Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
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Recuerda: tú sigue molando
Qu iros dramáticos de uion nos ofrece la vida. e a uellos ue la convierten en la más creativa y a la ve inveros mil de todas las pel culas. ace unos d as perdimos a un ran comunicador eo omera emprendió su ltimo via e en moto acia un destino incierto pero del ue se sa e sin dudas ue no se re resa. l menos no a este mundo. enudo ofetón eo era un persona e en s mismo de los ue vale la pena conocer y disfrutar. amenta lemente no lle amos a ser todo lo cercanos ue u iera sido desea le teniendo en cuenta su prisa por irse y de arnos en este planeta sin l. u umor sus e periencias su forma de ser ac an ue fuera fácil conectar con l desde el primer momento. es ue compartiendo el mismo o cio las mismas carreteras la misma pasión por la moto su p rdida olpea de cerca por ue compar amos tam i n el mismo ries o. os ace falta más ente como t en este mundo eo ente ue mole de verdad. e resulta inevita le conectar la triste noticia de eo con una idea ue casi siempre ue me su o a una moto me ronda la ca e a esa podr a ser la ltima. no tiene nada ue ver ue sea para su irse a un esc ter cc y acer un recado en la ciudad o ue arran ue el motor de una poderosa ma itrail para recorrer miles de ilómetros durante una semana o ue la montura sea una moto de enduro y la intención sea ir a desayunar con unos ami os al o li ero tipo carne a la rasa y de paso ec ar la ma ana por el monte.
lamadme ipocondr aco e a erado o sesivo o alarmista pero este tipo de noticias activan un circuito en mi cere ro ue me ace pensar en la cantidad de ries o ue asumimos de forma casi ratui-
ta cuando nos su imos a una moto. ien de acuerdo todos lo sa emos las motos son peli rosas y pueden resultar letales y sin duda ay otras formas más anodinas e in tiles de morir ue a lomos de una moto donde al menos ay ue reconocer ue ese trá ico nal si lle a suele uedar enmascarado por un divertid simo y estimulante camino previo. s o vio ue no compensa pero al menos ace más intensa la asunción del ries o. omo dir a una
“Hace años alguien me dijo que la vida es un viaje. Yo me lo tomé en serio.”
frase de la sa idur a motera ue tampoco ay ue tomar al pie de la letra o llores por m si muero mientras voy en mi moto. sta a aciendo lo ue más me usta a y se uro ue lo esta a aciendo con una sonrisa a o el casco . e os de parali arme aca o por uardar ese pensamiento en un ca ón del cere ro donde s ue siempre está pero ue solo a ro cuando es estrictamente necesario. s ue ay ue aprender a su ir a la moto con enorme respeto pero sin darle al miedo ni una sola oportunidad para manifestarse. stoy se uro ue eo estar a astante de acuerdo conmi o. o discutiremos de ando ue el vino ale por nosotros cara a cara cuando nos reencontremos ui n sa e si dentro de muc o o poco as y s all donde est s eo
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
349sumario
EN ESTE NÚMERO
06 notidelMes El rodaje de la moto
08 motoNotis
12 motoVentas antástico mes de mayo
14 partsMoto a ima acin ils
16 distriMoto Brenta REDD
18 acceMoto ontes y o e y ui
20 motoCampo oticias
22 distriMoto Bi r i sider
24 compeMoto acin amoil
26 equipaMoto isera
28 motoInforme Repaso a la oferta en cascos modulares reversi les
36 equipaMoto ascos elmets
38 equipaMoto uevo casco deportivo corpion o ace ir
42 motoPrueba yclone
48 ecoMoto i
52 motoContacto ontes
56 motoContacto B
60 motoIndustria ele ación del i t o ility luster visita la sede de alfer
62 motoContacto resentación de las ym ruisym y B
68 construMoto ultimoto
70 acceMoto uevas maletas ad
72 formaMoto Berton imparte curso so re dia nosis en ormación
74 DealerZerodelMes otos l ctricas allorca alma slas Baleares
78 tallerdelMes otos ara e alma slas Baleares
82 pneuMoto unlop railma aid
70 Nuevas maletas Shad a lateral y el top case .
72 Curso Berton en EPS Formación
NO ES APARIENCIA. ES POTENCIA.
de las Motos Nuevas
Todo lo que debes saber sobre el rodaje de una moto nueva
Invertir en fiabilidad
Aunque muchos modelos salen de fábrica con tolerancias muy precisas y procesos de mecanizado avanzados, el rodaje de una moto nueva no ha perdido su relevancia y sigue siendo muy importante. Por lo tanto, los primeros kilómetros son clave para su futuro rendimiento y durabilidad.
Moto Club Mapfre enumera algunas claves para realizar un correcto rodaje y aclara qué cuestiones son verdad y otras no tanto. Subraya dos cuestiones fundamentales:
1/ El motorista debe conocer las técnicas de rodaje más eficaces para, cuando estrena moto, adoptar hábitos correctos desde el primer día para contribuir a prolongar la vida útil de la moto asegurando que el motor, la transmisión, los frenos y otros componentes alcancen su mejor rendimiento.
2/ El objetivo del rodaje no es “limitar” la moto, sino permitir que alcance su mejor rendimiento de forma natural y sin someter los componentes a esfuerzos extremos antes de tiempo.
Evitar los extremos
Cuando se estrena una moto, sus superficies internas que trabajan en contacto (segmentos, pistones o engranajes) necesitan un periodo corto pero crucial para asentarse bajo condiciones variadas. Lo mismo ocurre con componentes como el embrague, los frenos o la propia cadena, que requieren unos ciclos de uso progresivo antes de ofrecer su máximo rendimiento.
Ante este periodo de adaptación, la clave del rodaje es evitar los extremos. En los primeros kilómetros, el motor agradece una conducción que combine diferentes rangos de revoluciones, sin mantener un régimen fijo durante largos periodos. También es importante evitar
una conducción variada y sin excesos acompañada de un buen mantenimiento garantiza un mejor funcionamiento y una mayor durabilidad mecánica.
aceleraciones bruscas o estiradas al límite. La variedad moderada es lo que facilita que las piezas se adapten correctamente y el motor gane suavidad con el paso de los kilómetros.
También es recomendable evitar velocida des sostenidas muy altas desde el inicio. No hace falta un cuidado excesivo pero sí mante ner un margen prudente hasta que la moto al cance su funcionamiento óptimo.
La creencia de que es necesario exigir al mo tor desde el principio para que se asiente correc tamente no tiene fundamento. Esta práctica, además de no aportar beneficios, puede gene rar esfuerzos innecesarios mientras los compo nentes aún se están adaptando. Las aceleracio nes progresivas resultan más eficaces y respetan el proceso natural de asentamiento. Revisar la tensión de la cadena, la presión de los neumáticos y el buen funcionamiento de los frenos durante el periodo de rodaje tam bién ayuda a evitar problemas posteriores.
Alianza Vmoto-MotoGP
Para el suministro de escúteres eléctricos
Vmoto y MotoGP Sports Entertainment Group (titular de los derechos comerciales de MotoGP) han alcanzado un acuerdo a través del cual el fabricante de motos eléctricas se convierte en proveedor oficial de escúteres eléctricos para MotoGP, la competición top de motociclismo.
En virtud de este acuerdo, Vmoto diseñará, producirá y distribuirá tres modelos exclusivos de escúter inspirados en MotoGP. Estos modelos estarán disponibles a nivel mundial a través de la red de distribuidores internacionales de Vmoto. Todos ellos lucirán la marca y el diseño oficiales de MotoGP y combinarán la avanzada tecnología eléctrica de Vmoto con el espíritu y el ADN del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Están disponibles a nivel mundial desde esta temporada 2026.
Como parte de la alianza, Vmoto también tendrá una participación activa en los eventos y plataformas globales de MotoGP, incluida la exhibición de vehículos en una selección de Grandes Premios en Europa, la introducción de tecnología de carga rápida e intercambio de baterías en ubicaciones clave y la creación de campañas de marketing globales con contenido oficial de MotoGP. vmoto.com/es
Silence presenta un configurador online
Para personalizar el S04
Papel protagonista el que tuvo Silence en la Feria del Vehículo Eléctrico de Madrid al presentar, además de su versátil gama de vehículos eléctricos, un nuevo configurador online para personalizar el S04, su microcoche 100% eléctrico.
Disponible en la página web de Silence, esta herramienta ofrece diez colores base, diferentes iconos y múltiples combinaciones de letras y números. Los usuarios pueden elegir cada
uno de estos elementos para diseñar un vehículo adaptado a sus preferencias estéticas. El sistema está pensado tanto para nuevos compradores, que pueden adquirir el vehículo con el diseño seleccionado, como para quienes ya disponen de un S04 y desean modificar su apariencia. En ese caso, el usuario puede realizar el diseño online y acudir a un concesionario Silence para solicitar el kit gráfico de personalización.
El Silence S04 –que en su categoría L6e es apto para conductores a partir de 15 años– ofrece una alternativa de movilidad urbana y segura idónea para desplazamientos urbanos por su tamaño compacto, precio asequible y facilidad de uso. El vehículo dispone de capacidad para dos ocupantes y un espacio de carga de 272 litros. Así mismo, incorpora carrocería cerrada, climatización y una velocidad limitada a 45 km/h. www.silence.eco
Mutua Madrileña adquiere Reynasa
De momento no comportará cambios operativos
La compañía de seguros Mutua Madrileña ha adquirido el 100% de Reynasa, firma distribuidora de recambios y componentes de coche y moto además de maquinaria para talleres, equipos de diagnosis, accesorios, software de gestión, etc. Os reproducimos el comunicado anunciando esta operación:
Grupo Mutua Madrileña ha acordado la adquisición del 100% de Reynasa, empresa especializada en la distribución de piezas, recambios y neumáticos para la industria auxiliar del automóvil con el objetivo de integrarla en su ecosistema de movilidad y seguir avanzando en su estrategia de diversificación y creación de valor a largo plazo. La adquisición, en concreto, permitirá a Mutua complementar su oferta de servicios en el sector de la movilidad, donde ya cuenta con la compañía de alquiler de vehículos Centauro, la empresa de car-sharing Voltio y los centros del automóvil Aurgi y Motortown.
Reynasa es una empresa familiar que cuenta con más de 40 años de trayectoria en el sector y una amplia red de distribución a nivel nacional. Cerró 2025 con un volumen de facturación superior a los 70 millones de euros y cuenta con una plantilla cercana a los 300 empleados. La compañía es distribuidor asociado del Grupo Serca, que está integrado por empresas independientes dedicadas a la distribución de recambios de automoción y a la prestación de servicios en el mercado de la posventa del automóvil. Serca cuenta con una presencia
consolidada en el mercado ibérico y forma parte de uno de los grupos de referencia a nivel internacional, reconocido por su capacidad de servicio, su especialización técnica y su aportación de valor añadido al sector.
A pesar del cambio de propiedad, Reynasa seguirá operando como hasta ahora, con la directiva actual y manteniendo su pertenencia a Grupo Serca. Reynasa entró hace unos cuatro años en el negocio de la moto suministrando una amplia gama de recambios y componentes de marcas de calidad contrastada. www.reynasa.es
38º Congreso de ANCERA
El punto de encuentro de la distribución del automóvil española Valencia acogió la celebración del 38º Congreso de ANCERA, un encuentro que reunió a más de 300 profesionales del sector de la distribución independiente de recambios para analizar los grandes retos y oportunidades que marcarán el futuro de la posventa de automoción.
Durante la apertura, Francisco Fideli, secretario general de ACERAUTO, destacó el papel de las asociaciones sectoriales como herramientas fundamentales para defender la competitividad de las empresas. Posteriormente, Alfonso Villegas, de Ernst Young-Parthenon, advirtió de que entre 2025 y 2030 se concentrará el 70% de los cambios estructurales de la cadena de valor, con una reducción significativa del negocio vinculado al recambio mecánico tradicional y una creciente necesidad de colaboración empresarial.
La logística también ocupó un lugar destacado en el programa. Miguel Ángel Jiménez, de CDN Logística, subrayó que el servicio al taller continúa siendo el principal factor diferencial para los distribuidores, aunque alertó sobre la necesidad de profesionalizar la gestión logística y optimizar los inventarios. Por su parte, José Luis Gata, de Solera, señaló que el envejecimiento del parque automovilístico español será uno de los principales motores del negocio en la próxima década. Según sus previsiones, más de la mitad de los vehículos en circulación superarán los 15 años de antigüedad en 2035, impulsando la demanda de recambios y componentes reutilizados.
El congreso también abordó el impacto de la inteligencia artificial, la digitalización y el vehículo conectado, así como el futuro del salón Motortec 2027, que reforzará su apuesta por la formación, el vehículo industrial y la captación de talento joven. La jornada concluyó con una llamada a la colaboración entre fabricantes,
distribuidores y talleres para afrontar un escenario de transformación acelerada. En esta edición, recibieron las insignias de ANCERA Manuel Jiménez-Maña, director general de Corporación Jiménez-Maña, y Antonio López Terrés, director general de Reynasa. La insignia de oro se le entregó a Antonio Peña, presidente de Grupo Peña. ancera.org
Nueva edición de #EllasConducen
La iniciativa de Midas para reducir las barreras de género
Tres de cada cuatro españoles creen que siguen existiendo barreras de género que limitan el acceso de las mujeres al mercado laboral de automoción. Así mismo, consideran que siguen existiendo prejuicios sociales sobre la capacidad de la mujer para conducir profesionalmente en un contexto en el que la automoción es percibida como el segundo sector más masculinizado de España. Estos datos han servido a midas como punto de partida del lanzamiento de una nueva edición de su iniciativa #EllasConducen con la que busca visibilizar y contribuir a reducir las barreras de género en el ámbito de la automoción. El 75,7% de los encuestados por Midas reconoce que en España siguen existiendo barreras de género en el sector de la automoción, aun-
que un 44% considera que estas son cada vez menores. La percepción de desigualdad es ampliamente mayoritaria, aunque existen diferencias significativas según género y edad. A pesar de los avances en la lucha contra los estigmas de género, los datos de Midas demuestran que la realidad es bien distinta: el 83,5% de los españoles piensa que existen prejuicios sociales sobre las capacidades de la mujer para conducir profesionalmente.
#EllasConducen incluye un corto-documental protagonizado por mujeres camioneras que narra la realidad cotidiana de quienes desarrollan su carrera profesional al volante de vehículos de gran tamaño. La pieza recoge las experiencias de María Dolores Jiménez (@mariadolorescamionera) y Andrea Fernández (@ andrius_99), creadoras de contenido y conductoras profesionales. Por otra parte, Cristina Gutiérrez, piloto española campeona del Dakar y referente del automovilismo, se ha convertido
en la nueva embajadora del programa #EllasConducen. En la imagen, de izquierda a derecha, la piloto Cristina Gutiérrez, y las creadoras de contenido María Dolores Jiménez y Andrea Fernández. www.midas.es
Cargadores EnergySafe
Los Smart Charger y Premium Charger
Euromoto85 es el distribuidor en exclusiva para España y Portugal de EnergySafe, marca muy reconocida por sus baterías y que desde hace unos meses también propone una línea muy interesante de cargadores y mantenedores. Dos son los modelos propuestos, los Smart Charger Maintainer y Premium Charger Maintainer. Ambos se presentan como dos soluciones diseñadas para garantizar el máximo rendimiento, prolongar la vida útil de la batería y aportar
seguridad y tranquilidad en cualquier circunstancia. Así mismo, han sido desarrollados bajo un concepto claro: automatización total, amplia compatibilidad y protección 100%.
El Smart Charger Maintainer es un cargador y mantenedor inteligente de 12 V con una potencia nominal de 4 A, completamente automático. Gracias a su función DUO, es compatible con baterías de ácido-plomo (convencionales, GEL o AGM) y baterías de litio (LiFePO4), permitiendo cargar baterías de hasta 120 Ah. Es la opción ideal para el usuario que busca un dispositivo versátil, compacto y fiable para el mantenimiento habitual de su motocicleta. Por su parte, el Premium Charger Maintainer se sitúa un escalón por encima del Smart al ampliar sus prestaciones gracias a una potencia nominal de A y compatibilidad de V y 12 V. También es completamente automático y su función DUO le permite trabajar con baterías desde 1,2 Ah–72Ah hasta 150 Ah, lo que le convierte en una herramienta especialmente polivalente. euromoto85.com
Pastillas de freno Tecnium
Bihr ha reforzado la oferta de esta línea de producto
Bihr continúa reforzando su oferta de mantenimiento para motocicletas y escúteres con la gama de pastillas de freno de Tecnium, una línea desarrollada para ofrecer fiabilidad, durabilidad y un comportamiento equilibrado en distintos escenarios de uso, desde la movilidad urbana hasta una conducción más exigente en carretera.
Todas las pastillas de freno Tecnium cuentan con homologación ECE R90, una certificación que garantiza prestaciones equivalentes a las del equipo original en aspectos como capacidad de frenado, resistencia térmica o comportamiento en uso intensivo.
La gama responde a necesidades muy diferentes al reunir referencias para escúteres y motos de todos los segmentos y cilindradas. Además del rendimiento, la marca destaca el ajuste preciso de sus referencias y la facilidad de instalación, un aspecto pensado tanto para talleres como para usuarios con conocimientos básicos de mecánica. www.mybihr.com
Nuevos códigos QR
Liqui Moly
Para comprobar la autenticidad de sus productos
Desde mediados de mayo, los códigos QR de las tapas de los envases Liqui Moly que se introdujeron en 2023 están siendo sustituidos por una versión optimizada y no copiable que se distingue por su marco verde. Es la apuesta por la seguridad, la transparencia y la confianza del fabricante alemán de lubricantes y productos químicos.
El nuevo código QR permite comprobar en tiempo real si estamos ante un producto Liqui Moly auténtico. Basta con un breve escaneo para que los clientes sepan si el aceite es un auténtico producto de la marca germana. Además, proporciona información sobre las características técnicas de la formulación y sobre su aplicación.
En caso de detectarse alguna anomalía o discrepancia en el escaneo, se redirigirá a la aplicación de autentificación. Tras volver a escanear el código, se verifica claramente si es original o falso. Si se detecta una falsificación, el usuario accede a un formulario de contacto a través del cual puede denunciar la falsificación y la empresa puede tomar las medidas correspondientes. Una página especialmente diseñada en el sitio web de Liqui Moly explica en detalle el nuevo procedimiento de comprobación. www.liqui-moly.com
Más discos de freno Polini
Para escúteres, maxiescúteres y motos de enduro y motard de 50 cc
Polini ha ampliado su catálogo de discos de freno con una nueva línea específica para escúteres, maxiescúteres y motos de enduro y motard de 50 cc, una propuesta desarrollada para ofrecer una mejora perceptible desde los primeros kilómetros. La firma italiana apuesta por un producto de instalación sencilla que combina un incremento de la eficacia en la frenada con una fabricación de alta calidad y un diseño técnico fácilmente reconocible. Los nuevos discos están fabricados en acero AISI 420 y destacan por un particular diseño exterior obtenido mediante corte por láser, tratamientos térmicos y acabados realizados con maquinaria CNC. Este proceso permite lograr una construcción precisa y fiable, pensada para mantener un rendimiento constante incluso en condiciones de uso intensivo. En marcha, las mejoras se traducen en una
respuesta de frenado más rápida, una dosificación más precisa y un mayor control del vehículo. La estructura del disco favorece además una refrigeración más eficiente y contribuye a controlar las dilataciones provocadas por las altas temperaturas, garantizando una elevada resistencia frente a las solicitaciones más exigentes. Todo ello repercute también en un funcionamiento más eficaz de las pastillas de freno. www.polini.com
Gama de cadenas D.I.D
Está incluida en el catálogo
Mike de Larsson
En su apuesta por la calidad y las primeras marcas Larsson suministra la gama de cadenas de D.I.D, uno de los principales fabricantes del mundo. En el catálogo Mike de la firma distribuidora se accede a una extensa oferta que da cobertura a un amplio número de modelos de motocicletas (trial, enduro, carretera, etc.) y quads.
Las muchas referencias a elegir están disponibles en distintos acabados y longitudes para cubrir todo tipo de necesidades y Larsson garantiza recibir el envío al día siguiente. Desde cadenas D.I.D muy cortas hasta extralargas o para aplicaciones especiales, Larsson dispone de ellas.
Por último, la distribuidora de Benissa (Alicante) señala que las cadenas D.I.D están recopiladas en el grupo de productos “Transmisión”, una vez se ha seleccionado el modelo de moto en el catálogo Mike. También se puede conocer toda su gama D.I.D por serie de cadena, paso, longitud y otras muchas características utilizando la función de búsqueda avanzada. www.larsson.es
El Salon du 2 Roues 2027 estrenará identidad
La cita, del 11 al 14 de febrero del año que viene
Tras tres años con la misma identidad, el Salon du 2 Roues que se celebra en la ciudad francesa de Lyon estrenará imagen en la edición 2026, la trigésimo cuarta de este pujante certamen que
este año alcanzó los 187.500 visitantes, cifra que supuso un récord de asistencia.
La edición 2027 se celebrará del 11 al 14 de febrero en el recinto ferial Eurexpo de Lyon y la nueva identidad será “I love S2R”. Inspirada en el famoso símbolo “I love NY” con ella la organización quiere plasmar la conexión única que los visitantes tiene con el Salon du 2 Roues y la cultura de la motocicleta en todas sus formas. Es mucho que un logotipo porque encarna el espíritu de este salón dedicado a las dos ruedas. En él todo tipo de motoristas (urbano, adventure, de circuito de velocidad, de motocross, custom, ocasional, etc.) tiene su espacio y es punto de encuentro para todos ellos. Tal
como explica Jack Monchanin, responsable de la organización del Salon du 2 Roues: “S2R es el mundo entero del motociclismo. En 2027 que remos rendir homenaje nuestros visitantes, esos entusiastas que veces viajan miles de kilómetros para compartir su cultura”. www.salondu2roues.com
T.Ur te equipa este verano
Con la chaqueta Elba Evo
La chaqueta superventas Elba de la marca T.Ur ya tiene sucesora. Llega la Elba Evo y se postula como un modelo ideal para mejorar el equipamiento de los motoristas este verano. Ante las temperaturas cada vez más extremas, esta chaqueta proporciona una ventilación extrema sin renunciar a un estilo atractivo y una protección certificada.
Fabricada en tejido principal en Polystrong 600D y tejido lateral en Polystrong 400D, materiales que aportan ligereza y comodidad, cuenta con amplísimas zonas perforadas de malla X-TRM en el pecho y en la espalda que permiten la circulación libre del aire. Por su parte, unos paneles internos fijos y plegables Windshield que protegen el torso del frío cuando se levanta viento circulamos en altitud, de madrugada o por la noche. En aras de la seguridad, cuenta con protecciones Eas-
yflex de nivel 2 en hombros y codos, sistema de fijación para espaldera, zonas reflectantes de alta visibilidad que contribuyen a la seguridad pasiva y cierre micrométrico del cuello con botón para un ajuste preciso y cómodo, incluso con guantes.
La nueva chaqueta Elba Evo de T.Ur está disponible en tres combinaciones de color: Ice-Blue, Ice-Black y Black-Anthra y se puede elegir en el rango de tallas S-3XL (XS-2XL en la versión Lady). Está a la venta por 179,99 euros en la red de distribuidores de T.Ur y en su web eCommerce.
www.tucanourbano.com
PROFESIONAL Y RÁPIDO
EN SÍGUENOS
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MAYO DE 2026 LOS DIEZ
tiktok.com/@mototaller.info
Las matriculaciones de motos crecieron un 18,3% en mayo
Otro mes disparadas
Minstagram.com/mototaller
ayo s e cerró con 29.246 vehículos de la categoría L matriculados, un 15,3% más que en el mismo mes del año pasado. En los cinco primeros meses del año se han matriculado 118.940 motocicletas y vehículos ligeros (categoría L), un 22,9% más que en el acumulado enero-mayo de 2025. L as motocicletas lideraron las matriculaciones en mayo con 27.977 unidades registradas. 1.112 unidad es fueron ciclomotores (+10,5%), 14.635 escúteres (+13,9%) y 12.230 motocicletas (+18,3%). En el acumulado enero-mayo 2026, se han matriculado 4.784 ciclomotores (+11,5%), 55.170 escúteres (+14,4%) y 53.179 motocicletas (+33,8%). En total, se han matriculado 113.133 motocicletas en lo que llevamos de 2026, cifra que supone un incremento del 22,6% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior. l canal particular copó buena parte del crecimiento del mercado con un avance del 16,7% en mayo. Por lo que respecta al canal empre -
El pasado mes de mayo se matricularon 12.230 motocicletas (+18,3%), 14.635 escúteres (+13,9%) y 1.112 ciclomotores (+10,5%).
sa, el mes pasado se mantuvo estable con una ligerísima caída del 0,4%. Por último, el canal RAB creció en mayo un 43,4%. Por último, el pasado mes de mayo se matricularon 1.277 motocicletas y vehículos ligeros eléctricos, un 31,4% más que en el mismo mes del año anterior. En el acumulado enero-mayo de 2026 se han matriculado 4.488 vehículos eléctricos de la categoría L, un 4,6% más que en el mismo periodo del ejercicio anterior www.anesdor.com www.msiberia.org
Fuente de los datos:
Proveedor oficial de información del mercado español para
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* TRANSFORMANDO LA ENERGÍA EN INSPIRACIÓN
partsMoto | Maxima Racing Oils llega a España
Pasión y alta tecnología
DDe la pasión familiar a la vanguardia tecnológica en lubri
etrás del posicionamiento actual de Maxima Racing Oils existe un fuerte compromiso con la calidad y el desarrollo tecnoló ico. e n e plica ristián alderón nternational ales Manager de la firma, la compa a tra a a con las me ores materias primas del mercado y mantiene una estrecha relación con proveedores l deres a nivel mundial como u ri ol. “Esto nos permite desarro llar paquetes de aditivos exclusivos y formulaciones específicas para motoci cletas, algo que realmen te nos diferencia dentro de la industria. Somos una marca creada por y para motociclistas” , afirma. ste enfoque técnico ha acompa ado una e pansión internacional que comen ó de forma muy or ánica en ico en se uido por ustralia y otros pases. in em ar o el foco estrat ico en el desarrollo internacional comen ó con más fuer a alrededor de y especialmente entre y cuando la empresa decidió apostar seriamente por el crecimiento en uropa. a firma eli ió spa a de ido a factores estrat icos clave como el idioma ya ue parte de su e uipo de soporte internacional está en ile y la ran cultura motociclista alto nivel t cnico y el conocimiento de los profesionales del sector en dic o pa s . “Vimos un enorme potencial de crecimiento y entendimos que, si logramos consolidarnos en España, el camino hacia el resto de Europa sería mucho más sólido y natural” se ala alderón. l erente es ta ante so re sus o etivos “Nuestra inten ción es clara: ofrecer disponibilidad total y un soporte fuerte para todos nuestros dis tribuidores y clientes en Europa.”
Además de po tencia, la firma apuesta por el desarrollo tecnológico sostenible con fórmulas de alta biodegra dabilidad.
Leyenda en circuito
Maxima Racing Oils ha forjado su ADN en el barro del motocross y el supercross americano. Tras dominar los circuitos de la AMA y sellar alianzas con los mejores preparadores del mundo, la firma estadounidense se encuentra inmersa en una ambiciosa expansión global.
La historia de Maxima Racing Oils comenzó en la década de 1970, cuando la industria necesita a una alternativa de aceite para motocicletas de carreras. Dick Lechien fundó la empresa en tras varios a os de investi ación y prue as con diversas fórmulas de aceite de ricino para motores de dos tiempos. unto con su ami o oland eed vieron la oportunidad de crear un aceite superior y desarrollaron el astor un producto más limpio y potente ue revolucionó la industria de los aceites para motocicletas de carreras.
a marca a ima se e pandió rápidamente incorporando aceites para ltros lu ricantes de cadenas aceites para motores de cuatro tiempos aceites para en rana es y uidos para suspensiones. na relación comercial crucial con a asa i y eam reen permitió ue a ima cubriera todas las líneas de motocicletas: motocross enduro calle et s is y artin . n onnie ec ien el i o de ic se convir-
Publicación histórica de Ronnie Lechien, la viva imagen del éxito de Maxima en los circuitos de Supercross.
tió en profesional del motocross supercross usando aceites Maxima en sus motocicletas de fá rica. sto aumentó la visi ilidad entre corredores y mecánicos profesionales. se mismo a o a ima amplió su ama de productos con innovaciones como uper . . . . . . y or luid. n con el lan amiento de . . y ia lo am as fórmulas de aceite para motores de cuatro tiempos más económicas pero manteniendo una alta calidad y rendimiento, Maxima llegó a millones de motocicletas en todo el mundo.
Ricky Carmichael, leyenda y uno de los mejo res pilotos de Maxima.
Maxima Racing Oils llega a España |
Relación comercial crucial con Kawasaki y Team Green que permitió que Maxima cubriera todas las líneas de motocicletas.
Chase Sexton, uno de los pilotos actuales Maxima más destacado.
a ima consolidó su posición en el mercado racias a alian as clave como la de itc ayton de ro ircuit lo ue me oró si ni cativamente el rendimiento de los motores de cuatro tiempos. anny assie actual presidente de la empresa se unió en como oven talento mientras cursa a su B aportando nuevas perspectivas y una visión estrat ica al e uipo. partir de a ima vivió una edad dorada dominando la merican otocross ssociation con e uipos como ro ircuit liderado por itc ayton ycon o er e oster. lo lar o de los a os a ima a anado numerosos tulos con corredores destacados en diferentes cate or as. ara el a o la marca se consolidó como el aceite de motocicleta n mero uno fuera del en stados nidos y e pandió su alcance a nuevos mercados internacionales más allá del motocross. oy a ima tra a a con los me ores proveedores y socios estrat icos a o el lema “Si quie
Las primeras botellas de Castor 927, la mítica fórmula a base de aceite de ricino que transformó los motores de dos tiempos.
Triunfo en familia
HRonnie Lechien encarnó el espíritu competitivo de Maxima Racing Oils en los años 80.
Roland Reed, Dick Lechien y el joven Ronnie, un equipo unido por las carreras y la innovación técnica.
Mitch Payton, el cerebro detrás de Pro Circuit, pieza clave en el desarrollo y evolución de los lubricantes para motores de cuatro tiempos.
res ser el número uno, debes rodearte de los mejores” . nmersos en un proceso de e pansión lo al el propósito es se uir ofreciendo productos de clase mundial a todos los usuarios de motocicletas alrededor del mundo. Maxima Racing ils e perimenta la diferencia.
ablar de Maxima Racing Oils es hablar de la historia misma del motocross y supercross de los a os . l i o del fundador de la marca, Ronnie Lechien, repasa los momentos que definieron su carrera y el de la empresa familiar. ntre sus recuerdos más ueridos so resale el upercross de an ie o de . n a uel entonces siendo un estudiante de colegio y en plena transición entre marcas, su padre compró una moto en una tienda local prepararon la suspensión modificaron el motor y fueron a competir como privateers. “Fuimos mi papá y yo, prácticamente como un equipo privado, me acompañaron mis profesores, amigos y compañeros y gana mos” , recuerda Ronnie con orgullo sobre una carrera ue no aparece en los re istros istóricos de la . l nacimiento de a ima acin ils está li ado de forma directa a esta pasión. a efectividad del producto fue tal ue incluso cuando compet a para e uipos oficiales de onda ama a o a asa i los mecánicos se u an utili ando productos a ima dentro de las motos. “Los mecánicos veían lo bien que fun cionaba el aceite. Aunque las motos tenían otros patrocinadores, muchos seguían usan do Maxima, y esto sigue sucediendo hasta el día de hoy e plica ec ien.
Pronto, el éxito de los motores de dos tiempos se e pandió acia las motos de a ua y posteriormente acia aceites de suspensión y motores de cuatro tiempos ya ue su padre uer a construir una l nea completa de productos premium y no tener solamente un par de opciones. “Lo sigo usando en mis motos de agua y motores dos tiempos por que quema muy limpio y no deja residuos como otros aceites de castor” , comenta, mencionando también el Contact Cleaner y el uspension
Clean entre sus preferidos.
Ronnie Lechien en acción duran te los años 80, la década dorada donde Maxima Racing Oils forjó su leyenda en el barro.
distriMoto | REDD & Brenta
Con las pastillas de freno Brenta que distribuye REDD
Certificaciones como la ECE R90 (obligatoria en Europa), IATF 16949, UNI EN ISO 9001 y KBA avalan la calidad de las pastillas de freno Brenta comercializadas en el mercado de reposición.
Mordiente “Made in Italy”
Brenta es un fabricante italiano de pastillas de freno cuya oferta aporta calidad y altas prestaciones a todo tipo de motocicletas.
Líder en el desarrollo de compuestos avanzados, todas sus referencias proporcionan una excelente capacidad de frenado. Su gama al completo está incluida en el porfolio de producto de la pujante firma distribuidora REDD.
Fundada en 1983 por Silvano Stenech y su hijo Davide Stenech, Frenotecnica —actualmente Endurance Two Wheelers S.p.A.— comenzó como un pequeño taller artesanal y fue evolucionando gradualmente asta convertirse en una empresa manufacturera plenamente estructurada, orgullosamente Made in Italy, especializada en el diseño y la producción de materiales de fricción de alto rendimiento.
Una amplia oferta
La marca Brenta se lanzó en 2005 y su amplia ama de pastillas de freno omolo adas R90 incluye compuestos orgánicos que reducen el desgaste del disco y ofrecen una frenada suave y progresiva (para scooters y motocicletas de cilindrada media, conducción urbana y rutas de media distancia).
También propone tres formulaciones sinterizadas: la Road, destinada a ma iscooters y motocicletas de carretera que requieren mayor resistencia al esfuerzo y niveles superiores de prestaciones; la Pro Road, diseñada para un uso en carretera más e i ente e intenso capa de mantener una frenada constante incluso en condiciones e tremas de temperatura y la ro oad desarrollada y pro ada en entornos de competición para proporcionar un alto nivel de fricción y un rendimiento constante en aplicaciones de motocross y enduro.
n la c spide de la ama Brenta las pastillas eramic acin están conce idas para su uso en circuito y competición profesional. tili adas por varios equipos del campeonato SBK, ofrecen niveles e cepcionales de fricción y resistencia mecánica para lo rar la má ima potencia de frenado.
Brenta es capaz de desarrollar pastillas de freno como las Ceramic Racing. Por sus niveles excepcionales de fricción y resistencia mecánica, se utilizan en competición del más alto nivel.
Las Pro Road son unas pastillas sinterizadas que mantienen las máximas prestaciones de frenado incluso en las
Los catálogos Brenta
Brenta opera en el mercado posventa con dos catálogos de moto y uno de bicicleta. Los tres se pueden descargar desde su pá ina e . ró imamente abrá novedades al respecto porque Brenta está trabajando en la edición de un catálogo único de discos de freno que incluirá tanto las referencias de scooter como las de motocicletas.
Brenta también fabrica discos de freno. Son acero AISI 420 tratado térmicamente de alta calidad y con un diseño que garantiza un peso reducido.
Pastillas de freno Ceramic Racing. Su destacada presencia en el Mundial de Superbikes da una idea de sus extraordinarias prestaciones.
Endurance Group
En la actualidad, la empresa opera desde su planta integral de producción en Rovereto, en el norte de Italia, y pertenece a Endurance Overseas, la sociedad holding europea del Endurance Group, que también es propietaria de otros fabricantes italianos de recambios premium como Adler, Adige, Newfren y Grimeca. ntre sus certi caciones uran las y B además de la omoloación europea o li atoria para componentes de frenado de sustitución condiciones más extremas.
Las pastillas de freno sinterizadas Brenta Road están especialmente indicadas para su montaje en maxiscooters y motos de carretera.
Brenta también da una excelente cobertura de frenado a las motos de enduro y motocross con sus pastillas de alto rendimiento Pro Off-Road.
El catálogo general de moto recopila su oferta en pastillas de freno orgánicas y sinterizadas así como en zapatas y embragues automáticos para scooter. Sus 379 páginas reúnen miles de referencias con las que da cobertura a un porcentaje muy alto del parque circulante de motocicletas de todos los segmentos.
Brenta lanzará próximamente un catálogo úni co en el que reunirá todas las aplicaciones en discos de freno para scooters y motocicletas. Ya os podemos avanzar como será la portada de dicho catálogo.
Accesorios Puig para la Zontes 368G ADV y la Voge 900DSX
Siempre a la última
El escúter adventure Zontes 368G ADV y la trail Voge 900DSX son dos modelos que están teniendo un gran éxito comercial en el mercado español. Puig demuestra que actualiza permanentemente su catálogo al suministrar a ambas motos un amplio elenco de accesorios.
Escanea este QR y podrás ver todos los productos para la Zontes 368G ADV (2026) by Puig.
Zontes 368G ADV (2026) by Puig
1 Soportes a tornillo platina fijación manillar ref. 3570P (53,72 €); soporte para manillar ref. 3534N (4,71 €).
5 Extensión pata de cabra con suspensión estándar ref. 22361N (27,90 €).
6 Cúpula touring con visera ref. 22318H (138,50 €).
4 Protector de basculante PHB19 ref. 22367N (41 €); juego de aros de aluminio (opcional), ref. 20271N (6,56 €).
7 Protector de horquilla PHB19 ref. 22368N (41 €); juego de aros de aluminio (opcional), ref. 20025N (6,56 €).
Escanea este QR y podrás ver todos los productos para la Voge 900DSX (2026) by Puig.
| Noticias
Oktoberbook 2026
Se celebrará el 24 de octubre en Bassella
Lao rganización de Oktoberbook 2026 ha confirmado un cambio en el calendario de la prueba, que finalmente pasará a celebrarse el próximo 24 de octubre en Bassella (Lleida). El evento, organizado por Bassella Experiences, mantiene intacta su propuesta enfocada a la navegación por roadbook y al universo trail offroad, aunque retrasa su celebración respecto a la fecha inicialmente prevista. Las inscripciones se abrieron el de junio y estarán limitadas a 120 pilotos, por lo que la organización recomienda formalizar la
botas X Peak Junior
Para las jóvenes promesas del off road
Eleveit también piensa en los motoristas más jóvenes y para los que practican el motocross o el enduro les propone la bota técnica Peak Junior, disponible en los números que van del 33 al 38.
L a parte superior está fabricada en microfibra flexible y resistente, un material desarrollado para asegurar libertad de movimiento sin renunciar a la robustez necesaria en el uso off-road. Esta elección permite que la bota se adapte al pie del joven piloto, acompañándolo en cada fase de la conducción. En el interior, el forro de malla 3D transpirable favorece una excelente ventilación, manteniendo el pie seco incluso después de muchas horas sobre la moto. El resultado es un ajuste suave y cómodo, ideal para largas sesiones de entrenamiento o intensas jornadas de competición.
participación con antelación para evitar quedarse sin plaza. El precio inicial será de 110 euros, aunque aumentará a partir del 15 de julio . La cita volverá a plantear una jornada centrada en la navegación digital y la aventura trail a través de los paisajes del prepirineo catalán. www.bassella.com
Big Bore Extreme
Gama de kits de cilindro de Athena
De la protección se encargan los refuer
te interna de la espinilla. Un inserto de po liuretano en la zona de la palanca de cambio y en la parte interna de la bota aumenta la resistencia al desgaste y mejora la durabilidad con el paso del tiempo. El sistema de cierre está compuesto por tres hebillas micrométricas mientras que la suela es bicomponente y garantiza una excelente adherencia en todo tipo de terrenos, desde el barro hasta la arena. eleveit.it
Gama offroad 2026
Troy Lee Designs
Bihr la distribuye
Ethena ha lanzado la gama Big Bore Extreme de kits de cilindro para las principales plataformas de motocross 250 cc 4T. Los kits que componen esta gama se dirigen a aficionados y profesionales que buscan una respuesta del motor más llena, un empuje más contundente a la salida de curva, mayor eficacia en las aceleraciones y toda la tracción inmediata necesaria en las condiciones de conducción más exigentes. Los Big Bore Extreme también se postulan como una solución concreta para quienes desean prepararse para el paso de 250 a 450 cc proporcionando una entrega de potencia más llena y sensaciones de conducción más enérgicas.
l casco SE5 es el equipamiento estrella de la colección 2026 de Troy Lee Designs que Bihr distribuye en nuestro país. La calota, fabricada con una combinación de fibra de carbono y vidrio, integra el sistema MIPS Integra, diseñado para reducir las fuerzas rotacionales en caso de impacto. En su interior, la combinación de materiales EPS y EPP contribuye a mejorar la absorción de impactos, reforzando la seguridad del conjunto. El diseño también pone el foco en la ventilación, con un sistema que canaliza el flujo de aire desde la mentonera para mantener al piloto en condiciones óptimas durante la conducción. El cierre es de doble anilla e incluye carrilleras de liberación rápida.
La gama textil de Troy Lee Designs para esta temporada propone tres líneas que se adaptan a los distintos niveles de exigencia. La SE Ultra es la opción top de gama ya que está confeccionada con materiales elásticos de última generación y con un ajuste “Precision Fit” orientado al máximo rendimiento. La SE Pro es una equipación que proporciona un gran equilibrio entre durabilidad y movilidad al incorporar tejidos elásticos y a su construcción ergonómica. La tercera es la GP Pro, muy versátil al ofrecer comodidad, ventilación y resistencia para un uso intensivo en todo tipo de situaciones. Otra línea de equipación destacada es la Scout por su combinación de durabilidad, ventilación y funcionalidad. Estas prendas incorporan elementos como ventilaciones regulares, bolsillos y materiales resistentes a la abrasión por lo que están pensadas para rutas largas y condiciones cambiantes.
El elemento central del paquete es un cilindro de 85 mm de diámetro, diseñado para afrontar las condiciones típicas del uso off road más severo. Su mayor diámetro permite llevar la cilindrada a la órbita de los 300 cc, sin requerir mecanizados en el cárter del motor.
La parte electrónica de los kits Big Bore Extreme se basa en el módulo hardware GET Boost. Trabajando conjuntamente con el kit de cilindro, permite mantener la ECU original y optimizar la gestión de la combustión y las estrategias de alimentación con el objetivo de aprovechar al máximo el potencial del kit de cilindro Esta combinaón es la clave del alto rendimiento de los Big Bore Extreme. athenaiberica.es
L a colección offroad 2026 de Troy Lee De -
signs se completa con guantes técnicos como los Air y GP Pro así como con una amplia gama de protecciones que incluyen petos, rodilleras y coderas con tecnología D3O con alta capacidad para absorber impactos manteniendo un perfil ligero y flexible. www.mybihr.com
Mientras ro representa la má ima epresión de la customi ación i sider mart nace para dar respuesta a las necesidades del ran mercado de reposición mantenimiento y recam io ori inal. sta nueva l nea a rupa a o una nica identidad comercial una amplia selección de recam io ori inal ue durante a os an formado parte de marcas reconocidas dentro del sector como icma arts Bi r y otras l neas distri uidas por Bi r. a inte ración de estas marcas dentro de i sider mart permite construir una oferta muc o más clara co erente y fácilmente identifica le para distri uidores talleres y usuarios finales. na evolución ue no implica perder e periencia o le ado sino todo lo contrario concentrar d cadas de conocimiento del mercado a o una marca con mayor proyección internacional y una identidad más fuerte.
etrovisores intermitentes faros pilotos pedales de freno pedales de cam io manetas de freno y manetas de em ra ue forman parte de una oferta dise ada para cu rir las necesidades reales del mercado. u propuesta se asa en ofrecer productos funcionales fia les y accesi les manteniendo siempre los estándares de calidad y se uridad ue caracteri an a i sider. ara distri uidores y talleres esta reor ani ación supone una venta a clara una oferta más estructurada una marca más reconoci le y una estión de catálo o muc o más eficiente.
Highsider,
un referente en el mercado europeo de accesorios y
componentes
ntermitente incluido en la línea ig sider mart n ejemplo de funcionalidad y fia ilidad
no de los muc os modelos de retrovisores que propone ig sider a trav s de su línea mart
Una marca,
En el mundo de la motocicleta, cada detalle cuenta. La forma de iluminar, los retrovisores, los acabados o incluso una simple maneta pueden transformar completamente la personalidad de una moto. Esa filosofía de individualización es precisamente la que ha convertido a Highsider en una de las marcas de referencia dentro del mercado europeo de accesorios y componentes para motocicleta.
Nacida de la pasión por las dos ruedas y desarrollada por aut nticos motoristas
Highsider ha construido su reputación so re una com inación muy clara dise o innovador precisión t cnica calidad de fa ricación y una profunda cultura de la personali ación. Sus productos están concebidos para aportar valor funcional me orar la visi ilidad refor ar la se uridad y permitir ue cada motorista eprese su propia identidad a trav s de su moto.
Your Bike. Your Identity
No es casualidad ue el claim de la marca sea “ our Bi e our dentity . ás ue un esloan representa la esencia de i sider ayudar a cada usuario a crear una motocicleta ue re e e su personalidad y su forma de entender la conducción.
Desde sistemas de iluminación led retrovisores intermitentes y portamatr culas asta pu os contrapesos o componentes t cnicos
i sider ofrece uno de los catálo os más amplios del mercado para prácticamente cualuier tipo de motocicleta. a marca destaca además por desarrollar internamente ran parte de sus productos permiti ndole responder rápidamente a nuevas tendencias y ofrecer soluciones ue com inan funcionalidad dise o y tecnolo a de van uardia. a innovación forma parte de su . isider tra a a con tecnolo as avan adas de desarrollo y prototipado como impresión mecani ado simulaciones y erramientas de ltima eneración para optimi ar cada producto antes de lle ar al mercado. odo ello acompa ado de prue as reales reali adas por miem ros del propio e uipo motoristas apasionados ue validan cada componente en condiciones reales de uso.
Pero si al o de ne realmente a i sider es su forma de entender el motociclismo. ncluso el propio nom re de la marca re e a esa loso-
aros antinie la led og roporcionan una elevada potencia lumínica y son fáciles de montar
ortamatrículas de la línea ig sider ro
Highsider Pro: Precisión, rendimiento, pasión y customización
Ldos universos
l retrovisor de la imagen pertenece a la nueva colecci n orce vo que a lanzado ig sider s de aluminio y se fija en el interior del manillar
a. ara i sider el t rmino no representa nicamente una manio ra e trema o una situación de ries o sino el valor de asumir desa os superar l mites y perse uir la e celencia sin miedo a ser diferente. na visión ue conecta directamente con el esp ritu de uienes entienden la moto como una e tensión de s mismos. on el o etivo de ofrecer una propuesta más clara y adaptada a las diferentes necesidades del mercado i sider a estructurado su catálo o en dos l neas perfectamente diferenciadas i sider ro y i sider mart. na estrate ia ue permite se mentar la oferta sen el nivel de e i encia el tipo de usuario y el enfo ue de cada producto manteniendo siempre los valores fundamentales de la marca calidad dise o funcionalidad y se uridad.
www.mybihr.com
www.highsider.de
Dos gamas, una filosofía
un ue i sider ro y i sider mart responden a necesidades diferentes amas comparten el mismo productos desarrollados por motoristas para motoristas dise ados para aportar personalidad calidad se uridad y con an a.
i sider ro es la respuesta para uienes uscan e clusividad materiales premium aca ados de alto nivel y má ima capacidad de personali ación.
i sider mart es la solución para uienes necesitan una oferta completa de recam io ori inal respaldada por una marca sólida moderna y reconocida internacionalmente.
Dos universos distintos. na misma pasión por las motocicletas
a ama i sider ro representa la epresión más e clusiva y avan ada de la marca. stá dise ada para a uellos motoristas ue entienden la personali ación como una aut ntica declaración de identidad y uscan componentes capaces de transformar completamente su motocicleta. sta l nea está enfocada espec ficamente al universo de la customi ación premium donde los aca ados los materiales y la calidad perci ida ue an un papel fundamental. ada producto a sido conce ido para ofrecer una e periencia superior tanto a nivel visual como t cnico. etrovisores mecani ados sistemas de iluminación led de alto rendimiento componentes fa ricados en aluminio soportes minimalistas accesorios de dise o avan ado y soluciones desarrolladas para proyectos de personali ación convierten a i sider ro en una referencia para preparadores talleres especiali ados y usuarios e i entes.
La gama ig sider ro tam i n incluye pu os para el manillar como los de la imagen
a ama apuesta por materiales premium procesos de fa ricación de ltima generación y una integración tecnológica ue eleva la e periencia de customiación a un nivel superior. l resultado son productos capaces de competir con las marcas más prestiiosas del sector manteniendo una e celente relación entre dise o innovación y calidad. or ue para i sider personali ar una moto no consiste nicamente en cam iar componentes. onsiste en crear una identidad propia. ue eleva la e periencia de customi
las marcas más presti niendo una e celen
compeMoto | GV Racing &Tamoil
La historia de esta estructura se remonta a 2013, cuando Rafa García y Álvaro Vilaboa decidieron unir sus fuerzas y sus iniciales (G de García, V de Vilaboa) para dar vida a un proyecto ambicioso. Ambos llevaban toda la vida entre gasolina; Álvaro en taller desde 2005 y Rafa en competición desde 2008, pero detectaron un vacío evidente en el mercado. “Había una gran carencia a la hora de aplicar la tecno logía punta de las carreras a las motos de calle y a los aficionados que disfrutan haciendo tan das en circuito por pura diversión.”
Hoy en día, el tándem funciona a la perfección: Álvaro lidera el taller y las suspensiones, mientras que Rafa vuelca su experiencia internacional en la dirección del equipo de carreras y la gestión electrónica.
“El cliente de motos grandes busca experien cia de competición a alto nivel aplicada a la calle. No se fía de cualquier sitio para cosas. Si nosotros trabajamos en Moto2 con motos que son prácticamente las mismas del Mundial, ¿cómo no vamos a dejar en perfectas condicio nes una moto de calle? Saben que están en las mejores manos”, explica Rafa.
Especialización y rapidez en el box
Con un flujo que alcanza hasta las 50 motos mensuales, el secreto de GV Racing radica en la sectorización de su equipo de cinco profesionales altamente cualificados. El gran secreto de su reputación impecable en mecánica pesada y optimización de electrónicas radica en la organización. El equipo de cinco profesionales está minuciosamente sectorizado. Esta estructura permite ofrecer un servicio sumamente rápido, reduciendo al mínimo los plazos de entrega incluso en reparaciones complejas de motor.
El impulso de Tamoil
La alianza entre GV Racing y Tamoil nació hace tres años a través del piloto Iker García. Antonio Barral, de Tamoil, se sintió plenamente identificado con la filosofía de Rafa y Álvaro. “A Antonio le gustó mucho nuestra filosofía. Nos ve a Álvaro y a mí que estamos siempre en el barro. a él, a pesar de dirigir una compañía tan grande, le pasa exactamente lo mismo”.
Hoy, Tamoil es el sponsor principal del equipo, tiñendo de color el paddock con su gran carpa hospitality, simuladores y actividades con el público como la ya famosa ruleta de regalos dominical.
Puertas abiertas a la máxima precisión mecánica en un flujo constante de trabajo y especialización.
Blai Trias celebra su espectacular victoria desde lo más alto del podio de Stock600.
Un flujo constante que alcanza las cincuenta motos mensuales gracias a la eficacia de sus especialistas.
Fin de semana histórico para Blai Trias, dominador absoluto y flamante ganador en el Circuit de Barcelona-Catalunya.
Marcos Uriarte en acción con la Moto2, sumando kilómetros de valor y datos clave para la evolución de la moto.
La alianza entre Tamoil y GV Racing
ADN del Mundial
¿Qué pasa cuando juntas la precisión milimétrica del Mundial de motociclismo con el día a día de un taller de calle? Que nace una filosofía única, capaz de trasladar la alta competición directamente al usuario de a pie.
Éxito en Barcelona
El trabajo del equipo ha dado sus frutos más dulces en la última cita del campeonato MotoJunior en el Circuit de Barcelona-Catalunya, donde la estructura brilló con luz propia. La categoría de Stock600 fue un auténtico monólogo de GV Racing de la mano de Blai Trias. El piloto completó una actuación histórica logrando un dominio absoluto: lideró la FP1, FP2, la sesión de práctica, se llevó la pole position y culminó el domingo con una espectacular victoria, la primera de la temporada para él y el equipo. El éxito en la categoría lo completaron sus compañeros con una gran actuación. Por un lado, Alfonso Linares firmó una sólida carrera, cruzando la meta en una meritoria 12ª posición. Por el otro, Jordi Losada protagonizó la
gran remontada del fin de semana; tras verse obligado a arrancar desde la 31ª y última posición debido a una penalización, escaló posiciones hasta acabar en un espectacular 18º puesto.
La batalla de Moto2
Marcos Uriarte afrontó un fin de semana de intenso aprendizaje. En una parrilla sumamente competitiva, Uriarte finalizó 17º en la primera manga y 18º en la segunda carrera del domingo, aportando valiosísimos datos para la evolución de la moto de cara a las próximas citas.
Apoyo al talento
Más allá de las fronteras de la estructura de GV Racing, el compromiso de Tamoil con el motociclismo se extiende mediante el patrocinio per-
CARBURANTES · LUBRICANTES · ESTACIONES DE SERVICIO
EL FUTURO, NUESTRO RETO DIARIO
sonal a dos de las jóvenes promesas de nuestro motociclismo nacional, impulsando sus carreras deportivas de manera individual en sus respectivos campeonatos.
Por un lado, el talentoso piloto Iker García sigue estrechamente ligado a la familia Tamoil, disputando esta temporada en la categoría Moto2 del JuniorGP, integrado en las filas del prestigioso Aspar Racing Team. Por el otro, Xavier Artigas, un nombre ya consolidado en los circuitos, centra este año todos sus esfuerzos en la exigente y potente categoría de Sportbike del Mundial de SBK, donde cuenta con el respaldo de la marca petrolera. www.tamoil.es www.gvracing.es
Jordi Losada protagonizó la remontada más espectacular del domingo en el trazado catalán.
Alfonso Linares firmó una actuación muy sólida manteniendo la constancia en Barcelona.
equipaMoto | Innovación óptica de LS2
Visión óptima con la nueva visera inteligente de LS2
Conducción nítida
El sol directo y las condiciones de alta luminosidad dejan de ser un problema gracias a la adaptación instantánea del nuevo sistema fotocromático de LS2.
Durante la conducción con casco integral, las variaciones repentinas en las condiciones de luz representan uno de los desafíos más recurrentes y críticos para la seguridad del motorista. La incidencia directa de los rayos solares o la súbita oscuridad al adentrarse en un túnel exigen respuestas inmediatas que, hasta la fecha, resultaban incómodas o arriesgadas.
Lejos de lo que las tendencias actuales de conectividad pudieran sugerir, la respuesta definitiva a estos imprevistos ambientales no pasa por la integración de pantallas electrónicas ni por la siempre engorrosa sustitución manual en mitad de una ruta. Cualquier usuario de motocicleta se ha enfrentado a los dilemas clásicos del viaje: detener la marcha para reemplazar una unidad clara por otra ahumada, o verse obligado a levantar el visor en mitad de un largo túnel, exponiendo los ojos al impacto directo del viento y de los insectos en plena marcha.
LS2 IRID Dynamic Visor
Ante esta necesidad del mercado, surge una solución que automatiza el confort y la protección visual sin añadir complicaciones técnicas. El
Dyna-
nuevo visor fotocromático LS2 IRID Dyna mic ha sido desarrollado específicamente para proporcionar una adaptabilidad inmedia ta, logrando ajustar la luminosidad que traspasa la pantalla en un tiempo inferior a un segundo. Este sistema prescinde por completo de cualquier tipo de batería o fuente de alimentación externa. Al eliminar los componentes electrónicos y los cables, el impacto en el peso total del conjunto es mínimo, garantizando que la ligereza del casco no se vea comprometida y liberando al motorista de la preocupación constante por la autonomía o la recarga del dispositivo. La calidad óptica se posiciona como otro de los pilares de este desarrollo. Mediante el empleo de materiales de primera calidad, el sistema asegura una nitidez absoluta. Toda la transición se produce de manera fotocontro -
El LS2 IRID se adapta a la luz en 0,09 segundos. La máxima seguridad en ruta gracias a un siste ma inteligente 100% libre de baterías.
Innovación óptica de LS2 |
en segundos
Rendimiento de altas prestaciones con protección anti-vaho probada de hasta 120 segundos para las condiciones más exigentes.
Una pantalla ligera, libre de baterías y con un índice variable VLT del 60% al 20% para garantizar una visión siempre nítida.
Un diseño de altas prestaciones fabricado con materiales de primera calidad que prescinde de baterías, cables y componentes electrónicos complejos.
Las dos versiones de lanzamiento del LS2 IRID Dynamic Visor: a la izquierda, la variante de base clara (Clear) y, a la derecha, la de base oscura (Dark).
biante o visibilidad muy pobre, optimizando la experiencia de pilotaje de forma tangible.
Integración de tecnología anti-vaho
todo momento.
Equilibrio dinámico en la transmisión de luz
te que respeta la dinámica del casco y un alto rendimiento funcional. La luz ambiental y los cambios meteorológicos imprevistos dejan de ser un factor de distracción o fatiga para el usuario, concentrando todo el valor en la pureza de la conducción.
Disponibilidad y versiones
avanzalente y una percepción clara del entorno en
El secreto de su rendimiento radica en su índice variable VLT (Visible Light Transmission o Transmisión de Luz Visible), el cual es capaz de oscilar de forma fluida entre el 60% y el 20%.
Este rango dinámico permite que la pantalla pase automáticamente de un estado claro a uno oscuro de manera prácticamente instantánea. Gracias a ello, el piloto dispone de una visión siempre equilibrada, tanto cuando se enfrenta a una iluminación de alta intensidad como cuando circula por entornos de luz cam-
La excelencia en la visión no solo depende de la gestión de los rayos solares, sino también de la resistencia frente a los factores meteorológicos y de temperatura. Por este motivo, el LS2 IRID Dynamic Visor complementa su capacidad fotocromática con la integración de un avanzado sistema anti-vaho de alto rendimiento.
Esta protección contra el empañamiento ha sido rigurosamente probada con ensayos de hasta 120 segundos de resistencia continua. Gracias a esta adición, el visor asegura una transparencia impecable incluso en escenarios de alta humedad o variaciones térmicas extremas, consolidándose como una herramienta de alta eficacia para la conducción de altas prestaciones.
Un paso adelante en la evolución
Este lanzamiento supone un hito evolutivo dentro de los componentes de protección para el motorista, al unificar de manera efectiva tres atributos clave: una velocidad de adaptación sin precedentes, una ligereza sobresalien-
En su fase actual de lanzamiento, la tecnología LS2 IRID Dynamic Visor no se comercializa como un accesorio independiente de sustitución para cualquier modelo, sino que se encuentra disponible exclusivamente integrada de serie en el casco integral de alta gama de la firma: el LS2 Thunder GP Aero.
Los usuarios pueden optar por dos configuraciones específicas según la estética o base visual de su preferencia, manteniendo el mismo precio de venta en ambas opciones: por un lado, la combinación Thunder GP Aero LS2 IRID Dynamic Visor (Clear), equipada con la variante de base clara del visor dinámico, con un PVP de 799 €; y por otro lado, la opción Thunder GP Aero LS2 IRID Dynamic Visor (Dark), que incorpora la variante de base oscura del sistema fotocromático, también por un PVP de 799 €. ls2helmets.com
motoInforme | Cascos modulares reversibles
Repaso a la oferta actual en cascos modulares reversibles
En el equilibrio está la virtud
Un reparto de pesos más coherente, una mejora aerodinámica y un aspecto más compacto son las principales cualidades de los cascos modulares reversibles. Como cada vez son más los motoristas que los demandan por su mayor equilibrio general, conviene conocer la actual oferta disponible. Seguid leyendo…
AIROH
Distribuidor
TORINO ACCESORIOS MOTO
La marca italiana Airoh llega a España de la mano de Torino Accesorios Moto y su propuesta en cascos modulares rever sibles es el modelo Mathis se II. Como no podía ser de otro modo, la polivalencia es su punto fuerte al pasar de in tegral a jet en cuestión de se gundos (posee doble homologación P/J) para así adaptarse a todo tipo de situaciones. Sus cuatro tamaños de calota permiten escoger el mejor ajuste a todo tipo de motoristas ya que la horquilla de tallas a elegir va de la XS a la XXXL. La calota es de termoplástico alto rendimiento cuya resistencia no se traduce en un aumento de peso. El Airoh Mathisse II se queda en unos 1.650 gramos, 50 gramos arriba, 50 gramos abajo. El sistema de retención es micrométrico y la pantalla proporciona un gran campo de
Torino Accesorios
Moto distribuye la marca italiana Ai roh. Su catálogo incluye un modular reversible, el Mathisse II
al contar con aperturas en la parte superior y modu
visión, es resistente a los arañazos y a los rayos UV y su posicion antivaho impide que se empañe el interior del casco. Por su parte, el visor solar también es resistente a los rayos UV. El sistema de ventilación garantiza una óptima refrigeración al contar con aperturas en la parte superior y en la mentonera y con un extractor en la parte trasera. Airoh ha cuidado especialmente el interior del modular Mathisse II y lo ha equipado con tejidos textiles técnicos de alto rendimiento con tecnologías 2Dry, Microsense, Sanitize y Coolmax para que sean hipoalergénicos y transpirables además de extraíbles y lavables. La tecnología ASN que ha aplicado
Airoh a este modelo incrementa su seguridad ya que consiste en una estructura de tejido 3D que reduce las fuerzas transmitidas a la cabeza en caso de impacto. También está preparado para la instalación de un sistema Bluetooth y se entrega con la lente Pinlock 120 XLT que va incluida en la caja. www.airoh.com www.torinoaccesoriosmoto.es
AMOQ
Distribuidor DUELL
La distribuidora finlandesa, a través de su marca propia Amoq, propone el casco MI200, un abatible que, gracias a su nuevo diseño, ofrece la posibilidad de inclinar completamente la mentonera hacia atrás. Bastante ligero a pesar de ser reversible (1.700 gr +/- 50 gr en la talla M), ofrece un alto nivel de protección gracias a su calota externa en ABS moldeado por inyección de última generación y a su cierre micrométrico metálico. Como no podía ser de otro modo, posee la homologación ECE: 22.06 P/J (doble homologación) que permite circular con la mentonera abierta en posición
Cascos modulares reversibles |
Los cascos modulares reversibles en los que la mentonera rota hacia atrás 180º tienen cada vez más adeptos, sobre todo entre los propietarios de motos sport touring y escúter adventure, este último segmento muy de moda.
El casco abatible Amoq MI200 ofrece la posibilidad de incli nar la mentonera completamente hacia atrás. Amoq es una marca propia de Duell.
bloqueada y, en su caso, totalmente inclinada hacia atrás.
A nivel de confort y equipamiento el Amoq MI200 cuenta con visera solar retráctil con tratamiento antivaho, sistema de liberación rápida de la visera que permite quitarla y volver a colocarla sin necesidad de usar herramientas, Pinlock 70, canal para gafas de sol o graduadas y un eficiente sistema de ventilación con entradas de aire frontales y superiores y un extractor trasero para un mayor flujo de aire y una mejor refrigeración. Los forros interiores son extraíbles, lavables, suaves, cómodos y con una gran capacidad de transpiración y absorción de la humedad. Por su parte, las almohadillas laterales SOS Quickrelease permiten al personal de emergencias retirar el casco más fácilmente en caso de accidente. Disponible en el rango de tallas XS-2XL, el Amoq MI200 está preparado para equiparse con un intercomunicador con instalación universal.
amoqsports.com duell.eu
BY CITY
La gama de cascos By City incluye un modular reversible, el 180 Tech II con apertura de la men tonera hasta 180 Es del centro de la imagen.
sa y en la mentonera que favorecen la ventilación y un interior desmonta ble, lavable, transpirable e hipoa lergénico. De unos 1.600 gramos de peso, está disponible en el rango de tallas XS-XL gra cias a sus dos tamaños de calota a elegir y se entrega con una bolsa para su transporte. Por su poliva lencia el fabri cante By City Moto lo con sidera una opción ideal tanto para el uso diario como para afrontar rutas largas. bycity.es
Gracias al avanzado sistema Flip-Back del nuevo casco Trip de Caberg, el cambio de integral jet es natural, inmediato, estable seguro.
Fabricante y distribuidor BY CITY MOTO
Desde Yecla (Murcia) llega el casco By City 180 Tech II que, como su propio nombre indica, es un modular con apertura de . oseedor de las homologaciones ECE/UN R.22.06 y P/J, en materia de seguridad se presenta con una carcasa de fibra de vidrio, mentonera de policarbonato, relleno multidensidad, cierre con hebilla micrométrica y un sistema de liberación rápida de emergencia. Del confort se encargan unas aberturas de aire ajustables en la carca-
grapolivafabriconsi inte da tos personales, contactos emergen sim
CABERG
Distribuidor TORINO
ACCESORIOS MOTO
-signi-
casco. Así mismo, el interior, fabricado
La marca italiana, distribuida en España por Torino Accesorios Moto, acaba de lanzar su primer casco flip-back con mentonera reversible 180°. Es el modelo Trip, posee la homologación ECE 22.06 P/J, y con él Caberg propone un modelo que combina seguridad, comodidad y máxima libertad de uso. La principal característica técnica del Trip es su sistema Flip-Back. A diferencia de los sistemas abatibles tradicionales, donde la mentonera permanece elevada sobre la calota, el TRIP cuenta con una mentonera reversible que, gracias a un único punto de pivote, realiza una rotación completa de 180° hasta quedar perfectamente posicionada en la parte trasera del casco. Esto signi fica que, una vez abierta, la men tonera no añade volumen en la parte superior ni altera el equilibrio del casco durante la conducción. El resultado es una distribución del peso más uniforme y una comodidad supe rior, especialmente en viajes largos o a bajas velocidades, donde la configuración jet se aprecia particularmen te. El sistema Flip-Back del casco Caberg no es solo una solución técnica, sino una respuesta real a las
necesidades de versatilidad de los motoristas modernos: el cambio de integral a jet se vuelve natural, inmediato y, sobre todo, más estable y seguro. La mentonera se puede accionar fácilmente con una mano y, una vez abierta, se puede bloquear mediante una práctica palanca P/J ubicada en el lado derecho de la calota, evitando cualquier cierre accidental. Otras consideraciones técnicas del Trip de Caberg es su sistema de ventilación avanzada, su visera con Pinlock y la tecnología SOS Medical integrada, función que permite almacenar datos personales, información médica y contactos de emergencia, a los que se puede acceder rápidamente en caso necesario simplemente acercando un smartphone al casco. Así mismo, el interior, fabricado con tejidos transpirables e hipoalergénicos, es completamente extraíble y lavable y las almohadillas para las mejillas están diseñadas para facilitar el uso de gafas, mientras que la hebilla micrométrica garantiza practicidad y un ajuste preciso. Por último, el Trip cuenta con preinstalación para el intercomunicador Caberg Pro Speak Evo. www.caberg.it
EL MOTORISTA
Marcas HJC, LS2, AIROH UNIK
La distribuidora jerezana cubre todas las demandas de los que quieren un casco modular reversible el disponer de varios modelos de referencia del mercado. Son los de las marcas HJC (F100), LS2 (Advant) y Airoh (Mathisse II) los cuales los describimos ampliamente en sus espacios respectivos. También ofrece el Spectrum de la marca Unik, un casco con calota de policarbonato, homologado P/J con seguro de bloqueo, homologado ECE 22.06 y cuyo equipamiento incluye correa con cierre micrométrico, pantalla intercambiable, pantalla antivaho, un sistema de ventilación con cuatro tomas de aire y un interior desmontable y lavable. www.elmotorista.es
fica que, una vez abierta, la men supeparticularmense guro de bloqueo, homologado equipa micrométri intercam anti cua desmon
El casco modular reversible F100 de la marca HJC de la imagen está incluido en el catálogo de productos de El Motorista.
motoInforme | Cascos modulares reversibles
HJC, un referente en modulares reversibles
La amplia oferta HJC en cascos modulares incluye modelos reversibles con un sistema rotativo de la mentonera de 180 como el F100 y el i100. Ambos llegan de la mano de Poiexiss Globus, el distribuidor oficial de HJC para España y Portugal.
más
Un casco ligero, versátil con la mentonera totalmente rotatoria, el i100 de HJC, marca que llega España de la mano de Poiexiss Globus.
Cada vez son más marcas las que se suben al carro de los cascos modulares reversibles. El número de modelos comercializados se ha incrementado significativamente en los últimos meses y los que ya estaban a la venta han recibido mejoras y actualizaciones.
El F100 es uno de los buques insignia de la gama HJC y recientemente ha incorporado un nuevo acabado negro mate. Esta última mantiene todas las prestaciones de la ver sión de carbono brillante introducida en 2025, pero con una estética más sobria y elegante que se realza especialmente al combinarse con la pantalla ahumada (disponible como accesorio). Su calota está fabricada mediante el proceso AFC (Advanced Fiber Construction), una matriz de fibras de carbono de alto rendimiento que permite un peso de aproximadamente 1.500 g, unos 100 gramos menos que la versión en fibra de vidrio estándar. El F100 Carbon incorpora el sistema rotativo de mentonera de HJC, que permite una rotación completa de 180° para pasar de configuración integral a configuración jet de manera sencilla, con homologación dual P/J bajo la normativa ECE 22.06. Como novedad para 2026, se incorpora la talla 3XL (hasta 65 cm de perímetro cefálico), ampliando la horquilla a 7 tallas (XS a 3XL) con 3 tamaños de calota y 5 tamaños de casquillo EPS. Pantalla HJ-45 con campo de visión ampliado, lente Pinlock incluida, y visera solar interna ajustable con hasta mm de extensión adicional para una mejor protección frente al sol. Sistema de ventilación ACS con entrada frontal, toma de aire en mentonera con dos niveles de apertura y triple extractor trasero. Interior antibacteriano de microfibra ultrasuave, íntegramente extraíble y lavable, con surcos para gafas. Su cierre es micrométrico y está preparado para intercomunicadores Smart HJC.
protec
comunicad
GM2
Marca LS2
ultra ga inter ta pro inter
En cuanto al i100, su mentonera también es totalmente rotatoria y posee la homologación dual P/J. Fabricado en material de policarbonato avanzado, sus tres tamaños de calota le permiten estar disponible en el rango de tallas XS-2XL mientras que su visera solar Dark Smoke proporciona una protección UV del 99% y es muy fácil de accionar mediante un sistema de cable situado en la parte inferior izquierda de la calota. Su sistema de ventilación por canales es muy avanzado, el interior Supercool absorbe la humedad rápidamente y también está preparado para intercomunicadores Smart HJC. hjchelmets.eu www.poiexissglobus.com
El casco modular reversible F100 de HJC, como novedad este 2026, incorpora la talla 3XL con hasta 65 cm de perímetro cefálico.
clientes los cascos modulares reversibles de un buen número de marcas por lo que su oferta al respecto es muy completa e interesante. De este modo, suministra modelos como el FF901 Advante de LS2 o los Fastback Duo y Combi 3 Duo, ambos de NZI. De estos dos últimos Motorecambios VFerrer destaca su buena relación calidad-precio para aquellos motoristas y acompañantes que demandan un casco modular como una opción complementaria al integral, motivo por el cual buscan la ya comentada buena relación calidad-precio. Sobre estos cascos modulares reversibles de LS2 o NZI ya os ofrecemos información en sus apartados respectivos. www.motorecambiosvferrer.es
Para los que deman dan un casco modular reversible, la distribuidora vitoriana dispone de una de las propuestas más solventes del mer cado, la línea Advant de LS2 compuesta por los modelos Advant Carbon, Advant y Advant II. En el recuadro que dedicamos a LS2 describimos las principales carac terísticas técnicas de estos cascos que comparten una gran polivalencia y una excelente relación calidad-precio proporcionando un uso satisfactorio durante todas las
estaciones del año y versatilidad de uso en los desplazamientos y viajes en moto. www.gm2online.es
GM2 ha apostado por los cascos modulares reversibles de LS2. En la imagen, el modelo Advant X. La oferta en equipamiento para el motorista de Motorecambios VFerrer incluye cascos modulares re versibles de marcas como AGV, HJC, LS2, NZI Shark.
NOLAN
Representante MOTORIUS
MOTORECAMBIOS VFERRER
Marcas AGV, HJC, LS2, NZI SHARK
La firma distribuidora con cuartel general en Alzira (Valencia) pone a disposición de sus
La marca Nolan suministra el casco modular reversible (hasta 180o N120.1, un modelo homologado ECE 22.06 y certificado P/J, muy avanzado técnicamente y claramente orientado a los propietarios de motos crossover. Uno de sus elementos más destacados es el sistema de apertura de la mentonera Dual Action, basado
PREMIER
Agencia comercial UNRRIVAL S.L.
eficazmente
La calota del casco modular reversible Nolan N120.1 es de poli carbonato Lexan, un material que absorbe eficazmente la ener gía generada en caso de impacto.
en un mecanismo de doble palanca que facilita una manipulación suave, intuitiva y segura, al tiempo que reduce el riesgo de aperturas accidentales. La atención al diseño también ocupa un papel relevante en este modelo, que se ofrece en una amplia variedad de acabados gráficos y colores. La calota del Nolan N120.1 está fabricada en policarbonato Lexan, un material de alta resistencia desarrollado para absorber eficazmente la energía generada en caso de impacto y reducir la fuerza transmitida a la cabeza del motorista. A ello se suma un sistema de protección interior compuesto por EPS de densidad variable. El casco está disponible con dos tamaños de calota exterior y seis configuraciones interiores, lo que permite lograr un ajuste preciso en cada talla. En el apartado visual, incorpora una pantalla ultrapanorámica de diseño convexo y tratamiento antirrayas que amplía significativamente el campo de visión. El sistema de desmontaje rápido permite retirar la visera sin necesidad de herramientas. Para mejorar la visibilidad en condiciones adversas, cuenta con una pantalla interior antivaho complementada por una lámina Pinlock 70. Además, integra un visor solar VPS ajustable en cinco posiciones, capaz de ofrecer protección frente a los rayos ultravioleta hasta los 400 nanómetros. El trabajo aerodinámico minimiza las turbulencias tanto con la mentonera abierta como cerrada, favoreciendo una conducción más estable y confortable. La ventilación también ha sido cuidadosamente desarrollada mediante dos entradas de aire frontales y dos extractores posteriores que garantizan una circulación eficiente del aire en el interior. El confort se refuerza mediante un interior confeccionado con tejidos italianos de alta calidad. El sistema LPC (Liner Positioning Control) permite ajustar el posicionamiento del forro en diferentes puntos para personalizar el ajuste, mientras que las almohadillas anatómicas incorporan rellenos extraíbles y lavables. Asimismo, el casco dispone de una adaptación específica para usuarios de gafas, facilitando su utilización sin comprometer la comodidad. Entre los elementos funcionales destaca también el cierre Microlock2, un sistema de retención que permite realizar ajustes rápidos, precisos y seguros. Por último, el Nolan N120-1 llega preparado para la instalación de sistemas de comunicación, siendo compatible con el intercomunicador N-Com y con el sistema Sena for Nolan, ambos disponibles de forma opcional. nolan-helmets.com
El reversible de Premier es el X-Charger cuya configuración modu lar se ha desarrollado sobre una calota fa bricada en compuesto avanzado de polímeros, una solución orientada a combinar resistencia, durabilidad y un peso con tenido para el uso diario y los desplazamientos de larga distancia. Dispone de doble homologación P/J, cierre micrométrico y cumple con la normativa ECE 22.06, lo que per-
El Premier X-Charger es un
casco modular reversible que cuenta con un sistema de extracción rápida de la pantalla un vi sor solar interior ahumado.
DEFLECTOR DE RESPIRACIÓN
PREPARADO INCLUSO
motoInforme | Cascos modulares reversibles
El top de gama GIVI es el X36 Flip Back
La italiana ha ampliado su gama de cas cos esta temporada 2026 con el nuevo X36 Flip Back, un modelo que se sitúa como la propuesta más avanzada y exclusiva de la colección de la marca. Tras el lanzamiento de modelos como el integral 80.1, el jet X29, el casco de cross y enduro 70.1 y el modular X50, GIVI vuelve a apostar por el carbono en un casco abierto de nueva generación, diseñado en torno al sistema Flip Back. La principal característica de esta tecnología reside en su mentonera abatible, capaz de girar hasta 180° y quedar completamente fijada en la parte posterior del casco. A diferencia de otros sis temas en los que la mentonera permanece elevada so bre la parte frontal, esta solución mejora el equilibrio gene ral del conjunto y favorece una entrada de aire más directa, ofreciendo una experiencia de conducción muy próxima a la de un auténtico casco jet cuando se circula con la mentonera abierta. Su atractivo radica en la posibilidad de combinar la protección de un casco integral con el confort y la sensación de libertad de un casco abierto, respaldado además por la doble homologación P/J ECE 22.06, que certifica su uso tanto en configuración integral como jet. El X36 se comercializa en tres versiones diferenciadas según el material de fabricación de la calota: fibra de carbono, fibra de vidrio y tecnopolímeros. Cada una de ellas está disponible en diversos acabados y colores, sumando un total de 19 variantes. La versión Carbon se posiciona como la más exclusiva y ligera, con un peso declarado de 1.590 gramos gracias a las propiedades del material empleado en su construcción. En materia de visibilidad, el casco incorpora una pantalla principal resistente a los arañazos y preparada para el sistema Pinlock, cuya lente se incluye de serie. También equipa una visera solar integrada. Como equipamiento exclusivo de la versión Carbon, GIVI añade una segunda pantalla oscura con un nivel de ahumado del 75 %. El resto de las características técnicas son comunes a todas las versiones de la gama, incluida la utilización de dos tamaños de calota para optimizar el ajuste y las proporciones según la talla del usuario. Especial atención merecen los interiores, confeccionados con tejidos antialérgicos y totalmente desmontables, incluidas las almohadillas. www.givi.es
del GIVI X36 Flip Back no queda “suspendida” sino fijada en la parte posterior.
versiones, acabados colores, el casco X36 de GIVI se puede escoger hasta en 19 variantes.
como abierta, adaptándose a diferentes estilos de conducción y condiciones de uso. Entre sus principales características destaca una pantalla transparente con tratamiento antirayadas que contribuye a mantener una visión nítida a lo largo del tiempo. Además, incorpora de serie una lámina antivaho Pinlock, encargada de minimizar la formación de vaho en situaciones
de frío o humedad. El sistema de extracción rápida de la pantalla facilita las tareas de mantenimiento y sustitución sin necesidad de herramientas. Para mejorar el confort durante la conducción, el casco inte gra un visor solar interior ahumado que pro tege frente al deslumbramiento provocado por la luz solar intensa, evitando la necesidad de cambiar de pantalla. El sistema de venti lación está compuesto por dos entradas de aire regulables, situadas en la parte superior y en la mentonera, junto con un extractor trasero que favorece la circulación del aire en el interior y ayuda a mantener una temperatura más agradable. El interior cuenta con acolchados completamente desmontables y lavables, diseñados para facilitar la higiene y prolongar la sensación de confort con el paso del tiempo. Asimismo, su diseño es compatible con el uso de gafas y está preparado para poder instalar un sistema Bluetooth Smart. premier.it
por la luz solar intensa, evitando la necesidad
SHARK HELMETS
Representante MOTORIUS
El casco modular Oxo de Shark Helmets combina versatilidad y seguridad gracias a un diseño que permite pasar de la configuración integral a la jet de forma rápida y sencilla, contando con homologación ECE 22.06 y P/J para ambas modalidades de uso. De 1.600 gramos de peso (+/- 50 g) en talla M, está fabricado con una calota de policarbonato High-Impact Lexan y con una estructura interior de EPS multidensidad, ofrece una elevada resistencia y una eficaz absorción de impactos. Su diseño aerodinámico Flip-back contribuye a mejorar la estabilidad y reducir las turbulencias tanto con la mentonera abierta como cerrada. Su equipamiento también incluye una amplia pantalla panorámica con tratamientos antirrayas y antivaho, que proporciona una visión clara y un amplio campo de visión, además de permitir apertura total o parcial. Por su parte, una lámina Pinlock 70 evita el empañamiento mientras que un visor solar UV380 proporciona protección frente a los rayos solares. El sistema de ventilación, compuesto por dos entradas de aire frontales y dos extractores traseros, favorece una circulación eficiente del aire y ayuda a mantener una temperatura interior confortable. El interior está confec-
sis-
de
de 180° la mentonera
Gracias sus diferentes
Cascos modulares reversibles | motoInforme
El modelo Oxo de Shark Helmets se beneficia de la tecnología
Digit Unlock que permite alternar rápidamente entre los modos integral jet.
cionado con tejidos reciclados tratados con tecnología antibacteriana Aegis, siendo completamente desmontable y lavable. El diseño Easy-Fit facilita además el uso de gafas. Mención especial merecen la tecnología 2 Digit Unlock para alternar rápidamente entre los modos integral y jet, el cierre micrométrico de ajuste rápido y la predisposición para integrar el sistema de comunicación Sena for Shark. Disponible con dos tamaños de calota exterior y seis interiores, cumple con los estándares de seguridad más exigentes del mercado. www.shark-helmets.com
3.499€
Los LS2 Advant
l fabricante LS2 se ha convertido en uno de los proveedores más destacados en cascos modulares reversibles gracias a su familia Advant, compuesta por los Advant Carbon, Advant y el
Nuevos Precios más novedoso Advant II. mentonera abatible a 180° que le permi fi
El Advant Carbon es un casco top y un prodigio de polivalencia gracias a su mentonera abatible a 180° que le permite ser usado durante todo el año y se adapta a todas las circunstancias de la circulación y el viaje. Fabricado 100% en fibra de carbono, es muy ligero (unos 1.550 gramos) y resistente. Su equipamiento también raya a gran altura al contar con una amplia visera antirrayadas preparada para un sistema antivaho, con Pinlock Max Vision y visor solar interior para una mayor comodidad y seguridad. Homologado ECE 22.06 y P/J, está disponible en las tallas que van de la XS-3XL (dos tamaños de calota) y seis son las gráficas a elegir. El Advant comparte la mayoría de características técnicas del Advant Carbon pero, en su caso, la calota es e HPFC, material que también proporciona una elevada ligereza (1.600 g) y resistencia y está disponible hasta en 16 gráficas. El más novedoso de la línea Advant de LS2, es el Advant II, un versátil modular reversible ideal para ciudad, carretera y cualquier estación del año y que combina resistencia y ligereza (1.800 g) gracias a sus componentes de carbono 6K y KPA. También merecen especial mención su avanzado sistema de bloqueo de pantalla que proporciona un plus de seguridad y sus 16 gráficas a elegir. Homologado ECE 22.06 y P/J, el Advant II está disponible en el rango de tallas 2XS-3XL gracias a sus tres tamaños de calota. ls2helmets.com
está disponible en las tallas que van de la XS-3XL (dos tamaños de calota) y seis son las grá Car disponible reversi es
El LS2 Advant II cuenta con un nuevo sistema de bloqueo de pantalla que evita aperturas accidentales proporcio nando así mayor seguridad.
Gracias su fabricación 100% en fibra de carbono, el casco LS2 Advant Carbon es ligero resistente. Su mentonera es abatible 180°.
Exo-Tech,
reversible de Scorpion Exo
UmotoInforme | Cascos modulares reversibles
la propuesta modular
no de los catálogos de cascos más amplios del mercado es el de Scorpion Exo por lo que no podían faltar en él modelos modulares reversibles. Concretamente es el Exo-Tech en sus distintas variantes: Evo Carbon Cad, Evo Carbon Cosy, Evo Carbon Solid, Evo Conquer, Evo Dream, Evo Furio, Evo Onyx Carbon, Evo Pro Acuti, Evo Pro Solid, Evo Socius, etc. Esta temporada se han incorporado versiones como la Evo Carbon Cad, Acudi y Socius. Motokit Ble S.L. es el distribuidor de la gama Scorpion Exo.
Centrándonos en una de las variantes más nuevas y top, el Exo-Tech Evo Carbon Cad posee las homologaciones ECE R22.06 y P/J y es técnicamente muy avanzado y esta cualidad se plasma en la calota Ultra TCT que proporciona una extremada ligereza así como una absorción del impacto más gradual para reducir sus efectos y consecuencias. También contribuye a un alto nivel de seguridad el sistema de cierre mediante hebilla y correa de liberación rápida que permite al personal de emergencias retirar el casco de forma segura en caso de accidente, extrayendo primero las almohadillas de las mejillas para reducir el riesgo de lesiones en el cuello y la columna vertebral. Otros elementos destacados de este casco es su pantalla solar retractil y con tratamiento antiniebla por ambos lados o los tejidos interiores Kwick 3 con material antimicrobiano que se mantienen frescos y secos incluso en los días más calurosos. El interior también es desmontable y lavable y las almohadillas han sido cortadas con láser con ajuste 3D Contour Fit para proporcionar mayor comodidad y un ajuste preciso. Por último, el Exo-Tech Evo Carbon Cad es compatible con el intercomunicador Exo-Com. scorpionexo.com
Pros y contras de los cascos modulares reversibles
¿Estás interesado en comprarte un casco modular reversible? Hemos tenido la ocasión de probar algunos modelos y hemos constatado que proporcionan ventajas evidentes (no es casualidad que cada vez tengan más adeptos) pero también algún que otro inconveniente.
A favor
Reparto del peso más equilibrado con la mentonera abierta porque, al rotar 180°, queda mejor situada a la hora de distribuir el peso del casco. Mejor aerodinámica con la mentonera abierta gracias a su mayor ángulo de rotación. Ofrece la posibilidad de disponer de dos cascos en uno. Se incrementa esta polivalencia en comparación con un modular no reversible a la vez que mantiene las posibilidades de configuración P/J: poder circular con la mentonera abierta y la visera cerrada, la mentonera y la visera cerradas, ambos elementos abiertos con el visor solar desplegado, etc.
Mantienen las ventajas propias de los modulares en cuanto a gestión térmica (en verano este tipo de cascos aportan una ventilación y refrigeración mucho mayor que los integrales) o un campo de visión muy amplio, especial-
mente por abajo.
Estética más compacta al plegarse más la mentonera y no quedar “suspendida” en el aire.
A mejorar
Peso más elevado que los modulares no reversibles a 180°.
Son más complejos mecánicamente por lo que son más susceptibles a sufrir más averías en los mecanismos.
Aumento de las dimensiones, especialmente en los laterales del casco.
Dificultad a la hora de integrar los intercomunicadores. No es un defecto generalizado porque muchas marcas ya lo están corrigiendo pero al ser la mentonera más ancha, en algunos casos los mandos del intercomunicador quedan más retrasados que en un modular convencional o en un integral.
En algunos modelos el mecanismo de la pantalla obliga a abrirla cuando mueves la mentonera hacia adelante obligando a realizar dos movimientos con la mano (fijar la mentonera hacia adelante y volver a cerrar la pantalla).
A tener en cuenta
Antes de adquirir un casco modular reversible, los usuarios deben valorar que tienen un diseño más aparatoso aunque los nuevos modelos son cada vez más compactos. También su precio es más elevado pero la tendencia es que se están igualando con los modulares no reversibles.
Una vez colocado, se puede tener una sensación de mayor presión en las mejillas pero esta sensación queda claramente compensada con la comodidad extra que proporciona la mayor amplitud en la zona craneal.
El Exo-Tech Evo Carbon Cad es un modular reversible cuya calota Ultra TCT proporciona ligereza una eficaz absorción del impacto en caso de accidente.
gráfica Black Red. La gama Scorpion Exo llega nuestro país través de Motokit ble S.L.
Casco Exo-Tech Evo
Cascos modulares reversibles | motoInforme
El Tucano Urbano Fastflip
EEspectacular gráfica en negro del casco modular reversible 180 Crusher de la marca Stor mer fabricada por la francesa Powersports.
STORMER
Fabricante y distribuidor POWERSPORTS
El casco modular reversible a 180o de Stormer, marca de la firma francesa Powersports, es el Crusher. Homologado ECE 22.06 y P/J y disponible en dos tamaños de calota y de EPS para un ajuste perfecto, sus principales características técnicas son: hebilla de cierre micrométrico, preparado para lente Pinlock 70 Max, parasol integrado, interior desmontable y lavable, protector nasal extraíble, protector contra salpicaduras extraíble, ventilaciones frontales y en la mentonera graduables y compatible con intercomunicador. El Stormer Crusher se suministra con una visera transparente pero ofrece la posibilidad de escoger como opción una visera ahumada o una pantalla de iridio. www.stormerhelmets.com www.powersports.fr
stá fabricado en policarbonato avanzado y homologado según las normativas P/J y ECE 22.06. Destaca por incorporar una mentonera abatible con giro de 180°, una solución que permite utilizarlo tanto como casco integral como en configuración jet, adaptándose con rapidez a las distintas condiciones de conducción. La mentonera puede colocarse en posición frontal para ofrecer la protección propia de un casco integral o girarse completamente hacia la parte posterior de la cabeza para disfrutar de una experiencia más abierta y ventilada. Esta doble funcionalidad se complementa con el sistema Up&Down, que eleva automáticamente la pantalla cuando se sube o se baja la mentonera, facilitando las transiciones entre ambas configuraciones.
La estructura exterior es de material termoplástico de policarbonato avanzado y el interior incorpora una calota de EPS de doble densidad diseñada para maximizar la absorción de impactos. El cierre es micrométrico con liberación rápida Quick Release System y cuenta con una pantalla transparente de policarbonato homologada en clase A, antiarañazos y preparada para Pinlock y con una pantalla solar interior retráctil, accionable mediante una palanca y fácilmente des montable. Uno de los aspectos más cuidados del mo delo es el diseño de sus interiores. Tucano Urbano ha desarrollado un acabado Luxury termoformado que reduce el número de costuras y mejora el con fort durante largos periodos de uso. El interior es desmontable y lavable, y ha sido diseñado para ofre cer un amplio espacio en la zona de las orejas, facilitar el uso de gafas y admitir la instalación del sistema de comunicación Bluetooth SmartCom by Midland. www.tucanourbano.com
En el Fastflip de Tucano Urbano, la función reversible 180° se complementa con el sistema Up&Down que eleva automáticamente la pantalla cuando se acciona la mentonera.
kappamoto.com
equipaMoto | ADN Helmets
El lanzamiento del año: El casco
ADN Duale Dakar
Si hay un producto que resume todo lo que ADN Helmets representa, ese es el Duale Dakar. La versión de edición especial del Duale, desarrollada en colaboración con la marca ally a ar y con ráficos de SL Grafics en cuatro estilos que evocan los paisa es del rally más duro del planeta tacama al oon rey o ave esert Stone y Sahara Sand.
odas las prestaciones del uale estándar omolo ación pico desmonta le visor solar, deflector de vaho, etc.) se presentan con una estética que nadie espera con un precio espectacular de 169,95 euros. Es un casco que, en cuanto lo ves, sabes que es premium. cuando preguntas el precio, queda claro, de una vez por todas, de qué va ADN Helmets.
Este casco nos permite disfrutar del fin de semana sin tener que invertir en dos cascos. En 30 segundos puedes desmontar el pico ya tienes un casco de trail. La gafa solar es accionable con guantes, un siste ma que no falla e plica itor aisán fundador de ADN Helmets.
l casco uale a ar estará disponible desde el 20 de junio en adn-helmets. com así como en las tiendas físicas autoriadas de spa a y ortu al.
El Duale Dakar es lo último de ADN Helmets. Es una edición especial del Duale con cuatro gráficas a elegir, a cuál más espectacular. En la imagen, la Moon Grey.
Hay marcas que llevan años en el mercado sin que nadie hable de ellas. hay marcas que, en cuanto las ves, te preguntas que cómo no las conocías antes. ADN Helmets, con sede en Vitoria, fue fundada con una premisa clara dise o propio se uridad certi cada y más calidad de lo que el precio indica. Lo que sorprende cuando coges un casco ADN por primera vez es que los acabados no encajan con lo que habrías esperado pagar. Esa brecha entre percepción y precio es, precisamente la identidad de la marca. tra a-
Con la amplia y polivalente gama de cascos ADN Helmets
Con sus cascos, ADN Helmets ofrece unas excelentes de distribución con stock inmediato pensando en la rentabilidad y el buen servicio del minorista.
Diseño de competición, precio de calle
Una marca española que diseña cascos con gráficas de nivel MotoGP a precios que cuesta creer. Una gama completa, homologación ECE 22.06 en toda la línea y un sorprendente lanzamiento en 2026 resumen perfectamente lo que es ADN Helmets.
a con ra cs empresa olandesa con eperiencia en rá cos para pilotos de oto lo ue se traduce en rá cas de nivel competición en cascos que en muchos casos no llegan a los 150 euros. Toda la gama lleva homologación . el estándar europeo más e iente vi ente. o ay e cepciones.
SL Grafics
Detrás de los rá cos de elmets ay un nombre que cualquier seguidor del motor deer a reconocer ra cs. ste estudio o-
landés con sede en Amersfoort lleva desde 2007 diseñando cascos para algunos de los pilotos más reconocidos del mundo su por olio incluye nom res de oto orld uper i es y órmula entre ellos lei spar aró oan ir y or e avarro. n casi dos d cadas an dise ado más de . cascos. A elmets tra a a con ra cs para desarrollar los rá cos de sus modelos con dise o especial. El resultado es lo que ves en las versiones ury y armup del telvio en las versiones ulsar y ourer del udace y en el uale a ar.
Llamativo y bonito el casco integral Stelvio con sus colores gris y rosa. Es un modelo muy versátil y ligero (1,5 kg en la talla más pequeña).
Con un casco
El mismo estudio que trabaja para los pilotos del campeonato del mundo, en un casco español que no llega a los 170 euros.
Una gama completa
A elmets propone cascos para cada tipo de motorista. u catálo o va del et ur ano al modular adventure, y en cada categoría mantiene la misma loso a ue la calidad del producto hable por sí sola.
TELVIO VELOCE: m os inte rales tienen distintos per les dentro de la misma cateor a. l telvio es un inte ral versátil ue se presenta con afa solar inte rada inloc ready ventilación re ula le y un peso de . en la talla más pe ue a. a sido dise ado para quien usa el casco a diario y no quiere concesiones. l eloce va un paso más allá en la dirección deportiva al contar con un per l más aerodinámico spoiler trasero y pantalla inloc ready para un uso más a resivo. esde 109,95 euros parte la línea de cascos integrales ADN Helmets.
UDACE: Es el modular de ADN Helmets. Gracias a su mentonera a ati le puedes circular tanto con el casco cerrado como abierto con total aran a de se uridad. a solución para uien quiere la protección de un integral pero valora la comodidad de a rirlo en ciudad o en un semáforo. A la venta desde 110,95 euros
ADN Helmets pasan dos cosas: Primero lo miras y luego preguntas el precio. Y cuando te lo dicen, lo miras otra vez.
PRITZ, COSMO MOJITO: Conforman la línea jet. El casco abierto Spritz es la opción más compacta su calota de dimensiones reducidas cabe bajo el asiento de la mayoría de scooters, lo que lo convierte en la solución perfecta para quien no quiere cargar con el casco. Desde 69,95 euros. El Cosmo sube el nivel con su visor solar inte rado compati le con inloc y anilla antirro o. stá pensado para el uso ur ano diario más e i ente y parte desde los 89,95 euros. para quien busca una est tica clásica sin renunciar a la normativa actual la opción es el o ito ue trae el estilo retro con omolo ación . y el má imo confort.
DUALE: ste adventure es la apuesta más polivalente de la gama. Combina la funcionalidad de un modular con un pico desmontable ue en menos de se undos lo convierte en un casco de trail. Su equipamiento incluye vi-
ADN Helmets sorprende con el Duale, un bonito y equipado casco adventure cuyo precio (129,95 euros) es extraordinariamente competitivo.
sor solar integrado accionable con guantes, pantalla de mm con de ector de va o ventilación frontal y superior. Un único casco para carretera y montaña. Desde 129,95 euros
En la imagen, el modelo Cosmo, un jet con visor solar integrado, anilla antirrobo y compatible con Pinlock.
El modular de ADN Helmets es el Audace. Es ideal para los que buscan protección y comodidad gracias a su mentonera abatible.
Casco de fibra de carbono con homologación FIM Racing #2
Captura este QR para leerlo todo sobre la presentación del nuevo Scorpion EXO-Race Air en nuestras redes sociales, en YouTube y en nuestra web.
Protagonismo de los pilotos
D
urante el evento de lanzamiento, los pilotos de Scorpion estuvieron en pista participando activamente en las diferentes tandas de roda e de la ornada. ntre los asistentes que rodaron en los distintos grupos de nivel, destacaron figuras como Álex Rins, Arón Canet, Joel Esteban, David Sanchís y Alessandro Zaccone, al igual que también estuvo onsi ieto compartiendo sesiones en el circuito, y se contó con la presencia de leyendas y referentes del motociclismo como or e art ne spar y ico erol acompa ando al e uipo de la marca.
Arón Canet y Álex Rins testan la aerodinámica y protección del nuevo Scorpion EXO-Race Air en condiciones de máxima exigencia.
Revolución en la pista
El segmento de los cascos integrales premium de corte deportivo recibe un fuerte impulso con la llegada del nuevo Scorpion EXO-Race Air. Posicionado dentro de la serie de gama alta APEX, este modelo de la marca coreana representa un enfoque netamente competitivo, concebido específicamente para ofrecer el máximo rendimiento a ritmos elevados tanto en el exigente entorno de un circuito de velocidad como en trayectos por carretera.
El principal aval del EXO-Race Air reside en sus ri urosas certi caciones o ciales. l casco cumple con la estricta normativa de carretera ECE R22-06 y, de forma destacada, incorpora la omolo ación de competición Racing #2 en todas sus tallas disponibles (que abarcan desde la XS hasta la 2XL mediante tres tama os de calota . sto si ni ca ue satisface
los mismos estándares exigidos en el campeonato del mundo de oto . ara alcanzar este nivel de protección frente a impactos de alta energía, la calota estructural está fa ricada en ra de car ono atri congurada a través de una compleja construcción de siete capas reforzadas que disipan la energía mediante deformación controlada. demás imple-
Scorpion EXO-Race Air |
Foto de familia bajo el arco oficial de Scorpion EXO en el Aspar Circuit, en la que MotoTaller estuvo presente, celebrando la unión de la marca y los pilotos.
Equipación casco
Scorpion
EXO-Race Air Solid guantes
RST Stunt III conjunto Rebelhorn Fighter botas
Alpinestars SMX Plus v2
La combinación perfecta de estilo y seguridad en pista con un casco Scorpion EXO diseñado para soportar impactos de alta energía.
Fabricada en fibra de carbono Matrix 12K con una estructura compleja de siete capas reforzadas para disipar la energía ante impactos.
menta el sistema le el una ase landa dispuesta entre la calota y el forro interior que dota al con unto de m ltiples puntos de a sorción complementarios. n materia de se uridad activa y pasiva, incorpora un cierre de doble anilla fabricado en titanio ne ro y el sistema de e tracción rápida de las almohadillas en caso de emergencia para facilitar la retirada del casco.
Ingeniería aerodinámica
Desarrollado y pulido de forma minuciosa en el túnel de viento, el diseño del EXO-Race Air ofrece una aerodinámica óptima para aranti ar esta ilidad y control a alta velocidad sin casti ar la ona cervical. no de sus elemen-
El EXO-Race Air cumple con la estricta norma ECE R22-06 y la homologación FIM Racing #2 exigida en MotoGP.
tos más caracter sticos es su alerón trasero ajustable y extensible, que permite al usuario desplegarlo para incrementar la carga aerodinámica y mejorar la estabilidad en pista, o bien retraerlo para disminuir la resistencia al aire en un uso más tran uilo.
A diferencia de los cascos de carreras tradicionales, que suelen pecar de ruidosos, las pruebas dinámicas, incluso en motocicletas de tipo na ed en circuito an revelado ue el EXO-Race Air se comporta como un casco altamente silencioso. sto se consi ue racias al ajuste milimétrico y estanco de la pantalla contra la calota lo ue reduce drásticamente los ruidos enerados por el viento.
Ventilación avanzada
n el plano visual, el casco equipa la pantalla de clase óptica ue ase ura un am-
Calota de fibra de carbono Matrix 12K de capas con sistema Flex Gel para una absorción de impactos superior.
plio campo de visión, protección contra los rayos y tratamiento antirrayaduras. uenta con un sistema de lo ueo central para arantizar que permanezca completamente cerrada a velocidades e tremas. l mecanismo de apertura emplea un sistema de trinquete de accionamiento rápido si ien su a uste es tan rme que requiere de tacto y maña para abrirla, especialmente al portar uantes.
La estión t rmica interior se con a a un sistema de ventilación optimi ado ue favorece la entrada de aire fresco y aprovecha las diferencias de presión para evacuar el calor interior de forma constante. l u o se distri uye a trav s de una ventilación en la mentonera con dos posiciones de regulación, tres entradas de aire dispuestas en la zona superior de la calota, y m ltiples salidas traseras dise adas para de ar escapar el aire caliente.
equipaMoto | Scorpion EXO-Race
Historia de la marca
Kido ndustrial se esta leció en como proveedor de prendas de protección para la industria lo al de motocicletas. n el a o con un ne ocio de más de 200 millones de dólares, la empresa inició su unidad de negocio de cascos de motocicleta para aprovec ar sus recursos y e periencia. n se a rió la oficina de . . en California, se inició la marca Scorpion EXO, y se establecieron los cuarteles generales y las instalaciones de R&D en Corea, junto con una fábrica en China y la rama Scorpion ports urope. n ido ndustrial dividió este ne ocio para crear ido ports la cual es propietaria de la marca.
A nivel de reconocimientos y expansión, el modelo EXO-700 obtuvo el premio de Casco del o de e Bi e orld en . n la marca alcanzó el segundo lugar en el índice de satisfacción eneral de cascos de . . o er and ssociates. n se muestra la consolidación de la oficina de Scorpion ports urope en stras ur o rancia. n el ir entró en el op de cascos inte rales de oto ournal mientras ue el anó el eaders oice ard y el premio a me or relación calidad precio de oto a a ine. ntre y el anó el premio ifty de o er ports Business y el reci ió el ditors oice ard de otorcycle roduct e s. n el ir fue incluido en el op de recomendaciones de cascos inte rales por otorrad a a ine. n el c aleco overt actical est anó el premio ifty de o erports Business y la c a ueta tealt pac o tuvo el ditors oice ard. n comen ó la producción en la fá rica ports en u o ietnam y se etendió la asociación de distribución con estern o er ports en . . inicios de el modelo ransformer reci ió el premio ifty en su edición de invierno primavera.
Ergonomía y ajuste milimétrico
l confort interior está protagonizado por el forro anti acteriano ool ec confeccionado con tejidos técnicos avanzados que asimilan el sudor y potencian la ventilación. as almohadillas laterales con diseño 3D Contour it al i ual ue la almo adilla superior son totalmente removi les y lava les. Además, integra dos tecnologías clave propias de la marca el sistema ir it ue permite in ar levemente las almo adillas de las me illas para corregir movimientos internos o vibraciones y el sistema i it ue facilita la entrada de las patillas para los usuarios con afas.
Datos comerciales, gama y garantías
Con un peso total de . ramos el corpion ace ir ofrece una aran a eneral de Dentro de la caja encontramos una funda de protección, una bolsa de viaje, una lámina antiva o inloc a ision y una segunda pantalla ahumada (estando ambas viseras preparadas de fábrica para la instalación de tira les ear de circuito . l precio del casco varía según su acabado; en versiones de colores base o lisos (3 opciones disponi les es de y en versiones con rá cas de dise o decorativas opciones disponi les es de scorpionexo.com/eu
CEO de Kido
Rins,
de
El piloto de MotoGP Álex Rins y Jorge Martínez “Aspar” comparten impresiones en una reunión exclusiva rodeados de historia del motociclismo.
Durante el acto se detalló el exhaustivo desa rrollo en el túnel de viento para lograr una aero dinámica óptima a alta velocidad.
La
Sports, Ji Young Park, atendió a la prensa en la presentación del nuevo Scorpion EXO-Race Air en el Aspar Circuit de Guadassuar (València).
Álex
embajador
Scorpion EXO, recorre el museo del circuito junto al campeón Nico Terol.
CFMOTO es innovación, diseño y crecimiento internacional. Ahora ampliamos nuestra red en España. Buscamos concesionarios con visión, ambición y ganas de crecer.
Contáctanos en: info@jetsmarivent.com
Prueba | Cyclone RA600
Bajaj Dominar 400
Presencia de gran cilindrada, motor refinado y un precio que desafía lo que transmite a simple vista
Belleza sin concesiones
La Cyclone RA600 es una de esas motos que captan la atención incluso antes de arrancar. Su estética custom de inspiración retro, combinada con un refinado bicilíndrico de 550 cc y un precio muy competitivo, da forma a una propuesta tan emocional como sorprendentemente equilibrada.
Hay motos que nacen para convertirse en superventas y otras que cumplen una función diferente dentro de una gama. La Cyclone RA600 pertenece claramente al segundo grupo. No parece concebida para liderar rankings comerciales ni para competir en el terreno de la practicidad. Su misión es mucho más emocional: atraer miradas, generar conversación y demostrar hasta dónde puede llegar la marca cuando el diseño se convierte en la máxima prioridad. Porque si hay algo que resulta evidente desde el primer vistazo es que la RA600 es una de esas motos capaces de detener a quien se cruza con ella. Lo consigue incluso antes de arrancar el motor. Su silueta baja y
alargada, el asiento suspendido visualmente sobre la rueda trasera, el enorme neumático posterior y la particular interpretación de la horquilla delantera crean un conjunto con mucha personalidad.
Pura presencia
Buena parte de la magia visual de la RA600 reside en los detalles. Cyclone ha recurrido a una horquilla convencional, pero las cubiertas laterales que la envuelven generan un efecto visual que recuerda a sistemas de suspensión mucho más complejos. El resultado es una imagen a medio camino entre lo retro y lo futurista que aporta una identidad muy marcada al frontal.
L a zaga tampoco pasa desapercibida gracias a una rueda trasera que adquiere un protagonismo absoluto gracias a una configuración que prescinde de cualquier elemento superfluo. Desde ciertos ángulos parece más una moto conceptual que un modelo de producción, y eso es precisamente lo que le permite destacar en un segmento donde muchas propuestas terminan pareciéndose demasiado entre sí.
L as superficies pintadas, los detalles metálicos, el diseño del depósito y la integración general de los componentes transmiten una sensación de calidad superior a la que cabría esperar por su precio. De hecho, resulta inevitable pensar que si esta misma moto luciera
La Cyclone RA600 demuestra que todavía hay espacio para motos emocionales, capaces de generar impacto visual sin necesidad de recurrir a cifras desorbitadas ni tecnologías complejas.
Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido sobre la RA600 en nuestra página web, revista y redes sociales.
Equipación
casco
HJC V10
Guantes
RST Matlock
Botas
LS2 Chrome
Chaqueta
RST X Kevlar
District Wax
Pantalones
RST X Kevlar Straight
Cyclone RA600 | motoPrueba
Lejos de ser un simple ejercicio de estilo, esta custom de Cyclone ofrece un comportamiento equilibrado y un motor especialmente refinado.
LO MEJOR
• Diseño escultural
• Motor refinado
• Calidad percibida
LO MEJORABLE
• Plaza acompañante
• Manejo TFT
• Limitada inclinación
el emblema de una marca con mayor tradición dentro del segmento custom, probablemente estaríamos hablando de una tarifa considerablemente más elevada.
Toda esa atención al diseño tiene una contrapartida evidente. La practicidad no forma parte de las prioridades del proyecto. La RA600 es una motocicleta pensada para disfrutarla y contemplarla más que para resolver necesidades cotidianas. El escueto espacio dedicado al acompañante, pese a ser de do -
ble altura, deja claro desde el primer momento cuál es su filosofía.
Mucho más que una cara bonita
Lo interesante aparece cuando dejamos de observarla y comenzamos a conducirla. Muchas motos de fuerte componente estético terminan obligando al usuario a aceptar importantes sacrificios dinámicos. La RA600, afortunadamente, no sigue ese camino.
A pesar de sus formas rotundas y de unas
motoPrueba | Cyclone RA600
Cyclone ha conseguido una custom que destaca por imagen sin caer en excesos ni renunciar a una ejecución coherente.
La llamativa horquilla carenada se convierte en uno de los rasgos más distintivos de una moto concebida para atraer miradas.
La zaga minimalista, el asiento suspendido visualmente y la enorme rueda trasera crean una silueta que parece salida de un prototipo.
geometrías claramente inspiradas en el universo custom, la sensación general es la de una moto equilibrada y sorprendentemente fácil de llevar. La posición de conducción resulta natural, el asiento se encuentra a solo 720 mm del suelo y los 198 kg declarados se gestionan con facilidad una vez en movimiento.
L a suspensión trasera merece una mención especial. Al observar la posición del piloto tan cerca de la rueda posterior podríamos esperar una respuesta seca sobre asfaltos deteriorados. Sin embargo, el comportamiento real resulta bastante más confortable de lo que su apariencia permite imaginar. La horquilla invertida de 41 mm también apuesta claramente por el confort, absorbiendo las irregularidades con solvencia.
odo ello contribuye a crear una moto agradable de utilizar tanto en recorridos tranquilos como en desplazamientos más largos de lo que su estética podría sugerir.
El motor adecuado
Bajo la llamativa carrocería encontramos un bicilíndrico en línea de 550 cc disponible en versión de 59 CV y en configuración apta para el carnet A2 con 47,5 CV. Puede que algunos puristas echen en falta un clásico V-Twin, pero la realidad es que la elección realizada por Cyclone parece difícilmente mejorable desde una perspectiva práctica.
l propulsor destaca por su suavidad de funcionamiento. Las vibraciones son mínimas, la entrega de potencia resulta progresiva y la respuesta al acelerador transmite una sensación de refinamiento impropia de lo que tradicionalmente asociábamos a las motos de
Pese a unas geometrías claramente custom, la RA600 ofrece un comportamiento dinámico más competente de lo que su apariencia sugiere.
Lejos de ser un simple ejercicio de estilo, esta custom de Cyclone ofrece un comportamiento equilibrado y un motor especialmente refinado.
Cyclone RA600 |
Las suspensiones apuestan claramente por el confort y absorben las irregularidades con una eficacia superior a la esperada.
Bajo su espectacular carrocería encontramos un bicilíndrico de 550 cc disponible en versión de 59,16 CV o limitada para el A2.
Su doble disco delantero proporciona una frenada convincente y perfectamente adaptada a las prestaciones generales del conjunto.
origen chino hace apenas unos años.
A ello se suma una transmisión especialmente agradable y un conjunto mecánico que invita a conducir sin esfuerzo. No estamos ante un motor explosivo ni especialmente pasional en términos de carácter, pero sí frente a uno de esos propulsores que hacen fácil convivir con la moto día tras día.
L a cifra de potencia también encaja perfectamente con el planteamiento general del modelo. Los casi 60 CV permiten mover la RA600 con absoluta soltura sin necesidad de recurrir a prestaciones exageradas. En carretera abierta siempre existe potencia suficiente para adelantar con seguridad o mantener ritmos elevados sin sensación de esfuerzo. tro aspecto especialmente logrado es el sonido. Cyclone ha realizado un buen trabajo en el sistema de escape y consigue una banda sonora con personalidad propia, más agradable de lo que cabría esperar en un bicilíndrico de estas características.
Más dinámica de lo esperado
L a gran sorpresa de la RA600 llega en las curvas. Evidentemente no estamos ante una naked ni ante una roadster deportiva, pero tampoco ante una custom que obligue a circular permanentemente con cautela. l conjunto transmite aplomo, la dirección ofrece seguridad, el reparto de pesos está bien resuelto y el amplio neumático delantero contribuye a generar confianza desde los primeros kilómetros. Incluso la frenada, confiada a un doble disco delantero con ABS, responde de forma convincente para el uso previsto.
motoPrueba | Cyclone RA600
Su diseño combina elementos custom tradicionales con soluciones modernas que aportan una personalidad propia y una presencia difícil de encontrar actualmente.
La instrumentación TFT ofrece conectividad y una presentación moderna, aunque requiere un breve periodo de adaptación para dominar sus funciones.
La altura de asiento de 720 milímetros facilita el acceso y permite que pilotos de diferentes tallas se sientan cómodos.
La combinación entre acabados, personalidad, equipamiento y tarifa convierte a la RA600 en una de las grandes sorpresas del segmento.
Las limitaciones aparecen donde cabría esperar, es decir, cuando las estriberas terminan entrando en contacto con el asfalto antes que en otros tipos de motocicletas. Las geometrías tan lanzadas no favorecen precisamente los cambios rápidos de dirección. La física sigue siendo la física y eso no lo vamos a descubrir de nuevo. Aun así, el margen disponible resulta superior al que podría deducirse observando únicamente su silueta. Quien conozca las particulari-
dades de conducción propias de una custom encontrará una moto capaz de mantener ritmos alegres sin demasiados problemas. La sensación general es que Cyclone ha conseguido algo poco habitual: crear una motocicleta donde la forma no termina sacrificando completamente la función.
Una propuesta con sentido
l equipamiento no pretende deslumbrar mediante largas listas de asistentes electrónicos o soluciones tecnológicas avanzadas. La RA600 incorpora una instrumentación TFT de diseño circular con conectividad para smartphone y ofrece toda la información necesaria, aunque la navegación entre menús requiere un breve periodo de adaptación.
ampoco encontramos componentes de gama alta ni materiales exóticos. Lo que sí aparece es una ejecución coherente y unos niveles de ajuste que transmiten solidez. Nada parece improvisado. Nada parece barato.
Precisamente ahí reside uno de los mayores méritos de esta Cyclone. Por aproximadamente 6.300 euros ofrece una presencia, una cali-
Cyclone RA600 |
La calidad percibida sorprende por acabados, ajustes y sensación general de solidez, especialmente teniendo en cuenta su posicionamiento económico.
La combinación entre acabados, personalidad, equipamiento y tarifa convierte a la RA600 en una de las grandes sorpresas del segmento.
Por presencia, personalidad, equipamiento y acabados, la RA600 transmite la sensación de pertenecer a una categoría de precio superior.
dad percibida y una personalidad visual que habitualmente asociamos a motocicletas situadas varios escalones por encima en términos de precio.
Desafiando la razón
La Cyclone RA600 no es una moto racional ni tampoco pretende serlo. Su principal argumento sigue siendo una estética espectacular capaz de generar impacto incluso entre quienes normalmente no prestan atención a las motocicletas.
Lo verdaderamente meritorio es que detrás de esa apariencia encontramos un producto sólido, bien acabado y agradable de conducir. Quizá nunca se convierta en una referencia de ventas dentro del segmento custom, pero sí representa una excelente carta de presentación para una marca que busca consolidar su imagen en Europa. Hay motos que se compran por necesidad y otras que se compran porque despiertan algo especial cada vez que abrimos la puerta del garaje. La RA600 pertenece claramente a esta segunda categoría cyclone-motor.eu
Con un precio que apenas supera los 6.000 euros, esta Cyclone ofrece mucho estilo y presencia por una cantidad muy razonable.
NIU inicia una nueva etapa comercial en España liderada por este NQiX 500
LO MEJOR
• Agilidad urbana
• Tecnología integrada
• Diseño diferenciado
LO MEJORABLE
• Postura de conducción
Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido relacionado con esta Niu en nuestras redes sociales, página web y canal de
• Habitabilidad acompañante
• Robustez piñas
Urbanita avanzado
La NIU NQiX 500 mantiene la filosofía que convirtió a la marca china en una referencia de la movilidad eléctrica urbana. Con un diseño atractivo, un elevado nivel tecnológico y unas aceleraciones brillantes en ciudad, este escúter demuestra que todavía tiene mucho que decir en un segmento cada vez más competitivo.
Cuando NIU desembarcó en Europa lo hizo con una propuesta que iba mucho más allá de la simple movilidad eléctrica. La firma china apostó desde el primer momento por combinar diseño, tecnología y conectividad en unos vehículos que buscaban diferenciarse claramente de la competencia. Con el paso de los años, muchas de aquellas soluciones han dejado de ser exclusivas, pero la NQiX 500 mantiene intacta esa filosofía. El resultado es un escúter compacto y muy pensado para el entorno urbano, capaz de ofrecer más de lo que sugieren sus dimensiones.
Tecnología con sentido
Mantener una identidad propia no siempre resulta sencillo en un segmento donde abundan las soluciones compartidas y los diseños cada vez más parecidos entre sí. La NQiX 500 lo consigue gracias a una imagen reconocible en la que el característico faro redondo continúa siendo protagonista, acompañado por detalles que refuerzan esa sensación de producto tecnológico que siempre ha caracterizado a la marca. Buena parte de esa personalidad también se aprecia cuando comenzamos a interactuar con el vehículo. Las piñas cuentan con un diseño
específico, diferente a lo habitual, mientras que el sistema Link Crown se convierte rápidamente en uno de los elementos más agradables de utilizar. Esta rueda multifunción permite desplazarse por los distintos menús de forma intuitiva y precisa, aportando una experiencia de uso que transmite una sensación de producto bien desarrollado.
La conectividad sigue siendo uno de los argumentos de NIU. El acceso mediante NFC, la geolocalización y las funciones remotas disponibles desde la aplicación propia de NIU forman parte de un ecosistema que hoy ya no resulta tan exclusivo, pero que continúa situándose entre los más completos del segmento.
Aunque el conjunto deja una impresión positiva desde el punto de vista visual, la calidad percibida no alcanza exactamente el mismo nivel que transmite su diseño. Los acabados son correctos y no encontramos elementos que generen desconfianza, pero algunas piezas, especialmente las botoneras, podrían ofrecer una sensación de robustez algo mayor. No llega a ser
YouTube.
NIU NQIX 500
POT.:
MOTOR: de potencia continua ater as de de celdas pouc B
Nuestra motera
Aïnoa Díaz @ainoadzz
Equipación
casco
HJC V30
chaqueta
Furygan Mistral D3O Lady guantes
T.Ur G-Six Pro
La NIU NQiX 500 mantiene la filosofía tecnológica de la marca mediante una propuesta urbana que combina diseño, conectividad y practicidad diaria.
una crítica importante, aunque sí uno de los pocos aspectos donde percibimos margen de mejora.
Más capaz de lo que aparenta
Su imagen conserva elementos característicos de NIU, destacando el faro redondo y una estética moderna con personalidad propia.
Descubrir el verdadero carácter de la NQiX 500 requiere apenas unos metros de conducción. Desde el primer momento aparece esa suavidad tan característica de los vehículos eléctricos, con una respuesta inmediata y completamente libre de vibraciones que encaja perfectamente con el uso urbano para el que ha sido concebido.
La unidad probada disponía de cuatro modos de conducción, aunque es el programa Sport el que permite apreciar realmente las capacidades del conjunto. Cada aceleración desde parado pone de manifiesto una de las principales ventajas de la movilidad eléctrica frente a un escúter de combustión equivalente a 125 cc: la inmediatez con la que entrega toda la potencia disponi-
La aceleración en modo Sport sigue siendo uno de sus grandes argumentos, con una respuesta inmediata que ningún escúter de combustión equivalente a 125 cc puede igualar.
ble. En ciudad, donde las arrancadas forman parte constante de cualquier desplazamiento, esta característica se traduce en una conducción especialmente agradable y divertida.
Mientras la velocidad permanece por debajo de los 85 o 90 km/h, el empuje resulta convincente y suficiente para moverse con total soltura. A partir de ese punto la aceleración pierde intensidad hasta alcanzar una velocidad máxima cercana a los 100 km/h de marcador, una cifra que permite afrontar rondas urbanas y pequeños trayectos interurbanos sin demasiadas complicaciones.
Más allá de los números, lo realmente interesante es el equilibrio que transmite el conjunto. Sus reducidas dimensiones invitan a pensar en un comportamiento exclusivamente urbano,
La conectividad sigue siendo uno de sus argumen tos mediante NFC, geolocalización y múltiples funciones disponibles desde la aplicación móvil y el display TFT de 5”.
El sistema Link Crown facilita la navegación por los menús gracias a un funcionamiento intuitivo, preciso y agradable durante la conducción.
Sus reducidas dimensiones no impiden disfrutar de un comportamiento equilibrado que transmite confianza desde los primeros instantes de conducción.
Desde los primeros metros destaca por una suavidad de funcionamiento sobresaliente, completamente libre de vibraciones y ruidos mecánicos.
En un uso rutinario y con los cables para cargar en casa, la capacidad bajo el asiento es de 31 litros y más que su ficiente para un casco integral.
El modo Sport permite aprovechar una aceleración inmediata que supera claramente la respuesta ofrecida por cualquier escúter equivalente de combustión.
pero pronto nos encontramos circulando con más confianza y rapidez de la esperada.
Parte de esa confianza proviene de la ubicación de las baterías en una posición muy baja, favoreciendo un centro de gravedad que beneficia claramente el comportamiento dinámico. Las suspensiones priorizan el confort, algo lógico teniendo en cuenta la orientación del modelo, aunque responden con suficiente solvencia cuando aumentamos ligeramente el ritmo. Los frenos siguen una filosofía similar y cumplen perfectamente con el cometido para el que han sido concebidos, contando además con ABS de doble canal y activación automática de los warning durante las frenadas de emergencia.
El control de tracción, el control de crucero y la marcha atrás asistida refuerzan esa sensación de producto pensado para el uso diario. Especialmente interesante nos ha parecido la función Auto Hold, capaz de mantener inmovilizado el vehículo utilizando el propio motor. Puede parecer un detalle menor sobre el papel, pero una vez comenzamos a utilizarlo en semáforos y pendientes urbanas terminamos apreciando mucho su utilidad.
El peaje de las baterías
Situar las baterías en una posición tan baja aporta ventajas evidentes desde el punto de vista dinámico, aunque también obliga a asumir ciertos compromisos ergonómicos. La plataforma queda situada a una altura considerable y condiciona la postura de conducción más de lo que nos gustaría, especialmente en el caso de los usuarios de mayor estatura.
La posición baja de las baterías favorece un centro de gravedad reducido que contribuye positivamente a la estabilidad del conjunto.
Las suspensiones priorizan el confort urbano, aunque mantienen una respuesta suficientemente solvente cuando aumentamos ligeramente el ritmo de marcha.
Aunque la altura del asiento permite llegar con facilidad al suelo, la posición de las piernas resulta algo menos natural de lo esperado. No llega a convertirse en un problema serio, pero sí constituye el principal aspecto que conviene valorar antes de tomar una decisión de compra. La situación se repite parcialmente en el espacio destinado al acompañante, suficiente para desplazamientos urbanos, aunque algo justo cuando viajamos con dos adultos de talla generosa.
Pensado para la ciudad
Apostar por dos baterías extraíbles permite que la experiencia de uso resulte especialmente práctica para quienes no disponen de un punto de recarga específico en su plaza de aparcamiento. Una vez nos familiarizamos con el sistema de extracción, llevarlas a casa o a la oficina para recargarlas es una sencilla operación
Los 100 km de autonomía que anuncia la marca no parecen especialmente alejados de la realidad y, siempre que hagamos un uso coherente con la filosofía del modelo y no abusemos constantemente del modo Sport, resulta perfectamente posible acercarse a esa cifra. El hueco bajo el asiento, la guantera frontal y el gancho portabolsas aportan la funcionalidad necesaria para el día a día. Sin necesidad de reinventar el escúter eléctrico, la NIU NQiX 500 consigue ofrecer una propuesta coherente y muy equilibrada. Su comportamiento, la suavidad de funcionamiento y el elevado nivel tecnológico pesan más que unas limitaciones ergonómicas que conviene tener presentes. Además, el precio promocional de 4.499 euros contribuye a reforzar el atractivo de un conjunto que, sin destacar de forma absoluta en ningún apartado concreto, hace prácticamente todo bien. global.niu.com
Más NIU para 2026
Tras apenas seis meses desde su regreso al mercado español, NIU continúa reforzando su presencia con una red de 20 puntos de venta repartidos por las principales ciudades del país. La marca prepara además importantes novedades para la segunda mitad del año, entre ellas la nueva serie FQiX, el regreso de la exitosa gama NQi y la llegada de la familia NQiX MY26 con avances como navegación integrada, radar de proximidad o nuevas configuraciones de batería.
XQi3
La apuesta más aventurera de NIU llega en forma de dirt bike eléctrica equivalente a un ciclomotor de 50 cc. Equipada con un motor de hasta 10.800 W, llantas de 17 pulgadas y suspensiones totalmente regulables, ofrece una conducción ágil y divertida para quienes buscan alejarse del asfalto y disfrutar de una experiencia más deportiva.
El FQi 500 combina autonomía, prestaciones y practicidad para convertirse en una alternativa urbana accesible y funcional. Además cuenta con una promoción de 800 euros.
FQi 500
Diseñado para los desplazamientos diarios en ciudad, este escúter equivalente a un 125 cc apuesta por una fórmula sencilla y eficaz. Su motor de 6.400 W le permite alcanzar hasta 95 km/h, mientras que las dos baterías extraíbles proporcionan una autonomía de hasta 90 kilómetros. Las ruedas de 14 pulgadas y el sistema de frenada CBS completan una propuesta orientada a la practicidad y al uso cotidiano.
La XQi3 lleva la movilidad eléctrica al offroad mediante una configuración enfocada al disfrute y la conducción deportiva. Este modelos cuenta con una promoción de 500 euros.
| Zontes 125X
El escúter compacto que quiere cambiar las reglas del segmento
El factor X
La nueva Zontes 125X aterriza en el segmento compacto de 125 cc con un planteamiento muy ambicioso. Bastidor monocasco de aluminio, sólo 108 kg, gran capacidad de carga y un equipamiento impropio de su precio son algunas de sus principales credenciales.
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La nueva Zontes 125X llega para atacar directamente el segmento compacto dominado actualmente por
Ficha de compra
Equipamiento
Zontes 125X
Colores: Verde mate, marrón mate y negro mate
Precio: 2.688 €
Extras recomendados:
• Kit cubremanos 33,80 €
• Respaldo pasajero 75 €
• Kit puños calefactables 139 €
• Antirrobo manillar 74 €
Honda PCX y Yamaha NMAX.
Zontes 125X | motoContacto
El bastidor monocasco de aluminio permite reducir el peso hasta sólo 108 kilos en seco, cifra realmente destacada actualmente.
El nuevo motor monocilíndrico refrigerado por agua desarrolla 15 CV ofrece una respuesta agradable incluso estando todavía en rodaje.
La ofensiva de las marcas chinas sobre el segmento urbano de 125 cc ya no consiste únicamente en ofrecer mucho equipamiento a a o precio. ora el o etivo pasa por acercarse lo máximo posible a las referencias aponesas en re namiento calidad perci ida y comportamiento dinámico y precisamente ahí es donde quiere situarse esta nueva ontes un esc ter compacto ue lle a con argumentos muy serios para alterar un segmento tremendamente consolidado.
Aunque Zontes habla de revolución y probalemente eso sea discuti le lo ue s parece evidente tras esta primera toma de contacto es que la 125X representa un salto importante dentro del segmento compacto. No sólo por el nivel de e uipamiento o por el precio sino porque detrás del producto hay un trabajo técnico bastante más profundo de lo habitual en este tipo de modelos.
Ataque directo
Desde el primer vistazo queda bastante claro a quién quiere mirar de tú a tú esta nueva propuesta de ontes. as proporciones el concepto general e incluso el posicionamiento comercial apuntan directamente hacia las Honda PCX y ama a los dos modelos ue actualmente dominan el mercado español del escúter compacto de 125 cc. uando uno empie a a arse más allá de las líneas generales del conjunto aparecen varios detalles interesantes. iene una est tica moderna an ulosa y astante a resiva visualmente aun ue sin caer en e cesos. a rma lum nica en forma de “X” aporta personalidad propia y consi ue ue el modelo ten a una identidad reconocible dentro de la gama de la marca. Precisamente esa percepción general de cali-
Zontes apuesta por combinar equipamiento, tecnología, ligereza y precio competitivo dentro de uno de los segmentos urbanos más importantes actuales.
Con sólo 108 kg y bastidor monocasco de aluminio, la Zontes 125X sorprende por agilidad y ligereza.
dad es uno de los apartados donde más sorprende este modelo. i ue e istiendo cierto prejuicio alrededor de las motos chinas y propuestas como esta empiezan a desmontarlo de nitivamente. a sensación perci ida está claramente por encima de lo que muchos usuarios esperan en este rango de precio.
Mucho más ligera
Uno de los grandes argumentos técnicos de la es su astidor monocasco de aluminio fundido una solución poco a itual en este segmento y que normalmente asociamos a motos astante más caras. l rupo ayo al ue pertenece ontes produce internamente uena parte de sus componentes y eso le permite acceder a tecnolo as di ciles de usti car económicamente en otras marcas.
racias a este planteamiento t cnico la declara un peso en seco de sólo una cifra realmente baja para un escúter compacto refrigerado por agua y con este nivel de equipamiento. En marcha se nota muchísimo. La sensación general es la de estar ante una moto muy li era muy fácil de mover y tremendamente ágil en ciudad.
motoContacto | Zontes
La motocicleta destaca por su robustez y detalles estilísticos, incluyendo un potente motor en de casi 1.000cc y una horquilla invertida.
El
el
El diseño apuesta por líneas angulosas una firma lumínica en forma de que aporta perso nalidad propia claramente reconocible.
La enorme capacidad de carga y un equipamiento muy completo refuerzan su ambicioso planteamiento urbano de acceso.
Cuando circulamos a baja velocidad cambia de dirección con enorme facilidad y transmite esa sensación de vehículo pequeño y manejale ue tanta importancia tiene en uso ur ano. l mismo tiempo tampoco da la impresión de ser un escúter nervioso o inestable. Zontes ha encontrado un equilibrio bastante conseguido entre agilidad y aplomo.
Motor convincente
La mecánica también es completamente nueva y recurre a un monocilíndrico refrigerado por agua ue desarrolla los má imos permitidos para el carnet acompa ado además por una estión electrónica Bosc y sistema tart top desconectable. El resto de cifras homologadas son m de par un consumo de l m que permite una autonomía superior a 400 km gracias al enorme depósito de 11 litros.
Durante esta primera prueba nos encontramos además con unidades prácticamente nuevas todav a en roda e y aun as el propulsor ya de ó sensaciones astante positivas tanto por re namiento como por respuesta. mpu a con soltura se siente ale re y mueve con facilidad el reducido peso del conjunto.
A eso se suma además un funcionamiento astante elástico ue enca a muy ien con el
planteamiento ur ano de la moto. Buena parte del par má imo se mantiene desde relativamente abajo y eso ayuda mucho en uso urbano donde constantemente alternamos aceleraciones semáforos y trá co lento.
Un escúter lógico
Más allá de la parte técnica o del equipamiento ay al o ue transmite astante ien esta Zontes y es sensación de producto pensado para el día a día. Porque muchas veces los escúteres urbanos buscan impresionar con tecnología o diseño pero después descuidan aspectos fundamentales de practicidad.
En esta Zontes ocurre justo lo contrario y prácticamente cada elemento parece orientado a facilitar el uso diario. Debajo del asiento encontramos un espacio enorme capaz de albergar dos cascos inte rales al o muy poco a itual dentro del semento compacto. demás incorpora dos uanteras delanteras toma B anc o porta olsas y una posición de conducción bastante cómoda. am i n la er onom a está ien resuelta especialmente pensando en un público muy amplio y urbano. El asiento situado a 770 mm facilita lle ar al suelo prácticamente a cual uier usuario y la plataforma permite incluso adoptar una postura más relajada en trayectos abiertos.
La sensación de calidad percibida sorprende espe cialmente en botoneras, ajustes acabados para tratarse de un escúter de acceso urbano.
enorme hueco bajo
asiento permite guardar dos cascos integrales sin necesidad de recurrir un baúl adicional trasero.
Las dos guanteras delanteras y la toma USB-C aumentan notablemente la practicidad diaria de este escúter compacto urbano moderno.
La pantalla TFT de cinco pulgadas incluye conectividad, navegación mirroring y monitorización de presión y temperatura de neumáticos constantemente.
El equipamiento incorpora además control de tracción TCS, ABS de doble canal e iluminación Full LED de serie completa.
Todo lo que necesitas para tu moto.
o valor residual, pero lo que sí parece evidente tras esta primera toma de contacto es que la Zontes 125X llega con argumentos muy sólidos para convertirse en uno de los grandes protagonistas urbanos de este 2026. zontesmotos.es
BMW lanza una trail media para conquistar un segmento en pleno auge
La GS lógica
La nueva BMW F 450 GS llega para disputar
tecnología y polivalencia. La hemos
si realmente cumple todo lo que promete.
Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido relacionado con la BMW 450 GS en nuestra web, revista, redes y canal de YouTube.
La BMW F 450 GS era probablemente una de las motos más esperadas dentro del segmento trail A2 y, tras probarla tanto en carretera como fuera del asfalto en Portugal, queda bastante claro que BMW ha entendido muy bien hacia dónde evoluciona esta categor a. a rma alemana no sólo usca a sustituir a la anti ua sino entrar de lleno en un se mento cada ve más competitivo con una moto li era polivalente y relativamente accesible dentro de lo que representa una GS. Porque precisamente ahí está una de las claves de esta moto. Aunque hablamos de una trail media fabricada en India junto a TVS, la sensación general sigue siendo plenamente BMW. Acabados, tacto general, ergonomía, electrónica o percepción de calidad transmiten claramente esa sensación de producto trabajado que la marca quería mantener incluso en un escalón de acceso. eso resulta espe-
cialmente importante en una categoría donde cada vez aparecen más competidores asiáticos y donde el criterio del precio condiciona mucho la decisión de compra.
Ligera y muy ágil
Desde los primeros metros, lo que más llama la atención es lo ligera que se siente. BMW declara con el depósito lleno y realmente se percibe como una moto compacta, corta entre ejes y muy fácil de mover tanto en parado como circulando. Esa ligereza acaba siendo uno de sus grandes argumentos, especialmente en un momento donde muchos usuarios empiezan a cansarse de las maxi trail pesadas y buscan algo más manejable para el día a día o para disfrutar más fuera del asfalto. demás B parece a er a nado muy bien el equilibrio general del conjunto. No
transmite inercias extrañas ni sensación de torpe a y todo resulta astante intuitivo desde el primer momento. Precisamente esa facilidad de conducción parece orientada a un público muy amplio. Desde usuarios que regresan a las motos después de años sin conducir hasta pilotos recién llegados al A2 o motoristas experimentados que simplemente quieren al o más li ero y divertido para un uso mi to. En campo sorprende bastante más de lo esperado. Evidentemente no estamos ante una enduro ni una trail radical, pero sí ante una moto que permite salir del asfalto con bastante con an a. a estrec e central facilita mu-
cho el control con las piernas y la posición de pie resulta natural incluso para pilotos altos. n nuestro caso con metros de altura la ergonomía encajó bastante bien pese a tratarse de una moto compacta, algo que no siempre ocurre en esta cilindrada.
También ayuda mucho el trabajo de suspensiones. Las KYB regulables de esta versión Trophy absorben muy bien irregularidades y transmiten bastante nobleza cuando aumentamos el ritmo sobre pistas. BMW claramente ha querido cuidar la parte ciclo y se nota especialmente fuera del asfalto.
ui á el punto más discuti le pensando en un uso o road más serio está en las llantas de aleación de serie incluso en esta versión GS Trophy. BMW ofrecerá radios cruzados como
Motor lleno y agradable
Colores: Rojo, negro y azul
Precio: 7.390 € (8.226 € Trophy)
Extras recomendados:
Silenciador slip-on Akrapovic: 709,57 €
Guardamanos negro: 95,58 €
Defensas de motor: 267,51 €
Easy Ride Clutch: 745,47 €
Llantas de radios: 1.100 €
opción, pero implican un sobrecoste importante cercano a los . euros y pro a lemente muchos usuarios los considerarán prácticamente imprescindi les si pretenden utili arla frecuentemente fuera del asfalto.
l nuevo icil ndrico de cc desarrolla y m usto en el l mite del carnet . Más allá de la cifra, lo interesante es cómo entrega la potencia. Se siente lleno desde unas 4.000 rpm, empuja con bastante energía y permite rodar rápido prácticamente sin necesidad de jugar constantemente con el cambio.
La sensación general es la de un motor muy dócil y a rada le con su ciente carácter para divertirse en carreteras de curvas y al mismo tiempo muy fácil de utili ar en conducción relaada. e ec o podemos enla ar curvas prácticamente en tercera o cuarta marcha sin necesi-
Con sólo 178 kilos y 48 CV, la F 450 GS destaca por agilidad, facilidad de conducción y equilibrio general.
dad de estar continuamente reduciendo. BMW además ha trabajado especialmente el re namiento mecánico racias al ci e al calado a rados y al e e de e uili rado
La BMW 450 GS llega para competir en el segmento trail A2 con una propuesta que combina ligereza, tecnología y versatilidad.
Ficha de compra
BMW F 450 GS
En pistas y caminos la moto transmite con fianza gracias a un comportamiento noble y una notable facilidad de manejo.
Su motor bicilíndrico de 420 cc desarrolla 48 CV y aprovecha al máximo el límite permitido para el A2 y entrega la potencia progresivamente desde medio régimen.
La posición de conducción ofrece comodidad para diferentes estaturas y facilita el control tan to sentado como de pie.
Las suspensiones KYB regulables de las versiones superiores destacan por su capacidad de absor ción y buen compromiso general.
algo que se traduce en pocas vibraciones y un tacto astante re nado para la cate or a. ambién convence la respuesta general del acelerador, especialmente por la suavidad con la que entrega la potencia.
El gran elemento diferencial
onde realmente B introduce al o distinto es en el sistema ERC o Easy Ride Clutch. Básicamente funciona como un em ra ue automati ado ue permite olvidarse prácticamente de la maneta. Podemos engranar primera sin tocar el embrague y arrancar simplemente acelerando.
El funcionamiento recuerda parcialmente a sistemas utili ados en enduro como e luse y también aporta cierta sensación cercana a un variador de escúter en determinadas situaciones. En ciudad o pistas sencillas resulta especialmente cómodo por ue simpli ca muc o la conducción. demás com inado con el i Assistant Pro, hace que todo resulte extremadamente uido y elimina ran parte del tra ao en conducción cotidiana.
n conducción o road t cnica s puede resultar algo menos natural para quienes buscan jugar constantemente con el embrague, aunque BMW mantiene i ualmente la maneta convencional para intervenir manualmente cuando sea necesario. Ahí quizá los usuarios más experimentados se uirán pre riendo un sistema tradicional especialmente en zonas lentas o muy rotas.
Muy equilibrada
nivel ciclo transmite astante con an a. l chasis se siente equilibrado, sin inercias raras y con una respuesta muy intuitiva. os frenos
Con 178 kilos en orden de marcha, transmite una sensación de agilidad poco habitual entre las trail de orientación mixta.
Equipamiento
Ranger CE pantalones offroad
RST Pro Series Adventure-X
pantalones carretera
RST Tech Pro CE
Eleveit
Brem o ofrecen potencia más ue su ciente incluso quizá un primer mordiente algo brusco fuera del asfalto, pero en general el conjunto funciona muy bien tanto delante como detrás. También convence la ergonomía. Incluso pilotos altos encuentran una postura cómoda pese al tamaño contenido de la moto. El manillar queda en una posición bastante natural y la protección aerodinámica cumple correctamente dentro de su enfoque.
a pantalla de pul adas mantiene además el nivel habitual de BMW, con buena visibilidad, mucha información y un funcionamiento astante intuitivo aun ue ec amos en falta algunos detalles básicos como un indicador de com usti le o sin necesidad de navegar entre menús.
BMW ha conseguido así una trail media muy coherente con lo que demanda actualmente el mercado. Una moto sencilla de lle-
La 450 GS se presenta como una de las opciones más equilibradas y completas dentro del actual segmento trail A2.
La frenada destaca por potencia y eficacia, aunque el tren delantero podría ofrecer algo más de pro gresividad fuera del asfalto.
var li era tecnoló icamente avan ada y sucientemente capaz tanto en carretera como fuera de ella.
Probablemente no sea la más extrema en o road ni la más económica del se mento pero sí una de las más equilibradas y completas del momento. Además, teniendo en cuenta ue arranca en . euros y ue incluso esta versión rop y ronda cifras relativamente razonables para tratarse de una BMW, parece evidente que la marca alemana quiere posicionarse muy seriamente dentro de un segmento que no deja de crecer.
www.bmwmotorrad.es
La pantalla TFT de 6,5 pulgadas mantiene el ele vado nivel de información y conectividad habitual en BMW Motorrad.
El
nuevo sistema Easy Ride Clutch permite arran car y circular sin utilizar el embrague en numero sas situaciones.
motoIndustria | Light Mobility Cluster & Galfer
Miembros del Light Mobility Cluster visitan las instalaciones de Galfer
Matinal de networking
El Light Mobility Cluster organizó una de sus visitas cruzadas y en esta ocasión fue Galfer la que abrió sus puertas a varios miembros de esta agrupación que representa a toda la cadena de valor del vehículo de las dos ruedas y de la movilidad ligera y supera las noventa empresas asociadas.
Hasta el cuartel general de Galfer en Granollers (Barcelona) se desplazaron el pasado 19 de mayo varios miembros del Light Mobility Cluster que asistieron a esta visita cruzada. Allí, les dio la bienvenida Guillermo Font, director de marketing de Galfer, que les dio a conocer la empresa. Francisco Catena, CEO de Galfer, también estuvo presente en la visita.
Fundada por Maffio Milesi en 1952, Galfer es un fabricante de sistemas de frenado (discos y pastillas) mundialmente reconocido por la innovación y las altas prestaciones de sus productos para moto y bicicleta. En 1998, con la patente del disco Wave, demostró que es pionera en la industria al desarrollar un disco revolucionario que actualmente es un referente técnico fundamental en el sector del freno, tanto en OEM como en el aftermarket. Posteriormente ha lanzado nuevas tecnologías como
las Floatech, Cubiq, Skull y Shark. Su destacada presencia en competición es otra de las señas de identidad de Galfer. Presente en las competiciones del más alto nivel (MotoGP, WorldSBK y los Campeonatos Mundiales de Motocross, Enduro y Trial), los visitantes también pudieron conocer como Galfer utiliza la competición como banco de pruebas para transferir su tecnología más avanzada a los componentes que utilizarán los motoristas “de calle”.
Disco de freno de Moto2
Tras presentarse Galfer a los asistentes, Marc Esteve, ingeniero de la compañía, cogió el testigo para explicar cómo han desarrollado su disco de freno que compite en Moto2. La tecnología Floatech es la clave de su extraordinario rendimiento y sus puntos clave son: UNIÓN FLOTANTE: Este disco ha sido diseñado para evitar bloqueos por expansión térmica
manteniendo la flotabilidad.
ESTABILIDAD TÉRMICA: Es muy alta gracias a su desarrollo con una pista de freno de acero inoxidable tratado térmicamente.
MÍNIMO PESO: Un núcleo de aluminio mecanizado contribuye a que este disco de freno sea extraordinariamente ligero.
MÍNIMO DESGASTE: De esta cualidad se encarga un recubrimiento de anodizado duro. Este disco fue desarrollado como prototipo en 2023 y posteriormente ha ido superando diferentes etapas: validación de la rigidez estructural y temperatura de trabajo, superar tests en banco dinamométrico y en circuito, validación de resultados, etc.
Recorrido por la fábrica
Jaume Canals, director del Light Mobility Cluster, intervino para recordar a los asistentes de esta visita cruzada que durante el mes de junio
Light Mobility Cluster & Galfer |
El director general del Light Mobility Cluster recordó a los asistentes que esta agrupación impartirá formaciones sobre Lean Manufacturing Green
SGS Productivity impartirá formaciones sobre Lean Manufacturing Green Belt dirigidas a técnicos y directivos de las empresas asociadas al Light Mobility Cluster.
Hechas las ponencias, los asistentes realizaron un recorrido por la fábrica y pudieron conocer los avanzados procesos de producción de Galfer y las tecnologías que emplea como, por ejemplo,
el corte por láser y las rectificadoras de última generación. Así mismo, los laboratorios desarrollan materiales y los someten a pruebas químicas y físicas para, una vez superadas, pasar a producción. Las instalaciones de Galfer alcanzan los 6.000 metros cuadrados y están en fase de expansión. La visita cruzada a Galfer concluyó con unos minutos de networking en la que los asistentes pudieron conversar sobre sus proyectos respectivos e intercambiar experiencias. galfer.com lightmobilitycluster.org
Explicó la historia y los puntos fuertes de Galfer su director de marketing, Guillermo Font.
Belt.
Marc Esteve, ingeniero de Galfer, explicó cómo Galfer ha desarrollado su disco de freno utilizado en Moto2.
SYM renueva su ofensiva en maxiescúter con una apuesta tecnológica y una evolución
Dos maneras de en el maxiescúter
La marca taiwanesa amplía su oferta en el segmento de los maxiescúteres con dos propuestas claramente diferenciadas. Mientras el nuevo TTLBT presume de tecnología, confort y ambición premium, el renovado Cruisym 400 apuesta por la versatilidad, la funcionalidad y una excelente relación entre precio y equipamiento.
Capturando este QR, podrás acceder a todo el contenido relacionado con estas SYM en nuestras redes sociales, página web y canal de YouTube.
Con el TTLBT y el Cruisym 400, SYM amplía su oferta con dos propuestas diferenciadas para perfiles de usuario muy distintos.
Colores: s olo se comercializa en negro Precio: 7.999 €
9.999 € (5 años de garantía + 1 año de seguro)
SYM TTLBT & Cruisym 400 | motoContacto
El asiento más bajo y la altura contenida hacen que la m El nuevo TTLBT se convierte en el buque insignia de SYM gracias a una combinación inédita de tecnología, confort y equipamiento.
Equipamiento
PVP: 5.499 € (5 años de garantía + 1 año de seguro) Ficha de compra
Colores: Blanco y negro
caminos distintos para conquistar a dos tipos de usuarios también diferentes. Mientras el TTLBT apuesta por el equipamiento, el confort y la tecnología como argumentos principales, el Cruisym 400 se presenta como una alternativa más racional y accesible, orientada a quienes buscan un vehículo versátil para el día a día sin renunciar a las escapadas de fin de semana.
SYM Cruisym 400
motoContacto | SYM TTLBT & Cruisym 400
TTLBT
El nuevo escaparate tecnológico de SYM
Basta una primera mirada para entender que el TTLBT no pretende ser un escúter más dentro de la gama SYM. Su diseño resulta llamativo, voluminoso y con una personalidad propia muy marcada. De hecho, hay momentos en los que recuerda más a una motocicleta GT que a un maxiescúter convencional. El frontal alto, las generosas dimensiones de la carrocería, el respaldo integrado y las maletas laterales desmontables contribuyen a reforzar esa imagen de vehículo concebido para recorrer largas distancias.
SYM ha desarrollado este modelo tomando como punto de partida la plataforma bicilíndrica de 508 cc que ya conocíamos del Maxsym TL, aunque adaptándola a un concepto mucho más turístico. El resultado es un conjunto que transmite una sensación de calidad superior a la habitual en la marca. Los ajustes, los materiales y la presentación general dejan un sabor de boca muy positivo, situándose claramente un escalón por encima de otros modelos de la firma taiwanesa.
Gran parte del atractivo del TTLBT reside en su apartado tecnológico. Aquí SYM ha decidido no guardarse nada. El puesto de conducción está presidido por una pantalla TFT táctil de siete pulgadas compatible con Apple CarPlay, una solución todavía poco habitual dentro del segmento de los escúteres. Gracias a ella podemos visualizar aplicaciones de navegación, música o llamadas directamente desde la pantalla central. La interfaz resulta intuitiva y la calidad de visualización es elevada incluso bajo una intensa luz solar.
La dotación continúa con acelerador electrónico Ride by Wire, control de crucero, tres modos de conducción, sistema Smart Key avanzado, puños calefactables con varios niveles de regulación y una cúpula ajustable eléctricamente. A ello se suma un paquete de
Su motor bicilíndrico de 508 cc entrega 45,5 CV con una respuesta suave, refinada y especialmente agradable en carretera.
ayudas a la conducción poco habitual en esta categoría, compuesto por ABS en curva, control de tracción en curva y sistema de iluminación adaptativa gestionados mediante una unidad MSC de Bosch.
Más allá de la lista de equipamiento, lo realmente importante es que todo ello contribuye a crear una experiencia de conducción claramente orientada al turismo. El conductor disfruta de una posición relajada, con una altura de asiento de apenas 780 mm y una protección aerodinámica notable. La pantalla eléctrica permite adaptar la cobertura según las condiciones y los puños calefactables serán especialmente apreciados por quienes utilicen el vehículo durante todo el año.
Resulta curioso que un vehículo concebido claramente para viajar no destaque especialmente por su capacidad de carga. Bajo el asiento únicamente encontraremos espacio para un casco integral, mientras que las maletas laterales incluidas de serie son fáciles de desmontar y aportan practicidad para el día a día. Sin embargo, su capacidad real no es tan generosa como sugieren sus dimensiones exteriores, por lo que ayudan a ampliar las posibilidades de transporte, aunque tampoco representan la solución definitiva para quienes acostumbran a viajar muy cargados.
En marcha, el bicilíndrico de 508 cc desarrolla 45,5 CV y 49,9 Nm de par. No hablamos de un propulsor explosivo ni especialmente deportivo, pero sí de un motor refinado y agradable. Su funcionamiento recuerda al de otros bicilíndricos paralelos empleados en maxiescúteres de referencia, destacando especialmente por la suavidad de respuesta y la ausencia de vibraciones molestas.
La masa declarada de 254 kg se percibe cuando tenemos que mover el vehículo en parado o
Las maletas laterales son desmontables y prácticas, aunque su capacidad resulta más limitada de lo que sugieren sus dimensiones.
SYM TTLBT & Cruisym 400 |
El TTLBT eleva el listón tecnológico de SYM con equipamiento premium, gran confort y una marcada personalidad propia.
Con un precio de 9.999 euros, representa la propuesta más ambiciosa y tecnológica desarrollada hasta ahora por SYM.
realizar maniobras a baja velocidad. No es un escúter pequeño ni pretende serlo. Sin embargo, una vez comenzamos a rodar, gran parte de esa sensación desaparece. El conjunto transmite estabilidad, aplomo y confianza, especialmente en carreteras rápidas y amplias, donde parece encontrarse especialmente cómodo.
Las suspensiones ofrecen un excelente equilibrio entre comodidad y estabilidad, transmitiendo mucha confianza incluso a ritmos elevados.
A pesar de superar los 250 kilos, el conjunto sorprende por su aplomo y facilidad de conducción una vez en marcha.
A pesar de superar los 250 kilos, el conjunto sorprende por su aplomo y facilidad de conducción una vez en marcha.
Uno de los aspectos que más nos convenció durante la prueba fue precisamente su parte ciclo. Las suspensiones ofrecen un equilibrio muy conseguido entre confort y control, absorbiendo irregularidades con eficacia sin comprometer la estabilidad. El sistema de frenado, con doble disco delantero, proporciona potencia y dosificación suficientes para gestionar el elevado peso del conjunto con total tranquilidad.
Lógicamente, no estamos ante el mejor aliado para quienes pasan la mayor parte de su tiempo filtrando entre coches o realizando trayectos urbanos cortos. Sus dimensiones y peso juegan en su contra en esos escenarios. Sin embargo, quienes combinen desplazamientos cotidianos con muchos kilómetros de carretera encontrarán en el TTLBT un compañero muy convincente.
De hecho, durante la presentación nos dejó la sensación de ser uno de esos vehículos creados para acumular kilómetros sin prisas. No busca impresionar por prestaciones puras ni por una conducción especialmente deportiva. Su objetivo es otro: ofrecer confort, estabilidad y una elevada carga tecnológica en cada desplazamiento. En ese sentido, SYM parece haber acertado plenamente.
Con un precio de 9.999 euros, la marca taiwanesa se aventura en un territorio donde tradicionalmente no había competido. Quizá no estemos ante un futuro superventas, pero sí ante un modelo capaz de atraer a un perfil de usuario muy concreto que busca confort, tecnología y capacidad rutera sin dar el salto a una motocicleta de gran turismo. Más que un nuevo escúter, el TTLBT representa una declaración de intenciones sobre hasta dónde quiere llegar SYM en los próximos años.
El sistema MSC de Bosch añade ABS en curva, control de tracción en curva e iluminación adaptativa para aumentar seguridad.
La pantalla TFT táctil de siete pulgadas incorpora Apple CarPlay, una solución todavía poco habitual dentro del segmento maxiescúter.
Control de crucero, acelerador electrónico y tres modos de conducción refuerzan su enfoque rutero y su elevado nivel tecnológico.
Cruisym 400
Una evolución para seguir creciendo
Si el TTLBT representa la vertiente más ambiciosa de SYM, el nuevo Cruisym 400 responde a una filosofía mucho más pragmática. Se trata de la evolución de un modelo que ya gozaba de una buena aceptación comercial y que ahora recibe una profunda actualización esté tica y tecnológica para mantenerse competitivo en un mercado cada vez más exigente.
El cambio más evidente aparece en su diseño. Las líneas son ahora más modernas, afiladas y atractivas visualmente. El frontal adopta una firma luminosa LED más elaborada y el conjunto transmite una imagen más actual que la de su predecesor. Es una renovación que probablemente necesitaba para seguir resultando atractivo frente a una competencia cada vez más agresiva.
La actualización también alcanza al equipamiento. Encontramos una pantalla TFT de nuevo diseño, conectividad mediante la aplicación SYM+, navegación integrada con Google Maps, monitorización de parámetros del vehículo, sistema Smart Key, puertos USB-A y USB-C, parabrisas regulable manualmente y una prác tica dashcam integrada capaz de registrar los desplazamientos.
Más racional y accesible, el Cruisym 400 actualiza diseño y equipamiento para seguir siendo una referencia diaria.
Su monocilíndrico de 399 cc desarrolla 34 CV y ofrece una respuesta contundente para cualquier uso cotidiano.
Bajo la carrocería encontramos un monocilíndrico de 399 cc que desarrolla 34 CV y 37 Nm de par. No destaca especialmente por refinamiento mecánico, pero sí por una respuesta contundente y una entrega de potencia convincente. Durante la prueba mostró una aceleración más que suficiente para cualquier uso habitual, permitiendo incorporaciones y adelantamientos con total solvencia. Con 224 kg en orden de marcha, el Cruisym resulta notablemente más ligero que el TTLBT. Esa diferencia se aprecia inmediatamente al subirnos a él. Se siente más manejable, más compacto y más fácil de utilizar en entornos urbanos. También transmite una sensación de agilidad superior cuando enlazamos curvas o afrontamos cambios rápidos de dirección. La protección aerodinámica vuelve a situarse entre sus puntos fuertes. La cúpula regulable manualmente ofrece una cobertura eficaz en la posición más alta, permitiendo afrontar desplazamientos por autopista con un nivel de confort elevado. Además, el espacio bajo el asiento permite alojar un casco integral junto a otro tipo jet, una capacidad que sigue siendo uno de los argumentos clásicos de este modelo.
No obstante, la prueba también dejó algunos aspectos menos positivos. Aunque el diseño general ha evolucionado favorablemente, algunos acabados y ajustes nos transmitieron una sensación menos sólida que en el Cruisym anterior, algo que resulta llamativo teniendo en cuenta la experiencia acumulada por la marca en este segmento.
Con 224 kilos en orden de marcha, resulta más manejable y accesible que el nuevo TTLBT.
El espacio bajo el asiento permite alojar un casco integral y otro tipo jet para el uso diario.
La nueva estética aporta mayor presencia visual gracias a un frontal actualizado y unas líneas más actuales.
Tampoco acabaron de convencernos unos retrovisores especialmente voluminosos que, sobre el papel, podrían penalizar la circulación entre vehículos en ciudad. A ello se suma una percepción algo menos satisfactoria de la parte ciclo respecto a la generación precedente. Aunque sigue siendo un escúter estable y eficaz, durante algunas frenadas exigentes detectamos ciertos movimientos que no esperábamos encontrar. Es posible que se tratara de una cuestión relacionada con la unidad concreta utilizada durante la presentación, pero es una observación que consideramos oportuno mencionar.
Con todo, el balance general continúa siendo positivo. El Cruisym 400 mantiene las virtudes que ya conocíamos, incorpora una imagen más moderna, mejora su equipamiento y conserva una relación entre prestaciones, capacidad de carga y precio muy competitiva. www.sym.com.es
El Cruisym 400 evoluciona con una imagen más moderna para mantenerse competitivo en uno de los segmentos más disputados.
SYM TTLBT & Cruisym 400 | motoContacto
La protección aerodinámica sigue siendo uno de sus principales argumentos gracias a una cúpula regulable manualmente.
La conectividad mediante la aplicación SYM+ permite utilizar Google Maps directamente desde la instrumentación del vehículo.
Control de crucero, acelerador electrónico y tres modos de conducción refuerzan su enfoque rutero y su elevado nivel tecnológico.
La frenada ofrece potencia suficiente para cualquier escenario, aunque durante las frenadas más exigentes detectamos algunos movimientos inesperados del conjunto.
Multimoto impulsa la implantación de la marca india con el foco puesto en la red y el servicio
TVS ya rueda en Es
Tras anunciar su desembarco durante el pasado EICMA, TVS inicia su actividad comercial en España de la mano de Multimoto. La construcción de la red de concesionarios, una sólida estructura de posventa y una garantía oficial de cinco años marcan los primeros pasos de la marca.
La llegada de TVS Motor Company a España entra en una nueva fase con el inicio de su actividad comercial. ras anunciar el acuerdo durante el pasado ultimoto España centra sus esfuerzos en el desarrollo de la red de concesionarios, la implantación de la posventa y el posicionamiento de una marca llamada a convertirse en uno de los principales proyectos de crecimiento del rupo.
Según explica Saúl Orviz, Country Manager de TVS en España, la prioridad en esta primera etapa no pasa por alcanzar grandes volúmenes de ventas, sino por construir una estructura sólida que permita desarrollar la marca a lar o pla o. a compa a ya tra a a en la incorporación de concesionarios en distintas onas estrat icas del pa s y mantiene a iertas nuevas oportunidades para profesionales interesados en formar parte del proyecto. uestro principal o jetivo no es alcanzar un determinado volumen de ventas, sino construir una red de concesionarios s lida, profesional y preparada para acompañar el crecimiento de la marca durante los pr imos a os , se ala rvi . n este sentido ultimoto usca socios con eperiencia en el sector de la motocicleta, capacidad comercial y una clara orientación al cliente, priorizando la calidad de la red por encima de
TVS llega para unir ambos mundos: calidad y equipamiento de nivel japonés y europeo, con una relación calidad-precio mucho más cercana a la de los fabricantes chinos y del resto de marcas indias.”
una e pansión acelerada. a posventa constituye otro de los pilares fundamentales del desem arco de en nuestro mercado. ara ello la compa a a desarrollado una estructura espec ca de suministro de recam ios formación t cnica y soporte permanente a la red con el o etivo de aranti ar una aten-
ción ágil tanto a concesionarios como a usuarios nales. “ uestro o jetivo es que el cliente perci a desde el primer día el mismo nivel de servicio que espera de cualquier marca consolidada del mercado , a rma.
Uno de los argumentos más destacados de la marca será su co ertura de aran a. “ ofrece desde fá rica cinco a os de garan a o cial , destaca rvi su rayando ue se trata de un compromiso respaldado directamente por el faricante y no de una ampliación asumida por el importador. a estrategia de TVS en España cominará una ama premium de motocicletas con una oferta orientada a la movilidad ur ana una propuesta con la que la marca aspira a diferenciarse dentro de un mercado cada vez más competitivo. “ llega para unir am os mundos calidad y equipamiento de nivel japon s y euro peo, con una relaci n calidad precio muc o más cercana a la de los fa ricantes c inos y del resto de marcas indias , resume rvi . Con el respaldo del tercer fa ricante mundial de motocicletas y una am iciosa o a de ruta para uropa ultimoto afronta a ora el reto de trasladar esa fortaleza industrial al mercado español mediante un crecimiento ordenado, sosteni le y apoyado en una red de calidad. spain.tvsmotor.com
Las y comparten tecnología desarrollada junto a B , com inando electr nica avanzada, altas prestaciones y un nivel de equipamiento poco a itual en su segmento
TVS llega a España |
6 MODELOS PARA ABRIR MERCADO
TVS RR 310
a deportiva de referencia de lle a al mercado espa ol con una propuesta claramente enfocada al rendimiento. uipa un motor monocil ndrico de cc y acelerador electrónico ride y ire cuatro modos de conducción y em ra ue antirreote. estacan tam i n su c asis multitu ular suspensiones B a usta les frenos ByBre con B de do le canal y una completa instrumentación con conectividad mart onnect.
TVS RTR 310
a traslada la tecnolo a de la a una na ed deportiva de fuerte personalidad. u motor de cc desarrolla y se com ina con control de tracción B en curva uic s ifter idireccional y cuatro modos de conducción. a versión ltimate a ade suspensiones totalmente re ula les monitori ación de presión de neumáticos y e uipamiento electrónico propio de se mentos superiores.
TVS RTX 300
paña
aúl rviz, ountry anager de en spa a, su raya que la prioridad de la marca pasa por construir una red s lida y profesional antes que perseguir grandes volúmenes de ventas
once ida para el se mento adventure la nueva será una de las randes novedades de en uropa. tili a un nuevo motor de cc y acelerador electrónico em ra ue antirre ote control de tracción y B desconecta le. ello suma suspensiones de lar o recorrido uic s i er idireccional control de crucero conectividad mart onnect y una orientación pensada para via ar y afrontar pistas o road.
TVS Jupiter 125
TVS Ronin
a onin apuesta por una interpretación moderna del concepto scram ler. uipa un motor de cc y con tecnolo a lide rou ec nolo y para facilitar la conducción a a a velocidad. u er onom a rela ada la or uilla invertida el em ra ue antirre ote y la conectividad mart onnect la convierten en una opción versátil para uienes uscan una motocicleta diferente para el d a a d a y las escapadas de n de semana.
ensado para la movilidad ur ana el upiter priori a la practicidad y el confort. frece un amplio espacio a o el asiento, plataforma plana, toma USB y depósito con acceso e terior sin necesidad de a rir el asiento. u motor de cc com inado con una conducción sencilla y consumos contenidos usca responder a las necesidades de uienes utili an el esc ter como erramienta de transporte diario.
de su red comercial y busca socios estratégicos para crecer en España.
TVS NTorq 125
l or representa la opción más deportiva dentro de la ama de esc teres de . nspirado en la e periencia de acin incorpora un motor de cc tres modos de conducción instrumentación di ital con más de funciones y conectividad mart onnect. u dise o a resivo la respuesta del propulsor y el enfo ue dinámico uscan atraer a un p lico oven ue priori a sensaciones y tecnolo a.
Equipamiento diseñado en Barcelona por la firma SHAD
SHAD ofrece soluciones completas de equipamiento que combinan ligereza y alta resistencia, diseñadas para satisfacer tanto en rutas urbanas como en grandes aventuras.
Viaja con total lib
Pensadas para satisfacer tanto al conductor de scooters urbanos como al motorista de grandes rutas de aventura, las últimas soluciones tecnológicas de SHAD combinan ligereza y alta resistencia. Su diseño exterior incorpora estructuras reforzadas aptas para añadir carga adicional.
El sector del equipamiento para motocicletas contin a evolucionando acia productos que combinan la máxima seguridad, la funcionalidad diaria y una estética cuidada. ise adas en Barcelona por la rma la maleta superior y las maletas laterales son dos soluciones tecnológicas complementarias que responden a todas las necesidades de movilidad.
Top Case TR46
a Ref. D0TR46200 . se presenta como una maleta superior de gran robustez, proyectada especialmente para la aventura tanto en carretera como en pista. u estructura fabricada en polipropileno reforzado de alta calidad ofrece una resistencia superior con un peso mínimo, destacando por su tapa superior realizada en aluminio anodizado y una base reforzada con marcos superiores que la convierten en un top case e cepcionalmente só-
El Top Case SHAD TR46 destaca por su diseño renovado de elegantes formas y una gran robustez.
lido. demás su dise o funcional y est tica le an ec o anadora del presti ioso premio ed ot esi n ard . u principal ar umento es el volumen til tiene capacidad para alo ar cascos. odo el
interior se encuentra protegido por un marco sellado con una unta de oma duradera ue aranti a la estan ueidad frente al a ua y al polvo. simismo ofrece una ran versatilidad racias a sus en anc es superiores de alta resistencia ideales para ar car a adicional y voluminosa.
Tecnología de cierre y ergonomía
l punto clave de este modelo es su sistema de cierre integrado fabricado en acero inoxidable de rado industrial ue incorpora una cerradura de alta seguridad y un asa interada. ste mecanismo permite a rir cerrar bloquear, extraer y transportar la maleta en cuestión de se undos y con total comodidad. na de sus randes venta as de cara a la practicidad es ue permite uni car los om ines de manera sencilla, lo que facilita el uso de una
Las maletas laterales TERRA TR27 son la solución complementaria perfecta, diseñadas para resistir las exigencias de los grandes viajes de aventura.
El innovador mecanismo Handle Lock System permite operar el baúl, asegurar la carga y bloquear su acceso fácilmente utilizando una sola mano.
Las soluciones de SHAD combinan una alta resistencia exterior con un interior diseñado para proteger y asegurar tu carga en cualquier terreno.
ertad
El amplio interior de la maleta TR46 te permite guardar dos cascos con total comodidad.
sola llave tanto para la maleta superior como para las laterales siendo el complemento perfecto para las maletas . e serie se incluye una parrilla de monta e . sta maleta cuenta con unas dimensiones de cm un peso de y soporta una car a má ima recomendada de . simismo dispone de accesorios opcionales como una olsa interna B una lu de freno B y un respaldo .
Maletas Laterales
TERRA TR27
entro de la ama de alta resistencia la maleta lateral Ref. D0TR27100 . a sido dise ada espec camente para la aventura. abricada en polipropileno reforzado de alta calidad, ofrece una resistencia superior con un peso m nimo. u dise o destaca por los nervios de su estructura ue la convierten en un ro usto side case ue com ina est ticamente a la perfección con las maletas superiores y . u ran virtud es la versatilidad para ser utilizada tanto en asfalto como en pista, gracias a una est tica mesti a entre el mundo ur ano y el
o road. ispone de una apertura superior sellada con una unta de oma duradera ue ofrece resistencia al agua y protege completamente el interior de la lluvia o el polvo. demás incluye unos en anc es superiores ue permiten a adir car a adicional en la parte e terna.
Seguridad e integración de sistemas
a es compati le con los sistemas de ación ystem patentado y ystem. n el caso de optar por el sistema es necesario revisar la ación espec ca del modelo de moto para comprobar si se requiere el accesorio opcional .
u sistema de cierre inte rado permite a rir cerrar y e traer la maleta en cuestión de seundos. omo ran venta a lo stica para el motorista las maletas incorporan un om n e tra. sto permite sustituir fácilmente el bombín de la maleta superior de la moto para poder utili ar todo el con unto de tres maletas con una sola llave.
n cuanto a sus especi caciones cuenta con unas dimensiones de cm
Las maletas TERRA TR27 responden tanto a las necesidades de la movilidad urbana diaria como a los requerimientos de las grandes rutas.
Diseñadas
en Barcelona, las soluciones tecnológicas de SHAD responden tanto a la movilidad urbana diaria como a las exigencias de los grandes viajes de aventura.”
un peso de y una car a má ima recomendada de a cada lado tanto interna como superior . demás dispone de varios accesorios opcionales como la tapa sin pintar la tapa de car ono y una bolsa interna para el transporte fácil del e uipa e B .
www.shad.es
formaMoto | Berton & EPS Formación
Sesión formativa Berton sobre diagnosis y el BertonData Bike en EPS Formación
Un plus para el C.V.
Berton, siguiendo la tradición de los últimos años, impartió en EPS Formación un seminario en el que explicó a fondo las características, funciones y procedimientos de su reconocido software de diagnosis BertonData Bike. Los alumnos valoraron muy positivamente esta actividad formativa.
La metodología fue la misma que en años anteriores. En su introducción, Sergio Perales presentó la compañía Berton a los alumnos. A continuación, entró de lleno en el contenido del seminario enumerando cuestiones clave sobre la diagnosis de obligado conocimiento antes de describir a fondo el software BertonData Bike (características técnicas, funciones, procedimiento de uso, cobertura, etc.). La sesión formativa culminó con la parte práctica mediante demostraciones y ejemplos de cómo proceder a la hora de usar el BertonBike. Todos los alumnos mostraron un gran interés durante toda la mañana que duró la actividad formativa. No es para menos, esta formación impartida por Berton es única y diferencial ya que permite a estos alumnos entrar en contacto directo con una solución de diagnosis muy valorada en el mercado y que quizás utilicen cuando se incorporen al mundo laboral, incor-
poración que se debería producir más pronto que tarde porque saldrán de la academia este mismo año.
Normas Euro, protocolos…
Sergio Perales abordó a fondo una de las cuestiones directamente relacionada con el mundo de la diagnosis, las normativas Euro y, en particular, las Euro 4 y Euro 5. La Euro 4 le dio una nueva dimensión a la diagnosis a bordo al obligar a los fabricantes de motocicletas a integrar el software OBD en la ECU, incorporar el conector de diagnosis estandarizada OBDII (o adaptador), disponer de testigo OBD (MIL) y códigos DTC comunes y estandarizados ISO 15031-6 y a establecer que la avería fugaz no apagará el testigo hasta pasados 40 ciclos. A todas estas consideraciones, la Euro 5 añadió la obligatoriedad de detectar los fallos de encendido.
Por otra parte, a la hora de trabajar con la diagnosis en los talleres de reparación, un factor fundamental es la comunicación entre las centralitas electrónicas (ECU) y el equipo de diagnosis. El formador de Berton explicó que hasta 2017 cada fabricante de motocicletas tenía un conector diferente para la ECU del motor. La entrada de la norma Euro 4 supone un primer paso hacia la estandarización pero es en 2021 con la llegada de la Euro 5 cuando llega la estandarización definitiva mediante el conector OBD6. Actualmente, la comunicación entre la ECU y el equipo de diagnosis es mediante las líneas CAN BUS, Línea y una tercera opción se está desarrollando, la DolP/Ethernet (Diagnostic over Internet Protocol).
El BertonData Bike
Antes de entrar a fondo en las funciones y grandes posibilidades de diagnosis que ofrece
Al seminario impartido por Berton asisitieron una veintena de alumnos del segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas de EPS Formación.
Berton & EPS Formación |
el software BertonData Bike, Sergio Perales enumeró algunas de las características que lo han convertido en una herramienta de trabajo fundamental para muchos talleres de motocicletas: Es muy intuitivo, fácil de usar y el software se puede instalar en cualquier dispositivo electrónico equipado con el sistema operativo Windows. Así mismo, su desarrollo es constante, la actualización trimestral que recibe permite que los talleres estén al día de las últimas novedades implementadas.
Algunas de las funciones más destacadas del software BertonData Bike son: información ECU/identificación; lectura y borrado de códigos de avería (DTC); información/lectura de parámetros; diagnosis activa/actuadores; ajustes e informe (con el BertonData Bike el profesional del taller puede generar una página con los datos registrados de la motocicleta y con ella exponer al cliente el trabajo realizado).
El software de diagnosis de Berton también ofrece a los mecánicos útiles herramientas que facilitan su día a día como la generación de una base de datos.
Tres componentes físicos están vinculados al software Berton Data Bike, el dispositivo donde se instala (PC y tablet táctil de entorno Windows), el interface The Box y los conectores (OBD y específicos). Sobre el interface The Box, Sergio Perales explicó que comunica la ECU al PC mediante bluetooth o USB y su alimentación es a 12Vcc. En cuanto a los conectores, Berton dispone de más de treinta conectores distintos para asegurar la máxima cobertura con el parque actual de motocicletas.
Una vez descritas las características técnicas y las funciones del software BertonData Bike, Sergio Perales explicó a los alumnos cómo proceder a usarlo de forma correcta. Tras subrayar que “antes de actuar se debe pensar”, enumeró y explicó los pasos a seguir en una operación de diagnosis que principalmente son: recepción; conectar el equipo de diagnosis; reparar averías actuales; prueba y entrega del vehículo.
Foto de grupo de los estudiantes de EPS Formación que asistieron a la sesión formativa de Berton.
En la parte práctica se simularon averías e incidencias para comprobar cómo opera y qué pasos se deben seguir a la hora de utilizar el software BertonData Bike.
La práctica
Los alumnos de este seminario organizado por Berton también pudieron poner en práctica los conocimientos teóricos adquiridos. Sergio Perales conectó el software en una Yamaha MT07 de 2014 y en una Kawasaki ER-6N de 2012 y simuló varias incidencias (sobre el ABS, el motor, el cambio…) que sirvieron para mostrar cómo opera el BertonData Bike.
En estas demostraciones los cursillistas pudieron aprender cómo se trabaja paso a paso con el software de diagnosis y constataron que la solución de Berton es muy intuitiva y facilita significativamente el trabajo en el taller con todo lo que ello comporta en términos de rapidez y rentabilidad. Mientras el software operaba paso a paso Sergio iba preguntando a los alumnos cómo proceder en cada situación. Los alumnos mostraron un gran interés ante las incidencias planteadas, conscientes de que cuando empiecen a trabajar les tocará a ellos resolverlas. www.berton.es epsformacion.com
La formación con Berton es diferencial
Fabricio Arroyo es el profesor de la asignatura de electricidad y de prácticas de los alumnos de segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas, los que asistieron a la sesión formativa de Berton. Nos explicó por qué EPS Formación la organiza: “La idea de la jornada formativa de Ber ton es que los alumnos tengan contacto di recto con un fabricante de soluciones de diagnosis de primera línea como es Berton, que proporciona una diagnosis multimarca, y con ello complementar su formación para el día de mañana. Cuando entren a trabajar en los talleres ya habrán tenido contacto con una solución de diagnosis de referencia como es el BertonData Bike”.
La apuesta por Berton en el centro es clara: “En EPS Formación ya tenemos un equipo de diagnosis Berton que lo utilizamos en nues tras formaciones. Pero que venga Sergio y nos explique de primera mano las caracte rísticas y funciones del BertonData tiene un valor especial. El nivel técnico de Sergio es muy alto y sus explicaciones son muy claras, prácticas y didácticas notándose claramente que también ha sido profesor. Esto es un va lor extra así como que los chicos tengan con tacto con una máquina multimarca de últi ma generación y que ya la conozcan ya que el día de mañana les puede ayudar en su in corporación al mundo laboral”.
Fabricio Arroyo, profesor de electricidad y de prácticas del segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas en EPS Formación.
Yeray Expósito (izq.) y Alberto Aguiló descubrieron las ventajas de la movilidad eléctrica mientras trabajaban como repartidores y analizaban sus costes de utilización diarios.
dealerdelMes | Motos Eléctricas Mallorca
Dos amigos, una moto eléctrica y una oportunidad de negocio
De usuarios a refe
La historia de Motos Eléctricas Mallorca comenzó mucho antes de abrir su primera tienda. La experiencia de Yeray Expósito y Alberto Aguiló como usuarios de motos eléctricas les llevó a detectar un vacío de mercado y construir un proyecto ligado a Zero Motorcycles.
Cuando Yeray Expósito y Alberto Aguiló comenzaron a trabajar como repartidores en Mallorca, difícilmente podían imaginar que unos años después acabarían dirigiendo un concesionario especializado en movilidad eléctrica y convirtiéndose en concesionario oficial de Zero Motorcycles. Lo que hoy es Motos Eléctricas Mallorca nació de una experiencia muy sencilla: comprobar que una moto eléctrica podía reducir drásticamente los costes de uso frente a una de combustión.
“Con el tiempo empecé a ver los benefi cios” , recuerda Yeray Expósito. Mientras las motocicletas de combustión acumulaban combustible, mantenimiento y visitas al taller, la eléctrica demostraba una sencillez de uso difícil de ignorar. Aquella diferencia también llamó la atención de Alberto. “Al cabo de un año se puso por debajo de nuestros costes” , explica
Alberto Aguiló. Los números empezaban a desmontar muchos prejuicios y ambos comenzaron a replantearse la forma en que entendían la movilidad sobre dos ruedas.
A medida que acumulaban kilómetros, también aumentaba su convencimiento de que aquella tecnología tenía mucho más potencial del que la mayoría imaginaba. Sin embargo, cuando decidieron buscar modelos de mayores prestaciones, se encontraron con una realidad inesperada.
El vacío
Acceder a una oferta realmente especializada en Mallorca era mucho más complicado de lo que parecía. La falta de concesionarios centrados exclusivamente en movilidad eléctrica les obligó a desplazarse fuera de la isla para conocer algunos modelos y resolver muchas de las dudas que tenían como usuarios.
“Vivimos las carencias como clientes” , resume Alberto Aguiló. Lo que comenzó como una búsqueda personal terminó revelando una oportunidad empresarial que nadie parecía haber aprovechado todavía en Baleares. “Nos dimos cuenta de que esto cómo podía ser que no estu viera aquí” , recuerda Yeray Expósito. Si ellos habían tenido dificultades para encontrar información, asesoramiento y producto especializado, probablemente otros usuarios estarían atravesando exactamente la misma situación. En pocos meses pasaron de analizar el mercado a poner en marcha su primera tienda. La acogida confirmó que la intuición era correcta. Existía una demanda creciente de movilidad eléctrica y también una necesidad de acompañar al cliente mucho más allá de la simple venta de una motocicleta. Aquella experiencia inicial también les permitió entender que el cliente de la moto eléc-
Motos Eléctricas Mallorca | dealerdelMes
rentes
trica no respondía a un único perfil. “Cuando empezamos, mucha gente se acercaba por curiosidad. Hoy vienen clientes que ya saben exactamente lo que buscan” , explica Alberto Aguiló, convencido de que el mercado ha madurado de forma notable en muy poco tiempo. Crear confianza
Conscientes de que gran parte del mercado todavía desconocía las posibilidades reales de estas motocicletas, decidieron convertir la divulgación en uno de los pilares de la empresa. “No
tener redes sociales es como tener una tienda muy buena en un callejón sin salida” , sostiene Alberto Aguiló. A través de vídeos, pruebas y experiencias reales comenzaron a mostrar una realidad muy distinta a la que muchos usuarios asociaban con la movilidad eléctrica.
“Una moto eléctrica mola mucho. No es simplemente eficiencia, ahorro o sostenibili dad” , afirma Yeray Expósito. Esa frase resume buena parte de la filosofía que intentan transmitir. Para ellos, el atractivo de estas motocicletas no reside únicamente en los costes de
Yeray Expósito considera que Zero ha sabido evolucionar manteniendo una propuesta tecnológica diferenciada frente a otros fabricantes del mercado.
La movilidad eléctrica no solo cambia el tipo de moto, también transforma el modelo de negocio del taller y la posventa.
utilización, sino también en las sensaciones que ofrecen y en la facilidad con la que se integran en la vida cotidiana.
El crecimiento del negocio acompañó esa evolución del mercado. Lo que comenzó como un proyecto impulsado por dos jóvenes emprendedores cuenta hoy con un equipo de cinco personas y unas instalaciones que combinan exposición, taller y almacén. Su catálogo incluye diferentes marcas especializadas en movilidad eléctrica, entre ellas Zero Motorcycles, junto a fabricantes, lo que les permite cubrir desde soluciones urbanas hasta propuestas de altas prestaciones o modelos orientados al uso offroad. Todo ello, ofreciendo un amplio rango de precios para adaptarse a cada bolsillo.
Alberto Aguiló, cofundador de Motos Eléctricas Mallorca, ha contribuido a consolidar un proyecto especializado que impulsa la movilidad eléctrica en Baleares.
Comunidad Zero
El reciente encuentro del Club Zero Motorcycles España celebrado en Mallorca reunió a una veintena de motocicletas de la marca en una jornada marcada por el compañerismo, las rutas y el intercambio de experiencias entre propietarios. Para los responsables de Motos Eléctricas Mallorca, el evento sirvió para comprobar el fuerte sentimiento de comunidad que existe alrededor de Zero Motorcycles y para acercar a potenciales usuarios una visión real del uso diario de estas motocicletas.
Uno de los aspectos más destacados fue la presencia de propietarios con decenas de miles de kilómetros acumulados e incluso usuarios llegados desde otros países europeos. Sus testimonios permitieron demostrar la fiabilidad y versatilidad de los modelos de la marca en viajes de larga distancia. La jornada incluyó desayuno, recorrido por algunos de los enclaves más representativos de la isla y una concentración que llegó a reunir más de veinte Zero, ofreciendo una ima-
La apuesta
Entre todas las marcas presentes en el concesionario, Zero Motorcycles ocupa un lugar especialmente relevante. No solo por ser una de las firmas que mejor representa la evolución de la movilidad eléctrica, sino también porque su historia está estrechamente ligada a la del propio negocio.
Yeray conoció la marca años antes de fundar la empresa y tuvo ocasión de probar algunos de sus modelos cuando todavía estaba descubriendo el potencial de la movilidad eléctrica. “Ahí fue cuando hice el clic” , recuerda Yeray Expósito. Por primera vez descubrió una motocicleta eléctrica capaz de ofrecer prestaciones, calidad percibida y sensaciones comparables a las de una moto de gran cilindrada.
Aquella impresión inicial acabó consolidando la apuesta del concesionario por la marca esta-
dealerdelMes | Motos Eléctricas Mallorca
Actualmente, la empresa cuenta con un equipo de cinco profesionales y unas instalaciones que integran exposición, taller y almacén.
Motos Eléctricas Mallorca nació para cubrir un vacío de mercado y ofrecer asesoramiento especializado en movilidad eléctrica a los usuarios.
La empresa apostó desde el principio por la divulga ción para acercar esta tecnología a usuarios con du das o desconocimiento.
dounidense. “Cuando la gente vea realmente todo lo que ofrece Zero, mucha más gente se lo va a plantear” , asegura Yeray Expósito, convencido de que la firma se encuentra en una posición privilegiada para liderar el crecimiento futuro del sector. “Ahora que somos pocos, lo que tenemos que hacer es ayudarnos” , añade Alberto Aguiló al referirse a un mercado todavía joven, pero cada vez más consolidado.
Mirando adelante
Resulta llamativo comprobar cómo la historia termina exactamente donde empezó. Aquellos dos jóvenes que comenzaron calculando cuánto dinero gastaban cada mes en gasolina y mantenimiento ahora ayudan a otros usuarios a realizar el mismo ejercicio.
“Queremos que la gente tenga una vida fácil con la moto eléctrica”, resume Yeray
que el cliente de la moto eléctrica responde a perfiles mucho más variados de lo habitual.
Expósito. La frase sirve también para explicar el crecimiento de una empresa que nació de una experiencia personal y que ahora mira al futuro con planes de expansión en el archipiélago balear. es precisamente ahí donde vuelve a aparecer Zero Motorcycles. Porque si el origen de Motos Eléctricas Mallorca fue la búsqueda de una alternativa diferente para desplazarse cada día, la apuesta actual por la marca representa la evolución natural de aquella misma idea. Primero descubrieron una nueva forma de entender la motocicleta. Después identificaron un hueco en el mercado. Hoy, esa experiencia sigue guiando el crecimiento de su proyecto junto a Zero Motorcycles zeromotorcycles.com motos-electricas-mallorca.com
Los fundadores detectaron
Herramientas
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Las herramientas de JMP convencen por su calidad y precio. Con un programa de más de 2.300 diferentes artículos, JMP ofrece al taller profesional una solución para casi todos los problemas. Desde llaves de boca dobles, alicates, insertos de llaves de vaso, destornilladores y llaves dinamométricas hasta plataformas elevadoras, máquinas de montaje de neumáticos y herramientas especiales. JMP tiene la herramienta adecuada para todas las tareas comunes del taller.
Las herramientas de JMP han sido probadas de acuerdo con las siguientes especificaciones, entre otras: DIN 3110, DIN 3113, DIN 837/838, DIN 3129, DIN 475, DIN 3120A, ISO 1174-1A, calidad industrial
tallerdelMes | DKMotos (Mallarca)
Mecánica de competición, transparencia digital y gestión de flotas en Palma
El equipo de profesionales que conforman el núcleo de DK Motos a las puertas de su taller.
Pasión de circuito
Levantar la persiana de un negocio de reparación de motocicletas en los tiempos actuales ya supone un desafío de envergadura, pero hacerlo apenas unas semanas antes de que una crisis sanitaria mundial paralice el planeta roza la épica empresarial. Esta es la carta de presentación de DKMotos Mallorca, un establecimiento ubicado en el centro de Palma que ha roto con todos los clichés tradicionales del taller de barrio.
Detrás de este proyecto se encuentra Kevin Horbal, un profesional uruguayo afincado en la isla que lleva la pasión por la mecánica grabada en su código genético, habiendo crecido en el minitaller doméstico de su padre, quien competía en auto. Al rememorar sus inicios, el propio Kevin nos explica detalladamente el origen de su vocación: “Mi vinculación con el motociclismo co menzó muy temprano; piloto desde los seis años y, a partir de los diez, empecé a aden trarme a fondo en la mecánica. Dado que mi
padre competía en coche, disponíamos de un pequeño taller en casa. El mecánico encarga do de la puesta a punto solía explicarme los distintos aspectos técnicos. Esa constante cu riosidad por comprender el funcionamiento mecánico fue el verdadero catalizador de mi pasión por las motos” . Tras acumular una sólida trayectoria técnica en talleres de coche y moto entre Uruguay y Argentina, su desembarco en Europa se produjo en Barcelona en 2016, aunque un posterior viaje de turismo a Mallorca provocó un flechazo inmediato que le llevó
a trasladar su residencia definitivamente en 2018, trabajando una temporada en el servicio oficial Kawasaki de la capital balear. El sueño de la independencia profesional se materializó en enero de 2020 cuando, junto a su primo Donovan, fundó DKMotos. La puntería temporal no pudo ser más extrema: en marzo, el confinamiento obligatorio por la pandemia obligó al cierre generalizado. Kevin recuerda aquellos meses de incertidumbre y cómo consiguieron salir adelante de forma totalmente artesanal: “Empezamos en enero y, lamentablemente, en
DKMotos (Mallorca) | tallerdelMes
Si un cliente quiere montar un recambio usado en su moto, yo así no trabajo. Es una línea roja por pura seguridad vial y por la tranquilidad de que el usuario no se quede tirado.
marzo nos vimos afectados por el confinamien to. No obstante, al estar clasificados como ser vicio esencial, mantuvimos el taller operativo para garantizar la movilidad de trabajadores de primera línea, como el personal médico. Aun que la afluencia de clientes era prácticamente nula por las restricciones, aprovechamos ese periodo para finalizar los acabados del local, desde la iluminación hasta la fabricación arte sanal de todo nuestro mobiliario. Durante esos meses críticos, logramos sostener la viabilidad del negocio gracias a un acuerdo con el propie tario para reducir el alquiler al 50%, sumado a las ayudas estatales. Al lograr superar esa crisis, adquirimos una gran resiliencia y la certeza de que, tras haber afrontado un escenario tan ad verso, estábamos preparados para superar cualquier obstáculo futuro”.
La experiencia del cliente
Una de las mayores innovaciones de DKMotos en el plano de la gestión posventa es la transparencia absoluta en los procesos de reparación, una herramienta que utilizan para combatir la histórica desconfianza que sufren muchos talleres del sector. En sus instalaciones no hay espacio para la improvisación ni para los boxes desordenados; el orden prolijo y la limpieza son la norma. El propio gerente
nos detalla cómo estructuran el paso del vehículo por el taller para aportar valor añadido: “Mi prioridad siempre ha sido mantener una metodología de trabajo rigurosa y perfecta mente organizada. Nuestro objetivo tras ciende la mera transacción de recibir y entre gar el vehículo; buscamos brindar una experiencia integral y de valor añadido. Ade más de dar una asesoría profesional y perso nalizada para identificar y comprender a fon do sus necesidades específicas”.
La gran diferencia operativa de DKMotos radica en lo que sucede mientras la moto está sobre el elevador, utilizando las herramientas digitales para certificar la honestidad del taller. Kevin nos confiesa el esfuerzo que esto supone pero lo rentable que resulta a nivel de fidelización: “Durante las fases de diagnóstico y repa ración, documentamos fotográficamente cada etapa del proceso con el firme propósito de consolidar la confianza del cliente. Aunque esta práctica requiere una inversión de tiempo adicional, su impacto en la satisfacción y tran
Ingeniería de circuito al descubierto: precisión técni ca y rendimiento puro en el núcleo operativo de un taller de preparación avanzada.
quilidad del usuario es invaluable. Nuestra es trategia es la transparencia total: a través de este registro visual, acreditamos el trabajo realizado, certificando las sustituciones perti nentes y garantizando el uso exclusivo de re cambios originales y materiales de la más alta calidad”. Al concluir la intervención, la moto se somete a una revisión general, se limpia a fondo y se le aplica un embellecedor plástico para entregarla en un estado impecable.
Esta orientación hacia un servicio posventa de corte premium ha obligado a DKMotos a ser muy
La zona de recepción está claramente estructurada para ofrecer una atención fluida y especializada.
El espacio de trabajo está diseñado para ofrecer un servicio integral y detallado a todo tipo de motociclistas.
tallerdelMes | DKMotos (Mallarca)
El espacio está equipado con herramientas de precisión y sistemas de ordenación optimizados para el desmontaje y reparación de motores.
La zona de mantenimiento técnico refleja la ca pacidad del taller para cubrir cualquier necesidad del sector de las dos ruedas.
Antes perdíamos mucho tiempo buscando piezas en la isla, pero Euromoto85 nos entregan el recambio en la puerta en solo 24 horas.
selectivo con su carga de trabajo y el tipo de cliente. Aunque atienden el mercado local de scooters (un 30% de su volumen), el grueso de su negocio (el 70% restante) está volcado en la motocicleta grande, las rutas y el circuito. Por ello, el taller descarta de manera sistemática las reparaciones basadas en parches o componentes usados de baja calidad. Kevin se muestra tajante en este aspecto comercial de la posventa: “Por nuestra filosofía de empresa, realizamos una selección estratégica de los vehículos que intervenimos. Nuestra política al respecto es estricta: rechazamos categóricamente la insta
Rigores técnicos del servicio posventa: precisión y minuciosidad en la puesta a punto y ensamblaje de componentes mecánicos complejos.
lación de componentes usados. Esta decisión se fundamenta, ante todo, en la seguridad vial; bajo ningún concepto estamos dispuestos a comprometer la integridad del conductor”.
El desafío logístico insular
Operar un taller mecánico en un territorio insular como las Islas Baleares añade una capa de complejidad logística que los profesionales de la península a menudo ignoran. La dependencia del transporte marítimo o aéreo puede dilatar los tiempos de espera de los recambios, arruinando la productividad de los boxes y penalizando el índice de rotación de los elevadores. Para solucionar este hándicap, DKMotos ha diseñado una estricta política de compras donde la prioridad absoluta la tienen los componentes originales para intervenciones de calado o motores en garantía, complementada con firmas de primer nivel del aftermarket como las de los proveedores oficiales de la isla o especialistas de la talla de Andreani o Larsson.
Sin embargo, en este engranaje de suministro, la alianza con distribuidores multimarca capaces de romper la barrera de la insularidad es vital. Es aquí donde destaca la excelente relación del ta-
ller con Euromoto85, un proveedor que ha transformado por completo su operativa diaria y su eficiencia en el taller. Al preguntarle por su experiencia con ellos, Kevin se muestra plenamente satisfecho con el rendimiento del distribuidor: “Colaboramos con distribuidores como Euromoto85, quienes nos garantizan plazos de entrega de 24 horas. Lo envían de forma direc ta en nuestras instalaciones. La infraestructura y la inversión en logística que despliegan estas compañías es verdaderamente excepcional”. Esta velocidad en el suministro permite a DKMotos minimizar los tiempos de inmovilización de las motos de sus clientes, optimizando el espacio disponible en las instalaciones de Palma.
Del box urbano a la telemetría del circuito
El verdadero factor diferencial de DKMotos radica en su especialización en el mundo de la competición y el uso lúdico de la motocicleta. Kevin no es solo un gestor que analiza ratios de facturación; es un piloto en activo que compite en el campeonato regional de velocidad a los mandos de una Suzuki GSX-R 750. Esta dualidad técnicopiloto le otorga una credibilidad única ante la comunidad motera de la isla, permitiéndole ofrecer preparaciones integrales de circuito para monturas de la talla de las Yamaha R6 o R1. Esta especialización ha exigido importantes inversiones en utillaje avanzado para suspensiones, un área en claro crecimiento. Kevin nos detalla la estrategia técnica que están siguiendo en el taller: “Nuestra principal línea de actividad son los mantenimientos preven tivos y correctivos, incluyendo la sustitución de neumáticos y componentes de frenado, así como intervenciones integrales en siste mas de transmisión y suspensiones. Al detec tar una creciente demanda en el ámbito de la competición en circuito, decidimos am pliar nuestras competencias. Para garanti zar la excelencia operativa, nuestro equipo ha recibido formación técnica específica en este campo. Dado nuestro actual enfoque estratégico hacia el sector de circuito y las disciplinas de enduro, nuestro objetivo a cor to plazo es consolidar una oferta de servicios verdaderamente integral”.
Con una superficie gestionada que ya ronda los 300 metros cuadrados gracias a locales auxiliares frente al taller para custodiar las motos de carreras y su boyante flota de alquiler (que ha crecido de 17 a 27 unidades en un año), el futuro a corto plazo de DKMotos pasa por la expansión física. El objetivo inmediato es anexionar el local vecino para separar la división de renting del área mecánica. A largo plazo, el proyecto de Kevin contempla el traslado a un polígono industrial para dar forma a un concepto de taller premium combinado con un servicio de guardería de alta gama para motoristas, zona de cafetería y un auténtico club social que actúe como epicentro de la cultura de las dos ruedas en Mallorca. @dkmotos.mallorca
Continuamos poniendo a prueba los neumáticos
Auténtica y literalmente “todo terreno”
Hablando de neumáticos “trail”, buscar el mejor compromiso entre carretera y “off” se ha convertido en una cuestión de Estado para diversos fabricantes. Dunlop se postula con los Trailmax Raid, y no cabe duda de que estamos ante uno de los mejores 50/50 del mercado.
Incluso con motos de 250 kilos como la BMW R1200GS, el neumático ofrece una tracción excelente en terrenos sueltos.
Ls
Sorprenden por su mínimo ruido de rodadura y un comportamiento sobre asfalto que se asemeja al de un neumático de carretera.
El diseño de los bloques de los Trailmax Raid busca maximizar la superficie de rodadura en carretera sin perder agarre en campo.
Tras 5.000 kilómetros combinados, el dibujo sigue mostrando una profundidad generosa y un desgaste regular.
Una prueba de Manel Kaizen @manelkaizen
os motoristas “trail” somos el colectivo más dispar de las dos ruedas: partiendo de la base de una postura erguida con asiento alto y manillar ancho, se han desarrollado motos que van desde rabiosas “RR” hasta quasi-dakarianas de 200 kilos largos, quedando en el centro los modelos que copan el grueso de las ventas, esas “chicas para todo” listas para viajar con tres maletas y el pequeño plus de atreverse con caminos no excesivamente rotos. sta diversidad de criterios es un auténtico quebradero de cabeza para los fabricantes de neumáticos, que deben esforzarse para fabricar gomas “a la carta” en función del uso que le demos al vehículo. Por ejemplo, Dunlop: su gama de aventura Trailmax se subdivide en nada menos que cinco modelos: Trailmax “a secas”, Meridian, Mission, MixTour y Raid. Sobre este último, Dunlop lo posiciona como el 50/50 más purista que ha conseguido crear. L a “magia” consiste en que ese taco se parezca tanto como sea posible a un neumático de carretera, con mucha superficie de rodadura y muy próximos entre sí. El que os escribe se mueve principalmente por asfalto, y después de 5.000 kilómetros estoy en condiciones de afirmar que “casi” me he olvidado de que llevo tacos. ¿Vibran? Un poco. ¿Generan ruido de rodadura? Casi imperceptible. ¿Se agarran? Como lapas, oigan. Únicamente me he sentido algo inseguro pisando esas malditas “culebras” de alquitrán que se usan para sellar grietas en el asfalto, e incluso también la pintura de las señales horizontales.
Los Trailmax Raid se ponen a prueba intentando mantener vertical mi BMW R1200GS, una mole de 250 kilos con más marketing aventurero que capacidades reales. Tan bien me lo estoy pasando, que llego a pensar que me precipité cuando hace un momento dije que la “magia” no existía. La moto tracciona con confianza incluso cuando las ruedas se meten en roderas, grava suelta o las acanaladuras dejadas por el deshielo.
Con 5.000 kilómetros a sus espaldas, la mayoría por asfalto a velocidades legales, el taco sigue presentando un dibujo más que generoso. Si es verdad lo que cuentan por ahí, será complicado sacarle más de 8.000 kilómetros a estas ruedas, una cifra genial teniendo en cuenta que estamos hablando de “pseudo-tacos” www.dunlop-moto.com
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BENDA 2026: UNA GAMA DE MOTOS CUSTOM QUE NO TE DEJARÁ INDIFERENTE… ¡LAS HEMOS PROBADO (CASI) TODAS! Nos ponemos a los mandos de la Napoleon Bob 250, la Chinchilla 350 Neo y la Dark Flag 500 V4, además de poder apreciar de cerca la espectacular LFC 700 Pro.
LLEGA LA HERMANA MÁS ASFÁLTICA DE LA PRO: KOVE 800X GT, PRESENTACIÓN NACIONAL EN SEVILLA. Una trail media que reinterpreta el concepto adventure hacia el sport-turismo, manteniendo capacidades offroad pero con un enfoque claramente orientado al asfalto y al disfrute en carretera.
LLEGA LA TRAIL A2 QUE TODO EL MUNDO DESEA: NUEVA F450GS DE BMW. ¿SERÁ UN ÉXITO? Una de las trail medias más esperadas de los últimos años y la nueva apuesta de BMW Motorrad para conquistar el segmento A2. La F 450 GS llega para ocupar un espacio cada vez más importante dentro del mercado trail.
CUANDO CONOZCAS EL CONJUNTO X-MASTER DE LS2, NO QUERRÁS OTRO. ¡LO HEMOS PROBADO! Nos equipamos de pies a cabeza con las últimas novedades de LS2, diseñadas específicamente para devorar kilómetros tanto en asfalto como fuera de él. Analizamos un conjunto técnico de alta gama que prioriza la versatilidad y la seguridad.
