en Motortec A.I. la presentación de los nuevos acuerdos en encendido, pero los cambios en Grovisa van más allá, ¿Cambios reactivos o proactivos?

Hasta 1999 éramos especialistas en motor y encendido, con otras piezas en recambio pero menos relevantes, siendo monomarca por línea de pro-

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Con Carlos Vía y Cristina de Diego, en el momento de nuestra charla.

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ducto; suponía ser un brazo de las marcas, y luchar por ellas pero con el riesgo de que en cualquier momento el acuerdo puede cesar (como pasó en 2000, y como ha pasado dos veces en 2012); aparte que, por los comentarios que recibimos del mercado, cuando una marca está muy masificada, algunos actores con mejor capacidad de compra resultan beneficiados en perjuicio de los que no tengan unas condiciones buenas: no tienen márgenes, les comparan por precio, porque no se pueden diferenciar, y no se pueden defender.

Desde hace unos ocho años, iniciamos un plan de diversificación importante, porque tenemos claro que no se puede apostar solo por un negocio y que cuanto mayor sea tu propuesta, más atractivo eres para los clientes y más diversificado tienes el riesgo en resultados; ello nos llevó a seguir siendo fieles a nuestra política de distribuir marcas Premium con calidad y servicio, mimando las marcas y buscar una excelencia en servicio y cobertura de gama, pero ampliando familias de producto, algo que antes no hacíamos porque quizá tampoco teníamos la experiencia en el mercado como para hacerlo. Es verdad que crecer a la vez cuando se tienen muchos productos es más complejo, pero decidimos ir a por ello.

Así que se ha dado este cambio en 2012 con Beru, pero ya había una estrategia de ampliar nuestra oferta, teniendo en cuenta, además, que nuestra base de clientes son los distribuidores de recambio cuya mayor parte de su cifra de negocio se realiza a través de los Grupos de Compra (tenemos relación comercial con casi todos ellos), que a su vez tienen comprometidas sus cifras de consumo en productos de rotación con determinadas marcas, y ello suponía una la complicación de poder crecer en resultados con mayor rapidez.

La forma de resolver esta situación fue considerar que si trabajábamos bien y teníamos una propuesta de valor interesante, tarde o temprano podíamos crecer, siempre que la propuesta fuera coherente con nuestra estrategia.

No hemos cambiado en cuanto a estrategia, pero sí hemos cambiado la oferta, con más productos, incluso con marcas en las que compartimos distribución con otros actores. Y nuestros clientes han percibido las posibilidades de la diferenciación con nuestras marcas como un factor estratégico para ellos. Tenemos claro que el mercado es muy amplio y así cada cliente puede elegir su opción. ¿Qué factores han sido más significativos en ese cambio?

Para nosotros ha sido muy importante disponer, desde 2004, de una plataforma de venta online (tipo TecDoc), aunque hace un par de años se sofisticó más: es un catálogo electrónico integral en el que nuestro clientes pueden ver absolutamente todos los productos, y buscar cualquier pieza, la tengamos nosotros o no.

El motor de búsqueda le indica para cualquier producto en primera posición (si nosotros lo hemos incorporado) el stock, precios netos, descuentos, etc. Esto nos ha generado ventas cruzadas y, mediante un sistema de gestión de ventas paralelo (con nuestra red comercial), hemos tenido un incremento de nuestros resultados: en los últimos dos años hemos añadido más de quince proveedores nuevos, y eso para nosotros era impensable con anterioridad.

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Quince proveedores nuevos en dos años, un gran esfuerzo en inversión, pero que los clientes han premiado con resultados.

Carlos Vía especifica que la nueva estrategia se venía gestando desde hace ocho años.

La disponibilidad del producto y la ampliación de instalaciones, clave en sus resultados positivos.

Ahora el cliente nos asocia con una oferta completa y el 55% de las ventas las hacemos online, con la tendencia de que se incremente. ¿Cómo se trabajan las distintas líneas de producto?

Siempre que trabajamos una línea de producto intentamos cubrir de la A a la Y (o la Z), y con nuestros diversos proveedores logramos que se cubran todos los huecos, porque sabemos que si somos una solución integral, la tasa de fidelización es mayor y genera más oportunidades de negocio.

Eso es lo que se ha establecido en encendido tras el cambio de Beru…

Claro; con Beru teníamos un proveedor que cubría las necesidades del mercado en varias líneas de producto; al conocer la nueva situación estuvimos pensando mucho en qué necesitábamos: marcas con calidad, con gamas extensas, competitivos en el mercado, presentes en origen pero comprometidos en el recambio.

Hubo varios proveedores que vinieron a ofrecernos sus servicios y nos pusimos de acuerdo en seguida con Denso que tiene una gama interesantísima de bujías (en los primeros puestos a nivel mundial), calentadores, sondas lambda (este último producto, vamos a decir encendido “ma non troppo” por-

que es una especie de híbrido); Bremi, el fabricante alemán de gama más extensa de bobinas, bujías Brisk, checo (original en VW, Volvo y especialista en motos y pequeña maquinaria), e Hydria fabricante esloveno de calentadores cada vez más presente en primer equipo.

Lo complejo era unirlo en un catálogo y que tuviera sentido, porque había que comunicarlo a los clientes, pero lo hemos hecho y estamos contentos.

Estamos en el inicio, calculo que de aquí a final de verano será rodaje y consolidación, y en septiembre vendrá la temporada del calentador y habrá que subir vueltas.

En frenos ocurrió algo parecido con Pagid…

Sí, fue un cambio de las políticas internacionales de los fabricantes. Ahora con Jurid estamos muy satisfechos: es una marca con un prestigio bestial; no fue fácil cambiar con nuestros clientes de la noche a la mañana, pero se logró.

Tenemos muchos retos, aunque no nos podemos quejar, a tenor de cómo está el panorama internacional y nacional; creo que las situaciones se han resuelto con solvencia, en interno y en cuanto a respuesta de los clientes, lo que dice mucho de la empresa. Ahora hay que crecer.

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Distribuidores ¿Qué se plantea?

Bueno, hay que tensar la cuerda: las reparaciones se reducen, y los presupuestos cada vez son más ajustados; hemos de ser capaces de generar más negocio.

Y hemos notado ese incremento tras invertir: en componentes de motor, uno de los apartados estratégicos de la compañía, hemos incorporado a tres profesionales a nuestra plantilla desde septiembre, enero y febrero, respectivamente, paralelamente a la introducción de proveedores como AMC, Freccia y Mahle (cojinetes, segmentos, etc.), entre marzo y abril, los taqués INA y el pasado abril, toda la gama de Ajusa (1600 referencias en stock) Debemos decir que los efectos se han notado muchísimo desde el minuto 1. Tenemos dos tipos de clientes el distribuidor y el rectificador; este último, si tienes toda la línea de producto, es muy fiel. Es un reto, la competencia es muy dura, pero aportamos nuestro granito de arena.

Es bueno oír hablar de movimiento hacia delante y de inversión en estos tiempos tan de retraerse o replegarse…

Pero para que funcione hay que moverse bien; diversificamos, pero con criterio: en cuanto a filtros, por ejemplo, llevábamos desde 2011 con Hengst (desde Alemania) y contentos, pero hemos incorporado Filtron, de Polonia, del Grupo Wix, con una gama extensísima, un producto competitivo para aire, agua, combustible y habitáculo que ha sido muy positivo para tener una oferta muy competitiva en el momento en que el cliente tenga esa necesidad de precio, pero con calidad.

Y es importante también tener paciencia: en 2008 tuvimos una apuesta arriesgada en inversión y en espacio; el mercado creyó que no “leíamos” bien las tendencias cuando introdujimos los escapes Eberspächer, ya que los consumos caían un 15 o 20% por año mientras se incrementaban las referencias, con lo que la rotación se desmoronaba; pero precisamente por esto sabíamos que los distribuidores dejarían de almacenar este producto (tan antipático, por otra parte por su forma), buscando un partner que les diera este servicio. Al cabo de poco tiempo de incorporarlos, triplicaron la gama (no solo vehículos alemanes); desde 2012, incorporamos Bosal; cada vez crecemos más y cada año doblamos ventas, porque cubrimos todo el parque.

Ese es el mismo espíritu de nuestro acuerdo del año pasado con KYB España tenemos una gama completa con 2.900 referencias en stock en nuestros cuatro almacenes, con un 95% de tasa de servicio; a finales de 2012 incorporamos Koni para turismo y estamos confiados en que se cumplirán unos objetivos muy ambiciosos, aunque estamos empezando, porque había una gran demanda del producto, porque se había introducido bien.

Está claro que para vender la pieza hay que tenerla…

Es lo que creemos; en cuanto a correas, habíamos trabajado con Goodyear y, otra vez por motivos de la estrategia de la marca, desde 2008 estamos haciéndolo con Hutchinson que era una empresa muy joven en cuanto a recambio, pero con un muy buen potencial y gran prestigio (al ser el inventor de la correa PoliV); y este último año hemos introducido su extensísima gama de productos antivibración, un producto menos conocido que sus correas pero original en muchos constructores. Es

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verdad que es un mercado muy competido, pero aportaremos nuestro potencial.

Reforzar los productos implica tener instalaciones y equipo muy preparado…

Exacto: nuestra diversificación ha sido posible porque tenemos un equipo muy preparado (que llega ya a 50 personas) y que se ha visto incrementado (con lo que aportamos valor al país, porque estamos generando empleo): son 5 jefes de producto con una formación académica especializada, con gran entusiasmo (que no depende de la edad), actitud y rigor profesional.

Nuestra red de ventas es de 10 profesionales, con apertura de almacenes en Málaga y Valencia (desde 2010 y 2011, respectivamente) y con proyecto de ampliar (el depósito de Murcia se ampliará para dar cabida a todos los productos de la empresa) inaugurar más puntos, todo ello antes de final de año.

Y poder hacer esas inversiones habla de la buena situación empresarial…

Bueno, ¡desde luego habla de nuestra determinación! No es fácil, pero entendemos que eso es la clave de la fidelización, y más en unos momentos en los que no hay la laxitud financiera que hubo.

Este negocio es crítico en cuanto a gestión del circulante (aunque también de la gestión de clientes), en el stock. Todas las acciones te llevan a su ampliación; nuestra decisión ha sido siempre tener gama y disponibilidad completa e inmediata y ello representa una ventaja para el cliente, incluso respecto al fabricante (hay algunos excelentes y otros que sirven solo un 60%); por fin se le reconoce a nuestra labor la importancia que tiene almacenar y distribuir de inmediato una gama completa. Creo que ahí tenemos un valor añadido muy grande.

Y en la nueva estrategia también se ha contemplado la comunicación…

Efectivamente, nos hemos abierto en cuanto a informar al mercado lo que tenemos y nuestras posibilidades; ahí nos ayuda Cristina: campañas informativas, viajes con nuestros clientes, catálogos de puntos (con regalos Premium). Y creo que es un acierto. En Motortec A.I. tuve la impresión que nuestro stand siempre estaba repleto: buen diseño, muchas novedades, muy por la labor informativa y es bien percibido por el mercado.

Cristina de Diego, nueva responsable de comunicación en Grovisa.

El equipo entusiasta y preparado, fundamental en la nueva estrategia. ¿Cómo aprecia la posventa?

El consumo de carburante (que marca el tono de la reparación) baja (más de un 30% respecto al año anterior que ya fue malo); las reparaciones bajarán y las medias en importe también se reducirán; ello redunda en reparaciones “sorpresa” con más elementos perjudicados por un mal mantenimiento.

Otro factor complejo es que los desguaces están incrementando su facturación y sí es un problema, antes quizá era un tema menos grave (y ahí se venden piezas de desguaces y nuevas) y dudo de que desde los estamentos (patronales, asociaciones, etc.) se pueda resolver: hay que centrar qué se pretende y qué medios hay que poner para ello (no se trata de que los desguaces no vendan, sino que lo hagan de forma controlada para que no haya reparación ilegal).l i www.grovisa.com

Una de las apuestas arriesgadas fue la incorporación de Eberspächer, con una gama completa, a la que se sumó Bosal. Pero ha dado resultados: se duplica la cifra anualmente.

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(a) Talleres Un aspecto del hall del hotel sede del III Congreso de la red de talleres DP

III Congreso Centros Reparación DP 20 y 21 de abril, en Valencia

Excelencia como meta Una sala repleta en el hotel Valencia Palace, en una ciudad vestida de primavera, para la celebración de la tercera reunión de los talleres de la red DP, auspiciada por los socios de Dipart.

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Con la presencia de talleres, proveedores, socios de la distribución y miembros de la prensa especializada, se iniciaba el III Congreso de Centros de Reparación DP, la red de Dipart, bajo el lema “El camino a la excelencia”. A través de las intervenciones de los ponentes, se dieron a conocer cifras del sector, ventajas e inconvenientes de los talleres en la actualidad, y se incidió en la posición privilegiada de los talleres miembros de una red y los servicios a disposición de los miembros de la red, en especial el DP Oro, un programa que fue presentado en octubre del pasado año, y que funciona con normalidad, habiendo experimentado mejoras (hasta 4) en función de las apreciaciones “en la arena” de los usuarios del mismo.

Se trataba, tal como dijo en su presentación el gerente de Dipart, Fernando Riesco “de adecuarse al entorno mediante la innovación y la búsqueda de la excelencia para convertirse en empresas de referencia en la reparación en cada una de las zonas de influencia de los talleres.”

DAFO y llamada al apoyo del taller a su proveedor

Carlos Miranda, coordinador de la red, intervino para presentar a los asistentes el DAFO del entorno (Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades) para constatar que a pesar de un entorno difícil y una envergadura empresarial de PYME, existe un futuro para el taller adscrito a la red DP. En ella se pusieron de manifiesto problemáticas como la necesidades de información técnica, la competencia tanto por parte de talleres de canal marquista como multimarca, las nuevas tecnologías de los vehículos, el descenso del kilometraje y por tanto la dilatación aún mayor de los plazos de mantenimiento.

Pero, tal como decía Miranda, “existen factores muy importantes a favor que hay que explotar (imagen corporativa sólida, respaldo de un Grupo de Distribución, compra de recambios a precios competitivos, garantía nacional de la reparación, envejecimiento del parque) jugar más con el papel de empresario de reparación y no operario mecánico, empleando las herramientas que los proveedores ponen en vuestras manos con esfuerzo y con la implicación de los proveedores, los socios del grupo, a quienes felicito por creer en esta iniciativa que DP Oro ha supuesto.

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Si queréis apoyo, tendréis que luchar por nosotros y ayudarnos a conseguir rentabilidad”.

Como objetivos para este año marcaba cinco puntos fundamentales: - Formación (cuatro cursos con más de 500 horas lectivas) - Implementación de la herramienta DP Oro (con todas las posibilidades que ofrece) Campañas de promoción (mediante plantillas fáciles de utilizar) - Página web (una nueva imagen que está a punto de lanzarse, más agil e intuitiva) - Visibilidad en internet (en la que el acuerdo con reparamiauto es fundamental, ya que hasta 8 millones de conductores al año buscan opciones de reparación en internet).

Asesorados

Rafael Gutiérrez, abogado del colegio de Sevilla, estuvo explicando los detalles de asesoría ofrecidos dentro del programa DP Oro, en el que las solicitudes, más frecuentes están relacionadas fundamentalmente con los impagos (47%) la ley de Garantías (40%).

Respecto a los temas relacionados con las quejas elevadas por los usuarios a consumo, aconsejaba no acudir a arbitraje, dado que la

Fernando Riesco, gerente de Dipart, durante su intervención en el Congreso.

Carlos Miranda, coordinador de la Red de Talleres DP, solicitó a los socios que se involucraran en el proyecto.

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experiencia señalaba que después de esa renuncia, nos conductores no siguen el procedimiento que es acudir a la vía judicial.

Habló también de los pasos a realizar para canalizar al desguace los vehículos abandonados en el taller.

Consulta Técnica

El director general de Tecnoclub, Jorge Salvador ofreció datos en detalle respecto a las llamadas recibidas y resueltas en el servicio de asistencia técnica; se pudo conocer que las llamadas en 2011 y 2012 se mantuvieron estables (13.188 versus 13.473) al igual que los temas más solicitados (diagnosis y documentación técnica). El índice de solución llegaba a un 78% contrastado (a lo que se podría unir el 16% de llamadas no tienen notificación de solución, pero que se interpreta que ésta ha sido positiva).

En cuanto a los cursos, mencionó el de Sistemas Complejos de Refrigeración por Campo Característico (en formato CD) en el que los esquemas eléctricos son fundamentales, mencionando el poco uso que se está realizando de la telediagnosis.

DP Oro, una solución de Excelencia

Riesco introducía la presentación del programa DP Oro por parte de Luís Varona, de Recambios Varona, quien se encargó de explicar detalles de funcionamiento, como la “joya de la corona de Dipart para los talleres”; el programa sirve para lograr la excelencia que se anunciaba como lema de la reunión.

Las piezas fundamentales del programa DP Oro son: - Service Line: se trata de la hot-line telefónica en la que el taller consulta a expertos.

- Programa de mantenimientos de las marcas oficiales: disponible una vez el taller introduce los datos del vehículo.

Tiempos de reparación de las marcas oficiales: ese mismo programa propone la selección de piezas que el taller necesita, sus precios, y los tiempos de la intervención.

- Programa de gestión DPOro: se trata de que el taller pueda realizar un presupuesto incluyendo los datos obtenidos de la selección de piezas (con la posibilidad de incluir con sus propias ofertas o las que se puedan añadir provenientes del Grupo o de la red, caso que sea un DP), haciéndoselo ver al usuario por ejemplo desde una tablet; de ser aceptado, ya crea una OR que se puede entregar.

- Formación continua: se trata de crear un ‘Aula en Casa’ con un material moderno, amigable, fácilmente entendedor con 17 títulos de vídeos en 3D e interactivos. Se van a realizar dos cursos al año y se calificarán mediante autoevaluación y actividades vía e-mail, a partir de las cuales se obtiene un certificado.

- Información Técnica: Se tiene acceso a la Vivid Workshop, una documentación reconocida y completa.

Varona mostraba a los talleres estas ventajas apoyándose en su experiencia en el día a día de su empresa. “Los talleres que trabajan con todas las herramientas a su disposición dentro de DP Oro está realmente muy satisfechos”, nos decía.

El poder positivo del cambio

El punto de vista de las ventajas del cambio se presentó de la mano del Mago More, conocido por su intervención en televisión en programas de humor como El Club de la Comedia o El programa de José Mota.

Una intervención divertida, muy amena, en la que como una sesión de coaching se estuvo estimulando a los asistentes a fomentar el cambio para destacar.

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Durante la pausa para el café, los proveedores, los socios de Dpart y sus clientes los talleres, tuvieron tiempo de departir.

El Mago More, conocido humorista, realizó una entretenida intervención de coaching.

Los Talleres, interesándose por nuestros medios, presentes en la reunión Un aspecto de la sala.

Mediante vídeos, imágenes, frases, estuvo argumentando que, si bien el cerebro está programado para la repetición, y por tanto el cambio cuesta, éste es necesario, ya que es lo único que permanece y debemos adaptarnos a él, más en unas circunstancias en las que “se ha pasado de un contexto en el que se despachaba a otro en el que se necesita vender”; para poder hacerlo, hay que crear valor añadido (y no precio, porque “el segundo se puede copiar, pero el primero no”, decía).

Para cambiar, innovar, es necesario salir de la zona de confort, proponía, fomentando la imaginación, con la ventaja de que, al tratarse el negocio de la reparación de una PYME, es más ágil y fácil encontrar un nicho de mercado.

Para ello, proponía perseverancia y la fórmula MEC: “Mueve El Culo”. Fue muy aplaudido.

Los talleres en red lo tienen más fácil

Enrique Gómez, de The Hub Automotive Insights presentó una serie de datos de mercado que su consultora realizó sobre el mercado posventa, que arrojaban la conclusión de que en red es más fácil sobrellevar la actual situación convulsa, ya que se les proporcionan herramientas e información técnica, además de recambios de garantía y rapidez de entrega.

Como datos significativos: En el periodo 2007-2011, se reduce el número de reparadores (concesionarios, servicios

oficiales y multimarca independientes) en un 7,5% (desapareciendo casi 4000 talleres) excepto los talleres en red, que rompen la tendencia negativa, creciendo en un 3%.

En un entorno de contracción de la demanda, por reducción del número de OR recibidas (de más de 34 millones en 2010 a menos de 28 en 2012), los talleres en red son los que menos acusan la tendencia (solo un -4%, cuando los concesionaros tienen un 9,(%, los servicios oficiales un -20,2% y los talleres multimarca independientes un -19,5%), además de incrementar su cuota (en cuanto a OR realizadas) de un 20,1% en 2010 a un 24,% en 2012.

Argumentaba que, el hecho de disponer de una herramienta como el DP Oro implica tener al alcance un elemento imprescindible entre los nuevos consumidores, nativos en las nuevas tecnologías, ya que éstas son un factor competitivo de adaptación al cliente.

Ocio, con el sol de Levante

Paralelamente al congreso, los acompañantes pudieron disfrutar de visitas a lugares emblemáticos de la ciudad, además de disponer, junto con los congresistas, de asesoramiento experto para la localización de puntos de interés de la ciudad en los ratos de ocio.

Como colofón, de un fin de semana lúdico, una Cena de Gala el sábado. l

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www.dipart.es

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(a) Talleres Votaciones de los EuroPremium, la red de Groupauto Union Ibérica

Una red cada vez más tecnológica Gran protagonismo de las nuevas tecnologías en la jornada, y presentación de la nueva realidad de la empresa de distribución, que aglutina, desde noviembre, a España y Portugal.

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Recientemente se celebró en Madrid la jornada de votaciones de la prensa especializada para la elección de los EuroPremium (a las que acudía, como viene siendo habitual, nuestra cabecera MRyT), los mejores de la red EuroTaller, promovida por Groupauto Union Ibérica, el nuevo nombre de la sociedad (antes Group Auto Union España).

GNM, una solución informática potente

Durante la mañana, y de la mano de responsable en España, Carlos Calleja, así como su coordinadora, Beatriz Sebastián, se conocieron las particularidades del potente software de gestión, el GNM (Groupauto Network Management, una solución que –como viene siendo habitual en todo lo que hace la central española- se va a adaptar al resto de socios de Groupauto Internacional) que integra hasta tres bases de datos, y que es empleado tanto por la central como por los miembros de la red de talleres, pudiéndose realizar seguimientos exhaustivos de los diversos temas como el estado de la propia red formación, suscripción de los acuerdos por parte de los reparadores, encuestas de satisfacción del cliente, alertas, inclusión de la interesante fuente de información y resolución de cuestiones técnicas DataTecnic, ofertas, auditorías, calendarios de citas o eventos, y acceso a la renovada web.

El estado de la red es actualizado de forma inmediata por los coordinadores que, tablet en mano, introducen cuantos datos renovados de los puntos de reparación se pueden obtener, pudiéndose entrar a cada uno de los centros y su realidad.

Los reparadores acceden a las diversas funcionalidades que se presentaron en el Congreso del pasado noviembre además de poder realizar consultas sobre las encuestas.

Las nuevas tecnologías en los EuroPremium

Una de las novedades de esta edición de los EuroPremium para el jurado de la prensa profesional (sus datos deberán cruzarse con los del equipo de los fabricantes, que se realizan tras personarse en

ada, parte La prensa especializ cción de los ele la ra pa o ad jur del premiados yos cu , EuroPremium en la Gala del se darán a conocer en Madrid. próximo 28 de junio

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El potente software GNM integra todas las funcionalidades de la red y es un importante elemento para la gestión de la misma y de los talleres que la integran. los puntos) fue la votación online a partir de los datos introducidos en la aplicación del concurso dentro del GNM, pudiéndose acceder tanto a todos los datos de los candidatos preseleccionados por la Central, tras las propuestas de sus coordinadores, y a la página web en la que figura un paseo virtual por las instalaciones, las ofertas activas en cada uno de los talleres y los acuerdos suscritos por los mismos (que aparecen en la nueva web de la red, en abierto para los conductores).

Las nuevas tecnologías tendrán cada vez más presencia ya que los talleres están activos con perfil propio en Twiter y en Facebook.

Las ofertas de EuroTaller, gran aceptación

También se habló de las ofertas puestas en marcha en la red a petición de los reparadores, y que están dando muchos resultados: a las propuestas de promociones con menor coste (como la revisión de 15 puntos de seguridad entregándose un desbloqueador de carritos de compra) se le une la campaña de este verano por la que cualquier reparación de importe superior a 150

Desde GNM se accede a toda la red y se puede llegar a la información más detallada de cada uno de los puntos de reparación. euros tiene el premio de dos entradas de cine.

Se mencionaban los códigos QR (presentes en las cartelerías preparadas para los talleres) para que los usuarios puedan descargarse la encuesta de satisfacción en sus móviles, algo que proporciona valiosa información al taller y a la red.

Groupauto Union Ibérica

Aprovechando esta jornada, Juan Carlos Pérez Castellanos, director general del Grupo de distribución daba a conocer el nuevo nombre de la sociedad (adaptándose la imagen a la que se puede ver ya en el resto de Europa y que se contempló en la pasada Automechanika Frankfurt).

Desde el pasado noviembre, la denominación es Groupauto Union Ibérica ya que se integran en una sola estructura 26 socios incluyendo a los portugueses Autopeças y Auto Sueco junto con los socios españoles, y que se gestionará desde la Central de Pozuelo. l

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www.eurotaller.com Desde noviem bre, un nuevo cambio de no mbre en la es truc tura de los di stribuidores ya que integra a Espa ña y Portugal .

Beatriz Sebastián, coordinadora de la red, lleva más de un año de trabajo para integrar hasta tres bases de datos en GNM.

Las promociones para EuroTaller, un éxito de aceptación.

Juan Carlos Pérez Castellanos, presentando las nuevas imágenes corporativas del Grupo.

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Talleres Panorámica del sector reparador por provincias

Castellón - ASTRAUTO Vamos a iniciar un recorrido por las distintas provincias para captar el sentir de los reparadores, desde la perspectiva de las patronales y de sus reparadores. Iniciamos recorrido en levante. Este es su parecer.

La visión del presidente de la asociación: Martirián Martín ¿Cuál es su opinión respecto al estado de la posventa en general y el sector reparador en su provincia en particular?

Lo que afecta al sector de la automoción es más o menos lo que afecta al resto de sectores. Hay pocos recursos económicos y circula menos dinero. Esta situación afecta a todo el sector del automóvil, tanto a la venta de coches como a la reparación y mantenimiento de los mismos. Es más difícil acceder a créditos y algunos profesionales tienen problemas para desarrollar correctamente su negocio. Si bien consideramos una buena táctica ofrecer ayudas a los nuevos empresarios del sector somos de la opinión de que es primordial apoyar también a aquellos que ya están en el mercado desde hace tiempo y cuyo cierre no nos podemos permitir. Por su parte, la reforma laboral ha evitado el cierre de numerosas empresas, a pesar de que el número de empleados por plantillas se haya visto reducido. ¿Cuál sería la problemática más acuciante?

Existe otra importante problemática a hacer frente: los talleres clandestinos y todo lo que este tema implica. Actualmente contamos en Castellón con unos 500 talleres pertenecientes al sector de la automoción. Calculamos que la cifra de talleres ilegales ronda el 15%. Desde ASTRAUTO luchamos en contra de la proliferación de estos negocios que tanto daño causan al sector. Por una parte incurren en un grave fraude fiscal ya que no cumplen con todos los requisitos que marcan las leyes y realizan una competencia desleal reventando los precios por hora que existen actualmente en el mercado.

Esto se debe a que deben hacer frente a menos costes que los talleres legales puesto que no cumplen con las normativas de medio ambiente e industria. Por otra parte no disponen de la formación, maquinaria y herramientas que permiten otorgar todas las garantías de reparación lo que representa un importante peligro desde el punto de vista de la seguridad vial que afecta directamente al conductor y demás usuarios de ese vehículo. ¿Cuáles son las acciones destacables que se han realizado en el último año en la Asociación provincial a favor de los reparadores de Castellón?

La acción más destacada que ha realizado ASTRAUTO es su continua lucha para sacar a la luz talleres ilegales de la provincia a través de campañas o colaborando con organismos públicos como la Conselleria de Hacienda, de Trabajo, de Consumo, de Industria, de Medio Ambiente y el Seprona así como la policía local y autonómica. También se ha firmado un convenio de colaboración con el IVAJ (Instituto Valenciano de la Juventud) para la admisión del Carnet Joven en 357 · mayo 2013

los talleres, promoviendo así la responsabilidad del mantenimiento del vehículo entre los conductores más jóvenes. Por otra parte cabe destacar igualmente los cursos formativos gratuitos que hemos organizado para nuestros asociados ayudándoles a mejorar su competitividad y su desarrollo profesional. Finalmente, hemos desarrollado campañas de incentivo como la de las tarjetas ASTRAUTO-BP con descuentos del 3% directo en el repostaje tanto para los talleres como para sus clientes. ¿Desea añadir algo más?

Una de nuestras principales labores es la de difundir al máximo todas las noticias referentes al automóvil con el fin de que todos los actores del sector puedan mantenerse informados y actuar en consonancia.

Desde el punto de vista de la formación continua, se trata sin duda de un tema de gran importancia para el profesional de cara a mantener la competitividad. Es necesario que el profesional del taller entienda que el coste de dicha formación ha de correr a su cargo puesto que es el beneficiario más directo. El país no subvencionado no puede funcionar y lo que no cuesta dinero no se recibe con el mismo interés. l i www.astrauto.com

ASTRAUTO ASTRAUTO se funda en Castellón el 13 de Junio de 1977. El primer presidente de la asociación fue D. Fernando Romero Ucedo y tres años después le sucede en el puesto D. Martirián Martín Serra que a fecha de hoy sigue manteniendo el cargo. Desde sus inicios ASTRAUTO ha contado con varias sedes. Hoy por hoy la asociación se encuentra ubicada en C/ Mayor, 82 de Castellón. En sus 36 años de historia la organización ha pasado de 150 asociados a los cerca de 400 adscritos actualmente.

La importante labor de los Secretarios y el personal administrativo de la asociación ha sido siempre esencial para su crecimiento así como para la persecución de un objetivo común en la unión de todo el sector, para la defensa de sus intereses, ofreciendo un trato personalizado acorde con las necesidades de cada asociado. ASTRAUTO representa todas las ramas relativas a la reparación de vehículos de dos o más ruedas ya sean talleres reparadores de automóviles, camiones, motocicletas, bicicletas, maquinaria agrícola o concesionarios y agentes.

ASTRAUTO, consciente de la importancia de una unión y representación a nivel nacional e internacional, apoyó a CETRAA desde sus inicios cuando la confederación se fundó en la reunión de Benalmadena (Málaga) a finales del 1978.

www.cetraa.com

La visión del Empresario Reparador: Pablo Franch, propietario de Talleres Franch ¿Cuál es su opinión acerca de las Asociaciones profesionales, qué ventajas aprecia y qué posibles vías de mejora cree que podrían explorar?

Somos socios de ASTRAUTO desde hace 14 años, lo que nos permite poder hablar de las ventajas y beneficios que ofrece con amplio conocimiento de causa. Consideramos que es importante pertenecer a este tipo de organismos porque te permite estar informado en todo momento de las noticias que afectan a nuestro sector así como posibles problemas con los que podemos.

Simplemente con una llamada de teléfono o mediante correo electrónico la asociación nos orienta rápidamente para gestionar dichos asuntos, por lo que el profesional pierde un tiempo mínimo en encontrar la solución que más le favorece. Por otra parte quisiéramos hacer hincapié en la gran labor de ASTRAUTO de cara a a unión del sector y la lucha contra el intrusismo profesional.

Acciones que, como empresario reparador en particular, ha puesto en marcha en el último año para dinamizar su taller, fidelizar a sus clientes habituales y captar potenciales nuevos clientes.

En lo referente a la acciones realizadas a nivel de taller reparador, intentamos adaptarnos a la crisis actual, haciendo presupuestos a medida del cliente, financiamos reparaciones a tres y seis meses sin intereses, regalamos vales de descuentos para las siguientes reparaciones o mantenimientos, etc. ¿Desea añadir algo más?

En mi opinión, la fuerza de una asociación como ASTRAUTO reside en parte en la participación y actuación de todos sus asociados al unísono. Cuantos más seamos en las reuniones intercambiando ideas y experiencias más fuertes seremos y más ventajas conseguiremos. Los profesionales de nuestro sector deben ser conscientes de ello ya que estando unidos y organizados podremos llegar más lejos.

TALLERES FRANCH, DE ASTRAUTO

Talleres Franch está situado en la ciudad de Nules (Castellón). Abrió sus puertas en 1999 como taller reparador y de venta de automóviles a motor, nuevos y de ocasión. El negocio inició su andadura con dos trabajadores y un administrativo, siguiendo a fecha de hoy en la misma situación, reparando todo tipo de averías relacionadas con mecánica y electricidad. Conocedores de los beneficios de pertenecer a una gran asociación se afiliaron a ASTRAUTO desde sus comienzos.

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(a)

(a) Fabricantes

Gama, servicio, nuevos productos y apoyos al distribuidor

Sogefi Aftermarket: innovación y mayor dinamismo La compañía realizó una reunión ante los medios españoles y portugueses para dar a conocer su peso específico en el mercado como fabricante de primer equipo y posventa y presentar la nueva marca Sogefi Pro. La directiva de la división Sogefi Aftermarket convocó en Madrid, en el exclusivo Club Allard, una rueda de prensa para remarcar los aspectos de innovación de la compañía, proveedores de primer equipo, y su posicionamiento en el mercado.

Andrea Taschini, director, Stéphane Freitas director de marketing de la división aftermarket, junto con Mauro Prodi, director general y Ricard Albi director de ventas de Sogefi Filtration España dieron a conocer diversos detalles de producto y cuotas en sus intervenciones, para remarcar el papel de liderazgo de la compañía en el mercado español y portugués, no solo en filtros, sino en muelles (una de sus tecnologías especiales basada en el carbono supone una reducción del 30% del peso de este elemento), tal como se pudo contemplar en el video corporativo del inicio de la reunión.

Renovación

Tal como afirmaba Taschini, la directriz de la jornada era la Innovación: “la posición de Sogefi Aftermarket la definiría con la palabra ´revolución´; la compañía ha experimentado un nuevo impulso con la incorporación de Guglielmo Fiocchi, de 50 años de edad, como nuevo CEO, que sustituirá a Emanuele Bosio, quien ha decidido dejar su cargo en el Grupo, tras 16 años. Esta ‘savia nueva’ está dotando de mayores energías a la compañía, que

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está posicionada como la tercera empresa en Europa y la segunda en el mundo en el terreno de filtración; somos una ‘multinacional factible´(nuestro origen es italiano, nuestra sede está en París y nuestro mercado en todo el mundo, concentrándose el 60% de las ventas en Europa) ya que da empleo a 7.000 personas (4000 de ellas en España, Italia y Francia) obteniendo a nivel mundial unas cifras de ventas de 1,300 millones de euros en 2012 (un 13,9 por encima del ejercicio anterior), en los que la compra de Sysèemes Moteurs ha influido; además, hemos crecido en unos años en el que el mercado se contrae”. El director posventa de la compañía incidía en la necesidad de reconocer el orgullo de ser una compañía con un talante mediterráneo y capaz de producir una calidad Premium “hay que abandonar la idea de que solo lo que está en el norte de Europa es lo bueno; hay que apoyarse en la producción de elementos en nuestra zona, porque al final resulta más económico y por tanto más razonable en términos de coste y supone, además, apoyar el empleo de un grueso de población muy importante y asegurar el bienestar de nuestros actores de mercado”.

Mediante diversas ilustraciones en las que se señalaban sus datos quiso hacer hincapié en su posición como productor de primer equipo: “Quiero resaltar que sin estar presente en primer equipo es

Andrea Ta schini director d e la división d e Aftermark et de Sogefi, du rante la presentac ión.

i, Mauro Prod l de era n e g r directo tion a tr il F fi Soge su España en n. ió c n e interv

Ricard Albi, director de ventas de Sogefi Filtration España, presentaba la marca SogefiPro.

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Uno de los argumentos esgrimidos en la presentación: el ser proveedores de primer equipo. complicado ser el socio adecuado en posventa, y por eso incorporamos en nuestros embalajes el sello que recuerda que montamos filtros en los principales constructores (8 de los 10 vehículos más vendidos en Europa montan en primer equipo los filtros de nuestras marcas, y 5 de esos 8 son alemanes. No somos solo una compañía líder en la automoción italiana y tampoco producimos para motorizaciones pequeñas, puesto que equipamos a modelos de gamas top, media o pequeña, y Ducati, por citar un ejemplo curioso equipa 100% Sogefi”.

Las marcas de la compañía cubren el 96% delparque en filtros de aire, el 99% para filtros de aceite, el 98% para filtros diésel, el 90% para filtros de combustible y el 96% para filtros de habitáculo.

Mencionó también que Sogefi Group actúa como marca “paraguas” en el mercado, y acompaña a las marcas Premium de la compañía: Purflux, CoopersFiaam, Fram bajo un concepto multimarca de una misma gama y producto, y explicó los esfuerzos realizados en disponibilidad, mediante sus tres almacenes en Francia (el central), Barcelona e Inglaterra, con servicio 24h. El hecho de garantizar la disponibilidad al cliente para que pueda ser capaz de asumir los incrementos de referencias necesarios para abastecer al taller sin un coste excesivo en inmovilizado es un particular que preocupa y ocupa a la compañía.

I+D

Prodi habló de la innovación en los productos, específicamente en lo que supone dar respuesta a las

necesidades de los nuevos motores, más exigentes en cuanto a prestaciones y rendimiento, en menos espacio, teniendo en cuenta las necesidades medioambientales (reducciones de consumo y de emisiones, a partir del menor peso con la introducción de materiales plásticos en los sistemas de filtración, protección de los motores, a partir de las nuevas fibras en materias filtrantes), muchas de ellas producidas en la planta que la compañía tiene en Barcelona, donde se producen elementos capaces de filtrar partículas de 5 micrones, requiriendo “salas limpias”. Mostró diversos elementos como el módulo de aire para Opel Corsa.

como una oportunidad de negocio para los distribuidores, dado que los citados vehículos experimentan más cambios de más filtros con un valor más alto. Se parte de 500 referencias con una cobertura del 90% del parque europeo; su embalaje es más robusto, y ecológico (puesto que no se emplean tintas).

Esta gama se halla disponible para el profesional pudiéndose consultar desde la página web, y disponiendo de catálogos a los que se han añadido detalles informativos para facilitar la localización de las piezas.

En España

Durante la reunión se puso de manifiesto la profusa documentación y herramientas de soporte que se le proporciona al distribuidor en forma de catálogos; se han lanzado ya las versiones 2013 con nueva imagen, en la que se identifican por colores con el logotipo del Grupo y su sello de fabricante de primer equipo, nueva disposición de los datos, nuevos apartados para apoyar la localización de las referencias, 150 de ellas, nuevas; también se proporcionan folletos o diversos apoyos en marketing. A este respecto, Freitas nos comentaba que uno de los mayores esfuerzos que se realiza en el departamento que dirige van encaminados a agilizar la información electrónica, para que los profesionales dispongan del máximo de documentación de los últimos modelos y su tecnología en un periodo muy corto desde que salen al mercado, y así poder realizar las reparaciones sin dificultad. l

Para especificar la posición de la compañía en el mercado español donde, según sus datos 6 de los 10 vehículos más vendidos están equipados por Sogefi en primer equipo (llegando a 8 de 10 si se suman los que también montan sus muelles en las cadenas de producción de los constructores) y realizar la presentación de la nueva marca Sogefi Pro para vehículo industrial, se contó con la intervención de Albi, quien remarcaba la posición de liderazgo en el mercado posventa de Sogefi, con un 20% de cuota, habiendo crecido en los 3 últimos años, cuando el mercado ha descendido en un 12% La compañía ha incorporado personal en ventas, y en Barcelona se ha cambiado el operador logístico, disponiendo ahora de un servicio mucho más eficaz para dar respuesta inmediata a los clientes.

Sogefi Pro

Albi presentaba la nueva marca Sogefi Pro

Las razones que esgrime la compañía para ser elegida por los clientes como proveedora de la posventa.

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Stéphane Freitas director de marketing de la división aftermarket, con Dagmar Klein, la agencia de comunicación de la firma.

Material de apoyo

i www.sogefigroup.com

Albi, dando a conocer algunos datos del mercado de filtración español.

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el desengrasante ANCERA, los “artistas” de la Distribución

Modernizán

Otra edición del Congreso anual de la patronal de la distribución en ciernes; aunque su directiva deteste que se plantee así, como una más, ya que consideran que es muy distinta cada vez. Como este año, además, presentan una imagen modernizada, quisimos encontrarnos con ellos en un marco de nuevas tendencias, el Museo Reina Sofía.

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Aprovechamos que parte (y es que ¡no hay manera de pillarles a todos juntos!) del Comité de ANCERA tenía una reunión para trabajar en los contenidos del XXVI Congreso anual, a celebrar en Valencia, para quedar con ellos y que nos contaran cómo lo han planteado este año. También hablamos de la percepción de la patronal por el sector, un aspecto que pretenden visibilizar, y de los esfuerzos que se hacen por dar continuidad y futuro al sector posventa.

Y acabamos hablando del estado de la Distribución, del contexto económico y de la continuidad de la directiva.

Esto fue lo que nos contaron.

XVVI Congreso de ANCERA con nueva imagen…

Roberto Aldea: Creo que tenía que llegar el momento, además es una forma de “cambiar el ciclo”, mantenerse activo, dinamizar ese cambio adaptativo. Parece que siempre esté ocurriendo lo mismo y, en realidad, desde que empezamos en la directiva de ANCERA han cambiado mucho las cosas, con crisis de por medio, incluso. Es nuestra pequeña manera de hacer patente que queremos que las cosas cambien y que estamos en ese proceso desde nuestro ámbito, que es la Asociación.

Antonio López: Y visibilizarlo, porque hay muchas cosas que hacemos en la aso-

ciación que no llegan de una manera clara, y queremos que los mensajes lleguen más nítidos. ¿Y qué va a haber como novedad?

A.L.: Hemos pedido a GiPA que nos audite: que piensa la gente de nosotros, qué hacemos bien, qué mal, cómo podemos mejorar, etc. Es un estudio que han hecho y que presentaremos, con la intención de ver lo que quizá desde la directiva no llega a percibirse, o se percibe de otra forma; hemos hecho partícipe al sector, haciendo que nos dé su opinión; pienso que es algo novedoso y positivo.

Alejandro Vicario: Es importante saber si esa evolución de la que hablaba Roberto es percibida y cómo es percibida.

Miguel Ángel Cuerno: Cada año hay novedades; la percepción de que el Congreso siempre es el mismo, en realidad no se corresponde con los cambios que introdujimos en el Congreso desde que empezamos el primer mandato, hace 8 años.

Ahora no se parecen en nada a los que se hacían antes. Y entre ellos son distintos.

Me temo que la percepción viene de que en la directiva son las mismas personas y eso prima aunque innovemos mucho en el producto, la imagen responde a eso, se cambia totalmente (venimos trabajando en ello desde enero), lo que se verá es algo absoluta357 · Mayo 2013

ndose

mente distinto, esperamos que esto sea una llamada de atención sobre nuestra voluntad de innovación.

La encuesta se ha planteado desde nuestro formato de socios: preguntas distintas a distintas personas, porque no es lo mismo lo que perciben los gerentes de los Grupos sobre la asociación a lo que perciben los socios de esos Grupos, lo que se percibe desde una asociación provincial de lo que percibe una asociación sectorial, corriendo el riesgo de que se diga que no se sabe lo que está haciendo ANCERA. A.L.: Incluso nosotros, cuando tenemos reuniones del Comité, nos damos cuenta de los muchos puntos que la asociación está tocando; uno de los problemas que tenemos es que muchos de los temas que se tratan no se pueden transmitir, porque son de orden interno y entonces la gente no los puede percibir. Si encima, lo que podemos decir no lo acabamos de comunicar bien, nos encontramos con que la gran importancia de la asociación no llega al sector. Y entonces llega el problema de que no se valora: por desconocimiento.

M.A.C.: En las reuniones de Comité tenemos un orden del día en el que se pasa revista a todas las citas, conversaciones, etc. y el estado de cada una de ellas; muchas de las reuniones son seguimientos de cuestio357 · Mayo 2013

Faltaban Jesús Lucas, de Cecauto y Tomás Martínez de Impormóvil…pero, de izquierda a derecha contamos con Miguel Ángel Cuerno, presidente, Roberto Aldea, de Filtros Cartés, vicepresidente, Alejandro Vicario gerente de CGA y Antonio López, gerente de Reynasa (Serca), miembros del Comité.

La experiencia y la modernidad, en el entorno y en la asociación.

Realmente, un equipo humano de lujo, en el que se percibe muy buena sintonía.

nes cuyo trabajo en beneficio del recambio se va prolongando en el tiempo; por citar un ejemplo: problemática de la piratería, creación de CAPA, reuniones periódicas planteando las acciones que son de su ámbito, información, denuncias, procesos de detenciones, etc. Muchas no se pueden comunicar, pero tienen su fruto en el tiempo. Un ejemplo claro de ello es AECAR y ECAR España; nadie puede tener dudas de lo realizado, pero no es una cuestión de un día.

R.A.: Muchas acciones no son grandes noticias en un momento dado, pero hacen que siga siendo posible la continuidad del sector del recambio, puesto que se van realizando con carácter internacional, desde esta asociación y desde las demás asociaciones de todo el mundo. Y se ven echando la vista atrás, y reflexionando sobre la situación tan distinta que hubiera habido de no hacerse ese trabajo.

A.V.: De hecho una de las ponencias del Congreso va a recuperar todas las actividades que se están haciendo, para que se recuerde la labor en tantos frentes. Porque el sector se beneficia de ese trabajo realizado, pero sin ser conscientes de que se realiza.

M.A.C.: Se planteará la operativa de ANCERA, qué debe defender, si conceptos globales o acciones comerciales. Y dónde está el límite; por ejemplo, si las asegurado-

ras quieren controlar el sector con un programa, donde sólo se pueden integrar determinadas empresas de distribución, qué debe hacer la patronal ¿defender la libertad de todas las empresas, aunque perjudique el proyecto de esa empresa?. Esa es una parte del programa que tendrá lugar por la tarde y que, a la vista de las llamadas recibidas, creo que será muy interesante. ¿Cómo se escogen los temas?

M.A.C.: Es que ese es otro debate: centrar los temas que ANCERA debe defender para luego realizar el seguimiento: los conceptos de libertad de mercado, la independencia, ser “originales”, tener prestigio como sector, etc. se ha conseguido hasta tal punto que puedo asegurar que la organización más potente, más implicada y con más peso específico en las Administraciones, organismos, relación con sus competidores, etc. es ANCERA. Donde llamamos, se nos atiende, se nos escucha y saben que trabajamos por el conjunto.

La perspectiva de cómo éramos como sector hace diez año y cómo somos ahora la ha marcado la patronal de la distribución. Y eso día a día es difícil de percibir y más cuánto hay tanto volumen de información; nuestra idea es de dotar a esa información de un formato atractivo para que llame la atención y se conozca.

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el desengrasante

En el Congreso se va a realizar una autocrítica de la asociación, para conocer qué deben defender, partiendo de la opinión de la base.

A.L.: Creo que el gran problema para los recambistas no viene de la mecánica, donde los talleres compran hasta el 85% de las piezas, y respecto a la cuota que han perdido los concesionarios, aunque estén muy activos, no acaban de saber cómo recuperarla, somos más ágiles; creo que uno de los problemas viene de de la carrocería y de la presión tremenda de las aseguradoras; otro es la ley de pagos, que nos obliga a pagar antes, o los retrasos de los cobros a los clientes, la falta de financiación…

R.A.: En la medida en que la asociación se anticipe a esos problemas se puede lograr su defensa hasta que éste desaparezca. De hecho, grandes problemas que se iniciaron hace 8 años se han visto superados ahora gracias a la labor durante todo este tiempo.

Más temas que estamos trabajando ahora son la información técnica, el control, de las intervenciones en los vehículos por la informatización y redirección de los mismos (mediante los ordenadores de a bordo conectados a determinadas redes) a talleres concretos para realizar mantenimientos…estos son temas en los que estamos trabajando ahora para que en el futuro no hayan supuesto una barrera para la pervivencia del sector independiente.

Una vez se consiga que todo el sec-

Dar a conocer todo lo que la asociación lleva a cabo en pro del sector, uno de los objetivos de este congreso, nos comentaba A. López.

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tor sea consciente viene la segunda parte que es que éste se involucre, y eso sigue siendo un asunto pendiente…

M.A.C.: A las tiendas les sigue costando ir al Congreso y cuando van se siguen poniendo juntas y no se relacionan bien con proveedores, o con el resto de actores del sector; llevamos varias ediciones trabajando este problema; en este Congreso tenemos mucha ayuda de los Agentes Comerciales, de Grupos (Cecauto, Grupauto, Cooperativa Valenciana etc.) y esperamos que haya una asistencia importante de la base.

Otro problema es el generar debate; a veces se plantean temas interesantes pero los asistentes no se acaban de lanzar a preguntar. Este año, para resolver esto (aunque esperamos que los asistentes intervengan de motu propio), hemos planteado la exposición de dos problemas a cargo de “expertos” en esa cuestión (como los vicepresidentes de las asociaciones específicas), y en la sala tendremos la figura de los “sabios” en ese problema que complementarán o debatirán lo expuesto, además, serán independientes de la Distribución, para que no haya cortapisas a la hora de exponer lo que quieran plantear, para ver por dónde se puede avanzar para resolver lo planteado.

Esto es una novedad que no hemos visto en ningún congreso.

Además, contaremos con una intervención de un “dinamizador” que planteará “Saliendo de la Crisis”. ¿Ha cambiado la Distribución en nuestro país con el paso del tiempo?

A.V.: Creo que esa tendencia lleva mucho tiempo manifestándose aunque ahora se ha intensificado, porque cuando las cosas se complican fuera, se intenta hacer frente común para poder resolverlas: las mismas necesidades de antes ahora son más urgentes, y también es cierto que se han creado otras nuevas.

M.A.C.: En el mercado independiente tenemos una mirada particular sobre el tiempo: ese “mucho tiempo” al que se ha referi357 · Mayo 2013

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el desengrasante

Una mentalidad empresarial es lo que supone la evolcuión del negocio, nos decía Antonio López; aunque estar en un Grupo implique acceder a servicios interesantes. do Alejandro cuando hablaba de movimiento, puede que sean unos dos tres años; para las marcas de automóviles, tres años no es nada, no son capaces de mover nada porque son muy lentos.

A.V.: Es cierto, y está recogido en uno de los informes trimestrales de GiPA, la posventa de las marcas constructoras están perdiendo cuota por no haber sabido adaptarse con velocidad a las nuevas necesidades de los usuarios: éstos necesitas reparaciones más breves, con menos elementos y más asequibles; y en estos 2-3 años en los que esta tendencia se ha incrementado, no han sido capaces de reaccionar.

A.L.: Quizá es que no pueden hacerlo; primero, la gente tiene la percepción de que son caros aunque crean que son mejores y como no hay dinero, no van; segundo, no pueden reducir el importe de la mano de obra por las exigencias de las centrales.

El futuro, y en ANCERA hemos dado hasta cifras de ello, es que la posventa oficial se reduzca en puntos y se convierta en multimarquista. Lo que están haciendo es quitarles el letrero del constructor y ofreciéndole una red para seguir teniéndoles cautivos, pero cuando los empresarios entran en contacto con el sector independiente, el control ya no es el mismo. Y la venta de recambio que antes tenía el argumento de ser de la marca, ahora pierde fuerza.

Para tratar temas y generar debate, un grupo de expertos y un grupo de sabios entrarán en interacción durante el Congreso.

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Pese a la concentración, la Distribución española sigue estando más atomizada que en el norte de Europa, ¿llegaremos a la concentración que allí existe?

A.V.: No lo creo. En la convención anual ATR, el primer grupo a nivel mundial, está basado en empresas individuales en cada país (600, 700.000 millones de euros de facturación), los únicos países que tenemos grupos son Portugal y España; es difícil cambiar esta situación: el más grande de los negocios españoles no alcanza el nivel más bajo de las empresas que hay allí, hay que pensar que uno de los distribuidores es a la vez fabricante, porque acabó comprando medios de producción.

La base de esa estructura es una tipología de talleres muy distinta a los españoles y los usuarios tampoco se parecen, de hecho, cuando han intentado introducir sus negocios aquí, han fracasado, porque este mercado es muy atípico. La ventaja que tiene la distribución respecto a países como Italia es que es más fácil unirse, y es verdad que hay grupos españoles que son más grandes que su proveedor.

A.L.: Está claro que la tendencia de los pequeños recambistas es buscarse un paraguas en el que resguardarse, pero lo que olvidan es que eso no es la solución en sí.

Es cierto que puede ayudar para muchas cosas (mejores compras, marketing, más información) pero es necesario cambiar de mentalidad y de forma de trabajo para realizar una correcta gestión de la empresa.

La crisis, ¿ha provocado que la gestión de las empresas de distribución se realice mejor?

A.L.: Todos hemos controlado mucho más todos los parámetros de la empresa, sí.

Hemos reestructurado algunas operativas para ser más eficientes.

A.V.: Incluso nos hemos pasado de reestructuración: en los stocks, por ejemplo; ha habido una obsesión de no tener stocks y se penaliza. Muchos están debajo de mínimos de rotación y les están costando di357 · Mayo 2013

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el desengrasante nero al recambista, que no es consciente: pedidos muy cortos acaban costando dinero, hay urgencias, pedidos que hay que buscar fuera, etc. Y eso supone que está bajando la rentabilidad. Hay que tener el stocka adecuado.

Pero para tener el stock adecuado el recambista tiene que saber muy bien cuál es su zona, su demanda, su rotación mínima para que sea rentable…gestionar bien, vaya… ¿se conoce bien el recambista?

M.A.C.: ¡Claro!. Además el fabricante asesora sobre lo que se necesita tener y lo que no. El recambista es mejor comercial que gestor empresarial, pero eso se puede mejorar asistiendo a reuniones, leyendo notas informativas, gestionando la información que llega, atendiendo a las buenas prácticas de otros colegas. Y muchos se conocen tan bien que suplen las diferencias de condiciones con el tipo de estructura que tienen: el más grande necesita más para sostener la estructura, y el más pequeño es mucho más ágil.

A.V.: Es cierto que el fabricante asesora sobre el 80% de lo que hay que tener y luego se realizan las revisiones anuales, devolviendo las piezas que no han rotado evitando que haya obsolescencias.

A.L.: Es difícil si se hace cada cinco años, pero si anualmente se estudia y se realizan las actualizaciones, es fácil. No se trata solo de comprar mejor, porque solo eso no te lo soluciona todo (es evidente que de un grupo grande a uno pequeño hay diferencias, pero me refiero a la comparativa de dos empresarios del mismo nivel), ni darle más descuento al cliente. Eso es jugar a precio, y siempre habrá uno que te ganará por ahí; hay que dar valor añadido en muchas cosas: en el mismo stock, en campañas, en atención en servicio.

Y otra cuestión es mejorar la empresa, y las inversiones para ello mirarlas como tales, no como gastos porque puede que haya que hacer un desembolso inicial, pero a la larga, si la reflexión está bien hecha y el plan bien trazado, se rentabiliza con creces. Se trata de visualizar primero qué va a suponer antes de qué va a costar.

“Es un congreso que va a sorprender”, y es que insistían en que desde que iniciaron los mandatos, todos han sido distintos.

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Pensemos que los distribuidores han alcanzado su nivel óptimo, son buenos gestores y su empresa está saneada, ¿es posible crecer en el contexto que tenemos ahora?

A.V.: Sí lo es. Pero no porque el mercado crezca (ya que está decreciendo) sino a costa de otro, y eso es mucho más difícil.

Por primera vez en la historia, España ha visto reducido el parque circulante en este año y eso será una constante durante 5 años aunque se vendan vehículos.

A.R.: Yo, esa situación la veo positiva: los niveles de consumo tardarán en llegar, pero sí habrá una recuperación y el conductor, que aún no comprará vehículos nuevos, tendrá los que circulen con un mejor mantenimiento (que ahora le cuesta hacer).

Los niveles de vehículo usado están incrementándose (un 40% de usuarios los ven como su primera opción de compra) y el ratio VN/VO es de casi 3 a 1, ello ¿implica que será más fácil que acudan directamente al canal multimarca independiente?

A.L.: Estoy convencido de ello, además no deberíamos quejarnos porque somos el sector menos perjudicado, si tenemos en cuenta cómo están algunos sectores distintos al nuestro.

M.A.C.: En estos cinco años, el sector independiente ha ido bien, no solo se ha mantenido sino que incluso se ha crecido; muchos quisieran estar de cinco años, cuatro creciendo.

A.V.: Y hay cierta tendencia a mantener un perfil bajo, cuando no a quejarse “de vicio”, aunque ahora haya algún motivo más que antes. ¿Qué van a hacer cuando termine este mandato?

M.A.C.: Quedan dos años y un poco más; la asociación tiene que funcionar de una manera eficaz. La cuestión es la continuidad; por más que les digo “a ver si nos vamos” quieren quedarse “un poquito más”; creo que toca algún relevo, pero no de golpe. Habrá que engranar.

A.L.: Lo que creo que es muy importante lograr la continuidad de la gestión que la asociación lleva a cabo, ahí ha sido fundamental la labor de Miguel Ángel, que tiene grandes contactos, mucha mano izquierda, buena derecha y un talante muy dialogante.

Es muy difícil encontrarle un sustituto.

M.A.C.: Personalmente, se me ha pegado la imagen de ECAR y parece que lleve en esto 15 años. Debo decir que el sector tiene mucha suerte con este Comité, porque pese a que puedan ser competidores, hay que verles en las reuniones cómo aportan en beneficio de todos; además es un comité, unido, discretos y que trabajan por el bien del sector. Lo que haya que hacer se llevará a cabo consensuadamente, con una adecuada transición, y habiendo encontrado un perfil adecuado. i www.ancera.org

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Informe

La oferta principal en maquinaria de climatización

CATÁLOGO 2013 A pesar de tratarse de un equipamiento complejo que requiere un desembolso económico importante, es amplia la oferta en estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado. Y es que la rama de climatización se ha consolidado como una actividad más en el día a día de los talleres. Les describimos las propuestas de los principales proveedores de este activo mercado.

ACR

Con cuartel general en Alzira (Valencia) es el fabricante de las estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondiconado ACR. 21 modelos conforman una amplia oferta que cubre las necesidades de los talleres de turismos y vehículo industrial.

Entre estos más de veinte modelos encontramos estaciones de carga, de recuperación y reciclaje, estaciones completas de recuperación, reciclaje, vacío y carga, máquinas de limpieza, etc. Cuenta con variantes automáticas y semiautomáticas y compatibles con los refrigerantes R134a y R1234yf. La máquina estrella de la gama ACR, por su nivel de ventas gracias a su equilibrada relación calidad-precio es la Zeus Phoenix Futura, una estación completamente automática para gas R134a preparada para ser reconvertida a R1234yf en el momento que al cliente le haga falta trabajar el nuevo gas. Su equipamiento y prestaciones son amplias disponiendo de una completa base de datos integrada y ciclo automático completo y test de fugas. Opcionalmente, se puede completar con un kit de limpieza, un kit de desinfección, impresora, diagnosis, etc. Lo último de ACR son las máquinas específicas para el gas R1234yf Zeus Pegaso y Pegaso Bigas. La primera es una máquina completamente automática y la Pegaso Bigas, una completamente automática multicircuito capaz de trabajar con ambos gases refrigerantes, R134a y R1234yf, simultáneamente.

BOSCH

El gigante alemán pone al servicio de los talleres la familia Bosch ACS de maquinaria de aire acondicionado. El modelo de acceso a la gama es el ACS 651, una estación completamente automática para el gas R134a con depósito interno de 20 kilos, una potencia de aspiración de 18 kg/h y capacidad para recuperar el 94 por ciento del gas refrigerante. La opción más versátil es la ACS 751, equipo completamente automático para turismo y vehículo industrial gracias a una botella interna de mayor tamaño. Técnicamente, es capaz de recuperar más del 95 por ciento del refrigerante en el proceso de vacío, cumple con la norma SAE J-2788, añade automáticamente el aceite lubricante así como el líquido de contrasta UV para detectar posibles fugas y dispone de dos programas de limpieza y cuatro células de carga. El modelo de referencia en cuanto a prestaciones es el ACS 9000 para el cambio, vacío y recarga del nuevo refrigerante R1234yf. El fabricante alemán destaca de esta estación su facilidad de uso, ahorro de tiempo, precisión y fáci mantenimiento que garantiza que el ACS 9000 esté siempre listo para la siguiente operación en el

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sistema de climatización. Otras consideraciones técnicas de esta máquina son su capacidad de recuperación del refrigerante superior al 95 por ciento, un depósito interno de 10,5 kilos y una bomba de vacío cuya potencia máxima alcanza los 11 m3/h.

BRAIN BEE IBÉRICA

La filial española de este fabricante italiano está afincada en Terrassa (Barcelona). La gama Brain Bee se compone de seis modelos: Clima 6000 Evo, Clima 8250 Multigás, Clima 9000 Multigás, Clima 1234h y ho (ésta última para equipo original). Con ellas y sus variantes cubre las diferentes demandas de los talleres de turismos (Clima 6000, 8250, 8500 y 9000) y de vehículo industrial (Clima 9000 P Bus). Toda la gama cuenta con unas características comunes: son equipos automáticos; opcionalmente, pueden realizar la limpieza del circuito y el control de fugas por nitrógeno; todos los equipos, excepto el Clima 6000, son multigás y cuentan de serie con el sistema ecolook que elimina completamente el efecto descarga, es decir, la dispersión del gas de refrigeración en el entorno, que suele verificarse al finalizar la recarga en el vehículo.

Concretando por estaciones, el modelo Clima 6000 Evo se presenta con una botella interna de 7,6 kilos, carga de aceite temporizada (dos vasos de aceite), impresora (opcional) y válvula incondensable manual.

El Clima 8250 cuenta con una botella de 20 kilos, tres vasos de aceite, carga temporizada, válvula incondensable automática, multigás e impresora (opcional).

En el Clima 8500 Multigás la botella es de 20 kilos, la impresora viene de serie y cuenta con tres vasos de aceite, carga de aceite por balanza y válvula incondensable automática. Por último, las características del Clima 9000 Multigás son: botella de 26 kilos, tres vasos de aceite, carga de aceite por balanza, impresora de serie, válvula incondensable automática, multigás y pantalla táctil. El modelo protagonista de la gama de climatización Brain Bee es el Clima 6000, por sus altas prestaciones combinadas con un precio muy competitivo. Este 2013 ha recibido unas mejoras dando lugar a la Clima 6000 Evo que cuenta con funciones exclusivas como la Long Life Pump que permite alargar hasta mil horas la duración media del aceite de la bomba en uso en la estación con lo que se reducen notablemente los costes de mantenimiento. La más novedosa es la Clima 8250, de características similares a la Clima 6000 pero con un depósito de refrigerante más grande, multigás y de mayor tamaño.

CTR

Firma italiana fabricante de las estaciones de carga dentro del grupo Denso, su delegación para España y Portugal está en San Fernando de

(t)

Estación Zeus Phoenix Futura de ACR. Totalmente automática, destaca por su relación calidad-precio. Y se puede adaptar al nuevo gas R1234yf.

Estación automática ACS 611 de Bosch.

Es un modelo asequible y polivalente para trabajar con vehículos con gas refrigerante R134a

El Clima 6000 Evo de Brain Bee se beneficia de funciones exclusivas como la Long Life Pump que alarga hasta mil horas la duración media del aceite de la bomba de la estación.

Lo último de CTR es la estación Kristal 1234yf de la imagen. Es totalmente automática y compatible con el nuevo gas refrigerante R1234yf.

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Informe Maquinaria de climatización Delphi opera en este mercado con tres máquinas las cuales destacan por su facilidad de uso, por un robusto chasis y por contar con una completa base de datos.

Estación de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado ASC 5000RPA de Waeco. Está capacitada para trabajar con el nuevo gas R1234yf.

La nueva estación Teasa Twin es de tamaño compacto lo que no le impide realizar, en modo automático, la recuperación, reciclado y recarga de los refrigerantes R134a y HFO1234yf.

Llega de manos de Electro Auto.

La potente estación Husky 3500 de Hella Nussbaum se puede utilizar en vehículos convencionales, híbridos y eléctricos.

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Henares (Madrid) y comercializa en el mercado posventa peninsular su marca propia CTR. Su catálogo reúne cinco modelos en total entre los que destacan la estación semiautomática Artika para turismos; la Astra, una automática para turismos y pequeño vehículo industrial y la Astra Plus, un estación automática para vehículo industrial pesado. Más en detalle, la estación de carga y mantenimiento semiautomática Artika cuenta con bloqueo de balanza y base de datos actualizable a través de la web de la web de CTR (www. ctr-srl.com) y, opcionalmente, puede acompañarse de una impresora. El modelo automático Astra cuenta también con base de datos actualizable a través de la web y la impresora ya forma parte del equipamiento de serie. La estación automática Astra Plus cuenta con las mismas características que la Astra pero está desarrollada para ofrecer sus servicios a los talleres de vehículo industrial.

Su último lanzamiento es la estación Kristal 1234yf, compatible con el nuevo gas y capaz de realizar las funciones de análisis, recuperación y recarga del gas refrigerante, cambio del aceite usado y test de fugas. Todas estas operaciones están controladas por un microprocesador, balanzas electrónicas y sensores de presión y temperatura. Totalmente automática, cuenta también con una extensa base de datos con información de los sistemas de aire acondicionado de los vehículos.

DELPHI AUTOMOTIVE

La gigante de origen estadounidense fabrica para este mercado tres modelos de estaciones automáticas comercializadas bajo marca Delphi, las AT41607P, AT41608 y AT41652. Las dos primeras son compatibles con el gas refrigerante R134a y la AT41652, con el nuevo HFO1234yf. Todas ellas disfrutan de dos años de garantía, destacan por su facilidad de uso y robusto chasis y su equipamiento incluye una completa base de datos con información sobre turismos, furgonetas y camiones, impresora. Otra de las características de las estaciones Delphi son su capacidad para recuperar hasta el 95 por ciento del gas refrigerante lo que ayuda al taller a reducir costes en esta operación.

Así mismo, unos colectores de aluminio patentados mejoran la eficiencia y reducen el número de componentes internos mientras que unos filtros de fusión el retorno del aceite recuperado del compresor aseguran una larga vida de la máquina. La estación AT41607P es compatible con el gas R134 cuenta con bomba de vacío capaz de bombear 72 litros por minuto, compresor de alta presión de 12 cc. y botella interna de 12 kilos. En la AT41608, la bomba de vacío es de 100 l/min, el compresor de alta presión de 12 cc. y la botella interna, de 22 kilos e incluye un puerto para la comprobación automática de nitrógeno. La AT41652 es compatible con el nuevo gas HFO1234yf, su bomba de vacío es de 100 l/min, el compresor de alta presión, de 12 cc. y la botella interna, de 12 kilos. Puede realizar la comprobación automática de nitrógeno y la descarga, también automática, de la descarga de gases no condensables.

DOMETIC SPAIN

Fabricante de la marca Waeco. Delegación española en Madrid. Cinco modelos conforman la línea ASC, la que es su oferta en maquinaria de climatización, tres son compatibles con el gas R134a, una con el nuevo R1234yf y otra adaptable a al R1234yf. Todas ellas son automáticas y pueden realizar las funciones de carga, mantenimiento, limpieza y diagnosis del sistema de aire acondicionado. Desde 2011 esta gama se beneficia del concepto Low Emission cuyo objetivo es contra-

rrestar el aumento de los precios del gas refrigerante. Con una tecnología pensada para esta misión, los equipos Waeco consiguen la máxima recuperación del refrigerante y una tasa de emisiones muy baja, cercana a los cero gramos con lo que estas estaciones proporcionan un ahorro de energía y una mayor protección del medio ambiente. El último equipo lanzado al mercado y que se ha erigido como el alma mater de la oferta Waeco es el ASC 5000RPA. Ya compatible con el gas R1234yf, su función integrada de análisis del refrigerante proporciona un plus de seguridad a la hora de manipular el nuevo refrigerante.

ELECTRO AUTO

Sede central en Coslada (Madrid) y delegaciones en Madrid y Barcelona. Es un importador y distribuidor especialista en climatización cuya cartera de productos en maquinaria incluye las marcas Ecotechnics y Mastercool. Con ellas propone un total de seis estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado con las que cubre todas las necesidades técnicas de los profesionales de los talleres de turismos y vehículos industriales. La estación top de gama en cuanto a prestaciones es la Teasa 700 Up, una automática para refrigerante R134a y reconvertible al nuevo 1234yf cuyas principales características son la recuperación del 95 por ciento del refrigerante y un control de pérdidas automático que verifica las fugas durante la fase de vacío y, en caso de identificarlas, interrumpe la operación activando una alarma. Su equipamiento incluye una base de datos avanzada con información sobre camiones, un display gráfico de nueva generación y recipientes herméticos. Este 2013 ha lanzado dos importantes novedades, la Teasa 1700 HFO y la Teasa Twin. La primera de ellas amplía las prestaciones y equipamiento de la Teasa 700 Up con una balanza electrónica y cartuchos cerrados que impiden el contacto con la humedad ambiental. Por lo que respecta a la estación Teasa Twin, realiza de forma completamente automática la recuperación, reciclado y recarga de los refrigerantes R134a y HFO1234yf. Se dota de dos circuitos totalmente independientes que permiten el cambio rápido de un gas a otro y cuentan con una protección contra la contaminación entre los dos gases. De diseño compacto, la Teasa Twin se presenta con cuatro manómetros, un display a color de 7 pulgadas, dos compresores, control automático de pérdidas y grifos automáticos. Electro Auto destaca el competitivo precio de esta máquina.

HELLA

Desde Tres Cantos (Madrid), la compañía de origen alemán opera en este mercado con la marca Hella Nussbaum tras la joint-venture puesta en marcha hace unos meses entre Hella y Otto Nussbaum, ambos fabricantes alemanes. Seis son los modelos propuestos, todos ellos automáticos y cuatro, compatibles con el gas R1234yf. De entre todos ellos sobresale el modelo Husky 3500, una potente estación compatible con R1234yf con sistema de llenado de gran precisión, función integrada de análisis del refrigerante y comprobación integrada de la estanqueidad mediante nitrógeno y/o gas formier. Se puede usar en vehículos convencionales, híbridos y eléctricos. Apuntar que, como cada año por estas fechas, Hella ha lanzado su “Temporada Clima” a través de la cual ofrece apoyo a nivel comercial, de márketing y técnico a sus distribuidores y talleres.

La gama de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Hella Nussbaum también se beneficia de esta campaña.

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Informe Maquinaria de climatización

Estación automática AC 930 de la marca italiana Tecnomotor.

Muy equipada, llega de manos de la malagueña Lambda Automotive.

LAMBDA AUTOMOTIVE

La equilibrada relación calidadprecio-prestaciones es el punto fuerte de la estación para gas R134a MRF-V100 de Launch.

Estación ACxpert 1000a de Behr Service. Desde 2012 Mahle Aftermarket es el distribuidor de la gama de maquinaria de esta marca de origen alemán.

Vista frontal de la estación Clima-Tech Top Next/HFO de Magneti Marelli. Totalmente automática, ya es compatible con el nuevo gasR1234yf.

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El importador de la firma italiana Tecnomotor, con sede en la localidad malagueña de Alhaurín de la Torre propone a los talleres la estación de mantenimiento, recarga y diagnosis del sistema de aire acondicionado de turismos y vehículo industrial ligero y pesado Tecnomotor AC 930. Esta máquina incorpora una innovadora función de verificación automática de microfugas de gases. Unos sensores de alta precisión permite controlar cualquier tipo de fuga del sistema hidráulico lo que garantiza la eficiencia del sistema de aire acondicionado.

Este diagnóstico es automático por lo que no es necesaria la intervención del electromecánico. La AC 930 es totalmente automática, está indicada para el gas R134a, basa sus servicios en una base de datos de vehículos actualizable y dispone también de un programa especial para realizar el mantenimiento y las operaciones del sistema de climatización de los vehículos híbridos. Su equipamiento es muy completo lo que le permite realizar un buen número de funciones: alarma acústica para señalizaciones de micropérdidas y pérdidas; limpieza automática del circuito; indicación automática del mantenimiento de los filtros; gestión, recuperación y recirculación automática; doble modalidad de uso (automático y guiado); fase de vacío programable; calentador de bombona automático con sensor de temperatura integrado; display de alta luminosidad multi-idioma; balanzas electrónicas separadas para aceite y refrigerante; uso completo del refrigerante presente en la bombona; posibilidad de alimentación a 12 voltios para el uso en carretera y en espacios abiertos; sistema de seguridad para altas presiones; posibilidad de impresiones a través de pen drive o impresora (opcional) y calefactor de depósito.

LAUNCH IBÉRICAGRUPO CIRCUIT

Cuartel general en Palau-Solità i Plegamans (Barcelona). Delegaciones en Moncada (Valencia), Vilagarcía de Arousa (Pontevedra), Rincón de la Victoria (Málaga) y Madrid. Fabricante e importador de la firma Launch cuya extensa gama de equipamiento para taller incluye maquinaria de climatización, concretamente dos modelos, los MRF-V100 y MRF-V200, ambos para turismos y vehículos industriales ligeros. La estación MRF-V100 para gas R134a marca la pauta por su óptima relación calidad-prestaciones-precio. Su principal característica técnica es que se dota de un módulo patentado que integra el separador de aceite-gas con intercambiador de calor. Así mismo, cuenta con una válvula antirretorno que proporciona un funcionamiento estable y fiable y colabora en que las dimensiones de la máquina sean contenidas.

Emplea dos depuradoras, una para la recuperación y otra para la recarga del refrigerante, lo que asegura un refrigerante más limpio y dispone de calefacción del refrigerante para aumentar la velocidad de recarga y la visualización de la temperatura del depósito de refrigerante. No faltan una completa base de datos y la impresora. Su velocidad de recuperación es de 0,3 kg/min y la de recarga, de 2 kg/min. Las estaciones MRF-V100 y MRF-V200 realizan las funciones de carga, mantenimiento, limpieza y diagnosis. La primera de ellas es semiautomática y la V200, automática.

MAHLE AFTERMARKET

Desde principios de 2012 distribuye la gama de maquinaria de climatización de Behr Service.

Dos modelos marcan la pauta, la versátil ACxpert 1000a para el gas R134a y la ACxpert 2000yf, una

estación de última generación compatible con el nuevo gas R1234yf. La primera se presenta como un equipo de diseño compacto y pantalla táctil de siete pulgadas y con una base de datos que se puede actualizar a través de USB. Cuenta con un testigo de control muy visible con el que se controla el estado de la operación que está realizando en cada momento y este proceso se puede seguir desde cierta distancia gracias a su manómetro de presión de gran tamaño y categoría 1. Su equipamiento incluye la impresora y unos conductos de refrigerante de tres metros de longitud que permiten trabajar con el vehículo elevado sobre la plataforma. Opcionalmente, ofrece una función de lavado externo. Behr Service destaca de este equipo su robustez y polivalencia.

Por lo que respecta al Acxpert2000yf, realiza la operación de recarga del nuevo gas refrigerante R1234yf, está basado en una especificación de equipo original y da respuesta a las necesidades actuales y futuras. De diseño compacto con carcasa metálica robusta, pantalla de 6,4 pulgadas y un interfaz de fácil manejo incluye la función Auto que garantiza que todas las operaciones se realizan de forma rápida y automática. Mediante un indicador en color, se puede ver fácilmente el estado de servicio en que se encuentra el equipo en cada momento. Así mismo comparte el mismo equipamiento y funciones que la ACxpert 1000a: manómetro de presión de gran tamaño, conductos de refrigerante de tres metros, etc.

MAGNETI MARELLI ESPAÑA

La división aftermarket del fabricante, importador y distribuidor de componentes y equipos para la automoción opera en este mercado con cuatro máquinas de climatización Magneti Marelli, las Clima-Tech Top Next/HFO, Clima-Tech Plus Next, Clima-Tech Plus HD Next y Clima-Tech Mobile.

Este elenco de estaciones están pensadas para los talleres de turismos a excepción del modelo Plus HD Next que es para vehículos pesados al contar con un depósito de gas interno de mayor tamaño (25 kilos) y una bomba de vacío de más capacidad (226 l/min). Todas ellas realizan el proceso de carga (reciclado, vacío, prueba de vacío, inyección de aceite, carga de gas y recuperación de mangueras) en modo automático. El modelo de mayores prestaciones es el Clima-Tech Top Next/ HFO que ya está preparado para su reconversión al gas R1234yf y para la conexión a un kit de nitrógeno para la limpieza del circuito. Se presenta con un display alfanumérico en varios idiomas que incluye una tecla Info que muestra pesos, presiones, temperaturas, velocidad del ventilador, etc., y pide un password para la activación del equipo.

Su depósito de gas interno es de 12,5 litros para 10 kilos de gas refrigerante y cuenta con un contenedor estanco para el aceite drenado con balanza de precisión, tres contenedores de inyección de aceite (aceite PAG, aditivo UV y aceite POE para vehículos híbridos) y un bloqueo de balanza para un transporte seguro. El equipamiento incluye la impresora, una amplia base de datos de cargas de gas o una toma USB para poder realizar actualizaciones de software, de la base de datos o del histórico de cargas realizadas. Las más novedosa de las estaciones Magneti Marelli es, sin embargo, la Clima-Tech Mobile, un equipo de reducidas dimensiones y peso pero totalmente automático válido para gas 134a que cuenta con contenedor estanco para el aceite drenado, dos contenedores de inyección de aceite (aceite PAG y aditivo UV) y display alfanumérico en varios idiomas.

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Informe Maquinaria de climatización

La estación 702R de Texa destaca por su versatilidad: es asequible económicamente y capaz de trabajar sobre todos los sistemas de climatización de turismos y vehículos industriales.

Modelo ClimFill One de Valeo. Usa el refrigerante para la limpieza del circuito de aire acondicionado por lo que prescinde del uso de disolventes.

Estación Robinair modelo AC1234 compatible con el nuevo gas.

Cumple con las especificaciones de la Asociación Alemana de Fabricantes, VDA, todo un aval de calidad y prestaciones.

Directorio web

www.acr-sl.com www.actiamuller.com www.aragasmadrid.com www.bosch-automotive.es www.brainbee.it www.climcar.com www.ctr-srl.com www.delphi.com/am www.dometic.es www.electroauto.net www.grupocircuit.com www.hella.es www.lambdamotive.com www.launchiberica.com www.magnetimarelli-checkstar.es www.mahle-aftermarket.com www.momplet.com www.tecnotest.com www.territoriohella.es www.texaiberica.com www.utilmadrid.com www.valeoservice.com www.waeco.es www.webasto-diavia.es

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TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS

Desde la Palma de Cervelló (Barcelona), la sucursal española del fabricante italiano Texa pone a disposición del taller la línea Konfort a través de la cual ofrece un amplio elenco de estaciones de carga y mantenimiento del aire acondicionado. El modelo 780R es el top de gama. Completamente automática, se presenta con doble depósito y distintos circuitos de recuperación reciclaje y carga para trabajar con el gas R134a o R1234yf. Una característica exclusiva de esta máquina es que incluye un dispositivo especial para la limpieza de todos los conductos hidráulicos del interior de la estación de diagnosis y carga durante el cambio de refrigerante. Así mismo, cuenta con un sistema de recipientes herméticos para el aceite, un dispositivo de bloqueo-desbloqueo de la balanza y con un control automático del peso correcto del refrigerante. Por prestaciones, es una estación de referencia del mercado y su calidad está avalada por el hecho de estar aprobada y recomendada por los principales constructores de automóviles alemanes. El hecho de que el profesional de la reparación pueda trabajar con los dos gases simultáneamente es una inversión. En este sentido, la Konfort 780R efectúa automáticamente el lavado automático de los conductos, que dura casi un minuto, para pasar sin problemas de un gas a otro. Un escalón por debajo se sitúa la Konfort 770S, equipada con un sistema automático para el control de pérdidas y con unos manómetros de alta precisión.

Su espacio interno está diseñado para que las operaciones de mantenimiento sean ágiles y el depósito de gas refrigerante está colocado sobre una robusta balanza electrónica. Las estaciones 760R y 760R Bus (para vehículo industrial), recientemente aprobadas por Renault, se caracterizan por su display TFT a color de alta visibilidad con un interfaz gráfico muy evolucionado que facilita el uso de la máquina, por su sistema de recipientes herméticos y por la gestión totalmente automática del servicio de mantenimiento.

La versatilidad es el punto fuerte de la Konfort 720R, capaz de trabajar sobre todos los sistemas de climatización de turismos y vehículos industriales. Asequible en precio, realiza de forma automática la recuperación y el reciclaje del refrigerante para la descarga del aceite. La última novedad es la Konfort 710R, nacida para satisfacer la demanda de los talleres que quieren una estación de carga solo para el gas R134a. Llega como modelo base de la gama Konfort lo que no es impedimento para que proporcione varias funciones: reconocimiento automático de las pérdidas, control de refrigerante con la balanza electrónica, inyección automática temporizada del aceite y del detector UV, recuperación del refrigerante con más de un 95 por ciento de eficiencia, etc.

VALEO SERVICE ESPAÑA

La firma francesa (cuartel general en España en Getafe, Madrid) opera en este mercado con la estación Valeo ClimFill One, capaz de realizar la limpieza del circuito de aire acondicionado así como la recuperación, el vacío y la carga del gas refrigente.

Totalmente automática, Valeo subraya que usa el refrigerante para la limpieza por lo que se elimina el riesgo de dañar componentes como consecuencia de utilizar disolventes. Su equipamiento se puede complementar con dos kits, el Kit Especialista (699955) y el Kit Genérico (710110). El primero de ellos es un kit de instalación con válvula manual, tanque, filtro y tuberías flexibles. La maleta con el que se presenta incluye adaptadores (cincuenta piezas).

En cuanto al Kit Genérico, incluye la válvula manual, el tanque, el filtro y las tuberías flexibles. En su caso, la maleta incluye cuatro piezas correspondientes a adaptadores.

WEBASTO THERMO&COMFORT IBÉRICA

A finales de 2012 el grupo Webasto adquiría Diavia por lo que en España Diavia Aire se integró en el grupo Webasto dando lugar a Webasto Thermo&Comfort Ibérica (San Fernando de Henares, Madrid). Este fabricante e importador opera en este mercado con una de las marcas de referencia, la italiana Robinair. Su oferta es amplia, reúne estaciones para el nuevo gas R1234yf como los modelos automáticos AC1234/7 y AC1234/8; estaciones para el R134a como las AC790PRO (de gran capacidad compatible para turismos y vehículo industrial), AC590PRO (enfocada al taller especialista en climatización), AC495PRO (destaca por su fácil manejo) o la ACM3000ROB (modelo de acceso) y estaciones reconvertibles que pueden funcionar con uno u otro gas refrigerante, es el caso de la nueva R1X34/7, una estación completamente automática con control de inyección de aceite y aditivo dotada con una pantalla a color e impresora la cual cumple con las normas SAE J2099 y J2843. El modelo estrella de la gama Robinair es la AC1234/8 para el nuevo refrigerante R1234yf. Es una estación completamente automática con control de la inyección de aceite y aditivo, con 10 kilos de capacidad interna y bomba de vacío de 170 l/min. Garantiza un mínimo del 95 por ciento de la cantidad de gas recuperado de cualquier vehículo y cuenta con pantalla a color VGA, con impresora y varios dispositivos de comunicación: bluetooth, USB, Ethernet y lector de tarjetas SD. Un identificador integrado del refrigerante bloquea la estación en caso de detectar la entrada de un refrigerante impuro. Huelga decir que cumple con las normas SAE más exigentes como las J2099 y J2843 así como las especificaciones de la Asociación Alemana de Fabricantes VDA. Webasto-Diavia tiene previsto lanzar en breve una nueva estación, la AC1234/3 con la que completará su gama para el nuevo refrigerante R1234yf. Será un modelo asequible, polivalente especialmente dirigido al profesional de la reparación no especialista en climatización.

WIGAM HISPANIA

Wigam es una división de Grupo Momplet (Ribarroja del Turia, Valencia) que, en su apartado de automoción, dispone de varios modelos de estaciones de aire acondicionado como la 150 Centocinquanta, la 150-Data, la Piccola-Evo, la 150-HP o el kit de lavado universal R134FS/4-6. La primera de ellas es el modelo de mayores prestaciones al ser compatible con los dos gases refrigerantes, el R134a y el nuevo R1234yf.

Es completamente automática, su base de datos se presenta en una llave USB actualizable por el usuario y se beneficia de las funciones Auto-Clean, para poder ser utilizada en vehículos híbridos, y A/C Flushing, para el lavado del circuito de aire acondicionado. Sus válvulas Low y High son automáticas y disfruta de Auto-test periódico: cada catorce días comprueba la estanqueidad del circuito interior. En cuanto al resto de modelos, la 150-Data es una unidad automática de recuperación, reciclaje, vacío y carga, también para R134a y R1234yf en la que el ciclo automático es personalizable (recuperación-vacío-carga y cuenta con un compresor con High Recovery Performance System capaz de recuperar más del 95 por ciento del refrigerante de la instalación de aire acondicionado. La Piccola-Evo es otra unidad automática de recuperación, reciclaje, vacío y carga que, en su caso, sobresale por su reducido tamaño, es una de las más compactas del mercado, mientras que la 150-HP está diseñada y fabricada para el mantenimiento de sistemas de aire acondicionado de grandes dimensiones (camiones refrigerados, autobuses, etc.) gracias a su velocidad de recuperación de 1.000 gr/min. l 304 · Enero357 / Febrero · mayo 2008 2013

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Carrocería y Pintura del automóvil

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NOTICIAS

Noticias

Suplemento especializado de

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Noticias: Centro Zaragoza.

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Actualidad: Crónica de la gira promocional Profit Zone de Festool.

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Actualidad: El CertifiedFirst Talleres Muñoz cumple 26 años.

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Informe: Pistolas de pintura

Talleres Trasa se integra en su red de talleres Repanet

STANDOX LANZA UN NUEVO APAREJO El aparejo VOC Xtra Filler es lo último de Standox a nivel de producto. Se trata de un aparejo lijable fácil de usar y altamente rentable gracias a su sistema de aplicación en un solo paso “One Visit”. Así mismo, proporciona el fondo ideal en todas las superficies y se puede aplicar en diferentes espesores, como imprimación, como aparejo estándar para piezas nuevas o como aparejo de alto relleno. La marca alemana también destaca de este nuevo producto su rapidez de secado, adherencia y alta estabilidad vertical, incluso con un alto espesor de capa (hasta 250 micras). El VOC Xtra Filler se puede mezclar con todos los endurecedores VOC de Standox y está disponible en tres colores: blanco, gris y negro.

Siguiendo con la actualidad de Standox, apuntar que Repanet sigue creciendo. El último miembro en integrarse a esta red de talleres ha sido Talleres Trasa, centro de reparación de Tres Cantos (Madrid). José Antonio de la Fuente, gerente de Talleres Trasa, lo ha tenido claro: “la gama de pinturas Standoblue de Standox, no solo me permite dar un acabado de primera calidad a los vehículos sino que también supone un importante ahorro energético, de consumo de materiales y, sobre todo, la eliminación de la mayoría de tiempos improductivos del proceso de reparación”.

Para De la Fuente, la calidad es la regla de oro de su empresa: “por ello tomamos la decisión de incorporarnos a Repanet, la red de talleres de chapa y pintura de Standox. Estoy deseando aprovechar todos los recursos profesionales que ofrece y poder trasladarlos a mi negocio”. Fundado en 1980, Talleres Trasa es un taller de más de 2.000 metros cuadrados. t www.standox.es

Nuevos colores y componentes base agua

MÁS PRODUCTO DUPONT

DuPont Refinish, ha ampliado su gama de colores con la llegada de tres nuevos tintes de aluminio, los WB1096 Cromax Pro Special Fine Bright Aluminium, WB1097 Cromax Pro Extra Fine Bright Aluminium y WB1098 Cromax Pro Medium Fine Bright Aluminium.

Todos ellos están especialmente indicados para ser utilizados con la nueva tecnología de base bicapa al agua Cromax Pro y contienen partículas de aluminio fino que proporcionan un brillo reluciente a intenso bajo la luz del sol así como un efecto “flop” (reflejo lateral) superior que el de otros aluminios brillantes.

Disponibles ya en el mercado asiático y sus fórmulas

en Internet, lo emplean marcas como Kia, Hyundai y Nissan en modelos que ya se están empezando a comercializar en Europa.

Otra novedad DuPont son los nuevos componentes base agua Cromax Pro, concretamente dos controladores para baja humedad (WB2043 y WB2045), un diluyente (TN800W) y una resina de difuminado para baja humedad (WB2093). Todos ellos están desarrollados para ayudar a los pintores a controlar los tiempos de secado y el rendimiento de la pintura según las condiciones ambientales. www.dupontrefinish.es

Con ella pretende renovar el material de trabajo del taller

CAMPAÑA DE VERANO MAXMEYER La marca de repintado MaxMeyer ha puesto en marcha una campaña de verano cuyo objetivo es que los talleres de carrocería y pintura renueven su material y herramientas de trabajo. Así, por la compra de aparejos y barnices MaxMeyer, el profesional del taller podrá renovar la ropa de los pintores o las banquetas de lijado. Además, regala una tarjeta de gasolina por valor de 15 euros.

La iniciativa va más allá y para los seguidores de Apple la marca perteneciente al grupo PPG ofrece un Apple TV, dispositivo que reproduce los contenidos de iTunes y Youtube, entre otros, en el televisor. La campaña de verano MaxMeyer finaliza el 31 de mayo por lo que ya pueden andar prestos a renovar su material de trabajo.

Se está desarrollando en la Península y en Baleares y, en caso de que se agoten las existencias, MaxMeyer suministrará un producto de iguales o superiores características. t www.maxmeyer.com/es

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NOTICIAS El de sobremesa Ci4200 y el portátil RM200QC

NUEVOS ESPECTROFOTÓMETROS X-RITE Neurtek Instruments pone a disposición del profesional del taller de chapa y pintura lo último de la marca X-Rite, dos nuevos espectrofotómetros. El Ci4200 es un espectrofotómetro de sobremesa pero de tamaño compacto que permite actualizar o mejorar el control de calidad del color, especialmente cuando se combina con las aplicaciones de software de formulación y de control de calidad. Algunas de las funciones que puede realizar son la medición basada en la geometría de esfera d/8º, medición simultánea de SCI y SCE en dos segundos, orientación y visualización de muestras a través de un brazo para muestras o un área de medición de 8 mm con ventana de iluminación de 14 mm. Así mismo cuenta con un filtro UV calibrado (Ci4200UV).

El segundo espectrofotómetro es el RM200QC, un espectro-colorímetro portátil y económico que se adapta a la mano y su geometría permite analizar las diferencias de aspecto de las muestras, ya sean por color, brillo o rugosidad para establecer un control pasa/falla. t www.neurtek.com

Organizó un seminario sobre esta cuestión en León

LA GESTIÓN EFICAZ SEGÚN SPIES HECKER

Breves 3M ha lanzado un nuevo disco azul multiagujeros disponible en un granaje que va desde el P80 hasta el P600.

Técnicamente, este disco azul tiene un diseño único en espiral que minimiza el embazamiento y consigue un corte máximo y su eficiente sistema de extracción del polvo permite trabajar con un aire más limpio. Sus características de corte, vida, extracción y antiembazado hacen de este disco uno de los más productivos del mercado. Sus aplicaciones son el lijado de masillas, aparejos, pinturas y barnices. www.3mchapaypintura.es Refinish Caar presenta lo último de su marca caarQ, una plantilla metálica de acero inoxidable de 0,05 milímetros de espesor cuya función es proteger la zona en la que el pintor está realizando una operación de lijado o de eliminación de las imperfecciones o motas en la pintura de acabado. Está plantilla está disponible en cuatro medidas, es resistente a la abrasión y su puede usar con granos de 800 a 2.000 en seco o mojado. www.refinishcaar.com R-M ha mejorado su página web añadiendo la nueva y útil funcionalidad Biblioteca. A través de ella se puede descargar documentación de los apartados Product, Colour, Programmes for Success, Training Programmes así como folletos generales de la marca de repintado de BASF Coatings. No hace falta decirles que la página web de R-M ya se puede consultar desde los smartphones y tablets. En este sentido, recientemente lanzó la aplicación Color Explorer Online, que se puede descargar gratuitamente desde AppStore o Google Playstore. www.rmpaint.com Car Repair System tiene en vigor un Plan Renove a través del cual, por la compra de un regulador nuevo, el manómetro digital DeVilbiss DGIPRO 502 bar, para la pistola de pintura descuenta al cliente 40 euros en el momento de la entrega. www.carrepairsystem.eu

Spies Hecker organizó hace pocos días en León un seminario que abordó la Gestión Eficaz del Taller y al que asistieron numerosos gerentes y jefe de taller de la rama de chapa y pintura. La reunión sirvió para exponer dudas e inquietudes sobre la gestión diaria de un taller y desde Spies Hecker se transmitieron ideas y novedades de producto para mejorara como, por ejemplo, el sistema de pintura de alta tecnología Permahyd Hi-Tec. Como apuntó Samuel Martínez, responsable de formación de Spies Hecker: “la implantación de las últimas tecnologías en el taller facilita su gestión. Permahyd Hi-Tec ofrece a los clientes de Spies Hecker una ventaja diferencial en resultados y ahorro ya que permite ahorrar tiempos, energía y gastos de materiales”.

Martínez también constató que “los talleres demuestran un interés creciente por la formación como herramienta para mejorar. Y valoran los cursos como los de Gestión Eficaz del Taller, donde se analizan los procesos más eficientes para superar el difícil momento que atraviesa la reparación de vehículos”.

Durante el seminario se expuso una muestra de buenas prácticas en la gestión del taller, lo que gustó mucho a los asistentes. Carlos Martínez, gerente de León Pintur y distribuidor de Spies Hecker en la zona, destacó el alto nivel de participación de los asistentes y reconoció la utilidad de la iniciativa: “a través de seminarios como éste podemos hacer partícipes de las buenas prácticas de unos socios de Spies Hecker a otros, siempre se puede aprender de otras experiencias”.t www.spieshecker.es

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123 mayo 2013

Reauxi ya comercializa lo último de Sata, un soporte universal para pistolas de pintura, accesorios y mangueras. De acero fino y anticorrosivo este soporte cuenta con una protección de plástico que evita que piezas como, por ejemplo, las boquillas se rasquen o se dañen.

Permite colocar todo tipo de pistolas, incluidas las variantes con calderín o depósito colgante.

Este soporte universal es una buena solución para mejorar el orden y la imagen del taller. www.reauxi.com Un destacado número de representantes de la red de talleres CertifiedFirst, impulsada por el grupo PPG, asistió recientemente a un curso sobre negociación, gestión bancaria y legislación del taller impartido en ESADE. Profesores de esta prestigiosa Escuela de Negocios impartieron formación sobre estas cuestiones de forma muy amena y adaptada a la realidad diaria de los talleres, lo que fue muy valorado por los asistentes tal como confirmó Lluis Méndez, responsable de la red CertifiedFirst en España. www.ppg.com

noticias

Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles, próxima edición CESVIMAP y la Universidad Católica de Ávila han desarrollado el Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles (título propio que otorga la Universidad Católica de Ávila) Los conocimientos dotan al alumno de las capacidades y herramientas para ejercer la profesión de perito, dando una formación académica completa, que se realiza 80 % on line y el 20 % restante (dos semanas) de forma presencial, para facilitar la realización de prácticas reales de peritaciones.

En opinión de los alumnos, ”es enriquecedora la experiencia de personas provenientes de talleres, ingenierías, concesionarios y otros ámbitos”.

Este título está homologado por APCAS. Podrán optar a él alumnos ingenieros o ingenieros técnicos industriales y graduados en Automoción (Ciclo Superior de Formación Profesional).

Asignaturas: Teoría del seguro: la legislación de la actividad aseguradora l El seguro del automóvil: seguro obligatorio y voluntario. Coberturas l Organismos y convenios: convenios de tramitación y reclamación de daños l Aspectos judiciales y de la tramitación de siniestros l Reparación de automóviles: procesos de trabajo. Carrocería y pintura l Otros vehículos: camiones, autobuses, maquinaria agrícola, SUV, motos… l Técnica pericial I: metodología de la peritación. Manual o informatizada l Técnica pericial II: recambios, tarifarios, técnicas de negociación, fraudes l Practica pericial I: valoración de daños en carrocería y pintura l Practica pericial II: utilizaciones avanzadas.

Peritación de incendios y otros daños l Conocimientos del taller como empresa: tipos de talleres. Gestión. Legislación aplicable l

Comienza la siguiente edición, que finalizará en febrero de 2014.

Perita en moto CESVIMAP sortea una moto entre los alumnos del Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles inscritos durante 2013.

La moto, SYM GTS 125 EFI EVO, es el modelo inyección y está valorada aproximadamente en 1.999 euros. (garantía oficial del fabricante por dos años).

Más info: www.aulacesvimap.com/peritacionautomoviles Tel. 920.206.300

C/ Jorge de Santayana 18, 05004 Ávila Tel: 920 206 300. Fax: 920 206 316 cesvimap@cesvimap.com www.cesvimap.com

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123 mayo 2013

Finalizó con éxito su gira promocional por Iberia

Bajo el lema «¡Entre en la Profit Zone!», la compañía ha reunido en los 8 eventos que ha organizado en distintas localidades de España y Portugal, a cerca de 400 profesionales de la chapa y pintura.

Profit Zone de Festool Automotive Systems

Los procesos optimizados de Festool automotive systems ayudan al taller a ser más rentable. Este ha sido el mensaje transmitido durante los 15 días de la Gira Promocional a los cerca de 400 profesionales asistentes en los eventos realizados en colaboración con sus distribuidores. Arve Utseth, responsable del mercado español asegura que “el objetivo de la marca es conducir al taller hasta la PROFIT ZONE” o sea, hasta un área de alta rentabilidad.

Apoyo de la distribución en España y Portugal

Una vez más, se ofreció a los talleres invitados demostraciones y explicaciones de los procesos y sistemas Festool, para la optimización de la preparación de superficies Del 9 al 13 de abril, el camión ha estado en Portugal donde cuatro distribuidores han colaborado en el evento: Loja de Tintas, en Feijó, Impoeste, en Torres Vedras, Sousa&Sousa, en Leiria, Lovistin, en Viseu.

En nuestro país, se celebraron dos eventos en Centro Zaragoza el primero, el día 15 en Pedrola, en el que participaron Suministros Manuel Menocal, Auto Repuestos El Carmen y Adaico Recambios; y el segundo el 16, con la participación de Pinturas Santafé y Bizkaia de Pintura. El el 17 de abril el road show se desplazaba a las instalaciones de Centro Zaragoza en Motorland, Alcañiz, evento en el que participó Colors, Pintures i Complements, Vallesanauto y Recambios Colón Catarroja.

Finalmente, el viernes 19 de abril se organizó un evento en Alicante, en las instalaciones de FEMPA, en colaboración con Comercial Beyser.

Productos, procesos y servicios

Durante la gira promocional, los talleres conocieron con detalle los procesos y sistemas de Festool para una óptima preparación de las superficies: tanto en el lijado como en el pulido.

Entre las novedades de producto que se pudieron conocer más a fondo figura la Generación LEX 3, disponibles en varios tamaños y con considerables mejoras con respecto a las máquinas neumáticas tradicionales, como su reducido consumo de aire (hasta un 30% menos que otras lijadoras en el mercado), su óptima ergonomía y el hecho que no necesita lubricación para su mantenimiento.

Las últimas tendencias en reparaciones rápidas (Spot Repair) y nuevas maneras de generar más negocio a través de la promoción activa de estos servicios también fueron un tema contemplado en la gira.

La ventaja de este evento es que los talleres han asistido a demostraciones en vivo y han podido

actualidad

Dos estaciones de trabajo: en el lado izquierdo se realizaba una presentación de la empresa, y en lado derecho se demostraba el proceso de pulido, donde se les explicaba a los asistentes cómo conseguir una superficie perfecta en solo dos pasos.

contactar directamente con los técnicos especialistas del fabricante alemán.

Grandes resultados

Según los responsables de la marca, los resultados de la gira han sido muy positivos. Los talleres “agradecen este tipo de iniciativas, no solo porque pueden conocer las novedades de producto, sino también porque es una oportunidad para contactar con otros profesionales y compartir experiencias”, remarca Utseth.

De la misma opinión es Mariano Bistuer, subdirector del Centro Zaragoza; en su opinión, los eventos que se han realizado en las dos sedes del Centro de investigación “han permitido compartir experiencias y mostrar los nuevos desarrollos y productos que a buen seguro, ayudarán a los gerentes de los talleres a mejorar la rentabilidad de sus empresas de reparación”.

Los asistentes contemplan la demostración del proceso de lijado de 4 pasos de Festool automotive systems.

Las principales novedades

Entre las novedades de producto presentadas se destaca la Generación LEX 3 la nueva gama de Festool para el lijado neumático. Las nuevas lijadoras neumáticas LEX 3 están disponibles en varios tamaños y ofrecen considerables mejoras con respecto a las máquinas neumáticas tradicionales. Lo más llamativo es su reducido consumo de aire (hasta un 30% menos que otras lijadoras en el mercado), su óptima ergonomía y el hecho de que no necesita lubricación para su mantenimiento.

El Service all-inclusive ha sido otra de las novedades presentadas durante la gira promocional. El fabricante alemán ofrece desde inicios del mes de abril una serie de servicios únicos en el sector, que se integran de forma gratuita en la dotación de suministro de cada herramienta. Para que los talleres aprovechen todas las ventajas del SERVICE allinclusive, solo tienen que registrar las herramientas a través de Internet.

En él se incluye, por ejemplo, el servicio de reparaciones gratuito durante 36 meses, (incluyendo la sustitución de piezas de desgaste como escobillas de carbón, cojinetes de bolas o baterías) un seguro antirrobo de 36 meses que cubre el robo en el taller y en el coche (el cliente únicamente deberá pagar una franquicia de 100 euros para recibir una herramienta completamente nueva y poder volver rápidamente a su trabajo) y la disponibilidad de piezas de recambio durante al menos 10 años, con la promesa de una nueva máquina caso no se cumpla con la condición. t www.festool.es

Dentro del camión se presentaba la parte teórica del Spotrepair. La reparación rápida se ha presentado como un nuevo modelo de negocio para generar más ventas en el taller; la compañía ofrece no solo el set para este tipo de reparaciones rápidas, sino también un paquete de comunicación totalmente gratuito para ayudar al taller a promover este negocio.

Cerca de 400 profesionales han podido acceder a la información de este tour.

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actualidad Talleres Muñoz, de la red CertifiedFirst, celebra su 26 aniversario

26…Y subiendo El entusiasmo y espíritu emprendedor de los cuatro hermanos Muñoz, heredado de la primera generación, fundador del taller, destacado por todos.

Recientemente lugar la celebración del 26 aniversario de Talleres Muñoz, conocido empresario de carrocería y pintura y mecánica general de Hospitalet de Llobregat, y perteneciente a la red CertifiedFirst.

El Grupo Muñoz Cabrera

Se trata de un negocio fundamentalmente familiar, ya que lo fundó Rafael Muñoz en 1987, teniendo a su primogénito Carlos como aprendiz, en unas instalaciones ubicadas en otra zona de l’Hospitalet de Llobregat, donde están radicados actualmente.

Una vez incorporados al negocio el resto de la familia (Joaquín apoyando a Carlos en el apartado de pintura, Daniel en mecánica y Carmen en administración), y en el devenir del tiempo, el buen hacer hizo que se plantearan una ampliación, lo que se materializó el 11 de marzo de 2005, con la primera de las dos naves de la Avenida Pau Casals de L’Hospitalet: 450m2 de instalaciones más 50m2 de patio 110m2 de oficinas.

Allí desarrollaron las dos líneas de negocio, mecánica general y pintura, integrándose en CertifiedFirst, puesto que desde siempre habían estado vinculados a la pintura del grupo PPG. Ya en 2008, decidieron separar los dos negocios Talleres Muñoz para pintura y MC Motor para mecánica, adquiriendo una nave adyacente de idénticas características.

Es este año en el que acometen nuevas inversiones, con la ampliación de una segunda cabina de pintura en Talleres Muñoz, y una línea de Pre-ITV en MC Motor, además de revisar la rotulación de la fachada con la nueva imagen de CertifiedFirst.

El taller cuenta con un equipo humano de 9 profesionales (en los que la tercera generación Muñoz está presente con el hijo de Carlos, Sergi), y da asistencia a unos 35 vehículos al mes en cada una de las ver-

tientes del negocio, trabajando con particulares pero también con compañías aseguradoras, empresas de renting. Disponen de 4 vehículos de sustitución (que podrían verse ampliados a tenor de la demanda) y su equipo se turna en la formación adicional que van adquiriendo periódicamente.

Celebrando

Durante la celebración, a la que asistieron unas 130 personas (clientes, miembros de las compañías de seguros, talleres clientes de su negocio de pintura, además de Ignacio Bravo, Xavier Pegueroles, Luís Méndez y Cristina Ximenis directivos del Grupo PPG y su red CertifiedFirst), se pudieron contemplar los dos panda que el taller preparó para el raid solidario Panraid, que por iniciativa de Fooning ha llevado material escolar a África, además de contemplar (en una pantalla de televisión) multitud de imágenes de toda la trayectoria del negocio familiar.

Carlos Muñoz se dirigía a los asistentes para agradecer su asistencia a la hora de celebrar los 26 años de trayectoria y “vuestra confianza, ya que sin ella no habríamos conseguido consolidar el negocio” tuvo palabras de agradecimiento al equipo que conforma el Grupo Muñoz Cabrera (familiares, en especial a su mujer Angi -quien empezó con ellos en 1987, siendo aún novios y tras su boda en 1990, y ha sido “un apoyo fundamental hasta que se incorporó mi hermana”, decía- y empleados), y señaló que el objetivo de la empresa es “conseguir la satisfacción del cliente mediante la innovación en formación, gestión y procesos que acorten los tiempos de reparación, garantizando la calidad”. Finalizó con unas palabras de recuerdo a su padre “quien nos ha inculcado los valores de honradez, humildad y esfuerzo que nos han llevado hasta aquí”.

Por su parte, el director de marketing de Grupo PPG, Xavier Pegueroles, habló de los años de relación con la compañía, destacando su espíritu emprendedor: “su inquietud de mejorar cada día todos los aspectos del taller les ha llevado hasta aquí, y les hará cosechar aún más éxitos”.

Esta misma impresión es la que compartía Luís Méndez, responsable de expansión de la red. “La directiva es dinámica, participativa y entusiasta en todos los proyectos que la red desarrolla, con un objetivo claro en la mejora y la total orientación al cliente, que coincide plenamente con el leit motif de la red”.

Proyectos con que superar el contexto

Comentando con los hermanos Muñoz la andadura del negocio, nos explicaban que lo más complejo es adaptarse a los nuevos tiempos, si bien su creencia es que se consigue mejorando y tratando de forma exquisita a los clientes, que son la base de todo y quien recibe el servicio; entre sus proyectos también está incrementar el número de compañías aseguradoras con las que trabajar. t www.talleres-munoz.com www.certifiedfirst.com http://es.ppgrefinish.com/es

La sección de mecánica dispone de una Las instalaciones del Grupo Muñoz Cabrera, La nueva cabina, en la sección de pintura. nueva línea pre-ITV. con la nueva imagen de CertifiedFirst.

Parte del equipo de la empresa.

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122 abril 2013

Carlos Muñoz, gerente, se dirige a los asistentes.

La familia, una apoyo fundamental.

Xavi Pegueroles, director de marketing de PPG, poniendo el acento en el gran espíritu empresarial de la familia Muñoz.

informe Pistolas de pintura para el taller de chapa y pintura

Arsenal 2013 ¿Están pensando en adquirir una nueva pistola de pintura?, ¿no saben por qué modelo decantarse?, ¿conocen todas las marcas disponibles en el mercado? desde estas líneas aportamos nuestro granito de arena a la hora de ayudarles a tomar esta decisión proporcionándoles un breve repaso a la oferta más destacada de varios proveedores de referencia en este mercado.

AEROMETAL Parets del Vallès (Barcelona). Ahora denominada Aerometal-Bonary Gestión por los cambios empresariales que ha tenido que afrontar, es un fabricante español histórico que opera en este mercado con las marcas Pistola de pintura Aerometal, Victoria y Fura. Sus doce Victoria 215 F1 principales modelos permite cubrir Eco&T Aqua de todas las aplicaciones del profesional Aerometal. Su del repintado: aparejos de relleno, tecnología ECS reduce aparejos de lijado, aparejos húmedos los problemas de sobre húmedos, base color bicapa, sombras y franjeados barnices, retoques (proceso total de en colores plata y reparación Express). Para acabados metalizados. propone las Victoria 215 F1 Eco&T (híbrida) Clear y Aqua y Victoria 215 F1 HVLP Aqua; para fondos, las Victoria 220 GP Eco&T y HVLP y para retoques y reparación Express, las Victoria 206 F1 mini Clear y Aqua. Las Victoria 215 F1 Aqua y Clear se erigen como las pistolas estrella de Aerometal. El fabricante español ha trabajado duro para conseguir una excelente aplicación con la nueva generación de base agua y los nuevos barnices con alto contenido en sólidos. Sus virtudes parten de una baja presión de trabajo, necesaria para pulverizar correctamente el producto y su gran facilidad de manejo. Por ejemplo, en la pistola Victoria 215 F1 Eco&T Aqua, su presión de trabajo oscila entre 1,6 y 1,8 bares sin que en ese rango de presiones afecte a las dimensiones del abanico ni a la reproducción exacta del color. Así mismo, el abanico de la F1 Aqua está diseñado bajo el concepto ECS (Efficient Control Spraying) que elimina los problemas de sombras y franjeados en los colores plata y metalizados de difícil o baja cubrición. La última novedad es la Victoria 220 GP, una pistola profesional para la aplicación de productos primarios como la imprimación, aparejo, aparejos de alto espesor y húmedo sobre húmedo. Disponible en versiones híbrida y HVLP, proporciona altas tasas de transferencia, baja niebla, un amplio abanico y una fina pulverización.

HTE P.A.S. Concept son tres variantes de gravedad híbridas para imprimaciones húmedo sobre húmedo, fondos y pinturas muy espesas respectivamente. La AZ1 HTE 2S es un pistola de pintura de succión (1.000 cc) híbrida para vehículo industrial. El modelo de pistola estrella de Anest Iwata Ibérica es el WS400 Supernova Pininfarina Evotech de Iwata, una pistola de alta gama de gravedad (600 cc) híbrida con el sistema de aplicación patentado con aleta disponible en dos variantes, para bases y para barnices. La firma catalana ha anunciado el lanzamiento en breve de otra pistola de alta gama Iwata, la WS400 Supernova Pininfarina Entech, de gravedad (600 cc), HVLP y para bases.

CAR REPAIR SYSTEM Atarfe (Granada). La cartera de productos de esta firma importadora y distribuidora incluye la gama de pistolas de pintura DeVilbiss, marca de referencia del mercado. También propone una línea de pistolas comercializadas bajo marca propia Car Repair System, concretamente cinco modelos. Con la suma de la gama completa DeVilbiss y las cinco referencias Car Repair System cubre todas las necesidades de los profesionales del repintado. Además su oferta es muy flexible, flexibilidad que se plasma en la serie Pro de DeVilbiss que permite cambiar de Pistola GTi Pro Lite de tecnología de aplicación simplemente cambiando el cabezal de aire, de híbrido a HVLP. Devilbiss, marca importada en España por Car Repair Huelga decir que dispone de todo tipo de pistoSystem y grupo Zaphiro. las: convencionales, de gravedad, succión, presión, para retoques, etc. El modelo más relevante de los comercializados es la pistola DeVilbiss GTi Pro Lite. Es la última versión de la línea GTi Pro y es una pistola más ligera que su predecesora gracias a la incorporación de aluminio en todos los componentes de control, como la válvula de abanico o el regulador de presión. Ofrece también la posibilidad de configurar el diámetro del pico de fluido sustituyendo solo esta pieza.

ANEST IWATA IBÉRICA

EXEL INDUSTRIAL

Badalona (Barcelona). Delegación española del fabricante de las marcas de pistolas de pintura Iwata y Air Gunsa. Con la primera de ellas propone catorce modelos estructurados en las gamas Classic, de tamaño pequeño y medio. Dentro de la Classic encontramos modelos como la pistola híbrida de gravedad (600 cc) para barnices y monocapas W400 Bellaira; las W400 WB2 y W400 WBX, híbridas de gravedad para bases hidrosolubles con un sistema de aplicación patentado por Iwata o la LPH400, pistola HVLP de gravedad con el citado sistema de aplicación patentado con aletas. Dos son las pistolas de tamaño pequeño, la LPH80, una HVLP de gravedad (250 y 70 cc) para retoques El prestigioso diseñador y la LPH50, una HVLP de gravedad de entrada late- italiano ha diseñado la ral (200 y 130 cc) también para retoques. De tama- moderna y ergonómica ño medio son las pistolas W300, W300WB y pistola de pintura Iwata LPH300. La primera es una híbrida de gravedad de la imagen, la LS400 (200 cc) para barnices, monocapas y retoques. Las Supernova.

W300WB y LPH300 son híbridas y de gravedad (200 cc) para bases hidrosolubles y retoques. Por lo que respecta a la gama Air Gunsa, se compone de cuatro modelos. Las AZ3 HTE-S Impact, AZ3 HTE-AV y AZ3

L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Fabricante de la marca Kremlin Rexson cuya oferta en pistolas de pintura para el taller de chapa y pintura consta de dos modelos, la M22 y la S3 de los que derivan un versátil elenco de variantes, las pistolas de pulverización convencional HPA (High Power of Atomization) M22 HPA y S3 HPA, disponibles en versiones de gravedad, succión y presión y las pistolas de pulverización HVLP HTi (High Transfer Innovation) M22 HTi y S3 HTi en versiones gravedad y presión. Las pistolas M22 HPA y M22 HTi son para fondos y acabados y la S3, para retoques. La pistola M22 HTi G es el buque insignia de la gama Kremlin Rexson. Su elevada tasa de transferencia de hasta el 76 por La pistola estrella de la ciento permite un notable ahorro de pintura y permite cumplir con las últimas normativas de gama Kremlin Rexson es la M22 HTi G, capaz de respeto medioambiental. La calidad de pulverizaalcanzar una tasa de ción es elevada con un abanico muy equilibrado transferencia de un 76 y se ha prestado especial atención a la ergonomía con un gatillo muy suave. Así mismo, se ha por ciento para lograr un reducido el número de piezas para un manteni- notable ahorro de pintura.

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informe miento más fácil y simplificado. La última incorporación al catálogo es la S3 HTi G, una pistola pequeña especialmente recomendada para trabajos de precisión. Su nuevo cabezal ESG proporciona un acabado de alta calidad mientras que un gatillo de un dedo aporta mayor precisión a la aplicación.

GRUPO ZAPHIRO Mutilva Baja (Navarra). Es el importador de DeVilbiss en España compartiendo esta importación con Car Repair System. Los modelos disponibles dan lugar a una variada gama de pistolas de diferentes tipos y aplicaciones: HVLP para las bases (con diferentes cabezales de aire para poder adaptar las pistolas DeVilbiss a la La GTi Pro Lite de DeVilbiss puede temperatura y a la humedad de cada montar tres cabezales distintos para poder trabajar con pintura base país), High Efficiency, específicas para agua o disolvente y es más ligera una primera capa de pintura o pistoque su predecesora. las de succión y presión con una gama de picos de fluido y cabezales de aire adaptados a las necesidades de cada pintor. Recientemente ha lanzado una nueva pistola pulverizadora muy ligera desarrollada para pintores profesionales que necesitan la máxima calidad de acabado y cuyos componentes, al ser más sencillos y fáciles de desmontar, agilizan y simplifican las operaciones de limpieza y mantenimiento. La GTi Pro Lite es la pistola estrella de DeVilbiss. Muy ligera, propone tres cabezales de aire de tecnología avanzada a elegir, un HVLP y dos High Efficiency con los que consigue una aplicación óptima con los más modernos recubrimientos de base agua o disolvente. El cuerpo estrena un diseño más ergonómico que mejora el confort a la hora de trabajar con ella y tres picos de fluido de alta eficiencia proporcionan unos óptimos resultados trabajando con una gran variedad de viscosidades y en diferentes condiciones ambientales.

REAUXI Lliçà de Vall (Barcelona). Es el importador de la marca alemana Sata. Su amplia oferta asciende a 18 modelos, los siguientes, de gravedad: SataJet 4000B RP/HVLP, SataJet 100B F RP/HVLP, SataJet 100 B P, SataJet 1000B RP/HVLP, SataMiniJet 3000B (pistolas de pintura para trabajos de precisión) y SataJet B. De succión: SataJet 1000 H RP, SataJet H y Pistolas de pintura SataJet 4000B en SataJet 1000 K RP/HVLP y variantes RP y HVLP de Sata. Estrenan un SataJet 3000 K RP/HVLP. De nuevo concepto de boquillas que cavidades: HRS. Automáticas: proporcionan un abanico más SataJet LPS RB 2000 RP y homogéneo. Las importa Reauxi.

SataJet LP LM 2000 RP (para un uso universal), SataJet 3000 A “spray mix” (para una aplicación de alto rendimiento), SataMiniJet 3000 A HVLP (para soluciones especiales prácticas y de precisión en miniatura) y SataJet 3000 LAB HVLP (para pruebas de pintura, elaboración de prototipos y aplicaciones de laboratorio ultrasensibles) y de diseño: SataJet 20 B, SataGraph 1, SataGraph 2 y SataGraph 3 (para especialistas en aerografía y trabajos finos). De entre todas ellas la más novedosa y más destacada es la SataJet 4000B RP/HVLP ya que está equipada con la tecnología más moderna y ha sido sometida a intensas pruebas prácticas para lograr una pistola que proporciona un abanico suave, una fácil adaptación y una pulverización muy alta para conseguir unos resultados finales excelentes. A nivel de ergonomía, pesa un 15 por ciento menos que su predecesora y se ha ahondado el centro de gravedad para fatigar menos al pintor. También estrena un nuevo concepto de boquillas que proporciona un abanico homogéneo. La pintura se aplica de forma más suave mientras que un cuarto de giro en la regulación de abanico redonda y lineal es suficiente para conseguir un efecto uniforme al contorno del objeto. Su altos índices de transferencia combinados con una tecnología de baja presión hacen de la SataJet 4000B una pistola muy económica.

Directorio web

www.aerometal.es www.aixia.es

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123 mayo 2013

www.anest-iwata.es www.bossauto.com www.carrepairsystem.eu www.devilbisseu.com www.fondomovil.com

SAGOLA Vitoria (Álava). El fabricante de las pistolas de pintura Sagola propone una gama compuesta por unos diez modelos y estructurada en tres gamas compuestas cada una de ellas por una variante para acabados, para aparejos y para retoques. Todos están disponibles en versión de gravedad y se presentan con varias boquillas de transferencia. Los principales modelos son la 4500 Xtreme, para acabados de todo tipo; la 4100 GTO, para acabados; la 3300 Pro, para aparejos e imprimaciones; la MiniXtrem, para retoques y el pintado de piezas pequeñas y las Premium 475 y 474, para retoques. En prestaLa pistola de pintura ciones y versatilidad marca la pauta la 4500 Sagola 4500 Xtreme no Xtreme, una pistola con cuerpo de aluminio necesita mantenimiento al forjado de gran durabilidad, con un bajo centro prescindir de elementos de de gravedad para reducir la fatiga y que no ajuste y se puede equipar necesita mantenimiento al prescindir de elecon un lector de presión mentos de ajuste. La construcción de todos sus digital. componentes se ha realizado con maquinaria CNC a partir de bloques macizos para asegurar un ajuste perfecto y no tener que recurrir a juntas o elementos blandos. Se comercializa con una amplia gama de boquillas para adaptarse a cualquier necesidad, desde bases acuosas a barnices HS y puede equiparse con un lector de presión digital lo que asegura la máxima precisión de lectura amén de reducir el peso de la pistola. Su depósito cuenta con un sistema antibloqueo. El último lanzamiento de Sagola ha sido la 4100 GTO, pistola válida para base agua y barnices HS y que representa el equilibrio entre precio y tecnología ya que sus argumentos de compra son la versatilidad, la calidad, un precio competitivo y el servicio posventa del fabricante vitoriano.

SEICAR SOLUTIONS Aduna (Gipuzkoa). Esta firma importadora de materiales y productos para la reparación de carrocerías proporciona a los profesionales del repintado una línea de pistolas de pintura comercializadas bajo marca propia Seicar. Dos son sus modelos principales. La Mini Gravity Gun es una pistola de gravedad para retoques con cuerpo de aluminio, con boquilla de 1,0-0,8 mm y depósito de nylon de 125 cc. Su depurada técnica de fabricación hacen de esta pistola un producto de alta calidad de pulverización resultando ideal para superficies pequeñas, trabajos de retoque, sobre faros, etc. La segunda pistola Seicar es la Gravity Paint Gun, una profesional de gravedad con cuerpo de aluminio, depósito de nylon de 600 cc y que puede montar boquillas de 1,2; 1,3; 1,4; 1,7; 2 y 2,5 mm. Su diseño ha primado la ergonomía y las boquillas y aguja de acero inoxidable la hacen apta para el uso de pinturas base agua.

Al igual que la Mini Gravity Gun, sobresale por su alta calidad de pulverización.

SPANESI INTERNACIONAL Albacete. Este fabricante de equipos para el taller de carrocería tiene un hueco para las pistolas de pintura y comercializa seis modelos marca propia Spanesi y otros seis más bajo marca comercial Martech Car. Dentro de esta docena podemos distinguir cinco tipologías diferentes solo para pintura, sin incluir fondos, retoques, masillas, etc. Así, propone variantes HVLP e híbridas y para acabados, fondos, masillas y retoques. Su modelo estrella es la HP2000GR, una pistola híbrida que puede trabajar con pinturas base agua y base disolvente. Su último lanzamiento es la Las pistolas de pintura Spanesi pistola para acabados DA2000GR dotada como la HP2000GR o la con tecnología HVLP, ideal para pinturas novedosa DA2000GR han base agua. Mención especial merece su estrenado maletines como los boquilla de doble atomización patentada de la imagen. que proporciona una pulverización más eficiente. También son nuevos los maletines en los que van las pistolas comentadas así como una nueva pistola para fondos. www.kremlinrexson-sames.es www.kripxe.com www.mercurydos.es www.reauxi.com www.sagola.com

www.sata.com www.seicar.net www.spanesi.es www.wegaelite.es www.zaphirogroup.com

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05.2013

63 Noticias: BMW, Ford, SEAT, Peugeot, Škoda, Citroën

64 Contacto: Ford Focus ST, BMW 118d 65 Actualidad: 37º Salón Internacional del Automóvil de Barcelona

AutoPremier, en Guadalajara y Alcalá de Henares y Lobetana, en Cuenca

www.concdecoche.com

breves Peugeot ha lanzado una campaña de climatización. A través de ella ofrece en sus servicios oficiales la revisión del sistema de climatización de forma totalmente gratuita y unos precios ajustados: la recarga del gas refrigerante a un precio cerrado de 39 euros; la sustitución del filtro de habitáculo, desde 30 euros; el tratamiento del habitáculo (olores, tabaco, animales, residuos de comida, polución, moho, humedad, etc.), desde 20 euros y el tratamiento antibacteriano, desde 25 euros. La campaña finaliza el 31 de agosto. www.peugeot.es Per segundo año consecutivo, Škoda ha lanzado una campaña consistente en el chequeo y recarga del aire acondicionado para vehículos de todas las marcas.

Así, ofrece la recarga del gas del aire acondicionado por tan solo 19,90 euros. Esta operación también incluye una revisión exhaustiva del sistema de climatización: el control de la temperatura de salida del aire, de los malos olores, la presión del circuito de gas y la comprobación de todos los elementos que conforman el sistema. www.skoda.es Otra marca que está promocionando la revisión del sistema de climatización ante la llegada de las altas temperaturas es Citroën.

Su propuesta es una revisión gratuita en los Servicios Oficiales Citroën adheridos que incluye la comprobación del buen estado de todos los componentes de climatización.

Así mismo ofrece la sustitución del filtro de habitáculo por 29 euros y la de la recarga del gas refrigerante, por 35 euros. Esta campaña está en vigor hasta el 31 de julio. www.citroen.es 48

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Es la campaña Ford Service Amigo

REVISIONES GRATUITAS EN LA RED FORD La red de concesionarios Ford tiene pues-

Eta en marcha una campaña denominada

Ford Service Amigo a través de la cual ofrece a sus clientes una revisión adicional a la oficial de forma totalmente gratuita.

Esta nueva revisión se realiza a los seis meses de pasar la revisión oficial en un taller Ford y en ella se supervisan hasta 67 puntos de control del vehículo, desde las luces de emergencia y los intermitentes hasta los cinturones de seguridad pasando por el filtro de aire, la batería, los amortiguadores o los sistemas de frenado y escape. El servicio Ford Service Amigo incluye, adicionalmente, una revisión de seguridad a los dos meses o 2.500 kilómetros tras la compra de un vehículo nuevo. En ella el asesor de servicio resuelve al cliente todas las dudas que pueda tener sobre el uso y funcionamiento de las tecnologías de su nuevo Ford. www.ford.es

AUTOPREMIER, NUEVOS CONCESIONARIOS BMW BMW Group España cuenta con nuevos conce-

E sionarios oficiales en nuestro país. Recientemente

abrió sus puertas AutoPremier en las localidades de Guadalajara y Alcalá de Henares (Madrid). Las instalaciones de Guadalajara (en la imagen) superan los 3.800 metros cuadrados y ofrece a sus clientes los servicios de venta y posventa de las marcas BMW, MINI y BMW Motorrad. Por su parte, el centro de Alcalá de Henares presta el servicio de las marcas BMW y MINI en sus 1.080 metros cuadrados. Desde BMW han subrayado el espíritu emprendedor de esta concesión que aspira a ser un referente en calidad gracias a la experiencia y conocimientos de su equipo de profesionales que ofrecerán a sus clientes los servicios de venta de vehículos nuevos y de ocasión, operaciones de mantenimiento y reparación, seguros, servicios financieros, etc.

Cuenca también ha estrenado un nuevo concesionario oficial BMW. El pasado 18 de abril inició sus actividades BMW Lobetana, un concesionario de más de 300 metros cuadrados dedicados a exposición y entregas y que cuenta con una campa de almacenaje de vehículos nuevos de 450 metros cuadrados y un área de servicio de otros 450 m2, ambas a disposición del cliente. BMW Lobetana ofrece los servicios de venta de vehículos nuevos y de ocasión, servicios financieros y servicios integrales de posventa que incluyen recambios y accesorios, mecánica y electrónica así como un área de carrocería. www.autopremier.bmw.es www.lobetana.bmw.es

Incluye atractivas ofertas de posventa

CAMPAÑA DE VERANO SEAT SEAT se adelanta a la canícula y ya ha lanzado su campa-

Eña de verano con la que ofrece atractivos descuentos en

las operaciones de mantenimiento, neumáticos y carrocería.

Además de descuentos, la marca española proporciona interesantes regalos. Por ejemplo, solo por visitar un servicio autorizado SEAT y realizar algún tipo de operación o compra por un valor mínimo de 1 euro, regala 30 euros de descuento en la próxima visita así como la posibilidad de ganar unos de los más de mil premios adicionales que contienen las tarjetas “rasca” que se entregan a los clientes tras su paso por el taller. Algunos de estos premios son dos Ibiza SC, treinta tablets de siete pulgadas, 300 cambios de aceite y filtro y mil extensiones de Servicios de Movilidad SEAT por un año.

Esta campaña de verano también incluye la recarga del aire acondicionado por solo 29 euros o por 49 si también se sustituye el filtro de habitáculo. Pueden obtener más información sobre esta promoción y sus condiciones en la página web de SEAT. www.seat.es

conta to

El Ford Focus ST proporciona deportividad a buen precio

COMPACTO RADICAL Quizás no sea el más potente, ni el más estable pero sí el que transmite sensaciones más deportivas y una sensación única de entrega de potencia. Y es que Ford le ha montado a este Focus ST un dos litros de inyección directa y 250 CV de potencia sin ningún tipo de edulcorante, es decir, apuesta por la potencia pura y dura ya que no ofrece la posibilidad de modificar el mapa de entrega de la potencia, prescinde de suspensiones electrónicas o de diferentes niveles de intervención del ESP y el control de tracción (TCS) y tampoco cuenta con diferencial autoblocante para facilitar el paso por curva…, vamos, como un deportivo de los años 80. Compensa la falta de estos elementos un chasis extraordinario que proporciona un paso por curva a elevadas velocidades pero que no puede evitar las pérdidas de motricidad en aceleraciones (es tracción delantera, no lo olvidemos). Las suspensiones son fir-

E

mes, no llegan a ser radicales pero acaban cansando si se le quiere dar un uso familiar a este Focus. Al margen de las suspensiones, este Focus es válido para un uso diario, la habitabilidad es muy buena al igual que el maletero (363 litros) y el consumo es bastante contenido dada su potencia, 7,2 l/100 km en ciclo combinado. Eso sí, le delatarán como deportivo los asientos deportivos delanteros Recaro y, en su interior, tres relojes de lo más racing en lo alto del salpicadero que indican la temperatura y la presión del aceite y la presión del turbo.

En definitiva, el Focus ST ofrece sensaciones deportivas a buen precio ya que se puede acceder a la versión berlina ST por menos de 29.000 euros. Existe también una versión mejor equipada, la ST Plus y se puede escoger en carrocería familiar Sportbreak. www.ford.es

BMW 118d, un equilibrado compacto premium

DINAMISMO SIN RENUNCIAR AL AHORRO E

El Serie 1 de BMW es uno de los coches más deseados y la versión 118d que tuvimos ocasión de probar más todavía. Las dimensiones contenidas de compacto premium (4,32 metros), un enérgico motor diésel de 143 CV y la tracción trasera hacen de él uno de los coches más divertidos del mercado. Pero lo mejor es que esta diversión se puede compaginar con un ahorro de combustible sin parangón en este tipo de vehículos.

Gracias a soluciones Efficient Dynamics, el consumo medio del 118d se limita a 4,1 l/100 km. Así, sorprende agradablemente como con el modo EcoPro se reduce el consumo como consecuencia de no subir demasiado de vueltas el motor, conducir con marchas largas, retener en las reducciones y frenar poco y durante más tiempo para optimizar la recuperación de energía. Muchos de sus compradores, no tendrán como objetivo ahorrar combustible sino divertirse. El 118d cumple sobradamente: las aceleraciones son fulgurantes, las recuperaciones efectivas, el cambio rápido y preciso, la suspensión tirando a firme pero sin sacrificar en exceso el confort y la tracción trasera que proporciona sensaciones únicas, sobre todo a la hora de “domar” la zaga.

El BMW Serie 1 se presenta como la opción más equilibrada entre los compactos Premium ya que se sitúa entre la deportividad del Mercedes Clase A y la polivalencia del Audi A3. Su nivel de calidad es el habitual de BMW, es decir, muy alta pero sin estridencias y su principal pero es la habitabilidad, mejor que en la anterior generación pero aún con unas plazas traseras algo angostas y claramente insuficientes para tres ya que el voluminoso puente central para albergar el tren de transmisión penaliza en exceso el espacio y, sobre todo, la comodidad del pasajero central. También es mejorable la visibilidad del salpicadero porque mirando por el hueco del volante es imposible ver todas las informaciones. La unidad probada estaba equipada con el paquete M que le aporta un plus de deportividad.

Puede ser una buena opción para los que quieren una imagen más atrevida del Serie 1 sin tener que acceder a versiones más radicales y caras. www.bmw.es

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a tualidad 37º Salón Internacional del Automóvil de Barcelona

Siempre interesante Aunque ha conocido ediciones más concurridas, en el evento barcelonés se presentaron dos primicias mundiales, cuatro europeas y 26 nacionales por lo que siempre es una cita de referencia en el panorama automovilístico europeo. No obstante, debe mejorar en poder de convocatoria porque este año ha habido ausencias muy destacadas.

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Audi A3 sedán. La marca de Ingolstadt también expuso el híbrido enchufable A3 Sportback e-tron y nuevas variantes RS, los RS 6 Avant, RS7 Sportback y RS Q3.

Espectacular el nuevo Flying Spur de Bentley. Se pudo ver en el stand montado por Quadis.

Hyundai se presentó con el remoce del ix35 de la imagen, un SUV del segmento C. También expuso su versión Fuell Cell propulsada por hidrógeno y el i20 WRC, que disputará el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Jaguar desembarcó en la ciudad condal con el espectacular y deportivo biplaza F-Type que despertó la atención de numerosos visitantes y con el que la marca del felino vuelve a los roadster.

En el stand de Quadis también se pudo ver el Ferrari F12 berlinetta, el más caro de los vehículos expuestos en el certamen “gracias” a sus 380.000 euros de tarifa.

El nuevo Carens fue el gran protagonista del stand de Kia junto con las versiones deportivas de su compacto Cee’d GT y pro-cee’d GT.

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De la mano de su concesionario Dream Motors, Lancia presentó un Ypsilon propulsado por GLP (puede funcionar con autogás y gasolina) y la serie especial Delta S con la que quiere recuperar el espíritu deportivo de este mítico modelo.

Espectacular la primicia de Mercedes-Benz, la impresionante berlina cupé CLA. Se presentó en sociedad a nivel europeo. La flamante Clase E también causó sensación entre el público.

Peugeot expuso en los exteriores del recinto ferial varias unidades del nuevo 2008, un derivado del 208 con estética de todoterreno ligero.

Renault presentó una primicia mundial, el Twizy F1, variante deportiva del vehículo eléctrico de la marca del rombo que fue desvelada por el piloto de Fórmula 1 Romain Grosjean. Entre el gran público despertó gran interés el nuevo crossover urbano Captur, fabricado en nuestro país (en la imagen). Completaron sus novedades el eléctrico Zoé y Scénic Xmod con look “Outdoor”.

En la imagen, el nuevo Nissan Note. La marca nipona dispuso de un mini pabellón en el que también dio a conocer el Juke con un nuevo motor dCi, las versiones deportivas Nismo del Juke y del 370Z, el restyling del GTR o las mejoras de su eléctrico Leaf.

En su tradicional minipabellón exclusivo, SEAT presentó la versión tres puertas del León, el León SC que compartió espacio con el Toledo, muy contemplado por los visitantes, con el Ibiza Cupra, lanzado a principios de año y con las nuevas versiones Tech para el Ibiza SC y cinco puertas y 4Kids para el Ibiza ST, Altea, Altea XL y Alhambra.

RAJOY SE REUNIÓ CON LOS CONCESIONARIOS

Volkswagen desplegó un gran arsenal de novedades, una de ellas de nivel mundial, el e-up!, el primer Volkswagen 100% eléctrico. La apuesta “ecológica” de la marca alemana se completó con el nuevo XL1 de la imagen, un híbrido enchufable aún no comercializado que gasta solo 0,9 l/100 km, con el Jetta Hybrid y el Golf BlueMotion. Otras novedades fueron los Golf Variant y GTI, el Beetle Cabrio, el Polo R WRC y el Tiguan R-Line.

La exposición de homenaje al 50 aniversario de los premios Car of the Year hizo las delicias de los más nostálgicos. Se expusieron vehículos que a lo largo de estas cinco décadas han obtenido este galardón. En la imagen, el FIAT 124, coche del año en 1967.

Aunque fueron invitados a última hora, y por la presión ejercida por el sector de la distribución, Mariano Rajoy se reunió, en el marco del Salón del Automóvil de Barcelona, con la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO) y con la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (GANVAM). En este encuentro, en el que también estaban presentes los fabricantes, el presidente del Gobierno se comprometió a mantener las ayudas a los vehículos nuevos, eléctricos y a furgonetas y anunció que los fabricantes de automóviles con plantas en España invertirán mil millones de euros durante los próximos meses en nuestro país.

Al hilo de las ayudas, en las III Jornadas de Automoción de Barcelona, organizadas por FACONAUTO, el Club Automoción ESADE y por la Federación Catalana de Vendedores de Vehículos a Motor (FECAVEM), se constató que el Plan PIVE está dinamizando las ventas. “El PIVE está perfectamente engrasado y está permitiendo que muchos concesionarios, que hace unos meses estaban en peligro sean capaces ahora de mantener su actividad. Los puntos de venta están apostando por este plan de incentivos, no solo adelantando al cliente el dinero de las ayudas sino también haciendo el mayor esfuerzo promocional de la historia, que supera los 4.000 euros” explicó Jaume Roura, presidente de FACONAUTO en estas Jornadas que congregó a casi 200 concesiones catalanas.

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especial

2013 Desde 1980 la revista de la posventa del automóvil

www.mryt.es

primavera

REDES DE TALLERES Vuelven los piratas La Competencia Desleal en Reparación

es d a d i t n e e d s e t n a s fabric e t n e n o comp e d s o p u r g n ó i c u b i r dist s e r o d i u distrib incluye Especial

2013

guía redes de talleres

Combatir la reparación ejercida de forma ilegal, es una necesidad acuciante. La confluencia en el tiempo de la crisis económica -que ha reducido las matriculaciones en un 60% desde el comienzo de la crisis y ha puesto a las familias en una situación de menor liquidez para afrontar las operaciones en sus vehículos- y la creciente antigüedad del parque -donde cerca de un 50% supera los diez años, lo que se traduce en menos pasos por el taller- ha supuesto que la actividad de reparación haya descendido 34,2% en los tres últimos años y la cifra de negocio se ha reducido, en 2012, en un 21,30%.

Ello ha propiciado la aparición de los talleres “furtivos”, “clandestinos”, “ilegales”, la competencia desleal que perjudica al sector posventa legalmente establecido: algunas fuentes calculan que supone la pérdida de más de 1.000 millones anuales.

Esto ha sido evidenciado por la mayoría de patronales de este sector al recibir el malestar de los talleres en toda España y estudiar la situación, observando que un 20% de las operaciones de mantenimiento y reparación (hasta un 30% en Canarias) se realizan de forma clandestina perjudicando a los talleres que ejercen su trabajo dados de alta y pagando los impuestos correspondientes (y la situación en Portugal es aún peor, ya que llega al 50%).

Estas prácticas fuera de la legalidad han influido en la pérdida de rentabilidad de las empresas de reparación, ya que para ellas resulta prácticamente imposible reducir costes dadas las múltiples obligaciones laborales, fiscales, medioambientales, tecnológicas que han de cumplir, comprometiendo el futuro de muchos de ellos, especialmente los que no están adscritos a redes de talleres, que son más vulnerables, Si bien parece que afectaría más a los talleres orientados a la mecánica, se han detectado problemas en carrocería y pintura, incluso llegando casi el 90% de la carga de trabajo desde las aseguradoras; algunas, enviaban peritos a estos locales clandestinos, provocando las quejas de los afectados y obligándose a poner el foco de atención en el tema y conseguir medidas.

Se trata de denunciar estas prácticas, desde luego los talleres lo hacen amparados en las patronales (muy activas y que han conseguido acuerdos por parte de las Administraciones y entidades competentes, además de empresas aseguradoras), pero también cabría (y ello afectaría a los demás actores de la cadena de valor en la posventa) de perfilar la tipología de clientes para acotar quiénes están aportando y apoyando los valores añadidos y la imagen que ha costado tanto construir, y quienes suponen un recurso económico que oscurece el sector, volviendo a las épocas en los que el canal posventa multimarca era denominado “Pirata”

especial

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guía redes de talleres la competencia desleal en reparación

Un problema al que poner freno

Competencia desleal: afecta a todos La crisis tiene efectos secundarios de todo tipo. Uno de ellos supone que un sector se vea perjudicado hasta el punto que las autoridades, escuchando las peticiones de las patronales de la reparación de toda España, haya actuado con contundencia.

Llevamos unos cuantos años con una situación económica realmente compleja. Ello ha supuesto un incremento del paro a cifras realmente preocupantes (25%) con ello, una menor disponibilidad económica en las familias que, en lo que al sector de la automoción se refiere, supone una reducción de ventas de vehículos nuevos (un 60% desde el inicio de la crisis), un envejecimiento del parque (cerca de un 50% supera los diez años), y un aumento de ventas de vehículos de ocasión (la primera opción para el 78% de los ciudadanos); en el sector posventa, se refleja con una reducción de las entradas de vehículos al taller (un 34,2 % en los últimos tres años, según GT Motive), existiendo una tendencia a que crezcan ya que, si ahora el número de personas que realizan el Do-it en su vehículo ha alcanzado el 6%, en los próximos años los automovilistas recurrirán a amigos o conocidos para realizar estas labores, o incluso acudirán a los talleres con los recambios comprados previamente (los portales online son un caldo de cultivo para ello), práctica esta que eliminaría las entradas económicas debidas a los márgenes de los que el taller disfruta por los recambios.

A la hora de reparar

Pero, por mucho que se retrase (reduciéndose el uso del vehículo, hecho que queda refrendado por la disminución del consumo de carburante en más de un 30% en el último año y en un tráfico menos denso), llega un momento en que el vehículo debe ser reparado.

Y es ahí cuando el usuario se enfrenta al dilema de elegir el lugar de la intervención.

Canal marquista (que, pese a sus esfuerzos comerciales y a partir de sus redes secundarias, siguen teniendo la percepción de caros) o canal multimarca.

Decantados por esta opción, la elección habitual era acceder a talleres multimarca independentes o talleres multimarca adscritos a alguna red.

Hasta ahora.

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La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) entre otras patronales denunciaba que, en determinadas zonas de España, se incrementaba el fenómeno del furtivismo, la reparación ilegal, talleres de coches clandestinos, o la competencia desleal de la reparación es decir, las operaciones de mantenimiento y reparación llevadas a cabo sin mediar licencias, cumplimiento de cargas fiscales, controles mediambientales o de seguridad laboral, en locales privados, talleres ambulantes o, incluso, en la propia calle.

Cifras

Los datos oscilan: entre el 14 y el 30% (demasiado alto aunque no llegue al 50% de Portugal); el primero, registrado en la Comunidad de Madrid (aunque se ha incrementado en los últimos cuatro años) y el último afectaría a zonas como Canarias (sólo en Lanzarote, Gran Canaria y Fuerteventura hay más de 300 talleres fuera de la ley que ocupan locales sólo conocidos por los vecinos, según afirmaban medios locales de insulares).

Y la situación se complica. Hay datos que afir-

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guía redes de talleres la competencia desleal en reparación

especial

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man que una quinta parte de los talleres mecánicos en España tienen trabajadores sin contrato y cobrando en negro, muchos de ellos siendo unipersonales, que se ahorran los costes de recogida o que operan, en muchas ocasiones, con repuestos de baja calidad, cuando no procedentes de desguaces.

Por sectores, los más afectados son los talleres que se dedican a la mecánica, pero en los de chapa el efecto negativo es menor. Esta ‘protección’ se generaría porque de entre un 80 y un 90% de la carga de trabajo para averías de chapa proviene de las aseguradoras En esos casos es necesaria la factura para justificar los gastos de una reparación, un documento inexistente en los pagos por los trabajos que se llevan a cabo en los talleres ilegales, aunque se ha conseguido evitar en algunas ocasiones dado que desde las federaciones andaluzas se logró un acuerdo con una popular aseguradora para no enviar sus peritos a locales clandestinos.

Acciones

Para erradicarlo, las patronales de reparación (CETRAA y CONEPA -y sus provinciales-) iniciaron acciones para advertir al usuario final el peligro de unas intervenciones si los elementos de diagnosis, seguridad o sin los repuestos adecuados y el desamparo ante problemas derivados de estas malas praxis.

Pero son muchas las voces que reclaman una unión sectorial completa para llegar al usuario y concienciarle, además de ir más allá de las inspecciones y denuncias (con detenciones en Madrid, Burgos, Tarragona, Zaragoza, Canarias, etc.) por parte de los estamentos como el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (SEPRONA),Consejerías de Medio Ambiente, Consumo, Industria de las Comunidades Autónomas, la Agencia Tributaria y, si se trata de un taller móvil ilegal, a la Jefatura provincial de Tráfico de la Guardia Civil articulando un control que, desde ADEABUR, se proponía implicara a las ITV que deberían exigir una factura legal de una intervención). Otra idea es la reestructuración a fondo del sector, lo cual primero pasaría por obtener una fotografía real de la actividad de la posventa en España mediante la creación de un registro oficial de talleres que permita conocer sin errores el número de centros actuales de reparación, (la cifra que se maneja es la de 45.000 puntos), puesto que no existe un registro fiable que lo corrobore. Esta medida permitiría inventariar los talleres que cumplen con sus obligaciones legales y fiscales, contribuyendo a la localización y cierre de aquellos que actúan en competencia desleal.

Además, se plantean iniciativas como la de la Ley de Seguridad Vial, que autoriza a los talleres a desprenderse de los coches abando-

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nados en sus centros, así como profundizar en la liberalización del servicio de ITV. También se pide la colaboración de los demás actores de la cadena de valor. La propia Distribución reconoce que las ventas en mostrador han crecido hasta un 12% así que algunas patronales han solicitado a los recambistas que activen la petición de la licencia de apertura a clientes que no sean habituales, si bien en unos tiempos en los que la venta es buscada con ansiedad, resulta complejo renunciar a ella, sin tener la certeza de la acción coordinada y cohesionada de todos.

Perjuicios

La reparación ilegal genera al sector de la posventa unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros, según GANVAM. No solo a los talleres, que son los primeros afectados por ello, sino también, aunque de forma algo más

intangible al resto de actores de la cadena de valor: fabricantes de componentes, distribución…a todos.

En el pulso por llevarse la cuota del mercado en un contexto en que ello supone arañarla al competidor, porque la demanda se contrae, el canal multimarca independiente había adelantado mucho camino ante el usuario empezando a mostrarse como una alternativa sólida al canal constructor. Éste último, históricamente, ha dirigido apelativos poco cariñosos al canal multimarca independiente como el conocido “pirata”.

No actuar de forma consensuada y cohesionada defendiendo la calidad, la profesionalidad, y la transparencia legal, y ayudándole al usuario a discernir quién es legal y quién no, podría suponer que la mala praxis de desaprensivos “tiñera” negativamente a todo el canal, echando por la borda la labor de años.. l

INE: DATOS ACTUALIZADOS DE EVOLUCIÓN DEL SECTOR DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE AUTOMÓVILES EN 2012.

El descenso medio de negocio en 2012 ha sido del 8,6 por ciento. Para que hacerse una idea de lo que esto significa, hay que contrastarlo con el 4,7 por ciento de caída registrado en 2011. l En los meses de septiembre, noviembre y diciembre se produce una mayor caída de la demanda, con un descenso superior al 15% respecto al mismo periodo del año 2011. l En el año 2012 la media de ocupación laboral presenta una variación del -3,9% sobre 2011 (en

2011, el descenso sobre 2010 fue de un 2,5% ), los talleres dan hoy empleo a un 11,5 por ciento menos de trabajadores que en 2005.

l La evolución del sector desde el año 2005 es claramente negativa; la cifra de negocios ha descendido un 21,30%, es decir, más de una quinta parte de lo que representaba hace siete años.

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Charlamos con Miguel Ángel Gavilanes, director de Redes de Talleres y Conceptos de Fidelización de Robert Bosch España sobre sus conceptos de taller, los conocidos y los que están implementando actualmente, y su evolución.

Exigencia para generar negocio Sus redes multimarca son de las más conocidas por el usuario, reconocidas por la mayoría de los profesionales del sector como sólidas; quisimos conocerlas un poco más, junto con su filosofía y sus hechos diferenciales.

Con dos conceptos perfectamente implantados, anunciaron un tercero el año pasado en Automechanika Frankfurt. Nos acercamos a la sede de Bosch para que el responsable de la expansión de estos conceptos nos las diera a conocer mejor.

Con redes perfectamente implementadas en Frankfurt pudimos conocer el concepto de AutoCrew. ¿se ha pensado en su implantación en nuestro país?

Bosch es fabricante de componentes y sistemas para el vehículo con unos estándares de calidad Premium en el mercado, competitivo y de calidad; lo que tenemos que tener de cara al mercado son ofertas distintas adaptadas a cada necesidad. Es verdad que hay muchas redes en el mercado y muy heterogéneas, Bosch intenta adaptarse al máximo al taller y no todos tienen las mismas necesidades. Los hay que quieren un concepto exigente o especializado, otros que no necesitan un concepto tan elaborado pero perciben las ventajas del marketing, la imagen etc. y luego los que saben que somos un referente técnico y quieren estar apoyados en ese sentido. AutoCrew es una red que Bosch adquirió hace unos cuatro años, y que está presente en 16 países y formada por más de 600 talleres aproximadamente y está posicionada en el segmento medio del mercado; los conceptos más conocidos son Bosch Diesel Center y Diesel Service y Bosch Car Service, pero tanto por estándares, exigencias y clientes a los que nos dirigimos, es una red que posicionamos en un segmento alto.

AutoCrew es un concepto que, sin dejar de lado el criterio de conformar red, pretende apoyar al taller con herramientas a nivel comercial, marketing etc. Y es el taller el que las emplea en el momento en el que considera adecuado.

Somos una empresa Ibérica, llevamos la gestión de España y Portugal y lanzamos AutoCrew el segundo semestre del año pasado en Portugal; son mercados muy diferentes: a nivel de talleres Portugal tiene un nivel de presencia de red muy baja y a nivel de distribución es aún muy joven, así que no pasa como en España (un 25% de talleres pertenece a una red): solo el 5-7% está en una red. Al no haber esa saturación, era una oportunidad de introducir la herramienta para que fuera un nexo de unión

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de los talleres con Bosch-marca y una herramienta de fidelización (ya que se necesita algo más que producto y precio) de los clientes de los distribuidores con los que nosotros trabajamos. Y está funcionando bastante bien. Hemos abierto el primero en Fátima pero tenemos la previsión de abrir hasta 20 antes de final de este año.

Hemos diferenciado perfectamente Bosch Car Service de AutoCrew, hay espacio para este nuevo concepto; por otra parte, tenemos los programas de módulos, que son un apoyo técnico, así que podemos promover a AutoCrew a los talleres que ya trabajaban con los módulos y quieren algo más que ese apoyo técnico: imagen, marketing, etc. Es una evolución lógica.

Estamos muy satisfechos y creemos que podemos llegar a los objetivos que nos hemos marcado, aunque el país tenga la situación económica algo complicada. ¿Y en España?

Es evidente que lo hemos pensado, pero a corto plazo no contemplamos su introducción; sí es cierto que nuestras redes están posicionadas en un segmento Premium así que hay hueco, pero no somos ajenos al estado del mercado, a las diferentes redes que ya existen, así que estamos analizando si existe la posibilidad real de su lanzamiento. Tenemos ganas,

pero primero dejaremos que se desarrolle en Portugal para tomar la decisión para lanzarlo. ¿Tiene el taller la percepción que una red como las que plantea Bosch (donde se contacta directamente con la marca, aunque sea a través de su distribución) le es beneficiosa?

Creo que son cada vez más conscientes de que solos es muy difícil avanzar en un mercado tan competitivo como es el mundo de la reparación.

Hay estudios que dicen que hay aún muchos talleres que no están en red. No creo que vayamos a crecer en el número de talleres que se asocien al igual que lo han hecho en Francia (son un 50% los que están adscritos a redes), pero sí creo que se dan cuenta que en red mejoran automáticamente su imagen, comunican mejor, que el esfuerzo colectivo llega más lejos que el individual, que se tiene acceso a la oferta tanto de producto como de servicio de forma más competitiva.

Las diferencias de quién promueve la red, ¿las percibe el conductor, más siendo Bosch una de las más conocidas por el conductor gracias al gran peso específico de la marca?

El usuario no es ajeno al marketing y, si bien a la pregunta de dónde llevaría su coche a reparar quizá dijera que al concesionario, la actual situación le ha hecho consciente de que existen otras opciones en el mercado. Las muchas

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Pero, una vez es consciente de esas opciones, el usuario sí diferencia que, si detrás del taller hay una marca conocida nacional e internacionalmente, su percepción es de que esa red tiene una mayor calidad; y hablo de percepción, no digo que sea mejor o peor.

Está claro que una red supone acceder a una serie de beneficios, pero para sacarles partido es necesario tener un espíritu empresarial, no solo de técnicos artesanos, de mecánicos ¿Estamos ya en el punto en el que el taller se sienta empresario?

De lo que más satisfechos nos sentimos es de que, en 90 años de red, hemos llegado a una evolución en la que el gerente del taller se siente eso: “gerente”, y tenemos multitud de ejemplos en los que ha dejado la zona de intervención para situarse en la oficina a trabajar con la gestión. La propia situación actual implica que el gerente sea mejor empresario para conseguir más clientes, para controlar gastos, para mantener el nivel de rentabilidad…son aspectos que antes, cuando todo iba bien, no se cuidaban tanto.

Es algo que nosotros lo identificamos desde el principio y desde el año 2004 apoyamos a los talleres no solo en la parte técnica (que ya se la suponemos, aunque no la descuidemos) sino siendo exigentes en esa parte empresarial haciendo cursos, a través de plataformas de e-learning, etc. Empezamos a hablar de marketing, de imagen, de una serie de cosas que antes no se tenían en cuenta a la hora en un taller y que ahora mismo, quien no lo hace está fuera de mercado.

Además, pertenecer a una red no supone tenerlo todo hecho: tenemos ejemplos en los que los talleres que están comprometidos al 100% en las acciones de marketing, comerciales, calidad, imagen, expectativas del cliente, etc. tiene mejores resultados que aquel taller que solo coge una parte. Hay que ser empresario porque solo un empresario sabe aprovechar al máximo todas las herramientas que le ponemos a su disposición. Nos da mucha pena que un taller no lo esté haciendo, porque no está rentabilizando del todo el coste de la inversión de acceso a nuestro apoyo, que es muy completo: técnico, comercial, de marketing orientado a generar negocio, pero pensando también en el automovilista que es el que decide llevar o no un coche a reparar; eso nos ha costado porque el taller tenía una mentalidad más orientada a lo que se le podía ofrecer a él, y ahora la idea es qué le podemos ofrecer al conductor, y creo que eso es un factor diferencial de la red Bosch Car Service y de las redes Diesel aunque sean tipos de clientes diferentes: estamos muy orientados a un usuario final que conoce cada vez más el

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mercado y sus alternativas y, aunque a veces haya políticas que gusten más o menos o acciones más efectivas unas que otras, siempre ponemos el punto de mira en el cliente.

Bosch fabrica componentes, sus redes Bosch Car Service y los dos conceptos Diesel son Premium, y muy exigentes ¿Lo es también en cuanto a compra de recambios en el seno de la red, más cuando la oferta en calidad y precio es amplísima en el mercado?

Todos nuestros conceptos de red tienen al Distribuidor como interlocutor, y éste vende al taller nuestros componentes y se trata de que esa venta esté fidelizada al máximo a través de estos conceptos que supondrán generarle más negocio al taller y por tanto ampliando la venta al distribuidor y a Bosch. Nos responsabilizamos del desarrollo de los conceptos de red y los distribuidores canalizan la venta del recambio. Dentro de nuestros conceptos Bosch Service tenemos la figura “Distribuidor Preferente Bosch” unos 55 distribuidores en España (la mayoría) y en Portugal son unos 7 que deben cumplir una serie de requisitos para comercializar estas redes en el mercado, y eso es porque debe tener el stock y gama de producto adecuado y disponibilidad para dar respuesta a las necesidades de estas redes. De nada serviría que firmásemos un acuerdo con una flota en tiempos de entrega y no se cumplieran por que el taller no tuviera el producto disponible. Es decir, que el distribuidor es fundamental.

La red existe para que toda la cadena de valor venda más, y hay un nivel de fidelización a nuestro producto exigido en la red; no debemos olvidar que fabricamos multitud de productos (solo con Bosch hay cubierto un 25% de las necesidades de producto en el taller), así que cada año se acuerdan unos compromisos comerciales en producto, estableciendo un plan a corto, medio y largo plazo de dónde queremos estar, ya que nos representan en una zona concreta en la que

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definimos cuál debe ser el potencial de negocio (y le damos información y herramientas para que pueda vender). El taller es libre de comprar donde quiera, pero fijamos unas condiciones comerciales preferentes.

También estamos dando el paso de apoyar al taller en aquellos productos en los que Bosch no es fabricantes: en la convención anunciamos el acuerdo con Castrol y Motul, porque pensamos que el aceite puede marcar la diferencia de posicionamiento en una reparación de calidad (y los constructores son pioneros en ese tipo de acuerdos con productores de lubricantes) y no será el último acuerdo, pero siempre a través de nuestros distribuidores que son los que tienen en los almacenes el producto Bosch y otros muchos para dar cobertura completa al taller.

Somos exigentes es porque entendemos que debe ser así; no sería comprensible que un taller se beneficiara de todas las herramientas que ponemos a su disposición y no fuera totalmente fiel a Bosch en componentes, equipos de taller e imagen corporativa, calidad, estándares técnicos. Si el binomio se rompe, la red no es competitiva en el mercado y no responde a lo que el conductor demanda que es poder confiar. ¿Se sigue la misma política en AutoCrew?

Bosch siempre se basa en unos estándares de calidad: la red tendrá a su nivel, unos estándares y unos compromisos comerciales dentro de la libertad del taller y también se estudiarán acuerdos comerciales con otros fabricantes.

Crear imagen de marca no es fácil. BCS ha estado presente publicitariamente en eventos de gran audiencia de gran público; ¿se va a seguir haciendo?

Entendemos el tema de la comunicación como un elemento fundamental, pero no solo pensamos en la publicidad; también nos ha ayudado mucho los atributos que la marca Bosch tiene asociados a calidad, seriedad, tecnología, inno-

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vación, y el usuario nos vincula a ellos: también, de forma indirecta, nos ha ayudado a que la marca fuera conocida los acuerdos con aseguradoras, clubes de automóvil; por último, y no por ello menos importante, la propia labor del taller que con su trabajo positivo hace que el boca a boca se siga desarrollando en ese ámbito.

Por supuesto que vamos a continuar y vamos a incrementarlo: ahora mismo la estrategia de comunicación nacional utiliza una gran variedad de soportes (radio, televisión, redes sociales – hemos lanzado nuestros perfiles en Facebook, Twitter, nuestro canal de YouTube, y lo vamios a realizar de forma profesional y organizada con un comunity manager- prensa) pero, en el día a día, fomentaremos que el taller sea el embajador de la marca (en el barrio o en una zona de influencia concreta –lo hemos hecho para Mallorca-) y le daremos todas las herramientas para que lo haga pero siempre recordando que de nada sirve todo eso si el taller no está correctamente equipado o preparado, ya que se frustran las expectativas del consumidor final (y por eso somos exigentes con la calidad y hemos incrementando las auditorías) y perjudican al resto de talleres de la red; es una responsabilidad que hay que asumir. ¿Hay techo en los conceptos de red de Bosch?

Hay que diferenciar las redes: en Bosch Car Service nos mantenemos estables desde hace unos cuatro años; hemos cerrado el año con 650 talleres y es un número estable (hay pocas bajas para la red que somos: si detectamos que un taller no entra en dinámica le proponemos un plan de desarrollo pero si no, se finaliza el contrato e intentamos cubrir la zona); nuestro criterio es mantener los estándares y dar una cobertura al cliente corporativo y al final. Nos moveremos entre unos 600700 talleres. Recibimos muchas solicitudes de talleres libres y ex marquistas. ¿Para los que no entran en dinámica definitivamente, sería AutoCrew sería una opción?

Efectivamente, sería una alternativa siempre y cuando se cumplieran los estándares que la red tuviera. Un taller que sale de la red sigue siendo cliente y cuentan con nuestro agradecimiento y nuestro respeto, nos gustaría seguir estando vinculados respondiendo a sus necesidades concretas.

Techo en diesel…

En Diesel estamos en una fase de reorganización, porque el segmento ha cambiado muchísimo, hay una oferta muy amplia en el mercado, y el taller debe cambiar el modelo de negocio y la forma de reparar y comercializar. Aquí si es imperioso que el propietario del negocio se convierta en empresario, para competir con otras ofertas.

Hemos asistido a una reducción en número de talleres, y nuestro objetivo es profesionalizarles al máximo, adaptarles en equipamiento y reparación.

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En Módulos, que es un soporte técnico, el abanico es muy amplio y damos cabida a todo taller que nos demanda un apoyo técnico, una hot-line o una diagnosis. Ahí acreditados hay 500 talleres y apuntados a los programas unos 1.100. ¿Cómo funciona todo en Portugal?

A nivel de redes ha habido muchos intentos que no han prosperado. Como Bosch Car Service estamos desde 2002 y contamos con 145 talleres, es la de mayor número en Portugal. Teniendo en cuenta el mercado es un número importante.

Existen las tipologías de Concesionario, Servicio Oficial y Servicio Rápido. Hay un mercado muy importante para las redes, es un momento de expansión (cuando en España estamos en una fase de reconceptuación y reordenación) por lo que comentábamos antes de su cada vez mayor convicción de que hay que evolucionar y explicarles a los usuarios de que hay alternativas sólidas al canal marquista.

Enlazando con el tema del Especial Redes de Talleres de este año. la reparación ilegal, ¿hasta que punto se detecta en Bosch que eso es un problema que solucionar?

Hay que solucionarlo, porque ha crecido. La percepción cuando visitamos los talleres el feed back (aunque va por zonas) habla de este tipo de competencia desleal que afecta a la imagen multimarca: hemos luchado muchos años por que este canal fuera una alternativa, elevando estándares de calidad y existe el peligro de que se destruya, porque el usuario final al no ver ni concesionario ni servicio oficial, cataloga todas las opciones de reparación como servicio multimarca y habría que trabajar.

No se puede competir en precios; lo importante es que el cliente sepa los riesgos de llevar el coche a estos reductos, y que las Autoridades competentes lo persigan (por ser ilegal y desleal), y también

q1ue se realicen acciones conjuntas. Es aquí cuando es necesario que el sector esté unido y todos defiendan un mensaje para clarificarle al usuario qué no es calidad y qué riesgos hay si se sale de ese círculo de calidad para realizar los mantenimientos e intervenciones de sus vehículos.

Teniendo en cuenta que no todas las piezas son del desguace, porque la venta en mostrador ha subido ¿cómo se puede hacer?

Efectivamente, el do-it es bajo y algo tiene que estar pasando para elevarse la venta en mostrador, pero controlar eso es complicado, se trata de que el Distribuidor sepa quiénes son sus clientes y pudiera segmentar su oferta para que no todos dispongan de lo mismo y cohesión y acciones conjuntas de toda la cadena de valor para hablar de confianza, calidad, que hay que ir a un taller, y solo los talleres adecuadamente preparados pueden responder con calidad y tecnología. ¿Sería viable utilizar la plataforma “Elige Calidad, Elige Confianza” para sumar la reparación a los fabricantes y la distribución cerrando el círculo de la cadena de valor?

Como Bosch hicimos llegar todo el material de esta campaña a nuestros talleres para explicarle al usuario el mensaje de calidad, está claro que habría que actuar (aunque ya se está haciendo) con medidas contundentes para quitarles las ganas a los que quieren entrar en esa tentación, si bien no hay que dejar que los talleres se despisten de sus objetivos calidad: no competir en precio, formas. Afecta, pero no es nuestro clientes y no hay que entrar en ese círculo vicioso.

Hay que hacernos valer, los esfuerzos de un taller multimarca son muchos y la calidad compite con cualquier actor del mercado. l i www.www.robert-bosch-españa.es

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MAYOR CONCIENCIACIÓN

La crisis ha predispuesto la aparición de talleres ilegales. Este tipo de negocio incurre en un fraude fiscal y en una importante competencia desleal de cara a los talleres legales. Actualmente podemos hablar de en torno a un 20% de las actividades de reparación y mantenimiento desviadas por talleres clandestinos. Por otra parte, los talleres ilegales no disponen de las herramientas y maquinaria necesarias para realizar una reparación o revisión en condiciones por lo que también representan un claro peligro desde el punto de vista de la seguridad vial.

Una de nuestras funciones más importantes de cara a este asunto es la de concienciar a los usuarios acerca de los riesgos que conlleva efectuar las reparaciones en ellos. Una reparación ilegal no ofrece ningún tipo de garantía y fomenta la economía sumergida. Por otra parte, desde CETRAA estamos en constante colaboración con distintas asociaciones, así como con la administración pública (SEPRONA - DGT, Ministerio de Industria, Ministerio de Sanidad y Consumo, Ministerio de Empleo y Seguridad Social o Ministerio de Economía, entre otros) trabajando en la detección, denuncia y persecución de este tipo de talleres. Últimamente hemos comprobado que los mensajes de las campañas de concienciación son cada vez más tenidos en cuenta y se está viendo una clara predisposición por parte de las autoridades y organismos competentes a colaborar en las acciones que emprendemos.

Manuel García Arenas, presidente

Confederación Española de Reparación de Automóviles y Afines-CETRAA www.cetraa.com

LA ECONOMÍA SUMERGIDA CONTROLA CASI UN 20% DEL MERCADO ESPAÑOL DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS A medida de se agudiza la crisis, y nuestros datos, coincidentes con los oficiales, hablan de una caída en la demanda de algo más del 20 por ciento en los últimos cuatro años, es mayor la incidencia de la economía sumergida en el sector de reparación y mantenimiento de vehículos. CONEPA viene denunciando esta circunstancia desde hace tiempo tanto ante la opinión pública como ante los organismos competentes de la Administración.

En el caso de los automovilistas, nuestros mensajes hacen referencia esencialmente a dos puntos importantes: la ausencia de garantía de los ilegales y el riesgo para la seguridad vial que pudiera tener dejar el coche en manos de personas no suficientemente preparadas y/o no bien dotadas del equipamiento y las instalaciones necesarias para realizar un buen trabajo.

El segundo objetivo, prioritario para CONEPA y sus asociaciones integradas en estos momentos, son las administraciones públicas. En este sentido, estamos haciendo una intensa campaña de contactos que nos ha llevado ya hasta las más altas instancias de los departamentos implicados, tanto a nivel nacional como autonómico y municipal, a las que hemos hecho partícipes de una doble preocupación: la falta de control de los ilegales y la excesiva presión inspectora que los talleres legales están sufriendo en unos momentos tan difíciles.

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Ramón Marcos, presidente

Federación Española de Empresarios Profesionales de AutomociónCONEPA www.conepa.org

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NO A LOS TALLERES CLANDESTINOS

Por todos es bien sabido cómo la crisis económica ha impulsado la economía sumergida en nuestro país hasta el punto de representar ya más del 23% del PIB. Estamos hablando de 245.000 millones de euros que escapan anualmente del control del Fisco. Y dentro de las actividades opacas que actúan al margen de la ley se encuentran muchos talleres ilegales o clandestinos que han proliferado al calor de la crisis.

Es indudable que el sector de la posventa necesita redimensionarse ya que 45.000 talleres aproximadamente son muchos si se tiene en cuenta la actividad reparadora actual. Las matriculaciones han caído a más de la mitad y la antigüedad del parque sigue creciendo –el 44% de los turismos supera ya los diez años- a sabiendas que los coches de más edad pasan menos por el taller.

Los últimos datos de Snap On para Ganvam relativos al tercer trimestre de 2012, muestran cómo la actividad de los talleres ha perdido peso en la rentabilidad global del concesionario pasando de representar un 22% en 2011 a un 19% al cierre del periodo analizado.

El primer paso previo para esta reestructuración es conseguir un diagnóstico adecuado de cuál es la fotografía real de la posventa, tarea extremadamente difícil debido a la escasa fiabilidad de los registros oficiales de talleres, en los que aún figuran algunos desaparecidos hace veinte años.

Además, este proceso de redimensionamiento debe ir acompañado del cierre de todos aquellos talleres clandestinos y que no se atienen a los múltiples requisitos que exige la Administración para realizar esta actividad: exigencias medioambientales (gases fluorados), normativas de consumo (cartelería), directrices del Ministerio de Industria (inspecciones periódicas anuales muy costosas de manómetros…), etc.

Toda esta regulación, que puede parecer a priori excesiva, no lo es, máxime si se convierte en un auténtico agravio comparativo para los profesionales que sí cumplen con sus obligaciones legales y fiscales, mientras ven la impunidad con que se trata a aquellos negocios que operan al margen de la ley. No olvidemos que los talleres son microempresas, en la mayoría de los casos de carácter familiar, que necesitan de todo el apoyo de la Administración para salir adelante.

Esta actividad sumergida de la posventa -con mayor penetración precisamente en las zonas más deprimidas y en comunidades como Andalucía- se ha visto favorecida por la aprobación del Real Decreto 1457/86, a través del cual se han aligerado los requisitos para la creación de talleres.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente

Asociación Nacional de vendedores de Vehículos a Motor Reparación y RecambiosGANVAM www.ganvam.es

LA DISTRIBUCIÓN INVIERTE

En sus clientes los talleres, como no podía ser de otra manera. Es un hecho demostrado que los talleres pertenecientes a una red, se desarrollan más rápidamente en todos los aspectos, formación, información tecnológica, equipamiento, informática, etc.

La distribución de recambios tiene muchísimo que ver en este progreso de la posventa independiente, su inversión en sus clientes y en el desarrollo de sus propios negocios es importante y evidente y el resultado es una magnífica posventa multimarca, la mejor de Europa sin duda.

En este contexto no queda otra que hacer bien las cosas y en este concepto se incluyen entre otras cosas, la legalidad en todos los aspectos, el desarrollo de un trabajo de reparación con las instalaciones cumpliendo la ley, lo que obliga, para proteger a estos empresarios, a ser muy activos contra los talleres ilegales, labor, por cierto, que las asociaciones de talleres están haciendo muy bien y que ha merecido una felicitación al Seprona de la Guardia Civil.

Por otro lado y para ser coherentes, hacer bien las cosas, significa no utilizar software pirata o equipos de diagnosis clonados, así como es peligroso e ilegal tener equipamiento ilegal (no homologado) como elevadores, desmontadoras, equilibradoras, etc.

No puede trabajarse la defensa de los legales con la utilización ilegal de productos. Por esa razón, animo a todos a defender la legalidad, la honradez y las cosas bien hechas. Ahí estará la distribución independiente.

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Miguel Ángel Cuerno, presidente

Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para AutomociónANCERA www.ancera.org

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CENTROS DE FRENO ATE Datos sede central: Continental Automotive Spain, S.A. C/ Sepúlveda, 11 28108 Alcobendas (Madrid) www.frenos-ate.es

Empresa promotora: La marca promotora es ATE, perteneciente a Continental Aftermarket GmbH, con sede en España Director de expansión de la red en España: Jesús Castillo Especialidades: Especialistas en frenos, diagnosis y reparación Número de puntos de servicio en España: Total 37, en proceso de apertura a lo largo del año otros 26 talleres en toda España. Más de 1.900 Centros de Frenos ATE en toda Europa. Alemania, país dónde se implantó inicialmente la red, cuenta con aproximadamente 1.300 Centros de Frenos.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: (desde la Central a los asociados de la Red y desde éstos al Conductor) para promover la idoneidad de elegir un taller profesional frente a opciones fuera del canal multimarca independiente que supongan una competencia desleal: Mantener informados y formados a la red de talleres para realizar trabajos profesionales con el recambio de primer equipo que ofrece ATE. El objetivo es mantener el sistema de freno de cada uno de los vehículos que entran a sus talleres en las mismas condiciones que cuando salió de fábrica y para ello disponen de la herramienta específica, del equipamiento necesario y de la información adecuada al ser fabricante de sistemas integrales de frenos.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Aunque no disponen de estadísticas al efecto, sí suponen que hay cierta incidencia en la disminución de la entrada a los Centros de Freno ATE por esta causa. Sin embargo, su red de talleres está muy orientada a la reparación del primer sistema de seguridad de los vehículos, el sistema de freno, y la mayoría de los usuarios prefieren reparar y mantener los componentes del freno en su taller de confianza, empleando también recambio de calidad. El tipo de clientela que acude a su red de talleres busca un servicio de primer nivel, por este motivo consideran que la incidencia de la competencia desleal no tiene gran relevancia en el volumen de trabajo de sus talleres.

DTCO+ Datos sede central: C/ Sepúlveda, 11 28108 Alcobendas (Madrid) www.dtcoplus.com

Año de inicio de las actividades: Expertos en tacógrafos. 2009 Empresa promotora y su gerente: Continental Automotive Spain.

Director de expansión de la red en España: Jesús López Especialidades: Red de Servicios Oficiales especializada en Vehículo Industrial.

Número de puntos de servicio en España: Más de 100 talleres por toda España. Es un proyecto asentado en España y del que posiblemente en un futuro se extienda al resto de países, pero de momento sólo España A nivel europeo 7.500 servicios oficiales y representados a nivel nacional por una fuerte red de 384 talleres.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Son muchos los departamentos de la central los que están a disposición de estos talleres: marketing, comercial, comunicación y largo etcétera. También ponen a disposición de todos ellos una herramienta de gestión interna y a la que sólo tienen acceso los talleres de la red donde no sólo pueden consultar información sino que también pueden realizar las diferentes gestiones con tacógrafos.

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RED DE TALLERES AUTORIZADOS WEBASTO-DIAVIA Datos sede central: Mar Tirreno 33 28830 – San Fernando de Henares – Madrid www.webasto-diavia.es

Año de inicio de las actividades: 1990 Empresa promotora y su gerente: WEBASTO THERMO & COMFORT IBERICA, SLU, Costales Ortiz Director de expansión de la red en España: José Miguel Ramírez Ruiz Especialidades: Climatización de vehículos.

Número de puntos de servicio en España: 195 con presencia en todas las provincias excepto en Ceuta. Con diferentes denominaciones, existen redes similares en numerosos países de Europa dependientes de las filiales del grupo Webasto en cada uno de ellos.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: La oferta de la central a la red se basa la formación, la asistencia técnica y la información técnica. El objetivo es lograr la confianza del cliente final en la profesionalidad del taller. Dentro de esta propuesta el pasado año formaron, mediante cursos organizados con sus distribuidores, a más de 800 técnicos para la obtención del título de Manipuladores de Gases Fluorados, obligatorio según el RD 795/2010. La reparación de un equipo de AA requiere una gran profesionalidad por parte del reparador. Para apoyar esto, las campañas de comunicación y promociones se orientan al cliente desde el taller colaborador, y desaconsejamos a nuestros distribuidores la comercialización de productos poco profesionales o sin aval de ningún fabricante.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: La competencia desleal es efectivamente un factor muy negativo para los talleres que cumplen todas sus obligaciones normativas y tributarias, y que provoca dos consecuencias negativas que se suman: por un lado son menos competitivos que aquellos que por ejemplo no pagan licencias, IVA o módulos, por tener costes superiores; por otra parte, los que no pagan sus impuestos hacen que a los que sí pagan les toque una cantidad superior. En definitiva, una práctica que la administración debería perseguir con mayor empeño.

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DELPHI SERVICE CENTRES Datos sede central: 5820 Delphi Drive Troy, MI. EE. UU. 48098 delphi.com/am

Año de inicio de las actividades: 2008 Empresa promotora y su gerente: Delphi Automotive Director de expansión de la red en España: Robert Stevens, Global Franchise Manager Especialidades: Sistemas diésel, Aire acondicionado , Gestión del motor, Emisiones, Frenos, dirección y suspensión.

Número de puntos de servicio en España: 135 en toda España (ampliaciones previstas en 2013); 1.100 en toda Europa (crecimiento interanual del 93%).

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: El programa consiste en cinco módulos independientes. Los talleres pueden elegir entre especializarse en un solo módulo u obtener una certificación en varios de ellos. Cada módulo incluye formación sobre diagnóstico y procedimientos de desmontaje/reequipamiento equivalente a la del equipo original, así como el soporte de una línea de atención telefónica. Se trata de proporcionar al equipo técnico de los talleres un apoyo técnico y de marketing integral que contribuya al crecimiento del negocio.

SERVICIO ASOCIADO HELLA Datos sede central: Avd. de los Artesanos, 24 – 28760 Tres Cantos (Madrid) www.hella.es

Año de inicio de las actividades: 2001 Empresa promotora y su gerente: Hella, Ismael Carmena.

Director de expansión de la red en España: Álvaro Muñoz Especialidades: Electrónica, Electricidad, Iluminación y Aire Acondicionado.

Número de puntos de servicio en España: 301. 4.500 talleres en Europa.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Además de contar con todas las gamas completas de los productos HELLA, todos los talleres reciben un Certificado de Servicio Asociado que les acredita como servicio especializado con la garantía de calidad de HELLA, lo que supone un aval de confianza frente a la competencia desleal.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Consideran que la competencia desleal hace el mismo daño en este que en otros sectores y es una tarea de todos erradicar los talleres ilegales lo antes posible.

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guía redes de talleres fabricantes de componentes MAGNETI MARELLI CHECKSTAR Datos sede central: Polígono industrial G2-Collsabadell. Rda. Collsabadell 1-3 08450 Llinars del Valles. Barcelona asistencia.tecnica@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.es

Año de inicio de las actividades: 2007 Empresa promotora y su gerente: Magneti Marelli España.

Salvatore Bruzzese Director de expansión de la red en España: Joan Rubí Especialidades: Mecánica. Electricidad Número de puntos de servicio en España: 120 talleres en toda la península. Presencia en otros países de Europa y América.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: La red Checkstar se caracteriza por tener un nivel de profesionalidad, equipamiento y soporte de una primera marca como es Magneti Marelli. Todas las acciones que realizanrealzan este criterio, tanto a nivel de los talleres (con formación, apoyo técnico y servicios), como en las campañas al usuario (publicidad, campañas…). Este es un concepto que no es novedad, ni consecuencia de la situación de proliferación de ilegales, pero en la red Checkstar saben que ahora hay que hacer especial hincapié. De todos modos, apuntan que hay que tener claro que, los “mecánicos” ilegales no son competencia, sino una actividad no regulada que debe ser perseguida por las administraciones, sancionada y eliminada del marco de la posventa.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: La situación económica actual repercute negativamente al favorecer la proliferación de trabajos no regulados y de la economía sumergida. Este escenario conlleva estar frente a una competencia totalmente desleal, con personas que, para salir adelante, optan por realizar reparaciones sin tener licencia ni pagar impuestos. La diferencia de precios que puede permitirse el “mecánico” pirata es totalmente inasumible para un taller que sigue todas las directrices legales. Quizás quien mejor puede luchar contra esta competencia es el canal de distribución, no aplicando los descuentos asignados a profesionales a estos “mecánicos” ilegales, pero esta es una acción que no se realiza, con lo cual, solo queda demandar judicialmente los casos detectados. El caso más espectacular que ha llegado a la red es que, en algunas zonas, estos “mecánicos” ilegales ya se anuncian con rótulos por las calles, como antiguamente hacían otros ramos como la limpieza en hogares o el cuidado de niños. Que esto ocurra con total impunidad es preocupante. Del mismo modo que se destina presupuesto por parte de la Administración en verificar que un taller legal cumpla todas las normativas, consideran que se debería dedicar recursos a perseguir casos tan flagrantes como el expuesto.

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RED DE TALLERES BOSCH CAR SERVICE Datos sede central: C/ Hnos. García Noblejas, 19 , 28037 (Madrid) Tfno: 902.442.400 Fax: 91.327.96.42 www.boschcarservice.es

Año de inicio de las actividades: 2002 Empresa promotora: Robert Bosch España, S.L.U. Director de expansión de la red en España: Miguel Ángel Gavilanes; Trade Marketing: Eva Moreno Especialidades: Red multimarca y multiservicio: Mecánica, Diagnosis, Inyección Gasolina y Diesel, Electrónica, Electricidad Número de puntos de servicio en España: Cierre 2012: 650 talleres (presencia en todas las provincias, incluido islas) Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Con una filosofía basada en la calidad y la competencia técnica, se trata de trasladar al cliente todo aquello que la red pone a disposición del taller para generarle confianza y principalmente garantizarle las máximas garantías y la máxima seguridad en el mantenimiento de su vehículo; por ello potencian los siguientes puntos que ayudan a ganarnos la confianza del cliente y a educar en algunos aspectos qué debe tener en cuenta a la hora de elegir un taller: - Red promovida y abanderada por Bosch, fabricante de sistemas y componentes para el automóvil - Equipamiento e información técnica multimarca propios, desarrollados por Bosch que cumplen con toda la normativa y homologaciones necesarias.

- Recambios originales con la garantía de calidad Bosch, que además fabrica para primer equipo.

- Formación técnica y Asesoramiento empresarial en toda la red, contando con un centro educativo propio , así como una hotline de asistencia permanente.

- Reparaciones y mantenimientos siguiendo los protocolos establecidos por los fabricantes disponiendo de la información técnica para ello, así como la capacitación técnica.

- Atención multimarca y multiservicio: todos los modelos y todos los fabricantes, atendiendo desde sencillas operaciones de revisión y mantenimiento hasta las más complejas diagnosis y reparaciones.

- Asesoramiento al cliente referente al estado de su vehículo, reforzado con material técnico (posters, folletos, flyers ..) con recomendaciones de Bosch para el mantenimiento de su vehículo, funcionamiento de componentes … cumpliendo siempre con la normativa y recomendaciones del fabricante.

- Red auditada por empresa externa SGS que con 2 tipos de test asegura el cumplimiento de la normativa y el cumplimiento de los estándares de servicio: -perfil de calidad internacional -Mistery Shopping - Garantía nacional en todas las reparaciones y mantenimientos - Manual de procedimientos que garantizan un servicio homogéneo tanto en equipamiento y formación , como en orientación al cliente, procesos de trabajo y gestiones empresariales. Garantiza además una adaptación del taller a todas las normativas vigentes.

-Red con gran presencia en medios de comunicación mediante atractivas campañas nacionales que contribuyen a incrementar la notoriedad de marca y confianza en el conductor, potenciando aspectos relativos a la calidad tanto a nivel de servicio como a nivel del producto.

- Acuerdos con empresas de renting, flotas y aseguradoras, que nos trasladan su confianza para cuidar y mantener los vehículos de sus clientes.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Los talleres del canal multimarca realizan importantes esfuerzos en inversiones constantes para cumplir estrictamente con las normativas locales y nacionales; y al mismo tiempo con estas inversiones garantizar el ofrecer una calidad y seguridad en los servicios y reparaciones que ofrecen a sus clientes: todo ello debido a la evolución constante tanto del cliente como del vehículo que ha obligado a lo largo de los años a que el taller se equipe y profesionalice para ofrecer todo tipo de garantías al ser un negocio complejo por todas la repercusiones directas e indirectas que supone la gestión de un taller. Todo aquello que no vaya en esta línea y todo aquello que suponga un riesgo en el servicio que se ofrece al cliente perjudica a los talleres y puede perjudicar a la imagen del canal multimarca que en los últimos años tantos esfuerzos ha realizado para ser una alternativa fuerte y competitiva. Lo importante es mantener elevados estándares de calidad, cumpliendo rigurosamente con lo normativa vigente dado que es la única manera profesional de trabajo y la misma es percibida por el cliente lo que garantiza una fidelización a medio y largo plazo. En paralelo todas las actuaciones que se lleven a cabo para evitar esta competencia desleal beneficiarán al sector, pero principalmente protegerán al automovilista y a los clientes debiendo ser éste el punto de vista: garantizar al cliente que el servicio que recibe cuenta con todas las garantías de calidad, de seguridad y de servicio.

Han detectado que, dependiendo de la zona, los casos o el impacto de este tipo de actividades es diferente; pero lo que sí es evidente según las incidencias trasladadas por los talleres adscritos a la central es que ha aumentado en los últimos años. En consecuencia se han realizado campañas orientadas a la calidad de las piezas, de las reparaciones, etc. que cobran mayor importancia dado que son elementos claramente diferenciadores.

Se demanda una intervención por las autoridades competentes para poder atajar este tipo de actividades; insistiendo en el punto de no sólo por el perjuicio económico que puede suponer a un taller “cumplidor” sino por los posibles riesgos que pueden correr los automovilistas utilizando estos servicios. Por otro lado todas las campañas de concienciación dirigidas al automovilista tanto de manera individual como de manera organizada ayudan a que el cliente conozca los criterios que debe valorar a la hora de elegir un profesional para el mantenimiento de su automóvil; es por ello que Bosch Car Service, a través de Bosch, participó en la campaña de “Elige Calidad” que de alguna manera intentaba explicar la importancia de consumir producto con estándares homologados.

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guía redes de talleres fabricantes de componentes RED DE TALLERES BOSCH DIESEL CENTER / BOSCH DIESEL SERVICE Datos sede central: C/Hermanos García Noblejas, 19, 28037 Madrid 91.327.96.51 : Teléfono 91.327.96.42: Fax www.boschdieselservice.net

Empresa promotora: Robert Bosch España Director de expansión de la red en España: Miguel Ángel Gavilanes Hernández; Trade Marketing: José Menéndez Calvache Especialidades: La red BDC/BDS es una red cualificada por Bosch para ofrecer los servicios de reparación, comprobación y diagnóstico de los sistemas de inyección diesel.

Número de puntos de servicio en España: A cierre de 2012 115 talleres a nivel nacional. Más de 3.300 talleres a nivel mundial.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Mayoritariamente, esta red se dirige a ofrecer sus servicios al resto de talleres y profesionales del sector.

Desde la Central a los asociados de la Red proponen: Formación técnica en la diagnosis y reparación de los sistemas diesel y formación empresarial para una mejor gestión de su empresa. Tecnología punta para la diagnosis y reparación de los sistemas diesel. Conocimiento especializado en vehículos, motores y marcas diesel. Recambios originales Bosch.

Avanzado equipamiento para: la comprobación y reparación de todo tipo de inyectores y bombas diesel, la reparación de componentes de sistemas diesel, la comprobación y optimización del rendimiento y consumo. Imagen de marca que transmite profesionalidad Desde la Red Bosch Diesel al profesional ofrecen: Comprobación, reparación y ajuste de las bombas, en línea, rotativa, en serie y de inyección distribuidora. Reparación de todo tipo de inyectores. Diagnóstico y solución de fallos en todos los sistemas de inyección Diesel. Comprobación y optimización del rendimiento y el consumo. Investigación de los gases de escape según las especificaciones legales. Reparación de componentes de sistemas diesel modernos. Reparaciones generales de vehículos diesel. Asistencia Técnica y Garantía sobre los productos BOSCH, en el área de sistemas y/o productos de inyección Diesel. Mantenimiento de los vehículos diesel según las especificaciones del fabricante.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Los talleres del canal multimarca realizan importantes esfuerzos en inversiones constantes para cumplir estrictamente con las normativas locales y nacionales; y al mismo tiempo con estas inversiones garantizar el ofrecer una calidad y seguridad en los servicios y reparaciones que ofrecen a sus clientes: todo ello debido a la evolución constante tanto del cliente como del vehículo que ha obligado a lo largo de los años a que el taller se equipe y profesionalice para ofrecer todo tipo de garantías al ser un negocio complejo por todas la repercusiones directas e indirectas que supone la gestión de un taller. Todo aquello que no vaya en esta línea y todo aquello que suponga un riesgo en el servicio que se ofrece al cliente perjudica a los talleres y puede perjudicar a la imagen del canal multimarca que en los últimos años tantos esfuerzos ha realizado para ser una alternativa fuerte y competitiva. Lo importante es mantener elevados estándares de calidad, cumpliendo rigurosamente con lo normativa vigente dado que es la única manera profesional de trabajo y la misma es percibida por el cliente lo que garantiza una fidelización a medio y largo plazo. En paralelo todas las actuaciones que se lleven a cabo para evitar esta competencia desleal beneficiarán al sector, pero principalmente protegerán al automovilista y a los clientes debiendo ser éste el punto de vista: garantizar al cliente que el servicio que recibe cuenta con todas las garantías de calidad, de seguridad y de servicio.

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DENSO DIESEL REPAIR Y DENSO DIESEL SERVICE Datos sede central: Parque Industrial Puerta de Madrid Avenida de La Astronomía, 16 28830 San Fernando de Henares (Madrid) dieselservice@denso-ts.it

Empresa promotora y su gerente: Denso Aftermarket Iberia Miguel Portolés Director de expansión de la red en España: Eduardo Fernández Iglesias Especialidades: Denso Diesel Repair: Reparación y Diagnosis Diesel; Denso Diesel Service Diesel: Diagnosis Diesel Número de puntos de servicio en España: Denso Diesel Repair: 19, repartidos por toda la geografía nacional; Denso Diesel Service Diesel: 46, repartidos por toda la geografía nacional.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Ponen a disposición de los miembros de su red una serie de procedimientos y herramientas de diagnosis que garantizan la calidad de la reparación efectuada, siendo un producto de calidad equivalente al original equipado en el vehículo. Esta garantía solo se puede ofrecer utilizando en la reparación piezas originales y siguiendo nuestros procedimientos.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Su red se dirige fundamentalmente a la reparación de componentes Diesel, por esta particularidad la principal problemática a la que se enfrentan es la competencia desleal que supone la reparación de sus productos Denso con piezas no originales, lo que repercute en el usuario final en el nivel de calidad, prestaciones y duración de la pieza reparada y en nuestros talleres que encuentran una competencia basada en el precio.

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guía redes de talleres fabricantes de componentes WABCO SERVICE PARTNER Datos sede central: Av. Castilla, nº 33 28830 SAN FERNANDO DE HENARES (Madrid) luis.fraga@wabco-auto.com www.wabco-auto.com

Año de inicio de las actividades: 1982 (Antiguo WABCO SERVICE) Empresa promotora y su gerente: Wabco España, SLU, Jorge Artime.

Director de expansión de la red en España: Responsable europeo: Andreas Funke; Responsable en España: Jorge Artime // Luis M. Fraga Especialidades: Vehículos Industriales (Camión, Autobús y Remolques) Número de puntos de servicio en España: Internacional (2.091 Talleres en todo el mundo) Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Dos tipos de socios: WABCO SERVICE PARTNER “Silver” cuando el Taller es especialista en un solo servicio; WABCO SERVICE PARTNER “Gold” cuando el taller es especialista en todos los servicios es decir Camión, Autobús y Remolque. En función de los servicios que presta como especialista existen diferencias en equipamiento y formación.

Se les ofrece asesoramiento Técnico Telefónico. Línea directa con los Técnicos mediante e-mail exclusivo para los Talleres de la red.

Posibilidad de Asistencia mediante Control Remoto. Información periódica técnica-comercial. Formación específica y continuada.

Distintivos identificativos. Participaciones en acciones de marketing.

Programas de fidelización. Participación en WABCO Tour. Presencia en el libro europeo de la red de talleres oficiales WABCO. Presencia en el localizador de talleres oficiales de la página Web de WABCO. Gestión de Garantías. Newsletter informativos . Acceso personalizado a través de myWABCO. Se han realizado campañas específicas para preparar el vehículo con seguridad en función de la temporada como: Campaña del verano, regalo (sin sorteos) de un balón de la Eurocopa, por compras superiores a 300€ en productos. Campaña de invierno, regalo (sin sorteos) de un vale de combustible para las principales gasolineras por valor de 20€ por compras superiores a 300€ en productos para preparar para el invierno los vehículos.

Durante el año 2012 se celebró el 1er. Campeonato Europeo de Talleres Oficiales, con el fin de que pudieran mostrar sus habilidades y profesionalidad compitiendo entre ellos, teniendo que realizar en primer lugar una prueba de conocimientos en los diferentes sistemas de seguridad (prueba on-line), para después los primeros clasificados de cada país competir en la reparación de un vehículo remolcado, teniendo que diagnosticar y reparar dicho vehículo que se había preparado con diferentes tipos de anomalías; los primeros clasificados obtuvieron importantes premios entre los que se contaba con un moderno equipo detector de fugas neumáticas mediante ultrasonidos; además se proporcionaron los desplazamientos y asistencia al IAA de Hannover (Alemania) donde se entregaron los premios.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: No han tenido ninguna queja o incidencia al respecto, por parte de su red.

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AD/ELITE/PREMIUM/Auto-Taller Datos sede central: Av. Mas Vilà, 139-147 Riudellots de la Selva (Girona) www.adparts.com

Empresa promotora y su gerente: AD PARTS; Josep Bosch (Presidente); Lluís Tarragó (Director General); Juan Carlos Martín (Director General Adjunto) Director de expansión de la red en España: Cada Socio tiene un director de expansión en el área que le corresponde.

Especialidades: Carrocería; Mecánica; Electricidad / Electrónica / Diagnosis; Pintura; Equipos de taller; Neumáticos Número de puntos de servicio en España: AD:1.102; Elite: 176; Premium: 146 Autotaller: 434; presencia en 18 países.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: En el Programa Millennium disponen de un catálogo de opciones en el que el taller puede escoger las que mejor se adaptan a sus intereses y empresa.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: La tipología de las empresas de sus Socios facilita poco este tipo de comercio, por lo que consideran que las incidencias no son representativas del problema. Comentan que no les llegan quejas a la Central, no obstante saben que suele haber comentarios al respecto, aunque creen que en los términos habituales de sobra conocidos, sin embargo difíciles de resolver a satisfacción plena de los afectados.

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guía redes de talleres grupos de distribución TECNOTALLER AGERAUTO Datos sede central: C/ Del Molí, s/n nave 10 08107 Martorelles, Barcelona ramon.perez@agerauto.es www.tecnotaller.es

Empresa promotora y su gerente: Agerauto, S.L., Xavier Esteban Director de expansión de la red en España: Ramón Pérez Especialidades: Electricidad y Mecánica.

Número de puntos de servicio en España: Más de 60 talleres repartidos en la actualidad por 8 comunidades del territorio nacional.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: La apuesta de la red se basa principalmente en poner herramientas de marketing, a las que los talleres no están demasiado acostumbrados, a su servicio. Entendemos que con la utilización de estas herramientas se puede transmitir esta idea al cliente. En las campañas que promueven desde la central, dirigidas al automovilista, también aprovechan para dar argumentos técnicos que justifiquen acudir a un taller de calidad.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de los promotores, es uno de los problemas que se presentan para los talleres derivado de la crisis que vive el país. La competencia desleal aparece por el incremento del desempleo en el sector, así como por la necesidad del consumidor de abaratar los costes de su reparación. No hay más alternativa para el taller que denunciar todos los casos que se puedan constatar. En realidad, a través de la central no consideran que su red tenga este problema como unos de los principales. La principal necesidad del taller es aumentar y, en el peor de los casos, mantener las entradas de vehículos al taller. Para esto, desde la red promueven acciones de marketing destinadas a ello.

C.T.G. (CENTROS TÉCNICOS GRUPAUTO) Datos sede central: Profesor Ángel Lacalle,23- bajo 46014-Valencia www.grupauto.es

Empresa promotora: GRUPAUTO S.A Director de expansión de la red en España: Enrique Almendros Catalá Especialidades: Mécanica-Electricidad Número de puntos de servicio en España: 29 puntos Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Su lema es trabajar con Profesionalidad-Rigurosidad-Seriedad tanto con los productos utilizados (1ª marcas, equipos originales, utillajes específicos para talleres, etc.) como en el servicio ofrecido (Información, Formación), proponiendo unas garantías totales de gestión y facilitando con ello un trabajo de confianza y seguridad, en estos tiempos de incertidumbre y vacilación.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de los promotores, la crisis está alentando a buscar estrategias, acciones alternativas que no se encuentran bajo el paraguas de la actuación legal o acción habitual de las empresas.

Por un lado se encuentran con la proliferación de los talleres clandestinos, donde el bajo precio se impone sobre la calidad y profesionalidad de la reparación. A entender de la central, estos “pseudoprofesionales”, solo entrañan peligro para los usuarios y para el resto de agentes, puesto que el “bricolaje automovilístico”, menoscaba la imagen de un sector compuesto por verdaderos profesionales, que asumen las garantías de sus reparaciones y ofrece profesionalidad y seriedad en el trabajo y que plantean la dicotomía Precio vs Calidad-Seguridad.

Otro aspecto a destacar por la central (y no lo llaman deslealtad al sector), es el aumento de ventas de mostrador, ventas directas a los usuarios. Según Grupauto, este modelo de trabajo no haría sombra a la habitual forma de gestión que tenían los distribuidores de recambios (distribuidores-tiendas-talleres), simplemente se hace eco de una situación complicada, insostenible en ocasiones o de simple supervivencia. Resulta ser un complemento al mercado de ventas.

Un comentario recurrente recibido en la central, son determinadas políticas de precios que realizan ciertos reparadores. Otro aspecto que se observa es la escasa “ fidelidad” a una marca frente a la “conveniencia” entendida ésta en términos de búsqueda de precios accesibles, que se pueda permitir el usuario de a pie en la reparación de su coche. Por supuesto una nota común en todos ellos, es la notable bajada de trabajo que entra por la puerta del taller.

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Red de talleres Cecauto Datos sede central: Avda. Segle XXI, 75 P.I. Can Calderón 08930 Sant Boi de Llobregat Barcelona www.cecauto.com

Empresa promotora y su gerente: Cecauto Logística S.L., Antonio Pujadó.

Director de expansión de la red en España: Antonio Mendo Especialidades: Taller multimarca Número de puntos de servicio en España: 590 Talleres Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Todo el apoyo de los asociados, logística líder en el sector multimarca y el producto CECAUTO hacen que su oferta sea claramente superior a la de cualquier propuesta de reparación desde las actividades ilegales.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: A los promotores no les cabe duda que es un grave perjuicio para los talleres en general para el sector, pero lo más importante en su opinión es que se pone en peligro la integridad física de las personas porque algunas de las reparaciones no están hechas por profesionales con los métodos adecuados.

TECNOCENTRO, MULTITALLER, SACORAUTO SERVICE Y CGA CAR SERVICE Datos sede central: C/ Arturo Soria, 337 28033 MADRID www.grupocga.com

Empresa promotora y su gerente: Grupo CGA, Alejandro Vicario Director de expansión de la red en España: José Miguel Ibáñez, Carolina Fernández, Fernando Checa Especialidades: Mecánica en general, diagnosis, frenos, baterías, niveles, neumáticos, pre ITV, suspensión, amortiguadores, iluminación, electricidad y electrónica…

Número de puntos de servicio en España: Tecnocentro: 105; MultiTaller: 246; Sacorauto Service: 26; CGA Car Service: 38, planteándose a corto plazo su presencia en Portugal.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Tratan de que sus redes sean reconocidas como redes profesionales a través de identificaciones que así lo acrediten, tales como directorios de marcas que se utilizan en las reparaciones, posters de diferentes proveedores que identifican la calidad equivalente a original que utilizan, campañas al usuario (mínimo dos anuales) para que utilicen los talleres profesionales de la red, posters propios de tratamiento de vehículos en garantía, acreditaciones de los cursos técnicos que se realizan, etc.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Desde CGA opinan que todo lo que sea intrusismo en la reparación es perjudicial para toda la cadena de éste sector: fabricante, distribuidor, taller de reparación pero, sobre todo, para el usuario final pues pone en riesgo su seguridad y la de los demás al realizar reparaciones exentas de garantía que sólo un profesional legal puede garantizar. Normalmente los talleres demandan a la central modos y maneras de proceder legalmente contra éstos actos y que, a nivel de Central, se les pida a las organizaciones o estamentos oficiales medidas para que no se produzcan.

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guía redes de talleres grupos de distribución TALLERES DP Sede central: Vía Dos Castillas, nº 15 1-m 28224 Pozuelo de Alarcón MADRID TEL. 91 351 83 86 www.dipart.es

Año de inicio de las actividades: 2009 Empresa promotora y su gerente: Dipart, Fernando Riesco Director de expansión de la red en España: Carlos Miranda Robla Especialidades: Electromecánica Número de puntos de servicio en España: Más de un centenar de puntos distribuidos en Asturias, León, Salamanca, Valladolid, Málaga, Granada, Córdoba, Badajoz , Almería, Alicante, Castellón, Lérida, Palma de Mallorca, Tenerife, Huelva, Cartagena, Jaén, Madrid, Burgos, Segovia, Palencia, Zamora.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: En esta red de centros de reparación integral de automóvil son conscientes que deben caminar hacia la excelencia del servicio ofertando las herramientas necesarias a sus centros para que puedan competir en estos momentos tan complicados, que puedan y sepan dar una imagen de profesionalidad que haga que los clientes del canal marquista que no pueden pagar sus reparaciones en esos talleres por el alto coste de las mismas vean en sus centros una alternativa real.

Con el objetivo de la excelencia en el servicio siguen formando a sus asociados de manera continua proporcionándoles un servicio (Service Line) de asistencia técnica acorde a las necesidades tecnológicas actuales del sector.

El programa de excelencia DPOro nace con la ambición de que el distribuidor Dipart sea algo más que el proveedor de recambios de la red de talleres englobando todas las necesidades de la gestión del negocio en una sola herramienta mediante la cual, con un solo click, el taller puede, de manera ágil, rápida y eficaz, disponer de servicio de asistencia técnica, tiempos de reparación y mantenimientos oficiales, información técnica (Vivid Work shop), formación interactiva y presencial certificada, caminado así hacia la excelencia en el servicio que demandan sus clientes dando respuesta a las necesidades del mercado actual ofertando: fiabilidad, seguridad y precio en todas sus reparaciones.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de la central, esta competencia desleal siempre ha existido aunque creen que, desde el inicio de esta crisis, se ha incrementado de manera preocupante ya que gran parte del personal que ha sido despedido (sobre todo de los centros oficiales) no han encontrado acomodo en el canal multimarca por lo que han recurrido a esta actividad. Esto supone para los talleres legales un grave problema ya que es imposible competir en precio con los talleres ilegales; la principal queja recibida de sus centros sobre esta situación es que parte de la distribución hace llegar el recambio a estos talleres no autorizados en igualdad de condiciones que a los talleres legales. Y detectan que algunos usuarios no valoran la profesionalidad y seguridad en sus reparaciones y deciden acudir a este tipo de talleres caseros.

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EUROTALLER, INTERTALLER, TOP TRUCK Sede central: Calle Joaquín Turina 2 28224 Pozuelo de Alarcón, Madrid. intertaller@intertaller.com jmoreno@groupautounion.es www.eurotaller.com www.toptruck.es www.toptruck-international.com www.intertaller.com Año de inicio de actividades: EuroTaller: 1998, InterTaller: 2003, Top Truck: 2005 Empresa promotora y su gerente: Groupauto Union Ibérica, Juan Carlos Pérez Castellanos Director de expansión de la red en España: EuroTaller: Carlos Calleja, InterTaller: Dulce Naz del Hoyo, Top Truck: José Fº Moreno Cortés Especialidades: EuroTaller+InterTaller: Mecánica, Electricidad, Chapa, Pintura, Neumáticos. Top Truck: reparación y mantenimiento de Vehículos Industriales.

Número de puntos de servicio en España: EuroTaller: 834 por todo el territorio nacional, InterTaller: 158 en 15 provincias; Top Truck: 86 talleres repartidos por toda la península Ibérica.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: EuroTaller+ InterTaller: Desde la Central promueven y apoyan acciones vinculadas a dirigir al cliente a los talleres legales, sensibilizando al máximo sobre la necesidad y la importancia siempre del recambio de calidad original y al mantenimiento de la garantía, tanto de las piezas como de la reparación en los vehículos, solo posibles, evidentemente, en los talleres perfectamente legalizados.

Top Truck: Hacen mucho hincapié en la garantía de las reparaciones. Todas las reparaciones realizadas en los talleres de la Red, están garantizadas en España y Portugal, incluido el traslado del vehículo si fuera necesario. Realizan campañas de inspecciones visuales gratuitas a todos los clientes para que puedan conocer el estado de su vehículo. La calidad del servicio prestado y la utilización de recambios originales en todas las reparaciones, es su imagen de marca.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: EuroTaller+ InterTaller: A los directores de estas redes les parece que es una práctica que perjudica a todo el mundo en el sector, y que si bien han observado, denunciado y padecido su crecimiento en los últimos años, también es verdad que se detecta una movilización institucional mayor al respecto con algunas acciones concretas que se venían reclamando hace tiempo. Creen que esta es la línea y que todavía queda mucho trabajo por realizar por parte de la Administración para acabar con este lamentable fenómeno. Las quejas y casos que les van llegando las canalizan siempre a través de las asociaciones y gremios regionales de talleres, que son las encargadas de tramitar y denunciar los casos concretos ante la Administración.

Top Truck: Para el director de esta red, es un problema que ha existido siempre. Considera que, por desgracia y en estos últimos años, se ha incrementado de forma alarmante. Entiende que es muy difícil competir con estos talleres ilegales ya que no pagan impuestos, no entregan factura, no respetan las normas de reciclaje o medioambiente y el recambio que utilizan no suele ser original. Los talleres de esta red se quejan de la pasividad de la Administración frente a estos talleres ilegales. Hace pocos días, un taller de la Red se quejaba de cómo la administración solo le inspeccionaba a él, pero a los talleres ilegales de la zona nadie iba a inspeccionarlos. Existe una sensación de total indefensión frente a este tipo de talleres ilegales.

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RED DE TALLERES STAR (SERVICIO TÉCNICO AUTO-REPARACIÓN) Sede central: Polígono Industrial Río de Janeiro Calle Pelaya 4 1º izquierda 28110 ALGETE (Madrid) www.gecorusa.com www.serviciostar.com Año de inicio de actividades: 2001 Empresa promotora y su gerente: GECORUSA, José Luís Bravo Álvarez Director de expansión de la red en España: Mario Romero, coordinador y Responsable de Desarrollo.

Especialidades: Talleres multimarca especialistas en mecánica, electricidad, aire acondicionado, accesorios, electrónica y diagnosis, chapa, pintura y neumáticos Número de puntos de servicio en España: 75 talleres repartidos por toda la geografía nacional Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Programa de gestión e información para el asociado, así como un servicio de información y asistencia técnica; formación continua para talleres sobre últimas tecnologías del automóvil; web corporativa con acceso especial para el asociado e informaciones específicas para el cliente final (dirección de los talleres, campañas y promociones,…); Servicio de Garantía STAR en la reparación en cualquiera de nuestros talleres; Promociones y campañas con despliegue de información para el usuario final; Marcas de recambios proveedores de primer equipo (recambios originales).

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de la central promotora, a la pérdida de clientes por la situación económica, se le suma actualmente el intrusismo, la competencia desleal y el aumento de usuarios que intentan realizar por sí mismos las reparaciones más comunes. A esto se le suma el aumento de usuarios que no pagan la reparación, o que piden la utilización de productos de desguace, que no realizan los mantenimientos estipulados o que no cambian piezas de seguridad cuando el taller se lo aconseja (frenos, neumáticos,…), aumentando así la posibilidad de provocar accidentes.

Cuestiones como el aumento de talleres ilegales, el crecimiento de las reparaciones en las vías públicas y en locales privados, el alquiler de instalaciones para reparar (boxes) o el aumento de la demanda de recambios de segunda mano, comprados en desguaces por parte de los usuarios, son cuestiones que afectan a toda la red de distribución, incluido el usuario final, ya que conducen a una pérdida importante de cifra de negocio, y a una no menos importante disminución de la seguridad en los vehículos. Además, el sector no aprecia medidas contundentes por parte de las administraciones competentes para atajar estos problemas.

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guía redes de talleres grupos de distribución SPG TALLERES Sede central: C/ Maestro Juan Corrales, 14-16 Entlo. 2ª 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Tel.: 934 757 100 Fax: 934 757 101 Mail: spgtalleres@serca.es Web: www.serca.es

Empresa promotora y su gerente: Grupo Serca Automoción, Carmelo Pinto Director de expansión de la red en España: Juan Carlos Rico Especialidades: mantenimiento general del automóvil Número de puntos de servicio en España: 176. Madrid (24), Tarragona (14), Castellón (12), Barcelona (11), Alicante (10), Málaga (9), Valencia (9), Pontevedra (9), Jaén (6), Teruel (6), Zaragoza (6), Huelva (5), Sevilla (5), Córdoba (4), Guadalajara (4), Tenerife (4), Granada (3), Logroño (3), Mallorca (3), Albacete (2), Toledo (2), Ávila (2), Cádiz (2), Cáceres (2), Cuenca (2), Las Palmas (2), Navarra (2), Segovia (2), Burgos (1), San Sebastián (1), Badajoz (1), Ciudad Real (1), Gijón (1), Huesca (1), Murcia (1), Santander (1), Soria (1), Valladolid (1), Vizcaya (1).

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: imagen corporativa, cursos de formación, información técnica, consultoría técnica, línea 902, plataforma técnica on line, congreso nacional, promociones, publicidad, catálogo de productos de marca propia Serca, catálogo de artículos promocionales, programa informático de gestión, garantía de reparación y asistencia nacional y acuerdos con flotas.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: cada vez son más los comentarios y preocupación sobre la problemática de los talleres clandestinos y los talleres se están quejando cada vez más sobre su proliferación. La administración y las asociaciones son las entidades que deben poner freno a esta problemática y parece que se han puesto manos a la obra lo cual nos consta si nos atenemos a las diferentes informaciones que están apareciendo en el mercado.

No obstante, desde Grupo Serca Automoción y SPG Talleres poco podemos hacer. La lucha contra los talleres ilegales corresponde a la administración que es la que debe aplicar soluciones al respecto.

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CF Tallers Sede central: Avda. Empordà, 33-37 17469 VILAMALLA (Girona) Telf. 972527080 – Fax 972525644 Email: ecoll@ecollsa.com www.ecollsa.com www.cftallers.com

Año de inicio de actividades: 2006 Empresa promotora y su gerente: Establiments Coll, Javier Morral Director de expansión de la red en España: Marc Blanco Número de puntos de servicio en España: 190 (en Catalunya) Especialidades: centros integrales del automóvil: mecánica electricidad, neumáticos, pre-itv, diagnosis, carrocería, etc.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: CF Tallers proporciona apoyo y servicios en imagen corporativa y certificaciones, formación e información, suministro de recambios originales y equipamiento así como informática y programas de gestión del taller. El objetivo es aportar al taller la mejor asistencia, elevar su nivel de profesionalización para que pueda transmitir la mejor imagen de calidad al usuario final.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: es un grave problema y en la situación económica actual que atravesamos su erradicación no es nada fácil. A pesar de ello, CF Tallers sigue luchando en la medida de sus posibilidades para su eliminación en el sector movidos por el afán de defender los intereses de nuestros clientes y la seguridad del usuario final. Nuestro clientes saben que tomamos el máximo de medidas posibles para eliminar esta competencia desleal la cual acaba perjudicando a todo el sector.

Autofit Sede central: Avenida de la Industria, 25 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel.: 918 044 912 Fax: 918 044 494 Web: www.autofit.es Año de inicio de las actividades: 2007 Empresa promotora y su gerente: Comercial Impormóvil, Julio Arroyo (director general) Director de expansión de la red en España: Juan Carlos García Número de puntos de servicio en España: 107 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, en doce países Especialidades: mecánica, carrocería y servicio rápido Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: desde Autofit ayudamos a los talleres a formarse, a usar herramientas informáticas avanzadas y a promocionar sus servicios y productos. Recientemente hemos puesto en marcha “La Revisión Oficial Autofit” con la que nos acercamos a los consumidores de concesionarios para que constaten que los talleres Autofit son una alternativa real y profesional. Esta iniciativa ayudará a potenciar la imagen de la red frente a otros talleres legales y, por supuesto, frente a los talleres ilegales, que no deberían existir.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: en estos días proliferan los “hazlo tú mismo” y, lo que es peor, los “talleres piratas”, que destruyen la imagen de los talleres legales, que incrementan la inseguridad vial, que no pagan impuestos, no generan IRPF, no tramitan correctamente los residuos y destruyen los pilares de esta profesión tan castigada por las normativas que afectan a esta tipología de negocio. Autofit anima a todos sus talleres a denunciar las irregularidades y les facilita los teléfonos de la Guardia Civil del SEPRONA, que es la que actúa en primera instancia en este tipo de delitos.

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especial

2013 TALLER XXI Sede central: C/ Moncada, 9 48002 Bilbao (Bizkaia) Tel.: 944 705 808 Fax: 944 439 893 Mail: gazcunaga@lausan.es Web: www.tallerxxi.com Año de inicio de las actividades: 2001 Empresa promotora y su gerente: Especialidades Eléctricas Lausan, Ander Beldarrain Director de expansión de la red en España: Gonzalo Azcúnaga Número de puntos de servicio en España: 70 Especialidades: consumo rápido, mecánica, electricidad, inyección electrónica, climatización, pre-itv, inyección diésel, frenos, neumáticos, amortiguadores.

Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Lausan ofrece las últimas tecnologías (CEL/PEL Premium + gestión de taller) a su red de talleres Taller XXI para que sus miembros puedan ofrecer a sus clientes valor añadido a la reparación con el mismo coste que en cualquier otro taller multimarca. Estos servicios de valor añadido son, por ejemplo, presupuestos online, sms al automovilista, campañas con regalos de invierno, verano y Navidad, vehículo de sustitución, financiación, cita previa vía web y, para los vehículos más antiguos, recambio alternativo con PVP acorde al valor del vehículo.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: es un problema en el que las asociaciones de talleres y de recambistas deberían incidir y actuar rápidamente. Se pierde un porcentaje muy alto de carga de trabajo en talleres autorizados legales por este uso de instalaciones no adecuadas ni legales.

Se necesita una actuación rápida para acabar con el problema, unión del sector para llevarla a cabo y la ayuda de las administraciones pertinentes. De momento, los talleres se quejan por las trabas que se encuentran para poder denunciar a estos talleres ilegales.

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Especial redes de

Carrocería y Pintura del automóvil

Especial 20 guía 12 talleres

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redes de talleres

Suplemento especializado de

Datos sede central: Feixa Llarga, 14-20 08040 Zona Franca - Barcelona Tel. 93 267 09 41 - 93 267 08 00 Fax. 93 267 08 23 www.Sikkens.es Juan.Sanchez@akzonobel.com

ACOAT SELECTED Año de inicio de actividades: 1998 Empresa promotora y su gerente: Sikkens Akzo Nobel Spain, Josep Guiró (VR Premium Sales Manager Spain, Italia and Portugal) Director de expansión de la red en España: Miguel Estrella Número de puntos de servicio en España: 44 Presencia fuera de nuestras fronteras: más de 1.200 talleres de carrocería repartidos por Europa, Estados Unidos, Australia o Canadá Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: programas de fidelización del cliente final, como el programa de Garantía de por Vida, al mismo tiempo que se implantan nuevas estrategias de reparación para captar y fidelizar a nuevos clientes como es el concepto de Reparación Rápida, cuyos objetivos son la calidad, reducción de costes y disminución de la estancia del vehículo en el taller. Formación y cualificación para mejorar la rentabilidad del taller. Búsqueda de equilibrio en el taller entre personal directo e indirecto como medida de gestión ante la difícil situación actual.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: la crisis está promoviendo la aparición de talleres clandestinos donde el bajo precio se impone sobre el rigor y la calidad de las reparaciones. Sin embargo, este tipo de talleres tienen un público objetivo bien diferenciado del target de los talleres de carrocería pertenecientes a una red, donde los clientes confían en la calidad y el buen acabado final que estos talleres les ofrecen. Por su parte, los talleres clandestinos cuentan con un perfil de cliente menos exigente.

Sede central: Avda. Diagonal, 561 08029 Barcelona Tel.: 932 276 135 Fax: 932 276 204 Mail: fivestar.refinish@esp.dupontrefinish.com Web: www.dupontfivestar.es

FIVE STAR Año de inicio de actividades: 1996 Empresa promotora y su gerente: DuPont Refinish, Francesc Altés Director de expansión de la red en España: Julio José Hernández Número de puntos de servicio en España: 154 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, en varios países de Europa Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: la red Five Star promueve la utilización de materiales de márketing y comunicación que apoyan la imagen profesional de los talleres pertenecientes a la red.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: el cumplimiento riguroso de la normativa legal es parte fundamental de los criterios de pertenencia a la red Five Star.

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redes de Especial 20 talleres guía

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CERTIFIEDFIRST

Datos sede central: C/ La Ferreria, 4-6 Pol. Ind. La Ferreria 08110 Montcada i Reixac (Barcelona) Tel.: 935 650 270 Mail: cfiberica@ppg.com Web: ppgmvp.com

Empresa promotora y su gerente: PPG Industries Director de expansión de la red en España: Lluis Méndez Número de puntos de servicio en España: 130 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, en Italia, Polonia y Estados Unidos Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Uno de los valores de CertifiedFirst es la confianza, aseguramos los máximos niveles de calidad en la reparación y profesionalidad en el servicio. Basamos nuestra relación con los clientes en la honestidad, la transparencia y el conocimiento. Ponemos a disposición del taller y, a su vez, del conductor, servicios que contribuyen directamente a fomentar dicha relación como la garantía de por vida. CertifiedFirst invierte muchos recursos en la profesionalización y desarrollo de sus talleres mediante su Escuela de Management y sus formaciones técnicas. Tener talleres de alto perfil en gestión nos garantiza la diferenciación.

La certificación de la red por Centro Zaragoza asegura los máximos niveles de calidad en las reparaciones de nuestros talleres. El conductor podrá visualizar una placa distintiva de taller certificado de uno de los centros de investigación de accidentes más prestigiosos.

Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: por suerte, este tipo de talleres no son un porcentaje elevado del total que operan en nuestro mercado. Van en busca de clientes con la estrategia del precio pero ¿cuántas reclamaciones por deficiencias de acabado tienen estos talleres?, ¿realmente se ajustan a las necesidades de los clientes? creemos que la experiencia de consumo de un conductor en este tipo de talleres no fideliza y en muchos casos genera problemas y desconfianzas. Si un negocio no es capaz de fidelizar a su cartera de clientes, es muy difícil sostener de manera rentable dichos negocios. Los negocios en nuestro sector debe orientarse al mercado y gran parte de ese mercado son las compañías de seguros, que juegan un papel determinante para frenar este tipo de prácticas no concertando a este tipo de talleres como colaboradores.

Sede central: Avda. Diagonal, 561 08029 Barcelona Tel.: 932 276 165 Fax: 932 276 220 Mail: victoria.ortega@esp.standox.com Web: www.repanet.es

REPANET Año de inicio de actividades: 2005 Empresa promotora y su gerente: Standox, Lourdes García Director de expansión de la red en España: Victoria Ortega Número de puntos de servicio en España: 50 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, unos 600 talleres en Europa Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: proyecto de mejora continua a dos años que incluye aspectos como auditorías de taller, mejora en los procesos, formación y la certificación de todo este proceso por TÜV Reinhland. Con esta certificación se detectan posibilidades de mejora, necesidades formativas, de cambio de procesos internos o de trato al cliente por lo que puede aportar ventajas competitivas que lo diferencien de la competencia. Recomendación del uso de productos Standox por la rentabilidad que proporcionan.

Formación sobre estos productos Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: desde la central somos conscientes del daño que hace al taller de reparación de vehículos y a los automovilistas este tipo de prácticas desleales, y estamos muy preocupados por la proliferación de centros e individuos, que sin contar con licencia de actividad, ni instalaciones adecuadas y muchas veces en la misma calle se dedican a operar sobre vehículos que luego saldrán a nuestras carreteras. Además del perjuicio que esto conlleva para la seguridad, la competencia desleal hace que los talleres que pagan puntualmente sus cargas con la administración, que invierten en formación, en tecnología, en equipamiento y en materiales de calidad como es el caso de los talleres Repanet se vean gravemente afectados por la actividad de los talleres ilegales.

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