Ec158 02 2014

158

Febrero

2014

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

Motaquip Car Service, la red de talleres multimarca de Peugeot

Tab Spain hace balance de su ajetreado 2013

Galfer, la marca de frenado “low premium” de Continental

TECNOLOGÍA

Conducción “a vela” con Bosch

Mantenimiento al día Renault Megane y Scenic III

Sin título-1 1

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Opel Vectra C

FORMACIÓN

21/01/14 21.34

Servicio de reparación electrónica Lambda Automotive

Consorcio Nacional de Industriales del Caucho: Jornadas técnicas de neumáticos de invierno CESVIMAP: Verificación y sustitución de inyectores de alta presión Consejo Texa: Programar los sensores de presión de los neumáticos en Jeep Wrangler (JK)

sumario 158

Febrero

2014

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

ACTUALIDAD

NOTICIAS Y NOVEDADES

ACTUALIDAD

alta presión.

DIAGNOSIS

apuesta por el La reparación electrónica, 08 Continental equilibrio entre calidad y 43 el nuevo servicio para talle-

Tab Spain hace balance de su ajetreado 2013

precio con Galfer, su nueva marca de frenado.

Galfer, la marca de frenado “low premium” de Continental

TECNOLOGÍA

res de Lambda Automotive.

TECNOLOGÍA de 44 ElBoschsistemaapagaStart/Stop el motor

Conducción “a vela” con Bosch

MANTENIMIENTO AL DÍA

MANUALES DIDÁCTICOS

lo que el colectivo de CESVIMAP. Verificación y 04 Todo 41 talleres debe saber para essustitución de inyectores de tar al día.

Motaquip Car Service, la red de talleres multimarca de Peugeot

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Sin título-1 1

Renault Megane y Scenic III

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Opel Vectra C

FORMACIÓN

cuando se rueda por inercia con el modo de conducción “a vela”.

21/01/14 21.34

Servicio de reparación electrónica Lambda Automotive

Consorcio Nacional de Industriales del Caucho: Jornadas técnicas de neumáticos de invierno CESVIMAP: Verificación y sustitución de inyectores de alta presión Consejo Texa: Programar los sensores de presión de los neumáticos en Jeep Wrangler (JK)

Nº 158

Febrero 2014

Precio de la suscripción por un año: 105 €

EVENTOS a la actividad desaJornada técnica en el cir09 Repaso 45 rrollada por Tab Spain en cuito de Montmeló para 2013.

Staff DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y COMPOSICIÓN Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo * : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

conocer las ventajas de los neumáticos de invierno.

explica los objeti10 Peugeot vos de Motaquip Car Service, su red de talleres multimarca.

FICHAS DE MANTENIMIENTO al día 46 Mantenimiento con Berton. Renault Megane y Scenic III.

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Vectra C, motores 11 Opel diésel y gasolina (desde 2008).

CONSEJOS PRÁCTICOS

en Contacto. Progra46 Texa mar los sensores de presión

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 electrocar@ceiarsis.com www.mryt.es DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

de los neumáticos en el Jeep Wrangler (JK).

revista en ¿Quieres la igital? formato d 439 55 64 o 93 al ’s D

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noticias Los modelos TCE 4430 y TCE 4435

Nuevas desmontadoras Bosch

L

os talleres que ofrecen el servicio de neumáticos deben saber que la división de posventa de Bosch España ha lanzado dos nuevas desmontadoras, los modelos TCE 4430 y TCE 4435 los cuales comparten características técnicas y solo se diferencian por la incorporación de una columna de ayuda y de un brazo auxiliar en el modelo TCE 4430. Ambas son compatibles con neumáticos especiales de turismos (UHP, Run-Flat, etc.), de perfil muy bajo y de vehículos comerciales ligeros.

Así mismo, se les puede añadir un kit de accesorios para poder utilizarlas en el desmontaje de neumáticos de moto.

Por lo que respecta a sus características técnicas, el punto de partida es el diseño “G-Frame” que incrementa la rigidez de la máquina para acortar el flujo de las fuerzas internas y evitar daños al neumático y a la llanta. De paso, también incrementa la velocidad de trabajo de la desmontadora lo que convierte a las nuevas desmontadoras Bosch en una opción ideal para los talleres con gran volu-

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men de trabajo. Por otra parte, el destalonador es ajustable en cuatro posiciones y está equipado con una válvula de escape rápida que permite aumentar la velocidad de esta operación un 40 por ciento. La almohadilla de goma incorporada protege a la llanta de posibles arañazos mientras que una columna abatible de 140x140 mm y un cilindro neumático de 100 mm contribuyen a incrementar la rigidez del conjunto. Un pedal lateral controla el sistema de inflado integrado y aporta gran rapidez. Apuntar que la desmontadora TCE 4435 cuenta con un sistema de inflado sin cámara directamente montado en las garras de la mesa giratoria y controlado por el mismo pedal usado para la operación de inflado.

Cuatro años de garantía avalan la calidad y fiabilidad de estas dos desmontadoras de neumáticos y Bosch cuida todoslos detalles, sirve de ejemplo la presencia de un soporte ajustable para el bote de grasa de montaje. i www.bosch-automotive.com

Presentan nuevo adhesivo para el cambio de correa de distribución

Bombas de agua con identificación ContiTech

C

ontiTech Power Transmission Group compra directamente las bombas de agua al fabricante en lugar de a un distribuidor intermediario como ha hecho hasta ahora. Esta nueva estrategia comercial le permite realizar sus propias homologaciones por lo que ahora las bombas de agua de sus kits de correa de distribución que incluyen este componente llevan una identificación de ContiTech.

La firma alemana perteneciente al grupo Continental recuerda que la bomba de agua es un componente clave en el funcionamiento del motor porque es la encargada de conducir el líquido refrigerante por el sistema de refrigeración y asegurar una temperatura óptima de funcionamiento. Una bomba de agua que no funciona correctamente provoca averías, desde el sobrecalentamiento del motor a daños en la polea de transmisión pasando por desperfectos

en la correa de distribución. Por tal motivo, ContiTech aconseja cambiar la bomba de agua si ésta es accionada por la correa de distribución cuando se realiza el cambio de dicha correa.

En otro orden de cosas, ContiTech ha rediseñado el adhesivo en el que los electromecánicos anotan la fecha del cambio de la correa de distribución. La nueva etiqueta presenta una gran adherencia para engancharla sin problemas incluso en el compatimento del motor. Así mismo, está construido en base a una lámina plastificada que protege a la escritura de la humedad, la suciedad o la decoloración prematura y permite, no solo anotar el kilometraje y la fecha del cambio sino también marcar con una cruz los componentes que han sido sustituidos por lo que los talleres pueden identificar los cambios realizados sin ningún tipo de error. i www.contitech.es

noticias Suministra bujías de encendido y sondas lambda a Peugeot y a Renault

NGK, referencia en primer equipo

N

perfecto encendido, incluso con el nivel de carga que demanda un coche de altas prestac iones como este Peugeot.

Renault también se beneficia de la capacidad tecnológica de NGK. En su caso es otro crossover urbano, el Captur el que monta en origen la bujía de encendido ILKAR7F7G que se caracteriza por un largo y delgado hilo de rosca de paso M12, un electrodo central equipado con una punta de iridio de 0,6 mm

THP de 200 CV equipado con las bujías de encendido NGK ILZBR7A-8G. Diseñada con una rosca M12 y con un electrodo central, se dota de una punta de iridio de 0,6 milímetros de diámetro y de una punta de platino en el electrodo de masa.

Gracias al empleo de estos metales preciosos, la separación entre electrodos se mantiene casi sin cambios durante toda la vida útil de la bujía (30.000 kilómetros) lo que asegura uno

GK Spark Plug Europe está presente en el equipo original de los Peugeot 2008 y 208 GTI. Al crossover urbano suministra la sonda lambda NTK OZA603-U1, un sensor de oxígeno binario que permite al motor gasolina de tres cilindros y 1,2 litros una óptima gestión de la mezcla aire-combustible garantizando una combustión óptima y menos emisiones contaminantes. El 208 GTI monta un motor gasolina 1.6

Tenemos

de diámetro y una inserción de platino en el electrodo de masa.

Su vida útil se alarga hasta los 60.000 kilómetros y la aplicación de materiales preciosos mantiene la separación entre electrodos para garantizar una perfecta combustión, incluso con un alto nivel de carga y turbulencias en la mezcla. Esta bujía va instalada de serie en el motor Renault TCe 120 EDC de 4 cilindros y 1,2 litros. i www.ngk.es

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3 • Pingüinos 201

motoDTucaati ller 3 • Parts Europe

TAB Spain en 201

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News! • Shark Evo

o 2014

Nº 219 enero-febrer

Pasión por la moto

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motoPrueba

Hyperstrada 821

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motoPrueba

Kymco Yager GT 300

... y nuevos contenidos, más interesantes que nunca Zona de exposición de motocicletas KTM. La colaboración con la firma austríaca se remonta a 1989.

Roque Tabares ante su empresa, Hobby Moto, dedicada a la distribución de recambios accesorios, taller y concesionario oficial KTM, Beta, Hyosung y Sherco.

En 1983 abrió sus puertas en Deusto Hobby Moto. Más de tres décadas después, se ha convertido en un establecimiento clásico de las dos ruedas por todo lo que ofrece, ahora desde la Carretera Bilbao-Plentzia, 31: distribuidor de recambios, accesorios y equipamiento, taller y concesionario oficial de las marcas KTM, Hyosung, Beta y Sherco.

G

orka Riutort, responsable de la delegación de Hesperia, firma que suministra recambios y accesorios a Hobby Moto, nos trasladó al cuartel general de este distribuidor (y mucho más) y durante el trayecto nos lo definió de forma muy concreta y precisa, como un histórico del sector de las dos ruedas de Bilbao.

Tiene razón Gorka. Roque Tabares, fundador y gerente de Hobby Moto prolongó su afición por las dos ruedas (fue un trialero de nivel tal como explicamos en el recuadro adjunto) y en 1983 puso en marcha esta empresa que con los años se ha hecho un nombre propio en la provincia de Vizcaya.

De Deusto a Asua

Ese año Hobby Moto inició su andadura en unas instalaciones de 270 metros cuadrados en la zona de Deusto, en Bilbao. La actividad principal en sus inicios era la de taller (90 metros cuadrados) pero también contaba con un amplio espacio dedicado a tienda (120 metros cuadrados) ya que distribuía marcas como Fantic o Merlin. Aunque empezó como especialista en trial, empezó a reparar todo tipo de motocicletas y a ampliar su actividad como distribuidor. El crecimiento de Hobby Moto comportó una ampliación en más de 120 metros de las instalaciones y en 1989 asumió el servicio oficial de KTM

Hobby Moto es una empresa de referencia en el mundo de las dos ruedas

hasta 1995. En 2006 recupera este servicio oficial, en 2007 se traslada a las actuales instalaciones en el barrio de Asua en las afueras de Bilbao y, con el paso de los años, se convierte también en concesionario oficial de las marcas Beta, Hyosung y Sherco.

Por lo tanto, treinta años después de su fundación, Hobby Moto es una empresa de referencia en el mundo de las dos ruedas de la provincia de Vizcaya por todo lo que ofrece a sus motoristas: distribuidor de recambios, accesorios, equipamiento e indumentaria; taller de todo tipo de motocicletas y concesionario oficial de KTM, Beta, Hyosung y Sherco.

Los cuatro fantásticos

El cuartel general de Hobby Moto está emplazado en el número 31 de la Carretera de Bilbao a Plentzia, concretamente en el Edificio Inbisa en el Polígono Industrial del barrio de Asua en las afueras de Bilbao. Las instalaciones son grandes, superan los 680 metros cuadrados repartidos en una planta baja de 425 metros cuadrados y una superior de 225, que acogen las zonas de exposición, taller y venta de recambios y accesorios.

Cuatro personas conforman la plantilla de Hobby Moto. Roque Tabares es el gerente; su hijo, Borja Tabares, es el responsable de la actividad de recambios y accesorios mientras que en el taller trabajan dos mecánicos: Juan Miguel Nuño y Daniel Espinal. Cuando el trabajo se acumula, cuentan con la cola-

Uno de los proveedores principales de Hobby Moto en materia de recambios y accesorios es la delegación de Bilbao de Hesperia Internacional, situada a menos de ocho kilómetros de la empresa distribuidora y concesión KTM, Hyosung, Beta y Sherco.

La sede de Hesperia Bilbao, de 200 metros cuadrados, está emplazada en el número 6 de la calle General Salazar de la capital vizcaína y se puso en marcha a principios de los años ochenta. Desde hace 25 años distribuye recambios y accesorios de motocicleta. El responsable de la delegación es Gorka Riutort, que cuenta con el apoyo de dos comerciales, y distribuyen una amplia gama de productos y de primeras marcas: bujías NGK, baterías GS, pastillas de freno DP y Brenta, aceite Silkolene, kits Katayama, etc. Su ámbito de distribución es amplio abarcando todo el País Vasco, Cantabria, La Rioja, Navarra y una zona de Burgos.

Riutort nos habló sobre la relación comercial entre Hesperia y Hobby Moto: “fue una de las primeras tiendas de moto de Bilbao y se ha convertido en un histórico porque aún está en marcha. Hemos suministrado a Hobby Moto desde que nos iniciamos en el mundo de las dos ruedas en la capital vizcaína”. i www.hesperiainternacional.com

Hanway Tourer motoInforme

Es proveedora de recambio original KTM, Beta, Hyosung y Sherco así como de primeras marcas de todo tipo de recambio. Su ámbito de distribución abarca toda Vizcaya.

Ducati Hyperstrada 821 | motoPrueba

motoPrueba | Ducati Hyperstrada 821

Visión del contexto actual

Con el gerente de Hobby Moto también comentamos la situación actual del sector de la motocicleta. Tabares admite, sin ambages, que el sector pasa por un mal momento y se acumulan varios años de caídas de ventas. Considera que en la coyuntura actual deben conformarse con aguantar y capear la falta de demanda como se pueda. En este sentido, Hobby Moto cuenta con el colchón que representa su diversificación y el reconocimiento que tiene en toda la provincia. Tabares también cree que la recuperación del sector de las dos ruedas no pasa por subvenciones económicas tipo planes PIVE porque los importes de las ayudas no suelen ser suficientes para, realmente, incentivar la compra de motos nuevas. i www.hobbymoto.com

Mercado de filtros

De izquierda a derecha, Roque Tabares y su hijo Gorka. Roque es el gerente y Gorka gestiona el área de recambios y accesorios.

La hermana pequeña de la Multistrada es un dispositivo de diversión altamente adictivo

Sublime

BertonBike s: motoConsultasGTS Y ademá 250 oto CESVIMAP Vespa

Es fácil ver que la Hyperstrada es una rutera para uno y medio. Con una posición de conducción relajada pero con los pies ligeramente retrasados para darle un punto deportivo, el paquete no disfrutará tanto del viaje como el piloto. La incorporación de las maletas blandas es un elemento noticiable en Ducati y al mismo tiempo una tapadera de sus intenciones reales….

Texto Ernest Vinyals Fotos Mercè Vinyals

Las instalaciones de casi 700 metros repartidos en dos plantas, son amplias y diáfanas. Aunque es un referente en off road, también vende motos de carretera.

E

ra verano y aún así un escalofrío recorría constantemente nuestra espalda. Pasó cuando tuvimos a prueba la radical Hypermotard SP, una criatura salvaje sin concesiones nacida para hacerte disfrutar en un circuito y en carreteras imposibles. El caso es que en Ducati habían creado una hermana pacífica, la Hypermotard a secas, y sobre ésta una hermana pretendidamente aún más adaptada a las largas rutas, la Hyperstrada. La curiosidad nos podía y teníamos que saciarla.

Sobre el papel, Hypermotard SP y Hyperstrada comparten el 95% de su ADN. Los únicos cambios significativos entre una y otra son la gestión electrónica del motor, las suspensiones delantera y trasera (que modifican la altura al suelo), los neumáticos, los colores exteriores, el mullido y forma del asiento, el caballete central y las maletas. Por lo demás, son exactamente la misma moto. ¿Todos estos cambios convierten la Hyperstrada en una competidora para, por ejemplo, la Triumph Tiger 800 o la Suzuki V-Strom? Para nada. Aunque a priori pueda parecer que estamos ante una trail asfáltica de gama media deportivizada, la Hyperstrada llega a su destino suavizando las cualidades supermotard que

La oferta en accesorios, equipamiento e indumentaria también es muy amplia.

Piloto de trial

No es casualidad que Hobby Moto tenga sus orígenes como especialista en off road y aún hoy en día sea un referente en este campo pese a su diversificación. Su gerente, Roque Tabares es un apasionado del trial, hobby que aún practica en sus ratos libres y que le dio muchas satisfacciones en su juventud.

Y es que Roque alcanzó cierto nivel como piloto de trial. Desde 1968 lo practica y llegó a ser piloto oficial de Ossa, Bultaco y Montesa. Ganó muchísimas pruebas en la zona norte peninsular y se proclamó varios años Campeón de Trial de Euskadi y de Vizcaya. También compitió varios años en el Campeonato de España de Trial logrando como mejor resultado un cuarto puesto. Incluso participó en las pruebas españolas del Campeonato del Mundo. Siempre compitió a nivel amateur pero se hizo un nombre en los certámenes de trial de la cornisa cantábrica. De su trayectoria deportiva nos enseño fotos Tabares sin poder disimular su orgullo.

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comparte con sus hermanas. Es de este modo que se puede mantener el inconfundible estilo Ducati y ofrecer, merced a la electrónica, un producto con una versatilidad ampliada.

deslizarse suavemente por una carretera de curvas dulces sin apenas tocar freno y solo controlando la moto abriendo y cortando gas, al más puro estilo maxitrail. Solo en las medias y largas distancias, en las que no puede ocultar su origen supermotard, su asiento nos recordará a piloto y sobre todo pasajero en lo más bajo de la espalda que la Hyperstrada es en realidad una Hypermotard camuflada con maletas (muy bonitas pero poco prácticas, por cierto).

El secreto de que la Hyperstrada pueda ser tan entretenida de conducir es la sensación de dominio que transmite a su piloto. Puedes ir rápido, más rápido o como si no hubiera mañana: gracias a la electrónica del Ducati Safety

Diversión controlada

La Hyperstrada ofrece diversión garantizada sea cual sea el asfalto por el que rodemos y sea cual sea nuestro estilo de conducción. Porque aunque es amante de las emociones fuertes y es apurando las excelentes dotes de su parte ciclo y de su motor cuando se encuentra más a gusto, el delicioso funcionamiento del Testastretta 11° permite como nunca antes en Ducati tractorear con el motor a bajas revoluciones y

Una operación sencilla pero con grandes implicaciones en el rendimiento de la moto La Hyperstrada se atreve a mantener un delicado equilibrio entre la versatilidad de una trail y la diversión de una supermotard. Aunque, entre nosotros, no es una rutera auténtica.

motoInforme | Mercado de filtros Mercado posventa de filtros

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Aires buenos

Algo tan aparentemente frugal e irrelevante como un filtro de aire puede cambiar de la noche a la mañana el comportamiento del motor de nuestra moto. Tirones, gasto excesivo de combustible, respuesta “vaga” en bajos y medios regímenes, y a la larga problemas de engrase de motor, fallos en inyectores e incluso rayado de camisas y pistones por la entrada de partículas en la cámara de combustión. Podemos resolverlo de una tajada con un simple cambio de filtro, y además ganaremos rendimiento extra y finura.

Texto y fotos Ernest Vinyals

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calidad equivalente con prestaciones Tipo de filtro Standard, mejoradas, pre-lubricado Precio de venta Filtro para Yamaha FZ6 N/Fazer: 69 € + IVA recomendado kit de limpieza de filtro: 19 € + IVA Referencia del FM365/04 fabricante Contenido kit Detergente líquido con dosificador + spray de limpieza lubricante Destornillador de estrella, llave Allen, cubeta Herramientas para el lavado, soplador de aire comprimido, necesarias aspirador Tiempo de 20 min. aprox. instalación Fabrica BMC Air Filters i www.bmcairfilters.com Distribuye Dream Machine i www.dream-machine.net Facilidad de instalación (sin complicaciones, encaje perfecto)

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Vamos a proceder con el desmontaje del filtro original, para lo que localizamos la caja de filtro, que en el caso de esta Yamaha FZ6N está situada bajo el depósito de gasolina.

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FiLtro de aire BMC

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Levantamos la caja del filtro y asoman las trompetas de admisión. El filtro va solidario a la tapa. Atención: hay que operar con cuidado, minimizando los golpes y brusquedades, para evitar que la suciedad atrapada en el filtro caiga dentro de las toberas.

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Es fundamental, desde el minuto 0 después de abrir la caja del filtro, cubrir las toberas de admisión con un trapo limpio de microfibra o tejido sin tejer que no deje motas. De este modo, mientras desmontamos y montamos el filtro, evitamos que puedan caer a la cámara de combustión partículas que, una vez arrancado el motor, podrían provocar serios daños internos.

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Es innegable: es una Ducati.

Su diseño no esconde su origen ni sus intenciones.

Para asegurarnos aún más de que el nuevo filtro 31 El cliente tiene dos opciones: reemplazar el filtro 219 enero–febrero 2014 llegará a un entorno seguro en términos de limpieza, original por otro de igual procedencia en papel u optar por un filtro con mejores prestaciones en es recomendable hacer un aspirado rápido a la cuanto a rendimiento de caudal de aire. parte de la caja anterior al filtro.

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Los pulmones del motor

Filtro de aire BMC | motoGuía 5

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Montamos el filtro BMC en las ranuras de la tapa de la caja, poniendo especial atención a respetar las indicaciones de orientación (‘front’ hacia la parte delantera de la moto).

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Cerramos de nuevo la caja con el filtro BMC dentro. Podemos valernos de una pizca de grasa hidrófuga para facilitar el encaje de las gomas del filtro. Reponiendo los tornillos que cierran la caja, con especial atención a no dañar las gomas de estanqueidad, acabaremos el proceso.

Ya solo nos queda cerrar de nuevo el depósito, atornillado sobre el chasis con dos Allen. El filtro BMC puede ser limpiado cada 20.000 km (o menos, si fuera necesario) y vuelto a montar en la moto.

Aunque debe cambiarse con el tiempo, su vida es muy superior a la de cualquier filtro de papel.

Vamos a explicar ahora el proceso adecuado para limpiar el filtro con garantías. Tras el proceso de desmontaje que ya hemos visto, golpeamos suavemente el filtro para hacer saltar la suciedad de mayor grosor. Nos podemos ayudar con un soplador de aire comprimido, aunque reservando una distancia prudencial. Si soplamos demasiado cerca, la presión del aire podría ser excesiva y destramar la textura del filtro, estropeándolo.

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El kit de lavado de BMC que nos suministra su importador para España, Dream Machine, contiene un poderoso detergente que aplicamos sobre el filtro gracias al dosificador incluido.

Rellenamos una gaveta con agua (lo más limpia posible) y sumergimos el filtro rociado con detergente durante unos 10 a 15 minutos. Eso sería impensable con un filtro de papel.

Una vez transcurr ido el tiempo necesario, sacamos el filtro y lo dejamos escurrir completamente, preferentemente en un ambiente seco y ventilado.

Puede ser adecuado utilizar papel absorbente para acortar tiempos de secado.

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Rociamos la boca frontal del filtro con el lubricante en spray incluido en el kit de limpieza de BMC, cuidando de cubrir por completo toda la superficie filtrante pero evitando colmatarlo. Tras este paso, está ya preparado para ser montado de nuevo en la moto y aguantar varios miles de kilómetros más.

Filtro BMC

ional

más profes

¡nuevióan! secc

motoGuía | Filtro de aire BMC Máxima diversión gracias al máximo control. Esta es la filosofía que subyace en la Hyperstrada, la versión pretendidamente rutera de la Hypermotard. Es cierto que es mucho más dócil que la SP que probamos y que el trabajo en la electrónica y los reglajes la ha humanizado mucho. Pero no nos engañemos, sigue siendo una Ducati llena de nervio.

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t Gracias a la construcción ‘enjaulada’ del filtro BMC, su resistencia a agresiones es muy superior a la de cualquier filtro de papel. Eso nos permite limpiarlo con frecuencia en caso de uso en ambientes muy sucios y alargar los cambios, amén de aumentar el rendimiento del motor de nuestra moto.

De hecho, nuestro cliente notará enseguida que el motor de la moto responde con más viveza en las zonas “vagas” de funcionamiento, a bajos y medios regímenes y a bajas velocidades en ciudad o en verano, donde la densidad del aire es menor y la concentración de oxígeno baja. Los filtros BMC son muy especialmente recomendados en tetracilíndricos de una cierta edad o con líneas de escape modificadas, puesto que permiten un mayor caudal de aire de admisión y por tanto mejoran el rendimiento del motor.

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1 Portada MT219.in

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Mercado de filtros | motoInforme BMC

Ofrece al mercado filtros de aire fabricados en una única pieza de goma y sin empalmes. El material filtrante es un algodón especial impregnado de aceite de baja viscosidad cubierto por una red de aluminio. Estos filtros mejoran el rendimiento, consumo y no hace falta sustituirlos en cada revisión. Dream Machine (Chiva, Valencia) importa estos filtros de aire. Su oferta en filtración supera las 600 referencias que alcanzan el 99 por ciento de cobertura del parque de motocicletas y opera con cuatro marcas. Con la citada BMC y Dualtec propone filtros de aire y con Ison e Impex, filtros de aceite. i www.bmcairfilters.com Filtros BMC importados por Dream www.dream-machine.net Machine. El material filtrante es un

algodón especial impregnado de aceite de baja viscosidad.

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omponente imprescindible del recambio, los filtros (aire, aceite, gasolina y como elemento de personalización) no pasan por su mejor momento en cuanto a ventas. Los motivos son de sobras conocidos y ya explicados en otros informes: la caída de ventas de motocicletas (que reduce a medio plazo el parque circulante), el menor poder adquisitivo de muchos propietarios de motocicletas cuya consecuencia es el retraso de las operaciones de mantenimiento y, en menor medida, otras cuestiones como las restricciones a la moto de campo o políticas erráticas como el cambio de normativa que ha sumido en el ostracismo a los ciclomotores (un parque muy importante hasta no hace mucho tiempo) o la falta de ayudas por parte de la administración para dinamizar las ventas de motocicletas, un plan PIVE, por ejemplo.

A pesar de estos problemas con los que tiene que lidiar, las ventas se han ralentizado pero no tanto. Los filtros tienen mucho argumentos a su favor: son un producto de alta rotación y se suelen sustituir en las revisiones de mantenimiento lo que asegura unos importantes mínimos de ventas. Así lo confirma un distribuidor consultado: “la venta de filtros de aceite es

DNA FILTERS

estable, las revisiones y las ventas son continuas. Los filtros de aire lavables cada vez son más comunes ya que, además de la mejora del rendimiento, el ahorro en términos de menor gasto de combustible están garantizados de por vida. Realizando un correcto mantenimiento de este filtro con los productos adecuados de limpieza y engrase le permite aguantar toda la vida útil de la moto”. Un apunte interesante, el auge de este tipo de filtros lavables va en detrimento del número de unidades vendidas. Otras fuentes discrepan de la anterior afirmación y consideran que van a la baja por su alto precio.

Otras fuentes consultadas han pasado revista el ejercicio 2013 del mercado posventa de filtración: “la venta de filtros está bastante estabilizada. Si bien es cierto que cabría pensar que se están realizando más mantenimientos por el envejecimiento del parque, cada vez los mantenimientos se estiran más y se realizan menos kilómetros. Esto hace que el mercado se mantenga estable”. Otra estima que las ventas han caído: “el mercado actual está soportando una bajada de ventas y de consumo de este producto debido a la crisis económica, a las prohibiciones de uso de las motos de montaña y a otra cuestión muy importante: los usuarios no valoran la importancia que tiene un filtro, que es el pulmón del motor y de su buen estado depende la vida de la moto. El usuario no lo cambia hasta que rompe el motor por el mal estado del filtro o hasta que no descubre que ésta está roto”. Esta última cuestión es muy importante y es labor de los talleres concienciar a los clientes sobre la importancia de cambiar los filtros en el momento oportuno. En definitiva, como concluye otro proveedor: “el mercado español de los filtros,

pese a la crisis actual, mantiene el tipo pero siempre atento y preocupado por el descenso generalizado de las matriculaciones durante estos últimos años”.

El año que acabamos de iniciar se presenta con unas perspectivas, a priori, mejores. En los últimos meses de 2013 las ventas de motocicletas iniciaron un proceso de recuperación lo que también redunda positivamente en el mercado de reposición.

En general, los miembros del mercado posventa de filtración también son optimistas a la vez que prudentes. Uno se remite a lo anteriormente comentado: “las ventas de 2014 en filtros de aire estarán sujetas principalmente al volumen de ventas de motocicletas dado que es un producto que se suele comprar al poco tiempo de adquirir un modelo nuevo. En cuanto a los filtros de aceite, se mejora estará ligada a una mejora general de la economía española, la cual de momento es aún incierta”.

Otro distribuidor ve el vaso medio lleno: “para el año en curso estimamos un comportamiento que continuará al alza en un mercado en el que los usuarios retoman la afición a la moto tras unos años de dificultades económicas.

Nuestras perspectivas, por tanto, son positivas”. Por último, un distribuidor expresa lo que siente la mayoría, esperanza: “la tendencia, a priori, es que 2014 sea más o menos igual que el anterior. Sin embargo, en los últimos tiempos se habla de un leve crecimiento del sector. Esperemos que sea cierto y continúe así este año”. Que así sea.

Catálogo de marcas

La posventa de filtración está muy concurrida.

Les resumimos qué proponen las principales marcas de este mercado:

Transmisión GP importa y distribuye esta marca. Sumando la gama de DNA Filters y la de Champion (la otra marca que distribuye en filtración), la oferta de la firma de Mejorada del Campo (Madrid) supera las 2.000 referencias en filtros de aceite y de aire con las que cubre las necesidades del 98 por ciento del parque de las dos ruedas. Centrándonos en la propuesta de DNA Filters, su oferta es muy amplia, de elevado rendimiento y da servicio a todo tipo de motocicleta. Los grandes protagonistas dentro de esta gama son los filtros Stage 2 y 3 cuyo rendimiento es superior a la media. Su últimas novedad, sin embargo, es el filtro de aire P-KY1SC11-01 para la Kymco Agility que proporciona una alta capacidad de filtrado gracias a la presencia de cuatro capas de algodón y una malla marina.

Así mismo, la tecnología FDC aplicada aporta una mayor superficie de filtrado lo que redunda en un 30 por ciento extra de flujo de aire lo que, a su vez, reduce el consumo de combustible. i www.dnafilters.com www.transmisiongp.com Filtro de aire DNA Filters, marca importada y distribuida por Transmisión GP. Destaca por su flujo de aire superior a la media.

DUALTEC

Marca de filtros de aire también importada por Dream Machine (Chiva, Valencia), en su caso propone filtros de espuma para motos de campo como última novedad. Éstos, cuentan con dos capas de espuma; la primera capa retiene la suciedad en el aire y la arena mientras que la segunda retiene las partículas más pequeñas a la vez que ofrece un perfecto flujo de aire. i www.dream-machine.net Filtros de aire Dualtec con dos capas de espuma para motos de campo.

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Marca fabricada por la gigante estadounidense FederalMogul con gran presencia en los mercados posventa, tanto de la moto como del automóvil. Su oferta en filtros para moto alcanza las 196 referencias repartidas del siguiente modo: 122 referencias en filtros de aire; 71, de aceite y tres, de gasolina. Las aplicaciones abarcan todo tipo de motocicletas y alcanzan una elevada cobertura, total en filtros de aceite y de más del 40 por ciento en filtros de aire. Federal-Mogul subraya que los filtros Champion de posventa disfrutan de la misma calidad que los de equipo original. De hecho, se fabrican con el mismo proceso productivo que los de primer equipo. A lo largo de 2013 la gama de filtración de moto Champion se ha ampliado con el lanzamiento de nuevos filtros de aire cuyo destino son los modelos de moto más utilizados. Esta marca tiene una destacada presencia en el aftermarket española a través de Federal-Mogul Italy que ejerce de proveedor. Firmas como Ciclos Albacar (Zaragoza), Comercial Galicia (Barcelona), Moto Recambio Marvea (Sabadell, Barcelona), Olympia 2 (Girona) o Transmisión GP (Mejorada del Campo, Madrid) distribuyen filtros Champion en el territorio nacional. i www.ferodoracing.com www.fm-motorcycle.com www.albabike.com www.motoralia.es www.mge.es/marvea www.olympiagrup.com www.transmisiongp.com

GREEN

Su especialidad son los filtros de potenciación que son pre-tratados con un aceite especialmente formulado para atrapar la suciedad. Su rendimiento es claramente mejor: aumentan la filtración y el volumen de aire que entra en el motor en un 10 y un 20 por ciento.

Las distribuidoras Quadest (Sant Sadurní d’Anoia, Barcelona) y Jets Marivent (Pozuelo de Alarcón, Madrid) ponen a disposición del mercado esta marca estadounidense. i www.greenfilterusa.com www.jetsmarivent.com www.quadest.com Filtros de potenciación Green.

Quadest es uno de los distribuidores de esta marca.

SGR

Según Euromoto 85, importador de esta marca, la gama de filtros de aire y aceite SRG destaca por su óptima relación calidad-precio. Así se presentan a precios muy competitivos unos filtros con calidad equivalente a equipo original cuyo destino son las scooters, maxi-scooters y motocicletas. i www.euromoto85.es

Euromoto 85 importa la gama de filtros de aire y aceite SRG de la imagen. Esta oferta sobresale por su relación calidad-precio.

219 enero–febrero 2014

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219 enero–febrero 2014

BertonBike responde | motoConsultas

motoConsultas | BertonBike responde Gama de filtración Champion. Filtros de aire, aceite y gasolina fabricados bajo el mismo proceso productivo que los destinados a primer equipo.

CHAMPION

Así define los filtros un proveedor consultado. Este componente debe mantenerse en buen estado y se tiene que sustituir cuando sea necesario. Parece que últimamente los motoristas no los cuidan tanto porque alargan cada vez más los mantenimientos. Como consecuencia, las ventas de filtros se han resentido.

nes

motoGuía

Moto Recambicaio Custom Ibér

Kymco Agility City

más seccio

docuM Vicma partsMoto Novedades en Dakar 2014 Moto motoEventos Resum motoEventos Salón BCN Tiger 800 con Texa motoConsejo Triumph Vilanova Moto Taller Bilbao Distribuidor Hobby Moto

partsMoto

motoFicha

Probamos la Hypermotard SP y nos encantó para un rato, pero al final empalagaba. Y reconocemos que eso condicionó nuestros pensamientos hasta que probamos la Hyperstrada. Entonces verificamos que efectivamente aunque sean la misma moto, tienen espíritus completamente distintos. La versión ‘rutera’ (sin pasarse) de la trail asfáltica media de la casa de Borgo Panigale es divertida, asumible, tolerante, cómoda (sin pasarse), rápida, precisa, tecnológica y versátil (insisto, sin pasarse).

Zona de taller. Dos mecánicos, Juan Miguel y Dani, realizan todo tipo de reparaciones sobre cualquier motocicleta.

Sustitución del filtro original

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Hesperia, proveedor de Hobby Moto

boración inestimable de la esposa de Roque, Yolanda Suárez.

Centrándonos en su actividad como distribuidor, su área de influencia es toda Vizcaya como proveedor de recambio original de KTM, Hyosung, Beta y Sherco. Además, a sus clientes es capaz de proporcionarles los recambios que soliciten, por ejemplo, baterías GS, bujías NGK, componentes de frenado, aceites, etc. También es amplia su oferta en accesorios, en equipamiento como cascos (ha trabajado con Premier, Airoh…) o en ropa.

La reparación representa el 10 por ciento de la facturación de Hobby Moto y sobre la venta de motos, Roque Tabares explica: “nuestra especialidad es el enduro y el trial pero también vendemos y estamos volcados con la moto de carretera porque, en definitiva, es el parque más numeroso”.

Sustitución del filtro original

Hobby Moto, distribuidor, concesionario y taller de Bilbao

Un histórico

moto125%

Hobby Moto | distribuidordelMes

Limpieza del filtro BMC con kit de lavado

distribuidordelMes | Hobby Moto

leta

más comp

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Buenas, tengo en el taller una Kawasaki ZX6 R (636 cc.) del 2006 sobre la cual tengo una consulta que plantearos. A mi cliente, en un par de ocasiones, se le ha encendido el testigo “FI” y al dejarme la moto en el taller las dos veces y conectar el equipo de diagnosis no se ve ninguna avería registrada. ¿Por qué no se registro la avería si se encendió “FI”?

Jordi Montalbán (Barcelona)

H

ola Jordi, parece que la moto “se huele” que va al taller y se le “pasan los males de golpe”. La verdad es que no poderle dar una causa al cliente fastidia un poco. “Don´t worry”, ya que creemos que podemos ayudarte. En nuestro SAT hemos recibido alguna consulta con el mismo problema que tú nos planteas.

Como bien comentas, al entrar en el diagnostico se puede apreciar que no existe avería alguna sobre los sensores o actuadores, todos están sin fallos registrados. En cambio, fíjate con detenimiento en los elementos disponibles y podrás ver que hay un parámetro que se llama recuento de fallos. Éste, al menos tiene que indicar 2, ya que a tu cliente en dos ocasiones se le ha encendido el testigo “FI”.

Este es el parámetro que registra todos los fallos ocurridos. Te preguntarás que si todos los sensores y actuadores están sin fallos, ¿por qué en el recuento de fallos sí que hay errores registrados?. Esos fallos son registrados porque en el transcurso normal de funcionamiento de la motocicleta se producen pequeñas o fuertes interferencias

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Hola a todos, seguimos describiendo sistemas electrónicos y sus componentes.

Sensores de temperatura C

La consulta del mes eléctricas (campos electromagnéticos) propiciados principalmente por elementos eléctricos (especialmente los que tienen bobinas como, por ejemplo, bobina de encendido, volante magnético, inyectores, etc..). Podríamos decir que en general muchos elementos en prácticamente todas las motocicletas son “parásitos”. Por ejemplo, las bujías montan una resistencia a fin de atenuar estas señales. Por citarte un caso, la “R” en las bujías NGK no indica que sea “Racing” si no que lleva una resistencia antiparásita.

Las interferencias eléctricas producen perturbaciones en los dispositivos electrónicos más sensibles de la motocicleta como la ECU y el cuadro de instrumentos que en la motocicleta que nos ocupa propician que el testigo “FI” se encienda.

Al situar la llave de contacto de “OFF” a “ON” el testigo “FI” ya no se enciende pero en el recuento de fallos sí que se registra la avería.

Por lo tanto, misterio resuelto. Dile a tu cliente que la motocicleta no tiene ningún problema como tal, que en definitiva son errores que no hemos de tener en cuenta.

Jordi, no obstante si tu cliente es “algo manitas” y quiere quedarse tranquilo, si en otra ocasión se

le vuelve a encender “FI” y quiere verificar que no hay ningún afectado, puedes indicarle que realice la diagnosis del sistema a través del cuadro de instrumentos mediante el recuento de los destellos del testigo “FI”.

Sabiendo el número de destellos, éstos se pueden consultar en el manual de taller y conocer la causa del problema.

Para realizar esta diagnosis, si retira el asiento delantero, verá que hay un cable con un faston macho suelto. Este es el cable de autodiagnosis a través del cuadro.

Por otro lado, necesitará disponer de un trozo de cable auxiliar para conectar al citado faston.

El proceso es el siguiente: - Situar la llave de contacto a “ON” - Conectar el extremo del cable auxiliar al faston del cable de diagnostico.

- Situar el otro extremo del cable auxiliar a un punto de masa durante 2 segundos. Transcurrido este tiempo seguir manteniéndolo a masa.

- Si hay averías registradas el testigo “FI” empezara a destellar.

- Un destello de 1 segundo equivale a 10 y un destello de 0,5 segundos equivale a la unidad (Ejemplo código 12 = 1 destello largo y dos cortos).

- Si no hay averías el testigo no destellara.

Ya veras como el testigo no le destellara con lo que se sabrá que no hay averías registradas.

Espero que hayamos podido ayudarte.

Saludos, El equipo de Berton i www.berton.es

Como ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores encargados en un sistema de inyección de medir las temperaturas de motor y de aire.

más inform

omo ya indicamos en el número anterior, en esta entrega describiremos los sensores encargados en un sistema de inyección de medir las temperaturas de motor y de aire.

El sensor de temperatura de motor se suele conocer por “ECT” y el de aire por “IAT”.

Estas siglas provienen de la descripción en inglés, “Engine Coolant Temperature” y “Intake Air Temperature” respectivamente.

Estos sensores generan una señal secundaria para la ECU. Son resistencias variables a la temperatura.

Las resistencias que varían con la temperatura pueden ser de dos tipos: PTC o NTC. Las PTC (Positive Temperature Coefficient) son las resistencias que tiene un comportamiento digamos “normal” de una resistencia convencional, es decir a mayor temperatura mayor resistencia (ver imagen adjunta). Un elemento típico donde habría una PTC sería la resistencia calefactora de una sonda Lambda o el starter automático de un carburador.

Los sensores ECT y IAT son de tipo NTC (Negative Temperature Coefficient). Son resistencias con coeficiente negativo de temperatura tienen un comportamiento inverso al de una resistencia PTC, por lo tanto las NTC a mayor temperatura reducen su valor resistivo.

En la siguiente imagen se refleja claramente esta propiedad “inversa” de la NTC.

Están realizadas con elementos semiconductores como el Silicio que varía notablemente su resistencia en función de la temperatura.

Normalmente poseen 2 contactos o 2 pins, positivo y negativo.

Son sensores de tipo pasivo los cuales necesitan alimentación para poder generar la señal.

Están alimentado con tensión continúa de 5v.

En el interior de la ECU o ECM (Electronic Control Module) existe lo que se denomina un divisor de tensión.

El sensor ECT o IAT es alimentado con 5v y a medida que varié su resistencia por un cambio de temperatura, la ECU recibirá una tensión variable entre positivo (THA en la imagen) y negativo (E2 en la imagen).

El valor de tensión recibido está asociado a un valor de temperatura, con lo que la ECU conocerá en todo momento la temperatura que está registrando el sensor.

La verificación de una NTC es simple. En primer lugar podemos realizar una verificación estática. Para ello desconectando el sensor de la instalación y lo sumergiremos en un recipiente (sin que este toque las paredes ni el fondo del recipiente) con aceite el cual le aplicaremos calor gradualmente e iremos controlando la temperatura con un termómetro según la imagen siguiente.

Con un tester debemos de medir el valor resistivo a diferentes temperaturas el cual debe corresponder al indicado por el fabricante para cada temperatura.

La siguiente tabla es a modo de ejemplo, respetar siempre lo indicado por el fabricante.

Temperatura

Resistencia

20 °C 50 °C 80 °C 110 °C

2,45 kΩ 0,81 kΩ 0,31 kΩ 0,14 kΩ

Por otro lado verificaremos que los dos cables de la ECU hacia el sensor no están en circuito abierto o cortocircuitados.

Una vez verificados estos, comprobaremos que al situar el contacto en “ON” llegan los 5v para alimentar el sensor.

Por último conectaremos el sensor en su lugar y a la instalación y pondremos el motor en marcha, a medida que el sensor se calienta si medimos la tensión generada esta ira disminuyendo.

También si queremos con el equipo de diagnosis, en modo gráfico deberíamos ver que la temperatura se va incrementando progresivamente sin sobresaltos ni interrupciones.

Esperamos que nuestra explicación haya sido de vuestro interés, nos vemos en la próxima entrega en la que hablaremos de los sensores de efecto Hall.

Saludos. i www.berton.es 219 enero–febrero 2014

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www.revistamototaller.com

ación

noticias

Intensa actividad formativa Dayco D Ya ha impartido cuatro cursos en 2014

ayco ha empezado fuerte en lo que a su actividad formativa se refiere. En los pocos días que llevamos de 2014 ya ha impartido cursos en Recambios del Olmo (Pedro Muñoz, Ciudad Real), Sotoca (Albacete), Boybor (Talavera de la Reina, Toledo) y Silvestre (Murcia y Elche –Alicante-).

Casi 300 asistentes han convocado estos cursos, la mayoría profesionales de la reparación aunque también personal de la distribución. En ellos, personal de Dayco imparte formación técnica sobre sus productos

Un dispositivo de diagnosis para el usuario final

Launch Ibérica sortea cinco EasyDiag

L

aunch Ibérica sorteará el próximo 30 de marzo cinco EasyDiag entre los participantes de una promoción que ha puesto en marcha en su página de Facebook. Participar en este sorteo es muy sencillo, basta con que los interesados clicken en la pestaña “Me gusta” de la citada página de Facebook de Launch Ibérica y automáticamente quedan inscritos en el sorteo. El nombre de los ganadores se publicará en la misma página.

El EasyDiag es una nueva solución de diagnosis desarrollada por Launch y se dirige al usuario final, es decir, al conductor, usuario o propietario del vehículo que quiera conocer el estado

del mismo a través de su smartphone. Basta con que el conductor conecte el EasyDiag a la toma de diagnosis; una vez conectado comunica vía Bluetooth con su teléfono y a través de un software que se habrá descargado previamente, podrá leer y borrar los códigos de error y ver todos los valores de forma gráfica y digital de los elementos que instale la UCE a la que se ha conectado. Es capaz de diagnosticar, por tanto, la mayoría de los sistemas electrónicos del vehículo. El EasyDiag incluye el protocolo OBD (solo motor) y, opcionalmente, se pueden descargar el de la mayoría de fabricantes de vehículos. i www.launchiberica.com

D

nuevos compresores y radiadores para los Opel Astra J e Insignia y Chevrolet Cruze o radiadores para los Volkswagen Transporter 5, Polo VII, Audi A1 y SEAT Ibiza. También está disponible en el TecDoc. i delphi.com

breves

elphi Product & Service Solutions presenta esta nueva edición del catálogo de aire acondicionado y refrigeración que reúne más de 1.600 referencias entre compresores, condensadores o radiadores y 124 más en componentes adicionales. La cobertura alcanza el 86 por ciento del parque europeo y entre las nuevas aplicaciones destacamos

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(correas, kits de distribución, tensores, poleas, antivibradores, ruedas libres para alternador, etc.) y sistemas en los que se montan, las últimas tecnologías al respecto.

Desde Dayco han apuntado que están muy satisfechos por el resultado de estos cursos ya que los asistentes se han mostrado colaboradores y participativos en los mismos y con una gran voluntad de conocer lo último de Dayco en componentes para el sistema de transmisión. i www.daycoaftermarket.com

Para sus herramientas de gestión de talleres

Más funcionalidades CSS

L

as soluciones informáticas de gestión de talleres de Connection Soft Service (CSS) ya incorporan nuevas funcionalidades para adaptarse a la normativa SEPA (Single Euro Payments Area) que regula los nuevos instrumentos en pago en la Zona Euro y que supone un nuevo paso en la plena integración económica y monetaria de los 33 países que integran la zona SEPA: los 28 miembros de la Unión Europea más Islandia, Liechtenstein, Mónaco, Noruega y Suiza.

Las nuevas funcionalidades desarrolladas por el departamento técnico de CSS se han incorporado al Módulo de Contabilidad y entre ellas encontramos los parámetros de identificación de la empresa que ahora incluyen el código de país, los dígitos

de control, el código comercial de acreedor y la identificación específica. Para mejorar la correcta identificación de terceros, se han incluido tres nuevos campos: SEPA, IBAN y BIC los cuales facilitan, tanto la gestión de los clientes como de las remesas.

“Las soluciones de CSS evolucionan al mismo ritmo que las necesidades de nuestros clientes. Tanto el módulo de contabilidad como el resto de herramientas implicadas en la gestión del taller de Connection Soft Service han sido convenientemente actualizadas por nuestro Departamento Técnico para cumplir con los requisitos de la nueva zona de pago europea. Además, y gracias a la concepción de servicio en la nube de nuestro software de gestión, en constante actualización, nuestros clientes disfrutan de todas las nuevas funcionalidades añadidas a tal efecto desde hace más de un mes” ha explicado Antonio López, director general de CSS. i www.css.es

noticias Las redes de talleres impulsadas por Continental

Convención anual BestDrive y ContiTrade

L

as redes de talleres premium del Grupo Continental, BestDrive y ContiTrade celebraron recientemente su convención anual, marcada por un ambiente de optimismo ante las mejores perspectivas con las que se presenta 2014. Pedro Teixeira, director general de ContiTrade, expresó con palabras este optimismo: “este año que acaba de terminar, muy duro para el país a todos los niveles, ha sido, sin embargo, un periodo de consolidación para nosotros. Las in-

breves

T

ras la presentación oficial en el salón parisino de Equip Auto el pasado mes de octubre, los kits traseros premontados de Icer Brakes están teniendo una notable aceptación en el mercado. La clave del éxito es su versatilidad: 150 referencias alcanzan una cobertura del 95 por ciento del parque. El fabricante de Pamplona tiene previsto difundir las bondades de sus kits traseros y delanteros y de toda su oferta en varios salones internacionales.

Del 15 al 18 de enero participó en Auto Mässan (Suecia) y ya ha confirmado su presencia en Automochechanika Frankfurt, que se celebra del 16 al 20 del próximo mes de septiembre. i www.icerbrakes.com

corporaciones a nuestra red han seguido creciendo a buen ritmo y rozamos ya los 200 miembros en toda España, lo que ejemplifica la fortaleza de nuestro proyecto”. Al hilo de esta última cuestión, en 2013 se registraron ocho nuevas incorporaciones a la red BestDrive y 37 nuevos talleres asociados hasta alcanzar los 193 puntos de venta a nivel nacional.

Durante la jornada de trabajo del 1 de febrero se presentaron los principales proyectos previstos para 2014 como nuevos servicios específicos para flotas, el desarrollo de una nueva página web o la solución Fleetpartner.

También los miembros de BestDrive y ContiTrade pudieron conocer las acciones de márketing previstas para este año así como un estudio sobre los comporta-

mientos del consumidor en aras de actuar en consecuencia para dinamizar las ventas.

La convención anual BestDrive y ContiTrade se celebró en La Ciudad del Fútbol de Las Rozas (Madrid) y fue clausurada por Vicente del Bosque, el entrenador de la selección nacional de fútbol. i www.bestdrive.es www.contitrade.com

Grupo Soledad oferta los neumáticos de gama alta a precios especiales

Campaña “Altas Prestaciones - Bajos Precios”

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asta el próximo 5 de marzo, Grupo Soledad tiene puesta en marcha la campaña promocional “Altas Prestaciones-Precios Bajos” a través de la cual está comercializando neumáticos de alta gama a precios de lo más competitivos.

Algunas de las ofertas de esta iniciativa que merecen especial mención son la del Hankook Ventus V12 Evo K110 245/40 ZR18 97Y XL, que Grupo Soledad lo está vendiendo a 121,30 euros o el Michelin Pilot Sport 3 225/40 R18 92Y XL, que estuvo a la venta durante los días 19 y 20 de febrero por tan solo

93,60 euros. La campaña, dirigida a la distribución, también contempla precios imbatibles en modelos de neumáticos de otras marcas como Bridgestone, Continental, Goodyear o Pirelli. Los profesionales que se beneficien de estas ofertas recibirán los pedidos en menos de 24 horas o incluso en solo tres horas si están localizados en las grandes ciudades gracias a su “Servicio Express”. i www.gruposoledad.com

Lee también en • Ahorro y seguridad en Confortauto • Continental, patrocinador de la Carrera del Taller • ATR International AG elige la marca de amortiguadores Monroe como proveedor preferente • CESVI Recambios propone descuentos por las compras de sus piezas • Éxito en la Jornada de Talleres de Recambios del Olmo • Tres C-Elysée al cambiar el aceite en Citroën • Sogefi, elegido por PSA para sus nuevos motores conformes a Euro 6 • La Asociación de Talleres de Ávila cifra en un 15% la pérdida de actividad por los talleres ilegales • CETRAA califica 2013 de “año difícil” aunque ven atisbos de mejora • Metelli amplía su gama de referencias para pastillas y discos de freno • Nuevas rótulas de barra de acoplamiento Meyle-HD para Opel • El Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Barcelona pone hoy

en marcha una plataforma on-line para luchar contra la competencia desleal • FEDEME y la Asociación de Talleres presentan denuncias contra 69 “ilegales” de Sevilla y provincia • Más de 15 ciudades españolas instruyen causas de denuncias antipiratería en sus juzgados • Convención anual Vulco de España y Portugal • El taller pierde peso y aporta solo un 14% de la rentabilidad de los concesionarios • AMC sigue lanzando novedades • CETRAA y CONEPA sobre los talleres móviles • CAPA alerta a todos los que utilizan equipos y software piratas • XX Convención EuroTyre España • Ecological Drive: revisiones gratis en invierno

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actualidad Con la nueva marca Galfer, Continental ofrecerá pastillas y discos de freno de precio ajustado a los mercados posventa español, italiano, polaco y ruso.

Ha alcanzado un acuerdo con Galfer para lanzar una marca “low premium”

Continental diversifica su oferta de frenado

ATE, la marca de frenado de Continental, propone productos premium, de alta calidad. Sin embargo, para ser competitivo en la posventa actual es necesario ajustarse en precio. La gigante alemana ha reaccionado ante estas necesidades y ha alcanzado un acuerdo con Galfer para lanzar una marca “low premium”, es decir, de calidad pero precio aquilatado.

L

a situación económica y la pérdida de poder adquisitivo de muchos conductores ha comportado que el precio haya ido ganando peso como factor decisivo en el mercado de reposición de componentes para el automóvil. La posventa de frenado no es una excepción y consciente de ello, Continental ha lanzado Galfer, una marca “low premium” cuya principal característica es su ajustada relación calidad-precio. La llegada de esta marca se produce gracias al acuerdo que ha alcanzado la gigante alemana con Galfer, un fabricante de frenos de Granollers (Barcelona) cuya larga trayectoria y presencia en el mundo de la competición avala la calidad de sus productos.

Galfer, la marca

Peter Wagner y Wilheim Beer, director de ventas europeo de posventa y director de ingeniería de posventa de Continental Commercial Vehicles & Aftermarket presentaron a finales

La línea de discos de freno Galfer cubre el 60 por ciento del parque. El objetivo es alcanzar el 90 por ciento en el plazo de dos años.

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de enero en Frankfurt la nueva marca de frenado Galfer. Wagner explicó los motivos del lanzamiento de una marca “low premium”: “ATE es una marca Premium, con una oferta en producto, suministro y servicio que implica no estar presente en un gran porcentaje del mercado posventa. Con Galfer, nuestros clientes tendrán una herramienta más para competir ya que el producto es Premium (Galfer tiene experiencia de primer equipo) pero el precio es asequible a esa parte del mercado al que Continental no llegaba por no tener presencia a nivel de producto”.

Inicialmente, Galfer ofrecerá una gama de discos y pastillas de freno que se comercializará en España, Italia, Polonia y Rusia. Con los primeros alcanza una cobertura del 60 por ciento del parque y aspira a alcanzar el 90 por ciento en el plazo de dos años. La gama de pastillas Galfer cubre las necesidades del 80 por ciento del parque y el objetivo es alcanzar el 95 por ciento de cobertura.

Los componentes de frenado Galfer se fabrican en los centros de producción de Galfer y ATE bajo los parámetros de calidad exigidos por las normativas europeas. Las plantas cuentan con los últimos avances en la línea de producción, los controles de las piezas defectuosas son exhaustivos y los materiales empleados son de alta calidad (capas de adherencia, antióxido, etc.).

Desde el almacén central de ContinentalATE en Alemania se suministrarán los productos de frenado Galfer a los cuatro países mencionados: España, Italia, Polonia y Rusia,

Peter Wagner, director de ventas europeo de posventa de Continental Commercial Vehicles & Aftermarket, durante su intervención.

países en los que la posventa tiene un gran peso específico. Esta política de distribución permitirá a la gigante alemana mantener con Galfer su elevada tasa de servicio cifrada en un 95 por ciento de entregas realizadas en el tiempo estipulado. Al cierre del presente número aún no se conocían los distribuidores españoles escogidos por Continental para hacer llegar la gama de frenado Galfer a los talleres de nuestro país.

Aunque Galfer ya suministraba componentes de frenado al mercado de reposición, la nueva oferta que llega fruto de la alianza con Continental se presenta como una opción más para el taller. Sus impulsores subrayan que la mejor virtud de la gama de posventa Galfer será su relación calidad-precio. En cualquier caso, es positivo para el taller que tenga una opción más a la hora de elegir sus recambios de frenado. i www.continental-corporation.com

actualidad

El proveedor de baterías pasó revista al ejercicio 2013

Tab Spain: más gama y servicio al taller

El pasado año fue intenso y positivo para Tab Spain: lanzó las baterías Start&Stop, amplió la oferta en baterías Mención especial merece su servicio de con tecnología Nano, renovó reciclaje EcoMotion, todo un valor añadido de Tab. Desde el año pasado firma eslovena su imagen corporativa, ha gestiona todo el proceso de reciclaje de sus unido todas sus divisiones baterías. Además de fabricarlas, recoge las para mejorar el servicio y baterías usadas que se trasladan a sus planha potenciado su programa tas de reciclaje donde se inicia el proceso de de reciclaje EcoMotion. Este recuperación y reutilización del plomo, el polipropileno y el ácido sulfúrico. intenso trabajo ha dado sus frutos: en 2013 creció un 9 por ciento y copa ya el 12 por ciento Gama Los profesionales de la reparación de tienen del mercado posventa español disponen a través de Tab de un elenco de de baterías de arranque. baterías de arranque cada vez más amplio.

T

ab Spain, la delegación española del fabricante esloveno de baterías Tab Batteries, hizo balance del pasado ejercicio 2013 en el que ha desarrollado una intensa actividad y ha dado forma a varios proyectos.

Servicio

Uno de los cambios más importantes emprendidos por Tab Spain ha sido la unificación de sus cuatro ramas de actividad en su cuartel general de Barberà del Vallès (Barcelona). Ahora, gestiona conjuntamente las baterías de arranque (turismos, camiones y vehículos agrícolas), baterías de tracción (apiladoras y carretillas elevadoras), estacionarias (energía solar y telecomunicaciones) y el servicio de EcoMotion de recogidas de baterías usadas para su reciclaje. Esta unificación (hasta ahora solo se gestionaban en España las baterías de arranque, el resto provenía de Eslovenia) va a permitir a Tab Spain mejorar su servicio: mayor rapidez de entrega, más disponibilidad de stock, etc. En ella se han invertido más tres millones de euros, inversión que ha comportado la creación de ocho puestos de trabajo y de un almacén de más de mil metros cuadrados.

Para cubrir todo tipo de necesidades, incluso las más exigente, lanzó en 2013 la gama de baterías Tab Start & Stop AGM para vehículos equipados con sistema de parada y arranque. Estas baterías se benefician de la tecnología Nano, lanzada por el fabricante esloveno en 2012 y que el año pasado fue ampliando esta oferta hasta las 53 referencias. La nanotecnología aplicada a las baterías mejora todos los parámetros de este

Batería calcio-calcio libre de mantenimiento (izquierda) y una EcoDry AGM para aplicaciones que requieren elevados ciclos de carga descarga. Versatilidad y prestaciones.

componente: aumento de la ciclabilidad y de la vida útil, mejora de la conductividad, reducción de la resistencia interna, etc.

Para el día a día y prestar servicio a los modelos de automóviles más vendidos las baterías de arranque con tecnología calcio-calcio aportan prestaciones más que suficientes.

También propone una línea Heavy Duty para vehículos industriales que en marzo del pasado año se amplió con la lanzamiento de la batería Tab Sealed Truck Nano Magic totalmente sellada y que se ha convertido en un éxito de ventas por sus altas prestaciones y alto amperaje.

Esta inversión en servicio y producto se ha traducido en una clara mejora de resultados. En 2013 Tab Spain facturó 26 millones de euros y obtuvo, a nivel global, un crecimiento del 9 por ciento. En automoción su protagonismo es mayor. El 12 por ciento de las baterías de arranque que se venden en el mercado posventa español del automóvil son Tab. Y creciendo. i www.tabspain.com

Joan Alcaraz (izquierda) y Antonio de Roa, director general y responsable de ventas de Tab Spain, explicaron la actividad desarrollada por esta empresa en 2013.

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actualidad

PRESENTA la red de talleres Motaquip Car Service

Peugeot se sube al carro multimarca De izquierda a derecha José Antonio León, director de comunicación de Peugeot España, Rafael Prieto, director general de Peugeot España, y Eugenio Buenaposada, coordinador de la red Motaquip Car Service.

Aunque se puso en marcha el año pasado, personal de Peugeot presentó hace unos días Motaquip Car Service, una red de talleres multimarca de mantenimiento y reparación de vehículos. Su objetivo son los vehículos de más de cinco años de todas las marcas y cuenta ya con más de 150 puntos repartidos por todo el país.

L

a posventa multimarca independiente tiene potencial. Y si no que se lo digan a Peugeot una actor “marquista” que desde hace un año tiene en funcionamiento una red de talleres multimarca, Motaquip Car Service.

El pasado mes de enero fue presentada en sociedad esta red y preguntados por qué se ha tardado un año en darle oficialidad, Rafael Prieto, director general de Peugeot España, explicó que durante estos doce meses “hemos estado testando discretamente el mercado para saber si la alternativa tenía sentido”.

Parece que sí lo tiene porque los objetivos de Motaquip son ambiciosos: en solo un año se han puesto en marcha 165 centros en toda España y la marca del león aspira a alcanzar los 400 puntos en 2016.

Los pilares de Motaquip

Motaquip Car Service se ha creado para prestar servicios de mantenimiento y reparación a vehículos de más de cinco años de todas las

marcas a precios competitivos. Estos talleres realizan doce intervenciones principales: cambio de aceite, neumáticos, frenos, baterías, visibilidad, climatización, pre-ITV, kit de distribución, escapes, suspensión, mantenimiento y mecánica general. Además, trabaja con un catálogo de recambios que supera las 12.000 referencias y cubre las necesidades al respecto del 85 por ciento del parque circulante de nuestro país.

El citado Rafael Prieto, Pedro Alegre, director de piezas y servicio de Peugeot España, y Eugenio Buenaposada, coordinador de Motaquip Car Service, explicaron que la capacidad de servicio de esta red de talleres se basa en tres pilares fundamentales: experiencia, calidad y servicio.

En relación con la experiencia, la red multimarca puesta en marcha por Peugeot cuenta con el respaldo de Motaquip, marca de recambios líder en Gran Bretaña con más de treinta años de trayectoria. Peugeot también aporta su ingeniería y su saber hacer como construc-

Los miembros de esta red trabajan con el catálogo de recambios Motaquip que supera las 12.000 referencias y alcanza el 85 por ciento de cobertura del parque circulante español.

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En solo un año se han puesto en marcha 165 talleres Motaquip. El objetivo de Peugeot es alcanzar los 400 en 2016.

tor de referencia en el panorama europeo y mundial.

La calidad Motaquip se basa en un catálogo de piezas avalado por Peugeot. Los fabricantes de estas piezas son proveedores reconocidos y de confianza y esta calidad no está reñida con unos precios ajustados para el usuario final.

Por último, ofrecer el mejor servicio al cliente es una de las premisas de Motaquip. ¿Cómo? proporcionando una total transparencia al cliente en todo el proceso de intervención sobre su vehículo, desde que acude al taller Motaquip a dejar su vehículo hasta que lo recoge. La comunicación es directa y sin sorpresas, en todos los casos los clientes saben con antelación qué importe pagarán por cada intervención.

Motaquip Car Service tiene potencial en nuestro país si tenemos en cuenta que la edad media de los vehículos en España supera ya los diez años de antigüedad. De momento, está en plena expansión. i www.motaquip.es / www.peugeot.es

Especializada en vehículos de más de cinco años de todas las marcas, Motaquip ofrece los servicios más habituales de mantenimiento y reparación.

Opel Vectra C

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

Motores diésel y gasolina (desde 2008)

ConeCtorES Y colorES DE LOS CABLES Los colores se representan con la sigla externa en el rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del terminal de conexión está indicado en el interior del rectángulo al rettangolo y en correspondencia con el cable. Las siglas de los colores de los cables se indican en la siguiente tabla:

POSICIÓN DE LOS FUSIBLES Y DE LOS RELÉS vano motor Caja de derivación vano motor en batería (fusibles y relés)

BK Negro

RD Rojo

OG Naranja

GN Verde

BN Marrón

PK Rosa

BU Azul

VT Violeta

WH Blanco GY Gris

YE Amarillo LGN Verde claro

Caja de derivación principal vano motor (fusibles FE)

Caja de derivación principal vano motor (Posiciones relés) Caja de derivación auxiliar vano motor (Posición relés y fusibles)

158 febrero 2014

11

Opel Vectra C

esquemas eléctricos Fusibles y relés vano habitáculo Caja de derivación delantera habitáculo (fusibles FI)

Caja de derivación delantera habitáculo (posición Relé)

Caja de derivación trasera habitáculo (posición Relé)

Caja de derivación trasera habitáculo (fusibles FR)

POSICIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES EN EL HABITÁCULO Componentes frontal

Componentes pedales

Componentes túnel central

12

158 febrero 2014

Opel Vectra C

esquemas elĂŠctricos

Componentes parte trasera izquierda

Componentes climatizaciĂłn automĂĄtica

Componentes en puerta lado conductor

Componentes en puerta trasera lado izquierdo

158 febrero 2014

13

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

POSICIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES EN VANO MOTOR Componentes en vierteaguas motor

Parte delantera izq. con faros xenón

Componente A147 (solo Diésel)

Componentes en la parte delantera izq.

Componente en la parte derecha

PrincipalES CONEcTORES DE LAS CENTRALITAS

14

158 febrero 2014

Conectores caja vano motor

Opel Vectra C

esquemas eléctricos PrincipalES CONEcTORES DE LAS CENTRALITAS

LEYENDA DE COMPONENTES A1_A14A A1_A14B A1_A14C A1_A22 A1_A49 A1_A75 A1_E121L A1_E121R A1_R21L A1_R21R A1_S22A A1_X125 A1_X97 A1_Y126 A1_Y30A A105 A106 A108 A111 A112

Centralita calefacción Centralita climatización automática Centralita Climat. manual Módulo asiento conductor Centralita control refriger. motor Centralita servodirección Controller xenón izquierdo Controller xenón dcho.

Calefacc. asiento trasero izdo.

Calefacc. asiento trasero dcho.

Selector marchas del cambio Centr. derivación y Body Comp.del.

Centr. derivación y Body Comp.tras.

Centr. calefacción adicional Centralita portón maletero Centr. en columna del dirección Airbag volante Módulo techo practicable Cuerpo mariposa eléctrico Centralita cambio automático

A12 A13 A146 A147 A14A A14B A14C A15 A155 A157 A161 A163 A164 A175 A180 A2_A22 A2_A76 A2_E121L A2_E121R A2_S22A

Calefacción suplementaria Centralita ventilador habitáculo Centralita asistencia al aparcamiento Centralita precalentadores Grupo calefacción habitáculo Grupo climat. automático Grupo climat. semiautomático Body computer de a bordo Radio Centr. control presión neumát.

Control remoto calefacc.indep.

Selector cambio robotizado Twin Audio Centr. gestión bomba transf. combust.

Unidad timer control calef. auxiliar Calefacción asiento conductor Calefacción asiento pasajero Módulo encendido xenón izdo.

Módulo encencido xenón dcho.

Display cambio marchas

A2_X97 A2_Y153 A28D A28P A3_A22 A3_A76 A37 A4_A22 A4_E121L A4_E121R A40 A40C A40D A40E A40F A40G A40H A42 A49 A5_E121L

Centralita remolque Refrigerador Centralita puerta conductor Centralita puerta pasajero del.

Airbag lateral conductor Airbag lateral pasajero del.

Centralita ABS Centralita ventilación asientos Motor a paso nivel faro izdo.

Motor a paso nivel faro dcho.

Bobina encendido Bobina encendido cil. 1 Bobina encendido cil.2 Bobina encendido cil.3 Bobina encendido cil.4 Bobina encendido cil.5 Bobina encendido cil.6 Centr. amortiz. de conrol electrón.

Módulo refrig. Motor Centralita direcc.y luz faro izdo.

158 febrero 2014

15

Opel Vectra C

esquemas eléctricos A6_E121L A62 A65 A75 A84 A84IDM A94 A96D A96P B1_A14B B1_A14C B1_A162 B1_A76 B1_B66FL B1_B66RL B1_M8 B1_X121 B1_Y126 B1_Y21B B133RML B133RMR B133ROL B133ROR B134FML B134FMR B134FOL B134FOR B135 B150 B153 B159 B166 B172 B173 B174 B175 B176 B18 B190A B190B B199 B2_A14B B2_A14C B2_A157 B2_A162 B2_A75 B2_A76 B2_X121 B2_Y126 B22 B23 B24 B25FRT B25RR B26 B28 B28E B28I B28IA B28IB B3_A14B B3_A14C B3_A75 B3_X121 B3_Y126 B30 B36BL B36BR B36WL B36WR

16

Centralita alzafaro izquierda Airbag frontal pasajero del.

Centralita airbag Servodirección electro-hidráulica Centralita gestión motor Centralita encendido Trionic Centralita audio Airbag de cortina lado conductor Airbag de cortina lado pasajero Sens. temp. salida aire pies dch.

Sensor temp. salida aire pies Micrófono Sensor asiento pasaj. ocupado Sensor pres. neumático del. izdo. (emisor) Sensor pres. neumático tras. izdo. (emisor) Sensor nivel combustible Sensor N° giros salida TA Sensor de llama Sensor posición Twinport Sens. aparcamiento tras. centr. izdo.

Sens. aparcamiento tras. centr.dcho.

Sensor aparcamiento tras. exterior izdo.

Sensor aparcamiento tras. exterior dcho.

Sensor aparcam. del. centr. izdo.

Sensor aparcam. del. centr. dcho.

Sensor aparcam. del. exterior izdo.

Sensor aparcam. del. exterior dcho.

Sensor calidad aire (clima) Sensor turbopresión Sensor temp. aceite motor Sensor temp. combustible Sonda lambda proporcional Zumbador remolque Sensor temp. gas de escape Sensor temp. gas de escape Sensor temp. gas de escape Sensor pres. combustible en el rail Sensor presión gas del climat.

Sensor swirl banc 1 Sensor swirl banc 1 Sens. pres. aire inyecc. secundario Sens. temp. salida aire pies izda.

Sensor temp. salida aire ventil.

Sensor pres. neum. del. dcho.

Sensor volumétrico antirrobo Sensor ángulo dirección Sensor asiento pasaj. ocupado Sensor N° giros entrada TA Sensor temp. líquido refrig.

Sensor posic. pedal acelerador Sensor temp. exterior Sensor temp. aire exterior Sensor altura cuerpo delant.

Sensor altura cuerpo tras.

Sensor pres. atmosférica Sensor tras. árbol de levas Sens. tras. árbol de levas escape Sens. tras. árbol de levas aspiración Sensor tras.árbol de levas aspiración (banc.1) Sensor tras. árbol de levas aspiración (banc.2) Sensor temp. lado izdo. (Climat.)

Sensor temp. evaporador Sensor niv. líquido servodirección Sensor temp. aceite TA Sensor sobrecalentador calefacción supplementaria Sensor tras. árbol motor Sens. aceler. vertic. cuerpo del. izdo.

Sens. aceler. vertic. cuerpo del. dcho.

Sens. aceler. vertic. rueda del. izda.

Sens. aceler. vertic. rueda del. dcha.

158 febrero 2014

B37 B39 B39A B39B B4_A14B B4_A157 B41 B42 B47 B5_A14B B52L B52R B54 B56 B57 B63D B63P B64 B65 B65A B65B B67 B69 B76L B76R B77 B81RL B81RR B85 B86 B87 B9R E1_A162 E1_E121L E1_E121R E106L E106L.1 E106L.2 E106L.3 E106L.4 E106L.5 E106R E106R.1 E106R.2 E106R.3 E106R.4 E106R.5 E120L E120R E121L E121R E124 E124.1 E124.2 E2_E121L E2_E121R E3_E121L E3_E121R E4_E121L E4_E121R E5_E121L E5_E121R E55L E55R E6_E121L E6_E121R E62 E62L E62R E67 E69L E69R E7_E121L

Sens. aceler. vertical cuerpo tras.

Sensor temp, líquido refrigerante Sensor temp, líquido refrigerante Sensor temp, líquido refrigerante Sensor temp. dcha. (climat.)

Sensor pres. neum. tras. dcha.

Sensor nivel aceite motor Sensor presión aceite motor Sensor airbag frontales Sensor temp. evaporador Sensor velocidad rueda del. izda.

Sensor velocidad rueda del. dcha.

Sensor presión combustible Sonda lambda parte alta Sonda lambda parte baja Sensor airbag lateral conductor Sensor airbag lateral pasajero Sensor temp. aire entrada Sensor de detonación Sensor de detonación Sensor de detonación Sensor presión absoluta colector aspiración Medidor de masa aire aspirado Sensor velocidad rueda tras.izda.

Sensor velocidad rueda tras. dcha.

Sensor temp. e irradiación solar habitáculo Sens. rotura cristal tras. izdo. (antirr.)

Sens. rotura cristal tras. dcho. (antirr.)

Sensor de guiñada (ESP) Sensor de lluvia Sensor de agua en el filtro gasóleo Avisador acústico dcho.

Luz vano habitáculo Luz cruce izda.

Luz carretera dcha.

Grupo óptico tras. izda.

Luz posición tras. izda.

Luz stop izda.

Luz marcha atrás izda.

Luz de dirección tras izda.

Luz antiniebla trasera izda.

Grupo óptico tras dcho.

Luz posición tras. dcho.

Luz freno dcho.

Luz marcha atrás dcha.

Luz de dirección trasera dcha.

Luz marcha atrás dcha.

Luz parasol izda.

Luz parasol dcha.

Grupo óptico del. izda.

Grupo óptico del. dcha.

Retrovisor interior Retrovisor fotocromático interior Motor retrovisor interior Luz carretera izda.

Luz carretera dcha.

Luz dirección delantera izda.

Luz dirección delantera dcha.

Luz posición delantera izda.

Luz de posición delantera dcha.

Luz carretrera izda.

Luz carretera dcha.

Luz dirección lateral izda.

Luz de dirección lateral dcha.

Luz Bi-xenon izda.

Luz Bi-xenon dcha.

Luz vano portaequipajes Luz vano portaequipajes izdo.

Luz vano portaequipajes dcho.

Luzvano habitáculo Luz antiniebla izda.

Luz antiniebla dcha.

Luz de ángulo izda.

E7_E121R E79 E8 E82 E98L E98R G1 G8 H16 H17 H31 K1_X125 K1_X129 K1_X161 K1_X161A K1_X97 K14_X125 K16 K2_X125 K2_X97 K3_X129 K3_X97 K4_X125 K4_X129 K4_X97 K5_X125 K5_X129 K5_X97 K6_X125 K6_X97 K7_X125 K7_X97 K8_X125 K8_X97 K83 K9_X125 L2A L2B L2C L2D L2E L2F L7 M1_A13 M1_A14A M1_A14B M1_A14C M1_A49 M1_A75 M1_E121L M1_E121R M1_M8 M1_Y126 M1_Y29 M1_Y30A M10D M10P M11D M11P M12 M14L M14R M15 M17 M2_A14A M2_A14B M2_A14C M2_A49 M2_E121L

Luz de ángulo dcha.

Tercera luz freno Luz cenicero Luz vano porta objetos Luz matrícula izda.

Luz matrícula dcha.

Batería alternador Señalador acústico izda. (alarmas) Sirena antirrobo Altavoz (aparcamiento asistido) Relé starter Relé tamaño de carga Relé fitro carburante calefactado Relé inyección aire secundario Relé terminale15 Relé filtro calefacc. (carburante) Relé ventilador calefactado independiente con control remoto Relé control motor Relé limpiacristales trasero Relé terminal 15 Relé bomba carburante Relé bocina Relé ventilador habitáculo Relé avisad. acústico (alarmas) Relé limpiacristales delantero Relé ventilador habitáculo Relé calefacc. asiento trasero izdo.

Relé limpia (on/off) Relé calefactor asiento trasero dcho.

Relé bomba lavafaros Relé luneta térmica Relé compresor clima Relé bloqueo portezuela repostaje combustible Relé desactivación alarmas con calefacción independiente Relé bomba lavacristales Electroinyector cil 1 Electroinyector cil 2 Electroinyector cil 3 Electroinyector cil 4 Electroinyector cil 5 Electroinyector cil 6 Embrague compresor climatiz.

Ventilador habitáculo Motor mixed aria (climatiz.)

Motor mixed aria izdo. (climatiz.)

Mot. distribución aire (climatiz.)

Ventilador radiador motor Motor servodirección Motor alzafaros izdo.

Motor alzafaros dcho.

Electrobomba carburante Ventilador (calef. auxiliar) Bloqueo portón trasero Bloqueo portón trasero Elevalunas puerta lado conductor Elevalunas puerta lado pasajero del.

Unidad espejo lado conductor Unidad espejo lado pasajero Limpiacristales trasero Elevalunas trasero izdo.

Elevalunas trasero dcho.

Motor de arranque Limpiacristales delantero Motor distribuc. aire (climatiz.)

Motor distribuc. aire dcho. (climatiz.)

Motor mixed aria (climatiz.)

Ventilador radiador Actuador luz dinámica (izdo.)

M2_E121R Actuador luz dinámica (dcho.)

Opel Vectra C M2_Y126 M3_A14A M3_A14B M3_A14C M4_A14A M4_A14B M5_A14B M6_A14B M8 M8B P16 P3 P6 R1 R1_A14A R1_R25 R1_Y126 R2_R25 R22 R23A R23B R23C R23D R23E R23F R25 R26 R27 S1_A22 S1_A76 S1_E121L

Bomba circulación líquido (calef. auxiliar) Motor recirculación (climatiz.)

Motor distribuc. aire (climatiz.)

Motor recirculación (climatiz.)

Ventilador habitáculo Motor aire en los pies (climatiz.)

Motor aire parabrisas (climatiz.)

Motor recirculación (climatiz.)

Grupo tanque sumergido Bomba carburante calefacc. auxiliar.

DVD display Cuadro Instrumentos Info display Encendedor Preresistencias ventilador habitác.

Boquilla calefactada izda.

Bujía (calefacción auxiliar) boquilla calefactada dcha.

Luneta trasera térmica Precalentador cil 1 Precalentador cil 2 Precalentadorcil 3 Precalentadorcil 4 Precalentadorcil 5 Precalentador cil 6 Surtidores lavacristales calefactados Calefactor filtros carburante Calefactor filtros carburante Interruptores asiento conductor Interruptores asiento pasajero Int. límite luz dinámica faros izda.

esquemas eléctricos S1_E121R S1_X121 S1_Y29 S112P S112P.2 S112P.4 S115D S115D.1 S115D.11 S115D.12 S115D.13 S115D.2 S115D.3 S115D.4 S115D.5 S115D.6 S115D.7 S115D.8 S115D.9 S120 S121 S121.1 S121.2 S121.3 S121.5 S121.6 S135 S174 S181 S195 S2_A22

Int. límite luz dinámica faros dcha.

Int. transmisión automática Interrupt. portón trasero Unidad interruptores puerta passajero Interrupt. elevalunas Illum.y mandos puerta pasajero Unidad interruptores puerta conductor Interrupt. On/off bloqueo puertas Interrupt. Portón motorizado Interrupt. bloqueo puertas on Interrupt. bloqueo puertas off Interrupt. Selección retrovisores Interrupt. Selección elevalunas Interrupt. Retrovisores exteriores Interrupt. elevalunas dcho.

Interrupt. elevalunas izdo.

Ilum. mandos puerta conductor Iluminación seguridad infantil Interrupt. seguridad infantil Interrut. Luces emergencia Unidad interruptores mando luces Interrupt. luces Dimmer luces internas Interrupt. Elevafaros Interrupt. Luces antiniebla delanteros Interrupt. Luces antiniebla traseros Portaequipajes (alarmas) Interruptor depresión frenos Interrupt. asistente aparcamiento Interrupt. desbloqueo portón tras.

Interrupt. memoria asientos

S208L S208R S216 S221RL S221RR S228 S22A S254 S255 S258 S259 S266 S268 S282 S32 S36 S41 S5 S72 S84 S87

Mandos radio en volante izda.

Mandos radio en volante dcha.

Interrupt. Luces freno (doble) Interrupt. elevaluna puerta tras. izda.

Interrupt. elevaluna puerta tras dcha.

Interrupt. Techo practicable Unidad selección cambio Interrupt. alarmas habitáculo Int. mínimo nivel líquido limpiacristales Interrupt. aparcamiento asistido Interrupt. cortina parasol Int. portón motorizado cerrado Interrupt. ESP Interrupt. calefactor on/off Interrupt. luces marcha atrás Interrupt. mínimo nivel líquido frenos Interrupt. pedal embrague Interrupt. bocina Int. amortiz. de control electrónico Interrupt. mínimo nivel líquido mot.

Interrupt. mínima pres. aceite mot.

Receptor del. izdo. sistema pres. neumátiW1_B66FL cos W1_B66RL Receptor post. izdo. sistema pres. neumáticos W446 Amplificador antena techo Centr. derivac. portafusibles y relés con X125 centr. electr. incorporada (vano mot.)

Centr. derivac. portafusibles y relés con X129 centr. electr. incorpor. (habit. del.)

Centr. derivac. portafusibles y relés con X97 centr. electr. incorpor. (habit. tras.)

DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN

X125 (Caja vano motor)

158 febrero 2014

17

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

X125 (Caja vano motor)

(Trasero)

(Habitáculo)

(Trasero)

DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN

18

158 febrero 2014

Opel Vectra C

esquemas eléctricos DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN

X125 (Caja vano motor)

X97 (Caja trasera)

Sólo volante a la derecha 158 febrero 2014

19

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

X125 (Caja vano motor)

X129 (Panel instrumentos - caja habitáculo)

DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN

20

158 febrero 2014

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

Grupo óptico delantero izdo.

Grupo óptico delantero dcho.

Conmutador luces

GRUPO ÓPTICO DELANTERO – CONMUTADOR LUCES

158 febrero 2014

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esquemas eléctricos

Opel Vectra C

Grupo óptico delantero izdo. xenón

Grupo óptico delantero dcho. xenón

Faro trasero derecho

GRUPO ÓPTICO DELANTERO XENÓN – FARO TRASERO DERECHO

22

158 febrero 2014

Grupo óptico delantero izdo. xenón (Faros dinámicos)

Grupo óptico delantero dcho. xenón (Faros dinámicos)

Grupo óptico posterior izda.

Opel Vectra C esquemas eléctricos

GRUPO ÓPTICO DELANTERO FAROS XENÓN DINÁMICOS – GRUPO ÓPTICO TRASERO IZQUIERDO

158 febrero 2014

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24

158 febrero 2014

Int. Luces marcha atrás

Int Luces freno

Iluminación mandos

Cambio automático/robotizado

Bloqueo central de puertas

Lector DVD

Amortiguadores de control electrónico

Instrumentos

Calefacción AC

Twin audio

ABS

Park pilot

Calefacción asientos

Cortina parasol

Elevalunas

Antirrobo

Tomas y encendedor

Luneta térmica trasera

esquemas eléctricos Opel Vectra C

ILUMINACIÓN MANDOS – TOMAS Y ENCENDEDOR – INTERRUPTOR LUCES MARCHA ATRÁS, FRENO

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

Interr. luces emergencia

Iluminación interior

Ilminación int. con portón trasero motorizado

Panel de techo

Sensor lluvia y luces

INTERRUPTOR LUCES EMERGENCIA – ILUMINACIÓN INTERIOR – PORTÓN TRASERO MOTORIZADO – PANEL – SENSOR LLUVIA Y LUCES

158 febrero 2014

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esquemas eléctricos

Opel Vectra C

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158 febrero 2014

Limpia luneta delantera y bomba lavacristales

Delantero

Surt. Lavacr. Calef.

Bocina

Limpia luneta trasera

Asistente de aparcamiento

LIMPIALUNETA DELANTERA – SURTIDORES LAVACRISTALES CALEFACTADOS – LIMPIALUNETA TRASERA – BOCINA – ASISTENTE DE APARCAMIENTO

Sensor velocidad

ABS+ASR+ESP

158 febrero 2014

Servodirección eléctrica

Motores: Z16XEP Z18XER Z19DT Z19DTH Z19DTL Señal velocidad

Todas las demás motorizaciones

Opel Vectra C esquemas eléctricos

ABS + ASR + ESP – SERVODIRECCIÓN ELÉCTRICA

27

28

158 febrero 2014

Presión neumáticos

Amortiguadores control electrónico

Calefacción suplementaria de combustión

Con climatiz. Automático y control remoto

B1= Sensor llama B3= sensor sobrecalefacción B2= Sensor temp. Líquido R1= Bujía M1= Ventilador M2= Bomba líquido refrigeración

esquemas eléctricos Opel Vectra C

PRESIÓN NEUMÁTICOS – AMORTIGUADORES DE CONTROL ELECTRÓNICO – CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA

Calefacción habitáculo

158 febrero 2014

Calefacción suplementaria de combustión

No con climat. automático y control remoto

Opel Vectra C esquemas eléctricos

CALEFACCIÓN HABITÁCULO – CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA

29

esquemas eléctricos

Opel Vectra C

Calefacción supl. eléctrica Mandos climatizador manual

Motor

Motor

Compresor AC

MANDOS CLIMATIZADOR MANUAL – CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA ELÉCTRICA – COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO

30

158 febrero 2014

Opel Vectra C

esquemas eléctricos MANDOS CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

158 febrero 2014

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esquemas eléctricos

Opel Vectra C

AIRBAG Y PRETENSORES – TOMA DIAGNOSIS

Airbag y pretensores

Toma diagnosis

Mandos en puerta conductor

32

158 febrero 2014

(sin antirrobo)

(con antirrobo)

(sin antirrobo)

MANDOS EN PUERTA CONDUCTOR Y PASAJERO – CIERRE CENTRALIZADO

Cierre centralizado Mandos puerta pasajero

Opel Vectra C

esquemas eléctricos

CIERRE CENTRALIZADO TRASERO – CIERRE PORTÓN TRASERO – LAVAFAROS

Solo para cierre trasero sin módulo A28P Cierre centralizado trasero

Cierre portón trasero

Lavafaros

ANTIRROBO – PORTÓN MOTORIZADO

Antirrobo

Portón motorizado 158 febrero 2014

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esquemas eléctricos

Opel Vectra C ELEVALUNAS DELANTERO Y TRASERO

Elevalunas del. con mod. lado pasajero Elevalunas sin mod. lado pasajero

CAMBIO AUTOMÁTICO AT AF40/6

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158 febrero 2014

Elevalunas trasero

Opel Vectra C

esquemas eléctricos CAMBIO AUTOMÁTICO AT AF23/5

GESTIÓN MOTOR MULTEC Z16XEP

158 febrero 2014

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esquemas eléctricos

Opel Vectra C GESTIÓN MOTOR SIMTEC-75 Z18XER

GESTIÓN MOTOR Z19DTL

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158 febrero 2014

Opel Vectra C

esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR Z19DTH

GESTIÓN MOTOR TRIONIC 8 Z20NET

158 febrero 2014

37

esquemas eléctricos

Opel Vectra C GESTIÓN MOTOR GMPT-E16 Z22SE

38

158 febrero 2014

Opel Vectra C

esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR SIMTEC-81 Z22YH

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esquemas eléctricos

Opel Vectra C

GESTIÓN MOTOR MOTRONIC ME 9.6 Z28NEH

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158 febrero 2014

Con la colaboración de

manuales didácticos

Verificación y sustitución de inyectores de alta presión L a verificación de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un funcionamiento deficiente de los mismos. Los síntomas de mal funcionamiento de los inyectores son la emisión de humos negros por el escape, la falta de potencia del motor, un calentamiento excesivo, el

a 1 11 10

2 3

9

4 5 6 7 8

Constitución interna de un inyector.

1 Conector eléctrico 2 Estrangulador de descarga 3 Racor de entrada combustible de alta presión 4 Estrangulador de llenado 5 Pistón de mando o servopistón 6 Muelle de la tobera 7 Cámara de presión o volumen acumulador 8 Aguja o tobera 9 Cámara de mando o volumen de control 10 Electroválvula de mando 11 Muelle de la electroválvula de mando a Retorno de combustible

aumento del consumo de combustible, la dificultad de arranque del vehículo y ruidos de golpeteo o castañeteo del motor.

Los inyectores de los sistemas diésel common-rail trabajan sobre la base de diferencias de presiones hidráulicas. Internamente, en el inyector hay un pistón de mando o émbolo que, por diferencia de presiones entre su parte superior e inferior, mantiene firmemente cerrada la aguja que permite la inyección.

Cuando la presión en la parte superior del pistón de mando disminuye, éste asciende, liberando la aguja y posibilitando la inyección. El combustible contenido en esta zona superior es liberado fuera del inyector por su retorno.

Una forma práctica de evaluar el funcionamiento de los inyectores es medir la cantidad de combustible liberado por estos retornos de forma individual.

Una simple comparación de los caudales de retorno suele ser una prueba significativa de un mal funcionamiento de los inyectores. Por lo general, los inyectores defectuosos inyectarán mayor cantidad en los retornos.

Seguridad y limpieza Teniendo en cuenta las elevadísimas presiones existentes en el circuito de alta presión del carburante, es imperativo respetar las consignas siguientes: • Todas las intervenciones sobre el sistema de inyección deben ser efectuadas por un personal especializado, que conozca y respete las normas de seguridad y las precauciones a adoptar.

• Antes de intervenir en el sistema, es necesario: - Asegurarse de que la zona de trabajo está limpia y despejada.

- Respetar la consignas de desconexión de la batería.

- Efectuar la limpieza del circuito: de la

bomba de alta presión del carburante, de la rampa de alimentación, de los conductos de alta presión del carburante y de los inyectores.

• Obturar el circuito con tapones, inmediatamente después del desmontaje de todos los racores de alta presión. Así se evita la entrada de impurezas en el circuito.

• Las piezas en curso de reparación deben estar almacenadas al resguardo del polvo.

• Respetar los pares de apriete del circuito de alta presión.

• Por lo que respecta a los tubos de alta presión desmontados, los fabricantes aconsejan que deben ser sustituidos.

Teniendo en cuenta las altas presiones (de hasta 2000 bares) que existen en el circuito del carburante, es necesario respetar las consignas siguientes: • Prohibido fumar durante una intervención.

• No trabajar cerca de una llama o de chispas.

Con el motor en marcha: • No intervenir en el circuito de alta presión de carburante.

• Manténgase siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, que podría ocasionar graves heridas.

• No aproximar las manos, la piel o los ojos a una fuga producida en el circuito de alta presión del carburante.

• No desconectar los conectores de los inyectores ni del calculador de control del motor.

Después de detener el motor, esperar un minuto antes de cualquier otra intervención en el circuito de alta presión.

Control de los inyectores diésel Se procede de la siguiente manera para verificar los inyectores diésel: • Desacoplar las tuberías de retorno de los inyectores diésel.

• Obturar la canalización de retorno del 158 febrero 2014

41

Con la colaboración de

manuales didácticos carburante de los inyectores diésel después de la rampa de retorno de carburante.

Obturación de la tubería después de la rampa de carburante.

• Acoplar los bidones mediante racores o directamente (dependiendo del útil) en el retorn o de los inyectores diésel.

y las tuberías de combustible (obturar el inyector y la tubería de alta presión).

• Desmontar la pieza soporte del inyector.

• Desmontar el inyector o inyectores afectados para su sustitución o reparación. En algunos casos, si el inyector se encuentra agarrado a la culata, se deberá utilizar un extractor para poder desmontarlo. En otros casos puede ser necesario el desmontaje de la propia culata.

• Obturar los orificios de llegada y retorno de combustibles, así como la punta de la tobera.

Es recomendable desmontar el resto de inyectores, limpiarlos y calibrarlos en un taller especializado así como cambiar la juntas de estanqueidad y los tornillos de sujeción de todos los inyectores.

Cepillo de limpieza metálico para el orificio del inyector.

Bidones de medida.

Accionar el arranque: • El motor arranca: dejar el motor en marcha al ralentí; tras 10 segundos se deberán haber alcanzado, como máximo, 2 rayas divisorias de fugas (aproximadamente, 2 x 0,5 cm3). En caso de mayor fuga, sustituir el o los inyectores afectados.

• El motor no arranca: Accionar el motor de arranque durante 15 segundos. Sustituir el inyector o inyectores diésel con un caudal de retorno de carburante superior a los otros inyectores diésel.

Cepillo de limpieza metálico para el asiento del inyector.

nillas, o mediante un cepillo metálico, si presenta mucha carbonilla, y soplar. Repetir el proceso hasta que queden perfectamente limpios (hasta el montaje de los inyectores, obturar el alojamiento del inyector para impedir la entrada de impurezas a los cilindros del motor).

• Limpiar los inyectores que se vayan a reutilizar. La zona del inyector (A) se puede limpiar con un cepillo de alambre de latón.

No limpiar nunca la punta del inyector con un cepillo de estas características.

A

Inyector.

• Limpiar perfectamente los orificios de los tornillos de sujeción. El tornillo tiene que entrar en su alojamiento suavemente, hasta aplicar al final su par de apriete. En algunos casos se hace necesario repasar la rosca.

• En caso de utilizar un extractor de percusión en inyectores piezoeléctricos, éstos deberán sustituirse.

• Aplicar una grasa especial antigripaje en el cuerpo del inyector (nunca en las puntas de los inyectores).

• Sustituir los tornillos de sujeción de los inyectores y la junta de estanqueidad existente entre el inyector y la cámara de combustión.

Junta de estanqueidad.

Cierre contra impurezas.

Medida de retorno del carburante.

Sustitución de inyectores diésel Esta operación requiere la siguiente metodología de trabajo: • Desconectar la batería.

• Acceder a los inyectores.

• Desenchufar el conector de los inyectores

42

158 febrero 2014

• Limpiar el alojamiento y el asiento del inyector mediante un cepillo de lana y un trapo, si el alojamiento no presenta carbo-

• Montar los inyectores aplicando el correspondiente par de apriete al tornillo de sujeción del inyector y a la tubería de alta presión alojada en éste.

• Dependiendo de la tecnología del inyector será necesario codificar en la unidad de control el número de calibración del inyector.

• Para finalizar, leer y borrar la memoria de averías del calculador del motor. i www.cesvimap.com

diagnosis

Lambda Automotive lanza el servicio de reparación electrónica

Atenta a las demandas del taller La electrónica es el apartado del automóvil que provoca mayores quebraderos de cabeza a los profesionales de la reparación.

Consciente de ello, Lambda Automotive ha puesto en marcha un nuevo servicio de reparación electrónica que desarrolla dos actividades principales, la reparación de componentes y sistemas electrónicos y la reprogramación de centralitas.

L

a malagueña de Alhaurín de la Torre Lambda Automotive, empresa importadora de los equipos de diagnosis Tecnomotor y proveedora de servicios para la automoción, lo tiene claro: aspira a ofrecer a los talleres de reparación de automóviles un servicio integral para la reparación electrónica. Para que así sea el pasado 29 de enero puso en marcha un nuevo servicio de reparación electrónica. Destinado a los talleres que realizan y ofrecen a sus clientes la reparación de piezas antes que la sustitución de las mismas por piezas nuevas, sobre todo en lo que a centralitas se refiere, a través de este nuevo servicio ofrece la reparación de elementos electrónicos y la reprogramación de centralitas.

Reparación El nuevo servicio de reparación electrónica proporciona a los profesionales de la reparación la reparación de centralitas de moto,

La reprogramación y reparación de centralitas electrónicas son operaciones más económicas que la adquisición de una nueva.

ABS, inmovilizador, etc. (sulfatados, soldaduras, etapas de potencia, sustitución de componentes averiados, etc.). Así mismo, también repara componentes de las direcciones eléctricas y de los cuadros de instrumentos.

Respecto a las primeras, Lambda Automotive recupera ahora los sensores de ángulo de giro, los sensores de par, las bombas y demás componentes electrónicos de las direcciones eléctricas. De los cuadros de instrumentos repara elementos como las agujas, los displays, los mandos y botoneras, componentes electrónicos, etc.

Reprogramación La reprogramación de centralitas es una de las demandas más solicitadas por los talleres de reparación. Lambda Automotive reprograma buena parte de las presentes en los automóviles actuales.

Sobre las centralitas de motor es capaz de realizar el clonado, el reinicio al software de fábrica, mejora de rendimiento, aumento de potencia, disminución de consumo y anulación del inmovilizador. En la centralita del ABS reinicia al software de fábrica y en la del cuadro de instrumentos reinicia al software de fábrica y codifica a kilómetros del vehículo en caso de cambio de cuadro. La centralita de la carrocería (BSI, etc.) se beneficia de la codificación, reinicio a software de fábrica y del emparejado con otras centralitas del vehículo mientras que ofrece el servicio de reinicio a software de fábrica y el eliminado de errores de la centralita a la del airbag y el de anulación de software, codificación de la centralita y reinicio de software de fábrica a

Desde enero, Lambda Automotive repara cuadros de instrumentos y reprograma sus centralitas.

la centralita del inmovilizador.

El hecho de reparar o reprogramar las centralitas supone un ahorro para el taller por lo que puede ofrecer precios más competitivos a sus clientes al no tener que sustituir la centralita por una nueva. El ahorro es significativo, por ejemplo, el precio de una centralita de motor nueva oscila entre los 600 y los 2.000 euros (IVA no incluido) mientras que una reparada por Lambda Automotive tiene un coste desde 70 euros (IVA no incluido).

“De momento este servicio esta funcionando muy bien” afirma Antonio Cáceres, director comercial de Lambda Automotive, quien añade: “Lambda Automotive ya tenía demanda en este tipo de servicios ya que los talleres que tienen contratado nuestro servicio de consultoría técnica se encuentran con problemas que solo se resuelven con la reprogramación o reparación de las centralitas. Lambda, por tanto, aprovecha este contacto continuo con el taller para ofrecer este servicio adicional de reparación y reprogramación”.

Recordemos que Lambda Automotive, cuya plantilla está compuesta en su mayoría por ingenieros y técnicos especialistas en electrónica del automóvil, ofrece un amplio elenco de servicios al taller: la importación de los equipos de diagnosis de la marca italiana Tecnomotor, consultoría, formación y asistencia técnica o telediagnosis. i www.lambdamotive.com 158 febrero 2014

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tecnología

Un sistema apaga el motor cuando se rueda por inercia a altas velocidades

Bosch inventa la conducción “A vela”

No hablamos de barcos, la gigante alemana da una vuelta de tuerca más al sistema Start/Stop y lo mejora con el modo de conducción “a vela” que apaga el motor de combustión durante la conducción permitiendo ahorrar hasta un 10 por ciento en combustible y reducir un poco más las emisiones de CO2.

B

osch vuelve a mostrar su capacidad tecnológica con el desarrollo de una nueva función para el sistema de parada y arranque Start/Stop. Ha bautizado esta tecnología “conducción a vela” porque es el efecto que produce cuando entra en acción: apaga el motor cuando se rueda por inercia a altas velocidades en situaciones en las que puede mantener su velocidad por inercia, en ligeras pendientes hacia abajo por ejemplo. El motor se apaga cuando el conductor deja de pisar el acelerador o los frenos y basta con que vuelva a presionar ligeramente el pedal del freno o del acelerador para que el motor se vuelva a poner en marcha.

Menos consumo, más confort

Obviamente, el hecho de apagar el motor en marcha reduce el consumo de combustible y las emisiones. Y esta circunstancia es más que aprovechable. Bosch ha realizado diversos tests que han demostrado que durante

el 30 por ciento de casi todos los trayectos largos no se necesita la fuerza del motor. Es decir, los vehículos podrían circular por inercia aproximadamente durante la tercera parte del trayecto. En conducción real, esto se traduce en una reducción de hasta el 10 por ciento de consumo de combustible. “El sistema Start/ Stop con modo “a vela” es muy rentable y se puede combinar con todos los motores de combustión. Además, reduce notablemente el consumo” ratifica Rolf Bulander, miembro de la Alta Gerencia de Robert Bosch.

Además de reducir el consumo de combustible y, como consecuencia de ello, los niveles de emisiones de CO2, el modo de conducción “a vela” también proporciona mayor confort porque el conductor y los pasajeros gozan de mayor silencio de marcha (el motor se apaga) durante varias fases del trayecto.

Software mágico

El modo de conducción “a vela” es posible

El modo de conducción “a vela” entra en acción parando el motor cuando el vehículo puede circular por inercia. Por ejemplo, en autopistas y vías rápidas con ligero desnivel.

44

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Integrado en el sistema Start/ Stop mediante una ampliación de software, el modo de conducción “a vela” puede reducir hasta en un 10 por ciento el consumo de combustible.

gracias a la ampliación del software sobre la base de las informaciones existentes de los sensores. Así mismo, para adaptarse a esta nueva función, el motor de arranque del sistema Start/Stop ha sido rediseñado para afrontar un mayor uso y proporcionar un arranque más rápido.

Bosch ya ha adelantado que su viabilidad no es un problema porque el coste de los componentes adicionales es bajo y esta tecnología se puede integrar en casi todos los vehículos del mundo. De hecho, en algunos coches ya se puede realizar un modo de conducción por inercia “light” a través de un mecanismo de transmisión de doble acoplamiento. Éste, cambia automáticamente a punto muerto cuando el conductor deja de pisar el acelerador. En este caso el coche rueda por inercia pero sigue consumiendo combustible porque se circula en punto muerto pero el motor sigue encendido. Bosch apuesta por apagar el motor en aras de lograr el máximo ahorro de combustible.

Bulander lo tiene muy claro: “el Start/Stop con modo de “conducción a vela” será, desde el punto de vista de Bosch, tan normal como el sistema de climatización”. Para ello esta mejorando y desarrollando otros dispositivos y ejemplo de ello es el embrague electrónico eClutch el cual permite que la función “a vela” actúe de forma eficaz incluso en los vehículos con cambio manual porque el eClutch desacopla automáticamente el motor. También el nuevo sistema de hibridación básica de Bosch, Boost Recuperation System, incluye la función “conducción a vela” como un elemento más de ayuda a reducir el consumo de combustible. El Boost Recuperation System de 48 voltios, generador con potencia reforzada y una batería de iones de litio compacta ahorra un 15 por ciento de combustible gracias a la electrificación. Incorporando la conducción “a vela” el ahorro asciende al 25 por ciento. i www.bosch.com

consejos prácticos

en

en contacto

Bole Depa

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHÍCULO Jeep Wrangler (JK) AVERÍA

Testigo de control de presión de los neumáticos activado

CAUSA

Se han sustituido los sensores de presión de los neumáticos

Programar los SOLUCIÓN sensores de presión de los neumáticos

E

n los vehículos Jeep Wrangler (JK) equipados con sistema de control de presión de neumáticos se puede dar la necesidad de tener que realizar una nueva codificación de los sensores de presión.

Cada sensor se identifica mediante un código grabado en el cuerpo de la válvula y sirve para identificar la ubicación de la rueda en el vehículo.

Los motivos por los que puede ser necesa-

Aprendizaje de los sensores de presión de las ruedas: Para realizar el aprendizaje de los sensores de presión, realizar el proceso que se describe a continuación: 1/ Conectar el útil de diagnosis Texa al vehículo y seleccionar el sistema de “Llave electrónica” desde el menú de Autodiagnosis del programa IDC4. (Imagen 1 ) 2/ Establecer comunicación con el sistema y seleccionar el apartado “Regulaciones/configuraciones” y ejecutar los siguientes mandos si se han sustituido todos los sensores: • Programar ID de sensor neumático posterior derecho • Programar ID sensor neumático anterior derecho • Programar ID sensor neumático anterior izquierdo • Programar ID sensor neumático pos-

terior izquierdo • Programar ID sensor neumático de re- Opel Co VEHICULO puesto El testig AVERÍA Si solo se ha sustituido un sensor, seleccioSistema nar el que corresponda. CAUSA También es posible modificar los umbra- aceite n les de presión máxima y mínima mediante Reinicia SOLUCIÓN la configuración “Actualizar umbrales de calidad presión” para ajustar los sensores al tipo de conducción al cual está destinado el vehícu- en los veh Se ha detectado tor Z13DT) lo (carretera, pistas, montaña, etc.). equipados con fi surgida tras darse una de las i www.texaiberica.com dación del lubricante del mot de control de calidad del acei NOTA Aparte de la memorizaciónPara de determinar los códigosla calidad d de rueda, el software IDC4 dede Texa también diésel rea tión la inyección y la frecuenci permite la regulación de carga todosde losmotor parámelas. tros necesarios para un funcionamiento óptimo del sistema de control de presión de los Si el sistema no es resetead neumáticos. motor situado en la instrume

llegar a funcionar en modo d

1

Para realizar la diagnosis y descrito, proceder como se de

1/ Desde el menú inicial del nar el vehículo y sistema a dia

1

ria la codificación de los sensores de presión son: 1/ Sustitución de un captador de presión Los captadores de presión de rueda están compuestos por un emisor de radiofrecuencia alimentado por una pila no desmontable ni recargable por lo que la funcionalidad del sensor está limitada a la vida útil de ésta.

2/ Permutación de ruedas Si el cliente desea permutar sus ruedas, puede elegir entre dos soluciones: • Desmontar cada captador para volver a colocarlo en su posición de origen en el vehículo.

• Que la centralita que gestiona los captadores de presión de las ruedas aprenda mediante el útil de diagnóstico la nueva posición de sus captadores.

Antes de montar el captador en la rueda, es necesario apuntar el código para su posterior programación.

2/ Comunicar con la centra moria de averías. En el caso avería registrada era la 253F más que un aviso de que la adecuada a causa de la degra generación del filtro de partíc

Para solucionar esta inciden bricante y, desde la página d ción duración aceite motor

A continuación, establecer instrumentación y realizar la s valo de servicio.

Para finalizar, borrar la aver ción y verificar que el testigo 158 febrero 2014

45

fichas de mantenimiento

mantenimiento al Día con

mantenimiento al Día con

MEGANE III Lanzamiento: Noviembre de 2008 Tipo de vehículo: Compacto del segmento C Fabricación: Palencia (España), Douai (Francia) y Bursa (Turquía)

Renault Megane y Scenic III Motores principales Motor

Cilindros

Ciclo

Alimentación

Potencia

TCe 115 TCe 130 2.0 2-0 dCi 95 eco2 dCi 110 eco2 dCi 130 eco2

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Inyección directa + turbo Inyección directa + turbo Inyección indirecta Inyección indirecta + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo Common rail + turbo

116 CV 130 CV 140 CV 265 CV 95 CV 110 CV 131 CV

SCENIC III Lanzamiento: Mayo de 2009 Tipo de vehículo: Monovolumen del segmento C Fabricación: Douai (Francia)

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO. MOTORES GASOLINA OPERACIONES A EFECTUAR AL ALCANZAR EL KILOMETRAJE O EL INTERVALO DE TIEMPO, LO QUE OCURRA PRIMERO: Revisión A Revisión B Cambio del aceite motor Sustitución del filtro de aceite Sustitución del filtro del habitáculo Sustitución de las bujías de encendido Sustitución del filtro de aire Control y limpieza del polvo de las zapatas de freno Sustitución del líquido de frenos Sustitución de la correa de accesorios y de rodillos Sustitución de la correa de distribución y de rodillos Sustitución del líquido de refrigeración

Km x 10 1 año 2 años 3 años 4 años 5 años 6 años 7 años 8 años 9 años 1.000 años 30 30 30 30 30

•

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60 90 120 120 120 150

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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO. MOTORES DIÉSEL OPERACIONES A EFECTUAR AL ALCANZAR EL KILOMETRAJE O EL INTERVALO DE TIEMPO, LO QUE OCURRA PRIMERO: Revisión A Revisión B Cambio de aceite del motor Sustitución del filtro de aceite Sustitución del filtro del habitáculo Sustitución del filtro de aire Sustitución del filtro de carburante Control y limpieza del polvo de las zapatas de freno Sustitución del líquido de frenos Sustitución del líquido de refrigeración Sustitución de la correa de accesorios y de rodillos Sustitución de la correa de distribución y de rodillos

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Km x 10 1 año 2 años 3 años 4 años 5 años 6 años 7 años 8 años 9 años 1.000 años 30 30 30 30 30 60 60 90 120 150 150 150

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Renault Megane y Scenic III

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO. MOTOR GASOLINA

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO. MOTOR DIÉSEL

REVISIÓN A Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito de freno trasero Control del desgaste de los discos y pastillas de freno trasero (si está equipado) Control del estado y estanqueidad de los amortiguadores traseros Control del nivel de aceite del motor Control del estado y estanqueidad de los fuelles/silentblocs/ rótulas Control anticorrosión Limpieza del techo solar (si está equipado) Limpieza y lubricación de la cerradura del capó Control del tubo de escape Control del estado y de la presión de los neumáticos y sistema de seguridad de las ruedas en carreteras Control de la presencia de los tapones de las válvulas de las ruedas Control de la señalización e iluminación exterior/interior Control del estado del parabrisas y de los retrovisores Control del funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos Documentación y colocación de la etiqueta de mantenimiento Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito hidráulico de dirección asistida (si está equipado) REVISIÓN B Control del desgaste de los discos y pastillas de freno delantero Control del estado y estanqueidad de los amortiguadores delanteros Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito de freno delantero/embrague Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito de refrigeración Control de los niveles, estado y estanqueidad de los circuitos de la caja de velocidades robotizada (si está equipado) Control del estado y de la presión de los neumáticos y sistema de seguridad de las ruedas en carreteras Control de la presencia de los tapones de las válvulas de las ruedas Control de la señalización e iluminación exterior/interior Control del estado del parabrisas y de los retrovisores Control de las escobillas del limpiaparabrisas y nivel del líquido lavacristales Control de la presencia de las etiquetas del airbag y del compartimento del motor Reinicialización de la pantalla de cambio de aceite/ mantenimiento Control del funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos Documentación y colocación de la etiqueta de mantenimiento Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito hidráulico de dirección asistida (si está equipado)

REVISIÓN A Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito de freno trasero Control del desgaste de los discos y pastillas de freno trasero (si está equipado) Control del estado y estanqueidad de los amortiguadores traseros Control del nivel de aceite motor Control anticorrosión Limpieza del techo solar (si está equipado) Limpieza y lubricación de la cerradura del capó Control del tubo de escape Control del estado y de la presión de los neumáticos y del sistema de seguridad de las ruedas en carreteras Control de la presencia de los tapones de las válvulas de las ruedas Control de la señalización e iluminación exterior/interior Control del estado del parabrisas y de los retrovisores Control del funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos Reinicialización de la pantalla de cambio de aceite/ mantenimiento Documentación y colocación de la etiqueta de mantenimiento REVISIÓN B Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito de freno delantero y del embrague Control del desgaste de los discos y pastillas de freno delantero Control del estado y estanqueidad de los amortiguadores delanteros Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito hidráulico de la dirección asistida (si está equipado) Control de los niveles, estado y estanqueidad del circuito de refrigeración

mantenimiento al Día con

Control estado y estanqueidad de los fuelles/silentblocs/rótulas

Control de los niveles, estado y estanqueidad de los circuitos de la caja de velocidades robotizada (si está equipado) Control del estado y de la presión de los neumáticos y del sistema de seguridad de las ruedas en carreteras Control de la presencia de los tapones de las válvulas de las ruedas Control de la señalización e iluminación exterior/interior Control del estado del parabrisas y de los retrovisores Control de las escobillas del limpiaparabrisas y nivel del líquido lavacristales Control de la presencia de las etiquetas del airbag y del compartimento del motor Control del funcionamiento de los testigos del cuadro de instrumentos Reinicialización de la pantalla de cambio de aceite/ mantenimiento Vaciado del agua del filtro de carburante Documentación y colocación de la etiqueta de mantenimiento 158 febrero 2014

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fichas de mantenimiento

mantenimiento al Día con Caja de fusibles y relés del motor diésel localizados en el vano motor.

FUSIBLES Nº

1

mantenimiento al Día con

2 3 4 5 6

7

8 9 10

INTENSIDAD

Fusible unidad de control eléctrico caja de velocidades (119) Fusible unidad de control eléctrico inyección (120) Fusible unidad de control eléctrico inyección (120) y funciones motor Fusible unidad de control eléctrico inyección (120) y funciones motor Fusible funciones motor Fusible unidad de control eléctrico caja de velocidades (119) Fusible contactor de stop (160) - unidad de control eléctrico del habitáculo (645) - sistema de dirección asistida eléctrica (1232) Fusible contactor multifunciones (485) - relé luz de marcha atrás (602) - captador punto muerto superior caja de velocidades manual y luces de marcha atrás (1109) - actuador cilindrada variable (1150) Fusible unidad de control eléctrico del habitáculo (645) Fusible motor de arranque (163)

7.5 A

11 12

13 14 15 16

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

48

CIRCUITO Fusible faro derecho (226) Fusible encendedor primera fila (101) - mando elevalunas eléctrico trasero derecho (130) - mando elevalunas eléctrico trasero izquierdo (131) – mando elevalunas eléctrico pasajero (133) - iluminador matrícula derecha (166) - iluminación matrícula izquierda (167) - luz trasera derecha (172) – faro derecho (226) - faro izquierdo (227) - radio (261) unidad central ayuda a la navegación (662) - mando simultáneo cristales (854) - mando marcha/parada de limitador regulador de velocidad (1081) - botón marcha parada control de la trayectoria (1106) - cajetín de mando paleta freno de aparcamiento asistido (1216) - iluminación derecha puerta del maletero (1284) – interruptor reóstato de reglaje de faro (1390) - contactor condenación eléctrica de puertas y luces de precaución (1391) - interruptor de mando de ayuda al aparcamiento(1440) - interruptor techo rígido (1482) - teclado multimedia (1657) para versión E95: interruptor techo rígido (1482) - mando simultáneo cristales (854).

Fusible faro izquierdo (227) Fusible luz trasera izquierda (173) - iluminación izquierda puerta del maletero (1285) Fusible bomba lavafaros (219) Fusible luz de niebla delantera izquierda (177) Fusible luz de niebla delantera derecha (176) Fusible faro izquierdo (227) Fusible faro derecho (226) Fusible toma de diagnóstico (225) - relé luneta térmica (235) - mando ley de paso (129) -motor corrector faro izquierdo (537) - motor corrector faro derecho (538) - unidad central eléctrica lámpara de descarga (989) - mando marcha/parada de limitador regulador de velocidad (1081) – calefacción adicional habitáculo (1113) - cajetín eléctrico freno de aparcamiento asistido (1217) - unidad de control eléctrico de ayuda al aparcamiento (1222) -para versión E95: retrovisor interior (1340).

Fusible unidad de control eléctrico antibloqueo de ruedas /control de la trayectoria (1094) Fusible motor limpiaparabrisas (212) Fusible unidad de control eléctrico airbag/pretensor (756) – bloqueo eléctrico columna de dirección (1088)

10 A

LÍQUIDOS CAPACIDADES 10 A 15 A 20 A 10 A 10 A

Líquido de frenos: ISO classe 6 15 A

Gas aire acondicionado: R134a ISO 146 Aceite aire acondicionado PAG SP10 ISO 46 30 A 30 A 10 A

158 febrero 2014

25 A 15 A 20 A 5A

10 A 15 A 25 A 20 A 10 A 5A 20 A 20 A -

4,80 litros 4,80 litros 2,7 litros 2,0 litros 1,7 litros 1 litro

Anticongelante tipo: Glaceol RX Type D Verde Líquido limpiaparabrisas

-

Fusible bomba y aforador de carburante (833) Fusible bobina lápiz del cilindro 1 (1077) - bobina lápiz del cilindro 2 (1078) - bobina lápiz del cilindro 3 (1079) - bobina lápiz del cilindro 4 (1080) Fusible unidad de control eléctrico GPL (997) Fusible embrague acondicionador de aire (171) Fusible unidad de control eléctrico inyección (120) Fusible faro izquierdo (227) Fusible faro derecho (226) Fusible faro izquierdo (227) Fusible faro derecho (226) -

Aceite motor gasolina: 0W-30 0W-40 (RN0700) Aceite motor diésel: : 5W-40 (RN0720) Aceite caja de cambios manual: GL-4 75W80 - Motor gasolina - Motor diésel Aceite caja de cambios manual automatizado : GL-4 75W-80 - Motor diésel

Diésel: 6,5 litros Gasolina: 5,3 litros Llenar hasta el MAX 480 ± 35 gramos 110 ± 10 cm3

REPOSICIÓN MANUAL DE INTERVALOS DE REVISIONES MEGANE

SCENIC

Indicador de intervalos de revisión • El indicador de intervalos de revisión sólo puede reajustarse manualmente si el tiempo o la distancia hasta la siguiente revisión es inferior a 1.500 km o 1 mes.

• Introducir el mando a distancia en la ranura de contacto.

• Engranar una marcha o seleccionar “D”.

• Pulsar y mantener pulsado el botón de arranque/parada (Start/Stop) durante unos 10 segundos para dar el contacto.

• Esperar a que se apague el indicador de intervalos de revisión.

• Pulsar repetidamente el botón A o B hasta que el mensaje “Service” aparezca en la pantalla del cuentakilómetros.

• Pulsar y mantener pulsado el botón A o B durante unos 10 segundos hasta que aparezca el nuevo intervalo de revisión.

• Soltar el botón A o B. • Pulsar el botón de arranque/parada (Start/Stop) para quitar el contacto.

Indicador de intervalos de revisión • Introducir el mando a distancia en la ranura de contacto.

• NO pisar el pedal de freno o de embrague.

• Pulsar y mantener pulsado el botón de arranque/parada (Start/Stop) durante unos 10 segundos para dar el contacto.

• Esperar a que se apague el indicador de intervalos de revisión.

• Pulsar repetidamente el botón A o B hasta que aparezca el mensaje “mileage before service” • Pulsar y mantener pulsado el botón A o B durante unos 10 segundos hasta que aparezca el nuevo intervalo de revisión.

• Soltar el botón A o B • Pulsar el botón de arranque/ parada (Start/Stop) para quitar el contacto.

Renault Megane y Scenic III FUSIBLES CIRCUITO

1 2 3 4

Fusible encendedor (101) Fusible toma de accesorios segunda fila (1382) Fusible toma de accesorios maletero (1384) para versión K95 Fusible radio (261) Fusible retrovisor eléctrico pasajero (240) Fusible mandos bajo volante (1519) - cajetín alarma acústica abriente (1920) Fusible cajetín eléctrico freno de aparcamiento asistido (1217) Fusible cuadro de instrumentos (247) Fusible unidad central eléctrica asiento memorizado (515) – mando reglaje asiento del conductor (1406) - mandos bajo volante (1519) Fusible asiento calefactante del pasajero (386) Fusible motor elevalunas del pasajero (204) Fusible contactor de stop (160) - unidad de control eléctrico antibloqueo de ruedas y control de trayectoria (1094) Fusible motor elevalunas trasero derecho (201) Fusible motor elevalunas trasero izquierdo (202) Fusible iluminación del portaobjetos del pasajero (168) - iluminación maletero izquierdo (509) - iluminación puerta delantera pasajero (524) - iluminación puerta trasera derecha (525) iluminación puerta trasera izquierda (526) para la versión E95: plafonier delantero (213) - iluminador espejo de cortesía delantero derecho (541) - iluminador espejo de cortesía delantero izquierdo (588) - captador de lluvia (1415) Fusible combinado reloj/temperatura exterior/pantalla de radio teléfono (653) - módulo alerta cinturón (1601) - cajetín interfaz de red CAN (1714) - toma de audio multimedia (1959) Fusible cuadro de mando climatización (319) Fusible iluminador espejo de cortesía delantero derecho (541) - iluminador espejo de cortesía delantero izquierdo (588) salvo versión E95 Fusible plafonier delantero (213) - plafonier trasero (300) – captador de lluvia y luz (1415) salvo versión E95 Fusible empalme caravana (713) - módulo de conmutación toma de remolque (1971) Fusible unidad de control eléctrico del habitáculo (645) Fusible retrovisor interior (1340) salvo versión E95 Fusible unidad central ayuda a la navegación (662) - pantalla vídeo (1127) - cambiador CD (1272) - teclado multimedia (1657) Fusible radio (261) - cajetín de mando paleta freno de aparcamiento asistido (1216)

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

18

19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

INTENSIDAD

10 A 10 A 10 A 10 A 5A 10 A 30 A 10 A 25 A

39

20 A 25 A

40

5A

42

25 A 25 A

A

41

B

10 A

C D

30 A 40 A 25 A 40 A 40 A 70 A 70 A 40 A 20 A

FUSIBLES Nº F1 10 A 5A

F2 F3

3A 3A

F4

20 A

F5

15 A

F6

3A 10 A 20 A -

Fusible unidad de control eléctrico del habitáculo (645) Fusible unidad de control eléctrico del habitáculo (645) Fusible unidad de control eléctrico multiplexada puerta del conductor (1122) Fusible unidad de control eléctrico del habitáculo (645) Fusible unidad de control eléctrico multiplexada puerta del pasajero (1123) para versión E95 Fusible combinado reloj/temperatura exterior/pantalla de radio teléfono (653) - cajetín interfaz de red CAN (1714) Fusible toma de diagnóstico (225) - relé bocina (229) - unidad de control eléctrico alarma (427) alarma (1838) Fusible unidad de control eléctrico del habitáculo (645) Fusible cajetín eléctrico freno de aparcamiento asistido (1217)

Caja de fusibles y relés del habitáculo.

Fusible unidad de control eléctrico del techo retráctil (1476) para versión E95 Fusible grupo motoventilador 1 habitáculo (1156) Fusible techo solar (304) Fusible sistema hidráulico techo (2049) para versión E95 Fusible luneta térmica (200) - relé luneta térmica (235) RELÉS Relé + batería temporizado no descargado (sin corte alimentación función fase arranque) (1762) Relé + batería 1 temporizado descarga (corte alimentación función fase arranque) (1760) Relé luneta térmica (235) Relé bocina sonora (229)

15 A 10 A 30 A 25 A 30 A 15 A 15 A 10 A 30 A

F7

CIRCUITO Fusible + batería protegido arranque (163) Fusible caja de fusibles y relés habitáculo (260) Fusible caja de fusibles y relés del habitáculo (260) unidad de protección y de conmutación (1337) Fusible caja de fusibles motor y relés (597) alternador (103) Fusible sistema de dirección asistida eléctrica (1232) Fusible unidad central eléctrica(120) 35A Fusible unidad de protección y de conmutación (1337)

INT. 190 A 50 A 80 A 190 A 80 A 35 A 5A

TIEMPOS DE REVISIÓN

mantenimiento al Día con

Nº

TIEMPO Revisión A Revisión B Revisión A+B Sustituir filtro de aire (diésel) Sustituir filtro de aire (gasolina) Sustituir filtro de polen Sustituir filtro de gasoil Sustituir bujías de encendido Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir discos de freno delanteros (con cambio de pastillas) Sustituir pastillas de frenos traseras Sustituir discos de freno traseros (con cambio de pastillas) Sustituir líquido de frenos Mot.gasolina Sustituir correa de la distribución Mot. diésel

1,00 horas 1,00 horas 1,60 horas 0,50 horas 0,20 horas 0,40 horas 0,60 horas 0,30 horas 0,70 horas 1,10 horas 0,80 horas 1,50 horas 0,50 horas 3,60 horas 3,50 horas

158 febrero 2014

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fichas de mantenimiento

mantenimiento al Día con

FUSIBLES Nº

CIRCUITO Fusible calefacción adicional habitáculo (1113) en versión 1000 Vatios Fusible caja de fusibles y relés habitáculo (260) Fusible caja de fusibles y relés habitáculo (260) Fusible caja de fusibles y relés del habitáculo (260) - unidad de protección y de conmutación (1337) Fusible calefacción adicional habitáculo (1113) en versión 1000 Vatios Fusible unidad de control eléctrico antibloqueo de ruedas /control de la trayectoria (1094)

F1 F2 F3 F4 F5 F6

INT. 70 A 80 A 80 A

FUSIBLES Nº F1 F2 F3 F4

CIRCUITO Fusible cajetín pilotaje termo-sumergidos (1550) Fusible cajetín de precalentamiento (257) Fusible cajetín pilotaje termo-sumergidos (1550) Fusible relé grupo motoventilador (234) en versión 240 Vatios Fusible relé grupo motoventilador (234) en versión superior a 240 Vatios Fusible relé recalentador gasóleo (450)

80 A 30 A 50 A

Cajetín de fusibles de protección de la batería situado detrás de la propia batería.

F5 F6 F7 F8 F9

Fusible relé recalentador gasóleo (450)

INT. 80 A 70 A 80 A 40 A 60 A 20 A 30 A -

RELÉS

mantenimiento al Día con

A B C D

20 A 20 A -

Relé recalentador de gasóleo (450) Relé luz marcha atrás (602)

LOCALIZACIÓN COMPONENTES VANO MOTOR 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Deposito del lavaparabrisas Deposito del refrigerante Deposito del líquido de frenos Batería Caja de fusibles del motor Toma de baja del fluido refrigerante AC Varilla del nivel de aceite Toma de alta del fluido refrigerante AC Fusibles de detrás de la batería

Presiones de los neumáticos Tamaño llanta / Tamaño neumático T135/80 R 17 103M 195/65 R 15 91T/H

Localización de algunos componentes en el vano motor.

205/55 R 16 91H 205/50 R 17 89V

Modelo Recambio Van 1,4 TCE Cabrio 1,4 TCE Cabrio

225/45 R 17 94V 225/40 R 18 92Y 235/40 R 18 95Y 235/35 R 19 91Y

Coupe Sport Cabriolet GT Estate GT Coupe Sport Coupe Sport RS 2,0 T 250

Presión en bares Del. Tras. Del. Tras.

Sin carga Con carga 4.2

4.2

4.2

4.2

2.3 2.3 2.3 2.4 2.3 2.4 2.3 2.3 2.5 2.4 2.1 2.4 2.4

2.0 2.4 2.0 2.4 2.0 2.4 2.0 1.7 2.3 2.1 1.5 1.8 2.1

2.4 2.4 2.4 2.6 2.4 2.6 2.6 2.6 2.5 2.5 2.3 2.6 2.6

2.2 2.4 2.2 2.4 2.2 2.4 2.3 2.0 2.5 2.3 2.0 2.0 2.3

TEST BREVE 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

SISTEMA MOTOR DIÉSEL MOTOR OBDII FRENADO FRENADO CLIMATIZADOR AIRBAG INMOVILIZADOR INSTRUMENTACIÓN CONFORT CONFORT CONFORT DIRECCIÓN ASISTIDA AYUDA ESTACIONAMIENTO XENON PRESIÓN DE NEUMATICOS 4- Sin averías memorizadas

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VARIANTE 2.0 DCI - (M9R) ISO 14765-4 CAN FRENO ESTACIONAMIENTO ELÉCTRICO ABS ESP - ABS BOSCH 8.0 BI-ZONA SRP TARJETA - UCH IC UCH PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR ELÉCTRICA ASISTIDO 2 LÁMPARA DESCARGA CONTROL PRESIÓN s (N) - Con N averías memorizadas

- La UCE no responde

IDENTIFICACIÓN 3033313052 3033313052

RESULTADO 4 4 4

3338303652 3736393852 3832393252 3436373152 3937313452 3436373152

4 4 4 4 4 4 4

3030313652 3231343152 3030303152

4

3030303152

4

4 4 4

● - Error en el diagnóstico

actualidad

Jornada técnica para demostrar las ventajas de los neumáticos de invierno Podríamos explicarles maravillas de los neumáticos de invierno pero el Consorcio Nacional de Industrias del Caucho fue más allá y organizó en el Circuit de Barcelona-Catalunya unas Jornadas Técnicas en las que los asistentes pudimos constatar sus prestaciones en situaciones de conducción bajo condiciones meteorológicas adversas. El objetivo final: concienciar de que estas prestaciones se traducen en una mayor seguridad.

B

ajo el lema “Cambia de hábitos, cambia de neumáticos” el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, entidad sin ánimo de lucro de la que forman parte los principales fabricantes de neumáticos que operan en nuestro país, organizó el pasado 21 de enero en el Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló una jornada técnica en la que representantes de organismos e instituciones públicas y periodistas pudieron conocer las ventajas de los neumáticos de invierno.

Seguridad, la clave de todo

La jornada estuvo dirigida por Enrique Pons, director del Consorcio, y fue inaugurada por Joan Josep Isern, el director del Servei Català del Trànsit, quien destacó: “este tipo de iniciativas benefician la sensibilización de una conducción más segura y, en definitiva, una mejora de la seguridad vial”.

Acto seguido se procedió a la realización de varias pruebas técnicas que sirvieron para demostrar las bondades y ventajas de los neumáticos de invierno en comparación con los convencionales en muchas situaciones de conducción bajo condiciones hielo, nieve, baja visibilidad, etc. Las pruebas se realizaron con neumáticos de invierno de las cinco principales marcas fabricantes que operan en nuestro país y que están integradas en el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho: Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli. El coche de pruebas oficial fue el Renault Clio. Asi, con un neumático Michelin se realizó un arranque en cuesta; con un Bridgestone, frenada comparativa entre un neumático de invierno y uno de verano; con Pirelli se realizó la prueba de afrontar un curva con una placa de hielo;

Los neumáticos de invierno reducen notablemente la distancia de frenado con el piso mojado. La comparación llevada a cabo en el Circuit de Catalunya despejó cualquier tipo de duda.

Unas pruebas valen más que mil palabras con Goodyear, una curva sobre seco y con Continental se comparó la circulación con cadenas y la circulación con neumáticos de invierno.

Una vez realizadas las pruebas, los asistentes pudimos constatar que, en condiciones de seco, las prestaciones entre un neumático de invierno y uno de verano (el convencional) son prácticamente idénticas pero es sobre lluvia, nieve o hielo cuando el neumático de invierno marca las diferencias y su mayor agarre y capacidad de tracción puede evitarnos sustos y accidentes.

Albert Alumà, director de la Escuela de Conducción Segura del RACC, también intervino para explicar la diferencia entre un neumático de nieve (con clavos) y uno de invierno: “un neumático de nieve no es un neumático de invierno. Este último es una cubierta idéntica en dimensiones y su estructura es convencional pero, gracias al compuesto y a las modificaciones en la cubierta, consigue una mayor gama de temperatura de funcionamiento y un mayor índice de velocidad”.

Hasta ahora la identificación de los neumáticos de invierno eran las letras M+S (Mud & Snow) pero los fabricantes de neumáticos están incluyendo en la zona de los hombros el pictograma de una montaña de tres picos con un copo de nieve dentro.

En aras de la seguridad de todos los conductores, los fabricantes integrados en el Consorcio recomiendan cambiar los neumáticos de verano por los de invierno en las fe-

Neumático de invierno con sus características laminillas. Incorporan mayor cantidad de sílice para un mejor comportamiento en bajas temperaturas. Por debajo de 7ºC ya proporcionan claramente mejor tracción, mayor precisión de la dirección y capacidad de frenada.

Pudimos comprobar como las cadenas son engorrosas de montar. Se estima que el 80 por ciento de los usuarios ni las ha montado ni las sabe montar. Otra punto a favor para los neumáticos de invierno.

chas coincidentes con el cambio de horario de verano a invierno. i www.consorciocaucho.es 158 febrero 2014

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