MotoTaller 349 junio 2026

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nº349 junio 2026

349 Junio 2026

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pneuMoto: Prueba Dunlop Trailmax Raid by Kaizen

nº349 junio 2026

349 Junio 2026

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 349 junio 2026 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info Redacción Manel Martínez manel@mototaller.info Andreu Monteys andreu@mototaller.info Redes sociales Mireia Pérez mireia@mototaller.info Maquetación y diseño Rut Vidal rut@mototaller.info Foto y Vídeo Jordi Soler jordisolerphoto@gmail.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@mototaller.info Maite Vinyals maite@mototaller.info ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info PRODUCCIÓN Impresión Gráficas Sadurní sadurni.cat

Recuerda: tú

sigue molando

Q

u iros dramáticos de uion nos ofrece la vida. e a uellos ue la convierten en la más creativa y a la ve inveros mil de todas las pel culas. ace unos d as perdimos a un ran comunicador eo omera emprendió su ltimo via e en moto acia un destino incierto pero del ue se sa e sin dudas ue no se re resa. l menos no a este mundo. enudo ofetón eo era un persona e en s mismo de los ue vale la pena conocer y disfrutar. amenta lemente no lle amos a ser todo lo cercanos ue u iera sido desea le teniendo en cuenta su prisa por irse y de arnos en este planeta sin l. u umor sus e periencias su forma de ser ac an ue fuera fácil conectar con l desde el primer momento. es ue compartiendo el mismo o cio las mismas carreteras la misma pasión por la moto su p rdida olpea de cerca por ue compar amos tam i n el mismo ries o. os ace falta más ente como t en este mundo eo ente ue mole de verdad. e resulta inevita le conectar la triste noticia de eo con una idea ue casi siempre ue me su o a una moto me ronda la ca e a esa podr a ser la ltima. no tiene nada ue ver ue sea para su irse a un esc ter cc y acer un recado en la ciudad o ue arran ue el motor de una poderosa ma itrail para recorrer miles de ilómetros durante una semana o ue la montura sea una moto de enduro y la intención sea ir a desayunar con unos ami os al o li ero tipo carne a la rasa y de paso ec ar la ma ana por el monte. lamadme ipocondr aco e a erado o sesivo o alarmista pero este tipo de noticias activan un circuito en mi cere ro ue me ace pensar en la cantidad de ries o ue asumimos de forma casi ratui-

ta cuando nos su imos a una moto. ien de acuerdo todos lo sa emos las motos son peli rosas y pueden resultar letales y sin duda ay otras formas más anodinas e in tiles de morir ue a lomos de una moto donde al menos ay ue reconocer ue ese trá ico nal si lle a suele uedar enmascarado por un divertid simo y estimulante camino previo. s o vio ue no compensa pero al menos ace más intensa la asunción del ries o. omo dir a una

“Hace años alguien me dijo que la vida es un viaje.

Yo me lo tomé en serio.” frase de la sa idur a motera ue tampoco ay ue tomar al pie de la letra o llores por m si muero mientras voy en mi moto. sta a aciendo lo ue más me usta a y se uro ue lo esta a aciendo con una sonrisa a o el casco . e os de parali arme aca o por uardar ese pensamiento en un ca ón del cere ro donde s ue siempre está pero ue solo a ro cuando es estrictamente necesario. s ue ay ue aprender a su ir a la moto con enorme respeto pero sin darle al miedo ni una sola oportunidad para manifestarse. stoy se uro ue eo estar a astante de acuerdo conmi o. o discutiremos de ando ue el vino ale por nosotros cara a cara cuando nos reencontremos ui n sa e si dentro de muc o o poco as y s all donde est s eo

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2026, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Còrsega, 50, ent. 4a.

08029 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@mototaller.info www.ceiarsis.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau Brumós GERENTE Glòria Vinyals Grau DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals Grau

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Nuestro próximo en 4 imágenes…

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06 notidelMes E l rodaje de la moto 08 motoNotis 12 motoVentas antástico mes de mayo 14 partsMoto a ima acin ils 16 distriMoto Brenta & R E DD 18 acceMoto ontes y

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notidelmes Rodaje de las Motos Nuevas Todo lo que debes saber sobre el rodaje de una moto nueva

Invertir en fiabilidad Aunque muchos modelos salen de fábrica con tolerancias muy precisas y procesos de mecanizado avanzados, el rodaje de una moto nueva no ha perdido su relevancia y sigue siendo muy importante.

Por lo tanto, los primeros kilómetros son clave para su futuro rendimiento y durabilidad.

M

oto Club Mapfre enumera algunas claves para realizar un correcto rodaje y aclara qué cuestiones son verdad y otras no tanto. Subraya dos cuestiones fundamentales: 1/ El motorista debe conocer las técnicas de rodaje más eficaces para, cuando estrena moto, adoptar hábitos correctos desde el primer día para contribuir a prolongar la vida útil de la moto asegurando que el motor, la transmisión, los frenos y otros componentes alcancen su mejor rendimiento.

2/ El objetivo del rodaje no es “limitar” la moto, sino permitir que alcance su mejor rendimiento de forma natural y sin someter los componentes a esfuerzos extremos antes de tiempo.

Evitar los extremos

Cuando se estrena una moto, sus superficies internas que trabajan en contacto (segmentos, pistones o engranajes) necesitan un periodo corto pero crucial para asentarse bajo condiciones variadas. Lo mismo ocurre con componentes como el embrague, los frenos o la propia cadena, que requieren unos ciclos de uso progresivo antes de ofrecer su máximo rendimiento.

Ante este periodo de adaptación, la clave del rodaje es evitar los extremos. En los primeros kilómetros, el motor agradece una conducción que combine diferentes rangos de revoluciones, sin mantener un régimen fijo durante largos periodos. También es importante evitar 6

En el periodo de rodaje, una conducción variada y sin excesos acompañada de un buen mantenimiento garantiza un mejor funcionamiento y una mayor durabilidad mecánica. aceleraciones bruscas o estiradas al límite. La variedad moderada es lo que facilita que las piezas se adapten correctamente y el motor gane suavidad con el paso de los kilómetros.

También es recomendable evitar velocidades sostenidas muy altas desde el inicio. No hace falta un cuidado excesivo pero sí mantener un margen prudente hasta que la moto alcance su funcionamiento óptimo.

La creencia de que es necesario exigir al motor desde el principio para que se asiente correctamente no tiene fundamento. Esta práctica, además de no aportar beneficios, puede generar esfuerzos innecesarios mientras los componentes aún se están adaptando. Las aceleraciones progresivas resultan más eficaces y respetan el proceso natural de asentamiento.

Revisar la tensión de la cadena, la presión de los neumáticos y el buen funcionamiento de los frenos durante el periodo de rodaje también ayuda a evitar problemas posteriores.

Los neumáticos nuevos necesitan unos kilómetros para ofrecer su mejor agarre ya que vienen con una ligera capa superficial del proceso de fabricación. Del mismo modo, los frenos requieren varias frenadas progresivas para que las pastillas y discos se acoplen correctamente.

Las motos nuevas están sujetas a un periodo de rodaje. Una conducción variada, sin excesos y acompañada de un buen mantenimiento garantiza, no solo un mejor desempeño inmediato, sino también una mayor durabilidad mecánica.

Adoptar unas buenas prácticas desde el primer kilómetro contribuye a una conducción más segura y eficiente y permite disfrutar de la moto en todo su potencial. cuidamostumoto.com

Durante los primeros kilómetros de uso, el motor agradece una conducción que combine diferentes rangos de revoluciones.

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en mototaller.info

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Alianza Vmoto-MotoGP Para el suministro de escúteres eléctricos Vmoto y MotoGP Sports E ntertainment Group ( titular de los derechos comerciales de MotoGP) han alcanzado un acuerdo a través del cual el fabricante de motos eléctricas se convierte en proveedor oficial de escúteres eléctricos para MotoGP, la competición top de motociclismo.

E n virtud de este acuerdo, Vmoto diseñará, producirá y distribuirá tres modelos ex clusivos de escúter inspirados en MotoGP. E stos modelos estarán disponibles a nivel mundial a través de la red de distribuidores internacionales de Vmoto. T odos ellos lucirán la marca y el diseño oficiales de MotoGP y combinarán la avanzada tecnología eléctrica de Vmoto con el espíritu y el ADN del Campeonato del Mundo de Motociclismo. E stán disponibles a nivel mundial desde esta temporada 2026 .

Como parte de la alianza, Vmoto también tendrá una participación activa en los eventos y plataformas globales de MotoGP, incluida la ex hibición de vehículos en una selección de Grandes Premios en E uropa, la introducción de tecnología de carga rápida e intercambio de baterías en ubicaciones clave y la creación de campañas de marketing globales con contenido oficial de MotoGP. v m oto. com / es

Silence presenta un configurador online Para personalizar el S04 Papel protagonista el que tuvo Silence en la Feria del Vehículo E léctrico de Madrid al presentar, además de su versátil gama de vehículos eléctricos, un nuevo configurador online para personalizar el S04, su microcoche 1 00% eléctrico.

Disponible en la página w eb de Silence, esta herramienta ofrece diez colores base, diferentes iconos y múltiples combinaciones de letras y números. Los usuarios pueden elegir cada

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uno de estos elementos para diseñar un vehículo adaptado a sus preferencias estéticas.

E l sistema está pensado tanto para nuevos compradores, que pueden adquirir el vehículo con el diseño seleccionado, como para quienes ya disponen de un S04 y desean modificar su apariencia. E n ese caso, el usuario puede realizar el diseño online y acudir a un concesionario Silence para solicitar el kit gráfico de personalización.

E l Silence S04 – que en su categoría L6 e es apto para conductores a partir de 1 5 años– ofrece una alternativa de movilidad urbana y segura idónea para desplazamientos urbanos por su tamaño compacto, precio asequible y facilidad de uso. E l vehículo dispone de capacidad para dos ocupantes y un espacio de carga de 272 litros.

Así mismo, incorpora carrocería cerrada, climatización y una velocidad limitada a 45 km/ h. w w w . silence. eco

Mutua Madrileña adquiere Reynasa De momento no comportará cambios operativos

La compañía de seguros Mutua Madrileña ha adquirido el 1 00% de R eynasa, firma distribuidora de recambios y componentes de coche y moto además de maquinaria para talleres, equipos de diagnosis, accesorios, softw are de gestión, etc. O s reproducimos el comunicado anunciando esta operación: Grupo Mutua Madrileña ha acordado la adquisición del 1 00% de R eynasa, empresa especializada en la distribución de piezas, recambios y neumáticos para la industria aux iliar del automóvil con el objetivo de integrarla en su ecosistema de movilidad y seguir avanzando en su estrategia de diversificación y creación de valor a largo plazo. La adquisición, en concreto, permitirá a Mutua complementar su oferta de servicios en el sector de la movilidad, donde ya cuenta con la compañía de alquiler de vehículos Centauro, la empresa de car-sharing Voltio y los centros del automóvil Aurgi y Motortow n.

R eynasa es una empresa familiar que cuenta con más de 40 años de trayectoria en el sector y una amplia red de distribución a nivel nacional.

Cerró 2025 con un volumen de facturación superior a los 70 millones de euros y cuenta con una plantilla cercana a los 300 empleados.

La compañía es distribuidor asociado del Grupo Serca, que está integrado por empresas independientes dedicadas a la distribución de recambios de automoción y a la prestación de servicios en el mercado de la posventa del automóvil. Serca cuenta con una presencia

consolidada en el mercado ibérico y forma parte de uno de los grupos de referencia a nivel internacional, reconocido por su capacidad de servicio, su especialización técnica y su aportación de valor añadido al sector.

A pesar del cambio de propiedad, R eynasa seguirá operando como hasta ahora, con la directiva actual y manteniendo su pertenencia a Grupo Serca. R eynasa entró hace unos cuatro años en el negocio de la moto suministrando una amplia gama de recambios y componentes de marcas de calidad contrastada. w w w . rey nasa. es

38º Congreso de ANCERA

El punto de encuentro de la distribución del automóvil española Valencia acogió la celebración del 38 º Congreso de ANCE R A, un encuentro que reunió a más de 300 profesionales del sector de la distribución independiente de recambios para analizar los grandes retos y oportunidades que marcarán el futuro de la posventa de automoción.

Durante la apertura, Francisco Fideli, secretario general de ACE R AUT O , destacó el papel de las asociaciones sectoriales como herramientas fundamentales para defender la competitividad de las empresas. Posteriormente, Alfonso Villegas, de E rnst & Y oung-Parthenon, advirtió de que entre 2025 y 2030 se concentrará el 70% de los cambios estructurales de la cadena de valor, con una reducción significativa del negocio vinculado al recambio mecánico tradicional y una creciente necesidad de colaboración empresarial.

La logística también ocupó un lugar destacado en el programa. Miguel Á ngel J iménez, de CDN Logística, subrayó que el servicio al taller continúa siendo el principal factor diferencial para los distribuidores, aunque alertó sobre la necesidad de profesionalizar la gestión logística y optimizar los inventarios. Por su parte, J osé Luis Gata, de Solera, señaló que el envejecimiento del parque automovilístico español será uno de los principales motores del negocio en la próx ima década. Según sus previsiones, más de la mitad de los vehículos en circulación superarán los 1 5 años de antigü edad en 2035, impulsando la demanda de recambios y componentes reutilizados.

E l congreso también abordó el impacto de la inteligencia artificial, la digitalización y el vehículo conectado, así como el futuro del salón Motortec 2027, que reforzará su apuesta por la formación, el vehículo industrial y la captación de talento joven. La jornada concluyó con una llamada a la colaboración entre fabricantes,

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Lee todas estas noticias y muchas más en mototaller.info. ¡Actualízate! distribuidores y talleres para afrontar un escenario de transformación acelerada.

E n esta edición, recibieron las insignias de ANCE R A Manuel J iménez-Maña, director general de Corporación J iménez-Maña, y Antonio López T errés, director general de R eynasa. La insignia de oro se le entregó a Antonio Peña, presidente de Grupo Peña.

en la nueva embajadora del programa # E llasConducen. E n la imagen, de izquierda a derecha, la piloto Cristina Gutiérrez, y las creadoras de contenido María Dolores J iménez y Andrea Fernández. w w w . m id as. es

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Nueva edición de #EllasConducen La iniciativa de Midas para reducir las barreras de género T res de cada cuatro españoles creen que siguen ex istiendo barreras de género que limitan el acceso de las mujeres al mercado laboral de automoción. Así mismo, consideran que siguen ex istiendo prejuicios sociales sobre la capacidad de la mujer para conducir profesionalmente en un contex to en el que la automoción es percibida como el segundo sector más masculinizado de E spaña. E stos datos han servido a midas como punto de partida del lanzamiento de una nueva edición de su iniciativa # E llasConducen con la que busca visibilizar y contribuir a reducir las barreras de género en el ámbito de la automoción.

E l 75,7% de los encuestados por Midas reconoce que en E spaña siguen ex istiendo barreras de género en el sector de la automoción, aun-

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motoNotis

que un 44% considera que estas son cada vez menores. La percepción de desigualdad es ampliamente mayoritaria, aunque ex isten diferencias significativas según género y edad. A pesar de los avances en la lucha contra los estigmas de género, los datos de Midas demuestran que la realidad es bien distinta: el 8 3,5% de los españoles piensa que ex isten prejuicios sociales sobre las capacidades de la mujer para conducir profesionalmente. # E llasConducen incluye un corto-documental protagonizado por mujeres camioneras que narra la realidad cotidiana de quienes desarrollan su carrera profesional al volante de vehículos de gran tamaño. La pieza recoge las ex periencias de María Dolores J iménez ( @ mariadolorescamionera) y Andrea Fernández ( @ andrius_ 9 9 ) , creadoras de contenido y conductoras profesionales. Por otra parte, Cristina Gutiérrez, piloto española campeona del Dakar y referente del automovilismo, se ha convertido

Los Smart Charger y Premium Charger E uromoto8 5 es el distribuidor en ex clusiva para E spaña y Portugal de E nergySafe, marca muy reconocida por sus baterías y que desde hace unos meses también propone una línea muy interesante de cargadores y mantenedores. Dos son los modelos propuestos, los Smart Charger + Maintainer y Premium Charger + Maintainer.

Ambos se presentan como dos soluciones diseñadas para garantizar el máx imo rendimiento, prolongar la vida útil de la batería y aportar

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en mototaller.info

motoNotis seguridad y tranquilidad en cualquier circunstancia. Así mismo, han sido desarrollados bajo un concepto claro: automatización total, amplia compatibilidad y protección 1 00% .

E l Smart Charger + Maintainer es un cargador y mantenedor inteligente de 1 2 V con una potencia nominal de 4 A, completamente automático. Gracias a su función DUO , es compatible con baterías de ácido-plomo ( convencionales, GE L o AGM) y baterías de litio ( LiFePO 4) , permitiendo cargar baterías de hasta 1 20 Ah. E s la opción ideal para el usuario que busca un dispositivo versátil, compacto y fiable para el mantenimiento habitual de su motocicleta. Por su parte, el Premium Charger + Maintainer se sitúa un escalón por encima del Smart al ampliar sus prestaciones gracias a una potencia nominal de 6 A y compatibilidad de 6 V y 1 2 V. T ambién es completamente automático y su función DUO le permite trabajar con baterías desde 1 ,2 Ah– 72Ah hasta 1 50 Ah, lo que le convierte en una herramienta especialmente polivalente. eurom oto8 5 . com

Pastillas de freno Tecnium Bihr ha reforzado la oferta de esta línea de producto Bihr continúa reforzando su oferta de mantenimiento para motocicletas y escúteres con la gama de pastillas de freno de T ecnium, una línea desarrollada para ofrecer fiabilidad, durabilidad y un comportamiento equilibrado en distintos escenarios de uso, desde la movilidad urbana hasta una conducción más ex igente en carretera.

T odas las pastillas de freno T ecnium cuentan con homologación E CE R 9 0, una certificación que garantiza prestaciones equivalentes a las del equipo original en aspectos como capacidad de frenado, resistencia térmica o comportamiento en uso intensivo.

La gama responde a necesidades muy diferentes al reunir referencias para escúteres y motos de todos los segmentos y cilindradas.

Además del rendimiento, la marca destaca el ajuste preciso de sus referencias y la facilidad de instalación, un aspecto pensado tanto para talleres como para usuarios con conocimientos básicos de mecánica. w w w . m y b ih r. com

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respuesta de frenado más rápida, una dosificación más precisa y un mayor control del vehículo. La estructura del disco favorece además una refrigeración más eficiente y contribuye a controlar las dilataciones provocadas por las altas temperaturas, garantizando una elevada resistencia frente a las solicitaciones más ex igentes. T odo ello repercute también en un funcionamiento más eficaz de las pastillas de freno.

Nuevos códigos QR Liqui Moly

w w w . p olini. com

Para comprobar la autenticidad de sus productos Desde mediados de mayo, los códigos Q R de las tapas de los envases Liqui Moly que se introdujeron en 2023 están siendo sustituidos por una versión optimizada y no copiable que se distingue por su marco verde. E s la apuesta por la seguridad, la transparencia y la confianza del fabricante alemán de lubricantes y productos químicos.

E l nuevo código Q R permite comprobar en tiempo real si estamos ante un producto Liqui Moly auténtico. Basta con un breve escaneo para que los clientes sepan si el aceite es un auténtico producto de la marca germana.

Además, proporciona información sobre las características técnicas de la formulación y sobre su aplicación.

E n caso de detectarse alguna anomalía o discrepancia en el escaneo, se redirigirá a la aplicación de autentificación. T ras volver a escanear el código, se verifica claramente si es original o falso. Si se detecta una falsificación, el usuario accede a un formulario de contacto a través del cual puede denunciar la falsificación y la empresa puede tomar las medidas correspondientes. Una página especialmente diseñada en el sitio w eb de Liqui Moly ex plica en detalle el nuevo procedimiento de comprobación. w w w . liq ui- m oly . com

Más discos de freno Polini

Gama de cadenas D.I.D Está incluida en el catálogo Mike de Larsson

E n su apuesta por la calidad y las primeras marcas Larsson suministra la gama de cadenas de D.I .D, uno de los principales fabricantes del mundo. E n el catálogo Mike de la firma distribuidora se accede a una ex tensa oferta que da cobertura a un amplio número de modelos de motocicletas ( trial, enduro, carretera, etc.) y quads.

Las muchas referencias a elegir están disponibles en distintos acabados y longitudes para cubrir todo tipo de necesidades y Larsson garantiza recibir el envío al día siguiente. Desde cadenas D.I .D muy cortas hasta ex tralargas o para aplicaciones especiales, Larsson dispone de ellas.

Por último, la distribuidora de Benissa ( Alicante) señala que las cadenas D.I .D están recopiladas en el grupo de productos “ T ransmisión” , una vez se ha seleccionado el modelo de moto en el catálogo Mike. T ambién se puede conocer toda su gama D.I .D por serie de cadena, paso, longitud y otras muchas características utilizando la función de búsqueda avanzada. w w w . larsson. es

Para escúteres, maxiescúteres y motos de enduro y motard de 50 cc Polini ha ampliado su catálogo de discos de freno con una nueva línea específica para escúteres, max iescúteres y motos de enduro y motard de 50 cc, una propuesta desarrollada para ofrecer una mejora perceptible desde los primeros kilómetros. La firma italiana apuesta por un producto de instalación sencilla que combina un incremento de la eficacia en la frenada con una fabricación de alta calidad y un diseño técnico fácilmente reconocible.

Los nuevos discos están fabricados en acero AI SI 420 y destacan por un particular diseño ex terior obtenido mediante corte por láser, tratamientos térmicos y acabados realizados con maquinaria CNC. E ste proceso permite lograr una construcción precisa y fiable, pensada para mantener un rendimiento constante incluso en condiciones de uso intensivo.

E n marcha, las mejoras se traducen en una

El Salon du 2 Roues 2027 estrenará identidad La cita, del 11 al 14 de febrero del año que viene

T ras tres años con la misma identidad, el Salon du 2 R oues que se celebra en la ciudad francesa de Lyon estrenará imagen en la edición 2026 , la trigésimo cuarta de este pujante certamen que

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! como ex plica J ack Monchanin, responsable de la organización del Salon du 2 R oues: “ S 2 R e s e l m u n d o e n t e r o d e l m o t o c ic lis m o . E n 2 0 2 7 q u e r e m o s r e n d ir h o m e n a je a n u e s t r o s v is it a n t e s , a e s o s e n t u s ia s t a s q u e a v e c e s v ia ja n m ile s d e k iló m e t r o s p a r a c o m p a r t ir s u c u lt u r a ” . w w w . salond u2roues. com

T.Ur te equipa este verano Con la chaqueta Elba Evo

este año alcanzó los 1 8 7.500 visitantes, cifra que supuso un récord de asistencia.

La edición 2027 se celebrará del 1 1 al 1 4 de febrero en el recinto ferial E urex po de Lyon y la nueva identidad será “ I love S2R ” . I nspirada en el famoso símbolo “ I love NY ” con ella la organización quiere plasmar la conex ión única que los visitantes tiene con el Salon du 2 R oues y la cultura de la motocicleta en todas sus formas.

E s mucho que un logotipo porque encarna el espíritu de este salón dedicado a las dos ruedas. E n él todo tipo de motoristas ( urbano, adventure, de circuito de velocidad, de motocross, custom, ocasional, etc.) tiene su espacio y es punto de encuentro para todos ellos. T al

La chaqueta superventas E lba de la marca T .Ur ya tiene sucesora. Llega la E lba E vo y se postula como un modelo ideal para mejorar el equipamiento de los motoristas este verano. Ante las temperaturas cada vez más ex tremas, esta chaqueta proporciona una ventilación ex trema sin renunciar a un estilo atractivo y una protección certificada.

Fabricada en tejido principal en Polystrong 6 00D y tejido lateral en Polystrong 400D, materiales que aportan ligereza y comodidad, cuenta con amplísimas zonas perforadas de malla X -T R M en el pecho y en la espalda que permiten la circulación libre del aire. Por su parte, unos paneles internos fijos y plegables Windshield que protegen el torso del frío cuando se levanta viento circulamos en altitud, de madrugada o por la noche. E n aras de la seguridad, cuenta con protecciones E as-

motoNotis yflex de nivel 2 en hombros y codos, sistema de fijación para espaldera, zonas reflectantes de alta visibilidad que contribuyen a la seguridad pasiva y cierre micrométrico del cuello con botón para un ajuste preciso y cómodo, incluso con guantes.

La nueva chaqueta E lba E vo de T .Ur está disponible en tres combinaciones de color: I ce-Blue, I ce-Black y Black-Anthra y se puede elegir en el rango de tallas S-3X L ( X S-2X L en la versión Lady) . E stá a la venta por 1 79 ,9 9 euros en la red de distribuidores de T .Ur y en su w eb eCommerce. w w w . tucanourb ano. com

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LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO DE 2026

5.182 u.

1.343 u.

YAMAHA NMAX125

3.916 u.

1.046 u.

HONDA PCX 125

2.613 u.

1.043 u.

ZONTES 368 G

2.322 u.

624 u.

SYM SYMPHONY 125

1.540 u.

551 u.

VOGE DS 800 RALLY

1.505 u.

506 u.

HONDA SH 125 SCOOPY

1.198 u.

471 u.

KYMCO AGILITY S 125

470 u.

HONDA FORZA 125

414 u.

HONDA ADV 350

406 u.

YAMAHA X-MAX 125

977 u.

862 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

701 u.

Las matriculaciones de motos crecieron un 18,3% en mayo tiktok.com/@mototaller.info

Y TAMBIÉN EN

instagram.com/mototaller

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Otro mes disparadas M

ayo se cerró con 29 .246 vehículos de la categoría L matriculados, un 1 5,3% más que en el mismo mes del año pasado.

E n los cinco primeros meses del año se han matriculado 1 1 8 .9 40 motocicletas y vehículos ligeros ( categoría L) , un 22,9 % más que en el acumulado enero-mayo de 2025.

Las motocicletas lideraron las matriculaciones en mayo con 27.9 77 unidades registradas. 1 .1 1 2 unidades fueron ciclomotores ( + 1 0,5% ) , 1 4.6 35 escúteres ( + 1 3,9 % ) y 1 2.230 motocicletas ( + 1 8 ,3% ) . E n el acumulado enero-mayo 2026 , se han matriculado 4.78 4 ciclomotores ( + 1 1 ,5% ) , 55.1 70 escúteres ( + 1 4,4% ) y 53.1 79 motocicletas ( + 33,8 % ) . E n total, se han matriculado 1 1 3.1 33 motocicletas en lo que llevamos de 2026 , cifra que supone un incremento del 22,6 % en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.

E l canal particular copó buena parte del crecimiento del mercado con un avance del 1 6 ,7% en mayo. Por lo que respecta al canal empre-

El pasado mes de mayo se matricularon 12.230 motocicletas (+18,3%), 14.635 escúteres (+13,9%) y 1.112 ciclomotores (+10,5%). sa, el mes pasado se mantuvo estable con una ligerísima caída del 0,4% . Por último, el canal R AB creció en mayo un 43,4% . Por último, el pasado mes de mayo se matricularon 1 .277 motocicletas y vehículos ligeros eléctricos, un 31 ,4% más que en el mismo mes del año anterior. E n el acumulado enero-mayo de 2026 se han matriculado 4.48 8 vehículos eléctricos de la categoría L, un 4,6 % más que en el mismo periodo del ejercicio anterior. w w w . anesd or. com | w w w . m sib eria. org

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partsMoto | Maxima Racing Oils llega a España Pasión y alta tecnología

De la pasión familiar a la vanguardia tecnológica en lubri caci

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etrás del posicionamiento actual de Max ima R acing O ils ex iste un fuerte compromiso con la calidad y el desarrollo tecnoló ico. e n e plica ristián alderón nternational ales Manager de la firma, la compa a tra a a con las me ores materias primas del mercado y mantiene una estrecha relación con proveedores l deres a nivel mundial como u ri ol. “ Esto nos permite desarrollar paquetes de aditiv os exclusiv os y formulaciones A demás de poespecíficas para motoci- tencia, la firma apuesta por cletas, algo que realmenel desarrollo te nos diferencia dentro tecnológico de la industria. Somos una sostenible con marca creada por y para fórmulas de motociclistas” , afirma. alta biodegraste enfoque técnico ha dabilidad. acompa ado una e pansión internacional que comen ó de forma muy or ánica en ico en se uido por ustralia y otros pa ses. in em ar o el foco estrat ico en el desarrollo internacional comen ó con más fuer a alrededor de y especialmente entre y cuando la empresa decidió apostar seriamente por el crecimiento en uropa. a firma eli ió spa a de ido a factores estrat icos clave como el idioma ya ue parte de su e uipo de soporte internacional está en ile y la ran cultura motociclista alto nivel t cnico y el conocimiento de los profesionales del sector en dic o pa s. “ V imos un enorme potencial de crecimiento y entendimos que, si logramos consolidarnos en España, el camino h acia el resto de Europa sería much o más sólido y natural” se ala alderón. l erente es ta ante so re sus o etivos “ N uestra intención es clara: ofrecer disponibilidad total y un soporte fuerte para todos nuestros distribuidores y clientes en Europa.”

Ricky C armich ael, leyenda y uno de los mejores pilotos de Maxima.

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Leyenda en circuito Maxima Racing Oils ha forjado su ADN en el barro del motocross y el supercross americano. Tras dominar los circuitos de la AMA y sellar alianzas con los mejores preparadores del mundo, la firma estadounidense se encuentra inmersa en una ambiciosa expansión global.

L

a historia de Max ima R acing O ils comenzó en la década de 1 9 70, cuando la industria necesita a una alternativa de aceite para motocicletas de carreras. Dick Lechien fundó la empresa en tras varios a os de investi ación y prue as con diversas fórmulas de aceite de ricino para motores de dos tiempos. unto con su ami o oland eed vieron la oportunidad de crear un aceite superior y desarrollaron el astor un producto más limpio y potente ue revolucionó la industria de los aceites para motocicletas de carreras. a marca a ima se e pandió rápidamente incorporando aceites para ltros lu ricantes de cadenas aceites para motores de cuatro tiempos aceites para en rana es y uidos para suspensiones. na relación comercial crucial con a asa i y eam reen permitió ue a ima cubriera todas las líneas de motocicletas: motocross enduro calle et s is y artin . n onnie ec ien el i o de ic se convir-

P ublicación h istórica de Ronnie L ech ien, la v iv a imagen del é xito de Maxima en los circuitos de Supercross.

tió en profesional del motocross supercross usando aceites Max ima en sus motocicletas de fá rica. sto aumentó la visi ilidad entre corredores y mecánicos profesionales. se promismo a o a ima amplió su ama de pro ductos con innovaciones como uper .. . . . . y or luid. n con el lan amiento de . . y ia lo am as fórmulas de aceite para motores de cuatro tiempos más económicas pero manteniendo una alta calidad y rendimiento, Max ima llegó a millones de motocicletas en todo el mundo.

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Maxima Racing Oils llega a España | partsMoto

ubri cación

Triunfo en familia

H

Relación comercial crucial con K aw asaki y Team Green que permitió que Maxima cubriera todas las líneas de motocicletas.

L as primeras botellas de C astor 9 27 , la mítica fórmula a base de aceite de ricino que transformó los motores de dos tiempos.

Roland Reed, D ick L ech ien y el jov en Ronnie, un equipo unido por las carreras y la innov ación té cnica.

C h ase Sexton, uno de los pilotos actuales Maxima más destacado.

a ima consolidó su posición en el mercado racias a alian as clave como la de itc ayton de ro ircuit lo ue me oró si ni cativamente el rendimiento de los motores de cuatro tiempos. anny assie actual presidente de la empresa se unió en como oven talento mientras cursa a su B aportando nuevas perspectivas y una visión estrat ica al e uipo. partir de a ima vivió una edad dorada dominando la merican otocross ssociation con e uipos como ro ircuit liderado por itc ayton y con o er e oster. lo lar o de los a os a ima a anado numerosos tulos con corredores destacados en diferentes cate or as. ara el a o la marca se consolidó como el aceite de motocicleta n mero uno fuera del en stados nidos y e pandió su alcance a nuevos mercados internacionales más allá del motocross. oy a ima tra a a con los me ores proveedores y socios estrat icos a o el lema “ Si quie-

Mitch P ayton, el cerebro detrás de P ro C ircuit, pieza clav e en el desarrollo y ev olución de los lubricantes para motores de cuatro tiempos.

res ser el nú mero uno, debes rodearte de los mejores” . nmersos en un proceso de e pansión lo al el propósito es se uir ofreciendo productos de clase mundial a todos los usuarios de motocicletas alrededor del mundo. Max ima R acing ils e perimenta la diferencia.

ablar de Max ima R acing O ils es hablar de la historia misma del motocross y supercross de los a os . l i o del fundador de la marca, R onnie Lechien, re repasa los momentos que definieron su carrera y el de la empresa familiar. ntre sus recuerdos remás ueridos so re sale el upercross de an ie o de . n a uel entonces estudiansiendo un estudian te de colegio y en plena transición entre marcas, su padre compró una Ronnie L ech ien moto en una tienda encarnó el espíritu local prepararon la competitiv o de suspensión modifiMaxima Racing O ils caron el motor y fueen los años 8 0. ron a competir como privateers. “ F uimos mi papá y yo, prácticamente como un equipo priv ado, me acompañaron mis profesores, amigos y compañeros y ganamos” , recuerda R onnie con orgullo sobre una carrera ue no aparece en los re istros istóricos de la . l nacimiento de a ima acin ils está li ado de forma directa a esta pasión. a efectividad del producto fue tal ue incluso cuando compet a para e uipos oficiales de onda ama a o a asa i los mecánicos se u an utili ando productos a ima dentro de las motos. “ L os mecánicos v eían lo bien que funcionaba el aceite. A unque las motos tenían otros patrocinadores, much os seguían usando Maxima, y esto sigue sucediendo h asta el día de h oy e plica ec ien.

Pronto, el éx ito de los motores de dos tiempos se e pandió acia las motos de a ua y posteriormente acia aceites de suspensión y motores de cuatro tiempos ya ue su padre uer a construir una l nea completa de productos premium y no tener solamente un par de opciones. “ L o sigo usando en mis motos de agua y motores dos tiempos porque quema muy limpio y no deja residuos como otros aceites de castor” , comenta, mencionando también el Contact Cleaner y el uspension Clean entre sus preferidos.

Ronnie L ech ien en acción durante los años 8 0, la dé cada dorada donde Maxima Racing O ils forjó su leyenda en el barro.

maximaeurope.eu

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distriMoto | REDD & Brenta Con las pastillas de freno Brenta que distribuye REDD

C ertificaciones como la EC E R9 0 ( obligatoria en Europa) , IA TF 16 9 4 9 , U N I EN ISO 9 001 y K BA av alan la calidad de las pastillas de freno Brenta comercializadas en el mercado de reposición.

Mordiente

“Made in Italy”

Brenta es un fabricante italiano de pastillas de freno cuya oferta aporta calidad y altas prestaciones a todo tipo de motocicletas.

Líder en el desarrollo de compuestos avanzados, todas sus referencias proporcionan una excelente capacidad de frenado. Su gama al completo está incluida en el porfolio de producto de la pujante firma distribuidora REDD.

F

undada en 1 9 8 3 por Silvano Stenech y su hijo Davide Stenech, Frenotecnica — actualmente E ndurance T w o Wheelers S.p.A.— comenzó como un pequeño taller artesanal y fue evolucionando gradualmente asta convertirse en una empresa manufacturera plenamente estructurada, orgullosamente Made in I taly, especializada en el diseño y la producción de materiales de fricción de alto rendimiento.

Una amplia oferta

La marca Brenta se lanzó en 2005 y su amplia ama de pastillas de freno omolo adas R 9 0 incluye compuestos orgánicos que reducen el desgaste del disco y ofrecen una frenada suave y progresiva ( para scooters y motocicletas de cilindrada media, conducción urbana y rutas de media distancia) .

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T ambién propone tres formulaciones sinterizadas: la R oad, destinada a ma iscooters y motocicletas de carretera que requieren mayor resistencia al esfuerzo y niveles superiores de prestaciones; la Pro R oad, diseñada para un uso en carretera más e i ente e intenso capa de mantener una frenada constante incluso en condiciones e tremas de temperatura y la ro oad desarrollada y pro ada en entornos de competición para proporcionar un alto nivel de fricción y un rendimiento constante en aplicaciones de motocross y enduro. n la c spide de la ama Brenta las pastillas eramic acin están conce idas para su uso en circuito y competición profesional. tili adas por varios equipos del campeonato SBK , ofrecen niveles e cepcionales de fricción y resistencia mecánica para lo rar la má ima potencia de frenado.

Brenta es capaz de desarrollar pastillas de freno como las Ceramic Racing. Por sus niveles excepcionales de fricción y resistencia mecánica, se utilizan en competición del más alto nivel.

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REDD & Brenta | distriMoto Los catálogos Brenta

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renta opera en el mercado posventa con dos catálogos de moto y uno de bicicleta. Los tres se pueden descargar desde su pá ina e . ró imamente abrá novedades al respecto porque Brenta está trabajando en la edición de un catálogo único de discos de freno que incluirá tanto las referencias de scooter como las de motocicletas.

L as P ro Road son unas pastillas sinterizadas que mantienen las máximas prestaciones de frenado incluso en las condiciones más extremas.

L as pastillas de freno sinterizadas Brenta Road están especialmente indicadas para su montaje en maxiscooters y motos de carretera.

CATALOGO GENERALE GENERAL CATALOGUE

Brenta tambié n fabrica discos de freno.

Son acero A ISI 4 20 tratado té rmicamente de alta calidad y con un diseño que garantiza un peso reducido.

Brenta tambié n da una excelente cobertura de frenado a las motos de enduro y motocross con sus pastillas de alto rendimiento P ro O ff- Road.

El catálogo general de moto recopila su oferta en pastillas de freno orgánicas y sinterizadas así como en zapatas y embragues automáticos para scooter. Sus 3 7 9 páginas reú nen miles de referencias con las que da cobertura a un porcentaje muy alto del parque circulante de motocicletas de todos los segmentos.

P astillas de freno C eramic Racing.

Su destacada presencia en el Mundial de Superbikes da una idea de sus extraordinarias prestaciones.

Endurance Group

E n la actualidad, la empresa opera desde su planta integral de producción en R overeto, en el norte de I talia, y pertenece a E ndurance O verseas, la sociedad holding europea del E ndurance Group, que también es propietaria de otros fabricantes italianos de recambios premium como Adler, Adige, New fren y Grimeca. ntre sus certi caciones uran las y B además de la omoloación europea o li atoria para componentes de frenado de sustitución.

brentabrakes.com

designed in italy

www.redd.es

Brenta lanzará próximamente un catálogo ú nico en el que reunirá todas las aplicaciones en discos de freno para scooters y motocicletas.

Y a os podemos av anzar como será la portada de dich o catálogo.

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acceMoto | Zontes 368G ADV Accesorios Puig para la Zontes 368G ADV y la Voge 900DSX

Siempre a la última

El escúter adventure Zontes 368G ADV y la trail Voge 900DSX son dos modelos que están teniendo un gran éxito comercial en el mercado español. Puig demuestra que actualiza permanentemente su catálogo al suministrar a ambas motos un amplio elenco de accesorios.

Zontes 368G ADV (2026)

by Puig 1 Soportes a tornillo platina fijación manillar,

r e f . 3 5 7 0 P ( 5 3 , 7 2 € ) ; soporte para manillar, r e f. 3 5 3 4 N (4 ,7 1 € ).

2 Estriberas Sport, r e f . 7 3 1 8 P ( 3 5 , 4 2 € ) .

3 Retrov isor H ypernaked ( n o h o m o l o g a d o ) , r e f. 9 8 8 3 N (7 8 ,7 5 € ) (d e r e c h o ); r e f. 9 8 8 4 N ( 7 8 ,7 5 € ) ( iz q u ie r d o ) .

4 P rotector de h orquilla P H B19 , r e f . 2 2 6 3 1 N ( 4 3 ,5 0 € ) ; ju e g o a r o s a lu m in io ( o p c io n a l) , r e f. 2 0 0 2 5 N (6 ,5 6 € ).

5 P rotector de dash board, r e f . 2 2 6 3 6 W ( 1 1 , 9 0 € ) .

5

N ota: T o d o s l o s p r e c i o s p u b l i c a d o s s o n P V P s i n I V A .

Escanea este Q R y podrás v er todos los productos para la Z ontes 3 6 8 G A D V ( 2026 ) by P uig.

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Voge 900DSX | acceMoto 1

Voge 900DSX (2026)

by Puig Escanea este Q R y podrás v er todos los productos para la V oge 9 00D SX ( 2026 )

by P uig.

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N ota: T o d o s l o s p r e c i o s p u b l i c a d o s s o n P V P s i n I V A .

1 Estriberas Racing, r e f . 6 3 0 1 O ( 2 9 , 6 1 € ) ; juego h errajes piloto, r e f . 6 3 4 4 N ( 2 6 , 2 5 € ) .

2 Tapón depósito líquido de freno trasero, r e f . 2 1 7 1 8 O ( 1 4 , 9 5 € ) .

3 P rotector de escape, r e f . 2 1 7 2 8 N ( 4 7 , 9 0 € ) .

4 P rotector de basculante P H B19 , r e f . 2 2 3 6 7 N ( 4 1 € ) ; juego de aros de aluminio ( o p c i o n a l ) , r e f . 2 0 2 7 1 N ( 6 , 5 6 € ) .

5 Extensión pata de cabra con suspensión estándar, r e f . 2 2 3 6 1 N ( 2 7 , 9 0 € ) .

6 C ú pula touring con v isera, r e f . 2 2 3 1 8 H ( 1 3 8 , 5 0 € ) .

7 P rotector de h orquilla P H B19 , r e f . 2 2 3 6 8 N ( 4 1 € ) ; juego de aros de aluminio ( o p c i o n a l ) , r e f . 2 0 0 2 5 N ( 6 , 5 6 € ) .

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7

Más información sobre la gama de accesorios Puig en

puighitechparts.es 349 junio 2026

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| Noticias Big Bore Extreme

Oktoberbook 2026

Gama de kits de cilindro de Athena

Se celebrará el 24 de octubre en Bassella

A

L

a organización de O ktoberbook 2026 ha confirmado un cambio en el calendario de la prueba, que finalmente pasará a celebrarse el próx imo 24 de octubre en Bassella ( Lleida) . E l evento, organizado por Bassella E x periences, mantiene intacta su propuesta enfocada a la navegación por roadbook y al universo trail offroad, aunque retrasa su celebración respecto a la fecha inicialmente prevista. Las inscripciones se abrieron el 1 de junio y estarán limitadas a 1 20 pilotos, por lo que la organización recomienda formalizar la

Eleveit lanza las botas X Peak Junior

Para las jóvenes promesas del off road

E

leveit también piensa en los motoristas más jóvenes y para los que practican el motocross o el enduro les propone la bota técnica X Peak J unior, disponible en los números que van del 33 al 38 .

La parte superior está fabricada en microfibra flex ible y resistente, un material desarrollado para asegurar libertad de movimiento sin renunciar a la robustez necesaria en el uso off-road. E sta elección permite que la bota se adapte al pie del joven piloto, acompañándolo en cada fase de la conducción. E n el interior, el forro de malla 3D transpirable favorece una ex celente ventilación, manteniendo el pie seco incluso después de muchas horas sobre la moto. E l resultado es un ajuste suave y cómodo, ideal para largas sesiones de entrenamiento o intensas jornadas de competición.

De la protección se encargan los refuerzos en el talón, la puntera, el tobillo y la par-

Gama offroad 2026 Troy Lee Designs Bihr la distribuye

E

l casco SE 5 es el equipamiento estrella de la colección 2026 de T roy Lee Designs que Bihr distribuye en nuestro país. La calota, fabricada con una combinación de fibra de carbono y vidrio, integra el sistema MI PS I ntegra, diseñado para reducir las fuerzas rotacionales en caso de impacto. E n su interior, la combinación de materiales E PS y E PP contribuye a mejorar la absorción de impactos, reforzando la seguridad del conjunto. E l diseño también pone el foco en la ventilación, con un sistema que canaliza el flujo de aire desde la mentonera para mantener al piloto en condiciones óptimas durante la conducción. E l cierre es de doble anilla e incluye carrilleras de liberación rápida.

20

participación con antelación para evitar quedarse sin plaza. E l precio inicial será de 1 1 0 euros, aunque aumentará a partir del 1 5 de julio. La cita volverá a plantear una jornada centrada en la navegación digital y la aventura trail a través de los paisajes del prepirineo catalán. w w w . b assella. com

te interna de la espinilla. Un inserto de poliuretano en la zona de la palanca de cambio y en la parte interna de la bota aumenta la resistencia al desgaste y mejora la durabilidad con el paso del tiempo. E l sistema de cierre está compuesto por tres hebillas micrométricas mientras que la suela es bicomponente y garantiza una ex celente adherencia en todo tipo de terrenos, desde el barro hasta la arena. elev eit. it

thena ha lanzado la gama Big Bore E x treme de kits de cilindro para las principales plataformas de motocross 250 cc 4T . Los kits que componen esta gama se dirigen a aficionados y profesionales que buscan una respuesta del motor más llena, un empuje más contundente a la salida de curva, mayor eficacia en las aceleraciones y toda la tracción inmediata necesaria en las condiciones de conducción más ex igentes. Los Big Bore E x treme también se postulan como una solución concreta para quienes desean prepararse para el paso de 250 a 450 cc proporcionando una entrega de potencia más llena y sensaciones de conducción más enérgicas.

E l elemento central del paquete es un cilindro de 8 5 mm de diámetro, diseñado para afrontar las condiciones típicas del uso off road más severo. Su mayor diámetro permite llevar la cilindrada a la órbita de los 300 cc, sin requerir mecanizados en el cárter del motor.

La parte electrónica de los kits Big Bore E x treme se basa en el módulo hardw are GE T Boost. T rabajando conjuntamente con el kit de cilindro, permite mantener la E CU original y optimizar la gestión de la combustión y las estrategias de alimentación con el objetivo de aprovechar al máx imo el potencial del kit de cilindro. E sta combinación es la clave del alto rendimiento de los Big Bore E x treme. ath enaib erica. es

La gama tex til de T roy Lee Designs para esta temporada propone tres líneas que se adaptan a los distintos niveles de ex igencia. La SE Ultra es la opción top de gama ya que está confeccionada con materiales elásticos de última generación y con un ajuste “ Precision Fit” orientado al máx imo rendimiento. La SE Pro es una equipación que proporciona un gran equilibrio entre durabilidad y movilidad al incorporar tejidos elásticos y a su construcción ergonómica.

La tercera es la GP Pro, muy versátil al ofrecer comodidad, ventilación y resistencia para un uso intensivo en todo tipo de situaciones. O tra línea de equipación destacada es la Scout por su combinación de durabilidad, ventilación y funcionalidad. E stas prendas incorporan elementos como ventilaciones regulares, bolsillos y materiales resistentes a la abrasión por lo que están pensadas para rutas largas y condiciones cambiantes.

La colección offroad 2026 de T roy Lee De-

signs se completa con guantes técnicos como los Air y GP Pro así como con una amplia gama de protecciones que incluyen petos, rodilleras y coderas con tecnología D3O con alta capacidad para absorber impactos manteniendo un perfil ligero y flex ible. w w w . m y b ih r. com

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26/6/25 11:24 13:53 22/6/26

distriMoto | Bihr & Highsider Highsider, un referente en el mercado europeo de accesorios y componentes Highsider Smart: La evolución natural del recambio original

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ientras ro representa la má ima e presión de la customi ación i sider mart nace para dar respuesta a las necesidades del ran mercado de reposición mantenimiento y recam io ori inal. sta nueva l nea a rupa a o una nica identidad comercial una amplia selección de recam io ori inal ue durante a os an formado parte de marcas reconocidas dentro del sector como icma arts Bi r y otras l neas distri uidas por Bi r. a inte ración de estas marcas dentro de i sider mart permite construir una oferta muc o más clara co erente y fácilmente identifica le para distri uidores talleres y usuarios finales. na evolución ue no implica perder e periencia o le ado sino todo lo contrario concentrar d cadas de conocimiento del mercado a o una marca con mayor proyección internacional y una identidad más fuerte. etrovisores intermitentes faros pilotos pedales de freno pedales de cam io manetas de freno y manetas de em ra ue forman parte de una oferta dise ada para cu rir las necesidades reales del mercado. u propuesta se asa en ofrecer productos funcionales fia les y accesi les manteniendo siempre los estándares de calidad y se uridad ue caracteri an a i sider. ara distri uidores y talleres esta reor ani ación supone una venta a clara una oferta más estructurada una marca más reconoci le y una estión de catálo o muc o más eficiente.

Una marca, d En el mundo de la motocicleta, cada detalle cuenta. La forma de iluminar, los retrovisores, los acabados o incluso una simple maneta pueden transformar completamente la personalidad de una moto. Esa filosofía de individualización es precisamente la que ha convertido a Highsider en una de las marcas de referencia dentro del mercado europeo de accesorios y componentes para motocicleta.

N

ntermitente incluido en la línea ig sider mart n ejemplo de funcionalidad y fia ilidad

acida de la pasión por las dos ruedas y desarrollada por aut nticos motoristas H ighsider ha construido su reputación so re una com inación muy clara dise o innovador precisión t cnica calidad de fa ricación y una profunda cultura de la personali ación.

Sus productos están concebidos para aportar valor funcional me orar la visi ilidad refor ar la se uridad y permitir ue cada motorista e prese su propia identidad a trav s de su moto.

Your Bike. Your Identity

no de los muc os modelos de retrovisores que propone ig sider a trav s de su línea mart

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No es casualidad ue el claim de la marca sea “ our Bi e our dentity . ás ue un esloan representa la esencia de i sider ayudar a cada usuario a crear una motocicleta ue re e e su personalidad y su forma de entender la conducción.

Desde sistemas de iluminación led retrovisores intermitentes y portamatr culas asta pu os contrapesos o componentes t cnicos

i sider ofrece uno de los catálo os más amplios del mercado para prácticamente cualuier tipo de motocicleta. a marca destaca además por desarrollar internamente ran parte de sus productos permiti ndole responder rápidamente a nuevas tendencias y ofrecer soluciones ue com inan funcionalidad dise o y tecnolo a de van uardia. a innovación forma parte de su . i sider tra a a con tecnolo as avan adas de desarrollo y prototipado como impresión mecani ado simulaciones y erramientas de ltima eneración para optimi ar cada producto antes de lle ar al mercado. odo ello acompa ado de prue as reales reali adas por miem ros del propio e uipo motoristas apasionados ue validan cada componente en condiciones reales de uso.

Pero si al o de ne realmente a i sider es su forma de entender el motociclismo. ncluso el propio nom re de la marca re e a esa loso-

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Bihr & Highsider | distriMoto aros antinie la led og roporcionan una elevada potencia lumínica y son fáciles de montar

ortamatrículas de la línea ig sider ro

Highsider Pro: Precisión, rendimiento, pasión y customización

, dos universos www.mybihr.com

l retrovisor de la imagen pertenece a la nueva colecci n orce vo que a lanzado ig sider s de aluminio y se fija en el interior del manillar

a. ara i sider el t rmino no representa nicamente una manio ra e trema o una situación de ries o sino el valor de asumir desa os superar l mites y perse uir la e celencia sin miedo a ser diferente. na visión ue conecta directamente con el esp ritu de uienes entienden la moto como una e tensión de s mismos. on el o etivo de ofrecer una propuesta más clara y adaptada a las diferentes necesidades del mercado i sider a estructurado su catálo o en dos l neas perfectamente diferenciadas i sider ro y i sider mart. na estrate ia ue permite se mentar la oferta sen el nivel de e i encia el tipo de usuario y el enfo ue de cada producto manteniendo siempre los valores fundamentales de la marca calidad dise o funcionalidad y se uridad.

www.highsider.de

Dos gamas, una filosofía

un ue i sider ro y i sider mart responden a necesidades diferentes amas comparten el mismo productos desarrollados por motoristas para motoristas dise ados para aportar personalidad calidad se uridad y con an a.

H i sider ro es la respuesta para uienes uscan e clusividad materiales premium aca ados de alto nivel y má ima capacidad de personali ación.

H i sider mart es la solución para uienes necesitan una oferta completa de recam io ori inal respaldada por una marca sólida moderna y reconocida internacionalmente.

Dos universos distintos. na misma pasión por las motocicletas.

L

a ama i sider ro representa la e presión más e clusiva y avan ada de la marca. stá dise ada para a uellos motoristas ue entienden la personali ación como una aut ntica declaración de identidad y uscan componentes capaces de transformar completamente su motocicleta. sta l nea está enfocada espec ficamente al universo de la customi ación premium donde los aca ados los materiales y la calidad perci ida ue an un papel fundamental. ada producto a sido conce ido para ofrecer una e periencia superior tanto a nivel visual como t cnico. etrovisores mecani ados sistemas de iluminación led de alto rendimiento componentes fa ricados en aluminio soportes minimalistas accesorios de dise o avan ado y soluciones desarrolladas para proyectos de personali ación convierten a i sider ro en una referencia para preparadores talleres especiali ados y usuarios e i entes. a ama apuesta por materiales prepre mium procesos de fa ricación de ltima generación y una integración tecnológica ue eleva la e periencia de customicustomi ación a un nivel superior. l resultado son productos capaces de competir con las marcas más prestipresti iosas del sector mantemante celenniendo una e celen te relación entre dise o innovación y calidad. or ue para i sider perper La gama sonali ar una moto no ig sider ro tam i n incluye consiste nicamente en cam iar componentes. pu os para el manillar como onsiste en crear una los de la imagen identidad propia.

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compeMoto | GV Racing &Tamoil

U n flujo constante que alcanza las cincuenta motos mensuales gracias a la eficacia de sus especialistas.

Marcos U riarte en acción con la Moto2, sumando kilómetros de v alor y datos clav e para la ev olución de la moto.

“ El cliente de motos grandes busca experiencia de competición a alto niv el aplicada a la calle. N o se fía de cualquier sitio para cosas. Si nosotros trabajamos en Moto2 con motos que son prácticamente las mismas del Mundial, ¿ cómo no v amos a dejar en perfectas condiciones una moto de calle? Saben que están en las mejores manos” , ex plica R afa.

Especialización y rapidez en el box B lai T rias celeb ra su esp ectacular v ictoria d esd e lo m á s alto d el p od io d e S tock 600.

F in de semana h istórico para Blai Trias, dominador absoluto y flamante ganador en el C ircuit de Barcelona- C atalunya.

L

P uertas abiertas a la máxima precisión mecánica en un flujo constante de trabajo y especialización.

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a historia de esta estructura se remonta a 201 3, cuando R afa García y Á lvaro Vilaboa decidieron unir sus fuerzas y sus iniciales ( G de García, V de Vilaboa) para dar vida a un proyecto ambicioso. Ambos llevaban toda la vida entre gasolina; Á lvaro en taller desde 2005 y R afa en competición desde 2008 , pero detectaron un vacío evidente en el mercado. “ H abía una gran carencia a la h ora de aplicar la tecnología punta de las carreras a las motos de calle y a los aficionados que disfrutan h aciendo tandas en circuito por pura div ersión.”

H oy en día, el tándem funciona a la perfección: Á lvaro lidera el taller y las suspensiones, mientras que R afa vuelca su ex periencia internacional en la dirección del equipo de carreras y la gestión electrónica.

Con un flujo que alcanza hasta las 50 motos mensuales, el secreto de GV R acing radica en la sectorización de su equipo de cinco profesionales altamente cualificados. E l gran secreto de su reputación impecable en mecánica pesada y optimización de electrónicas radica en la organización. E l equipo de cinco profesionales está minuciosamente sectorizado. E sta estructura permite ofrecer un servicio sumamente rápido, reduciendo al mínimo los plazos de entrega incluso en reparaciones complejas de motor.

El impulso de Tamoil

La alianza entre GV R acing y T amoil nació hace tres años a través del piloto I ker García. Antonio Barral, de T amoil, se sintió plenamente identificado con la filosofía de R afa y Á lvaro. “ A A ntonio le gustó much o nuestra filosofía. N os v e a Á lv aro y a mí que estamos siempre en el barro. Y a é l, a pesar de dirigir una compañía tan grande, le pasa exactamente lo mismo” .

H oy, T amoil es el sponsor principal del equipo, tiñendo de color el paddock con su gran carpa hospitality, simuladores y actividades con el público como la ya famosa ruleta de regalos dominical.

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Sin tít

GV Racing &Tamoil | compeMoto

ADN del Mundial La alianza entre Tamoil y GV Racing

J ordi L osada protagonizó la remontada más espectacular del domingo en el trazado catalán.

¿Qué pasa cuando juntas la precisión milimétrica del Mundial de motociclismo con el día a día de un taller de calle?

Que nace una filosofía única, capaz de trasladar la alta competición directamente al usuario de a pie. Éxito en Barcelona

E l trabajo del equipo ha dado sus frutos más dulces en la última cita del campeonato MotoJ unior en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde la estructura brilló con luz propia.

La categoría de Stock6 00 fue un auténtico monólogo de GV R acing de la mano de Blai T rias. E l piloto completó una actuación histórica logrando un dominio absoluto: lideró la FP1 , FP2, la sesión de práctica, se llevó la pole position y culminó el domingo con una espectacular victoria, la primera de la temporada para él y el equipo. E l éx ito en la categoría lo completaron sus compañeros con una gran actuación.

Por un lado, Alfonso Linares firmó una sólida carrera, cruzando la meta en una meritoria 1 2ª posición. Por el otro, J ordi Losada protagonizó la

gran remontada del fin de semana; tras verse obligado a arrancar desde la 31 ª y última posición debido a una penalización, escaló posiciones hasta acabar en un espectacular 1 8 º puesto.

La batalla de Moto2

Marcos Uriarte afrontó un fin de semana de intenso aprendizaje. E n una parrilla sumamente competitiva, Uriarte finalizó 1 7º en la primera manga y 1 8 º en la segunda carrera del domingo, aportando valiosísimos datos para la evolución de la moto de cara a las próx imas citas.

Apoyo al talento

Más allá de las fronteras de la estructura de GV R acing, el compromiso de T amoil con el motociclismo se ex tiende mediante el patrocinio per-

A lfonso L inares firmó una actuación muy sólida manteniendo la constancia en Barcelona.

sonal a dos de las jóvenes promesas de nuestro motociclismo nacional, impulsando sus carreras deportivas de manera individual en sus respectivos campeonatos.

Por un lado, el talentoso piloto I ker García sigue estrechamente ligado a la familia T amoil, disputando esta temporada en la categoría Moto2 del J uniorGP, integrado en las filas del prestigioso Aspar R acing T eam. Por el otro, X avier Artigas, un nombre ya consolidado en los circuitos, centra este año todos sus esfuerzos en la ex igente y potente categoría de Sportbike del Mundial de SBK , donde cuenta con el respaldo de la marca petrolera. w w w . tam oil. es | w w w . g v racing . es

CARBURANTES · LUBRICANTES · ESTACIONES DE SERVICIO

EL FUTURO, NUESTRO RETO DIARIO STK EUROPEAN JUNIOR GP 2025

CHAMPIONS GARCIA

MOTO 4T

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25 2025 • www.tamoil.es TAMOIL ESPAÑA, S.A. Avenida Fabregada, 55-63 • 08907 L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) • Tel.:338 934mayo 479 900 Sin título-9 1 24-25 (BC) compeMoto GV Racing-Tamoil MT349.indd 25

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equipaMoto | Innovación óptica de LS2 Visión óptima con la nueva visera inteligente de LS2

Conducción nítida e El sol directo y las condiciones de alta luminosidad dejan de ser un problema gracias a la adaptación instantánea del nuev o sistema fotocromático de L S2.

Durante la conducción con casco integral, las variaciones repentinas en las condiciones de luz representan uno de los desafíos más recurrentes y críticos para la seguridad del motorista.

La incidencia directa de los rayos solares o la súbita oscuridad al adentrarse en un túnel exigen respuestas inmediatas que, hasta la fecha, resultaban incómodas o arriesgadas.

L

ejos de lo que las tendencias actuales de conectividad pudieran sugerir, la respuesta definitiva a estos imprevistos ambientales no pasa por la integración de pantallas electrónicas ni por la siempre engorrosa sustitución manual en mitad de una ruta. Cualquier usuario de motocicleta se ha enfrentado a los dilemas clásicos del viaje: detener la marcha para reemplazar una unidad clara por otra ahumada, o verse obligado a levantar el visor en mitad de un largo túnel, ex poniendo los ojos al impacto directo del viento y de los insectos en plena marcha.

LS2 IRID Dynamic Visor

Ante esta necesidad del mercado, surge una solución que automatiza el confort y la protección visual sin añadir complicaciones técnicas. E l 26

nuevo visor fotocromático LS2 I R I D Dynamic ha sido desarrollado específicamente para proporcionar una adaptabilidad inmedia inmediata, logrando ajustar la luminosidad que traspasa la pantalla en un tiempo inferior a un segundo.

E ste sistema prescinde por completo de cualquier tipo de batería o fuente de alimentación ex terna. Al eliminar los componentes electrónicos y los cables, el impacto en el peso total del conjunto es mínimo, garantizando que la ligereza del casco no se vea comprometida y liberando al motorista de la preocupación constante por la autonomía o la recarga del dispositivo.

La calidad óptica se posiciona como otro de los pilares de este desarrollo. Mediante el empleo de materiales de primera calidad, el sistema asegura una nitidez absoluta. T oda la transición se produce de manera fotocontro-

El LS2 IRID se adapta a la luz en 0,09 segundos.

La máxima seguridad en ruta gracias a un siste ma inteligente 100% libre de baterías.

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Innovación óptica de LS2 | equipaMoto

a en segundos Rendimiento de altas prestaciones con protección anti- v ah o probada de h asta 120 segundos para las condiciones más exigentes.

U na pantalla ligera, libre de baterías y con un índice v ariable V L T del 6 0% al 20% para garantizar una v isión siempre nítida.

L as dos v ersiones de lanzamiento del L S2 IRID D ynamic V isor: a la izquierda, la v ariante de base clara ( C lear) y, a la derech a, la de base oscura ( D ark) .

U n diseño de altas prestaciones fabricado con materiales de primera calidad que prescinde de baterías, cables y componentes electrónicos complejos.

lada, manteniendo una fidelidad visual ex celente y una percepción clara del entorno en todo momento.

Equilibrio dinámico en la transmisión de luz E l secreto de su rendimiento radica en su índice variable VLT ( Visible Light T ransmission o T ransmisión de Luz Visible) , el cual es capaz de oscilar de forma fluida entre el 6 0% y el 20% .

E ste rango dinámico permite que la pantalla pase automáticamente de un estado claro a uno oscuro de manera prácticamente instantánea. Gracias a ello, el piloto dispone de una visión siempre equilibrada, tanto cuando se enfrenta a una iluminación de alta intensidad como cuando circula por entornos de luz cam-

biante o visibilidad muy pobre, optimizando la ex periencia de pilotaje de forma tangible.

Integración de tecnología anti-vaho La ex celencia en la visión no solo depende de la gestión de los rayos solares, sino también de la resistencia frente a los factores meteorológi meteorológicos y de temperatura. Por este motivo, el LS2 I R I D Dynamic Visor complementa su capacidad fotocromática con la integración de un avanza avanzado sistema anti-vaho de alto rendimiento.

E sta protección contra el empañamiento ha sido rigurosamente probada con ensayos de hasta 1 20 segundos de resistencia continua. Gracias a esta adición, el visor asegura una transparencia impecable incluso en escenarios de alta humedad o variaciones térmicas ex tremas, consolidándose como una herramienta de alta eficacia para la conducción de altas prestaciones.

Un paso adelante en la evolución

E ste lanzamiento supone un hito evolutivo dentro de los componentes de protección para el motorista, al unificar de manera efectiva tres atributos clave: una velocidad de adaptación sin precedentes, una ligereza sobresalien-

te que respeta la dinámica del casco y un alto rendimiento funcional. La luz ambiental y los cambios meteorológicos imprevistos dejan de ser un factor de distracción o fatiga para el usuario, concentrando todo el valor en la pureza de la conducción.

Disponibilidad y versiones

E n su fase actual de lanzamiento, la tecnología LS2 I R I D Dynamic Visor no se comercializa como un accesorio independiente de sustitución para cualquier modelo, sino que se encuentra disponible ex clusivamente integrada de serie en el casco integral de alta gama de la firma: el LS2 T hunder GP Aero.

Los usuarios pueden optar por dos configuraciones específicas según la estética o base visual de su preferencia, manteniendo el mismo precio de venta en ambas opciones: por un lado, la combinación T hunder GP Aero + LS2 I R I D Dynamic Visor ( Clear) , equipada con la variante de base clara del visor dinámico, con un PVP de 79 9 € ; y por otro lado, la opción T hunder GP Aero + LS2 I R I D Dynamic Visor ( Dark) , que incorpora la variante de base oscura del sistema fotocromático, también por un PVP de 79 9 € . ls2h elm ets. com 349 junio 2026

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motoInforme | Cascos modulares reversibles Repaso a la oferta actual en cascos modulares reversibles

En el equilibrio está la virtud Un reparto de pesos más coherente, una mejora aerodinámica y un aspecto más compacto son las principales cualidades de los cascos modulares reversibles. Como cada vez son más los motoristas que los demandan por su mayor equilibrio general, conviene conocer la actual oferta disponible. Seguid leyendo…

AIROH

Distribuidor T O R I NO A C C E S O R I O S M O T O

La marca italiana Ai-roh llega a E spaña de la mano de T orino Acceso-rios Moto y su propuesta rever-en cascos modulares rever Mathis-sibles es el modelo Mathis se I I . Como no podía ser de otro modo, la polivalencia es su punto fuerte al pasar de inin tegral a jet en cuestión de sese gundos ( posee doble homologación P/ J ) para así adaptarse a todo tipo de situaciones. Sus cuatro tamaños de calota permiten escoger el mejor ajuste a todo tipo de motoristas ya que la horquilla de tallas a elegir va de la X S a la X X X L. La calota es de termoplástico alto rendimiento cuya resistencia no se traduce en un aumento de peso. E l Airoh Mathisse I I se queda en unos 1 .6 50 gramos, 50 gramos arriba, 50 gramos abajo. E l sistema de retención es micrométrico y la pantalla proporciona un gran campo de 28

T o r in o A c c e s o r io s M o t o d is t r ib u y e la m a r c a it a lia n a A ir o h . S u c a t á lo g o in c lu y e u n m o d u la r r e v e r s ib le , e l M a t h is s e II

visión, es resistente a los arañazos y a los rayos UV y su posicion antivaho impide que se empañe el interior del casco.

Por su parte, el visor solar también es resistente a los rayos UV. E l sistema de ventilación garantiza una óptima refrigeración al contar con aperturas en la parte superior y en la mentonera y con un ex tractor en la parte trasera. Airoh ha cuidado especialmente el interior del modular Mathisse I I y lo ha equipado con tejidos tex tiles técnicos de alto rendimiento con tecnologías 2Dry, Microsense, Sanitize y Coolmax para que sean hipoalergénicos y transpirables además de ex traíbles y lavables. La tecnología ASN que ha aplicado

Airoh a este modelo incrementa su seguridad ya que consiste en una estructura de tejido 3D que reduce las fuerzas transmitidas a la cabeza en caso de impacto. T ambién está preparado para la instalación de un sistema Bluetooth y se entrega con la lente Pinlock 1 20 X LT que va incluida en la caja. w w w . airoh . com w w w . torinoaccesoriosm oto. es

AMOQ

Distribuidor D U E L L

La distribuidora finlandesa, a través de su marca propia Amoq, propone el casco MI 200, un abatible que, gracias a su nuevo diseño, ofrece la posibilidad de inclinar completamente la mentonera hacia atrás. Bastante ligero a pesar de ser reversible ( 1 .700 gr + / - 50 gr en la talla M) , ofrece un alto nivel de protección gracias a su calota ex terna en ABS moldeado por inyección de última generación y a su cierre micrométrico metálico. Como no podía ser de otro modo, posee la homologación E CE : 22.06 P/ J ( doble homologación) que permite circular con la mentonera abierta en posición

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Cascos modulares reversibles | motoInforme Los cascos modulares reversibles en los que la mentonera rota hacia atrás 180º tienen cada vez más adeptos, sobre todo entre los propietarios de motos sport touring y escúter adventure, este último segmento muy de moda.

E l c a s c o a b a t ib le A m o q M I2 0 0 o f r e c e la p o s ib ilid a d d e in c lin a r la m e n t o n e r a c o m p le t a m e n t e h a c ia a t r á s . A m o q e s u n a m a rca p r o p ia d e D u e ll.

bloqueada y, en su caso, totalmen-te inclinada hacia atrás.

A nivel de confort y equipamiento el Amoq MI 200 cuenta con visera solar retráctil con tratamiento antivaho, sistema de liberación rápida de la visera que permite quitarla y volver a colocarla sin necesidad de usar herramientas, Pinlock 70, canal para gafas de sol o graduadas y un eficiente sistema de ventilación con entradas de aire frontales y superiores y un ex tractor trasero para un mayor flujo de aire y una mejor refrigeración.

Los forros interiores son ex traíbles, lavables, suaves, cómodos y con una gran capacidad de transpiración y absorción de la humedad. Por su parte, las almohadillas laterales SO S Q uickrelease permiten al personal de emergencias retirar el casco más fácilmente en caso de accidente. Disponible en el rango de tallas X S-2X L, el Amoq MI 200 está preparado para equiparse con un intercomunicador con instalación universal. am oq sp orts. com d uell. eu

BY CITY

Fabricante y distribuidor B Y C I T Y M O T O

Desde Y ecla ( Murcia) llega el casco By City 1 8 0 T ech I I que, como su propio nombre indica, es un modular con apertura de . oseedor de las homologaciones E CE / UN R .22.06 y P/ J , en materia de seguridad se presenta con una carcasa de fibra de vidrio, mentonera de policarbonato, relleno multidensidad, cierre con hebilla micrométrica y un sistema de liberación rápida de emergencia. Del confort se encargan unas aberturas de aire ajustables en la carca-

L a g a m a d e c a s c o s B y C it y in c lu y e u n m o d u la r r e v e r s ib le , e l 1 8 0 T e c h II c o n a p e r t u r a d e la m e n t o n e r a h a s t a 1 8 0 o. E s d e l c e n t r o d e la im a g e n .

sa y en la mentonera que favorecen la ventilación y un interior desmontadesmonta ble, lavable, transpirable e hipoahipoa lergénico. De unos 1 .6 00 gramos de peso, está disponible en el rango de tallas X S-X L gra gracias a sus dos tamaños de calota a elegir y se entrega con una bolsa para su transporte.

Por su poliva polivalencia el fabri fabri-cante By City Moto lo concon sidera una opción ideal tanto para el uso diario como para afrontar rutas largas. b y city . es

CABERG Distribuidor T O R I NO A C C E S O R IO S M O T O

La marca italiana, distribuida en E spaña por T orino Accesorios Moto, acaba de lanzar su primer casco flip-back con mentonera reversible 1 8 0° . E s el modelo T rip, posee la homologación E CE 22.06 P/ J , y con él Caberg propone un modelo que combina seguridad, comodidad y máx ima libertad de uso. La principal característica técnica del T rip es su sistema Flip-Back.

A diferencia de los sistemas abatibles tradicionales, donde la mentonera permanece elevada sobre la calota, el T R I P cuenta con una mentonera reversible que, gracias a un único punto de pivote, realiza una rotación completa de 1 8 0° hasta quedar perfectamente posicionada en la parte trasera del casco. E sto significa que, una vez abierta, la menmen tonera no añade volumen en la parte superior ni altera el equilibrio del casco durante la conducción. E l resultado es una distribución del peso más uniforme y una comodidad superior, especialmente en viajes largos o a bajas velocidades, donde la configuración jet se aprecia particularmente. E l sistema Flip-Back del casco Caberg no es solo una solución técnica, sino una respuesta real a las

necesidades de versatilidad de los motoristas modernos: el cambio de integral a jet se vuelve natural, inmediato y, sobre todo, más estable y seguro. La mentonera se puede accionar fácilmente con una mano y, una vez abierta, se puede bloquear meG r a c ia s a l a v a n z a d o diante una práctica s is t e m a F lip - B a c k d e l palanca P/ J ubicada n u e v o c a s c o T r ip d e en el lado derecho C a b e r g , e l c a m b io d e de la calota, evitando in t e g r a l a je t e s n a t u r a l, cualquier cierre acciin m e d ia t o , e s t a b le considental. O tras consi y se g u ro . deraciones técnicas del T rip de Caberg es su sistema de ventilación avanzada, su visera con Pinlock y la tecnología SO S inteMedical inte grada, función que permite daalmacenar da tos personales, información médica emergeny contactos de emergen cia, a los que se puede acceder simrápidamente en caso necesario sim plemente acercando un smartphone al casco. Así mismo, el interior, fabricado con tejidos transpirables e hipoalergénicos, es completamente ex traíble y lavable y las almohadillas para las mejillas están diseñadas para facilitar el uso de gafas, mientras que la hebilla micrométrica garantiza practicidad y un ajuste preciso. Por último, el T rip cuenta con preinstalación para el intercomunicador Caberg Pro Speak E vo. w w w . cab erg . it

EL MOTORISTA Marcas H J C , L S 2, A I R O H Y U NI K

La distribuidora jerezana cubre todas las demandas de los que quieren un casco modular reversible el disponer de varios modelos de referencia del mercado. Son los de las marcas H J C ( F1 00) , LS2 ( Advant) y Airoh ( Mathisse I I ) los cuales los describimos ampliamente en sus espacios respectivos. T ambién ofrece el Spectrum de la marca Unik, un casco con calota de sepolicarbonato, homologado P/ J con se guro de bloqueo, homologado E CE 22.06 y cuyo equipaequipa miento incluye correa micrométricon cierre micrométri co, pantalla intercamintercam biable, pantalla anti antivaho, un sistema de cuaventilación con cua tro tomas de aire y desmonun interior desmon table y lavable. w w w . elm otorista. es E l c a s c o m o d u la r r e v e r s ib le F 1 0 0 d e la m a r c a H J C d e la im a g e n e s t á in c lu id o e n e l c a t á lo g o d e p r o d u c t o s d e E l M o t o r is t a .

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motoInforme | Cascos modulares reversibles HJC, un referente en modulares reversibles

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a amplia oferta H J C en cascos modulares incluye modelos reversibles con un sistema rotativo de la mentonera de 1 8 0O como el F1 00 y el i1 00. Ambos llegan de la mano de Poiex iss Globus, el distribuidor oficial de H J C para E spaña y Portugal.

E l F1 00 es uno de los buques insignia de la gama H J C y recientemente ha incorporado un nuevo acabado negro mate. E sta última mantiene todas las prestaciones de la versión de carbono brillante introducida en 2025, pero con una estética más sobria y elegante que se realza especialmente al combinarse con la pantalla ahumada ( disponible como accesoU n c a s c o lig e r o , v e r s á t il y rio) . Su calota está fabricada mediante el proceso AFC ( Advan- c o n l a m e n t o n e r a t o t a l m e n t e r o t a t o r ia , e l i1 0 0 d e H J C , ced Fiber Construction) , una matriz de fibras de carbono de alto rendimiento que permite un peso de aprox imadamente 1 .500 g, m a r c a q u e l l e g a a E s p a ñ a d e l a m a n o d e P o ie x is s G lo b u s . unos 1 00 gramos menos que la versión en fibra de vidrio estándar. E l F1 00 Carbon incorpora el sistema rotativo de mentonera de H J C, que permite una rotación completa de 1 8 0° para pasar de configuración integral a configuración jet de manera sencilla, con homologación dual P/ J bajo la normativa E CE 22.06 .

Como novedad para 2026 , se incorpora la talla 3X L ( hasta 6 5 cm de perímetro cefálico) , ampliando la horquilla a 7 tallas ( X S a 3X L) con 3 tamaños de calota y 5 tamaños de casquillo E PS. Pantalla H J -45 con campo de visión ampliado, lente Pinlock incluida, y visera solar interna ajustable con hasta 8 mm de ex tensión adicional para una mejor protecprotec ción frente al sol. Sistema de ventilación ACS con entrada frontal, toma de aire en mentonera con dos niveles de apertura y triple ex tractor trasero. I nterior antibacteriano de microfibra ultraultra suave, íntegramente ex traíble y lavable, con surcos para gaga fas. Su cierre es micrométrico y está preparado para interinter comunicadores Smart H J C. E n cuanto al i1 00, su mentonera también es totalmente rotatoria y posee la homologación dual P/ J . Fabricado en material de policarbonato avanzado, sus tres tamaños de calota le permiten estar disponible en el rango de tata llas X S-2X L mientras que su visera solar Dark Smoke propro porciona una protección UV del 9 9 % y es muy fácil de accionar mediante un sistema de cable situado en la parte inferior izquierda de la calota. Su sistema de ventilación por canales es muy avanzado, el interior Supercool absorbe la humedad rápidamente y también está preparado para interinter comunicadores Smart H J C. comunicad h jch elm ets. eu | w w w . p oiex issg lob us. com

Cada vez son más marcas las que se suben al carro de los cascos modulares reversibles.

El número de modelos comercializados se ha incrementado significativamente en los últimos meses y los que ya estaban a la venta han recibido mejoras y actualizaciones. clientes los cascos modulares reversibles de un buen número de marcas por lo que su oferta al respecto es muy completa e interesante. De este modo, suministra modelos como el FF9 01 Advante de LS2 o los Fastback Duo y Combi 3 Duo, ambos de NZ I . De estos dos últimos Motorecambios VFerrer destaca su buena relación calidad-precio para aquellos motoristas y acompañantes que demandan un casco modular como una opción complementaria al integral, motivo por el cual buscan la ya comentada buena relación calidad-precio.

Sobre estos cascos modulares reversibles de LS2 o NZ I ya os ofrecemos información en sus apartados respectivos. w w w . m otorecam b iosv ferrer. es

E l c a s c o m o d u la r r e v e r s ib le F 1 0 0 d e H J C , c o m o n o v e d a d e s t e 2 0 2 6 , in c o r p o r a la t a lla 3 X L c o n h a s t a 6 5 c m d e p e r ím e t r o c e f á lic o .

GM2 Marca L S 2

Para los que deman-dan un casco modular reversible, la distribuidora vitoriana dispone de una de las propuestas más solventes del mermer cado, la línea Advant de LS2 compuesta por los modelos Advant X Carbon, Advant X y Advant I I . E n el recuadro que dedicamos a LS2 describimos las principales caraccarac terísticas técnicas de estos cascos que comparten una gran polivalencia y una ex celente relación calidad-precio proporcionando un uso satisfactorio durante todas las 30

estaciones del año y versatilidad de uso en los despla desplazamientos y viajes en moto. w w w . g m 2online. es G M 2 h a a p o sta d o p o r lo s c a s c o s m o d u la r e s r e v e r s ib le s d e L S 2 . E n la im a g e n , e l m o d e lo A d v a n t X .

L a o f e r t a e n e q u ip a m ie n t o p a r a e l m o t o r is t a d e M o t o r e c a m b io s V F e r r e r in c lu y e c a s c o s m o d u la r e s r e v e r s ib le s d e m a r c a s c o m o A G V , H J C , L S 2 , N Z I o S h a r k .

NOLAN Representante M O T O R I U S

MOTORECAMMOTORECAM BIOS VFERRER

Marcas A G V , H J C , L S 2, NZ I Y S H A R K

La firma distribuidora con cuartel general en Alzira ( Valencia) pone a disposición de sus

La marca Nolan suministra el casco modular reversible ( hasta 1 8 0o) N1 20.1 , un modelo homologado E CE 22.06 y certificado P/ J , muy avanzado técnicamente y claramente orientado a los propietarios de motos crossover. Uno de sus elementos más destacados es el sistema de apertura de la mentonera Dual Action, basado

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L a c a lo t a d e l c a s c o m o d u la r r e v e r s ib le N o la n N 1 2 0 .1 e s d e p o lic a rb o n a to L e x a n , u n m a t e r ia l q u e a b s o r b e e f ic a z m e n t e la e n e r g ía g e n e r a d a e n c a s o d e im p a c t o .

en un mecanismo de doble palanca que facilita una manipulación suave, inin tuitiva y segura, al tiempo que reduce el riesgo de aperturas accidentales. La atención al diseño también ocupa un papel relevante en este modelo, que se ofrece en una amplia variedad de acabados gráficos y colores. La calota del Nolan N1 20.1 está fabricada en policarbonato Lex an, un material de alta resistencia desarrollado para absorber eficazmente la energía generada en caso de impacto y reducir la fuerza transmitida a la cabeza del motorista. A ello se suma un sistema de protección interior compuesto por E PS de densidad variable. E l casco está disponible con dos tamaños de calota ex terior y seis configuraciones interiores, lo que permite lograr un ajuste preciso en cada talla. E n el apartado visual, incorpora una pantalla ultrapanorámica de diseño convex o y tratamiento antirrayas que amplía significativamente el campo de visión. E l sistema de desmontaje rápido permite retirar la visera sin necesidad de herramientas. Para mejorar la visibilidad en condiciones adversas, cuenta con una pantalla interior antivaho complementada por una lámina Pinlock 70. Además, integra un visor solar VPS ajustable en cinco posiciones, capaz de ofrecer protección frente a los rayos ultravioleta hasta los 400 nanómetros.

E l trabajo aerodinámico minimiza las turbulencias tanto con la mentonera abierta como cerrada, favoreciendo una conducción más estable y confortable. La ventilación también ha sido cuidadosamente desarrollada mediante dos entradas de aire frontales y dos ex tractores posteriores que garantizan una circulación eficiente del aire en el interior. E l confort se refuerza mediante un interior confeccionado con tejidos italianos de alta calidad. E l sistema LPC ( Liner Positioning Control) permite ajustar el posicionamiento del forro en diferentes puntos para personalizar el ajuste, mientras que las almohadillas anatómicas incorporan rellenos ex traíbles y lavables. Asimismo, el casco dispone de una adaptación específica para usuarios de gafas, facilitando su utilización sin comprometer la comodidad. E ntre los elementos funcionales destaca también el cierre Microlock2, un sistema de retención que permite realizar ajustes rápidos, precisos y seguros. Por último, el Nolan N1 20-1 llega preparado para la instalación de sistemas de comunicación, siendo compatible con el intercomunicador N-Com y con el sistema Sena for Nolan, ambos disponibles de forma opcional. nolan- h elm ets. com

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E l reversible de Premier es el X -Charger cuya configuración modular se ha desarrollado sobre una calota fabricada en compuesto avanzado de polímeros, una solución orientada E l P r e m ie r a combinar resistencia, X -C h a rg e r e s u n durabilidad y un peso concon c a s c o m o d u la r tenido para el uso diario y los r e v e r s ib le q u e c u e n t a c o n desplazamientos de larga distanu n s is t e m a d e e x t r a c c ió n cia. Dispone de doble homologación P/ J , cierre micrométrico y cumple con r á p i d a d e l a p a n t a l l a y u n v i la normativa E CE 22.06 , lo que per- s o r s o l a r i n t e r i o r a h u m a d o .

EVERYTHING ADVENTURES HELMETS SHOULD BE hjchelmets.eu 348 mayo 2026

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motoInforme | Cascos modulares reversibles El top de gama GIVI es el X36 Flip Back

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a italiana ha ampliado su gama de cascos esta temporada 2026 con el nuevo X 36 Flip Back, un modelo que se sitúa como la propuesta más avanzada y ex clusiva de la colección de la marca. T ras el lanzamiento de modelos como el integral 8 0.1 , el jet X 29 , el casco de cross y enduro 70.1 y el modular X 50, GI VI vuelve a apostar por el carbono en un casco abierto de nueva generación, diseñado en torno al sistema Flip Back. La principal característica de esta tecnología reside en su mentonera abatible, capaz de girar hasta 1 8 0° y quedar completamente fijada en la parte posterior del casco. A diferencia de otros sistemas en los que la mentonera permanece elevada soG r a c ia s a s u r o t a c ió n bre la parte frontal, esta solución mejora el equilibrio gened e 1 8 0 ° la m e n t o n e r a ral del conjunto y favorece una entrada de aire más directa, ofreciendo una ex periencia de conducción muy próx ima a la de d e l G IV I X 3 6 F lip B a c k un auténtico casco jet cuando se circula con la mentonera abiern o q u e d a “ s u s p e n d id a ” s in o f ija d a e n la p a r t e ta. Su atractivo radica en la posibilidad de combinar la protección p o s t e r io r. de un casco integral con el confort y la sensación de libertad de un casco abierto, respaldado además por la doble homologación P/ J E CE 22.06 , que certifica su uso tanto en configuración integral como jet.

E l X 36 se comercializa en tres versiones diferenciadas según el material de fabricación de la calota: fibra de carbono, fibra de vidrio y tecnopolímeros. Cada una de ellas está disponible en diversos acabados y colores, sumando un total de 1 9 variantes. La versión Carbon se posiciona como la más ex clusiva y ligera, con un peso declarado de 1 .59 0 gramos gracias a las propiedades del material empleado en su construcción. E n materia de visibilidad, el casco incorpora una pantalla principal resistente a los arañazos y preparada para el sistema Pinlock, cuya lente se incluye de serie. T ambién equipa una visera solar integrada. Como equipamiento ex clusivo de la versión Carbon, GI VI añade una segunda pantapanta lla oscura con un nivel de ahumado del 75 % . E l resto de las características técnicas son comunes a todas las versiones de la gama, incluida la utilización de dos tamaños de calota para optimizar el ajuste y las proporciones según la talla del usuario. E special inteatención merecen los inte riores, confeccionados con tejidos antialérgicos y toto talmente desmontables, incluidas las almohadillas. w w w . g iv i. es

G r a c ia s a s u s d if e r e n t e s v e r s io n e s , a c a b a d o s y c o lo r e s , e l c a s c o X 3 6 d e G IV I s e p u e d e e s c o g e r h a s t a e n 1 9 v a r ia n t e s .

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mite su utilización tanto en configuración integral como abierta, adapadap tándose a diferentes estilos de conducción y condiciones de uso.

E ntre sus principales características desta destaca una pantalla trans transparente con tratamiento antirayadas que contribuye a mantener una visión ní nítida a lo largo del tiempo.

Además, incorpora de serie una lámina antivaho Pinlock, encargada de minimizar la for formación de vaho en situaciones de frío o humedad. E l sistema de ex tracción rápida de la pantalla facilita las tareas de mantenimiento y sustitución sin necesidad de herramientas. Para mejorar el confort durante la conducción, el casco inte integra un visor solar interior ahumado que pro protege frente al deslumbramiento provocado por la luz solar intensa, evitando la necesidad de cambiar de pantalla. E l sistema de ventilación está compuesto por dos entradas de aire regulables, situadas en la parte superior y en la mentonera, junto con un ex tractor trasero que favorece la circulación del aire en el interior y ayuda a mantener una temperatura más agradable. E l interior cuenta con acolchados completamente desmontables y lavables, diseñados para facilitar la higiene y prolongar la sensación de confort con el paso del tiempo. Asimismo, su diseño es compatible con el uso de gafas y está preparado para poder instalar un sistema Bluetooth Smart. p rem ier. it

SHARK HELMETS Representante M O T O R I U S

E l casco modular O x o de Shark H elmets combina versatilidad y seguridad gracias a un diseño que permite pasar de la configuración integral a la jet de forma rápida y sencilla, contando con homologación E CE 22.06 y P/ J para ambas modalidades de uso. De 1 .6 00 gramos de peso ( + / - 50 g) en talla M, está fabricado con una calota de policarbonato H igh-I mpact Lex an y con una estructura interior de E PS multidensidad, ofrece una elevada resistencia y una eficaz absorción de impactos. Su diseño aerodinámico Flip-back contribuye a mejorar la estabilidad y reducir las turbulencias tanto con la mentonera abierta como cerrada. Su equipamiento también incluye una amplia pantalla panorámica con tratamientos antirrayas y antivaho, que proporciona una visión clara y un amplio campo de visión, además de permitir apertura total o parcial. Por su parte, una lámina Pinlock 70 evita el empañamiento mientras que un visor solar UV38 0 proporciona protección frente a los rayos solares.

E l sistema de ventilación, compuesto por dos entradas de aire frontales y dos ex tractores traseros, favorece una circulación eficiente del aire y ayuda a mantener una temperatura interior confortable. E l interior está confec-

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Cam y en e

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Cascos modulares reversibles | motoInforme Los LS2 Advant

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E l m o d e lo O x o d e S h a r k H e lm e t s s e b e n e f ic ia d e la t e c n o lo g ía 2 D ig it U n lo c k q u e p e r m it e a lt e r n a r r á p id a m e n t e e n t r e lo s m o d o s in t e g r a l y je t .

cionado con tejidos reciclados tratados con tecnología antibacteriana Aegis, siendo completamente desmontable y lavable. E l diseño E asy-Fit facilita además el uso de gafas. Mención especial merecen la tecnología 2 Digit Unlock para alternar rápidamente entre los modos integral y jet, el cierre micrométrico de ajuste rápido y la predisposición para integrar el sistema de comunicación Sena for Shark.

Disponible con dos tamaños de calota ex terior y seis interiores, cumple con los estándares de seguridad más ex igentes del mercado. w w w . sh ark - h elm ets. com

l fabricante LS2 se ha convertido en destauno de los proveedores más desta cados en cascos modulares reversibles gracias a su familia Advant, compuesta por los Advant X Carbon, Advant X y el más novedoso Advant I I .

E l Advant X Carbon es un casco top y un prodigio de polivalencia gracias a su mentonera abatible a 1 8 0° que le permipermi te ser usado durante todo el año y se adapta a todas las circunstancias de la circulación y el viaje. Fabricado 1 00% en fifi G r a c ia s a s u f a b r ic a c ió n 1 0 0 % e n f ib r a d e c a r b o n o , e l c a s c o L S 2 A d v a n t X C a r b o n e s lig e r o y r e s is t e n t e . bra de carbono, es muy ligero ( unos 1 .550 S u m e n t o n e r a e s a b a t ib le a 1 8 0 ° . gramos) y resistente. Su equipamiento también raya a gran altura al contar con una amplia visera antirrayadas preparada para un sistema antivaho, con Pinlock Max Vision y visor solar interior para una mayor comodidad y seguridad. H omologado E CE 22.06 y P/ J , está disponible en las tallas que van de la X S-3X L ( dos tamaños de calota) y seis son las grágrá ficas a elegir. E l Advant X comparte la mayoría de características técnicas del Advant X CarCar bon pero, en su caso, la calota es e H PFC, material que también proporciona una elevada ligereza ( 1 .6 00 g) y resistencia y está disponible hasta en 1 6 gráficas.

E l más novedoso de la línea Advant de LS2, es el Advant I I , un versátil modular reversireversi ble ideal para ciudad, carretera y cualquier estación del año y que combina resistencia y ligereza ( 1 .8 00 g) gracias a sus componentes de carbono 6 K y K PA. T ambién merecen eses pecial mención su avanzado sistema de bloqueo de pantalla que proporciona un plus de seguridad y sus 1 6 gráficas a elegir. H omologado E CE 22.06 y P/ J , el Advant I I está disponible en el rango de tallas 2X S-3X L gracias a sus tres tamaños de calota. ls2h elm ets. com

E l L S 2 A d v a n t II c u e n ta c o n u n n u e v o s is t e m a d e b lo q u e o d e p a n t a lla q u e e v it a a p e r t u r a s a c c id e n t a le s p r o p o r c io n a n d o a s í m a y o r s e g u r id a d .

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motoInforme | Cascos modulares reversibles Exo-Tech, la propuesta modular reversible de Scorpion Exo

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no de los catálogos de cascos más amplios del mercado es el de Scorpion E x o por lo que no podían faltar en él modelos modulares reversibles. Concreta-mente es el E x o-T ech en sus distintas variantes: E vo Carbon Cad, E vo Carbon Cosy, E vo Carbon Solid, E vo Conquer, E vo Dream, E vo Furio, E vo O nyx Carbon, E vo Pro Acuti, E vo Pro Solid, E vo Socius, etc. E sta temporada se han incorporado versiones como la E vo Carbon Cad, Acudi y Socius. Motokit Ble S.L. es el distribuidor de la gama Scorpion E x o.

Centrándonos en una de las variantes más nuevas y top, el E x o-T ech E vo Carbon Cad posee las homologaciones E CE R 22.06 y P/ J y es técnicamente muy avanzado y esta cualidad se plasma en la calota Ultra T CT que proporciona una ex tremada ligereza así como una absorción del impacto más gradual para reducir sus efectos y consecuen-cias. T ambién contribuye a un alto nivel de seguridad el sistema de cierre mediante hebilla y correa de liberación rápida que permite al personal de emergencias retirar el casco de forma segura en caso de accidente, ex trayendo primero las almohadillas de las mejillas para reducir el riesgo de lesiones en el cuello y la columna C a s c o E x o -T e c h E v o vertebral. O tros elementos destacados de C a r b o n C a d c o n la este casco es su pantalla solar retractil y con tratamiento antiniebla por g r á f ic a B la c k R e d . L a ambos lados o los tejidos interiores K w ick 3 con material antimicrobiano g a m a S c o r p i o n E x o l l e g a que se mantienen frescos y secos incluso en los días más calurosos. E l a n u e s t r o p a í s a t r a v é s d e interior también es desmontable y lavable y las almohadillas han sido M o t o k it b le S .L . cortadas con láser con ajuste 3D Contour Fit para proporcionar mama yor comodidad y un ajuste preciso. Por último, el E x o-T ech E vo CarCar bon Cad es compatible con el intercomunicador E x o-Com. scorp ionex o. com E l E x o -T e c h E v o C a r b o n C a d e s u n m o d u la r r e v e r s ib le c u y a c a lo t a U lt r a T C T p r o p o r c io n a lig e r e z a y u n a e f ic a z a b s o r c ió n d e l im p a c t o e n c a s o d e a c c id e n t e .

Pros y contras de los cascos modulares reversibles

¿

E stá s interesad o en com p rarte un casco m od ular rev ersib le? H emos tenido la ocasión de probar algunos modelos y hemos constatado que proporcionan ventajas evidentes ( no es casualidad que cada vez tengan más adeptos) pero también algún que otro inconveniente.

A favor

• R eparto del peso más equilibrado con la mentonera abierta porque, al rotar 1 8 0° , queda mejor situada a la hora de distribuir el peso del casco.

• Mejor aerodinámica con la mentonera abierta gracias a su mayor ángulo de rotación.

• O frece la posibilidad de disponer de dos cascos en uno. Se incrementa esta polivalencia en comparación con un modular no reversible a la vez que mantiene las posibilidades de configuración P/ J : poder circular con la mentonera abierta y la visera cerrada, la mentonera y la visera cerradas, ambos elementos abiertos con el visor solar desplegado, etc.

• Mantienen las ventajas propias de los modulares en cuanto a gestión térmica ( en verano este tipo de cascos aportan una ventilación y refrigeración mucho mayor que los integrales) o un campo de visión muy amplio, especial-

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mente por abajo.

• E stética más compacta al plegarse más la mentonera y no quedar “ suspendida” en el aire.

A mejorar

• Peso más elevado que los modulares no reversibles a 1 8 0° .

• Son más complejos mecánicamente por lo que son más susceptibles a sufrir más averías en los mecanismos.

• Aumento de las dimensiones, especialmente en los laterales del casco.

• Dificultad a la hora de integrar los intercomunicadores. No es un defecto generalizado porque muchas marcas ya lo están corrigiendo pero al ser la mentonera más ancha, en algunos casos los mandos del intercomunicador quedan más retrasados que en un modular convencional o en un integral.

• E n algunos modelos el mecanismo de la pantalla obliga a abrirla cuando mueves la mentonera hacia adelante obligando a realizar dos movimientos con la mano ( fijar la mentonera hacia adelante y volver a cerrar la pantalla) .

A tener en cuenta

Antes de adquirir un casco modular reversible, los usuarios deben valorar que tienen un diseño más aparatoso aunque los nuevos modelos son cada vez más compactos. T ambién su precio es más elevado pero la tendencia es que se están igualando con los modulares no reversibles.

Una vez colocado, se puede tener una sensación de mayor presión en las mejillas pero esta sensación queda claramente compensada con la comodidad ex tra que proporciona la mayor amplitud en la zona craneal.

DIS FA

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Cascos modulares reversibles | motoInforme El Tucano Urbano Fastflip

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E s p e c t a c u la r g r á f ic a e n n e g r o d e l c a s c o m o d u la r r e v e r s ib le a 1 8 0 o C r u s h e r d e la m a r c a S t o r m e r f a b r ic a d a p o r la f r a n c e s a P o w e r s p o r t s .

STORMER

Fabricante y distribuidor P O W E R S P O R T S

E l casco modular reversible a 1 8 0o de Stormer, marca de la firma francesa Pow ersports, es el Crusher. H omologado E CE 22.06 y P/ J y disponible en dos tamaños de calota y de E PS para un ajuste perfecto, sus principales características técnicas son: hebilla de cierre micrométrico, preparado para lente Pinlock 70 Max , parasol integrado, interior desmontable y lavable, protector nasal ex traíble, protector contra salpicaduras ex traíble, ventilaciones frontales y en la mentonera graduables y compatible con intercomunicador. E l Stormer Crusher se suministra con una visera transparente pero ofrece la posibilidad de escoger como opción una visera ahumada o una pantalla de iridio. w w w . storm erh elm ets. com w w w . p ow ersp orts. fr

stá fabricado en policarbonato avanzado y homologado según las normativas P/ J y E CE 22.06 . Destaca por incorporar una mentonera abatible con giro de 1 8 0° , una solución que permite utilizarlo tanto como casco integral como en configuración jet, adaptándose con rapidez a las distintas condiciones de conducción. La mentonera puede colocarse en posición frontal para ofrecer la protección propia de un casco integral o girarse completamente hacia la parte posterior de la cabeza para disfrutar de una ex periencia más abierta y ventilada. E sta doble funcionalidad se complementa con el sistema Up& Dow n, que eleva automáticamente la pantalla cuando se sube o se baja la mentonera, facilitando las transiciones entre ambas configuraciones.

La estructura ex terior es de material termoplástico de policarbonato avanzado y el interior incorpora una calota de E PS de doble densidad diseñada para max imizar la absorción de imim pactos. E l cierre es micrométrico con liberación rápida Q uick R elease System y cuenta con una pantalla transparente de policarbonato homologada en clase A, antiarañazos y preparada para Pinlock y con una pantalla solar interior retráctil, accionable mediante una palanca y fácilmente desmontable. Uno de los aspectos más cuidados del modelo es el diseño de sus interiores. T ucano Urbano ha desarrollado un acabado Lux ury termoformado que reduce el número de costuras y mejora el confort durante largos periodos de uso. E l interior es desmontable y lavable, y ha sido diseñado para ofrecer un amplio espacio en la zona de las orejas, facilitar el uso de gafas y admitir la instalación del sistema de comunicación Bluetooth SmartCom by Midland. w w w . tucanourb ano. com E n e l F a s t f lip d e T u c a n o U r b a n o , la f u n c ió n r e v e r s ib le a 1 8 0 ° s e c o m p le m e n t a c o n e l s is t e m a U p & D o w n q u e e le v a a u t o m á t ic a m e n t e la p a n t a lla c u a n d o s e a c c io n a la m e n t o n e r a .

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equipaMoto | ADN Helmets El lanzamiento del año: El casco ADN Duale Dakar

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i hay un producto que resume todo lo que ADN H elmets representa, ese es el Duale Dakar. La versión de edición especial del Duale, desarrollada en colaboración con la marca ally a ar y con ráficos de SL Grafics en cuatro estilos que evocan los paisa es del rally más duro del planeta tacama al oon rey o ave esert Stone y Sahara Sand. odas las prestaciones del uale estándar omolo ación pico desmonta le visor solar, deflector de vaho, etc.) se presentan con una estética que nadie espera con un precio espectacular de 1 6 9 ,9 5 euros. E s un casco que, en cuanto lo ves, sabes que es premium. Y cuando preguntas el precio, queda claro, de una vez por todas, de qué va ADN H elmets. “ E s t e c a s c o n o s p e r m it e d is f r u t a r d e l f in d e s e m a n a s in t e n e r q u e in v e r t ir e n d o s c a sc o s. E n 3 0 se g u n d o s p u e d e s d e sm o n ta r e l p ic o y y a t ie n e s u n c a s c o d e t r a il. L a g a f a s o la r e s a c c io n a b le c o n g u a n t e s , u n s is t e m a q u e n o f a l l a e plica itor aisán fundador de ADN H elmets. l casco uale a ar estará disponible desde el 20 de junio en adn-helmets. com así como en las tiendas físicas autoriadas de spa a y ortu al.

El D uale D akar es lo ú ltimo de A D N H elmets.

Es una edición especial del D uale con cuatro gráficas a elegir, a cuál más espectacular. En la imagen, la Moon Grey.

H

ay marcas que llevan años en el mercado sin que nadie hable de ellas. Y hay marcas que, en cuanto las ves, te preguntas que cómo no las conocías antes. ADN H elmets, con sede en Vitoria, fue fundada con una premisa clara dise o propio se uridad certi cada y más calidad de lo que el precio indica.

Lo que sorprende cuando coges un casco ADN por primera vez es que los acabados no encajan con lo que habrías esperado pagar.

E sa brecha entre percepción y precio es, precisamente la identidad de la marca. tra a36

Con la amplia y polivalente gama de cascos ADN Helmets C on sus cascos, A D N H elmets ofrece unas excelentes de distribución con stock inmediato pensando en la rentabilidad y el buen serv icio del minorista.

Diseño de competición, precio de calle Una marca española que diseña cascos con gráficas de nivel MotoGP a precios que cuesta creer. Una gama completa, homologación ECE 22.06 en toda la línea y un sorprendente lanzamiento en 2026 resumen perfectamente lo que es ADN Helmets. a con ra cs empresa olandesa con e periencia en rá cos para pilotos de oto lo ue se traduce en rá cas de nivel competición en cascos que en muchos casos no llegan a los 1 50 euros. T oda la gama lleva homologación . el estándar europeo más e iente vi ente. o ay e cepciones.

SL Grafics

Detrás de los rá cos de elmets ay un nombre que cualquier seguidor del motor deer a reconocer ra cs. ste estudio o-

landés con sede en Amersfoort lleva desde 2007 diseñando cascos para algunos de los pilotos más reconocidos del mundo su por olio incluye nom res de oto orld uper i es y órmula entre ellos lei spar aró oan ir y or e avarro. n casi dos d cadas an dise ado más de . cascos.

A elmets tra a a con ra cs para desarrollar los rá cos de sus modelos con dise o especial. E l resultado es lo que ves en las versiones ury y armup del telvio en las versiones ulsar y ourer del udace y en el uale a ar.

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ADN Helmets | equipaMoto HELMETS

L lamativ o y bonito el casco integral Stelv io con sus colores gris y rosa. Es un modelo muy v ersátil y ligero ( 1,5 kg en la talla más pequeña) .

En la imagen, el modelo C osmo, un jet con v isor solar integrado, anilla antirrobo y compatible con P inlock.

El modular de A D N H elmets es el A udace.

Es ideal para los que buscan protección y comodidad gracias a su mentonera abatible.

E l mismo estudio que trabaja para los pilotos del campeonato del mundo, en un casco español que no llega a los 1 70 euros.

Una gama completa

A elmets propone cascos para cada tipo de motorista. u catálo o va del et ur ano al modular adventure, y en cada categoría mantiene la misma loso a ue la calidad del producto hable por sí sola.

S T E L V I O y V E L O C E : m os inte rales tienen distintos per les dentro de la misma cateor a. l telvio es un inte ral versátil ue se presenta con afa solar inte rada inloc ready ventilación re ula le y un peso de . en la talla más pe ue a. a sido dise ado para quien usa el casco a diario y no quiere concesiones. l eloce va un paso más allá en la dirección deportiva al contar con un per l más aerodinámico spoiler trasero y pantalla inloc ready para un uso más a resivo. esde 1 09 ,9 5 euros parte la línea de cascos integrales ADN H elmets.

A U D A C E : E s el modular de ADN H elmets. Gracias a su mentonera a ati le puedes circular tanto con el casco cerrado como abierto con total aran a de se uridad. a solución para uien quiere la protección de un integral pero valora la comodidad de a rirlo en ciudad o en un semáforo. A la venta desde 1 1 0,9 5 euros.

Con un casco ADN Helmets pasan dos cosas: Primero lo miras y luego preguntas el precio. Y cuando te lo dicen, lo miras otra vez.

S P R I T Z , C O S M O y M O J I T O : Conforman la línea jet. E l casco abierto Spritz es la opción más compacta su calota de dimensiones reducidas cabe bajo el asiento de la mayoría de scooters, lo que lo convierte en la solución perfecta para quien no quiere cargar con el casco. Desde 6 9 ,9 5 euros. E l Cosmo sube el nivel con su visor solar inte rado compati le con inloc y anilla antirro o. stá pensado para el uso ur ano diario más e i ente y parte desde los 8 9 ,9 5 euros. Y para quien busca una est tica clásica sin renunciar a la normativa actual la opción es el o ito ue trae el estilo retro con omolo ación . y el má imo confort.

D U A L E : ste adventure es la apuesta más polivalente de la gama. Combina la funcionalidad de un modular con un pico desmontable ue en menos de se undos lo convierte en un casco de trail. Su equipamiento incluye vi-

A D N H elmets sorprende con el D uale, un bonito y equipado casco adv enture cuyo precio ( 129 ,9 5 euros) es extraordinariamente competitiv o.

sor solar integrado accionable con guantes, pantalla de mm con de ector de va o ventilación frontal y superior. Un único casco para carretera y montaña. Desde 1 29 ,9 5 euros.

HELMETS

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equipaMoto | Scorpion EXO-Race Air Casco de fibra de carbono con homologación FIM Racing #2

C aptura este Q R para leerlo todo sobre la presentación del nuev o Scorpion EX O - Race A ir en nuestras redes sociales, en Y ouTube y en nuestra w eb.

Protagonismo de los pilotos

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urante el evento de lanzamiento, los pilotos de Scorpion estuvieron en pista participando activamente en las diferentes tandas de roda e de la ornada. ntre los asistentes que rodaron en los distintos grupos de nivel, destacaron figuras como Á lex R ins, Arón Canet, J oel E steban, David Sanchís y Alessandro Z accone, al igual que también estuvo onsi ieto compartiendo sesiones en el circuito, y se contó con la presencia de leyendas y referentes del motociclismo como or e art ne spar y ico erol acompa ando al e uipo de la marca.

Revolución en la pista El segmento de los cascos integrales premium de corte deportivo recibe un fuerte impulso con la llegada del nuevo Scorpion EXO-Race Air. Posicionado dentro de la serie de gama alta APEX, este modelo de la marca coreana representa un enfoque netamente competitivo, concebido específicamente para ofrecer el máximo rendimiento a ritmos elevados tanto en el exigente entorno de un circuito de velocidad como en trayectos por carretera.

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A rón C anet y Á lex Rins testan la aerodinámica y protección del nuev o Scorpion EX O - Race A ir en condiciones de máxima exigencia.

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l principal aval del E X O -R ace Air reside en sus ri urosas certi caciones o ciales. l casco cumple con la estricta normativa de carretera E CE R 22-06 y, de forma destacada, incorpora la omolo ación de competición R acing # 2 en todas sus tallas disponibles ( que abarcan desde la X S hasta la 2X L mediante tres tama os de calota . sto si ni ca ue satisface

los mismos estándares ex igidos en el campeonato del mundo de oto . ara alcanzar este nivel de protección frente a impactos de alta energía, la calota estructural está fa ricada en ra de car ono atri con gurada a través de una compleja construcción de siete capas reforzadas que disipan la energía mediante deformación controlada. demás imple-

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Scorpion EXO-Race Air | equipaMoto

Equipación

casco Scorpion EXO-Race Air Solid guantes RST Stunt III conjunto Rebelhorn Fighter botas Alpinestars SMX Plus v2

L a combinación perfecta de estilo y seguridad en pista con un casco Scorpion EX O diseñado para soportar impactos de alta energía.

F oto de familia bajo el arco oficial de Scorpion EX O en el A spar C ircuit, en la que MotoTaller estuv o presente, celebrando la unión de la marca y los pilotos.

Fabricada en fibra de carbono Matrix 12K con una estructura compleja de siete capas reforzadas para disipar la energía ante impactos. menta el sistema le el una ase landa dispuesta entre la calota y el forro interior que dota al con unto de m ltiples puntos de a sorción complementarios. n materia de se uridad activa y pasiva, incorpora un cierre de doble anilla fabricado en titanio ne ro y el sistema de e tracción rápida de las almohadillas en caso de emergencia para facilitar la retirada del casco.

Ingeniería aerodinámica

Desarrollado y pulido de forma minuciosa en el túnel de viento, el diseño del E X O -R ace Air ofrece una aerodinámica óptima para aranti ar esta ilidad y control a alta velocidad sin casti ar la ona cervical. no de sus elemen-

El EX O - Race A ir cumple con la estricta F IM norma EC E R22- 06 y la h omologación Racing # 2 exigida en MotoGP .

tos más caracter sticos es su alerón trasero ajustable y ex tensible, que permite al usuario desplegarlo para incrementar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad en pista, o bien retraerlo para disminuir la resistencia al aire en un uso más tran uilo.

A diferencia de los cascos de carreras tradicionales, que suelen pecar de ruidosos, las pruebas dinámicas, incluso en motocicletas de tipo na ed en circuito an revelado ue el E X O -R ace Air se comporta como un casco altamente silencioso. sto se consi ue racias al ajuste milimétrico y estanco de la pantalla contra la calota lo ue reduce drásticamente los ruidos enerados por el viento.

Ventilación avanzada

E n el plano visual, el casco equipa la pantalla de clase óptica ue ase ura un am-

C alota de fibra de carbono Matrix 12K de 7 capas con sistema F lex Gel para una absorción de impactos superior.

plio campo de visión, protección contra los rayos y tratamiento antirrayaduras. uenta con un sistema de lo ueo central para arantizar que permanezca completamente cerrada a velocidades e tremas. l mecanismo de apertura emplea un sistema de trinquete de accionamiento rápido si ien su a uste es tan rme que requiere de tacto y maña para abrirla, especialmente al portar uantes.

La estión t rmica interior se con a a un sistema de ventilación optimi ado ue favorece la entrada de aire fresco y aprovecha las diferencias de presión para evacuar el calor interior de forma constante. l u o se distri uye a trav s de una ventilación en la mentonera con dos posiciones de regulación, tres entradas de aire dispuestas en la zona superior de la calota, y m ltiples salidas traseras dise adas para de ar escapar el aire caliente.

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equipaMoto | Scorpion EXO-Race Air Historia de la marca

K

ido ndustrial se esta leció en como proveedor de prendas de protección para la industria lo al de motocicletas. n el a o con un ne ocio de más de 200 millones de dólares, la empresa inició su unidad de negocio de cascos de motocicleta para aprovec ar sus recursos y e periencia. n se a rió la oficina de . . en California, se inició la marca Scorpion E X O , y se establecieron los cuarteles generales y las instalaciones de R & D en Corea, junto con una fábrica en China y la rama Scorpion ports urope. n ido ndustrial dividió este ne ocio para crear ido ports la cual es propietaria de la marca.

A nivel de reconocimientos y ex pansión, el modelo E X O -700 obtuvo el premio de Casco del o de e Bi e orld en . n la marca alcanzó el segundo lugar en el índice de satisfacción eneral de cascos de . . o er and ssociates. n se muestra la consolidación de la oficina de Scorpion ports urope en stras ur o rancia. n el ir entró en el op de cascos inte rales de oto ournal mientras ue el anó el eaders oice ard y el premio a me or relación calidad precio de oto a a ine. ntre y el anó el premio ifty de o er ports Business y el reci ió el ditors oice ard de otorcycle roduct e s. n el ir fue incluido en el op de recomendaciones de cascos inte rales por otorrad a a ine. n el c aleco overt actical est anó el premio ifty de o er ports Business y la c a ueta tealt pac o tuvo el ditors oice ard. n comen ó la producción en la fá rica ports en u o ietnam y se e tendió la asociación de distribución con estern o er ports en . . inicios de el modelo ransformer reci ió el premio ifty en su edición de invierno primavera.

Ergonomía y ajuste milimétrico

E l confort interior está protagonizado por el forro anti acteriano ool ec confeccionado con tejidos técnicos avanzados que asimilan el sudor y potencian la ventilación. as almohadillas laterales con diseño 3D Contour it al i ual ue la almo adilla superior son totalmente removi les y lava les.

Además, integra dos tecnologías clave propias de la marca el sistema ir it ue permite in ar levemente las almo adillas de las me illas para corregir movimientos internos o vibraciones y el sistema i it ue facilita la entrada de las patillas para los usuarios con afas.

Á lex Rins, embajador de Scorpion EX O , recorre el museo del circuito junto al campeón N ico Terol.

L a C EO de K ido Sports, J i Y oung P ark, atendió a la prensa en la presentación del nuev o Scorpion EX O - Race A ir en el A spar C ircuit de Guadassuar ( V alè ncia) .

Datos comerciales, gama y garantías Con un peso total de . ramos el corpion ace ir ofrece una aran a eneral de Dentro de la caja encontramos una funda de protección, una bolsa de viaje, una lámina antiva o inloc a ision y una segunda pantalla ahumada ( estando ambas viseras preparadas de fábrica para la instalación de tira les ear de circuito .

E l precio del casco varía según su acabado; en versiones de colores base o lisos ( 3 opciones disponi les es de y en versiones con rá cas de dise o decorativas opciones disponi les es de . scorp ionex o. com / eu

El piloto de MotoGP Á lex Rins y J orge Martínez “ A spar” comparten impresiones en una reunión exclusiv a rodeados de h istoria del motociclismo.

D urante el acto se detalló el exh austiv o desarrollo en el tú nel de v iento para lograr una aerodinámica óptima a alta v elocidad.

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motoPrueba | Bajaj Cyclone Dominar RA600400 Presencia de gran cilindrada, motor refinado y un precio que desafía lo que transmite a simple vista

Belleza sin concesiones La Cyclone RA600 es una de esas motos que captan la atención incluso antes de arrancar. Su estética custom de inspiración retro, combinada con un refinado bicilíndrico de 550 cc y un precio muy competitivo, da forma a una propuesta tan emocional como sorprendentemente equilibrada.

H

ay motos que nacen para convertirse en superventas y otras que cumplen una función diferente dentro de una gama. La Cyclone R A6 00 pertenece claramente al segundo grupo. No parece concebida para liderar rankings comerciales ni para competir en el terreno de la practicidad. Su misión es mucho más emocional: atraer miradas, generar conversación y demostrar hasta dónde puede llegar la marca cuando el diseño se convierte en la máx ima prioridad.

Porque si hay algo que resulta evidente desde el primer vistazo es que la R A6 00 es una de esas motos capaces de detener a quien se cruza con ella. Lo consigue incluso antes de arrancar el motor. Su silueta baja y 42

alargada, el asiento suspendido visualmente sobre la rueda trasera, el enorme neumático posterior y la particular interpretación de la horquilla delantera crean un conjunto con mucha personalidad.

Pura presencia

Buena parte de la magia visual de la R A6 00 reside en los detalles. Cyclone ha recurrido a una horquilla convencional, pero las cubiertas laterales que la envuelven generan un efecto visual que recuerda a sistemas de suspensión mucho más complejos. E l resultado es una imagen a medio camino entre lo retro y lo futurista que aporta una identidad muy marcada al frontal.

La zaga tampoco pasa desapercibida gracias a una rueda trasera que adquiere un protagonismo absoluto gracias a una configuración que prescinde de cualquier elemento superfluo. Desde ciertos ángulos parece más una moto conceptual que un modelo de producción, y eso es precisamente lo que le permite destacar en un segmento donde muchas propuestas terminan pareciéndose demasiado entre sí.

Las superficies pintadas, los detalles metálicos, el diseño del depósito y la integración general de los componentes transmiten una sensación de calidad superior a la que cabría esperar por su precio. De hecho, resulta inevitable pensar que si esta misma moto luciera

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BajajCyclone DominarRA600 400 | motoContacto | motoPrueba Equipación casco HJC V10 Guantes RST Matlock Botas LS2 Chrome Chaqueta RST X Kevlar District Wax Pantalones RST X Kevlar Straight

Lejos de ser un simple ejercicio de estilo, esta custom de Cyclone ofrece un comportamiento equilibrado y un motor especialmente refinado.

LO MEJOR

• Diseño escultural • Motor refinado • Calidad percibida

LO MEJORABLE • Plaza acompañante • Manejo TFT • Limitada inclinación

CYCLONE RA600 MOTOR: Bicilíndrico paralelo DOHC, 550 cc, ref. líquida, Euro5+, ABS + CT. POT. : 59 CV PAR: 55 Nm DEP.: 14,5 l. PESO: 198 Kg

PVP: 6.290 €

La Cyclone RA600 demuestra que todavía hay espacio para motos emocionales, capaces de generar impacto visual sin necesidad de recurrir a cifras desorbitadas ni tecnologías complejas.

Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido sobre la RA600 en nuestra página web, revista y redes sociales.

el emblema de una marca con mayor tradición dentro del segmento custom, probablemente estaríamos hablando de una tarifa considerablemente más elevada.

Toda esa atención al diseño tiene una contrapartida evidente. La practicidad no forma parte de las prioridades del proyecto. La RA600 es una motocicleta pensada para disfrutarla y contemplarla más que para resolver necesidades cotidianas. El escueto espacio dedicado al acompañante, pese a ser de do-

ble altura, deja claro desde el primer momento cuál es su filosofía.

Mucho más que una cara bonita

Lo interesante aparece cuando dejamos de observarla y comenzamos a conducirla. Muchas motos de fuerte componente estético terminan obligando al usuario a aceptar importantes sacrificios dinámicos. La RA600, afortunadamente, no sigue ese camino.

A pesar de sus formas rotundas y de unas 349 junio 2026

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motoPrueba | Cyclone RA600 C yclone h a conseguido una custom que destaca por imagen sin caer en excesos ni renunciar a una ejecución coh erente.

L a llamativ a h orquilla carenada se conv ierte en uno de los rasgos más distintiv os de una moto concebida para atraer miradas.

geometrías claramente inspiradas en el universo custom, la sensación general es la de una moto equilibrada y sorprendentemente fácil de llevar. La posición de conducción resulta natural, el asiento se encuentra a solo 720 mm del suelo y los 1 9 8 kg declarados se gestionan con facilidad una vez en movimiento.

La suspensión trasera merece una mención especial. Al observar la posición del piloto tan cerca de la rueda posterior podríamos esperar una respuesta seca sobre asfaltos deteriorados. Sin embargo, el comportamiento real resulta bastante más confortable de lo que su apariencia permite imaginar. La horquilla invertida de 41 mm también apuesta claramente por el confort, absorbiendo las irregularidades con solvencia.

T odo ello contribuye a crear una moto agradable de utilizar tanto en recorridos tranquilos como en desplazamientos más largos de lo que su estética podría sugerir.

El motor adecuado

L a zaga minimalista, el asiento suspendido v isualmente y la enorme rueda trasera crean una silueta que parece salida de un prototipo.

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Bajo la llamativa carrocería encontramos un bicilíndrico en línea de 550 cc disponible en versión de 59 CV y en configuración apta para el carnet A2 con 47,5 CV. Puede que algunos puristas echen en falta un clásico V-T w in, pero la realidad es que la elección realizada por Cyclone parece difícilmente mejorable desde una perspectiva práctica.

E l propulsor destaca por su suavidad de funcionamiento. Las vibraciones son mínimas, la entrega de potencia resulta progresiva y la respuesta al acelerador transmite una sensación de refinamiento impropia de lo que tradicionalmente asociábamos a las motos de

P ese a unas geometrías claramente custom, la RA 6 00 ofrece un comportamiento dinámico más competente de lo que su apariencia sugiere.

Lejos de ser un simple ejercicio de estilo, esta custom de Cyclone ofrece un comportamiento equilibrado y un motor especialmente refinado.

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Cyclone RA600 | motoPrueba

Bajo su espectacular carrocería encontramos un bicilíndrico de 550 cc disponible en v ersión de 59 ,16 C V o limitada para el A 2.

Su doble disco delantero proporciona una frenada conv incente y perfectamente adaptada a las prestaciones generales del conjunto.

L as suspensiones apuestan claramente por el confort y absorben las irregularidades con una eficacia superior a la esperada.

origen chino hace apenas unos años.

A ello se suma una transmisión especialmente agradable y un conjunto mecánico que invita a conducir sin esfuerzo. No estamos ante un motor ex plosivo ni especialmente pasional en términos de carácter, pero sí frente a uno de esos propulsores que hacen fácil convivir con la moto día tras día.

La cifra de potencia también encaja perfectamente con el planteamiento general del modelo. Los casi 6 0 CV permiten mover la R A6 00 con absoluta soltura sin necesidad de recurrir a prestaciones ex ageradas. E n carretera abierta siempre ex iste potencia suficiente para adelantar con seguridad o mantener ritmos elevados sin sensación de esfuerzo.

O tro aspecto especialmente logrado es el sonido. Cyclone ha realizado un buen trabajo en el sistema de escape y consigue una banda sonora con personalidad propia, más agradable de lo que cabría esperar en un bicilíndrico de estas características.

Más dinámica de lo esperado

La gran sorpresa de la R A6 00 llega en las curvas. E videntemente no estamos ante una naked ni ante una roadster deportiva, pero tampoco ante una custom que obligue a circular permanentemente con cautela.

E l conjunto transmite aplomo, la dirección ofrece seguridad, el reparto de pesos está bien resuelto y el amplio neumático delantero contribuye a generar confianza desde los primeros kilómetros. I ncluso la frenada, confiada a un doble disco delantero con ABS, responde de forma convincente para el uso previsto.

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motoPrueba | Cyclone RA600

Su diseño combina elementos custom tradicionales con soluciones modernas que aportan una personalidad propia y una presencia difícil de encontrar actualmente.

L a instrumentación TF T ofrece conectiv idad y una presentación moderna, aunque requiere un brev e periodo de adaptación para dominar sus funciones.

L a altura de asiento de 7 20 milímetros facilita el acceso y permite que pilotos de diferentes tallas se sientan cómodos.

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La combinación entre acabados, personalidad, equipamiento y tarifa convierte a la RA600 en una de las grandes sorpresas del segmento.

Las limitaciones aparecen donde cabría esperar, es decir, cuando las estriberas terminan entrando en contacto con el asfalto antes que en otros tipos de motocicletas. Las geometrías tan lanzadas no favorecen precisamente los cambios rápidos de dirección. La física sigue siendo la física y eso no lo vamos a descubrir de nuevo.

Aun así, el margen disponible resulta superior al que podría deducirse observando únicamente su silueta. Q uien conozca las particulari-

dades de conducción propias de una custom encontrará una moto capaz de mantener ritmos alegres sin demasiados problemas. La sensación general es que Cyclone ha conseguido algo poco habitual: crear una motocicleta donde la forma no termina sacrificando completamente la función.

Una propuesta con sentido

E l equipamiento no pretende deslumbrar mediante largas listas de asistentes electrónicos o soluciones tecnológicas avanzadas. La R A6 00 incorpora una instrumentación T FT de diseño circular con conectividad para smartphone y ofrece toda la información necesaria, aunque la navegación entre menús requiere un breve periodo de adaptación.

T ampoco encontramos componentes de gama alta ni materiales ex óticos. Lo que sí aparece es una ejecución coherente y unos niveles de ajuste que transmiten solidez. Nada parece improvisado. Nada parece barato.

Precisamente ahí reside uno de los mayores méritos de esta Cyclone. Por aprox imadamente 6 .300 euros ofrece una presencia, una cali-

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Cyclone RA600 | motoPrueba

La calidad percibida sorprende por acabados, ajustes y sensación general de solidez, especialmente teniendo en cuenta su posicionamiento económico.

La combinación entre acabados, personalidad, equipamiento y tarifa convierte a la RA600 en una de las grandes sorpresas del segmento.

Por presencia, personalidad, equipamiento y acabados, la RA600 transmite la sensación de pertenecer a una categoría de precio superior.

dad percibida y una personalidad visual que habitualmente asociamos a motocicletas situadas varios escalones por encima en términos de precio.

Desafiando la razón

La Cyclone RA600 no es una moto racional ni tampoco pretende serlo. Su principal argumento sigue siendo una estética espectacular capaz de generar impacto incluso entre quienes normalmente no prestan atención a las motocicletas.

Lo verdaderamente meritorio es que detrás de esa apariencia encontramos un producto sólido, bien acabado y agradable de conducir. Quizá nunca se convierta en una referencia de ventas dentro del segmento custom, pero sí representa una excelente carta de presentación para una marca que busca consolidar su imagen en Europa.

Hay motos que se compran por necesidad y otras que se compran porque despiertan algo especial cada vez que abrimos la puerta del garaje. La RA600 pertenece claramente a esta segunda categoría. cyclone-motor.eu

Con un precio que apenas supera los 6.000 euros, esta Cyclone ofrece mucho estilo y presencia por una cantidad muy razonable.

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ecoMoto | NIU NQiX 500 NIU inicia una nueva etapa comercial en España liderada por este NQiX 500 LO MEJOR • Agilidad urbana • Tecnología integrada • Diseño diferenciado

LO MEJORABLE

• Postura de conducción nte • Habitabilidad acompaña as piñ ez ust Rob •

C apturando este Q R, podrás acceder a todo el contenido relacionado con esta N iu en nuestras redes sociales, página w eb y canal de Y ouTube.

Urbanita avanzado La NIU NQiX 500 mantiene la filosofía que convirtió a la marca china en una referencia de la movilidad eléctrica urbana. Con un diseño atractivo, un elevado nivel tecnológico y unas aceleraciones brillantes en ciudad, este escúter demuestra que todavía tiene mucho que decir en un segmento cada vez más competitivo.

C

uando NI U desembarcó en E uropa lo hizo con una propuesta que iba mucho más allá de la simple movilidad eléctrica. La firma china apostó desde el primer momento por combinar diseño, tecnología y conectividad en unos vehículos que buscaban diferenciarse claramente de la competencia. Con el paso de los años, muchas de aquellas soluciones han dejado de ser ex clusivas, pero la NQ iX 500 mantiene intacta esa filosofía. E l resultado es un escúter compacto y muy pensado para el entorno urbano, capaz de ofrecer más de lo que sugieren sus dimensiones.

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Tecnología con sentido

Mantener una identidad propia no siempre resulta sencillo en un segmento donde abundan las soluciones compartidas y los diseños cada vez más parecidos entre sí. La NQ iX 500 lo consigue gracias a una imagen reconocible en la que el característico faro redondo continúa siendo protagonista, acompañado por detalles que refuerzan esa sensación de producto tecnológico que siempre ha caracterizado a la marca.

Buena parte de esa personalidad también se aprecia cuando comenzamos a interactuar con el vehículo. Las piñas cuentan con un diseño

específico, diferente a lo habitual, mientras que el sistema Link Crow n se convierte rápidamente en uno de los elementos más agradables de utilizar. E sta rueda multifunción permite desplazarse por los distintos menús de forma intuitiva y precisa, aportando una ex periencia de uso que transmite una sensación de producto bien desarrollado.

La conectividad sigue siendo uno de los argumentos de NI U. E l acceso mediante NFC, la geolocalización y las funciones remotas disponibles desde la aplicación propia de NI U forman parte de un ecosistema que hoy ya no resulta tan ex clusivo, pero que continúa situándose entre los más completos del segmento.

Aunque el conjunto deja una impresión positiva desde el punto de vista visual, la calidad percibida no alcanza ex actamente el mismo nivel que transmite su diseño. Los acabados son correctos y no encontramos elementos que generen desconfianza, pero algunas piezas, especialmente las botoneras, podrían ofrecer una sensación de robustez algo mayor. No llega a ser

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o

NIU NQiX 500 | ecoMoto NIU NQIX 500 M O T O R :

de potencia continua ater as de de celdas pouc B P O T . : 1 2 CV P A R : 240 Nm A U T . : 1 00 K m P E S O : 1 28 K g

PVP: 4.499 €

Nuestra motera

Aïnoa Díaz

@ainoadzz

Equipación

casco HJC V30 chaqueta Furygan Mistral D3O Lady guantes T.Ur G-Six Pro

L a N IU N Q iX 500 mantiene la filosofía tecnológica de la marca mediante una propuesta urbana que combina diseño, conectiv idad y practicidad diaria.

Su imagen conserv a elementos característicos de N IU , destacando el faro redondo y una esté tica moderna con personalidad propia.

una crítica importante, aunque sí uno de los pocos aspectos donde percibimos margen de mejora.

Más capaz de lo que aparenta Descubrir el verdadero carácter de la NQ iX 500 requiere apenas unos metros de conducción. Desde el primer momento aparece esa suavidad tan característica de los vehículos eléctricos, con una respuesta inmediata y completamente libre de vibraciones que encaja perfectamente con el uso urbano para el que ha sido concebido.

La unidad probada disponía de cuatro modos de conducción, aunque es el programa Sport el que permite apreciar realmente las capacidades del conjunto. Cada aceleración desde parado pone de manifiesto una de las principales ventajas de la movilidad eléctrica frente a un escúter de combustión equivalente a 1 25 cc: la inmediatez con la que entrega toda la potencia disponi-

La aceleración en modo Sport sigue siendo uno de sus grandes argumentos, con una respuesta inmediata que ningún escúter de combustión equivalente a 125 cc puede igualar.

ble. E n ciudad, donde las arrancadas forman parte constante de cualquier desplazamiento, esta característica se traduce en una conducción especialmente agradable y divertida.

Mientras la velocidad permanece por debajo de los 8 5 o 9 0 km/ h, el empuje resulta convincente y suficiente para moverse con total soltura. A partir de ese punto la aceleración pierde intensidad hasta alcanzar una velocidad máx ima cercana a los 1 00 km/ h de marcador, una cifra que permite afrontar rondas urbanas y pequeños trayectos interurbanos sin demasiadas complicaciones.

Más allá de los números, lo realmente interesante es el equilibrio que transmite el conjunto.

Sus reducidas dimensiones invitan a pensar en un comportamiento ex clusivamente urbano, 349 junio 2026

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ecoMoto | NIU NQiX 500

L a conectiv idad sigue siendo uno de sus argumentos mediante N F C , geolocalización y mú ltiples funciones disponibles desde la aplicación móv il y el display TF T de 5” .

El sistema L ink C row n facilita la nav egación por los menú s gracias a un funcionamiento intuitiv o, preciso y agradable durante la conducción.

Sus reducidas dimensiones no impiden disfrutar de un comportamiento equilibrado que transmite confianza desde los primeros instantes de conducción.

D esde los primeros metros destaca por una suav idad de funcionamiento sobresaliente, completamente libre de v ibraciones y ruidos mecánicos.

En un uso rutinario y con los cables para cargar en casa, la capacidad bajo el asiento es de 3 1 litros y más que suficiente para un casco integral.

pero pronto nos encontramos circulando con más confianza y rapidez de la esperada.

Parte de esa confianza proviene de la ubicación de las baterías en una posición muy baja, favoreciendo un centro de gravedad que beneficia claramente el comportamiento dinámico.

Las suspensiones priorizan el confort, algo lógico teniendo en cuenta la orientación del modelo, aunque responden con suficiente solvencia cuando aumentamos ligeramente el ritmo. Los frenos siguen una filosofía similar y cumplen perfectamente con el cometido para el que han sido concebidos, contando además con ABS de doble canal y activación automática de los w arning durante las frenadas de emergencia.

E l control de tracción, el control de crucero y la marcha atrás asistida refuerzan esa sensación de producto pensado para el uso diario.

E specialmente interesante nos ha parecido la función Auto H old, capaz de mantener inmovilizado el vehículo utilizando el propio motor.

Puede parecer un detalle menor sobre el papel, pero una vez comenzamos a utilizarlo en semáforos y pendientes urbanas terminamos apreciando mucho su utilidad.

El peaje de las baterías

El modo Sport permite aprov ech ar una aceleración inmediata que supera claramente la respuesta ofrecida por cualquier escú ter equiv alente de combustión.

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Situar las baterías en una posición tan baja aporta ventajas evidentes desde el punto de vista dinámico, aunque también obliga a asumir ciertos compromisos ergonómicos. La plataforma queda situada a una altura considerable y condiciona la postura de conducción más de lo que nos gustaría, especialmente en el caso de los usuarios de mayor estatura.

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L a posición baja de las baterías fav orece un centro de grav edad reducido que contribuye positiv amente a la estabilidad del conjunto.

L as suspensiones priorizan el confort urbano, aunque mantienen una respuesta suficientemente solv ente cuando aumentamos ligeramente el ritmo de march a.

Más NIU para 2026

Aunque la altura del asiento permite llegar con facilidad al suelo, la posición de las piernas resulta algo menos natural de lo esperado. No llega a convertirse en un problema serio, pero sí constituye el principal aspecto que conviene valorar antes de tomar una decisión de compra. La situación se repite parcialmente en el espacio destinado al acompañante, suficiente para desplazamientos urbanos, aunque algo justo cuando viajamos con dos adultos de talla generosa.

ras apenas seis meses desde su regreso al mercado español, NI U continúa reforzando su presencia con una red de 20 puntos de venta repartidos por las principales ciudades del país. La marca prepara además importantes novedades para la segunda mitad del año, entre ellas la nueva serie FQ iX , el regreso de la ex itosa gama NQ i y la llegada de la familia NQ iX MY 26 con avances como navegación integrada, radar de prox imidad o nuevas configuraciones de batería.

Pensado para la ciudad

XQi3

Apostar por dos baterías ex traíbles permite que la ex periencia de uso resulte especialmente práctica para quienes no disponen de un punto de recarga específico en su plaza de aparcamiento. Una vez nos familiarizamos con el sistema de ex tracción, llevarlas a casa o a la oficina para recargarlas es una sencilla operación.

Los 1 00 km de autonomía que anuncia la marca no parecen especialmente alejados de la realidad y, siempre que hagamos un uso coherente con la filosofía del modelo y no abusemos constantemente del modo Sport, resulta perfectamente posible acercarse a esa cifra. E l hueco bajo el asiento, la guantera frontal y el gancho portabolsas aportan la funcionalidad necesaria para el día a día.

Sin necesidad de reinventar el escúter eléctrico, la NI U NQ iX 500 consigue ofrecer una propuesta coherente y muy equilibrada. Su comportamiento, la suavidad de funcionamiento y el elevado nivel tecnológico pesan más que unas limitaciones ergonómicas que conviene tener presentes. Además, el precio promocional de 4.49 9 euros contribuye a reforzar el atractivo de un conjunto que, sin destacar de forma absoluta en ningún apartado concreto, hace prácticamente todo bien. g lob al. niu. com

T

El F Q i 500 combina autonomía, prestaciones y practicidad para conv ertirse en una alternativ a urbana accesible y funcional. A demás cuenta con una promoción de 8 00 euros.

FQi 500

Diseñado para los desplazamientos diarios en ciudad, este escúter equivalente a un 1 25 cc apuesta por una fórmula sencilla y eficaz.

Su motor de 6 .400 W le permite alcanzar hasta 9 5 km/ h, mientras que las dos baterías ex traíbles proporcionan una autonomía de hasta 9 0 kilómetros. Las ruedas de 1 4 pulgadas y el sistema de frenada CBS completan una propuesta orientada a la practicidad y al uso cotidiano.

La apuesta más aventurera de NI U llega en forma de dirt bike eléctrica equivalente a un ciclomotor de 50 cc. E quipada con un motor de hasta 1 0.8 00 W, llantas de 1 7 pulgadas y suspensiones totalmente regulables, ofrece una conducción ágil y divertida para quienes buscan alejarse del asfalto y disfrutar de una ex periencia más deportiva.

L a X Q i3 llev a la mov ilidad elé ctrica al offroad mediante una configuración enfocada al disfrute y la conducción deportiv a. Este modelos cuenta con una promoción de 500 euros.

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motoContacto | Zontes 125X El escúter compacto que quiere cambiar las reglas del segmento

El factor X La nueva Zontes 125X aterriza en el segmento compacto de 125 cc con un planteamiento muy ambicioso. Bastidor monocasco de aluminio, sólo 108 kg, gran capacidad de carga y un equipamiento impropio de su precio son algunas de sus principales credenciales.

Equipamiento casco LS2 Challenger II chaqueta LS2 Bolton guantes RST Urban Air Mesh

Q R C aptura este Q R para leer y v er la prueba de esta V oge D S8 00 Rally en nuestras redes sociales y en nuestra w eb.

L a nuev a Z ontes 125X llega para atacar directamente el segmento compacto dominado actualmente por H onda P C X y Y amah a N MA X .

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Ficha de compra

Zontes 125X Colores: Verde mate, marrón mate y negro mate Precio: 2.688 € Extras recomendados: • Kit cubremanos 33,80 € • Respaldo pasajero 75 € • Kit puños calefactables 139 € • Antirrobo manillar 74 €

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Zontes 125X | motoContacto Z ontes apuesta por combinar equipamiento, tecnología, ligereza y precio competitiv o dentro de uno de los segmentos urbanos más importantes actuales.

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E l b a s t id o r m o n o c a s c o d e a lu m in io p e r m it e r e d u c ir e l p e s o h a s t a s ó lo 1 0 8 k ilo s e n s e c o , c if r a r e a lm e n t e d e s t a c a d a a c t u a lm e n t e .

E l n u e v o m o t o r m o n o c ilín d r ic o r e f r ig e r a d o p o r a g u a d e s a r r o lla 1 5 C V y o f r e c e u n a r e s p u e s t a a g r a d a b le in c lu s o e s t a n d o t o d a v ía e n r o d a je .

Con sólo 108 kg y bastidor monocasco de aluminio, la Zontes 125X sorprende por agilidad y ligereza.

a ofensiva de las marcas chinas sobre el segmento urbano de 1 25 cc ya no consiste únicamente en ofrecer mucho equipamiento a a o precio. ora el o etivo pasa por acercarse lo máx imo posible a las referencias aponesas en re namiento calidad perci ida y comportamiento dinámico y precisamente ahí es donde quiere situarse esta nueva ontes un esc ter compacto ue lle a con argumentos muy serios para alterar un segmento tremendamente consolidado.

Aunque Z ontes habla de revolución y probalemente eso sea discuti le lo ue s parece evidente tras esta primera toma de contacto es que la 1 25X representa un salto importante dentro del segmento compacto. No sólo por el nivel de e uipamiento o por el precio sino porque detrás del producto hay un trabajo técnico bastante más profundo de lo habitual en este tipo de modelos.

dad es uno de los apartados donde más sorprende este modelo. i ue e istiendo cierto prejuicio alrededor de las motos chinas y propuestas como esta empiezan a desmontarlo de nitivamente. a sensación perci ida está claramente por encima de lo que muchos usuarios esperan en este rango de precio.

Ataque directo

Mucho más ligera

Desde el primer vistazo queda bastante claro a quién quiere mirar de tú a tú esta nueva propuesta de ontes. as proporciones el concepto general e incluso el posicionamiento comercial apuntan directamente hacia las H onda PCX y ama a los dos modelos ue actualmente dominan el mercado español del escúter compacto de 1 25 cc. uando uno empie a a arse más allá de las líneas generales del conjunto aparecen varios detalles interesantes. iene una est tica moderna an ulosa y astante a resiva visualmente aun ue sin caer en e cesos. a rma lum nica en forma de “ X ” aporta personalidad propia y consi ue ue el modelo ten a una identidad reconocible dentro de la gama de la marca.

Precisamente esa percepción general de cali-

Uno de los grandes argumentos técnicos de la es su astidor monocasco de aluminio fundido una solución poco a itual en este segmento y que normalmente asociamos a motos astante más caras. l rupo ayo al ue pertenece ontes produce internamente uena parte de sus componentes y eso le permite acceder a tecnolo as di ciles de usti car económicamente en otras marcas. racias a este planteamiento t cnico la declara un peso en seco de sólo una cifra realmente baja para un escúter compacto refrigerado por agua y con este nivel de equipamiento. E n marcha se nota muchísimo. La sensación general es la de estar ante una moto muy li era muy fácil de mover y tremendamente ágil en ciudad.

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motoContacto | Zontes 125X L a motocicleta destaca por su robustez y detalles estilísticos, incluyendo un potente motor en V de casi 1.000cc y una h orquilla inv ertida.

La enorme capacidad de carga y un equipamiento muy completo refuerzan su ambicioso planteamiento urbano de acceso.

E l e n o r m e h u e c o b a jo e l a s ie n t o p e r m it e g u a r d a r d o s c a s c o s in t e g r a le s s in n e c e s id a d d e r e c u r r ir a u n b a ú l a d ic io n a l t r a s e r o .

Cuando circulamos a baja velocidad cambia de dirección con enorme facilidad y transmite esa sensación de vehículo pequeño y manejale ue tanta importancia tiene en uso ur ano. l mismo tiempo tampoco da la impresión de ser un escúter nervioso o inestable. Z ontes ha encontrado un equilibrio bastante conseguido entre agilidad y aplomo.

Motor convincente L a s e n s a c ió n d e c a lid a d p e r c ib id a s o r p r e n d e e s p e c ia lm e n t e e n b o t o n e r a s , a ju s t e s y a c a b a d o s p a r a tra ta rse d e u n e sc ú te r d e a c c e so u rb a n o .

E l d is e ñ o a p u e s t a p o r lín e a s a n g u lo s a s y u n a f ir m a lu m ín ic a e n f o r m a d e X q u e a p o r t a p e r s o n a lid a d p r o p ia c la r a m e n t e r e c o n o c ib le .

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La mecánica también es completamente nueva y recurre a un monocilíndrico refrigerado por agua ue desarrolla los má imos permitidos para el carnet acompa ado además por una estión electrónica Bosc y sistema tart top desconectable. E l resto de cifras homologadas son m de par un consumo de l m que permite una autonomía superior a 400 km gracias al enorme depósito de 1 1 litros.

Durante esta primera prueba nos encontramos además con unidades prácticamente nuevas todav a en roda e y aun as el propulsor ya de ó sensaciones astante positivas tanto por re namiento como por respuesta. mpu a con soltura se siente ale re y mueve con facilidad el reducido peso del conjunto.

A eso se suma además un funcionamiento astante elástico ue enca a muy ien con el

planteamiento ur ano de la moto. Buena parte del par má imo se mantiene desde relativamente abajo y eso ayuda mucho en uso urbano donde constantemente alternamos aceleraciones semáforos y trá co lento.

Un escúter lógico

Más allá de la parte técnica o del equipamiento ay al o ue transmite astante ien esta Z ontes y es sensación de producto pensado para el día a día. Porque muchas veces los escúteres urbanos buscan impresionar con tecnología o diseño pero después descuidan aspectos fundamentales de practicidad.

E n esta Z ontes ocurre justo lo contrario y prácticamente cada elemento parece orientado a facilitar el uso diario. Debajo del asiento encontramos un espacio enorme capaz de albergar dos cascos inte rales al o muy poco a itual dentro del se mento compacto. demás incorpora dos uanteras delanteras toma B anc o porta olsas y una posición de conducción bastante cómoda. am i n la er onom a está ien resuelta especialmente pensando en un público muy amplio y urbano. E l asiento situado a 770 mm facilita lle ar al suelo prácticamente a cual uier usuario y la plataforma permite incluso adoptar una postura más relajada en trayectos abiertos.

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A N DRE A N I M H S . C O M

Las dos guanteras delanteras y la toma USB-C aumentan notablemente la practicidad diaria de este escúter compacto urbano moderno.

Todo lo que necesitas para tu moto.

La pantalla TFT de cinco pulgadas incluye conectividad, navegación mirroring y monitorización de presión y temperatura de neumáticos constantemente.

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El equipamiento incorpora además control de tracción TCS, ABS de doble canal e iluminación Full LED de serie completa.

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Tecnología de segmento superior

Otro de los apartados donde la 125X quiere marcar diferencias aparece en el equipamiento tecnológico. La pantalla TFT de 5 pulgadas ofrece buena visibilidad y abundante información, incluyendo monitorización de presión y temperatura de neumáticos en tiempo real, algo muy poco habitual en este tipo de motos.

Junto a esa instrumentación aparece además un nivel de equipamiento realmente amplio para tratarse de un escúter compacto de acceso. También incorpora conectividad, navegación mediante mirroring, sistema keyless de tercera generación, iluminación Full LED, control de tracción TCS y ABS de doble canal.

Mucho por poco

Toda esta propuesta probablemente tendría menos impacto si habláramos de un escúter cercano a los 4.000 euros, pero la gran clave de la 125X aparece cuando llegamos al precio. Porque Zontes ha fijado una tarifa de 2.688 euros, una cifra claramente orientada a atacar la línea de flotación del segmento compacto premium. Y viendo lo que ofrece por ese dinero, resulta bastante fácil entender por qué la marca asegura que ya acumula miles de reservas incluso antes de que muchos usuarios hayan podido verla en directo.

Quedará por comprobar cómo responde el mercado a medio ylargo plazo, especialmente en aspectos como fiabilidad, red comercial o valor residual, pero lo que sí parece evidente tras esta primera toma de contacto es que la Zontes 125X llega con argumentos muy sólidos para convertirse en uno de los grandes protagonistas urbanos de este 2026. zontesmotos.es 322 octubre 2023

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motoContacto moto Contacto | BMW F 450 GS BMW lanza una trail media para conquistar un segmento en pleno auge

La GS lógica La nueva BMW F 450 GS llega para disputar uno de los segmentos más calientes del mercado con una receta basada en ligereza, tecnología y polivalencia. La hemos probado en Portugal tanto en carretera como fuera del asfalto para comprobar si realmente cumple todo lo que promete.

C apturando este Q R, podrás acceder a todo el contenido relacionado con la BMW F 4 50 GS en nuestra w eb, rev ista, redes y canal de Y ouTube.

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a BMW F 450 GS era probablemente una de las motos más esperadas dentro del segmento trail A2 y, tras probarla tanto en carretera como fuera del asfalto en Portugal, queda bastante claro que BMW ha entendido muy bien hacia dónde evoluciona esta categor a. a rma alemana no sólo usca a sustituir a la anti ua sino entrar de lleno en un se mento cada ve más competitivo con una moto li era polivalente y relativamente accesible dentro de lo que representa una GS. Porque precisamente ahí está una de las claves de esta moto. Aunque hablamos de una trail media fabricada en I ndia junto a T VS, la sensación general sigue siendo plenamente BMW. Acabados, tacto general, ergonomía, electrónica o percepción de calidad transmiten claramente esa sensación de producto trabajado que la marca quería mantener incluso en un escalón de acceso. Y eso resulta espe56

cialmente importante en una categoría donde cada vez aparecen más competidores asiáticos y donde el criterio del precio condiciona mucho la decisión de compra.

Ligera y muy ágil

Desde los primeros metros, lo que más llama la atención es lo ligera que se siente. BMW declara con el depósito lleno y realmente se percibe como una moto compacta, corta entre ejes y muy fácil de mover tanto en parado como circulando. E sa ligereza acaba siendo uno de sus grandes argumentos, especialmente en un momento donde muchos usuarios empiezan a cansarse de las max i trail pesadas y buscan algo más manejable para el día a día o para disfrutar más fuera del asfalto. demás B parece a er a nado muy bien el equilibrio general del conjunto. No

transmite inercias ex trañas ni sensación de torpe a y todo resulta astante intuitivo desde el primer momento. Precisamente esa facilidad de conducción parece orientada a un público muy amplio. Desde usuarios que regresan a las motos después de años sin conducir hasta pilotos recién llegados al A2 o motoristas ex perimentados que simplemente quieren al o más li ero y divertido para un uso mi to.

E n campo sorprende bastante más de lo esperado. E videntemente no estamos ante una enduro ni una trail radical, pero sí ante una moto que permite salir del asfalto con bastante con an a. a estrec e central facilita mu-

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BMW F 450 GS | moto motoContacto Contacto

en el L a BMW F 4 50 GS llega para competir a que segmento trail A 2 con una propuest tilidad. combina ligereza, tecnología y v ersa

Ficha de compra

BMW F 450 GS

cho el control con las piernas y la posición de pie resulta natural incluso para pilotos altos. n nuestro caso con metros de altura la ergonomía encajó bastante bien pese a tratarse de una moto compacta, algo que no siempre ocurre en esta cilindrada.

T ambién ayuda mucho el trabajo de suspensiones. Las K Y B regulables de esta versión T rophy absorben muy bien irregularidades y transmiten bastante nobleza cuando aumentamos el ritmo sobre pistas. BMW claramente ha querido cuidar la parte ciclo y se nota especialmente fuera del asfalto. ui á el punto más discuti le pensando en un uso o road más serio está en las llantas de aleación de serie incluso en esta versión GS T rophy. BMW ofrecerá radios cruzados como

Colores: Rojo, negro y azul Precio: 7.390 € (8.226 € Trophy) Extras recomendados: Silenciador slip-on Akrapovic: 709,57 € Guardamanos negro: 95,58 € Defensas de motor: 267,51 € Easy Ride Clutch: 745,47 € Llantas de radios: 1.100 €

opción, pero implican un sobrecoste importante cercano a los . euros y pro a lemente muchos usuarios los considerarán prácticamente imprescindi les si pretenden utili arla frecuentemente fuera del asfalto.

Motor lleno y agradable

l nuevo icil ndrico de cc desarrolla y m usto en el l mite del carnet .

Más allá de la cifra, lo interesante es cómo entrega la potencia. Se siente lleno desde unas 4.000 rpm, empuja con bastante energía y permite rodar rápido prácticamente sin necesidad de jugar constantemente con el cambio.

La sensación general es la de un motor muy dócil y a rada le con su ciente carácter para divertirse en carreteras de curvas y al mismo tiempo muy fácil de utili ar en conducción relaada. e ec o podemos enla ar curvas prácticamente en tercera o cuarta marcha sin necesi-

Con sólo 178 kilos y 48 CV, la F 450 GS destaca por agilidad, facilidad de conducción y equilibrio general. dad de estar continuamente reduciendo.

BMW además ha trabajado especialmente el re namiento mecánico racias al ci e al calado a rados y al e e de e uili rado 349 junio 2026

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motoContacto | BMW F 450 GS C on 17 8 kilos en orden de march a, transmite una sensación de agilidad poco h abitual entre las trail de orientación mixta.

Equipamiento casco Fly Racing Trekker Kryptek Conceal gafas offroad Fly Racing Zone chaqueta RST Pro Series Ranger CE pantalones offroad RST Pro Series Adventure-X pantalones carretera RST Tech Pro CE botas Eleveit T-Spirit Evo WP

En pistas y caminos la moto transmite confianza gracias a un comportamiento noble y una notable facilidad de manejo.

Su motor bicilíndrico de 4 20 cc desarrolla 4 8 C V y aprov ech a al máximo el límite permitido para el A 2 y entrega la potencia progresiv amente desde medio ré gimen.

L a posición de conducción ofrece comodidad para diferentes estaturas y facilita el control tanto sentado como de pie.

L as suspensiones K Y B regulables de las v ersiones superiores destacan por su capacidad de absorción y buen compromiso general.

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algo que se traduce en pocas vibraciones y un tacto astante re nado para la cate or a. ambién convence la respuesta general del acelerador, especialmente por la suavidad con la que entrega la potencia.

El gran elemento diferencial

onde realmente B introduce al o distinto es en el sistema E R C o E asy R ide Clutch. Básicamente funciona como un em ra ue automati ado ue permite olvidarse prácticamente de la maneta. Podemos engranar primera sin tocar el embrague y arrancar simplemente acelerando.

E l funcionamiento recuerda parcialmente a sistemas utili ados en enduro como e luse y también aporta cierta sensación cercana a un variador de escúter en determinadas situaciones. E n ciudad o pistas sencillas resulta especialmente cómodo por ue simpli ca muc o la conducción. demás com inado con el i Assistant Pro, hace que todo resulte ex tremadamente uido y elimina ran parte del tra ao en conducción cotidiana. n conducción o road t cnica s puede resultar algo menos natural para quienes buscan jugar constantemente con el embrague, aunque BMW mantiene i ualmente la maneta convencional para intervenir manualmente cuando sea necesario. Ahí quizá los usuarios más ex perimentados se uirán pre riendo un sistema tradicional especialmente en zonas lentas o muy rotas.

Muy equilibrada

nivel ciclo transmite astante con an a. l chasis se siente equilibrado, sin inercias raras y con una respuesta muy intuitiva. os frenos

Brem o ofrecen potencia más ue su ciente incluso quizá un primer mordiente algo brusco fuera del asfalto, pero en general el conjunto funciona muy bien tanto delante como detrás.

T ambién convence la ergonomía. I ncluso pilotos altos encuentran una postura cómoda pese al tamaño contenido de la moto. E l manillar queda en una posición bastante natural y la protección aerodinámica cumple correctamente dentro de su enfoque. a pantalla de pul adas mantiene además el nivel habitual de BMW, con buena visibilidad, mucha información y un funcionamiento astante intuitivo aun ue ec amos en falta algunos detalles básicos como un indicador de com usti le o sin necesidad de navegar entre menús.

BMW ha conseguido así una trail media muy coherente con lo que demanda actualmente el mercado. Una moto sencilla de lle-

D so co

E L a F 4 50 GS se presenta como una de las opciones más equilibradas y completas dentro del actual segmento trail A 2.

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BMW F 450 GS | motoContacto

L a pantalla TF T de 6 ,5 pulgadas mantiene el elev ado niv el de información y conectiv idad h abitual en BMW Motorrad.

L a frenada destaca por potencia y eficacia, aunque el tren delantero podría ofrecer algo más de progresiv idad fuera del asfalto.

var li era tecnoló icamente avan ada y su cientemente capaz tanto en carretera como fuera de ella.

Probablemente no sea la más ex trema en o road ni la más económica del se mento pero sí una de las más equilibradas y completas del momento. Además, teniendo en cuenta ue arranca en . euros y ue incluso esta versión rop y ronda cifras relativamente razonables para tratarse de una BMW, parece evidente que la marca alemana quiere posicionarse muy seriamente dentro de un segmento que no deja de crecer. w w w . b m w m otorrad . es

El nuev o sistema Easy Ride C lutch permite arrancar y circular sin utilizar el embrague en numerosas situaciones.

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MPutzmann@stein-dinse.com 22/6/26 13:56 11:11 15/5/26

motoIndustria | Light Mobility Cluster & Galfer Miembros del Light Mobility Cluster visitan las instalaciones de Galfer

Matinal de networking El Light Mobility Cluster organizó una de sus visitas cruzadas y en esta ocasión fue Galfer la que abrió sus puertas a varios miembros de esta agrupación que representa a toda la cadena de valor del vehículo de las dos ruedas y de la movilidad ligera y supera las noventa empresas asociadas.

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asta el cuartel general de Galfer en Granollers ( Barcelona) se desplazaron el pasado 1 9 de mayo varios miembros del Light Mobility Cluster que asistieron a esta visita cruzada. Allí, les dio la bienvenida Guillermo Font, director de marketing de Galfer, que les dio a conocer la empresa. Francisco Catena, CE O de Galfer, también estuvo presente en la visita.

Fundada por Maffio Milesi en 1 9 52, Galfer es un fabricante de sistemas de frenado ( discos y pastillas) mundialmente reconocido por la innovación y las altas prestaciones de sus productos para moto y bicicleta. E n 1 9 9 8 , con la patente del disco Wave, demostró que es pionera en la industria al desarrollar un disco revolucionario que actualmente es un referente técnico fundamental en el sector del freno, tanto en O E M como en el aftermarket. Posteriormente ha lanzado nuevas tecnologías como 60

las Floatech, Cubiq, Skull y Shark.

Su destacada presencia en competición es otra de las señas de identidad de Galfer. Presente en las competiciones del más alto nivel ( MotoGP, WorldSBK y los Campeonatos Mundiales de Motocross, E nduro y T rial) , los visitantes también pudieron conocer como Galfer utiliza la competición como banco de pruebas para transferir su tecnología más avanzada a los componentes que utilizarán los motoristas “ d e c a l l e ” .

Disco de freno de Moto2

T ras presentarse Galfer a los asistentes, Marc E steve, ingeniero de la compañía, cogió el testigo para ex plicar cómo han desarrollado su disco de freno que compite en Moto2. La tecnología Floatech es la clave de su ex traordinario rendimiento y sus puntos clave son: U NI Ó N F L O T A NT E : E ste disco ha sido diseñado para evitar bloqueos por ex pansión térmica

manteniendo la flotabilidad.

E S T A B I L I D A D T É R M I C A : E s muy alta gracias a su desarrollo con una pista de freno de acero inox idable tratado térmicamente.

M Í NI M O P E S O : Un núcleo de aluminio mecanizado contribuye a que este disco de freno sea ex traordinariamente ligero.

M Í NI M O D E S G A S T E : De esta cualidad se encarga un recubrimiento de anodizado duro.

E ste disco fue desarrollado como prototipo en 2023 y posteriormente ha ido superando diferentes etapas: validación de la rigidez estructural y temperatura de trabajo, superar tests en banco dinamométrico y en circuito, validación de resultados, etc.

Recorrido por la fábrica

J aume Canals, director del Light Mobility Cluster, intervino para recordar a los asistentes de esta visita cruzada que durante el mes de junio

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Explicó la h istoria y los puntos fuertes de Galfer su director de marketing, Guillermo F ont.

El director general del L igh t Mobility C luster recordó a los asistentes que esta agrupación impartirá formaciones sobre L ean Manufacturing Green Belt.

SGS Productivity impartirá formaciones sobre Lean Manufacturing Green Belt dirigidas a técnicos y directivos de las empresas asociadas al Light Mobility Cluster.

H echas las ponencias, los asistentes realizaron un recorrido por la fábrica y pudieron conocer los avanzados procesos de producción de Galfer y las tecnologías que emplea como, por ejemplo, Marc Estev e, ingeniero de Galfer, explicó cómo Galfer h a desarrollado su disco de freno utilizado en Moto2.

NEW DISC

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Light Mobility Cluster & Galfer | motoIndustria

el corte por láser y las rectificadoras de última generación. Así mismo, los laboratorios desarrollan materiales y los someten a pruebas químicas y físicas para, una vez superadas, pasar a producción. Las instalaciones de Galfer alcanzan los 6 .000 metros cuadrados y están en fase de ex pansión. La visita cruzada a Galfer concluyó con unos minutos de netw orking en la que los asistentes pudieron conversar sobre sus proyectos respectivos e intercambiar ex periencias. g alfer. com | lig h tm ob ility cluster. org

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PATENTED TECHNOLOGY

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motoContacto | SYM TTLBT & Cruisym 400 SYM renueva su ofensiva en maxiescúter con una apuesta tecnológica y una evolución

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Dos maneras de en t el maxiescúter La marca taiwanesa amplía su oferta en el segmento de los maxiescúteres con dos propuestas claramente diferenciadas. Mientras el nuevo TTLBT presume de tecnología, confort y ambición premium, el renovado Cruisym 400 apuesta por la versatilidad, la funcionalidad y una excelente relación entre precio y equipamiento.

Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido relacionado con estas SYM en nuestras redes sociales, página web y canal de YouTube.

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SYM TTLBT Ficha de compra

Con el TTLBT y el Cruisym 400, SYM amplía su oferta con dos propuestas diferenciadas para perfiles de usuario muy distintos.

Colores: solo se comercializa en negro Precio: 7.999 € PVP: 9.999 € (5 años de garantía + 1 año de seguro)

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SYM TTLBT & Cruisym 400 | motoContacto consolidada.

a hacen El asiento más bajo y la altura contenid en el buque ierte conv se T TTLB o nuev El m la que ción inédita insignia de SYM gracias a una combina pamiento. equi y ort conf ía, olog tecn de

n tender Equipamiento casco Sena Phantom Chaqueta LS2 Garda Air Guantes RST Urban Air Mesh

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Ficha de compra

SYM Cruisym 400 Colores: Blanco y negro PVP: 5.499 € (5 años de garantía + 1 año de seguro)

erdeña ha sido el escenario elegido por SYM para presentar dos de sus principales novedades de 2026.

Aunque ambos modelos comparten el formato maxiescúter y están destinados a quienes buscan comodidad, protección aerodinámica y capacidad para afrontar desplazamientos diarios o viajes de largo recorrido, lo cierto es que responden a planteamientos muy diferentes. Por un lado encontramos el nuevo TTLBT, un modelo completamente inédito que se convierte en el nuevo buque insignia tecnológico de la marca. Por otro, el renovado Cruisym 400, una profunda actualización de una plataforma ya conocida que busca mantenerse competitivo en uno de los segmentos más disputados del mercado.

Durante la toma de contacto celebrada por las carreteras de la isla italiana pudimos comprobar que SYM ha seguido dos caminos distintos para conquistar a dos tipos de usuarios también diferentes. Mientras el TTLBT apuesta por el equipamiento, el confort y la tecnología como argumentos principales, el Cruisym 400 se presenta como una alternativa más racional y accesible, orientada a quienes buscan un vehículo versátil para el día a día sin renunciar a las escapadas de fin de semana.

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motoContacto | SYM TTLBT & Cruisym 400

TTLBT El nuevo escaparate

Su motor bicilíndrico de 508 cc entrega 45,5 CV con una respuesta suave, refinada y especialmente agradable en carretera.

tecnológico de SYM Basta una primera mirada para entender que el TTLBT no pretende ser un escúter más dentro de la gama SYM. Su diseño resulta llamativo, voluminoso y con una personalidad propia muy marcada. De hecho, hay momentos en los que recuerda más a una motocicleta GT que a un maxiescúter convencional. El frontal alto, las generosas dimensiones de la carrocería, el respaldo integrado y las maletas laterales desmontables contribuyen a reforzar esa imagen de vehículo concebido para recorrer largas distancias.

SYM ha desarrollado este modelo tomando como punto de partida la plataforma bicilíndrica de 508 cc que ya conocíamos del Maxsym TL, aunque adaptándola a un concepto mucho más turístico. El resultado es un conjunto que transmite una sensación de calidad superior a la habitual en la marca. Los ajustes, los materiales y la presentación general dejan un sabor de boca muy positivo, situándose claramente un escalón por encima de otros modelos de la firma taiwanesa.

Gran parte del atractivo del TTLBT reside en su apartado tecnológico. Aquí SYM ha decidido no guardarse nada. El puesto de conducción está presidido por una pantalla TFT táctil de siete pulgadas compatible con Apple CarPlay, una solución todavía poco habitual dentro del segmento de los escúteres. Gracias a ella podemos visualizar aplicaciones de navegación, música o llamadas directamente desde la pantalla central. La interfaz resulta intuitiva y la calidad de visualización es elevada incluso bajo una intensa luz solar.

La dotación continúa con acelerador electrónico Ride by Wire, control de crucero, tres modos de conducción, sistema Smart Key avanzado, puños calefactables con varios niveles de regulación y una cúpula ajustable eléctricamente. A ello se suma un paquete de 64

ayudas a la conducción poco habitual en esta categoría, compuesto por ABS en curva, control de tracción en curva y sistema de iluminación adaptativa gestionados mediante una unidad MSC de Bosch.

Más allá de la lista de equipamiento, lo realmente importante es que todo ello contribuye a crear una experiencia de conducción claramente orientada al turismo. El conductor disfruta de una posición relajada, con una altura de asiento de apenas 780 mm y una protección aerodinámica notable. La pantalla eléctrica permite adaptar la cobertura según las condiciones y los puños calefactables serán especialmente apreciados por quienes utilicen el vehículo durante todo el año.

Resulta curioso que un vehículo concebido claramente para viajar no destaque especialmente por su capacidad de carga. Bajo el asiento únicamente encontraremos espacio para un casco integral, mientras que las maletas laterales incluidas de serie son fáciles de desmontar y aportan practicidad para el día a día. Sin embargo, su capacidad real no es tan generosa como sugieren sus dimensiones exteriores, por lo que ayudan a ampliar las posibilidades de transporte, aunque tampoco representan la solución definitiva para quienes acostumbran a viajar muy cargados.

En marcha, el bicilíndrico de 508 cc desarrolla 45,5 CV y 49,9 Nm de par. No hablamos de un propulsor explosivo ni especialmente deportivo, pero sí de un motor refinado y agradable. Su funcionamiento recuerda al de otros bicilíndricos paralelos empleados en maxiescúteres de referencia, destacando especialmente por la suavidad de respuesta y la ausencia de vibraciones molestas.

La masa declarada de 254 kg se percibe cuando tenemos que mover el vehículo en parado o

Las maletas laterales son desmontables y prácticas, aunque su capacidad resulta más limitada de lo que sugieren sus dimensiones.

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SYM TTLBT & Cruisym 400 | motoContacto El TTLBT eleva el listón tecnológico de SYM con equipamiento premium, gran confort y una marcada personalidad propia.

Con un precio de 9.999 euros, representa la propuesta más ambiciosa y tecnológica desarrollada hasta ahora por SYM.

A pesar de superar los 250 kilos, el conjunto sorprende por su aplomo y facilidad de conducción una vez en marcha.

A pesar de superar los 250 kilos, el conjunto sorprende por su aplomo y facilidad de conducción una vez en marcha.

realizar maniobras a baja velocidad. No es un escúter pequeño ni pretende serlo. Sin embargo, una vez comenzamos a rodar, gran parte de esa sensación desaparece. El conjunto transmite estabilidad, aplomo y confianza, especialmente en carreteras rápidas y amplias, donde parece encontrarse especialmente cómodo.

Uno de los aspectos que más nos convenció durante la prueba fue precisamente su parte ciclo. Las suspensiones ofrecen un equilibrio muy conseguido entre confort y control, absorbiendo irregularidades con eficacia sin comprometer la estabilidad. El sistema de frenado, con doble disco delantero, proporciona potencia y dosificación suficientes para gestionar el elevado peso del conjunto con total tranquilidad.

Lógicamente, no estamos ante el mejor aliado para quienes pasan la mayor parte de su tiempo filtrando entre coches o realizando trayectos urbanos cortos. Sus dimensiones y peso juegan en su contra en esos escenarios. Sin embargo, quienes combinen desplazamientos cotidianos con muchos kilómetros de carretera encontrarán en el TTLBT un compañero muy convincente.

De hecho, durante la presentación nos dejó la sensación de ser uno de esos vehículos creados para acumular kilómetros sin prisas. No busca impresionar por prestaciones puras ni por una conducción especialmente deportiva.

Su objetivo es otro: ofrecer confort, estabilidad y una elevada carga tecnológica en cada desplazamiento. En ese sentido, SYM parece haber acertado plenamente.

Con un precio de 9.999 euros, la marca taiwanesa se aventura en un territorio donde tradicionalmente no había competido. Quizá no estemos ante un futuro superventas, pero sí ante un modelo capaz de atraer a un perfil de usuario muy concreto que busca confort, tecnología y capacidad rutera sin dar el salto a una motocicleta de gran turismo. Más que un nuevo escúter, el TTLBT representa una declaración de intenciones sobre hasta dónde quiere llegar SYM en los próximos años.

Las suspensiones ofrecen un excelente equilibrio entre comodidad y estabilidad, transmitiendo mucha confianza incluso a ritmos elevados.

El sistema MSC de Bosch añade ABS en curva, control de tracción en curva e iluminación adaptativa para aumentar seguridad.

La pantalla TFT táctil de siete pulgadas incorpora Apple CarPlay, una solución todavía poco habitual dentro del segmento maxiescúter.

Control de crucero, acelerador electrónico y tres modos de conducción refuerzan su enfoque rutero y su elevado nivel tecnológico.

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S cúpu mejor

motoContacto | SYM TTLBT & Cruisym 400

Cruisym 400 Una evolución para seguir creciendo

Si el TTLBT representa la vertiente más ambiciosa de SYM, el nuevo Cruisym 400 responde a una filosofía mucho más pragmática. Se trata de la evolución de un modelo que ya gozaba de una buena aceptación comercial y que ahora recibe una profunda actualización estética y tecnológica para mantenerse competitivo en un mercado cada vez más exigente.

El cambio más evidente aparece en su diseño. Las líneas son ahora más modernas, afiladas y atractivas visualmente. El frontal adopta una firma luminosa LED más elaborada y el conjunto transmite una imagen más actual que la de su predecesor. Es una renovación que probablemente necesitaba para seguir resultando atractivo frente a una competencia cada vez más agresiva.

La actualización también alcanza al equipamiento. Encontramos una pantalla TFT de nuevo diseño, conectividad mediante la aplicación SYM+, navegación integrada con Google Maps, monitorización de parámetros del vehículo, sistema Smart Key, puertos USB-A y USB-C, parabrisas regulable manualmente y una práctica dashcam integrada capaz de registrar los desplazamientos.

Bajo la carrocería encontramos un monocilíndrico de 399 cc que desarrolla 34 CV y 37 Nm de par. No destaca especialmente por refinamiento mecánico, pero sí por una respuesta contundente y una entrega de potencia convincente. Durante la prueba mostró una aceleración más que suficiente para cualquier uso habitual, permitiendo incorporaciones y adelantamientos con total solvencia.

Con 224 kg en orden de marcha, el Cruisym resulta notablemente más ligero que el TTLBT. Esa diferencia se aprecia inmediatamente al subirnos a él. Se siente más manejable, más compacto y más fácil de utilizar en entornos urbanos. También transmite una sensación de agilidad superior cuando enlazamos curvas o afrontamos cambios rápidos de dirección.

La protección aerodinámica vuelve a situarse entre sus puntos fuertes. La cúpula regulable manualmente ofrece una cobertura eficaz en la posición más alta, permitiendo afrontar desplazamientos por autopista con un nivel de confort elevado. Además, el espacio bajo el asiento permite alojar un casco integral junto a otro tipo jet, una capacidad que sigue siendo uno de los argumentos clásicos de este modelo.

No obstante, la prueba también dejó algunos aspectos menos positivos. Aunque el diseño general ha evolucionado favorablemente, algunos acabados y ajustes nos transmitieron una sensación menos sólida que en el Cruisym anterior, algo que resulta llamativo teniendo en cuenta la experiencia acumulada por la marca en este segmento.

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Más racional y accesible, el Cruisym 400 actualiza diseño y equipamiento para seguir siendo una referencia diaria.

Su monocilíndrico de 399 cc desarrolla 34 CV y ofrece una respuesta contundente para cualquier uso cotidiano.

El espacio bajo el asiento permite alojar un casco integral y otro tipo jet para el uso diario.

Con 224 kilos en orden de marcha, resulta más manejable y accesible que el nuevo TTLBT.

La nueva estética aporta mayor presencia visual gracias a un frontal actualizado y unas líneas más actuales.

Tampoco acabaron de convencernos unos retrovisores especialmente voluminosos que, sobre el papel, podrían penalizar la circulación entre vehículos en ciudad. A ello se suma una percepción algo menos satisfactoria de la parte ciclo respecto a la generación precedente. Aunque sigue siendo un escúter estable y eficaz, durante algunas frenadas exigentes detectamos ciertos movimientos que no esperábamos encontrar. Es posible que se tratara de una cuestión relacionada con la unidad concreta utilizada durante la presentación, pero es una observación que consideramos oportuno mencionar.

Con todo, el balance general continúa siendo positivo. El Cruisym 400 mantiene las virtudes que ya conocíamos, incorpora una imagen más moderna, mejora su equipamiento y conserva una relación entre prestaciones, capacidad de carga y precio muy competitiva. www.sym.com.es

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Sin títul

SYM TTLBT & Cruisym 400 | motoContacto El Cruisym 400 evoluciona con una imagen más moderna para mantenerse competitivo en uno de los segmentos más disputados.

La conectividad mediante la aplicación SYM+ permite utilizar Google Maps directamente desde la instrumentación del vehículo.

Control de crucero, acelerador electrónico y tres modos de conducción refuerzan su enfoque rutero y su elevado nivel tecnológico.

La protección aerodinámica sigue siendo uno de sus principales argumentos gracias a una cúpula regulable manualmente.

La frenada ofrece potencia suficiente para cualquier escenario, aunque durante las frenadas más exigentes detectamos algunos movimientos inesperados del conjunto.

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construMot0 | TVS llega a España

Multimoto impulsa la implantación de la marca india con el foco puesto en la red y el servicio

TVS ya rueda en Es p Tras anunciar su desembarco durante el pasado EICMA, TVS inicia su actividad comercial en España de la mano de Multimoto. La construcción de la red de concesionarios, una sólida estructura de posventa y una garantía oficial de cinco años marcan los primeros pasos de la marca.

L

a llegada de T VS Motor Company a E spaña entra en una nueva fase con el inicio de su actividad comercial. ras anunciar el acuerdo durante el pasado ultimoto E spaña centra sus esfuerzos en el desarrollo de la red de concesionarios, la implantación de la posventa y el posicionamiento de una marca llamada a convertirse en uno de los principales proyectos de crecimiento del rupo.

Según ex plica Saúl O rviz, Country Manager de T VS en E spaña, la prioridad en esta primera etapa no pasa por alcanzar grandes volúmenes de ventas, sino por construir una estructura sólida que permita desarrollar la marca a lar o pla o. a compa a ya tra a a en la incorporación de concesionarios en distintas onas estrat icas del pa s y mantiene a iertas nuevas oportunidades para profesionales interesados en formar parte del proyecto. “ uestro principal o jetivo no es alcanzar un determinado volumen de ventas, sino construir una red de concesionarios s lida, profesional y preparada para acompañar el crecimiento de la marca durante los pr imos a os , se ala rvi . n este sentido ultimoto usca socios con e periencia en el sector de la motocicleta, capacidad comercial y una clara orientación al cliente, priorizando la calidad de la red por encima de 68

TVS llega para unir ambos mundos: calidad y equipamiento de nivel japonés y europeo, con una relación calidad-precio mucho más cercana a la de los fabricantes chinos y del resto de marcas indias.” una e pansión acelerada. a posventa constituye otro de los pilares fundamentales del desem arco de en nuestro mercado. ara ello la compa a a desarrollado una estructura espec ca de suministro de recam ios formación t cnica y soporte permanente a la red con el o etivo de aranti ar una aten-

ción ágil tanto a concesionarios como a usuarios nales. “ uestro o jetivo es que el cliente percia desde el primer día el mismo nivel de servicio que espera de cualquier marca consolidada del mercado , a rma.

Uno de los argumentos más destacados de la marca será su co ertura de aran a. “ ofrece desde fá rica cinco a os de garan a o cial , destaca rvi su rayando ue se trata de un compromiso respaldado directamente por el faricante y no de una ampliación asumida por el importador. a estrategia de T VS en E spaña cominará una ama premium de motocicletas con una oferta orientada a la movilidad ur ana una propuesta con la que la marca aspira a diferenciarse dentro de un mercado cada vez más competitivo. “ llega para unir am os mundos calidad y equipamiento de nivel japon s y europeo, con una relaci n calidad precio muc o más cercana a la de los fa ricantes c inos y del resto de marcas indias , resume rvi .

Con el respaldo del tercer fa ricante mundial de motocicletas y una am iciosa o a de ruta para uropa ultimoto afronta a ora el reto de trasladar esa fortaleza industrial al mercado español mediante un crecimiento ordenado, sosteni le y apoyado en una red de calidad. sp ain. tv sm otor. com

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TVS llega a España | construMoto 6 MODELOS PARA ABRIR MERCADO

TVS RR 310

a deportiva de referencia de lle a al mercado espa ol con una propuesta claramente enfocada al rendimiento. uipa un motor monocil ndrico de cc y acelerador electrónico ride y ire cuatro modos de conducción y em ra ue antirreote. estacan tam i n su c asis multitu ular suspensiones B a usta les frenos ByBre con B de do le canal y una completa instrumentación con conectividad mart onnect.

TVS RTR 310 a traslada la tecnolo a de la a una na ed deportiva de fuerte personalidad. u motor de cc desarrolla y se com ina con control de tracción B en curva uic s ifter idireccional y cuatro modos de conducción. a versión ltimate a ade suspensiones totalmente re ula les monitori ación de presión de neumáticos y e uipamiento electrónico propio de se mentos superiores.

Las y comparten tecnología desarrollada junto a B , com inando electr nica avanzada, altas prestaciones y un nivel de equipamiento poco a itual en su segmento

TVS RTX 300

s paña

once ida para el se mento adventure la nueva será una de las randes novedades de en uropa. tili a un nuevo motor de cc y acelerador electrónico em ra ue antirre ote control de tracción y B desconecta le. ello suma suspensiones de lar o recorrido uic s i er idireccional control de crucero conectividad mart onnect y una orientación pensada para via ar y afrontar pistas o road.

TVS Ronin

a onin apuesta por una interpretación moderna del concepto scram ler. uipa un motor de cc y con tecnolo a lide rou ec nolo y para facilitar la conducción a a a velocidad. u er onom a rela ada la or uilla invertida el em ra ue antirre ote y la conectividad mart onnect la convierten en una opción versátil para uienes uscan una motocicleta diferente para el d a a d a y las escapadas de n de semana.

TVS Jupiter 125

aúl rviz, ountry anager de en spa a, su raya que la prioridad de la marca pasa por construir una red s lida y profesional antes que perseguir grandes volúmenes de ventas

ensado para la movilidad ur ana el upiter priori a la practicidad y el confort. frece un amplio espacio a o el asiento, plataforma plana, toma USB y depósito con acceso e terior sin necesidad de a rir el asiento. u motor de cc com inado con una conducción sencilla y consumos contenidos usca responder a las necesidades de uienes utili an el esc ter como erramienta de transporte diario.

TVS NTorq 125 TVS inicia la construcción de su red comercial y busca socios estratégicos para crecer en España.

l or representa la opción más deportiva dentro de la ama de esc teres de . nspirado en la e periencia de acin incorpora un motor de cc tres modos de conducción instrumentación di ital con más de funciones y conectividad mart onnect. u dise o a resivo la respuesta del propulsor y el enfo ue dinámico uscan atraer a un p lico oven ue priori a sensaciones y tecnolo a.

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acceMoto | SHAD TR46 & TERRA TR27 Equipamiento diseñado en Barcelona por la firma SHAD

SH A D ofrece soluciones completas de equipamiento que combinan ligereza y alta resistencia, diseñadas para satisfacer tanto en rutas urbanas como en grandes av enturas.

Viaja con total lib e Pensadas para satisfacer tanto al conductor de scooters urbanos como al motorista de grandes rutas de aventura, las últimas soluciones tecnológicas de SHAD combinan ligereza y alta resistencia. Su diseño exterior incorpora estructuras reforzadas aptas para añadir carga adicional.

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interior se encuentra protegido por un marco sellado con una unta de oma duradera ue aranti a la estan ueidad frente al a ua y al polvo. simismo ofrece una ran versatilidad racias a sus en anc es superiores de alta resistencia ideales para ar car a adicional y voluminosa.

l sector del equipamiento para motocicletas contin a evolucionando acia productos que combinan la máx ima seguridad, la funcionalidad diaria y una estética cuidada. ise adas en Barcelona por la rma la maleta superior y las maletas laterales son dos soluciones tecnológicas complementarias que responden a todas las necesidades de movilidad.

Tecnología de cierre y ergonomía

Top Case TR46

a R e f. D 0 T R 4 6 2 0 0 . se presenta como una maleta superior de gran robustez, proyectada especialmente para la aventura tanto en carretera como en pista. u estructura fabricada en polipropileno reforzado de alta calidad ofrece una resistencia superior con un peso mínimo, destacando por su tapa superior realizada en aluminio anodizado y una base reforzada con marcos superiores que la convierten en un top case e cepcionalmente só70

El Top C ase SH A D TR4 6 destaca por su diseño renov ado de elegantes formas y una gran robustez.

lido. demás su dise o funcional y est tica le an ec o anadora del presti ioso premio ed ot esi n ard . u principal ar umento es el volumen til tiene capacidad para alo ar cascos. odo el

l punto clave de este modelo es su sistema de cierre integrado fabricado en acero inox idable de rado industrial ue incorpora una cerradura de alta seguridad y un asa interada. ste mecanismo permite a rir cerrar bloquear, ex traer y transportar la maleta en cuestión de se undos y con total comodidad. na de sus randes venta as de cara a la practicidad es ue permite uni car los om ines de manera sencilla, lo que facilita el uso de una

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SHAD TR46 & TERRA TR27 | acceMoto

L as soluciones de SH A D combinan una alta resistencia exterior con un interior diseñado para proteger y asegurar tu carga en cualquier terreno.

L as maletas laterales TERRA TR27 son la solución complementaria perfecta, diseñadas para resistir las exigencias de los grandes v iajes de av entura.

El innov ador mecanismo H andle L ock System permite operar el baú l, asegurar la carga y bloquear su acceso fácilmente utilizando una sola mano.

El amplio interior de la maleta TR4 6 te permite guardar dos cascos con total comodidad.

L as maletas TERRA TR27 responden tanto a las necesidades de la mov ilidad urbana diaria como a los requerimientos de las grandes rutas.

b ertad sola llave tanto para la maleta superior como para las laterales siendo el complemento perfecto para las maletas . e serie se incluye una parrilla de monta e . sta maleta cuenta con unas dimensiones de cm un peso de y soporta una car a má ima recomendada de . simismo dispone de accesorios opcionales como una olsa interna B una lu de freno B y un respaldo .

Maletas Laterales

TERRA TR27

entro de la ama de alta resistencia la maleta lateral R e f. D 0 T R 2 7 1 0 0 . a sido dise ada espec camente para la aventura. abricada en polipropileno reforzado de alta calidad, ofrece una resistencia superior con un peso m nimo. u dise o destaca por los nervios de su estructura ue la convierten en un ro usto side case ue com ina est ticamente a la perfección con las maletas superiores y . u ran virtud es la versatilidad para ser utilizada tanto en asfalto como en pista, gracias a una est tica mesti a entre el mundo ur ano y el

o road. ispone de una apertura superior sellada con una unta de oma duradera ue ofrece resistencia al agua y protege completamente el interior de la lluvia o el polvo. demás incluye unos en anc es superiores ue permiten a adir car a adicional en la parte e terna.

Seguridad e integración de sistemas a es compati le con los sistemas de ación ystem patentado y ystem. n el caso de optar por el sistema es necesario revisar la ación espec ca del modelo de moto para comprobar si se requiere el accesorio opcional . u sistema de cierre inte rado permite a rir cerrar y e traer la maleta en cuestión de seundos. omo ran venta a lo stica para el motorista las maletas incorporan un om n e tra. sto permite sustituir fácilmente el bombín de la maleta superior de la moto para poder utili ar todo el con unto de tres maletas con una sola llave. n cuanto a sus especi caciones cuenta con unas dimensiones de cm

Diseñadas en Barcelona, las soluciones tecnológicas de SHAD responden tanto a la movilidad urbana diaria como a las exigencias de los grandes viajes de aventura.” un peso de y una car a má ima recomendada de a cada lado tanto interna como superior . demás dispone de varios accesorios opcionales como la tapa sin pintar la tapa de car ono y una bolsa interna para el transporte fácil del e uipa e B .

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formaMoto | Berton & EPS Formación Sesión formativa Berton sobre diagnosis y el BertonData Bike en EPS Formación

A l seminario impartido por Berton asisitieron una v eintena de alumnos del segundo año del C urso P rofesional de Mecánica de Motocicletas de EP S F ormación.

Un plus para el C.V. Berton, siguiendo la tradición de los últimos años, impartió en EPS Formación un seminario en el que explicó a fondo las características, funciones y procedimientos de su reconocido software de diagnosis BertonData Bike. Los alumnos valoraron muy positivamente esta actividad formativa.

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a metodología fue la misma que en años anteriores. E n su introducción, Sergio Perales presentó la compañía Berton a los alumnos. A continuación, entró de lleno en el contenido del seminario enumerando cuestiones clave sobre la diagnosis de obligado conocimiento antes de describir a fondo el softw are BertonData Bike ( características técnicas, funciones, procedimiento de uso, cobertura, etc.) .

La sesión formativa culminó con la parte práctica mediante demostraciones y ejemplos de cómo proceder a la hora de usar el BertonBike.

T odos los alumnos mostraron un gran interés durante toda la mañana que duró la actividad formativa. No es para menos, esta formación impartida por Berton es única y diferencial ya que permite a estos alumnos entrar en contacto directo con una solución de diagnosis muy valorada en el mercado y que quizás utilicen cuando se incorporen al mundo laboral, incor72

poración que se debería producir más pronto que tarde porque saldrán de la academia este mismo año.

Normas Euro, protocolos…

Sergio Perales abordó a fondo una de las cuestiones directamente relacionada con el mundo de la diagnosis, las normativas E uro y, en particular, las E uro 4 y E uro 5. La E uro 4 le dio una nueva dimensión a la diagnosis a bordo al obligar a los fabricantes de motocicletas a integrar el softw are O BD en la E CU, incorporar el conector de diagnosis estandarizada O BDI I ( o adaptador) , disponer de testigo O BD ( MI L) y códigos DT C comunes y estandarizados I SO 1 5031 -6 y a establecer que la avería fugaz no apagará el testigo hasta pasados 40 ciclos. A todas estas consideraciones, la E uro 5 añadió la obligatoriedad de detectar los fallos de encendido.

Por otra parte, a la hora de trabajar con la diagnosis en los talleres de reparación, un factor fundamental es la comunicación entre las centralitas electrónicas ( E CU) y el equipo de diagnosis. E l formador de Berton ex plicó que hasta 201 7 cada fabricante de motocicletas tenía un conector diferente para la E CU del motor. La entrada de la norma E uro 4 supone un primer paso hacia la estandarización pero es en 2021 con la llegada de la E uro 5 cuando llega la estandarización definitiva mediante el conector O BD6 . Actualmente, la comunicación entre la E CU y el equipo de diagnosis es mediante las líneas CAN BUS, Línea K y una tercera opción se está desarrollando, la DolP/ E thernet ( Diagnostic over I nternet Protocol) .

El BertonData Bike

Antes de entrar a fondo en las funciones y grandes posibilidades de diagnosis que ofrece

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Berton & EPS Formación | formaMoto La formación con Berton es diferencial

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el softw are BertonData Bike, Sergio Perales enumeró algunas de las características que lo han convertido en una herramienta de trabajo fundamental para muchos talleres de motocicletas: E s muy intuitivo, fácil de usar y el softw are se puede instalar en cualquier dispositivo electrónico equipado con el sistema operativo Window s. Así mismo, su desarrollo es constante, la actualización trimestral que recibe permite que los talleres estén al día de las últimas novedades implementadas.

Algunas de las funciones más destacadas del softw are BertonData Bike son: información E CU/ identificación; lectura y borrado de códigos de avería ( DT C) ; información/ lectura de parámetros; diagnosis activa/ actuadores; ajustes e informe ( con el BertonData Bike el profesional del taller puede generar una página con los datos registrados de la motocicleta y con ella ex poner al cliente el trabajo realizado) .

E l softw are de diagnosis de Berton también ofrece a los mecánicos útiles herramientas que facilitan su día a día como la generación de una base de datos.

T res componentes físicos están vinculados al softw are Berton Data Bike, el dispositivo donde se instala ( PC y tablet táctil de entorno Window s) , el interface T he Box y los conectores ( O BD y específicos) . Sobre el interface T he Box , Sergio Perales ex plicó que comunica la E CU al PC mediante bluetooth o USB y su alimentación es a 1 2Vcc. E n cuanto a los conectores, Berton dispone de más de treinta conectores distintos para asegurar la máx ima cobertura con el parque actual de motocicletas.

Una vez descritas las características técnicas y las funciones del softw are BertonData Bike, Sergio Perales ex plicó a los alumnos cómo proceder a usarlo de forma correcta. T ras subrayar que “ antes de actuar se debe pensar” , enumeró y ex plicó los pasos a seguir en una operación de diagnosis que principalmente son: recepción; conectar el equipo de diagnosis; reparar averías actuales; prueba y entrega del vehículo.

En la parte práctica se simularon av erías e incidencias para comprobar cómo opera y qué pasos se deben seguir a la h ora de utilizar el softw are BertonD ata Bike.

La práctica

Los alumnos de este seminario organizado por Berton también pudieron poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos. Sergio Perales conectó el softw are en una Y amaha MT 07 de 201 4 y en una K aw asaki E R -6 N de 201 2 y simuló varias incidencias ( sobre el ABS, el motor, el cambio… ) que sirvieron para mostrar cómo opera el BertonData Bike.

E n estas demostraciones los cursillistas pudieron aprender cómo se trabaja paso a paso con el softw are de diagnosis y constataron que la solución de Berton es muy intuitiva y facilita significativamente el trabajo en el taller con todo lo que ello comporta en términos de rapidez y rentabilidad. Mientras el softw are operaba paso a paso Sergio iba preguntando a los alumnos cómo proceder en cada situación.

Los alumnos mostraron un gran interés ante las incidencias planteadas, conscientes de que cuando empiecen a trabajar les tocará a ellos resolverlas. w w w . b erton. es | ep sform acion. com

abricio Arroyo es el profesor de la asignatura de electricidad y de prácticas de los alumnos de segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas, los que asistieron a la sesión formativa de Berton.

Nos ex plicó por qué E PS Formación la organiza: “La idea de la jornada formativa de Berton es que los alumnos tengan contacto directo con un fabricante de soluciones de diagnosis de primera línea como es Berton, que proporciona una diagnosis multimarca, y con ello complementar su formación para el día de mañana. C uando entren a trabajar en los talleres ya h abrán tenido contacto con una solución de diagnosis de referencia como es el BertonD ata Bike” .

La apuesta por Berton en el centro es clara: “ En EP S F ormación ya tenemos un equipo de diagnosis Berton que lo utilizamos en nuestras formaciones. P ero que v enga Sergio y nos explique de primera mano las características y funciones del BertonData tiene un v alor especial. El niv el té cnico de Sergio es muy alto y sus explicaciones son muy claras, prácticas y didácticas notándose claramente que tambié n h a sido profesor. Esto es un v alor extra así como que los ch icos tengan contacto con una máquina multimarca de última generación y que ya la conozcan ya que el día de mañana les puede ayudar en su incorporación al mundo laboral” .

F abricio A rroyo, profesor de electricidad y de prácticas del segundo año del C urso P rofesional de Mecánica de Motocicletas en EP S F ormación.

F oto de grupo de los estudiantes de EP S F ormación que asistieron a la sesión formativ a de Berton.

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zeromotorcycles.com

Conoce una red de servicios pionera

dealerdelMes | Motos Eléctricas Mallorca Dos amigos, una moto eléctrica y una oportunidad de negocio

Y eray Expósito ( izq.) y A lberto A guiló descubrieron las v entajas de la mov ilidad elé ctrica mientras trabajaban como repartidores y analizaban sus costes de utilización diarios.

De usuarios a refe r La historia de Motos Eléctricas Mallorca comenzó mucho antes de abrir su primera tienda.

La experiencia de Yeray Expósito y Alberto Aguiló como usuarios de motos eléctricas les llevó a detectar un vacío de mercado y construir un proyecto ligado a Zero Motorcycles.

C

uando Y eray E x pósito y Alberto Aguiló comenzaron a trabajar como repartidores en Mallorca, difícilmente podían imaginar que unos años después acabarían dirigiendo un concesionario especializado en movilidad eléctrica y convirtiéndose en concesionario oficial de Z ero Motorcycles. Lo que hoy es Motos E léctricas Mallorca nació de una ex periencia muy sencilla: comprobar que una moto eléctrica podía reducir drásticamente los costes de uso frente a una de combustión. “ C on el tiempo empecé a v er los beneficios” , recuerda Y eray E x pósito. Mientras las motocicletas de combustión acumulaban combustible, mantenimiento y visitas al taller, la eléctrica demostraba una sencillez de uso difícil de ignorar. Aquella diferencia también llamó la atención de Alberto. “ A l cabo de un año se puso por debajo de nuestros costes” , ex plica 74

Alberto Aguiló. Los números empezaban a desmontar muchos prejuicios y ambos comenzaron a replantearse la forma en que entendían la movilidad sobre dos ruedas.

A medida que acumulaban kilómetros, también aumentaba su convencimiento de que aquella tecnología tenía mucho más potencial del que la mayoría imaginaba. Sin embargo, cuando decidieron buscar modelos de mayores prestaciones, se encontraron con una realidad inesperada.

El vacío

Acceder a una oferta realmente especializada en Mallorca era mucho más complicado de lo que parecía. La falta de concesionarios centrados ex clusivamente en movilidad eléctrica les obligó a desplazarse fuera de la isla para conocer algunos modelos y resolver muchas de las dudas que tenían como usuarios.

“ V iv imos las carencias como clientes” , resume Alberto Aguiló. Lo que comenzó como una búsqueda personal terminó revelando una oportunidad empresarial que nadie parecía haber aprovechado todavía en Baleares. “ N os dimos cuenta de que esto cómo podía ser que no estuv iera aquí” , recuerda Y eray E x pósito. Si ellos habían tenido dificultades para encontrar información, asesoramiento y producto especializado, probablemente otros usuarios estarían atravesando ex actamente la misma situación.

E n pocos meses pasaron de analizar el mercado a poner en marcha su primera tienda. La acogida confirmó que la intuición era correcta. E x istía una demanda creciente de movilidad eléctrica y también una necesidad de acompañar al cliente mucho más allá de la simple venta de una motocicleta.

Aquella ex periencia inicial también les permitió entender que el cliente de la moto eléc-

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Concesionarios para la Electromovilidad de Alto Rendimiento MOS S A C S E BU IDORcles.com U B I DISTR motorcy

Motos Eléctricas Mallorca | dealerdelMes

ro u@ze ries.e i u q n i

A lberto A guiló, cofundador de Motos Elé ctricas Mallorca, h a contribuido a consolidar un proyecto especializado que impulsa la mov ilidad elé ctrica en Baleares.

Y eray Expósito considera que Z ero h a sabido ev olucionar manteniendo una propuesta tecnológica diferenciada frente a otros fabricantes del mercado.

e rentes trica no respondía a un único perfil. “ C uando empezamos, much a gente se acercaba por curiosidad. H oy v ienen clientes que ya saben exactamente lo que buscan” , ex plica Alberto Aguiló, convencido de que el mercado ha madurado de forma notable en muy poco tiempo.

Crear confianza

Conscientes de que gran parte del mercado todavía desconocía las posibilidades reales de estas motocicletas, decidieron convertir la divulgación en uno de los pilares de la empresa. “ N o

La movilidad eléctrica no solo cambia el tipo de moto, también transforma el modelo de negocio del taller y la posventa.

tener redes sociales es como tener una tienda muy buena en un callejón sin salida” , sostiene Alberto Aguiló. A través de vídeos, pruebas y ex periencias reales comenzaron a mostrar una realidad muy distinta a la que muchos usuarios asociaban con la movilidad eléctrica. “ U na moto elé ctrica mola much o. N o es simplemente eficiencia, ah orro o sostenibilidad” , afirma Y eray E x pósito. E sa frase resume buena parte de la filosofía que intentan transmitir. Para ellos, el atractivo de estas motocicletas no reside únicamente en los costes de

utilización, sino también en las sensaciones que ofrecen y en la facilidad con la que se integran en la vida cotidiana.

E l crecimiento del negocio acompañó esa evolución del mercado. Lo que comenzó como un proyecto impulsado por dos jóvenes emprendedores cuenta hoy con un equipo de cinco personas y unas instalaciones que combinan ex posición, taller y almacén. Su catálogo incluye diferentes marcas especializadas en movilidad eléctrica, entre ellas Z ero Motorcycles, junto a fabricantes, lo que les permite cubrir desde soluciones urbanas hasta propuestas de altas prestaciones o modelos orientados al uso offroad. T odo ello, ofreciendo un amplio rango de precios para adaptarse a cada bolsillo.

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Conoce una red de servicios pionera

dealerdelMes | Motos Eléctricas Mallorca Comunidad Zero

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l reciente encuentro del Club Z ero Motorcycles E spaña celebrado en Mallorca reunió a una veintena de motocicletas de la marca en una jornada marcada por el compañerismo, las rutas y el intercambio de ex periencias entre propietarios. Para los responsables de Motos E léctricas Mallorca, el evento sirvió para comprobar el fuerte sentimiento de comunidad que ex iste alrededor de Z ero Motorcycles y para acercar a potenciales usuarios una visión real del uso diario de estas motocicletas.

Uno de los aspectos más destacados fue la presencia de propietarios con decenas de miles de kilómetros acumulados e incluso usuarios llegados desde otros países europeos. Sus testimonios permitieron demostrar la fiabilidad y versatilidad de los modelos de la marca en viajes de larga distancia.

La jornada incluyó desayuno, recorrido por algunos de los enclaves más representativos de la isla y una concentración que llegó a reunir más de veinte Z ero, ofreciendo una imagen de comunidad y hermanamiento.

A ctualmente, la empresa cuenta con un equipo de cinco profesionales y unas instalaciones que integran exposición, taller y almacé n.

Motos Elé ctricas Mallorca nació para cubrir un v acío de mercado y ofrecer asesoramiento especializado en mov ilidad elé ctrica a los usuarios.

L a empresa apostó desde el principio por la div ulgación para acercar esta tecnología a usuarios con dudas o desconocimiento.

La apuesta

E ntre todas las marcas presentes en el concesionario, Z ero Motorcycles ocupa un lugar especialmente relevante. No solo por ser una de las firmas que mejor representa la evolución de la movilidad eléctrica, sino también porque su historia está estrechamente ligada a la del propio negocio.

Y eray conoció la marca años antes de fundar la empresa y tuvo ocasión de probar algunos de sus modelos cuando todavía estaba descubriendo el potencial de la movilidad eléctrica. “ A h í fue cuando h ice el clic” , recuerda Y eray E x pósito. Por primera vez descubrió una motocicleta eléctrica capaz de ofrecer prestaciones, calidad percibida y sensaciones comparables a las de una moto de gran cilindrada.

Aquella impresión inicial acabó consolidando la apuesta del concesionario por la marca esta76

dounidense. “ C uando la gente v ea realmente todo lo que ofrece Z ero, much a más gente se lo v a a plantear” , asegura Y eray E x pósito, convencido de que la firma se encuentra en una posición privilegiada para liderar el crecimiento futuro del sector. “ A h ora que somos pocos, lo que tenemos que h acer es ayudarnos” , añade Alberto Aguiló al referirse a un mercado todavía joven, pero cada vez más consolidado.

Mirando adelante

R esulta llamativo comprobar cómo la historia termina ex actamente donde empezó. Aquellos dos jóvenes que comenzaron calculando cuánto dinero gastaban cada mes en gasolina y mantenimiento ahora ayudan a otros usuarios a realizar el mismo ejercicio. “ Q uerem os q ue la g ente teng a una v id a fá cil con la m oto elé ctrica” , resume Y eray

L os fundadores detectaron que el cliente de la moto elé ctrica responde a perfiles much o más v ariados de lo h abitual.

E x pósito. La frase sirve también para ex plicar el crecimiento de una empresa que nació de una ex periencia personal y que ahora mira al futuro con planes de ex pansión en el archipiélago balear.

Y es precisamente ahí donde vuelve a aparecer Z ero Motorcycles. Porque si el origen de Motos E léctricas Mallorca fue la búsqueda de una alternativa diferente para desplazarse cada día, la apuesta actual por la marca representa la evolución natural de aquella misma idea. Primero descubrieron una nueva forma de entender la motocicleta. Después identificaron un hueco en el mercado. H oy, esa ex periencia sigue guiando el crecimiento de su proyecto junto a Z ero Motorcycles. z erom otorcy cles. com m otos- electricas- m allorca. com

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Desde llaves de boca dobles, alicates, insertos de llaves de vaso, destornilladores y llaves dinamométricas hasta plataformas elevadoras, máquinas de montaje de neumáticos y herramientas especiales. JMP tiene la herramienta adecuada para todas las tareas comunes del taller.

Las herramientas de JMP han sido probadas de acuerdo con las siguientes especificaciones, entre otras: DIN 3110, DIN 3113, DIN 837/838, DIN 3129, DIN 475, DIN 3120A, ISO 1174-1A, calidad industrial

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tallerdelMes | DKMotos (Mallarca) Mecánica de competición, transparencia digital y gestión de flotas en Palma El equipo de profesionales que conforman el nú cleo de D K Motos a las puertas de su taller.

Pasión de circuito

Levantar la persiana de un negocio de reparación de motocicletas en los tiempos actuales ya supone un desafío de envergadura, pero hacerlo apenas unas semanas antes de que una crisis sanitaria mundial paralice el planeta roza la épica empresarial. Esta es la carta de presentación de DKMotos Mallorca, un establecimiento ubicado en el centro de Palma que ha roto con todos los clichés tradicionales del taller de barrio.

D

etrás de este proyecto se encuentra K evin H orbal, un profesional uruguayo afincado en la isla que lleva la pasión por la mecánica grabada en su código genético, habiendo crecido en el minitaller doméstico de su padre, quien competía en auto.

Al rememorar sus inicios, el propio K evin nos ex plica detalladamente el origen de su vocación: “ Mi v inculación con el motociclismo comenzó muy temprano; piloto desde los seis años y, a partir de los diez, empecé a adentrarme a fondo en la mecánica. D ado que mi 78

padre competía en coch e, disponíamos de un pequeño taller en casa. El mecánico encargado de la puesta a punto solía explicarme los distintos aspectos té cnicos. Esa constante curiosidad por comprender el funcionamiento mecánico fue el v erdadero catalizador de mi pasión por las motos” . T ras acumular una sólida trayectoria técnica en talleres de coche y moto entre Uruguay y Argentina, su desembarco en E uropa se produjo en Barcelona en 201 6 , aunque un posterior viaje de turismo a Mallorca provocó un flechazo inmediato que le llevó

a trasladar su residencia definitivamente en 201 8 , trabajando una temporada en el servicio oficial K aw asaki de la capital balear.

E l sueño de la independencia profesional se materializó en enero de 2020 cuando, junto a su primo Donovan, fundó DK Motos. La puntería temporal no pudo ser más ex trema: en marzo, el confinamiento obligatorio por la pandemia obligó al cierre generalizado. K evin recuerda aquellos meses de incertidumbre y cómo consiguieron salir adelante de forma totalmente artesanal: “ Empezamos en enero y, lamentablemente, en

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

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El espacio de trabajo está diseñado para ofrecer un serv icio integral y detallado a todo tipo de motociclistas.

Si un cliente quiere montar un recambio usado en su moto, yo así no trabajo. Es una línea roja por pura seguridad vial y por la tranquilidad de que el usuario no se quede tirado. marzo nos v imos afectados por el confinamiento. N o obstante, al estar clasificados como serv icio esencial, mantuv imos el taller operativ o para garantizar la mov ilidad de trabajadores de primera línea, como el personal mé dico. A unque la afluencia de clientes era prácticamente nula por las restricciones, aprov ech amos ese periodo para finalizar los acabados del local, desde la iluminación h asta la fabricación artesanal de todo nuestro mobiliario. D urante esos meses críticos, logramos sostener la v iabilidad del negocio gracias a un acuerdo con el propietario para reducir el alquiler al 50% , sumado a las ayudas estatales. A l lograr superar esa crisis, adquirimos una gran resiliencia y la certeza de que, tras h aber afrontado un escenario tan adv erso, estábamos preparados para superar cualquier obstáculo futuro” .

La experiencia del cliente

Una de las mayores innovaciones de DK Motos en el plano de la gestión posventa es la transparencia absoluta en los procesos de reparación, una herramienta que utilizan para combatir la histórica desconfianza que sufren muchos talleres del sector. E n sus instalaciones no hay espacio para la improvisación ni para los box es desordenados; el orden prolijo y la limpieza son la norma. E l propio gerente

L a zona de recepción está claramente estructurada para ofrecer una atención fluida y especializada.

nos detalla cómo estructuran el paso del vehículo por el taller para aportar valor añadido: “ Mi prioridad siempre h a sido mantener una metodología de trabajo rigurosa y perfectamente organizada. N uestro objetiv o trasciende la mera transacción de recibir y entregar el v eh ículo; buscamos brindar una experiencia integral y de v alor añadido. A demás de dar una asesoría profesional y personalizada para identificar y comprender a fondo sus necesidades específicas” .

La gran diferencia operativa de DK Motos radica en lo que sucede mientras la moto está sobre el elevador, utilizando las herramientas digitales para certificar la honestidad del taller.

K evin nos confiesa el esfuerzo que esto supone pero lo rentable que resulta a nivel de fidelización: “ D urante las fases de diagnóstico y reparación, documentamos fotográficamente cada etapa del proceso con el firme propósito de consolidar la confianza del cliente. A unque esta práctica requiere una inv ersión de tiempo adicional, su impacto en la satisfacción y tran-

Ingeniería de circuito al descubierto: precisión té cnica y rendimiento puro en el nú cleo operativ o de un taller de preparación av anzada.

quilidad del usuario es inv aluable. N uestra estrategia es la transparencia total: a trav é s de este registro v isual, acreditamos el trabajo realizado, certificando las sustituciones pertinentes y garantizando el uso exclusiv o de recambios originales y materiales de la más alta calidad” . Al concluir la intervención, la moto se somete a una revisión general, se limpia a fondo y se le aplica un embellecedor plástico para entregarla en un estado impecable.

E sta orientación hacia un servicio posventa de corte premium ha obligado a DK Motos a ser muy 349 junio 2026

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tallerdelMes | DKMotos (Mallarca) ller con E uromoto8 5, un proveedor que ha transformado por completo su operativa diaria y su eficiencia en el taller. Al preguntarle por su ex periencia con ellos, K evin se muestra plenamente satisfecho con el rendimiento del distribuidor: “ C olaboramos con distribuidores como Euromoto8 5, quienes nos garantizan plazos de entrega de 24 h oras. L o env ían de forma directa en nuestras instalaciones. L a infraestructura y la inv ersión en logística que despliegan estas compañías es v erdaderamente excepcional” .

E sta velocidad en el suministro permite a DK Motos minimizar los tiempos de inmovilización de las motos de sus clientes, optimizando el espacio disponible en las instalaciones de Palma.

El espacio está equipado con h erramientas de precisión y sistemas de ordenación optimizados para el desmontaje y reparación de motores.

L a zona de mantenimiento té cnico refleja la capacidad del taller para cubrir cualquier necesidad del sector de las dos ruedas.

Antes perdíamos mucho tiempo buscando piezas en la isla, pero Euromoto85 nos entregan el recambio en la puerta en solo 24 horas. selectivo con su carga de trabajo y el tipo de cliente. Aunque atienden el mercado local de scooters ( un 30% de su volumen) , el grueso de su negocio ( el 70% restante) está volcado en la motocicleta grande, las rutas y el circuito. Por ello, el taller descarta de manera sistemática las reparaciones basadas en parches o componentes usados de baja calidad. K evin se muestra tajante en este aspecto comercial de la posventa: “ P or nuestra filosofía de empresa, realizamos una selección estraté gica de los v eh ículos que interv enimos. N uestra política al respecto es estricta: rech azamos categóricamente la insta80

Rigores té cnicos del serv icio posv enta: precisión y minuciosidad en la puesta a punto y ensamblaje de componentes mecánicos complejos.

lación de componentes usados. Esta decisión se fundamenta, ante todo, en la seguridad v ial; bajo ningú n concepto estamos dispuestos a comprometer la integridad del conductor” .

El desafío logístico insular

O perar un taller mecánico en un territorio insular como las I slas Baleares añade una capa de complejidad logística que los profesionales de la península a menudo ignoran. La dependencia del transporte marítimo o aéreo puede dilatar los tiempos de espera de los recambios, arruinando la productividad de los box es y penalizando el índice de rotación de los elevadores. Para solucionar este hándicap, DK Motos ha diseñado una estricta política de compras donde la prioridad absoluta la tienen los componentes originales para intervenciones de calado o motores en garantía, complementada con firmas de primer nivel del aftermarket como las de los proveedores oficiales de la isla o especialistas de la talla de Andreani o Larsson.

Sin embargo, en este engranaje de suministro, la alianza con distribuidores multimarca capaces de romper la barrera de la insularidad es vital. E s aquí donde destaca la ex celente relación del ta-

Del box urbano a la telemetría del circuito E l verdadero factor diferencial de DK Motos radica en su especialización en el mundo de la competición y el uso lúdico de la motocicleta. K evin no es solo un gestor que analiza ratios de facturación; es un piloto en activo que compite en el campeonato regional de velocidad a los mandos de una Suzuki GSX -R 750. E sta dualidad técnicopiloto le otorga una credibilidad única ante la comunidad motera de la isla, permitiéndole ofrecer preparaciones integrales de circuito para monturas de la talla de las Y amaha R 6 o R 1 .

E sta especialización ha ex igido importantes inversiones en utillaje avanzado para suspensiones, un área en claro crecimiento. K evin nos detalla la estrategia técnica que están siguiendo en el taller: “ N uestra principal línea de activ idad son los mantenimientos prev entiv os y correctiv os, incluyendo la sustitución de neumáticos y componentes de frenado, así como interv enciones integrales en sistemas de transmisión y suspensiones. A l detectar una creciente demanda en el ámbito de la competición en circuito, decidimos ampliar nuestras competencias. P ara garantizar la excelencia operativ a, nuestro equipo h a recibido formación té cnica específica en este campo. D ado nuestro actual enfoque estraté gico h acia el sector de circuito y las disciplinas de enduro, nuestro objetiv o a corto plazo es consolidar una oferta de serv icios v erdaderamente integral” .

Con una superficie gestionada que ya ronda los 300 metros cuadrados gracias a locales aux iliares frente al taller para custodiar las motos de carreras y su boyante flota de alquiler ( que ha crecido de 1 7 a 27 unidades en un año) , el futuro a corto plazo de DK Motos pasa por la ex pansión física. E l objetivo inmediato es anex ionar el local vecino para separar la división de renting del área mecánica. A largo plazo, el proyecto de K evin contempla el traslado a un polígono industrial para dar forma a un concepto de taller premium combinado con un servicio de guardería de alta gama para motoristas, zona de cafetería y un auténtico club social que actúe como epicentro de la cultura de las dos ruedas en Mallorca. @ d k m otos. m allorca

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pneuMoto | Prueba: Dunlop Trailmax Raid Continuamos poniendo a prueba los neumáticos

Auténtica y literalmente “todo terreno”

Hablando de neumáticos “trail”, buscar el mejor compromiso entre carretera y “off” se ha convertido en una cuestión de Estado para diversos fabricantes. Dunlop se postula con los Trailmax Raid, y no cabe duda de que estamos ante uno de los mejores 50/50 del mercado.

Tras 5.00 0 kilómetros combinados, el dibujo sigue mostrando una profundidad generosa y un desgaste regular.

Una prueba de

Manel Kaizen

@manelkaizen

L

oss motoristas “ trail” somos el colectivo más dispar de las dos ruedas: partiendo de la base de una postura erguida con asiento alto y manillar ancho, se han desarrollado motos que van desde rabiosas “ R R ” hasta quasi-dakarianas de 200 kilos largos, quedando en el centro los modelos que copan el grueso de las ventas, esas “ chicas para todo” listas para viajar con tres maletas y el pequeño plus de atreverse con caminos no ex cesivamente rotos.

E sta diversidad de criterios es un auténtico quebradero de cabeza para los fabricantes de neumáticos, que deben esforzarse para fabricar gomas “ a la carta” en función del uso que le demos al vehículo. Por ejemplo, Dunlop: su gama de aventura T railmax se subdiIncluso con motos de 250 kilos vide en nada menos que cinco modelos: T railmax “ a secas” , Meriel como la BMW R120 0GS, dian, Mission, Mix T our y R aid. Sobre este último, Dunlop lo ión tracc una e ofrec neumático posiciona como el 50/ 50 más purista que ha conseguido crear. excelente en terrenos sueltos.

La “ magia” consiste en que ese taco se parezca tanto como sea posible a un neumático de carretera, con mucha superficie de rodadura y muy próx imos entre sí. E l que os escribe se mueve principalmente por asfalto, y después de 5.000 kilómetros estoy en condiciones de afirmar que “ casi” me he olvidado de que llevo tacos. ¿ Vibran? Un poco. ¿ Generan ruido de rodadura? Casi imperceptible. ¿ Se agarran? Como lapas, oigan. Ú nicamente me he sentido algo inseguro pisando esas malditas “ culebras” de alquitrán que se usan para sellar grietas en el asfalto, e incluso también la pintura de las señales horizontales.

Los T railmax R aid se ponen a prueba intentando mantener vertical mi BMW R 1 200GS, una mole de 250 kilos con más marketing aventurero que capacidades reales.

T an bien me lo estoy pasando, que llego a pensar que me precipité cuando hace un momento dije que la “ magia” no ex istía. La moto tracciona con confianza incluso cuando las ruedas se meten en roderas, grava suelta o las acanaladuras dejadas por el deshielo.

Con 5.000 kilómetros a sus espaldas, la mayoría por asfalSorprenden por su mínimo ruido de roda dura to a velocidades legales, el taco sigue presentando un diy un comportamiento sobre asfalto que se asemeja al de un neumático de carretera. bujo más que generoso. Si es verdad lo que cuentan por ahí, será complicado sacarle más de 8 .000 kilómetros a estas ruedas, una cifra genial teniendo en cuenta que estamos hablando de “ pseudo-tacos” . w w w . d unlop - m oto. com El diseño de los bloques de los Trailmax Raid busca maximizar la superficie de rodadura en carretera sin perder agarre en campo.

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últimos años y la nueva apuesta de BMW Motorrad para conquistar el segmento A2. La F 450 GS llega para ocupar un espacio cada vez más importante dentro del mercado trail.

LLEGA LA HERMANA MÁS ASFÁLTICA DE LA PRO: KOVE 800X GT, PRESENTACIÓN NACIONAL EN SEVILLA. Una trail media que

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