Issuu

especial

2013 Desde 1980 la revista de la posventa del automóvil

www.mryt.es

primavera

REDES DE TALLERES Vuelven los piratas La Competencia Desleal en Reparación

es d a d i t n e e d s e t n a s fabric e t n e n o comp e d s o p u r g n ó i c u b i r dist s e r o d i u distrib incluye Especial

2013

guía redes de talleres

Combatir la reparación ejercida de forma ilegal, es una necesidad acuciante. La confluencia en el tiempo de la crisis económica -que ha reducido las matriculaciones en un 60% desde el comienzo de la crisis y ha puesto a las familias en una situación de menor liquidez para afrontar las operaciones en sus vehículos- y la creciente antigüedad del parque -donde cerca de un 50% supera los diez años, lo que se traduce en menos pasos por el taller- ha supuesto que la actividad de reparación haya descendido 34,2% en los tres últimos años y la cifra de negocio se ha reducido, en 2012, en un 21,30%. Ello ha propiciado la aparición de los talleres “furtivos”, “clandestinos”, “ilegales”, la competencia desleal que perjudica al sector posventa legalmente establecido: algunas fuentes calculan que supone la pérdida de más de 1.000 millones anuales. Esto ha sido evidenciado por la mayoría de patronales de este sector al recibir el malestar de los talleres en toda España y estudiar la situación, observando que un 20% de las operaciones de mantenimiento y reparación (hasta un 30% en Canarias) se realizan de forma clandestina perjudicando a los talleres que ejercen su trabajo dados de alta y pagando los impuestos correspondientes (y la situación en Portugal es aún peor, ya que llega al 50%). Estas prácticas fuera de la legalidad han influido en la pérdida de rentabilidad de las empresas de reparación, ya que para ellas resulta prácticamente imposible reducir costes dadas las múltiples obligaciones laborales, fiscales, medioambientales, tecnológicas que han de cumplir, comprometiendo el futuro de muchos de ellos, especialmente los que no están adscritos a redes de talleres, que son más vulnerables, Si bien parece que afectaría más a los talleres orientados a la mecánica, se han detectado problemas en carrocería y pintura, incluso llegando casi el 90% de la carga de trabajo desde las aseguradoras; algunas, enviaban peritos a estos locales clandestinos, provocando las quejas de los afectados y obligándose a poner el foco de atención en el tema y conseguir medidas. Se trata de denunciar estas prácticas, desde luego los talleres lo hacen amparados en las patronales (muy activas y que han conseguido acuerdos por parte de las Administraciones y entidades competentes, además de empresas aseguradoras), pero también cabría (y ello afectaría a los demás actores de la cadena de valor en la posventa) de perfilar la tipología de clientes para acotar quiénes están aportando y apoyando los valores añadidos y la imagen que ha costado tanto construir, y quienes suponen un recurso económico que oscurece el sector, volviendo a las épocas en los que el canal posventa multimarca era denominado “Pirata”

especial

2013

guía redes de talleres la competencia desleal en reparación

Un problema al que poner freno

Competencia desleal: afecta a todos La crisis tiene efectos secundarios de todo tipo. Uno de ellos supone que un sector se vea perjudicado hasta el punto que las autoridades, escuchando las peticiones de las patronales de la reparación de toda España, haya actuado con contundencia. Llevamos unos cuantos años con una situación económica realmente compleja. Ello ha supuesto un incremento del paro a cifras realmente preocupantes (25%) con ello, una menor disponibilidad económica en las familias que, en lo que al sector de la automoción se refiere, supone una reducción de ventas de vehículos nuevos (un 60% desde el inicio de la crisis), un envejecimiento del parque (cerca de un 50% supera los diez años), y un aumento de ventas de vehículos de ocasión (la primera opción para el 78% de los ciudadanos); en el sector posventa, se refleja con una reducción de las entradas de vehículos al taller (un 34,2 % en los últimos tres años, según GT Motive), existiendo una tendencia a que crezcan ya que, si ahora el número de personas que realizan el Do-it en su vehículo ha alcanzado el 6%, en los próximos años los automovilistas recurrirán a amigos o conocidos para realizar estas labores, o incluso acudirán a los talleres con los recambios comprados previamente (los portales online son un caldo de cultivo para ello), práctica esta que eliminaría las entradas económicas debidas a los márgenes de los que el taller disfruta por los recambios.

A la hora de reparar

Pero, por mucho que se retrase (reduciéndose el uso del vehículo, hecho que queda refrendado por la disminución del consumo de carburante en más de un 30% en el último año y en un tráfico menos denso), llega un momento en que el vehículo debe ser reparado. Y es ahí cuando el usuario se enfrenta al dilema de elegir el lugar de la intervención. Canal marquista (que, pese a sus esfuerzos comerciales y a partir de sus redes secundarias, siguen teniendo la percepción de caros) o canal multimarca. Decantados por esta opción, la elección habitual era acceder a talleres multimarca independentes o talleres multimarca adscritos a alguna red. Hasta ahora.

357 · primavera 2013

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) entre otras patronales denunciaba que, en determinadas zonas de España, se incrementaba el fenómeno del furtivismo, la reparación ilegal, talleres de coches clandestinos, o la competencia desleal de la reparación es decir, las operaciones de mantenimiento y reparación llevadas a cabo sin mediar licencias, cumplimiento de cargas fiscales, controles mediambientales o de seguridad laboral, en locales privados, talleres ambulantes o, incluso, en la propia calle.

Cifras

Los datos oscilan: entre el 14 y el 30% (demasiado alto aunque no llegue al 50% de Portugal); el primero, registrado en la Comunidad de Madrid (aunque se ha incrementado en los últimos cuatro años) y el último afectaría a zonas como Canarias (sólo en Lanzarote, Gran Canaria y Fuerteventura hay más de 300 talleres fuera de la ley que ocupan locales sólo conocidos por los vecinos, según afirmaban medios locales de insulares). Y la situación se complica. Hay datos que afir-

guía redes de talleres la competencia desleal en reparación

especial

2013

man que una quinta parte de los talleres mecánicos en España tienen trabajadores sin contrato y cobrando en negro, muchos de ellos siendo unipersonales, que se ahorran los costes de recogida o que operan, en muchas ocasiones, con repuestos de baja calidad, cuando no procedentes de desguaces. Por sectores, los más afectados son los talleres que se dedican a la mecánica, pero en los de chapa el efecto negativo es menor. Esta ‘protección’ se generaría porque de entre un 80 y un 90% de la carga de trabajo para averías de chapa proviene de las aseguradoras En esos casos es necesaria la factura para justificar los gastos de una reparación, un documento inexistente en los pagos por los trabajos que se llevan a cabo en los talleres ilegales, aunque se ha conseguido evitar en algunas ocasiones dado que desde las federaciones andaluzas se logró un acuerdo con una popular aseguradora para no enviar sus peritos a locales clandestinos.

Acciones

Para erradicarlo, las patronales de reparación (CETRAA y CONEPA -y sus provinciales-) iniciaron acciones para advertir al usuario final el peligro de unas intervenciones si los elementos de diagnosis, seguridad o sin los repuestos adecuados y el desamparo ante problemas derivados de estas malas praxis. Pero son muchas las voces que reclaman una unión sectorial completa para llegar al usuario y concienciarle, además de ir más allá de las inspecciones y denuncias (con detenciones en Madrid, Burgos, Tarragona, Zaragoza, Canarias, etc.) por parte de los estamentos como el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil (SEPRONA),Consejerías de Medio Ambiente, Consumo, Industria de las Comunidades Autónomas, la Agencia Tributaria y, si se trata de un taller móvil ilegal, a la Jefatura provincial de Tráfico de la Guardia Civil articulando un control que, desde ADEABUR, se proponía implicara a las ITV que deberían exigir una factura legal de una intervención). Otra idea es la reestructuración a fondo del sector, lo cual primero pasaría por obtener una fotografía real de la actividad de la posventa en España mediante la creación de un registro oficial de talleres que permita conocer sin errores el número de centros actuales de reparación, (la cifra que se maneja es la de 45.000 puntos), puesto que no existe un registro fiable que lo corrobore. Esta medida permitiría inventariar los talleres que cumplen con sus obligaciones legales y fiscales, contribuyendo a la localización y cierre de aquellos que actúan en competencia desleal. Además, se plantean iniciativas como la de la Ley de Seguridad Vial, que autoriza a los talleres a desprenderse de los coches abando-

nados en sus centros, así como profundizar en la liberalización del servicio de ITV. También se pide la colaboración de los demás actores de la cadena de valor. La propia Distribución reconoce que las ventas en mostrador han crecido hasta un 12% así que algunas patronales han solicitado a los recambistas que activen la petición de la licencia de apertura a clientes que no sean habituales, si bien en unos tiempos en los que la venta es buscada con ansiedad, resulta complejo renunciar a ella, sin tener la certeza de la acción coordinada y cohesionada de todos.

Perjuicios

La reparación ilegal genera al sector de la posventa unas pérdidas anuales de más de 1.000 millones de euros, según GANVAM. No solo a los talleres, que son los primeros afectados por ello, sino también, aunque de forma algo más

intangible al resto de actores de la cadena de valor: fabricantes de componentes, distribución…a todos. En el pulso por llevarse la cuota del mercado en un contexto en que ello supone arañarla al competidor, porque la demanda se contrae, el canal multimarca independiente había adelantado mucho camino ante el usuario empezando a mostrarse como una alternativa sólida al canal constructor. Éste último, históricamente, ha dirigido apelativos poco cariñosos al canal multimarca independiente como el conocido “pirata”. No actuar de forma consensuada y cohesionada defendiendo la calidad, la profesionalidad, y la transparencia legal, y ayudándole al usuario a discernir quién es legal y quién no, podría suponer que la mala praxis de desaprensivos “tiñera” negativamente a todo el canal, echando por la borda la labor de años.. l

INE: DATOS ACTUALIZADOS DE EVOLUCIÓN DEL SECTOR DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DE AUTOMÓVILES EN 2012. El descenso medio de negocio en 2012 ha sido del 8,6 por ciento. Para que hacerse una idea de lo que esto significa, hay que contrastarlo con el 4,7 por ciento de caída registrado en 2011. l En los meses de septiembre, noviembre y diciembre se produce una mayor caída de la demanda, con un descenso superior al 15% respecto al mismo periodo del año 2011. l En el año 2012 la media de ocupación laboral presenta una variación del -3,9% sobre 2011 (en

2011, el descenso sobre 2010 fue de un 2,5% ), los talleres dan hoy empleo a un 11,5 por ciento menos de trabajadores que en 2005.

l La evolución del sector desde el año 2005 es claramente negativa; la cifra de negocios ha descendido un 21,30%, es decir, más de una quinta parte de lo que representaba hace siete años.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres entrevista

Charlamos con Miguel Ángel Gavilanes, director de Redes de Talleres y Conceptos de Fidelización de Robert Bosch España sobre sus conceptos de taller, los conocidos y los que están implementando actualmente, y su evolución.

Exigencia para generar negocio Sus redes multimarca son de las más conocidas por el usuario, reconocidas por la mayoría de los profesionales del sector como sólidas; quisimos conocerlas un poco más, junto con su filosofía y sus hechos diferenciales. Con dos conceptos perfectamente implantados, anunciaron un tercero el año pasado en Automechanika Frankfurt. Nos acercamos a la sede de Bosch para que el responsable de la expansión de estos conceptos nos las diera a conocer mejor. Con redes perfectamente implementadas en Frankfurt pudimos conocer el concepto de AutoCrew. ¿se ha pensado en su implantación en nuestro país? Bosch es fabricante de componentes y sistemas para el vehículo con unos estándares de calidad Premium en el mercado, competitivo y de calidad; lo que tenemos que tener de cara al mercado son ofertas distintas adaptadas a cada necesidad. Es verdad que hay muchas redes en el mercado y muy heterogéneas, Bosch intenta adaptarse al máximo al taller y no todos tienen las mismas necesidades. Los hay que quieren un concepto exigente o especializado, otros que no necesitan un concepto tan elaborado pero perciben las ventajas del marketing, la imagen etc. y luego los que saben que somos un referente técnico y quieren estar apoyados en ese sentido. AutoCrew es una red que Bosch adquirió hace unos cuatro años, y que está presente en 16 países y formada por más de 600 talleres aproximadamente y está posicionada en el segmento medio del mercado; los conceptos más conocidos son Bosch Diesel Center y Diesel Service y Bosch Car Service, pero tanto por estándares, exigencias y clientes a los que nos dirigimos, es una red que posicionamos en un segmento alto. AutoCrew es un concepto que, sin dejar de lado el criterio de conformar red, pretende apoyar al taller con herramientas a nivel comercial, marketing etc. Y es el taller el que las emplea en el momento en el que considera adecuado. Somos una empresa Ibérica, llevamos la gestión de España y Portugal y lanzamos AutoCrew el segundo semestre del año pasado en Portugal; son mercados muy diferentes: a nivel de talleres Portugal tiene un nivel de presencia de red muy baja y a nivel de distribución es aún muy joven, así que no pasa como en España (un 25% de talleres pertenece a una red): solo el 5-7% está en una red. Al no haber esa saturación, era una oportunidad de introducir la herramienta para que fuera un nexo de unión

357 · primavera 2013

de los talleres con Bosch-marca y una herramienta de fidelización (ya que se necesita algo más que producto y precio) de los clientes de los distribuidores con los que nosotros trabajamos. Y está funcionando bastante bien. Hemos abierto el primero en Fátima pero tenemos la previsión de abrir hasta 20 antes de final de este año. Hemos diferenciado perfectamente Bosch Car Service de AutoCrew, hay espacio para este nuevo concepto; por otra parte, tenemos los programas de módulos, que son un apoyo técnico, así que podemos promover a AutoCrew a los talleres que ya trabajaban con los módulos y quieren algo más que ese apoyo técnico: imagen, marketing, etc. Es una evolución lógica. Estamos muy satisfechos y creemos que podemos llegar a los objetivos que nos hemos marcado, aunque el país tenga la situación económica algo complicada. ¿Y en España? Es evidente que lo hemos pensado, pero a corto plazo no contemplamos su introducción; sí es cierto que nuestras redes están posicionadas en un segmento Premium así que hay hueco, pero no somos ajenos al estado del mercado, a las diferentes redes que ya existen, así que estamos analizando si existe la posibilidad real de su lanzamiento. Tenemos ganas,

pero primero dejaremos que se desarrolle en Portugal para tomar la decisión para lanzarlo. ¿Tiene el taller la percepción que una red como las que plantea Bosch (donde se contacta directamente con la marca, aunque sea a través de su distribución) le es beneficiosa? Creo que son cada vez más conscientes de que solos es muy difícil avanzar en un mercado tan competitivo como es el mundo de la reparación. Hay estudios que dicen que hay aún muchos talleres que no están en red. No creo que vayamos a crecer en el número de talleres que se asocien al igual que lo han hecho en Francia (son un 50% los que están adscritos a redes), pero sí creo que se dan cuenta que en red mejoran automáticamente su imagen, comunican mejor, que el esfuerzo colectivo llega más lejos que el individual, que se tiene acceso a la oferta tanto de producto como de servicio de forma más competitiva. Las diferencias de quién promueve la red, ¿las percibe el conductor, más siendo Bosch una de las más conocidas por el conductor gracias al gran peso específico de la marca? El usuario no es ajeno al marketing y, si bien a la pregunta de dónde llevaría su coche a reparar quizá dijera que al concesionario, la actual situación le ha hecho consciente de que existen otras opciones en el mercado. Las muchas

guía redes de talleres entrevista redes que actúan ahora mismo en el canal multimarca han ayudado a que el usuario sepa de opciones muy competitivas en calidad y precio, al concesionario. Pero, una vez es consciente de esas opciones, el usuario sí diferencia que, si detrás del taller hay una marca conocida nacional e internacionalmente, su percepción es de que esa red tiene una mayor calidad; y hablo de percepción, no digo que sea mejor o peor. Está claro que una red supone acceder a una serie de beneficios, pero para sacarles partido es necesario tener un espíritu empresarial, no solo de técnicos artesanos, de mecánicos ¿Estamos ya en el punto en el que el taller se sienta empresario? De lo que más satisfechos nos sentimos es de que, en 90 años de red, hemos llegado a una evolución en la que el gerente del taller se siente eso: “gerente”, y tenemos multitud de ejemplos en los que ha dejado la zona de intervención para situarse en la oficina a trabajar con la gestión. La propia situación actual implica que el gerente sea mejor empresario para conseguir más clientes, para controlar gastos, para mantener el nivel de rentabilidad…son aspectos que antes, cuando todo iba bien, no se cuidaban tanto. Es algo que nosotros lo identificamos desde el principio y desde el año 2004 apoyamos a los talleres no solo en la parte técnica (que ya se la suponemos, aunque no la descuidemos) sino siendo exigentes en esa parte empresarial haciendo cursos, a través de plataformas de e-learning, etc. Empezamos a hablar de marketing, de imagen, de una serie de cosas que antes no se tenían en cuenta a la hora en un taller y que ahora mismo, quien no lo hace está fuera de mercado. Además, pertenecer a una red no supone tenerlo todo hecho: tenemos ejemplos en los que los talleres que están comprometidos al 100% en las acciones de marketing, comerciales, calidad, imagen, expectativas del cliente, etc. tiene mejores resultados que aquel taller que solo coge una parte. Hay que ser empresario porque solo un empresario sabe aprovechar al máximo todas las herramientas que le ponemos a su disposición. Nos da mucha pena que un taller no lo esté haciendo, porque no está rentabilizando del todo el coste de la inversión de acceso a nuestro apoyo, que es muy completo: técnico, comercial, de marketing orientado a generar negocio, pero pensando también en el automovilista que es el que decide llevar o no un coche a reparar; eso nos ha costado porque el taller tenía una mentalidad más orientada a lo que se le podía ofrecer a él, y ahora la idea es qué le podemos ofrecer al conductor, y creo que eso es un factor diferencial de la red Bosch Car Service y de las redes Diesel aunque sean tipos de clientes diferentes: estamos muy orientados a un usuario final que conoce cada vez más el

mercado y sus alternativas y, aunque a veces haya políticas que gusten más o menos o acciones más efectivas unas que otras, siempre ponemos el punto de mira en el cliente. Bosch fabrica componentes, sus redes Bosch Car Service y los dos conceptos Diesel son Premium, y muy exigentes ¿Lo es también en cuanto a compra de recambios en el seno de la red, más cuando la oferta en calidad y precio es amplísima en el mercado? Todos nuestros conceptos de red tienen al Distribuidor como interlocutor, y éste vende al taller nuestros componentes y se trata de que esa venta esté fidelizada al máximo a través de estos conceptos que supondrán generarle más negocio al taller y por tanto ampliando la venta al distribuidor y a Bosch. Nos responsabilizamos del desarrollo de los conceptos de red y los distribuidores canalizan la venta del recambio. Dentro de nuestros conceptos Bosch Service tenemos la figura “Distribuidor Preferente Bosch” unos 55 distribuidores en España (la mayoría) y en Portugal son unos 7 que deben cumplir una serie de requisitos para comercializar estas redes en el mercado, y eso es porque debe tener el stock y gama de producto adecuado y disponibilidad para dar respuesta a las necesidades de estas redes. De nada serviría que firmásemos un acuerdo con una flota en tiempos de entrega y no se cumplieran por que el taller no tuviera el producto disponible. Es decir, que el distribuidor es fundamental. La red existe para que toda la cadena de valor venda más, y hay un nivel de fidelización a nuestro producto exigido en la red; no debemos olvidar que fabricamos multitud de productos (solo con Bosch hay cubierto un 25% de las necesidades de producto en el taller), así que cada año se acuerdan unos compromisos comerciales en producto, estableciendo un plan a corto, medio y largo plazo de dónde queremos estar, ya que nos representan en una zona concreta en la que

especial

2013

definimos cuál debe ser el potencial de negocio (y le damos información y herramientas para que pueda vender). El taller es libre de comprar donde quiera, pero fijamos unas condiciones comerciales preferentes. También estamos dando el paso de apoyar al taller en aquellos productos en los que Bosch no es fabricantes: en la convención anunciamos el acuerdo con Castrol y Motul, porque pensamos que el aceite puede marcar la diferencia de posicionamiento en una reparación de calidad (y los constructores son pioneros en ese tipo de acuerdos con productores de lubricantes) y no será el último acuerdo, pero siempre a través de nuestros distribuidores que son los que tienen en los almacenes el producto Bosch y otros muchos para dar cobertura completa al taller. Somos exigentes es porque entendemos que debe ser así; no sería comprensible que un taller se beneficiara de todas las herramientas que ponemos a su disposición y no fuera totalmente fiel a Bosch en componentes, equipos de taller e imagen corporativa, calidad, estándares técnicos. Si el binomio se rompe, la red no es competitiva en el mercado y no responde a lo que el conductor demanda que es poder confiar. ¿Se sigue la misma política en AutoCrew? Bosch siempre se basa en unos estándares de calidad: la red tendrá a su nivel, unos estándares y unos compromisos comerciales dentro de la libertad del taller y también se estudiarán acuerdos comerciales con otros fabricantes. Crear imagen de marca no es fácil. BCS ha estado presente publicitariamente en eventos de gran audiencia de gran público; ¿se va a seguir haciendo? Entendemos el tema de la comunicación como un elemento fundamental, pero no solo pensamos en la publicidad; también nos ha ayudado mucho los atributos que la marca Bosch tiene asociados a calidad, seriedad, tecnología, inno-

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres entrevista

vación, y el usuario nos vincula a ellos: también, de forma indirecta, nos ha ayudado a que la marca fuera conocida los acuerdos con aseguradoras, clubes de automóvil; por último, y no por ello menos importante, la propia labor del taller que con su trabajo positivo hace que el boca a boca se siga desarrollando en ese ámbito. Por supuesto que vamos a continuar y vamos a incrementarlo: ahora mismo la estrategia de comunicación nacional utiliza una gran variedad de soportes (radio, televisión, redes sociales – hemos lanzado nuestros perfiles en Facebook, Twitter, nuestro canal de YouTube, y lo vamios a realizar de forma profesional y organizada con un comunity manager- prensa) pero, en el día a día, fomentaremos que el taller sea el embajador de la marca (en el barrio o en una zona de influencia concreta –lo hemos hecho para Mallorca-) y le daremos todas las herramientas para que lo haga pero siempre recordando que de nada sirve todo eso si el taller no está correctamente equipado o preparado, ya que se frustran las expectativas del consumidor final (y por eso somos exigentes con la calidad y hemos incrementando las auditorías) y perjudican al resto de talleres de la red; es una responsabilidad que hay que asumir. ¿Hay techo en los conceptos de red de Bosch? Hay que diferenciar las redes: en Bosch Car Service nos mantenemos estables desde hace unos cuatro años; hemos cerrado el año con 650 talleres y es un número estable (hay pocas bajas para la red que somos: si detectamos que un taller no entra en dinámica le proponemos un plan de desarrollo pero si no, se finaliza el contrato e intentamos cubrir la zona); nuestro criterio es mantener los estándares y dar una cobertura al cliente corporativo y al final. Nos moveremos entre unos 600700 talleres. Recibimos muchas solicitudes de talleres libres y ex marquistas. ¿Para los que no entran en dinámica definitivamente, sería AutoCrew sería una opción? Efectivamente, sería una alternativa siempre y cuando se cumplieran los estándares que la red tuviera. Un taller que sale de la red sigue siendo cliente y cuentan con nuestro agradecimiento y nuestro respeto, nos gustaría seguir estando vinculados respondiendo a sus necesidades concretas. Techo en diesel… En Diesel estamos en una fase de reorganización, porque el segmento ha cambiado muchísimo, hay una oferta muy amplia en el mercado, y el taller debe cambiar el modelo de negocio y la forma de reparar y comercializar. Aquí si es imperioso que el propietario del negocio se convierta en empresario, para competir con otras ofertas. Hemos asistido a una reducción en número de talleres, y nuestro objetivo es profesionalizarles al máximo, adaptarles en equipamiento y reparación.

357 · primavera 2013

En Módulos, que es un soporte técnico, el abanico es muy amplio y damos cabida a todo taller que nos demanda un apoyo técnico, una hot-line o una diagnosis. Ahí acreditados hay 500 talleres y apuntados a los programas unos 1.100. ¿Cómo funciona todo en Portugal? A nivel de redes ha habido muchos intentos que no han prosperado. Como Bosch Car Service estamos desde 2002 y contamos con 145 talleres, es la de mayor número en Portugal. Teniendo en cuenta el mercado es un número importante. Existen las tipologías de Concesionario, Servicio Oficial y Servicio Rápido. Hay un mercado muy importante para las redes, es un momento de expansión (cuando en España estamos en una fase de reconceptuación y reordenación) por lo que comentábamos antes de su cada vez mayor convicción de que hay que evolucionar y explicarles a los usuarios de que hay alternativas sólidas al canal marquista. Enlazando con el tema del Especial Redes de Talleres de este año. la reparación ilegal, ¿hasta que punto se detecta en Bosch que eso es un problema que solucionar? Hay que solucionarlo, porque ha crecido. La percepción cuando visitamos los talleres el feed back (aunque va por zonas) habla de este tipo de competencia desleal que afecta a la imagen multimarca: hemos luchado muchos años por que este canal fuera una alternativa, elevando estándares de calidad y existe el peligro de que se destruya, porque el usuario final al no ver ni concesionario ni servicio oficial, cataloga todas las opciones de reparación como servicio multimarca y habría que trabajar. No se puede competir en precios; lo importante es que el cliente sepa los riesgos de llevar el coche a estos reductos, y que las Autoridades competentes lo persigan (por ser ilegal y desleal), y también

q1ue se realicen acciones conjuntas. Es aquí cuando es necesario que el sector esté unido y todos defiendan un mensaje para clarificarle al usuario qué no es calidad y qué riesgos hay si se sale de ese círculo de calidad para realizar los mantenimientos e intervenciones de sus vehículos. Teniendo en cuenta que no todas las piezas son del desguace, porque la venta en mostrador ha subido ¿cómo se puede hacer? Efectivamente, el do-it es bajo y algo tiene que estar pasando para elevarse la venta en mostrador, pero controlar eso es complicado, se trata de que el Distribuidor sepa quiénes son sus clientes y pudiera segmentar su oferta para que no todos dispongan de lo mismo y cohesión y acciones conjuntas de toda la cadena de valor para hablar de confianza, calidad, que hay que ir a un taller, y solo los talleres adecuadamente preparados pueden responder con calidad y tecnología. ¿Sería viable utilizar la plataforma “Elige Calidad, Elige Confianza” para sumar la reparación a los fabricantes y la distribución cerrando el círculo de la cadena de valor? Como Bosch hicimos llegar todo el material de esta campaña a nuestros talleres para explicarle al usuario el mensaje de calidad, está claro que habría que actuar (aunque ya se está haciendo) con medidas contundentes para quitarles las ganas a los que quieren entrar en esa tentación, si bien no hay que dejar que los talleres se despisten de sus objetivos calidad: no competir en precio, formas. Afecta, pero no es nuestro clientes y no hay que entrar en ese círculo vicioso. Hay que hacernos valer, los esfuerzos de un taller multimarca son muchos y la calidad compite con cualquier actor del mercado. l i www.www.robert-bosch-españa.es

guía redes de talleres entidades

especial

2013

MAYOR CONCIENCIACIÓN

La crisis ha predispuesto la aparición de talleres ilegales. Este tipo de negocio incurre en un fraude fiscal y en una importante competencia desleal de cara a los talleres legales. Actualmente podemos hablar de en torno a un 20% de las actividades de reparación y mantenimiento desviadas por talleres clandestinos. Por otra parte, los talleres ilegales no disponen de las herramientas y maquinaria necesarias para realizar una reparación o revisión en condiciones por lo que también representan un claro peligro desde el punto de vista de la seguridad vial. Una de nuestras funciones más importantes de cara a este asunto es la de concienciar a los usuarios acerca de los riesgos que conlleva efectuar las reparaciones en ellos. Una reparación ilegal no ofrece ningún tipo de garantía y fomenta la economía sumergida. Por otra parte, desde CETRAA estamos en constante colaboración con distintas asociaciones, así como con la administración pública (SEPRONA - DGT, Ministerio de Industria, Ministerio de Sanidad y Consumo, Ministerio de Empleo y Seguridad Social o Ministerio de Economía, entre otros) trabajando en la detección, denuncia y persecución de este tipo de talleres. Últimamente hemos comprobado que los mensajes de las campañas de concienciación son cada vez más tenidos en cuenta y se está viendo una clara predisposición por parte de las autoridades y organismos competentes a colaborar en las acciones que emprendemos.

Manuel García Arenas, presidente

Confederación Española de Reparación de Automóviles y Afines-CETRAA www.cetraa.com

LA ECONOMÍA SUMERGIDA CONTROLA CASI UN 20% DEL MERCADO ESPAÑOL DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DE VEHÍCULOS A medida de se agudiza la crisis, y nuestros datos, coincidentes con los oficiales, hablan de una caída en la demanda de algo más del 20 por ciento en los últimos cuatro años, es mayor la incidencia de la economía sumergida en el sector de reparación y mantenimiento de vehículos. CONEPA viene denunciando esta circunstancia desde hace tiempo tanto ante la opinión pública como ante los organismos competentes de la Administración. En el caso de los automovilistas, nuestros mensajes hacen referencia esencialmente a dos puntos importantes: la ausencia de garantía de los ilegales y el riesgo para la seguridad vial que pudiera tener dejar el coche en manos de personas no suficientemente preparadas y/o no bien dotadas del equipamiento y las instalaciones necesarias para realizar un buen trabajo. El segundo objetivo, prioritario para CONEPA y sus asociaciones integradas en estos momentos, son las administraciones públicas. En este sentido, estamos haciendo una intensa campaña de contactos que nos ha llevado ya hasta las más altas instancias de los departamentos implicados, tanto a nivel nacional como autonómico y municipal, a las que hemos hecho partícipes de una doble preocupación: la falta de control de los ilegales y la excesiva presión inspectora que los talleres legales están sufriendo en unos momentos tan difíciles.

Ramón Marcos, presidente

Federación Española de Empresarios Profesionales de AutomociónCONEPA www.conepa.org

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres entidades

NO A LOS TALLERES CLANDESTINOS

Por todos es bien sabido cómo la crisis económica ha impulsado la economía sumergida en nuestro país hasta el punto de representar ya más del 23% del PIB. Estamos hablando de 245.000 millones de euros que escapan anualmente del control del Fisco. Y dentro de las actividades opacas que actúan al margen de la ley se encuentran muchos talleres ilegales o clandestinos que han proliferado al calor de la crisis. Es indudable que el sector de la posventa necesita redimensionarse ya que 45.000 talleres aproximadamente son muchos si se tiene en cuenta la actividad reparadora actual. Las matriculaciones han caído a más de la mitad y la antigüedad del parque sigue creciendo –el 44% de los turismos supera ya los diez años- a sabiendas que los coches de más edad pasan menos por el taller. Los últimos datos de Snap On para Ganvam relativos al tercer trimestre de 2012, muestran cómo la actividad de los talleres ha perdido peso en la rentabilidad global del concesionario pasando de representar un 22% en 2011 a un 19% al cierre del periodo analizado. El primer paso previo para esta reestructuración es conseguir un diagnóstico adecuado de cuál es la fotografía real de la posventa, tarea extremadamente difícil debido a la escasa fiabilidad de los registros oficiales de talleres, en los que aún figuran algunos desaparecidos hace veinte años. Además, este proceso de redimensionamiento debe ir acompañado del cierre de todos aquellos talleres clandestinos y que no se atienen a los múltiples requisitos que exige la Administración para realizar esta actividad: exigencias medioambientales (gases fluorados), normativas de consumo (cartelería), directrices del Ministerio de Industria (inspecciones periódicas anuales muy costosas de manómetros…), etc. Toda esta regulación, que puede parecer a priori excesiva, no lo es, máxime si se convierte en un auténtico agravio comparativo para los profesionales que sí cumplen con sus obligaciones legales y fiscales, mientras ven la impunidad con que se trata a aquellos negocios que operan al margen de la ley. No olvidemos que los talleres son microempresas, en la mayoría de los casos de carácter familiar, que necesitan de todo el apoyo de la Administración para salir adelante. Esta actividad sumergida de la posventa -con mayor penetración precisamente en las zonas más deprimidas y en comunidades como Andalucía- se ha visto favorecida por la aprobación del Real Decreto 1457/86, a través del cual se han aligerado los requisitos para la creación de talleres.

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente

Asociación Nacional de vendedores de Vehículos a Motor Reparación y RecambiosGANVAM www.ganvam.es

LA DISTRIBUCIÓN INVIERTE

En sus clientes los talleres, como no podía ser de otra manera. Es un hecho demostrado que los talleres pertenecientes a una red, se desarrollan más rápidamente en todos los aspectos, formación, información tecnológica, equipamiento, informática, etc. La distribución de recambios tiene muchísimo que ver en este progreso de la posventa independiente, su inversión en sus clientes y en el desarrollo de sus propios negocios es importante y evidente y el resultado es una magnífica posventa multimarca, la mejor de Europa sin duda. En este contexto no queda otra que hacer bien las cosas y en este concepto se incluyen entre otras cosas, la legalidad en todos los aspectos, el desarrollo de un trabajo de reparación con las instalaciones cumpliendo la ley, lo que obliga, para proteger a estos empresarios, a ser muy activos contra los talleres ilegales, labor, por cierto, que las asociaciones de talleres están haciendo muy bien y que ha merecido una felicitación al Seprona de la Guardia Civil. Por otro lado y para ser coherentes, hacer bien las cosas, significa no utilizar software pirata o equipos de diagnosis clonados, así como es peligroso e ilegal tener equipamiento ilegal (no homologado) como elevadores, desmontadoras, equilibradoras, etc. No puede trabajarse la defensa de los legales con la utilización ilegal de productos. Por esa razón, animo a todos a defender la legalidad, la honradez y las cosas bien hechas. Ahí estará la distribución independiente.

357 · primavera 2013

Miguel Ángel Cuerno, presidente

Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para AutomociónANCERA www.ancera.org

guía redes de talleres fabricantes de componentes

especial

2013

CENTROS DE FRENO ATE Datos sede central: Continental Automotive Spain, S.A. C/ Sepúlveda, 11 28108 Alcobendas (Madrid) www.frenos-ate.es

Empresa promotora: La marca promotora es ATE, perteneciente a Continental Aftermarket GmbH, con sede en España Director de expansión de la red en España: Jesús Castillo Especialidades: Especialistas en frenos, diagnosis y reparación Número de puntos de servicio en España: Total 37, en proceso de apertura a lo largo del año otros 26 talleres en toda España. Más de 1.900 Centros de Frenos ATE en toda Europa. Alemania, país dónde se implantó inicialmente la red, cuenta con aproximadamente 1.300 Centros de Frenos. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: (desde la Central a los asociados de la Red y desde éstos al Conductor) para promover la idoneidad de elegir un taller profesional frente a opciones fuera del canal multimarca independiente que supongan una competencia desleal: Mantener informados y formados a la red de talleres para realizar trabajos profesionales con el recambio de primer equipo que ofrece ATE. El objetivo es mantener el sistema de freno de cada uno de los vehículos que entran a sus talleres en las mismas condiciones que cuando salió de fábrica y para ello disponen de la herramienta específica, del equipamiento necesario y de la información adecuada al ser fabricante de sistemas integrales de frenos. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Aunque no disponen de estadísticas al efecto, sí suponen que hay cierta incidencia en la disminución de la entrada a los Centros de Freno ATE por esta causa. Sin embargo, su red de talleres está muy orientada a la reparación del primer sistema de seguridad de los vehículos, el sistema de freno, y la mayoría de los usuarios prefieren reparar y mantener los componentes del freno en su taller de confianza, empleando también recambio de calidad. El tipo de clientela que acude a su red de talleres busca un servicio de primer nivel, por este motivo consideran que la incidencia de la competencia desleal no tiene gran relevancia en el volumen de trabajo de sus talleres.

DTCO+ Datos sede central: C/ Sepúlveda, 11 28108 Alcobendas (Madrid) www.dtcoplus.com

Año de inicio de las actividades: Expertos en tacógrafos. 2009 Empresa promotora y su gerente: Continental Automotive Spain. Director de expansión de la red en España: Jesús López Especialidades: Red de Servicios Oficiales especializada en Vehículo Industrial. Número de puntos de servicio en España: Más de 100 talleres por toda España. Es un proyecto asentado en España y del que posiblemente en un futuro se extienda al resto de países, pero de momento sólo España A nivel europeo 7.500 servicios oficiales y representados a nivel nacional por una fuerte red de 384 talleres. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Son muchos los departamentos de la central los que están a disposición de estos talleres: marketing, comercial, comunicación y largo etcétera. También ponen a disposición de todos ellos una herramienta de gestión interna y a la que sólo tienen acceso los talleres de la red donde no sólo pueden consultar información sino que también pueden realizar las diferentes gestiones con tacógrafos.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes

RED DE TALLERES AUTORIZADOS WEBASTO-DIAVIA Datos sede central: Mar Tirreno 33 28830 – San Fernando de Henares – Madrid www.webasto-diavia.es

Año de inicio de las actividades: 1990 Empresa promotora y su gerente: WEBASTO THERMO & COMFORT IBERICA, SLU, Costales Ortiz Director de expansión de la red en España: José Miguel Ramírez Ruiz Especialidades: Climatización de vehículos. Número de puntos de servicio en España: 195 con presencia en todas las provincias excepto en Ceuta. Con diferentes denominaciones, existen redes similares en numerosos países de Europa dependientes de las filiales del grupo Webasto en cada uno de ellos. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: La oferta de la central a la red se basa la formación, la asistencia técnica y la información técnica. El objetivo es lograr la confianza del cliente final en la profesionalidad del taller. Dentro de esta propuesta el pasado año formaron, mediante cursos organizados con sus distribuidores, a más de 800 técnicos para la obtención del título de Manipuladores de Gases Fluorados, obligatorio según el RD 795/2010. La reparación de un equipo de AA requiere una gran profesionalidad por parte del reparador. Para apoyar esto, las campañas de comunicación y promociones se orientan al cliente desde el taller colaborador, y desaconsejamos a nuestros distribuidores la comercialización de productos poco profesionales o sin aval de ningún fabricante. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: La competencia desleal es efectivamente un factor muy negativo para los talleres que cumplen todas sus obligaciones normativas y tributarias, y que provoca dos consecuencias negativas que se suman: por un lado son menos competitivos que aquellos que por ejemplo no pagan licencias, IVA o módulos, por tener costes superiores; por otra parte, los que no pagan sus impuestos hacen que a los que sí pagan les toque una cantidad superior. En definitiva, una práctica que la administración debería perseguir con mayor empeño.

357 · primavera 2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes

especial

2013

DELPHI SERVICE CENTRES Datos sede central: 5820 Delphi Drive Troy, MI. EE. UU. 48098 delphi.com/am

Año de inicio de las actividades: 2008 Empresa promotora y su gerente: Delphi Automotive Director de expansión de la red en España: Robert Stevens, Global Franchise Manager Especialidades: Sistemas diésel, Aire acondicionado , Gestión del motor, Emisiones, Frenos, dirección y suspensión. Número de puntos de servicio en España: 135 en toda España (ampliaciones previstas en 2013); 1.100 en toda Europa (crecimiento interanual del 93%). Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: El programa consiste en cinco módulos independientes. Los talleres pueden elegir entre especializarse en un solo módulo u obtener una certificación en varios de ellos. Cada módulo incluye formación sobre diagnóstico y procedimientos de desmontaje/reequipamiento equivalente a la del equipo original, así como el soporte de una línea de atención telefónica. Se trata de proporcionar al equipo técnico de los talleres un apoyo técnico y de marketing integral que contribuya al crecimiento del negocio.

SERVICIO ASOCIADO HELLA Datos sede central: Avd. de los Artesanos, 24 – 28760 Tres Cantos (Madrid) www.hella.es

Año de inicio de las actividades: 2001 Empresa promotora y su gerente: Hella, Ismael Carmena. Director de expansión de la red en España: Álvaro Muñoz Especialidades: Electrónica, Electricidad, Iluminación y Aire Acondicionado. Número de puntos de servicio en España: 301. 4.500 talleres en Europa. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Además de contar con todas las gamas completas de los productos HELLA, todos los talleres reciben un Certificado de Servicio Asociado que les acredita como servicio especializado con la garantía de calidad de HELLA, lo que supone un aval de confianza frente a la competencia desleal. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Consideran que la competencia desleal hace el mismo daño en este que en otros sectores y es una tarea de todos erradicar los talleres ilegales lo antes posible.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes MAGNETI MARELLI CHECKSTAR Datos sede central: Polígono industrial G2-Collsabadell. Rda. Collsabadell 1-3 08450 Llinars del Valles. Barcelona asistencia.tecnica@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.es

Año de inicio de las actividades: 2007 Empresa promotora y su gerente: Magneti Marelli España. Salvatore Bruzzese Director de expansión de la red en España: Joan Rubí Especialidades: Mecánica. Electricidad Número de puntos de servicio en España: 120 talleres en toda la península. Presencia en otros países de Europa y América. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: La red Checkstar se caracteriza por tener un nivel de profesionalidad, equipamiento y soporte de una primera marca como es Magneti Marelli. Todas las acciones que realizanrealzan este criterio, tanto a nivel de los talleres (con formación, apoyo técnico y servicios), como en las campañas al usuario (publicidad, campañas…). Este es un concepto que no es novedad, ni consecuencia de la situación de proliferación de ilegales, pero en la red Checkstar saben que ahora hay que hacer especial hincapié. De todos modos, apuntan que hay que tener claro que, los “mecánicos” ilegales no son competencia, sino una actividad no regulada que debe ser perseguida por las administraciones, sancionada y eliminada del marco de la posventa. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: La situación económica actual repercute negativamente al favorecer la proliferación de trabajos no regulados y de la economía sumergida. Este escenario conlleva estar frente a una competencia totalmente desleal, con personas que, para salir adelante, optan por realizar reparaciones sin tener licencia ni pagar impuestos. La diferencia de precios que puede permitirse el “mecánico” pirata es totalmente inasumible para un taller que sigue todas las directrices legales. Quizás quien mejor puede luchar contra esta competencia es el canal de distribución, no aplicando los descuentos asignados a profesionales a estos “mecánicos” ilegales, pero esta es una acción que no se realiza, con lo cual, solo queda demandar judicialmente los casos detectados. El caso más espectacular que ha llegado a la red es que, en algunas zonas, estos “mecánicos” ilegales ya se anuncian con rótulos por las calles, como antiguamente hacían otros ramos como la limpieza en hogares o el cuidado de niños. Que esto ocurra con total impunidad es preocupante. Del mismo modo que se destina presupuesto por parte de la Administración en verificar que un taller legal cumpla todas las normativas, consideran que se debería dedicar recursos a perseguir casos tan flagrantes como el expuesto.

357 · primavera 2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes

especial

2013

RED DE TALLERES BOSCH CAR SERVICE Datos sede central: C/ Hnos. García Noblejas, 19 , 28037 (Madrid) Tfno: 902.442.400 Fax: 91.327.96.42 www.boschcarservice.es

Año de inicio de las actividades: 2002 Empresa promotora: Robert Bosch España, S.L.U. Director de expansión de la red en España: Miguel Ángel Gavilanes; Trade Marketing: Eva Moreno Especialidades: Red multimarca y multiservicio: Mecánica, Diagnosis, Inyección Gasolina y Diesel, Electrónica, Electricidad Número de puntos de servicio en España: Cierre 2012: 650 talleres (presencia en todas las provincias, incluido islas) Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Con una filosofía basada en la calidad y la competencia técnica, se trata de trasladar al cliente todo aquello que la red pone a disposición del taller para generarle confianza y principalmente garantizarle las máximas garantías y la máxima seguridad en el mantenimiento de su vehículo; por ello potencian los siguientes puntos que ayudan a ganarnos la confianza del cliente y a educar en algunos aspectos qué debe tener en cuenta a la hora de elegir un taller: - Red promovida y abanderada por Bosch, fabricante de sistemas y componentes para el automóvil - Equipamiento e información técnica multimarca propios, desarrollados por Bosch que cumplen con toda la normativa y homologaciones necesarias. - Recambios originales con la garantía de calidad Bosch, que además fabrica para primer equipo. - Formación técnica y Asesoramiento empresarial en toda la red, contando con un centro educativo propio , así como una hotline de asistencia permanente. - Reparaciones y mantenimientos siguiendo los protocolos establecidos por los fabricantes disponiendo de la información técnica para ello, así como la capacitación técnica. - Atención multimarca y multiservicio: todos los modelos y todos los fabricantes, atendiendo desde sencillas operaciones de revisión y mantenimiento hasta las más complejas diagnosis y reparaciones. - Asesoramiento al cliente referente al estado de su vehículo, reforzado con material técnico (posters, folletos, flyers ..) con recomendaciones de Bosch para el mantenimiento de su vehículo, funcionamiento de componentes … cumpliendo siempre con la normativa y recomendaciones del fabricante. - Red auditada por empresa externa SGS que con 2 tipos de test asegura el cumplimiento de la normativa y el cumplimiento de los estándares de servicio: -perfil de calidad internacional -Mistery Shopping - Garantía nacional en todas las reparaciones y mantenimientos - Manual de procedimientos que garantizan un servicio homogéneo tanto en equipamiento y formación , como en orientación al cliente, procesos de trabajo y gestiones empresariales. Garantiza además una adaptación del taller a todas las normativas vigentes. -Red con gran presencia en medios de comunicación mediante atractivas campañas nacionales que contribuyen a incrementar la notoriedad de marca y confianza en el conductor, potenciando aspectos relativos a la calidad tanto a nivel de servicio como a nivel del producto. - Acuerdos con empresas de renting, flotas y aseguradoras, que nos trasladan su confianza para cuidar y mantener los vehículos de sus clientes. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Los talleres del canal multimarca realizan importantes esfuerzos en inversiones constantes para cumplir estrictamente con las normativas locales y nacionales; y al mismo tiempo con estas inversiones garantizar el ofrecer una calidad y seguridad en los servicios y reparaciones que ofrecen a sus clientes: todo ello debido a la evolución constante tanto del cliente como del vehículo que ha obligado a lo largo de los años a que el taller se equipe y profesionalice para ofrecer todo tipo de garantías al ser un negocio complejo por todas la repercusiones directas e indirectas que supone la gestión de un taller. Todo aquello que no vaya en esta línea y todo aquello que suponga un riesgo en el servicio que se ofrece al cliente perjudica a los talleres y puede perjudicar a la imagen del canal multimarca que en los últimos años tantos esfuerzos ha realizado para ser una alternativa fuerte y competitiva. Lo importante es mantener elevados estándares de calidad, cumpliendo rigurosamente con lo normativa vigente dado que es la única manera profesional de trabajo y la misma es percibida por el cliente lo que garantiza una fidelización a medio y largo plazo. En paralelo todas las actuaciones que se lleven a cabo para evitar esta competencia desleal beneficiarán al sector, pero principalmente protegerán al automovilista y a los clientes debiendo ser éste el punto de vista: garantizar al cliente que el servicio que recibe cuenta con todas las garantías de calidad, de seguridad y de servicio. Han detectado que, dependiendo de la zona, los casos o el impacto de este tipo de actividades es diferente; pero lo que sí es evidente según las incidencias trasladadas por los talleres adscritos a la central es que ha aumentado en los últimos años. En consecuencia se han realizado campañas orientadas a la calidad de las piezas, de las reparaciones, etc. que cobran mayor importancia dado que son elementos claramente diferenciadores. Se demanda una intervención por las autoridades competentes para poder atajar este tipo de actividades; insistiendo en el punto de no sólo por el perjuicio económico que puede suponer a un taller “cumplidor” sino por los posibles riesgos que pueden correr los automovilistas utilizando estos servicios. Por otro lado todas las campañas de concienciación dirigidas al automovilista tanto de manera individual como de manera organizada ayudan a que el cliente conozca los criterios que debe valorar a la hora de elegir un profesional para el mantenimiento de su automóvil; es por ello que Bosch Car Service, a través de Bosch, participó en la campaña de “Elige Calidad” que de alguna manera intentaba explicar la importancia de consumir producto con estándares homologados.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes RED DE TALLERES BOSCH DIESEL CENTER / BOSCH DIESEL SERVICE Datos sede central: C/Hermanos García Noblejas, 19, 28037 Madrid 91.327.96.51 : Teléfono 91.327.96.42: Fax www.boschdieselservice.net

Empresa promotora: Robert Bosch España Director de expansión de la red en España: Miguel Ángel Gavilanes Hernández; Trade Marketing: José Menéndez Calvache Especialidades: La red BDC/BDS es una red cualificada por Bosch para ofrecer los servicios de reparación, comprobación y diagnóstico de los sistemas de inyección diesel. Número de puntos de servicio en España: A cierre de 2012 115 talleres a nivel nacional. Más de 3.300 talleres a nivel mundial. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Mayoritariamente, esta red se dirige a ofrecer sus servicios al resto de talleres y profesionales del sector. Desde la Central a los asociados de la Red proponen: Formación técnica en la diagnosis y reparación de los sistemas diesel y formación empresarial para una mejor gestión de su empresa. Tecnología punta para la diagnosis y reparación de los sistemas diesel. Conocimiento especializado en vehículos, motores y marcas diesel. Recambios originales Bosch. Avanzado equipamiento para: la comprobación y reparación de todo tipo de inyectores y bombas diesel, la reparación de componentes de sistemas diesel, la comprobación y optimización del rendimiento y consumo. Imagen de marca que transmite profesionalidad Desde la Red Bosch Diesel al profesional ofrecen: Comprobación, reparación y ajuste de las bombas, en línea, rotativa, en serie y de inyección distribuidora. Reparación de todo tipo de inyectores. Diagnóstico y solución de fallos en todos los sistemas de inyección Diesel. Comprobación y optimización del rendimiento y el consumo. Investigación de los gases de escape según las especificaciones legales. Reparación de componentes de sistemas diesel modernos. Reparaciones generales de vehículos diesel. Asistencia Técnica y Garantía sobre los productos BOSCH, en el área de sistemas y/o productos de inyección Diesel. Mantenimiento de los vehículos diesel según las especificaciones del fabricante. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Los talleres del canal multimarca realizan importantes esfuerzos en inversiones constantes para cumplir estrictamente con las normativas locales y nacionales; y al mismo tiempo con estas inversiones garantizar el ofrecer una calidad y seguridad en los servicios y reparaciones que ofrecen a sus clientes: todo ello debido a la evolución constante tanto del cliente como del vehículo que ha obligado a lo largo de los años a que el taller se equipe y profesionalice para ofrecer todo tipo de garantías al ser un negocio complejo por todas la repercusiones directas e indirectas que supone la gestión de un taller. Todo aquello que no vaya en esta línea y todo aquello que suponga un riesgo en el servicio que se ofrece al cliente perjudica a los talleres y puede perjudicar a la imagen del canal multimarca que en los últimos años tantos esfuerzos ha realizado para ser una alternativa fuerte y competitiva. Lo importante es mantener elevados estándares de calidad, cumpliendo rigurosamente con lo normativa vigente dado que es la única manera profesional de trabajo y la misma es percibida por el cliente lo que garantiza una fidelización a medio y largo plazo. En paralelo todas las actuaciones que se lleven a cabo para evitar esta competencia desleal beneficiarán al sector, pero principalmente protegerán al automovilista y a los clientes debiendo ser éste el punto de vista: garantizar al cliente que el servicio que recibe cuenta con todas las garantías de calidad, de seguridad y de servicio.

357 · primavera 2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes

especial

2013

DENSO DIESEL REPAIR Y DENSO DIESEL SERVICE Datos sede central: Parque Industrial Puerta de Madrid Avenida de La Astronomía, 16 28830 San Fernando de Henares (Madrid) dieselservice@denso-ts.it

Empresa promotora y su gerente: Denso Aftermarket Iberia Miguel Portolés Director de expansión de la red en España: Eduardo Fernández Iglesias Especialidades: Denso Diesel Repair: Reparación y Diagnosis Diesel; Denso Diesel Service Diesel: Diagnosis Diesel Número de puntos de servicio en España: Denso Diesel Repair: 19, repartidos por toda la geografía nacional; Denso Diesel Service Diesel: 46, repartidos por toda la geografía nacional. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Ponen a disposición de los miembros de su red una serie de procedimientos y herramientas de diagnosis que garantizan la calidad de la reparación efectuada, siendo un producto de calidad equivalente al original equipado en el vehículo. Esta garantía solo se puede ofrecer utilizando en la reparación piezas originales y siguiendo nuestros procedimientos. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Su red se dirige fundamentalmente a la reparación de componentes Diesel, por esta particularidad la principal problemática a la que se enfrentan es la competencia desleal que supone la reparación de sus productos Denso con piezas no originales, lo que repercute en el usuario final en el nivel de calidad, prestaciones y duración de la pieza reparada y en nuestros talleres que encuentran una competencia basada en el precio.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres fabricantes de componentes WABCO SERVICE PARTNER Datos sede central: Av. Castilla, nº 33 28830 SAN FERNANDO DE HENARES (Madrid) luis.fraga@wabco-auto.com www.wabco-auto.com

Año de inicio de las actividades: 1982 (Antiguo WABCO SERVICE) Empresa promotora y su gerente: Wabco España, SLU, Jorge Artime. Director de expansión de la red en España: Responsable europeo: Andreas Funke; Responsable en España: Jorge Artime // Luis M. Fraga Especialidades: Vehículos Industriales (Camión, Autobús y Remolques) Número de puntos de servicio en España: Internacional (2.091 Talleres en todo el mundo) Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Dos tipos de socios: WABCO SERVICE PARTNER “Silver” cuando el Taller es especialista en un solo servicio; WABCO SERVICE PARTNER “Gold” cuando el taller es especialista en todos los servicios es decir Camión, Autobús y Remolque. En función de los servicios que presta como especialista existen diferencias en equipamiento y formación. Se les ofrece asesoramiento Técnico Telefónico. Línea directa con los Técnicos mediante e-mail exclusivo para los Talleres de la red. Posibilidad de Asistencia mediante Control Remoto. Información periódica técnica-comercial. Formación específica y continuada. Distintivos identificativos. Participaciones en acciones de marketing. Programas de fidelización. Participación en WABCO Tour. Presencia en el libro europeo de la red de talleres oficiales WABCO. Presencia en el localizador de talleres oficiales de la página Web de WABCO. Gestión de Garantías. Newsletter informativos . Acceso personalizado a través de myWABCO. Se han realizado campañas específicas para preparar el vehículo con seguridad en función de la temporada como: Campaña del verano, regalo (sin sorteos) de un balón de la Eurocopa, por compras superiores a 300€ en productos. Campaña de invierno, regalo (sin sorteos) de un vale de combustible para las principales gasolineras por valor de 20€ por compras superiores a 300€ en productos para preparar para el invierno los vehículos. Durante el año 2012 se celebró el 1er. Campeonato Europeo de Talleres Oficiales, con el fin de que pudieran mostrar sus habilidades y profesionalidad compitiendo entre ellos, teniendo que realizar en primer lugar una prueba de conocimientos en los diferentes sistemas de seguridad (prueba on-line), para después los primeros clasificados de cada país competir en la reparación de un vehículo remolcado, teniendo que diagnosticar y reparar dicho vehículo que se había preparado con diferentes tipos de anomalías; los primeros clasificados obtuvieron importantes premios entre los que se contaba con un moderno equipo detector de fugas neumáticas mediante ultrasonidos; además se proporcionaron los desplazamientos y asistencia al IAA de Hannover (Alemania) donde se entregaron los premios. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: No han tenido ninguna queja o incidencia al respecto, por parte de su red.

357 · primavera 2013

guía redes de talleres grupos de distribución

especial

2013

AD/ELITE/PREMIUM/Auto-Taller Datos sede central: Av. Mas Vilà, 139-147 Riudellots de la Selva (Girona) www.adparts.com

Empresa promotora y su gerente: AD PARTS; Josep Bosch (Presidente); Lluís Tarragó (Director General); Juan Carlos Martín (Director General Adjunto) Director de expansión de la red en España: Cada Socio tiene un director de expansión en el área que le corresponde. Especialidades: Carrocería; Mecánica; Electricidad / Electrónica / Diagnosis; Pintura; Equipos de taller; Neumáticos Número de puntos de servicio en España: AD:1.102; Elite: 176; Premium: 146 Autotaller: 434; presencia en 18 países. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: En el Programa Millennium disponen de un catálogo de opciones en el que el taller puede escoger las que mejor se adaptan a sus intereses y empresa. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: La tipología de las empresas de sus Socios facilita poco este tipo de comercio, por lo que consideran que las incidencias no son representativas del problema. Comentan que no les llegan quejas a la Central, no obstante saben que suele haber comentarios al respecto, aunque creen que en los términos habituales de sobra conocidos, sin embargo difíciles de resolver a satisfacción plena de los afectados.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres grupos de distribución TECNOTALLER AGERAUTO Datos sede central: C/ Del Molí, s/n nave 10 08107 Martorelles, Barcelona ramon.perez@agerauto.es www.tecnotaller.es

Empresa promotora y su gerente: Agerauto, S.L., Xavier Esteban Director de expansión de la red en España: Ramón Pérez Especialidades: Electricidad y Mecánica. Número de puntos de servicio en España: Más de 60 talleres repartidos en la actualidad por 8 comunidades del territorio nacional. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: La apuesta de la red se basa principalmente en poner herramientas de marketing, a las que los talleres no están demasiado acostumbrados, a su servicio. Entendemos que con la utilización de estas herramientas se puede transmitir esta idea al cliente. En las campañas que promueven desde la central, dirigidas al automovilista, también aprovechan para dar argumentos técnicos que justifiquen acudir a un taller de calidad. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de los promotores, es uno de los problemas que se presentan para los talleres derivado de la crisis que vive el país. La competencia desleal aparece por el incremento del desempleo en el sector, así como por la necesidad del consumidor de abaratar los costes de su reparación. No hay más alternativa para el taller que denunciar todos los casos que se puedan constatar. En realidad, a través de la central no consideran que su red tenga este problema como unos de los principales. La principal necesidad del taller es aumentar y, en el peor de los casos, mantener las entradas de vehículos al taller. Para esto, desde la red promueven acciones de marketing destinadas a ello.

C.T.G. (CENTROS TÉCNICOS GRUPAUTO) Datos sede central: Profesor Ángel Lacalle,23- bajo 46014-Valencia www.grupauto.es

Empresa promotora: GRUPAUTO S.A Director de expansión de la red en España: Enrique Almendros Catalá Especialidades: Mécanica-Electricidad Número de puntos de servicio en España: 29 puntos Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Su lema es trabajar con Profesionalidad-Rigurosidad-Seriedad tanto con los productos utilizados (1ª marcas, equipos originales, utillajes específicos para talleres, etc.) como en el servicio ofrecido (Información, Formación), proponiendo unas garantías totales de gestión y facilitando con ello un trabajo de confianza y seguridad, en estos tiempos de incertidumbre y vacilación. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de los promotores, la crisis está alentando a buscar estrategias, acciones alternativas que no se encuentran bajo el paraguas de la actuación legal o acción habitual de las empresas. Por un lado se encuentran con la proliferación de los talleres clandestinos, donde el bajo precio se impone sobre la calidad y profesionalidad de la reparación. A entender de la central, estos “pseudoprofesionales”, solo entrañan peligro para los usuarios y para el resto de agentes, puesto que el “bricolaje automovilístico”, menoscaba la imagen de un sector compuesto por verdaderos profesionales, que asumen las garantías de sus reparaciones y ofrece profesionalidad y seriedad en el trabajo y que plantean la dicotomía Precio vs Calidad-Seguridad. Otro aspecto a destacar por la central (y no lo llaman deslealtad al sector), es el aumento de ventas de mostrador, ventas directas a los usuarios. Según Grupauto, este modelo de trabajo no haría sombra a la habitual forma de gestión que tenían los distribuidores de recambios (distribuidores-tiendas-talleres), simplemente se hace eco de una situación complicada, insostenible en ocasiones o de simple supervivencia. Resulta ser un complemento al mercado de ventas. Un comentario recurrente recibido en la central, son determinadas políticas de precios que realizan ciertos reparadores. Otro aspecto que se observa es la escasa “ fidelidad” a una marca frente a la “conveniencia” entendida ésta en términos de búsqueda de precios accesibles, que se pueda permitir el usuario de a pie en la reparación de su coche. Por supuesto una nota común en todos ellos, es la notable bajada de trabajo que entra por la puerta del taller.

357 · primavera 20132

guía redes de talleres grupos de distribución

especial

2013

Red de talleres Cecauto Datos sede central: Avda. Segle XXI, 75 P.I. Can Calderón 08930 Sant Boi de Llobregat Barcelona www.cecauto.com

Empresa promotora y su gerente: Cecauto Logística S.L., Antonio Pujadó. Director de expansión de la red en España: Antonio Mendo Especialidades: Taller multimarca Número de puntos de servicio en España: 590 Talleres Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Todo el apoyo de los asociados, logística líder en el sector multimarca y el producto CECAUTO hacen que su oferta sea claramente superior a la de cualquier propuesta de reparación desde las actividades ilegales. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: A los promotores no les cabe duda que es un grave perjuicio para los talleres en general para el sector, pero lo más importante en su opinión es que se pone en peligro la integridad física de las personas porque algunas de las reparaciones no están hechas por profesionales con los métodos adecuados.

TECNOCENTRO, MULTITALLER, SACORAUTO SERVICE Y CGA CAR SERVICE Datos sede central: C/ Arturo Soria, 337 28033 MADRID www.grupocga.com

Empresa promotora y su gerente: Grupo CGA, Alejandro Vicario Director de expansión de la red en España: José Miguel Ibáñez, Carolina Fernández, Fernando Checa Especialidades: Mecánica en general, diagnosis, frenos, baterías, niveles, neumáticos, pre ITV, suspensión, amortiguadores, iluminación, electricidad y electrónica… Número de puntos de servicio en España: Tecnocentro: 105; MultiTaller: 246; Sacorauto Service: 26; CGA Car Service: 38, planteándose a corto plazo su presencia en Portugal. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Tratan de que sus redes sean reconocidas como redes profesionales a través de identificaciones que así lo acrediten, tales como directorios de marcas que se utilizan en las reparaciones, posters de diferentes proveedores que identifican la calidad equivalente a original que utilizan, campañas al usuario (mínimo dos anuales) para que utilicen los talleres profesionales de la red, posters propios de tratamiento de vehículos en garantía, acreditaciones de los cursos técnicos que se realizan, etc. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: Desde CGA opinan que todo lo que sea intrusismo en la reparación es perjudicial para toda la cadena de éste sector: fabricante, distribuidor, taller de reparación pero, sobre todo, para el usuario final pues pone en riesgo su seguridad y la de los demás al realizar reparaciones exentas de garantía que sólo un profesional legal puede garantizar. Normalmente los talleres demandan a la central modos y maneras de proceder legalmente contra éstos actos y que, a nivel de Central, se les pida a las organizaciones o estamentos oficiales medidas para que no se produzcan.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres grupos de distribución TALLERES DP Sede central: Vía Dos Castillas, nº 15 1-m 28224 Pozuelo de Alarcón MADRID TEL. 91 351 83 86 www.dipart.es

Año de inicio de las actividades: 2009 Empresa promotora y su gerente: Dipart, Fernando Riesco Director de expansión de la red en España: Carlos Miranda Robla Especialidades: Electromecánica Número de puntos de servicio en España: Más de un centenar de puntos distribuidos en Asturias, León, Salamanca, Valladolid, Málaga, Granada, Córdoba, Badajoz , Almería, Alicante, Castellón, Lérida, Palma de Mallorca, Tenerife, Huelva, Cartagena, Jaén, Madrid, Burgos, Segovia, Palencia, Zamora. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: En esta red de centros de reparación integral de automóvil son conscientes que deben caminar hacia la excelencia del servicio ofertando las herramientas necesarias a sus centros para que puedan competir en estos momentos tan complicados, que puedan y sepan dar una imagen de profesionalidad que haga que los clientes del canal marquista que no pueden pagar sus reparaciones en esos talleres por el alto coste de las mismas vean en sus centros una alternativa real. Con el objetivo de la excelencia en el servicio siguen formando a sus asociados de manera continua proporcionándoles un servicio (Service Line) de asistencia técnica acorde a las necesidades tecnológicas actuales del sector. El programa de excelencia DPOro nace con la ambición de que el distribuidor Dipart sea algo más que el proveedor de recambios de la red de talleres englobando todas las necesidades de la gestión del negocio en una sola herramienta mediante la cual, con un solo click, el taller puede, de manera ágil, rápida y eficaz, disponer de servicio de asistencia técnica, tiempos de reparación y mantenimientos oficiales, información técnica (Vivid Work shop), formación interactiva y presencial certificada, caminado así hacia la excelencia en el servicio que demandan sus clientes dando respuesta a las necesidades del mercado actual ofertando: fiabilidad, seguridad y precio en todas sus reparaciones. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de la central, esta competencia desleal siempre ha existido aunque creen que, desde el inicio de esta crisis, se ha incrementado de manera preocupante ya que gran parte del personal que ha sido despedido (sobre todo de los centros oficiales) no han encontrado acomodo en el canal multimarca por lo que han recurrido a esta actividad. Esto supone para los talleres legales un grave problema ya que es imposible competir en precio con los talleres ilegales; la principal queja recibida de sus centros sobre esta situación es que parte de la distribución hace llegar el recambio a estos talleres no autorizados en igualdad de condiciones que a los talleres legales. Y detectan que algunos usuarios no valoran la profesionalidad y seguridad en sus reparaciones y deciden acudir a este tipo de talleres caseros.

357 · primavera 20132

guía redes de talleres grupos de distribución

especial

2013

EUROTALLER, INTERTALLER, TOP TRUCK Sede central: Calle Joaquín Turina 2 28224 Pozuelo de Alarcón, Madrid. intertaller@intertaller.com jmoreno@groupautounion.es www.eurotaller.com www.toptruck.es www.toptruck-international.com www.intertaller.com Año de inicio de actividades: EuroTaller: 1998, InterTaller: 2003, Top Truck: 2005 Empresa promotora y su gerente: Groupauto Union Ibérica, Juan Carlos Pérez Castellanos Director de expansión de la red en España: EuroTaller: Carlos Calleja, InterTaller: Dulce Naz del Hoyo, Top Truck: José Fº Moreno Cortés Especialidades: EuroTaller+InterTaller: Mecánica, Electricidad, Chapa, Pintura, Neumáticos. Top Truck: reparación y mantenimiento de Vehículos Industriales. Número de puntos de servicio en España: EuroTaller: 834 por todo el territorio nacional, InterTaller: 158 en 15 provincias; Top Truck: 86 talleres repartidos por toda la península Ibérica. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: EuroTaller+ InterTaller: Desde la Central promueven y apoyan acciones vinculadas a dirigir al cliente a los talleres legales, sensibilizando al máximo sobre la necesidad y la importancia siempre del recambio de calidad original y al mantenimiento de la garantía, tanto de las piezas como de la reparación en los vehículos, solo posibles, evidentemente, en los talleres perfectamente legalizados. Top Truck: Hacen mucho hincapié en la garantía de las reparaciones. Todas las reparaciones realizadas en los talleres de la Red, están garantizadas en España y Portugal, incluido el traslado del vehículo si fuera necesario. Realizan campañas de inspecciones visuales gratuitas a todos los clientes para que puedan conocer el estado de su vehículo. La calidad del servicio prestado y la utilización de recambios originales en todas las reparaciones, es su imagen de marca. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: EuroTaller+ InterTaller: A los directores de estas redes les parece que es una práctica que perjudica a todo el mundo en el sector, y que si bien han observado, denunciado y padecido su crecimiento en los últimos años, también es verdad que se detecta una movilización institucional mayor al respecto con algunas acciones concretas que se venían reclamando hace tiempo. Creen que esta es la línea y que todavía queda mucho trabajo por realizar por parte de la Administración para acabar con este lamentable fenómeno. Las quejas y casos que les van llegando las canalizan siempre a través de las asociaciones y gremios regionales de talleres, que son las encargadas de tramitar y denunciar los casos concretos ante la Administración. Top Truck: Para el director de esta red, es un problema que ha existido siempre. Considera que, por desgracia y en estos últimos años, se ha incrementado de forma alarmante. Entiende que es muy difícil competir con estos talleres ilegales ya que no pagan impuestos, no entregan factura, no respetan las normas de reciclaje o medioambiente y el recambio que utilizan no suele ser original. Los talleres de esta red se quejan de la pasividad de la Administración frente a estos talleres ilegales. Hace pocos días, un taller de la Red se quejaba de cómo la administración solo le inspeccionaba a él, pero a los talleres ilegales de la zona nadie iba a inspeccionarlos. Existe una sensación de total indefensión frente a este tipo de talleres ilegales.

357 · primavera 2013

especial

2013

357 路 primavera 20132

gu铆a redes de talleres grupos de distribuci贸n

guía redes de talleres grupos de distribución

especial

2013

RED DE TALLERES STAR (SERVICIO TÉCNICO AUTO-REPARACIÓN) Sede central: Polígono Industrial Río de Janeiro Calle Pelaya 4 1º izquierda 28110 ALGETE (Madrid) www.gecorusa.com www.serviciostar.com Año de inicio de actividades: 2001 Empresa promotora y su gerente: GECORUSA, José Luís Bravo Álvarez Director de expansión de la red en España: Mario Romero, coordinador y Responsable de Desarrollo. Especialidades: Talleres multimarca especialistas en mecánica, electricidad, aire acondicionado, accesorios, electrónica y diagnosis, chapa, pintura y neumáticos Número de puntos de servicio en España: 75 talleres repartidos por toda la geografía nacional Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Programa de gestión e información para el asociado, así como un servicio de información y asistencia técnica; formación continua para talleres sobre últimas tecnologías del automóvil; web corporativa con acceso especial para el asociado e informaciones específicas para el cliente final (dirección de los talleres, campañas y promociones,…); Servicio de Garantía STAR en la reparación en cualquiera de nuestros talleres; Promociones y campañas con despliegue de información para el usuario final; Marcas de recambios proveedores de primer equipo (recambios originales). Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: En opinión de la central promotora, a la pérdida de clientes por la situación económica, se le suma actualmente el intrusismo, la competencia desleal y el aumento de usuarios que intentan realizar por sí mismos las reparaciones más comunes. A esto se le suma el aumento de usuarios que no pagan la reparación, o que piden la utilización de productos de desguace, que no realizan los mantenimientos estipulados o que no cambian piezas de seguridad cuando el taller se lo aconseja (frenos, neumáticos,…), aumentando así la posibilidad de provocar accidentes. Cuestiones como el aumento de talleres ilegales, el crecimiento de las reparaciones en las vías públicas y en locales privados, el alquiler de instalaciones para reparar (boxes) o el aumento de la demanda de recambios de segunda mano, comprados en desguaces por parte de los usuarios, son cuestiones que afectan a toda la red de distribución, incluido el usuario final, ya que conducen a una pérdida importante de cifra de negocio, y a una no menos importante disminución de la seguridad en los vehículos. Además, el sector no aprecia medidas contundentes por parte de las administraciones competentes para atajar estos problemas.

357 · primavera 2013

especial

2013

guía redes de talleres grupos de distribución SPG TALLERES Sede central: C/ Maestro Juan Corrales, 14-16 Entlo. 2ª 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) Tel.: 934 757 100 Fax: 934 757 101 Mail: spgtalleres@serca.es Web: www.serca.es

Empresa promotora y su gerente: Grupo Serca Automoción, Carmelo Pinto Director de expansión de la red en España: Juan Carlos Rico Especialidades: mantenimiento general del automóvil Número de puntos de servicio en España: 176. Madrid (24), Tarragona (14), Castellón (12), Barcelona (11), Alicante (10), Málaga (9), Valencia (9), Pontevedra (9), Jaén (6), Teruel (6), Zaragoza (6), Huelva (5), Sevilla (5), Córdoba (4), Guadalajara (4), Tenerife (4), Granada (3), Logroño (3), Mallorca (3), Albacete (2), Toledo (2), Ávila (2), Cádiz (2), Cáceres (2), Cuenca (2), Las Palmas (2), Navarra (2), Segovia (2), Burgos (1), San Sebastián (1), Badajoz (1), Ciudad Real (1), Gijón (1), Huesca (1), Murcia (1), Santander (1), Soria (1), Valladolid (1), Vizcaya (1). Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: imagen corporativa, cursos de formación, información técnica, consultoría técnica, línea 902, plataforma técnica on line, congreso nacional, promociones, publicidad, catálogo de productos de marca propia Serca, catálogo de artículos promocionales, programa informático de gestión, garantía de reparación y asistencia nacional y acuerdos con flotas. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: cada vez son más los comentarios y preocupación sobre la problemática de los talleres clandestinos y los talleres se están quejando cada vez más sobre su proliferación. La administración y las asociaciones son las entidades que deben poner freno a esta problemática y parece que se han puesto manos a la obra lo cual nos consta si nos atenemos a las diferentes informaciones que están apareciendo en el mercado. No obstante, desde Grupo Serca Automoción y SPG Talleres poco podemos hacer. La lucha contra los talleres ilegales corresponde a la administración que es la que debe aplicar soluciones al respecto.

357 · primavera 20132

guía redes de talleres distribuidores

especial

2013

CF Tallers Sede central: Avda. Empordà, 33-37 17469 VILAMALLA (Girona) Telf. 972527080 – Fax 972525644 Email: ecoll@ecollsa.com www.ecollsa.com www.cftallers.com

Año de inicio de actividades: 2006 Empresa promotora y su gerente: Establiments Coll, Javier Morral Director de expansión de la red en España: Marc Blanco Número de puntos de servicio en España: 190 (en Catalunya) Especialidades: centros integrales del automóvil: mecánica electricidad, neumáticos, pre-itv, diagnosis, carrocería, etc. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: CF Tallers proporciona apoyo y servicios en imagen corporativa y certificaciones, formación e información, suministro de recambios originales y equipamiento así como informática y programas de gestión del taller. El objetivo es aportar al taller la mejor asistencia, elevar su nivel de profesionalización para que pueda transmitir la mejor imagen de calidad al usuario final. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: es un grave problema y en la situación económica actual que atravesamos su erradicación no es nada fácil. A pesar de ello, CF Tallers sigue luchando en la medida de sus posibilidades para su eliminación en el sector movidos por el afán de defender los intereses de nuestros clientes y la seguridad del usuario final. Nuestro clientes saben que tomamos el máximo de medidas posibles para eliminar esta competencia desleal la cual acaba perjudicando a todo el sector.

Autofit Sede central: Avenida de la Industria, 25 28760 Tres Cantos (Madrid) Tel.: 918 044 912 Fax: 918 044 494 Web: www.autofit.es Año de inicio de las actividades: 2007 Empresa promotora y su gerente: Comercial Impormóvil, Julio Arroyo (director general) Director de expansión de la red en España: Juan Carlos García Número de puntos de servicio en España: 107 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, en doce países Especialidades: mecánica, carrocería y servicio rápido Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: desde Autofit ayudamos a los talleres a formarse, a usar herramientas informáticas avanzadas y a promocionar sus servicios y productos. Recientemente hemos puesto en marcha “La Revisión Oficial Autofit” con la que nos acercamos a los consumidores de concesionarios para que constaten que los talleres Autofit son una alternativa real y profesional. Esta iniciativa ayudará a potenciar la imagen de la red frente a otros talleres legales y, por supuesto, frente a los talleres ilegales, que no deberían existir. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: en estos días proliferan los “hazlo tú mismo” y, lo que es peor, los “talleres piratas”, que destruyen la imagen de los talleres legales, que incrementan la inseguridad vial, que no pagan impuestos, no generan IRPF, no tramitan correctamente los residuos y destruyen los pilares de esta profesión tan castigada por las normativas que afectan a esta tipología de negocio. Autofit anima a todos sus talleres a denunciar las irregularidades y les facilita los teléfonos de la Guardia Civil del SEPRONA, que es la que actúa en primera instancia en este tipo de delitos.

357 · primavera 2013

especial

2013 TALLER XXI Sede central: C/ Moncada, 9 48002 Bilbao (Bizkaia) Tel.: 944 705 808 Fax: 944 439 893 Mail: gazcunaga@lausan.es Web: www.tallerxxi.com Año de inicio de las actividades: 2001 Empresa promotora y su gerente: Especialidades Eléctricas Lausan, Ander Beldarrain Director de expansión de la red en España: Gonzalo Azcúnaga Número de puntos de servicio en España: 70 Especialidades: consumo rápido, mecánica, electricidad, inyección electrónica, climatización, pre-itv, inyección diésel, frenos, neumáticos, amortiguadores. Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Lausan ofrece las últimas tecnologías (CEL/PEL Premium + gestión de taller) a su red de talleres Taller XXI para que sus miembros puedan ofrecer a sus clientes valor añadido a la reparación con el mismo coste que en cualquier otro taller multimarca. Estos servicios de valor añadido son, por ejemplo, presupuestos online, sms al automovilista, campañas con regalos de invierno, verano y Navidad, vehículo de sustitución, financiación, cita previa vía web y, para los vehículos más antiguos, recambio alternativo con PVP acorde al valor del vehículo. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: es un problema en el que las asociaciones de talleres y de recambistas deberían incidir y actuar rápidamente. Se pierde un porcentaje muy alto de carga de trabajo en talleres autorizados legales por este uso de instalaciones no adecuadas ni legales. Se necesita una actuación rápida para acabar con el problema, unión del sector para llevarla a cabo y la ayuda de las administraciones pertinentes. De momento, los talleres se quejan por las trabas que se encuentran para poder denunciar a estos talleres ilegales.

357 · primavera 2013

Especial redes de Carrocería y Pintura del automóvil

Especial 20 guía 12 talleres

20guía 13

redes de talleres

Suplemento especializado de

Datos sede central: Feixa Llarga, 14-20 08040 Zona Franca - Barcelona Tel. 93 267 09 41 - 93 267 08 00 Fax. 93 267 08 23 www.Sikkens.es Juan.Sanchez@akzonobel.com

ACOAT SELECTED Año de inicio de actividades: 1998 Empresa promotora y su gerente: Sikkens Akzo Nobel Spain, Josep Guiró (VR Premium Sales Manager Spain, Italia and Portugal) Director de expansión de la red en España: Miguel Estrella Número de puntos de servicio en España: 44 Presencia fuera de nuestras fronteras: más de 1.200 talleres de carrocería repartidos por Europa, Estados Unidos, Australia o Canadá Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: programas de fidelización del cliente final, como el programa de Garantía de por Vida, al mismo tiempo que se implantan nuevas estrategias de reparación para captar y fidelizar a nuevos clientes como es el concepto de Reparación Rápida, cuyos objetivos son la calidad, reducción de costes y disminución de la estancia del vehículo en el taller. Formación y cualificación para mejorar la rentabilidad del taller. Búsqueda de equilibrio en el taller entre personal directo e indirecto como medida de gestión ante la difícil situación actual. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: la crisis está promoviendo la aparición de talleres clandestinos donde el bajo precio se impone sobre el rigor y la calidad de las reparaciones. Sin embargo, este tipo de talleres tienen un público objetivo bien diferenciado del target de los talleres de carrocería pertenecientes a una red, donde los clientes confían en la calidad y el buen acabado final que estos talleres les ofrecen. Por su parte, los talleres clandestinos cuentan con un perfil de cliente menos exigente.

Sede central: Avda. Diagonal, 561 08029 Barcelona Tel.: 932 276 135 Fax: 932 276 204 Mail: fivestar.refinish@esp.dupontrefinish.com Web: www.dupontfivestar.es

FIVE STAR Año de inicio de actividades: 1996 Empresa promotora y su gerente: DuPont Refinish, Francesc Altés Director de expansión de la red en España: Julio José Hernández Número de puntos de servicio en España: 154 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, en varios países de Europa Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: la red Five Star promueve la utilización de materiales de márketing y comunicación que apoyan la imagen profesional de los talleres pertenecientes a la red. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: el cumplimiento riguroso de la normativa legal es parte fundamental de los criterios de pertenencia a la red Five Star.

123 primavera 2013

redes de Especial 20 talleres guía

CERTIFIEDFIRST

Datos sede central: C/ La Ferreria, 4-6 Pol. Ind. La Ferreria 08110 Montcada i Reixac (Barcelona) Tel.: 935 650 270 Mail: cfiberica@ppg.com Web: ppgmvp.com

Empresa promotora y su gerente: PPG Industries Director de expansión de la red en España: Lluis Méndez Número de puntos de servicio en España: 130 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, en Italia, Polonia y Estados Unidos Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: Uno de los valores de CertifiedFirst es la confianza, aseguramos los máximos niveles de calidad en la reparación y profesionalidad en el servicio. Basamos nuestra relación con los clientes en la honestidad, la transparencia y el conocimiento. Ponemos a disposición del taller y, a su vez, del conductor, servicios que contribuyen directamente a fomentar dicha relación como la garantía de por vida. CertifiedFirst invierte muchos recursos en la profesionalización y desarrollo de sus talleres mediante su Escuela de Management y sus formaciones técnicas. Tener talleres de alto perfil en gestión nos garantiza la diferenciación. La certificación de la red por Centro Zaragoza asegura los máximos niveles de calidad en las reparaciones de nuestros talleres. El conductor podrá visualizar una placa distintiva de taller certificado de uno de los centros de investigación de accidentes más prestigiosos. Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: por suerte, este tipo de talleres no son un porcentaje elevado del total que operan en nuestro mercado. Van en busca de clientes con la estrategia del precio pero ¿cuántas reclamaciones por deficiencias de acabado tienen estos talleres?, ¿realmente se ajustan a las necesidades de los clientes? creemos que la experiencia de consumo de un conductor en este tipo de talleres no fideliza y en muchos casos genera problemas y desconfianzas. Si un negocio no es capaz de fidelizar a su cartera de clientes, es muy difícil sostener de manera rentable dichos negocios. Los negocios en nuestro sector debe orientarse al mercado y gran parte de ese mercado son las compañías de seguros, que juegan un papel determinante para frenar este tipo de prácticas no concertando a este tipo de talleres como colaboradores.

Sede central: Avda. Diagonal, 561 08029 Barcelona Tel.: 932 276 165 Fax: 932 276 220 Mail: victoria.ortega@esp.standox.com Web: www.repanet.es

REPANET Año de inicio de actividades: 2005 Empresa promotora y su gerente: Standox, Lourdes García Director de expansión de la red en España: Victoria Ortega Número de puntos de servicio en España: 50 Presencia fuera de nuestras fronteras: sí, unos 600 talleres en Europa Productos y servicios diferenciales ofrecidos por la red: proyecto de mejora continua a dos años que incluye aspectos como auditorías de taller, mejora en los procesos, formación y la certificación de todo este proceso por TÜV Reinhland. Con esta certificación se detectan posibilidades de mejora, necesidades formativas, de cambio de procesos internos o de trato al cliente por lo que puede aportar ventajas competitivas que lo diferencien de la competencia. Recomendación del uso de productos Standox por la rentabilidad que proporcionan. Formación sobre estos productos Opinión sobre la problemática de la competencia desleal de los talleres ilegales: desde la central somos conscientes del daño que hace al taller de reparación de vehículos y a los automovilistas este tipo de prácticas desleales, y estamos muy preocupados por la proliferación de centros e individuos, que sin contar con licencia de actividad, ni instalaciones adecuadas y muchas veces en la misma calle se dedican a operar sobre vehículos que luego saldrán a nuestras carreteras. Además del perjuicio que esto conlleva para la seguridad, la competencia desleal hace que los talleres que pagan puntualmente sus cargas con la administración, que invierten en formación, en tecnología, en equipamiento y en materiales de calidad como es el caso de los talleres Repanet se vean gravemente afectados por la actividad de los talleres ilegales.

primavera 2013 123