SETTING THE STANDARD FOR MOTORCYCLE PROTECTION. ENHANCED IMPACT MANAGEMENT. With a stronger, rounder, and smoother design, our helmets ensure optimal impact absorption. The Value of Arai is, and always will be, to protect what is priceless.
VAN BEVEREN BLACK
Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700
CONTENIDOS
Director Ernest Vinyals ernest@mototaller.info
Redacción
Manel Martínez manel@mototaller.info
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Maquetación y diseño
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Sección motoCampo
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Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com
ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@mototaller.info
Marzo no falla. Con los primeros calores primaverales, el taller se convierte en esa caldera a presión que todos conocemos. Llega tímidamente el buen tiempo y, con él, el cliente que tiene prisa, la moto que no arranca tras el invierno y la sensación de que, un año más, nos va a pillar el toro. Es el espejismo del presente: creer que ir a tope es sinónimo de éxito, cuando a menudo solo es el síntoma de una gestión por inercia. En estos tiempos acelerados, en los que la inteligencia artificial y la simulación digital lo permean todo, el taller se erige como el último reducto de lo tangible. Frente a lo virtual y artificial, el mecánico de siempre opone el olfato . Sí, tenemos máquinas de diagnosis que hablan con la centralita de la moto, y si el profesional pierde la capacidad de escuchar un cilindro porque la pantalla calla, habremos perdido el alma del oficio.
Pero aún será peor si a quien dejamos de escuchar es al cliente. Ese es uno de los motivos por los que los jóvenes sienten cada vez menos interés en el mundo de la moto en general y en el de la reparación y mantenimiento en particular. El valor real hoy no es la eficacia del so ware, sino esa imperfección humana capaz de resolver lo que el código no entiende ni jamás podrá sustituir.
Nunca hemos estado tan conectados y paradójicamente, a la vez, tan solos frente al cliente. Dedicamos atención a mil impactos irrelevantes en las redes sociales, pero nos cuesta profundizar en la relación con quien conduce la moto, que a la postre es a quien le debemos el compromiso con su seguridad y su movilidad (y el cobro de la factura, dicho sea de paso). El mecánico no trata solo con máquinas, trata con personas que buscan algo más que un
El olfato nos hará libres
cambio de aceite: buscan confianza. En un entorno que nos empuja a la prisa constante, el taller debe seguir siendo ese espacio donde la mirada y la palabra todavía valen algo.
Porque la moto, al fin y al cabo, no son solo números: es pasión y emoción. esa mística no es exclusiva de las grandes monturas. Vive en la superdeportiva, sí, pero también en el modesto escúter que nos lleva a comprar el pan o en esa 25 de batalla que entrega paquetes contra reloj. Cada moto que
“No importa a dónde vayas, la moto siempre te lleva al lugar correcto.”
Keanu Reeves
sale a la calle es un instrumento de libertad en un mundo de restricciones (absurdas) por mantener bajas unas emisiones de las que nuestros vehículos de dos ruedas son de lejos los menos culpables. Mantener viva esa libertad es nuestra responsabilidad. Pero para hacerlo, el sector debe madurar y valorar su tiempo. ue la vorágine de la primavera no nos impida ver el negocio ni nos haga olvidar que en el taller, el trabajo es la frontera entre lo real y lo simulado. Al final, lo que queda no es cuántas motos han pasado por el elevador, sino cuántos clientes han salido sabiendo que su pasión sea cual sea su cilindrada está en manos de alguien que aún sabe tratar el hierro como a máquina y al cliente como a persona.
as y V s
Nuestro próximo en 4 imágenes…
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
347sumario
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La red de a bordo en motocicletas (I)
70 distribuidordelMes Motos
Tarragona (Tarragona)
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O R La
Baterías de iones de sodio
Nueva generación de baterías para motocicletas
Tras la revolución de las baterías de iones de litio en la industria de las motocicletas en los últimos años, el próximo avance tecnológico ya se vislumbra: las baterías de iones de sodio prometen muchas de las ventajas de la tecnología de litio, además de mayor seguridad, sostenibilidad y otros beneficios. Y todo a un coste significativamente menor.
Las materias primas necesarias son prácticamente ilimitadas y están disponibles en todo el mundo. El sodio, o más precisamente, la sal de mesa, se utiliza en el cátodo (borne positivo). Un tipo específico de carbono ("carbono duro") derivado de cáscaras de coco recicladas, se utiliza en el ánodo (borne negativo).
Son significativamente menos sensibles a la sobretensión. Una tensión de carga de 20 voltios no provocó fallos en el laboratorio de pruebas de JMT. La tasa de autodescarga de las baterías de sodio es similar a la de las baterías de litio, lo que significa que incluso uno o dos años sin uso no provocarán fallos en la batería
Ventajas de las baterías de arranque de iones de sodio:
• Rendimiento: Altas corrientes de arranque para un arranque fiable.
•Resistencia al frío: Excelente rendimiento incluso a temperaturas bajo cero.
•Peso: Mucho más ligeras que las baterías de plomo-ácido.
•Durabilidad: A menudo más de 3.000 ciclos, muy robustas.
•Sostenibilidad: el sodio es más abundante y respetuoso con el medio ambiente que el litio.
• Seguridad: apenas hay riesgo de incendio, ya que pueden transportarse con descarga profunda
AECA-ITV publica fotos del estado lamentable de algunas motos cuando llegan a la ITV
retrovisor
es grotesco. Obviamente, no está homologado, el tamaño es claramente inapropiado y su fijación es pésima.
¡Lo que hay que ver!
AECA-ITV ha recopilado, con la colaboración de los inspectores de las más de 400 estaciones de ITV del país, una serie de fotografías que muestran los defectos graves más impactantes detectados en motocicletas y ciclomotores durante el proceso de inspección técnica.
La s imágenes, tomadas directamente en estaciones ITV, ponen de manifiesto que muchos de los fallos con los que llegan algunas motocicletas y ciclomotores a pasar la inspección afectan a elementos esenciales para la seguridad vial de este tipo de vehículos, como los frenos, los neumáticos, la suspensión o los sistemas de identificación. El estado técnico del vehículo es un factor de riesgo en los siniestros viales y más en los vehículos de dos ruedas. Así, en el año 2025 y sólo en vías interurbanas, fallecieron 334 personas en estos vehículos, un 25% del total, sin tener todavía los datos de fallecidos en vías urbanas que, lamentablemente, incrementarán estas cifras. Es por ello que, viendo el estado de algunos vehículos mostrados en esta recopilación de las fotos más impactantes, es fundamental detectarlos para así que se corrijan los mismos y poder así reducir esta siniestralidad. www.aeca-itv.com
Maneta de freno a punto de desprenderse a causa del mal estado del elemento de fijación.
Maleta lateral de calidad ínfima y no homologada instalada en un lugar no permitido.
Banda de rodadura del neumático extremadamente desgastada.
La imagen muestra como la fijación del amortiguador no cumple su función.
¡Esta moto circula sin pastilla de freno! Con lo que ello supone en términos de seguridad.
El
de este ciclomotor
Jets Marivent busca concesionarios
Para las marcas Mitt y CF Moto
Jets Marivent ha proyectado ampliar la red de ventas de dos de las marcas de motocicletas que importa, Mitt y CF Moto. Para ello, busca concesionarios que las comercialicen. Los profesionales interesados en disponer de la gama de modelos Mitt, CF Moto o ambas pueden solicitar información a través del correo electrónico info@jetsmarivent.com, canal habilitado por la importadora madrileña para atender las solicitudes de incorporación a su red comercial. La incorporación de estos concesionarios permitirá a Jets Marivent mejorar la cobertura territorial de las marcas Mitt y CF Moto así como facilitar el acceso a sus catálogos en más puntos de venta especializados. Al mismo tiempo, el refuerzo de la red contribuirá a consolidar sendas estructuras de posventa, un aspecto clave para garantizar el servicio técnico y la disponibilidad de recambios en el mercado.
Tanto Mitt como CF Moto, proponen una interesante gama de productos. La primera dispone de escúteres urbanos como el Mitt 125 RT, una naked como la NK 125, la trail TT 555 o el vehículo recreativo ATV 125. Por su parte, CF Moto ofrece modelos como la naked 450NK, la trail ligera 450MT, la trail touring 800MT, la neo-retro 700CL-X o el vehículo recreativo ATV CForce.
jetsmarivent.com
Novedades SWM Powersports en ATV y UT V
Llegan a España de la mano de World Motorbike
World Motorbike, importador oficial de SWM Powersports en España, ha anunciado la llegada al mercado nacional de la nueva gama de vehículos ATV y UTV de la marca italiana. La oferta inicial estará compuesta por la familia Trailhunter y los nuevos side-by-side Nomader, modelos concebidos para combinar rendimiento, versatilidad y un elevado nivel de equipamiento tanto en aplicaciones profesionales como recreativas.
La comercialización está prevista a partir de julio de 2026, momento en el que comenzará su
distribución a través de una red de concesionarios especializados. La nueva gama incluye cuatro modelos ATV y diferentes configuraciones de UTV, con potencias que alcanzan hasta 100 CV en las versiones de mayor cilindrada y con componentes de fabricantes reconocidos como Bosch o CVTECH.
Con esta ofensiva de producto, SWM Powersports pretende posicionarse en el segmento de ATV y UTV con una propuesta que combina potencia, tecnología y robustez adaptada a las exigencias del mercado europeo. La firma, de origen italiano y con una larga trayectoria en el mundo del motor, inicia así una nueva etapa centrada en el desarrollo de vehículos todoterreno de última generación, apoyándose en ingeniería moderna y componentes de proveedores especializados. swm-powersports.com
KTM y Husqvarna, con 4 años de garantía
Se benefician de esta ampliación sus modelos de carretera KTM ha ampliado su Garantía Premium hasta los 4 años para todas las motocicletas de carretera de su gama Street a partir del modelo 2025. La Garantía Premium del Fabricante está vinculada a la motocicleta y no al propietario, lo que facilita su transferencia en caso de cambio de titularidad. Para mantener la cobertura durante los cuatro años completos es necesario realizar las revisiones siguiendo el plan oficial de mantenimiento en concesionarios autorizados KTM. Además, los clientes europeos dispondrán del servicio SARA (Service Activated Roadside Assistance), una asistencia en carretera que se activa con cada revisión anual realizada en la red oficial y se renueva durante 12 meses o hasta el siguiente mantenimiento programado.
De esta acción también se beneficia su marca “hermana” Husqvarna porque la Garantía Premium de Fábrica de esta marca pasa a cubrir durante 4 años todas las motocicletas homologadas para circular por carretera a partir
del año modelo 2025. Esta ampliación se aplica a toda la gama Street, independientemente de la cilindrada, e incluye modelos que hasta ahora quedaban fuera de la cobertura extendida. ktm.com husqvarna-motorcycles.com
Liqui Moly incrementó sus ventas un 8% en 2025
En el mercado ibérico creció un 21,4%
Las incertidumbres políticas y económicas no frenaron a Liqui Moly en 2025 porque aumentó sus ventas un 8%. El fabricante alemán de lubricantes y productos químicos para automoción perteneciente al Grupo Würth ratificó su dimensión mundial ya que dos tercios de las ventas se realizaron fuera de Alemania. Los casi 1.300 empleados de Liqui Moly también se beneficiarán de estos buenos resultados porque cada uno de ellos recibirá una prima de 7.000 euros.
2025 también fue un gran año para Liqui Moly en el mercado ibérico al incrementar sus ventas un 21,4%. “Estos resultados muestran el trabajo conjunto de todo nuestro equipo en España y Portugal junto con nuestros socios comerciales”, ha destacado Matthias Bleicher, Chief Executive Officer de Liqui Moly Iberia, que añadió: “Nuestro plan estratégico no con templa desaceleraciones seguiremos refor zando el compromiso con nuestros distribuido res en ambos países, que están alineados con nosotros respecto al potencial de crecimiento que existe en los próximos años”.
Las ventas de Liqui Moly crecieron el año pasado tanto en España como en Portugal.
Para mantener su crecimiento global, Liqui Moly tiene previsto ampliar sus instalaciones de Saarlouis. En 2026 también se iniciarán las obras del nuevo centro logístico en el norte de Ulm donde se almacenará la mayor parte de las mercancías producidas en el futuro y se apostará por la internacionalización. En la imagen, aparece la dirección de Liqui Moly, de izquierda a derecha, Günter Hiermaier, Salvatore Coniglio y Uli Weller. www.liquimoly.com
Consejos BS Battery
Para mantener la batería en perfecto estado
BS Battery es un fabricante puntero de baterías de plomo-ácido y de litio cuya reputada oferta la distribuye en exclusiva en España Bihr.
Aunque subraya que sus baterías son capaces de resistir las condiciones más duras, da varios consejos para que este componente siempre listo para arrancar y funcionar a la perfección:
Usar la moto con regularidad: Durante los meses de invierno o al principio de la primavera las bajas temperaturas afectan al rendimiento de la batería que tiene que hacer un mayor esfuerzo durante el arranque. Es por ello que BS Battery recomienda utilizar la moto al menos una vez por semana durante 20 minutos (o 30 kilómetros).
Mantener la batería cargada: Una batería de plomo descargada puede provocar una sulfatación irreversible afectando a sus prestaciones originales. Las baterías pueden asociarse a un cargador automático BS Battery utilizado como mantenedor.
Mantener limpia la batería: Guardar la moto en un garaje seco y protegido de la humedad favorece la conservación de la batería. BS Battery también recomienda cepillar los bornes antes y después del invierno para evitar la corrosión que puede aparecer en forma de depósito blanco o verdoso. También es importante comprobar que los bornes estén bien apretados ya que un mal contacto puede provocar fallos eléctricos o arranques difíciles. Evitar accesorios que consuman mucha energía: Si la moto permanece inmovilizada durante mucho tiempo sin posibilidad de mantenimiento de carga, es preferible desconectar cualquier
accesorio no esencial. Una buena solución ante esta situación es utilizar un comprobador BS Battery para verificar la carga cada mes sin tener que desmontar la batería. bs-battery.com
Escapes Full System Black de Mivv
AndreaniMHS los distribuye La conocida marca de escapes Mivv llega a España de la mano de la firma distribuidora AndreaniMHS Ibérica. Su catálogo es muy completo, proporciona una amplia gama de escapes para todo tipo de motos con una muy buena relación calidad-precio y dentro de ella sobresalen los sistemas de escape Full System Black por su combinación de diseño, sonido y acabado negro. Además, esta familia de producto está compuesta por un buen número de referencias por lo que se pueden montar en un buen número de modelos de motos deportivas, trail, naked, etc.
Dentro de la línea Full System Black de Mivv, AndreaniMHS enumera algunas de las referencias más demandadas: Mivv Full System 4X2X1 GPpro Black Honda CB 650 R CBR 650 R 2024-2025 (Ref. H.094.KXBP); Mivv Full System 1x1 GPpro Black Yamaha MT-125 YZF R125 2025 (Ref. Y.085.LXBP); Mivv Full System 3x1 GPpro Black Yamaha MT-09 SP FZ-09 2024-2025 R9 2025 (Ref. Y.078.LXBP) y Mivv Slip-On Delta Race Black Honda X-ADV
750 2017-25 (Ref. H.066.LDRB). En la página web de AndreaniMHS se puede consultar el catálogo completo de Mivv. andreanimhs.com
Polini lanza el SmartMap
Un programador que interviene en la ECU original del escúter Polini Motori ha presentado Polini SmartMap, un nuevo programador que permite intervenir de forma profesional, segura y completamente reversible sobre la ECU original del escúter. El sistema carga directamente una cartografía desarrollada por Polini en la centralita de serie, sin necesidad de instalar centralitas adicionales ni modificaciones permanentes en el sistema electrónico del vehículo.
Este sistema permite actualizar la gestión del motor de forma precisa y calibrada, con la posibilidad de restaurar en cualquier momento la configuración original gracias a la copia de seguridad de la cartografía de serie. El sistema SmartMap trabaja directamente sobre la ECU original del vehículo e integra funciones de diagnóstico, además de permitir la configuración mediante aplicación móvil compatible
con dispositivos Apple, Android y Huawei. El objetivo de este sistema es evitar la instalación de cableados permanentes o unidades de control adicionales, simplificando el proceso de preparación del motor.
Las cartografías Polini disponibles están desarrolladas para modelos específicos de escúter y varían en función de la configuración mecánica del motor, como la admisión, el sistema de escape —original o racing— y, en los casos en los que procede, el aumento de cilindrada. La plataforma se actualiza de forma continua, por lo que es necesario consultar la tabla de compatibilidades para verificar modelos compatibles, mapas disponibles y notas técnicas de instalación. www.polini.com
Las baterías MTX Power, de promoción
También los cargadores Motobatt PDCT1 y PDCWB
MTX Power ha puesto en marcha una promoción que consiste en un 20% de descuento adicional sobre el precio web en las gamas de baterías MTX MF y MTX XY, además de una
unidad demo gratuita con portes pagados, una iniciativa orientada a impulsar las ventas en el punto de venta desde el inicio de la campaña y mejorar la rotación de producto en tienda.
La campaña está ampliada con la participación de Motobatt, incorporando a la promoción su gama de baterías de litio y gel, orientadas a usuarios que buscan mayores prestaciones y durabilidad frente a las baterías convencionales. En este caso, la promoción también contempla un 20% de descuento adicional sobre precio web, extensible a los cargadores PDCT1 y PDCWB, lo que permite a los distribuidores ofrecer una solución completa que combina baterías y sistemas de mantenimiento y carga.
Con esta campaña conjunta, MTX Power y Motobatt, marcas fabricadas por Kage Europe, buscan reforzar el canal de distribución profesional en un momento clave del año, facilitando condiciones comerciales que permitan a distribuidores y talleres preparar stock, mejorar la competitividad en el punto de venta y afrontar el inicio de la temporada con mayor disponibilidad de producto.
Más pastillas de freno TRW
Generan más de un millar de aplicaciones
TRW ha incorporado cerca de cuarenta nuevas referencias a su catálogo de pastillas de freno para motocicleta. Esta ampliación de gama se
traduce en unas mil nuevas aplicaciones moto, escúteres, quads, SSV y vehículos eléctricos. En el mercado posventa, la marca de ZF Aftermarket da cobertura a más de 7.500 modelos y refuerza su capacidad para dar respuesta a modelos recientes del mercado. Además, mantiene la homologación ECE R90 en sus productos destinados a uso en carretera, garantizando equivalencia con el equipo original en términos de rendimiento y seguridad. La ampliación del catálogo también responde al crecimiento del parque eléctrico. En este sentido, la marca ha incrementado un 38% las aplicaciones para motocicletas y escúteres eléctricos.
A nivel técnico, la gama de pastillas de freno TRW se basa en doce compuestos de fricción diferentes, diseñados para adaptarse a distintos usos y estilos de conducción, y en la tecnología de placa base NRS que mejora la unión entre el material de fricción y la base metálica para aumentar la durabilidad incluso en condiciones de alta temperatura aftermarket.zf.com
Un rutero espectacular
El nuevo casco Sena Specter
El Specter es el nuevo casco modular premium de Sena y por su seguridad, confort y prestaciones es una opción ideal para los motoristas amantes de las largas rutas. Como es habitual en la marca, es un referente en materia de comunicación gracias a su sistema con tecnología Mesh Intercom 3.0, sonido Harman/Kardon de segunda generación y actualizaciones inalámbricas. Además, el interlocutor siempre te escuchará con claridad gracias al micrófono equipado con reducción de ruido por IA hasta a 2 kilómetros de distancia.
El casco Sena Specter está fabricado en fibra de vidrio y cumple con la doble homologación P/J. Otro de sus elementos destacados es la luz de freno automática que integra y que reacciona al desacelerar. Sus cinco años de garantía avalan la calidad de este casco. Disponible en las tallas que van de la S a la XXL y en los colores blanco brillante y negro mate, el casco modular Specter de Sena está a la venta por 619 euros. www.sena.com
de semana del 27 al 29 de marzo en Austin (Texas). De este modo, en este GP el equipo competió oficialmente bajo la denominación QJMotor-Galfer-MSI con los pilotos Ángel Piqueras e Iván Ortolà. La desgracia se cebó con Piqueras que se rompió el fémur en una caída múltiple mientras que Ortolà finalizó undécimo.
Este acuerdo es fruto de la colaboración entre Galfer y esta escudería desde hace varios años durante los cuales Galfer, además de ser el proveedor oficial de discos y pastillas de freno, se ha consolidado como un socio estratégico acompañando y apoyando el crecimiento competitivo del equipo temporada tras temporada. El vínculo entre Galfer y el Team MSI se reforzará aún más a lo largo de la temporada. Tras convertirse la primera en patrocinador principal del QJMotor-MSI en el Gran Premio de las Américas que se celebra este fin de semana, Galfer ha anunciado que también lo será en otro GP, éste aún por determinar. galfer.com
El casco Arai Quantic estrena nuevas gráficas
Bihr lo distribuye
La firma japonesa Arai, distribuida en España en exclusiva por Bihr, amplía la gama de decoraciones de su casco Arai Quantic con la llegada de las nuevas gráficas Flight y Peak para la colección 2026. El modelo sport-touring de la marca japonesa refuerza así su oferta estética con nuevas combinaciones que se suman a una gama ya amplia de opciones multicolor y acabados monocromáticos.
QJMotorGalfer-MSI
Galfer, protagonista en el GP de las Américas
Galfer fue el patrocinador oficial del equipo QJMotor-Galfer-MSI de Moto en el Gran Premio de las Américas que se celebró el fin
La gráfica Flight apuesta por un diseño de líneas rectas en el que se combinan los colores negro, rojo y gris, mientras que la Peak presenta un diseño geométrico firmado por el diseñador italiano Aldo Drudi, con combinaciones donde el rojo o el amarillo flúor buscan una mayor visibilidad. El Arai Quantic es un casco sporttouring fabricado a mano siguiendo la filosofía de calota redondeada diseñada para favorecer la dispersión de la energía en caso de impacto. Su planteamiento touring se refuerza con un interior confortable, desmontable y lavable, pensado para recorridos de larga distancia. La gama Arai Quantic está disponible en las tallas que van de la XS a XL, con un precio de 749,95 euros para las versiones lisas mien fi desmonta
y de 849,95 euros para las versiones con gráfica, incluidas las nuevas Flight y Peak. www.mybihr.com
Practicidad para la ciudad
Con el nuevo baúl
Bernina B38 de GIVI
Lo último de GIVI es el baúl urbano Monolock Bernina B38. Es de diseño minimalista y muy funcional ya que permite transportar cómodamente un casco integral y los objetos cotidianos del día a día. Muy seguro gracias a su sistema de desenganche Crablock, este modelo ha sido específicamente diseñado y
desarrollado para su montaje en escúteres y motos de media y baja cilindrada, el segmento natural de los baúles con anclaje Monolock. Fabricado en plástico resistente y con un interior revestido en fieltro, protege eficazmente el contenido frente a golpes y arañazos, asegurando que los objetos transportados lleguen en perfecto estado. Con unas dimensiones de 400 mm de largo, por 400 de ancho y 310 mm de alto, tiene una capacidad de 38 litros, suficientes para alojar cómodamente un casco integral o modular XXL y otros accesorios personales como los guantes, una chaqueta ligera o una mochila. Uno de sus elementos diferenciales es su sistema de desenganche Crablock que, combinado con el pomo de estrella situado en la base, permite retirar el baúl de la parrilla de manera rápida y controlada. Disponible en color negro, el baúl urbano GIVI Bernina B38 tienen un PVP de 109 euros, IVA incluido. www.givi.es
Llega el HJC Y10
Un casco para jóvenes motoristas
HJC, marca representada en españa por Poiexiss Globus, amplía su gama con el nuevo Y10, un casco juvenil desarrollado específicamente para jóvenes motoristas y no basado en tallas reducidas de cascos para adultos. El
modelo introduce una calota específica para niños, con dimensiones y proporciones adaptadas a la morfología infantil, un aspecto clave en términos de seguridad y ergonomía. El HJC Y10 está fabricado con una calota de policarbonato ligera, diseñada para reducir la carga sobre los músculos del cuello sin comprometer la protección. El casco utiliza una única calota exterior con un EPS optimizado para ofrecer un comportamiento homogéneo frente a impactos en toda la gama de tallas juveniles.
Las tallas disponibles son YS (48-49 cm), YM (50-51 cm) y YL (52-53 cm), cubriendo así un rango específico para usuarios infantiles. Su PVP recomendado es de 99,90 euros en colores sólidos y 129,90 euros en versiones gráficas. Disfruta de 3 años de garantía. poiexissglobus.com hjchelmets.eu
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MARZO DE 2026
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MARZO DE 2026
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Aumentaron las matriculaciones de motos un 40,1%
Un marzo fantástico
Marzo cerró con 25.730 motos (motocicletas, escúteres y ciclomotores) matriculadas, un 40,1% más que en el mismo mes de 2025. Las motos abanderan el crecimiento de la categoría L; el mes pasado se matricularon 27.012 vehículos ligeros (motos, triciclos, microcoches microvan y Utility Powersport), un 40,3% más que en marzo del año anterior.
C on estas cifras el acumulado anual también es muy positivo. El sector de la moto y los vehículos ligeros ha cerrado el primer trimestre de 2026 con 63.537 unidades matriculadas, cifra que supone un incremento del 26,6% en comparación con los tres primeros meses de 2025.
En el primer trimestre de 2026 se han matriculado 63.537 motos y vehículos ligeros, un 26,6% más que en enero-marzo de 2025.
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Volviendo a las motocicletas, todas sus variantes registraron un comportamiento excepcional en marzo. Se matricularon 12.315 motocicletas (+42,9%), 12.327 escúteres (+36,1%) y 1.088 ciclomotores (+59,1%). José María Riaño, secretario general de ANESDOR,
valoró así las cifras de matriculaciones de marzo: Es una realidad que cada vez más ciudadanos eligen la moto y los vehículos ligeros por las múltiples ventajas que aportan: su agilidad en los desplazamientos y su menor ocupación del espacio público, que permiten descongestionar las ciudades y mejorar la fluidez del tráfico. Además, su reducida huella ambiental contribuye de forma directa a la reducción de emisiones y su accesibilidad en términos económicos facilita su elección ”. www.anesdor.com www.msiberia.org
Fuente de los datos:
Proveedor oficial de información del mercado español para
Puig se une al programa FIM Quality Product
Calidad FQP
Tras más de seis décadas impulsando la innovación en el sector de los accesorios de motocicletas, Puig ha dado un paso estratégico muy importante al incorporarse al programa FIM Quality Product (FQP), la certificación promovida por la Federación Internacional de Motociclismo que distingue productos y servicios que cumplen con los más altos estándares técnicos y de calidad, tanto en competición como en el uso diario.
Este reconocimiento internacional reafirma la calidad y el compromiso técnico que definen a Puig desde 1964 y que continúan guiando su desarrollo futuro. Sobre esta incorporación al programa FIM Quality Product (FQP), Joan Puig, CEO de Puig, ha declarado: Formar parte del programa FIM Quality Product es un hito importante para Puig. Esta colaboración refleja nuestro compromiso histórico con la seguridad, la calidad y la excelencia técnica en los accesorios para motocicletas. El reconocimiento de nuestras tapas de protección de motor por parte de la FIM refuerza nuestra misión de ofrecer a los motoristas productos en los que puedan confiar, tanto en carretera como en circuito ”.
Fabio Muner, Director de Marketing y Digital de la FIM, también ha valorado muy positivamente el acuerdo: En nombre de la FIM, me gustaría dar la bienvenida a Puig al programa FIM Quality Product. La larga trayectoria de innovación y excelencia de Puig está ampliamente documentada y sus tapas de motor son plenamente merecedoras del sello de aprobación FQP. Estoy seguro de que esta nueva colaboración resultará mutuamente beneficiosa y ofrecerá numerosas oportunidades de marketing para todas las partes implicadas ”.
Innovación constante
Desde sus inicios en 1964, cuando Josep y Jaume Puig comenzaron en un garaje familiar en Granollers (Barcelona), Puig ha evolucionado hasta convertirse en uno de los
líderes globales del sector aftermarket. Su crecimiento se ha basado en la combinación de tradición industrial y tecnología avanzada, siempre enfocados en ofrecer soluciones que mejoren la experiencia de conducción y el rendimiento de la motocicleta.
A lo largo de su trayectoria, ha invertido de forma constante en innovación en los procesos productivos, adoptando tempranamente tecnologías como el moldeo por soplado y el termoformado. Este enfoque visionario le ha permitido optimizar la precisión, la durabilidad y el rendimiento aerodinámico, reforzando su presencia internacional y su posición en la élite del motociclismo.
En el ámbito deportivo, Puig ha apoyado a campeones del mundo como Jonathan Rea, ganador del Campeonato del Mundo FIM Superbike, y Marc Márquez, múltiple campeón del mundo de MotoGP. Su implicación en la competición ha sido clave para transferir soluciones desarrolladas en los entornos más exigentes al uso cotidiano en carretera. Tapas de motor con sello FQP
Más allá de las cúpulas y carenados que forman parte de su identidad, Puig desarrolla soluciones enfocadas en la protección integral de la motocicleta y en la optimización de su rendimiento dinámico. En esta nueva etapa, el sello FQP se aplicará inicialmente a su gama de tapas de motor Track, certificadas tras superar con éxito el riguroso proceso de evaluación técnica llevado a cabo por la Comisión Técnica Internacional de la FIM (CTI).
Al unirse al programa FQP, Puig refuerza su compromiso con la excelencia, la seguridad y la innovación continua. Este fabricante de accesorios sigue trabajando para consolidarse como socio tecnológico de referencia para motoristas y equipos profesionales en todo el mundo.
El sello FQP se aplicará inicialmente a la gama Puig de tapas de motor Track, certificadas tras superar con éxito el riguroso proceso de evaluación de la Comisión Técnica de la FIM (CTI).
Más información sobre la gama de accesorios Puig en puighitechparts.es
Para el motorista de hoy con los accesorios
Los anclajes universales de SP Connect™ son compatibles con prácticamente todos los smartphones del mercado y otros muchos dispositivos.
Innovación, seguridad y conectividad
Euromoto85 ha incorporado toda la gama de artículos SP Connect™ a su catálogo de productos que también están ya disponibles en su página web. La firma distribuidora está muy contenta por el anuncio porque no se trata solo una ampliación de producto, sino que es un movimiento estratégico que le refuerza como proveedor integral para el profesional y el aficionado del mundo de la moto.
Desde su creación en 2016, SP Connect™ ha evolucionado hasta convertirse en un referente internacional en fundas y sistemas de fijación para smartphones. Presente en más de 0 países, la marca ha sabido combinar diseño, funcionalidad y robustez para responder a las necesidades de usuarios cada vez más exigentes.
Su ADN alemán se transmite en su filoso a: ofrecer soluciones seguras, versátiles y fáciles de usar para integrar el móvil en cualquier actividad, desde la conducción en moto hasta el ciclismo o el uso diario. El producto estrella de SP Connect es su reconocida funda Phone Case SPC. Más que una funda protectora, se trata de una solución multifuncional con acceso a todos los botones y puertos del dispositivo móvil, que integra un sistema de fijación seguro mediante un giro de 0 , garantizando una sujeción firme en condiciones exigentes.
Su sistema seguro de rotación de 0 , combinado con una instalación ágil y sencilla, abre un número infinito de combinaciones posibles para
poder llevar tu teléfono móvil mientras realizas actividades en moto, en bici, en coche, practicas deportes al aire libre o actividades de ocio.
La solución perfecta
La nueva gama de fundas y soportes SPC son la evolución natural la famosa gama SPC. Una nueva gama que mejora las prestaciones de la anterior sin perder compatibilidad con versiones anteriores y cuyas principales características son: Montaje rápido seguro.
Alineación magn tica r pida.
Doble sistema de ación: el giro de de S Connect ación magn tica. Carga inal mbrica 1 compatibles con MagSafe otros cargadores inalámbricos similares.
m s delgadas. Dise o ultradelgado elegante.
m s robustas.
Compatibilidad S C/S C Botones rue ress: control sin es uerzo.
Funda
SP Connect™ para el iPhone
17 Pro Max.
Anillo mate me orado: aspecto premium super cie m s resistente.
Protección premium
La gama de accesorios SP Connect también incluye un amplio elenco de fundas para marcas como iPhone, Samsung, iaomi o oogle. SP Connect ofrece soluciones universales que permiten fijar prácticamente cualquier dispositivo.
Máxima compatibilidad
Uno de los puntos fuertes de SP Connect es su apuesta por la compatibilidad. Tanto fundas como soportes SPC y SPC pueden utilizarse entre sí mediante adaptadores incluidos o disponibles por separado. Esto permite a los usuarios actualizar su sistema progresivamente sin necesidad de sustituir todos los componentes, una ventaja clave en términos de coste y sostenibilidad.
SP Connect también dispone de una amplia variedad de kits de soporte anclaje que se adaptan a cada necesidad. Esta línea de producto está compuesta por las siguientes soluciones:
Kit Moto Mount LT anclaje Universal SPC+
Kit Moto Mount LT adaptador universal
Kit soporte retrovisor adaptador universal
Soportes premium
Moto Stem Mount, la solución de SP
Connect™ para anclar dispositivos móviles en el tubo de dirección de las motos deportivas.
La amplia gama de soportes SPC están pensados para dar respuesta a las necesidades de todo tipo de motocicletas maxiscooters, scooters, on road, o road y ciclomotores. Están fabricados en aluminio mecanizado CNC de calidad aeronáutica, incorporan sistemas de amortiguación de vibraciones y permiten el ajuste en múltiples posiciones, garantizando seguridad, durabilidad y comodidad. Las principales características de los soportes SPC son:
Montaje seguro.
Aluminio mecanizado CNC a partir de aluminio de calidad aeron utica.
Amortiguación de vibraciones. Se pueden colocar en posición vertical u orizontal.
A ustable
Cabezal pivotante y giratorio (según modelo).
El catálogo de SP Connect recopila una amplia variedad de soportes para dar respuesta a prácticamente cualquier necesidad de anclaje. Así, cuenta son las soluciones para manillar Moto Mount Pro/LT, las soluciones para retrovisores Mirror Mount, las soluciones para el tubo de dirección para motos deportivas Moto Stem Mount, las soluciones para depósito de freno Brake Mount y las soluciones para zonas de dicil acceso (embrague) Clutch Mount. or su parte, los modelos de anclaje universal se adaptan a tu teléfono móvil o a cualquier otro dispositivo proporcionando una solución exible a cualquier dispositivo inteligente
el manillar.
Kit soporte retrovisor anclaje universal
Kit Moto Mount LT funda universal SPC+
para el depósito de freno.
A través de la web de Euromoto85, los talleres de motocicletas tienen disponibilidad inmediata a la gama de accesorios SP Connect™ compuesta por fundas, soportes y anclajes para smartphones y otros dispositivos.
Uno de los puntos fuertes de SP Connect™ es su compatibilidad. Tanto las fundas como los soportes SPC y SPC+ pueden utilizarse entre sí mediante adaptadores incluidos o disponibles por separado. www.euromoto85.com
Connect™ Moto Mount Pro para ubicar el smartphone en
pneuMoto | Neumáticos sport-touring
Repaso a la oferta en neumáticos de moto sport-touring
Top de gama
En muchos casos, los neumáticos sport-touring son los más avanzados dentro de la gama de moto de los fabricantes y proveedores. Se dirigen a motocicletas de alta gama y elevadas prestaciones por lo que deben proporcionar un elevado rendimiento. Os exponemos una buena muestra de la oferta disponible en el mercado.
ALZURA SPAIN
Marcas BRIDGESTONE, CONTINENTAL, MICHELIN, PIRELLI, DUNLOP, ETC.
Esta plataforma B2B que opera en el sector de la automoción reúne prácticamente todas las gamas de neumáticos de moto sport-touring, desde las de las marcas premium hasta las más asequibles. Esta amplia oferta es fruto de la colaboración de proveedores, mayoristas y fabricantes de quince países europeos que publican su catálogo completo en tyre24.alzura.com. Los neumáticos sport-touring ofrecidos por Alzura destacan por su diversidad, calidad y precios competitivos. Sus clientes se benefician de una amplia selección y de una disponibilidad rápida y fiable en todo el mercado europeo. Obviamente, dispone de todas las medidas propias para el segmento sport-touring y las funciones de filtrado de la plataforma permite a los usua-
dustriales, agrícolas, etc.). La oferta se actualiza de forma continua ya que se van incorporando de forma inmediata los nuevos modelos de neumáticos que van lanzando los proveedores. tyre24.alzura.com
BRIDGESTONE
Marca BRIDGESTONE
rios acotar los resultados de la búsqueda por dimensión, marca o nivel de precio. Así mismo, la plataforma refleja en todo momento la oferta actual del mercado en neumáticos sport-touring así como del resto de neumáticos de moto y el resto de vehículos (turismos, vehículos in-
tyre24.alzura.com es una plataforma B2B que reúne los catálogos de centenares de marcas de neumáticos. Su oferta para moto es muy amplia.
La gama de neumáticos sport-touring de Bridgestone está concebida para dar respuesta a un amplio espectro de usuarios, desde motoristas que priorizan el rendimiento en largos recorridos hasta aquellos que utilizan motocicletas de corte más clásico y buscan principalmente seguridad, fiabilidad y confort en su uso cotidiano, especialmente en desplazamientos prolongados y viajes. Los modelos disponibles son los Battlax Sport Touring T33, Battlax Sport Touring T32, Battlax Sport Touring T31, Battlax BT-46 y Battlax BT-45. Con ellos, se adapta a la mayoría de motocicletas sport-touring del mercado, tanto de media como de alta cilindrada, adaptándose a distintas configuraciones de llanta y estilos de conducción y destacan por ofrecer un equilibrio entre seguridad, durabilidad, confort y comportamiento dinámico. Así mismo, sobresalen por su elevado nivel de agarre en seco y en mojado, así como por su estabilidad en trayectos largos, incluso en situaciones de carga con pasajero y equipaje. A ello se suma una respuesta progresiva y pre-
El neumático trasero Bridgestone Battlax Sport
Touring T33 está construido con una capa estabili zadora monoespiral que le aporta manejabilidad, estabilidad resistencia al desgaste.
decible que contribuye a generar confianza en diferentes condiciones de uso. La durabilidad kilométrica y la consistencia de prestaciones a lo largo de la vida útil del neumático se sitúan también entre los factores más apreciados, tanto por los usuarios como por los profesionales del taller, que buscan productos fiables y de rendimiento constante. El Battlax Sport Touring T33 es el buque insignia de esta gama. Ha sido desarrollado específicamente para motoristas que realizan largos recorridos y requieren un equilibrio sólido entre seguridad, con fort, durabilidad y comportamiento dinámico. Entre sus principales innovaciones destaca la incorpo ración de un nuevo compuesto de alta resistencia a la abrasión en el neumático trasero, junto con un diseño optimizado de la banda de rodadura y una construcción revisada. Estas mejoras permiten aumentar de forma significativa el ki lometraje respecto a su pre decesor, con un incremento aproximado del 47% en la vida útil, sin comprometer el nivel de agarre en distintas con diciones de la calzada. El T33 también presenta un comporta miento destacado en términos de estabilidad a alta velocidad y en tra yectos prolongados, incluso cuando se circula con carga adicional. Su tacto progre sivo y confortable favorece una conducción más segura. En cuanto a su estructura, combina tecnologías como capas estabilizadoras cruzadas en el neumático delantero y una capa estabilizadora monoespiral en el trasero, lo que contribuye a un equilibrio entre manejabilidad, estabilidad y resistencia al desgaste. www.bridgestone.es
CONTINENTAL
TIRES ESPAÑA
Marca CONTINENTAL
Las ventas de neumáticos sporttouring registraron un alza en el ejercicio 2025. El auge del uso recreativo y rutero de la moto explica en gran parte el buen momento comercial de este tipo de neumáticos.
Con todo, aún crecieron más las ventas de neumáticos trail.
tricas del sport-touring: kilometraje, confort, estabilidad, agarre en mojado y rápido calentamiento. Por su parte, un nuevo compuesto de sílice garantiza un calentamiento más rápido en condiciones de frío a la vez que en mojado ofrece una confianza y seguridad instantánea. También merece especial atención la nueva área “Slick” sobre el hombro superior de la banda de rodadura que optimiza el agarre en curvas, donde se necesita una gran inclinación de la moto. El ContiRoadAttack 4 es muy polivalente al estar disponible en un gran rango de medidas, incluso con carcasa GT para motos pesadas. Montados en las motos no tan modernas, sus conductores notan una mejoría inmediata en el comportamiento dinámico. .continental-neumaticos.es
GOODYEAR TIRES ESPAÑA
Marca DUNLOP
Neumático trasero Continental ContiRoadAttack 4. Su com puesto de sílice proporciona un calentamiento más rápido en condiciones de frío.
El fabricante alemán propone tres modelos de neumáticos sport-touring, los ContiRoadAttack 4, ContiRoad y ContiMotion. A través de ellos ofrece variantes de 100/80-17 hasta 190/55 ZR17, en carcasas diagonales y radiales para poder ser montadas en mo -
tos touring, naked y trails asfálticas y deportivas. Las tecnologías aplicadas por Continental a sus neumáticos sport-touring como las Rain Grip, MultiGrip o GripLimit buscan obtener un mejor agarre focalizando en mojado que es el aspecto más crítico, garantizando además un extraordinario agarre en seco. Dependiendo del modelo, los compuestos tienen más o menos porcentaje de sílice, ayudando a un rápido calentamiento y grandes prestaciones en frio y/o mojado. Abandera esta oferta el ContiRoadAttack 4 gracias a sus altos niveles de manejabilidad, kilometraje y también deportividad lo que le convierten en una referencia imprescindible para las últimas motocicletas de altas presta ciones sport-touring y trail para uso exclusivo en carre tera. Es un neumático agru pado bajo el nuevo concep to Hiper-Touring, haciendo que la moto de lo mejor de ella misma y ampliando la experiencia de conduc ción a límites superiores a lo esperado. El diseño de neumático y sus compuestos superan ampliamente a sus antecesores en las típicas mé
La familia RoadSmart con sus variantes IV, III y II lidera la oferta sport-touring de Dunlop. El RoadSmart IV se sitúa al frente de todas ellas y sus señas de identidad con un excelente rendimiento en mojado, un calentamiento ultrarrápido, agilidad a la hora de afrontar curvas y un bajo desgaste de la banda de rodadura. Dunlop ha desarrollado dos versiones distintas del RoadSmart IV. La variante SP está especialmente indicada para motos más ligeras y deportivas mientras que la variante GT se dirige a las motos de turismo más grande gracias a su extraordinaria manejabilidad. Técnicamente, la combinación del diseño del perfil, unos materiales avanzados y la construcción potencia la manejabilidad de los RoadSmart IV delanteros mientras que el trasero cuenta con diferentes compuestos para lograr el máximo equilibrio entre durabilidad y agarre. Un sistema de control de tensión de la carcasa maximiza la huella mientras que una banda de rodadura sin juntas aumenta la durabilidad y la consistencia, el alto contenido en sílice aporta flexibilidad a bajas temperaturas y el uso de rayón mejora el kilometraje y proporciona un calentamiento más rápido. Lo último de Dunlop en neumáticos sport-touring es el Mutant, un crossover M+S claramente asfáltico del que la marca perteneciente a Goodyear explica que garantizan el mismo manejo y estabilidad que unos neumáticos hypersport pero proporcionan un mayor kilometraje, comparable al de
Goodyear
El Dunlop RoadS mart IV mejora las prestaciones de sus predecesores gracias la aplicación de tecnologías patentadas como las JointLess Belt JointLess Tread.
El despliegue de Bihr en neumáticos sport-touring
Lo s neumáticos también son cosa de Bihr y lo demuestra distribuyendo un amplio surtido de modelos sport-touring como los Bridgestone Battlax, Continental ContiRoadAttack 4, Dunlop RoadSmart IV, Kenda KM1, Metzeler Roadtec, Michelin Road 6, Mitas Touring Force y Pirelli Angel GT. Huelga decir que con esta oferta cubre todas las necesidades de los motoristas de este perfil. Desde Bihr subrayan que los neumáticos sport-touring que suministra son reconocidos en el mercado por su polivalencia (se adapta tanto a un uso diario como a rutas de larga distancia) y por estar fabricados con avanzados compuestos que garantizan un rápido calentamiento y un excelente rendimiento en condiciones variables. Por otra parte, la amplia gama que propone le permite cubrir las demandas desde motos sport-turismo medias hasta modelos de gran cilindrada en versiones reforzadas. Uno de los modelos más destacados distribuidos por Bihr es el Mitas Touring Force, un neumático sport-touring desarrollado para ofrecer un óptimo equilibrio entre agarre, estabilidad y durabilidad. Enumera sus principales características técnicas: Compuesto con alto contenido en sílice para un excelente rendimiento en mojado un rápido calentamiento, tecnología Multi Compound (MCTT) que combina mayor resistencia al desgaste en la zona central con mejor agarre en los hombros, banda de rodadura con un diseño optimizado para una evacuación eficaz del agua y un desgaste uniforme y una carcasa estable que proporciona seguridad con la moto cargada. Por todo ello, el Mitas Touring Force se posiciona como una alternativa sólida y rentable para el taller con una propuesta de buenas prestaciones y precio muy competitivo.
T33,estabilidad
precio
Bihr también señala que ya distribuye lo último de Bridgestone, el Battlax Sport Touring T33, cuyos compuestos y diseño de nueva generación permiten un aumento significa tivo del kilometraje sin sacrificar agarre ni estabilidad en seco y mojado. Su configuración única cubre una amplia gama de medidas y tipos de moto, lo que facilita la reposición para los ta lleres y ofrece un argumento comercial sólido: mayor durabilidad combinada con prestaciones deportivas equilibradas. www.mybihr.com
En la imagen, neumáticos sport-touring Michelin Road 6. Por calidad oferta, la marca francesa es una garantía, motivo por el cual también está incluida en el porfolio de producto de Bihr.
unos neumáticos touring. Muy versátiles, su dibujo de la banda de rodadura asegura un excelente rendimiento en mojado mientras que el uso de resinas y compuestos de última generación consiguen un nivel muy alto en prestaciones, rendimiento y durabilidad. .dunlop-moto.com
LARSSON ESPAÑA
Marcas AVON, BRIDGESTONE, CONTINENTAL, CHENG SHINN, CST, DUNLOP, EUROGRIP, HEIDENAU, MAXXIS, METZELER, MICHELIN, MITAS PIRELLI Con cuartel general en Benissa (Alicante), este mayorista pone a disposición del profesional de la posventa la oferta en neumáticos sporttouring de una infinidad de marcas. Gracias a esta impresionante oferta es capaz de proponer el modelo ideal según las necesidades de todos los motoristas, tanto para los que buscan prestaciones como para los que quieren
unos neumáticos de precio competitivo pasando por lo que dan prioridad a la durabilidad o al comportamiento en mojado. Así, su catálogo reúne modelos como los Avon Roadrider MKII, Continental ContiRoadAttack 4, la familia Dunlop RoadSmart o los Metzeler Roadtec. De todos ellos os ofrecemos información a lo largo de este reportaje en sus apartados respectivos. www.larsson.es
En la construcción de los neumáticos Roadrider MKII de la marca Avon se ha priorizado la estabilidad en seco en mojado. Están incluidos en el catálogo de Larsson España.
Un fabricante consultado apunta que el principal inconveniente del mercado posventa de filtración es que es muy competitivo, abundan las marcas “blancas,”. En demasiadas ocasiones lo más determinante es el precio.
MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL
Marca MICHELIN
Amplio elenco de neumáticos sport-touring el que pone a disposición de los motoristas la marca de Bibendum. La saga Road está compuesta por las variantes Road 6 GT, Road GT, Road 6 y Road 5 mientras que dos son los Pilot Road a elegir, los 4 GT y 4. La oferta se completa con el Pilot Street para pequeñas cilindradas de uso urbano y diario. En prestaciones marca la pauta el Road 6 GT cuyo agarre en mojado es un 15% superior al Road 5 GT gracias a sus compuestos 100% con sílice y al nuevo dibujo de la banda de rodadura. Así mismo, su nuevo compuesto de alta tecnología permite aumentar la durabilidad un 10%. Un escalón por debajo encontramos al versátil Road 6 cuya dotación tecnológica también es muy relevante. Michelin les ha aplicado la tecnología propia de laminillas Water EverGrip que proporciona una auto-regeneración al abrirse las ranuras a medida que el neumático se desgasta por lo que el rendimiento es constante durante toda la vida útil del Road 6. En el diseño de la banda de rodadura, los ángulos en las ranuras con bordes de ataque más largos para romper la película de agua, incluso cuando se inclina la motocicleta en las curvas mientras que la tecnología bicompuesto Michelin 2CT+ proporciona un óptimo compromiso entre rigidez transversal y agarre en curvas sin sacrificar la durabilidad y la tecnología Michelin Silica mejora el agarre a bajas temperaturas y en mojado sin comprometer la vida útil del neumático. Los Road 6 también se benefician de la tecnología Michelin Radial-X Evo la cual proporciona adherencia y
tecnolo tempe pro
Neumáticos sport-touring |
El amplio porfolio de producto de DonTyre
De sde Zafra (Badajoz), esta firma se dedica a la distribución y venta de todo tipo de neumáticos. Su porfolio de producto incluye los neumáticos de moto sport-touring Michelin Pilot Road, Pirelli Angel GT, Metzeler Z8 Interact, Mitas Touring Force, Dunlop RoadSmart, Bridgestone Battlax T33, Continental RoadAttack y los CST Ride Migra S1.
disdeporti-
la posibilidad de conducir de manera segu-
Estos últimos merecen especial mención porque DonTyre es distribuidor oficial para España de CST. El Ride Migra S1 es un neumático para turismo deportivo desarrollado sobre la base de los co mentarios de los pilotos y concesionarios y con un enfoque basado en la comodidad, el agarre y la durabilidad. Dadas las largas dis tancias cubiertas con neumáticos deporti vos, la comodidad y la vida útil son de vital importancia para los conductores, así como la posibilidad de conducir de manera segu ra con un pasajero y equipaje. Para lograr esto, CST utiliza un compuesto mediano para una conducción suave y cómoda y que también reduce el desgaste para que se puedan cubrir más kilómetros. Por su parte, la dirección del patrón de ranura ayuda a re ducir la resistencia a la rodadura contribuyen do así a mejorar la comodidad y el consumo de
una mayor huella de contacto y permite obtener más ángulos de inclinación durante la conducción. Su predecesor, el Road 5 sigue siendo referente en agarre sobre mojado y durabilidad mientras que los Pilot Road 4 GT y Pilot Road 4 destacan por su seguridad en mojado gracias a la tecnología Water Brake. www.michelin.es
Esta empresa perteneciente al Grupo Soledad distribuye neumáticos de moto de las principales marcas del mercado. En su apuesta por la
combustible. El diseño de las ranuras laterales proporciona comodidad, buen agarre y un eficiente drenaje del agua eficiente mientras que la tecnología de ranura 3D Sipe proporciona una mayor y mejor superficie de contacto en conducción deportiva. El CST Ride Migra S1 está disponible en cinco medidas traseras y en la medida 120/70 R 17 para el eje delantero. Esta variedad de medidas le permite ser instalado en un gran número de modelos de motos sport-touring sea cual sea su motorización, es decir, se pueden montar en una Honda CBR500 o en una Kawasaki ZZR1400.
calidad y las primeras marcas dispone de modelos sport-touring como los Michelin Road 6, Road 5, Pilot Road 4 GT y 4; los Bridgestone Battlax Sport Touring T33, Battlax Sport Touring T32 y Battlax Sport Touring T31; los Pirelli Angel GT II y Angel GT; los Metzeler Roadtec 02 y 01; los Continental ContiRoadAttack 4 y ContiRoad; los Dunlop RoadSmart; los Avon Roadrider MKII o los Mitas Touring Force y Touring Force-SP. .neumaticossoledad.com
Neumáticos Soledad distribuye neumáticos sporttouring de los principales fabricantes del mercado.
PIRELLI NEUMÁTICOS
Marcas PIRELLI METZELER
La familia Angel reúne a los neumáticos sporttouring de Pirelli. Sus miembros son los Angel GT II, Angel GT y Angel ST. El primero de ellos representa la última generación del concepto Gran Turismo según la marca italiana. Muy ágil y de larga duración, su excelente comportamiento en mojado es otra de sus grandes cualidades gracias al innovador diseño de su banda de rodadura, derivado de los neumáticos de carreras Pirelli Diablo para condiciones húmedas. Pirelli destaca de él que marca la diferencia interactuando
Por último, apuntar que DonTyre se ha incorporado a la estructura internacional de Nex Tyres (más información en la página 24 de este mismo numero) www.dontyre.com
El dibujo del CST Ride Migra 1, con su tecnología de ranura 3D Sipe proporciona una mayor superficie de contacto en conduc ción deportiva. DonTyre lo distribuye. mon in tec
La seguridad en mojado, la durabilidad, el confort de marcha y la estabilidad son las cualidades más demandadas a los neumáticos sport-touring por parte de los motoristas.
Las prestaciones deportivas quedan más en un segundo plano.
con las ayudas electrónicas de las motos de última generación. El Angel GT II ha heredado el espíritu deportivo del Angel GT, neumático ideal para motoristas que realizan viajes largos por carretera con maletas laterales y pasajero por la seguridad en mojado, estabilidad y kilometraje que proporciona. En cuanto al ST, es el predecesor del GT y combina el ADN deportivo de Pirelli con un espíritu más touring. Su compuesto de alto contenido en sílice aporta un buen agarre, tanto en superficies secas como en condiciones de humedad y bajas temperaturas. En cuanto a la marca Metzeler pone a disposición de los motoristas sport-touring los
Gracias la tecnología Michelin Silica, el compor tamiento en mojado de los neumáticos Michelin Road GT es extraordinario.
pneuMoto | Neumáticos sport-touring
Euromoto85 desembarca con fuerza en el mercado del neumático
Euromoto85 fue protagonista de una de las noticias del año pasado en la posventa tras anunciar la incorporación de los neumáticos a su catálogo de productos. La apuesta ha sido fuerte desde el principio ya que su oferta supera las 2.000 referencias actualizadas de 28 marcas líderes, entre ellas Michelin, Bridgestone, Pirelli, Dunlop, Metzeler, Mitas, Continental, Maxxis o Avon.
Los neumáticos sport-touring más destacados que distribuye son los Michelin Road 6, Continental ContiRoadAttack 4 y Bridgestone Battlax T33. La oferta va más allá y abarca un amplio elenco de medidas disponibles, desde las habituales 120/70-R17 delantera y 180/55-R17 trasera hasta las 170/60-R17, 190/55-R17, 110/80-R19 o 150/60-R17. Al hilo de su oferta en neumáticos sport-touring, desde Euromoto85 explican que su amplitud de gama permite que sus clientes elijan el neumático que las les conviene, tanto si busca el máximo agarre o altas prestaciones porque las rutas las hace en zonas con bastante frío, durabilidad para largos recorridos, polivalencia porque suele encontrar lluvia y zonas muy secas durante sus trayectos o simplemente precio porque usa su moto sport-touring solo para ir al trabajo.
Por versatilidad, Euromoto85 considera que el Michelin Road 6 es un neumático sport-touring a tener muy en cuenta. Combina un agarre excepcional en suelo mojado, un calentamiento ultrarrápido y una longevidad aumentada gracias a sus nuevas gomas bicompuestas. Este neumático transmite mucha confianza, tanto en uso diario como en largos viajes por carretera. Por otra parte, para los que buscan agarre en mojado y una excelente maniobrabilidad a altas velocidades, el Bridgestone Battlax T33 es la mejor opción. Además, ha mejorado significativamente en durabilidad ya que su vida útil es un 47% superior a la de su predecesor. www.euromoto85.com
amplia gama de neumáticos de moto que incluye modelos sport-touring como los Michelin Road 6, Bridgetstone Battlax T33 Continental ContiRoadAttack 4.
El prestacional neumático Roadtec 02 de Metzeler también destaca compuesto supera el 43% de materiales reciclados.
ra y del asfalto con los que se encuentra el
motorista cada día. En definitiva, el neumático sport-touring Metzeler Roadtec 02 aporta un plus de deportividad y dinamismo manteniendo un alto nivel de comodidad, un buen comportamiento en mojado y asegurando un elevado kilometraje. Además, es una referencia en el mercado a nivel ecológico porque su compuesto supera el 43% de materiales biológicos y reciclados. Los materiales de origen biológico son de caucho natural, refuerzos textiles, bioquímicos y biorresinas mientras que los reciclados son, mediante balance de masas, caucho sintético, sílice y negro de humo. www.pirelli.com www.metzeler.com
REBESA
Marcas BRIDGESTONE, CONTINENTAL, DUN LOP, METZELER, MICHELIN, MITAS PIRELLI
neumáticos Roadtec 02, Ro adtec 01 y Roadtec 01SE. El primero de ellos es el más destacado y demandado mientras que el 01 está especialmente indica do para motos pesadas y el 01SE es la opción más aventurera dentro del segmento sporttouring. Como ya hemos apuntado, el Roadtec 02 es el líder de esta oferta. Metzeler lo define con el lema “el neumático super sport-touring que duplica tu conducción”. Gracias a la tecno logía adaptativa de la marca alemana, con el Roadtec 02 tienes dos neumáticos en uno, un super-sport o un sport-touring según el estilo de conducción del motorista. ¿Cómo lo consi gue? Mediante una tecnología que modifica
Los neumáticos sporttouring Pirelli Angel GT II combinan agilidad de conducción con una elevada durabilidad.
el dibujo para ofrecer una zona extra de contacto en conducción deportiva. A su vez, el doble compuesto del Roadtec 02 trasero con una banda central optimizada proporcionan una elevada durabilidad mientras que unos hombros 100% de sílice aportan un agarre excepcional, incluso en las carreteras más reviradas. Por su parte, la tecnología Cap Base garantiza un desgaste homogéneo y controlado de la banda de rodadura al minimizar el efecto de los cam-
indicaalemana, consiofre con op que cam-
El distribuidor murciano enumera los neumáticos sport-touring que suministra: los Bridgestone T33, T32 y T31; Continental ContiRoadAttack 4; Dunlop RoadSmart IV, III y II; Metzeler Roadtec 02, 01, Z8 y Z6; Michelin Pilot Road 6, Road 5 y Road 4; Mitas Touring Force y Pirelli Angel GT II y Angel GT. Con esta oferta presta servicio a una horquilla de medidas que va desde la 110/80-19 hasta la 190/55-17 y al apostar por fabricantes top, todos los modelos distribuidos destacan por su calidad, durabilidad, prestaciones y agarre en mojado. Dentro de esta oferta destaca la familia Roadtec de Metzeler y los Bridgestone Batlax T33. Los primeros forman parte del equipo original de multitud de marcas de motocicletas lo que siempre es un aval de calidad. Su principal cualidad es su excelente comportamiento en condiciones adversas como lluvia, frío o suelos resbaladizos. Los Battlax Sport Touring T33 son la última generación de neumáticos touring de Bridgestone y han sido especialmente diseñados para afrontar viajes largos en cualquier
Desde el año pasado, Euromoto85 distribuye una
Lateral del neumático trasero Bridgestone Battlax Sport Touring T33. Es uno de los modelos más destacados que distribuye REBESA.
neumáti
La seguridad en mojado, la durabilidad, el confort de marcha y la estabilidad son las cualidades más demandadas a los neumáticos sport-touring por parte de los motoristas.
Las prestaciones deportivas quedan más en un segundo plano.
condición. REBESA subraya sus prestaciones: un elevado kilometraje, un aumento del 47% de su vida útil en comparación con su predecesor, manejo suave en todas las condiciones y gran versatilidad al poderse montar tanto en motos sport touring ligeras como pesadas. www.rebesa.com
La potente distribuidora viguesa cubre todas las necesidades de los motoristas sport-touring al suministrar un amplio elenco de neumáticos de esta tipología como los Eurogrip RoadHound, Michelin Road 6 y Road 6 GT, Bridgestone Battlax Sport Touring T33, Metzeler Roadtec 02, Dunlop RoadSmart IV, Continental ContiRoadAttack 4 o los Pirelli Angel GT II. Con ellos cubre las demandas de las motos sport-touring de 17, 18 y 19 pulgadas y la horquilla de medidas cubre las más habituales del segmento como las 120/70 del eje delantero y el rango 160/60-190/55 del trasero. La marca Eurogrip llega a España de la mano de Rodamoto, motivo por el cual esta firma destaca dentro de su oferta el modelo RoadHound, un neumático sport-touring que se caracteriza por su equilibrio global, confianza y competitividad. Así, es polivalente porque está orientado a un
Neumáticos sport-touring |
El Anlas Viento Turismo distribuido por Grupo Andrés
L a firma salmantina Grupo Andrés es uno de los principales distribuidores de neumáticos de nuestro país. También lo es en el sector de la moto al suministrar las gamas de marcas top como Michelin, Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Metzeler, Continental, Mitas, Avon y Anlas. Con este amplio surtido de marcas dispone de los principales neumáticos sport-touring del mercado.
Por su condición de distribuidor en exclusiva de la gama de moto de la marca Anlas, Grupo Andrés tiene el privilegio de suministrar un neumático sport-touring muy interesante, el Viento Turismo, el cual destaca por su excelente relación entre agarre, durabilidad y precio competitivo. Técnicamente, su compuesto 100% sílice proporciona un muy buen agarre en mojado mientras que su dibujo exclusivo optimiza el rendimiento y la durabilidad, que se sitúa al nivel de los mejores modelos sport-touring de las marcas punteras del mercado a la vez que mantiene un precio muy competitivo. Por lo tanto, el Anlas Viento Turismo se postula como un neumático sport-touring a tener muy en cuenta por su buena relación calidad-precio. Grupo Andrés también apunta el buen comportamiento comercial de otra de las marcas incluidas en su extenso portafolio de producto. Se trata de Mitas la cual ofrece productos de gran calidad como el neumático sport-touring Touring Force SP cuya tecnología multicompuesto y carcasa aligerada añaden un punto de deportividad en comparación con el modelo estándar, el Touring Force. www.grupoandres.com
TIRESUR
uso mixto (carretera, rutas y viajes), proporciona un comportamiento equilibrado y consistente así como una conducción segura en un amplio rango de condiciones, una buena durabilidad y un desgaste uniforme optimizando de este modo el coste total por kilómetro. Más en de talle, el diseño del Roadhound destaca por su simetría y atractivo visual. La banda de ro dadura, con acanalamientos pronunciados, proporciona una excelente evacuación de agua que minimiza el riesgo de aqua planing. Este es un aspecto crucial para quienes, como nosotros, circulamos en diversas condiciones climáticas, inclu yendo lluvia y frío. Uno de los puntos más impresionantes ha sido el rendimiento del doble compuesto en el neumático trasero: una mezcla más dura en la parte central para maximizar la durabilidad y un compuesto ligeramente más blando en los laterales, lo que asegura una tracción ópti ma al salir de las curvas dando gas. En defini tiva, el Eurogrip RoadHound comercialmente es muy atractivo porque se presenta al motorista como una alternativa muy atractiva en precio sin renunciar a un alto rendimiento. profesional.rodamoto.es
La oferta de este distribuidor de neumáticos de Pulianas (Granada) cubre prácticamente el 100% del mercado de reposición del segmento sport-touring. Enumera los modelos más destacados que suministra: Mitas Touring Force, Michelin Road 6 (versiones estándar y GT) y Pilot Road 5, Dunlop Sportmax RoadSmart, Bridgestone Battlax BT-023, Continental ContiRoadAttack4, Pirelli Angel ST y Metzeler Roadtec Z6. Gracias a su amplitud de gama, Tiresur
desta (ver Pi
Variante delantera del neumático sport-touring Viento Turismo. Su distribuidor, Grupo Andrés, destaca de este modelo de Anlas su buena relación calidad-precio.
Rodamoto distribuye el neumático sport-touring RoadHound de la marca italiana Eurogrip. Es una opción equilibrada de precio ajustado.
Neumático delantero Bridgestone Battlax Sport Touring T33. Es uno de los sport-touring más sobresalientes que distribuye Tiresur.
pneuMoto | Neumáticos sport-touring
Arsenal
sport-touring REDD
Leumáticos
os neumáticos son la gran especialidad de REDD Parts y nos lo demuestra con el impresionante listado de modelos sport-touring que distribuye: los Pirelli Angel GT, Angel GT II y Angel ST; los Bridgestone BT46, T31, T32 y T33; el CST CM-S1; los Continental ContiRoadAttack 4 y ContiRoad; los Dunlop GPR300, GT601, RoadSmart IV, RoadSmart III y RoadSmart II; los Michelin Pilot Road 4, Road 5 y Road 6; los Maxxis M6102, M6103 y MAST3; los Metzeler Roadtec 01, Roadtec 01 SE, Roadtec 02, Roadtec Z6 y Roadtec Z8 y los Mitas Touring Force y Touring Force SP. Esta impresionante oferta se traduce en 365 medidas disponibles por lo que cubre cualquier necesidad sin renunciar nunca a la calidad porque todas las marcas suministradas son de primer nivel. REDD es distribuidor oficial de CST y Maxxis, dos marcas destacadas que proponen interesantes mode los sport-touring. Así, el CM-S1 de CST es un neumáti co sport-touring que sobresale por su maniobrabilidad y estabilidad en curvas y por proporcionar un exce lente agarre tanto en carreteras mojadas como secas y un magnífico confort de conducción. Por su parte, el Maxxis Supermaxx ST3 MA-ST3 está especialmente desarrollado para satisfacer las exigencias de los apasionados de las rutas por su alto nivel de comodidad. Diseñado específicamente como neumático deportivo touring, proporciona un rendimiento excepcional con un elevado agarre cuando más se necesita, por ejemplo, en condiciones de lluvia y humedad. En definitiva, REDD subraya el equilibrio perfecto entre rendi miento y comodidad que aporta el Maxxis Super maxx ST3 MA-ST3 en cada aventura.
La maniobrabilidad la estabilidad en curvas son las principales cualidades del neumático sporttouring CM-S1 de la marca CST.
sport-touring exce-
También
ErendiMaxxis Super-
También son opciones sport-touring interesantes los Maxxis M6102 y M6103. La principal cualidad del primero es su elevada estabilidad en carretera. Esta cualidad la comparte el M6103 gracias a la incorporación de una carcasa innovadora de gran rendimiento. Esta gran estabilidad en carretera permite que el motorista circule con una gran confianza a altas velocidades www.redd.es
REDD es distribuidor en exclusiva de la gama de moto Maxxis. Su neumáti co sport-touring más destacado es el Supermaxx ST3 MA-ST3 de la imagen.
Top Recambios: Las propuestas de Mitas y mucho más
mpresa con capital 100% valenciano, es un distribuidor de neumáticos multimarca de referencia en nuestro país. También lo es en el mundo de las dos ruedas ya que su impresionante cartera de productos incluye las gamas completas de moto de marcas como Michelin, Bridgestone, Pirelli, Metzeler, Dunlop, Continental o Mitas. De esta última marca es distribuidor oficial de su gama de moto y escúter desde 2022. Huelga decir que Top Recambios suministra todos los neumáticos sport-touring de las marcas citadas por lo que cubre todas las necesidades de los demandantes de este tipo de neumáticos. Por su condición de distribuidor oficial de Mitas, merecen especial mención las propuestas sport-touring de esta marca perteneciente al grupo Yokohama TWS. Son dos concretamente, el Touring Force y el Touring Force-SP. El Touring Force se ha ganado una gran reputación en el mercado por su buen rendimiento en todo tipo de carreteras pavimentadas gracias a su alto contenido en sílice que aporta un gran agarre tanto en seco como en mojado. Así mismo, la tecnología MCTT de compuestos múltiples contribuye a una vida útil más larga.
inter dis has des dis
ponibilidad
dibujo y una mode-
combina una calidad premium con un precio competitivo para permitir que el taller ofrezca siempre un neumático que se adapta tanto a las rutas de fin de semana como a la movilidad interurbana del día a día. Así mismo, dispone de un stock integral que abarca desde las medidas más estándar hasta las configuraciones específicas para motos de gran cilindrada (GT). Para el eje delantero dispone de medidas desde la 110/70 ZR17 hasta la más habitual 120/70 ZR17 incluyendo opciones en 19 pulgadas para el segmento trail-touring asfáltico como la 110/80 R19. La amplia disponibilidad para el eje trasero se inicia con la medida 150/70 ZR17 y culmina con las medidas de mayor sección como las 180/55 ZR17, 190/50 ZR17 y 160/60 ZR18. En el marco de esta oferta, Tiresur destaca las cualidades del Bridgestone Battlax Sport Touring T33, un neumático ideal para reco rrer largas distancias. Su compuesto de nue va generación es más resistente a la abrasión y, combina do con un dibujo y una construcción optimizados, alarga el ki lometraje sin comprometer el confort necesario para conducir. .tiresur.com
El año pasado Mitas lanzó los Touring ForceSP cuya construcción ligera permite reaccionar con rapidez y precisión mejorando así la experiencia de conducción sin sacrificar la durabilidad, muy elevada gracias a la tecnología de banda de rodadura de compuestos múltiples (MCTT). Derivado del Touring Force, la variante SP se dirige a los mo toristas que buscan un neumático de turismo deportivo con una respuesta rápida y precisa. web.toprecambios.com
Uno de los neumáticos sport-touring más sobresalientes que distribuye la granadina Tiresur son los Bridgestone Battlax Sport Touring T33 de la imagen.
La construcción ligera aporta un plus de agilidad los neumáticos Mitas Touring Force-SP. Top Recambios distri buye la marca Mitas desde 2022.
Grupo Andrés, en pleno crecimiento
Superó los 420 millones de euros de facturación en 2025
Grupo Andrés consolidó el pasado ejercicio su posición de referencia como distribuidor independiente de neumáticos en la Península Ibérica tras superar los 420 millones de euros de facturación global. La división de Neumáticos sigue siendo el principal motor del Grupo y en 2025 superó por primera vez los 400 millones de euros de facturación. El resto lo facturaron las áreas de Logística y Tecnología así como otras empresas de Grupo Andrés vinculadas a sectores como la automoción, seguros u ocio. El crecimiento sostenido de la firma salmantina también refleja el éxito del relevo generacional iniciado hace 5 años y a través del cual ha reforzado y modernizado su modelo de gestión. Los resultados son evidentes, desde 2021 Grupo Andrés ha duplicado su facturación consolidando una nueva etapa marcada por la profesionalización, la innovación y la expansión del negocio. En este proceso ha sido clave la combinación del li -
derazgo de la segunda generación familiar, con Javier Andrés e Iván Andrés (izquierda y derechade la imagen) al frente junto a la Dirección General liderada por Eduardo Salazar, que ha contribuido a impulsar una estructura más ágil y preparada para afrontar los retos del sector y sostener el crecimiento a largo plazo.
La plataforma tecnológica B2B es otro de los pilares de la positiva proyección de Grupo Andrés. Pionera en el sector y desarrollada para facilitar la gestión de pedidos para los profesionales del taller, durante 2025 esta herramienta gestionó más de 1,9 millones de pedidos superando los 22 millones de neumáticos vendidos desde su puesta en marcha por lo que ha posicionado a Grupo Andrés en un referente en la digitalización del sector.
Grupo Andrés juega un papel clave en el mercado posventa del neumático. A los datos les remitimos: actualmente presta servi -
cio a más de 45.000 profesionales del taller y exporta sus productos a 57 países.
Recordemos que Grupo Andrés es un importante distribuidor de neumáticos de moto. Su porfolio de producto incluye las gamas de marcas como Anlas (distribuidor exclusivo), Avon, Bridgestone, Continental, Dunlop, Metzeler, Michelin, Mitas, Pirelli, etc. www.grupoandres.com
Don Tyre se incorpora a la estructura internacional de Nex Tyres
La operación contempla la integración completa de la estructura humana y operativa de Don Tyre
Don Tyre y Nex Tyres unirán sus estructuras como distribuidores internacionales de neumáticos multimarca y multisegmento (incluidos neumáticos de moto) a partir del 1 de mayo. Desde esa fecha, Don Tyre será Nex Tyres. Mantendrá su esencia, equipo y forma de trabajar pero su organización se reforzará para alcanzar una mayor dimensión y alcance.
Con la incorporación de Don Tyre a la estructura internacional de Nex Tyres, los clientes de la primera pasan a formar parte de la estructura de Nex Tyres y se beneficiarán de una mayor capacidad de stock, de una oferta más amplia de marcas y propuestas comerciales y de una red logística y operativa de dimensión nacional e internacional. Todo
ello sin que cambie la relación habitual ni su día a día con Don Tyre. La operación contempla la integración completa de la estructura humana y operativa de Don Tyre (la imagen muestra el interior de su almacén central).
Se ha garantizado la continuidad del equipo,
Dunlop, proveedor oficial de neumáticos de la Harley-Davidson Bagger World Cup
También gestionará el Programa de Contingencias de Carrera de este certamen
Dunlop será el proveedor oficial de neumáticos de la Harley-Davidson Bagger World Cup 2026, el primer certamen global del mundo dedicado exclusivamente a motocicletas bagger Harley-Davidson de alto rendimiento. Fruto de este acuerdo, suministrará todos los neumáticos oficiales y proporcionará un servicio completo de asistencia en pista de neumáticos. Concretamente, suministrará neumáticos específicos para esta disciplina en medidas 120/75
R17 (delante) y 200/65 R17 (detrás).
Dunlop también prestará su apoyo al certamen gestionando el Programa de Contingencias de Carrera. A través de esta iniciativa, los equipos y pilotos se beneficiarán de un fondo total de premios de 250.000 USD (unos 214.000 €) en premios en metálico y bonificaciones por rendimiento. Los pilotos que finalicen entre la primera y la décima posición recibirán recompensas progresivas, con un bonus de final de temporada de
de los procesos y del servicio que los clientes conocen. El objetivo de la misma es preservar todo lo que ha convertido a Don Tyre en una empresa muy valiosa y sumar las capacidades de Nex Tyres para seguir creciendo de forma ordenada y sostenible.
Con este movimiento, Nex Tyres refuerza su presencia en el mercado español, integrando el conocimiento local y la trayectoria de Don Tyre en una estructura internacional orientada al servicio profesional del taller. El porfolio de productos Don Tyre incluye neumáticos de motos de las principales marcas del mercado y otras muchas más para dar servicio a las necesidades y demandas de todos los perfiles de motoristas www.nex.es www.dontyre.es
25.000 USD (unos 21.250 €) para el ganador del campeonato. www.dunlop-moto.com
REDD distribuye los neumáticos para ATV y UTV de Maxxis y GPS
Aventura extrema
Los quads también son cosa de REDD. La firma distribuidora cubre prácticamente todas las necesidades en neumáticos del parque español de vehículos recreacionales ATV y UTV con las completas gamas de las marcas Maxxis y GPS. Os las describimos a continuación.
REDD garantiza que disfrutes al máxi mo del ocio o que trabajes con las máximas garantías con tu ATV o UTV al sumi nistrar los neumáticos para este tipo de vehí culos de ocio y trabajo de las marcas Maxxis y PS (ver recuadro).
El catálogo de Maxxis es impresionante. Son mu chos los neumáticos disponi bles para distintos usos y terre nos y todos ellos ofrecen un rendimiento excepcional en términos de agarre, tracción, robustez y durabilidad. Veamos con detalle los principales modelos que propone al mercado y que llegan a España a través de REDD.
Multiuso
Big Horn: Este neumático para ATV de Maxxis se ha convertido en legendario gracias a la tracción que proporcionan su banda de rodadura y sus grandes tacos en los hombros que, además, protegen los ancos. Así mismo, su cons trucción radial aporta una conducción suave y preci sa, incluso en los terrenos más di ciles. La variante Big Horn 2.0 es una va riante más ligera que re produce el diseño de la banda de rodadura origi nal pero con unos tacos más delgados. Así mismo, su fabricación en seis capas
asegura la durabili dad, la construc ción radial propor ciona una excelente absor ción de los im pactos y su dise ño no direccional optimiza el com portamiento en curvas, el agarre al circular por ramas y rocas y la confianza al afrontar subidas. Otra versión interesante es la Big Horn .0, la primera en incorporar una banda de rodadura direccional delantera y cuya amplia superficie de contacto amplía el agarre. Este radial también está construido con seis capas para asegurar una gran maniobrabilidad y durabilidad.
así como las altas velo
Carnivore: Destaca por su rendimiento en terrenos extremos gracias a un diseño agresivo y robusto de la banda de rodadura que se traduce en una excelente tracción sobre rocas, raíces, terrenos desérticos y barro. Su construcción radial con ocho capas le permite soportar cargas pesadas así como las altas velocidades de los vehículos Sx más grandes.
Ceros MU03/MU04: Diseñados para carreras de alta velocidad en el desierto y en cir-
Neumáticos multiuso Maxxis Ceros MU03 (delantero) y MU04 (trasero).
Neumático multiuso delantero Maxxis Liberty.
cuitos cortos, también afrontan con garantías terrenos extremos. Su banda de rodadura direccional proporciona estabilidad y precisión en línea recta a altas velocidades mientras que su construcción radial absorbe los impactos con eficacia. Por su parte, el diseño de la banda de rodadura garantiza frenadas predecibles y una gran tracción en terrenos entre compactos e intermedios.
Liberty: Ideal para los Side by Side más grandes gracias a su carcasa radial de ocho capas preparada para soportar cargas pesadas y a su banda de rodadura que asegura un control absoluto. La larga vida útil que proporciona es otra de sus cualidades.
MU 511/521: Originalmente dise ñados para ser montados en el primer montaje del Polaris Ranger, son ideales para el trabajo. De ello se encargan una amplia superficie de contacto y una robusta carcasa de seis capas que permiten transportar cargas pesadas. La tracción también es excelente, la durabilidad de la banda de
Neumáticos multiuso Maxxis MU511 (delantero) y MU512 (trasero).
Maxxis Big Horn 2.0.
El catálogo GPS
rodadura es muy elevada y los tacos altos y las amplias áreas abiertas facilitan la expulsión del barro.
Roxxzilla: Neumático desarrollado para los que practican rock crawling, se agarra a las rocas y se muestra firme para superar los obstáculos más di ciles. Su rendimiento top se basa en una construcción radial de ocho capas, un diseño del anco multicapa para una mayor tracción y tacos escalonados en los hombros. Está disponible en un compuesto de competición blando y en uno estándar para un mejor agarre de la banda y ambos están equilibrados con unos bloques centrales compactos que mejoran el agarre y la resistencia a las perforaciones.
Barro/arena
Zilla MU01/MU02: Combinan a la perfección una tracción sobresaliente en barro y un rendimiento excepcional en senderos. Ligero y rápido, permite a los conductores acelerar con rapidez, disfrutar de una potente tracción sobre barro y confiar en una frenada eficaz. Su banda de rodadura central casi continua proporciona una conducción suave incluso en los senderos más agrestes.
Cross y raid/duro
Neumático trasero para barro y arena Zilla MU02.
ra el agarre en aceleración y frenada. Por su parte, el compuesto brinda una tracción superior al tiempo que prolonga la vida útil de la banda de rodadura.
RAZR2 M933/M934: Su construcción en seis capas garantiza que sean lo suficientemente duraderos en cualquier desa o. Sobresale por su gran tracción en todo tipo de terrenos pero marca la diferencia en condiciones entre intermedias y embarradas así como en condiciones desérticas de superficie suelta. Así mismo, una marcada profundidad de la banda de rodadura y unos tacos angulados en los hombros proporcionan un mejor control en la dirección y la frenada
El porfolio de productos de REDD también incluye la gama PS de neumáticos para quad. Su oferta es muy amplia para cubrir la mayoría de demandas de este tipo de vehículos y dentro de ella destacan referencias como las A 02 y A 0 .
Neumático de cross delantero RAZR M931.
RAZR M931/M932: Modelo clásico de Maxxis y muy utilizado en las carreras de ATV. Su diseño de la banda de rodadura, ampliamente probado en competición, proporciona una resistencia superior a los pinchazos mientras que su perfil ancho mejo-
bilidad. Su perfil de la carcasa elevado tir de seis lonas, es muy resistente a
mención sus tacos adicionales que ayudan a
Las principales características técnicas del neumático PS A 02 son una construcción robusta a partir de seis capas, un diseño de la banda de rodadura agresivo que proporciona una mejor capacidad de giro, una excelente tracción y gran manejabilidad. Su perfil de la carcasa elevado optimiza la seguridad de la dirección mientras que su construcción resistente a pinchazos y a abrasiones convierte al A 02 en un neumático muy eficiente tanto en un uso recreativo como en competición. En cuanto al modelo A 0 de PS, también está construido a partir de seis lonas, es muy resistente a pinchazos y a abrasiones pero en su caso es especialmente versátil porque rinde bien en terrenos duros, intermedios, blandos y arenosos gracias a un trabajado diseño de la banda de rodadura. También merecen especial mención sus tacos adicionales que ayudan a proteger la llanta y el flanco.
El catálogo PS reúne neumáticos raid duro como los
A 005, A 006,
A 0 5, A 0 ,
A 02 , A 02 , A 0 0 y A 0 5 así como modelos multiuso como los A 00 ,
A 00 , A 0 0,
A 0 , A 0 2,
A 024, A 0 ,
A 0 2, A 0 ,
A 04 y A 045.
Instalamos un completo sistema de equipaje para aumentar su capacidad viajera
Viajar sin límites
El conjunto formado por bolsas sobredepósito, top case y alforjas laterales permite repartir e l peso correctamente y mejora la funcionalidad de la moto en viajes largos.
¡Conéctate con nosotros en Instagram TikTok para saber más sobre el montaje de estos accesorios en la CF Moto 450MT!
Agradecimiento a Estrip Motos
Hemos equipado nuestra CF Moto 450MT con un completo conjunto de equipaje Shad formado por bolsas sobredepósito, top case y alforjas laterales para aumentar de forma notable su capacidad de carga. Con estos accesorios, la trail media de la marca gana en practicidad, polivalencia y auténtica capacidad viajera tanto en carretera como en offroad.
La CF Moto 450MT es una moto que, por concepto, invita a viajar y a salir del asfalto, pero para aprovechar realmente ese planteamiento es fundamental contar con un buen sistema de equipaje. En esta ocasión hemos instalado un conjunto completo de soluciones Shad que incluye bolsas sobredepósito con sistema Click System, un top case Terra y un conjunto de alforjas laterales Terra.
Desde estas líneas queremos agradecer al equipo del taller Estrip Motos la cesión de sus instalaciones y su profesionalidad durante el montaje de todos los accesorios. www.estripmotos.com incluso
Con este conjunto, la capacidad de carga de la moto aumenta de forma muy considerable y, sobre todo, se reparte correctamente entre la parte delantera, la zona trasera y los laterales. Esto permite viajar con mucho equipaje sin comprometer en exceso el comportamiento dinámico de la moto y manteniendo una buena estabilidad incluso cuando circulamos por pistas. www.shad.es
www.shad.es
La CF Moto 450MT equipada con el sistema de equipaje Shad gana una enorme capacidad de carga y se convierte en una auténtica moto viajera preparada para largos recorridos y escapadas offroad.
Accesorios Shad para la CF Moto 450MT
BOLSAS SOBREDEPÓSITO
1. Bolsa de depósito Click System E03CL PRO – X0SE03CLP – 94,99 €
2. Bolsa de depósito Click System E091CL – X0SE091CL – 114,45 €
3. Fijación bolsa depósito Click System – C012CS – 40,06 €
SISTEMA RÁPIDO MUY PRÁCTICO PARA LLEVAR OBJETOS PERSONALES MANO
Las bolsas sobredepósito Shad con sistema Click System permiten montar desmontar la bolsa en segundos sin necesidad de correas ni imanes. La bolsa queda fijada mediante un soporte específico que se instala en el aro del depósito, evitando roces en la pintura mejorando la estabilidad incluso en conducción offroad. En nuestro caso hemos utilizado dos bolsas, una más compacta otra de mayor capacidad, ambas muy prácticas para el uso diario para viajar.
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El primer paso consiste en desmontar los tornillos del aro del depósito para poder instalar la fijación específica del sistema Click System.
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Colocamos la base del sistema sobre el aro del depósito, alineando correctamente los orificios utilizando los separadores tornillos incluidos en el kit.
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Una vez presentada la pieza, apretamos los tornillos para dejar la fijación perfectamente instalada lista para acoplar la bolsa.
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la
5
Para retirarla, basta con accionar la palanca de liberación situada en la propia bolsa, un sistema muy cómodo cuando paramos repostar queremos llevarnos la bolsa.
Con
fijación ya montada, solo tenemos que colocar la bolsa sobre el soporte presionar hasta oír el clic del sistema de anclaje.
motoGuía | Accesorios
PARRILLA + TOP CASE CON RESPALDO
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1. Top case TR55 Terra Pure Black – D0TR55200B – 499 €
2. Parrilla Grande + Tornillos – D1B591PA – 57,33 €
3. Respaldo maletas Top Terra - D0RI75 - 79,72 €
GRAN CAPACIDAD DE CARGA MÁXIMA ROBUSTEZ PARA VIAJAR
El top case TR55 Terra es un baúl de gran capacidad construcción robusta está disponible en tres variantes de color: negro, aluminio combinación de aluminio negro. Permite transportar equipaje de gran tamaño su estructura está diseñada para soportar un uso intensivo. Opcionalmente, puede incorporar un respaldo para mayor comodidad del pasajero, accesorio que también hemos añadido en este caso. Es necesario montar primeramente la parrilla específica que puede ser de plástico o de aluminio (ideal para un uso offroad exigente), que es la base sobre la que se fija el baúl. En nuestro caso hemos montado la parrilla plástica, que ofrece una base muy sólida una buena superficie de apoyo.
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sobre el soporte trasero de la moto, alineando los orificios con los puntos de fijación del portaequipajes original.
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Introducimos los
separadores suministrados en el kit presenta mos la
para
Una vez alineada, apretamos todos los tornillos para dejar la parrilla firmemente fijada la moto.
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Con la parrilla ya instalada, colocamos la base del top case sobre la parrilla la fijamos con los tornillos correspondientes.
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Encajamos el top case en la base hasta que queda bloqueado. Comprobamos que el sistema de cierre funciona correctamente que el baúl queda perfectamente fijado antes de circular.
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Se deben realizar los orificios pertinentes para poder acomodar adecuadamente las dos piezas del respaldo que, recorde mos, no va incluido con el top case.
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Por último, se debe comprobar que todo esté alineado listo, el acompañante disfrutará de una dosis extra de confort.
tornillos
parrilla sin apretar completamente
asegurarnos de que queda bien centrada.
El primer paso consiste en colocar la parrilla
CFMOTO es innovación, diseño y crecimiento internacional. Ahora ampliamos nuestra red en España. Buscamos concesionarios con visión, ambición y ganas de crecer.
Contáctanos en: info@jetsmarivent.com
ALFORJAS LATERALES
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1. Conjunto de alforjas Terra Adventure TR40 – X0TR402 – 475,10 €
2. Fijación lateral 4p System - C0MT434P - 206,13 €
EQUIPAJE LATERAL RESISTENTE PREPARADO PARA EL USO ADVENTURE
Las alforjas Terra TR40 están diseñadas para un uso trail adventure, con materiales resistentes, cierre enrollable bolsa interior impermeable. Para su montaje es necesario instalar previamente el soporte lateral 4P System específico para la CF Moto 450MT, una estructura metálica que fija las alforjas a la moto evita movimientos cuando circulamos con carga, especialmente en conducción offroad.
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El primer paso consiste en desmontar el asiento aflojar los tornillos de la zona trasera del chasis para poder instalar los soportes laterales del sistema 4P.
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Una vez alineados los soportes en ambos lados de la moto, apretamos toda la tornillería para dejar la estructura lateral perfectamente fijada. Se deben desmontar los estribos del acompañante.
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Con los soportes ya montados, debemos volver instalar los estribos del pasajero se debe apretar toda la estructura.
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Colocamos las pletinas los separadores en los puntos de fijación del chasis presentamos la estructura lateral sin apretar completamente los tornillos para poder ajustar la posición.
continuación, fijamos las alforjas la estructura lateral mediante el sistema de anclaje posterior para evitar movimientos durante la conducción.
Con los soportes ya montados, debemos volver instalar los estribos del pasajero se debe apretar toda la estructura.
SOPORTE DE MÓVIL UNIVERSAL SHAD X-FRAME PARA MANILLAR
X0SG00H – 47,95 €
El soporte universal Shad X-Frame permite fijar el teléfono móvil al manillar de forma segura gracias a su sistema de sujeción regulable, siendo compatible con la mayoría de smartphones del mercado.
La Torre Ciudad del Conductor de Parla acoge el Salón Comercial de la Motocicleta de Madrid
Habemus salón
Del 10 al 12 de abril, el sector de la motocicleta tiene una cita en Parla. La Torre Ciudad del Conductor acoge Madrid X Moto, un salón que reunirá a más de treinta marcas de motocicletas y en el que también expondrán proveedores de equipamiento para la moto y el motorista, recambios y accesorios. El programa de actividades de ocio también es muy completo.
Madrid vuelve a tener salón dedicado a la motocicleta. Madrid X Moto se celebra el fin de semana del 10 al 12 de abril en las instalaciones de La Torre Ciudad del Conductor en Parla y según la entidad organizadora, Kando Emevents, tendrá una clara vocación comercial y un enfoque transversal que permitirá al visitante comparar, informarse y establecer contacto directo con concesionarios y profesionales.
Imposible aburrirse
La superficie expositiva de más de 8.000 metros cuadrados de Madrid X Moto acogerá un amplio elenco de motocicletas con más de treinta marcas confirmadas y mucho más. También expondrán empresas dedicadas al equipamiento (Boutique Motor, Martimotos, etc.), a los recambios y accesorios (SW Motech, Lavel, Reynasa, Brembo…) y a servicios y actividades relacionadas con el universo de las dos ruedas como la tasación certificada de Cuimo, alquiler de motos, financiación, aseguradoras o propuestas turísticas moteras como las de Route 66, Sentido Motero o Viaja con tu moto. Así mismo, el espacio exterior de 20.000 m2 acogerá exposición de motos y actividades lúdicas que aportarán valor añadido al salón.
El programa de actividades incluirá pruebas de motos, exhibiciones de trial y stunt, formación en primeros auxilios, simuladores, la motoyincana Zero Motorcycles, la ruta Rider Soul, la celebración de los Premios Moto Turismo, sorteos diversos, servicio de tasaciones o música en directo.
Encuentro del sector
El viernes 10 de abril se llevará a cabo una de las acciones más destacadas de Madrid X Moto,
una reunión que convocará a todos los expositores de la feria así como a los representantes de diferentes empresas de todos los segmentos de las dos ruedas, con representación o no en el evento. En ella podrán dar a conocer sus actividades y compartir ideas, proyectos y experiencias. MotoTaller ha colaborado en la organización de este encuentro que reunirá a directivos y personal de talleres, distribuidores y firmas proveedoras de motocicletas, equipamiento para la moto y el motorista, recambios, accesorios y equipamiento y utillaje para el taller madridxmoto.com
El programa de actividades de Madrid X Moto incluye exhibiciones de stunt.
Madrid X Moto también contará con stands de equipamiento para el motorista.
La Kove 800X GT representa una nueva forma de entender la trail media
Una GT difere
La Kove 800X GT propone una forma diferente de entender la trail media. Es ligera, asfáltica, de media-alta cilindrada y mantiene algunas capacidades offroad. Sin embargo, por comportamiento, prestaciones y enfoque general se acerca claramente al universo sport-turismo.
QR Captura este QR para leer y ver la prueba de esta Kove 800X GT en nuestras redes sociales y en nuestra web.
Equipamiento
LS2 Explorer conjunto
Spidi 4 Season V3 guantes
LS2 Octane botas
LS2 Adventure
La Kove 800X GT es una trail ligera y asfáltica que sorprende por su comportamiento dinámico en carreteras de curvas.
LKove 800X GT
Colores: Blanco y negro Precio: 7.999 € Ficha de compra
a expansión de Kove en el mercado europeo continúa paso a paso con una gama cada vez más amplia y coherente, y dentro de esa estrategia la Kove 800X GT representa una pieza clave. Nos desplazamos hasta Sevilla para asistir a su presentación nacional y comprobar de primera mano cómo cambia la personalidad de la 800X cuando se orienta claramente al asfalto y al viaje.
Carácter GT
La filoso a de esta versión T parte de una idea muy clara: no todos los usuarios de una trail media buscan hacer o road exigente, sino una moto polivalente para viajar, disfrutar en carreteras de curvas y entrar ocasionalmente en pistas. A partir de esa premisa, Kove ha adaptado su 800X con una serie de cambios que modifican de forma notable su comportamiento general.
Las diferencias respecto a la 800X Pro se centran principalmente en la parte ciclo y la ergonomía. La T utiliza llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, reduce el recorrido de suspensiones hasta los 210 mm, monta un depósito de 22 litros y ofrece un asiento más bajo, además de incorporar elementos como IMU para ABS en curva, puños calefactables y asiento calefactable. Todo ello configura una moto más accesible, más cómoda en viajes y con un comportamiento más estable y preciso en carretera.
En marcha, lo que se percibe rápidamente es que estamos ante una trail claramente más asfáltica que la Pro. La reducción de recorrido de suspensiones y el conjunto de ruedas cambian bastante el carácter de la moto, haciéndola más directa en los cambios de dirección y más firme en frenada y aceleración, algo que se agradece especialmente cuando rodamos a buen ritmo por carreteras de curvas.
Un bicilíndrico con carácter
El motor es el conocido bicilíndrico en línea de 799 cc, con una potencia en torno a los 95 CV, y sigue siendo uno de los grandes protagonistas de esta moto. Es un propul-
La Kove 800X GT nace como la versión más asfáltica de la familia, orientada al viaje por carretera sin renunciar a pistas.
El depósito de 22 litros permite autonomías superiores a 400 kilómetros, uno de los puntos fuertes para viajar.
El motor bicilíndrico de 799 cc ofrece una respuesta especialmente intensa en la zona media y alta del cuentavueltas.
sor que se siente especialmente cómodo en la zona media-alta del cuentavueltas, donde ofrece su mejor cara.
A partir de unas 6.000 hasta las .000 vueltas, el empuje es notable y la moto gana velocidad con mucha facilidad, con un carácter que encaja muy bien con el enfoque más asfáltico de esta versión
T. En este sentido, los modos de conducción juegan un papel importante, ya que ofrecen mapas de potencia muy diferenciados entre sí que cambian de forma clara el carácter de la moto. Nuestro preferido fue el modo Sport, con el que el motor se muestra más agresivo y ofrece su mejor rendimiento precisamente en esa franja entre las 6.000 rpm y la zona alta del cuentavueltas. El equipamiento incluye también quickshi er bidireccional, un elemento que aporta dinamismo a la conducción, especialmente cuando enlazamos curvas. No obstante, debemos apuntar que su funcionamiento no está al nivel de sistemas que montan marcas de mayor precio. En reducciones funciona correctamente, pero en subidas, si no cambiamos en el rango de revoluciones adecuado, aparece un pequeño vacío de potencia que, sin ser grave, sí resulta algo molesto cuando se conduce a ritmo alto.
Precisión y diversión
Uno de los aspectos que más nos sorprendió durante la presentación fue el comportamiento dinámico del conjunto. La Kove 800X GT es una moto que se siente ligera, compacta y muy ágil, algo que se explica por su peso contenido, la altura rebajada y una puesta a punto
El motor empuja con fuerza desde 6.000 rpm y convierte cada tramo revirado en una experiencia muy divertida.
de suspensiones muy lograda.
La suspensión está firmada por K B, con horquilla invertida y monoamortiguador con bieletas, ambos completamente regulables, mientras que el equipo de frenos corre a cargo de Taisko, con doble disco delantero. El conjunto transmite mucha confianza cuando aumentamos el ritmo, con una moto que mantiene bien la trazada y que permite frenar y acelerar con estabilidad.
La sensación de agilidad es muy alta y, en conjunto, probablemente estemos ante una de las motos más efectivas en carretera dentro de su categoría. Tiene mucho aplomo, cambia de dirección con facilidad y resulta una motocicleta tremendamente divertida en carreteras reviradas. Todo ello sin recurrir a una llanta delantera de 17 pulgadas, que probablemente aún acentuaría más ese comportamiento asfáltico, pero que le haría perder parte de su polivalencia fuera del asfalto.
Viajar a ritmo
El apellido T no es solo una cuestión estética o de planteamiento, sino que también se re eja en el equipamiento y en su orientación viajera. La moto incorpora una pantalla TFT vertical con conectividad, control de crucero, control de tracción, modos de conducción, toma USB, control de presión de neumáticos, además de puños calefactables y asiento calefactable, elementos claramente orientados al confort en viaje. Durante la prueba, el único aspecto que no terminó de convencernos fue el control de tracción, que resulta algo intrusivo cuando se con-
La reducción del recorrido de suspensiones y la llanta delantera de 19 pulgadas cambian notablemente el comportamiento respecto a la versión Pro.
La pantalla TFT vertical ofrece mucha información, conectividad y control de parámetros, aunque algunos datos son pequeños y difíciles de leer en marcha.
CHALLENGER II
El equipo de frenos firmado por Taisko ofrece un rendimiento correcto y suficiente para el planteamiento de la moto.
La parte ciclo destaca por su equilibrio general, con suspensiones KYB regulables, amortiguador de dirección y un conjunto muy estable en frenada.
La sensación de agilidad es muy alta gracias al peso contenido, la altura rebajada y un reparto de pesos muy logrado.
La protección aerodinámica es correcta, aunque para viajes muy largos se podría pedir una pantalla algo más alta.
El equipamiento es muy completo e incluye control de crucero, modos de conducción, puños calefactables y pantalla TFT con conectividad integrada.
El asiento más bajo y la altura contenida hacen que la moto sea más accesible y fácil en maniobras.
duce a ritmo alto, especialmente a la salida de las curvas, donde corta potencia antes de lo esperado. Según nos comentaron desde la marca, se trata de un aspecto que están trabajando a nivel de so ware, por lo que es probable que evolucione en el futuro.
En cuanto a la protección aerodinámica, la pantalla cumple correctamente, aunque para viajes muy largos quizá se podría pedir algo más de protección. En cualquier caso, la ergonomía general, la autonomía que permite el depósito de 22 litros y el equipamiento disponible hacen que esta moto encaje perfectamente en la idea de trail viajera con un marcado carácter deportivo.
La instrumentación se con a a una nueva pantalla TFT vertical de siete pulgadas que ofrece una buena cantidad de información, como la
presión de los neumáticos, y permite gestionar los distintos parámetros electrónicos de la moto. Incluye conectividad con el teléfono móvil, control de presión de neumáticos y un manejo por menús bastante intuitiva. Adicionalmente, la Kove incorpora un sistema de navegación a través de una aplicación de pago. En marcha, el tamaño de algunos datos resulta algo pequeño y obliga a desviar más la mirada de lo deseado. Con un precio de 7.999 euros, la Kove 800X GT se posiciona como una trail media muy equipada, con un enfoque claramente rutero y un comportamiento en carretera que la acerca más a una moto asfáltica que a una trail tradicional, pero manteniendo esa polivalencia que se espera en este segmento. www.kovemotor.es
Los modos de conducción ofrecen mapas de potencia muy diferenciados que cambian de forma clara el carácter de la moto.
El control de tracción resulta algo intrusivo cuando se conduce a ritmo alto, especialmente a la salida de curvas.
Máxima Calidad
| KTM 1390 Super Adventure S Evo
La gran trail austriaca reúne potencia extrema, electrónica avanzada y mucho confort
Moto total
Cuando una marca decide concentrar todo su potencial técnico en un único modelo, el resultado suele ser una motocicleta capaz de redefinir su categoría. La KTM 1390 Super Adventure S Evo responde a esa lógica: una gran trail pensada para viajar, acelerar y enlazar curvas con sorprendente naturalidad.
Hablar de la KTM 1390 Super Adventure S Evo es hablar del concepto más ambicioso de la marca austriaca aplicado al universo trail. Tras varios kilómetros a sus mandos, la sensación es clara: estamos ante una moto pensada para quien no quiere renunciar absolutamente a nada. Prestaciones de deportiva, confort de gran rutera y una electrónica muy sofisticada convierten a este modelo en la máxima expresión tecnológica de la familia Adventure.
Presencia imponente
A nivel estético, KTM sigue fiel a su lenguaje de diseño agresivo y muy personal. Es una moto que difícilmente pasa desapercibida y que, como suele ocurrir con los modelos de la mar-
ca, genera opiniones muy claras: o gusta mucho o no gusta en absoluto. El frontal rediseñado y las líneas angulosas refuerzan una imagen de máquina contundente, pensada para recorrer largas distancias a gran velocidad. En la unidad probada, la combinación en negro y blanco resulta relativamente sobria para lo que acostumbra KTM, algo que le sienta bien a una moto de este tamaño. La sensación general es la de estar ante el auténtico buque insignia de la firma austriaca.
Ergonomía muy conseguida
Una de las sorpresas más agradables aparece al subirse a la moto. A pesar de su envergadura, la ergonomía está muy bien estudiada. In -
cluso con una estatura inferior al 1,80 m se llega al suelo con relativa facilidad una vez estamos sobre la moto, algo que no siempre ocurre en este tipo de trail de gran cilindrada. La posición de conducción resulta natural y muy cómoda para acumular kilómetros. El piloto queda bien protegido gracias al depósito ancho y a la pantalla frontal de gran tamaño, que puede regularse manualmente. Quizá en una moto que ronda los 24.000 euros podría esperarse un ajuste eléctrico, pero en la práctica el sistema manual cumple correctamente su función. La instrumentación se basa en una pantalla TFT vertical de gran formato (8,8”), táctil y bien organizada, que transmite mucha calidad. Se puede manejar tanto a través de las piñas como de nuestros dedos.
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En conjunto, la KTM 1390 Super Adventure S Evo se posiciona como una de las trail más completas del mercado, combinando potencia, tecnología y capacidad viajera.
El corazón de la 1390 Super Adventure S Evo es el conocido bicilíndrico LC8, en esta evolución con una potencia cercana a los 175 CV. En la práctica, la sensación es que hay potencia de sobra en cualquier situación. El motor se muestra lleno desde abajo y extremadamente contundente en la zona media. Mantener el acelerador completamente abierto durante más de unos segundos en carretera convencional resulta complicado. La respuesta es inmediata, muy reactiva y siempre disponible. Si hubiera que resumirlo en una frase sería clara: toda la potencia que puedas necesitar, y aún más. Como único matiz, el sonido del motor no resulta especialmente emo -
cionante. No es desagradable, pero sí existen otros propulsores de esta categoría que ofrecen una banda sonora más sugerente.
Cambio automático robotizado Uno de los elementos más interesantes de esta generación es el nuevo sistema de cambio automático robotizado desarrollado por KTM. Puede funcionar completamente en automático o en modo manual, y permite cambiar de marcha de varias formas. odemos utilizar el pedal tradicional, accionar dos pulsadores situados en la piña izquierda o intervenir directamente desde el acelerador para reducir marchas. En funcionamiento, el sistema requiere un
La KTM 1390 Super Adventure S Evo representa la propuesta más ambiciosa de la marca austriaca dentro del segmento trail, combinando potencia, tecnología avanzada y gran capacidad rutera.
pequeño periodo de adaptación. Una vez entendido su comportamiento resulta rápido y bastante preciso. En modo automático Sport, por ejemplo, interpreta con bastante acierto lo que le estamos pidiendo en conducción deportiva, enlazando marchas con gran eficacia. Ocasionalmente aparece algún pequeño vacío al abrir gas, aunque sucede muy pocas veces y normalmente durante los primeros kilómetros.
Dinámica sorprendente
O tro de los apartados donde KTM ha puesto especial atención es el de las suspensiones. La moto equipa un sistema electrónico completamente configurable, que permite ajustar tanto la precarga como el nivel de dureza
motoPrueba | KTM 1390 Super Adventure S Evo
Este modelo concentra buena parte del conocimiento técnico de KTM en una motocicleta pensada para quienes buscan prestaciones deportivas sin renunciar a nada.
En carreteras reviradas la Super Adventure cambia de dirección con facilidad y transmite gran confianza gracias a un comportamiento dinámico muy afinado.
según el modo de conducción seleccionado.
Entre las funciones más interesantes aparece el sistema anti-dive, que limita el hundimiento del tren delantero en frenadas. Activado aporta una sensación de mayor estabilidad y control, especialmente en conducción relajada o sobre asfalto mojado. Sin embargo, cuando se rueda a ritmos muy altos algunos pilotos pueden preferir desconectarlo para recuperar una lectura más directa del asfalto.
Si hay algo que realmente sorprende en marcha es el equilibrio del conjunto. El reparto de pesos está muy bien conseguido y la moto no se siente en absoluto cabezona. En carreteras de curvas enlazadas cambia de dirección con gran facilidad. El conjunto transmite aplomo y mucha confianza. Esa estabilidad junto a un sistema de frenado muy potente firmado por Brembo, nos permitirá apurar la frenada tanto como nos atrevamos.
Cuando la carretera se abre y se puede acelerar con decisión es cuando aparece todo el potencial del motor. En tercera o cuarta marcha basta abrir gas con energía para que la rueda delantera quiera despegar del suelo, mo -
mento en el que entra en acción un anti-wheelie muy eficaz, que mantiene el control sin arruinar las sensaciones.
Espíritu KTM
Más allá de su carácter deportivo, la 1390 Super Adventure S Evo también cumple perfectamente como gran viajera. El asiento resulta cómodo, la protección aerodinámica es buena y la posición de conducción invita a acumular kilómetros.
En autopista se puede mantener un ritmo elevado con absoluta facilidad, ayudados además por el control de crucero adaptativo y un sistema de aviso de colisiones que utilizan un radar frontal para mantener la distancia con el vehículo precedente. Este tipo de tecnologías empiezan a ser habituales en las grandes trail de alta gama y aportan un plus importante de confort y seguridad en viajes largos.
En conjunto, la KTM 1390 Super Adventure S Evo representa una síntesis muy clara de todo lo que la marca austriaca sabe hacer. Potencia desbordante, tecnología avanzada, un comportamiento dinámico muy afinado y una capacidad rutera sobresaliente.
Su precio es elevado, pero también lo es el nivel de prestaciones, equipamiento y sofisticación técnica que ofrece. Además, si se compara con sus rivales directas dentro del segmento, su posicionamiento resulta coherente.
Al final, lo que transmite esta moto es algo muy sencillo: es una máquina extremadamente completa. Una moto capaz de intimidar sobre el papel por cifras y tecnología, pero que una vez en marcha se deja conducir con sorprendente naturalidad. Una auténtica moto total, pensada para disfrutar tanto de los grandes viajes como de las carreteras más reviradas www.ktm.com
A pesar de su tamaño, la ergonomía sorprende por su equilibrio, permitiendo llegar al suelo con relativa facilidad incluso para pilotos con estaturas inferiores a 1,80 metros.
Desde bajas vueltas el motor se muestra lleno y extremadamente reactivo, proporcionando aceleraciones muy intensas que ponen de manifiesto el enorme potencial.
En carretera convencional mantener el acelerador completamente abierto durante más de unos segundos resulta complicado, reflejando el elevado nivel de prestaciones disponible.
La estética mantiene el lenguaje agresivo de KTM, con un frontal afilado y líneas angulosas que refuerzan su presencia en el segmento trail.
La cúpula frontal es regulable manualmente y ofrece buena protección en viajes largos, aunque en este precio podría ser eléctrica.
La instrumentación se basa en una pantalla TFT vertical de 8,8 pulgadas, táctil y bien organizada, que facilita gestionar los sistemas electrónicos.
El motor bicilíndrico LC8 ofrece cerca de 175 CV, con una entrega contundente y respuesta inmediata en todo el rango.
Todo lo que necesitas para tu moto.
La moto equipa suspensiones electrónicas configurables que permiten ajustar la precarga o la firmeza según el modo de conducción.
Prueba | Benelli Leoncino Bobber 400
Benelli reinterpreta el concepto bobber con una Leoncino diferente y accesible
Bobber a la itali
La Leoncino Bobber 400 abre una nueva puerta dentro de la gama media con una propuesta
BENELLI LEONCINO BOBBER 400
MOTOR: Bicilíndrico en V a 60o SOHC, 385 cc, ref. líquida, iny. Elec, Euro5+ ABS CT.
POT. 35,4 CV PAR: 36 Nm DEP.: 13,5 l. PESO: 165 Kg
PVP: 5.290 €
web cruiser accesible, motor V-Twin, transmisión por correa y una estética muy cuidada. La Benelli combina estilo italiano, facilidad de conducción
La familia Leoncino sigue creciendo y lo hace explorando un territorio completamente nuevo para la marca italiana. La Benelli Leoncino Bobber 400 supone la entrada de la firma de Pesaro en el universo cruiser de media cilindrada, pero lo hace reinterpretando el concepto bobber desde una base técnica moderna y accesible. No se trata simplemente de una Leoncino transformada estéticamente, sino de un modelo con identidad propia, motor específico y una configuración claramente orientada a un uso relajado, urbano e interurbano, donde el diseño y la experiencia de conducción tienen tanto peso como las cifras puras.
Dos mundos, una moto
Uno de los aspectos más interesantes de esta Leoncino Bobber 400 es que consigue mezclar dos mundos que, a priori, pueden parecer opuestos. Por un lado, mantiene elementos de diseño característicos de la familia Leoncino, como el emblema del león sobre el guardabarros delantero, el faro con firma lumínica característica o las formas del depósito. Por
otro, introduce elementos propios del mundo bobber como el colín corto, los neumáticos de gran balón, los retrovisores en los extremos del manillar o la postura de conducción con estriberas adelantadas. El resultado es una moto muy llamativa visualmente, con una fuerte personalidad y numerosos detalles de diseño que la diferencian dentro del segmento. Destaca especialmente la toma de aire lateral visible, el doble
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a• Transmisión por correa
• Altura de asiento accesible
LO MEJORABLE
• Suspensión trasera firme
• Radio de giro
• Confort pasajero
escape superpuesto y la parte trasera muy limpia, con el portamatrículas separado del colín, elementos que refuerzan esa estética bobber moderna. Mención aparte merece su bonita y práctica pantalla esférica TFT que se adapta maravillosamente bien al conjunto. La calidad percibida es correcta y la instrumentación digital circular ofrece la información necesaria de forma clara.
La transmisión final por correa, poco habitual en esta cilindrada, reduce mantenimiento
y aporta suavidad en
la conducción diaria.
Benelli
introduce a la marca en el segmento cruiser con una propuesta accesible, estética cuidada y enfoque urbano.
Ergonomía y carácter
La posición de conducción es claramente cruiser con un asiento situado a solo 730 mm del suelo, lo que permite llegar con ambos pies con facilidad y transmite mucha seguridad en maniobras a baja velocidad. La espalda queda en posición erguida, el manillar es ancho y las estriberas están adelantadas, obligando a llevar las piernas estiradas hacia delante, una postura muy característica de este tipo de motos. El asiento resulta cómodo y la posición general invita a rodar sin prisas, disfrutando del entorno más que buscando una conducción de-
portiva. Los retrovisores situados en los extremos del manillar ofrecen buena visibilidad y refuerzan la estética del conjunto. Uno de los elementos más importantes de esta moto es su motor, un bicilíndrico en V a 60º de 384,5 cc con una potencia de 35,4 CV y un par máximo de 36 Nm. Estas cifras sitúan la Benelli en un rango de potencia compatible con el carnet A2 que se queda un poco en tierra de nadie. Se trata de un motor con una entrega suave, con buen empuje a medio régimen y una respuesta progresiva, pensado más para disfrutar de la conducción que para buscar prestaciones puras. En cualquier caso, el bloque ofrece una solvencia que encaja perfectamente con el planteamiento de la moto. Otro aspecto diferencial dentro de su cate-
La
Leoncino Bobber 400
motoPrueba | Benelli Leoncino Bobber 400
con estriberas adelantadas, asiento bajo y postura relajada orientada al confort.
goría es la transmisión final por correa, una solución poco habitual en motos de esta cilindrada y precio, que aporta un funcionamiento más suave, menos mantenimiento y un tacto de transmisión muy limpio.
Donde se siente cómoda
La Leoncino Bobber 400 utiliza un chasis de doble cuna de acero, con una horquilla invertida de 35 mm y un doble amortiguador
Combina el diseño característico de la familia Leoncino con elementos propios del mundo bobber, creando una moto con personalidad propia.
trasero, una configuración claramente orientada al confort y a la estabilidad en conducción tranquila. En el apartado de frenos encontramos un disco delantero de 300 mm con pinza de cuatro pistones y un disco trasero de 240 mm con ABS, un conjunto que ofrece una frenada acorde a las prestaciones de la moto. Además, incorpora control de tracción desconectable. En ciudad es donde esta moto tiene más sentido. La baja altura del asiento, el centro de gravedad bajo y la entrega suave del motor hacen que sea una moto muy fácil de manejar en tráfico urbano. Se mueve con facilidad, resulta sencilla en maniobras y transmite mucha confianza a baja velocidad.
El motor bicilíndrico en V de 385 cc entrega 35,4 CV y prioriza la suavidad y el par medio.
La transmisión final por correa aporta suavidad de funcionamiento, menor mantenimiento y un tacto de conducción más limpio en uso diario.
Fuera de la ciudad mantiene su filosofía y deja claro que no es una moto pensada para rodar rápido, sino para disfrutar de la carretera a ritmos tranquilos. El motor permite mantener velocidades legales sin problema y la parte ciclo ofrece estabilidad. A pesar de la
posición de conducción y de las ruedas anchas, la moto permite inclinar más de lo que podría parecer y se defiende correctamente en carreteras de curvas si se conduce con suavidad.
Una bobber accesible
La nueva Leoncino está claramente orienta da a usuarios del carnet A2 que busquen una moto diferente estéticamente, fácil de conducir y con una personalidad muy mar cada. Puede ser una buena opción tanto como primera moto de media cilindrada como para usuarios que busquen una moto para un uso más relajado y urbano.
En carretera permite mantener ritmos tranquilos con estabilidad, aprovechando el par motor y la suavidad general del conjunto.
Su precio, 5.290 euros, la sitúa además en una posición muy competitiva dentro del segmento cruiser de media cilindrada, donde no existen demasiadas opciones con este nivel de equipamiento, transmisión por correa y una estética tan marcada. La Benelli Leoncino Bobber 400 no es una moto para todo el mundo, pero tampoco pretende serlo. Es una moto con estilo, de conducción tranquila, de uso principalmente urbano e interurbano y pensada para disfrutar del trayecto. www.benelli.com
Una trail bicilíndrica que apuesta por el offroad sin renunciar a viajar por carretera
Sin miedo al po
La Voge DS800 Rally llega con un planteamiento muy claro dentro del segmento trail: priorizar el uso offroad sin renunciar a la capacidad rutera. Una moto con estética y ergonomía de rally, buen nivel de equipamiento y un comportamiento que cambia mucho según el terreno.
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a Voge DS800 Rally es una de esas motos que se entienden realmente cuando se observan desde su planteamiento global y no solo desde la ficha técnica. Aquí la marca ha querido construir una trail con una orientación muy clara hacia el offroad, pero manteniendo al mismo tiempo la capacidad de viajar, hacer carretera y ofrecer un nivel de equipamiento muy alto. No es una trail media al uso, ni una maxi trail asfáltica con estética campera. Es otra cosa, y eso se nota desde los primeros kilómetros.
Espíritu rally
El planteamiento de esta moto gira claramente alrededor del concepto rally raid. Se percibe en la estética, en las proporciones y, sobre todo, en la ergonomía. La zona central es estrecha, el depósito permite sujetarse bien con las piernas y la posición de conducción de pie resulta muy natural, algo fundamental en una moto de este tipo. En offroad es donde realmente tiene sentido esta ergonomía, porque permite moverse con libertad y controlar la moto con el cuerpo.
L a altura del asiento y las dimensiones generales dejan claro que no es una moto especialmente accesible para todos los públicos, pero sí muy lógica para el uso para el que ha sido diseñada. En carretera, la posición resulta cómoda, con una postura bastante natural y una buena protección aerodinámica dentro de lo que es una trail de este enfoque.
lvo
LO MEJOR
• Equipamiento de serie
• Autonomía
• Amortiguador dirección
LO MEJORABLE
• Peso en maniobras
• Refinamiento motor
• Reparto de masas
Motor con carácter
El motor bicilíndrico de 798 cc desarrolla 95 CV y ofrece un rendimiento general que podemos calificar como muy correcto, aunque aquí aparece uno de los puntos que definen el carácter de la moto. No es un motor especialmente refinado. Tiene un funcionamiento algo más brusco de lo que estamos acostumbrados en otros bicilíndricos de esta cilindrada y transmite una sensación más mecánica, más directa. No llega a ser molesto ni mucho menos, pero sí transmite ese punto más rudo, incluso
La Voge DS800 Rally es una trail enfocada al offroad, pero con capacidad real para viajar, buena protección y mucho equipamiento de serie desde fábrica.
La Voge DS800 Rally apuesta por un planteamiento claramente offroad, con rueda de 21 pulgadas, suspensiones largas y equipamiento pensado para viajar lejos del asfalto.
con un tacto de gas y de embrague que requieren cierta adaptación. La entrega de potencia es buena, empuja bien y tiene un comportamiento muy aprovechable en uso real, aunque en la zona alta del cuentavueltas se nota que el motor ya ha dado lo mejor de sí. También da la sensación de que el par no está especialmente alto en relación con la poten -
cia, por lo que no es la típica moto que destaque por recuperaciones fulgurantes, sino más bien por su capacidad de empuje cuando la llevamos en la zona buena del motor.
Parte ciclo pensada para salir del asfalto
Si hay un apartado donde la DS800 Rally demuestra claramente su personalidad es en la parte ciclo. La combinación de llanta delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, las suspen -
motoPrueba | Voge DS800
Su ergonomía está pensada para conducir de pie, con zona central estrecha, buen control con las piernas y postura natural en pistas de tierra firme.
siones KYB completamente regulables y la altura libre al suelo marcan claramente el territorio en el que se mueve esta moto. Es una moto pensada para meterse por pistas, para afrontar zonas rotas y para viajar lejos cuando el asfalto se acaba.
En marcha, la sensación no es la de una moto especialmente pesada. De hecho, en cuanto la moto empieza a rodar se siente ágil y bastante equilibrada. El problema aparece a baja velocidad y en maniobras, especialmente en offroad, donde la moto se siente más pesada de lo que uno podría esperar. No es tanto una cuestión de peso total, sino de cómo está repartido ese peso, que da la sensación de estar algo alto y hace que la moto tenga bastante inercia cuando empieza a inclinarse. En ese tipo de situaciones hay que estar atento, porque es fácil que la moto nos venza si la maniobra se complica. L a frenada, por su parte, ofrece buen nivel, con potencia y buen tacto, y además con la posibilidad de desconectar ABS y control de tracción, algo imprescindible en una moto con este enfoque.
Mucho equipamiento y un detalle diferencial
O tro de los aspectos que definen esta Voge es su equipamiento. Pantalla TFT en posición vertical, conectividad, puños y asiento calefactables, defensas, faros auxiliares, modos de conducción, control de tracción desconectable, ABS offroad… Voge no se ha dejado
prácticamente nada en el tintero.
ero si hay un elemento que realmente marca la diferencia es el amortiguador de dirección regulable de serie. Es un componente muy poco habitual en este segmento y, sobre todo, muy útil en una moto de este tipo, porque permite endurecer la dirección cuando rodamos rápido por carretera o pistas rápidas, y aflojarla cuando entramos en zonas más lentas y técnicas de offroad. Es uno de esos detalles que demuestran que la moto está pensada de verdad para un uso fuera del asfalto.
Una moto con personalidad
L a Voge DS800 Rally es, en definitiva, una moto con una personalidad muy marcada. Tiene un planteamiento muy concreto, un equipamiento muy completo y una parte ciclo realmente preparada para salir del asfalto. No es la más refinada, ni la más ligera en maniobras lentas, pero sí es una moto que transmite sensaciones muy claras y que encaja muy bien con ese usuario que busca una trail de verdad, de las que permiten viajar lejos y seguir cuando la carretera se termina.
Es, probablemente, ahí donde esta moto tiene más sentido: en el viaje, en la aventura y en el uso offroad, más que en el día a día o en la conducción puramente asfáltica. Una moto diferente dentro de su segmento, con un enfoque muy claro y con argumentos muy serios en parte ciclo, equipamiento y comportamiento general. www.vogespain.es
Una trail pensada para viajar lejos, con gran autonomía, buena ergonomía offroad, equipamiento completo y una parte ciclo preparada para afrontar cualquier terreno.
En carretera ofrece una posición cómoda y lógica, con protección aerodinámica suficiente y una sensación general de moto viajera para largas distancias.
El motor bicilíndrico tiene carácter, buena potencia y empuje suficiente, aunque no destaca por refinamiento ni por recuperaciones especialmente contundentes.
La parte ciclo marca claramente su orientación, con rueda delantera de 21 pulgadas, suspensiones largas y una altura libre al suelo elevada para uso offroad.
La entrega de potencia se aprovecha mejor en la zona media del cuentavueltas, donde el motor empuja con más eficacia y mejor respuesta al acelerar.
La frenada ofrece potencia, buen tacto y resistencia, además de permitir desconectar ayudas electrónicas para conducción offroad, algo imprescindible en este tipo de moto trail.
El equipamiento es uno de sus grandes argumentos, con pantalla TFT, conectividad, puños calefactables, defensas, faros auxiliares y muchos elementos de serie para viajar.
La autonomía es otro punto fuerte gracias al depósito de gran capacidad, pensado para viajes largos y etapas con pocos repostajes fuera del asfalto también.
motoPrueba | Benelli Tornado 550
Prueba | Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black
La Himalayan 450 refuerza su espíritu aventurero con la versión Mana Black
R.E. HIMALAYAN 450 MANA BLACK
MOTOR: Monocilíndrico DOHC, 451,65 cc, ref. líquida, iny. elec., Euro5+, ABS desconectable POT: 40 CV PAR: 40 Nm DEP: 17 l. PESO EN SECO: 196 kg.
PVP: 6.587 €
LO MEJOR
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• Motor lleno
• Muy equilibrada
• Estética lograda
LO MEJORABLE
• Asiento duro
• Poca protección
• Kit poco rally
ADN aventurero
Probamos la versión Mana Black de la Himalayan 450, una trail media que refuerza su orientación offroad con cambios estéticos y ergonómicos. Mantiene intacta la base de una moto equilibrada, sencilla y pensada para viajar y explorar sin prisas y con mucha lógica.
La Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black parte de una moto que ya conocíamos y que en su momento nos dejó muy buen sabor de boca por su equilibrio general y su planteamiento honesto dentro del segmento trail A2. Esta versión Mana Black no cambia la base de la Himalayan 450, pero sí introduce una serie de elementos que modifican ligeramente su enfoque y su estética, acercándola un poco más a ese imaginario de moto de aventura con inspiración rally, aunque sin llegar a ser realmente una versión rally como tal.
Más estética que rally
Lo primero que hay que dejar claro es que esta Mana Black no es una Himalayan Rally en sentido estricto. Se trata de una Himalayan 450 equipada con un conjunto de accesorios y cambios estéticos que refuerzan su imagen offroad y su planteamiento más campero. En -
tre las diferencias encontramos los protectores de manos, el asiento Rally de una sola pieza, el guardabarros específico, la parte trasera más estilizada sin parrilla y las llantas de radios compatibles con neumáticos tubeless.
El elemento más importante de este conjunto es el asiento Rally. Se trata de un asiento de una sola pieza, más estrecho y más duro, pensado claramente para facilitar la conducción offroad y permitir moverse con más libertad sobre la moto. Estéticamente además cambia bastante la moto, porque la parte trasera queda más limpia y más endurera. El problema es que, aunque la estética y la ergonomía mejoran para conducción en campo, en carretera el asiento resulta menos confortable que el original.
En realidad, la sensación es que Royal Enfield se ha quedado a medio camino con este kit. La moto gana imagen y gana algo de funcionalidad fuera del asfalto, pero si realmente
hubieran querido hacer una versión rally más seria, probablemente habría sido interesante incorporar una torreta más alta, un manillar más ancho, suspensiones regulables delante o incluso neumáticos más orientados al offroad. Tal y como está planteada, la Mana Black es más una Himalayan “maqueada” con estética y algunos detalles camperos que una verdadera versión rally. La bonita pantalla TFT no cambia y sigue siendo muy completa, ofrece abundante información y la navegación integrada resulta especialmente útil cuando viajamos o hacemos rutas.
Más compacta de lo que parece
Uno de los aspectos que más llaman la atención cuando convives con la Himalayan 450 es que, por concepto, parece una moto grande de aventura, pero en realidad es una moto más bien compacta dentro del segmento de las trail
Más que una trail deportiva o una rally, la Himalayan es una moto de aventura tranquila, equilibrada y muy coherente dentro del segmento A2.
La Himalayan 450 Mana Black parte de una base conocida, una trail equilibrada y honesta que apuesta por la simplicidad y la aventura tranquila.
Equipación casco
LS2 Explorer Carbon Forged guantes
RST S1 Mesh chaqueta
RST Pro Series Ranger CE pantalones
RST Pro Series Adventure-X botas
RST Adventure-X
Esta versión Mana Black no cambia la base técnica, pero añade elementos que refuerzan su estética campera y su planteamiento más orientado al offroad.
motoPrueba | Royal Enfield Himalayan
El asiento Rally de una pieza es más estrecho y duro, mejora la movilidad offroad pero penaliza el confort en viajes largos.
No es una versión Rally real, sino una Himalayan equipada con accesorios que mejoran la ergonomía en campo y refuerzan su imagen aventurera.
La compacidad hace que la Himalayan sea manejable, accesible y poco intimidante para pilotos de diferentes niveles y estaturas.
medias de 400 y 500 cc. La moto es estrecha, el manillar es relativamente bajo y no es una moto que te envuelva demasiado. La posición de conducción es cómoda y bastante erguida, pero la sensación es que la moto te acoge poco, que vas bastante expuesto, especialmente en carretera y a nivel aerodinámico.
Esto tiene una parte negativa y una parte positiva. La negativa es que en carretera, sobre todo a velocidades altas, la protección aerodinámica es justa y no tiene ese efecto “gran trail” que sí encontramos en motos más grandes o con carenados más envolventes. La positiva es que esta misma compacidad hace que la moto resulte más manejable, más accesible para pilotos de diferentes tallas y menos aparatosa cuando salimos fuera del asfalto.
Un motor muy lleno
El motor Sherpa de 452 cc es, probablemente, el elemento más importante de la nueva Himalayan respecto a la antigua 411. Es un monocilíndrico con doble árbol de levas y refrigeración líquida que entrega 40 CV y 40 Nm, pero más allá de la cifra, lo importante es cómo entrega esa potencia.
Es un motor muy lleno desde abajo, recupera con facilidad y permite conducir casi siempre jugando con el par y con la zona media del cuentavueltas. No es un motor pensado para correr ni para buscar prestaciones, sino para avanzar con solvencia en cualquier terreno. En esta unidad concreta nos ha parecido que el motor vibraba ligeramente más de lo que recordábamos cuando probamos la Himalayan estándar, aunque sin llegar a ser algo molesto ni preocupante.
Sigue siendo un motor agradable, con carácter y muy utilizable en conducción real.
El consumo es otro de sus puntos fuertes. Con cifras que rondan los 3,5–4 litros a los 100 km y un depósito de 17 litros, la autonomía es muy alta, y eso en una moto de aventura marca una gran diferencia cuando hablamos de viajar.
Suspensiones que cumplen
La parte ciclo de la Himalayan 450 está bien resuelta y se nota que es una moto pensada para un uso mixto real. El bastidor de doble cuna de acero transmite robustez y las suspensiones Showa, con 200 mm de recorrido, ofrecen un comportamiento equilibrado tanto en carretera como en pistas.
Ahora bien, en una moto con este planteamiento tan dual, quizá se echa de menos que la horquilla delantera fuera regulable. El funcionamiento de las suspensiones es bueno, absorben bien y permiten circular por pistas a buen ritmo, pero unas suspensiones regulables habrían permitido afinar mejor el comportamiento según el uso, sobre todo teniendo en cuenta que es una moto que mezcla carretera y offroad.
También hay un detalle que nos ha llamado la atención y es el manillar estrecho. No es algo crítico, pero un manillar algo más ancho reforzaría todavía más su comportamiento offroad. En cuanto a neumáticos, la moto monta unos neumáticos bastante mixtos pero con cierta tendencia asfáltica. En una versión que juega tanto con la estética y el concepto rally, quizá habría tenido sentido montar unos neumáticos algo más orientados al offroad. www.royalenfield.com
La parte trasera sin parrilla y el asiento corrido cambian la estética y acercan la moto a una imagen más endurera.
Dentro de las trail medias, la Himalayan es una moto más bien compacta, estrecha y fácil de manejar fuera del asfalto.
Especial buena nota se lleva la pantalla TFT que incorpora esta Himalayan.
La capacidad de frenada, firmada por ByBre, es correcta en asfalto y totalmente sobrada sobre tierra. El tacto también nos ha gustado.
El motor Sherpa de 452 cc es el gran salto respecto a la antigua 411, con más potencia y mejor respuesta general.
La parte ciclo es robusta y equilibrada, con suspensiones Showa que funcionan bien tanto en carretera como en pistas.
REDONDOS
MÁXIMA CALIDAD, PROBADO EN COMPETICIONES DE VELOCIDAD, AHORA DISPONIBLE PARA SCOOTER
Tecnología de MotoGP aplicada al uso diario.
Corte láser de precisión y mecanizado CNC para una mayor estabilidad.
Rectificado de alta precisión para eliminar vibraciones.
Recubrimiento anticorrosión para una mayor durabilidad. 1 4
equipaMoto | Cómo elegir el casco de moto adecuado
Equipamiento de seguridad completo, listo para salir a la carretera.
EPISODIO1
LS2 consolida su posicionamiento internacional mediante innovación en materiales, amplitud de gama y desarrollo tecnológico accesible. Comprender los criterios de elección permite optimizar seguridad, confort y experiencia de conducción. Elegir el casco adecuado depende de la tipología, con soluciones para cada perfil: el casco integral ofrece máxima protección y aerodinámica para conducción deportiva, donde LS2
VENTILACIÓN Y CONFORT TÉRMICO
La ventilación es clave en la concentración y rendimiento.
Los sistemas LS2 optimizan el flujo de aire en: Uso urbano intensivo. Climas cálidos.
Viajes prolongados.
MATERIALES DE LA CALOTA
Para garantizar la máxima protección LS2 utiliza una ingeniería de materiales avanzada que se adapta a las necesidades de cada motociclista:
Ingeniería sobre tu cabeza
Elegir un casco de moto es una decisión técnica que va mucho más allá del diseño o del precio. El casco adecuado debe responder al tipo de conducción, al entorno de uso y a las necesidades ergonómicas del motorista. Tecnología y confianza para disfrutar cada kilómetro con libertad.
CARBONO El carbono 6K 9K de LS2 reducen peso, aumentan la resistencia optimizan la absorción de impactos. HPFC. Compuesto de fibra de vidrio resina, ultra ligero rígido, diseñado para absorber dispersar impactos
KPA. Solución exclusiva que combina flexibilidad resistencia para cascos de gama media con alta protección. HPTT. Tecnología termoplástica para usuarios de acceso o uso urbano intensivo.
Desde el carbono 6K y 9K y la fibra de vidrio (HPFC) hasta los avanzados KPA y HPTT, LS2 emplea materiales que maximizan la ligereza y la absorción de impactos.
CARBONO HPFC
destaca con el Thunder; el casco modular evoluciona con la línea LS2 Advant y su modelo Advant X Carbon que combina versatilidad touring y alto rendimiento; el casco Off-road con la línea X-Force, y el casco abierto o jet, donde LS2 lidera con una gama urbana que prioriza ligereza, ventilación y practicidad.
DE CIERRE Y ERGONOMÍA
El sistema de retención es clave: la doble anilla ofrece máxima seguridad, mientras el cierre micrométrico aporta practicidad con ajustes rápidos. LS2 garantiza el ajuste mediante múltiples tamaños de calota, diseños ergonómicos e interiores desmontables, lavables e hipoalergénicos.
La prioridad de LS2 es garantizar la máxima protección en cada trayecto.
TECNOLOGÍA Y CONECTIVIDAD
El motorista actual demanda integración tecnológica. Los cascos LS2 facilitan: Instalación de intercomunicadores. Optimización acústica.
VISERA
AVANZADA mplia visión inlock ntivaho
PESO Y AERODINÁMICA
Ligereza y estabilidad aerodinámica influyen en la seguridad. Con materiales avanzados y simulación digital, LS2 ha conseguido: Reducir turbulencias ruido. Mejorar estabilidad a alta velocidad. Minimizar el esfuerzo cervical en conducción prolongada.
Casco adventure: Explorer Carbon Forged, casco trail perfecto para rutas largas y cualquier superficie.
Consejos
clave antes de comprar un casco
Antes de tomar una decisión de comprar, es recomendable:
Elegir siempre cascos con homologación vigente (ECE 22.06) vvv
Priorizar el uso real sobre la estética vvv
Valorar materiales, peso y campo de visión como factores de seguridad vvv
Probar diferentes tallas y configuraciones vvv
Apostar por marcas con desarrollo tecnológico consolidado
Casco integral Dragon. Fabricado en carbono 6K, este casco sport-touring es ideal para el uso diario.
Cubrecárteres
AXP Racing
Twin Trail los comercializa
AXPR acing ha lanzado nuevas referencias en cubrec árter es de aplicaci ón en modelos como las BMW R1250GS/ GSA, Honda CRF300L, Husqvarna Norden 901, Yamaha Ténéré 700 E5 y las KTM 780/790 Adventure y 1290 Super Adventure R/S. Ya están a la venta en la tienda on line de Twin Trail.
L os cubrecárteres de AXP Racing están fabricados en polipropileno de hasta mm de grosor con un peso inferior a los 3 kilos, lo que permite contar con un extra
de protección sin añadir excesivo peso a la moto. El polietileno, a diferencia del acero inoxidable y otros materiales, no se deforma al recibir un impacto www.twintrail.com
en la Copa TT 4 Estaciones
Mario Román ganó la prueba con una eficaz CF Moto 450 MT
El piloto madrileño Mario Román ha conseguido su primera victoria en la Copa TT 4 Estaciones dentro de la categoría Adventure Trail 450 tras imponerse en la prueba disputada en Navalosa (Ávila) a los mandos de la CF Moto 450 MT. La jornada dejó además un doblete para la marca, ya que José Lombardía finalizó en la segunda posición con otra unidad del mismo modelo. L a colaboración entre CF Moto y Mario Román ha comenzado con resultados inmediatos. El piloto madrileño se ha incorporado recientemente al proyecto deportivo de esta marca importada en España por Jets Marivent para competir en pruebas de Adventure Trail, una disciplina que combina motos adventure con recorridos exigentes y
ración completamente de serie, está demostrando un notable potencial en este tipo de escenarios. Aunque Román se encuentra todavía en fase de adaptación a la moto, los resultados han llegado de forma inmediata Tras la victoria en la Copa TT 4 Estaciones, Román continuará preparando las próximas citas del calendario. El objetivo es seguir acumulando kil ómetros y experiencia con la CF Moto 450 MT. cf-moto.es
Galfer, en MXGP
Patrocinador esta temporada 2026
Bihr distribuye lo último de RFX
Los kits de componentes
RFX Pro Series Factory Kits
tintos elementos visibles por pie zas con acabado y diseño inspira dos en los equipos Factory, sin necesidad de modificaciones es tructurales, lo que supone una gran ventaja.
L a marca británica RFX ha reforzado su propuesta en el segmento offroad con los Pro Series Factory Kits, un conjunto de componentes orientados a trasladar la estética de las motos oficiales de motocross a cualquier modelo de serie. Recordemos que la distribución en exclusiva de RFX España corre a cargo de Bihr.
En una disciplina tan exigente como el motocross, donde la resistencia mecánica y la precisión son determinantes, la calidad del recambio cobra especial relevancia. Con estos kits, RFX propone sustituir dis-
lfer ha renovado su patrocinio del campeonato MXGP Motocross World Championship para la temporada 2026. ara la nueva temporada, Galfer respaldará a pilotos tanto en MXGP como en MX2. Entre ellos, Jeremy Seewer, Andrea Bonacorsi y Calvin Vlaanderen (Aruba.it Ducati Factory MX Team), Simone Mancini y Ferruchio Zanchi (Team Beddini Racing Ducati Factory MX2),Alberto Forato y Brent Van Doninck (Fantic Factory), Jago Geerts y Rick Elzinga (MRT Racing Team Beta) e Isak Gifting (Yamaha JK Racing). En la categoría femenina WMX, Galfer equipará a Kiara Fontanesi (en la imagen), y a Lotte Van Drunen. En total, 14 equipos y 42 pilotos competirán con Galfer en MXGP, MX2, EMX250, EMX125 y WMX.
os pilotos contarán con los discos Wave, conocidos por su diseño ondulado y su capacidad de frenada constante y modulable, así como con los Disc Shark, concebidos para soportar cargas térmicas muy elevadas en condiciones extremas. Todos los equipos también utilizarán las pastillas sinterizadas Racing G1396R, desarrolladas con un nuevo compuesto introducido en 2024 y a la venta a partir de 2026. galfer.eu
Fabricados en aluminio 6061-T6, los kits incluyen tapa del depósito de freno, tapones de motor, tuercas y arandelas específi cas, tapones de vál vula, tuerca del eje de dirección, ajusta dores del eje trasero y tapones de suspen sión. Se trata de un conjunto que permite renovar puntos clave de la arquitectura de la moto pro ándole una imagen homogénea y técnica pero
renovar porcion L KTM, A
siempre manteniendo la funcionalidad exigida en el a colección está disponible en seis colores (rojo, verde, amarillo, azul, naranja y negro) y cuenta con referencias específicas para la mayoría de modelos offroad de Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, KTM, Husqvarna, Gas Gas, Beta Motor y Fantic. demás de estos kits, RFX completa su catálogo con manillares, Launch Control, palancas, estriberas, transmisiones, puños y otros recambios, facilitando una preparación integral de la moto para la presente temporada de offroad. www.mybihr.com
THE RACE
motoEventos | Primera edición de Ladies on Road
Primera edición de Ladies on Road
Sonrisas de satisfacción al atardecer. De fondo, las impresionantes vistas de Montserrat.
Motor sin barreras de
Esta concentración motera nace con un objetivo claro: poner en valor el papel de la mujer en un sector tradicionalmente masculinizado y visibilizar con naturalidad el espacio que las mujeres han conquistado en el mundo de las dos ruedas. Pese a su nombre, la organización destacó que se trata de una iniciativa integradora y no excluyente, abierta a todas las personas amantes de la moto, independientemente de su género.
Compromiso institucional
El evento contó con el apoyo fundamental del Ayuntamiento de Castellbell i el Vilar, que facilitó las infraestructuras necesarias, y el entusiasmo de la reconocida periodista deportiva Judit Florensa, quien ejerció como madrina. Además, el sector se volcó con la propuesta.
Nuestra revista, MotoTaller, actuó como medio de comunicación oficial del evento. Marcas de renombre como LS2, Motocard, las marcas del grupo Keeway Benda y Morbidelli o Rev’it, entre otras, respaldaron la filosofía del encuentro. Además, Midland Iberia fue socio técnico del evento proveyendo los sistemas de comunicación para los road leaders de las rutas organizadas. El pabellón polideportivo también acogió a expositores como Oasis Sand o Motoformació.
Crónica de una jornada intensa
La jornada del sábado comenzó con la fuerza del grupo de percusión Diables Els Resistents, que dio paso al discurso de bienvenida del alcalde de Castellbell, Adrià Valls. Durante el día, los asistentes pudieron participar en clases de
El fin de semana del 21 y 22 de marzo, la localidad de Castellbell i el Vilar (Barcelona) se convirtió en el epicentro del motociclismo con propósito tras celebrar la primera edición de Ladies on Road.
offroad para iniciarse o perfeccionar su técnica, impartidas por Ángela Balaguer, directora de ZonaTerra.
A media mañana, la comitiva emprendió una ruta turística por las carreteras de Montserrat, la Alta Anoia y el Bages, mientras que, tras la comida, los escritores Carles Brotons, Roc Malagelada y Agustí Carmona firmaron ejemplares de sus libros. La tarde también incluyó una demostración práctica sobre la nueva generación de airbags para motoristas a cargo del concesionario Tecnimoto Equipment y Alpinestars. Finalmente, la jornada cerró con una visita al monasterio de Montserrat al atardecer, un sorteo de regalos donados por los patrocinadores y el broche musical del grupo de versiones Retro’s.
Y el domingo por la mañana, no podía faltar el
Primera edición de Ladies on Road | motoEventos
Gasolina para la imaginación
ELa ruta turística fue uno de los momentos más esperados de la jornada del sábado, uniendo a participantes de distintas procedencias bajo el cielo de Barcelona.
Ángela Balaguer, directora de ZonaTerra, impartiendo instrucciones claras durante el curso de iniciación al offroad.
género
ntre rutas, desayunos y cenas compartidas, uno de los grandes hitos de la jornada fue la presentación de “Más allá del plan”, la nueva obra del autor Agustí Carmona. A diferencia de los diarios de bitácora tradicionales que narran un viaje día a día, Carmona define su obra como una novela motoviajera. Aunque el relato está trazado sobre la base de un viaje personal realizado por el autor, el contenido ha sido novelado para aportar una mayor profundidad narrativa. “Le he dado un motivo al protagonista del libro para que salga en moto y viaje por todo el mundo”, explica Carmona. “Es una novela de aventuras, le gusta al que le gustan las motos, pero también al que le gusta leer cualquier tipo de novela”.
El autor no escatimó en elogios para la organización, señalando que el éxito de su presentación fue paralelo al del evento, “para mí presentar aquí ha sido un lujo”, confesó Carmona, añadiendo que el cariño puesto por la organización se nota en el resultado final, comparándolo con el arte culinario: “cocinar sin cariño no es lo mismo que cocinar con cariño. Pues aquí han cocinado un encuentro espectacular”. Tras el éxito de esta convocatoria, el autor ya se considera abonado para las próximas ediciones.
Tecnimoto y Alpinestars mostraron la operativa del nuevo chaleco airbag Plasma.
desayuno motero a base de botifarra pa amb tomàquet para poner punto final a una primera edición de un evento que desde luego sienta un precedente único en el sector y que representa la semilla de algo muy grande que no puede más que consolidarse en las próximas ediciones. Estamos esperando ya en ascuas conocer las fechas de la cita para 2027…
El escritor Agustí Carmona dedicando ejemplares de su novela motoviajera “Más allá del plan”, presentada en exclusiva durante el evento.
El evento destacó por ser un punto de encuentro abierto a todas las personas amantes de las dos ruedas.
Mónica Bernardos junto con Ernest Vinyals, director de la revista MotoTaller, medio oficial del evento.
motoEventos | Primera edición de Ladies on Road
Motos en clave femenina
La primera edición de la mesa redonda Ladies On Road se consolidó como un espacio dedicado a mujeres con una devoción real por la motocicleta, alejándose de estereotipos estéticos o figuras de acompañantes. Durante el encuentro, siete profesionales del sector compartieron sus trayectorias, evidenciando que la moto es el eje central de sus vidas y carreras. Ana Luque, diseñadora y ganadora de Maestros de la Costura 2024, expuso la necesidad de crear prendas técnicas que protejan sin renunciar a la elegancia, criticando la tendencia histórica de la industria de limitarse a versiones rosas y pequeñas de la ropa masculina. Por su parte, la expiloto de trial Ángela Balaguer relató su transición de la alta competición a la formación con su proyecto “Zona Terra”, enfocado en democratizar el off-road y eliminar los temores de las mujeres al salir del asfalto.
La evolución de la comunicación y el periodismo especializado fue analizada por figuras históricas como Susana Soler, pionera como probadora en Solo Moto, quien contrastó la rigurosidad técnica de las pruebas de antaño con la inmediatez de los canales actuales de YouTube. En esta misma línea, la periodista y piloto Judit Florensa subrayó que la credibilidad en el sector se construye a través del conocimiento técnico y no del género. Desde el ámbito empresarial y mecánico, Eva Collado, propietaria de Motos Egara, compartió con firmeza cómo aún enfrenta prejuicios de clientes que buscan una figura masculina al mando, reivindicando su experiencia experta y su faceta creativa como autora de cómics.
El debate también abordó la ergonomía y la seguridad, donde Luque y Balaguer coincidieron en que una equipación mal ajustada al cuerpo femenino es, ante todo, una protección ineficaz. En cuanto a la comunidad, Mónica Torán destacó el papel de las redes sociales como herramienta de inspiración y apoyo, mientras que Isabel Puig, conocida como “L’àvia motera”, recordó que la moto ha sido para ella una herramienta de independencia vital desde su adolescencia. La mesa concluyó reflexionando sobre el relevo generacional y el impacto de la digitalización, señalando que, aunque la moto eléctrica puede ser una vía de entrada para los jóvenes, el espíritu de aventura sigue siendo intrínseco al ser humano. En última instancia, las participantes definieron la moto como una escuela de vida que aporta confianza, resiliencia y una sólida comunidad de sororidad que continúa rompiendo barreras en el engranaje profesional y emocional del motociclismo.
Éxito y motor
Durante el cierre de la jornada, mientras se servían las últimas butifarras del desayuno, los organizadores compartieron su satisfacción por el desarrollo de esta cita motera. Joan Miró, organizador de Amics de les motos de Monistrol de Montserrat, destacó que está muy contento con el funcionamiento y el resultado obtenido, señalando que contar con 100 participantes es una cifra más que notable para un estreno. Aunque su límite teórico eran las 200 motos, reconoció que alcanzar esa cifra en un debut habría sido arriesgado, afirmando que “si hubiesen llegado 200 motos hubiésemos muerto del éxito”, debido a la complejidad que implica controlar todos los detalles en una primera vez.
Por su parte, Mónica Bernardos analizó el encuentro desde la perspectiva de la comunicación, calificando la experiencia como estupenda al observar la implicación digital de las asistentes. Según explicó, “una de las cosas que te da el pulso de que está yendo bien es cuando la gente comparte la experiencia que está teniendo con nosotros”. En este sentido,
Joan Miró, Ernest Vinyals y Mónica Bernardos tuvieron ocasión de compartir primeras impresiones del Ladies On Road justo antes de dar por acabado el evento.
la repercusión fue masiva, ya que se han desbordado las redes, todo el mundo subía su reel, hacía sus aportaciones y nos etiquetaba”.
Con la convicción de que la segunda edición será todavía mejor, la organización se despidió con una promesa compartida para el futuro: el año que viene volverán con una propuesta de más y mejor.
Asistentes y visitantes recorriendo la zona de carpas y expositores en el pabellón, donde se presentaron las últimas novedades del sector.
El programa de actos de Ladies On Road fue intenso y lleno de contenidos interesantes para sus asistentes.
En la jornada del domingo por la mañana no faltó el desayuno motero a base de botifarra
Los ponentes compartieron cena y anécdotas tras la intensa jornada del sábado.
Siete mujeres referentes en el sector compartieron sus experiencias y visiones, moderadas por el periodista Ernest Vinyals.
dealerdelMes | Omega Bikes
(Mataró, Barcelona)
El concesionario de Mataró refuerza su posicionamiento en movilidad eléctrica
Omega Bikes (Mataró) es un concesionario y taller que combina venta, posventa y movilidad eléctrica. Mauricio Rosamina, Joan Castillo y Àlex Ferrer junto al nuevo escúter LS1 de Zero Motorcycles
El efecto Omega
La electrificación también está transformando el negocio del taller de moto. Omega Bikes ha decidido posicionarse en este nuevo escenario de la mano de Zero Motorcycles, apostando por la especialización técnica, la posventa y la movilidad eléctrica urbana.
El sector de la posventa de la moto empieza a mirar cada vez más hacia la electrificación, no solo como una tendencia de producto, sino como un cambio en el modelo de negocio. En ese escenario aparecen empresas que deciden posicionarse antes de que el mercado sea masivo, buscando diferenciarse y ganar experiencia en un terreno que todavía muchos talleres miran con cierta distancia. Ese es el caso de Omega Bikes, concesionario y taller ubicado en Mataró que ha decidido apostar por Zero Motorcycles como eje de su estrategia en movilidad eléctrica, combinando venta, posventa y especialización técnica.
Omega Bikes es un negocio joven como concesionario, pero con una base técnica detrás. Joan Castillo, su responsable, lleva años trabajando en el sector de la reparación y el mantenimiento, y esa experiencia es la que ha marca-
do el planteamiento de la empresa. El proyecto nace con una idea clara, combinar la venta de motocicletas con la actividad de taller para poder controlar todo el proceso y generar una relación a largo plazo con el cliente. “La venta
La movilidad eléctrica no solo cambia el tipo de moto, también transforma el modelo de negocio del taller y la posventa.
y el taller son una rueda, una cosa lleva a la otra”, explica Castillo.
Ese planteamiento es especialmente importante en un momento en el que el sector empieza a cambiar. La electrificación introduce nuevos retos técnicos, pero también nuevas oportunidades de negocio, tanto en la venta como en el mantenimiento y la gestión de flotas. En ese contexto es donde Omega Bikes decide apostar por Zero.
Diferenciación y posicionamiento
La incorporación de Zero Motorcycles no se plantea como una marca más dentro del concesionario, sino como una herramienta de posicionamiento en el mercado. La movilidad eléctrica, especialmente en entornos urbanos, irá ganan-
BUSCAMOS DISTRIBUIDORES
(Mataró,
Barcelona) Omega Bikes | dealerdelMes
La empresa apuesta por Zero Motorcycles como eje estratégico para posicionarse en el mercado de la moto eléctrica urbana y diferenciarse localmente.
do peso en los próximos años, y estar preparado desde el principio puede marcar la diferencia frente a otros talleres. “Dentro de las marcas eléctricas hay muy pocas que realmente cumplan en rendimiento, tiempos de carga y calidad. Si tenía que apostar por una, tenía claro que sería Zero”, razona Joan.
Además del producto, uno de los factores clave es el soporte técnico y posventa de la marca. En el vehículo eléctrico, donde el cliente todavía tiene muchas dudas, el respaldo del fabricante es fundamental para poder ofrecer servicio con garantías y afrontar reparaciones o diagnósticos con apoyo técnico. “Cuando vendes una moto no desapareces, tienes que acompañar al cliente durante años, y para eso necesitas que la marca responda”, señala.
La electrificación no solo cambia el producto, también transforma el modelo de negocio. Tanto la electricidad como la combustión pueden convivir perfectamente.
Trabajar con una marca como Zero permite ofrecer soporte técnico, posventa especializada y generar confianza en el cliente eléctrico.
Trabajar con una marca eléctrica también permite diferenciarse frente a otros talleres de la zona y posicionarse como especialista en un mercado que todavía está en crecimiento. “Ser de los pocos talleres de la zona que trabajan la moto eléctrica nos permite ofrecer algo que otros no pueden”, afirma.
Mayor volumen
La llegada del escúter eléctrico dentro de la gama Zero supone un cambio importante desde el punto de vista comercial, ya que entra en el segmento de mayor volumen del mercado. El escúter urbano es el vehículo más vendido en España y el que mejor encaja con las características de la movilidad eléctrica. “Hasta ahora el cliente de la moto eléctrica era muy concreto,
pero con el escúter puedes llegar a mucha más gente”, explica Castillo.
Desde el punto de vista del concesionario, este tipo de producto también ayuda a dar a conocer la marca y la tecnología a nuevos usuarios que en muchos casos nunca han probado una moto eléctrica, algo clave en un mercado donde todavía existen dudas sobre autonomía, carga o mantenimiento.
Flotas y cliente particular
El mercado de la moto eléctrica ha estado muy vinculado en los últimos años a las flotas, especialmente en servicios de motosharing o reparto, pero el cliente particular también va entrando progresivamente en este mercado. “El mercado real de la moto eléctrica va subiendo
Jornada de pruebas con el Zero LS1
Omega Bikes organizó recientemente una jornada de pruebas centrada en el Zero LS1 con el objetivo de acercar la movilidad eléctrica a usuarios que en muchos casos nunca habían probado una moto eléctrica. La iniciativa permitió que los clientes potenciales pudieran probar el vehículo en condiciones reales y resolver dudas sobre su uso diario.
Uno de los aspectos que más sorprendió a los usuarios fue la aceleración, especialmente entre aquellos que comparaban el LS1 con un escúter equivalente a 125 cc. “La gente se sorprende mucho con la aceleración, porque el par motor está disponible desde el primer momento”, explica Joan Castillo.
Las principales dudas siguen estando relacionadas con la autonomía y los tiempos de carga, aunque el sistema de baterías extraíbles y la posibilidad de disponer de baterías adicionales permiten adaptar el uso del vehículo a diferentes necesidades. El coste de una batería adicional se sitúa en torno a los 1.200 euros, una inversión que puede amortizarse en función del uso diario del vehículo.
Según explica Castillo, este tipo de pruebas son clave para romper prejuicios sobre la movilidad eléctrica, ya que muchos usuarios cambian su percepción después de probar el vehículo. “Cuando la gente lo prueba, cambia la forma de verlo”, señala.
Teun de Jong representa la nueva generación del concesionario familiar, combinando el legado de su padre con una visión abierta hacia la electrificación.
dealerdelMes | Omega Bikes (Mataró,
Barcelona)
El cliente del escúter eléctrico ya no es solo tecnológico o ecológico, también busca ahorro, facilidad de uso y movilidad urbana diaria.
Joan Castillo nos cuenta como en ciudades medias como Mataró, la movilidad eléctrica urbana empieza a ganar más sentido por restricciones y costes.
poco a poco, sobre todo en urbano. No crecerá de golpe, pero cada año habrá más”, explica Castillo. Para un concesionario, el negocio de las flotas puede ser especialmente interesante, ya que combina la venta de vehículos con contratos de mantenimiento y servicio, lo que permite generar volumen de trabajo en el taller y estabilidad en la posventa.
Un nuevo modelo de taller
La electrificación también obliga a replantear el modelo de negocio del taller. La moto eléctrica tiene menos mantenimiento que una moto de combustión, pero exige más formación técnica y más capacidad de diagnóstico electrónico. “El mantenimiento es menor, pero necesitas formación y diagnóstico. El taller del futuro tendrá que estar preparado para eso”, reconoce nuestro protagonista.
La moto eléctrica reduce mantenimiento mecánico, pero exige más formación técnica y capacidad de diagnóstico electrónico en el taller.
El valor del taller en el futuro estará más en la mano de obra especializada que en el margen de recambios.
En este escenario, la mano de obra especializada, la diagnosis y la formación pasan a ser el principal valor del taller, por encima del margen en recambios, lo que obliga a muchos negocios a replantear su estructura y su modelo de trabajo.
Estrategia a medio plazo
La estrategia de Omega Bikes pasa por consolidarse como punto de referencia en movilidad eléctrica en la zona del Maresme, crecer de la mano de Zero y desarrollar negocio tanto con cliente particular como con flotas. El objetivo no es crecer rápidamente en número de tiendas, sino consolidar la estructura actual y ampliar servicios. “Ahora lo importante es hacer crecer el proyecto poco a poco y posicionarnos bien en la zona”, concluye Castillo zeromotorcycles.com omegabikes.net
Beeline, navegación GPS minimalista para motoristas con el nuevo Moto II
Diez años de Beeline
La startup británica nacida en 2015 de la mano de Mark Jenner y Tom Putman, Beeline, continúa revolucionando la navegación para motoristas. Tras el éxito de su primer dispositivo, en MotoTaller hemos tenido la oportunidad de probar en primicia, como beta testers, el nuevo Moto II y sus posteriores ediciones acabadas en metal pulido. ¡Espectaculares!
El Beeline Moto II destaca por su concepto brillante: un dispositivo compacto, resistente y claro de manejar, capaz de gestionar rutas largas sin saturar al piloto con distracciones. Cuenta con una pantalla a color IPS de acabado mate para evitar reflejos, garantizando una visibilidad óptima en cualquier circunstancia. Además, su certificación IP67 asegura una resistencia total al agua, mientras que su batería interna ofrece hasta 14 horas de autonomía.
Metal Edition
emos recibido en la redacción la esperada Metal Edition. Esta variante eleva la experiencia con un cuerpo metálico disponible en colores gris grafito y gris aluminio, aportando una robustez y acabados de categoría superior. El sistema permite elegir entre la navegación mediante indicaciones de giro o su icónica brújula digital.
Beeline ha renovado su propuesta mediante una nueva aplicación más fluida y con capacidades avanzadas para la planificación de rutas, complementándola con el lanzamiento de Beeline Plus. Este servicio premium potencia la experiencia de navegación al integrar información de tráfico en tiempo real y alertas de localización de radares.
El dispositivo Moto II de Beeline está disponible para compra en su web y también a través de su distribuidor en España, Corver. beeline.co
Dispositivo
compacto y claro de manejar, diseñado para trayectos largos sin saturar al piloto.
La innovadora solución, aún mejor
La gama se completa con una extensa lista de accesorios oficiales que incluyen soportes con carga eléctrica integrada, fundas semirrígidas de protección y diversos anclajes específicos para manillares o retrovisores.
Edición especial
Beeline ha lanzado la edición limitada Moto II Anniversary Edition, una serie de solo 2,500 que celebra una década de diseño. Este dispositivo presenta un cuerpo de metal mecanizado con un acabado en negro de alto brillo y una textura moleteada táctil. Esta versión especial incluye un año gratuito de la suscripción premium Beeline Plus. Además, la compra de este dispositivo otorga la oportunidad de ganar dos plazas para participar en The Great Malle Rally 2027, una aventura de 9 días y 2,500 millas a través de las Islas Británicas.
Recibimos en MotoTaller el nuevo ecosistema de Beeline para poner a prueba su navegación intuitiva.
Los acabados en gris grafito y gris aluminio de la Metal Edition aportan una categoría superior al manillar.
Captura este QR para leer y ver la prueba de este navegador creado por Beeline en nuestras redes sociales y en nuestra web.
motoConsultas
Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de
¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
La consulta del mes
Nueva consulta del Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T de Berton, en esta ocasión relativa a una Piaggio
Liberty 125 EU5 del 2021. El taller ha determinado que la UCE de motor estaba averiada y se ha sustituido por una nueva pero ahora no arranca y se iluminan los testigos del inmovilizador y de avería motor.
Selección del vehículo, del cable y del sistema
Nos conectamos a la UCE de gestión de motor para ver que nos está indicando el testigo de avería y si se puede averiguar qué ocurre con el inmovilizador. Para ello, se conecta el TBX usando el cable BER-H4000 correspondiente al conector OBDII de 6 pines que se implantó tras aparecer la normativa Euro5. Buscamos en la marca Piaggio el modelo correspondiente, en este caso Liberty 125 Euro5 (2020-). Damos al contacto y a Aceptar
Identificación y evolución de la avería
La avería presente en la memoria de la centralita es:
P0121-04 TPS Voltaje de entrada del sensor – Fuera de rango. Está en estado ACTUAL.
Resolución
El problema en este vehículo aparece en el momento en que se sustituye la centralita de motor por una nueva y se intenta arrancar. Piaggio suministra como recambio una centralita virgen, esto significa que no tiene ninguna llave asociada. Si nos fijamos en PARÁMETROS, hay uno que indica “Cantidad de llaves memorizadas”
bles siguiendo los pasos de siempre de la marca italiana:
Introducir la llave maestra (marrón o roja).
Poner el contacto.
• Quitar el contacto y retirar la llave maestra.
Piaggio Liberty 125 EU5 del 2021
Introducir la llave negra.
Poner el contacto.
• Quitar el contacto y retirar la llave negra (estos tres últimos pasos se repiten para to das las llaves negras de que se disponga).
Introducir la llave maestra (marrón o roja)
Poner el contacto.
• Quitar el contacto y retirar la llave maestra. En este momento, si se vuelve a comprobar el número de llaves memorizadas, se podrá confirmar si el proceso se ha realizado correctamente. Por otro lado, al dar el contacto, el testigo del inmovilizador ya no quedará encendido, indicando que se reconoce la llave.
En este punto, tenemos uno de los dos problemas solucionados ya que la avería del TPS está pendiente en estado actual y la centralita sigue sin dar la orden de arranque al pulsar el botón de arranque.
Vamos a resolver el siguiente problema. En el apartado ajustes, encontramos varios reinicios que se pueden realizar en esta motocicleta. Ejecutamos el que nos interesa y seguimos los pasos indicados por Berton Data Bike.
Una vez finalizado el proceso, la avería pasa a estado fugaz y permite ser borrada. Ahora, al probar de arrancar la centralita, ésta tiene todos los parámetros correctos y permite el arranque.
Análisis
Cuando aparecieron los sistemas inmovilizadores de Piaggio, si la centralita no tenía ninguna llave asociada (virgen), permitía el arranque pero no dejaba acelerar a más de 2.000 r.p.m. En los modelos Euro4 y Euro5 ya no es así. Como se ha visto en el caso que hemos descrito, al montar una centralita virgen hay que codificar las llaves y reiniciar el TPS para que la ECU permita el arranque. Además, se recomienda siempre realizar un “Reinicio de parámetros auto-adaptativos” con el motor frío. Una vez realizado, se arranca y se deja calentar a ralentí hasta temperatura de servicio. De este modo, nos aseguramos de que la centralita empieza a “aprender” los valores necesarios que pide el motor en el que ha sido montada.
LEscanea este QR para conocer los productos de Berton
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
Arquitectura, funciones e implicaciones para el taller
La red de a bordo en motocicletas (I)
La evolución de la motocicleta en la última década ha estado marcada por una creciente electrificación y digitalización de sus sistemas. Por este motivo, abordamos en profundidad la red de a bordo en motocicletas modernas. En esta primera entrega describimos su arquitectura, funciones y cómo debe trabajar el profesional del taller con ella.
a red de a bordo se ha consolidado como la columna vertebral de la arquitectura electrónica, permitiendo la integración y gestión coordinada de múltiples unidades de control. Para el profesional del taller, comprender su funcionamiento ya no es opcional sino imprescindible.
¿Qué es una red de a bordo?
La red de a bordo es una arquitectura de comunicación multiplexada que interconecta las distintas unidades de control electrónico (ECU) de la motocicleta mediante un bus común. El protocolo predominante es el CAN Bus (Controller Area Network), que opera bajo un esquema de comunicación diferencial y priorización de mensajes.
A diferencia del cableado convencional punto a punto, el sistema multiplexado permite que múltiples unidades de control compartan la misma línea de transmisión, reduciendo significativamente la complejidad del mazo de cables y mejorando la robustez frente a interferencias electromagnéticas.
Fabricantes como BMW Motorrad fueron pioneros en la adopción de este sistema en motocicletas de serie, seguidos por KTM y Ducati, entre otros.
¿Para qué se utiliza?
La red de a bordo permite la gestión distribuida de funciones críticas y no críticas, facilitando el intercambio de datos en tiempo real entre sistemas. Entre sus aplicaciones principales destacan:
Sincronización entre ECU de motor sistemas de control dinámico.
• Gestión integrada de ABS y control de tracción (basados en IMU).
• Control de suspensiones semi-activas
Modulación electrónica del acelerador (ride-by-wire).
Por ejemplo, en modelos actuales de BMW Motorrad, el sistema integra datos procedentes de la unidad inercial (IMU) con el ABS Pro y el control de tracción dinámico
(DTC), ajustando la intervención en función del ángulo de inclinación. En KTM, la red permite la interacción entre los modos de conducción y parámetros como el deslizamiento permitido o la entrega de par. En Ducati, el sistema coordina plataformas como el Ducati Safety Pack, donde múltiples ECUs intercambian información de alta frecuencia.
¿Por qué ahora sí y antes no?
La adopción de redes de a bordo responde a una combinación de factores tecnológicos y normativos:
Incremento exponencial de ECUs: La incorporación de sistemas avanzados hace inviable el cableado tradicional.
• Requisitos de tiempo real: Sistemas como el ABS en curva o el control de tracción requieren latencias mínimas.
• Optimización del peso y espacio: El multiplexado reduce cableado y puntos de fallo.
• Normativas Euro y seguridad activa: Obligan a un control más preciso del motor y sistemas auxiliares.
Escalabilidad del sistema: Permite añadir nuevas funciones sin rediseñar completamente la instalación eléctrica.
En motocicletas anteriores, la electrónica era limitada y no existía la necesidad de una comunicación estructurada entre sistemas. Hoy, la complejidad funcional exige una arquitectura de red robusta y eficiente.
Comparativa de unidades de control electrónico de una moto moderna de alta gama Euro5 con una moto de alta gama de 2007.
Impacto en el trabajo del taller
La introducción de redes CAN en motocicletas redefine profundamente los modos de diagnóstico y reparación:
1/ Diagnóstico basado en comunicación de red: El acceso a la información ya no se realiza mediante comprobaciones aisladas sino a través de herramientas de diagnosis que interpretan tramas CAN, identifican códigos de avería (DTC) y monitorizan parámetros en tiempo real.
2/ Análisis de topología nodos: El técnico debe comprender la arquitectura de la red (topología en bus, resistencias de terminación, nodos maestros/esclavos) para localizar fallos de comunicación, cortocircuitos o pérdidas de señal.
3/ Fallos no evidentes: Una anomalía puede originarse en la degradación de la señal (ruido, impedancia incorrecta) o en la ausencia de mensajes esperados, no necesariamente en el componente final.
4/ Programación calibración: Operaciones como la sustitución de ECUs, ajustes de sensores o actualizaciones requieren procedimientos de codificación y sincronización.
distribuidordelMes | Motos Tarragona
Casi cincuenta años de historia de la moto en Tarragona a través de la familia Sienes
El nombre Motos Tarragona refleja la vinculación con la ciudad y la voluntad de ser un negocio local de referencia para generaciones de motoristas.
Motos Tarragona es un negocio familiar fundado en 1976 que ha crecido junto a la ciudad y al propio mercado de la motocicleta durante décadas.
Generaciones de moto
Pocas empresas pueden decir que llevan casi medio siglo vendiendo y reparando motos en la misma ciudad y bajo el mismo apellido. Motos Tarragona es la historia de una familia, de un negocio y también de la evolución del propio sector.
La historia de Motos Tarragona arranca en 1976, cuando José Luis Sienes abrió un pequeño taller en la ciudad. Como en muchos negocios del sector, todo empezó con la mecánica y con la pasión por la moto, en una época en la que el mercado era muy diferente al actual. “Empezamos como taller, en un local pequeño, y poco a poco fuimos creciendo”, recuerda José Luis. Con el tiempo, el negocio fue ampliando sus instalaciones y su actividad hasta convertirse en la empresa actual, siempre a partir de un crecimiento progresivo y ligado a las necesidades reales del negocio. El propio nombre del concesionario refleja bien esa vinculación con el territorio. Motos Tarragona no es una marca comercial abstracta, sino una forma de identificarse con la ciudad desde el primer día. “Tenemos el nombre de la ciudad y eso la gente lo identifica muy rápido”, explica la familia Sienes, que ha desarrollado toda su actividad siempre en la ciudad catalana.
Motos Tarragona trabaja con marcas como Benelli, Fantic, Rieju, Keeway, SYM, Morbidelli y Benda, cubriendo distintos segmentos del mercado actual de la motocicleta.
Relevo familiar
Con los años, el negocio ha pasado a manos de la segunda generación con la incorporación de Carles y Víctor Sienes, que hoy gestiona la empresa junto a su padre. Esta continuidad familiar ha permitido mantener la experiencia acumulada durante décadas y, al mismo tiempo,
adaptarse a un mercado que ha cambiado profundamente en los últimos años. “Hemos ido creciendo poco a poco, sin querer crecer a cualquier precio”, señala Víctor Sienes, resumiendo una filosofía empresarial basada en el control del negocio y la estabilidad.
Ese carácter familiar también define la relación con el cliente y la forma de trabajar, muy basada en la proximidad y en el conocimiento directo de las necesidades de cada usuario, algo que la empresa considera fundamental para seguir siendo competitiva en un mercado cada vez más complejo.
Negocio y clientes
En la actualidad, Motos Tarragona combina la venta de motocicletas con la actividad de taller, dos áreas que funcionan de forma complementaria. La venta de motos sigue siendo una parte importante del negocio, pero el taller continúa siendo una pieza clave en la relación con el cliente y en el funcionamiento diario de la empresa.
José Luis Sienes, fundador de Motos Tarragona, ha asegurado el relevo generacional del negocio con sus dos hijos, Carles y Víctor.
Motos Tarragona | distribuidordelMes
La empresa nació como un pequeño taller y con los años fue ampliando instalaciones, servicios y marcas hasta convertirse en un concesionario multimarca consolidado.
El piloto fundador
Antes de convertirse en empresario, José Luis Sienes fue piloto. Su relación con la moto no empezó en un mostrador ni en un taller, sino en los circuitos, compitiendo en los años setenta, una etapa que marcó profundamente su vida y su forma de entender este sector. Compitió con Derbi y Yamaha y llegó a proclamarse campeón de Catalunya en la categoría de 50 cc, en una época en la que el motociclismo era muy diferente al actual, mucho más artesanal y con menos medios.
Aquella etapa deportiva no solo fue una experiencia personal, sino también el origen de todo lo que vendría después. El conocimiento técnico, el contacto con las motos y el entorno de las carreras acabaron desembocando de forma natural en la apertura del taller en 1976. “Corrí en el 73 y el 74 y fui campeón de Catalunya en 50 cc”, recuerda Sienes.
El concesionario ofrece motocicletas de marcas como Benelli, Keeway, Morbidelli, Benda, Fantic o Rieju, con opciones para movilidad diaria y ocio.
“Sin taller no puedes funcionar, una cosa lleva a la otra”, explica José Luis Sienes, resumiendo el equilibrio entre ambas actividades.
El mercado ha cambiado mucho respecto a los inicios, tanto por la llegada de nuevas marcas como por la presión de internet y la reducción de márgenes. En este contexto, la empresa ha apostado por la multimarca y por un servicio cercano al cliente. “Hoy en día más que vender, muchas veces lo que hacemos es orientar al cliente hacia lo que realmente necesita”, comenta Víctor Sienes.
Además de la actividad comercial, la empresa organiza rutas y salidas con clientes, muchas de ellas vinculadas a la marca Rieju, como una forma de mantener la afición y reforzar la relación con los usuarios. “Lo hacemos por afición, para disfrutar de la moto y crear grupo”, explica la familia Sienes. Tras casi cincuenta años de actividad, Motos Tarragona sigue siendo una empresa familiar que ha crecido al ritmo del sector y de la propia ciudad, manteniendo una forma de trabajar basada en la proximidad y en el equilibrio entre tradición y adaptación www.motostarragona.com
El negocio catalán cuenta con una generosa exposición de equipamiento para el motorista con marcas de referencia como Scorpion Exo, RST, LS2 o Shark, entre otras.
Rutas y clientes
Además de la actividad comercial, Motos Tarragona organiza rutas y salidas con clientes, muchas de ellas vinculadas a la marca Rieju. No se trata de una línea de negocio como tal, sino de una forma de mantener el trato cercano que siempre ha caracterizado a los negocios familiares y de compartir la afición por la moto.
Estas salidas permiten crear comunidad y reforzar la relación con los clientes en un entorno diferente al de la tienda o el taller. “Lo hacemos por afición, para disfrutar de la moto y hacer grupo”, sentencian desde la empresa.
De piloto a mecánico y de mecánico a empresario, su trayectoria resume bastante bien la evolución de toda una generación vinculada al mundo de la moto desde la base, cuando este sector todavía estaba formado por pequeños talleres y negocios familiares que crecían poco a poco con el paso de los años. En el caso de Motos Tarragona, esa historia sigue hoy con la segunda generación al frente del negocio.
Luis
José
Sienes, fundador del negocio, fue piloto en los años setenta y llegó a proclamarse campeón de Catalunya en la categoría de 50 cc.
tallerdelMes | Box GP Motos
(Cubelles, Barcelona)
Excelencia mecánica entre el box de competición y la calle
EMás que un box
Hablamos con Rubén Palos, el alma mater de Box GP Motos, en Cubelles (Barcelona).
Desde sus inicios como técnico de robótica hasta consolidar un taller de referencia que combina la exigencia de la alta competición con el trato humano y la transparencia. Una historia de resiliencia y acierto y error que hoy se traduce en una nave de primer nivel.
n el sector de la posventa de las dos ruedas, existen talleres que son meros puntos de paso y otros que se convierten en auténticos templos de confianza para el motorista. Box GP Motos, liderado por Rubén Palos, pertenece claramente a esta última categoría. Ubicado estratégicamente para dar servicio a una clientela que valora tanto el mantenimiento preventivo como la preparación técnica, este centro es el resultado de una trayectoria vital marcada por la perseverancia.
Vocación temprana
Rubén Palos no llegó al mundo de la moto por azar, aunque su camino profesional dio varios rodeos antes de establecerse definitivamente en el taller. “Mi historia es que desde muy, muy pequeño, siempre me han gustado las motos. Con 5 o 6 años, ya solo pedía ‘moto, moto’. Era
la época de la Kawasaki ZZR, la Kawasaki ZXR (la míticas “Telefónica”). Tengo la afición desde crío”, recuerda Rubén.
Sin embargo, antes de profesionalizarse, se formó como técnico superior en robótica y regulación automática, trabajando en plantas industriales de la talla de Nissan. Incluso pasó ocho años como técnico de emergencias sanitarias, una etapa que le curtió emocionalmente. Pero el gusanillo de la mecánica nunca se fue. Mientras trabajaba en otros sectores, seguía trasteando motos en su garaje, aprendiendo mediante el método de acierto y error hasta que decidió que su pasión debía ser su forma de vida.
Formación y salto al vacío
El punto de inflexión llegó cuando Rubén decidió buscar estabilidad y felicidad laboral. Para profesionalizarse con garantías, pasó por las
Un punto de encuentro para motoristas que buscan la excelencia en el mantenimiento de sus máquinas.
Box GP Motos (Cubelles, Barcelona) | tallerdelMes
La precisión y el trato cercano son las señas de identidad del centro.
aulas de EPS Formación Centro de Estudios de Mecánica de Motos, donde destacó como uno de los mejores alumnos. “Me planteé que ya estaba harto de contratos temporales. Necesitaba levantarme por la mañana y que me gustara venir a trabajar”, explica.
Mientras estudiaba, trabajaba como primer mecánico en un equipo de Moto2 y preparaba motos en su casa para financiar el sueño de su propio local. Finalmente, en julio de 2015, justo después de terminar las 24 Horas de Catalunya, abrió las puertas de su primer taller.
El valor de un partner
En el crecimiento de Box GP Motos, la elección de los proveedores ha sido una pieza clave del rompecabezas. En este sentido, la relación con Euromoto85 destaca como un pilar fundamental para el funcionamiento diario del taller. Rubén destaca la importancia de contar con un recambista que entienda las necesidades de urgencia y precisión que requiere un taller moderno. “En este negocio, el tiempo es oro. Contar con el apoyo de Euromoto85 nos permite ofrecer una respuesta rápida al cliente”. La disponiRubén Palos, Mónica Brandon
instalaciones de primer nivel equipadas con herramienta especializada para garantizar el mejor cuidado de cada componente.
Desde los 5 años supe que mi vida estaría ligada a las dos ruedas: era pasión pura.
bilidad de stock y, sobre todo, la fiabilidad en el asesoramiento técnico son los puntos que Rubén más valora de esta colaboración. Para un taller que toca desde el scooter urbano hasta la moto de gran cilindrada, tener un catálogo amplio y un servicio logístico eficiente como el de Euromoto85 no es un lujo, sino una necesidad operativa para mantener los estándares de calidad que sus clientes esperan.
De la calle a la nave industrial En apenas cuatro años, el local original de 150 metros cuadrados se quedó pequeño, obligan -
Las motos con las que compite Aleix Palos cuentan con un espacio propio en Box GP.
do a Rubén a gestionar el volumen de trabajo en varios espacios alquilados. Justo antes de la pandemia, se presentó la oportunidad de dar el salto definitivo: una nave propia en régimen de compra.
A pesar de las dificultades del confinamiento, Rubén no se detuvo. “Seguía reparando y llevando motos a domicilio con el remolque. Me paraban los Mossos, les enseñaba la factura y el TPV, y les decía que tenía que seguir trabajando para pagar la nave”, comenta con orgullo. Él mismo se encargó de gran parte de la adecuación del nuevo local, desde la estructura
e Iker Puertas.
tallerdelMes | Box GP Motos
(Cubelles, Barcelona)
Cambié la robótica y las ambulancias por el mono de trabajo para ser, por fin, feliz.
hasta la instalación de servicios básicos. “No es un trabajo fácil. Tienes que ser psicólogo, gestor y, sobre todo, un apasionado de lo que haces para que el cliente confíe en ti”.
Calidad por encima de cantidad
Hoy, Box GP Motos funciona con un equipo compacto pero muy eficiente. Rubén cuenta con el apoyo fundamental de Mónica, quien gestiona la atención al cliente, ventas y administración. “Ella es el pilar. Yo puedo faltar y esto sigue funcionando, pero si me falta ella, estamos perdidos”. En la parte mecánica, cuentan con la ayuda de Iker, a quien Rubén está formando con la misma dedicación que a un hijo. La filosofía de trabajo se basa en la transparencia absoluta. “Intentamos siempre que la moto no vuelva al taller por lo mismo que
En
Box GP Motos, el trabajo en equipo es el motor que garantiza la satisfacción de cada cliente.
vino. Somos muy meticulosos y lo documentamos todo con fotos para que el cliente vea el estado real de su máquina, lo que se ha cambiado y por qué”. Esta metodología ha generado una fidelidad tal que reciben clientes que se desplazan expresamente desde otras provincias e incluso desde las islas.
Entre el scooter y la personalización
Box GP Motos atiende una clientela variada. Por un lado, la moto de 500cc - 600cc, de usuarios que se desplazan a Barcelona para trabajar a diario. Por otro, el cliente de fin de semana que busca el mejor neumático o una puesta a punto de suspensiones para disfrutar de las curvas con seguridad.
Curiosamente, en su entorno todavía sobrevive con fuerza la cultura del trucaje de ciclomotores, algo que ha desaparecido en los grandes núcleos urbanos. “No hay semana que no monte un kit de 80cc o haga alguna preparación en una 50cc. Los chavales de la
El heredero del gas
La pasión que se respira en cada rincón de Box GP Motos no es algo que se quede solo entre las paredes del taller; ha traspasado generaciones y ha encontrado su mejor exponente en Aleix Palos. Con apenas 10 años, el hijo de Rubén y Mónica ya no solo observa cómo su padre devuelve a la vida máquinas complejas, sino que ha empezado a escribir su propia historia sobre el asfalto. Actualmente, Aleix es una de las figuras emergentes en la FIM MiniGP 160, la categoría reina de formación a nivel mundial y la antesala directa para los jóvenes que aspiran a llegar algún día al Campeonato del Mundo de MotoGP. Bajo la tutela del DAYAM77 Racing Team, Aleix compite con el dorsal 28 en un entorno de máximo rendimiento. Además, forma parte de Santacrew Sport, con Aleix Viu como entrenador, el apoyo del coach Jordi Ruiz y la preparación física a cargo de Aleix Santacreu, piezas fundamentales en su evolución tanto a nivel técnico como mental. Su día a día es un equilibrio constante entre sus estudios y una exigente preparación física y técnica de élite, entrenando con algunos de los pilotos más punteros del Mundial de Moto3, Moto2 y MotoGP. Este proyecto deportivo no es solo una aventura de fin de semana; es una apuesta seria basada en la disciplina, el respeto y la mejora continua. Para Aleix, el taller de su padre es su escuela y el circuito su examen.
Aleix compitiendo en la FIM MiniGP 160. Foto: mofosteam
zona todavía tienen esa cultura de mejorar las prestaciones de sus motos”, apunta Rubén.
Un futuro con relevo
A pesar de los retos actuales del sector, como la creciente complejidad electrónica y la falta de ayudas institucionales, Rubén ve el futuro con optimismo. Para Rubén, el secreto es simple: “Cuando una faena te apasiona, no tienes la sensación de estar trabajando. Aquí no cambiamos piezas por cambiar; arreglamos motos” @boxgpmotos
Con el ADN de las carreras siempre presente, Rubén ha logrado consolidar un taller donde el rigor técnico es la prioridad absoluta.
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