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Noviembre
2014
es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
ACTUALIDAD
Tudor renueva su gama de baterías de turismo
EVENTOS
I Congreso de la red de talleres TecnoCentro
XXV Congreso de Grupo Serca Automoción
TECNOLOGÍA
El 100% eléctrico BMW i3, al detalle
MANTENIMIENTO AL DÍA Volkswagen Golf VII
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Opel Agila-B (2009)
EVENTOS
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Espectacular VII Convención EuroTaller
9ª Jornadas de Talleres FEDEME en Sevilla “Más cerca”, el nuevo programa de contenidos técnicos de GT Motive Texa en Contacto Manuales Didácticos Centro Zaragoza Notas técnicas Launch Ibérica 1-3 Portada i sumari EC166.indd 1
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Noviembre
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es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
ACTUALIDAD
04NOTICIAS Y NOVEDADES 39CONSEJOS PRÁCTICOS Con el frío, las noticias más calientes
08ACTUALIDAD
Tudor renueva su gama de baterías de turismo
EVENTOS
XXV Congreso de Grupo Serca Automoción
40MANUALES DIDÁCTICOS 42CONSEJOS PRÁCTICOS
TECNOLOGÍA
El 100% eléctrico BMW i3, al detalle
MANTENIMIENTO AL DÍA
Texa en Contacto. Modificar instalación eléctrica en Opel Astra H (motor Z17DTH)
Centro Zaragoza. Nuevos sistemas de detección de peatones y frenado automático
I Congreso de la red de talleres TecnoCentro
Volkswagen Golf VII
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Sin título-1 1
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Opel Agila-B (2009)
EVENTOS
27/11/14 11:02
Espectacular VII Convención EuroTaller
“Más cerca”, el nuevo programa de contenidos técnicos de GT Motive 9ª Jornadas de Talleres FEDEME en Sevilla Texa en Contacto Manuales Didácticos Centro Zaragoza Notas técnicas Launch Ibérica
Nº 166
Noviembre 2014
Precio de la suscripción por un año: 105 €
STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada.
Más tecnología y rendimiento con la nueva gama de baterías de turismo Tudor
09EVENTOS
La red TecnoTaller celebra su primer congreso en La Toja
Notas técnicas Launch Ibérica. Nissan Navara, falta de potencia a bajas vueltas y en punto muerto
43ACTUALIDAD
GT Motive presenta el programa de contenidos técnicos para el taller “Más cerca”
10EVENTOS
Estuvimos en el XXV Congreso de Grupo Serca Automoción
44TECNOLOGÍA
Describimos a fondo el sistema de propulsión 100% eléctrico del BMW i3
12EVENTOS
Apuesta por la excelencia en la VII Convención EuroTaller
47FICHAS DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento al Día con Berton. Volkswagen Golf VII
© de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
14EVENTOS Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals
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Los talleres ilegales o la rentabilidad, temas analizados en las 9ª Jornadas de Talleres
FEDEME
16ESQUEMAS ELÉCTRICOS Opel Agila-B (2009)
Más información en
www.mryt.es 05/12/14 15.55
noticias Para conocer el cuartel general del gigante alemán
Viaje a Stuttgart del Bosch Diagnostics Team
Para motores del Grupo Volkswagen, Renault, Hyundai, Kia y Subaru
Más bujías de recambio NGK
os miembros españoles del equipo Bosch Diagnostics Team (BDT) viajaron los días 14 y 15 de octubre de la mano de Bosch Automotive Aftermarket al cuartel general de la multinacional alemana emplazado en Stuttgart. El de viaje los distribuidores de los equipos de diagnosis Bosch visitaron el cuartel general, unas impresionantes instalaciones, así como el centro de I+D de Schwieberdingen. Allí descubrieron como se comprueban diferentes componentes y sensores del automóvil, probaron varios prototipos en la pista de ensayos para conocer por si mismos las tecnologías que Bosch está desarrollando para reducir los consumos y
las emisiones de los vehículos. El segundo día se desplazaron hasta la localidad de Plochingen donde Bosch desarrolla el software ESI[tronic] y fabrica, entre otros equipos, el KTS. En estas instalaciones visitaron la cadena de montaje de los equipos de diagnóstico KTS y comprobaron como se desarrolla el ESI[tronic] y cómo se aplica la normativa Euro V a la diagnosis. La “expedición BDT” también tuvo tiempo para visitar el Museo Porsche de Stuttgart y el centro de producción de Mercedes-Benz en Sindelfingen donde fueron testigos de excepción de cómo se fabrican los modelos Serie E y S. i www.bosch-automotive.com
La web de información sobre los sistemas de suspensión y emisiones de Tenneco
TADIS: ya en español y con más contenidos
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enneco acerca TADIS a la posventa española. Esta plataforma on line que permite acceder a la extensa base de datos técnicas sobre los sistemas de suspensión y de emisiones del fabricante estadounidense está ahora disponible en español y en una versión extendida en cuanto a contenidos. Alex Gelbcke, vicepresidente y director general de posventa de al zona EMEA de Tenneco, ha subrayado la importancia de esta herramiento: “TADIS representa una inversión importante desde el punto de vista del soporte técnico y la formación para los clientes de Tenneco. Al ampliar el acceso la última diagnosis e información sobre reparación y producto, estamos ayudando a nuestros clientes y a los consumidores a gestionar de una forma más proactiva y efectiva el proceso de reparación de los vehículos”. Disponible a través del logo 4T de la página
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web de Monroe (www.monroe.com) o a través del link http://ta.tenneco-emea.info/technical.php, TADIS ofrece basta información técnica sobre suspensión y sistemas de emisiones y se puede acceder a ella, tanto desde un ordenador como de un smartphono o una tablet. “No existe ningún recurso de esta categoría” señala Gelbcke, que añade: “al eliminar las barreras de la información técnica ayudamos a nuestros clientes a ampliar sus habilidades de diagnóstico y de reparación mejorando la productividad de sus negocios y, sobre todo, ayudamos a realilizar reparaciones de gran calidad en prácticamente cualquier modelo de vehículo”. Sobre la plataforma TADIS ya les ofrecimos un artículo en el pasado número 161 de ElectroCar correspondiente a mayo de 2014. i http://ta.tenneco-emea.info/technical.php
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GK Spark Plug ha ampliado notablemente su oferta en bujías de encendido con las que mejora la cobertura de marcas como Volkswagen, SEAT, Škoda, Renault, Hyundai, Kia y Subaru. Las nuevas referencias son muy avanzadas técnicamente y ofrecen un alto rendimiento. Ejemplo de ello es la ZKER6A-10EG (en la imagen), una bujía de níquel que se presenta con una delgada rosca M12 que garantiza una vida útil de 60.000 kilómetros. Su destino son los motores gasolina de tres cilindros que montan los modelos más compactos del Grupo Volkswagen. También merecen especial mención las bujías IFR7X8G para el Renault Megane RS (motor 2.0 gasolina de 265 CV) o la SILZKR6B10E para el motor 1.6 gasolina que montan los Hyundai i30, i40 e iX35 y los Kia Cee’d y Sportage. La primera es de metal precioso con un electrodo central delgado a prueba de erosión de iridio que proporciona una alta seguridad en el encendido así como una mayor eficiencia del motor, incluso en condiciones de combustión difícil. La segunda da prioridad al encendido y para ello recurre a una punt de iridio en el electrodo central y un chip de platino en el electrodo de masa. i www.ngk.es
breves
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L
a red SPG Talleres ha lanzado su promoción invernal, en vigor hasta el 15 de enero o agotar existencias. Este año, por la revisión del sistema de iluminación regala un pañuelo multiuso. Como es habitual en las promociones de la red impulsada por Grupo Serca Automoción, en los folletos y en los pósters de la promoción invernal SPG también se informa sobre el Reglamento 461/2010 que establece la libertad del conductor a la hora de realizar el mantenimiento en cualquier taller sin que ello suponga perder la garantía contratada con la marca automovilística. i www.serca.es
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noticias Para cuidar la batería del coche en invierno
Consejos Tab Spain
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CGA Car Service, MultiTaller, Sacorauto Service y Tecno-Centro
Las redes de talleres de CGA, en campaña
E
l grupo de distribución CGA ha lanzado la promoción de invierno para sus redes de talleres, recordemos, las enseñas CGA Car Service, MultiTaller, Sacorauto Service y TecnoCentro. La nueva campaña, cuyo objetivo es potenciar la entrada de vehículos a los citados talleres, anima a los conductores a preparar los vehículos ante las frías fechas que ya se nos han echado encima y tenerlos en perfecto estado de revista. Concretamente, por realizar el mantenimiento del vehículo, los conductores recibirán de regalo un tarjetero personalizado con el anagrama de la red y una tarjeta MultiCard para medir el desgaste de los neumáticos. i www.grupocga.com
l proveedor de baterías Tab Spain ofrece consejos a sus clientes para cuidar las baterías durante las fechas más frías del año y bajo las condiciones meteorológicas más adversas. El objetivo es que talleres y distribuidores transmitan estas indicaciones al consumidor final, es decir, al automovilista. Cuatro son los recomendaciones fundamentales que da Tab Spain para garantizar el correcto funcionamiento de la batería durante el invierno: Realizar una completa revisión previa de la batería en su taller habitual para comprobar si su capacidad es suficiente para el arranque a temperaturas bajo cero, especialmente si tiene 3 o más años. Intentar mantener los bornes de la batería limpios y evitar que se oxiden. Para eso se pueden usar aerosoles específicos o untarlos con vaselina. Reducir el consumo eléctrico del vehículo evi-
tando escuchar la radio o manipular los elevalunas eléctricos con el motor apagado. Tratar de estacionar el vehículo bajo techo, siempre que sea posible. Tab Spain recuerda que durante el invierno el vehículo necesita más potencia para arrancar el motor. Si la batería está poco cargada o no ha sido sometida a un correcto mantenimiento que garantice su fiabilidad, las probabilidades de que el conductor no pueda arrancar el vehículo serán más altas. La delegación española del fabricante esloveno Tab Batteries cuenta en su catálogo con las baterías Polar y Polar S, especialmente indicadas para vehículos que “viven” en zonas donde los inviernos son rigurosos. i www.tabspain.com
NGK es Equipo Original en:
Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha (A) NGK bujíEC166.indd a nº1 carretera 4-7 Notícies 5 1_2H MT212.indd 1
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noticias Innovador aceite sintético derivado del gas natural
Helix Ultra, lo último de Shell
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Nuevo material informativo para la posventa
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ontiTech Power Transmission Group ha renovado su documentación técnica para el mercado posventa con el lanzamiento de un completo folleto titulado “Correas y Componentes: Tecnología, Conocimiento, Consejos” y dos folletos más de formato más compacto. El primero de ellos proporciona una visión general sobre las correas, los componentes de transmisión por correa y sobre un correcto uso de las mismas. Así, explica cómo funciona la transmisión de fuerza por correa, cómo se montan las poleas de transmisión, los rodillos y las bombas de agua; describe las causas por las que se producen grietas en la correa, el desprendimiento de dientes o el bloqueo de los rodillos y proporciona medidas para prevenir estas anomalías. Otros dos folletos complementan al principal presentando la gama de productos y las herramientas ContiTech respectivamente. Los tres folletos ya se pueden descargar en formato pdf desde la web www.contitech.de/aam-dl. es. En breve también se podrán solicitar en el Mediaservice de Contitech: www.contitech.de/ mediaservice. Esta documentación es de particular interés para talleres, centros de formación, profesionales de la reparación, estudiantes de automoción o simples aficionados a la mecánica. De momento, solo está disponible en inglés y en alemán pero próximamente lo estará también en español. i www.contitech.es
a perder hasta el 20 por ciento de su volumen debido únicamente a la evaporación, el nuevo Helix Ultra pierde menos del 10 por ciento de su volumen por este motivo reduciéndose así el consumo de aceite y, por ende, se reducen los costes al no tener que añadir más producto. Por otra parte, los aditivos empleados son de última generación para proteger a los motores de altas prestaciones de los depósitos de impurezas que reducen la potencia y el rendimiento. i www.shell.es
Premia a los talleres que recomienden las baterías Varta
DAISA lanza la promoción Mistery Shopper
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AISA, el distribuidor de las baterías Varta en España, ha puesto en marcha Mistery Shopper, una original promoción a través de la cual veinte “clientes misteriosos” recorrerán toda España haciéndose pasar por usuarios finales en busca de una batería para su automóvil. De entre todos los talleres visitados, aquellos que recomienden como primera opción una batería Varta serán obsequiados con alguno de los regalos de esta promoción, que van desde un reloj Time Force hasta mini cadena de música Pioneer, todos ellos valorados en más de 180 euros. La promoción entrará en vigor el 1 de diciembre y finaliza el 28 de febrero o hasta
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ContiTech
restaciones y tecnología son las señas de identidad del último aceite de motor lanzado por la petrolera Shell. Se trata del lubricante sintético Shell Helix Ultra y es el primero del mercado desarrollado a partir de gas natural en lugar de petróleo. El cambio de materia prima, fruto de más de 40 años de trabajo, ha comportado una clara mejoría en términos de reducción del desgaste y la corrosión, menores costes de mantenimiento y una vida útil más larga, tanto del lubricante como del motor. Shell ha denominado a este proceso de fabricación tecnología PurePlus. Basado en ella, el Helix Ultra proporciona un mayor rendimiento a temperaturas extremas y reduce la fricción en el motor consiguiendo, como consecuencia de ello, reducir el consumo de combustible hasta en un 3 por ciento. Desde Shell también explican que mientras algunos aceites de motor pueden llegar
agotar existencias. Este mes de noviembre se ha dado a conocer la promoción a todo el mercado a través de los distribuidores Varta. Durante los tres próximos meses los “clientes misteriosos” tienen previsto visitar más de un millar de talleres. i www.daisabaterias.es www.varta-automotive.es
L
a delegación de Hella en Barcelona se ha trasladado a la localidad de Barberà del Vallès. Las nuevas instalaciones, más accesibles para los distribuidores de Catalunya y Aragón a los que presta servicio, superan los 700 metros cuadrados y dispone de showroom de productos de la marca alemana, área de formación para clientes y talleres, salas de reuniones y un gran almacén de 455 metros cuadrados que asegura la disponibilidad de stock de sus productos. La delegación de Barcelona también dispone de un servicio de reparto propio con el que se da apoyo logístico al distribuidor. i www.hella.es
Lee también en • CESVI Recambios, importantes descuentos en el Black Friday • Toyota España anuncia una llamada a revisión preventiva a 39.700 unidades de los modelos iQ, Yaris, Urban Cruiser, Auris y Corolla • CONEPA rinde homenaje a Fernando Díaz Zufiaurre y Luis Robles • Llega Imágenes de Rally 2014-2015 • Más de 50 talleres imputados por la compra y uso de equipos de diagnosis falsificados • Goodyear lanza UltraGrip 9, su neumático de invierno de novena generación • Campaña promocional de Navidad con amortiguadores turismo Sachs o Boge • Jiménez Maña Recambios abre su Tour Millenium 2015 • Nueva campaña posventa Citroën, con tarifa plana • Volkswagen propone la campaña “Únete al invierno”
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• Eurotyre refuerza su formación • Varias medidas, aplaudidas por CETRAA, incrementarían la seguridad vial y apoyarían la labor del taller • Jasper Tradint pone a disposición del mercado de las baterías Titanium • Los filtros Diesel3TechTM de Sogefi, una opción ideal para el invierno • Johnson Controls recuerda los consejos básicos sobre baterías durante los meses de invierno • Los departamentos de Recambios y Taller pierden peso en las concesiones marquistas • Arcabat, con nuevo catálogo de frenos Zimmermannn • APCAS propicia la formación mecánica de sus peritos • Parts Aftermarket Congress: “Il Convegno”, un evento a tener muy en cuenta
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actualidad
TUDOR REESTRUCTURA SU GAMA DE BATERÍAS PARA TURISMO
Más rendimiento y oferta Hace unos meses Tudor lanzó la nueva gama de baterías HVR para vehículo industrial. Ahora, remodela su oferta destinada a los turismos para proponer la extensa oferta habitual pero con un plus de rendimiento ya que todas las familias de producto incorporan nuevas tecnologías.
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ás y mejor. Tudor ha reestructurado su gama de baterías para turismo la cual ofrece más referencias y una mejora global en el rendimiento al incorporar todas las familias de producto tecnologías innovadoras que alargan la vida útil e incrementan las prestaciones y la fiabilidad. René Calderón, director de márketing de Grupo Exide (firma fabricante de Tudor), explicó a ElectroCar la mejora tecnológica de la gama Tudor para turismos: “como elemento diferenciador respecto a las baterías de la competencia hemos añadido a los modelos convencionales de alta gama lo que llamamos “Carbon Boost”, unos aditivos de carbono en la materia activa que nos permiten recargar la batería un 50 por ciento más rápido. Además, incorporamos a todas las baterías las rejillas 3DX, un nuevo diseño que permite que la materia de plomo del interior aguante mejor y dure mucho más su vida útil”.
Cuarteto Tudor
Con la nueva configuración, Tudor pone a disposición de la posventa cua-
Baterías Tudor AGM. Potencia y más ciclos para los vehículos equipados con los sistemas Start&Stop más avanzados.
tro familias de producto a elegir: Gama Technica: esta popular línea de baterías cambia ahora radicalmente su presentación con una imagen más moderna, una tapa idéntica a la de la gama superior, lo que ha mejora aún más su seguridad. Por su parte, las nuevas rejillas 3DX mejoran la ciclabilidad de estas baterías. Gama Hightech: pensada para los turismos convencionales con mayor cilindrada y/o equipamiento también incorporan las rejillas mejoradas 3DX pero con separadores de altas prestaciones. El empaste de las placas incorpora un aditivo patentado a base de carbono que mejora la rapidez de recarga 1,5 veces, dado que minimiza las partículas de sulfato. Gamas AGM y EFB: también ha sido renovada la presentación de estas dos tecnologías aplicadas a las baterías dirigidas
Batería de la línea Technica.
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a los vehículos equipados con sistema de arranque Start&Stop. Con esta segunda generación, Tudor ha alcanzado hasta cuatro veces más ciclos que una batería convencional cuando lo habitual es entre dos y tres veces. Gama de baterías auxiliares: es aún un pequeño nicho de baterías pero está en crecimiento continuo. Exide ya era proveedor en primer equipo pero ahora, a través de Tudor, ha lanzado estas baterías al mercado de reposición. Cada vez más vehículos, sobre todo de alta gama y 4x4 incorporan una segunda batería de menor capacidad y de dimensiones similares a las de moto. Esta batería hace de soporte para mantener un tensión ideal y necesaria a los elementos electrónicos y eléctricos del vehículo. i www.exide.com
Un modelo de la gama Hightech.
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eventos
I CONGRESO TECNOTALLER
Fomentando el dinamismo “No se puede hacer siempre lo mismo y esperar resultados diferentes” fue el mensaje que Raúl Aguilar, coordinador de la red de talleres TecnoTaller, transmitió al más de centenar de asistentes a la primera, y amena, edición de este Congreso. Talleres activos y con capacidad de adaptación a la realidad cambiante, así los quiere TecnoTaller.
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a red de talleres TecnoTaller, impulsada por el grupo de distribución Agerauto, se estrenó en la organización de congresos y el pasado 22 de noviembre celebró su primer encuentro de este tipo en la localidad pontevedresa de La Toja. Reunió a más de un centenar de talleres miembros de esta red en un Congreso que fue ágil, directo y en el que los ponentes aportaron información de carácter técnico pero de interés y, muy importante, sin aburrir al personal.
Planes ambiciosos TecnoTaller Como es habitual en este tipo de reuniones, se pasó revista al estado y objetivos de la red. En la última intervención de la jornada, Raúl Aguilar, coordinador de la red TecnoTaller, mostró su satisfacción por el nivel de calidad de servicio de los miembros de la red pero les instó a no dormirse en los laureles porque si quieren seguir siendo competitivos deben mantenerse activos y estar al día en todas las cuestiones relativas a su negocio (formación, nuevas tecnologías de la comunicación e información, herramientas de marketing, gestión de taller, etc.). En este sentido su mensaje fue elocuente: no se puede hacer siempre lo mismo y esperar resultados diferentes (en referencia a aumentar la clientela y facturación). A cambio repasó lo que el pertenecer a la red TecnoTa-
ller les aporta: formación (han formado 129 electromecánicos desde junio), herramientas de información y marketing o cuatro campañas promocionales al año. Además, anunció nuevos servicios para 2015: ampliación del plan formativo que incluye cursos on line (proyecto conjunto con Cars Marobe), la renovación de la plataforma de gestión informática SKRIT 2015 que integrará todas sus prestaciones en un mismo site, introducción de la herramienta de valoración de siniestros GT Estimate en los talleres de chapa y pintura, la renovación de la imagen corporativa, mayor presencia en las redes sociales Face-
book, Twitter y Youtube, una apuesta más decidida por las compañías de renting y el desarrollo de la segunda fase del proyecto Kusicar, una aplicación de seguimiento de las operaciones de mantenimiento del vehículo y direccionamiento a talleres. Antes del parlamento de Aguilar, impartieron sus ponencias representantes de Philips, Cars Marobe, Exide Technologies y Magneti Marelli que ahondaron en cuestiones como la iluminación y las baterías de última generación o la importancia de los equipos de diagnosis en los talleres. i www.tecnotaller.es
Joan Rubí, director técnico de Magneti Marelli España.
Raúl Aguilar, coordinador de la red TecnoTaller.
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eventos
XXV CONGRESO DE GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN
Listos para competir, ahora toca ganar Este fue el ambicioso mensaje que el presidente de Grupo Serca Automoción, Agustín García, lanzó a los más de 250 asistentes al tradicional Congreso de este grupo de distribución. El proceso de expansión e internacionalización emprendido pasa por mejorar el servicio a los talleres.
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aén acogió los días 23 y 24 de octubre el Congreso 2014 de Grupo Serca Automoción. En esta edición especial, por ser la número 25, volvió a ser un acontecimiento de referencia por su poder de convocatoria: más de 250 asistentes y la presencia de directivos de las principales empresas proveedoras de la posventa.
Crecimiento y expansión
“Ahora es el momento del gran cambio. Ya nos hemos preparado para competir, ahora es el momento de ganar” fue el ambicioso mensaje de Agustín García, presidente de Grupo Serca Automoción. Estas palabras se refieren al proceso de expansión e internacionalización emprendido por el grupo de distribución. A través de IDAP, sociedad participada al 50 por ciento por Grupo Serca y la francesa S’Energie, prevé aumentar notablemente la facturación. Más analítico y menos incisivo que en otras ocasiones estuvo Carmelo Pinto. El director gerente explicó las conclusiones de una evaluación que realizaron los socios al grupo sobre cuestiones como servicio, información, oferta, catálogo, atención comercial, formación, etc.. Grupo Serca Automoción sacó buena nota en todos los apartados aunque muchos coincidieron que debe mejorar en el apartado de formación. Pinto también señaló desde enero hasta agosto de 2014 el gru-
10 08-15 EC166.indd 10
po ha obtenido un crecimiento de las ventas de un 12,72 por ciento y que la clave de estas cifras tan positivas es el crecimiento de Grupo Serca Automoción como empresa. Lluis Tarrés, exKYB y desde principios de año directivo de Serca que está trabajando en la internacionalización del grupo, tomó la palabra para pedir a los socios y a los proveedores que crean en los proyectos Serca e IDAP así como en las nuevas posibilidades que se abren a nivel internacional y anunció que habrán nuevos fichajes y que se están negociando nuevas incorporaciones a nivel de proveedores de cara a 2015. En esta edición los talleres tuvieron poco protagonismo aunque hubo tiempo para repasar la actividad de SPG Talleres, red de talleres impulsada por Grupo Serca Automoción y plenamente consolidada en el te-
Carmelo Pinto, director gerente de Grupo Serca Automoción, en un momento de su intervención.
rritorio español. Por último, apuntar que Mahle se llevó el premio Proveedor del Año 2014 y también fueron reconocidas las firmas Schaeffler Iberia (LuK), Road House, Dayco y KYB. i www.serca.es
Foto de familia de los premiados y homenajeados por Grupo Serca Automoción.
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eventos Espectacular la puesta en escena de la VII Convención EuroTaller cuyo maestro de ceremonias fue, nada más y nada menos, que Carlos Latre.
VII CONVENCIÓN EUROTALLER
En busca de la excelencia
Más de 1.600 profesionales de la posventa se congregaron en este espectacular acontecimiento en el que la red de talleres EuroTaller pasó balance a 2013 y expuso sus objetivos más inmediatos. Plenamente consolidada, el objetivo es que cada miembro de la red sea un referente en calidad de servicio. Excelencia le llaman.
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a séptima edición de la Convención EuroTaller, celebrada el pasado 15 de noviembre en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla, volvió a ser espectacular. Los más de 1.600 asistentes, miembros de la red de talleres impulsada por Groupauto Union Ibérica, representantes de los proveedores, de los medios de comunicación, etc. fueron informados sobre la actualidad de EuroTaller en una intensa jornada de trabajo pero fueron recompensados con una cena de gala y con una actuación en directo de los Hombres G.
Balance 2013
Una vez se inició la convención, con un
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acertadísimo Carlos Latre, el humorista televisivo, como conductor del evento, en el que iba dejando patentes sus divertidas imitaciones, la primera parte de la Convención 2014 giró en torno al cumplimiento de los compromisos de desarrollo establecidos en la anterior celebrada en Madrid. Desde ese punto de vista, los responsables de la enseña valoraron muy positivamente los avances obtenidos en la mejora y aprovechamiento de las funcionalidades del GNM, la plataforma de gestión interna de la red EuroTaller, el satisfactorio despliegue del Plan de Formación Comercial y de Gestión, los resultados de las diferentes campañas pro-
Carlos Calleja, director de desarrollo de Groupauto Union Ibérica, durante su intervención.
mocionales realizadas, los nuevos acuerdos alcanzados por la red y los buenos resultados que arrojan las métricas del desarrollo web de EuroTaller, incluida su prolongación en redes sociales. Se concluyó que se ha trabajado duro para obtener estos positivos resultados que redundan en una mejora continua en la calidad de servicio de los centros EuroTaller. Los avances en la Red también se están concretando en una mejora de su posicionamiento. Carlos Calleja, Director de Desarrollo de Groupauto Unión Ibérica, señaló al respecto dos indicadores: por un lado, el creciente peso de EuroTaller en foros de la posventa de automoción donde están las
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Los patrocinadores de la Convención EuroTaller montaron unos mini-stands informativos. En la imagen, el de Mann+Hummel.
empresas que marcan tendencia. Por el otro, los resultados de un estudio realizado por la consultora The Hub entre un millar de talleres multimarca no adheridos a redes a los que se pedía opinión sobre las enseñas existentes en el mercado: la red EuroTaller obtuvo el mejor posicionamiento en notoriedad de entre todas las promovidas por grupos de distribución de recambios y fabricantes de componentes.
Autoevaluación La percepción de los EuroTalleres sobre sí mismos y sobre la Red protagonizó la segunda parte de la Convención. Emilio González, de Auto TNS España, consultora especializada en estudios de mercado, explicó al auditorio cómo se han realizado unas dinámicas de grupo, o ‘focus group’, con grupos de EuroTalleres para conocer en profundidad la percepción y expectativas que los miembros tienen de la Red, ya que la central está a la escucha para atender lo que éstos necesitan. De hecho, y a lo largo de la reunión, Calleja fue explicando qué acciones se derivaban de las sugerencias de los miembros). González explicó que EuroTaller tiene áreas de mejora en materia de comunicación: hacia afuera porque los EuroTalleres están plenamente convencidos de que los esfuerzos realizados en sus negocios les han convertido en la mejor alternativa para el automovilista en cuanto a calidad técnica y de servicio, pero es una realidad no suficientemente conocida por el gran público y para ello se hablaba de la incorporación de herramientas tecnológicas de conectividad con el cliente (no solo el tra-
En la gigantesca pantalla del escenario aparece la nueva app de EuroTaller. Disponible en 2015, ampliará los servicios de los miembros de la red.
dicional, sino el futuro cliente, cada vez más 2.0). Pero también hacia adentro, porque los integrantes de la red no conocen adecuadamente todas las herramientas de desarrollo que pone a su disposición la Central. En este sentido, los responsables de EuroTaller mostraron la primera medida tomada al respecto, la creación del Coordinador Virtual, un tutorial que, a suerte de interlocutor dentro de la plataforma de gestión interna de la Red, el GNM, guía al taller y le explica los pasos a seguir, resolviendo las dudas que le surjan a la hora de exprimir las grandes posibilidades de la plataforma y sus distintas zonas. Ello sirvió para la presentación de la campaña de invierno de EuroTaller: “Plan redondo” por el que se propone una revisión gratuita y, caso de realizar una intervención, se invita a una pizza de 3 ingredientes de la cadena Telepizza.
Hacerse visible La gran novedad de la Convención fue la presentación del Plan Estratégico de Comunicación, a cargo de Raúl González de MP3, responsables de este apartado en el Grupo. El objetivo del Plan es doble: la generación de nuevos atributos para la marca EuroTaller que seduzcan al gran público y la potenciación de la notoriedad y conocimiento que esos mismos automovilistas tienen de la enseña. Para ello se ha diseñado una estrategia en cuatro fases: generación de atributos en términos de razón y pasión y tráfico nacional de los mismos; comunicación relacional con públicos en el universo del taller; trabajo local con corresponsabilidad de los miembros y fidelización y promoción zonal y nacional, que
incluye herramientas on line (redes sociales, SEM), off line (relaciones públicas para cultivar los atributos generados entre clubes de automovilistas) y publicidad.
Más y mejor formación
El área técnica de la Red, representada por Francesc Creus, de Autotecnic, mostró nuevas propuestas. La más destacada, la que vincula más y mejor la formación con la asistencia técnica mediante la puesta en marcha de un buscador de averías, enlazado a la completa y actualizada base de datos DATA Tecnic, Álvaro León, coordinador de EuroTaller, intervino para animar a los integrantes de la red a emplear la street view de Google Maps en sus talleres para incorporar la visita virtual, conectable luego a la web de la red y presentó la tienda on line para la indumentaria corporativa de la red. Finalmente, con el foco puesto en el cliente y desde el énfasis en el nuevo objetivo estratégico de comunicación de la Red, de llegar y seducir potencialmente a todos los automovilistas con la marca EuroTaller, Calleja presentó tres nuevos desarrollos tecnológicos: una App para la red con diferentes opciones de búsqueda de elementos dentro del menú cuyo objetivo es cultivar la relación con el automovilista cliente y captar otros nuevos, un ‘presupuestador’ on line para generar negocio rentable al taller y “My Promo”, una herramienta con todos los recursos de marketing y publicidad que puede necesitar un EuroTaller para promocionarse en su entorno. i www.eurotaller.com
Vocación internacional La red EuroTaller cuenta con más de 850 talleres en España, tiene presencia en todos los países europeos (en algunos casos con diferentes denominaciones como Top Car en Portugal), incluso en Ángola y en América central. Próximamente se implantará en Colombia, Chile o Perú. Está jugando un papel clave en la expansión por Sudamérica Fernando Pardo quien, desde hace dos años está promoviendo dicha expansión. Pardo, en primer plano la imagen, acudió a la Convención acompañado por una delegación que representaba a once talleres de Costa Rica, Panamá y Brasil donde ya hay 40 Pit Stop, el nombre que tiene la red en el país carioca. Nos explicó Pardo que en la siguiente convención este grupo será mucho más numeroso.
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eventos
DEBATE Y REFLEXIÓN SOBRE LAS CUESTIONES DE ACTUALIDAD DEL TALLER
9as Jornadas de Talleres FEDEME
La Federación de Empresarios del Metal de Sevilla (FEDEME) organizó un año más sus Jornadas de Talleres. En esta ocasión los temas tratados fueron la lucha contra los talleres ilegales, la gestión de los neumáticos usados o la eficiencia energética.
L
a Federación de Empresarios del Metal (FEDEME) y la Asociación Provincial de Talleres de Reparación de Automóviles de Sevilla (integrada en la primera) celebraron el pasado 8 de noviembre las 9ª Jornadas de Talleres. Más de 300 profesionales de la reparación de la provincia asistieron a este acto de información, reflexión y debate sobre los temas más candentes que influyen en el día a día del colectivo reparador.
Talleres ilegales
Fue el asunto que suscitó más debate e interés. La Asociación Provincial de Talleres de Sevilla informó sobre principales actuaciones emprendidas a lo largo de 2014, destacando la continuación de la campaña de “cerco al taller ilegal”, emprendida hace más de dos años y “fruto de la cual y con el apoyo técnico de FEDEME, se han presentado un total de 69 denuncias contra talleres ilegales de
Sevilla y provincia durante el presente ejercicio”, destacó el secretario general de la Asociación de Talleres de Sevilla, Carlos Jacinto Marín. Estas denuncias se sumarán al más de medio centenar que la patronal planea presentar antes de que finalice este 2014 contra talleres clandestinos localizados en Sevilla capital y más de una decena de municipios de la provincia y, junto a las 73 formuladas en 2013 “permiten hacernos una idea de la magnitud de la problemática que estamos abordando” apuntó Jacinto. Manuel Aragón, presidente de la asociación de talleres sevillana, también se refirió a la lucha contra los talleres clandestinos: “la lucha contra el ilegal emprendida desde esta patronal no se trata de ninguna caza de brujas sino que es una manera de garantizar la supervivencia de los profesionales que trabajamos con todas las de la Ley, cumpliendo con todas nuestras
De izquierda a derecha, Manuel Aragón, presidente de la Asociación Provincial de Talleres de Sevilla, y Francisco José Moreno, presidente de FEDEME.
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obligaciones, y de acabar con una actividad que no ofrece ningún tipo de garantías a los clientes”. Varias cuestiones más fueron analizadas en las Jornadas. La rentabilidad y la eficiencia económica fueron abordadas en tres ponencias: “La gestión de neumáticos usados en el taller. ¿Cómo ahorrar costes?”, “La eficiencia energética como factor clave en la rentabilidad económica del taller” y “Ahorre impuestos y proteja su patrimonio”. También se impartió la ponencia “La prevención de riesgos laborales en el taller” y José Luis Gata, de Audatex, presentó un informe sobre las previsiones 2014 para los talleres sevillanos. Gata prevé que los ingresos de la posventa en Sevilla caerán solo un 0,4 por ciento frente a la caída del 6,5 por ciento prevista en el conjunto de España. i www.fedeme.com
Las empresas que actuaron como ponentes montaron stands informativos fuera de la sala del Palacio de Exposiciones y Congresos de Sevilla, lugar donde se celebraron las Jornadas.
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Opel Agila-B Motores diésel y gasolina (2009)
CONECTORES Y COLORES CABLES
Los conectores se representan con la sigla exterior al rectángulo de representación del componente y en correspondencia al cable. El número del pin o del terminal de conexión está indicado en el interior del rectángulo y en correspondencia al cable. Las siglas de los colores de los cables están indicadas en la siguiente tabla:
BK
Negro
BU
Azul
RD
Rojo
VT
Violeta
OG
Naranja
WH Blanco
GN
Verde
YE
Amarillo
BN
Marrón
GY
Gris
DISPOSICIÓN DE LOS FUSIBLES Y DE LOS RELÉS VANO MOTOR Caja de derivación mot D13A delantera, cerca de la batería
Caja de derivación mot K12B delantera, cerca de la batería
PK
Rosa
LGN Verde claro
Caja de derivación habitáculo (posición de los fusibles y de los conectores)
Caja de derivación mot D13A de- Caja de derivación mot K12B delantera, cerca de la batería lantera , vano motor Parte de atrás de la caja de derivación habitáculo (posición de los relés y de los conectores)
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
POSICIÓN DE LOS COMPONENTES VANO MOTOR Posición componentes del cambio automático
Posición de la centralita motor D13A
Posición componentes vano motor a izquierda (mot K12B) ▼ Posición de los componentes en el paso de rueda delantero derecho
Posición de los componentes zona radiador (mot K12B)
Posición de los componentes en el vano motor frontal derecha Posición de los componentes en la traviesa central
Posición de los componentes en el vano motor a la derecha
POSICIÓN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR Posición de los componentes del motor D13A
Posición de los componentes del motor K10B
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Posición de los componentes del motor K12B
Posición de los componentes del motor K10B-K12B
Posición componentes tras el capó
POSICIÓN DE LOS COMPONENTES DEL HABITÁCULO Posición componentes tras el panel de instrumentos
Posición airbag pasajero
Posición componentes columna dirección
Posición componentes bajo panel a la izquierda
Posición conexión del cuadro de instrumentos
Posición componentes panel
Posición componentes bajo panel a la derecha (centralita cambio automático)
Posición componentes montante B derecha abajo
Posición componentes montante B izquierda abajo
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OPELX5-E70 AGILA (1ª parte) BMW Posición componentes montante B izquierda
Posición componentes montante B derecha
esquemas eléctricos Posición componentes montante A derecha
Posición componentes canal central Posición componentes suelo habitáculo
Posición componentes calefacción
Posición componentes asiento pasajero
Posición componentes asiento conductor
Posición componentes portón trasero
Posición componentes puerta conductor
Posición componentes puerta pasajero delantera Posición componentes puerta trasera derecha
Posición componentes techo delantero y trasero
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esquemas eléctricos Posición componentes puerta trasera
BMW X5-E70 OPEL AGILA (1ª parte) Posición componentes depósito
Posición componentes trasero derecha
PRINCIPALES CONECTORES DEL SISTEMA ELÉCTRICO
LEYENDA COMPONENTES Centralita electrónica A001 A75 servodirección electrónico (Body A015 Módulo computer) - Airbag lateral, lado A024 Detonador conductor A025 Centralita luces diurnas (DRL) A037 Centralita ABS y/o ESP de encendido directo A040C Bobina cil. 1 de encendido directo A040D Bobina cil. 2 A040E Bobina de encendido directo 3 A040F Bobina de encendido directo 4 A060 Centralita mandos clima A062 Detonador - Airbag, lado pasaj. A063 Centralita - Airbag electrohidráulico servoA075 Grupo dirección - Airbag lateral, lado A079 Detonador pasajero A084 Centralita - Motor gatillo- Airbag cabeza , A096D Cápsula lado conductor de gatillo - Airbag cabeA096P Cápsula za , lado pasajero - Airbag, lado A106 Detonador conductor A110 Centralita inmobilizador A111 Cuerpo mariposa A112 Centralita cambio automático A147 Centralita precalefacción A155 Radio - Unidad Infotainment A168 Receptor mando a distancia Sensor temperatura aceite B003 X121 cambio automático B009 Avisador acústico de varios tonos - Presión, sistema de B018 Sensor acondicionamiento de aire B022 Sensor - Posición del pedal B023 Sensor temperatura exterior B028 Sensor - Árbol de levas B030 Sensor giros y posic. árbol motor B039 Sensor temperatura refrigerante B041 Sensor nivel aciete motor - Num.giros rueda, del. B052L Sensor izquierda
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- Num. giros rueda, del. B052R Sensor derecha Lambda, mando mixto, B056 Sonda térmica Lambda, verificador B057 Sonda cataliz. - Temperatura, aire B059 Sensor interior B063D Sensor lateral Airbag conductor B063P Sensor lateral Airbag pasaj. B064 Sensor - Temp., aire aspirado B065 Sensor control de detonación B067 Sensor - Presión absoluta B069 Medidor del flujo del aire Núm. giros rueda, trasera B076L Sensorizquierda - Núm. giros rueda, B076R Sensor trasera derecha - Intensidad del sol & B077 Sensor Temperatura habitáculo B085 Sensor de imbardada B111D Altavoz- puerta conductor B111P Altavoz - puerta pasajero B122L Altavoz - puerta trasera izquierda B122R Altavoz - puerta trasera izquierda B150 Sensor sobrepresión turbo B159 Sensor temperatura, carburante B161 Sensor ángulo dirección B162 Sensor par dirección lambda, mando mixto, B166 Sonda térmica B170 Sensor Airbag lado delantero temperatura gas de B173 Sensor escape temperatura gas de B174 Sensor escape B175 Sensor - Presión gas de escape B176 Sensor presión carburante Rail velocidad entrada cambio B194 Sensor automático velocidad salida cambio B195 Sensor automático E055L Intermitente- Lateral, izquierdo E055R Intermitente- Lateral, derecho E062 Iluminación interior trasera E067 Techo delantero derecho E069L Protector antiniebla- Izquierdo
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OPELX5-E70 AGILA (1ª parte) BMW E069R E079 E098L E098R E106L E106R E121L E121R G001 G008 K005 K016A K026 K030A K030B K030C K034 K039 K040 K047 K049 K050 K056 K061 K066 K100 L002A L002B L002C L002D L007 M001 M003
Protector antiniebla- Derecho Luz de parada- Al centro Lámpara de matrícula a izquierda Lámpara de matrícula a derecha Grupo óptico trasero izquierdo Grupo óptico trasero derecho Grupo óptico delantero izquierdo Grupo óptico delantero derecho Batería Alternador Relé - Compresor, sistema acondicionador aire Relé ventilador, calefacción Relé - Gestión del motor Relé ventilador, radiador Relé ventilador, radiador Relé ventilador, radiador Relé Bomba de aliment. carburante Relé luces antiniebla Relé calef. filtro carburante Relé avisador acústico Relé calef. retrovisores y luneta trasera Relé terminal 15 Relé limpiacristales, luneta trasera Relé - Motor de arranque Relé temporizador luces emergencia e indicadores de dirección Relé actuador de mariposa Inyector - Cilindro 1 Inyector - Cilindro 2 Inyector - Cilindro 3 Inyector - Cilindro 4 Unidos - Compresor, sistema de acondicionamiento aire A75 Motor servodirección Ventilador radiador motor
M003P Electroventilador habitáculo de alimentación carbuM008 Bomba rante Elevalunas, puerta lado M010D Motorconductor Elevalunas, puerta lado M010P Motorpasajero espejo ùerta lado M011D Unidad conductor espejo puerta lado M011P Unidad pasajero limpiacristales luneta M012 Motortrasera M012 Limpiacristales luneta trasera M015 Motor de arranque M017 Motor lipiacristales, parabrisa P003 Cuadro instrumentos P013 Taquímetro R001 Encendedor electroventilador R006 Resistencia habitáculo R022 Luneta trasera térmica R023A Bujía cilindro 1 R023B Bujía cilindro 2 R023C Bujía cilindro 3 R023D Bujía cilindro 4 R026 Calefacción del filtro R027 Filtro carburante calefactado S005 Interruptor bocina e interruptor en el S022B Electroválvula selector cambio AT S032 Interruptor luces marcha atrás nivel mínimo aceite S036 Interruptor frenos S041 Interruptor embrague S062D Contacto puerta conductor S062P Contacto puerta pasajero puerta trasera S062RL Contacto izquierda
esquemas eléctricos S062RR Contacto puerta trasera derecha control tracción (ASR/ S073 Interruptor ESP on/off) S087 Interruptor presión aceite motor S097 Interruptor luces antiniebla interruptor puerta lado S112P Unidad passaj. en puerta del S115D Interruptor conductor S120 Interruptor luces emergencia S122 Unidad interruptor luces S130 Conmutador elevafaros S130 Conmutador elevafaros manual exclusión Airbag S143 Interruptor pasajero delantero S149 Llave del cuadro S159 Interruptor desbloqueo portón espejos retrovisori S169 Conmutador es exteriores S181 Interruptor freno de mano selector cambio S187 Conmutador automático mando a distancia, S208L Interruptor radio, lado izquierdo mando a distancia, S208R Interruptor radio, lado derecho S216 Interruptor luces de freno, bipolar S22B Selector cambio interruptor columna de S249 Unidad dirección derecha puerta trasera S62RL Contacto izquierda W446 Amplificador antena techo X040 Toma diagnosis X089 Caja fusibles en batería X112 Toma de corriente X116 Contacto de espiral en el volante electrohidráulico cambio X121 Grupo automático
X124 Unidad de distribución delantera con módulo electróniX129 Centralita co (“A15”) carrocería salpicadero X161 Caja relé y fusibles (mot. Diesel) Electroválvula convertidor Y001 X121 di par Electroválvula control presY004 X121 sión aceite cambio automático Y013D Bloque puertas conductor Y013P Bloqueo puertas pasajero del. Y018 Actuador de la ricirculación clima Electroválvula cambio Y021 X121 automático (1) Electroválvula cambio Y022 X121 automático (2) Electroválvula cambio Y023 X121 automático (3) Y031 Cierre portón trasero Y035L Bloqueo puerta trasera izquierda Y035R Bloqueo puerta trasera derecha electromagnética - ReciY056 Válvúla culación de gas de escape Y105A Bomba lava parabrisas Y105B Bomba lava luneta trasera Y121L Faro izquierdo Y121R Faro derecho Electroválvula recirculación Y123 vapores carburante Interruptor cinturón de seguriY128 dad, lado conductor Y133 Pretensor cinturón conductor Pretensor cinturón pasajero Y135 delantero Válvula electromagnética - ReguY142 lación presión alimentación Y154 Electroválvula regulación presión carburante
DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN (MOT. K10B-K12B)
Distribución de la tensión (mot. K10B-K12B) 166 noviembre 2014
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN (MOT. D13A)
Distribución de la tensión (mot. D13A)
DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN NO BAJO LLAVE (MOT. D13A)
Distribución de la tensión no bajo llave (mot. D13A)
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN NO BAJO LLAVE (MOT. K10B-K12B)
Distribución de la tensión no bajo llave (mot K10B-K12B)
DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN BAJO LLAVE (MOT. D13A)
Distribución de la tensión bajo llave (mot. D13A)
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN BAJO LLAVE (MOT.K10B-K12B
Distribución de la tensión bajo llave (mot. K10B-K12B)
GESTIÓN MOTOR DIÉSEL D13A
Gestión motor diésel D13A
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR K12B
Gestión motor
GESTIÓN MOTOR K10B
Gestión motor
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA REFRIGERACIÓN MOTORES CON Y SIN AT
Refrig. con AT (mot. K12B)
Refrig. sin AT (mot. K12B)
Refrig. con AT (mot. D13A)
ARRANQUE Y RECARGA
Arranque y recarga (mot. D13A)
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Arranque y recarga (mot. K12B con AT)
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
Gasolina
Diésel
Gasolina
Diésel
ABS
ESP
ABS – ESP
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Airbag y pretensores
Con bloqueo de puertas
Sin bloqueo de puertas
AIRBAG Y PRETENSORES – APERTURA PUERTAS
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
Gestión cambio automático
Elevalunas
GESTIÓN CAMBIO AUTOMÁTICO – ELEVALUNAS
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Inmovilizador mot. D13A
Inmovilizador mot. K10/12B
Altura faros manual
INMOVILIZADOR – ALTURA FAROS MANUAL
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
Indicadores, señalización y cuadro instrumentos
INDICADORES, SEÑALIZACIÓN Y CUADRO INSTRUMENTOS
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Servodirección
Luneta trasera térmica
Espejos eléctricos
SERVODIRECCIÓN – LUNETA TRASERA TÉRMICA – ESPEJOS ELÉCTRICOS
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
Toma diagnosis y líneas CAN Encendedor Radio
TOMA DIAGNOSIS Y LÍNEAS CAN – ENCENDEDOR – RADIO
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esquemas elĂŠctricos
OPEL AGILA
Clima mot. D13A Clima mot. K12B
CLIMATIZADOR
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esquemas eléctricos
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Iluminación trasera Variante freno (mot. K12B)
Grupo óptico izdo.
Grupo óptico dcho.
Diésel
Gasolina
ILUMINACIÓN TRASERA
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Diésel
Gasolina
Diésel
Gasolina
Antiniebla Luces delanteras sin DRL Luces delanteras con DRL
LUCES DELANTERAS – ANTINIEBLA
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OPEL AGILA
esquemas eléctricos
Iluminación mandos Iluminación interior
ILUMINACIÓN INTERIOR – ILUMINACIÓN MANDOS
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esquemas eléctricos
OPEL AGILA
Indicadores de dirección y señalización de emergencia
Limpia y lavacristales
Limpia luneta trasera
INDICADORES DE DIRECCIÓN Y SEÑALIZACIÓN EMERGENCIA – LIMPIA Y LAVACRISTALES – LIMPIACRISTALES TRASERO
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DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS consejos prácticos eventos
en CONTACTO contacto EN
Boletíntécnico técnicoinformativo informativoremitido remitido por Boletín por elel Departamentode deAsistencia AsistenciaTécnica Técnica Departamento dede Texa Ibérica Autodiagnosis Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO AVERÍA VEHÍCULO CAUSA
Opel Combo-C 1.3 CDTI
Opel Astra Hde averías de motor parpadea El testigo (motor Z17DTH) Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado
P1120 Sensor APP Reinicializar el sistema de control de la SOLUCIÓN (Posición Pedal calidad del aceite Acelerador) 1 AVERÍA P1122 Sensor APP Se ha detectado(Posición en los vehículos Pedal Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia Acelerador) 2 surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema Defecto en la de control de calidad del aceite.
CAUSA
instalación eléctrica
Para determinardel la calidad del lubricante en estos vehículos, la gescomponente tión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícuModificar instalación las. SOLUCIÓN
eléctrica
Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería motor situado en la en instrumentación parpadeará• yPines el motor e ha detectado el servicio Tex@Info 1 y 4:podría masa llegar a funcionar en el modo de emergencia. una anomalía en modelo Opel Astra H Seguidamente, comprobaremos con un equipado con el motor Z17DTH que osciloscopio la ausencia de cortes en las Paraal realizar solucionar el problema afecta sistema la dediagnosis control dely pedal del aceseñalesanteriormente del potenciómetro a la salida del descrito, comoatendidas se describe lerador. Enproceder las consultas poraelcontinuación: serpedal (pines 3 y 6) y a la entrada de la cenvicio Tex@Info las averías registradas en la tralita de la inyección (pines 9 y 31). 1/ Desde menú inicial dellas programa de diagnosis IDC4, selecciocentralita de elinyección fueron siguientes: 4/ Si las señales medidas en la salida del nar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagenpedal 1 ) no son correctas, procederemos a P1120 SENSOR APP 1 y P1122 SENSOR APP 2. Los clientes también indicaron que dessustituir dicho componente. pués de sustituir dicho componente, las aveSi son correctas en el pedal pero defecrías volvían a repetirse. tuosas en la entrada de la centralita de la Para resolver esta incidencia de manera inyección, realizaremos una modificación satisfactoria, se procederá como se descrien la instalación eléctrica para corregir el be a continuación: defecto de la siguiente manera: desconec1/ Desde el menú del programa IDC4, reataremos los conectores eléctricos XE2 y lizaremos la selección del vehículo y del sisXE3 situados en la parte inferior del mótema a diagnosticar. (Imagen 1) dulo electrónico del vano motor (caja de 2/ A continuación, seleccionaremos los fusibles y relés) y quitaremos 10 cm de la siguientes Parámetros y comprobaremos funda coarrugada de ambas instalaciones si los valores mostrados coinciden con los para dejar a la vista el cableado eléctrico. teóricos: (Imagen 2). • Sensor APP 1 (Posición Pedal AceleraA continuación, realizaremos una serie de dor) Valor teórico: Pedal suelto < 1 [V], Pepuentes directos entre los terminales que dal pisado a fondo > 3 [V] se detallan en la siguiente ilustración con el • Sensor APP 2 (Posición Pedal Aceleraobjetivo de impedir que las alimentaciones dor) Valor teórico: Pedal suelto < 0,5 [V], y las señales del potenciómetro del pedal Pedal pisado a fondo > 1,5 [V] pasen por el módulo electrónico del vano 3/ Con la ayuda con de un polímetro,deverificamotor. (Imagen 2/ Comunicar la centralita motor y proceder a leer la3)meremos las alimentaciones del pedal: De este modo, sela consigue eliminar las moria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, • Pines 2 y 5: 5 [V] avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es
S 1
1
2 posibles fluctuaciones en las alimentaciones y señales del potenciómetro del pedal del acelerador causadas por un exceso de holgura en los terminales de los conectores XE2, XE3 y del módulo electrónico del vano motor. i www.texaiberica.com NOTA Para realizar una correcta reparación se recomienda realizar los puentes mediante soldadura de estaño y no con terminales de empalme rápido.
más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).
3
Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor. A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio. Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.
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manuales didácticos
EN COLABORACIÓN CON
Nuevos sistemas de detección de peatones y frenado automático Cada vez es más frecuente oír hablar de sistemas de seguridad a bordo del automóvil que utilizan videocámaras como medio de reconocimiento de obstáculos. Ahora, estos sistemas dan un paso más allá introduciendo la visión estereoscópica (similar al ojo humano) para perfeccionar la detección.
A lo largo del desarrollo de los más novedosos sistemas de seguridad, basados en el reconocimiento del entorno por parte del vehículo, diferentes medios se han ido utilizando para implementar la tarea fundamental de detección (ya sea de otros vehículos, obstáculos e incluso peatones), desde radares de diferente longitud de onda, sistemas láser y también video cámaras. Ahora la tecnología da un paso adelante con la incorporación de sistemas de reconocimiento de imagen que tratan de emular la visión del ojo humano, con la incorporación al vehículo de dos ojos, en forma de dos cámaras de alta resolución con tecnología CMOS. Las cámaras del sistema se encuentran separadas entre ellas una distancia de 20 centímetros y se encuentran insertas dentro de una carcasa que se encuentra situada por dentro del parabrisas del vehículo. Foto 2 La similitud entre este sistema de recono-
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Los sistemas de seguridad del automóvil integran ya sistemas de visión estereoscópica
cimiento y el funcionamiento de la visión humana no radica únicamente en que las cámaras montadas sean dos, sino también en el análisis que la unidad electrónica de control realiza, que permite establecer las diferencias entre las perspectivas de la vista con la cámara izquierda y la derecha, para conseguir una única imagen estereoscópica, similar al proceso que nuestro cerebro utiliza para obtener una visión espacial cuando procesa las imágenes que le llegan desde nuestros ojos. La cámara de visión estereoscópica se integra como elemento esencial dentro de
aquellos sistemas automáticos de frenado ante situaciones de emergencia, permitiendo dar un paso adelante en el funcionamiento de los mismos al tratar de evaluar convenientemente cada una las situaciones de peligro que puedan darse, en lugar de priorizar únicamente en la detección de obstáculos, constituyendo una nueva respuesta en la búsqueda de nuevas vías para mejorar la monitorización de su entorno por parte del vehículo. Una de las diferencias fundamentales entre este sistema de detección y aquellos compuestos de una única cámara es que el
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Los nuevos sistemas suponen un avance en la precisión de detección de peatones. nuevo sistema de visión estereoscópica permite determinar no sólo la lejanía a la que se encuentra el objeto detectado con respecto a nuestro vehículo sino que además permite determinar la altura a la que dicho objeto se encuentra sobre la superficie del asfalto, función que no pueden realizar las mono-cámaras, ya que éstas únicamente pueden estimar distancias con respecto a nuestro vehículo. Además, la doble cámara permite que al analizar las diferencias entre las dos imágenes tomadas, el sistema sea capaz de establecer de qué tipo de obstáculo se trata (desde posibles mercancías que han caído sobre la calzada, peatones o animales), por lo que se avanza en el desarrollo de sistemas de detección de peatones. Esta diferenciación no puede hacerse con la suficiente fiabilidad con los sistemas mono-cámara, que han sido diseñados para reconocer coches o motocicletas y, por lo tanto, son sólo capaces de identificar objetos que previamente han aprendido. Mediante la combinación de las imágenes obtenidas en ambas cámaras y estableciendo qué aspectos entre ellas resultan iguales y cuáles son diferentes, el nuevo sistema de detección es capaz de reconocer los objetos incluso en aquellas condiciones donde otros sistemas se encuentran limitados, por ejemplo cuando varios objetos se encuentran muy cercanos entre ellos, objetos poco o mal iluminados o cuando entre el objeto y su entorno hay poco contraste. Aquellos detalles que podrían ser una incertidumbre al analizar la imagen de una sola cámara, pueden ser confirmados o descartados, analizándolos en la otra imagen de la que se dispone. De esta forma, objetos como peatones o tráfico cruzando por delante del vehículo pueden ser detectados de forma más precisa, incluso aun-
que el conductor no lo haga lo suficientemente rápido.
Seguridad a través del análisis en 6-D Además de determinar la posición de cualquier objeto detectado (posicionamiento 3D), la cámara estereoscópica proporciona información complementaria que resulta particularmente esencial para la activación de los distintos sistemas de seguridad activa. La cámara permite determinar la dirección en la que cada pixel del objeto detectado se está moviendo, tanto en la dirección horizontal, como vertical y a lo largo del eje longitudinal. Esta identificación en seis dimensiones (6-D) permite detectar de forma precisa si un determinado objeto se está moviendo y en qué dirección lo está haciendo, de forma que puede calcular anticipadamente cuál es la trayectoria seguida por un determinado peatón y si éste va a interferir en la trayectoria llevada por nuestro vehículo. La combinación de la detección del movimiento junto con la detección del tipo de obstáculo detectado (basado en características comunes que éste posee) confiere a la cámara estereoscópica el más alto grado de precisión a la hora de que el sistema tome decisiones de forma automática, por lo que puede dar lugar a un aviso al conductor acerca de la situación potencial de peligro
o bien puede incluso proceder al inicio de una maniobra de frenado automático, en el caso de que el conductor no reaccione ante el obstáculo. La precisión de la cámara permite el cálculo del punto exacto donde va a producirse una potencial colisión, de forma que se consigue el máximo aprovechamiento del tiempo disponible para tomar las medidas protectoras apropiadas, reduciendo con ello la probabilidad de que se produzca la colisión o, al menos, las consecuencias de la misma. El sistema funciona en todo el rango de velocidades, tiene un alcance de 60 metros y una precisión en el cálculo de entre 20 y 30 centímetros, para rangos de alcance medios de entre 20 y 30 metros. Dado que la cámara de visión espacial constituye un sistema de detección que forma parte de muchos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción ya ampliamente implementados en el mercado (Alerta de cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de los faros, etc.), se espera que este tipo de cámaras constituyan la nueva tendencia a medio-largo plazo en lo que se refiere a la forma de detectar el entorno por parte del vehículo y que, por lo tanto, en breve comiencen a estar ampliamente extendidas en todas las categorías de turismos del mercado, desde los compactos a los vehículos de alta gama. i www.centro-zaragoza.com
El sistema integra dos cámaras, separadas por 20 cm.
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Notas técnicas www.launchiberica.com
Nissan Navara, falta de potencia a bajas vueltas y en punto muerto MODELOS AFECTADOS MARCA
Nissan
MODELO
Navara
MOTOR
2.5 dCi (D40)
AÑO
2008
Problema
El vehículo presenta una falta de potencia importante (bache durante la aceleración), sobre todo a bajas vueltas. Esta falta de respuesta se manifiesta incluso en vacío, es decir, en punto muerto y dando un acelerón el motor no sube de vueltas de forma inmediata sino muy lentamente. La luz de avería MIL en el cuadro de instrumentos se encuentra apagada.
Medidas habituales tomadas por el taller Se comunica el vehículo con el equipo de diagnosis Launch X-431 y no se registra ninguna avería en la gestión del motor. Se opta por cambiar el medidor masa de aire y válvula EGR. Esta medida no da resultados.
Consejo técnico del Call Center Launch Como consecuencia del elevado par motor que se transmite a la caja de cambios y con la intención de prolongar la vida del conjunto volante bimasa, el fabricante ha optado por dotar al sistema con un interruptor en la parte superior de la caja de cambios. De este modo, la gestión del motor calcula el par motor a transmitir utilizando
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la información suministrada por distintos sensores (revoluciones del motor, masa de aire entrante, etc.) y por la posición de la palanca de cambios. Ocurre que este interruptor puede quedar conmutado permanentemente indicando que la palanca del cambio se encuentra en posición de punto muerto. Al acelerar, la unidad gestión motor no detecta que se ha introducido una marcha y ajusta el caudal y el avance de inyección como si se encontrase la palanca de cambio en punto muerto, de ahí la falta de respuesta en la aceleración. Dado que se trata de un interruptor que solo indica dos estados, la unidad de mando motor no puede evaluar si el conmutador trabaja correctamente y no se registra código de avería. Para comprobar este conmutador deberemos seleccionar, dentro de la gestión motor, el parámetro INTERRUPTOR POSICIÓN P/N y deberemos comprobar que varía de estado, pasando de APAGADO a ENCENDIDO cuando cambiamos la palanca de posición, del punto muerto a una marcha y viceversa. Si esta variación de estado del interruptor no se produce a la vez que se cambia de marcha, significa claramente que tenemos un problema con el interruptor de marchas de la caja de cambios.
luces de marcha atrás. El interruptor se localiza en la parte superior del cambio, accesible desde el bajo del vehículo. i www.launchiberica.com
Solución Se debe cambiar el interruptor posición palanca de cambio cuya referencia en Nissan es 32006-CD10B. Este interruptor no se debe confundir con el que va en la parte inferior de la caja de cambios y que es para el accionamiento de las
Trabajaremos con un equipo Launch X431 como, por ejemplo, el PRO de la imagen.
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actualidad eventos
EL NUEVO PROGRAMA DE CONTENIDOS DE GT MOTIVE GT Motive ha lanzado el programa “Mas cerca” un elenco de servicios, contenidos y aplicaciones on line cuyo objetivo es aumentar el nivel de profesionalidad de los talleres. “Más cerca” aporta formación, información legal y sobre medio ambiente o consejos sobre la gestión del negocio.
“Más cerca” del taller
G
T Motive presentó hace unos días una nueva solución para el taller, el programa “Más cerca” el cual reúne información y consejos de interés para el colectivo reparador en las áreas de la formación, legislación, medio ambiente y gestión del taller. El proveedor de soluciones informáticas para la valoración de siniestros, mantenimientos y averías en el sector de la automoción prevé ampliar más adelante sus contenidos incorporando un apartado de mecánica.
Objetivo y contenidos
Sobre el cambio de mentalidad se le lleva insistiendo a los talleres desde hace tiempo. GT Motive no es una excepción y para ello propone herramientas on line como “Más cerca”. Durante la presentación Tomás López, director sénior de márketing y operaciones de GT Motive, explicó que el taller debe
ir dejando atrás la idea de que es un oficio “artesano” y asumir el reto de la profesionalización y concebir su empresa como un modelo de productividad, de economías de costes y cálculos de procesos en aras de la rentabilidad. López también profundizó sobre el programa “Más cerca” explicando que navegando a través de él, los profesionales de la reparación acceden a informaciones, ideas y elementos útiles como, por ejemplo, cómo recibir a los clientes que han sufrido un siniestro, cómo mejorar la calidad de servicio, la rapidez en las reparaciones o cómo estar al día en cuestiones como la gestión de residuos o la normativa vigente relativa a la actividad de la reparación. El programa “Más cerca” se estructura en cuatro apartados: Formación, Información legal, Medio ambiente y gestión del taller. A través del primero el taller dispone de vídeos
La pantalla muestra una simulación sobre cuestiones empresariales. Este servicio se puede encontrar en al apartado Gestión de taller.
prácticos procedentes de la herramienta de gestión GT Estimate, de reparación, sobre mantenimientos, etc. y formación on line sobre gestión, márketing, nuevas tecnologías, etc. El apartado legal proporciona información sobre el decreto de talleres de cada Comunidad Autónoma, gastos de estancia, cartelería obligatoria en los talleres e incluye los apartados de autoevaluación y zona de consultas. El área de medio ambiente permite consultar información sobre residuos así como sobre emisiones, vertidos y suelos e incluye también los apartados autoevaluación y zona de consultas. Los contenidos de gestión del taller son también de gran interés: indicadores de gestión KPI’s, cálculo coste-hora, planes de incentivo, simulador empresarial (básico y premium) y zona de consultas. i www.gtmotive.com De izquierda a derecha, los “presentadores” de “Más cerca”, Ángel Madroño, gerente de Taller Pedro Madroño; Tomás López y Miguel Sánchez, director sénior de márketing y operaciones y responsable de márketing de GT Motive respectivamente y Víctor Gámez, socio de Boxes Consulting.
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actualidad tecnología
EL SISTEMA DE PROPULSIÓN DEL BMW I3
100% eléctrico, 100% BMW La marca de Munich no renuncia a la deportividad ni en sus modelos ecológicos. Buen ejemplo de ello es el BMW i3, un vehículo a medio camino entre un compacto y un monovolumen cuyo motor eléctrico de 170 CV, no solo emite cero emisiones, sino que le permite acelerar de 0 a 100 km/h 7,2 segundos y recuperar de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos. Profundicemos en su sistema de propulsión, denominado BMW eDrive.
C
on la comercialización de los modelos i3 e i8, BMW se ha convertido en un referente en tecnología eléctrica. Por lo que respecta al primero, comercializa dos versiones, la i3, 100% eléctrica, y la i3 REX, que añade un motor gasolina bicilíndrico de 34 CV que no mueve las ruedas, solo produce electricidad y cuyo objetivo es alargar la autonomía de la primera versión. Tuvimos ocasión de probar la primera de las versiones, el i3 exclusivamente eléctrico, y constatamos su sorprendente funcionamiento de marcha, sobre todo a nivel de agilidad y a la hora de acelerar y frenar con un solo pedal (ya les explicaremos). La clave de todo es su propulsor eléctrico de 170 CV que pasamos a describirles a continuación.
Síncrono híbrido
Desarrollado por BMW Group, el motor eléctrico que monta el i3 es eléctrico de tipo síncrono híbrido y entrega 170 CV de potencia y 250 NM de par motor desde el mismo momento en que se pone en marcha. Estas cifras le permiten acelerar
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de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y, aún mejor, acelera de 0 a 60 km/h en 3,7 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos, números equivalentes sino mejores a los que lograría un modelo de semejante tamaño y potencia con un motor de combustión convencional. En este sentido, el que el motor eléctrico proporcione la máxima potencia y par en todo momento influye de forma decisiva. La velocidad máxima de 150 km/h, limitada por cuestiones de eficiencia, también es más que suficiente. Eso sí, la autonomía se ve penalizada notablemente si practicamos una conducción alegre con el BMW i3. Según la marca alemana, en modo Confort la autonomía de este i3 oscila entre los 130-160 kilómetros aunque se puede alargar hasta los 200 si se da máxima prioridad a la conducción eficiente. La versión i3 REX Range Extender (con motor gasolina) alarga estas cifras hasta los 240-300 y 400 kilómetros respectivamente. En cuanto a sus características técnicas, la entrega de potencia constante hasta altas revoluciones es consecuencia de la
Radiografía del i3. El acumulador de alto voltaje está alojado horizontalmente en la parte central y el motor eléctrico, en la parte trasera.
optimización de todos los elementos de sistema de motor síncrono de activación permanente. La disposición específica y el tamaño de las piezas encargadas del momento de impulsión generan el momento de giro proveniente del imán permanente y, además, el momento de reluctancia, que se crea a causa de la asimetría mag-
El enchufe que conecta el BMW i3 con la toma de corriente está localizado en el capó delantero.
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tecnología eventos
El motor eléctrico síncrono híbrido de activación permanente entrega 170 CV y 250 Nm de par máximos.
nética del rotor. De este modo, y a diferencia de lo que ocurre en otros tipos de motores, se puede disponer de un elevado par a altas revoluciones (11.400 rpm son las máximas que alcanza este motor). Esta combinación de características de par, propias de dos tipos de motores explica la denominación del propulsor: motor eléctrico síncrono híbrido. Con él, las emisiones contaminantes son cero y su consumo de corriente es de 0,13 kilovatios/hora por kilómetro según el nuevo ciclo europeo de pruebas (NDEC), una cifra moderada en relación a su potencia y par máximos. La potencia se transmite a las ruedas posteriores (el i3 es tracción trasera) se realiza mediante un caja de transmisión variable continua.
Aceleración y freno en un solo pedal
Uno de los aspectos que más nos sorprendió del BMW i3 es que se puede conducir usando un solo pedal. Cuando sueltas el pedal del acelerador, éste actúa como freno, es decir, posee una elevada capacidad de retención, es como si condujéramos con una velocidad muy corta. Es el modo de recuperación de energía y se activa cuando el conductor retira el pie del pedal del acelerador. Realizada esta acción, el motor eléctrico conmuta de función de propulsión a función de
Interior del i3. Los materiales empleados son ligeros para reducir el peso y mejorar la eficiencia energética del conjunto.
generación alimentando así de corriente eléctrica al acumulador de ion-litio. La capacidad de recuperación depende de la velocidad; el i3 sigue avanzando a altas velocidades como si planeara sobre el asfalto mientras que a bajas velocidades aumenta el efecto de frenado. Conduciendo de forma precavida y anticipando las reacciones, hasta el 75 por ciento de las maniobras de frenado se pueden realizar sin tocar el pedal del freno. En el caso de que el nivel de recuperación provoque un efecto de frenado como si apretáramos el pedal de freno, también se iluminan las luces de freno. Solo en frenadas fuertes se activa el sistema de frenos convencional. El aprovechamiento de la función de recuperación de energía permite alargar hasta en un 20 por ciento la autonomía en comparación con los sistemas de recuperación convencionales.
Acumulador de alto voltaje
Del suministro de energía al motor eléctrico se encarga un acumulador de alto voltaje compuesto por ocho módulos, cada uno de ellos con doce células individuales. En total, generan una tensión nominal de 360 voltios y una energía bruta de aproximadamente 22 kWh de la que se aprovechan (energía neta) 18,8 kWh. Las células de ión-litio utilizadas en la batería se caracterizan por su gran densidad ener-
Una unidad electrónica funcional coordina el funcionamiento de la batería y del motor eléctrico. Ejerce de ondulador y de convertidor de tensión.
gética y por su resistencia a ciclos de carga y descarga continuos por lo que cumplen su función de acumuladores de energía durante todo el ciclo de vida del vehículo. Para mantener el rendimiento y la capacidad de acumulación durante el paso del tiempo, el sistema de gestión de la batería controla los procesos de carga y descarga así como la temperatura de funcionamiento de las células. Cuando el coche está en movimiento, todas las células se aprovechan por igual para la alimentación de energía. Sin embargo, los módulos se pueden sustituir individualmente en caso de deterioro de alguno de ellos. Para optimizar la refrigeración de alto voltaje, se aprovecha el refrigerante utilizado en el sistema de climatización. BMW también ha instalado una calefacción que aumenta la temperatura de la batería garantizando así que, aunque la temperatura exterior sea muy baja, el sistema siempre alcanzará la temperatura óptima de funcionamiento, en torno a los 20ºC. En principio, la batería-acumulador está desarrollada para durar lo mismo que el coche. Prueba de su larga vida útil es que cuenta con una garantía de 8 años o 100.000 kilómetros. La eficiencia energética es la máxima prioridad en el BMW i3. Ejemplo de ello es la iluminación interior y exterior, de diodos luminosos que consumen menos energía.
Una transmisión variable continua transmite la potencia del motor a las ruedas posteriores. El mando (imagen) es igual que uno automático convencional.
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La autonomía del BMW i3 se estima en unos 130-160 kilómetros realizando una conducción tranquila pero estándar. Priorizando la eficiencia, se puede alargar hasta los 200 kilómetros.
Incluso opcionalmente se puede adquirir una calefacción para el habitáculo que funciona a modo de bomba de calor. Esta calefacción consume un 30 por ciento menos en tráfico urbano en comparación con la energía que consume una calefacción eléctrica convencional. BMW Group también ha desarrollado lo que denomina unidad electrónica funcio-
nal cuya función es coordinar el funcionamiento de la batería y del motor eléctrico. La electrónica funcional ejerce de ondulador, al proporcionar corriente eléctrica al motor eléctrico desde la batería, o de convertidor de tensión entre el acumulador de alta tensión y la red de bordo de 12 voltios. Además, el software de alto rendimiento consigue que el flujo de corriente
sea lo más eficiente posible durante la fase de recuperación, cuando el i3 circula en modo de deceleración. El control de funcionamiento del cargador está incluido en la electrónica funcional. Dependiendo de la fuente de corriente eléctrica, regula potencias entre 3 y 50kW al cargar la batería. El sistema eléctrico completo del i3 está asegurado a tres niveles incluyendo componentes y software y una función de desconexión de emergencia. i www.bmw.es
Sistema de carga, mantenimiento y posventa El BMW i3 se puede cargar en un enchufe convencional y bajo esta modalidad el proceso de recarga completa se realiza en menos de 5 horas. La marca alemana ofrece soluciones más rápidas como instalar en la plaza de garaje una BMW iWallbox, que recurre a la intensidad de corriente máxima disponible en el domicilio con lo que el tiempo de recarga se reduce a menos de 3 horas. Otra solución de recarga es la BMW i360º Electric para recargas en estaciones públicas y que está vinculada a la cooperación entre BMW y las empresas de aparcamientos públicos. Apostar por las estaciones públicas de recarga es muy eficaz; utilizando un sistema público moderno de carga rápida (50kW) se puede recargar aproximadamente el 80 por ciento de la batería en menos de media hora. BMW ofrece asistencia 24 horas por lo que si un cliente se queda sin batería, cosa poco probable insiste la marca, uno de los muchos coches del servicio técnico en carretera le asistirá realizando una carga rápida para que el cliente pueda continuar su viaje. Asimismo, la batería así como todos los sistemas eléctricos están sometidos a un control permanente cuando el coche está en funcionamiento. Si se produjera un fallo, los coches de asistencia y los talleres de BMW identifican el fallo gracias al empleo de un
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sofisticado sistema de diagnosis solucionando, en el tiempo más breve posible, la incidencia. El exterior del BMW i3 está recubierto de robustas chapas de material sintético, atornilladas o fijadas mediante clips que no se oxidan, se sustituyen rápidamente y sus costes son inferiores a los de la chapa convencional. Esto se traduce en unos costes de reparación un 40 por ciento inferiores a los de las reparaciones
convencionales. Gracias a ello, los costes generados por reparaciones tras un accidente son iguales a las reparaciones que se llevan a cabo en un BMW Serie 1. Por lo tanto, el mantenimiento posventa (revisiones, reparaciones, etc.) del i3 no se superior a la de un vehículo convencional. La revisión de la arquitectura eléctrica debe ser más exhaustiva pero también se ahorran costes; por ejemplo, se acabó cambiar el aceite en el BMW i3.
En un sistema público moderno de carga rápida (50 kW), se puede recargar el 80 por ciento de la batería del BMW i3 en menos de media hora.
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Volkswagen Golf VII Lanzamiento: Octubre de 2012 Tipo de vehículo: Compacto del segmento C Fabricación: Wolfsburgo (Alemania), MoselZwickau (Alemania), Puebla (México)
Motor
Cilind.
Ciclo
Alimentación
Potencia
1.2 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 1.4 TSI 2.0 TSI 2.0 TSI
4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L
Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
105 CV 122 CV 140 CV 160 CV 220 CV 265 CV
2.0 TSI
4-L
Gasolina
1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI
4-L 4-L 4-L 4-L
Diésel Diésel Diésel Diésel
Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección directaindirecta + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Volkswagen Golf VII
300 CV 105 CV 110 CV 150 CV 184 CV
TIPOS DE SERVICIOS Servicio
a)
La tarjeta suele estar ubicada en el compartimento de la rueda de Núm. PR recambio o el libro de mantenimiento del mismo.
Servicio de cambio de aceite b)
QI1 QI2 QI3 QI4 QI7
Inspección
QI1, QI4 y QI7
Cada 5.000 km o transcurrido 1 año c) Cada 7.500 km o transcurrido 1 año c) Cada 10.000 km o transcurrido 1 año c) Cada 15.000 km o transcurrido 1 año c) Cada 10.000 millas o transcurrido 1 año c) La primera a los 2 años o bien a los 30.000 km c), y después transcurrido 1 año o bien cada 30.000 km c). Rige solo en Rusia y en la India: transcurrido 1 año o cada 15.000 km c) Rige solo en China: transcurridos 2 años o bien a los 20.000 km c), y después transcurrido 1 año o bien cada 10.000 km c).
a) Los datos se basan en condiciones de uso normales. b) En algunos mercados el primer o los dos primeros servicios de cambio de aceite no se realizan en los intervalos de servicio regulares tras la entrega del vehículo. Consulte más información al respecto en un taller especializado
c) Según lo que antes se cumpla. Servicio a)
Núm. PR
Servicio flexible
Servicio de cambio de aceite
Según el indicador de intervalos de servicio flexibles (como máximo QI6 transcurridos 2 años). La primera a los 2 años o bien a los 30.000 km b), y después Inspección QI6 transcurrido 1 año o bien cada 30.000 kmb) Tenga también en cuenta particularidad del Servicio flexible. a) Los datos se basan en condiciones de uso normales. b) Según lo que antes se cumpla. Para conocer el plan de mantenimiento programado para este vehículo primero debemos conocer el código PR que podemos encontrar en la tarjeta de identificación del vehículo como la que se muestra en la imagen.
Particularidad del Servicio flexible Gracias a la tecnología utilizada por Volkswagen con el Servicio flexible solo hay que realizar un Servicio de cambio de aceite cuando el vehículo lo necesite. Un componente importante de esta tecnología es la utilización de aceite de larga duración ( Long Life ) en lugar de aceite de motor convencional. Lo particular de esta tecnología es que para calcular cuándo se ha de realizar el cambio de aceite se tienen en cuenta las condiciones de uso individuales y el estilo de conducción personal. En caso de no desear el Servicio flexible puede decantarse por el Servicio fijo. Si no se carga aceite de motor de larga duración rige el Servicio fijo.
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fichas de mantenimiento
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras Poner a cero el indicador de intervalos de servicio
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Servicio de inspección Comprobar el funcionamiento del alumbrado delantero: luz de posición, luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla, intermitentes (intermitentes de emergencia) Comprobar el funcionamiento del alumbrado trasero: luz de freno (también la tercera luz de freno), luz de posición trasera, luz de marcha atrás, pilotos antiniebla, luz de matrícula, intermitentes (intermitentes de emergencia), iluminación del maletero Comprobar el funcionamiento de la luz de viraje estática y la luz de cruce asistencial (si forma parte del equipamiento) Comprobar el funcionamiento de la iluminación del habitáculo y de la guantera, de los encendedores, de la bocina y de los testigos de control Comprobar el funcionamiento y el ajuste del limpia-lavacristales y lavafaros Comprobar el funcionamiento del techo corredizo, limpiar las guías y lubricar con grasa especial Comprobar la posición de reposo y posibles daños en las escobillas limpia-lavacristales Engrasar los retentores de puerta Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario Realizar el ajuste básico del sistema de control de los neumáticos (si forma parte del equipamiento) Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde abajo) en cuanto a fugas y daños Realizar una comprobación visual con respecto a fugas y daños de la caja de cambios, del grupo final y de los fuelles guardapolvo de las rótulas Realizar una comprobación visual de los fuelles guardapolvo de las rótulas con respecto a fugas y daños
Servicio de mantenimiento Comprobar la batería con el verificador de baterías Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario Realizar el ajuste básico del sistema de control de los neumáticos (si forma parte del equipamiento) Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras Realizar una verificación visual para detectar posibles daños y fugas en el sistema de frenos Comprobar el nivel del líquido de frenos (depende del desgaste de las pastillas) Poner a cero el indicador de intervalos de servicio
TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO O DEL KILOMETRAJE Trabajos adicionales en función del tiempo o del kilometraje
Intervalo
Cambiar el aceite y el filtro del cambio de doble embrague DSG 0D9
Cada 60.000 km
Volumen de trabajos de la inspección ampliado Rige solo en combinación con la inspección
Al cabo de 60.000 km o 3 años y después cada 60.000 km o 2 años
Filtro de partículas diésel: comprobar Vehículos con filtro de partículas diésel montado de origen Los vehículos que vienen equipados de fábrica con un filtro de partículas diésel llevan el número PR 7MJ y 7MM en el porta datos
A los 210.000 km, después cada 30.000 km
Correa dentada de la distribución: comprobación Rige solo para vehículos sin intervalo de cambio prescrito Correa dentada de la bomba de líquido refrigerante: comprobar Rige solo para vehículos sin intervalo de cambio prescrito Realizar la inspección de gases de escape En los vehículos destinados al servicio público (SP), por ejemplo taxis Válido sólo para Alemania Cambiar el aceite del embrague Haldex Rige solo para 4MOTION Sistema de frenos y del embrague: cambiar el líquido de frenos Realizar la inspección de gases de escape Válido sólo para Alemania.
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Comprobar el nivel de aceite del grupo final delantero y trasero (válido para vehículos con 4motion) Comprobar el juego, la sujeción y los fuelles guardapolvo de las rótulas Realizar una comprobación visual de la fijación, y en cuanto a posibles fugas y daños en el sistema de gases de escape Realizar una comprobación visual del revestimiento y protección de bajos, del cableado y de los tapones con respecto a daños, etc. Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde arriba) con respecto a fugas y daños Cargar líquido en el sistema limpia-lavacristales Comprobar el nivel del ATF del cambio automático y agregar en caso dado Comprobar el nivel del líquido refrigerante y protección anticongelante del sistema de refrigeración Comprobar el estado de la correa poli-V Comprobar la tensión de la correa poli-V y ajustarla en caso dado Comprobar el reglaje de los faros Realizar un recorrido de prueba (comportamiento de marcha, ruidos, climatizador, etc.)
A los 240.000 km, después cada 30.000 km A los 240.000 km, después cada 30.000 km Cada 12 meses
REINICIAR EL INDICADOR DE INTERVALOS DE SERVICIO Con la tecla del cuadro de instrumentos Mantener el pulsador -1- presionada con el encendido desconectado Conectar el encendido Soltar el pulsador -1El indicador de intervalos de servicio se encontrará ahora en el modo de reinicio Presionar el pulsador -1- una vez brevemente Transcurridos unos segundos se vuelve a la pantalla normal NOTA: Si se reinicia el indicador de intervalos de servicio de forma manual, el vehículo se codificará con intervalos fijos, es decir, cada 15.000 km o 12 meses. Con ello también se modifica el canal de adaptación de la calidad del aceite. También sería posible poner a cero el indicador de intervalos de servicio
Cada 3 años 3 años después de la matriculación, después cada 2 años 3 años después de la matriculación, después cada 2 años
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Volkswagen Golf VII F38
Pos. F1 F2 F3
F4
F5 F6
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F8
F9
F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37
Función/componente Unidad de control del ABS -J104Unidad de control del ABS -J104Bomba hidráulica del ABS -V64Unidad de control del motor -J623-
Amp. 40 A 40 A 15 A 1) 30 A 2) 5 A 2) 10 A 1)
Sensor del nivel y de la temperatura del aceite -G266Unidad de control del ventilador del radiador -J293Electroválvula 1 del depósito de carbón activo -N80-1) Válvula 1 para distribución variable -N205-1) Válvula 1 de la distribución variable en el escape -N318-1) Válvula de regulación de la presión del aceite -N428- 1) Relédepotenciacaloríficaalta -J360-2) Válvula de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape -N345-2) Relé de potencia calorífica baja -J359-2) Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75-2) Actuador de la leva de admisión del cilindro 2 -N583- 1) Actuador de la leva de escape del cilindro 2 -N587- 1) Actuador de la leva de admisión del cilindro 3 -N591- 1) Actuador de la leva de escape del cilindro 3 -N595- 1) Sensor de la concentración de etanol -G708- 1) Válvula reguladora de la presión del combustible -N27610 A 2) Válvula de dosificación de combustible -N290Conmutador de las luces de freno -F5:00 AM Válvula reguladora de la presión de combustible -N276- 7,5 A 1) 1) Bomba del intercooler -V188-1) 10 A 2) Válvula de regulación de la presión del aceite -N428-2) Electroválvula del circuito de líquido refrigerante -N492-2) Bomba del intercooler -V188-2) Bomba de respaldo para la calefacción -V488- 2) 10 A 1) Calefacción de la sonda lambda -Z19Sonda lambda 1 anterior al catalizador -GX1015 A 2) Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al catalizador -Z29Sonda lambda 1 posterior al catalizador -GX7Medidor de masa de aire -G705 A 2) Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia -N70- 1) Bomba de encendido 2 con etapa final de potencia -N127-1) 20 A 1) Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia -N291- 1) Bomba de encendido 4 con etapa final de potencia -N292-1) Unidad de control del ciclo de precalentamiento -J179- 2) Resistencia de calefacción para precalentamiento del colector de admisión -N51-2) 15 A 1) Unidad de control de la bomba de combustible -J53820 A 2) Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z3540 A Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z3540 A Mecatrónica del cambio de doble embrague -J74330 A Relé para bocina -J41315 A Relé principal -J271-1) Relédealimentacióndetensióndelborne30 -J317-2) 7,5 A Unidad de control del motor -J623Unidad de control del ABS -J104Unidad de control para vigilancia de baterías -J3675:00 AM Interfaz de diagnosis para bus de datos -J533- 3) 30 A Unidad de control del motor del limpiacristales -J400Bocina del sistema de alarma antirrobo -H8Unidad de control del motor -J623Motor de arranque -BElemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35Unidad de control de la calefacción adicional -J364-
20 A 5A 30 A 40 A 20 A
1) Sólo para vehículos con motor de gasolina 2) Sólo para vehículos con motor diésel 3) Sólo para vehículos sin sistema Start-Stop Alimentación para los fusibles habitáculo SC: 4 a 14, 30, 31, 38, 39, 41, 42, 53 SA1 Termofusible 1 para regulación del asiento del 100 A acompañante -S46Relé para alimentación de tensión del borne 15 -J329150 A 1) SA2 Alternador -C200A 2) 250A 3) SA3 Unidad de control de la dirección asistida -J50080 A Alimentación para los fusibles: a -SC20SA4 SC15 80 A SC23 - a -SC28SB43- a -SB45SA5 Ventilador del radiador -VX5780 A 1) Sólo para vehículos con alternador 90 A 2) Sólo para vehículos con alternador 140 A 3) Sólo para vehículos con alternador 180 A SC- Caja de fusibles del habitáculo SB- Caja de fusibles del vano motor SA- Fusibles batería Fusibles del motor.
TIEMPOS DE REVISIÓN Tiempo Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro anti-polen Sustituir líquido de frenos Sustituir aceite para el cambio manual Sustituir aceite para el cambio manual automatizado DSG Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras * *Hay que retraer antes el émbolo con el equipo de diagnosis de vehículos Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros * *Hay que retraer antes el émbolo con el equipo de diagnosis de vehículos
0,5 horas 0,9 horas 0,7 horas 0,4 horas 0,4 horas 0,2 horas 0,5 horas 0,9 horas 0,9 horas 0,9 horas 1,0 horas 1,1 horas 1,2 horas
Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 1.2 y 1.4 FSI gasolina Motores 2.0 gasolina Motores 1.6 TDI Motores 2.0 TDI
2,7 horas 5,9 horas (cadena) 3,4 horas 3,3 horas Sustituir bujías de encendido 0,7 horas *Este vehículo monta freno de estacionamiento eléctrico antes de reemplazar discos o pastillas traseras será necesario retraer los émbolos con equipo de diagnosis de vehículos
INTERVALOS DEL CAMBIO DE LAS BUJÍAS Motor Letras distintivas TSI 1.2 TSI 1.4
CJZA, CJZB CHPA, CMBA, CPTA, CPVA
Intervalos de cambio Cada 60.000 km Kilometraje superior a 60.000 km en 4 años Cada 4 años Kilometraje inferior a 60.000 km en 4 años 166 noviembre 2014
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MANTENIMIENTO AL DÍA CON
FUSIBLES DEL MOTOR
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fichas de mantenimiento
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
FUSIBLES DEL HABITÁCULO Pos. F1 F2 F3
F4 F5 F6
F7
F8
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15
F16
F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24
F25
F26 F27 F28 F29 F30 F31
F32
F33
50
Función/componente -
Amp. -
Unidad de control de la red de a bordo -J519Sistema de alarma antirrobo Interfaz de diagnosis para bus de datos -J533Sensor del sistema de alarma antirrobo -G578Mandos de la calefacción y el aire acondicionado -EX21Unidad de control de la calefacción -J65Unidad de control del Climatronic -J255Unidad de control del climatizador -J301Palanca selectora -E313Receptor de radiofrecuencia para la calefacción adicionalporagua -R149Relé de la luneta térmica -J9Conmutador giratorio de las luces -EX1Pulsador del freno de estacionamiento electromecánico -E538Sensor de humedad del aire, lluvia y luz -G823Conexión para diagnosis -U31Pantalla de la unidad de control de la unidad de mandoscon pantallaparainformación,delante -J685Unidad de control para tracción total -J492Unidad de control del sistema electrónico de información 1 -J794Unidad de control de la amortiguación de regulación electrónica -J250Unidad de control de la turbina de aire exterior -J126Unidad de control para bloqueo electrónico de la columna de dirección -J764Amplificador de señal de 2 vías para telefonía móvil -J984Amplificador de antena 3 -R112Transformador de tensión para módulo de carga USB -A5Unidad de control en el cuadro de instrumentos -J285Cuadro de instrumentos -KX2Cámara de marcha atrás -R189Conmutador para desbloqueo del portón/capó trasero -E165Interfaz para el sistema de acceso y arranque -J965Unidad de control de la red de a bordo -J519Faro delantero derecho -MX2Unidad de control del techo corredizo -J245Unidad de control de la puerta del conductor -J386-1) Motor del elevalunas trasero izquierdo -V26- 1) Unidaddecontroldelapuertadelacompañante -J3872) Motor del elevalunas trasero derecho -V27- 2) Unidad de control de la red de a bordo -J519Calefacción de los asientos delanteros Unidad de control del paquete de sonido digital -J525Unidad de control para detección del remolque -J345Unidad de control del pretensor del cinturón delantero izquierdo -J854Unidad de control de la red de a bordo -J519Faro delantero izquierdo -MX1Cámara delantera para los sistemas de asistencia al conductor -R242Unidad de control del ACC -J428Unidad de control de la ayuda de aparcamiento -J446Unidad de control del sistema de asistencia al volante para aparcar -J791Unidad de control de airbag -J234Testigo de desactivación del airbag del acompañante -K145-
10 A 5A 5A
10 A
10 A
10 A 15 A 20 A 15 A 30 A 10 A
7,5 A
5A 7,5 A 7,5 A 40 A 30 A
30 A
20 A 30 A 20 A 25 A 40 A
Conmutador giratorio de las luces -EX1Retrovisor interior -EX5Pulsador del sistema de control de los neumáticos -E492Relé de tomas de corriente -J807F34 Conmutador de las luces de marcha atrás -F47,5 A Sensor de presión del circuito de agente frigorífico -G805Sensor de la calidad del aire -G238Pulsador del freno de estacionamiento electromecánico -E538Conexión para diagnosis -U31Regulador del alcance de las luces y de la iluminación de los instrumentos -EX14Retrovisor interior antideslumbrante -Y7F35 Unidad de control de luz de curva y regulación del al- 10 A cancedeluces -J745Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces -V48Servomotor derecho para regulación del alcance de las luces -V49de control de la luz diurna y de posición dere- 10 A F36 Unidad chas -J861de control de la luz diurna y de posición izquier- 10 A F37 Unidad das -J860F38 Unidad de control para detección del remolque -J345- 20 A Unidaddecontroldelapuertadelacompañante -J3871) F39 Motor del elevalunas trasero derecho -V27- 1) 30 A Unidad de control de la puerta del conductor -J386-2) Motor del elevalunas trasero izquierdo -V26- 2) Encendedor -U1-3) Toma de corriente de 12 V -U5F40 20 A Toma de corriente 2 de 12 V -U18Toma de corriente 3 de 12 V -U19de control de la electrónica de la columna de 10 A F41 Unidad dirección -J527de control de la red de a bordo -J51940 A F42 Unidad Cierre centralizado F43 Unidad de control de la red de a bordo -J51930 A F44 Unidad de control para detección del remolque -J345- 15 A Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del conductor -E176Unidad de mandos para regulación del asiento del conductor -E470F45 15 A Unidad de mandos para regulación del asiento del acompañante -E471Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del acompañante -E177F46 F47 Motor del limpialuneta -V1215 A F48 Sensor de recorrido del embrague -G162F49 Relé 1 del motor de arranque -J9065A Relé 2 del motor de arranque -J907F50 Unidad de control del pretensor del cinturón delantero 25 A F51 derecho -J855F52 1) Sólo para vehículos con el volante a la izquierda2) Sólo para vehículos con el volante a la derecha3) Equipamiento para fumador4) En función del equipamiento Ubicación de los fusibles del habitáculo.
7,5 A
5A
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Volkswagen Golf VII INTERVALOS DEL CAMBIO DE LA CORREA DENTADA Y DEL RODILLO TENSOR
LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES VANO MOTOR
Letras distintivas del motor
Motor Todos los TDI Common Rail
CLHA, CRBB, CRBC, CRLB CRVA
Todos los TDI Common Rail
CLHA, CRBB, CRBC, CRLB CRVA
Correa dentada Intervalo de sustitución
Rodillos tensores Intervalo de sustitución Cada 120.000 km. Rige Cada 120.000 km para vehículos con Rige sólo para vehículos con sólo diésel que circumotor diésel que circulan en motor lan en países con mucho países con mucho polvo polvo Cada 210.000 km
1 2 3 4 5 6
Cada 210.000 km
7
Motores de gasolina TSI 1.2 TSI 1.4
CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CPTA, CPVA
Sin intervalo de sustitución específico, accionamiento por correa dentada sujeto a intervalo de comprobación
8 9 10
---
Depósito de líquido limpiaparabrisas Caja fusibles vano de motor Batería Filtro de aire Filtro de combustible Varilla nivel aceite Depósito de expansión líquido refrigerante Racor circuito fluido refrigerante AC Tapón llenado aceite motor Deposito líquido de frenos
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Motores diésel
INTERVALOS DEL CAMBIO DE FILTRO Descripción de trabajos FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR1) Vehículos con Servicio Flexible Según indicador de intervalos flexibles de servicio Según el indicador de intervalos de servicio para Para el resto de vehículos el servicio de cambio de aceite
PRESIONES DE NEUMÁTICOS 225/ 45 R17 205/ 55 R16 205/ 50 R17 225/ 40 R18 125/70 R16 125/70 R18
Media carga Con carga Media carga Con carga
Delant. 2.0 bar 2.3 bar 2.2 bar 2.4 bar
Recambio
Tras. 2.0 bar 2.8 bar 2.2 bar 2.9 bar
4.2 bar
Adaptar el sistema de control presión neumáticos Tras modificar las presiones de inflado de los neumáticos o cambiar una o varias ruedas, incluso al intercambiar neumáticos delanteros por los traseros es necesario adaptar el sistema. Conecte el encendido. Pulse la tecla CAR del Infotainment. Abra el menú AJUSTES VEHICULO. Pulse el botón de función Neumáticos. Pulse el botón de función Indicación y control neumáticos. Pulse el botón de función SET. Para terminar pulsar el botón Confirmar. El sistema se calibra circulando en condiciones de marcha normales, tras un recorrido largo a diferentes velocidades se toman valores y se supervisan. Nota: Si se circula con cadenas para nieve, es posible que el sistema muestre una información errónea ya que la cadena aumenta el perímetro de la rueda
Aceite caja de cambios Primer llenado manual automatizada Llenados posteriores DSG: aceite DSG Anticongelante: tipo G12+ Gas aire acondicionado: R-134a. Aceite compresor
Cada 90.000 km o cada 6 años
FILTRO DE COMBUSTIBLE DIÉSEL
Diésel según EN 590 Diésel que no sea EN 590 Cada 90.000 km Cada 30.000 km Se ha suprimido el desagüe
Todos los motores diésel Todos los motores
FILTRO DE POLVO Y POLEN:
Cada 60.000 km o cada 2 años
FILTRO DE ACEITE DEL CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE DSG:
DSG de 6 marchas, 0D9 1)
Cada 60.000 km
Cada vez que se cambie el aceite del motor habrá que montar un filtro nuevo.
TEST BREVE SISTEMA
VARIANTE
IDENTIFICACIÓN
Tren motriz Electrónica del motor
2
Chasis
Electrónica de frenos
3
Chasis
Dirección asistida
5Q0909144P
4
Chasis
Ayuda al aparcamiento
5Q0919294F
5
Carrocería
Bloqueo electrónico de la columna de dirección
5Q0953507AA
6
Carrocería
Electr. Aire acondicionado-calefacción
5G0907044T
7
Carrocería
Airbag
8
Carrocería
Cuadro de instrumentos
5G0920861A
4,0 litros 5,7 litros
9
Carrocería
Electrónica de la puerta del conductor
5Q0959393B
4,6 litros
10
Carrocería
Electrónica de la puerta del acompañante
5Q0959592B
11
Carrocería
Electrónica de información 1
5G0035819A
12
Carrocería
Centralita eléctrica electrónica
5Q09555547
13
Carrocería
Interfaz de diagnóstico para bus de datos
5G0959442J
Capacidades
Aceite caja de cambios manual: SAE 75W (aceite sintético)
FILTRO DE AIRE
1
LÍQUIDOS Aceite motor Gasolina: 504 00 Motores 1.2 y 1.4 gasolina Motores 2.0 gasolina Aceite motor diésel: 507 00 Motores 1.6 TDI VW 507.00 5W30 Motores 2.0 TDI Líquido de frenos: DOT 4
Todos los motores
1,2 litros 1,7 litros Aprox. 7 litros Aprox. 5,2 litros Aprox. 8 litros 500± 25 gramos SAE J639
- Sin averías memorizadas
8 - La UCE no responde
04L906021M 5Q0907379AA
5Q0959655AA
! (N) - Con N averías memorizadas s ● - Error en el diagnóstico
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