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154 Octubre

2013

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

Formación Máster Bosch

Ambiciosos planes Necto

TECNOLOGÍA

Extended Grip en el Renault Scénic Xmod

El Seat León, con faros LED integrales

MANTENIMIENTO AL DÍA Opel Insignia

ESQUEMAS ELÉCTRICOS SEAT Altea XL (5P5) (2ª parte)

EVENTOS Estuvimos en EquipAuto 2013

CETRAA confirma la caída de actividad de los talleres en 2013 y que tendrá nuevo presidente a partir de noviembre CESVIMAP: Comprobaciones de la sonda de la temperatura del combustible en motores diésel Consejo Texa: sustituir pastillas de freno traseras en Renault Scénic III


154 Octubre

2013

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

NOTICIAS Y NOVEDADES

sumario

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CONSEJOS PRÁCTICOS

Toda la actualidad ligada a TEXA EN CONTACTO. 04 los talleres en forma de no- 43Inicializar el elevalunas en ticias. los BMW Serie 1 y 3

Formación Máster Bosch

Ambiciosos planes Necto TECNOLOGÍA

ACTUALIDAD

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CETRAA confirma la recesión del sector de la reparación y el cambio de presidente

El control de tracción Extended Grip del Renault Scénic Xmod

EVENTOS Las novedades más intere44 santes para el taller que vimos en Equip Auto 2013

El Seat León, con faros LED integrales

MANTENIMIENTO AL DÍA Opel Insignia

ESQUEMAS ELÉCTRICOS SEAT Altea XL (5P5) (2ª parte)

EVENTOS Estuvimos en EquipAuto 2013

CETRAA confirma la caída de actividad de los talleres en 2013 y que tendrá nuevo presidente a partir de noviembre CESVIMAP: Comprobaciones de la sonda de la temperatura del combustible en motores diésel Consejo Texa: sustituir pastillas de freno traseras en Renault Scénic III

Nº 154

Octubre 2013

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Bosch lanza un nuevo curso de formación y un plan renove para los equipos de diagnosis de vehículo industrial

TECNOLOGÍA

Precio de la suscripción por un año: 105

Descripción del control de 46 tracción Extended Grip del Renault Scénic Xmod

STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Viñals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

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Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

Necto presenta nuevo catá10 logo e imagen en su 55 aniversario

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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SEAT Altea XL (5P5). Motores diésel y gasolina. 2ª parte

MANUALES DIDÁCTICOS MANUALES CESVIMAP. Comprobaciones de la son41 da de la temperatura del combustible en motores diésel

Avanzado equipamiento del León: faros LED integra47 les y el SEAT Drive Profile

FICHAS DE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO AL DÍA 48Opel CON BERTON. Insignia Y en nuestro próximo número...

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Esquemas Eléctricos Škoda Fabia Mantenimiento al día Audi Q5 Eventos • VII Jornadas Innotaller • VI Convención Top Truck Tecnología • Los motores TSI de los Volkswagen Golf GTI y Polo BlueGT Diagnosis • El nuevo Axone 4 Mini de Texa Manuales Didácticos Centro Zaragoza: Las lámparas LED

Toda la información de

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Nuevos centros en Móstoles y Barcelona

Más Midas

Alerta sobre la comercialización fraudulenta de software pirata

Bosch, contra la piratería El Grupo Bosch en España está alertando a sus clientes y al sector posventa en general sobre la necesidad de extremar las precauciones sobre la venta de equipos falsos de diagnosis o software pirata de distintas marcas. Estos “chollos” se suelen comercializar fuera de los canales de venta habituales de Bosch en nuestro país. Esta advertencia se produce tras la detención el pasado mes de julio de un empresario acusado de delito contra la propiedad intelectual. Como consecuencia de esta intervención policial se requisaron varios equipos de diagnosis falsos así como

software pirata que se vendían de forma fraudulenta. El compromiso del fabricante alemán en la lucha contra la piratería y la competencia desleal es firme. Bosch pertenece a CAPA, la Comisión Antipiratería para el Automóvil. Así mismo, recuerda que la utilización de equipos ilegales no solo implica una vulneración de los derechos de propiedad intelectual, también un grave riesgo para la seguridad de los vehículos y, por ende, de los conductores. [www.bosch-automotive.es]

Móstoles y Barcelona acogen dos nuevos talleres Midas, la red de centros de mantenimiento integral del automóvil. Las instalaciones mostoleñas están situadas en la Avenida de la ONU, tienen 294 metros cuadrados y una inversión de 240.000 euros le permite contar con equipamiento de última generación. Es el centro Midas número 43 en la Comunidad de Madrid. Por lo que respecta al nuevo centro Midas en Barcelona, el noveno en la capital catalana y el vigesimotercero en Catalunya, está en el centro de la ciudad condal, concretamente en la Avenida de Sarrià y son unas amplias instalaciones de 349 metros cuadrados capaces de albergar cuatro elevadores. Al igual que el resto de talleres Midas, estos dos nuevos centros ofrecen al cliente servicios de calidad a un bajo coste con la posibilidad de atenderles con o sin cita previa. [www.midas.es]

La red de talleres también ha abierto un nuevo centro en Tudela (Navarra)

Campaña de Otoño de BestDrive “BestDrive, tu apuesta segura” es el lema de la promoción de otoño puesta en marcha por la red de talleres premium del Grupo Continental. En vigor hasta el 15 de noviembre o hasta agotar existencias, el objetivo de esta campaña es fomentar la seguridad vial en forma de regalos. Así, por la compra mínima de dos neumáticos Continental, el cliente conseguirá premios seguros en la web www. apuestasegurabestdrive.com. Los premios son miles y van desde una paga extra de mil euros, el reembolso de cien euros sobre la factura de los neumáticos adquiridos, iPads Mini, tarjetas de combustible, etc. La mecá-

nica es sencilla, una vez realizada la compra en un taller BestDrive, el cliente recibe un código promocional que debe registrar en la web www.apuestasegurabestdrive.com para conocer el premio conseguido. Siguiendo con la actualidad de este red de talleres, el pasado 27 de septiembre abrió sus puertas un nuevo centro BestDrive, Estación de Servicio Bardenas en Tudela (Navarra). En sus amplias instalaciones ofrece a turismos y camiones los servicios de neumáticos, aceite, revisiones, electricidad, electrónica, equilibrado de ruedas y Taller Oficial Continental. [www.bestdrive.es]

Suministra bujías a nuevos modelos de Audi, BMW o Maserati

NGK, referente en equipo original

NGK Spark Plug Europe juega un papel cada vez más destacado como proveedor de primer equipo. A las pruebas nos remitimos porque en el Salón del Automóvil de

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Frankfurt (IAA) celebrado el pasado mes de septiembre algunos de los modelos allí expuestos estaban equipados con soluciones NGK. Dos de ellos son los Audi Q7 y S3. El Q7 que monta el motor de gasolina V6 3.0 TFSI de 272 CV se equipa con la bujía NGK PFR8S8 EG (en la imagen) de doble platino en los electrodos central y de masa y con un núcleo de cobre que mejora la disipación del calor. El motor gasolina de 4 cilindros con turbocompresor de 300 CV del S3 incluye la bujía PLFER7A8EG (en la imagen) cuya rosca M14 de tipo largo permite una distribución más amplia de los conductos de refrigeración del motor. BMW también apuesta por NGK. El

flamante modelo eléctrico i3 se dota de un motor de dos cilindros opcional cuya bujía de encendido es la LMAR8AI-8E de la marca de origen japonés. Esta bujía es de rosca larga y delgada de paso M10, con un electrodo central con punta de iridio altamente resistente al desgaste, de solo 0,4 milímetros de diámetro y, para su uso en el i3, proporciona una mayor resistencia interna para mejorar su compatibilidad electromagnética. Para otra de las estrellas del salón alemán, el Maserati Ghibli, NGK ha desarrollado la bujía de encendido SILKAR8C6DG. De doble metal precioso, se dota en su electrodo central de una punta fina de iridio de 0,6 mm de diámetro y de una inserción de platino en el electrodo de masa. Estas tecnologías garantizan un encendido perfecto incluso en los niveles más altos de carga y turbulencias de mezcla. [www.ngk.es]


Ecological Drive

Campaña “verde” y nuevo centro

Ecological Drive, la red de talleres especialistas en neumáticos reciclados está desarrollando la campaña “Cambia a verde y conduce seguro al mejor precio”. A través de ella y hasta el 9 de noviembre, ofrece en sus talleres descuentos en neumáticos nuevos y renovados que se pueden adquirir desde 30 euros. La promoción también incluye descuentos en las operaciones de reparación y mantenimiento así como 20 euros de descuento directo por la compra de cuatro neumáticos de las marcas Insa Turbo y Rodatec. El ahorro se incrementa si tenemos en cuenta que las cubiertas Insa

Turbo están exentas de pagar la Ecotasa al ser renovados y disfrutan de la garantía Green Life que asegura dos años contra golpes y pinchazos. En otro orden de cosas, Ecological Drive inauguró hace pocos días un nuevo centro en San Cibrao das Viñas (Ourense), concretamente en la Carretera de Madrid, Km 230,7. El segundo taller de esta red operativo en Galicia es el que hace 31 en España a los que cabe sumar los dos Ecological Drive puestos en marcha en Francia. [www.ecologicaldrive.com]

Lo último de Grupo Cautex es el nuevo catálogo de cables de mando Plyom, compuesto por 1.500 referencias de las que 500 son de nueva factura. Los componentes más destacados de esta edición son los cables autorregulables de embrague (todos ellos originales de CSA, principal fabricante de Grupo PSA) y los cables de embrague, acelerador y freno. Todas estas referencias ya están disponibles en TecDoc. [www.cautex.com]


Plan de expansión de Fixcar La red de concesionarios multimarca Fixcar va cumpliendo su plan de expansión y recientemente abrió centros en Segorbe (Castellón) y en Sevilla. El primero de ellos es Autos Segorbe y está ubicado en la Avenida del Mediterráneo sin número. El Fixcar sevillano es Surdrive (en la imagen) y ofrece sus servicios en la Carretera de Sevilla a Mairena del Alcor km 0,5. En lo que queda de año, los planes de Fixcar contemplan poner en marcha siete concesionarios más, en Santander, Barakaldo, Toledo, Villatobas (Toledo), Villanueva de la Serena (Badajoz), Premià de Mar (Barcelona) y San Fernando (Cádiz). [www.fixcar.es]

Wulf Gaertner Autoparts ha ampliado su cartera de productos con la llegada de una línea de escobillas limpiaparabrisas Meyle. La nueva gama alcanza el 90 por ciento de cobertura del parque y se estructura en escobillas sueltas de entre 300 y 700 milímetros en paso de 25 milímetros de longitud. Para obtener la máxima compatibilidad la marca alemana entrega varios adaptadores para diferentes vehículos. Todas ellas son de hoja plana (estas limpian mejor, hacen menos ruido por su mejor aerodinámica y se adaptan mejor al parabrisas por su mayor elasticidad) y varias referencias son escobillas de tipo curvado para el limpiaparabrisas trasero. Meycar Automotive es la sucursal de Wulf Gaertner Autoparts en España. [www.meyle.com]

Castrol, Motul y Bosch Car Service

Lee también en • Opel España presenta el Programa ABC de Posventa • Recalvi abre una nueva delegación en Sevilla • Nuevos catálogos de recambios DT Spare Parts para camiones y autocares Mercedes-Benz y Setra • I Encuentro para clientes profesionales de Comercial Citroën y Eurorepar • Gates presenta un indicador de desgaste de ABS • Recambios Lomeña abre un nuevo punto de venta en Málaga • Facom relanza su herramienta de aire para los pistones de

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Delphi Product & Service Solutions ha lanzado el nuevo Catálogo de Gestión de Motor 2013/2014, disponible en formato papel y on line. La ampliación de gama que supone este lanzamiento ha sido notable, 367 nuevas referencias entre sensores de velocidad ABS, módulos y bombas de gasolina, bobinas de encendido, sensores de temperatura de refrigeración, sensores de oxígeno, MAF y sensores del árbol de levas y cigüeñal, etc. En total, el catálogo recopila 1.100 referencias que cubren más de 21.000 aplicaciones y a un parque automovilístico de 655 millones de vehículos. [www.delphi.com]

freno de disco • Plug-and-Play de Delphi: conectividad en la posventa para el mantenimiento de vehículos • Reynasa ha abierto en Alcobendas y, próximamente, en Parla • Nueva campaña Beru: confía en el especialista en encendido y arranque en frío ¡… y buen viaje! • Hella impartirá cursos sobre tecnología híbrido-eléctrica a los talleres • First Line incorpora el kit para la articulación del Corsa C FKC3000

Las marcas de lubricantes Castrol y Motul serán proveedoras preferentes de la red de talleres Bosch Car Service tras el reciente acuerdo que han suscrito las tres partes. El objetivo del mismo es establecer sinergias a nivel comercial, técnico y de márketing en un producto tan fundamental y consumido en el taller como es el aceite de motor. Las tres firmas, además de afianzar sus relaciones comerciales, aspiran a proponer una oferta atractiva y competitiva para el automovilista, respaldada por el prestigio de las marcas Castrol, Motul y Bosch Car Service. [www.boschcarservice.es] [www.castrol.com] [www.motul.com]


EL RETRASO DE LOS MANTENIMIENTOS Y LOS TALLERES ILEGALES, PRINCIPALES CAUSAS

Los talleres prolongan su recesión Según estimaciones propias de CETRAA, la actividad de los talleres de reparación de automóviles ha caída un 6 por ciento en lo que llevamos de 2013. La crisis económica provoca dos situaciones nefastas para los centros de reparación: la pérdida de poder adquisitivo provoca que se alarguen en exceso los intervalos de mantenimiento de los vehículos y afloran los talleres fraudulentos que reparan a precios más bajos pero incumpliendo las necesarias garantías de seguridad.

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ETRAA, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, ha hecho públicos recientemente unos datos relativos al colectivo de la reparación de automóviles que no son muy halagüeños. Según sus propias estimaciones, el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos continúa a la baja habiendo caído su actividad en lo que llevamos de año un 6 por ciento. En el segundo trimestre (dato más reciente) se han llegado a registrar picos de caída de hasta un 10 por ciento. Este 2013 ni el verano ha servido para revitalizar el sector, algo habitual en años precedentes. Y es que las fechas estivales incrementaban la actividad de

los talleres gracias a las revisiones realizadas por los conductores antes de afrontar el viaje de vacaciones.

Amenazas

Los motivos de esta persistente caída son, desgraciadamente, de sobras conocidos y derivan de la crisis económica que se está prolongando demasiados años. Así, la pérdida de poder adquisitivo de muchos conductores, causada por el aumento del paro y los sueldos más bajos, está provocando que se estén retrasando la realización de reparaciones y alargando en exceso los intervalos de mantenimiento. Por otra parte, están proliferando cada vez

más talleres fraudulentos que realizan su actividad al margen de la ley y que está implicando que muchos automovilistas acudan a ellos y no a los debidamente registrados y autorizados para desempeñar la actividad de reparación y mantenimiento de vehículos, por otra parte, fundamental en la seguridad vial de todos los conductores. El riesgo de acudir a estos talleres ilegales es muy grande y los conductores no son conscientes de ello. Recurriendo a un taller o a un reparador ilegal, la reparación saldrá más barata pero no cumplirá con las garantías de seguridad exigidas por diversos motivos: origen y estado de las piezas de recambio, procesos de reparación, herramientas utilizadas, etc. CETRAA está llevando a cabo toda una cruzada contra los talleres ilegales, una seria amenaza para la subsistencia del sector y para la seguridad vial. Aunque aún son demasiado numerosos y suponen un gran perjuicio a los que realizan su trabajo de forma honesta y legal, la Confederación considera muy valiosa la colaboración de sus asociados y de las autoridades competentes que están identificando, denunciando y cerrando estos negocios fraudulentos. www.cetraa.com

Elecciones anticipadas en CETRAA Cuando aún le quedaban dos años de mandato, Manuel García Arenas ha renunciado a seguir presidiendo la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines. Como consecuencia de esta decisión, se han convocado unas elec-

Manuel García Arenas.

ciones para elegir al nuevo presidente que se celebrarán el próximo 22 de noviembre. Al cierre del presente número, había presentado su candidatura a suceder a García Arenas, María del Carmen Antúnez, actual presidenta de AEGA (Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa) y propietaria del taller multimarca Carquizano. Antúnez cuenta con el respaldo del comité ejecutivo de CETRAA, que considera que su perfil se ajusta perfectamente a los requisitos del cargo. Además, Antúnez acumula una larga experiencia de apoyo a la asociación ya que ha sido miembro de su comité ejecutivo trabajando estrechamente antes con Francesc Faura y recientemente con García Arenas, ya presidente en funciones. Los motivos esgrimidos por Manuel García Arenas para dejar CETRAA son varios: un cierto cansancio por el desgaste del cargo, el haber alcanzado todos los objetivos que se había marcado y su nombramiento como presidente del grupo de empresas García Rodríguez Hermanos, actividad a la que tendrá que dedicar buena parte de su tiempo ya que debe encabezar un proyecto de expansión tras los cambios internos recientemente llevados a cabo en esta sociedad.

Sus nuevas responsabilidades también han comportado la renuncia el pasado mes de marzo a los cargos de representación que ocupaba en ASPA (Asociación del Automóvil del Principado de Asturias) y en la Cámara de Comercio de Oviedo.

María del Carmen Antúnez. 154 octubre 2013

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CURSO SOBRE ELECTRÓNICA Y SISTEMAS DEL AUTOMÓVIL

Programa Máster Bosch Dirigido a los electromecánicos, Bosch ha puesto en marcha el Programa Máster, un curso especializado de 20 días de duración que aborda las últimas tecnologías de los vehículos actuales en el ámbito de la electrónica y los sistemas. El pasado julio se celebró en Madrid el primero de estos cursos Programa Máster.

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a formación técnica es necesaria para los profesionales de la reparación. Bosch, consciente de ello, desarrolla una gran actividad al respecto y recientemente ha lanzado una nueva iniciativa al respecto, el Programa Máster, un curso sobre las últimas tecnologías de los vehículos actuales.

Técnico de Sistemas Bosch

El Centro de Formación del Automóvil que Bosch España posee en Madrid acogió el pasado mes de julio el primer curso del Programa Máster. Consistió en un curso para electricistas y mecánicos del automóvil, de 20 días de duración al que asistieron un número reducido de alumnos los cuales, de forma intensiva, recibieron formación sobre electrónica y sistemas del automóvil. El curso de formación del Programa Máster está dirigido a todos los talleres que deseen actualizar sus conocimientos sobre las últimas tecnologías de los vehículos actuales. Los alumnos que lo superan obtienen el título de Técnico de Sistemas Bosch (TSB), el más completo del actual programa formativo de la firma alemana. El curso profundiza en la importancia que tiene para los profesionales de la reparación el estar al día en los avances tecnológicos tan veloces que producen en el mundo del automóvil. Formación Bosch El programa de formación Bosch va mucho más allá del curso Master puesto en marcha ahora. En sus modernas y equipadas instalaciones de Madrid imparte multitud de cursos cuyo objetivo es mejorar la capacidad técnica de los talleres y, por consiguiente, su rentabilidad. Casi 150 cursos técnicos, programas y certificaciones conforman el programa formativo Bosch 2013. Además, este año, y como novedad, lanzó un programa de cursos eLearning basados en una nueva arquitectura de aprendizaje descentralizado que incluye contenido multimedia adaptado a las nuevas tecnologías. www.bosch-automotive.es

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Asistentes al curso Programa Master impartido en Madrid el pasado mes de julio. Bosch les formó en electrónica y sistemas del automóvil.

Plan Renove de diagnosis Los talleres de vehículo industrial se pueden ahorrar hasta 1.500 euros gracias a la campaña de renovación de equipos de diagnosis que ha puesto en marcha Bosch y que tiene validez hasta el 31 de diciembre. Durante estos días, los profesionales de la reparación que entreguen un equipo de diagnosis antiguo pero operativo de cualquier marca y adquieran el “Paquete KTS Truck” de Bosch se beneficiarán de un importante descuento que, como hemos apuntado, puede alcanzar los 1.500 euros. El “Paquete KTS Truck” incluye, además del propio comprobador KTS Truck, una suscripción por 12 meses al software para talleres ESI[tronic] Truck, otra suscripción

por el mismo periodo al Servicio de “Hotline” Truck (incluyendo equipo sustitución, “Trouble Ticket System” y telediagnóstico), un curso de formación de Truck de dos días y un ordenador portátil de 15,6 pulgadas. Recordemos que el KTS Truck es un equipo de diagnosis que proporciona una búsqueda rápida y segura de fallos sobre la mayoría de vehículos industriales (furgonetas, camiones, remolques y autobuses) comercializados en nuestro país. El módulo KTS se puede conectar vía Bluetooth o USB a una unidad DCU 130, a un PC u ordenador portátil ya que es compatible con los principales sistemas operativos de Windows.

Bosch quiere incentivar la renovación del equipamiento de los talleres de vehículo industrial con un plan de descuentos para las soluciones de diagnosis KTS Truck.


LA MARCA DE COMPONENTES DE FRENADO NECTO CELEBRA SU CUMPLEAÑOS

55 años no es nada Federal-Mogul celebró el pasado mes de septiembre el 55 aniversario de Necto. Aprovechando la efemérides, la multinacional anunció que va a potenciar esta marca de frenado premium con el lanzamiento de su nuevo catálogo y de un nuevo logotipo.

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na de las marcas que resultan más familiares para los talleres de reparación de automóviles es Necto. No es de extrañar pues lleva justamente 55 años entre nosotros. Nacida hace estos años como Garnecto, en 1969 se iniciaba en la fabricación de materiales de fricción y así hasta nuestros días en la que, ya perteneciente a la multinacional estadounidense Federal-Mogul, es un proveedor de referencia por la calidad y oferta de sus pastillas, discos, mordazas, kits y líquido de frenos.

Nuevo catálogo

Federal-Mogul aprovechó la celebración del cumpleaños de Necto para presentar el nuevo catálogo de la marca, que supera las 1.200 referencias en componentes de frenado para turismos y furgonetas. El Catálogo Necto 2014-2015 ya está incluido en el catálogo electrónico TecDoc. Dentro de la oferta incluida en esta nueva edición destacan los kits Alta Prestación, compuestos por un disco y una pastilla Necto de altas prestaciones. Esta línea de producto fue lanzada el pasado mes de marzo con el objetivo de satisfacer las demandas de los talleres al respecto. La oferta ha ido creciendo hasta alcanzar las 250 referencias para turismos y vehículos comerciales ligeros las cuales al presentar conjuntamente el disco y la pastilla de freno proporcionan

Federal-Mogul ha organizado un RoadShow que está visitando talleres de toda España para informarles sobre la calidad de la gama de frenado Necto.

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al taller mayor rapidez y fiabilidad a la hora de realizar la sustitución de estos elementos mientras que para el conductor el montaje de un kit Alta Prestación le aporta una duración más prolongada y equilibrada del sistema de frenado y una mayor eficacia del mismo al sustituirse simultáneamente la pastilla y el disco. Federal-Mogul estima que la compra del kit Alta Prestación supone un 25 por ciento de ahorro en comparación a si se compran las pastillas y los discos por separado.

Nueva imagen

Federal-Mogul también ha decidido poner al día el logotipo de Necto, ahora más moderno. La nueva imagen también va acompañada de unos embalajes de nueva factura y claramente mejorados: con apertura vertical para las pastillas y cartón de alta resistencia para evitar la deformación de la caja en el almacenamiento. Para dar a conocer todas estas novedades, la firma de origen estadounidense está llevando a cabo un RoadShow con el que está visitando talleres y tiendas de recambios de toda España. Dos azafatas, un coordinador especialista a bordo de un Volkswagen Amarok matriculado para la ocasión se encargan de explicar a electromecánicos y distribuidores la calidad de la marca de frenado Necto así como de dar a

Necto ha estrenado nuevo logotipo y unos embalajes más prácticos y resistentes.

conocer la gama de componentes de chasis y de suspensión Moog. Sobre lo primero, Federal-Mogul subraya que, bajo marca Necto, proporciona componentes de frenado de calidad equivalente a equipo original a precios muy competitivos, adaptados a la realidad actual del mercado. Las previsiones del RoadShow 2013 son visitar 750 talleres de toda la geografía española a lo largo de este año. www.federalmogul.com

David Zapata (en el centro), director gerente de la división de recambios para automoción en España y Portugal de Federal-Mogul, cortando el pastel del 55 aniversario de Necto. A su izquierda, Pere Banús, el director de márketing

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Seat Altea XL 5P5 MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA (DESDE 2008) (II PARTE)

COLORES CABLES

Los cables están identificados con uno o dos colores según el siguiente código: la primera sigla, de los cables de dos colores, indicael color de base, mientras la segunda indica el color de la tira.

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BL

Azul

RT o RO Rojo Vi

Violeta

OR

Naranja

GN

Verde

BR

Marrón

RS

Rosa

WS

Blanco

GE

Amarillo

GR

Gris

Li

Lila

CENTRALITAS EN HABITÁCULO

CENTRALITAS EN EL VANO MOTOR

Posición de las principales centralitas: 1) Centralita para airbag -J2342) Estabilizador de tensión -J532 3) Centralita puerta lado pasajero -J387 4) Centralita del correctore regulación faros/direccionales -J431/J745 5) Centralita puerta, tras. a dcha. -J389 6) Centralita para bomba carburante -J538 7) Centralita puerta, tras. izda. -J3888) Centralita regulación techo practicable-J245 9) Centralita puerta lado conductor -J38610) Centralita electrónica columna dirección -J52711) Centralita para red de a bordo -J519 12) Centralita con display en el cuadro de instrumentos -J285 13) Interfaz de diagnosis del bus datios-J533

1) Centralita ABS –J104 2) Centralita motor –J623, 220, ecc. 3) Centralita cambio automático - J217 4) Centralita para el funcionamiento a gas – J659 5) Centralita de la servodirección – J500

CONECTOR Y CONEXIONES DE LA CENTRALITA J519 (BODYCOMPUTER)

CENTRALITAS EN EL VANO HABITÁCULO TRASERO

1) Centralita tracción integral –J 492 2) Centralita control aparcamiento – J446 3) Centralta reconocimiento remolque – J345

NB: la centralita J519 utilizada antes de marzo 2009 es idéntica a la adoptada por otros vehículos del Grupo Audi-VW-Seat-Skoda.

CONEXIONES DE LA CENTRALITA J519 DE MARZO 2009 Con Pin A

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Input-output Entrada aliment. (30A), lámparas faros izda. Salida señal para lámpara intermitente lateral dcho. Salida señal para lámpara intermitente lateral izdo. Salida señal lámpara luz carretera izda. Salida señal lámpara luz diurna dcha. Salida señal para lámpara intermitente trasero dcho. Salida señal para lámpara intermitente delantero izdo. Salida señal lámpara cruce izda. Entrada señal dispositivo de apertura del cierre del portón trasero Entrada señal botón del dispositivo para la apertura en la manecilla del portón Entrada señal interruptor del contacto del baúl del vano motor Entrada señal interruptor de las luces de marcha atrás Entrada señal de las luces de posición, faro antiniebla trasero Entrada señal luz de posición “0” Entrada señal luces, luz posición Entrada señal interruptor luces de posición luces automáticas Entrada señal interruptor lices de posición faro antiniebla entrada seña interr. luces, luces cruce Entrada masa- tensión de referencia (31) Entrada tensión de referencia (30) Salida señal para lámpara de faro antiniebla izdo. Salida señal lámpara luces freno y luces posición trasera Salida señal lámpara de la luz de posición trasera izda. Salida señal lámpara luz marcha atrás izda. (según modelo) Salida señal dispositivo de apertura del cierre del portón trasero Salida señal interruptor contacto puerta, puerta traseara dcha. Entrada señal botón desempañador luneta trasera Entrada señal desactivación antirobo volumético Entrada señal (Safe) en la unidad de cierre del cierre centralizado izdo. 154 octubre 2013

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Entrada señal (Safe) en la unidad cierre del cierre centralizado dcho. Entrada señal interruptor de contacto puerta, puerta trasera izda. Entrada masa cierre centralizado (31) Salida señal motor bomba lavacristales y motor limpiacristales trasero Salida señal lámpara luz posición delantero dcha. Salida señal lámpara tercera luz de freno Salida señal, motor cierre centralizado, en la puerta trasera izda (-) Salida señal, motor cierre centralizado, puerta trasera dcha (+) Entrada alimentación cierre centralizado (30) salida señal motor bomba lavacristales y motor limpiacristales trasero Salida señal, moto cierre centralizado, en la puerta trasera izda. (+) Salida señal, motor cierre centralizado, puerta trasera dcha. (-) Salida señal serrvomotor del dispositivo de apertura del portón trasero (+) Salida señal bobina para relé 15 Salida señal testigo del desempañador de la luneta trasera Salida señal (58d), regulador luces interruptores e instrumentos Salida señal centralita del techo practicable Salida señal testigo de la función SAFE (dispositivo interno de seguridad) del cierre centralizado Salida señal para cierre confort Salida señal centralita de calefacción de asientos delanteros Salida señal para relé del desempañador de la luneta trasera Salida señal testigo lámpara emergencia

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Salida señal (Safe), motor cierre 26 centralizado, en la puerta trasera izda. (+) Salida señal (Safe), motor cierre 27 centralizado, en la puerta trasera dcha. (+) 28 Salida señal bobina para relé X 29 Salida señal bobina para relé 50 Entrada señal masa para regulador 30 luces interruptores e instrumentos Bus LIN 1, (sensor de detección de 33 lluvia y luminosidad) 36 Bus LIN 2 (alarmas) Salida señal iluminación testigo 37 de desactivación del antirrobo volumétrico Salida señal centralita de la bomba 38 de carburante Salida señal para el relé del sistema 40 lavafaros 41 Salida señal para avisador acústico 42 Entrada alimentación (30) encendido Salida señal aliment. luces interior 43 (30G) Salida señal (58d) para interruptor 51 luces 52 Entrada masa (31), luces izdas. Entrada alimentación (30a) allarmas 1 (solo para vehículos con sistema de alarmas) Salida señal luces posición en la luz 3 trasera dcha Salida señal lámpara luces freno y luz 4 posición izda. 5 Entrada masa (31), luces dchas. Entrada señal interruptor para siste7 ma intermitente 10 Salida señal luz interior Entrada señal (S) para interruptor de 13 arranque Entrada señal (50) para interruptor 14 de arranque (sin Start/Stop) Entrada señal (15) para interruptor de encendido (con Start/Stop)

DISPOSICIÓN DE LOS RELÉS EN EL PORTARELÉS SALPICADERO IZDO., DESDE MARZO 2009

C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C

15 CAN-High, comfort 16 CAN-Low, comfort Entrada señal sensor de posición del 17 pedal del freno Salida señal lámpara faro antiniebla 25 dcho. Salida señal lámpara luz de posición 26 delantera izda. 27 Salida señal luz matrícula Salida señal lámpara luz marcha 28 atrás Entrada señal P/N (vehículos con 30 cambio automatico)Entrada masa 31 (con cambio mecánico) Entrada señal (15) para interruptor 31 arranque 32 Señal L alternador Entrada señal (50) diagnosis (solo 34 para vehículos con sistema Start/ Stop) Entrada señal(58d), regulador luces 35 interruptores e instrumentos Entrada (ground) antena para cierre 40 centralizado Entrada antena para cierre centra41 lizado Entrada alimentación (30), faro 42 dcho. Salida señal segnale lámpara carre46 tera dcha. Salida señal lámpara del faro antinie47 bla (según modelo) Salida señal lámpara de la luz diurna 47 izda (según modelo) Salida señal diafragma para Xenon 48 izdo. Salida señal diafragma para Xenon 49 dcho. Salida señal lámpara del intermitente 50 delantero dcho. Salida señal para lámpara intermi51 tente trasero izdo. Salida señal lámpara luz de cruce 52 dcho.

RELÉ SOLO PARA VEHÍCULOS CON SISTEMA START/ STOP

Posición de los relés: NB: Algunas posiciones pueden estar ocupadas por otros relés según motorizaciones y equipamientos (en la lista aparecen todas las posibilidades) 1) Relé para alimentación de tensión, conexión 50 J682 2) Relé del desempañador de la luneta trasera J9 3) Relé 2 para alimetación de tensión, conexión 15 J681 4) Relé de la bomba carburante J17- Relé de la bomba eléctrica 2 del carburante J49 - Relé persistencia circulación líquido de refrigeración J151- Relé bomba recirculación J160 - Relé de la alimentación eléctrica de la centralita Simos J363 - Relé de la alimentación del carburante J643- Relé de la alimentación eléctrica 2 del sistema Motronic J670 5)Relé para calefacción a bajo régimenJ359 6) Relé para aclefacción a alto régimen J360 7) Relé del avisador acústico de dos tonos J4 - Relè del sistema lavafaros J39 8) Relé del desempañador del parabrisas J47 9) Relé de compensación por el contacto X J59

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1) Relé 2 del motor de arranque J907 (Motor CAYB, CAYC e CBZB) (2 – 3 – 4 – 5 no ocupados)


POSICIÓN DE LAS CENTRALITAS Posición de las centralitas de gestión motor (J220, Posición de las centralitas de gestión del cambio Pos. del box eléctrico en la zona izda. del vano J623, except.): automático: mot., la flecha indica la posición de la centralita en el vierteaguas, en el centro bajo el guardabarros de precalefacción

Posición de las centralitas de gestión airbag: bajo el estante central

Posición de las centralitas de reconocimiento del Posición de las centralitas de gestión confort: bajo remolque: el salpicadero a dcha, cerca del estante central en el vano portaequipajes a la izda.

Posición de las centralitas de gestión tracción in- Posición de la centralita de getegral: stión servodirección:en la dirección, sobre el diferencial del eje trasero en el soporte motor al centro

Posiición de la centralita body computer (J519): bajo el salpicadero a izda, bajo el portarelé

Posición de las centralitas en la columna de dire- Posición de la centralita interfaz del bus datos Posición de la centralita de gestión gas GPL (J659) ción (J527): (J533): bajo el volante, cenca del estante central. hasta octubre 2010: en el vierteaguas en el centro sobre la columna de dirección.

NB:(desde octubre 2010 la centralita estará posicionada bajo el larguero a izda en el vano motor)

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PRINCIPALES CONECTORES Centralita ABS (conector de 26 pin)

Centralita ABS (conector de 47 pin)

Centralita cambio autom谩tico

Centralita airbag (de 50 pin)

Centralita airbag (de 75 pin)

Centralita reconocimiento remolque

Centr. principal sistema comfort J393

Centr.puerta conductor J386, pasaj. J387 Centr. puerta tras. dch. J389 (sx.-J388)

Centralita columna direcci贸n J527 Centralita para bomba de carburante J538

Centr. interf. diagnosis bus datos J533

Centralita motor de gas J659 Centralita motor

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GESTIÓN MOTOR AZV, BKD 10 3 KW (1ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR AZV, BKD 10 3 KW (2ª PARTE)

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GESTION MOTOR BLS 77 KW (1ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BLS 77 KW (2ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BMM 103 KW (1ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BMM 103 KW (2ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BMN 125 KW (1ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BMN 125 KW (2ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BSE,BSF, CCSA 75 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

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GESTIÓN MOTOR BSE,BSF, CCSA 75 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

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GESTIÓN MOTOR BXE, BXF 77 KW (1ª PARTE)

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GESTIÓN MOTOR BXE, BXF 77 KW (1ª PARTE)

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T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR BVY, BVZ 110 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

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GESTIÓN MOTOR BVY, BVZ 110 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR BWA 147 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

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GESTIÓN MOTOR BWA 147 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR BXW 63 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

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GESTIÓN MOTOR BXW 63 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

GESTIÓN MOTOR BZB 118KW (1ª PARTE) DESDE 05-2008

T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

SISTEMA INYECCIÓN DIRECTA GASOLINA

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T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR BZB 118KW (2ª PARTE) DESDE 05-2008

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GESTIÓN MOTOR CAXC 92 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR CAXC 92 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

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T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR CDAA 118 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

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T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR CDAA 118 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

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COMMON RAIL DIÉSEL

GESTIÓN MOTOR CEGA 125 KW (1ª PARTE) DESDE 03-2009

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COMMON RAIL DIÉSEL

GESTIÓN MOTOR CEGA 125 KW (2ª PARTE) DESDE 03-2009

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GESTIÓN MOTOR CAYC 77 KW (1ª PARTE) DESDE 11-2009

COMMON RAIL DIÉSEL

GESTIÓN MOTOR CAYC 77 KW (2ª PARTE) DESDE 11-2009

COMMON RAIL DIÉSEL 154 octubre 2013

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T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR CCZB 155 KW (1ª PARTE) DESDE 11-2009

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T60= A (NEGRO) T94= B (NEGRO)

GESTIÓN MOTOR CCZB 155 KW (2ª PARTE) DESDE 11-2009

155 KW (MOT. CCZB DESDE 11-2009)

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GESTIÓN MOTOR CHGA 75 KW (1ª PARTE) DESDE 09-2009

GESTIÓN MOTOR CHGA 75 KW (2ª PARTE) DESDE 09-2009

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Con la colaboración de www.cesvimap.com

Comprobaciones de la sonda de la temperatura del combustible en motores diésel Los campos de medición del funcionamiento de un motor, en parte tan variados, exigen el manejo de un gran número de conceptos y tecnologías de sensores diferentes, a la par que demandan precisión y dinámica. En muchos momentos del funcionamiento del motor se mide la temperatura como magnitud auxiliar para descartar sus efectos negativos o compensar influencias.

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os campos de medición del funcionamiento de un motor, en parte tan variados, exigen el manejo de un gran número de conceptos y tecnologías de sensores diferentes, a la par que demandan precisión y dinámica. En muchos momentos del funcionamiento del motor se mide la temperatura como magnitud auxiliar para descartar sus efectos negativos o compensar influencias. La importancia que tiene el gasóil en el sistema de alimentación es tal que si su temperatura no es la correcta puede afectar al funcionamiento del motor, ya que la variación de la temperatura del combustible modificaría la cantidad de moléculas inyectadas, cambiando la mezcla aire-combustible (esto es debido a que las moléculas de un gas o de un líquido, dentro de un mismo volumen, varían en cantidad de acuerdo a su temperatura). Cuando la temperatura del combustible sea alta (menor concentración de moléculas), éste será menos denso y se quemará con mayor facilidad. Por el contrario, cuando el combustible esté frío (mayor concentración de moléculas) será más denso y se quemará con más dificultad. Por ello se hace necesario disponer de un sensor que pueda medir esta magnitud (temperatura del gasóil) que será procesada por la unidad de control del motor, que ajustará los cálculos de la proporción del consumo de combustible teniendo en cuenta los cambios en la densidad del combustible en función de su temperatura.

Descripción La medición de la temperatura en el au-

tomóvil se efectúa mediante termómetros de contacto constituidos por materiales resistivos que pueden ser de coeficiente de temperatura positivo (PTC) o coeficiente de temperatura negativo (NTC), aprovechando su dependencia de la temperatura. La sonda de temperatura de combustible es uno de estos sensores que interviene en la protección térmica del motor, indicando a la unidad de control del motor la temperatura del combustible (campo de medición entre -40 ºC y +120 ºC) para que ésta determine la densidad del gasóil y decida la cantidad de inyección de combustible necesaria.

contrario, cuando el combustible esté frío, inyectará menos volumen de combustible y avanzará el tiempo de la inyección.

Desmontaje de la sonda de temperatura del combustible

Funcionamiento

(Sonda de temperatura del combustible)

Esta información es indispensable para regular el caudal de combustible inyectado, ya que, en función de la temperatura puede variar el volumen de gasóil a inyectar. Gracias a esta información, y a través de las electroválvulas de dosificación de combustible, la unidad de control determina el caudal máximo a encaminar hacia la bomba de alta presión. Así, cuando el combustible esté caliente, el módulo de control del motor inyectará más volumen de combustible y retrasará el tiempo de la inyección; por el

La sonda de temperatura de combustible está implantada en el paso de combustible del motor, generalmente en el circuito de retorno de combustible o a la salida del filtro de gasóil (zonas de baja presión del combustible diésel). En algunos casos, también nos la podemos encontrar en la parte de alta presión. Es una termistencia de tipo NTC (resistencia de coeficiente de temperatura negativo) alimentada a 5 voltios por el módulo de control del motor, sensible a los cambios de temperatura del combustible, lo que significa que cuando la temperatura del gasóil disminuya, el valor de resistencia aumentará y viceversa. Transmite su información a la unidad de control del motor, quien adquiere la señal de temperatura del gasóil en milisegun-

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Con la colaboración de www.cesvimap.com temperatura del combustible. Esto se traduciría en una reducción de prestaciones del motor, pero no conllevaría ninguna avería mecánica. Por el contrario, cuando la información de la temperatura es menor a la real del gasóil, los distintos componentes mecánicos del sistema de inyección podrán verse afectados por falta de lubricación (inyectores, bomba de alta presión, regulador de caudal/presión) al perder el gasóil sus propiedades a altas temperaturas. Siempre Implantación de la sonda de combustible.

dos. Para facilitar la interpretación de la temperatura, la señal se vuelve lineal. Una cartografía interna del módulo de control permite luego interpretar qué temperatura real corresponde a la señal de tensión procedente del sensor y así poder actuar sobre el sistema de combustible. Comprobación en el hueco motor.

y cuando la unidad de control del motor no cortara por la elevación de la presión, que sería lo más normal, ya que ante dicha señal, cuando pasa de un máximo, la unidad de control descarga la presión para proteger el sistema. En caso de fallo del sensor, en algunos casos, la unidad de control del motor utiliza valores de sustitución dados por el sensor de temperatura del líquido refrigerante o bien fijando la unidad de control de motor un valor de la temperatura del combustible de 60º C.

Medición de la resistencia.

Defectos detectables Cuando la velocidad de ralentí no es la adecuada o sí aparece humo negro, con tirones y posible calado del motor, con evidentes faltas de potencia o una aceleración pobre, es probable que se trate de un defecto del sensor de la temperatura del combustible. Posibles disfunciones de este sensor pueden deberse a una información errónea de la temperatura del gasóil, ya sea mayor o menor a la real. Con una temperatura mayor a la real (ejemplo: el sensor informa de 80 ºC cuando en realidad el gasóil se encuentra a 60 ºC), la unidad de control intentaría reducir la presión del gasóil en el circuito common-rail y, con ello, rebajar la Temperatura (ºC) -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Resistencia ( ) 95000 50000 28000 17000 8500 6000 3000 2100 1200 850 550 425 300 225 150 115 80

Valores orientativos

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Conclusiones

Sustitución de la sonda de temperatura del combustible.

Comprobación con el equipo de diagnosis. 154 octubre 2013

Como se ha podido estudiar, una posible avería mecánica sólo puede ser debida a un problema por una temperatura menor a la real indicada por el sensor, donde podrían verse afectadas partes mecánicas como inyectores, bomba de alta presión, regulador de caudal y regulador de presión. No afectaría una información de temperatura superior a la real ni tampoco una disfunción del captador, ya que la estrategia de protección del módulo de control del motor entraría en modo de estrategia de seguridad.


EN CONTACTO

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Renault Scénic III

AVERÍA

Testigo de pastillas de freno encendido

CAUSA

Pastillas de freno traseras gastadas

SOLUCIÓN

Sustituir las pastillas de freno traseras

E

n el sistema de freno de estacionamiento electromecánico del Renault Scénic III es imprescindible el uso de instrumentos específicos de diagnosis que nos permitan su reparación o mantenimiento. En el caso que exponemos a continuación, se procederá a sustituir las pastillas de freno traseras debido a un desgaste excesivo, detectado mediante una señal de advertencia en el display de información del cuadro de instrumentos. Para realizar la intervención utilizaremos el equipo de diagnosis Axone 4 equipado con el software IDC4 de Texa siguiendo los pasos que se describen a continuación: 1/ Comprobar que el freno de estacionamiento no esté activado. (Imagen abajo)

En ambos casos el estado ha de ser “Desactivado”.

• Desactivación modalidad mantenimiento

4/ Seguidamente, desde la página de Configuraciones, ejecutar: • Activación modalidad mantenimiento

8/ Pulsar el pedal del freno para asentar las pastillas sobre el disco y comprobar el nivel del líquido de frenos.

5/ Finalizada la regulación, ir a la página de Activaciones y ejecutar el mando: • Aflojar En este momento es posible desmontar las pinzas y retroceder los bombines con el utillaje específico para, a continuación, sustituir las pastillas.

Concluimos la operación comprobando que no haya averías en el sistema y el correcto funcionamiento del freno de estacionamiento. www.texaiberica.com

6/ Finalizado el proceso de montaje de las pastillas y las pinzas de freno, seleccionar la página de Activaciones y realizar el mando: • Apretado 7/ Seguidamente, seleccionar la página de Configuraciones y ejecutar el mando:

2/ Seleccionar el sistema de freno de estacionamiento desde el menú del programa IDC4. 3/ A continuación, desde la página de Estados, verificar los siguientes campos: • Actuador pinza manual trasera derecha • Actuador pinza manual trasera izquierda

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DESTACADA PRESENCIA DE LAS REDES DE TALLERES EN EQUIP AUTO 2013

Protagonismo confirmado

Equipo Auto 2013 reunió más de 1.300 expositores que ocuparon 120.000 metros cuadrados repartidos en cuatro pabellones. Unas buenas cifras.

Si en el pasado número les avanzábamos que las redes de talleres serían protagonistas en Equip Auto 2013 por la participación de muchas de ellas y por recibir un tratamiento de sector específico, tras visitar el certamen parisino podemos confirmar que este protagonismo fue una realidad. Pero este salón de la posventa siempre ofrece mucho más.

E

l recinto ferial Paris Nord Villepinte, situado al norte de la capital francesa, volvió a acoger del 16 al 20 de octubre, y ya van 21, una edición más de Equip Auto. La edición 2013 de este salón de la posventa cumplió con sus objetivos, sin más. Al final fueron cuatro pabellones los ocupados (inicialmente estaban previstos dos), 120.000 metros cuadrados de superficie de exposición y un total de 1.300 expositores. Estas cifras, que son positivas, no esconden que el número de visitantes durante las primeras jornadas fue menor de lo esperado aunque la sensación es que iban aumentando con el paso de los días y que abundaban las mamparas y los espacios para el “descanso” para disimular los espacios vacíos.

Trade&Sourcing y Redes de Posventa, que se han sumado a los tradicionales de recambios, accesorios, equipamiento de taller, neumáticos, estaciones de servicio y lavado, etc. Trade&Sourcing consistió en un espacio destinado a empresas internacionales, sobre todo de Asia, con el objetivo de impulsar la globalización del salón mientras que Redes de Posventa ha aglutinado la participación de las redes de talleres multimarca, cuya respuesta a Equip Auto ha sido muy positiva acudiendo como expositores un buen número de redes:

Checkstar, Euromaster, Eurotyre, Midas, Motaquip (red multimarca de Peugeot), Norauto, Point S, etc. Por último, merece especial mención la presencia de numerosos expositores españoles, hecho que demuestra que el sector de la posventa patrio se adapta a los tiempos y ve en la exportación una salida a su viabilidad. Equip Auto ha sido una buena plataforma para dar a conocer sus productos y establecer nuevas relaciones comerciales. www.equipauto.com

Intensa actividad Preguntando a los conocidos (destacada presencia, por cierto, de expositores españoles) que nos encontrábamos por los pasillos, la mayoría coincidía en valorar que Equip Auto sigue siendo una feria de referencia en el panorama europeo pero no consigue alcanzar la dimensión internacional a la que aspira la organización. No obstante, siempre es una feria interesante para los talleres: 1.300 expositores no son moco de pavo y son muchas las actividades: muchas áreas de demostraciones sobre productos y servicios, charlas, fórums en el Espace Conference, etc. Como novedad, en la edición 2013 se han “creado” dos nuevos sectores,

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Aunque le costó arrancar, poco a poco fueron llegando visitantes a Equip Auto. Al cierre del presente número no conocíamos las cifras finales de asistencia pero el objetivo era alcanzar los 125.000 visitantes profesionales.


El equipo de lavado M’Start, muy asequible en precio y con gran acogida en el mercado encabezó el desembarco de Istobal en París. El fabricante valenciano también expuso el equipo de secado Smartflow que destaca por su silencioso funcionamiento.

La pastilla de freno ecológica Ferodo Eco-Friction fue una de las triunfadoras en Equip Auto 2013, no en vano consiguió el Grand Prix de Oro en la categoría de Recambio. Otras primicias expuestas por Federal-Mogul fueron las escobillas limpiaparabrisas Champion Easyvision, las bobinas de encendido Beru, los componentes de chasis Moog o la formación on-line Federal-Mogul Campus.

El fabricante de filtros Sogefi presentó en sociedad el nuevo catálogo Purflux que llega con 118 nuevas referencias así como los nuevos embalajes de sus filtros de habitáculo, ahora en plástico y con código QR.

Hella mostró las últimas soluciones de diagnosis a través de los equipos mega macs 42 SE o mega macs PC de Hella Gutmann o la gama de frenado Hella Pagid Brake Systems que supera las 7.400 referencias. Nuevos pilotos LED traseros para el Citroën C4 Picasso y el portal técnico Hella Tech World se clasificaron para la final de los Grand Prix.

Destacada presencia la de Bosch en París donde también dio a conocer sus redes de talleres. A nivel de producto, los equipos de diagnosis KTS fueron protagonistas ya que celebraban su 25 aniversario con la llegada de nuevas variantes modulares así como un nuevo banco de pruebas para bombas diésel o las flamantes gamas de filtros de habitáculo y escobillas Aerotwin Plus. La aplicación Fun2drive que informa, vía e-mail o SMS, sobre una anomalía en el coche al taller de confianza del conductor se llevó el Grand Prix de Oro en la categoría de Servicio, Áreas de Servicio e Investigación de Posventa.

El stand de NGK-NTK estuvo muy concurrido durante todo el salón. Los visitantes pudieron conocer sus últimas novedades: la nueva app que permite acceder a su catálogo de productos vía smartphone o tablet, nuevos calentadores y sondas lambda para el Fiat 500L o bujías de última generación para modelos como los Audi Q7 y S3 o el Maserati Ghibli.

Stand de Motaquip, la red de talleres multimarca implantada por Peugeot. La apuesta del salón por las redes de talleres funcionó, varias enseñas montaron stand en Equip Auto 2013.

Launch, la marca china de equipos de diagnosis y equipamiento para taller, no faltó a la cita a través de su delegación francesa. Equip Auto 2013 fue una buena oportunidad para que los talleres pudiesen conocer soluciones tan reconocidas como los X-431 Diagun, Pad y IV, el CReader VII o el DBS car.

El filtro Frecious Plus fue la estrella del siempre impresionante stand de Mann-Filter. Fue finalista en los Grand Prix por sus propiedades de filtración del aire y absorción de los olores y por la presencia de elementos antibacterianos y antialergénicos.

Además de su amplia gama de filtración, Ufi Filters nos explicó su plan de reestructuración que incluye un rediseño del área de negocio de posventa cuyo objetivo es potenciarla. 154 octubre 2013

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EL CONTROL DE TRACCIÓN EXTENDED GRIP DEL RENAULT SCÉNIC XMOD

Plus de seguridad R

enault ha lanzado al mercado una nueva variante de su popular monovolumen Scénic. Nos estamos refiriendo al Scénic Xmod cuyo aspecto de todocamino va más allá de la incorporación de protecciones o una altura ligeramente sobreelevada (tan solo 1 centímetro) al incorporar un nuevo y avanzado sistema de control de tracción, el Extended Grip.

Distintos “reglajes” El Scénic Xmod es el primer modelo Renault en montar el Extended Grip, un control de tracción derivado del control antipatinamiento cuya misión es incrementar el agarre del vehículo cuando éste circula por terrenos de baja adherencia o bajo condiciones meteorológicas complicadas (barro, nieve, hielo, arena, etc.). El Extended Grip se activa manualmente a través de un mando situado en la consola central y el conductor puede elegir distintos modos de asistencia: “Carrete-

ra”, “Terreno blando” o “Experto”. La opción “Carretera” es la que está activada por defecto, se conecta automáticamente a partir de 40 km/h (si antes se había activado otro modo) y es la que se debe seleccionar para los suelos duros, ya estén secos, mojados o con hielo. Su configuración coincide con los reglajes clásicos de antipatinamiento. Seleccionando el modo “Terreno blando”, el conductor delega la gestión de las ruedas motrices al sistema Extended Grip el cual modifica automáticamente el control del par motor y de los frenos para que las ruedas delanteras patinen más y, de esta forma, los neumáticos M&S (Mud and Snow) evacúen el barro o la arena que cubre la carretera para así mejorar la adherencia y poder seguir avanzando. Apuntar que el Extended Grip está ligado a los neumáticos Mud and Snow, diseñados con una banda de rodadura específica para evacuar de forma más eficaz el barro, la arena o la nieve blanda. Por último, si se opta por el modo “Experto”, el control de tracción gestiona el sistema de frenado pero “delega” al conductor todo el control sobre el par motor y el acelerador.

La variante Xmod del Renault Scénic cuenta con un avanzado sistema de control de tracción, el Extended Grip que mejora la seguridad en la conducción en terrenos de baja adherencia. Pero su equipamiento de seguridad va más allá con la inclusión de la alerta de salida de carril, las luces de carretera automáticas o la cámara de marcha atrás. El Renault Scénic Xmod es la versión de este monovolumen para circular por caminos poco complicados. Solo está disponible con la carrocería corta de cinco plazas.

ra que facilita las maniobras y permite evitar cualquier obstáculo presente detrás del vehículo. Esta tecnología, asociada al radar de marcha atrás, indica al conductor la proximidad de un obstáculo en la parte trasera mediante un aviso sonoro y zonas de color en la pantalla. Huelga decir que el Scénic Xmod, al igual que sus predecesores, ha obtenido cinco estrellas en los tests de choque de EuroNCAP. www.renault.es

En la pantalla del salpicadero se muestra la opción del Extended Grip seleccionada.

Visio System y más

El control de tracción Extended Grip deriva del control de antipatinamiento e incrementa el agarre al circular por tierra, barro, nieve o hielo.

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El equipamiento de seguridad del Renault Scénic Xmod es muy completo, lo que acentúa las virtudes del Extended Grip. Uno de sus dispositivos más destacados es el Visio System. Basado en una cámara frontal permite disponer del sistema de alerta de salida de carril y de las luces de carretera automáticas. El primero de ellos es de sobras conocido, emite una alerta sonora y visual para avisar al conductor cuando pisa sin querer una línea continua o discontinua. En cuanto a las luces de carretera automática, las “largas” se activan y se desactivan sin la intervención del conductor garantizando la mejor visibilidad pero nunca deslumbrando al resto de conductores. Detrás también se ha habilitado un cáma-

Detalle del mando tipo rueda con el que se seleccionan los modos de funcionamiento del Extended Grip. Está situado junto a la palanca del cambio de marchas.


EL COMPACTO DE SEAT DISFRUTA DE UN AMPLIO EQUIPAMIENTO TECNOLÓGICO

SEAT ofrece una buena relación calidad-precioequipamiento con el compacto León. Algunas de sus soluciones son propias de segmentos superiores.

El León muestra sus garras En el competido segmento C se tiene que ofrecer mucho por poco para obtener un alto nivel de ventas. SEAT aplica esta fórmula al León que cuenta con elementos de equipamiento inéditos en su categoría y propios de segmentos superiores como los faros LED integrales o el sistema de configuración de la conducción SEAT Drive Profile.

C

on el nuevo León SC hemos desarrollado un Sports Coupé compacto que satisface a partes iguales las demandas emocionales y racionales de nuestros clientes”. Son palabras de Matthias Rabe, vicepresidente de I+D de SEAT. De las demandas emocionales se encarga una línea agresiva a la vez que bonita mientras que la parte racional se corresponde con la propuesta de un coche práctico y equipado. Al hilo del equipamiento, el León es el primer compacto que se dota con faros LED integrales.

Más luz, menos gasto Los faros LED integrales forman parte del equipamiento opcional del SEAT León. El precio de esta opción es elevado, supera los 1.100 euros abarcando, eso sí, la iluminación LED a las luces diurnas, a los faros y a los pilotos traseros. Como contrapartida, el aumento de las prestaciones de iluminación es exponencial, hasta el punto de convertirse en una de las señas de identidad de esta generación del León. ¿Por qué esta mejora tan notable en la iluminación? los faros LED integrales proyectan una luz con una temperatura de color de 5.300º Kelvin, cifra que se aproxima a la luz de día. Con esta intensidad y blancura, la vista no se cansa. Así mismo, los LEDs son mucho más eficientes que las lámparas halógenas convencionales. El consumo de energía es muchísimo menor, las luces de cruce solo consumen 20 vatios cada una. Más en detalle, el León SC con faros LED integrales que probamos se distinguía por el contorno de las luces de posición y de circulación diurna, compuesto por dos LEDs blancos en cada unidad. Nueve LEDs naranjas integrados en cada lado operan

como intermitentes mientras que las luces de posición contienen seis módulos. Al encender las luces largas se activan tres potentes LEDs y el haz de luces de posición se eleva. Precisamente, parte de la funcionalidad de los faros de LEDs consiste en elevar el ángulo del haz de luz cuando se alcanza una velocidad superior a los 110 km/h durante más de 30 segundos. De este modo, se consigue una mejor visibilidad a más distancia sin influir a los conductores en sentido contrario. Un sistema de sensores inteligentes evita que se deslumbre al tráfico que circula en sentido contrario cambiando automáticamente de luz de carretera a luz de cruce, es decir, pasa automáticamente de largas a cortas. El mayor rendimiento de las luces LED no implica un mayor consumo de energía, todo lo contrario. No requieren ningún tipo de mantenimiento y se estima que su vida útil es la misma que la del propio vehículo. Vamos, que los faros LED integrales son para toda la vida del León.

Los faros LEDs integrales aportan una mayor intensidad y blancura, en definitiva una mejor visibilidad… y ¡son para toda la vida!.

El SEAT Drive Profile permite configurar la dirección, el cambio y el motor a los gustos y preferencias del conductor.

SEAT Drive Profile Otra de las soluciones que nos han llamado la atención, por ser más propia de un segmento superior, es el SEAT Drive Profile. Disponible en el acabado FR, es un sistema que permite al conductor configurar las características de la dirección asistida, la entrega de potencia del motor y elegir entre tres posiciones del cambio automático DSG (Eco, Confort y Sport). Adaptándolas a sus preferencias, el conductor configura el León a su gusto: una dirección más dura o más suave, una respuesta del motor más contundente o progresiva, un cambio más rápido o relajado, etc. El SEAT Drive Profile va más allá y también

En la pantalla del salpicadero se muestra la modalidad de conducción escogida. permite modular el sonido de los motores 1.8 TSI de 180 CV y 2.0 TDI CR de 184 CV así como cambiar el brillo de los LEDs montados en las puertas para poder elegir la iluminación ambiental interior: color blanco en el modo Confort o rojo en el modo Sport. www.seat.es 154 octubre 2013

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

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Opel Insignia

Motores principales

Lanzamiento: Noviembre 2008 Tipo de vehículo: Berlina del segmento D Fabricación: Rüsselsheim (Alemania)

Motor

Cilindros

Ciclo

Alimentación

Potencia

1.4 Turbo

4-L

Gasolina

Inyección indirecta+turbo

140 CV

2-0 Turbo

4-L

Gasolina

Inyección directa+turbo

250 CV

2.8 V6 Turbo

6-V

Gasolina

Inyección indirecta+turbo

325 CV

2.0 CDTI ecoFLEX

4-L

Diésel

Common rail+turbo

120 CV

2.0 CDTI ecoFLEX

4-L

Diésel

Common rail+turbo

140 CV

2.0 CDTI

4-L

Diésel

Common rail+turbo

130 CV

2.0 CDTI

4-L

Diésel

Common rail+turbo

163 CV

2.0 CDTI Biturbo

4-L

Diésel

Common rail+turbo

194 CV

PLAN DE MANTENIMIENTO TRABAJO Sustitución Sustituir el filtro de aceite Sustituir el aceite motor Sustituir el filtro de aire Sustituir el filtro de habitáculo Sustituir el filtro de combustible (gasolina) Sustituir el filtro de combustible (diésel) Sustituir las bujías de encendido (gasolina) Sustituir las bujías de encendido (motor A20NTH) Sustituir el líquido de frenos/embrague Sustituir la correa de la distribución Sustituir el tensor/rodillo de la correa de la distribución (motor diésel A20DTR) Sustituir la correa de accesorios Sustituir la correa de accesorios de la transmisión de la bomba del agua Sustituir las baterías de los mandos a distancia Niveles Comprobar el nivel del líquido de refrigeración Comprobar el nivel del líquido de frenos Comprobar el nivel del líquido de dirección Comprobar el nivel del líquido lavaparabrisas Habitáculo y carrocería Comprobar sistema de nivelación de faros Comprobar la iluminación exterior (luces delanteras y traseras, intermitentes, antiniebla, etc.) Comprobar la iluminación interior (cuadro de instrumentos, luz de techo, etc.) Comprobar cerradura de dirección y encendido Comprobar las escobillas del limpiaparabrisas delantero y trasero, sistema lavaparabrisas y instalación lavafaros Comprobar visualmente los airbags y la dirección Comprobar la bocina Engrasar las bisagras de puertas, los topes de puerta, los bombines de cerradura, el bloqueo del capó y las bisagras del portón trasero Comprobar visualmente el botiquín de primeros auxilios, chaleco y triángulos

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Kilometraje Tiempo 30.000 km 30.000 km 60.000 km 60.000 km 60.000 km 60.000 km 60.000 km 120.000 km Cada 2 años 150.000 km

1 año 1 año 4 años 2 años 4 años 2 años 4 años 8 años 6 años

120.000 km 6 años 150.000 km 6 años 120.000 km 6 años Cada 2 años 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año 1 año

60.000 km 2 años 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 60.000 km 2 años Cada 2 años

TRABAJO Frenado Comprobar y ajustar el freno de estacionamiento Comprobar visualmente la estanqueidad del circuito de frenado Comprobar visualmente el estado de las pastillas y discos de los frenos delanteros y traseros Neumáticos Comprobar el estado y la presión de los neumáticos y ajustar si es necesario Comprobar el apriete de las ruedas y engrasar los espárragos Compartimento motor Comprobar el apriete de los bornes de la batería Comprobar visualmente el estado de la batería Comprobar visualmente la correa de accesorios y ajustar si es necesario Comprobar visualmente la estanqueidad del motor, la caja de velocidades y del compresor del clima Comprobar visualmente la estanqueidad del circuito de refrigeración y asiento correcto de los tubos flexibles conductores de agua Purgar el agua del filtro de combustible diésel Bajos de la carrocería Comprobar visualmente las fijaciones de los conductos de combustible y de los frenos Comprobar visualmente el estado de las suspensiones delanteras y traseras Comprobar visualmente la línea de escape Comprobar la protección anticorrosión de la estructura del suelo y la carrocería exterior Comprobar visualmente el estado de los fuelles y las barras estabilizadoras Comprobar las rótulas de la barra estabilizadora y las rótulas de suspensión Prueba y control Poner a 0 el indicador de mantenimiento Efectuar un control de diagnóstico Efectuar una prueba en carretera

Kilometraje Tiempo 60.000 km 2 años 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año

30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 60.000 km 2 años 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 60.000 km 2 años 60.000 km 2 años 60.000 km 2 años 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 30.000 km 1 año


OPEL INSIGNIA TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO MOTORES DIÉSEL 1,00 horas 1,30 horas 1,00 horas 1,30 horas 1,00 horas 1,30 horas 0,30 horas 0,30 horas 1,10 horas 0,70 horas 0,70 horas 0,70 horas 0,80 horas 0,50 horas 1,20 horas

REPOSICION MANUAL DEL INTERVALO DE REVISIÓN 1 2 3 4 5

Poner contacto. Pulsar botón (A) –MENÚ– que está situado en el mando de los intermitentes. Girar la rueda (B) (del mismo mando de intermitentes) hasta que aparezca RESET– y una –ACEITERA– (la aceitera aparece en la pantalla). Pulsar el botón (C) situado en la cabeza (SET/CLR) del mismo mando de los intermitentes y resetear. Quitar el contacto.

LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor gasolina: SAE:5W-30 ó 5W-40 Motor 1.4T A14NET Motores 1.6 A16XER, 1.6T A16LET y 1.8 A18XER Motores 2.0 A20NFT y 2.0T A20NHT Motores 2.8 A28NET y 2.8OPC A18NER Aceite motor diésel: SAE:5W-30 o 5W-40 Motores 2.0 CDTI A20DTC, A20DTL, A20DTJ, A20DT, A20DTH y A20DRT Líquido anticongelante: GM longlife Motores gasolina: 1.4T A14NET.1.6 A16XER. 1.6T A16LET y 1.8 A18XER 2.0 A20NFT y 2.0T A20NHT 2.8 A28NET y 2.8OPC A18NER Motores diésel: 2.0 CDTI A20DTC, A20DTL, A20DTJ, A20DT, A20DTH y A20DRT Caja de transferencia: SAE 93 165 383 Caja de cambios manual: SAE 75W-85/70W-85 Normal Diferencial trasero: SAE 93 165 388 Líquido de frenos: DOT 4+ Gas aire acondicionado: R134a Depósito de combustible

Con Haldex

4.0 litros 4.5 litros 6.0 litros 6.3 litros 4,5 litros

FUSIBLES Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6

CIRCUITO Caja de fusibles/placa de relés del salpicadero Caja de fusibles/placa de relés del salpicadero Caja de fusibles/placa de relés de la zona carga Caja de fusibles/placa de relés de la zona carga Caja de fusibles/placa de relés del vano motor Alternador, motor de arranque

INTENSIDAD 100 A 100 A 100 A 100 A 250 A 500 A

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

MOTORES GASOLINA Revisión de los 30.000 kms o 1 año 0,90 horas Revisión de los 60.000 kms o 2 años 1,20 horas Revisión de los 90.000 kms o 3 años 0,90 horas Revisión de los 120.000 kms o 4 años 1,20 horas Revisión de los 150.000 kms o 5 años 0,90 horas Revisión de los 180.000 kms o 6 años 1,20 horas TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir el filtro del aire Sustituir las bujías de encendido Sustituir las bujías de encendido motor 2.8A28NET y 2.8OPC A18NER Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir discos de freno delanteros Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos de freno traseros Sustituir líquido de frenos Sustituir la correa de la distribución: Motores gasolina 1.6 A16XER.1.6T A16LET y 1.8 A18XER

Caja de fusibles ubicada encima de la batería.

6,3 litros 7,3 litros 6,7 litros 9,0 litros 0,7 litros 1,5 litros 0,6-0,7 litros 0,55 litros Dejar entre el MIN y el MAX 600 gramos 70 litros

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON FUSIBLES Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42

CIRCUITO Módulo de control del cambio Módulo de control del motor No utilizado No utilizado Encendido, módulo de control del cambio, módulo de control del motor Relés del limpiaparabrisas No utilizado Bobinas de encendido, inyectores de combustible, módulo de control del motor Bobinas de encendido, inyectores de combustible,módulo de control del motor Módulo de control del motor Sonda lambda Motor de arranque Módulo control de transmisión, controlador de combustible, calefactor de ventilación de la carcasa del cigüeñal Relé de luz de circulación diurna, derecha Relé limpialuneta trasero Bomba de vacío, caudalímetro de aire, sensor de agua en el combustible, transformador de CC Módulo de control del airbag Sistema de faros adaptativos Actuadores de nivelación de faros Relé bomba de combustible Elevalunas eléctricos traseros Módulo de control del ABS Módulo de control de la servodirección Elevalunas eléctricos delanteros Tomas de corriente Módulo de control del ABS Freno de estacionamiento eléctrico Luneta térmica trasera Asiento eléctrico izquierdo Asiento eléctrico derecho Sistema de aire acondicionado Módulo de control de la carrocería Asientos delanteros calefactados Techo solar Sistema de infoentretenimiento No utilizado Luz de carretera derecha Luz de carretera izquierda No utilizado No utilizado Bomba de vacío, receptor de bloqueo de puertas por control remoto Ventilador del radiador

INTENSIDAD 15 A 15 A 15 A 30 A 15 A 15 A 15 A/20 A 10 A 30 A 7,5 A 15 A 20 A 7,5 A 5A 15 A 10 A 20 A 30 A 30 A 10 A 30 A 30 A 60 A 30 A 40 A 15 A 15 A 10 A 20 A 25 A 25 A 30 A 10 A 10 A -

transformador de CC (sólo en veF43 Batería, hículos con sistema Stop/Start) F44 Relé de la bomba del líquido del lavafaros F45 Relé de velocidad alta ventilador del radiador F46 Terminal 87, relé principal F47 Sondas lambdas F48 Luces antiniebla delanteras F49 Luz de cruce derecha F50 Luz de cruce izquierda F51 Bocina F52 Cuadro de instrumentos Actuadores de nivelación de faros, motores de F53 ventiladores del asiento, espejo retrovisor interior, módulo de presión de los neumáticos F54 Interruptor de faros, calefactor auxiliar eléctrico F55 Elevalunas eléctricos, plegado de los retrovisores F56 Bomba del lavaparabrisas F57 Módulo de control de la columna de dirección F58 No utilizado de combustible diésel, bomF59 Calefacción ba de inyección de aire secundaria F60 Retrovisores térmicos F61 Retrovisores térmicos F62 No utilizado F63 Sensor de rotura de luneta trasera F64 Sistema de faros adaptativos de alarma, bomba auxiliar (sólo en F65 Sirena vehículos con sistema Stop/Start) F66 Relé de la bomba del lavaparabrisas trasero F67 Módulo de control de la bomba de combustible F68 No utilizado F69 Sensor de la batería, módulo de control de la carrocería F70 Sensor de lluvia F71 Sensor de la batería auxiliar eléctrico, bujías de precalenF72 Calentador tamiento (con sensores de presión del cilindro) F73 bujías de incandescencia Caja de fusibles del vano motor.

30 A 40 A

Ubicación de algunos componentes bajo el capó.

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COMPONENTES EN EL VANO MOTOR Filtro de aire Varilla del nivel del aceite del motor Tapón llenado del aceite del motor Tapón llenado del líquido de frenos Tapón llenado del líquido de la dirección asistida Tapón llenado del líquido refrigerante motor Batería Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas Caja de fusibles del vano motor

30 A 25 A 50 A 10 A 10 A 15 A 15 A 15 A 15 A 5A 10 A 5A 7,5 A 15 A 15 A 30 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 5A 7,5 A 15 A 20 A 5A 5A 5A 80 A 100 A


OPEL INSIGNIA Caja de fusibles ubicada en el maletero.

Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37

CIRCUITO INTENSIDAD Cierre centralizado, portón trasero eléctrico 30 A Módulo del remolque 40 A Módulo del remolque 40 A No utilizado Caja del remolque 30 A Calefacción del volante 7,5 A Elevalunas eléctricos traseros 20 A Caja del remolque 30 A Techo solar 30 A Cierre centralizado, portón trasero 30 A No utilizado Sistema de aire acondicionado 10 A No utilizado No utilizado Bloqueo del portón trasero eléctrico 20 A Sistema de aire acondicionado 20 A No utilizado Bloqueo del portón trasero eléctrico 20 A Detector de obstáculos laterales 15 A Detector de obstáculos laterales, asien5A tos delanteros ventilados Sistema de suspensión activa, asistente de luz de carretera, regulador de velocidad, asistente de señales de tráfico, aviso 7,5 A de cambio de carril, módulo del remolque Sistema de alarma antirrobo 15 A Tracción total, sistema de alarma antirrobo 5A Luz lateral izquierda 15 A Luz lateral derecha 15 A No utilizado No utilizado No utilizado Módulo del remolque, fusible de transporte 30 A Detector de obstáculos laterales 30 A Sistema de suspensión activa, asistente de luz de carretera, regulador de velocidad, asistente de se10 A ñales de tráfico, aviso de cambio de carril Detector de obstáculos laterales Tracción total 10 A Techo solar 30 A No utilizado No utilizado No utilizado -

TEST BREVE SISTEMA MOTOR DIESEL FRENADO

IDENTIFI- RESULCACION TADO

VARIANTE

2.0 CDTI - A20DTH ABS-TC-ESP SDM (MODULO DETECCION AIRBAG DIAGNOSIS,AIRBAG) INMOVILIZADOR INMOVILIZADOR (CONTROL CLIMATICLIMATIZADOR ECC ZACION ELECTRONICO) INSTRUMENTACION INSTRUMENTO EHPS (SERVODIRECCION CHASIS ELECTROHIDRAULICA) TPMS (SISTEMA CONTROL CHASIS PRESION NEUMATICOS) CARROCERIA PUERTA PASAJERO CARROCERIA PUERTA CONDUCTOR MODULO CENTRAL CARROCERIA CARROCERIA CARROCERIA MANDOS DEL VOLANTE CARROCERIA ILUMINACION TRASERA CARROCERIA ILUMINACION FRONTAL AHL-AFL (NIVELACION CARROCERIA DE LOS FAROS) - Sin averías memorizadas - La UCE no responde

55573330 13316697

FUSIBLES Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26

CIRCUITO Sistema de infoentretenimiento, pantalla de información Unidad de control de la carrocería Unidad de control de la carrocería Sistema de infoentretenimiento, pantalla de información Sistema de infoentretenimiento, pantalla de información Encendedor de cigarrillos Toma de corriente Unidad de control de la carrocería Unidad de control de la carrocería Unidad de control de la carrocería Ventilador del habitáculo Los asientos eléctricos tienen una protección contra sobrecarga. El circuito se cerrará de nuevo cuando se hayan enfriado Conector de diagnosis Airbag Cierre centralizado, portón trasero Sistema de aire acondicionado No utilizado Memoria No utilizado Cuadro de instrumentos El encendido Unidad de control de la carrocería Unidad de control de la carrocería No utilizado Toma de corriente del maletero

INTENSIDAD 10 A 20 A 25 A 20 A 10 A 20 A 20 A 30 A 30 A 30 A 40 A 25 A

7,5 A 10 A 10 A 10 A 5A 10 A 2A 20 A 20 A 20 A

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

FUSIBLES

13312205 13308135 25874589 36874528 87487547 96335714 13304410

! (N) - Con N averías memorizadas - Error en el diagnóstico

Caja de fusibles localizada en el habitáculo.

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