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Noviembre

2013

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

EVENTOS

VII Jornadas Innotaller

ACTUALIDAD

B2B Automotive y la herramienta Alldata Repair

Texa presenta a sus distribuidores el Axone 4 Mini

TECNOLOGÍA

Motores TSI de los Golf GTI y Polo BlueGT

MANTENIMIENTO AL DÍA Audi Q5

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Opel Vivaro Van

ACTUALIDAD La plataforma on line de Autodata

Asistimos al XXIV Congreso de Grupo Serca Automoción Centro Zaragoza: Las lámparas LED Consejo Texa: ajuste básico del regulador de alta presión de carburante en el Ford Transit 2.2 TDCi


sumario

155

Noviembre

2013

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

EVENTOS

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

NOTICIAS Y NOVEDADES VII Jornadas Innotaller

TEXA EN CONTACTO 42 Ajuste básico del regulador de alta presión de carburante del

Llega el frío pero la actuali04 dad de los talleres sigue caliente…

ACTUALIDAD

B2B Automotive y la herramienta Alldata Repair

Ford Transit 2.2 TDCi (motor

CONSEJOS PRÁCTICOS

EVENTOS Texa presenta a sus distribuidores el Axone 4 Mini

08

Motores TSI de los Golf GTI y Polo BlueGT

MANTENIMIENTO AL DÍA

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Opel Vívaro Van

Audi Q5

QWFB) Texa Ibérica Diagnosis presenta a su red de distribución el nuevo equipo de diagnosis Axone 4 Mini

El XXIV Congreso de Grupo Serca Automoción animó a que se active la posventa

TECNOLOGÍA

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ACTUALIDAD La plataforma on line de Autodata

Asistimos al XXIV Congreso de Grupo Serca Automoción Centro Zaragoza: Las lámparas LED Consejo Texa: ajuste básico del regulador de alta presión de carburante en el Ford Transit 2.2 TDCi

TECNOLOGÍA

Nº 155

Noviembre 2013

Precio de la suscripción por un año: 105

STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com www.revistaelectrocar.com

Autodata completa su digi44 talización presentando un nuevo y potente portal web

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Las nuevas tecnologías al servicio de la competitividad, tema central de las VII Jornadas Innotaller

ACTUALIDAD

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Michael Krampe (Alldata Europa) y José Félix Ortega (B2B Automotive) nos hablan de la solución Alldata Repair

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Descripción de los eficaces motores TSI de los Volkswagen Golf GTI y Polo BlueGT

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

FICHAS DE MANTENIMIENTO

14Opel Vivaro Van

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON BERTON Audi Q5

MANUALES DIDÁCTICOS

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CENTRO ZARAGOZA Las lámparas LED

Y en nuestro próximo número...

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Esquemas Eléctricos

Škoda Fabia II. Modelo 542 Mantenimiento al día

SEAT Mii, Škoda Citigo, Volkswagen up!

Eventos • VII Jornadas de Talleres FEDEME en Sevilla • VI Congreso Partners in Quality organizado por Filtros Cartés Actualidad • CETRAA impulsa una norma de calidad AENOR para los talleres Tecnología • BMW i3, el 100% eléctrico de la marca bávara Manuales Didácticos

CESVIMAP: Sistemas de frenada regenerativa en turismos

DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

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www.mryt.es


Los equipos de diagnosis KTS y el software [ESI]tronic, de promoción

Bosch impulsa el uso de la diagnosis Bosch Automotive ha lanzado una campaña promocional con la que quiere promover el uso de los equipos de diagnosis en los talleres y entre sus clientes y en la que participarán los talleres que tengan, como mínimo, una suscripción en vigor al software [ESI]tronic con información SD, SD/SIS o Truck. En vigor desde el 1 de octubre hasta el 30 de noviembre, la campaña consiste en un sorteo ante notario dirigido a todos los clientes que acudan a un taller equipado con equipos de diagnosis KTS y con el software ESI[tronic] y realicen Federal-Mogul ha lanzado las nueva gama de escobillas limpiaparabrisas Champion Easyvision. Compuesta por quince referencias, entre las que se incluye una escobilla de 80 centímetros de longitud, alcanza una cobertura

alguna operación de diagnosis con estas soluciones en sus vehículos. Realizada la operación, los clientes deben registrarse en una página web creada para el sorteo que se llevará a cabo al final de la campaña y que regalará desde televisores LED HD LG 3D 42, herramientas eléctricas, aspiradores de mano y lin-

ternas Bosch hasta entradas de cine o cheques de autolavado. Los tres talleres que hayan conseguido registrar un mayor número de participantes también tendrán premio, concretamente una suscripción de un año a Gol TV como reconocimiento a su implicación. www.bosch-automotive.com

del parque del 95 por ciento e introduce novedades como el MultiClip Universal premontado con dos conectores intercambiables sistema 7 a 1 así como el conector retrofit X1s que permite instalar la escobilla plana Easyvision en vehículos que no cuentan de origen con esta tecnología. A estas quince referencias se suman trece más tra-

dicionales disponibles en pack individual o doble y tres escobillas para los siete brazos traseros más comunes del mercado. Un código QR en el packaging permite consultar la referencia adecuada a través del smartphone o tablet y no falta la etiqueta antifalsificación. www.championeasyvision.com www.federalmogul.com

Gates ha ampliado su gama de termostatos con 64 nuevas referencias y las ha recopilado en un nuevo catálogo disponible en once idiomas. Todos los termostatos Gates están fabricados con calidad equivalente al equipo original y su gama abarca variantes de cera convencionales, alojamientos de termostato y termostatos controlados electrónicamente. Las nuevas referencias corresponden a esta última tipología y técnicamente son muy avanzados ya que se controlan a través del sistema de gestión del motor, que regula una resistencia térmica situada en el elemento de cera del termostato. Esta tecnología permite un calentamiento más adecuado del motor y un ajuste continuo de la temperatura del refrigerante a las condiciones de conducción de cada momento. www.gates.com/europe

Se utilizó en una operación policial contra el robo de vehículos

El Launch CRP 129 demuestra sus virtudes De todos es conocido que Launch Ibérica es una de las firmas más activas en la lucha contra la piratería. Recientemente ha ido más allá y ha colaborado activamente con la Guardia Civil en una operación de alcance europeo (coordinada por la Europol) contra el robo de vehículos de alta gama. En esta operación, en la que participaron más de 3.000 agentes en España, se recuperaron 56 vehícu-

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los robados que posteriormente eran conducidos a países de Europa del Este y Norte de África. Los vehículos recuperados provenían en su mayoría de España, Italia, Bélgica y Alemania y las personas detenidas son de nacionalidad marroquí, española y holandesa. La colaboración de Launch Ibérica consistió en ceder un equipo de diagnosis Launch CRP 129 que fue utilizado para leer los Números de Identificación del Vehículo (VIN)

realizando una comprobación en diferentes centralitas. De este modo, los agentes pudieron comparar que el número VIN grabado en el chasis, el número VIN de los papeles y el VIN que proporcionó el equipo de diagnosis CRP 129 concordasen. Launch Ibérica subraya que el CRP 129 es un equipo de diagnosis con una equilibrada relación calidad-precio cuyas principales funciones son la lectura y borrado de códigos de error, lectura del VIN, de componentes y función reset de intervalos de servicio, apertura de pinzas de freno, etc. Apuntar que Centro Zaragoza también colaboró activamente en la operación policial aportando personal en la parte técnica del operativo. www.launchiberica.com

Neumáticos Soledad inauguró recientemente en Arteixo (A Coruña) el taller Confortauto Hankook Master. Cuenta con más de 500 metros cuadrados de instalaciones donde ofrecerá servicios de neumáticos y mecánica rápida a través de un personal cualificado y un equipamiento a la última. También contará con una amplia oferta en neumáticos así como productos de mantenimiento como aceites, limpiaparabrisas, frenos, baterías, amortiguadores, etc. Recordemos que Grupo Soledad, a través de la red de talleres Confortauto, opera desde 2012 como red oficial de los neumáticos Hankook en España y Portugal. www.confortauto.com


Cumple 25 años, lanza programa de mantenimiento y celebra Convención

Midas, de actualidad La cadena de centros del automóvil Midas ha cumplido 25 años de presencia en nuestro país y para celebrarlo ha lanzado un programa de mantenimiento especial con precios adaptados a la edad del vehículo. Así, ofrece tres precios, el más elevado es para los vehículos de menos de 5 años, baja el importe entre los de 5 y 10 años y el programa es aún más económico para los coches de más de 10 años. Este programa ofrece dos tipos de revisiones, una básica, denominada Esencial y otra, la Integral, que consiste en una puesta a punto total. También en el marco de la conmemoración de su 25 aniversario, Midas está realizando el cambio de aceite a un precio especial que parte desde los 25 euros. En 1988 Midas inauguraba su primer centro de mantenimiento en España. Un cuarto de siglo más tarde, operan 139 centros repartidos por todo el territorio nacional. En otro orden de cosas, Oviedo

acogió del 25 al 27 de octubre la convención anual de Midas, acto al que asistieron 250 personas. Fue una edición especial porque coincidió con el 25 aniversario de la puesta en marcha de esta red en España. Ramón Rueda, director general de Midas España, confirmó que los resultados económicos han sido positivos y también la imagen transmitida lo es ya que un estudio de mercado realizado por TNS para Grupo Mobivia sitúa a Midas como la marca más notoria

del sector con un 91 por ciento de conocimiento. El estudio también constata que un 97 por ciento de los clientes recomendarían Midas a su entorno. En la Convención también se anunció que las apuestas para 2014 serán el mantenimiento, los neumáticos y los frenos y se presentaron nuevos programas de formación y financiación, este último para dar respuesta a las necesidades de sus franquicias en un contexto de escasez de crédito. www.midas.es

CETRAA y Banc Sabadell han suscrito un convenio por el cual se ofrecen condiciones ventajosas a los asociados, pero también a sus familiares y empleados. Gracias a este convenio los talleres pertenecientes a la Confederación acceden a un amplio elenco de servicios financieros con condiciones muy competitivas así como a asesoramiento financiero personalizado en líneas subvencionadas, a comercio electrónico, tpv, factoring, confirming, etc. CETRAA estima que puede ayudar a paliar las dificultades económicas que padecen muchos de sus talleres asociados. www.cetraa.com


Para evitar posibles sanciones por parte de Consumo

GANVAM insta a la autoinspección de los talleres

Estrena su nueva imagen corporativa en esta inauguración

Rodi abre centro en Vic (Barcelona)

Marc Márquez, flamante campeón del mundo de MotoGP 2013, sostiene un ejemplar de nuestra revista hermana MotoTaller flanqueado por Glòria Vinyals, gerente de CEI Arsis, S.L.

La cadena de centros de reparación especializados en neumáticos Rodi inauguró el pasado mes de octubre un nuevo centro en Vic (Barcelona) y con él aprovechó para dar a conocer su nueva imagen corporativa. El acto de inauguración contó con la presencia de Marc y Álex Márquez, pilotos hermanos de MotoGP y Moto 3 respectivamente. En su parlamento Marc subrayó su apoyo a Rodi,

Delphi Product & Service Solutions ha lanzado 29 nuevas referencias en turbocompresores remanufacturados.

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firma que le ha patrocinado desde sus inicios. Las flamantes instalaciones de Vic cuentan con 2.750 metros cuadrados distribuidos en dos plantas y ofrecen los servicios de neumáticos y mecánica para turismos, motocicleta, camión y agrícola. Están emplazadas en el Polígono Industrial Mas d’en Prat de la localidad catalana. www.rodi.es Esta ampliación de gama cubre las demandas de más de 30 millones de vehículos, entre ellos turismos de marcas como Mercedes-Benz, BMW, Nissan, Audi, Peugeot, Renault, Saab, Volkswagen o Volvo y vehículos comerciales ligeros como el Mercedes Sprinter, el Ford Transit o el Opel Movano. Los turbocompresores remanufacturados Delphi cubren las tecnologías variable y wastegate y todos ellos cumplen con las pruebas más exigentes que exigen una calidad equivalente a equipo original. Prueba de ello es que disfrutan de 12 meses de garantía. Un nuevo catálogo on line recopila toda la oferta Delphi en turbocompresores. am.delphi.com

La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, GANVAM, ha solicitado a las Comunidades Autónomas los protocolos de las campañas de inspección que tienen previsto realizar próximamente a los talleres. El objetivo es darlos a conocer para que los talleres evalúen si los cumplen y tomar las medidas oportunas y ponerse al día antes de la visita previa de Consumo y evitar posibles sanciones. Según el Instituto Nacional de Consumo, estas campañas están orientadas a verificar el cumplimiento de la normativa de protección de los consumidores así como el control de precios en la publicidad comercial. Sobre esta cuestión, el presidente de GANVAM, Juan Antonio Sánchez Torres ha manifestado: “hay que tener claro que no estamos diciendo en ningún caso que no se apriete ni se controle a los talleres; al contrario, lo que queremos es saber a ciencia cierta qué exigen esas inspecciones para que nuestros talleres puedan llevar a cabo una auto-inspección previa y cumplan escrupulosamente con-

forme a la ley”. La patronal también recuerda que las más de 400 inspecciones programadas este año para verificar el cumplimiento de la normativa vigente parecían ir siempre dirigidas a los “mismos talleres” mientras que los centros clandestinos campan a sus anchas sin ningún tipo de control concentrando ya el 20 por ciento del total de las reparaciones y generando unas pérdidas anuales de más de mil millones de euros a la posventa. Como consecuencia de esta competencia desleal, la actividad de los talleres ha caído un 19 por ciento en los últimos cuatro años y, solo en 2012, un 5,6 por ciento. www.ganvam.es

Una plataforma on line que pone en contacto a talleres y a conductores

Nace TalleresTop.com Un nuevo proyecto on line ha visto la luz, TalleresTop.com, una plataforma que pone a disposición de los conductores talleres de garantía para escoger la mejor opción a la hora de reparar sus vehículos como de encontrar las mejores ofertas. TalleresTop.com subraya que solo incluye en su base de datos talleres de confianza, especializados y con un servicio diferencial y que su oferta al respecto crece día a día. Su “modo de empleo” es sencillo, basta con entrar en la web www.tallerestop.com y una vez dentro los

usuarios pueden localizar su taller más cercano o que mejor se adapta a sus necesidades, ya sea taller oficial o multimarca. Como ya hemos apuntado, la calidad del servicio es la prioridad de TalleresTop.com. Para asegurarla, todos los talleres seleccionados han superado un exhaustivo examen de calidad para que la relación usuariotaller sea siempre satisfactoria. La búsqueda es rápida y TalleresTop.com ha anunciado que está desarrollando la aplicación para smartphone. www.tallerestop.com


Neumáticos Luimarc, en Madrid y Neumáticos Contiñas, en Cáceres

Nuevos talleres BestDrive BestDrive prosigue su expansión. Esta iniciativa puesta en marcha por Continental ha abierto dos nuevos centros, Neumáticos Luimarc, en pleno centro de Madrid, y Neumáticos Contiñas, en Cáceres. Situado en la calle Cristóbal Bordiú, en pleno centro de Madrid, Neumáticos Luimarc es el undécimo centro BestDrive operativo en la Comunidad madrileña. Sus instalaciones tienen 200 metros cuadrados y el personal está especializado en turismos de altas prestaciones. La vinculación de Neumáticos Luimarc con Continental se remonta a 1990 y en su momento fue un taller Pneus Expert. En cuanto a Neumáticos Contiñas, es un taller con más de 70 años de experiencia que ahora se ha integrado en la red BestDrive para ofrecer un servicio

premium de neumáticos y mecánica rápida. Ubicado en el Polígono Industrial Las Capellanías en Cáceres, es el primer BestDrive puesto en marcha en Cáceres capital y el séptimo operativo en Extremadura. Las instalaciones cuentan con tres áreas: turismos, camiones y vehículos agrícolas, el equipamiento es amplio y de última generación mientras que hasta cinco elevadores le permiten trabajar con rapidez y agilidad. Ocho profesionales trabajan en Neumáticos Contiñas, que ofrece los servicios de mecánica rápida, servicio de pre-ITV, cambio de aceite, de filtros, revisión de niveles, de frenos, neumáticos y amortiguadores. www.bestdrive.es

Lee también en • SEAT dona 28 vehículos a centros públicos de Formación Profesional de Catalunya • Ford Motorcraft: Servicios de Mantenimiento a Bajo Coste con Alta Calidad • Rótulas de dirección Meyle-HD: ahora también para Peugeot y Citroën • Cilindros de embrague para camiones y autobuses de DT Spare Parts • Campaña de promoción de escobillas Champion Easyvision y Aerovantage • Dipart lanza varias campañas simultáneas • Eurorepar tiene un nuevo punto de servicio • Nuevo Uniroyal RainSport 3 • ANCERA estrena su blog en la nueva web • Goodyear Dunlop Iberia celebró su Customer Service Week • TNU aumenta su porcentaje de trabajo en España hasta el 24% • Los talleres y recambios multimarca están aprovechando mejor el contexto de crisis económica • Civiparts ha lanzado campaña de escobillas • ATE y GECORUSA regalan líquido de frenos SL.6 • AEME (Elche) pone en marcha un servicio de talleres de guardia en fin de semana • En Citroën, campaña de seguridad posventa • 11ª Convención TecnoCentro, una de las redes del Grupo C.G.A.


GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN CELEBRÓ SU XXIV CONGRESO

Llamamiento a la actividad Menos numeroso de lo que suele ser habitual pero no menos interesante por el análisis que siempre se hace del sector posventa, en el XXIV Congreso de Grupo Serca Automoción la plana mayor de este grupo distribuidor expuso los planes, servicios y acciones para sus talleres clientes y miembros de SPG Talleres.

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i no realizamos acciones ya empezamos a estar muertos” con este llamamiento a la actividad, Agustín García, presidente de Grupo Serca Automoción, abría la vigésimocuarta edición del Congreso de este grupo de distribución, un evento muy destacado en el sector de la posventa por el análisis que allí se realiza sobre su situación o cuestiones más candentes. Este 2013 se celebró los días 24 y 25 de octubre en Las Palmas de Gran Canaria y reunió, aunque en menor número que en ediciones anteriores, a proveedores y socios de Grupo Serca así como a representantes de asociaciones, entidades, prensa del sector, etc.

Grupo Serca y los talleres En el Congreso de Grupo Serca Automoción la mayoría de ponencias son de interés para los talleres. Algunas de ellas se dirigen específicamente a este colectivo. Es el caso de la intervención de Juan Carlos Rico, res-

Aspecto de la sala donde se celebró el Congreso.

ponsable de la red impulsada por este grupo de distribución, SPG Talleres. Rico instó a los miembros de esta red a apostar e invertir en formación, no solo técnica sino, sobre todo, de gestión empresarial, comercial o administrativa. También insistió en la red de redes, Internet, y las redes sociales son herramientas imprescindibles y mostró un vídeo a modo de ejemplo realizado por Talleres Buscamar, de Alcalá de Henares (Madrid) con el que se presenta sus servicios a las empresas de renting. Rico también anunció que el próximo Congreso de la red SPG Talleres se celebrará en mayo de 2014 en Barcelona. Por su parte, Pere Colomé, responsable del departamento de informática de Grupo Serca, presentó varias herramientas informáticas de gran utilidad para los talleres como los programas Serca Gestión o Serca Tarifas. Con el primero de ellos el discurso de Colomé enlazaba directamente con el anterior del responsable de la red SPG Talleres.

Agustín García, presidente de Grupo Serca Automoción, (segundo por la izquierda), en su discurso de apertura del XXIV Congreso de este grupo de distribución.

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Juan Carlos Rico, responsable de la red SPG Talleres.

El márketing también es importante para los talleres. Lo corroboró Eduardo Gutiérrez, el responsable de esta área de Grupo Serca Automoción. Gutiérrez anunció que el año que viene los talleres se podrán aprovechar de interesante campañas promocionales aprovechando la celebración de dos eventos deportivos del máximo nivel, el Mundial de Fútbol de Brasil y el de Baloncesto en nuestro país. El siempre esperado discurso de Carmelo Pinto, el director general, se centró en denunciar la problemática de la morosidad y destacó el crecimiento de Grupo Serca Automoción, un 4 por ciento más que en 2012 en el periodo de enero a agosto. Apuntó las claves de este crecimiento: mejora de la gestión del stock, reducción de costes en el servicio, más puntos de venta, apuesta por la formación y un esfuerzo por mantener los márgenes. De todas estas mejoras se beneficiando sus talleres clientes. Las dos jornadas del XXIV Congreso de Grupo Serca Automoción fueron intensas. También participaron en él Joan Alcaraz, director general de Tab Batteries, con una ponencia en la que reflexionó sobre si las empresas deben especializarse o diversificarse, y Gaby Castellanos, una gurú venezolana de los SocialMedia que evidenció que las redes sociales han venido para quedarse, también en todas las empresas y actividades sociales, incluida la posventa del automóvil. En cuanto a los tradicionales Premios a los Proveedores, este 2013 las firmas galardonadas fueron Schaeffler, Dayco, KYB, TAB Batteries, Mahle y Road House. www.serca.es


VII JORNADAS INNOTALLER

Tecnología, Funcionalidad y Competitividad

Las VII Jornadas Innotaller organizadas por el Gremio de Talleres de Barcelona reunieron a unos cien asistentes entre representantes de talleres de la provincia y empresas colaboradoras.

Usar las tecnologías para mantener la calidad del negocio y adaptarse a las circunstancias que afectan al día a día de los talleres de reparación fue el tema central de los Jornadas Innotaller que organiza el Gremio de Talleres de Barcelona. Las ponencias versaron sobre las últimas tecnologías, métodos y equipos que permite cumplir con los objetivos de competitividad y funcionalidad citados.

E

l pasado mes de octubre se celebraron en Barcelona las VII Jornadas Innotaller, enmarcadas en el proyecto PISTA para el fomento de la innovación aplicada a los talleres. Organizadas una edición más por el Gremio de Talleres de Barcelona, volvieron a convocar a un buen número de reparadores de la provincia y las ponencias volvieron a tener un marcado carácter técnico y profesional.

Ricardo Turégano, responsable de producto de diagnosis de Launch Ibérica.

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El uso de las tecnologías en defensa de la calidad de servicio de los talleres y la versatilidad o funcionalidad de éstos para adaptarse a las circunstancias cambiantes del mercado fueron los temas centrales de la edición 2013. El presidente del Gremi de Barcelona, Celso Besolí, lo apuntó en su discurso de apertura en que subrayó la importancia de que los talleres sean funcionales y se adapten a las nuevas demandas a través de la implantación de soluciones tecnológicas de aplicación práctica en el taller.

Las ponencias Fueron variadas y de elevado contenido técnico. Abrieron este capítulo Ignasi Roig y Lluis Méndez de PPG Ibérica Sales & Services quienes argumentaron que las pequeñas reparaciones se pueden convertir en un argumento de ventas. Para ello, PPG ofrece metodologías para el taller de chapa y pintura que aportan rapidez y calidad de reparación. Pablo Linares, de GT Motive, expuso los pilares que marcarán el futuro de los talleres de carrocería: gestión en línea del esta-

do de la reparación y la conexión con la aseguradora, dispositivos móviles (tabletas y smartphones), soluciones de valoración en la nube, gestor de imágenes, redes sociales y reputación on line. El acceso a la información sigue siendo un caballo de batalla para el taller. Sobre esta cuestión, José Félix Ortega, gerente de B2B Automotive describió el ALLDATA Repair, una herramienta informática que proporciona información técnica con datos originales del fabricante con lo que ello comporta, el disponer de una información de calidad, precisa y fiable. Ortega incluso hizo una demostración en tiempo real del modo de funcionamiento del ALLDATA Repair. Una de las firmas que tradicionalmente interviene en las Jornadas Innotaller es Launch Ibérica. Este año no fue una excepción y Ricardo Turégano las aprovechó para presentar la gama de diagnosis Launch, profundamente renovada hace un año y que propone equipos tan exitosos como los X-431 Pad, Diagun III o IV. Turégano insistió en que dotarse de equipos de diagnosis de última generación y


Unas conclusiones siempre interesantes Las Jornadas Innotaller se cierran con la tradicional lectura de las conclusiones extraídas del evento las cuales siempre invitan a la reflexión. En esta séptima edición las conclusiones fueron las siguientes:

Las firmas ponentes también montan pequeños expositores en los que dan a conocer sus productos y servicios.

altas prestaciones incrementa la competitividad del taller porque permite realizar reparaciones más rápidas y fiables. Rafael Bravo (Brembo) como portavoz de los fabricantes impulsores de la iniciativa Elige Calidad, Elige Confianza, explicó los objetivos de la misma: concienciar a los talleres sobre la necesidad de confiar en las marcas de fabricantes de primer nivel para garantizar la máxima calidad, seguridad y garantía en las operaciones de reparación y mantenimiento de los vehículos. Además, añadió Bravo: “queremos acercar el mensaje a los talleres y establecer un diálogo abierto con ellos, para dar respuestas reales a sus demandas y trabajar todos unidos en la misma dirección. Así podemos proteger a uno de los sectores más importantes para la economía del país”. La campaña Elige Calidad, elige Confianza, puesta en marcha a finales de 2011, está promovida por firmas como Ate, Bosch, Brembo, Dayco, Gates, Hella, KYB, Mann Filter, NTN-SNR, Philips, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO. Pueden obtener más información sobre ella en www.recambiosdeconfianza.com. La consultora especializada en servicios de valoración de siniestros Audatex también participó en las Jornadas. Fernando González aportó un buen número de datos sobre la actualidad de los talleres y confirmó que los centros de reparación catalanes han bajado un 2 por ciento el precio/hora por reparación para contrarrestar los efectos de la crisis. También alertó sobre la amenaza de los talleres ilegales y describió las últimas soluciones Audatex para la posventa como el AudaPlus o el IRE, un sistema inteligente de estimación de daños de las partes externas del vehículo. González dejó claro que el futuro de los talleres pasa por adaptación tecnológica: “debido a la crisis, muchos talleres han intentado mejorar su competitividad ajustando costes y precios pero ahora que el redimensionamiento está hecho, la solución pasa por la innovación y la tecnología, tratando de estandarizar los procesos

1/ La situación de bajo consumo entre los usuarios y las restricciones financieras en las empresas sigue siendo lo predominante en el ámbito económico. Mantenerse en este entorno implica importantes ajustes y agilidad en la toma de decisiones y su aplicación práctica. 2/ Conocer las claves de nuestra permanencia como taller es fundamental para explotar esa fortaleza y saber cómo garantizar nuestro futuro. 3/ La supervivencia del taller se ha sustentado en una oferta de servicio objetivo y esta objetividad se ha convertido en la base de su competitividad. 4/ El taller será funcional en tanto sea capaz de ofrecer un servicio o producto que resuelva exactamente la necesidad o expectativas de su público objetivo (nuestro cliente).

Rafael Bravo intervino como portavoz de la iniciativa Elige Calidad, Elige Confianza impulsada por varios fabricantes de componentes.

de reparación para ser más eficientes así como apostar por una gestión integral y más eficaz del recambio, que representa el 48 por ciento del coste de una reparación”. Fernando Cavero, de Sircat, explicó las soluciones que propone esta empresa en gestión medioambiental adaptada a talleres de reparación y recogió el testigo de esta intervención Juan José Hernández, que describió las prestaciones de la máquina de limpieza de piezas Torrent 400 la cual evita que el mecánico esté en contacto con disolventes o productos tóxicos. Además, el proceso de limpieza es mucho más rápido con todo lo que ello comporta a nivel de eficacia y rentabilidad. Marius Burgstaller expuso las soluciones de Dat Ibérica en sistemas de información y valoración de daños de vehículos usados insistiendo en que programas como los Silver DAT RV o Silver DAT Glass son fáciles de usar. Las ponencias concluyeron con Albert Perelló de Zurich. La compañía de seguros tiene un acuerdo de colaboración con el Gremi de Talleres de Barcelona y, un año más, dio a conocer a los asistentes una póliza adaptada a las necesidades de los miembros del Gremio. www.gremibcn.com

5/ Esta funcionalidad está indefectiblemente vinculada a la máxima eficiencia económica y estructural. El taller necesita prestar su servicio optimizando sus procesos para no desperdiciar recursos en su producción. 6/ La tecnología resulta un aliado esencial, tanto desde el punto de vista técnico como empresarial donde nos facilitará la comunicación con nuestra clientela. 7/ El progreso tecnológico nos empuja a reinventarnos para dar una mejor respuesta a nuestros clientes y defender sólidamente nuestra calidad y eficacia. 8/ La estrecha colaboración entre el taller y las empresas generadoras de tecnología y servicios de valor añadido es un vector irrenunciable para que el cambio tecnológico genere valor de servicio. 9/ Los Gremios y Asociaciones de Talleres son instrumentos de especial interés al servicio de las empresas de reparación y mantenimiento de automóviles en sus objetivos de progreso y adaptación continua. 10/ Tecnología, Funcionalidad y Competitividad, tres valores fundamentales que definen al Taller como empresa. Leyó las conclusiones el secretario general del Gremio de Talleres de Barcelona, Lluis Camarasa.

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PROPORCIONA INFORMACIÓN TÉCNICA ORIGINAL DE LOS FABRICANTES

De izquierda a derecha, José Félix Ortega, gerente de B2B Automotive, y Michael Krampe, director comercial y de márketing de Alldata Europa.

Este es el mensaje que están transmitiendo a los talleres de toda Europa y de España en particular Michael Krampe, director comercial y de márketing de Alldata para Europa, y José Félix Ortega, gerente de B2B Automotive, respectivamente. Con ElectroCar se reunieron para explicarnos las virtudes y los objetivos del Alldata Repair, la herramienta informática que pone a disposición de los talleres información técnica exclusivamente original de las marcas constructoras.

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“Alldata Repair mejora la calidad del taller”

n las Jornadas Innotaller celebradas recientemente en Barcelona (ver páginas 10 y 11), Michael Krampe, director comercial y de márketing de Alldata para Europa, y José Félix Ortega, gerente de B2B Automotive, explicaron las características del Alldata Repair, una herramienta de información técnica que recopila información técnica exclusivamente original de

los fabricante. Krampe y Ortega dedicaron unos minutos a ElectroCar para profundizar sobre este producto y conocer más a fondo Alldata.

Apuesta por Europa

Krampe confirmó esta apuesta. La estadounidense Alldata se introdujo en el mercado europeo en 2008 con una filial alemana y en 2011 ya implantó una infraestructura de ventas, márketing y apoyo técnico de ámbito europeo como consecuencia de la fluida relación que se estableció con los fabricantes europeos y que le ha permitido potenciar sus productos. En cuanto a la estructura comercial, se ha apostado por distribuidores reconocidos como, por ejemplo, B2B Automotive B2B Automotive es el distribuidor en España de Alldata Europe. Ya pone a en España. disposición de los talleres su primer producto comercializado en nuestro continente, la herramienta de información técnica Alldata Repair. En cuanto al Alldata

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Repair, Krampe explica: “es un proyecto a 3-5 años. Los talleres europeos han estado esperando información técnica de los constructores durante años y ahora Alldata Repair es capaz de proporcionarla. Los planes son ambiciosos pero requieren tiempo, a pesar de que en 2013 los resultados han sido de lo más prometedores. En cualquier caso, el objetivo es que el 10 por ciento de los talleres europeos se suscriban a esta herramienta”. El director comercial y de márketing de Alldata Europa subraya el elemento diferencial del Alldata Repair: “Tomando como referencia un modelo o chasis, se dispone de él actualmente entre el 8 y el 17 por ciento de información técncia para la reparación. Alldata Repair proporciona el cien por cien de esta información con todo lo que ello comporta en términos de calidad, rapidez y rentabilidad de la reparación”. Por último, recordó que el precio de la licencia por un año del Alldata Repair son 1.590 euros pero como promoción de lanzamiento se beneficia de un descuento de un 50 por ciento, lo que le convierte en un producto asequible, sobre todo si tenemos en cuenta lo que aporta a nivel de informa-


ción técnica. Y es que tal como concluyó con entusiasmo Michael Krampe: “Alldata Repair representa una nueva era para los talleres, es una herramienta nunca vista hasta ahora”.

A la venta en España B2B Automotive es la firma distribuidora en España de los productos de Alldata Europe. José Félix Ortega nos explicó su política de distribución: “desarrollamos una distribución moderna para ser lo más eficientes posibles. En cuanto al equipo humano, está segmentado en tres niveles según especialización. Un primer nivel capta los talleres interesados en conocer el Alldata Repair; un segundo nivel presta apoyo técnico para activar la demo y el tercer último nivel se encarga de la comercialización y el seguimiento. Internet sirve de apoyo a toda esta actividad a través del portal www.mecanicadelautomovil.net y con la creación de vídeos específicos para cada tipo de taller”. El gerente de B2B Automotive subraya que la atención al cliente es una prioridad: “a los grupos de talleres y de distribución les dedicamos un seguimiento personalizado. Grupos de distribución ya se están planteando regalar la herramienta informática Alldata Repair a sus talleres preferentes porque es un servicio nuevo y de alta calidad”.

Mejor, pruébenlo Las prestaciones en términos de calidad y exhaustividad de la información suministrada por la herramienta Alldata Repair se pueden comprobar a través de una prueba que los comerciales llevan a cabo con los talleres interesados. “En la prueba, el taller rápidamente se da cuenta de que dispone de toda la información técnica y puede ver partes del vehículo que nunca antes había

podido ver. Para los talleres es una verdadera sorpresa el ver elementos que les están causando problemas en las reparaciones. En la propia demo constatan que realmente van a ahorrar tiempo y van a reducir errores por lo que ahorrarán dinero y mejorarán la calidad y la fiabilidad de la reparación o mantenimiento. Por ejemplo, pueden ver perfectamente todo lo referido a las manecillas, al desmontaje del parachoques trasero incluyendo con detalles los sensores de aparcamiento, el desmontaje de los elevalunas mostrando al detalle la parte específica del guarnecido, etc.” explica Ortega quien añade: “tradicionalmente, las herramientas de información técnica se han orientado a los talleres de electromecánica. Sin embargo, como el Alldata Repair dispone de la información al completo de los vehículos, también la pueden usar los talleres de chapa y pintura, de lunas, de neumáticos o de mecánica rápida, negocios a los que el Alldata Repair se presenta como una herramienta que proporciona información de la que aún no habían podido disponer”. Los profesionales que han podido conocer el Alldata Repair han quedado gratamente sorprendidos: “a los talleres de mecánica les sorprende el hecho de que dispongamos de la información completa y oficial de todos y cada uno de los mantenimientos para cada vehículo concreto. Con ella, el taller independiente tiene la certeza de saber exactamente las operaciones que debe realizar en cada vehículo concreto lo que le da seguridad y le permite mejorar la calidad de servicio ante su cliente. De hecho, los talleres que están adquiriendo el Alldata Repair tienen un claro perfil orientado a la calidad y a la mejora de su productividad” constata el gerente de B2B Automotive. www.b2b-automotive.com www.alldata.com

B2B en la red La difusión del Alldata Repair en España está más que asegurada, al menos en Internet ya que B2B Automotive tiene varios portales técnicos de gran interés para el taller: www.mecanicadelautomovil.net: recopila información técnica, libros, revistas, documentación técnica y sobre la herramienta informática que nos ocupa, la Alldata Repair. www.gestion-taller.es: portal que reúne veinte programas de gestión y de facturación del taller. www.herramientastaller.es: muestra ofertas de más de 1.200 equipos de taller (alineadoras, desmontadoras, etc.). www.cursos-mecanica-automovil.com: la web de cursos on line. www.buscotaller.es: pensada como un servicio gratuito en el que los talleres se pueden anunciar gratuitamente y beneficiarse de una presencia destacada en Internet, un factor cuya importancia crece día a día. Estas páginas web demuestran el compromiso de B2B Automotive con los talleres de reparación de automóviles.

El gerente de la madrileña B2B Automotive, José Félix Ortega, durante su intervención en las Jornadas Innotaller organizadas recientemente por el Gremio de Talleres de Barcelona.

¿Qué información proporciona el Alldata Repair? La herramienta informática Alldata Repair reúne la siguiente información original del fabricante, sin cambios ni modificaciones: información técnica de todos los modelos documentados por cada fabricante; códigos de averías detallados y gráficos de pruebas de diagnosis con la información completa del fabricante; procedimientos y especificaciones de reparación de vehículos; diagramas de circuitos eléctricos (adaptadores y ubicación de las piezas y mazos de cables incluidas); recopilación de todas las Directivas Técnicas de Servicio y de los boletines del fabricante; niveles de llenado; pares de apriete; programas de mantenimiento recomendados por el fabricante con las instrucciones precisas de éste; datos técnicos de vehículos para reparar turbos, cambios automáticos, rectificado de motores, etc. Toda esta información técnica original es de los fabricantes: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia, Fiat, Ford, Lancia, Mazda, Mercedes-Benz, MINI, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Škoda, Smart, Vauxhall y Volkswagen. Unos intuitivos menús de navegación se encargan de que la búsqueda de la información sea rápida y sencilla. Alldata Repair está disponible en varios idiomas, incluido el castellano. 155 noviembre 2013

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Opel Vivaro Van MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA (DESDE 2010) CONECTORES Y COLOR DE LOS CABLES

Los conectores se representan con la sigla externa al rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del conector de unión está indicado internamente en el rectángulo y en correspondencia con el cable. La siglas de los colores de los cables están indicadas en el siguiente cuadro: BK

Negro

RD

Rojo

OG

Naranja

GN

Verde

BN

Marrón

BU

Azul

VT

Vileta

WH

Blanco

YE

Amarillo

GY

Gris

POSICIÓN DE LOS FUSIBLES DE LOS RELÉS DEL VANO MOTOR Caja de derivación delantera, vano motor (posición de los relés mot. MR 780....)

Caja de derivación delantera, vano motor (posición de los relés mot F4R 820....)

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PK

Rosa

LGN Verde claro

Caja de derivación delantera, vano motor (posición de los relés mot. G9U 630....)

Caja de derivación delantera, vano motor (posición de los relés mot. F9Q 760....)

Caja de derivación delantera, vano motor (posición de los fusibles FB)

Caja de derivación delantera, vano motor (posición de los fusibles FL1-12)


COLOCACIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES HABITÁCULO Habitáculo puente central

Habitáculo puente a derecha

Habitáculo puente central

Habitáculo puente a izquierda

COLOCACIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES EN EL VANO MOTOR

Componentes principales en el vano motor

Gestión motor F9Q 760

Habitáculo en el centro

Habitáculo parte trasera

COLOCACIÓN DE LOS COMPONENTES DE LA GESTIÓN DEL MOTOR Y CAMBIO Gestión motor F4R 820

Gestión motor G9U 630

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Gestión cambio robotizado

PRINCIPALES CONECTORES DE LA CENTRALITA DEL VIVARO Conectores centralita motor X45-46-48-54-55

Conectores centralita motor X47-49-50-56

Conector X57

Conector X58

Conector X61

Conector X62

Conector X63

Conector X65

Conector X69

Conector X85-86

Conector X88

Conector X89

Conector X90

Conector X91

Conector A2- A42 (ESP-ABS)

Conector mandos S22

LEYENDA COMPONENTES A1 A2 A9 A14 A25 A29 A30 A42 A53

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Centralita airbag Centralita ABS Centralita bujías precalentamiento Radio Centralita gestión mot. common rail Centralita body-computer Centralita contro cambio mecánico robotizado Centralita control estabilidad ESP Centralita ayuda al aparcamiento

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Conector X95

Conector mandos S95

B14 A59 A69 B1 B2 B3 B8 B12 B13

Centralita gestión motor gasolina (Sagem) Interfaz CAN-bus Interruptor nivel líquido de frenos Interruptor feno de mano Interr. presión mínima aceite motor Sensor temperatura externa Sensor temperatura líquido refrigerante motor Temperatura entrada aire

B15 B18 B19 B20 B22 B24 B25

Sensor temperatura calefacción asiento izquierdo Sensor temperatura calefacción asiento derecho Sensor de presión de carga turbocompresor Sensor posición pedale acelerador Sensor de lluvia Sensor giros entrada cambio robotizado Sensor velocidad vehículo Sensor velocidad rueda delantera izda.

Conector A1 (airbag)

Conector mandos S157

B26 B27 B28 B29 B30 B34 B35 B36 B37 B38 B39

Sensor velocidad rueda delantera dcha. Sensor velocidad rueda trasera izda. Sensor velocidad rueda trasera dcha. Sensor de presión gas climat Sensor de detonación 1 Sensor posición árbol motor Sensor posición árbol de levas Altavoz delantero izdo. (bajos) Altavoz delantero dcho.(bajos) Altavoz trasero izdo. (bajos) Altavoz trasero dcho. (bajos)


B40 B41 B46 B47 B51 B58 B60 B103 B104 B110 B117 B118 B120 B132 B133 B134 B135 B136 B138 B150 B151 B152 B153 B154 B155 B157 B158 B159 D6 E1 E2 E3 E3.1 E3.2 E3.3 E3.4 E3.5 E4 E4.1 E4.2 E4.3 E4.4 E4.5 E5 E12 E13 E15 E16 E16.1 E16.3 E16.4 E18 E19 E20 E20.1 E20.2 E20.3 E20.4 E20.5 E20.6 E22 E22.1 E22.2 E23 E23.1 E23.2 E24 E27 E32 E32.1

Tweeter delantero izdo. Tweeter delantero dcho. Sensor cantidad aire aspirado (debímetro) Sirena alarma Avisador acústico Interr. presostático servodirección Sensor temperatura carburante Sensor de ángulo de dirección Sensor de guiñada Sensor presión atmosférica Sonda lambda parte alta Sonda lambda parte baja Sensor presión carburante en el rail Zumbador avisador parking Sensor aparcamiento trasero externo izdo. Sensor aparcamiento trasero interno izdo Aparcamiento trasero interno dcho. Sensor aparcamiento trasero externo dcho. Sensor nivel aceite motor Sensor presión hidráulica embrague Sensor posición actuador embrague Sensor posición del cambio Sensor posición selector cambio Sensor temperatura gas de descarga Sensor temperatura gas de descarga Sensor presión gas de descarga Sensor impacto lateral izdo. (airbag) Sensor impacto lateral dcho. (airbag) Infodisplay Luz de aparcamiento delant. izda. Luz de aparcamiento delant. dcho. Grupo óptico posterior izdo. Luz de aparcamiento trasero izdo. Luz freno izdo. Luz marcha atrás izda. Luz indicador de dirección tras. izdo. Luz antiniebla trasera izda. Grupo ópticotrasero dcho. Luz aparcamiento trasera izda. Luz freno dcha. Luz marcha atrás dcha. Luz indicador de dirección tras. dcha. Luz marcha atrás dcha. Luz matrícula Asiento calefactado delant. izdo. Asiento calefactado delant. dcho. Luneta térmica Techo pasajeros temporizado Luz pasajeros Sensor antirrobo vano pasajeros Micrófono Luz antiniebla izda. Luz antiniebla dcha. Calefacción suplementaria de carburante (caldera) Unidad de control calefacción suplementaria de carburante Ventilador caldera Bujía caldera Sensor presencia llama caldera Sensor temp. líquido caldera Sensor sobrecalentmiento caldera Faro delantero izdo. Luz cruce izda. Luz carretera izda. Faro delantero dcho. Luz cruce dcha. Luz carretera dcha. Tercera luz freno Luz vano portaobjetos Grupo óptico trasero izdo. Luz marcha atrás izda.

E32.2 E33 E33.1 E33.2 E42 E61 E62 E64 E78 E80 G1 G2 G6 H1 H1.1 H1.2 H1.4 H1.5 H1.6 H1.11 H1.12 H1.13 H1.15 H1.16 H1.17 H1.18 H1.20 H1.21 H1.22 H1.23 H1.24 H1.25 H1.33 H1.34 H1.45 H1.47 H1.49 H1.52 H1.72 H1.73 H1.74 H1.82 H1.83 H1.84 H1.85 H2 H3 H6 H7 H17 K3 K4 K6 K13 K14 K16 K17 K18 K24 K25 K26 K28 K34 K36 K40 K51 K52 K53 K62 K74 K75 K76 K82 K87 K105 K129 K130 K133 K135 K136 K138 M1 M2

Luz antiniebla trasera izda. Grupo óptico trasero dcho. Luz marcha atrás dcha. Luz antiniebla trasera dcha. Luz vano portaequipajes Luneta térmica portón izdo. Luneta térmica portón dcho. Luz vano pasajero trasero Luz vano pasajero trasero Luz vano pasajero trasero Batería Alternador Batería adicional Cuadro instrumentos Lamp.testigo recarga Lamp.testigo presión aceite motor Lamp.testigo airbag Lamp.testigo ABS Lamp.testigo avería motor Lamp.testigo luz antiniebla trasera Lamp.testigo luces carretera Lamp.testigo antiniebla Lamp.testigo reserva combustible Lamp.testigo temperatura motor Lamp.testigo frenos Lamp.testigo cinturón Lamp.testigo Iluminación cuadro Indicador temperatura motor Indicador nivel combustible Indicador número giros Indicador velocidad vehículo Intermitente izquierdo Intermitente derecho Testigo mal funcionamiento lámparas Testigo luces cruce Testigo luneta trasera térmica Testigo inmovilizador Testigo paro motor Testigo puertas abiertas Testigo Check vehículo Display de LCD Testigo carga Display trasmisión Testigo regeneración Filtro FAP Luz intermitentre delantero izdo. Luz intermitentre delantero dcho. Luz intermitente izquierdo lateral Luz intermitente dcho lateral Taquígrafo Relé luneta trasera térmica Relé antiniebla Relé limpiacristales Relé ventilador radiador Relé ventilador radiador Relé bomba combustible Relé filtro calefactado Relé control motor Relé starter Relé conexión 15 Relé conexión 15 Relé limpiacristales (2 vel.) Relé calefactor de caldera Relé compresor clima Relé intervalo limpiacristales Relé luces diurnas DRL Relé luces diurnas DRL Relé desactivación luces diurnas Relé ventilador radiador Relé luz marcha atrás Relé calefactor eléctrico líquido motor Relé calefactor eléctrico líquido motor Relé bomba circulación líquido adicional Relé calefactor eléctrico líquido motor Relé ventilación clima trasero Relé electroválvula y ventilador clima trasero Relé bomba hidráulica embrague Relé luces carretera Relé conexión 15 Relé conexión 15 Relé corte batería Motor de arranque Bloqueo puerta conductor

M3 M6

Bloqueo puerta pasajero Bloqueo portón trasero Motor bloqueo portezuela M7 combustible Motor elevalunas puerta M8 conductor Motor elevalunas puerta pasajeM9 ro delantero Motor ventilador calefacción M12 habitáculo Motor ventilador clima habiM13 táculo M16 Motor limpiacristales M17 Motor limpiacristales trasero M19 Electroventilador radiador M20 Electroventilador radiador M22 Bomba lavacristales M31 Bloqueo puerta trasero Bomba combustible calefactor M33 de caldera Unidad depósito (bomba + M42 sensor nivel) M42.1 Electrobomba combustible M42.2 Sensor nivel combustible M52 Bloqueo puerta corredera izda. M53 Bloqueo puerta corredera dcha. M55 Bomba adicional líquido motor M65 Ventilador clima trasero M66 Limpiacristales trasero izda. M67 Limpiacristales trasero dcha. M68 Espejo retrovisor lado conductor M68.4 Conector sensor temp. externa M69 Espejo retrovisor lato pasajero Bomba hidráulica embrague M72 cambio robotizado M73 Ventilador calefacción trasera N3 Amplificador antena techo R1 Airbag lado conductor R2 Airbag frontal passajero R3 Airbag lateral lado conductor R4 Airbag lateral lado pasajero Pretensor cinturón lado conR5 ductor Pretensor cinturón lado R6 pasajero. R7 Calefactor filtro combustible R8.1 Bujía precalentador cil. 1 R8.2 Bujía precalentadorcil. 2 R8.3 Bujía precalentador cil. 3 R8.4 Bujía precalentador cil. 4 Pre-resistencia electroventilador R9 radiador R10 Encendedor Pre-resistencia electroventilador R11 calefacción Pretensor cinturón pasajero R26 central delantero Resistencia calefacción líquido R27 mot. R29 Pretensor cinturón trasero R30 Pretensor cinturón trasero R31 Pretensor cinturón trasero R32 Pretensor cinturón trasero Pre resistencia electroventilador R36 clima trasero R37 Airbag de cortina trasero izdo. R38 Airbag de cortina trasero dcho. Pre-resistencia electroventilador R40 calefacción trasera R41 Airbag de cortina izdo. R42 Airbag de cortina dcho. S1 Interruptor de arranque de llave S3 Unidad mandos al volante S3.1 Interruptor luz carretera S3.2 Interruptor indicadores dirección S3.3 Flash luces carretera S3.5 Interruptor luces Interruptor luces antiniebla S3.6 traseros Interr. luces antiniebla delant S3.9 y tras. S6 Interruptor luces emergencia Interruptor calefacción asiento S7 izdo. Interruptor calefacción asiento S8 dcho. Interr. selector cambio roboS12 tizado S15 Contacto alarmas portón trasero S16 Contacto alarmas vano motor S17 Interruptor elevalunas

S75 S83 S87 S95 S95.1 S95.2 S95.3 S104 S114

Interruptor elevalunas puerta conductor Interruptore elevalunas puerta pasajero delantero Interr. elevalunas puerta pasajero Interr. espejo retrovisores electricos Mandos limpiacristales Interruptor limpiacristales Interruptor lavacristales Interr. lavacristales y limpiacristales posterior Interruptor trip funciones Interruptor luces natiniebla traseras para remolque Interruptor avisador acústico Mandos autorradio Interruptor luces marcha atrás Contacto cinturones Contacto puerta conductor Contacto puerta pasajero delantero Interruptor luces freno Contacto portón trasero Interruptor calefacción habitáculo Interruptor ventilador habitáculo Interruptor recirculación Interruptor luneta trasera térmica Interruptor alzafaros Interruptor temperatura externa Interruptor cierre centralizado Interruptor ventilador clima Interruptor ventilador Interruptor límite recirculación Interruptor aire acondicionado Interruptor pedal embrague Interr. presencia agua en el gasoil

S153

Interr. (nieve) cambio robotizado

S17.1 S17.2 S18 S21 S22 S22.1 S22.2 S22.7 S22.9 S23 S24 S25 S31 S37 S38 S39 S43 S63 S69 S69.1 S69.2 S70

S156 S157 S157.1 S157.2 S159 S160 T3.1 T3.2 T3.3 T3.4 U3 V12 V32 V33 W1 W6 Y2 Y4 Y5 Y8 Y9.1 Y9.2 Y9.3 Y9.4 Y10 Y11 Y14 Y15 Y28.1 Y28.2 Y28.3 Y28.4 Y29 Y48 Y66 Y69 Y70 Y71 Y72 Y73 Y74 Y75 Y76

Unidad interruptores ESP/ parkpilot Interruptores clima trasero Interruptor aire acondicionado Interruptor calefacción adicional Interr. exclusion airbag pasajero Interruptor conector remolque Bobina de encendido cilindro 1 Bobina de encendido cilindro 2 Bobina de encendido cilindro 3 Bobina de encendido cilindro 4 Receptor inmovilizador Diodo aire acondicionado Diodo bomba adicional líquido motor Diodo batería adicional Unidad contacto en el volante Antena radio Actuador recirculación Electroválvula EGR Electroválvula canister recirculación vapores combustible Electroválvula regulación presión turbo Electroinyector cil.1 Electroinyector cil.2 Electroinyector cil.3 Electroinyector cil.4 Electroembrague compresor clima Posicionador válvula de mariposa Actuador elevafaros izdo. Actuador elevafaros dcho. Electroinyector cil.1 Electroinyector cil.2 Electroinyector cil.3 Electroinyector cil.4 Posicionador válvula de mariposa Regulador presión combustible Electroválvula clima trasero Electroválvula embrague Electroválvula marcha 1 Electroválvula marcha 2 Electroválvula cambio selección 1 Electroválvula cambio selección 2 Electroválvula dosificador combustible Electroválvula bypass intercooler gas de descarga de recirculante Electroválvula refrigeración adicional

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ARRANQUE CON CAMBIO ROBOTIZADO – DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN – BATERÍA SUPLEMENTARIA Desde 01/2008

Batería suplementaria

Distribución de la tensión

Arranque con cambio robotizado

Hasta 01/2008

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ILUMINACIÓN EXTERNA

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Luces antiniebla

Luces diurnas

Iluminación interna, toma y encendedor

LUCES DIURNAS – LUCES ANTINIEBLA – ILUMINACIÓN INTERNA – TOMA Y ENCENDEDOR

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Líneas CAN-BUS con ESP

Líneas CAN-BUS sin ESP

Toma diagnosis

LÍNEAS CAN-BUS CON Y SIN ESP - TOMA DE DIAGNOSIS

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Limpiacristales delantero

Limpia lunetas trasero

Inmovilizador

Avisador acústico

INMOVILIZADOR – AVISADOR ACÚSTICO – LIMPIALUNETA TRASERA - LIMPIACRISTALES DELANTERO

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Bloqueo de puertas

Con puerta corredera

BLOQUEO DE PUERTAS CON PUERTA CORREDERA

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Asistente de aparcamiento

Elevalunas básico

Elevalunas auto. lado conductor

ASISTENTE DE APARCAMIENTO – ELEVALUNAS BÁSICO – ELEVALUNAS AUTOMÁTICO

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Retrovisores

Retrovisores y luneta térmicos

Tacógrafo

Asientos calefactados

ASIENTOS CALEFACTADOS – TACÓGRAFO – RETROVISORES Y LUNETA TÉRMICOS - RETROVISORES

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INFODISPLAY

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Climatizador manual

Ventilación trasera

Calefacción trasera

CLIMATIZADOR MANUAL – CALEFACCIÓN Y VENTILACIÓN TRASERA

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Mandos luces, limpiaparabrisas, climatizador delantero y climatizador trasero

MANDOS LUCES, LIMPIAPARABRISAS, CLIMATIZADOR DELANTERO Y TRASERO

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Climatizador trasero

Airbag y pretensores

CLIMATIZADOR TRASERO – AIRBAG Y PRETENSOR

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CUADRO DE INSTRUMENTOS

VT (velocidad vehĂ­culo)

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ABS+ASR+ESP

ABS (430)

ABS+ASR+ESP – ABS (430)

Señal velocidad 155 noviembre 2013

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ABS (8)

(Van largo) (Van largo)

señal velocidad

(Van largo) (Van largo)

Toma remolque (sin AT) (con AT)

Contacto puertas CONTACTO PUERTAS – TOMA REMOLQUE – ABS (8)


CAMBIO MANUAL ROBOTIZADO

se単al velocidad 155 noviembre 2013

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GESTIÓN MOTOR F4R820 SAGEM

velocidad vehículo

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GESTIÓN MOTOR F9Q760 EDC 15 C13

velocidad vehículo 155 noviembre 2013

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GESTIÓN MOTOR G9U630 EDC 16 C36

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GESTIÓN MOTOR M9R 786 EDC 16 CP36

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GESTIÓN MOTOR M9R 788 EDC 16 CP36

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Refrigeración motor

Sin AC

REFRIGERACIÓN MOTOR

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EN COLABORACIÓN CON

SISTEMA DE ILUMINACIÓN

www.centro-zaragoza.com

Las lámparas LED

están siguiendo las LEDs, las cuales hasta Hasta la fecha, las lámparas de ahora han estado relegadas a pilotos, interLEDs (Light Emitting Diode) se mitentes y tercera luz de freno. han limitado a pilotos, intermitentes y tercera luz de freno, ya Funcionamiento del LED que era una tecnología muy cara Los LEDs son diodos singulares, aunque su funcionamiento es el mismo que un dioo las potencias de las lámparas do común. Cuando pasa corriente a través eran insuficientes para usarlas en los faros. Estas lámparas han del diodo se emiten ondas electromagnéticas que en los diodos LEDs se encuentran mejorado enormemente duran- dentro del campo visual humano, por lo te los últimos años bajando su que se pueden ver iluminados. Este fenóconsumo, incrementando su vida meno se consigue por la introducción de útil y reduciendo drásticamente un gas en la unión del diodo, que cambia la su precio. Otra cualidad de estos longitud de onda emitida por el paso de la corriente a través del diodo. Dependiendo LEDs es la versatilidad que prodel tipo de gas introducido se obtendrá un porcionan a la hora de realizar el color diferente, pudiendo obtener colores diseño de los faros. Debido a los como el rojo, verde, amarillo, ámbar, infragrandes avances experimentados rrojo, entre otros. Hasta hace muy poco tiempo la luz proen estas lámparas, muy pronto ducida por los diodos LEDs era reducida y se verán en los faros de los auto- no se producía luz blanca. Los últimos demóviles más modernos utilizadas sarrollos han conseguido obtener una gran luminosidad blanca de este tipo de diodos, como luz de cruce y carretera.

L

as lámparas con filamento utilizadas en el automóvil, como las H7, han comenzado su decadencia. Las nuevas tecnologías de iluminación ofrecen una luz más intensa y clara, motivos por los que van a sustituir a las de filamento utilizadas en los automóviles. Las lámparas de Xenón han sido las primeras en comenzar la eliminación de las de filamento, este camino lo

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manteniendo sus ventajas: no se funden, consumo muy bajo y de una larga duración de uso.

Ventajas de la lámpara LED Los LEDs proporcionan mayor rentabilidad y duración: las lámparas tradicionales utilizadas en los pilotos traseros se ven perjudicadas por las vibraciones, la humedad, el frío y el calor. Una lámpara estándar P21W

tiene una vida útil de aproximadamente 500 horas debido a los criterios de fabricación. En cambio, los LED tienen una vida útil de unas 100.000 horas, prácticamente tanto como el vehículo. Lo que quiere decir que un LED podría permanecer encendido durante 11,5 años sin ninguna interrupción. Gracias a la tecnología LED, los frecuentes cambios de lámparas pasarán a la historia, ya que no se desgastan tan rápidamente como las clásicas, y no requieren ningún tipo de mantenimiento. Por eso los LEDs, a pesar de que en un principio el coste es mayor, se amortizan en poco tiempo, gracias a lo ahorrado en las reposiciones de lámparas actuales. Además, en comparación con las lámparas habituales, los LED consumen menos energía para ofrecer la misma potencia lumínica y proporcionan menos cantidad de calor, por lo que las carcasas son más pequeñas y se pueden utilizar materiales con menor disipación térmica. Los LEDs proporcionan más seguridad: los filamentos de las lámparas convencionales necesitan un tiempo de 200 milisegundos para calentarse y emitir la luminosidad necesaria. En cambio, los LED no requieren fase de calentamiento, por lo que la señal luminosa alcanza inmediatamente su valor nominal. De esta forma, en los pilotos de freno LED se optimiza el tiempo de advertencia de su vehículo, lo cual se traduce en una anticipación de la frenada de los vehículos que le siguen. Estas milésimas de se-


Diferentes tipos y agrupaciones de LEDs.

gundo pueden llegar a evitar accidentes o a atenuar sus consecuencias, esto significa que a una velocidad de 80 km/h el espacio de frenado se reduce en 4 metros. Los LEDs proporcionan más espacio: gracias a la utilización de los LEDs, los constructores disponen de más libertad para configurar el espacio, por lo que disponen de mayores facilidades para implantar aspectos ergonómicos, proporcionando una mayor capacidad de plasmar la creatividad del diseñador en la fabricación del faro. Los LEDs proporcionan una gran diversidad de posibilidades técnicas: dependiendo de los requisitos del producto o de los deseos de los clientes, los fabricante de componentes de automoción, pueden aplicar diversos sistemas ópticos de iluminación. A continuación se muestran algunos ejemplos para pilotos traseros.

Faros con lámparas LED En el Cadillac Escalade se incorporó un faro totalmente compuesto por LEDs. En la iluminación de este faro resalta la temperatura de color de alrededor de 5.230ºC, proporcionando un color de luz muy similar a la luz del día, 5.730ºC. Por lo que la luz emitida por las lámparas LED proporciona un mayor acomodo del ojo humano frente a las lámparas actuales, disminuyendo la fatiga ocular. Además, para obtener una buena distribución del haz luminoso sobre la carretera, se han empleado lentes de proyección de forma libre, fabricadas de cristal. Por otra parte, ya se encuentra en la calle el nuevo Audi A8 con faros de serie compuesto por lámparas LED. En la luz de cruce están dispuestas diez lentes de proyección en forma de una cinta ondeada. Le pro-

porciona al vehículo una apariencia impresionante, tanto de día como de noche. La dinámica extraordinaria la irradia también Piloto trasero de Audi. la luz diurna. Por primera vez, los diseñadores realial presentarse niebla o lluvia fuerte, grazan esta combinación con la luz intermitencias a una ancha dispersión de la luz. Por te y la luz de posición. Gracias a un sistema otra parte, del máximo confort se encarga óptico propiamente diseñado para este también el llamado modo de viaje. Al viajar faro, la asociación de las tres funciones de en países con circulación a la izquierda, se luz es tan estrecha como nunca antes se realiza la distribución de luz prescrita mehabía logrado. diante el apagado individual de LEDs, por Otra especialidad de iluminación son las lo que para evitar el deslumbramiento a los funciones AFS producidas con la ayuda de demás conductores no es necesario tapar LEDs. En función de la situación de marcha, una parte del dispersor del faro. permiten activar otras funciones de luz. En un breve periodo de tiempo se podrá De tal forma que se pueden activar, por disfrutar de una excelente iluminación, con medio del encendido y apagado de LEDs la ventaja de no tener que cambiar las lámindividualmente, la luz de mal tiempo o la paras en la vida útil del vehículo, ya que la luz para autopista, así como otras distribuduración del LED se estima en la vida útil ciones de luz integradas, como la luz de del vehículo. carretera y la luz de viraje. La luz de mal www.centro-zaragoza.com tiempo reduce el auto deslumbramiento

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EN CONTACTO

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHÍCULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

E

Ford Transit 2.2 TDCi (motor QWFB) El motor no arranca o lo hace con dificultades Se ha sustituido el regulador de alta presión de carburante Realizar el ajuste básico del regulador

l servicio Tex@Info ha realizado un boletín técnico sobre una incidencia en el sistema de alta presión de carburante en un vehículo comercial Ford Transit 2.2 TDCi equipado con motor

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QWFB. La incidencia no permite el arranque del motor y surge como consecuencia de sustituir el regulador y no realizar el ajuste básico posterior. Para el caso que se nos presenta, se rea-

lizará la diagnosis a una unidad afectada por el problema anteriormente descrito utilizando el equipo de diagnosis Axone 4 equipado con el software IDC4 de Texa. Para diagnosticar la avería y realizar el ajuste básico, realizar el proceso que se describe a continuación: 1/ Conectar el útil de diagnosis al vehículo y, desde el menú de IDC4, realizar la selección del vehículo y sistema a diagnosticar. 2/ Leer la memoria de errores del sistema de inyección diésel. En la unidad diagnosticada por el servicio Tex@Info la avería memorizada era “P268B Calibración de bomba de carburante de alta presión no memorizada/programada”. 3/ A continuación, ir a la página de Configuraciones y ejecutar el mando: Aprendizaje bomba de inyección combustible. 4/ Una vez realizada la regulación, proceder a borrar averías, salir de diagnosis y quitar el contacto. 5/ Esperar 10 [seg.] y arrancar el motor. 6/ Para finalizar la reparación, realizar una prueba dinámica en carretera para verificar el correcto funcionamiento del vehículo. www.texaiberica.com


PRESENTADO A LA RED DE DISTRIBUCIÓN DE TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS

Con ustedes,

el Axone 4 Mini

El Axone 4 Mini es un compacto equipo de diagnosis de altas prestaciones, rápido y fácil de usar. Lo más parecido a una tablet de uso particular.

Texa Ibérica Diagnosis visitó durante los meses de septiembre y octubre a todos y cada uno de sus distribuidores para presentarles el nuevo Axone 4 Mini, un equipo de diagnosis de tamaño reducido pero tecnológicamente a la última en prestaciones, gráficos, comunicación, etc. Ahora le toca a la red de distribución de Texa convertir las bondades del Axone 4 Mini en ventas.

E

l último lanzamiento de la italiana Texa, el Axone 4 Mini lo tiene todo para triunfar y convertirse en un equipo de diagnosis “superventas”. Conscientes de ello, personal técnico y comercial de Texa Ibérica Diagnosis se fue de “gira” durante los meses de septiembre y octubre y visitó a todos los distribuidores que tiene repartidos por España para presentarles el Axone 4 Mini. Esta ronda de visitas ha tenido como objetivo que la red de distribución conozca a fondo el nuevo equipo de diagnosis Texa puesto a la venta pero también motivarle para que transmita todas sus virtudes a los talleres de reparación y que éstos se animen a adquirir una solución de diagnóstico que les facilitará y les agilizará su labor diaria. Como suele ocurrir en este tipo de acciones, las visitas también sirvieron para estrechar lazos entre Texa Ibérica Diagnosis y sus distribuidores. Otro aspecto en el que se incidió fue en que los distribuidores deben recordar a sus clientes o en sus visitas que Texa está ofreciendo precios especiales en toda su gama de productos de diagnosis para el taller.

Tecnología condensada El Axone 4 Mini, como su propio nombre indica, es un equipo de diagnosis de reducidas dimensiones pero que gracias al software IDC4 PM es capaz de realizar un elevado número de funciones de diagnosis, de forma muy intuitiva y con una rapidez hasta ahora nunca vista. De esto último se encarga un menú especial con ventanas desplegables y con una gráfica muy intuitiva de iconos que guían al técnico a través

de las diversas funciones de un modo sencillo e inmediato. Derivado de su hermano mayor Axone 4 y presentado en sociedad en Bolonia (Italia) el pasado mes de mayo en el marco de la feria Autopromotec 2013, el Mini se presenta con una pantalla táctil de siete pulgadas con una resolución de 800x1.280 que proporciona una visibilidad. En su interior, un procesador Cortex A8 proporciona una gran velocidad de cálculo y flexibilidad que hacen del Mini el doble de rápido que los equipos que montan procesadores de anteriores generaciones. Por otra parte, un disco duro sólido de 4 GB y una tarjeta de 16 GB SD permite realizar una gran variedad de funciones de diagnosis y, lo que es muy importante, simultánemente. El software IDC4 PM es su elemento clave. Su capacidad le permite que pueda ser usado como cualquier tablet doméstica y los gráficos, basados en iconos de colores muy gráficos, valga la redundancia, hacen que el manejo del equipo sea muy intuitivo. La capacidad de diagnóstico del equipo es muy elevada: verificación y estado de los principales parámetros, identificación de errores, reseteo de sistemas, testeo y activación de componentes, ajustes y calibraciones, etc. El software también proporciona boletines y datos técnicos así como diagramas para ampliar, complementar y hacer más precisas las operaciones de diagnosis así como funciones exclusivas como la TGS3 que permite, en pocos segundos, identificar automáticamente todas las centralitas electrónicas diagnosticables. Todas estas prestaciones no tendrían sentido sin una buena cobertura del parque. Esto últi-

mo no supone un problema para el Axone 4 Mini que que cubre las necesidades de 350.000 versiones de centenares de modelos de automóviles. Mención especial merece la cobertura alcanzada en modelos de vehículos asiáticos, no solo japoneses y coreanos sino también chinos e indios. La conectividad del Axone 4 Mini es otra de sus virtudes. La comunicación entre el equipo y las interfaces de diagnosis Texa como, por ejemplo, el Navigator nano, se realiza vía Bluetooth. www.texaiberica.com

Texa ha dedicado dos meses a presentar el nuevo equipo de diagnosis Axone 4 Mini a su red de distribución.

Una de las presentaciones llevadas a cabo por Texa en las instalaciones de uno de sus distribuidores. 155 noviembre 2013

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AUTODATA PRESENTA SU NUEVA PLATAFORMA ON LINE DE INFORMACIÓN TÉCNICA

Digitalización total

La editorial de información técnica Autodata presentó a nivel europeo una nueva y potente aplicación web en la que recopila todos sus productos. Ahora se pasa definitivamente a la era digital y sus conocidos manuales técnicos se recopilarán en el nuevo portal. El objetivo es facilitar la labor diaria a los profesionales de la reparación, que dispondrán de la información técnica de Autodata de una forma más cómoda y en nuevos formatos como, por ejemplo, en las tablets.

E

l futuro de los talleres de reparación pasa por su adaptación a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación. Conscientes de ello, Autodata se ha integrado definitivamente en la era digital lanzando un avanzado y potente portal web en el que recopilará su basta documentación técnica y el nuevo material que vaya editando. Por ejemplo, Autodata va a dejar de publicar sus populares manuales técnicos en papel a finales de 2013. A partir del año que viene ya los publicará directamente en la nueva aplicación web que fue presentada a la prensa europea el pasado 22 de octubre en el mí-

correas y cadenas de distribución, correas de transmisión auxiliares, sistemas de postratamiento de los gases de escape diésel, etc.), del chasis (ABS, alineación de ruedas, presiones y tamaños de los neumáticos…), de la carrocería y equipamiento (airbags, programación de llaves, aire acondicionado e indicadores del tablero de instrumentos), del sistema eléctrico y componentes electrónicos (esquemas eléctricos, ubicaciones de los componentes, datos de terminales, comprobación de componentes y recambio de baterías) y de diagnosis y solución de problemas (códigos de avería, diagnosis asistida, soluciones de problemas e información de la reparación). Los desarrolladores de la nueva aplicación web de Autodata han dado prioridad a que todo este elenco de documentación sea fácil de consultar. Así, la presentación de la información está basada en las secuencias de las operaciones reales que se realizan en un taller mecánico. “El nuevo producto tiene como eje dos de

tico circuito de Brands Hatch en Fawkham (Inglaterra).

Gran repertorio En su presentación, Rod Williams, consejero delegado de Autodata, subrayó que el nuevo portal web, pensado como una suite de productos de la editorial británica, llega para convertirse desde el principio en un referente en información técnica. Analizado su contenido, no le falta razón: recopila datos proporcionados por los propios fabricantes de más de 16.000 modelos, cobertura de más de ochenta marcas automovilísticas, actualizaciones del producto en tiempo real basadas en la información facilitada por los fabricantes y una extensa información para realizar las operaciones de mantenimiento y revisión (programas de revisión de los fabricantes, indicadores de intervalos de revisión, pastillas de freno, ilustraciones de las operaciones de revisión, etc.), del tren de transmisión (datos del motor, embragues, cajas de cambio, Vehículos

Introducir fabricante, modelo o código del motor

Manuel Garcia Información cliente Nombre

Manuel Garcia

Tel.

902 123 xxx

Email

manuel.garcia@mail.com

Dirección

Calle Aduana 123 20145 Madrid

Añadir otros datos

Vehículos HOM 123, Peugeot 308

Peugeot 308 Manuel Garcia

Presupuestos

Seleccionar código de motor

Fecha

Precio

hace 2 días

€100.00

00236

18/06/2013

€80.00

00214

11/07/2012

€80.00

00125

1234 HAB, Manuel Garcia Su lista de trabajos está vacía

Crear presupuesto Crear un presupuesto nuevo

Crear una reserva Reservas Fecha

Descripción

Mañana a las 09:00

Revisar frenos

20/06/2013

Revisión de 20.000 km

13/07/2012

Revisión de 10.000 km

Crear una reserva nueva

Añadir otro vehículo

Añadir notas

Rod Williams, consejero delegado de Autodata, exponiendo las características y objetivos de la nueva aplicación web de la conocida editorial de información técnica.

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155 noviembre 2013

Autodata también proporciona funciones para agilizar la gestión del taller como la de Gestión de clientes de la imagen. Recopila amplia información del cliente y se recupera rápidamente mediante búsquedas por nombre, matrícula del vehículo, etc.


las cualidades que nos definen como empresa: nuestro patrimonio y nuestra capacidad de innovación. La presente innovación presagia una nueva era en nuestra apuesta por la disponibilidad de la información para nuestros usuarios. Hoy más que nunca podemos ofrecer a talleres y otras organizaciones de automoción –como las cadenas de montaje rápido y los concesionarios- un producto que ahorra tiempo, realza el profesionalismo e incrementa los beneficios” resumió Williams.

Versatilidad La nueva plataforma en línea de Autodata está diseñada para satisfacer las demandas de información técnica de todo tipo de talleres, desde pequeños talleres multimarca independientes hasta grandes concesionarios pasando por cadenas de centros de mecánica rápida o talleres medios abanderados. Las claves de esta versatilidad es que los datos se presentan en formatos adaptados al taller, el acceso a la información es sencillo y rápido en todas las operaciones que se realizan en el día a día (búsqueda de un sistema, pieza o componente de un vehículo, trabajo o procedimiento técnico, operación de revisión, síntoma o código de avería, soluciones de dudas, necesidad de información técnica en una reparación, etc.). Así mismo, las actualizaciones del producto se realiza en tiempo real y según los datos del fabricante y ofrece herramientas para agilizar la gestión del taller como la de generación de presupuestos personalizados o herramientas de gestión comercial que facilitan las tareas de administración del negocio. Esta nueva suite de productos Autodata en la red estará disponible a partir del próximo mes de diciembre y ofrecerá dos niveles de información en función de las necesidades, tipología y especialidades de los talleres. El nivel de acceso es el paquete de revisión y mantenimiento e incluye toda la información necesaria para llevar a cabo los trabajos habituales de revisión y mantenimiento así como los programas de revisión de los fabricantes, ilustraciones e información sobre las correas y cadenas de distribución. El segundo nivel es el paquete de diagnosis y reparación el cual, además de toda la información del paquete anterior, reúne todos los procedimientos de diagnosis desglosados y tratados a fondo, con instrucciones e ilustraciones para realizar trabajos más complejos, incluidos los códigos de avería, soluciones de problemas e información y reparación. Otra prueba más de la versatilidad de este producto es que se podrá consultar en las tabletas como el iPad y ya está disponible en 22 idiomas, incluido el español. www.autodata-group.com

Vehículos

Introducir fabricante, modelo o código del motor

Seleccionar vehículo

ACTIVIDAD RECIENTE

Audi Ford Opel Peugeot Renault Volkswagen

A3 8PA/8P1 (03-13) A4 8K2/8K5 (07-) A4 quattro 8K2/8K5 (07-) A5 Coupe/Cabriolet (8F7/8T3) A6 4F2/4F5 (05-11) Q3 8UB

Alfa Romeo Asia Astra Audi Austin Bedford Bedford HGV BMC BMW Cadillac Carbodies Chevrolet Chrysler Citroen Dacia

50 863/864 60/75/90 80 82x (73-78) 80 81x (78-86) 80 893/894/8A2 (86-91) 80 8C2/8C5 (91-96) 80 quattro 81x (78-86) 80 quattro 893/894/8A2 (86-91) 80 quattro 8C2/8C5 (91-96) 90 813/814 (78-86) 90 893/894/8A2 (86-91) 90 quattro 813/814 (78-86) 90 quattro 893/894/8A2 (86-91) 100 43x (68-76) 100 43x (76-82)

Su registro de actividad reciente está vacía. El registro se rellenará automáticamente a medida que Ud. seleccione vehículos o clientes.

Seleccionar

La nueva suite de Autodata proporciona datos de más de 16.000 modelos de ochenta marcas automovilísticas. Vehículos

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Información técnica

Peugeot 308

Tren de transmisión

Chasis

Carrocería y habitáculo

Datos del motor

ABS

Airbags

Batería

Correas/cadenas de la distribución

Alineación de ruedas

Programación de llaves

Esquemas eléctricos

Tamaño y presión de neumáticos

Climatización

Códigos de avería

Salpicadero

Localización de componentes

Correas de arrastre auxiliares Embragues

Frenos de estacionamiento eléctrico

Post-tratamiento de gases de escape de motores Diesel

Sistema de supervisión de presión de neumáticos

Localización de averías

Revisión

Diagnosis asistida

Programas de revisión

Localización de averías

Ilustraciones de revisión

Soluciones de problemas e información de reparación

Indicador de intervalos de revisión

Electricidad

Seleccionar código de motor Añadir cliente

Gestión del motor Pin Data

Su lista de trabajos está vacía

Crear presupuesto Crear una reserva

Pruebas de componentes

La información técnica suministrada abarca todos los aspectos del vehículo: chasis, motor, transmisión, carrocería, equipamiento, programas de mantenimiento, etc. Vehículos

Introducir fabricante, modelo o código del motor

Programas de revisión

Peugeot 308

Tiempo de reparación total - 1,90 horas

OCULTAR

Añadir

Vehículo totalmente elevado

Anterior Elementos de revisión principal

1. Aceite del motor

Vaciar/llenar

Temperatura ambiente

Grado del aceite del motor

Clasificación del aceite del motor

Todas las temperaturas

SAE: 5W-30

OEM: VW 507.00

20 000 km

24 meses

40 000 km

48 meses

60 000 km

72 meses

80 000 km

96 meses

2. Filtro de aceite de motor

Sustituir

100 000 km

120 meses

3. Aceite del cambio automático

Vaciar/llenar

120 000 km

144 meses

140 000 km

168 meses

160 000 km

192 meses

180 000 km

216 meses

200 000 km

240 meses

220 000 km

264 meses

240 000 km

288 meses

260 000 km

312 meses

280 000 km

336 meses

300 000 km

360 meses

320 000 km

384 meses

340 000 km

408 meses

360 000 km

432 meses

380 000 km

456 meses

400 000 km

480 meses

Para garantizar un largo periodo de vida útil del filtro de partículas Diésel, se DEBE utilizar un aceite de motor con un contenido bajo de ceniza.

Cambio automático 17 Nm

22 Nm

AD26159

35 Nm

La claridad de la información ha sido prioritaria. Se presenta basándose en las secuencias de las operaciones que se realizan en el día a día del taller.

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El Volkswagen Golf GTI monta un 2.0 gasolina TSI de 220 CV. Escogiendo la versión Performance la potencia asciende a 230 CV. Este motor ya cumple con la norma medioambiental Euro 6.

MOTORES TSI DE LOS VOLKSWAGEN POLO BLUEGT Y GOLF GTI

Volkswagen logra unir ambos conceptos con los propulsores TSI que proporcionan sobradas cifras de potencia y consumos moderados. Se encargan de ello soluciones como el Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT, la regulación del árbol de levas, la refrigeración de gases de escape integrada en la culata o las altas presiones de la inyección.

Eficiencia y diversión L

os motores TSI de 140 y 220/230 CV de los Volkswagen Polo BlueGT y Golf GTI respectivamente representan lo último del fabricante alemán en tecnología de motores gasolina.

ACT Con el ligero propulsor (solo 114 kilos) 1.4 TSI de 140 CV del Polo BlueGT Volkswagen se estrena en la aplicación del Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT, hasta ahora reservado a los motores de seis y doce cilindros del grupo. Consistente en una desconexión selectiva de los cilindros del motor, el ACT desactiva dos cilindros entre las 1.400 y las 4.000 vueltas y en pares motor de entre 25 y 100 Nm, es decir en un muy amplio rango de

uso. En el caso de que el conductor acelere fuerte, ambos cilindros se activan de nuevo de forma imperceptible. Todos los procesos de conmutación mecánica se ejecutan dentro de medio giro del árbol de levas y, dependiendo del número de revoluciones, los procesos duran entre 13 y 36 milisegundos. Otras intervenciones en el encendido y en la válvula de mariposa suavizan también las transiciones. El sistema es realmente avanzado y prueba de ello es que el sensor del pedal del acelerador y el software de monitorización inteligente detectan distintos perfiles de conducción. Por ejemplo, cuando se circula por una rotonda o de forma más deportiva por una carretera de montaña, los cilindros no se desconectan. Los beneficios del sistema ACT son evi-

dentes, la desconexión del segundo y el tercer cilindro en condiciones de carga media y baja permite reducir el consumo en una condición estándar en 0,4 l/100 km. El ciudad, el consumo se puede llegar a reducir hasta en un 1 litro cada 100 km. Un ejemplo más concreto: circulando a 70 km/h en quinta el ACT rebaja el consumo del Volkswagen Polo BlueGT en 0,7 litros/100 km. Las cifras oficiales de consumo en ciclo combinado de este utilitario de corte deportivo son 4,6 l/100 km con cambio manual y 4,5 l/100 km con el cambio automático DSG. Son más propias de un diésel que de un gasolina y sin olvidar que entrega 140 CV de potencia y 250 NM de par máximo (entre 1.500 y 3.500 r.p.m.) que le aportan una gran agilidad. El conductor puede saber en todo momento si circula con dos o cuatro cilindros mediante un indicador situado entre el velocímetro y el tacómetro.

Más sobre el 1.4 TSI

Gracias a tecnologías como el Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT, el Volkswagen Polo BlueGT con cambio manual tan solo consume 4,6 l/100 km en ciclo combinado.

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El Sistema de Gestión Activa de Cilindros ACT es la innovación técnica más destacada del 1.4 TSI que monta el Polo BlueGT. Sin embargo, este motor incorpora otras soluciones avanzadas dignas de mención. Una de ellas es la regulación del árbol de levas a través de un ángulo de giro de 50º del cigüeñal. Con ella, se reducen los consumos y emisiones a la vez que se mejora la tracción a bajas revoluciones. Por otra parte, un árbol de levas de escape amplía los tiempos de control garantizando una respuesta más espontánea a bajas vueltas.


En el 2.0 TSI del Golf GTI, la nueva regulación de los líquidos refrigerantes completamente electrónica permite que la gestión térmica se realice con una fase de calentamiento reducida, lo que reduce las pérdidas por fricción y el consumo de combustible.

La gestión térmica también ha sido optimizada. Para aprovechar mejor la energía que generan los gases de escape en el periodo de calentamiento y para enfriarlos de forma más efectiva en altas cargas, los ingenieros de Volkswagen han integrado el colector de escape en la culata y lo han equipado con una camisa de refrigeración de agua propia. Este colector de escape permite el empleo de compresores “SingleScroll” especialmente delgados para así reducir el peso del conjunto. El TSI del Polo BlueGT integra el intercooler en el tubo de admisión fabricado con plásticos por inyección lo que permite proporcionar la presión necesaria de una forma mucho más rápida. Una solución aplicada para reducir la fricción interna es el accionamiento de válvulas por correa dentada. En el doble árbol de levas superior (DOHC), el accionamiento no se produce a través de una cadena sino con una correa dentada de una etapa y de baja fricción de 20 milímetros de ancho y con ruedas de correa optimizadas para reducir la carga. El accionamiento de válvulas mediante la palanca de arranque por rodillos y un rodamiento para el primer cojinete del árbol de levas también reducen el rozamiento. Por último, en aras de que el motor ocupe el menor espacio posible, la bomba de agua, el compresor de aire acondicionado y la dinamo se han atornillado directamente al motor y a la cubeta de aceite sin soportes adicionales y son accionados por una correa dentada de vía única guiada por un rodillo tensor permanente.

Eficiencia Euro 6 Pasemos al Volkswagen Golf GTI. La séptima generación del mítico modelo alemán se presenta más potente (220 CV -10 CV más que el Golf GTI VI- o 230 CV con el paquete Performance) y eficaz que nunca con un consumo en ciclo combinado de

El 1.4 TSI del Polo BlueGT también reduce los consumos y emisiones con la regulación del árbol de levas a través de un ángulo de giro de 50º del cigüeñal.

6,0 l/100 km (un 18 por ciento menos que la generación anterior) y unas emisiones de CO2 que se limitan a 139 gr/km. Estas cifras le convierten en el primer Golf GTI que cumple con los valores de emisiones impuestos por la norma Euro 6. El secreto de tan elevada eficiencia es el motor dos litros gasolina de inyección directa (TSI) que ha sido mejorado en varios aspectos y que estrena culata. Profundizando en esta última cuestión, es novedoso que en esta categoría de potencia se haya integrado completamente la conducción de gases de escape refrigerada por agua al turbocompresor en la culata de nuevo diseño. Este tipo de refrigeración de los gases de escape contribuye notablemente a reducir el consumo a plena carga del Golf GTI. Por otra parte, este 2.0 TSI incluye una distribución variable por válvulas con regulador doble del árbol de levas. Adicionalmente, la carrera de la válvula se puede conmutar en dos niveles en el lado de escape para, así, poder regular de forma óptima el cambio de carga en relación con la potencia, el consumo y las emisiones de gases de escape. Los ingenieros de Volkswagen también mejorado la gestión térmica. Gracias a la nueva regulación de líquidos refrigerantes completamente electrónica la gestión térmica se puede llevar a cabo con una fase de calentamiento reducida, lo que reduce las pérdidas por fricción y el consumo de combustible. Así mismo, para el control inteligente de la gestión térmica se ha desarrollado un nuevo módulo de distribuidores giratorios. Por lo tanto, en la fase de calentamiento del motor es posible bloquear totalmente la entrada de líquido refrigerante al motor o ajustar un caudal mínimo. Una vez este TSI ha cogido la temperatura de trabajo, la temperatura del líquido refrigerante se puede ajustar de forma rápida y completamente variable a diferentes nive-

El Polo BlueGT informa en todo momento sobre los cilindros en funcionamiento, dos o los cuatro. La información aparece entre el velocímetro y el tacómetro.

les de temperatura dependiendo de la potencia requerida y de las circunstancias exteriores. Otras mejoras que han hecho posible el cumplimiento de la norma Euro 6 son el sistema dual de inyección con inyección directa y en el tubo de admisión. Gracias a la libre selección del modo óptimo de inyección en cada caso se pueden reducir las emisiones de partículas en otros ámbitos así como el consumo. Por otra parte, se ha reducido significativamente la fricción cambiando los árboles de diferencial a un montaje con rodamiento, optimizando la ubicación del eje manivela y desarrollando una nueva bomba de aceite. Este TSI también es más ligero gracias al nuevo bloque del motor de paredes delgadas con un grosor de solo 3 milímetros, a un cigüeñal de peso más reducido, a la refrigeración integrada de los gases de escape con el colector de escape integrado en la culata, a una cubeta de aceite de plástico y al empleo de tornillos de aluminio. Por todo lo descrito, el motor TSI del Golf GTI garantiza la máxima eficiencia. En el reverso de la moneda, sus 220 CV, su par máximo de 350 Nm entre 1.500 y 4.400 r.p.m., los 246 km/h de velocidad máxima o una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 6,5 segundos garantizan la diversión. www.volkswagen.es 155 noviembre 2013

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON

Audi Q5 TIEMPOS DE REVISIÓN Tiempo Servicio de inspección

Lanzamiento: Noviembre de 2008 Tipo de vehículo: SUV premium de tamaño medio Fabricación: Ingolstadt (Alemania), Changchun

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

(China), Shah Alam (Malasia) y Aurangabad (India) Motores principales Motor

Cilindros

Ciclo

Alimentación

Potencia

2.0 TFSI 2-0 TFSI 3.0 TFSI 2.0 TDI 2.0 TDI 3.0 TDI

4-L 4-L 6-V 4-L 4-L 6-V

Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

179 CV 224 CV 272 CV 150 CV 177 CV 245 CV

INTERVALOS DE SERVICIO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO Y/O DEL KILOMETRAJE Tipo de servicio Intervalo Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección

Según el indicador de intervalos de servicio (cada 15 .000 km o cada año, según lo que antes se cumpla)* Cada 30.000 km o cada 2 años (según lo que antes se cumpla)*

*Si utiliza gasóleo con alto índice de azufre rige un intervalo de 7.500 km para el cambio de aceite y del filtro de combustible.

TRABAJOS ADICIONALES Sustituir el cartucho del filtro de aire Sustituir las bujías Sustituir el filtro de combustible Sustituir los filtros de polvo y polen Sustituir el aceite para el cambio Multitronic Sustituir el aceite y filtro del cambio S tronic Sustituir el líquido de frenos Verificar el filtro de partículas diésel Sustituir la correa dentada Sustituir el agente reductor Adblue

Tipo de servicio

Cada 30.000 km o 2 años

SD 6

Cada 60.000 km

SD 7 SD 8

Servicio de inspección

Intervalo Según el indicador de intervalos flexibles de servicio (como máximo transcurridos 2 años o 30.000 km)*

*Si utiliza gasóleo con alto índice de azufre rige un intervalo de 7.500 km para el cambio de aceite y del filtro de combustible

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4,6 litros 5 litros 1,2 litros 4,8 litros 0,9 litros 6,7 litros 7,5 litros 8 litros aprox. 600 ± 20 gramos

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (negro) NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD

SD 5

INTERVALOS DE LARGA DURACIÓN

0,4 horas

Capacidades Aceite motor gasolina: VW 50400 Motores 1.2 TFSI y 1.4 TFSI Aceite motor diésel: 5W30 VW 50700 Motores 2.0 TDI CR (con filtros) Líquido de frenos: DOT 4 Aceite caja de cambios manual: SAE 75W-90 sintético Aceite diferencial trasero: G 052 145 Aceite para caja de cambios manual automatizado. Tipo G 052 529 Vaciar y llenar Llenado en seco Anticongelante tipo: G12 plus Gas aire acondicionado: R134a

Todos los TDI: 60.000 km

Cada 4 años

2,9 horas

LÍQUIDOS

SD 1 SD 2 SD 3 SD 4

Cada 2 años Cada 180.000 km (Después cada 30.000 km) Cada 180.000 km

1,30 horas 1,9 horas 0,5 horas 0,4 horas 0,5 horas 0,3 horas 0,4 horas 0,7 horas 1 hora 0,9 horas 1,10 horas

Servicio de cambio de aceite Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: motores 2.0 TDI CR Sustituir bujías de encendido

Motor 3.0TDI: 60.000 km Resto de motores: 90.000 km Motor 2.0 TFSI: 60.000 km o 6 años Resto de motores: 90.000 km o 6 años

Cada 60.000 km

30.000 km o 2 años 60.000 km o 4 años

SD 9 SD 10 SD 11 SD 12

Libre Libre Libre Libre Unidad de control de la electrónica de la columna de la dirección Pulsador del ASR/ESP, ayuda de aparcamiento y asistencia en descenso Conector de diagnosis OBDII Interfaz de diagnosis para bus de datos Relé de potencia calorífica baja Relé 2 precalentamiento (líquido refrigerante) Unidad de control de la calefacción adicional Libre Libre Libre Caja de fusibles del lado derecho del habitáculo.

5A 5A 5A 5A 5A


AUDI Q5 • Comprobar el funcionamiento del claxon y de la iluminación exterior • Poner a cero el indicador de intervalos de servicio • Comprobación visual de la carrocería en busca de posibles daños en la pintura y corrosión, en el interior y en el exterior con capó/ portón abiertos y puertas abiertas • Comprobar el funcionamiento y el ajuste del limpia y lavaparabrisas, así como el limpiafaros; ajustar en caso dado los eyectores y la posición de reposo de las escobillas y reponer líquido • Comprobar el estado de las escobillas • Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario • Para vehículos con juego de reparación de neumáticos: verificar la fecha de caducidad, sustituir las botellas caducadas o utilizadas • Motor y componentes (desde abajo): comprobación visual del cambio, del grupo final y de los guardapolvos de las articulaciones en lo relativo a posibles fugas y daños • Cambiar el aceite del motor, sustituir el filtro de aceite • Comprobar el grosor de las pastillas de freno • Comprobar la caja de aguas y las válvulas de desagüe en cuanto a suciedad. Limpiarla si fuera necesario • Comprobar la batería • Comprobar el nivel del líquido de frenos • Consultar la memoria de averías de todos los sistemas • Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario • Realizar un recorrido de prueba Servicio de inspección (cada 60.000 km o 4 años) (Adicionalmente al servicio de inspección, cada 30.000 km o 2 años) • Comprobar el funcionamiento de testigos, encendedor, iluminación de habitáculo y de la guantera • Fijadores de las puertas, bombines de cierre y gancho de retención del capó: lubricar • Comprobar el sistema de frenos en lo relativo a posibles fugas y daños • Barras de dirección, bieletas de reacción, rótulas, cojinetes guía y palieres en el eje delantero y trasero: comprobar el juego, la fijación y los fuelles de estanqueidad • Bajos: comprobación visual de posibles daños, observar que no existan elementos de fijación y conductos que estén sueltos • Motor y componentes en el compartimiento del motor: comprobación visual de posibles fugas y daños • Comprobar la concentración de anticongelante en el sistema de refrigeración. Reponer líquido refrigerante en caso necesario • Comprobar el nivel de líquido del sistema hidráulico Servicio de cambio de aceite • Cambio del aceite del motor, sustitución del filtro de aceite • Comprobación del grosor de las pastillas de los frenos de disco • Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

NÚMERO 1

FUSIBLES CIRCUITO Control del ventilador de 400 W Control del ventilador de 600 W

Toma de corriente alojada en el vano motor.

INTENSIDAD 40 A 60 A

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (negro) CIRCUITO INTENSIDAD

SC 1

Unidad de control de la dirección activa Conmutador del pedal de embrague para arranSC 2 que del motor Sensor de la posición del embrague Unidad de mandos para apertura de la puerta SC 3 del garaje Unidad de control del sistema de aviso de salida SC 4 del carril SC 5 Sensor de la calidad del aire Ruedecilla regulación del alcance de las luces. Unidad de control de la regulación del alcance de las luces. SC 6 Módulo de potencia del faro derecho Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces. SC 7 Módulo de potencia del faro izquierdo SC 8 Unidad de control de la red de a bordo SC 9 Retrovisor interior antideslumbrante automático Unidad de control de los sensores de la palanca selecSC 10 tora e imán para bloqueo de la palanca Resistencia calefactora del eyector izquierdo y SC 11 derecho Sensor de presión y temperatura del agente friSC 12 gorífico

5A 5A 5A 10 A 5A

5A

5A 5A 5A 5A 5A 5A

Caja de fusibles del lado izquierdo del habitáculo.

Caja de fusibles situada en el maletero.

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (negro) NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD SF1 SF2 SF3 SF4 SF5 SF6 SF7 SF8 SF9 SF10 SF11 SF12

Unidad de control del sistema de control de la presión de los neumáticos Unidad de control para detección del remolque Unidad de control para detección del remolque Unidad de control para detección del remolque Pulsador del freno de estacionamiento electromecánico Unidad de control para EGD (amortiguación de regulación electrónica) Unidad de control del freno de estacionamiento electromecánico Unidad de control central del sistema de confort Unidad de control de la tracción total Unidad de control central del sistema de confort Unidad de control central del sistema de confort Unidad de control de interfaz del sistema de localización del vehículo

155 noviembre 2013

5A 15 A 20 A 20 A

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de inspección (Cada 30.000 km o 2 años)

5A 15 A 30 A 30 A 35 A 30 A 20 A 5A

49


MANTENIMIENTO AL DÍA CON FUSIBLES CIRCUITO

NÚMERO SB1 SB2 SB3 SB4

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

SB5

SB6

SB7

SB8

SB9

SB10 SB11 SB12 K

Unidad de control del cambio automático, unidad mecatrónica del cambio de doble 15 A embrague DSG Sensor del nivel y de la temperatura del aceite 5A Medidor de masa de aire, unidad de control 5A del motor Unidad de control del motor 5A Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento y de la mariposa. Relé de la bomba de aire secundario, potencia calorífica baja y alta, resistencia de calefacción para el respiradero del cárter del cigüeñal. Electroválvula 1 del depósito de carbón activo, soportes electrohidráulicos del motor, limitación de la presión de sobrealimentación. Válvula de inyección de aire, de conmutación 10 A** del colector de admisión variable, de chapaleta 15 A bypass del filtro de aire, reguladora de la presión del combustible, de dosificación de combustible, de la mariposa del colector de admisión, de inyección de aire secundario 2, de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape, de regulación de la presión del aceite. Bomba de diagnosis para el sistema de combustible. Unidad de control del motor 15 A Actuadores 1, 8, 9 y 12 de variador de calado del árbol de levas, relé de la bomba auxiliar del líquido refrigerante, electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación, 1 del depósito de carbón activo, de soportes electrohidráulicos del motor, válvula 1 y 2 para 10 A distribución variable, de recirculación de aire 15 A del turbocompresor, reguladora de la presión del combustible, de la mariposa del colector de admisión, de cierre del líquido refrigerante de Climatronic, de regulación de la presión del aceite, bomba de diagnosis para el sistema de combustible, bomba del intercooler. Bomba del radiador para recirculación de los 5 A* gases de escape, bobina de encendido 1, 2, 3, 10 A* 4, 5 y con etapa final de potencia. 20 A** Relé de la bomba auxiliar de combustible, ca5 A* lefacción de la sonda lambda 1 y 2 posterior al 15 A** catalizador 20 A* Calefacción de la sonda lambda 1 y 2 Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al 10 A* 15 A catalizador Unidad de control del ventilador del radiador 5A Medidor de masa de aire Unidad de control del cambio automático 5A Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG Bujías de precalentamiento del motor 60 A*

*Solo para vehículos con motor diésel **Sólo para vehículos con motor de gasolina

Caja de fusibles del vano motor.

50

INTENSIDAD

155 noviembre 2013

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (marrón) NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD SD 1 SD 2 SD 3

SD 4 SD 5 SD 6 SD 7 SD 8 SD 9 SD 10 SD 11 SD 12

Cambiador de CD y DVD . Conexión para fuentes de audio externas Módulo de mando del sistema Charisma Pantalla de la unidad de control de la unidad de mandos con pantalla, unidad de control del sistema electrónico de información y radio Unidad de control en el cuadro de instrumentos Interfaz de diagnosis para bus de datos Conmutador para autorización de acceso y arranque Conmutador de las luces Unidad de control de la turbina de aire exterior Unidad de control del bloqueo electrónico de la columna de la dirección (ELV) Unidad de control del Climatronic Conector de diagnosis Unidad de control de la electrónica de la columna de la dirección

5A 5A 5 A (1) 5 A (2) 20 A (3) 20 A (4) 5A 5A 5A 5A 40 A 5A 10 A 10 A 5A

(1) Sólo para vehículos con radio (CAN) con amplificador externo (2) Sólo para vehículos con MMI (MOST) (3) Sólo para vehículos con radio Chorus y sistema de sonido Basic (a partir de noviembre de 2009) (4) Sólo para vehículos con radio Chorus/Concert/Symphony y sistema de sonido Basic (a partir de mayo de 2010)

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (marrón) NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD SC 1

Relé de la bomba de circulación Conmutador del pedal del embrague SC 2 arranque del motor y sensor de la posición del embrague Bomba de combustible (bomba de SC 3 preelevación) y unidad de control SC 4 Relé de la bomba de circulación SC 5 Unidad de control de la red de a bordo SC 6 Unidad de control del ABS SC 7 Relé para bocina Unidad de control de la puerta del SC 8 conductor y trasera izquierda Unidad de control del motor del SC 9 limpiacristales SC 10 Unidad de control del ABS Unidad de control de la puerta del SC 11 conductor y la puerta trasera izquierda SC 12 Sensor de lluvia y de luz *Sólo para vehículos con motor gasolina **Sólo para vehículos con motor de diésel

5A 5A 20 A* 25 A** 5A 30 A 10 A 25 A 30 A 30 A 25 A 15 A 5A


AUDI Q5 SC 1 SC 2 SC 3 SC 4 SC 5 SC 6 SC 7 SC 8 SC 9 SC 10 SC 11 SC 12

Libre Libre Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del conductor y acompañante Unidad de control de la dirección activa Portabebidas calefactable Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control del techo corredizo Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control de la cortinilla del techo Bocina de alarma Sensor del sistema de alarma antirrobo

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (rojo) CIRCUITO INTENSIDAD

Nº SF1 SF2 SF3 SF4

10 A 35 A 10 A 35 A 20 A 30 A 20 A 30 A 20 A

Toma de corriente 2 de 12 V Toma de corriente de 12 V Toma de corriente 3 de 12 V Encendedor Unidad de control del sistema de asistencia al volante para aparcar Conector de 18 contactos, negro Unidad de control del ACC Motor del limpialuneta Pulsador de la función AUTO HOLD Unidad de control 2 del sistema de asistencia de cambio de carril Conmutador con regulación del asiento calefactable trasero izquierdo Conmutador con regulación del asiento calefactable trasero derecho Conmutador de los intermitentes de emergencia Unidad de control de airbag Unidad de control de detección de asiento ocupado Testigo de desactivación del airbag del acompañante

SF5 SF6 SF7 SF8 SF9 SF10

5A SF11

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (marrón) NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD SF1 SF2

SF3

SF4 SF5 SF6 SF7

SF8

SF9 SF10 SF11 SF12

Libre Unidad de control de la ventilación del asiento delantero derecho Radio -RAparato emisor-receptor para teléfono Receptor de TV Amplificador para teléfono móvil Soporte para teléfono Conector de 18 contactos, negro Unidad de control del paquete de sonido digital Unidad de control del sistema electrónico de información Unidad de control de la calefacción adicional Unidad de control del freno de estacionamiento electromecánico Conmutador con regulación del asiento calefactable trasero izquierdo Conmutador con regulación del asiento calefactable trasero derecho Unidad de control de la puerta del acompañante Unidad de control de la puerta trasera derecha Receptor de radiofrecuencia de la calefacción independiente Unidad de control de la puerta del acompañante Unidad de control de la puerta trasera derecha Unidad de control del sistema de cámara de marcha atrás

SF12

15 A

15 A 15 A 15 A 15 A 5A 5A 5A 15 A 5A 5A

5A

5A

UBICACIÓN COMPONENTES EN EL VANO MOTOR

7,5 A

1 2 3 4 5 6 7 8 9

30 A 7,5 A 30 A 30 A

Tapón de llenado líquido refrigerante motor Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas Tapón de llenado del aceite del motor Filtro de aceite del motor Varilla de nivel del aceite motor Tapón de llenado del líquido de frenos Filtro del aire Caja de fusibles en el vano motor Borne arranque batería. (Bateria en habitáculo)

30 A

30 A 5A 15 A 5A

TEST BREVE SISTEMA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Motor diésel Motor obdii Frenado - control tracción Frenado - control tracción Airbag Climatizador Inmovilizador Instrumentación Confort Cierre centralizado Cierre centralizado Cierre centralizado Cierre centralizado Multimedia Multimedia Bus de datos Bus de datos Telefonía Control distancia Dirección asistida

21

Control luces - xenón - Sin averías memorizadas

VARIANTE 2.0 Tdi DPF – CAGA – COMMON RAIL 105 Kw Iso 15765 can ABS-ESP Bosch 8.1 Freno estacionamiento eléctrico -J540 Airbag Climatronic bizona Autorización acceso y arranque Cuadro de instrumentos Confort módulo central Puerta trasera izquierda Puerta trasera derecha Puerta pasajero Puerta conductor Sistema de sonido Radio Red de a bordo Bus de datos -J533 Teléfono Aparcamiento asistido Electrónica volante

IDENTIFICACION EV_ECM20TFS0118R09071 8R08R0115N 0 8R0907379S

RESULTADO

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

FUSIBLES - Fusibles en el portafusibles (rojo) NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD

EVAirbaAU10SMEAU416 8R1820043B 8K0907064EH 8K0907064EH 8K0959795F 8K0959795F 8K0959792M 8K0959793M 8T0035223AN 4G1035053C 8R0907468 8K0919475A

Regulación alcance de luces ! (N) - Con N averías memorizadas

- La UCE no responde

- Error en el diagnóstico

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Ec 155 11 2013