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Equip. Talio & Leatt Enduro 4.5 • Ruta Lés-a-Lés Offroad by Rider 83
nº302 octubre 2021
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Macbor Montana XR5 Transmisión Polini (II) motoEventos Automobile BCN pneuMoto Prueba Dunlop Trailmax Meridian by Kaizen motoConsejo Texa KeyFob en Harley-Davidson acceMoto Adhesivos Uniracing motoInforme Mercado de baterías Noti del Mes Estudio: seguridad pasiva DistribuidordelMes Motos Santa Eulàlia TallerdelMes BScooter Bilbao
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Equip. Talio & Leatt Enduro 4.5 • Ruta Lés-a-Lés Offroad by Rider 83
nº302 octubre 2021
Ernest Vinyals Director de MotoTaller
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El tablero global
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Transmisión Polini (II) motoEventos Automobile BCN pneuMoto Prueba Dunlop Trailmax Meridian by Kaizen KeyFob en Harley-Davidson acceMoto Adhesivos Uniracing motoInforme Mercado de baterías Noti del Mes Estudio: seguridad pasiva DistribuidordelMes Motos Santa Eulàlia TallerdelMes BScooter Bilbao
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nº 302 octubre 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas Sadurní sansadurni.com
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más asiático
ue China es la fábrica del mundo nos hemos hartado de leerlo y hasta de decirlo. Pero cuando hablamos de fábrica nos viene a la cabeza la imagen de un lugar sucio, inmenso, descuidado, con miles de trabajadores hacinados en condiciones poco saludables, gobernado por mandamases tiránicos que solo saben explotar avaramente sus recursos y sus ganancias. Pues… ¡qué equivocados estamos! Asia, China en concreto, se ha convertido en la factoría global gracias a que un día se puso de moda en el mal llamado primer mundo consumir muchos productos muy baratos sin tener en cuenta su origen. El gigante asiático ha sabido en las últimas dos décadas seguir la senda creativa de tecnología marcada por Japón y Corea, y ha podido hacerlo porque los que habían creado la tecnología, los mismos que invirtieron millones y millones de dinero y tiempo en desarrollar productos únicos y característicos, se encargaron de llevarles ese saber hacer en bandeja con el único propósito de fabricar más barato. ¡Cuánta miopía! ¿Y eso es bueno o malo? Pues como siempre, depende de cómo se mire. Para la industria y la investigación y desarrollo de nuestro viejo y anquilosado continente europeo, es nefasto. Vamos tarde en todo por intentar reverdecer antiguos laureles. Ser la cuna de la civilización (?) no sirve de gran cosa en el mundo global que habitamos, a excepción de para recaudar más impuestos que en ningún otro lugar del mundo y mantener castas extractivas enteras de trabajadores no productivos que pesan como una losa sobre los músculos industriales que sí crean riqueza. Bueno, y toda esta elucubración, ¿por dónde nari-
ces liga con la moto? Pues con casi todo lo que tiene que ver con nuevos modelos emergentes y especialmente con marcas de motos que ya existían, que habían desaparecido por sus problemas financieros y que hoy en día están en manos del capital asiático, que a base de refreír tecnologías desarrolladas por Japón, América o Europa hace algunas décadas, cada vez está consiguiendo modelos de motos más atractivos, tecnológicos, fiables, versátiles, adaptados a las necesidades y gustos europeos y, sobre todo, como siempre, más económicos. El paradigma de este fenómeno —aunque desde
“Cuando un motero te diga ‘vamos’, nunca preguntes ‘¿a dónde?’” luego no es el único— es Loncin, un auténtico monstruo que se ha valido de su potencia económica e industrial por ser el fabricante de motores de BMW, Honda o Kawasaki para succionar tecnologías obsoletas de estos constructores (que obviamente se lo han permitido, no hablamos de copias, ojo) para configurar su marca propia Voge. Nadie dice que sea fácil, aunque sí que valdría (y mucho) la pena: Europa debería reaccionar para recuperar industria, investigación y tecnología, relocalizar la producción y hacer acopio de recursos, De lo contrario, vamos a tener que irnos acostumbrando a esta invasión silenciosa. ¡Gas y V’s!
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PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €
(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.
CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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Dunlop Trailmax Meridian 18 Manel Kaizen los probó a fondo.
personalizaciones Puig 22 LaMásAprilia RS-660 y Honda CB500X.
motoGuía
06 notidelMes Proyecto Pioneers RACC 08 motoNotis 14 motoVentas Septiembre sólido 16 distriMoto El rincón de WBZ 18 pneuMoto Dunlop Trailmax Meridian 21 pneuMoto Noticias 22 acceMoto Aprilia RS-660 y Honda
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EN ESTE NÚMERO
CB500X by Puig
24 acceMoto Visitamos Uniracing 28 motoEventos Automobile Barcelona 30 motoContacto Moto Morini X-Cape 35 acceMoto Acuerdo Shad-CLM 36 motoGuía Polini & Vespa GTS 300 (II) 40 acceMoto LighTech & Ducati Streetfighter V4
42 motoUrban Zontes U125 46 motoPrueba Kawasaki Versys 650 cedida por BoxZero Molins
49 motoActual Estudio Motos.net 50 laPrueba Macbor Montana XR5 62 comparaMoto Benelli Leoncino Euro5 vs. Leoncino Trail Euro 5
66 motoRutas Cherokee Rider 2021 70 motoInforme Baterías 83 motoCampo Equipamiento
Moto Morini X-Cape 649 Más rendimiento con Polini 30 Una 36 Transmisión, trail media efectiva en off road. variador y embrague.
Lés-a-Lés 2021
90 motoCampo Noticias 92 motoConsultas BertonBike Sensores de motor (V)
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Varios colaboradores desgranan sus virtudes en esta extensa prueba coral.
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notidelmes RACC: Proyecto Pioneers El RACC propone varios sistemas de seguridad adicional para proteger al motorista
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Protección pasiva
El RACC ha presentado en Barcelona el proyecto europeo Pioneers para mejorar la seguridad de los motoristas. Este proyecto ha analizado más de 1.400 accidentes reales graves de motoristas con el objetivo de entender mejor los factores que generan más lesiones.
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a iniciativa se puso en funcionamiento en 2018 y está liderada por un consorcio de 16 socios, dos de los cuales son entidades catalanas: IDIADA, especialista en diseño, ingeniería, ensayo y homologación de vehículos, que ha coordinado el proyecto, y el RACC, como Club de Servicios a la Movilidad, ha aportado la visión del usuario y ha analizado el impacto en la sociedad. Este proyecto ha recibido financiación de la Unión Europea en el marco del programa Horizon 2020, con un presupuesto total de 4,83 millones de euros. La investigación concluye que, si se implementan las iniciativas desa-
Sistemas presentados:
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Datos relevantes: • El proyecto PIONEERS ha analizado en detalle más de 1.400 accidentes reales graves.
rrolladas en el marco del estudio, en ciertas condiciones, se podrían reducir hasta un 19% las víctimas en accidentes de moto. El acto de clausura de Pioneers se celebró en la sede del
e han evaluado tres grandes dispositivos de seguridad pasiva: Un sistema automático de frenado antes de un impacto; una chaqueta que incorpora un airbag y un protector para las piernas de los usuarios. Estas son las conclusiones: • El sistema automático de frenado no evita el accidente, pero permite reducir la velocidad a la que circula el vehículo, lo que sí que contribuye a limitar la gravedad. • El uso de la chaqueta con airbag en accidentes que tienen impacto en el tórax, podría llegar a reducir hasta un 8% las víctimas, hasta un 12% en número de lesiones serias y hasta un 4% de las leves. Además, si se consigue que un 25% de los motoristas utilicen estos dispositivos, se calcula que se podrían salvar unas 110 vidas durante un período de cinco años Europa. • En el caso de los protectores para las piernas, podrían llegar a reducir hasta a un 78% de las lesiones serias en aquellos accidentes en que se provocan daños en la parte inferior de las piernas.
• La investigación concluye que el despliegue de estos accessorios podría contribuir a reducir, en ciertas condiciones, hasta un 24% de las muertes de motoristas. • El estudio ha recibido financiación de la Unión Europea, en el marco del programa Horizon 2020, con un presupuesto de 4,83 millones de €.
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RACC y ha contado con la participación del presidente del RACC, Josep Mateu; del director general de la Dirección General de Tráfico, Pere Navarro, y del director del Servicio Catalán de Tráfico, Ramon Lamiel. Si se reducen los accidentes, la gravedad de las lesiones y la mortalidad, la investigación concluye que se pueden obtener beneficios económicos igualmente relevantes para los sistemas de salud europeos. www.racc.es
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La investigación concluye que, si se implementan las iniciativas desarrolladas en el marco del estudio, en ciertas condiciones, se podrían reducir hasta un 19% las víctimas en accidentes de moto.
Apelar a las administracioness
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os responsables del proyecto apelan a las administraciones a seguir invirtiendo en el desarrollo y puesta en marcha en el mercado de nuevos elementos de protección pasiva para los motoristas y a realizar cambios en los métodos de test y homologación de estos dispositivos para que se adapten mejor a la realidad de los accidentes.
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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info
motoNotis Expansión de Peugeot Motocycles en España
Inaugurará seis “flagship stores” en los próximos cuatro meses Peugeot Motocycles apuesta por el mercado español tal como anunció recientemente Francisco Domínguez, director general de la marca en España: “tenemos un objetivo muy ambicioso y a muy corto plazo: ¡queremos inaugurar seis flagship stores en un plazo de cuatro meses!. Por eso invito a todos los amantes de la movilidad, del diseño y del mundo de la moto a que los descubran en enero de 2022”.
cial exclusivo Ducati, ofrece los servicios de exposición de vehículo nuevo y de ocasión, accesorios y equipamiento para el motorista de lunes a sábado de 11:00 a 20:00 horas (hasta las 21:00 horas los viernes y sábados) y el servicio posventa de lunes a viernes de 10:00 a 19:00 horas.
de tarifa de 2.399 euros, precio final de 1.999 euros gracias a una promoción de 500 euros de descuento; Orcal Sirio 125: precio final de 2.499 euros; Orcal Sprint 125 (en la imagen): precio de tarifa de 2.599 euros, precio final de 2.199 euros gracias a una promoción de 400 euros de descuento; Orcal SK03 300cc: precio de tarifa de 3.799 euros, precio final de 3.299 euros gracias a una promoción de 500 euros de descuento y Orcal SK01 125cc Euro 5: pre-
ducatimadrid.com
Grupo Piaggio lanza la campaña “Back to the city” Consiste en un chequeo gratuito y descuentos en los recambios
España es uno de los mercados prioritarios para la implementación de la nueva identidad de marca ya que cuenta con una red de más de setenta puntos de venta y una presencia de varias décadas. Las concesiones europeas serán de las primeras en Europa que se actualicen para reflejar la nueva imagen de marca de Peugeot Motocycles.
Grupo Piaggio quiere que sus clientes vuelvan a la normalidad con las máximas garantías de que sus vehículos estén en perfecto estado. Por este motivo, sus marcas ponen a disposición de sus clientes, con vehículos matriculados antes del 31/08/2019, un chequeo completamente gratuito de su escúter o moto. El objetivo principal es el de proporcionar una mayor seguridad y, además, ofrecer hasta un 40% de descuento en recambios en caso de reparaciones.
www.orcal.es
Zero Motorcycles lanza la promoción “SR/S GT Pack”
www.peugeot-motocycles.es
Una propuesta para mejorar los viajes largos
Ducati Madrid Sur abre sus puertas En el espacio comercial y de ocio X-Madrid
El espacio comercial y de ocio X-Madrid situado en Alcorcón acoge el nuevo concesionario Ducati Sur Madrid que abrió sus puertas el pasado 16 de septiembre. Son unas espectaculares instalaciones de más de 1.000 metros cuadrados dedicadas al universo de las marcas Ducati y Ducati Scrambler. La concesión cuenta con una amplia zona de exposición y con un taller equipado con los medios más avanzados para ofrecer el mejor mantenimiento a las motos más innovadoras del momento. Ducati Madrid Sur, vendedor autorizado ofi-
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cio de tarifa 3.399 euros. Los cinco modelos de la gama Orcal también se benefician de seguro gratuito durante el primer año. Keeway Motor España recuerda que el próximo mes de noviembre se pondrá a la venta un nuevo modelo, el 318 de la marca Ariic que es Euro 5 y tendrá un PVPR de 4.699 euros.
Para poder beneficiarse de esta campaña llamada “Back to the city”, los clientes de Piaggio y Vespa solo tienen que descargarse un cupón en las webs específicas. En caso de las marcas de motocicleta, Moto Guzzi y Aprilia, los clientes simplemente deberán acudir directamente al concesionario con su moto. www.piaggio.com
Promociones y tarifas Orcal
Zero Motorcycles ha puesto en marcha hace unos días la promoción ‘SR/S GT Pack’, una iniciativa europea destinada a los motoristas más viajeros que deciden ir más allá con una Zero SR/S. El ‘SR/S GT Pack’ ofrece una mayor estabilidad al aparcar ya que incluye el caballete central y más capacidad de carga con el baúl trasero y las maletas laterales firmadas por SHAD. Un valor añadido para los largos viajes. El precio de este pack se sitúa en 1.150 euros, IVA no incluido. La promoción ya está
Para el mes de noviembre
Dos de las armas comerciales de la gama de motocicletas Orcal, recordemos distribuida por Keeway Motor España, son su precio competitivo y campañas promocionales. Con la última actualización de tarifas y promociones, refuerza ambas fortalezas. Los PVP recomendados IVA incluido y promociones en vigor para este mes de noviembre son los siguientes: Orcal Astor 125: precio
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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! activa y será válida hasta el 31 de diciembre de 2021. La promoción se aplicará a todos los modelos nuevos de 2020 y 2021 de la Zero SR/S, ya sea en su versión Standard o Premium, disponibles en los concesionarios y en stock. A través de la promoción ‘SR/S GT Pack’, Zero Motorcycles ofrece a sus clientes un valor añadido por su dinero en la compra de cualquier Zero SR/S nueva. www.zeromotorcycles.com
Puig se une a ANESDOR
El fabricante de accesorios es la 72ª empresa asociada El goteo de nuevas incorporaciones a la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas (ANESDOR) es continuo. Ahora es la Puig la que se ha incorporado a esta entidad que suma ya 72 empresas asociadas que comercializan 150 marcas. Tanto ANESDOR como Puig han mostrado su satisfacción por haber unido sus caminos. José
tribuye a enriquecer la actividad de la asociación en el ámbito de los accesorios”. Por su parte, Joan Puig, director de Ventas y Gestión de Puig, ha declarado: “parafraseando el refrán, la unión hace la fuerza, cuantas más empresas del sector formen parte de ANESDOR más músculo tendrá la asociación como interlocutor frente a las administraciones nacionales e internacionales que reglamentan sobre los productos que fabricamos”. Puig es una compañía de referencia en accesorios para moto a nivel mundial. Diseña, fabrica y distribuye sus propios productos desde sus inicios y la experiencia acumulada durante todos estos años la aplica directamente a cada uno de los productos que diseña con el compromiso de proyectar, realizar y distribuir productos de calidad, capaces de mejorar el equipamiento original de las motocicletas en términos de tecnología y seguridad. www.anesdor.com puig.tv
J.Juan hace piña
Reunió a 560 trabajadores para disfrutar de las SBK en Montmeló María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “contar con la participación en la asociación de un fabricante nacional como Puig que, además, es un referente en todo el mundo en el campo de los accesorios para motos, es muy positivo. Su adhesión con-
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El fin de semana del 17 al 19 de septiembre el Circuit de Barcelona-Catalunya acogió la novena prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes y J.Juan, que no pudo celebrar su 55 aniversario, lo aprovechó para organizar un evento en el que reunió a 560 trabajadores en el Privilege de Montmeló para que disfrutaran
motoNotis
de una jornada de SBK. Desde J.Juan destacan que realizó el primer evento mundial en un circuito desde el inicio del Covid y lo hizo creando una macro burbuja específica en la que se tomaron todas las medidas necesarias para evitar contagios. J.Juan ha equipado durante las ocho últimas temporadas al equipo Kawasaki Racing Team, ganador de siete mundiales en este tiempo, seis con Jonathan Rea y uno con Tom Sikes. Durante el evento Jonathan Rea y Alex Lowes, pilotos del Kawasaki Racing Team, entregaron unas placas de homenaje y reconocimiento a Ángeles, Carlos y a José Luis Juan, gestores de J.Juan que, durante 40 años, han sido los artífices de crear una gran industria española del motociclismo. jjuan.es
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motoNotis Filtros reutilizables BMC
Retienen el 98,5% de las impurezas Bihr pone a disposición de la posventa española la gama de filtración de la italiana BMC , con especial énfasis en el extraordinario rendimiento de sus filtros reutilizables, capaces de evitar hasta el 98,5% de impurezas. La oferta de BMC se dirige a todos los segmentos (escúter, deportivas, custom, etc.) y todos ellos comparten soluciones técnicas como una gasa de algodón de múltiples capas impregnada con aceite de baja viscosidad y recubierta con malla de aluminio tratado con resina Epoxy que garantiza la protección frente a los humos del combustible y la oxidación provocada por la humedad del aire. Frente a los filtros convencionales, los de BMC proporcionan al motor un mejor rendimiento, mayor potencia, menor consumo y, sobre todo, alargan su vida útil. Son reutilizables con las consiguientes ventajas a nivel de economía y de medioambiente. Al poder reutilizarse BMC ofrece soluciones para su limpieza y mantenimiento como su kit de mantenimiento para filtros de aire en spray que incluye un deter-
gente limpiador y un spray de aceite que se adhiere a la superficie del filtro que da al exterior y se encarga de frenar el paso de la suciedad más voluminosa. www.bihr.eu
Edición limitada… y solidaria
Escape LeoVince Sic58 Squadra Corse Limited Edition LeoVince, marca distribuida en España por El Motorista y Parts Europe, ha demostrado con su última creación que es algo más que un fabricante de escapes. Fruto de su alianza con la escudería Sic58 Squadra Corse que disputa el Campeonato del Mundo de Moto3 entre otros certámenes, ha lanzado el escape Sic58 Squadra Corse Limited Edition. Se trata de un escape top de altas prestaciones que, como apuntan desde LeoVince, permite sentir las sensaciones que experimental los pilotos del
equipo Sic58 Squadra Corse en Moto3. El fabricante italiano ha limitado la producción del escape Sic58 Squadra Corse Limited Edition a 58 unidades numeradas. Los compradores de estas 58 unidades ayudarán a la Fundación Marco Simoncelli Onlus la cual está involucrada en proyectos humanitarios y sociales en memoria del malogrado piloto italiano. LeoVince donará la totalidad de las ganancias de la venta de esta edición limitada a la Fundación. Lo que hemos dicho al principio, LeoVince es algo más que un fabricante de escapes. www.leovince.com
Sena lanza el casco modular Outrush R
Se integra perfectamente con su sistema de comunicación
El nuevo casco modular Outrush R de Sena se presenta con una perfecta integración con el sistema de comunicación Bluetooh de Sena y, bajo un precio muy competitivo, se equipa con altavoces y micrófono integrados y conexión con smartphone para disfrutar de música y teléfono durante la conducción. Las principales características técnicas del elegante y versátil del casco Outrush R de Sena son las siguientes: diseño modular con parasol retráctil; altavoces y micrófono integrados; intercomunicador Bluetooth a 4 vías e intercomunicador HD a 2 vías; control de audio con tres botones situados en el lado
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Catálogo Origine 2022 GM2 lo distribuye
La marca de cascos Origine ha lanzado nuevo catálogo, la edición 2022, y en el mercado español está disponible a través de la distribuidora vitoriana GM2. Varias son las novedades que incluye este flamante catálogo, el casco integral Strada equipado con gafa de sol y Pinlock Ready cuenta con una nueva gráfica, también el
El casco modular Outrush R se puede adquirir en la tienda on line de Sena, a través de su red de distribuidores y próximamente en Amazon. www.sena.com
Icon amplía su colección de guantes
Llegan los modelos Motorhead3 y Outdrive
Los modelos Motorhead3 y Outdrive se han sumado a la colección de guantes Icon, marca que distribuye Parts Europe. El Motorhead3 está confeccionado en material sintético Axe Laredo que ofrece una buena combinación entre comodidad y resistencia. Así mismo, cuenta con inserciones de protección D30 en nudillos, un cierre de muñeca muy seguro y facilita la
modelo Dynamo Niño estrena gráfica, llegan nuevas versiones del versátil casco jet Primo, mantiene el superventas Sprint, un bonito jet de menos de 100 euros, la gama del modelo Palio crece con el Palio Techy Fluo Yellow y se presenta en sociedad el nuevo Alpha, un casco jet con calota de resina termoplástica, interior lavable y extraíble, con tratamiento UV y que incluye un elemento reflectante detrás para aumentar su visibilidad. GM2 recuerda que también suministra un sistema antivaho que consiste en una gamuza innovadora que, aplicada en el casco limpio, después de exhalar el aliento evita la formación de vaho. Es simple, pequeño y tiene muchos usos. www.gm2online.es
Llega la polivalente chaqueta Aytee de Macna De la mano de Splash Design
operación de ponerse y quitarse el guante. Por todo ello, posee la certificación EN 13595:2015 nivel 1. Es un guante ideal de entretiempo y su principal cualidad es la comodidad por lo que es ideal para el día a día. Está disponible exclusivamente en negro y en las tallas que van de la S a la 3XL.
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El Outdrive, por su parte, es un guante asequible, de estética retro y también confeccionado en material Axe Laredo basado en microfibras de polietileno de última generación que aportan una gran resistencia y durabilidad. Al igual que el Motorhead3, el Outdrive se presenta en color negro y en el rango de tallas S-3XL. www.partseurope.eu
RECAMBIOS, ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS PREMIUM PARA TALLERES PREMIUM
Splash Design ya distribuye en nuestro país la última novedad de Macna, la chaqueta modelo Aytee en la que la deportividad y la comodidad no están reñidas con la protección y la seguridad. Uno de los secretos de su polivalencia es que está confeccionada en una combinación de tejidos Ripstop y softshell que proporciona una gran resistencia a la abrasión a la vez que garantizan la libertad de movimientos. Por otra parte, se dota de una membrana Raintex impermeable y transpirable y con un forro térmico, ambos extraíbles, y con dos tomas de aire en la zona del pecho y de la espalda para poder ser usada prácticamente en todas las épocas del año. w w w.talio.net | comercial@talio.net | t. 934 400 145
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La seguridad es otro de los puntos fuertes de esta chaqueta. Las zonas de hombros y codos incluyen protecciones CE-Nivel 1 que se ajustan al cuerpo a la vez que garantizan la movilidad y también ofrece la posibilidad de acoger un protector de espalda. Otro equipamiento de seguridad destacado son los paneles de tejido Night Eye “Made in Macna” compuestos por pequeñas partículas de cristales que reflejan la luz directamente del lugar de donde provienen por lo que la ganancia en visibilidad es muy significativa.
La versatilidad de esta gama se plasma en modelos como los WFX Tech GTX, WFX Skin GTX, WFX2 Evo WP o WFX3 Evo WP. Los dos primeros cuentan con membrana Goretex, el WFX2 Evo WP es de nueva factura mientras que el WFX3 Evo WP es el más asequible de los equipados con la membrana impermeable 5 DryTech. Para un uso diario por la ciudad o el extrarradio ofrecen la máxima satisfacción los guantes Five de tipo corto WFX City Short GTX y WFX Frost WP. corver.es
HJC presenta el RPHA 1 Red Bull Austin GP
de cada usuario. La composición de la calota está realizada en P.I.M Plus (fibra de carbono, fibra de vidrio, aramida, telas orgánicas no tejidas). Este modelo de casco cuenta con el Tear-offs Premium, accesorio Aero para extensión del alerón y lente antivaho de la marca Pinlock. Como no podía ser de otra manera, también cuenta con almohadillas de emergencia para las mejillas. El RPHA 1 Red Bull Austin GP cuenta con los certificados FIM FRHPhe-01/ ECE 22.06, 5 años de garantía. El precio de venta al público será de 949,90€ y llega de la mano de Poiexiss Globus. poiexissglobus.com
European KTM Adventure Rally Se celebró en Grecia y superó los 150 participantes
Grecia acogió del 22 al 25 de septiembre la cuarta edición del European KTM Adventure Rally. El evento volvió a ser un éxito ya que reunió a 150 usuarios de KTM, embajadores de la marca y personal de KTM procedentes de más de 20 países. Esta numerosa expedición recorrió casi 700 kilómetros durante tres días por pistas de tierra y senderos de enduro del país heleno. Había ganas de volver a celebrar esta iniciativa organizada por la marca austríaca (el año pasado no se pudo organizar por la pandemia) y se notó.
Llegará en diciembre de la mano de Poiexiss Globus
La chaqueta Macna Aytee se puede elegir en las tallas que van de la S a la 3XL y en los colores negro/blanco, negro/amarillo, gris/naranja, negro camo y azul. Su PVP recomendado es de 299,95 euros. www.splashdesign.com
Corver ya dispone de lo último de Five
La colección de guantes de invierno para esta temporada Corver se adelanta a las fechas más frías del año y ya dispone de la gama de guantes de invierno de los cuales destaca el óptimo equilibrio que proporcionan entre calidad, 12
Fruto de la longeva colaboración entre Red Bull y el Gran Premio Austin GP, disputado en el Circuito de las Américas, HJC ha decidido rendir homenaje a la prueba motociclista con una especial gráfica sobre su modelo RPHA 1. El nuevo casco estrena un elegante diseño que resalta las líneas aerodinámicas del deportivo modelo de HJC que pese a ser un modelo reservado para pilotos, finalmente saldrá al público para carretera en diciembre de 2021. El nuevo RPHA 1 Red Bull Austin GP estará disponible en 4 tamaños de calota para
La ruta fue tan exigente como atractiva. Partiendo del campamento base del evento ubicado en la ciudad costera de Nafpaktos, los participantes disfrutaron de tres largas y desafiantes jornadas de moto por un terreno montañoso y cambiante. El primer día de pilotaje off road llevó a los participantes al histórico emplazamiento de Delfos a través de una serie de picos y valles. En el segundo día de recorrido, los participantes cruzaron el Canal de Corinto con meta en la localidad de Kalavryta. De camino al norte para el tercer día de pilotaje offroad, los participantes recorrieron una serie de caminos forestales hacia el pueblo de Ano Chora. www.ktm.com
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Manual de supervivencia en moto
sobre la seguridad en el manejo de vehículos de cuatro ruedas.
Este interesante manual de Pedro Arnella llega en un momento en que la siniestralidad del motorista muestra unas estadísticas más que preocupantes. ‘Manual de supervivencia en moto - Técnicas y recursos’’ pretende compensar ese déficit evitando que el conductor de la moto quede desfasado en seguridad, porque un conductor con más técnica es un conductor más seguro. “A través de este manual aporto mi versión particular de técnicas y recursos de conducción para facilitar la consecución de unos de los principales objetivos no reconocidos de todo motero: la supervivencia”, explica Pedro Arnella. Arnella acumula una experiencia de 40 años en la formación. Especializado en motos, ha impartido también cursos teóricos/prácticos sobre coches, fórmulas y todo terreno. Co-autor de otros libros técnicos y artículos en revistas, presenta su primer libro en solitario, a la espera del lanzamiento de un nuevo proyecto
Euromaster se alía con Mouters
Un libro de Pedro Arnella
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Supone su entrada en el mantenimiento de motos eléctricas Euromaster, red de talleres de mantenimiento integral del vehículo, ha suscrito una alianza con Mouters, operador de movilidad sostenible y conectada a empresas que en una primera fase atiende a la conectividad de la moto eléctrica pero en una segunda aspira a aportar todo su conocimiento de la red de mantenimiento predictivo al parque de motos de renting de esta start up española. Fruto de este acuerdo, Euromaster aportará a Mouters su amplia capilaridad geográfica, plasmada en sus más de 400 talleres operativos en la península y en Baleares, y le proporcionará su servicio de taller móvil el cual garantiza revi-
motoNotis siones ágiles y flexibles, en consonancia de las necesidades de inmediatez que requieren las flotas. Euromaster da un paso más en su transición hacia el concepto de “taller de movilidad” donde el foco cambia pasando del coche a las personas y a acompañar sus necesidades de movilidad, especialmente en las nuevas generaciones. www.euromaster-neumaticos.es
SYM expondrá en EICMA 2021 SYM es otra marca relevante que ha confirmado su participación en EICMA 2021, el Salón de la Moto de Milán que se celebrará del 23 al 28 de noviembre (23 y 24 son los días reservados a prensa y profesionales) en Fiera Milano. Además, la marca taiwanesa ha anunciado novedades para esta edición. Leo Lee, consejero delegado de SYM, ha afirmado: “EICMA, que siempre ha sido una cita inestimable valor para todo el sector de los vehículos de dos ruedas, representa en 2021, con más razón, el lugar ideal en el que finalmente poder materializar la vuelta a las relaciones “casi normales”, tanto sociales como profesionales. En Milán pasión y trabajo van de la mano y para una marca como SYM, que ha seguido creciendo y desarrollándose a doble dígito durante los últimos 4 años consecutivos, es imposible no estar ahí”. www.sym.com.es
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motoVentas | Septiembre 2021
SÍGUE A NOS EN INSTA GRAM
Ventas ligeramente peores que en 2020 pero mejores que en 2019
El sector se hace fuerte
unque las matriculaciones de motos en septiembre retrocedieron un 2,4% en comparación con el mismo mes de 2020, fueron superiores un 1,2% a las de septiembre de 2019. Las cifras de ventas ya son plenamente de prepandemia pese a los actuales problemas logísticos y de suministro de determinados componentes y materias primas. ANESDOR ha dado a conocer más datos correspondientes al mes pasado. En total se matricularon 17.861 vehículos ligeros entre motocicletas (15.371 unidades), ciclomotores (1.621 unidades), triciclos (248 unidades) y cuatriciclos (621 unidades). José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha hecho balance del mes de septiembre: “el sector valora de forma positiva que en septiembre se hayan superado las niveles previos al Covid en un entorno internacional complejo debido a la escasez de materiales y las dificultades logísticas”.
Entre enero y septiembre de 2021 se han matriculado 147.029 motocicletas y vehículos ligeros, un 5,2% más que en los primeros nueve primeros meses del año pasado.
Más en detalle, las ventas de motos fueron un 2,7% inferiores a las del mismo mes del año pasado. Las matriculaciones de motos de carretera retrocedieron un 5,9% y las de escúteres, un 0,9%. En contrapartida, las motos de campo aumentaron sus ventas un 7%. En comparación con el ejercicio 2019, las matriculaciones de motocicletas han crecido un 2,3%. Los ciclomotores han vuelto a tener un mal comportamiento con una caída del 14,2% en comparación con septiembre de 2020 y del 18,3% respecto a 2019. El motivo principal es que las ventas en el canal del alquiler se han hundido un 93,4%. Las motos eléctricas también han tenido un comportamiento a la baja, en septiembre se han matriculado 1.013 unidades, un 1,9% menos que en septiembre de 2019. En cuanto al acumulado anual, entre enero y septiembre de 2021 se han matriculado 147.029 motos y vehículos ligeros, un 5,2% más que en los nueve primeros meses de 2020. Las entregas de motocicletas han crecido un 6,4% en lo que llevamos de año pero las de ciclomotores han retrocedido un 18,3%. www.anesdor.com | www.msiberia.org
LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE DE 2021
LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE DE 2021
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distriMoto | El rincón de WBZ
Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras
Guantes Calefactados Garibaldi TCS Lady
Ande yo caliente... Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, nos presenta unos guantes para protegernos del frío con seguridad.
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omenzamos la temporada recordando el frío que pasamos el invierno pasado con Filomena. Este año no será así. Hay que disfrutar de la moto y llevar las manos bien calentitas. Qué mejor que hablar de unos guantes de la marca Garibaldi, reconocida desde el año 1972 cuando se dedicaron a fabricar prendas de cuero y algoPor: dón, y que en los s www.wbz.e años 80 se especiali-
a Conchy Parr
• Look: Touring • Color: Negro con destellos dorados. • Modelo: : Heated Long TCS • Seguridad: Homologación CE 13594: 2015, TPU y Superfabric®. • Uso: carretera. • Calidad y acabado: Piel de cabra, material elástico zan en fabricar monos de competición para los mejores pilotos de la época, ampliando hasta hoy un gran abanico de productos para los moteros y moteras más exigentes. Nos ha costado, pero al final hemos encontrado guantes completamente femeninos en el segmento de los guantes calefactados. Los Garibaldi TCS Lady. Su dorso ha sido fabricado en Nyspan®, material elástico spandex elástico y cómodo, nudillos rígidos en TPU Homologación CE 13594: 2015, en la palma y en la parte de las falanges suave piel de cabra, protección blada EVA recubierta de Superfabric® y refuerzos de Goat Digital Leather en la palma, para un mejor agarre. Este modelo se caracteriza por ser de puño más largo, permitiendo ergonomía para la batería. También incorpora Visor Wiper TPR en el dedo pulgar (un limpia pantallas destinado a retirar las gotas de agua de la pantalla del casco), silicona en los dedos índice y medio para un mejor agarre, y tejido capacitivo en la punta del dedo índice, para uso de dispositivos de pantalla táctil con el objetivo de evitar quitarse el guante. Para ajustarlo dis-
pone de doble pulsera con cierre de velcro para mayor seguridad y parte reflectante en la zona de los nudillos. El interior está confeccionado de aislante térmico de Primaloft®, membrana G Rain impermeable, cortavientos y transpirante, forro interno de máximo confort en toda la palma.
LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, seguridad. La calefacción es un “lujazo”. Contras La durabilidad de la batería se nos antoja algo escasa, sobre todo si pensamos en viajes largos.
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La función de calefactado consta de 3 niveles de intensidad de calor. El pulsador luminoso nos indica la temperatura, comenzando desde la más caliente a la suave. La durabilidad de la batería es de 2:30h en intensidad media alta y la recarga de la misma es de 3:30 horas. Con los guantes viene un cargador para dicha carga y como opcional, Garibaldi dispone de cargador para moto. En resumen, estamos delante de unos guantes completamente adaptados para la mujer, con buen tacto para la conducción y muy calentitos, para llevarlos tanto con calefacción como sin ella. i www.wbz.es
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pneuMoto | Prueba: Dunlop Trailmax Meridian
Este modelo ofrece la versatilidad necesaria para superar desafíos tan diversos como aventuras fuera de la carretera y largas rutas.
Dunlop Trailmax Meridian
¡Sorpresa, sorpresa!
Nuestro colaborador Manel Kaizen ha tenido la oportunidad de calzarse unos neumáticos Dunlop Trailmax Meridian y trasladarnos sus sensaciones. Éste ha sido su “feeling”.
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igámoslo con franqueza: hoy en día, cualquier marca digamos “consolidada” de neumáticos ofrece productos de alta calidad, y decantarse por uno u otro se basa más en cuestiones de marketing que el rendimiento propiamente dicho… Luego está la cuestión psicológica: es fácil que cualquier motorista del montón, como Un artículo de
Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com
por ejemplo el que os escribe, achaque cualquier “latigazo” imprevisto a aquella goma que puso a regañadientes porque le regalaban una gorrita y una braga de cuello, es más fácil decir eso que admitir la escasa pericia del pilotaje o sencillamente reconocer que en aquel remiendo de alquitrán habría patinado cualquier rueda del mundo mundial. De todo lo explicado hasta ahora, que no se den por aludidos aquellos buscadores del límite dinámico (espero que dentro de un circuito), pilotos que tienen calibrada la sensibilidad de su máquina hasta medio milímetro
antes del arrastrón, y por lo tanto valoran enormemente el plus prestacional de cualquier neumático, por nimio que éste sea. Pero volvamos a esa dimensión donde habitamos el 80% del colectivo motorista, esto es el recreacional que juega a conservar su pellejo pilotando muy por debajo de las capacidades de su moto. Yo estoy ahí, y por tanto lo que pueda escribir en relación a este neumático tiene la honestidad del usuario medio que no está patrocinado por la marca en cuestión. Dunlop es una marca de prestigio que lleva ahí literalmente desde la primera rueda re-
“Nunca en mi vida había montado unos Dunlop, así que tracé las primeras curvas con pies de plomo y máximo recelo. Con el paso de los kilómetros me fui relajando, y acabé calcando mi ritmo habitual sin ningún tipo de sobresalto, independientemente que el asfalto estuviera seco o mojado”. Manel Kaizen. 18
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Prueba: Dunlop Trailmax Meridian | pneuMoto
A sus excelentes prestaciones se suma un diseño muy atractivo.
El Trailmax Meridian juega en la liga de los “casi asfálticos”, superventas del segmento trail que los fabricantes suelen montar de origen. cauchutada que vio el mundo, no en vano el inventor del neumático fue John Boyd Dunlop. Sin embargo, atesorar semejante privilegio no la pone por delante de una competencia que aprieta fuerte para conseguir su cuota de mercado. Con ese escepticismo monté los Dunlop Trailmax Meridian, evolución de los Trailsmart MAX, que mejoraban agarre y durabilidad, las dos piedras de toque de cual-
quier neumático. El Trailmax Meridian juega en la liga de los “casi asfálticos” Bridgestone Battlax, Continental Contitrail Attack3 y Metzeler Tourance Next entre otros, superventas del segmento trail que los fabricantes suelen montar de origen. En semejante campo de batalla, parten con un precio ligeramente más bajo que su competencia (campañas feroces de descuen-
tos aparte). Eso está bien, pero el precio no lo es todo, veamos las prestaciones... El que os escribe se confiesa “marquista” con los neumáticos: si determinada marca o modelo me va bien, declino experimentar con cosas nuevas, ya sabéis, aquella cuestión psicológica que comentaba al principio… Nunca en mi vida había montado unos Dunlop, así que tracé las primeras curvas con pies de plomo y máximo recelo. Con el paso de los kilómetros me fui relajando, y acabé calcando mi ritmo habitual sin ningún tipo de sobresalto, independientemente que el asfalto estuviera seco o mojado. Por supuesto, también hubo caminos polvo-
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pneuMoto | Prueba: Dunlop Trailmax Meridian El ataque al segmento trail
S
i a los Trailmax les añadimos los Mutant, Dunlop lanza un órdago en el segmento trail. Con Trailmax, presenta un premium Adventure y Trail. Con los Mutant (imagen), presume de un crossover que conquista todos los terrenos. El exclusivo diseño de la banda de rodadura Mutant ofrece un rendimiento excepcional en todas las condiciones y todos los terrenos. El objetivo es que el piloto obtenga la máxima confianza. Una ofensiva al trail, la de Dunlop, con todas sus armas.
Dunlop está particularmente orgulloso de las ganancias en kilometraje que se observan en la conducción enérgica y Kaizen ha dado fe de ello.
rientos, entorno en el que los Trailmax Meridian estuvieron tan a la altura como cualquier otro modelo de la categoría, sencillamente porque hacer caminos con una moto de 200 kilos largos equipada con un neumático sin taco solo admite un tipo de conducción: al tran-tran y sin buscar trialeras que conviertan cualquier camino a la ermita en tu Vietnam personal. Maravillado por el agarre, faltaba comprobar la durabilidad… Hasta montar los Dunlop, este cronista se daba con un canto en los
dientes si hacía durar los neumáticos 14.000 kilómetros, esta goma llegó a los 15.000 a pleno rendimiento, con el trasero algo cuadrado pero con la sensación de ser algo más “apurable”, pero lo más insólito estaba en el neumático delantero: que me aspen si a aquella goma no le quedaba media vida, extremo ratificado por el profesional independiente que me la desmontó para su sustitución. Resumiendo, recomiendo los Trailmax Meridian sin vacilaciones: este presunto “segun-
El que os escribe se confiesa “marquista” con los neumáticos: si determinada marca o modelo me va bien, declino experimentar con cosas nuevas.
dón” en las estanterías de los talleres es un dignísimo candidato a hacer su trabajo de manera efectiva y duradera, el mejor piropo que se le puede dedicar a un neumático. i www.dunlop.eu
Los profesionales de Bike’Side, taller barcelonés distribuidor oficial Dunlop, instalaron los Trailmax en la Yamaha Ténéré 1200 de nuestro rutero Manel Kaizen.
La capa de rayón de la carcasa del Trailmax Meridian minimiza el tiempo de calentamiento y hace que los neumáticos lleguen más lejos. 20
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Noticias | pneuMoto Neumático Battlecross X31 Lo último de Bridgestone para motocross
Para los apasionados del motocross que quieren mejorar su rendimiento en terrenos difíciles Bridgestone les propone el nuevo Battlecross X31 que estará a la venta a partir del primer trimestre de 2022 en seis medidas distintas. La marca nipona ha aplicado avanzadas tecnologías para que el Battlecross X31 proporcione unas altas prestaciones off road. Una de ellas es la tecnología Castle Rock en los bloques de los hombros del neumático delantero y en todos los bloques del neumático trasero que mejora la potencia de tracción gracias a un efecto taco adicional. Esta tecnología también aumenta la presión de contacto y da una sensación de contacto y seguridad en terrenos deslizantes optimizando el agarre y la consistencia en superficies cambiantes. Por otra
parte, el neumático trasero estrena un nuevo dibujo con un diseño de bloques asimétricos, la proporción de bloques es más baja para un incremento del rango de operación y unos surcos “bunker” con una medida y posición redefinidos aumentan la sensación de contacto, mejoran la percepción de mordida del neumático al tomar contacto con las superficies, optimizan el rendimiento en agarre y disminuyen la rigidez en la banda de rodadura. www.bridgestone.es
La nueva Piaggio Beverly 400, con Mitas Monta de serie los neumáticos Touring Force-SC
Mitas ha sido escogido como proveedor de neumáticos del Piaggio Beverly 400. Así, tanto el Beverly 400 como el 400 S salen de fábrica con los neumáticos Mitas Touring Force-SC. La medida de la rueda delantera es la 120/70 16 y la de la rueda trasera es la 150/70 14. Inspirado en el neumático deportivo de turismo Mitas Touring Force, los Touring Force-SC proporcionan una gran agilidad, comodidad y agarre en todas las condiciones climáticas por lo que se han convertido en una alternativa muy interesante como neumático urbano para escúteres.“Estamos muy contentos por haber sido seleccionados como proveedor de equipos originales para el nuevo Piaggio Liberty 400. El partenariado representa un fortalecimiento adicional de nuestra relación con Piaggio y nuestros esfuerzos para ofrecer productos para una movilidad urbana eficiente” ha señalado Gustavo Pinto Teixeira, vicepresidente de la división de Dos Ruedas y Neumáticos Especiales de Mitas.
Continental cumple 150 años
En neumáticos de moto también es un referente
El gigante Continental ha celebrado sus 150 años de vida. La que empezó en Hannover (Alemania) como una empresa con unos 200 trabajadores cuenta hoy en día con 200.000 empleados en todo el mundo y es un líder en el sector de los neumáticos y en la industria auxiliar del automóvil. Continental es uno de los fabricantes de neumáticos más antiguos del mundo y un referente en innovación tecnológica. Desarrolló el primer neumático con llanta desmontable y patentó el primer neumático sin cámara o el primer neumático de invierno específico. Fabricó el primer neumático para tractores. Referente en neumáticos para motocicleta, su oferta da servicio a todos los segmentos y gozan de un gran reconocimiento los ContiScoot para escúter, el polivalente ContiTrailAttack para el pujante segmento trail-adventure, el TKC70 para los aventureros más atrevidos o el ContiSportAttack 4 para motos deportivas. www.continental-neumaticos.es
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acceMoto | RS660 / CB500X Puig nos propone en esta ocasión personalizar una deportiva y una aventurera
Suma y sigue
Puig no para y su oferta en accesorios crece y crece para dar un toque exclusivo a todo tipo de motos. Y para muestra un botón, ya dispone de un amplio elenco de accesorios para la última deportiva de Aprilia, la RS660, y para una aventurera muy solvente, la Honda CB500X.
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acceMoto | Uniracing
Visitamos las instalaciones de Z&R Autoadhesivos en Argentona (Barcelona)
Estética y protección
Con Uniracing los adhesivos son mucho más que un elemento decorativo. En su fabricación emplea los mejores materiales para proporcionar, no solo un diseño personalizado a las motos, sino también protección frente a posibles arañazos o rozaduras. Son ideales para el pujante segmento trail-adventure.
Z
&R Autoadhesivos es la firma fabricante de Uniracing, marca que se ha convertido en un referente a nivel mundial en adhesivos técnicos cuyo concepto va más allá de lo que podamos entender como una pegatina. Su nivel de calidad es tan elevado que se presenta como una solución, no solo de decoración sino también de protección. Y prueba de ello es que Uniracing suministra sus adhesivos técnicos a equipos de competición como el Kawasaki Racing Team (KRT) del Mundial de Superbikes, el HRC Monster Ener-
gy Team o el GasGas/KTM Factory Team del Dakar. Ahora, quiere aprovechar el tirón de las motos trail y adventure para relanzarse ofreciendo sus productos a este pujante segmento.
15 años de andadura
Uniracing se puso en marcha hace 15 años bajo el paraguas de Z&R Adhesivos, empresa madre de la que heredan todo el know how desarrollado a lo largo de 35 años de historia para crear una nueva división dentro de la
Instalaciones de Z&R Autoadhesivos en Argentona (Barcelona). Es la firma fabricante de la marca Uniracing a través de la cual propone adhesivos técnicos de calidad premium. 24
compañía destinada a la personalización y diseño de motos. Los primeros trabajos de Uniracing tuvieron como destino motos de motocross y de enduro así como superbikes que se podían personalizar con sus adhesivos que proporcionaban un plus de protección. Así mismo, se apostó por desarrollar una página web innovadora que permitía a cada cliente realizar el diseño para su moto o comprar decoraciones estándar. Este servicio añadido, unido a la calidad de sus productos, han convertido a Uniracing en un referente del sector. El secreto del éxito de Uniracing es la combinación de tres factores diferenciales; el diseño de sus productos; la calidad, plasmada en la protección que proporcionan sus adhesivos y la utilización de un material exclusivo de Uniracing que le permite diferenciarse de la competencia gracias a la facilidad de colocación y durabilidad que aporta, cualidades
Técnicos de Z&R Autoadhesivos nos explicaron que utilizan un material exclusivo en la fabricación que le permite diferenciarse de la competencia en términos de durabilidad y facilidad de colocación.
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Uniracing | acceMoto
Cada cliente es un mundo
Á
lex Guillén, responsable de marketing y diseño de Uniracing, explicó que cada cliente tiene sus particularidades. Se refirió específicamente a la Honda CRF450 HRC Rally Monster Energy 2021 (en la imagen),
Los procesos de producción son muy avanzados y permiten a Uniracing proporcionar adhesivos técnicos para clientes como equipos top de competición y varios de los principales fabricantes de motocicletas.
de las que pueden dar fe las Kawasaki del mundial de Supebikes, la Honda ganadora de los últimos Dakar o las GasGas de Laia Sanz. Como apuntó Xavier Patullé, director general de Z&R Autoadhesivos, durante la visita: “el producto de Uniracing se realiza con un material propio que tenemos registrado y en exclusividad. Así, proporcionamos a nuestros clientes unos adhesivos de calidad, exclusivos por sus características y un diseño único, en colaboración con los ingenieros de las propias marcas”.
Apuesta trail-adventure
Los adhesivos técnicos Uniracing se postulan como un complemento muy útil para las motos trail y adventure, un segmento de moda y claramente al alza. El nivel de protección que proporcionan los productos Uniracing aportan un valor añadido al evitar arañazos y rozaduras, algo muy habitual entre los propietarios de este tipo de motos que también circulan por pistas y caminos fuera de carretera. Además, los adhesivos técnicos Unira-
cing destacan por su facilidad de instalación y no hace falta ser un especialista en vinilos para su colocación. Como subrayan desde la marca: “protegiendo la moto de posibles rayadas o pequeños impactos también se mantiene como nueva pensando en un mayor valor de reventa llegado el momento”. Uniracing lanzó el primer producto para el segmento trail-adventure hace 5 años, fue un adhesivo técnico para el basculante de una BMW 1200 GS. En este tiempo la oferta se ha incrementado y cuenta ya con kits de protección para best sellers de este nicho de mercado como la Yamaha Ténéré 700, la BMW R 1200 GS, la KTM Adventure o la Honda Africa Twin. Estos kits de protección se pueden comprar a través de su página web (www. uniracing.es) o a través de su tienda en Amazon. La distribuidora barcelonesa Corver también distribuye sus productos.
Una clientela top
Desde su fábrica de 4.000 metros cuadrados de Argentona (Barcelona) fabrica íntegra-
Uniracing es una marca internacional, el 75% de la producción se destina a la exportación.
ganadora del Dakar con el piloto Kevin Bena vides “Después de la experiencia de mas de 10 años trabajando con el equipo KRT, ya estábamos acostumbrados a trabajar con clientes japoneses. Fue un buen entrenamiento y nos ayudó para demostrar a HRC que pueden hacer un Dakar entero, conservando muchos de los adhesivos, y por ende la moto misma cosa que esto antes no lo podían hacer” subrayó Guillén, que también recuerda que “la primera moto importante que hicimos para PROVEC fue la Kawasaki ZX-6R 2021 de Joan Lascorz. Libertad de diseño, y quizás la más bonita, mucha gente la recuerda también por sus gráficos. ¿Será por los adhesivos? Y la Kawasaki ZX-10RR WSBK de 2021 ha sido la moto más fácil de trabajar… y no fue por los gráficos, fue por la estructura con ruedas que diseñó el equipo técnico para que yo pudiera trabajar en la moto sin moverme de la silla. ¡Maravillosos! Diseñadas desde nuestro departamento gráfico de ZR y más o menos complejas pero siempre con un sello diferenciador, que ZR plasma en sus gráficos han salido diferentes modelos de Sherco, Rieju, SEAT Mo, TRS y Montesa, así como modelos de calle como la Yamaha 700 Ténéré, KTM 890 Adventure y BMW GS”. 302 octubre 2021
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acceMoto | Uniracing Últimas novedades Uniracing: destino el segmento trail-adventure • Nuevo juego de adhesivos para proteger y personalizar a nivel estético la Yamaha Ténéré 700 (en la imagen). Además de una estética atractiva son fáciles de instalar y no solo decoran sino que protegen las partes más expuestas de la moto ante posibles arañazos y rozaduras que se pueden producir en una caída o por la propia exposición a los rayos ultravioletas del sol. Estos kits se pueden elegir en los colores negro, azul y negro y amarillo además de la versión Rally. • Cinco kits diferentes Offroad Scratch Saver para las KTM 890 R y Rally. Tres son transparentes para conservar su decoración de serie y los dos destinados a proteger el depósito en color negro o azul. El Front Kit (K49549), tanto para la 890 Adventure R y 890 Adventure Rally está destinado a proteger las botellas de la horquilla, el guardabarros delantero y el grupo óptico. El Side Kit (K49552) consiste en protectores para los laterales de las motos mientras que el Tail Kit (K49555) tienen como destino decorar y proteger el guardabarros trasero y las tapas laterales. Por último, el Tank Kit (K49575) en azul y negro protege el depósito de gasolina. • Juegos adhesivos protectores para las KTM 790 Adventure R y Rally. Con los Offroad Scratch Saver y los kits Deco Uniracing dispone de la oferta más completa para la protección de este exitoso modelo. Además, como kits de decoración aportan na pincelada estética que personaliza las dos variantes de este modelo. • Juego de adhesivos para la Honda CRF 1100 F Africa Twin. Se presenta como un kit transparente que protege la moto respetando la decoración original de la misma. Uniracing propone siete sets de Offroad Scratch
Además de diseño, los adhesivos técnicos ofrecen protección frente a rayadas o rozaduras. Se postulan como un accesorio ideal para las motos trail.
Saver, tanto para la Africa Twin como para la Africa Twin Adventure Sports; el Front Kit, destinado a la parte delantera y válido también para la CF1000L Africa Twin; el Side Kit para el lateral; el Tank Kit para el depósito de combustible y el Tail+Swingarm para la trasera y el basculante. Como ya hemos apuntado, todas estas novedades junto con el resto de la gama de productos Uniracing están a la venta en su página web y en Amazon.
En los exteriores de sus instalaciones, Z&R Autoadhesivos expuso varias motocicletas decoradas con adhesivos técnicos Uniracing.
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El diseño, la calidad y la protección que proporcionan son los pilares del éxito de los adhesivos técnicos Uniracing.
mente para todo el mundo y todos los sectores sus productos. En ella trabajan ochenta empleados y el 75% de su producción está destinada a la exportación. La facturación alcanza los 6 millones de euros al año y desde la empresa destacan la inversión que se está llevando a cabo para hacer la fabricación más sostenible y preservar el medio ambiente. El elenco de clientes de Uniracing y Z&R Autoadhesivos es del más alto nivel: Honda, Yamaha, KTM, Husqvarna, Montesa, GasGas, Sherco, Rieju, SEAT, Silence, Shad, Puig, SC Project, Termignoni, etc. Así mismo, son proveedores de equipos de competición como los citados Kawasaki Racing Team del mundial de Superbikes, el HRC Monster Energy Team o el GasGas/KTM Factory Team. Pudimos comprobar en nuestra visita los avanzados procesos de producción y la innovación que Z&R Autoadhesivos que aplica a los adhesivos y kits de protección Uniracing. En nuestro recorrido nos adentramos en los estudios de diseño y prototipaje donde se crean las plantillas para la producción en serie de los adhesivos de moto, en los talleres de serigrafía donde se imprime el adhesivo que después de aplica a la moto o en una amplia zona de exposición que acoge motos personalizadas con adhesivos Uniracing y modelos equipados en origen con adhesivos fabricados por Z&R Autoadhesivos. i www.uniracing.es i www.zr-es.com
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motoEventos | Automobile Barcelona Un Automobile efervescente reactiva las ganas de feria en Barcelona
Pase al salón...
Aunque fue una cita descafeinada en cuanto a coches, el Automobile Barcelona triunfó claramente en el segmento de la movilidad sobre dos ruedas. Las motos eléctricas protagonizaron un evento cuya afluencia de público pone de manifiesto los desesperados deseos de normalidad del sector.
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a 41ª edición del salón Automobile Barcelona ha cosechado una notoria afluencia de público. En este certamen, las 22 marcas expositoras han mostrado 18 primicias. Además, la mayoría de los constructores están ofreciendo descuentos especiales y soluciones de financiación. Sin duda, el salón barcelonés vuelve a erigirse como uno de los eventos más destacados del panorama europeo. ¡Teníamos ganas! En cuanto a la oferta... Puede parecer chocante, pero donde hubo más movimiento fue en el sector de las motos, que echaba de menos la cita anual de Vive La Moto aplazada por la pandemia. La gran mayoría de marcas presentes en el Salón Automobile de Barcelona han dejado bien clara su apuesta por la electrificación. Repasamos la oferta más destacada de lo que a nosotros más nos interesa: las dos ruedas. i www.automobilebarcelona.com
Las NIU distribuidas por Motos Bordoy, top ventas en motos eléctricas a nivel nacional.
La gama de motos eléctricas de Harley-Davidson ya tiene nombre propio. Esta es la nueva imagen de la Livewire One, la “antigua” H-D LiveWire, y se pudo ver también en Barcelona.
El grupo de concesionarios M Automoción ha asumido la distribución en España de las marcas de motos eléctricas Horwin y Arena.
Brixton, de la mano de su concesionario Motos Turó, desplegó toda su gama y ofreció a los clientes la posibilidad de probar varios de sus modelos de 125cc o las Crossfire 500 y 500X. 28
La Seat Mo también estuvo presente en el Automobile Barcelona, un escúter eléctrico derivado directamente de Silence que ha cosechado gran éxito.
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Automobile Barcelona | motoEventos
El stand de Kymco, de la mano de Kymco Barcelona y Motos Turó, desplegaba lo mejorcito de casa, y añadía al plato un aderezo novedoso, su gama de e-Bike desplegada en sus modelos Kymco Q, B y Lite. Un fenómeno atípico, una máquina para detener el paso y acercarse. Honda exhibió su X-ADV: más potencia y polivalencia que abruma. También pudimos ver un mito viviente como la Africa Twin 1100.
Además de poder conocer los modelos disponibles, SUNRA ha ofrecido la posibilidad de probar tanto su RS como la Miku Max.
Nueva e interesante iniciativa en el sector de las dos ruedas nacional. Ray Electric Motors expuso sus soluciones de movilidad sostenible, capitaneada por la 7.7.
La eléctrica BMW CE 04 marca el inicio de una nueva era en cuanto a diseño integrada perfectamente con las soluciones inteligentes de conectividad.
E-cooter estuvo con sus propuestas silenciosas, sostenibles y disponibles en Maquina Motors.
Livianas y atractivas, las sorprendentes motos eléctricas suecas Cake llaman la atención por su construcción modular. La magia de la simplicidad.
Carlos Sotelo (izquierda), CEO de Silence, presentó la S 01 Plus, una versión deportiva con novedades en diseño y colores y un nuevo disco de freno delantero firmado por Galfer.
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motoContacto | Moto Morini X-Cape Ya está aquí la trail rompecorazones de Moto Morini.
La rinascita Moto Morini presenta una atractiva trail media con enormes capacidades offroad, un diseño italiano indudablemente atractivo y una parte ciclo de prestigio y competente. La X-Cape es un lanzamiento estratégico que quiere representar un punto de inflexión para una marca que quiere volver a ganar relevancia.
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oto Morini acaba de presentar el ilusionante modelo con el que esperan revitalizar una marca que vivió sus años de gloria hace varias décadas. No podemos evitar mencionar el súper éxito mundial de Yamaha con su Ténéré 700 que seguro ha servido de inspiración para crear un producto como la X-Cape 649. Siguiendo la estela del modelo nipón, la nueva Moto Morini quiere ofrecer al público una motocicleta con enormes aptitudes offroad. Sin embargo, la italiana se desmarca con una mayor polivalencia que le permite ser perfectamente válida para ser usada tanto en grandes rutas como en mundanos desplazamientos al trabajo.
“Adventouring”
La histórica marca italiana, en manos de Zhongneng Vehicle Group desde 2018, apuesta por uno de los segmentos más de moda y con un mayor potencial de crecimiento. La X-Cape se presenta como una trail media muy versátil envuelta por una carrocería moderna, estilizada e inconfundiblemente italiana que transpira aventura. En este sentido, los diseñadores de la moto han imprimido una atractiva y poderosa estética que ellos denominan como “Adven-
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touring” que cuenta con múltiples detalles que potencian sus aptitudes camperas. Buen ejemplo de ello es su ancho manillar que es ajustable hasta en seis posiciones para poder encontrar la mejor postura tanto sentado como de pie. El cómodo y estrecho asiento, colocado a 845 mm del suelo (820 mm en la versión rebajada), nos permitirá hacer pie y controlar la moto en terrenos complicados. Además, nos ha parecido suficientemente confortable como para acometer largos viajes.
Detalles de calidad
Se puede percibir el esfuerzo de la marca por aunar esa imagen de motocicleta robusta con una serie de elementos modernos que exige el comprador europeo en la actualidad. Si bien la producción se realiza en China, se nota que la X-Cape pasa un exhaustivo control de calidad en Italia dando pie a unos acabados de gran calidad en una moto situada por debajo de los 8.000 €. Además de contar con una afilada mirada a base de ledes para todas las funciones, sobresalen elementos diferenciales como una botonería retroiluminada o una cúpula regulable en altura y ajustable en conducción con una sola mano. Otros elementos como los pu-
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Lo nuevo de Moto Morini se muestra como una motocicleta extremadamente polivalente con un brillante dinamismo tanto en “off” como en “on”.
Moto Morini ha aceertado de pleno con esta robusta estética “dakariana” que se combina a la perfección con un diseño puramente italiano que rezuma modernidad, elegancia y deportividad.
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motoContacto | Moto Morini X-Cape Pese a que solo pudimos probar unidades pre-serie, nos sorprendieron muy positivamente las excelentes cualidades dinámicas. Mención especial para el buen hacer de la horquilla Marzocchi totalmente regulable.
Ficha de compra
Moto Morini X-Cape
ños de goma personalizados o el tapón de combustible con un bonito diseño nos indican que estamos ante un producto que apunta muy alto.
El tamaño importa
Uno de los elementos incluidos en el equipamiento de serie que más nos ha gustado es su gigantesca pantalla TFT de 7” que transmite mucha calidad. A través del display, uno de los más grandes del mercado, se tiene acceso a una visión completa y clara de toda la información necesaria incluso en condiciones de luz desfavorables. Es posible seleccionar un fondo diferente de la pantalla de entre los cuatro temas disponibles para controlar el sistema de comunicación Bluetooth integrado. Este, permite administrar simultáneamente un teléfono y dos auriculares, con el que poder realizar o contestar llamadas entrantes o navegar entre las canciones de nuestra lista de reproducción. Todo ello sin apartar la vista de la carretera y sin distracciones gracias a unos comandos simples y un interfaz intuitivo.
Ciclo de primera
El chasis de la X-Cape está compuesto por un enrejado de acero resistente tipo trellis acompañado por un basculante de aluminio que nos recuerda mucho al de una Kawasaki Versys 650. Lo nuevo de Moto Morini monta llantas de aleación o de radios “tubeless” de 19” delante y 17” detrás, denostando sus claras aptitudes para el off. Con el objetivo de
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controlar la significativa masa de 213 kg, nos topamos con una horquilla ajustable de 50 mm de diámetro y totalmente ajustable firmada por el especialista Marzocchi. De este modo, se puede ajustar el tarado de las suspensiones para poder adaptarse al tipo de terreno por el que deseemos circular.
Precios: 7.290 € (llantas aleación) y 7.790 € (llantas radios) Colores: Red Passion, Carrara White y Smoky Anthracite Accesorios destacados: Kit de maletas laterales + baúl de aluminio, carenado sobredimendionado y protecciones tubulares Disponibilidad: próximos meses
Equipación
casco Caberg XTrace Savana conjunto Onboard Cruise guantes
Macna Haros botas
Seventy Degrees SD-BA5
Accesorios italianos
El poder de detención viene firmado por el prestigioso especialista Brembo con un conjunto compuesto por un doble disco delantero de 298mm con pinzas flotantes de dos pistones en el tren delantero. Detrás, un solo disco de 255mm con idéntico número de pistones. Asociados al sistema frenado, han recurrido a Bosch con su ABS 9.1 que puede ser parcial o totalmente desconectable a voluntad del piloto. Sin salirnos del país de la bota, han sido las Scorpion Rally STR de Pirelli las gomas escogidas para dotar la X-Cape de una notable capacidad de tracción y mucha polivalencia.
Potencia suficiente
El corazón de esta motocicleta italiana tiene origen japonés, de nuevo recuerda mucho al de la Versys 650, y es un bicilíndrico de 4 tiempos refrigerado por agua capaz de rendir una potencia máxima de 60 CV y 56 Nm de par. En cualquier caso, Moto Morini pone a disposición de los compradores la posibilidad de adquirir una versión limitada a 35 kW para el carnet A2. El propulsor promete ofrecer una entrega muy progresiva combinada con
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Moto Morini X-Cape | motoContacto Con un precio de partida de 7.290 €, la Moto Morini X-Cape 649 se sitúa como una de las trails medias más interesantes del mercado.
Divertida, fácil de maniobrar, con buenas capacidades offroad y un diseño cautivador, la reaparición de Morini en el segmento trail con la X-Cape promete grandes éxitos.
La pantalla TFT de 7” capitanea un cuidado y moderno cuadro de instrumentos. Es personalizable y tiene una interfaz intuitiva.
Nos ha sorprendido muy positivamente el enorme poder de detención a cargo del especialista italiano Brembo.
La trabajada ergonomía de la XCape consigue mucho confort en carretera y una gran capacidad de control fuera de ella.
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motoContacto | Moto Morini X-Cape altas dosis de fiabilidad. Como no podía ser de otra manera, pasa la normativa Euro 5.
Diversión controlada
Pese a que pudimos probar unas unidades preserie, la X-Cape se descubrió como una montura muy equilibrada que sorprende por una enorme agilidad. Si bien es cierto que los 213 kg de peso no son pocos, están muy bien repartidos y gracias a un buen conjunto de suspensiones, nos permite circular a ritmos altos tanto en carretera como fuera de ella. Debemos destacar la trabajada ergonomía que asegura confort en carretera durante muchas horas y gran control de las inercias en pista. Aunque algunos pudieran ver un atraso el hecho de contar con un acelerador por cable, el tacto de un gas analógico ofrece mucha inmediatez y un control absoluto. Sin duda, el punto que más nos gustó de esta Morini fue el contundente y progresivo sistema de frenada. En los dos ejes está muy bien logrado, pero la eficiencia de la bomba del delantero se sitúa como una de las mejores que hemos probado en motos de este segmento.
La base de este propulsor nos recuerda mucho al de la Versys 650, pero actualizado como para superar la Euro 5. El bicilíndrico es capaz de rendir 60 CV de potencia con un par motor de 56 Nm.
Personalizable
A la nueva X-Cape no le va a faltar un catálogo de accesorios con el que poder equiparla al gusto de cada uno. Entre ellos, destacan algunos básicos como el conjunto de maletas laterales y baúl en aluminio o un carenado sobredimensionado que aporte mayor protección aerodinámica en largas travesías. Pensando en aquellos que quieran hacer un uso más offroad, Moto Morini también ofrecerá protecciones tubulares para el motor, un cárter de aluminio y un par de protectores para las manos. La “Adventouring” itálica se comercializará en tres colores: Red Passion, Carrara White y Smoky Anthracite y se espera que esté disponible en los próximos meses con un precio de 7.290 € con llantas de aleación y de 7.790 € con llantas de radios. Este es un modelo estratégico para la marca y se nota el esfuerzo por conseguir un precio muy competitivo para intentar hacer daño a su más aguerrida competencia. La espera valdrá la pena. i www.motomorini.eu
Moto Morini ya cuenta con una red de 15 distribuidos entre España y Portugal a los que se sumarán otros 8 en los próximos meses. La marca italiana espera haber entregado 150 X-Cape antes de que acabe el año.
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Acuerdo Shad-CLM | acceMoto Shad comercializará candados de manillar CLM
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La alianza de Shad y CLM
had, fabricante de soluciones de equipaje para motocicletas, y CLM, líder europeo en candados de moto, han alcanzado un acuerdo a través del cual Shad invertirá 1,5 millones de euros en la marca CLM. Este acuerdo permitirá a la primera desarrollar comercialmente los candados de manillar en los próximos años y lanzar al mercado la nueva línea de productos Shad Locks, para la seguridad de la moto. La presentación es inminente porque se comercializará a nivel europeo a partir del 2 de noviembre de 2021. EICMA 2021, salón de la moto de Milán que se celebra del 23 al 28 de noviembre, será el escenario de la presentación en sociedad de la gama Shad Locks. En cuanto a CLM, este acuerdo le permitirá expandirse a nivel comercial ya que se beneficiará de la experiencia comercial de Shad. Parte de la inversión en la marca CLM tiene por objetivo desarrollar un plan de expansión en la
Un acuerdo entre Shad y CLM permitirá a la primera desarrollar comercialmente los famosos candados de manillar CLM en los próximos años y lanzar al mercado la nueva línea de productos Shad Locks.
distribución de candados universales para vehículos de movilidad personal. Para Shad, esta alianza supone la incorporación de una familia de productos de gran aceptación en el territorio nacional y que se complementa muy bien con los accesorios que fabrica. Así lo explica Adrián Carles, director de Shad: “la incorporación de los candados de manillar al catálogo Shad es una gran noticia para todos nuestros clientes. Especialmente aquellos poco habituados a este tipo de producto ya que supone una mejora en la forma en la que el usuario protege su vehículo y casco”. Ferran Colomé, director de CLM, también mostró su satisfacción por el acuerdo: “esta-
De arriba a abajo: Ferran Colomé, director de CLM; Jaume Xicola, CEO de Shad, y Adrián Carles Gallego, director general de Shad, durante la presentación de este acuerdo.
mos muy contentos de unirnos a una empresa como Shad. La sintonía con la cultura de la familia Xicola en la empresa ha sido total. Todo el equipo estamos muy motivados de seguir sumando en este nuevo proyecto”. CLM inició su andadura en 1961 y su primer candado para manillar lo comercializó en 1984. Su destino, la Lido Vario. De la importante inversión de Shad en CLM, medio millón de euros se va a destinar al desarrollo de nuevos productos. Paralelamente, NAD SA está trabajando en levantar un nuevo almacén al lado de las instalaciones actuales y que permitirá absorber la producción futura. i www.shad.es www.clm.es
La nueva línea de candados de manillar se presentará internacionalmente en EICMA 2021.
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motoGuía | Polini para Vespa GTS (II) Nueva transmisión que troca lo mejor en lo máximo: Polini lo vuelve a hacer.
Transmisión máxima Seguimos la serie de artículos sobre productos Polini instalados en nuestra Vespa 300 GTS con esta segunda entrega en la que vemos las mejoras que la marca de componentes italiana nos ofrece para que el escúter dé un paso adelante en el apartado de transmisión, tanto primaria como secundaria. En este caso, vamos a actuar tanto sobre el variador completo (correa, pistas y contrapesos incluidos) como sobre la campana de embrague, el propio embrague y, muy importante, la transmisión primaria. Todo para convertir lo mejor en lo máximo, de nuevo.
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n un escúter, cuando queremos mejorar sus prestaciones, podemos ir escalando en las posibilidades que nos ofrece la industria de componentes y accesorios. Si en nuestra anterior edición vimos cómo instalando frenos, filtros y escape de competición Polini nuestra Vespa ganaba muchos enteros, hoy vamos a comprobar cómo yendo un paso más allá, la mejora es exponencial. Gracias a la dilatadísima experiencia y al desarrollo intensivo en competición, los productos de Polini han alcanzado un nivel de calidad, adaptación, rendimiento y perfección realmente formidable. Además, gracias a sus altísimas características técnicas, los productos Polini son la ga-
rantía perfecta para que el taller pueda rentabilizar al máximo su trabajo ofreciendo a su cliente el producto técnico más sofisticado del mercado y siempre a un precio más que razonable, alcanzando una extraordinaria satisfacción de su usuario. En la guía fotográfica de hoy, vamos a ver el proceso de cambio del variador y embrague de la Vespa GTS 300 con motor Quasar de 278 cm3, además del cambio de la transmisión primaria (es decir, el enlace entre la potencia del motor y el conjunto embraguevariador). En este caso, el trabajo es especialmente laborioso puesto que implica el desmontaje de un gran número de piezas, pero el resultado lo merece. ¡Veámoslo!
Serie de guías de instalación realizada con la colaboración de Estrip Motos www.estripmotos.com
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CAMBIO VARIADOR + EMBRAGUE POLINI
En YouTube podrás ver el vídeo de esta instalación. Vamos a iniciar esta guía con la instalación del nuevo variador Polini en la Vespa, un variador con pistas aligeradas y una correa más tenaz que permitirá soportar sin ambages la potencia del motor aumentada. 36
Tras quitar la tapa del cárter de la transmisión, extraemos la pista exterior del variador, esto es, la semipolea conducida móvil, y a continuación el conjunto embrague-correa con el plato de rampas y rodillos.
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Polini para Vespa GTS (II) | motoGuía
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Reensamblamos ahora el conjunto de las zapatas de embrague Polini y el nuevo muelle de contraste con las pistas originales. Nos serviremos de una llave de vaso… ¡y de mucha fuerza para comprimirlo! Cuidado porque los álabes del Polini son muy salientes para mejorar la refrigeración y ¡cortan!
Colocamos la semipolea fija sobre el árbol de transmisión del motor, colocamos luego la nueva correa del kit Polini y cerramos la pista de tracción con la semipolea móvil suministrada con el kit.
4 6 Por otro lado, desensamblamos el conjunto embrague-campana original, con sumo cuidado: es una operación peligrosa puesto que el muelle de contraste está presionado al máximo y al liberarlo puede dañar al operario. Es recomendable contar con ayuda de otro par de manos cualificadas.
Colocamos la campana de embrague Polini sobre el conjunto embraguepistas. Es destacable la ligereza de la pieza tanto por materiales como por los huecos de refrigeración más grandes que permiten eliminar peso.
Engarzamos el conjunto embrague-campana nuevo con la nueva correa y tirando fuertemente de aquél, forzamos a que los platos de rampas se abran, la correa pase entre ellos y podamos encajar el embrague en el árbol de transmisión primaria. No hay que descartar un par de manos extra. 302 octubre 2021
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CAMBIO VARIADOR + EMBRAGUE POLINI
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Vamos a trabajar ahora en la mesa del taller para preparar los conjuntos del variador con las nuevas piezas. Por un lado, la pista de rodillos nueva.
Quedan a la vista los árboles de transmisión primaria y secundaria y el tensor de la correa del variador. Es un buen momento para limpiar la zona.
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Desatornillamos la semipolea móvil y liberamos la semipolea fija y su buje piezas que vamos a reemplazar por el producto Polini.
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CAMBIO VARIADOR + EMBRAGUE POLINI
Si se nos complica el montaje por el método de traccionar sobre el conjunto del embrague, podemos montar por separado la campana para facilitarnos el trabajo. Es fundamental que encaje en el árbol de transmisión primaria sin esfuerzos ni holguras extrañas.
Con el atornillado del cárter del variador daremos por acabada la operación y ya podremos disfrutar de mejor aceleración en nuestra Vespa.
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Embrague 3G For Race Este embrague ha sido desarrollado para soportar el estrés de la transmisión de los maxi escúteres y los esfuerzos de los continuos arranques a los que suelen estar sometidos. De ello se encargan tres masas centrífugas perfectamente equilibradas que aportan una mayor uniformidad de fricción así como un material de fricción que se caracteriza por un alto agarre y una resistencia excepcional a la abrasión a altas temperaturas. Ajustable, dicho ajuste se puede realizar sin quitar el embrague de la transmisión.
Referencia: 249.060 Precio (IVA inc.): 103,30 € Variador Hi-Speed 4T Evolution Uno de los productos bandera de Polini, mejora significativamente el rendimiento de la Vespa 300i gracias a las soluciones que propone la marca italiana con este kit de variador: correa de Kevlar, árbol de levas con muelles de válvula, pistón forjado, ECU y silenciador. Este kit permite, por ejemplo, que la polea fija y la polea media móvil están diseñadas con diferentes grados para permitir que la correa aumente su recorrido. Esta característica, combinada con el cinturón de Kevlar en diferentes tamaños al original para aprovechar al máximo los grados de apertura del radiador, mejoran el deslizamiento de la correa en el cárter lo que se traduce en una mejor aceleración y una velocidad punta más alta.
Referencia: 241.719 | Precio (IVA inc.): 318,73 €
Campana de Embrague Fabricada a partir de un bloque en bruto forjado, es muy resistente y equilibrada en su rotación. Su diseño da prioridad a disipar el calor al máximo y a resistir las temperaturas más altas de trabajo.
Referencia: 250.028 Precio (IVA inc.): 112,45 €
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ENGRANAJE PRIMARIO
CAMBIO ENGRANAJE PRIMARIO POLINI
Lo más complejo del proceso de cambio de la transmisión primaria es llegar hasta ella. En la Vespa, como buen escúter, hay que desmontar muchas piezas para acceder al eje trasero, empezando por el escape y el basculante.
También por el lado izquierdo vamos a tener que trabajar sobre la rueda, en este caso para desmontar la pinza de freno trasera, imprescindible para poder extraer el cubo de rueda completo.
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Polini para Vespa GTS (II) | motoGuía 16 Corona y eje primario original
Corona y eje primario Polini
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Eje de rueda
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Insertamos el eje primario de Polini en su ubicación, cuidando que encaje perfectamente con la campana de embrague, cosa que sucede a la primera. Después, insertamos la corona Polini y finalmente el eje de rueda.
Reubicamos la pinza de freno trasera, la rueda y la mangueta del basculante a la que va anclada la suspensión y el escape. ¡Y a dar gas con nuestra Vespa GTS 300 vitaminada por Polini! ¡El cambio es brutal!
Hay que tener en cuenta que el cárter de transmisión no tiene un tapón de vaciado del aceite específico y que al abrirlo se va a derramar todo el lubricante por gravedad. ¡Gaveta, ahí te necesitan! Abierto el cárter, podemos hacer la comparativa de las piezas extraídas versus las nuevas de Polini. De entrada, la corona es más ligera gracias a esos orificios que facilitan tanto la refrigeración como la reducción de peso. Además, cambia la relación de desmultiplicación (la corona pierde un diente y el vástago gana uno), de manera que conseguimos alargar la relación de transmisión final. Esto permite que la moto alcance más velocidad con el mismo régimen de giro del motor. Eso podría parecer contradictorio con el efecto buscado de aumento de la aceleración, pero de eso se encarga el variador por lo que el rendimiento del conjunto variador-transmisión se compensa consiguiendo una mejora de prestaciones en todos los rangos y tanto en aceleración como en velocidad punta. Es necesario indicar que el eje de la rueda se mantiene, así que montaremos de nuevo el original. También vale la pena comentar que nosotros además hemos abierto el cárter del variador, como habéis visto hace un momento, para proceder a su cambio, aunque no sería imprescindible para llegar a la transmisión primaria.
Una vez limpias las superficies de contacto, comprobada la junta de estanqueidad y cerrado de nuevo el cárter con los componentes Polini en su interior, es momento de rellenar el cárter con 0,25 l. de aceite de transmisión.
Engranaje primario 4T Z=15-49 Forman parte de la amplia gama de engranajes Polini y en el capítulo de instrucciones la marca italiana indica que para su montaje se debe quitar la tapa de transmisión primaria y la polea conducida montada en el eje de la transmisión. El tipo de engranaje y el ensamblaje en el eje original cambia según el modelo de motor por lo que es fundamental referenciar correctamente el motor y el modelo de vehículo sobre el que se va a realizar la instalación.
Referencia: 202.1413 | Precio (IVA inc.): 152,71 € 302 octubre 2021
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CAMBIO ENGRANAJE PRIMARIO POLINI
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Con el cubo de rueda a la vista tras desmontar rueda, disco y pinza de freno, procedemos, ahora sí, al desmontaje del cubo para llegar a los engranajes.
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CAMBIO ENGRANAJE PRIMARIO POLINI
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acceMoto | Ducati Streetfighter V4 (2021) LighTech propone un buen elenco de accesorios para la Ducati Streetfighter V4
Sinergia italiana
(2021) 4 V r e t h ig f t e e r Ducati St ¿Puede ser aún más deportiva la Ducati Streetfighter V4? con LighTech sí porque la marca italiana dispone para el espectacular modelo italiano una oferta en accesorios exclusiva y con su habitual calidad premium. La gente no podrá apartar los ojos de tu Streetfighter V4 personalizada con guardabarros, estriberas ajustables, tapón del depósito de combustible o protectores LighTech. Accesorios top para una deportiva top.
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Tapa del soporte del tacómetro. Código CARD0770. 198,20 €.
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Guardabarros delantero de carbono. Código CARD0810. 305,30 €.
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Guardabarros trasero de carbono. Código CARD0820. 260,80 €.
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Ducati Streetfighter V4 (2021) | acceMoto 5
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Tapón de depósito de combustible con cierre de rosca. Código TFN212ROS. 116,60 €. Disponible en 3 colores
LighTech aporta distinción a la ya exclusiva Ducati Streetfighter V2 con un variado elenco de accesorios de calidad premium y una estética cautivadora. Serás único en la carretera gracias a la alianza italiana entre Ducati y LighTech.
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Kit portamatrícula regulable. Código KTARDU113A3. 219,40 €. Disponible en 1 color
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Diseña, desarrolla y fabrica:
i www.lightech.it Representante en España:
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Todos los precios de estos accesorios son PVP orientativo, IVA no incluido.
i www.dmot.com Tel: 937 721 232
Protector de maneta de freno en aluminio. Distancia entre ejes de 132 mm. Acabado anodizado. Código ISS113RAOro. 112,40 €. Disponible en 7 colores
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Kit de protección del eje de rueda. Código WAPDU409ROS. 50,40 €. Disponible en 2 colores
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Estriberas ajustables Versión R. Código FTRDU012R. 881,90 €.
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motoUrban | Zontes U125
La naked 125 más deportiva de Zontes se apellida U125
Desafiante Es muy loable el esfuerzo realizado por Zontes por conseguir una naked deportiva que pueda mirar a la cara a cualquier rival. Su atrevido diseño, moderno propulsor, equipamiento tecnológico o su efectiva parte ciclo convierten la U125 en una matagigantes que, además, se ofrece por un ajustadísimo precio.
Nuestra motera
Patricia Villa @ducatricia1098 Equipación
casco Scorpion 1400 Air chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes
Nos parece atrevida y bella a partes iguales la prominente y afilada zaga de la U125. Sin embargo, el ocupante de la plaza trasera no pasará un buen rato subido ahí arriba.
Macna Haros Lady
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Zontes U125 | motoUrban
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ontes nos trae una de las naked más tecnológicas, deportivas y atractivas que podamos encontrar en el mercado. Esta marca asiática ha apostado netamente por atacar con toda su artillería el atiborrado segmento del octavo de litro con una gran variedad de motocicletas con la que adaptarse a las necesidades y personalidad de cada usuario. La Zontes U125 representa la máxima expresión de la deportividad y la tecnología que el fabricante es capaz de ofrecer.
Declaración de intenciones
La agresiva estética de la U125 es, sin duda, una de las virtudes más destacables en una naked que se percibe muy bien rematada y de calidad. Su afilada y musculosa silueta deja bien claro que la U125 está fabricada pensando única y exclusivamente en el disfrute del piloto con un puesto de conducción en el que te sientes perfectamente acoplado a la moto entre el depósito y un colín que, además, es estéticamente bonito. Eso sí, la comodidad del acompañante pasa a ser una prioridad absolutamente secundaria.
Detallista
Muchos son los detalles que nos han gustado y que elevan a esta Zontes a niveles muy similares a los que encontraríamos en rivales directos de marcas con mucho más nombre denominadas premium. Buen ejemplo de ello lo podemos ver en la trabajadísima y afilada óptica frontal que es full LED, en su elaboradísimo basculante en fundición de aluminio que nos parece espectacular o en el bonito, original y esculpido escape. ¿Cuántas motos de su segmento pueden presumir de tener doble toma de USB, las dos manetas regulables o dos modos de motor? La mires por donde la mires, encuentras elementos diferenciales que transmiten mucha personalidad y más en este color naranja que parece apuntar a cierta marca austriaca.
Tecnológica
Complementando a la perfección esa pose de moto deportiva, la Zontes también se muestra como una motocicleta tecnológica con elementes poco habituales en este segmento. Para empezar, la llave electrónica con la forma de una “Mi Band” es un novedoso elemento que se puede llevar tanto en el bolsillo como en la muñeca con una pulsera. Además de para arrancarla, la llave sirve para accionar el bloqueo electrónico de la horquilla o abrir la tapa del depósito de forma remota. Pese a que nos parece genial recurrir a esta tecnología, la llave pasiva no cuenta con una manual y en caso que el sistema eléctrico falle, podrá ser una potencial fuente de problemas.
Enérgica
El propulsor que anima esta U125 es un moderno monocilíndrico refrigerado por agua que roza los 15 CV, la potencia máxima permitida para el segmento. Debemos reconocer que este motor es todo un acierto ya sea tanto por el rendimiento que ofrece como por su más que razonable refinamiento. Esta Zontes se siente muy llena en todo el rango de revoluciones ofreciendo un último tramo realmente enérgico que nos invitará a estirar cada una de las seis relaciones que ofrece. Además, su bien escalonada transmisión cuenta con un elemento realmente fuera de lo común en una 125cc como es un embrague antirrebote, un claro ejemplo del esfuerzo de la marca por conseguir un gran producto.
Dinámica
La agresiva estética de esta moto da pistas de lo que nos encontraremos cuando empecemos a enlazar curvas. La cualidad que mejor representa a esta U125 es la agilidad otorgada por un chasis liviano y rígido. Zontes ha equipado su naked más deportiva con una efectiva parte ciclo en la que destaca una horquilla invertida de calidad y un po-
El moderno monocilíndrico refrigerado por agua de la Zontes se acerca mucho al límite permitido de los 15 CV. La entrega es lineal y contundente en todo el rango de revoluciones.
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motoUrban | Zontes U125 tente sistema de frenado equipado con ABS de Bosch en ambos trenes. El resultado es el de una autentica devoradora de curvas que apuesta claramente por el dinamismo sin dejar de ofrecer un razonable confort para ser usada en el día a día (siempre y cuando no se ocupe el asiento del acompañante). Sin llegar al mismo nivel de excelencia dinámica, este modelo realiza un notable esfuerzo para acercar a las cotas que podría ofrecer un referente del segmento como la KTM Duke 125.
Competitiva
Esta juvenil opción propuesta por Zontes tiene muchísimo que ofrecer a nivel estético, mecánico, tecnológico, ciclístico y dinámico. El atrevido y musculoso diseño no deja indiferente y transmite calidad y deportividad. El moderno y enérgico propulsor ofrece un rendimiento de bandera. La Zontes equipa novedosos elementos tecnológicos propios de segmentos superiores. Finalmente, su solvente parte ciclo consigue esa efectividad que nos permitirá disfrutar de una conducción deportiva en nuestro tramo de curvas favorito. Con un precio de 3.189€, no tenemos ninguna duda que Zontes tiene en su catálogo una de las naked deportivas de 125 cc con mejor relación calidad-precio. i www.zontesmotos.es
Además de estar bien rematado, el display digital de la Zontes muestra abundante información de forma clara y directa.
Como en toda naked de calidad, la U125 ofrece manetas regulables. Además, equipa de serie estos bellos protectores de maneta.
El arranque, desbloqueo y acceso al depósito se realizan de forma remota con una llave con forma de Mi Band usable como pulsera.
LO MEJOR
• Estética general • Rozando los 15 CV • Comportamiento dinámico • Precio competitivo
LO MEJORABLE
• Pata de cabra nica • Llave únicamente electró nte aña mp aco za Pla • La Zontes U125 ofrece enormes dosis de agilidad gracias a una parte ciclo compuesta por un trabajado chasis, una efectiva horquilla delantera y a un equipo de frenada de primer nivel. Pese a su clara apuesta por la deportividad, en ciudad sigue siendo suficientemente cómoda.
ZONTES U125 MOTOR: Monocilíndrico, 4v, DOHC, 125 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 14,6 CV PAR: 13 Nm DEP.: 12,5 l. PESO: 150 Kg
PVP: 3.189€ 44
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Zontes U125 | motoUrban
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motoPrueba | Kawasaki Versys 650 BoxZero La Kawa Versys 650 de siempre, ahora Euro 5 y limitada para el A2
Resolutiva La versión A2 de la Versys 650 nos parece una excelente elección para aquellos que busquen dar un buen primer paso al mundo de la moto grande. La trail asfáltica de media cilindrada de Kawasaki lo hace todo bien, pero no destaca especialmente en nada. La japonesa es fiable, polivalente, eficaz y cómoda o lo que es lo mismo, es una motocicleta resolutiva.
Efectiva y aplomada en curvas, la Versys 650 se posiciona como una buena motocicleta como para afrontar tu tramo de carretera favorita a un ritmo alegre con garantías. En ningún caso la podríamos calificar como deportiva.
Pese a contar con una configuración de entrada tirando a blanda, el trabajo de las suspensiones en esta Versys es muy efectivo. Vale la pena destacar como tanto la horquilla invertida como el amortiguador horizontal son totalmente regulables. 46
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Kawasaki Versys 650 BoxZero | motoPrueba Unidad de pruebas cedida por
BoxZero Molins www.boxzero.net
Equipación
casco Airoh Commander chaqueta Seventy Degrees SD-JC30 guantes
Eleveit ST1 vaqueros
Onboard Kevlar Jeans botas
Eleveit Versus
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a trail eminentemente asfáltica de cilindrada media japonesa es un modelo que lleva presente en nuestro mercado desde que en 2007 se lanzara en Europa. A lo largo de todo este tiempo, Kawasaki ha ido actualizando una Versys 650 que siempre se ha posicionado como una de las opciones de calidad más racionales de todas. En este sentido y siguiendo la política de la marca nipona, la Kawasaki se basa en una receta sin estridencias, continuista y con mucho equilibrio. Por consiguiente, es una motocicleta ideal tanto para el uso diario como para realizar rutas de fin de semana.
Veterana
La estética de esta trail nipona es 100% Kawa, es decir, cuenta con un afilado y agresivo diseño, un gran depósito y unas líneas angulosas. Debemos decir que, en comparación a otras alternativas del mercado, podríamos considerar el diseño de la Versys un tanto conservador y veterano. A menos que seas un auténtico fanático de la marca o de este modelo en particular, la imagen esta trail asfáltica te resultará demasiado familiar. Si nos fijamos en el cuadro de instrumentación, veremos que es uno de los elementos al que se le notan más los años. De hecho, es exactamente igual al de la extinta ER-6 y exhibe un diseño demasiado desactualizado en comparación al de tantas otras opciones de marcas mucho menos prestigiosas. Si bien es cierto que no se echa en falta nada esencial, sí que creemos que el tablero es una parte más de un diseño conjunto y que debería merecer más atención.
Relajada
Una vez te subes a la Versys 650 se puede percibir que estamos ante una motocicleta premium que exhibe unos acabados de gran calidad, unos ajustes precisos y unos plásticos acordes al prestigio de la marca. Pese a que nos parece que
podría necesitar algo de modernidad o atrevimiento, la ergonomía sí que está muy bien conseguida y nos permitirá realizar tantos kilómetros como queramos de forma relajada.
Viejo conocido
Esta unidad cedida por el concesionario barcelonés de Box Zero, era la versión con la potencia limitada para el carnet A2, es decir, con 35 kW o 48 CV. La versión deslimitada es capaz de alcanzar unos correctos 67 CV. Los de Kawasaki han ido evolucionando este propulsor para poder superar las sucesivas normativas anticontaminación hasta llegar a la actual Euro 5. Por lo demás, sigue siendo el mismo bicilíndrico de 650 cc que ya conocíamos y que es un motor que no destaca por ser extremadamente potente. Por el contrario, es resolutivo, económico de mantener y una mecánica muy probada y fiable. En este sentido, no aporta grandes novedades.
Efectiva
Las sensaciones de conducción que transmite esta Versys 650 son, al igual que su propulsor, positivamente resolutivas. Nos explicamos. Sin ofrecer unas cualidades dinámicas especialmente sobresalientes, la motocicleta japonesa cumple con creces en cualquier tramo de curvas por la que queramos circular. Fruto del buen hacer de sus suspensiones totalmente regulables y de calidad, compuestas por una horquilla invertida delantera y un monoamortiguador horizontal trasero, la Versys 650 entra con confianza en los virajes y transmite mucho aplomo. Eso sí, de entrada, la orientación del tarado está netamente orientado al confort.
Competente
El resto de la parte ciclo es igualmente competente. Bastante buena sensación nos dejó la contundente mordiente del doble disco delantero firmado por el especialista Nissin. Cabe destacar que a nivel tecnológico, estamos ante una motocicleta sencilla que no dis-
La estética de la Versys 650 se ha mantenido prácticamente inalterada desde hace muchos años. Por lo tanto, su diseño está un tanto desactualizado y se le notan los años. Creemos que ya va siendo hora de una renovación profunda.
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motoPrueba | Kawasaki Versys 650 BoxZero pone ni de control de tracción, de velocidad ni otras sofisticaciones a las que nos tienen acostumbrados otros fabricantes. Aún así, el funcionamiento de esta Kawa es intachable y pocos o muy pocos defectos se le pueden sacar a un producto que lleva entre nosotros muchos años y funciona de maravilla.
Racional
Empezábamos la prueba afirmando que esta es una de las compras más racionales del mercado para el que quiera una moto accesible, fiable y suficientemente polivalente como para usarla en el día a día y para realizar alguna escapada de fin de semana. Es cierto que es un modelo con un precio significativo, cuesta unos 8.850 euros, pero lo que recibes por tu dinero está más que justificado. No obstante, es importante destacar que es una motocicleta que ya tiene una edad y que, pese a mantenerse como una opción recomendable, con cada año que pase se hará más necesaria una profunda renovación que afecte a estética, chasis y motor. i www.kawasaki.es
El cuadro de instrumentación es uno de los elementos que se perciben más “viejos” pese a ser suficientemente completo y correcto.
La ergonomía está muy bien lograda y consigue una posición natural y confortable. Eso sí, el manillar podría ser un poco más ancho.
La pantalla regulable nos ayudará a aumentar el confort de marcha a la hora de afrontar largos tramos de autovía.
LO MEJOR
• Suspensiones regulables le • Propulsor refinado y fiab mía ono • Confort y erg
LE LO MEJORAB o
• Diseño antigu dro de instrumentos Cua • • Anchura del manillar
Pensado para un uso eminentemente asfáltico, este modelo se posiciona como una trail muy apta para uso urbano con la que poder cualquier tipo de viaje con suficiente solvencia. Solo podríamos echar en falta algo más de potencia y tecnología.
KAWASAKI VERSYS 650 A2 MOTOR: Bicilíndrico, 8v, DOHC, 649 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS POT.: 48 CV PAR: 61 Nm DEP.: 21 l. PESO: 217 Kg
PVP: 8.850 € 48
El distribuidor Box Zero, concesionario oficial de Kawasaki, Kymco y Montesa en Molins de Rei (Barcelona), nos cedió esta capaz trail nipona. Estos experimentados profesionales llevan desde 1995 prestando sus servicios a los motoristas de la zona tanto para usuarios de carretera como de offroad.
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Estudio Motos.net | motoActual
Principales conclusiones El 61% de los usuarios de moto consideran que el asfalto por el que circulan no es el adecuado.
• • 7 de cada 10 •
El 42% de los conductores se siente muy inseguro ante las infraestructuras peligrosas.
La motocicleta de más de 750 cc , de las más exitosas. Casi la mitad de los conductores la eligen.
Movilidad en moto 2021
Así somos los moteros motos.net ha presentado su estudio junto a ANESDOR, “Movilidad en moto 2021”. En él, afirma que el usuario de moto recorre de media más de 23 km diarios y 6.000 km al año, y ofrece otros datos de interés sobre nuestra percepción de la seguridad y nuestro uso de la moto.
E
n la rueda de prensa de presentación, participaron Marcel Blanes, responsable de relaciones institucionales de coches.net y motos.net, y José María Riaño, secretario general de ANESDOR. Precisamente éste último comentaba que “la transformación de la movilidad es un hecho y la pandemia la ha acelerado. La motocicleta gana peso, es más económica, descongestiona el tráfico… En la nueva normalidad, las instituciones promocionan bicicletas, ir a pie, transporte público, pero eso no cubre el 100% de las necesidades de movilidad. Han de tener más en cuenta la moto”. El estudio “Movilidad en Moto 2021” se ha realizado sobre una muestra de personas mayores de edad, pertenecientes a la base de datos de usuarios de motos.net, obte-
niendo una respuesta final de 3.000 personas. Se llevó a cabo mediante un cuestionario online, entre el 5 y 12 de julio de 2021. Gracias a este informe, hemos sabido que la media de edad del motero es de 50 años. El 50% afirman que usan la moto a diario, principalmente para trayectos urbanos e interurbanos (66%). En este sentido, el 54% de los conductores usan la moto para trayectos cortos, un porcentaje que se ha reducido 17 puntos respecto a 2020. i www.motos.net www.anesdor.org
conducen una moto de carretera. Principalmente, el uso de este tipo de vehículo está destinado al ocio y al turismo (79%), aunque el 49% la usa para ir y volver del trabajo o del centro de estudios y el 10% para llevar a cabo el trabajo.
• • • • •
El 64% de los encuestados que conducen moto afirman practicar el mototurismo. El 46% de los usuarios que tienen previsto comprar o cambiar de moto eligen moto de ocasión El 46% de compradores se decanta por acudir a un profesional. El 32% de usuarios consideraría comprar una moto online. El 42% de los usuarios cree que Las infraestructuras peligrosas como el asfalto en mal estado o la pintura deslizante, son uno de los principales factores que generan inseguridad entre los conductores, únicamente superado por los otros vehículos (44%), el factor que más preocupa a los usuarios.
• •
El 45% de los conductores aparcaría en un parking público si éste fuera más barato. El 65% de los usuarios no está conforme con las restricciones ambientales que se aplican a la moto. El 46% de los compradores decide adquirir su moto a un profesional. En la imagen, concesionario Vian Motomobile, de Piaggio.
•
El 54% de los conductores usan la moto para trayectos cortos.
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laPrueba | Macbor Montana XR5 Con matices, hay unanimidad en declarar la Macbor Montana XR5 una gran trail con muchas posibilidades
6 puntos de Con el objetivo de captar de la manera más fehaciente posible todo lo que transmite la Montana XR5, en esta prueba hemos apostado por dar voz a diversos colaboradores de MotoTaller para que aporten su particular visión sobre la trail de media cilindrada de Macbor. En este caso, contaremos con la colaboración de quemados moteros como Manel Kaizen, Joan “Gongar” González, Joaquín “Chucky” Pavón y Patricia “Ducatricia” Villa. Además, también colabora José Luís Borrás, el máximo responsable del taller y concesionario Estrip Motos que comercializa y repara las Macbor Montana XR5 en Barcelona.
Andreu
A
nadie se le ha pasado por alto la destacada irrupción en el mercado de la trail de media cilindrada fabricada por Kaizen Macbor. Los de Motos Bordoy, propietarios de la marca, han sabido cocinar una trail de éxito que ofrece muchas cualidades y una enorme polivalencia a cam- de aluminio para fabricar el manillar, bio de un precio realmente interesante. Re- las tijas de dirección, las llantas y bucordemos que para Macbor, el lanzamiento jes o el basculante, entre algún que Gongar de este modelo representó un punto de in- otro elemento y además del uso de un flexión para el fabricante español ya que era acero más ligero para el bastidor. Dicha dieta guación totalmente regulable firmada por y sigue siendo la primera motocicleta con consigue una motocicleta especialmente KYB, unos contundentes frenos a cargo del efectiva y mucho más manejable fuera del especialista Nissin, con ABS desconectable una cilindrada 500cc. asfalto que no pierde capacidades dinámicas solo en la rueda trasera o en ambos trenes, o en carretera. unos excelentes neumáticos mixtos provistos Liviana por Metzeler calzados sobre unas llantas de Los argumentos de venta para esta polivalenradios Akront. El resultado es el de una motote trail son variados y convincentes. Para em- Compañeros fiables pezar y diferenciándose de su archirrival y lí- Evidentemente, la ligereza no lo es todo y por cicleta capaz de rivalizar con algunos modeder del mercado, la Benelli TRK 502, debemos ello Macbor acompaña el logro de la reduc- los de marcas premium sin la necesidad de destacar el contenido peso de solo 178 kg. ción de masas con unos componentes de pri- realizar un significativo desembolso econóEsta cifra se ha conseguido gracias al empleo mera línea. Entre ellos, destacan la amorti- mico. 50
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Macbor Montana XR5 | laPrueba
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MACBOR MONTANA XR5 MOTOR: Bicilíndrico en línea, 471cc, 8 v., DOHC, ref. líquida, iny. elect., Euro4, ABS POT.: 47 CV PAR: 43 Nm DEP.: 20 l. PESO: 178 Kg
PVP: 6.499 €
Ducatricia Es imposible circular por la ciudad sin atraer las miradas tanto de entendidos como de cualquier otro mortal. Al ir a por la moto aparcada en la calle, nos topamos varias veces con varios espectadores que preguntan por ella.
José Luis Chucky
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laPrueba | Macbor Montana XR5 Vistosa
A nivel de diseño, la Montana XR5 tampoco desentona entre la competencia ofreciendo una imagen típicamente aventurera que podrá gustar más o menos, pero que es razonablemente bonita. Como cabría esperar, no todo van a ser flores en esta prueba. La calidad de algunos plásticos o elementos dista de estar a la altura de marcas premium y son comprensiblemente mejorables. El mejor ejemplo de ello lo podemos encontrar en un cuadro de instrumentos muy sencillo o en la terminación del conjunto de maletas y baúl que nos recordarán el origen asiático de este modelo cada vez que los veamos o toquemos. No es nada extremadamente grave, pero sí un factor a tener en cuenta.
La Macbor incorpora iluminación Full LED para todas las funciones. Además, la óptica delantera cuenta con un estilizado diseño que le otorga personalidad y modernidad a partes iguales.
Claroscuros
El otro gran elemento que nos ofrece claroscuros es su bicilíndrico de 471cc capaz de erogar una potencia máxima de 47 CV, justo en el límite del carné A2. Si bien es cierto que el propulsor ofrece un rendimiento más que correcto, en algunos regímenes se pueden percibir algunas vibraciones que nos gustan demasiado. El motor entrega la potencia de forma muy lineal y aprovechable, pero ese justito refinamiento y un rugido demasiado metálico enturbian un poco las sensaciones. Por el contrario y aportando mayor polivalencia, la XR5 ofrece la posibilidad de escoger entre dos modos de conducción: Safe, con una entrega de potencia ideal en condiciones deslizantes, y Sport.
El sistema de frenado firmado por Nissin se compone por un doble disco en el tren delantero y va asociado a un sistema ABS que puede ser parcial o totalmente desconectado.
Completa
Tal como decíamos al inicio del texto, la Montana XR5 ofrece muchas cualidades por un precio contenido y eso también significa contar con un completo equipamiento. Entre algunos de los elementos más destacables, debemos mencionar su iluminación Full Led, un protector de cárter de aluminio, las defensas laterales o la doble toma de corriente (12V y USB) de serie. Recordemos que la versión probada en esta prueba es el modelo 2020 por lo que sigue siendo Euro 4 y tiene un precio de partida de 6.499€. La versión Euro 5, acabada de presentar, elevará ese valor en unos 200€. i www.macbor.com
El sencillo de cuadro de instrumentos es, quizás, uno de los elementos más mejorables debido a un diseño un tanto espartano.
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La horquilla delantera firmada por KYB es totalmente regulable y ofrece unas prestaciones de primera línea.
El voluntarioso propulsor de la Macbor, apto para el carnet A2, ofrece un buen rendimiento, pero le falta algo de refinamiento.
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Macbor Montana XR5 | laPrueba LO MEJOR
• Frenada poderosa bles • Suspensiones KYB regula • Peso ligero • Mucha polivalencia
LE LO MEJORAB motor
• Refinamiento del • Cuadro de instrumentos os • Calidad de algunos plástic
Equipación
casco Scorpion ADX 1 conjunto Büse Porto botas
RST Adventure X guantes
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laPrueba | Macbor Montana XR5 Macbor Montana XR5: cal y arena La prueba de
Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto. blogspot.com
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na vez evaluada la Macbor Montana XR5, tengo buenas y malas noticias; espero que la familia Bordoy sepa encajar los reproches que aquí van a leer, y en todo caso ya sabéis que las opiniones del probador pueden ser tomadas en consideración o bien reclamar que me las meta allá donde nunca brilla el sol. Esta XR5 se está vendiendo como churros. Aúna la economía de ensamblaje china (en Chongqing, concretamente), con la supervisión técnica europea e incorporación de elementos punteros tales como neumáticos Metzeler, inyección electrónica Bosch, iluminación full led, suspensiones KYB o frenos Nissin. Añadamos a este cóctel un diseño fresco y... voilà! He aquí una de las propuestas más cerebrales del trail actual. Siendo una moto de iniciación, el futuro usuario podrá perdonar que Macbor sea una “marca blanca” que encarga a un tercero el ensamblaje de sus motos. El motor twin pa-
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ralelo de 471 cc es el más grande que ofrece la marca, y la verdad es que funciona redondo a cambio de muy poco combustible; su potencia está al límite del A2 (47 CV), por lo que los recién llegados al mundillo motero no tendrán que hacer ninguna limitación, sencillamente subirse y arrancar. Esta “peso pluma” (178 kilos, la más ligera de su categoría) tiene un empaque de moto grande, que aún se hace mayor cuando abrazamos su manillar, masivo como el de una maxitrail. La postura de pilotaje es muy natural, y en carretera sería perfecta si el motor diera más chicha en bajos y la cúpula protegiera mejor al piloto, pese a ser ésta regulable en dos posiciones. Las barras protectoras vienen de serie, y las maletas de aluminio son un extra que actualmente se está ofreciendo a un precio muy interesante. La ligereza antes mencionada se convierte en detalle clave a la hora de abandonar el asfalto, siendo esta XR5 una moto muy intuitiva que copia bien las piedras del camino. La postura de pie está bastante lograda y las llantas de radios dan un plus de confianza y estética molona. Los neumáticos son tubeless y, para reafirmar su compromiso mixto, también lleva un generoso cubrecárter. El ABS es parcial o totalmente desconectable. Hasta aquí las buenas noticias, que como habrás leído son muchas... Pasemos a la par-
te negativa, que ya os avanzo tiene un punto de injusticia porque expreso juicios de valor teniendo en mente motos que cuestan mucho más. El que os escribe lleva moviéndose los últimos meses con una Suzuki V-Strom 650, la cual imaginaba en cierto modo “rival” de esta Macbor por su proximidad en cilindrada y planteamiento trail... y para nada es así. Bajarse de la japonesa para subirse a la “china” supone torcer el gesto ante unos plásticos en ocasiones demasiado toscos, una botonería de tacto mejorable (aunque eficaz), y un cuadro de mandos difícil de leer por su diminuta grafía. Menciono especialmente a las maletas de aluminio ofrecidas como accesorio original, bonitas de lejos pero que palidecen por su discutible finición si se observan con detenimiento. Las prestaciones del motor serán suficientes para el nuevo usuario A2, pero si vuelvo a reflejar la V-Strom, los 70 caballos de la segunda dejan en evidencia los 47 de la primera aunque seas un piloto tranquilo como yo. El funcionamiento perezoso por debajo de las 4.000 rpm tiene bastante que ver en este mal feeling. Resumiendo, este probador desaconseja esta moto para “quemados” de motos masivas que deseen adquirir algo más racional: la XR5 se queda corta en detalles de acabado y potencia. Sin embargo, sí que es vivamente recomendable para recién llegados al mundillo de la moto gorda que quieran iniciarse en el trail viajero buscando la máxima calidad y la mínima inversión. Pese a las bondades reseñadas, dudo que estos últimos fidelicen la XR5 más allá de dos o tres años antes de dar el salto a otro producto igualmente lógico pero de superior calidad y prestaciones... Si la economía de sus respectivos bolsillos lo permite, claro.
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Las buenas cualidades dinámicas de la Macbor nos han convencido enormemente. Gracias a su liviano peso y a una parte ciclo muy competitiva, esta polivalente trail lo hace muy bien tanto en asfalto como en pistas.
Como buena trail, Macbor ofrece el juego de maletas laterales y baúl de aluminio con el que poder aumentar drásticamente la capacidad de carga. Pese a ofrecer una calidad correcta, se podrían mejorar.
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laPrueba | Macbor Montana XR5 Precio justo La prueba de
Ducatricia
Patricia Villa @ducatricia1098
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ras unas intensas jornadas de prueba a lomos de la Macbor Montana XR5, he podido comprobar como esta trail transmite una enorme agilidad y aplomo en cada curva. Esto es debido a un excelente equilibrio en el reparto de pesos que garantiza
unas grandes cualidades dinámicas en cualquier superficie. Su bicilíndrico en línea destaca por una gran suavidad de funcionamiento y por una entrega de potencia progresiva en cualquier régimen, cualidad que consigue que esta trail sea divertida en carreteras reviradas. Sin embargo, el punto fuerte de la Montana XR5 es la una enorme polivalencia que la convierte en una motocicleta perfecta tanto para circular por asfalto como en pista. A la hora de hacer offroad, los maravillosos Metzeler Tourance ofrecen una gran capacidad de treacción que se combina a la perfección con las llantas de radios “tubeless”, es decir,
La
sin cámara. En este mismo sentido, las suspensiones, con una horquilla delantera firmada por KYB, y los frenos Nissin cumplen de sobras con su cometido en asfalto y brillan especialmente en tierra. Puestos a querer mejorar un tanto el sistema de frenado, creo que se debería haber optado por unas pinzas de anclaje radial, ya que ofrecerían mejor tacto y mordida. En cualquier caso, si se ponen en una balanza todas las cualidades dinámicas, su solvente parte ciclo, la enorme versatilidad, la conseguida estética y un destacable confort en marcha, el precio de 6.699 € está más que justificado.
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Sin títul
Introducción al trail La prueba de
EstripMotos
José luis Borràs www.estripmotos.com
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esde el punto de vista de vendedor, me parece que la relación calidad-precio de este modelo es muy equilibrada. La notable parte ciclo, en la que destacan el doble disco de freno de 230mm y pinzas Nissin de doble pistón delante o las suspensiones totalmente regulables firmadas por KYB, hace de esta Macbor Montana XR5 una buena opción para carretera y una eficaz compañera para circular por el campo. Además, el modelo de Motos Bordoy equipa de serie iluminación Full Led, toma USB y caballete central. Si la línea trailera que exhibe el modelo español ya da pistas, sus neumáticos tubeless, más fáciles de reparar en ruta, el ABS desconectable y su imponente cubre cárter, que protege bien el motor y el chasis, confirman la vocación aventurera de la XR5. En este sentido y gracias a su cómoda posición de conducción, la Macbor ofrece una enorme polivalencia sea cual sea la superficie por la que se circule. Cabe destacar que la marca dispone de un asiento en su catálogo de accesorios que nos permite bajar la altura para tocar fácilmente el suelo (pasando de los 840mm a los 820mm). Desde el punto de vista de la mecánica, con la XR5 nos encontramos un motor tipo Honda CB 500 X, es decir, bastante contrastado, robusto y algo ruidoso. Su ciclo de mantenimiento es cada 6000 km, teniéndose que cambiar aceite y sustituir filtro. El cuidado del kit de trans-
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misión, por su lado, requiere un mantenimiento más minucioso de lo previsto siendo necesario realizar un buen engrase y tensado que nos evite tener que cambiarlo antes de lo debido. Es siempre destacable que el precio del recambio oficial para esta marca es bastante asequible, característica que influye muy positivamente en el coste del mantenimiento para el cliente final. Además de su fiabilidad y bajo coste de mantenimiento, hay que sumar un contenido consumo de combustible, cercano a los 4,5l 100 km, que convierte a la Macbor Montana XR5 en una más que recomendable candidata para introducirse al mundo trail.
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laPrueba | Macbor Montana XR5 Sin renunciar a nada La prueba de
“Gongar”
Joan González @gongargp @gongarest
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e dispongo a probar la tan aclamada Macbor Montana XR5, un modelo con el que tengo las expectativas altas. Empezamos la prueba una tarde de verano en la catalana localidad de Rellinars. Hago los primeros km con pasajero por una carretera de montaña por la que han pasado grandes rallys. Sin duda, una buena prueba de fuego para una 500. El preciso cambio hace un leve chasquido confirmando que ha engranado la 1ª de manera agradable y sin estridencias. Empiezo a rodar por infinidad de curvas sinuosas, enla-
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zadas, ratoneras y paellas a dúo. ¡Sí, me sorprende! Te cuesta muy pocos minutos hacerte con ella. Además de su acertada ergonomía, percibes una gran agilidad y estabilidad que te hace sentir un piloto tremendamente eficaz, rápido y seguro como pocas motos lo consiguen, incluidas premium de mayor cilindrada. Con la XR5 te diviertes con una tranquilidad brutal, negociando los cambios de dirección con precisión y solvencia. Las suspensiones funcionan a un nivel alto y pese a ser regulables, no me hizo falta tocar nada. La frenada es contundente, precisa y dosificable y permite detener la moto con dos dedos en cualquier circunstancia. El acertado chasis consigue un conjunto tremendamente eficaz tanto en el serpenteo lento como en trazadas rápidas mostrándose intachable. El asiento, con un mullido muy cómodo, aporta mucho confort. Sin embargo y sin llegar a ser un gran inconveniente, el escalón con el sillín del
acompañante molesta un poco en off. Del motor debo decir que no es lo que más me ha gustado de la XR5, aunque funciona muy bien y vibra de forma casi inapreciable en su momento de mayor entrega de par. Se nota que es de calidad y empuja bien en todo su rango de rpm con una entrega muy progresiva y plana, un comportamiento que me recuerda a los propulsores de la marca nipona con la que dicen comparte genes. La XR5 te permite ir rápido ya sea solo o acompañado con cruceros bastante más altos que la media legal con mucha tranquilidad. El propulsor es un buen “tragamillas” y muy aprovechable. En offroad y a pesar de equipar en el tren delantero una llanta de 19, se desenvuelve muy bien. Gracias a su ligereza, al buen hacer de unas suspensiones que vuelven a ser protagonistas y a su noble motor, la tierra le encanta a esta Macbor. Es destacable como el carácter del bicilíndrico y unas tres primeras marchas muy adecuadas, te permiten traccionar en todo momento sea cual sea la superficie. La posición yendo de pie es muy buena, aunque en mi caso, hubiera necesitado un reajuste de altura de las palancas y, sobre todo, del freno. El ABS es desconectable en la rueda trasera o en ambas, demostrando que su orientación offroad no es para nada una anécdota. Realmente me encantó. No la pude probar en off todo lo que hubiera deseado, pero pude permitirme saltos, levantadas y derrapes donde mostraron una gran eficiencia los Metzeler Tourance, un buen mixto que no tiene tacos. Con tacos, la XR5 podría ir seriamente rápido en pista. La estética siempre es cuestión de gustos. Esta es una moto bonita que no toma riesgos y que exhibe una línea muy continuista vista en otras populares trails. Su silueta es muy elegante y sus acabados transmiten calidad. Para mi, la XR5 es una auténtica trail de media cilindrada muy eficaz y resolutiva en todos los aspectos pertinentes. No creo que se limite a ser sólo un modelo de acceso a las trail de largo recorrido. Es una buena opción si piensas en que no hacen falta más de 220kgs para viajar. Finalmente, tengo que hablar del precio. La XR5 es una moto tan excelente en su categoría, que no quería mencionar su competitivo precio como un argumento principal, ya que no lo es en absoluto. Por el contrario, los 6.699 € que cuesta son una buena noticia debido a que podemos disfrutar de una buena moto que no renuncia a nada por un precio muy ajustado.
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laPrueba | Macbor Montana XR5 ¡Quiero una! La prueba de
“Chucky”
Joaquín Pavón @chuckyelturistamotero
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a XR5 se descubre como una verdadera moto doble propósito con la que me he podido divertir muchísimo encima de ella. Lejos de llevarme alguna decepción, la trail media de Macbor ha estado muy por encima de mis expectativas. Sin duda, esta es una de las mejores motos que he llevado hasta ahora en muchísimos aspectos y, so-
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bre todo, teniendo en el precio que pide Macbor por ella. Como buena trail, una motocicleta teóricamente pensada para cubrir grandes distancias, el comportamiento de la XR5 tanto en autopista como en vías rápidas es más que correcto. En toda circunstancia, la trail media ofrece mucho aplomo y una gran protección aerodinámica. Acompañando ese carácter rutero, la excelente posición de conducción se ve beneficiada por un asiento muy cómodo que invita a realizar muchísimos kilómetros. La velocidad de crucero cómoda para esta moto es de unos 130 km/h, una cifra que puede no ser excesiva, pero que es más que suficiente para mi. En cuanto entramos en una zona de curvas reviradas, la XR5 se desmelena permitiendo un muy buen paso por curva, aplomado y con una gran precisión. En este sentido, tanto el chasis como
las suspensiones realizan un gran trabajo para mantener la compostura del conjunto en todo momento. Redondeando estas notables aptitudes dinámicas en asfalto, nos topamos con un sistema de frenado suficientemente contundente y fácil de dosificar. Si en carretera la XR5 funciona estupendamente bien, cuando la sacas del asfalto es donde esta trail media brilla con más fuerza. Esta Macbor me ha sorprendido gratamente en conducción offroad. Pese a que su significativa envergadura hacía pensar que sería una moto torpe sobre tierra, el excelente reparto de pesos y sus trabajadas suspensiones hacen un trabajo sin fisuras. Sin lugar a dudas, esta es una moto muy efectiva y sencilla de conducir en cualquier tipo de terreno. Lo reconozco, quiero una Macbor XR5.
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comparaMoto | Benelli Leoncino 500 Euro 5
Diversión feli Diferentes personalidades, pero con la misma capacidad dinámica
Tanto en su versión estándar como en la trail, las Benelli Leoncino 500 han demostrado ser unas excelentes motocicletas que destacan por sus grandes cualidades dinámicas, diseño atractivo y por un propulsor enérgico y fiable. En su actualización 2021 reciben un propulsor Euro 5 y unos ligerísimos retoque estéticos.
Equipación casco
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LO MEJORABLE
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Benelli Leoncino 500 Euro 5 | comparaMoto
elina
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espués de probar a fondo las dos versiones de Leoncino 500 que Benelli ofrece en nuestro mercado, la estándar y la trail, podemos constatar que estamos ante dos de las naked más interesantes del mercado. Situadas justo en el límite de potencia para el carnet A2, difícilmente se nos presentan opciones con mayor solvencia y calidad teniendo en cuenta su competitivo coste de adquisición. Ambas motos probadas ya son las versiones 2021, por lo que son Euro 5.
Meros retoques
Aprovechando la implementación de la última normativa europea anticontaminación, Benelli ha decidido actualizar muy levemente la estética de sus naked retrofuturistas con ligeros retoques. Éstos, no van más allá de la inclusión de algunas nuevas “pegatinas”, el cambio de color a negro del propio Leoncino (la pequeña figurita con forma de león ubicada en el guardaba-
rros) o la incorporación de un protector de goma en el depósito para la versión trail, entre algún que otro detallito. Ambas versiones de las Leoncino, ya sea la estándar o la trail, mantienen sus conocidos rasgos con una estilizada silueta, esa imagen a medio camino entro lo clásico y lo moderno y un sinfín de detalles de diseño que consiguen un conjunto con mucho empaque. Lo más destacado de su diseño sigue siendo su preciosa óptica redonda delantera (que sigue mostrando un rendimiento pobre, qué lástima no haberla actualizado también en ese sentido), la poderosa estampa que transmite el tren delantero y el afilado colín trasero. Quizás, una de las cosas que menos nos gusta en lo estético es que ambas versiones son demasiado parecidas. Lo más evidente son lasllantas de radios en la trail o las comunes llantas de palos en la estándar.
Parte ciclo para disfrutar
Pudimos recorrer muchos cientos de kilómetros a lomos de estas dos motocicletas en la última edición de la CromRide y lo cierto es que nos hicieron disfrutar de lo lindo. La similar parte ciclo que equipan es cuanto menos, muy efectiva y resolutiva. De hecho, parece que estas motos han sido concebidas para hacer curvas y cuanto más ratoneras, mejor. Pese a un significativo peso anunciado, estas naked transmiten
Equipación
casco Givi X.23 Sydney chaqueta Bela Mesh Pro Man vaqueros Bela Jeans Metro guantes
Tucano Urbano Penna botas
Falco Lennox 2
LO MEJOR
• Precio interesante • Frenos infatigables • Mayor polivalencia
Las principales diferencias entre ambas motocicletas las encontramos en las llantas de radios o de palos y en una horquilla ligeramente más alta y un protector de goma en el depósito en la versión trail.
LO MEJORABLE
• Ergonomía yendo de pie • Escape demasiado bajo • Falta protector motor
Benelli Leoncino 500 Trail MOTOR: Bicilíndrico en línea, DOHC, 8 v, ref. líq., 499,6 cm3, iny. elect., Euro5, ABS. POT.: 47,6 CV PAR: 46 Nm DEP.: 12,7 l. PESO: 207 Kg PVP: 6.199 € 302 octubre 2021
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comparaMoto | Benelli Leoncino 500 Euro 5 una brutal agilidad que nos permitirá afrontar cada curva con una velocidad endiablada. Todo ello sin olvidarse de las curvas rápidas donde las Leoncino se mantiene estables y aplomadas en todo momento. Creemos que Benelli ha hecho un excepcional trabajo con una puesta a punto de primera que, sin llegar a ser incómoda, ofrece mucha firmeza.
2 o 4 pistones
Ambas versiones equipan un doble disco delantero. Sin embargo, en la versión estándar tenemos unas pinzas de cuatro pistones por otras de dos en la trail. El resultado directo es que en el modelo más asfáltico nos regala una frenada con algo más de contundencia que nos permitirá apurar hasta el último momento con total confianza y sin ningún tipo de miedo a la fatiga. De hecho, pudimos poner a prueba su resistencia tras muchas horas de curvas y ni el tacto ni la mordiente se vieron prácticamente afectadas. En la versión trail, con un conjunto de frenos ligeramente menos contundente, la respuesta fue igual de satisfactoria en cuanto a resistencia a la fatiga, aunque con algo menos de mordiente.
Dulce y refinado
A diferencia de muchos otros fabricantes, la actualización a la Euro 5 del bicilíndrico de 500cc de Benelli le ha sentado de maravilla. De entrada, el contrastado y fiable propulsor que también equipa la TRK 500 parece haber ganado en refinamiento. No sabemos si tiene más que ver con unas leves variaciones en las relaciones de la transmisión o en la propia entrega de potencia, pero nos dio la sensación a todos los efectos que este actualizado motor ofrece algo más de “chicha” en todo el rango de revoluciones.
Gracias a una entrega de par suficientemente contundente, el bicilíndrico se descubre como un propulsor ideal para atacar cualquier puerto de montaña. La curva de potencia es muy lineal y empuja desde muy abajo consiguiendo una conducción gratificante para aquellos usuarios que estén empezando. Debido a que su “rabia” no es intimidante en ningún momento, podremos abrir gas sin ningún tipo de dudas y estirar hasta la zona roja constantemente. Excelente nota para un motor elástico que nos permitirá velocidades de crucero a ritmos ligeros y que, en ningún momento, se tornará demasiado tragón. Ojalá la Euro 5 le hubiera sentado así de bien a todos lo propulsores que hay en el mercado.
Incomprendidas
Estas naked con aires vintage-futuristas se muestran como unas de las opciones más eficaces e incomprendidas del mercado español. Pese a su resolutiva parte ciclo, un brioso, fiable y poco sediento propulsor y a una estética moderna y atractiva, parece que no está teniendo todo el éxito que merece en el mercado español. En cualquier caso y por los 6.199 € que cuesta, nos sigue pareciendo una primera gran moto capaz de hacer disfrutar tanto a los que empiezan como a los que ya tengan unos cuantos tiros pegados. i spain.benelli.com
Trail incompleta
Si nos centramos en la versión de la Leoncino denominada Trail, debemos tener en cuenta que ese apellido no transforma mágicamente la italiana en una máquina ideal para circular por pistas. Evidentemente, sí que encontramos algunos elementos como una horquilla delantera con más recorrido, las llantas de radios o unos neumáticos mixtos que mejoran el comportamiento en pista. Sin embargo, nos topamos con una protección inexistente para el motor y un escape situado demasiado abajo que no nos permitirán darnos grandes alegrías en superficies complicadas sin un alto riesgo de comprometer la mecánica. Además, debido a su manillar demasiado bajo, circular de pie nos castigará tanto la espalda como las muñecas. Pese a llamarse trail, solo concebimos esta Leoncino “campera” para recorrer pistas asequibles.
En YouTube podrás ver el vídeo de esta interesante comparativa.
Uno de los aspectos menos positivos del que pecan ambas versiones es la relativamente pobre capacidad lumínica que ofrece el faro delantero. Asimismo, el piloto trasero también peca de lo mismo.
El actualizado propulsor de 500cc de las Leoncino, ahora Euro 5, parece haber ganado tanto en refinamiento como en una entrega de potencia ligeramente superior. En cualquier caso, estos bicilíndricos funcionan de maravilla.
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Benelli Leoncino 500 Euro 5 | comparaMoto
La calidad percibida de estas Benelli es muy elevada. Exhibe muchos detalles de diseño que sacan a la luz el enorme y continuo esfuerzo de la marca por elevar sus estándares de calidad.
Dinámicamente hablando, la agilidad y aplomo que confieren estas dos máquinas a su piloto es extraordinaria. Sin lugar a dudas, estas naked podrían competir contra cualquier moto de su mismo segmento.
Las Leoncino 500 son los modelos más equilibrados y divertidos que Benelli ofrece en su catálogo para el mercado español. Independientemente de su versión, en carreta de curvas será donde brillen con más fuerza.
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Cherokee Rider 2021
Equipación
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Ernest Vinyals acompañado de nuestro querido Chucky conformaron el equipo MotoTaller en esta motoruta dedicada a dar a conocer el Pallars a los moteros.
Asistimos a nuestra primera Cherokee Rider
Es mi primera vez
La Cherokee Rider es mucho más que una concentración motorista. Es un gran acontecimiento para los amantes de las motos en el corazón del Pallars Sobirà. La organización cuida la comida, la seguridad y sobre todo la diversión de todos y cada uno de los participantes.
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ste año no hemos querido perdernos la Cherokee Rider, celebrada en Rialp (Pallars Sobirà, Lleida) los pasados 26 y 27 de septiembre. Es la primera vez que participamos, aunque el evento ya por la 4ª edición.
Organizada por Ruta Cherokee, la Cherokee Rider se caracterizaba por ser un evento híbrido entre una concentración y una motoruta, con lo mejor de ambos mundos. Una de las novedades más sonadas de este año fue que el ¡Paisajes impresionantes de la Lleida prepirenaica!
recorrido era una ruta lineal (se sale de A y se llega a B, en lugar de la habitual salida y llegada a A). Toda la parte central del evento, desarrollada durante el sábado, incluida la cena de hermandad, tuvo lugar en Rialp, donde el ayuntamiento dio mucho apoyo a la organización. También en esta pequeña población entre las más populares Sort y Llavorsí tuvo lugar la salida de la ruta el domingo muy pronto por la mañana, entre una niebla espesa y temperaturas frescas gracias a la gran tormenta caída en la tarde del día anterior.
Nuestra Cherokee
Ernest Vinyals, director de MotoTaller, nos explica la aventura: La ruta que cubrimos fue el Adventure mixta, con tres tramos de offroad asequibles (Pinyana, Montmagastre y Vilanova de Meià) pero algo más complicados de lo que pensábamos debido a las lluvias del día anterior, y un tramo de “carretera” (La Torre de Tamúrcia) que casi computaba como offroad dado el estado quebradizo y deteriorado de este bucle. En esta edición participamos con una BMW 66
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Cherokee Rider 2021 Tiempo de descanso.
Participamos con una BMW R1200 Urban GS y una BMW F850 GS, ambas con la librea dedicada al 40 aniversario de las GS, también conocidas como “Puch Cóndor”.
Cuidado, que vienen curvas. Ernest Vinyals, en una imagen cortesía de Horus Photo
F850 GS Adventure 40 aniversario que traje yo y una BMW R1200 Urban GS 40 aniversario que debería haber llevado nuestro estimado Chucky, pero una indisposición de salud le apartó de la salida de la prueba el domingo por la mañana, obligándole a quedarse en el banquillo, por rabia suya. En la prueba en general, participaron cerca de 200 motos y más de 220 personas; unas 20 motos se atrevieron al desafiante recorrido Adventure mixto, como nosotros. Tras las acreditaciones y visitar el village, nos preparamos para el briefing y la cena todos juntos. ¡Qué ganas de moto! Y eso que para llegar al punto de inicio de la ruta dimos algún que otro rodeo extra durante la jornada del sábado… Por eso Chucky creo que no pudo salir el domingo para la Cherokee, ¡estaba molido! Cabe mencionar que entre los expositores que había en el village del sábado en Rialp destacaban Motos Parcerisas, el Servei Català de Trànsit, Catalunya Roadbook, Zona Terra, Bassella Experiences, The Craftsman Garage / Pau Travel Moto y, cómo no, Helite España, el importador de los airbags para moto de la marca francesa Helite y que de hecho es la propia Ruta Cherokee quien se encarga de esta distribución para España. A punto de arrancar nuestra primera edición de la Cherokee Rider por carreteras y pistas offroad del @photo_horus Pallars, en Lleida. Nos unimos a las
casi 200 motos que se han dado cita en Rialp para iniciar esta motoruta, que tiene aires de concentración y que es sobre todo un encuentro de amigos cercano y familiar con la moto como excusa. Nuestro recorrido Adventure, de unos 360 km, a lomos de las BMW, promete. CP1 El CP1 se ubica en la preciosa y a menudo olvidada población aragonesa de Sopeira, a orillas del río Noguera Ribagorçana y del espectacular embalse de Escales. Llevamos unos 100 kms de ruta y unas 2 horas sobre la moto. Ya hemos cubierto el primero de los tres tramos de offroad que nos ha preparado la organización pasando por el pueblo de Pinyana… ¡De película! CP2 En Cellers, a orillas del pantano de Terradets, llegamos al CP2, ubicado en el Hotel Terradets, un lugar único y emblemático en el Pallars Jussà, donde los chicos de Ruta Cherokee nos han preparado un suculento y generoso desayuno para reponer fuerzas y poder seguir adelante. Acabamos de cumplir los 180 km y las 4 horas de conducción, con lo que podemos decir que hemos superado el ecuador de esta motoruta. ¡Seguimos dando gas! CP3 Tras recorrer casi en su totalidad el perímetro del pantà de Rialb, en la comarca de Alt Urgell y habernos enfrentado a dos tramos de offroad de lo más entretenido (Montmagastre y Vilanova de Meià), alcanzamos el CP3 de la Cherokee Rider en Coll de Nargó, para dar paso a los últimos 60 km y 60 minutos del recorrido, con ya 6:30h de moto en el trasero. ¡Paisajes impresionantes de la Lleida prepirenaica! CP4 Y ahí lo tenemos. Hemos llegado al Restaurant El Molí del Pont, en Olius (Solsonès), sellando el CP4 de la Cherokee Rider y consiguiendo un nuevo reto para nuestra colección. Han sido unas 7:15h para cubrir los casi 360 km de ruta, de la cual hemos realizado unos 22 km de offroad muy asequible (habría que incluir ahí alguna carreterita por la que hemos pasado a la que llamarla así es un insulto para el resto de carreteras…), visitando lugares y descubriendo paisajes de los que crean afición. 302 octubre 2021
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Cherokee Rider 2021 Airbag Helite
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os asistentes a la ruta pudieron probar los airbags Helite (ese elemento de seguridad que podría ser que fuera obligatorio en un futuro, en MotoGP ya todos lo llevan, para salvar vidas y minimizar resultados caídas). Son distribuidos por Ruta Cherokee en España. Presentan un sistema mecánico, ideal para motociclistas que buscan un sistema de airbag fiable y fácil de usar (sin batería, detección desde 0 km/h). Está listo para usar. Basta con enganchar el cable del airbag a una barra fija del sub-chasis del
¡Cada punto de control era mejor que el anterior! Éste era el del Hotel Terradets en Cellers (Lleida), donde disfrutamos de un generoso desayuno.
Abundaron los marcos en los que fotografiar nuestras motos… ¡incluso con algunos restos de granizo!
Uno de los mayores alicientes de este evento es sin duda su recorrido. El atractivo paisajístico abrumaba por momentos.
Ernest y Chucky posan con uno de los organizadores de la ruta, en el centro, Lluís Juanmartí.
Nuestra BMW F850 GS Adventure 40 aniversario se ha comportado dignamente, aunque sus neumáticos no nos han dado ni un pelo de confianza en casi ninguna situación, a excepción de los pocos (¡poquísimos!) tramos de buen asfalto que hemos recorrido. Por lo demás, un formato muy divertido, entretenido y diferente. Si bien, la tarde de ayer quedó un tanto des-
lucida por el tormentón que cayó en Rialp… aunque siendo septiembre y en el Pirineo, ya se sabe… Hoy el tiempo nos ha dado una tregua absoluta y hemos podido gozar de sol y calor casi toda la jornada. ¡Ya tenemos ganas de repetir!. i www.cherokeerider.cat
asiento. Detecta caídas y accidentes e incluye una correa que permite sujetar la chaqueta a la moto y un cartucho de gas que hará que se active el airbag de forma auto máti c a en caso de accidente. Este airbag, además, presenta un Efecto Tortuga: consiste en añadir un protector de espalda rígido. Como un caparazón de tortuga, esta tecnología ofrece una mejora en la protección con una mejor absorción de energía y una mejor distribución del impacto. i www.helitemotoairbag.es
The Titan Road
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uta Cherokee organiza también la The Titan Road, desde 2018, “solo para auténticos motoristas, aventureros natos que disfrutan de su moto, y donde el principal objetivo es pasar tres días increíbles con la mejor compañía poniendo a prueba su destreza y experiencia como motoristas”. Este año se celebra en Cuenca y Teruel, del 22 al 24 de octubre. The Titan Road es un evento mototurístico no competitivo, de alto nivel, para motoristas experimentados, cuyo objetivo es dar a conocer las mejores rutas, parajes y poblaciones del sur de Europa. Cada edición es diferente para sorprender a sus participantes, no solo con los destinos y la ruta, sino también con los más pintorescos alojamientos y gastronomía local. i www.titanroad.pro
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Abundaron las actividades Cherokee: gincana de motos, pruebas de KTM y Moto Guzzi, mercado de productos, caballos, música, bar, raffing, bosque vertical, pruebas del airbag Helite, tienda de merchandising Cherokee, paradas moteras, pruebas de conducción con ANESDOR...
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motoInforme | Mercado de baterías Oferta y análisis del mercado posventa de baterías
Sensible a los camb
Ante el alza actual de los precios de las materias primas, el mercado posventa de baterías de moto cruza los dedos. Este componente de recambio es muy sensible al precio del plomo y su subida podría provocar un incremento de las tarifas. Al menos, es un producto de una alta rotación, cualidad que ha comportado que sean muchos los proveedores de baterías de moto. Algunas de las propuestas más destacadas os las exponemos en este amplio reportaje.
ATHENA MOTOR IBÉRICA celona)
duración. Por sus prestaciones, son ideales para su uso en competición o en condiciones extremas. Un factor clave del elevado rendimiento de estas baterías Get son su fabricación con una tecnología especial de revesti-
lio de producto las baterías de litio Get para el segmento off road. Concretamente son dos modelos, la batería GK-ATHBL-0003 de 2,5 Ah de capacidad y la GK-ATHBL-0004 de 2 Ah de capacidad, con los que cubre prácticamente todas las demandas del parque de motos de campo. Se caracterizan por su tamaño reducido y una potencia que garantiza una alta capacidad de arranque en frío así como una larga
Baterías de fostato de hierro de litio Get para el segmento off road. Athena Motor Ibérica distribuye estos dos modelos de tamaño reducido pero elevada potencia.
Sede Central Palau-Solità i Plegamans (Bar Actividad Fabricante y distribuidor Web www.athenaiberica.es Marcas GET Oferta El año pasado incorporó a su porfo-
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miento de resina que protege a las partes internas del frío y de la humedad para alargar así la durabilidad e incrementar la capacidad de arranque en frío, las propiedades conductoras y la absorción de impactos. Por último, apuntar que aunque estas dos referencias están pensadas para instalarse en los modelos de moto que ya equipan una batería de litio de origen, también pueden sustituir a las baterías de plomo-ácido compatibles.
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Sede Central Getafe (Madrid) Actividad Fabricante
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Mercado de baterías | motoInforme y electrolito de gel que ofrece una gran potencia de arranque y una elevada resistencia a las vibraciones y a los ciclos de carga y descarga. Banner Baterías España nos resume las principales características de la batería Bike Bull Gel: “elevada potencia de arranque, gran resistencia a las vibraciones y a los ciclos de carga y descarga, no precisa de ningún mantenimiento, está diseñada totalmente a prueba de fugas y admite el montaje en posición lateral”.
BASIC MOTOR PARTS Sede Central Hernani (Gipuzkoa) Actividad Importador Web www.basicmotorparts.com Marcas MAGNETI MARELLI Oferta Esta empresa importadora se pos-
tula como uno de los proveedores más destacados al poner a disposición de la posventa de las dos ruedas la gama de baterías de una marca de la talla de Magneti Marelli. Esta gigante de la industria auxiliar propone 98 referencias
mbios
Las baterías AGM siguen siendo las más vendidas y la nueva normativa que prohíbe la venta de baterías con los packs de ácido por separado a particulares va a relanzar las AGM sin mantenimiento o selladas de fábrica. El precio elevado de las baterías de litio es un freno a que aumente cuota de mercado.
Web www.bannerbatterien.com Marcas BANNER Oferta El programa de baterías de moto de
este fabricante de origen austríaco está compuesto por 59 referencias con amperajes que oscilan entre los 4 y los 30 amperios y varias tipologías a elegir: convencionales de plomo, AGM y Gel. Abandera esta oferta la batería Bike Bull AGM Pro por su primera calidad equivalente a la de equipo original. Por su elevada potencia y prestaciones esta batería es muy demandadas por propietarios de motocicletas Harley-Davidson y BMW así como por modelos muy equipados y con ABS. Además de rendimiento aporta robustez ya que estamos ante una batería a prueba de fugas y vuelcos y muy resistente a las vibraciones. Lo último de Banner en baterías para motocicletas es la
Lo último de Banner es la batería libre de mantenimiento Bike Bull Gel de la imagen. Potencia de arranque y resistencia a las vibraciones son dos de sus virtudes.
Basic Motor Parts es el importador de la gama de baterías de moto Magneti Marelli. Su novedad más reciente son las versátiles baterías FA (Factory Activated) de la imagen.
en baterías de moto que se dirigen a todos los segmentos al disponer de amperajes de entre 1 y 35 Ah. Con el objetivo de ofrecer la batería ideal a todos los perfiles de clientes, desde los que buscan precio, una batería fiable o duradera o las más altas prestaciones, Magneti Marelli dispone de variantes de plomo-ácido con mantenimiento, plomo-ácido sin mantenimiento, AGM, plomo-calcio MMX o de litio. Las dos líneas más destacadas son la Lithium Extra-Performance y la FA (Factory Activated), esta última también la más novedosa. La primera se presenta como una gama de litio con BMS (sistema de gestión de la batería) que desconecta el sistema en caso de sobrecarga o descarga. En comparación con las baterías convencionales, las Lithium Extra-Performance de litio duran notablemente más, proporcionan una mayor potencia de arranque y son más compactas y ligeras. En cuanto a las baterías Magneti Marelli FA (Factory Activated), ya han sido activadas en las fábricas y están listas para su montaje, sin cargas ni esperas. La elevada cobertura del parque es otro de los puntos fuertes de estas baterías.
Bike Bull Gel que combina la innovadora tecnología de Gel con una elevada seguridad de servicio. Es un modelo con separador de malla 302 octubre 2021
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motoInforme | Mercado de baterías Sobre el tipo de baterías más vendidas, un proveedor consultado señala: “la mayoría de talleres montan el tipo de batería de origen que lleva la moto y, hoy por hoy, siguen siendo mayoritariamente de ácido-plomo”.
BATERÍAS A DOMICILIO Sede Central Coslada (Madrid) Actividad Instalador in situ Web www.bateriasadomicilio.es Marcas BS BATTERY, EXIDE BIKE, MOTOBATT, INTACT, YUASA, ODYSSEY y FULBAT
Oferta Esta empresa merece especial men-
ción por su actividad: ofrece el servicio de cambio de baterías de todo tipo de vehículos (también motocicletas) “estés donde estés” los siete días de la semana. Cuenta con unidades móviles que se desplazan hasta donde está el cliente (este no se tiene que mover) y realizan el diagnóstico de la baterías y del alternador y sustituyen la batería en caso de que sea necesario. Baterías a domicilio está presente en Barcelona, Madrid, Málaga, Sevilla,
Valencia, Vigo y Zaragoza. Para ofrecer este servicio cuenta con una amplia oferta en baterías. En caso de que a un motorista se le agote la batería y no pueda arrancar la moto, dispone de todo tipo de modelos, tecnologías y una horquilla de amperaje de 4-30 Ah para prestar su servicio de cambio de batería a todos los segmentos y tipos de motos. Las que más suele montar son las AGM y de Gel pero su oferta también incluye modelos convencionales (cuando no existe la misma referencia en AGM). Algunas de las baterías que más instala a sus clientes son las Fulbat Gel de la gama especial para Harley-Davidson en 14, 20 y 30 amperios y las BS Battery de 14 y 22 amperios para la mayoría de motos BMW o las BT12B (SLA) para Ducati también de BS Battery. Baterías a Domicilio nos ha adelantado que este mismo mes de octubre amplía la oferta de baterías Intact incorporando más referencias de su gama de Gel para escúter y de su gama para Harley-Davidson.
Odyssey es una de las marcas de baterías que instalan las unidades móviles de Baterías a Domicilio en su servicio de cambio de baterías in situ tras la llamada del cliente, que no se tiene que desplazar. 72
CLARIOS IBERIA P&D Sede Central Madrid Actividad Fabricante Web www.varta-automotive.com Marcas VARTA Oferta La conocida marca de baterías Var-
ta también ofrece soluciones para las dos ruedas. A través de su línea Varta Powersports propone 66 modelos en una horquilla de amperaje de entre 3 y 30 Ah que se pueden instalar en escúteres, ciclomotores, motocicletas de todo tipo de potencia, quads (ATV y UTV), motos de agua y de nieve, carros golf o cortacéspedes con asiento. Para los diferentes segmentos de motocicletas dispone de baterías AGM, Freshpack, de Gel y libres de mantenimiento. Las de Gel se presentan como una opción muy equilibrada por su óptima relación prestaciones-precio. Se suministran completamente cargadas y listas para usar, por su potencia están especialmente indicadas para motos de última generación y equipadas con equipamiento como ABS, son muy resistentes a las vibraciones y se pueden montar en ángu-
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Batería de gel de la familia Varta Powersports. Además de potencia de arranque aportan versatilidad gracias a su ángul de montaje de hasta 90°.
los de hasta 90 grados. También ofrecen un elevado rendimiento las baterías AGM de carga en seco suministradas en versión Freshpack (con recipiente de ácido), libres de mantenimiento y muy fiables, incluso en arranques a muy bajas temperaturas. Esta línea también está disponible cargada de fábrica.
Primeras marcas vs. marcas de distribución
a batería es un componente de recambio cuya alta rotación atrae a multitud de proveedores. Las primeras marcas con una larga trayectoria siguen siendo las más vendidas pero varias firmas distribuidoras han lanzado sus marcas propias que suelen estar planteadas como propuestas que tienen en su ajustada relación calidad-precio su principal arma comercial. Esta tendencia no ha llegado hasta el punto de extenderse a los centros comerciales. Alguna gran superficie comercializa baterías de moto de marca propia pero es un hecho muy puntual. Sobre la dicotomía primera marca-marca de distribución tenemos opiniones diversas y diferentes según quien opine. Hay distribuidores que han destacado el papel de las marcas propias. Uno de ellos señala: “las marcas propias juegan un papel muy relevante en el mercado de las baterías con unos precios muy competitivos y creando un segmento muy grande en el sector primer precio”. Otro considera que “en el sector de la moto, las marcas de distribuidor no están tan introducidas en el mercado como en el caso de las baterías de coche, pero sí parece que van en aumento en los últimos años”. Como ya hemos apuntado, el factor precio suele ser el rasgo distintivo de este tipo de marca. Esto no tiene porque ser negativo como apunta un proveedor consultado: “las marcas propias existen en esta familia de artículos, como en la mayoría de las familias de alta rotación. Siempre se mueven en la franja intermedia de precio para ser competitivas y, si la calidad es buena, tiene su nicho de mercado”. Un proveedor que ha apostado por la marca propia lo tiene claro: “en nuestro caso
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Mercado de baterías | motoInforme COMERCIAL GALICIA
este elenco de marcas la oferta da cobertura a todo tipo de modelos y segmentos de motocicletas y dispone de baterías en todas sus tecnologías, convencionales, AGM, Gel y litio.
Sede Central Barcelona Actividad Importador y distribuidor Web www.comercialgalicia.com Marcas YUASA, BS BATTERY, CODE PARTS y EXIDE
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te la oferta de esta empresa barcelonesa por su polivalencia. Con las primeras marcas Yuasa, BS Battery y Exide pone a disposición de sus clientes baterías de primera calidad y altas prestaciones mientras que el punto fuerte de la gama Code Parts es su excelente relación calidad-precio. El resultado final es una oferta que cubre las necesidades y demandas de todo tipo de motoristas. Huelga decir que con
Batería Yuasa. Comercial Galicia distribuye la oferta de esta marca de referencia así como BS Battery, Code Parts y Exide.
EL MOTORISTA Sede Central Jerez de la Frontera (Cádiz). Actividad Distribuidor Web www.elmotorista.es Marcas UNIBAT Oferta Proveedor imprescindible de este
mercado por su condición de distribuidor en exclusiva para España de la gama de baterías de moto de la marca italiana Unibat. También es distribuidor para Andalucía de la línea Unibat Auto. La oferta de Unibat es muy amplia. Sus más de 250 referencias se reparten entre cinco líneas de producto que son las series Ready, Lithium Extra, CX, MF y Convencional. Por su relación prestaciones-calidad-tecnologíaprecio, las baterías Ready encabezan esta oferta. Estamos ante unas baterías de tecnología AGM, totalmente libres de mantenimiento, 100% herméticas y a prueba de fugas. Se presentan precargadas y listas para usar al ser activadas en fábrica y proporcionan una elevada potencia de arranque y más ciclos de carga que las baterías convencionales. A todas estas virtudes se suma otra muy importante, las Ready se pueden montar en la mayoría de motos del mercado. Por sus altas prestaciones y ligereza, las Unibat Lithium Extra de litio también
tener nuestra propia marca supone la mejor opción para llegar al mercado con un producto de alta calidad, al precio más competitivo y con la gama más completa. Trabajamos sólo con la mejor y más avanzada tecnología de fabricación siguiendo los estándares de fabricación del equipo original. Por supuesto, nuestro principal argumento sigue siendo la calidad, pero a un precio justo y competitivo sin los grandes incrementos de precio que aplican otras marcas como canon sólo por el nombre”. Otros, muchos de ellos fabricantes, no opinan lo mismo: “la sensibilidad al precio es parte del mercado de las baterías debido a ese desconocimiento del usuario de tecnologías y estándares de calidad y, dado que su uso es principalmente estacional, están acostumbrados a cambiarlas con bastante regularidad”. Al hilo de la calidad, unos mínimos estándares al respecto deberían ser innegociables para que no lleguen al mercado productos como los que denuncian algunos miembros de este mercado: “existe una alta competitividad en las baterías de importación. Parece que vale todo y no debería ser así. Debemos buscar la calidad desde el inicio, desde la fabricación y tener la responsabilidad como importadores de hacer llegar al mercado un producto de calidad. Ofrecer un producto de cada vez más bajo de precio perjudica, sin duda, a un mercado ya de por sí difícil”. Para concluir un fabricante aporta un análisis que se antoja bastante
El Motorista es el distribuidor para España de Unibat, un fabricante italiano que propone una amplia gama de baterías así como comprobadores y cargadores de baterías.
merecen especial mención: son unas tres veces más ligeras que las baterías de plomo-ácido tradicionales, cuatro polos reforzados y más gruesos garantizan una elevada resistencia a las vibraciones, su potencia y fiabilidad son muy elevadas asegurando arranques seguros y repetidos incluso a muy bajas temperaturas (corrige así el punto débil de las baterías de plomo), pueden soportar periodos de inactividad de hasta más de un año y están equipadas con un dispositivo BMS (Battery Management System) que controla la sobrecarga, la sobredescarga y la temperatura de las celdas. Se estima que su vida útil supera los 2.000 ciclos de recarga por lo que pueden llegar a durar más de 5 años. La Lithium Extra disfrutan de 2 años de garantía y se suministran con un kit de espaciadores modulares para adaptarse al espacio de la batería a la que
certero sobre el papel de las marcas de distribución en el mercado posventa de baterías de moto: “las marcas privadas en baterías de moto son menos numerosas que en otros sectores si bien los actores que las comercializan tienen un gran peso en la cadena de distribución. El precio es importante siempre que hablamos de una marca privada pero las principales organizaciones que ofrecen esta opción priman en gran manera tanto la calidad como el servicio, por lo que su argumento de venta se basa en la confianza en la propia marca más allá del mero precio. Creo que la existencia de las marcas privadas y sus distribuidores marca un equilibrio en el sector, incrementando el abanico de opciones para el cliente final y favoreciendo así la competitividad entre los fabricantes que operan en nuestro mercado”.
La batería es un componente de recambio de alta rotación. Esta característica ha comportado la aparición de marcas de distribución.
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motoInforme | Mercado de baterías Energysafe, el arma de Euromoto85 para todos los públicos
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uromoto85 se presenta con una amplia oferta en baterías, oferta que actualiza, pone al día constantemente y de la que la firma de Viladecans (Barcelona) subraya: “disponemos del catálogo completo y con tantas opciones como el cliente pueda solicitar. Es por eso que cubrimos cualquier tipo de motocicleta”. Con las primeras marcas Yuasa, Power Thunder, Furukawa y Skyrich así como con su marca propia Energysafe pone a disposición del sector de las dos ruedas todo tipo de baterías (convencionales, precargadas, sin mantenimiento, de alto rendimiento, litio, etc.) en amperajes (en carga de corriente desde 0,2 hasta 3,2 Ah y dentro de este rango multitud de opciones) con las que presta un servicio integral en el mercado de reposición. La gama Energysafe merece especial mención. Se trata de la marca propia de SGR, grupo al que pertenece Euromoto85, y proporciona baterías que se presentan con una excelente relación calidad-precio y garantizan una elevada cobertura del parque de motocicletas. El hecho de ser un producto tan equilibrado no ha pasado desapercibido y a nivel comercial las baterías Energysafe han tenido una gran acogida. Como ya hemos apuntado, la oferta en baterías de Euromoto85 está en constante movimiento para adaptarse a las necesidades cambiantes del mercado y su última novedad es un buen ejemplo de ello. La última incorporación de Euromoto85 en baterías ha sido las nuevas baterías precargada de Yuasa que le permiten aumentar su oferta en este tipo de baterías, cada vez más demandadas en el mercado. Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com
La elevada rotación es el gran atractivo de este mercado. Por este motivo muchos son los proveedores de baterías y esta competitividad tiene un efecto negativo, la lucha por ofrecer el precio más bajo que se traduce en una reducción de los márgenes de beneficio. 30 amperios y en variantes convencionales, AGM seca y Ready, de Gel y de litio que prestan servicio a todos los segmentos de las dos ruedas. La de litio son el top de gama por las prestaciones, durabilidad y seguridad que proporcionan. Las baterías Exide de litio aseguran los 2.000 ciclos y descargas superiores al 90% de capacidad y con un peso mínimo. Su rendimiento se plasma en número, una batería AGM de alta calidad puede llegar a los 400 ciclos y a un 70% de descarga. Por otra parte, desde Exide recuerdan que fueron los inventores de la tecnología de Gel, actualmente la preferida de las motos Touring con un alto equipamiento eléctrico y electrónico.
Marcas YUASA, ENERGYSAFE, POWER THUNDER, FURUKAWA y SKYRICH
Por su calidad, precio competitivo y alta cobertura la gama de baterías Energysafe están teniendo una gran respuesta comercial. Batería de gel Exide. Por su potencia, rendimiento y fiabilidad está especialmente indicada para motos muy equipadas a nivel eléctrico y electrónico.
sustituyen (recordemos que son mucho más compactas). Para cubrir todo tipo de preferencias y necesidades de los clientes, la oferta Unibat se completa con las series CX, MF y Convencional. Las CX son unas baterías AGM libres de mantenimiento que destacan por su larga vida útil, potencia (30% que las AGM convencionales) y por proporciona una carga más rápida mientras se usa el vehículo. Las MF son también AGM, herméticamente selladas y aportan más potencia y ciclos de carga que las convencionales mientras que la serie Convencional es la más asequible, está compuesta por baterías tradicionales de plomo-calcio a las que Unibat ha ampliado el amperaje y ha optimizado su resistencia a la corrosión y a las vibraciones. Como complemento a esta am74
plia oferta, El Motorista también suministra el tester de batería Unibat UT12 capaz de comprobar el estado de todo tipo de baterías (convencionales, GEL, SLA, VRLA, etc.). Se presenta con una avanzada pantalla digital configurable en varios idiomas (también el español) que facilita su uso.
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pone un programa de baterías de moto compuesto por casi noventa baterías de entre 3 y
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gama de baterías a través de FQS Battery cuyo catálogo cubre las necesidades de la práctica totalidad del parque circulante de las dos ruedas así como de quads, triciclos, cuatriciclos, motos de nieve, corta césped, etc. Este especialista, con su marca propia FQS dispone de baterías de tecnología de ácido abierto, AGM con pack de ácido, AGM+SLA herméticas, mo-
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motoInforme | Mercado de baterías
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Bihr y su completo programa de baterías
a batería es un producto históricamente de referencia para esta potente firma distribuidora. Actualmente su programa reúne las gamas de tres primeras marcas de referencia BS Battery, Skyrich y Yuasa. La oferta se completa con su housebrand Tecnium a través de la cual pone a disposición del mercado de recambios baterías con una excelente relación calidad-precio. Las más de 500 referencias en amperajes de entre 2 y 30 Ah que pone a disposición de las dos ruedas dan cobertura a todos los segmentos y a todo tipo de necesidades y demandas al contar con todas las tecnologías: tradicionales con ácido no activadas, baterías activadas en fábrica para evitar la manipulación del ácido y, por lo tanto, adaptadas a la nueva normativa para su venta al cliente final, AGM, Gel y de litio. La gama BS Battery tiene un gran protagonismo dentro del programa de baterías de Bihr por lo mucho y bueno que propone: las gamas Lithium, MF, SLA y SLA Max, por ejemplo. Dentro de esta amplia gama las SLA, SLA Max y Lithium son las más novedosas y prestacionales. La Lithium LiFeP04 es una batería Premium desarrollada para los pilotos más exigentes. Sus credenciales son una elevada potencia, peso muy reducido, una bajísima tasa de autodescarga que permite arrancar el motor tras un periodo de almacenamiento y una elevada cobertura del parque. Las SLA Max son de tecnología AGM o de electrolito absorbido y proporcionan una elevada potencia para satisfacer las demandas de energía de las motos más equipadas a nivel eletrónico (GPS, alarma, altavoces, luces auxiliares, etc.). Las SLA también son de tecnología AGM precargadas y activadas y se presentan como una gran opción por su excelente relación prestaciones-precio. La gama Tecnium también merece especial mención por su alta cobertura del parque y por postularse como un recambio convencional de muy buena relación-calidad precio. Lo tiene todo para alcanzar buenos volúmenes de venta. Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu Marcas BS BATTERY,
SKYRICH, YUASA y TECNIUM
Batería de litio BS Battery para los motoristas que demandan potencia y peso reducido. La marca BS Battery está incluido en el porfolio de producto de Bihr.
delos de Gel y de litio. La punta de lanza de su oferta es la familia de baterías AGM+SLA herméticas, ideales para su montaje en los modelos top de Harley-Davidson y BMW así como todas aquellas motos equipadas con ABS y ricas en equipamiento electrónico. Huelga decir que la potencia de arranque y la fiabilidad son las principales credenciales de estas baterías FQS AGM-SLA. Un escalón por debajo pero igualmente muy prestacionales son las FQS Bike Gel especialmente diseñadas para motos sport turismo, gran turismo y enduro. Una ele-
Dos de las baterías para motocicletas propuestas por la sevillana FQS Battery, la LiFePO4 de tecnología de litio y la FQS Bike de Gel. 76
vada vida cíclica, una alta resistencia a las vibraciones y una notable potencia de arranque son sus principales virtudes. La última novedad de FQS Battery son las LiFePO4 a las que se les ha aplicado una tecnología que utiliza una química derivada de la tecnología litio-ion y comparte muchas de las ventajas de las baterías de este tipo. La firma sevillana profundiza en las características técnicas de las baterías LiFePO4: “la química LFP presenta una durabilidad mayor que otras baterías de ión de litio. Al igual que las baterías recargables basada en níquel, diferenciándose de algunas baterías de iones de litio, las baterías LiFePO4 tienen un voltaje de descarga muy constante. Su voltaje se mantiene cerca de los 3,2 V durante la descarga hasta que la pila se vacía. Esto permite a la batería entregar virtualmente toda la energía hasta su descarga completa. Y puede simplificar mucho o incluso eliminar la necesidad de circuitería de regulación de voltaje. Al dar una salida de 3,2 V nominal, se pueden conectar en serie cuatro celdas para un voltaje nominal de 12,8 V. Esto convierte a la LFP en una buena alternativa a las bate-
rías de plomo en muchas aplicaciones como vehículos y solar siempre que los sistemas de carga estén adaptados para no dañar las baterías LiFePO”.
GM2 Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Importador y distribuidor Web www.gm2online.com Marcas EXIDE y LANDPORT Oferta Apuesta segura en baterías la de
GM2 que suministra dos marcas de calidad contrastada, Exide (podéis conocer su oferta en el espacio que le dedicamos) y Landport, marca neerlandesa siempre al día a nivel tecnológico y comercial como lo demuestra el hecho de que en los últimos tiempos ha ido ampliando su oferta en baterías selladas, tanto de Gel como SLA, para adaptarse a la nueva normativa más estricta sobre la distribución de las baterías (ver recuadro). Centrándonos en la oferta de Landport, este año ha lanzado una línea de baterías HVT específicas para motores VTwin custom que destacan por su elevada potencia de descarga. La gama Landport abarca baterías ABM secas y húmedas, convencionales, de Gel y de litio y en los últimos meses ha ampliado so oferta en modelos AGM seca y de Gel. Sobre esta oferta GM2 también subraya que prácticamente todas las baterías Landport tienen una equivalencia que no requiere activación por ácido y que, por lo tanto, son aptas para vender al público final sin preparación. La firma vitoriana también destaca los buenos resultados comerciales de las baterías Landport para escúter por su equilibrada relación calidad-precio.
Batería Landport. La marca neerlandesa distribuida por GM2 ofrece una amplia oferta en baterías selladas, aptas para vender al público sin necesidad de una preparación previa.
GREENLAND MX Sede Central Valdorros (Burgos) Actividad Distribuidor Web www.greenlandmx.es Marcas YUASA, MAGNETI MARELLI, JMT, FU-
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motoInforme | Mercado de baterías Las ventas de baterías se han ido normalizando en 2021 y la evolución es más estable. 2020 no se puede tomar como referencia por los picos que tuvo a nivel comercial, fuerte caída entre marzo y mayo debido al confinamiento y de repunte acusado entre mayo y septiembre debido al largo tiempo de inactividad que sufrieron muchas motos. Ahora, las ventas están siendo mucho más regulares mes a mes.
RUKAWA, SKYRICH, SHIDO y GET
Oferta Consciente de que la batería es uno de los componentes de recambio con mayor demanda, el porfolio de producto de la especialista en off road Greenland MX recopila un amplio elenco de baterías de varias marcas. Al ser tan amplia la oferta, muchas de las baterías propuestas también son de aplicación en el segmento trail y algunas incluso para motos de carretera. Así mismo, dispone de versiones convencionales y de litio así como una amplia horquilla de amperajes por lo que la firma burgalesa ofrece una cobertura integral al parque de motos de off road en materia de baterías. Como complemento a esta oferta dispone de los cargadores inteligentes de batería Optimate, Magneti Marelli y Get (tanto para batería convencional como de litio), los arrancadores Minibatt Pocket de tamaño similar a un teléfono móvil o las pinzas de batería de la americana Motion Pro para el arranque asistido con otro vehículo. Desde Greenland MX confirman que, al menos en el segmento off road, la tendencia actual es la batería de litio. Y apuntan un motivo principal: “es el método más efectivo y económico para aligerar una moto de campo sin necesidad de recurrir a la sustitución de componentes por otros fabricados en mejores materiales lo que supone un importante desembolso económico”.
toda España, proporcionan a sus clientes baterías AGM de tecnología de base plomo-ácido con placa de fibra cuya durabilidad es entre cuatro y cinco veces superior a las de electrolito líquido. Así mismo, son muy robustas y resistentes a las vibraciones, están fabricadas a prueba de derrames y fugas y son potentes y fiables garantizando el arranque incluso a temperaturas extremadamente bajas. Desde Motogrupo Europa también destacan su larga vida útil.
El grupo de compras Motogrupo Europa distribuye a través de sus asociados las asequibles y fiables baterías Code Parts.
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rista
Web www.larsson.es Marcas JMT, YUASA, SKYRICH, HAWKER, 6ON y BLITZ CLÁSICA
Oferta El profesional de la posventa tiene
en Motorecambios Larsson un buen socio en materia de baterías porque su oferta es muy amplia. La marca propia JMT es el buque insignia en esta línea de producto y está muy bien secundada con marcas de la talla de Yuasa, Skyrich, Hawker, 60N o Blitz. La gama JMT es
Efectos de la aplicación de la nueva normativa
E
Batería Skyrich. Esta es una de las numerosas marcas que suministra Greenland MX para disponer de una amplia gama en baterías para motos de campo.
MOTOGRUPO EUROPA Sede Central Castellar del Vallès (Barcelo-
na)
Actividad Grupo de compras Web www.mge.es Marcas CODE PARTS BATTERIES Oferta Las baterías es una de las grandes
apuestas de este grupo de compras que desde 2018 distribuye la marca Code Parts Batteries cuya principal arma comercial es su precio ajustado. Esta competitividad en precio es compatible con una calidad garantizada y con una elevada cobertura del parque circulante de las dos ruedas con solo unos treinta modelos lo que dice mucho de su polivalencia. Con la gama Code Parts Batteries, los más de diez asociados a Motogrupo Europe repartidos por 78
l pasado 1 de febrero entró en vigor el nuevo reglamento 2019 / 1148 de la UE sobre la comercialización y la utilización de precursores de explosivos. Dicho reglamento ha afectado directamente al negocio de la venta de baterías porque establece unos requisitos y obligaciones para la cadena de suministro de la batería cuando el ácido va separado de la batería. Así, el nuevo marco legal determina que la venta a particulares de baterías con packs de ácido está prohibida y esta prohibición también incluye la venta por Internet. La venta se puede realizar si se carga de ácido la batería y se lleva sellada teniendo en cuenta que se debe esperar un tiempo antes de cargar y el tiempo de carga. Tampoco se recomienda el envío por mensajería de una batería que no se selle en fábrica. Y una cuestión importante, en caso de derrame la responsabilidad será de quien la envía. Otros puntos destacados del nuevo reglamento son que la venta de baterías activadas de fábrica SLA/GEL es totalmente legal por Internet y en tiendas físicas; que, en caso de venderla a un profesional (tienda, flota de alquiler…) se debe guardar un registro y estar seguros de su uso y que, en caso de robos de ácido, se debe notificar a las autoridades. Transcurridos ocho meses desde su aplicación, el nuevo reglamento ha tenido efectos en el mercado posventa de baterías de moto porque las referencias que se suministran con el ácido aparte son numerosas y aún son muy demandadas. La mayoría de fabricantes valora positivamente el nuevo reglamento pero muchos distribuidores han apuntado que está comportando problemas con las devoluciones y está frenando las ventas inmediatas porque muchos particulares ahora no pueden comprar las baterías que se suministran con el pack de ácido por separado. En materia de seguridad el nuevo reglamento parece acertado porque tal como apunta un importador consultado: “nos parece muy buena decisión. No era lógico entregar baterías con pack de ácido para que las manipule el cliente. No deja de ser ácido sulfúrico y ya había provocado más de un accidente a clientes por no saber manejar la carga adecuadamente”. Como hemos apuntado, los fabricantes en general valoran positivamente el nuevo reglamento. Así se expresa uno de ellos: “la medida me parece correcta. El electrolito contiene ácido sulfúrico y una mala manipulación puede dañar la moto o incluso causar daños personales. No creo necesario eliminar este tipo de baterías dado que la normativa permite su venta siempre que se entreguen rellenadas (activadas) por un profesional. Pero sí es cierto que las ventas están oscilando hacia las selladas sobre todo en comercio electrónico”. Otro fabricante explica: “supuestamente las páginas web no pueden vender este tipo de baterías y lógicamente se incrementa la venta de las baterías
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Mercado de baterías | motoInforme
La firma distribuidora Motorecambios Larsson pone a disposición de los profesionales de la posventa baterías 6ON y JMT como las de la imagen.
muy amplia y pone a disposición de talleres y tiendas de recambio tanto baterías convencionales como de litio que dan cobertura a todos los segmentos de motocicletas. Para los que buscan el máximo rendimiento y prestaciones las de litio son la opción indicada. Desde Larsson enumeran sus ventajas: son mucho más ligeras y compactas y se pueden instalar en cualquier posición, son mucho más potentes, se cargan con mayor rapidez (hasta el 90% en seis minutos con alta corriente de carga) y su descarga es muy baja, como mucho de un 5% al cabo de un mes. Además, las baterías de litio JMT se equipan con un procesador que evita que las celdas individuales se carguen de forma desigual.
PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alemania) Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas BS BATTERY, PARTS EUROPE, DRAG SPE-
tenimiento BS Battery, Parts Europe, Drag Specialties y Yuasa. De las motos de campo también se ocupa esta gigante de la distribución y su Catálogo Off Road 2021 incluye baterías de litio BS Battery, Get y Parts Europe así como baterías AGM de alto rendimiento de las marcas citadas así como de Yuasa y Moose Racing. Por su parte, el Catálogo Scooter & Moped 2021 pone a disposición de este segmento baterías de litio y AGM BS Battery, baterías de litio, AGM y convencionales Parts Europe, referencias cargadas de fábrica Drag Specialties y baterías en diferentes tecnologías Yuasa. Por
CIALTIES, YUASA, GET y MOOSE RACING
Oferta Entre su elenco de catálogos encon-
tramos uno específico de BS Battery. Con esta oferta ya ofrecería una cobertura del parque de las dos ruedas pero Parts Europe va más allá y otros de sus catálogos de referencia también incluye muchas referencias en baterías. Por ejemplo, el Catálogo Street 2021 reúne baterías de litio LiFeO4 y AGM libres de man-
de AGM que son selladas. Esto debe ayudar a mantener la profesionalización del sector. Toda medida que contribuya al control y mejora del reciclaje de los residuos y, además en este caso concreto, la precaución para no manipular un producto peligroso como el ácido, es bien acogida”. Sobre la profesionalización se han expresado varios proveedores. Uno de ellos ha confirmado que “en la medida que se dejen de vender este tipo de baterías sin activar o que la activación la realice un profesional, disminuirá la frecuencia de fallos prematuros en las baterías debido a un incorrecto procedimiento de activación”. Y otro subraya: “la medida nos parece bien, son varios los casos donde un usuario final no hace correctamente la carga, colocación del ácido, tiempo de espera, etc. y luego se imputa a la calidad de la marca de la batería. El procedimiento de carga debe seguirse con rigor y eso no siempre ocurre. Así, que lo haga siempre un profesional de la reparación nos parece perfecto”. Para la distribución, el nuevo reglamento ha supuesto un tiempo de adaptación. Así lo apunta uno de ellos: “realmente fue un poco caótico al principio. Ajustar nuestros protocolos de venta a esta nueva normativa y también ejercer de formadores e informadores de nuestros clientes en cuanto a sus obligaciones fue y está siendo complejo”. No obstante, esta fuente también reconoce que el reglamento “puede y debe beneficiar al sector porque el hecho de que solamente los profesionales puedan gestionar este tipo de productos favo-
rece que el usuario se acerque a un taller para el cambio de su batería y, por tanto, recuperamos parte de un mercado perdido”. Otro distribuidor consultado señala que “el cambio en la relación distribuidorpúblico es un gran hándicap de la nueva normativa. En mostrador le tienen que decir al cliente que no se puede llevar la batería y cargarla en casa porque no lo permite la ley. Otro tema peliagudo es el de las devoluciones. Una vez cargadas, como ha habido manipulación, no se pueden devolver pero el cliente argumenta que la ley le ampara porque durante los primeros 15 días puede devolverla. Esta situación, obviamente, genera problemas”. En cualquier caso, analizadas las opiniones de los proveedores consultados, parece que los hay más a favor que en contra del nuevo reglamento que legisla sobre la distribución de las baterías. Lo que sí parece claro es que este reglamento va a comportar una evolución del producto porque como explica un distribuidor consultado “esta nueva normativa está generando un cambio significativo hacia las baterías selladas y se prevé que las baterías con packs de ácido vayan reduciendo su cuota de mercado rápidamente. Por todo lo que comportan las baterías con packs de ácido, todo apunta a que, en un futuro cercano, se reducirá por completo la venta de estas baterías o, al menos, cambiará la forma en la que se venden estos productos”.
Desde principios de año, el nuevo marco legal prohibe la venta, física y por Internet, de baterías con packs de acido por separado a los clientes particulares.
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motoInforme | Mercado de baterías
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REDD Parts asume la distribución de las baterías Fulbat
a firma distribuidora REDD Parts es noticia en el mercado posventa de baterías de moto porque acaba de anunciar que ha incorporado a su porfolio de producto la gama de baterías de la conocida marca Fulbat. Este fabricante francés propone una amplia oferta en baterías. Sus modelos de litio pesan hasta cuatro veces menos que las plomo, garantizan un arranque rápido, un menor tiempo de carga, más ciclos de carga y una vida útil más larga. Fulbat es pionera en la comercialización de baterías de litio, la opción ideal para los motoristas más exigentes. Un escalón por debajo encontramos sus baterías de gel y FSLA. Las primeras incluyen un medidor de carga, no requieren un excesivo mantenimiento y su ciclo de carga es de larga duración mientras que las FSLA son baterías de plomo ácido selladas (SLA) listas para usar. Por su parte, las baterías MF ofrecen una óptima relación prestaciones-durabilidad-precio, se entregan con un envase de ácido separado y deben llenarse y activarse antes del primer uso, ofrecen una gran fiabilidad en arranques a muy bajas temperaturas y se pueden instalar en vertical. La oferta Fulbat en baterías se completa con la asequible línea Dry compuesta por modelos de 6V y 12V que requieren mantenimiento y se entregan con un envase de ácido y se deben activar antes del primer uso. REDD Parts subraya que también dispone de los arrancadores de baterías Fulbat como el Fulboost, capaz de arrancar motores de hasta 5 litros y equipados con baterías de plomo-ácido WET, MF, SLA, GEL, Ca/Ca, AGM y EFB de 12V. Además de Fulbat, REDD Parts también distribuye las baterías de marcas como GS, Nitro y Shido por lo que cubre todas las necesidades del parque circulante de motocicletas, tanto a nivel de amperajes (2-31 Ah) como de tecnologías (litio, gel, MF y convencionales). De estas tres marcas suministra modelos de gran éxito comercial como la GS GTX9 o la Nitro NTX9. El grueso de su oferta en baterías alcanza las 353 referencias sumando las de las cuatro marcas y REDD Parts recuerda que también se pueden adquirir a través de su portal B2B recientemente puesto en marcha. Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas FULBAT, GS, NITRO y SHIDO
La batería es un componente muy sensible a la volatilidad de las materias primas. Con el actual aumento de precio de las mismas y que incluye el plomo, los fabricantes se verán obligados a incrementar el precio de las mismas. tipo de tecnologías (convencionales, Gel, litio y precargadas) que prestan servicio a todas las necesidades y a todos los segmentos. Algunas de las líneas más destacadas de entre todas las propuestas son las baterías precargadas Yuasa para los modelos de mayor rotación (YTX4, YTX9, YTX7 e YTX12) y las baterías Poweroad en su versión Nano Gel especiales para HarleyDavidson. Estas últimas son unas baterías con una gran potencia de arranque y que proporcionan una larga vida útil con un mínimo mantenimiento. Se presentan como un producto de alta calidad en su segmento. Recientemente REBESA ha cerrado un acuerdo de distribución con Dynavolt por lo que las baterías se postulan como un recambio prioritario para la firma murciana. “Dynavolt es una marca reconocida, con fabricación europea en su mayor parte y que nos permite ofrecer al profesional y al particular una gama muy completa, tanto en modelos como en prestaciones y precio” explican desde REBESA.
Las baterías Poweroad están incluidas en el porfolio de producto de REBESA. Esta marca ha lanzado la versión Nano Gel especial para Harley-Davidson. REDD Parts ha asumido la distribución de la completa gama de baterías Fulbat. Esta oferta también está disponible en su portal B2B.
último, los catálogos OldBook 2020-2021 y FatBoook 2021 recopilan baterías de las marcas BS Battery, Parts Europe, Drag Specialties y Yuasa.
Batería de alto rendimiento Drag Specialties, una de las varias marcas de baterías que distribuye Parts Europe. 80
REPUESTOS BELMONTE-REBESA
Sede Central Murcia Actividad Importador y distribuidor Web www.rebesa.com Marcas YUASA, BOSCH, POWEROAD, ELEKCTRA, DYNAVOLT y RIDER
Oferta Es muy amplia si tenemos en cuenta
que la distribuidora murciana nos ha confirmado que de media cada marca aporta entre 100 y 150 referencias. Además de una cobertura del parque prácticamente total, los que apuestan por Rebesa pueden elegir entre todo
TAB SPAIN Sede Central Madrid Actividad Fabricante Web www.tabspain.com Marcas TAB Oferta La sucursal del fabricante esloveno
de baterías Tab Batteries opera en el mercado de las dos ruedas con una oferta compuesta por cinco familias de producto con amperajes de entre 2,3 y 32 Ah que se dirigen a todos los segmentos. Concretamente, son las líneas Tab Conventional, Tab High Performance, Tab Maintenance Free AGM, Tab Sealed Activated AGM y Tab Sealed Gel. En total proporcionan más de un centenar de referencias en varias
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Sin títul REDD_
Lista para usar
BATERÍAS LITIO Y GEL
www.redd.es 70-82 motoInforme bateries MT302.indd 81 1 Sin título-2 1 REDD_Pub-Mototaller_A4_10-2021_ES.indd
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motoInforme | Mercado de baterías La solvente oferta de Yuasa
Y
TALLERES VIC Sede Central Montcada i Reixac (Barcelo-
na)
uasa y GS son marcas imprescindibles de este mercado y sobre todo la primera es una superventas. La oferta es amplia, el nivel de calidad es muy elevada y siempre actualizada para para dar cobertura a la práctica totalidad del parque circulante de motocicletas. Las líneas YTZ e YTX son baterías de referencia en el mercado posventa y desde Yuasa describen sus virtudes: “ofrecen todas las características de una batería sin mantenimiento estándar, más una mayor potencia y hasta un 30% más de amperios de arranque gracias a su diseño de rejilla radial y a las placas adicionales”. Por otra parte, gracias a la tecnología VRLA (de plomoácido reguladas por válvula) consigue que estas baterías sean perfectas para olvidarse de ella ya que son totalmente libres de mantenimiento. Las baterías GS y
Actividad Fabricante y distribuidor Web www.ixil.com Marcas MOTOBATT Oferta En su actividad como distribuidor,
el fabricante de los escapes Ixil opera con la marca Motobatt en el mercado de reposición de baterías. El rasgo distintivo de su oferta son los cuatro bornes que permiten reducir el número de referencias pero manteniendo una elevada cobertura del parque de motocicletas, motos de agua y de nieve. La horquilla de amperajes de la gama Motobatt es amplia (332 Ah) y cuatro son las tipologías a elegir: AGM precargadas y estancas con cuatro bornes, de Gel y de litio. El modelo estrella de la gama Motobatt es la batería MBYZ16H la cual susti-
Yuasa VRLA herméticas de forma permanente no necesitan rellenarse aunque sí se deben recargar de forma periódica. El diseño es a prueba de derrames por lo que prácticamente no hay posibilidad de fugas y con la avanzada tecnología de plomo-calcio se aumenta la potencia de arranque. El retardante de sulfatación reduce notablemente el deterioro de las placas que acortan la vida útil de las baterías. La resistencia a las vibraciones es otro de los puntos fuertes las baterías YTX e YTX que, además, duran tres veces más que las baterías convencionales. Todas estas cualidades explican el éxito de las baterías de Yuasa. Sede Central Madrid Actividad Fabricante Web www.yuasa.es Marcas GS y YUASA
Las baterías Yuasa son un referente en cuanto a ventas por su fiabilidad y buena cobertura del parque. Una solución de recambio solvente y contrastada.
tecnologías a elegir (convencionales, de Gel y AGM) para cubrir las diferentes demandas de los motoristas. Dentro de esta oferta marca la pauta la gama High Performance Serie HY con tecnología AGM de última generación que mejora su capacidad de recarga en comparación con la versión precedente. Su punto fuerte sigue siendo su elevada potencia de arranque que garantiza que éste sea fiable en todas las circunstancias. Tab Spain ya comercializa esta batería activada para cumplir así con el nuevo reglamento europeo. Por su parte, las Tab 82
Conventional destacan por su resistencia a la corrosión y a las vibraciones; las Maintenance Free AGM se presentan con un pack de ácido para mejorar la protección frente a derrames y es muy resistente a las vibraciones; las Sealed Activated AGM presumen de una gran fiabilidad derivada de su protección frente al calor y a la vibración mientras que las Tab Sealed Gel están especialmente indicadas para su uso a temperaturas muy bajas o en regiones con cambios bruscos de temperatura.
La batería High Performance Serie HY de Tab con tecnología AGM de última generación mejora la capacidad de carga respecto a su versión anterior.
tuye a las YTX14BS e YTX14LBS de Yuasa. Esta batería alcanza los 16,5 amperios que contrastan con los 12 amperios del resto por lo que tiene mucha demanda entre los propietarios de modelos BMW y Harley-Davidson. La última incorporación de Motobatt a su catálogo es la familia de baterías híbridas. Está compuesta por cinco referencias que equivalen a 92 de la competencia y están compuestas de plomo y litio. Talleres Vic ha anunciado que las comercializará en 2022. Motobatt apuesta por la calidad de sus productos y para muestra un botón, importa directamente el gel de Alemania para desarrollar unas baterías, las de este tipo, que proporcionan hasta un 50% más de ciclos de vida que las convencionales. También puede presumir de la tecnología SW (Smooth Welding) que consiste en un innovador sistema de conducción sin soldaduras que evita los cortocircuitos, aumenta el tiempo de autodescarga y prolonga la vida útil de las baterías.
Talleres Vic ya distribuye lo último de Motobatt, la batería MBYZ16H cuyo elevado amperaje le permite ser un recambio ideal para modelos BMW y Harley-Davidson.
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Equipamiento: Mundo Talio & Leatt | El conjunto 4.5 Enduro es el buque insignia de la Colección Moto Leatt 2022
Para los más exigentes Con esta novedad de Leatt, Mundo Talio propone una equipación ideal para los endureros que realizan largos recorridos gracias a su comodidad, resistencia y soluciones de almacenamiento.
E
l conjunto 4.5 Enduro de Leatt se presenta con un objetivo muy claro: ofrecer un producto de altísima calidad con soluciones técnicas específicamente diseñadas para el enduro. Por sus características está especialmente indicado para esas salidas por el campo en el que el almacenamiento y la durabilidad son fundamentales. La camiseta está concebida como una prenda de ajuste clásico y costuras overlock para un confort duradero. Cuenta con unos paneles de malla resistentes a la abrasión que evita enganchadas con la vegetación, tanto en el pecho como en la zona de los brazos, mientras que la espalda se mantiene ventilada y goza de buena elasticidad gracias al sistema MoistureCool. Otras características técnicas de la camiseta 4.5 Enduro son su ajuste clásico, un teñido de calidad con logotipos serigrafiados para obtener la máxima durabilidad, costuras cosidas con overlock para una mayor comodidad, diseño del cuello para usar con o sin collarín, ajuste a medida para montar con o sin protector y presencia de inserciones en silicona, sistema grip en la parte inferior trasera de la camiseta para un mejor agarre y fijación en la zona lumbar. Por lo que respecta a los pantalones, proporcionan un elevado feeling en la conducción gracias a un ajuste clásico precurvado en la zona inferior del pantalón, unos paneles elásticos ripstop para que el usuario pueda conducir con absoluta libertad de movimiento o unas aberturas de ventilación mediante cremallera que generan un buen flujo de aire. En aras de la polivalencia, dispone de unos amplios bolsillos de almacenamiento en ambos muslos así como un exclusivo bolsillo de almacenamiento trasero. Estos pantalones también incluyen un refuerzo multicapa y cuero en las áreas de las rodillas mientras que las cremalleras YKK y las impresiones de silicona en la cintura garantizan que se mantengan siempre en su sitio. i www.talio.net
Comodidad, resistencia y amplias soluciones de almacenamiento son las credenciales del nuevo conjunto Leatt 4.5 Enduro.
El diseño del cuello de la camiseta 4.5 Enduro permite que se pueda usar con o sin collarín.
Los pantalones cuentan con amplios bolsillos en ambos muslos. 302 octubre 2021
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partsMoto | Findforyou-DEP Pipes Con los escapes y silenciadores de la marca británica DEP
Más rendimiento DEP’S EXTREMES PIPE LD STEEL PIPES – 2 STROKEE 1.2 GAUGE MI HIGH TENSIL JOB! TOUGH PIPES FOR A TOUGH
Gran fichaje de Findforyou Import-Export que ha incorporado a su porfolio de productos la marca británica de escapes DEP Pipes. Se trata de un producto top por su calidad, amplia oferta y reconocimiento a nivel mundial. La firma de Humanes de Madrid ya dispone de un amplio stock en su almacén de Madrid.
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ca desde sistemas completos hasta silenciadores pasando UCTS PROD ING On por o tubos de expanNCSlip HA EP EN D CE OM COM PERFORMAN E S . motores STEMS FR P I P SY P E E D K W. W RO sión tanto para de 4 W 2 & 4 ST de 2 tiempos. Algunas de como S DEP PIPE 2 & 4 STROKE SY STEMS FR +44 (0)1 622 765353 OM DEP las referencias propuestas que WWW.DEPPIPES.COM nos sirven de ejemplo del nivel PERFORMAN de calidad de DEP es el silenciaCE ENHANC ING PRODUC TS W W W. D E P P I P E S . dor para la KTM 250 SX (2011ara los que quieren mejorar las presta- Más de COM 2016) o el escape doble para la ciones de su moto de off road deben v e i n t e tener muy en cuenta los escapes DEP años de trayectoria avalan a esta marca britáHonda CRF250. El primero de Pipes. Este reconocido fabricante británico nica que desarrolla y fabrica escapes combi- ellos está fabricado en su exterior en aluminio aplica su experiencia en la competición así nando la innovación y la incorporación de pulido y un núcleo interno de acero mientras como los más avanzados procesos de produc- nuevas tecnologías y materiales con técnicas que su recubrimiento resiste las más altas artesanales para dar lugar a unos escapes de temperaturas. En cuanto al sistema completo ción y de materiales y diseños a sus escapes. altísima calidad en el que se cuidan todos los para la Honda CRF250, el silenciador está fadetalles de acabado. Esta calidad premium no bricado en aluminio con acabado en negro está reñida con poner a disposición del sector anodizado o metal desnudo pulido y increde las dos ruedas una amplia gama que da co- mentan el rendimiento manteniendo la legalibertura sobre todo al segmento off road (en- dad en cuanto a nivel de ruido. El colector duro, motocross, trial, super motard…). Así está fabricado en acero inoxidable 304 y su mismo, su catálogo da cobertura tanto a las diseño sencillo contribuye a obtener la máximotos más actuales como a las clásicas. Su ma durabilidad, reducir el ruido y mejorar la página web, depescapes.es, cuenta con un potencia a niveles medios y altos. avanzado buscador en el que los interesados DEP Pipes suministra sistemas de escapes y pueden encontrar el escape para su modelo silenciadores a las principales marcas de mode moto. tos de off road, léase, Honda, KTM, Yamaha, Profundizando en la oferta de DEP, esta abar- Husqvarna, Suzuki, Kawasaki, GasGas, etc. MANUFACTURER:
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DEP PIPES +44 (0)1622 765353 JONTY EDMONDS JACK EDMONDSON // PHOTO: WWW.DEPPI / RIDER: PIPE /PES.C OM EVERY 4 STROKE // Q INSERT WITH EVERY
4 STROKE PIPE // RIDER:
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Innovación, tecnología, materiales de última generación y técnicas artesanales se fusionan para desarrollar escapes de un rendimiento superior. 84
DEP Pipes fabrica sistemas completos de escape, silenciadores, tubos de expansión, accesorios, etc. para las principales marcas de off road del mercado.
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Findforyou-DEP Pipes | partsMoto Performance enhancing Products
Las ventajas de comprar en depescapes.es
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2-STROKE PIPES DEp RIDER: Bobby Bruce / Youth 125cc
Photo: Ray Archer
2 & 4 Stroke pipes from DEP MANUFACTURER:
DEP PIPES +44 (0)1622 765353 WWW.DEPPIPES.COM
La competición también sirve a DEP Pipes como banco de pruebas para el desarrollo de sus sistemas de escape, catalizadores, tubos de expansión, etc. Performance Enhancing Products
4 STR OKE
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Team Green Kawasaki Rider: Jack Brunell
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Team Green Kawasaki Rider: Adam Chatfield
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Team Green Kawasaki Rider: Joe Clayton
indforyou Import-Export presenta la página web española de DEP Pipes. depescapes.es es de nueva factura y, además de contar con un avanzado buscador de referencias, proporciona muchas ventajas a la hora de realizar las compras a través de ella. La firma importadora y exportadora de Humanes de Madrid enumera las más destacadas: Stock propio de la oferta en escapes DEP se dispone de cientos de referencias en stock en los almacenes de Findforyou Import-Export. Además, los pedidos se envían en 24 horas laborables. Asesoramiento Findforyou Import-Export cuenta con un equipo de profesionales altamente cualificados que ayudan a los interesados en la elección del escape que mejor se adapta a su moto y a su estilo de conducción. Garantía de calidad depescapes.es está avalada por Findforyou Import-Export, uno de los grupos de recambios de alto rendimiento más importantes de España. Como ya hemos apuntado esta firma es distribuidora autorizada de los escapes DEP.
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www.deppipes.com
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Performance Enhancing Products
Team Green Kawasaki Rider: Jack Brunell // All photos: Nuno Llaranjera
DEP Pipes es una marca de referencia en escapes para motos de off road. Findforyou Import-Export la ha incorporado a su cartera de productos y se suma a otras marcas top como EBC Frenos o Hel Performance.
El silenciador DEP para la KTM 250 SX (2011-2016) se integra perfectamente en la estética de este destacado modelo de la marca austríaca.
No faltan propuestas clásicas en el catálogo de la marca británica. El silenciador de la imagen es de aplicación en la Yamaha YZ de 1990. Sistema de escape doble DEP Pipes para la Honda CRF250. Mejora las prestaciones de una de las motos de off road más populares del mercado.
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Lés-a-Lés 2021 Off Road Manu Rodríguez, “Rider 83”, se corona en Lés-a-Lés Off Road
De punta a pun Desde 2015, se celebra en Portugal una ruta moto turística para los amantes de la aventura fuera del asfalto, la Lés-a-Lés Off Road. Manu Rider cruza el país durante tres días. Ésta es su historia. Una crónica de
Manuel Rodríguez @Rider_83 @Los_Pistar
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a Lés-a-Lés Off Road es toda una experiencia para los que quieren conciliar la resistencia física, la aventura y el turismo en moto. Hacía tiempo que quería participar en esta prueba (participé en la versión On Road en 2018), ya que me encantan las rutas mixtas o 100 % off road, siempre que sean aptas para motos Trail o Maxi Trail, como es el caso de mi actual Triumph Tiger 800.
Viernes
Después de un día y medio, y casi 1.000 km recorridos, llego a las 14 horas junto a mis compañeros de aventuras, Los Pistar, a la localidad de Montalegre, en Portugal, casi en la frontera con España. Allí daría comienzo esta edición 2021. Había varios stands de marcas de motos como Yamaha y Honda, también un taller móvil, que estaría disponible al final de cada etapa, con servicio de mecánica rápida y cambio de neumáticos, que aprovechó nuestro compañero Seba, con su BMW GS 1200 Adv. Subió con neumáticos de carretera y los cambió allí. Los otros cuatro del grupo, subimos desde Málaga ya con neumáticos mixtos (Mitas 86
E-07+), para la ida, el evento y la vuelta (llegaron aún vivos y con tacos...jeje). Una vez pasadas las verificaciones, dimos una vuelta y vimos otras motos que iban a participar (casi 400 inscritos), y nos dimos cuenta de que nuestras motos “grandes” eran minoría. Casi el 80 % eran motos de enduro, rally y trail Ligeras, tipo Yamaha T7, Husqvarna 701 y KTM 690, 890, etc. Eso nos llevó a pensar por un momento: “¿qué hacemos aquí?” Pensábamos que nos habíamos equivocado de evento, que era para motos mucho más ligeras, pero al mismo tiempo, yo intentaba tranquilizar a mis compañeros diciendo que había visto casi todos los vídeos de ediciones anteriores y sí participaban Maxi Trail. No sirvió de nada y los nervios siguieron ahí, incluso no nos dejaron dormir… Etapa 1 Montalegre – Covilha 327 km 08:00 h. Llegó la hora de la salida. Queríamos intentar relajarnos una vez viéramos ya el tipo de terreno, la dificultad de las pistas y cómo nos iría rodando codo con codo con el resto de participantes, quienes sin duda irían mucho más rápido y no pararían de adelantarnos. De-
jamos las bolsas de equipaje en la furgoneta de la organización, que las llevaría desde el inicio hasta el final de cada etapa y comenzamos. En menos de cinco minutos, llegamos a la primera pista, por un bosque, en subida y con arena. No está mal para calentar… Después íbamos alternando pistas de piedra y arena, algunos cortafuegos en bajada y algo de barro, ya que estuvo lloviendo toda la noche. Los primeros kilómetros, fueron muy técnicos, había que ir con mucho ojo. Avanzaba el día e íbamos perdiendo el miedo y los nervios, al ver que poco a poco superábamos cada tramo complicado. Seguían las pistas técnicas, salíamos a carretera unos kilómetros para enlazar con otra pista, y así una y otra vez. A media mañana, llegamos al primer Oasis, que era un punto de avituallamiento donde aprovechamos para descansar un poco, tomar una fruta, un café y continuar sin perder demasiado tiempo. Dos horas más tarde habría un segundo Oasis para comer algo rápido y así reponer fuerzas para afrontar los últimos kilómetros. Empezaba a oscurecer. Íbamos por un tramo
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Sin títul
Lés-a-Lés 2021 Off Road
unta Alternamos piedra, arena... Disfrutamos muchísimo en pistas rápidas y divertidas. Pero sin perder nunca la atención.
Accede al vídeo resumen de esta ruta de Rider 83 escaneando este QR:
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Lés-a-Lés 2021 Off Road Esplendor luso
¡Los Pistar!
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Afortunadamente, la caída del compañero Seba no entrañó ningún peligro.
de enlace por carretera, veíamos en el Track que quedaban unos 30 km para llegar. Ya estábamos cansados y con muchas ganas de terminar la etapa cuando de repente... ¡¡una pista más!! Se nos iba a hacer de noche en ella y no conocíamos su dificultad. Entre todos decidimos que la etapa se terminaba completa, y así lo hicimos. Los últimos kilómetros fueron de noche, pero lo conseguimos. Primera etapa superada en 12 horas. 88
Etapa 2 Covilha - Borba 308 km Después de estar toda la noche lloviendo, paró un rato antes de la salida. El cielo estaba despejado y ésta era la previsión para todo el recorrido. Gracias a esta lluvia, los primeros kilómetros en Off eran perfectos, sólo con un poco de barro y sin polvo. Comenzaba la transición desde la zona norte del país hacia el centro, y se iba notando en los contrastes de los paisajes. Pasamos por bosques de eucaliptos y por el Parque Natural da Serra S. Mamede, de una gran belleza y muy cerca de la frontera con España. Las pistas comenzaban a ser rápidas y muy divertidas, menos técnicas que el día anterior. Empezábamos a disfrutar del recorrido, del evento y de los paisajes, pero en una de estas pistas rápidas bordeando molinos de viento, había mucha gravilla y nuestro compañero Seba tuvo la mala suerte de tener una fuerte caída cuando le adelantaba una moto de enduro. Ambos acabaron en el suelo. Por suerte, físicamente estaban bien. La moto de enduro sin un rasguño (están acostumbradas) pero la BMW GS 1200 Adv sí tenía bastantes daños, incluido el manillar doblado. Aun así, andaba, así que completamos varios km de pista hasta salir al asfalto y llamar a la asistencia de la organización. Una furgoneta escoba iba recogiendo motos averiadas durante el recorrido, hablamos con ellos por teléfono y venían a recogerla, pero tardaba un poco en llegar y también llegaría tarde al final de la etapa. Decidimos terminar todos juntos los casi 200 km que nos faltaban por carretera para llegar pronto al taller móvil e intentar reparar “un poco la moto” y poder terminar la última etapa. A las 16:00 h ya estábamos en Borba, donde terminaba la etapa y directos al taller. Intentaron enderezar un poco el manillar, pero sin éxito, lo podrían partir. También mi Triumph tuvo que pasar por el taller, pero simplemente para apretar unos tornillos de la suspensión delantera que se habían aflojado con tantas vibraciones y piedras. Etapa 3 Borba – Lagoa 360 km ¡¡Última etapa!! Después del sabor agridulce del día anterior, nos levantamos con muchas ganas y alegría después de saber que Seba con su BMW y el manillar doblado, iba a intentar hacer el recorrido. Si en unos kilómetros no iba bien o las pistas eran muy complicadas o técnicas, se salía a carretera. Nosotros continuábamos el track y nos veríamos en el final. Pero no fue así, las pistas eran fáciles y no tenían ninguna dificultad, por lo tanto, avanzábamos los kilómetros directos hacia el sur todos juntos (un gran mérito por su parte). Los paisajes volvían a cambiar, cada vez más
és-a-Lés Off Road es un evento anual de mototurismo que desde 2015 combina resistencia física y aventura, con el objetivo de atravesar Portugal de punta a punta por caminos de tierra, contemplando paisajes y lugares de enorme esplendor. Puro turismo y aventura en un solo evento. El potencial cultural y paisajístico de Portugal cobra otro sentido en el modo Off Road. Una oportunidad para la aventura y la convivencia donde los participantes tienen que poner en práctica las técnicas de conducción todoterreno que requiere una tipología de pistas variadas, algunas de ellas, rápidas, pero sin dejar de disfrutar de la tranquilidad y el entorno turístico inherentes a la facilidad de la ruta.
Lés-a-lés permite descubrir paisajes soberbios, gracias a trazados inteligentes por lugares inolvidables. En esta sexta edición, Lés-a-Lés Off-Road ha sido creada a la medida de todos, sin embargo las características de este tipo de aventura hacen que sea más exigente para el conductor y la máquina. Por ello la organización recomiendaque los participantes ya tengan alguna experiencia en Off Road y mecánicas básicas, para disfrutar al máximo cada etapa. i www.les-a-les.com secos y con mucho polvo, pero también tenían su encanto. Atravesábamos la zona del Alentejo, con sus grandes dehesas y ganaderías. Nos íbamos acercando al Algarve por pistas de nuevo muy rápidas, unas con gravilla y otras con arena. Cuando quedaban pocos kilómetros para terminar, ya en el Algarve, las pistas fueron más entretenidas, un poco más lentas, con subidas y bajadas por las montañas, pero muy bonitas, a pesar de que como eran de arena, había mucho polvo y no pudimos disfrutar por completo de los paisajes. Sobre las 18:00 h. ya estábamos en Lagoa. Nos dirigimos al arco de llegada eufóricos, ¡¡lo habíamos conseguido!! Con nuestras motos “grandes” habíamos superado la prueba, las caídas, los diferentes terrenos a lo largo de todo el país y llegado a meta los cinco amigos juntos. Tocaban unas cervezas para celebrarlo, recogimos los diplomas, los equipajes de nuevo, al hotel a ducharnos y a buscar un buen restaurante para darnos un homenaje. Gran experiencia y buen sabor de boca nos dejó el 6º Portugal Lés-a-Lés Off Road 2021. La organización de 10. Lo tienen todo pensado y se notan sus años de experiencia en este tipo de eventos. @Rider_83 i
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| Noticias Mousses UP Design Los distribuye Euromoto85
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Nuevo escape LeoVince LV One Evo
Para las KTM 690 SMC R y 690 Enduro
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eoVince ha presentado un nuevo escape LV One Evo para las KTM 690 SMC R y 690 Enduro de 2021 (Euro 5). El fabricante de origen italiano ha desarrollado para estos dos modelos tanto el slip-on como el sistema completo. Este último cuenta con un colector equipado con un compensador especial que le permite garantizar un rendimiento muy elevado.
Técnicamente, el nuevo escape LV One Evo se presenta con una estética clásica pero está fabricado con materiales de última generación: acero inoxidable AISI 304 para el cuerpo, Stainless Steel en la carcasa que aporta un efecto titanio y la copa final está fabricada íntegramente en fibra de carbono. Su corte asimétrico y agresivo asegura una mayor resistencia a las altas temperaturas y la copa también está adornada con un barniz mate para una máxima resistencia a los rayos UV. El escape se presenta en las siguientes variantes con sus correspondientes códigos de producto: 14363E “dB (A)”, LV One Evo slip-on en acero inoxidable (409 euros); 14363EK LV One Evo slip-on “ECE/EUApproved” en acero inoxidable con catalizador (639 euros); 14364E “dB (A)” LV One Evo sistema completo en acero inoxidable (769 euros) y 14364EK LV One Evo sistema completo “ECE/EU-Approved” en acero inoxidable con catalizador (999 euros). Las firmas El Motorista y Parts Europe distribuyen los escapes LeoVince en España. i www.leovince.com
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uromoto85 ha anunciado que ha incorporado a su porfolio de producto los mousses UP Design. La oferta disponible en stock abarca varias medidas, incluso para motos de pequeña cilindrada. La firma distribuidora de Viladecans (Barcelona) recuerda la utilidad de este producto: “el mousse para neumáticos es la solución antipinchazos para actividades de enduro y motocross. También está disponible en versión soft para quienes prefieren un tacto más blando”. El mousse se basa en una tecnología exclusiva que combina aire y goma para una perfecta simbiosis neumático-mousse. A nivel de rendimiento, el mousse brinda más maniobrabilidad, más agarre, un mejor soporte lateral y una excelente longevidad. i www.euromoto85.com
Galfer presume de campeones
Toni Bou y Laia Sanz confían en la marca española de frenado
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os pilotos Galfer de trial siguen cosechando títulos temporada tras temporada. Y este año no es una excepción. Toni Bou ha logrado su décimo quinto mundial de TrialGP al aire libre tras lograr la victoria en la última prueba disputada en Portugal. El piloto de Piera (Barcelona) necesitaba solo 1 punto para proclamarse campeón matemáticamente pero no fue conservador y ganó la prueba con su Montesa-Honda equipada con discos y pastillas de freno Galfer. Esta prueba también fue la última para su compañero de equipo Takahisa Fujinami que se despide de la competición después de 26 temporadas en activo y con un título mundial, conseguido en 2004. La categoría femenina vivió un gran duelo entre Laia Sanz (GasGas) y Emma Bristow (Sherco). Ambas confían la frenada de sus motos en Galfer. Sanz y Bristow llegaban a Portugal con tan solo 1 punto de diferencia y fue la española la que se llevó al gato al agua tras marcar menos penalizaciones que todas sus rivales y llevarse el Gran Premio. Esta victoria le dio el Mundial. Bristow cedió la corona a Sanz después de haber conseguido siete mundiales seguidos. Con este nuevo Campeonato Laia Sanz ha conseguido su 14º mundial de Trial al aire libre 8 años después. i www.galfer.eu
Llantas Factory Husqvarna Ya a la venta en sus concesionarios
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a están disponibles en toda la red de concesionarios oficiales de Husqvarna Motorcycles las llantas Factory. Más ligeras y resistentes, mejoran la fiabilidad y el comportamiento de los modelos de motocross, enduro y cross-country de la marca de origen sueco del grupo KTM. Estas llantas cuentan con unos bujes mecanizados en una sola pieza de aluminio que logran una resistencia excepcional. Estos bujes se pueden escoger en dos opciones de color, azul o negro para proporcionar una estética más personalizada. Por otra parte, se dotan de unos radios de alta calidad con cabecillas de aluminio anodizado unidos a unos aros D.I.D. Dirt Start. Esta combinación de elementos da como resultado unas llan-
tas con una estética mejorada y con una durabilidad sin parangón. Las llantas Factory que ha lanzado Husqvarna están disponibles en diámetros para la rueda trasera de 18 o 19 pulgadas para garantizar el máximo rendimiento. Así mismo, son fáciles de instalar en todos los modelos TC y FC, TE y FE y TX y FX. i www.husqvarna-motorcycles.com
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motoConsultas Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de
la consulta del mes
Suzuki Burgman 200 (MY09)
bikeresponde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.
El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado una nueva consulta mensual. Una Suzuki Burgman 200 (MY09) entra en el taller con el testigo de avería motor encendido aunque no siempre lo está. El cliente comenta que, al cortar el gas y volver a abrir, el motor pierde completamente la finura de funcionamiento y empieza a fallar. cicleta está ubicado en el frontal por lo que deberemos desmontar la tapa frontal que hay sobre el intermitente derecho.
Selección del vehículo y del sistema
Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca SUZUKI, filtramos por la familia BURGMAN y seleccionamos el modelo UH 125 / 200 (07-13).
Tal como indica el cuadro de dialogo, hay que poner contacto o bien arrancar motor, una vez en esta situación pulsamos aceptar para iniciar la conexión.
Identificación de la avería
A continuación, el sistema que deseamos diagnosticar. En este caso MOTOR, ubicado dentro del grupo TREN MOTRIZ.
Una vez establece comunicación con la unidad electrónica de inyección de combustible, el programa muestra una avería que corresponde al código “P0120: Mal funcionamiento del sensor TP”. La avería es actual y no permite borrarla.
valor “Posición de la mariposa del acelerador”. Éste muestra un valor de 0,06 grados independiente de la posición del acelerador. Se procede entonces a verificar la alimentación correcta del TPS y en este caso los valores que indica el fabricante son: 4,5 ~ 5,5 V entre los cables de alimentación y masa. Se observa un resultado correcto por lo que, una vez comprobada la continuidad de los cables del TPS hacia la ECU y siendo esta correcta, queda comprobar en voltaje en el propio TPS que, según indica el propio manual del fabricante, debe ofrecer un voltaje de 0,6 V con el aceledador completamente cerrado y 3,96 V con el acelerador completamente abierto. Se determina que el causante del problema es el propio TPS, puesto que al desmontarlo del cuerpo de mariposa y girarlo manualmente, tampoco varía el voltaje. Tras la sustitución del sensor, el último paso es realizar el ajuste del TPS que en esta motocicleta se realiza mediante un puente el conector de diagnosis y ajustándolo según la señal del cuadro de instrumentos. Este proceso de ajuste está explicado en BertondataBike, en la sección NOTAS TÉCNICAS.
Causas posibles Selección del cable y ubicación
Bertondata Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. El adaptador BERH3340 lo conectamos al conector OBD del The Box. El terminal de diagnosis de la moto-
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• Defecto del sensor de posición de mariposa. • Defecto en el cableado sensor de mariposa. • Defecto del ajuste de sensor de mariposa. • Defecto en la ECU motor
Comprobaciones y resolución
Se decide contrastar la avería mostrada con los valores en tiempo real así que se muestra la pantalla de “Parámetros” seleccionando el
En un último vistazo a la diagnosis, ya se observa que la avería ha pasado a fugaz y permite su borrado sin problemas.
Conclusión
Siendo un sensor tan importante como el TPS (TP según nomenclatura de Suzuki), si bien permite el arranque aunque detecte la avería, se pierde la información de la mariposa del acelerador por lo que al no corresponder la apertura real de ésta con el valor registrado por la centralita no se dosifica el tiempo de inyección ni el avance de encendido de forma correcta. Por todo ello funciona tan erráticamente el motor.
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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton
Sensores presentes en las motocicletas
Sensores de motor (V parte) bike
conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy
Abordamos ya la quinta entrega de los sensores del motor de la motocicleta y continuamos describiendo varios de los olvidados, sobre todo porque no disponen de ellos todas las motocicletas por cuestiones relacionadas con el tipo de refrigeración.
Sensor de la temperatura de aceite
Como dato extra para conocer la temperatura del aceite algunos motores lo pueden equipar. Lo identificaremos por estar ubicado en el depósito de aceite o en el cárter y constar de 2 cables en su conector ya que suelen ser del tipo NTC. Su comprobación será medir la resistencia eléctrica en función de la temperatura. O bien la tensión teniendo en cuenta que suelen estar alimentados a 5 V. TABLA DE COMPROBACIÓN, EJEMPLO 0 °C (32 °F)
7,35 KΩ
4,6 V
10 °C (50 °F)
4,48 KΩ
4,43 V
20 °C (68 °F)
2,81 KΩ
4,16 V
30 °C (86 °F)
1,80 KΩ
3,8 V
40 °C (104 °F)
1,18 KΩ
3,4 V
60 °C (140 °F)
560 Ω
2,5 V
80 °C (176 °F)
280 Ω
1,65 V
la centralita electrónica general y transmitirla al cuadro de instrumentos o puede ser una información que no pase por centralita y únicamente el cuadro de instrumentos sea el encargado de mostrarla. Está ubicado en el cárter, en el depósito de aceite o incluso en el tubo de llenado. También dispone, habitualmente, de un conector de 1 o 2 pin.
do. Una vez arranca, a los pocos segundos debe apagarse. Ubicado cerca de la bomba de aceite o del filtro (1), actúa como un interruptor On-Off derivando a masa la corriente de 12V que recibe del testigo de baja presión de aceite en el caso de que baje la presión. Como consecuencia, se encenderá la aceitera en el cuadro de instrumentos advirtiéndonos de la situación.
EJEMPLO DE COMPROBACIÓN DEL SENSOR NIVEL DE ACEITE Nivel alto
500 Ω
Contacto abierto
Nivel bajo
120 Ω
Contacto cerrado
Sensor del nivel de aceite
Con el fin de evitar trabajar con una cantidad de aceite peligrosa para la integridad del motor, algunas motos incorporan este sensor, caso típico en Yamaha. Cuando el nivel de aceite desciende hasta la marca del Mínimo, el contacto se cierra, movido habitualmente por una boya que flota en el aceite tipo contacto Reed. Otros funcionan mediante resistencia variable. En el caso del primero, se verifica mediante un contacto On-Off como un simple interruptor mientras que en el segundo caso comprobaremos la resistencia. La información del sensor la puede procesar
Sensor de presión de aceite
Este sensor es vital para la integridad motor, motivo por el cual sí que es conocido. Su función es indicar una BAJA presión de aceite. Es por ello el testigo del cuadro suele estar encendido mientras el motor está apaga-
Habitualmente es una señal no procesada por centralita y llega hasta el cuadro directamente. Para su verificación, hay que contrastar que, con la presión de aceite correcta, entre el pin del interruptor y masa debe estar aislado pero existir continuidad en caso de baja presión. Cuidado con esto, no olvidemos que si nos indica “baja presión de aceite” hemos de verificar que no sea un problema real de lubricación en el motor. 302 octubre 2021
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distribuidordelMes | Motos Santa Eulàlia (L’Hospitalet de Llobregat, BCN)
Equipo Santa Eulàlia.
De visita en Motos Santa Eulàlia (Nordisauto S.L)
Calidad y servicio Si una conclusión nítida podemos extraer de nuestro encuentro con el equipo de Motos Santa Eulàlia, es que su conocimiento del sector está impreso en el ADN corporativo. De ahí su capacidad para lograr la fidelización del cliente. Nos adentramos en sus instalaciones y te lo contamos todo.
M
otos Santa Eulàlia (Nordisauto, S.L.) es una empresa multimarca con una más que contrastada experiencia en el sector de la automoción, tanto en la venta como en servicios posventa de motocicletas y coches. Para conocer a este concesionario oficial de Yamaha, KTM, SYM, Macbor y NIU, ubicado en L’Hospitalet de Llobregat, charlamos con su equipo y comprobamos in situ su buen estado actual, sus inquietudes y sus planes de futuro. David Granel, su gerente, nos habla de Nor-
disauto. El grupo es bien conocido: “La empresa nace en el 1995. Comenzamos con Daewoo, nos pasamos a Chevrolet, tocamos diferentes marcas como Mazda o Fiat, pero en un momento determinado decidimos apostar por la moto. En 2017, creamos Motos Santa Eulàlia. Empezamos con Yamaha, y a continuación incorporamos otras marcas. Queríamos concebir un concesionario con diferentes ofertas, para cubrir todos los segmentos del mercado. Con Sym, proporcionamos una marca relación calidad precio, con Yamaha una marca de primer nivel, y KTM es una marca Pre-
mium diferenciada. Niu y Macbor completan nuestra variada oferta”. Pese a confesar que están muy especializados, son multimarca. Su equipo lo forman diez trabajadores, altamente formados, entre tienda y taller. Sus instalaciones cuentan con más de 500 metros cuadrados, a los que añaden más, destinados a coches (son servicio oficial Mazda y Ssangyong). Ofrecen también sus servicios de recambios y posventa desde el corazón del popular barrio de Santa Eulàlia de L’Hospitalet de Llobregat, una buenísima ubicación para el negocio. Su objetivo primordial es dar un buen servicio y trato a todos sus clientes, cumpliendo al
Tras los coletazos de la pandemia, hacemos frente a otros retos, como la falta de suministros. 94
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Este centro se ubica en la calle Santa Eulàlia, 37, en l’Hospitalet de Llobregat.
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Motos Santa Eulàlia (L’Hospitalet de Llobregat, BCN) | distribuidordelMes
Nuestro redactor Andreu Monteys conversó con Oscar Gómez, responsable de ventas de Yamaha y el gerente del centro, David Granel.
El centro cuenta con unas instalaciones impolutas y de generosas dimensiones, donde se ha cuidado el detalle.
Afortunadamente, la demanda es alta en nuestra zona. Contamos con clientes moteros y con clientes cuyo principal transporte diario se realiza en moto. máximo con los estándares de calidad de las distintas marcas. Nos cuentan que la venta profesional de recambio es otra pata de su silla, que les ayuda a mantener unos niveles buenos de facturacón en una época convulsa. Además, la moto de ocasión funciona. “Nos planteamos ir más allá en motos de ocasión. Ofrecemos un año de garantía y es una vía de negocio que siempre hemos tocado. Jugamos a todos los palos: recambio, taller, vehículo nuevo, ocasión. No llegamos a poner un rótulo de “compramos tu
Planes
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n Motos Santa Eulàlia no paran. Además de sus servicio oficial para Yamaha, KTM, Sym y Macbor y NIU, incorporarán un proyecto de movilidad eléctrica, “que ya trabajamos, de hecho, desde que nació NIU. Introduciremos más productos”.
Por otro lado, el centro tiene previsto potenciar aún más el área de boutique. Ya cuentan con merchandising de sus marcas, pero tienen previsto reorganizar el espacio para ampliar esta línea de negocio.
moto”, pero tal vez en un futuro no muy lejano eso pueda llegar”, añade Granel. Pese a la época extraña que nos ha tocado vivir, el negocio funciona también a nivel de taller: “Hemos podido ir trabajando, tanto que hemos aumentado nuestro servicio de posventa”. Su variada oferta, ayuda. David nos cuenta que, además, han detectado incrementos de compra del usuario de moto urbana: “Lo bueno de Barcelona es que contamos con un cliente motorista y con otro que usa la moto a diario, como medio de transporte. Eso es una gran ventaja”. Sus cifras de ventas no son nada despreciables. Han llegado a despachar 800 nuevas, a las que se añaden 60 más, de compra venta, de media.
Contra la adversidad
Si bien el contexto pandémico aún colea, Motos Santa Eulàlia reconoce haber pasado la prueba. Sin embargo, otro gran problema se ha instalado en el sector, de manera generali-
zada, y es la falta de componentes. “Ocurre incluso en equipamiento y cascos. El transporte es carísimo, y los paros de producción se juntan, a todos los niveles. Con neumáticos, vamos haciendo, pero en Motonord (nuestra otra tienda del grupo, ubicada en Manresa) hemos tenido que hablar con nuevos proveedores para intentar tapar agujeros. No sabemos cuándo se va a solucionar esto. Hay incertidumbre. Es una pena porque el sector de moto, que resistía, ahora tiene problemas de suministro. Pero demanda tenemos, más de la que podemos satisfacer. Es un problema no solo nuestro, evidentemente. Es generalizado. Pero intentamos agilizar cuanto podemos las entregas. No obstante, pese a las complicaciones, notamos que empezamos a normalizar un poco”, concluye David. i www.motosantaeulalia.com 302 octubre 2021
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Harri Vergara dirige este joven taller en Bilbao.
Eléctrico y urbano
Tras dos años y medio de trayectoria, Bscooter empieza a erigirse como un referente en talleres especializados en escúter en Bilbo. La “culpa” es de la habilidad de su gerente. Ha sabido adaptarse a la demanda urbanita de la zona.
B
scooter es un negocio joven, pero no nos engañemos, le sobra experiencia en servicios de mecánica y atención al cliente. Su gerente, Harri Vergara, se confiesa un mecánico “de toda la vida”, cuyo afán fue desde los inicios convertir su pasión en una marca. Bscooter nace en Bilbao y no se con-
Bscooter se ubica en Bilbao, en la calle Ibarrekolanda, 11. 96
tenta con poco. Quiere crecer. “Llevamos ya dos años y medio abiertos en esta ubicación. Quiero mantener este local y abrir otro. De momento, estoy contento con lo que hemos contruido, pero aspiro a crecer más, con más empleados, ampliar escaparate…” No obstante, Harri sabe que la tarea no será fácil. Bilbao no goza del volumen de clientela motera de ciudades como Barcelona o Madrid. Pese a ello, cree que aún existe margen, gracias a la fidelidad de su público. Bscooter se enfoca a un cliente con escúter, eminentemente urbano. “Somos un taller multimarca, arreglamos todo tipo de motos, pero nos centramos en las urbanas. Y miramos al futuro, pensando en el eléctrico. La idea es po-
sicionarnos ya en ese mercado, darnos a conocer, aunque sabemos que este nicho aún está un poco verde, pero creemos que va a ser el futuro en ciudad. En Bilbao le veo posibilidad. Cada vez tenemos más carriles bici y es más complicado acceder en coche. Creo que la eléctrica es una buena opción. Son motocicletas limpias, no hacen ruido, no molestan...”, añade. Además, según nos explica, el usuario a pie que no va en moto, lo ve con mejores ojos. “La pega es que a nivel de posventa te limitas a cambio de frenos, pastillas... Estas motos no tendrán tantos fallos mecánicos, pero sío eléctricos, de ahí la importancia de la formación en eléctronica y programación”, apostilla Vergara. Reconoce
El cliente está dispuesto a pagar un poco más si das un buen servicio, rápido y eficaz.
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A los servicios de mecánica se añaden la venta de motocicletas, nuevas y de ocasión. Además, dispone de motos de sustitución para sus clientes.
Este taller multimarca ofrece un trato personalizado dependiendo de cada necesidad y proporciona una solución a la altura de cada problema.
Trabajo con flotas
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scooter trabaja codo con codo con flotas de repartidores, que necesitan de sus servicios todo el año. Es una tarea asegurada, que reporta beneficios sin demasiados sobresaltos. Este taller ofrece servicios para Domino’s Pizza, Foster’s Hollywood, Just Eat… “El usuario de a pie es más aleatorio. Hoy te vienen dos motos, mañana una... Ofrecer servicio a flotas te reporta un retorno más regular”, nos explica Harri Vergara.
En eléctricas, es importante apostar por marcas top. Es mejor invertir en productos de calidad para evitar sorpresas desagradables”.
que las eléctricas son más sencillas, pero se inclinan a la sustitución de piezas más que reparar en el sentido clásico. Hay que diagnosticar. Son tres partes diferenciadas: motor, cen-
Harri Vergara cuenta con amplios conocimientos en diagnosis.
tralita y batería: “Si fallan las baterías, pueden estar a un 70% del precio de la moto. Es un hándicap de la moto eléctrica, y no tienen mucha capacidad como para dar mucha autonomía, pero en ciudad les veo muchas más ventajas que a las de gasolina”. Su papel también es ser prescriptor. Puede ofrecer servicios con mayor perspectiva de mercado. Llevan a cabo todo tipo de reparaciones, presentan muy buenos precios en recambios, y priorizan el mantenimiento en sus instalaciones de casi 200 metros cuadrados, con sus cuatro trabajadores.
Son sub agentes de SYM, Silence, Piaggio y Honda. También trabajan con las eléctricas Askoll y NIU, entre otras... i www.bscooter.es 302 octubre 2021
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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
motoConsejo | Harley-Davidson on VRod y Softail VEHÍCULO Harley-Davids yFob namiento de un nuevo Ke INTERVENCIÓN Almace Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.
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Aprendizaje sobre el KeyFob en dos modelos Harley-Davidson
l motoConsejo que nos propone en este número el servicio Tex@info de Texa Ibérica Diagnosis consiste en la descripción de los pasos a seguir para completar con éxito el almacenamiento de un nuevo KeyFob en dos modelos de HarleyDavidson. En primer lugar, describiremos los pasos a seguir sobre una VRod, una moto equipada con una toma de diagnosis de 4 pines en la que las llaves electrónicas son gestionadas por la centralita del sistema de Alarma. 1/ Conectar la VCI Navigator TXB al conector de diagnosis. Desde el software IDC5, usar la función Scan Vin (Imagen 1) para encontrar rápidamente el vehículo al que estamos conectados. Seleccionar el sistema Alarma. 2/ Desde la funcion “INFO ECU” (Imagen 2) podemos ver que la moto en cuestión solo tiene un KeyFob almacenado. Por lo tanto, tenemos que agregar el nuevo en la “ranura” que queda libre. Ahora tenemos que ingresar el código que encontramos en el interior del KeyFob desde la función “CONFIGURACONES” (Imagen 3). 3/ Introducir el código y confirmar. Después se habrá almacenado el nuevo KeyFob.
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Imagen 1.
Imagen 2.
4/ Por último, proceder a realizar una prueba de arranque para verificar el correcto funcionamiento del sistema. NOTA: Si se han perdido ambos KeyFob, aún se puede realizar el procedimiento desbloqueando la moto introduciendo el código PIN. Para saber más sobre este modo de desbloqueo, consulte el manual del usuario del vehículo. Una vez desactivado el sistema antirrobo, el procedimiento de registro es el mismo que acabamos de ver. Ahora pasamos a realizar la misma operación en un modelo más reciente, la Softail, que cuenta con un conector de diagnóstico de 6 pines. En estos modelos las llaves electrónicas están gestionadas por la unidad de control de gestión de chasis (Imagen 4). 1/ De la misma manera que la anterior, usar la función Scan VIN para encontrar rápidamente la moto a la que estamos conectados. 2/ Seleccionar el sistema de gestión de chasis y posteriormente entrar en la función “INFO
Imagen 3.
Imagen 4.
Imagen 5.
ECU”. Desde aquí podremos verificar los KeyFob aprendidos como en el modelo anterior. 3/ Desde la función de “CONFIGURACIONES” es posible programar el nuevo introduciendo el código que encontramos en el interior del KeyFob (Imagen 5). 4/ Introducir el código y confirmar. Después se habrá almacenado el nuevo KeyFob. 5/ Proceder a realizar una prueba de arranque para verificar el correcto funcionamiento del sistema. i www.texaiberica.com
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