MotoTaller 299 junio 2021

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Contacto: Gama GasGas 2021 Enduro + e-Bike (II)

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Con la logística

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nº 299 junio 2021 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Albert Carreras albert.carreras.clemente@gmail.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com Pol Borràs polborras24@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Maite Vinyals maite@ceiarsis.info ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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hemos topado

lega el verano, el calor, las vacaciones se acercan, se relajan las restricciones, los talleres están a tope de trabajo (no así de facturación, ojo), las ventas de motos están disparadas y la industria está intentando despertarse del letargo con muchas ganas y algunas dificultades añadidas con las que no podíamos contar. Unas de las más sorprendentes están siendo las relacionadas con la logística, esa especie de caja negra que parece no tener importancia, que todos la damos por supuesta, pero que cuando falla hace colapsar todo el resto de industrias. Y esa ultradependencia, esa interacción a escala mundial nos lleva de cabeza a una reflexión sobre el modelo económico reinante y su sostenibilidad que casi roza lo filosófico.

Con la pandemia y el “resfriado” del encallado del Ever Given en el Canal de Suez, la logística ha cobrado un protagonismo poco esperado y no necesariamente positivo. Máxime cuando tantas y tantas cosas dependen de un modo u otro de Asia. La tierra que intentó conquistar Alejandro Magno y exploró Marco Polo es, ¿quién lo niega?, la fábrica del mundo. Desde las piezas de plástico más simples hasta los microprocesadores más complejos, pasando por metales en bruto, cobalto y litio para baterías o sofisticados chasis de aluminio de alta tenacidad, todo sale de Tailandia, India, Vietnam, Pakistán, Japón, Corea, Taiwán o, cómo no, China. Eso convierte las industrias europeas y americanas en “yonquis” de la Gran Fábrica Asiática.

Con la paralización de la actividad por culpa de la pandemia, las industrias mundiales —también y sobre todo las asiáticas— han tenido que replegarse, deteniendo su ritmo frenético. El arranque está siendo irregular, errático y desincronizado, lo que

unido a la gran inercia que necesita cualquier industria para reactivarse tras un parón así y también unido a la estrategia de acopio de recursos que han aplicado muchas de esas industrias asiáticas para asegurar su suministro interno, aparcando momentáneamente el avituallamiento de las industrias exteriores, ha provocado casos extremos como el de algún fabricante de motocicletas que ha tenido que detener el ensamblaje de sus productos porque tiene los almacenes llenos de motos totalmente acabadas a la espera de recibir sus centralitas de motor, por ejemplo; o que la logística

“Se puede vivir sin moto, pero no vale la pena.” naval, que no da abasto a transportar todo lo que hay que llevar de un lado a otro del mundo, con recursos humanos menguados y con mucho trabajo acumulado tras meses de pandemia ha disparado sus costes, en algunos casos multiplicando por tres, en otros por seis, en otros por 10 lo que le cuesta a importadores y distribuidores hacer llegar las mercancías (motos, en este caso) a su plaza. Y en casi todos los casos, ampliaciones de plazos que desbaratan cualquier intento de programación.

Aún así, el mercado rebosa ganas de recuperarse.

Parece que el verano está animando el patio. ¡Ahora toca salir mucho en moto para redondearlo! ¡Gas y V’s!

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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2021, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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EN ESTE NÚMERO

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80 tallerdelMes Blasco Bikes (Zaragoza) 82 motoCampo Contacto Novedades GasGas 2021 (y 2ª parte)

50-60 WP Suspension a fondo: objetivos, novedades y sus dealers en España Visitamos a sus distribuidores Eric Augé, Oxigen Motorsport y Suspensiones HRG.

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notidelmes Nueva Inspección Técnica de Vehículos El último Manual de Procedimiento incluye un par de cambios administrativos y aclaraciones para el inspector

Una inspección más precisa de:

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Las motocicleta s con sis temas avanzados de control de emisiones (SACE) y cómo proceder par a una correc ta realización de la prueba de emisiones.

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Las arista s cortantes de la placa de matrícul a.

El funcionamiento del cab

allete.

El funcionamiento de las luces de frenado en ciclomotores.

La modificación del título de la Ley.

Nueva ITV y motos

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n la nueva ITV son pocos los cambios que afectan a los conductores en general y a los motoristas en particular. AECA-ITV apunta que, a nivel administrativo, dos son las modificaciones y afectan a los propietarios de todo tipo de vehículos. Por un lado, se establece la posibilidad de comprobar los datos del permiso de circulación por medio del Registro Ge-

Objetivo: la seguridad

“

El objetivo de la ITV con las motocicletas es exactamente el mismo que con el resto de las categorías de vehículos, asegurar que cumplen con los estándares mínimos de seguridad bajo los que fueron homologados y no resultan un peligro para el propio conductor ni para el resto de usuarios de la vía” señala AECAITV que también ha valorado el creciente papel de la moto en la movilidad: “el incremento de ventas de motocicletas también está suponiendo un incremento de fallecidos por siniestros viales. Así, en el 2020, una de cada cuatro fallecidos eran usuarios de motocicletas. Además, hay que recordar que, según los datos de la DGT, en los siniestros viales de motocicletas con fallecidos, el porcentaje de vehículos que no tenían la ITV en vigor era de hasta un 12%. Por eso hay que evitar que estos accidentes se produzcan por un incorrecto estado de la motocicleta comprobándolo en la ITV”.

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neral de Vehículos de la DGT en caso de no ser presentado éste en la estación ITV; y, por otro, el Brexit ha comportado que, a partir de ahora, en el caso de las motocicletas procedentes de Reino Unido que se quieran matricular en España con posterioridad al 31/12/2020, se considerarán vehículos procedentes de terceros países (países no pertenecientes al Espacio Económico Europeo). Por lo tanto, a partir de esa fecha, requerirán cumplir todos los requisitos necesarios para la matriculación de estos tipos de vehículos y deberán realizar los trámites de importación necesarios.

El resto de cambios se basan en aclaraciones hacia el inspector sobre distintos aspectos a inspeccionar de las mismas (ver recuadro). En cualquier caso, AECA ITV sí que subraya que, a la hora de pasar la ITV, el propietario deber ser conocedor del estado de su motocicleta, es decir, seguir los mantenimientos indicados por el fabricante de la misma o la correcta legalización de cualquier modificación realizada, si fuera necesario.

Las sanciones por irregularidades a la hora pasar la Inspección Técnica de Vehículos se mantienen como hasta ahora. AECA-ITV recuerda que, de acuerdo con el régimen legal actual, circular con la inspección técnica caducada puede conllevar una sanción económica de 200 o 500 euros dependiendo del caso. Tres son los escenarios posibles de sanción: Tener la ITV caducada: circular con la motocicleta como tenerla estacionada en el garaje o en la calle sin haber realizado la inspección técnica en la fecha en la que le correspondía aca-

La nueva ITV mantiene la política de sanciones. Circular sin la ITV en regla conlleva una sanción de entre 200 y 500 euros.

Con el nuevo Manual de Procedimiento de la ITV, los inspectores reciben instrucciones más precisas sobre la revisión de aspectos como el control de emisiones o el funcionamiento del caballete.

rrea una sanción económica de 200 euros y la obligación inmediata de realizar la ITV. Circular con la ITV desfavorable: seguir circulando con la motocicleta pese a que se le detectaron defectos graves que sólo le permitirían desplazarse hasta el lugar de reparación genera una multa de 200 euros. En este supuesto, el titular de la motocicleta está obligado a reparar los defectos graves y volver a la estación de ITV, en un plazo máximo de 2 meses, para comprobar la subsanación de dichos defectos.

Circular con una ITV negativa: seguir circulando con la motocicleta a la cual se le han detectado defectos muy graves acarrea una sanción de 500 euros. En estos casos, la motocicleta no está autorizada a abandonar la estación de ITV por medios propios, sino que tendrá que hacerlo transportado por una grúa hasta el lugar de reparación y volver a la estación ITV, en un plazo máximo de 2 meses, para comprobar la subsanación de los defectos. i www.aeca-itv.com

El 1 de junio entró en vigor la nueva revisión 7.5.0 del Manual de Procedimiento de ITV (MPITV). AECA-ITV nos ha aclarado que las motos realizarán la inspección como siempre y que los cambios se basan en aclaraciones hacia el inspector sobre distintos aspectos a revisar.

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Nuevo concesionario de Grupo Piaggio en San Sebastián

Dynamic Line cumple 25 años

Es distribuidor de marcas como Schuberth, SMK, Held, Rukka, Premier o Belstaff

Zurriola Bikes

Ubicado en el número 54-56 del Paseo de Colón, frente a la playa de Zurriola, el Grupo Piaggio cuenta con un nuevo concesionario en San Sebastián. De la mano de Zurriola Bikes, nombre comercial de la empresa encargada de poner en marcha e impulsar este nuevo y atractivo proyecto, se comercializará la gama completa de productos de Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, que abarca tanto la venta

motoNotis

de importantes clubes de propietarios de la RC30 en Japón y en Europa y su objetivo es mantener este mítico modelo en las mejores condiciones de uso y de mantenimiento gracias al empleo de recambios originales Honda que, con el transcurso de los años se habían agotado del stock del fabricante nipón.

A través del programa RC30 Forever Honda asegura la producción de aproximadamente 150 piezas de recambio originales para la RC30, desde componentes de motor, de la parte ciclo, de la carrocería o componentes electrónicos. Esta selección de piezas ha sido concretada de forma conjunta entre los expertos de R&D de Honda junto a los propietarios de este emblemático modelo. Las piezas estarán disponibles para su suministro a través de los concesionarios Honda de Europa a partir de mayo de 2021. El inicio de la comercialización variará dependiendo de la pieza y cualquier actualización se incorporará a la web de Honda. Los pedidos estarán sujetos a la disponibilidad de existencias limitadas para todas las piezas.

El prestigioso importador español Dynamic Line acaba de cumplir la friolera de 25 años de vida como uno de los actores de mayor relevancia en el sector de las dos ruedas. El distribuidor de marcas tan importantes como Schuberth, SMK, Held Biker Fashion, Rukka, Premier o Belstaff está de enhorabuena recordando su largo recorrido desde que iniciaran su actividad en 1996.

La compañía ha conseguido la confianza de varios de los fabricantes de equipamiento moteros más prestigiosos gracias a la eficiencia, tesón y vocación de servicio del profesional equipo

www.honda.es

de vehículos, recambios y accesorios, como la asistencia técnica y el servicio posventa.

Estas céntricas y espaciosas instalaciones integrales disponen de más de 220 metros y cuentan con una zona de exposición y boutique para la comercialización de vehículos y accesorios. Así mismo, Zurriola Bikes dispone de unas instalaciones anexas de taller y servicio posventa, ubicadas a pie de calle, con fácil acceso directo, gran visibilidad y aparcamiento exterior. www.zurriolabikes.es

Programa RC30 Forever

Recambio original Honda para su mítica RC30 Tras su lanzamiento en Japón en 2020, llega a Europa el programa RC30 Forever a través del cual Honda proporciona recambios originales para su legendaria deportiva RC30. Esta iniciativa de Honda cuenta con la implicación

KessTech y Remus unen sus caminos Ambos fabricantes de escapes se asocian en una empresa conjunta

Mec GmbH (fabricante de la marca de escapes KessTech) y Remus Innovation GmbH han alcanzado un acuerdo de cooperación para crear una asociación empresarial conjunta.

Ambas compañías se unen para desarrollar y distribuir conjuntamente escapes para motocicletas. Sobre esta alianza, Mario Altendor-

que integra Dynamic Line. La empresa española, ubicada en Murcia, cuenta con unas espectaculares instalaciones que inauguraron en 2018 en el polígono industrial de San Ginés. dynamicline.es

fer, director general de Mec, ha señalado: “con Remus como socio solo podemos seguir creciendo. Los conocimientos técnicos y la destacada presencia de Remus como actor global en el segmento de los sistemas de escape y los puntos fuertes de Mec en materia de ventas y nuestro agudo sentido de las tendencias se complementan perfectamente”. Por su parte, Stephan Zöchling, director general de Remus Innovation, ha declarado que “los fundamentos técnicos de ambas empresas garantizan productos de una calidad extraordinaria y un ajuste perfecto junto con un sonido impresionante y un diseño cautivador”.

La asociación entre Remus y KessTech se pondrá en marcha de forma inmediata y se plasmará en las áreas de desarrollo y ventas. www.kesstech.es

remus.eu

Midas realizará el servicio posventa a Ray Electric Motors A su escúter eléctrico Ray 7.7

Ray Electric Motors y Midas han firmado un 299 junio 2021

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Bihr adquiere Paaschburg & Wunderlich Operación con la vista puesta en Norteamérica

acuerdo a través del cual los usuarios que adquieran el escúter eléctrico Ray 7.7 podrán acudir a los talleres Midas para realizar el mantenimiento, solicitar reparaciones o aprovechar sus instalaciones como puntos de carga. Incluso servirán como puntos de entrega de la moto en las zonas donde no llega la red de distribución de Ray Electric Motors, empresa de movilidad urbana sostenible con cuartel general en Sant Joan Despí (Barcelona) que está ultimando el inicio de la producción de las primeras unidades del Ray 7.7.

Con esta alianza Ray Electric Motors quiere beneficiarse de la cobertura territorial que ofrece la cadena de centros de mantenimiento integral de vehículos Midas que cuenta ya con treinta centros especializados en motos eléctricas repartidos en doce provincias: Albacete, Alicante, Ávila, Barcelona, León, Madrid, Málaga, Murcia, Pontevedra, Sevilla, Vizcaya y Zaragoza. www.midas.es www.ray.eco

Bihr se ha convertido en propietaria del 100% de Paaschburg & Wunderlich GmbH (P&W), uno de los principales distribuidores de recambios y accesorios para motocicletas en Alemania. Con esta operación, Bihr refuerza su política de expansión y suma un acuerdo más como ya hiciera con los distribuidores Race FX e IP Store.

Bihr (principalmente RST) en Norteamérica.

Oliver Moosmayer, antiguo accionista mayoritario y director general de Paaschburg & Wunderlich, ha sido nombrado Chief Product Officer de Bihr y tendrá como tarea principal el desarrollo de las marcas de recambios y accesorios propias del grupo. Además, Moosmayer se ha incorporado al comité ejecutivo ampliado del grupo Bihr. Sobre esta operación, Christophe Piron, director general de Bihr, ha comentado: “estamos encantados de dar la bienvenida a P&W y a su equipo al grupo Bihr. La experiencia de la empresa con sede en Glinde representa una auténtica ventaja tanto para Bihr como para sus clientes”. Destacando las ventajas competitivas del reciente acuerdo, el máximo responsable de Bihr ha añadido: “nuestras redes son complementarias y la fuerte presencia de P&W en Alemania no sólo nos permitirá desplegar nuestra oferta de recambios y accesorios sino también acelerar el desarrollo de nuestras marcas de equipamiento para el piloto en este país”. www.bihr.eu

Con la adquisición de P&W, Bihr se ha marcado tres objetivos: permitir a los clientes de P&W acceder a las marcas distribuidas por Bihr; acelerar el despliegue de las marcas de P&W a través de la red de distribución de Bihr y contar con la filial estadounidense de P&W para la distribución de las marcas propias de

Marvea abre tienda en Barcelona

En la calle Palencia, 86, en la zona de Sagrera Moto Recambio y Equipamiento Marvea ha abierto una nueva tienda en Barcelona, con-

, a n e u s Así

n ó i s a la p Pruebe en primera persona un rendimiento de eficiencia más que demostrada y vibre con la potencia del sonido. Impresionante durabilidad, diseño innovador, materiales de excelente calidad y conocimientos técnicos fruto de casi treinta años de éxitos en competición. Un sistema de escape de Akrapovič es el complemento perfecto para su motocicleta.

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ADVERTENCIA GENERAL Dado que los productos de Akrapovič d.d. se distribuyen a nivel mundial, ni Akrapovič d.d., ni ninguna de sus empresas subsidiarias se comprometen a que sus productos cumplan con los niveles de emisión aéreos y/o acústicos, ni con las leyes de etiquetado de todas las jurisdicciones existentes. Los compradores son los únicos responsables de informarse sobre las leyes aplicables en las zonas de uso de los productos y cumplirlas. ADVERTENCIA PARA CALIFORNIA El Estado de California prohíbe el uso de sistemas de escape de recambio que modifiquen, retiren o reemplacen los catalizadores originales, a no ser que el California Air Resources Board haya emitido una orden ejecutiva aprobando dichas piezas o sistemas o que las piezas o sistemas estén exentas de ello por ser destinadas exclusivamente al uso en circuitos de carrera cerrados. Ni Akrapovič d. d., ni ninguna de sus empresas subsidiarias o distribuidores de piezas o sistemas confirman que las piezas o sistemas distribuidos cuenten con una orden ejecutiva o con la exención por uso exclusivo en circuitos de carrera cerrados. Los compradores son los únicos responsables de informarse y cumplir con la legislación aplicable en California. ADVERTENCIA PARA EE.UU. Varios estados de EE.UU. y el gobierno federal de los EE.UU. tienen leyes individuales que regulan el uso del mercado de recambios de piezas y sistemas de escape, en especial aquellas piezas y sistemas que modifican, eliminan o sustituyen a los catalizadores originales. Por favor consulte las leyes de cada región antes de montar piezas o sistemas de recambio en su vehículo para asegurarse de que cumple con la d. d., ni ninguna 299 junio 2021de sus empresas subsidiarias o distribuidores de piezas o sistemas se comprometen a que todas las piezas o sistemas cumplan con todas las legislaciones vigentes.

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! cretamente en la calle Palencia, 86, en la zona de Sagrera. Son unos 200 metros de instalaciones en la que trabajan tres empleados y el máximo responsable es Xavi Roca. Su oferta sigue la filosofía de Marvea, suministrar al profesional de la posventa una amplia oferta en recambios y el mejor servicio. Recordemos que Marvea distribuye componentes de frenado, lubricantes, baterías, bujías, etc. de primeras marcas como Galfer, Motul, Yuasa, NGK, Ferodo, Bando, etc. Toda esta oferta se complementa con accesorios para la moto y el motorista de marcas como LS2, GIVI o Shad.

Con la puesta en marcha de esta nueva tienda Marvea refuerza el servicio que ya prestaba en la ciudad condal a través del establecimiento que tiene operativo en la zona de Sants. www.marvea.com

Miles de motoristas se manifiestan por sus derechos En el Día Nacional de la Moto celebrado el 13 de junio

La Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas (IMU) convocó una manifestación el 13 de junio con motivo del Día Nacional de la Moto. El motivo de la convocatoria fue defender los derechos de los motoristas y se sumaron 20.000 ciudadanos motoristas en 27 ciudades españolas.

Nuestros amigos de SmartMotoRiders asistieron a la convocatoria de Barcelona que, a diferencia de años anteriores, el dispositivo policial protegiendo el derecho de manifestación fue excelente. Como apuntan desde este blog: “todos juntos mostramos un posicionamiento social ante una situación de pérdida de derechos, de culpabilización constante y contra morir en nuestras carreteras. Fuimos muchos y entre todos conseguimos que se escuchara la voz”.

Al amparo del artículo 29 de la Constitución y otros, los manifestantes reclamaron, entre otras muchas demandas, que se protejan todos los guardarraíles con sistemas de protección para motociclistas; que el firme de las carreteras y calles garantice la seguridad de rodadura en nuestras vías públicas; que los ayuntamientos reconozcan la motocicleta como un medio de transporte de alta eficiencia o que la DGT deje de acosar a los ciudadanos motociclistas tratando de imponer medidas de lastre al uso de las motocicletas. smartmotoriders.com

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Éxito de Motorama Madrid 2021

Reunió a unos 11.000 visitantes y a más de cien expositores Balance muy satisfactorio el de Motorama

Madrid 2021. El Salón Comercial de la Motocicleta se celebró el pasado fin de semana del 4 al 6 de junio en Madrid bajo las más estrictas medidas sanitarias y el público motero respondió ante la llegada del primer gran evento motero a nivel nacional, unas 11.000 personas se pasaron a lo largo de los tres días por el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo, lugar de celebración del certamen. La cifra de visitantes es muy positiva si se tiene en cuenta que el evento estuvo marcado por los protocolos sanitarios que restringieron el aforo de visitantes y expositores, ampliaron la distancia social y limitaron el espacio expositivo. Los visitantes disfrutaron de una buena oferta expositiva porque al final fueron más de cien los expositores y estuvieron representadas más de una treintena de marcas de motos, una decena de firmas de equipamiento y de la industria auxiliar y varios moto clubes procedentes de distintos puntos de la geografía nacional.

En el salón madrileño se pudieron contem-

plar modelos muy interesantes como la Kawasaki ZX R10, la Aprilia R660; la Harley Davidson Pan America 1250 o la Zontes M310. Motorama 2021 también contó con una nutrida representación de marcas de motos eléctricas como Zero, Lifan, NIU, SuperSoco, etc. Tampoco faltaron a la cita madrileña marcas como Guzzi, Benelli, Brixton, Keeway, Wottan, Hyosung, UM, Polaris, Linhai, Voge o Lambretta, entre otras.

La pandemia por Covid-19 obligó a reducir el tradicional programa de actividades paralelas del Salón para evitar aglomeraciones de público. No obstante, sí se pudo disfrutar de las rutas externas que, en esta edición, abanderaron Brixton, Harley Davidson, Triumph y la marca Ural; de diversas exposiciones monográficas como la de custom con constructores nacionales de motocicletas o el homenaje a la Vespa en su 75 aniversario. Por último, apuntar, que Motorama Madrid 2022 ya tiene fechas. La previsión es celebrarla del 11 al 13 de marzo recuperando así las fechas tradicionales. motorama.es

Exposición de motos históricas en Casa SEAT

En la inauguración de esta interesante exposición Cristina Soler, del Museu de la Moto, describió los secretos de los modelos expuestos, pequeñas grandes joyas que han jugado un papel clave en la historia de las dos ruedas en nuestro país. www.museumoto.com

NGK Spark Plug actualiza TekniWiki Es su plataforma de información técnica on line

NGK Spark Plug ha lanzado una nueva y optimizada versión de su plataforma de información técnica online “TekniWiki”. Este portal de Internet abierto ofrece una amplia gama de contenido técnico sobre los productos de

Comisionada y organizada por el Museu de la Moto

Casa SEAT, espacio de la marca española en pleno centro de Barcelona dedicado a la movilidad y a la cultura, acoge desde el pasado 4 de junio una exposición de motos históricas comisionada y organizada por el Museu de

la Moto. El objetivo de esta exposición, que finaliza el próximo 20 de junio, es mostrar la evolución de las motos en España, desde sus orígenes hasta lo último en movilidad del futuro, plasmada en el escúter eléctrico de SEAT, el MÓ eScooter 125. La exposición es de acceso libre en el horario de apertura 10

habitual y en la página web de Casa SEAT se puede participar en el sorteo de una visita a la colección de coches históricos de SEAT. En total son una decena las motos expuestas, todas ellas fabricadas en España y ejemplo de la evolución de la movilidad de las dos ruedas en nuestro país. Entre ellas la Rieju Mod. 4 50cc (1953), Vespa N 125cc (1953), Bultaco Tralla 101 125cc (1959), Ducati Mototrans 160S, 157cc (1966), Montesa Cota 247, 250cc (1968), Mobylette Campera SP-95-R, 49cc (1974), Honda Scoopy SH80, 85cc (1986) o la Vespa Vespino ALX, 49cc (1986).

la empresa. Lanzado originalmente en 2016, “TekniWiki” ha mejorado la experiencia para los clientes y fans de NGK Spark Plug en la región de EMEA. Desde su introducción, “TekniWiki” se ha mejorado para brindar a los usuarios la oportunidad de acceder a la popular plataforma de aprendizaje electrónico de la empresa, buscar videos técnicos y descargar información técnica, todo en el mismo lugar.

Los cambios en el diseño permiten un recorrido del cliente más intuitivo y mejor guiado, y ahora los usuarios solo necesitan entre dos y tres clics para llegar a la información deseada.

Además, se puede publicar contenido nuevo en “TekniWiki” incluso más rápido que antes, manteniendo a los clientes actualizados.

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“TekniWiki” está disponible en 15 idiomas y se puede consultar desde ordenadores, portátiles, tablets y smartphones.

www.tekniwiki.com

Nuevo variador Maxi HiSpeed de Polini Para la Kymco Agility 300i E4

Lo último del fabricante italiano es un nuevo variador Polini Maxi Hi-Speed para la Kymco Agility 300i E4. Este componente mejora las cifras de recuperación y aceleración del maxi escúter de Kymco gracias a sus características técnicas, entre ellas el bulón de acero al cromo-níquel cuyo coeficiente de fricción es extremadamente bajo. Por otra parte, el bulón cuenta con una bolsa interna de gran tamaño que actúa como depósito de grasa. En su interior se sitúa un muelle especial que permite una distribución constante de la grasa en el bulón incluso en las condiciones más duras de uso. Con esta característica, el rendimiento se mantiene constante y ya no es necesario cambiar constantemente la calibración de los rodillos para conseguir el mejor rendimiento del variador.

El variador Polini Maxi Hi-Speed para la

Kymco Agility 300i E4 se suministra con muelle de contraste con una dureza un 15% mayor que el original lo permite aumentar el régimen de revoluciones del motor en el arranque. Su PVP es de 123 euros, IVA no incluido. www.polini.com

Galfer también frena a las trails y maxi enduro Con sus discos ‘Disc Wave’ y pastillas G1396R y G1375R

Los discos de freno ‘Disc Wave’ y las pastillas sinterizadas Racing G1396R y G1375R de Galfer también se pueden montar en los principales modelos trail y maxi enduro del mercado, léase, las Honda Africa Twin, KTM Adventure, BMW GS, Yamaha Tracer y Ténéré, Suzuki V-Storm, Triumph Tiger, Ducati Multistrada, etc.

El fabricante de Granollers (Barcelona) ofrece los ‘Disc Wave’ flotantes (CW-FLW) para el tren delantero y los fijos (W) para el tren trasero (W) para el tren trasero para la mayoría de las motos trail del mercado. Una de sus principales características es el diseño de su pista de frenada ‘Wave’ la cual tra-

baja con una mejor circulación de aire (refrigeración), una reducción del peso entre un 15-25% respecto a los discos redondos y a un aumento de la capacidad de agarre (mordiente), mejorando así el rendimiento y las prestaciones de la frenada.

Para motocicletas de gran cilindrada tipo trail y maxi enduro Galfer ha lanzado recientemente al mercado una nueva gama de pastillas de freno alta calidad. Son las pastillas sinterizadas Racing G1396R y

G1375R y se caracterizan por proporcionar una frenada potente, progresiva y modulable; por su versatilidad en condiciones secas y mojadas; por ser silenciosas y por trabajar a menor temperatura gracias a su soporte cerámico.

Por último, Galfer recuerda que también fabrica y suministra latiguillos de freno metálicos hechos a medida según cada modelo de moto. galfer.eu

Rider 300: la crónica de SmarMotoRiders La variante más “light” de la Rider 1000

Nuestros amigos de SmartMotoRiders realizaron la Rider 300 para impulsar el proyecto #UrbanMode. Este es un resumen de la crónica que podéis consultar en su blog.

Como os contamos en la pasada edición, el Proyecto #UrbanMode tiene como objetivo fomentar el uso de motos urbanas -ya sean scooter o de marchas- con cilindradas iguales o inferiores a 125cc y demostrar que con ellas también se puede hacer mototurismo. En nuestro caso, gracias a la gentileza de Keeway que nos cedió la nueva RKF 125cc; a Orcalque nos entregó su modelo de 125cc Sprint; y a Benelli por dejarnos probar la nueva Scrambler Leoncino 500 E5, que hizo de moto de apoyo al proyecto #UrbanMode en todo momento.

Nuestro reto empezó el sábado 29 a las 12 del mediodía. El recorrido se iniciaba en dirección a la comarca de la Anoia. Siguiendo 299 junio 2021

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis las indicaciones del roadbook, rodeamos las inmediaciones de Argençola, con sus molinos en la cima, para posteriormente enlazar con un camino que nos llevaría a Santa Coloma de Queralt. Como hormiguitas, “sin prisa pero sin pausa” seguimos rumbo a l’Espluga de Francolí. Paramos a refrescarnos y picar algo, antes de seguir dirección Isona, nuestro segundo punto de control. Dejamos atrás la Conca rumbo a la Segarra y Urgell. Unos kilómetros más adelante, cerca de Ivars de Urgell, concretamente en la carretera del estanque, paramos a refrescarnos de nuevo, ya que la temperatura superaba con creces los 35ºC.

mejora de las prestaciones gracias a que el escape Slip-On Line (SS) pesa 1,5 kilos menos que el original. El fabricante esloveno también recuerda que este escape cumple toda la legislación actual, posee la homologación Euro 5 CE/ECE y su instalación es sencilla y no necesita remapeado. www.akrapovic.com

Anímate a participar en la World Adventure Week 2021

Recorre 1.000 kilómetros o más entre el 5 y el 11 de julio y grábalo Cruzando la Serra de Bellmunt, y antes de llegar a Artesa de Segre, nos desviamos hacia Seró, donde en Tudela de Segre, la organización tenia montado un punto máster en medio del pueblo. Alcanzamos nuestro segundo punto de control en Isona. Abandonando Isona, tal y como nos indicaba nuestro roadbook VectorNote enfilamos dirección Manresa por el track recomendado. Al acabar la ruta en Manresa, y tras poner el último sello en nuestros pasaportes, la organización nos obsequió con la foto de la salida y el ya tan conocido PIN numerado. smartmotoriders.com

rider1000.com

Akrapovič estrena diseño Para los escapes dirigidos a los modelos Euro 5 de Vespa

Akrapovič sigue ampliando su línea de escapes para el segmento escúter y ahora ha la línea Slip-On Line (SS) para los modelos Euro 5 de Vespa se presenta con un nuevo diseño que permite personalizar de forma exclusiva modelos Vespa como los GTS 300, Sei Giorni o Super.

Este diseño completamente nuevo y original combina perfectamente con la línea de los modelos Vespa y el fabricante esloveno ha cuidado todos los detalles del un sistema de escape de acero inoxidable Slip-On Line (SS). Estos detalles se plasman, por ejemplo, en el relieve del silencioso con el logotipo Akrapovič grabado o en la placa anticalor y la copa de fibra de carbono, hechas a mano y probadas en competición las cuales aportan un acabado deportivo y muy en la línea del estilo Vespa.

El apartado estético se complementa con un sonido puro y estimulante (así lo define Akrapovič) y con una

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KTM anima a los moteros más aventureros a participar en la World Adventure Week 2021.

El reto es de lo más atractivo, recorrer 1.000 kilómetros o más en siete días, concretamente del 5 al 11 de julio. Para participar basta con descargarse la aplicación Riser de la App Store o Google Pla y empezar a grabar los recorridos.

Aventura organizada por KTM y Riser, la World Adventure Week es una invitación a recorrer pistas y caminos y compartir los espacios favoritos de cada motorista con la comunidad mundial de motos de aventura. De este modo, el reto está abierto a todos los pilotos de aventura y a los propietarios de modelos de cualquier marca. El objetivo es fortalecer

la creciente comunidad Adventure y reunir a los pilotos que comparten la pasión por el motociclismo de aventura.

Los participantes en la WAW 2021 más aventureros serán recompensados con premios diarios y semanales y con la oportunidad de aparecer en theworldadventureweek.com así como en las redes globales de KTM. Los interesados pueden obtener más información sobre la World Adventure Week 2021 en theworldadventureweek.com. theworldadventureweek.com

Una Rodibook muy especial, la décima edición Se celebrará los días 3 y 4 de septiembre

La organización de la Rodibook sigue trabajando intensamente en la preparación de una edición muy especial, la del décimo aniversario que se celebrará los días 3 y 4 de septiembre, como siempre con salida y llegada en Vielha (Lleida).

Los interesados en participar en esta ruta que transcurre por los Pirineos, que son muchos, deben saber que el plazo de inscripciones se ha abierto el viernes 11 de junio a las

23:45 horas. Tres serán las rutas a elegir, la On Road Pro, la On Road Rookie y/o motos clásicas de los años sesenta, setente y ochenta y la Off Road Only trail/scramblers y/o motos clásicas enduro y trails de los años sesenta, setenta y ochenta. La Rodibook 2021, como

La tecnología de suspensión Öhlins, en un videojuego

Los jugadores de RiMS Racing pueden elegir productos de la marca sueca Nacon y RaceWard Studio han lanzado el nuevo videojuego RiMS Racing y en él los jugadores pueden elegir productos Öhlins en las opciones de personalización. Algunas de las soluciones de suspensión de la marca sueca que pueden elegir son las suspensiones TTX u horquillas delanteras. El juego reta a los usuarios no solo a poner a prueba sus habilidades en muchos de los circuitos de carreras y rutas de carretera más populares de este deporte, sino también a pensar como ingenieros y transformar las motos para lograr un manejo, tracción, frenado, par y velocidad óptimos. Este juego, cuyo lanzamiento está previsto para agosto, incluye una funcionalidad de gestión mecánica que permite a los jugadores desmontar, realizar mantenimiento o mejorar sistemas y componentes de la moto para lograr un rendimiento mejorado.

Los jugadores que elijan las motos MV Agusta F4 RC o Aprilia RSV4 1000 podrán probar la amplia gama de funcionalidades avanzadas y centradas en el conductor de los productos de suspensión TTX GP de Ӧhlins. Quienes elijan la Ducati V4R disfrutarán de las ventajas de las horquillas delanteras y los amortiguadores Ӧhlins TTX 36. Recordemos que Andreani MHS es el distribuidor de la gama de moto Öhlins para España. www.ohlins.com andreanimhs.com

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! novedad, ofrecerá la posibilidad de inscribirse con una moto clásica.

A nivel organizativo es importante reseñar que se mantiene el sistema de crear previamente una cuenta Rodibook para que la organización disponga de los datos de los participantes antes de su inscripción oficial al evento. En caso de no tener aún cuenta, se puede crear desde la página web de Rodibook. www.rodibook.com

Más prestaciones con Puig

Y su alerón frontal para la Yamaha MT-09

Puig ha lanzado un nuevo alerón frontal. Con este elemento, de momento en exclusivo para la Yamaha MT-09, se mejorará sustancialmente la parte aerodinámica de la moto, evitando los temidos efectos shimmie y wheelie, además de proporcionar aplomo en las frenadas. en Fabricado ABS de 3 milímetros, material plástico altamente resistente ante posibles impactos y con peso reducido, el nuevo alerón frontal Naked dotará a la moto de una protección adicional en una parte desprotegida. Sus particulares formas (pieza única con 380 mm de anchura y 135 mm de altura) permitirán repartir las rachas de viento durante la conducción, canalizándolas y redirigiéndolas hacia el radiador.

Además de su aportación estética y protectora, el nuevo alerón frontal Naked de Puig potenciará especialmente la faceta aerodinámica de la Yamaha, hecho que mejorará la experiencia a bordo de ella. El especial diseño de la pieza permite generar mayor efecto downforce sobre la rueda delante, alrededor de 2 kg más, aumentando sustancialmente el efecto anti-wheelie y anti-shimmie, dotando de mayor aplomo a la MT-09 en las frenadas y mejorando la estabilidad en los cambios de dirección y en la conducción en altas velocidades. puig.tv

Cascos ideales para el verano

Los GIVI 11.1 Air Jet-R Class y 11.1 Air Jet-R Class Lady GIVI presenta los renovados cascos jet 11.1 Air Jet-R Class y 11.1 Air Jet-R Class Lady que aportan un elevado confort al usuario gracias a su estudiado sistema de ventilación interior que emplea dos grandes entradas de aire delanteras y sus correspondientes salidas extractoras traseras.

El GIVI 11.1 Air Jet-R Class está fabricado en resina termoplástica y su calota exterior destaca por su compacto tamaño.

Dispone de múltiples detalles funcionales y de calidad, como la pantalla larga con tratamiento anti-arañazos. También cuenta con un visor solar interior integrado, escamoteable y de fácil accionamiento mediante una pequeña palanca. El interior está confeccionado en material hipoalergénico y es desmontable y lavable para facilitar su limpieza, lo que redunda en la comodidad y la mayor higiene. Además, cuenta con el cómodo sistema micrométrico que, además de facilitar su apertura y cierre, favorece un mejor ajuste según la talla.

Las versiones 11.1 Air Jet-R Class y 11.1 Air Jet-R Solid Color (en colores sólidos esta última) están disponibles en cuatro tallas que van de la XS a la XL mientras que la variante 11.1 Air Jet-R Class Lady se puede elegir en tres tallas: XS, S y M. www.givi.es

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motoVentas | Mayo 2021 Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros crecen un 60,6% en mayo

C

La moto exhibe músculo

omo ha apuntado Jose María Riaño, secretario general de ANESDOR, las motos son el vehículo que registra un mejor comportamiento dentro de la automoción española. Esta pujanza se plasma en las cifras de matriculaciones.

El pasado mes de mayo se matricularon

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MAYO DE 2021 3.352 u.

622 u.

2.541 u.

El acumulado anual registra 73.762 motos y vehículos ligeros matriculados, un 41,4% más que entre enero y mayo de 2020.

18.109 vehículos ligeros entre motocicletas (15.742 unidades), ciclomotores (1.319 unidades), triciclos (318 unidades) y cuatriciclos (658). Mención especial merece el aumento de las ventas de motocicletas de carretera cuyas matriculaciones se incrementaron un 99,5% en mayo hasta alcanzar el 46,1% del total del mercado de motocicletas, muy cerca del segmento predominante, el escúter (48%).

Con 967 unidades matriculadas, las motos

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN MAYO DE 2021 HONDA PCX 125

570 u.

1.316 u.

YAMAHA NMAX 125

469 u.

1.181 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

442 u.

870 u.

435 u.

HONDA SH 125i KYMCO AGILITY CITY 125

753 u.

434 u.

YAMAHA X-MAX 125

695 u.

329 u.

SYM SYMPHONY 125

493 u.

318 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

281 u.

eléctricas han registrado un descenso del 44,5%.

Estas cifras representan un 60,6% más que en el mismo mes de 2020. Este aumento tan significativo se debe a que en mayo de 2020 aún hubo confinamientos parciales porque la situación de la pandemia era más grave. En comparación con 2019, las ventas fueron un 10,3% inferiores pero en 2021 ha habido dos días laborables menos por lo que la caída se reduciría a un 1,3%.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, ha valorado así las cifras de matriculaciones de mayo: “las comparativas de datos en los últimos meses arrojan cifras poco

306 u.

298 u.

265 u.

HONDA FORZA 125 YAMAHA X-MAX 300 KAWASAKI Z900

convencionales. Y esto se mantendrá en los próximos meses. Es algo lógico considerando la situación inédita que venimos afrontando por la crisis de la COVID. Por otra parte, nuestro sector tampoco es ajeno a las dificultades de logística internacional y suministro de algunos materiales que están afectando a la industria global en todos los sectores económicos. En cualquier caso, valoramos positivamente las cifras de nuestro mercado. Estamos en cifras similares a 2019, que fue un buen año y la demanda de moto continúa creciendo”. www.anesdor.com www.msiberia.org

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distriMoto | El rincón de WBZ

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Estilo y homologaciones

Moore: Nuevas tecnologías ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, presenta varios productos de equipación Moore para el verano.

H

oy dedicamos nuestro artículo a una marca que viene con mucha fuerza y pegando fuerte en estilo y homologaciones. Moore encarna la filosofía de marca en constante dinamismo y desarrollo para ofrecer día a día nuevos productos, nuevos diseños y materiales, así como nuevas tecnologías aplicadas a todos sus productos.

No queremos pasar calor en moto pero sí queremos máxima protección y por ello contamos con unos guantes y una chaqueta que cumplen estos requisitos y que están siendo top ventas por su comodidad, seguridad y estilo.

El guante Air Lady de Moore está confeccionado en la parte del dorso con malla de alta resistencia, protecciones rígidas en TPU en la parte exterior de los nudillos, en la primera falange de los dedos. En esta parte de la falange, Moore ha colocado unas pequeñas aperturas de ventilación para que filtre el aire y evitar fatiga en los momentos más calurosos.

La palma es de piel Pittard. Esta piel está diseñada para una máxima durabilidad resistente al calor, humedad y a la suciedad. La piel normal, con el tiempo y las adversidades del tiempo, termina endureciendose y secándose (acartonándose). En cambio, la piel de Pittard permanece suave después de que la palma del guante Air Lady haya estado mojada en repetidas ocasiones. Además, la parte externa de la palma tiene también una protección rígida. Para el cierre y ajuste, se utiliza velcro en la muñeca. El guante está certificado EN13594:2015 Nivel 1.

• Look: urbano, touring.

• Calidad y acabado: Tres capas de polyester, zonas reflectantes y membrana desmontable.

• Color: Negro blanco y Gris roto con negro.

• Modelo: : Bahia y Guantes lady • Seguridad: Polyester 600D, protecciones EN1621-1: 2012 Nivel 1, piel Pittard • Uso: carretera, ciudad.

La chaqueta Moore Bahía Lady es una chaqueta de verano que, como no podía ser de otro modo, tiene un patronaje exclusivo de mujer. Está diseñada para su uso con temperaturas cálidas. Muestra de ello son los grandes paneles en malla que permiten una gran ventilación en pecho, espalda y el interior de los brazos.

Para ajustarla mejor a cada fisionomía o condición, tiene ajustes en los brazos con clips, así como velcros en el cuello, muñecas y caderas.

El corte de la chaqueta es relajado. No es excesivamente deportivo ni excesivamente touring. Este estilo permite utilizarla sin estriden-

cias en todo tipo de motos. El diseño sobrio de la chaqueta lo rematan unos pequeños detalles en blanco en el pecho, los brazos y los hombros.

La seguridad va encomendada a protecciones ligeras y flexibles, de nivel 2 en hombros y codos. La espaldera es opcional. Dispone de un forro cortavientos e impermeable, desmontable, que se puede utilizar en días de lluvia o en mañanas frescas de verano.

En resumen, la chaqueta Moore Bahia y los guantes Moore Air Lady son los compañeros en perfecta armonía, tanto para ciudad como para salir de ruta en los días más calurosos. i www.wbz.es

AGENDA

G

WBZ recomienda este mes RGP School.

Tandas y curso en el circuito de Albacete, el 10 de julio de 2021.

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, seguridad, exclusividad y estilo.

Contras Para la chaqueta, se echa en falta la unión de chaqueta con pantalón y en el guante acordeón elástico en la zona de

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las falanges de los dedos para una mejor movilidad.

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pneuMoto | Noticias Dunlop amplía la gama Mutant

Con dos nuevas medidas para el eje trasero

Dunlop ha ampliado su gama Mutant con la introducción de dos nuevos tamaños traseros, lo que permite que más de 140 modelos puedan montar este neumático crossover de moto y su gama de tecnologías inteligentes. Mutant está ahora también disponible en los tamaños 150/60Z R17 y 160/60Z R17. Ambos son aptos para una amplia gama de motocicletas que cubren los segmentos naked, roadster y crossover.

El tamaño de neumático trasero más estrecho, 150/60Z R17, puede adaptarse a un impresionante conjunto de más de sesenta modelos de motocicletas, incluidas la KTM RC390 y la Kawasaki Z400. La oferta más amplia de 160/60Z R17 se adapta a más de setenta motocicletas con una mayor capacidad de motor, como la Honda CBR 500R, la Triumph Bonneville Speed Twin y las Kawasaki Ninja 650 y Z650 de 2020 y la Versys 650. www.dunlop.eu

Suzuki apuesta por Bridgestone

Su Hayabusa 2022 montará de serie los Battlax Hypersport S22 La Suzuki Hayabusa 2022 presentada a principios de año montará como equipo original los neumáticos Battlax Hypersport S22 de Bridgestone. El fabricante de motos japonés ha elegido los Hypersport S22 por su tecnología avanzada que proporciona un elevado agarre y maniobrabilidad, tanto en seco como en mojado. Juegan un papel decisivo en este alto rendimiento un nuevo compuesto y una estructura optimizada del cinturón. Las medidas de los Battlax Hypersport S22 que monta en origen la Suzuki Hayabusa 2022 son la 120/70ZR17 M/C (58W) para el eje delantero y la 190/50ZR17 M/C (73W) para el eje trasero.

La nueva Hayabusa es la tercera generación de esta naked deportiva que recibe un cambio radical por primera vez en 13 años. www.bridgestone.es

Los Michelin City Grip 2, en el equipo original de Velca Neumáticos Andrés los suministra a la marca de escúteres eléctricos

La gama Velca de escúteres eléctricos monta de serie los neumáticos Michelin City Grip 2 que son suministrados por Neumáticos Andrés, distribuidor líder en España y Portugal.

Velca es una marca española de motos 100% eléctricas con baterías extraíbles que ha apostado por la calidad de Michelin. Sus neumáticos City Grip 2 para escúteres poseen la certificación M+S que acredita que se adaptan a todas las climatologías y a todos los tipos de superficies que se pueden encontrar en el entorno urbano por lo que se pueden usar durante todo el año. Así mismo, un innovador compuesto de goma y el dibujo de la banda de rodadura proporcionan un excelente agarre sobre mojado y superficies deslizantes sin renunciar a una larga duración. www.michelin.es

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motoContacto | Royal Enfield Himalayan Euro 5 Leves actualizaciones para una trail pura y sencilla

La inesper

Espartana, sencilla, fiable o capaz son algunos de los adjetivos con los que podríamos definir esta encantadora Royal Enfiel Himalayan. Con un comportamiento en asfalto sorprendentemente bueno y unas destacables cualidades offroad, esta trail de corte austero nos llevará al fin del mundo.

L

a inesperada virtud de la simplicidad o cómo una trail de menos de 4.700 € nos puede hacer disfrutar tanto. Así podríamos resumir nuestra experiencia a lo largo de dos días por el Pirineo catalán sobre una de las motocicletas más auténticas y originales que ofrece el mercado. Royal Enfield organizó una ruta en la que pudimos rodar por todo tipo de carreteras y pistas para comprobar, de primera mano, las excelentes cualidades de la Himalayan, una trail con alma de aventura con la que te podrías ir a cualquier lugar del mundo.

hace más que aportar un inconfundible atractivo. La Himalayan parece una moto que ha viajado en el tiempo hasta nuestra época para recordarnos los elementos imprescindibles que necesita una montura. Su silueta estrecha y alta da muchas pistas sobre las enormes capacidades offroad de las que goza esta moto.

Pese a su simplicidad, la renovada Royal transmite una gran sensación de dureza y aporta una más que razonable calidad en todos sus elementos, ya sean conmutadores de las piñas, cuadro de instrumentos o ajustes de sus componentes.

Leve actualización

Estrenando Tripper

Con motivo del lanzamiento de la versión Euro 5 de uno de los modelos estrella de Royal Enfield, la marca ha aprovechado para actualizar levemente su propulsor, aumentar el equipamiento de serie e incorporar a la gama nuevos colores. Sin duda, esta sencilla motocicleta podría contar con más potencia, una parte ciclo más eficaz o más tecnología, pero en ese momento, perderíamos esa relación entre calidad y precio tan interesante.

Lo primero que llama la atención sobre esta moto es su espartana y robusta apariencia. Para muchos, esto podría ser una nota negativa, pero para nosotros, no

Royal Enfield tuvo a bien invitarnos a realizar una espectacular ruta de más de 600 km por el Pirineo catalán con la que poder poner a prueba las grandes cualidades de una motocicleta sencilla pero eficaz. La nueva versión Adventure de esta imagen incluye unas robustas maletas originales en aluminio y el novedoso color plateado.

Reforzando ese carácter aventurero y como gran novedad en esta Himalayan Euro 5, encontramos el nuevo Tripper de Royal Enfield, un moderno y práctico navegador de serie en todas las unidades.

Perfectamente acoplado en el bonito cuadro de instrumentos, el nuevo reloj digital cuenta con un sistema asociado a Google Maps y a la app para móvil de Royal Enfield que nos dará indicaciones de navegación paso a paso. Solo será necesario vincular nuestro smartphone a la moto para poder indicarle dónde queremos ir. A su lado, se mantienen el resto de relojes que indican velocidad, revolu-

La Himalayan parece una moto que ha viajado en el tiempo hasta nuestra época para recordarnos los elementos imprescindibles que necesita una motocicleta.

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Royal Enfield Himalayan Euro 5 | motoContacto

erada virtud de la simplicidad Ficha de compra

ROYAL ENFIELD HIMALAYAN Precio: • 4.695€ (3 años de garantía) Colores: Mirage Silver, Pine Green (4.895€) y Granite Black (4.895€) Conjunto maletas aluminio: 600€ (herrajes incluídos + cambio de posición de los intermitentes traseros) Disponibilidad: Ya en concesionarios

Equipación

casco Bell Moto-3 Fasthouse Checkers conjunto Büse Open Road II guantes

Turó Urban Panther Draco gafas

Oakley O Frame 2.0 botas

RST Adventure II WP

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motoContacto | Royal Enfield Himalayan Euro 5 Pese a tener un peso de 200 kg, tanto su puesta a punto, la altura de 800 mm de su asiento y la correcta posición de estriberas y manillar permiten una conducción en offroad fluida y cómoda.

ciones, nivel de carburante y brújula, así como un pequeño display LCD con más información.

Potencia justa

Después de recorrer cerca de 600 km a bordo de la Himalayan, nos bajamos con una enorme sonrisa bajo el casco. La gran mayoría de kilómetros se recorrieron por estrechas y retorcidas carreteritas por todo el Pirineo catalán. Primero, las cosas evidentes. El propulsor monocilíndrico de 400 cc es poco potente, pero muy voluntarioso. Los escasos 24 CV del motor Euro 5 refrigerado por aire/aceite nos obligarán a exprimir el acelerador para volver a ganar velocidad al salir de la curva. Eso sí, el escape nos regalará un simpático petardeo tan propio de Royal Enfield.

El accionamiento del embrague puede resultar algo duro, pero funciona de forma eficaz. Pese a contar únicamente con cinco relaciones, están bastante bien escalonadas. Sólo en vías rápidas echaremos en falta una sexta y algo más de potencia para poder circular a 120 km/h con el motor más desahogado. El consumo nos pareció más que razonable y con una conducción tranquila, nos podemos acercar a los 450 km de autonomía que anuncia la marca con los 15 litros de capacidad del depósito.

Noble comportamiento

La gran sorpresa que nos regaló esta Himalayan fue su intachable comportamiento en curva. Se puede percibir el buen hacer de un chasis diseñado por Harris Performance que nos permitirá entrar en curvas con cierta alegría y sin miedo a que la moto se descompon-

Sólo en vías rápidas, echaremos en falta una sexta y algo más de potencia para poder circular a 120 km/h con el motor más desahogado. ga, siempre asumiendo que su rendimiento está a años luz de ser de moto deportiva. La decente parte ciclo, compuesta por una horquilla de 41 mm y 200 mm de recorrido delante y un amortiguador con 180 mm de recorrido detrás, ofrece un comportamiento más que digno tanto en asfalto como en off. Nos permite no detener en exceso la Himalayan al acometer los virajes para así poder aprovechar la inercia y no depender tanto del monocilíndrico. A este menester también ayudan unos neumáticos mixtos indios, los Ceat Gripp XL, que aguantan una barbaridad y ofrecen enormes dosis de agarre para los 200 kilogramos de peso de la Royal. La nota menos positiva se la lleva el sencillo sistema de frenado.

Con un solo disco en cada tren y pese a contar con un ABS de dos canales, se echa en falta mayor contundencia, sobre todo delante.

Alejada del asfalto

Como decíamos al principio, esta es una moto con la que poder visitar el fin del mundo y eso 22

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Royal Enfield Himalayan Euro 5 | motoContacto El conjunto ofrecido por el chasis, parte ciclo y neumáticos consiguen un sorprendente buen resultado. La Himalayan se comporta francamente bien a la hora de acometer reviradas carreteras.

Una de las grandes novedades del modelo Euro 5 es la inclusión de serie del Tripper, un sistema de guiado paso a paso que requiere de la utilización de un Smartphone y de la app de Royal Enfield.

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motoContacto | Royal Enfield Himalayan Euro 5 El sencillo propulsor monocilíndrico rinde unos escasos 24 CV que no nos darán grandes alegrías. La potencia junto a un muy justito sistema de frenado son, quizás, los puntos más negativos que ofrece esta Royal.

implica alejarse de carreteras convencionales. Durante nuestra ruta, pudimos recorrer varios kilómetros por pistas en un razonable estado. Posicionados cómodamente de pie sobre los estribos, la Himalayan nos ofreció un gran comportamiento, nobleza, control y seguridad. Dado que el propulsor es poco enérgico, no tuvimos la necesidad de dosificar en exceso el gas y más con esos Ceat mixtos que tan buen resultado exhibieron. En un parón para realizar fotografías, pudimos ver la Himalayan en acción acometiendo una fuerte pendiente sobre tierra sin inmutarse lo más mínimo. Muy buena nota para esta Royal que es capaz de subir sin prisa, pero sin pausa allá donde tú elijas.

Gracias a su simplicidad mecánica y tecnológica, esta es una motocicleta con la que te podrías ir al fin del mundo y encontrar un mecánico capaz de reparar cualquier avería con cuatro herramientas.

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Original y capaz

Royal Enfield cuenta en su catálogo con una gran motocicleta que no defraudará a aquellos que sepan lo que están comprando. Es sencilla sí, pero también es asequible, es cómoda, es fiable y es atractiva. Su cómodo asiento, situado a 800 mm, no nos castigará en exceso y su sencillez mecánica facilitará el trabajo de reparación en cualquier país y carretera del globo terráqueo. Esta trail no está hecha para todo el mundo. No tiene el prestigio o prestaciones de otras opciones del mercado. Por el contrario, es una moto honesta, facilona e indudablemente original. Por menos de 4.700 €, se nos ocurren pocas o ninguna alternativa que sea capaz de hacer tantas cosas como esta Royal Enfield Himalayan. i www.royalenfield.com

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formaMoto | Curso Berton en EPS Formación

Berton imparte un curso sobre electrónica y diagnosis en EPS Formación

Clase magistral

Asistimos al curso que Sergio Perales, técnico de Berton, impartió sobre sistemas electrónicos y diagnosis en EPS Formación, centro especializado en mecánica de motos. Berton celebra este seminario anualmente. Constatamos el elevado nivel técnico y divulgativo de esta jornada formativa. vigor de la norma Euro 4 es fundamental y neerton celebró un año mas una jornada Teoría…

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formativa sobre sistemas electrónicos y diagnosis en las instalaciones de EPS Formación en la calle del Greco de Barcelona.

Fruto de la colaboración entre el fabricante español de soluciones de diagnosis y el centro de formación de técnicos de motocicletas, este seminario se lleva impartiendo una vez al año desde 2012.

En esta ocasión el curso se impartió el pasado 7 de mayo, fue de tres horas de duración, se impartió en un turno de mañana (de 10 a 13 horas) y en otro de tarde (15 a 18 horas) y asistieron a él los alumnos del segundo año del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas. Dos de los participantes en el curso fueron chicas, algo que por fortuna en los últimos tiempos empieza a ser ya habitual y denota un cambio de tendencia claro. El formador fue Sergio Perales, técnico de Berton, exalumno y exprofesor de EPS Formación.

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La primera parte del curso fue teórica. En ella Sergio Perales destacó que con la entrada en

cesario disponer de un equipo de diagnosis en el taller. Repasó los aspectos en los que inci-

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Curso Berton en EPS Formación | formaMoto

Sergio Perales describió las muchas prestaciones y funciones del sistema de diagnosis Bertondata Bike. Y lo hizo de forma muy amena, con explicaciones claras y ejemplos prácticos.

El S.A.T. de Berton

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En el curso se subrayó que desde la entrada en vigor de la norma Euro 4 es necesario que los talleres de reparación de motocicletas cuenten con equipos de diagnosis.

den las normas Euro 4 y Euro 5 y que son la seguridad (sistemas ABS y CBS), las emisiones (ensayo de emisones WMTC, gases del cárter, evaporación de hidrocarburos y duración de los catalizadores) y la diagnosis a bordo (integrar software OBD en la ECU, incorporar conector de diagnosis estandarizada OBD II, disponer de testigo OBD, códigos DTC comunes parámetros congelados.

Tras profundizar en todas estas cuestiones, el técnico de Berton pasó a describir el sistema de diagnosis Bertondata Bike y las muchísimas prestaciones que ofrece al profesional de la reparación. Y lo hizo de forma muy amena, describiendo desde la base como herramienta de identificación de averías hasta todas las posibilidades que ofrece al taller a través de sus múltiples funciones, parámetros, ajustes, data logger, informes, modo demo, etc. y subrayó la gran cobertura que

esde Argentona (Barcelona), Berton no solo ofrece soluciones de diagnosis avanzadas para la motocicleta como el software Bertondata, el interface THE_BOX, el Terminal de Diagnosis Universal (TDU) o un amplio elenco de cables OBDII y propios de cada marca para garantizar una elevada cobertura del parque de motocicletas, también proporciona a sus clientes servicios que aportan valor añadido como el Sistema de Asistencia Técnica (S.A.T.).

Compuesto por profesionales de la mecánica y la electrónica con una extensa formación en autodiagnosis el S.A.T. de Berton, como nos ha explicado uno de sus miembros, Sergio Perales, proporciona a los profesionales de la reparación ayuda en su día a día ayudándole a utilizar el software y los equipos de diagnosis de la marca española, asesoramiento durante el proceso de diagnosis de averías e información técnica que puedan necesitar en su quehacer diario. En aras de la máxima eficiencia, la gestión de la consulta y el posterior seguimiento lo realiza un solo técnico que proporcionará al profesional del taller la información necesaria, asesoramiento y le guiará en los procedi-

mientos que tenga que llevar a cabo.

Años de trabajo y un buen número de técnicos atendiendo consultas ocho horas al día han aportado al S.A.T. una extensa base de datos y una gran experiencia que garantizan el mejor servicio. Para los talleres el S.A.T. es una gran inversión en términos de ahorro de tiempo en muchas reparaciones y operaciones de taller y en calidad de servicio al reducir el número de reparaciones fallidas o ineficaces. En definitiva, el S.A.T. de Berton contribuye en mejorar la rentabilidad del taller.

La adquisición de un Terminal de Diagnosis Universal (TDU) Berton incluye un tiempo gratuito de servicio telefónico de consulta para resolver los problemas que van surgiendo. Transcurrido este periodo (por lo general de 3 meses) el profesional de la reparación puede abonarse mediante una cuota anual o mensual.

Los canales de comunicación con el S.A.T. son el teléfono (laborables de 09:00 a 13:00 horas y de 15:00 a 18:30 horas), el fax y el e-mail (ambos son respondidos los días laborables de 09:00 a 13:30h y de 15:00 a 18:30 horas).

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formaMoto | Curso Berton en EPS Formación Sergio Perales, de alumno a profesor

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a trayectoria formativa y profesional de Sergio Perales, el “profe” del curso, está muy vinculada a EPS Formación. Y es que entre 2006 y 2008 estudió en este centro el Curso de Mecánica y Electricidad de Motocicletas. La obtención de este título, propio de EPS Formación, permite presentarse al examen de Responsable Técnico de Taller en la especialidad de motocicletas del Departamento de Industria. “En EPS Formación obtuve la base de conocimiento teórico y práctico necesario para iniciar mi carrera profesional ya que no tenía ninguna experiencia previa en el mundo de la moto y la mecánica” afirma Sergio.

Tras acabar el curso en julio de 2008 el centro propuso a Sergio ser ayudante de profesor de taller para dar apoyo en las clases y aceptó la propuesta al valorarla como una oportunidad para seguir formándose. Ese año coincidió con la reestructuración del curso y la implementación progresiva de la electricidad y la electrónica debido a la importancia de estos campos en el conjunto de las motocicletas modernas. En el curso 2009 se creó una asignatura específica sobre electricidad y electrónica siendo Sergio Perales el profesor de la misma, tanto de la parte práctica como teórica. Esta actividad la compaginó con la labor de apoyo a los demás profesores en las asignaturas de taller desarrollando la parte de chasis y suspensiones junto con Oliver Escriu. Su etapa como profesor en EPS Formación finalizó en enero de 2016 y durante estos años acumuló experiencia como formador, como mecánico

ofrece el BertonBike el cual se puede utilizar en la práctica totalidad del parque español de motocicletas con inyección electrónica, incluidos los modelos lanzados en 2021 y que ya cumplen con la norma Euro 5. Un factor clave que hace posible esta elevada cobertura es la constante actualización del software Bertondata Bike, que recibe hasta cuatro actualizaciones al año.

Junto a estas detalladas explicaciones, Sergio Perales insistió en la importancia de disponer en el taller de un equipo de diagnosis 28

en carreras de velocidad y como técnico y telemétrico en campeonatos nacionales y en el Campeonato de Italia de Velocidad. No obstante, consideraba que le faltaba experiencia real en el taller y empezó a trabajar en un concesionario BMW, una de las marcas que más le gustan por la dotación electrónica de sus modelos. Sobre su experiencia como formador, Sergio explica: “siempre digo que lo de dedicarme a formador es algo que se cruzó en mi camino, jamás me lo había planteado pero es un trabajo que te ayuda a entender muy bien el porqué de las cosas ya que cuando lo explicas a los alumnos lo debes de tener muy claro y eso te obliga a seguir formándote constantemente, algo que me encanta”.

Sergio Perales se incorporó a Berton en mayo de 2018. Desde su Servicio de Asistencia Técnica, S.A.T., asesora a los clientes de esta firma proveedora de diagnosis sobre el uso de sus equipos, presta apoyo en el proceso de diagnosis de averías y proporciona información técnica de apoyo para poder solventar las averías con las que se encuentran diariamente los profesionales de los talleres.

Tras su incorporación al S.A.T. de Berton le comentaron que se habían realizado cursos de formación y Sergio se ofreció para recuperarlos. “Me ofrecí para llevar a cabo estos cursos usando mi anterior experiencia y porque al preparar una formación te obliga a aprender. El hecho de compartir un curso con profesionales del sector siempre es enriquecedor en ambas direcciones. En cada curso que imparto aprendo algo nuevo” concluye Sergio.

con un software como el Bertondata Bike para poder realizar tareas tan simples como el purgado de un sistema de ABS o el reinicio de un sistema de aviso de mantenimiento. Estas tareas tan cotidianas cada día más los fabricantes obligan a realizarlas conectando la moto a un equipo de diagnosis.

…y práctica

Los alumnos del curso pudieron comprobar de primera mano las prestaciones y las funciones que es capaz de llevar a cabo el soft-

En la imagen, una de las cuatro aulas de teoría con las que cuenta EPS Formación en sus instalaciones de Calle del Greco de Barcelona.

Abraham Moya es el máximo responsable de EPS Formación.

EPS Formación ofrece formación especializada en motocicletas, tanto presencial como on line y tanto para principiantes como para profesionales. ware Bertondata Bike. En la parte práctica Perales realizó varias demostraciones para explicarles cómo utilizarlo. Así, conectó el equipo de diagnosis a una Kawasaki ER6N y posteriormente a una Yamaha MT-07. Mostró cómo se selecciona el modelo en cuestión en la pantalla del equipo y el conector y, una vez conectados software y motocicleta, cómo realiza la máquina una prueba de diagnosis, la lectura de averías, etc.

Perales también provocó fallos (de la temperatura del refrigerante por ejemplo) para que los alumnos pudieran aprender cómo opera el equipo en estas situaciones cotidianas que se dan en el taller y ver la importancia de analizar los parámetros cuando hay una avería. En esta parte práctica los alumnos realizaron muchas preguntas e interactuaron con el formador con el objetivo de resolver dudas y aprender sobre la diagnosis aplicada a la motocicleta.

EPS Formación

Como ya hemos apuntado, Berton impartió el curso en EPS Formación. Dirigido por Abraham Moya, este Centro de Formación de la Motocicleta está situado en la calle del Greco número 16 de Barcelona (las instalaciones su-

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Curso Berton en EPS Formación | formaMoto

De la teoría a la práctica. Tras las explicaciones, Sergio Perales realizó varias demostraciones para enseñar a los alumnos cómo se utiliza un equipo de diagnosis.

Los alumnos del turno de la mañana del Curso Profesional de Mecánica de Motocicletas atienden las explicaciones del formador de Berton, Sergio Perales.

Desde 2012 Berton imparte este seminario sobre electrónica y diagnosis en EPS Formación.

En la parte práctica se provocaron fallos para ver cómo opera el equipo de diagnosis en situaciones cotidianas que se dan en el taller.

peran los 1.300 metros cuadrados) y acumula más de 30 años de experiencia formando a técnicos de motocicletas. Imparte cursos presenciales y on line de mecánica de motos, de

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mantenimiento e iniciación a la mecánica, de gestión del taller y atención al cliente, seminarios sobre suspensiones y cursos de especialización y el material didáctico lo elabora su propio profesorado que lo mejora año tras año para proporcionar una formación actualizada y de calidad. Así mismo, ha establecido convenios con muchas empresas para que sus alumnos pueden realizar prácticas y combinar la formación con la experiencia laboral. El

gran número de alumnos de EPS Formación que ya trabajan en talleres de reparación de motocicletas de forma estable avala la calidad de su oferta formativa. También es todo un aval el acuerdo de colaboración que tiene con Yamaha Motor Europa en materia de formación y certificación del curso Profesional de Mecánica de la Motocicleta. i www.berton.es www.epsformacion.com

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motoContacto | SYM Joymax Z+ 125 El SYM Joymax Z+ 125 es el GT de acceso al catálogo de SYM

El GT lógico

El totalmente renovado GT de 125cc representa un soplo de aire fresco al segmento para SYM. Como es habitual en la marca, el nuevo escúter asiático ofrece unos elevados estándares de calidad tanto en acabados como en la construcción junto a una enorme dosis de practicidad.

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YM ha aprovechado el cambio de normativa de homologación Euro 5 para renovar una gran parte de su competitiva gama de escúteres. En cada actualización y nuevo modelo, la marca taiwanesa da un pequeño paso hacia delante tanto en diseño como en tecnología. Con la llegada del nuevo Joymax Z+ 125 Euro 5, el GT de acceso a la marca, SYM ha apostado por ampliar este particular y exitoso segmento con un escúter fresco, moderno y práctico.

Plataforma compartida

Lo nuevo de la marca taiwanesa se fabrica sobre la misma plataforma del Cruisym Alpha 125, aunque situándose por precio y equipamiento un peldaño por debajo. Sin embargo, las principales diferencias van encaminadas a otorgar un carácter diferente ofreciendo una imagen más sobria y elegante. En cualquier caso, a nosotros nos ha parecido que los diseñadores de SYM han conseguido un escúter muy atractivo repleto de argumentos para convencer a potenciales clientes del segmento ejecutivo.

Practicidad

Pese a que la puesta en escena del Joymax Z+ 125 no es tan deportiva y tecnológica

como la de su hermano mellizo Cruisym Alpha 125, la calidad de los acabados está fuera de toda duda. Todos los elementos de esta nueva SYM han sido cuidadosamente diseñados y fabricados para transmitir una enorme sensación de calidad de construcción a la que la marca asiática nos tiene acostumbrados.

Siguiendo la misma línea de otros modelos de la marca, el GT de 125cc ofrece una bella mirada a base de iluminación de ledes delante y detrás (para todas las funciones excepto los intermitentes), un confortable y amplio asiento con dos alturas perfectamente rematado y una práctica y holgada capacidad de carga bajo el asiento de 48 l., suficiente para dos cascos integrales.

Propulsor de garantías

Desde un punto de vista mecánico, el Joymax Z+ 125 monta el mismo conjunto propulsor que el Cruisym Alpha 125, es decir, un monocilíndrico capaz de desarrollar unos notables 14,3 CV a 9.000 rpm. Los ingenieros de SYM han recurrido al prestigioso sistema de inyección japonés de Keihin junto a un nuevo tratamiento cerámico del cilindro para conseguir contener las emisiones y superar los exigentes estándares de la Euro 5.

El nuevo SYM Joymax Z+ permite acceder a la categoría de los escúteres GT 125, es decir, un vehículo pensado para aportar una gran practicidad, eficiencia y polivalencia a su usuario.

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SYM Joymax Z+ 125 | motoContacto

Ficha de compra

SYM Joymax Z+ 125 Precio: 3.999 € (Con 5 años de garantía + 1 año de seguro gratuito) Colores: negro, blanco, gris y azul.

Disponibilidad: Ya en concesionarios

El Joymax Z+ 125 monta el mismo conjunto propulsor que el Cruisym Alpha 125, un monocilíndrico capaz de desarrollar 14,3 CV a 9.000 rpm.

Equipación

casco Caberg Levo Prospect chaqueta Alpinestars Stratos V2 guantes Tucano Urbano Penna vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas

Falco Lennox

Teniendo en cuenta los 5 años de garantía y un año de seguro gratuito incluidos en los 3.999 euros que pide SYM por este escúter GT de 125 cc, configura una oferta altamente competitiva dentro de su segmento.

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motoContacto | SYM Joymax Z+ 125

Dinámicamente hablando, la nueva creación de SYM se comporta de una forma más que decente y solo su motor de 125cc será la única limitación para afrontar viajes alejados de la ciudad.

El cuadro de instrumentos de lo nuevo de SYM sigue siendo totalmente analógico y se combina con un display que muestra todo tipo de informaciones como el nivel de combustible o los parciales.

Con iluminación LED en ambos extremos, el Joymax Z+125 se percibe como un vehículo de calidad que poco tiene que envidiar a modelos de otras marcas más establecidas. Un maxiescúter muy competente.

En este mismo sentido, los diferentes componentes han sido rediseñados para aumentar en todo lo posible el refinamiento del propulsor sin perder un ápice de empuje.

Parte ciclo competitiva

SYM no ha escatimado recursos en dotar a su nuevo GT de acceso con una parte ciclo competitiva y competente. Destaca especialmente su suspensión trasera, compuesta por un doble amortiguador regulable en precarga en cuatro niveles, acompañada por una horquilla convencional delante. Otro de los elementos más remarcables es su potente equipo de frenos en el que el disco es mordido por una pinza de cuatro pistones en el tren delantero y va asociado a un eficaz ABS Bosch 9.1 de última 32

generación. Con esta configuración, la nueva SYM asegura un gran comportamiento dinámico, así como unas elevadas cotas de seguridad para contener sus 171 kg de peso.

Equipamiento completo

Acabando de endulzar todo lo que ofrece el nuevo Joymax Z+ 125, debemos mencionar su pantalla regulable, un elemento que podría ser más práctico si no se necesitaran herramientas para ajustarla. El simplemente correcto cuadro de instrumentación combina sendos relojes analógicos con un pequeño display digital que ofrece toda la información indispensable. Tampoco falta una indispensable toma USB con la que poder cargar nuestro smartphone. SYM comercializa su nuevo GT en cuatro colores: negro, blanco, gris y azul.

La marca taiwanesa pide por su nuevo modelo 3.999 euros, con 5 años de garantía y un año de seguro gratuito incluidos, un valor que lo sitúa como una de las opciones con la mejor relación calidad-precio del mercado. i www.sym.com

Los buenos acabados del asiento esconden una notable capacidad bajo el asiento que puede albergar hasta dos integrales, siempre y cuando no tengan una calota muy grande.

La carrocería exhibe un diseño totalmente renovado que confiere a este nuevo GT mucha personalidad y elegancia. Se puede percibir el enorme trabajo de la marca por conseguir un escúter actual.

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Gracias al Control de tracción Polini para Yamaha T-Max ahora se puede desconectar el control de tracción automáticamente scooter, así ahora que las sean continuas regulares.

Gracias al Control al dearrancar tracciónelPolini paragarantizando Yamaha T-Max seprestaciones puede desconectar el controlyde tracción La centralita ha sido utilizarla tanto con elasí T-MAX 530prestaciones como con el sean T-MAX 560 y tiene un botón automáticamente al diseñada arrancar para el scooter, garantizando que las continuas y regulares.

ON/OFF paraha activar y desactivar dispositivo y volver dejar530 enseguida el scooter suyestado original.

La centralita sido diseñada paraelutilizarla tanto con el a T-MAX como con el T-MAXen 560 tiene un botón ON/OFF para activar y desactivar el dispositivo y volver a dejar enseguida el scooter en su estado original.

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partsMoto | Ferodo Racing & Motorcycle Division Ferodo es prestigio de marca, calidad de frenado y mucho más

Para el motorista más ex La gama de componentes de frenado Ferodo es reconocida por su calidad, fiabilidad, seguridad e innovación. El prestigio de esta mítica actualmente perteneciente a la gigante americana Tenneco es fruto de la constante búsqueda de la excelencia. Veamos qué hay detrás de la marca Ferodo.

La presencia en el mundo de la competición forma parte del ADN de la división Ferodo Racing & Motorcycle. Bajo la filosofía “from track to road”, los avances que desarrolla la marca en las pistas o en los circuitos se aplican después en los componentes “de calle”.

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La relación humana que crea con sus distribuidores es un valor añadido imprescindible para Ferodo Racing & Motorcycle Division.

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Ferodo Racing & Motorcycle Division | partsMoto

s exigente Marca histórica y de referencia en componentes de frenado para moto, la oferta actual de Ferodo consta de discos, pastillas (en la imagen referencias racing), zapatas y líquido de frenos. Su oferta para moto también incluye embragues.

Disco Ferodo MXR para motos de off road.

A

llá por 1897 en la pequeña ciudad inglesa de Chapel-en-Le-Frith, en las afueras de Manchester (Inglaterra), Herbert Frood comenzó a experimentar métodos de frenado para los vehículos de motor basados en la fricción rasante. El nombre Ferodo, asociado desde el principio al producto frenante, nace precisamente del anagrama del nombre de su fundador.

Hoy en día, los productos de frenado Ferodo son conocidos en todo el mundo por su alta calidad, garantía de fiabilidad y seguridad y la innovación continua a la altura de los cambios y exigencias del mercado. Cuando se piensa en los frenos, sin duda se piensa en Ferodo. Pero ¿qué hay detrás de la marca Ferodo?

Pasión por el mundo de los motores, curiosidad, innovación y el deseo de anticipar los cambios son el combustible que mueve cada día al equipo de la división Ferodo Racing & Motorcycle, sita en Mondovì (Italia) y que forma parte de la multinacional americana Tenneco. Desde estas magníficas instalaciones salen cada día pastillas de freno Ferodo Racing para coches de carreras, vehículos de alta gama, karts y el paquete completo de productos para aplicaciones motocicleta de la marca Ferodo, léase, pastillas de freno, zapatas, discos, embragues, líquido de frenos; Champion (filtros de aire y aceite, bujias de encendido) y Goetze (cilindros y pistones).

La distribución a escala mundial se confía a una densa red de distribuidores autorizados, red que está en continua expansión.

Por otra parte, la presencia en el mundo de las carreras forma parte del ADN de la división Ferodo Racing & Motorcycle y la innovación que de esta actividad se desarrolla se pone al servicio de los vehículos de serie. Así, por ejemplo, las nuevas mezclas de frenado se someten a pruebas de laboratorio rigurosas y posteriormente se someten a pruebas en pista junto a equipos oficiales antes de ser puestas en producción. De este modo se garantiza el rendimiento, la durabilidad y la seguridad del producto a través de la filosofía “from track to road”.

Este compromiso constante en la búsqueda de la excelencia y la innovación ha permitido a

Ferodo colaborar con los equipos de mayor nivel, como el Pata Yamaha with Brixx WorldSBK que compite en el Mundial de Superbikes y Beta Boano Racing, ganador del campeonato Enduro GP en 2019 con Brad Freeman. Sin contar los numerosos equipos en las categorías menores a los que presta apoyo la mítica marca.

La relación humana que se crea con los equipos y con los distribuidores es un valor añadido imprescindible. Como apuntan desde la división Ferodo Racing & Motorcycle: “la mejora continua no sería posible sin una constante y continua colaboración con quien está más en contacto con el mercado, los mecánicos y usuarios de los productos”.

Y es escuchando las demandas del mercado que la gama se amplía constantemente con nuevas referencias y aplicaciones, y los servicios ofrecidos continuamente mejorados.

Por último, conviene mencionar el rico catálogo electrónico de libre acceso disponible en el sitio web oficial de Ferodo Racing. Dicho catálogo permite, en pocos segundos, buscar el producto o la mezcla de freno más adecuada en función de la aplicación y el uso (carretera, offroad, pista). También ofrece el sistema de “búsqueda rápida” a través del cual se puede identificar el código de pastillas de freno Ferodo a reemplazar a través de la simple inserción de la anchura en la herramienta predispuesta.

En definitiva, la innovación, la calidad y la seguridad del producto, la presencia en el mercado y la fiabilidad explican por qué el motorista más exigente elige los productos Ferodo y Champion. i www.ferodoracing.com

El catálogo on line de Ferodo permite buscar en segundos el producto o el compuesto de frenado indicado para cada modelo de moto.

Toprak Razgatlioglu aspira a todo en el WSBK

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erodo es colaborador técnico de la escudería Pata Yamaha with Brixx WorldSBK que disputa el Mundial de Superbikes con los pilotos Andrea Locatelli y Toprak Razgatlioglu. Este último está realizando una gran temporada que culminó en el último Gran Premio de EmiliaRomagna (Italia) donde logró ganar una carrera. El piloto turco perseguía subir a lo más alto del podio tras lograr cuatro segundos puestos y dos terceros y por fin lo logró el fin de semana el 13 de junio en el Circuito de Misano. Con siete podios en las nueve carreras disputadas, Razgatlioglu va segundo en la clasificación general a tan solo 20 del líder Jonathan Rea. En las últimas tres carreras le ha recortado 15 puntos pero el piloto de Yamaha se muestra prudente: “No estoy mirando los puntos porque esto me hace sentir muy estresado. Es la primera vez que estoy cerca de Rea en los puntos pero estoy construyendo la campaña paso a paso pero quedan muchas carreras así que ya veremos”.

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motoUrban | Malaguti Monte Pro Anniversary Edition La Monte Pro 90 Aniversario es ofrece cambios estéticos y de parte ciclo

Imagen y polivale Malaguti aplica una leve operación de estética y una serie de nuevos componentes en la parte ciclo para crear una versión conmemorativa del 90 aniversario de la marca. El nuevo color negro mate, las llantas de radios y los neumáticos de balón mixtos son las principales novedades de este modelo.

Nuestra motera

Patricia Villa @ducatricia1098 Equipación

casco Bell Bullitt Carbon Hustle Red chaqueta Tucano Urbano Urbana 5G guantes

Tucano Urbano Gig Pro vaqueros

Alpinestars Stella Riley botas

Falco Dany 2

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Malaguti Monte Pro Anniversary Edition | motoUrban

alencia C Fabricada por Zongshen, esta motocicleta perteneciente al Grupo KSR convence gracias a una correcta calidad de construcción y a una notable robustez del conjunto.

on la llegada de la nueva Malaguti Monte Pro Anniversary Edition, la histórica marca italiana en manos del grupo austriaco KSR ha realizado un ejercicio de estilo para aportar un toque diferenciador respecto a la Monte Pro estándar. Acompañando a los cambios estéticos, lo nuevo de la firma boloñesa también incorpora algunas diferencias a nivel ciclo que, si bien aportan una mayor versatilidad, no acaban de suponer una mejora en términos de cualidades dinámicas.

Como muchos de vosotros ya sabréis, la Monte Pro de Malaguti es una motocicleta derivada directamente de la Derbi Mulhacén y está fabricada por el gigante asiático Zongshen, antiguo socio de Piaggio. De hecho y abriendo un pequeño inciso, esta correlación entre antiguos modelos del grupo Piaggio con los nuevos modelos de Malaguti lo podemos ver también en otros eslabones de su gama.

Buen ejemplo de ello son la Madison, Dune 125 o XSM 125 que han cogido las bases de las desaparecidas Gilera Nexus, Derbi Senda o Aprilia SMX, respectivamente.

Acabado dicho inciso, volvamos al menester que nos atañe, el modelo conmemorativo del 90 aniversario de Malaguti plasmado en la Monte Pro. Las principales novedades con este modelo las podemos resumir en su nue-

va pintura, un color gris oscuro mate que le sienta de maravilla, y en su nuevo y precioso asiento marrón rematado en rombos. Otros elementos diferentes son sus llantas de radios y neumáticos de gran balón mixtos. Sin lugar a dudas, estas diferencias aportan mucho más carácter a un conjunto que ya era atractivo. Recordemos que, en su momento, la Derbi Mulhacén ganó el prestigioso premio Red Dot. Con todo, la moto se adentra en una estética más scrambler que bebe de las tendencias actuales del mercado y se convierte en una motocicleta más atractiva y polivalente.

La estética de la Monte Pro Anniversary Edition representa una mezcla de conceptos con unos toques de scrambler, de clásica y de naked urbana. El resultado es el de una motocicleta atractiva.

Gracias a sus nuevos neumáticos de gran balón mixtos, exclusivos de la Anniversary Edition, la Monte Pro puede transitar por caminos y pistas de tierra siempre que estén en unas condiciones aceptables.

LO MEJOR

• Estética scrambler • Potencia y rendimiento te • Comportamiento polivalen

LE LO MEJORAB ral

• Caballete late • Pedal de freno vencional • Horquilla y pinza freno con

El cuadro de instrumentos es sencillo y combina un enorme cuentarrevoluciones con un display con la velocidad, parciales y marcha.

El nuevo asiento rematado en rombos, incorporado en esta versión 90 aniversario, aporta un toque distintivo y de calidad.

Los discos de freno son algo más sencillos que en la versión estándar pese a ofrecer una más que razonable capacidad de frenada.

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motoUrban | Malaguti Monte Pro Anniversary Edition En ningún caso estamos hablando de una montura pensada para realizar grandes escapadas offroad, pero gracias a sus ya nombrados neumáticos, la Monte Pro Anniversary Edition nos permitirá circular con mayores garantías por pistas en buen estado. Este es uno de los puntos positivos para esta versión ya que siempre se agradece un plus de polivalencia en este momento en el que circular alejado del asfalto está más de moda que nunca. El monocilíndrico de 125cc, por su lado, ofrece cerca de los 15 CV que limitan la categoría y empuja con mucho brío.

Dinámicamente, lo nuevo de Malaguti sigue funcionando a las mil maravillas y exhibe un más que correcto comportamiento en carretera. No hemos notado ninguna gran diferencia palpable entre ambas Monte Pro del catálogo italiano pese a que la versión 90 aniversario incorpora una horquilla convencional y pinza de freno de anclaje lateral. En este sentido, nos parece una contradicción que una versión que sea algo más costosa y

pretendidamente más exclusiva que la “estándar” no mantenga la horquilla invertida, algo más prestacional y efectiva. En cualquier caso y debido a las prestaciones propias de una 125 cc, no podemos decir que una vaya sustancialmente mejor que la otra.

La otra gran diferencia a nivel componentístico es la pinza de freno radial. De nuevo, la versión Street es superior a la 90 aniversario pese a ser más asequible y aunque no hay grandes diferencias en potencia de frenada, no le acabamos de ver la lógica.

Uno de los elementos que menos nos han gustado de la Monte Pro, y esto es un mal endémico en ambas versiones, es la longitud del caballete lateral. Una vez puesto, la moto queda totalmente vertical y solo en superficies totalmente planas se mantiene de pie.

Otro elemento a mejorar en futuras producciones de la Monte Pro es el pedal de freno de la rueda trasera, demasiado alto para ser accionado con comodidad en posición sentada del piloto.

Esta Monte Pro Anniversary Edition entra a competir en un abarrotado segmento en el que hay muchos rivales con un precio muy similar de 3.399 euros, 100 más que la versión estándar. En los últimos meses, la marca italiana ha rebajado algo el precio esperando captar más clientes con un modelo que desgraciadamente no acaba de despegar. Con esta nueva versión, Malaguti ofrece un modelo más atractivo que esperemos sea capaz de convencer a nuevos usuarios. i www.malaguti.bike

MALAGUTI MONTE PRO ANNIVERS. ED. La nueva Monte Pro Anniversary Edition ofrece una serie de nuevos elementos que, si bien aportan una estética mejorada y más polivalencia, no mejoran intrínsecamente la motocicleta.

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MOTOR: Monocilíndrico, 4v, DOHC, 124 cc, refr. líquida, iny. electrónica, CBS POT.: 14 CV PAR: N.D. DEP.: N.D. PESO: 130 Kg

PVP: 3.399 €

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motoPrueba | Triumph Trident 660

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a roadster de acceso al catálogo de Triumph nos ha parecido una moto excelente en todos los sentidos. Situada un peldaño por debajo de la Street Triple y sustituyendo la versión A2 de ésta, la Trident 660 se presenta como una naked limitable para el carnet A2 con argumentos de sobra para convertirse en todo lo que un quemado del asfalto pueda necesitar. Es potente, extremadamente ágil, atractiva y muy efectiva.

Un juguerte serio

Con este compacto, ligero y serio juguete Triumph ha apostado por ofrecer una estética moderna con algunos destellos vintage que nos ha convencido bastante. Su esférica óptica delantera junto al estilizado depósito y fino colín, consiguen una imagen agresiva, original e indudablemente inglesa. El resultado es el de una naked capaz de desmarcarse claramente de la Street Triple, mostrándose como un producto con carácter propio digno de resucitar el emblemático nombre Trident.

Acabados premium

La nueva Trident 660 brinda la calidad de acabados que cabría esperar de todo un modelo propio de un fabricante premium. En este sentido, sería injusto decir que dado que ahora se fabrica en Tailandia, tiene unas peores terminaciones. Uno de los mejores ejemplos de ello es su bonita y ergonómica pantalla TFT, incrustada en un reloj esférico.

Además de su bella factura, el display proporciona abundante información, conectividad con el smartphone, diferentes opciones de visualización y la posibilidad de configurar los diferentes parámetros de la avanzada electrónica con la que cuenta esta pequeña gran roadster.

Ciclística top

Pese a ser un modelo de acceso, Triumph ha rodeado su nueva montura de una ciclística de primerísimo nivel y de un incansable y enérgico propulsor. En la parte ciclo, poco

más se puede pedir para una motocicleta destinada a competir en un abarrotado segmento A2. Es cierto, que su precio se sitúa un peldaño por encima de su competencia japonesa, por ejemplo, pero es que sus atributos son superiores en todos los sentidos ya sea en potencia, capacidad de frenada, electrónica o agilidad.

Corazón voluntarioso

La Trident 660 es una máquina creada para subir y bajar puertos de montaña. El trabajo de guiado realizado por la horquilla invertida de Showa es, francamente, difícil de mejorar. Además, su excelente puesta a punto, un chasis efectivo y su liviano peso ponen las cosas muy fáciles para conseguir un paso por curva fulgurante y aplomado. Todas estas trabajadas cualidades encuentran el mejor aliado en el delicioso tricilíndrico de 660 centímetros cúbicos que monta. El propulsor, derivado del 675 de la Street Triple anterior y puesto al día para superar la Euro 5, se muestra como un bloque rápido y con muchísimo nervio. Su elasticidad permite que puedas circular en bajas, cerca de las 1.500 vueltas, y que tras abrir gas el motor suba de vueltas sin carraspear lo más mínimo.

Nuestra motera

Patricia Villa @ducatricia1098 Equipación

casco Caberg Horus Scout chaqueta Invictus Electra guantes

Tucano Urbano Gig Pro vaqueros

Macna Jenny Denim botas

T

Falco Dany 2

Euforia dinámica

Podríamos decir que solo tiene 81 CV y que varias de sus rivales poseen mucho más músculo, pero la realidad es que parecen muchos más. Creemos que no es tan importante la cifra de potencia máxima declarada como la manera en que se entrega o la capacidad para aprovechar hasta el último potro que sea capaz de rendir el propulsor. Además, la cifra de sus 64 Nm de par motor es más que interesante. La pequeña naked británica funciona de forma harmónica para catapultarte de una curva a la siguiente con una inmensa dosis de confianza que se ve aún más incrementada por su avanzada y poco intrusiva electrónica. Tras unos pocos kilómetros recorridos con esta Trident 660, empeza-

LO MEJOR

La pantallita a todo color integrada en el retrofuturista reloj de la Trident ofrece una abundante cantidad de información. Además, permite configurar los distintos parámetros (incluso añadir un mensaje personalizado) desde la piña izquierda.

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Es muy difícil catalogar el estilo de la nueva roadster inglesa ya que exhibe una mezcla de rasgos vintage con otros más modernos que otorgan a la Trident una estética con mucho carácter.

• Dinámica impecable • Tecnología avanzada • Parte ciclo competente • Confort piloto

LE LO MEJORAB nte

• Plaza acompaña • Capacidad de carga • Precio elevado

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Triumph Trident 660 | motoPrueba Hinckley lanza una de las mejores nakeds limitables para A2

Triumphante

Muy buen sabor de boca nos ha dejado esta compacta, potente y eficaz naked británica. Triumph lanza un espectacular modelo de acceso a su gama roadster que ofrece unas cualidades dinámicas sobresalientes, una parte ciclo competente, unos acabados premium y una avanzada electrónica.

TRIUMPH TRIDENT 660 MOTOR: Tricilíndrico en línea, 12v, DOHC, 660 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS+CT POT.: 81 CV PAR: 64 Nm DEP.: 14 l. PESO: 189 Kg

PVP: 8.245 € 299 junio 2021

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motoPrueba | Triumph Trident 660 El tricilíndrico de la Trident es una completa maravilla.

Empuja desde muy abajo con supina determinación y transmite la sensación de rendir muchos más de los 81 CV que declara en su ficha técnica. No en vano, desde hace un par de temporadas es la base mecánica de las motos de Moto2… El espíritu lo demuestra, desde luego.

remos a sentir una leve y gratificante euforia que nos invitará a elevar el ritmo continuamente.

Electrónica necesaria Dinámicamente hablando, esta nueva motocicleta de Triumph nos ha parecido una auténtica maravilla. Ágil, potente y efectiva, la Trident nos permitirá alcanzar ritmos de infarto en un puerto de montaña.

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Como suele ser habitual con motocicletas de cierto nivel, la Trident dispone de dos modos de conducción, Road y Rain, que inciden en el mapa de la inyección y modulan el control de tracción que, por cierto, es totalmente desconectable. Evidentemente, esta tecnología comporta el uso de un acelerador electrónico que no siempre es tan directo y se siente un tanto artificial. En cualquier caso, su tacto es razonablemente correcto.

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Sin títul

Triumph Trident 660 | motoPrueba

El frontal clásico de esta Trident esconde, igual que en la gama Modern Classics, una avanzada y efectiva tecnología.

Pese a estar fabricada en Tailandia, los acabados de esta Triumph son indudablemente premium y de alta calidad.

El estilizado colín y su compacto tamaño hacen de esta naked una motocicleta muy poco práctica para realizar mucho más que las conmutaciones del día a día o pequeñas escapadas de domingo.

La capacidad de frenada de la Trident está a la altura del conjunto.

Su doble disco ofrece sobrada mordiente y eficacia.

Siempre hay un pero

Pese a que la postura de conducción y su asiento son cómodos, no estamos ante una moto tremendamente práctica, ni para el pasajero ni para transportar equipaje. Triumph ofrece en opción un kit de asas para el acompañante que creemos que son una buena idea para aportar algo de confort. En el caso del equipaje, deberemos optar por las clásicas bolsas de sobredepósito y trasera. Quizás su considerable precio o tal vez su escasa practicidad en un segmento muy sensible a estos argumentos puede que sean los dos factores por los que esta Trident 660 no está acabando de convencer a su público objetivo.

En cualquier caso, este atractivo y redondo modelo merecería más popularidad. i www.triumphmotorcycles.es

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motoUrban | Zontes U1 125

Pequeña gran Probamos la sorprendente y gratificante Zontes U1 125

Zontes nos sorprende con una pequeña trail de 125cc que ofrece un más que destacable comportamiento tanto sobre asfalto como sobre tierra. Con un competitivo precio, diseño atractivo, abundante electrónica y un conjunto propulsor-parte ciclo resolutivo, pocas alternativas ofrecen tanto por tan poco.

I

gual que ocurre con otros productos de Zontes, la U1 125 no es solo una cara bonita. Para nosotros, esta moto del grupo chino Tayo Motor, exhibe un atractivo diseño, pero es que además, ofrece una más que notable calidad en los acabados, su parte ciclo y cualidades dinámicas. Es evidente que es una 125, con las limitaciones de potencia que eso conlleva, pero estamos ante una pequeña motocicleta muy bien resuelta a nivel de chasis y dinámica de conducción.

Lo primero que creemos que hay que destacar de esta motocicleta es su competitivo precio de 3.295 euros. A partir de aquí, se pueden hacer todas las consideraciones que creamos. Actualmente, en el extenso mercado español, no hay una mejor relación entre calidad, precio, diseño y prestaciones que la que ofrece este singular modelo de Zontes.

Está motocicleta comparte chasis con la U125 aunque, en el caso de la U1 125, ofrece una clara orientación trail con capaces neumáticos mixtos. Son unos CST tubeless con tacos grandes y llantas de radios. En la mayoría de modelos del segmento, son con cámaras y en este particular modelo se ofrecen unos sin cámara y todas sus ventajas en el momento de cambiarlos.

Estéticamente, esta trail de octavo de litro es indudablemente bonita, moderna y original. Detalles como su futurista óptica delantera, su estrecha y agresiva silueta o su basculante con nervaduras al estilo KTM la hacen completamente diferente a cualquier otro

modelo del mercado. Quizás, nos sobrarían algunas de las decoraciones y grafismos y con un color sólido hubiera sido más bonita, pero para gustos, los colores. Otro elemento que no nos acaba de convencer son sus enormes protecciones laterales del motor que pese a ser prácticas, desentonan un poco. Aún así, esta U1 125 convence y se presenta como una motocicleta realmente genuina.

La dinámica de conducción es muy buena y a eso ayuda su resolutiva horquilla invertida y su buen reparto de peso con unas masas centradas y bajas. La pequeña trail de Zontes incorpora el escape en la quilla, que si bien es estético, penaliza sus cualidades offroad.

El equipo de frenos cuenta con un solo disco delante, pero se muestra suficientemente potente y eficaz.

La posición de conducción es muy buena y natural, quedando el piloto bien incrustado tras el depósito. Para usuarios bajos es perfecta, pero los usuarios de mayor estatura pueden no estar del todo cómodos. Las cualidades offroad son destacables, es decir, está más preparada para ir fuera del campo que la media.

Siempre y cuando no se espere el comportamiento de una trialera, la Zontes

LO MEJOR

d • Comportamiento offroa l ina orig eño • Dis • Neumático CST de tacos • Electrónica abundante

LE LO MEJORAB laterales

• Estética protecciones • Caballete lateral largo

• Segunda plaza incómoda

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Zontes U1 125 | motoUrban

n trail

La óptica frontal es uno de los elementos de diseño más trabajados de la Zontes. La U1 125 ofrece un moderno y fresco diseño diferente al resto de modelos que podemos encontrar en el mercado.

Nuestra motera

Patricia Villa @ducatricia1098 Equipación

casco Caberg Droid Rusty conjunto RST Gemma Lady guantes

Eleveit ST1

Los neumáticos de tacos CST que monta la Zontes de serie ofrecen un gran comportamiento y grip.

Con ellos y gracias al contenido peso de la U1 125, nos sorprenderemos al ver los múltiples obstáculos que esta trail puede superar.

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motoUrban | Zontes U1 125 Sin ser una motocicleta específica de offroad, la Zontes U1 125 se defiende sorprendentemente bien fuera del asfalto y se destapa como una moto razonablemente resolutiva en pistas de tierra.

acaba siendo resolutiva. No es una moto concebida para ir fuera del asfalto todo el rato, pero sí que ofrece una altísima polivalencia que a tenor de su precio, poco o muy poco más se le podría pedir; a caso que el ABS de atrás se pudiera desconectar.

Esta U1 125 no es una trail al uso ya que no cuenta con ningún tipo de herrajes para poder adaptar un baúl y no hay maletas en opción. Es cierto que integra un colín muy bonito pero el pasajero no dispone de ningún lugar para agarrarse más allá de una tira en el asiento. Estas características la invalidan en cierto modo como moto rutera.

Su potente propulsor, de 14,5 CV ofrece una buena respuesta y cuenta con diferentes modos de conducción que, todo sea dicho, no aportan grandes diferencias.

La apertura del asiento y del depósito son electrónicos y, pese a ser un detalle moderno, siempre pueden llegar a fallar con el tiempo. Otro elemento que sorprende en este nivel de precio es el acceso sin llave o su completísimo cuadro de instrumentos totalmente digital. Esta es una marca que ha desarrollado todos los componentes, como el motor e incluso los retrovisores.

Denota una gran valentía por parte del fabricante, aunque aporta algunas dudas sobre su fiabilidad. Lo veremos con el tiempo.

Estamos ante un nuevo nivel de producto llegado desde China que ha venido para quedarse gracias a sus notables cualidades y a su competitivo precio. Las significativas ventas que está cosechando Zontes acreditan el buen hacer de la marca y la notable aceptación de un fabricante que se está abriendo camino a pasos agigantados en nuestro mercado. i www.zontesmotos.es

G

I

Las voluminosas protecciones laterales son poco estéticas pero protegen muy bien la moto en caso de caída. Por el contrario, el escape en la quilla es muy bonito pero no es ideal en offroad.

La Zontes incorpora mucha electrónica y cuenta con elementos de un segmento superior como un acceso de arranque sin llave.

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Curiosamente, la tapa de la gasolina es de apertura eléctrica. Un elemento que si bien es destacable puede ser fuente de averías.

El estilizado colín de la Zontes es un elemento que exhibe un cuidado diseño que no acaba de ser cómodo para el pasajero.

ZONTES U1 125 MOTOR: Monocilíndrico , 4v, DOHC, 125 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 5, CBS POT.: 14,6 CV PAR: 13 Nm DEP.: 12,5 l. PESO: 150 Kg

PVP: 3.295 €

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.eu 30/6/21 18:58 1/6/21 15:07 06/05/2021 15:07:45

motoContacto | Peugeot Metropolis SW y GT Peugeot amplía su gama Metropolis con las versiones SW y GT

El león crece

El histórico fabricante francés ha reforzado la gama de su escúter de tres ruedas con el lanzamiento dos nuevas versiones de su Metropolis, el SW y el GT. Cada una de ellas, cuenta con un marcado carácter y diferente equipamiento para poder adaptarse a las necesidades y gustos de cada cliente.

Equipamiento casco Caberg Flyon Bakari chaqueta Tucano Urbano Urbis 5G guantes Tucano Urbano Diamond

La versión GT del Metropolis equipa algunos elementos en exclusiva como el parabrisas corto ahumado, un manillar tipo naked, un suelo plano acabado en aluminio y el exclusivo color Satin Titanium con destellos amarillos.

El tres ruedas equipa el PowerMotion 400 cc Euro 5, un monocilíndrico capaz de rendir 35,6 CV y 38,1 Nm capaz de mover con soltura los 280 kg del conjunto. Además, cuenta con control de tracción.

Peugeot ha sido capaz de acaparar prácticamente el 30% de la cuota de mercado desde que entrara en este segmento.

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Peugeot Metropolis SW y GT | motoContacto

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l año pasado, Peugeot lanzó la renovada versión de su tres ruedas con una estética actualizada en la que no podían faltar los colmillos luminosos delanteros que hacen de luces DRL o las garras rojas que sirven de ópticas traseras. En este 2021, además de incorporar el nuevo logotipo de la marca, la gama del Metropolis crece con las versiones SW, de gran capacidad de carga y confort, y el GT, como opción más deportiva tanto en comportamiento como en diseño.

Elementos comunes

El Peugeot Metropolis se posiciona como uno de los escúteres de 3 ruedas del mercado más tecnológico del mercado haciendo especial hincapié en la conectividad integrada. Excepto en la versión de acceso Active, todos los Metropolis incorporan la tecnología i-Connect acompañado de un cuadro de instrumentos inteligente. Con esta tecnología, el panel de instrumentos, conectado al Smartphone a través de la aplicación Peugeot Motocycles, ofrece un sistema de guía paso a paso y permite consultar las notificaciones SMS. El voluntarioso corazón que impulsa el triciclo francés es el PowerMotion 400 cc Euro 5, un monocilíndrico refrigerado por agua capaz de rendir unos buenos 35,6 CV y un necesario para de 38,1 Nm. A lo largo del pequeño test que pudimos realizar con lo nuevo de Peugeot, nos pareció un motor bastante refinado que ofrecía un empuje más que suficiente para mover los significativos 280 kg del conjunto. Gracias a su moderna y eficiente tecnología, el Metropolis es capaz de alcanzar los 300 km de autonomía con un depósito de 13 l. de capacidad.

Priorizando la seguridad

Tal como obliga la ley de homologación de los triciclos L5e, todos los Metropolis incorporan un eficiente sistema de frenada combinada con ABS que, además, enciende de forma automática los warnings en caso de frenada de emergencia. La estabilidad viene asegurada por un práctico sistema anti-tilting que bloquea las ruedas para no tener nunca que poner

el pie en el suelo, ni en detenciones. Requiere un pequeño periodo de adaptación, pero nos resultó un sistema muy útil y fácil de utilizar.

Rematando el trabajo de la seguridad, los Metropolis cuentan de serie con un siempre bienvenido control de tracción que nos evitará sustos cuando aceleremos con demasiada alegría.

Confort práctico

Redondeando los aspectos tecnológicos de los Metropolis, el vehículo de la marca francesa cuenta con un sistema de acceso y arranque sin llave, una gran pantalla ajustable en altura y un asiento amplio y cómodo. También nos gustó mucho que Peugeot haya dotado su tres ruedas de suelo plano, un hueco en el que podremos colocar bolsas de forma segura gracias al gancho escamoteable. Todo ello sumado a unos acabados de primer nivel y la seguridad implícita en el hecho de contar con dos ruedas delante al circular por superficies deslizantes o en mal estado.

Además de aportar mucha conectividad con la tecnología i-Connect, el panel ha sido elevado para facilitar una posición de conducción más confortable que no requiera apartar los ojos de la carretera.

Metropolis SW

La versión SW de la Metropolis ha sido creada para ofrecer al usuario una brutal capacidad de carga. Combinando el espacio de su maletero superior (de 54 l.) con el hueco bajo el asiento (de 22 l.) el espacio total de carga para almacenar cualquier tipo de objetos es de unos impresionantes 76 litros. Cabe destacar como los dos compartimentos, tapizados con un fieltro de protección, están conectados permitiendo que se puedan transportar objetos de hasta 90 cm de largo. El maletero trasero ofrece al acompañante un cómodo respaldo que se combina con un asiento más confortable pensado para aportar el máximo agrado a los dos pasajeros en largos desplazamientos. Cerrando las novedades que aporta esta versión, la Metropolis SW también cuenta con unos amortiguadores de cartucho de gas totalmente ajustables.

Metropolis GT

La versión denominada GT ofrece al usuario un look mucho más deportivo y moderno.

Para conseguirlo, la versión GT incorpora un

Un elemento común en ambas versiones son los doble amortiguadores de cartucho de gas separado que se pueden ajustar para conseguir un comportamiento confortable o deportivo.

parabrisas corto ahumado, unas llantas acabadas en aluminio brillante con toques de amarillos y un manillar tipo naked. Redondeando esta estética deportiva, este Metropolis va acabado en el exclusivo color Satin Titanium y cuenta con el suelo plano acabado en aluminio. Del mismo modo que en su versión gemela de gran capacidad de carga, el GT también equipa los mismos doble amortiguadores de cartucho de gas separado que se pueden ajustar para conseguir tanto un comportamiento confortable como uno de mucho más deportivo. i www.peugeot-motocycles.es

El Metropolis SW ofrece una incomparable capacidad de carga que se eleva hasta unos impresionantes 76 litros. Además y debido a la configuración de dicho espacio, el maxiescúter francés puede transportar objetos de hasta 90 cm de largo y ofrece un cómodo respaldo para el acompañante.

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serviMoto |

ESPECIAL

SUSPENSION

Más lanzamientos, más distribuidores, más tecnología. En resumen, una trayectoria abrumadora

¡Salta conmigo!

Vienen curvas, amortiguamos cada caída, buscamos baches en el terreno, los sorteamos. Nos sentimos seguros porque equipamos WP Suspension. ¿Cómo ha alcanzado este fabricante sus altos estándares? Sigue leyendo este especial, porque hemos hablado con su red en España, y casi, casi lo sabemos todo.

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ESPECIAL

SUSPENSION

| serviMoto

Tecnología y artesanía. Si algo se descubre de WP Suspension en un primer vistazo, es una personalización en desarrollo de producto casi sobrenatural.

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P Suspension, el fabricante austriaco, nació en 1977, en Malden (Países Bajos) de manos de Wim Peters.

El niño que aún era apuntaba maneras y ya desde sus inicios presumió de una brillante trayectoria en competición, por eso a finales de los ochenta amplió su actividad. No solo proveyó a la posventa de kits de suspensiones personalizados, sino que empezó a suministrar al equipo original de marcas como KTM, Husaberg o BMW. Veinte años después de su fundación, en 1997 WP Suspension se integró en KTM y desde 2009 su cuartel general, impresionante en muchos aspectos, está ubicado en Munderfing, muy cerca de Mattighofen (Austria).

Gracias a la puesta en marcha de esas novedosas instalaciones, que MotoTaller visitó en exclusiva en 2019, doblaron sus metros cuadrados en cada ampliación, dotando su manufactura con una riqueza de recursos que junto a la especialización de sus técnicos y el dominio del desarrollo para competición y primer equipo explica la calidad de sus productos.

El negocio de WP carga con una responsabilidad notable. Se dedica a asegurar el rendimiento, garantizar la manejabilidad de las motocicletas, con suspensiones puestas a prueba ad infinitum, gracias a los tests llevados a cabo con pilotos (profesionales y amateurs) y a exigentes técnicos que fabrican con minuciosidad de laboratorio. Componentes de suspensión como amortiguadores, horquillas, cartuchos, resortes, electrónica de suspensión, pero también otros componentes menos conocidos como radiadores y componentes de chasis, éstos esencialmente para primer equipo… Más de 300 títulos mundiales de la FIM dan testimonio de que alcanzar lo más alto en motociclismo, pasa a menudo por la vía de unas suspensiones WP personalizadas, de rendimiento garantizado y seguridad analizada con lupa. Innovaciones como el sistema TRAX y la tecnología Cone Valve han demostrado que lo que realmente importa es que los materiales y las funciones sean óptimos.

En todo camino, aparece el bache. En los noventa, el fabricante se topó con problemáticas de tipo ecónomico y en 1995 KTM Power Sports fue haciéndose cargo progresivamente de la empresa. Wim Peters estuvo al frente de la compañía hasta que se retiró en 2004. Actualmente, WP forma parte de la estructura de Cross Industries AG la cual también es la accionista mayoritaria de KTM a través de su filial Cross Kraftfahrzeug Holding. Esto explica en parte que, en nuestro país, KTM España opere como importadora de los productos WP Suspension, contando con distribuidores que trabajan también como técnicos: WP Eric Augé, HRG Suspensiones, Oxigen Motosport, Motos Aleser, Namura Bikes y Jetmar (Lisboa). Conforman una red de calidad, capaz de igualar los altos estándares de la marca, una tarea nada fácil. WP está inmersa en un proceso de expansión que tiene como objetivo potenciar sus productos en el mercado aftermarket, para desligarse también de esa imagen de crear productos “solo para KTM” que la intensa relación con la marca naranja le ha valido con el paso de los años. Cuentan ya con una impresionante presencia en buena parte de Europa, América y Asia, y, como explicaremos en este especial, en la Península Ibérica, y no solo en primer equipo, sino también como retrofit para muchas motos de campo y carretera, cada día más.

Hemos visitado varios de esos distribuidores para descubrir el cómo, el cuándo y el dónde. Todos los profesionales con los que hemos tenido el placer de hablar han demostrado un conocimiento pormenorizado del producto, una pasión en comunión con la marca (Eric Augé directamente interviene como desarrollador mano a mano con WP Suspension, por ejemplo), y una capacidad innata para prescribir y adaptar cada pieza a las motocicletas de sus variopintos clientes.

Arrojamos luz en la “maquinaria WP” en marcha, en la que técnica y la artesanía no tienen más remedio que darse la mano para que tú, vayas donde vayas, sea campo o carretera, seas de trail o de deportiva, lo goces en tu motocicleta. Esto es WP Suspension, de la mano de KTM España. Salta con nosotros.

Los canales de distribución incluyen 90 Centros Autorizados en 26 países, pero la expansión continúa.

Las instalaciones centrales en Austria han vivido varias ampliaciones. MotoTaller las visitó en exclusiva en 2019.

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serviMoto | ESPECIAL SUSPENSION Te traemos una exclusiva: ¡Estuvimos allí!

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otoTaller tuvo el privilegio de visitar en solitario y en primicia las entrañas del cuartel general de WP Suspension en Munderfing, en Austria en julio de 2019.

Fue una visita en exclusiva, sí, ¡en exclusiva! Así que además de conocer la logística de producción de sus componentes de suspensión, probamos cómo funcionan y el plus a la conducción que aportan sus amortiguadores, horquillas o cartuchos. Una sede impresionante, con un tamaño mastodóntico, que ha ido doblando su capacidad año tras año.

No solo abruma su capacidad de producción. También la de servicio. En Munderfing se fabrican una media de mil juegos de suspensiones al día. Si un componente está en stock, se puede empaquetar y enviar en las 24 horas posteriores a la realización del pedido. Maquinaria y materiales a la última para fabricar productos con altos estándares de calidad.

Además, como comentábamos, disfrutamos de una “cata” del producto. Nuestro director, Ernest Vinyals, probó una Ya-

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maha MT-09 equipada con el cartucho WP Apex Pro 6500 y con el mono amortiguador WP Apex Pro 6746. Pudimos comparar dos Yamaha MT-09, una equipada con el sistema de suspensión de serie y otra con el kit WP Suspension. Diferencias notables: con WP, el comportamiento es más estable, preciso y limpio a la hora de negociar curvas y en cambios de apoyo.

WW

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(A) WP

¡OPTIMÍZATE! CONFÍA EN LA RED DE SERVICIOS OFICIALES WP HRG SUSPENSIONES Tel. 938 332 365 SANT VICENÇ DE CASTELLET (Barcelona) www.hrgsuspensiones.com

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WP ERIC AUGÉ

Tel. 973 470 116 OLIANA (Lleida) www.wp-ericauge.com

WWW.WP-SUSPENSION.COM 50-61 Especialdealers Dealers2021 WP (210x297mm).indd MT299.indd 53 (A) WPserviMoto retén optimízate 1

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ESPECIAL

serviMoto | WP Eric Augé

SUSPENSION

WP Eric Augé, por y para las suspensiones

El equipo de WP Eric Augé nos recibió en sus imponentes instalaciones en Oliana (Lleida)

De cero a cien Nuestra incursión en el negocio de Eric Augé confirmó nuestras sospechas. WP perfecciona sus productos gracias en buena parte a la profesionalidad y a los conocimientos de este Augé.

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uestra ruta por el universo WP Suspension tiene parada obligatoria en WP Eric Augé. Desde Lleida, su fundador nos recibe inmerso en numerosos planes y lanza la mirada hacia atrás y hacia adelante, a petición nuestra, con un know how en suspensiones que nos abruma.

Se convirtió en importador de WP en 2010.

“Vendían suspensiones y eran los últimos del mundo en España, y los convertí en líderes del mundo. Vendíamos más que Alemania, de hecho, todavía lo hacemos. Y ahora somos el número dos. Vendíamos más que EE.UU. Yo participaba en el mundial de enduro y me propusieron colaborar. Al principio era un hobby, pero luego se volvió algo verdaderamente

Adentrarnos en el mundo de Eric Augé nos ha permitido conocer aún más a WP Suspension.

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profesional. El importador de aquí vendía muy poco”. Y, ¿como consiguió el liderazgo? “En primer lugar, yo iba a todas las carreras. Hacía el mundial de mecánico, participaba en el campeonato del mundo de España de mecánico.

Era mecánico oficial de Husaberg, KTM… Hacía motocross. También fui mecánico de Isidre Esteve y el boca a boca ayudó, de manera natural. Empecé con un Regime Service. Además de las preparaciones, ¿qué ha pasado estos años?

Han salido nuevos componentes, suspensiones más buenas, y nosotros hemos participado de esa evolución. Yo tengo un contacto directo con WP Austria, y cuando queremos lanzar un nuevo producto, tengo un circuito de motocross, con gente probando modelos nuevos de motos”. ¿Cómo funciona esta colaboración? “Por ejemplo, ellos me dicen, Eric, ¿la semana 25 de este año podemos ir a tu casa? Necesitaremos la furgoneta, un piloto oficial, uno amateur y un mecánico. Ellos vienen con los técnicos, con uno o dos mecánicos, con la furgoneta, o en ocasiones en avión. Vamos al circuito, cogemos mi furgo, ellos bajan dos motos, pueden ser del año, pueden ser de dos años más, depende de lo que quieran evolucionar. Entonces empezamos a probar”, nos explica. Disponen de un piloto amateur algo “muy importante, porque pilotos oficiales hay pocos. El 99% son ama-

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Puesta a punto

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ric Augé presume de un nivel profesional altísimo también en posventa: “Nosotros hacemos unas suspensiones de serie, las enviamos y sabemos que funcionan bien porque hemos fabricado muchísimas, como 500 cada año. Pero si tienen un problema, llamamos al transportista para que vaya a casa del cliente, recoja las suspensiones, hablamos de toda España”.

El camión oficial guarda historias de una ruta con muchos kilómetros aún por recorrer.

Diseñan, construyen e innovan constantemente los componentes individuales para mejorar el rendimiento de la moto y poder satisfacer a los pilotos más exigentes. Su servicio engloba mantenimiento y reparación de suspensiones, coordinación específica de las necesidades y personalización de los componentes de la suspensión, consultas y ventas, prueba de las suspensiones in situ, transformaciones especiales y servicio de competición.

Los entresijos de las suspensiones, en la marea naranja de KTM, no tienen ningún secreto para este centro oficial.

excelente. “Y así es como lo hacemos. Si me tienen que enviar material, lo hacen la semana anterior, directamente desde Austria. Ellos dirigen la orquesta y nosotros les aconsejamos. Así es como evolucionan todas las suspensiones”, explica.

Eric Augé ha participado en la evolución de numerosos productos de WP Suspension.

teurs, como nosotros, que nos lo queremos pasar bien”. La suspensión de un piloto oficial comparada con la de uno amateur es como la noche y el día: “La mejor suspensión de un piloto oficial puede no ser nada útil para un amateur”, aclara. Por ese motivo, los tests que llevan a cabo son con numerosos pilotos. Y el terreno con el que cuentan para practicar es

Instalaciones y conocimientos

En 2013, en el solar actual, establecieron la nave, a medida. Eric Augé trabajaba todo el tiempo en su taller y empezó de cero, para acabar poniéndose “a cien”. “Poco a poco, em-

Las carreras son para nosotros un prestigioso escaparate.

pecé a tener cada vez más trabajo, y fue el boca a boca, porque al principio yo no hacía ningún tipo de publicidad. Solo las pegatinas que podían llevar los pilotos”, especifica Augé. Con los años, mejoraron las instalaciones llevando a cabo algunos cambios. En 2013 aún no había contrato formalizado con WP Suspension: “No fue hasta el 2015 que me vinieron a ver, me dieron toda la importación para España, y empezamos a trabajar”. Augé nos explica que los volúmenes de fabricación de WP no eran tan grandes por aquel entonces: “No tenían tanta gente y las suspensiones de enduro, de motocross, eran diferentes. Si no había suspensiones de enduro, yo compraba suspensiones de motocross a fábrica. ¿Cuántas tenemos en stock, 15? Pues compro 15… Y yo hacía la adaptación.

Eso iba bien porque no tenía que esperar. Siem-

En el circuito de pruebas propio de WP Eric Augé los clientes prueban las evoluciones en las suspensiones hasta encontrar el punto justo.

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El equipo trabaja para ofrecer el mejor servicio, personalizando al máximo para ajustarse a las necesidades de cada cliente.

pre tenía producto, porque ya sabéis que los clientes lo quieren todo para ayer, y siempre todo personalizado: Peso del conductor, moto, estilo de conducción, su nivel…”.

Aprendizaje y especialización

“KTM España pasó a ser importador de WP en nuestro país por los números analizados en toda Europa por parte de la central de WP”, nos comenta. Eric contaba con la ventaja de haber trabajado directamente con WP en el desarrollo de productos, en venta y mantenimiento, incluso en puesta a punto. Ese es su punto fuerte. Es dealer y desarrollador.

Eric Augé explica que llevaban a cabo el Regime Service con Moto2 y Moto3, “pero ya no. Un extremo intermedio, por ejemplo, la 190 Adventure, me parece bien, y en on road, como la Super Duke… Sinceramente, creo que no hay mucho mercado aquí. En off road, lo controlamos todo.

Si el piloto tiene un problema, sabremos su origen y qué podemos hacer, Pol Tarrés, demostrando de lo que es capaz de hacer en su Yamaha Ténéré 700. Sus suspensiones han sido puestas a punto por WP Eric Augé

porque, para empezar, yo he ido en moto. En carretera, no puedo estar tan seguro como con el off. No obstante, si acude un cliente con una Super Duke, no hay problema. Contamos con suspensiones de Moto2, que van con horquillas presurizadas. Es algo complejo, así que lo otro no es tan difícil. Atender a ese usuario no es mi especialidad porque no puedo meterme tanto en su piel. No obstante, evidentemente, estamos más que capacitados para sus puestas a punto sin ningún problema”.

Más que trabajo en equipo

Los profesionales de Eric Augé preparan las horquillas y amortiguadores WP para las motos de Enduro, MX, Moto2, Moto3 y Superbike. Son cuatro trabajadores fijos, “a los que, en época de carreras se suman dos mecánicos más. El equipo en época de competiciones ronda las 15 o 20 personas. En mi opinión, en las carreras siembras para recoger después.

La repercusión es muy positiva. Es un escaparate, nos da prestigio”.

Augé participará en carreras con los pilotos de enduro: Nico Kutulas, Adrià Sánchez, Adrià Mesas, Martí Escofet y Cristóbal Solá. En el equipo de 125, estarán Albert Fontova, Alex Puell y Lluis Bonfaos. Su organización y estructura, contará de nuevo con furgoneta y dos carpas, en el campeonato de España. En el mundial, estará Jaume Betriu, Nico Kutulas, Adrià Mesas, Martí Escofet, Cristóbal Solá, Albert Fontova “y seguramente Marc Sans también quiere venir, pero es de Husqvarna, haremos algo a parte. Los acompañaremos en las seis pruebas del mundial”. i www.wp-ericauge.com 56

SUSPENSION

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er especialista en cualquier ámbito siempre aporta un plus y WP Suspension ha seguido esta premisa para seleccionar a Suspensiones HRG como distribuidor oficial de sus componentes para el sistema de suspensión.

La firma de Sant Vicenç de Castellet (Barcelona) es todo un especialista en el sistema de suspensión y ofrece un servicio integral al respecto: una oferta muy amplia en componentes de suspensión de marcas como WP Suspension y varias más, fabricación de amortiguadores a medida adaptables a todo tipo de vehículos así como a las preferencias de los clientes, asistencia técnica en todo tipo de competiciones y campeonatos nacionales, pruebas y tests personalizados para equipos de competición, preparación de suspensiones, etc.

Multitarea

En nuestra visita a sus instalaciones conversamos con Àlex Higuera, director técnico de Suspensiones HRG, quién nos confirmó la vocación de servicio integral en suspensiones de la empresa: “ofrecemos tanto a los profesionales del sector de la posventa como a particulares un sinfín de productos y servicios para personalizar y mejorar las prestaciones de su vehículos, ya sea un coche, una moto, un quad o un camión. Disponemos de las mejores instalaciones y del mejor equipamiento para ofrecer un excelente servicio de mantenimiento y puesta a punto de las suspensiones. Y a esta completa actividad cabe sumar otras como la fabricación de amortiguadores a medida adaptables a todo tipo de vehículos y necesidades de los clientes (motos, 4x4, rally, circuito, etc.), asistencia técnica en los campeonatos nacionales más importantes (CEV, MX, Enduro, Raids, Rally, etc.), pruebas y tests personalizados para equipos de competición, etc.”.

Para desarrollar toda esta actividad Suspensiones HRG cuenta con un grupo de técnicos altamente cualificados y la tecnología más avanzada para diseñar y desarrollar amortiguadores a medida del cliente. Esta capacidad técnica, derivada del personal y el equipamiento, se traduce en los que explica Higuera: “la precisión y la calidad de nuestros productos aporta un control superior de los amortiguadores. Junto Suspensiones HRG, por su condición de especia- con un stock permalista, ofrece un servicio integral del sistema de nente de piezas de resuspensión: proveedor de componentes, servi- cambio y amortiguadores disponible en cio técnico, preparador, asesoría, etc.

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Suspensiones HRG | serviMoto

WP Suspension ha valorado la experiencia de Suspensiones HRG

Apuesta segura En la imagen, una representación del equipo de Suspensiones HRG.

Artesanía vs. tecnología

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Suspensiones HRG es una empresa que ofrece un servicio global en suspensiones: componentes, servicio técnico, preparaciones, pruebas, tests, e incluso fabricación. Por todo ello y por su larga trayectoria WP Suspension la ha escogido como distribuidor oficial. nuestros locales nos permite responder a la demanda con un breve tiempo de entrega”.

En el marco de la experiencia, la capacidad técnica y el know how de Suspensiones HRG los componentes WP Suspension se integran a la perfección y eso lo ha notado la firma catalana ya que su director técnico confirma que cada vez suministran más los productos de moto de la marca austriaca.

La experiencia es un grado

Esta afirmación es perfectamente aplicable a Suspensiones HRG y a buen seguro que ha sido un factor muy importante para que WP Suspension la eligiera como distribuidor. Àlex Higuera nos ha relatado la historia de Suspensiones HRG: “mi padre Felipe Higuera fundó Suspensiones HRG en 1990. No comenzó en las actuales instalaciones sino en un garaje muy pequeño. El provenía de Marsimoto donde era mecánico de KTM y después se especia-

lizó en suspensiones. Empezó como especialista en suspensiones de moto y después la actividad se amplió y se introdujo en las suspensiones de coche. Posteriormente se incorporó mi tío a la empresa, Jordi Higuera, y a finales de los noventa obtuvimos la importación de Öhlins que la tuvimos hasta 2013. Con el paso de los años nos hemos convertido en toda una empresa especialista en suspensiones lo que nos ha llevado a trabajar con marcas punteras como WP Suspension, KYB, Showa, etc. y con suspensiones de todo tipo.

Actualmente tenemos una visión transversal del mundo de la suspensión y somos capaces de ofrecer servicio a los profesionales de la posventa, clientes finales, la competición de velocidad, de off road, etc.”.

La experiencia, la capacidad técnica y el ofrecer un servicio integral han sido los argumentos de Suspensiones HRG para convertirse en un miembro del selecto grupo de distri-

lex Higuera insistió en destacar la dotación tecnológica de las instalaciones de Suspensiones HRG en Sant Vicenç de Castellet. “Disponemos de ordenadores y programas que nos confirman que las operaciones que realizamos proporcionan un resultado satisfactorio, en definitiva, que el trabajo esté bien hecho o, por el contrario, identifican posibles errores. Esta precisión por el detalle es muy importante porque el comportamiento de un amortiguador puede variar al más mínimo cambio que se realice sobre él”.

La dotación de equipamiento de última generación se complemente perfectamente con la preparación y elaboración prácticamente artesanal en aras de obtener el amortiguador perfectamente adaptado a lo demandado por el cliente. Y esta filosofía la valora de forma muy especial WP Suspension.

Àlex Higuera, director técnico de Suspensiones HRG, nos muestra y nos explica las características de un amortiguador WP Suspension.

buidores de WP Suspension en la península ibérica. i www.hrgsuspensiones.com

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Oxigen Motosport es el distribuidor de WP Suspension en Andorra Àlex Pallàs y Albert Colom, ante el local de Oxigen Motosport en Andorra La Vella.

En aras de ofrecer el mejor servicio técnico WP Suspension, Oxigen Motosport cuenta con lo último en herramientas y utillaje.

Para exigentes

Aunque en el País de los Pirineos está prohibido el Enduro son muchos los pilotos que residen en él y por lo tanto son un cliente exigente que demanda las máximas prestaciones y los mejores componentes. Para ofrecer estos estándares premium está Oxigen Motosport como dealer oficial de WP Suspension en Andorra.

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asta Andorra nos desplazamos para conocer Oxigen Motosport, el distribuidor oficial de los componentes de suspensión WP Suspension en el País de los Pirineos.

Esta empresa que también es concesionario oficial Husqvarna y GasGas, comercializa equipamiento para la moto y el motorista, bicicletas y opera como taller multimarca y preparador de motos de competición está regentada por Albert Colom y Àlex Pallàs. Colom, su fundador, se encarga de la parte administrativa y comercial mientras que Pallàs es el responsable de la parte de mecánica. No les falta trabajo a estos dos activos profesionales de la posventa y apasionados de las motos.

Joven y en expansión

Albert explica la historia Oxigen Motosport cu-

yas instalaciones están en pleno centro de la capital, Andorra la Vella, concretamente en el número 106 de la Avinguda de Santa Coloma: “Oxigen Motosport nació en 2013. La creé y e inicialmente se dedicó al alquiler de buggies y motos de nieve. Nos dedicábamos al turismo, principalmente organizando excursiones por la Vall Nord. Los vehículos eran Polaris y nosotros nos encargábamos de las operaciones de mantenimiento. Al cabo de un tiempo decidimos hacer un parón y tras este parón dimos un giro a la empresa y empezamos a vender motocicletas. En 2018 nos surgió la posibilidad de convertirnos en concesionario oficial Husqvarna porque el anterior distribuidor en Andorra se jubiló y más tarde asumimos la distribución de WP Suspension a través de KTM España. Tras adquirir el grupo KTM la marca catalana Gas-

Suspensiones, la mejor inversión en competición

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omo distribuidor oficial de una marca premium como WP Suspension Oxigen Motosport tiene claro que mejorar el sistema de suspensión es la mejor opción para mejorar el rendimiento en pista.

“La suspensión es muy importante para el piloto. Después del neumático es el segundo punto de contacto con la superficie, es el segundo elemento que transmite el ‘feeling’ al piloto por lo que creo que la suspensión es la mejor inversión que puede hacer un motorista” señala Albert Colom. Àlex Pallàs añade: “la suspensión aún no está lo suficientemente valorada. Muchos pilotos optan por preparar el motor, montar unos escapes nuevos, una nueva centralita o pistones cuando la misma inversión en la parte ciclo sería mucho más efectiva en el circuito o la pista. Y esto es algo que debemos transmitir y dar a conocer.

Por ejemplo, no vale la pena invertir en un escape si montas un amortiguador fatigado con más de 100 horas de uso”.

Gas nos ofrecieron distribuir esta marca y aceptamos por lo que somos distribuidores de Husqvarna, GasGas y WP Suspension”.

El cliente andorrano

WP Suspension es un referente en componentes de suspensión para el segmento off road. Oxigen Motosport ofrece su gama a un ámbito tan aficionado a este segmento como es el País de los Pirineos.

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Con WP Suspension Oxigen Motosport da respuesta a un cliente muy exigente y a los numerosos pilotos que residen en Andorra y que buscan componentes de las más altas prestaciones.

En el País de los Pirineos se puede practicar el trial libremente pero el Enduro está prohibido.

A pesar de esta prohibición y de las dimensiones reducidas del país (apenas 468 kilómetros cuadrados y unos 78.000 habitantes) son varios los pilotos de competición los que residen y se presentan ante Oxigen Motosport como un cliente exigente que, en materia de suspensiones, demanda altas prestaciones y un producto con los más altos estándares de calidad.

Colom y Pallàs responden con un producto premium como el de WP Suspension y con un servicio de reparación, preparación y aseso-

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Lo ultimo en cartuchos es el WP XPLOR PRO 6500

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P Suspension inició la comercialización en noviembre del cartucho WP XPLOR PRO 6500 de aplicación en varios modelos KTM, Husqvarna y GasGas Enduro. Su precio de venta neto es de 840 euros y se puede instalar en las siguientes motocicletas: KTM EXC (150, 250 y 300), EXC-F (250, 350, 450 y 500), XC-W (150, 250 y 300) y XCF-W (350 y 500) desde 2017; Husqvarna TE (150, 250 y 300) y FE (250, 350, 450 y 501) desde 2017 y GasGas EC (250 y 300) y EC-F (250 y 350) de 2021.

El cartucho WP XPLOR PRO 6500 se presenta como un componente premium por su elevado rendimiento, tecnología aplicada y calidad de los materiales. A modo de ejemplo, su tecnología de cartucho cerrado con compartimentos presurizados garantiza una amortiguación constante por muy repetitiva y constante que así se requiera. Por otra parte, ofrece muchos ajustes desde el exterior al motorista para que este pueda ajustar la amortiguación a sus gustos y necesidades.

Desde WP Suspension subrayan que muchos procesos se han realizado a mano para cuidar todos los detalles en su desarrollo y que su durabilidad y fiabilidad son muy elevadas gracias al empleo de materiales de alta calidad en su fabricación.

Calidad made in Germany.

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Namura Bikes y Motos Aleser

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La empresa andorrana opera también como taller multimarca y es capaz de realizar todas las operaciones relativas al sistema de suspensión: mantenimiento, reparación, preparaciones, etc.

ramiento excelentes. “WP Suspension es un producto muy específico, un referente en el mundo off road -la mayoría de pilotos andorranos son de off road- y muy orientado a la competición y esto es justo lo que buscan muchos de nuestros clientes” señala Colom que añade que muchos de los clientes son hijos de padres que ya eran aficionados a las motos y les han transmitido esta pasión por las dos ruedas. En esta línea, el cliente habitual de Oxigen Motosport es un motorista de entre 25 y 35 años con trabajo y capacidad adquisitiva para gastar dinero en su hobby.

Ante un perfil de cliente que no es ni mucho menos un usuario de fin de semana que quiere dar un paseo fuera de la carretera sino que busca el mejor producto y el servicio más profesional, Oxigen Motosport dispone de productos WP Suspension punteros tanto on road como off road y proporciona una cuestión aún más importante, asesoramiento. Sobre dicho asesoramiento se refiere Pallàs: “la idea inicial es que el cliente exponga lo que necesita, lo que quiere y lo que él siente en la moto. A partir de aquí hacemos una aproximación de los ajustes y se empieza a trabajar en conseguir el ajuste adaptado a lo que desea el cliente. En este sentido, ya tenemos varias configuraciones preestablecidas. Después el cliente lo prueba y vamos ajustando la suspensión a sus demandas para conseguir la configuración, el setting deseado. Y esto lo hacemos gracias a las posibilidades de ajuste y regulación que nos proporcionan los componentes WP Suspension”.

La marca austríaca no exige nada especial a Oxigen Motosport para llevar a cabo la distribución de sus productos. Es flexible en este aspecto y la empresa

Oxigen Motosport es concesionario oficial Husqvarna y GasGas y distribuidor oficial de WP Suspension.

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o podíamos analizar la red de distribución de WP Suspension sin detenernos en Motos Aleser (Sevilla) y Namura Bikes (Madrid), dos de sus últimas incorporaciones.

Los sevillanos Motos Aleser, con unas instalaciones de 200 metros cuadrados dedicados cien por cien al sector de la moto de campo. Se especializan en off road, y ofrecen accesorios y recambios de calidad.

Disponen de un servicio de mecánica de 2T y 4T con profesionales con más de 20 años de experiencia al igual que en reparación y preparación de suspensiones. Cómo no, dedican buena parte de sus trabajos al servicio integral con WP Suspension, gracias a un conocimiento experimentado con la marca.

Por su parte, como distribuidor y servicio técnico de WP Suspension para la zona centro, Namura Bikes dispone de un equipo de profesionales cualificados para ofrecer con garantías los productos WP, asesorando a cada cliente según sus necesidades. En este concesionario oficial (Madrid y Móstoles), practican al dedillo la filosofía WP, con amortiguadores y horquillas de la marca, que garantizan un alto rendimiento para motocross, enduro y también carretera.

Ambos centros se incorporan a la red con sus revisiones de mante-

Zona de taller de las instalaciones de Namura Bikes en Móstoles (Madrid).

Estas acogen el servicio técnico, la exposición y venta de WP Suspension.

nimiento, reparaciones y preparaciones de suspensiones. ¿El objetivo? Proporcionar sistemas que reduzcan el esfuerzo físico del conductor, asegurar una ventaja crucial en competiciones y adaptar cada artículo personalizadamente. i www.motosaleser.es www.namurabikes.es/wp-suspension-espana andorrana ha respondido a esta confianza con un servicio posventa muy profesional, avalado por la experiencia de Pallàs como reparador y preparador (ha sido incluso mecánico en el Mundial de Velocidad) y teniendo en cuenta todos los detalles para ofrecer el mejor servicio, por ejemplo, disponiendo de un equipamiento y un utillaje a la última para poder realizar todas las operaciones relativas a las suspensiones en el taller.

Desde Oxigen Motosport recuerdan que el papel de las suspensiones es muy importante a la hora de mejorar el rendimiento de las motocicletas, tanto en competición como en las motos de calle. “La configuración de una suspensión de motocicleta no puede ser igual para una persona de 60 kilos que para una de 90 kilos. Nosotros tenemos en cuenta estas y muchas otras cuestiones y WP Suspension es el socio ideal para poder realizar con éxito todas estas configuraciones” explica Pallàs. oxigenmotosport

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acceMoto | Aprilia RS660 y Yamaha T-Max 560 Accesorios LighTech para personalizar la Aprilia RS660 y la Yamaha T-Max 560

Calidad y exclusividad

Dmot Gestión, la firma representante de LighTech en España, nos presenta un interesante elenco de accesorios para convertir a la naked deportiva Aprilia RS660 y a la afamada maxi escúter T-Max 560 en modelos aún más espectaculares. Tu moto provocará admiración y envidia entre los aficionados a las dos ruedas si apuestas por personalizarla con la marca italiana.

Aprilia RS660 (2021)

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Maneta de freno en magnesio y aluminio.

Código LEVD121K. 105,50 €.

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Tapa espejo retrovisor. Código SPE111.

33 €.

Disponible en 3 colores

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Protector de rueda. Código WAPAP402.

58 €.

Disponible en 3 colores 4

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Kit portamatrícula. Código KTARAP109. 95 €.

Estriberas reversibles y plegables. Código FTRAP007R. 773 €.

Tensor de cadena. Código TEAP004.

206 €.

Disponible en 2 colores

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Aprilia RS660 y Yamaha T-Max 560 | acceMoto 1

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Tensor de cadena. Código TEYA001.

186 €.

Disponible en 4 colores

Estribera. Código FTP100.

Precio unitario 50 €.

Disponible en 6 colores Se debe montar el adaptador FTP022SIL (29€).

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Kit portamatrícula. Código KTARYA124. 92 €.

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Tapa motor. Código STEYA109.

78 €.

Disponible en 4 colores

Manetas de freno y embrague en magnesio y aluminio. Código KLEV116J. 166 €.

La variada gama de accesorios LighTech acentúa el carácter deportivo de la Yamaha T-560.

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Yamaha T-Max 560 (2021) 6

Protector de rueda. Código WAPYA. 409.

68 €.

Disponible en 4 colores

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Todos los precios de estos accesorios son PVP orientativo, IVA no incluido.

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Protector de maneta. Código ISS114LA. 106 €.

Disponible en 6 colores

Diseña, desarrolla y fabrica: LighTech i www.lightech.it

Representante en España: Dmot Gestión i www.dmot.com Tel: 937 721 232

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motoInforme | Retrovisores Repaso a la oferta en retrovisores para motocicleta

Espejito, espejito…

…¿Quién se ocupa mejor de la seguridad que yo? los retrovisores juegan un papel fundamental en este aspecto al permitirnos ver lateralmente y lo que sucede detrás del motorista. También es una pieza con vocación de accesorio que ofrece la posibilidad de personalizar la moto a nivel estético. Para conocer ambas personalidades de esta pieza os describimos la oferta en retrovisores de varios proveedores.

ÁREA CUSTOM

EL MOTORISTA

Sede Central Bollullos de la

Mitación (Sevilla)

Sede Central Jerez de la Frontera (Cádiz) Actividad Distribuidor Web www.elmotorista.es Marcas OXFORD, RIZOMA, PUIG, RECAMBIO

Actividad Distribuidor y tienda

on line

Web www.areacustom.com Marcas SHINYO, LOUIS, SPAAN, PARTS EUROPE, DRAG SPECIALTIES, EMGO, MCS…

Oferta Empresa especializada en equipamiento custom, pone a disposición de este segmento un amplio elenco de retrovisores.

Los puntos fuertes de esta oferta según la firma sevillana son “la calidad general, la estética custom, un precio ajustado y la homologación CE”. Buen ejemplo de ello es el modelo Skeleton Hand de la marca Louis. Es un espejo retrovisor homologado, fabricado en aleación de aluminio cromado y que se suministra con los tornillos incluidos. Área Custom garantiza 64

ORIGINAL…

Espectacular estética la del retrovisor Skeleton Hand de la marca Louis simulando el esqueleto de una mano. Está incluido en la extensa cartera de productos de Área Custom.

una entrega rápida de todos sus productos, incluida su oferta en retrovisores para motos custom y café racer.

Oferta Como distribuidor de la gama com-

pleta de accesorios y equipamiento de la marca Oxford suministra su completo surtido de retrovisores que presta servicio a la mayoría de motos del mercado. Algunos de sus modelos que merecen especial mención son el Premium Bar-End (derecho e izquierdo), el Round Universal para ambos lados o el Diamond Pro Universal. El Premium Bar-End es un espejo retrovisor de ajuste universal de diseño único Oxford, construcción ligera de aleación CNC, cuenta con casquillos de expansión de 12-18

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Retrovisores | motoInforme

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Retrovisores e ITV

n las inspecciones técnicas de vehículos, la revisión del estado de los retrovisores y otras cuestiones (ubicación, homologaciones, etc.) están recogidas en el Capítulo 2.9 de la sección II. En la nueva revisión 7.5.0 del Manual de Procedimientos de ITV que entró en vigor el pasado 1 de junio (ver página 6 notidelmes) no ha incluido cambios al respecto.

A grandes rasgos el Capítulo 2.9 se la sección II establece que los vehículos matriculados con posterioridad al 17/06/2003 deben dotarse, como mínimo, con un retrovisor exterior principal de Clase L los ciclomotores y cuatriciclos ligeros y con dos retrovisores exteriores principales de Clase L las motocicletas, los vehículos de tres ruedas y cuatriciclos y los quads.

Sobre el número máximo de retrovisores exteriores optativos, el Manual recoge que se admitirá la instalación, en los ciclomotores, de un retrovisor exterior en el lado opuesto al del retrovisor obligatorio; se admitirá la instalación, en los vehículos carrozados, de un retrovisor exterior en el lado opuesto al del retrovisor obligatorio y que todos los retrovisores optativos deben ser homologados.

En cuanto a la interpretación de defectos: • La inexistencia de alguno de los retrovisores obligatorios se considera un defecto grave.

• La ubicación no reglamentaria se considera un defecto grave.

• El deterioro de las superficies que dificulten la retrovisión se considera un defecto grave en el caso de los retrovisores obligatorios y un defecto leve en los retrovisores opcionales.

• Una fijación defectuosa se considera defecto leve pero grave si supone un riesgo de desprendimiento.

• En su caso, no llevar dos espejos retrovisores exteriores (situados a izquierda y derecha del conductor) estando la luneta trasera equipada con la lámina adhesiva reglamentaria, cortinillas, etc. se considera un defecto grave.

Todas estas consideraciones además de que tanto los retrovisores obligatorios como optativos deben ser homologados las debe tener en cuenta el motorista a la hora de pasar la ITV. AECA-ITV nos ha confirmado que en las ITV se comprueba el correcto funcionamiento de los espejos retrovisores, su homologación y sus fijaciones a la motocicleta. Sobre las sanciones señala que “una mala instalación, un incorrecto funcionamiento, un elemento no homologado o la inexistencia de algún retrovisor obligatorio es considerado como defecto ‘Grave’ por lo que es una inspección desfavorable. Circular con la ITV desfavorable genera una multa de 200 euros”.

o…

cm de diámetro y se adapta a barras de 22 mm de diámetro. Por su parte, el Round Universal es un espejo de repuesto compatible con la mayoría de las motocicletas naked que se suministra con rosca M10 x1.25 derecha mientras que el Diamond Pro Universal sigue las mismas directrices que el Round Universal pero con una estética diferente. Oxford también cuenta con un buen número de variantes cromadas muy interesantes a nivel estético.

La oferta de El Motorista se completa con productos Puig y Rizoma, retrovisores pensados para personalizar la moto y recambio original concebido como repuesto estándar. Con esta completa oferta la firma jerezana satisface las necesidades tanto de los que demandan un

Un defecto grave relativo a los retrovisores supone una inspección desfavorable y circular con una inspección desfavorable implica una sanción de 200 euros.

retrovisor como recambio como de los que quieren darle un toque exclusivo a su montura con unos retrovisores de una estética y diseño únicos, por lo tanto, concebidos como accesorio.

Retrovisor Premium Bar-End de la marca Oxford. El Motorista distribuye la gama completa de accesorios de la marca británica.

El mercado posventa de espejos retrovisores no fue ajeno a los efectos del Covid-19 y las ventas cayeron en 2020. Sin embargo, muchos proveedores han destacado que la recuperación está siendo muy rápida y prevén un 2021 muy positivo con continuidad en 2022.

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motoInforme | Retrovisores Euromoto85 apuesta por la amplitud de gama de Hert

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n materia de retrovisores, la distribuidora de Viladecans (Barcelona) apuesta por ofrecer un servicio integral, una gama de retrovisores de recambio para todo tipo de motocicletas que da cobertura a más del 90% del parque circulante de las dos ruedas. Para ello, se ha decantado por la marca Hert cuya propuesta son más de 400 espejos retrovisores de instalación en todo tipo de motos: escúter, maxi escúter, naked, custom, trail, etc. “La calidad es muy buena, el precio es muy competitivo, son espejos retrovisores homologados y, por supuesto, y muy importante, los tenemos en stock así que son una buena elección para nuestros clientes” explican desde Euromoto85 sobre su oferta en retrovisores.

Disponer de una oferta tan amplia implica una actualización permanente de referencias. Hert cumple escrupulosamente con esta condición y para muestra un botón: acaba de lanzar nuevos retrovisores para las Yamaha T-Max y R1 y para la Honda Deauville. Así mismo, Euromoto85 ha anunciado que en breve tiene previsto disponer de una nueva ampliación de la gama de retrovisores porque Hert “no para de añadir modelos de rotación”.

Todos los retrovisores que fabrica Hert cumplen los estándares de calidad, diseño y características equivalentes a las del retrovisor de origen por lo que se posicionan como un recambio ideal en caso de que tener que sustituir los retrovisores originales, ya sea por una rotura o el deterioro de los mismos.

Con los retrovisores Hert, Euromoto85 propone Sede Central Viladecans (Barcelona) una gama de recambio convencional de muy buena Actividad Distribuidor relación calidad-precio y que garantiza un 90% de Web www.euromoto85.com cobertura del parque de motocicletas.

MOTOPLASTIC PUIG Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.puig.tv Marcas PUIG Oferta Puig es una marca imprescindible

para todos aquellos que quieren personalizar su moto por su impresionante oferta en accesorios, oferta muy reconocida por su calidad y variedad. Este porfolio de productos incluye varias familias de retrovisores los cuales no dejarán indiferente a nadie por sus atractivos El retrovisor Look de Puig es muy atractivo a nivel estético por su forma rectangular, diseño minimalista y neoretro. Una propuesta ideal para los que buscan reforzar la estética vintage de su motocicleta.

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Marcas HERT

diseños, adaptados a las tendencias moteras de todos los segmentos. Fabricados todos con materiales de primera calidad Puig destaca de su gama de retrovisores los desarrollados para su montaje en modelos como la Honda CBR650R, Yamaha MT-07 Tracer y Kawasaki Versys 1000. Como novedades, destaca los modelos Look, GTI, GT.1 y F1.1. El Look se distingue por su forma rectangular, diseño minimalista y neoretro que da una imagen única a la moto. Desarrollado en Barcelona por Puig Hi-Tech Parts, está fabricado a partir de un bloque de aluminio mecanizado

Los proveedores de retrovisores homologados defienden esta homologación en aras de la seguridad. Argumentan que algunos, buscando el diseño o la espectacularidad sacrifican la visibilidad. En contrapartida, algunos proveedores que disponen de producto no homologado argumentan que sus productos son de mayor calidad y ofrecen la misma visibilidad que los homologados pero son víctimas de una normativa muy estricta o desfasada. y anodizado en color negro y plata y su mecanismo de fijación universal permite colocar la cabeza de la pieza en posición superior o inferior por debajo del manillar. Además, gracias a la rótula tras la superficie reflectante se puede ajustar el retrovisor en marcha y sin necesidad de herramientas. Por lo que respecta al modelo GTI, potencia la imagen de las motos R gracias a su diseño agresivo y marca la diferencia al integrar el intermitente en él. Mecanizado a partir de un bloque de aluminio con anodizado posterior y homologado, es regulable en inclinación y en altura y cuenta con cristal antideslumbrante para evitar problemas de visión en la conducción. El retrovisor GTI se puede montar en la varilla o en el carenado original del vehículo. Los GT.1 y F1.1 por su parte, destacan por su rótula final que permite que se puedan regular de forma manual. La gama de retrovisores Puig se completa con los modelos Retro, Hypernaked, Explorer, Z1, Grand Tracker, Tracker, Hi-Tech 4, MP y Mónaco y con un buen número de tapas de retrovisores a elegir.

MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA

Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.larsson.es Marcas JMT, PUIG, HIGHSIDER, BUSCH & MÜLLER y SHINYO

Oferta El profesional de la posventa acce-

de a través de Motorecambios Larsson a una completa gama de retrovisores para moto ya que su porfolio de producto incluye varias marcas, su marca propia JMT, Puig, Highsider, Busch & Müller o Shinyo. Con ellas ofrece tanto retrovisores de

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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motoInforme | Retrovisores

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Retrovisores, un componente muy especial para Bihr

ndustrias Vicma se integró en 2014 en la estructura de la multinacional distribuidora Bihr y pasó a denominarse así en 2017. Los orígenes de Industrias Vicma se remontan a 1944 e inició su actividad como un taller dedicado a la fabricación de piezas de plástico y metal, entre ellas los retrovisores. Este componente fue clave en el éxito de la firma murciana ya que se convirtió en un proveedor de referencia. En 2021 Industrias Vicma creó la empresa Indespro para separar la actividad de fabricación y distribución. La primera pasó a encargarse de la distribución e Indespro, de la fabricación.

Actualmente la oferta de Bihr en retrovisores es impresionante y las marcas V-Parts y Vicma tienen una gran penetración en el mercado siendo un referente en retrovisores como recambio convencional. Cuenta con más de 1.000 referencias distintas en retrovisores que cubren las demandas de todo tipo de motocicletas. De este millar de referencias, más de 800 se corresponden con retrovisores equivalentes a los originales (OEM) de las principales marcas del mercado, léase, Yamaha, Piaggio, Kymco, Peugeot, Derbi, Aprilia, etc.

Motorecambios Larsson distribuye espejos retrovisores de varias marcas. Una de ellas es Highsider de la que os mostramos el espejo Stealth-X1

recambio como de accesorio para personalizar la moto. Además, la firma de Benissa dispone de lo último de estas marcas y para muestra un botón, ya dispone de lo último de Highsider, los espejos Stealth-X1 y Stealth-X4.

El primero de ellos es negro mate, homologado CE, fabricado con materiales muy ligeros y también destaca por su aerodinámica. El Stealth-X4 añade a las características del X-1 el indicador de dirección LED y la luz de posición.

MOTORVISTA Sede Central Gijón (Asturias) Actividad Importador y distribuidor Web www.motorvista.es Marcas RIDERSCAN Oferta Inédita e innovadora la propuesta

Indespro Fabricados, empresa creada por Bihr, fabrica retrovisores para un buen número de marcas de motocicletas, entre ellas Piaggio (en la imagen su modelo MP3). Su oferta para la posventa bajo marcas V Parts y Vicma también es impresionante.

Sobre su gama de retrovisores, desde Bihr señalan: “nuestra gran gama tipo origen, probablemente la más amplia del mundo, cubre toda las necesidades del mercado. Entre la gama se incluyen retrovisores originalese para motos de carretera de cualquier cilindrada y marca. El principal punto fuerte de la gama de retrovisores Vicma son su relación calidad-precio. Tanto nuestros retrovisores para vehículos de dos o tres ruedas, como los productos para bicicleta cumplen con los más exigentes requisitos que demanda el mercado de la automoción. Indespro Fabricados -empresa perteneciente al grupo empresarial Bihr- es proveedor de espejos retrovisores para primeras marcas en el sector de la motocicleta tanto a nivel nacional como mundial”.

Por su importancia como fabriLa principal oferta del catálogo de retrovisocante de retrovisores, a Indesres Bihr la conforman los modelos V Parts y pro Fabricados le dedicamos un Vicma (fabricados por Indespro) y las dos marreportaje en las páginas 74 y 75. cas proponen absolutamente de todo: espejos Os recomendamos su lectura. retrovisores de metal cromado, redondos de plástico cromado, redondos de plástico, ovalados con fuelle, ovalados con varilla vista, ovalados para carenado, rectangulares cromados, rectangulares para carenado, cuadrados, rectangulares con textura de carbono, romboidales, trapezoidales, ovalados con tapa, ovalados de plástico cromo y rectangulares con sistema de memoria. Así mismo, en Indespro trabajan con una amplia gama de carcasas y varillas, con diferentes tipos de acabados y materiales: metal, plástico, galvanizado, pintado negro y cromado. Además, su flexibilidad de fabricación les permite ofrecer un diseño adaptado a las necesidades de las marcas de motos del mercado.

Huelga decir que la actualización de la oferta es constante. En los últimos años, gracias a la apuesta por la innovación de Indespro, no solo fabrica retrovisores, también propone una amplia gama de colores, formas y texturas para integrarse estéticamente en todo tipo de motocicletas. El trabajo codo con codo con sus clientes hace posible que vean la luz proyectos como uno presentado recientemente a través del cual, de la mano de Cooltra Motosharing, Indespro adapta un modelo de retrovisor a los vinilos del vehículo para obtener un juego de retrovisores con carcasa azul en el lado derecho y verde en el izquierdo que otorgan un look exclusivo e innovador a la motocicleta.

Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu Marcas V PARTS, VICMA y LSL

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de la firma gijonesa, el espejo parabólico RiderScan que proporciona una visión horizontal de 180 grados por lo que elimina por completo los puntos ciegos. El plus de seguridad es innegable. Este retrovisor se monta en la parte central de la pantalla o el manillar (el kit de montaje en el manillar no está incluido) y permite al motorista controlar ambos ángulos muertos simultáneamente sin necesidad de tener que quitar los ojos de la carretera. Fabricado en termoplástico con una superficie cromada, también es muy ligero (140 gramos). Cuatro curvas configuran el diseño del espejo RiderScan. La curva horizontal ofrece una visión de más de 180 gramos y muestra los laterales más allá de la posición del vehículo. Las tres curvas verticales garantizan que los conductores más altos estén reflejados, que las vistas laterales sean claras, sin comprimir y mantengan su posición incluso cuando

El retrovisor parabólico RiderScan proporciona una visión horizontal de 180° por lo que elimina los ángulos muertos. Motorvista lo comercializa.

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motoInforme | Retrovisores

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La gran variedad de versiones y modelos obliga a los proveedores a disponer de un elevado stock en retrovisores si quieren ofrecer un servicio rápido y eficaz a sus clientes.

Dmot Gestión & LighTech: una sociedad para personalizar la moto

a cartera de marcas representadas por Dmot Gestión incluye a LighTech, un fabricante global de accesorios para motocicletas que cuenta con una línea de espejos retrovisores para motos naked. Se trata de un producto premium, desarrollado y fabricado en su factoría de Italia.

Retrovisor Speal 031 de LighTech. Fabricado en aluminio y homologado, se presenta como un accesorio de alta calidad para personalizar la moto. La gama de accesorios LighTech llega a España de la mano de Dmot Gestión.

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AP

E o En las páginas 62 y 63 de este mismo número dedicamos un reportaje a LighTech, concretamente sobre una selección de accesorios de la marca italiana para la Aprilia RS660 (2021) y la Yamaha T-Max 560 (2020).

Algunos de los modelos más destacados son el Speal 031, el Speal 027 o el Speal 014.

Todos ellos fabricados en aluminio con proceso de fabricación CNC y anodizados, el Speal 031 está homologado y sus medidas son 160 x 85 mm. Por su parte, el Speal 027 no está homologado y es algo más estrecho (150 x 70 mm). En cuanto al Speal 014 es un espejo retrovisor cuya parte superior se presenta en blanco, rojo y negro y sus dimensiones son de 135 x 65 mm. De este modelo LighTech dispone de una versión específica para la Yamaha T-Max que se puede instalar en el manillar o en el carenado.

Los retrovisores LighTech están diseñados para dar un toque exclusivo a la moto en la que se montan. Como apuntan desde Dmot Gestión, “nuestro producto, los retrovisores LighTech, no son un recambio, son un detalle de ‘joyería’ para tu moto”.

Precisamente por esta filosofía la marca italiana dispone referencias homologadas y no homologadas.

Sede Central Castellbisbal (Barcelona) Actividad Representante Web www.dmot.com Marcas LIGHTECH la moto está muy inclinada en una curva y que la luz del sol no deslumbrará al conductor gracias a la curva pronunciada superior. En cuanto a su instalación, se puede montar en la mayoría de pantallas utilizando el kit de montaje estándar (incluido). Este kit de montaje estándar está fabricado en plástico y cuenta con dos brazos ajustables para adaptarse a casi cualquier curvatura. La montura se fija a la cara interna de la pantalla con adhesivos 3M.

Los retrovisores que pone a disposición de los aficionados a la moto de campo destacacan por su cuerpo del espejo de gran tamaño, por su robustez para resistir la conducción más dura y por su función de pivote que propor-

Sede Central Sant Andreu de la Barca (Bar-

celona)

porciona a este segmento hasta 161 especificaciones con lo que su oferta es un referente.

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PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas DRAG SPECIALTIES, PARTS EUROPE, ARLEN NESS, EMGO, CRG, TODDS, DRIVEN, JOKER MACHINE, KURYAKYN, BITWELL…

MUNDO TALIO Actividad Importador Web www.talio.net Marcas DRC y ZETA RACING Oferta Firma especialista en off road, pro-

ciona un ajuste perfecto del espejo. Como complemento a esta gama Mundo Talio dispone de tapones para el agujero del espejo y portaespejos. Los tapones de rosca de aluminio están fabricados en aluminio 7009 (tamaño del tornillo M10-1,25) y cumplen la función de cerrar el agujero del espejo y proteger la rosca del agujero del espejo del agua, el polvo y el barro. Están disponibles en cuatro atractivos colores anodizados: azul, rojo, titanio y oro. Por lo que respecta a los portaespejos, se presentan como un soporte de espejo universal, la mejor opción en el aftermarket y para las motocicletas que no tienen agujeros de espejo. El cuerpo del soporte está hecho de aluminio A7009, sus tornillos de acero inoxidable no se oxidan y se pueden escoger en los colores negro y plata.

Es Co Co Po Ju Ta Ta Ta Ca Kit Pr Ta Pr Pr

El especialista en off road Mundo Talio suministra una amplia gama en espejos retrovisores para motos de campo. Esta oferta la complementa con tapones para el agujero de espejo y portaespejos.

Oferta Los diferentes catálogos de la gigante distribuidora Parts Europe reúnen multitud de referencias en espejos retrovisores para dar cobertura a diferentes segmentos de motocicletas aunque su punto fuerte son los segmentos custom, VTwin y Café Racer en los que es una auténtica referencia. Sirven de ejemplo la impresionante oferta en espejos de diferentes formas, tamaños, diseños y acabados que recopilan los catálogos FatBook 2021 y OldBook 2020-2021. Entre ambos recopilan decenas y decenas de modelos de retrovisores de un buen número de marcas: Parts Europe, Drag Specialties, Arlen Ness,

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www.lightech.it

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motoInforme | Retrovisores Joker Machine, CRG, Todds, RWD, Motogadget, Kuryakyn, 1Pro Performance Products, Emgo o Bitwell, entre otras. Como hemos apuntado, Parts Europe también se ocupa de otros segmentos. Así, el Catálogo Street 2021 incluye retrovisores y carcasas de retrovisores de la marca Show Chrome Accessories mientras que el Catálogo Scooter & Moped 2021 reúne espejos retrovisores de las marcas Parts Europe, Emgo, Driven, Todds y CRG.

El catálogo OldBook 2020-2021 de Parts Europe incluye espejos retrovisores de marcas como Parts Europe, Drag Specialties, Arlen Ness, Emgo o CRG.

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REPUESTOS BELMONTE-REBESA Sede Central Murcia Actividad Importador y distri-

buidor

Web www.rebesa.com Marcas RMS Oferta La firma murciana puede presumir

de una gran oferta en retrovisores gracias a la distribución de la marca RMS cuya oferta alcanza las 550 referencias en retrovisores para todo tipo de motos y para la mayoría de aplicaciones aunque destacando en los segmentos escúter y maxi escúter. Precisamente dar una cobertura excepcional a los escúteres y maxi escúteres ha sido el objetivo prioritario de Rebesa en su apuesta por RMS de la que también destaca que “es un fabricante de alta calidad, un fabricante europeo con altos estándares de calidad y que, por supuesto, todos sus productos son homologados. Su amplitud de gama nos permite disponer de una amplísima oferta a precios muy competitivos”. La gama RMS da cobertura a los modelos más populares del mercado y es particularmente amplia su oferta

Recambio vs. accesorio

l mercado posventa de retrovisores se caracteriza por el doble carácter de esta pieza, que se puede adquirir como una pieza de recambio convencional porque al motorista se le ha roto el retrovisor o ya está en muy mal estado o como un accesorio para personalizar la moto, diferenciarla del resto de propietarios del mismo modelo.

El incremento de las ventas de motos de los últimos años (parón del Covid aparte) y la pujanza como medio de transporte en la ciudad ha comportado un aumento de las ventas de retrovisores como pieza de recambio convencional. Los escúteres y maxi escúteres son el segmento más vendido y en las ciudades sus espejos retrovisores padecen frecuentes golpes o roturas derivadas de caídas, toques con los coches o incluso actos de vandalismo. Pero los proveedores de espejos concebidos como accesorios tampoco se quejan, son muchos los motoristas a los que les gusta “customizar” su montura y en muchos casos se decantan por cambiar el retrovisor. Si las exigencias a nivel de homologaciones fueran menores incluso podrían aumentar más las ventas de este tipo de retrovisores.

En conclusión, los retrovisores acumulaban años de incremento de ventas hasta que llegó el fatídico 2020 con el Covid-19 y los confinamientos. No obstante, con la paulatina vuelta a la normalidad las ventas se han recuperado tal como nos confirman la mayoría de proveedores consultados.

Por su doble vertiente (recambio-accesorio), precio asequible y simpleza técnica, el mercado posventa de los retrovisores es bastante competido de lo que se deriva una de sus problemáticas, la presencia de retrovisores de precio muy bajo y no homologados, sobre todo en Internet. Así nos lo explica un distribuidor con el que hemos contactado: “es un mercado muy competitivo, sobre todo por el producto barato de baja calidad. Es un producto altamente sustituible y hay muchas opciones en el mercado. Tener el equilibrio entre producto asequible, posicionado en precio y al mismo tiempo que sea de calidad, estéticamente bueno y homologado no es nada fácil. Tampoco es fácil mantener toda la gama necesaria en fabricación/stock para cubrir las necesidades del mercado”. Al hilo de esta última cuestión también se refiere otro distribuidor: “lo más importante es tener la gama e incorporar los últimos modelos de moto lo antes posible. El espejo retrovisor, si es equivalente, homologado y lo tienes en stock, es cuando lo vendes. El inconveniente es la cantidad de modelos y restylings que las marcas se empeñan en hacer… en cada modelo retrovisor nuevo, para buscar un caso parecido, es como la corbata, mismo traje, misma camisa, pero diferente corbata, parece que vayas vestido diferente… pues el espejo retrovisor lo mismo. Y eso obliga a tener mucho inmovilizado para cubrir un buen porcentaje del parque”.

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a los modelos Vespa actuales y clásicos. Como novedad, recientemente ampliado su oferta con aplicaciones para las Honda S-Wing 600, CB600 Hornet, Kawasaki Versys 1000; la Ducati Café Racer, la Kawasaki Z1000 y varios modelos Piaggio Vespa y Piaggio Ape. En definitiva, con RMS Repuestos Belmonte ofrece una alternativa al retrovisor original de alta calidad a un precio más asequible y sin sacrificar ni estética ni calidad.

Retrovisor RMS. Repuestos Belmonte destaca de la gama de esta marca su buena relación calidad-precio y amplia gama.

RIZOMA Sede Central Ferno (Italia) Actividad Fabricante Web www.rizoma.com Marcas RIZOMA Oferta El estilo, la elegancia y la exclusivi-

dad así como el empleo de los mejores materiales son las señas de identidad de los accesorios de la firma italiana. Su oferta en retrovisores no es una excepción y se plasma en su buque insignia, el modelo Stealth. Estamos ante un retrovisor para motos últra deportivas fabricado en aluminio con acabado en anodización profunda que, en comparación con el retrovisor original, mejora la aerodinámica (se pliega y se despliega) siendo capaz de generar una fuerza de empuje negativa (Down Force) que a 300 km/h llega a ser de 4 kilos por lo que estabiliza la moto a altas velocidades y mejora la frenada gracias a la suspensión que, debido al citado efecto Down Force, se encuentra un poco más comprimida, factor que mitiga el efecto del hundimiento de la horquilla, optimiza la entrada en curva y el recorrido de la misma. Estéticamente es muy deportivo y gracias a la rigidez de su estructura no se ve afectado por las vibraciones del motor. Así mismo, se dota de un cristal convexo, antideslumbramiento y anti vaho cuya calidad de visión trasera es excelente, incluso en la posición de conducción más baja. Sobre su gama de retrovisores Rizoma también subraya que el montaje de todos ellos es Plug & Play (sin necesidad de ninguna modificación), el suministro a sus clientes es rápido y constante y el precio se alinea con la calidad del producto.

Retrovisor con intermitente incorporado Rizoma.

Para los que busquen un accesorio refinado, elegante y de calidad la marca italiana la deben tener muy en cuenta.

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Herramientas

LA MEJOR RELACIÓN CALIDAD-PRECIO Las herramientas de JMP convencen por su calidad y precio. Con un programa de más de 2.300 diferentes artículos, JMP ofrece al taller profesional una solución para casi todos los problemas.

Desde llaves de boca dobles, alicates, insertos de llaves de vaso, destornilladores y llaves dinamométricas hasta plataformas elevadoras, máquinas de montaje de neumáticos y herramientas especiales. JMP tiene la herramienta adecuada para todas las tareas comunes del taller.

Las herramientas de JMP han sido probadas de acuerdo con las siguientes especificaciones, entre otras: DIN 3110, DIN 3113, DIN 837/838, DIN 3129, DIN 475, DIN 3120A, ISO 1174-1A, calidad industrial

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acceMoto | Retrovisores Indespro Un repaso al saber hacer de Indespro

Know how

Desde 2013, la industria del retrovisor cuenta con un aliado de excepción. Fundada por Vicma, Indespro Fabricados centra su actividad productiva en el extenso mundo del retrovisor para vehículos de motor de dos y tres ruedas y cuatriciclos. Asegura calidad de fabricación con una ventaja: su sobrada experiencia.

Las Aprilia RX y SX 125 montan los espejos Carbon Fiber con textura patentada por Indespro.

INDESPRO EN NÚMEROS: • Nace en 2013 • Instalaciones de más de 3.000 m2 • + de 20 clientes, primeras marcas • 11 máquinas de inyección de plásticos de tipo horizontal • 7 prensas, guillotinas y dobladoras

La moto de tres ruedas CanAm Spyder del grupo BRP monta retrovisores de manillar Indespro, un original diseño para un vehículo único en el mercado.

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Retrovisores Indespro | acceMoto

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o más sencillo es empezar “echando la vista atrás”, porque hablamos de retrovisores, ese componente indispensable que garantiza nuestra seguridad en la conducción, en cada maniobra. Lo cierto es que sí.

Para hablar de Indespro Fabricados hemos de remontarnos a su fundación en 2013 por parte de nuestra estimada y vieja conocida, Vicma.

Con la fabricación de retrovisores para vehículos a motor de dos y tres ruedas y cuatriciclos como actividad principal, Indespro nace para separar la actividad productiva de la comercial.

Y por si fuera poco, además de estos espejos, también ofrece servicios de fabricación de inyección de plásticos, y trabajos en metal.

Desde sus instalaciones de más de 3.000 m2 en Totana, Murcia, su obsesión es mantener su compromiso con los clientes, garantizando un alto valor añadido en cada artículo. La compañía se ha puesto a sí misma el listón muy alto, lanzando espejos retrovisores que ya son referencia. De hecho, es proveedor para primeras marcas en el sector de la motocicleta tanto a nivel nacional como mundial, entre ellas, Bihr, Yamaha, Suzuki, Piaggio, Honda, KTM o BRP. Además, colabora con muchas marcas de motos eléctricas como Silence, Torrot, Electric Motion, Govecs, etc.

Tanto sus retrovisores para vehículos de dos o tres ruedas, como los productos para bicicleta, cumplen con los requisitos que demanda el mercado de la automoción.

Trabajan con una amplia gama de carcasas y varillas, con diferentes tipos de acabados y materiales: metal, plástico, galvanizado, pintado negro y cromado. Además, su flexibilidad de fabricación les permite ofrecer un diseño adaptado a las necesidades de cada cliente. De hecho, trabajan codo con codo con ellos para poder desarrollar nuevos productos y espejos y personalizarlos según sus necesidades. Por ejemplo, en uno de sus recientes proyectos, de

Además de diseñar y fabricar retrovisores, también ofrecen accesorios para bicicleta y moto. la mano de Cooltra Motosharing, adaptaron un modelo de retrovisor a los vinilos del vehículo. El resultado: un juego de retrovisores con carcasa azul en el lado derecho y verde en el lado izquierdo, con un look innovador.

Diseño y manufactura a medida

Indespro no solo fabrica. Es una valiosa fuente de servicios. Ofrece asesoramiento tanto a nivel estético como de desarrollo del diseño.

Además, lo hace teniendo en cuenta los requisitos para la homologación de los retrovisores, de acuerdo con la normativa actual.

El fabricante cuenta con una sección de inyección de plásticos compuesta por 11 máquinas de tipo horizontal, donde se pueden inyectar piezas de diversas medidas, texturas y colores, en materiales como polipropileno, PVC, metacrilato, caucho, poliamidas, o ABS entre otros.

Disponen de siete prensas de hasta 135 T, guillotinas y dobladoras, donde se pueden realizar trabajos de troquelado, perforado, estampación, embuticiones y grabados. En la sección de tornos, se realizan los trabajos de decoletaje, rebajes y doblados de varilla calibrada y roscados por laminación.

Las piezas inyectadas en plástico y

las de metal, se pueden posteriormente combinar uniéndose entre sí, bien mediante un nuevo proceso en las máquinas de inyección o en la sección de Soldadura en la que realiza soldaduras por puntos, MIG-MAG y TIG. Por último, evidentemente ponen a disposición de sus clientes una línea y horno de pintura por inmersión para piezas metálicas y también trabaja con pintura epoxi. Por último, y prueba de su capacidad de innovación, desde este año realiza también prototipado 3D. Si buscas un retrovisor, Indespro lo tiene. i www.indespro.es

Las instalaciones de Indespro se ubican en Totana, Murcia.

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Vicente González del equipo técnico de

la consulta del mes Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una Kawasaki KX 450 F 2010 no arranca. Es una motocicleta de motocross que no dispone de testigo FI. Por lo tanto, procedemos a diagnosticar.

Identificación de la avería

KAWASAKI KX450E (2009) Selección del vehículo y sistema

Arrancamos el BertonData Bike, seleccionamos la marca Kawasaki, filtramos por la familia KX y seleccionamos el modelo KX450E (2009).

A continuación, la versión de este, según año (2010)

Selección de cable y ubicación

Bertondata Bike nos indica ahora el cable que debemos seleccionar para poder realizar la conexión con la moto. El adaptador BER-H3314 lo conectamos al conector OBD del The Box. El terminal de diagnosis de la motocicleta está ubicado en la pipa de la dirección y para poder alimentar tanto a la ECU como al The Box precisaremos de una batería externa debido a que este modelo de motocicleta no incorpora batería propia. Para la conexión de esta batería externa se indica el conector, los cables y la polaridad, tal como se debe realizar.

Tal como indica el cuadro de dialogo, hay que poner contacto o bien arrancar motor. Una vez realizadas estas acciones, pulsamos Aceptar para iniciar la conexión.

Una vez que se establece comunicación con la unidad electrónica inyección de combustible, el programa no muestra averías, ni fugaces ni actuales, así que procedemos a la ejecución del actuador de bobina, para verificar si el sistema de encendido es capaz de generar chispa.

Ejecutando el actuador de bobina de encendido y visualizando que, efectivamente, se genera chispa en la bujía, se puede descartar un problema en la bobina, en la bujía y en su cableado.

Causas posibles

• Defecto en ECU motor que imposibilite la aplicación de chispa • Fallo de entrada ECU que inhiba la chispa

Comprobaciones

Se decide verificar en Parámetros los valores de los sensores en el momento del arranque. De la imagen se desprende que durante el momento del arranque la UCE motor no detecta giro del cigüeñal aunque sí que tiene otros valores importantes en orden como, por ejemplo, el sensor de caída o el voltaje del sistema. Por lo tanto, parece indicar que el Pick-up no percibe el movimiento del cigüeñal.

Identificación de los sistemas electrónicos

En este paso se realiza una identificación de los sistemas que hay montados. Al tratarse de una motocicleta de cross, es habitual que únicamente incorpore inyección de combustible.

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Conclusión

Aunque existe una avería asociada al Pick-up, no la está detectando la UCE porque esta avería está relacionada con cortocircuitos o circuitos abiertos en la línea del sensor. Lo que está ocurriendo en esta ocasión es que no se detecta el giro y esto puede ser debido a una distancia del entrehierro incorrecta, a una resistencia del sensor incorrecta, etc…

Estas causas implican que la ECU no reconozca el giro del motor por lo que no generará chispa en la bujía, ni inyectará combustible. Solventado este punto, el motor arranca correctamente.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

Sensores presentes en la motocicleta

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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Sensores de motor (2ª parte)

Segunda entrega dedicada a los sensores de motor. En esta ocasión describimos el sensor de posición de cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas.

rocedemos a describir dos de los sensores más destacados que envían informaciones importantes a la ECU.

Sensor de posición de la mariposa Habitualmente conocido como pick-up o CKP, transmite la posición del cigüeñal a la centralita de inyección. Esto es importante, tanto para conocer la posición exacta del cigüeñal como para interpretar las r.p.m.

Existen dos tipos de sensores de posición de la mariposa: el mayoritario, tipo inductivo, está compuesto por un imán permanente y por una bobina de inducción con núcleo de hierro dulce. Al paso de los reluctores o “resaltes” del volante magnético o cigüeñal, generan un voltaje que la centralita analiza y los más avanzados son capaces detectar la fase del motor teniendo en cuenta el voltaje y la frecuencia debido a que ésta señal varía en función de las r.p.m.

El segundo tipo es el tipo Hall, que precisa alimentación y el voltaje de su señal no varía en función de las r.p.m. pero sí la frecuencia.

En ambos tipos habitualmente existe una marca de referencia en el cigüeñal de forma que a su paso se conoce exactamente la posición del motor, por ejemplo, Cil 1 en PMS. Los sensores inductivos se comprobarán mediante resistencia, aislamiento de masa y también es posible mediante voltaje de pico (Vpp).

Los tipo Hall se deben alimentar, habitualmente 5 o 12V, y comprobar su señal en función de si tienen cerca un metal o no.

En ambos casos se puede verificar mediante los parámetros en tiempo real si detecta el giro leyendo las r.p.m. del motor mientras se pulsa el motor de arranque.

Existe un parámetro importante a tener en cuenta: el entrehierro, la distancia que separa el sensor de su “disparador de señal” o reluctor. Si es demasiado grande no percibirá el giro.

Dada la importancia de este sensor, algunos modelos muy actuales precisan de un aprendizaje electrónico tras realizar según qué operación.

Ubicado en las proximidades del árbol de levas, puede variar la señal en función de una leva o de algún elemento específicamente ubicado en el árbol.

Por cada ciclo completo de este sensor, el pick-up hará dos ciclos. En el caso de la imagen, detecta el lóbulo de la leva, de un único cilindro, en la posición superior generando un pulso y dando lugar al conocimiento perfecto del momento en el cual el cilindro necesita chispa.

Habitualmente, si no se conoce este dato, el motor funciona a chispa perdida, es decir, saltando chispa siempre que el pistón esté en PMS, ya sea en cruce o en combustión, indistintamente.

Existen también dos tipos de sensores de posición del árbol de levas, inductivos y Hall.

Las comprobaciones de los inductivos son por resistencia de bobinado y los Hall únicamente por voltaje, tanto el generado al acercarse la leva (habitualmente 5V) como la alimentación que deben recibir.

Sensor de posición del árbol de levas Conocido como CMP, disponen de los motores 4 tiempos. Su función es determinar la fase del giro diferenciando entre las carreras de, por ejemplo, admisión y escape, en combinación con el pick-up.

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distribuidordelMes | MotoMotor Lleida (Lleida)

El equipo al completo. Su gerente, Ramon Solé, no descarta ampliarlo próximamente.

Centro oficial Yamaha, MotoMotor Lleida es el referente en la zona.

Vuelve a casa

Siguiendo al dedillo la filosofía Yamaha, Ramon Solé, responsable de MotoMotor Lleida, combina conocimientos y experiencia al servicio del cliente más exigente. El objetivo es que vuelva.

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ace más de 30 años, Ramon Solé, administrador de MotoMotor Lleida, ya trabajaba de mecánico. “Yo ayudaba a los hermanos Gil en carreras, enduro, raids,

El centro se ubica en la calle Girona, número 2, en Lleida.

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hasta que uno de ellos, Gonzalo, me propuso ir al Dakar en el año 90. Una experiencia potente, divertida, muy peculiar, y cuando regresamos, había una vacante de mecánico en Auto Tractor S.A. Y allí me quedé, una empresa con gasolineras, la concesión de Opel, tractores, camiones, cosechadoras, de todo, también vino la moto…”. Se produjeron cambios en la organización de aquel negocio y le propusieron quedarse con la concesión que ya tenían de Yamaha. Solé confiesa que no lo veía claro pero junto con otro compañero con el que comenzaron, de socios, decidieron aceptar, ampliaron el espacio... “hasta que crecimos más de lo que podíamos”. Su socio se quedó con la parte de los quads, “que eran un boom, al otro lado del edificio, y yo me quedé con las motos. En 1995, ya trabajábamos como Yam 973. Y en 2015, 2016 montamos otra sociedad”. Solé es socio minoritario

y creador de MotoMotor S.L.: “Intentando seguir adelante”. Nos cuenta que hubo otra concesión en la zona que además de Yamaha tenía KTM, y eso al fabricante japonés no le gustó. “Coincidiendo con un grave accidente que me tuvo impedido un tiempo, decidieron cancelarla”, explica Solé. “En 2013, me adelantaron desde Yamaha que algunas cosas cambiarían en los concesionarios. Años después empecé a hacer estudios, análisis y me di cuenta de que las instalaciones se quedaban pequeñas. Ahora como socio minoritario en el nuevo local es otra cosa”, añade.

Contra una pandemia

Confiesa que son un concesionario grande, pero la pandemia ha complicado los precios del transporte, algo que repercute en el precio del producto, “y eso nos está castigando actualmente. Los costes logísticos también”.

Con mis clientes, he de hacer pedagogía, explicarles muy bien qué es lo más recomendable para su moto”.

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MotoMotor Lleida (Lleida) | distribuidordelMes

Nos llamó la atención el nivel de cuidado, estética y amplitud de la exposición de MotoMotor Lleida.

Escrupulosamente Yamaha, por Solé

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Antes era impensable comprar una moto por internet. Antes salías a comprar un vehículo rondando tres o cuatro tiendas y nunca encontrabas los mismos precios. Eso era poco serio. Yamaha ha llevado a cabo un avance muy grande en ese aspecto. Me vienen a comprar de Tarragona, o de Fraga. Me piden una factura y siempre sigo los precios recomendados por el fabricante. Yo, al cliente le aseguro que el precio del producto es inamovible. Puedo ajustar en algún accesorio, o algo así, pero no toco el precio. Ya tenemos pocos márgenes, como para ser poco serios.

Además de las motocicletas, este centro cuida la venta de accesorios, como los cascos HJC o Caberg.

Conservo más de la mitad de mi clientela. El que viene pensando solo en el precio, se ha equivocado de lugar.

El cliente lo que quiere es ver que cuidas su vehículo, que estás por él. Yo, con cada moto que entra al taller, le indico al cliente lo que recomienda el fabricante, le explico los controles que ha de hacer. Ese es mi trabajo. Ese y que la moto salga perfecta”.

El mercado de Lleida es muy peculiar. “En cualquier crisis creo que es de los primeros en frenar, y de los últimos en despertar. Y Lleida tiene una particularidad complicada, la climatología. Además, la cantidad de clientes que necesitan la moto para el desplazamiento diario ha ido creciendo en estos años, pero no lo suficiente. No existe la necesidad de escúter de Barcelona. Otro punto complicado son las distancias. Cuesta usar la moto, por las escasas distancias. La falta de uso da más problemas o refrigeraciones,

pero las motos tienen tan pocos kilómetros…” Sobre la venta, reconoce que ayuda a “poner motos en la calle, pero el taller es lo que da dinero. La venta es un buen tanto por ciento de nuestra facturación, pero cuando haces números escrupulosamente, el margen es inferior al taller. Los márgenes comerciales son delgados y los costes financieros, tremendos”.

Prescriptor

Solé reconoce que recomienda al cliente.

Analizando el uso que le hace el conductor.

“Si conectas y ve que te preocupas, fidelizas al cliente. Conservamos más del 50% de ellos. Al que viene solo pensando en el precio, le doy a entender que se ha equivocado de lugar. Yo no puedo saber qué precio va a

valer la revisión de una moto que no conozco, no puedo hacer presupuesto previo. Yo tengo que ser prescriptor, le tengo que explicar todo. He de hacer pedagogía”.

MotoMotor Lleida dispone de buena cantidad de escúter, “hasta la T Max, y moto más grande. En carretera, el turismo, las tracer, las MT naked, triunfan bastante. La Ténéré ha sido un éxito tremendo. La lista de clientes con reserva ha sido brutal”.

El centro, ubicado en unas nuevas instalaciones en está formado por cuatro trabajadores entre los departamentos comercial, administración, recepción, recambios y mecánica. @motomotorlleida 299 junio 2021

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euromoto85.com

Sección ofrecida por:

tallerdelMes | Blasco Bikes (Zaragoza)

Cuidan mucho la imagen. Cuentan con una flamante furgoneta rotulada con los colores corporativos. Y cuidan a los clientes, ofreciendo moto de sustitución.

Sergio Blasco nos presenta su taller, un ejemplo de fondo y forma

Voy con todo

Adentrarse en Blasco Bikes nos ha permitido conocer una forma de hacer en la que contenido y continente importan. Unas excelentes instalaciones auguran lo que luego certificamos: un servicio global para todo tipo de motocicletas, envuelto en un papel de regalo que no engaña.

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ergio Blasco siempre ha sido muy de las dos ruedas. De la bici a la moto. Durante 14 años ejerció de mecánico en un concesionario de camiones, pero la moto siempre ha sido su hobbie. Hace cosa de tres años, creó de la nada (bueno, con ingenio) una empresa de compra-venta de motos de ocasión online.

“Compraba motos, las reparaba y las vendía.

Creo que estaba en auge. Así tanteé el mercado. Alquilé un local en Zaragoza. Era una

oficina con un pequeño taller, hacía fotos en un photocall, y las publicaba. Pese a que la inversión era mínima, vendí muchas motos.

Una cosa fue llevando a otra. Los clientes me pedían si podía tener un taller, me pedían hacerles cosas a sus motos, y decidí dar el paso y montar el taller, para que el cliente volviera”. Confiesa que el taller genera un vínculo.

De formación autodidacta, lleva ya un año con todo, “con taller, compra venta, moto de oca-

sión. Todo más completo. En este local, dimos el salto. Lo vimos claro. Hicimos una inversión fuerte pero era un buen lugar, estaba muy adaptado. Metimos equipamientos, y... ¡a trabajar!”.

Mirar de cara a la pandemia

Alquilaron el local en febrero de 2020. A mitad de mes llevaron a cabo la obra que necesitaban, “y nos atropelló la pandemia. íbamos a abrir en abril/mayo. Debido al virus, como tengo muchos proveedores de Italia, tuvimos unos retrasos importantes. Empecé a trabajar sin elevadores. En el barrio no había talleres de mo-

El equipo trabaja con sistema de diagnosis Berton.

Blasco Bikes participa siempre que puede también en competiciones.

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Somos distribuidores para profesionales de la moto

Blasco Bikes (Zaragoza) | tallerdelMes Dentro y fuera

El equipo de Blasco Bikes, capitaneado por Sergio Blasco, ante la fachada de su local en el centro de Zaragoza.

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No nos especializamos en nada. Nos adaptamos a todo y tenemos un servicio de diagnóstico excelente con Berton.

Sergio Blasco empezó con un negocio online de venta de motos de ocasión y ahora ya cuenta con un taller con todos los servicios. En la foto le vemos frente a su “tablón de anuncios”, una herramienta útil y muy visitada por sus clientes.

La movilidad individual ha crecido mucho con la pandemia. Eso nos ha beneficiado. tos, eso era bueno”, explica. La acogida fue brutal. Diez motos les esperaban en la puerta nada más empezar. “El primer mecánico que hemos tenido aquí ha sido un amigo mío. Le pedí que viniera porque esto ya no iba solo de reparar. Es facturación, compra venta, recepcionar… Ahora ya somos cuatro. Abrimos el 1 de junio de 2020. No sé si la pandemia vino para mal o para bien pero la movilidad individual creció. Algunas motos paradas han salido de nuevo, nos han venido muchas sin batería… Veníamos del invierno… todas al taller”. Tal como nos cuenta, “Me gusta mucho moverme, no

ergio ha logrado que su pasión se convierta en trabajo. Para él, la motocicleta es mucho más que un negocio. Además de los servicios de reparación, venta, financiación, seguros... cualquier cliente puede adquirir, además, equipamiento (exhibe en la tienda cascos HJC, LS2...) y otros que puede proporcionar bajo petición.

La afición se le sale por los poros. Su vinculación con las dos ruedas le ha llevado a regalar una motocicleta Derbi a su novia el día de su boda. Y ella, ¡tan contenta!.

paro. He conseguido llevar el servicio técnico a una compra-venta de la zona, VO Bikes, que trabaja mucho. Es una empresa que vende unas treinta motos al mes de media y a todas las que venden les hacemos revisión pre-entrega”. Es otro gran paso en los inicios. Se hizo, además, con una furgoneta rotulada corporativamente por un amigo.

Proporciona servicio de motos eléctricas

para NIU. Trabaja como servicio oficial para SYM y NIU. Nos explica que “en el taller hacemos de todo.

No le decimos a ninguna marca que no. Honda, Ducati, Keeway, BMW, Yamaha… Cliente que entra por la puerta, cliente que tiene que quedarse”. i www.blascobikes.com 299 junio 2021

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euromoto85.com 80-81 TdMes Blasco Bikes MT299.indd 81

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| GasGas 2021 (II): Enduro y e-bikes Enduro y e-bikes. Cambio y corto.

Por el

Finalizamos nuestro exhaustivo paseo por las novedades 2021 de GasGas analizando su oferta de enduro y, atención...¡E-bikes! Una aventura con final verde.

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a aventura GasGas nos conduce por sendas de todo tipo.

Analizando la oferta 2021, concluimos este repaso iniciado en nuestra revista anterior con sus lanzamientos de motos de enduro y e-bikes. El de las bicicletas eléctricas es un segmento completamente nuevo para la marca de Salt, aunque para asegurar bien el tiro, cuenta con todo el respaldo del grupo KTM al que ahora pertenece, en el que comparte protagonismo con las eBikes de Husqvarna, también recién lanzadas.

Con la EC 300 todo son posibilidades. Un caballo con forma de motocicleta para campear. Su carrocería proporciona la ergonomía y los puntos de contacto perfectos para una máxima libertad de movimientos.

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RECAMBIOS, ACCESORIOS Y HERRAMIENTAS PREMIUM PARA TALLERES PREMIUM

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a emoción del pilotaje offroad reside en el corazón de GasGas. Es por esto que su gama de modelos EC con homologación Euro 5 centra sus esfuerzos en asegurar la diversión del piloto y poner en manos de los aficionados unas competitivas motos de enduro. Sus líneas de 2 y 4 tiempos cuentan con las últimas tecnologías y celebran su conocimiento del enduro. Gracias a una plataforma de prestaciones más que probadas, los modelos EC 250, EC 300, EC 250F y EC 350F de enduro están creados para disfrutar sin compromisos del pilotaje.

EC 250 Su 2 tiempos de media cilindrada, fácil de pilotar.

Competir con ella es disfrutar gracias a su tecnología punta. Ejes hundidos en el barro, potencia suave y limpia, bajo mantenimiento y alta fiabilidad con tecnología EFI. EC 300 Transporta a cualquier lugar fuera del asfalto. Una moto offroad con la capacidad de facilitar el trabajo en los peores terrenos. Tecnología 2 tiempos de última generación con entrega de potencia suave, limpia y fácil de aprovechar. No requiere premezcla , garantiza unos bajos costes de mantenimiento y se beneficia de un reducido consumo de combustible.

EC 250F Con arranque eléctrico ofrece unas prestaciones más allá de lo que muchos esperarían de un motor de 250 cc.

Apta para pilotos de todas las edades y habilidades. Su bajo peso y el amortiguador trasero WP con sistema de bieletas contribuyen a sus sorprendentes características de comportamiento y facilidad de pilotaje.

EC 250F: Cuenta con un sistema de montaje de filtro de aire sencillo y sin herramientas.

EC 350F Una 4 tiempos madura y fácil de manejar. Combina un amplio suministro de par motor y potencia con un manejo y agilidad brutales. Viene equipada con un embrague hidráulico Braktec para un funcionamiento consistente y libre de mantenimiento. La 350F monta una fiable caja de cambios de 6 velocidades, así como una horquilla y un amortiguador WP y sistema de suspensión trasera por bieletas.

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| GasGas 2021 (II): Enduro y e-bikes

Para los amantes de la montaña que se atreven a darle al pedal, GasGas presenta en 2021 una completa gama de eBikes de alto nivel para satisfacer todas las necesidades de los aficionados al ciclismo sobre tierra.

La EC 250 es refinada y sencilla. Una herramienta ideal para adentrarse en el bosque.

La EC 350F: Agilidad de una 250 con la potencia de una 450.

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Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver el vídeo United in Dirt by Pol Borràs.

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GasGas 2021 (II): Enduro y e-bikes | La EC 11.0 presenta un motor Yamaha PW-X2.

Lo último en tecnología eMTB, este motor de 250 W cuenta con un sistema Quad Sensor para asegurar que el par de 80 Nm proporcione el nivel adecuado de asistencia en el momento justo.

E-bikes

Trail Cross Con

T

odos los conocimientos técnicos y la experiencia de GasGas se ha puesto al servicio de la creación de esta nueva gama de E-bikes.

Modelos de Enduro Cross, Trail Cross, Cross Country y Dual Cross. Bicicletas eléctricas y emovilidad para todo tipo de usuarios, habilidades y presupuestos.

Enduro Cross La Enduro Cross es una

bicicleta para divertirse en los descensos. Con los motores Yamaha y las baterías internas que ayudan a suavizar las subidas más pronunciadas, con sus suspensiones de largo recorrido y su geometría, atravesar los senderos más complicados está al alcance. Modelos: 11.0, 9.0 y 8.0.

esta eMTB de doble suspensión GasGas presenta una gama para afrontar los recorridos en los que los ascensos y los descensos son la pauta: senderos y pistas de gran velocidad que dibujan las mayores sonrisas en los rostros de los riders. Modelos: 9.0, 7.0 y 5.0.

Cross Country Es la puerta de entrada

perfecta para el eMTB, la clave para desarrollar las habilidades y la confianza en caminos estrechos. Modelos: 7.0, 5.0, 4.0 y 3.0.

Dual Cross Línea especializada en el trekking, ofrece lo mejor del ciclismo de carretera y de montaña. Un caballo de batalla para desplazamientos cotidianos al trabajo y para rutas panorámicas en bicicleta, con calma. Modelos: 6.0 y 6.0 Wave. i www.gasgas.com

La Cross Country 7.0 viene equipada con un robusto juego de llantas de 29”. Su control preciso y sensible y a la vez poco exigente, ayuda a aumentar la confianza y a mejorar las habilidades en Mountain Bike.

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| Noticias Triunfos Galfer en el Mundial de Trial

Sus pilotos Toni Bou, Takahisa Fujinami, Laia Sanz o Emma Bristow sumaron victorias

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leno de victorias de los pilotos Galfer de trial en el inicio del Mundial, tanto en categorías masculina como femenina. Toni Bou (Montesa-Honda) que se adjudicó la primera victoria de la temporada pese a no estar al cien por cien de sus condiciones físicas debido a una reciente operación. Bou consiguió sumar menos puntos que sus adversarios y se impuso en el primer día de competición en el Gran Premio de Italia celebrado en Tolmezzo y que abrió el Mundial de TrialGP. El también piloto del equipo Montesa-Honda Takahisa Fujinami dio la sorpresa el segundo día y subió a lo más alto del podio tras batir a Toni Bou y a Adam Raga. Fujinami, que tiene 41 años, consiguió una nueva victoria 5 años después de lograr la última.

En la categoría femenina, gran regreso de la piloto de GasGas Laia Sanz, que volvía a competir en trial 8 años después. En el primer día de competición Laia se impuso por tan solo una penalización a la vigente campeona del mundo, la británica Emma Bristow (Sherco). En el segundo día Bristow dominó y se llevó la victoria. La tercera plaza

Nuevo collarín Atlas Vision

Racing Support distribuye este elemento seguridad

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l nuevo collarín Atlas Vision representa la reinvención completa de la categoría de protección para el cuello. Hace uso de materiales avanzados y probados a fondo obteniendo la mayor mejora en la experiencia del usuario desde que se inventó el primer collarín protector para el cuello.

Al estar construido solo sobre los hombros, el Atlas Vision tiene como objetivo reducir solo las fuerzas de compresión. Al eliminar los tradicionales puntos de soporte delanteros y traseros de un collarín, el rango de movimiento aumenta en un 66%, el peso se reduce en un 45% (en comparación con Atlas Air) y el ajuste crea una audiencia sustancialmente más amplia para el producto. El collarín protector anti-compresión Vision de Atlas está incluido en el porfolio de producto de la firma madrileña de Las Rozas Racing Support. i www.racing-support.com

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la logró la española Berta Abellán (Vertigo) mientras que Sandra Gómez fue cuarta. Todas ellas también confían en Galfer para frenar sus monturas. i galfer.eu

El sector de la moto, comprometido con el medio ambiente Apoyando iniciativas como la recogida de basura

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Combatir la basuraleza tiene su punto” es el lema de una iniciativa lanzada por la Asociación del Deporte Español (ADESP) enmarcada en su Proyecto LIBERA que ha consistido en una recogida voluntaria de basura en el campo y que la han liderado dos clubes MotoClub Cent Peus y MotoClub Trial Madrid. Moto de Campo Sostenible, plataforma impulsada por la RFME para defender los derechos e intereses de los usuarios de la moto de campo, ha dado su apoyo dándole difusión y explicando que los motoristas son amantes de la naturaleza y están dispuestos a colaborar en la protección del medio ambiente. i www.rfme.com

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