172-173 Mayo - Junio
2015
Información Técnica para el Taller
www.mryt.es
ACTUALIDAD
Resumen de la conferencia anual de prensa 2015 de Bosch
Se reúne el jurado de prensa para elegir a los Europremium
TÉCNICA
Cambio de la correa en un Ford Focus C-Max 1.6 Ti
TECNOLOGÍA
El Citroën C1 se puede equipar con el Active City Break
MANTENIMIENTO AL DÍA
Sin título-1 1
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Volvo XC60 (1ª parte)
Nissan Micra (K13)
Plan 360 de impulso a la posventa de GANVAM Manuales Didácticos CESVIMAP 01-03 Portada i Sumari EC172-173.indd 1
DIAGNOSIS
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El equipo de diagnosis Axone S de Texa, a examen Estudio de Tallerator sobre el precio del cambio de aceite Texa en Contacto Notas Técnicas Launch 18/5/15 12:16
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Toda la información contenida en este CD-ROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la expresa autorización de sus autores y editores.
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Información técnica para el taller
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La colección consta de 10 CD con toda la información publicada desde 1999: esquemas eléctricos, manuales de mantenimiento, dossiers técnicos y mucha información útil para el taller.
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sumario 172-173 Mayo - Junio
2015
Información Técnica para el Taller
www.mryt.es
04NOTICIAS Y NOVEDADES 39CONSEJOS PRÁCTICOS Toda la actualidad que interesa a los talleres.
ACTUALIDAD
08ACTUALIDAD
Resumen de la conferencia anual de prensa 2015 de Bosch
La electromovilidad y la conectividad, apuestas de futuro de Bosch.
Se reúne el jurado de prensa para elegir a los Europremium
TÉCNICA
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Texa en Contacto. El climatizador no enfría en Renault Laguna II 1.9 dCi.
40DIAGNOSIS
Probamos paso a paso los Texa Axone S.
Cambio de la correa en un Ford Focus C-Max 1.6 Ti
TECNOLOGÍA
El Citroën C1 se puede equipar con el Active City Break
MANTENIMIENTO AL DÍA Nissan Micra (K13)
Sin título-1 1
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Plan 360 de impulso a la posventa de GANVAM Manuales Didácticos CESVIMAP
DIAGNOSIS
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Comprobación sistema TPMS con Texa Axone S y TPMS
Volvo XC60 (1ª parte)
Estudio de Tallerator sobre el precio del cambio de aceite Texa en Contacto Notas Técnicas Launch
Nº 172-173 Mayo - Junio 2015
Precio de la suscripción por un año: 105 €
10ACTUALIDAD
La prensa especializada vota a los mejores talleres de la red Eurotaller.
Mantenimiento al Día con Berton. Nissan Micra (K13).
11ACTUALIDAD
GANVAM presenta el Plan 360 de impulso a la posventa.
12ACTUALIDAD
Diseccionamos el estudio de Tallerator sobre los precios del cambio de aceite en España.
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals
CESVIMAP. Tipos de compresores en sistemas de aire acondicionado (1ª parte).
44FICHAS DE MANTENIMIENTO
STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093
42MANUALES DIDÁCTICOS
48DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
ContiTech: Cambio de la correa de distribución en el Ford Focus C-Max 1.6 Ti.
51TECNOLOGÍA 13CONSEJOS PRÁCTICOS
Notas técnicas Launch Ibérica. BMW: luz del airbag encendida en 530d (E60).
El sistema de frenada de emergencia en ciudad Active City Break en el Citroën C1.
14ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Volvo XC60 (2009). Motores diésel y gasolina (1ª parte). Más información en
www.mryt.es
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noticias Lanza nuevos kits de transmisión auxiliar
ContiTech renueva su PIC
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a plataforma de información Product Information Center (PIC) de ContiTech ha recibido una completa actualización. Ha pasado de nueve a 16 idiomas y ya es compatible con los
smartphones además de los PC. Así mismo, se ha mejorado la integración del PIC en la página web de ContiTech y ya está enlazado con el catálogo on line. A nivel de contenidos ha crecido notablemente al incorporar todos los nuevos grupos de producto: amortiguadores de vibraciones de torsión, kits de correas acanaladas, poleas libres de alternador, juegos de montaje, etc. y las especificaciones por piezas de todos los kits incluyen imágenes identificativas de las correas que contienen. El apartado de información técnica también se ha ampliado notablemete hasta reunir un total de 132 instrucciones técnicas sobre operaciones de montaje de correas completas. En otro orden de cosas, ContiTech ha lanzado nuevos kits de transmisión auxiliar con los que su oferta en esta línea de productos ha al-
Programa de información y servicios de las marcas Monroe y Walker
Tenneco lanza el B-Connected
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breves
n su afán por disponer de herramientas que faciliten el día a día de sus talleres clientes, Tenneco ha lanzado el B-Connected, un programa que proporciona información y herramientas sobre las marca de amortiguadores Monroe y sobre la de escapes Walker. Así, el B-Connected se presenta como una plataforma que engloba un amplio elenco de herramientas de búsqueda y diagnóstico: el Sistema de Información Digital Técnica Avanzada (TADIS) el cual ofrece desde módulos de formación (hasta 125 vídeos técnicos) hasta consejos de diagnosis y reparación; las páginas web www.monroe.com y www.walker-eu.com; los catálogos electrónicos; vídeos técnicos; visitas técnicas y promocionales in-situ o el programa itinerante de forma-
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ción internacional. El B-Connected también está disponible como app tanto para Apple como para Android y permitirá al taller estar al día a nivel de novedades, información técnica y formación sobre los productos de las marcas Monroe y Walker. “Nuestras nuevas aplicaciones BConnected son la herramienta de suministro perfecta que une todos los programas de nuestra amplia gama de recursos de información. Es un nuevo referente en información y formación con experiencia dirigida directamente a los profesionales de la posventa y clientes” ha señalado Olivier Schyns, director senior de marketing para la posventa europea de Tenneco. i www.tenneco.com
l sistema de filtración de gasoil y el módulo de aceite Ufi Filters de la imagen se montará de origen en los SUV Jeep Renegade y Fiat 500X equipados con las motorizaciones 1.6 y 2.0 Multijet de 120 y 140 CV respectivamente. El filtro de gasoil se estructura en un cuerpo de aluminio o aluminio-acero (ambos muy ligeros) y el elemento filtrante está fabricado en
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canzado el centenar de referencias. Estos kits incluyen en un solo pack la correa acanalada y los rodillos tensores y de inversión. Según aplicaciones, también puede incorporar los amortiguadores y pequeños accesorios como, por ejemplo, tornillos. i www.contitech.es
Catálogo general de climatización 2015-2016
Campaña Clima 2015 de Hella
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La Era del Hielo” es el lema de la Campaña Clima 2015 puesta en marcha por Hella para promocionar sus productos de termocontrol Behr Hella Service. Esta iniciativa ya lleva años poniéndose en marcha pero este 2015 se presenta más completa que nunca al ofrecer a talleres y a distribuidores apoyo a las ventas, una gama de climatización ampliada y de máxima calidad, mucho stock disponible y un servicio integral y de calidad. La puesta en marcha de la campaña ha coincidido con el lanzamiento del nuevo Catálogo General de Climatización para Turismos y Furgonetas 2015-2016. Sus más de 1.100 páginas recopilan una extensa oferta en componentes como compresores, condensadores, ventiladores, reguladores, viscos, filtros, válvulas, evaporadores, presostatos, etc. Como novedad, ha incorporado una nueva línea de producto, la de actuadores electrónicos para el control de las trampi-
llas de aireación. En total, el catálogo supera las 2.700 referencias de aplicación en 68 marcas automovilísticas y casi 1.900 modelos. Volviendo a la campaña Clima 2015, a través de ella Hella también pretende que sus talleres clientes se conviertan en prescriptores del usuario final a los que deben informar sobre la importancia de realizar revisiones periódicas del sistema de climatización. En este sentido, la campaña informa al usuario final sobre las ventajas de la gama y el servicio de climatización Behr Hella Service. Son cuatro dichas ventajas: salud, ahorro, confort y profesionalidad. La Campaña Clima 2015 de Hella finaliza el 31 de agosto. i www.hella.es
fibra sintética reciclable al cien por cien. En cuanto al módulo completo del filtro de aceite, está fabricado en aluminio ligero y su interior acoge un cartucho de tipo ecológico fabricado en fibras de celulosa capaz de rendir al máximo hasta los 30.000 kilómetros. i www.ufi.it/es
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noticias
Almuerzo de hermandad
ASBAE, de Asamblea General
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a Asociación de Servicios Bosch Automoción de España, ASBAE, celebró el pasado domingo 26 de abril en el Parador de Cardona (Barcelona) su Asamblea General la cual reunió a ochenta profesionales de los Servicios Bosch. Tras analizar y pasar revista al estado de la Asociación y de los Servicios Bosch que operan en nuestro país, se celebró el tradicional almuerzo de hermandad en el que Josep María Allué (en la imagen), presidente de la entidad durante varios años, recibió un reconocimiento de la actual directiva por su labor y dedicación desinteresada a ASBAE. El encuentro, que ya va por la décimo sexta edición, incluyó una visita al castillo de Cardona y estuvo patrocinado por Radsa, AD Bosch, Establiments Coll, Lausan, ETAI Ibérica, Motul, Castrol y ElectroCar. i www.asbae.com
De alto rendimiento y las distribuye Meycar Automotive
Llegan las pastillas Meyle Platinum Pads
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eycar Automotive, delegación española de Wulf Gaertner Autoparts, fabricante de la marca Meyle, ya distribuye lo último de la marca alemana, las pastillas de freno de alto rendimiento Platinum Pads. Sus cortas distancias de frenado, seguridad y fiabilidad han sido confirmadas por la ATP Automotive Testing Papenburg GmbH. Esta entidad certificadora ha sometido a las Platinum Pads a varias pruebas montadas en dos Audi Q7. En la prueba de frenado sobre calzada seca, el automóvil con pastillas de freno Meyle logró detenerse más rápidamente ganando así importantes metros de frenado. La prueba sobre mojado simulada sobre una calzada semimojada y semicubierta de nieve mostró como los frenos reaccionan en condiciones difíciles de conducción, es decir, si el automóvil se mantiene en ruta de forma estable. El vehículo con las Meyle Platinum Pads salió vencedor también en esta prueba. En el tramo de alta velocidad, dentro del marco de la prueba de High-Speed-Fading se analizó el comportamiento de frenado en situaciones extremas. Al efecto, se realizaron diez frenadas sucesivas sin regeneración intermedia; en consecuencia los frenos alcanzaron temperaturas muy superiores a los 650ºC. El estable coeficiente de fricción conseguido confirma el alto rendimiento de este producto. i www.meyle.com
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noticias Le suministra unas avanzadas bujías bi-hexagonales
NGK, equipo original del BMW i8
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MW ha escogido a NGK Spark Plug como proveedor original de su espectacular deportivo híbrido i8. Este modelo combina un motor eléctrico con 96 kW (131 PS) de potencia con el primer motor BMW de
tres cilindros e inyección directa fabricado para turismos. El motor compacto genera 170 Kw (231 PS) con una cilindrada de 1,5 litros. Entre los dos, el BMW i8 ofrece un total de 266 kW (362 PS) con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. NGK ha desarrollado para este motor de inyección directa de 1,5 litros la SILZKGR8C8S, un bujía de encendido M12 bi-hexagonal de doble chispa y metal precioso con una punta de iridio en el electrodo
central y un chip de platino en el electrodo de tierra. Estos electrodos de metales preciosos son totalmente resistentes contra la erosión y la corrosión producidas por el gas caliente. Salvaguardan la ignición a lo largo de muchos kilómetros. Además, un diseño especial del electrodo mejora la accesibilidad de la mezcla y, por lo tanto, la eficiencia de la combustión. Por último, la bujía incluye un aislante alargado y un terminal en forma de copa. i www.ngk.de/es
Un 1,1 por ciento entre enero y marzo según CONEPA
Por fin mejora la actividad de los talleres
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esde 2010 el colectivo de talleres solo había cerrado un trimestre (el tercero de 2014) en positivo pero el comienzo de este año ha sido positivo porque la actividad del sector de la reparación y mantenimiento de automóviles ha crecido un 1,1 por ciento en comparación con el mismo periodo del año pasado según datos recopilados por CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción. Ante estos datos, el 70 por ciento de los talleres considera que la recuperación económica empieza a llegar al sector pero muy lentamente. CONEPA también ha valorado positivamente la cifra en verde del primer trimestre, una época del año que tradicionalmente no suele ser la más activa en cuanto a volumen de trabajo. La Federación
también destaca el contraste entre especialidades, los talleres electromecánicos se han comportado claramente al alza mientras que los de carrocería y pintura permanecen estable en toda España e incluso han retrocedido en algunas zonas. Al hilo de las comunidades, Catalunya es la que ha tenido una mayor recuperación, por encima del 2%, mientras que Castilla y León y Euskadi han registrado subidas mínimas. El intrusismo profesional sigue siendo el principal problema del colectivo y uno de sus efectos es el elevado número de inspecciones a
los talleres legales. Ante esta circunstancia, CONEPA alerta sobre el malestar del sector ya que los empresarios interpretan las visitas de los funcionarios más como un castigo que como la respuesta a la ayuda solicitada y esperada para la detección de actividades ilegales que son una clara competencia desleal. i www.conepa.org
La posventa podría ingresar más de 15.000 millones de euros
Un colectivo con potencial, según Audatex
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sector de la posventa”. Según el estudio, el sector de la posventa tiene un potencial de ingresos de 15.500 millones de euros anuales si se realizaran todas las reparaciones que corresponden al tamaño actual del parque automovilístico y teniendo en cuenta la edad media y los 28,6% 28,5% 5.000.000.000 kilómetros recorridos. De esta cifra, los ingresos por mantenimientos (preventivos y correctivos) 4.500.000.000 y averías generarían el mayor volumen, unos 4.000.000.000 20,2% 8.000 millones de euros, mientras que el área 3.500.000.000 de carrocería y pintura aportaría 4.500 millones y los neumáticos, 3.100 millones. Para lograr 3.000.000.000 12,7% este potencial de ingresos es necesario que 2.500.000.000 10,3% confluyan varios factores, el principal, que se 2.000.000.000 frene el progresivo envejecimiento del parque que ha comportado que actualmente el 53 1.500.000.000 por ciento de vehículos supera los diez años 1.000.000.000 de edad. Esto repercute negativamente en el 500.000.000 volumen de facturación ya que en los talleres estos vehículos son menos rentables. Porcentaje de facturación de las diferentes actividades de los talleres. i www.audatex.es Fuente: Audatex.
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Neumáticos
Carrocería
Averías
Mantenimientos correctivos
Mantenimientos preventivos
a consultora y proveedora de soluciones digitales para la posventa, Audatex, presentó en el XXIV Congreso de FACONAUTO (la patronal de los concesionarios) celebrado recientemente el informe “Presente y futuro del
La información técnica y el sistema eCall, temas de debate
CETRAA asiste a una reunión de CECRA
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a Confederación Española de Talleres (CETRAA) representó al colectivo de talleres españoles en la reunión que recientemente celebró el CECRA, el Consejo Europeo del Comercio y la Reparación del Automóvil. En este encuentro se abordaron cuestiones de actualidad como el acceso a la información técnica, la constitución de la organización europea SERMI o el sistema de comunicación eCall. Sobre la primera cuestión, CETRA manifestó, basándose en la conclusiones de un estudio elaborado por la consultora británica Ricardo, que a día de hoy los fabricantes de vehículos tienen un control exclusivos de los sistemas telemáticos y de reprogramación por lo que los talleres independientes tienen muchas dificultades para acceder a ellos. Otro asunto tratado fue dar el espaldarazo definitivo al SERMI, un organismo de ámbito europeo que se debe encargar de normalizar y facilitar a los operadores independientes (talleres, recambistas, fabricantes de herramientas y software, centros de enseñanza, etc.) la acreditación –una para todas las marcas- que permite acceder a la información de Nivel 2 la cual abarca la reprogramación, telediagnosis e inmovilizadores. Así mismo, el SERMI debe velar por el cumplimiento de la aplicación de los reglamentos y normativas europeas relativas a la información técnica, reprogramación y telemática. Por último, sobre el sistema eCall de comunicación entre coches y posventa, CECRA expresó su preocupación por el hecho de que los talleres independientes se queden fuera de él. Para evitarlo se acordó exigir a la Comisión Europea que obligue a que el eCall sea abierto y que incluso el sector posventa pueda crear su propio sistema de recogida de información. i www.cetraa.com
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noticias El software de gestión desarrollado por Géminis Informática
Lee también en
Mil talleres ya trabajan con Gemicar
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l software de gestión de talleres ya está implantado en un millar de talleres de toda España por lo que se convierte en un programa informático de referencia para el colectivo del mantenimiento y la reparación de automóviles. La clave de su éxito es la mejora continua y una prueba de ello es que integra soluciones y servicios como los de las consultoras Audatex y GT Motive. Así, Gemicar permite trabajar con las aplicaciones de valoración de siniestros GT Estimate, GT Estimate Gold y GT Estimate Web, herramientas presentes en más de 11.500 talleres y 79 compañías aseguradoras. También opera con AudaPlus, herramienta de valoración y reparación de siniestros con una base de datos de más de mil modelos de vehículos
de 63 fabricantes e importadores; AudaEnterprise y Auda Transfer. “Nuestros clientes saben que la gestión es una más en el conjunto de actividades del taller, a la que deben dedicarle tanta atención como prestan al esfuerzo comercial o a la estrategia industrial
de su empresa. En este sentido, Gemicar ha logrado posicionarse como el software de referencia en el taller” ha señalado Elías Santiago, gerente de Géminis Informática, empresa desarrolladora del Gemicar. i www.gemicar.net
La formación en automoción, presente
Celebradas las SpainSkills 2015
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l cierre del presente número se estaban celebrando en el recinto ferial de IFEMA en Madrid las Olimpiadas Nacionales de Formación Profesional SpainSkills 2015. Convocadas por el Ministerio de Educación, Cultura y Deportes y celebradas del 5 al 9 de mayo, el objetivo de estas olimpiadas es triple: dar a conocer a la sociedad el nivel de formación de los alumnos de Formación Profesional; ser un escaparate de la Formación Profesional en el que se puede confirmar que estos estudios tienen el mismo nivel que el resto de estudios y seleccionar a los representantes españoles que competirán
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orteco ha puesto en marcha la página web www.findyourseal.com/ es para localizar retenes. Contiene todo el catálogo de retenes de la marca del grupo Freudenberg y basta con introducir las dos medidas básicas (diámetro exterior y altura) para que Corteco proporcione las referencias solicitadas. i www.findyourseal.com/es
en las Olimpiadas Internacional de Formación Profesional WorldSkills que se celebrarán en la ciudad brasileña de Sao Paulo del 11 al 16 del próximo mes de agosto. La formación en automoción también participa en las SpainSkills, concretamente en tres perfiles: Tecnología del Automóvil (Electromecánica), Carrocería del Automóvil y Pintura del Automóvil. En total, participan 44 estudiantes de
la rama de automoción. Recordemos que ElectroCar es colaborador de la Fundación COMFORP, entidad que impulsa la Formación Profesional y que colabora activamente con el Ministerio de Educación en la organización de las SpainSkills. i www.comforp.org
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rovisa ha incorporado a su cartera de productos dos marcas de primera calidad, la de embragues Sachs y la de componentes de caucho metal, dirección y suspensión Lemförder. El fabricante de ambas marcas es la multinacional alemana ZF Services. La distribuidora ha anunciado que ya dispone de todos los productos de ambas marcas en sus almacenes. i www.grovisa.com
nmonta, de Talavera de la Reina (Toledo) se incorpora a la red de franquicias de Continental, BestDrive. En sus instalaciones de 3.000 m2 presta servicio a motocicletas, turismos y vehículos industriales. Inmonta disfrutará del acceso a un amplio elenco de productos con las mejores condiciones, de los acuerdos comerciales que BestDrive tiene con importantes flotas o de las herramientas de diagnosis y equipamiento para taller que pone al servicio de sus franquiciados. i www.bestdrive.es
• Recambios Auto-Stop se incorpora a la familia Serca • El Gremi recurre ante la Audiencia Nacional la decisión de la CNMC de archivar su denuncia • Nuevas referencias de inyectores common rail de Denso en Rufre • CORVE estrena web • Nuevo kit de reparación Meyle para el cuerpo del eje • La red de talleres Disprocar alcanza los 100 talleres • El sector de componentes para automoción crece un 6,1% con 29.723,2 millones de euros • FACONAUTO propone renovar un modelo obsoleto de posventa y ganar cuota en vehículos de entre 5 y 10 años • Grupo Jiménez Maña sigue su expansión • Neumáticos Motrio, cada vez más implantados en el mercado • Gates, elegido equipo original del nuevo Jaguar XE • II Feria del Recambio y Maquinaria AD Eivissa • Recambios Gaudí y Ajusa llevan los talleres valencianos a visitar el Parque Empresarial Ajusa • El sistema e-Call, obligatorio a partir de 2018 • La “Climatisfacción” de Citroën • AECA ITV: 3,3 millones de vehículos no superaron la primera inspección con una media de 1,7 defectos graves por vehículo en 2014 • CAPA se unió a la celebración del Día Mundial de la Propiedad Industrial e Intelectual • Nueva imagen para el aceite Textor • KYB ha lanzado un nuevo catálogo electrónico en colaboración con TecDoc • Insaturbo, galardonada como mejor neumático renovado de camión • La posventa de Peugeot inicia su nueva campaña de mantenimiento • El estado de los neumáticos en los vehículos españoles empeora, según Confortauto • La red First Stop celebra su Convención 2015 • La CNMC multa con 3,2 millones de euros a concesionarios Land Rover • ASPA lanza un Programa de Formación Dual para profesionales del taller pionero en España
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BOSCH PREVÉ AUMENTAR LAS VENTAS ENTRE UN 3 Y UN 5 POR CIENTO EN 2015
Conectada al futuro
La gigante alemana Robert Bosch celebró recientemente su tradicional conferencia anual de prensa en la que pasó revista al ejercicio 2014 y presentó los objetivos y apuestas para 2015. La conectividad y el software son sus apuestas globales a nivel tecnológico mientras que las principales líneas de trabajo en el área del automóvil van a ser la conducción automatizada y electromovilidad.
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osch exhibió músculo en su conferencia anual de prensa celebrada recientemente en Gerlingen (Alemania). En ella la plana mayor de la gigante alemana hace balance del último ejercicio y expone las líneas maestras del año en curso. La innovación volvió a ser un factor clave para el cumplimiento de los objetivos tal como confirmó Volkmar Denner, presidente de la Alta Gerencia de Bosch: “Nuestra fortaleza económica y
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tecnológica en nuestros campos habituales de negocio nos permite abrir nuevos segmentos de mercado”.
Incremento de ventas
Bosch cerró el ejercicio 2014 con un aumento de ventas de un 6,3 por ciento nominal hasta alcanzar los 49.000 millones de euros de volumen de negocio. Al margen de este significativo aumento de
Volkmar Denner, presidente de la Alta Gerencia de Bosch.
ventas en un contexto de crecimiento económico moderado a nivel global, lo más destacado de la compañía alemana a nivel empresarial durante 2014 fue la ambiciosa política de adquisiciones. Recordemos que el año pasado adquirió BSH Bosch und Siemens Hausgeräte (ahora BSH Hausgeräte GmbH) para reforzar su posición en el área de las “smart homes” y , aún más importante para el sector de lo que nos ocupa-
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actualidad
Este 2015 Bosch va a iniciar la fabricación de nuevos sistemas de asistencia al conductor como el aparcamiento por control remoto o el asistente de atascos.
mos, adquirió el total de ZF Lenksysteme (ahora Robert Bosch Automotive Steering), operación con la que refuerza su cartera de productos para la pujante área de negocio de conducción automatizada. Denner también anunció que las previsiones para este 2015 son aumentar las ventas entre un 3 y un 5 por ciento como consecuencia del lanzamiento de numerosos nuevos productos y soluciones de conectividad lanzadas en 2014 con las que Bosch se está introduciendo en nuevos segmentos de mercado.
Conducción automatizada
Los productos y servicios conectados a Internet se encuentran en el punto de mira del futuro crecimiento de ventas de Bosch. Tal como señaló Venner: “estamos impulsando la conectividad en todos nuestros sectores empresariales y jugando un papel activo en su configuración”. De esta apuesta por la conectividad también se va a beneficiar la industria del automóvil ya que es un elemento clave para la conducción automatizada, una de las principales líneas de trabajo de Bosch la cual está lanzando periódicamente nuevos sistemas de asistencia al conductor. Para muestra un botón, este 2015 tiene previsto iniciar la producción en serie del sistema de aparcamiento por control remoto, del asistente de atascos de tráfico y de una función de asistencia para maniobras de esquiva y desvío hacia la izquierda. La apuesta es clara: el área Mobility Solutions cuenta con más de 2.000 ingenieros que están trabajando para que el piloto automático sea una realidad en un futuro no muy lejano.
Electromovilidad y conectividad La movilidad del futuro pasa por la propulsión eléctrica. Consciente de ello, Bosch está realizando a día de hoy treinta proyectos en serie sobre sistemas de propulsión eléctricos y la inversión anual en electromovilidad y desarrollo de la tecnología de baterías roza los 400 millones de euros. “Hemos tenido un papel decisivo en la exitosa historia del diésel. Queremos
La propulsión eléctrica es otra de las apuestas de Bosch. Invierte anualmente casi 400 millones de euros en ella y en la tecnología de baterías.
hacer lo mismo con el sistema de propulsión eléctrica” subrayó el presidente de la Alta Gerencia de Bosch. En este sentido, el marco de trabajo es desarrollar sistemas eléctricos de propulsión adecuados a un uso diario. De la gran apuesta por la conectividad también se va a beneficiar la industria del automóvil la cual se va a poder comunicar con otros productos y herramientas. Actualmente Bosch ya se ve a sí mismo como un proveedor de soluciones de movilidad que superan los límites del automóvil. En 2014 los sistemas de inyección directa gasolina y diésel volvieron a tener un gran éxito de implantación y ventas y ambos se están conectando a otros sistemas. Tal como explican ingenieros de Bosch: “la conectividad genera soluciones completamente nuevas para el tráfico multimodal del futuro. El pasado año, por ejemplo, Bosch empezó a conectar un sistema de gestión electrónica del motor para motocicletas, de modo que los motoristas puedan utilizar sus smartphones para leer y evaluar los datos del vehículo.
Sensores, software y servicios El negocio de la conectividad de Bosch se basa en las denominadas “3S”: sensores, software y servicios. La gigante alemana es actualmente el líder mundial en la fabricación de sensores micromecánicos (MEMS). Por otra parte, desde hace algunos años está expandiendo sus competencia en materia de software. “Para Bosch la experiencia en el campo del software es una competencia clave para el futuro” aseguró Denner en la conferencia de prensa. Solo en el llamado “Internet de las cosas” están trabajando 3.000 ingenieros. A través de esta línea de negocios ofrece servicios derivados de la conectividad tan variados como la llamada automática de emergencia eCall para 500.000 vehículos en 16 idiomas. A finales de 2015, la multinacional germana habrá facilitado la conectividad de unos 100.000 vehículos para la gestión de flotas de empresas de renting y de seguros. i www.grupo-bosch.es
Nuevo comprobador de inyectores Bosch vuelve a ampliar su oferta en equipamiento de taller con el lanzamiento del nuevo comprobador universal de inyectores diésel Common Rail EPS 118. Compacto (60x60 centímetros) y preciso, comprueba de forma rápida y automática el estado de los inyectores common rail de tipo solenoide y piezo de diversas marcas y de hasta 1.800 bares de presión y proporciona amplia información adicional del inyector. Todo ello se muestra en una pantalla táctil de alta resolución. El corazón del comprobador Bosch EPS 118 es un software cuyo menú de navegación es muy intuitivo y fácil de utilizar. Así mismo, permite estructurar los resultados de la comprobación en tres niveles: modo básico, normal y modo experto. Este último incluye un gráfico de los volúmenes inyectados. La base de datos incorporada con valores de pruebas incluidos (de Bosch y otras marcas) permite al EPS 118 evaluar los inyectores Common Rail de la mayoría de marcas del mercado.
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Representantes de la prensa que han ejercido de jurado en los galardones Europremium. La segunda por la izquierda es Yvonne Rubio, directora de nuestra revista hermana Mundo Recambio y Taller.
LA PRENSA ESPECIALIZADA ELIGE A LOS MEJORES DE LA RED EUROTALLER
La hora de la verdad
Como ya es tradición por estas fechas, Groupauto Unión Ibérica convoca a la prensa especializada para que valore quiénes son los mejores miembros de la red EuroTaller entre una selección de treinta finalistas, los candidatos a los galardones Europremium.
L
os Europremium son los galardones que anualmente reconocen a los mejores miembros de la red de talleres EuroTaller, recordemos, impulsada por Groupauto Unión Ibérica y que ya cuenta con 850 puntos de servicio repartidos por toda España. Un año más, el grupo de distribución ha convocado a miembros de la prensa (especializada en posventa, en flotas y generalista) para formar parte del jurado que elegirá a los Europremium 2015. En esta ocasion ha evaluado a los treinta finalistas entre todos los candidatos propuestos por los coordinadores de zona responsables de toda España. La evaluación del jurado de la prensa se cruza con los valoraciones realizadas por los proveedores. La plataforma on line de gestión interna de la red, GNM, ha servido de base del
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Carlos Calleja, coordinador de la red EuroTaller (derecha), aprovechó la reunión para presentar una nueva promoción que regala cheques de gasolina.
análisis de los candidatos ya que incluye toda la documentación de cada unos de los candidatos: imágenes de las instalaciones y las valoraciones de hasta 300 parámetros (uso de herramientas de comunicación, asistencia a cursos, participación en campañas, etc.). Así mismo, también se pudieron votar los mejores vídeos de los talleres de entre un total de 23 presentados. Como novedad en esta edición de los Europremium, el trofeo es completamente nuevo. La gala de entrega se celebrará el próximo 29 de mayo en Madrid. En ella también se entragarán los premios a los mejores talleres de la red TOCAR, la red de Group Auto Unión Ibérica que opera en Portugal. i www.eurotaller.com
En la imagen, Juan Carlos Pérez Castellanos, director general de Groupauto Unión Ibérica.
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actualidad
RECOPILADAS EN EL PLAN 360 DE IMPULSO A LA POSVENTA DESARROLLADO POR GANVAM
Ideas para aumentar los ingresos del taller Un IVA reducido en las reparaciones que afecten a la seguridad vial o deducciones en el impuesto de sociedades y el IRPF para la posventa son algunas de las propuestas de GANVAM para impulsar la recuperación del sector de la reparación, recuperación que pasa por aumentar la rentabilidad de los talleres y por un redimensionamiento preciso del sector.
L
a Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM) presentó recientemente el Plan 360 de Impulso a la Posventa, un conjunto de ideas con las que cree que se podrían aumentar un 10 por ciento los ingresos de los talleres, colectivo que vio como en 2014 su facturación se contrajo un 4 por ciento y el número de reparaciones, un 6 por ciento.
Fiscalidad y legislación
El Plan aspira a aumentar la rentabilidad de los talleres y a lograr un redimensionamiento del sector acorde a su actividad y para ello propone un amplio elenco de medidas. Una de ellas es revisar la fiscalidad. GANVAM aboga por implantar un IVA reducido sobre las reparaciones directamente relacionadas con la seguridad vial y por aplicar deducciones en el impuesto de sociedades y el IRPF a todo el sector posventa; en definitiva, reducir la carga impositiva. Otro frente abierto es el marco legal. En este sentido, se han dado pasos adelante como la aprobación del artículo 86 de la Ley de Seguridad Vial relativo al “Tratatamiento Residual del Vehículo” que ha permitido que los talleres hayan podido enviar al desguace 3.790 vehículos abandonados por sus propietarios en los centros de reparación y se está trabajando en una Ley del Seguro menos lesiva para el sector reparador ya que actualmente cuando el conductor acude al taller para reparar su vehículo, éste
le exige el pago del 21 por ciento del IVA que no han percibido con la indemnización, un “sobrecoste” que acaba disuadiendo al propietario del vehículo a seguir con la reparación y le “empuja” a acudir a un pirata.
Cerco a los talleres ilegales GANVAM, ANFAC y la Guardia Civil están a punto de anunciar un acuerdo de colabora-
ción para intensificar la lucha contra los talleres ilegales, una lacra para este colectivo así como para la sociedad por sus consecuencias negativas a nivel se seguridad vial, medio ambiente, seguridad de los trabajadores y garantías para el consumidor. Otras medidas incluidas en el Plan 360 son la creación de un registro oficial de talleres, la continuidad de los planes de ayuda a la compra de vehículos nuevos porque favorece la renovación y aumento del parque circulante y la liberalización de las ITVs, defendida también por ANFAC y FACONAUTO (la patronal de los concesionarios). Las tres asociaciones defienden la puesta en marcha de un sistema mixto que permite a los talleres participar en la inspección técnica de vehículos. i www.ganvam.es
Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM, tiene claro que la posventa de la automoción necesita un plan de acción integral que mejore la fiscalidad, la legislación o la competencia desleal.
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actualidad
El precio del cambio de filtro de aceite también varía notablemente según provincias.
SEGÚN TALLERATOR UNA MEDIA DE 90 EUROS INCLUIDO EL FILTRO
¿Cuánto cuesta el cambio de aceite? Tallerator ha realizado un estudio sobre los precios del cambio de aceite y de filtro en España y sus conclusiones son muy interesantes: el importe medio es de 90€, la provincia más económica es Islas Baleares con 58,55€ de media y la más cara, Toledo (159,72€). Cambiar solo el aceite cuesta de media 79,80€.
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l cambio de aceite y su correspondiente filtro es la operación de mantenimiento más habitual en el taller y clave en el buen funcionamiento del vehículo. La plataforma web Tallerator, consciente de su importancia, ha realizado un estudio sobre los precios del cambio de aceite y filtro de aceite en España. Para realizar este trabajo se ha basado en los presupuestos gestionados a través de la plataforma on line, es decir, los precios medios que los talleres han enviado a Tallerator. Las tarifas utilizadas son de operaciones reales llevadas a cabo en talleres de toda España y con el IVA y el resto de gastos y tasas incluidas. Las principales conclusiones del estudio son que cambiar el aceite y el filtro cuesta 90€ (89,99) de media en España. Si solo se cambia el aceite, el importe medio disminuye hasta los 79,80€. Los precios varían sustancialmente depen-
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diendo del lugar donde vivamos. Donde sale más barato cambiar el aceite y el filtro de aceite es en las Islas Baleares (58,55€). Contrasta notablemente esta cifra con la media obtenida en Toledo, la provincia más cara donde realizar esta misma operación (159,72€). Si nos limitamos solo al cambio de aceite, la provincia más económica es Córdoba (30,25€ de media) y la más cara, Málaga (126,14 €). El precio medio del cambio de aceite en las cinco principales provincias españolas es el siguiente: Madrid, 85,43€; Barcelona, 78,82€; Valencia, 77,13€; Sevilla, 81,75€ y Zaragoza, 74,49€. Si añadimos el filtro de aceite, los importes son los siguientes: Madrid, 95,99€; Barcelona, 95,23€; Valencia, 136,95€, Sevilla, 119,76€ y Zaragoza, 86,45€. i www.tallerator.es
Tallerator.es Tallerator.es es una plataforma web puesta en marcha con el objetivo de recopilar talleres mecánicos de confianza al mejor precio para el usuario. Se presenta a los centros de reparación como un oportunidad para aumentar su presencia en la red así como para mejorar su visibilidad y difusión, factores clave para atraer clientes. Proporciona estimaciones imparciales y precios justos de mecánica, chapa y pintura y neumáticos; un directorio de talleres de confianza y un consultorio mecánico mantenido por profesionales certificados.
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Notas técnicas www.launchiberica.com
MODELOS AFECTADOS MARCAS
BMW
MODELOS Serie 5 (E60) versión 530d MOTOR
3.0 diésel, 6-L, 218 CV
AÑO
A partir de 2003
Problema
Finalizada la reparación de un golpe lateral en un BMW 530d (generación E60) se enciende la luz del airbag permanentemente en el cuadro de instrumentos. También en la consola central se informa de dicha circunstancia.
Medidas habituales tomadas por el taller
Se realiza una lectura de los códigos de avería entrando en la unidad de mando del airbag. No hay ningún fallo registrado.
BMW: luz del airbag encendida en 530d (E60) Consejo técnico del Call Center Launch
El sistema de airbag de este vehículo está compuesto por cuatro unidades de mando de airbag y una centralita de seguridad Gateway. Además, existe una comunicación permanente entre las unidades de mando del airbag y los módulos de puerta. Los módulos de puerta ya con constituyen unas simples unidades de mando de confort sino que se encargan también de una parte de la vigilancia del sistema de airbag. por lo
tanto, no basta con una lectura del sistema de airbag, es preciso hacer una lectura completa de las unidades de mando del sistema de confort.
Solución
En este caso se ha realizado una lectura de los módulos de puerta (TSG) con el equipo de diagnosis Launch X-431 borrando los distintos fallos esporádicos. Una vez borrados los códigos de avería, se consigue apagar la luz del airbag. i www.launchiberica.com
Equipo de diagnosis Launch X-431 PRO3s.
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esquemas eléctricos
Volvo XC60
VOLVO XC60
(1ª parte)
Motores diésel y gasolina, aspirados y sobrealimentados 5 y 6 cil. (desde 2009) NUMERACIÓN COMPONENTES
Los componentes aparecen en los esquemas eléctricos con un número seguido de barra oblicua (/) y de otro número: El primer número indica el grupo de pertenencia. El segundo número es el progresivo del esquema. P.Ej.: 4/28 será la centralina de gestión de la transmisión automática (TCM) porque (4) es el grupo de módulos electrónicos y 28 el número señalado en la TCM. El componente está representado por un rectángulo de trazo continuo si en la página aparece con todas las conexiones relativas, caso contrario, con un rectángulo de trazo discontínuo.
CONECTORES Y COLORES DE LOS CABLES
Los conectores están representados con la sigla exterior al rectángulo de representación del componente y en correspondencia al cable. Los números del pin o del terminal de conexión están indicados en el interior del rectángulo y en correspondencia al cable. Los cables están identificados con uno o dos colores según el siguiente código: BK o SB BN
negro
GN
verde
BL o BU
W o WH blanco
marrón
GR o GY
gris
Og o OR naranja
VO o VT
violeta
P o PK
rosa
RD o R
rojo
azul
YE o Y
amarillo
NL
natural
IDENTIFICACIÓN PRINCIPALES CENTRALITAS ELECTRÓNICAS
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Volvo XC60
esquemas eléctricos
SIGLAS E INDENTIFICACIÓN PRINCIPALES CENTRALITAS ACM AQS AUD BCM BPM BSC CCM
6/26 7/159 16/105 4/16 16/147 7/164 4/6
CEM 4/56 CPM
4/7
CVM 4/125 DDM 3/126 DEM 4/82 DIM 5/1 DLC 17/13 DMM
ECM 4/46 FLR 7/203 FSM 4/80
Centralita control alternador Sensor calidad aire clima Módulo audio Centralita antibloqueo ruedas (ABS) Módulo teléfono Bluetooth Sensor de guiñada Centralita gestión del climatizador Centralita gestión principal servicios y funciones en la caja de derivación del habitáculo Módulo calefacción de caldera (suplementaria) Módulo velocidad de impacto Módulo electrónico en la puerta del conductor Centralita control diferencial Módulo informaciones al conductor Toma OBDII Módulo aire acondicionado 6/48 recirculación 6/95 aire lado izdo. 6/96 aire lado dcho. 6/102 aire en parabrisas 6/103 aire en pies Centralita gestión motor Radar frontal Módulo mando vigilancia delantera
Identificación principales masas del XC60
GPS GSM HCM HLDF
16/139 3/156 4/118 16/46
IAM
16/1
ICM IMS KVM LCM
3/281 7/199 4/93 27/3
LDM 3/128 LSM 3/111 MMM 16/108 OWS 7/93 PAM 4/86 PBM 4/115 PDM 3/127 PHM 16/60 POT 4/116 PSM
4/52
RCM 27/4 RDM 3/129 RKE 4/119
Módulo GPS Selector cambio automático Módulo electrónico de los faros Módulo electrónico pantalla delant. Módulo integrado entretenimiento /Informaciones Centralita Info Sensor de ultrasonidos Centralita apertura sin llave Videocámara izda. Módulo electrónico en la puerta trasera izda. Módulo mando luces Módulo Multimedia Sensor peso asiento ocupado Centralita asistencia aparcamiento Módulo electrónico freno de estacionamiento Módulo electrónico en puerta de pasajero Módulo teléfono Módulo portón trasero Módulo asientos regulación eléctrica Videocámera dcha. Módulo electrónicoen la puerta trasera dcha. Apertura a distancia sin llave
RRX 4/119.2 Receptor alarma bloqueo puertas RSM 7/149 Sensor de lluvia SAS 4/68 Módulo sensor ángulo dirección Módulo bloqueo dirección (en la SCL 4/102 columna) SCM 16/35 Sirena alarma antirrobo SCU 3/132 Módulo starter Módulo calefacción asietnto lado SHM 9/12 conductor Módulo calefacción asiento lado SHM 9/13 pasajero Centr. airbag y pretensores cintuSRS 4/9 rones seguridad SUM 4/84 Módulo suspensiones SUB 16/79 Subwoofer SWM 3/130 Módulo columna de dirección Centr. gestión cambio (o transmiTCM 4/28 sión) autom. Módulo transmisión y clasificación TMC 16/49 mensajes TRM 4/110 Módulo remolque WMM 6/1 Limpiacristal Módulo de mando ventilador 4/31 habitáculo 4/33 Módulo mando techo Módulo ventilador eléctrico radia4/71 dor motor 17/13 Toma diagnosis
Fusibles batería (PF1) y (PF2)
FUSIBLES EN LA CAJA DE DERIVACIÓN VANO MOTOR Fusibles de 11A/1 a 11A/7
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esquemas eléctricos
Volvo XC60
Fusibles de 11B/9 a 11B/41 y de 11A/42 a 11A/44
FUSIBLES EN LA CAJA DE DERIVACIÓN VANO HABITÁCULO DELANTERO
RELÉS EN EL VANO MOTOR Relé 2 en el vano motor (2/17)
CEM fusibles de F1a F28
FUSIBLES EN LA CAJA DE DERIVACIÓN DEL VANO HABITÁCULO TRASERO
Relé del 8 al 9 en el vano motor
Relé del 10 al 13 en el vano motor
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Volvo XC60 RELÉS EN EL VANO PORTAEQUIPAJES
CABLEADO MOTOR Cableado del motor de gasolina 6 cil. turbo
esquemas eléctricos
Conector C2 de la centralita CEM
Conector C3 de la centralita CEM
Conector C4 de la centralita CEM
Cableado del motor Diésel 5 cil.
Conector C5 de la centralita CEM
Conectores del remolque
CONECTORES DE LA CENTRALITA CEM EN HABITÁCULO (BODY COMPUTER) Conector C1 de la centralita CEM
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POSICIÓN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES
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VolvoX5-E70 XC60 (1ª parte) BMW
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VolvoX5-E70 XC60 (1ª parte) BMW
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VolvoX5-E70 XC60 (1ª parte) BMW
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esquemas eléctricos LEYENDA COMPONENTES 1/1 Batería 10/1 Grupo óptico delantero izdo. 10/102 Luz de cortesía dcho. 10/11 Luz de posición delantera izda. 10/114 Luz espejo de cortesía izdo. 10/115 Luz espejo de cortesía dcho. 10/12 Luz de posición delantero dcho. 10/125 Luz acceso habitáculo izda. 10/126 Luz acceso habitáculo dcha. 10/13 Luz indicador de dirección del. izda. 10/14 Luz indicador de dirección del. dcha. 10/148 Luz espejo puerta conductor 10/149 Luz espejo puerta pasajero 10/15 Luz indicadores de dirección espejo retrovisor izdo. 10/150A Luz lectura trasera izda. 10/150B Luz lectura trasera izda 10/16 Luz indicador de dirección espejo retrovisor dcho. 10/17 Grupo óptico trasero dcho. 10/18 Grupo óptico trasero izdo. 10/19 Tercera luz de freno 10/2 Grupo óptico del. dcho. 10/22 Plafonera 10/24 Luz vano portaequipajes 10/245 Indicador bloqueo puerta izda. 10/246 Indicador bloqueo puerta dcha. 10/249 Luz umbral conductor 10/25 Plafonera trasera 10/250 Luz umbral pasajero 10/26 Lámpara lettura posteriore sx 10/27 Lampada lectura trasera dcha. 10/29 Luz compartimento delantero dcho. 10/3 Luz matrícula 10/43 Luz freno dcho. 10/44 Luz posición 1 dcha 10/45 Luz posición 2 izda. 10/46 Antiniebla trasero dcha. 10/47 Luz indicadores dirección tras. dcha 10/48 Luz marcha atrás dcha 10/5 Antiniebla izda. 10/50 Luz freno dcha 10/51 Luz posición 1 izda 10/52 Luz posición 2 dcha 10/53 Luz marcha atrás izda. 10/54 Luz indicadores dirección tras. izda 10/55 Luz marcha atrás izda. 10/6 Antiniebla del. dcha. 10/64 Luz carretera dcha. 10/65 Luz auxiliar delantera dcha. 10/66 Luz cruce dcha 10/68 Luz carretera izda. 10/69 Luz auxiliar del. izda. 10/70 Luz carretera izda. 10/72 Luz cenicero 10/97 Luz de cortesía izdo. 15/31 Caja de derivación vano motor. 15/32 Caja de derivación vano portaequipaje 16.46.1 Display 16/1 Centralita control Infotainment (IAM) 16/10 Avisador acústico
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BMW X5-E70 Volvo(1ªXC60 parte) 16/105 Módulo audio (AUD) 16/108 Multimedia módulo (MMM)16/126 16/11 Avisador acústico 16/111 Toma para auriculares traseros 16/123 Toma AUX para audio 16/126 Soporte teléfono móvil 16/127 Micrófono manos libres 16/128 Antena cierre puerta del. izda. 16/129 Antena cierre puerta del. dcha. 16/130 Antena cierre puerta tras. izda. 16/131 Antena cierre puerta tras. dcha. 16/132 Antena cierre parachoques 16/133 Receptor 1 antena cierre puertas 16/134 Receptor 2 antena cierre puertas 16/135 Receptor 3 antena cierre puertas 16/136 Tweeter puerta tras. izda. 16/137 Tweeter puerta trasera dcha. 16/138 Antena luneta trasera (dcha) 16/139 Módulo global position (GPS) 16/140 Lector tarjeta SIM 16/141 Filtro interferencia señal antena luneta trasera izda. 16/142 Filtro interferencia señale antena Luneta trasera dcha. 16/145 Centralita recepción radio digital (RDAR) 16/150 Antena AM/FM y amplificador ala trasera dcha. 16/151 Filtro separación puerta del. izda. 16/152 Filtro separación puerta del. dcha. 16/154 Antena en el aleron trasero del techo 16/16 Amplificador antena cristal 16/162 Módulo para radio digital 16/26 Altavoz puente central 16/3.1 Altavoz puerta pasajero 16/3.2 Altavoz puerta pasajero 16/35 Sirena (SCM) 16/4.1 Altavoz puerta conductor 16/4.2 Altavoz puerta conductor 16/45 Centralita info tráfico 16/46 Display 16/47 Antena GPS 16/49 Módulo mensajes tráfico (TMC) 16/5 Altavoz puerta trasera dcha. 16/50 Antena en luneta trasera 16/55 Tweeter puerta conductor 16/56 Tweeter puerta pasajero 16/6 Altavoz puerta trasera izda. 16/60 Módulo teléfono (PHM) 16/62 Módulo manos libres 16/64 Antena teléfono móvil 16/67 Amplificador de antena parachoques 16/68 Antena TMC y FM en el parachoques 16/79 Módulo subwoofer 16/9 Antena en el parabrisas 16/9.1 Antena info tráfico (TCM) 16/93 Módulo manos libres móvil 16/98 Micrófono 17/13 Toma diagnosis 17/19 Toma 12V vano portaequipajes 17/37 Cable 4 pin para gancho de remolque
17/38 Cable 7 pin para gancho de remolque 17/39 Cable 13 pin para gancho de remolque 17/40 Entrada audio (AUX) 17/42 Toma USB 17/45 Toma sensor etilométrico 18/4 Contacto rodante en la columna de dirección 2/142 Relé calefactor filtro carburante 2/159 Relé info-media 2/16 Relé limpia luneta trasera 2/17 Relé avisador acústico 2/182 Relé lavafaros 2/192 Relé calefactor motor 2/193 Relé funciones confort 2/22 Relé climatizador 2/23 Relé bomba combustible 2/238 Relé desconexión audio 2/32 Relé principal gestión motor 2/34 Relé antiniebla 2/35 Relé arranque 2/63 Relé luces carretera 2/64 Relé luces auxiliares 2/80 Relé luces marcha atrás 2/82 Relé luneta térmica 2/89 Relé luces interiores 2/92 Relé lipialavaparabrisas 2/93 Relé limpialuneta trasera 20/16 Supresor de ruido 20/17 Bobina de encendido 20/22-2 Bujías de precalefacción 20/3-8 Módulos de encendido con bobina 26/5 Convertidor CC/CA depósito combustible 26/6 Módulo convertidor iluminación umbral conductor 26/7 Módulo convertidor iluminación umbral pasajero 27/2 Aviso de colisión 27/3 Módulo cámara lado izquierdo 27/4 Módulo cámara lado derecho 27/5 Cámara orientada adelante (retrovisor interior) 3/1 Conmutador de llave del cuadro 3/10 Contacto luces marcha atrás 3/111 Unidad principal mando luces en el salpicadero a la izda. del volante 3/112 Plafón mandos cimatización con centralita incorporada (CCM) 3/117 Unidad salpicadero central del. 3/126 Centralita electrónica en la puerta conductor con mot. elevalunas (DDM) 3/127 Centralita electrónica puerta ladopasaj. con mot. elevalunas (PDM) 3/128 Centralita electrónica en la puerta tras. izda. con mot. elevalunas (LDM) 3/129 Centralita electrónica en la puerta tras. dcha con mot. elevalunas (RDM) 3/130 Módulo electrónico en el volante 3/131 Mandos en volante a dcha. 3/132 Módulo para arranque 3/135 Mandos en volante
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VolvoX5-E70 XC60 (1ª parte) BMW 3/155 Selector programas cambio automático 3/156 Módulo selector cambio automático (GSM) (en consola central) 3/157 Conmutador exclusión airbag pasajero 3/173 Interruptor bloqueo/desbloqueo portón (en plancha a dcha.) 3/174 Interruptor parcialización alarmas (en salpicadero central del.) 3/176 Conmutador elevalunas puerta conductor 3/19 Pulsador elevalunas puerta tras. izda. 3/21 Pulsador elevalunas puerta tras. dcha. 3/217 Contacto cinturón abrochado tras. izdo. 3/218 Contacto cinturón abrochado tras. central 3/219 Contacto cinturón abrochado tras. dcho. 3/225 Módulo mandos amortiguadores de regulación electrónica (CCD) 3/25 Mandos techo practicable 3/254 Centralita columna dirección (SWM) 3/255 Sensor de posición asiento conductor 3/256 Sensor posición asiento pasajero 3/258 Contacto cierre delant. izdo. 3/259 Contacto cierre delant. dcho. 3/26 Mandi asiento eléctrico lado conductor 3/260 Contato cierre trasero izdo. 3/261 Contacto cierre trasero dcho. 3/262 Contacto apertura delantera izda. 3/263 Concto apertura delantera dcha. 3/264 Contacto apertura trasera izda. 3/265 Contacto apertura trasera dcha. 3/267 Unidad mandos telemática 3/27 Mandos asiento eléctrico pasaj. 3/271 Contacto antiarranque en embrague 3/272 Conmutadore freno de mano 3/273 Contactos de cierre puerta del. izda. 3/274 Contactos de cierre puerta del. dcha. 3/275 Contactos de cierre puerta tras. izda. 3/276 Contactos de cierre puerta tras. dcha. 3/281 Módulo infotainment (ICM) 3/282 Contacto indicación 1ª marcha 3/284 Conector de diagnosis luces freno 3/286 Conmutador del sistema de información ángulo muerto (BLIS) 3/290 Mandos del infotainment 3/291 Botón cierre portaequipajes 3/35 Contacto cierre portón trasero 3/37 Botón avisador acústico 3/39 Contacto pedal embrague 3/4 Unidad interruptores cruise control 3/46 Contacto asiento pasajero 3/47 Contacto freno de mano 3/6 Interruptor luces emergencia 3/60 Interruptor luces auxiliares 3/62 Contacto apertura portaequipajes (alarmas) 3/65 Mando asientos calefectados traseros
3/74 3/75 3/76 3/77 3/78 3/8
Cierre puerta conductor Cierre puerta pasajero Cierre puerta trasera izda. Cierre puerta trasera dcha. Cierre portón trasero Interruptor luneta trasera térmica y espejos calefactados 3/80 Interruptor bloqueo/desbloqueo puertas en consola puerta conductor 3/81 Botón elevalunas (puerta conductor) 3/82 Interruptor bloqueo/desbloqueo puertas en consola puerta pasajero 3/83 Botón elevalunas (puerta lado pasajero) 3/85 Botón elevalunas (puerta tras. izda) 3/86 Botón elevalunas (puerta tras. dcha.) 3/9 Contacto luces freno 3/93 Contacto cinturón atado conductor 3/94 Contacto cinturón atado pasajero 4/102 Módulo electrónico bloqueo dirección (SCL) 4/106 Módulo de encendido a distanciade la caledra de calefacción suplementaria 4/109 Módulo electr. calefacción bujías 4/110 Módulo electr. remolque (TRM) 4/111 Centralita dosificación aditivo ADM 4/112 Módulo electrónico control gas di escape izdo. 4/113 Módulo electrónico control gas de escape dcho. 4/115 Módulo electrónico para freno de estacionamiento eléctrico (PBM) 4/116 Centralita movimiento electrohidráulico portón trasero (POT) 4/118 Módulo electrónico faros (HCM) 4/119 Módulo para apertura a distancia sin llave (RKE) 4/119.2 Módulo riecepción a distancia (RRX) 4/126 Centralita telecam. lado izdo. (LCM) 4/127 Centralita telecam. lado dcho. (RCM) 4/16 Centralita ABS (CBM) 4/28 Centralita transmisión automática (TCM) 4/31 Módulo electrónico control velocidad ventilación habitáculo 4/33 Módulo electr. techo practicable 4/46 Centralita gestión motor (ECM) 4/52 Módulo electrónico asientos eléctricos con memoria (PSM) 4/56 Centralita electrónica control funciones y servicios (CEM) 4/6 Climatizador automático 4/7 Caldera calefacción suplementaria (CPM) 4/71 Módulo electrónico control velocidad ventilación rad. Motor 4/78 Módulo electrónico control accesorios (AEM) 4/80 Módulo vigilancia del. (FSM) 4/82 Centralita gestión diferencial (DEM)
esquemas eléctricos 4/83 4/84 4/86 4/9 4/93 4/99 5/1 6/1 6/102 6/103 6/104 6/114 6/117 6/118 6/120 6/127 6/143 6/144 6/145 6/146 6/147 6/148 6/149 6/155 6/16 6/17 6/18 6/19 6/2 6/20 6/25 6/26 6/28 6/29 6/32 6/33 6/35 6/36 6/37 6/38 6/39 6/48 6/55 6/56 6/57 6/58 6/59 6/60 6/61
Módulo electr. control bomba Centralita suspensión y amortiguadores por control electrónico (SUM) Centralita gestión aparcamiento (PAM) Centralita airbag y pretensores (SRS) Centralita Keyless (KVM) Módulo servodirección electrónica electrónico Módulo informaciones (DIM) Módulo electrónico limpia (WMM) Motor ventilación parabrisas Motor ventil. suelo pies Bomba lavafaros de alta presión Bomba de vacío Sensor temperatura interior Motor regulación turbolencias aspiración motor Cuerpo amariposado Bomba lavacristales Motor regulación turbo-compresión Lavafaros telescópico izdo. Lavafaros telescópico dcho. Motor bloqueo freno de disco trasero izdo. (PBM) Motor bloqueo freno de disco trasero dcho (PBM) Bomba hidráulica para accionamiento portón trasero Motor bloqueo portón trasero Grupo electrohidráulico mov. techo Mot. movimiento respaldo conductor Motor movimiento parte delantera asiento conductor Motor movimeinto parte trasera asiento conductor Motor adelante-atrás asiento conductor Bomba lavafaros Motor adelante-atrás asiento pasajero Motor arranque Alternador recarga Motor ventilación habitáculo Eletctroventilador rad. motor Limpialuneta trasera Elettropompa carburante Bomba combustible calefacción suplementaria de caldera Motor bloqueo puerta delant. izda. Motor potezuela repostaje combustible Regulación altura faros izda. Regulación altura faros dcha. Mot. recirculación aire habitáculo (DMM) Motor bloqueo puertas del. dcha. Motor bloqueo puertas del. dcha. Motor bloqueo puertas tras. dcha. Elevalunas del. izdo. Elevalunas tras. izdo. Elevalunas del. dcho. Elevalunas tras dcho.
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esquemas eléctricos 6/62 6/63 6/64 6/65 6/66 6/67 6/71 6/73 6/8 6/95 6/96 6/99 7/10 7/100 7/108 7/109 7/110 7/111 7/112 7/113 7/115 7/116 7/118 7/119 7/12 7/120 7/121 7/122 7/123 7/124 7/130 7/131 7/132 7/133 7/134 7/138 7/143 7/149 7/15 7/154 7/156 7/158 7/159 7/16 7/162 7/163 7/164 7/165 7/166 7/17 7/172 7/173 7/174 7/175
26
Retrovisor lado conductor Retrovisor lado pasajero Mot. movimiento respaldo pasajero Motor movimiento parte del. asiento pasajero Motor movimiento parte trasera asiento pasajero Bomba control fugas combustible Electroválvula servotronic Bomba líquido caldera calefacción suplementaria Motor bloqueo puertas Mot. ventilación lado izdo. habitáculo Mot. ventilación lado dcho. habitáculo Motor EGR Sensor de temp. interio clima Sensor inclinación (Antirrobo) Sensor impacto lateral tras izdo. Sensor impacto lateral tras. dcho. Sensor temperatura asiento guía Sensor temp. asiento pasaj. Sensor temp. asiento tras izdo. Sensor temp. asiento tras. dcho. Sensor impacto lateral del izdo. Sensor impacto lateral del. dcho. Sensor altura suspens. del. izda. Sensor altura suspens. del. dcha. Sensor luces solares, luces crepúsculo e indicador alarmas Sensor altura susp. tras. izda. Sensor altura susp. tras. dcha. Sensor volumétrico del. antirrobo Sensor posición pedal embrague Sensor posición pedal freno Sensor nivel combustible (salida) Sensor ayuda al aparcamiento del. Sensor ayuda al aparcamiento del. Sensor ayuda al aparcamiento del. Sensorayuda al aparcamiento del Sensor presión filtro FAP Sensor nivel combustible (lado bomba) Sensor de lluvia (RSM) Sonda lambda parte alta Sensor temperatura combustible Sensor temperatura y presión combustible (gasolina) Sensor volumetr. tras. antirrobo Sensor calidad aire (AQS) Sensor temperatura motor Sensor presión combustible en el rail Sensor árbol posición de levas (2) Sensor de guiñada, aceleración trasversal (BSC) Sensor temperatura y presióne en el colector de aspiración Sensor nivel aceite motor Sensor masa aspirada (MAF) Sensor posición árbol de levas aspiración Sensor posición árbol de levas descarga Sensor presión diferencial (FAP) Sensor peso asiento pasajero
BMW X5-E70 Volvo(1ªXC60 parte) 7/178 7/179 7/182 7/186 7/187 7/190
Sensor impacto del. dcho. Sensor impacto del. izdo. Controlremoto por infrarrojos (RTI) Sonda lambdazona baja (posterior) Sonda lambda central Sensor temperatura gas de antes filtro FAP 7/191 Sensor temperatura gas de escape tras filtro FAP 7/192 Sensor presencia agua 7/193 Sensor posición turbo 7/194 Sensor cinturón lado conductor 7/195 Sensor cinturón lado pasajero 7/198 Sensor parabrisas 7/199 Sensores volumétricos antirrobo 7/203 Radar delantero 7/204 Sensor ayuda aparcamiento trasero 7/205 Sensor ayuda aparcamiento trasero 7/206 Sensor ayuda aparcamiento trasero 7/207 Sensor ayuda aparcamiento trasero 7/208 Sensor impacto lat. puerta del. izda. 7/209 Sensor impacto lat. puerta del. dcha. 7/21 Sensor posic. árbol de levas 7/210-13 Sensores de presión neumaticos 7/214 Sensor latido cardíaco 7/220 Electroválvula de regulación movimiento portón trasero electrohidráulico 7/227A Sensor antiaplastamiento dcho. portón trasero 7/227B Sensorantiaplastamiento izdo. portón trasero 7/23 Sensor detonación trasero 7/230 Sensor inclinación respaldo 7/231 Sensor inclinación respaldo 7/238 Sensor de bloqueo etilométrico 7/24 Sensor detonación del. 7/25 Sensor número giros y PMS 7/31 Sensor velocidad rueda del. izda. 7/32 Sensor velocidad rueda del. dcha. 7/4 Sensor nivel líquido frenos 7/41 Sensor temperatura evaporador 7/5 Sensor nivel líquido lavacristales 7/51 Sensor pedal accelerador 7/56 Sensor velocidad rueda tras. izda. 7/57 Sensor velocidad rueda tras. dcha. 7/6 Sensor presión aceite motor 7/61 Sensor velocidad entrada cambio (AT) 7/62 Sensor velocidad salida cambio (AT) 7/69 Sensor temperatura exterior 7/71 Sensor presión sobrealimentación (Diesel) 7/73 Sensor nivel líquido de refrigeración 7/74 Sensor temperatura aceite transmissión automática 7/77 Sensor temperatura aire aspirado 7/8 Sensor presión gas del clima 7/81 Sensor presión aire en el colector aspiración 7/82 Sonda lambda parte baja 7/86 Sensor temp. aire aspirada Diésel 7/87 Sensor aceleración vertical del chasis del. izdo. 7/88 Sensor aceleración vertical del cha-
sis del. dcho. Sensor acceleración vertical del chasis tras. izdo. 7/93 Sensor peso ocupante asiento pasajero (OWS) 8/10 Inyector 8/11 Inyector 8/111 Electroválvula alta presión Diésel 8/113 Electroválvula by-pass refrigeración EGR 8/114 Electroválvula mezcla aire combustible 8/117 Electroválvula variación fase 8/119 Sensor presión climatizador 8/120 Válvula EGR 8/121 Válvula líquido refrigeración 8/122 Válvula by-pass intercooler 8/124 Airbag lado pasajero (3er estadio) 8/127 Presostato climatizador 8/128 Limitador fuerza cinturón conductor 8/129 Limitador fuerza cinturón pasajero 8/132 Electroválvula control aspirac. 8/133 Electroválvula control presión combustible 8/134 Electroválvula interbloqueo marcha atrás (MT) 8/137 Motor bloqueo porta objetos izdo. 8/138 Motor bloqueo porta objetos dcho. 8/142 Electrov. pres. lineal SLB1 (AT) 8/143 Electrov. pres. lineal SLC1 (AT) 8/144 Electrov. pres. lineal SLC2 (AT) 8/145 Electrov. pres. lineal SLC3 (AT) 8/18 Válvula EVAP (canister) 8/19 Electrov. valve timing aspiración 8/20 Amortiguador del. izdo. 8/21 Amortiguador del. dcho. 8/22 Amortiguador tras. izdo. 8/23 Amortiguador tras. dcho. 8/28 Electroválvula control turbo 8/3 Electroembrague compresor clima 8/30 Gatillo airbag volante 8/31 Gatillo airbag frontal pasaj. 8/32 Gatillo 2 airbag frontal pasaj. 8/33 Gatillo pretensor conductor 8/34 Gatillo pretensor pasajero 8/36 Electroválvula bloqueo leva cambio 8/37 Transmisión automática 8/38 Electroválvula AT tras. 1 8/39 Electroválvula AT tras. 2 8/40 Electroválvula bloqueo sup. (AT) 8/41 Electroválvula presión 8/45 Electroválvula variación fase aspiración 8/46 Módulo de activación DSTC 8/48 Espejo retrovisor fotocrom. 8/51 Gatillo airbag lateral lado conduct. 8/52 Gatillo airbag lateral pasajero 8/55 Gatillo pretensor cinturón tras. izdo. 8/56 Gatillo pretensor cinturón tras. dcho. 8/57 Detonador arco protección antivuelco izdo. (cabrio) 8/58 Detonador arco protección antivuelco dcho. (cabrio) 8/6 Inyector 7/89
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VolvoX5-E70 XC60 (1ª parte) BMW 8/61 Gatillo 2 airbag volante 8/62 Pretensor cinturón centrale tras. 8/65 Sensor presión servodirección 8/66 Gatillo airbag de cortina izdo. 8/67 Gatillo airbag de cortina dcho. 8/68 Electroválvula by-pass 8/7 Inyector 8/71 Electroválvula mariposa (AT) 8/72 Electroválvula AT tras. 3 8/73 Electroválvula AT pos 4 8/74 Electroválvula AT pos 5 8/77 Electroválvula control volumen combustible 8/8 Inyector 8/81 Electroválvula control sincronización descarga 8/82 Electroválvula control geometría turbo 8/84 Presostato bomba de vacío 8/9 Inyector 8/92 Pretensor cinturón conductor
8/93 8/98 8/99 9/1 9/10 9/11 9/12 9/13 9/14 9/15 9/16 9/17 9/18
esquemas eléctricos Pretensor cinturón pasajero Electroválvula regulación presión combustible Gatillo columnana dirección (SRS) Toma 12V del. Elemento calefactor asiento trasero dcho. Elemento calefactor respaldo asiento trasero dcho. Módulo asiento calefactado conductor Módulo asiento calefactado pasajero Elemento calefact. asiento tras. izdo. Elemento calefact. asiento tras. dcho. Elemento calefact. respaldo conduct. Elemento calefact. respaldo pasaj. Elemento calefact. asiento conduct.
9/19 9/2 9/25 9/30 9/32 9/33 9/34 9/38 9/39 9/42 9/43 9/44 9/47 9/8 9/9
Elemento calefact. asiento pasaj. Luneta trasera térmica Toma 12V trasera Calefactor auxiliar Resistencia PTC descanso aceite Espejo calefactado conductor Espejo calefactado pasajero Filtro combustible calefactado Elemento de calefacción cámara en espejo retrovisor Elemento PTC Calefactor boquilla lavacristales izdo. Calefactor boquilla lavacristales dcho. Calefactor en la manga del líquido monobloque Elemento calefactor asiento trasero izdo. Elemento calefactor respaldo asiento trasero izdo.
TOMA USB
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esquemas elĂŠctricos
Volvo XC60 CEM (1 PARTE)
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Volvo XC60
esquemas elĂŠctricos CEM (2 PARTE)
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esquemas eléctricos
Volvo XC60 DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN
Vano motor
+ de PF1
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Volvo XC60
esquemas eléctricos DISTRIBUCIÓN PORTAEQUIPAJES
Líneas Ópticas “MOST”
DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN – LÍNEAS MOST
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esquemas eléctricos
Volvo XC60
Líneas CAN HS, CAN LS, Toma diagnosis y líneas LIN
LÍNEAS CAN HS, CAN LS, TOMA DIAGNOSIS Y LÍNEAS LIN
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Volvo XC60
esquemas eléctricos
Líneas LIN
LÍNEAS LIN
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esquemas eléctricos
Volvo XC60
Módulo volante
Asistencia aparcamiento
MÓDULO VOLANTE AIRBAG – ASISTENCIA AL APARCAMIENTO
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Volvo XC60
esquemas eléctricos
GESTIÓN Mot. Bz 6 cilindros con turbocompresor
GESTIÓN MOTOR Bz 6 CILINDROS CON TURBOCOMPRESOR (1ª PARTE)
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esquemas eléctricos
Volvo XC60
GESTIÓN Mot. Bz 6 cilindros con turbocompresor
GESTIÓN MOTOR Bz 6 CILINDROS CON TURBOCOMPRESOR (2ª PARTE)
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Volvo XC60
esquemas eléctricos
Gestión motor Diésel 2.4L 5 cil.
Mot. Diésel Common Rail
GESTIÓN MOTOR DIÉSEL 2.4 L 5CIL. (1 PARTE)
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esquemas eléctricos
Volvo XC60
Gestión motor Diésel 2.4 L 5 cil.
GESTIÓN MOTOR DIÉSEL 2.4 L 5 CIL. (2 PARTE)
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consejos prácticos
EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
E
ste mes vamos a exponer un caso analizado por el servicio Tex@Info referente a una incidencia localizada en el sistema de climatización de un Renault Laguna II 1.9 dCi. El vehículo en cuestión presentaba problemas de rendimiento del climatizador (no enfriaba) por lo que se procedió a diagnosticar el sistema de climatización como se describe a continuación: 1/ Conectado el útil de diagnóstico, se seleccionó el modelo de vehículo y el sistema de climatización desde el menú del programa IDC4 de Texa. (Imagen 1). 2/ Una vez establecida la comunicación con la centralita, se realizó la lectura de la memoria de averías. El error registrado es el siguiente: “Mando compresor”. 3/ Con la ayuda del polímetro se verificó la resistencia interna del acoplamiento electromagnético del compresor, no detectándose ninguna anomalía en el componente.
1
Valor medido: 3,2 [Ohm]. Valor teórico: entre 3 y 4,5 [Ohm]. (Imagen 2). 4/ Tras verificar mecánicamente el compresor, se detectó que estaba gripado por lo que se procedió a limpiar el circuito de fluido refrigerante antes de sustituir el compresor haciendo uso de un kit de limpieza gestionado desde una estación de carga Konfort 710R. (Imagen 3). 5/ Montado el nuevo compresor y con la carga de gas realizada, se hizo un borrado de la memoria de averías y se verificó la codificación del compresor mediante la siguiente Configuración (Regulación): “Tipo compresor”. 6/ Finalizada la configuración, se comprueba que las presiones de trabajo del circuito criogénico eran las adecuadas mediante la estación de carga Konfort por lo que se da por terminada la reparación. i www.texaiberica.com
VEHÍCULO
Renault Laguna II 1.9 dCi
AVERÍA
El climatizador no enfría
CAUSA
Compresor averiado
SOLUCIÓN
Sustituir el compresor, limpiar el circuito criogénico y codificar el sistema
2
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diagnosis DESCRIBIMOS COMO TRABAJA EL EQUIPO DE DIAGNOSIS TEXA AXONE S Texa Ibérica Diagnosis nos ofreció la posibilidad de probar cómo funciona el Axone S, un equipo de diagnosis compacto ideal para las operaciones de mantenimiento. Comprobarán a continuación como este equipo es sencillo de manejar y puede realizar muchas funciones, algunas tan interesantes como el escaneo automático de todas las centralitas del vehículo.
Eficacia compacta
E
l Texa Axone S es una solución de diagnosis ideal para las operaciones de mantenimiento y para un diagnóstico rápido del vehículo que entra en el taller gracias a su facilidad de uso y versatilidad. Estas virtudes no están reñidas con unas altas prestaciones, una elevada cobertura (gracias a la completa base de datos de Texa) y con la posibilidad de realizar una amplio elenco de funciones. En el siguiente reportaje tienen la prueba:
1
3 Empezamos la prueba de diagnosis del Axone S con la identificación del vehículo. Este equipo permite identificar el modelo y versión con precisión y ofrece la posibilidad de buscar el vehículo automáticamente mediante la función SCAN VIN.. Se realizará la operación sobre un Opel Astra 1.7 CDTI.
5
En la imagen, el Axone S, el Navigator Nano S y el nuevo módulo TPS para el diagnóstico de las válvulas del control de presión de los neumáticos TPMS.
2
El interfaz de diagnosis OBD Bluetooth Navigator Nano S facilita la localización de la toma de diagnosis gracias a su función de linterna. También tiene un avisador acústico que suena cuando se finaliza la diagnosis y no se desconecta el instrumento del vehículo.
6
Desconectamos el sensor de la masa de aire para comprobar como se leen y se borran averias.
4
Una vez identificado el vehículo, con la nueva función TGS3s el Axone S escanea automáticamente todas las centralitas, informa sobre todas las presentes y determina si existen averías registradas y de que averías se trata..
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La pantalla muestra la ubicación del conector mostrándolo con un vídeo y un diagrama.
El Texa Axone S, en pleno proceso de escaneo TGSx. En pocos segundos obtendremos el resultado.
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diagnosis
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Se muestran los resultados del escaneo TGSx: en verde informa sobre las centralitas presentes sin averías; en rojo, sobre las centralitas no presentes o sin comunicación y el amarillo indica las centralitas con averías memorizadas. La del sensor de masa de aire afecta a la centralita de gestión del motor.
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Podemos borrar todas las averías encontradas de todos los sistemas del vehículo con un solo click.
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10
Al acceder a la diagnosis, de forma predeterminada obtenemos información de los errores. Deslizando otra vez el dedo por la pantalla, obtenemos los parámetros en tiempo real del vehículo.
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9
Arrastrando la pantalla de izquierda a derecha, como en los smartphones, obtenemos información detallada de los errores y averías detectados.
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Ahora clicamos en cada uno de los parámetros leídos. Podemos visualizarlos de forma gráfica o añadirlos a una lista de parámetros preferidos al estilo de Favoritos en los navegadores.
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Ahora la pantalla del Axone S muestra información de la ECU, fundamental para identificar correctamente la centralita de gestión.
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Desde el menú principal se elige la opción Autodiagnosis que nos llevará a lo que hemos visto hasta ahora. El equipo, por defecto, orienta al profesional de la reparación hacia la Autodiagnosis pero ofrece otras funciones muy interesantes a las que se accede desde este menú. Una de estas funciones es, por ejemplo, el control de componentes o sistemas (dispositivos) para activar componentes individualmente y poder determinar de dónde proviene la avería.
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Desde los menús desplegables podemos seleccionar un sistema del vehículo y activar componentes del mismo sin necesidad de saber qué centralitas concretas están conectadas a él. El Axone S estrena un nuevo interfaz mucho más intuitivo y similar al de los smartphones para facilitar el trabajo en el taller. Para los que estén familiarizados las tablets y teléfonos móviles de última generación, el sencillo del Axone S les resultará muy sencillo.
Probamos ahora la activación de un intermitente de forma remota desde el Axone S. Esta función es útil para verificar si el problema es del componente o tiene que ver con la comunicación con la centralita que lo gobierna.
Por último, os mostramos como desde el menú principal podemos elegir la opción de leer boletines técnicos como nuestros Texa en Contacto. Una prueba más de la polivalencia del Axone S.
De izquierda a derecha, Joel Fabregat y Alberto Sueiro, miembros del equipo técnico comercial de Texa Ibérica Diagnosis, con los equipos Axone S y TPS. Desde estas líneas les agradecemos que hayan sido los artífices de este reportaje.
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Con la colaboración de
manuales didácticos
Tipos de compresores en sistemas de aire acondicionado (1ª parte) El compresor es uno de los elementos que interviene en el ciclo frigorífico de un sistema de aire acondicionado. Existen diversos tipos de compresores pudiéndose realizar varias clasificaciones en función de la tecnología utilizada. En este primera parte describiremos los de pistones.
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Circuito de aire acondicionado.
1. Ventilador 2. Condensador 3. Compresor 4. Filtro de entrada del aire al habitáculo 5. Evaporador 6. Ventilador de aire del habitáculo
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7. Válvula de expansión 8. Filtro deshidratador 9. Sensor lineal de alta presión Gas a baja presión y temperatura Gas a alta presión y temperatura Líquido a altra presión y temperatura
• • •
n un circuito de aire acondicionado el compresor es el elemento encargado de conseguir uno de los cambios de presión en el ciclo frigorífico: el refrigerante del sistema es aspirado en estado gaseoso, a baja presión y a baja temperatura, procedente del evaporador y es comprimido, reduciendo su volumen y, por lo tanto, incrementando la presión y la temperatura, siempre manteniéndose en estado gaseoso; después lo impulsa hacia el condensador, alcanzando el nivel de alta presión en el circuito. Es muy importante que el compresor trabaje siempre con el fluido en estado gaseoso; si no fuera así, seguramente se producirían graves daños en el compresor. El refrigerante o fluido sufre, pues, un incremento de presión y temperatura en el compresor que, a su vez, tiene la función de hacer circular el refrigerante por todo el circuito de frío. Si se representa el proceso de compresión del fluido en un diagrama de Mollier (presiónentalpía), se puede observar como, no solo aumenta su presión y su temperatura sino también su entalpía. En realidad, es la aportación externa de entalpía la que provoca que aumente su presión y temperatura y esa entalpía es generada en forma de energía mecánica por el motor de combustión mediante la correa de accesorios, que arrastra la polea del compresor. En algunas configuraciones de vehículos híbridos y en los eléctricos, es directamente un motor eléctrico el que realiza el accionamiento del compresor de aire acondicionado. Los compresores de aire acondicionado en los automóviles son volumétricos y existen varios tipos pudiéndose realizar distintas clasificaciones. La primera tiene en cuenta el sistema de aspiración y compresión utilizada, distinguiéndo-
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Con la colaboración de
Compresor tipo York.
se tres grupos según contenga el compresor pistones, aletas o espirales. La segunda valora su cubicaje, ya sea éste un valor constante (cilindrada fija) o discontinuo (cilindrada variable).
Tipos de compresores De pistones: dentro de los compresores de pistones los podemos encontrar alternativos y rotativos o axiales, en función del mecanismo que les impulsa dentro de los cilindros, bien por medio de cigüeñal y biela (alternativos), en desuso en los turismos actuales, o bien por un plato oscilante (rotativos), que son los utilizados en la actualidad. Compresores de pistones alternativos: en la actualidad son de uso exclusivo en los circuitos de aire acondicionado destinado a los autobuses debido al gran volumen de habitáculo que hay que climatizar y a su buen rendimiento. Por el contrario, por su peso y tamaño elevados, se dejaron de utilizar en los automóviles. Los compresores de la marca York son los más representativos. Compresores de pistones rotativos o
1. Eje 2. Rotor de levas 3. Plato de mando o acoplamiento 4. Pistón con anillo de retén 5. Engranaje de guía 6. Cojinete de rodillos 7. Válvulas de aspiración y descarga 8. Plato de válvulas
manuales didácticos
Diagrama de Mollier.
axiales: son utilizados por los vehículos actuales debido a que son más compactos y ligeros que los alternativos de la misma capacidad, tienen un peso menor por lo que generan menos ruidos y vibraciones y, además, restan menos potencia al motor. Su principio de funcionamiento se basa en la transformación de un movimiento de rotación del eje en un movimiento de traslación de los pistones gracias a la acción de un plato oscilante inclinado. A la vez pueden ser de cilindrada fija (en desuso) o variable y una de sus características es el cubicaje y el número de pistones que incorporan pudiendo ser de 4, 5, 6 o 7 pistones. Si el disco es de inclinación fija, se trata de un compresor de cilindrada fija; si el disco puede variar su inclinación, se trata de un compresor de cilindrada variable. La cilindrada está determinada por la carrera de los pistones del compresor y ésta, a su vez, está determinada por la inclinación del disco oscilante de modo que cuanto mayor sea la inclinación, mayor será la cilindrada y el caudal. Para realizar la acción de inclinar más o menos el plato oscilante se utiliza una válvula neumática que per-
9. Junta de culata 10. Culata 11. Tapa anterior con soporte de embrague 12. Junta tórica 13. Cuerpo del compresor 14. Tapón de llenado/descarga del aceite 15. Rácor de conexión de tuberías 16. Válvula de servicio
mite modificar la presión del cárter del compresor y, por lo tanto, la inclinación del plato oscilante. Esta válvula actúa en función de la presión de aspiración (regulación interna) o comandada por una unidad de control (regulación externa) en función de las necesidades del sistema de refrigeración. La función es aportar al circuito unas presiones constantes con independencia de las oscilaciones en las revoluciones del motor así como mantener el flujo contante, tanto en el condensador como en el evaporador. Las ventajas de los compresores de cilindrada variable son: • Reducción del consumo de combustible. • Evolución lineal de la temperatura del habitáculo. • Eliminación de los golpes bruscos de puesta en marcha del compresor. • Mayor confort de marcha (más regularidad). • Compresor con una duración de vida superior (menos forzado). • Mayor duración del resto de los accesorios del compresor como el embrague electromagnético, la correa y los propios rodamientos. Con la utilización de los compresores de cilindrada variable, algunos fabricantes están eliminando los embragues ya que, haciendo funcionar el compresor a cilindrada nula, es como si desacoplásemos el embrague. Solo necesitan, como modificación importante, un sistema de seguridad en la polea de arrastre para que, en caso de que el compresor se bloquee, se desacople de la polea y se eviten así daños en el motor. i www.cesvimap.com
Compresor rotativo de pistones. 172-173 mayo-junio 2015
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MANTENIMIENTO AL DÍA CON
fichas de mantenimiento
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Nissan Micra
Lanzamiento: Noviembre 2010 Tipo de vehículo: Utilitario del segmento B Fabricación: Sunderland (Gran Bretaña), Aguascalientes (México)
(K13)
Motores principales
Cilind.
Ciclo
Alimentación
Potencia
1.2
3-L
Gasolina
Inyección indirecta
80 CV
1.2 DIG-S
3-L
Gasolina
Inyección directa+compresor
98 CV
CAPACIDADES Y LUBRICANTES/COMBUSTIBLES RECOMENDADOS HR12DE
Capacidad aproximada 41 l
Con filtro de aceite
3,4 l
Sin filtro de aceite
3,2 l
Tipo de motor Combustible Aceite de motor
Sistema de refrigeración (incluida la capacidad del depósito de reserva de 0,7 L) Modelo con T/M 5,8 l HR12DE Modelo con CVT 5,8 l Vaciar y llenar 3l Fluido de la transmisión de variación continua (CVT) Llenado en seco 6,9 l Aceite de engranajes de 2,6 l transmisión manual (T/M) Líquido de frenos y del embrague Grasa multiuso Refrigerante del sistema del acondicionador de aire Lubricantes del sistema del acondicionador de aire
*
R134a
400 g
ISO 100
120 cm3
Lubricantes/combustible recomendados Aceite de motor original Nissan Grado API SL o SM Grado ILSAC GF-3 o GF-4 ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 o C3 Refrigerante de motor original Nissan o de calidad equivalente Fluido de CVT original Nissan NS-2 Fluido de transmisión manual original Nissan (MTF) HQ Multi 75W-85 o equivalente Líquido de frenos original Nissan o equivalente DOT 3 o DOT 4* NLGI N° 2 (base de jabón de litio) HFC-134a (R-134a) Aceite tipo R para sistema de AlA Nissan o equivalente
Si no se dispone de aceite de engranajes original NISSAN, puede sustituirse temporalmente por API Gl-4, viscosidad SAE 75W.85. *No mezcle nunca diferentes tipos de fluidos (DOT3 Y DOT4).
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Nissan Micra (K13) OPERACIONES A REALIZAR EN CONDICIONES NORMALES KM X 1.000 MESES Motor
Aceite del motor Filtro de aceite motor Correa de transmisión Holgura de las válvulas de admisión y escape Anticongelante del motor Sistema de refrigeración Conducciones de combustible Conducciones de vapor (Canister) Filtro de aire Bujías
* (1) (2)
20 12
40 60 24 36
80 100 120 48 60 72
R R
R R I
R R I
R R
R R I
E I I
E I I
R
E I I
I
I
R R
(3)
*
I
R
R [R]
Corrosión de la carrocería
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
*
R
R
R
I
I
I
I
I
I
*
I
I
I
* *
I I
I I
I I
FUSIBLES DELVANO MOTOR Pos. 1 2 3 4 5
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Circuito Faro delantero derecho luz de cruce Faro delantero Izquierdo luz de cruce Compresor del aire Acondicionado Faro delantero derecho luz de carretera Faro delantero Izquierdo luz de carretera Lámparas traseras (matricula, intermitentes, frenos, etc.) Mariposa motorizada Bobina encendido ECCS Bomba combustible Inyectores Transmisión automática ABS Motor de arranque Relé encendido Limpias delanteros ABS Sistema de caja de cambio automática Unidad de control de la carrocería Ventilador de refrigeración Calefacción Bloqueo electrónico columna dirección Transmisión automática / calefacción adicional Claxon Luces traseras Luz de marcha atrás Lámparas de frenos Sistema de Audio Lámparas traseras Sistema de frenado Calefacción adicional Transmisión automática Dirección asistida
15 A 15 A 20 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 30 A 40 A 40 A 40 A 40 A 40 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A 10 A 40 A 60 A 60 A 60 A
B1 B2 B3 B4
Accesorios con llave de contacto Alimentación después de contacto Alimentación después de contacto Alternador
80 A 60 A 80 A 100 A
6
*
* (1)
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
R R R Inspeccionar una vez al año
I: Inspeccionar, corregir o sustituir si es necesario. R: Sustituir. [ ]: Realizar solamente en el kilometraje especificado. E: Comprobar y corregir el nivel de líquido refrigerante de motor. * Si el vehículo se usa en condiciones de conducción adversas, estas operaciones deben realizarse con más frecuencia. (1) Reemplazar la correa de distribución si se observa dañada. (2) Mantenimiento periódico no requerido. Sin embargo, si el ruido de la válvula aumenta, comprobar holgura de la válvula. (3) Sustituir primero a los 100.000 km/60 meses. A continuación, cada 60.000 km/año. Tras la primera sustitución, inspección en la mitad del intervalo de sustitución. (4) Inspeccionar una vez al año.
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MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Mantenimiento del chasis y carrocería
Regulación de los faros Líquido y sistemas del embrague y del freno Líquido de freno Válvula de retención, conexiones y mangueras de vacío del servofreno Aceite engranajes de transmisión manual Mecanismo de la dirección y articulación, eje y piezas de suspensión Palieres Sistema de escape Pastillas de freno, discos y otros componentes de freno Freno de servicio, freno de estacionamiento y embrague Filtro de aire acondicionado
Int. 15 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 A
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fichas de mantenimiento
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
OPERACIONES A REALIZAR EN CONDICIONES ADVERSAS KM X 1.000 10 MESES 6 Motor
Aceite de motor Filtro de aceite motor Filtro de aire
R R
A,B,C,D A(1)
20 12
30 18
40 24
50 30
60 36
R R I
R R
R R I
R R
R R I
Mantenimiento del chasis y carrocería
Liquido de freno Mecanismo de la dirección y articulación, eje y piezas de suspensión Palieres Sistema de escape Pastillas de freno, discos y otros componentes de freno Filtro de aire acondicionado
F
R
R
R
G,H
I
I
I
G,H
I I
I I
I I
G,H A,C,G,H,J
I
I
I
R
A
I
I
R
I R
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
I: Inspeccionar, corregir o sustituir si es necesario. R: Sustituir. Condiciones de conducción adversas: A Conducción en ambientes polvorientos. B Conducción repetida en distancias cortas. C Conducción con remolque. D Ralentí prolongado. E Conducción en condiciones ambientales adversa o en zonas con temperaturas extremadamente malas o extremadamente altas. F Conducción en zonas muy húmedas o montañosas. G Conducción en zonas con presencia de sal u otros materiales corrosivos. H Conducción en carreteras desiguales i / o con barro o en el desierto. I Conducción que implique uso frecuente del freno o en zonas montañosas. J Conducción frecuente a velocidades muy altas.
FUSIBLES DEL HABITÁCULO Pos. 31 32 33 34 35
TIEMPOS DE REVISIÓN Tiempo (horas)
0,40 0,30 0,70 0,20 0,30 0,50 0,70 1,30 0,60 1,00 1,10
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Sustituir
Aceite del motor Filtro de aceite Bujías Filtro de aire del motor Filtro depurador de aire Líquido de frenos Líquido refrigerante Inspeccionar y mantenimiento general Pastillas de freno delanteras Pastillas de freno traseras Pastillas y discos de freno delanteros
36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Circuito Toma de corriente Contacto Espejo y sistema de audio Contacto Alimentación de contacto para la transmisión automática Ventilador calefacción Aire acondicionado Ventilador calefacción Cierre centralizado Cuadro de instrumentos Luneta térmica Luz interior Asientos calefactados Pulsador de arranque del motor Unidad del motor y del encendido Cuadro de instrumentos / bomba de combustible Encendido Inyección Bomba lavaparabrisas Airbag Espejos calefactados
Int. 15 A 10 A 10 A 10 A 10A 15 A 10 A 15 A 10 A 10 A 20 A 10 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 10 A 10 A 10 A 10 A
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Nissan Micra (K13) REINICIALIZACIÓN DEL INDICADOR DE SERVICIO
ELEMENTO
TIPO
Faros (luz de carretera/cruce) H4 Indicador de dirección delantero Luz de posición Faros antiniebla Indicador de dirección lateral Pilotos traseros Indicador de dirección Luz de freno Luz trasera Luz de marcha atrás Luz antiniebla 1 Luz de freno superior Luz de matricula Habitáculo Luz habitáculo Luz maletero
POTENCIA (Watios) 60/55 w 21w 5w 35 w (según modelo) 5w 21w 21/5w 21/5w 21w 21w LED o 16w 5w
VANO MOTOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9
5w 5w
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
LÁMPARAS Alumbrado exterior
1- Dar el contacto. 2- Pulsar el botón A hasta que “SETTING” (ajuste) aparezca en pantalla. 3- Pulsar el botón B para confirmar. 4- Pulsar el botón A hasta que “MAINTENANCE” (mantenimiento) aparezca en pantalla. 5- Pulsar el botón B para confirmar. 6- Pulsar repetidamente el botón A para resaltar el componente a revisar que se requiere: “OIL” (aceite) “FILTER” (filtro) “TYRE” (neumático) “OTHER” (otro) 7- Pulsar el botón B para confirmar. 8- Pulsar repetidamente el botón A hasta que “RESET” (reajuste) aparezca en pantalla. 9- Pulsar y mantener pulsado el botón B durante más de 1 segundo. 10-Pulsar varias veces el botón A hasta que “BACK” (atrás) aparezca en pantalla. 11- Pulsar brevemente el botón B para confirmar. 12- Quitar contacto.
Batería Tapón de llenado de aceite del motor Filtro de aire Depósito del líquido de freno Tomas del circuito de fluido refrigerante “AC” Depósito del líquido del lavaparabrisas Varilla del nivel de aceite Líquido refrigerante Caja de fusibles del motor
PRESIONES DE LOS NEUMÁTICOS Medida
En vacío
En carga
165/70/14 81S 175/60/15 81H
Delanteras
2,2 bar
2,2 bar
Traseras
2,2 bar
3,0 bar
115/70/14 88M
Recambio
4,2 bar
4,2 bar
TEST BREVE SISTEMA
VARIANTE
IDENTIFICACIÓN
1
Motor gasolina
1.2 - HR12DE
2
Motor OBDII
ISO15765 CAN
11HE3A
3
Frenado
ABS
1HB0C
4
Airbag
SRS
1201
5
Inmovilizador
BCM
1HB1B
6
Confort
Unidad central habitáculo (BCM)
1HB1B
7
Confort
Unidad proteccion habitáculo (UPC)
1HR0C
8
Dirección asistida
Eléctrica ! (N) - Con N averías memorizadas - Sin averías memorizadas s
RESULTADO
0BCE0956
8 - La UCE no responde
- Error en el diagnóstico 172-173 mayo-junio 2015
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técnica
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Cambio de la correa de distribución
en el Ford Focus C-Max 1.6 Ti
ContiTech Power Transmission Group proporciona a los profesionales de la reparación unas instrucciones detalladas para proceder a la sustitución de la correa de distribución en un Ford Focus C-Max 1.6 Ti. El objetivo es realizar evitar errores para un cambio de la correa efectivo y fiable. Les reproducimos esta guía de instalación.
E
sta Documentación Técnica corresponde al cambio de la correa de distribución de un Ford Focus C-Max 1.6 Ti con códigos de motor HXDA y SIDA. En este modelo,
Figura 1
48
el fabricante recomienda revisar y, si es necesario, sustituir la correa de distribución cada 160.000 kilómetros o cada 8 años. El tiempo total estimado de esta operación
es de 2,9 horas. Consejo: junto con la correa de distribución deberían sustituirse el rodillo tensor y la bomba de agua. La bomba de agua no se
Figura 2
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DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Figura 3
acciona mediante la correa de distribución sino mediante la correa acanalada. Sin embargo, en este motor 1.6 Ti está montada detrás de la transmisión y el rodillo tensor está fijado a la bomba de agua. Si más tarde fallara la bomba de agua, se debería cambiar todo de nuevo con piezas nuevas ya que Ford ha prohibido que en estos casos se vuelvan a utilizar correas de distribución usadas. Por lo tanto, para evitar fallos posteriores con costes innecesarios, es altamente recomendable cambiar la bomba de agua al mismo tiempo que la correa de distribución.
Herramientas
Para la sustitución de esta correa de distribución, los mecánicos necesitan las siguientes herramientas específicas: 1/ Herramienta de fijación del árbol de levas-Nº OE 303-1097 2/ Herramienta de fijación del cigüeñal-Nº OE 303-748 3/ Herramienta de bloqueo del volante de inercia-Nº OE 303-393 4/ Herramienta de bloqueo del volante de inercia-Nº OE 303-393-02 5/ Sufridera-Nº OE 205-072 6/ Pasador de fijación para el rodillo tensorNº OE 303-1054
Trabajos preliminares
• Identificar el vehículo a través del código de motor.
Figura 5
técnica
Figura 4
• Desconectar la batería del vehículo. No girar el cigüeñal y el árbol de levas tras retirar la correa de distribución. Girar el motor en el sentido normal de rotación (en el sentido de las agujas del reloj) siempre que no se especifique lo contrario. • Girar únicamente el motor desde el piñón del cigüeñal y nunca mediante otros engranajes. • Respetar todos los pares de apriete del fabricante del vehículo. • Elevar la parte delantera del vehículo y apuntalarlo de modo que el soporte delantero del motor quede descargado. • Desmontar la rueda y el revestimiento del alojamiento de la rueda delantera derecha, el depósito de reserva de la dirección asistida (no aflojar los tubos flexibles), el generador y la correa auxiliar (¡estas correas son elásticas!). • Para proceder al desmontaje de la correa, cortar con una cuchilla o unos alicates de corte diagonal o desmontar con la cinta específica de la herramienta UniTool Elast de ContiTech. Retirar la tapa de aireación, el motor de arranque y el conector múltiple del presostato de la dirección asistida; desmontar el depósito de compensación del refrigerante (no es necesario soltar los tubos flexibles), la polea de la bomba de agua, el soporte derecho del motor y el apoyo y retirar
la protección superior de la correa de distribución; desmontar el tapón roscado del bloque de cilindros destinado a fijar el cigüeñal (para ello desmontar el soporte del árbol de transmisión –Fig. 1 y 2-) y colocar el puente de motor o apuntalar el motor.
Desmontaje de la correa del árbol de levas 1/ Marcar los tiempos de control sobre la marca que se encuentra poco antes de la marca de PMS del primer cilindro hasta que las marcas de los piñones de los árboles de levas estén en la posición 11 del reloj. En el piñón del árbol de levas de escape se puede ver una marca de hendidura y en el piñón del árbol de levas de admisión, una marca de punto. 2/ Introducir la herramienta de fijación del cigüeñal nº OE 303-748 en el bloque de cilindros (Fig.3) y, a continuación, seguir girando el cigüeñal lentamente en el sentido de las agujas del reloj hasta que esté ajustado a la herramienta. Las dos marcas de los piñones de los árboles de levas deben estar ahora en la posición 12 del reloj. 3/ Colocar la herramienta de fijación del árbol de levas nº OE 303-1097 en el árbol de levas. La marca de los piñones de los árboles de levas debe quedar alinea-
Figura 6
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técnica
Figura 7
DOCUMENTACIÓN TÉCNICA
Figura 8
da con el borde exterior de la herramienta de fijación del árbol de levas (Fig. 4). 4/ Introducir la herramienta de bloqueo del volante de inercia nº OE 303-393 y 303-393-02 en el orificio del motor de arranque (Fig. 5, 6 y 7). 5/ Desmontar ahora la polea del cigüeñal. Para ello debe utilizarse la sufridera nº OE 205-072 y aflojarse el tornillo de la polea del cigüeñal. 6/ Retirar la cubierta inferior de la correa de distribución (Fig. 8). 7/ Aflojar el tornillo del rodillo tensor y destensar la correa de distribución y el rodillo tensor hasta que el pasador de fijación para el rodillo tensor nº OE 3031054 pueda introducirse en éste. 8/ Ahora puede retirarse la correa de distribución.
Montaje de la correa del árbol de levas 1/ Comprobar el ajuste de los tiempos de control como en el desmontaje (puntos 1 a 4) y, si es necesario, reajustar. 2/ Montar un rodillo tensor nuevo y, si es necesario, una bomba de agua nueva. 3/ Colocar la correa de distribución comenzando por la rueda del árbol de levas de
escape en el sentido de las agujas del reloj. En este paso ¡debe evitarse que la correa de distribución quede aprisionada al colocarla!. ¡La correa de distribución debe quedar tensada en el lado de tracción entre los engranajes! 4/ Sacar el pasador de fijación del tornillo tensor. 5/ Volver a montar la cubierta inferior de la correa de distribución. 6/ Montar la polea del cigüeñal utilizando un tornillo nuevo. ATENCIÓN!: hay dos tornillos de diferente longitiud. Hasta el modelo 2005/08 M12x29 (40Nm+90º) y a partir del modelo 2005/09 M12x44,5 (40Nm+90º). Se recomienda comprobar la profundidad del orificio roscado con una herramienta de medición adecuada para determinar el nuevo tornillo ya que el año de construcción y el día de autorización pueden diferir parcialmente. Profundidad 42 mm = M12 x 29 mm; profundidad 52 mm = M12 x 44,5 mm. Utilizar la sufridera nº OE 205-072! 7/ Retirar las herramientas de bloqueo. 8/ Girar el motor dos vueltas completas en el sentido de la marcha. Colocar el motor en la posición de PMS para el cilindro 1. Introducir la herramienta de bloqueo del árbol de levas y la del piñón
del cigüeñal. Si no se puede introducir la herramienta de bloqueo, corregir los tiempos de control. Comprobar de nuevo la tensión de la correa de distribución. 9/ Retirar las herramientas de bloqueo, atornillar de nuevo el tapón roscado (20 Nm) del bloque de cilindros. Retirar la herramienta de sujeción y montar los componentes en orden inverso al de desmontaje. 10/ Montar la protección de la correa de distribución (9 Nm) y la polea de la bomba de agua (27 Nm) y sustituir la correa auxiliar si se ha cortado. Para montar las correas elásticas se recomienda usar las herramientas Elast Tool F01 y Uni Tool Elast de ContiTech. Montar los tornillos del soporte del motor (en el apoyo de motor, a 80 Nm y en la carrocería, a 90 Nm) y el propio soporte, la protección inferior del vano motor, la rueda delantera derecha y la protección inferior derecha del vano motor. 11/ Registrar la sustitución de la correa de distribución original ContiTech en el adhesivo suministrado y pegarlo en el vano motor (Fig. 9). Para finalizar, lleve a cabo una prueba de funcionamiento o de conducción. i www.contitech.es
Figura 9
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tecnología
EL CITROËN C1 SE PUEDE EQUIPAR CON EL ACTIVE CITY BREAK
Plus de seguridad Salto de calidad Tuvimos la ocasión de probar recientemente un Citroën C1 y la nueva generación lanzada hace unos meses mantiene sus virtudes como son una gran maniobrabilidad y sencillez de manejo y mejora sus déficits, el interior ahora transmite más calidad y ha mejorado en equipamiento. Sus dimensiones son muy compactas (3,46 metros de largo), el espacio interior está bastante bien aprovechado y se puede elegir en dos motores gasolina de 68 y 82 CV, justos para carretera pero suficientes para callejear por la ciudad.
Desde este mes de mayo el Citroën C1 cuenta en su lista de opciones con el Active City Break, el sistema de frenada de emergencia que frena automáticamente el vehículo en situaciones de peligro y en las que el conductor no interviene. Un interesante extra de seguridad para el urbanita de la marca francesa.
¿
Quién piensa que los vehículos urbanos del segmento A no pueden equiparse con sistemas de asistencia a la conducción de última generación?. Citroën demuestra que están equivocados los conductores que tienen esta mentalidad ya que el urbanita C1 desde este mes de mayo se puede equipar con el Active City Break o asistente de frenada de emergencia en ciudad. De momento, este dispositivo está disponible como opción para su versión descapotable Airscape y para el nivel de acabado Shine. De hecho, si reflexionamos detenidamente, tiene más sentido que el Active City Break equipe a los vehículos urbanos porque es en la circulación por ciudad donde se producen más pequeños percances como colisiones leves con el vehículo de delante, contra pequeños obstáculos, etc.
ciones de peligro, activa automáticamente el frenado del vehículo. Además, emite avisos ante cambios involuntarios de carril. El precio de la opción Active City Break para el C1 son 500 euros e incluye la alerta por cambio involuntario de carril, otra interesante ayuda a la conducción por ciudad. La nueva generación del C1 ha ampliado notablemente sus posibilidades de equipamiento ya que ahora puede dotarse con faros LED, acceso y arranque sin llave, encendido automático de faros o ayuda de arranque en pendiente Hill Assist. i www.citroen.es
Cómo funciona
El Active City Break es un sistema que, gracias a un sensor láser de corto alcance situado en la parte superior del parabrisas, detecta obstáculos o vehículos en movimiento que circulen en el mismo sentido. Este asistente funciona a velocidades inferiores a 30 km/h y permite reducir las colisiones. Para ello, si el conductor no interviene en situa-
El Active City Break interviene a velocidades inferiores a 30 km/h.
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SinTecno. título-1Citroën 1 51 C1 (1).indd 52
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