MotoTaller 293 diciembre 2020

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Noticias • Prueba KTM 150 EXC TPI: La base de la pirámide

nº 293 diciembre 2020

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incluye

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2021

BMW S1000RR laPrueba

y Mari Calero #26

MY20

motoGuía Liqui Moly equipaMoto Scorpion EXO gama 2021 compeMoto Motul en el Dakar WBZ - Pantalones Rukka Spektria Gore-Tex motoVentas Noviembre’20 Taller del Mes Landecho Motos (Valencia) Distribuidor del Mes Europarts Bike (L’Hospitalet, BCN) BertonBike KTM Duke 125 Texa en Contacto Suzuki Burgman 125

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Noticias • Prueba KTM 150 EXC TPI: La base de la pirámide

nº 293 diciembre 2020

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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2021

BMW laPrueba

S1000RR

y Mari Calero #26

MY20

motoGuía Liqui Moly equipaMoto Scorpion EXO gama 2021 compeMoto Motul en el Dakar WBZ - Pantalones Rukka Spektria Gore-Tex motoVentas Noviembre’20 Taller del Mes Landecho Motos (Valencia) Distribuidor del Mes Europarts Bike (L’Hospitalet, BCN) BertonBike KTM Duke 125 Texa en Contacto Suzuki Burgman 125

No la toméis con él,

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Daelim XQ2 300

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Aprilia RS660 Royal Enfield Meteor

nº 293 diciembre 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

A

es solo un año

hora que este año 2020 llega a su fin y ya de una vez entraremos en la segunda década del siglo XXI, parece que con todo lo que ha pasado durante esta vuelta bisiesta al sol a todos nos ha salido una vena despreciativa casi destructora para con el año que dejamos. Como si todo lo sucedido fuera una maléfica artimaña urdida desde algún lugar secreto del calendario por un contubernio formado por las 52 semanas y pico que se van ahora al garete. A nosotros nos parece un argumento un tanto infantil, pero es cierto que parece inevitable buscar un responsable a todo el desmán que la COVID-19 ha traído bajo el brazo, por más que si lo pensamos bien nos demos cuenta de que en realidad mucho de lo malo ha sido consecuencia de la mala gestión que los seres humanos solemos hacer de los problemas cuando no nos concentramos tanto en la solución sino en utilizarlos como excusa para blanquear otros desaguisados o incluso como cortina de humo para rehuir nuestras propias responsabilidades. En fin, hay un gran debate tras esas afirmaciones y aquí no nos cabría todo…

Es inevitable, sin embargo, llegar a las últimas calendas del año y hacer balance, llevar la vista abajo a la derecha de nuestro particular libro de contabilidad y ver si el montante total es acorde a los deberes y haberes que hemos ido atesorando durante estos meses. Y si en algo hay consenso es que 2020 será un año para olvidar en algunos aspectos, pero también que sería injusto cargárselo al año en sí, que es algo inerte y convencional para nuestra organización. Parece que en las sociedades actuales, los individuos renuncian, a veces inconscientemente, a gobernar su propio destino, a ser responsables de su propia historia y a construirse su propio desti-

no. Y viviendo lo que nos ha tocado en esta crisis nos queda mucho el sentimiento de que ha sido así en la mayoría de ocasiones, inhibiéndose de las res-

“La única forma de no arriesgar es no vivir.”

ponsabilidades propias y cediendo el gobierno de sus acciones a los demás. Eso es deshumanizarse uno mismo y un gran error existencial que no deberíamos cometer. Todos somos reyes de nuestra vida, solo hay que querer reinar.

Se habla poco aún de la resiliencia, que es la capacidad de algunos materiales flexibles de volver a su forma inicial tantas veces como se les manipula. No es más que un concepto de física, una palabra vacía si no la tomamos como nuestra máxima para los meses que han de venir y, por ende, para nuestra vida. Es lo que toca. Dejemos al 2020 que se vaya en paz. Total, solo ha sido un año. Mirada al frente. ¡Gas al 2021, suerte, aciertos, rutas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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pasos con Liqui Moly

18 motoInforme Aceites de motor para

motoGuía

2021

06 motoNotis 12 motoVentas Noviembre nefasto 14 distriMoto El rincón de WBZ 16 motoGuía Cambio de aceite en 3

Cambio de aceite con Liqui Moly 16 Limpiar, cambiar y proteger.

Aceites de motor 18 Para escúter y maxi escúter.

KTM 150 EXC TPI

(L’Hospitalet de Llobregat, Barcelona)

62 tallerdelMes Landecho Motos (Valencia)

compeMoto

60 distribuidordelMes Europarts Bike

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escúter y maxi escúter

30 motoUrban Daelim XQ2 300 34 laPrueba BMW S 1000 RR 40 compeMoto Motul en el Dakar 2021 44 equipaMoto Scorpion Exo 46 motoContacto Aprilia RS 660 50 motoContacto Royal Enfield Meteor 54 pneuMoto Noticias 55 motoCampo Noticias 56 motoCampo Prueba

Daelim XQ2 300 30 Un escúter lógico y competente.

Motul en el Dakar 2021 40 Patrocinio, asistencia técnica, etc.

64 motoConsultas BertonBike

Unidad de control ABS-HU Suzuki (II)

66 motoConsejo Texa

Royal Enfield Meteor 350 150 EXC TPI 50 Una 56 KTM pequeña cruiser muy atractiva.

Motor original, rendimiento brutal.

BertonBike Responde 64 Avería de motor en KTM Duke 125.

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Aprilia RS 660 46 Diversión desde la primera curva.

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Catálogo Scorpion Exo 2021 44 Llega con interesantes novedades.

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BMW S 1000 RR 34 Tecnología para disfrutar pilotando.

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Voge amplía la garantía de sus motos a 3 años Sigue en marcha su promoción de matriculación gratuita PAGINA GARANTIA GAMA

12:29:55 VOGE 217x290.pdf 1 24/11/2020

se benefician de esta promoción que finaliza el próximo 31 de diciembre. www.vogespain.es

Grupo Piaggio estrena concesionario en Bizkaia

Es Motos Abando y está situado en pleno centro de Bilbao

Voge confía tanto en la calidad y fiabilidad de sus motocicletas que ha decidido extender un año más la garantía oficial con cobertura tanto en componentes como en mano de obra. De esta medida se benefician todos sus modelos.

La nueva garantía Voge no tiene limitación en el kilometraje ni recargos adicionales para el cliente, aplicándose a todas las motocicletas Voge adquiridas en España por particulares a partir del 1 de diciembre de 2020. Adicionalmente, el comprador de Voge se beneficiará durante el periodo de los 12 meses que se corresponden con la extensión de garantía de su vehículo de los siguientes servicios: Asistencia Jurídica Telefónica, Revisión y Redacción de documentos y contratos y Defensa en Infracciones Administrativas de Tráfico. Para tener derecho a la cobertura de la garantía se deben pasar las revisiones descritas en el Plan de Mantenimiento del vehículo en un punto de venta oficial o taller autorizado Voge.

Siguiendo con la actualidad de la marca importada por Onetrón Motos, durante estos días tiene puesta en marcha una campaña promocional de matriculación de regalo. Todos sus modelos

El número 39 de la Calle Luis Briñas, en pleno centro de Bilbao, acoge Motos Abando, la nueva concesión de Grupo Piaggio en Bizkaia. Grupo Ortasa, empresa de referencia en el sector de la automoción con más de treinta años de experiencia, ha puesto en marcha este concesionario en el que se comercializan todas las marcas del Grupo (Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Derbi) y ofrece los servicios de venta, posventa, recambios y accesorios y asistencia técnica.

Motos Abando son unas amplias instalaciones de más de 900 m2, con la imagen corporativa del Grupo y con una zona de exposición y boutique de 300 m2 dedicadas a la comercialización de vehículos y accesorios, un área de atención al cliente y un espacio dedicado a cada una de las marcas. Las áreas de taller y servicio posventa están ubicadas en la misma planta a pie de calle.

Nueva colección de accesorios MV Agusta

Durante estos días con descuentos de hasta el 20%

MV Agusta ha lanzado su nueva colección de accesorios y complementos con interesantes descuentos de hasta el 20%, para todas las compras realizadas durante toda la temporada festiva, es decir, hasta el 6 de enero. Esta Navidad, los fanáticos de la marca tendrán la oportunidad de obsequiar a sus seres queridos y a ellos mismos con unos regalos con el sello inconfundible de MV Agusta.

La nueva colección ofrece una selección de accesorios exclusivos con el siempre característico diseño italiano por bandera. En la variada oferta del catálogo de artículos ofrecidos se pueden encontrar desde tazas clásicas hasta bolígrafos, botellas térmicas, cuadernos, carpetas para portátiles y toallas de microfibra, todos con el logotipo de MV Agusta. www.mvagusta.com

Desde Grupo Piaggio también destacan la profesionalidad, la dilatada experiencia y cualificación del equipo de profesionales que trabaja en Motos Abando.

Para darse a conocer, Motos Abando ha puesto en marcha una interesante iniciativa, ha firmado un acuerdo de patrocinio con el equipo de la liga ACB Bilbao Basket. Tanto el concesionario como el club han resaltado la importancia de este contrato de patrocinio que les vincula desde el 1 de octubre de 2020 hasta el 30 de junio de 2021. www.motosabando.es

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Marc Coma, nuevo director general de KTM España Releva a César Rojo La nave de la filial de KTM AG en España es comandada por Marc Coma desde el pasado mes de octubre. Sucede a César Rojo en el cargo de director general. Tras 20 años bajo la dirección de Rojo, KTM España ha consolidado una red de 129 concesionarios oficiales de KTM, Husqvarna Motorcycles, GasGas y WP Suspension. Y también ha jugado un papel clave en la reciente adquisición

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Midas actualiza su web para franquiciados

Se postula como una herramienta de comunicación esencial

de GasGas. La filial española y su motivado equipo de veintidós personas, trabajará ahora bajo la dirección del cinco veces ganador del Dakar, Marc Coma.

“Soy consciente de que coger el relevo de alguien como César supone una enorme responsabilidad para poder estar a su altura. Pero también sé que contamos con un excelente equipo de profesionales en KTM España y que trabajando con el firme apoyo de toda la familia española de KTM, combinado con nuestra potente estrategia de negocio y el enfoque de la sede central de KTM AG en Austria, seguiremos reforzando la presencia de las marcas del grupo en España” ha señalado Coma.

César Rojo seguirá gestionando diferentes proyectos especiales para Pierer Mobility AG, seguirá siendo el representante de KTM AG en la Junta Directiva de Anesdor y continuará dirigiendo los negocios de KTM AG en Portugal.

La nueva web hace especial hincapié en los modelos de conversión, es decir, aquellos talleres ya activos que deciden unirse a la marca con el objetivo de dar un salto de calidad llegando a más clientes a través del uso de la imagen de la mar-

ca. En este caso, Midas dispone de tres modelos adaptables: Conversión de Coches, Conversión de Motos y Midas Licencia, este último pensado en forma de córner integrable para talleres operativos en poblaciones con pocos habitantes o incluso para concesionarios o agentes que quieren diversificar su negocio haciendo multimarca. www.franquiciamidas.es

Gran temporada 2020 de los pilotos Galfer Han logrado doce campeonatos mundiales y 25 títulos en total Galfer Moto ha cerrado la temporada deportiva 2020 con un balance espectacular: doce títulos mundiales, un título europeo y doce títulos nacionales repartidos entre España (6), Italia (5) y Francia (1).

Los pilotos apoyados por el fabricante de componentes de frenado de Granollers (Barcelona) han logrado los títulos en muchas y variadas disciplinas: 8 títulos de trial, 6 de enduro, 6 de motocross, 4 de velocidad y 1 de flat track.

Pilotos de la talla de Toni Bou, Andrea Locatelli, Steve Holcombe o Emma Bristow se han proclamado campeones del mundo utilizando componentes de frenado Galfer. Así mismo, han confiado en el fabricante de Granollers (Barcelona) marcas de moto como Yamaha, Honda, Beta, Montesa, TM Racing, Sherco, Fantic, Vertigo o Zaeta.

AERA

www.ktm.com

Midas ha presentado www.franquiciamidas.es, una renovada web, dirigida a futuros franquiciados. Nace con el objetivo de convertirse en un elemento estratégico más del plan de expansión más ambicioso de la compañía hasta la fecha, y poder funcionar como una herramienta fundamental para la comunicación de los diferentes modelos de negocio. Esta web nace con una clara voluntad de transparencia y facilidad de navegación para que, tanto inversores experimentados como mecánicos en busca de autoempleo o aficionados al motor con ganas de tener su propio negocio, puedan acceder fácilmente a toda la información.

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Este kit, que se suministra en una práctica bolsa, está compuesto por el desengrasante HP12, encargado de eliminar la grasa y la suciedad y que, combinado con el paño 1Shine, proporciona una limpieza perfecta, no solo a la vista sino también en profundidad; el protector Oil Silic 500 ml que, aplicado con el paño 1Shine, genera una barrera protectora contra el agua y elementos externos que puedan perjudicar al estado del escape y el paño 1Shine de microfibra, la mejor solución para aplicar el desengrasante HP12 y el protector Oil Silic.

En competiciones de asfalto y velocidad, pilotos como Andrea Locatelli (Evan Bros), Tatsuki Suzuki (SIC58), Jaume Masià (Leopard Racing) o Remy Gardner (SAG Team) han utilizado los nuevos discos de freno Galfer Racing JCW1 de última generación. En off road, la apuesta por los “Disc Wave” fijos RW y las pastillas de freno Racing G1396R de Galfer ha sido triunfadora. www.galfer.eu

Novedades TRW de la mano de GM2

Ya distribuye sus kits de reducción de suspensión trasera El importador GM2 ha anunciado que ya aceptan pedidos de los reductores de altura de TRW. La instalación del kit de TRW, consiste en la sustitución de las piezas originales del sistema de suspensión, como palancas articuladas, varillas de empuje, placas triangulares, placas de base de los muelles, etc. por las piezas modificadas.

Los kits de reducción de TRW ofrecen una calidad de producto muy alta. En función del modelo, son piezas de acero inoxidable de alta calidad cortadas con láser o piezas de aluminio fresadas con tecnología CNC. En cualquier caso, la enorme robustez de las piezas garantiza la seguridad de un sistema que dispone del certificado de conformidad (TÜV).

Con este sistema se puede conseguir una reducción de 20 mm a 40 mm, siempre dependiendo de cada modelo y su medida perpendicular al eje trasero. Una vez instalado el kit TRW, el puntal de suspensión central conserva su longitud de trabajo completa en casi todos los modelos. Sin duda, este kit representa una solución eficaz, de bajo coste y sencilla instalación. www.gm2online.es

Escapes siempre perfectos Con el kit de mantenimiento y limpieza que propone LeoVince

El fabricante de escapes LeoVince ha elegido varios productos Ma-Fra para ofrecer un kit de mantenimiento y limpieza del sistema de escape.

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Os recordamos una vez más que la firma jerezana El Motorista es el distribuidor de los escapes LeoVince en nuestro país. www.leovince.com www.elmotorista.es

Un toque racing al taller Con la alfombra y el tapete Yoshimura que comercializa Totimport

Totimport propone a los talleres de reparación dar un aspecto más racing y exclusivo a sus instalaciones con la nueva alfombra y el nuevo tapete de Yoshimura, marca de escapes incluida en el porfolio de la firma de La Vila Joiosa (Alicante).

La alfombra racing para el suelo sobre la que se pueden colocar las motos tiene unas medidas de 200x100 centímetros y está a la venta por 169,40 euros, IVA incluido. Por su parte, el tapete para trabajos de mantenimiento es de medidas 65x45 cm y cuesta 43,56 euros, IVA incluido. www.totimport.com

un referente en seguridad para el sector de las dos ruedas y muchos otros más y que ha demostrado que su tecnología va más allá de una pieza de metal anclada a un disco de freno o a un chasis. En este sentido, la calidad de sus aceros, de sus tipos de anclaje (Power link, Power cell) y de sus acabados hacen de Abus una elección segura que ofrece una gama completa de soluciones para cualquier amante de las dos ruedas y con la garantía de una marca líder. Como fabricante de calidad alemana, Abus vela para que sus productos sean extremadamente fiables con un sencillo manejo.

Los interesados en sus antirrobos para moto pueden buscar en el catálogo on line de Euromoto85 el modelo que más se adapte a sus necesidades. Un apunte importante, Abus da la opción de tener todos los antirrobos con la misma llave, algo muy práctico para los que poseen un antirrobo para ir de viaje, otro para el domicilio u otra para el lugar de trabajo. www.euromoto85.com

Puig presenta un nuevo sistema de estribera regulable Adapta la posición ideal de la estribera en pocos minutos

A los motoristas que quieran modificar la posición de la estribera, tanto del piloto como del pasajero, Puig les ofrece un nuevo sistema de estribera regulable que es compatible con todas sus estriberas. En cuestión de minutos podrán adaptar la estribera a su posición ideal.

Para poder instalar las estriberas regulables Puig, el interesado debe adquirir el herraje de estribera regulable junto con el desplazador. Puig dispone de dos medidas según el grado de desplazamiento deseado: 20 mm y 40 mm. El desplazador de 20 mm ha sido diseñado tanto para conductor como para pasajero mientras que el desplazador de 40 mm se centra en la posición del pasajero. Ambos desplazadores son universales y los herrajes de estribera regulable son específicos según modelo de motocicleta.

Abus, tecnologías de seguridad desde 1924

Euromoto85 es el distribuidor exclusivo de sus antirrobos de moto Euromoto85 es distribuidor exclusivo de los antirrobos para moto Abus desde hace unos dos años. La distribuidora de Viladecans (Barcelona) explica que, a la hora de elegir seguridad, el usuario o propietario de la moto lo tiene claro, apuesta por Abus, líder indiscutible en Europa,

Una vez instalado el herraje y el desplazador, el sistema permite ajustar en 360 grados la estribera, en intervalos de 15 grados de inclinación, tanto para arriba como para abajo. www.puig.tv

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to de viento en la cabeza mientras se conduce con la mentonera abierta.

El elegante diseño cuenta con una visera exterior panorámica ofreciendo uno de los mejores campos de visión amplios de su categoría. Además, el casco de Caberg es compatible con la lente Pinlock Max antivaho y una visera de doble visor Tech con parasol integrado. El sistema de ventilación ofrece un confort óptimo incluso en las condiciones más extremas gracias a un orificio de ventilación frontal en la mentonera, una gran entrada de aire ajustable en la parte superior y dos extractores de aire traseros. Para la temporada 2021 Caberg muestra el nuevo diseño HORUS TRIBUTE con la bandera italiana dedicada a la ciudad de Bérgamo, que soportó meses extremadamente duros debido al Coronavirus. Torino Accesorios Moto es el distribuidor de la gama de cascos Caberg.

está confeccionada en su parte externa con RSS, un material aislante térmico muy resistente reforzado con nailon laminado con puntada triple mientras que el interior cuenta con un forro interior fijo con membrana Sinaqua que proporciona una elevada impermeabilidad sin renunciar a la transpirabilidad. Su equipamiento incluye cremalleras Max ultrarresistentes y estancas, elementos regulables en cintura, puños y cuello para personalizar al máximo el ajuste, bolsillos exteriores e interiores con cierre mediante cremallera y una alta dotación de seguridad: protecciones CE de nivel 1 en hombros y codos, bolsillo trasero para albergar una espaldera e inserciones reflectantes repartidas por la prenda.

Un nuevo casco modular muy polivalente

Protección y confort

www.bihr.eu/es

Horus es el nuevo modular de Caberg concebido tanto para rutas largas como para desplazamientos urbanos gracias a la doble homologación P / J que permite circular con mentonera abierta o cerrada. La mentonera del Horus tiene el movimiento de rotación independiente del de la visera permitiendo que la mentonera esté mucho más cerca del caparazón y reduciendo el efec-

Bihr, como distribuidor en exclusiva en España de RST, nos presenta una de las últimas novedades de la marca británica, la chaqueta de invierno Frontier. Protección y confort son las señas de identidad de esta prenda que permite montar en moto sin pasar frío en los desplazamientos cotidianos.

De estilo casual, moderno y semideportivo,

Grupo Piaggio, de promoción

Los accesorios de sus marcas se benefician de un 25% de descuento Grupo Piaggio en España ha lanzado una promoción a través de la cual ofrece los accesorios de las marcas Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi con un 25% de descuento. Esta rebaja estará vigente hasta el próximo 31 de diciembre y se complementa con la promoción “Piaggio a tu lado” de la que ya os informamos el número pasado y que consiste en atractivos descuentos en recambios para los propietarios de modelos de marcas del Grupo con 4 años o más de antigüedad.

Para poder beneficiarse del 25% de descuento en accesorios, el cliente debe descargar un cupón de la página web correspondiente de cada marca y presentarlo en el concesionario. www.piaggio.com

Llega el Horus Tribute de Caberg

www.caberg.it

Con la chaqueta Frontier de RST

La chaqueta Frontier de RST está disponible en color negro y combina perfectamente con otros productos RST como las botas Urban II o los guantes Stunt III. Se puede escoger en las tallas que van de la XS a la 4XL y su precio es de 129,99 euros (PVPR IVA incluido).

Nexx presenta su colección de cascos 2021 Con los modelos X.Viliby y X.Wed2 Vaal como protagonistas

Nexx Helmets ha lanzado su Colección 2021 la cual destaca por su funcionalidad y por una mejora de todas las líneas de producto. Así, el seg-

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motoNotis mento Aventura se renueva con la llegada de una versión muy esperada, el X.Wed2 Vaal en fibra de carbono. Por otra parte, el casco modular X-Vilijord cuenta con una nueva versión en color blanco y fibra de carbono (Light Nomad) y con los nuevos modelos HI-VIZ (alta visibilidad) con el típico amarillo neón. El segmento Sport lo cubren modelos como el nuevo X.WST2 Carbon Zero 2 y el X.WST2 Rockcity con una decoración más juvenil y agresiva. También merecen especial mención la serie especial X.R2 Redline o el nuevo SX.100R que estrena gráficas y colores. La línea de modelos clásicos originales X.Garage también se ha renovado por completo.

Abanderan toda esta oferta los modelos X.Viliby y X.Wed2. El primero de ellos (en la imagen) es un jet urbano diseñado a partir del X.Vilitur que está disponible en tres tamaños de calota (XXSS, M-L y XL-XXXL) para una mayor seguridad y comodidad. Una de sus señas de identidad es el Silent City Seal, un caucho especial que rodea todo el contorno de la pantalla para mejorar el aislamiento acústico y reducir las vibraciones en la pantalla. En cuanto al X-Wed2 Vaal, llega como la actualización de unos de los casos Dual sport más destacados del mercado. Gracias a la fibra X-Pro Carbon es ahora más ligero (solo 1.450 gramos). El secreto es que tecnología reduce aproximadamente un 15% el consumo de resina epoxi pero conservando las propiedades de la fibra de carbono en términos de resistencia al impacto y peso. www.nexx-helmets.com

Nuevas manoplas calefactables de Kappa

Cuentan con un innovador “sistema de calefacción”

La marca italiana Kappa ha tirado de innovación para que los motoristas tengan las manos siempre calientes por muy bajas que sean las temperaturas. Ha lanzado las manoplas calefactables universales para moto y escúter KS604.

Estas manoplas no solo proporcionan abrigo gracias a su estructura de tejido acolchado (600D ripstop políester recubierto de PVC) sino que pueden generar calor gracias a la conexión directa a la batería de la moto o a la toma de corriente de 12V a través de unos cables de instalación incluidos. Un pulsador regula la potencia en tres niveles y, una vez activado el “sistema de calefacción”, el calor en el interior se activa en unos 3 o 4 minutos. Más en detalle, el funcionamiento de esta calefacción se basa en un circuito cerrado de 12V que conecta la batería de la moto o escúter a la resistencia eléctrica, aislada y protegida, insertada en el par de manoplas, que se calientan sin acusar problemas de flexibilidad o sobrecalentamiento. Como la tensión utilizada es muy baja, no hay peligro con el paso de la corriente.

La instalación de las manoplas es sencilla gracias al rápido sistema de fijación desarrollado por Kappa el cual no requiere la retirada de los contrapesos y el precio de las KS604 es de 133,99 euros, IVA incluido.

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Un casco jet para todo el Conéctate año a nuestro El Hevik Metropole Para los que piensan que un casco jet no se usar en invierno ni cuando llueve, Heportal web. puede vik da cinco claves para usar su nuevo casco

¿vamos?

Ponte cómod@ e infórmate de toda la actualidad en www.mototaller.info

Metropole de pantalla larga durante todo el año. Pantalla grande: este modelo se equipa con una pantalla larga con tratamiento anti rayadas que cubre hasta la barbilla.

Esta pantalla, no solo mejora la comodidad sino que proporciona una mayor protección frente al frío y el viento. Tamaño reducido: el nuevo jet Metropole es muy compacto y ligero (1.150 gramos) por lo que se puede guardar bajo el asiento de prácticamente cualquier escúter o en un baúl de pequeñas dimensiones. Tecnología avanzada: está fabricado en material termoplástico STC que posee la propiedad de disipar la fuerza de un impacto por toda la superficie minimizando así el riesgo de lesiones. No se empaña: lo último de Hevik minimiza este molestoso efecto que reduce la visibilidad al ser abierto y permitir una mejor circulación del aire y contar con unas tomas de aire que garantizan una perfecta ventilación en todas las condiciones. Comodidad de uso: a su condición de jet, el Metropole suma otros detalles que acentúan su comodidad como el cierre micrométrico o las almohadillas internas, que se ajustan perfectamente a la cara.

El Hevik Metropole se puede elegir en las tallas que van de la XS a la XL y en dos combinaciones de colores, negro mate-rojo y titanio mate-amarilla. La marca italiana también destaca su competitivo precio, 99,90 euros (PVPR, IVA incluido). www.hevik.es

KTM busca su piloto Duke definitivo Concurso Ultimate Duke Riders

La popular marca austriaca ha iniciado un proceso de búsqueda para encontrar al piloto Duke definitivo entre todos sus clientes, es decir, los Ultimate Duke Riders. Para incentivar la participación de todos los moteros que han caído rendidos al rendimiento y al agresivo diseño de las naked de KTM, la marca ha preparado una batería de premios que harán las delicias de todo forofo naranja.

Quien quiera optar a convertirse en un Ultimate Duke Rider, deberá entrar en la web de KTM y rellenar un formulario de inscripción. Además, para aumentar las posibilidades de victoria es altamente recomendable colgar alguna foto o video en redes sociales con el pie de foto “I’m the #UltimateDukeRider because…” y usando los hashtags #UltimateDukeRider y #GetDuked.

Los ganadores recibirán de este especial concurso recibirán una equipación KTM PowerWear exclusiva y personalizada, un artículo en la web contando la historia del motero, una visita a la sede central de KTM, una experiencia de un día de circuito con algunas leyendas de las carreras y alguna sorpresa más. ¿Eres lo suficientemente Duke para ganar? www.ktm.com

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GasGas competirá en Moto3 Supondrá su debut en una competición sobre asfalto

Hito histórico de GasGas Motorcycles que ha anunciado su participación en la próxima temporada 2021 en el Campeonato del Mundo de Moto3. Su debut en la competición internacional sobre asfalto llegará de la mano del equipo Aspar Moto3 y sus pilotos Sergio García e Izan Guevara.

Según fuentes de la marca catalana, ahora perteneciente al grupo KTM, el motivo por el que ha decidido participar en Moto3 es que esta categoría se caracteriza por la juventud y energía de sus pilotos lo que encaja con la filosofía de GasGas. En cuanto a la alianza con Aspar, su equipo se ha convertido en una marca que simboliza el éxito español y la apuesta por pilotos españoles muy competitivos.

Centro Nacional de Biotecnología, donde el prestigioso virólogo Luís Enjuanes trabaja para entender y anular la letalidad del maldito bicho que nos ha cambiado la vida a todos.

El libro ha sido escrito por Domi García, Marisol Delgado, Sonia Barbosa, Manel Kaizen, Carles Brotons, Diego Sueiro, José Luís Joyanes, José Ramón Noguerol, Juan Company, Luis María Zabala, Minerva García, Carlos J. Martínez, Ramón Parreño, Juanjo Villar y Miquel Silvestre, con ilustraciones de Elisabet García Carro.

Además, han colaborado el concesionario Harley Davidson Cantabria, la posada Prada a Tope Treceño, Ediciones Arcanas y el restaurante Cañada Real Molinón de Gijón.

Hazte con tu ejemplar enviando un correo a ruedasyletrascontraelcovid@gmail.com El Club Harley Astur lleva diez años apoyando múltiples causas solidarias, con un corazón tan de hierro como sus monturas.

Una noticia de Manel Kaizen, autor del blog Hoy salgo en moto. ruedasyletrascontraelcovid@gmail.com

El plan de ayudas a la movilidad eléctrica de la Comunidad de Madrid

NIU anima a otras comunidades a copiarlo

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Ruedas y letras contra el COVID Literatura contra el bicho

La primavera de 2020 será recordada porque la vivimos tras el cristal de nuestras ventanas; un virus desconocido nos encerró y cambió de un día para otro nuestros hábitos y costumbres más importantes. Está siendo difícil para todos asimilar esto, también para Domi García, presidente del Harley Davidson Club Astur. Ante la imposibilidad de poder abatir al asesino silencioso con su arma reglamentaria, decidió utilizar otra estrategia: combatirlo con palabras.

Así se lo explicó a su amiga, la escritora y motoviajera Sonia Barbosa, y ambos se empecinaron en tirar adelante un libro hecho a dieciséis manos, quince escritores y una ilustradora.

“Ruedas y letras contra el COVID” es un libro de pequeñas historias escritas desde la confusión del parón forzoso, volcando en él una amalgama de sentimientos contradictorios: frustración, esperanza, miedo, rabia e ilusión.

Los beneficios de esta obra irán íntegramente destinados al laboratorio de Coronavirus del

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La Comunidad de Madrid ha lanzado un plan de ayudas a la movilidad eléctrica, con bonos ambientales para la movilidad y ayudas directas para la adquisición de vehículos eléctricos de movilidad personal (patinetes, bicicletas y ciclomotores). Durante la presentación de este plan a los medios, las autoridades de la Comunidad de Madrid con la presidenta Isabel Díaz Ayuso a la cabeza, y de la mano de ANESDOR, pudieron ver y probar vehículos de las principales marcas de la movilidad eléctrica, de entre los que destaca un ciclomotor de NIU, el MQi+ Sport.

NIU ya dispone de 37 puntos de venta en España, donde ha comercializado más de 2.000 scooters eléctricos desde su llegada a nuestro mercado en 2018. “El público está demandado soluciones de movilidad limpias, eficaces, conectadas, tecnológicas y a un precio razonable, y NIU ofrece todo eso y mucho más” asegura Alejandro Castanera, Brand Manager de NIU en España. Entre las ayudas a la movilidad eléctrica, la Comunidad de Madrid ofrece unos bonos ambientales, pioneros en España, con una cantidad de 1.250 euros. Los ciudadanos podrán canjear estos bonos por minutos o kilómetros en sistemas de alquiler de motos o coches eléctricos, a cambio de llevar sus coches más contaminantes para achatarrar. www.niu.com

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nº 291 octubre

MV Agusta

Meses complicados a segunda ola de la pandemia de Coronavirus ha provocado un fuerte retroceso del sector de las dos ruedas. ANESDOR ha dado a conocer las cifras de ventas correspondientes a noviembre y las matriculaciones, en el conjunto del sector, han caído un 17,4% en términos interanuales. Más en detalle, se matricularon 10.725 motocicletas, cifra que representa un 18,5% menos que en noviembre del año pasado; 1.299 ciclomotores (-12,5%) y 583 triciclos y cuadriciclos (-5%).

Por canales, destaca la espectacular caída del 94,8% de las matriculaciones en el del alquiler, el canal con mayor volatilidad. Los de particulares y empresas han caído un 9,3% y un 1,3% respectivamente. La caída del canal del alquiler ha ido asociada a un descenso acusado del 76% de las ventas de motos eléctricas.

En noviembre solo se matricularon 518 unida-

ESPECIAL

Visitas y entrevista POSVENTA • MV Agusta Españas • Box 31 Motos (Madrid) • Factory Bike (Ponteved • Motormanía (Oviedo) ra) • Motos Bordoy (Barcelon a)

ANESDOR no quiere caer en el pesimismo y recuerda que en los meses en los que ha habido cierta normalidad han aumentado las matriculaciones de motos y vehículos ligeros. ses tiene como motivo evidente la afectación sanitaria, social y económica de la segunda ola de la pandemia. Este año, los meses que ha habido cierta normalidad se han vendido más motos y vehículos ligeros en general. Confiamos en que en cuanto la situación se normalice, la línea de crecimiento del sector seguirá siendo favorable” ha señalado José María Riaño, secretario general de ANESDOR. i www.anesdor.com www.msiberia.org

Turismo Veloce

800 Rosso

motoPrueba Yamaha Frenos Braking motoVentas T-Max 560 con Manel Kaizen pneuMoto Rodamoto cumple 30 Las cifras de septiembr distriMoto WBZ años motoRuta Rider 1000 e acceMoto BertonBike Kawasaki (700) en Royal Enfield Z900 motoContacto PeugeotPuig para T7 y Kawa 1000SX pneuMoto Prueba Metzeler Sportec e-Ludix y Box 34 Texa en Contacto KTM M9 partsMoto Ferodo 790 Duke motoEventos Taiwan motoContacto Scooter Industry Offroad motoPr

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des de esta tipología de motos.

En lo que llevamos de año se han matriculado 142.563 motocicletas, un 13,6% menos que en el periodo enero-noviembre de 2019.

El sector de las dos ruedas en global lleva matriculadas 167.706 unidades hasta noviembre, un 11,2% menos que en los primeros once meses del año pasado. Los ciclomotores firman la única cifra en verde. En el acumulado enero-noviembre han alcanzado las 18.963 unidades matriculadas, un 10,1% más que en el mismo periodo de 2019.

Desde el sector se considera que estas cifras no son malas del todo teniendo en cuenta todos los condicionantes negativos que se han ido sucediendo a lo largo de este complicado 2020. “La tendencia es más positiva de lo que aparentan los números de este mes. La caída de las matriculaciones de los dos últimos me-

laPrueba

construMoto

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Noviembre registra un desplome de las ventas del 18,5%

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distriMoto | El rincón de WBZ

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Pantalones Rukka Spektria Gore-Tex ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

Impecable

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, nos muestra estos confortables pantalones.

S

i en el número anterior hablamos de unas de las mejores chaquetas de moto para mujer del mercado, hoy toca rematar el outfit con el pantalón de moto Spektria de la marca premium Rukka.

A juego con la chaqueta Spektria, en este caso contamos con el mismo tipo de prestaciones, con revestimiento de Gore-Tex laminado de tres capas 100% impermeable y transpirable, Cordura DuPont muy resistente a la abrasión

y el desgarro, refuerzos en rodillas de Armacor (una combinación de fibras de Aramida y Cordura), aperturas en la zona exterior con cierre en cremallera y malla para un flujo de aire en los muslos, y un cierre con cremallera y velcro en la parte inferior de la pierna. Adicionalmente, presenta los sistemas Rukka AirCushion y Rukka Antiglide, fabricado en tejido Keprotec, lo que previene la condensación y el deslizamiento en la zona de contacto con el asiento, aumentando la comodidad y la seguridad. No en vano, el Keprotec es un tejido extremadamente resistente a la abrasión y al desgarro.

Como no podía ser de otro modo, dispone de cremallera de conexión con la chaqueta, sujeta a una base elástica para que el movimiento en la moto sea mucho más cómodo. Opcionalmente se pueden adquirir los tirantes, que aumentarían aún más el confort.

En cuanto al sistema de seguridad en impacto, lleva D3O Air Rukka en rodillas, tibias y caderas LP1 (CE Norma EN 1621-1 2012).

Las inserciones reflectantes se encuentran en la parte inferior trasera de las piernas, la

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Las protecciones podrían ser LP2 de serie.

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una, desde Barcelona, es la motera de este mes. Su afición le viene desde pequeña, pero en casa siempre han sido reticentes a que llevase moto, porque desgraciadamente su abuelo falleció en un accidente con una Vespa.

Empezó con una Kawasaki ER6N, limitada, que deslimitó a los dos años. Probó la de su pareja en esa época, que era una Yamaha R1, y ya se aficionó tanto que acabó com-

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prándose la Z 1000, una moto a la que llama “Bruja”. “La vi en el almacén a oscuras, y dije “ésa es mi bruja”. En sus dos primeros años le hizo muchos kilómetros, unos 40.000. En ruta y a diario. Su primera ruta larga con Bruja fue a Toledo, para una quedada de Kawasaki. También se aventuró a Madrid y fue a visitar a Conchy para darle una sorpresa. “Me he hecho el norte de España, desde Bilbao hasta Galicia. He hecho la Estrella de Javalambre, y espero volver pronto a Madrid. Soy administradora de un club mixto, Moto Riders Catalunya, y también colaboro con las Pink Bikers”.

Luna sufrió un grave accidente con su Bruja

zona más visible por los vehículos que nos siguen, y están fabricados por 3M, lo cual es una garantía de visibilidad y durabilidad.

Las prestaciones térmicas se confían a un forro interior desmontable de 60g y Outlast, de probada efectividad. Si hay algo en lo que son expertos los finlandeses es en ofrecernos protección ante el frío.

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hace un año y medio, sin embargo, su ilusión por seguir encima de la moto no ha desaparecido ni por un momento. Por eso recalca a las mujeres que alguna vez han pasado por un trance similar que “no tengan miedo. A la moto no se le tiene miedo. Se le tiene respeto. ¡Sigue rodando!”

Sobre su experiencia en Women Bikers Zone, explica que “Os conocí en redes sociales y me dije “por fin alguien que piensa en nosotras”. Lo tenéis todo. Os mareamos mucho y siempre tenéis solución para nosotras”. @lunatsuky

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motoGuía | Cambio aceite premium Liqui Moly Liqui Moly da una receta consistente en tres sencillos pasos

Cambio de aceite perfecto Cambiar el aceite de motor a tiempo es fundamental. Pero es posible elevar un cambio de aceite a un nivel de excelencia con efectos muy positivos y notorios sobre el comportamiento, el rendimiento, la protección y la reducción de consumos y emisiones contaminantes.

La receta es sencilla: limpiar, cambiar el aceite y proteger.

En la imagen, algunos de los muchos lubricantes y productos químicos que Liqui Moly pone a disposición del sector de la moto. Y todos con calidad “Made in Germany”.

El aditivo Motorbike Engine Flush de Liqui Moly, en sus variantes Shooter (izquierda) o de 250 ml (derecha), se añade al aceite usado y su misión es liberar todos los desechos sólidos y líquidos. Los siguientes pasos son retirar el aceite usado y rellenar el cárter con el aceite nuevo. Así conseguimos agregar aceite limpio a un motor límpio.

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l fabricante alemán de lubricantes Liqui Moly nos da la receta para realizar un cambio de aceite perfecto. Es muy sencilla y en solo tres pasos nos permitirá marcar la diferencia en cualquier tipo de moto: 1/ Antes de cambiar el aceite es importante tener en cuenta que la combustión provoca, de forma natural, diferentes tipos de residuos y partículas que ensucian el motor.

Si solo se cambia el aceite, se agregará aceite nuevo a un motor sucio. No tiene sentido. Por este motivo, Liqui Moly recomienda limpiar el motor antes de cada cambio de aceite. Para ello, basta con utilizar el aditivo Motorbike Engine Flush (en versión Shooter o en 250 ml), añadirlo al aceite usado y dejar el motor en marcha unos 10 minutos al ralentí. Durante este período, el aditivo liberará todos los desechos sólidos y líquidos. Luego, simplemente retire el aceite usado. El Motorbike Engine Flush es apto para motores de 4 tiempos.

2/ La elección del aceite de motor correcto es fundamental. Y apostar por los aceites premium marca la diferencia, especialmente para aquellos que quieren cuidar bien su moto y sacarle el máximo partido evitando daños. A través de la Guía de Aceites Liqui Moly (disponible en www.liqui-moly.es y en la aplicación móvil gratuita), basta con identificar la moto en tres pasos y se tiene acceso a todos los lubricantes adecuados para cada moto. El uso de un aceite inadecuado puede causar graves daños al motor.

Los aceites Liqui Moly están aprobados por los fabricantes mundiales de motos. Y, por cierto, ¿sabías que el aceite Motorbike 4T

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Cambio aceite premium Liqui Moly | motoGuía

Escoger un lubricante de calidad es imprescindible para un cambio de aceite perfecto. En este sentido, Liqui Moly es una apuesta segura.

Synth 5W-40 Street Race que utilizan todas las motos de las categorías Moto2 y Moto3 los fines de semana de MotoGP es exactamente el mismo que está disponible para la venta al público? Y si un aceite estándar es capaz de resistir las condiciones extremas de la competición, no hay mejor prueba de su calidad. Además, Liqui Moly lleva dos años consecutivos siendo considerada por Motorrad Magazine la mejor marca de lubricantes para motos.

3/ Después de cambiar el aceite es importante agregar un aditivo antidesgaste al aceite del motor para asegurar una menor fricción y un funcionamiento más suave. Liqui Moly propone el aditivo MoS2 también disponible en dos variantes (Shooter o Motorbike Oil Additiv en 125 ml). Con MoS2, reduce el desgaste hasta un 50%, aumentando la du-

Una vez realizado el cambio de aceite, es conveniente añadir un aditivo antidesgaste para asegurar una menor fricción y un funcionamiento más suave. Liqui Moly recomienda su formulación MoS2, disponible en versión Shooter y en versión de 125 ml.

rabilidad del motor. Es apto para todos los motores, de 2 y 4 tiempos. En el caso de motos con embrague en baño de aceite, se requiere una dosificación diferente: 30 ml por litro de aceite o 20 ml en el caso de un embrague en baño de aceite. El motor funciona de manera más eficiente y se reduce

el consumo de aceite y combustible. Así mismo, aumenta la suavidad del motor y reduce las averías bajo cualquier condición de utilización.

Así, en tan solo 3 pasos Liqui Moly garantiza un motor limpio, con aceite de calidad superior y máxima protección. Ahora estás listo para disfrutar de tu moto. i www.liqui-moly.com

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motoInforme | Mercado de aceites para escúter y maxiescúter Toda la oferta en aceites de motor para el segmento escúter y maxi escúter

Fiabilidad para el día a día

El cambio de aceite es una operación fundamental en el mantenimiento de las motocicletas y el segmento escúter es el más importante en cuanto a ventas. Hemos sumado ambos factores en este reportaje para que conozcáis a fondo el mercado posventa de lubricantes de motor para escúter y maxi escúter.

BASIC MOTOR PARTS Sede Central Hernani (Gipuzkoa) Actividad Importador Web www.basicmotorparts.com Marcas IPONE

Tres formulaciones Ipone específicas para escúter, el novedoso Scoot Run2 y los Scoot City y Scoot 4.

Basic Motor Parts es el importador de la marca francesa Ipone.

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Oferta La amplia gama de aceites de mo-

tor Ipone incluye varios productos específicos para el segmento escúter: la línea Scooter compuesta por lubricantes semisintéticos, sintéticos y 100% sintéticos formulados específicamente para escúteres de 2 y 4 tiempos; el aceite sintético para motores de 4 tiempos sometidos a un uso frecuente Scoot 4; el M4 Scoot, un 4 tiempos mineral específico para modelos que requieren de esta formulación; el Katana Scoot, una formula 100% sintética 4T que proporciona un alto rendimiento y aporta una reducción del consumo de combustible; el Scoot Run2, un aceite 100% sintético con Ester para motores 2 tiempos, de alto rendimiento, con formulación anti humo y con la particularidad de poderse elegir con olor a fresa y el Scoot City, aceite para motores 2 tiempos sintético especial para uso urbano, con formulación anti humo y con la posibilidad

de poderse elegir con olor a fresa. De entre toda esta oferta el producto top es el Katana Scoot mientras que el más novedoso es el Scoot Run2.

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Web www.cepsa.es Marcas CEPSA Oferta En el completo

programa de aceites de motor de la petrolera española encontramos vaUna formulación Cepsa para satisfacer las demandas de los escúteres de 2 tiempos, el Moto 2T Urban Pro.

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Mercado de aceites para escúter y maxiescúter | motoInforme Las ventas de motos eléctricas de momento no están teniendo incidencia en las ventas de aceites de motor porque también han aumentado las matriculaciones de escúter y maxi escúteres de combustión y el parque sigue estando muy envejecido.

riantes para el segmento escúter como Cepsa Moto 2T Urban Pro, 2T Universal o el Xtar Moto 4T 10W40. El 2T Urban Pro es un lubricante de tecnología sintética especial desarrollado para ofrecer el máximo rendimiento en los escúteres de última generación y en las condiciones de conducción marcadas por constantes paradas y arranques del motor.

Más asequible es el 2T Universal, un polivalente lubricante para todo tipo de motores 2T de moderada potencia y un uso estándar. Por último, el Xtar Moto 4T 10W40 para motores 4 tiempos es un multigrado semisintético formulado con la tecnología Premium EfficientLub con propiedades de ahorro de combustible.

CHAMPION CHEMICALS Sede Central Amberes (Bélgica) Actividad Fabricante Web www.championlubes.com Marcas CHAMPION Oferta La marca Champion llegó al merca-

do español de lubricantes a principios de 2020 y, aunque es nueva, su carta de presentación es una amplia gama de lubricantes que incluye formulaciones específicas para escúter y maxi escúter como las Moto HP 2T, Moto HP 2T Scooter. Ambos son aceites para motores 2 tiempos cuya combinación de aceites de base mineral y una avanzada tecnología de aditivos proporciona una conducción suave y estable. La buena relación calidad-precio es Un semisintético fiable y de precio muy competivo, el Moto HP 2T Scooter.

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El aceite, un producto atractivo para los fabricantes de motocicletas

l hecho de ser un producto de gran consumo ha motivado que varios fabricantes de motocicletas hayan lanzado marcas propias de aceites de motor y productos químicos. Honda lanzó hace un par de años la línea de lubricantes y productos para el cuidado de la moto Honda Genuine Oil que cuenta con formulaciones especialmente indicadas para el segmento escúter y maxi escúter como las 10W30 MB y 10W30 MA, ambos para motores 4 tiempos. El primero

para proporcionar una elevada resistencia a la oxidación, una mayor limpieza y una menor fricción.

Un tercer ejemplo es la gama Yamalube de Yamaha. Muy amplia en productos, varias son las formulaciones especialmente indicadas para el segmento escúter y maxi escúter: las 4 tiempos Yamalube 15W50 4-R Fully Synthetic Performance Oil with Ester, 10W40 Fully Synthetic Engine Oil, 10W40 Semi Synthetic Engine Oil, 20W50 Semi

de ellos es un aceite con aditivos antifricción especialmente adecuado para motores con sistema de embrague automático centrífugo de “tipo seco” que proporciona un rendimiento excepcional a temperaturas extremadamente bajas y altas. La viscosidad 10W30 MV, por su parte, es un aceite de base sintética multigrado de altas prestaciones para su uso en motocicletas Honda con cambio de piñones y embrague lubricado con aceite.

Resiste muy bien las temperaturas extremas y su fórmula única proporciona un arranque fácil y una rápida protección tras el arranque.

La propuesta de Kymco se llama Works y es una gama de aceites de última generación desarrollada en el Repsol Technology Lab. Están formulados con componentes detergentes, dispersantes, antioxidantes y antidesgaste de última generación

Synthetic Engine Oil, 10W40 Mineral Engine Oil y 20W50 Mineral Engine Oil y las 2 tiempos Yamalube 2-R 2T Racing y un semisintético. Por demanda y polivalencia el Yamalube Semi Synthetic 4-stroke Oil 10W40 es un referente al presentarse como una mezcla única para motores 4 tiempos con o sin caja de cambios integrada que posee excelentes propiedades de lubricación que reducen la fricción y el desgaste así como antioxidantes, anticorrosivas y antiespumantes. Su producto top es el Yamalube 4-R Fully Synthetic Performance Oil with Ester el cual supera los estándares JASO MA y es muy limpio, protege los engranajes y catalizadores, reduce las vibraciones y es antioxidante, anticorrosivo y antiespumante.

Por último, apuntar que Suzuki también se ha sumado al carro de los lubricantes ofreciendo su marca propia Ecstar.

otro de los puntos fuertes de la línea Moto HP al proponer aceites fiables y versátiles para una amplia variedad de motos a un precio muy competitivo.

COGELSA

Sede Central Sant Andreu de

la Barca (Barcelona) Actividad Fabricante y comercializador Web www.globalracingoil. com

Marcas GRO (Global Racing Oil) Oferta Empresa que fabrica y

comercializa a nivel mundial una amplia gama de lubricantes para motocicleta que incluye aceites de motor especialmente formulados para el sector escúter y maxi escúter como el semisintético Scooter 10W40 o los 100% sintéticos Scooter 0W30 y Scooter 5W40. También dispone de productos de alto rendimiento para motores automáticos y con embrague húmedo como los Racing 5W40, 10W30 y 10W50. Todos estos productos GRO están disponibles en envases de 1, 4, 50 y 200 litros y sobre ellos y su oferta en general desde Cogelsa señalan que “nuestro departamento de I+D ha desarrollado diferentes formulaciones para dar respuesta a la variabilidad de necesidades del mercado. Todos los productos confieren una altísima calidad cuyo beneficio que 293 diciembre 2020

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motoInforme | Mercado de aceites para escúter y maxiescúter Plus de aceleración con el Castrol Power1 Scooter 4T a línea de lubricantes sintéticos Cas-

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trol Power1 incluye la variante Castrol Power1 Scooter 4T diseñada específicamente para responder a las necesidades de los motores de los escúteres los cuales pueden funcionar hasta 15 grados de temperatura por encima de los motores de las motos convencionales.

Por otra parte, consciente de que una aceleración constante es crucial para los motoristas, el Power1 Scooter 4T, gracias a la tecnología Scootek Technology, la optimiza tal como han demostrado diversos tests de aceleración efectuados por Castrol. Otra tecnología aplicada, la Trizone, aporta una plus de protección en las tres zonas críticas del motor, el embrague y el engranaje de la moto.

Con todas estas innovaciones, Castrol enumera las principales características y virtudes de su gama Power1: tecnología de liberación de potencia para una máxima aceleración del motor; rendimiento refrigerado por aire en altas temperaturas extremas y rendimiento de motor enfriado por agua; excelente estabilidad de cizallamiento para evitar la degradación de las viscosidad; protección superior del motor de alta velocidad para ayudar a prolongar la vida útil del motor y propiedades que reducen el consumo de combustible.

BP OIL ESPAÑA Sede Central Alcobendas (Madrid) Actividad Fabricante Web www.castrol.es Marcas CASTROL POWER1

El aceite 100% sintético 0W30 de GRO cumple con los requisitos más exigentes de los fabricantes de escúteres, todo un aval de calidad.

aporta es la fiabilidad de los motores con un precio de mercado competitivo y con la facilidad de contar con varios envases”. Ejemplos de la altísima calidad a la que se refiere Cogelsa son los 100% sintéticos 0W30 y 5W40, aceites de motor que cumplen con los requisitos más exigentes de los fabricantes de escúter. La oferta GRO también se actualiza constantemente y, en este sentido, sus últimas novedades son la reformulación del aceite de motor Scooter 10W40 que ahora cuenta con mayor cantidad de base sintética para adaptarlo a las necesidades de los motores más actuales y el lanzamiento del Gear Trans 75W140 Synt, un aceite sintético para transmisiones de maxi escúteres.

La pandemia de Coronavirus ha tenido una gran influencia en el segmento escúter. Por un lado, el confinamiento y las restricciones han tenido un impacto negativo en las ventas.

Sin embargo, este impacto se ha visto reducido porque cada vez son más los que apuestan por comprarse un escúter para evitar el transporte público. Obviamente, para los proveedores de aceites de motor es positivo que crezca el parque de motocicletas. poner de una de las ofertas para escúter más completas del mercado, tanto a nivel de viscosidad y de formatos como de calidades.

COMERCIAL GALICIA

Sede Central Barcelona Actividad Distribuidor Web www.comercialgalicia.com Marcas CASTROL y MOTUL Oferta Desde hace muchos años ha apos-

tado por marcas de primer nivel para ofrecer el mejor servicio a los clientes de escúter y maxi escúter de los que piensa que cada vez son más exigentes. El suministrar dos marcas de la talla de Castrol y Motul le permite satisfacer esta elevada exigencia. Además, recordemos que Comercial Galicia ofrece un servicio de entrega diaria de lubricantes a talleres de toda la provincia de Barcelona. Volviendo a la oferta para el segmento escúter y maxi escúter, de la gama Castrol destaca la formulación Power1 10W40 por su volumen de ventas o los más novedosos a nivel técnico Power1 Racing 10W60 y Scooter 4T10W30 mientras que la gama Motul le permite dis-

Comercial Galicia es una distribuidora de Barcelona que ha apostado por la calidad de dos marcas reconocidas, Castrol y Motul.

CORVER

La línea de aceites de motor Power1 de Castrol cuenta con una formulación específica para el segmento escúter, la Power1 Scooter 4T.

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Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.corver.es Marcas CASTROL Oferta Distribuidor tradicional de Castrol,

una de las marcas top de su extensa cartera de productos. La gama de lubricantes Castrol la podéis conocer con más detalle en el espa-

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Mercado de aceites para escúter y maxiescúter | motoInforme cio que le dedicamos y Corver destaca de ella el nuevo y mejorado paquete de aditivos de la gama Power1 que proporciona una mayor detergencia para combatir la generación de depósitos y permite cumplir con el nivel de rendimiento establecido por la nueva norma JASO 903 2011.

L

Un segmento con necesidades particulares de lubricación

os escúteres y maxi escúteres se caracterizan por tener el motor oculto lo que comporta que alcancen temperaturas más altas debido a su poca ventilación. Esta particularidad se acentúa en los refrigerados por aire porque en este caso el aceite de motor también tiene que actuar como refrigerante.

Debido a este alto nivel de exigencia al que son sometidos los motores de los escúteres y maxi escúteres los fabricantes de aceites de motor priorizan a la hora de desarrollar las formulaciones la reducción de la fricción, la protección del motor y la resistencia del aceite ya que su uso exigente degrada rápi-

También contribuye a que los motores trabajen a temperaturas más elevadas el uso que se les da. El segmento escúter tiene una vocación urbana y en las ciudades los motores trabajan intensamente al estar sometidos a continuas paradas y arranques. Además, los de pequeñas cilindradas (125 cc, 300 cc) suelen trabajar en regímenes muy próximos al máximo con el desgaste que ello conlleva.

damente la estructura del lubricante. La reducción de la fricción también mejora la aceleración, un factor importante en la conducción urbana. Al hilo de la conducción urbana, como las ciudades es el hábitat natural del escúter, las formulaciones específicas para este segmento también prestan especial atención a la reducción de humos para tener el menor impacto medioambiental posible.

escúter de 4 tiempos este productor de lubricantes y productos químicos cuenta con viscosidades 5W40, 5W50 y 10W40 y esta oferta se ha completado con la 0W30 que mejora el arranque en todas las estaciones del año, minimiza la fricción interna gracias a sus aditivos y reduce tanto el consumo de combustible como de aceite. Así mismo, la formulación 0W30 mantiene limpio internamente el motor protegiéndolo contra el desgaste y reduciendo los costes de mantenimiento. Para los escúteres de 2 tiempos ha actualizado la formulación del TT Scooter con especificaciones actualizadas y mejoras a la hora de minimizar los elementos contaminantes propios de los motores 2T. Toda

esta gama se comercializa bajo marca Petroline y Dislomar subraya que por su condición de fabricante la disponibilidad es inmediata.

Lubricantes para motores 2 tiempos Castrol, muchos de ellos para el segmento escúter. Corver es distribuidor de la gama de aceites Castrol.

DILUBE

Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Fabricante Web www.sil-lubricants.com Marcas SIL LUBRICANTS Oferta Su cartera de productos de lubrica-

ción incluye desde aceites tradicionales de 2 tiempos actualizados para el mercado actual hasta formulaciones 100% sintéticas para escúters y maxi escúteres de última generación.

Dilube considera que sus puntos fuertes son su larga experiencia como fabricantes que les permite poner a disposición de las dos ruedas una gama de productos de la máxima calidad y con un precio competitivo. Lo más reciente en aceites para el segmento que nos ocupa son los Sil Moto 10W40 y 10W50 100% synt para los últimos escúteres y maxi escúteres lanzados al mercado y la actualización de su aceite top de 2 tiempos, el Sil Kart Competition, desarrollado para su uso en los escúteres 2 tiemps de competición y de alto rendimiento. Apuntar tamLogotipo en negativo bién que Dilube está Pantone Black / Pantone 369C actualizando su imagen corporativa y en el marco de esta estrategia ha estrenado un nuevo logotipo de su marca.

Dilube ha lanzado un nuevo y moderno logotipo para su marca de lubricantes, Sil Lubricants.

DISLOMAR

Sede Central Cartagena (Murcia) Actividad Fabricante Web www.dislomar.com Marcas PETROLINE Oferta Para los motores de escúter y maxi

El Petroline KR-4 Scooter con viscosidad 0W30 reduce la fricción gracias a sus avanzados aditivos. Dislomar es el fabricante de los lubricantes Petroline.

ENI IBERIA

Sede Central Alcobendas (Madrid) Actividad Fabricante Web oilproducts.eni.com/es Marcas ENI Oferta Eni i-Ride es una gama completa de

lubricantes y productos auxiliares específicamente diseñada para el sector de la moto.

Dentro de ella encontramos la subgama i-Ride Scooter especialmente pensada para este segmento y consta de aceites de motor 2T y 4T diseñados para minimizar los efectos negativos generados por el funcionamiento “stop & go” típico de los recorridos urbanos. Todas las formulaciones han superado las severas pruebas sobre motores para responder a los estándares de calidad y prestaciones más elevadas como API o JASO. Algunas de las más reseñables son el aceite Eni i-Ride Scooter 2T de tecnología sintética que minimiza la formación de depósitos y lacas, asegura la limpieza de las lumbreras de escape y reduce la emisión de humos; el Eni i-Ride Scooter 10W40 que reduce la formación de depósitos, permite intervalos prolongados de cambio o el Eni i-Ride Scooter 15W50, un asequible mineral 293 diciembre 2020

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motoInforme | Mercado de aceites para escúter y maxiescúter Vocación urbana la de Motul a marca francesa dispone de unas de las gamas de lubricantes para escúter y maxi

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escúter más amplias del mercado. Bajo las líneas Scooter Power (100% sintéticos), Scooter Expert (semisintéticos) y Scooter (mineral) proporciona soluciones concretas para cada tipo de moto urbana con el objetivo de ofrecer la máxima protección del motor y satisfacer las exigencias propias de la conducción urbana.

Más en detalle, la gama Scooter Power está compuesta por aceites 100% sintéticos y reducen las fricciones internas del motor mejorando así el rendimiento mecánico. Posee la máxima categoría en calidad de producto de la normativa API SN y la homologación SN reconoce el aumento de la vida útil del producto. Por su pare, la línea Scooter Expert propone aceites de tecnología Technosynthese reforzada con aceites de base sintéticos que proporcionan una protección y una resistencia de la película de aceite excelentes. Además, cuenta con el aval de la API SM que garantiza una mayor resistencia a la oxidación y una mayor protección contra el desgaste. Finalmente, el Scooter 10W40 es un lubricante mineral reforzado con aditivos específicos que ofrece un elevado poder lubricante para aumentar la durabilidad y proteger el motor frente al desgaste. Su resistencia a las altas temperaturas hace que esté especialmente indicado para el uso urbano, que se caracteriza por una carga máxima durante periodos prolongados y constantes paradas y arranques que complican la refrigeración.

Este año Motul ha renovado completamente la imagen de la gama Scooter. Ahora está centrada en ofrecer al consumidor información clara e intuitiva para facilitar la identificación y la aplicación de producto.

MOTUL IBÉRICA De los motores de 2 tiempos de los escú Sede Central Barcelona teres también se ocupa Motul con formula Actividad Fabricante ciones como la de la imagen con tecnología Web www.motul.com semisintética Technosynthese.

particularmente indicado para el tráfico urbano y con elevadas propiedades detergentes.

Su última novedad es el de tecnología sintética Eni i-Rde Scooter MB 10W30 cuyos componentes han sido cuidadosamente seleccionados para minimizar la fricción y ofrecer el máximo rendimiento en los motores con transmisión automática de variación continua (CVT).

Una variante de la línea i-Ride Scooter de Eni para motores 2 tiempos. Avala su rendimiento el cumplimiento de las normas API y JASO.

Marcas MOTUL

formulaciones de aplicación en escúteres y maxi escúteres. Sirven de ejemplo los aceites Galp Moto Action M 2T y Moto Action V 2T. Ambos priorizan la protección contra el desgaste, mantener el motor limpio y evitar la formación de depósitos en las válvulas de escape.

KRAFFT puzkoa)

GALP ENERGÍA Sede Central Alcobendas (Madrid) Actividad Fabricante Web www.galp.com Marcas GALP Oferta Su programa de lubricantes incluye 22

escúteres y motos urbanas de 2 tiempos de última generación, tanto de refrigeración líquida como por aire. Disponible en envases de 125 ml o 1 litro, su principal virtud es la elevada protección contra el desgaste que proporciona.

Krafft ha dado prioridad a prevenir el desgaste en el aceite de motor Super 2T Premium.

LIQUI MOLY IBERIA

Sede Central Sintra (Portugal) Actividad Fabricante Web www.liqui-moly.es Marcas LIQUI MOLY Oferta Fabricante alemán cuyo catálogo

Uno de los puntos fuertes del aceite de motor Galp Moto Action M 2T es su protección contra el desgaste.

Sede Central

Aunque en los últimos años ha descendido notablemente el consumo de aceite para motores 2 tiempos, estas formulaciones aún se siguen comercializando y lo seguirán haciendo si tenemos en cuenta que la edad media del segmento escúter en España es muy elevada. Los aceites para motores 2 tiempos representan el 10% (como mucho el 20%) de las ventas en este segmento según algunos de los proveedores consultados.

Andoain

(Gi-

Actividad Fabricante Web www.krafft.auto Marcas KRAFFT Oferta Dentro de su porfolio de

producto de lubricantes y productos químicos el aceite Super 2T Premium es un aceite de motor especialmente formulado para prestar servicio a los

supera las 4.000 referencias en lubricantes y productos químicos que cubren las especificaciones y homologaciones que existen en el mercado actual. Esta impresionante oferta también recopila un amplio elenco de aceites de motor y entre ellos un buen número de formulaciones especialmente indicadas para escúter y maxi escúter y en diferentes formatos y envases. Más en detalle, la gama de aceites para escúteres con motores de 4 tiempos se compone de seis formulaciones, el Motorbike 4T 0W30 Scooter de tecnología sintética especialmente indicado para los modelos más modernos con sistema start & stop; el Motorbike 4T 5W40 HC Scooter de tecnología sintética de alto rendimiento que proporciona la máxima potencia y protección del motor en

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Mercado de aceites para escúter y maxiescúter | motoInforme Liqui Moly, el as en la manga de Bihr

B

ihr apuesta sobre seguro con los lubricantes y distribuye la amplia gama de productos (más de 4.000 referencias) del fabricante alemán Liqui Moly cuya calidad está más que reconocida. Por ejemplo, la publicación Motorrad Magazine ha considerado por segundo año consecutivo a Liqui Moly como la mejor marca de lubricantes para motos.

En cuanto a la oferta de Liqui Moly en aceites de motor para el segmento escúter y maxi escúter, la podéis consultar en el espacio propio que dedicamos a la marca alemana pero os recordamos que cubre cualquier tipo de necesidad con sus cinco formulaciones específicas para motores 4 tiempos y tres para motores 2 tiempos. Entre Formulaciones específicas para escúter Liqui Moly. ellas encontramos la Motorbike 4T En lubricantes, Bihr ha apostado por la calidad y la 0W30 Scooter de tecnología sintética amplitud de gama de la marca alemana. especialmente indicada para los escúteres más modernos con sistema Start/Stop al tratarse de un producto muy avanzado o la Motorbike 4T 5W40 HC Scooter, un aceite de motor sintético e hidro craqueado (HC) de alto rendimiento que proporciona la máxima potencia y protección del motor en todas las condiciones de uso. En 2 tiempos son muy versátiles el Motorbike 2T Basic Scooter Street, formulado a partir de aceites minerales seleccionados y el semisintético Motorbike 2T Semisynth Scooter Street que ofrece la máxima potencia y protección del motor gracias a sus magníficos valores de fricción y desgaste mínimo así como una reducida generación de humos.

Bihr ha apostado por Liqui Moly también por los servicios de valor añadido que propone como, por ejemplo, una logística centralizada en Portugal que garantiza un suministro eficaz y fiable o su guía de lubricantes (en www.liqui-moly.es) que permite encontrar el aceite ideal para cada moto y obtener información sobre todos sus productos.

BIHR Sede Central Totana (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.bihr.eu/es Marcas LIQUI MOLY todas las condiciones de servicio; el Motorbike 4T 10W40 Scooter, un mineral de alto rendimiento que proporciona una lubricación fiable, una óptima reducción de ruidos y un menor desgaste; el Motorbike 4T 10W40 Scooter MB, otro mineral homologado para Honda y que se caracteriza por su alta reducción de la fricción y el Motorbike 4T 10W40 Scooter Race, un sintético desarrollado para motores sometidos y condiciones de servicio entre normales y extremas y apto para motores con y sin embrague en baño de aceite y el novedoso Motorbike 4T 0W30 Scooter, un aceite de motor hidrocraqueado (HC) de alto rendimiento que maximiza la potencia del motor y lo protege en todas las condiciones de servicio amén de garantizar una lubricación óptima, una excelente limpieza, un coefi-

ciente de fricción sobresaliente y un desgaste mínimo. Por lo que respecta a la oferta Liqui Moly para escúteres de 2 tiempos, tres son los productos propuestos, el Motorbike 2T Basic Scooter Street, un mineral de cuyas materias primas cuidadosamente seleccionadas contribuyen a aumentar la potencia y a proteger el botón de forma segura; el Motorbike 2T Semisynth Scooter Street, un semisintético de alto rendimiento que además de aumentar la potencia y la protección, garantiza una lubricación óptima, una excelente limpieza del motor, magníficos valores de fricción, un desgaste mínimo y una reducida formación de humos y el Motorbike 2T Synth Scooter Street Race, un sintético para motores sometidos a condiciones de servicio entre normales y extremas.

Entre los más de 4.000 productos Liqui Moly se incluyen un buen número de referencias en aceites de motor para el segmento escúter y maxi escúter.

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL Sede Central Alcobendas (Madrid) Actividad Importador Web www.bardahl.es Marcas BARDAHL Oferta Marca con una

larga trayectoria que se presenta con una gama completa de aceites de motor para motores de escúter de 4 y 2 tiempos. Abandera la oferta 4 tiempos la formulación “Polar Plus” que proporciona una protección adicional a la mecánica y está disponible en variantes sintéticas y semisintéticas según viscosidades (5W40, 10W40, 10W30…). Para motores 2 tiempos cuenta tres formulaciones que aportan prestaciones ideales para los que usan la escúter a diario. También merece especial mención el KTS, un lubricante 100% sintético que incorpora incrementador de octanos.

Los productos Bardahl para escúter más demandados son las viscosidades 10W40, 10W30 y 5W40 de la línea XTM por su cuidada formulación con componentes exclusivos de la marca.

El Bardahl XTC 5W40, gracias a su formulación con la molécula de carbono Fullerente C60, proporciona unas altas cualidades de lubricación.

MECACYL

Sede Central Cestas (Francia) Actividad Fabricante Web www.mecacyl.com Marcas MECACYL Oferta Esta firma francesa se define como

un fabricante de hiperlubricantes y productos para taller. Los hiperlubricantes Mecacyl se usan como complemento de los aceites base para optimizar los sistemas mecánicos de fricción, léase, bloque motor, caja de cambios, horquilla, etc. Propone cuatro formulaciones especialmente diseñadas para escúter y maxi escúter: Mecacyl CR, especial Los hiperlubricantes de Mecacyl son un complemento de los aceites utilizados para incrementar el rendimiento global de lubricación.

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motoInforme | Mercado de aceites para escúter y maxiescúter La deportividad de Vrooam, también para escúteres

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M2 es el distribuidor de la marca holandesa Vroom cuyos lubricantes nacieron en la competición. Este ADN deportivo y de altas prestaciones se aplica a cada una de sus formulaciones, también las expresamente dirigidas al segmento escúter y maxi escúter.

Para los escúteres de 4 tiempos cuenta con un sintético de alto rendimiento de viscosidad SAE 5W40 que cumple con las especificaciones JASO MA2 y API SL, las más altas para un lubricante de escúter. Para 2 tiempos dispone de un semisintético que también cumple con las especificaciones JASO FD y API TC. Marca la pauta a nivel de prestaciones el Vrooam Synthetic 4T Scooter Engine 5W40, capaz de ofrecer el maxi rendimiento de los maxi escúteres. Este 2021 Vrooam lanzó el Scooter 10W30 el cual ofrece unas altas prestaciones al ser APISN e incluir aditivos antidesgaste. Sus especificaciones técnicas son espectaculares: viscosidad a 40° de 70,30 mm2/s, viscosidad a 100° a 12 mm2/s y punto de ignición a ¡230 grados!.

GM2 DISTRIBUCIÓN Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Distribuidor Web www.gm2online.es Marcas VROOAM

Como apunta un distribuidor consultado, es labor de toda la cadena (fabricantes, distribuidores, talleres) concienciar sobre la necesidad de un buen mantenimiento del escúter. El concesionario y el taller son los canales que tienen contacto directo con el cliente por lo que deben prestar atención a esta cuestión.

MOTORECAMBIOS VFERRER Sede Central Alzira (Valencia) Actividad Distribuidor Web www.motorecambiosvferrer.es Marcas MOTUL, CASTROL, REPSOL y YAMALUBE Oferta Amplia gama de lubricantes la de

Para los que quieren darle un toque deportivo a su escúter o maxi escúter, los lubricantes Vrooam son una buena opción. Los distribuye GM2.

para cambio de aceite de motor en motores de 4 tiempos; Mecacyl AER, desarrollada para motores de 2 tiempos cada vez que se añade aceite base en autolub o mezcla; Mecacyl HJE, formulación para la parte alta de los motores gasolina y los sistemas de inyección y Mecazyl HY, especial para cajas de cambio (cuando están separadas) y horquillas. A diferencia de los aditivos, estas formulaciones no modifican la composición de los aceites ni su viscosidad por lo que no alteran sus funcionalidades.

MOTORECAMBIOS LARSSON Sede Central Benissa (Alicante) Actividad Importador y mayoris-

cubre cualquier necesidad para el sector de las dos ruedas en general y para el segmento escúter en particular. La oferta de Motul y Liqui Moly la podéis conocer en sus apartados respectivos. Por lo que respecta a JMC, dispone de una gama de aceites de alta calidad y una oferta que abarca tanto formulaciones para 4 tiempos como para 2 tiempos varias de las cuales están especialmente indicadas para escúters y maxi escúteres. Con este trío de marcas Motorecambios Larsson proporciona todo lo que necesita el sector del que nos ocupamos en este reportaje.

esta firma distribuidora que apuesta por la calidad y la extensa oferta de cuatro marcas de referencia. Así nos lo explican: “Hacemos hincapié en la calidad de los aceites que comercializamos ya que está directamente relacionada con la durabilidad y fiabilidad de los componentes del motor. Pocos elementos inciden tanto en ello como la calidad del aceite por lo que es necesario utilizar buenos aceites y primar su calidad aunque esto suponga un coste superior a otros de gama más económica”. La oferta en aceites de motor para escúter y maxi escúter de Motul, Castrol, Repsol y Yamalube la podéis conocer a lo largo de este reportaje pero Motorecambios VFerrer destaca algunas de sus formulaciones como los Castrol Power1 5W40 4 tiempos y Power1 Racing 2 tiempos o los conocidos Castrol 747 o Motul 710.

ta

Web www.larsson.es Marcas JMC, MOTUL y LIQUI MOLY Oferta La distribuidora levantina

presta el servicio de lubricantes aunque no es su línea principal de producto. Con su marca JMC y con las reconocidas Motul y Luqui Moly 24

Con su marca JMC, Motorecambios Larsson dispone de lubricantes de alta calidad para todo tipo de motos, también para el segmento escúter.

Motorecambios VFerrer pone a disposición de sus clientes los aceites de motor de las marcas Motul, Castrol, Repsol y Yamalube.

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Mercado de aceites para escúter y maxiescúter | motoInforme MOTOREX SPAIN (CEROIL PRODUCT) Sede Central Parets del Vallès (Barcelona) Actividad Importador Web www.motorex.es Marcas MOTOREX Oferta El importador del fabricante suizo

de lubricantes Motorex enumera las formulaciones especialmente indicadas para el segmento escúter y maxi escúter: los sintéticos Scooter 4T 10W30 y 10W40, los 100% sintéticos Scooter Forza 0W30 y 5W40; los semisintéticos Four Stroke 5W40 y 10W40, el Formula 4T 10W40 y los Top Speed 10W40 y 15W50.

Con ellas cubre todas las especificaciones de todos los motores que circulan por nuestras carreteras y ciudades y ofrece la posibilidad de elegir entre varios niveles de precio y rendimiento sin menoscabo en ningún caso de la calidad suiza de Motorex. En prestaciones una de las formulaciones que marca la pauta es la Scooter Forza 0W30 para motores 4 tiempos, un aceite totalmente sintético especialmente desarrollado para escúter y maxi escúteres por lo que presta especial atención a las necesidades de este segmento. Así, aportan fiabilidad en los frecuentes arranques en frío o antes las altas temperaturas de funcionamiento en las que suelen trabajar. El Scooter Forza 0W30 está especialmente indicado para el modelo Piaggio Medley con motores IGET que requieren las aprobaciones ACEA A5/B5, VW 503 00, VW 506 00 y VW 506 01.

La intensa actividad de Liqui Moly

A

demás de disponer de una completa gama de lubricantes (podéis conocer su oferta en aceites de motor para el segmento escúter y maxi escúter en su apartado correspondiente), Liqui Moly desarrolla una intensa actividad a nivel promocional y de márketing.

Una de las iniciativas más tradicionales es su calendario. En la edición 2021 del calendario Liqui Moly “las modelos llevan de la mano al observador a trece de los lugares más conocidos de Alemania. Y como nadie sabe cómo serán los viajes en 2021 les llevamos los lugares de vacaciones a casa o al taller” explica Ernst Prost, director gerente de Liqui Moly.

En otro orden de cosas, Liqui Moly está desarrollado durante estos días su primera campaña televisiva en España. El anuncio, minimalista y centrado en dar a conocer la marca y lo

que ofrece, se emitirá cientos de veces en “Prime Time” en los principales canales de televisión de nuestro país. Al hilo de la inversión publicitaria, la marca alemana también patrocina varios eventos deportivos de invierno como el salto de esquí, bobsleigh, skeleton o hockey hielo. Desde Liqui Moly lo tienen claro: “Sabemos que un marketing potente nos ayudará mucho. Para ello contamos con la presencia como patrocinadores de MotoGP y somos “Proveedor Exclusivo” de lubricantes para todas las motos de Moto2 y Moto3 ya que nuestros lubricantes cumplen con altos estándares de calidad y con las más exigentes especificaciones. Eso ha sido fundamental para la elección de Liqui Moly como proveedor exclusivo de Moto2 y Moto3 y gracias ello logramos una visibilidad muy potente”.

Oils. Además de las formulaciones Castrol y Liqui Moly que ya os describimos de forma específica, destaca el aceite de motor 4T mezcla de éster sintético de Bel-Ray que garantiza un elevado nivel de protección para todos los escúteres de 4 tiempos. Este aceite combina líquidos sintéticos de la más alta calidad con aceites base minerales selectos así como aditivos antidesgaste que mejoran el índice de viscosidad. El cumplimiento de las exigencias de las normas API SM y JASO MA2 avala la calidad y rendimiento de este aceite Bel-Ray.

Un lubricante desarrollado para ofrecer el máximo rendimiento en las condiciones de conducción de los escúteres, el Scooter Forza 0W30 de Motorex.

PREMIUM LUBRICANT (PAKELO ESPAÑA)

PARTS EUROPE Sede Central Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

Sede Central Benalmádena (Málaga) Actividad Importador y distribuidor Web www.pakelolubricantsspain.es Marcas PAKELO LUBRICANTS Oferta La cartera de productos de Pakelo

Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas BEL-RAY, CASTROL, LIQUI MOLY y MAXIMA RACING OILS

Oferta El catálogo específico Tire, Tools &

Chemicals 2020 reúne la oferta de Parts Europe en lubricantes. En él encontramos variantes para escúter y maxi escúter de las marcas Bel-Ray, Castrol, Liqui Moly y Maxima Racing

Parts Europe ha editado un catálogo específico en el que recopila su oferta en lubricantes y productos químicos. También neumáticos y herramientas.

recopila aceites para motos actuales, clásicas y de competición para motores de 4 y 2 tiempos. Para el segmento escúter dispone de aceites de mezcla con gasolina para motores 2 tiempos (minerales, semisintéticos y sintéti293 diciembre 2020

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motoInforme | Mercado de aceites para escúter y maxiescúter Siker, gestor de los productos Dynamic

S

iker Products y el fabricantes de lubricantes y productos químicos Brugarolas alcanzaron recientemente un acuerdo a través del cual la primera se responsabilizará de la gestión logística y comercial de la marca Dynamic para el mercado posventa a nivel mundial.

El catálogo de productos Dynamic incluye aceites de motor para escúteres y maxi escúteres de 2 y 4 tiempos en variantes sintéticas, semisintéticas y minerales en envases de 125 ml y 1, 5, 50, 200 y 1.000 litros. Todas las formulaciones proporcionan altas prestaciones y son aptas para motores Euro IV y Euro V. SIKER PRODUCTS Sede Central Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) Actividad Importador Web www.sikerproducts.com

Marcas DYNAMIC

Instalaciones de Siker Products en Sant Feliu de Llobregat (Barcelona).

cos) así como aceites para motores 4 tiempos minerales (20W50), semisintéticos (10W30, 10W40 y 15W50), sintéticos (5W40, 5W50, 10W40, 10W60 y 15W50), sintéticos de competición (5W50, 10W50 y 10W60) y monogrado mineral (SAE 50 y SAE 60). Sus formulaciones de 2 tiempos apenas dejan residuos por la combustión lo que incide en menos averías

Pakelo Lubricants ofrece una amplia gama de lubricantes. El segmento escúter y maxi escúter lo cubre ampliamente con formulaciones 2 y 4 tiempos.

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del escúter, una mejor respuesta del motor y un ahorro de combustible. Dentro de esta oferta destacan las variantes sintéticas Pakelo Small 2TS P y Pakelo Racing 2TS C. Las de 4 tiempos aportan al motor suavidad de funcionamiento, una mayor respuesta y un menor desgaste del mismo y buen ejemplo de estas cualidades son los aceites semisintéticos Pakelo Multisint MBK 10W30 y 10W40 (API SM y JASO MA2) y Pakelo Krypton MBK 10W40 (API SN y JASO MA2).

PROQUIMETAL Sede Central Leganés (Madrid) Actividad Distribuidor Web www.proquimetal.es Marcas 3CV Oferta Españo-

la de Productos Químicos Industriales, Proquimetal, es un distribuidor de aditivos y lubricantes de automoción con muchos años de experiencia. Opera en el mercado con la marca 3CV la cual también se ocupa del segmento escúter proponiéndole un amplio elenco de formulaciones 2 y 4 tiempos con una muy buena relación calidad-precio.

Abandera esta oferta el 3CV 10W40 Especial Scooter, un aceite sintético específicamente formulado para todo tipo de motores de gasolina de 4 tiempos y está especialmente recomendado para su uso en motos escúter de última generación.

Desarrollado para ofrecer lo mejor de si mismo en conducción urbana en la que se producen constantes arranques y paradas, lubrica adecuadamente en condiciones de potencia sostenida, proporciona una elevada estabilidad térmica y resistencia frente a la oxidación y posee excelentes cualidades detergentes, dispersante y antidesgaste que alargan la vida del motor. Apto para ser utilizado en un amplio rango de temperaturas, su alto índice de viscosidad aporta un plus de lubricación en todo tipo de condiciones de uso.

Las propiedades detergentes, dispersantes y antidesgaste del aceite 3CV 10W40 contribuyen a alargar la vida del motor.

Las formulaciones de los aceites de motor para escúter deben ser especialmente cuidadosas con la protección del motor ya que éste suele trabajar en condiciones muy exigentes: permanentes paradas y arranques, uso continuado a máximo régimen, temperatura más alta por sus dificultades de refrigeración debido a su ubicación, etc.

REDD Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas FUCHS SILKOLENE y MOTOREX Oferta Ha necesitado muy poco tiempo

(inició su andadura a principios de 2019) REDD para convertirse en todo un referente en lubricantes. Y es que la distribuidora madrileña es actualmente el distribuidor exclusivo de Fuchs Silkolene en España y uno de los dos distribuidores autorizados de la marca suiza Motorex. Ambas son primeras marcas con una trayectoria, gama y calidad contrastadas.

Esta oferta exclusiva en lubricantes (la gama Fuchs Silkolene de moto llega exclusivamente a través de REDD) se ve reforzada por su capacidad de servicio. REDD posee ocho almacenes repartidos por toda España que le permiten realizar hasta cinco entregas diarias en Madrid, cuatro en Barcelona y comprometerse a realizar las entregas en un máximo de 24 horas en toda la península.

Por su condición de distribuidor exclusivo de Fuchs Silkolene esta oferta merece especial atención.

REDD enumera sus formulaciones para escúter, que son varias: Scoot 4 10W40, Scoot Sport 4 5W40, Classic 2 Stroke, Scoot Sport 2 o Scoot 2. El lubricante insignia para el segmento escúter es el Fuchs Silkolene Scoot Sport 4 SAE 5W40 cuyas principales propiedades son un rendimiento superior en el mantenimiento del grado de viscosidad para garantizar una protección total durante toda la vida útil del aceite; una baja volatilidad

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Mercado de aceites para escúter y maxiescúter | motoInforme que reduce las emisiones, extiende la vida útil del sistema de escape y asegura un bajo consumo de aceite; una viscosidad que potencia el ahorro de combustible y una arranque fiable tanto en verano como en invierno y unas excelentes propiedades antidesgaste y anticorrosión que reducen la fricción y, como consecuencia de ello, prolongan la vida útil del motor. Por su parte, el Scoot 4 10W40 sobresale por su excepcional rendimiento anticorrosivo y antidesgaste, incluso a temperaturas extremas. El Classic 2 Stroke se beneficia de una fórmula de éster totalmente sintética que potencia una combustión limpia y una baja emisión de humos mientras que el Scoot Sport 2 es ideal para sistemas de premezcla e inyectores. De la marca Motorex, destaca los Scooter 4T/2T sintético, Scooter Forza 4T/2T 100% sintético y el Stroke 4T/2T sintético.

REDD es el distribuidor exclusivo de Fuchs Silkolene en España. En la imagen uno de sus aceites específicos para escúter, el Scoot 4 10W40.

E del motor y la transmisión (embrague húmedo). La calidad MA2 avala una excelente protección del motor manteniendo las máximas prestaciones en todos los rangos de temperatura de uso y condiciones de funcionamiento.

En cuanto al Matic 10W30 su principal punto fuerte es el notable ahorro de combustible que proporciona. En su caso, la calidad MB certifica una elevada lubricidad y un control de la fricción que es el artífice del ahorro de combustible mencionado. Por otra parte, las formulaciones 2 tiempos de Repsol se caracterizan por su excelente protección frente al desgaste, la minimización de humos y por adaptarse a las continuas paradas y arranques a las que son sometidos los escúteres.

Un mercado muy concurrido

l mercado de lubricantes cuenta con muchos proveedores. El motivo es que es un mercado comercialmente atractivo porque el aceite de motor es un producto de elevada rotación ya que se debe reponer periódicamente. En el caso particular de los escúteres, el sector se queja de que muchos de sus propietarios alargan en exceso los intervalos del cambio de aceite.

En esta circunstancia tiene mucho que ver el concepto que se tiene de este segmento, más entendido como un medio de transporte que como un hobby o un objeto de culto (como algunos consideran su moto).

REPUESTOS BELMONTE Sede Central Murcia Actividad Distribuidor Web www.rebesa.com Marcas MOTUL, CASTROL, PUTOLINE, ENI y YENCOIL

REPSOL LUBRICANTES Y ESPECIALIDADES Sede Central Madrid Actividad Fabricante Web www.repsol.com Marcas REPSOL Oferta No faltan formulaciones específi-

cas para escúter y maxi escúter en el catálogo de aceites de motor de Repsol. Dos de ellos, ambos de tecnología sintética, son el Repsol Moto Scooter 4T 5W40 con calidad API SL MA2, el Repsol Moto Matic 10W30 API SN MB recomendado para escúteres con embrague en seco y cambio automático. El 5W40 proporciona una excelente respuesta al arrancar en frío y garantiza un adecuado funcionamiento de los acoplamientos bañados en aceite en los sistemas de lubricación conjunta

Oferta Con la selección de marcas que ha

hecho Repuestos Belmonte para operar en el mercado de aceites de motor, su oferta para el segmento escúter (y todos en general) está más que cubierta. Como apuntan desde la distribuidora murciana, los productos específicos para escúter suelen tener viscosidades 5W40 o 10W30 o incluso 10W40 y de todas ellas Motul, Castrol, Putoline, Eni y Yencoil disponen en sus respectivos catálogos. Además, todas ellas cuentan con las formulaciones más avanzadas que cumplen con las exigencias de los fabricantes de motores. Algunas de las últimas exigencias son viscosidades 0W30 y 10W60 para Piaggio o la 10W30 para motores Honda y HCT. Bote de lubricante Eni para escúter.

La gama Eni está incluida en la cartera de productos de Repuestos Belmonte.

SHELL ESPAÑA Sede Central Madrid Actividad Fabricante, distribuidor y comer-

Aceites de motor Repsol para escúter. Avalan su calidad la experiencia en competición de la marca española y el trabajo desarrollado en el Repsol Technology Lab.

cializador Web www.shell.es

Marcas SHELL ADVANCE Oferta La gama Shell Advance cuenta con

una línea específica de aceites para escúteres

El hecho de que el escúter sea el tipo de moto más vendido ha comportado que muchos fabricantes y proveedores de lubricantes dispongan de líneas y formulaciones específicas para este segmento.

Así, además de la oferta de los proveedores que describimos en estas páginas, son muchas más las empresas que suministran aceites de motor para el segmento escúter y maxi escúter. Algunas de ellas son, por ejemplo, Comercial Martínez, Comercial Tridegar, El Motorista, Maxxima Racing Oils, Petronas, Motoscoot, Proquisur, Quimibérica, Sun Oil España, Tech Parts Trading, Transmisión GP, etc. de cuatro tiempos compuesta por tres formulaciones, las Ultra Scooter, AX7 Scooter y AX5 Scooter. Todas ellas proporcionan una alta protección del motor y un rendimiento muy fiable. El alto de gama es el Ultra Scooter, un aceite de motor totalmente Aceite de motor para escúteres con motores 4 tiempos Shell Advance 4T Ultra Scooter.

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motoInforme | Mercado de aceites para escúter y maxiescúter sintético de altas prestaciones especialmente indicado para los motores 4 tiempos de última generación a los que proporciona una alta estabilidad al cizallamiento para disminuir las vibraciones y el ruido del motor así como propiedades para la eliminación de lodos y depósitos en el motor.

TOTAL ESPAÑA

Sede Central Madrid Actividad Fabricante, distribuidor y comer-

cializador Web www.total.es

Marcas TOTAL HI PERF y ELF MOTO Oferta La gigante petrolífera dispone de

dos gamas específicas para el segmento escúter y maxi escúter bajo marcas Elf Moto y Total Hi-Perf respectivamente. La gama Elf se compone de dos formulaciones sintéticas 4 tiempos (Elf Scooter 4 Maxi City 5W40 y Elf Scooter 4 City 10W40) y un par para motores 2 tiempos (Elf Scooter 2 Street

Max y Elf Scooter 2 Street) 100% sintéticas y de tecnología de síntesis. Tres son las referencias Total Hi Perf para escúter, todas ellas sintéticas, las Hi Perf 4T 900 Scooter 5W40, Hi Perf 4T 700 Scooter 10W40 y Hi Perf 2T 700 Scooter. Todos ellos son productos de calidad garantizada y que cumplen con las últimas especificaciones técnicas internacionales API, JASO, ISO, etc.

Aceite Total Hi Perf 4T 900 Scooter 5W40. Totalmente sintético, aporta limpieza y durabilidad a los escúteres de 4 tiempos.

E

El hecho de que el segmento escúter y maxi escúter cope el mayor porcentaje de las ventas y el aceite sea un producto de una alta rotación son dos factores que confluyen para que el volumen de ventas de lubricantes de motor sea elevado.

Euromoto85 & Putoline, una alianza fructífera

n 2019 Euromoto85 incorporó a su cartera de productos la gama de lubricantes Putoline y los resultados, como distribuidor oficial para toda España, han sido

muy positivos. Y es que la distribuidora de Viladecans (Barcelona) ofrece con el fabricante neerlandés una gama amplia y de calidad contrastada y testada a nivel mundial.

Ejemplo de la amplitud de gama Putoline es su oferta en aceites para escúter y maxi escúter que suma trece variantes para cubrir cualquier tipo de necesidad de este segmento. Al frente de esta oferta se sitúa la formulación 4T 10W40, muy vendida y apreciada por su elevada calidad y precio competitivo.

Técnicamente, es un aceite de motor semisintético para escúteres de 4 tiempos que se beneficia de una tecnología de

aditivos de última generación que garantiza una protección óptima del motor frente al desgaste, incluso en los motores con sistema de parara y arranque Start-Stop. Así mismo, su desarrollo potencia el ahorro de combustible y garantiza un consumo de aceite mínimo, una viscosidad excelente a bajas temperaturas que previene el desgaste durante el arranque, unas excelentes propiedades de limpieza que garantizan un rendimiento óptimo del motor a largo plazo y unas extraordinarias propiedades de lubricación a lo largo de toda su vida útil.

También merecen especial mención los aceites Classic Scooter y Classic Scooter X especiales para escúteres clásicos de 2 tiempos de marcas como Lambretta, Vespa, etc. La variante X está especialmente indicada para escúteres modificados. Huelga decir que toda la gama Putoline cumple las especificaciones más exigente JASO, MB, SN, ACEA A3/B4, etc.

EUROMOTO85

Euromoto85 es distribuidor oficial de Putoline para toda España. En la imagen dos de sus aceites para escúter más destacados, el 4T 10W40 y el Classic Scooter.

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Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Marcas PUTOLINE

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Sin títul

La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoUrban | Daelim XQ2 300 DAELIM XQ2 300 MOTOR: Monocilíndrico, 4 v, DOHC, 247 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 23,6 CV PAR: 22,7 Nm DEP.: 12 l. PESO: 187 Kg

PVP: 3.595 €

Daelim se ha preocupado por ofrecer al usuario un escúter con unas notables aptitudes dinámicas. Su ligereza y resolutivo propulsor permiten alcanzar ritmos alegres en carretera con mucha confianza.

Nuestra motera

Paula Postigo @paula.pos Equipación

casco Scorpion Exo-S1 chaqueta OnBoard Urban Grace guantes

Eleveit RT1 botas

RST Urban II Ladies

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esde que Daelim entrara en nuestro mercado con un modelo muy “low cost” llamado NS 125 ha llovido muchísimo. En ese momento, el fabricante coreano se hinchó a vender un producto que entró por precio y ofrecía unas calidades muy justitas, pero razonablemente funcionales. A lo largo de estos últimos 15 años, la marca importada por Motorien ha vivido una brutal evolución que queda demostrada en el bonito, competente y robusto escúter que hoy probamos aquí, el Daelim XQ2 300.

Saliendo de su zona de confort, Daelim ha apostado por renovar su contendiente en el segmento de los escúteres tipo GT equipados con un propulsor superior a los 125cc.

Pese a la notable mejora en todos los estándares de calidad, el XQ2 300 sigue sin ser un vehículo premium, pero saca muy buena nota en todos los apartados y se acerca bastante a su competencia más prestigiosa venida de Japón. Vale la pena aclarar que el propulsor de este modelo es el mismo que el de su antecesor, pero actualizado para ser ca-

paz de superar la Euro 5. Sin embargo, la cifra de potencia, de 23,6 CV, es suficiente para competir con las alternativas que cuentan con 50cc más.

La puesta en escena de este escúter es muy similar a otros superventas como las Forza de Honda o las X-Max de Yamaha. Daelim ha trabajado mucho para conseguir un diseño moderno y sobrio que nos ha parecido muy bien rematado. En este apartado, la XQ2 300 transmite una gran calidad en los ajustes de sus plásticos y componentes. Además de contar con la pertinente iluminación LED para todas las funciones y una cúpula alta que ofrece gran protección, la Daelim exhibe un cuadro de instrumentación mixto analógico y digital muy completo que se puede configurar hasta en seis colores. Sin duda, este es uno de los modelos más maduros de una marca que hace un notable esfuerzo por elevar su producto.

Tanto el chasis, robusto y ligero, como una parte ciclo a la altura, exactamente igual que en el modelo de 125cc, son capaces de digerir la potencia del propulsor con mucha solvencia. Dinámicamente, la XQ2 300 nos sorprendió gratamente. Gracias a su contenido peso de 187 kg, este GT urbano tolera muy bien una conducción alegre y aporta grandes dosis de confianza. En entornos urbanos se siente como pez en el agua y en carreteras reviradas aguanta estoicamente el tipo.

Parte de la buena nota en el apartado dinámico se debe a un tarado de la suspensión muy bien configurado que aporta aplomo y confort a partes iguales. En este sentido, la buena ergonomía de la coreana permite adoptar una relajada postura de conducción con las piernas estiradas. Rematando la tarea, un solo disco delantero y otro trasero, asociados a un sistema ABS 9.1 de Bosch, ofrecen una correctísima capacidad de detención que siempre podría algo mejor.

Motor solvente

Herramienta de ciudad

Belleza lógica

Si por fuera la Daelim nos ha gustado, en funcionamiento transmite una enorme sensación de calidad que nos ha convencido. El rendimiento del monocilíndrico, refrigerado por agua, empuja con determinación y parece tener mas potencia de la que nos podríamos esperar en un 250cc. Sin tener una arrancada fulgurante, el propulsor sube de vueltas con alegría y permite aprovechar un desarrollo de transmisión largo que penaliza un poco las aceleraciones desde parado.

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En buena forma

El apartado práctico se salda también con buena nota gracias a su completo equipamiento de serie. Incorpora el siempre bienvenido sistema de acceso sin llave, un elemento muy premium, un espacio de carga bajo el asiento con capacidad para un integral y poco más, y una guantera delantera con dos tomas USB. Un detalle que nos ha gustado mucho es que la Daelim permite regular las manetas de freno. Una opción recomendable con la que aumentar la practicidad de este escúter y compensar el espacio

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Daelim XQ2 300 | motoUrban

Trato justo La Daelim XQ2 300 ofrece mucho por un precio muy competitivo

El escúter coreano ofrece una excelente relación calidad-precio se mire por donde se mire. Su enérgico propulsor y competente parte ciclo consiguen unas sorprendentes aptitudes dinámicas. Además, los buenos acabados, logrado diseño y abundante equipamiento redondean un escúter GT muy interesante.

El sobrio y moderno aspecto visual de este escúter tipo GT está muy bien logrado y transmite calidad. Elementos como la iluminación led, el cómodo asiento y la cúpula alta aportan un alto grado de confort y practicidad.

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motoUrban | Daelim XQ2 300 LO MEJOR

• Precio competitivo • Dinámica sorprendente • Arranque sin llave • Buena ergonomía

LO MEJORABLE

es • Perezosa en los arranqu n ime rég alto en d sida • Rumoro n cció tra de l • Ausencia contro

Esta opción de movilidad sobre dos ruedas exhibe una gran calidad percibida que se complementa con una competente parte ciclo y abundante equipamiento. Es un escúter muy completo.

bajo el asiento, es la del baúl Shad con 39 litros que viene con la tapa superior a juego con el color de la XQ2.

Compara y decide

La relación calidad-equipamiento-precio de este modelo es extremadamente competitiva gracias a su contenido coste de adquisición de 3.595 €. Alternativas muy similares en prestaciones y calidades como una CruiSYM 300 (4.499 €) o una Grand Dink 300 (4.099 €) son netamente más costosas. Si comparamos la XQ2 300 con modelos más premium como la Forza 300 o la X-Max 300, las diferencias en calidad, potencia y refinamiento son palpables, aunque no abismales. Por el contrario, los usuarios de las marcas japonesas deberán desembolsar cerca de 2.200 euros de más,

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El completo cuadro de instrumentación, muy al estilo BMW C650, combina un reloj digital con un display LCD configurable en 6 colores.

La XQ2 300 cuenta con un práctico sistema de arranque sin llave y una espaciosa guantera delantera con dos tomas USB.

una auténtica barbaridad en estos rangos de precios.

La Daelim XQ2 300 de 2020 es una muy recomendable opción para aquellos que busquen una solución de movilidad urbana, fiable, dinámica y asequible que, además, ofrece

La capacidad de carga bajo el asiento es simplemente correcta.

Cabe un casco integral y sobra espacio para algún objeto más.

la suficiente polivalencia para acometer medias distancias. Además, es bueno recordar que Motorien importa también su hermana pequeña, la XQ1 con propulsor 125, para todos aquellos que no cuenten con carné A2. i www.daelim.es

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Zontes U1 125 OFF ROAD 210x297 promo seguro.pdf 1 10/12/2020 12:39:00

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laPrueba | BMW S 1000 RR MY20

¿Te gusta

Este debería ser el eslogan de la S 1000 RR de 2020

Bonita, exclusiva y endiabladamente rápida son algunos de los adjetivos que mejor cuadran con la brutal S1000RR 2020. BMW Motorrad ha vuelto a dar en el clavo con una motocicleta que ofrece unas cualidades dinámicas excepcionales, un propulsor infatigablemente poderoso y un arsenal tecnológico digno de superpotencia mundial, superando, por increíble que parezca, su ya brillantísima antecesora.

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BMW S 1000 RR MY20 | laPrueba

a pilotar?

Con las fotos de

Pitlane Photosport @pitlanephotosport y la imprescindible colaboración de

Frente a frente y acompañando a Mari Calero, la BMW S 1000 RR MY2010 y la nueva BMW S 1000 RR MY2020 en la recta del Circuit de Calafat.

Factoría RR @factoriarr

Circuit de Calafat @circuitcalafat

La tercera generación de la S1000RR es más ágil, potente y estable que su antecesora. BMW ha fabricado una motocicleta extremadamente efectiva en circuito que supera las expectativas.

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laPrueba | BMW S 1000 RR MY20 Una gran evolución

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esde que sacaron el nuevo modelo de la BMW opinión de S1000RR, moría de ganas por subirme en una y pro- La barla como Dios manda. No dudé ni un segundo en aprovechar la oportunidad que me brindó MotoTaller para lero26 sacarle todo su jugo en el Circuit de Calafat y así sacar mis @mariaca propias conclusiones entre su antecesora (mi moto de competición del año 2011) y el modelo actual 2020.

Mari o Caler

Pese a que estábamos comparando una moto de serie con una ya preparada en ciertos componentes de competición como línea entera de escape, bomba de freno, centralita, radiador sobredimensionado, etc... la mejora entre un modelo y otro era muy notable.

Me sorprendió mucho en la entrega de potencia y agilidad con un peso a favor de la 2020 ni más ni menos que 10 kg inferior a la mía de competición. Y ya no hablemos del aumento de CV. Aunque las primeras vueltas en el circuito no fueron muy satisfactorias para mí, ya que notaba la moto que no iba por el sitio, todo ello era debido a no tener una buena puesta a punto en cuanto a suspensiones y freno de motor. Todo mejoró en el momento en el que dimos con el panel de configuración de la moto y pude personalizar los parámetros que necesitaba para que fuese tal y como quería. Dicho y hecho, fue volver a salir a pista y ya estaba solucionado. La moto era totalmente diferente a la primera vez que la cogí. Así que a medida que cogí confianza pude soltarme y moverme como pez en el agua por el revirado trazado tarraconense. Por fin, pude hacerme a ella y disfrutarla como Dios manda. Sin duda, esta es una moto totalmente renovada a nivel estético y que ofrece unas salvajes prestaciones y unas grandes aptitudes dinámicas. ¡No dudaría en comprármela de nuevo!

Esta es una moto totalmente renovada a nivel estético que ofrece unas salvajes prestaciones y unas grandes aptitudes dinámicas.

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a prueba de la todopoderosa BMW S1000RR merecía una cuidadosa planificación con la que poder verla brillar en su hábitat natural. Por este motivo MotoTaller puso rumbo al Circuit de Calafat, un entorno ideal donde, gracias a la organización de FactoríaRR, poder dar rienda suelta a los 207 CV de esta atlética y emocionante arma de precisión.

Asimismo, tuvimos también la oportunidad de compararla con la S1000RR MY2011 de nuestra compañera y piloto Mari Calero. BMW Motorrad ha conseguido fabricar una espectacular motocicleta capaz de rivalizar con las mejores RR del mercado sin despeinarse.

Las dos generaciones anteriores de la deportiva de BMW cosecharon un enorme éxito gra36

cias a su competente parte ciclo y a un salvaje propulsor. La tercera, presentada oficialmente en 2019, eleva todos los estándares posibles a un nivel superior. Motor, chasis, diseño y parte ciclo han sido mejorados significativamente.

Además, la marca alemana ha hecho uso de todo su arsenal tecnológico para que el piloto pueda realizar una puesta a punto pormenorizada de la moto desde la gran pantalla TFT. La superdeportiva del fabricante bávaro se percibe compacta y ligera. Queda claro que BMW ha eliminado hasta el último gramo de grasa para conseguir rebajar el peso respecto a su antecesora en 11 kg, dejando la báscula en unos muy buenos 197 kg. Desde un punto de vista estético, esta exuberante moto ofrece

El sistema quicksifter de la BMW se torna un elemento indispensable en situaciones de conducción deportiva. Necesitarás agarrarte con las dos manos si vas a exprimir toda la potencia de la S 1000 R.

Mari Calero y su S 1000 RR MY11 estuvieron presentes en la sesión para que nuestra piloto pudiera comparar “en caliente” la enorme evolución realizada por los ingenieros de Munich.

una estética impecable. Destaca su nueva óptica frontal con dos simétricos faros decorados por unas enfadadas cejas LED, acaba con la asimetría de antaño. Los colores de guerra de la división “M” realzan una afilada silueta capaz de girar cuellos allá por donde pase. La calidad tanto en los materiales como en los ajustes es superlativa y más en esta versión equipada con el espectacular y costoso paquete de carbono M, una opción que hace aún más exclusiva esta motocicleta y que reduce el peso total.

Nos subimos a la S1000RR con la ilusión de un niño pequeño y el respeto de saber que tienes un torrente de potencia bajo el puño derecho.

El refinamiento del tetracilíndrico en paralelo es soberbio y emite un ronroneo al ralentí que

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BMW S 1000 RR MY20 | laPrueba BMW S 1000 RR MY20 MOTOR: Tetracilíndrico en línea, 999cc, 16v, DOHC, BMW ShiftCam, ref. líquida, Euro5, ABS+CT POT.: 207 CV PAR: 113 Nm DEP.: 16,5 l. PESO: 197 Kg

PVP: 21.350 €

Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver la videoprueba de la BMW S1000RR MY20.

EVO4 · LA GAMA MÁS COMPLETA DEL MERCADO www.gprspain.es

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laPrueba | BMW S 1000 RR MY20 LO MEJOR

ciso • Comportamiento ágil y pre ia enc pot siva gre pro • Enorme y V • Excelente relación peso-C electrónicamente • Suspensiones regulables

LO MEJORAB LE

• Precio elevado • Extras muy costosos • Menús complejos

enamora. El nuevo propulsor germano es 4 kg más ligero e incorpora la tecnología BMW ShiftCam, un sistema de distribución variable capaz de aumentar el rendimiento en todos los regímenes. Al tener tanta potencia, este es un motor polivalente que se muestra relativamente domesticado por debajo de las 6.000 vueltas. A partir de ahí, empiezan a galopar todos los caballos al unísono consiguiendo unas aceleraciones realmente fulgurantes. Pese a ser 8 CV más potente que su predecesora, toda la electrónica se encarga de conseguir una gran progresividad en la entrega hasta llegar al corte, pasadas las 14.500 vueltas.

Como todo aparato moderno de altas prestaciones, esta BMW incorpora un sinfín de complejos y efectivos sistemas destinados a mantenerte en pista. El ABS BMW Motorrad Race y

Más radical: M 1000 RR

A

finales de septiembre, BMW Motorrad presentaba un nuevo modelo basado en la actual S 1000 RR, con una serie de componentes y puesta a punto con un enfoque mucho más radical. Tras mostrar su estrategia M para motos en 2018, la marca ha ofrecido desde entonces equipamiento opcional M y piezas de alto rendimiento M. Con una potencia de 212 CV, un peso en vacío de solo 192 kilos y unas suspensiones y aerodinámica diseñadas para el máximo rendimiento en pista, la nueva M 1000 RR busca satisfacer a clientes con las exigencias más altas de rendimiento y exclusividad.

Como suele ser habitual, la BMW ofrece unos modos de conducción preestablecidos y también la posibilidad de poder personalizar otros tantos y así tener un acceso rápido a la configuración que mejor se adapte a nuestras necesidades.

el Pro DTC (control dinámico de tracción) y sus hasta siete modos de conducción aportan una gran polivalencia en pista y transmiten una enorme seguridad. Gracias a las bondades de una suspensión regulable de forma electrónica, la S1000RR se adaptará al estilo y características de cada piloto. Eso sí, para realizar todas estas configuraciones habrá que familiarizarse con los muchos menús y diferentes opciones que ofrece. Las posibilidades de personalización son casi infinitas.

Lo cierto es que todo el conjunto baila en el asfalto de maravilla. La agilidad que se percibe es brutal permitiendo unos cambios de apoyos

suaves y seguros. El control anti-wheelie y el asistente de cambio Pro HP, para subir y bajar marcha, nos ayudarán a centrarnos únicamente en la próxima curva. A medida que pasan los kilómetros, la confianza en este maravilloso animal de asfalto va aumentando exponencialmente a la par que el paso por curva. La capacidad de frenada es contundente y segura y, solo después de un extenso y exigente uso se podrá notar algo de fatiga. La nota que saca esta BMW roza el sobresaliente.

Con esta motocicleta, BMW ha sabido evolucionar un producto para colocarlo en el eslabón más alto de la cadena alimentaria (con permiso de la radical M1000RR recientemente presentada). El confort de marcha, que no es terrible, y el significativo precio base, de 21.350 euros, no nos parecen especialmente relevantes al hablar de este tipo de moto. La base creada por los de Munich es una excelente opción tanto para aquellos que busquen una moto para circuito como para los que le vayan a dar un uso más variado. i www.bmw-motorrad.es

Tal como pudimos comprobar, las suspensiones regulables electrónicamente precisan de unas cuantas tandas para poder encontrar el reglaje deseado. A través de la pantalla de la BMW se podrán alterar un gran número de parámetros que alterarán en gran medida la puesta a punto.

Con una mirada afilada, la moderna doble óptica Led esgrime su cara más agresiva. Además, ilumina una barbaridad por la noche.

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Pese a que la S 1000 RR ya es una motocicleta espectacular de serie, la unidad probada incorporaba el paquete estético Carbon Pack, con el que por 2.400 euros se añaden una cúpula deportiva, guardabarros, protector de cadena, elementos aerodinámicos y, especialmente, llantas en fibra de carbono como éstas para rebajar peso en masas no suspendidas y hacer brillar aún más la superdeportiva bávara.

Con esta excepcional y competitiva motocicleta, BMW se asegura estar en la élite de superdeportivas durante muchos años.

Los colores de guerra de la división M (Motorsport) de BMW representan a la perfección el carácter extremo de esta RR con mayúsculas.

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Presentamos

NUEVA COLECCIÓN 2021 Descúbrela en WWW.MTHELMETS.com 34-39 laPrueba Sin título-1 1 BMW S1000RR MY20 MT293.indd 39

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compeMoto | Motul en el Dakar 2021 La marca francesa de lubricantes tendrá un papel destacado en el Dakar 2021

Un aliado en las dunas El 3 de enero se da el pistoletazo de salida a una nueva edición del Rally Dakar en la que Motul asumirá un gran protagonismo. Además de ser patrocinador oficial, ofrecerá a todos los pilotos un servicio de análisis del aceite a través del Motul Racing Lab y es el artífice de la meritoria categoría Original by Motul en la que los pilotos no reciben asistencia de ningún tipo.

M

otul es mucho más que una marca de lubricantes. A su excepcional oferta en aceites, lubricantes y productos químicos y de mantenimiento se suma una intensa actividad en el mundo de la competición. Es patrocinador oficial del Rally Dakar, el patrocinador principal del campeonato del mundo de SBK (Superbikes) y puso nombre al Gran Premio Motul de la Comunitat Valenciana de esta temporada.

Motul Racing Lab

La próxima edición del raid más duro del mundo ya la tenemos aquí. La edición 2021 iniciará su andadura el próximo 3 de enero en Yeddah y recorrerá 7.646 kilómetros íntegramente por Arabia Saudí de los que 4.767 serán cronometrados. En total serán doce etapas más la prólogo previa del 2 de enero.

Por cuarto año consecutivo, Motul será patrocinador oficial del Rally Dakar.

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Motul será por cuarto año consecutivo patrocinador de esta edición, la número 43, pero el papel de la marca francesa de lubricantes no se limitará solo al patrocinio sino que tendrá un papel muy activo. Así, ofrecerá a todos los participantes de cualquier categoría el Motul Racing Lab, un servicio gratuito de análisis del aceite del motor. El laboratorio está ubicado en un avanzado camión equipado con tecnología de vanguardia capaz de realizar una radiografía del aceite e identificar elementos metálicos presentes en el lubricante con el objetivo de detectar un desgaste prematuro. Llevan a cabo este servicio técnicos Motul que analizan los resultados y dan las pertinentes recomendaciones y cuentan con el aval de haber trabajado en certámenes como MotoGP, las 24 Horas de Le Mans o el TT Isla de Man. Este Motul Racing Lab ofrece grandes venta-

jas a los pilotos y equipos porque contribuye a que el motor ofrezca el máximo rendimiento, tanto si utilizan o no aceite Motul, y facilita la planificación del programa de mantenimiento (cambio de aceite, sustitución de piezas, etc.) en una competición de máxima exigencia desde el primer minuto como es el Dakar.

Original by Motul

El fabricante francés de lubricantes también presta su apoyo a la categoría Original by Motul, antes conocida como Malle Moto. Es la más extrema de todas porque los pilotos inscritos en ella no reciben asistencia de ningún tipo durante todo el raid.

En la última edición del Dakar cuatro pilotos españoles compitieron en la Original by Motul, Sara García, Javi Vega, Rachid Al-Lal y Julián José García Merino. Los tres primeros lograron terminar el rally lo que siempre es una hazaña en esta categoría. Sara García, además, fue la primera mujer europea en terminar la competición en la Original by Motul.

Este 2021 serán cinco los españoles que participarán en la categoría más extrema del Dakar. Repiten la experiencia Sara García, Javi Vega y Rachid Al-Lal y se estrenan Eladio Carbonell y Juan Campderà.

“Las extraordinarias condiciones del terreno, el clima y el desgaste que ofrece el Dakar

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Motul en el Dakar 2021 | compeMoto Lo último de Motul para motocicletas

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En el raid más duro y exigente del mundo Motul puede exhibir la calidad, rendimiento y fiabilidad de sus lubricantes.

a oferta de Motul siempre está al día por lo que el lanzamiento de novedades es constante. Para el sector de las dos ruedas sus últimas primicias son tres packs para el mantenimiento y cuidado de la cadena y el casco y el nuevo aceite 300V Factory Line 0W30 especialmente indicado para la Honda CBR 1000 RR-R. Por lo que respecta a los packs, el Pack Helmet para la limpieza del casco está compuesto por un limpiador exterior que desincrusta cualquier tipo de suciedad y un limpiador interior cuyas funciones son higienizar y eliminar los malos olores. Los packs Cadena Factory Line y Cadena Off Road limpian, desengrasan y lubrican las cadenas de motos de carretera y de campo respectivamente.

En asociación con Honda, Motul lanzó recientemente el nuevo aceite de motor Factory Line para competición y más concretamente para las Honda CBR 1000 RR-R equipadas con el kit HRC. El 300V Factory Line Racing Kit Oil 2376H 0W0 Ester Core es un 100% sintético que, gracias a la tecnología Ester, genera un bajo coeficiente de fricción que contribuye a optimizar la potencia del motor. La fiabilidad está garantizada gracias a la inclusión en la formulación de aditivos antidesgaste de última generación.

Al hilo de la tecnología Ester de Motul, gracias a ella varias de las formulaciones de la gama Powersport consiguieron hace unos meses la prestigiosa certificación JASO 2016, imprescindible a partir de abril de 2021. Con este reconocimiento Motul se ha convertido en la marca con más productos con la homologación JASO 2016.

La tecnología Ester proporciona unas propiedades que mejoran el rendimiento como

una excelente adhesión del lubricante a las piezas, una atracción intermolecular que refuerza la película del aceite o un alto poder solvente y dispersante que permite que se hagan solubles y se dispersen las impurezas presentes en el aceite.

Motul realiza el servicio gratuito de análisis del aceite del motor en un camión especialmente habilitado y equipado para ello.

Los pilotos y equipos del Dakar que compiten en la categoría Original by Motul no reciben ningún tipo de asistencia técnica. Los que consiguen acabar la prueba tienen un mérito especial que les reconoce la marca francesa de lubricantes.

son la oportunidad perfecta para testear nuestros productos en unas situaciones extremas donde no puede haber margen para errores mecánicos. Exhibir la fiabilidad de nuestros productos en dichas circunstancias demuestra el verdadero compromiso que mantiene Motul con todos los participantes de la competición” ha declarado Ferran Carreras, General Manager de Motul Ibérica, sobre la participación de la marca gala en el raid más duro y prestigioso del mundo.

Por último, para Motul el Dakar no solo es competir, es también una colección de historias de superación, solidaridad y altruismo. La marca de lubricantes y la organización del Dakar las darán a conocer a través de vídeos que compartirán en sus redes sociales y en sus respectivas páginas web. i www.motul.com

Una de las ventajas del servicio Motul Racing Lab es que facilita la planificación del programa de mantenimiento (cambiar el aceite, piezas, etc.) conforme va avanzando la competición.

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128 MC9603 BOMBA DE FRENO

DISCO WAVE DELANTERO

CM55 PASTILLA DE FRENO SINTERIZADA

CORONA DE ACERO

PIÑON ACERO

SS520RTG1 CADENA TRIPLE RETEN

CORONA Z- SPROCKET

EPTA DISC

CM46 PASTILLA DE FRENO SINTERIZADA

CORONA DE ACERO

PIÑON ACERO

SS520EXR1 CADENA TRIPLE RETEN

OKWK KIT SOBREMEDIDA

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NUEVA LÍNEA DE DISCOS UTV

DISTRIBUIDO POR: DMOT GESTION 937721232 - javier.l@dmot.com

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equipaMoto | Novedades Scorpion Exo 2021 El catálogo de Scorpion Exo 2021 ofrece un casco para cada personalidad

Estilo y polivalencia Scorpion EXO ha lanzado el catálogo 2021 con el que afronta la nueva temporada con las máximas garantías al proponer un amplísimo elenco de modelos de cascos en todas sus variantes (integrales, jet, off road, etc.) y con la calidad y seguridad que caracterizan a esta reputada marca. Cada familia de producto cuenta con jugosas novedades, ¡no te pierdas ninguna de ellas!

Smart Esta línea incluye los

Exo S-1 Shadow i www.scorpionsports.eu

cascos EXO-520 Smart Air y EXO-930 Smart y se caracterizan por tener la preinstalación para el intercomunicador EXO-Com especialmente indicado para los cascos Scorpion EXO y que proporcionan un alcance de hasta 800 metros y 15 horas de autonomía.

EXO-930 Smart

Racing Compuesta por los modelos EXO-R1 Carbon Air y EXO-R1 Air, el primero hereda las prestaciones deportivas del segundo a las que suma un mayor ligereza gracias a la tecnología de carbono de Scorpion.

Ambos son cascos deportivos, ligeros, silenciosos y confortables gracias a un eficaz sistema de ventilación.

EXO-R1 Carbon Air Corpus II

Adventure El ADX-1 se

Open Face La línea

EXO-R1 Carbon Air MG

de cascos jet abiertos ofrece varios modelos, en este caso, los Belfast Carbon, Belfast, EXO-S1, EXO-City, EXO-200 y EXO-100. Merecen especial atención los Belfast por ligereza y atractivo aspecto y por incorporar soluciones como la pantalla solar dropdown, la tecnología DNA o el cierre micrométrico automático.

Belfast Carbon Lofty

presenta completamente renovado. Es un casco Adventure Touring modular de mentonera practicable.

Cuenta con visor solar interior Speedview (retráctil y con tratamiento antiempañamiento en ambos lados) e interior KwikWick en aras de disfrutar de la mejor seguridad y confort, junto a la máxima polivalencia.

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Novedades Scorpion Exo 2021 | equipaMoto Flipback Dos modelos con mentonera

Exo Tech Time Off

giratoria componen esta familia: EXO-Tech y EXO-Tech Carbon. Éste se presenta con una calota de carbono composite y un seguro cierre de la mentonera. El primero, con una calota pequeña, una mentonera con mecanismos de fácil manejo y ventilación superior Onetouch.

EXO Tech Carbon Solid

EXO-520 air Laten

Full Face Esta gama de integrales cuenta hasta con cinco modelos, los EXO-1400 Carbon Air, EXO-1400 Air, EXO-520 Air, EXO-490 y EXO-390. Un buen exponente de la línea Full Face es el EXO-1400 Air por su diseño agresivo, ligereza, efectivo sistema de ventilación, el nuevo tejido de revestimiento KwikWick III (material antimicrobios que se adapta a todas las climatologías) y por su mecanismo de bloqueo de pantalla con palanca de apertura en el centro.

Exo Tech Covert-X

EXO-930 Solid

Modular Propone tres

cascos muy polivalentes, los EXO-3000 Air, EXO-930 y EXO-920 Evo. El primero de ellos presume de una calota de fibra y unos cuidados acabados; el EXO-930 de una mentonera muy funcional y el EXO-920 Evo, de su practicidad y precio competitivo que lo convierten en un “bestseller”.

OFF ROAD

Street Fight Ofrece tres modelos que no

dejan indiferentes. El EXO-HX1 representa la filosofía “neo retro” de Scorpion con su elegante calota, aspecto Street Fighter y capacidad de transformación.

El Covert-X es una de sus propuestas más conocidas y este transformer llega ahora renovado y mejorado (incorpora la calota de fibra súper ligera Ultra TCT, por ejemplo) y el EXO-Combat Evo regresa con una nueva versión de máscara y gráficos.

EXO-HX1 Ohno

Scorpion Exo también tiene muy en cuenta a los aficionados a la moto de campo a los que les propone dos modelos, el VX-21 Air y VX-16 Air. El primero de ellos se renueva para adaptarse aún más a sus necesidades y se presenta con la avanzada calota Scorpion tri-compuesta en fibra TCT, un interior de EPS de doble densidad que aporta ligereza y unos magníficos acabados. El VX-16 Air, por su parte, combina diseño y comodidad, está construido en un avanzado material termoplástico y se equipa con ventilación de boca desmontable, extensión de la visera e interiores mejorados.

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motoContacto | Aprilia RS660

Queridos Rey

Aprilia nos ha sorprendido con una

La Aprilia RS660 representa la entrada a una nueva y brillante etapa para la marca italiana. El flamante modelo, fabricado totalmente desde cero, equipa un poderoso bicilíndrico derivado del V4 que servirá de base para futuras creaciones. Los de Noale han puesto toda la carne en el asador para conseguir un conjunto eficaz, tecnológico y con todo el carácter propio de una Aprilia. Nosotros ya la hemos añadido a nuestra carta para los Reyes Magos.

Equipación

casco HJC RPHA 11 Forvic chaqueta Alpinestars Stratos V2 guantes Seventy Degrees SD-R11 vaqueros RST Straight Leg Kevlar botas

Alpinestars SMX Plus V2 SD-BA5

Después de una primera toma de contacto con la nueva Aprilia RS660, podemos afirmar que los de Noale han creado una gran motocicleta con la que poder disfrutar en carretera y aprovechar toda su potencia.

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Ficha de compra

Aprilia RS660 Precio: 11.350 € Colores: Acid Gold, Rojo Lava y Apex Black Accesorio disponible: • Sillín comfort • Escape Akrapovic • Porta matrículas de carbono Disponibilidad: Ya en concesionarios

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Aprilia RS660 | motoContacto

eyes Magos…

o con una moto aparentemente básica capaz de arrancarnos una sonrisa en cada curva

E

La gran estrella de la nueva Aprilia es su espectacular bicilíndrico en paralelo, un propulsor derivado del todopoderoso V4, que empuja con mucha fuerza en todo el rango de revoluciones.

Nuevo bicilíndrico

L

a RS660 ha sido construida alrededor del nuevo bicilíndrico en paralelo de la marca que se caracteriza por ofrecer 100 CV de potencia con un bloque de compactas dimensiones, reducido peso y capaz de superar las exigentes normativas de homologación Euro 5. En una primera toma de contacto, el propulsor de la nueva Aprilia nos ha parecido excelente, muy lleno en todo el rango de revoluciones, alegre y refinado. El bloque de 660 cc es capaz de ofrecer el 80% de su notable par, de 67 Nm, a partir de 4.000 rpm, por lo que se convierte en un motor muy usable para el día a día. La nueva italiana empuja con mucha fuerza e invita a estirar cada marcha. Es todo un acierto. Además, se ha anunciado que habrá una versión limitable para el carnet A2 de 95 CV.

l pasional fabricante italiano acaba de presentar el modelo llamado a revolucionar una marca un tanto estancada en los últimos tiempos. Tras varios años de desarrollo y después de poner todo el cariño y pasión del mundo, Aprilia ha sacado al mercado una grandísima motocicleta que dará mucho que hablar. La marca ha querido destacar el enorme esfuerzo para conseguir unas cualidades dinámicas basadas en una excelente relación peso-potencia.

Bella atleta

El nuevo modelo italiano entra a competir en un segmento de deportivas de altas prestaciones. Sin llegar a ser una RR, busca la diversión del motero por encima de todo, pero sin maltratarle con posiciones demasiado forzadas ni partes ciclo duras y difíciles de gobernar. Gracias a su atlética constitución y a su contenido peso, la RS660 quiere ser una motocicleta polivalente con la que se pueda ir a hacer tandas, realizar escapadas de fin de semana e ir al trabajo cada día.

El diseño es innovador, sofisticado y auténticamente deportivo, indefectiblemente italiano. El primer objetivo del “Aprilia Style Center” era el de crear formas dinámicas y modernas con superficies pequeñas, pero sin llegar a extremismos. En este sentido, la posición de conducción no deja de ser agresiva, pero no obliga a ir “en modo ataque” y es razonablemente confortable. La Aprilia RS660 cuenta con un carenado doble con función de apéndice aerodinámico integrado en el que la marca ha trabajado profundamente.

Preparada para correr

El ligero chasis y el compacto propulsor de la nueva Aprilia se asocian a una excelente parte ciclo que confirma la apuesta total de la marca por un modelo que será la base de nuevas creaciones italianas. Destaca la horquilla invertida Kayaba ajustable de 41 mm de gran rendimiento junto a un sistema de frenado formado, en la parte delantera, por dos discos de 320 mm de diámetro mordidos por sendas pinzas radiales y un cilindro maestro radial en el manillar firmados por el especialista Brembo. El embrague húmedo multidisco está operado mecánicamente y tiene un sistema anti-rebote. Como no podía ser de otra manera, la RS660 calza unos Pirelli Diablo Rosso Corsa II de alto rendimiento de 120/70 ZR 17 delante y 180/55 ZR 17 detrás.

Arsenal tecnológico

Aprilia ha puesto toda la carne en el asador con un completo arsenal tecnológico con el que poder exprimir al máximo y de forma segura toda la potencia del enérgico propulsor.

Además de contar con un acelerador electrónico Ride-by-Wire multimapa, para una gestión de la potencia dosificable, la nueva RS660 equipa la última versión del control electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) asociada a una plataforma inercial de seis ejes que, gracias a los acelerómetros y giroscopios que contiene, es capaz de reconocer el estado de la moto con respecto a la carretera.

Asimismo, el sistema APRC incluye todas las chucherías tecnológicas posibles como el control de tracción, sistema anti-wheelie, cambio quickshifter para subir y bajar marcha, ajuste de freno motor, 5 diferentes mapas de potencia, dos de ellos específicos para circuito, y un siempre práctico control de crucero. Rematando la puesta en escena de la deportiva italiana, nos topamos con un avanzado ABS en curva con tres niveles de intrusión para garantizar la máxima seguridad en carretera sin perjudicar el rendimiento deportivo de un chasis muy efectivo.

Oferta atractiva

La configuración electrónica se realiza a través del intuitivo control de cuatro botones en el bloque eléctrico izquierdo y con los comandos rápidos para gestionar el control de crucero y el control de tracción. El estado del sistema se visualiza en la pantalla TFT a todo color con ajuste de brillo automático y varias opciones de visualización. En opción, la RS660 puede equipar la Aprilia MIA, la plata-

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motoContacto | Aprilia RS660

La marca italiana ha acompañado el lanzamiento de la RS660 con un enorme catálogo de accesorios y equipamiento oficiales con los que acabar de personalizar tanto la moto como el piloto.

La agresiva estética da pistas del enorme potencial dinámico de una motocicleta que ofrece uno de los mejores ratios potencia-peso del mercado, asegurando un elevado dinamismo.

Pese a ser una deportiva, la posición de conducción no es extrema. Por lo tanto, esta RS660 aporta algo más de confort que la mayoría de rivales. Si se añaden el sillín confort y la cúpula alta la nueva Aprilia no es nada incómoda para día a día o incluso como fiel escudera para rutas de largo rango.

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Aprilia RS660 | motoContacto forma multimedia que permite conectar el smartphone a la moto ampliando las funciones de la instrumentación gracias a las posibilidades de la app Aprilia MIA. La gama de colores de la Aprilia RS660 presenta el nuevo y espectacular Acid Gold así como el Rojo Lava y un sobrio y elegante Apex

La deportividad forma parte del ADN de Aprilia que se deja ver en cada poro de la nueva RS660. Gracias a su ligereza y competente parte ciclo, nos parece un modelo ideal para entrar en circuito.

Black. La enorme calidad percibida, las brutales cualidades dinámicas y su completísimo equipamiento convierten a este modelo en una de las motocicletas más apetecibles del momento que, por 11.350 €, también ofrece una gran relación calidad-precio. Además, Aprilia pone a disposición de todos los que-

mados de las dos ruedas un extenso catálogo repleto de interesantes accesorios oficiales.

Os contaremos mucho más cuando podamos echarle el guante al que podemos considerar como uno de los mejores productos salidos de Noale en mucho tiempo. i www.aprilia.com

También en naked Aprilia está ultimando los detalles del que casi con total seguridad será el nuevo modelo de la marca italiana, la Tuono 660. Aprovechando la brutal base de la RS660, la nueva naked “media” de Aprilia ofrecerá toda la deportividad de la RS y le añadirá algo más de comodidad para el día a día.

Los responsables de la marca también nos anunciaron la intención de crear un tercer modelo sobre esta misma base. Los rumores hablan de una nueva y emocionante trail llamada Touareg 660. Ya veremos…

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motoContacto | Royal Enfield Meteor 350 Royal Enfield lanza al mercado una pequeña y ambiciosa cruiser de 350 cc.

La joven Roya La nueva Meteor 350 es la fresca y versátil motocicleta con la que Royal Enfield quiere asaltar este escueto nicho de mercado. La nueva custom rutera regala un carácter afable sobre un diseño muy logrado y una notable calidad de construcción. La más pequeña de la familia estrena un refinado y calmado propulsor y un equilibrado y competente chasis.

L

a histórica marca de motocicletas Royal Enfield acaba de presentar un nuevo modelo totalmente desarrollado entre las recién estrenadas instalaciones de la mar‐

ca en Chennai, India, y las que tienen en Brun‐ tingthorpe, Reino Unido. La nueva Meteor 350 captura a la perfección toda la esencia de una marca que apuesta por una motocicleta robusta, sencilla y con una estética inconfun‐ diblemente Royal.

Bajo el eslogan “Easy Cruiser”, los ingenieros de Royal Enfield han creado una motocicleta muy rutera que hereda su nombre de otro modelo icónico de los años 50, cuyo lanza‐ miento dio a luz a una motocicleta turismo que cosechó un gran éxito. Pese a ser un mo‐ delo que se situará como escalón de acceso a la marca, Royal Enfield ha invertido muchos recursos y tiempo en crear un producto con unos altos estándares de calidad y robustez.

Esencia Royal Enfield El propulsor que incorpora la Meteor 350, refrigerado por aire-aceite, ha sido desarrollado desde cero y configurado para que sea capaz de entregar sus pocos más de 20 CV de una forma progresiva y lineal.

Si hay una cosa que Royal Enfield ha demos‐ trado saber hacer es, precisamente, fabricar motocicletas bonitas. La marca ha querido plasmar toda su tradición en una cruiser muy custom que encuentra un logrado equilibrio entre la estética clásica y moderna. Si nos fija‐ mos en los detalles, veremos el alto grado de atención y la coherencia de todos los elemen‐ tos dispuestos en la motocicleta. Nos han gus‐

tado mucho las modernas ópticas delanteras y traseras que combinan una fina y estilizada tira LED con el atractivo atemporal de los fa‐ ros halógenos. Asimismo, los mandos y con‐ mutadores giratorios del manillar son de cali‐ dad y muestran un diseño que recuerda a los de antaño.

Tal como apuntaron en la presentación y aunque esta moto sea más asequible, ha con‐ tado con el mismo proceso de desarrollo que sus hermanas mayores, las Twins. Tanto el chasis como el propulsor de la Meteor 350 han sido desarrollados totalmente desde cero. La marca quiso enfatizar las miles de ho‐ ras en bancos de prueba y carretera que se han necesitado para poder poner a punto su nueva creación.

Nuevo corazón

El corazón de la nueva Royal Enfield es un mo‐ desto monocilíndrico de 349 cc con refrigera‐ ción de aire‐aceite que promete mucho refi‐ namiento y durabilidad. El rendimiento, de poco más de 20 CV y 27 Nm de par a 4.000 rpm, confirma el afable carácter de un mode‐ lo concebido para “rutear” a ritmos tranqui‐ los. Esta nueva plataforma ofrecerá una expe‐ riencia de conducción fluida y suave manteniendo todo el carácter propio de una Royal a través de un ronroneo afinado para gratificar al motero. Tal como apunta la mar‐ ca, la inyección electrónica de combustible ha sido optimizada para disponer de una entrega lineal y progresiva. El propulsor se combina con una caja de cambios de cinco velocidades, de las cuales la quinta es una marcha de des‐ ahogo que garantiza una conducción econó‐ mica, y un embrague de 7 discos.

Una buena base

El nuevo chasis de doble tubo de la Meteor 350 ha sido diseñado para otorgar al conjunto una gran agilidad en carreteras reviradas y maniobrabilidad en entornos urbanos. La baja altura del asiento y una posición relajada con‐ vierten a este modelo en una opción ideal para afrontar cualquier tipo de desplazamien‐ to. Las horquillas telescópicas de 41 mm y 130 mm de recorrido con amortiguadores ajusta‐ 50

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Royal Enfield Meteor 350 | motoContacto

oyal Ficha de compra

Royal Enfield Meteor 350 Precio: 4.099 € (3 años de garantía y 3 años de asistencia en carretera) Acabados: Fireball, Stellar y Supernova + de 140 accesorios originales GMA (Genuine Motorcycle Accessories) Disponibilidad: abril 2021

La nueva creación de Royal Enfield hereda la inconfundible belleza de la marca y la compacta en una asequible y sorprendente cruiser que te llevará, tranquilamente, al fin del mundo.

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motoContacto | Royal Enfield Meteor 350 Fireball

La Meteor 350 de Royal Enfield está disponible en tres versiones:

PVP: 4.099€

La Meteor 350 Fireball está disponible con el depósito de combustible de un solo color, rojo o amarillo vivos, y la llanta a juego, mientras que el motor y el resto de piezas de la motocicleta están oscurecidos y las aletas mecanizadas.

Stellar

La nueva Meteor 350 equipa un novedoso sistema de navegación de Royal Enfield capaz de dar indicaciones giro a giro de gran precisión, en tiempo real e integrado en la plataforma de Google Maps. El usuario deberá emparejar su Smartphone mediante la app Royal Enfield y lo podrá cargar con una toma USB.

PVP: 4.189€

La Stellar, que está disponible con el depósito de combustible en color rojo, azul o negro mate y los componentes de la moto a juego, se suministra con el manillar y el tubo de escape cromados y con un cómodo respaldo en el asiento trasero.

Supernova PVP: 4.279€

La nueva Meteor ofrece un aspecto de moto grande y con un peso cercano a los 200 kg, los 20 CV del propulsor limitarán las posibilidades dinámicas. Por el contrario, el monocilíndrico promete gastar como un mechero.

El modelo Supernova, la versión de gama alta, presenta un acabado azul o marrón de doble tonalidad con el resto de piezas de la moto a juego, llantas mecanizadas, una selección de asientos premium opcionales y un parabrisas.

Desarrollada a caballo entre las nuevas y espectaculares instalaciones de la marca en Chennai, India y su centro de diseño en Reino Unido, el desarrollo de la Meteor se ha podido beneficiar la última tecnología. Buen ejemplo es su sala de pruebas capaz de recrear cualquier carretera del mundo o una sala de sonido donde poder afinar el sonido del escape.

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Royal Enfield Meteor 350 | motoContacto bles en precarga de 6 posiciones, garanti‐ zan un gran aplomo, así como grandes do‐ sis de confort. Los reposapiés, por su lado, están montados en posición adelantada y cuentan con una palanca de cambio pun‐ ta‐tacón. La parte ciclo se completa con unas bonitas llantas de aleación calzadas por unos neumáticos sin cámara con unas medidas de 100/90‐19 delante y 140/70‐17 detrás. Del poder de detención se encar‐ gan sendos discos de freno de 300 mm y de 270 mm, delante y detrás respectiva‐ mente, asociados a un moderno sistema de frenado ABS de doble canal.

Equipamiento de aventura

Con el claro objetivo de mantener la cohe‐ rencia estética, Royal Enfield se ha esme‐ rado en integrar la funcionalidad de una pantalla LCD, con indicador de marchas y combustible incluidos, en un velocímetro analógico con aguja flotante. Debutando junto a la Meteor 350 encontramos el nue‐ vo navegador de Royal Enfield, un disposi‐ tivo de guiado TBT (Turn‐ By‐Turn) giro a giro de gran precisión. Integrado en la pla‐ taforma Google Maps, el sistema de nave‐ gación proporciona direcciones en tiempo real mediante la app Royal Enfield. Este novedoso sistema ofrece una gran simpli‐ cidad capaz de aportar toda la información indispensable sin distraer al conductor.

Asimismo, la Meteor 350 dispone de un puerto USB, discretamente montado de‐ bajo del manillar, con el que cargar cual‐ quier dispositivo.

Royal Enfield hace una nueva demostra‐ ción de capacidad en I+D y recursos con el desarrollo integral de su nueva motocicle‐ ta. Sus componentes de calidad, atractivo diseño y prometida fiabilidad confirman la intención de la marca de consagrarse como un actor de relevancia en el exigente mercado europeo. Con unos precios que arrancarán cerca de los 4.000€, lo nuevo de Royal Enfield se sitúa justo en medio de dos teóricas rivales en este reducido nicho de mercado como podrían ser la Benelli Leoncino 250 o la Hyosung GV300S Bob‐ ber, ambas opciones con propulsores más potentes. La Meteor 350 se postula como una motocicleta polivalente, versátil y váli‐ da tanto para nuevos moteros como para bikers experimentados que busquen una montura tranquila y bonita. La marca pone a disposición de sus clientes un enorme ca‐ tálogo de accesorios oficiales y tres paque‐ tes de equipamiento con los que poder hacer única cada nueva Meteor 350. i www.royalenfield.com

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pneuMoto | Noticias Continental y su tecnología Nuevos neumáticos de enduro extremo Mitas TractionSkin Elimina la fase de rodaje de los neumáticos

Para motos infantiles de entre 50 y 85 centímetros cúbicos

Dunlop, proveedor de Moto2 y Moto3 hasta 2023

Durante el proceso de vulcanización la superficie del molde que toca la banda de rodadura se recubre con un agente desmoldeante para asegurar que no se adhiere al neumático y

Crece la oferta de Mitas en neumáticos de motos con el lanzamiento de una gama de enduro extremo para motos infantiles (junior) de entre 50 y 85 centímetros cúbicos.

La marca eslovena, miembro del Grupo Trelleborg, sobre sus nuevos neumáticos de enduro extremo para motos infantiles destaca que garantizan un alto agarre y estabilidad en todas las condiciones.

Estas prestaciones permiten que los puedan usar desde principiantes hasta pilotos experimentados.

Dos son las variantes a elegir. La primera es el neumático Super, identificado con una línea amarilla.

Está fabricado con un compuesto de dureza media para competiciones de enduro y todo terreno en las que se alternan superficies blandas y duras. La segunda el neumático Super Ligero, identificado con una doble línea verde.

Su carcasa es más blanda y el compuesto de la banda de rodadura es extrablando por lo que está indicado para terrenos rocosos y para las competiciones de enduro extremo más exigentes.

En cuanto a las medidas, son cuatro. Para el eje delantero las 70/100-19 42M TT Terra Force-MX MH Super y 90/90-14 40M TT C-21 Super y para el trasero, las 90/100-16 51M TT Terra Force-MX MH Super Soft y 90/100-12 46M TT C-20 Super Soft.

Dunlop y Dorna Sport, empresa organizadora del Mundial de Motociclismo, han ampliado su contrato tres años más por lo que la primera continuará siendo el suministrador único de neumáticos de los Campeonatos del Mundo de la FIM en las categorías de Moto2 y Moto3 hasta el año 2023.

Los pilotos de ambos certámenes se beneficiarán de la tecnología de última generación que Dunlop aplica en el desarrollo de sus neumáticos de competición. De hecho, la marca de origen británico diseña unos neumáticos específicos para las exclusivas motos de Moto2 y Moto3 y la mejora continua se ha traducido en unos tiempos por vuelta notablemente mejores temporada tras temporada.

que luego se puede separar sin que se dañe.

Sin embargo, hay restos de este producto que siempre quedan en la goma y que se deben ir eliminando durante los primeros kilómetros hasta que se consigue el nivel de agarre real.

Antes de llegar a este punto el neumático no tiene una adherencia adecuada y por eso se recomienda en el periodo inicial evitar fuertes aceleraciones, una frenada al límite o una inclinación extrema.

Continental acaba con esta falta de rendimiento en los primeros kilómetros con su tecnología TractionSkin. El fabricante alemán ha conseguido desarrollar un recubrimiento especial para el molde del neumático que evita la necesidad de usar un agente desmoldeante. Este recubrimiento es una superficie micro-rugosa del molde que permite la fácil separación del neumático sin utilizar ningún agente desmoldeante proporcionando un excelente agarre en la carretera desde el primer metro. Por lo tanto, la tecnología TractionSkin elimina la fase de rodaje de los neumáticos lo que supone que los motoristas pueden rodar con total tranquilidad desde la salida del taller o del concesionario. www.continental-neumaticos.es

www.mitas-moto.com

Dunlop y Dorna Sport prolongan el contrato de colaboración

Los neumáticos “de calle” Dunlop son desarrollados y fabricados por el mismo equipo que desarrolla los de Moto2 y Moto3. Esta relación, resumida en el lema “race to road” (“de las carreras a la carretera) ofrece a los motoristas la posibilidad de adaptar su estilo y uso a una amplia gama de neumáticos cuya tecnología deriva del más alto nivel de competición. www.dunlop.eu

Metzeler presenta el Tourance Next 2

Una de las novedades de la marca alemana para 2021 Metzeler lanzará en 2021 la cuarta generación de la gama Tourance que se denominará Tourance Next 2. Neumático para motos de enduro de calle o de aventura, combina buen comportamiento tanto en asfalto como fuera de él, confort de conducción y durabilidad.

De hecho, mejora en todos los aspectos a su predecesor destacando sobre todo en neutralidad en la entrada en curva y en su paso por ésta y en la reducción de la distancia de frenado. Técnicamente, se beneficia de soluciones como la Metzeler Dymatec, un método de diseño que garantiza un desgaste uniforme; la estructura Metzeler Hyperbase en la que las áreas de compuesto central y lateral descansan sobre una base de negro-humo para una mejor estabilidad térmica y cerámica o las tecnologías de Cintura de Acero a 0° e Interact que proporcionan un comportamiento muy equilibrado sea cual sea el estilo de conducción del motorista.

Inicialmente la gama Tourance Next 2 estará disponible en ocho medidas, cuatro para cada eje. www.metzeler.com

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Noticias | Braktec es proveedor de GasGas

Suministra los sistemas de freno a su nueva gama de enduro Con el lanzamiento de la nueva gama de Enduro de Gas Gas, J.Juan ha sido a través de su marca Braktec quien proporcione los nuevos sistemas de frenos para estos modelos. El grupo motociclista de Mattighofen saca al mercado cuatro modelos de Gas Gas, dos de dos tiempos, las EC 250 y EC 300, y dos más de cuatro tiempos, las versiones EC 250F y EC 350F. Todos ellas equipan el nuevo sistema de frenos Enduro de Braktec.

El duradero sistema de frenado se compone por una bomba y pinza delantera de nuevo diseño. La bomba y pinza trasera también han sido diseñadas ad hoc para los modelos nuevos, así como el sistema de embrague hidráulico. i braktec.com

Gaerne lanza las botas Fastback Endurance

Robustez, estilo y comodidad

Los amantes del off road deben tener muy en cuenta la última novedad de Gaerne, las botas Fastback Endurance.

Robustas pero con estilo, técnicamente son innovadoras al contar un el exclusivo sistema de pivote del tobillo “Wrap Around” de la marca italiana. Este sistema proporciona una mejor fijación del tobillo a la vez que un ajuste muy cómodo. El sistema de hebillas también es novedoso, permite quitar las dos primeras hebillas de la parte superior proporcionando así una abertura más ancha facilitando así que se las puedan calzar motoristas de off road con las piernas o rodillas grandes. La protección es otro de los puntos fuertes de estas botas que están disponibles en las tallas que van de la 39 a la 48 y en colores Enduro Brown y Yellow Fluo. El precio recomendado de las botas Fastback Endurance de Gaerne es de 339,90 euros. i www.gaerne.com

Bassella Race 1 2021: diferente pero igual de apasionante Se celebrará los días 6 y 7 de febrero y las inscripciones se abren el 15 de diciembre

El Club Sip Sport ya se ha puesto en marcha para preparar una nueva edición de Bassella Race 1. Será completamente distinta a todas las se han celebrado hasta ahora: no reunirá miles de personas en un mismo espacio, no tendrá carreras espectáculo, ni salida multitudinaria, ni se convertirá en el punto de encuentro de pilotos, marcas y aficionados. Sin embargo, seguirá siendo la gran fiesta del enduro en la que todos podremos participar, aunque sea desde casa, los próximos 6 y 7 de febrero.

La edición se podrá vivir de tres formas distintas. BR1 en Bassella (presencial): siempre que las autoridades sanitarias lo permitan, habrá enduro en Bassella, aunque solo conservando la categoría FAN (no competitiva). Un recorrido de auténtico enduro con salida escalonada para evitar aglomeraciones en la montaña y con aforo limitado en función de la normativa existente en febrero. BR1 Delivery (a domicilio): si siguen existiendo restricciones de movilidad o simplemente no apetece en este contexto desplazarse hasta Bassella, la BR1 llega al domicilio.

Se enviará el dorsal y el regalo oficial a casa para poder seguir formando parte de esta edición 2021. El objetivo es que el día 6 o 7 de febrero, cada motero coloque el dorsal en la moto y salga de ruta por su zona y así mantener vivo el espíritu de la prueba. BR1 Virtual (on line): durante el 6 y 7 de febrero se publicarán contenidos en la página web y en las redes sociales con la etiqueta #BR12021 y se programarán retransmisiones en directo. i www.bassella.com/BR1

Bihr presenta el conjunto Elite Ops de Answer Para la práctica del enduro

Con su nuevo conjunto Elite Ops, Answer da respuesta a los endureros más exigentes que reclaman un equipamiento que proporcione protección y confort a la vez que ligereza y comodidad.

Bihr, distribuidor de la marca estadounidense en España, ya lo comercializa.

El pantalón está fabricado con paneles de nailon con fibras elásticas de cuatro direcciones en las rodillas, en multitejido de 320 Denier y panel reforzado de 900 denier en fondillos para evitar el desgaste.

También cuenta con tejido de malla en la zona interna de las piernas para facilitar el flujo de aire, costuras reforzadas, cinturón interior ajustable y material elástico en la cintura. Disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL, está a la venta por 219,95 euros (PVPR IVA incluido).

De diseño discreto e inspiración militar, la camiseta es de poliéster y tejido antidesgarro Ripstop en las mangas las cuales presentan un corte entallado y paneles laterales ventilados. El cuello es de composite y los puños, elásticos perforados. Se puede elegir en dos combinaciones de colores, negro-antracita o negroverde militar, en la horquilla de tallas XS-2XL y cuesta 54,95 euros (PVPR IVA incluido).

El conjunto Ops Elite se puede complementar con chaquetas y chubasqueros de la línea Ops. i www.bihr.eu/es 293 diciembre 2020

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| Prueba: KTM EXC 150 TPI KTM parece estar un paso por delante de sus competidores en el enduro

La base de la pirá No es de extrañar que varios de los pilotos que compiten en campeonatos nacionales e internacionales de enduro, pilotando una KTM, luzcan el cotizado número 1 en el frontal de su compañera naranja. Con nuestra invitada, hemos podido comprobar de primera mano la proyección y las oportunidades que la EXC150 con el sistema TPI da a los jóvenes pilotos que se adentran en el duro y difícil mundo del enduro.

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on el staff de MotoTaller quisimos escoger, de nuevo, un rincón idílico para que nuestra invitada de este número se sintiera lo más cómoda posible, y se pudiera explayar libremente en su hábitat natural. Precisamente por estos senderos y caminos hace escasos días transcurrió la última cita del Campeonato de España de Enduro, y me quise complicar un poco la vida emulando a los más expertos de esta disciplina.

Me enfundé el “traje de luces” para la ocasión, y nos fuimos calentado y conociendo un poco más con nuestra invitada, en una matinal fría.

Tras las presentaciones, ya le propuse un recorrido bastante plural, con un poco de todo: Tramos rápidos, lentos y cerrados, y evidentemente las emocionantes trialeras.

Tenía muchas ganas de subirme a una moto con esta peculiaridad tan diferente a las demás de su clase. Una montura de 150cc, una cilindrada muy especial y nada habitual. De hecho, ¡¡solo KTM y Husqvarna apuestan por esta originalidad!!

Y más originales, diferentes, raros, cracks tecnológicos, como les queráis llamar… Les

podemos considerar muy top al haber lanzado una moto de dos tiempos con inyección electrónica. ¡¡¡Brutal!!!

La única firma que ha conseguido lanzar al mercado dicha evolución, pensando en la nueva Euro 5, que hasta 2024 no se prevé que entre en vigor… ¿Os imagináis donde habrán llegado en el 2024?

Noté en la EXC 150 TPI, en todo momento, un motor lleno, hambriento de gas. A diferencia de las 125cc, la EXC 150cc no tiene estos vacíos en bajo régimen en zonas lentas, o en paradas en sitios revirados y técnicos, como pueden ser giros en trialeras, senderos o momentos de subir escalones de cierta altura. La nueva 150 TPI inyección da la sensación de ser más eléctrica. Su motor es más constante y te permite algún “fallito” o tomarte un respiro de instantes, antes de afrontar el siguiente obstáculo. El enlace de bajos a medios es muy seguido, y luego notas que la moto se estira y se estira, sobre todo en los tramos más abiertos, donde el potente motor de 150cc no se esconde ni se arruga y te permite correr muchísimo por los caminos más despejados.

Volviendo a las zonas más cerradas y com-

prometidas, quiero destacar sus bajos, ya que la respuesta del motor de inyección TPI fue exquisita. Siempre tengo la necesidad, cuando piloto una moto de cilindrada pequeña, de recurrir al embrague para que me ayude a salir de las curvas, o de las zonas más técnicas, para compensar el bajón de potencia que suelen tener estos motores, y más con pilotos de mi peso, que no es excesivo, unos 71 kilogramos, pero tenemos que recordar que estas monturas están pensadas para jóvenes pilotos con 20 kilos menos que yo.

No obstante, esta necesidad desapareció con la 150 TPI, ya que como he comentado antes, la plenitud del propulsor es exquisita.

Siempre entregado y generoso.

Después de presentaros su propulsor, me gustaría que conocierais el chasis donde se enclava el motor 150 TPI. De cromo molibdeno desarrollado en competición, aporta una estabilidad y una maniobrabilidad sublime.

Para reducir las vibraciones y notar aún más finura, han optado por unos anclajes de aluminio, para conectar el motor al chasis. De esta manera también se mejora en el comportamiento más preciso al curvear. La con-

KTM 150 EXC TPI

Llevadera, fácil, ágil… Su maniobrabilidad es asombrosa.

Comportamiento “top” en zonas cerradas y más lentas.

MOTOR: Mono cilíndrico, 143’99cc, refrigerado por líquido, 2 Tiempos.

SUSPENSIONES: Del.: Horquillas WP XPLOR de 48 Tras.: Amortiguador WP XPLOR FRENOS: Del. Disco de 260mm.

Tras. Disco 220mm.

DEPÓSITO: 9 Litros - PESO: 96’8 Kg

PVP: 8.899 €

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Prueba: KTM EXC 150 TPI |

irámide Por:

mon Brucart Ra ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com

Equipación: Casco Bell Moto-9 Carbon Flex Vice Conjunto Answer Elite Korza Guantes Answer AR3 Korza Botas Alpinestars Tech 10

No soy un experto en el mundo del enduro, pero la KTM te lo pone tan fácil que hasta me atreví a probar cosas que en otro momento hubieran sido impensables.

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| Prueba: KTM EXC 150 TPI

A pesar de ser una 150cc, la potencia que desenfunda la EXC es asombrosa y puedes correr lo que te propongas en todo momento.

Evidentemente, como todas las KTM’s, la 150 no es menos. Y su sistema de arranque es con demarre eléctrico. Pero, por si acaso ¡¡también a pedal!!

WP es garantía y lo demuestra una vez más. En el enduro han dado al clavo. Las XPLORE de 48, exquisitas.

¡¡Regulación fácil y rápida!!

LO MEJOR

• Plenitud motor • Parte ciclo • Estética ie pet • Com itividad ya de ser

KTM lo pone fácil. Ni grasa, ni seca. La mezcla va a cargo de la propia montura.

LO MEJORABLE • Precio • Escape expuesto

Comportamiento “top” del WP XPLORE. Convierte lo complicado en algo no tan difícil.

Privilegiados de poder subirnos a esta moto con cilindrada única y con el futuro encima…

TPI, la inyección electrónica.

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Sí, sí, lo veis bien: 150cc.

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Sin títul

Prueba: KTM EXC 150 TPI | La tracción y la electricidad que aporta la EXC es brutal. Podía abrir gas sin problemas. La rueda trasera estaba totalmente en el sitio y controlada.

Como siempre, Brembo no defrauda y su frenada es exquisita. Tándem con los discos Galfer.

¡¡Brutal!! Exquisito comportamiento del motor con TPI.

Efectivos paramanos de serie, al igual que el cubrecarter.

ducción se hacía “fácil”. Las entradas en las curvas y las improvisaciones eran naturales y rápidas.

La parte ciclo la completa un kit de suspensiones más que seguro. Una garantía asegurada al montar horquillas XPLOR de 48 de WP. Aportan un tacto bestial y una comodidad a la hora de trazar sobre raíces y piedras, que te da una seguridad enorme en terrenos complicados.

Estas horquillas las acompaña el amortiguador XPLOR, con el sistema PDS. Se trata de un sistema desarrollado ya hace un buen puña-

do de años por KTM, y que en el caso del enduro presenta un rendimiento más que práctico. Este sistema se basa en anclar el amortiguador directamente en el basculante y eliminar las bieletas. De este modo, te ahorras encallarte en trialeras.

La fría jornada valió la pena. Pude conocer de primera mano esta obra maestra de la marca austríaca. Es sin duda un nuevo avance, que les vuelve a poner por delante de los demás. Los pasos agigantados y arriesgados que siempre da KTM son los que les permiten estar por encima de los demás.

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distribuidordelMes | Europarts Bike (L’Hospitalet de Llobregat, BCN)

Tras doce años de actividad, el negocio de Marcos Escobedo ha ganado relevancia en el mundillo de la preparación y recibe encargos de diversos puntos de la península.

Descubrimos un pequeño paraíso de “chucherías”

Traje a medida

Europarts Bike se ha convertido en todo un referente de la personalización en el área de Barcelona desde que abriera sus puertas en 2008. Gracias a su extensísimo stock de componentes de las mejores marcas del sector, el distribuidor español es capaz de plasmar la personalidad de cada cliente en su motocicleta.

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En un pequeño taller habilitado dentro de las espaciosas instalaciones de Europarts Bike, Marcos se encarga de realizar la instalación de los múltiples accesorios que comercializa.

Estamos abiertos a personalizar cualquier tipo de moto. Aunque es cierto que hacemos mucha T-Max, no nos queremos encasillar.

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’Hospitalet de Llobregat, una ciudad colindante a Barcelona, es hogar de un distribuidor un poco diferente al resto que abrió sus puertas hace poco más de 12 años.

Igual que tantos otros en aquella época, Marcos Escobedo perdió su trabajo por culpa de la archiconocida crisis financiera de 2008. Justo en ese momento, decidió aprovechar su pasión y conocimiento por la personalización de vehículos para tirarse a la piscina y abrir una pequeña tienda en el centro de L’Hospitalet. “La idea inicial siempre fue la de vender accesorios y realizar su montaje para personalizar y conseguir motos únicas. Al principio realizábamos muchas motos pequeñas, tipo Honda SH, y progresivamente empezamos a tocar motos más grandes”, destaca Marcos.

Uno de los principales obstáculos con los que se topó nuestro protagonista en esa primera etapa del negocio fue la dificultad de convencer a muchas marcas para comercializar su producto. Por lo tanto, mucho material vendido por Europarts Bike se compraba a través de otras tiendas con la correspondiente merma de márgenes. Sin embargo, el primer local, con apenas 100 m2 entre exposición y un pequeño

taller de montaje, sirvió para hacer crecer un negocio especializado en plasmar la personalidad del cliente en su motocicleta.

“Durante los primeros seis años fuimos creciendo, cogiendo cada vez más marcas y aceptando encargos de transformaciones más gordas. Fue en ese momento cuando decidimos dar un paso más. Teníamos una buena base de clientes y decidimos coger una infraestructura más grande y más marcas de importación” nos cuenta Marcos. La satisfacción de los clientes junto a la activa presencia de Europarts Bike en redes sociales y el boca a boca hizo ganar relevancia a un distribuidor con fama de mover cielo y tierra para conseguir el acabado deseado por el cliente.

El nuevo local, situado a pocos kilómetros de la primera tienda, contaba con el doble de superficie y la posibilidad de crear una exposición acorde con muchas de las marcas que comercializan. Acompañando esta transición, no se puede evitar hablar de la cierta especialización de la tienda en T-Max, un popularísimo modelo en la ciudad cuyos propietarios son proclives a la personalización. En este sentido, Marcos apunta, “Estamos abiertos a

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Europarts Bike (L’Hospitalet de Llobregat, BCN) | distribuidordelMes Venta digital

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o cierto es que esta maldita crisis sanitaria ha supuesto un fuerte y convulso momento económico que, obviamente, ha afectado a Europarts Bike. Sin embargo, a lo largo de todos estos últimos meses, el negocio catalán ha podido contar con los ingresos conseguidos por su exclusiva pla-

En el distribuidor de L’Hospitalet de Llobregat se pueden encontrar algunas prestigiosas marcas como Rizoma, BCD Design, JetPrime, Akrapovič, Braking, LighTech, Galfer o Brembo, entre muchas otras.

personalizar cualquier tipo de moto. Aunque es cierto que hacemos mucha T-Max, no nos queremos encasillar”.

Europarts Bike se ha convertido en un auténtico especialista en la personalización de todo tipo de motocicletas y tiene un voluminoso stock de algunas de las más prestigiosas marcas de componentes, accesorios y componentes. En su extenso catálogo podemos encontrar fabricantes como Rizoma, BCD Design, JetPrime, Akrapovič, Braking, LighTech, Galfer o Brembo, entre muchas otras. Como buen especialista, Marcos es el que se encarga de estudiarse todas las novedades que van saliendo o van a salir al mercado para que sus clientes puedan escoger sin miedo a arrepentirse.

Cuando entra un cliente en el distribuidor barcelonés con la intención de realizar un proyecto sobre su motocicleta, Marcos realiza una primera toma de contacto preguntando todo aquello que desearía el cliente. Es un universo casi infinito de posibilidades en el que nuestro protagonista intenta poner orden y marcar los límites de aquellos componentes que podrían comprometer el buen funcionamiento de la moto. Tal como afirma Marcos, “Si un cliente quiere algo que va hacer que la moto no funcione bien, no se lo monto.

Yo quiero estar tranquilo y contento con todo lo que instalo. De hecho, la mayoría de los elementos que monto ya los he probado previamente para poder aconsejar con conocimiento de causa”.

Para todas aquellas operaciones que requieran una adaptación más elaborada, Europarts Bike trabaja con un taller de pintura, un tornero, un tapicero y un ingeniero técnico, con los que poder ofrecer un servicio integral y una transformación completa. Complementando la ofensiva comercial, Europarts Bike comercializa equipamiento con el que dar respuesta

taforma de venta online. Hace poco más de dos años, EuroParts Bike abrió su tienda online. Eva Gallego, la pareja de Marcos, es quien gestiona el día a día de una web que, actualmente, representa un significativo porcentaje de ventas totales. Tal como afirma Marcos, “lo que al principio era una cosa extra, ahora nos está ayudando a aguantar el chaparrón del Covid. Cada día se va subiendo algún producto nuevo.

Hay que dedicarle un tiempo y dar muchas especificaciones ya que nuestro tipo de producto recibe muchas consultas, pero estamos muy contentos con este canal de venta”.

Las T-Max representan un significativo porcentaje de las personalizaciones realizadas. Sin embargo, el negocio está abierto a cualquier tipo de motocicleta susceptible de ser customizada.

a las necesidades más “comunes” propias de una gran ciudad. Este pequeño gran distribuidor destila pasión y ofrece un trato transparente, cercano y personalizado apostando, siempre, por los mejores componentes. i www.europartsbike.es

Si un cliente quiere algo que va hacer que la moto no funcione bien, no se lo monto. Yo quiero estar tranquilo y contento con todo lo que instalo.

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tallerdelMes | Landecho Motos (Valencia)

Borys Dorenskyi, Franklin Antonio Matute y Jaime Landecho

Jaime Landecho dejó las fotos de bodas para dedicarse a las motos

De foto a moto

Las vocaciones se abren paso. Jaime bien lo sabe. Ya de muy pequeño desmontaba motos por afición, por pasión. Se dedicó profesionalmente a las fotos de boda pero, con el tiempo, el corazón le llevó por la estela que dejan las dos ruedas. Dirige Landecho Motos desde hace ya cinco años.

E

n Valencia, en Gran Vía Fernando el Católico 85, un taller abre sus puertas cada día, desde hace cinco años, y no cierra hasta que el trabajo ha concluido. Si pasas por su puerta, siéntete libre de entrar, de preguntar, de cotillear y de disfrutar de una pintoresca exposición de motos de ayer, de hoy y de siempre. Landecho Motos se abre como una flor cada día para garantizar transparencia, con vocación de servicio. Quiere que vuelvas.

Jaime Landecho es el responsable de este taller cuyo centro de trabajo son las reparaciones diarias, pero cuya alma son las restauraciones de motocicletas clásicas. “Son joyas. Te

Jaime Landecho, al frente de su taller, nos explicó que fue fotógrafo de bodas.

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hago la instalación de una Vespa entera o si no, no la hago. Construyo, desmonto la instalación eléctrica, el cableado, hasta el último tornillo.

Tal vez no sea lo más barato del mundo, pero tu moto sale de aquí nueva”, nos explica contundente y orgulloso. La reconstrucción de clásicas llena huecos del día a día en un taller bien ubicado, de 180 metros cuadrados, que maneja piezas casi de coleccionista.

Puede presumir de que desde sus inicios han logrado estar bien posicionados en Valencia.

Son bien valorados gracias al importante trabajo de su taller, su primer taller. “En Valencia el boca a boca funciona mucho. Soy honrado, reconozco mis fallos, trabajo bien, subsano errores, si no podemos garantizar una diagnosis del todo, llevamos tu moto a concesionario y luego se la entrego al cliente”.

Empezaron con muy buen pie. “A los seis meses ya nos manteníamos. Al año, crecimiento.

Nuestro crecimiento acumulado es de un 2025% anual. Hemos logrado capear muy bien el coronavirus. Estuvimos dos meses con la factu-

ración a cero, pero permanecimos dando servicio a empresas de reparto. Muchos talleres de amigos nuestros han estado cerrados”.

Nos explica este mecánico vocacional que el tráfico rodado está muy asfixiado en Valencia, y muchas personas están rescatando motos para desplazarse, que llevaban paradas de 8 a 10 años. “Cada día nos entran dos o tres de esa tesitura. Baterías a tope, aceite, cambio de filtro. Batería y limpieza de carguradores por ultra sonidos han sido los productos estrella de 2020”.

“Boris lleva con nosotros dos años. Él entró en prácticas. Funcionó muy bien, me lo que quedé y ya está fijo en la empresa. Tenemos a otro trabajador en prácticas. Me gusta tener aprendices. Dos que tuve ya tienen su propio taller”.

Forma parte de la filosofía de este taller valenciano. Perpetuar el oficio. ¿Cuántas motos salen de Landecho Motos cada semana? “Solamente el viernes pasado reparamos diecinueve. Unas treinta o treinta y cinco motos son reparadas a la semana. De-

Nuestra idea de taller es la de un espacio abierto.

Nada de puertas cerradas”.

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Landecho Motos (Valencia) | tallerdelMes

Por afición

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aime Landecho y sus hijos viven las motos intensamente en todas sus facetas.

“Nos gustan las concentraciones de clásicas. Mi hijo tiene una Yamaha Super Ténéré del 90. Yo me acabo de comprar la Super Ténéré del 91. Mi hija pequeña también es muy aficionada. Podríamos decir que es casi la más motera de esta familia”.

La fiebre por las dos ruedas lo impregna todo en el hogar de los Landecho. “En casa hemos convivido con una Vespa desmontada en el comedor durante meses”.

Un paseo por las instalaciones nos descubre joyas clásicas.

Boris y Franklin Antonio, primer y segundo mecánico, manos a la obra.

pende del día, porque a veces tienes trabajos largos y en dos motos se te va todo la jornada.

Y luego es posible que seis revisiones, en una mañana, te las quites en tres horas”. Su organización funciona así: “Por la mañana, revisión y trabajo rápido, y luego ya dedicamos el resto de tiempo a lo que es reparación y mantenimiento. Tenemos unos 800 o 900 clientes anuales”. También compradores, pues son agentes de Yamaha, Kawasaki, BMW y de Piaggio.

Por las manos de los mecánicos de Landecho Motos han pasado ejemplares de todo tipo. Una curiosa anécdota: “En una ocasión, vinieron del ejército, del Museo Histórico Militar, con una Montesa Enduro 360 del ejército para restaurarla, desde Castellón. En moto clásica, es muy típico que solo quieras que un taller te la toque. Es un objeto valioso”.

La filosofía de Landecho es la del taller

abierto: “Nuestro negocio está siempre abierto. Nada de poner una puerta. Aquí el cliente entra, diagnosticamos delante de él lo que tiene su moto. Le explicamos y luego trabajamos con ella delante de él. O bien se lo explicamos y la trabajamos al día siguiente”. Entregran en plazos de 24 a 48 horas si no hay problema de obtención de piezas, “y eso el cliente lo ve. Pasan dos cosas: el que no tienen ni idea de motos se queda más tranquilo”. El taller garantiza un trato humano y de transparencia.

“En cinco años veo quizá un par de puestos más de trabajo cubiertos, como mucho. Y más trabajo de reparación. Si damos más puestos de trabajo tendrán que entrar menos clásicas.

De foto a moto solo cambia una letra. ¡No es para tanto!.

Hay motos que cuyas piezas pueden tardar meses en llegar”. No obstante, el 60-70% de sus clientes es gente de paso. “Pero son usuarios que lo mismo usan una Vespa del año 90 que una X-Max del año pasado. Han notado un importante ascenso en la preferencia por las clásicas: “Se están poniendo mucho de moda”.

Sea como sea, en Landecho Motos esperan a sus clientes con la puerta de casa abierta de par en par, con todo a la vista. Es el mejor modo de mostrar su valioso trabajo diario. i www.landechomotos.com 293 diciembre 2020

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado una consulta sobre una KTM Duke 125 de 2015. Esta moto llega al taller en grúa, arranca pero a los dos segundos se para el motor y el testigo de avería de motor está encendido, parpadeando. Procedemos a conectar la máquina de diagnosis Berton Bike para determinar cuál es la avería presente.

KTM DUKE 125 (2015) Selección del vehículo y sistema

Arrancamos BertonData Bike, seleccionamos la marca KTM, el modelo Duke 125 (20112016) y seleccionamos el sistema de Electrónica de motor.

mos el terminal alimentado.

Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos aceptar.

Identificación de avería

Al conectar con la unidad de motor, directamente el programa nos muestra la avería actual que nos informaba el testigo que había. El código generado es: • P0652: Tensión de referencia sensor B – Señal de entrada muy baja.

conector de la centralita de motor (con la centralita conectada): • Pin7: alimentación de tensión de los sensores • Pin 42: Masa de sensores • Valor deseado: 4,8V – 5,2 V • Valor medido: 0,5 V Una vez verificada la tensión y comprobado que el resultado no es correcto, hay que comprobar que no exista derivación a masa a través de las líneas y los sensores. Para ello, realizamos las siguientes pruebas: • Medir la tensión entre el Pin 7 de la centralita y el borne positivo de batería: • Valor deseado: ≤0,1 V • Valor medido: 0,5 V • Desconectar sensor de temperatura y presión del tubo de aspiración y medir entre Pin 7 de la centralita y el borne positivo de batería: • Valor deseado: ≤0,1 V • Valor medido: 0,0 V Detectado el componente que generaba la caída de tensión en los distintos componen-

Selección del cable y ubicación

Del conjunto de conectores cogemos el BERH3301 tal como nos indica el programa. Buscamos el conector en la moto que está bajo el asiento del conductor, le quitamos la tapa y conectamos ambos asegurándonos de que el led verde del The Box se enciende. Ya tene-

Esta avería hace referencia a la tensión de alimentación del siguiente grupo de sensores: • Sensor de ángulo de inclinación (1) • Interruptor del caballete lateral (2) • Transmisor de nivel de combustible(4) • Sensor de temperatura de presión del tubo de aspiración (3) Procedemos a realizar las comprobaciones indicadas por el fabricante.

Comprobaciones

Medir la tensión entre los siguiente pines del 64

tes, se sustituye el sensor de temperatura y presión del tubo de aspiración, se borra la memoria de averías y se comprueba el correcto funcionamiento de la moto.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

Instalada en la Suzuki V-Strom DL 1050

La unidad de control ABS-HU (2ª parte) En esta segunda entrega dedicada a la unidad de control ABS-HU de Suzuki describimos dos de sus funcionalidades, el sistema de control de retención en pendientes (Hill Hold) y el sistema de control dependiente de la carga.

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os de los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción del Suzuki Intelligent Ride Systems (S.I.R.S.) y sobre la que actúa la unidad de control ABS-HU son el sistema de control de retención en pendientes (Hill Hold) y el sistema de control dependiente de la carga.

El sistema de control de retención en pendientes (Hill Hold) Está pensado para ayudar al conductor a salir en pendientes sin tener que pensar en coordinar freno, embrague y acelerador. La unidad de control ABS-HU actúa sobre la pinza trasera al soltar los frenos si se cumplen las condiciones necesarias.

Durante 30 segundos queda la moto parada sin necesidad de presionar ni la maneta ni el pedal de freno, permitiendo hacer una maniobra de salida más tranquila. Si se cumple el tiempo, la presión disminuirá poco a poco hasta liberar el freno por completo.

El indicador (1) en el cuadro de instrumentos está encendido fijo cuando el sistema de retención está actuando. En los últimos 3 segundos empezará a parpadear para avisar que el sistema se desactivará y quedará apagado hasta volver a activarse de nuevo en otra pendiente.

Condiciones de activación del sistema 1/ Sistema de retención en pendientes activa-

do (HILL HOLD SET – ON).

2/ La motocicleta está parada cuesta arriba.

Esta información la proporciona la IMU. 3/ Se presiona la maneta de freno o el pedal del freno trasero.

4/ Hay una marcha engranada.

5/ El caballete lateral está retraído.

6/ No existe ningún DTC relacionado con el sistema.

Condiciones de cancelación del sistema 1/ Arranque del motor.

2/ Punto muerto engranado.

3/ Caballete lateral extendido.

4/ Se presiona dos veces la maneta de freno rápidamente.

5/ Pasados 30 segundos tras soltar la maneta y el pedal de freno.

El sistema de retención en pendiente dispone de un protocolo de diagnosis. En el momento que se detecta cualquier mal funcionamiento o anomalía, se genera un código de avería y en la pantalla del cuadro de instrumentos se muestra el mensaje “HILL!” y el sistema queda inhabilitado.

maneta de freno delantero y adaptar la fuerza de frenada en función de la carga.

Cada vez que se pone el contacto en ON, la unidad ABS-HU calcula y memoriza el nuevo valor de carga para poder realizar el aprendizaje. El interruptor de encendido debe estar activado, circular a más de 36km/h en 3ª, 4ª, 5ª o 6ª marcha y el ABS no debe estar accionado.

Analizando el funcionamiento del sistema, es recomendable, cada vez que variamos la carga de modo notable, reiniciar el contacto de la moto. De este modo nos aseguramos de que el freno funcionará de modo óptimo. ¡Hasta la próxima entrega!

Saludos.

El sistema de control dependiente de la carga Este sistema funciona junto con el sistema de freno combinado. Es el encargado de controlar la presión de la pinza trasera al pulsar la 293 diciembre 2020

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Suzuki Burgman 125 (2007)

Imagen 2.

Solucionar problemas de arranque del motor en una Suzuki Burgman 125 (2007) VEHÍCULO Suzuki Burgman 125 2007 AVERÍA P0230 - Circuito Bomba de combustible CAUSA El motor no se pone en marcha SOLUCIÓN Sustituir relé de alimentación de encendido

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a consulta del servicio Tex@Info de Texa Ibérica Diagnosis de este mes es relativa a una Suzuki Burgman 125 de 2007, un modelo clásico entre las escúter. En el caso que nos ocupa esta escúter llega al taller con problemas de arranque del motor.

En estos casos el servicio técnico Tex@Info siempre aconseja comprobar el estado de la batería y colocar un cargador para así mantener una tensión constante que le ayudará durante todo el proceso de diagnosis. A continuación, se debe conectar el equipo de diagnosis Texa con el software IDC5 Bike a la escúter. Iniciar la diagnosis y comprobar que hay comunicación con la centralita de gestión de motor. Como siempre, se debe consultar la memoria de averías.

En la memoria de averías se encuentran los errores que podemos visualizar en la Imagen 1.

• Circuito bomba combustible • Interruptor de encendido En primer lugar, se debe comprobar que el interruptor de parada del motor trabaja correctamente. Para ello, se accede dentro del IDC5 al apartado de Estados donde es posible verificar si es coherente el cambio de posición del interruptor. Si es correcto, procederemos a controlar el siguiente defecto relacionado con la bomba de carburante. Para ello, en el IDC5 disponemos del Esquema eléctrico y de la Diagnosis guiada.

En el software IDC5 Bike, seleccionar el apartado “Valores Nominales / Diagnosis guiada” y buscar la diagnosis propuesta para el fallo del circuito de bomba (Imagen 2).

Comenzaremos por la comprobación de la

alimentación de la bomba de combustible con la ayuda de un multímetro. A continuación, localizar el conector de la bomba ubicado en la parte superior del depósito de combustible. Con el componente desconectado, el contacto puesto y el interruptor de parada del motor en posición RUN, conectar las puntas del multímetro entre los cables identificados de color Or-Wh (positivo) y Ye-Wh (masa). Éste debe indicar una tensión igual a la de la batería.

Si fuese correcto, el problema podría encontrarse en la propia bomba de combustible.

Si no fuese correcto, continuar con la comprobación. Se debe determinar si falta la alimentación positiva (desde el relé principal) o la activación de masa (desde la centralita de inyección). Para ello: • Entre el cable Ye-Wh de la bomba y el borne positivo de la batería debe tener una tensión igual a la de la batería.

• Entre el pin Or-Wh de la bomba y el borne negativo de la batería debe tener una tensión igual a la de la batería.

En el caso de que no tuviéramos positivo en el cable Or-Wh de la bomba, se deberá comprobar si el fallo se encuentra en el relé o en la instalación eléctrica.

En el caso de que no tuviéramos negativo en el cable Ye-Wh de la bomba, se deberá comprobar la continuidad del cableado desde el conector hasta la centralita de gestión del motor.

Una vez identificado el problema según las comprobaciones mencionadas, proceder a realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema y que no se reproduzca nuevamente la avería.

NOTA: En el caso de la consulta realizada, el problema se encontraba en el relé de alimentación. i www.texaiberica.com

Imagen 1.

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293 diciembre 2020

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