161 Mayo
2014
es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
FORMACIÓN
Curso ContiTech a talleres clientes GrupAuto
La diagnosis, protagonista de la formación Bosch
ACTUALIDAD
Talleres DP, una red al alza
EVENTOS
Jornada de Talleres Aicrag
MANTENIMIENTO AL DÍA
Sin título-3 1
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
BMW X5E70 (1ª parte)
Volvo V60/S60 (2013)
ACTUALIDAD
24/04/14 19.40
La plataforma de información TADIS de Tenneco
Motortec Automechanika Madrid 2014 se presenta al sector posventa Visita a la fábrica de Gates en Izmir (Turquía) Centro Zaragoza: El filtro de partículas Consejo Texa: Realizar el ajuste básico del regulador en Opel Corsa C 1.7 CDTI 1-3 Portada i Sumari EC161.indd 1
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es Información Técnica para el Taller
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FORMACIÓN
Curso ContiTech a talleres clientes Grupauto
NOTICIAS Y NOVEDADES
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La última información de interés para los talleres en formato noticias
FORMACIÓN
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ACTUALIDAD Aicrag reunió a 07 Recanvis más de 475 reparadores
La diagnosis, protagonista de la formación Bosch
ACTUALIDAD
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Asistimos al curso sobre montaje y desmontaje de correas que ContiTech impartió a 33 talleres clientes de Grupauto
en su Jornada de Talleres
Talleres DP, una red al alza
EVENTOS
Jornada de Talleres Aicrag
MANTENIMIENTO AL DÍA Volvo V60/S60 (2013)
Sin título-3 1
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
BMW X5E70 (1ª parte)
ACTUALIDAD
apuesta por la 44 Bosch diagnosis en su progra-
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La plataforma de información TADIS de Tenneco
Motortec Automechanika Madrid 2014 se presenta al sector posventa Visita a la fábrica de Gates en Izmir (Turquía) Centro Zaragoza: El filtro de partículas Consejo Texa: Realizar el ajuste básico del regulador en Opel Corsa C 1.7 CDTI
ma formativo 2014
Nº 161 Mayo 2014
Precio de la suscripción por un año: 105 €
STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
ACTUALIDAD
EVENTOS
Automechanika 45 08 Motortec Ibérica 2014 expone sus virtudes al sector posventa
ACTUALIDAD Visitamos en exclusiva la técnica sobre 10 losnformación sistemas de suspensión 46 planta de producción de y de emisiones con la platensores y componentes I
taforma TADIS de Tenneco
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals
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metálicos que Gates tiene en la ciudad turca de Izmir
X5-E70 (1ª parte). 11 BMW Motores gasolina y diésel
MANUALES DIDÁCTICOS
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Centro Zaragoza. El filtro de partículas
CONSEJOS PRÁCTICOS Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es
Fernando Riesco y Susana Doliwa, de Dipart, nos explicaron los ambiciosos planes que tienen para la red Talleres DP
FICHAS DE MANTENIMIENTO al 47 Mantenimiento día con Berton. Volvo V60/S60 (2013)
en Contacto. Rea42 Texa lizar el ajuste básico del regulador en el Opel Corsa C 1.7 CDTI
Visita nuestra páginawww.mryt.es
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noticias
Cojinetes sin plomo y cambio de nombre
Novedades Federal-Mogul
Imputados los propietarios de 55 talleres por usar equipos fraudulentos
Golpe a la diagnosis pirata
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sus frutos. No solo CAPA recuerda los riesgos de trabajar en el taller con equipos de diagnosis piratas, aparte de que supone una ilegalidad. La propia Policia Nacional recuerda que estas herramientas utilizan un software que puede dejar inactivas o desconfigurar varias de las funciones de seguridad que realiza el equipo lo que redunda directamente en la seguridad del vehículo y de sus pasajeros. Es decir, el taller que opera con máquinas ilegales pone en peligro la integridad de sus clientes. Launch Ibérica, una activo miembro de CAPA, ha informado activamente sobre esta “Operación Avería”. i www.launchiberica.com
ha afirmado Richard Llope, vicepresidente senior de cojinetes de Federal-Mogul. Los nuevos cojinetes sin plomo han sido desarrollados en la planta que Federal-Mogul posee en Wiesbaden (Alemania). En otro orden de cosas, la división Federal-Mogul Vehicle Components ha pasado a denominarse Federal-Mogul Motorparts, como una acción más dentro de la estrategia de la multinacional norteamericana de impulsar sus productos premium de posventa. Recordemos que a través Federal-Mogul Motorparts comercializa marcas de primera calidad como Moog, Fel-Pro, Champion, Wagner, Anco y Ferodo con las que proporciona productos como componentes de frenado, elementos de chasis, juntas de sellado o escobillas limpiaparabrisas. www.federalmogul.com
KN ha ampliado la gama de productos Spidan con el lanzamiento de unos ejes de inserción cuyas cinco referencias son de aplicación en los Volkswagen Transporter (04/03>, Transporter Caravelle 09/09> y Tranporter Shuttle 04/03-11/09), Caravelle (04/03>) y Multivan (04/03-11/09). Los ejes de inserción conectan la transmisión con el diferencial ayudando al sellado de la caja de cambio. Conviene recordar que, debido al diseño y características de construcción del vehículo, el dentado de la transmisión y el de los ejes intermedios se desgastan por igual motivo por el cual el fabricante del vehículo recomienda sustituir ambos componentes a la vez. www.gknservice.com
Nueva gama Tab de baterías de gel
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ab Spain ha iniciado la distribución de una nueva gama de baterías de gel con la que completa la oferta de baterías industriales de semitracción de la marca eslovena. Son las Motion Gel y se caracterizan por su bajo ratio de descarga (menos de un 2 por ciento al mes), un diseño sólido que las hace resistentes a las vibraciones y a las fugas y por su tecnología VRLA (Valve Regulated Lead Acid) consistente en placas con rejilla de carbono y una aleación especial con electrolito gelificado que mantiene el electrolito inmovilizado con gel
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a compañía está de actualidad, tanto a nivel de producto como empresarial. Respecto a lo primero, acaba de lanzar al mercado una nueva gama de cojinetes sin plomo para motores. Esta línea de producto es importante para la división Powertrain de Federal-Mogul Holdings Corporation ya que es un referente a nivel mundial tal como lo demuestra el hecho de que esta tecnología acaba de ser reconocida con el prestigioso galardón Automotive News PACE 2014. “Nos hemos anticipado al siguiente paso de la industria del automóvil hacia cojinetes más respetuosos con el medio ambiente y, como resultado, hemos desarrollado una gama completa de materiales sin plomo para satisfacer el notable incremento de la demanda de fabricantes de motores, transmisiones y vehículos”
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Con ella completa su oferta en baterías industriales de semitracción
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a “Operación Avería” llevada a cabo por la Policía Nacional ha dado sus frutos y ha culminado con la incautación de ochenta equipos de diagnosis fraudulentos en 55 talleres de reparación de automóviles repartidos por toda España. Los propietarios de estos talleres, 53 en total, ya se les ha imputado la autoría de delitos contra la propiedad industrial y este golpe a la piratería se produce después de que a principios de año fueran detenidos los responsables de dos páginas web en las que se vendían estos productos a precios muy inferiores a los originales. La labor de CAPA, la Comisión Antipiratería para el Automóvil integrada en ANCERA (la patronal de los recambistas), está empezando a dar
para así prevenir la estratificación del mismo y evitar posibles derrames. La carcasa está fabricada con material PP reforzado (polipropileno de alta densidad y resistencia de hasta 1 ATM). Las baterías Tab Motion Gel, libres de mantenimiento, están especialmente indicadas para su uso en la industria farmacéutica y alimentaria (cumplen los requisitos medioambientales de ambos sectores) así como caravanas, motorhomes, náutica, barredoras o vehículos eléctricos. www.tabspain.com
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rovisa ha ampliado su cartera de productos con la incorporación de la gama de climatización CTR, fabricante italiano perteneciente al grupo Denso. La oferta CTR en componentes de climatización abarca doce líneas de producto entre los que encontramos más de 650 referencias en compresores o 397 en filtros deshidratantes y acumuladores sin olvidar las líneas de estaciones de carga y mantenimiento del aire acondicionado o de herramientas. www.grovisa.com
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noticias Lanzada por “Elige calidad, elige confianza”
App “cuido mi coche”
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de las preguntas a las que da respuesta la nueva app que también incluye vídeos explicativos sobre las piezas que se deben revisar periódicamente y cómo cuidar el coche para ahorrar combustible y proteger al medioambiente. Otras funciones que proporciona son información sobre el tráfico, localizador de estaciones de servicio, la previsión meteorológica o la sección “¿Sabías que?” de consejos prácticos. La app “Cuido mi coche” ya está disponible en la Google Play y en breve lo estará en la Apple Store. Recordemos que “Elige calidad, elige confianza” es una iniciativa puesta en marcha por fabricantes de componentes de talla mundial cuyo objetivo principal es promover la instalación de componentes de la máxima calidad, los de las marcas de los fabricantes de primer nivel. www.recambiosdeconfianza.com
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a iniciativa “Elige calidad, elige confianza” presentó en el Salón del Automóvil de Madrid el pasado mes de mayo la aplicación “Cuido mi coche” que informa y aconseja a los conductores sobre el mantenimiento de su vehículo. Como explicó Luis Puchades, director comercial y de márketing de Hella: “la aplicación surge de la necesidad de fomentar la concienciación del ciudadano ante la importancia de cuidar su coche, especialmente si tenemos en cuenta que el parque automovilístico de España es el más viejo de Europa con una media de más de diez años lo que supone unas necesidades de mantenimiento muy importantes”. ¿Tu coche emite ruidos a medida que se aumenta la velocidad?, ¿vibra el volante en una recta?, ¿cuándo debo cambiar los amortiguadores?, ¿cómo prolongar la vida útil del vehículo? éstas son algunas
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enneco ha mejorado los catálogos electrónicos de sus marcas Walker (escapes y control de emisiones) y Monroe (amortiguadores) con la introducción de imágenes de producto con visión de 360º lo que permite al profesional de la reparación o del recambio identificar más rápidamente y de forma más precisa la pieza requerida. El usuario puede rotar y aumentar el tamaño de estas imágenes. www.monroecatalogue.eu www.walkercatalogue.eu
La prensa especializada ya realizó su elección
Proceso de selección de los mejores EuroTaller
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urante estos meses se está ultimando el proceso de selección de los mejores EuroTaller, red de talleres impulsada por Grupauto Unión Ibérica que cuenta con más de 800 talleres en España. Hace pocos días le tocó el turno a la prensa especializada que, basándose en los 110 dossieres presentados por los coordinadores de la red a nivel nacional, valoraron la calidad y el servicio de los treinta candidatos preseleccionados. Una vez evaluados, emitieron sus votaciones para elegir a los ganadores de los Europremium 2014. Las cabeceras ElectroCar y Mundo Recambio y Taller estuvieron representadas por Yvonne Rubio, consejera de redacción de la primera y directora de la segunda. En esta edición el jurado compuesto por periodistas ha contado con el
apoyo de la potente herramienta de gestión de la red GNM, que contiene fotografías y puntuaciones en función del uso de los distintos servicios y herramientas que la central pone a disposición de los miembros de EuroTaller para que cumplan con los estándares de calidad, elevados en esta red de talleres. Los Europremium 2014 (galardón a los mejores EuroTaller del año) culminan con una gala de entrega de premios. Ya se conoce la fecha de la gala, el próximo 27 de junio, que se premiará al taller con el vídeo más creativo y que también se entregarán los premios a los mejores EuroTaller de Portugal que en el país vecino operan bajo la denominación TopCar. www.eurotaller.com
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egún una clasificación elaborada por IHS, empresa especializada en información técnica, los componentes de filtración Sogefi están presentes en el equipo original de siete de los diez coches más vendidos en España y en ocho de los diez coches más vendidos en Europa occidental. Esta destacada presencia en primer equipo es una garantía de la calidad de los filtros de reposición Sogefi y de su importante inversión en I+D. Además, la participación en primer equipo va creciendo, por ejemplo, acaba de firmar un acuerdo con Volkswagen mediante el cual suministrará el filtro de aceite al nuevo motor 1.4 de 3 cilindros que montará el Volkswagen Polo, el quinto coche más vendido en España en 2013. www.sogefigroup.com
I
stobal ha recibido el certificado de convalidación medioambiental por parte de la Generalitat Valenciana, reconocimiento a las buenas prácticas del fabricante de equipos de lavado en aras de reducir la contaminación atmosférica derivada de su actividad. El factor clave que le ha valido la convalidación ha sido la sustitución de dos cabinas de pintura líquida por una instalación de pintura en polvo que reduce casi un noventa por ciento las emisiones contaminantes y elimina completamente la emisiones de compuestos orgánicos volátiles. Rafael Tomás, director general de Istobal (en la imagen) recibió la certificación de manos de Vicente Tejedo, director general de Calidad Ambiental de la Generalitat Valenciana. www.istobal.com
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noticias Insta a la administración catalana a un mayor control de este delito
FECATRA, contra el intrusismo profesional
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profesional y la competencia desleal. Para lograrlo ha concretado una hoja de ruta con los siguientes puntos: actuar de forma conjunta y corporativa, seguir un procedimiento común que permite registrar y agilizar las denuncias de los talleres ilegales así como el seguimiento de las mismas y poner en marcha una campaña de concienciación sobre el daño que el intrusismo profesional infringe sobre los talleres legales. FECATRA ya ha puesto en marcha acciones concretas como la puesta en marcha de una platafor-
ma de denuncia anónima on line a través de su página web. La Federación Catalana de Talleres también va a instar a las administraciones catalanes pertinentes a que no miren hacia otro lado y pongan medios para luchar contra los talleres ilegales. De hecho, ya ha adelantado que el próximo mes de junio trasladará al consejero de Empresa y Ocupación de la Generalitat de Catalunya dos iniciativas: la creación de un procedimiento único de control del intrusismo profesional y el Plan de Actuación 2014-2015 de Lucha contra el Intrusismo Profesional y la Competencia Desleal. www.fecatra.cat
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a Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles, FECATRA, decidió de forma unánime en su última asamblea general que el objetivo preferente de su plan de acción 2014-2015 será luchar contra el intrusismo
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uma y sigue la red de centros Rodi Motor Services. Ahora ha abierto un taller de 800 metros cuadrados en Sant Cugat del Vallès (Barcelona), concretamente en el número 89 de la Carretera de Cerdanyola. Es el primer centro de Rodi en Sant Cugat y ofrece todos los servicios de mecánica, tanto para turismos como para motocicletas. www.rodi.es
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Los ganadores de la campaña “frenATE” “pilotaron” en El Jarama
Ate apuesta por sus Centros de Freno
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os Centros de Freno Ate ganadores de la campaña “frenATE” puesta en marcha por Ate, la marca de frenado de Grupo Continental, disfrutaron recientemente de su premio, una jornada de conducción en el circuito madrileño de El Jarama. Los talleres premiados fueron Taller Barrio, Talleres 3R Bopaca, Frenosan, Antonio Jurado, Talleres Narvic Landaben, Difrenauto, Dajoan Tecnocar, Talleres David, I+D Performance, Talleres Primo y Decklid Auto Services.
La campaña “frenATE” fue lanzada a finales de 2013 y su objetivo ha sido impulsar las ventas de las pastillas Ceramic y los discos Power Disc en los Centros de Freno Ate. También ha estado concebida como una iniciativa de apoyo a los Centros de Freno Ate, un abanderamiento de la marca de frenado que cuenta ya con cuarenta puntos de servicios repartidos por todo el territorio nacional y que se caracterizan por su alta especialización en frenos. www.frenos-ate.es
a red de talleres especialistas en neumáticos reciclados Ecological Drive tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual, hasta el próximo 23 de junio, ofrece neumáticos nuevos y renovados desde 40 euros y descuentos directos de 20 euros por la compra de cuatro cubiertas Insa Turbo y Rodatec. Los neumáticos Insa Turbo no pagan la ecotasa al ser renovados y se benefician de la garantía Green Life de dos años contra golpes y pinchazos. www.ecologicaldrive.com
Lee también en • Neumáticos Soledad y Michelin realizarán revisiones gratuitas de vehículos • La filial española de Continental regala dos viajes dobles a Brasil para ver la final del Mundial de Fútbol • Tallerator.es participa en el “top ten” de las startups españolas • Soecar lanza en franquicia su negocio especializado en asesoría de automoción • Bosch es “Best Brand” 2014 en siete categorías de productos de automoción • Recambios Reymo realiza una formación a sus talleres • Los fabricantes de bujías Brisk celebran su 80 aniversario • Los recambios de la Transit y Transit Connect, un 50% más baratos
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• Recambios Gaudí organiza una jornada de formación con Motul para los talleres • Automechanika Frankfurt 2014 proporcionará más cursos de formación que en la anterior edición • Ya está disponible el nuevo centro de formación on line de Comma en español • Aurgi abre su centro 49 en Vélez Málaga • CONEPA pide al Ministerio de Industria mayor y mejor coordinación entre administraciones • Los sensores Continental In-Tire leerán la profundidad del dibujo de los neumáticos • Nueva campaña en Confortauto • Nexen Tire presentó en el Jarama su nueva gama de neumáticos • Mann+Hummel fabrica el primer filtro de aire con certificado FSC
• La Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya celebra su asamblea anual • Grovisa incorpora electroventiladores Autogamma • Delphi lanza una nueva gama de sistemas common rail diésel • iMarket: una app de CSS para facilitar la gestión de pedidos a la distribución de carrocería y pintura • Cursos de formación Metelli para dar asistencia al cliente final • Daisa publica las nuevas tarifas Varta y Optima con PVP y descuentos más bajos • EuroTaller regala la camiseta de apoyo a la selección española para el Mundial de Fútbol • Comma aconseja a los talleres que se preparen para los meses de verano
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eventos Recanvis Aicrag reunió a más de 475 profesionales de la reparación en su Jornada de Talleres.
JORNADA DE TALLERES ORGANIZADA POR RECANVIS AICRAG
Desfile de servicios
El socio tarraconense de Grupo Serca Automoción, Recanvis Aicrag, volvió a exhibir su poder de convocatoria y reunió a más de 475 talleres en una Jornada en la que les describió sus servicios, que no son pocos: una fuerte estructura, una amplia oferta y de calidad, precio competitivo, formación, herramientas como Sercatt o el programa +qrrecambios, presentado como primicia por Montse García, representante de la última generación de la saga de los García, gestores de Aicrag.
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l Gran Hotel Palas de La Pineda en Vilaseca (Tarragona) acogió el pasado 8 de mayo una Jornada de Talleres organizada por Recanvis Aicrag, socio de Grupo Serca Automoción que cuenta con siete puntos de venta en la provincia de Tarragona y uno en Sant Boi de Llobregat (Barcelona). El acto congregó a más de 475 representantes de talleres clientes de la firma distribuidora, toda una demostración de músculo y poder de convocatoria.
Creciendo con humildad
Agustín García, director general de Recanvis Aicrag, abrió la Jornada recordando que la firma distribuidora ha cumplido 35 años en el mercado y que tiene “a los mejores profesionales para dar el mejor servicio y atención y que, a pesar de lo mucho que hemos crecido en estos años seguimos siendo los mismos y trabajando con humildad, servicio, trabajo y cercanía al cliente”. Tomó el relevo de Agustín su hermano Julio, el director comercial quien subrayó la capacidad de servicio que Aicrag ofrece al
taller: 12.000 metros cuadrados de instalaciones, más de 35 personas en el Call Center, más de ochenta vehículos de reparto, una oferta extensa y de calidad, precios competitivo, maquinaria con su correspondiente servicio posventa, chapa y pintura (y sus anexos), neumáticos (32.000 unidades vendidas en 2013 y más de 10.000 en stock), etc. Después de Julio desfilaron más miembros de la familia García (gestora de esta empresa –Aicrag es García al revés-), Jordi, Rafael y Andrés así como los responsables de las distintos puntos de venta que insistieron en los servicios ofrecidos por Aicrag, entre ellos la formación (siete cursos impartidos en 2007), el servicio de consultoría y asistencia técnica al taller Sercatt (ver ElectroCar número 157 enero 2014, página 8) o las propuestas de abanderamiento SPG Talleres y Profesional Plus. Así mismo, Montse García, del departamento de márketing y ventas de Recanvis Aicrag, presentó en primicia +qrecambios, un programa de fidelización a través del cual los talleres acumulan puntos por cada pedi-
Montse García presentando el nuevo programa de fidelización +qrecambios.
do que pueden canjear por regalos. Por último, Antonio Sánchez, socio fundador de la consultora SEC, impartió una ponencia sobre motivación y Agustín García anunció los destinos de los viajes de incentivos del próximo año: Thailandia y París. La Jornada culminó con una cena-espectáculo. i www.aicrag.com
Y exposición de productos En una zona exterior del Hotel montaron stands proveedores de Recanvis Aicrag en los que dieron a conocer sus novedades a los casi 500 talleres que acudieron a la Jornada. Expusieron firmas como AS, Bosch, Continental, Dayco,
Eni, Beru y Moog, General Ricambi, Kenda, KYB, LuK, INA y Fag, Mahle, Michelin, Ner-Tor, Amolux, NRF, NGK, Tenneco, Optimal, Phira, Pro&Car, RH, Standox, Serca, TAB, Valeo, Varta, ZF o Sachs y Boge.
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MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015
Más pabellones para consolidar la reactivación
stria de l Líder para la Indu Feria Internaciona ña dirigida a visitantes a Espa Automoción en ica, América Latin la Península Ibér de s nale esio prof a y Norte de Áfric
11-14. 3. 2015nika-madrid.com echa
tom www.motortec-au
ORGANIZA
Con licencia de:
Alberto Díaz, director de Motortec Automechanika Madrid 2015, presentó oficialmente la feria al sector posventa y resumió los objetivos de esta edición: dar valor al buen trabajo y consolidar su reactivación. El aumento a siete pabellones es un buen síntoma de esta reactivación.
De izquierda a derecha, Britta Castañeda, Spain Country Manager de Automechanika Frankfurt; Pilar Heredero y Alberto Díaz, directora comercial de actividades y director comercial de Motortec Automechanika Madrid respectivamente; Olaf Musshoff, director de Automechanika Frankfurt; David Antolín, director de promoción internacional de SERNAUTO, y Pedro Antonio Pedrero, director comercial de Motortec Automechanika Madrid.
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n el marco del Salón del Automóvil de Madrid (20-25 de mayo) el director de Motortec Automechanika Madrid, Alberto Díaz, presentó la edición 2015 de este salón de la posventa a representantes de la distribución española, fabricantes de componentes, talleres de reparación, miembros de la prensa y a los representantes de Messe Frankfurt en nuestro país. En la presentación, Díaz estuvo acompañado por Olaf Musshoff, director de Automechanika Frankfurt, y por David Antolín, responsable de proyectos internacionales de SERNAUTO, la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción.
Más internacional, más Automechanika El director de Motortec Automechanika Madrid 2015 puso de manifiesto que “la feria está integrada en el exitoso modelo a escala mundial de Automechanika y cuenta con el respaldo de todas las asociaciones profesionales y empresariales del sector en nuestro país”. Al hilo de la primera cuestión se refirió al cambio de nombre, en línea con las catorce ferias de la marca Automechanika en el mundo y fruto de un fuerte y compartido compromiso sectorial de empresas e instituciones. El objetivo de la próxima edición que se celebrará del 11 al 15 de marzo de 2015 es dar
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valor al trabajo bien hecho y consolidar la re- Galería de la Innovación que reconocen a las activación del certamen, iniciada en las dos mejores innovaciones desarrolladas por los fapasadas ediciones. Así mismo, aspira a seguir bricantes en diferentes categorías y que se erige sumando esfuerzos para reforzar las estrategias en todo un escaparate de la I+D+i de la induscomerciales de los expositores y visitantes. Para tria de la posventa. Alberto Díaz también enuello ha apostado por la internacionalización ya meró la identificación Truck Competence y el que Motortec Automechanika Madrid se dirige distintivo Green Directory. La primera identificaa visitantes profesionales de la Península Ibéri- rá a las empresas que expongan componentes y ca, América Latina y Norte de África. También soluciones para vehículo industrial mientras que tendrá más pabellones para acoger una oferta el Green Directory es un distintivo que distingue creciente y un mayor número de actividades. a las empresas que apuestan por la eficiencia “Vaticinamos crecimiento ya que contamos con energética y por la defensa del medioambienlas primeras adhesiones por parte de exposito- te y luchan activamente contra la piratería y las res tradicionales y el regreso de expositores que copias ilegales. no participaron en pasadas ediciones” confirmó i www.motortec-automechanika-madrid.com Alberto Díaz. El certamen madrileño podría superar las 500 empresas representadas (469 en 2013) de todos los sectores posventa (recambios, accesorios, equipamiento de taller, neumáticos, estaciones de servicio, servicios, etc.) y el programa de actividades e iniciativas es muy completo destacando la sala para formación Los premios Galería de la Innovación volverán a ser un escaparate de la Academy o los premios capacidad de I+D+i de las empresas de la posventa del automóvil.
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actualidad
CON LA PLATAFORMA ELECTRÓNICA TADIS DE TENNECO TADIS es una nueva plataforma on line a través de la cual Tenneco permite acceder a todos los públicos a una extensa base de datos técnica sobre los sistemas de suspensión y control de emisiones.
Información técnica… ¡y gratuita!
De lo más interesante lo último de Tenneco. Ya está disponible, de momento solo en inglés, la plataforma electrónica TADIS que permite acceder a la amplia base de datos técnica sobre sistemas de suspensión y de emisiones de la compañía estadounidense. El acceso a esta plataforma es rápido, sencillo, gratuito y compatible con ordenadores, tablets y smartphones con conexión a Internet.
Tenneco presentó en Italia la plataforma TADIS.
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enneco presentó recientemente a nivel europeo la plataforma electrónica TADIS, un sistema de información digital que permite acceder de forma sencilla y rápida a la base de datos técnica que la compañía estadounidense ha creado para recopilar información sobre los sistemas de suspensión y de emisiones.
Ideal para talleres
TADIS son las iniciales de Sistema de Información Digital Técnica Avanzada y Tenneco ofrece este servicio de forma gratuita por lo que pueden acceder a él todos sus clientes de posventa, profesionales de la reparación, distribuidores de recambios, profesores de FP, estudiantes o aficionados a la mecánica. Por sus contenidos, la plataforma está especialmente indicada para los talleres de reparación al proporcionarles el último material de diagnosis de ambos sistemas, datos técnicos, módulos de aprendizaje electrónico interactivos avanzados, más de 125 vídeos técnicos, consejos de diagnosis e instalación, instrucciones que cubren el uso de herramientas y equipamiento de diagnosis, diagramas de sistemas, animaciones 3D, más de 16.000 links a fotos técnicas, diapositivas y profusa información sobre las gamas de producto Tenneco Monroe y Walker, catálogos electrónicos, etc. Esta impresionante documentación se actualiza permanentemente. Desde Tenneco lo tienen claro “al ampliar el acceso a la última diagnosis e información
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de reparación y producto estamos ayudando Se accede a ella a través del logo 4T que se ena nuestros clientes y a los consumidores a ges- cuentra en la página web www.monroe.com tionar de una forma más proactiva y efectiva el o a través del link http://ta.tenneco-emea.info/ proceso de reparación de los vehículos” explicó technical.php y la conexión puede ser tanto durante la presentación de TADIS Alex Gelbcke, desde un ordenador como desde una tablet o vicepresidente y director general para la pos- un smartphone. venta de la zona EMEA de Tenneco. Gelbcke i www.tenneco.com añadió: “no existe ningún recurso de esta ca- www.monroe.com tegoría en la posventa. Al eliminar las barreras http://ta.tenneco-emea.info/technical.php de al información técnica ayudamos a nuestros clientes a ampliar sus habilidades de diagnóstico y de reparación mejorando así la productividad de sus negocios y, sobre todo, ayudamos a realizar reparaciones de gran calidad en prácticamente cualquier modelo de vehículo”. De momento, la plataforma TADIS está solo disponible en inglés pero durante el segundo semestre de este Apartado de suspensión de TADIS. Clickando en los iconos se acaño se ampliará a cede a información teórica, datos técnicos, instrucciones de diagotros idiomas, ennosis y de reparación, vídeos y artículos técnicos, etc. tre ellos el español.
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esquemasactualidad eléctricos
BMW X5-E70 MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA (1ª parte) REPRESENTACIÓN COMPONENTES El componente se representa por un rectángulo de trazo entero si en la página aparece con todas las conexiones que son relativas a él, caso contrario, con un rectángulo de trazo discontinuo.
CONECTORES Y COLORES DE LOS CABLES Los conectores se representan con la sigla externa al rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del terminal de conexión está indicado en el interior del triángulo y en correspondencia al cable. Al lado del cable y en el exterior del rectángu-
lo, están representados el número total de los pin del conector (para distinguirlo de los otros conectados a la misma centralita) o la letra que distingue a los conectores en el esquema. Los conectores de las centralitas con más conectores están indicadas con letras del al-
fabeto. En el rectángulo de la centralita se indica la correspondencia entre la letra y la sigla BMW del conector. La primera sigla de los cables de dos colores, indica el colores de base, y la segunda indica el color de la franja del cable.
SW
Negro
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Azul
RT
Rojo
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Violeta
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Naranja
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Blanco
GN
Verde
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Marrón
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Transparente
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Rosa
ALIMENTACIÓN DE LA TENSIÓN BMW X5 E70 Esquema en bloque del sistema de alimentación A6000 o A2249 M6510a K.... A4010 B+ A406 BSD Bus K PT-CAN G6524 A42 R6138 B895a A149a Kl.15 WUP CAN K
Electrónica digital del motor (DME) o electrónica digital diésel (DDE) Motor de arranque Box portarrelé Electrónica junction box (JBE) con distribuidor de corriente delantera Polo positivo batería Bloque fusibles Interfaz datos serial Bus carrocería CAN Powertrain Alternador Distribuidor de corriente trasera Calefactor eléctrico suplementario (solo diésel) Sensor inteligente de la batería (IBS) en el polo negativo de la batería Car Access System (CAS) Línea de activación (terminal 15 wake-up) CAN carrocería
Relé
Esquema en bloques de la distribución de tensión
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esquemas eléctricos Alimentación de la tensión Un complejo de hardware y software asegura la alimentación de la tensión a los sistemas del vehículo. Esenciales para la alimentación de la tensión son 2 funciones software: • Gestión de la energía • Gestión de la potencia La gestión de la energía garantiza siempre la corriente necesaria al motor de arranque. Y vigila el vehículo aún a motor parado. La gestión de la energía comprende todos los componentes del vehículo que generan energía, la acumulan y la consumen. Los datos de gestión se reparten a más centralitas. La gestión de la potencia (Power Management) es parte de la gestión de la energía. Es asunto de la centralita de gestión motor (DME o DDE: electrónica digital del motor o electrónica digital diésel). Durante la marcha la gestión de la potencia regula la potencia del alternador y la carga de la batería. La alimentación de la tensión se constituye por los siguientes componentes:
BMW X5-E70 (1ª parte) IBS: Sensor inteligente de la batería El sensor IBS es un sensor mecatrónico inteligente dotado de un procesador propio. El microprocesador es parte integrante del módulo electrónico. El módulo electrónico sirve para avisar de la tensión, la corriente presunta y la temperatura de la batería. En el módulo electrónico están alojados los siguientes componentes: • un shunt (resistencia de medir corriente) • un sensor de temperatura • la electrónica de análisis sobre un circuito estampado El IBS misura permanentemente i seguenti valori batteria: • tensione ai morsetti • corrente di carica • corrente di scarica • temperatura della batteria
Batería La capacidad de la batería montada depende del motor y del equipamiento del vehículo. Los criterios de selecciónde la capacidad necesaria son: • comportamiento del motor en el arranque en frío. • absorción de corriente de reposo • necesidad de energía de las utilidades a coche parado (calefacción a coche parado, teléfono, etc.)
Alternador El alternador genera un nivel variable de tensión de carga de batería con motor en funcionamiento. La tensión de carga está influenciada por la gestión de la potencia en función de la temperatura y la corriente, a través el aumento del régimen motor por funcionamiento de la DME/DDE.
JBE: electrónica junction box La JBE es el interfaz de datos central en el vehículo (gateway para el bus) y es parte integrante de la junction box. La junction box está constituida de la parte electrónica o del distribuidor de corriente delantero. El distribuidor de corriente y la JBE no son sustituibles separadamente. En el distribuidor de corriente están insertados fusibles y relés. Para la alimentación de la tensión son particularmente importantes los siguientes relés: • relé de 15 terminales (distribuidor de corriente trasera) • relé de 30g terminales para la desconexión de las utilidades (distribuidor de corriente delantera y trasera) • relé de 30g-f terminales para la desconexión en caso de defecto (distribuidor de corriente trasera)
Distribuidor de corriente Están montados los siguientes distribuidores de corriente: • distribuidor de corriente vano motor: box de la electrónica • distribuidor de corriente delantera en la junction box • distribuidor de corriente trasera • bloque portafusibles El bloque portafusibles se puede sustituir solo al completo. Los fusibles no se pueden sustituir de forma independiente. El bloque contiene los fusibles de las seguientes utilidades: • Valvetronic • Common rail (inyezión diésel) • Calefactor eléctrico • Distribuidor de corriente delantera en la electrónica de la junction box • Distribuidor de corriente trasera • Sensor inteligente de la batería • Electroventilador (motor diésel de 8 cilindros)
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1) medidor de tensión de batería entre polo positivo y negativo 2) medidor de la temperatura de batería 3) microprocesador interior del sensor IBS 4) centralita gestión motor 5) medidor caída tensión en el Shunt (corriente a masa) 6) polo negativo batería 7) polo positivo batería 8) centralita CAS (Car Access) 9) motor de arranque
Para la transmisión de datos el IBS está conectado mediante el interfaz de datos serial (BSD) con la electrónica digital del motor (DME) o la electrónica digital diésel (DDE). A vehículo parado y en marcha se reclaman los siguientes datos:
Durante la marcha: • Cálculo del estado de la batería como base para el estado de carga (SOC: ”State of Charge”) y el estado de la batería (SOH: State of Health”). Equilibrio de la corriente de carga y descarga de la batería. • Supervisión permanente del estado de carga de la batería y transmisión de los datos. • Cálculo del paso de la corriente en fase de arranque del motor, para determinar el estado de la batería. • En marcha, el IBS transmite los datos a la centralita de gestión motor (DME/DDE) mediante el interfaz de datos seriados (BSD). el software en el IBS controla la comunicación con la centralita de gestión motor (DME/DDE).
Vehículo parado: • A vehículo parado los valores de medida se solicitn cíclicamente, para reconocer eventuales dispersiones de energía. • El IBS está programado para que supervise cada 40 segundos, para poder actualizar continuamente los valores de medida. La duración de la medida es de cerca de 50 milisegundos (ms). En el IBS los valores de medida se registran en la memoria para poder revelar la corriente de reposo. • Reanudando el motor la DME/DDE controla el estado de la corriente de reposo. En caso de desviación del estado, la DME/DDE registra un defecto en su propia memoria.
CAS: Car Access System El Car Access System participa en la gestión de las terminales (terminal R, terminal 15, terminal 30g). La gestión de los terminales suministra mensajes esenciales para la alimentación de la tensión.
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BMW X5-E70 (1ª parte) El Car Access System está conectado con un cable directo con el botón START-STOP y con el alojamiento del transductore de identificación. El botón START-STOP y el alojamiento están posicionados cerca de la columna de dirección. Además, al CAS están conectados el motor de arranque y la DME o la DDE. La centralita CAS es una utilidad bus del K-CAN.
DME o DDE: Electrónica digital del motor de gasolina o electrónica digital diésel La DME o DDE contribuyen a la alimentación de la tensión como sigue: a la reducción de la tensión del alternador, la DME o la DDE aumentan el régimen motor en base a los requerimientos. El software para esta función se denomina ”Power management” (gestión de la potencia). La DME/DDE es una utilidad bus del PT-CAN (Powertrain Controller Area Network). La DME/DDE valida el estado de corriente de la batería. De tal modo que también influye en el terminal 30g-f.
MRS: Sistema multiple de retención (airbag y cinturones) Cuando los sistemas de retención (airbag, cinturones, supresor de batería, etc.) se activan, la centralita MRS envia un mensaje a las oltras centralitas. Según la gravedad del incidente, la DME desconecta, por ejemplo, la bomba eléctrica del combustible.
Interfaz de datos seriales La interfaz de datos seriales es el cable de datos entre la centralita de gestión motor (DME o DDE) y el alternador.
Cables de batería La bateria está conectada al vano motor con dos cables: uno de los cables circula a través del punto de conexión para el arranque de emergencia hacia el motor de arranque y el alternador. Este cable está suervisado por el módulo de seguridad en caso de choque. El otro cable sirve para alimentar tensión y es directo al bloque portafusibles.
Box portarelés La dotación de relés depende del tipo de motores y de las versiones según países. Relés Valvetronic en los motores de gasolina Relés para Common Rail (solo motores diésel)
FUNCIONES Y GESTIÓN DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LA TENSIÓN La alimentación de la tensión desarrolla las siguientes funciones:
Gestión de la potencia La gestión de la potencia es un software de la centralita de gestión motor. La gestión de la potencia calcula los valores nominales para la regulación de la alimentación de la tensión. Para la Serie E70 se utiliza exclusivamente el Advanced Power Management (APM).
Advanced Power Management Determinante para el volumen de funciones del Advanced Power Management y el sensor inteligente de la batería (IBS). El IBS envía, a la gestión de la potencia, informaciones sobre el estado de la batería. El cálculo de la temperatura de la batería en base a la temperatura externa no es necesaria. La temperatura de la batería la mide directamente el IBS. El Advanced Power Management puede desarrollar las siguientes funciones:
• Aumento del régimen mínimo En los vehículos con motor de gasolina el régimen mínimo aumenta max 200 giros/min apenas haya corriente en la batería aunque el alternador esté a plena carga. En los motores diésel no es necesario aumentar el régimen mínimo porque entre el alternador y el motor de combustión la relación de transmisión es superior respecto a los motores de gasolina. Por ello el alternador está ya en un régimen elevado con motor al mínimo. El suministro de potencia del alternador es elevado incluso en régimen mínimo. No es necesario aumentar el régimen. • Tensión de carga óptima La tensión del alternador se regula en función del cálculo de la temperatura de la batería. La temperatura de la batería se calcula en base a la temperatura externa. En base a la temperatura de la batería se calculan los valores nominales para la tensión de carga. Esta información se comunica mediante el interfaz de datos serial en el regulador del alternador. • Test batería • Diagnosis de la energía • Desconexión de determinadas utilidades o reducción de la absorción de corriente. • Regulación del calefactor eléctrico suplementario En los vehículos con motor diésel y sin calefacción a vehículo parado, el intercambiador de calor de la calefacción se calienta también anche con un calefactor eléctrico suplementario que opera según el principio PTC. El calefactor eléctrico suplementario entra en las utilidades que requieren una potencia relativamente elevada (hasta 1200 W) y por ello se gestiona por la gestión de la potencia. También, en los vehículos con climatizador trasero se emplea un segundo calefactor (600 W) para el vano trasero. La centralita IHKA acciona el calefactor eléctrico suplementario delantero (via bus LIN) y la centralita FKA el trasero (con una señal modulada en amplitud de impulso PWM). La DDE regula la potencia máxima del calefactor (con un mensaje CAN). La potencia máxima del calefactor depende dde la carga del calentador como sigue: • Alternador con carga hasta el 70%; el calefactor eléctrico recibe plena potencia. • Alternador con carga entre 70% y 80%; el calefactor consigue mantener la potencia pero no aumentarla. • Alternador con carga superior al 80%; el calefactor debe reducir gradualmente la potencia hasta restablecerla. El calefactor eléctrico suplementario regula la potencia calorífica de los registros térmicos en base a las instrucciones de la DDE.
Gestión de la energía La gestión de la energía supervisa y controla el equilibrio energético del vehículo. En la supervisión y control se involucran diversos componentes. La gestión de la energía combina funciones o señales y curvas caracteristicas adecuadas para generar y emetir señales de mando. Mando de las terminales Muchas utilidades están conectadas a la alimentación de la tensión mediante la terminal 30g o 30g-f. Determinadas utilidades continúan siendo alimentadas directamente de la terminal 30. Por ejemplo, el sistema antirrobo debe estar activo aún con el encendido desconectado. Trasmissione dati nella gestione dell’energia A motore fermo determinate utenze vengono disinserite tramite il morsetto 30g come segue: il CAS (Car Access System) disinserisce il relè del morsetto 30g in modo temporizzato. Alimentazione della tensione a vettura ferma Per l’alimentazione della tensione alle utenze si gestiscono i seguenti morsetti: Morsetto 30: positivo permanente Diverse utenze continuano ad essere collegate direttamente sul 159 marzo 2014
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esquemas eléctricos morsetto 30. Morsetto R Il morsetto R è commutato dal CAS. Morsetto 15 La terminal 15 está conmutado por el CAS. Termina 30g: positivo permanente commutador Desconexión temporizada: El relé de la terminal 30g desconecta las utilidades conectadas cerca de 30 minutos después de la desconexión de la terminal R. Si en el vehículo esta instalado un teléfono, la temporización de la desconexión se prolonga 60 minutos. El relé de la terminal 30g se activa por el Car Access System (CAS). Conexión 30g-f- Desconexión en caso de defecto El relé de la terminal 30g-f desconecta las utilidades conectadas en caso de defecto. Está controlado por la electrónica de la junction box. La electrónica de la junction box (JBE) supervisa la corriente de reposo a vehículo parado. Se reconocen las siguientes anomalías: • Activación injustificada de los sistemas bus • Centralitas que mantienen permanentemente activos los sistemas bus (impiden la “conmutación en estado de reposo”). Para los relés de la terminal 30g-f valen las siguientes condiciones de conexión y desconexión: Condiciones para la desconexión: • Recepción del mensaje ”Señal OFF”. • Tras 5 minutos el relé de la terminal 30g-f se desconecta. • La centralita de gestión motor revela y analiza permanentemente el estado de la batería. Si la capacidad de arranque baja por debajo del límite mínimo, se desconecta también el relé. • Trasmisión de datos en el bus durante 10 minutos tras desconexión de la terminal 30g, sin que subsistan las condiciones para la conexión. • El vehículo se ”activa” 20 veces de la desconexión de la terminal 30g, sin que subsistan las condiciones para la conexión. El relé de la terminal 30g-f es un relé bi estable. Cada estado de conmutación permanece activo incluso en ausencia de corriente. En condiciones normales el relé está siempre conectado. En caso de defecto el relé desconecta las utilidades conectadas. Condiciones para la conexión Si el relé de la terminal 30g-f se desconecta, puede ser reactivado solo e las siguientes condiciones. • Desbloqueo del automóvil • Apertura de uno de los portones o una puerta • Conexión de la terminal R Supervisión de la corriente de reposo La supervisión de la corriente de reposo es necesaria para mantener la batería capaz de garantizar el arranque del motor. • La gestión de la energía emite una demanda de desconexión de las utilidades a vehículo parado cuando la capacidad de arranque de la batería baja por debajo del límite mínimo. • Las utilidades a vehículo parado deben desactivar las propias funciones independientemente del estado de las terminales y alcanzar en los siguientes 5 minutos el estado de reposo.
Desconexión de utilidades La desconexión de las utilidades se activa solo en caso de: - estado de la carga de la batería en zona crítica - alternador a plena carga Determinadas utilidades pueden permanecer activas incluso cuando la supervivisión de la corriente de reposo de la gestión de la energía está ya en curso. Las utilidades se desconectan en base a criterios diversos y se subdividen en las siguientes categorías:
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BMW X5-E70 (1ª parte) • Utilidades confort • Calefacción luneta trasera • Calefacción asientos Las utilidades de confort se desconectan automáticamente a motor parado y se pueden reactivar solo avviando nuovamente il motore. arrancando el motor. Utilidades a motor parado prescritas por ley: • Luces de posición • Luces de emergencia Tras haber apagado el motor las utilidades a motor parado prescritas por ley deben permanecer listas para funcionar cuando sean necesarias. Estas utilidades no se desconectan ni al llegar a la capacidad mínima de arranque de la de la batería. Utilidades fijas • Calefacción auxiliar • Ventilador auxiliar • Componentes de comunicación (display, terminal 30g, servicios telemáticos) Las utilidades a vehículo parado indicadas pueden ser introducidas con motor parado. Estas utilidades se desconectan solas al alcanzar la capacidad mínima de arranque de la batería. su desconexión viene requerida por el DME/DDE mediante un mensaje CAN. Utilidad de desconexión retardada por características intrínsecas al sistema • Ventilador eléctrico radiador Las utilidades a vehículo parado pueden permanecer fncionando durante un cierto intervalo de tiempo tras haber apagado el motor.
Trasmisión datos para la alimentación de la tensión El CAS (Car Access System) adelanta los datos de gestión de las terminales como sigue: • terminal R ON o OFF • terminal 15 ON o OFF • etc. El CAS (Car Access System) conmuta los relés de los siguientes terminales: • terminal 15 • terminal 30g La JBE (elettronica junction box) conmuta el relé de los siguientes terminales: • terminal 30g-f: Las centralitas unidas a estas terminales se alimentan con tensión. Las utilidades se alimentan principalmente de laos terminales 30g e 30g-f. Determinadas utilidades continúan siendo alimentadas por el terminal 30. Por ejemplo, el sistema antirrobo debe estar activo incluso con el encendido desconectado. Cuando la corriente de la batería con vehículo en reporso (a partir da 68 minutos de la desconexión de la terminal R) supera los 80 milliamperios (mA) (impostabiles de fábrica), en la DME/DDE se memoriza un error y se le señala al conductor un mensaje Check Control (la batería se descarga en reposo). Si se sospecha que la absorción de corriente aumenta, siempre es recomendable medir la corriente de reposo.
Funcionamiento de emergencia en caso de avería de la interfaz de serie En caso de interrupción de la interfaz dd serie entre centralira de gestión motor y alternador, la tensión del alternador se mantiene constante a 14,3 V.
CARGA DE MANTENIMIENTO DE LA BATERÍA ¡Advertencia! No conectar el cargador de batería al encendedor El encendedor se alimenta del distribuidor de corriente en la junction box mediante un relé. Desconectando el terminal 15 este relé se desconecta. Esto significa que el cargador de batería conectado al encendedor se desconecta de la batería. Cargar la batería solo a través
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Protección del sensor inteligente de la batería
¡ATENCIÓN! Riesgo de daño irreparable en caso de manipulación mecánica. • No efectuar conexiones suplementarias en el polo negativo de la batería. • No modificar el cable de masa. • El cable de masa sirve también para disipar calor. • No efectuar conexiones entre IBS (sensor inteligente de la batería) y el tornillo del sensor. • No desconectar el terminal del cable del polo de la batería con demasiada energía: • No tirar del cable de masa. • No aplicar elementos bajo el IBS desconectar el terminal del cable. • No utilizar las conexiones del IBS para hacer palanca. • Utilizar una llave dinamométrica y atornillar en el par descrito en las instrucciones de reparación. • No aflojar o apretar el tornillo del sensor (vite torx). • Evitar el contacto entre IBS y la masa.
Sustitución de la batería
¡ATENCIÓN! Riesgo de daño irreparable de IBS y los cables al sustituir la batería Al sustituir la batería el IBS (sensor inteligente de la batería) y los cables se pueden dañar irreparablemente por manipulación mecánica. Al sustituir la batería prestar atención a lo que sigue: • proceder siempre como indican las instrucciones de reparación. • evitar someter el sensor inteligente de la batería a manipulaciones mecánicas. ¡Advertencia!: Al sustituir la batería proceder según la función Service ”Registro sustitución batería”. Al sustituir la batería, montar una de capacidad idéntica a la de serie. La capacidad necesaria para el vehículo figura en el Car Access System (CAS) y en la electrónica del motor (DME/DDE). • Al montar una batería de capacidad distinta, recodificar el CAS. Proceder a la recodificación ”Batería” con téster expreso. • Borrar los defectos inherentes a la sustitución de la batería registrados en la memoria de gestión motor.
DIAGNOSIS DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LA TENSIÓN Diagnosis de la energía Una avería por descarga de batería o problemas en la red de a bordo puede tener causas distintas. En la mayor parte de los casosla causa no es la batería en sí misma. Por este motivo la sustitución de la batería resolverá definitivamente el problema solo en casos rarísimos. Por el contrario, hay que hacer una diagnosis sistemática de las fuentes de la avería. A menudo, los defectos relevantes no están en curso cuando se lleva el vehículo al taller. Así, la diagnosis se basa en los datos memorizados en el vehículo. Las informaciones del estado de la batería y de os ciclos de funcionamiento de los distintos sistemas bus se memorizan en las respectivas centralitas. Estas informaciones se pueden requerir y valorar desde el sistema de diagnosis BMW; el módulo de test para la diagnosis de la energía desvela todos los datos de las respectivas centralitas. • Informaciones relevantes (se memorizan solo si se supone la presencia de un error). • Informaciones standard (se pueden representar cada vez). La diagnosis de la energía reconoce las siguientes averías:
Errores de accionamiento • Las luces de posición, las luces de aparcamiento o las luces de
emergencia quedan introducidas durante un periodo largo en exceso en el vehículo parado. • El terminal R o 15 quedan introducidas durante un periodo largo en exceso en el vehículo parado. • Periodo de parada de vehículo demasiado largo. • Viajes frecuentes de breve duración con demasiadas utilidades conectadas
Averías en el vehículo • Batería defectuosa • Alternador defectuoso • Corriente de reposo excesiva, parcialmente superior a 80 milliamperios (mA) con sistemas bus inactivos • El vehículo no conmuta en estado de reposo: los sistemas bus se mantienen activos. • El vehículo se activa continuamente
DIAGNOSIS DE LA ENERGÍA: CONTROL TERMINALES La alimentación de la tensión a las utilidades actúa a través diversas terminales. La gestión de las terminales se subdivide entre las diversas centralitas.
Terminal 30 (Positivo permanente) • El terminal 30 se alimenta del polo de la batería mediante el terminal de seguridad de la batería al distribuidor de corriente delantera.
Centralitas alimentadas de la terminal 30: CAS Car Access System DME/DDE Electrónica digital motor/ electrónica digital diésel DWA Sistema antirrobo (en el FZD) EHB Freno electrohidráulico (carga) EMF Freno de aparcamiento FRM Módulo vano pies JBE Electrónica box de conexiones SZL Centro de mando columna de dirección VTC Valvetronic VTG Repartidor de par (carga) Calefactor eléctrico
Terminal 30g: positivo permanente conmutado El terminal 30g se regula por el CAS. Al activar los sistemas del vehículo con un mando de las utilidades el terminal 30g se conecta. El terminal 30g se desconecta automáticamente tras una fase de desactivación codificable (por ejemplo 30 minutos). En el terminal 15 hay interruptores de semiconductores en el CAS que activan un relé en el distribuidor de corriente trasero y uno en el distribuidor delantero. Centralitas alimentadas por el terminal 30g (distribuidor de corriente trasera): AMP Amplificador DAB/IBOC Sintonizador digital / sintoniz. digital USA EKPS Mando bomba combustible EHC Control electrónico altura FKA Calefacción-climatizador trasero KHI Interfaz auriculares HKL Dispositivo de elevación de portón trasero RFK Videocámara de marcha atrás RSE Sistema de Entertainment trasero SDARS Sintonizadore satélite SMBF Módulo asiento lado pasajero SMFA Módulo asiento lado conductor TCU Telematic Control Unit ULF-SBX ULF-SBX-H Box interfaz - Box interfaz High VDM Gestión de la dinámica vertical VM Módulo Video VTG Repartidor de par (electrónica)
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esquemas eléctricos Centralitas alimentadas por la terminal 30g (distribuidor de corriente delantera): AL Dirección activa ARS Dynamic Drive CDC Cambia-CD CID Central Information Display CIDCR Central Information Display Color Rear CON Controller DSC Control dinámico estabilidad (en el EHB) DVD-C Cambia-DVD EGS Gestión electrónica del cambio EHB Freno electrohidráulico (electrónica) FZD Central de mandos en el techo GWS Cambio de marchas IHKA Calefacción y climatiz. automáticas integradas HUD Head Up Display RDC Control presión de los neumáticos SH Calefacción vehículo motor parado VSW Videoswitch
BMW X5-E70 (1ª parte) 6 Retrovisor externo lado pasajero (High) 7 Centro de mando puerta 8 Módulo vano pies 9 Sistema de calefacción/climatizador 10 Instrumento combinado 11 Módulo asiento lado pasajero 12 Car Access System 13 Módulo asiento lado conductor
Funciones del sistema EL módulo vano pies es responsable, según el equipamiento de la indicación de las siguientes señales: • Sensor de altura • Interruptor de las luces de marcha atrás • Interruptor luces de parada
Terminal 30g-f: Desconexión en caso de avería El terminal 30g-f es un terminal 30 que se desconecta solo en caso de reconocimiento de avería. La JBE gestiona el terminal 30g-f mediante un relé biestable en el distribuidor de corriente trasero. El relé biestable se puede conectar y desconectar. Normalmente el relé biestable está siempre conectado.
Centralitas alimentadas por el terminal 30g f (distribuidor de corriente trasera): AHM Módulo remolque CA Confort Access CCC Car Communication Computer CHAMP Plataforma multimedia KOMBI Instrumentación M-ASK-NAV Sistema de navegación M-ASK
Terminal 15: El terminal 15 se gestiona por el CAS en función del accionamiento del botón Start/Stop (con mando incorporado o transductore de identificación en su alojamiento). La conmutación del terminal 15 se actua en el CAS mediante interruptor de semiconductores. Mediante la salida de un interruptor de semiconductor se activa un relé en el distribuidor de corriente trasera. Centralitas alimentadas por el terminal 15 (distribuidor de corriente trasera): FLA PDC
Asistente luz carretera Park Distance Control
Terminal R: El terminal R se gestiona por el CAS
Módulo vano pies El módulo vano pies en X5 E70 es un nodo eléctrico que elabora las señales de las puertas y controla la iluminación. El módulo vano piedi, además, es la interfaz hacia la instrumentación. Descrizione dei componenti Il modulo vano piedi si trova nel vano piedi del lato guidatore e gestisce, insieme all’elettronica della Junction Box, il motorino dei finestrini. Posizione di montaggio modulo vano piedi A4011 (FRM). N Explicación 1 Electrónica Junction Box 2 Unitdad mando columna dirección 3 Control Dinámico Estabilidad 4 Centralita motor 5 Retrovisor externo lado conductor (High)
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• interruptor de las lámparas de emergencia • Interruotor luces • Grupo interruptores puerta conductor • Contactos en puerta • Cierre de la puerta lado conductor El módulo vano pies gestiona las siguientes funciones:
Comunicación El módulo vano pies permite la comunicación entre el bus LIN y el CAN carrocería.
Memorización de las órdenes del vehículo Las ordenes del vehículo se memorizan en el módulo vano pies. Mediante la orden se identifica el vehículo. Éste incluye, además del código tipo, todas las características importantes del equipamiento del vehículo.
Retrovisores exteriores El bloqueo de interruptores de la puerta del lado conductor está disponible en 2 versiones: • Bloqueo interruptores puerta lado conductor versión Base • El bloqueo de interruptores transmite las señales directamente al módulo vano pies. • Bloqueo interruptores puerta lado conductor versión High • El bloqueo de interruptores está conectado al bus LIN. Las instrucciones para la regulación del retrovisor exteriores se transmiten mediante bus LIN.
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Luces exteriores
Módulo vano pies
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Módulo vano Módulo pies vano pies
Unidad interruptores luces 1) Interruptor luces 2) Interruptor luz antiniebla 3) Interruptor luz antiniebla trasero 4) Atenuador luces 5) Potenciómetro regulación profundidad del haz luminoso 8) Iluminación unidad interruptor luces 9) LED disp. automático luces de marcha
Las funciones de iluminación están integradas en el módulo vano pies. Estas funciones son: • Luces de posición • Luces de cruce • Luces de carretera • Destellos • Luces antiniebla • Luces antiniebla traseras • Indicadores de dirección • Lámparas de emergencia • Luces de freno • Luces de marcha atrás • Luces de aparcamiento
sin xenón
Además de las funciones de la iluminación, en el módulo vano pies se integran otras funciones para las luces exteriores: • Monitorización de las luces • Regulación de la profundidad del haz luminoso • Funcionamiento de emergencia en caso de avería del módulo vano pies • Lámparas de sustitución • Luces de paro • Alarma óptica tras la activación del sistema antirrobo • Activación de los faros bi-xenon Todas las funciones de luces, hasta la tercera luz de freno están comandadas por el módulo vano pies con señales moduladas en amplitud de impulso (PWM). las señales moduladas en amplitud de impulso permiten mantener una luminosidad constante de la iluminación externa.
Luces habitáculo En los vehículos sin centro de mando en el techo, el módulo vano pies activa directamente la iluminación interior en la zona del techo. Todas las salidas del módulo vano pies para la iluminación interior están moduladas en amplitud de impulso (PWM). La iluminación interior incluye en el equipamiento de serie los siguientes componentes: • luces habitáculo delantero • iluminación vano portaequipajes • iluminación espacio portaobjetos • iluminación vano pies Para la iluminación del habitáculo es posi ble montar como opcionales los siguientes componentes: • luz habitáculo trasera • Iluminación zona de acceso
Cierre centralizado El módulo vano pies valida el estado de los sensores Hall de los contactos de las puertas. Bloqueando o desbloqueando el automóvil con la llave mecánica, el módulo vano pies reconoce esta solicitud. El módulo vano pies envía un mensaje al acceso confort mediante CAN carrocería.
Elevalunas El módulo vano pies y la electrónica Junction Box activan los motores de los elevalunas. En el módulo vano pies están montados los relés de los motores elevalunas delanteros.
Advertencia para la Asistencia Están disponibles las siguientes advertencias para la intervención en el módulo vano piesi:
Advertencia para la codificación/programación Casi todas las funciones del Car & Key Memory se establecen directamente en el vehículo.
Cierre centralizado El cierre centralizado en el X5 E70 se reparte en el perfil funcional en diversas centralitas. El Car Access System (CAS) supervisa todos los procesos del cierre centralizado. El CAS es la centralita master para el cierre centralizado. Las centralitas involucradas para el cierre centralizado son: • Car Access System (CAS) • Modulo vano piedi (FRM) • Elettronica Junction Box (JBE) Para el cierre centralizado se describen los siguientes componentes:
Cierre de la puerta lado conductor El cierre de la puerta del lado conductor permite el bloqueo mecánico o la doble seguridad de el desbloqueo del vehículo. En caso de avería del sistema eléctrico del vehículo, la puerta del lado conductor se puede desbloquear con la chiave meccanicallave mecánica en el mando a distancia.
Contacto en puertas Las señales de los contactos de la puerta detectan por el módulo vano pies (FRM). El FRM dispone de las señales via K-CAN a la electrónica de la Junction Box (JBE).
Mando a distancia El mando a distancia permiteel desbloqueo y bloqueo o la doble seguridad del vehículo via radio. Las señales de radio del mando a distancia se reciben a traves el receptor del mando a distancia y el Car Access System (CAS). El receptor del mando a distancia se mnta en el espejo interior.
Botón Center Lock El botón Center-Lock permite el bloqueo o desbloqueo del habitáculo. Se bloquean o desbloquean: • leas puertas, • el protón trasero, • el cajetín portaobjetos, • la portezuela del carburante. 159 marzo 2014
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esquemas eléctricos La conexión o desconexión de la doble seguridad no son posibles mediante il botón Center-Lock
Pulsador portón trasero El pulsador interior del portón trasero está dispuesto en el centro de mandos de la consola central (SZM). el botón exterior del protón trasero permite la apertura del portón en el vehículo desbloqueado o parado.
Car Access System (CAS) Todas las funciones para el mando del cierre centralizado están integradas en la centralita CAS. Las órdenes se transmiten via K-CAN a la electrónica de la Junction Box (JBE).
Electrónica Junction Box (JBE) Es la centralita del cierre centralizado. La JBE tiene la tarea de activar todos los motores del cierre centralizado. La JBE está compuesta de la electrónica Junction Box y la distribución de corriente. La Junction Box está montada bajo el cajetín portaobjetos.
Módulo vano pies (FRM) El FRM valora el estado de los contactos de la puerta y bloquea y desbloquea el vehículo con llave mecánica. FRM reconoce esta solicitud y transmite un mensaje al K-CAN a la centralita CAS. El cierre centralizado desarrolla las siguientes funciones:
Bloqueo Una porta bloqeuada no se puede abrir desde el exterior. Aunque todavía posible abrir la puerta desde el interior Para ello la manecilla debe ser abierta desde el interior dos veces. El bloqueo se efectúa cuando: • las puertas se cierran • se acciona el botón Center Lock • se acciona el mando a distancia • se acciona el cierre de la puerta lado conductor.
Seguridad Una porta bloqueada y asegurada no se puede abrir ni desde el interior ni desde el exterior. La doble segurdad se conecta cuando se
BMW X5-E70 (1ª parte) 12 13 14 15 16 17 18
Mulasor cajetín portaobjetos Botón Center Lock Centro mando consola central con pulsador portón trasero post. Car Access System (CAS) Receptor mando a distancia Calefacción y climatización automáticas integradas(IHKA) Antena parabrisas trasero
bloquea usando la llave en el cierre de la puerta del conductor o el mando a distancia. Condiciones para la doble seguridad: • terminal R desconectado. • puerta lado conductor o pasajero abierta • Puerta lado conductor cerrada Insertando la doble seguridad del vehículo se activa también el sistema antirrobo (DWA)
Desbloqueo Una puerta desbloqueada se puede abrir desde el interior y desde el exterior. Desbloqueando el vehículo se desactiva también el sistema antirrobo DWA. En caso de avería de la alimentación de tensión, la puerta del lado del conductor se puede sdesbloquear con la llave mecánica en el mando. Desbloqueo choque El sistema múltiple de retención (MRS) reconoce un choque que se transmite al CAS. El mensaje se transmite mediante línea K-CAN y el CAS desbloquea el vehículo. Con un mensaje de choque se bloquean todos los puntos del mando. Así se evitan acciones involuntarias del cierre centralizado por cortocircuito de las líneas provocados por incidentes. Tras un choque el cierre centralizado se puede manejar solo si la terminal R se ha desconectado por al menos tres segundos.
Desconexión forzada de la seguridad Si el CAS reconoce que en el vano de alojamiento se ha insertado un mando, la doble seguridad del cierre centralizado se desconecta. El cierre centralizado asume la posición de ”Bloqueo”. En caso de desbloqueo forzado, se desactiva también el sistema antirrobo.
Seguro de cierre involuntario Para proteger al conductor del riesgo de permanecer cerrado fuera del vehículo, en caso de puerta del conductor abierta todos los mandos se inhiben. En el cierre de las puertas no es así necesaria más seguridad mecánica contra el cierre involuntario.
Bloqueo antirepetición Para proteger los motores del cierre centralizado de posibles sobre cargas, el CAS supervisa el funcionamiento antirrepetición. Se supervisan las puertas, el portón trasero, el espacio portaobjetos y la compuerta del depósito de combustible. Si en un minuto se verifican más de 15 accionamientos, los motores no se desbloquean más por un determinado periodo de tiempo.
Rebloqueo automático Se el cierre centralizado se bloquea por el mando y en dos minutos no se abre ninguna puerta ni portó trasero, se repite automáticamente la operación de bloqueo.
Supervisión de la tensión Esquema del bloqueo del cierre centralizado N Explicación 1 Electrónica Junction Box (JBE) 2 Motor del cierre centralizado lado pasajero delantero 3 Mando cierre centralizado lado pasajero trasero 4 Motor cierre centralizado tapón depósito 5 Relé para ie motor del dispositivo automático Soft Close (SCA) 6 Dispositivo automático Soft Close (SCA) portón trasero 7 Botón portón trasero 8 Motor cierre centralizado portón trasero 9 Mando cierre centralizado lado conductor trasero 10 Motor de cierre centralizado puerta la do conductor 11 Módulo vano pies (FRM)
18
El campo de funcionamiento para el cierre centralizado se establece entre 9 y 16 Volt. Más allá de este intervalo los motores no se activan. Si la alimentación de la tensión se interrumpe, el estado del cierre centralizado no varía (¡protección antirrobo!).
Desbloqueo selectivo En la primera solicitud de desbloqueo se desbloquea solo la puerta del conductor. En todas las otras puertas, el cierre centralizado pasa de seguridad a desbloqueo. El DWA se desconecta y las puertas permanecen bloqueadas. En la segunda solicitud se desbloquean las otras puertas. Esta función puede ser activada mediante la Car & Key Memory (según las versiones de cada país).
Bloqueo en función de la velocidad A partir de una velocidad de aprox. 16 km/h el cierre centralizado se bloquea automáticamente. Esta función puede activarse mediante la la Car & Key Memory.
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
Esquema en bloques de la distribución de tensión
Esquema de conexión de la línea de alarma (wake-up)
ESQUEMA DE DISTRIBUCIÓN DE TENSIÓN – SISTEMA DE CONEXIÓN DE LA LÍNEA DE ALARMA
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
DISTRIBUCIÓN DE TENSIÓN Y PRINCIPALES SALIDAS LÍNEAS CAN
Distribución de tensión y principales líneas CAN
CONEXIÓN DEL MÓDULO DEL VANO PIES (1ERA PARTE) Con Xenón
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Sin Xenón
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
CONEXIÓN DEL MÓDULO VANO PIES – LUCES ADAPTATIVAS EN CURVA Sin luces adaptativas en curva
Con luces adaptativas en curva
Luces adaptativas en curva
Conexión del módulo vano pies
Grupo óptico delantero izdo.
Grupo óptico delantero dcho.
TOMA DIAGNOSIS – TOMA DE REMOLQUE DE 13 TERMINALES – ENCENDEDOR – TOMA DE CORRIENTE
Disposición conectores del enchufe de 13 terminales para el remolque
Conexión de la toma
(Gasolina) (Diésel)
Del.
Toma de diagnosis
Toma de remolque 13 terminales
Tras.
Tras.2
Encendedor
Tras.
Portaequipajes Portaequipajes
Toma de corriente 161 mayo 2014
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
Con techo inclinable
TECHO PRACTICABLE E INCLINABLE – BAÚL PORTAEQUIPAJES
ho tec le Sin linab inc
Techo practicable e inclinable
Baúl portaequipajes
CONTROLLER – MANDOS AL VOLANTE
Pulsador en la consola
Centralita columna de dirección
Módulo controller audio
Controller
Calefacc. Volante
Mandos en el volante
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
DISPLAY SIN Y CON VÍDEO SWITCH, ACTIVO Y PASIVO Y CÁMARA RETROVISOR Y MARCHA ATRÁS
Cámara retro.
Módulo controller audio Módulo controller audio
Videoswitch pasivo
Con videoswitch pasivo
Display sin videoswitch
Display con videoswitch activo y pasivo y cámara en el retrovisor Cámara marcha atrás
CÁMARA MARCHA ATRÁS – DISPLAY RETRO HABITÁCULO – DISPLAY HEAD-UP – INDICACIONES EN CUADRO INSTRUMENTOS
Cámara marcha atrás
Sin mod. video
Con mod. video
Cámara marcha atrás
Display retro habitáculo
Display Head-up
Indicaciones en cuadro instrumentos
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
LUCES CRUCE, CARRETERA, POSICIÓN, DIRECCIÓN, MATRÍCULA SIN XENÓN – ELEVAFAROS MANUAL
Grupo óptico delantero izquierda
Grupo óptico delantero derecha
Luces cruce, carretera, elevalunas manual, luces posición, luces de dirección y matrícula sin xenón
LUCES CRUCE, CARRETERA, POSICIÓN, DIRECCIÓN, MATRÍCULA CON FAROS XENÓN – ELEVAFAROS AUTOMÁTICO
Grupo óptico delantero izquierda
Grupo óptico delantero derecha
Luces cruce, carretera, elevafaros automático, luces de posición, luces de dirección, y matrícula con faros xenón
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
LUCES DE FRENO, MARCHA ATRÁS, ANTINIEBLA TRASERO, ANTINIEBLA DELANTERO – CALEFACCIÓN Y MANDOS VOLANTE
Luces freno, marcha atrás, antiniebla trasero, antiniebla delantero
Calefacción y mandos volante
Con techo inclinable
SENSORES CREPÚSCULO Y LLUVIA – RETROVISOR INTERIOR – ILUMINACIÓN INSTRUMENTOS – RETROVISORES
ho tec le Sin linab inc
Sensor luz ambiental y lluvia
Sensor crepúsculo y lluvia Retrovisor interior electrocromo
Iluminación instrumentación regulada
Retrovisores eléctricos 161 mayo 2014
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esquemas eléctricos
BMW X5-E70 (1ª parte)
LUCES INTERIORES LOW Y HIGH – LUNETA TÉRMICA
Luces interiores (High) Luces interiores (Low)
CLIMATIZACIÓN CON IHKA CON FKA
Sin clima. trasero
Diésel
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esquemas eléctricos
CLIMATIZACIÓN IHKA SIN FKA
Sin clima. trasero
Diésel
CLIMATIZACIÓN BASE
Sin clima. trasero
Diésel
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esquemas eléctricos
BMW X5-E70 (1ª parte)
CLIMATIZACIÓN TRASERA – CALEFACCIÓN ELÉCTRICA SUPLEMENTARIA
Climatización trasera Calefacción eléctrica suplementaria
CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA DE CALDERA – SISTEMA CONTROL ACCESO Y ARRANQUE TIPO CONFORT
Calefacción suplementaria de caldera
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Sistema de control del acceso arranque tipo confort
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
MÓDULO VÍDEO – CAMBIA CD – MULTILECTOR DVD
Cámara retro.
Solo Japón
Con módulo vídeo
Módulo vídeo
Cambia CD
Sin módulo vídeo
Con videoswitch pasivo
Multilector DVD
TUNER DIGITAL – CÁMARA MARCHA ATRÁS – CONEXIONES BUS FIBRA ÓPTICA
Cámara retro.
Sistema de navegación
Receptor satélite
Sin videoswitch Módulo vídeo
Box interfaz
Tuner digital
Cámara marcha atrás
Tuner Digital
Box interfaz High
Conexión del BUS de fibra óptica 161 mayo 2014
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Tuner Digital US
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
ANTENA DIVERSITY – RECEPTOR SATÉLITE –TUNER DIGITAL DAB – TELEMÁTICA CON BOX INTERF.
Micrófono
(Box interfaz)
Box de expulsión
Antena diversity
Receptor satélite
Tuner digital DAB
Telemática con box interfaz
EQUIPO ENTRETENIMIENTO TRASERO – TELEMÁTICA CON BOX INTERFAZ HIGH
Micrófono Módulo vídeo
Interfaz infrarrojos
(Box interfaz High)
Toma auriculares Box de expulsión Display Trasero
Entretenimiento trasero
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Telemática con box interfaz High
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
TELEMÁTICA EMERGENCIA – DIFUSIÓN AUDIO
Módulo seguridad colisión
Centro accionamiento techo
Emergencia Techo
Micrófono Módulo Centro seguridad accionamiento colisión techo
Techo
Clavija micrófono
Telemática Control Unit (TCU)
Predisposición teléfono Módulo controller audio
Emergencia Box de expulsión Emergencia
Box de expulsión
Emergencia
Telemática Difusión audio
DIFUSIÓN AUDIO CON AMPLIFICADOR HIFI Y TOP HIFI
Módulo controller audio
Amplificador HiFi
Amplificador Top HiFi
Centro salpicadero
Difusión audio con Amplificador HiFi
Centro salpicadero
Difusión audio con amplificador Top HiFi 161 mayo 2014
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos ELEVALUNAS
CIERRE CENTRALIZADO “MANDOS” – AVISADOR ACÚSTICO – APARCAMIENTO ASISTIDO
Cierre centralizado “mandos”
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Avisador acústico
Aparcamiento asistido
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
CIERRE CENTRALIZADO “ACTUADORES” – ELEVACIÓN PORTÓN TRASERO AUTOMÁTICO
Cierre centralizado “actuadores”
Elevación portón trasero automático
ANTIRROBO
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esquemas eléctricos
BMW X5-E70 (1ª parte)
SOSTEGNO LOMBARE SEDILE CONDUCENTE, ATTIVO E NON ATTIVO, CON E SENZA SMFA
Pág. 85
SOSTEGNO LOMBARE SEDILE PASSEGGERO, ATTIVO E NON ATTIVO, CON E SENZA SMFA
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
RISCALDAMENTO SEDILE GUIDA, ATTIVO E NON ATTIVO, CON E SENZA SMFA
Pág. 87
RISCALDAMENTO SEDILE PASSEGGERO, ATTIVO E NON ATTIVO, CON E SENZA SMFA
Pág. 88
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esquemas eléctricos
BMW X5-E70 (1ª parte)
REGOLAZIONE SEDILE GUIDA ATTIVO CON SMFA E CON SOSTEGNO LOMBARE
Pág. 89
REGOL. SEDILE GUIDA ATTIVO CON SMFA E SENZA SOSTEGNO LOMBARE - REG. SEDILE GUIDA (BASE)
Pág. 90
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
REGOLAZIONE SEDILE PASSEGGERO ATTIVO CON SMBF E CON SOSTEGNO LOMBARE (SMFA GUIDATORE)
Pág. 91
REGOLAZ. SEDILE PASSEGGERO SENZA SMBF - REG. SEDILE PASS. (BASE) - RISCALD. SEDILI
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esquemas eléctricos
BMW X5-E70 (1ª parte)
RISCALDAMENTO SEDILE POST. SINISTRO E DESTRO - SPECCHI RETROVISORI SENZA LIN-BUS
Pág. 93
AIRBAG E PRETENSIONATORI
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BMW X5-E70 (1ª parte)
esquemas eléctricos
SENSORE CREPUSCOLARE E PIOGGIA - LAVAFARI - TERGILAVAVETRI - LAVA E TERGILUNOTTO
Pág. 95
CONTROLLO DINAMICO DELLA STABILITA’ (DSC) - COMANDO DINAMICO AMMORTIZZATORI (SENZA EHC)
Pág. 96
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actualidad
EN COLABORACIÓN CON
El filtro de partículas unos orificios lo suficientemente pequeños como para dejar pasar los gases y, al mismo tiempo, atrapar las partículas de hollín.
Con o sin aditivo
E
l sector del automóvil forma parte del conjunto de participantes activos en la contaminación atmosférica. Por ello se han establecido normativas más estrictas sobre las emisiones contaminantes, con el fin de reducir dichas emisiones en el aire. En Europa se estableció la norma Euro y actualmente esté en vigor la Euro V. Mediante la normativa Euro la industria automovilística conoce los términos relativos a las emisiones contaminantes, pudiendo establecer las medidas oportunas para homologar nuevos modelos. Un requerimiento de esta norma es la restricción de las partículas emitidas a la atmósfera por los motores diésel. El aumento de la cantidad de combustible cuando se acelera junto a la insuficiencia de oxígeno para su total combustión, hace que se expulsen una serie de hidrocarburos y formen el denominado hollín. Los filtros de partículas se han creado para que estas partículas de hollín no se viertan a la atmósfera y así cumplir con la normativa vigente. Los filtros de partículas actuales tienen la suficiente eficacia como para capturar prácticamente todas las partículas de hollín transportadas en los gases de escape y después incinerarlas. Estos filtros se construyen con una forma física muy similar a la de los catalizadores, en este caso los panales en paralelo se encuentran cerrados de forma alternativa, de este modo los gases de es-
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cape tienen que atravesar necesariamente las paredes de los mismos. Las paredes de estos canales son porosas, disponen de
Este sistema de recogida de partículas produce una acumulación de las mismas en los canales del filtro, provocando una sobrepresión en el tubo de escape. Cuando esta presión alcanza un determinado valor se produce la incineración de las partículas acumuladas en el filtro, empezando de nuevo con la captura de partículas. A este proceso se le llama ciclo de regeneración. El proceso de regeneración necesita que cuando el hollín alcance su punto de ignición los gases de escape mantengan una temperatura superior a 500oC. Estas condiciones se pueden alcanzar de las siguientes formas: • Mediante la reducción de la temperatura de ignición del hollín con la ayuda de un catalizador; pudiéndose llevar a cabo con un aditivo incorporado al combustible o cubriendo la superficie de los canales del filtro
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actualidad
con un catalizador. • Mediante el aumento de la temperatura de los gases de escape con la ayuda de una sobreinyección en el motor; realizándose esta inyección adicional después de la inyección principal de combustible. La primera propuesta se utiliza en vehículos en los que el filtro de partículas se encuentra alejado del motor, ya que la temperatura de los gases de escape decae hasta llegar al filtro y es necesario agregar un aditivo para disminuir la temperatura de ignición de las partículas almacenadas. El aditivo se encuentra en un pequeño recipiente junto al depósito de combustible, y cada vez que se reposta combustible se agrega la dosis adecuada de aditivo en función de la cantidad repostada. Este proceso se realiza mediante la gestión de una unidad de control electrónico (UCE), que recibe las señales del sensor de nivel de combustible y actúa sobre una bomba, introduciendo la cantidad adecuada de aditivo. La dosis introducida es una cantidad muy pequeña, teniendo una proporcionalidad en la mezcla de aproximadamente 1 litro de aditivo cada 2.800 litros de combustible. La UCE del motor está constantemente midiendo la cantidad de hollín almacenada en el filtro de partículas, esta medición la realiza con la resistencia que ofrece el flujo de gases al pasar por el filtro. Para realizar este cálculo de resistencia la unidad utiliza el medidor de masa de aire o caudalímetro de la admisión, un sensor de temperatura a la entrada del filtro y un sensor de presión que mide la diferencia de presión existente a la entrada y a la salida del filtro. Con estos parámetros la unidad detecta el momento en que el filtro se encuentra saturado y pone en marcha el proceso de regeneración. En primer lugar desactiva la recirculación de gases de escape y produce una inyección posterior a la principal, con el fin de aumentar la temperatura de los mismos. Por otro lado, controla el aire aspirado de la admisión mediante la mariposa eléctrica y regula la presión de sobrealimentación, esto hace que el par motor no se altere de forma significativa. La segunda propuesta se utiliza en vehículos en los que el filtro de partículas se encuentra cercano al motor, ya que la temperatura de los gases de escape todavía tienen la suficiente temperatura como para producir la combustión del hollín. El catalizador de oxidación y filtro de partículas se encuentran en la misma carcasa, situándose en primer lugar el de oxidación. El filtro incorpora en las paredes internas una sustancia que hace de catalizador, platino, que promueve una reacción química sin sufrir ninguna modificación. A lo largo de la longitud del filtro se distinguen tres zonas, dependiendo de la cantidad de platino depositada, lo cual provoca las siguientes circunstancias:
• En el funcionamiento normal del motor se calienta rápidamente la zona delantera y al disponer de más catalizador produce una reacción rápida del filtro. • En el ciclo de regeneración se producen altas temperaturas en la parte posterior del filtro, que unido al envejecimiento y a la acumulación de residuos en la parte posterior, hacen que se deposite menor cantidad de platino. El proceso de regeneración con este filtro de partículas realiza dos tipos de regeneraciones una pasiva y otra activa. La regeneración pasiva se realiza de forma lenta y constantemente, ya que la temperatura de los gases es lo suficientemente elevada para producir la combustión de las partículas de hollín, además se produce una reacción química que ayudada por el catalizar elimina las partículas. La regeneración activa se realiza cuando el filtro se encuentra saturado, debido a que cuando la temperatura de los gases de escape no es lo su-
ficientemente elevada se van acumulando las partículas en el filtro. Al igual que en el otro tipo de filtro, la UCE del motor mide en todo momento la resistencia de flujo de los gases y cuando llega al nivel establecido pone en funcionamiento el proceso de regeneración activa. Esta situación desactiva la recirculación de gases de escape y produce una inyección posterior a la principal, además controla la alimentación de aire con la mariposa de admisión eléctrica y regula la presión de sobrealimentación. En estas circunstancias la temperatura de los gases de escape se eleva lo suficiente como para alcanzar una temperatura superior a 600oC, produciendo la incineración de las partículas de hollín almacenadas en el filtro. El tiempo estimado para la realización de este proceso es de unos 10 minutos, y el filtro queda dispuesto para comenzar de nuevo a capturar las partículas de hollín suspendidas en los gases de escape. i www.centro-zaragoza.com
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actualidad consejos prácticos
EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
VEHÍCULO
Opel Corsa C 1.7 CDTI (motor Z17DTH)
AVERÍA
El motor no funciona correctamente
CAUSA
Se ha sustituido el regulador de alta presión de carburante
SOLUCIÓN
Realizar el ajuste básico del regulador
D
esde el servicio de asistencia técnica Tex@Info hemos realizado el siguiente boletín relativo a una incidencia en el sistema de alta presión de carburante en un Opel Corsa C 1.7 CDTI. Esta incidencia no permite que el motor funcione correctamente y surge después de sustituir el regulador de alta presión de carburante y no realizar el ajuste básico de dicho componente. (Imagen 1) En el caso que nos ocupa se realizará la diagnosis a un vehículo afectado por el problema anteriormente descrito hacien-
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do servir para la ocasión un equipo de diagnosis Axone4 equipado con el software IDC4 de Texa. Para diagnosticar la avería y realizar el ajuste básico, realizar el proceso que se describe a continuación: 1/ Conectar el útil de diagnosis al vehículo y, desde el menú del programa, realizar la selección del vehículo y del sistema a diagnosticar. (Imagen 2) 2/ Leer la memoria de errores del sistema de inyección diésel. En la unidad diagnosticada por el servicio Tex@Info la avería memorizada era “P1190 Válvula control presión rail, válvula bloqueada”. Borrar la memoria de averías. 3/ A continuación, ir a la página de Configuraciones y ejecutar el mando: -Cambio de la bomba de carburante Realizar la regulación cumpliendo las condiciones que se muestran durante el proceso. 4/ Una vez realizada la regulación, proceder a borrar las averías, salir de la diagnosis y quitar el contacto. 5/ Esperar 10 [seg] y arrancar el motor. 6/ Para finalizar la reparación, realizar una prueba dinámica en carretera para verificar el correcto funcionamiento del vehículo. i www.texaiberica.com
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actualidad
CONTITECH IMPARTE UN CURSO TÉCNICO A TALLERES CLIENTES DE GRUPAUTO
Formación, experiencia y herramientas Las instalaciones de GrupAuto en Paterna (Valencia) acogieron a mediados de mayo un curso impartido por ContiTech al que asistieron 33 talleres del grupo de distribución, buena parte de ellos miembros de la nueva red Care Center. Pablo Llorente, formador de ContiTech, les puso al día sobre las correas de distribución e incluso practicaron las operaciones de montaje y desmontaje sobre seis motores allí disponibles.
Les ponemos en contexto. Del 13 al 15 de mayo ContiTech impartió en los almacenes de GrupAuto en la localidad valenciana de Paterna un curso técnico sobre correas de automoción a 33 talleres clientes del grupo de distribución. Muchos de es-
tos profesionales de la reparación ya forman parte de Care Center, la nueva red de talleres puesta en marcha por GrupAuto (ver ElectroCar número 159 marzo 2014, página 11). Hasta Paterna se desplazaron Manel Real y Catherine Chatellard, director de ventas y directora de márketing de ContiTech en España respectivamente mientras que impartió el curso Pablo Llorente, conocido formador del especialista alemán en caucho y plástico. Llorente impartió el curso a tres grupos de reparadores quienes, acompañados por el responsable de la tienda de GrupAuto en la que compran, recibieron en primer lugar una instructiva clase teórica. En ella se describieron defectos, errores y problemáticas así como soluciones relativas al cambio de la correa. De la teoría se pasó a la práctica y los cursillistas dispusieron de seis motores de las marcas Volkswagen, Audi, Opel, Mitsubishi y Renault para aplicar los conocimientos recibidos realizando montajes y desmontajes de correas de distribución. Como apuntó Llorente, este curso (que no es gratuito) permite acceder a conocimientos imprescindibles
Un asistente al curso practicando el montaje y desmontaje de la correa en uno de los motores puestos a su disposición por ContiTech.
La clase teórica sirve para conocer los problemas que los talleres que se encuentran a la hora de realizar el cambio de correa y proponer soluciones al respecto.
E
l formador de ContiTech, Pablo Llorente, impartió recientemente curso de formación en las instalaciones de GrupAuto en Paterna (Valencia) y explicó a ElectroCar el objetivo del mismo: “que los talleres vean que, con la suficiente documentación técnica y las herramientas adecuadas cualquier motor no supone ningún problema a la hora de realizar el cambio de correa. Para una correcta reparación se necesitan tres bases: formación, experiencia y herramientas”. Y estos tres elementos los posee ContiTech.
Todo sobre la correa
Foto de familia de los asistentes al curso impartido por ContiTech en las instalaciones de GrupAuto en Paterna (Valencia).
para reparar con seguridad todo tipo de correas. Catherine Chatellard también intervino en las jornadas formativas para informar a los cursillistas que ContiTech proporciona a los talleres de reparación documentación técnica así como el medidor de tensión BTT y ha implementado los códigos ID en los kits de distribución a través de los cuales, a través de su web, los electromecánicos se pueden descargar las instrucciones de montaje de la correa (procedimiento a seguir, herramientas necesarias, tiempo estimado, etc.). También enumeró las ventajas del nuevo servicio Producto Information Center (PIC) que proporciona información sobre todos los productos ContiTech, instrucciones de instalación y consejos de montaje. Los asistentes al curso también visionaron un vídeo formativo, vídeo que ContiTech entregará a GrupAuto para que lo incorpore como documentación técnica en la página web de la red Care Center. i www.contitech.es Catherine Chatellard, directora de márketing de ContiTech en España, en un momento de su intervención.
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formación
PARA AUMENTAR LA COMPETITIVIDAD DE LOS TALLERES
Formación en diagnosis Bosch El gigante alemán ha lanzado una nueva oferta formativa dirigida tanto a sus socios de la red de Servicios Bosch como a todos los talleres del mercado español. Centrada en la diagnosis, su objetivo mejorar la rapidez y la calidad de las operaciones que se realizan en los centros de reparación para que así sean más profesionales y competitivos.
B
osch tiene claro que el presente y el futuro de la reparación pasa por la diagnosis ya que los vehículos se equipan con sistemas electrónicos cada vez más sofisticados e interconectados entre sí. Ello conlleva que muchos trabajos de mantenimiento y reparación se realicen exclusivamente mediante pruebas con sistemas de diagnosis avanzados. Consciente de ello, ha presentado una nueva oferta formativa centrada en la diagnosis dirigida a electromecánicos, tanto de su red de Servicios Bosch como de cualquier taller operativo en España.
Cursos prácticos
Las nuevas sesiones formativas de Bosch tendrán un marcado carácter práctico. El objetivo de las mismas es que los cursillistas aprendan a trabajar profesionalmente y de forma metódica cómo encontrar las soluciones de reparación y mantenimiento de los vehículos que entran al taller. Tras una parte teórica, en las sesiones prácticas los técnicos aprenden a utilizar los sistemas de comprobación y diagnosis de Bosch para realizar las tareas de mantenimiento de acuerdo con las especificaciones del fabricante. La formación cubre todos los aspectos tecnológicos de los vehículos de última generación, desde los sistemas de inyección gasolina y diésel hasta el uso eficaz de los sistemas de detección necesarios pasando por los dispositivos eléctricos y electrónicos de los vehículos. Los cursos también abordan el trato profesional y competente a los clientes del taller y culminan con un examen final práctico en el que los alumnos realizan diversos tests de comprobación tales como la identificación de averías ocultas en un vehículo especialmente preparado para ese fin o la realiza-
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Los cursos de formación Bosch sobre diagnosis tienen un marcado carácter práctico. Aportan una actualización técnica que incrementa la competitividad del taller.
ción de una consulta de servicio o de operaciones de mantenimiento, siempre según las especificaciones del fabricante. Todos los nuevos cursos Bosch serán reconocidos para un eventual entrenamiento futuro como técnico de sistemas.
Formación 2014
El programa de formación Bosch 2014 dirigido a técnicos de taller forma parte del programa de capacitación integral de la firma alemana. Puesto permanentemente al día, incluye cursos sobre la tecnología híbrida y
de alta tensión de diversos fabricantes, los sistemas de monitorización de presión de neumáticos, los motores de última generación o las características del Sistema de Control Electrónico Diésel (EDC). Bosch imparte su programa formativo en el Centro de Capacitación que posee en Madrid pero también se desplazará a varias localidades de toda la geografía española a impartir cursos. En la Extranet de Bosch se puede obtener más información sobre su programa formativo. i www.robert-bosch-espana.es
Iniciativa contra el desempleo juvenil Bosch ha “reclutado” a cincuenta jóvenes españoles para que realicen su Formación Profesional Dual en Bosch Alemania. El objetivo de esta iniciativa es hacer frente a la elevada tasa de paro juvenil que afecta a los países del Sur de Europa ya que el proveedor alemán de tecnología y servicios también ofrece cincuenta puestos adicionales de aprendices. Los futuros estudiantes Bosch ya han sido informados sobre la Formación Profesional Dual técnica que van a recibir a partir de septiembre en los diferentes emplazamientos situados en el área metropolitana de Stuttgart. Como preparación previa, en junio realizarán unas prácticas en Bosch. “Los programas de Formación Profesional Dual mejoran las posibilidades de empleo de muchos jóvenes. Empezar una carrera sin una cualificación previa puede resultar muy difícil” señaló Christoph Kübel, miembro de la Alta Gerencia y director de relaciones laborales del Grupo Bosch durante la recepción a los nuevos aprendices en la sede central de la compañía.
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actualidad
OBJETIVO DEL INMINENTE PLAN DE ACTUACIÓN PARA LA RED TALLERES DP
Plus de calidad La red Talleres DP va a ser sometida a partir de junio a un proceso de revisión en aras de poner en común unos estándares mínimos que comporten un salto cualitativo a los miembros que lo necesiten. Y eso que esta red está en plena forma al superar ya los 120 miembros y recibir numerosas peticiones de adhesión. Una prueba de que la exigencia da sus frutos.
I
mpulsada por el grupo de distribución Dipart, Talleres DP es una red consolidada y en fase de expansión. La mejora continua es la clave de su éxito tal como han explicado a ElectroCar Fernando Riesco y Susana Doliwa, gerente y responsable de estrategia y desarrollo de Dipart respectivamente.
DP Oro
Una de las claves del éxito de Talleres DP ha sido el programa de excelencia DP Oro a través del cual los profesionales de estos talleres tienen acceso a exhaustiva información técnica, a un amplio catálogo de piezas así como a un rápido servicio de distribución de las mismas. Dicho programa aporta un plus de calidad y más ahora que se incluye en el paquete de entrada a la red (todo un reclamo) tal como confirma Riesco: “una de los factores más importantes del auge de la red Talleres DP ha sido la inclusión del DP Oro en el paquete de entrada de la red. Este programa, que consolida a la red y ayuda a mostrar su calidad, ha servido para estimular a los socios e ilusionar a los talleres que, por otra parte, tienen un gran sentimiento de pertenencia a la red hasta el punto en que hay talleres en zonas donde no tenemos socios de Dipart”. La mejora continua es la filosofía de la red. Y esto no son solo palabras. “Seguimos trabajando en mejorar la red para que tenga cada vez más valor. A partir de este mes de junio vamos a realizar una revisión completa de todos los talleres para valorar los estándares mínimos en cuanto a utillaje, herramientas, máquinas de diagnosis, etc. El objetivo es generar un salto cualitativo en cada taller que incluso le permita acceder a otras líneas de negocio. Es un trabajo lento pero creemos que interesante” señala el gerente de Dipart. Susana Doliwa profundiza sobre este plan
Susana Doliwa y Fernando Riesco, responsable de estrategia y desarrollo y gerente de Dipart respectivamente.
de actuación: “vamos a trazar un perfil contando con el apoyo de la empresa que nos proporciona la formación y la asistencia telefónica y vamos a realizar esta revisión de estándares para que la red sea cada vez más homogénea y esté situada en un determinado nivel de calidad lo que servirá para darle mucha más proyección desde la comunicación de sus valores añadidos. En base a esta estrategia, apoyaremos a los talleres que no alcancen los estándares establecidos así como a los que sí los cumplen para que sigan mejorando”.
de este apartado, vamos a crear el DP Service, un departamento técnico propio que integrará la formación y la asistencia técnica. Ya hemos creado una imagen específica en las documentaciones y un diploma. La formación de los socios seguirá siendo externa” explica Riesco. i www.dipart.es
La formación, prioritaria
La red Talleres DP supera los 120 miembros y desde 2013 está mejorando su expansión a nivel nacional. El número de solicitudes para integrarse en la red sigue creciendo lo que demuestra que el sector reparador valora los servicios y calidad que ofrece. Uno de ellos es la formación y la asistencia técnica, prioritarios para Dipart. “Además de intentar elevar la calidad del taller para que pueda acceder a otro tipo de talleres estamos promoviendo la imagen de la red, que debemos decir que es muy homogénea y los talleres están muy bien identificados, trabajamos en tener una buena posición en los buscadores de talleres on line, hemos renovado la página web y les proporcionamos elementos de cartelería y documentación que pueden trasladar a sus clientes. Sin embargo, la cuestión más importante es la formación y la asistencia técnica porque resolver un problema es tiempo y, por tanto, dinero. Desde los años noventa no se puede intervenir en ningún vehículo sin tener en cuenta la electrónica y, por ello, reciclar sus conocimientos es fundamental para los reparadores. Al respecto, los cursos que damos duran toda la jornada, implica una inversión de muchas horas pero es una formación seria y solvente y la valoran muy positivamente. Debido a la importancia
Talleres DP. La imagen corporativa de esta red es fácilmente identificable.
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VISITAMOS EN EXCLUSIVA LA PLANTA DE GATES EN IZMIR (TURQUÍA)
Enclave estratégico ElectroCar y Mundo Recambio y Taller fuimos los únicos medios españoles que tuvimos el privilegio de ser invitados por Gates a conocer su planta de producción de Izmir, en Turquía, donde fábrica componentes metálicos, principalmente tensores. Por su situación geográfica es una factoría clave ya que está en el centro de dos mercados fundamentales, el europeo y el asiático.
E
smirna (Izmir en turco), la tercera ciudad más importante de Turquía, situada en el oeste del país otomano y bañada por el mar Egeo, ha sido escogida por Gates para poner en marcha Gates Powertrain Izmir, una sociedad conjunta integrada por Gates Corporation y por Stackpole International, un fabricante de bombas de aceite. Recientemente, formamos parte de una exclusiva delegación de periodistas que visitó esta planta y pudimos conocer con más detalle la actividad que allí se lleva a cabo.
Fabricación de tensores
La planta de producción Gates Powertrain Izmir supera los 10.000 metros cuadrados de superficie y da empleo a 500 personas. En ella Stackpole International fabrica bombas de aceite mientras que Gates se dedica al montaje y mecanizado de componentes metálicos, principalmente tensores. Con esta actividad cubre la creciente demanda de tensores originales en Europa y la cubre fabricando tensores personalizados capaces de cumplir con las más altas exigencias de sus clientes en términos tensión, vibración, amortiguación, inercia y alineación para transmisiones de accesorios de motor. Su alto nivel de equipamiento garantiza una elevada productividad: 3.000 tensores por tur-
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no (tres por semana) y 50.000 tensores al día. Por otra parte, Gates ha desarrollado una máquina que fabrica tres referencias distintas de tensores para el grupo PSA Peugeot Citroën, grupo Fiat y BMW. Basta con intercambiar los utillajes, operación que se realiza en 20 minutos para fabricar uno u otro tensor. Próximamente dispondrán de una segunda máquina como ésta para ampliar aún más la gama y la productividad. Del control y evaluación de la calidad se encargan un laboratorio equipado con seis máquinas de control de alta precisión con tolerancias por debajo de 0,01 micras y los exhaustivos testeos que allí se realizan. Sirven de ejemplo, la prueba de tensión que durante una semana simula todas las tensiones a las que será sometido el tensor en toda su vida útil o en la que los tensores son sometidos a 225 horas de calor y cada hora recibe una inyección de polvo durante cinco minutos en un ambiente salino. Todos los tensores Gates deben superar estas exigentes pruebas. A nivel ecológico, Gates Powertrain Izmir es también un referente. Durante su construcción se instalaron paneles solares en el tejado que proporcionan el agua caliente a los equipos de producción, al comedor, al vestuario y a los aseos. Para Gates esta planta es muy importante
Impresionante el aspecto del interior de la planta Gates Powertrain Izmir que ocupa más de 10.000 metros cuadrados.
Tensores como los de la imagen se fabrican en la planta de Gates en Izmir además de otros componentes metálicos.
De izquierda a derecha, Patricia Vauzelle, responsable de comunicación a nivel europeo; Casper Haenbeukers, director de desarrollo de piezas y accesorios de metal; Wim Goossens, director de márketing; Semih Kelle y Sedat Turgut, director de operaciones y de ingeniería de Gates Powertrain Izmir respectivamente.
por su situación geográfica. Emplazada en la zona de libre comercio de Izmir, a menos de 5 kilómetros del aeropuerto nacional y con un acceso directo a la red de autovías y autopistas de Turquía, está en el centro de los mercados occidental y oriental lo que facilita el crecimiento de Gates en Europa y en Asia así como en Oriente Medio. Izmir, una región muy dinámica, es también la base de muchos proveedores de Gates. i www.gates.com
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Volvo V60/S60
(2013) Lanzamiento: V60: octubre de 2010 (restyling en septiembre de 2013) S60: marzo de 2010 (restyling en septiembre de 2013) Tipo de vehículo: V60: familiar del segmento D S60: sedán 4 puertas del segmento D Fabricación: V60: Torslanda (Suecia) S60: Gante (Bélgica)
PRUEBA DE CONDUCCIÓN
La prueba de conducción se realiza para comprobar que el vehículo esté en perfectas condiciones al salir del taller La prueba de conducción tiene que realizarse en cada servicio Haga las siguientes comprobaciones durante la prueba de conducción y corrija si es necesario: Antes de arrancar el motor compruebe que: • El encendido, el bloqueo del volante y el mando a distancia funcionen. • Los indicadores luminosos y los instrumentos funcionen, incluyendo el indicador luminoso y los testigos de SRS y ABS. Caja de cambios automática: • El motor de arranque sólo funciona en las posiciones P y N, y la luz de marcha atrás sólo en la posición R. Cuando arranque el motor, compruebe que: • El motor de arranque funcione normalmente y no haga ruidos extraños. • El motor arranque normalmente. Cuando arranque el motor, compruebe que: • El embrague no se atasque ni patine. • La aceleración sea normal y no se dé “picado” o cualquier otra anomalía. • Acelere a fondo desde 2.500 rpm hasta 4.500 rpm. • La caja de cambios funcione con normalidad sin ruidos extraños. • No haya holgura ni rigidez en la dirección. • La posición del volante sea correcta y que se centre correctamente después de girar. • No haya desequilibrio en las ruedas. • No haya vibraciones ni ruidos extraños en la caja de cambios. Continúe conduciendo y compruebe que: • El vehículo no se bandee y que no dé sensación de inestabilidad. • El motor alcance una temperatura de funcionamiento normal en el tiempo correcto. • No haya desequilibrio en las ruedas a velocidades normales en carretera. • No se oigan ruidos extraños en la carrocería, en la suspensión delantera ni en la suspensión trasera. • No se oigan ruidos extraños de viento. • El climatizador y los mandos funcionen normalmente. Compruebe al frenar que: • La fuerza del pedal sea normal y no haya vibración. • Los vehículos con ABS dan frenazos si la rueda empieza a bloquearse. • El funcionamiento del freno de mano es óptimo.
Mo- Cilintor dros
Ciclo
Alimentación
Potencia
T4
4-L Gasolina/etanol Inyección directa + turbo 179 CV
T5
4-L
Gasolina
Inyección directa + turbo 245 CV Inyección directa + turbo 306 CV
T6
4-L
Gasolina
D2
4-L
Diésel
Common rail + turbo
114 CV
D3
5-L
Diésel
Common rail + turbo
136 CV
D4
4-L
Diésel
Common rail + turbo
181 CV
D5
5-L
Diésel
Common rail + turbo
215 CV
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Volvo V60/S60 (2013)
Además, para la caja de cambios automática: • El bloqueo de la palanca de cambios en posición P funcione, y que la palanca permanezca en su posición. • No se producen resbalones a velocidad de calado en las posiciones D o R. • La caja de cambios se reduce y el motor del vehículo frena cuando se cambia la palanca de una marcha alta a otra más corta. Después de la prueba de conducción compruebe que: • No haya fugas en el compartimento del motor. • A simple vista no se perciban averías en la carrocería o en el acabado interior.
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fichas de mantenimiento
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PUNTO DEL PROGRAMA Mando de la transmisión automática: comprobar el interruptor de posición de estacionamiento/punto muerto (PNP)
AÑO 1
2
3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13
Km x 1.000 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390
Freno de estacionamiento: comprobar y ajustar Iluminación exterior: comprobar el funcionamiento Bocina: comprrobar la señal
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Faro/faro antiniebla; comprobar y alinear los faros Lavaparabrisas y limpiaparabrisas de lunetas y faros: comprobar el funcionamiento y si se presentan signos de desgaste Cinturones de seguridad: comprobar el funcionamiento y si se presentan signos de desgaste Vehículos con cámara de aviso de colisiones: limpiar el interior del parabrisas, delante de la lente de la cámara Vehículos con dispositivo de control de alcoholemia (alcoholock): calibrar
(La calibración debe realizarse una vez al año, cuando lo indique el texto informativo del visualizador.)
Filtro del aire, habitáculo: sustituir
Motor, transmisión: comprobar si hay fugas Aceite del motor y filtro del aceite: cambiar el aceite y el filtro de aceite Transmisión automática: cambiar el aceite y el filtro de aceite Ruedas y neumáticos (excepto la rueda de repuesto): comprobar si hay daños y signos de desgaste Ejes impulsores: comprobar el juego, comprobar los fuelles de goma
Levantar el vehículo En caso de fugas en la transmisión, comprobar el nivel del aceite. Se cambia sólo conforme al intervalo de km
Pastillas y discos de freno: comprobar Tuberías de frenos, tuberías del combustible y filtro de combustible: comprobar si hay fugas y daños Filtro de combustible externo (Rige en mercados con combustible contaminado): sustituir Suspensión delantera y sistema de dirección: comprobar el desgaste según: ángulos de rueda, control Suspensión de rueda posterior: comprobar el desgaste según: ángulos de rueda, control
En intervalos de máx. 25 000 km
Bajar el vehículo Filtro de gas y ventilación del cárter, en la caja de filtros de aire - cambio
Sólo se aplica a B4204S3
Motor del filtro de aire (ACL): sustituir Bujías: sustituir Niveles del líquido y compartimento del motor: comprobar y ajustar el líquido de frenos, líquido del embrague, líquido de la dirección asistida, líquido lavaparabrisas y refrigerante. Refrigerante del motor: comprobar y ajustar la protección con anticongelantes y contra la corrosión Vehículos con kit de sellado temporal de neumático Correa de elementos auxiliares: cambiar cada 10 años como máximo Correa del eje de levas/ tensor de la correa: cada 10 años como máximo, sustituir la polea Sólo aplicable a B4164TX guía de la correa de distribución Líquido de frenos: sustituir
Cada dos años
Líquido de frenos: sustituir
Si se utiliza en climas húmedos
Controlar el recipiente con líquido de obturación - Cambiar cada cuatro años, ver la etiqueta
Ajuste a cero el indicador de aviso de servicio (SRI)
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Volvo V60/S60 (2013) CAJA DE FUSIBLES DEL VANO MOTOR 1
Sistema Amp. Fusible principal de la unidad de mando central (CEM) 50 A con caja de fusibles B debajo de la guantera A
2
Fusible principal de la unidad de mando central (CEM) con caja de fusibles B debajo de la guantera
4
Fusible principal de la caja de fusibles y relés del compartimento de carga A Fusible principal de la de fusibles y relés del habitáculo con caja de fusibles A debajo de la guantera A Fusible principal de la de fusibles y relés del habitáculo con caja de fusibles A debajo de la guantera A
5
6 7 PTC calefactor de aire * A 8 Lavafaros * 9 Limpiaparabrisas 10 Calefactor de estacionamiento* 11 Ventilador del habitáculo A 12 13 Bomba ABS 14 Válvulas ABS 15 Ajuste de altura de las luces* con faros Xenón ac16 tivos - ABL* Fusible principal de la unidad de mando central (CEM) 17 con caja de fusibles B debajo de la guantera 18 ABS 19 Dirección asistida dependiente de la velocidad* Unidad de mando del motor; Unidad de mando de 20 la transmisión; Airbags 21 Boquillas de lavado con calefacción * 22 23 Mando de las luces 24 25 26 27 Bobinas de relé internas 28 Luces complementarias * 29 Bocina Bobina del relé principal del sistema de gestión del 30 motor; Unidad de mando del motor (gasolina de 5, 6 cilindros) 31 Unidad de mando de la transmisión Acoplamiento magnético, A/C (excepto diésel 5 32 cilindros); Bomba de refrigerante (diésel 5 cilindros Start/Stop) Bobina del relé del acoplamiento magnético A/C (excepto diésel 5 cilindros); Bobina del relé de la 33 bomba de refrigerante (diésel 5 cilindros Start/ Stop); Bobinas de relé en la central eléctrica del compartimento del motor zona fría (Start/Stop) 34 Relé de arranque A Bobinas de encendido (gasolina de 4 cilindros); Unidad de mando de incandescencia (diésel de 5 cilin35 dros) Bobinas de encendido (gasolina de 5, 6 cilindros); Condensador (6 cilindros) Unidad de mando del motor (gasolina) 36 Unidad de mando del motor (diésel) Válvulas (gasolina 1,6 l); Sonda de masa de aire (gasolina 1,6 l) Sonda de masa de aire (D4162T); Válvula de regulación caudal de combustible (D4162T) 37 Sonda de masa de aire (diésel 5 cilindros, 6 cilindros); Válvulas de regulación (diésel 5 cilindros); Inyectores (gasolina 5-6 cilindros); Unidad de mando del motor (gasolina 5 cilindros, 6 cilindros). Acoplamiento magnético, A/C (5-6 cilindros); Válvulas, unidad de mando del motor (6 cilindros); Solenoides (6 cilindros sin turbo); Actuadores del tubo 38 de admisión (6 cilindros sin turbo); Sonda de masa de aire (gasolina de 4 cilindros y 2.0 l, gasolina de 5 cilindros); Sensor de nivel de aceite (diésel 5 cilindros) Bomba de refrigerante (D4162T) Sondas lambdas (gasolina de 4 cilindros); Sonda lambda (diésel); Unidad de mando rejilla de refrige39 ración (diésel manual de 5 cilindros y 2.0 l) Válvula EVAP (gasolina de 5, 6 cilindros); Sondas lambda (gasolina de 5, 6 cilindros)
40
50 A 60 A
41
60 A 60 A 100 A 20 A 30 A
25 A 40 A 40 A 20 A 10 A
42 43 44
20 A 5A
10 A 70 A 60 A
60 A
100 A
* →Accesorio/Opcional no monta todos los modelos A → En automóvil con función Start/Stop, esta posición de fusible está vacía Caja de fusibles del vano motor.
20 A 5A 5A 10 A 10 A 5A 5A 20 A 15 A
10 A 15 A 15 A
5A
CAJA DE FUSIBLES HABITÁCULO. CAJA A Nº
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
30 A
17
10 A
18 19 20
20 A
21
10 A
22 23 24 25 26 27
15 A 10 A
15 A
28 29 30
Sistema
Amp.
Fusible principal de la unidad de mando de audio*; Fusible principal de los fusibles 16-20: Infotainment Tirador de la puerta (Keyless*) Panel de control puerta del conductor Panel de control puerta delantera del acompañante Panel de control puerta trasera derecha Panel de control puerta trasera izquierda Keyless * Asiento accionado eléctricamente lado de conductor* Asiento accionado eléctricamente lado de acompañante* Unidad de mando de Infotainment Unidad de mando de audio (amplificador)* Radio digital*; TV* Audio Telemática*; Bluetooth* Techo solar*; Iluminación interior de techo; Sensor de climatización*; Motores reguladores, admisión de aire Toma de 12 V consola del Túnel Calefacción de asiento trasero derecho* Calefacción de asiento trasero izquierdo* Calefacción de asiento lado del acompañante Calefacción de asiento lado del conductor Aparcamiento asistido*; Cámara de aparcamiento*; Unidad de mando del gancho para remolque * BLIS* Unidad de mando AWD* Chasis activo Four-C*
* →Accesorio/Opcional no monta todos los modelos
10 A
40 A 5A 20 A 20 A 20 A 20 A 7,5 A 20 A 20 A 5A 10 A 15 A
5A 5A
15 A 15 A 15 A 15 A 15 A 5A 15 A 10 A
Caja de fusibles A del habitáculo.
10 A
15 A
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10 A
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Nº
Bomba de refrigerante (gasolina de 1.6 l y Start/ Stop, gasolina de 5 cilindros y Start/Stop); Calefactor de ventilador del cárter (gasolina de 5 cilindros); Bomba de aceite, caja de cambios automática (gasolina de 5 cilindros y Start/Stop) Calefactor del filtro diésel Unidad de mando de persiana de la rejilla del radiador (5 cil., gasolina) Calentador de la ventilación del cárter (diésel 5 cilindros); Bomba de aceite caja de cambios automática (diésel 5 cilindros y Start/Stop) Bujías de incandescencia (diésel) Ventilador de refrigeración (gasolina de 4 cilindros, 5 cilindros) Ventilador de refrigeración (5-6 cil., diésel) Servodirección electrohidráulica
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fichas de mantenimiento
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
CAJA DE FUSIBLES HABITÁCULO. CAJA A
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Nº
Sistema
1 Limpiacristales trasero 2 Iluminación interior; Panel de mando puerta 3 del conductor elevalunas; Asientos delanteros eléctricos*; Mando a distancia puerta garaje* 4 Pantalla de información (DIM) Control de velocidad constante adaptativo, ACC*; 5 Aviso de colisión* 6 Iluminación interior; Sensor de lluvia 7 Módulo del volante 8 Cierre centralizado tapa del depósito de combustible 9 Lavacristales trasero 10 Lavaparabrisas 11 Apertura portón trasero 12 Reposacabezas abatible* 13 Bomba de combustible Sensor de movimiento alarma*; Panel de 14 climatización 15 Bloqueo del volante 16 Sirena alarma*; Toma de diagnóstico OBDII 17 18 Airbags 19 Aviso de colisión* Sensor del pedal de acelerador; Elemento PTC, 20 calefactor de aire*; Anti deslumbramiento, retrovisor interior*; Calefacción de asiento trasero* 21 22 Luces de freno 23 Techo solar* 24 Inmovilizador
SOLO PARA VEHÍCULOS CON START/STOP
Amp.
Nº
15 A -
A1
7,5 A
7,5 A 7,5 A
A2
175 A
1
PTC calefactor de aire*
100 A
2
Fusible principal de la unidad de mando central (CEM) con caja de fusibles B debajo de la guantera
50 A
3
Fusible principal de la de fusibles y relés del habitáculo con caja de fusibles A debajo de la guantera
60 A
4
Fusible principal de la de fusibles y relés del habitáculo con caja de fusibles A debajo de la guantera
60 A
5
Fusible principal de la caja de fusibles y relés del compartimento de carga
60 A
6
Ventilador del habitáculo
7 8
-
9
Relé de arranque
10
Diodo interno
11
Batería de apoyo
12
Unidad de mando principal (CEM) - tensión de referencia batería de apoyo; Punto de carga batería de apoyo
10 A
15 A 15 A 10 A 10 A 20 A 5A 15 A 5A 10 A 5A 7,5 A 5A 20 A 5A
* →Accesorio/Opcional no monta todos los modelos
Amp. 175 A
Fusible principal de la unidad de mando central (CEM) con caja de fusibles B debajo de la guantera, caja de fusibles y relés del habitáculo con caja de fusibles A debajo de la guantera, caja de fusibles y relés en el compartimento de carga
5A 10 A
Sistema Fusible principal de la caja de fusibles y relés del compartimento del motor
40 A 30 A 50 A 70 A 15 A
* →Accesorio/Opcional no monta todos los modelos
Caja de fusibles adicional de las versiones equipadas con Start/Stop.
Caja de fusibles B del habitáculo.
CAJA DE FUSIBLES DEL MALETERO Nº
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Sistema
Freno de estacionamiento eléctrico izquierdo Freno de estacionamiento eléctrico derecho Luneta trasera térmica Remolque toma 2* Toma de 12 V compartimento de carga Remolque toma 1* -
* →Accesorio/Opcional no monta todos los modelos
50
Amp.
30 A 30 A 30 A 15 A 15 A 40 A -
Caja de fusibles del maletero.
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Volvo V60/S60 (2013) AJUSTE A CERO DEL INDICADOR DE AVISO DE SERVICIO (SRI)
LUBRICANTES Y FLUIDOS Tipo
Cantidad DOT 4 0,6 l ACEA A5/B5 Desde -30°C a 45°C SAE 5W-30 3,8 l SAE 0W-30 5,9 l SAE 5W-30 5,4 l SAE 0W-30 6,8 l SAE 0W-30 4,0 l Agua con 50% anticongelante
10,5 l 8,9 l 5,8 l
BOT 350 M3 BOT 341 WSS-M2C204-A2
1,7 l 7,3 l 1,2 l
R134a ISO 46 PAG
• Introducir el mando a distancia en la ranura de contacto. • NO pisar ningún pedal. • Pulsar el botón de arranque/parada (Start/stop) para poner el contacto en la posición 1. • Pulsar y mantener pulsado el botón 1 . • Pulsar y mantener pulsado el botón de arranque/parada (Start/stop) durante unos 2 segundos para dar el contacto. • Esperar 10 segundos. • Soltar el botón 1 cuando el testigo de información 2 empiece a parpadear. • Se oye una señal acústica al completarse el reajuste
700 g 180 ml
TIEMPOS DE REVISIÓN Sistema
Tiempo
Revisión • Cada 30.000km • Cada 60.000km Aceite y filtro Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de polen Sustituir filtro de gasoil Sustituir bujías de encendido Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir discos de freno delanteros (con cambio de pastillas) Sustituir pastillas de frenos traseras. Sustituir discos de freno traseros (con cambio de pastillas) Sustituir líquido de frenos Distribución Gasolina Diésel 2.4 cc 2.0 cc 1.6 cc
1,50 h 1,80 h 0,80 h 0,20 h 0,10 h 0,30 h 0,60 h 0,70 h 1h 0,80 h 1,40 h 0,60 h 3,70 h
Ubicación de algunos componentes en el vano motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Tapón de llenado de agua refrigerante del motor Líquido de la dirección asistida Filtro de aceite Tapón de llenado de aceite Batería Filtro de aire Tapón de llenado de líquido lavaparabrisas Caja de fusibles del motor Toma del circuito de A.C. Localización de algunos componentes en el vano motor.
1,30 h 3,70 h 2,10 h
NEUMÁTICOS 205/60 R16 91V/92V 215/55 R16 91V/92V 215/50 R17 91V/92V 235/45 R17 91V/92V 235/40 R18 91V/92V 235/45 R17 SST 95W
Eje delantero
Eje trasero
Sin carga
2,4 bar
2,4 bar
Con carga
2,7 bar
2,5 bar
Sin carga Con carga
2,4 bar 2,7 bar
2,4 bar 2,7 bar
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
Sistema Sistema de frenos Aceite de motor D4162T D5204T3/D5244T11 B 4204 T6 B 6304 T4 B 4164 T3 Sistema de refrigeración D 5204 T3 B 4164 T3 D4162T Caja de cambios Manual Automática (MPS6) Dirección asistida Aire acondicionado Refrigerante Aceite de compresor
TEST BREVE 1 2 3
4 5
6 7
8 9 10 11
SISTEMA
Variante
MOTOR DIESEL MOTOR OBDII FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION AIRBAG CLIMATIZADOR INSTRUMENTACION MODULO CENTRAL CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO AYUDA ESTACIONAMIENTO
D5244T15 ISO 15765 CAN ABS - ESP SENSOR ANGULO DE GIRO SRS REGULACION TEMPERATURA AUTOMATICA CUADRO INSTRUMENTOS BCM MODULO DE PUERTA PASAJERO -P DCUMODULO DE PUERTA CONDUCTOR -D DCUULTRASONIDO -PAM-
- Sin averías memorizadas
s (N) - Con N averías memorizadas
IDENTIFICACION
- La UCE no responde
31331331499 9G9N-14C3099G9N-14C309-
1A11-11A111AV6N-14C108AV6N-14C064● - Error en el diagnóstico
161 mayo 2014
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RESULTADO
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