ElectroCar 162-163 06-07_2014

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Junio-Julio

2014

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

Nuevas baterías Varta

Campaña Triángulo de Seguridad de CETRAA

TECNOLOGÍA

Test de innovaciones en el Volkswagen Race Tour

EVENTOS

ANCERA apuesta por Motortec Automechanika Madrid 2015

MANTENIMIENTO AL DÍA Audi A3 (8V, 2012)

Sin título-2 1

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

BMW X5-E70 (2ª parte)

EVENTOS

01/07/14 9.48

VII Congreso de la red SPG Talleres

Consejo Texa: Emparejar un nuevo compresor al sistema de control del climatizador CESVIMAP: Recirculación de gases de escape 1-3 Portada i sumari EC162-163.indd 1

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sumario 162-163

Junio-Julio

2014

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

Nuevas baterías Varta

CONSEJOS PRÁCTICOS

NOTICIAS Y NOVEDADES

noticias más calientes Texa en Contacto en la época más tórrida Emparejar un nuevo 04 Las 41 del año compresor al sistema de control del climatizador en el Mercedes-Benz Clase B (245) 180 CDI

EVENTOS Ángel Cuerno, 08 Miguel presidente de ANCE-

Campaña Triángulo de Seguridad de CETRAA

TECNOLOGÍA

EVENTOS

ANCERA apuesta por Motortec Automechanika Madrid 2015

MANTENIMIENTO AL DÍA

Sin título-2 1

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

BMW X5-E70 (2ª parte)

Audi A3 (8V, 2012)

MANUALES DIDÁCTICOS

RA, muestra su apoyo a Motortec Automechanika Madrid 2015

Test de innovaciones en el Volkswagen Race Tour

EVENTOS

01/07/14 9.48

VII Congreso de la red SPG Talleres

Consejo Texa: Emparejar un nuevo compresor al sistema de control del climatizador CESVIMAP: Recirculación de gases de escape

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Recirculación 42 CESVIMAP de gases de escape

resumen del VII 10 Crónica Congreso de SPG, la red

TECNOLOGÍA

de talleres impulsada por Grupo Serca Automoción

Nº 162-163 Mayo 2014

Precio de la suscripción por un año: 105 €

Race Tour: 44 Volkswagen probamos las últimas tecnologías de la marca alemana en seguridad y asistencia a la conducción

STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

ACTUALIDAD potencia para las 10 Más baterías Dynamic Trio de

Varta gracias a las tecnologías AGM y EFB

ACTUALIDAD presentó la 46 CETRAA campaña de revisión del

Triángulo de la Seguridad (amortiguadores, frenos y neumáticos)

ESQUEMAS ELÉCTRICOS X5-E70 (2ª par10 BMW te). Motores gasolina y diésel

FICHAS DE MANTENIMIENTO al día 47 Mantenimiento con Berton. Audi A3 (8V, 2012)

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

1-3 Portada i sumari EC162-163.indd 3

Visita nuestra páginawww.mryt.es

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noticias

Una oferta cada vez más amplia en cursos online y presenciales

Incluye las bobinas en su e-learning y lanza nuevas sondas lambda

Más formación y producto NGK

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GK Spartk Plug Europe ha incluido a las bobinas de encendido en su aplicación de e-learning on line. Crece, por lo tanto, este práctico tutorial interactivo explicando el diseño y la función de los diversos tipos de bobinas de encendido y proporcionando asesoramiento para el diagnóstico y la instalación de las mismas. Concretamente, forma sobre cinco aspectos de la bobina de encendido: el conocimiento y la función básica, los distintos tipos de bobina, los requisitos que deben cumplir las bobinas de encendido modernas y cuestiones sobre instalación y diagnóstico. Además, se incluye un cuestionario para evaluar el aprendizaje. La herramienta de formación interactiva e-learning de NGK es de libre acceso entrando en la web www.ngk.de/elearning. Está disponible en quince idiomas, en-

tre ellos el español.

Siguiendo con la actualidad de la firma especialista en encendido y sondas lambda, ha lanzado 86 nuevos tipos de sondas lambda.

Esta ampliación da cobertura a unos 2,4 millones de vehículo de toda Europa. Todos los sensores cumplen con las especificaciones del fabricante de coches original hasta el más mínimo detalle. 72 de los sensores de reciente introducción son binarios y los catorce restantes son sensores lineales. Los nuevos tipos de sondas estarán disponibles a partir del próximo otoño y no serán la única novedad de NGK a nivel de producto porque está trabajando en el lanzamiento de una línea de sensores de alta calidad, compuesto exclusivamente por piezas de equipo original. i www.ngk.de/es

Nuevos vídeos formativos Launch

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aunch Ibérica pone a disposición del profesional de la reparación nuevos vídeos de formación técnica. Como es habitual en los cursos que proporciona el proveedor de diagnosis y equipamiento de taller, los nuevos vídeos tienen un carácter práctico ya que no solo dan a conocer las tecnologías aplicadas a los vehículos sino que también enseña a como diagnosticarlas con su equipo de diagnosis Launch X-431. De hecho, la formación Launch está basada en casos prácticos, en la resolución de problemas que surgen en el día a día de los talleres. Así mismo, los cursos de formación impartidos por Launch Ibérica son muy flexibles, para los profesionales que no pueden asistir a ellos, su plataforma de formación online propone una oferta cada vez

más amplia. Además, son cien por cien subvencionables.

La formación cada vez es más importante para los profesionales de la reparación de automóviles.

Desde Launch Ibérica lo argumentan: actualmente y operaciones de mantenimiento al margen, el ochenta por ciento de los vehículos que acuden a los talleres es por problemas eléctricos y electrónicos. El cada vez mayor equipamiento electrónico de los vehículos implica una formación continua a través de cursos periódicos que le permitan conocer a fondo el funcionamiento de las nuevas tecnologías que van apareciendo en el mercado. El objetivo de la apuesta de Launch Ibérica por la formación es cubrir estas necesidades. i www.launchiberica.com

actividad del vehículo en el mantenimiento de los sistemas de frenos y de los elementos de dirección y suspensión concibiéndolos como un único proceso de reparación.

Otra iniciativa de Federal-Mogul para con los talleres es la edición 2014 de su Road Show que acaba de arrancar y que tiene como protagonistas a las marcas premium Beru, Champion, Ferodo, Necto y Moog. Paralelamente, se realizará otro recorrido con las marcas de motor y sellado AE, Glyco, Goetze, Nural y Payen, dirigido a los profesionales de la rectificación de motores. Bajo el lema Safety on the Road 2014, este road show visitará talleres y tiendas de recam-

bios de toda España para dar a conocer las últimas tecnologías aplicadas a los componentes de encendido, escobillas limpiaparabrisas y filtros Beru y Champion, a los productos de fricción Ferodo y Necto y a los elementos de chasis para dirección y suspensión Moog.

Un equipo formado por dos azafatas y coordinadores especialistas recorrerán toda España a bordo un pick up personalizado para el road show y, además de dar a conocer las virtudes de las marcas comentadas, también promoverán la formación de los talleres divulgando los cursos presenciales que organiza Federal-Mogul y su plataforma Campus, creada para acercar la especialización a los profesionales de la reparación de forma gratuita y on line. i www.federalmogul.com

Actividades dirigidas a los talleres

Federal-Mogul, de promoción y de Road Show

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ntensa la actividad que está desarrollando Federal-Mogul durante estos días. Hasta el 31 de julio tie-

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4 4-7 Notícies EC162-163.indd 4

ne puesta en marcha la promoción dirigida a talleres Formula OneStop a través de la cual los talleres pueden acceder a diversos regalos y entrar en el sorteo de dos plazas para un curso de conducción deportiva. La mecánica de la promoción consiste en registrarse en www.formulaonestop.com. Una vez registrado, los talleres reciben en sus instalaciones un folleto explicativo y un cartón de premios en el que adjuntará los códigos de barras de los productos de frenado Ferodo y de suspensión y dirección Moog que venda. Esta campaña está enmarcada en el concepto One-Stop Solution que significa dos marcas, una solución y cuyo objetivo es reducir el tiempo de in-

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H M Sa

(A) NGK

noticias

breves

Desarrolla filtros de habitáculo más limpios

Mann+Hummel lanza nuevos filtros de aceite

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ann+Hummel ha presentado tres nuevos filtros de aceite blindados y elaborados con un material totalmente sintético que mejora el suministro de aceite al motor con el mínimo desgaste.

El W712/95 se instala horizontalmente respecto al motor y los W712/93 y W712/94, verticalmente con la obertura en la parte inferior (el montaje de estos últimos es mucho más sencillo). Pintados los tres en color plata, otra de sus virtudes es que no se hinchan ni se ablandan aunque se produz-

ca un aumento del contenido de agua en el aceite del motor provocado por los combustibles alternativos. Ya a la venta en la posventa independiente, el destino de estos filtros son los motores gasolina de uno, 1,2 y 1,4 litros que montan varios modelos Volkswagen.

El gigante de la filtración ha vuelto a demostrar su elevada capacidad tecnológica con el desarrollo de una nueva generación de filtros de habitáculo que eliminan prácticamente el cien por cien de las partículas contaminantes, inclui-

das las más pequeñas y mas perjudiciales para la salud. Dotados con los elementos filtrantes más avanzados, son capaces de absorber partículas tan minúsculas como el polvo de los frenos o de los neumáticos y actúan como un aspirador, succionando el aire exterior contaminado.

Mann+Hummel recomienda sustituir el filtro de habitáculo una vez al año o cada 15.000 kilómetros si se desea una purificación del aire adecuada. i www.mann-hummel.com

C

ontiTech ha renovado en profundidad su página web. “Hemos reducido los contenidos a lo esencial y estructurado la página de forma más clara” explica Marcus Pirsch, el jefe de Marketing Service. Ahora, la barra de navegación ofrece una vista general de los grupos de productos y servicios e integra el Product Information Center (PIC) y el catálogo on line. Aunque el acceso más directo es www.contitech.de/ aam, también se puede acceder a ella a través de los portales de ContiTech y de Continental. i www.contitech.de/aam

NGK es Equipo Original en:

Alfa Romeo · Aston Martin · Audi · Bentley · BMW Bugatti · Chrysler · Citroën · Daewoo · Daihatsu · Ferrari · Fiat · Ford · General Motors Honda · Hyundai · Isuzu · Jaguar · Kawasaki · Kia · KTM · Lancia · Land Rover · Lexus Mazda · Mercedes-Benz · Mitsubishi · Nissan · Opel · Peugeot · Porsche · Renault · Rolls Royce Saab · Seat · Škoda · Smart · Subaru · Suzuki · Toyota · Volkswagen · Volvo · Yamaha (A) bujíaEC162-163.indd nº1 carretera 1_2H 4-7 NGK Notícies 5 MT212.indd 1

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noticias Sus distribuidores visitaron la fábrica de Eslovenia

Tab Spain estrena web

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ab Spain organizó a finales de mayo un viaje a Eslovenia en el que varios de sus distribuidores oficiales de toda España visitaron la moderna planta de producción del fabricante de baterías. Allí, fueron testigos de los últimos avances de Tab Batteries, tanto a nivel de

breves

producto (baterías de arranque, de tracción y estacionarias) como de logística. La expedición también constató la capacidad de la

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o último de Gates es la herramienta Power Clean, específica para la limpieza en profundidad del sistema de refrigeración del automóvil. Indicada para la limpieza de radiadores, intercambiadores de ca-

Dio a conocer sus soluciones más avanzadas en filtración

Sogefi reivindica su capacidad tecnológica

planta de reciclaje del fabricante esloveno en la que cada año más de 100.000 toneladas de baterías usadas se reconvierten en polvo reciclado de alta pureza. El viaje combinó trabajo y ocio porque los distribuidores de Tab también pararon en Venecia y visitaron poblaciones como Bled, en los Alpes Julianos, o Postojna, conocidas por sus imponentes grutas.

Este viaje coincidió con el lanzamiento de la nueva web de Tab Spain, más dinámica e intuitiva y que ya se puede visualizar en todo tipo de dispositivos. Pensando en los profesionales que deseen realizar sus consultas on line, la web proporciona tablas de datos, imágenes e información general sobre cada una de las baterías comercializadas. i www.tabspain.com

a localidad malagueña de Marbella acogió el 11 de junio la Sogefi Filter Experience, una jornada en la que el fabricante de filtros convocó a periodistas de ocho países para darles a conocer la calidad, las prestaciones y las soluciones tecnológicas que aplica a sus filtros y que le diferencian de la competencia. Desde Sogefi se explicó que esta compañía se estructura en tres pilares básicos: la experiencia en primer equipo, la sostenibilidad de sus productos y la innovación.

En la Sogefi Filter Experience se dispusieron varias mesas en las que técnicos mostraban productos de Sogefi comparándolos con otros fabricados por la competencia para

lor, mangueras y bloques del motor, la Power Clean elimina con “golpes de ariete” el lodo acumulado y los depósitos calcáreos sin necesidad de recurrir a disolventes o fuertes productos químicos. Preserva, por tanto, el buen estado del sistema de refrigeración y alarga la vida útil de sus componentes, incluidos la bomba de agua y el termostato. i www.gates.com

a red de talleres Vulco está premiando a los clientes que compren neumáticos Goodyear. Por la compra de dos unidades de 16 pulgadas, regala una tarjeta de débito cargada con

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Goodyear e Vulco: máxima aderência com o máximo benefício.*

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Na compra de 2 ou 4 pneus Goodyear na sua oficina Vulco.

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M A D E T O F E E L G O O D.

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constatar la superioridad de los primeros. Así mismo, daban a conocer tecnologías “Made in Sogefi” como el plegado en chevron (que aumenta la capacidad de filtración en menor espacio), las medias filtrantes de calidad y flame retarded, la tecnología Diesel3Tech de separación de agua en los filtros diésel, los filtros de habitáculo de carbono de alta calidad, los marcos flexibles en los filtros, ausencia de piezas sueltas, el prefiltro en el filtro de aire de mayor anchura y calidad, capas de barniz estables, adecuada posición de los conectores en los filtros diésel, rejillas de plástico más tupidas y rígidas, etc. i www.sogefigroup.com 15 euros. En caso de adquirir los cuatro neumáticos de 16 pulgadas, el importe de la tarjeta asciende a 30 euros.

Por otra parte, el cliente que se decante por dos neumáticos de 17 pulgadas, se llevará 25 euros mientras que el que monte los cuatro de 17 pulgadas recibirá una tarjeta con 50 euros. i www.goodyear.es

Lee también en • Confortauto y Hankook regalan hasta 60 € de combustible • El Ayuntamiento de Sevilla solicita el cierre de tres talleres ilegales a raíz de las denuncias presentadas por FEDEME • La red TruckForce de Goodyear, ejemplo de rapidez de servicio en Europa • Campaña de verano para talleres DP • Campaña Bosch Car Service Verano 2014 • Auto Sport Busquets, en la red AELA • BestDrive se vuelca con la seguridad en verano • Euromaster arranca con las reuniones regionales de su red de talleres • Campaña posventa verano en los concesionarios Peugeot: Los Autos Locos • Campañas de verano de la Red de Talleres CGA • Los talleres de la Comunidad Valenciana se reúnen con Albert Fabra

6 4-7 Notícies EC162-163.indd 6

• Midas abre en Majadahonda • La suspensión electrónica: mayor confort, control y seguridad según Tenneco • Reparamiauto.com tiene nueva web para su buscador de talleres • Oscaro presenta una nueva web • Rodi Motor Services adquiere los 19 centros de la empresa Autoequip • ¡Este verano dosis extra de energía con amortiguadores de turismo Sachs y Boge!

• Comma amplía la gama de aceites de transmisión y cambio • XXI Asamblea Eurotyre • Nueva gama Valeo de polea de rueda libre • Éxito del primer “No Limits Motor Tour”©

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Josep Mª Freixes (NGK) y Fernando Díaz (ADEADA), Insignias de Oro

XXVII Congreso ANCERA

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a Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción, ANCERA, celebró en Palma de Mallorca una edición más, y ya van 28, de su Congreso, que volvió a ser una reunión de referencia para el sector posventa, por los temas abordados y por su poder de convocatoria. Sobre esto último, fue menor que en anteriores ediciones y hubo ausencias notables pero, con todo, estuvieron representados un buen número de proveedores, grupos de distribución y asociaciones.

Algunos de los temas abordados fueron de especial interés para los talleres como la situación actual del accesorio (se instó a recuperar la dignidad de la palabra tuning) o el de la liberalización de las ITVs (ANCERA está en contra porque se beneficiarán las concesionarios en detrimentos de los talleres mul-

4-7 Notícies EC162-163.indd 7

timarca independientes). Entre ellos destacó el de la piratería de los software y equipos de diagnosis. Agustín Valls, abogado de CAPA, la Comisión Antipiratería para el Automóvil, se felicitó por las detenciones llevadas a cabo en Palma de Mallorca y su difusión en los medios de comunicación y apuntó que los fabricantes se están esforzando ajustando precios.

ANCERA, como reconocimiento al trabajo y aportación a la posventa, entrega la Insignia de Oro. Este año entregó dos, una a Fernando Díaz, por su labor en ADEADA, la Asociación de Talleres de Álava, y otra a Josep Mª Freixes, ya ex director comercial de NGK. En la imagen, vemos a Freixes recibiendo la Insignia de Oro de manos de Alejandro Vicario, director gerente de Grupo CGA y miembro del comité ejecutivo de ANCERA. i www.ancera.org

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eventos

PARA SU PRESIDENTE, LA FERIA ES UN ACTIVADOR DEL SECTOR POSVENTA motortec A4.pdf

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ANCERA expresa su apoyo a Motortec Automechanika Madrid 2015

Industria de al Líder para la Feria Internacion aña dirigida a visitantes Esp érica Latina Automoción en ínsula Ibérica, Am Pen la de les profesiona y Norte de África

11-14. 3. 2015anika-madrid.com omech

www.motortec-aut

ORGANIZA

Con licencia de:

E

n el marco del Congreso de ANCERA celebrado el pasado mes de junio en Palma de Mallorca, Miguel Ángel Cuerno, el presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios de Automoción, mostró su apoyo total a Motortec Automechanika Madrid 2015 “el punto de encuentro total para los profesionales y empresarios de la posventa de automoción”. ¿Qué sensaciones le transmite Motortec Automechanika 2015?

Motortec va a crecer. Y por muchas razones. La primera es que el sector de la posventa en nuestro país necesita una gran feria que muestre su realidad actual y su potencial de desarrollo, el de las personas y empresas que lo componen, en un ritual periódico donde no falte ningún profesional, ninguna organización, ni ninguna de las tendencias de las que, sí o sí, están construyendo día a día las soluciones de movilidad que los automovilistas demandan a los talleres; éstos, al recambista y nosotros, al fabricante de la pieza. Motortec Automechanika Madrid es esta feria, es el lugar y el momento idóneos para que profesionales y empresas tomen conciencia plena del sector posventa.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA.

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Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, tiene claro que Motortec Automechanika Madrid va a crecer, se va a consolidar como el punto de encuentro de la posventa en nuestro país y su área de influencia y que es una valiosa herramienta comercial. Y recuerda que al profesional del recambio siempre le ha gustado acudir al certamen madrileño.

Además de dar visibilidad al sector en su conjunto, estar en Motortec Automechanika Madrid aportando o interesándose por producto o servicios, experiencias, informaciones y conocimientos es la mejor garantía de éxito para los profesionales y empresarios con vocación de ganar dinero porque les hace más competitivos.

Por una parte, les aporta un conocimiento vital para decidir con criterio; por otra, les estimula y activa sus energías.

A esta función de activador que posee Motortec Automechanika Madrid, conviene sumarle que la situación económica del país no es tan grave como en las últimas convocatorias por lo que estoy convencido de que en 2015 la feria madrileña puede dar un importante salto adelante.

El distribuidor de recambios, ¿qué espera de la feria y con qué actitud acude a ella?

Motortec Automechanika Madrid es una muy útil herramienta comercial pero es también una feria del conocimiento y un colosal networking para establecer relaciones y cultivar las que ya se tienen. Para los distribuidores de recambios es el escenario perfecto para ampliar y profundizar en sus relaciones con proveedores y talleres. Así mismo, estoy convencido de que en la edición 2015 los distribuidores van a estar más presentes que nunca. Los fabricantes de componentes, por su parte, tienen la responsabilidad de hacer lo propio con nosotros, mostrarnos sus argumentos comerciales, de producto y de servicio para crecer juntos. Si tienes argumentos, tienes que estar en Motortec. Si no estás convencido de tenerlos, también debes estar. La feria es también un muestrario de argumentos, el más completo, del alma más competitiva del sector. ¿Por qué para el recambista Motortec es una cita ineludible?

Porque tras visitar la feria sabrá más y será mejor. Estará mejor informado en mil sentidos y

Stand de ANCERA en la edición 2013 de Motortec.

podrá transformar ese conocimiento en ventajas competitivas. Al recambista siempre le ha gustado ir a Motortec. Sabe que la feria hace un importante esfuerzo por mostrarle en un único sitio y en un breve espacio de tiempo toda la posventa. Y lo valora. Agradece también que sus proveedores, los fabricantes le animen a ir, le esperen en su stand, del mismo modo que sabe que sus talleres clientes también valoran que les anime a visitar el salón, que les acompañe incluso en la visita a la feria, que juntos evalúen las propuestas, las tendencias de futuro que se apuntan en ella. Son muchos los beneficios. ¿Qué va a divulgar ANCERA en Motortec Automechanika Madrid 2015?

Muchas cuestiones. Por mencionar dos de gran actualidad, tenemos que aprovechar el certamen madrileño para decir, alto y claro, no a la piratería en la posventa, y tenemos que conseguir que la feria sea un revulsivo para el sector del accesorio, que está algo desmoralizado después de lo complicado que se lo puso la última regulación del Gobierno. Para eso también sirve la feria, para coger el toro por los cuernos de asuntos que afectan a colectivos de la posventa. i www.motortec-automechanika-madrid.com

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eventos

VII CONGRESO SPG TALLERES Grupo Serca Automoción reunió a más de 220 profesionales de la posventa en el VII Congreso SPG Talleres.

Motivación en vena

Personal de Grupo Serca Automoción como Juan Carlos Rico o Carmelo Pinto insistieron en que, por asistencia y temas abordados, este Congreso ha sido el mejor de los siete celebrados por SPG Talleres. Estemos de acuerdo o no, esto lo deben valorar los asistentes, lo cierto es que sirvió para poner las pilas a los miembros de esta red de talleres, un referente en nuestro país.

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a red SPG Talleres, recordemos impulsada por Grupo Serca Automocion, celebró el pasado 30 de mayo en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) su Congreso. La que fue ya la séptima edición no decepcionó. Como siempre, Grupo Serca demostró una vez más su poder de convocatoria (más de 220 profesionales de la posventa) y el interés que despiertan sus actos por los temas que aborda, siempre de ac-

tualidad. Y para muestra un botón, asistieron al Congreso SPG Talleres máximos representantes de la posventa como Mª Carmen Antúnez, presidenta de CETRAA (la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) o Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, la patronal de los recambistas. También estuvo presente Domingo Comas, presidente de la Unión de Empresarios de Automoción de Catalunya en representación de CONEPA (la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción).

Tampoco faltaron a la cita representantes de proveedores de Grupo Serca Automoción como Brembo, Dayco, Industrias Dolz, Federal-Mogul, KYB, Mahle, Sogefi-Purflux, Road House o ZF Services.

Objetivo: mejorar

Juan Carlos Rico, responsable de la red SPG Talleres, en un momento de su intervención.

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Entrando ya en el capítulo de las intervenciones, Agustín García fue el primero en tomar la palabra. El presidente de Grupo Serca Automoción animió a los talleres SPG presentes (la mayoría de los miembros de la red) a “revisar vuestras empresas dejando atrás viejos estigmas que hacen que no avancéis”. Para ello saben que cuentan con el apoyo de la red y sus generosos recursos. García quiso transmitir la idea de que con la capacidad de mejora de los talleres y el aprovechamiento de los recursos que propone la red, los SPG marcan la diferencia.

A continuación Juan Carlos Rico, responsable de la red SPG Talleres, insistió en la voluntad de mejora. Ésta se le exige a los talleres pero la red es la primera en dar ejemplo adaptándose a las necesidades de los miembros de la red y, por extensión, al mercado. Respecto a lo primero, a principios de año lanzó el nuevo servicio de consultoría y asistencia técnica SERCATT del cual les ofrecimos toda la información en el pasado número 157. Para prestar los nuevos servicios que demandan los clientes, SPG Talleres está impulsando la adaptación a las nuevas tecnologías y ha impartido formación sobre nuevas tecnologías. El reto es la mejora continua, ser un taller moderno y competitivo.

Profundizó sobre esta última cuestión, el adaptarse a las necesidades de los clientes, Eduardo Gutiérrez. El responsable de márketing de Grupo Serca Automocion expuso unos interesantes datos, extraídos de un estudio de Coches.net sobre los criterios de elección a la hora de elegir taller. La confianza es el criterio más valorado por parte del automovilista con un 72,60 por ciento. Contra todo pronóstico, el precio es la principal prioridad solo para el 9,40 por ciento de los clientes que acuden a un taller. Gutiérrez enumeró las herramientas, soluciones y servicios que SPG ofrece a sus talleres miembros: el citado servicio de consultoría y asistencia técnica SERCATT, cursos de gestión, el programa Serca Gestión, la guía de mantenimientos, etc. Se debe sacar el máximo partido de todos ellos para ofrecer el mejor servicio al cliente para, así, ganarse su preciada confianza. La red está trabajando en nuevas ideas para lograr dicha confianza: incrementar la notoriedad de los SPG en sus respectivas áreas de influencia, aumentar la presencia en las redes sociales, alcanzar acuerdos comerciales con otras empresas, etc. En definitiva, mejorar continuamente.

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eventos

En primer plano, Fernando López, director general de GIPA en España. A su derecha, Carmelo Pinto, gerente de Grupo Serca Automoción.

Cerró el capítulo de ponencias del personal de Grupo Serca su responsable de informática, Pere Colomé quien explicó las mejoras recientemente introducidas en el programa Serca Gestión, ahora más intuitivo y más rico en imágenes.

Ponencias y debates

El Congreso ganó en agilidad cuando se dio paso a ponencias sobre las cuales debían debatir y reflexionar las mesas de los asistentes, en las que la organización mezcló a representantes de talleres, de proveedores y de socios del grupo de distribución.

El director general de GIPA España, Fernando López, impartió una ponencia en la que primero aportó algunos datos sobre el parque como, por ejemplo, que el suelo de matriculaciones en España son unas 700.000 unidades o que el envejecimiento del parque es imparable situándose ya cerca de los once años de media. Ante esta situación López concluyó que se debe convertir la experiencia de posventa del cliente que acude al taller en algo agradable mediante un diagnóstico eficaz, asesoramiento y oferta de opciones en reparación (jugando con las distintas marcas de recambio a disposición del taller), la calidad de reparación, con un precio transparente y rapidez.

En el debate posterior se reflexionó sobre la imprecisión del ritmo real de las matriculaciones

Las mesas debían debatir y reflexionar sobre los temas expuestos en las ponencias.

Un portavoz exponía las conclusiones.

que han supuesto un problema real en los concesionarios y se explicó que aún quedan cuatro años de ritmo lento en la actividad de la posventa. Los talleres, pese al envejecimiento del parque, no se mostraron muy optimistas porque los conductores reducen cada vez más el presupuesto destinado al mantenimiento de su vehículo.

La tan en boga cuestión de las redes sociales fue abordada por la periodista Mar Calderón que en su ponencia planteó cómo y cuáles se puede utilizar en beneficio del negocio. Que no se puede prescindir de ellas es bastante evidente y más en un contexto marcado por una menor actividad en la posventa, la competencia desleal de los talleres ilegales, el aumento de la morosidad o el auge de los “automantenimientos”. Actualmente, un 79 por ciento de las personas de mediana edad están presentes en las redes sociales y creciendo. No se puede desaprovechar esta clientela potencial. Y muchos lo están haciendo como se desprendió en el debate posterior. Varios gerentes de talleres tomaron la palabra para explicar sus iniciativas al respecto como sorteos en Facebook, avisos a los clientes a través de Whatsapp, creación de páginas web cada vez más atractivas, etc.

Mensaje sin voz

Un afónico Carmelo Pinto hizo un notable esfuerzo para que todos oyeran su discurso, como

siempre, claro y conciso. Lo centró en dos cuestiones, actitud positiva y fidelidad. Respecto a la primera, instó a que los empresarios de los talleres SPG tengan una actitud positiva, creativa y apasionada respecto a su trabajo. La motivación debe ir más allá del mero cumplimiento de la jornada laboral y solo así se marcará la diferencia. En cuanto a la fidelidad, el gerente de Grupo Serca Automoción reclamó al taller que no deje atrás a su proveedor, a su distribuidor Serca porque esta inversión en el grupo permite crear nuevas herramientas para la red. i www.serca.es

Juan Carlos Rico, responsable de la red de talleres SPG, flanqueado por Mª Carmen Antúnez, presidenta de CETRAA, y por Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA.

Un congreso con stands La red SPG Talleres también se apuntó a la moda de dedicar un espacio a los proveedores para que expongan sus productos y novedades. En su congreso alargó la pausacafé de la mañana para que los asistentes

pudieran dirigirse a los stands que allí montaron firmas como Brembo, Dayco, ExideTudor, Federal Mogul, Industrias Dolz, KYB, Road House, Sogefi, Tab Spain, Valeo o ZF.

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actualidad

LAS BATERÍAS BLACK, BLUE Y SILVER DE VARTA, AHORA CON TECNOLOGÍAS EFB Y AGM

El trío dinámico Nueva batería Varta Blue Dynamic EFB. Posee un nivel de resistencia dos veces superior al de las baterías convencionales.

E

l pasado mes de junio Johnson Controls presentó la ampliación de la gama Dynamic Trio que a partir de ahora se podrá beneficiar de las tecnologías AGM y EFB las cuales satisfacen sobradamente las demandas de los vehículos de última generación en términos de potencia de arranque, fiabilidad y durabilidad. A estas virtudes se suma un mayor respeto medioambiental gracias a un proceso de fabricación más limpio y al hecho de que consumen un 20 por ciento menos de energía y generan un 20 por ciento menos de gases de efecto invernadero.

Tres nuevas baterías

La gama Varta Dynamic Trio se estructura en tres modelos de baterías, la Black, la Blue y la Silver. Como consecuencia de la introducción de las tecnologías AGM y EFB, tres son los nuevos modelos resultantes.

La Varta Blue Dynamic EFB es una batería que se caracteriza por tener un nivel de resistencia dos veces superior al de las baterías convencionales por lo que se adapta perfectamente a los vehículos con gran demanda de energía

Johnson Controls ha subido el listón de la calidad de las baterías Varta Dynamic Trio (Black, Blue y Silver) con el lanzamiento de nuevas variantes con tecnologías de vanguardia AGM y EFB. Fiabilidad, potencia, una larga vida útil y un mayor respeto por el medio ambiente se unen a la tradicional versatilidad de la gama Dynamic Trio.

Por sus elevadas prestaciones, la Varta Silver Dynamic AGM está especialmente indicada para ser montada en los vehículos con Start-Stop con frenada regenerativa.

y está especialmente recomendada para coches con sistema Stap-Stop estándar.

Calidad made in Germany es la principal credencial de la Varta Silver Dynamic AGM, una batería de alta potencia de arranque y rápida conductividad que ofrece un nivel de resistencia tres veces superior al de las baterías convencionales.

Por último, la Varta Silver Dynamic AGM proporciona altas prestaciones siendo ideal para vehículos con una alta demanda energética y equipados con el sistema

Una presentación muy musical El personal de Johnson Controls en España (el director general Carlos Lorente, la directora de márketing Rocío Fernández y el director comercial Jorge del Toro) escogieron para la presentación de las nuevas baterías AGM y EFB un marco incomparable, el teatro Lope de Vega de Madrid donde se está representando El Rey León. Tras la presentación nos aguardaba una agradable sorpresa, asistir toda la prensa Representantes de Varta y de la prensa especializada en el especializada a una sesión de este enteatro Lope de Vega de Madrid. Se lo pasaron en grande viendo tretenido musical. el musical El Rey León.

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Start-Stop con frenada regenerativa.

Con la llegada de estos nuevos modelos, la gama Dynamic Trio cubre cualquier necesidad del mercado y se adapta a sus necesidades porque, tal como apunta Rubén Gómez, director de márketing de Johnson Controls Power Solutions EMEA: “actualmente, los consumidores piden cada vez más productos ecológicos y de alta calidad fabricados en Europa”. Y añade: “baterías técnicamente avanzadas, respetuosas con el medio ambiente y con un ciclo de vida prolongado como Varta Blue Dynamic EFB o Varta Silver Dynamic AGM son la mejor solución para los clientes que solicitan baterías con un rendimiento superior para su coche, ya sea con sistema Stat-Stop o sin él”. Jorge del Toro, director comercial de Varta en España, subrayó durante la presentación la elevada potencia de las recién llegadas.

Al hilo de sus virtudes “verdes”, conviene subrayar que las nuevas Dynamic Trio AGM y EFB forman parte del circuito cerrado de reciclaje ecosteps, un programa de Johnson Controls puesto en marcha para expresar el compromiso de este fabricante con la conservación de los recursos naturales y protección del medio ambiente. i ww.es.varta.com

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

BMW X5-E70 MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA (2ª parte) SISTEMA COMFORT ACCESS El sistema Comfort Access está compuesto de las siguientes funciones: Comfort Entry La función Comfort Entry permite subir cómodamente al automóvil mediante: • accionamiento de una manecilla externa (TAG) o • presionando el botón exterior del portaequipajes.

Comfort Go La función Comfort Go permite arrancar el automóvil, sin haber insertado el mando en el espacio de encendido.

Comfort Exit La función parcial Comfort Exit permite bajar cómodamente del automóvil.

INTERVENCIONES EN EL COMFORT ACCESS 1.Tras haber efectuado intervenciones en el Comfort Access, en particular en la manecilla de la puerta, puede ser necesario reajustar el Car Access System CAS mediante el tester necesario.

ATENCIÓN: Al resetear el CAS la iluminación del botón Start-Stop se desconecta brevemente.

CENTRALITA COMFORT ACCESS La centralita Comfort Access está situada en el portaequipajes, tras la copertura derecha. La centralita contiene los siguientes grupos: • interfaz bus CAN • interfaz bus K-TAGE (electrónica manecillas exteriores puertas conectadas en “BUS_PA”) • driver para antenas inductivas • alimentador En la centralita Comfort Access se encuentran la memoria de defectos para los módulos de puerta.

CENTRALITA CAR ACCESS La centralita Car Access contiene las siguientes funciones para el sistema Passiv Access: • verificación de la habilitación de acceso y arranque de parte del trasductor ID • memorización de los defectos para el transductor ID • activación de la autentificación de los transductores ID mediante solicitud del botón portaequipajes o del interruptor de arranque

En la centralita Car Access se encuentran la memoria de defectos para los trasductores de identificación.

MÓDULO PUERTA COMFORT ACCESS Los módulos de puerta del sistema Comfort Access están compuestos de la electrónica de la manecilla de la puerta (TAGE) y de la manecilla de la puerta exterior(TAG). In ogni maniglia esternaEn cada manecilla externa se integran • un sensor de tracción para el reconocimiento de la tracción ejercitada en la manecilla exterior de la puerta • un sensor capacitivo para el reconocimiento de una intervención en la manecilla exterior de la puerta • un sensor capacitivo para reconocer la presión en la manecilla de la puerta • un antena trasmisora para atcivar el trasductor ID La electrónica de la manecilla exterior de la puerta comprende: • la conexión al bus K-TAGE • la alimentación eléctrica de los sensores • el análisis eléctrico de los sensores • el driver para las antenas trasmisoras ANTENAS TRASMISORAS INDUCTIVAS Desde la centralita Comfort Access se comandan las siguientes 8 antenas trasmisoras: • 4 antenas en el vano pies, en el interior del vehículo • 1 antena en la cabecera, en el interior del vehículo • 2 antenas traseras, detrás el paragolpes trasero • 1 antena en el portaequipajes Con las 4 antenas en la puerta, significa que en el interior y el exterior del vehículo hay en total total 12 antenas.

BUS DE DATOS CAN K El bus de datos CAN K representa la conexión de datos entre la instrumentación y la centralita de la puesta a punto, del motor y de la carrocería. El intercambio de informacionies viene seguido del telegrama de datos.

BAJOBUS COMFORT ACCESS (K-TAGE) El bus K-TAGE conecta los seguientes componentes del sistema de habilitación encendido y arranque: • la centralina Comfort Access • la electrónica de las manecillas exteriores (TAGE) en las 4 puertas • la centralita Car Access (CAS) como Master del bus TRANSDUCTOR DE IDENTIFICACIÓN (TRANSDUCTOR ID) 162-163 junio-julio 2014

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esquemas eléctricos Los trasductores de identificación poseen, además de las funciones normales de un mando, un radioreceptor. El radioreceptor permite al transductor responder a un a señal de radio de las antenas trasmisoras del vehículo.

FUNCIONES PRINCIPALES Los procedimientos del Comfort Entry y del Comfort Go se ponen en marcha solo cuando la velocidad del vehículo es= 0 km/h.

COMFORT ENTRY (DESBLOQUEO DE LAS PUERTAS) Accionando la manecilla exterior de una puerta (TAG) y apretando el botón exterior del portaequipajes, se le solicita autentificación al ID correspondiente en el vehículo. La solicitud se envía mediante la antena trasmisora correspondiente, en elTAG o en el parachoques.

El transductor ID debe encontrarse en el radio de transmisión de la antena per poder responder a la solicitud.

Por otra parte el sistema Car Access (CAS) verifica que el transductor de identificación tenga la autorización al acceso en el vehículo. En caso positivo, las puertas o el portaequipajes se desbloquean. El componente de desbloqueo viene determinado por el grupo (manecilla exterior o botón del portaequipajes) que tiene el procedimiento autentificado. cerrando el portaequipajes, la antena en el portaequipajes envia una solicitud de autentificación al transductor ID relativo al vehículo. Si responde un trasductor ID en el portaequipajes y ningún otro transductor fuera del portaequipajes, el portaequipajes se abre de nuevo.

Si se encuentra otro transductor ID fuera del portaequipajes, éste permanece cerrado. El transductor ID que se encuentra en el portaequipajes se deshabilita como posible trasmisor para el sucesivo desbloquero del vehículo.

COMFORT GO (ARRANQUE DEL VEHÍCULO) Presionando el botón de arranque y el pedal del freno, las antenas del habitáculo buscan un transductor ID en el interior del vehículo. Si un transductore ID del vehículo se encuentra en el interior, se efectúa una autentificación del transductor ID. Si el transductor ID tiene una autorización al arranque por parte del vehículo, el CAS envía la autorizaciónal arranque. La activación de las antenas viene seguida de la centralita Comfort Access.

COMFORT EXIT (BLOQUEO DEL VEHÍCULO) La solicitud de cerrar el vehículo se activa apretando la manecilla exterior de una puerta. La solicitud se elabora solo si el resto de puertas están cerradas. Sucesivamente las antenas exteriores buscan el transductor ID en el exterior del vehículo. Si se enciuentra un transductor ID en el exteriord el vehículo, ésta se bloquea.

Para realizar la función del aseguramiento, sucesivamente se busca un transductor en el interior del vehículo. Si el transductor ID que se ha autentificado por la manecilla, también se reconoce en el inetrior del vehículo, el automóvil se desbloquea de nuevo.

Otros transductores del vehículo pueden permanecer en su interior.

Para señalar al conductor estos trasductores ID, se genera un apósito del mensaje del Check Control.

DESBLOQUEO Y APERTURA DEL PORTAEQUIPAJES La solicitud de abrir el portaequipajes se efectúa apretando el botón exterior del portaequipajes.

Si el vehículo está cerrado, sigue la búsqueda de un receptor ID mediante las antenas traseras. La solicitud de la búsqueda lo envía el módulo de alimentacióm mediante la CAS e de esta a la centralita Comfort Access. Ésta sigue la búsqueda del transductor.

CIERRE DEL PORTAEQUIPAJES El cierre del portaequipajes es mecánico. Si el módulo de alimentación reconoce como bloqueado el estado del portaequipajes la centralita Comfort Access activa la búsqueda del transductore ID mediante la antena del portaequipajes.

Si un transductor ID responde en el portaequipajes, la centralita CAS envía al módulo de alimentación la orden de abrir el portaequipajes. El dispositivo de elevación lo abre.

Si está presente otro transductor de identificación válido en el campo de transmisión de las antenas del vehículo, el portaequipajes permanece cerrado. El transductor cerrado en el portaequipajes se desactiva por la sucesiva apertura del vehículo.

ASIGNACIÓN DE UN TRANSDUCTOR DE IDENTIFICACIÓN La asignación de un transductor de identificación a una determinada

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BMW X5-E70 (2ª parte) antena del automóvil se efectúa automáticamente. Para este propósito las antenas del automóvil se activan con señales de radio en tiempos diversos.

El desfase temporal produce para cada antena una ventana temporal en la cual puede responder un transductor hallado por la antena. Mediante la respuesta del transductor ID en esta ventana temporal es posible asignar la posción del transductor a una antena transmisora.

AUTORIZACIÓN AL ACCESO/CONSETIMIENTO DE ENCENDIDO Tras haber recibido una señal de radio de la antena trasmisora del automóvil, el transmisor del transductor ID responde con un código de radio.

Cuando el receptor del mando recibe ilos datos correctos en el automóvil, se autoriza el funcionamiento. Así, sin accionar el mando, se concede la autorización al acceso o el consentimiento de encendido.

PROTECCIÓN JUEGO El sensor capacitivo en la manecilla exterior de la puerta se deshabilitaen caso de repetida activación. consigue que el propietario advierta un retraso en la apertura de la puerta. La protección del juego se reajusta más tarde con el desbloqueo del cierre centralizado.

BLOQUEO ANTIRREPETICIÓN Si el cierrecentralizado pasa del estado DESBLOQUEADO al estado BLOQUEDAO 20 veces en 2 minutos,durante aproximadamente 2 minutos no es posible desbloquearla. Esto se verifica cuando se abre más veces una porta con vehículo desbloqueado.

INICIALIZACIÓN Con el sistema Comfort Access se inicializan los grupos que siguen • Centralita Comfort Access • Electrónica manecilla exterior de la porta lado conductor • Electrónica manecilla exterior de la porta lado conductor (si está) • Electrónica manecilla exterior de la porta lado pasajero • Electrónica manecilla exterior de la porta lado pasajero trasero (si está) INICIALIZACIÓN DE LA CENTRALITA COMFORT ACCESS Y DE LAS MANECILLAS EXTERIORES DE LAS PUERTAS Tras la sustitución de la centralita Comfort Access o de una maecilla exterior de la puerta se debe efectuar la inicialización. Ésta se activa commutando desdela conexión 0 a la conexión R. Con esta operación la centralita Car Access transmite automáticamnete la inicialización a la centralita Comfort Access y ésta a las manecillas exteriores de las puertas.

La red MOST (Media Oriented Systems Transport) permite un intercambio de datos las centralitas mediante una estructura en anillo.

La transmisión de los datos viene realizada con una técnica de fibra óptica.

La transmisión en el anillo se produce en una sola dirección.

Los mensajes se pueden transmitir en el anillo MOST solo si el anillo está cerrado y operativo.

Si, por ex. la alimentación de la tensión o el diodo de una centralita está estropeado, entonces no es posible comunicar con las centralitas en el bus MOST. La excepción es la centralita gateway del Headunit (Rad2, CHAMP, MASK, CCC o siguientes). La centralita además de estar conectada con el bus de datos MOST, lo está también con el K-CAN. HEADUNIT El Headunit es el interfaz entre el bus de datos MOST y el K-CAN. Para una posterior localización de fallos (lettura memoria dfallos, etc.) en el sistema de diagnosis BMW se deben seleccionar las respectivas centralitas. el el autoómvil está instalada una de cada siguiente Headunit.

• Radio 2, (RAD2, gateway RAD2) • Central Head Unit and Multimedia Platform, (CHAMP-BO, CHAMPGW) • Multi-Controller sistema audio, (M-ASK-BO, M-ASK-GW, M-ASKNAV) • Car Communication Computer, (CCC-ANT, CCC-ASK, CCC-A, CCCBO, CCC-GW) DIFERENCIA ENTRE LOS HEADUNIT Respecto al M-ASK e CHAMP el CCC delantero presenta dos hendiduras. Por questa característica exterior se puede distinguir el CCC del MASK. DESACTIVACIÓN POR SOBRECALENTAMIENTO Si una centralita se sobrecalienta, se desactiva por un másximo de 10 minutos. Además, puede disactivarse por 10 minutos el bus MOST completo. Tras enfriarse, la centralita está operativa de nuevo.

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BMW X5-E70 (2ª parte) Si en una centralita MOST se memoriza el fallo ”Desactivación sobrecalentamiento”, la centralita interesada y la Headunit memorizan el fallo.

Así, hay dos posibilidades: • Solo el Headunit ha memorizado el defecto: significa que esta centralita se ha desactivado por un sobrecalentamiento.

• El Headunit ya las otras centralitas MOST han memorizado el fallo: significa que solo las otras centralitas MOST se han desactivado a causa del sobrecalentamiento. Además el Headunit también se puede desconectar.

AMPLIFICADOR TOP HIFI: SOBRECALENTAMIENTO El amplificador Top-HiFi puede desactivar una primera vez las proprias funciones también a temperaturas elevadas. Si el propietario seta escuchando música, se verifica el siguiente fallo: • averia del sonido en el sistema audio.

El amplificador Top-HiFi non efectúa registros en la memoria de fallos. la conexión MOST aún permanece activo. Tras enfriarse, el amplificadore Top-HiFi vuelve a funcionar regularmente DIAGNOSIS En el item Selección de funciones (carrocería, funciones bus, funciones MOST) se pueden seleccionar más módulos de test para el análisis de las centralitas MOST o del bus MOST. Bus MOST Secuencia de las centralitas Dirección de la transmisión y secuencia de las centralitas e el anillo MOST: Los mensajes se pueden transmitir en el anillo MOST solo si el anillo está cerrado y operativo. Así inicia y termina la trasmisión de mensajes con el Headunit.

Con equipamiento MOST, el enlace de anillo de las centralitas se realiza mediante un cable de fibra óptica. Este cable se encuentra en el portaequipajes, lado izquierdo, sobre la rueda. A pesar de eso, a causa del cable de fibra óptica en caso de sustitucióny en fábrica las centralitas se pueden conectar entre ellas de modo diverso, en el automóvil no existe secuencia fija alguna de las centralitas. El esquema funcional del sistema (ver esquemas eléctricos) indica por ello solo el equipamiento MOST máximo, pero no la secuencia correcta de las centralitas. La secuencia de las centralitas, se puede averiguar automáticamente o manualmente.

AVERIGUACIÓN AUTOMÁTICA DE LA SECUENCIA DE LAS CENTRALITAS El módulo de test ”Secuencia centralitas” permite una averiguación automática de las secuencias de las centralitas. Este descubrimiento automático proporciona resultados corerctos, solo sie el anillo MOST está memorizado correctamente en el Headunit.

Si la averiguación automática proporciona resultados no plausibiles, existen dos posibilidades: • Averiguar manualmente la secuencia de las centralitas (ver abajo).

• Memorizar nuevamente la configuración del anillo MOST mediante tester específico.

• El procedimiento se debe realizar solo con el anillo MOST cerrado. Portanto cuando se solicita el menu de test lo primero que se controla es la estabilidad del anillo.

AVERIGUACIÓN MANUAL DE LA SECUENCIA DE LAS CENTRALITAS La secuencia de las centralitas en el bus MOST s e puede averiguar en el vehículo mediante contro visual.

• El Headunit está conectado con el bus CAN y el bus MOST. • Para la secuencia de las otras centraliztas MOST hay que tener presente la denominación de los cables enlos conectores de fibra óptica. el cable de entrada de la fibra óptica es el que tiene la denominación ”RAD2”/”MASK”, ”CCC”. cada entrada del conector está directamnete unido ópticamente con la salida opuesta. Así es posible averiguar la secuencia de las centralitas con ayuda de las siguientes denominaciones: • CDC (= cambia-CD) • AMP (= amplificador) • VM (= módulo vídeo) • TEL (= Teléfono) • TCU (= Telematic Control Unit) • ULF (= disp. universale cargador de baterías y manos libres) • DAB (= sintonizador digital) • KHI (= interfaz auriculares)

esquemas eléctricos • HUD (= Head-Up Display) • MMC (= cambia-DVD) • La salida del conector de la fibra óptica tiene la denominación ”FLASH”.

Este cable lleva al acceso directo MOST y por tanto al Headunit. Así el anillo se cierra DIAGNOSIS DE INTERRUPCIÓN DEL ANILLO En caso de interrupción del anillo (avería en el anillo MOST) antes que nada se debe averiguar en cuál de las dos centralitas MOST se debe buscar la avería. Esto se consigue con el auxilio de la diagnosis de interrupción s del anillo. A pesar de ello,en algunas actualizaciones software en el CCC, esto no es posible por motivos técnicos (advertencia en el módulo de test Diagnosis interrupción anillo). En tal caso solo queda la posibilidad de averiguar manualmente el punto de interrupción del anillo.

AVERIGUAR MANUALMENTE EL PUNTO DE INTERRUPCIÓN DEL ANILLO Para la diagnosis manual interrupción anillo el ”Conector R” se debe enchufar.

Para averiguar manualmente el punto de interrupción es necesario desconectar sucesivamente el conector MOST de las centralitas. Si en el conector está encendida una luz roja, significa que la conexión MOST está en orden para salir Radio2 (o Multi-Controller sistema audio, Car Communication Computer) hasta este punto.

La interrupción se encuentra entre la centralina sin luz y la que le precede en el anillo.

CONEXIONES DE LA CAJA4010A (ELECTRÓNICA BOX DE CONEXIONES)

NB (los conectores no utilizables no aparecen en el cuadro)

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esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte)

Posición contactos en el enchufe X14270 (47 polos negros) Pin

Denom. / Tipo de señal

Señal, válvula regulación líquido 1 refrigerante 2 Señal válvula agua Señal de apertura cajetín por4 taobjetos 5 Señal válvula ECO 6 Señal válvula ECO Señal válvula regulación líquido 7 refrigerante Señal accionamiento soft-close 12 autom. portaequipajes trasero.

14 Señal motor cierre centralizado 15 Señal motor cierre centralizado 16

Señal mot. cierre centralizado portezuela depósito

17 Señal mot. bloqueo 18 Señal mot. bloqueo 19 Señal mot. desbloqueo Señal mot. cierre centralizado 20 portezuela depósito combustible 21 Mando bomba lavacristales Mando. bomba lava luneta 22 trasera 23 Masa 24 Señal apertura ventanilla 25 Señal apertura ventanilla 26 Señal apertura ventanilla 27 Señal apertura ventanilla 28 Señal calefacción bocana Alimentación tensión calefacc.

29 retrovisor exterior 31 Señal calefacc. bocana Alimentación tensión calefacc.

32 retrovisor exterior 33 Señal válvula agua 34 Señal calef. asientos 35 Señal desconexión utilidades 36 Señale mot. bloqueo Señal bomba agua suplemen37 taria 38 Señal calef. asientos 39 Señal motor desbloqueo 40 Señal desconexión utilidades 42 Señal motor bloqueo centraliz.

43 Señal motor bloqueo centraliz.

44 Señal mot. bloqueo 45 Señal mot. bloqueo 46 Señal mot. bloqueo 47 Señal mot. bloqueo

16

Posición contactos en enchufe X14272 (54 polos negros)

Conexión

Pin

Válvula de regulación compresor líquido de refrigeración Grifo del agua Motor de desbloqueo compartimento portaobjetos Válvula ECO Válvula ECO Válvula regulación compresor líquido refrigerante Relé dispositivo automático soft-close Cierre de sistema de puerta lado conductor Cierre de sistema de puerta lado pasajero Mando cierre centralizado portezuela combustible Cierre sistema de puerta lado pasajero Cierre sistema de puertas lado conductor Cierre sistema de puerta lado pasajero

1 2

Señal PT-CAN High Señal PT-CAN Low Señal transductor niv. carburan7 te mitad izda. depósito Masa potenciómetro bocana de 8 estratificación retro habitáculo Señal transductor niv. carburan9 te mitad dx depósito 10 CAN-bus low

Mando cierre centralizado portezuela combustible

25 Señal sensor Hall elevalunas

Bomba lavalunetas

26

Bomba lava-luneta trasera

27 Señal sensor Hall elevalunas

Punto de masa Mot. elevalunas trasero conductor Mot. elevalunas trasero conductor Mot. elevalunas trasero pasaj.

Mot. elevalunas trasero pasaj.

Bocana calefactable izdo.

Retrovisor lado conductor Bocana calefactable dcho.

Retrovisor exterior lado pasajero Grifo del agua Módulo calef. asiento conductor Distribuidor d ecorriente tras.

Cierre sistema de puertas lado conductor

Denom. / Tipo de señal

Conexión Conector CAN-Bus Conector CAN-Bus Transductor nivel carburante mitad izda. depósito Potenciómetro bocana de estratificación retro habitáculo Bomba alimentación eléctrica Conector CAN-Bus

Señal mando dispositivo autoMando dispositivo automático 11 mático soft-close portón trasero soft-close portón trasero 12

Alimentación potenciómetro boca- Potenciómetro bocana de estrana de estratificación retro habitáculo tificación retro habitáculo

14 15 16 17

Señal interr. elevalunas Señal interr. elevalunas Señal sensor AUC Señal diagnosis CAN-High Señal de bloqueo respaldo 2a 18 fila de asientos 20 Señal calefacción supl. eléctrico 24

Señal potenciómetro bocana de Potenciómetro bocana de estraestratificación hab. tras. tificación retro habitáculo

Masa sensor presión líq. refrigerante

28 Señal interruptor elevalunas 29 Señal sensor Hall elevalunas 30

Alimentación sensor presión líquido refrigerante

31 Señal nivel agua lavaluneta Señal botón compartimento portaobjetos 33 Señal diagnosisCAN-Low Alimentación tensión calefacc.

32 retrovisor exterior 33 Señal válvula agua 32

34 35 36

Interr. eleval. tras. pas.

Interr. eleval. tras. conduc.

Sensor AUC Toma OBDII Interruptor diván trasero lado dcho.

Centralita electrónica digital diésel

Señal transductor niv. carburante mitad izda. depósito Contacto reclamo posición reposo limpiacristales Contacto reclamo posición reposo limpiacristales Señal Botón luneta trasera

Bomba agua suplementaria

44

Módulo calef. asiento pas.

Accionamento cierre centralizado portón trasero Distribuidor corriente tras.

Cierre ade ssiet. lado tras. conductor Cierre de sistema lado tras. pasaj.

Cierre de sistema lado tras. conduc.

Cierre de sistema lado tras. conduc.

Cierre de sistema lado tras. conduc.

Cierre de sistema lado tras. conduc.

45 Señal activación conexión 15 46 CAN-bus high 47 Señal sensor Hall elevalunas 48 Señal sensor Hall elevalunas 49 Señal sensor Hall elevalunas Señal accionamiento cierre 50 centralizado portón trasero 51 Señal sensor presión líquido refrig.

Motor elevalunas lado tras. pasaj.

Sensor presión líquido refrigerante Motor elevalunas lado tras. conduct.

Interruptor elevalunas puerta pasajero del.

Motor elevalunas lado trasero m conductor Sensor presión líquido refrigerante Interruptor de nivel líquido lavacristales Botón compartimento portaobjetos Toma OBDII Retrovisor exterior lado pasajero Grifo del agua Transductor nivel carburante mitad izda. depósito Motor limpiacristales Motor limpiacristales trasero Botón luneta trasera Conector conexión 15 señal accionamiento Conector CAN-Bus Motor elevalunas lado trasero conductor Motor elevalunas lado tras.pasajero Motor elevalunas lado tras.pasajero Accionamiento cierre centralizado portón trasero Sensor presión líquido refrigerante

52

Señal transductor nivel carburante mitad dcha depósito

53

Alimentación electrónica box de Fusible F124 conexión

54

Señal nivel líquido refrigerante

Bomba alimentación eléctrica

Interruptor nivel liq. refrigerante

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

Posición contactos en enchufe X14271 (54 polos azules) Pin Denom. / Tipo de señal Conexión 2

Señal bocina

Centro de mando columna de dirección

8

Masa interruptor luces emergencia

Interruptor luces emergencia

10

CAN-bus high

Calefacción-climatizador

11

CAN-bus high

Conector CAN-Bus

12

CAN-bus low

Calefacción-climatizador

26

Masa

Punto de masa

29

CAN-bus high

Retrovisor interior electrocromo con asistente luz de carretera

30

CAN-bus low

Conector CAN-Bus

31

CAN-bus low

Retrovisor interior electrocromo con asistente luz de carretera

47

Conduc. a izda. CAN-bus high

Centro de accionamientotecho

47

Conduct a dcha. CAN-bus high

Módulo de seguridad colisiones

48

Conduct a dcha. CAN-bus low

Módulo de seguridad colisiones

48

Conduc. a izda. CAN-bus low

Centro de accionamiento techo

50

Señal activación conexión15

Centro de mando columna de dirección

SENSOR LLUVIA/CREPÚSCULO Gestión automática de las luces de marcha

Comportamiento en el crepúsculo • Los fototransistores idóneos para los vehículos e insertados en el sensor de lluvia/crepúsculo son sensibles, bajo el perfil técnico, a las luces en el campo de los infrarrojos. En condiciones de fuerte nubosidad, la luz de infrarrojos actúa intensamente en el sensor lluvia/crepúsculo.

• En caso de buen tiempo con escasa nubosidad, sobre todo en invierno, el porcentaje de infrarrojos es muy bajo.

• La sintonización, relativo a la seguridad en condiciones atmosféricas adversas puede, en ocasiones incluso de buen tiempo, que se deba viajar con las luces encendidas..

Comportamiento en túneles • El elevado número de luces amarillas, muy claras, instaladas en las entradas de los túneles puede que provoque que el RLS conecte las luces de marcha con cierto retraso.

Comportamiento en caso de avería • Cuando en uno de los sensores y de las centralitas involucradas se verifica un error, por motivos de seguridad las luces permanecen encendidas hasta el final del viaje.

Sensor de lluvia • El sensor lluvia/crepúsculo valora el reflejo del parabrisas, para conectar el motor limpiacristales. Incluso pequeñas impurezas, como insectos, pueden activar el proceso de limpiado.

Sensor lluvia/crepúsculo vehículos con Head Up Display • En los vehículos con HUD se monta una variante especial del RLS. Con esta variante, para reconocer trazos en los túneles, uno de los sensores no está orientado hacia el otro sino hacia abajo, en la carretera. Con este sensor se regula la luminosidad del HUD.¡La versión para el HUD no debe ser sustituida en ningún caso por la versión standard!

LEYENDA COMPONENTES BMW X5 (E70) A1 A105 A112a A113 A117a

Centralita módulo base Centr. volante multifuncional Sistema de navegación Electrónica memoria posic. asientos Box EJECT teléfono Centralita gestión suspensión neuA118a mática A11a Centr. calef. y climatiz. autom.

Centralita airbag, cinturones y A12a pretensores A13663 Centralita control bomba carburante Sensor aceleración transversal DynaA139 mic Drive A14112 Toma portaequipajes A14286 Centralita techo practicable A148a Dynamic Drive A149a Car Access System A14a Calefacción autónoma A164a Centralita freno estacionamiento A165a Central Information Display A167a Controller A169 Centro mando consola central A173 Sensor airbag montante central izdo.

A174 Sensor airbag montante central dcho.

A18 Amplificador A181a Módulo calef. asiento tras. izd.

A182a Módulo calef. asiento tras. dch.

A186 Módulo asiento pasajero del.

A186a Módulo calef asiento del. dcho.

A187 Módulo asiento conductor A187a Módulo calef asiento conduct.

A197 Centralita módulo vídeo A204a Elevador portón trasero A207 Centralita clima retro habitáculo A2076 Repartido potencial B+ A215 Centralita Comfort Access A22 Retrovisor interior eIectrocromo Circuito reconocimiento condición A221 asiento conductor Circuito reconocimiento ocupación A222a asiento conductor A2249 Centr. electrónica digital diésel A2402 Centralita precalefacción A244 Telecámara marcha atrás A267 Bocana Aux

A269 A2a A4010 A4010a A4011 A406 A41 A42 A420 A421 A453 A453a A460 A467 A468 A501 A503 A6 A6000 A60210 A65a A7000 A70006 A7000a A72 A80b A81a A821 A836 A838a A839 A840 A85a A8682 A8683 A96 B1 B10 B100 B10508 B10509 B109

Videoswitch activo Centr. instrumentac. combinado Junction Box Electrónica del Junction Box Centralita de derivación inteligente (vano pies) Valvulera Distribuidor de tensión Distribuidor de corriente tras.

Circuito supresor Antena diversity Amplificador TV a izda.

Amplificador TV a dcha.

Antena VICS Dirección activa Toma auriculares Protección habitáculo Head-up-display Módulo remolque Centr. electrónica digital motor Centralita valvetronic Unidad ABS/DSC Centralita gestión cambio Centralita repartidor de par Gestión cambio automático Centralita mandos columna de dirección Centralita gestión dinámica vertical Centralita Park Distance Control PDC Display retro habitáculo Centralita seguridad antiarranque electrónico EWS Toma 2 trasera Toma 1 trasera Toma 12 V vano portaequipajes Centralita control presión neumaticos Portafusibles electrónica motor Portafusibles electrónica motor Módulo capota cabriolet Sensor giosi rueda del.dcha.

Módulo pedal acelerador Sensor avería Sensor airbag frontal izdo.

Sensor airbag frontal dcho.

Sensor temp. clima del.izdo.

B110 B11a B11b B121 B122 B12a B14a B16a B17a B18a B2 B2008 B2012a B2014a B2015a B21a B2231 B2244 B2261 B2262 B2292 B2353 B2365a B2382 B2389 B2390 B2391 B2394a B2407 B2408

Sensor temp clima del.dcho.

Sensor temperatura intercambiador de calor calef lado izdo.

Sensor temperatura cambiador del calor de la calefacción Sensor temperatura vano pies retro habitáculo izda.

Sensor temperatura vano pies retro habitáculo dcho.

Sensor temperatura intercambiador de calor calef. lado dcho.

Sonda del evaporador Sensor consumo pastillas freno del. izdo.

Sensor consumo pastillas freno del. idcho..

Interruptor nivel líquido frenos Sensor giros rueda del. izda.

Interruptor presión aceite Sensor temp. sobrealimentación Sensor presión de sobrealimentación Sensor temp. líquido de refrigeración Sonda de la temperatura exterior Válvula eléctrica cojinete motor Electroválvula recirculación gas escape Sensor presión flauto (common rail) Válvula regulación presión flauto (common rail) Sensor temperatura y presión carburante Regulador sobrealimentación 1 Actuador bocana de turbulencia Válvula regulación cantidad Sensor de presión de reacción gas de escape Sensor temperatura gas de escape antes del catalizador Sensor temperatura gas de escape antes del filtro FAP Calefacción respiradero motor Válvula wastegate (mot. M57/TU2/ TOP) Mariposa de regulación turbina (mot.

M57/TU2/TOP)

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13-40 esquema BMW X5 2 part EC162-163.indd 17

17 25/08/14 18.04

esquemas eléctricos B2409 B25a B3 B30a B31a B32a B33a B34a B35a B36a B37a B4 B400 B402 B403 B414 B42 B42a B43a B43b B44a B44b B45a B45b B46a B47a B47b B57a B60213 B60223 B604 B6203 B6206 B6207a B6207b B62101 B62102 B6214 B62141 B62142 B6219 B62201 B62202 B6224 B62241 B62242 B6231 B6235 B6236 B6236a B6238a B6239 B62400 B62540a B6257 B6258 B69 B70 B78 B79 B86 B895a B97 B9801

18

Mariposa bypass compresor (mot.

M57/TU2/TOP) Transductor nivel combustible mitad izda depósito Sensor giros rueda tras dcha.

Sensor giros rueda del. izdo.

Sensor ultrasonidos del. centr. izdo.

Sensor ultrasonidos del. centr. dcho.

Sensor ultrasonidos del. dcha.

Sensor ultrasonido tras. izda.

Sensor ultrasonidos tras. centr .izda.

Sensor ultrasonidos tras. centr. izd.

Sensor ultrasonidos tras. dcho.

Sensor giros rueda tras. izdo.

Micrófono dispositivo manos libres Micrófono izdo.

Micrófono dcho.

Sensor AUC (calidad aire clima) Sensor altura del. dcha.

Sensor caga por regulación profundidad haz luminoso Transmisor RDC del. izdo.

Electrónica rueda del. izda.

Transmisor RDC tras. dcho Electrónica rueda tras. dcho.

Transmisor RDC tras. izdo.

Electrónica rueda tras. izda.

Antena RDC Transmisor RDC del. dcho.

Electrónica rueda del. dcha.

Sensor lluvia/sol lues marcha Sensor árbol excéntrico Sensor árbol excéntrico 2 Sonda de la temp. para el líquido refrigerante salida radiador Sensor cigüeñal Medidor masa aire de termopelícula Medidor masa aire (Di) Medidor masa aire (Bz) Sonda Lambda 1 calentada en la parte alta del catalizador Sonda Lambda 1 calentada en la parte baja del catalizador Sensor árbol de levas de aspiración Sensor árbol de levas de aspiración Sensor árbol de levas de descarga Captador de efecto Hall árbol de levas 1 Sonda Lambda 2 calentada en la parte alta del catalizador Sonda Lambda 2 calentada en la parte baja del catalizador Sensor árbol de levas de descarga Sensor árbol de levas de aspiración 2 Sensor árbol de levas de descarga 2 Interruptor presión aceite Interruptor de temperatura Sensor temperatura líquido refrig. mot Sensor temperatura líquido reffrig. mot.

Sensor temperatura aceite Sensor presión tubo de aspiración Doble sensor de batida Sensor nivel aceite Sensor de batida Sensor de batida 2 Sensor altura trasera dcha Sensor altura trasera izda.

Sensor airbag puerta del. izda.

Sensor airbag puerta tras izda.

Sensor altura delantera izda.

Sensor batería inteligente Sensor presión gas refrigerante (clima) Sensor DSC

BMW X5-E70 (2ª parte) E10 E100 E108 E11 E113

Luneta térmica hardtop Alojamiento hardtop 2 Luz interior/luz de lectura trasera.

Luz de carretera izda.

Ium. campo del. puerta conduc.

Iluminación campo del. puerta E114 pasajero E126 Grupo óptico delantero izdo.

E127 Grupo óptico delantero dcho.

E138 Iluminac. portaobjetos tras. izdo E139 Iluminac. portaobjetos tras. dcho.

E140 Ilum. protector manecilla del. izda.

E141 Ilum. protector manecilla del. dcha.

E142 Ilum. protector manecilla tras. izda.

E143 Ilum. protector manecilla tras. dcha.

E2000 Calefacción gasoil E2284 Bujía cilindro 1 E2285 Bujía cilindro 2 E2286 Bujía cilindro 3 E2287 Bujía cilindro 4 E2288 Bujía cilindro 5 E2289 Bujía cilindro 6 E26 Antiniebla izda.

E27 Antiniebla dcha.

E28 Encendedor delantero E30 Encendedor trasero E35 Ilum. espejo cortesía lado cond.

E36 Ilum. espejo cortesía lado pasaj.

E39a Lucz habitáculotrasero izdo.

E40a Luces interiores traseras dcha.

E42a Luz compartimento portaobjetos del.

E43a Luz matrícula izda.

E445 Luz portaequipajes izda.

E446 Luz portaequipajes izda.

E44a Luz matrícula dcha.

E46 Grupo óptico tras. izdo.

E47 Grupo óptico tras dcho.

E51a Rociador calefactado izdo.

E52a Rociador calefactado dcho.

E56a Calef. respaldo asiento lado cond.

E57a Calef. asiento lado conduct.

E58a Calef. asiento lado pasaj.

E59a Calef. respaldo asiento lado pasaj.

E61 Luz vano piernas lado conductor E62 Luz vano piernas lado paso E63 Luz vano piernas tras. izdo.

E64 Luz vano pienas trasero dcho.

E65390 Calef. respiradero cárter motor E65b Calef. respaldo asiento tras. izdo.

E66b Calef. cojín asiento tras. izdo.

E67b Calef. cojín asiento tras. dcho.

E68b Calef. respaldo asiento tras. dcho.

E80 Luz trasera izda. interior E81 Luz trasera dcha. interior E88 Luz montante puerta conductor E89 Luz montante puerta pasajero del.

E9 Calefacción luneta trasera E9016 Botón apertura portón trasero E90a Luz cortesía puerta tras. izda.

E91a Luz cortesía puerta tras. dcha.

E99 Alojamiento hardtop 1 G1 Batería G12 Pretensor cinturón conductor G13 Pretensor cinturón pasajero Generador gas airbag lateral del.

G14c izdo.

Generador gas airbag lateral del.

G15c dcho.

G17 Generador airbag cabeza izdo.

G18 Generador airbag cabeza dcha.

G19a Bloqueo batería pirotécnico G27 Tensor cinturón trasero izdo.

G28 Tensor cinturón trasero dcho.

G30 Airbag rodillas del. izdo.

G31 Airbag rodillas del. dcho.

G39 G40 G45 G46 G5 G6 G6430 G6524 H1b H2a H34a H3a H50a H53 H56 H59a H68a H69a H70a H71a H75 H76 H77a H82 H83 H84 H8a H9a I01008 I01009 I01010 I01012 I01032 I01033 I01046 I01058 I01059 I01062 I01068 I01069 I01086 I01086 I01087 I01110 I01118 I01121 I01139 I01162 I01163 I01164 I01165 I01166 I01167 I01168 I01171 I01173 I01555 I14255

Pretensor cinturón cond.

Pretensor cinturón pasaj.

Limitador tensión cinturón adaptativo del. izdo.

Limitador tensión cinturón adaptativo del.dcho.

Generador gas airbag conduc.

Gen. gas airb. pasaj., estadio 1 Conexión arranque exterior Alternador Bocina sistema antirrobo con sensor de inclinación Alarmas acústicas a izda.

Tercera luz de freno Alarmas acusticas a dcha.

Altavoz tonos altos del. dcho.

Altavoza tonos agudos tras. dcho.

Altavoza tonos agudos tras. izdo.

Altavoz tonos altos del. izdo.

Altltavoz tonos medios del. izdo.

Altltavoz tonos medios del. dcho.

Altltavoz tonos medios tras. izdo.

Altltavoz tonos medios tras. dcho.

Subwoofer del. izdo.

Subwoofer del.dcho.

Altavoz consola central alto Altavoz emergencia Altavoz montante del. izdo.

Altavoz montante del. dcho.

Flash suplement del. dcho.

Flash suplement del. izdo.

Bomba de circulación calefactor vehículo parado Ventilador aire combustión calefactor vehículo parado Bujías precalentamiento calefactor vehículo parado Antena en luneta trasera Gruppo interruttori sinistra volante multifunzioni Grupo interruptores dcha. volante multifunciones Condensador anti interferencias radio para bobina de encendido Motor bocana ventilación lado izdo.

Motor bocana ventilación lado dcho.

Calef. eléctrico suplementarie Relé conexión 30G Relé conexión 15G Muelle helicoidal Muella helicoidal en el volante Estera asiento Centralita calefacción volante Calef. volante con sensor temp.

B+ punto de conexión en portaequipajes Relé biestable (en función de la versión) Motor flujostato Motor bocana de estratificación del. izda.

Motor bocana de estratificación del. dcha.

Motor bocana de estratificació retro habitáculo izda.

Motor bocana de estratificació retro habitáculo dcha.

Motor bocana vano pies retro habitáculo izda.

Motor bocana vano pies retro habitáculo dcha.

Antena interior portaequipajes 2 Distribución pesos Componentes según equipamiento vehículo Conector Bus MOST

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13-40 esquema BMW X5 2 part EC162-163.indd 18

25/08/14 18.04

BMW X5-E70 (1ª (2ª parte) K11 K126 K13 K2 K2003a K207 K37 K6 K6300 K6301 K6304a K6317 K6319a K6325 K6326 K9 K91 K9137 L1 M0159 M0160 M0161 M0162 M0163 M106 M107a M110 M111 M119a M135 M137 M13734a M13735a M14104 M14105 M148 M149 M14a M156 M157 M159 M15a M16 M160 M161 M162 M163 M164a M164b M165a M165b M166a M166b M167a M167b M179 M17a M191 M192

Relé limpiacristal Relé compresor suspensiones neumáticas Relé para luneta térmica trasera Relé bocina Relé principal DDE Relé dispositivo automático soft-close Relé limpiacristal 2 Relé limpiafaros Relé electrónica digital del motor (DME) Relé bomba carburante Relé bomba aire secundaria Relé relé valvetronic 2 Relé relévalvetronic 1 Relé luces marcha atrás Relé de descarga conexión 15 Relé de descarga conexión 15 Relé limpia luneta trasera Relé desconexión electroventilador Bobina anular EWS Ventilador 1 cojín asiento passajero del.

Ventilador 2 cojín asiento passajero del.

Ventilador 1 cojín asiento passajero del.

Ventilador 4 cojín asiento passajero del.

Ventilador 5 cojín asiento passajero del.

Motor regulación cabeza respaldo conductor Motor cierre centralizado compartimento portaobjetos Motor regulación cabeza respaldo conductor del.

Motor bocana recirculación aire int / exter Módulo diagnoss pérdidas depósito Electroventilador Motor regul. columna dirección Motor bocana vano pies izdo.

Motor bocana vano pies dcho Motor cortinilla corredera Motor para techo de cristal Asiento activo pasajero Asiento activo conductor Cierre puerta tras. dcha.

Motor regulación anchura respaldo conductor Motor regulación anchura respaldo pasajero del.

Vent. 1 cojín asiento conduct.

Cierre puerta, lado cond. tras.

Accionamiento cierre centralizado portezuela depósito Vent. 2 cojín asiento cond.

Vent. 3 cojín asiento cond.

Vent. 4 cojín asiento cond.

Vent. 5 cojín asiento cond.

Vent. 1 respaldo asiento conduct.

Vent. 1 respaldo asiento pasaj.

Vent. 2 respaldo asiento conduct.

Vent. 2 respaldo asiento pasaj.

Vent. 3 respaldo asiento conduct.

Vent. 3 respaldo asiento pasaj.

Vent. 4 respaldo asiento conduct.

Vent. 4 respaldo asiento pasaj.

Caja conduct.

Accionamiento cierre centralizado portaequipajes tras.

Motor regulación profundidad asiento conduct.

Motor regulación profundidad asiento pasajero del..

M2 M20b M21 M22b M23 M30 M31 M35a M37 M38 M3a M4 M407 M455 M4723 M4729 M50a M51a M52a M53a M54a M55a M55c M56a M56c M57a M58a M59a M6035 M60a M61a M63 M6351 M6352 M6353 M6506 M6510a M69 M7 M8533 M89a M94 M95 M9575 N2 N22 N38a N39a N40a N41 N42a N47 N48 N554 R012

esquemas eléctricos Electrobomba combustible Motor elevalunas ventanilla trasera izda.

Mot. elevalunas puerta lado conductor Elevalunas puerta tras dcha.

Mot. elevalunas puerta lado pasaj.

Motor ventilador Motor mariposa vano pies Motor mariposa bocana desempañador Bomba agua suplementaria Motor mariposa ventilación Motor limpiacristales Bomba lavacristal Mando dispositivo automático softclose portón trasero Ventilador Multi Audiosystem Controller/Car Comunication Computer M-ASK/CCC Motor bocana estratificación retro habitáculo Motor bocana estratificación zona del habitáculo Mot. inclinación asiento conduc.

Motor regulación longitudinal asiento conductor Motor regulación altura asiento conductor Mot. regulac. asiento conduc.

Accionamiento regulación reposacabezas asiento conductor Accionamiento sujeción lumbar conductor Motor asiento activo sujeción lumbar conductor Motor sujeción lumbar lado passajero Motor asiento activo sujeción lumbar lado passajero Accionamiento regulación reposacabezas asiento pasajero Motor regulación respaldo pasaj. del.

Motor regulación altura asientos pasaj. del.

Bomba eléctrica líquido refrig.

Regulación adelante-atrás asiento pasajero Regulación inclinación asiento pasajero Bomba aire secundario Actuador valvetronic 1 Actuador valvetronic 2 Servomotor mando válvulas variables Ventilador box de la electrónica Motor de arranque Motor ventilación habitáculo trasero Bomba lavafaros Actuador VTG Motor cierre centralizado compartimento portaobjetos Motor limpiacristales tras.

Bomba lava luneta trasera Válvula de mariposa (Diesel) Velocidad ventilador Cambia CD Car Communication Computer/Multi Audiosystem Kontroller CCC/M-ASK Multilector DVD Amplificador HiFi Tuner digital Módulo conexión auriculares Receptor satéllite Tuner digital (solo U.S.) Centralita sistema multimedia de entretenimiento (trasero) Potenciómetro mezclador aire (clima trasero)

R6138

Calefac. eléctrico suplementario Calefactor eléctrico suplementario R6139 retro habitácolo izdo.

Calefactor eléctrico suplementario R6140 retro habitáculo dcho.

R8554 Resistencia de clasificación S01 Interr. diván trasero lado izdo. 1 S02 Interr. diván trasero lado izdo. 2 S03 Interr. diván trasero lado izdo. 3 S04 Interr. diván trasero lado izdo. 4 S05 Interr. diván trasero lado dcho.

S113 Botón compartimento portaobjetos S119 Interr. regulac. columna dirección S126 Bloqueo interr. puerta lado cond.

Interruptor elevalunas puerta lado S127 pasajero S136 Interruptor nivel agua lacristales S136a Interr. nivel líquido lacristales S14028 Alojamiento Botón centro de mando consola S14099 central S172a Botón luneta trasera S18a Interruptor luces emergencia Interr. de contacto portaequipajes S19a delantero S227a Interr. posición palanca cambios Botón interior portón trasero autoS237 mático S243 Botón freno de aparcamiento Electrónica manecilla exterior puerta S263 conductor Electronica manecilla exterior puerta S264 pasajero Elettronica manecilla exterior puerta S265a tras. izda.

Elettronica manecilla exterior puerta S266a tras. dcha.

S29 Interruptor luces freno S2a Interruptor start-stop S31 Interruptor freno de mano S38 Int. mando techo practicable (SHD) S41a Interr. elevalunas tras. izdo.

S42a Interr. elevalunas tras. dcho.

S47 Interr. cierre puerta lado conductor Interruptorr cierre puerta pasajero S49 del.

S4a Interruptor avisadoe acústico S50 Interruptor asiento lado conductor S52 Interr. apoyo lumbar conduc.

Interruptore apoyo lumbar passajero S55 del.

S559 Interr. deconexión airbag pasaj.

S56 Interr. regulación asiento pasaj.

Contacto cinturón seguridad conS58a duct.

S59a Contacto cinturón seguridad pasaj.

S63b Interr. de nivel líquido refrigerante S65 Interruptor de nivel aceite S68 Interr. calef. asiento tras. izdo.

S69 Interr. calef. asiento tras. dcho.

Interruptor indicadores de dirección S7 faros carretera Sensor para airbag lateral izdo.

S71 (satélite) Sensor para airbag lateral dcho.

S72 (satélite) S75 Interruptor del ventilador Interruptor espejo de cortesía asiento S77 lado cond.

Interruptor spejo de cortesía asiento S78 lado pasaj.

S8 Unidad interruptores luces T6151 Bobina de encendido 1 T6152 Bobina de encendido 2 T6153 Bobina de encendido 3 T6154 Bobina de encendido 4 T6155 Bobina de encendido 5 162-163 junio-julio 2014

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19 25/08/14 18.04

BMWX5-E70 X5-E70(1ª (2ªparte) parte) BMW

esquemas eléctricos T6156 T6157 T6158 U400a U400b U400d U400e U407a U6a W10b W11b W13 W14 W16 W18 W19 X19527 Y12 Y13864 Y14035 Y14040a Y193 Y194

Bobina de encendido 6 Bobina de encendido 7 Bobina de encendido 8 Aparato receptor transmisor teléfono Adaptat. box interfaz telefónica Adattat. box interfaz telefónica Adattat. box interfaz telefónica Base interfaz teléfono Sistema de mando vocal Antena interior consola central delantera Antena habitáculo consola central trasera Antena interior portaequipajes Antena parachoques tras.

Antena del techo Antena bluetooth Antena de emergencia Toma diagnosis OBDII Válvola conmutación calefacción/ aireación a vehículo parado Esclusa electromagnética radiador Bloqueo eléctrico de la dirección activa Válvula Eco Grupo válvulas soporte lumba lado conductor Bloqueo válvulas sujeción lumbar pasajero del.

Y22 Y2341 Y2342 Y2343 Y2344 Y2345 Y2346 Y40 Y401b Y402b Y403b Y404b Y2b Y4 Y4a Y5 Y6 Y6101 Y6102 Y6103 Y6104 Y6105 Y6106 Y6107

Sistema de alimentación aire lnyector 1 lnyector 2 lnyector 3 lnyector 4 lnyector 5 lnyector 6 Bloqueo válvulas Dynamic Drive Satélite amortiguador del. izdo.

Satélite amortiguador del. dcho.

Satélite amortiguador tras. izdo.

Satélite amortiguador tras. dcho.

Electroválvula de regulación en el compresor del clima Doble mando con electroválvulas (intercambiador de calor climatizador lado pasaj. y lado cond.)

Electroválvula intercambiador de calor climatizador lado lado cond Espejo exterior lado cond.

Espejo exterior lado pasaj. lnyector 1 lnyector 2 lnyector 3 lnyector 4 lnyector 5 lnyector 6 lnyector 7

Y6108 Y6120 Y6121 Y6275 Y6276 Y6279 Y6281 Y6282 Y6283 Y6284 Y6390 Y6540 Y6541 Y7 Z13

lnyector 8 Válvula de purgado depósito combustible Válvula ventilación depósito bancada 1 Válvula de aspiración VANOS Válvula de descarga VANOS Termostato diagrama característico de la refrigeración Electroválvula VANOS lado aspiración 1 Electrov. VANOS lado descarga 1 Electroválvula VANOS lado aspiración 2 Electroválvula VANOS lado descarga 2 Mariposa eléctrica Actuador DISA 1 Actuador DISA 2 Bomba de dosificación combustible refrigeración vehículo parado Filtro anti interferencias radio

POSICIÓN FUSIBLES

20

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BMW X5-E70 (1ª (2ª parte)

esquemas eléctricos

A2a: Centralita cuadro instrumentos S8: interruptor luces

A6: Centralita módulo remolque - A215: centralita comfort Access - A118a: centralita suspensiones de aire - A80b: centralita control amortiguadores- A81a: centralita asistencia aparcamiento.

A11a: calefactor-climatizador.

A12a: centralita airbag.

A14a: calefacción autónoma.

A18: amplificador.

A65a: centralita DSC (control estabilidad) – B97: sensor presión gas clima.

A72: centralita columna – S119: interruptor para regulación columna.

A85a: centralita control presión neumaticios– S29: interruptor luces freno.

A139: sensor aceleración transversal – B9801: sensor guiñada (DSC).

A148a: centralita Dynamic Drive.

A149a: centralita Car Access System.

A164a: centralita freno de estacionamiento – B69: sensor altura cuerpo tras. dcho.

A165a: display central – S18a: interruptor luces de emergencia.

A167a: controller – E28: encendedor delantero.

A169: centro de mando consola central.

A173: sensor airbag pilar central izdo. – G45: limitador adaptativo cinturón delantero izdo.

A174: sensor airbag pilar central dcho. – G46: limitador adaptativo cinturón delantero dcho.

POSICIÓN CENTRALITAS

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21 25/08/14 18.04

BMWX5-E70 X5-E70(1ª (2ªparte) parte) BMW

esquemas eléctricos A181a: módulo calefacción asiento del. izdo.– S01: interruptor diván trasero lado izdo.

A181a: módulo calefacción asiento del izdo.

A186: módulo asiento pasajero del.

A186a: módulo calefacción asiento pasajero delantero.

A187: módulo asiento conductor.

A187a: módulo calefacción asiento conductor.

A197: módulo vídeo.

A204a: elevador portón trasero.

A207: centralita climatizador retro habitáculo.

A221: módulo reconocimeinto condición asiento conductor.

A244: telecámara marcha atrás – E446: lucz portaequipajes dcha.

A269: videoswitch activo.

A420: circuito supresor (filtro interferencias).

A421: antena diversity.

A453: amplificador TV a dcha.

A467: dirección activa.

22

A453: amplificador TV a izda.– W19: antena de emergencia.

A503: Head-up display – H77a: altavoz centro tablero.

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BMW X5-E70 (1ª (2ª parte)

esquemas eléctricos

A821: display retro habitáculo.

A838a: toma 2 trasera – A839: toma 1 trasera – E30: encendedor trasero.

A2249: centralita gestión motor Diésel.

A2402: centralita precalefacción bujías – B2292a: sensor temp. combustible Diésel

A6000: centralita gestión motor gasolina N52.

A6000: centralita gestión motor gasolina N62.

A7000a: centralita gestión cambio automático.

POSICIÓN PRINCIPALES SENSORES B11a: sensor temperatura intercambiador de calor lato izdo. – B12a: sensor temperatura intercambiador de calor lado dcho.

B21a: sensor de temperatura exterior.

B42: sensor de altura carrocería del. dcha..

B44a: trasmisor RDC tras. dcho.

B46a: antena RDC.

B14a: sensor de temperatura evaporador.

B43a: transmisor RDC del. zdo – Y12: válvula conmutación líquido de refrig. calefacción a vehículo parado.

B47a: transmisor RDC del. dcho.

B57a: sensor lluvia crepúsculo – B100: sensor avería.

B70: sensor altura tras. izdo.

B78: sensor airbag puerta del. izda.

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23 25/08/14 18.05

BMWX5-E70 X5-E70(1ª (2ªparte) parte) BMW

esquemas eléctricos B86: sensor altura carrocería del. izda.

B122: sensor temperatura vano pies retro habitáculo a dcha. – R6140: calefacción eléctrica suppl. retro habitáculo dcho.

B109: sensor temperatura clima del. izda. – B110: sensor temperatura clima del. dcha.

B121: sensor temperatura vano pies tras. habitáculo a izda.– R6139: calefacción eléctrica suppl. retro habitáculo izda.

B400: micrófono.

B414: sensor calidad aire clima (AUC).

B2012a: sensor temperatura aire sobrealizentación – G6524: alternador.

B604: sensor temperatura alida radiador.

B2008: interruptor presión aceite.

B2014a: sensor presión aire sobrealimentación – B2262: válvola regulación presión flauta common rail.

B2015a: sensor temperatura líquido de refrigeración mot. M57 – B2231: válvula eléctrica conmutación cojinete motor – B2244: electroválvula EGR.

B2261: sensor presión flauta mot. M57 – B6207: debímetro de película caliente – B6219: sensor Hall árbol de levas 1.

B2353: regul. presió sobreali. mot M57 – B2389: sensor presión diferencial gas de escape – B2390: sensor temp. gas de escape parte alta catalizador– B62101: sonda lambda parte alta catalizador.

B2365: actuador bocana de turbulencia mot. M57.

B2292: sensor temperatura y presión carburante mot. M57 – A2402: centralita precalefacción.

B2382: válvula regulación cantidad combustible mot. M57.izda.

24

B6203: sensor cigüeñal mot. M57 – M6510a: motor de arranque B2394: calef. respiradero motor mot. M57.

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BMW X5-E70 (1ª (2ª parte) B6203: sensor cigüeñal mot. N52.

B6203: sensor cigüeñal N62 – B62540: sensor nivel aceite motor.

B6207b: debímetro mot N52

B6207: debímetro mot N62

B6231: interruptor presión aceite mot. N52

B6231: interruptor presión aceite mot N62 – B6236: sensor temperatura líquido motor - Y6279: termostato de curva característica.

esquemas eléctricos B6206: debímetro aire secondario mot N52

B6214: sensor árbole de levas de aspiración mot. N52 – B6224: sensor árbol de levas die descarga– Y6275: electroválvula Vanos aspiración – Y6276: electroválvula Vanos escape.

B6257: sensor batida mot. N62

B6258: sensor batida n°2 mot. N62

B10508: sensor airbag frontal izdo. – H2 bocina a izda..

B10509: sensor airbag frontal dcho.

B60213: sensor árbol excéntrico mot. N52.

B62101a: sonda lambda parte alta catalizador mot N52 – B62102a: sonda lambda parte baja catalizador – B62201a: sonda lambda 2 parte alta catalizador – B62202a: sonda lambda 2 parte baja catalizador

B60213: sensor árbol excéntrico mot N62 – B62141: sensor árbol de levas de aspiración - B62142: sensor árbol de levas de descarga.

B62102: sonda lambda parte baja catalizador mot N62 – B62201: sonda lambda 2 parte alta catalizador

B60223: sensor árbol excéntrico n°2 mot N62 – B62241: sensor árbol de levas de aspiración 2 – B62242: sensor árbol de levas de descarga 2.

B62101: sonda lambda parte alta catalizador mot N62 – B62102: sonda lambda parte baja catalizador .

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25 25/08/14 18.05

BMWX5-E70 X5-E70(1ª (2ªparte) parte) BMW

esquemas eléctricos B62202: sonda lambda 2 parte baja catalizador – B62201: sonda lambda 2 parte alta catalizador

POSICIÓN PRINCIPALES RELÉS K9: relé de descarga conexión15 – K6301: relé bomba combustible.

B62540a: sensor de nivel del aceite mot. M57

B62540: sensor de nivel del aceite mot. N52

K6317: relé valvetronic 2 – K6319a: relé valvetronic 1 – K6326: relé de descarga conexión 15 mot. N62

K2003a: relé principal gestion motor M57

K9137: relé desactivación electroventilador.

POSICIÓN PRINCIPALES MOTORESY ACTUADORES M119a: módulo de diagnosis para pérdidas de combustible.

M455: ventilador módulo audio M-ASK/ CCC – N38a: Multi Audiosystem Controller/ Car Comunication ComputerM-ASK/CCC).

M6351: actuador valvetronic mot N62

M6352: actuador valvetronic 2 mot N62

M6353:servomotor mando válvula distribución variable mot N52

M8533: actuador VTG (control antirollio) R8554: resistencia de clasificación.

M9575: válvula de mariposa mot M57

Y4a: válvula agua – M37: bomba agua suplementaria

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BMW X5-E70 (1ª (2ª parte)

esquemas eléctricos

Y7: bomba de dosificación combustible calefacción de caldera.

Y22: sistema de alimentación aire suspensión trasera.

Y40: bloqueo válvulas Dynamic Drive.

Y6120: válvula recirculación vapores combustible mot N52 – Y6390: mariposa eléctrica

Y6120: válvula recirculación vapores combustible mot N62 – Y6390: mariposa eléctrica

Y6281: eletcroválvula Vanos lado aspiración mot N62 – Y6282: electroválvula Vanos lado descarga

Y6283: electroválvula 2 Vanos lado aspiraciónon mot N62 – Y6284: electroválvula 2 Vanos lado descarga

Y14040a: válvula Eco (dirección sin dirección activa) Y14035: bloque eléctrico (con dirección activa)

POSICIÓN MÓDULOS VARIOS U400a: aparato retransmisor teléfono

W10b: antena interior consola central del.

W14: antena paragolpes trasero.

W18: antena Bluetooth.

W11b: antena habitáculo consola central trasera

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27 25/08/14 18.05

Regulación altura carrocería por control electrónico (EHC)

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Antirroll electrohidráulico por control electrónico “Dynamic Blue”

1) sensor presión eje delantero 2) sensor presión puente trasero 3) sensor reconocimiento posición mando 4) válvula proporcional eje delantero 5) válvula proporcional puente trasero 6) válvula direccional 7) válvula failsafe

esquemas eléctricos BMW X5-E70 (2ª parte)

REGULACIÓN ALTURA CARROCERÍA NEUMÁTICA POR CONTROL ELECTRÓNICO (EHC) – ANTIROLL “DYNAMIC BLUE”

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

(Señal veloc. Rueda del. izda.)

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Dirección activa AL Regulación de velocidad de marcha con función frenante

Válvula Eco sin dirección activa

Válvula Eco con dirección activa

REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD DE MARCHA CON FUNCIÓN FRENANTE – DIRECCIÓN ACTIVA AL

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esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte)

(Señal veloc. Rueda del. izda.)

Regulación columna dirección

Freno de aparcamiento

Control presión neumáticos

REGULACIÓN COLUMNA DIRECCIÓN – FRENO APARCAMIENTO – CONTROL PRESIÓN NEUMÁTICOS

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

Conexión del Can Bus Powertrain (Can-PT)

Conexión del Can Bus K (Can-K)

CONEXIÓN DEL CAN BUS POWERTRAIN (CAN-PT) – CONEXIÓN DEL CAN BUS K (CAN-K)

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esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte)

Conexión del Can Bus F (Can-F)

Cambio automático

CONEXIÓN DEL CAN BUS F (CAN-F) – CAMBIO AUTOMÁTICO

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

Alimentación de las conexiones 30G, 15 y R

Arranque

ALIMENTACIÓN DE LAS CONEXIONES 30G, 15 Y R – ARRANQUE

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esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte)

Conexión de la centralita CAS (acceso y gestión alimentación)

CONEXIÓN DE LA CENTRALITA CAS (ACCESO Y GESTIÓN ALIMENTACIÓN)

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

Gestión motor N52

GESTIÓN MOTOR N52 (1ªPARTE)

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esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte)

Gestión motor N52

GESTIÓN MOTOR N52 (2ªPARTE)

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

Gestión motor N62

GESTIÓN MOTOR N62 (1ªPARTE)

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37 25/08/14 18.05

esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte) GESTIÓN MOTOR N62 (2ª PARTE)

Gestión motor N62

GESTIÓN BOMBA COMBUSTIBLE – REPARTIDOR DE PAR – GESTIÓN MOTOR N62 (VALVETRONIC)

Gestión bomba combustible

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Repartidor de par de control electrónico

Gestión motor N62 (Valvetronic)

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BMW X5-E70 (2ª parte)

esquemas eléctricos

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL M57/TU2 (1ª PARTE)

Gestión motor diésel (mot. M57/TU2)

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL M57/TU2 (2ª PARTE)

Gestión motor diésel (mot. M57/TU2) 162-163 junio-julio 2014

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esquemas eléctricos

BMW X5-E70 (2ª parte)

Gestión motor diésel (mot. M57/TU2/TOP)

GESTIÓN MOTOR DIÉSEL M57/TU2/TOP

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consejos prácticos DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

en CONTACTO contacto EN

Boletín técnico técnico informativo informativoremitido remitidopor porelel Boletín Departamento de Asistencia Técnica de TexaIbérica IbéricaAutodiagnosis Autodiagnosis Departamento de Asistencia Técnica de Texa

VEHICULO

Opel Combo-C 1.3 CDTI

AVERÍA

El testigo de averías de motor parpadea

CAUSA

Sistema de control de la calidad del aceite no reinicializado

SOLUCIÓN

Reinicializar el sistema de control de la calidad del aceite

Se ha detectado en los vehículos Opel Combo-C 1.3 CDTI (motor Z13DT) equipados con filtro antipartículas (DPF) una incidencia surgida tras darse una de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor; falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite.

Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga de motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partícuVEHÍCULO Mercedes-Benz Clase B (245) 180 CDI las.

2

AVERÍA El compresor de climatización no funciona Si el sistema no es reseteado adecuadamente, el testigo de avería CAUSA Se ha sustituido el compresor motor situado en la instrumentación parpadeará y el motor podría llegar a funcionar en modo de emergencia.

Emparejar el nuevo compresor al sistema

SOLUCIÓN

de control del climatizador

Para realizar la diagnosis y solucionar el problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación:

1

E

2/ Establecida la comunicación con la n el boletín de programa este mes de ex-diagnosis 1/ Desde el menútécnico inicial del IDC4, selecciocentralita, se realizó una lectura de la un caso analizado por el nar el pondremos vehículo y sistema a diagnosticar.

(Imagen 1) memoria de averías. En la unidad analiservicio Tex@Info referente a una incizada la avería registrada era la siguiente: dencia localizada en el sistema de climati9180 Compresor líquido refrigerante. zación de un Mercedes-Benz Clase B (245) 3/ A continuación, con la ayuda de un 180 CDI. polímetro se verificó la resistencia inLa unidad en cuestión presentaba proterna de la electroválvula de control del blemas puntuales de rendimiento del compresor, donde el fabricante contemclimatizador por lo que se procedió a pla como valor nominal una resistencia diagnosticar el sistema de climatización comprendida entre 5 y 20 [Ohm]. como se describe a continuación: 4/ Realizada la verificación, se detectó 1/ Conectado el útil de diagnóstico, se que la electroválvula de control del comprocedió a seleccionar el modelo de vepresor estaba defectuosa por lo que se hículo y el sistema de climatización desllevó a cabo la sustitución del compresor. de el menú del programa IDC4 de Texa.

(Imagen 2) (Imagen 1).

5/ Una vez montado el nuevo compresor y tras realizar un borrado de la memoria de averías se observa como éste no funciona porque no lo reconoce la centralita del climatizador por lo que se procedió a su emparejamiento realizando la siguiente configuración (regulación): Compresor funcionando.

6/ Finalizado el emparejamiento, se comprueba que las presiones de trabajo del circuito criogénico son las adecuadas haciendo uso de una estación de carga Konfort Serie 700R dándose por terminada la reparación. (Imagen 3). i www.texaiberica.com

1 3

2/ Comunicar con la centralita de motor y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info, la avería registrada era la 253F Error desconocido. Este código no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

Para solucionar esta incidencia, verificar el correcto estado del lubricante y, desde la página de Regulaciones, ejecutar: Recuperación duración aceite motor.

A continuación, establecer comunicación con la diagnosis de la instrumentación y realizar la siguiente regulación: Reinicio de intervalo de servicio.

Para finalizar, borrar la avería memorizada en el sistema de inyección y verificar que el testigo ya no parpadea.

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MARZO 2013

148 49 l22/07/14 17.19

Con la colaboración de

manuales didácticos Las cada vez más severas normas anticontaminantes marcadas por la Unión Europea obligan a los fabricantes a reducir las emisiones provocadas por los vehículos a motor, en particular la cantidad de óxidos de nitrógeno (NOx) emitida por el escape. Para ello, se ha desarrollado el sistema de recirculación de gases de escape.

Recirculación de gases de escape L

as combustiones incompletas de airecombustible en un motor producen gases contaminantes, como monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno, (CO, HC, NOx, además de dióxido de carbono y partículas en los diésel), que son perjudiciales para el medio ambiente y la salud. Algunos de estos gases de la combustión son depurados por el catalizador (elemento capaz de producir una transformación química motivada por sustancias que no se alteran en el curso de la reacción), pero los óxidos de nitrógeno (NOx) no pueden ser tratados.

El óxido de nitrógeno contribuye a formar la lluvia ácida, además de provocar irritación en los ojos y en las fosas nasales.

El NOx es un gas que se origina por las altas temperaturas de combustión, alta presión y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor, ya que el nitrógeno, que constituye el 78% del aire atmosférico, se mezcla con oxígeno a temperaturas superiores a 1.400 oC. Durante este proceso de combustión, la temperatura en el cilindro sube por encima de 1.900 oC, creando la condición ideal (gran intensidad y corta duración) para la formación de este gas.

Sistema de recirculación de gases de escape Uno de los sistemas empleados en automoción para disminuir las emisiones de óxidos de nitrógeno (hasta en más del 50%) es la recirculación de gases de escape, concepto que arranca del inglés exhaust gas recirculation.

Este proceso consiste en encaminar, a determinadas revoluciones y temperatura motor, cierta cantidad de gases de escape, desde el

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colector de escape hasta el colector de admisión (a través de una válvula, cuando está abierta), mezclándolos allí con el aire procedente del exterior.

Recirculación de gases de escape.

Como efecto inmediato de la recirculación de gases de escape (que no participan más en la combustión) se produce una disminución de la cantidad de oxígeno presente en la mezcla aire-combustible en los cilindros, disminuyendo con ello la temperatura de combustión y, por consiguiente, la emisión de óxidos de nitrógeno. A su vez, parte de los hidrocarburos (HC) que no se han quemado en una primera combustión son introducidos de nuevo en las cámaras, generando una segunda combustión y disminuyendo su emisión.

Ahora bien, si la cantidad de gases de escape reciclada es demasiado importante conlleva el aumento de las emisiones de hollín, de monóxido de carbono (CO) y de hidrocarburos (HC), debido a una mala combustión por falta de aire fresco.

Funcionamiento Para el gobierno de las EGR actuales, la ECU

recibe diversas informaciones a través de diferentes sensores, como la temperatura de agua (el sistema EGR se inhibirá si la temperatura está por debajo de ± 55 0C), la temperatura de aire aspirado (debe ser mayor a 17 0C), la presión atmosférica, el régimen motor (suele actuar al ralentí y a baja carga o regímenes bajos, hasta, aproximadamente, 2.500 a 3.000 r.p.m.), el par motor y la información de la masa de aire aspirado. De este modo, se conocen en todo momento las condiciones de los gases que entran y salen del motor del vehículo y las condiciones del motor; por tanto, se conoce también la cantidad de gas de escape que es necesario recircular (de un 5 a un 15%).

Sección de EGR eléctrica.

Para recircular los gases de escape, la unidad de control del motor contiene programados unos valores de la masa de aire fresco necesaria para cada punto de funcionamiento; así, si la cantidad de oxígeno es muy grande, se puede aumentar la cantidad de gases de es-

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Con la colaboración de

cape a recircular y si la cantidad de oxígeno es escasa, se puede reducir. Para el control de la cantidad residual de oxígeno en los gases de escape se utiliza una sonda lambda, que envía información a la unidad de control del motor, que se encarga de excitar la válvula para la recirculación de los gases de escape.

manuales didácticos • Con el uso los colectores de admisión llegan a obstruirse, lo que provoca una falta de entrada de aire limpio en la admisión, resultando una pérdida de potencia, aceleración inestable y un consumo excesivo.

• Otro de los síntomas por problemas en la EGR son tirones a determinados regímenes del motor. La válvula EGR se ensucia de forma muy notable, reduciéndose su distancia de apertura.

Válvula EGR eléctrica.

La excitación por parte de la unidad de control abrirá la válvula. Su regulación es posible gracias a la información que ofrece de su posición un sensor que va montado en el eje de la propia válvula y que transmite sus señales a la unidad de control del motor.

La unidad de control calcula el caudal óptimo de recirculación de los gases de escape para obtener las más bajas emisiones de NOx. Si la válvula está cerrada, la ECU envía una señal eléctrica (tensión) al motor de la válvula, provocando su apertura hasta una determinada posición; así, se permite el paso de gas desde el colector de escape al colector de admisión. Para cerrar de nuevo la válvula, la ECU enviará una tensión menor o cortará la señal.

Averías Como hemos visto hasta ahora, la válvula EGR es un elemento esencial para el medio ambiente y su correcto funcionamiento ayuda a su conservación. Si la válvula funciona adecuadamente, el motor estará en buen estado y no contaminara; por el contrario, si se avería o funciona mal la válvula, puede provocar anomalías en el motor y, por consiguiente, contaminar el medio ambiente. Las consecuencias para el conductor son: problemas de arranque, ralentí irregular, falta de aceleración, pérdida de potencia y mayor consumo de combustible.

Anomalías de funcionamiento: • Si la cantidad de gas recirculado es excesiva, el motor presentará falta de potencia, temblores y tirones, debido a que el gas recirculado diluye la mezcla de aire/combustible.

Si, por el contrario, el flujo de gas recirculado fuese muy poco o casi nada, el motor generaría un exceso de óxidos de nitrógeno.

• Si se observa un ralentí inestable puede deberse a que la válvula se ha quedado abierta por agarrotamiento o mal funcionamiento, que hará que el motor tenga una mezcla desequilibrada con el consiguiente cabeceo al ralentí: humo excesivo y pérdida de potencia y un mayor consumo de combustible.

Anomalías de funcionamiento.

Cómo detectar las anomalías de funcionamiento • Los vehículos con sistemas EOBD (European On Board Diagnostics) disponen de un testigo de advertencia de emisiones contaminantes.

Este testigo avisa al conductor sobre fallos en la composición de los gases de escape. Una avería en el circuito de la EGR puede provocar el encendido de este testigo.

Testigo MIL.

• Normalmente, una diagnosis electrónica puede indicar el buen o mal funcionamien-

to del sistema, por lo que es recomendable realizar la diagnosis al presentarse alguno de los síntomas de mal funcionamiento. Por ello, un primer paso consiste en la realización de una lectura, con el útil de diagnóstico, de los códigos de defecto grabados en la unidad de control del motor. Por ejemplo: P0400: Recirculación de los gases de escape – flujo defectuoso P0401: Caudal de reciclaje de gases de escape – caudal inferior a la consigna P0402: Caudal de reciclaje de gases de escape – caudal superior a la consigna P0403: Fallo eléctrico de la válvula EGR (CC al +, CC a masa, CA) P0404: Recirculación de los gases de escape – rango, funcionamiento P0405 / P0407: Sensor de la válvula EGR A / B - señal baja P0406 / P0408: Sensor de la válvula EGR A / B – señal alta P0409: Sensor de recirculación de gases de escape – circuito defectuoso • Con un útil de diagnóstico adecuado, que tenga la función para realizar una prueba activa al sistema EGR (activar y desactivar la válvula), se podrá observar su funcionamiento, así como cambios en la temperatura del gas recirculado y cambios en la R.P.M. del motor.

• Comprobar que la señal de mando le llega a la válvula, para lo cual deberá utilizarse un osciloscopio que pueda medir la señal.

• Medir la resistencia, además de posibles derivaciones a masa o cortocircuito, ayudara a comprobar las características eléctricas de los bobinados; para ello, habrá que utilizar un polímetro.

• Problemas en el sensor de posición de la válvula EGR. Estos sensores pueden tener problemas eléctricos, enviando señales eléctricas erróneas al calculador.

• En algunos casos, estas válvulas EGR tiene la función de “autolimpieza”, abriéndose y cerrándose varias vec es al poner contacto y parar el motor, para evitar la suciedad, debido a carbonilla (partículas quemadas del sistema de escape), depósitos de aceite, etc., que impiden que la válvula se cierre.

• Hay que tener en cuenta que, cuando se montan algunas válvulas EGR nuevas, para su correcto funcionamiento habrá que realizar un aprendizaje de sus datos. Este aprendizaje se puede realizar con el útil de diagnóstico adecuado, o efectuando una prueba prolongada de rodaje.

La recirculación de los gases de escape es un método efectivo para la reducción de emisiones de NOx de los motores diésel, ampliamente utilizado durante los últimos años, y con vistas a continuar siendo utilizado para cumplir futuras normativas anticontaminantes.

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tecnología

La Volkswagen Race Tour 2014 se ha celebrado recientemente en tres circuitos, en el de Castellolí (Barcelona), en el del Jarama (Madrid) y en el de Ascari (Málaga).

Personal de Volkswagen describe a los aficionados y clientes de la marca alemana sus últimos productos e innovaciones técnicas.

EVALUAMOS SUS AVANZADAS SOLUCIONES DE SEGURIDAD Y AYUDA A LA CONDUCCIÓN

La tecnología Volkswagen, a prueba Se está realizando durante estos días la Volkswagen Race Tour, una iniciativa que acerca a los usuarios y seguidores de la marca alemana sus últimas novedades de producto y permite conocer sus últimas tecnologías a nivel de seguridad y asistencia al conductor.

Del 25 al 27 de junio pasó por el circuito de Castellolí (Barcelona) y no faltamos a la cita.

L

os cursos Volkswagen Race Tour llevan camino de convertirse en un evento tradicional de la marca alemana.

Enmarcados en el Volkswagen Driving Ex-

Probamos en pista con un monitor las prestaciones del Golf R, el más potente de la historia de este modelo con 300 CV de potencia.

44

perience, programa que integra todas las iniciativas ligadas a la experiencia de conducción Volkswagen, la ya undécima edición se está celebrando durante estos días.

Del 25 al 27 de junio pasó por el circuito de Castellolí (Barcelona), del 2 al 4 de julio llegó al Jarama (Madrid) y el 9 y 10 de julio se desplazó hasta el circuito de Ascari en Málaga. La actividad es gratuita y promocional para los clientes de la marca que se pueden informar sobre ella en los concesionarios de la marca.

Los participantes de la Volkswagen Race Tour han probado en los circuitos comentados la deportividad de un buen número de modelos de la marca así como las últimas

soluciones tecnológicas de Volkswagen en seguridad y sistemas de ayuda a la conducción. La iniciativa tiene un carácter formativo ya que los participantes cuentan con el asesoramiento de monitores expertos en conducción deportiva. ElectroCar fue uno de los participantes en una de las jornadas celebradas en el circuito de Castellolí a la que también asistieron una veintena de periodistas y cuarenta clientes de la marca. Y la aprovechamos al máximo.

Deportividad Golf

La jornada fue de emociones fuertes. Probamos en la pista las últimas versiones del Golf, el R y el Sportsvan. El primero de ellos, con 300 CV, es el Golf más potente de la historia y un compendio de equipamiento tecnológico: tracción total, caja de cambios automática DSG de seis velocidades, embrague Haldex de quinta generación, diferenciales autoblocantes electrónicos EDS en los dos ejes, sistemas XDS+ y DCC para un control total del vehículo, luces diurnas LED en forma de doble U, faros bi-xenón,

El Beetle Cabrio demostró su agilidad en las pruebas de slalom y de frenado.

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tecnología

Zona de of road donde la tracción total 4Motion demuestra sus capacidades. Cada vez son más los modelos Volkswagen que la pueden montar.

freno de estacionamiento automático Park Assist, sistema Start-Stop, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y sistema de control de crucero automático ACC. El Sportsvan, por su parte, nos sorprendió por su comportamiento deportivo a pesar de tratarse de un monovolumen.

Dimos dos vueltas al circuito acompañados por un monitor que nos hizo de copiloto con ambos modelos y, lo dicho, el comportamiento dinámico, tanto del Golf R como del Sportsvan, es intachable.

4Motion & Haldex

Otra actividades que realizamos en el circuito fueron pruebas de slalom y de frenado con el Beetle Cabrio en las que el modelo alemán demostró su agilidad y se habilitó una zona off road para que los asistentes a la Volkswagen Race Tour comprobaran las prestaciones del sistema de tracción total 4Motion que pueden montar el Touareg, el Tiguan el pick up Amarok o el Passat Alltrack.

El sistema 4Motion, instalado en los turismos Volkswagen de motor transversal, tiene un embrague Haldex y actúa antes de que se produzca un deslizamiento excesivo de las ruedas delanteras. La respuesta del sistema depende del carácter de cada modelo pero, en cualquier caso, las ruedas delanteras realizan la mayor parte de la fuerza de tracción aunque siempre hay una pequeña parte que recae en las traseras. Gracias al avance de esta tecnología, el control electrónico de la tracción total y sus actuaciones está a disposición de otros elementos como, por ejemplo, el control de estabilidad.

En los modelos con motor longitudinal, la tracción total recurre a un diferencial central autoblocante Torsen que, por medios mecánicos, ajusta la fuerza que reciben los ejes a la adherencia. En los modelos 4Motion, el diferencial Torsen tiene la capacidad de variar la fuerza que hace cada eje independientemente de su velocidad de giro y permite que el control de tracción EDS opere de forma independiente en cada eje para asegurar la capacidad de tracción sobre superficies deslizantes.

Un sensor de radar integrado en el frontal es el elemento clave del control de crucero adaptativo ACC que mantiene la velocidad seleccionada y la distancia con el vehículo de delante acelerando o frenando automáticamente. Esta avanzado dispositivo ya lo puede montar el Volkswagen Polo.

El Polo más equipado

Tres unidades de prueba del Polo permitieron a los asistentes de la Volkswagen Race Tour constatar la seguridad que aportan sistemas de asistencia como el Asistente de Velocidad de Crucero ACC, el Sistema de Observación del Entorno Front Assist, el Asistente de Frenado de Emergencia o el Sistema de Frenado de Emergencia AntiColisiones Múltiples. Estos dispositivos son inéditos en el equipamiento de los vehículos de su categoría por lo que el Polo marca la diferencia en este aspecto.

El ACC mantiene en todo momento la velocidad preajustada y una distancia de seguridad definida respecto al vehículo que precede al Polo y, dependiendo de la situación del tráfico, acelera o frena automáticamente. Para ello, utiliza un sensor de radar integrado en el frontal del automóvil y el preajuste de la velocidad puede realizarse entre los 30 y los 160 km/h. Compatible con las cajas de cambio manuales y con la automática DSG. En el circuito comprobamos el funcionamiento del ACC con un Golf Sportsvan que circulaba delante del Polo y que hizo de “liebre”.

También funciona a partir del sensor de radar integrado en el frontal el sistema Front Assist, que mide constantemente la distancia con el vehículo que circula delante por si debe actuar en situaciones comprometidas.

En estos casos, el Front Assist, en primera instancia, mantiene preparado el sistema de frenos y emite señales acústicas y visuales con el objetivo de llamar la atención del conductor y alertándole del riesgo de colisión. En una segunda fase, el sistema indica al conductor sobre la necesidad de actuar mediante un breve tirón y, si éste no frena lo suficiente, el asistente crea la presión necesaria en los frenos para evitar cualquier colisión. En el caso extremo de que el no frene, el Front Assist lo hará de forma automática para acabar deteniendo el Polo.

Adicionalmente, este dispositivo avisa al conductor de forma pertinente cuando no respeta la distancia de seguridad con el ve-

En el caso de que el conductor no llegue ni a frenar en una situación de peligro sí lo hará el Front Assist hasta detener el vehículo. También está disponible para el Polo, a pesar de tratarse de un utilitario.

hículo que circula delante.

El objetivo del Asistente de Frenado de Emergencia es controlar el espacio frontal del vehículo y se activa a velocidades inferiores a 30 km/h. Si se da la circunstancia de que el conductor no reacciona en una situación crítica de colisión por alcance o pueda colisionar con un vehículo estacionado, este dispositivo de asistencia prepara el sistema de frenos al mismo tiempo que el Front Assist. Si es necesario, el asistente de frenado de emergencia inicia un frenazo en seco con el fin de reducir las consecuencias del accidente.

Por último, el Sistema de Frenado de Emergencia Anti-colisiones Múltiples detiene el vehículo automáticamente tras un primer impacto para evitar o reducir al máximo posibles colisiones sucesivas secundarias. Su activación se basa en el reconocimiento de una primera colisión a través de los sensores del airbag y da el control al conductor, incluso cuando se produce una frenada automática. i www.volkswagen.es

El circuito de Castellolí Nos divertimos en el circuito de Castellolí, un trazado exigente con un total de once curvas (siete de derechas y cuatro de izquierdas), acusados desniveles y una recta de 624 metros. Situado en el punto kilométrico 560 de la Nacional II, a unos 50 kilómetros de Barcelona, está integrado en el Parcmotor Castellolí y lo utilizan muchas marcas automovilísticas para realizar eventos como la Volkswagen Race Tour o pruebas de producto. i www.parcmotor.com

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actualidad

SUS TALLERES ASOCIADOS REVISAN GRATIS AMORTIGUADORES, FRENOS Y NEUMÁTICOS

Póster de la campaña Triángulo de Seguridad impulsada por CETRAA.

CETRAA, con la seguridad

Los más de 10.000 talleres asociados a CETRAA están revisando de forma gratuita desde el 17 de junio hasta el 31 de julio el denominado Triángulo de la Seguridad: los amortiguadores, los frenos y los neumáticos. La DGT y fabricantes como Bosch, Michelin y Tenneco han prestado su apoyo a esta campaña cuyo objetivo es concienciar al conductor sobre la necesidad de mantener su vehículo en perfecto estado.

L

a Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, CETRAA, presentó el pasado 17 de junio en el Circuito de Conducción del RACE en la localidad madrileña de Moraleja de En medio la campaña Triángulo de la Seguridad. A través de ella, los más 10.000 talleres asociados a la Confederación están revisando de forma gratuita los elementos que conforman el Triángulo de Seguridad, es decir, los amortiguadores, los frenos y los neumáticos. Todos los clientes que acudan a un taller asociado a CETRAA entre el 17 de junio y el 31 de julio se beneficiarán de esta revisión gratuita.

Pedagogía

La campaña tiene también un objetivo divulgativo: concienciar a los conductores sobre la necesidad de mantener el vehículo en perfecto estado y revisar periódicamente los componentes y sistemas clave en la seguridad. Por esta razón la iniciativa cuenta con el apoyo y la colaboración de la Dirección General de Tráfico y de tres importantes fabricantes de recambios: Bosch, Michelin y Tenneco (Monroe).

MªCarmen Antúnez, presidenta de CE-

En el circuito de conducción del RACE pudimos comprobar cómo empeora el comportamiento del vehículo si los frenos, los amortiguadores o los neumáticos están en mal estado.

46

De izquierda a derecha, Hugo Ureta, responsable de Relaciones Institucionales de Michelin; María Seguí, directora de la DGT; Mª Carmen Antúnez, presidenta de CETRAA; Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco Automotive Iberíca, y Ricardo Olalla, director comercial de Robert Bosch España.

TRAA, subrayó en la presentación la importancia del correcto mantenimiento del vehículo: “el hecho de que el parque envejezca es sintomático de una situación económica concreta pero en absolut debería implicar un aumento en el número de accidentes en la carretera”. Y añadió: “si un coche viejo lleva los mantenimientos al día, sobre todo en lo referente a aquellos elementos cuya incidencia directa en la seguridad es mayor, no tiene porqué ni debería representar un peligro, ni para sus ocupantes ni para el resto de usuarios de la carretera. Es por ello que ponemos nuestros talleres a disposición de los conductores españoles con la esperanza de incrementar su nivel de consciencia con respecto a la importancia del correcto mantenimiento de estos elementos”.

Antúnez aprovechó para alertar sobre los peligros que supone recurrir a los talleres ilegales y recordó que realizar el mantenimiento en dichos locales equivale sencillamente a no realizarlo porque no están garantizados ni los trabajos realizados ni los recambios utilizados. De esta mala praxis se podría derivar una avería grave en el automóvil de elevados costes económicos y consecuencias aún peores. La presidenta de CETRAA lamentó que los talleres clandestinos repre-

sentan ya el 20 por ciento del total de talleres que operan en España.

Representantes de Bosch, Tenneco (firma fabricante de los amortiguadores Monroe) y Michelin también comentaron la campaña y profundizaron sobre la seguridad. Ricardo Olalla, director comercial de Robert Bosch España, en referencia al mantenimiento del sistema de frenado, apuntó que “ahora es una necesidad más acuciante dado el grado de complejidad alcanzada con la incorporación del ESP y el ABS”. Por su parte, Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco Automotive Ibérica, lamentó que el amortiguador es el gran desconocido de entre los elementos que conforma el triángulo de seguridad. Muchos conductores incluso piensan que los amortiguadores duran toda la vida cuando, por ejemplo, Monroe recomienda sustituirlos a los 80.000 kilómetros y revisarlos cada 20.000. Si los conductores circulan con amortiguadores en mal estado, lo mismo podemos decir en el caso de los amortiguadores. Lo confirmó Hugo Ureta, responsable de Relaciones Institucionales de Michelin, quien aportó un elocuente dato: el 73 por ciento de los vehículos accidentados circulaba con neumáticos en mal estado. i www.triangulodelaseguridad.com

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Audi A3 (8V, 2012)

Audi A3 Lanzamiento: Junio de 2012 Tipo de vehículo: Compacto del segmento C Fabricación: Ingolstadt (Alemania)

RELACIÓN DE MOTORES Tipo de motor Combustible Cilindrada (en cm3) Potencia (en KW)

CJSA

CJSB

CJXB

1.8 132

1.8 132

2.0 206

Normativa de emisiones

EU V

EU V plus

EU VI plus

Sistema de inyección Mando del árbol de levas

CJXC Gasolina 2.0 221 EU VI

CJZA

CMBA

CPTA

CLHA

1,2 77

1,4 90

1,4 103 EU V plus / EU VI plus

1,6 77

EU V plus

TSFI

Cadena

EU V plus

CRBC CRLB Diésel 2,0 2,0 110 110

CUNA

EU V plus

EU VI plus

EU VI plus

2,0 135

TDI/Common Rail Correa dentada

INTERVALOS DE SERVICIO Motor / letras distintivas de motor /núm. PR / comentarios Motores diésel en los países con alto índice de azufre en el combustible

Tipo de servicio / Intervalo

Servicio de Cambio de Aceite: cada 7.500 km o cada año Servicio de Cambio de Aceite: Vehículos con núm. PR QG0/QG2/QG3 o QG1 cada 15.000 km o cada año Servicio de Mantenimiento: programados a intervalos fijos cada 30.000 o cada 2 años Servicio de Mantenimiento: Vehículos QG1 desde 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años Servicio de Inspección: Todos los vehículos al cabo de 3 años / máx. 60.000 km y después cada 2 años QG0/QG2/QG3: Intervalos de servicio fijos, es decir, Audi ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados.

QG1: Intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de larga duración).

TIEMPOS DE REVISIÓN Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 4 cilindros de inyección gasolina Motores 2.0 TFSI Motores 1.4 TFSI (Cadena) Motores 1.6 TDI Sustituir bujías de encendido 1.4 TFSI - 2.0 TFSI 1.6 (CCSA)

LÍQUIDOS TIEMPO 0,5 horas 0,9 horas 0,7 horas 0,3 horas 0,3 horas 0,2 horas 0,5 horas 0,7 horas 0,7 horas 0,9 horas 0,9 horas

2,2 horas 3,3 horas 5,1 horas 2,3 horas 0,4 horas 0,7 horas

CAPACIDADES Aceite motor Gasolina: 502 00 / 504 00 (0W30 0W40 5W30) Motores 1.2 G Motores 1.4 G Aceite motor diesel: 507 00 (5W30) Motores 1.6 TDI Motores 2.0 TDI Líquido de frenos: DOT 4 Aceite caja de cambios manual: SAE 70 W 75

4,3 litros 4,6 litros 4,3 litros 4,0 litros Aprox. 1 litro 2,3 litros

Anticongelante tipo: G12+ Gas aire acondicionado: R134a.

G 052 512 5,2 litros 8,6 litros 525 ± 25 gramos

Cantidades y tipo aceite compresor: ISO 46 Compresor Denso 7 SEU 16 (G 052 300 A2) Compresor Denso 7 SEU 17 (G 052 300 A2) Compresor Denso 6 SEU 14 (G 052 300 A2) Compresor Sanden/Delphi (G 052 154 A2) Compresor Zexel/Valeo (G 052 154/200 A2)

180±10 cm³ 140±10 cm³ 90±10 cm³ 110±10 cm³ 120±10 cm³

Aceite caja de cambios manual automatizada

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON

(8V 2012)

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fichas de mantenimiento

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

RECORRIDO DE PRUEBA

Según el equipamiento del vehículo y las circunstancias dadas (ciudad/campo) varían los siguientes elementos.

En el marco de un recorrido de prueba se deben evaluar los siguientes puntos: Motor: potencia, fallos de encendido/combustión, comportamiento de marcha al ralentí, aceleración, comportamiento en fase de arranque (también a temperatura de servicio, después del recorrido de prueba), sonoridad del motor Embrague: comportamiento de marcha inicial, fuerza aplicada al pedal, olor, sonoridad a cargas alternas Cambio manual: movimiento suave, posición de la palanca de cambios, sonoridad en el cambio Cambio automático: posición de la palanca selectora, ShiftLock/bloqueo de la llave de contacto, sonoridad en el cambio, kickdown, comportamiento en los cambios de las marchas, indicación en la pantalla del cuadro de instrumentos Freno de pedal y de mano: funcionamiento, recorrido en vacío y eficacia, comportamiento desequilibrado, respuesta (ciclo de retención por frenado), acción dispareja y chirridos Funcionamiento del ABS: al frenar con el ABS regulando se debe percibir una vibración en el pedal de freno Dirección: funcionamiento, juego de la dirección, volante centrado con las ruedas en posición recta y estabilidad rectilínea (ladeo) Desequilibrio: ruedas, palieres Cojinete de rueda: ruidos Motor: comportamiento de arranque en caliente Bocina: comprobar Vehículos híbridos: comprobar la operatividad eléctrica presionando la tecla EV, función de carga en deceleración

• • • •

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

•

48

• • • • • • •

TRABAJOS ADICIONALES Cada 7.500 km Sustituir el filtro de combustible. Rige sólo si se utiliza gasóleo cuyo contenido de azufre es ≥2.000 ppm.

Cada 30.000 km Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasoil que ‘NO’ cumple con la norma EN 590 Sustituir el filtro del sistema de GLP. Válido sólo para GLP (letras distintivas de motor: CHGA) Realizar una comprobación visual de los tubos flexibles de gas para detectar posibles daños. Válido sólo para GLP Comprobar el estado del tapón de cierre y de la boca de carga de GLP. Si fuera necesario, limpiar y comprobar el retén.

Cada 50.000 km Comprobar el evaporador para detectar posibles restos de aceite y otro tipo de suciedad. Válido sólo para GLP Cada 60.000 km Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 2 años Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 4 años Cambiar el aceite y el filtro del cambio de doble embrague DSG 02E. No rige para el cambio DSG de 7 marchas 0AM Cambiar el aceite del cambio Multitronic Cada 90.000 km Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en intervalos de 6 años Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasóleo que cumple con la norma EN 590 A los 90.000 km y después cada 30.000 km Comprobar la correa dentada del mando del árbol de levas. Rige sólo para los motores de gasolina que no tienen un intervalo para el cambio de la correa dentada obligatorio Cada 100.000 km Sustituir el filtro de papel del evaporador. Válido sólo para GLP A los 150.000 km y después cada 30.000 km Comprobar el filtro de partículas diésel. Vehículos con filtro de partículas diésel montado de origen Cada 180.000 km Sustituir la correa dentada del accionamiento del árbol de levas.

Válido para el motor TDI de 4 cilindros common rail Cada 2 años Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 2 años 3 años después de la matriculación y después cada 2 años Cambiar el líquido del sistema de frenos y del embrague.

Realizar una comprobación del sistema de gas (GAP). Válido sólo para GLP Cada 4 años Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 4 años Cada 6 años Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 90.000 km en un intervalo de 6 años

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobación del grosor de las pastillas de los frenos de disco Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

Servicio de inspección Verificar el funcionamiento del alumbrado delantero: luz de posición, luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla, intermitentes, intermitentes de emergencia Comprobar el funcionamiento del alumbrado trasero: luz de freno (también la tercera luz de freno), luz de posición trasera, luz de marcha atrás, pilotos antiniebla, luz de matrícula, intermitentes (intermitentes de emergencia), iluminación del maletero Comprobar la iluminación del habitáculo y de la guantera, el funcionamiento del encendedor, de la bocina y de los testigos de control Comprobar el funcionamiento de la luz de curva estática (luz de viraje) y el control automático de la luz de cruce (luz de cruce asistencial). Si forma parte del equipamiento Comprobar el limpia-lavacristales y el lavafaros en cuanto a funcionamiento correcto, ajuste y posibles daños Comprobar el funcionamiento del techo corredizo, limpiar las guías y lubricar con grasa especial Engrasar los retentores de puerta Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde abajo) para detectar fugas y daños Realizar una comprobación visual de posibles fugas y daños en la caja de cambios, en el grupo final y en los fuelles guardapolvo de las rótulas Realizar una comprobación visual de los fuelles guardapolvo de las rótulas para detectar posibles fugas y daños Comprobar el juego, la sujeción y los fuelles guardapolvo de las rótulas Realizar una comprobación visual de la fijación para detectar posibles fugas y daños en el sistema de gases de escape Comprobar visualmente que la protección y los revestimientos de los bajos, el cableado y los tapones no presentan daños Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde arriba) para detectar posibles fugas y daños Comprobar el nivel de líquido y la protección anticongelante del limpialavacristales Comprobar la protección anticongelante y el nivel del líquido refrigerante del sistema de refrigeración. Añadir en caso necesario Comprobar el estado de la correa poli-V Comprobar el reglaje de los faros Realizar un recorrido de prueba (comportamiento de marcha, ruidos, climatizador, etc.)

Servicio de mantenimiento Comprobar la batería con el verificador de baterías Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras Realizar una verificación visual para detectar posibles daños y fugas en el sistema de frenos Comprobar el nivel del líquido de frenos (depende del desgaste de las pastillas) Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

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Audi A3 (8V, 2012) Nº SC1

SC2

SC3 SC4 SC5 SC6

SC7

SC8

SC9 SC10 SC11 SC12 SC13 SC14 SC15

SC16

SC17 SC18 SC19

SC20

CIRCUITO Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del conductor -E176Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del acompañante -E177Motor​ para​ regulación​ longitudinal​ del​ apoyo​ lumbar​del​asiento​del​conductor -V125Motor​ para​ regulación​ longitudinal​ del​ apoyo​ lumbar​del​asiento​del​acompañante -V126Motor para regulación vertical del apoyo lumbar del asiento del conductor -V129Motor para regulación vertical del apoyo lumbar del asiento del acompañante -V130Unidad de mandos del sistema multimedia -E380Unidad de control del sistema electrónico de información 1 -J794Interfaz de diagnosis para bus de datos -J533Sensor del sistema de alarma antirrobo -G578Relé de la luneta térmica -J9Unidad de control de la calefacción -J65Unidad de control del Climatronic -J255Unidad​ de​ control​ del​ aire​ acondicionado​ -J301Unidad de control de los sensores de la palanca selectora -J587Receptor​ de​ radiofrecuencia​ de la​ calefacción​ independiente​ -R64Conmutador de las luces -E1Pulsador del freno de estacionamiento electromecánico -E538Sensor​de​humedad​del​aire -G355Sensor de lluvia y de luz -G397Conector de 16 contactos -T16Módulo de techo delantero -WX3Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección -J527Pantalla​ de​ la​ unidad​ de​ control​ de​ la​ unidad​ de​ mandos​ con​ pantalla​ para​ información,​ delante -J685Unidad de control de la tracción total -J492Unidad de control del sistema electrónico de información 1 -J794Unidad​ de​ control​ para​ EGD​ (amortiguación​ de​ regulación​ electrónica)​ -J250Unidad​ de​ control​ para​ EGD​ (amortiguación​ de​ regulación​ electrónica)​ -J250Unidad de control de la turbina de aire exterior -J126Unidad de control para bloqueo electrónico de la columna de dirección -J764Unidad de control del lector de tarjetas con chip -J676Receptor de TV -R78Amplificador para teléfono móvil -R86Soporte para teléfono -R126Interfaz para dispositivos multimedia externos -R215Unidad de control en el cuadro de instrumentos -J285Unidad de control del sistema de cámara de marcha atrás -J772Unidad de control para autorización de acceso y arranque -J518Unidad de control de interfaz del sistema de localización del vehículo -J843Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del conductor -E176Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del acompañante -E177Motor​ para​ regulación​ longitudinal​ del​ apoyo​ lumbar​del​asiento​del​conductor -V125Motor​ para​ regulación​ longitudinal​ del​ apoyo​ lumbar​del​asiento​del​acompañante -V126Motor para regulación vertical del apoyo lumbar del asiento del conductor -V129Motor para regulación vertical del apoyo lumbar del asiento del acompañante -V130-

INT. -

SC21 SC22 SC23 SC24

SC25 10 A SC26 SC27 -

SC28

7,5 A 5A 5A

SC29

10 A

SC30 SC31 10 A

10 A

SC32

5A 15 A / 20 A

SC33

20 A 20 A 30 A

SC34

10 A

7,5 A

5A 7,5 A

SC35

7,5 A

SC36 15 A SC37

Unidad de control de la red de a bordo -J519Unidad de control del techo corredizo -J245Unidad de control de la puerta del conductor -J386Unidad de control de la puerta trasera del lado del conductor -J926Unidad de control con motor para elevalunas trasero, lado del conductor -J1016Unidad de control de la red de a bordo -J519(alimentación de la calefacción de asientos) Unidad de control del paquete de sonido digital -J525Unidad de control para detección del remolque -J345Conmutador de la luz de la guantera -E26Conmutador de contacto del espejo de cortesía del lado del conductor -F147Conmutador de contacto del espejo de cortesía del lado del acompañante -F148Luz de la guantera -W6Espejo de cortesía con luz en el lado del acompañante -W14Luz izquierda del maletero -W18Espejo de cortesía con luz en el lado del conductor -W20Luz derecha del maletero -W35Módulo de techo delantero -WX3Relé del pretensor de cinturón -J669Unidad de control del pretensor del cinturón delantero izquierdo -J854Unidad de control de la red de a bordo -J519Unidad de control del ACC -J428Unidad de control de aparcamiento asistido -J446Unidad​ de​ control​ del​ sistema​ de​ asistencia​ al​ volante​ para​ aparcar​ -J791Unidad de control del sistema de asistencia de cambio de carril -J769Unidad de control 2 del sistema de asistencia de cambio de carril -J770Cámara delantera para los sistemas de asistencia al conductor -R242Unidad de control de airbag -J234Testigo de desactivación del airbag del acompañante -K145Pulsador de la función AUTO HOLD -E540Conmutador de las luces de marcha atrás -F4Sensor de presión del circuito de agente frigorífico -G805Relé del pretensor de cinturón -J669Relé de tomas de corriente -J807Unidad de control para supresión de resonancias -J869Unidad de control del bus CAN -J916Ruedecilla moleteada para regulación del alcance de las luces -E102Retrovisor interior -EX5Sensor de la calidad del aire -G238Sensor de la humedad del aire en el conducto de entrada de aire exterior -G657Unidad​ de​ control​ de​ luz​ de​ curva​ y​ regulación​ del​alcance​de​luces -J745Unidad de control de la regulación del alcance de las luces -J431Conector de 16 contactos -T16Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces -V48Servomotor derecho para regulación del alcance de las luces -V49Módulo de potencia del faro derecho -J668Solo para vehículos con faros de xenón Módulo de potencia 1 del faro LED derecho -A27Solo para vehículos con faros LED Módulo de potencia del faro izquierdo -J667Solo para vehículos con faros de xenón Módulo de potencia 1 del faro LED izquierdo -A31Solo para vehículos con faros LED

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40 A 20 A

30 A

30 A 30 A 20 A

7,5 A

25 A 40 A

7,5 A

5A

7,5 A

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

FUSIBLES DEL HABITÁCULO

10 A

15 A

15 A

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MANTENIMIENTO AL DÍA CON

fichas de mantenimiento Unidad de control para detección del remolque SC38 -J345Hasta abril de 2013 Unidad​ de​ control​ de​ la​ puerta​ del​ acompañante -J387Unidad de control de la puerta trasera del lado SC39 del acompañante -J927Unidad de control con motor para elevalunas trasero, lado del acompañante -J1017Toma​de​corriente -USC40 Encendedor -U1Toma de corriente de 12 V -U5Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección -J527- (hasta abril de 2013) SC41 Unidad de control del pretensor del cinturón delantero derecho -J855- (a partir de mayo de 2013) SC42 Unidad de control de la red de a bordo -J519SC43 Unidad de control de la red de a bordo -J519Unidad de control para detección del remolque -J345- (hasta abril de 2013) SC44 Unidad de control de la tracción total -J492- (a partir de mayo de 2013) Unidad de mandos para regulación del asiento del conductor -E470SC45 Conmutador para regulación del apoyo lumbar del asiento del conductor -E176- (asiento eléctrico del lado del conductor) SC46 SC47 Motor del limpialuneta -V12SC48 Sensor de la posición del embrague -G476Relé 1 del motor de arranque -J906SC49 Relé 2 del motor de arranque -J907Relé de alimentación de corriente -J16SC50 Unidad de control del pretensor del cinturón SC51 delantero derecho -J855- (hasta abril de 2013) SC52 SC53 Relé de la luneta térmica -J9-

20 A

SB4

Sensor del nivel y de la temperatura del aceite -G266Unidad de control del ventilador del radiador -J293Electroválvula 1 del depósito de carbón activo -N80Válvula 1 para distribución variable -N205Válvula 2 para distribución variable -N208Válvula de regulación de la presión del aceite -N428Válvula de alta presión para funcionamiento con gas -N372Válvula de control para las toberas de refrigeración de los pistones -N522 Medidor de masa de aire -G70Válvula de recirculación de aire del turbocompresor -N249Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación -N75Válvula de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape -N345Relé​de​potencia​calorífica​baja -J359Relé de potencia calorífica alta -J360Electroválvula 1 del depósito de carbón activo -N80-

10 A

SB5

Relé para alimentación de corriente de los componentes del motor -J757Inyector 2 del cilindro 1 -N532Inyector 2 del cilindro 2 -N533Inyector 2 del cilindro 3 -N534Inyector 2 del cilindro 4 -N535Actuador​1​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F366Actuador​2​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F367Actuador​3​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F368Actuador​4​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F369Actuador​5​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F370Actuador​6​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F371Actuador​7​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F372Actuador​8​de​variador​de​calado​árbol​de​levas -F373Válvula reguladora de la presión combustible -N276Válvula de dosificación de combustible -N290Válvula 1 para distribución variable -N205Relé para alimentación de corriente de los componentes del motor -J757Válvula de inyección de gas 1 -N366Válvula de inyección de gas 2 -N367Válvula de inyección de gas 3 -N368Válvula de inyección de gas 4 -N369-

10 A / 7,5 A

30 A

20 A

10 A/25 A 40 A 30 A 15 A

15 A 15 A 5A 25 A 30 A

Caja de fusibles del habitáculo.

SB6

SB7

SB8

FUSIBLES DEL HABITÁCULO Nº SA1

SA2 SA3 SA4 SA5

Nº SB1 SB2 SB3

50

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

CIRCUITO Alimentación para los fusibles: -SC4- a -SC14-, -SC30-, -SC31-, -SC38-, -SC39-, -SC41-, -SC42-, -SC53-, Termofusible 1 para regulación del asiento del acompañante -S46Relé para alimentación de tensión del borne 15 -J329Alternador / Alternador (140 A) / Alternador -C- (180 A) Unidad de control de la dirección asistida -J500Alimentación para los fusibles: -SC15- a -SC20-, -SC23- a -SC28-, -SB43- a -SB45Unidad de control del ventilador del radiador -J293CAJA DE FUSIBLES DEL VANO MOTOR CIRCUITO Unidad de control del ABS -J104Unidad de control del ABS -J104Unidad de control del motor -J623Solo para vehículos con motor de gasolina

INT. 125 A 150 A / 200 A / 250 A 80 A

SB9

80 A 50 A

INT. 40 A 40 A 15 A / 30 A

SB10

Conmutador de las luces de freno -FConmutador​ del​ pedal​ de​ freno​ -F63Válvula reguladora de la presión del combustible -N276Válvula​ de​ cierre​ del​ líquido​ refrigerante​ -N82Válvula de líquido refrigerante para la caja de cambios -N488Válvula de regulación de la presión del aceite -N428Válvula de líquido refrigerante para la culata -N489Bomba​del​intercooler -V188Bomba de asistencia de la calefacción -V488Calefacción de la sonda lambda -Z19Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al catalizador -Z29Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia -N70Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia -N127Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia -N291Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia -N292-Unidad​ de​ mando​ de​ la​ chapaleta​ de​ escape​ -J883Electroválvula 1 del depósito de carbón activo -N80Válvula 1 para distribución variable -N205Válvula 1 para distribución variable, escape -N318Bomba de postcirculación del líquido refrigerante -V51 Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento -J179Medidor de masa de aire -G70Resistencia de calefacción para el respiradero del cárter del cigüeñal -N79Unidad de control de la bomba de combustible -J538Solo para vehículos con motor de gasolina

10 A

10 A /5A/ 7,5 A / 10 A

15 A /10 A

10 A / 5A

15 A

162-163 junio-julio 2014

47-52 Mantenimiento Berton - EC162-163.indd 50

22/07/14 11.23

Audi A3 (8V, 2012) SB12 SB13 SB14 SB15 SB16

SB17 SB18 SB19 SB20 SB21 SB22 SB23 SB24 SB25 SB26 SB27 SB28

Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG -J743-Unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG -J743Relé para bocina -J413Relé para alimentación de corriente de los componentes del motor -J757Válvula 1 de cierre del depósito -N361Válvula 2 de cierre del depósito -N362Relé principal -J271Relé para alimentación de tensión del borne 30 -J317Unidad de control del motor -J623Unidad de control del ABS -J104Unidad​ de​ control​ para​ vigilancia​ de​ baterías​ -J367Interfaz de diagnosis para bus de datos -J533Unidad de control del motor del limpiacristales -J400Bocina de alarma -H12Unidad de control del motor -J623Elemento calefactor de la calefacción adicional por aire -Z35-

40 A 40 A 15 A / 30 A 20 A 20 A / 7,5 A

7,5 A

SB29 SB30 Relé de la bomba de vacío -J57SB31 Bomba de vacío para freno -V192Módulo de potencia del faro derecho -J668Solo para vehículos con faros LED SB32 Módulo de potencia del faro izquierdo -J667Solo para vehículos con faros LED A partir de mayo de 2013 SB33 SB34 SB35 SB36 SB37 Unidad de control de la calefacción adicional -J364SB38 Relé de la bomba de vacío -J57(1) - Sólo para vehículos con motor diésel (2) - Sólo para vehículos con motor diésel

5A

1 2 3 4 5

Motor diésel Motor obdii Frenado - control tracción Frenado - control tracción Airbag

6

Airbag Climatiza7 dor Climatiza8 dor Inmoviliza9 dor Instrumen10 tación 11 Confort 12 13 14 15 16 17 18 19

Cierre centralizado Cierre centralizado Multimedia Bus de datos Bus de datos Telefonía Dirección asistida Dirección asistida

Control 20 luces xenón Control 21 luces xenón

VARIANTE 1.6 TDI DPF CAYC - Common Rail - 77 KW - EU5 ISO 15765 CAN

IDENTIFICACIÓN EV_ ECM16TDI02103L9060 03L906023M 8790

40 A -

PRESIONES DE NEUMÁTICOS

RDO

205/55 R 16 91H M+S

ABS - MARK 70

225/45 R 17 91Y

Climatic - J301

225/40 R 18 92Y XL 8P0820043BM 0170

Climatronic bizona - J255 Inmovilizador Cuadro de instrumentos Confort módulo central Puerta pasajero Puerta conductor Radio CD Red de a bordo - J519 Bus de datos J533 Teléfono Electrónica volante - J527 Dirección electromecánica Regulación dinámica alcance de luces con AFS Regulación dinámica alcance de luces

T125/70 R 18 (Recambio)

Otros 1,8/2,0 TFSI 2,0 TDI (135kW) Otros 1,8/2,0 TFSI 2,0 TDI (135kW) Otros 1,8/2,0 TFSI 2,0 TDI (135kW) Otros 1,8/2,0 TFSI 2,0 TDI (135kW)

Sin carga Del. Tras.

2,4 2,2 2,6 2,4 2,7 2,5 2,2 2,0 2,4 2,2 2,6 2,4 2,2 2,0 2,4 2,2 2,6 2,4 2,4 2,2 2,6 2,4 2,7 2,5

Con Carga Del. Tras.

2,6 2,8 2,9 2,9 3,0 3,0 2,4 2,6 2,7 2,7 2,9 2,9 2,4 2,6 2,7 2,7 2,9 2,9 2,6 2,8 2,9 2,9 3,0 3,0

4,2

4,2

4,2

4,2

LOCALIZACIÓN DE COMPONENTES VANO MOTOR 8P0920932G °091 8P0920932G 0091

8P0959802Q 0101 8P0959801Q 0101 8P0035186AB °293

1 2 3 4 5 6 7 8

Varilla del nivel de aceite motor Filtro de gasoil Tapón de llenado agua refrigerante motor Filtro de aire Batería Caja de fusibles y reles del vano motor Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas Tapón de llenado aceite motor

8P1862335 0650 8P0953549K °070 1K0909144M 3201 8P3907357B °010

8P3907357B °010

162-163 junio-julio 2014

47-52 Mantenimiento Berton - EC162-163.indd 51

20 A 20 A

10 A 40 A -

205/55 R 16 91W

Airbag 10.42

5A

5A

ABS+ESP MARK 60

Airbag 9.4

15 A

Caja de fusibles del vano motor.

TEST BREVE SISTEMA

-

MANTENIMIENTO AL DÍA CON

SB11

51 22/07/14 11.23

47-52 Mantenimiento Berton - EC162-163.indd 52 Sin tĂ­tulo-1 1

22/07/14 19.31 11.23 28/02/14