MotoTaller 210

N潞 210 marzo 2013

Pasi贸n por la moto www.revistamototaller.com

Fuera-Pista Husaberg FE501

La Prueba

Triumph Trophy 1200 SE

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Motocontacto KTM 1190 Adventure Informe Escapes

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La primavera,

EDITORIAL

la moto altera

B nº 210 marzo 2013 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700

CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Sección Fuera-Pista Eugeni Gallego eugeni@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com COMPOSICIÓN Dani Ros dani@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Impresión Gramagraf, S. C. C. L. www.gramagraf.com

ueno, bueno, bueno… ¡Cómo está el año! El invierno ha sido recio pero por fin ya estamos en marzo, ya es primavera, ya empieza el buen tiempo… ¡Y ya es tiempo de que las motos vuelvan a la carretera de nuevo!

Ahora podríamos hacer la reflexión que hacemos cada año sobre la estacionalidad del mercado de la moto, que ahora empieza lo bueno, que tenemos ante nosotros una gran oportunidad de negocio… Y en realidad nada de esto es falso, pero este año necesita más que nunca todo el sector que las previsiones no se cumplan. Hay tres cosas sobre las que queremos reflexionar brevemente: Primera. Husqvarna ha dejado de ser de BMW para formar parte del grupo de empresas de Stefan Pierer, principal accionista de KTM. Durante la presentación de la nueva Adventure 1190, tuvimos ocasión de hablar del escenario futuro que podrían afrontar a medio plazo las marcas Husqvarna y Husaberg, aparentemente tan competidoras y ahora tan primas hermanas. Es de esperar y desear que no se hagan disparates con la red comercial y de posventa y que no se canibalice una por la otra. Solo nos faltarían inventos así.

Segunda. Escribimos estas líneas justo antes de partir hacia Motortec Automechanika Ibérica, la feria de posventa del automóvil en España. Una feria que busca la consolidación de una nueva trayectoria, después de varias ediciones dignas de olvidar, basada en el precedente esperanzador que marcó un punto de inflexión: la pasada edición 2011. A pocos días del inicio de la feria, es muy primaveral sentir como hay ganas de que las cosas vayan bien en la posventa, que las empresas derrochan ilusión donde antes derrochaban

Ahora que se acerca el buen tiempo es hora de aprovechar la estacionalidad para remontar el negocio. Parece que ilusión, hay.

dinero y que el nuevo paradigma económico en el que nos encontramos no nos da otra opción que amoldarnos. Basta de lamentos.

Será en MotoMadrid, justo después de Motortec, donde veremos si el sector de la moto converge o diverge en ese aspecto con el de las latas de cuatro ruedas. Va a ser que sí…

Tercera. No se han vendido ni 1.000 ciclomotores en febrero. 127.000 en 2007 contra 18.000 en 2012. Kymco y ANESDOR nos obligan a arrostrar una perspectiva draconiana en el sector de las dos ruedas. ¿Hay alguien ahí afuera que quiera darse cuenta de cómo se está matando un segmento del mercado de las dos ruedas sobre el que, en el fondo, se sustenta(ba) prácticamente toda la industria fabricante y distribuidora de la moto en España? Las 125 y las 35 kW están muy bien, pero no deberíamos olvidarnos de que todos tenemos un pasado, y el de la mayoría de los que tenemos treintaytantos o más se escribe con pistoneo de un cilindro con agujeros. De 50 cc, claro.

Que la primavera nos anime y dé felicidad tanto como ganas de salir en moto y ver mundo. Es una buena excusa para que nuestros maltrechos negocios remonten. Y de paso, de volver a sentir ilusión. ¡Gas y V's! n

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN

52 €

(Suscripción por 1 año natural. Gastos de envío: 8 €)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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SUMARIO 210 marzo 2013

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LA PRUEBA

35 INFORME ESCAPES. Gracias a los scooter de cuatro tiempos, el mercado aguanta el tirón.

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Triumph Trophy 1200 SE. Los ingleses vuelven al segmento de las ruteras con un producto formidable.

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FUERA PISTA

TECNOMOTO

YASUNI. Escapes made in Canovelles

MOTOCONSEJO

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MOTOCONTACTO

KTM 1190 ADVENTURE. La nueva referencia trail rutera llega de Mattighofen.

HONDA VARADERO. Codificación de llaves.

Una sección de Lumaso Formación.

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MOTOCONTACTO

EVENTOS

HUSABERG FE501. Ande o no ande, caballo grande. Y en este caso, muy grande…

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YAMAHA X-ENTER 125. Rueda alta, piso plano, económico pero de gran calidad y tecnología.

CONTENIDO 6 Noticias 14 Actualidad: Comercial Galicia abre nueva tienda en Barcelona 15 Eventos: Motomadrid 2013 16 Eventos: JPMS Lyon 2013 18 Motocontacto: KTM 1190 Adventure 21 Motocontacto: Kymco K-XCT 22 Fuera Pista: Husaberg FE501 25 Especial: Rider1000 26 La Prueba: Triumph Trophy SE 1200 32 125%: Yamaha X-Enter 125 35 Informe: Mercado de escapes 40 Tecnomoto: Yasuni 44 Estadísticas: Ventas 2007-2012 46 Motoconsejo: Honda Varadero: codificación de llaves 48 Distribuidor del mes: Navarro Hermanos 50 Taller del mes: Briefing Motos

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KYMCO K-XCT. El sustituto del X-Citing será de nuevo un éxito del constructor taiwanés.

DISTRIBUIDOR DEL MES

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JPMS LYON 2013. Un salón tremendamente profesional dedicado al negocio de la moto.

TALLER DEL MES

21 NAVARRO HERMANOS. Pocos venden más en España que ellos. Y cumplen 50 años.

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BRIEFING MOTOS. Un taller que vive de cerca la pasión por las motos y la competición. marzo 2013

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MOTONOTIS Triumph

Yamaha

RENACE LA XJR 1300

Estamos en la era de los remakes y la marca de los diapasones se apunta al carro para estar a la última. Desde el mes de febrero, los concesionarios Yamaha pueden pedir un modelo emblemático: la XJR 1300. Con la misma imagen muscle bike de los años 80, conformada por su chasis doble cuna en acero tubular, la horquilla convencional delantera, su motor refrigerado por aire y el basculante con las emblemáticas suspensiones traseras firmadas por Öhlins. La XJR se ha actualizado con la inyección electrónica, y mantiene sus rasgos más característicos como las cuatro válvulas por cilindro o el escape con válvula de mariposa de apertura variable EXUP. Mucho cuidadín: decidirte por la XJR 1300 te costará casi tan poco como reunir los 9.999 € que cuesta. Si buscas una retro con músculo, esta es tu moto. [www.yamaha-motor.es]

Ediciones especiales a pares Triumph, la casa de Hinckley, siempre ha buscado diferenciarse de todo lo que hay en el mercado. Pero ahora, por si su Bonneville y su Speed Triple no eran suficientemente diferentes, las lanza en dos nuevas ediciones especiales aún más atractivas, disponibles a finales de marzo. La Bonnie Edición Especial (SE) combina sabiamente el color negro mate con el chasis, los guardabarros delantero y trasero y una franja central en el depósito en rojo Cranberry. Añade algunos detalles como el asa para el pasajero, cubre-cárter, soporte para faro e intermitentes delanteros en acabado negro y un nuevo tapizado del asiento en vinilo negro con costuras rojas a contraste.

Puedes encontrar la Bonneville SE en tu concesionario por 8.545 €.

La Speed Triple SE, por su parte, también juega con los colores, pero en este caso con el azul, que es el color en el que se ha pintado chasis y subchasis y dos franjas de ese color que van pintadas desde la cúpula delantera hasta el colín pasando por el depósito. Si escoges la moto en color gris grafito mate, esas franjas serán en azul mate; si la escoges en blanco Crystal, serán en azul brillante. También se añade una franja azul a las llantas, se cambian los retrovisores y el manillar y los protectores de escape son en negro.

Detalles estéticos a parte, la Speed Triple SE incorpora

LML. Motorien, el nuevo importador de la marca de scooter vintage LML, acaba de incorporar una esperada novedad a su gama. Se trata de la Star 125 4T automática y aunque pueda parecer igual al mítico scooter del que proviene, en realidad LML ha realizado un profundo trabajo de adaptación para ubicar de forma distinta el motor, que va montado en posición central vertical. De este modo, la moto tiene un reparto de pesos más equilibrado, lo que unido al cambio automático convierte esta versión de la Star en la más cómoda de conducir. Está disponible en los concesionarios de la marca por 2.399 €, con un año de seguro gratuito.

Tel. 902 110 752

Honda. Aunque en el próximo número de MotoTaller vas a poder conocerlas con más detalle, ya puedes sacar la calculadora porque ya tenemos los precios oficiales de las nuevas y competitivas Honda CB 500 F y CBR 500 R: 4.999 € para la versión F básica, 5.499 € si la queremos con ABS y 5.999 € para la CBR.

además varios componentes fabricados en fibra de carbono: paneles laterales del guardabarros delantero, embellecedor frontal del depósito, protectores del radiador y paneles internos.

Añade como equipamiento de serie la cúpula, la quilla, la tapa del colín, el protector de depósito de goma y el piloto trasero en LED transparente.

12.895 € te separarán de la nueva Speed Triple Edición Especial si es que quieres hacerte con ella. ¿Você fala português? Si eres portugués, ya tienes concesionario de la marca británica en Oporto y muy pronto reabrirá un nuevo punto de venta en Lisboa. Triumph ha nombrado distribuidor oficial en Portugal a la empresa KMS Ltd’s, volviendo con fuerza a un mercado tradicionalmente muy interesado por las motos. [www.triumphmotorcycles.es]

Basic Motor Parts. Hasta el próximo 15 de abril, BMP tiene en marcha una promoción para todos los que entren en su página web y se inscriban en el formulario de la campaña “WD-40 pone a punto tu moto”. Quien se apunte, podrá recoger de forma totalmente gratuita y en el punto de venta que le convenga un bote de spray de 25 ml del lubricante desatascador WD-40. Además, entrará en el sorteo de un juego de intercomunicadores Buhel D02 valorado en más de 300 €. [www.basicmotorparts.com]

Honda no para de poner las cosas fáciles a quienes tengan necesidades de movilidad. Por eso, también ha lanzado una financiación especial para la Scoopy SH125i 2013 a dos años sin intereses. La cantidad máxima a financiar son 3.000 € (la SH 125i cuesta 3.299 o 3.499 € con ABS) y el comprador deberá escoger entre esta facilidad o el seguro de un año gratuito. [www.honda-montesa.es]

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Givi

MULTISTRADA MULTIEQUIPADA

El fabricante italiano de accesorios para moto Givi nos ofrece un enorme elenco de posibilidades para equipar nuestra Ducati Multistrada 1200 con vistas a viajar. Es prácticamente imposible que no encuentres lo que necesitas para la trail asfáltica de Borgo Panigale: bolsa sobredepósito, maletas laterales, baúl trasero, una nueva visera delantera más alta y unas barras de protección para el motor, y todo con la máxima calidad a que nos tiene acostumbrados la compañía de Giuseppe Visenzi.

Empezando por los soportes para maletas y baúles, ya están disponibles los modelos SRA7401 en aluminio y el SR312 en plástico, ambos para poder montar un baúl con cierre Monokey. El PLR7401 es un soporte para maletas laterales de extracción rápida con cierre Monokey, mientras que el PLXR312 es específico para la maleta lateral de extracción rápida V35 Monokey Side.

Si lo que necesitamos es llevar objetos accesibles durante el viaje, la brida BF11 nos permitirá acoplar una bolsa sobredepósito de transporte Tanklock con total seguridad. Y hablando de se-

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Moto Guzzi

Café Racer a la italiana

guridad, Givi también nos ofrece unas defensas paramotores tubulares (TN7401) para evitar dañar el motor en desafortunadas caídas.

Finalmente, para mejorar el confort y minimizar la corriente de aire circulando a alta velocidad, podemos incorporar a nuestra Multistrada una pantalla transparente, la D7401ST. Pero si más bien buscamos mejorar la estética de esta rutera, la pantalla que nos conviene instalar es la D7401NO, más baja y en negro mate. [www.givi.es]

La marca de Mandello del Lario ha vuelto a los años 60 para recuperar de entonces un kit especial para su neoretro V7 Racer y dotarla de aún más personalidad. El kit está compuesto por un carenado frontal y asiento específico (1.600 €), semimanillares bajos (220 €) y retrovisores distintivos (75 €) y con él la V7 emula indefectiblemente el prototipo V7 Record que desde 1969 se hizo con varias marcas de velocidad en todo el mundo.

El nuevo carenado ha sido fabricado en fibra de vidrio e incorpora dos perfiles laterales que se unen al depósito de combustible justo encima de los dos perolones típicos de las Guzzi. El asiento que acompaña este carenado es monoplaza e incorpora un colín rematado en forma de spoiler. Con este kit, no podrás decir que tu Guzzi no es exclusiva… [moto.motoguzziv7.com]

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MOTONOTIS Latiguillo metálico en gris, discos y kits de freno

NOVEDADES GALFER La gama de componentes de frenado Galfer no deja de crecer.

Las últimas incorporaciones son un nuevo color para su gama de latiguillos metálicos, el gris, dos nuevas referencias en discos de freno para KTM y cuatro kits de freno.

El catálogo de latiguillos metálicos Galfer FK se ha ampliado con una nueva referencia con tubería de color gris. Con éste, son ya nueve los colores a elegir en su gama de tubos y cuatro los tipos de racorería por lo que son numerosas las posibilidades de personalización. Los latiguillos metálicos FK Galfer se suministran en kits específicos para cada modelo de moto.

Los colores de tubería a elegir son el negro, azul, rojo, carbono, amarillo, transparente, verde, naranja y, ahora, gris. Los terminales pueden ser ergal anodizado azul, latón niquelado plata, latón niquelado oro o ergal anodizado negro. Los PVP recomendados de estos latiguillos oscilan entre los 48 y los 126 en función del número de tubos y la combinación escogida.

Los nuevos discos de freno Galfer para KTM son de 240 milímetros y cuestan 113,61 y 160,43 euros, IVA no incluido. En cuanto a los kits de freno, son cinco las nuevas referencias de aplicación en varios modelos de motocicletas BMW. Sus precios oscilan entre los 312,94 y los 660,72 euros, sin IVA. [www.galfer.es]

Rev’it. La firma holandesa de equipamiento para motorista ha lanzado una nueva chaqueta textil para hombre y mujer, el modelo Levante, disponible en gris plata y negro.

Pensada para no tener que escoger entre una chaqueta fresca para el verano y con protección para la lluvia y el viento para el invierno, la Levante está rematada con una rejilla exterior que permite el paso del aire e incorpora un forro térmico totalmente impermeable y transpirable que puede plegarse y guardarse en el bolsillo trasero de la chaqueta. [www.revit.eu]

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Los nuevos accionistas han anunciado que fortalecerán el servicio posventa

Nuevo grupo inversor en Gas Gas

Cambios y expectativas de futuro en Gas Gas. El fabricante de motocicletas de Salt (Girona) ha anunciado que se ha alcanzado un acuerdo de compra de las acciones de Vector Capital, sociedad de capital de riesgo de Banco Mare Nostrum (BMN), que controla el 73,09 por ciento de Gas Gas Motos, por parte de la dirección general de la compañía y un grupo internacional de inversores.

Esta operación se enmarca dentro del plan de desarrollo que Gas Gas puso en marcha en 2008 y que fue actualizado en 2012. De esta última actualización surgió la necesidad de incorporar nuevos colaboradores los cuales van a aportar, no solo recursos financieros, sino también conocimientos del sector. Prueba de ello es que los nuevos accionistas ya han expresado su voluntad de fortalecer el servicio posventa, la imagen de marca y las relaciones con el cliente final con el objetivo de reafirmar la posición de Gas Gas en el sector off road. Para llevar a cabo esta estrategia, la dirección general de la compañía y los nuevos inversores, además de comprar las acciones de BMN, van a invertir 9 millones de euros en los próximos dos años para llevar a cabo el plan estratégico 2013-2015 que también contemplará una nueva gama de productos y un plan de crecimiento en nuevos mercados. [gasgasmotos.es]

Cheyenne Custom College. La escuela de formación en técnicas custom de Bilbao, con la colaboración del concesionario oficial Harley Davidson de la ciudad vasca, ponen en marcha

el primer Master Intensivo en Custom, que se desarrollará del 18 al 22 de marzo próximos.

Han ampliado el plazo de inscripción hasta el 15 de marzo, así que corre a apuntarte. El precio cuesta 550 €, puesto que disfruta de una promoción con ahorro de 200 €. [www.cheyennecustomcollege.com]

Yuasa. La marca de baterías japonesa ha llegado a un acuerdo para patrocinar los dos pilotos de MotoGP Dani Pedrosa y Marc Márquez, ambos del equipo oficial Repsol Honda Team 2013. El logo de Yuasa aparece en el mono de los dos Campeones del Mundo, concretamente en el brazo izquierdo, justo sobre el codo. El campeonato de este año empieza el próximo 7 de abril con el Gran Premio de Qatar en el circuito de Losail y a buen seguro no faltará la emoción de vivir en cada carrera los piques internos entre dos titanes de la competición como el de Castellar del Vallès y el de Cervera en un mismo equipo y con tantas posibilidades de victoria como es el Repsol Honda. [www.www.yuasaiberia.com]

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MOTONOTIS Andreani-MHS Ibérica

Nuevo distribuidor ÖHLINS

La marca sueca de amortiguadores Öhlins cuenta con un nuevo distribuidor en España, Andreani-MHS Ibérica, nueva sociedad nacida frutode la unión entre el grupo italiano Andreani y MHS, empresa española especializada en suspensiones. Esta alianza va más allá de una simple operación comercial, AndreaniMHS Ibérica proporcionará también asistencia en los principales acontecimientos del mundo del motor.

Giuseppe Andreani, máximo responsable de la italiana Andreani, ha explicado las prioridades de la nueva distribuidora: “crear centros especializados en la puesta a punto de las suspensiones en toda España para el producto Öhlins, dar asistencia a los pilotos en los distintos campeonatos nacionales de todas las especialidades contando con medios, asistencia y técnicos de alto nivel y crear una red de venta altamente cualificada que pueda aconsejar y atender al usuario antes y después de su adquisición. Creo que éstos son los ingredientes perfectos para poder convertirnos en el referente español en materia de suspensiones”. Öhlins es una firma sueca fundada en 1976 cuyos amortiguadores son una referencia en términos de calidad, innovación y altas prestaciones. Su continua labor en investigación y desarrollo dan como resultado una gama de amortiguadores del más alto nivel. [www.andreanimhs.com]

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Parts Europe ya tiene nuevos catálogos 2013 La gigante tienda en línea de componentes para motocicleta ya tiene nuevos catálogos 2013.

Parts Europe presenta su nuevo FatBook, una auténtica biblia para el recambista y accesorista de motos custom, con más de 1.600 páginas en las que cabe desde un parabrisas a botones eléctricos, iluminación, motores de arranque, alforjas, ropa, neumáticos, baterías, escapes, sensores de nivel de aceite…

Un auténtico océano de referencias que difícilmente te vas a acabar.

Junto al catálogo de cabecera, tenemos el catálogo OldBook con componentes para motos clásicas custom, otra biblia de la especialidad con casi 800 páginas de accesorios y recambios y un buen montón de cromo rezumando por los costados. Y para todo el resto de motoristas, incluidos los de offroad, Parts Europe nos ofrece el catálogo Iron de equipamiento con un buen montón de novedades. Puedes consultar todos estos catálogos en línea en su web. [www.partseurope.eu]

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MOTONOTIS RECAMBIOS Y ACCESORIOS El último libro técnico de CESVIMAP sobre las dos ruedas

Reparación de MOTOCICLETAS El título de la última obra de CESVIMAP es de los más explícito. Reparación de Motocicletas aborda, en sus 347 páginas a color, cuestiones clave que el profesional de la reparación debe conocer.

Este manual, por su amplio contenido, puede ser una buena herramienta para que el mecánico de motocicletas se ponga al día a nivel técnico. Tras definir qué es un motocicleta y sus diferentes tipologías, Reparación de Motocletas pasa a los contenidos técnicos en sus siguientes capítulos, que son: Descripción de elementos de motocicletas y ciclomotores (sistemas electromecánicos, estructura y carrocería exterior); Daños en motocicletas: caídas estáticas, dinámicas e incendios; Comprobación y medición de elementos de motocicletas siniestradas (utillaje de medición, comprobación de elementos de la dirección y medición de chasis); Reparación de elementos de motocicletas: chasis, elementos de plástico, carrocería, etc.; Pintado de motocicletas (pintado de piezas metálicas y plásticas, daños estéticos y adhesivos y anagramas) y Valoración de daños en vehículos de dos ruedas (proceso completo de actuación para la peritación, valor de mercado y valoración de restos e informes periciales). Este amplio contenido se completa con el anexo Tiempos medios de operaciones de sustitución en motocicletas y ciclomotores. Este libro se puede solicitar en la dirección web www.cesvitienda.com y su precio es de 47,84 euros IVA y gastos de transporte incluidos. [www.mapfre.com/cesvimap]

ta i l a r t n e s c e a r o t Un mo s o l para inyección de ónica 4T electr

Lo último de la firma italiana Polini es la ECU “Unidad Control Motor” una avanzada centralita programable por la firma de Bérgamo para todos los motores de inyección electrónica 4T. Desarrollada como una centralita adicional, la ECU Polini se adapta a todos los scooters con los cables conectados directamente al inyector original y controla la cantidad de carburante dentro del cilindro modificando el tiempo de inyección. Su objetivo es el de modificar la inyección en el motor de los scooters 4T preparados para obtener más prestaciones. La programación es sencilla y el usuario la puede realizar directamente en la centralita. Se pueden cambiar los tiempos de inyección cada 200 revoluciones de motor con unos pocos clicks para lograr la carburación deseada por el conductor aumentando o disminuyendo la gasolina en el motor. [www.polini.com]

Grupo Peña Automoción. El dos veces campeón del Rally Dakar Marc Coma acudió a la VI Peña Profesional, feria que organiza la firma distribuidora Grupo Peña Automoción. El piloto de motos catalán estuvo en el stand de unos de sus patrocinadores, Henkel y, apadrinó, en cierto modo, el nacimiento de la nueva división Peña Moto, a través de la cual el grupo de distribución cordobés comercializará recambios y accesorios de motocicleta. [www.gpautomocion.com]

NGK. NGK está repartiendo entre sus clientes el Calendario Curves 2013. Esta obra combina motor, competición y curvas sugerentes, vamos lo que les gusta a muchos. Además, las imágenes son en blanco y negro y juegan mucho con la luz y las sombras lo que les aporta mucha sensualidad. Así, consigue que consultar el calendario no suponga una ración más de estrés sino una alegría a la vista. [www.ngk.es]

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Fénix Directo. La compañía aseguradora Fénix Directo está ofreciendo el seguro de motocicletas a terceros con asistencia en viaje desde 114 euros. Estos precios tan ajustados se aplican también a los ciclomotores. Así, se puede obtener un seguro equivalente para ciclomotor desde 110 euros. Recordarles que entrando en su página web se puede conseguir en el acto y sin compromiso el presupuesto del seguro de la moto o ciclomotor que quieran asegurar. [www.fenixdirecto.com]

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18/03/13 16:52

MOTONOTIS Es la última promoción de la marca francesa de lubricantes

Ipone y BMP regalan un litro de aceite 4T BMP, el distribuidor oficial en España de Ipone, tiene puesta en marcha una campaña promocional mediante la cual regala un litro de aceite 4T de la marca francesa de lubricantes. Y es que hasta el 31 de abril ofrece un bidón de cinco litros de aceite por el mismo precio que el bidón de cuatro litros, 49,95 euros.

Conviene aprovechar esta promoción porque el lubricante 4T Ipone es de elevada calidad. Especialmente desarrollado para aquellos que le hacen un uso intensivo a la moto o scooter, destaca por la protección que ofrece al motor y por su fiabilidad a la hora de arrancar en frío gracias a su fluidez a baja temperatura. Ipone atesora una larga experiencia en el mundo de la competición, tanto en circuito como off road. [www.ipone-iberica.es]

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Unas bolsas laterales de estética deportiva

Nuevas alforjas SHAD Shad ha presentado las nuevas alforjas SB44, unas bolsas laterales que se colocan a lado y lado de la moto. De aspecto deportivo, combinan seguridad y ligereza por lo que se erigen como un práctico complemento para la moto.

Su ligereza no está reñida con la robustez ya que están fabricadas en nylon 1680 de alta resistencia a la abrasión, al desgarro, la deformación y el envejecimiento. Por otra parte, al ser extensibles y adaptables a todos los modelos de motos, la versatilidad es otra de sus virtudes. La capacidad de las alforjas SB44 oscila entre las 44 y los 60 litros, ideal para desplazamientos cortos o de fin de semana. Dicha capacidad se complementa con la presencia de varios compartimentos para, por ejemplo, guardar una botella de agua.

Las nuevas alforjas Shad cuestan 88 euros más IVA, se colocan mediante unas cintas universales y no necesitan adaptador. El precio incluye una bolsa para la lluvia 100% impermeable. [www.shad.es]

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MOTONOTIS Lanza casco “británico” y expone en Australia

GEOGRAFÍA

NZI

Un navegador portátil para motos

TOMTOM RIDER

NZI vuelve a demostrar su creatividad lanzando un casco decorado con la Union Jack, es decir, la bandera británica que aparece plasmada sobre una chapa metálica remachada bajo la que se ven gráficos de monumentos de la capital, Londres. El UK 3D Activity es un casco integral, sencillo y versátil que, técnicamente, está fabricado en resina termoplástica y cuenta con relleno protector multi-densidad. Cuenta también con cierre rápido, pantalla 3D antirayas, ventilación frontal y extracción trasera y está disponible en las tallas XS, S, M (carcasa pequeña) y L y XL (carcasa grande). Obviamente, homologado, su precio es contenido, 109 euros e incluye una bolsa de protección.

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El fabricante español mira mucho más allá de nuestras fronteras y hasta las Antípodas desembarcó para dar a conocer su gama de cascos. Así, participó el pasado 24 de febrero en la Feria de Philip Island en Australia donde mostró su amplia gama de cascos y explicó a los moteros australianos cuáles son sus virtudes: calidad, cascos únicos 100% costumizados, precio asequible y plazos de entrega muy cortos, aunque se pidan pocas unidades. Como no podía ser de otra manera dio a conocer su tecnología propia que permite plasmar en el casco cualquier ilustración o fotografía digital sobre los cascos 3-D Helmets by NZI. [www.nzi.es]

Los motoristas podrán escoger siempre la ruta correcta con lo último de TomTom, el navegador portátil TomTom Rider, desarrollado especialmente para su uso en motocicletas y que incorpora mapas gratis de por vida. El desarrollo es específico para motocicletas, y es que TomTom ha atendido las peticiones de los motoristas y ha diseñado indicaciones concretas para el universo de las dos ruedas como, por ejemplo, la rutas más aventureras o las rutas con más curvas. Los motoristas pueden crear y actualizar sus rutas directamente a través del TomTom Rider o desde su ordenador descargando el software interactivo Tyre. Así mismo, la función Descargue rutas y listo permite cargar las rutas directamente en el navegador y compartirlas con otros motoristas vía Bluetooth.

El navegador GPS TomTom Rider dispone de varias funciones interesantes. Una de ellas es la que permite enviar las instrucciones de audio directamente al casco del conductor a través de Bluetooth permitiendo mantener la plena concentración en la carretera. Con la función Map Share, los motoristas se benefician de las correcciones diarias de los mapas de forma gratuita gracias a la comunidad Map Share de TomTom. Estos cambios pueden ser nuevos límites de velocidad y carreteras cortadas. Se evitan con esta función retrasos o desvíos en la ruta.

El TomTom Rider se presenta con una pantalla táctil de 4,3 pulgadas, se puede usar con guantes y responde instantáneamente al tacto, independientemente de las condiciones climáticas. También incorpora un nuevo cargador adaptado para motocicletas que enciende o apaga el dispositivo en función del uso de la moto. Su precio recomendado, 399 euros. [www.tomtom.com]

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MOTONOTIS Y campaña “Cada km. Cuenta”

HARLEY PREMIERE NIGHT

El pasado mes de febrero Harley-Davidson celebró en todos sus concesionarios oficiales en España y Portugal la segunda edición de la Harley Premiere Night, un evento a través del cual la marca de Milwaukee presenta nuevos modelos especiales y exclusivos. En esta ocasión presentó la Iron 883 Quarter Mile Limited Edition cuya producción será de tan solo 25 unidades y las Special Editions Forty-Eight Sweet Seventies (50 unidades) y Iron 883 Dark Edition (100 unidades).

La Iron 883 Quarter Mile Limited Edition tiene la tapa del filtro del aire personalizada con su respectivo diseño y nombre y también destaca en ella el nuevo manillar Drag Bar más estrecho y plano que le aporta agresividad y deportividad o el asiento de piel Brawler. La Forty-Eight Sweet Seventies evoca a los años setenta gracias a su pintura brillante Hard Candy Custom y a una estética vintage plasmada en una tapa de filtro de aire personalizada o los protectores de escape de níquel pulido. Por último, la Iron 883 Dark Edition fusiona una belleza Black Denim, oscura y siniestra con una conducción ágil y confortable gracias a un nuevo manillar plano, unos pedales avanzados o una suspensión rebajada.

Siguiendo con la actualidad de Harley-Davidson, merece especial mención la iniciativa que Harley-Davidson España pondrá en marcha entre el 5 y el 15 de abril, la campaña solidaria “Cada km. Cuenta” a través de la cual convertirá alimentos perecederos en aptos para el consumo. Para ello, la filial española de la marca estadounidense donará 5 céntimos de euro por cada uno de los kilómetros recorridos por los participantes en esta iniciativa en beneficio de la Federación Española de Bancos de Alimentos. Todos los interesados en esta causa benéfica puede informarse e inscribirse en la web www.harleydavidson.es/cadakmcuenta. [www.harley-davidson.es]

Segunda edición del postgrado sobre tecnología de la motocicleta

MOTOTECH 2013

ATP-Automotive Technical Projects impartirá desde el 5 de abril hasta el 12 de diciembre la segunda edición del postgrado MotoTech 2013 que aborda el presente y el futuro de la tecnología de la motocicleta. Este proyecto cuenta con el soporte técnico de Clustermoto (www.clustermoto.org) y con la colaboración de STA, la Sociedad de Técnicos de Automoción, Acc1Ó y la Generalitat de Catalunya.

Bajo el lema “Recíclate y Prepárate para el Futuro”, profesionales y estudiantes del sector de las dos ruedas se pueden formar en distintas temáticas, estructuradas en cinco módulos: Motores para Motocicletas; Electricidad y Electrónica de la Motocicleta; Dinámica de la Motocicleta; El Factor Humano. Maniobrabilidad y Manejo de la Moto y, por último, Desarrollo de Producto. Estos módulos se pueden cursar de forma independiente y combinan teoría, práctica, conferencias de especialistas y visitas a instalaciones industriales.

El precio del postgrado MotoTech es de 3.950 euros y los socios de STA y de Clustermoto se benefician de un descuento del 10 por ciento. Además, permite aprovechar la bonificación de la Fundación Tripartita. La duración es de 15 ECTS (European Credit Transfer System) lo que equivale a 375 horas de las cuales 205 son lectivas. El postgrado se imparte en las instalaciones de ATP en Sant Cugat del Vallès (Barcelona). [www.atprojects.es]

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ACTUALIDAD Comercial Galicia abre nueva tienda en Barcelona

Crecer en tiempos de crisis

Aunque el mundo de las dos ruedas no pasa por su mejor momento, Comercial Galicia desafía la actual coyuntura abriendo una nueva tienda en Barcelona. A su habitual buen servicio y amplia gama de recambios, el nuevo establecimiento añade una extensa oferta en equipamiento y accesorios.

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a distribuidora barcelonesa Comercial Galicia amplía su negocio y lo hace poniendo en marcha una nueva tienda en la ciudad condal. El nuevo establecimiento está situado en la Avenida de Madrid 39-41.

Rapidez de servicio

La nueva tienda de Comercial Galicia está en la Avenida de Madrid, 39-41 de Barcelona

Operativa desde el pasado mes de enero, ofrece equipamiento y accesorios además de recambios, principal línea de negocio de Comercial Galicia. Con los 250 metros cuadrados del nuevo establecimiento, Comercial Galicia cuenta ya con 4.500 metros cuadrados de capacidad de almacenaje, repartidos entre cuatro almacenes.

Comercial Galicia dispone de 48.000 referencias en stock y distribuye en exclusiva la marca Ferodo de pastillas de freno así como los discos de embrague y los filtros de Champion. Recordemos ambas marcas las fabrica Federal Mogul y Ferodo tiene una importante presencia en el equipo original de marcas como Honda, Ducati o Yamaha. Por otra parte, la cartera de productos

de la distribuidora barcelonesa también incluye la oferta en recambios y accesorios de marcas como NGK, Yuasa, Magura, Spidi, AGV o Shoei.

Como nos ha explicado Víctor Malagelada, gerente de Comercial Galicia, el objetivo primordial de la empresa es ofrecer un servicio cada vez más rápido a sus clientes. Consciente de las dificultades por las que están atravesando actualmente los talleres de motocicletas que tienen que ofrecer un rápido servicio para satisfacer y fidelizar a sus clientes, Comercial Galicia les proporciona un extenso stock de recambios, componentes y accesorios que reclaman. Precisamente uno de los motivos por los

que han puesto en marcha esta nueva tienda ha sido mejorar la rapidez de servicio a los talleres. Y es que la tienda está en el otro extremo de donde Comercial Galicia tiene su cuartel general.

Aval de una larga trayectoria Comercial Galicia es una de las firmas distribuidoras de recambios de motocicleta con más solera de Barcelona. Fundada en 1945 y con la actual sede central en el número 302 de la calle Rosselló, en pleno centro de la ciudad condal, cuenta con una plantilla de 26 empleados. En estos tiempos de elevadas pérdidas de empleo, esta firma distribuidora ha creado tres puestos de trabajo, los de la nueva tienda de la Avenida de Madrid. n www.comercialgalicia.com

La marca de cascos AGV en toda su gama.

Uno de los objetivos del nuevo establecimiento de Comercial Galicia es mejorar la rapidez de servicio a los clientes Las nuevas instalaciones tienen 250 metros cuadrados.

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EVENTOS MOTOMADRID 2013 La edición de la consolidación

MotoMadrid 2013

Del 22 al 24 de marzo el sector de las dos ruedas tiene una cita ineludible en Feria de Madrid.

El Campo de las Naciones acogerá la segunda edición de MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta. Más de cuarenta marcas representadas y 20.000 metros cuadrados de superficie de exposición deben servir para que esta feria se consolide como certamen de referencia. MotoTaller contribuirá a ello participando activamente con stand.

La posventa, también presente MotoMadrid, el Salón Comercial de la Motocicleta, propondrá una amplia oferta comercial, tanto de motocicletas de nueva factura como seminuevas con todas las garantías. Todos los segmentos estarán representados: urbanas, carrete-

ra, custom, campo, competición, eléctricas, etc. y ya está confirmada la representación de marcas como Kawasaki, Harley Davidson, Aprilia, Keeway, Honda, Gas Gas, Montesa, Piaggio, Ossa, Vespa, Goes, Yamaha, Leonart, Suzuki, Kymco, Guzzi, Triumph, Derbi, Lambretta, Benelli, Ducati, Beta, Scorpa, Victory, KTM, Polaris, etc.

Muchos serán los concesionarios de marca que expondrán pero MotoMadrid va mucho más allá y no resultará solo interesante para los aficionados a la motocicleta. La industria auxiliar también contará con una interesante representación.

Varias empresas de recambios, componentes, equipamiento y accesorios expondrán en MotoMadrid por lo que el certamen madrileño será también de particular interés para los profesionales de la posventa.

La oferta se completará con la presencia de otras ramas de actividad relacionadas con la motocicleta como complementos, textil, compañías aseguradoras y financieras, medios de comunicación, etc.

En cuanto a las actividades paralelas, serán muchas y variadas: visita de pilotos mundialistas y jóvenes promesas del motociclismo, exhibiciones de trial, enduro, supermotard, minimotos, quads, etc., circuitos de pruebas para scooters y pista deslizante, concentraciones, concursos, sorteos, conciertos, presentaciones de producto, exposiciones de motos custom, clásicas, etc.

ERMEvents es la empresa organizadora de MotoMadrid 2013. Esta feria cuenta con el patrocinio de Mutua Madrileña y Cetelem y con la colaboración de GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, entre otras instituciones. n www.salonmotomadrid.com

¡¡Ven a visitarnos a nuestro stand!!

STAND 318.

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a organización de MotoMadrid se muestra optimista ante las perspectivas que apunta esta edición 2013, la segunda, que se celebra de forma inminente (quizás estén leyendo esto en pleno salón), del 22 al 24 de marzo en el pabellón 3 de Feria de Madrid, en el Campo de las Naciones. Los motivos de este optimismo son el éxito de la primera edición y las cifras que se barajan para la de este año: más de cuarenta marcas representadas, más de 200 expositores nacionales e internacionales y una superficie comercial de unos 20.000 metros cuadrados a los que cabe sumar 7.000 más dedicados a actividades paralelas gratuitas. Partiendo de esta base, el objetivo de MotoMadrid 2013 es consolidarse como un evento de referencia en el sector de las dos ruedas.

En sus más de 20.000 metros cuadrados MotoMadrid 2013 acogerá más de 200 stands

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no de los stands de visita obligada en MotoMadrid 2013 es el 318 situado en el Pabellón 3. Y es que es el nuestro, el de la revista MotoTaller. Allí podrán conocer los interesantes contenidos de nuestra publicación, dirigida a los profesionales de las empresas del recambio y del taller y que desde este 2013 la edita C.E.I. Arsis.

Además, solo por dejarnos su correo electrónico entrarás en el sorteo de un casco. ¡No te pierdas la presentación en sociedad de la nueva etapa de MotoTaller!

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EVENTOS JPMS LYON

Solo para profesionales Visitamos la feria JPMS en Lyon, un encuentro B2B imprescindible

Unos 9.000 profesionales de la industria de la moto se dieron cita en la feria de Lyon donde los pasados 10 y 11 de febrero se celebró la undécima edición de las Jornadas Profesionales de la Moto, el Quad y el Escúter (JPMS). Con más de 200 expositores y 22.500 m2 de exposición, se configura como el punto de encuentro profesional de la moto del sur de Europa.

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a 1ra edición, de las “Jornadas profesionales” allá en el 2002 recibió tan solo 936 visitantes, solo 40 expositores emplazados en Aviñón en el lejano 2002.

Este año la 11ª edición de JPMS tuvo lugar el domingo 10 y lunes 11 del pasado mes de febrero. Es un salón carácter profesional del sector de la moto y vehículos eléctricos. No está abierto al público, lo cual favorece que los pasillos sean una extensión de las mesas de trabajo. Este año la feria tomó todo el pabellón principal del recinto Eurexpo de Lyon.

La feria facilita que todas las partes interesadas en el mundo de la motocicleta y escúter puedan descubrir en un entorno profesional las últimas novedades, y sobretodo facilitar el encuentro personal entre clientes y proveedores. Celebrándose en febrero, es la mejor época para comentar los resultados

del ejercicio anterior así como trazar planes para encauzar el curso que empieza.

Unos 7.800 visitantes (la previsión de 10.000 no pudo cumplirse este año), 2.500 entidades y 900 marcas se dieron cita. Además, se organizaron numerosas mesas redondas donde se debatieron en profundidad la aplicación del nuevo reglamento de los permisos de conducción, movilidad urbana y apuestas por el vehículo eléctrico.

En las JPMS exponen, fabricantes de motos, recambios, ropa, complementos, herramientas, así como los grandes distribuidores franceses del sector, Aseguradoras, Asociaciones y Clubs, así como numerosos expositores extranjeros, incluidos algunos españoles. n www.jpms.fr

Un año más, los eléctricos tuvieron su espacio (630 m2) de pruebas para probar las novedades de Wattoo, Vmoto, E-max, SEV, Peugeot, Yamaha, Queengarden...

El mercado francés de la moto

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l mercado de la motocicleta en Francia ha sufrido una caída (–10,63%) como la gran mayoría de mercados europeos (media: –13%) aunque sigue siendo el líder de vehículos 2 ruedas en Europa con 293.315 unidades vendidas en 2012 (España ha vendido 115.447).

Se caracteriza por vender 126.671 ciclomotores, por delante de Italia: 51.726 y tan solo 18.565 en España. Un motivo puede ser que en Francia no es obligatorio para los ciclomotores pasar la ITV y la licencia se obtiene como era

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antes en España, sin grandes dificultades y con sentido común.

El mercado superior a 50 cm3 es parecido al nuestro: los primeros 9 modelos más vendidos son scooter y la primera “moto de verdad” es la Honda CB 600F con 4.022 unidades. Cabe destacar que la Yamaha T-Max con 5.087 unidades supera a la reina de ventas en España que es la Suzuki Burgman 125 con 4.461.

Francia, a pesar de la crisis, sigue siendo un buen mercado, con lobbies de defensa que obedecen a un larga tradición y una industria respetada.

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Españoles en Lyon

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scapes IXIL, Cacos MT y Maletas SHAD, estuvieron presentes en sus stands para se guir prom oc ionando con fuerza el mercado francés donde las tres compañías gozan de muy buena aceptación.

Manufacturas Tomás hizo mucho hincapié en la nueva tecnología MT Helmets Alert, con la que mediante el uso de un teléfono inteligente equipado con tecnología NFC y conexión inalámbrica a internet el propio casco es capaz de mandar una señal de alerta a los servicios de asistencia en caso de accidente del motorista y de forma totalmente autónoma.

IXIL presentó su nuevo HEXOVAL, un escape disponible para la mayoría de motos en el mercado europeo. El novedoso perfil de su silencioso ha causado sensación y se prevé una buena respuesta en el mercado francés.

La calidad IXIL está garantizada por los 58 años de experiencia de la compañía y más de un lustro con planta productiva en China.

Shad estuvo en las JPMS con sus principales novedades. Entre ellas destaca los nuevos asientos confort Shad Style, los nuevos modelos de bolsas y los nuevos soportes para GPS y ‘smartphone’.

Las nuevas bolsas complementan y amplían la actual gama de bolsas SHAD. Pensadas para ofrecer un amplio abanico de usos, tanto para la moto como para el motorista. Todas ellas son, un complemento muy útil, especialmente en los desplazamientos urbanos.

En el nuevo catálogo Shad encontraremos los nuevos soportes para GPS y ‘smartphone’, un complemento perfecto para los moteros que disfrutan haciendo largas rutas o simplemente viajando por la ciudad. Este nuevo soporte propone 2 opciones, para manillar y para retrovisor, y ofrece la máxima protección para el dispositivo, ya que incorpora correa de seguridad y cremalleras impermeables, además de film transparente para pantallas táctiles.

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MOTOCONTACTO KTM 1190 ADVENTURE KTM renueva por completo su trail rutera y la trufa de avanzada tecnología

Donde el corazón te lleve

En 2003 se lanzó la primera Adventure, la 950 con motor de carburación. En 2008 estrenó una segunda juventud al recibir el extraordinario propulsor LC8 con inyección y con la cilindrada subida hasta los 999 cm3. Y ahora, una década después de su nacimiento, llega una nueva generación totalmente nueva dispuesta a robarle la voluntad y el sentío a quien la pruebe. No en vano su motor es el de la superbike RC8 R, pero pasado por el tamiz de la máxima usabilidad y el confort en ruta. En estos diez años, la competencia se ha movido mucho, así que en Mattighofen no han podido relajarse y eso se ha notado en la creación de un producto sobresaliente en calidad, prestaciones, tecnología y carácter. Un pelín menos offroad, eso sí.

Texto Ernest Vinyals Fotos KTM/E.V.

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e todas las trail asfálticas que se podían encontrar hasta ahora en el mercado, seguramente la Adventure de KTM era la menos asfáltica de todas. El modelo lanzado en 2003 y su actualización de 2008 no podían esconder el ADN campestre de la marca austriaca, ni lo intentaban. La altura de suspensiones y asiento y esa cúpula delantera al más puro estilo raid eran ya toda una declaración de intenciones. Aún siendo una moto menos de carretera que la mayoría de sus competidoras, KTM colocó más de 40.000 unidades de la Adventure 950/990.

Mandan las estadísticas En KTM son conscientes del cambio que ha vivido el mercado en diez años. Ahora triunfan más los modelos polivalentes (bueno, y los de 125 cm3… y por eso tienen también la Duke en 125, ¿o qué os creíais?). Tanto es así que cuando se han planteado renovar la Adventure han querido abrir el espectro de usuarios que pueden sentirse atraídos por esta moto, sin renunciar a los tradicionales valores naranjas.

Para empezar, han ideado un bastidor típico de la marca austriaca, un multitubular visto en acero al cromo-molibdeno (negro en la Adventure básica y naranja en la R) del que han colgado no un motor cualquiera, sino el de la RC8 R, el LC8 de 1.195 cm3. Gracias al arduo trabajo de los ingenieros de motores de KTM, la brutal curva de potencia de este motor se ha rebajado de 170 a 150 CV, que tampoco está mal. La curva de par ha aumentado discretamente de 123 a 125 Nm. Todo el motor se ha tranquilizado, puesto que ambos rendimientos se entregan más abajo en el cuentarrevoluciones, haciendo el rango de uso más aprovechable, sin renunciar a la chispa que cabe esperar encontrar en una moto hecha en Mattighofen.

También han bajado las masas de la moto: sigue siendo un caballo, pero menos. Aunque la altura del asiento es prácticamente la misma, la altura libre al suelo de la moto ha bajado casi 4 centímetros. Esto, unido al uso de llanta 19 “ delante y 17” detrás (antes 21 y 18”) hace que la moto sea más fácil de manejar en parado y sea más fácil de tumbar en carretera. La posición de conducción tanto para el piloto como para el pasajero ha mejorado ostensiblemente en comodidad, pensando claramente en los largos recorridos.

Ahora sí me entero Se acabó la escasez de información y opciones en la Adventure. El tablero de instrumentos, una de las carencias tradicionales del anterior modelo, dispone ahora de una amplitud y un volumen de información sin precedentes en la casa. Firmado por VDO y compuesto por dos pantallas LCD y un reloj central para el cuentarrevoluciones, encontramos todo lo necesario, desde temperatura exterior y nivel de carburante a indicador de marcha engranada y temperatura del motor.

La pantalla izquierda está reservada al manejo del ordenador de a bordo y de la configuración del motor, las suspensiones y los puños calefactables opcionales. Esta pantalla, además, nos ofrece la posibilidad de configurar una lista con cinco elementos favoritos a los que podremos acceder de forma rápida. El manejo se realiza mediante unas teclas de cursor en la piña izquierda del manillar y aunque no es fácil manejarse con soltura por los menús, la posibilidad de configurar unos favoritos de rápido acceso facilita mucho recurrir a las funciones principales cuando estamos en marcha.

Metidos en harina de otro costal Ya hemos hecho las presentaciones, hemos ajustado la suspensión y el modo de motor. Es hora de arrancar y dar gas. Cuando oímos el motor girar por primera vez, nos vuelve a la mente el sonido típico del LC8 de la SuperMoto o de la SuperDuke 990, aunque menos bronco.

El manejo del cambio es realmente muy fino. El embrague hidráulico obliga a trabajar poco con la mano izquierda, también en reducciones bruscas de marchas, en las que el embrague antirrebote nos garantiza que la rueda trasera no latigueará ni rebotará al intentar retomar la adherencia.

Una vez en marcha, la Adventure es deliciosa sin ser acaramelada. El motor es un auténtico prodigio de aceleración si vas a buscarlo, pero también es muy amistoso si lo llevas largo de marchas y quieres que

Glosario ktmesco

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ue KTM sea una marca tan radical y técnica no significa que no se valga de la tecnología cuando hace falta. En el caso de la Adventure han jugado a la sopa de letras y les ha salido un decálogo de sistemas que toda buena rutera ready to race debe incorporar.

El brillante motor LC8 de la RC8 R, debidamente suavizado y optimizado para ofrecer una respuesta más dulce y llena de par. Aún así, la cifra de potencia es remarcable: 150 CV. EFI (inyección electrónica) La mezcla de aire/gasolina no la hace un carburador sino que se realiza en el colector y la gasolina es inyectada en la cantidad precisa.

ECU (unidad de gestión del motor) Gobierna la inyección en función de los parámetros ambientales, de estado de la moto y de funcionamiento del motor.

EDS (suspensión electrónica) WP firma el sistema de suspensión de la Adventure. Nos permite escoger entre cuatro tipos de carga (solo, con acompañante, con equipaje o con equipaje y acompañante) y de tres reglajes de dureza de la suspensión (confort, calle y deportivo) MCU (unidad de control de la motocicleta) Se encarga de controlar sistemas no directamente relacionados con el motor, como la iluminación y el tablero de instrumentos.

TPMS (control de la presión de los neumáticos) Advierte al conductor si uno de los neumáticos pierde presión mediante una válvula con emisor de radiofrecuencia. Por cierto, que los Continental Attack 2 que monta de serie son un diseño estrenado en primicia sobre la Adventure.

DRL (luz diurna) Las luces de cruce se encienden solas gracias a un sensor de luz en el tablero. Mientras hay luz suficiente, una tira de 12 LED indica la posición de la moto.

ABS (sistema antibloqueo de frenos) Desarrollado por Bosch, el 9ME cuenta con un modo especial para offroad y puede desconectarse completamente mediante un dongle opcional.

MTC (control de tracción para moto) Aunque no es la primera vez que lo vemos, sí es novedoso que incorpore un sensor de inclinación Bosch que nutre al sistema de información sobre la tumbada de la moto. Es lo más parecido al ESP sobre dos ruedas.

DBW (puño de gas electrónico) El famoso drive-by-wire. No hay unión física directa entre la mariposa de admisión y el puño del gas, por lo que es la UCE la que se encarga de traducir las órdenes del piloto a la inyección.

PASC (embrague antirrebote) Controlado electrónicamente, el sistema permite que la rueda trasera mantenga contacto con el suelo cuando reembragamos una marcha durante una reducción brusca.

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MOTOCONTACTO recupere desde abajo con un golpe de gas.

Ruido y vibraciones están muy a raya y desde luego están lejos de lo que se siente en otros modelos de la casa más orientados al placer de conducir… rápido.

En lo que al comportamiento se refiere, en KTM han sabido andar entre dos precipicios.

Es una moto relativamente fácil para el que no quiera complicaciones en el día a día, aunque es cierto que sus dimensiones no son el mejor aliado en conducción urbana. Satisfará sin ambages el que busque una buena rutera para ir solo o acompañado. Y al mismo tiempo, te dibujará una sonrisa constante ese domingo en que quedas con tus colegas para desayunar algo liviano en algún pueblo en la montaña.

KTM ha hecho un esfuerzo enorme en ofrecer un producto de calidad, bien equipado, lleno de tecnología, con un diseño moderno pero comedido. Incluso la relación calidad/precio/ equipamiento está muy bien ajustada entre las opciones europeas del segmento. Así que si te convence la Adventure podrás dejar que te guíe el corazón. Tu razón estará muy probablemente de acuerdo. n www.ktm.es

En KTM han conseguido crear una rutera incansable y al mismo tiempo conservar ese tacto ‘ready to race’ tan característico suyo.

Vender lo que no hay

En la web de KTM podrás encontrar un configurador único que te permite incluir todas las PowerParts que se te ocurran y hacerte la Adventure a tu gusto y medida.

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ésar Rojo, director de KTM Sportmotorcycle España, nos explicaba cuál ha sido la estrategia que ha seguido la marca austriaca para conseguir crecer hasta convertirse en el primer fabricante europeo de motos en 2012 con 107.000 unidades vendidas: “No podíamos vender más productos que ya teníamos en nuestro catálogo, así que hemos tenido que vender productos nuevos, de gamas que antes no teníamos”.

Rojo prosigue contando cuál fue la idea de Stefan Pierer para disponer de saldo en la cuenta y empujar a KTM a un nuevo salto adelante: “Pierer vendió el 40% de sus acciones en KTM a Bajaj para conseguir líquido, pero se queda con el 51,7% para mantener el control sobre la niña de sus ojos. Con ese dinero, compró Pankl y Weijte [dos empresas

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especializadas en componentística de alto nivel] y ha relanzado la marca WP de suspensiones. Del mismo modo, ha conseguido un buen músculo financiero para poder invertir 16 millones de euros en el desarrollo de la nueva Adventure. Y de paso, se ha quedado con Husqvarna, que BMW vendía harta de intentar que funcionara como su división de motos de campo.”

Preguntado por cómo quedaría la organización y la distribución de los productos de Husqvarna en el mercado ahora que es una marca del grupo de empresas de Pierer, Rojo dejó muy claro que se seguirá, siempre que sea posible, el esquema que en su día valió para Husaberg: “No podrá interferir en ninguna de las dos marcas, así que deberá hacer un camino propio, con imagen diferenciada de KTM y Husaberg. Husqvarna lo es todo en motocross y esa es la fortaleza que tenemos que aprovechar.”

KTM 1190 ADVENTURE Bicilíndrico, 4 tiempos, 4 vál. por cil., inyección electrónica, refrigeración MOTOR líquida.

Cilindrada: 1.195 cm3 150 CV a 9.500 rpm.

POTENCIA Y PAR 125 Nm a 7.500 rpm.

Cambio de 6 relaciones.

TRANSMISIÓN Secundaria por cadena.

Delantera: Horquilla invertida.

SUSPENSIONES Trasera: monoamortiguador central.

Regulación electrónica (no en R) Delantero: doble disco Trasero: disco simple FRENOS Frenada combinada, ABS Bosch 9ME Longitud: 2.263 mm Batalla: 1.560 mm DIMENSIONES Peso en seco: 212 kg. Depósito: 23 l.

La cesta de la compra

Una moto excepcional debe tener un padrino excepcional. Marc Coma (izquierda) no quiso perderse la presentación nacional a prensa de la nueva Adventure en la sede central de KTM en Terrassa. A la derecha, César Rojo, máximo responsable de la filial española de la marca, habla de futuro y presente.

1190 ADVENTURE: 14.999 € 1190 ADVENTURE R: 15.258 €

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MOTOCONTACTO Kymco K-XCT Kymco diversifica su oferta de maxiscooter

La nueva referencia

Cuando leas estas líneas ya estaremos probando en la presentación nacional el nuevo maxiscooter de Kymco que complementa con un espíritu más deportivo el exitoso SuperDink. Disponible con sus mismos motores de 125 y 300 cm3, el K-XCT llegará a finales de este mismo mes a los concesionarios de la marca. Y ojo porque tiene pinta de que hará mucho ruido…

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eportivo, dinámico, ágil, atractivo…

Epítetos para calificar merecidamente la nueva apuesta de Kymco en el segmento de los maxiscooter, en el que desde hace varios años tienen muy bien posicionado su modelo SuperDink, tanto con su motor de 300 cm3 como en el tramo del octavo de litro.

Pero todos sabemos que a esta marca no le gusta quedarse a verlas venir y ahora vuelve a innovar buscando el ataque a un nuevo nicho del segmento.

El bastidor, aunque basado en el de su hermano SuperDink, ha sido mejorado y se han reducido sus dimensiones, para conseguir aún mayor agilidad. Dispondrá de luces LED tanto delante, en color azul glaciar, como atrás, con 20 elementos luminosos de alto rendimiento.

Los concesionarios de Kymco iniciarán la comercialización del nuevo modelo a finales del

mes de marzo. Al cierre de esta edición no hay precios disponibles, pero es de esperar que se parezcan mucho a los del SuperDink, es decir, alrededor de los 3.000 € para el 125i y sobre los 4.200 € para el 300i. n www.kymco.es

Espíritu inquieto El nuevo K-XCT se basa en los refutados motores monocilíndricos con refrigeración líquida del SuperDink, es decir, un 125 de 15 CV y un 300 de 30 CV. Con ellos, este nuevo escúter gran turismo deportivo reforzará aún más la posición de líder de la marca taiwanesa en nuestro mercado.

A parte de una estética innegablemente atractiva y que denota a las claras las intenciones dinámicas del nuevo modelo, el K-XCT trae nuevos argumentos para afianzarse en una posición de privilegio en el mercado.

Carlos Wang, director de marketing, y Fernando Sáiz, flamante nuevo director de comunicación de Kymco en España, presentan el nuevo maxiscooter deportivo K-XCT. marzo 2013

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FUERA PISTA HUSABERG FE501 23 años después Husaberg vuelve a la carga con la FE501, un clásico que retorna por la puerta grande. Potencia descomunal para un motor sin inercias y un conjunto final que sorprende por su gran ergonomía y manejabilidad

Juego salvaje No te arrepentirás de haber empezado la partida

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Texto Eugeni Gallego Fotos Ernest Vinyals

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res de los que disfruta haciendo largas travesías? ¿Te gusta rodar por terrenos poco escarpados? ¿Te gusta el desierto, o simplemente eres de esos que tiene la imperiosa necesidad de conducir una moto sobrada de prestaciones? Pues en Mototaller creemos haber encontrado tu juguete ideal.

La Husaberg FE501 encaja perfectamente en esta filosofía, una moto con una potencia descomunal que pese a todo se comporta de manera ágil y equilibrada, eso sí, para poder extraerle todo su jugo necesitarás largas pistas o gozar de un buen estado de forma física.

Potencia con control ¿Es necesaria tanta potencia? Esta pregunta también corría por nuestra cabeza, y es que la recién presentada gama 2013 ofrece un gran abanico de posibilidades mecánicas, motos para todos los gustos y públicos, y acabar inclinándonos por una cilindrada u otra no es tarea fácil. De entrada una 510cc nos parece excesiva, mucha contundencia para un deporte que tiende a ser cada vez más técnico, y siendo realistas con cilindradas inferiores también se disfruta. Pero lo cierto es que después de haberla probado nos ha dejado unas sensaciones inmejorables. ¿Potencia? Sí, pero también control y aunque en los recorridos habituales es difícil pasar de tercera, por sus elevadas prestaciones, se tienen en todo momento sensaciones de dominio.

Husaberg es sinónimo de calidad, la marca destaca por ofrecer un producto muy trabajado de elevadas prestaciones y unos estándares de calidad muy conseguidos. Estéticamente no nos falta de nada, esculturalmente es una moto bonita y bien trabajada, una moto sumamente eficaz para el enduro más exigente. La plástica lateral exterior de nuevo rediseño al igual que el asiento y depósito le confieren una mayor ergonomía.

La caja del filtro queda más protegida de la suciedad para asegurar un óptimo caudal del flujo del aire. El práctico sistema airbox permite la sustitución del filtro sin necesidad de herramientas. Todos los accesorios están cuidados al detalle, la Husaberg incorpora muchos complementos de serie, ventilador para el sistema de refrigeración, protecciones de motor, paramanos y los más sibaritas también pueden acceder a la colección de accesorios Pure Tech donde las referencias son casi infinitas.

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El chasis de espina central y doble cuna se ha aligerado gracias a las aleaciones de acero al cromo molibdeno y algunos componentes del subchasis se han fabricado en poliamida reforzada con fibra de vidrio, esto ha permitido obtener una elevada rigidez torsional que se traduce en un paso por curva muy preciso.

Nuevas suspensiones Nuevas suspensiones para la “Husa” en la parte delantera y trasera. La nueva horquilla de 48 mm de cartucho cerrado y 4 cámaras (4CS) permite regular la compresión y extensión con un cómodo regulador justo en la parte superior de cada barra, en una la compresión y en la otra la extensión; éstas no permiten variar la precarga y eso se nota ligeramente en su progresión. En la parte posterior equipa

LO MEJOR de potencia

+ Entrega d gran calida + Tactos de filtro aire y ntera + Acceso al rquilla dela o h n ió c la regu

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el tradicional monoamortiguador PDS que gana 7 mm de recorrido con respecto a su predecesora. Este sistema, discutido por los amantes a la configuración por bieletas, está dando un excelente resultado a la marca, que ahora ofrece más progresión y sensibilidad.

El basculante es 300 gr más ligero y modifica el punto de anclaje del amortiguador 5 mm más cerca del centro, mejorando satisfactoriamente el comportamiento trasero de la moto en su paso por curva.

Motor más ligero y compacto: el buen comportamiento de la moto se ha conseguido gracias a la disminución de pesos y a una reducción drástica de masas. Para conseguirlo han empleado la fundición a presión adelgazando las paredes del cárter y reduciendo en 1,5 kg el peso. La guinda del

LO MEJOR

ABLE

– Precio ra poco ón delante – Suspensi progresiva rter – Acceso Sta

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FUERA PISTA El sistema de inyección electrónica Keihin ofrece una progresividad y finura en la entrega especialmente agradable.

pastel se consigue gracias al eje de balance lateral, el sistema actúa como propulsor de la bomba del agua y se encarga de equilibrar las masas. Por ello, y a diferencia de lo que sucede en estas cilindradas tan elevadas, este motor no tiene inercias y su comportamiento es muy bueno.

El embrague al igual que en el resto de la gama 4 tiempos, incorpora una amortiguación por buje que permite reducir el tamaño del conjunto. El embrague con campana de acero, equipa 8 discos y un muelle de diafragma para pretensar el conjunto. El accionamiento es hidráulico y lo fabrica Brembo.

Los frenos de disco y pinza flotante, también de Brembo, son de alto rendimiento, el disco delantero es de 260 mm y el trasero 210 mm los dos “floreados”.

El depósito de gasolina transparente permite controlar en todo momento la capacidad de combustible que nos queda,

y tiene una capacidad ampliada de 9,5 litros la moto tiene una silueta muy compacta, el depósito crece por lo que las placas laterales sobresalen un poco más que en el resto de la gama. ¿Ande o no ande caballo grande? Por supuesto, sí. Después de haberla probado tenemos muy claro que es una opción muy interesante y a tener muy en cuenta. Es cierto que su enorme potencia no es aprovechable en la gran mayoría de terrenos, y que casi todos los recorridos que hemos realizado han sido en 2ª y 3ª velocidad, pero también es cierto

que las diferencias con su hermana menor, la 450cc, no existen a efectos de pesos y dimensiones. Y más importante, su ergonomía y manejabilidad son espectaculares, así que porqué no tener unas décimas escondidas bajo el puño por lo que pueda pasar… n www.husaberg.com/es MOTOR Monocilíndrico, 4 tiempos, inyección electrónica 4 válvulas por cil.

510,4cm3

TIPO CILINDRADA TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

6 marchas Por cadena

CHASIS CONFIGURACIÓN SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamortiguador hidráulico

FRENO DELANTERO FRENO TRASERO

Grandes detalles

Tubo de acero cromo y molibdeno Horquilla invertida WP (4CS) cartucho cerrado 48 mm Ø

En palabras técnicas

Embrague

El motor de arranque es tan fiable que se han atrevido a eliminar la palanca de arranque de serie, quien la quiera deberá acceder al catálogo Pure Tech.

Disco simple ondulado, 260 mm Ø, pinza flotante Disco simple ondulado, 210 mm Ø, pinza flotante

RUEDA DELANTERA RUEDA TRASERA DIMENSIONES Y PESOS

La nueva Horquilla WP de 48mm equipa tecnología de cuatro cámaras (4CS) con cartucho cerrado se regulan en compresión y extensión sin bajar de la moto.

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El circuito del engrase equipa dos bombas. Una de presión se encarga de la lubricación del conjunto, la otra de vacío succiona el aceite del cárter para el cambio.

Las llantas DID son más ligeras gracias a la incorporación de bujes mecanizados y a los nuevos radios con cabezillas de aluminio para seguir restando peso al cojunto.

DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO ALTURA LIBRE AL SUELO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

1.482mm 970 mm 345 mm 112 kg 9,5 litros

PRECIO VERSIÓN BASE: 9.499,00 €

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Con el patrocinio de

ESPECIAL

Colaboradores técnicos

Un nuevo reto del equipo

Mil kilómetros, veinte horas dos motos, un desafío El próximo 18 de mayo, el equipo MotoTaller se enfrentará, junto a más de 600 moteros, al desafío de cubrir en moto 1.000 kilómetros por carreteras abiertas para dar la vuelta a Catalunya en menos de 20 horas. Si te gusta la idea, estás perdiendo el tiempo leyendo… ¡Apúntate! Nosotros ya lo hemos hecho…

E

l Moto Club Manresa ha preparado un evento espectacular para esta primavera.

El próximo 18 de mayo, más de 600 moteros venidos de toda Catalunya, España y parte del extranjero se encontrarán en Manresa para retarse a cumplir un desafío: cubrir 1.000 km por carreteras abiertas franqueando siete puntos de paso que habrá que unir con recorrido libre en un máximo de 20 horas o, lo que es lo mismo, a una media de velocidad mínima de 50 km/h.

El ombligo de Catalunya La Rider 1000 es un evento motociclista no competitivo. Es fundamental entender que no se trata de cubrir los 1.000 kilómetros de la prueba cuanto antes y a la mayor velocidad posible, sino que se trata de disfrutar del recorrido a una velocidad lo más constante posible que nos permita gozar de las carreteras, los paisajes, la moto y la simbiosis entre todos estos ingredientes. De hecho, el premio para el que invierta menos tiempo en conseguir la hazaña será el mismo que para quien llegue a la meta rozando las 20 horas de recorrido: un pin conmemorativo, entrar en el “Rider 1000 Hall Of Fame” y la satisfacción personal de haber superado con éxito el reto.

Con salida en Manresa, para la Rider 1000 se han previsto siete puntos de paso:

L’Espluga de Francolí (87 km), Arnes (142 km), Isona (201 km), Vielha (109 km), Sant Llorenç de Morunys (186 km), Besalú (124 km) y Coll de Revell (78 km), para llegar de nuevo a Manresa (73 km).

De todas formas, para los que creáis que es una burrada hacer 1.000 kilómetros en moto en tan poco tiempo, no os preocupéis.

También podéis inscribiros en las hermanas pequeñas de la Rider 1000, la Rider 500 (500 km en 11 horas) o la Rider 300 (300 km en 7 horas). Al cierre de esta edición, hay una decena de inscritos en la 300, 100 en la 500 y más de 550 inscritos en la categoría reina.

Equipo de campeones En MotoTaller nos entusiasmamos con la Rider 1000 desde el primer momento de conocer que existía. Así que casi sin pensarlo inscribimos a Ernest Vinyals a la 1000 y Eugeni Gallego a la 500 y contagiamos de nuestra inquietud a la gente de TAB Spain, nuestro patrocinador principal. No pasó mucho antes de que TomTom y HJC Helmets se apuntaran a la fiesta como colaboradores técnicos aportando sistemas de navegación los primeros y cascos los segundos. Socios de excepción a los que aún se sumarán otros en las próximas semanas. n www.rider1000.com www.motoclubmanresa.com

Preparar el reto

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asar casi 20 horas sobre la moto es toda una prueba para el físico del piloto. En el Moto Club Manresa lo saben y han organizado una jornada técnica informativa para ayudar a los inscritos en la Rider 1000 a prepararse para la prueba. Algunos de los temas sobre los que se hablará el sábado 16 de marzo son los siguientes:

ENTRENAMIENTO - Preparación para el reto - Consejos y ejemplos específicos PREPARACIÓN MENTAL - Establecimiento de objetivos - Herramientas para mantener la atención NUTRICIÓN - Alimentación durante la Rider - Suplementación e hidratación PREVENCIÓN DE LESIONES - Biomecánica y conducción - Ejercicios y estiramientos durante la Rider VESTIMENTA - Protección - Nuevos materiales para la vestimenta EL SÍNDROME COMPARTIMENTAL - Causas - Cómo evitar la dilatación muscular excesiva ESTRATEGIA - Escoger la ruta - Planteamiento de la Rider

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LA PRUEBA TRIUMPH TROPHY 1200 SE Hemos probado la mejor Triumph de todos los tiempos para viajar largo y tendido

Échale kilómetros

Si siempre te habían gustado los productos made in Hinckley y lo tuyo es viajar en pareja desde el amanecer hasta el anochecer, cuando pruebes la nueva Trophy 1200 SE vas a tener un serio problema, porque te gustará, seguro. Suerte que aún quedan algunos meses para el verano y te dará tiempo a hacer un plan de ahorro… Aunque después de ver cómo es la nueva Gran Turismo de Triumph estamos seguros que casi 18.000 € no te parecerá un precio tan exorbitado.

Texto Ernest Vinyals Fotos Eugeni Gallego

H

an pasado muchos, muchos años desde que la Trophy no aparecía en el catálogo de Triumph. De hecho, la Trophy 1200 con un motor tetracilíndrico fue la primera moto que pusieron a la venta en el año 1991 después de que John Bloor se hiciera con los derechos de la antigua Triumph Engineering y relanzara la compañía hacia lo que es hoy en día. El mercado quiso que para hacer la marca grande, durante un tiempo Triumph tuviera que renunciar a construir grandes motos ruteras y se centrara en las trail Tiger y las deportivas TT y Daytona. No fue hasta algunos años después que llegaría la sport-turismo Sprint 1050, hasta la fecha la moto más parecida a una gran turismo que se fabricaba en Hinckley.

Sin embargo, el tiempo y la competencia empujan y Triumph necesitaba a gritos una moto para sus clientes más viajeros. Cuando en 2011 se presentó la Tiger Explorer con el nuevo motor tricilíndrico de 1.215 cm3, parecía que habían encontrado el corazón y solo les faltaba 26

darle forma al cuerpo de una nueva generación de motos para los largos recorridos. Hoy la tenemos aquí, entre nosotros. Y vas a ver cómo en Triumph han hecho muy bien los deberes.

Para gustos…

Que cada uno saque sus propias conclusiones viendo las fotos, pero a nosotros nos da en la nariz que a la hora de diseñar la nueva Trophy los chicos de Triumph buscaron parecerse a alguna moto alemana que anda por ahí, añadiéndole algún que otro rasgo tomado de alguna japonesa… Y como sucede normalmente con las ideas, que son universales, el que se lleva el gato al agua no es el que la tiene más grande (la idea), sino el que sabe aprovecharla mejor.

Los diseñadores de la Trophy se han esmerado y han conseguido una línea gustable, elegante, limpia, inequívocamente rutera, moderna pero sin estridencias.

Viendo estas fotos, te parecerá que la Trophy

tiene unas dimensiones contenidas. Pues prepárate a sorprenderte cuando la veas al natural, porque es mucho más grande de lo que parece. Eso es una buena señal. Significa que la línea es esbelta y dinámica, a pesar de tratarse de un mostrenco de más de 300 kg…

A caballo me voy Bien, llega el momento de cabalgar este nuevo rocín. Tomamos el empeño con ganas, porque ya nos fascinó en su día la Explorer y cualquier oportunidad de hacer rugir su brillante tricilíndrico nos seduce. Cuando te sientas en la nueva Trophy te da la sensación de que has llegado a la butaca de tu casa y que te van a echar una peli en la tele. La peli se llama “Más kilómetros, por favor” y tú eres el protagonista.

La posición de conducción es muy cómoda (como no podía ser de otro modo, claro) y tanto el piloto como el pasajero están muy

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LO MEJOaRd total para

+ Comodid rridos largos reco ble, no, agrada + Motor lle cho par al y con mu prestacion saliente iento sobre + Equipam

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ABLE LO MEJOluRsivamente

– Casi exc es rutas motor para grand oridad del n so y s e n dores – Vibracio los conmuta e d n ió c a – Organiz

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LA PRUEBA La nueva Trophy se vale del motor tricilíndrico de 1.215 cm3 presentado en la Tiger Explorer para crear una moto ante todo y sobre todo rutera. Si buscas una ‘sport turismo’, tu moto es la Sprint 1050. bien cuidados. De hecho, el respaldo que crea la maleta superior convierte el asiento trasero en un diván en el que una cabezadita en ruta debe ser bastante posible. El manillar tiene la anchura justa (por cierto, con contrapesos de caucho-metal en sus extremos, un detalle tan refinado como raro de ver) para facilitar el control de la moto.

Damos contacto, embrague y “bzzzzvroooom”. El tricilíndrico se anima y con él nuestras pulsaciones. Nos parece que en esta moto resuena un poquito más de la cuenta y echamos la culpa al túnel que crea el carenado alrededor de la horquilla de suspensión delantera y que podría emitir las ondas directamente al coco del piloto. O no. El caso es que nos parece que para ser una moto rutera, debería ser algo más silenciosa, pero pensamos para nosotros: “Será cosa de ver cómo es en marcha”.

Músculos de acero Empezamos a rodar con ella, y para ello lo primero es salir de la ciudad (¡Ojo con las maletas al pasar entre los coches!) y constatamos lo que por otro lado es totalmente lógico: la Trophy no está a su gusto, y menos a gusto vamos a estar si tenemos que moverla en parado, por ejemplo para aparcar. Punto.

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Frente al estilo rutero germánico, caracterizado por la polivalencia y la melosa suavidad, Triumph propone una moto inequívocamente Gran Turismo con un motor enérgico y lleno de par que te hará disfrutar.

En cuanto tomamos las primeras vías rápidas, notamos como esta enorme gran turismo se estira como un gamo, incluso cuando llevas a alguien sentado atrás. Aunque el ruido y alguna que otra vibración siguen estando ahí (maniáticos que somos), es ahora cuando empiezas a disfrutar de los 133 CV y del par del tres patas, de su generosa distancia entre ejes, de la pantalla regulable eléctricamente en altura, del imponente equipo de sonido, de las suspensiones electrónicas (bueno, siempre que te hayas acostumbrado al manejo del ordenador de a bordo)… La Trophy avanza en autopista y en carreteras de largo radio como un buque de guerra, impertérrita y sólida.

Las cosas se ponen menos bonitas cuando encaras una carretera de montaña. Si bien el motor es generoso y empuja siempre, sea cual sea el régimen de giro (lo cual te ayuda muchísimo para trazar curvas a toque de gas),

el peso de la moto y el centro de gravedad alto se manifiestan abiertamente y te obligan a ser fino trazando y tener dotes de previsión si de verdad quieres ir rápido.

La frenada es impecable, muy especialmente del eje trasero. Hay que tener en cuenta que al ser combinada, cuando pisas el pie derecho no solo frena el disco de atrás, sino que parte de la fuerza de frenada se reparte al eje delantero.

Eso te pone las cosas fáciles en frenadas fuertes o sobre pisos deslizantes. Pero aún así no te libras de algún susto cuando quieres ir a la caza y se te acumula el trabajo al encadenar curvas.

A las damas hay que tratarlas con respeto y la Trophy es una de muy rancio abolengo.

Decisiones difíciles El equipamiento es sobresaliente en esta versión SE Lounge Edition y los acabados

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Triumph Trophy 1200 SE La prueba de…

Miguel López

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ecibo una llamada proponiéndome una cita a ciegas. Se trata de salir a rodar en moto pero sin conocer datos de la montura y evitar así conceptos preconcebidos, condicionantes, etc. que alteren mi opinión.

Llegado el momento se despeja la incógnita, la pareja para la ocasión es la nueva Triumph Trophy SE. Repasando los detalles de equipamiento y funcionamiento previos al inicio de la marcha, es obvio que se trata de una máquina diseñada para aspirar al máximo en el segmento touring.

Ultimamos los detalles de la ruta por donde transitaremos, el punto de avituallamiento, y con todos los datos en mano iniciamos la marcha.

El primer tacto es agradable, poca rumorosidad al ralentí, suavidad al poner la primera, posición de conducción cómoda; asiento generoso regulable en altura y calefactado por independiente.

Empezamos transitando por las calles de Barcelona con la típica circulación por ciudad, aún con poco tacto de rodaje, me sorprende el excelente confort de marcha, del cambio y de la transmisión tipo cardán. En especial la amabilidad del control de par al reducir de marcha, situación que incomoda especialmente al “paquete” aunque durante la prueba viajaré yo solo.

Abandonamos Barcelona por la A2 dirección Lleida, sin duda alguna estamos en su hábitat, el motor tiene un comportamiento muy brillante, generoso en la entrega de par con excelente compromiso en velocidad de marcha y régimen de revoluciones. Parámetros que me hacen intuir longevidad del motor, de los mantenimientos y consumo contenido. También he podido poner en práctica la regulación de altura de la cúpula pudiendo circular con la pantalla del casco prácticamente abierta.

Durante esta primera etapa he tenido mis más y menos con la regulación de los retrovisores. No he conseguido ajustarlos de manera que los puños no me tapen la visibilidad. También he intentado cambiar la configuración de la suspensión en marcha usando los mandos dispuestos en el puño con resultado negativo, el menú me ha parecido poco intuitivo.

“El motor tiene un comportamiento muy brillante, generoso en la entrega de par con excelente compromiso en velocidad de marcha y régimen de revoluciones.

Parámetros que me hacen intuir longevidad del motor, de los mantenimientos y consumo contenido.”

Miguel López es director técnico de Texa Ibérica Diagnosis y no solo es un gran motero sino un excelente ciclista. Lo suyo son las dos ruedas, está claro Abandonamos la A2 y encaramos ahora un tramos más virado, sin que las condiciones del asfalto sean las más tranquilizadoras cambiando continuamente de húmedo a seco, pero el comportamiento de la Trophy es impecable. Echo a faltar la posibilidad de reajuste en altura de la palanca del cambio, es un detalle apreciable por los que calzamos números grandes.

Continuamos ahora por un trazado donde se alternan curvas de radio abierto, rectas y semirrectas, vuelvo a jugar con el setup de suspensión, pero desisto, la navegación por el menú requiere dedicarle algún tiempo y puede resultar no estar en sintonía con la buena disposición y visibilidad de la instrumentación.

Entramos ahora en un nuevo tramo más técnico donde las curvas lentas se suceden y el asfalto continua estando húmedo, en una conducción reducir, freno, gas se deja notar la geometría, punto de gravedad y peso. En cambio, pilotando en zona de par se disfruta de inmediato de la generosidad del triclíndrico.

Mi recomendación para quien busque una moto del segmento es probarla.

En los puntos principales sus prestaciones son sorprendentes y en los detalles a retocar no la sitúan en desventaja. Luego está el factor de adaptación piloto máquina. Pero ese está siempre presente en cualquier moto, por fácil que sea.

Miguel López destaca la excelente respuesta del motor y la perfecta armonía del conjunto orientado a los largos viajes.

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LA PRUEBA La aportación tecnológica es notable, la posición de conductor y pasajero son difícilmente mejorables y los acabados son de verdadero lujo. En Triumph no han querido quedarse cortos ante la competencia, y a fe que lo han logrado.

Pequeños grandes detalles…

www.triumphmotorcycles.es

MOTOR TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

3 cil. en línea, inyección electrónica 4 válvulas por cil., refrigeración líquida 1.215 cm3 132,8 CV a 8.900 rpm 120 Nm a 6.450 rpm

TRANSMISIÓN CAMBIO SECUNDARIA

Doble disco, 320 mm Ø, pinzas flotantes de 4 pistones Nissin Disco simple, 282 mm Ø, pinza FRENO TRASERO deslizante de 2 pistones Nissin Frenada integral, con ABS no CONTROLES desconectable y control de tracción.

ELECTRÓNICOS Suspensiones electrónicas.

RUEDA DELANTERA 120/70 ZR17 RUEDA TRASERA 190/55 ZR17 FRENO DELANTERO

Secuencial, 6 marchas Por cardán

CHASIS CONFIGURACIÓN

Doble viga de aluminio

SUSPENSIÓN DELANTERA

Horquilla invertida WP, 43 mm Ø

SUSPENSIÓN TRASERA

Monoamortiguador central WP, basculante monobrazo

DIMENSIONES Y PESOS LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

2.235 mm 1.542 mm 301 kg (sin maletas) 26 litros PRECIO VERSIÓN BASE: 17.795 €

Menuda cantidad de mandos en la piña izquierda. Hubiéramos agradecido que el control de las suspensiones fuera más rápido e intuitivo con un conmutador dedicado.

Abundantísima información en el tablero de instrumentos. El manejo del ordenador de a bordo y de la configuración debiera ser menos complejo. Lleva tiempo acostumbrarse.

Los chicos de Triumph han puesto toda la carne en el asador del equipamiento y les ha quedado al punto. Conexión USB y Bluetooth para que la música nunca falte en nuestras rutas.

Extraordinario por simple y efectivo el TDLS (Triumph Dynamic Luggage System), que desplaza ligeramente las maletas en las curvas para evitar transferencias de masas bruscas.

El eje trasero es muy eficaz gracias a la suspensión electrónica y a la estructura con bieletas, que lo hace más progresivo y cómodo para el viaje.

La frenada es soberbia.

Mala ubicación de la llave para la apertura del sillín, por impráctica y sucia. Las ópticas traseras principales están compuestas por LED, visibles y vistosos.

Calefacción en los asientos, individualizada para piloto y pasajero con sendos conmutadores. La comodidad en largos trayectos es total para ambos ocupantes.

Seguro que había otra opción para situar los retrovisores para que fueran más efectivos. Los contrapesos pulidos del manillar llevan una alma de caucho para absorber más vibraciones aún.

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En palabras técnicas…

generales de la moto son excelsos, dignos de una moto pensada para ser un referente en su categoría. Vas a echar muy pocas cosas de menos (acaso los faros de xenón, por ser sibaritas…), aunque no debería ser de otro modo tratándose de un aparato de casi 18.000 €, precio que por otro lado seguro que no te resulta tan escandaloso visto el conjunto global.

Lo que nos tememos, sin embargo, es que su competencia centroeuropea es un hueso muy, muy duro de roer. Llevan muchos años de ventaja, tienen una gama muy diversificada, un nombre asociado indefectiblemente a las largas distancias y su calidad, tecnología y confort de conducción es realmente difícil de superar. Habrá que esperar que el espíritu de Hinckley ponga de su parte para que esta nueva Trophy se lleve el trofeo de ganarse la confianza del mercado. n

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Expediente X Una auténtica revolución en el segmento de rueda alta y piso plano

Está siendo la sensación del mercado.

Se lanzó en 2012 y enseguida se encaramó al tramo alto del ranking de ventas. Para examinar de cerca el fenómeno X-Enter, quisimos probarla a fondo. Y entonces entendimos que el mercado no se equivoca y que cuando un producto triunfa es por algo. En el caso de esta Yamaha, la calidad general, el impecable comportamiento dinámico, un cuidado diseño y un motor vivaz son los responsables.

Texto y fotos Ernest Vinyals

S

i te pregunto: “Dime el nombre de un escúter de rueda alta y piso plano”, tu inconsciente rápidamente te llevará a decir unas siglas que empiezan por ‘s’ y acaban por ‘h’ y cuyo alias me jurarías por Snoopy. Está claro que todos, incluidos los chicos de Yamaha, han tenido muy en mente la hegemonía que ejerce en el mercado cierto producto de longevo éxito de una cierta marca alada japonesa. Pero a este escúter que mencionamos veladamente le han ido saliendo muchos competidores en los últimos años. Algunos simplemente lo intentan, pero otros, como el X-Enter que traemos hoy aquí, realmente consiguen hacerle pupita. Y es que en la casa de los diapasones han hecho un gran esfuerzo, primero por desarrollar y construir y después por ponerle el mejor precio posible (que a la postre es lo que de veras marca la diferencia), a un más que digno rival del esehache en ese competido nicho de los escúteres deportivos de rueda alta y piso plano.

La mejor base: un buen motor Consumo contenido, prestaciones notables, baja rumorosidad y ausencia prácticamente total de vibraciones. Casi no haría falta decir nada más, pero como somos tozudos, vamos a seguir. Lo primero que sorprende cuando arrancas por primera vez el X-Enter es que parece que siga parado. El sonido de este Minarelli,v ya conocido pero más evolucionado 32

El motor responde con decisión y energía a las demandas del conductor, lo que convierte la conducción por ciudad en un juego divertido y ágil. aún, es lo más cercano a un motor eléctrico pero movido con gasolina (con muy poca, por cierto). Es discreto en su sonido y gracias a la incorporación de un eje compensador de nueva factura habrá pocas vibraciones que te molesten mientras estés esperando al semáforo verde.

Y cuando se encienda… saldrás el primero dejando atrás el enjambre de avispas, porque un buen motor sin un buen desarrollo de variador no es nadie en la ciudad, y en el caso del X-Enter la simbiosis entre ambos es perfecta. Para entender el alcance del trabajo conjunto de la planta motriz, fíjate que el motor en cifra de potencia absoluta no es de los más potentes del mercado, pero sí lo son las prestaciones que ofrece.

sobradamente su función, pero el que de verdad se lleva nuestros elogios es el basculante trasero. Tomado el concepto Monocross que usa por ejemplo la Yamaha T-Max, el X-Enter emplaza el monoamortiguador en posición prácticamente horizontal y por el lateral derecho de la rueda trasera.

Es por eso que la suspensión es más progresiva y con menos fuerzas transversales de torsión en el basculante, con lo que el guiado de la rueda trasera no se ve tan afectado por las irregularidades del piso como en la tradicional configuración de doble amortiguador vertical que impera entre los escúteres del mercado (incluido ése que estás pensando ahora mismo).

Como sus mayores La otra grata sorpresa que te aguarda al conducir el X-Enter por entre el tráfico de la ciudad es su excelente comportamiento dinámico. El eje delantero cumple

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LO MEJOieRnto del conjunto + Rendim ador motor-vari dinámica a + Respuest del chasis e acabados + Calidad d

ABLE LO MEJOaRsero de tambor

– Freno tr tín trasero – Transpor marca aleta de la solo para m jo el asiento – Hueco ba

El X-Enter incorpora un nuevo basculante trasero con suspensión por monoamortiguador horizontal. Eso demuestra la calidad y el esfuerzo realizados por Yamaha en su desarrollo.

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El eje trasero monta freno de tambor, algo un poco desfasado hoy en día. En cualquier caso, su rendimiento es muy bueno ayudado por la frenada combinada.

El resultado es que el X-Enter demuestra un formidable comportamiento no ya en ciudad sino incluso en trayectos interurbanos, aunque aquí se ve lógicamente limitado por el rendimiento de su motor. Es preciso y ligero cuando hay que encadenar cambios de apoyo, aunque será probablemente tu pasajero el que más disfrute de esta configuración de suspensión, puesto que no notará tan directamente bajo sus posaderas los baches.

Esta suspensión tiene incluso valor estético, porque crea una línea de zaga más limpia, lo que redunda en un diseño más audaz y dinámico.

Lo que nos extraña es que por el momento solo haya X-Enter en versión 125, porque este bastidor está preparado para aguantar motores mayores sin complejos.

Para redondear el conjunto, vale la pena mencionar el sistema frenante. El delantero está muy bien cubierto gracias al generoso disco. El trasero es quizás el punto menos cuidado de la moto, puesto que se vale de un vetusto tambor, aunque si tenemos que ser sinceros tampoco le echamos en falta ni potencia ni resistencia al fading.

Plásticos, metales, pinturas y telas están muy bien escogidas en esta Yamaha y denotan calidad en su ensamblaje, proceso que se realiza por cierto en la fábrica de MBK en Saint

Quéntin (Francia) tras absorber la producción de la extinta factoría de Palau-Solità i Plegamans. Cómoda, fácil de utilizar, de bajo consumo y de altas prestaciones, la X-Enter te convencerá enseguida y te costará encontrarle lagunas significativas.

Lo mejor, sin embargo, está por llegar. El precio de tarifa rebasa en muy poco los 3.000 €, lo que ya de por sí es un buen comienzo. Pero además Yamaha mantiene una promoción por la que te descuentan 400 eurazos para acabar de darte el empujón que te hace falta para decidirte por el X-Enter, dejándotela a un precio muy tentador: 2.679 €. Eso sí, no te olvides el topcase, que te saldrá por unos 163 €. ¡Shhh! Calla y cómprala. n www.yamaha-motor.eu/es

Piloto trasero con tecnología LED.

MOTOR TIPO CILINDRADA POTENCIA PAR MÁXIMO

Monocilíndrico, 4 válvulas SOHC, 4 tiempos, inyección electrónica, refrigeración líquida 125 cm3 12,33 CV a 7.500 rpm 11,9 Nm a 7.250 rpm TRANSMISIÓN

Pequeños grandes detalles…

SECUNDARIA

Correa trapezoidal automática CHASIS

El hueco bajo el asiento es testimonial, apenas te servirá para dejar la cartera y las llaves. No hay cofre tras el escudo delantero.

SUSPENSIÓN DELANTERA SUSPENSIÓN TRASERA FRENO DELANTERO FRENO TRASERO RUEDA DELANTERA RUEDA TRASERA

La instrumentación es realmente vistosa y completa. Incorpora cuentakilómetros de la correa del variador y del aceite del motor.

Horquilla convencional, 100 mm recorrido Brazo oscilante, monoamortiguador horizontal Disco simple, 267 mm Ø Tambor, 150 mm Ø 100/80, 16” 120/80, 16”

En palabras técnicas…

La calidad no tiene precio

El X-Enter de Yamaha es un valor en alza en el segmento de los escúteres deportivos de rueda alta y piso plano.

DIMENSIONES Y PESOS

Debajo del tablero de instrumentos hay un portaobjetos para dejar pequeñas pertenencias sin valor (no cierra con llave).

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En el transportín trasero solo podrás acoplar la maleta específica. Olvídate de ponerle una caja agarrada con elásticos.

La suspensión del basculante trasero utiliza un monoamortiguador en el lado derecho de anclaje horizontal, al más puro estilo Monocross. No es habitual ver una solución así en un escúter de gama media y con un precio de tarifa de 3.000 €.

LONGITUD DISTANCIA ENTRE EJES ALTURA DEL ASIENTO PESO EN VACÍO DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

1.990 mm 1.385 mm 785 mm 142 kg 8 litros

PRECIO VERSIÓN BASE: 3.079 €; PROMOCIÓN: 2.679 €

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o t n e s i e c m i a t c a n m a t n Es o co r e p

INFORME ESCAPES Sistemas de escape

El mercado posventa de escapes también acusa el delicado momento del mundo de las dos ruedas, marcado por la caída de ventas, una legislación poco favorable y las inexistentes ayudas al sector. Este caldo de cultivo ha dado como resultado una caída de las ventas, muy acusada en los escapes para motores de dos tiempos pero menos en las de cuatro. A este asidero se agarran los proveedores de este mercado.

“E

l escape era una prioridad para muchos moteros; hoy la prioridad es mantener la moto” esta lapidaria frase refleja el sentir de la mayoría de actores del mercado de reposición de sistemas de escapes para motocicleta. Con la crisis actual no hay dinero en los bolsillos y las ventas bajan en todos los ámbitos, caen las ventas de motocicletas, se reducen los presupuestos en mantenimiento de la moto o scooter…, en fin, que les vamos a contar que no sepan ya.

Rayos de esperanza Como todos somos conscientes de la cruda realidad y es evidente que se han estancado las ventas de escapes en el último ejercicio 2012, permítannos que les demos algunos argumentos para la esperanza. Mejor aún, han sido algunos fabricantes y distribuidores los que los han dado.

Uno de ellos es que las ventas de escapes para motocicletas de cuatro tiempos, con dificultades, han aguantado el tipo. Así se desprende de algunas valoraciones por parte del mercado. “Las ventas de escapes de dos tiempos han ido a la baja pero los de cuatro tiempos, al alza. Los primeros por la desaparición de este segmento de motocicletas y los segundos, gracias al aumento del parque de motos de 125 centímetros cúbicos” explica un importante distribuidor. En términos parecidos se expresa un fabricante consultado: “en 2012 observamos una bajada de las ventas en el mercado nacional, se vendieron menos escapes de dos tiempos pero, por el contrario, aumentamos las ventas en escapes de cuatro tiempos en comparación con el año anterior. Pero la suma total fue de menos unidades vendidas por la situación económica que está sufriendo nuestro país. No obstante, en exportación crecimos en ventas y en la última edición del Salón de la Moto de Colonia apreciamos un crecimiento de la marca a nivel europeo”.

Este último proveedor ha apuntado otro de los factores que invitan al optimismo, la exportación.

Muchos fabricantes, ante el parón económico español, han decidido “ganarse las habichuelas” fuera de la madre patria y han aumentado su presencia fuera de nuestras fronteras. A algunos no les ha ido mal, tal como nos confirma un fabricante que ha optado por esta estrategia: “en el mer-

El mercado posventa de sistemas de escapes está acusando la situación económica pero las ventas de escapes de cuatro tiempos están aguantando el tipo cado nacional la venta de escapes ha tenido una evolución ligeramente a la baja, principalmente debido a la caída de ventas de motocicletas nuevas y a la reducción del potencial de compra de los clientes finales. En el mercado europeo, sin embargo, las ventas han aumentado de forma moderada, estabilizándose en algunos países y con aumentos significativos en otros. A nivel internacional, se han mantenido las ventas en América, Oceanía y Oriente Medio y han aumentado de forma notable en los países asiáticos”.

Homologación, legislación, ITVs Ofrecer sistemas de escape homologados es ya una cuestión de supervivencia. Lo corrobora un fabricante y distribuidor: “en la venta, cada vez es más importante que el escape esté homologado”.

Sobre las homologaciones, las ITVs o la actitud de las administraciones con el sector de las dos ruedas los proveedores de escapes se muestran críticos.

Muchos ya se han manifestado en repetidas ocasiones sobre la mala decisión abandonar a su suerte a los ciclomotores como consecuencia de permitir conducir motocicletas de 125 cc. a los poseedores del carnet de coche. Este aspecto, por ejemplo, es el principal causante de la caída a plomo de las ventas de escapes de dos tiempos. Y lo que es peor, es que no se vaticinan cambios, tal como apunta una fuente consultada: “las normativas que afectan especialmente al mercado del ciclomotor no han cambiado ni se prevé que vayan a ser modificadas y, de forma genérica, las legislaciones va a ser cada vez más restrictivas para

el mercado de escapes. Esto nos obliga a adaptarnos sin concesiones a las normativas vigentes, todo ello sin descuidar el poder adquisitivo medio de los potenciales clientes en las circunstancias actuales”.

Otra cuestión apuntada es el descenso de las ventas de escapes para motos de campo a las que las restricciones para su uso están laminando las ventas año tras año. Ante las dificultades de “despacho”, un fabricante da con el remedio: “sobrevivirán los que sepan ofrecer un producto acorde con las nuevas demandas de los usuarios al tiempo que un estrategia que a largo plazo que permita estar presente y activo para cuando llegue la reactivación del mercado”.

Sobre las demandas de los usuarios, las concreta un fabricante: “la tecnología apunta a realizar mejores acabados, reducir el peso respecto al original y a no perder prestaciones”. Y la amplía un distribuidor: “se ha pasado del escape de transformación al de sustitución. La ventaja es que ahora tiene una vida más corta y la multitud de referencias posibles te obliga a buscar proveedores que te puedan abastecer lo más rápidamente posible”.

No está mal acabar este análisis apuntando una ventaja de este mercado, con un mensaje positivo.

Amplio repertorio El mercado de reposición de escapes para motocicletas está muy concurrido siendo numerosos los proveedores que operan en él. Les describimos a continuación algunas propuestas. marzo 2013

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INFORME ACCESSORIES UNLIMITED (Callosa de Segura, Alicante) importa, exporta y distribuye la marca Vance and Hines cuyo destino son las motocicletas Harley Davidson, las customs japonesas y las Sports. Las 900 referencias que reúne su último catálogo, el volumen 9, garantizan una alta cobertura de este tipo de motocicleta. Las referencias “estrella” son las de su montaje en las Harley Davidson. Estos escapes, diseñados y fabricados en Estados Unidos destacan por su calidad y estética.

Accessories Unlimited, con la marca Vance and Hines, propone escapes para motos custom y Harley Davidson.

Un importador y distribuidor de peso de este mercado es la firma barcelonesa de Granollers COMERCIAL MARTÍNEZ CB. Su cartera de productos incluye sistemas de escapes de marcas como Yasuni, LeoVince, Ixil o Tecnigas. Las más de cien referencias disponibles le permiten alcanzar el setenta por ciento de cobertura para todo tipo de motocicletas, scooters, quads y atvs.

Con cuartel general en Chiva (Valencia), DREAM MACHINE importa en exclusiva en España tres marcas de sistemas de escape, la conocida marca eslovena Akrapovic así como Motad y DEP. Con ellas su oferta es muy extensa, 2.293 referencias reunidas en un catálogo recientemente editado con fecha 2013. La firma levantina afirma que el nivel de cobertura alcanzado es prácticamente del cien por cien dando servicio a las motocicletas de dos y cuatro tiempos, a las scooters, a las motos de carretera y campo y a las de gran cilindrada. La línea Evolution de Akrapovic se erige como la propuesta “estrella”. Se trata de un sistema de escape completo fabricado en titanio con un silencioso disponible en titanio o en fibra de carbono. Destaca por ser muy ligero (de promedio 5 kilos menos) por lo que está especialmente pensado para la competición en circuitos y cuenta con el aval de haber logrado varios campeonatos mundiales.

Espectacular escape de doble salida Akrapovic, marca eslovena importada en exclusiva por Dream Machine y cada vez más popular.

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Desde Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) opera una de las firmas con mayor peso en este mercado, ATHENA MOTOR IBÉRICA, el importador exclusivo para España, Portugal y Andorra de las marcas Arrow y Athena y el fabricante y distribuidor para todo el mundo de Metrakit. Con la marca Arrow propone un amplio catálogo de escapes homologados para ciclomotores, scooters y maxi-scooters así como una extensa oferta en silenciosos en diferentes acabados (aluminio, aluminio negro, titanio y carbono) para todo tipo de motocicletas. Arrow homologa sus productos modelo por modelo por lo que sus sistemas de escape son de los pocos que cumplen al cien por cien la regulación europea al respecto. Otro punto fuerte de esta marca es que ofrece un completo despiece de los escapes que produce lo que facilita la reconstrucción de los mismos en caso de caída o rotura. Su última novedad es la línea off-road cuyas características son unas altas prestaciones con un bajo nivel sonoro, un fácil desmontaje para la sustitución del material fonoabsorbente y su diseño en aluminio anodinado transparente con la copa final en carbono. Por lo que respecta a la gama Athena, pone a disposición del mercado de recambio escapes completos off-road fabricados en acero para las motocicletas de motocross y enduro de 250 cc. o las KTM 350, combinando bien con las centralitas de gestión de motor y el resto de elementos de potenciación propuestos por GET. También sobresalen por su robustez. Por último, la marca Metrakit propone la gama MK para scooters de 50 cc. y la conocida gama Pro Race que recientemente ha sido sometida a ligeros cambios en sus medidas para mantenerse como una de las opciones más utilizadas por los preparadores más prestigiosos de scooters y ciclomotores. Al estar fabricados en titanio, los escapes Pro Race se caracterizan por su ligereza y por sus atractivas terminaciones.

Lo último de Arrow es la línea de escapes offroad. Athena Motor Ibérica importa en exclusiva esta marca en España, Portugal y Andorra.

DMOT GESTIÓN (Castellbisbal, Barcelona) es el representante de la marca de escapes Mivv en nuestro país. Su catálogo editado en mayo de 2012 recopila más de 1.500 referencias para motos de dos y cuatro tiempos con lo que cubre las demandas del noventa por ciento del parque de las dos ruedas. Dentro de esta amplia oferta tiene un especial protagonismo el modelo Suono, un escape de diseño italiano compuesto por un cuerpo a elegir (de acero, titanio o carbono) y con las punteras en carbono. La última novedad de Mivv es el escape Speed Edge, de hecho una evolución del Suono basada en el desarrollo de un sistema más compacto que proporciona mayor potencia dentro de los límites legales actuales.

Escape Speed Egde de la marca Mivv montado sobre una BMW C600 Sport. Llega de manos de Dmot Gestión.

Las marcas de escapes Malossi y Giannelli llegan a España de manos de la firma de Viladecans (Barcelona), EUROMOTO85, distribuidor en exclusiva de la marcas citadas. Con la marca Malossi dispone de escapes para scooter, maxiscooters y Street de dos tiempos. Su última novedad es el Maxi Wild Lion, un silenciador homologado para la maxiscooter BMW C600 Sport. Por lo que respecta a la gama Giannelli, abarca referencias para scooters, maxiscooter y motos Street de dos y cuatro tiempos. Dos son sus novedades más recientes y destacadas, el Extra V2 y el Shot V4. El Extra V2 es un silenciador en aluminio anodizado con acabado de titanio que se presenta con un revestimiento transparente en la tubería de salida y un nuevo logotipo grabado en láser. Para el recambio está disponible tanto en aluminio como en carbono. Por su parte, la línea Shot V4 son soportes de silenciador que se pueden elegir en cuatro variantes, de carbono, aluminio anodizado negro, aluminio anodizado con acabado titanio y con acabado denim. Estos soportes reducen las vibraciones gracias a una banda de remaches que sellan el silenciador. Con la oferta de estas dos marcas, Euromoto85 se asegura una elevada cobertura del parque circulante de las dos ruedas de nuestro país.

Euromoto85 ya dispone de lo último de Malossi, el silenciador Maxi Wild Lion para al maxiscooter BMW C600 Sport.

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ESCAPES El problema que nos encontramos los fabricantes actualmente es que cada vez cuesta más mejorar las prestaciones de los actuales cuatro tiempos. Se ha de trabajar mucho para obtener un pequeño porcentaje de mejora. La tecnología apunta a realizar mejores acabados, reducir peso respecto al original y no perder prestaciones Un programa extenso en escapes es el de JAC MOTORS, fabricante e importador de varias marcas con las que propone hasta 860 referencias recopiladas en un novedoso catálogo 2013 editado en enero y con el que cubre las demandas del 95 por ciento del parque de motocicletas. El noventa por ciento tiene como destino las motos de cuatro tiempos y el diez restante, las de dos tiempos. La marca Marving se estructura en varias gamas, la gama Original, la Trail Enduro, la Quad, la Street (variantes en carbono, titanio y aluminio) y la Custom (con sistema de ruido Custom). Todos sus modelos están homologados. La marca Laser también ofrece una gran variedad de escapes mediante la gama Sport que incluye modelos como los Hotcam, Duotech, Delta, Xtreme, Pro Duro (para trails y enduro) o 4 Pro (para maxiscooters). Todas estos escapes están homologados, cuentan con el sistema DB Killer y están fabricados en titanio, carbono o inoxidable. Con la marca Jama propone escapes tipo original en acero inoxidable homologados; con Bills Pipes, una marca Made in USA, escapes de dos y cuatro tiempos para motos de off road, cross, etc; con la marca KR Tuned, también Made in USA, escapes para motocicletas deportivas fabricados en acero inoxidable, carbono o titanio y, por último, con la marca Jackers propone una gama de escapes de acero inoxidable. Los escapes “estrella” de Jac Motors son los Duotech y Delta de la marca Laser, fabricados en carbono y en titanio y disponibles para una amplia gama de motocicletas Sport, deportivas y naked así como la línea Original de Marving. El modelo más novedoso es el escape Hotcam 2 de Laser para la gama de motocicletas BMW.

Escape off road de la marca Made in USA Bills Pipes, importada por Jac Motors

A pocos kilómetros de Barberà, en L’Ametlla del Vallès (Barcelona) está afincado otro fabricante J.COSTA COMPETITION, que propone la gama J.Costa. Su catálogo también es nuevo e incluye una gama también completamente nueva de la que por ahora dispone de unas ochenta referencias, exclusivas para motocicletas de cuatro tiempos. Su oferta está destinada al mercado de las megascooter a las que aporta un plus de rendimiento en toda la curva de potencia, es decir, mayor aceleración y mayor empuje en regímenes medios y altos.

En Barberá del Vallès (Barcelona) tiene su sede INDUSTRIAS METÁLICAS DÍAZ, empresa fabricante de los escapes Endy Exhaust System. Su flamante catálogo 2013 editado el pasado mes de enero reúne 750 referencias cuyo destino son las motocicletas, scooters y maxiscooters de dos y cuatro tiempos. Con ellas cubre las demandas de casi el ochenta por ciento del parque. Varios modelos Endy Exhaust System merecen especial mención. El más novedoso es el Evo-1 Carbono, un escape específico para maxiscooters de línea completa (silencioso+colector) con un acabado en carbono que está homologado y dispone de un sistema, el DB Killer desmontable, que mejora las prestaciones de la moto. Otra interesante propuesta, en este caso para las maxiscooters, es el escape Deportive, también compuesto por un silencioso y un colector, homologado pero sin Db Killer desmontable.

Escape para scooter compuesto por silencioso y colector de la marca Endy Exhaust System

La gama de escapes J.Costa se compone de unas ochenta referencias cuyo destino son las maxiscooters

Si no hay una buena situación económica en general, la moto lo sufre en la misma medida que el resto de productos que no son de primera necesidad

KIT YASUNI es una empresa de Canovelles (Barcelona) que desde 1977 se dedica ininterrumpidamente a la fabricación de escapes siendo su marca Yasuni una de las más populares del mercado, sobre todo entre las motos y scooters de pequeña cilindrada. Su completa oferta da cobertura a la gran mayoría de motocicletas y scooters vendidas en el mercado español, tanto para las gamas deportivas como urbanas. Así por ejemplo, las gamas de escapes Z, R, R1 o R2 son de aplicación en ciclomotores y scooters deportivos de entre 50 y 70 cc de dos tiempos. La nueva gama Yasuni-Eco está especialmente diseñada para los ciclomotores y scooters urbanos de 50 cc y dos tiempos o la también novedosa Yasuni-4 tiene como destino los scooters de entre 125 y 300 cc de cuatro tiempos. Como ya hemos apuntado, lo último de Yasuni son las líneas Yasuni-4 y YasuniEco. Este 2013 llegan los escapes Yasuni-4 para scooters de entre 125 y 300 cc. de cuatro tiempos.

Gama homologada con la normativa vigente E3 relativa a ruido y emisiones, está fabricada íntegramente por Kit Yasuni en acero inoxidable y destaca por su bajo peso, un cuarenta por ciento menos que un escape convencional. Así mismo, proporciona unas altas prestaciones, una estética atractiva y moderna y su precio es inferior al del escape original auque no su calidad. En cuanto a la gama Yasuni-Eco, está pensada como recambio para los scooters urbanos de 50 cc. y dos tiempos y destaca por la amplia cobertura que proporciona a este parque específico siendo, por tanto, una gama muy versátil y accesible. Por último, apuntar que el fabricante de Canovelles tiene previsto lanzar esta primavera una novedad Racing, el BigBore Yasuni R4 para motores de marchas de 90 cc. con el que pretende marcar la pauta en las carreras Sprint o Escape Yasuni. El fabricante de Canovelles de aceleración, muy populares en muchos países, (Barcelona) ofrece una de las gamas más en Francia por ejemplo. Contarán con este produc- populares y versátiles para motos y scooters de pequeña cilindrada to los distribuidores Yasuni de todo el mundo. marzo 2013

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INFORME El mercado auxiliar del recambio siempre aporta productos interesantes que se ciñen a la demanda del público objetivo de cada segmento. Refuerza la importancia en distintos atributos: precio, diseño exclusivo, prestaciones, durabilidad, personalidad al asociarse a una imagen de marca, etc. Con ello cubre una satisfacción que el fabricante de motocicletas, lógicamente, no puede cubrir en su producción habitual Desde la localidad barcelonesa de Cardedeu, REYCO 92 opera como la oficina en España de Sito Gruppo Industriale, fabricante italiano de las marcas de escape LeoVince, Sito y Silvertail. Sobre todo la primera y en menor medida la segunda, son marcas de referencia en este aftermarket. La oferta LeoVince ronda las 1.200 referencias entre escapes y piezas de carbono lo que le permite superar el 90 por ciento de cobertura del parque de motocicletas de dos y cuatro tiempos y scooters de cualquier cilindrada. La gama LeoVince se estructura en tres grandes líneas la SBK, la X3 y la Scoot. Dentro de la primera, que propone tanto grupos completos como terminales, encontramos su modelo más destacado, el Factory R, un escape cónico con interior de titanio, copa de salida asimétrica en carbono y abrazadera en carbono. Homologado por la CE, el desarrollo de las geometrías de los colectores y del silenciador es específico para cada modelo de motor con el objetivo de mejorar el par y la potencia máxima pero respetando los parámetros impuestos por la normativa europea al respeto. Estéticamente, se presenta con una superficie negra opaca muy en boga mientras que un tratamiento de carenado con un efecto “Titanium Look” aporta dinamismo a la vez que elegancia. Los Factory R también están disponibles con un revestimiento en fibra de carbono. En cuanto a las novedades LeoVince, acaba de lanzar nuevas protecciones de cárter de motor en carbono para motos deportivas y naked.

Una de las marcas más importantes del mercado es LeoVince.

Reyco 92 opera como su oficina en España.

En la imagen, un modelo de la línea SBK

Empresa dedicada desde 1996 a gestionar la venta directa para España, Portugal y Andorra de productos de varias firmas multinacionales, POIEXISS (Vilobí d’Onyar, Girona) ejerce de representante en nuestro país de la marca italiana Polini, dedicada a los componentes para la modificación mecánica de la moto y cuya oferta incluye unas sesenta referencias en escapes, recopilad en un nuevo catálogo 2013 acabado de editar. Estas sesenta referencias son de aplicación en ciclomotores y scooters de dos y cuatro tiempos y se reparten en dos gamas, la Scooter Team (escapes homologados para el gran consumo) y la For Race 4, para competición y circuitos.

La Scooter Team es la gama que interesa a nuestros lectores al ser la homologada.

Según Poiexiss, su principal virtud es su equilibrada relación calidad-precio y el proporcionar más rendimiento al scooter sin necesidad de tener que transformar el motor.

Otro fabricante relevante de este mercado es TECNIGAS PARTS. Esta empresa de Crespià (Girona) pone a disposición del mercado de escapes varias líneas de producto: Silenciadores, Racing Scooter, Maxi Scooter, Racing (para motocicletas de marchas), Off-road y los sistemas de escape Racing Reverse y Proma. Con esta oferta satisface a la mayoría del parque circulante de las dos ruedas. Recientemente presentó el New Maxi 4, un escape perteneciente a la línea Maxi Scooter, desmontable y con un interior en acero inoxidable.

Otras novedades son la versión 2013 del Maxi 4 y la nueva gama 4 Scoot. La versión 2013 del Maxi 4 se presenta con el look original y con ésta y el New Maxi 4 el fabricante gerundense dispone de una opción específica para cada vehículo en función de sus características técnicas. La gama 4 Scoot está pensada para los amantes del tuning ya que es un escape con una línea más atrevida y ligera que la original. Fabricada en acero inoxidable, la gama 4 Scoot así como el resto de modelos de escape Tecnigas están pertinentemente homologados por la Unión Europea.

Escape Tecnigas 4 Scoot pensado para los amantes de tuning por su estética y ligereza

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TALLERES VIC (Montcada i Reixac, Barcelona) es el fabricante y distribuidor de los escapes Ixil. Un catálogo de estreno (febrero de 2013) recopila 1.400 referencias entre escapes para scooters de dos y cuatro tiempos y para motocicletas naked y deportivas de todo tipo de cilindradas. Uno de los grandes protagonistas de esta amplia gama es el X55, un silenciador cónico fabricado en acero inoxidable AISI304 con acabado satinado mate y terminación tipo slash-cut fabricada en aluminio inyectado con terminación cromada.

Este escape se adapta a la mayoría de motocicletas naked y deportivas y se caracteriza por un diseño innovador y un precio competitivo. La última novedad de este fabricante, sin embargo, es la gama SOVS, un silenciador hexoval fabricado en acero inoxidable AISI304 con acabado satinado mate y terminación asimétrica fabricada en poliamida de altas prestaciones en color negro. Al igual que el X55, es adaptable a la mayor parte de motos naked y deportivas del mercado y también se comercializa con una óptima relación calidad-precio. Los escapes Ixil están presentes en los cinco continentes ya que Talleres Vic cuenta con distribuidores en más de cuarenta países y la presencia en la competición del más alto nivel como, por ejemplo, Moto GP es garantía de calidad de todos sus productos.

Una de las referencias más destacadas de la amplia gama Ixil, la X55, un silenciador cónico de acero inoxidable con acabado satinado mate

En el corazón de Catalunya, en Sant Fruitós de Bages (Barcelona) encontramos a TJT RACING PARTS, fabricante de diversos componentes para motocicleta (discos y embragues, discos, pastillas y mordazas de freno, correas, rodillos, muelles, etc.) entre los que se incluyen una gama de escapes compuesta por unas 75 referencias destinadas a los ciclomotores y motos de off-road de dos tiempos y a las scooter y motos off road de cuatro tiempos. Esta oferta se comercializa bajo marca TJT Racing y dentro de ella sobresalen los escapes cuatro tiempos para scooter los cuales mejoran las prestaciones y reducen el peso de las scooters que los montan.

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ESCAPES Desde Beniaján (Murcia), TURBO KIT es el fabricante de los escapes Turbo Kit y TK y el distribuidor de la marca de accesorios Dr Pulley. Su catálogo de escapes es prácticamente de estreno, al editarse a mediados de enero y amplio, reúne 2.037 referencias con las que satisface las demandas de más del ochenta por ciento de los modelos de motocicletas del parque español. Además, al ser fabricantes, la actualización de la gama es constante por lo que siempre se mantiene en porcentajes muy altos el nivel de cobertura. Sus referencias más populares son las que tienen como destino las maxiscooters de entre 125 y 500 cc., y las motocicletas de cross y carretera de 125 cc. y cuatro tiempos.

En este sentido, tiene especial aceptación en el mercado un escape Turbo Kit homologado que proporciona unas altas prestaciones con una relación calidad-precio muy ajustada. Por otra parte, las 125 referencias en escapes para maxiscooter le permiten cubrir prácticamente todas las necesidades de este nicho de mercado. En cuanto a sus últimas novedades, destaca la versión H2 de sus silenciosos que se caracterizan por sus punteras en carbono que aportan un toque personal i distintivo. Desde Turbo Kit subrayan la calidad de fabricación, más que contrastada gracias a un nuevo sistema de producción por hidroforming, una tecnología utilizada en aeronáutica y automoción que permite obtener piezas de gran calidad, resistencia y productividad.

Modelos TK, marca fabricada por Turbo Kit. La tecnología hidroforming garantiza la calidad de producción de los escapes TK y Turbo Kit

En el mercado nacional, la venta de escapes ha tenido una evolución ligeramente a la baja, principalmente debido a la caída de ventas de motocicletas nuevas y a la reducción del potencial de compra de los clientes finales

TORINO ACCESORIOS MOTO (Avinyonet del Penedès, Barcelona) es el importador y distribuidor de la marca italiana de escapes Termignoni cuya oferta es de aplicación en todo tipo de motocicletas, a excepción de los scooters de 49 cc,: maxiscooters, naked, trail, deportivas, custom, trial, cross, enduro, etc. Algunas de sus referencias más destacadas son las que tienen como destino modelos de motocicleta como la maxiscooter T-Max 530, la naked Honda Hornet 600 o la trail BMW 1200. El producto “estrella” de Termignoni es actualmente el kit de escape para la T-Max 530. Éste mejora la potencia, sobre todo en bajos y medios, así como la aceleración y la recuperación de este maxiscooter.

Conviene subrayar que el desarrollo del kit de escape para la T-Max fue desarrollado por el departamento de competición de Termignoni el cual contó con la colaboración del Club T-Max Italia, que testó el producto antes de proceder a su comercialización. El resultado final es un silenciador en fibra de carbono muy atractivo e insensible al calor constante que genera la continua apertura del gas en un maxiscooter como el T-Max. Su reducida longitud es fruto del esfuerzo del departamento de desarrollo de Termignoni, a petición del Club T-Max. Obviamente homologado, este kit de escape se puede escoger en acabado inox o titanio y su PVP recomendado es de 880 euros IVA no incluido.

Kit de escape para la Yamaha T-Max 530 de Termignoni. Mejora la potencia, aceleración y recuperaciones de la maxiscooter japonesa

Directorio web www.alvdealer.com www.athenaiberica.es www.briefingmotos.com www.comercialgalicia.com www.comercialmartinez.com www.de-moto.es www.dmot.com www.dream-machine.net www.euromoto85.es www.gprecambios.com www.greenlandmx.com www.gzm.es www.ixil.com www.jacmotors.com www.jcosta.com www.larsson.es www.mamotosport.com www.mivv.it www.motodistribuciones.com www.motoscoot.es www.navarrohnos.com www.olympiagrup.com www.poiexiss.com www.polini.com www.quadest.net www.quadparts.es www.rebesa.com www.rickyspro-action.com www.scrcorse.com www.silenciadores-endy.com www.tecnigas.com www.termignoni.it www.tjtracing.com www.toptaller.com www.turbokit.net www.usapolo.es www.vocaracing.com www.vspcenter.es www.yasuni.com www.zen.com.es

VOCA RACING pone a disposición de talleres y distribuidores los escapes Voca cuya amplia gama acaba de ser ampliada con el lanzamiento de dos nuevos modelos, el Tomahawk 4T, disponible desde este mes de marzo, y el Rookie 50/70 (CE), a la venta desde el pasado mes de enero. El primero de ellos se presenta como una novedad inédita para el mundo del Pitbike de competición. Se monta en todos los motores tipo YX y Z de entre 150 y 160 cc., se acopla perfectamente a las Pitbike de las marcas IMR e YZF con chasis mono-viga (no perimetral) y gracias a una novedosa boquilla escape-cilindro regulabe y orientable se puede acoplar a varios modelos más. Fabricado en acero inoxidable de 0,8 milímetros y el colector con conos soldados artesanalmente, el silenciador es de acero inoxidable de perfil cónico y desmontable con tapas en aluminio anodizado. El PVP del Tomahawk 4T son 279 euros. Por lo que respecta al escape Rookie 50/70 (CE), está homologado para toda la Unión Europea y se Una novedad reciente presenta con unos acabados muy cuidados. La bufanda de Voca Racing, el está soldada a mano cono a cono lo que le da un aspecescape Rookie 50/70 to más racing. En cuanto al silenciador, está fabricado en (CE). De aspecto racing, aluminio y, al igual que el Tomahawk 4T, con el logotipo se caracteriza por la Voca grabado en láser y reforzado con una brida adicional. calidad de los acabados El Rookie 50/70 (CE) está pensado para los más exigentes ya que se puede combinar con una preparación básica o retirando el limitador con una preparación de gama media. Su PVP es de 249 euros y se puede elegir en dos versiones, con e l silenciador en rojo o en negro.

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TECNOMOTO YASUNI

Un fabricante nacional con más de 35 años de trayectoria, Kit Yasuni , con presencia mundial

Pasión por la innovación Kit Yasuni es un fabricante de referencia en escapes. Desde 1977 su filosofía de trabajo ha sido la innovación y la calidad, “obtener los mejores sistemas de escape para motos y ciclomotores” tal como afirman desde la compañía. Pero ofrecen mucho más, una amplia cobertura del parque de motocicletas, un 95 por ciento de las entregas en menos de 24 horas y una excelente reputación y popularidad como imagen de marca. Y todo desde Canovelles (Barcelona).

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na de las críticas que muchos agentes económicos y sociales hacen a España es la falta de inversión en investigación y desarrollo. No se debería generalizar ya que la industria auxiliar de la motocicleta tiene un papel destacado en España e invierte en I+D+i. Y un ejemplo de dicha inversión es Kit Yasuni, fabricante de sistemas de escape de Canovelles (Barcelona) cuyos productos combinan artesanía y alta tecnología para dar como resultados una amplia gama en escapes de elevadas prestaciones y fiabilidad.

De principio a fin Kit Yasuni realiza todas las actividades relativas a los sistemas de escape. Es decir, desde el diseño y la fabricación hasta la distribución siendo capaz de realizar el 95 por ciento de las entregas en menos de 24 horas, un interesante valor añadido para con sus clientes. Sus productos llegan a todo el mundo a través de una red de distribuidores.

Como enfatizan desde la firma catalana, el alma mater de Kit Yasuni es su departamento de I+D+i cuya capacidad técnica permite que 40

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Interior de las instalaciones de Kit Yasuni en Canovelles, localidad situada a unos 40 kilómetros de Barcelona. Superan los 3.000 metros cuadrados.

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La gama Yasuni en escapes de dos tiempos para scooters y ciclomotores es una de las más importantes del mercado. Su oferta para motores de cuatro tiempos cada vez es más amplia.

el diseño, el desarrollo y la producción sean cien por cien propios. Dentro de este proceso, el departamento de diseño se encarga de encontrar la mejor curva de potencia para obtener la mejor eficiencia. A continuación, Kit Yasuni combina los materiales necesarios para obtener, simultáneamente, ligereza y robustez. Se inicia el proceso de producción, íntegro, y para asegurar la calidad, los escapes son sometidos a exhaustivas pruebas comparativas de rendimiento.

Yasuni da especial importancia a este apartado del proceso productivo y para ello dispone de un sistema de control, basado en la robótica, como banco de pruebas que garantiza el mismo grado de calidad en cada uno de sus productos. Esta alta tecnología se combina con la voluntad de perfección y preocupación por el detalle que solo puede dar la artesanía. Así, Kit Yasuni combina los procedimientos de soldadura robotizada (E.W.S.) con la soldadura manual aplicada artesanalmente en aras de lograr un producto técnicamente perfecto.

Los procesos de diseño, desarrollo y producción son de alto nivel en Kit Yasuni.

Todo ello es fruto de una larga trayectoria de 35 años en los que la empresa ha mejorado continuamente y en la que, por ejemplo, su destacado papel en el mundo de la Competición, le ha servido de ayuda para realizar productos de “carretera” cada vez mejores.

La actual gama Yasuni Kit Yasuni se ha convertido en un fabricante de referencia de sistemas de escape de alto rendimiento (puntualizan que son de alto rendimiento porque mejoran las prestaciones del original) de dos tiempos para scooters y ciclomotores. Por su elevada capacidad de diseño, desarrollo y producción, a medio plazo aspira a

Los escapes Yasuni son sometidos a exhaustivas pruebas que garantizan su rendimiento y fiabilidad.

convertirse en un referente en el mercado de las scooters de cuatro tiempos y, más adelante, en las motocicletas de cuatro tiempos.

En cualquier caso, a día de hoy su oferta es muy amplia. Para las scooters ofrece numerosas líneas de producto. El Z es un escape que se presenta equipado con un silenciador de aluminio de alta calidad.

Dicho silenciador también está disponible en negro, carbono y en carbono-kev. El modelo R es una evolución del Z con más volumen y un cono más ancho que funciona muy bien con los cilindros de 50 y 70 cc. pero da el do de pecho con los cilindros Sport de 70 cc. Kit Yasuni recomienda modificar el desarrollo del variador para

Kit Yasuni realiza íntegramente el diseño, el desarrollo, la fabricación y la distribución de sus escapes mejorar el rendimiento. Se presenta con un silenciador de aluminio pudiendo optar también por uno en carbono o en carbonokev. El R-07 es, a su vez, una evolución del R y está diseñado y construido como si de un escape de carreras se tratase. De múltiples conos, desde la propia salida del cilindro del marzo 2013

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TECNOMOTO

Un sistema de control, basado en la robótica, garantiza el mismo nivel de calidad de todos los escapes Yasuni.

silencioso reduce el peso total y ajusta el flujo de gases para el óptimo llenado y vaciado del cilindro. El Carrera 16 es el hermano pequeño del Carrera 21 al tener menos volumen y un cuerpo más largo. Destaca por sus detalles, como los numerosos refuerzos, proporciona una velocidad final elevada y está especialmente indicado para los motores que trabajan a altas revoluciones.

El Carrera 16/07 es la versión homologada de competición. El Carrera 20 es un modelo High End para motores de 70 cc. De cuerpo más corto que el Carrera 21, proporciona más potencia en medios sacrificando rendimiento en altos, es decir acelera más penalizando velocidad punta. El Carrera 21 tiene características similares al Carrera

Zona de almacén. Los escapes Yasuni se comercializan en todo el mundo a través de una red de distribuidores.

20 pero en este caso prioriza la velocidad punta en detrimento de la aceleración.

Elegir entre uno u otro dependerá de las preferencias del conductor. Por último, el Carrera 30 representa la máxima expresión de prestaciones en escapes para scooters de dos tiempos. Fabricado con la misma técnica y materiales que los utilizados en el Mundial de GP125, además de ser peso pluma y ajustar el flujo de gases para su óptimo llenado y vaciado del cilindro, se dota de un sistema de insonorización con fibra de alta calidad y el ensamblaje final de los componentes mediante abrazaderas y remaches de estanqueidad en inoxidable aporta una gran resistencia mecánica amén de eliminar cualquier dispersión de los gases

Cronología de innovaciones Yasuni u1977: Joan Prims funda Kit Yasuni. Aplicará en su empresa sus amplios conocimientos técnicos adquiridos en el departamento de competición de la fábrica de motos Montesa y en su trabajo codo con codo con Paco Tombas, director del departamento de competición de Derbi.

cuadrados) le permite crear nuevas secciones. u 1997: Lanzamiento de nuevos modelos de tubos de escape entre los que se incluyen los fabricados a mano. La marca Yasuni se expande en el mercado europeo.

u 1986: Kit Yasuni se convierte en el primer fabricante en lanzar un innovador escape, el modelo “bufanda”.

de escape.

Cinco modelos componen la gama Yasuni de escapes para motocicletas de carretera. El R1 es un escape para la motocicleta de serie que ofrece mayor potencia sin necesidad de una preparación específica. Su diámetro de salida es de 25 milímetros. El R2 está diseñado para motores de 50 cc. y preparado para ofrecer las máximas prestaciones con las preparaciones, incluidas las modificaciones a 70cc. Su diámetro de salida es de 28 milímetros. Una variante racing es el R3 Carrera, desarrollado para cilindros de más de 50 cc. y que ofrece un gran rendimiento en cilindros de 70 cc. logrando las máximas prestaciones con los BigBore.

Por su parte, los HMR 2 y SPR 3 son escapes corte láser y varias líneas de soldadura robotizada.

Actualmente, el 95% de los procesos de soldadura es robotizada. u2006: Realiza la primera prueba y consigue la homologación para el desarrollo de los escapes para motores de cuatro tiempos. u2008: Incorporación de máquinas de plegado, embutición, corte y acabado en particular que permitirán trabajar con materiales especiales como el acero inoxidable y el titanio. u 2009: Yasuni amplía su presencia en Europa ampliando el número de distribuidores. u 2010: Lanza el nuevo escape 4T en el que el colector está confeccionado con conos, innovación aplicada posteriormente por otros fabricantes.

u 2000: Yasuni obtiene el primer reconocimiento por los distintos tipos de escape aprobados por el Ministerio de Industria de España (homologación CE). u 1989: Incorpora su primer banco de pruebas.

El departamento de investigación se informatiza completamente para realizar proyectos que acortan el periodo de lanzamiento.

u 2004: Consolidación de su gran salto en tecnología e innovación. Introduce la máquina de

u 2012: Desarrolla un nuevo diseño de escape 4T que mejora al lanzado en 2010, una de las referencias en el mercado de scooters entre 125 y 300 cc. por su equilibrio en la relación calidadprecio amén de cumplir con la actual legislación de escapes catalizados.

u 1990: Culmina el proceso de automatización de la línea de soldadura. Gana su primer GP tras entrar en el mundo de las carreras. u1995: Traslado a las actuales instalaciones de Canovelles que cuentan con más de 3.000 metros cuadrados. El cambio (de 700 a 3.000 metros

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Yasuni El scooter 4T, los Tco y el R4 Escape Scooter 4

Kit Yasuni combina la soldadura robotizada (en la imagen) con la soldadura manual aplicada al detalle y de forma artesanal.

que comparten las mismas características pero variando el diseño. Sobresalen por su versatilidad a la hora de poderse instalar en multitud de motos.

Como no podía ser de otra manera, las motos de cross también pueden montar escapes Yasuni. El escape Cross ML es el equivalente al R1 de carretera por lo que aporta potencia sin necesidad de preparaciones adicionales. La variante Cross es un escape de buenas prestaciones y una amplia aplicación en modelos de moto con una construcción de estilo clásico mientras que el Cross HM es el equivalente en cross a los SPR 3 y HMR 2 (bufanda) de carretera.

Huelga decir que todos los escapes Yasuni cuentan con certificado de homologación.

Sus últimas novedades son el escape Scooter 4T y la gama Yasuni-Eco (ver recuadro).

Una marca popular Con el paso de los años, Yasuni se ha convertido en una marca muy conocida entre los propietarios y aficionados a la motocicleta. Su presencia en el mundo de la competición y su cuidada estrategia

E

l Scooter 4 es el escape más novedoso de Kit Yasuni. Desarrollado para las scooters de cuatro tiempos de entre 125 y 300 cc., como su propio nombre indica, este escape ofrece más potencia, más par, un 40 por ciento menos de peso, un sonido atractivo y respetuoso con la normativa así como una estética deportiva.

Desde Yasuni subrayan que es el único escape del mercado que cuenta con un colector fabricado con conos múltiples y con tubo de diámetro variable, necesario para aumentar las prestaciones. La elevada resistencia mecánica, gracias a un minucioso ensamblado es otro de sus puntos fuertes este modelo que cuyas fijaciones y componentes son de acero inoxidable con cono-tapa final de carbono. Dotado con silentblocks también atenúan su sonido un sistema de cámaras y un laberinto de resonancia a los que se han añadido fibras minerales de alto poder de insonorización. El resultado final es que el Scooter 4T cumple con la normativa vigente E3 relativa a ruidos y emisiones.

La otra novedad reciente del fabricante de Canovelles es la nueva gama de escapes YasuniEco, homologados para scooters ciudadanos de dos tiempos y 50 cc. Pensados como una solución urbana pero con el carácter propio de Yasuni, se pueden instalar en los principales modelos del mercado.

Para esta primavera ya tiene listo el lanzamiento del escape R4, un BigBore para motores de marchas de 90 cc. desarrollado para triunfar en las carreras Sprint y de aceleración que son muy populares en países como Francia. Este escape lo comercializarán los distribuidores que Yasuni tiene repartidos por todo el mundo.

Sus llamativas campañas, dinamismo en las redes sociales e intensa actividad de márketing han convertido a Yasuni en una marca muy reconocida en el sector de las dos ruedas.

de márketing que, por ejemplo, ha potenciado el merchandising de la marca, ha propiciado que Yasuni sea una marca muy valorada dentro del sector de las dos ruedas. Y todos sabemos que la imagen de marca es muy importante hoy en día. Que se lo digan a Red Bull, entre otros. n

Escape Yasuni-Eco

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ESTADISTICAS VENTAS DE MOTOCICLETAS 20 Sus datos también revelan el retroceso del mercado español de motocicletas

El análisis de Kymco Durante la presentación de su nuevo scooter, el K-XCT que llega este mes de marzo, Kymco aprovechó para exponer su análisis del mercado español de motocicletas. Sus conclusiones son elocuentes: entre 2007 y 2012 ha perdido un 70 por ciento de su volumen, un 85 por ciento en el caso de los ciclomotores. Kymco y ANESDOR comparten el delicado diagnóstico.

E

l pasado 21 de febrero Kymco expuso en Madrid su visión sobre el estado del sector de la moto en España en el marco de un acto en el que también presentó el K-XCT un nuevo scooter que la marca taiwanesa tiene previsto comercializar a partir de este mismo mes de marzo.

En caída libre desde 2007 Durante la presentación, Carlos Wang y Fernando Saiz, coordinador de márketing y director de comunicación de Kymco Moto España respectivamente, mostraron y comentaron diversos gráficos que reflejan a las claras el mal momento que vive el sector de las dos ruedas.

El gráfico correspondiente a la evolución del mercado de las dos ruedas en general es elocuente. El pasar de las 395.653 unidades vendidas de 2007 a las 116.511 de 2012 indica que el mercado de las motocicletas

ha perdido un 70 por ciento de su volumen.

Los directivos de Kymco se refirieron al comunicado de ANESDOR del pasado 3 de enero de 2013 que calificó 2012 de “año trágico” al situarse en el nivel más bajo desde 1960.

Si estas cifras son negativas, las correspondientes a los ciclomotores aún son peores. En 2007 se vendieron 126.164 ciclomotores y en 2012, 18.597. Este descenso supone una pérdida del 85 por ciento del volumen de ventas, el mínimo histórico desde 1957. Y lo que es peor, Kymco

Febrero: caída de ventas de más de un 10 por ciento

A

NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, dio a conocer las cifras de ventas correspondientes a febrero de 2013.

Como era de esperar, no hubo sorpresas y las ventas continuaron cayendo. En el segundo mes del año se vendieron 5.135 motocicletas en España, un 10,2 por ciento menos que en el mismo mes de 2012. El volumen total de ventas de vehículos de dos ruedas fue de 10.596 unidades, un 11 por ciento menos que el año anterior.

Se mantienen las tendencias si seccionamos las ventas según segmentos de cilindradas. En febrero, las cilindradas altas continuaron con su severa caída, un 20,5 por ciento las motocicletas de más de 750 cc. y un 23 por ciento las cilindradas medias de entre 126

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y 750 cc. Al menos, una alegría entre tantas bajadas, las ventas de motocicletas ligeras de hasta 125 cc. crecieron un 0,3 por ciento. Este segmento ha copado en febrero el 60 por ciento de las ventas. Por tipos de moto, se llevaron la peor parte las de off road, con una caída del 28,7 por ciento mientras que las de carretera retrocedieron un 20,4 por ciento. Los scooters se toman un ligero respiro y aumentaron sus ventas en febrero un 0,2 por ciento en relación a febrero de 2012. El 66,5 por ciento de motocicletas vendidas fueron scooters. Mención especial merece la grave situación de los ciclomotores cuyas ventas en febrero no alcanzaron ni las mil unidades (947) representando un 13,7 por ciento menos que en 2012. En cuanto a la evolución de los cuadriciclos (quads, ATVs y UTVs), se matricularon 108 en total, un 27,1 por ciento menos que en 2012.

El pasado mes de febrero, el 66,5 por ciento de las motocicletas vendidas fueron scooters. maneja previsiones de que los ciclomotores puedan caer a las 13.000 ventas en 2013.

En cuanto a las previsiones de ventas de motocicletas, no son halagüeñas pero tampoco tan negativas como las de ciclomotores. En 2012 se vendieron 97.914 y en 2013 se prevén unas ventas de unas 87.000.

¿Brotes verdes?

Como todos los datos son interpretables, las previsiones a la baja (-3 por ciento) son inferiores a las de años anteriores.

Desde Kymco incluso esperan un abril con crecimientos en la categoría de 125 cc. pues se espera que se animen las ventas coincidiendo con la Semana Santa. En los meses posteriores también se amortiguará la caída de las ventas y tienen la esperanza que se pueda volver al crecimiento en el último cuatrimestre del año. Pero esto son previsiones y como previsiones lo debemos tomar.

También ha hecho previsiones para las megascooters de más de 125 cc. Kymco considera que tendrán una estacionalidad similar a las de 125 cc y serán un pilar fundamental del mercado al que

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AS 2007-2012

LAS VEINTE MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS EN FEBRERO DE 2013 Modelo

Entre 2007 y 2012, el volumen de ventas de motocicletas ha caído un 63,67 por ciento.

El gráfico muestra la evolución de las ventas de motocicletas de más de 125 cc. Podemos apreciar el desplome de las ventas de motocicletas (línea roja).

Unidades vendidas

I.P.M.*

Dif. año anterior

1

Honda SH 125i

278

5,41%

13,47%

2

Sym Symphony 125 S

249

4,85%

329,31%

3

Kymco Super Dink 125

213

4,15%

-8,97%

4

Honda PCX 125

204

3,97%

1,49%

5

Suzuki UH 125 Burgman

138

2,69%

-17,86%

6

Yamaha X-Max

135

2,63%

1,50%

7

Honda Vision 110

123

2,40%

30,85%

8

Kymco Agility City 125

121

2,36%

-12,95%

9

Piaggio Liberty 125 RST

118

2,30%

-29,34%

10

Govecs Go S 3.4

104

2,03%

---

11

Yamaha T-Max 500

97

1,89%

-47,57%

12

Kymco Super Dink 300i

80

1,56%

-28,57%

13

Peugeot Tweet 125

74

1,44%

21,31%

14

Piaggio Vespa LX 125 i.e.

65

1,27%

0%

15

Kawasaki Z 800

62

1,21%

---

16

Sym Joymax 125 GTS

55

1,07%

-28,57%

17

Suzuki UH 200

46

0,90%

-23,33%

18

Honda SH 300

43

0,84%

-38,57%

19

Yamaha X-Max 250

43

0,84%

-41,10%

20

Honda FES 125 S-Wing

41

0,80%

36,67%

*Índice de Penetración en el Mercado Fuente: ANESDOR

MATRICULACIONES POR TIPO DE CILINDRADA (Febrero 2013) Tramos de cilindrada

Kymco acierta al colorear en rojo las perspectivas de ventas de ciclomotores en 2013. No son nada halagüeñas y los últimos datos de ANESDOR lo confirman.

contribuirán a amortiguar su caída tocando suelo en el último cuatrimestre de año.

Al hilo de la megascooters, Kymco subrayó que las ventas de megascooters se han acercado a las de carretera hasta el punto de que casi se llegaron a solapar en 2012.

Este comportamiento es insólito porque la oferta en megascooters es muy inferior en amplitud de gama comparada con las motos de carretera. n www.kymco.es www.anesdor.com

CICLOMOTORES 0-50 Ciclomotores MOTOCICLETAS 0-125 126-500 501-750 751-1.000 > 1.000 Motocicletas ATVs 0-50 51-250 251-500 > 500 ATVs

Matriculaciones

% del total

Matriculaciones en febrero 2012

Diferencia 2011-2012

947 947

100,00% 100%

1.097 1.097

-13,67% -13,67%

3.079 942 527 363 224 5.135

59,96% 18,34% 10,26% 7,07% 4,36% 100%

3.070 1.217 692 402 336 5.717

0,29% -22,60% -23,84% -9,70% -33,33% -10,18%

16 24 34 34 108

14,81% 22,22% 31,48% 31,48% 100%

20 22 53 55 150

-20% 9,09% -35,85% -38,18% -28%

Fuente: ANESDOR

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MOTOCONSEJO HONDA XL1000V VARADERO

Boletín técnico de Lumaso Formación

Honda XL1000V Varadero: codificación de llaves

La correcta codificación de las llaves en la Honda Varadero recurre al procedimiento en formato Blink Code combinando las instrucciones proporcionadas por el equipo de diagnóstico Scanadax que proporciona las indicaciones guiadas. Para esta operación se requiere la utilización del cable de diagnóstico 607, las pinzas de alimentación de batería y el cable puente sensor pick up 008.

E

l proceso de codificación de llaves en la Honda Varadero se inicia realizando la comunicación del equipo de diagnosis Scanadax y la unidad de mando verificando que existe la comunicación con el sistema procediendo a seleccionar la pestaña Codificaciones, codificación de llaves.

Una cuestión a tener en cuenta es que para realizar la codificación de las llaves, debemos disponer de todas las llaves ya que las no presentadas en el sistema no se codificarán e, incluso, pueden quedar excluidas del sistema permanentemente para evitar sustracciones de la moto.

Es importante recordar que la batería tiene que estar perfectamente cargada antes de proceder a realizar cualquier tipo de codificación. Una tensión insuficiente puede producir daños en las unidades de mando.

También se debe comprobar la resistencia en los 46

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El rango térmico se indica

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O bornes de la batería ya que un borne defectuoso o flojo produce una interacción negativa. Como complemento, una batería adicional o un capacitador de batería asegurarán, durante el proceso de codificación, el mantenimiento de una tensión correcta de la batería.

Curso de reprogramación de centralitas

Para volver a habilitar la programación se debe pulsar la tecla ESC, salir del sistema de diagnosis Scanadax totalmente y repetir todos los pasos anteriores, respetando las secuencias de tiempo y destellos. La imagen muestra la secuencia correcta para pasar al tercer paso.

Los pasos a seguir en el proceso de codificación de llaves de la Honda Varadero son los siguientes

Primer paso Solo es posible codificar las nuevas llaves si tenemos una ya codificada. No hay ningún código que permita el acceso al sistema, solo una llave codificada evita la sustitutición de todo el sistema, incluidas las unidades de mando, llaves mecánicas y calculador.

Empezamos introduciendo la llave original en el panel, encendemos el cuadro y verificamos si el testigo HISS (diodo rojo inmovilizador) permanece encendido y pasamos al segundo paso pulsando OK. Si no permanece encendido, comprobar que el cable M008 reciba la señal de puente con un polímetro. Si no hay señal, el sistema no procederá a codificar las llaves.

Segundo paso Pulsado OK, proceder a verificar el encendido del testigo durante 2 segundos y, acto seguido, realizar una secuencia de cuatro destellos rápidos indicando que el sistema está en programación de llaves en este punto y no presentando más llaves (las que no se presentan quedan excluidas). Siempre queda grabada la que habilita el sistema.

La no aparición de la secuencia de destellos indica que el sistema no está en programación de llaves.

Tercer paso Llegados a este punto, realizamos la codificación de la nueva llave teniendo en cuenta la secuencia de tiempo. Ahora retiramos la llave programada del contacto y procedemos a introducir en el contacto la llave que vamos a programar.

Encendemos el contacto a posición de arranque con el cuadro de mandos encendido. Es en este punto cuando pulsamos la tecla OK. Si la codificación es correcta, procedemos a comprobar el arranque de la Honda Varadero.

L

umaso Formación ha anunciado la realización de un curso presencial sobre reprogramación de centralitas del 5 al 8 de abril o del 9 al 12 de abril, aún por concretar dependiendo de la disponibilidad de los alumnos. El curso, que cuesta 500 euros, es de 32 horas (16 de teoría y 16, prácticas). Está especialmente recomendado para alumnos de graduado escolar o FP I de electricidad y mecánica de vehículos así como para profesionales de los talleres.

En cuanto al contenido, describirá los métodos de reparación y clonación de centralitas del motor, cuadro de instrumentos, BSI, Body Computer, etc. y proporcionará conocimientos sobre los diferentes sistemas inmovilizadores y sobre cómo utilizar los equipos de diagnosis a la hora de programar las nuevas llaves. En definitiva, el objetivo del curso es aportar los conocimientos necesarios para realizar trabajos en automóviles, vehículos comerciales e industriales y motocicletas equipados con sistemas inmovilizadores.

borrado y comprobamos la no reaparición del fallo.

Importante! conviene recordar que el cable M008 deja sin señal al sensor de pick up lo cual indica que retiraremos el cable y conectaremos su conexión original para comprobar el funcionamiento correcto de la Honda.

Pasamos a comprobar que la nueva llave desbloquea el inmovilizador y arranca la moto. Al insertar la nueva llave codificada en el contacto, el testigo HISS debe realizar el chequeo del inmovilizador encendiendo y apagando el testigo solo una vez. Si el testigo HISS parpadea con otra frecuencia, indica un error en el sistema o que la llave no se ha codificado correctamente.

Cuarto paso Comprobación de los distintos sistemas: ABS, instrumentos, calculador de mando, etc. Si hay errores, procederemos a su

Imprimimos el informe de codificación registrando los datos de la motocicleta e incluimos el informe en la base de datos. Esto último es imprescindible por si se presentan reclamaciones o para la consulta del histórico de reparaciones de la motocicleta. n www.lumaso.com marzo 2013

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DISTRIBUIDOR DEL MES NAVARRO HERMANOS Navarro Hermanos, uno de los distribuidores más importantes de Andalucía

Medio siglo al servicio de la moto Fue fácil escoger el Distribuidor del Mes de este número de marzo. Nos vino a la cabeza que en una entrevista reciente a Navarro Hermanos nos explicaron que en marzo de 2013 cumplían cincuenta años. MotoTaller les felicita y les regala este reportaje.

N

avarro Hermanos es una de las firmas distribuidoras de recambios más relevantes de Andalucía. Posee tiendas en Málaga (nueve), Jérez de la Frontera, Granada, Sevilla, Algeciras y Almería. Su cuartel general de Málaga, puesto en marcha en 1999 en el Polígono San Luis, le ha permitido, no solo distribuir recambios de todo tipo e incluso marcas en exclusiva, sino también ofrecer un amplio elenco de servicios de valor añadido: una atención personalizada a clientes y proveedores, un avanzado sistema de almacenamiento y de localización de productos que agiliza la entrega a los talleres o una intensa actividad formativa a sus clientes. En la sede central de Navarro Hermanos en Málaga se organizan cursos para dar a conocer las últimas novedades y tecnologías de los productos que van llegando al mercado y que se incorporan a la cartera de productos de la distribuidora andaluza.

Cuartel general de Navarro Hermanos en Málaga.

Historia, filosofía y objetivos Navarro Hermanos es un grupo empresarial andaluz con más de cincuenta años de historia en el mundo de la motocicleta.

Su trayectoria se inicia en los años 50, la familia Navarro (Rafael, Baltasar y Antonio, junto con sus padres) regentaban una tienda de ultramarinos en la localidad almeriense de Herrerías, una pedanía de Cuevas de Almanzora. En ella se vendía, desde pan y embutidos que ellos mismos fabricaban hasta alguna que otra bicicleta. La aventura de esta empresa tal como la conocemos hoy en día se inicia el 19 de marzo de 1963 cuando los hermanos Navarro, Baltasar y Antonio, se hacen cargo en Málaga de la tienda Recambios Carretería. A partir de ese momento se dedican de pleno a la venta de recambios de moto y bicicleta y con 48

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Foto de familia, nunca mejor dicho, de Navarro Hermanos. De izquierda a derecha Sergio Morales y Baltasar, Antonio, Manoli, María José y María Dolores Navarro.

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OS La distribuidora posee catorce tiendas repartidas por Andalucía el paso del tiempo van asumiendo la venta de marcas de moto de prestigio como Puch, Montesa o Guzzi. El crecimiento es constante lo que llevará a Navarro Hermanos a entrar en el negocio del recambio de automóviles. En este sentido, actualmente es un miembro del grupo de distribución Group Auto Union España y socio fundador de Moto Grupo Europa, un grupo de compras de recambios y accesorios de moto con más de veinte años de historia.

Navarro Hermanos sigue siendo una empresa familiar. Baltasar Navarro, fundador de la misma, aún sigue al pie del cañón y es el consejero delegado pero ya ha dado paso a la segunda generación. Sus tres hijas ostentan distintos cargos directivos: María José es la adjunta a la dirección general y responsable del área de recambios; María Dolores dirige la división de motos y Manoli está al frente de la boutique. Sergio Morales, marido de María Dolores, es el director comercial de la empresa. Por su parte, Antonio Navarro, el otro fundador y hermano de Baltasar, es el director gerente de la empresa. Antonio y María Dolores son los principales responsables del área de motocicleta de Navarro Hermanos.

En cuanto a los objetivos, desde Navarro Hermanos lo tienen claro: satisfacer y complacer al cliente. La línea de trabajo está orientada a prestar un servicio profesional y de calidad. Por tal motivo, para mejorar constantemente el servicio de atención al cliente destina muchos recursos al servicio telefónico de pedidos y al servicio posventa, áreas que considera puntales básicos de la empresa.

La oferta de Navarro Hnos.

Actualmente Navarro Hermanos supera los 800 clientes entre tiendas y talleres de motos de Andalucía. A esta elevada clientela les propone una extensa cartera de productos que abarca recambios, componentes, accesorios, neumáticos, lubricantes, herramientas y utillaje, maquinaria de taller, pinturas y productos de carrocería para motocicletas, automóvil, bicicletas y coches sin carnet.

La gama de recambios es de lo más completa: amortiguadores, baterías, bujías de encendido, caballetes, cámaras, correas de transmisión, discos de freno y embrague, espejos, estriberas, kits de plato y piñón, manetas, palancas de arranque y de cambio, variadores, etc. La oferta en accesorios está a la misma altura: alarmas, antirrobos, accesorios custom, cúpulas y parabrisas, baúles y maletas, escapes, protectores del motor, etc. También opera como boutique ofreciendo productos como botas, camisetas, cascos, chaquetas, complementos térmicos y de lluvia, equipamiento infantil, guantes, intercomunicadores, monos, pantalones, protecciones o ropa off-road. Como proveedor de neumáticos, comercializa las primeras marcas y es importador de Vee Rubber, una marca que destaca por su óptima relación calidad-precio mientras que en lubricantes es también un referente al ser el distribuidor exclusivo de Lubricantes Castrol para Málaga, Cádiz, Sevilla y Huelva. Su oferta en

equipamiento para taller también merece especial mención al proporcionar un servicio posventa especializado que instala y mantiene todo tipo de maquinaria para el taller de motos: mesas elevadoras, compresores, equipos de diagnosis, desmontadoras, herramientas, utillaje, etc. Obviamente con semejante cartera de productos y equipos, trabaja con las mejores marcas: Galfer, Polini, Malossi, LeoVince, Yuasa, Shoei, Alpinestars, LS2, Luma, Pirelli, Metzeler, Michelin, Bridgestone, Dunlop, etc.

Otra de las actividades destacadas de Navarro Hermanos es la venta de motocicletas nuevas y de ocasión. Así, es concesionario Yamaha para Málaga y Cádiz erigiéndose en número uno en ventas de la marca japonesa en España, concesionario Peugeot para toda Andalucía, del Grupo Piaggio (Piaggio, Vespa, Gilera, Aprilia y Derbi) para Sevilla y de Rieju para Granada.

En cuanto a su línea de negocio de bicicletas, distribuye marcas como Lapierre, Orbea, BH y modelos de sus marcas propias.

El servicio telefónico de pedidos es uno de los puntales de Navarro Hermanos junto con la atención personalizada y el servicio posventa.

Una intensa actividad Con flexibilidad y agilidad ha reaccionado Navarro Hermanos ante el delicado momento del sector de la motocicleta. El penúltimo encuentro que tuvimos con la firma andaluza fue en 2006, último año de bonanza económica y en el que se batieron todos los récords de ventas de motocicletas.

Seis años más tarde, el director comercial de Navarro Hermanos, Sergio Morales, nos explicaba como ha actuado la empresa para capear el temporal: “2006 representó la cresta de la ola con el récord de matriculaciones de motos. Era una realidad opuesta a la que tenemos ahora. Dentro de este contexto Navarro Hermanos ha sabido crecer sin precipitación, consolidando los proyectos y gestionándolos adecuadamente. Previendo la caída del negocio de motocicletas –que ha perdido un 75 por ciento de volumen de negocio-, desde 2007 hemos abierto nuevos puntos de venta pero dedicados al automóvil, que ha resistido mejor la situación. Así, hemos puesto en marcha la tienda de Vélez Málaga, en agosto de 2007; la de Marbella, en junio de 2008; la de Moraima (Málaga capital), en mayo de 2010; la de Ciudad Jardín (Málaga capital), en junio de 2010 y la tienda de la Ciudad del Taxi, en febrero de 2012”. A todas estas nuevas tiendas se le debe sumar el corner para vender accesorios de moto que montó el pasado verano en El Corte Inglés de Málaga. Con esta última tienda Navarro Hermanos ha demostrado ser capaz de ampliar su actividad en el área de la motocicleta en unos tiempos que no invitan a ello.

Y es que la actividad de Navarro Hermanos es intensa. Ejemplo de ello es la puesta de un nuevo sistema de comercio electrónico b2b con el profesional de la moto para la realización de pedidos y la remodelación el año pasado de las tiendas y talleres, adaptándolas a la nueva imagen de Yamaha y de Peugeot.

Este 2013 seguirán gas a fondo, con su plantilla de más de 200 profesionales celebrarán su cincuenta aniversario y tiene previsto implantar el Club NH, un plan de fidelización de clientes los cuales se podrán beneficiar de múltiples ventajas y descuentos al realizar sus compras así como de campañas, promociones y ofertas a través de las redes sociales y canales de venta tradicionales. n www.navarrohnos.com

Como prueba de mejora continua, Navarro Hermanos ha renovado el sistema de pedidos y la carga de los vehículos se controla con lectores ópticos.

Navarro Hermanos ha dividido las zonas de mostrador para atender de forma específica a talleres y a clientes finales.

En 2012 remodeló sus tiendas y talleres para adaptarlas a la imagen de Yamaha y Peugeot. marzo 2013

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TALLER DEL MES BRIEFING MOTOS Briefing Motos: venta, reparación y escudería

Espíritu de competición La destacada presencia en todo tipo de eventos de Briefing Motos es un polo de atracción hacia sus instalaciones de Santa Coloma de Cervelló (Barcelona). Y vaya si las atrae, su media de reparaciones es de unas sesenta motos mensuales, lo que no está nada mal. Mucha de su clientela es de las afueras de Barcelona lo que demuestra la fidelidad de muchos de sus clientes. Y es que Briefing Motos es mucho más que un taller.

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uestra ruta de visitas a talleres patrios nos ha llevado a la localidad barcelonesa de Santa Coloma de Cervelló. Allí tiene su centro de operaciones Briefing Motos, una empresa dedicada principalmente a la venta y reparación de motocicletas pero que ofrece otros servicios como los recambios. Así, es el importador oficial de MORIWAKI, firma japonesa cuya cartera de productos de alta calidad (es uno de los proveedores principales de Honda) reúne infinidad componentes: sistema de escapes, kit de estriberas, salvacárteres, semi-manillares, pastillas de freno, etc.. Además de motocicletas de Competición como la MD600 (Moto2) ó la MD250H (Pre-Moto3). Lidia San Mamés es la responsable de esta línea de negocio. Briefing Motos también es punto de venta oficial Brembo (Brembo Racing Point) y punto de venta de marcas como Metzeler, Scottoiler o Givi además de trabajar con Castrol, Protmi, TCP o Speed Fiber.

Todas estas actividades las realiza en unas instalaciones de más de 210 metros cuadrados repartidos en tres locales. El taller ocupa 80 metros cuadrados. El local de ventas y oficinas, 70 metros cuadrados repartidos en dos áreas, la de exposición de motocicletas y la destinada a oficinas y exposición de la gama de productos Moriwaki. Por último, el almacén regulador y la zona dedicada a la escudería de competición cuentan con 60 metros cuadrados.

Como taller, Briefing Motos ofrece una amplio elenco de servicios. Como servicio técnico de motos de 2T y 4T: reparación de ciclomotores, motocicletas, quads, pocket bikes y hasta maquinaria agrícola; preparación y mantenimiento de vehículos de competición; mantenimiento de flotas de

vehículos de empresa y restauración de motos clásicas.

Como servicio rápido de neumáticos, se dedica a la venta de todas las marcas (es distribuidor oficial de Metzeler), al montaje y equilibrado y a la reparación de pinchazos.

Otros interesantes servicios que pone a disposición de los clientes son revisiones en 24 horas, servicio de recogida y entrega a domicilio, servicio de grúa, equipo de sonometría, equipo de diag-

El taller Briefing Motos está facturando unas sesenta reparaciones al mes, una buena cifra. Cuenta con una clientela muy fiel.

En el taller, de 80 metros cuadrados, los mecánicos Raúl Peláez y José Ángel Andreu, reparan todo tipo de motocicletas.

Zona dedicada a la exposición de motocicletas de ocasión.

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El taller

Briefing Motos es una empresa dedicada a la venta y reparación de motos de Santa Coloma de Cervelló (Barcelona).

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de ¿Tienes un taller motos? ¿Quieres ser otú el próximo protagn? nista de esta secció a Escríbenos un correom, mototaller@ceiarsis.co tu añade una foto de taller y cuéntanos por en qué quieres salir nuestra revista. ¡Te harás famoso!

Cliente de Berton

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l taller Briefing Motos realiza las operaciones de diagnosis con el equipo TDU_for-PC de la marca Berton combinado con el software Berton Bike de este fabricante español.

nosis, lavado de vehículos, servicio de pintura y tramitaciones de documentos.

La profesionalidad del jefe de taller, Raúl Peláez y del mecánico José Ángel Andreu es muy valorada por la numerosa clientela que acude al taller de Briefing Motos. Prueba de ello es que actualmente está facturando una media de sesenta órdenes de reparación al mes, una muy buena cifra para los tiempos que corren. La mayoría de la clientela es de su área de influencia, el Baix Llobregat, pero tiene clientes cuya fidelidad está

a prueba de kilómetros ya que hasta Coloma de Cervelló se desplazan moteros de las provincias de Tarragona, Gerona y de Lleida. Éstos, incluso cuando tienen un pinchazo acuden a nosotros apuntan desde Briefing Motos que también subrayan que el 70 por ciento de la clientela son propietarios de una Honda y el 30 por ciento restante, del resto de marcas. La gran mayoría de los moteros que acuden a Briefing Motos son propietarios de una montura de gran cilindrada. n

Raúl y José Ángel, los mecánicos de la casa, explican que el software utilizado es específico para la diagnosis de los sistemas electrónicos de motocicletas y se muestran satisfechos con su uso: permite detectar averías del vehículo, facilita información y permite la identificación a tiempo real de los parámetros de la motocicleta diagnosticada así como la grabación e impresión de datos. También opinan que es muy fácil de manejar y valoran el servicio de asesoramiento técnico continuo que les ofrece Berton.

www.briefingmotos.com

Briefing competició, una escudería ganadora

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ocos por quemar goma, Briefing Motos montó en 2006 una escudería, Briefing Competició. Desde ese año participa en la carrera de resistencia de las 24 Hores de Motociclisme de Montmeló y desde 2012, en campeonatos de velocidad de ámbito regional y nacional. Disputa las pruebas con una Honda CBR1000RR equipadas con varios componentes Moriwaki y preparadas por un equipo técnico compuesto por ocho personas fijas que, excepto Raúl Peláez y Lidia San Mames, realizan esta labor por hobby ya que no forman parte de la plantilla de Briefing Motos. Estos miembros del Equipo son: Jordi Sánchez, César García, Daniel Tormo, Sergio Palomares, Juanjo Tenza y Raquel Tenza. Sin ellos, esta labor profesional no se podría llevar a cabo y desde Briefing Motos se lo quieren agradecer.

El entusiasmo así como la experiencia y capacidad técnica de este equipo ha dado sus frutos en forma de victorias y títulos. En la temporada 2012, Álex Martínez, piloto de Briefing Competició, se coronó Campeón del Campeonato del Mediterráneo de Velocidad en la categoría de Stock Extreme ganando varias pruebas de este certamen que constaba de seis carreras. El equipo Briefing Endurance compuesto por Álex Martínez, Miguel Ángel López, Albert Badia y Toni Cerpa, también fueron segundos en Les 24 Hores Frigo de Montmeló 2012 en la categoría Open Superbike. Otro piloto Briefing Competició, Albert Badia, se impuso en la Copa Rodi de Velocitat 2012 en la categoría Stock Extreme +35.

La actividad de Briefing Motos en el mundo de la competición va más allá de su escudería. Ofrece asistencia en carreras de Enduro a varios clientes del taller que compiten a nivel privado en esta modalidad y organiza “quedadas” y eventos en circuitos. La última fue en el Circuit de Calafat (Tarragona) donde organizó una jornada de pruebas con la motocicleta Moriwaki MD250H para la categoría de Pre-Moto 3.

A la izquierda, los propietarios de Briefing Motos, Raúl Peláez y Lidia San Mamés.

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