MotoTaller 307 abril 2022

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GasGas EC250 vs. EC300

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nº307 abril 2022

307 Abril 2022

Duke KTM 890 laPrueba

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Nos vemos en… pneuMoto

Dunlop Roadsmart IV

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Pab. 5 Stand B03 IFEMA Madrid

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Eurogrip, de Rodamoto motoContacto Royal Enfield Scram 411 motoClásica Centenario Rabasa-Derbi Equipamiento Trail distriMoto El Rincón de WBZ motoConsultas BertonBike Kawasaki Versys 650 motoActual Nace Mundimoto Noti del Mes ¿V16 en motos? DistribuidordelMes Motos Ceni (Torrejón) TallerdelMes J.Palacios Motos (Granada) pneuMoto

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GasGas EC250 vs. EC300

laEdito

Segway Powersports

nº307 abril 2022

307 Abril 2022

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

Duke KTM 890 laPrueba

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Nos vemos en… pneuMoto

Dunlop Roadsmart IV

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Pab. 5 Stand B03 IFEMA Madrid

Zontes Z2

Eurogrip, de Rodamoto motoContacto Royal Enfield Scram 411 motoClásica Centenario Rabasa-Derbi motoInforme Equipamiento Trail distriMoto El Rincón de WBZ motoConsultas BertonBike Kawasaki Versys 650 motoActual Nace Mundimoto Noti del Mes ¿V16 en motos? DistribuidordelMes Motos Ceni (Torrejón) TallerdelMes J.Palacios Motos (Granada) pneuMoto

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nº 307 abril 2022 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Paula Domingo paula@ceiarsis.com Impresión Gráficas Sadurní sadurni.cat

Y

está en el aire

sí, es un homenaje a “Love is in the air”, el clásico petardo y discotequero de John Paul Young. Porque estamos ya en primavera, porque el frío poco a poco se retira, porque estamos en puertas de recuperar de nuevo Vive la Moto, porque a pesar de la guerra en Ucrania, la huelga de transportes, la crisis de suministros, la subida desenfrenada de precios de las energías, la emergencia climática y la estulticia de tantos que creen saberlo todo para dirigir las administraciones y lo único que tienen es ideología… pues a pesar de todo ello, decimos, estamos aquí, en el lado afortunado de la moneda, y por suerte podemos apreciar el aroma de la carretera al pasar bajo los neumáticos de nuestra moto y su terapia sin lógica sigue reviviéndonos cada vez que enroscamos el puño derecho del manillar. El amor por la moto está en el aire y pronto podremos henchirnos los pulmones con él.

También podríamos tomar el titular por el lado que quema e insistir en el tema de moda: la incertidumbre del momento que vivimos, el disparado coste de la vida, la pandemia que no parece haberse retirado totalmente y todo lo que te puedas imaginar, querido lector, tienen a todo el sector de la moto en vilo, “en el aire”, flotando como el piloto de freestyle que acaba de salir despedido de la rampa, ha planeado unos pequeños instantes y ahora espera aterrizar lo más suavemente que pueda al otro lado de la meseta… Pongámosle una vela a los cuatro ángeles nipones de la moto (Soichiro Honda, Shozo Kawasaki, Michio Suzuki y Torakusu Yamaha) que en algún rincón del cielo motero estarán vigilándonos, sin duda, para que la recepción del salto sea lo más benévola posible.

Sea para bien o para mal, si todos estamos en el aire es porque aún nos movemos. Quizás sin saber exactamente hacia dónde, quizás sin saber cómo de dura será la caída, pero hay movimiento y eso es lo que sentimos cuando hablamos con los profesionales que están a pie de moto en la calle. Hay contención, pero se circula. Así que vamos bien.

Y mejor tenemos que ir aún porque por fin hemos recuperado Vive la Moto, la feria de referencia en nuestro país, y ese es motivo de albricia después de dos años en blanco. Sí, querido y respetado lector, cuando leas estas líneas seguramente sea en algún

“Los coches te llevan.

La moto la llevas tú.”

Giacomo Agostini

pasillo de IFEMA tras pasar por nuestro stand y recoger este nuevo número de MotoTaller, que como verás viene cargadito de novedades. Otras 100 páginas de contenido útil e interesante para tu negocio, un pequeño milagro de los tiempos modernos, en los que parece que internet se lo lleva todo a la saca y el papel vive horas bajas… pero no para nosotros, ¡como puedes comprobar!

Así que respiremos hondo, tomemos aire, subamos a la moto y a enroscar el puño derecho, que buena falta nos hace a todos. Para que nos dé el aire en la cara y se nos aireen las ideas. Y para que todo el sector note más el viento de la velocidad. ¡Gas (aire) y V’s!

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2022, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.ceiarsis.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en 4 imágenes…

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307sumario EN ESTE NÚMERO

pneuMoto

no obligatoria pero sí recomendable

08 motoNotis 14 motoEventos Vive la Moto Madrid 16 distriMoto El rincón de WBZ 18 pneuMoto Dunlop RoadSmart IV 24 pneuMoto Rodamoto & Eurogrip 26 pneuMoto Noticias 28 motoInforme Equipamiento trail 44 motoContacto Royal Enfield Scram

pneuMoto

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46 conceMoto Voge Granollers 50 laPrueba KTM 890 Duke 56 motoUrban Zontes Z2 125 60 motoContacto Aprilia SR GT 125 64 equipaMoto Duell 68 tecnoMoto REDD & bujías NGK 71 motoClásica Centenario

E����������� ����� 28 Vital para disfrutar de la aventura.

V��� G��������� 46 Su primer concesionario exclusivo.

Rabasa-Derbi

72 motoActual Nace Mundimoto 74 motoGuía Instalación de un variador Yasuni en una Honda SH 125i

78 motoConsultas BertonBike El sensor de caída

motoGuía

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tecnoMoto

D���� �� ����� �� E����� 64 Producto, precio y servicio top.

REDD P���� � NGK 68 Informe técnico sobre bujías.

�� �� �������� Y����� 74 M������ En el escúter Honda SH 125i.

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notidelmes Luz V16 & motos La luz de emergencia V16 para motoristas

No obligatoria pero sí recomendable Los dispositivos luminosos de emergencia del tipo V16 van a ser obligatorios para los automóviles y otros vehículos a motor en breve, sustituyendo a los clásicos triángulos reflectantes. ¿Y en las motos?

E

l pasado mes de julio de 2021 la luz de emergencia V16 se convirtió legalmente en el sustituto de los triángulos de seguridad.

En menos de 4 años este elemento debe ser obligatorio en todos los turismos, autobuses, vehículos mixtos y los automóviles destinados al transporte de mercancías.

Las motocicletas no están sujetas a esta obligatoriedad pero Help Flash, un destacado proveedor de este dispositivo de señalización, recomienda que los motoristas se equipen con la luz de emergencia V16.

Ventajas que proporciona

• MÁXIMA VISIBILIDAD Su reflector parabólico con tecnología led permite que la moto sea visible en todas las direcciones y a 1 kilómetro de distancia, incluso en condiciones de baja luminosidad.

• ACTIVACIÓN MAGNÉTICA AUTOMÁTICA Basta con adherir la luz a la superficie metálica de la moto para que empiece a emitir una señal destellante color amarillo. También se puede activar de forma manual. Así mismo, se puede colocar en la parte trasera de la mo-

tocicleta, en el depósito, en la barra del espejo, sobre el asiento y hasta se puede instalar en el propio guardarraíl de la vía. Lo más recomendable es colocarlo sobre el depósito de la moto o, en caso de llevar una maleta o baúl, adherida a la parte superior del mismo.

• LIGERA, COMPACTA Y FÁCIL ÁCIL DE GUARDAR Laa luz V16 es un dispositivo pequeño y manejable por lo que es perfecto para las motos.

• FUNCIONA TAMBIÉN ÉN COMO LINTERNA El dispositivo de Help Flash se puede adherir a la chapa de la moto o apoyarlo en una superficie plana para realizar cualquier tarea con las manos libres.

• COMPATIBLE CON TODO TIPO DE CONDICIONES METEOROLÓGICAS La luz de emergencia V16 se puede usar aunque llueva, nieve o haya niebla.

Luz de emergencia V16 de Help Flash. Es muy práctica, además de poder funcionar como linterna, se puede adherir a la chapa de la moto o apoyarse en cualquier superficie plana.

• AUTÓNOMA Y SIN CABLES Dado que casi el 40% de las averías en carretera son eléctricas; se hace imposible el uso de las luces de emergencia y dispositivos cableados.

Sin embargo, la solución de Help Flash funciona con una pila alcalina comercial no recargable de 9V tipo 6LR61 que le proporciona 2,5 horas de autonomía en modo emergencia y 5 horas como linterna. Además, este tipo de pilas no sufren sulfatación y permiten guardar el dispositivo hasta 4 años conservando más de un 80% de su capacidad. help-flash.com

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Aunque no es obligatoria para motoristas, la luz de emergencia V16 aporta un plus de seguridad ya que permite que la moto sea visible en todas las direcciones y a 1 kilómetro de distancia, incluso en condiciones de baja visibilidad.

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31 Mar 03 Abr 2022

Recinto Ferial

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis 3 años de garantía Kawasaki Con el “Pack Good Times”

Desde el pasado 1 de febrero de 2022, con la compra de una nueva motocicleta Kawasaki se puede contratar el nuevo “Pack Good Times”. Con esta contratación y por muy poco más de lo que cuesta la nueva Kawasaki el cliente va a tener cubierto los 3 primeros años de mantenimiento y también los 3 primeros años de seguro a terceros. Además, la marca ofrece la posibilidad de que el seguro a 3 años sea gratuito si se financia la compra con K-Credit o K-Fácil.

el delegado Eduardo Val los que entregaron las llaves de la Benelli a José María quien declaró: “siempre he pensado que estos sorteos no tocaban y ahora…recibo esta alegría. Una gran moto y con el seguro incluido. Estoy muy contento ya que soy un motero de toda la vida y esta moto me hará salir más de casa. Mi eterno agradecimiento a MAPFRE Cuidamos tuMOTO”.

Este es el sexto año consecutivo en el que los socios de MAPFRE Cuidamos tuMOTO pueden participar en el sorteo anual de una motocicleta. Además, pueden beneficiarse de ventajas y servicios exclusivos y participar en otros sorteos. Así, a lo largo de 2021 el Club regaló una gran variedad de productos, desde cascos hasta patinetes pasando por cazadoras, chalecos airbag o packs calefactables. www.cuidamostumoto.com

Intermot 2022 presenta sus líneas maestras Esta importante feria de la moto vuelve del 4 al 9 de octubre en Colonia Sirva de ejemplo de lo que costaría este “Pack Good Times” en una Z900 A2. El coste es de 1.853 euros (875 euros de mantenimiento y 978 euros de seguro) incluyendo 3 años de mantenimiento y 3 años de seguro a terceros. Si se financia la compra de la moto con K-Credit ó K-Fácil, se regalan los 3 años de seguro (que para esta moto en concreto representa un total de 978 euros) por lo que el precio total del pack Good Times financiando la operación con K-Credit ó K-Fácil se quedaría en sólo 875 euros.

Intermot volverá a celebrarse de forma “física” este 2022, concretamente del 4 al 9 de octubre en Colonia. Koelnmesse, entidad organizadora de esta feria dedicada a la motocicleta, y la Asociación de la Industria de Motocicletas de Alemania (IVM), principal patrocinador, presentaron las líneas maestras de esta edición de la que su director, Alexander Wolff destacó: “Intermot 2022 será este año la primera gran feria dedicada a las motos en la que los aficionados podrán ver en directo las novedades presentadas digitalmente a lo largo del verano”.

www.kawasaki.es

Mapfre Cuidamos tu Moto entrega su premio más deseado Una Benelli TRK 502 X

José María Gaspar Gutiérrez González fue el afortunado que se llevó el premio estrella que sortea MAPFRE Cuidamos tuMOTO entre sus más de 310.000 socios, una fantástica Benelli TRK 502 X. El acto de entrega de esta moto tuvo lugar el pasado 11 de febrero en el Centro de Servicio del Automóvil de Barcelona y fueron Javier Solís, director territorial de Barcelona; Jordi Pelícano, el director de oficina, y

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La feria de la moto de referencia en Portugal se celebrará del 5 al 8 de mayo El Centro de Exposiciones Exposalao organiza del 5 al 8 de mayo en el recinto ferial Exponor de Oporto la 25ª Feria Nacional de Motocicletas, Equipos, Indumentaria y Accesorios.

Más conocida como Expomoto Porto, reunirá a empresas de los sectores mencionados por lo que la posventa profesional de la moto estará muy bien representada exponiendo fabricantes, importadores y distribuidores de recambios, accesorios y equipamiento para la moto y el motorista así como proveedores de servicios. A modo de ejemplo, la importante firma mayorista Larsson ya ha confirmado su representación. También os recordamos que MotoTaller es colaborador del evento y también acudiremos al certamen.

Expomoto Porto es el salón de las dos ruedas de referencia en Portugal. Los interesados en acudir deben saber que abre sus puertas el jueves 5 de mayo a las 14 horas. Su horario es el siguiente. El jueves y el viernes, de 14 a 23 horas; el sábado, de 11 a 23 horas y el domingo, de 11 a 20 horas. Dirigido tanto al público profesional como al general, para ambos el precio de la entrada es de 6 euros. La organización también ha anunciado un atractivo programa de actividades paralela y espera la llegada de un buen número de visitantes. exposalao.pt

Año récord para Liqui Moly Wolff también se refirió a las líneas maestras de la próxima edición: “el nuevo concepto de la Intermot está basado en tres ideas básicas centrales a través de las cuales interpretaremos el relato de la presentación: innovación, comunidad y estilo de vida” señaló Wolff. La innovación se refiere a las novedades que se expondrán a nivel de modelos de motos, accesorios, equipamiento, movilidad del futuro y estudios conceptuales. La comunidad describe a los actores del sector y a los aficionados mientras que estilo de vida equivale a la fascinación y al sentimiento que despierta la moto y que compartirán los visitantes al evento www.intermot-cologne.com

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Todo listo para la celebración de Expomoto Porto

En 2021 batió su volumen de ventas

Liqui Moly cerró el ejercicio 2021 con un volumen de ventas récord de 733 millones. El beneficio antes de impuestos también cerró al alza: hasta 38 millones de euros, un aumento del 40%. “Se trata de un resultado fantástico para un año difícil, pero aún queda un buen trecho para llegar al nivel prepandemia”, afirmó el director gerente Ernst Prost en la presentación del último balance de la compañía y el suyo porque se jubiló el pasado 22 de febrero.

Este gran salto es el fruto de la estrategia de inversión anticíclica de 2020. Liqui Moly optó

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! lla de Motoplastic Puig y lo seguirá siendo por el legado personal y profesional que deja. puig.tv

Más pilotos y equipos confían Galfer En la temporada 2022 de competición

por las inversiones, sobre todo en marketing, que aumentaron considerablemente.

En 2021, las ventas de Liqui Moly aumentaron un 20 por ciento hasta alcanzar los 733 millones de euros; con una cifra de 105.000 toneladas, se produjeron más lubricantes que nunca y el número de empleados alcanzó la cifra récord de 1.008. “Cuando muchos introducían las jornadas reducidas, nosotros aumentamos el ritmo y creamos puestos de trabajo” explicó Ernst Prost.

En un año tan especial como es este 2022 en el que Galfer celebra su septuagésimo aniversario, el fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) ha ampliado su nómina de pilotos. Así cada vez son más los pilotos y equipos de diferentes disciplinas (velocidad, motocross, enduro, trial, etc.) los que confían en los discos, pastillas y latiguillos de freno Galfer.

www.liqui-moly.com

Motoplastic Puig, de luto

Falleció su fundador, Josep Puig El pasado 17 de marzo falleció Josep Puig, fundador de Motoplastic Puig, a la edad de 85 años. Como han subrayado desde la empresa de Granollers (Barcelona), Josep Puig siempre fue un referente a nivel de compromiso y se dedicó en cuerpo y alma a sus dos pasiones, la empresa que creó y las motos.

Hasta el último día estuvo comprometido con la firma, desde que fundó con su hermano Jaume Industrial Plastic Puig en un garaje de 100 metros cuadrados de Granollers allá por 1964 hasta el último día antes de su jubilación hace unos años.

Los carenados para las Derbi y Vespa fueron los primeros pasos de una compañía cuya segunda generación la ha convertido en una empresa dedicada a la fabricación de un amplísimo elenco de accesorios con una destaca presencia internacional. Josep Puig siempre fue un referente para toda la planti-

En la disciplina de velocidad Galfer tendrá hasta doce pilotos en la categoría de Moto3, dos en la de Moto2, ocho en WSBK Supersport 600 y dos en Supersport 300. Entre los nombres más destacados están Dennis Foggia, Andrea Migno, Lorenzo Baldasarri o Stefano Manzi. Todos ellos competirán con los nuevos discos Floatech y las pastillas Racing de Galfer. Por lo que respecta a la disciplina de enduro, Galfer tendrá un gran protagonismo en EnduroGP con 21 pilotos en competición mientras que hasta 35 pilotos competirán con la marca española en los diferentes certámenes de motocross, incluido MXGP. Por último, en la disciplina de trial Toni Bou y su Montesa-Honda volverán a ser la punta de lanza de los pilotos Galfer para lograr su 31º título mundial consecutivo.

Otros equipos como GasGas, Beta, Vertigo, Scorpa o Sherco también confiarán en la frenada de los productos Galfer. galfer.eu

Y ahora… el MS60

Tras el MS80 Launch Ibérica ha lanzado el equipo de diagnosis MS60 Si en el pasado número os informábamos sobre la entrada de Launch Ibérica en el universo de la diagnosis de las dos ruedas con el lanzamiento del equipo MS80, ahora presenta su “hermano menor”, el MS60, un equipo de diagnosis especialmente indicado para trabajar sobre escúteres y motos urbanas.

El MS60 es un equipo de diagnosis profe-

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis sional capaz de realizar una gran variedad de funciones de diagnosis y es compatible con hasta 33 marcas de motos urbanas entre las que se incluyen las principales. Su pantalla es de 5 pulgadas y la actualización es gratuita durante el primer año. El software, basado en el sistema operativo Android 5.1.1 incluye los esquemas de la UCE, ayuda en el código de error, boletines técnicos o muestra los datos de forma gráfica y digital. Las funciones se realizan de forma rápida e intuitiva para que la labor de diagnóstico sobre las motos urbanas sea sencilla y eficiente. Algunas de las funciones de más utilidad para el profesional de la reparación que puede ejecutar el MS60 son: lectura y borrado de códigos de error, flujo de datos de la UCE, prueba de actuadores, configuración, codificación, etc., grabación y reproducción del flujo de datos, localización de sensores y componentes, esquemas e información técnica, localización de la toma de diagnosis, actualización con un solo clic, asistencia remota, escaneo automático y búsqueda VIN, programación y codificación de ECUs, codificación de cuatro instrumentos, control de presión de neumáticos, reinicio de luz de mantenimiento y aceite y ajuste de CO y ralentí. www.launchiberica.com

Más oferta Euromoto85 Ha incorporado varios productos Showa

Con los nuevos productos Showa disponibles, Euromoto85 dará más servicio a los clientes que buscan reparar las horquillas y amortiguadores de la moto con producto

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original de la marca.

Así, ofrece ahora el aceite SS05 en envases de 1 y 5 litros que usan las suspensiones Showa y el A1500, también en envases de 1 y 5 litros, usado en los departamentos de carreras y que reduce la fricción. También suministra la grasa QTY en envase de 500 gramos, los kits de reparación de horquilla para motos de off-road y también para motos HarleyDavidson y los kits de reparación del amortiguador trasero. Euromoto85 tiene la seguridad que todos estos productos tendrán una buena rotación entre sus clientes. www.euromoto85.com

Una espectacular edición limitada El casco Arai RX-7V Evo IoM TT 2022 El MCN London Motorcycle Show, evento dedicado a las dos ruedas que se celebró en la capital británica el pasado mes de febrero, fue el escenario de la presentación en sociedad del casco RX-7V Evo IoM TT Limited Edition, una espectacular edición limitada que rinde homenaje a la mítica prueba de la Isla de Man. Esta atractiva versión llegará a España de la mano de Bihr, su distribuidor a nivel ibérico.

De su estampa agresiva y deportiva se ha encargado Drudi Perfomance y Arai ha querido homenajear el TT Isla de Man porque muchos de los pilotos que la disputan apuestan por la seguridad y la comodidad a altas velocidades que proporcionan los cascos de la marca japonesa y el modelo RX-7V Evo es el mejor ejemplo.

Poseedor de la certificación ECE R22-06 y disponible en las tallas que van de la XS a la XXXL, el casco RX-7V Evo de Arai es un modelo de gama alta y un referente en protección gracias a la aplicación de tecnologías punteras para una gestión eficaz de la energía del impacto y así minimizarlo. Además, la última actualización ha mejorado el sistema de ventilación así como las almohadillas internas para mejorar el confort. www.bihr.eu

¡El Rey de Montjuïc tiene un regalo para ti!

Benjamín “Min” Grau, protagonista de la promoción de Larsson en Vive la Moto Motorecambios Larsson contará con un destacado stand (5D02) en la próxima edición de Vive la Moto (31 de marzo a 3 de abril en IFEMA Madrid) y ha preparado una gran sorpresa para todos aquellos que se acerquen a él. Los clientes y amigos de la firma mayorista que se identifiquen en su stand se llevarán de regalo una exclusiva camiseta decorada con una espectacular ilustración sobre Benjamín “Min” Grau, el Rey de Montjuïc. El mayorista vuelve a apostar por su presencia en esta feria nacional con el prin-

¡Muy pronto llegará la edición 2022! ¿Has comprobado ya los datos de tu empresa? ¡Llámanos o escríbenos y te contamos cómo hacerlo!

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cipal objetivo de estar cerca del sector y de todos sus profesionales, y esta vez con el apoyo de toda una leyenda viva del motociclismo nacional como Min. Recordemos que el piloto catalán alcanzó el estatus de icono absoluto del ya desaparecido trazado urbano de Barcelona después de exhibir año tras año un aplastante dominio en la prueba de resistencia motociclista de las 24 Horas de Montjuïc. El veterano piloto catalán, retirado de la competición oficial pero muy activo y visible en multitud de eventos relacionados con las motos clásicas, cosechó durante su fructífera carrera varios éxitos tanto en competiciones nacionales como internacionales consiguiendo diversas coronas en el Campeonato de España de velocidad, de España de resistencia, en el Europeo de resistencia e, incluso, firmando un segundo lugar en la mítica 24 Horas de Le Mans. Con esta camiseta de edición limitada a 300 unidades, Larsson rinde merecido homenaje a la figura de Grau y, de paso, tiene un detalle con todos los que se identifiquen en su stand en la feria madrileña.

logo 2022 reúne un amplio elenco de componentes y accesorios para los motoristas trail y de off road: manillares, topes de manillar, bridas anti-rotura, tijas, torretas, manetas, puños, cañas de gas, topes de manillar, protectores de manos, protectores de moto, bieletas, kits de salida rápida, caballetes laterales, tornillería, palancas, estriberas, horquillas, amortiguadores, kits para bajar suspensiones, reguladores, tapas, tapones, purgadore, válvulas de gasolina, kits de tornillería, etc.

www.larsson.es

www.talio.net

Catálogo 2022 de Zeta Racing

Elige el accesorio Kappa ideal

A través de un solo clic, en el portal B2B de Mundo Talio puedes acceder al universo del fabricante japonés Zeta Racing. Su nuevo catá-

Cualquier motero con un mínimo de afición a las dos ruedas sabe que Kappa es un destacado proveedor de accesorios como bol-

Llega de la mano de Mundo Talio

sas blandas, alforjas, baúles, parabrisas, soportes, etc. Ahora, su página web incluye la sección Specific Range que, combinada con el probador virtual Bike Configurator, ayuda a los interesados a encontrar fácilmente el producto Kappa perfecto para su moto y que esta gane en polivalencia luciendo una imagen ideal en las aventuras a afrontar.

La sección Specific Range reúne artículos para las motos más vendidas. Como explica la firma italiana, para conocer todos los detalles sobre los accesorios disponibles para tu modelo solo hay que entrar en la web de Kappa y buscar en el apartado “Para tu moto”. Por su parte, el Bike Configurator es un probador virtual en el que se puede seleccionar el modelo de moto. Sobre el modelo escogido indica una serie de puntos en los que es posible ir añadiendo accesorios y ver como le quedan a la motocicleta en cuestión. Conforme se van eligiendo los accesorios que se quieren incor-

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porar, va apareciendo un listado con todos los artículos que dispone Kappa.

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Poiexiss Globus presenta el i100

El nuevo casco modular de HJC Lo último de HJC es el casco modular i100 y llega a España de la mano de Poiexiss Globus.

Este nuevo modelo se caracteriza por su mentonera de rotación completa que le permite ser utilizado abierto o como casco integral gracias a la doble homologación P/J. El paso de integral a modular y viceversa es muy sencillo y efectivo.

El HJC i100 cuenta con una calota avanzada de policarbonato ligera que ajusta muy bien y es muy confortable gracias a la tecnología CAD y el sistema avanzado ACS de canalización de la ventilación que proporciona una muy buena aireación interna. Así mismo, cumple la norma ECE 22.06 que certifica que ha superado pruebas de atenuación de la energía, resistencia a la penetración, la integridad estructural de la correa de la barbilla y los requisitos de etiquetado para los cascos de motocicletas de carretera. poiexissglobus.com

ciones en nudillos de PU. Por su parte, El Diablo es corto y comparte prácticamente todas las características de El Truhan mientras que El Mister es un guante de invierno con la parte superior de softshell textil, un material aislante con propiedades corta viento y repelente al agua. También incorpora cuero de vacuno reforzado y la palma es de gamuza para una mayor seguridad mientras que en la parte de los dedos y en la parte superior de la mano Invictus ha apostado por el cuero flexible. Dispone de dos forros, uno térmico muy cálido y uno en el lado suave de la microfibra de la palma que se complementa con el terciopelo polar del dorso de la mano. También se equipa con una membrana impermeable y transpirable y con protecciones en de TPU. www.gm2online.es

Letras & Motos

Encuentro los días 14 y 15 de mayo en Altura (Castellón) La localidad castellonense de Altura acogerá el fin de semana del 14 y 15 de mayo la primera edición del Encuentro Letras & Motos. Evento impulsado por Ramón Parreño (autor de los libros Tiempo de Carretera y Camino de Loh), aunará literatura y motos y participarán en él escritores, youtubers y editores de podcast que configurarán un programa de charlas y coloquios muy completo. También están convocados artistas gráficos que describirán sus trabajos relacionados con las dos ruedas y el motor. También está prevista la exposición de algunos de estos trabajos.

Nuevos guantes Invictus

Son los modelos El Truhan, El Diablo y El Mister y los distribuye GM2

Captura este QR

o entra en youtube.com/mototallerinfo 12

La distribuidora vitoriana GM2 ya cuenta en su porfolio de producto con los nuevos guantes de moto homologados de la marca española Invictus. Tres son los modelos propuestos, El Truhan, El Diablo y El Mister y todos ellos están fabricados con materiales de primera calidad, su precio es muy ajustado y los que los adquieran podrán presumir de un diseño moderno.

El Truhan (en la imagen) es un modelo de cuero largo, confeccionado en cuero de cabra reforzado y palma de gamuza, con costuras dobles, material antiabrasión, cuero flexible en los dedos y en la parte superior.

Dispone de forro térmico muy cálido y protec-

MotoTaller no solo acudirá a la cita sino que incluso participará activamente con una presentación. En la página de Facebook del evento se irán actualizando información sobre la iniciativa Letras & Motos.

Riders On Road se celebrará el 10 y 11 de junio

Riders On Road se celebrará el 10 y 11 de junio Los amantes de las rutas tienen una cita ineludible en el Principado de Asturias los días 10 y 11 de junio. Son las fechas de celebración de la Riders on Road, una aventura mototurística de la que MotoTa-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! ller es patrocinador. Os animamos a participar, las inscripciones aún están abiertas.

La edición 2022 tendrá tres novedades destacadas. La primera es que contará con un espacio exclusivo para potenciar su espíritu aventurero y el epicentro del evento será la localidad de Villaviciosa. La segunda es que, mientras en las ediciones anteriores el punto oficial de sellado del pasaporte que certificará que se ha realizado la Riders On Road era fácil de localizar al estar situado en la misma carretera del recorrido, este año no sé sabrá

motoNotis

Colección de gafas Jorge Martín De la marca 100% distribuida por Racing Support

exactamente dónde está por lo que se tendrá que buscar. La tercera novedad principal es que, para hacer del evento algo más personal, se ha sustituido la comida incluida por la cena para así poder reunir a todos los participantes una vez hayan completado la ROR. Está cena será el broche del evento y la organización ya ha adelantado que habrá sorpresas en esta velada.

Racing Support, distribuidor de 100%, presenta lo último de esta marca de gafas, la colección Jorge Martín. Esta edición limitada dedicada al piloto de San Sebastián de los Reyes (Madrid) toma como punto de partidas el modelo 100% Hudson y se distingue por sus monturas transparentes y translúcidas y por su decoración con detalles en rojo y azul, a juego con la pintura personalizada de su moto de carreras del equipo Pramac Ducati.

El grabado Custom-89 y los logotipos Martinator completan la estética de estas exclusivas gafas de sol.

Diseñadas en California y fabricadas en Europa, las gafas “Jorge Martín” cuentan con unas lentes Hiper fabricadas en Francia con policarbonato inastillable y resistente a los impactos que definen un mayor contraste.

Así mismo, reciben un revestimiento para hacerlas más resistentes a los arañazos así como un tratamiento hidrofóbico y oleofóbico que repele el agua, la suciedad y el aceite. Proporcionan un 100% de protección UV (UV400), el cuadro TR90 es duradero, flexible y ligero y las puntas de las patillas y la nariz están acabadas en goma de gran agarre para brindar un ajuste seguro.

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motoEventos | Vive la Moto Madrid 2022 Vuelve el Vive la Moto más esperado de los últimos años

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E T Vive la Moto reabre con 200 motos de prueba, pistas de frenada, circuitos y nuevas áreas para la mujer y el mototurismo.

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Jordi Bracons, CEO de Kando I.Vents; Eduardo López-Puertas, director general de Ifema Madrid y Ramon Bosch, presidente de ANESDOR.

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Volver a vivir la moto

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El Salón Internacional de la Moto de Madrid, evento ferial líder y referente del mundo de la moto en España, vuelve a la capital y en modo presencial. Allí estará MotoTaller, con stand propio y muy atento a las novedades. ¡Te lo contaremos todo!

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romovido por Anesdor, Vive la Moto es la única feria que cuenta con la implicación de las principales marcas de motos, accesorios, componentes e industria auxiliar, lo cual lo convierte en el renovado punto de encuentro global del sector. El Salón se celebrará, ya con total normalidad, del 31 de marzo al 3 de abril de 2022 en Feria de Madrid. Los firmantes del acuerdo han sido Eduardo López-Puertas, director general de Ifema Madrid; Ramon Bosch, presidente de

ANESDOR, y Jordi Bracons, CEO de Kando.

Las marcas aprovecharán la ocasión para una puesta de largo muy esperada, en la que presentarán lo mejor y más nuevo de cada casa.

Será una edición 100% interactiva entre el público, los profesionales y las marcas con numerosas actividades dinámicas y participativas (circuitos de pruebas, demostraciones, espacios de formación, etc.) que dotarán al evento de contenidos experimentales y emo-

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cionales con el objetivo de dar a conocer el mundo de las dos ruedas, fomentar su uso y ganar adeptos conocidas sus ventajas de movilidad. También se trabajará en un programa institucional y profesional amplio que aborde las cuestiones de máxima actualidad del sector de la moto. i www.ifema.es/vive-la-moto

¡Visita el stand de MotoTaller!

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omo revista de referencia de la posventa de motos, MotoTaller no se perderá esta cita y contaremos con un stand, el B03 en el pabellón 5, en el que nos encantará encontrarnos contigo. Dedícanos un ratito cualquiera de estos días de fiesta motera.

Asimismo, podrás ver a nuestro equipo recorriendo raudo toda la feria para informarte al minuto de lo que esté pasando. En esos días, nuestras redes sociales rugen aún más, si cabe.

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distriMoto | El rincón de WBZ

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Botas Nexus 2 Lady, de Dainese

Yo me visto por los pies Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, recomienda hoy unas botas de Dainese.

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e las marcas de equipamiento de moto, Dainese es de las más conocidas mundialmente, con más de 46 años de experiencia. Sus inicios fueron confeccionar pantalones en piel para el mundo del cross y fueron evolucionando hasta llegar al mundo de los deportes de invierno, hípica y ciclismo.

Por: ¿Qué sería del muns do racing en mujer sin www.wbz.e las botas Nexus 2 Lady?

Tienen muchos detalles importantes que las convierten en unas de las botas más completas del mercado.

Comenzando por el exterior, toda la bota está revestida en material de microfibra haciendo que sea segura tanto a las abrasiones como a los cortes. Cubierta en TPU en las zonas más vulnerables, tibia, tobillo y calcáneo. Tejido DStone para tener elasticidad y Axial Distortion Control que es un sistema de protección para reducir el riesgo de torsiones y golpes. En una bota de corte deportivo tampoco pueden faltar la protección para la palanca de cambio y la deslizadera exterior.

a Conchy Parr

de la competencia, poseen más protección tibial, debido a que sus monos y pantalones llevan una protección de rodilla la tibia algo más corta, de modo que se complementen ambas protecciones. La competencia lo hace justo al revés: la protección tibial recae sobre todo en el pantalón mientras que la bota de la misma marca no es tan gruesa en la zona de la tibia. En el fondo son elecciones de diseño y protección diferentes, pero en todo caso recomendamos probar las botas con el pantalón que vayas a llevar, no sea que coincidan las protecciones gruesas de un pantalón no Dainese con las pro-

Agenda motera

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recuerda que CM3 Eventos tiene programados cursos y tandas en el circuito de Motorland para el 19 de junio de 2022. www.cm-3.es tecciones gruesas de las botas Dainese y no puedas cerrar adecuadamente la bota.

La parte interior está confeccionada en malla transpirable de nylon y plantilla ergonómica para hacer muy cómoda la pisada y evitar las vibraciones.

En cuanto a certificaciones, las Nexus 2 están certificadas según normativa CE- Cat.II - EN 13634 En resumen, presentamos una bota diseñada para el lado más racing sin abandonar la comodidad, seguridad y estilo. www.wbz.es

• Look: Rutero y circuito • Calidad / Acabado: Tejido D-Stone y TPU • Color: Negro noche, negro con gris cemento, negro con turquesa keppel • Modelo: Nexus 2 Lady • Seguridad: Certificado según normativa CE- Cat.II - EN 13634, Axial Distortion Control, TPU • Uso: Carretera y circuito Una característica muy interesante de estas botas se encuentra en la parte del cierre. La cremallera está situada en la parte trasera y en sus laterales se sitúan dos velcros para regular el ajuste en la parte de los gemelos.

De modo que la cremallera cierra siempre igual y son los dos laterales los que regulan la amplitud para la pierna.

Las botas Dainese en general, comparándolas con otras botas

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Gran adaptación a diferentes morfologías gracias a su sistema de cierre.

Contras Echamos en falta unas entradas de ventilación para un uso circuitero.

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pneuMoto | Dunlop RoadSmart IV Asistimos a la presentación del nuevo Dunlop RoadSmart IV en Mireval (Francia)

En el equilibrio está la La cuarta generación del RoadSmart de Dunlop mantiene las credenciales de su predecesor y mejora algunos aspectos, sobre todo la maniobrabilidad y la conducción en mojado. Estamos ante un neumático sport-touring muy solvente, de notable en todas las virtudes que demanda el motorista apasionado de la aventura y las largas y exigentes travesías.

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unlop presentó hace unos días a la prensa especializada el RoadSmart IV, neumático sport-touring que, de momento, compartirá mercado con su predecesor, el exitoso RoadSmart III. La presentación tuvo lugar en Mireval, localidad cercana a Montpellier en el sur de Francia, donde la marca cuenta con unas espectaculares instalaciones que incluyen varios circuitos para pruebas.

Dunlop resalta que el RoadSmart IV es su neumático sport-touring más versátil fruto de una combinación de varias innovaciones (ver recuadro). Esta versatilidad se traduce en unos altos estándares de manejabilidad, estabilidad, agarre en mojado y un alto kilometraje y con ella satisface las demandas de un segmento cada vez más diverso en la medida de que cada vez más tipos de motocicletas se superponen entre sí: roadsters, naked, crossover, maxi trails asfálticas, más de campo, hypernaked o sport-tourers tradicionales. Sobre toda esta tipología de motos se puede montar el nuevo Dunlop RoadSmart IV.

Una cobertura excepcional

Las investigaciones y estudios de mercado de

Dunlop han constatado que los motoristas apasionados de las rutas de larga distancia y la aventura demandan principalmente un equilibrio entre un rendimiento excepcional en seco y un agarre excepcional en mojado, una manejabilidad neutral y estable y un rendimiento constante incluso después de varios miles de kilómetros. Partiendo de todas estas premisas se ha desarrollado el RoadSmart IV y en todas ellas cumple con nota gracias a las soluciones tecnológicas que ha aplicado Dunlop.

Una vez cubiertas estas demandas de rendimiento el RoadSmart IV debía ser polivalente para que el máximo número de motocicletas pudiera beneficiarse de sus buenas prestaciones. En este sentido la marca británica ha hecho un enorme esfuerzo y ha logrado que ya desde el inicio la gama se compatible con 17 de las veinte motocicletas sport-touring más vendidas en Europa. Propietarios de una moto de aventura como la BMW R 1250 GS, de una crossover como la Yamaha Tracer, de modelos roadster como las gamas Yamaha MT o Kawasaki Z o de motos de turismo más grandes podrán montar los RoadSmart IV. Por otra parte, Dunlop ha desarrollado dos versiones distintas del RoadSmart IV en los tamaños más populares, el delantero 120/70Z R17 y los traseros 180/55Z R17 y 190/55Z R17.

La variante SP está especialmente indicada para motos más ligeras y deportivas mientras que la variante GT se dirige a las motos de turismo más grande gracias a su extraordinaria manejabilidad. El elenco RoadSmart IV está compuesto por ocho neumáticos delanteros y 16 traseros. En total, 21 medidas y 24 referencias para presentarse como la mayor gama de neumáticos radiales sport-touring del mercado europeo. Con ellas, la familia RoadSmart de Dunlop supera los cuarenta tamaños sumando todas las variantes con los que cubre más de 700

Dunlop convocó a la prensa especializada en Mireval (Francia) para dar a conocer los nuevos RoadSmart IV. Hubo teoría (en la imagen) y práctica porque pudimos probarlos en carretera y en circuito.

El compuesto en los hombros es más blando que en la parte central. El objetivo es lograr el mejor compromiso entre agarre y durabilidad.

Equipamiento casco HJC F70 DC Comics Deathstroke conjunto Alpinestars GP-Pro botas Alpinestars SMX Plus guantes RST Stunt III

Inicialmente, la gama SportSmart IV ya es muy amplia. Propone ocho neumáticos delanteros y 16 traseros para un total de 21 medidas y 24 referencias. Con ellas cubre el 97% de necesidades del segmento sport-touring.

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Dunlop RoadSmart IV | pneuMoto

la virtud

En nuestro canal de Youtube puedes ver cómo evaluamos a fondo el neumático Dunlop RoadSmart IV.

Qué cualidades debe tener un neumático SportTouring según Dunlop

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os propietarios de motos maxi trail y adventure demandan unas características a los neumáticos teniendo en cuenta el uso que hacen de ellos: largos kilometrajes, capacidad para salir del esfalto, robustez, fiabilidad, etc. Según Dunlop las virtudes que deben tener estos neumáticos y que ha intentado aplicar (con éxito) en su nuevo RoadSmart IV son las siguientes:

Manejabilidad los neumáticos Sport-Touring deben proporcionar cambios de dirección fáciles sin dejar de ser neutros y estables.

Buen agarre en mojado este tipo de mo-

torista no se arruga ante las inclemencias meteorológicas. Por este motivo los neumáticos deben aportar seguridad y confianza bajo la lluvia y el mal tiempo.

Adaptabilidad deben ser lo suficientemente versátiles para poderse montar en las motos de este segmento en sus diferentes variantes: carretera, crossover, aventura, etc.

Consistencia los neumáticos Sport-Touring deben proporcionar un buen manejo y rendimiento durante toda su vida útil, desde que salen del taller o el concesionario hasta que su desgaste obliga a la reposición de los mismos.

Durabilidad esta cualidad es innegociable en un neumático Sport-Touring porque este perfil de motorista se caracteriza por ser un devorador de kilómetros.

El RoadSmart IV mejora al ya muy solvente RoadSmart III principalmente en dos aspectos: la maniobrabilidad y el rendimiento en mojado.

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pneuMoto | Dunlop RoadSmart IV modelos y el 97% del segmento de neumáticos radiales sport-touring.

Tecnología de competición

La mejora del rendimiento del RoadSmart IV es consecuencia del paquete de tecnologías patentadas por Dunlop que incorpora como, por ejemplo, la JointLess Belt y JointLess Tread que se han desarrollado en el mundo de la competición. Recordemos que Dunlop es proveedor exclusivo de neumáticos para los Campeonatos del Mundo de Moto2 y Moto3, la marca más exitosa en la historia del TT de la Isla de Man o ganadoras de muchos campeonatos de

Las tecnologías clave de Dunlop, en siglas

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unlop ha aplicado un sinfín de soluciones técnicas para obtener un rendimiento top de los nuevos RoadSmart IV. Os las describimos a continuación: DFF (Formula Dynamic Front) consiste

en una metodología de diseño de los neumáticos delanteros que optimiza la manejabilidad. ¿Cómo? con una combinación equilibrada de perfil de sección, propiedades del material de la carcasa y procesos de montaje.

MT (Multi-Tread) proporciona un mayor kilometraje y un mayor agarre en los hombros como consecuencia de una combinación de diferentes compuestos en la banda de rodadura trasera (en la imagen).

CTCS (Sistema de Control de Tensión de la Carcasa) gracias a una arquitectura

de la carcasa del neumático con diferentes zonas de tensión se mejora el agarre así como la huella para una mayor seguridad en mojado.

JLB (Construcción del Cinturón sin Juntas) la última evolución de este proceso

de construcción basada en un refuerzo de la carcasa en espiral que utiliza un único cordón de aramida ya se aplica en el RoadSmart IV con el objetivo de incrementar la estabilidad.

Hi Silica Dunlop ha aplicado una mayor proporción de relleno de sílice para favorecer la flexibilidad del compuesto a bajas temperaturas y así incrementar el rendimiento y el agarre en mojado.

RPC con estas siglas se refiere a la incorporación de rayón en la carcasa del neumático. Este material aporta cualidades como un mayor kilometraje y un tiempo más corto de calentamiento.

resistencia.

El presentarse como un producto avanzado a nivel técnico tiene un efecto directo en su rendimiento. La combinación del diseño del perfil, unos materiales avanzados y la construcción potencia la manejabilidad de los neumáticos delanteros mientras que el trasero cuenta con diferentes compuestos para lograr el máximo equilibrio entre durabilidad y agarre. Un sistema de control de tensión de la carcasa maximiza la huella mientras que una banda de rodadura sin juntas aumenta la durabilidad y la consistencia, el alto contenido en sílice aporta flexibilidad a bajas temperaturas y el uso de rayón mejora el kilometraje y proporciona un calentamiento más rápido.

Tres virtudes clave

Las apuntó Luca Davide Andreoni, director de marketing de Dunlop Moto Europa: “nuestra investigación nos dijo que los moteros de carretera querían un excelente agarre en mojado, un buen kilometraje y una manejabilidad que inspirara confianza. Al reunir una serie de tecnologías hemos creado un neumático que puede satisfacer las demandas de un sector increíblemente diverso de motoristas y modelos de motos. Dunlop, a través de la filosofía, Just Ride, quiere brindar a los moteros un agarre y una protección incomparables lo cual les permite tener la confianza para concentrarse en el placer de conducir. Al aplicar esta mentalidad, hemos creado un nuevo nivel de neumático RoadSmart IV. Estamos ante un neumático sport-touring que va mucho más allá del segmento sport-touring”.

La luz verde al proyecto RoadSmart IV se dio en julio de 2017, solo unos meses después del lanzamiento del RoadSmart III, y nacía con el objetivo de aprovechar los puntos fuertes del III. Maxime Lamour, líder del proyecto técnico, explica el proceso de desarrollo y cómo se tuvo en cuenta las demandas de los motoristas: “tomamos las instrucciones de marketing y traducimos sus demandas en objetivos técnicos. Nuestro estudio de viabilidad también incluye la inversión requerida en la capacidad de fabricación y un punto de referencia basado en lo que están lanzando nuestros competidores. Como equipo, luego convertimos esto en un plan de acción con un cronograma, presupuesto y asignación de recursos alineados.

Dividimos el plan de desarrollo en cuatro áreas: el dibujo de la banda de rodadura, los materiales compuestos, el contorno del molde y el diseño de la carcasa”. Por su parte, Auguste Elichiry, diseñador de neumáticos de Dunlop subrayó las prioridades a la hora de desarrollar el RoadSmart IV: “el RoadSmart III estaba ganando pruebas con revistas líderes en toda Europa. Era un neumático muy equilibrado, con una gran estabilidad, manejabilidad y kilometraje pero sabíamos que el RoadSmart IV podía basarse en esto pero con mayor énfasis en el agarre sobre mojado, sin comprometer el rendimiento en seco”. Una vez probado a fondo el RoadSmart IV en Francia solo nos queda por decir una cosa: objetivo cumplido. www.dunlop.eu

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Dunlop RoadSmart IV | pneuMoto Excepcional en mojado y más maniobrable

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unlop ofreció a los periodistas convocados a la presentación del RoadSmart IV la oportunidad de probarlo a fondo, tanto en carretera como en circuito. El objetivo de la marca de origen británico era mantener las virtudes del III y mejorar algunos aspectos, principalmente la maniobrabilidad y el comportamiento en agua. Una vez evaluado en profundidad por todo tipo de carreteras y en el circuito que Goodyear posee en Mireval, damos fe de que lo ha logrado.

La mañana de la primera jornada consistió en una ruta de unos 180 kilómetros por los alrededores de Mireval, localidad francesa próxima a Montpellier. Como había llovido días atrás y esa misma mañana también había llovido un poco y hubo temporal de viento el sábado y el domingo pudimos probar el RoadSmart IV en uno de sus hábitats que pueden ser habituales para él: unas carreteras sucias, difíciles, con poca adherencia, mojadas y además con obras porque había muchas para arreglar los desperfectos de las tormentas. El feeling con los RoadSmart IV fue muy bueno. Era muy difícil que te hicieran un extraño y solo hubo un momento que a la salida de una curva que estaba un poco húmeda abrí gas un poco más de la cuenta y se me cruzó un poco la moto pero fue una situación muy puntual. En todo tipo de tramos (revirados, amplios, de curvas lentas, rápidas, etc.) los RoadSmart IV se comportaron muy bien. Su principal virtud es que son neutros en el sentido de destacan por su gran nobleza. Dan confianza, aplomo en las curvas y a la hora de frenar dan una buena respuesta, manteniendo la moto en su sitio. El nivel de rodadura a alta velocidad también es bastante estable y esta cuestión es importante porque es uno de los aspectos que se quería mejora respecto a su predecesor. No los pudimos probar con unas temperaturas más altas ni con mucha carga pero en la variada ruta que nos propuso Dunlop cumplieron con nota.

Por la tarde se nos convocó en el circuito de Mireval para realizar diversas pruebas. La primera fue una de maniobrabilidad a baja velocidad consistente en hacer un recorrido por un trébol dibujado en el suelo con unas líneas a baja velocidad.

Nos decían que debíamos circular a 20-25 km/h por lo que prácticamente era ir en segunda y jugando con punta de gas para mantener la moto en pie. La realizamos con una Kawasaki Z900, primero montada con el RoadSmart III y luego con el IV. La prueba fue concluyente en el sentido de que el IV se mostró más progresivo, controlable y dosificable. El III ya se comportó muy bien pero el IV aún mejor.

La segunda prueba consistió en rodar en el circuito a alta velocidad. No es el escenario ideal para este neumático porque no es deportivo aunque sí que lo montarán motos con grandes potencias de 150 y 160 CV por lo que es un neumático del cual se espera que también pueda ir rápido. En pista y rodando a alta velocidad una vez más no encontré que fuera significativamente mejor que el III pero se comportó muy bien a ritmos de circuito siendo muy estable a alta velocidad en rectas mientras que en las curvas permi-

tía mantener de forma precisa la trayectoria pese, insistimos, a no ser un neumático deportivo. Es importante remarcar que a alta velocidad en línea recta da mucha estabilidad y mejorar este aspecto era una de las cosas que se buscaban con el RoadSmart IV. La última prueba en circuito fue la de circular en mojado y fue la más clarificadora de todas porque es donde más se notó la diferencia entre las dos últimas generaciones RoadSmart. Probamos dos parejas de motos diferentes, dos Kawasaki Z650 una con el RoadSmart III y otra con el RoadSmart IV y dos BMW R 1250 R, una con cada goma. Rodamos en una pista mojada primero con el RoadSmart III y luego con el RoadSmart IV con ambas motos. El de mojado es un circuito bastante técnico que Goodyear ha diseñado en Mireval y en todo su recorrido tiene una altura constante de agua de entre 3 y 10 mm, es decir, casi un centímetro de agua constante en todo el circuito por lo que imita las condiciones de lluvia intensa. Rodando en ese circuito tienes la sensación de que te puedes ir al suelo en cualquier momento.

Lo que es sorprendente es que si conduces de forma fina (no hay más remedio en condiciones de lluvia, suave y dando gas poco a poco) es donde apreciamos más diferencias entre el RoadSmart III y el RoadSmart IV. El III es un buen neumático que se comporta dignamente en agua pero no transmitía tanta seguridad, ofrecía menos sensación de control, sobre todo en la entrada de las curvas o cuando tenías que frenar un poco fuerte, entonces notabas algo de “baile” en la rueda trasera, por ejemplo. En cambio, en el RoadSmart IV han desarrollado un gran trabajo

El RoadSmart IV cumple con nota lo que demandan los moteros de carretera: excelente agarre en mojado, un alto kilometraje y un manejo ágil.

porque la mejora en conducción sobre mojado es muy importante, sobre todo en linealidad, es decir, entra fino en las curvas, sin sustos y en la frenada su efectividad es mucho mayor, drena mejor el agua y esto se nota en la pisada del neumático en el suelo porque da más sensación de seguridad y control.

En conclusión, el RoadSmart IV es mejor que su predecesor en algunos aspectos, sobre todo en mojado a la vez que mantiene intactas las cualidades del RoadSmart III (que ya era un gran neumático). El nuevo RoadSmart IV no supone una revolución pero sí es una evolución muy positiva que le permitirá luchar de tú a tú con los grandes nombres del segmento sport-touring.

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Del RoadSmart III al IV. Evolución técnica

os neumáticos RoadSmart III y RoadSmart IV se comercializarán simultáneamente en el mercado durante algún tiempo, una práctica de Dunlop bastante habitual para aprovechar el buen nivel de ventas que aún mantiene la generación vigente hasta que llega la nueva.

Tratándose de la misma familia y evolución el uno del otro, ambas generaciones comparten buena parte de las características técnicas. Así, la disposición básica de la banda de rodadura delantera del RoadSmart III sigue siendo el punto de partida del IV que también comparte los surcos principales ininterrumpidos de anchura variable que mejoran el rendimiento en mojado y acortan las distancias de frenado cuando llueve. No obstante, y lógicamente, el RoadSmart IV mejora a su predecesor en varios aspectos.

La cuarta generación tiene en la banda de rodadura delantera más “bloques” entrelazados para mejorar así la rigidez general y proporcionar un desgaste más uniforme. El RoadSmart IV también ha aumentado la proporción de surcos en la superficie de la banda de rodadura delantera para favorecer la dispersión del agua y el agarre.

Por lo que respecta al patrón de la banda de rodadura trasera, en el RoadSmart IV se ha rediseñado variando la orientación del surco principal con el objetivo de mejorar el rendimiento en mojado en todos los ángulos de inclinación.

Dunlop asegura que ha logrado incrementar en un 5% la adherencia en el lado húmedo frente a la curvatura lineal del surco. Así mismo, en el RoadSmart IV se ha aumentado la cuota de surco (12,6% el IV frente al 10,3% del III) y el beneficio ha sido una mayor dispersión del agua así como un mayor agarre en el lado húmedo.

El compuesto entre el III y el IV ha variado. La nueva generación se beneficia de una nueva fórmula basada en una mezcla de cuatro nuevas resinas de agarre que aumentan el rendimiento, tanto en seco como en mojado. Así mismo, la carcasa se presenta ahora más reforzada y, aunque comparten el mismo esquema básico de la construcción frontal, la zona de los hombros se ha revisado en el RoadSmart IV para reducir la caída y mejorar la retroalimentación en ángulos de inclinación elevados.

En la construcción del neumático trasero la forma de sección entre el III y el IV son diferentes. Las diferentes línea y tensión de las lonas optimizan en el RoadSmart IV el rendimiento y el desgaste manteniendo la manejabilidad.

Por último, la huella dinámica del RoadSmart es más amplia y más consistente entre 7 y 30 grados de inclinación para proporcionar un mejor aspecto de desgaste y contribuir a una mayor durabilidad.

El compuesto presenta un alto contenido en sílice para mejorar la estabilidad cuando se rueda a bajas temperaturas.

En el dibujo del RoadSmart IV, los surcos principales son ininterrumpidos y de anchura variable para mejorar el rendimiento en mojada.

La carcasa del RoadSmart IV incluye el rayón como un material más. El rayón reduce el tiempo de calentamiento y alarga el kilometraje del neumático.

Los ingenieros de Dunlop han aumentado la proporción de surcos en la superficie de la banda de rodadura para favorecer la dispersión del agua y el agarre en el suelo.

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El nuevo y versátil neumático RoadSmart IV de Dunlop se dirige al amplio segmento sport-touring que abarca desde maxi trails asfálticas hasta sporttourers tradicionales pasando por nakeds, crossovers, etc.

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PERSONALIZADOS YA SEA PARA UNA MOTO O UN QUAD,EL CONFIGURADOR DE KITS DE ARRASTRES MIKE ES SU ENLACE PARA LA SELECCIÓN DE UN SIMPLE KIT DE ARRASTRE.

Selección de cadena, piñón y corona

DID Deno.

RK Retén

JT Resistencia a la tracción (kg)

DID 530 NZ

Retén

3900

DID 530 VX

X-Ring

4180

DID 530 VX3

X-Ring

4524

DID 530 ZVMX

X-Ring

4720

JMT Color cadena

18-23 pneuMoto Sin título-2 1 Dunlop MT307.indd 23

Cadena abierta o cerrada

Tipo de enganche

Clip (incluido)

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pneuMoto | Eurogrip, de Rodamoto Rodamoto distribuye la marca italiana de neumáticos Eurogrip

Labor de equipo El nuevo “fichaje” de Rodamoto llega a España con el objetivo de dar cobertura a un perfil de cliente que busca un producto fiable y asequible en precio. Se trata de Eurogrip, marca italiana cuyos neumáticos se diseñan en el país transalpino y se fabrican en India. Inicialmente, la distribuidora viguesa distribuye su oferta para escúter pero próximamente ampliará su oferta a más segmentos.

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a firma distribuidora de neumáticos con cuartel general en Vigo (Pontevedra) Rodamoto ha ampliado su ya impresionante porfolio de producto con una nueva marca Eurogrip. Inicialmente ha asumido la distribución de su línea de neumáticos Bee Connect de escúter pero también su -

ministrará otras familias de producto como los neumáticos Climber de motocross y enduro así como su neumático radial.

Eurogrip es una marca italiana cuya fabricación se realiza en India. Muchos de sus ingenieros proceden de Pirelli los cuales garantizan que, por ejemplo, el neumático de escúter Bee Connect es de alta calidad, calidad que se plasma en un gran rendimiento en mojado, equivalente al de marcas de referencia en el mercado. Así mismo, esta calidad no está reñida con un precio muy competitivo.

Una de las claves de Eurogrip para conseguir esta óptima relación calidad-precio es que realiza mu-

chos estudios de mercado para conocer la opinión de los motoristas y el uso que hacen de su moto. A partir de esta información desarrolla sus productos con el objetivo de proporcionar los estándares de rendimiento y durabilidad que ellos esperan. Como afirman desde la marca italiana: “el resultado de esta investigación inspira la tecnología de fabricación y el diseño del producto de Eurogrip”.

El neumático Bee Connect

Los neumáticos de Eurogrip se diseñan en Italia y se prueban por todo el mundo, muchas veces en colaboración con los primeros fabricantes de motocicletas. El objetivo es desarrollar un producto de la máxima calidad, rendimiento y durabilidad.

El neumático para el segmento escúter Bee

Eurogrip es una marca italiana cuyos neumáticos se diseñan en el país transalpino y se fabrican en India. Rodamoto la ha incorporado a su oferta y destaca de ella su buena relación calidad-precio.

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Eurogrip, de Rodamoto | pneuMoto

La oferta inicial de Eurogrip se dirige al segmento escúter proponiendo unas cuarenta medidas con el neumático Bee Connect.

Connect es una buena prueba de ello. Estamos ante una cubierta muy polivalente y de excepcional rendimiento en la ciudad gracias a sus tres características básicas: • Perfil multiradio que mejora la agilidad y el control del vehículo.

• Estructura adaptativa con una gran capacidad de amortiguación.

• Compuesto de polímeros de alta adherencia y surcos de la banda de rodadura orientados en múltiples direcciones que proporcionan un elevado agarre en todo tipo de superficies y condiciones de uso (en seco, lluvia, humedad, etc.).

Gracias a estas cualidades técnicas, el Bee Connect se presenta en el mercado español de la mano de Rodamoto como un neumático

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En el neumático Bee Connect, los surcos de la banda de rodadura orientados en varias direcciones aportan un elevado agarre en todas las condiciones de uso.

El perfil multiradio o el compuesto de polímeros de alta adherencia proporcionan agilidad y agarre al neumático Bee Connect de Eurogrip para el segmento escúter.

que ofrece una total garantía y confianza, tanto en ciudad como en carretera, gracias a su buena combinación entre agarre, comportamiento noble y comodidad.

La oferta inicial del neumático Bee Connect de Eurogrip ya es muy amplia, casi alcanza las cuarenta medidas en llantas de 10 a 17 pulgadas, y Rodamoto ya dispone de ellas para ofrecer la máxima cobertura del segmento escúter y para adaptarse a las necesidades y gustos de cada cliente.

Rodamoto ha confirmado a MotoTaller que los Bee Connect han tenido una gran acogida en el mercado español y europeo. Como consecuencia de este éxito comercial, ha adquirido más unidades para enriquecer su stock. rodamoto.es

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pneuMoto | Noticias Rendimiento y duración para escúteres y ciclomotores Con el nuevo neumático Michelin City Extra Lo último de Michelin es el City Extra, un neumático dirigido a los escúteres, ciclomotores y motos de pequeña cilindrada de utilización urbana. Esta nueva cubierta sustituye a los Michelin City Pro y City Grip Pro. La marca del Bibendum confirma que, tras varias pruebas internas, el nuevo City Extra proporciona un 10% más de duración y un 24% más de agarre en mojado que su predecesor, el City Pro. Además, gana en polivalencia ya que la gama de dimensiones disponible es más amplia mejorando así la cobertura del mercado y en particular del segmento escúter. La clave de las mejoras

Continental mejora el ContiRoadAttack3 CR Su neumático para motos clásicas de estructura radial Continental ha introducido varias mejoras en el neumático delantero del ContiRoadAttack3 CR, las gomas de 18 pulgadas para motos clásicas de estructura radial y homologados para la calle. Continental ha modificado el compuesto del neumático para que vuelva de nuevo a la pista con más agarre.

Gracias a su homologación para la carretera, los ContiRoadAttack 3 CR son también una alternativa real a los neumáticos de serie para muchos usuarios que montan llantas de 18 pulgadas delante y detrás. El nuevo compuesto del neumático de competición es más blando, proporcionando aún más agarre en condiciones secas y ofreciendo un alto kilometraje, especialmente en las carreras de motos clásicas.

Por otra parte, el perfil se ha mantenido sin cambios y sigue mostrando un notable rendimiento en mojado gracias a la tecnología RainGrip. www.continental-neumaticos.es

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en prestaciones es una nueva banda de rodadura adaptativa desarrollada específicamente para el Michelin City Extra. Esta evolución resiste más el desgaste e incorpora las laminillas Michelin Water Sipes que rompen la película de agua acumulada en la superficie de la carretera para conseguir un alto nivel de agarre en superficies deslizantes. Por otra

parte, la tecnología Michelin Overlap mejora la resistencia del City Extra a los pinchazos.

Desde su lanzamiento a principios de año el neumático City Extra alcanza las 28 referencias para llantas de 10 a 18 pulgadas y las dimensiones están adaptadas a cada país donde se comercializa a nivel mundial. www.michelin.es

Top Recambios, galardonada en los premios Hevea Ha sido reconocida como Mejor Distribuidor de Neumáticos Nacional 2021 Top Recambios, compañía valenciana especializada en la distribución profesional de neumáticos multimarca, se ha alzado con el “Premio al Mejor Distribuidor de Neumáticos Nacional” en la 3ª edición de los Premios Hevea de la Industria del Neumático.

“Estamos tremendamente orgullosos por haber sido elegidos ‘Mejor Distribuidor de Neumáticos Nacional 2021’, un reconocimiento que obtenemos gracias al voto de nuestros proveedores y, sobre todo, de nuestros clientes, a quienes siempre hemos considerado nuestros partners” afirmó la dirección de Top Recambios que añadió: “este galardón representa un reconocimiento al enorme esfuerzo que todos quienes formamos parte del equipo de Top Recambios hemos llevado a cabo en estos dos últimos años, en los que siempre hemos antepuesto mantener el mayor stock del mercado y ofrecer el mejor servicio a nuestros clien-

tes en un periodo de pandemia tan difícil para todos”.

Top Recambios ha sido la candidatura más votada por los talleres. Ha obtenido el doble de porcentaje que el segundo clasificado, lo que da muestra del compromiso y apoyo que existe entre la compañía y sus clientes. toprecambios.com

Llega el 3D Supersport El nuevo neumático hypersport de Avon Tyres Avon Tyres ha ampliado su oferta en neumáticos de moto con el lanzamiento del 3D Supersport, un neumático hypersport cuyas tecnologías se han traducido en una muy buena combinación de agarrre y durabilidad para los conductores de motos deportivas y superbikes.

Desarrollado y fabricado en el Centro Técnico Europeo de Cooper en Melksham (Reino Unido), el neumático 3D Supersport optimiza su rendimiento gracias a la aplicación de innovaciones como un avanzado diseño del dibujo que

mejora la huella para incrementar el agarre. Por su parte, la tecnología Silica Dual Compound de Avon Tyres garantiza que los pilotos se beneficien del máximo agarre sin renunciar a la duración. También contribuye a ello un compuesto más duradero en el centro de la banda del neumático trasero que aumenta el kilometraje cuando se circula en vertical y un compuesto más blando en los bordes para incrementar la estabilidad en el paso por curva. www.avontyres.com/es

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Sin títul

MÁS DE 15 AÑOS DE EXPERIENCIA

Marca italiana con más de 110 años de historia.

Keeway es líder en el sector 125 marchas.

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Una gama diferente basada en el estilo francés.

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motoInforme | Equipamiento trail

Fundamental

Os ofrecemos una nutrida selección de artículos para el motorista más aventurero

El equipamiento del motorista amante de las grandes rutas y de la aventura juega un papel clave a la hora de afrontar los kilómetros de forma cómoda, proteger contra la lluvia o incluso minimizar daños en caso de una caída. Por todo ello es fundamental elegir bien la chaqueta, el pantalón, los guantes o incluso la ropa técnica y la impermeable. Y oferta hay mucha como veréis a continuación.

ACERBIS Acerbis Bajo la colección Dual Road, el fabricante de italiano de Albino dispone de varias prendas para el motorista trail-adventure. Abandera esta oferta la línea X-Tour compuesta por chaqueta, pantalón y guantes equipamiento que se puede utilizar durante todo el año gracias a su polivalencia. Buen ejemplo de ello es la chaqueta, que se presenta con un forro acolchado extraíble de tan solo 120 gramos y una membrana impermeable y transpirable que también se puede poner por encima para así ofrecer protección frente a la Chaqueta X-Tour de Acerbis. Su equipamiento incluye un forro extraíble de 120 gramos y una membrana impermeable y transpirable.

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lluvia. Otra chaqueta muy interesante incluida en la colección Dual Road es la Ramsey My Vented 2.0. un modelo más de verano, con protección de nivel 1 y confeccionada con poliéster 450D muy resistente al desgarro y al desgaste y con microforro polar en el interior del cuello. www.acerbis.com

ALPINESTARS Alpinestars

Marca de referencia por oferta y calidad, dentro de su amplia gama de equipamiento para el segmento trail y aventura ha seleccionado tres modelos representativos, la chaqueta Boulder Gore-Tex, el pantalón Gore-Tex Road Tech y el chaleco térmico HT-7 Heat Tech.

La chaqueta se puede usar durante todo el año gracias a su parte exterior transpirable y con tratamiento repelente al agua y a una membrana

Chaleco térmico Alpinestars HT-7 Heat Tech. Dispone de un bolsillo en la parte inferior para guardar de forma segura la batería de su sistema de calefacción.

laminada de Gore-Tex. Ligera y flexible destaca por su sistema de ventilación que distribuye el flujo de aire alrededor del cuerpo de forma muy eficiente así como por su forro térmico Primaloft que aporta calor en los días más fríos. La protección está más que garantizada incluyendo refuerzos Superfabric en las zonas más expuestas a la abrasión y es compatible con el sistema de segurirad y protección Tech-Air 5 de Alpinestars. Por lo que respecta a los pantalones, son utilizables durante todo el año y el diseño de su

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Equipamiento trail | motoInforme

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Basic Motor Parts, distribuidor de Moore

a firma española distribuye desde hace unos meses la marca de equipamiento Moore, una marca con más de 20 años de experiencia que destaca por proponer una oferta siempre al día. Su catálogo abarca desde prendas de carácter urbano hasta equipamiento más sofisticado para los que se atreven con largas travesías por todo tipo de terrenos. Para estos últimos propone artículos como la chaqueta tricapa Okami Pro, los guantes Voyager, New Travel y Air o el conjunto impermeable Rain M01 Twill. La chaqueta Okami Pro está fabricada en Poliéster 600D con refuerzos en codos y hombros y está diseñada para afrontar rutas en carretera o fuera de ellas al contar con elementos como el sistema de ventilación AVS, el forro térmico Thermal Pro desmontable o una membrana imperLa gama de equipamiento Moore distribuida meable que permipor Basic Motor Parts está compuesta por te usar esta chachaquetas, guantes y prendas impermeables, queta certificada CE

nivel 2 durante todas las estaciones del año. Por su parte, los guantes Voyager y New Travel están especialmente indicados para su uso en temperaturas frías gracias a su aislamiento térmico Thinsulate, su forro micro polar y la membrana impermeable Hi-Tex mientras que los Air son especialmente cómodos cuando las temperaturas son calidas gracias a su tejido mesh y forro en micro mesh transpirable. Los tres proporcionan un alto nivel protección en todas las partes de la mano. Completa esta oferta el conjunto impermeable que está fabricado con e l tejido de Moore M01 en poliéster Twill que ofrece un gran rendimiento en condiciones climáticas extremas. Los datos dan fe de ello: el conjunto impermeable Rain M01 Twill de Moore ofrece una resistencia de columna de agua de 20.000 mm. La chaqueta es de cuello alto para impedir la entrada de agua y su interior es de microfibra mientras que el pantalón es tipo mesh que permite la recirculación del aire.

Tanto en la chaqueta como en el pantalón abundan los elementos reflectantes. moorewear.com

tanto para hombre como para mujer.

carcasa principal incluye varios tejidos así como refuerzos estratégicos de nailon balístico para mejorar la resistencia a la abrasión. Cuentan también con ventilación directa en las piernas y con un forro térmico desmontable muy útil en los días más fríos.

Por último, el chaleco se beneficia del sistema Alpinestars Heat Tech que distribuye el calor de forma muy eficiente que se puede regular de dos modos, de forma totalmente automática o mediante un control manual a través de un botón LED con tres configuraciones de calor preestablecidas. www.alpinestars.com

CORVER Levior y Five

Marca de referencia por oferta y calidad, El trio de marcas de equipamiento con el que opera en el mercado esta distribuidora de Gavà (Barcelona) le permite ofrecer una oferta muy interesante al motorista trail-adventure. De la marca Levior selecciona seis prendas imprescindibles, tres para el todo el año: la chaqueta tricapa cuatro estaciones Kaizen WP, el pantalón Meraki (también tricapa cuatro estaciones) y su variante femenina Mera-

Por calidad, resistencia, comodidad, diseño y protección, los guantes TFX1 GTX son los ideales para los grandes ruteros dentro de la gama Five. Corver los distribuye.

ki Woman y tres para el verano: la chaqueta Arashi (dotada con impermeable y cortaviento) y los pantalones Rok y Rok Woman. La gama de guantes Five es un referente del mercado y su amplio catálogo incluye guantes para grandes ruteros como el modelo de invierno WFX Prime GTX, los de verano TFX3 Airflow y TFX4 o dos modelos que se pueden usar durante todo el año, el TFX2 WP y el TFX1 GTX. Este último es actualmente el guante Five más avanzado para el segmento trailaventura. Corver enumera algunas de sus características y virtudes: confeccionado con materiales de altísima calidad, refuerzos de protectocción Superfabric en la palma de la mano y en los dedos meñique y anular, membrana transpirable y resistente a

La gama de equipamiento Moore distribuida por Basic Motor Parts está compuesta por chaquetas, guantes y prendas impermeables, tanto para hombre como para mujer.

la intemperie de Gore-Tex Grip, sistema de cierre de doble construcción en forma de V, sistema de limpieza de pantalla Clear Vision Pad en la mano izquierda, sistema TouchScreen en el dedo índice y pulgar que permite manejar pantalla táctiles o parte superior en tejido elástico repelente al agua y construcción RipStop que aporta impermeabilidad y comodidad. Por todo ello el guante TFX1 GTX es ideal para afrontar grandes viajes. Para los que no buscan un guante tan evolucionado, una opción más asequible es el TFX3 Airflow, un modelo más pequeño, corto y ligero, en definitiva, menos voluminoso. Por último, apuntar que Corver también pone a disposición del motorista trail los cascos Shoei y las botas y calzado Sidi. www.corver.es

DYNAMIC LINE Rukka y Held Biker Fashion Esta firma de Alcantarilla (Murcia) puede presumir de distribuir en exclusiva para España dos reconocidas marcas de equipamiento para el motorista, Rukka y Held. Con la primera propone al Chaqueta Rukka ShieldRD. Estamos ante una prenda top fabricada en Gore-Tex laminado de tres capas. Dynamic Line es el distribuidor de Rukka en España.

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motoInforme | Equipamiento trail El propietario de motos del segmento trailadventure cada vez es más consciente de que para afrontar las rutas que suele hacer (largos kilometrajes, tramos fuera del asfalto, con frío, calor, etc.) debe invertir en un equipamiento de calidad. motorista trail-aventura conjuntos com los Offlane, Shield-RD, Rapto-R, RaptoRina, capa media Down-X 2.0, capa media Down-Y 2.0 o los guantes Apollo 2.0, Virium 2.0 o el Virve 2.0 para chicas. Por lo que respecta a Held sus prendas más destacadas son los guantes Fresco II, Twin II, Brickland, Air N Dry, Sambia KTC, Sambia 2IN1 Evo y Satu KTC o los conjuntos Atacama, Carese Evo/Torno Evo, Hakuna/Matata y Karakorum. Mención especial merecen por ser novedosos los conjuntos Rukka Shield-RD y Held Karakorum y los guantes Sambia 2IN1 Evo. La chaqueta Shield -RD está confeccionada en Gore-Tex laminado de tres capas, el interior es de plumón y cuenta con ventilaciones en pecho, costados, espalda y mandas, dos bolsillos interiores, uno trasero y otro interior en el pecho impermeable y paneles elásticos en pecho, parte superior de la espalda y antebrazo.

Los pantalones Shield R-d son también de Gore-Tex y tienen ventilaciones en la parte

trasera y delantera de los muslos, dos bolsillos resistentes al agua, forro interior de plumón y paneles elásticos en ingles, parte superior y anterior de la rodilla y parte inferior trasera de la cintura. La chaqueta y el pantalón Held Karakorum están confeccionado en Airguard 500D con interior en forro de malla y son muy polivalentes gracias a sus múltiples bolsillos, ajustes y tallas disponibles. Por último, los guantes Held Sambia 2IN1 Evo utilizan también el Gore-Tex así como Spandex en el dorso y piel de canguro en la palma.

También cuentan con una costura especial sin punto de presión en el interior de la mano que mejora el tacto, protectores de nudillos en plástico duro, abductor del pulgar reforzado con Superfabric y múltiples ajustes. Buena parte de sus características las comparte el también novedoso Sambia KTC. El catálogo Held también incluye prendas para los grandes ruteros como ropa para lluvia, ropa térmica, calentadores de cuello, fajas, cubre cuellos, camisetas, etc.

Por su parte, el de Rukka se completaw con camisetas y pantalones interiores, cubre cuellos y fajas. dynamicline.es

El airbag integrado, elemento diferencial de RST

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ara los motoristas trail y de aventura que demandan equipamiento top la marca británica RST es imprescindible y llega a España de la mano de Bihr. Su oferta es muy completa, tanto para ellos como para ellas y en el catálogo 2022 encontramos artículos destacados como la ya mítica chaqueta pantalón Adventure-X (a partir de ahora denominada Adventure Xtrem), las chaquetas Axiom y Commander; las chaquetas y pantalones Paragon 6, X-Raid, Pathfinder, Maverick, Endurance, y Alpha V; los guantes Adventure-X, Rider o X-Raid; pantalones y chaquetas para la lluvia Pro Series y LightWeight o varios artículos de ropa térmica como camisetas, pantalones o guantes para proteger contra el viento o contra el frío.

Los conjuntos Adventure-Xtrem y Paragon 6 merecen especial mención. Están fabricados en materiales de alta calidad como el Maxtex o un muy resistente tejido balístico, están muy equipados a nivel de protección y pensando en la máxima polivalencia cuentan con grandes paneles para la circulación del aire, paneles elásticos ergonómicos, muchos ajustes, etc. Así mismo, se adaptan a cualquier situación meteorológica gra-

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GARIBALDI Garibaldi Este conocido fabricante de equipamiento de Barcelona tiene en la chaqueta y el pantalón Tourland 3 Layer su propuesta trail-adventure por excelencia. La chaqueta se presenta en color gris-negro y, como su nombre indica, cuenta con tres capas lo que le permite abrigar en invierno y ser fresca en verano. El tejido exterior es 100% 600D poliéster, cuenta con refuerzos de poliamida Dynaforce Super Tenacity en hombros y codos mientras que la membrana extraíble Ex-Tex cierra frontalmente hasta el cuello para lograr una total impermeabilidad y transpirabilidad. Los pantalones también son de tres capas, incluyen protecciones YF homologadas 1621-1 CE en rodillas y caderas, protecciones acolchadas tipo EVA en caderas y el tejido de rejilla de todas las aireaciones es de color amarillo para una mayor visibilidad. La oferta Garibaldi en guantes merece especial mención por su impresionante oferta. Esta incluye modelos ideales para los motoristas trail como el calefactado Sottozero Split el Mali Lady confeccionado en piel de cabra Goat DD, sin costuras para un máximo confort y equipado con protecciones en material termoplástico recubiertas de piel en nudillos y dedos. Por último, apuntar que la línea de complePantalón Garibaldi Tourland 3 Layer. Incluye la cremallera para unirse a la chaqueta Tourland 3 Layer.

Pantalones RST Paragon 6. Confeccionados en materiales de alta calidad como el Maxtex o tejido balístico, también cuentan con versión femenina.

cias a un forro fijo de malla de secado rápido para absorber el sudor, a un forro térmico acolchado extraíble de tan solo 300 gramos de peso y a un forro impermeable fijo SinAquaPro. La combinación de estos tres elementos proporciona transpirabilidad, abrigo e impermeabilidad.

Un elemento distintivo de las chaquetas Adventure X-trem y Paragon 6 así como de otras chaquetas RST como la Axiom, por ejemplo, es que pueden integrar el airbag In&Motion de RST con el plus que ello supone en materia de seguridad. Este sistema de airbag inteligente y sin cables está integrado ergonómicamente en la chaqueta y es capaz de analizar los movimientos hasta mil veces por segundo para detectar posibles caídas e inflarse en menos de 55 milisegundos para ofrecer una protección inmediata y efectiva. www.bihr.eu

El airbag integrado In&Motion en la chaqueta Adventure-Xtrem de RST aporta un plus de seguridad a los motoristas más aventureros. La reputada gama RST la distribuye Bihr.

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Equipamiento trail | motoInforme mentos de Garibaldi incluye artículos para el motorista aventurero como pantalones y chaquetas para la lluvia, sotocascos, sotoguantes, fjas, bragas y camisetas y pantalones térmicos. www.garibaldi.es

HEBOLUTION PARTS Hebo

Fabricante de Vidreres (Girona), propone equipamiento trail como las chaquetas TransRally y Trans-Tech, los guantes Summer Free CE y Winter Free CE o el pantalón Voyager 3.0. Tanto los guantes como el pantalón se han incoporado recientemente a su oferta.

El pantalón, fabricado en poliéster de alta densidad, es impermeabre y transpirable y su equipamiento incluye protecciones para las rodillas y un forro térmico para los días de más frío pero que se puede desmontar para poder utilizar el Voyager 3.0 durante todo el año. El guante de verano Summer Free CE está fabricado en nylon de alta calidad e incorpora un refuerzo de 3 mm de EVA en las zonas de mayor impacto para mejorar la comodidad mientras que el Winter Free CE está pensado para un uso en bajas temperaturas gracias a su membrana impermeable Hipora y su interior en forro polar. También cuenta con el refuerzo de 3 mm de EVA. Por lo que respecta a las chaquetas, se presentan como una opción muy interesante. La Trans-Rally está fabricada en poliéster de triple capa con inserciones de nailon de alta resistencia en hombros y codos. Un forro desmontable permite que se puedan usar durante todo el año. La Trans-Tech es más asequible al estar fabricada en poliéster de alta densidad y destaca por su impermeabilidad casi total al ser capaz de soportar una columna de agua de hasta 20.000 mm. También incluye forro térmico. www.hebo.com

Diseño y calidad, las credenciales de Dmot Gestión con Clover y OJ Lo último de la italiana OJ para el motorista trail es la nueva generación de la icónica chaqueta Desert Next 100% impermeable y utilizable todo el año.

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esde Castellbisbal (Barcelona), Dmot Gestión gestiona en España las marcas italianas de equipamiento Clover y OJ. Clover es directamente una marca especializada en el segmento trail-adventure lo que le permite ofrecer un catálogo de los más completo que incluye chaquetas, pantalones, guantes y prendas de protección contra la lluvia. Se posiciona como una marca premium gracias a un patronaje y un diseño realizado en Italia que busca en todas las prendas una adaptabilidad perfecta. Cada artículo está fabricado tanto para hombre como para mujer y prueba de su amplitud de gama es que dispone de más de diez modelos de chaquetas por género con una media de cuatro combinaciones de color para ambos géneros. Así mismo, cada chaqueta se puede combinar con su pantalón correspondiente. La renovación de la oferta es constante y para esta temporada, como novedad, ha lanzado un nuevo color verde petróleo. La chaqueta Laminator-2 WP y los pantalones GTS-4 WP son dos de sus productos top. La chaqueta destaca por su elevado equipamiento a nivel de protecciones y comodidad gracias a sus múltiples ajustes y eficaz sistema de ventilación. Los GTS-4 WP, por su parte, son 100% impermeables, cuentan con varios elementos de protección de nivel 2 y varios ajustes de ventilación.

Por lo que respecta a la marca OJ su oferta también es amplia y versátil, está compuesta por chaquetas, pantalones, guantes y ropa impermeable y se distingue por ofrecer equipamiento hasta la talla 8XL para hombre y 2XL para mujer.

Dentro de su oferta destacan particularmente dos chaquetas, la Wander y la nueva Desert Next. La Wander es un modelo de acceso a la gama que destaca por su precio contenido lo que no impide que disfrute de dos capas para poder ser utilizada en la mayoría de meses del año. En cuanto a la Desert Next, es una evolución de su famosa chaqueta de corte medio fabricada en nylon 750D con refuerzos de poliéster 1680D en las zonas más expuestas a rozaduras e impactos. Su polivalencia está asegurada con sus tres capas, su membrana impermeable Advanta y a sus cuatro bolsillos interiores y seis exteriores. www.dmot.com

Chaqueta Laminator-2 WP en versión gris oscuro-amarillo-negro de Clover, marca gestionada en España por Dmot Gestión.

Equipamiento “Made in Spain” con Hebolution Parts que ofrece al motorista trail chaquetas, pantalones, guantes y hasta cascos.

HEVIK Hevik La oferta para el motorista amante de la aventura y las largas travesías de esta marca italia-

Lo último de Hevik para el motorista trail es la chaqueta y el pantalón Centaurus. Ambas prendas están confeccionadas con tres capas térmicas desmontables.

na es versátil. Las chaquetas y pantalones Stelvio y Centaurus abanderan su oferta que está muy bien complementada por la ropa impermeable Rainstop y Dry Light R, por las cubre botas y cubre guantes impermeables HAC214R y HCW100 respectivamente, por la camiseta técnica de manga larg HUW01 y por el pantalón técnico HUW02. La chaqueta y el pantalón Stelvio son la solución top de Hevik para el motorista trail. El exterior de la chaqueta está confeccionado en poliéster 600D (93%) y nylon (7%) mientras que el forro y el interior son 100% de poliéster. Gracias a su membrana impermeable fija y a la capa interior térmica extraíble es muy polivalente y también contribuye a esta polivalencia los ajustes en cintura y caderas, los dos bolsillos interiores impermeables de los cuales uno es interno tipo “Napoleón”. El pantalón cuenta también con dos capas, de revestimiento de poliéster y una membrana impermeable fija, 307 abril 2022

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motoInforme | Equipamiento trail con forro térmico desmontable, con protecciones certificadas CE en las rodillas y con tres bolsillos de los cuales uno es totalmente impermeable. Lo último de Hevik es la chaqueta y el pantalón Centaurus. Ambas prendas cuentan con tres capas térmicas desmontables y la chaqueta se distingue por su sistema Dynamic Air Intake en el que las tomas de aire facilitan la recirculación del aire en la espalda, pecho y antebrazos. Uno de los puntos fuertes del pantalón Centaurus es su impermeabilidad ya que

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es capaz de resistir 10.000 mm de columna de agua. www.hevik.es

MAXIMO-MOTO Bela Esta empresa se define como un referente en equipamiento para el motorista. Y no es para menos, su oferta es impresionante y su estructura merece especial mención al poseer tiendas físicas en Sant Joan d’Alacant

La calidad nórdica es cosa de Duell

a gigante finlandesa Duell desembarcó el año pasado en nuestro país y en equipamiento trail dará que hablar con la calidad y la variedad de las tres marcas que propone: Halvarssons, Lindstrands y Gran Canyon.

Algunas de las propuestas más destacadas de la primera son la chaqueta Mora, el pantalón Malung, los guantes Ljusdal o la camiseta interior térmica Warm Wool Polo. Su oferta está siempre al día y en equipamiento para el motorista aventurero lo último de Halvarssons es la chaqueta Naren, el pantalón Laggan, el guante Loren y la camiseta interior Core Knit.

Cubre botas incluido en la colecLa oferta de Lindstrands también es variada. Duell ción 2022 de la marca Grand Candestaca prendas ideales para el propietario de maxi- yon también incluida en el porfolio trails como la chaqueta y el pantalón Sunne, los de productos de Duell guantes Nyhussen y la camiseta Dry Wind. Como novedad, recientemente ha incorporado su catálogo la chaqueta Myrvik, el pantalón Myrtorp, los guantes Bada y la camiseta interior Dry. Por último, con la marca Grand Canyon amplía las posibilidades de elección del apasionado de las grandes rutas con artículos como las chaquetas Ventura y Membrane, el pantalón Irvine, los guantes Sting y un cubre botas. La colección 2022 incluye novedades como la chaqueta Catania, el pantalón Arco, los guantes Fuel, el mono de lluvia Calgary II o unos flamantes cubre guantes.

Repasando esta oferta y sus catálogos constatamos que la oferta que propone Duell con estas tres marcas es amplísima abarcando desde chaquetas y pantalones hasta ropa impermeable pasando por ropa interior térmica (camisetas, mallas, calcetines…), guantes, etc. La calidad está garantizada y las tres marcas también han cuidado especialmente el proponer artículos que proporcionan el mejor compromiso entre seguridad, comodidad y robustez.

Podéis conocer más a fondo la Chaqueta modelo Mora de la marca sueca Halvarssons que distribuye actividad de Duell en nuesDuell. tro país en el reportaje en las páginas 64 a 66 de este mismo número de MotoTaller. duell.eu

Camiseta interior Dry Wind de la marca Lindstrands para mantener el cuerpo siempre seco.

due

(Alicante), Sevilla, Barcelona, Valencia, Zaragoza, Madrid, Málaga, Burgos, Macarerna (Granada), Turín, Milán, Verona, West Bromwich (Reino Unido) e Irlanda. Dentro de su oferta específica para el motorista trail nos han destacado varias prendas de una de las marcas de distribuyen, Bela. Así, prestan un gran servicio a los moteros aventureros Chaqueta Bela Road Master WP con forros impermeable y térmico extraíbles y con grandes toma de ventilación. MaximoMoto la comercializa.

las chaquetas Murica City (disponible en dos colores), Road Master WP (en tres colores), Nordric 4 (en cuatro colores), Transformer Man (en cuatro colores), Crossroad WP (en cuatro colores) y el modelo para chica Turin City Lady (disponible en negro). El complemento perfecto a estas chaquetas son los pantalones Tour to Snow (disponibles en 3 colores), Transformer WP (en cuatro colores) y Crossroad WP (en cuatro colores). Bela también protege al máximo contra la lluvia con su traje Camou Rain disponible en tres colores. La oferta en equipamiento de Vela también incluye guantes, ropa térmica, balaclavas, etc. maximo-moto.com/es

MOTOKIT BLÉ Büse

Es la firma importadora y distribuidora de Büse, una marca alemana cuya oferta en equipamiento es impresionante.

Basta con enumerar el amplio elenco de prendas que propone al motorista trail-adventure: las chaquetas Porto, Travel Pro, Agadir, Open Road II y Lago Pro; los pantalones Porto, Borgo y Open Road II; el conjunto Porto o los guantes Airway, Open Road Sport, Safe Ride y Open Road Evo. Dos de las propuestas Büse más interesantes son la chaqueta Porto y los pantalones de mujer Open Road II. La chaqueta destaca por su ligereza y comodidad y por su protección frente al agua y al viento Chaqueta Porto de la marca Büse.

Sus costuras de seguridad según ISO 4916 constatan el cuidado por el detalle de este fabricante alemán.

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motoInforme | Equipamiento trail gracias a su tejido Sympatex de dos capas.

También merece especial mención el material de refuerzo en los hombros de Hitena, los protectores de Sas-Tec extraíbles en hombros y espalda y además ajustables y desmontables en codos, la suave y duradera tela tactel en su parte interior y sus seis bolsillos exteriores y uno interior. Por lo que respecta a los pantalones Open Road II para ellas, son de tactel y gracias a la membrana Humax, impermeables, cortavientos y transpirables. El sistema de ventilación para los muslos es muy eficaz, cuentan con protectores de rodilla YF ajustables y extraíbles, protectores de cadera Sas-Tec, material antideslizante en las nalgas y hasta cuatro bolsillos, dos de ellos de impermeables en los muslos. www.buese.com

MOTORIUS Bering Esta empresa de Sant Just Desvern (Barcelona) que opera como agencia comercial opera en el mercado de las dos ruedas con varias marcas de equipamiento para el motorista como Bering, Segura, Bagster, Stylmartin o Eleveit. Para el propietario de maxi trails y adventure destaca la oferta de la marca Be-

EL Motorista apuesta por la solvencia de Oxford

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esde Jerez de la Frontera (Cádiz), El Motorista distribuye a nivel nacional la gama de equipamiento de la firma británica Oxford, muy reconocida en el mercado por ofrecer una gama que combina elegancia, calidad y la última tecnología.

Buen ejemplo de ello es su principal conjunto para el segmento trail-aventura, el Montreal 4.0 Dry2Dry. Consiste en una chaqueta y pantalón de alta gama con cubierta exterior de HD Poly y membrana Dry2Dry impermeable, transpirable y muy duradera.

Algunas de las principales características técnicas de la chaqueta son las siguientes: forro térmico extraíble, seis cremalleras de ventilación impermeables, ajuste del cuello en cinco puntos, protectores de hombros y codos CE de nivel 1 (EN 1621-1:2012), bolsillo para protector de espalda, cinco bolsillos ex-

El conjunto Montreal de Oxford garantiza una buena durabilidad gracias a su capa exterior de poliéster de alta densidad.

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Muchos consideran que con una buena chaqueta, un buen pantalón y unos buenos guantes es suficiente. También deberían tener en cuenta la comodidad que aporta una buena ropa técnica interior a nivel de regulación de la temperatura y de la transpirabilidad. ring la cual incluye prendas como las chaquetas Norkapp, Caracas, Boston, Flagstraff y Hurricane GTX; los pantalones Norkapp, Caracas y Westport; los guantes KX2, Flitz GTX, Breva (calefactados), Tmon GTX, Hercule GTX y Sumba y el chaleco Airbag C-Protect Air. Tres de los artículos más interesantes son la chaqueta Hurricane, el pantalón Norkapp y el Un pantalón cómodo y de calidad para usar durante todo el año, el Hurricane GTX de Bering, marca francesa gestionada en España por Motorius.

Guante Montreal 4.0 MS Dry2Dry en la variante negro/gris/fluo. También se puede elegir en negro stealth y en la combinación negro/gris/rojo.

ternos y estructura reforzada. Por su parte, el pantalón cuenta con cremalleras de ventilación impermeables dobles, ajuste de cintura con velcro, protectores de rodilla CE de nivel 1 (EN 16211:2012), dos bolsillos tipo caja, un bolsillo de entrada lateral, expansión impermeable del puño y elástico en cuatro direcciones.

Además de este conjunto, Oxford dispone de otros artículos “trail” como los guantes Montreal 4.0 MS Dry2Dry, la camiseta y el pantalón térmico Warm Dry, el traje de agua compuesto por chaqueta y pantalón Rainseal Pro. El Montreal 4.0 es un guante impermeable de precio muy competitivo que cuenta con una protección personalizada en los nudillos y una palma teñida con piel de cabra. La camiseta y el pantalón térmico se pueden usar durante todo el año, son muy cómodos, de secado rápido, absorben la humedad de la piel y reciben un tratamiento antibacteriano y antiolor. Por último, el traje de agua Rainseal Pro, además de proporcionar una protección total frente a la lluvia, es muy ligero y ocupa muy poco espacio cuando no hace falta usarlo.

chaleco Airbag C-Protect Air. La chaqueta Nordkapp destaca por su equilibrio (más económica que la Hurricane GTX) ser una tres en uno (cuenta con forro fijo de malla y con membrana BWTech Extrem y forro Shelltech extraíbles para poder ser usada durante todo el año), por sus múltiples ventilaciones y por su cuello desmontable. Así mismo, cuenta con protecciones en codos y hombros, con varios bolsillos y con un sistema anti oscilación de las mangas. Por su parte, el Hurricane GTX es un pantalón premium que se equipa con una membrana impermeable laminada de Gore-Tex, protecciones en rodillas y cadera, un forro fijo de malla y un forro extraíble Shelltech para poder ser usado en las peores condiciones meteorológicas. Así mismo, el sistema de ventilación, el fuelle de holgura de las rodillas y el largo ajustable de la parte baja de las piernas aportan un buen grado de confort.

En cuanto al chaleco Airbag C-Protect Air es está fabricado en shoftshell y con un precio accesible (399,99 euros) proporciona un importante plus de seguridad. bering.fr

PARTS EUROPE Alpinestars, Icon, Thor, Moose Racing, OJ, Capit, ProGrip, Arctiva, etc.

La gigante de la distribución de origen estadounidense dispone del catálogo Alpinestars y en su catálogo Helmet & Apparel 2022 recopila una amplia oferta en equipamiento para el motorista trail-adventure: chaquetas, pantalones y ropa interior térmica AlpinesUno de los artículos más destacados de la marca Icon, la chaqueta Raiden. Está incluida en el catálogo Helmet & Apparel 2002 editado por Parts Europe.

www.elmotorista.es

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La innovación es la seña de identidad de On Board Moto

l motorista aficionado a las rutas y al maxi-trail debe tener en cuenta la oferta de este fabricante e importador de Badalona (Barcelona). Desde On Board Moto nos explican que entre modelos y sus variaciones de color cuentan con más de 21 opciones disponibles o vinculadas al segmento trail. Entre ellos destacan los conjuntos de chaqueta y pantalón Stone y Cruise, los guantes de invierno Artic Pro o los guantes MX-3 tipo cross que también se suelen usar como guantes trail en verano. La propuesta top de Onboard es el conjunto de chaqueta y pantalón Stone el cual está fabricado en el exclusivo nylon Ny-Tex que utiliza On Board Moto y que es diez veces más resistente a la abrasión que el poliéster. Este conjunto se puede usar durante todo el año gracias a su exclusivo sistema “4 Seasons” el cual aporta una gran circulación del aire. Otro valor añadido es poder usar el forro térmico y el impermeable transpirable de forma independiente y contar con el sistema de reflectantes V360 que proporciona una gran visibilidad en la carretera. Estas prendas Stone de alta calidad y cuidados acabados tienen un precio muy competitivo.

Lo último de On Board Moto es el conjunto de chaqueta y pantalón Cruise. Su principal atractivo es que está fabricado con el tejido coreano “Hard-Tex” de alta resistencia a la abrasión y la incorporación de un nuevo tejido “Softech” situado en zonas estratégicas para aportar un elevado confort. Su equipamiento es muy completo: hasta seis bolsillos, ajustes en diversas zonas, membrana impermeable y transpirable “Dry-B”, forro térmico desmontable, reflectantes V360, etc. La firma catalana también ha lanzado recientemente la última evolución de los guantes de invierno Artic Pro para mantener su éxito de ventas. Ahora, han sido rediseñados y mejorados en seguridad en la zona de la palma e incorporan una nueva fibra aislante térmica e impermeable “WDryB”. www.onboardmoto.com

On Board Moto propone al motorista trail interesantes conjuntos de chaqueta y pantalón como los Stone y Cruise así como varios modelos de guantes.

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tars; chaquetas y pantalones Icon (la chaqueta Raiden es su modelo más destacado y tiene una destacada presencia en el mercado); chaquetas y pantalones Thor; chaquetas Moose Racing; trajes de lluvia impermeables ProGrip; trajes, chaquetas, pantalones para la lluvia así como guantes y cubre botas OJ; chaleco, calcetines y guantes calefactables Capit o ropa interior térmica Arctiva además de balaclavas, sotocascos, protectores de cuello, bragas, etc. www.partseurope.eu

REV’IT! SPORT INTERNATIONAL Rev’it!

La conocida y reconocida marca neerlandesa de equipamiento no podía faltar en este repaso.

Su catálogo reúne Lo último de Rev’it! es la chaqueta Cayenne 2, especialmente indicada para su uso en verano gracias a su confección con resistentes tejidos de rejilla.

para el motorista amante de la aventura chaquetas, pantalones, botas, guantes, ropa interior, capas intermedias, ropa de lluvia o elementos de protección. Al frente de esta oferta se posiciona la chaqueta Dominator 3 GTX mientras que la última novedad de Rev’it! es otra chaqueta, la Cayenne 2. La Dominator 3 GTX se presenta como una chaqueta premium de Gore-Tex, laminada y ventilada por lo que está especialmente desarrollada para el aventurero más exigente el cual también se beneficiará de una excelente ventilación, impermeabilidad y de detalles como su collar anti tormenta extraíble que protege el cuello contra las inclemencias meteorológicas. Destacan también su sistema de ventilación mejorado, los puños elásticos extraíbles o el tejido reforzado Armacor 3L Gore-Tex Pro usado en los hombros que proporciona una durabilidad y una resistencia extra a las abrasiones. La seguridad también está a gran nivel con la armadura Seeflex en hombros y codos y la espaldera Seesoft, ambos elementos con certificación CE-nivel 2. Por su parte, la riñonera extraíble aporta estabilidad y protección a la zona baja de la espalda. En cuanto a la chaqueta Cayenne 2, destaca por su robustez y está especialmente indicada para su uso cuando hace calor gracias a sus te-

jidos de rejilla muy resistentes situados en el frontal, en la espalda y bajo los brazos. Además, cuenta con un bolsillo diseñado para admitir una bolsa de líquido en la parte posterior de la chaqueta que, en materia de protección cuenta con los protectores Seeflex con certificación CE-nivel 2 en hombros y codos y con la espaldera Seesoft Air. Adicionalmente, incluye los conectores necesarios para añadir el collarín de seguridad Segur de Rev’it!. revitsport.com

SPIDI SPORT Spidi El listado de artículos “trail” de este fabricante italiano es muy amplio, tanto para hombre como para mujer: las chaquetas AllRoad, 4 Season Evo, Vent Pro, Crossmaster, Traveler 3, 4 Season Evo Lady, Crossmaster Lady y Traveler 3 Lady; los pantalones Vent Pro, 4 Season Evo Pants Short, Crossmaster, 4 Season Evo Pants Short Lady, Crossmaster Lady y Traveller 3 Lady; las chaquetas ligeras Armored Jacket, Tek Net, Super Net, Tek Net Lady y Super Net Lady y los guantes WNT-3, X-GT, WNT-3 Lady y Grip 3 H2Out. Sus últimas novedades son la chaqueta AllRoad y el conjunto 4 Season Evo. Las principales características técnicas de la chaqueta Allroad son las siguientes: prenda H2Out impermeable, cortavientos y transpirable, forro de malla fijo, forro extraíble con guata de 100 gramos, forro desmontable de segunda capa H2Out con tejido laminado de tres capas, cuello con inserciones de neopreno, bolsillo exterior impermeable, elementos de protección para uso en motocicletas certificados EN 178092-3:2020 Clase AA y protectores extraíbles Warrior Lite certificados para hombros y codos. Por su parte, el conjunto 4 Season Evo comparte muchas de las características técnicas de la chaqueta Allroad y los pantalones son de talla corta, impermeables, cortavientos y transpirables, cuentan con forro de malla fijo y forro desmontable con segunda capa de H2Out, tejido de malla perforada, sistema de ajuste lumbar micrométrico y protector de rodilla de posición ajustable. www.spidi.com

La chaqueta del conjunto 4 Season Evo de Spidi está preparada para acoger los protectores de espalda CE Z147 y Z172 de nivel 2.

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SPLASH DESIGN Macna y Dane La neerlandesa Splash Design es una potente distribuidora que trae al mercado español y portugués marcas de la talla de Macna, Dane o Falco.

Con las dos primeras pone a disposición de los motoristas trail peninsulares prendas como las chaquetas Macna Mundial y Dane Nimbus 2 Gore-Tex Pro, los pantalones Macna Blazor y Dane Lyngby Air Gore-Tex Pro o los guantes Macna Terra RTX y Dane Dragor Gore-Tex. A modo de ejemplo, nos equiparemos con la chaqueta Dane Nimbus 2 Gore-Tex Pro, los pantalones Blazor y los guantes Terra RTX, estas dos últimas prendas de Macna. La chaqueta Nimbus 2 Gore-Tex Pro de la marca Dane está fabricada con materiales top como el Gore-Tex, cordura Invista, Armacor o poliéster DuPont ComfoMax. Es cortavientos, impermeable y transpirable y el fabricante destaca su robustez y durabilidad. En materia de seguridad también anda a un muy buen nivel con sus protecciones Sas-Tec en hombros y espaldas además

de disponer de espaldera Sas-Tec. Por lo que respecta a los pantalones Macna Blazor, son para hombre, están disponibles en negro, se pueden usar durante todo el año gracias a su material impermeable pero transpirable y a sus paneles de ventilación y están muy bien dotados a nivel de seguridad con sus protecciones parar las rodillas y la cadera. Completamos nuestra equipación con los guantes Macna Terra RTX disponibles en negro, azul y amarillo. Ergonómicos para una mayor comodidad e impermeables, están especialmente indicados para ser usados en verano y cuando llueve y cuentan con protecciones en los dedos, en los nudillos y en la palma de la mano. www.splashdesign.com

TUCANO URBANO T.Ur

El conocido fabricante italiano lanzó la marca T.Ur para recopilar artículos más “aventureros” como las chaquetas “cuatro esPantalones Blazor de Macna, marca que llega a España de la mano de Splash Design. Una opción muy versátil porque se pueden usar durante todo el año.

El auge del segmento touring y adventure ha comportado una mayor demanda de equipamiento específico. Esta demanda, unida a un perfil de motorista que invierte dinero en su hobby, ha incrementado notablemente el volumen de esta línea de negocio en el mercado posventa de las dos ruedas.

EXPONOR - PORTO 5 al 8 de Mayo 2022

organización: www.exposalao.pt 28-42 motoInforme equipamiento trail MT307.indd 37 Sin título-2 1

Entradas

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motoInforme | Equipamiento trail taciones” J-One, J-One Lady y J-Two, la de invierno J-Zero y la de verano J-Four; los pantalones pera todo el año P-One y P-One Lady, los de invierno P-Zero y los de verano P-Four; los guantes G-One, G-One Lady, GTwo y G-Two Lady para todo el año, los de invierno G-Zero y G-Four y los de verano GThree; los traje de chaqueta y pantalón impermeables WP-One y WP-One Lady; el conjunto de camiseta y pantalón térmicos U-Skin y los accesorios Kit Hydro-Support System y Kit Safety-Support System. La familia J-Zero es una de las grandes protagonistas de la gama T.Ur. La chaqueta se presenta con un exterior de dos tejidos de alta resistencia con tratamiento hidrófugo, con inserciones de tej i d o Superfabric en los codos de altísima resistencia y con hombros y exterior de las mangas en Cordura Oxford 600 que ofrece una elevada resistencia

meñique están unidos para ofrece la máxima eficiencia térmica y máxima protección en caso de impacto. Así mismo, tiene detalles de calidad como la palma de Twill con inserciones de cuero de cabra, inserción flexible anti abrasión de goma microinyectada en la palma o protector de nudillos rígido con revestimiento de Balistic 1680D. Detalle de la chaqueta T.Ur J-Zero con el chaleco acolchado con relleno térmico Thermore.

en los puntos con mayor riesgo de impacto.

El interior es acolchado, con relleno térmico Thermore y muy ligero, cuenta con hasta siete bolsillos y un abundante equipamiento de protección. Los pantalones comparten las mismas características técnicas y particularidades como inserciones de tejido Superfabric en las rodillas, inserciones de cuero bovino auténtico en el interior de la pierna o ajustes en la cintura con velcro. Por último, los guantes P-Zero están configurados como un doble guante, uno exterior y otro interior unido con velcro. El guante exterior es con cuatro dedos, el anular y el

La gama Furygan llega de la mano de Poiexiss Globus

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esde Vilobí d’Onyar (Girona) Poiexiss Globus pone a disposición del sector de las dos ruedas la oferta en equipamiento de una marca muy relevante, Furygan. Su oferta para el motorista trail-adventure es muy completa. Así ofrece chaquetas como los modelos Apalaches, Brevent o Voyager; los pantalones Apalaches (versión hombre y mujer) y Discovery o los guantes Jet Lady, Dirt Road, Heat Genesis y Heat X Kevlar.

Para los que busquen una chaqueta y un pantalón asequibles y de calidad el Apalaches es una opción a valorar. Estas prendas de acceso al segmento trail de Furygan ofrecen mucho con un precio contenido.

La chaqueta está fabricada en poliéster, incorpora inserciones de neopreno en el cuello y cuenta con forro térmico desmontable, impermeable y transpirable; hasta diez bolsillos (seis exteriores y cuatro interiores); broches de ajuste en mangas y cintura; cremallera para la unión de la chaqueta y el pantalón y múltiples protecciones y elementos reflectantes así como compartimento para la espaldera Furygan D3O y compartimento para la protección pectoral Furygan D30 LNR. Por lo que respecta a los pantalones Apalaches, tanto en versión masculina como femenina, están confecPerfil de los pantalones Apalaches de Furygan. Incorporan fibra de Kevlar para proporcionar un alto nivel de protección.

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www.t-ur.com/es

TWIN TRAIL Klim Distribuidor y tienda en Castellolí (Barcelona) que también organiza viajes y rutas. En definitiva, es todo un especialista en el mundo trail y adventure. Suministra muchas marcas de equipamiento (Klim, Leatt, Gaerne, Breg Motorsport, etc.) pero con la distribución de Klim marca la pauta a la hora de equipar a los que poseen una moto trail-

cionados con una combinación de materiales con fibra Kevlar incorporada para proporcionar una óptima protección en todas las partes de la prenda con una sola capa. En cuanto a su equipamiento, disponen de forro 2W1 térmico, impermeable, transpirable y desmontable; tirantes desmontables; amplios paneles de ventilación en los laterales; cremallera de unión chaqueta-pantalón; broches de ajuste en la cintura y elástico en la entrepierna, las Chaqueta Apalaches de Furygan, marca rodillas y los riñones para incluida en el porfolio de productos de proporcionar la máxima Poiexiss Globus. Aporta comodidad y comodidad. El plus de protección con un precio ajustado. seguridad lo aportan las protecciones D3O en rodillas y caderas.

Dentro de la gama de guantes Furygan piensa especialmente en las moteras amantes de la aventura con los Jet Lady y su variante LR Jet Lady. Los segundos aportan un plus de calidad al estar fabricados con piel de cabra, los primeros son de tejido y piel. Ambos cuentan con la inserción Furygan Sensitive Science para dispositivos táctiles mientras que la palma es de cuero 100% y cuentan con refuerzos en la palma. poiexissglobus.com

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motoInforme | Equipamiento trail Seventy Degrees, oferta completa y para todos

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“Made in Spain”. El fabricante de equipamiento para el motorista de Cartagena (Murcia) presume de un amplio catálogo que incluye chaquetas, pantalones, guantes, calzado y accesorios. Esta oferta incluye varias propuestas específicas para el motorista trai entre las que destacan las chaquetas SD-JT43 (para hombre) y SDJC59 (para mujer) y las flamantes (novedad de 2022) SD-JT81 y SDJT79, la primera para hombre y la segunda para mujer.

Las chaquetas SD-JT43 y SD-JC59 están confeccionadas en poliéster 600D y cuentan con triple capa con membrana impermeable y forro térmico desmontable. 100% impermeables, son muy polivalentes ya que se pueden usar también a bajas temperaturas así como en verano gracias a sus ventilaciones en la parte delantera y trasera que proporcionan una buena ventilación. La seguridad es una prioridad para Seventy Degrees y prueba de ello es que estas chaquetas incluyen protectores CE en codos y hombros de Nivel 1, una espaldera ligera que aporta seguridad y protección y varios elementos reflectantes. Seventy Degrees también dispone de pantalones a juego para estas chaquetas los cuales también son 100% trail-aventura gracias a su triple capa y a su tejido exterior de alta resistencia y 100% impermeables.

En cuanto a las novedades que han llegado este año, la SD-JT81 es una chaqueta de invierno Touring-Adventure bicapa con forro Parte trasera de la chaqueta para hombre SD-JT81, una de las novedades de Seventy Degrees para esta temporada 2022.

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Totimport suma DFG a la oferta Capit Performance

Otra novedad Seventy Degrees es la chaqueta para moteras SD-J79 la cual incluye un forro acolchado térmico extraíble Prilation de 100 gramos para poder ser usada en invierno.

y membrana impermeable extraíble. Está fabricada en poliéster de alta densidad 600D e incorpora tejido repelente al agua y elástico en las zonas flexibles. Su equipamiento incluye paneles de ventilación en la parte frontal, cremalleras de ventilación en los brazos, fuelles de expansión en los codos, un bolsillo grande en la parte de atrás, cuello de neopreno, protecciones extraíbles para hombros y codos de PU micro celular de Nivel 2 (y espaldera extraíble. Por su parte, la SD-JT79 es una chaqueta Touring de invierno para mujer de talle medio. Está confeccionada en poliéster 600D, es impermeable e incluye forro acolchado térmico extraíble Prilation de 100 gramos. Cuenta con cremalleras de ventilación en la parte delantera y trasera, cuello de neopreno, fuelles de expansión en los codos, bolsillo interior para el móvil y protecciones extraíbles para hombros y codos de Nivel 1 homologados que pueden ser reemplazadas por las protecciones de PU microcelular de Nivel 2 de Seventy Degrees. El equipamiento se completa con la pantalla extraíble.

Por último, apuntar que la extensa gama de guantes de Seventy Degrees incluye modelos específicos para el segmento trail-adventure. Incluso dispone de guantes calefactados. seventy-70.com

mantener una temperatura confortable de entre 38 y 40 grados. Así mismo, permite elegir entre tres temperaturas preestablecidas mediante el botón “easy touch” retroiluminado. Este chaleco se puede usar debajo de cualquier tipo de ropa.

La última novedad de Capit que presenta Totimport son los guantes Race los cuales incorporan protecciones rígidas y una goma suave en el dedo índice con forma triangular que sirve para limpiar la máscara o la visera del casco.

l importador y distribuidor de Villajoyosa (Alicante) ha ampliado su oferta en equipamiento trail con la incorporación a su cartera de productos de la marca DFG (DirtFreak Gear) perteneciente a Zeta Racing DRC. La oferta de esta marca se suma a la de Capit Performance, destacada marca de equipamieto que ya distribuía Totimport.

Con la marca DFG va a proporcionar al segwww.totimport.com mento adventure, trail y off road chaquetas, pantalones, calcetines, ropa interior térmica y transpirable, guantes, protecciones y gafas de off road.

Capit es una marca puntera en calentadores de neumáticos y esta tecnología la aplica al equipamiento proporcionando chalecos, perneras y calcetas, elementos que conforman su gama calefactable Warmme. El chaleco merece especial mención, fabricado en softshell se presenta como una prenda delgada, ligera, resistente y elástica que cuenta con una doble capa externa impermeable y cortaviento y que mantiene el calor gracias a su sistema de calefacción pero permitiendo la transpiración. La tecnología de calefacción de Vista trasera de un pantalón DFG (DirtFreak Capit se basa en unos filamentos de Gear), marca de Zeta Racing DRC que Totimport carbono flexibles ubicados estratégiha incorporado a su porfolio de producto. camente en áreas específicas para

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El chaleco calefactado Capit permite realizar rutas trail-adventure incluso en las temperaturas más bajas. Se puede colocar bajo cualquier prenda.

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motoInforme | Equipamiento trail

Robustez y máxima comodidad y confort con el conjunto Artemis de Klim. Twin Trail es uno de los distribuidores de esta marca, muy reconocida por

adventure. La calidad es la seña de identidad de Klim así como la amplia oferta disponible porque propone conjuntos “cuatro estaciones” como los Carlsbad y Badlands, los de verano Induction y Baja S4; guantes de invierno como los Adventure GTX Short y

Badlands GTX Long y de verano como los Induction y Baja S4 (más de off road); ropa térmica como los plumones Maverick y Camber o un conjunto específico para moteras, el Artemis. El conjunto Badlands es el buque insignia de la gama trail de Klim. Sus principales características técnicas son: fabricado en Gore-Tex con tecnología laminada de tres capas para garantizar la máxima impermeabilidad; tejido Vectan para una resistencia superior a la abrasión; superficie de densidad variable SuperFabric en hombros, codos y antebrazo; protección D3O Klim Aero Pro Nivel 2 en hombros y codos; doce ventilaciones y catorce bolsillos en total; forro de malla que absorbe la humedad y combate los olores y cuello, dobladillos, puños y antebrazos ajustables. La prenda Klim más vendida es el conjunto Carlsbad que ha sido recientemente rediseñado. Estas son sus características: fabricación en Gore-Tex, Cordura Twisted en hombros y codos; material reflectante, cremallera doble central YKK, seis

La comodidad, prioritaria en la conducción

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ola a tod@s! Los amigos de MotoTaller me han propuesto que escriba unas líneas sobre la importancia del equipamiento para los moteros trail. Muchas gracias por pensar en mí, intentaré explicar, por mi experiencia, qué es lo más importante en cuanto a equipación a la hora de afrontar un viaje (tipo Eutiches Marroc), una ruta (tipo Eutiches Book) o una salida de amigos para disfrutar de nuestras motos trail (tipo Eutiches Monegros).

Soy de los que piensa que la prioridad es la comodidad en la conducción ya que repercute directamente en la seguridad. Me explico: existen prendas imprescindibles para el uso trail, tanto de carretera como de montaña como son las camisetas interiores térmicas y transpirables. Para mí es la prenda que nos dará más confort en el día (o días) de ruta y, a veces, nos ponemos cualquier camiseta sin pensar, no solo en el frío, sino también en la transpiración o en el calor que podemos pasar si es época de verano. Una pieza que yo siempre llevo es el culotte, concretamente de los que tienen protección lateral, sin calzoncillos por supuesto. Además de comodidad para nuestro trasero cuando la ruta es larga, al ser elásticos y de licra, son cómodos y transpirables. A partir de aquí, si acertamos en la ropa interior creo que tenemos un 50% de la comodi-

ventilaciones, catorce bolsillos (ocho exteriores y seis interiores), interior anti olores y anti humedad, cuello y muñecas ajustables y protecciones desmontables en codos y hombros CE Nivel 2 Pro y espaldera D3O Nivel 2. www.twintrail.com

dad garantizada.

Para seguir de forma coherente con la equipación, empezaremos por arriba, el casco. Es la pieza de seguridad más importante, la que nos salvará la vida en caso de una posible caída o accidente. A mí me gustan los cascos modulares ya que, acostumbrado a los cascos de enduro y motocross, la opción de abrirlo que nos da el modular es genial para las paradas en semáforos, pasos en ciudades a baja velocidad, repostaje en gasolineras, etc.. Incluso ya existen cascos homologados para circular abiertos. ¡Éste es mi preferido!

Por otra parte, una de las anécdotas que puedo explicar de mis primeras experiencias con la equipación trail fue en mi segundo Rally Dakar, en el ya lejano año 2004. Aquel año participé con una BMW GS 650 Touratech preparada por el concesionario BMW Moto2 de Lleida.

Hasta entonces nunca había llevado equipación trail, incluso para el primer Dakar en 2003 competí con ropa de enduro, en aquel momento de la marca Hebo (que me patrocinaron desde el año 2000 gracias a conseguir el título de campeón de España de Enduro Senior C 2T con la Gas Gas EC 250). La cuestión es que BMW quiso que lleváramos la ropa de su marca en el Dakar y, la verdad, cuando ví aquella chaqueta con tres capas distintas (protecciones, Gore-Tex i cordura exterior) todo desmontable con cremalleras, ventilaciones por todos lados y una cantidad de bolsillos inimaginable y desconocida para mí, aluciné... y lo mejor de todo es que era comodísima e indestructible, de hecho, todavía la conservo tantos años después en muy buen estado.

Os aseguro que agradecí infinitamente las cremalleras de ventilación en los enlaces de carretera por Mali y Senegal a 40 grados de temperatura, lo mismo o más que agradecí el Gore-Tex en Marruecos en los enlaces de madrugada con un frío terrorífico.... Y todo en una sola prenda, ¡increible!

Desde aquel momento entendí que el material con el que hay que viajar debe ser de calidad, con protecciones de verdad. Ahora ya existe un material blando inteligente de protección con malla que se adapta al cuerpo perfectamente y que se endurece si se produce un impacto en caso de caída. Esto es una maravilla.

Si a todo lo dicho añadimos un impermeable, unos guantes adecuados para la época del año y unas buenas botas ya podemos disfrutar de nuestro día de moto, ruta o viaje de la mejor forma.

Un abrazo a tod@s, nos vemos y, en caso de duda, ¡¡siempre hacia arriba!!

Artur Aragonès CEO de Eutiches Motorcycles World Tours Presidente del Club Esportiu Eutiches, entidad promotora del evento motociclista EutichesBook

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Royal Enfield, líder mundial en el segmento de motocicletas de media cilindrada, ha presentado la Scram 411, la primera ADV crossover de la marca.

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La Scram 411 es una nueva subespecie con sentimiento de scrambler y tiene la aventura integrada en su ADN. Se trata de una motocicleta que se siente ágil y es divertida de conducir en vías urbanas, aunque es capaz de afrontar de manera polivalente todo lo que se le presente por delante.

A Siddhartha Lal, director general de Eicher Motors Ltd., le encanta la soltura y la capaci-

dad multifuncional de la Scram 411.

En el actual contexto, estos fueron sus comentarios: “Ya sea en Londres, Nueva Delhi o Tokio, las ciudades están en constante cambio.

Nuestro mundo se mueve cada vez más rápido y la vida en un entorno urbano se ha convertido en el ajetreo del día a día durante la semana laboral y la escapada del fin de semana, con todos los matices intermedios.

Queríamos construir una motocicleta que pudiera adaptarse fácilmente a estas características, y que fuera ideal para los jóvenes y que pudieran usar la moto a diario.

La Scram 411 es de verdad una motocicleta construida para hoy en día, siempre dispuesta a afrontar cualquier sorpresa que le depare el destino”.

Mark Wells, responsable de diseño de Royal Enfield, disfruta de la conducción de la Scram

La Scram 411 no esconde que proviene de su hermana Himalayan, lo cual es toda una garantía viendo su éxito.

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411 y de cómo supera fácilmente una amplia variedad de terrenos y dificultades. Sobre la creación de nuevas subespecies de motocicletas, comentó: “La mayoría de las motocicletas scrambler inciden únicamente en la estética y el aspecto. Cuando empezamos a trabajar en la Scram 411, teníamos la determinación de crear una motocicleta que tuviera un diseño y propósito inconfundible”.

La Scram 411 está propulsada por el motor de 411 cc de 4 tiempos, inyección electrónica, árbol de levas en culata y motor monocilíndrico refrigerado por aire/aceite. El motor tiene una potencia máxima de 24,3 CV a 6500 rpm y un par máximo de 32 Nm a 4000-4500 rpm que asegura una entrega de potencia uniforme y un potente par en el rango de bajas revoluciones que aumenta el rendimiento total.

La suspensión telescópica delantera con horquilla de 41 mm y un recorrido de 190 mm, junto con el recorrido de 180 mm en la parte trasera con un único amortiguador asegura una conducción estable y segura en distintas condiciones de dificultad del firme. Los discos de freno delantero y trasero con ABS de doble canal proporcionan una frenada segura.

La Scram estará disponible a principios de mayo en los concesionarios de la marca. i www.royalenfield.com

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Royal Enfield Scram 411 | motoContacto Disponen de una amplia variedad de accesorios originales y una vistosa gama de ropa inspirada en el estilo de vida Scram.

Con ella resulta fácil de maniobrar en trayectos urbanos largos con pocos cambios de marchas y la confianza que inspira el rendimiento del motor permite abordar fácilmente tramos difíciles en asfalto y fuera.

Royal Enfield Classic 350: La clásica atemporal

C

oincidiendo con sus primeros 120 años de existencia ininterrumpida, Royal Enfield ha renovado su icónico modelo Classic, que sigue manteniendo el legado de aquellas míticas motocicletas de la posguerra que revolucionaron el mercado, por la seguridad de su comportamiento y confort. Este modelo añade ahora el nuevo motor de 350 cc más eficiente que comparte con la Meteor y un nuevo bastidor de doble cuna que se viste con ese estilo tradicional que siempre ha caracterizado a la Classic.

Cuenta con un cuadro de instrumentos digital y analógico que proporciona un acceso fácil a información esencial en la pantalla digital.

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conceMoto | Voge Granollers

Voge abre su primer concesionario exclusivo en Granollers (Barcelona)

Voge only

Voge estrena su primer punto de venta exclusivo en todo el territorio español y lo hace en Granollers (Barcelona). Aprovechando este lanzamiento, en las espectaculares instalaciones de Voge se pudieron ver tres modelos que serán lanzados a lo largo de los próximos meses: el escúter SR4, la 350AC y la 300 Rally

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a asiática afronta un nuevo hito en su andadura por el mercado nacional gracias a la apertura de un nuevo punto de venta exclusivo en Granollers (Barcelona). La marca premium para el mercado occidental del Grupo Loncin ahora cuenta con unas espectaculares instalaciones que no dejan indiferente a nadie: Voge Granollers. Marca y concesionario organizaron una gran fiesta donde invitados, apasionados del mundo de la motocicleta y prensa especializada se dieron cita para conmemorar esta especial cita.

El nuevo espacio de venta exclusivo Voge, situado en la Calle del Pallars número 2 de Granollers, antiguamente era una sucursal de un banco y cuenta con una superficie de más de

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400 m2 divididos en dos plantas. La primera, de mayor tamaño y con una diáfana disposición, se destina a la exposición de 16 motos de los distintos modelos que la marca asiática comercializa en España. Además, aún sobra espacio para situar un córner para ofrecer un servicio de mecánica rápida para todos los clientes de la marca. La planta superior ha sido diseñada para albergar un amplio showroom donde poder ver y tocar accesorios y equipamientos de diferentes marcas que colaboran con Voge. En este sentido, vale la pena destacar los accesorios y los escapes de la prestigiosa firma IXIL. Detrás de esta apertura encontramos a la empresa Talleres Vic, nacida en 1965 y responsable de marcas tan populares como Ironhead,

Gryyp, Ixrace o la mismísima firma de escapes Ixil.

Con el objetivo de dejar la mayor huella posible con esta inauguración, todos aquellos que asistieron a primera hora de la tarde pudieron disfrutar de lo lindo probando la extensa y variada gama de modelos de la que Voge cuenta.

De este modo, Voge organizó una serie de rutas con un guía profesional con las que poder poner a prueba las cualidades dinámicas de sus modelos. Al finalizar estas actividades, tocaba ir de vuelta al concesionario.

Con un tono mucho más distendido, a lo largo de la tarde se fueron congregando todos los invitados en Voge Granollers. A la fiesta se unió Edgar Torronteras, una autentica leyenda viva

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Voge Granollers | conceMoto

Lo cierto es que las nuevas instalaciones de Voge en Granollers solo se pueden calificar con una palabra: espectaculares. El espacio es amplio, diáfano y extremadamente moderno.

En el concesionario, propiedad de Talleres Vic, también hay espacio para la exposición de equipamiento y los accesorios, incluidos los escapes y las novedosas bolsas de viaje Ixil.

Edgar Torronteras, leyenda del motociclismo y embajador de la marca, estuvo presente en la inauguración aportando su indomable y arrollador carácter para convertir el evento en una fiesta. Le acompañan en esta imagen Antonio P. García, director comercial de Onetron, la importadora de Voge para España; Laureà Pujadas, gerente de Talleres Vic; y Pedro Arjona, del equipo comercial y técnico de Onetron.

El nuevo concesionario merece renglón a parte en la trayectoria de la marca china en nuestro país, ya que con él Voge apuesta claramente por forjarse una red propia de puntos de atención exclusivos.

Todos los que quisieron pudieron realizar una ruta guiada a lomos de una Voge donde poder probar las bondades de unas motocicletas muy equilibradas y bien fabricadas.

del motociclismo, campeón mundial de Freestyle y colaborador de la marca que con su arrollador carácter llenó el encuentro y lo convirtió en una verdadera fiesta. Durante el evento, se pudo disfrutar de los tres prototipos que llegarán en un futuro cercano a la marca además de su gama actual. Se pudo ver el bonito, interesante y tecnológico escúter SR4, la atractiva y

capaz 300 Rally que tanta expectación está generando y la exclusiva neo-retro 350AC con su novedoso motor bicilíndrico y un refinado y original diseño.

La velada finalizó con un servicio de cocktail, sorteos y regalos y con la armonía y el buen ambiente que siempre reina entre los amigos y aficionados al mundo de las dos ruedas. Cabe 307 abril 2022

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conceMoto | Voge Granollers Empresa millonaria

Y

a la conocemos bien, pero creemos que vale la pena recordar la magnitud de la marca Voge, pese a que es un nombre relativamente joven en nuestro mercado. Perteneciente al fabricante asiático Loncin, una empresa que produce anualmente más de 5 millones de motores y que vende más de 3 millones de motocicletas, Voge se abre camino en España a pasos agigantados. Esta marca mantiene desde 2005 una alianza con BMW, para quien fabrica y desarrolla conjuntamente modelos y motores para su gama. Si nos salimos del territorio nacional, el fabricante está presente en más 55 países de todo el mundo, incluidos los principales mercados europeos como Italia, Alemania,

Francia, Reino Unido, España y Portugal, entre muchos otros. En España, donde en poco más de 2 años cuenta ya con más de 75 puntos de venta oficiales y asume el compromiso de tener una más amplia y representativa presencia buscando como premisa fundamental ofrecer al cliente cada vez más exigente un excelente servicio más cercano, profesional y eficaz. Es por ello que, en su proceso de expansión y consolidación en nuestro mercado. Marcando un punto de inflexión, esta apertura del primer punto de venta exclusivo en España, apostando por un espacio único dónde poder mostrar su completa y cada vez más amplia gama compuesta por nada menos que 13 modelos, deja claro que han venido a España a triunfar.

No nos perdimos la fiesta de inauguración de Voge Granollers. Y por supuesto, no faltó el momento “selfie” con el equipo y el gran Torronteras.

destacar que durante las próximas semanas se llevarán a cabo jornadas de prueba para que cualquier interesado y potencial cliente que quiera descubrir cuál es la Voge que necesita, pueda hacerlo a través de su página web. i www.vogespain.es 48

La 350AC es la nueva naked de corte neoretro con la que Voge quiere atacar un segmento cada vez más poblado. Su atractivo diseño y sus buenos acabados caracterizan esta bonita montura.

Voge Granollers dispone de un completo espacio de mecánica donde poder realizar las tareas como servicio oficial técnico además de poder instalar los accesorios.

El nuevo y primer escúter de la marca es este SR4, un maxiescúter que, igual que con el resto de la gama de Voge viene muy bien equipado e incorpora un moderno propulsor.

La 300 Rally es uno de los modelos más esperados de la marca china. Gracias a su enfoque “light enduro” se distingue para ofrecer al usuario mucha capacidad offroad y gran polivalencia.

Talleres Vic, empresa nacida en 1965 con una larga trayectoria en la distribución de motocicletas y equipamiento, es quien está detrás de esta apertura.

Gracias a las generosas instalaciones con una superficie de más de 400 m2 divididos en dos plantas, Voge Granollers puede exponer con holgura toda su interesante y competitiva gama de producto.

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laPrueba | KTM 890 Duke

Afila

Nuestro motero

Pol Borràs

@pol_borras

Equipamiento casco Scorpion Exo-1400 Air TOA chaqueta R-Tech Motril botas R-Tech Solution WP guantes R-Tech Leopard

Gracias al brutal empuje que eroga el bicilíndrico de KTM, el tren delantero querrá alzar el vuelo a la mínima oportunidad.

Por suerte, la marca lo ha previsto instalando un eficaz sistema antiwheelie.

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KTM 890 Duke | laPrueba Probamos el bisturí más accesible (por ahora) de KTM, la 890 Duke “a secas”

lando el corte Era bastante evidente que tras presentar una bomba de precisión táctica como la 890 Duke R, KTM tenía que bajar a la Tierra para ofrecer una sustituta de la 790 Duke aplicándole la norma Euro 5 al brutal LC8c. Con la 890 Duke “sin letras” la diversión salvaje continúa para los mortales…

T

ras el anuncio de KTM de resucitar la 790 Duke como primer escalón de la gama naked media de la casa naranja (ver recuadro), es cierto que la 890 Duke E5 que probamos hoy aquí quedará en tierra de nadie en la gama de motos desnudas y salvajes del fabricante del país de Mozart. El piloto radical y sin concesiones que busque las máximas prestaciones para entrar en el circuito y valore especialmente disponer de una suspensión multirregulable delante, no titubeará y se lanzará a la versión R, o incluso a la edición limitada GP, que da otra vuelta de tuerca al concepto “Ready to Race” de la naranja mecánica. Por el otro extremo de la gama, la 790 Duke E5 quedará como el peldaño de acceso para el que busque aprender a hablarle austriaco a las curvas con una excelente base que sigue haciendo perder la cabeza a cualquiera cuando le enroscas el puño derecho. Y nuestra protagonista, compuesta y sin pareja, puede que acabe figurando como el eslabón

perdido en el escalafón… ¿o no?

Lo cierto es que es difícil encontrar en el mercado una naked más efectiva, atlética y dinámica que la Duke. Buscando entre sus competidoras —que sí, las hay—, nos cuesta encontrar alguna directamente comparable al escalpelo de Mattighofen. Las que cuestan parecido, no son tan delgadas ni atléticas (pensamos en unas británicas hechas en Tailandia, por ejemplo, o unas alemanas hechas en China); las que vienen del País del Sol Naciente le enmendan la plana con el precio, pero también su rendimiento, su nervio y su aspecto, se pinte de color verde, rojo, azul o amarillo, no puede ni toserle a la bicilíndrica naranja. La 890 Duke es nerviosa, temperamental, ligera, precisa, de las que te hace sonreír y temblar a partes iguales bajo el casco, y la fórmula que desencadena ese tipo de emociones que tanto entroncan con el “claim” de la compañía de Stefan Pierer es difícil de imitar, por más que ahora las podamos ver fabri-

cadas (o algo que se les parece) con el emblema de CF Moto.

Sin literatura, por favor

La 890 Duke no busca florituras. Es directa, explícita, no esconde su nervio y así lo manifiesta con su aspecto, al que ya nos hemos acostumbrado, pero que si lo miras con detenimiento tiene más de visceral que de bonito.

Chasis visto, ángulos por todas partes, un colín minimalista acabado en punta y un faro delantero que gusta y horroriza casi en la misma proporción.

Cuando te subes a ella, tu trasero confirma lo que tus ojos ven: cómoda, lo que se dice cómoda, no lo es mucho, aunque podría ser peor. Es estrecha y alta (820 mm del asiento al suelo) y eso te da mucho control con las piernas, y su manillar ancho te permite darle buena palanca en curvas para tumbarla como si no hubiera un mañana. Las masas están excelentemente centradas, aunque teniendo en

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laPrueba | KTM 890 Duke

Ágil y rabiosa como pocas naked del mercado, este modelo naranja combina un propulsor lleno e inagotable con un chasis y una parte ciclo excepcionales. Se puede ir muy, muy rápido con este aparato.

LO MEJOR

KTM 890 DUKE MOTOR: Bicilíndrico paralelo, 889cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro 5, ABS+CT+Antiwheelie+IMU POT.: 115 CV PAR: 92 Nm DEP.: 14 l. PESO: 169 Kg

PVP: 10.899 € 52

• Cualidades dinámicas • Potencia en todo el rango • Chasis ligero • Electrónica avanzada

LE LO MEJORAB era • Horquilla delant • Estética idéntica • Falta de “warnings”

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KTM 890 Duke | laPrueba

Siendo ya estándar en toda la gama, la 890 Duke equipa una gran pantalla TFT a todo color repleta de práctica información.

En el apartado de la frenada, la Duke confía en dos discos de 300 mm con pinza fijas de anclaje radial de cuatro pistones.

cuenta sus exiguos 169 kg, no hay grandes pesos que nos puedan descolocar en medio de una curva. Ese es su gran secreto para conseguir una trazada limpia e intuitiva que va siempre donde tú quieres: su extrema liviandad unida a un chasis impecable y una componentística de primer orden. ¿En todo? Pues… en casi todo, sí. El único punto que merece crítica a nivel dinámico —y avanzamos que una crítica muy relativa— es el de la suspensión Apex 43 del tren delantero firmada por WP. ¿El motivo? Nos parece algo blanda. ¿Lo es en términos absolutos? No, para nada, es claramente deportiva. ¿Funciona mal? Para un usuario medio o de 6 sobre 10 en la escala de experiencia de pilotaje, le sobrará rendimiento para frenar y sostenerse en las curvas como un campeón. Pero si comparamos su tarado a todo el ejercicio de espartanismo neoclásico aplicado al resto de la moto, acaba por desmerecer el conjunto.

Y sobre todo, anda

Mucho. Muchísimo, diríamos. Obviamente, le deja las superprestaciones a su hermana mayor la 1290 Super Duke (que para algo es “super”), pero ojito al empuje y las maneras de esos dos perolones en línea capaces de ofrecer 115 pencos y un par motor que te levanta 307 abril 2022

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laPrueba | KTM 890 Duke Sin entrar en temas más subjetivos como la belleza, lo que podemos afirmar con rotundidad y sin miedo a equivocarnos es la exuberancia, agresividad que transmite la 890 Duke en cada una de sus angulosas formas.

la rueda delantera en cada salida de semáforo, aunque el antiwheelie intente evitarlo. Es salvaje y quiere manos hábiles y nervios de acero para sacarle todo el jugo, aunque con pocas luces de pilotaje es también sorprendentemente fácil llevarla rápido. Esos 6 CV que deja de entregar respecto a su hermana R, francamente, no se echan de menos salvo —creemos— cuando rodamos muy al límite en circuito. Aún nos está privado en esta evolución que ahora vivimos tener esa sensibilidad como pilotos. Seguimos nuestro camino al nirvana.

La electrónica también nos ayuda en ese camino, porque al ya mencionado antiwheelie se le suman un montón de aditamentos tecnológicos como el embrague antirrebote, el ABS cornering, el control de tracción regulable, el quickshifter o un modo Supermoto que permite bloquear la rueda trasera en frenadas y entrar en curva como si de Francesc Cucharrera se tratara (sobre todo, si sabes lo que haces, claro…).

No lo dudes y pruébala. Es muy probable que no sea tu moto de cabecera, y que tenerla para ir cada día a trabajar sería como bañarte en el Pacífico con un bistec crudo en la espalda: fácil que los tiburones de color azul te cacen día sí, día también. La tendrás como se tiene un objeto de deseo que te quita el hipo cuando la rutina te engulle, como tu mecanismo de escapada favorito que despeja cuerpo y mente. ¡Pero menudo día el que pasas subido a ella, suele ser inolvidable! i www.ktm.com 54

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KTM 890 Duke | laPrueba

KTM 790 Duke Vol. 2 D

ebemos reconocer que nos ha sorprendido esta maniobra orquestada desde Austria con la que devuelven a producción un modelo que tuvo un paso fugaz y exitoso por el catálogo naranja. En apenas unos pocos años, salió a la venta en 2017, este modelo consiguió vender cerca de 30.000 unidades para después ser substituida por la 890 Duke en 2021. Sin embargo, KTM acaba de anunciar el regreso de la hija pródiga con el lanzamiento de la 790 Duke 2022, una continuación de aquel modelo que redefinió los conceptos de agilidad y potencia por los que se caracterizaba.

Ubicada entre la 390 Duke y la 890 Duke, la nueva naked ofrecerá 105 CV en la versión de potencia completa y 95 CV para el modelo limitable para el carnet A2. Acompañando al poderoso y compacto

bicilíndrico, la 790 Duke incorporará unas suspensiones WP APEX de alta calidad en ambos trenes para garantizar las cualidades deportivas y dinámicas de la montura. Como viene siendo habitual en la marca, la renacida naked equipará todo un arsenal tecnológico en el que no faltará ni el ABS en curvas con modo Supermoto, un avanzado control de tracción o tres modos de conducción.

Opcionalmente, también se podrá equipar la naked naranja con recomendables sistemas como el Quickshifter+, la regulación del Freno Motor (MSR) o un exclusivo modo Track. El precio de partida de la renacida 790 Duke será de unos competitivos 8.999 € y llegará a los concesionarios a partir de junio de 2022. Como buena KTM, habrá un completo catálogo de PowerParts con los que poder personalizar cada unidad al gusto y necesidades de cada uno.

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motoUrban | Zontes Z2-125 Lo más accesible de Zontes sigue siendo completo

Modelo de ac La marca asiática ofrece una completa naked perfecta para las conmutaciones del día a día gracias a su gran confort y contenido consumo. Pese a ser un modelo de acceso a la marca, esta Zontes Z2-125 ofrece un moderno y poderoso propulsor, una parte ciclo resolutiva y un equipamiento completo. sta naked de 125 cc marca los estánda- de convencer una imagen de la que no pode- Correcta

E

res mínimos con los que Zontes quiere atacar el segmento de baja cilindrada de marchas. Decimos mínimos porque este es el modelo más asequible y, por lo tanto, el que supuestamente debería ser el menos equipado de todos. Sin embargo y teniendo en cuenta este hecho, la Zontes Z2 sigue contando con elementos propios de un fabricante premium como podría ser su embrague antirrebote, su iluminación Full Led o el sistema ABS de serie.

Sobria

Si bien la mayoría de Zontes destacan por ofrecer un diseño rompedor y diferente, con esta Zontes Z2 nos quedamos un poco fríos en este apartado. Es cierto que sigue la línea moderna de otros modelos, pero no nos acaba

mos destacar grandes detalles más allá de algún atractivo destello estilístico. Dicho en otras palabras, este es el modelo más sobrio y convencional de la marca pese a contar con un precioso basculante repleto de nervaduras, un bonito escape similar al de otras monturas de Zontes o unas piñas bien terminadas y retroiluminadas.

Los acabados y los ajustes son más que correctos y son suficientes para convencer a un usuario que se quiere introducir en el mundo de la moto. Como las comparaciones son odiosas, si un potencial comprador contempla otros modelos de la marca, es muy probable que acabe optando por otras opciones con una personalidad más marcada que, eso sí, serán algo más costosas. Hay que tener en cuenta a quien prefiera la sobriedad estética.

En cuanto nos subimos a la Z2-125 podemos percibir un puesto de conducción cómodo y relajado. Pese a que el asiento está situado a 830 mm, la naked asiática no deja de ser accesible ya que es bastante estrecha. Esta naked ha sido concebida con el principal objetivo de realizar las conmutaciones diarias de una forma confortable. En esta misma línea podemos analizar la plaza del acompañante gracias a un más que correcto espacio otorgado por el cómodo asiento.

Al tacto, la Zontes se percibe con una notable calidad de materiales más allá de algunos pocos plásticos que no están a la altura. Un detalle que siempre nos gusta mucho y aporta mucha modernidad es el de las piñas iluminadas que, por cierto, están muy bien terminadas.

Enfrente, una pantalla TFT con toda la

Con una imagen más bien sobria, la Zontes de acceso a la gama no ofrece grandes estridencias estéticas. Se conforma con un diseño neutro condimentado con algunos bonitos detalles.

La pantalla TFT no destaca por un diseño súper atractivo, aunque sí que ofrece mucha información y fácil lectura.

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Un detalle que nunca nos cansaremos de alabar en este tipo de motos es el de contar con manetas regulables.

Además de contar con tecnología de ledes para todas las funciones, vale la pena destacar la afilada óptica trasera.

Pese a no tener ninguna obligación legal de portar sistema ABS de serie, esta Zontes (igual que en el resto de modelos) lo incorpora de la mano del especialista alemán Bosch.

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Zontes Z2-125 | motoUrban

acceso

Equipación

casco Caberg Jackal Darkside chaqueta Onboard Brooklyn guantes

Eleveit ST1 botas

Eleveit Versus WP

La Z2-125 apuesta por el confort tanto para el piloto como para el pasajero. Sus confortables suspensiones no incitan a la deportividad, pero sí a estar muchas horas sobre esta moto.

ZONTES Z2-125 MOTOR: Monocilíndrico, 125 cc, 4 T., 4v ref. agua, iny.electrónica, Euro 5, ABS. POT.: 14,5 CV PAR: 13 Nm DEP.: 27 l. PESO: 160 Kg

PVP: 3.189 € 307 abril 2022

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motoUrban | Zontes Z2-125 Elementos como el embrague antirrebote, su escultural basculante o su precioso escape dotan la Z2 de suficientes argumentos de compra para un público joven que se quiere comprar la primera motocicleta.

información pertinente y de fácil lectura que no desentona en una motocicleta de acceso a esta joven marca.

Corazón joven

Esta Z2-125 es una naked fácil que tiene como objetivo primordial la movilidad. Por lo tanto y pese a que su chasis admitiría una puesta a punto más deportiva, el tarado confortable de sus suspensiones invita a no acercarse al límite dinámico. Esta Z2-125 no es la moto más ligera del segmento, aunque con 160 kg en los que deja la báscula, se siente ágil, bien equilibrada y con suficiente aplomo como para encarar con confianza un tramo de curvas y pasárselo bien.

Teniendo en cuenta que el propulsor que anima la Zontes es, sobre el papel, el mismo que el de sus hermanas de cilindrada, nos ha transmitido la sensación de que este monocilíndrico es algo más perezoso aún con sus cerca de 15 CV. En cualquier caso, el refinamiento de marcha es correctísimo y su consumo de combustible también. Mención a parte merece un embrague antirrebote que acaba de endulzar una experiencia de conducción plácida y competente. El sistema de frenado, equipado con ABS de Bosch, ofrece una capacidad de detención correcta que nos avisará que se está fatigando con mucho margen.

Como decíamos al principio, en ningún caso estamos ante una naked de corte deportivo, pero sí cumple con su cometido.

Primer escalón

LO MEJOR

• Equipamiento de serie • Motor refinado • Calidad-precio imbatible

LO MEJORABLE • Diseño sobrio • Curva de potencia • Altura asiento

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Con esta naked de 125cc, Zontes consigue ofrecer una opción con un competitivo precio situado justo por encima de la barrera de los 3.000 € que trae consigo un completo equipamiento y un moderno propulsor. Además, este modelo apuesta por ofrecer una gran practicidad gracias a dos plazas cómodas y usables perfectamente para el día a día. La Z2-125 no será ni la más bonita, ni la más polivalente o la más deportiva. Por el contrario, ofrece un gran equilibrio, una tecnología actual y un equipamiento digno de rivales de mayor entidad. www.zontesmotos.es

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(A) GPR

Zontes Z2-125 | motoUrban GPR detrás

A

quellos que se compren tanto este modelo como el resto de la gama de Zontes podrán recurrir al especialista italiano GPR para acabar de redondear la estética y el rendimiento de su motocicleta. De este modo, el fabricante europeo se erige como un partner de la marca dispuesto a dotar de ese punto más deportivo, ya sea en cuanto imagen como en sonido, para personalizar cada unidad. Cabe destacar como GPR dispone de un interesante y gran abanico de modelos de escapes con diferentes materiales de construcción que se caracterizan por un innegable sello de calidad. www.gprspain.es

GPRSPAIN.ES - BARNOSELL@GPR.IT - +34 618 450 745 56-59 motoUrban Zontes Z2 125 MT307.indd 59 (A) GPR chica 1_2H MT306.indd 1

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motoContacto | Aprilia SR GT 125 Estamos ante uno de los escúteres más atractivos del momento

Polivalencia urb Aprilia regresa por todo lo alto a un segmento de enorme potencial comercial con un atractivo y original escúter de 125cc caracterizado por una estética aventurera y deportiva. Además de una poderosa imagen, el SR GT 125 cuenta con una excepcional y efectiva parte ciclo a la que solo le falta un sistema ABS. En las próximas semanas, la marca de Noale también lanzará la versión de 200cc.

La versión estándar (la de las imágenes) ofrece una estampa mucho más sobria de la que ofrecerán las versiones Sport con unas combinaciones de colores mucho más llamativas.

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egresa Aprilia a uno de los segmentos con mayor volumen de ventas con una interesantísima propuesta de escúter 125 tipo GT. Este lanzamiento clave tiene como objetivo principal aumentar la presencia en nuestro mercado de un fabricante histórico que actualmente tiene un catálogo de modelos más bien corto. Para lograr este objetivo, la marca perteneciente al Grupo Piaggio ha creado un atractivo escúter que nos recuerda, descaradamente, al Honda X-ADV. Siguiendo la receta que le ha valido un apabullante éxito comercial a la marca nipona, los chicos de Noale han moldeado su escúter para que gane en versatilidad y pueda ser usado tanto en desplazamientos urbanos como en carretera e incluso fuera de ella.

Concepto

La nueva SR GT 125 se diferencia de la más aguerrida competencia de su segmento gracias a esa estética más aventurera acompañada de una postura de conducción activa y a un manillar ancho tipo naked. Siguiendo este mismo concepto de escúter polivalente, nos topamos con unas suspensiones con recorridos alargados, una mayor distancia al suelo y unos neumáticos mixtos que nos permitirán hacer alguna incursión por alguna pista facilona de tierra.

Diseño

Ya sabemos que esto de la belleza es algo enteramente subjetivo, pero nuestra impresión ge60

neral fue muy positiva gracias a un diseño atractivo dotado de una mezcla de caracteres Racing y offroad. El SR GT exhibe una estampa moderna acompañada de unos materiales y unos ajustes de buena calidad. Uno de los elementos a destacar de su diseño es su posición activa, es decir, podremos situar los pies en dos posiciones distintas dependiendo del tipo de conducción que vayamos a practicar. Asimismo, el afilado frontal y su silueta estilizada y alta confieren a este vehículo mucha personalidad. El SR GT se puede pedir tanto en la versión estándar como en la Sport, usando una combinación de colores más llamativa y deportiva.

Última generación

El nuevo modelo de Aprilia incorpora la última generación de propulsores IGet del Grupo Piaggio de 125cc refrigerados por agua y equipados con sistema Start & Stop.

La potencia máxima que eroga el pequeño bloque italiano es de 15 CV (justo en el límite permitido) y 12 Nm de par. Pese a que no estuvo presente en la presentación, los responsables de la marca nos mostraron las prestaciones de la otra motorización que habrás disponible para este nuevo escúter, otro monocilíndrico pero de 174cc (comercialmente será de 200cc) que ofrecerá 17,5 CV y 16 Nm de par.

Parte ciclo

La excelente parte ciclo del SR GT es uno de los aspectos en los que más brilla lo nuevo de Aprilia. La horquilla equipa unas barras de 33 mm de diámetro y un recorrido de 122 mm. Detrás, nos topamos con un par de amortiguadores de doble efecto y muelles helicoidales con precarga ajustable en 5 posiciones con un recorrido es de 102 mm. Ambos elementos vienen firma-

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urbana Equipación

casco X-Lite X-551 chaqueta Onboard Brooklyn guantes Onboard Cross MX3

No te pierdas en YouTube el vídeo de la presentación de la Aprilia SR GT

Gracias a un contenido peso de solo 144 kg, el nuevo escúter italiano exhibe una enorme agilidad tanto para afrontar el tráfico urbano como para realizar un tramo de curvas.

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motoContacto | Aprilia SR GT 125 dos por el especialista Showa. El SR GT monta unas llantas de aleación de 14” y 13” calzadas por unos neumáticos mixtos. El excelente sistema de frenado, por su parte, se compone por un disco delantero de 260 mm con perfil lobulado y un disco de 220 mm trasero (también con perfil lobulado en las versiones 200 y 125 Sport). Con esta configuración se consigue una distancia al suelo de 175 mm dejando la báscula en un total de 144 kg gracias a su bastidor de doble cuna en tubos de acero de alta resistencia.

Equipamiento

El Aprilia SR GT incorpora elementos habitaules en escúteres de corte premium como la iluminación full LED para todas las funciones, una cúpula de serie y una pantalla LCD de gran tamaño y abundante información. Se podrá optar, en opción, por el sistema de conectividad MIA vía Bluetooth con el que poder recibir notificaciones de llamadas y mensajes y visualizar la lista de reproducción y accionarlo a través de un botón específico. Bajo el asiento, el SR GT ofrece una capacidad de 25 litros, suficiente para un casco integral, y se puede equipar con un baúl de 33 litros. Gracias al depósito de 9 litros, el escúter salido de Noale consigue una buena autonomía teórica de 350 kilómetros.

cionamiento extremadamente refinado y confortable. Las suspensiones de mayor recorrido absorben con facilidad cualquier tipo de obstáculo y se muestran, quizás, algo blanditas en frenadas contundentes. Sin embargo, este tarado no resta ni un ápice de deportividad y se conjuga a la perfección una capacidad de frenada realmente buena y contundente. Eso sí, en un escúter de corte premium se espera, como mínimo, un sistema ABS en vez del CBS (nos cuentan que no hay ABS por culpa de la crisis de suministros). La ergonomía es otro de los aspectos que más nos ha gustado y permite, sin lugar a dudas, afrontar recorridos de media distancia sin temor a fatiga. Tal como decíamos a inicio de párrafo, de entrada, le ponemos una muy buena nota dinámica a este nuevo SR GT. i www.aprilia.com

Pese a contar con un equipo de frenada realmente bueno, siendo capaz de detener la SR GT de forma contundente y fiable, se echa en falta un ABS que acabaría de redondear una excelente parte ciclo.

Impresiones

Pese a que solo pudimos realizar un pequeño recorrido por los alrededores de Madrid, este SR GT nos dejó muy buen sabor de boca. Desde el primer momento, se percibe que estamos ante un escúter premium que brilla por un fun-

Ficha de compra

Aprilia SR GT Precio estándar: 3.999 € Colores: Negro Aprilia, Gris Street y Azul Infinity Precio Sport: 4.099 € Colores: Street Gold satinado, Iridium Grey y Red Raceway (a juego con las llantas pintadas en rojo y un sillín bicolor negro y gris con costuras rojas) Disponibilidad: Ya disponible

La afilada mirada a base de tecnología LED confiere al SR GT de una enorme personalidad que transmite a la perfección la herencia deportiva de una histórica marca como es Aprilia.

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equipaMoto | Duell llega a España La gigante distribuidora Duell opera nuestro país desde el año pasado

Poderío finés “Q

ueremos los mejores productos a los mejores precios con los mejores plazos de entrega para nuestros clientes” afirma con rotundidad Jarkko Ämmälä, director general del grupo Duell Bike Center, para dejar clara la filosofía de esta empresa finlandesa que desde el año pasado opera en el mercado español.

Efectivamente, Duell, distribuidor finlandés de recambios, accesorios y equipamiento ha ampliado su área de negocio y de servicio entrando en el mercado español. Desde el año pasado más de 900 distribuidores y talleres serán abastecidos con su amplia cartera de marcas y piezas de primera calidad para motocicletas pero también para ATV, náutica y motos de nieve.

Un porfolio de producto con más de 290 marcas y más de 150.000 referencias, una capacidad logística impresionante y unos precios competitivos. Esta es la carta de presentación de Duell, una gigante finlandesa de la distribución que ha apostado por el mercado español.

Conozcamos con más detalle esta compañía que lo tiene todo para hacerse un hueco en nuestro mercado profesional de las dos ruedas. país y la región, también está presente en las categorías de ATV, motos de nieve, bicicletas y productos marinos.

El objetivo de Duell es distribuir las marcas de motocicletas más conocidas y de mayor calidad del mundo a precios competitivos y en el momento oportuno. Duell ofrece a su clien-

Una historia de éxito

La historia de la empresa se remonta a 1983, cuando se creó la empresa matriz en Finlandia. Hoy en día el grupo está formado por seis empresas unidas, Duell Bike-Center Oy, SDBC Motor AB, IGM Trading B.V., TMV Techno Motor Veghel B.V., Grand Canyon GmbH y Tecno Globe SAS, con almacenes en Mustasaari (Finlandia), Tranas (Suecia), Hengelo y Veghel (Países Bajos) y Montpellier (Francia). Principal distribuidor de recambios en los países nórdicos y con una presencia en rápido crecimiento en el resto de Europa, desde noviembre de 2021, Duell cotiza en el Nasdaq Helsinki y actualmente está presente en más de veinte países. La cartera de Duell abarca piezas de repuesto, accesorios y equipamiento para la moto y el motorista. Dependiendo del 64

Jarkko Ämmälä, director general del grupo Duell Bike Center, tiene claro el triple objetivo de la compañía nórdica: ofrecer los mejores productos a los mejores precios y con los mejores plazos de entrega.

tela una cartera de más de 290 marcas y unas 150.000 referencias lo que permite un enfoque de ventanilla única y, a su vez, proporciona a los propietarios de las marcas el alcance de una red de casi 7.500 clientes.

Más de 200 empleados son responsables de la historia de éxito de Duell. Los equipos internacionales están formados por expertos en deportes de motor en diferentes campos y cada departamento tiene su especialización.

Como profesionales son también entusiastas de los deportes de motor, Duell ofrece la mejor y más actualizada información sobre todos los productos de su cartera. Duell respalda todos los productos que distribuye. Las asociaciones y la estrecha colaboración con los clientes son elementos clave del éxito.

Otro factor clave del éxito de Duell es su capacidad logística y de servicio. Más del 95% de nuestros productos están disponibles las 24 horas de los siete días de la semana. Duell ofrece entregas rápidas y eficaces, incluso de un día para otro, a todos los países del mundo. Quien coopera con Duell aprende rápidamente que esta compañía tiene los pies en la tierra, es gente de negocios seria con gran entendimiento y mucha pasión por las moto-

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Duell llega a España | equipaMoto cicletas y los deportes de motor.

Un proyecto a largo plazo

Duell ha llegado a España para quedarse y argumentos tiene para ello como subraya Erwin Van Hoof, Export Manager del Grupo Duell Bike Center: “queremos ser la solución única para nuestros clientes. En lugar de perder un tiempo valioso en la investigación, nuestros clientes deben saber que Duell tiene una respuesta a todas las preguntas.

Por eso, incluso en la era de la comunicación electrónica rápida, apostamos por el contacto personal con nuestros socios, además de nuestra plataforma B2B de fácil uso. Este es un elemento esencial de nuestra filosofía con el que queremos alcanzar el liderazgo en servicios”.

Duell se mantendrá fiel a su filosofía de empresa de casi 40 años en su proyecto de expansión en Europa Central. Además de España, se están desarrollando al mismo tiempo otros mercados a los ya se está abasteciendo.

Entre ellos se encuentran, por ejemplo, Dinamarca, los Países Bajos y Bélgica en el oeste y Polonia, la República Checa y Rumanía en el este de Europa. Con Francia, España, Portugal e Italia también se está preparando la expansión del negocio en el sur de Europa. Ämmälä profundiza en esta estrategia: “independien-

temente de la pasión por los deportes de motor que todos tenemos en Duell, también somos empresarios calculadores. No será fácil entrar en los mercados ya muy maduros del centro y el sur de Europa. Por eso damos prioridad a un crecimiento sano y a largo plazo en lugar de un éxito fugaz, pero posiblemente sólo a corto plazo”.

Una parte importante de la estrategia empresarial de Duell consiste en crear centros logísticos locales que garanticen conexiones cortas y plazos de entrega rápidos.

Además de fundar filiales regionales propias, la adquisición de empresas comerciales existentes también forma parte del modelo de negocio de Duell. El principal accionista de Duell, el inversor financiero finlandés Sponsor Capital, aporta el poder financiero necesario para el gigantesco proyecto y proporcionará hasta 100 millones de euros en fondos de inversión para el proyecto de expansión en el centro y sur de Europa durante los próximos años.

Más del 95% de los productos que distribuye Duell están disponibles las 24 horas de los siete días de la semana y las entregas son muy rápidas.

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WWW.GRANDCANYONBIKE.EU

Grand Canyon es una de las más de 290 marcas incluidas en el porfolio de producto de Duell. En su caso ofrece equipamiento para el motorista para todos los gustos.

Halvarssons y Lindstrands

Son dos marcas suecas de ropa de moto con una gran tradición y que se postulan como las más destacadas de la cartera de productos de Duell y son completamente nuevas en España.

Ambas cuentan con más de 70 años de tradición, han sido probadas durante décadas en

Vista aérea de las espectaculares instalaciones centrales de Duell en Mustasaari (Finlandia). Esta empresa inició sus actividades en 1983.

¿Por qué España?

M

uy sencillo, “España es uno de los mercados clave de Europa. Para poder garantizar a nuestros clientes desde el primer día el servicio premium de Duell, que incluye numerosas marcas premium y piezas de calidad, ya hemos iniciado hace varios meses una preparación intensiva del mercado. Disponemos, no sólo de un moderno centro logístico sino también de un equipo profesional y potente con un buen número de asesores que están a disposición de nuestros clientes” explica Erwin Van Hoof, Export Manager del Grupo Duell Bike Center.

El exitoso modelo de negocio de Duell llega ahora a un importante mercado central de Europa como es el español y su representante de ventas es Antonio Martínez.

Los interesados en realizar cualquier consulta o conocer con más detalle la actividad y las propuesta de Duell pueden ponerse en contacto con él a través del teléfono 603 853 227 o del correo electrónico antonio.martinez@duell.eu.

Antonio Martínez, representante de ventas de Duell en España.

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equipaMoto | Duell llega a España lindtrandsmc.com

Since 1946 SCANDINAVIAN PREMIUM

halvarssonsmc.com

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Halvarssons es una marca premium con la que Duell comercializa prendas de la más alta calidad en cuero y textil.

una gran variedad de condiciones climáticas pero son casi desconocidas fuera de Escandinavia. Estas marcas son propiedad del grupo Duell Bike-Center desde 2019 y se siguen desarrollando en el centro de diseño y desarrollo interno. Como marca premium, Halvarssons es sinónimo de diseño clásico y de la

Resistencia y comodidad son las señas de identidad de la marca nórdica Lindstrands, propiedad de Duell Bike-Center desde 2019.

Las marcas suecas de ropa de moto Halvarssons y Lindstrands, nuevas en España, llegan de la mano de Duell. más alta calidad en cuero y textiles cumpliendo con los más altos estándares de seguridad. Por su parte, Lindstrands goza de una excelente reputación como equipamiento especialmente robusto, duradero y confortable, sobre todo entre los motociclistas touring más exigentes y con mayor kilometraje. Ambas marcas ampliarán la oferta para los riders españoles y adaptarán gradualmente la oferta de estas prendas a nuestro mercado. i duell.eu

Por sus catálogos la conoceréis

U

na de las señas de identidad de Duell es su amplio elenco de catálogos los cuales reúnen su impresionante oferta que supera las 290 marcas y las 150.000 referencias. Así, Duell tiene editados catálogos de equipamiento de on y off road, de recambios y accesorios, de aceites y lubricantes, de las colecciones de equipamiento para el motorista Grand Canyon, Halvarssons y Lindstrands.

La mayoría de estos catálogos son fecha de edición 2022, prueba de que la oferta de Duell está permanentemente actualizada para ofrecer el máximo servicio a las nuevas motos que van apareciendo en el mercado y a las últimas tendencias a nivel de equipamiento para la moto y el motorista.

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La gama de variadores Hi Speed Polini ha nacido para ayudarte a aumentar el rendimiento de tu scooter, buscando siempre las mejores soluciones tecnológicas. Los kits Polini están diseñados para garantizar un rendimiento extraordinario, configuraciones ajustables y la máxima fiabilidad.

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tecnoMoto | REDD y NGK REDD Parts y NGK nos cuentan fundamentos sobre un elemento vital

El abc de la bujía REDD Parts es distribuidor de NGK, la marca de bujías de referencia a nivel mundial.

En este informe explican a los profesionales del sector, los principales aspectos relacionados con este componente tan esencial.

Una bujía de encendido moderna es aquella que se adapta a cada motor y a las diferentes situaciones de marcha. No existe ninguna bujía que funcione perfectamente en todos los motores.

T

odas las características de las bujías, así como la forma de identificar su estado, son factores que condicionan su sustitución.

Las bujías son capaces de generar entre 500 y 3.500 chispas por minuto, dependiendo de las revoluciones del motor. Están sometidas a un duro esfuerzo bajo unas complicadas condiciones de trabajo, y aunque no es una ciencia exacta, podríamos considerar que la vida de una bujía ronda los 30.000 kilómetros, “chispa más o menos”.

REDD Parts es el principal distribuidor de la marca NGK, un liderazgo vinculado a una relación histórica.

En el mundo de las bujías NGK es la marca de refe-

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rencia y de confianza, la responsable de dar vida al sector de la automoción. Y hay cuatro claves para explicar por qué las bujías NGK son superiores: Son bujías con un amplio rango térmico. Incorporan un aislador cerámico de alúmina de altísima pureza. Su sólida construcción garantiza una excelente hermeticidad al gas de combustión. Y la punta del electrodo fabricada con una aleación de especial de níquel asegura una durabilidad superior.

A pesar de su pequeño tamaño, las bujías

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REDD y NGK | tecnoMoto

El mercado posventa de bujías para motocicletas se caracteriza por ser muy atomizado, ya que muy pocas marcas copan más del 90 por ciento de las ventas. NGK destaca por encima del resto a mucha distancia, y eso se debe a su enorme calidad y fiabilidad y a su desarrollo tecnológico de producto.

pueden esconder grandes incógnitas dado su complejo funcionamiento y su alta responsabilidad. Y para resolver esas dudas que pueden surgir al trabajar con ellas, esta guía de 10 preguntas y 10 respuestas sobre las bujías puede ser de gran utilidad.

10 preguntas y respuestas

1.- ¿Por qué es necesario sustituir una bujía?

Hemos de tener en cuenta que la bujía es una pieza de consumo y su sustitución periódica contribuye al buen funcionamiento del motor. Si ha sufrido un periodo de uso excesivamente largo los electrodos desgastados tendrán dificultad para producir chispas, y los sedimentos acumulados en el extremo de encendido pueden ocasionar una combustión anormal (pre-ignición), que puede provocar problemas como electrodos fundidos. Por tanto, una bujía con los electrodos desgastados, sucios o con sedimentos ha de ser reemplazada.

2.- ¿Cuál es la mejor manera de elegir una bujía correcta?

Para elegir la bujía correcta es esencial hacerlo siguiendo el catálogo NGK para así asegurarse de estar respetando las características establecidas por el fabricante del vehículo. Cada motor tiene unas características y unas necesidades, y por ello existe una amplia variedad de bujías dentro del stock de REDD Parts entre las que elegir.

3.- ¿Qué precauciones deben tomarse durante la instalación de bujías?

A la hora de instalar una bujía hay que tomarse dos precauciones fundamentales: una, utilizar la llave de bujía adecuada; y dos, utilizar el par de apriete

específico. Un par de apriete excesivo puede ocasionar la ruptura del casquillo metálico, mientras que un par de apriete insuficiente ocasionaría el sobrecalentamiento. Además, no podemos perder de vista que hemos de seleccionar una bujía con la longitud de rosca correcta, ni demasiado corta ni demasiado larga.

de la rosca y al tamaño del hexágono, las dos siguientes (PR) al tipo de construcción y sus características, el siguiente número (5) al grado térmico, la siguiente letra (E) a la longitud de la rosca, la última letra (S) a la configuración de la punta del encendido, y los últimos

La vida de una bujía ronda los 30.000 kilómetros, “chispa arriba o abajo”.

4.- ¿Qué significan las referencias de NGK? Las bujías se identifican utilizando unas referencias específicas que nos transmiten una gran cantidad de información. En el caso de un código como, por ejemplo, BPR5ES-11, la primera letra (B) hace referencia al diámetro

NGK Spark Plugs goza de una gran reputación entre los fabricantes de motocicletas internacionales. Trabaja en estrecha colaboración con los fabricantes de sus motores, y ofrecen productos de primer nivel para montaje de equipo original.

La optimización de los procesos logísticos es esencial para REDD Parts y NGK.

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tecnoMoto | REDD y NGK números (11) a la longitud de la galga en milímetros. Para saber el significado de cada una de estas letras es necesario consultar las tablas de referencia de NGK. 5.- ¿Qué significa el rango térmico de una bujía?

Ya que una bujía debe disipar el calor producido por los gases de la combustión, lo que entendemos como rango térmico es la medida de la cantidad de calor disipado. Y para comprenderlo se expresa mediante un número. Si entendemos que 9 es el término medio, cuanto más bajo sea el número indica que la bujía es caliente, para bajas velocidades y que disipa el calor lentamente, y cuanto más alto sea indicará que la bujía es más fría, para altas velocidades y que disipa el calor rápidamente.

6.- ¿Qué es la suciedad de una bujía?

La típica suciedad de una bujía, que tradicionalmente conocemos como “carbonilla”, es un fenómeno en el cual el carbón adherido al extremo de encendido causa fugas eléctricas que resultan en fallos de encendido. Lo que puede causar dificultades en el arranque y en la marcha. A medida que se acumula el carbón disminuye la capacidad de aislamiento de la bujía y el requerimiento de voltaje se eleva. Cuando el voltaje generado es más bajo el voltaje requerido por la bujía no hay chispeo y ocurre el fallo de encendido.

7.- ¿Cuál es la función de las ranuras del aislador?

El aislador, que es la parte cerámica blanca de la bujía, cuenta con varias ranuras que aseguran el aislamiento y evitan las descargas externas. Durante el funcionamiento de una bujía, al producirse la chispa, se aplica un alto voltaje al área entre la tuerca terminal y la cubierta metálica. El alto voltaje tiende a tener fugas a lo largo de la superficie del aislador, lo que se conoce como descargas externas, y eso hará que no salte la chispa y haya fallos de encendido. Para evitar que esto ocurra se in-

corporan ranuras como parte del aislador que alargan la distancia de aislamiento entre la tuerca terminal y la cubierta metálica.

8.- ¿Qué es la mancha de corona? ¿Afecta al rendimiento de la bujía?

La mancha que aparece entre el aislador y la cubierta metálica se conoce como mancha de corona y no se produce por una fuga de gas, sino por el efecto corona. Al retirar la bujía frecuentemente se observa una mancha parduzca cerca del casquillo metálico, que parece ser el efecto del flujo de gases de combustión.

Sin embargo, en realidad esta mancha es el resultado de partículas de aceite en suspensión en el aire que se adhieren a la superficie del aislador por efecto del voltaje. Una condición que no afecta al rendimiento de la bujía.

9.- ¿Qué es el sobrecalentamiento de una bujía?

El sobrecalentamiento prolongado puede ocasionar una combustión anormal (pre-ignición), provocando que se fundan los electrodos de la bujía. Las bujías sobrecalentadas muestran una superficie blanca y sedimentos moteados en el extremo del aislador.

En casos más graves se pueden llegar a fundir los electrodos. Cuando la temperatura de la bujía excede los 870ºC, la punta de encendido actúa como una fuente de calor antes del chispeo y ocasiona una combustión anormal (pre-ignición), pudiendo dañar el pistón.

El B2B de REDD es una de las principales herramientas de la empresa y facilita enormemente la vida del profesional.

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Etiqueta estándar de tipo de bujía.

La suciedad por carbonilla en una bujía provoca que el motor falle o no arranque.

10.- ¿Por qué es tan importante la apariencia de la punta de encendido de una bujía?

La punta de encendido de una bujía nos contará muchas cosas, ya que reflejará si la bujía es adecuada o no, así como también el estado del motor. Hay tres criterios básicos para juzgar su apariencia: normal, sucia y sobrecalentada. La apariencia de la punta de encendido depende principalmente de la temperatura que soporta la punta de la bujía. Si está sobrecalentada, puede ocasionar la pre-ignición. Y si está sucia, puede ocasionar la pérdida de chispa. i www.redd.es

REDD cuenta con una estructura muy amplia de distribución, y entre sus marcas, puede presumir de contar con la referencia mundial en bujías, NGK.

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Centenario Derbi | motoClásica Gloria Comino nos adentra en el Centenario Derbi

¡Felicidades, Derbi!

Cartel oficial, obra del ilustrador Xavier Mira.

Se da por inaugurada la celebración de los 100 años de historia de Rabasa-Derbi, presentando el calendario de los diferentes eventos que se irán realizando a lo largo del año, entre ellos la Copa Derbi.

Nos lo cuenta Gloria Comino.

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uchos de los que me conocen saben que recientemente he adquirido una Derbi Variant Star del año 89 para realizar una aventurilla que ya veréis y leeréis más adelante. Es por esta razón que, cuando me dijeron que iba a tener lugar este cumpleaños, cancelé mis quehaceres y me dirigí a Mollet del Vallès, concretamente al Centre Cultural La Marineta, para saber de qué se trataba. Junto a unas veinte personas más, aproximadamente seríamos cerca del centenar de asistentes y los que se quedarían fuera.

Además de los representantes políticos de las poblaciones y de las entidades que colaboran en el proyecto, estaba presente la familia Rabasa, con Andreu Rabasa, hijo de Simeó Rabasa fundador de la marca, Josep Maria Busquets y Jaume Alguersuari ex pilotos de Derbi.

De inicio, Marc Candela, alcalde de Martorelles y Diego Fernández, presidente de l’Associació 100 aniversari Rabasa-Derbi, nos fueron enumerando las fechas de las diferentes actividades, que se realizarán cada mes hasta final de año. Aunque todavía quedan fe-

chas pendientes de confirmar, hay algunas imperdibles como la del 2 julio que se hará una salida de ciclomotores y motocicletas Derbi al Circuit De Catalunya desUna crónica de de Martorelles a Gloria Comino Montmeló y regreso. @gloria_comino También se presentó el cartel oficial del centenario creado por el ilustrador Xavier Mira, hijo de un ex trabajador de Rabasa-Derbi y que estaba en la sala, orgulloso del trabajo de su hijo.

Josep Maria Busquets, el primer piloto en correr con las míticas Derbi en el Campeonato del Mundo de Motociclismo en categoría de 50 cc en 1962, nos relató cómo llegó a Derbi, sus vivencias, sus campeonatos, nombró a otros ex pilotos como Jaume Alguersuari, Benjamín Grau, entre otros, y en especial al gran Ángel Nieto, todo esto con voz entrecortada.

Busquets cedió el testigo a Marc Prats, econo-

Instantánea tomada durante el acto de presentación del programa de eventos dedicados a conmemorar el centenario del nacimiento de la marca Derbi, con participación de la familia Rabasa.

Abundan los amantes de esta marca y sobre todo del modelo Variant, auténtica moto de culto.

mista e historiador que nos presentó la interesante charla “Derbi y la industria de la motocicleta. De la autarquía a la globalización”. Al término de la ponencia de Marc Prats, hubo ruegos y preguntas de los presentes, entre ellos el ex piloto Jaume Alguersuari que, con un gran discurso, agradeció a la familia Rabasa, trabajadores y compañeros pilotos por la gran labor que se hizo durante estos 100 años y que a día de hoy se haga este gran homenaje. “Ellos son los más importantes de este aniversario” dijo repetidas veces.

Copa Derbi Variant 2022

La Copa Derbi Variant es un campeonato social que se disputa en diferentes poblaciones de Catalunya y que se viene celebrando desde el 2012. El objetivo de este campeonato es básicamente honrar y revivir la tan prestigiosa marca. Además, este año se celebra su décimo aniversario. La copa se presentó en Bigues i Riells. Se entregaron trofeos como la “La Derbi Variant Más Llamativa” y realmente lo era o “La más veterana” una Derbi T250 6v en perfectas condiciones. Exposición, carpas, sorteo de premios... ¡Viva Derbi! @100anys_rabasa_derbi 307 abril 2022

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motoActual | Mundimoto Mundimoto: la start up de compra y venta de motos

Generación Z

Confirmamos que las nuevas generaciones pisan más que fuerte. Nos introducimos en el vientre de una start up, ubicada en Barcelona, especializada en la compra y venta de motocicletas. Mundimoto da una vuelta de tuerca al negocio de la moto de ocasión, con una progresión de crecimiento vertiginosa.

M

undimoto, con sede en Barcelona, se pone de largo en una espectacular nave de 20.000 metros cuadrados (antiguo centro de distribución de la panadera Panrico), y viene a contarnos que la diferencia entre tener o no tener moto, está a pocos clics: se trata de un proceso 100% online, económico, flexible, con servicio a domicilio y garantía de un año desde la compra.

Esta start up comandada por treintañeros, con trabajadores de una media de 26 años, ha logrado alcanzar cotas de crecimiento admirables. Desde su creación, ha multiplicado por 15 su facturación: de 1 millón de euros en 2019 hasta unas ventas de 15 millones de eu-

ros en 2021. ¡Asombroso!

Mundimoto es ya la mayor plataforma de compra venta de motos online en Europa. Recientemente ha logrado captar 20 millones de euros en una ronda de inversión liderada por el fondo internacional P101, y que completan los fondos Autotech Ventures y Maniv Mobility. Cuenta con una fórmula para llevar a cabo las gestiones de compra y venta de motocicletas a través de algunos clics, de manera cómoda y transparente.

Su servicio, desarrollado en tiempo récord por dos amigos y amantes del motor y el emprendimiento, Josep Talavera y Albert Fossas, está diseñado para ofrecer una experiencia

En el estudio, una BMW F800R está preparada para ser fotografiada y lista para subirse a la web y venderse en poco tiempo.

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de usuario 100% online, rápida y con todas las garantías para comprar y vender motos a través de su página web: Mundimoto.com. Así, la compañía ofrece facilidades de venta; desde la tasación online, el pago seguro y directo a la cuenta del usuario, la recogida del vehículo a domicilio y el cambio de titularidad gratuito, así como de compra.

En sus instalaciones, presentan una exposición apabullante de más de 1.000 motocicletas, listas para ser vendidas en su mayoría online, con un QR que alberga todos sus secretos.

Cada moto pasa por un exhaustivo ciclo desde que llega hasta que es vendida. Se recepciona, se revisa, incluso un piloto la prueba

De izquierda a derecha: Albert Fossas, Josep Talavera y Álex Lopera, los tres jóvenes creadores de Mundimoto.

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Mundimoto | motoActual

Por el taller de Mundimoto pasan absolutamente todas las motos que comercializan para chequear su estado y eventualmente actualizar sus piezas.

Fabián Patús es responsable de fábrica (así denominan la zona de taller).

para detectar posibles fallos, se lava, y se fotografía en el estudio para venderse lo más rápido posible en el portal. Además de mecánicos en taller, cuentan con recambistas y co-

Un piloto realiza una prueba dinámica de cada moto después de haber sido revisada, para detectar posibles fallos.

Mundimoto dispone de un equipo de taller de vanguardia, con mecánicos experimentados y recambios multimarca. merciales de compra y venta.

Si decides vender tu moto, la recogen en tu puerta y se encargan de todo el papeleo. Si dedices comprarte una, la entrega rondará los siete días. Puedes solicitarle al comercial

que te envíe vídeos de tu moto, explicaciones adicionales, y por supuesto, cero burocracias.

El almacén es tan amplio, que cuentan con varios colores disponibles de cada modelo.

Yamaha X-Max, Honda SH 125, Kawasaki Z900 y, por supuesto, Yamaha T-Max 560 son los modelos más vendidos.

Mundimoto dispone de un equipo de taller de vanguardia para el previo reacondicionamiento de los vehículos, permite flexibilidad en la financiación y cuenta con un servicio de reparto a domicilio para recibir el vehículo directamente en casa. La compañía adquiere ya una media de 1.000 motos al mes ubicadas en su centro de Barcelona, y, en este último año, ha vendido un total de 4.000 vehículos. www.mundimoto.com

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motoGuía | Variador Yasuni en Honda SH La transmisión axial de Yasuni, instalada y a prueba sobre una Honda SH 125i

En YouTube podrás ver el vídeo de esta instalación.

Llega la revolución Todos conocemos los escapes deportivos Yasuni, una marca que se ha labrado un merecido prestigio creando productos de alta calidad que son capaces de mejorar las prestaciones de escúteres y motos de pequeña cilindrada. Inmersos en un profundo proceso de renovación y actualización de su gama y su imagen, desde hace algunos meses han añadido a su oferta una completa gama de variadores de transmisión axial.

Hemos instalado uno en una Honda SH 125i y he aquí el resultado.

La revolución está en marcha.

E

s uno de los fabricantes históricos de componentes para motocicletas de nuestro país y su tradición es sólida equipando motos de dos tiempos de pequeña cilindrada, sobre todo ciclomotores. Nació en 1977 y desde entonces no han cesado de evolucionar un producto tan aparentemente sencillo como los escapes para convertirlos en un componente técnico clave decisivo para aumentar el rendimiento de cualquier moto.

Está claro que toda esa experiencia acumulada en 45 años de evolución está presente en sus productos, pero lejos de vivir anclados de glorias pasadas, Yasuni ha sabido traspasar su imagen clásica y se proyecta como un proveedor de primer nivel de soluciones técnicas

para la moto, con una clara vocación exportadora y de servicio y con una gama de productos en constante desarrollo y crecimiento.

Fruto de esa hambre de innovación es, sin duda, la nueva línea de variadores que presentaron en junio de 2021 y que viene a complementar perfectamente su dedicación por las líneas de escape.

Ahora ha llegado el momento de probarlos, en este caso sobre una de las motos más populares de nuestro mercado, en especial en el área de Barcelona: la Honda SH 125i. Instalamos y probamos la nueva transmisión axial de Yasuni para constatar que el espíritu inconformista de esta dinámica marca está impreso también en la genética de estos variadores.

El complemento perfecto para las mejores prestaciones

L

os variadores axiales Yasuni potencian la presencia de Yasuni en la posventa de las dos ruedas. El fabricante catalán es un referente histórico en el aftermarket de la moto por su papel protagonista en el mercado de escapes con una oferta que desde hace muchos años es imprescindible para las motos pequeñas y cuya oferta se ha ido incrementando para prestar servicio a motos más potentes y a maxi escúteres. Podéis conocer más a fondo la gama Yasuni de escapes consultando el motoInforme sobre escapes que publicamos en el pasado número 306 de MotoTaller.

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La gran popularidad de la marca Yasuni ligada a los escapes beneficiará a la línea de variadores porque muchos motoristas accederán a esta última a través de la primera. Y a la inversa, es posible que muchos que apuesten por instalar un variador axial Yasuni, ya puestos, también instalen un escape de la misma.

De hecho, la SH 125i de Honda, como buena moto exitosa que es, puede ser receptora de un escape Yasuni capaz de mejorar notablemente sus prestaciones. Se trata de la referencia TUB653, disponible tanto en acabado inox como negro, y tanto en slip-on como línea completa desde el colector.

Reportaje realizado con la colaboración de Estrip Motos www.estripmotos.com

5

Abrimos la cubierta del cárter y queda a la vista el sistema de transmisión primaria del escúter: polea fija y móvil, campana, embrague y correa. Desatornillaremos la polea fija con álabes para acceder al variador.

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Extraemos el variador original de la Honda SH 125i. Es importante identificar correctamente el modelo y versión de la moto, en especial la serie. Dentro de un mismo año de producción, podemos encontrarnos con series distintas.

Una vez unidas las piezas, procedemos a montar el nuevo variador Yasuni (visto ahora por el lado de la pista cónica) sobre el cuello del cigüeñal del motor de la SH. El nuevo toma el relevo al original.

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Empezamos desmontando el cárter de la transmisión, aunque en el caso de la SH previamente tendremos que haber desmontado parte de la talonera de plástico y el estribo trasero izquierdo para poder trabajar mejor.

Hemos quitado la polea fija, atornillada por una sola tuerca central, y extraemos el conjunto correa-campana-embrague, dejando a la vista la pista móvil del variador original.

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3

Recibimos una elegante caja negra en la que hay todo el material necesario para realizar la instalación del nuevo variador de transmisión axial Yasuni. En realidad, el proceso es muy sencillo.

Montamos las piezas que Yasuni nos ha hecho llegar: campana del variador, pista móvil con las masas deslizantes plásticas al molibdeno incrustadas y el bulón central, que encaja sobre el casquillo de fibra compuesta.

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Variador Yasuni en Honda SH | motoGuía

Una vez colocado en su lugar el nuevo variador Yasuni, procederemos a montar de nuevo la correa y la pista fija del variador que contiene los álabes de refrigeración de la transmisión, y atornillamos el conjunto.

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motoGuía | Variador Yasuni en Honda SH

El técnico de Estrip Motos, Óscar Ramírez, acaba un trabajo rápido y sin sorpresas montando de nuevo el estribo trasero y la talonera de la Honda SH 125i para poder salir a probar la eficacia del nuevo variador Yasuni.

Y

La imprescindible pegatina con el logo de Yasuni sobre el cárter identifica la mejora realizada. Ahora esta SH acelerará con más vigor y contundencia, pero sin perder suavidad y ganando incluso en eficiencia de combustible.

Radiografía técnica del nuevo variador axial Yasuni

asuni presentó el año pasado su línea de variadores axiales. “No es un simple variador. Es control real, directo a la rueda y con patente exclusiva” remarcaron desde el fabricante de Canovelles (Barcelona) que añade que su “creación” es mucho más que un variador, es todo un sistema de transmisión automática que le permite al motorista tener un dominio absoluto sobre la conducción a través de un control sobre el acelerador que se transfiere directamente a la rueda consiguiendo con ello un aumento de las prestaciones del motor.

El variador axial Yasuni está fabricado con un cuerpo de aluminio de la serie 6000 mecanizado en CNC y se le ha aplicado un revestimiento cerámico. El mecanizado CNC es el Imagen extrusionada de la ubicación de las piezas que componen el interior del variador de transmisión axial Yasuni. El secreto de su funcionamiento está en las masas.

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Reatornillamos la tapa del cárter de transmisión para finalizar la operación.

Es importante comprobar que todo encaja a la perfección de nuevo y que los álabes de la pista no tocan el cárter al girar.

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Ya sólo queda volver a colocar la campana de embrague con el embrague centrífugo en su interior sobre el eje secundario de la transmisión, tirando firmemente de la correa para abrir las pistas.

mejor procedimiento para asegurar que todas las piezas son 100% idénticas, con cero desviación. Por lo tanto, la propuesta de Yasuni es más precisa en comparación con otros variadores que son forjados y rectificados. Para la rampa se ha recurrido al acero inoxidable y, con el objetivo de reducir la fricción, ha incorporado el B32, un casquillo central de fibra exclusivo y patentado.

La configuración técnica se completa con los dedos deslizantes de plástico de alta tecnología con molibdeno. “El variador axial ha sido desarrollado para garantizar la máxima durabilidad y el mínimo mantenimiento. El innovador diseño y el número de masas deslizantes hacen que aumente la superficie de contacto con la rampa, distribuyendo el esfuerzo y reduciendo el desgaste. Además, hemos incorporado un innovador sistema de refrigeración en el interior de la transmisión que consiste en un ventilador incorporado en la misma” explican desde Yasuni.

Todas estas características técnicas se traducen en una ultra baja fricción, una elevada durabilidad así como un mínimo mantenimiento y confluyen para que este variador proporcione varias ventajas en la conducción: un control total en el puño del gas y una optimizada entrega de potencia; un arranque más rápido que el variador de serie; una respuesta más inmediata al abrir y cerrar gas;

una recuperación y freno motor mejorados y un mantenimiento de la potencia máxima durante más tiempo. En definitiva, el variador axial de Yasuni potencia las prestaciones del motor en todos los rangos de uso. Este mayor rendimiento del motor proporciona incluso una reducción del consumo de combustible, puesto que obtenemos más potencia a menor rango de revoluciones del motor.

Con su gama de variadores, Yasuni cubre un amplio rango de modelos ya que dispone de referencias para su montaje en escúteres y maxi escúteres de entre 50 y 650 cc. Los 3 años de garantía con los que se comercializan son todo un aval de la calidad de este componente y una tranquilidad total para el cliente y el distribuidor.

Un producto de alta calidad con una cuidada imagen y un funcionamiento sin igual, señas de identidad de la nueva era de Yasuni.

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Variador Yasuni en Honda SH | motoGuía Certificado: una nueva moto sin cambiar de moto. ¡Ese es el efecto Yasuni! Así lo vimos junto a Xavier Pallarès, director técnico de productos de transmisión, y Elliot Zancan, responsable de marketing y comunicación de Yasuni.

La secuencia no podía estar completa sin acudir a un banco de potencia para certificar la mejora. Y así ha sido: hemos pasado la Honda SH 125i cedida por nuestro amigo Fernando Cabello por la “máquina de la verdad” de Yasuni.

Las curvas no mienten Foto: Asensi Carricondo

S

hakira decía que las caderas no mienten, y en su caso parece algo evidente. Para el usuario del nuevo variador Yasuni, las curvas que muestra el banco de potencia al probar su moto antes y después de la instalación de esta nueva transmisión axial, desde luego tampoco mienten: el variador exprime al máximo el rendimiento del motor de esta SH 125i ofreciendo más de 1 CV de potencia adicional en el tramo medio y alto de velocidad de giro de la moto, y eso teniendo en cuenta que la potencia a rueda de la Honda SH 125i ronda los 9 CV de serie ¡es muchísimo!

La ventaja principal es la mejora de par disponible al circular con la moto, pero desde luego no es la única. El acelerador responde ahora con más inmediatez gracias a la rapidez con que las masas actúan sobre la pista móvil del variador disminuyendo el tiempo de reacción de ésta sobre la correa. La ausencia de fricción interna, además, mejora la eficiencia energética de la transmisión, ofreciendo más potencia con menos régimen de giro.

Esto nos permite que la moto sea más ágil ante una maniobra evasiva o simplemente deslizándonos entre el tráfico urbano. Esta inmediatez, no obstante, no es en detrimento de la capacidad de dosificación del acelerador, que no se pierde en absoluto (y que en otros variadores del mercado sí sucede claramente, puesto que su ataque desde parado es más brusco).

Eso significa también que cuando viajemos con un acompañante, en subidas pronuncia-

das o circulando a alta velocidad por vías rápidas, la moto nos permitirá afrontar las maniobras con mayor soltura.

Al usar masas de plástico al molibdeno, además, el variador Yasuni puede presumir de ser más silencioso que el original, en el que los rodillos siempre hacen algo de ruido.

En definitiva, una excelente elección que permite mejorar sustancialmente la dinámica de la moto protegiendo la mecánica del motor y por un precio realmente interesante: el PVP del variador Yasuni para la Honda SH 125i es de 175,45 €. www.yasuni.com

La gráfica representa en el eje de abscisas la velocidad de giro de la rueda, mientras que las ordenadas miden la potencia entregada contra el rodillo. La curva roja es la generada por una Honda SH 125i con el variador de serie, y se compara en tiempo real con la curva verde, correspondiente a nuestra Honda SH 125i tras la instalación del nuevo variador Yasuni. El dato más interesante que se deriva de ésta es que entre 30 y 110 km/h, el aumento del par entregado a rueda es notablemente superior gracias a la transmisión axial, y es especialmente significativo, de más de 1 CV de diferencia, entre los 40 y los 90 km/h.

La prueba en el banco de potencia consiste en llevar el motor a su régimen de giro máximo de forma progresiva, mientras el dinamómetro mide la potencia entregada a la rueda.

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motoConsultas Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado la siguiente consulta para este número de abril: una Kawasaki Versys 650 MY08 entra en el taller con los siguientes síntomas: la motocicleta no arranca esporádicamente aunque sí gira el motor de arranque. El testigo MIL está apagado. Según el cliente, quitaba contacto, volvía a ponerlo y ya arrancaba perfectamente. Con el paso de los días el fallo ha pasado a ser habitual.

Aceptar para iniciar la conexión

Identificación de la avería

Al entrar, automáticamente nos dirige a la pestaña de averías. En esta motocicleta en particular no existen las averías pero con el testigo FI apagado esto es normal.

Kawasaki Versys 650 MY08

A

l revisar estas anomalías en el taller, el mecánico se percata de que la bomba de combustible suena muy tenue, no con la intensidad habitual, mientras se realiza el chequeo posterior al contacto ON. También detecta que, si al pulsar el botón de arranque el testigo FI parpadea, la moto no arranca pero, si no lo hace, arranca con total normalidad. A partir de este momento se toma la decisión de conectarla al BertonData Bike.

Volviendo a la selección de Parámetros, en esta ocasión monitorizamos el propio Sensor de Voltaje de Vuelco. En este caso indica 0,75 V y en este momento la motocicleta no arranca.

El valor de “sensor de caída” en este mode-

Selección del vehículo y sistema

Entramos en Kawasaki, buscamos modelo Versys 2007 y accedemos a Inyección. lo indica que está en posición tumbada, que ha excedido de 65°. Como el vehículo en realidad está en posición vertical, ya se puede confirmar que el fallo está aquí.

Causas posibles

Selección del cable y ubicación

Tal como indica el cuadro de diálogo, una vez conectado el cable adaptador BER-H3311, hay que poner el contacto o bien arrancar el motor. Una vez en esta situación, pulsamos 78

• Sensor de inclinación en mal estado.

• Sensor de inclinación ubicado incorrectamente.

• Cableado de sensor de inclinación deteriorado.

• UCE defectuosa

Comprobaciones y resolución

En esta ocasión se decide acceder al sensor de caída ubicado en el lateral derecho de la moto bajo el asiento y se observa mojado, debido a su ubicación relativamente expuesta.

Rápidamente se intuye que la avería está en el propio sensor. El taller lo desmonta y tiene la cortesía de enviar una imagen.

Después de la sustitución del sensor el funcionamiento del sistema es correcto.

Conclusión

¿Cómo se ha podido llegar tan rápido a esta conclusión? Por los dos detalles que el mecánico se percató y no el cliente: • La bomba de combustible sonaba tenue.

• El testigo FI parpadeaba al pulsar el botón de arranque.

En esta Kawasaki el testigo FI destellando al pulsar el botón de arranque indica una falta de alimentación en algún punto del sistema de inyección, incluido la bomba de combustible por moto caída.

Si detecta la moto caída y no arma la bomba de combustible, el sonido que se percibe no es la bomba sino las mariposas electrónicas realizando su checkeo habitual, que en funcionamiento normal queda oculto por el sonido del motor de la bomba de combustible eléctrica. Aquí se ha demostrado la pericia de un profesional, fijándose en señales poco evidentes para un usuario estándar.

Hay que recordar que un sensor “caído” no es una avería, por lo tanto, no se registra como tal en BertonData Bike. Si bien algunas marcas disponen de códigos de eventos que sí que pueden llegar a indicar estos sucesos. Si hubiera habido una avería, por ejemplo, en el cableado, en la alimentación del sensor, etc… sí que habría aparecido un código de avería asociado.

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motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Sensores presentes en las motocicletas

El sensor de caída El sensor de caída, inclinación, vuelco, TO, TILT, BAS, etc… de las motocicletas cumple la función de apagar el motor después de una caída. Es muy importante en los motores de inyección ya que se podría quedar encendido con la bomba de combustible funcionando y enviando presión, con el consiguiente riesgo de explosión, así que los fabricantes idearon sistemas para tener esta situación controlada.

E

l funcionamiento básico del sensor de caída es cortar la alimentación eléctrica al sistema de inyección, habitualmente a la bomba de combustible, bobinas, y/o los inyectores.

Normalmente no cortan la alimentación inmediatamente y tampoco reponen la alimentación al volver la moto en posición vertical automáticamente. La primera situación es debida a que se deja un margen para evitar que el motor se pare con una mínima oscilación brusca que se podría dar en circunstancias extremas de conducción, en circuito, offroad, etc. La segunda situación, la reposición de la alimentación eléctrica, implica quitar el contacto y volver a ponerlo para alimentar al sistema.

Existen múltiples configuraciones para el “corte” de alimentación.

Algunas motocicletas únicamente intervienen sobre la bomba de combustible, otras también sobre el sistema de arranque eléctrico, encendido, etc… Incluso hay motocicletas que, al disponer de sensor IMU y de medición inercial, ya no disponen de sensor de caída pues es la IMU que indica el vuelco y la ECU lo gestiona apagando el motor.

En su construcción habitualmente se emplea un péndulo, que puede

Las diferentes tecnologías implican diferentes comprobaciones si bien tienen en común una salida de voltaje diferente en función de la posición.

Veamos una comparativa de diferentes sensores tipo: Sensor

Vertical

Caído

Datos

Ejemplo A

0,4 – 1,4 V

3,7 – 4,4 V

Ángulo de 650.

Señal digital

Ejemplo B

3,55 – 4,45 V

0,65 – 1,35 V

Ángulo de 650.

Señal digital

Ejemplo C

0–1V

12 V (Vbatt)

Ángulo de 600. Actúa directamente sobre el relé de alimentación

estar bañado en silicona. De esta forma se conoce la posición, vertical o caída de la motocicleta. La posición del péndulo se transforma en señal eléctrica mediante sensores Hall o mediante un potenciómetro. Recordemos que están marcados con una posición “UP”, superior o flecha, para indicar su colocación física porque si se monta invertido, se detectará una caída siempre.

Puede ser una fuente de problemas para el mecánico porque entra moto en el taller y sí que funciona sistema de arranque pero no inyecta ni funciona la bomba de inyección. Para “empeorar” la situación, no se detecta avería y esto debemos tenerlo muy presente ya que una moto caída no es una avería en si misma, como mucho un código de evento que sí que registran algunas marcas como, por ejemplo, Yamaha. Es por ello que debemos contar con la presencia de un sensor que detecte caída, especialmente si se ha manipulado previamente.

Ante esta sospecha nos debemos dirigir al manual para comprobarlo.

Con esta tabla podemos observar, a modo de ejemplo, que las señales de salida de los sensores pueden ser diferentes estando en igual posición. Incluso unos alimentan a 5 V mientras que otros con la tensión de 12 V de la motocicleta.

Indicación de que los sensores alimentados a 5 V se conectan únicamente a la ECU motor y será ésta quien se encargue de cortar la alimentación cuando reciba la señal de motocicleta caída.

En las imágenes se muestra el aspecto típico de algunos sensores y en el esquema eléctrico aprecia la conexión del sensor con la centralita motor.

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| Contacto: Segway Powersports Gama Segway Powersports 2022: ATV Snarler, UTV Fugleman y SSV Villain

Ocio y negocio Segway Powersports y su distribuidor en España Multimoto Motor nos invitó a la “Finca de Montealegre” en Villatobas (Toledo) para darnos a conocer su nueva bonita y versátil gama de off road para 2022. Compuesta por el ATV Snarler, el UTV Fugleman y el Side by Side Villain, la diversión está asegurada pero también el disponer de una eficaz herramienta de trabajo.

L

a polivalencia de uso es la seña de identidad de la gama Segway Powersports 2022. Fruto de la alianza entre la estadounidense Segway y la china Ninebot han llegado nuevos productos, entre ellos la gama que nos ocupa, distribuida en España por la empresa lusa Multimoto. El modelo de ATV Snarler y el UTV Fugleman están más pensados para el trabajo en el campo mientras que el Side by Side Villain tiene una vocación más lúdica. ¡Veámoslos!

El ATV Snarler

Es el modelo que se ciñe a los estándares que nosotros consideramos como un quad y se presenta en dos variantes, una corta (S) de 2,20 metros y otra larga (L) de 2,35 metros. Ambas comparten un mismo motor de 567 cc y 44,2 CV de potencia.

Tanto la variante corta como larga se pueden escoger en versión Estándar (E) o Full (X). Las diferencias entre ambas son que en la versión Full los amortiguadores son de gas mientras que en la Estándar son de aceite y que las llantas de la versión son de 14 pulgadas de aluminio con Beadlock y las de la Estándar son de acero de 12 pulgadas. Así mismo, la Full se dota con un bloqueo de diferencial delantero y trasero mientras que la Estándar solo cuenta con bloqueo diferencial delantera. La iluminación de la F es LED mientras que la de la E es halógena.

Ambas versiones cuentan con dirección asistida, tracción 2x4 o 4x4, cabrestante y bola de remolque. El Snarlers posee la homologación L7e (cuatriciclo) o T3 (tractor). Las parrillas frontal y trasera son anchas y planas para mejorar la capacidad de transporte. Tanto la variante larga como corta están homologadas para dos plazas y el ATV Snarler se puede escoger en las combinaciones de colores blanco-rojo, negro-verde o gris-azul.

Son vehículos que corren mucho, que tienen un centro de gravedad alto y que hay que saber una barbaridad para ir deprisa con ellos.

Del Snarler nos gustó el conjunto de suspensiones independientes capaces de tragarse cualquier tipo de piedra y, al mismo tiempo, mantener la compostura y capacidad de tracción.

Quizás, el aspecto menos positivo podría ser un pedal de freno que no tenía absolutamente ningún tacto, es decir, era casi casi on-off. Lo cierto es que pudimos ver en directo de todo lo que era capaz este ATV en manos de alguien que sabe de verdad. Nos quedamos absolutamente abrumados al comprobar lo rápido que un quad permite ir por pistas estrechas y rotas.

El UTV Fugleman

Este modelo también está planteado como un excelente vehículo de trabajo gracias a su caja de carga trasera con sistema basculante y a su cabrestante eléctrico con capacidad de remolque de hasta más de 2.000 kilos. Monta un motor bicilíndrico de 1.000 cc y 92 CV que combinados con los 45 litros de capacidad del depósito, se consigue una gran autonomía para afrontar las tareas agrícolas y forestales del día a día.

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Contacto: Segway Powersports |

cio Equipación

casco Bell Moto-9 Flex Fasthouse Did chaqueta Büse Open Road II guantes

Onboard MX-3 botas

Eleveit Versus WP

Para los que buscan diversión Segway Powersports les propone el Side by Side Villain cuya potencia sin limitación alcanza los 105 CV. Su chasis ligero pero rígido, su bajo centro de gravedad, una suspensión muy efectiva y una dirección precisa y directa permiten circular rápido con él y con una gran confianza.

SSV VILLAIN MOTOR: bicilíndrico DOHC, 1.000 cc, 92 CV, refrigeración líquida, inyección electrónica Bosch SUSPENSIONES: amortiguadores de gas y barra estabilizadora FRENOS: de disco en las 4 ruedas DEPÓSITO: 44 Litros PESO EN VACÍO: 835 kg DIMENSIONES: 3,37 x 1,63 x 1,80 m

PVP: 19.490 € (E) / 20.990 € (X) 307 abril 2022

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| Contacto: Segway Powersports UTV FUGLEMAN

Potencia y capacidad de carga son las credenciales del UTV Fugleman.

Monta un motor de 92 CV y alcanza los 680 kilos de capacidad de carga.

Se puede escoger en los colores gris-negro, blanco-rojo y negroverde y la versión Full (X) incorpora una pantalla “Touch Screen” de 10,4 pulgadas.

Las diferencias principales entre la versión Estándar (E) y Full (X) es que esta última incorpora una pantalla “Touch Screen” de 10,4 pulgadas y unas llantas de aluminio con Beadlock (de acero en la versión E). Ambos comparten la dirección asistida, el bloqueo de diferencial delantero, la tracción 2x4 y 4x4, el cabrestante, la bola de remolque, el cristal de protección y el techo. Al igual que el Snarler, dispone de una app para conectar al smartphone. El Fugleman posee la homologación T1 (tractor) y está homologado para dos plazas y se puede adquirir en gris-negro, blanco-rojo y negro-verde.

Pensado para trabajar, pero equipado con el mismo propulsor que el Villain, el UTV Fugleman es capaz de ir casi tan veloz como el SSV. Eso sí, lo haremos con una plaza más, con una superficie de carga superior y con un centro de gravedad mucho más alto. Si en el Villain la potencia se siente como la justa, en este se siente que va sobrado gracias unas relaciones algo más cortas que harán que la tracción integral del Fugleman escarbe arena al salir de cada curva. Pese a contar con una puesta a punto que aguanta una barbaridad tanto en curvas como en saltos, al conducir uno de estos nunca se debe olvidar que estamos ante un vehículo alto que volcará con facilidad si le exigimos demasiado. Después de dar una vuelta de campana por culpa de entrar pasado a un viraje contraperaltado, podemos atestiguar la increíble robustez de un UTV que no se inmutó lo más

ATV SNARLER MOTOR: monocilíndrico DOHC, 567 cc, 44,2 CV, refrigeración líquida, inyección electrónica Bosch SUSPENSIONES: amortiguador de aceite (E) o de gas (X) FRENOS: de disco en las 4 ruedas DEPÓSITO: 23 litros PESO EN VACÍO: 384 kg (L) / 360 kg (S) DIMENSIONES: 2,35 x 1,28 x 1,43 m (L) / 2,20 x 1,28 x 1,43 m (S)

MOTOR: bicilíndrico DOHC, 1.000 cc, 92 CV, refrigeración líquida, inyección electrónica Bosch SUSPENSIONES: amortiguadores de aceite FRENOS: de disco en las 4 ruedas DEPÓSITO: 45 litros PESO EN VACÍO: 780 kg DIMENSIONES: 3,10 x 1,62 x 2,01 m

PVP: 16.990 € (E) / 18.970 € (X)

mínimo. Ni a mí ni al vehículo nos pasó absolutamente nada más allá de un retrovisor volador, una puerta encastada y un techo rayado.

Si se usa como se debe, este UTV escalará montañas gracias a la posibilidad de activar reductora y los bloqueos de diferencial delante y detrás. Excelente opción para el que necesite una herramienta para su finca. Y si se quiere, también se podrá utilizar a modo de máquina liberadora de estrés y generadora de adrenalina con un solo movimiento del acelerador.

El SSV Villain

Este Side by Side se postula como la opción para la diversión por lo que ofrece en conjunto: un motor de elevado rendimiento, un chasis rígido de alta resistencia y un sistema de amortiguación de gas configurable que ofrecen a su “piloto” grandes prestaciones.

Monta el potente bicilíndrico de 1.000 cc de 92 CV y también se puede elegir en versión Estándar (E) o Full (X). Ambas se equipan con dirección asistida, tracción 2x4/4x4, bloqueo del diferencial delantero, iluminación Full LED, cristal de protección, techo y cabrestante. La Full, además, cuenta con pantalla “Touch Screen” de 10,4 pulgadas. El Villain posee la homologación T1 (tractor) y está a la venta en negro-verde y en blanco-rojo.

A los mandos del Villain nos sentimos poderosos. No hay nada más rápido para ir del punto A al punto B en campo que un SSV. Equipado con un poderoso bloque que sin limitación de

potencia se estira hasta los 105 CV, Segway ha creado el arma de diversión definitiva. En el mercado encontramos vehículos de este tipo con mucha más potencia, pero la que ofrece el Segway es ideal para poder disfrutar e ir muy deprisa sin llegar a la intimidación. Gracias a unas trabajadísimas suspensiones, capaces de tragárselo todo, y a un chasis ligero y rígido, podemos lanzar al Villain por cualquier terreno sin miedo alguno a que rompa o a que colapse.

Lo mismo ocurre con cambios de rasante o montículos: el Segway más deportivo ni se inmuta y se vale de un centro de gravedad bajo y de una dirección directa para ofrecer un guiado preciso y mucho control. Una de las bondades que más nos gustó y que permite jugar con distintos tipos de pilotaje, es que te ofrece la posibilidad de circular tanto con tracción integral como con trasera. De este modo y dependiendo del estado de la superficie, siempre encontraremos la configuración ideal para poder ir más rápido o superar desniveles de muchos grados. Por si esto fuera poco, el Villain nos transmitió en todo momento una enorme sensación de robustez. Cuando te bajas de una máquina tan adictiva, eficaz y divertida solo puedes pensar una sola cosa: ¡Quiero más! i segwaypowersports.es

El Snarler es un práctico ATV de 44,2 CV de potencia cuyas parrillas frontal y trasera son anchas para mejorar la capacidad de transporte. Su sistema de suspensión encaja cualquier tipo de obstáculo y atraviesa cualquier terreno y se puede escoger en dos tamaños, de 2,20 y 2,35 metros de largo.

PVP: 7.780 € - 11.360 € 82

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| Comparativa: GasGas EC250 vs. EC300 Nuevas monturas GasGas Ya es un lujazo poder probar las novedades de las dos ruedas, las evoluciones que los técnicos e ingenieros de cada marca han puesto en escena para mejorar las prestaciones. Pero si, además de esto, lo haces de dos en dos, ya es un LUJAZO en mayúsculas.

GasGas ya de siempre ha sido “nuestra” marca, la marca de las dos G’s que tan orgullosos y en voz alta decíamos que era de nuestra casa. No se acaba de entender, o por lo menos yo no entiendo, que siempre haya ido cojeando y dando tumbos por distintas directivas, inversores y demás, siendo una enseña con varios títulos mundiales, tanto de trial como de enduro. Líder de ventas en numerosas ocasiones, pero incluso así, una marca perdida por el océano, a merced de distintos capitanes, con rumbos diferentes.

Pero bien. No estamos aquí para hablar de ello y lamentarnos, si no, todo lo contrario.

Renacida con la adquisición por parte de KTM, GasGas ha vuelto por todo lo alto a nivel mundial y en MotoTaller hemos tenido el enorme privilegio de poder hacer una comparativa de dos de sus modelos más preciados de enduro. No os perdáis la comparativa entre la EC250 y la EC300.

Para ello, tuve el enorme placer de que me acompañara un pilotazo, uno de estos de los que “echen lo que le echen” corre y lo hace correr. Y, además, con buenas maneras, ya sea en, asfalto, tierra, mar y aire: Pol Borràs. Él siempre es garantía de buen pilotaje, experiencia y gran probador.

En cuanto a nuestros amigos de GasGas, nos brindaron la ocasión de disponer de la EC300 y la divertida EC250. Quisimos compartir con nuestros lectores los “pros y contras” de cada una de ellas para que los endureros se hicieran más a la idea del pie que calzan las nuevas monturas de las dos G’s.

Con el staff de MotoTaller, escogimos un paraje precioso, lleno de senderos, trialeras y pistas rápidas, para poder contrastar nuestras invitadas en todos los formatos posibles. Para ello, nos desplazamos al lujoso Circuit Verd de Moià, donde encontramos todo lo que nos hizo falta para desposar a nuestras damas.

Empecé por unos senderos bastante técnicos, estrechos, picando hacia arriba, con escalones de piedras que lo complicaban todo aún más si cabe.

A la hora de subir sendero arriba, la EC300 me transmitió mejor sensación que su hermana. La 300 me aporto más tracción sobre el suelo seco y piedras sueltas. Me gustó y me ayudó su potencia más lineal y dosi-

Equipación: Pol Borràs

Casco Alpinestars Supertech S-M10 Dyno Gafas Oakley O-Frame Conjunto: Alpinestars Racer Tactical Guantes Answer AR3 Botas Alpinestars Tech 10 Supervented

Corazón divi 84

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Comparativa: GasGas EC250 vs. EC300 |

Por:

Con la colaboración del

Circuit Verd Moià

cart n Bru Ramo@ram onbrucart

@circuitverd_moia

Con:

rràs l Bo Pocomo colaborador especial @pol_borras

Equipación Ramon Brucart: Pol y yo pasamos una jornada de pruebas de disfrute y desenfreno.

Casco Alpinestars S-M5 Rayon Light Gafas Oakley Airframe Conjunto Answer Elite Korza Guantes Answer AR3 Korza Botas Alpinestars Tech 10

Comentando la jugada, intercambiando sensaciones con Pol.

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Andando hacia las doncellas gerundenses, que nos esperaban para pasar una jornada de diversión total.

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| Comparativa: GasGas EC250 vs. EC300

Pol es un experto en estos “inventos” de las trialeras y estas cosas. Un crossman como yo… Nos lo miramos de lejos.

Sistema de freno Braktec, con disco Galfer. ¡¡Tándem explosivo!!

WP es el encargado de las suspensiones de las EC. Buen funcionamiento, gran trabajo.

Manillar Neken, puños ODI, sistema de embrague y frenada Braktec… Marcas de primer nivel equipan las nuevas GasGas. 86

La EC300 dispone de un propulsor más elástico, más portable y un poco más de estirada. Cómodo de pilotar.

¡Olvídate de cálculos matemáticos! Las nuevas EC incorporan un sistema de mezcla autónomo. Solo tienes que rellenar el depósito de aceite cuando sea necesario.

Un toque distinto les han dado los técnicos de GasGas al escape. Destacan estas “escamas”.

ficable. Por el contrario, la EC250, poseedora de una potencia más puntiaguda y directa, obligaba a tener mucho más tacto con el gas y a medir mucho mejor sus fuerzas para afrontar obstáculos delicados.

En medio de estos preciosos senderos, nos íbamos encontrando distintas trialeras suficientemente complicadas como para sacar precisas conclusiones. Si no, con Pol, ya las buscábamos… Llegué primero a una de ellas, con la EC300. La verdad es que su tracción y bajo régimen me ayudó a la hora de subir el “tranco” contundente que le propuse. Pero noté en medio de la trialera la misma sensación que en bajada… A pocas vueltas, aquella sensación de calaje y de tener que estar ayudándome con el embrague, al igual que su peso en curvas cerradas picando hacia arriba, dificultaba más mi conducción. En cambio, la EC250, con aquella entrega de potencia incómoda en sendero, en la trialera me beneficiaba enormemente, junto con sus increíbles bajos. Su propulsor de 249cc transmitía una tracción brutal, que en ningún momento desfalleció en los tramos más complicados.

Llegó el turno de las altas velocidades. El momento de realizar la comparativa en pistas abiertas y rápidas para poder descubrir el comportamiento de una y de otra.

Empecé con la pequeña, la EC300. Con ella podía “enroscarle” el manguito del gas sin problema. Me transmitía una enorme seguridad a la hora de alcanzar altas velocidades, al igual que en las salidas de curva, al disponer de una gran tracción ayudando en todo mo-

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Comparativa: GasGas EC250 vs. EC300 |

¡¡Mira!! Al final también subí el muro, y es que con las GasGas incluso se hizo fácil.

LO MEJOR

• Estética • Conjunto en general • Rápida adaptación • Motor aprovechable (EC300 ) • Chasis de moto mayor (EC 250)

LO MEJORABLE

• Falta de accesorios Racing • Manillar bajo y sin param anos • Motor demasiado puntiag udo (EC250) • Refinamiento general (EC 300)

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No te pierdas en YouTube el vídeo de esta comparativa entre GasGas tan especial

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| Comparativa: GasGas EC250 vs. EC300 GASGAS EC250

GASGAS EC300

MOTOR: 249cc Monocilíndrico PESO EN SECO: 105,8 kg CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (aprox.): 8.5 l FRENOS: Del. Freno de disco 260 mm Ø - Tras. Freno de disco 220 mm Ø

MOTOR: 293.2cc Monocilíndrico PESO EN SECO: 105,8 kg CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (aprox.): 8.5 l FRENOS: Del. Freno de disco 260 mm Ø - Tras. Freno de disco 220 mm Ø

PVP: 9.199 €

PVP: 9.399 € Coincidimos en lo mismo: la EC250 es una moto más delicada, requiere más manos y destreza. La EC300, más tolerante, permite disfrutar más a quien no tenga tanta técnica.

Dicen que son iguales, pero su hermana naranja no lleva bieletas!! Las GasGas, sí.

La EC250 es un poco más exigente de pilotar. Una vez os habéis conocido bien, el disfrute ya no lo para nada ni nadie.

Las nuevas GasGas te permiten una conducción rápida y efectiva en cualquier circunstancia.

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Pol Borràs, un rider de primera línea. Un privilegio poder contar con su pilotaje y sensaciones.

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RECAMBIOS, ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS PREMIUM PARA TALLERES PREMIUM

mento a no perder adherencia. Eso sí, presentaba quizás más vibraciones de las que me gustarían.

Con la EC250 me noté un poco más inestable… Una montura más nerviosa, que requería más precisión en la conducción.

Un gran beneficio de la EC300 era su velocidad, su estirada enorme del propulsor permitía correr mucho más que con la EC250. Al contrario, tenía que estar pendiente a la hora de abrir el gas en las curvas. La EC 250 requería suavidad y mimo.

El peso no jugó un papel determinante, ya que las EC’s pesan exactamente lo mismo.

Las máquinas rojas y blancas están dotadas de la misma firma de parte ciclo. WP son los encargados de proporcionar las horquillas y el amortiguador a los de Girona, con el mismo taraje y reglaje.

Igualmente pasa con la frenada. La firma de Gavà, Braktec, es la encargada de equipar las GasGas con sus bombas y pinzas, aportando un tacto y comportamiento idénticos. Estas pinzas Braktec muerden con fuerza a unos discos Galfer. La marca española es la encargada de suministrar su material a GasGas. En definitiva y a mi gusto, en mi casillero de puntuación particular no hay una clara vencedora. Creo que para endureros no expertos y conducción tranquila, la EC300 es la moto ideal, ya que posee una entrega de potencia más lineal, más dosificable y no tan exigente como la EC250. Con esta última quizás necesites un poquito más de decisión y tacto. Es más “puntiaguda” y descarada a la hora de enseñarte sus caballos, y exige un poco más de control.

En todo caso, cualquier de las dos opciones es más que válida, ya que, a parte del motor, todos los demás componentes son exactamente igual en una que en la otra.

Por lo tanto, solo os queda escoger, abrir gas y…Rock and Roll. i www.gasgas.com

Estética bonita, colores saltones. Un cambio radical de las GasGas a las que estábamos acostumbrados.

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| Noticias Chaqueta 4.5 X-Flow de Leatt Mundo Talio la distribuye

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undo Talio presenta al sector la gama 2022 de chaquetas específicas de enduro de la marca sudafricana Leatt. Uno de los modelos más destacados es el 4.5 XFlow, una chaqueta fabricada con un nuevo material más ligero, resistente y repelente al agua, con panel frontal y trasero en tejido de malla X-Flow.

Confeccionada para una conducción offroad con o sin protecciones, está preparada para ser usada con o son collarín y se equipa con paneles laterales elásticos de Spandura para un mejor confort, mangas pre-curvadas extraíbles, cremalleras YKK, costuras reforzadas, refuerzo en codos anti-desgarro, bolsillo interior para acoger un sistema de hidratación de hasta 3 litros y con un total de seis bolsillos (el del pecho resistente al agua) con paneles reflectantes. La chaqueta Leat 4.5 X-Flow está a la venta con un PVP de 279 euros. i www.talio.net

Más juntas XRadical Super Gaskets Nuevas referencias para la Beta RR 250-300 2T (2013-2022)

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Radical Super Gaskets, marca especializada en la fabricación de juntas, tanto para sector aftermarket, como para OEM y motorsport, ha incrementado su gama para incluir a su extensísimo catálogo a la Beta RR 250-300 2T 2013-2022. La marca ofrece la posibilidad de adquirir tanto el juego completo de juntas y arandelas como los componentes por separado. XRadical Super Gaskets es una nueva marca de Artein Gasket Group dedicada exclusivamente a offroad y tan solo comprende juntas y conjuntos de juntas de altísima calidad Los kits de XRadical Super Gaskets ofrecen juntas para acometer tanto los mantenimientos de los propulsores como para llevar a cabo preparaciones. En el catálogo de la marca para la Beta RR 250-300 2T 2013-

2022 podemos encontrar juntas tóricas de diversos tipos, juntas de cárter, para la tapa de encendido o para la bomba de agua, entre muchos otros tipos. Además, su juego completo también incluye arandelas. i xradicalsupergaskets.com

GIVI fusiona diseño y tecnología En el casco 60.1

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l nuevo casco integral de off road GIVI 60.1 es el resultado de muchas horas de investigación y desarrollo y ha sido sometido a las pruebas más exigentes, incluida la evaluación de Simone Cristini, Campeón del Mundo de Enduro 2021 en la categoría Junior.

El resultado es un casco que ya cumple con la nueva normativa ECE 22R06 al haber superado los tests más exigentes de resistencia y lo pueden usar motoristas de motocross, enduro y supermotard. La calota está fabricada en tecnopolímero, el tejido interior en acabado camuflaje es hipoalergénico, desmontable, extraíble y lavable y su equipamiento incluye visera regulable, cierre mediante correa con “Doble D” y tomas

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de aire frontales, superiores y en la mentonera así como un extractor posterior.

Disponible en las tallas que van de la XS a la XXL, se puede escoger en más de diez variantes estéticas multicolor muy actuales divididas en dos versiones gráficas, Fresh e Invert lo que le permite combinar a la perfección con los colores oficiales de cualquier marca de motos de off road. El precio de venta al público recomendado del casco GIVI 60.1 es de 139 euros, IVA incluido. i www.givi.es

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distribuidordelMes | Motos Ceni (Torrejón de Ardoz) Ángel Cenisergue nos presenta Motos Ceni

Vendo pasión

Ángel Cenisergue es el responsable de Motos Ceni

Empezaron en 1990 y en 1992 vivieron la primera gran crisis. Era una tienda de recambios en la que prácticamente vivían su padre, el fundador, su hermano David y él. Las han visto de todos los colores.

Y así nos lo cuentan.

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El cliente tipo de Ceni viene de fuera de Torrejón de Ardoz (que representa un 20% de la facturación). Abundan clientes de Madrid, y provincias como Segovia, Soria, Cáceres y Badajoz.

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a empresa fue fundada por Ángel Cenisergue, que en paz descanse, padre de Ángel y David. Empezaron en una tienda de recambios, siempre en Torrejón. Ubicados a 20 kms de Madrid. El fundador le dejó a sus hijos un negocio muy saneado. La inversión principal está hecha. Ángel Cenisergue, hijo, nos explica que se han trasladado varias veces, porque los locales se quedaban pequeños. En el año 2000 se hicieron con un local en el centro y empezaron a separar por negocios, venta de taller. Ángel se centró en boutique (ubicada en Avenida de la Constitución) y su hermano David, a taller, en la calle San Francisco. De ese modo se especializaron.

Locales: disponen de la boutique, un centro del Grupo Piaggio, y la tienda Yamaha, pared con pared con el taller.

Su plan es poder hacerse con una nave para llevar a cabo su propia distribución. “El problema es que tenemos muchas motos en el taller,

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Motos Ceni (Torrejón de Ardoz) | distribuidordelMes

Concesionario oficial Motos Ceni Grupo Piaggio, en calle Garabay.

y estamos saturados. Nuestra idea es hacer nuestra propia distribución: eso significa que todos lo camiones que entran de Piaggio, Yamaha… Van a una nave, y de esa nave se distribuyen”, nos cuenta Ángel.

Para grupo Piaggio distribuyen a través de sus propios agentes ( alrededor de 50). “Pues que las motos salgan de allí, dirctamente. es nuetra próxima meta”, añade.

La importancia de la imagen y el servicio

E

l canal de Instagram de Motos Ceni tiene mucha potencia. “Me preocupa que online los clientes no compren las tallas adecuadas, por eso a veces les pido que me manden fotos para ver cómo les queda, por ejemplo, una prenda tan importante como un mono. Tenemos que mantener un plus de servicio. Yo quiero que vengan a la tienda. He hecho promociones de “vente a la tienda, compra y te hacemos descuento en gasolina”.

De aquella manera captamos un montón de gente de provincias. En instagram anuncio mucho producto, y capto al cliente. Ahora mismo me estaba mensajeando con dos. Personalizamos mucho la venta, incluso les pido fotos para ver las medidas”, explica Ángel. www.instagram.com/motosceni

Confiesa que ven que la tienda pequeña que vende recambios y tres o cuatro motos, va a desaparecer. Las marcas buscan concesiones que se especialicen. “Yamaha ya quitó los agentes… los quitarán más marcas. El agente cada vez está más limitado. Honda podría ser el siguiente. Y si deciden juntar coches y motos de la misma marca en un concesionario no funciona. Porque este negocio es pasional”, opina.

Son 16 trabajadores. El centro de Yamaha cuenta con 600 metros cuadrados, el taller ocupa 500 m2, la tienda de Piaggio, 220 m2 y la boutique, otros 200.

Ceni trabaja con Grupo Piaggio desde hace 14 años. “Hemos sido vendedores número 1 de Aprilia en España y a nivel europeo, los cuartos. Seas de donde seas, sabes que Ceni es Aprilia. Somos una referencia en posventa de Aprilia. Otros talleres incluso nos llaman a nosotros para consultarnos”, explica Ángel.

La boutique funciona a las mil maravillas. Una de sus marcas top es Dainese, con quien traba-

jan desde 2000: “Yo empecé con una tienda de Coslada. Me iba a Italia con ellos. Como si yo fuera su vendedor. Iba con el dueño y un vendedor. Yo hacía los pedidos para mi tienda y

No tengo techo, pero tampoco tengo vida. Mi cabeza no para de pensar.

Me gusta mucho, demasiado, mi trabajo”. ellos no lo sabían, y bajando en ascensor, el director comercial de Dainese me dice: ¿tú no es la primera vez que compras, verdad? Con ellos estuve un año. Dainese se enteró de que yo iba representando a otra tienda. Inmediatamente me quitaron y me pasaron con Dainese Madrid. Luego Dainese me hizo directo suyo. Y hoy es el 60-70% de mi facturación de

La boutique se ubica en la Avenida de la Constitución, 149, en Torrejón de Ardoz, su local más conocido.

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El equipo del taller, ubicado en calle San Francisco, disfruta de unas instalaciones ejemplares en espacio, organización y medios.

la tienda”. Trabajan también con Alpinestar: “por no tener todos los huevos en la misma cesta. De hecho, la tienda de Yamaha va a ser: Yamaha, Dainese, AGV y HJC. En esta tienda de Avenida Constitución voy a dejar solo el tema racing. Lo que quiero intentar es que un cliente vaya a un Ceni y necesite visitar los otros, para ver cosas diferentes. Y como estamos cerca… Verá que si quiere equiparse, para qué bajar a Madrid. Voy a comprar una moto, y equiparme, sin moverme de Torrejón”.

Todo es organización y rentabilizar al máximo. Ceni genera la venta de la moto y le vende al cliente todo lo que va relacionado: “Yo vendo la moto y yo la financio, y te lo hago todo, no tienes que ir a otro sitio a por el seguro, ni a por la equipación. Y creemos que la gente quiere eso, atención, quitarse de problemas”.

El taller Motos Ceni empezó con taller, “vendíamos alguna moto, pero poca cosa. Teníamos tienda de recambios y. accesorios. Fuimos creciendo. Ahora somos nueve. Cinco mecánicos

y cuatro de recambios”. Nos lo explica David Cenisergue y los compañeros de taller.

David cuenta que “hacemos distribución de Piaggio y revendemos a otros talleres. Tenemos una red de agentes. También con Brembo, Akrapovič... Como compramos con volumen pues podemos ofrecer. Pero no somos una comercial de recambios. Irnos a vender, desde la ropa, hasta accesorios. Sería ideal.

La ventaja es que tocamos muchos palos así que quien venga, tiene donde escoger. También trabajamos mucho con los seguros. Y otra cosa que tenemos en mente es hacer renting de las motos. Para darle más servicios a un cliente. Desde 2008, contamos con unos 5.000 clientes, mucha gente fidelizada, que no viene de paso, viene a posta. Tocamos muchas Aprilias grandes y eso ayuda. Nos vienen Aprilias de Córdoba, Málaga, Salamanca, Valladolid, con transporte. Nos especializamos en moto grande. Hacemos escúter, un 5%, pero la grande es la fuerte”. T Cuentan con seis elevadores y van a cambiar la configuración. Disponen de montacargas, y almacén, donde colocan las motos de siniestros.

Javier es comercial, nos cuenta que tienen unos 60 agentes. “Vendemos a talleres también que no son nuestros agentes, a cualquiera. Desde hace un mes, por ejemplo, estamos trabajando con Motospazio Barcelona. Teniendo la plataforma que tenemos, nuestro siguiente paso es salir a vender fuera. Trabajamos con Euromoto, en primer

Pedro, Javier y David, en la exposición de Yamaha, pared con pared con el taller.

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lugar por la calidad de la web, que es rápida e intuitiva, y el servicio. Con ellos no hay problema de entregas. Vamos sobre seguro. Disponen de recambios de primeras marcas, con corte netamente deportivo, como Öhlins, somos distribuidores oficiales de Brembo. En el último año, hemos montado más de 70 bombas de freno. También distribuimos Akrapovič y Arrow”. i www.motosceni.com

La actividad no para en la zona de recambios.

Desde hace pocos meses, son centro oficial Yamaha en una nueva nave.

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tallerdelMes | J Palacios Motos (Granada)

Equipo J Palacios.

Juan Carlos Palacios nos recibe en un taller muy especial

La posventa no falla

J Palacios Motos es un taller con piel de concesionario. Regentado por un mecánico de raza, sorprendren sus instalaciones, pero tras conocer a su responsable lo comprendemos todo. Su negocio es su casa. Permiso...Pasen, pasen.

J

Palacios Motos abre sus puertas un día más, pero hoy dedica un ratito a MotoTaller, porque queremos contar su historia. “Esta afición es algo de familia, con mi hermano yo casi vivía en los circuitos. Mi padre fue piloto de trial, de motocross. Yo he vivido mucho el trial y motocross y en esta zona hay dos escuelas y hay vida trialera”, nos explica Juan Carlos Palacios, artífice de este negocio. Estudió mecánica para automóvil, y empezó a trabajar en el mundo de la moto. De hecho, como curiosi-

dad, uno de sus trabajadores estudió en el mismo sitio “y lo cogí de prácticas y lleva conmigo 14 años”.

Fue aprendiz en un taller genérico y luego pasó al concesionario que había en Granada, de Suzuki donde confiesa que aprendió de verdad.

Fue en 1999. “Llevo 23 años trabajando en esto.

No dejo de aprender. Hace unos días hice un curso de Texa. La formación es continua. Yo siempre estudio, no dejo de formarme. He hecho cursos que mis compañeros no querían hacer. De todas

Este taller concesionario siente especial pasión por el trial. TRS es una de sus marcas.

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las marcas. Tengo no sé cuántos diplomas”, nos cuenta.

Se orientan mucho al trial. Venden más de 20 motos al año de trial. “Tengo suerte de tener buena marca: TRS. También tengo Vertigo. pero evidentemente tocamos de todo”. Especialistas en Suzuki. trabajan también con GasGas y Aprilia y son concesionario de Voge.

Les beneficia la zona, donde no hay tanta oferta.

La posventa es estabilidad

Juan Carlos considera que la venta es muy importante pero que él centra su negocio más en posventa: “Yo intento que no me falte flujo en el taller. Las ventas oscilan pero la posventa no me falla”.

Pronto se quedó el taller donde trabajaba. “Yo me quería ir y ponerme por mi cuenta. Y el dueño me alquiló el taller y él se quedó con la parte dedicada a venta. Fui progresando hasta que pude comprar estas instalaciones, donde llevo tres años, uno y medio físicamente trabajando aquí.

Todo lo que ves lo he hecho yo, las reformas,

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

J Palacios Motos (Granada) | tallerdelMes

Cada mecánico cuenta con su espacio y sus herramientas. Nada se comparte. Cada uno dispone de lo que necesita para mejorar la eficiencia.

Apuesta por Voge

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na empresa que quiere seguir creciendo tiene que hacerse con marcas que sean accesibles. “Y que no den problemas. Voge ha sido de lo mejor que he visto para hacerme con ella. Creo que es una marca completa y a un buen precio. Y tiene variedad. Vienen buenos modelos de moto grande, con motor BMW. Loncin es un gigante asiático, cotiza en bolsa, es una empresa enorme. En su fábrica fabrican hasta helicópteros. Cuentan con una posventa buena. Cuando les vi, me puse en contacto con la dirección del grupo Onex”.

Loncin, nos explica Palacios, quiere que su marca la tenga, de cada provincia, el más grande: “Nosotros no cumplíamos esos requisitos, pero les comenté que yo no tengo tantas marcas, pero las que tengo las voy a defender más que nadie. También le aporté el proyecto de la nave y de las instalaciones que teníamos, y al final cuadró, también porque le gustó mucho cómo nos funciona la posventa”. Ser venta oficial de Kawasaki, otra marca japonesa, también les ayudó: “Ellos quieren asimilarse a las marcas japonesas y nuestro conocimiento al respecto les gustó”, añade.

En cuanto a las motos, nos cuenta que van muy bien “y hemos vendido muchas. Sobre todo las 500 y la seis y medio. La serie nueva que me llegó, muy bien. Nos está generando clientes”. todo. Yo vivo aquí, prácticamente. A mí no me gusta pedir préstamos. Yo voy a pulmón. Solo tengo la letra de la nave. Y esto aún puede crecer, porque arriba tengo otra planta cerrada entera. 700 metros abajo y 400 arriba pendientes de ampliar. Tegno 150 metros de patio, con idea de colocar allí el montacargas”.

Su idea ahora es terminar el taller, al que le faltan algunos detalles. El anterior, ubicado en el centro de Granada, se quedó pequeño. “El taller tiene que tener mucho espacio. Yo quería muchos metros”, apostilla. Palacios ha montado su negocio con la mente de un mecánico: “La funcionalidad para el mecánico ha de ser la me-

Juan Carlos Palacios nos recibió amablemente en unas instalaciones impresionantes.

Aprendo constantemente. Un mecánico tiene que invertir en formación. Es indispensable. jor. Cada operario tiene sus dos elevadores, su carro de herramientas, su mesa y su estantería con todo lo que puede necesitar. Aquí no se comparte nada. Cada uno tiene lo suyo. Si pierden el tiempo buscando cosas, se pierde rentabilidad y dinero. Tengo tres operarios”.

Clientes

El año pasado, entraron a taller alrededor de 1.500. “Tenemos un alto porcentaje de clientes que siguen viniendo tras 20 años. Yo publicidad hago poca, porque tengo el taller siempre saturado. A mí lo que me funciona es el boca a boca.

Mantengo buena comunicación con el cliente, 307 abril 2022

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tallerdelMes | J Palacios Motos (Granada) Entre socios…

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uan Carlos nos comenta su relación con Euromoto85: “Trabajo con ellos porque son gente seria. Responden rápido. Voy a sus cursos. Sirven rápido el recambio. Es una distribución moderna, pero que mantiene contacto personal. Todo lo hago por la web y todo llega bien. Las garantías son buenas, no te ponen pegas. Ellos conocen el negocio y empatizan. Los expositores que tengo son de ellos. Nuestra relación es muy buena. Necesito tener varios proveedores, trabajo también con otros, pero ellos son top. Suelen tener todo tipo de recambios que necesito. Es importante una buena relación con el proveedor para no quedar mal con el cliente”.

Intentamos dar el mejor servicio posible al menor coste posible. Eso es lo que me han enseñado a mí toda la vida. Hay que ser formal. velocidad y calidad de servicio.Intento ser lo más legal posible y transparente. Hacemos incluso fotos a la moto y se las mandamos al cliente para que sepa lo que le montamos, los cambios que hacemos… y eso le da mucha tranquilidad al cliente, que no está acostumbrado a ese trato porque desgraciamente la gente formal no abunda en este sector”, nos cuenta Juan Carlos. “Siendo legal se gana menos. Intento cobrarle lo menos posible al cliente por la mano de obra, para que no le suba mucho el montante. Estando la vida como está, tienes que ajustar al máximo poque a veces el cliente no tiene para comprarse una moto nueva. Yo lo que busco es no ganar mucho dinero al momento, sino fidelizar para ganar dinero a largo plazo.

Intentamos dar el mejor servicio posible al menor coste posible. Eso es lo que me han enseñado a mí toda la vida”. En Granada el negocio no es estacional. No hay parones. Hay actividad

todo el año. Tras cada fin ciclos de pandemia, hay booms de venta.

Futuro

Como todos los talleres que visitamos, J Palacios cada vez tiene más gastos, “con los mismos ingresos, incluso menos. Habrá quien no lo aguante. Curiosamente, el taller que tengo ubicado en el bajo sustenta el negocio de arriba. Las ventas ayudan mucho, pero el taller es la base”.

Le preguntamos sobre la moto eléctrica: “Es un negocio que no veo todavía. Las ventas son muy pocas y muy caras. Si se equipara su precio al de las otras, con mismas prestaciones, aún podría hacerse algo. Pero es que no cualquiera se gasta 6.000 euros en una 125 que además tiene poca autonomía. He trabajado con Segway y conozco el tema”. i www.jpalaciosmotos.com

Las sorprendentes instalaciones de J.Palacios están preparadas para albergar una tercera planta dedicada a exposición y venta. ¡Habrá que visitarla!

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