55 01-02.2014 48 Actualidad: Motaquip Car Service 50 Comparativa: Renault Captur y Peugeot 2008, frente a frente
51Contacto: Nissan Note, Škoda Superb
En 2014 las ventas crecerán en torno a un 3%
Las ventas de vehículos usados suben un 4,6% en 2013 Las ventas de vehículos de ocasión subie-
E ron un 4,6% en 2013, hasta alcanzar las
www.concdecoche.com I Marketplace de Posventa, un encuentro en el que se han dado cita más de 800 profesionales de la Red de Concesionarios
VOLKSWAGEN-AUDI ESPAÑA CONSOLIDA SUS RESULTADOS POSVENTA El 25 de noviembre empezó en Barcelona el I Marketplace de Posventa de Volkswagen-Audi España, un
Eencuentro con un formato innovador que se prolongó hasta el día 28 y en el que se dieron cita más de 800 profesionales
del área de posventa. Bajo el lema “Conectando ideas y personas”, en el evento participaron los máximos responsables de la red de concesionarios de Audi, Volkswagen, ŠKODA y Volkswagen Vehículos Comerciales. Uno de los aspectos más novedosos del encuentro ha sido la interacción, el intercambio de ideas así como la conexión entre las distintas áreas y personas involucradas de una forma u otra en el área de Posventa. “El objetivo de este Marketplace, el primero que se celebra en España, es compartir conocimientos y contrastar formas de trabajar. Compartir ideas, las mejores estrategias, los enfoques más innovadores y los productos con más recorrido por delante”, explica Lourdes de la Sota, directora de Posventa de Volkswagen-Audi España. Durante el evento, los asistentes han conocido las herramientas y programas que se han puesto en marcha para alcanzar los objetivos que se ha marcado el área de Posventa de Volkswagen-Audi España en su Estrategia 2018. Para ello, se habilitó un espacio con un total de 22 stands, en el que los participantes encontraron toda la información sobre temas concretos, intercambiaron conocimientos y pudieron resolver dudas. Cada uno de los stands, en el que también tuvieron presencia los principales proveedores de la compañía, se centró en una parte fundamental del negocio: recambios, formación o servicios financieros entre otros. La división de Posventa es un área de negocio estratégica para alcanzar los objetivos cuantitativos y cualitativos que recoge la Estrategia 2018 del Grupo Volkswagen. “Gracias a la conexión de las ideas y las personas de todo el mundo, con la contribución de todos los que formamos parte del Grupo, hemos conseguido que el Grupo Volkswagen siga ocupando el tercer lugar en el ranking mundial de ventas y estamos convencidos que en año 2018 alcanzaremos el primero”, asegura De la Sota. El Grupo Volkswagen aspira a convertirse en el primer fabricante del mundo no sólo en volumen de producción, sino en todos aquellos aspectos que son relevantes en el negocio, también en rentabilidad y satisfacción del cliente. Dos objetivos en los que el área de posventa juega un papel fundamental. “Cuando un cliente compra un vehículo de nuestras marcas, en posventa adquirimos el compromiso de garantizar su movilidad, de velar por su seguridad. Por lo tanto, debemos ofrecerle el mejor servicio con los mejores productos”, continua la directiva, quien asegura que la meta es la lealtad y fidelidad del cliente. Para alcanzar estos objetivos, Volkswagen-Audi España cuenta con un equipo de profesionales altamente cualificados trabajando en el área de Posventa, un equipo de más de 120 personas que dan apoyo a la Red de Concesionarios. Por su parte, la Red de Servicios Oficiales está formada por cerca de 3.000 técnicos altamente cualificados y más de 800 asesores de servicio, aunque incluyendo al personal de recambios, la plantilla total de posventa de la Red supera las 5.300 personas. www.volkswagen-audi-españa.es Begoña Cristeto Blasco es la nueva secretaria general de Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa, en sustitución de Luis Valero, que fue destituido el pasado viernes, y quien desempeñaba esta actividad tras años al frente de ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones. Esta noticia se produce después de que ANFAC acogiera en su seno a Mitsubishi Motors, Infiniti, SsanYong, Subaru, Hyundai y Kia, hecho había sido contestado por ANIACAM poniendo en tela de juicio el Comité de Dialogo y el Código de buenas prácticas del sector de la Automoción acusando a ANFAC de “generar una seve-
ra distorsión en el mercado que puede llegar a afectar a las reglas de la competencia.” Ya hay un veredicto para la primera edición de los premios Cotxe 2014 y Directiu de l’Any de la Associació de la Premsa Motor de Catalunya-APMC, la asociación creada el pasado octubre y que aglutina a más de una treintena de profesionales de toda Catalunya, todos ellos relacionados con el ámbito del motor en todas sus variantes: radio, televisión, prensa escrita o internet donde Ernest Vinyals, director de ElectroCar y MotoTaller y director adjunto de CEI Arsis, editora de MRyT, participa como jurado.
1.652.755 unidades, lo que situó la relación de ventas VO/VN en valores de 2,3 a 1, repitiendo así la marca record del pasado año. Las previsiones más optimistas dibujan para este año un crecimiento en torno al 3%, lo que situaría el mercado en cerca de 1.700.000 unidades. De esta forma, las operaciones con vehículos de segunda mano despidieron el año con unas cifras por debajo de las inicialmente previstas debido al buen comportamiento del mercado de nuevos que cerró el pasado mes de diciembre con un crecimiento del 18,2% impulsado por los incentivos de los planes PIVE 4 y PIMA Aire que, casi sin quererlo, robaron protagonismo al usado haciéndolo menos competitivo en precio frente al vehículo recién matriculado, primado con ayudas de hasta 3.000 euros. Según la consultora MSI, el vehículo de ocasión selectivo (con menos de diez años, con un mayor valor residual y vendido por profesionales) ha acumulado un déficit en su stock de casi 40.000 unidades a lo largo de este ejercicio, ya que la demanda ha sido de 761.452 unidades, mientras que la oferta se quedó en 721.531. Este hecho explica también que sólo las ventas de vehículos en este tramo de edad experimentaran caídas durante el pasado año (-19,9%), en contraste con las operaciones de vehículos de más de diez que crecieron un 9,2% y ganaron dos puntos de cuota de mercado. Los turismos de menos de tres aumentaron un 5%, mientras que los de entre cinco y diez lo hicieron en un 5,6%. El año 2013 ha confirmado el acusado envejecimiento de los vehículos de segunda mano que se transfieren en nuestro país, al haberse rebasado por primera vez los diez años de antigüedad media. Por tramos de edad, los modelos con más de diez años supusieron el 49% de todas las ventas, experimentando un aumento del 9,2%. Los coches de entre cinco y diez años crecieron un 5,6% y fueron un 26% del total, mientras que los de tres a cinco años cayeron un 19,9%, representando el 8% de las transferencias. Finalmente, los vehículos seminuevos (de cero a tres años) repuntaron un 5% y supusieron el 17%.
El premio Cotxe 2014 pretende galardonar al mejor vehículo de todos los que se presentaron durante 2013 a la prensa especializada y que estén a la venta en los concesionarios. Este año, en su primera edición, el vehículo que se ha alzado con el primer premio ha sido el Seat León, con 106 puntos; en segunda posición figura el Peugeot 308 con 45 puntos, el tercero en la lista ha sido el BMW i3 con 44, en cuatro lugar ha quedado el Mercedes CLS con 38 puntos y por último, el Renault Captur con 35 puntos. El mejor Directivo del Motor es un reconocimiento a un profesional que vive de forma intensa mundo del motor y en esta ocasión, ha recaído en Guillermo Fadda, director general de Audi España. 55: 1-2.14
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a tualidad La red se pre senta como u na alternativ reparación m a de ultimarca na cional
e c i v r e S r a C p i u q Mota viene para crecer Planteada para captar los vehículos de más de cinco años, con una gama de piezas de la misma marca, documentación online y asistencia telefónica. Aprovechando la efemérides del primer año de su creación (en el que se ha E estado trabajando back office para
configurarla), Rafael Prieto, director general de Peugeot en España, Pedro Alegre, director de piezas y servicio, Eugenio Buenaposada, coordinador de la red, reunieron en Madrid a la prensa para llevar a cabo la presentación oficial de Motaquip Car Service, la red multimarca de Peugeot, de la que el director de posventa de la marca del león, quien ya nos hablaba de ella en la entrevista que mantuvimos el pasado año (ver MRyT nº 354 enero-febrero 2013 pp. 44 a 47). La red consta ya de 165 puntos en toda España (dos de ellos ex concesionarios de la marca que han preferido esta opción –muchos de ellos la están valorando-) de los que 145 disponen ya de la identificación visual. Sus objetivos son llegar a más de 400 puntos hasta 2016. Motaquip Car Service se establece en forma de licencia, ofrece un catálogo de recambios marca Motaquip de 12.000 referencias (una marca de 30 años de experiencia en Reino Unido, con calidad avalada por Peugeot) que cubre el 80% del parque, con un posicionamiento en precio aquilatado, transparencia, financiación de intervenciones y se pone a disposición del profesional un servicio de documentación y asistencia técnica telefónica.
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Eugenio Buenaposada comentaba que ya están analizando el 60% de inscripciones previstas para este año.
Captar el parque de más de 5 años Durante la presentación, Rafael Prieto explicaba que la red se presentaba oficialmente al año de su arranque, y no antes porque el equipo involucrado estuvo “testando discretamente el mercado para saber si la alternativa tenía sentido” en ese proceso, se analizó el contexto económico, que ha obligado a un replanteamiento del uso del vehículo por parte del usuario (menos kilometraje por año, descenso de las compras de V.N.), además de la evolución de la tecnología de la automoción, que ha reducido los mantenimientos; el parque rodante, consecuentemente, ha envejecido y el usuario “ha buscado fórmulas de reparación de calidad que no tienen nada que ver con el low
Pedro Alegre, director de piezas y servicio de Peugeot España.
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cost sino con el saber hacer”. En ese análisis estaban las redes de los grupos de distribución (mencionadas y presentadas con sus logotipos en los audiovisuales) que han ido captando cuota de mercado. Conscientes de que los usuarios han ido derivando hacia estas opciones para las intervenciones, en Peugeot han querido captar de nuevo ese volumen de vehículos. Las exigencias son sencillas, tal como explicaba Buenaposada: solo se les pide un útil de diagnosis (aunque se preconice un equipo de Actia), dos mecánicos y un jefe de taller y herramientas de gestión de negocio. No hay cuota de acceso, sí de permanencia, y ya están analizando el 60% de las solicitudes de ingreso previstas para este año.
Una jornada completa
Paralelamente, se celebraba la convención de DOPR de Motaquip (concesionarios de Peugeot) y de la propia red, con una serie de actividades entre las que estaban la visita a los stands de los fabricantes de componentes partners de la marca del león (Total, Michelin, Continental, Bridgestone). www.motaquip.es
La red cuenta con 165 puntos en toda España, 145 de los cuales ya tienen la imagen oficial; aspiran a los más de 400 hasta 2016.
José Antonio León Capitán, responsable de relaciones exteriores de Peugeot España, Rafael Prieto, director general de Peugeot España, Eugenio Buenaposada, coordinador de la red y Pedro Alegre, director de piezas y servicio de la marca del león, durante la presentación. 55: 1-2.14
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omparativa El Renault Captur y el Peugeot 2008, frente a frente
Derivados y originales La evolución del automóvil genera nuevos conceptos y nichos de mercado. Buen ejemplo de ello son el Renault Captur y el Peugeot 2008. Ambos derivados de los utilitarios Clio y 208, se presentan como sus versiones crossover. Son muy parecidos el Renault y el Peugeot y es en los detalles en los que se impone uno u otro modelo. Constatada la igualdad reinante, la elección será cuestión de gustos. El Renault Captur y el Peugeot 2008 son dos modelos originales y difíciles de encasillar. Derivados de los populares y exitosos Clio y 208, se presentan con carrocerías más grandes y sobreeelevadas. Se podrían considerar las versiones todoterreno, crossover o SUV pero la primera definición les queda muy grande si valoramos que ambos modelos, además de tener una genética claramente asfáltica, ni cuentan con la posibilidad de disponer de tracción a las cuatro ruedas.
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Innovación & ergonomía
Tanto Peugeot como Renault han dado un paso adelante en materia de calidad de sus productos y ello se plasma en los vehículos que nos ocupan. Tanto el 2008 como el Captur están muy bien acabados y los materiales son de gran calidad, sobre todo en el Captur porque en el 2008 decepciona el tacto de algunos plásticos. Entrando en detalles, el Captur es más innovador y el 2008, más ergonómico. En el modelo de la marca del rombo nos gustó la inédita guantera a modo de cajón de archivador (se desplaza horizontalmente y no con la típica abertura en compás) la cual aporta un plus de versatilidad. El reverso de la moneda es el manejo del sistema multimedia R-Link. Diseñado a modo de tableta, Renault argumenta que con ella es muy simple manejar sus múltiples funciones: navegador TomTom Live, teléfono, los datos del vehículo, etc. pero lo cierto es que en marcha nos pareció algo complicada de manipular. Otra solución inédita de este Captur es la tapicería con cremalleras que permite sacarla y lavarla en casa. Este invento, que puede ser maravilloso si tenemos
El Renault Captur y el Peugeot 2008 derivan de los utilitarios Clio y 208. Sus carrocerías son más grandes y con formas de SUV y la distancia al suelo es algo mayor para poder circular por pistas en buen estado.
niños en casa, se puede tornar en pesadilla si no somos lo suficientemente manitas o pacientes a la hora de volver a montarla. El Peugeot 2008, por su parte, comparte el tablero de instrumentos con el Peugeot 208. A muchos quizás no les guste, pero el volante de pequeño tamaño y situado en una posición baja nos resulta muy cómodo lo que nos lleva a la conclusión de que la postura de conducción es mejor en el de la marca del león. En habitabilidad se impone el Captur a pesar de ser cuatro centímetros más corto (4,12 metros el Renault, 4,16 metros el Peugeot). El espacio en el Renault está mucho más aprovechado que en el 2008 cuyas plazas traseras son justas y en este apartado solo se impone a su rival en altura. Contribuye de forma decisiva a la victoria del Captur en este apartado su banqueta trasera corredera que le permite combinar espacio para los pasajeros o para el maletero. Con la banqueta retrasada al máximo el espacio para las piernas es claramente
En el interior, el Captur cuenta con soluciones más innovadoras pero el 2008 es más ergonómico. El Renault es más amplio y el Peugeot, más cómodo.
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superior al 2008. A la inversa, adelantando la banqueta, se igualan ambos modelos en espacio para las piernas pero el Renault vapulea al Peugeot en capacidad de maletero (455 litros frente a 338). De hecho, el maletero es el gran hándicap del 2008. 338 es una cifra pequeña para su tamaño. El Captur, con la banqueta retrasada, ya disfruta de 377 litros.
En carretera
El 2008 se muestra más equilibrado con un comportamiento noble y un óptimo compromiso entre confort y dinamismo. El Captur también muestra un buen comportamiento y estabilidad pero no es tan suave como su compatriota. En confort de marcha también se impone el Peugeot. Probamos sendos modelos en sus variantes gasolina de 120 CV aunque el Captur con el cambio automático EDC6. Éste proporciona una buena aceleración pero la rumorosidad en el interior es elevada. El del 2008 no es tan vivo de reacciones pero es más progresivo y silencioso aunque también más gastón (5,9 l/100 km en ciclo combinado el 2008 frente a los 5,4 l/100 km del Captur). En definitiva, estamos ante dos vehículos muy similares. El Captur se impone en versatilidad y espacio interior; el 2008 en comportamiento y confort de marcha y ambos empatan en cuestiones como calidad, precio o equipamiento. Al final, como en la mayoría de casos, los compradores se decantarán por uno u otro modelo según cuál de ellos le entre por los ojos. www.peugeot.es www.renault.es
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Probamos el más exitoso de los monovolúmenes compactos, el Nissan Note
Y AHORA, MÁS ATRACTIVO Tocaba renovar el Note y Nissan lanzó la segunda generación de este monovolumen compacto a finales del año pasado. El nuevo Note es mejor en diseño, estética y equipamiento pero ha perdido el espíritu de monovolumen de su predecesor. La relación habitabilidad-tamaño (mide 4,10 metros de largo) continúa siendo buena, sobre todo en espacio para las piernas de los pasajeros traseros. En altura está en una posición intermedia y en anchura, por debajo ya que solo mide 1,69 metros de ancho. El maletero, con los asientos traseros más retrasados, es pequeño en relación a su competencia (325 litros) pero queda compensado con la posibilidad de desplazar hasta 14 centímetros hacia delante el asiento trasero por lo que puede alcanzar los 411 litros de capacidad.
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Los materiales del interior tienen un aspecto sencillo pero están bien ensamblados y la posición del conductor tiene carencias debido a que el volante no se puede mover en profundidad. De momento, solo se puede elegir entre dos motores, un 1.2 gasolina de 80 CV y el 1.5 dCi 90 CV diésel. Ambas motorizaciones nos parecen algo justas, sobre todo la primera que tuvimos ocasión de probar y aunque es ágil se queda muy justa si cargamos a tope el Note. Sus posibilidades de equipamiento merecen especial mención. La versión más equipada, la Tekna Premium, cuenta con elementos propios de segmentos superiores. Sirven de ejemplo, las cámaras traseras y frontales, el control del ángulo muerto, un detector de movimiento que avisa si algo se mueve en la parte trasera
del vehículo, acceso sin llave, asientos delanteros con calefacción, etc. Y todo por poco más de 20.000 euros. De hecho, el precio del Note es muy ajustado por lo que se presenta como una buena alternativa a parejas acostumbradas a salir el fin de semana o a familias cortas de no más de dos hijos. www.nissan.es
Una de las berlinas más espaciosas del mercado, el Škoda Superb
DISCRETO PERO EFECTIVO E
El Superb de Škoda, aún con su restyling recibido el año pasado, no ganará un premio de diseño y ni falta que le hace. Sus armas son otras: un gran espacio interior, un impresionante maletero y un precio competitivo. Vamos, las credenciales habituales de la marca checa. Con sus 4,83 metros de largo, es una berlina de gran tamaño. Las generosas dimensiones tienen su efecto en el interior (no siempre ocurre), muy amplio en espacio para las piernas y suficiente en anchura. El maletero, de 595 litros, es muy diáfano (le remitimos a la imagen) y se beneficia de una práctica doble apertura, es decir, se puede abrir solo la tapa como si fuera un cuatro puertas o todo el portón como si fuera un hatchback. Ello comporta una doble ventaja: en el primer caso mantiene a los pasajeros aislados del frío, el calor o el viento y en el segundo el Superb aporta un plus de versatilidad ampliando las posibilidades de colocar en el maletero objetos voluminosos. El diseño interior sigue la línea que el exterior sobrio y austero aunque los materiales parecen resistentes al paso del tiempo. La postura de conducción ideal se consigue con relativa rapidez y la visibilidad es buena desde todos los ángulos. El tacto de la dirección y del cambio son precisos. Probamos la versión TDI de 140 CV la cual se mostró enérgica y capaz de mover con soltura la tonelada y media que pesa el Superb. Las suspensiones están orientadas claramente al confort de los ocupantes pero son lo suficientemente firmes para evitar el exceso de balanceo de la carrocería. www.skoda.es 55: 1-2.14
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