MotoTaller 290 septiembre 2020

moto

Bassella Trail Weekend • O2 Riders Monegros • Coronas SuperSprox

nº 290 septiembre 2020

www.mototaller.info

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pneuMoto

Pirelli Diablo SC v2

Lídia Montesó @lidia83MXgirl

motoRuta

motoPrueba

RodiBook on+off

Hyosung Bobber 300 tecnoMoto

equipaMoto

Cadena Regina HPE

Falco Marshall (GM2)

Novedades Andreani MHS motoInforme Distribución de Baterías motoActual Promoción BMP M.Marelli BK motoPrueba Benelli TRK 502 X MY20 Peugeot Metropolis MY21 acceMoto Novedades LighTech BertonBike Responde BMW S 1000 RR motoPrueba SYM Maxsym TL Texa en Contacto Honda Forza 300

motoActual motoContacto

motoEstudio

motoContacto

Distribuidor del Mes

Intercoms (IIª parte) “Recarga” de Zero MásMoto Ourense 01-02 Portada MT290.indd 1

Taller del Mes

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laEdito

Bassella Trail Weekend • O2 Riders Monegros • Coronas SuperSprox

nº 290 septiembre 2020

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Pirelli Diablo SC v2

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RodiBook on+off

Hyosung Bobber 300 tecnoMoto

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Falco Marshall (GM2)

Somos feriantes

Novedades Andreani MHS motoInforme Distribución de Baterías motoActual Promoción BMP M.Marelli BK motoPrueba Benelli TRK 502 X MY20 motoContacto Peugeot Metropolis MY21 acceMoto Novedades LighTech BertonBike Responde BMW S 1000 RR motoPrueba SYM Maxsym TL Texa en Contacto Honda Forza 300 motoActual

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nº 290 septiembre 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

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sin ferias

e veía a venir que con la compleja situación vivida por la pandemia mundial de COVID, todo lo que oliera a congregación de seres humanos en espacios cerrados iba a ir cayendo del calendario como fruta madura. Este año, en cuanto a ferias, la escabechina ha sido gorda: ni Vive la Moto, ni Intermot, ni Motorcycle Trade Expo, ni EICMA. Y de eventos mototurísticos, otras tantas cabezas han rodado: ni Riders On Road, ni Motovolta, ni Ruta 601, ni Xtreme Challenge Madrid, ni siquiera Mulafest, ni Wheels&Waves… Sin contar los innumerables eventos de toda dimensión y consideración, públicos o privados, que han tenido que ser cancelados o replanteados o reprogramados u olvidados definitivamente… Al menos, siempre nos quedará MotoGP, que por fin ha vuelto pero solo para ser visto por la tele, ojo…

Caso curioso fue el de la CromRide de julio que coincidía en fechas con la RidersOnRoad. La primera se mantuvo, la segunda se canceló. En esta misma edición de MotoTaller que tienes en tus manos, querido lector, encontrarás los resúmenes de motoeventos a los que asistimos a principios del mes de septiembre, como la RodiBook o la ruta de O2 Riders por los Monegros, que mantuvieron sus fechas invariadas aunque siempre con mucha atención a la evolución de la pandemia; y pronto podrás leer nuestra crónica de la Rider 1000 de 700 km que hicimos a mediados de este mes, aun cuando sus fechas originales eran las tradicionales, a principios de mayo. En resumen: ha habido de todo para todos, pero nada ni nadie se ha quedado quieto.

Las ferias viven todo otro discurso. Mientras en una motoruta es más fácil controlar los flujos de participantes y evitar agolpamientos de gentes que

intercambien virus, las ferias son, por definición, una aglomeración de público en un recinto habitualmente cerrado, por lo que su justificación ante

“Cuando me preguntan por mis récords, digo que están ahí para batirse.”

Giacomo Agostini la COVID ha sido débil. Mientras no haya una forma clara y efectiva de luchar contra el virus y evitar los contagios masivos, las posibilidades de reabrir muchas de esas ferias son pocas.

El problema es que para muchos eventos, la llegada de esta epidemia mundial significará mucho más que simplemente cambiar de días, de mes, de año o directamente dejar de celebrarse una edición. En el mundo interconectado en el que vivimos en el que manda internet y en el que las ferias presenciales solo tienen sentido por la posibilidad que brindan de mantener un contacto físico, humano y personal entre empresas, la COVID ha sido la puntilla que enviará a muchas de ellas directas al agujero negro de la historia. Y eso, no solo es una pena como sentimentales que somos, es que además resta posibilidades de prospectiva y exploración a las compañías y además convierte el negocio en algo frío, distante y sin diferenciación ni alma.

En eso, perdemos todos, expongamos, visitemos, paseemos o ninguna de las anteriores. Está en juego el modelo social. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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290sumario Supercorsa V2. La previa: el montaje

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06 motoNotis 12 motoVentas Verano de recuperación 14 distriMoto El rincón de WBZ 15 pneuMoto Noticias 16 pneuMoto Prueba del Pirelli Diablo

pneuMoto

EN ESTE NÚMERO

18 motoActual AndreaniMHS 20 motoInfome La distribución de las

motoPrueba

La distribución de las baterías 20 Eficaz en la “nueva normalidad”.

Bobber GV300S 30 TeHyosung cautivarán su belleza y su motor.

tecnoMoto

motoInforme

Pirelli Diablo Supercorsa V2 Novedades AndreaniMHS 16 Su 18 Lo montaje en una Yamaha MT-07. último de Öhlins y Termignoni.

motoEstudio

motoRuta

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(y II) 54 AlIntercomunicadores servicio de la seguridad en ruta.

Rodibook On Road y Off Road 60 Apasionantes y seguras ambas.

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Benelli TRK 502 X Regina Chain 38 Restyling 53 Su para esta interesante trail. cadena sin mantenimiento.

moto

Parts-Magneti Marelli BK 30 motoPrueba Hyosung Bobber 300 34 motoPrueba SYM Maxsym TL 38 motoPrueba Benelli TRK 502 X 42 motoContacto Zero Motorcycles 46 motoContacto Peugeot Metropolis 50 acceMoto Dmot Gestión-LighTech 52 equipaMoto Botas Falco Marshall 53 tecnoMoto Regina Chain 54 motoEstudio Intercomunicadores (y II) 60 motoRuta Rodibook On Road 62 motoCampo Ruta Rodibook Off Road 66 motoCampo Ruta Bassella Trail Weekend 68 motoCampo Ruta O2riders-Monegros Trail Offroad 72 motoCampo Protagonista Lídia 83 MX 74 motoCampo Noticias 76 motoConsultas BertonBike El protocolo Can-Bus de Suzuki 78 distribuidordelMes MasMoto (Ourense) 80 tallerdelMes SAS Pneumàtics (Sant Esteve de Sesrovires, Barcelona) 82 motoConsejo Texa Honda Forza 300 2018

motoPrueba

baterías de moto

29 motoActual Promoción Basic Motor

Trail Weekend 66 Bassella Curso de conducción off road.

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Y síguenos en las redes sociales

Monegros Trail Offroad 68 O2riders sorprende con esta ruta.

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Lidia 83 MX 72 Tenacidad y pasión por el motocross.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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Sigue dando gas La actualidad del sector de la moto, a tu negocio desde al minuto en www.mototaller.info motoNotis tu oficina. donde se pueden encontrar todo tipo de Las Voge 500DS y 300R, de timarca fabricantes.

Conéctate promoción El nuevo concesionario Honda Motormanía se a nuestro sitúa a escasos kilómetros del centro de Gijón en Descuentos de 600 y 300 euros una zona en la que podemos encontrar muchas respectivamente quiere impulsar las ventas de su trail otras empresas conocidas del sector de las dos portal web. Voge 500DS y ha lanzado una campaña promocio- ruedas.

¿vamos?

nal a través de la cual está a la venta con un descuento en tarifa de 600 euros. Con esta promoción, en vigor desde el 1 de septiembre hasta el 31 de octubre, el precio de venta recomendado se queda en unos ajustados 4.995 euros. La Voge 500DS es una trail asfáltica apta para el carnet A2 que monta un motor bicilíndrico de 468 cc.

Ponte cómod@ e infórmate de toda la actualidad en www.mototaller.info

Campaña Riding Experience Weeks de Daelim

Jornadas de pruebas de sus motos en Madrid

Daelim tiene puesta en marcha en sus puntos de venta autorizados de Madrid la campaña Riding Experience Weeks, una iniciativa que permitirá a los aficionados a las dos ruedas en general y a todo aquél que esté interesado en apostar por la moto como medio de transporte disfrutar de jornadas de pruebas de modelos Daelim y conocer las promociones exclusivas de esta marca importada por Motorien. Así, hasta el 31 de octubre ofrece la posibilidad de probar de forma totalmente gratuita y sin compromiso en los seis puntos de venta autorizados en Madrid sus principales modelos, las XQ 125, Daystar, Besbi y XQ2 300. Para reservar la prueba basta con entrar en la página web de Daelim y rellenar el formulario de solicitud. Si una vez probada el cliente se decide por la adquisición de cualquiera de sus modelos se llevará de regalo un casco multi convertible valorado en un PVPR de 139,90 euros.

La Riding Experience Weeks también permitirá conocer de primera mano las promociones vigentes de Daelim como la financiación a medida y sin entrada o el año de seguro gratuito del que se benefician muchos de sus modelos.

La atractiva naked 300R de Voge (en la imagen) también está de promoción y hasta el 31 de octubre se comercializa en unos ajustados 3.395 euros gracias a los de 300 euros de descuento en vigor durante estos días. La 300R es una naked de estética deportiva que monta un motor de 292 cc que entrega 25,8 CV de potencia máxima y que le permite alcanzar los 128 km/h.

www.motormania.es

Elige entre dos atractivas promociones Para la Zontes T-310

Hasta el 31 de octubre la trail-aventura Zontes T-310 se beneficia de una rebaja de 400 euros quedándose su precio final en unos atractivos 4.095 euros. Además, el propietario puede acogerse a otra fórmula, ahorrarse los gastos de matriculación y el seguro a terceros durante un año para usuarios mayores de 25 años. Las dos promociones no son compatibles. Los interesados en ambas campañas pueden informarse en cualquiera de los cuarenta puntos de venta oficiales de la red Zontes en la geografía española. En ellos incluso podrás conducir una T-310 de pruebas para despejar dudas.

www.vogespain.es

Motormanía, nuevo concesionario Honda

Unas amplias instalaciones cercanas al centro de Gijón Conscientes del enorme trabajo realizado por Motormanía con sus concesionarios en Oviedo, Honda ha apostado por la empresa dirigida por Lalo Fernández para su concesión en Gijón.

Con una superficie superior a los 1.000 metros cuadrados, el nuevo espacio de Honda exhibe la práctica totalidad de la gama de la prestigiosa marca japonesa en una de las plazas importantes de nuestro territorio.

La Zontes T-310 está teniendo una gran acogida en el mercado. Sus puntos fuertes son un diseño atractivo, un buen comportamiento, un eficiente y tecnológico motor de 312 cc y un completo equipamiento que incluye detalles como un exclusivo parabrisas cuya altura se puede regular eléctricamente, barras protectoras laterales, estriberas dentadas con inserciones de goma, portabultos trasero o un manillar elevado. www.zontesmotos.es

Benelli Days

Y descuentos en varios de sus modelos

Las provincias andaluzas de Málaga, Almería y Granada acogerán del 14 de septiembre hasta el 13 de octubre los Benelli Days, una iniciativa a través de la cual la marca italiana ofrece la posibilidad de probar en esta ocasión sus modelos Leoncino, lmperiale 400, TRK 502, 502C y la novedosa 752S. El calendario y el lugar de las cuatro semanas de pruebas es el si-

www.daelim.es

Cabe destacar el alto conocimiento de la empresa asturiana con la marca nipona ya que fueron concesionario oficial Honda a lo largo de una década, desde 2001 a 2009. Actualmente, Motormanía dirige las concesiones de KTM y Harley Davidson en Oviedo con sendos espacios específicos. Sin embargo, la compañía española también cuenta con un gran concesionario mul-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! guiente: del 14 al 21 de septiembre: Benelli Recambios López (Fuengirola, Málaga); del 21 al 28 de septiembre: Benelli SK Motos (Málaga); del 28 al 5 de octubre: Benelli Libermoto (Almería) y del 5 al 12 de octubre: Benelli JMoto Granada (Granada). Para inscribirse en los Benelli Days, debes contactar con el concesionario de tu zona e inscribirte o enviar un mail a info@benelli.es donde personal de la marca te ayudará con la inscripción.

Siguiendo con la actualidad de Benelli, la marca de origen italiano no quiere que el precio sea una excusa para no comprarse alguno de sus modelos y ha lanzado una promoción a través de la cual las naked 302S y 502C y la “clásica” Imperiale 400 están a la venta con 300 euros de descuento. Con esta rebaja el precio de la 302S se queda en 3.999 euros; el de la 502C, en 5.999 euros y el de la Imperiale 400, en 3.999 euros. La campaña tendrá validez durante todo el mes de septiembre.

Apuntar que la Imperiale 400, por solo 200 euros más, se puede equipar con el pack de alforjas de cuero originales Benelli con herrajes incluidos valorado en 500 euros. www.spain.benelli.com

Malestar entre los motoristas de Barcelona

Por las controvertidas medidas de movilidad del Ayuntamiento El Ayuntamiento de Barcelona ha tomado una se-

rie de medidas que están perjudicando al colectivo de motoristas, muy numeroso en la capital catalana. Algunas de sus decisiones más polémicas han sido la reducción de plazas de aparcamiento y las trabas a estacionar, la implantación de los reductores de velocidad denominados cojines berlineses en las zonas limitadas a 30 km/h, que no se ven y que están provocando muchos sustos e incidentes, el pintado del asfalto con pintura deslizante que puede provocar muchos accidentes o la colocación de bloques de hormigón en muchas calles y que suponen un grandísima amenaza para la integridad de los motoristas en caso

motoNotis de accidente.

Sobre las dos últimas cuestiones ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha pedido al consistorio barcelonés que reconsidere su política de ubicar bloques de hormigón y pintura deslizante en la calzada. No ha sido esta asociación la única que ha mostrado su disconformidad porque la Fiscalía de seguridad vial de Barcelona ha abierto una investigación para determinar si los bloques de hormigón instalados en algunas calles del Eixample y ampliar el espacio para los peatones supone un riesgo para la circulación viaria. A pesar de la postura de la Fiscalía, el Ayuntamiento defiende su actuación.

Por todo ello y para expresar su malestar por la política de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona la Plataforma de Afectados por las Restricciones Circulatorias (PARC) ha convocado una manifestación el próximo 4 de octubre que saldrá a las 10 de la mañana desde la Avenida Reina María Cristina. ajuntament.barcelona.cat

KSR Moto presenta nuevo escúter El Quip 50 y Quip 125

Combinación entre una estética clásica y la tecnología más moderna, así es el nuevo escúter Quip lanzado por el grupo austríaco KSR Group y que se puede elegir en dos cilindradas, 50 y 125

Calidad made in Germany.

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis

que el amortiguador de dirección Apex Pro 7117 es un componente derivado directamente de la competición y proporciona al motorista una amortiguación ajustable hasta en treinta clics y le evita el retroceso durante una aceleración fuerte. www.wp-suspension.com

Polini lanza grupo térmico

Para los motores AM6 de Minarelli

centímetros cúbicos. Estamos ante una moto ideal para el día a día y ya está disponible en los concesionarios oficiales de KSR Moto.

La Quip 50 cc monta un monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire de 2,8 CV de potencia máxima, se puede elegir en colores azul mate (con asiento beige) y negro mate (con asiento marrón) y su PVP es de 1.499 euros.

Por su parte, la Quip 125 cc se presenta con un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire de 7,2 CV de potencia máxima, también está disponible en colores azul mate (con asiento beige) y negro mate (con asiento marrón) y cuesta (PVP) 1.699 euros. www.ksr-moto.com

Las KTM 890 Duke R y 1290 Superduke, casi de competición

Polini Motori ha lanzado un nuevo grupo térmico de 100 cc que se monta junto con el cigüeñal de carreras y el silenciador Evolution y que tiene como destino los motores AM6 de Minarelli a los que eleva a un nuevo nivel de potencia y prestaciones.

El kit de grupo térmico Polini Big Evolution Minarelli se presenta con una cilindrada de 94 cc con un diámetro de 52 mm para carrera de 44 mm y deriva de los grupos térmicos desarrollados en competición. El cilindro cuenta con un diagrama de distribución optimizado para asegurar el máximo rendimiento en regímenes altos y medios. Por su parte, la camisa con revestimiento de níquel-silicio tiene seis tomas de vertido y el escape cuenta con barra transversal para el control de la expansión térmica. El tanque de agua es de tipo closed deck y, junto con el cabezal de bloque único con nervaduras internas, mejora la disipación del calor asegurando la máxima rigidez. En cuanto al pistón, está equipado con un pasador de 13 mm de diámetro para soportar el alto rendimiento del motor.

Gracias a los nuevos componentes de WP Suspension

El fabricante austriaco de componentes de suspensión ha desarrollado nuevos productos de reposición que tienen como destino los modelos de KTM 890 Duke R y 1290 Superduke. Todos ellos pertenecen a la línea Apex Pro Components y destacan por su elevado rendimiento y calidad.

En España la gama WP Suspension llega de la mano de KTM España.

El silenciador Evolution es de aluminio anodizado negro mientras que el cigüeñal Polini Big Evolution Minarelli está diseñado para ser montado en el cárter original Corsa de 44 mm y su biela de 95 mm de distancia entre ejes mecanizada de una pieza con perfil a cuchillo ofrece menos resistencia a los gases de admisión. www.polini.com

Los nuevos componentes son tres. El cartucho Apex Pro 7500 mejora notablemente el rendimiento del eje delantero que gana en precisión al proporcionar una amortiguación mucho más constante. Además, permite adaptar el comportamiento a las preferencias del piloto porque permite ajustar manualmente la compresión y el rebote. El amortiguador Apex Pro 7746 es muy ligero, ajustable en compresión y rebote y mejora la precisión de conducción permitiendo poder frenar más tarde y acelerar más rápido mientras

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Catálogo Galfer Moto 20202021 Reúne más de 3.500 referencias en componentes de frenado

Ya está disponible la nueva edición del catálogo general Galfer Moto 2020-2021 el cual reúne todos los componentes de frenado del fabricante de Granollers (Barcelona) para el mercado de recambio. Sus 312 páginas recopilan más de 3.500 referencias cuyas aplicaciones prestan servicio a más de 5.800 modelos de motos y quads desde

el año 1990 hasta la actualidad. La oferta abarca discos, pastillas, latiguillos, mordazas, soportes y kits de freno y ya incluye nuevos productos como la gama de discos Cubiq, las pastillas Racing G1396R o los nuevos kits sobremedida ø280mm para motocross.

El catálogo está publicado en cuatro idiomas (castellano, inglés, italiano y francés) y se dirige a los profesionales del sector a los que se presenta como una herramienta de taller muy útil para localizar las piezas de recambio necesarias para cualquier motocicleta o quad del mercado. La edición está disponible físicamente y todos los productos incluidos así como las próximas actualizaciones se encuentran también en la web de Galfer. www.galfer.eu

Scooter Power & Scooter Expert Las formulaciones Motul para este segmento

Las líneas Scooter Power y Scooter Expert de Motul proporcionan soluciones concretas para cada tipo de escúter con el claro objetivo de ofrecer la máxima protección a unos propulsores muy exigidos por una conducción urbana.

Avalados por la especificación JASO MA y MB, los lubricantes Motul aseguran un rendimiento óptimo del embrague en el arranque para todas aquellas maxiscooters con embrague sumergido y un consumo eficiente. Jordi Ribera, responsable técnico de Motul Ibérica, asegura: “En la formulación de la gama, Motul ha tenido en cuenta las características específicas de las motos urbanas, que están sometidas a continúas arrancadas y paradas, además también soportan bruscos aumentos y disminuciones en las revoluciones causados por el cambio de marchas automático.

Todos estos factores influyen en que este tipo de motos requieran de unas características muy concretos a los que Motul ha dado respuesta con una gama enfocada a sacar el máximo rendimiento y ofrecer la mejor protección de la motocicleta adaptado a estas especificidades”. www.motul.com

Bihr ya distribuye lo último de Bell La renovada y asequible gama Qualifier

Bell ha renovado su línea Qualifier de cascos inte-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! grales de acceso a la gama y Bihr, distribuidor de la marca estadounidense en España, ya la ha incluido en su porfolio de productos.

Al ser la línea de acceso a la gama Bell, los cascos Qualifier ofrecen la tradicional seguridad y comodidad Bell pero a un precio muy competitivo. Este modelo está disponible en varios acabados como los DLX MIPS, DLX o clásico los cuales comparten la mayoría de características técnicas. Con la renovación, la oferta en diseños gráficos ha sido actualizada y entre ellas llama poderosamente la atención la variante DLX MIPS con la gráfica de la Isla de Man la cual rinde homenaje a la road race más trepidante y conocida del mundo.

En aras de ofrecer el máximo confort y ajuste y ser compatible con el máximo número de motoristas, el casco Qualifier está disponible en tres tamaños de calota interna la cual está fabricada en ABS. En cuanto al tallaje, se puede elegir en las tallas que van de la XS a la XL o 2XL según la versión gráfica. Como ya hemos apuntado, su precio es muy competitivo, en función del acabado elegido, el Qualifier se puede adquirir desde 124,99 euros (versión Solid) mientras que las variantes DLX MIPS son las más costosas con un precio de 319,99 euros. Estos importes ya incluyen el IVA. www.bihr.eu/es

Ligera, funcional y elegante

La nueva maleta extensible de GIVI GIVI ha ampliado su oferta en soluciones de equipaje con la llegada del top case semirrígido WL901 Weightless. Miembro de la misma familia que las alforjas WL900 de 25 litros, se adapta con discreción a la mayoría de motos naked, touring y deportivas combinando una capacidad de carga extensible para cada necesidad con una gran ligereza.

Además de ligera, la maleta extensible GIVI WL901 es funcional y robusta gracias a su fabricación en materiales de alta calidad como el ABS y en un revestimiento interno soft touch o al sistema de fijación Monokey. Su gran particularidad, sin embargo, es la apertura en forma de fuelle mediante cremallera. Realizado en un tejido poliéster 600D muy resistente, permite una extensión del volumen de 29 a 34 litros lo suficientemente grande para acoger un casco modular.

Este top case también cuenta con una bolsa interna impermea-

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ble (IPX5) extraíble, un bolsillo interno de malla, un asa para el transporte a mano, elásticos internos para retener la carga y un sistema de cierre con combinación de seguridad. El Precio de Venta al Público Recomendado del top case semirrígido GIVI WL901 Weightless es de 169 euros, IVA incluido. www.givi.es

Para los grandes ruteros

La chaqueta SD-JT43 y el pantalón SD-PT3 de Seventy Degrees Seventy Degrees propone una nueva chaqueta y un nuevo pantalón. Ambas prendas destacan por su comodidad, resistencia y protección frente a las inclemencias meteorológicas.

La chaqueta SD-JT43 posee la certificación CE (según la normativa EN 17092-4:2018), está fabricada en tejido de alta resistencia que previene frente a abrasiones o desgarros y cuenta con protectores homologados de nivel 1 en hombros y codos. Así mismo, incorpora un forro desmontable térmico para adaptarse a las bajas temperaturas, otro impermeable y completamente repelente al agua y un tercero que ayuda a la dispersión del sudor. Está disponible en las tallas que van de la S a la 5XL, en dos combinaciones de colores (Ice/Azul/Rojo y Gris/ Azul/Rojo) y cuesta 199 euros (PVPR con IVA incluido).

Los pantalones SD-PT3 también poseen la certificación CE y están confeccionados en tejido de alta resistencia que ofrece una alta protección frente a la abrasión y el desgarro. Cuenta con protectores homologados de nivel 1 en rodillas y laterales de la cadera y está disponible en dos largos de pierna diferentes y tallaje desde la 2XS a la 4XL. Dos son las combinaciones de colores a elegir (Ice/Azul/Rojo y Gris/Azul/Rojo) y su PVPR es de 159 euros (IVA incluido). www.seventy-70.com

Moderno y minimalista

Así es el nuevo carenabrís Shark de Puig

Puig ha lanzado el nuevo carenabrís Shark el cual protege al piloto del impacto del viento a la vez que proporciona elegancia a las motos naked (segmento al que se dirige) gracias a su diseño moderno y minimalista. Además, mejora la aerodinámica y mantiene el carácter deportivo de la moto.

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La actualidad del sector de la moto, Vive la sensación al minuto en www.mototaller.info motoNotis motoNotis de ir en moto sin rios para ampliar la capacidad de carga, el con- tesanal con una rejilla protectora extraíble que fort y la seguridad de la nueva Tiger 900 lanzada oculta el DB Killer y cuyo sonido es cautivador. moverte de tu recientemente por Triumph.

El MK3 es un escape cuyo desarrollo deriva de la En soluciones de equipaje destacan las competición (Moto2 y Moto3) y se plasma en su asiento. bolsas de depósito de las series PRO y EVO rendimiento al proporcionar 3,4 CV de potencia de depósito correspondien- extra y 4,2 Nm de par máximo. El escape más emConéctate a conte. elAsíanillo mismo, SW-Motech dispone de blemático de Mivv es el Suono y también mejora Micro, Daypack, City y GS el rendimiento de la Kawasaki. Por último, el Dounuestro canal losparamodelos todas las variantes de la Tiger por ble Gun es un tubo de escape con certificación lo que su propietario contará con un Euro 4 disponible en titanio y en acero inoxidable mayor espacio de almacenamiento y negro. Su forma de cañón lo convierte en inconde YouTube, de fácil y rápido acceso. Por otra par- fundible y le aporta un aspecto muy agresivo

¿vamos?

te, escogiendo el robusto sistema de maletas de aluminio TRAX ADV impermeables se accede a un equipamiento perfecto para un viaje de larga distancia. Otra alternativa son las versátiles bolsas SysBag fabricadas en un resistente nailon balístico en dos tamaños. El portaequipaje

Ponte cómod@ y disfruta de nuestros vídeos en www.youtube.com/mototallerinfo

El carenabrís Shark ha sido desarrollado bajo los estándares de calidad de Puig High Tech Parts. Está fabricado en policarbonato inyectado, cuenta con un acabado anti-rayado y se le han aplicado las últimas tecnologías para asegurar su duración y resistencia por lo que está preparado para superar el paso del tiempo y las inclemencias meteorológicas.

Adventure-Rack merece especial mención al proporcionar una superficie para colocar más equipaje. Por ejemplo, incorporando el top case URBAN se dispone de mucho espacio, poco peso y un diseño deportivo. Por último, las bolsas traseras de la serie EVO ofrecen varias opciones de almacenamiento.

SW Motech también ofrece un plus de seguridad y polivalencia a la Tiger 900 con su protector de motor, caballete central, luces de carretera y antiniebla EVO, la elevación de manillar, la extensión de retrovisor, el protector de talón o el protector de cadena.

Nuevos escapes Mivv Para la Kawasaki Z900

www.puig.tv

Soluciones de equipaje y accesorios SW-Motech Para la nueva generación de la Triumph Tiger 900

Siempre al día, SW-Motech ya dispone de un amplio elenco de soluciones de equipaje y acceso-

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www.mivv.com

Liqui Moly apoya la competición

Será el patrocinador principal del Gran Premio de Teruel de MotoGP

www.sw-motech.info

Disponible en color transparente, ahumado, ahumado oscuro y negro y con los cantos redondeados para evitar rozaduras o golpes con esquinas punzantes, el último accesorio de Puig se adapta a la mayoría de motos naked actuales gracias a su sistema de varillas y bridas que le fijan al manillar.

mientras que las soldaduras con acabado TIG le aporten un toque artesanal. Todos los modelos a excepción del MK3 también se pueden montar en las Kawasaki Z900 limitadas para poder ser conducidas con el carnet A2.

La Z900 de Kawasaki se puede equipar con hasta cinco nuevos escapes Mivv que dan lugar hasta doce versiones diferentes por lo que los propietarios de la popular naked deportiva nipona pueden escoger la opción que más se adapta a sus gustos y necesidades. Recordemos que la gama de escapes Mivv llega a España de la mano de Dmot Gestión.

El modelo Delta Race destaca por su estética atractiva transformándose de cónico a hexagonal. El GP Pro es una propuesta semi ar-

Del 23 al 25 de octubre se celebrará el Gran Premio Liqui Moly de Teruel ya que el fabricante alemán de lubricantes se ha convertido en el patrocinador principal de este Gran Premio tras hacerse con los derechos del nombre comercial del Gran Premio de Aragón.

Así mismo, Liqui Moly ha anunciado que seguirá siendo el proveedor oficial exclusivo de lubricantes para Moto2 y Moto3 hasta 2023. Prueba de la calidad de sus productos “de calle” es que no

ha desarrollado ningún aceite de motor para su uso en estos certámenes, todos los equipos de Moto2 y Moto3 utilizan el aceite Motorbike 4T Synth 5W-40 Street Race, “un aceite fabricado en serie que es capaz de resistir las condiciones extremas del deporte del motor y que nos sirve como prueba de la calidad sobresaliente de nuestros productos” tal como ha señalado Peter Baumann, director de marketing de Liqui Moly. www.liqui-moly.com

Localizador GPS Monimoto

Es lo último de Corver La firma distribuidora Corver ha incorporado una nueva marca a su porfolio de producto.

Se trata de Monimoto la cual presenta un localizador GPS de última generación para evitar el robo de la moto. En el mismo instante en que detecta los primeros movimientos o vibraciones de la moto, este dispositivo

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Sin títul

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avisa al propietario mediante una llamada a su smartphone indicándole la ubicación de la moto.

Esto es posible gracias a la combinación de las señales GPS y GSM. La alarma se activa automáticamente cuando el propietario se aleja de su moto junto con la llave Monimoto y se desactiva cuando el propietario vuelve a estar cerca.

El localizador GPS Monimoto, que disfruta de 2 años de garantía, está a la venta desde mediados de septiembre y tiene un PVP recomendado de 169 euros IVA incluido a los que se le debe sumar un importe de 3 euros al mes en concepto de suscripción a la tarifa de la tarjeta SIM. Como promoción de lanzamiento, los dos primeros meses de uso serán gratuitos.

lar, el RPHA 11 Superman. La estética es espectacular con un llamativo azul inspirado en el uniforme del superhéroe y destacando la icónica “S” (triangulo con fondo amarillo y la letra en rojo).

Este deportivo premium ofrece mucho más que estética, también un alto nivel de seguridad y comodidad gracias a su carcasa aerodinámica hecha a mano cuya composición Premium Integrated Matrix (P.I.M. Plus) de HJC proporciona un rendimiento mejorado resistente a los golpes.

Está fabricado con materiales de refuerzo que incluyen carbono y un tejido híbrido de vidrio de carbono y con pantalla ahumada con lente antiniebla incluida.

Está disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL, con garantía de hasta 5 años y está a la venta por 599,90 euros. Desde Vilobí d’Onyar (Girona) Poiexiss Globus gestiona la venta directa para España de la gama de cascos HJC.

motoNotis Colección Harley-Davidson

by Rizoma

Accesorios exclusivos para los modelos de la marca de Milwaukee

Harley-Davidson ha presentado una nueva colección de accesorios diseñada por la italiana Rizoma. Esta línea, de estilo elegante y exclusivo, brinda un aspecto completamente nuevo a los icónicos modelos de la marca de Milwaukee.

www.hjchelmets.es

La colección Harley-Davidson by Rizoma es fruto de la primera colaboración entre las dos marcas y está diseñada en exclusiva para las motocicletas Harley-Davidson por lo que los accesorios propuestos se adaptan a una amplia gama de motocicletas de la marca americana, entre ellas la eléctrica LiveWire. La colección está compuesta por puños, estriberas para piloto y pasajero, espejos retrovisores y puerta de carga y se comercializan en la red de concesionarios oficiales de Harley-Davidson y en su página web.

www.corver.es

Siéntete un superhéroe

Casco RPHA 11 Superman de HJC

El fabricante de cascos HJC Helmets vuelve a deslumbrar con sus gráficas con licencia y presenta una inspirada en quizás el superhéroe más popu-

www.harley-davidson.com

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motoVentas | Julio y Agosto 2020 Notable aumento de las matriculaciones en un verano atípico

Efecto rebote

La moto se ha convertido en una de las grandes apuestas como medio de transporte en la llamada “nueva normalidad” en la que nos encontramos. Las ventas acumulan tres meses de crecimiento y en los meses de julio y agosto las matriculaciones de vehículos de dos ruedas se han incrementado un 16,4% y un 29,5% respectivamente.

En agosto el canal de particulares ha sido clave en el crecimiento de un 17,7% de las ventas de motocicletas (motos + escúteres) ya que ha copado el 90% de las entregas (11.419 unidades).

12

las motos eléctricas que registraron un aumento de las ventas del 24,8% (2.873 unidades matriculadas) en comparación con el mes de julio del año pasado.

El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, valoró así las cifras de ventas de julio: “El crecimiento mayoritario en términos absolutos proviene de la adquisición de vehículos para el uso en el ámbito urbano pero

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JULIO DE 2020

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JULIO DE 2020

3.931 u.

1.118 u.

3.780 u.

YAMAHA NMAX 125

911 u.

2.712 u.

SILENCE 02

907 u.

1.562 u.

HONDA PCX 125

876 u.

1.478 u.

622 u.

KYMCO AGILITY CITY 125 PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

1.408 u.

617 u.

SYM SYMPHONY 125

1.203 u.

614 u.

HONDA SH 125i

980 u.

740 u.

570 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

601 u.

ototaller.info

L

os meses de julio y agosto han confirmado que el sector de las dos ruedas se está recuperando de una primavera nefasta. Como es habitual, ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, dio a conocer las cifras de matriculaciones de los dos meses veraniegos y éstas han sido muy positivas.

En julio se matricularon 23.793 motocicletas, un 16,4% más que en julio de 2019. Todos los segmentos del sector de dos ruedas cerraron en positivo el séptimo mes del año. Así, se matricularon 3.461 ciclomotores (+48,9%), 483 triciclos (+58,9%), 230 cuadriciclos ligeros (+1,8%) y 346 cuadriciclos pesados (+39%). Diseccionando el segmento de las motocicletas, se matricularon 10.270 motocicletas convencionales (+24,3%) y 13.523 escúteres (+11,1%).

También merece especial mención el auge de

cabe destacar el fuerte incremento también en las matriculaciones de motos de mayores cilindradas: las motos de cilindrada media y alta han presentado incrementos del 8 y el 32%. Los vehículos destinados al ocio durante los fines de semana, el mototurismo, el deporte y otras actividades lúdicas suponen también una palanca decisiva en la recuperación del sector”.

Por lo que respecta al mes de agosto, se matricularon 5.828 motocicletas convencionales, un 20,2% más que en el mismo mes del año pasado; 7.884 escúteres (+15,9%) y 3.060 ciclomotores (+134,8%). En total, se matricularon 16.802 vehículos de dos ruedas motorizados, un 29,5% más que en agosto de 2019.

“Es una noticia positiva que el mercado de particulares de motocicletas, que es el principal motor del sector, crezca de una forma tan destacada. La tendencia tras el confinamiento es favorable pero hay que poner la situación en contexto: es una realidad que cada vez más ciudadanos apuestan por la moto como medio de transporte y que las ayudas del Gobierno mediante los planes RENOVE y MOVES han sido de gran utilidad, pero también lo es que existía una gran demanda retenida por el confinamiento y que en el entorno actual de rebrotes hay una gran incertidumbre de cara a los próximos meses” ha señalado Riaño sobre los datos de matriculaciones del mes pasado

KYMCO SUPER DINK 125

580 u. KAWASAKI Z 900 465 u. YAMAHA X-MAX 125

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(A) Anu

Julio y Agosto 2020 | motoVentas Las ventas también repuntan en Europa

A

nivel europeo también se aprecia un repunte de las ventas.

ACEM, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas, ha dado a conocer las cifras de matriculaciones de motocicletas en Europa durante el primer semestre de 2020. En los cinco mercados más importantes y que copan el 80% de las ventas (Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido) se han matriculado 413.212 motocicletas, un 17% menos que en los seis primeros meses de 2019. La cifra aún es negativa pero el mercado ha repuntado tras el reinicio de la actividad y el fin de los confinamientos ya que entre enero y abril la caída de las ventas alcanzaba el 32,7%.

Más en detalle, en el primer semestre de año se han matriculado 111.634 motocicletas en Alemania; 106.507 en Italia; 91.093 en Francia; 62.448 en España y 29.091 en Reino Unido.

Por lo que respecta a las matriculaciones de ciclomotores, en sus seis mercados más importantes (Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Países Bajos y España) se han matriculado 110.600 entre enero y junio de

2020, un 6,9% menos que en el mismo periodo del año pasado, un descenso leve dadas las circunstancias de los últimos meses de pandemia. i www.acem.eu

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN AGOSTO DE 2020

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN AGOSTO DE 2020

2.557 u.

677 u.

1.994 u.

597 u.

1.976 u.

otaller.info www.anuariomot nfo • www.anuariomototaller.i • edición 2020

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20 20

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441 u.

1.029 u.

A pesar de las buenas cifras de agosto y de los dos meses anteriores, el acumulado enero-agosto 2020 aún está en negativo.

Los 120.967 vehículos ligeros matriculados en lo que llevamos de año suponen un 12,3% menos que las unidades matriculadas en el mismo periodo de 2019. Más en detalle, las entregas de motocicletas en los ocho primeros meses del año han caído un 14,8% y las de ciclomotores, un 12,2%. i www.anesdor.com www.msiberia.org

HONDA PCX 125

KYMCO SUPER DINK 125

403 u.

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PIAGGIO LIBERTY IGET ABS SYM SYMPHONY 125

749 u.

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YAMAHA X-MAX 125

551 u.

287 u.

HONDA FORZA 125

411 u.

336 u.

331 u.

284 u.

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YAMAHA NMAX 125

278 u. HONDA SH 125i 224 u. KYMCO PEOPLE 125 S

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12-13 motoVentas 13 (A) Anuario 2020 yaMT290.indd está 1_3H MT284.indd 1

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distriMoto | El rincón de WBZ

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

Peto protector Icon D30 Vest

¡Protegidas!

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, presenta un peto con estilo, que protege y rompe esquemas en equipación motera.

E

mprendimos el proyecto WBZ hace ahora 6 años y apostamos por una marca casi inexistente en el mercado español, Icon Motosports, y poco a poco hemos evolucionado juntos. En el mercado americano lleva 18 años rompiendo todos los esquemas y estereotipos en el mundo de la moto. La marca presenta siempre cascos con gráficas insólitas y estilos en equipación completamente distintos, sin dejar de lado la seguridad y trabajando con los mejores materiales del mercado, como por ejemplo D3O. ¿Conoces lo último en armadura de protección de carretera completamente forrada en D3O? Te la mostramos: Toda la parte interna está construida con D3O forjado a medida, para un ajuste perfecto y absorción de impacto en todas las áreas críticas, cubriendo la parte pectoral, costillas, espalda y coxis. Lleva unas cintas elásticas ajustables tanto para los hombros como para la cintura y con ajuste con un amplio velcro para regularlo a nuestra conveniencia.

Está certificado según la pieza a la que nos refiramos. Por ejemplo, el pecho está probado y certificado de acuerdo con la norma FprEN 1621-3 2017, Nivel 2 y el protector de espalda está probado y certificado de acuerdo con la norma EN 1621-2: 2014, Nivel 2. El esqueleto exterior está construido con placas inyectadas preformadas para una mayor comodidad. Podemos llevarlo tanto por dentro de la chaqueta como exteriormente y lleva un compartimento para la tarjeta ICE (In Case of Emergency - En caso de emergencia, traducido adecuadamente al español como Información de Contacto de Emergencia), que proporciona

LA OPINIÓN DE CONCHY

ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

información importante en caso de necesitar ser atendida por emergencias. Pensamos que es una gran idea y que quizás más prendas motoristas deberían llevar algo así, y no confiar únicamente en el ICE de algunas apps móviles (el móvil puede resultar dañado e inutilizable en un accidente). Es ergonómico y ajustado para poder llevarlo por debajo de las prendas más ajustadas.

En resumen, innovación, resistencia y seguridad en un peto diseñado y fabricado por lo último en avances tecnológicos. i www.wbz.es

Pros Aunque parece robusto es muy cómodo y facilita el movimiento.

Contras Echamos en falta alguna apertura de ventilación en la parte

central del esternón y en la espalda.

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A

lexia Font es Enfermera de emergencias y monitora de circuitos con CM3 eventos. Condujo su primer ciclomotor con 12 años y desde entonces, gracias, entre otros, a la motivación y pasión por las dos ruedas en su familia, no ha dejado de rodar. ¡Asistió en moto a su propia boda! Concretamente su Kawasaki ZX10, a la que ha bautizado como “Fiona”. En cuanto a los motivos por los que confía en Women Biker Zone: “Es una tienda con una oferta impresionante. Me la recomendó mi amiga Paloma. Buscaba unas botas blancas y las encontré aquí, ¡y con ellas me casé! Gracias a WBZ vas guapa y protegida, ¿qué más quieres? Ya no necesito adaptar ropa de hombre o chico y arreglarla para mi tamaño”. @Alexia_kawa82

AGENDA 10 octubre Circuito del Jarama, Curso de pilotaje con RGP School. Código de suscripción: WBZJ10 18 octubre Circuito de Albacete, Curso de perfeccionamiento y rodada con CM3. https://cm-3.es/producto/albacete-1810 Código de suscripción: WBZA18

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Noticias | pneuMoto KTM y Husqvarna eligen el neumático Dunlop Geomax MX-33

Para sus gamas de motocross 2021 El neumático Geomax MX-33 de Dunlop forma parte del equipamiento original de los modelos de motocross de esta temporada de KTM y Husqvarna. Ambas marcas han apostado por el Geomax MX-33 por la versatilidad y rendimiento que ofrecen, prestaciones testadas en el mundo de la competición porque este neumático ha sido desarrollado en estrecha colaboración con los pilotos del Campeonato del Mundo de Motocross de la FIM. Técnicamente, el Dunlop Geomax MX-33 es un producto muy avanzado. Su diseño ha dado prioridad a una forma de ápice más delgada y larga para proporcionar una mayor estabilidad y sensaciones mientras que la construcción ha sido mejorada para aumentar la absorción de los impactos y controlar de una forma más eficaz la deformación de la carca-

sa. Por su parte, la tecnología Progressive Cornering Clock Technology (PCBT) proporciona una mayor flexibilidad a los bloques lo que se traduce en un mayor agarre y control. También contribuye a este mayor agarre y control los dos bordes gemelos que aumentan la estabilidad en las curvas.

“Confiamos en que la tecnología de la Geomax MX-33 permitirá a los clientes de KTM y Husqvarna disfrutar al máximo de sus motos de motocross 2021 extrayendo el máximo agarre y control, tal como lo hacen nuestros pilotos de motocross de clase mundial” ha señalado Miguel Morais, director de

Equipo Original de Dunlop Motorcycle EMEA, sobre el suministro del Geomax MX-33 al equipo original de las gamas 2021 de motocross de KTM y Husqvarna. www.dunlop.eu

Pedro Álvarez, nuevo director de ventas de Dos Ruedas De Michelin España y Portugal

Pedro Luis Álvarez Sánchez asumió el pasado mes de julio la dirección de ventas Dos Ruedas de Michelin España y Portugal. Bajo su responsabilidad se encuentran, tanto la definición de las estrategias de Ventas y Marketing como el despliegue operacional de las acciones y el apoyo de los Equipos Comerciales y de Competición en el terreno.

Nacido en Valladolid, Pedro Álvarez, licenciado en Económicas y Empresariales, tiene una trayectoria profesional de más de 30 años en el Grupo Michelin en la Península Ibérica y a nivel internacional, donde ha ocupado puestos de responsabilidad en distintas áreas de la empresa: Ventas, Formación/Asesoramiento y Marketing, en casi la totalidad de las Líneas

Business (Turismo, Camión, Agricultura, Ingeniería Civil, y Dos Ruedas). En esta nueva etapa retorna al mundo de la actividad de moto y escúter. Su experiencia en los diferentes mercados, tanto a nivel local como internacional, especialmente en las áreas de Ventas y Marketing, le permiten aportar una visión transversal orientada al apoyo de profesionales y consumidores.

Pedro Álvarez comenta: “Estoy realmente feliz de retornar a este mercado de las Dos Ruedas, donde ya estuve más de 8 años en diferentes puestos, y que, por su dinamismo, profesionalidad de los actores y la fuerza de la marca Michelin, siempre ha tenido un hueco en mi corazón. En la situación actual don-

de todo apunta que la Moto y, sobre todo, el Scooter serán las alternativas de movilidad segura, se vislumbran grandes oportunidades, evoluciones y retos que, con nuestra oferta, nuestra fuerza de ventas y nuestros Partners nos permitirán impulsar aún más nuestro Liderazgo del mercado”. www.michelin.es

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pneuMoto | Pirelli El neumático Pirelli Diablo Supercorsa V2, a examen. La previa

¡Qué ganas de probarlos!

Nuestra colaboradora Clàudia González ha probado los neumáticos deportivos Diablo Supercorsa V2 de Pirelli pero antes os describimos las principales características técnicas de esta cubierta que ofrece un excepcional rendimiento en un uso “de calle” y cumple sobradamente en circuito.

S

un uso de “calle” y perfectamente válido y capaz para un uso en circuito.

Las claves de su excepcional rendimiento son el empleo de los mejores materiales y la aplicación de innovadoras tecnologías y diseños. Ejemplo de lo primero es el uso de un doble compuesto para el neumático trasero

que aporta un plus de agarre y estabilidad.

Una solución técnica patentada por Pirelli y que merece especial mención es la carcasa High Modulus que aporta rigidez al neumático con la ventaja que ello representa a la hora de evitar la deformación en grandes cargas.

Este bajo coeficiente de deformación se tra-

El diseño del dibujo y la amplia superficie slick “delatan” el carácter deportivo del neumático Pirelli Diablo Supercorsa V2.

Los neumáticos se han montado en una Yamaha MT-07.

i buscas un neumático de carácter deportivo que te garantice seguridad y diversión tienes en el Pirelli Diablo Supercorsa V2 una opción ideal.

La marca italiana ha trasladado a esta cubierta toda su experiencia en competición logrando un producto de altas prestaciones en

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Pirelli | pneuMoto

Marcos León, técnico de Estrip Motos, procediendo a la instalación del Diablo Supercorsa V2 en el eje delantero.

duce en una mayor agilidad y en un manejo más intuitivo.

En cuanto a la estructura, deriva directamente de la competición, concretamente del Campeonato del Mundo de Superbikes mientras que el diseño está orientado a la deportividad: dibujo con un único surco y zona slick más grande en los laterales para aumentar el agarre y, por ende, la velocidad en el paso por curva.

El Pirelli Diablo Supercorsa V2 está disponible en las siguientes medidas: 110/70 R17 TL 54 W, 120/70 R17 TL 58 W, 120/70 R17 TL 58 W, 180/55 R17 TL 73 W, 180/60 R17 TL 75 V, 190/55 R17 TL 75W y 200/55 R17 TL 78 W.

Montaje en Estrip Motos

Clàudia González, colaboradora de MotoTa-

Marcos y Clàudia muestran la etiqueta del neumático instalado. Clàudia montó el neumático delantero Pirelli Diablo Supercorsa V2 en medida 120/70 ZR 17.

ller, ha tenido el privilegio de probar a fondo unos Pirelli Diablo Supercorsa V2 y probarlos a fondo.

Previamente, se realizó el montaje, que fue en una Yamaha MT-07, y se llevó a cabo en la tienda multimarca y taller Estrip Motos situada en el número 237 de la calle Còrsega, en pleno centro de Barcelona, y también habitual colaborador nuestro.

Con la profesionalidad y eficacia que caracteriza a Estrip Motos (más de veinte años de trayectoria), uno de sus técnicos, Marcos León, montó los neumáticos para que Clàudia los ponga a prueba y, sobre todo, disfrute con ellos. i www.pirelli.com www.estripmotos.com

Un pequeño avance de la prueba

C

làudia González nos ha dado las primeras pistas sobre el rendimiento de los Pirelli Diablo Supercorsa V2 y las sensaciones que le han transmitido: “A falta de probarlos aún más intensivamente durante más kilómetros y comprobar su desgaste, en sus primeros compases de vida con ellos, los Pirelli Diablo Supercorsa V2 me han transmitido una sensación de seguridad y agarre en el asfalto fuera de lo normal. Al ser una goma mixta, he podido sacar el máximo rendimiento circulando por la calle y, por supuesto, en circuito. De hecho, la experiencia en circuito ha sido fantástica porque, con las presciones adecuadas, la goma te responde al 100%”.

Y concluye entusiasmada: “¡¡¡la verdad que estos Pirelli Diablo SuperCorsa han sido diseñados para disfrutarlos!!!”.

El neumático trasero del Diablo Supercorsa V2 es de doble compuesto. Esta configuración mejora sensiblemente el agarre.

El doble compuesto, la carcasa High Modulus, un dibujo con un único surco y una zona slick más grande confluyen para aportar deportividad al Diablo Supercorsa V2.

Clàudia González, acompañada por dos miembros del equipo de Estrip Motos, José Luis Borrás (en el centro) y Marcos León. Una vez más queremos agradecer la amable colaboración de esta prestigiosa tienda y taller de Barcelona que siempre nos abre las puertas para realizar reportajes como este.

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motoActual | AndreaniMHS AndreaniMHS presenta las últimas novedades de Öhlins y Termignoni

Siempre a la última

Öhlins ha lanzado recientemente tres soluciones de suspensión para la Yamaha Ténéré 700 y la horquilla de competición FGR 250. Termignoni ha ampliado su oferta con un sistema de escape cuyo destino es también la Yamaha Ténéré 700. Estas primicias ya las distribuye a nivel nacional AndreaniMHS.

La nueva horquilla FGR 250 de Öhlins se posiciona entre la popular FGRT 200 y la “top” FGR 300.

A

ndreaniMHS es el distribuidor en exclusiva para España de dos marcas muy reconocidas, la sueca Öhlins, fabricante de componentes y sistemas de suspensión, y la italiana Termignoni, dedicada a la fabricación de escapes. La firma de Montornès del Vallès (Barcelona) nos presenta las últimas primicias de ambas.

Destino Yamaha Ténére 700

AndreaniMHS mejora las prestaciones de la exitosa maxitrail Yamaha Ténéré y lo hace con tres flamantes propuestas de suspensión Öhlins y Andreani Misano y con un novedoso escape Termignoni.

El amortiguador trasero Öhlins YA 818 es un componente que hereda la tecnología de 18

El nuevo amortiguador trasero Öhlins YA 818 para la Yamaha Ténéré 700 es regulable en compresión, extensión y precarga del muelle.

El nuevo escape Termignoni mejora el rendimiento de la Ténéré 700 en 2,1 CV de potencia y en 1,8 Nm de par. Y es 1,5 kilos más ligero que el original.

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Formación, por supuesto

A

ndreaniMHS ha anunciado la convocatoria del “Curso de suspensiones usuario avanzado Nivel 1”. Se realizará en las instalaciones de la Suspension Academy (Montornès del Vallès, Barcelona) de la empresa y tendrá lugar los próximos 20 y 21 de noviembre. Conviene destacar que este curso está limitado a doce plazas.

Los cursos impartidos por AndreaniMHS tienen como objetivo arrojar luz sobre una delicada operación de mantenimiento y puesta a punto que todas las motocicletas necesitan. Combinando conocimientos teóricos con demostraciones prácticas, este curso incrementará de forma notable las nociones para poder encarar este tipo de operaciones.

El contenido del curso es muy completo y repasa todas las temáticas que tienen relación con las suspensiones. Empezando por los tipos de suspensiones, el curso incidirá en la teoría de las geometrías on y off road, el montaje y desmontaje del conjunto y aportará una visión general de los problemas habituales de estos componentes y cómo solucionarlos.

Especialistas en suspensiones

Suspension Academy ¿Quieres ampliar tus conocimientos sobre el mundo de las suspensiones?

Infórmate en nuestra web www.andreanimhs.com/formacion o a través del mail formacion@andreanimhs.com sobre la nueva convocatoria del 'Curso suspensiones moto usuario avanzado nivel I' que realizaremos los próximos días 20 y 21 de noviembre. ¡Las plazas son limitadas!

Juan Martínez CEO AndreaniMHS

competición de la marca escandinava para mejorar la estabilidad y las sensaciones del motorista al ofrecer la posibilidad de regular la compresión, extensión y precarga del muelle. Los Öhlins FKA 114 son un par de cartuchos para la horquilla que conforman un kit totalmente regulable y cuyo sistema NIX exclusivo de la firma sueca mantiene la compresión y la extensión separadas, cada una en una barra diferente de la horquilla. AndreaniMHS también suministra los cartuchos Andreani Misano 105/Y39E igualmente regulables pero de precio más asequible.

Termignoni, por su parte, ha desarrollado para la trail japonesa un sistema de escape fabricado en acero inoxidable y titanio. Es 1,5 kilos más ligero que el escape original y le proporciona 2,1 CV y 1,8 Nm de potencia y par máximos respectivamente. Su precio recomendado es de 713 euros, IVA no incluido.

La horquilla Öhlins FGR 250

Presentada en la pasada edición de EICMA el pasado mes de noviembre, la horquilla FGR 250 ha sido desarrollada a partir de la experiencia de Öhlins en los mundiales de Moto2 y Superbike a la vez que toma como base la gama universal de Öhlins de manera que se adapta a las motos de carreras con solo unos ligeros ajustes. De hecho, esta nueva horquilla llega para cubrir el hueco entre la popular FGRT 200 y la “top” FGR 300.

Más en detalle, el elemento central de la horquilla FGR 250 es el sistema de cartuchos presurizados FKR con muelle Öhlins que proporciona una sensación de presión más predecible. Los ajustes de compresión y rebote separados en cada botella de la horquilla gracias a la tecnología TTX de Öhlins reducen el tiempo necesario para ajustar la horquilla. Por su parte, el pulido y recubrimiento de las barras internas disminuyen la fricción mejorando el funcionamiento de la misma y transmitiendo unas mejores sensaciones al piloto. El precio de la nueva horquilla Öhlins FGR 250 es de 4.500 euros, IVA no incluido. i www.andreanimhs.com

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Andreani MHS Ibérica, S.L. C/ Besòs, 10, nave 7, Pol. Ind. Can Buscarons 08170 Montornès del Vallès, Barcelona

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motoInforme | Distribución de baterías La gestión del suministro se ha adaptado a las medidas anti-Covid

“Nueva normalidad”, ¿nueva distribución?

Tras el fin del confinamiento se dispararon las ventas de baterías de moto y con la paulatina implantación de la “nueva normalidad” la distribución se ha adaptado a las medidas sanitarias y de protección implantadas a la hora de realizar el suministro. Analizamos en profundidad estas cuestiones que marcan la actualidad del mercado posventa de baterías y, por extensión, del aftermarket de las dos ruedas.

L

a gran mayoría de empresas que distribuyen baterías de moto lo tienen claro, este producto es de los más destacados dentro de su porfolio de producto. Las razones son varias: la batería es un producto de notable rotación, está presente en todas las motocicletas o cuando se agota se debe reemplazar a la fuerza (no se puede alargar su

uso aunque esté en mal estado como ocurre con otros componentes de recambio). En definitiva, como comenta un proveedor de referencia: “junto con los neumáticos y el aceite, la batería es la principal necesidad de recambio del mercado”.

El atractivo de la batería como producto, por lo tanto, explica la importancia que le da

la distribución. “Juega un papel importantísimo en nuestro porfolio por el alto peso que representa dentro de nuestro volumen de negocio” explica un distribuidor consultado. Otro, se expresa en términos similares: “Las baterías son uno de los consumibles fundamentales solicitados por nuestros clientes. Es un producto de alta demanda y por ello nos aseguramos

La distribución de baterías y de recambios de moto en general ha demostrado agilidad y eficiencia al implantar con rapidez los nuevos protocolos sanitarios y de seguridad para evitar el contagio de la Covid-19.

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Distribución de baterías | motoInforme Aunque la “nueva normalidad” no ha cambiado el modelo de distribución tradicional, la compra on line de baterías se ha incrementado. La necesidad de unas mínimas nociones técnicas relativas a este componente condicionan sus ventas “digitales”.

el poder ofrecer a nuestros clientes una gama completa y una alta disponibilidad”. Sobre la necesidad de disponer de una alta oferta se refiere otro distribuidor: “No es suficiente con disponer de una sola marca ya que, en función del tipo de moto, su antigüedad o uso, los clientes eligen una u otra. Dentro de nuestro porfolio de producto la batería es una familia de

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gran volumen de facturación y las marcas reconocidas que suministramos ayudan a fidelizar clientes”.

En definitiva, como explica otra firma distribuidora: “Nuestra vocación de servicio al taller profesional nos obliga a tener un porfolio completo y competitivo en los productos básicos como las baterías”. Esta es la línea que intenta seguir una gran parte de la distribución en un mercado posventa “muy competitivo en el que se trabaja por precio o por llevar más tecnología y calidad que la competencia”.

Boom de ventas tras el fin del confinamiento

La actualidad de la distribución de las baterías de moto está marcada, como todo en estos días, por los efectos y las consecuencias derivadas de la pandemia del Coronavirus. Sin embargo, en el mercado posventa de baterías se dio una particularidad y positiva. El estado de alarma, que se tradujo en un confinamiento de la población durante los meses de marzo y abril, provocó que las motos se quedaran en los garajes o calles y se les agotaran las

Basic Motor Parts y su promoción de baterías Magneti Marelli BK

as campañas promocionales siguen siendo una fórmula utilizada por los distribuidores para dinamizar las ventas de sus productos. Y tenemos un ejemplo de lo más interesante, durante este mes de septiembre o hasta agotar existencias Basic Motor Parts tiene puesta en marcha una promoción de la que se beneficia la gama de baterías Magneti Marelli BK, marca de la que es distribuidor en nuestro país.

Con la marca Magneti Marelli BK, Basic Motor Parts pone a disposición del mercado posventa de baterías de moto tres gamas

diferenciadas, la convencional, la MMX Series y la recién estrenada Lithium Extra Performance. Las baterías de litio de la marca italiana pueden llegar a ser hasta cinco veces más ligeras y contar con el triple de densidad energética en comparación con una convencional. Además, todas ellas incorporan un práctico indicador de carga mediante diodos LED y un novedoso sistema de gestión de la batería (BMS) que evita la sobrecarga y la descarga durante largos periodos de inactividad. Por su parte, las baterías de la gama MMX Series incorporan un avan-

Basic Motor Parts distribuye las baterías Magneti Marelli BC cuya oferta se estructura en tres familias de producto, la convencional, la MMX Series y la Lithium Extra Performance. Este mes de septiembre están de promoción.

PODÉIS CONOCER TODOS LOS DETALLES DE LA PROMOCIÓN DE LAS BATERÍAS MAGNETI MARELLI BK LANZADA POR BASIC MOTOR PARTS EN LA PÁGINA 29 zado sistema AGM que no necesita mantenimiento y garantiza una mayor potencia de arranque y capacidad así como un ciclo de vida más duradero.

En cuanto a su política de distribución, Basic Motor Parts presta especial atención a los distribuidores zonales, su canal más importante, los cuales garantizan el suministro rápido (menos de 24 horas) y eficaz de los casi cien modelos de baterías que componen la gama Magneti Marelli BK a talleres, recambistas y clientes finales. www.basicmotorparts.com

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motoInforme | Distribución de baterías Athena Motor Ibérica se sube al carro de la distribución de baterías

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l mercado posventa de baterías ofrece posibilidades de negocio y prueba de ello es que atrae a nuevos distribuidores. Ejemplo de ello es Athena Motor Ibérica (Palau Solità i Plegamans, Barcelona) que, como ya os informamos en el número anterior, ha incorporado a su porfolio de producto las nuevas baterías de litio de la marca Get. Concretamente distribuye dos modelos, las baterías GK-ATHBL-0003 y GKATHBL-0004 con las que alcanza una elevada cobertura del parque de motos de motocross. Un factor decisivo para obtener esta elevada cobertura es que, aunque están pensadas para los modelos que equipan una batería de litio de origen, también sirven como recambio de las baterías de plomo ácido compatibles.

Este par de baterías Get, de fosfato de hierro de litio, han sido desarrolladas siguiendo las indicaciones y demandas de equipos, mecánicos y pilotos de competición por lo que sus altas prestaciones están garantizadas. Más si tenemos en cuenta que se han fabricado con una tecnología especial de revestimiento de resina que protege a las partes internas del frío y de la humedad para alargar así la durabilidad e incrementar la capacidad de arranque en frío, las propiedades conductoras y la absorción de impactos.

El PVP de la batería GK-ATHBL-0003 es de 110,56 euros y el de la GK-ATHBL-0004, de 118,54 euros. Ambos importes son sin IVA. www.athenaiberica.es

La fuerte competencia exige rapidez de servicio.

Los distribuidores de baterías más eficientes las entregan en plazos de pocas horas.

El de baterías es un mercado posventa tradicional y muy competitivo. Su notable rotación y volumen de ventas atrae a multitud de proveedores pero las marcas reconocidas y de calidad siguen siendo las más vendidas. baterías como consecuencia de esta inactividad. El fin del confinamiento y la necesidad de usar de nuevo la moto hizo que las ventas de baterías se dispararan.

Esta alta demanda se generó en un cortísimo espacio de tiempo pero las empresas de distribución, en la mayoría de casos, reaccionaron con eficacia y rapidez ante esta súbita

Desde principios de año toda la gama Yuasa está recopilada en un catálogo global que reúne las baterías de esta marca para automóvil, motocicleta, vehículo comercial, caravana, powersport, jardinería, etc. El capítulo motocicletas y supersport incluye sus baterías AGM de alto rendimiento, las populares GYZ, YTX e YIX o las más asequibles YuMicron y convencionales de 6 y 12 voltios. Destacados distribuidores cuentan con la gama Yuasa en su porfolio de productos.

Athena Motor Ibérica ha incorporado las baterías a su cartera de productos con la distribución de dos modelos de la marca Get para motos de off road.

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BATERÍA DE LITIO-FERROFOSFATO PARA DEPORTES MOTORIZADOS Las nuevas baterías de litio GET unen elevada potencia con dimensiones super compactas y peso reducido. Desarrolladas junto a equipos y pilotos para garantizar una rápida puesta en marcha incluso en condiciones extremas, han sido probadas para ofrecer la máxima resistencia al frío y la humedad. Todo con sólo dos modelos compatibles con la mayor parte de las motos Off Road.

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motoInforme | Distribución de baterías Tras dos meses con las motos en los garajes o en la calle a causa del estado de alarma, con la vuelta a la actividad se dispararon las ventas de baterías. La distribución hizo los deberes, acumuló stock y los problemas de falta de suministro fueron puntuales.

Los protocolos y las medidas sanitarias adoptadas por lo distribuidores de baterías son estrictas. Bihr incluso cuenta con un túnel de desinfección en el cual se desinfecta cada paquete o palé antes de entrar a sus instalaciones.

demanda. A pesar de la incertidumbre, la distribución actuó con previsión (dentro de lo posible). “Todos hemos adecuado nuestros procedimientos, stocks, etc. para seguir ofreciendo el mejor servicio de distribución posible” explica una firma consultada. Otra señala: “Para abastecer la creciente demanda de

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esta familia de producto hemos aumentado nuestros objetivos internos de disponibilidad y hemos trabajado muy estrechamente con los fabricantes”. La gestión del stock fue fundamental para satisfacer la demanda como apunta un distribuidor: “Hicimos más stock en marzo viendo la situación ya que esperábamos una gran demanda y poca oferta a causa de las fábricas paradas o con regulaciones de empleo”.

Distribución con protocolo Con la “nueva normalidad” ¿cómo realizan su labor los distribuidores de baterías de moto? pues adaptándose a ella porque como explica una empresa consultada: “La situación que hemos vivido (y seguimos viviendo) nos obliga a todos a adaptarnos y adecuarnos a las nuevas circunstancias globales. De esta manera, toda

la cadena de venta y distribución se ha adaptado con procedimientos de información, higiene y un “manual de buenas prácticas” para ofrecer la máxima seguridad a todo factor humano implicado en este proceso, desde la recepción desde fábrica del material hasta el cliente final y siempre contando para ello con la enorme colaboración de todos nuestros distribuidores y clientes”.

La “nueva normalidad” no ha cambiado el modelo de distribución tradicional pero éste sí que está sujeto a las medidas sanitarias y de distancia social para evitar los contagios por Covid-19. La opinión generalizada es la que nos da este distribuidor: “La venta es la misma y los canales de distribución los mismos. La única diferencia es que, tantos nuestros clientes

Euromoto85: oferta y servicio para el profesional

as baterías es uno de los productos más importantes de la cartera de productos de Euromoto85. La firma de Viladecans (Barcelona) distribuye las marcas Yuasa, EnergySafe, Power Thunder, Furukawa y Skyrich y con ellas proporciona más de 300 referencias que dan cobertura a la práctica totalidad del parque circulante de motocicletas. Además, como apuntan desde Euromoto85: “no es suficiente con disponer de una sola marca ya que, en función del tipo de moto, su antigüedad o uso, los clientes eligen una u otra”.

Una de las marcas que garantiza una elevada cobertura es EnergySafe de la que Euromoto85 destaca que sus baterías son de calidad y precio competitivo.

La gama es indiscutiblemente amplia al contar con modelos estándar, sin mantenimiento, herméticas MF y MF High Performance. Las precargadas de fábrica son las más demandadas porque con ellas basta con colocarlas en la moto, conectarlas y listo. Estas baterías siguen un riguroso control de carga en sus almacenes para ser entregadas siempre con la carga óptima.

Una de las marcas de baterías distribuidas por Euromoto85 es EnergySafe. Su oferta es amplia, de calidad y precio competitivo y su suministro, rápido y seguro.

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REDD Parts se ha convertido en un proveedor de referencia en baterías con la inclusión en su cartera de productos de las marcas GS Yuasa, Nitro y Shido.

Como distribuidor, dispone de un amplio stock y de una amplia red que le permite ofrecer al usuario final la entrega de la batería a su taller más cercano en un plazo máximo de 24 horas.

Por lo que respecta a la política de distribución de Euromoto85, solo suministra a profesionales del sector de las dos ruedas, nunca a particulares. Su adaptación a la “nueva normalidad” ha sido modélica: sus procedimientos le han permitido no tener ningún problema a la hora de suministrar las baterías y cumple al 100% con las medidas recomendadas por Sanidad para preservar tanto la salud de sus empleados como de sus clientes. www.euromoto85.com

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Distribución de baterías | motoInforme

Tab Spain, delegación española del fabricante esloveno Tab Batteries, es un proveedor imprescindible de baterías de moto. Recientemente ha rediseñado su página web presentándose como un punto de información sobre la marca y toda su oferta (incluidas las baterías de moto) para los clientes y distribuidores.

Así mismo, el visitante profesional puede interactuar en ella con mayor facilidad y dispone de una Zona Profesional que le permite acceder a varios servicios.

como nosotros, trabajamos con el protocolo que rige las relaciones personales por la Covid-19: mascarillas, distancia de seguridad, limpieza de manos y evitar las aglomeraciones.

En definitiva, todo lo que hace falta para trabajar con la mayor seguridad posible”.

A pesar de que el modelo de distribución tradicional se mantiene, las compras on line de baterías se deben tener muy en cuenta.

Aún representan un porcentaje bajo pero algunos distribuidores ya han apuntado que están creciendo: “La ‘nueva normalidad’ no afecta solo a la distribución de baterías sino a la distribución en general. Los usuarios finales están potenciando las compras on line. Esta tendencia impacta directamente en la distribu-

ción de las baterías generando un incremento de ventas on line por parte de nuestros distribuidores. Hay que tener en cuenta que las baterías tradicionales con ácido contienen materiales peligrosos y se deben manipular y activar

Apuesta por la calidad la de Talleres Vic que distribuye una de las marcas más prestigiosas a nivel mundial, Motobatt. La firma de Montcada i Reixac (Barcelona) garantiza que cualquier profesional recibirá las baterías en 24 horas. Si los pedidos son de un alto volumen la entrega nunca supera las 48 horas. Su política de distribución es la misma pero tanto Talleres Vic como sus clientes trabajan bajo un estricto protocolo de seguridad sanitaria (mascarilla, distancia social, etc.).

MGE: la visión de un grupo de compras

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otogrupo Europa 2003 (MGE), con más de 30 años de trayectoria, es el primer grupo de compras en España dedicado al sector de las dos ruedas y su función es clara: optimizar las compras de sus socios gracias a la unión de sus capacidades de negociación. Por su destacado papel en el mercado posventa español de la motocicleta (más de 50.000 referencias en stock, 34 puntos de venta propios, más de 400 empleados, más de 50 representantes y una flota de más de 120 vehículos) su opinión sobre el mercado de las baterías es relevante.

MGE suministra principalmente a clientes profesionales como talleres y pequeños recambistas que buscan una marca de calidad. Code Parts, Yuasa, Exide y Tab son las marcas de baterías incluidas en su porfolio de producto y con ellas la cobertura del parque está más que asegurada. Además, los diez almacenes que tiene repartidos por España garantizan un servicio de entrega de mañana y tarde. Sobre la distribución de las baterías, desde MGE apuntan que “es uno de los productos de más rotación y mayor facturación pero con una altísima sensibilidad al precio. Así mismo, es necesaria una buena distribución y trabajar con marcas de primer nivel que ofrezcan una óptima relación precio-calidad para cada usuario, factores imprescindibles para potenciar y mante-

ner la fidelidad del cliente”.

Sobre si el Coronavirus ha cambiado las formas de distribuir, MGE opina que “la ‘nueva normalidad’ no ha cambiado el modelo de distribución profesional. Lo que sí ha cambiado son las medidas sanitarias para los transportistas y personal de almacén que ya cuentan con un protocolo establecido para garantizar la desinfección del producto. Por otra parte, constató que el parón provocado por el estado de alarma comportó un aumento de las ventas de baterías (MGE anticipó un aumento del stock de las referencias de mayor rotación) y tiene claro que las motos son un medio de transporte ideal para mantener la distancia social por lo que entiende el aumento de las matriculaciones lo que es una buena noticia para el sector en estos tiempos complicados.

En cuanto a su oferta, MGE apuesta por marcas reconocidas y de calidad, las citadas Yuasa, Exide y Tab y Code Parts Batteries.

Esta última merece especial mención por su óptima relación calidad-precio y amplia oferta. La gama de baterías Code Parts supera las treinta referencias y todas ellas son de tecnología AGM que proporcionan una mayor capacidad de arranque y durabilidad que las convencionales. www.mge.es

Las baterías Code Parts las suministra Motogrupo Europa (MGE), un grupo de compras con almacenes en toda España que proporciona un rápido y eficaz servicio de entrega.

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motoInforme | Distribución de baterías Los distribuidores de baterías se han adaptado a los nuevos tiempos y han implantado estrictos protocolos sanitarios para suministrar el producto de forma segura evitando posibles contagios por Covid-19. con cautela; requieren unos ciertos conocimientos por parte del usuario final que no son necesarios con otras tecnologías como las de baterías activadas o baterías de litio. Por ello, es muy probable que la demanda de estas últimas crezca en los próximos meses”. Conviene estar atento a la cuestión de las ventas on line de baterías a corto y medio plazo.

Un mercado muy competitivo El mercado posventa en el que operan los distribuidores de baterías es muy competitivo.

Entre fabricantes, importadores y distribuido-

Las baterías Poweroad y Yuasa están incluidas en la cartera de productos de Repuestos BelmonteREBESA, distribuidora murciana que dispone en stock más de 300 referencias distintas de ambas marcas para garantizar una cobertura al parque de motos prácticamente total. Suministra principalmente a recambistas y talleres y ante la “nueva normalidad” ha impuesto unos protocolos de higienización por ozono para toda su mercancía, tanto en el proceso de preparación como antes de su envío. Todos los productos embalados pasan por este proceso. Huelga decir que también cumple de forma estricta el uso de guantes, mascarillas y demás medidas de higiene.

res son muchos los actores que participan en él, atraídos por la rotación y volúmenes de venta que genera este componente.

Tras un ejercicio 2019 en el que aumentaron las ventas gracias a un parque circulante cada vez más numeroso y al buen tono de la eco-

Desde hace varios años la madrileña Transmisión GP distribuye la gama de baterías Fulbat. Muy fiables (muy por debajo del 1% de incidencias en garantía), sus baterías de litio están siendo todo un éxito de ventas. Las de gel también se presentan con buena alternativa en términos de potencia, almacenamiento y transporte.

nomía, este 2020 está siendo muy particular debido a la irrupción del Coronavirus. El ya comentado boom de ventas provocado por dos meses de parón le ha ido muy bien a la distribución que, no obstante, recuerda que también pasó sus dificultades tras dos meses de parón. A algunos el boom de ventas les ha compensado pero a otros no. Tras la demanda inicial de los meses de mayo y junio, las ventas de baterías parece que se han estabilizado.

Bihr exhibe capacidad logística para una oferta de referencia

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urante el confinamiento y tras la implantación de la “nueva normalidad” Bihr ha exhibido su capacidad para prestar servicio a su mediante sistemas de distribución como el Drop-Shipping que permite a sus clientes realizar la entrega del material directamente en el domicilio del consumidor evitando desplazamientos y costes de envío. Este servicio se complementa con el Click and Collect gracias al cual el propio usuario también puede tramitar el pedido en la web de Bihr y la tienda o taller es quien lo envía directamente a su domicilio. El Drop-Shipping beneficia a los consumidores finales pero también a los dealers ya que les da la posibilidad de seguir ofreciendo, a través de unos sencillos pasos, las mejores soluciones a sus clientes de forma eficaz y sin riesgos.

En la etapa de “nueva normalidad” en la que nos encontramos, aún condicionados por la Covid-19, el protocolo implantado por Bihr es ejemplar ya que incluso supera las recomendaciones sanitarias. Además del Drop-Shipping, la distribuidora cuyo cuartel

Las baterías de litio BS Battery distribuidas por Bihr están siendo todo un éxito de ventas.

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general en España está en Totana (Murcia) ha invertido en un túnel de desinfección en el cual se desinfecta cada paquete o palé antes de entrar a sus instalaciones.

Por otra parte, para las tiendas físicas ha incorporado una línea específica de productos anti-Covid (gel de manos antibacteriano, cinta de marcaje, etc.) y ha puesto en marcha el programa de marketing ReStart con el objetivo de ayudar a sus clientes en la comunicación con el usuario final en la promoción de productos y servicios y en la estimulación de las ventas. Huelga decir que Bihr ha implementado medidas de distanciamiento social en sus almacenes que aseguran que sus empleados mantienen los dos metros de seguridad además de ir equipados con pantalla, guantes y mascarillas. Por lo que respecta a su oferta en baterías, Bihr es un proveedor de referencia al suministrar cuatro reconocidas marcas, BS Battery, Skyrich, Tecnium y Yuasa. Con ellas cubre todas las necesidades del sector de las dos ruedas.

Tal como explican desde Bihr: “La batería es un producto de alta demanda y por ello nos aseguramos poder ofrecer a nuestros clientes una gama completa y una alta disponibilidad. Nuestra oferta se compone de varias tecnologías y marcas con el fin de responder a las necesidades de cualquier usuario. Disponemos de baterías tradicionales con ácido no activadas, baterías activadas en fábrica para evitar la manipulación de materiales peligrosos y, por supuesto, baterías con tecnología de litio cuyas prestaciones y duración son más elevadas y su peso más reducido”. Dentro de esta oferta merecen especial mención las

Un aval de la calidad de las baterías BS Battery, marca distribuida en exclusiva por Bihr, es su destacada presencia en competición. En la imagen, Fabio Quartararo, piloto de MotoGP que cuenta con el patrocinio de BS Battery.

baterías de litio y las SLA activadas de fábrica BS Battery, marca de la que Bihr es distribuidor exclusivo.

En cuanto a su distribución “las baterías son productos solicitados por todo tipo de clientes, desde mayoristas pasando por tiendas o talleres. Ponemos todos los medios a nuestro alcance para garantizar la disponibilidad y entrega en tiempo récord ya que se trata de un producto cuya necesidad es inminente” señalan desde Bihr. Y subrayan: “Cuando una moto se queda sin batería el usuario quiere una sustitución casi al instante para poder seguir usándola. Es por ello que disponemos de más de 600 referencias disponibles en stock que podemos entregar en un plazo de 24 horas a nuestros clientes peninsulares”. www.bihr.eu/es

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motoInforme | Distribución de baterías GM2, ejemplo de previsión ante las adversidades

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a distribuidora vitoriana, cuyo porfolio de productos incluye la gama de baterías de moto Exide, actuó con previsión ante lo que se avecinaba y acumuló mayor stock en el mes de marzo para asegurar el suministro a sus clientes en el caso de que los fabrican-

tes de baterías se vieran obligados a parar sus centros de producción o a aplicar regulaciones de empleo. Esta medida le ha permitido garantizar el suministro durante todos estos meses.

Sobre su política de distribución, desde GM2 nos explican: “suministramos a profe-

GM2 distribuye baterías de una marca mundialmente reconocida, Exide. Su oferta para motocicleta incluye baterías de litio como las de la imagen.

sionales de toda España, tanto a tiendas de motos como de recambios y talleres. En baterías contamos con un centenar de referencias en el catálogo, las tenemos todas en stock y nuestro plazo de entrega es de 24 horas. Raramente tenemos roturas de stock y en el caso extraño de que se produzcan, el plazo de entrega se puede demorar, como mucho, una semana”.

Como ya hemos avanzado, GM2 distribuye las baterías Exide, un reconocido fabricante cuyas cien referencias aproximadamente garantizan una amplia cobertura del parque circulante.

La gama es versátil ya que propone variantes convencionales, de Gel y AGM. Estas últimas destacan por su fiabilidad y robustez por lo que están especialmente indicadas para climas fríos. www.gm2online.es

La batería, por su solvencia a nivel comercial, suele ser uno de los productos destacados dentro de la oferta de la mayoría de distribuidores que trabajan con ella.

Para garantizar la disponibilidad y una rápida entrega, las baterías deben estar a punto. En la imagen apreciamos como Transmisión GP las mantiene cargadas para tenerlas listas para el suministro inmediato.

Los distribuidores con una presencia consolidada en el mercado posventa tienen claro que suministrar baterías de calidad es indispensable. Precisamente apuntan como uno de los problemas del contexto en el que operan la comercialización de baterías a precios

de derribo pero de calidad no contrastada.

Por último, algunos distribuidores han apostado por comercializar baterías de marca propia. Las más conocidas se presentan como productos que destacan por una ajustada relación calidad-precio y no solo precio compe-

titivo, lo que aporta competitividad a las empresas que las suministran. En cualquier caso, el de baterías es un aftermarket en el que reinan las primeras marcas lo que deja en muy buen lugar a la clientela, que apuesta mayoritariamente por la calidad y la fiabilidad. Y la distribución atiende con eficacia sus demandas.

Servicio al profesional de Motorecambios Larsson

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esde Benissa (Alicante), la firma importadora y distribuidora Motorecambios Larsson suministra en exclusiva a los profesionales de la posventa de la moto una amplia oferta en baterías. Al frente de ella se posiciona su marca propia JMT con la que proporciona una amplia y fiable gama que incluye un amplio elenco de baterías de litio (unos sesenta modelos) de las que Motorecambios Larsson destaca que son extrema-

damente ligeras, se pueden instalar en cualquier posición, se cargan rápidamente con alta corriente de carga (hasta el 90% en 6 minutos), su autodescarga es muy baja (máximo un 5% por mes) y un procesador instalado en la batería evita la carga desigual de las celdas individuales.

Otras marcas de baterías incluidas en el porfolio de producto de Motorecambios Larsson son Skyrich, Hawker, 6on, Blitz o

Baterías de litio JMT distribuidas por Motorecambios Larsson a la posventa profesional. Destacan por su ligereza, rapidez de carga y larga vida útil.

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Yuasa, marcas reconocidas y de calidad que le permiten cubrir cualquier tipo de necesidad a nivel de prestaciones o durabilidad a la práctica totalidad del parque circulante.

En cuanto a su actividad como distribuidor, sus puntos fuertes son una amplia gama de producto (118.740 artículos de los que el 99% son recambios de aplicación en más de 50.300 motos) y un servicio de entrega en el que los pedidos realizados hasta las 18 horas se envían el mismo día llegando como muy tarde hasta las 14 horas del día siguiente en toda la Península. A Baleares llegan en un plazo máximo de 48 horas.

También merece especial mención la tienda on line Mike en la que semanalmente añade artículos nuevos para motos nuevas y actualiza la oferta para motos antiguas.

Bajo el lema “Ser grande en pequeños detalles”, el objetivo de Motorecambios Larsson es ofrecer al taller siempre la mejor solución. www.larsson.es

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Promo baterías Basic Motor Parts | motoActual

Descubre la promo sobre Magneti Marelli BK de Basic Motor Parts

Energía italiana

Basic Motor Parts lanza una interesante promoción sobre la amplia gama de baterías Magneti Marelli BK con la que se obsequia al comprador con una lámpara desinfectante y tecnología UV, baterías adicionales y con cargadores. l importador de las baterías para moto Estas son las dos ofertas de del prestigioso fabricante italiano ha confeccionado dos packs de compra promoción a elegir:

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distintos con los que adaptarse a las necesidades de cada taller de motocicletas.

El obsequio estrella de la promoción, disponible en ambos packs es una lámpara LED regulable con luz ultra violeta. Con una longitud de onda de 260-280 mm, la lámpara cuenta con un enorme poder desinfectante apto para cualquier tipo de superficie (plásticas, textiles, interiores de cascos, pieles, etc…).

Con esta práctica y compacta herramienta, recargable vía USB y con base magnética rotativa, los profesionales de la reparación podrán esterilizar todos los elementos de la moto antes de entregarla al cliente.

Dependiendo del pack escogido, los mecánicos que apuesten por las baterías de Magneti Marelli también recibirán hasta dos baterías adicionales totalmente libres de coste. Asimismo, y de manera exclusiva para el paquete de compra B, los clientes recibirán también un siempre útil cargador de baterías, un elemento esencial en cualquier taller de motocicletas. i www.basicmotorparts.com

PACK A

• 20 baterías s sin cargo • 2 baterías adicionale tante gratis fec sin de UV ra • 1 lámpa

PACK B

• 16 baterías icional sin cargo

• 1 batería ad te gratis • 1 lámpara UV desinfectan • 1 cargador gratis

La potente lámpara UV de regalo en la promoción es extremadamente eficaz en todo tipo de superficies. Con esta herramienta, el taller podrá asegurar la esterilización tanto de motos como de equipamiento.

La potente familia de baterías MMX de Magneti Marelli BK ofrece unos altísimos estándares de calidad con una avanzada construcción a prueba de vibraciones y sin necesidad de mantenimiento.

Dispone de tres amplias gamas: Convencional, MMX Series y Lithium Extra Performance.

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motoPrueba | Hyosung Bobber GV300S La nueva custom de Hyosung es una auténtica rareza en un segmento de 300cc con poco peso específico en el mercado. La escultural silueta Bobber captura a la perfección el carácter de su delicioso, poderoso y refinado bicilíndrico en V. La marca coreana ha dado un enorme salto cualitativo con este nuevo y atractivo modelo.

HYOSUNG BOBBER GV300S MOTOR: Bicilíndrico en V a 60º, 8 v, DOHC, 295,9 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 30 CV PAR: 25,6 Nm DEP.: 12,5 l. PESO: 172 Kg

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on la nueva Bobber GV300S, antiguamente conocida como Aquila, Hyosung nos trae un producto diferente al resto, cargado de personalidad y con muchas cualidades. La nueva custom asiática ofrece una receta única gracias a su maravilloso bicilíndrico en V, una configuración verdaderamente difícil de ver en estas cilindradas, amén de su hermana pequeña. Su cuidada imagen y atención a los detalles ponen el resto para obtener una muy buena motocicleta.

Desde el primer momento en el que le echamos el ojo a este modelo, nos encantó como consigue transmitir esa imagen de custom bobber añeja de una manera extremadamente fiel y con una altísima calidad percibida. Elementos como el grueso neumático delantero, el precioso asiento bobber recortado o su manillar plano hacen de este vehículo poco menos que una rareza en este segmento. Redondeando esa imagen rockera y gamberra, la Bobber cuenta con un sinfín de elementos pintados en negro que resaltan el bonito verde del depósito. Estéticamente hablando, nos parece que la custom coreana es un auténtico bellezón.

Lo nuevo de Hyosung convence por fuera y, definitivamente, nos ha convencido por dentro. Antes de hablar de cómo se mueve, y lo hace muy bien en el apartado dinámico, vale la pena detenerse un momento para hablar del V-Twin de 300cc,

el auténtico protagonista del conjunto. El bicilíndrico en V nos ha parecido una pequeña maravilla tanto por su rareza en estas cilindradas como por su enérgica entrega de potencia. El propulsor empuja y recupera con fuerza desde muy abajo con una facilidad pasmosa y parece que rinda más de los 30 CV y 25,6 Nm de par que anuncia el catálogo. Refinado y con las vibraciones justas, este motor nos ha parecido un elemento diferencial que aporta carácter y un alto agrado de conducción. Su rendimiento es suficiente como para conseguir buenas medias de velocidad.

Llega el momento de comprobar cómo se mueve esta bonita Bobber coreana y las primeras impresiones no podían ser mejores. La nueva GV300S se percibe extremadamente ágil y compacta. Contrariamente a lo que podríamos pensar de una custom, encontramos un tarado de suspensiones muy bien equilibrado que nos permitirá inclinar hasta llegar a los topes con mucha facilidad y confianza. El sistema de frenos, compuesto por un solo disco en cada tren, realiza el trabajo de forma correcta, aunque podría ser algo más contundente. En combinación con el brioso motor, su afinado chasis y capaz parte ciclo nos harán disfrutar de pequeñas salidas tanto si se quiere pasear como si se quiere ir alegre.

Pese a contar con un cómodo y bien mullido asiento, también para el acompañante, la ergonomía de la Bobber nos ha parecido mejorable. Víctima de su compacto formato, todo motero con una estatura por encima de la media se sentirá un tanto encogido a los mandos de la Hyosung. No es nada terrible, pero sí un

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motoPrueba | Hyosung Bobber GV300S

El poderoso bicilíndrico en V de esta Bobber GV300S nos ha encantado. Es enérgico, se siente lleno en todo el rango de revoluciones y emite un gratificante ronroneo al apurar las marchas.

elemento a tener en cuenta. No estamos ante un modelo con el que sea muy recomendable realizar grandes desplazamientos, pero tampoco ha sido creada para ello sino como un vehículo de disfrute. El único elemento que no nos ha acabado de convencer de esta bonita custom son sus neumáticos. Está claro que, por el tipo de conducción de esta moto, las gomas del fabricante Timsun son suficientemen-

El sencillo pero completo reloj analógico para el cuentavueltas dispone de una pequeña pantalla LCD repleta de información.

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te prestacionales. Sin embargo, un calzado premium aprovecharía mejor las cualidades dinámicas de esta Hyosung.

La Hyosung Bobber GV300S no tiene, prácticamente, rival en un segmento de 300cc menguante y huérfano de alternativas custom.

Después de probar la Bobber, los 4.495€ que pide la marca a cambio nos parecen muy correctos. Lo más cercano que podríamos en-

El bonito asiento estilo bobber es de calidad y muy cómodo tanto para el piloto como para el acompañante.

Marcando carácter V-Twin, la bobber monta un vistoso filtro de aire que le sienta de maravilla a un conjunto muy bien logrado.

contrar por concepto sería una Zontes V-310, una motocicleta con un aspecto mucho más moderno (al estilo Diavel) que, por un coste similar, ofrece algo más de potencia. Esta Hyosung tan atractiva y singular es ideal para los que busquen iniciarse en el mundo de las motos de aspecto americano y no quieran renunciar a un gran comportamiento, contrastada fiabilidad y excelentes acabados. ¡Ah! Y también está disponible en 125 para el carné B. i hyosung.com.es

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motoPrueba | SYM Maxsym TL SYM asalta el segmento de los maxiescúteres con un modelo muy interesante.

Compra raciona El nuevo maxiescúter de SYM nos ha logrado convencer tanto por su calidad de construcción como por sus aptitudes dinámicas. El Maxsym TL ha sido creado para satisfacer las necesidades de un público que busca movilidad, practicidad, deportividad y ofrece una excelente relación entre la calidad y el precio.

Equipación

casco MT Helmets Rapide Pro Carbon C3 chaqueta Lem Travel guantes

RST Stunt III vaqueros

RST Reinforced Straight Leg botas

RST Roadster II WP

Con un diseño compacto, el nuevo Maxsym TL es un maxiescúter con un enfoque bastante deportivo. Su propulsor es potente y refinado y ha sido desarrollado específicamente para este modelo.

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SYM Maxsym TL | motoPrueba

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espués de una primera toma de contacto que nos dejó un muy buen sabor de boca, ha llegado a nuestras manos lo más nuevo y más emocionante de SYM, el nuevo Maxsym TL. El novedoso maxiescúter asiático nos ha parecido un producto extraordinario en todos los sentidos. El nuevo Maxsym TL ofrece unos altísimos estándares de calidad, refinamiento y dinamismo para conseguir un vehículo a la altura del exigente mercado europeo.

El nuevo modelo taiwanés entra por los ojos gracias a un diseño moderno, elegante y deportivo. La calidad percibida es altísima en todos los plásticos y botonería, y los ajustes son también excelentes. Como no podía ser de otra manera, el maxiescúter de SYM cuenta con la pertinente iluminación LED con una imponente configuración formada por cuatro ópticas delanteras. Detrás, destaca un faro trasero con “efecto llama 3D”. El conjunto estético funciona de maravilla y es suficientemente bueno como para meterse en el exclusivo club de maxiescúteres premium.

Si por fuera nos ha gustado mucho, las cualidades dinámicas de este maxiescúter nos han encantado. El Maxsym TL incorpora un nuevo bicilíndrico en línea de 465cc desarrollado enteramente por SYM y adaptado a la normativa Euro 5. Con una potencia de 41 CV y 42,5 Nm par, las prestaciones que consigue el escúter son muy rápidas y gratificantes. En algunos momentos se puede llegar a echar en falta algo más de punch, pero en desplazamientos urbanos y medias distancias es más que suficiente. El refinamiento del motor es muy alto

en todo el rango de revoluciones y no se aprecia apenas ningún tipo de vibración.

El nuevo corazón viene acompañado de un chasis y un conjunto de suspensiones muy bien puestos a punto y dinámicos. La Maxsym TL se percibe ligera y se comporta de una forma muy ágil. Los ingenieros taiwaneses han realizado un excelente trabajo consiguiendo un conjunto que transmite una enorme confianza en virajes y permite disfrutar de un buen tramo de carreteras. La horquilla invertida de doble tija de 41 mm y un tren posterior

con un monoamortiguador hidráulico con depósito de gas consiguen un excelente equilibrio entre confort y deportividad que se conjuga a la perfección con un reparto de pesos del 50:50 entre ambos trenes.

Una de las cualidades que más nos han convencido ha sido su potente y progresiva capacidad de frenado. El equipo de frenos se compone por dos discos lobulados de 275 mm mordidos por sendas pinzas radiales de 4 pistones, delante, y un solo disco del mismo tamaño detrás asociados a un ABS de última

El óptimo tarado de suspensiones, unos frenos potentes y un reparto de pesos del 50/50, lo nuevo de SYM nos ha hecho disfrutar de lo lindo en reviradas carreteras.

Estamos ante un gran producto.

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motoPrueba | SYM Maxsym TL LO MEJOR

• Ágil y precisa • Frenada potente • Motor enérgico • Relación calidad-precio

LE LO MEJORAB cción

•Sin control de tra • Posición de estriberas to • Espacio bajo el asiento jus

generación de Continental. Muy pocos defectos dinámicos se le pueden sacar a este sensacional escúter. Quizás, la postura de conducción es lo que menos nos ha gustado. Nos ha parecido que los reposapiés quedan adelantados y no conseguimos encontrar una postura lo suficientemente cómoda como para acometer largas distancias.

Es cierto que este modelo carece de algunas de las sofisticaciones tecnológicas como el control de tracción, un asiento calefactado o una cúpula regulada de forma electrónica. Sin embargo, el equipamiento es abundante y cuenta con una pantalla TFT de 4,5”, cúpula regulable en altura, una toma USB QC 2.0 para carga y conexión de los dispositivos electrónicos, un freno de estacionamiento accionado por la pata de cabra o una gran capacidad bajo el asiento. La gran ventaja de este modelo respecto a su más aguerrida competencia es su ajustado precio de 7.999€. Esto son 4.000 menos que una T-Max básica. El Maxsym TL es un modelo mucho más racional que ofrece unas cualidades dinámicas muy buenas, un equipamiento completo y una imagen moderna y poderosa por un ajustadísimo precio. i www.sym.com

SYM MAXSYM TL MOTOR: Bicilíndrico, 8 v, DOHC, 465 cc, ref. líquida, iny. electrónica, Euro 5, ABS. POT.: 41 CV PAR: 42,5 Nm DEP.: 12,5 l. PESO: 211 Kg

PVP: 7.999 € 36

El freno de estacionamiento se acciona desplegando la pata de cabra, lo cual tiene su evidente ventaja práctica. La capacidad bajo el asiento podría haber sido mejor: solo cabe un casco y algo más.

La pantalla TFT de 4,5” a todo color aporta un toque de modernidad, su brillo se regula automáticamente y ofrece 3 configuraciones.

El espectacular faro LED trasero ofrece un moderno “efecto llama” 3D que aporta un toque de distinción a la Maxsym TL.

Nos ha llamado la atención que la moto incorpore un espacio específico en el carenado delantero para incorporar una cámara de vídeo.

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motoPrueba | Benelli TRK 502 X MY2020 La actualización de la TRK 502 X redondea este excelente producto.

Retoque esté La nueva TRK 502 X modelo 2020 ha traído consigo una serie de mejoras estéticas y componentísticas que ayudan a actualizar una motocicleta que ha cosechado un enorme éxito en nuestro mercado. Con un diseño robusto y aventurero, esta trail de media cilindrada es una opción asequible y muy fiable.

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e igual forma que muchos SUV se han convertido en los auténticos protagonistas de las marcas de automóviles, el segmento trail ha revolucionado y revitalizado a bastantes marcas de moto. Este es precisamente el caso de Benelli con sus superventas llamadas TRK 502 y 502 X que, ahora, han recibido unas leves actualizaciones en 2020. Con este modelo, Benelli ha demostrado al público que se puede tener una buena trail mediana y asequible que no tiene porqué ser una mala moto. En este caso, ha llegado a nuestras manos el último modelo de la trail de mediana cilindrada en su versión más campera, es decir, la X. Ante todo, cabe destacar como no estamos ante un nuevo modelo sino una moderada actualización de la TRK 502 X en la que se han realizado, básicamente, modificaciones estéticas y algunas mecánicas.

La silueta de la motocicleta apenas se ha visto alterada, aunque incorpora nuevas decoraciones en el depósito, faro y guardabarros delantero que modernizan la imagen. En este mismo sentido, elementos como los retrovisores de efecto fibra de carbono, la parrilla trasera metálica o los conmutadores retroiluminados conforman un paquete estético que eleva el nivel de acabados respecto al modelo anterior.

La imagen robusta y contundente exterior que transmite este modelo casa a la perfección con el bicilíndrico de 500cc, un propulsor que ha demostrado altas cotas de fiabilidad a lo largo de estos últimos años. En este modelo 2020, el propulsor siegue obedeciendo la normativa de emisiones Euro 4, un elemento que deberá actualizarse el próximo año. Por lo tanto, el rendimiento de 48 CV, justo en el límite del carnet A2, se mantiene inalterado. Nos ha dado la sensación que los ingenieros han ajustado algunos componentes para que la motocicleta sea algo más refinada. Aún así, se echa en falta algo más de patada en medios regímenes debido a la considerable masa que debe mover.

El comportamiento de esta 502 X es muy bueno y noble en todas las situaciones. Estamos ante una gran GT que cuenta con algunos elementos diferenciales respecto al modelo convencional para poder realizar alguna escapada fuera de asfalto. En carretera, el dinamismo es aplomado y preciso y se beneficia de un peso en seco de 213 kg para circular como un raíl en autopista. En inclinaciones, el tarado de las suspensiones funciona correctamente, evita “flaneos” y transmite confianza. En cambio, cuando nos adentramos en tierra el comportamiento se ve lastrado, nunca mejor dicho, por un conjunto que se percibe pesado.

Ayudan las gomas mixtas de Metzeler a traccionar pero en firmes rotos esta moto nos hará sudar. Otra cualidad destacable es la elevada ubicación del escape que evitará que entre agua al cruzar un pequeño 38

El comportamiento de la TRK sobre tierra es bueno, aunque se percibe algo de sobrepeso que nos hará estar muy atentos cuando el firme no sea regular. Su hábitat natural son pistas de baja velocidad.

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Benelli TRK 502 X MY2020 | motoPrueba

tético Equipación

casco X-lite X-551 conjunto Büse Open Road II guantes

RST Adventure-X Glove botas

TCX Track Evo WP

El comportamiento de la TRK en asfalto es muy bueno y aplomado. Su precisa dirección facilita el trabajo y solo sus neumáticos mixtos, perjudican algo el dinamismo.

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motoPrueba | Benelli TRK 502 X MY2020

La actualización que recibe la TRK 502 X le permite mantenerse muy viva en el mercado, en un segmento en el que a diario llegan nuevas e interesantes propuestas.

LO MEJOR

do • Motor robusto y contrasta • Estética aventurera • Estabilidad en carretera • Precio justo

LO MEJORABLE

• Sin ABS desconectable desactualizado • Cuadro de instrumentos • Peso elevado La TRK cuanta con una interesante promoción que incluye el kit de maletas Terra (topcase + maletas laterales + herrajes + parrilla) por 600€, es decir, un ahorro de 750€ vs el coste de mercado.

riachuelo. La nota negativa que hemos encontrado es la ausencia del botón para desactivar el ABS en la rueda trasera. Tal como nos ha informado la marca, este cambio es debido a una nueva normativa de homologación que imposibilita, de facto, una restricción parcial del ABS que ayuda a controlar la velocidad sobre tierra. En cualquier caso, la capacidad de frenada nos ha parecido correcta, aunque podría ser más potente en el primer tramo de maneta.

La actualización de una de las trails medias más vendidas en Europa era muy necesaria y

BENELLI TRK 502 X MY2020 MOTOR: Bicilíndrico en línea, 4 v, DOHC, 500 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 48 CV PAR: 46 Nm DEP.: 20 l. PESO: 213 Kg

PVP: 6.599 € 40

sirve para alargar unos cuantos años más la vida comercial de las TRK 502. La receta se ha mantenido la misma y con un precio de 6.599€ sigue siendo una muy buena compra. Sin embargo, están apareciendo nuevas e interesantes propuestas de otras marcas como Voge o

Las nuevas piñas retroiluminadas cuentan con dos botones a los que se les puede asignar una función de cualquier tipo de accesorio.

Macbor que le pondrán las cosas más difíciles en esta segunda etapa comercial. Pese a cambiar de color, el cuadro de instrumentación es uno de los elementos que más chirrían en un conjunto que se ve perfectamente actual. Tenemos muchas ganas de ver la evolución de diseño de esta familia de motocicletas cuando se muestre en la nueva TRK 800, modelo que debería haber sido presentado en el EICMA 2020. i www.spain.benelli.com

El cómodo asiento de dos niveles de la TRK ha recibido un nuevo acabado más bonito con unas costuras mejor rematadas.

El cuadro de instrumentos ha cambiado de color, pero mantiene un diseño un tanto desactualizado en la era digital.

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motoContacto | Zero Motorcycles Descubrimos los planes de Zero y su gama al completo.

La movilidad diverti Zero Motorcycles, la joven y prestigiosa marca especializada en motocicletas eléctricas, inicia la búsqueda de nuevos distribuidores y servicios oficiales con los que poder asentar una red comercial en España. La calidad, la avanzada tecnología y una gama diseñada para divertir son sus las señas de identidad.

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os escúteres eléctricos ya son un viejo conocido en grandes ciudades, pero la oferta en motocicletas con esta tecnología sigue siendo escasa. Desde que la compañía californiana Zero Motorcycles abriera sus puertas en 2006, su objetivo ha sido el de crear una motocicleta capaz de satisfacer todas las necesidades prácticas de un motero, de un modo emocionante y eficiente. La marca estadounidense ha sabido convencer a miles de clientes gracias a unos altísimos estándares de calidad, una completa gama y a un continuo y pionero desarrollo tecnológico.

Plan de expansión

Zero Motorcycles, que se introdujo sin hacer mucho ruido en nuestro mercado en 2009, acaba de anunciar el inicio de la búsqueda de nuevos concesionarios y servicios técnicos con los que poder ampliar su red comercial. La compañía ha fichado a Josef Morat como Country Manager España para gestionar este plan de expansión con el que se tiene la intención de aumentar la penetración de la marca en nuestro mercado. Los distribuidores españoles Clevermob y a Next Motorbike, socios de la marca desde que se introdujo en nuestro mercado en 2009, seguirán siendo concesionarios de Zero.

Con esta nueva estrategia, la marca pasará a gestionar de manera directa un mercado con un importante parque motociclista. La tecnología eléctrica ha llegado para quedarse y viendo todo lo que pueden llegar a ofrecer los modelos Zero, no cabe duda que nos podremos seguir divirtiendo sobre dos ruedas. Con esta nueva reorganización estructural, la compañía estadounidense quiere dar un salto adelante en el mercado europeo y cuenta con unas oficinas centrales

para la región EMEA en Holanda.

Tecnología de calidad

Ha pasado más de una década desde que la marca americana lanzara al mercado su primer modelo, SR/S. Con el paso del tiempo, hemos visto la evolución constante de una motocicleta que no ha dejado de actualizarse estéticamente, ganar potencia y aumentar su autonomía.

Todos lo modelos de Zero cuentan con un motor y paquete de baterías (con 5 años de garantía sin límite de kilometraje) desarrollados por la marca y denominados Z-Force.

Asimismo, los modelos de Zero incorporan un sistema de transmisión directa que no precisa de mantenimiento, un sistema ABS de Bosch, suspensiones Showa, conectividad vía app, frenos J.Juan y neumáticos Pirelli. Además, la compañía californiana ofrece la posibilidad de incorporar un cargador rápido y un accesorio llamado Power Tank, con el que aumentar el almacenamiento de energía en 3,6 kWh. i www.zeromotorcycles.com

Una de las últimas creaciones de la marca ha sido la juguetona y súper capaz Zero FX, una auténtica todoterreno con una parte ciclo y protecciones listas para realizar rutas por terrenos complicados.

De forma paulatina, la tecnología eléctrica está empezando a comer terreno a las opciones convencionales de combustión. Zero Motorcycles ha sido un referente a lo largo de todo el proceso.

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Zero Motorcycles | motoContacto

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Los modelos S, FXS y DS cuentan con una versión limitada a 11KW de potencia continua (en eléctricas se mide este valor y no potencia máxima) y pueden ser conducidos con los carnets A1 y B.

Zero Motorcycles entra en nuestro mercado de forma directa e inicia la búsqueda de nuevos concesionarios y servicios técnicos para ampliar su red comercial.

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Los modelos de Zero Motorycles

motoContacto | Zero Motorcycles naked urbana es el model modelo SR se sitúa un pela SR/F es la naked más Zero S Esta lo de acceso a la marca y se Zero SR Edaño por encima de la S Zero SR/F Ldeportiva de la marca.

comercializa, únicamente, en la configuración de 11 kWh de potencia continua compatible con los carnets B y A1. Esta estilizada y moderna naked se puede elegir con un conjunto batería motor de 44 CV de potencia máxima, 7,2 kWh de capacidad y 143 km de autonomía en ciudad o con el de 59 CV, 14 kWh y 288 km de autonomía.

Precio desde: 13.005€ /B

Carnet A1

ofreciendo un enfoque más deportivo y más potencia. Esta moto solo está disponible con el paquete de baterías y motor de 69 CV, 14,4 kWh y una autonomía en ciudad de 288 km.

Sin embargo, la marca ofrece la opción de montar el “Power Tank”, un paquete extra de baterías que aumenta la capacidad en 3,6 kWh y alarga la autonomía hasta los 359 km.

Precio desde: 17.990€

en Zero SR/R LaZerodeportividad se apellida

SR/R y cuenta con exactamente la misma base mecánica, versiones y opciones de la SR/F. Este modelo ofrece una estética deportiva con un carenado afilado y aerodinámico que mejora la eficiencia en un 13% respecto a su hermana naked. Con su agresiva mirada, esta deportiva con 190 Nm promete fuertes sensaciones y tiene control de estabilidad y un peso de 229 kg.

Precio desde: 21.900€

Ofrece un pico de potencia de hasta 110 CV y 190 Nm y se comercializa con el cargador integrado Standard de 3,0 kW o el premium con 6 kW. Ofrece una autonomía de 259 km en ciudad y 132 km de autonomía en autopista a una velocidad de 113 km/h y se puede alargar con el Power Tank. Además, monta un moderno cuadro de instrumentos y control de tracción.

Precio desde: 21.140€

de acceso a la marca Zero DS Laestrail esta estilizada DS. Cuen-

ta con un enfoque claramente más campero y un carácter deportivo. La trail eléctrica ofrece las mismas posibilidades de motor y baterías que la Zero S, viene con una potencia continua limitada a 15 kWh y, por tanto, se puede conducir con carnet A1. Su autonomía es ligeramente inferior debido a su mayor altura. Su impresionante par de 106 Nm es perfecto para el offroad.

Precio desde: 13.005€ B

Carnet A1/

el conjunto propulsor-baterías Zero DSR y DSR/Black Forest Con de la Zero SR, es decir, con 69 CV y

el impresionante par de 146 Nm de par, estamos ante una trail muy capaz. En combinación con el accesorio Power Tank su autonomía se alarga hasta los 129 km en autopista a 113 km/h o 315 km en ciudad. La DS cuenta con una rueda delantera de 19”, sistema ABS y unas horquillas Showa de 178mm. Zero también ha lanzado una versión denominada Black Forest que equipa unas decoraciones especiales, las maletas y baúl, cúpula, cubremanos y unas barras protectoras.

Precio desde: 17.990€ (Edición Black Forest:21.230€) aquel que las aptituZero FX Atodo des offroad de las DS se le

Zero FXS Ede Zero es esta superl modelo más gamberro

queden cortas, podrá optar por la Zero FX, una robusta todoterreno diseñada para circular por superficies complicadas. Gracias a su suspensión de largo recorrido y al conjunto propulsor de la FXS, este modelo compacto y liviano abre un mundo de posibilidades para hacer rutas y enduro suave gracias a sus capaces neumáticos offroad.

Precio desde: 13.005€

motard que equipa el conjunto con 44 CV y 106 Nm de par. Este nuevo modelo se caracteriza por su tamaño compacto y un peso de 133 kg y por ofrecer mayor altura al suelo. La FXS se comercializa también con la versión de potencia continua limitada a 11 kWh por lo que se puede conducir con carnet A1 o B. Precio desde: 13.005€

Carnet A1/B

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motoC0ntacto | Peugeot Metropolis Descubrimos el nuevo y moderno escúter de tres ruedas galo.

Colmillos afila Desde que Peugeot hiciera su refundación de marca, con cambio de nombre incluido a Peugeot Motocycles, los nuevos modelos galos se han caracterizado por un diseño muy moderno y una alta calidad. Con la llegada de la tercera generación del Metropolis, el escúter francés quiere recuperar terreno en un segmento urbano en auge.

Ficha de compra

Peugeot Metropolis

El Metropolis es una gran opción para aquellos usuarios de carnet B que busquen un escúter con el que poder realizar rutas de media distancia.

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Precio: •Active: 8.799 € Allure: 9.399 Colores: Snow White, Midnight Blue, Amazonite Satin Blue y Sideral Mat Black Accesorio disponible: • Sporte Smartphone: 93€ • Respaldo pasajero : 183€ Disponibilidad: Ya en concesionarios

Equipación

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Peugeot Metropolis | motoC0ntacto

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in lugar a dudas, esta evolución del Metropolis es la que ha acarreado un mayor número de mejoras en diseño, acabados, rendimiento y tecnología. Peugeoto Motocycles ha puesto toda la carne en el asador para elevar a este vehículo a un nuevo nivel y así poder rivalizar de tú a tú con su archienemiga Piaggio MP3.

Diseño automovilístico

La primera y mayor distinción respecto al modelo anterior es su imagen. Tomando prestado el lenguaje de diseño de los coches de la marca, el nuevo Metropolis exhibe un agresivo frontal con los tradicionales colmillos lumínicos de Peugeot. El nuevo escúter, fabricado en la planta francesa de Mandeure (Doubs), ofrece una estética moderna y elegante capitaneada por una rejilla frontal de gran tamaño y unos faros LED de bella factura. Su robusta silueta converge en una bonita trasera donde destaca otro elemento “prestado” del mundo automovilístico, unas luces LED con tres franjas a modo de garra. El lateral de la moto viene adornado por la bandera francesa, un elemento que nos recuerda que estamos ante un producto europeo al 100%.

Acompañando a los notables cambios en el diseño exterior, nos topamos con un moderno y distintivo rediseño del cuadro de instrumentos. Se puede percibir en cada ápice de este maxiescúter de tres ruedas el brutal esfuerzo de la marca por subir el listón en la calidad de los acabados. El Metropolis adopta la modernista configuración de relojes denominada i-Connect con un velocímetro

Una de las principales novedades de la actualización del escúter de tres ruedas francés es su renovado diseño que aporta una enorme dosis de modernidad muy premium.

convencional y un cuentarevoluciones que gira en sentido contrario, un detalle que no nos parece nada práctico. En cualquier caso, la calidad visual percibida es muy alta.

Modernidad y conectividad

En el corazón del cuadro de instrumentos va incrustada una pantalla TFT central de 5” con muy buena definición que estrena el sistema de conectividad i-Connect. Con este sistema se puede vincular el vehículo al Smartphone y se ofrece un sistema de navegación especialmente diseñado para ser muy simple y claro y distraer al piloto lo menos posible. Además, a través de la pantallita se podrán ver las llamadas y los mensajes entrantes. Todo esto sin olvidarnos de las informaciones habituales de consumos, parciales, depósito de combustible y otros valores. El cuadro de instrumentaciones se puede personalizar en tres colores y la intensidad del brillo se adapta a las condiciones lumínicas. Con una ergonomía poco vista en escúteres, la posición elevada del cuadro de instrumentación inspirada en los coches permite leer la información sin quitar los ojos de la carretera.

Corazón de león

El monocilíndrico del Metropolis 400i LFE (Low Friction Engine) ha recibido ciertas me-

Pese a que se comercializa en cuatro colores, negro, azul oscuro, blanco y Amazonite Satin Blue, este último es el más personal y llamativo y el que mejor resalta la nueva silueta del Metropolis.

joras enfocadas principalmente al refinamiento y a conseguir suficiente eficiencia como para superar las exigencias de la Euro 5. El nuevo bloque adopta una combinación de cojinetes de biela y cigüeñal específicos, un árbol de levas de altas prestaciones y fricción limitada por una lubricación específica. Este destacable trabajo realizado en los elementos de fricción, tiempos de inyección, cartografía e inclusión de un sistema de inyección consiguen lograr un consumo de 3,9 l/100 km y una potencia declarada de 36 CV. Con estos valores de consumo junto con un depósito de 13,5 litros, la autonomía se estira hasta unos teóricos y holgados 300 km. El propulsor recibe la etiqueta medioambiental C.

Dinamismo seguro

Una de las grandes mejoras respecto al modelo anterior la encontramos en un mayor dinamismo que aporta más sensaciones al piloto.

El nuevo tarado de las suspensiones es un tanto más firme y transmite un mayor aplomo. El Metropolis permite inclinar mucho y llegar al tope con facilidad, manteniéndose lineal y firme en todo momento. Durante la presentación, pudimos comprobar como los ingenieros de la marca francesa han realizado un excelente trabajo para conseguir subsanar, en gran medida, el que era uno de los puntos débiles del modelo anterior.

El nuevo escúter de tres ruedas incorpora el contrastado sistema ABS de Continental con frenada combinada en ambos trenes denominada SBC (Synchro Braking Concept). El sistema de frenado de la Metropolis, firmado por el especialista Nissin, se muestra muy eficaz y se beneficia de tener tres gomas en contacto con el asfalto. Como novedad asociada a este sistema, los cuatro intermitentes se encenderán automáticamente en caso de frenadas bruscas. El nuevo escúter francés incorpora un moderno control de tracción. Dependiendo de las condiciones de adherencia y del estilo de conducción, el conductor podrá elegir entre varios niveles de intrusión del control de tracción: Urbano, Deportivo o Desactivado.

Equipamiento completo

Peugeot ha refinado y mejorado su escúter

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Con una buena capacidad de carga, la Metropolis ofrece dos espacios distintos y comunicados entre sí, así como diversas guanteras con toma de corriente vía USB.

Este bonito escúter de tres ruedas se configura como un vehículo que ofrece toda la practicidad de un escúter, una mayor seguridad en firmes resbaladizos y un eficiente propulsor con notable potencia para medias y largas distancias.

Los colmillos del modelo siguen la tendencia marcada por los automóviles de la marca. Gracias al uso de la tecnología LED, se consigue ese efecto tan deportivo y característico de Peugeot.

Los faros LED traseros con tres franjas rojas a modo de garra recrean otro de los elementos característicos de la Peugeot Motocycles y aportan una dosis de modernidad y deportividad.

Entre algunos de los elementos de confort, la Peugeot Metropolis puede equipar un sistema de acceso sin llave, un soporte para Smartphone o un siempre práctico deflector de viento lateral.

en, prácticamente, todos los parámetros. El Metropolis ofrece una gran capacidad de carga con dos alojamientos bajo el asiento, uno de ellos de grandes proporciones. Además, todas las versiones equipan un sistema de acceso sin llave y un parabrisas ajustable manualmente. Igual que en sus coches, la marca francesa ofrece dos versiones, Active y Allure.

Siendo la versión Allure la más completa, es la que incorpora el cuadro de instrumentos iConnect junto a una serie de mejoras estéticas en el todo el conjunto. Además, Peugeot

ofrece una gran cantidad de accesorios con los que adaptar el escúter a las necesidades de cada uno.

Con un precio que parte de los 8.799€ para la versión Active y 9.399€ para la Allure, el nuevo Metropolis no es nada barato. Con esas cifras, se asemeja demasiado al Piaggio MP3 de 500cc y 44 CV (a partir de 9.099€). En cualquier caso, el nuevo escúter francés es original, tiene mucho carácter y ha dado un enorme salto cualitativo. i www.peugeot-motocycles.com

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El I i-Connect de los automóviles Peugeot también tiene una versión para escúter que permite una completa conexión al smartphone, abundantes funciones y facilita la lectura sin apartar la vista de la carreta.

Con una cilindrada que ronda los 400cc, el revisado propulsor de la Metropolis rinde una potencia de 36 CV, es capaz de superar la exigente Euro 5 y, además, ha ganado en refinamiento.

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acceMoto | LighTech para Z900 Recopilamos algunos de sus accesorios para personalizar la Kawasaki Z900

Carácter LighTech ¿Posees una Kawasaki Z900 y te quieres diferenciar del resto de motoristas que también conduce esta naked deportiva súper ventas? La marca italiana LighTech, distribuida en España por Dmot Gestión, te lo pone fácil al proponerte un amplio elenco de accesorios para convertirla en una pieza única.

L

ighTech es un conocido y reputado fabricante de accesorios italiano cuya gama llega a nuestro país de la mano de Dmot Gestión.

Para que os hagáis una idea de lo amplio que es su catálogo, os recopilamos algunos de los artículos que propone para personalizar una de las motos más populares del mercado, la naked deportiva Kawasaki Z900. i www.lightech.it www.dmot.com

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Tapón del depósito de combustible. Código TFN223. 110 €. Disponible en 3 colores (verde, rojo y negro).

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LighTech para Z900 | acceMoto

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Intermitente (par de indicadores de dirección homologados E8). Código FRE929NER. 49 €.

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4 Estribera regulable Versión R. Código FTRKA010R. 598 €. Regulador (en la imagen en verde). Código FTR704. 26 €.

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3 Protector de maneta. Código ISS105RC. 153 €.

Disponible en 7 colores (verde, rojo, azul, amarillo, gris, negro y naranja).

Tensor de cadena. Código TEKA004. 206 €. Disponible en 3 colores (negro, rojo y verde).

7 Kit portamatrícula. Código KTARKA123. 95 €. Kit de tornillería. Código TAR008. 8 €.

Tapón de aceite del motor. Código OIL011.

21,10 €. Disponible en 6 colores (verde, rojo, azul, amarillo, gris y negro).

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9 Guardabarros delantero de carbono. Código CARK8010. 276 €.

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8 Kit de protección de carrocería. Código STEKA215. 75 €.

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Todos los precios de estos accesorios son PVP orientativo, IVA no incluido.

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Kit de manetas (freno + embrague) en magnesio y aluminio. Código KLEV046K. 175 €.

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Tapa del alternador de carbono. Código CARK8040. 108 €.

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12 Caballete posterior de hierro con rodillos. Código RSA23F. 198 €. Disponible en 4 colores (azul, rojo, negro y verde).

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equipaMoto | Falco, con GM2 Manel Kaizen analiza estas botas distribuidas por GM2

Botas Falco Marshall Cuero de grano completo con tratamiento hidrofóbico, membrana “High-Tex” para resistir al agua... Nuestro prescriptor Kaizen prueba estas botas con las que GM2, distribuidor de la marca Falco, puede presumir de un excelente producto.

Las Marshall de Falco son botas de caña media en cuero, a elegir entre negro y marrón.

Presentan un cierre por velcro y otro por hebilla.

Un artículo de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

E

n el mundo de las motos, las llamadas “trail” se pueden asimilar a lo que en el argot automovilístico serían “SUV”, es decir, vehículos que valen un poco para todo sin que destaquen en nada. Aunque sus hábitats naturales sean mayormente el asfalto, hay que proporcionar accesorios y vestimenta que evoquen (y a la práctica permitan) una utilización aventurera: neumáticos mixtos, ropa y cascos con mayor holgura... y botas, por supuesto. Las Falco Marshall están integradas en esta filosofía, haciendo su interpretación de como debería ser un calzado con un pie –nunca mejor dicho- en el asfalto, y otro en la tierra.

El fabricante Falco, que lleva más de dos décadas haciendo exclusivamente calzado motociclista desde su sede en el norte de Italia, separa su gama en asfalto, carretera, urbano, específicamente femenino... y lo que ellos llaman “Adventure Tour”, que incluye las mencionadas Marshall. Son botas de caña media, en cuero a elegir entre negro y marrón, un cierre por velcro, otro por hebilla micrométrica de aluminio (concesión obligada a la estética

campera), protección específica de tobillo, una suela de doble goma reforzada y unos fuelles para aumentar su flexibilidad. La estética es muy subjetiva, pero a mí me ha parecido elegante por poco estridente.

La primera sorpresa viene al calzarlas: en mi caso, la adaptación fue instantánea, con una comodidad fuera de lo común en unas botas de cuero plagadas de elementos rígidos de protección. La media caña hace que no haya “agobios”, y la hebilla micrométrica es, me temo, más estética que funcional. Todavía bajado de la moto, las Marshall permiten caminar con normalidad.

Ya metidos en faena, su impermeabilidad quedó más que certificada tras rodar bajo un implacable aguacero; el reverso de la moneda es que estas botas son muy calurosas para el verano ibérico y al pie le cuesta “respirar”...

La suela es generosa en agarre, pero eché de menos tener más relieve en el puente de la planta del pie, preciEstas Falco disponen de una protección específica de tobillo, una suela de doble goma reforzada y unos fuelles para aumentar su flexibilidad.

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Manel Kaizen prueba las Marshall a lomos de una Yamaha T-Max 560 Tech Max.

Botas Falco Marshall

Cuero de grano completo con tratamiento hidrofóbico Membrana “High-Tex” para resistencia al agua Protecciones “D3O” en los tobillos Cierre de hebilla de aluminio Suela en goma bicomponente de alto agarre Colores: Marrón y negro Tallas disponibles: 39-47 PVP: 179,90 € Distribuye para España: GM2 Online samente la zona que presiona la estribera.

Esta bota está a años luz de la protección que ofrece una bota de enduro. Es básicamente una bota de carretera con ínfulas guerreras, de suela generosamente estriada y que permite caminar por aquellos “senderos de la ermita” en los que la moto no cabe. Lo dicho, una bota SUV para una moto SUV. i www.gm2online.com www.hoysalgoenmoto.blogspot.com

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Regina-Transmisión GP | tecnoMoto Regina presenta la primera cadena de moto libre de mantenimiento

En la imagen, la cadena sin mantenimiento M Endurance que montan las BMW S 1000 RR y S 1000 XR. La ha desarrollado Regina Chain.

Una preocupación menos

Z-Ring High Performance Endurance (HPE), así ha bautizado Regina Chain a su última novedad la cual marca un hito a nivel técnico ya que es la primera cadena de moto sin mantenimiento. Transmisión GP, el distribuidor de Regina en España, ha anunciado que estará a la venta a partir de enero de 2021.

V

aliosa innovación la de Regina Chain porque su nueva cadena Z-Ring High Performance Endurance (HPE) es la primera que no necesita grasa, tensados o revisiones periódicas cada 1.000 kilómetros, es decir, no requiere ningún mantenimiento regular.

Los materiales empleados en su fabricación son la clave de esta revolucionaria cadena y especialmente el carbono tetraédrico amorfo (ta-C), actualmente considerado el revestimiento de carbono más avanzado. El ta-C proporciona una dureza similar a la del diamante (DLC), de hecho también es conocido como diamante industrial, y se aplica en la superficie de los casquillos y en el interior de los rodillos para retener la grasa original y evitar que penetre la suciedad y la humedad del exterior. Su resistencia permite, además, que no se arañe con nada y que no sufra desgaste o fricción logrando una tensión

Rodillo revestimiento ta-C

Cojinete revestimiento ta-C

óptima y continua que convierte a la HPE en una cadena prácticamente indestructible.

Así mismo, esta cadena genera un coeficiente de fricción tan bajo que elimina la necesidad de engrase y limpieza con un lubricante contribuyendo así a minimizar el impacto medioambiental. Por otra parte, la transmisión de la cadena HPE no necesita piñones delanteros y traseros recubiertos.

El innovador proceso de recubrimiento de carbono tetraédrico de la Z-Ring High Performance Endurance ha llegado tras un largo periodo de exigentes pruebas por parte de los ingenieros de Regina pero su llegada ha supuesto un hito para el fabricante italiano. “La eliminación de la relubricación periódica y la mayor eficiencia de la transmisión elevan la cadena HPE a un nivel tecnológico extremadamente avanzado en

Anillo en Z

comparación con las cadenas tradicionales selladas, impensable hasta hoy e inigualable en el mercado” ha subrayado Paolo Garbagnati, director general de Regina. i www.reginachain.net

La cadena M Endurance de BMW

Y

a en primer equipo. BMW Motorrad ha apostado por la innovadora cadena de Regina y sus S 1000 RR y S 1000 XR de 4 cilindros montan de serie la cadena M Endurance desarrollada por la firma italiana, libre de mantenimiento y basada en el revestimiento de carbono tetraédrico amorfo (ta-C).

La resistencia y dureza extremas del ta-C evita el tener que añadir lubricante a los rodillos, es decir, la lubricación de la cadena ya no es necesaria así como tampoco la tensión regular de la cadena debido al desgaste. Además de las excelentes propiedades de lubricación en seco y la eliminación del desgaste, los rodillos recubiertos con carbono tetraédrico amorfo de la cadena M Endurance proporcionan una comodidad de mantenimiento equivalente a la de una moto con eje de transmisión. Esto incluye todo el trabajo de limpieza que es inevitable con una cadena convencional debido a las salpicaduras del lubricante.

El revestimiento ta-C de la nueva cadena de Regina retiene la grasa original y evita que penetre la suciedad y la humedad.

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motoEstudio | Intercomunicadores (II) Analizamos los intercomunicadores desde el punto de vista de la seguridad

Tenlo por segu En esta segunda y última entrega sobre los intercomunicadores nos adentramos en el terreno de su utilidad y sus atributos para reforzar la comunicación en ruta, pero desde el punto de vista de la seguridad vial.

N

o existe duda alguna de que los intercomunicadores han llegado para quedarse y que su uso, cada vez más común, sigue agazapado a cierta controversia por las dudas que suscita su seguridad. Para algunos, es una herramienta que no entraña peligro si se usa bien, si no se manipula mientras se conduce, evidentemente. Para otros es un dispositivo que incita a la desantención.

Uno de los factores más importantes a tener en cuenta es, por ejemplo, la calidad de su sonido y cómo se va a comportar respecto a la reducción de ruido en un contexto de alta velocidad. Algunos intercomunicadores no eliminan del todo las interferencias y la comunicación no es fluida, y eso nos puede despistar mientras conducimos. No obstante, el hecho de que algunos fabricantes de cascos para moto ya cuenten con modelos específicos homologados con intercomunicadores incorporados es sin duda indicativo de que la idea del producto tiene consistencia y su utilidad es incontestable. Se trata de un casco para la moto con bluetooth integrado y que permite conectar unos auriculares sin que estos tengan un cable conectado a un receptor. Es, por

tanto, un casco que incorpora altavoces y un sistema de conexión por bluetooth o wifi al móvil del usuario y como no son auriculares, su uso es completamente legal.

Sea como sea, el motero debería utilizar ese sistema sólo en situaciones importantes, que realmente requieran un intercambio de información, porque es muy fácil perder de vista el camino, la atención, y la probabilidad de tener un accidente se incrementa.

Los expertos nos indican la importancia de no emplear dispositivos que se introduzcan en el oído, solo intercomunicadores cuyo diseño sea supra-aural, que cubren parcialmente el lóbulo del oído y permiten escuchar los sonidos externos. De hecho, solo se recomiendan los que, como mencionábamos antes, van adaptados al casco o bien se acoplan al mismo para que la autonomía sea integral.

En este segundo y último capítulo sobre los intercomunicadores, los analizamos desde un punto de vista de la seguridad. Por ello hemos consultado a autoescuelas, servicios de ambulancias, marcas, distribuidores, usuarios...

Queremos saber, en definitiva, si comunicarse en carretera con estos dispositivos es o no seguro. Esto es lo que nos han contado.

Los intercomunicadores no son exclusivos del mundo onroad. Algunos productos están muy orientados también a ser usados fuera del asfalto, como la gama Offroad de Interphone. Aquí, Ramon Brucart prueba uno de ellos.

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Intercomunicadores (II) | motoEstudio

guro Algunos cascos empiezan a integrar intercomunicadores de serie. Esto puede ser indicativo de que, efectivamente, han venido para quedarse.

La comunicación en grupo, en una ruta motera, es para muchos moteros un sueño hecho realidad, no sólo por motivaciones de seguridad, sino emocionales, cuando el camino es largo.

Motocard: “Son dispositivos seguros”

E

n Motocard lo tienen claro. Son defensores del intercomunicador. Este gran distribuidor ubicado en Solsona nos lo explica así: “Desde Motocard defendemos que los intercomunicadores son totalmente seguros y legales. Lo que es ilegal es llevar un auricular dentro de la oreja, pero en el caso de los intercomunicadores no es así. Es un altavoz. Los intercomunicadores aportan seguridad, porque te permiten hablar con tu acompañante o con otros compañeros de viaje. También puedes recibir indicaciones del GPS evitando tener que mirarlo.

En Motocard vendemos las siguientes marcas: Cardo, Midland, Cellular, Sena además de los propios productos que desarrollan marcas como Nolan, Shark, Shoei, AGV, LS2 para integrarlos en sus cascos. Es una categoría que no para de crecer y aún le queda camino por recorrer por la comodidad y seguridad que aporta a los motoristas”. i www.motocard.com

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motoEstudio | Intercomunicadores (II) Autoescuela MotoCircuito

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edro Cortés Díaz de Arcaute, profesor de la autoescuela MotoCircuito, de Madrid, nos explica el uso que su centro hace de los intercomunicadores: “Utilizamos los intercomunicadores en la última fase del carnet A1 y A2, es decir ,cuando comienzan las clases de circulación en vías abiertas al tráfico.

El casco, que proporciona la autoescuela, lleva instalado un sistema interior de cableado con un micrófono y 2 altavoces extraplanos que se adhieren con velcro al interior de éste. Se conecta con el otro intercomunicador a través de bluetooth y este último se conecta a la salida de audio del coche. El sonido es perfecto hasta cierta distancia (unos 300 metros) que es cuando se empieza a perder la señal y si esta distancia es mayor se desconectarían.

Con los últimos acontecimientos producidos por el Covid-19, se está intentando evitar en la medida de lo posible el intercambió de cascos entre alumnos, por lo que se les pide que, o bien traigan su propio intercomunicador y lo conecten por bluetooth con su móvil, o si no disponen de uno, se lleven unos auriculares de móvil para comunicarse a través de una llamada mediante manos libres. Este último método ofrece una comunicación más deficiente, con ruidos producto del aire al coger velocidad, o cortes de llamadas. Pero en estos momentos no queda otra que adaptarse a las posibilidades para minimizar riesgos de contagios”. i www.motocircuito.com

Ayuda en caso de accidente

U

no de los mayores beneficios de los intercomunicadores es sin duda su capacidad para permitirnos hacer llamadas con comandos de voz. Una de ellas, nos puede salvar la vida, y es a Emergencias. Esto nos cuentan dos técnicos del SEM, Servei d’Emergències Mèdiques de Catalunya sobre la posibilidad de que el propio herido pueda pedir ayuda en caso de accidente, sin moverse:

Esther S.L.: “Cualquier distracción para una moto es muy peligrosa. En coche puede parar el impacto el habitáculo, pero en una moto son los pasajeros quienes lo reciben. No obstante, el uso de intercomunicadores para poder contactar con emergencias para cualquier incidencia sí me parece un gran acierto”.

Jordi N. P.: “La mayoría de incidentes que atendemos en Barcelona ciudad (ciclomotores y motos de alquiler) no utilizan este dispositivo. Pero es que no usan ni un casco en condiciones. Para los usuarios de carretera, con motos grandes, sí tiene sentido. Personalmente, me parece buena idea para poder comunicarte con tu copiloto, o para llamadas de emergencia”. i www.sem.gencat.cat

SENA: Mejor conexión y nuevos altavoces

mart Intercom Pairing” (SIP) de SENA hace que sea mucho más fácil conectarse con más de 60 dispositivos Bluetooth de la marca y está diseñado para facilitar el proceso de emparejamiento.

Así funciona: • Abre la aplicación del dispositivo y selecciona “Smart Intercom Pairing” en la pantalla de inicio.

• Para conectar dispositivos, escanea los códigos QR de tus compañeros de ruta.

• Conecta tus dispositivos Sena.

SIP crea un método de conexión universal para los dispositivos Sena y OEM que soportan esta característica, sin tener que recordar los diferentes procedimientos de conexión de cada modelo.

La nueva función SIP simplifica enorme-

mente la configuración de la comunicación para los dispositivos de intercomunicación bluetooth soportados. Al emparejar todos los dispositivos automáticamente y almacenar el orden, el proceso de emparejamiento para establecer una conversación de grupo también se hace mucho más fácil.

Por otro lado, la compañía ha presentado unos nuevos altavoces HD. Brindan un considerable aumento en el refuerzo de graves y la nitidez, lo que mejora notablemente la calidad del audio mientras se conduce. Además, han sido rediseñados para mejorar la comodidad física, con un cono biselado que reduce

Un salto en la mejora de la experiencia de audio, gracias a los altavoces HD.

el contacto con la oreja.

Ya están disponibles en: i www.buysena.eu. / www.sena.com

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Escanea este QR y descubre cómo funciona SIP de SENA.

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Intercomunicadores (II) | motoEstudio Cardo, en la autoescuela

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esde su apertura en 2007, la escuela Buffos en España ha capacitado a más de 5.000 estudiantes y se ha establecido como una de las escuelas top en el país para la seguridad vial y salvar vidas, una tarea a la que ha contribuido el uso de las unidades Packtalk Bold de Cardo Systems.

Trabajando con grupos de cinco motoristas a la vez, los instructores siguen detrás del grupo para evaluar sus puntos fuertes y áreas potenciales de mejora, dando asesoramiento en tiempo real. El gerente de la escuela de conducción segura de Buffos, y corredor en el Campeonato de España de Velocidad, Miguel Durán explica lo que estaba buscando en una unidad de comunicaciones: “Para poder dar instrucciones a los motoristas mientras conducíamos, necesitaba un dispositivo que permitiera la comunicación sin preocu-

parme por la conexión y el Packtalk Bold me ofreció todo lo que necesitaba. La conectividad DMC, la duración de la batería y la calidad del sonido son mis tres características favoritas. Lo mejor es la capacidad de la conexión para reconectarse automáticamente al intercambiar lugares con otros motoristas o moverse dentro y fuera del alcance sin tocarlo. Probamos las unidades originalmente debido a una recomendación de mis amigos, y exalumnos, en la Guardia Civil, ya que las usan en sus motocicletas privadas. Tan pronto como los probé, vi que era una herramienta muy poderosa y comenzamos a usarlos en nuestras lecciones de inmediato. No viajaría sin uno ahora, para mí, es parte del equipo que recomiendo a mis alumnos. Al igual que adquirir las habilidades adecuadas a través de los cursos de conducción, la unidad es una herramienta para ayudar a defendernos en el camino“.

Pero, en la opinión de Miguel, ¿cómo hace que conducir sea más seguro para quienes lo usan?

“Para nosotros, la seguridad vial es lo más importante y Packtalk Bold nos ayuda enormemente con eso. Puede recibir y dar instrucciones vocales sin tener que apartar la vista del camino o las manos del manillar, como hablar con otros miembros del grupo o escuchar las instrucciones del GPS. A medida que se circula, se encuentra con muchas cosas: aceite, animales y accidentes

de tráfico, por nombrar solo algunos. Cuando se viaja con una unidad de comunicación, el primero en verla puede comunicarla, lo que les da a todos más tiempo para prepararse y reaccionar con anticipación. Te daré un ejemplo que me sucedió hace unos días hablé con un amigo que se cayó de su moto y sin tener que sacar el teléfono de su chaqueta, pudo llamar para pedir ayuda. ¡Esto está salvando vidas! Si estás en un grupo conectado a la tecnología DMC [Dynamic Mesh Communication], puedes compartir con todos lo que ve en el camino al advertir sobre peligros o prevenir accidentes”.

Con muchos de sus 400 estudiantes anuales procedentes de grandes empresas, la escuela de conducción trabaja en estrecha colaboración con las Administraciones Públicas para ayudar a difundir el mensaje de seguridad vial, cómo salvar vidas y, en última instancia, disfrutar aún más de la libertad de las dos ruedas. i www.cardosystems.com www.buffosschool.es

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SPORT-T es la gama de bolsas semi-rígidas termoformadas en EVA y revestidas de poliéster. La gama incluye un conjunto de alforjas y bolsa de sillín ambas extensibles, bolsas sobredepósito de distintas capacidades y bolsa de pierna. Caracterizada por sus líneas agresivas y volúmenes compactos. Desarrollada para uso touring y deportivo, esta variedad satisfará las necesidades de aquellos motoristas que buscan una capacidad de carga pequeña y mediana. Asimismo, incluyen un sistema seguro de cierre de rápido desenganche, gracias a los sistemas TANKLOCK y MULTILOCK patentados por GIVI. Las inserciones reflectantes laterales aseguran la visibilidad del motorista bajo cualquier condición meteorológica.

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BOLSA EXTENSIBLE: Bolsa de sillín ST607B, extensible de 22 a 26 litros MULTILOCK: Alforja ST609 con sistema de cierre y rápido desenganche MULTILOCK BOLSA PEQUEÑA: Bolsa de pierna ST608B: cómoda, práctica y funcional

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motoEstudio | Intercomunicadores (II) Nuestros expertos opinan

Midland, el gigante de la comunicación

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Conchy Parra Motera de referencia y responsable de Women Biker Zone (wbz.es).

“Bajo mi punto de vista, el intercomunicador sí es seguro. Evita distracciones cuando recibes indicaciones del GPS, y de esa manera no retiras la mirada de la carretera. También evita una conducción errática si no sabes a dónde vas. Si el modelo que llevas es uno que tenga activación y órdenes de voz, ante un accidente puedes ser tú misma quien llame a los servicios de emergencia. Sí, lo veo seguro.

A nivel de tienda, en Women Bikers Zone trabajamos sobre todo la marca Sena. Es un producto de calidad. Muestra de ello es que es la elegida por las principales marcas de cascos para la fabricación de sus dispositivos integrados. Nos aporta una amplia gama de productos y sobre todo calidad, garantía y seriedad.

También tenemos otras marcas”.

a marca fundada en 1959 en una pequeña fábrica en Kansas City, es hoy uno de los grandres expertos de la comunicación por radio y la electrónica de consumo.

David Vandellós, su director general en España, nos explica la visión de la compañía en materia de seguridad y también de funcionalidad del producto: “En una motocicleta el aspecto más importante es siempre la seguridad. El conductor debe permanecer atento tanto a la carretera como a los sonidos que lo rodean.

Nuestro trabajo consiste en fabricar intercomunicadores para motocicletas que permitan al conductor comunicarse o escuchar las indicaciones de un navegador de forma segura, manteniendo las manos libres para conducir.

En general, en Europa, se permite el uso del intercomunicador bluetooth con altavoces planos y/o con un solo auricular, siempre que el volumen de audio no comprometa la atención del motociclista al entorno circundante.

Es por eso que nuestros dispositivos están equipados con altavoces planos que no bloquean el canal auditivo. Además, desde 2016 hemos introducido conectores en los altavoces precisamente para asegurarnos de que uno de los dos se pueda desconectar si fuera necesario.

Sabemos que a nivel regulatorio se está llevando a cabo una discusión que podría llevar a regular las dimensiones externas e internas del intercomunicador en el casco.

A partir de los resultados de este trabajo, podrían surgir nuevas pautas para futuras producciones de intercomunicadores bluetooth.

Así pues, un intercomunicador puede ser una gran ayuda para un motorista, siempre que se utilice con responsabilidad. ¿Un poco de música? ¡Por qué no! Todo ello teniendo en cuenta el aspecto más importante: la seguridad”. i www.midland.es

Intercomunicador BTX1 Pro S , con una distancia de hasta 800 metros, waterproof, una duración de la batería de 23 horas, compatible con todo tipo de cascos.

Manel Kaizen Nuestro motero prescriptor y amigo (hoysalgoenmoto.blogspot.com).

“Era muy forofo de ellos, pero con el tiempo me he ido acostumbrando al silencio: cualquier llamada puede (en principio) esperar, la música la tarareo sobre la marcha, y si llevo acompañante, mímica y parar a comentar la jugada si se tercia.

En pareja, son imbatibles para mantener la fluidez en la comunicación, y también son muy útiles en salidas en grupo, ya sea para mantener unida la cápsula o informar de cualquier tipo de incidencia. Si se conecta el GPS, no hace falta desviar la vista hacia la pantalla, y la música es una buena compañía en las tediosas vías rápidas. Recomiendo su utilización siempre que se haga con conciencia, sin distraernos ni toquetear los comandos estando en movimiento; en caso de llevar música puesta, que el volumen no nos aísle del entorno”.

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RodiBook Onroad 2020 RodiBook Onroad: Volvemos al asfalto

Con todos los sentidos

Esta RodiBook nos ha marcado a todos. Las ansias de carretera, la incertidumbre por el contexto complicado de pandemia... Teníamos los nervios de punta, pero gracias a una organización excelente, su celebración ha sido posible. Toni Trotacaminos nos explica su experiencia onroad.

P

iloto de una Suzuki V-Strom 650 llamada Babieca con casi 400.000 kilómetros a sus espaldas, de ruta por el mundo, este año ha sido la cuarta RodiBook de Toni Trotacaminos, por Pirineos catalanes y aragoneses. Hemos querido conocer cuánto dio de sí esta experiencia, marcada por fuertes medidas de seguridad anti Covid y una organización óptima.

Así nos la explica: Esta es mi cuarta Rodi y la segunda de mi señora, Toñi Bella, quien, como copiloto activa, se ha asegurado de que apenas nos perdamos en la ruta. Un buen porcentaje del recorrido ya me es conocido. Lo he disfrutado cuatro veces en distintos momentos de mi vida motera. La ruta nos llevó por el norte de Huesca, nos condujo por Ribagorza, Sobrarbe, Alto Gállego y Jacetania.

Un paisaje apabullante, muy variado, desde el Parque Natural de la Sierra de Guara, con sus formaciones rocosas y sus cañones, pasando por Jacetania con bosques, llanuras y monumentos como San Juan de la Peña, donde muchos de los participantes aprovechamos su recinto habilitado para hacer el picnic y reponer fuerzas. En esta comarca llegamos al pueblo de Aisa. Es la zona más ubicada al norte a la que llegamos, para ir bajando hacia Jaca, pasar por ella, todo muy bien indicado en el Roadbook, y hacer algo extraño para evitar la tediosa autovía, para llegar a Sabiñánigo y cruzarlo fugazmente.

Pasamos al Alto Gállego hasta el bonito pueblo de Biescas. Después, por la N-260, cruzamos el puerto del Cotefablo para llegar al Alto Gállego, en Broto. En esta zona, el paisaje es espectacular. Uno de los pocos sitios en los que pude disfrutar de un pilotaje relajado, a buen ritmo.

Quienes hemos rodado mucho por esta provincia, sabemos que saliendo de las carreteras principales, las demás dejan muchísimo que desear por su casi inexistente mantenimiento. Esto se traduce en carreteras llenas de agujeros con un firme muy irregular y con bastante grava suelta. Si uno realiza un tramo de estas características, se lo toma con bastante calma y disfruta del entorno, pero la cosa cambia bastante cuando una gran parte de la ruta está en estas condiciones. En este caso, el rutero solo quiere avanzar para que los kilómetros pasen y poder llegar a buena hora. Cuando afirmo que una gran parte de la ruta está en estas condiciones, no puedo asegurar el porcentaje, pero eran muchos kilómetros.

Pilotar en este tipo de carreteras se tradu60

Toni Trotacaminos y una copiloto de excepción, Toñi Bella.

Una ruta en la que paisajes y zonas cuidadas, compartían espacio con carreteras en malas condiciones que exigieron poner los cinco sentidos en el asfalto.

La ruta pasa por demasiados tramos de carretera en mal estado y llega la tensión. Se necesita mucha concentración.

Escanea este código QR y disfruta de las aventuras de Toni Trotacaminos

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Un diez a los organizadores por las excelentes medidas de seguridad tomadas.

Una organización entregada garantizó a los asistentes un evento seguro. Distancias, fluidez, rapidez en las gestiones, apoyo en todo momento.

ce en mucha tensión. Necesitas mucha concentración para averiguar dónde estará el siguiente agujero o si a la entrada de la curva tendrás gravilla suelta o una deformación en el asfalto que haga rebotar tu moto. Mucha tensión y poco disfrute del pilotaje y del entorno, porque lo que quieres es llegar y no conducir

en ese estado de noche.

Así pues, una pega: la organización podría haber evitado estos tramos en tan mal estado, o ir alternando con otros en estado más regular, para poder ir más seguros y disfrutar con más relax. No obstante, le doy un 10/10 a estos organizadores que tan excelentes medidas han tomado para que podamos disfrutar de esta ruta con normalidad. El picnic ha sido todo un acierto para evitar aglomeraciones y dar fluidez a los participantes. ¡Por cierto, mi Babieca tiene en estos momentos ni más ni menos que 376.000 kilómetros! i www.rodibook.com

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RodiBook Off Road 2020 Manel Kaizen ha sido nuestro “corresponsal” en la Rodi Offroad

La Rodi “Off” V

olvió una de nuestras rutas favoritas.

Rodibook, el evento motociclista no competitivo, que se celebra anualmente propuso de nuevo una extensa ruta por los bellos parajes del pirineo catalán y aragonés.

Como en la pasada edición, este año se ha contado, de nuevo, con 3 modalidades: Onroad Pro, Onroad Rookie y Offroad (sólo para motos Trail/Scrambler).

Debido al éxito creciente y cosechado de cada una de las ediciones la organización amplió las plazas para las modalidades Offroad respecto el año pasado.

El evento ha sido patrocinado por marcas de la talla de Michelin, KTM, Husqvarna, REDD y Sena, entre otras.

Lo más destacado de esta ruta turística es que los participantes desconocen el itinerario y lo descubren haciendo uso de un Roadbook a medida que realizan la ruta en moto. Este 2020 se han creado 3 rutas diferentes, una para cada modalidad. MotoTaller no ha querido faltar a esta nueva cita, que también ha contado con la participación del piloto del Dakar Joan Pedrero. De hecho, el año pasado nuestra revista pudo presumir de haber formado equipo con él y con nuestro querido Manu Rider. En esta edición, nuestro “enviado especial” ha sido Manel Kaizen. Así nos cuenta su aventura offroad: Detrás de las concentraciones que nunca fallan hay gente muy seria, y la Rodibook no es una excepción: acaba de cerrar su novena edición, no faltando a su cita ni siquiera en el peor año que ha vivido nuestra generación.

Rodibook es un evento no competitivo que propone tres rutas por los Pirineos (asfalto larga, asfalto corta y offroad), el recorrido es secreto hasta 24 horas antes de la salida y la orientación es a la antigua usanza, esto es con un “roadbook” donde se enrolla el rutómetro de papel. Vielha, en el pirenaico valle de Arán, es la localidad que acoge el evento, convirtiéndose durante aquel fin de semana en una pequeña “capital de las motos” para sorpresa de visitantes desprevenidos.

En la edición 2020, las medidas anti-covid fueron todo un reto para la organización, ya que había más de setecientos motoristas inscritos (500 y pico por asfalto y 200 por lo marrón), y era necesario garantizar distancia interpersonal e higiene, aspectos plenamente conseguidos en el hospitality, con generosos aparcamientos para cada moto y un método de entrega del welcome pack tan ágil como seguro. El COVID acabó con los abrazos entre amigos reencontrados, pero también anuló el “brífing” previo y la cena multitudinaria del 62

La 9ª edición del Rodibook ha vuelto a ser un éxito este 2020 con más de 750 participantes. El Covid-19 no ha podido frenar esta ruta no competitiva a la que MotoTaller se ha apuntado por octava vez. Y allí estuvo nuestro querido Manel Kaizen para disfrutarla y contárnoslo todo.

Un artículo de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

La ruta “secreta” de este año nos ha permitido serpentear por zonas inolvidables.

MotoTaller, de nuevo presente en Rodibook, en esta ocasión con Manel Kaizen, que posa en el photocall.

Ermita del mirador de Sant Salvador de Irgo, cerca de Pont de Suert.

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RodiBook Off Road 2020 Con toda seguridad: Vial y anti Covid

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ste año, tanto organizadores como participantes, han adoptado las medidas más estrictas de prevención contra el Covid-19. Durante las verificaciones técnicas los participantes recibieron en una bolsa el Welcome Pack sin bajarse de su moto, reduciendo de este modo cualquier posibilidad de contacto.

Como es tradición, Rodi escogió un título explicativo para ilustrar el itinerario, que este año llevó por nombre “La Magia del Pirineo”.

Obsequios, recomendaciones, por momentos olvidamos el duro contexto y nos abandonamos a nuestra pasión por el “ruteo”.

El tradicional briefing del viernes antes de la salida, se realizó de forma online con un directo a través de Youtube a las 21:00.

A diferencia de años anteriores, este 2020 se anuló el desayuno, la comida y la cena conjunta. En su lugar, a la salida, se entregó una bolsa con el picnic y la comida a los participantes que disfrutaron libremente en sus paradas a los largo de la ruta en moto.

En lo concerniente a la seguridad vial, el Roadbook indica los tramos más conflictivos de la ruta y las velocidades máximas.

Los participantes que lo necesitaran recibieron una formación el viernes día 4 sobre la interpretación del Roadbook de la mano de Fernando “Buffalo” Gil, responsable del diseño de la ruta On Road para el Roadbook.

Cada uno de los participantes estuvieron localizados en todo momento con un GPS con el objetivo de facilitar su ubicación en directo.

sábado; eso sí, cada participante tuvo su mochila de viandas para no pasar hambre durante las muchas horas de moto que se avecinaban, así como una baliza GPS para monitorizar su posición en todo momento.

El que os escribe se apuntó a la ruta “off” -es el segundo año que se ofrece esta opción-, y además iniciándome en la orientación con el “Roadbook” clásico (pasé de los mapas al GPS 290 septiembre 2020

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El recorrido fue soberbio, con el privilegio de transitar por caminos habitualmente cerrados del parque nacional de Aigüestortes.

El terreno exigía una concentración extrema.

La Rodi en cifras:

Motos inscritas 752 Ruta de carretera (On-Road) 552 Ruta Offroad 200 Acompañantes 26 Mujeres participantes 21 pilotos + 26 acompañantes MotoClub con más inscritos Gordes Off Road Anoia Participantes internacionales Andorranos: 12 Franceses: 9 Portugueses: 23 Kms en ruta On Road Pro 730 Kms Kms en ruta carretera Rookie 570 Kms Kms en ruta Off Road 330 Kms

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sin transición); añadiendo que la ruta exigía un nivel de pilotaje exigente, me sobraban tribulaciones para gestionar aquel circo. El recorrido fue soberbio, con el privilegio de transitar por caminos habitualmente cerrados del parque nacional de Aigüestortes. Nos acompañaba el piloto de raids Joan Pedrero, que pilotaba una Honda Africa Twin con una maestría inalcanzable para la mayoría de los mortales.

Finalizada la ruta, los voluntarios (a los que por cierto hay que dar un sonoro aplauso por su implicación) recogieron los localizadores vía satélite, y tras entregarnos el tradicional diploma que certifica la consecución de nuestro reto, dimos por acabada nuestra participación en el evento.

El año que viene, la Rodibook celebrará su décimo aniversario y prometen organizar una edición a la altura de la efeméride, pero por muchos fuegos artificiales que compren, este cronista recordará la edición 2020, celebrada cuando todos apostaban por su anulación, consiguiendo así que la vida fuera un poco más “normal” para los que allí estuvimos. i www.rodibook.com

Joan Pedrero, el piloto del Dakar, fue un invitado de excepción en esta edición. El año pasado, nuestro director, Ernest Vinyals, pudo hacer equipo con él y compartir aventuras.

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Bassella Trail Weekend

Gracias a la existencia de este tipo de cursos, un usuario con muy poca experiencia saldrá con una mayor confianza y seguridad sobre la moto y con muchas ganas de seguir aprendiendo.

Es esencial recibir unas cuantas lecciones acerca del pilotaje sobre tierra ya que la mayoría de movimientos y posturas son radicalmente diferentes a las que tendrías que usar en asfalto.

Pau Soler es toda una eminencia en el tema.

Además de las nociones teóricas, la única manera de aprender es a través de la repetición de un mismo ejercicio. De este modo, se automatizan los movimientos que precisa un firme resbaladizo.

Al término del curso, los participantes al curso de iniciación trail pudimos realizar una ruta de una hora en la que poder poner a prueba todas las nociones aprendidas sobre conducción offroad.

usto antes de empezar el verano, pudimos asistir a una nueva edición del curso de conducción trail organizado por Bassella Experiences. No se nos ocurre una mejor manera para conseguir sacar todo el partido a un tipo de motocicleta que ha ganado tantos adeptos a lo largo de los últimos años. Muchos usuarios se sorprenderían al ver como la gran mayoría de modelos del segmento son capaces de superar complicados obstáculos y empinadas pendientes que, a pie, apenas podríamos subir.

En esta ocasión, el curso organizado por

Bassella Experiences empezó con una espectacular ruta desde Barcelona hasta Bassella en la que no se pisó ni una sola autovía. A lo largo de esta primera jornada, pudimos recorrer algunas de las carreteras más bonitas que atraviesan Catalunya. Eso sí, en algunos tramos al salir de Barcelona había tantos ciclistas, muchos de ellos circulando en paralelo, que se hacía difícil disfrutar sobre la moto.

A lo largo del recorrido, pudimos recrearnos en la enorme belleza que nos regalaron las Serres d’Odèn en Port del Comte y sus infinitas y verdes montañas. También realizamos la per-

J

El compañerismo y el buen rollo estuvieron presentes a lo largo de todo el fin de semana, en el que pudimos recorrer espectaculares parajes y aprender de auténticos expertos al offraod.

tinente foto de familia en lo alto de Tiurana con vistas a una impresionante estampa de postal regentada por el embalse de Rialb. Uno de los puntos más curiosos de toda la ruta fue cuando pasamos por un túnel escondido por donde pasa la archiconocida prueba de offroad Bassella Race. Después de disfrutar como niños encima de la moto, llegamos a la

La compañera de clase ideal

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ara la realización del curso, pudimos disfrutar de las cualidades y la ligereza de una de las trails más accesibles y competentes del mercado, es decir, una KTM 390 Adventure. Este modelo es una excelente elección para el que tenga un bajo o nulo nivel fuera del asfalto (como fue en mi caso). MeEn un punto muy cercano a la localidad de Bassella, nos topamos con un impresionante y escondido túnel por el que pasa el recorrido de la prestigiosa y brutal Bassella Race 1.

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rece la pena mencionar que la unidad cedida por KTM tenía instalado el cambio Quickshifter+, un sistema que aporta comodidad y deportividad a partes iguales. Como buena y moderna KTM, la pequeña trail también contaba con un avanzado control de tracción y un práctico modo ABS offroad (dejando la rueda trasera sin ABS). Su maniobrabilidad, suficiente potencia y toda la tecnología de KTM la convierten en una de las trails medias más interesantes y efectivas del mercado. i www.ktm.com

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Bassella Trail Weekend Aprende a dominar tu trail en offroad con Bassella Experience Equipación

casco Scorpion Exo ADX-1 conjunto Büse Open Road II guantes

Los populares segmentos trail y maxitrail ofrecen al motero una enorme polivalencia y capacidad todoterreno. Sin embargo, la técnica de pilotaje offroad es radicalmente opuesta a la del asfalto.

Cursos como el de Bassella Experiences te ayudarán a sacarle todo el partido y a disfrutar con tu trail en todo tipo de superficies.

RST Adventure-X Glove equipaje

SW Motech Rearbag

¡Sal del asfalto! bella localidad de Bassella para descansar y preparanos para el curso offroad.

Por suerte para nosotros, fuimos pocos los que nos apuntamos a este curso por lo que tuvimos toda la atención de nuestro instructor. Cabe destacar que este era un curso para iniciarse en el offroad. El primer ejercicio de todos consistió en realizar un pequeño recorrido por los alrededores de las instalaciones de Bassella Experiences, es decir, una suerte de prueba de nivel. Esta práctica tenía el objetivo de tener una idea del nivel actual y de cómo el curso mejoraría, en gran medida, nuestro pilotaje.

Una vez acabada esta primera prueba, se realizó una pequeña clase teórica. Se nos explicaron las nociones básicas del comportamiento de la moto en tierra, cual es la posición adecuada del cuerpo y como colocarlo al realizar giros. A partir de ahí, empezamos a realizar diversos ejercicios en su circuito de obstáculos. Con cada ejercicio se practica un movimiento distinto y la dificultad empezaba

a crecer. Las primeras lecciones aprendidas consistieron en conseguir un buen juego con el embrague para poder dosificar el gas en situaciones de terreno muy irregular y nunca usar el manillar como apoyo, es decir, se deben compensar las inercias con la espalda.

Los virajes en tierra funcionan de manera opuesta al asfalto. En el curso se destacó como lo más importante al realizar giros en superficies deslizantes es la de mantener el centro de gravedad en el centro de la moto.

Es por ello que el cuerpo se debe descolgar en el sentido opuesto a la curva. Es muy gratificante comprobar como con la repetición del ejercicio se va adquiriendo más confianza, se consigue un paso por curva más rápido y la trasera empieza a deslizar suavemente a la salida.

La última gran lección de este curso de iniciación consistió en el control de la velocidad de la moto al afrontar grandes desniveles.

Mediante la repetición de un mismo ejercicio, los participantes tuvimos que descender lo

Después de realizar el curso, pasamos de sufrir encima de la moto a disfrutar con estrechas y empinadas pistas repletas de piedras sueltas. más lento posible para encontrar el límite de adherencia de nuestras gomas. Después de comprobar la sorprendente capacidad de agarre, se siente una mayor confianza y capacidad de control. Al finalizar el curso, realizamos una ruta en la que poder poner en práctica todo lo aprendido. Las diferencias con aquella primera vuelta no podían ser más notables. Pasamos de sufrir encima de la moto a disfrutar con estrechas y empinadas pistas repletas de piedras sueltas. ¿Qué más se puede pedir?. i www.basella.com 290 septiembre 2020

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Monegros Adventure de O2 Riders Una de las actividades más divertidas que se pueden hacer sobre dos ruedas: Monegros Adventure de O2 Riders

Polvo eres… …y de polvo te cubrirás, desde el primer momento que pises las blancas roderas de los Monegros. Así vivimos nuestro bautismo de arena y piedras en el desierto más poblado de España, en el corazón de Aragón, gracias a los especialistas en rutas y experiencias O2 Riders. Y lo hicimos usando su servicio de alquiler de motos, de modo que disfrutamos doblemente al conocer las sorprendentes posibilidades de la Royal Enfield Himalayan que nos cedieron mediante el programa Himalayan Adventure.

P

ara qué nos vamos a engañar, tenemos larga experiencia ya en motorutas. Las hemos hecho de todo tipo, gastronómicas, panorámicas, tipo gymkhana, cortas, largas, agotadoras, de regularidad, sobre tierra, sobre asfalto, sobre algo que cuesta calificar como asfalto… Pero aún no nos habíamos adentrado nunca en un territorio que es totémico para los moteros, al menos en España: el (mal llamado) desierto de los Monegros, en Aragón. No nos podíamos perder la ruta Monegros Adventure organizada por los chicos de O2 Riders, el tándem formado por Pere Font y Alberto Mancuso especializado en rutas, eventos y experiencias relacionadas siempre con la moto.

Instalados

Llegamos el viernes por la noche a Castejón de Monegros, en la provincia de Huesca, donde se sitúa el cuartel general de O2 Riders, su local social que es base de operaciones de la compañía. No se necesita nada más que acudir a la cita preparado para disfrutar

de la ruta, puesto que O2 Riders se encarga del resto: moto, equipaciones, cascos, protecciones… y por supuesto, alojamiento y manutención incluidas en el precio.

Durante la cena del viernes en el Hostal La Chipranera (en Castejón de Monegros), tuvimos el primer contacto con el grupo de moteros que nos lanzaríamos al día siguiente a devorar el blanco polvo omnipresente en los Monegros. Un grupo totalmente heterogéneo de centauros llegados de diversos lugares de la geografía española. Seis confiaron como nosotros en el programa Himalayan Adventure; otros acudieron con sus propias motos e incluso hubo un quad y un side-byside para dar soporte logístico. La jornada del sábado arrancó a las 8:30h con el desayuno y un pequeño briefing antes de montarnos en las motos y partir con destino a Alquézar.

Con ganas de salir

Tras preparativos, salimos en dirección noreste hacia Albalatillo y Sariñena, empezan-

Al realizar esta aventura, optamos por la opción de alquilar toda una Royal Enfield Himalayan, una motocicleta capaz y robusta, para desarrollar la ruta dentro de su programa Himalayan Adventure.

do el recorrido por uno de los puntos más pintorescos de nuestra ruta: el paraje de Jubierre. Pasar por Jubierre montado sobre la Himalayan a esas horas de la mañana, bajo un sol suave pero inclemente y envuelto en

Puedes leer la crónica completa de esta maravillosa experiencia en nuestro portal web.

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Monegros Adventure de O2 Riders Equipación

casco Bell Moto-9 Flex Division gafas Oakley O-Frame conjunto Lovo LVR91/34 Prime guantes

RST Adventure-X Glove botas

Seventy Degrees SD-BA5 equipaje

SW Motech Drybag 180

Servicio de alquiler no de los muchos servicios que ofrece

U

O2 Riders es el del alquiler de motocicletas para aquellos que no dispongan de una montura con capacidad offroad. O2 Riders dispone de una pequeña flota de Royal Enfield Himalayan para alquilar y realizar alguna de sus experiencias. En este sentido, fue la moto utilizada por Ernest Vinyals para realizar la travesía por las llanuras de Monegros. Esta Himalayan es una perfecta compañera de viaje offroad gracias a su ligereza, durabilidad y nobleza.

intercom

Sena 10C Evo Vale la pena destacar como aproximadamente el 80% del recorrido diseñado por O2 Riders fue sobre terreno deslizante y repleto de piedras.

Sin ser muy exigente, es recomendable tener experiencia previa.

Uno de los momentos del día fue cuando la (mala) fortuna hizo que un compañero pinchara. Mientras tomábamos unos refrigerios en la sombra, los de O2 con Pere Font a la cabeza improvisaron un taller en medio del pueblo y subsanaron el contratiempo.

el omnipresente polvo blanco de los Monegros transporta a la época de la Conquista del Oeste americano.

Apenas en los primeros centenares de me-

tros ya nos habíamos hecho a su ergonomía bonachona y clemente con su piloto, comodidad que combina al mismo tiempo con un gran control de la moto, sus masas bien ubi-

Además, la empresa española cuenta con un modelo mucho más potente y con mayor capacidad offroad como la Husqvarna 701 Enduro, una auténtica bestia capaz de arrancar las piedras del camino.

O2 se encarga del transporte de motocicletas y equipamiento, reserva de todos los hoteles y demás gestiones para que a los participantes no les falte de nada. cadas en la zona inferior que ofrecen la máxima capacidad de tracción con el mínimo impacto en el equilibrio y su modesto pero voluntarioso motor de apenas 24,5 CV con el

Todos teníamos en mente el mito del desierto aragonés y en el corazón las ganas de descubrirlo sobre ruedas.

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Monegros Adventure de O2 Riders La foto del barranco de La Estiva habla por si misma. Esta experiencia a través de una de las zonas más especiales de la orografía española nos regaló algunas vistas tan majestuosas como ésta.

El desierto aragonés, árido, duro, seco, lejos de repeler, atrae a los moteros aventureros. Y más aún si la experiencia se vive junto a los chicos de O2 Riders.

Más allá de Monegros

Pese a todo lo que estamos viviendo últimamente, O2 Riders no afloja y sigue organizando algunas de las mejores rutas y experiencias motorizadas del panorama nacional. Buen ejemplo de ello son sus renombrados eventos Trip&Track Aragón y Alhama, o la popular Dos Mares organizada en colaboración con Ducati. En el portal web de O2 Riders se puede ver la amplísima oferta en rutas (on y offroad), eventos y cursos de conducción de diferentes niveles para el offroad y otras actividades para vehículos de cuatro ruedas, ya sean SxS, quads o 4X4. Algunas de las experiencias en moto más especiales organizadas por O2 Riders se realizan fuera de nuestras fronteras. Ya sea con la Marruecos en Moto o con la Tunez Sand Extreme, la empresa española acumula mucha experiencia en la confección de viajes cuidadosamente organizados para el disfrute del motero más aventurero.

La empresa aragonesa ofrece el pack completo: mejorar el pilotaje, alquilar el material (si es necesario) y diseñar experiencias para disfrutar con lo que más nos gusta.

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El buen rollo, el compañerismo y las ganas de disfrutar fueron el común denominador tanto para los que íbamos en el carrusel de Himalayan como los propietarios de su enormes y pesadas maxitrail.

que se llega a casi cualquier parte, por abrupta que sea.

Llegando a Peralta de Alcofea, pudimos cruzar de nuevo el caudaloso cauce del río Alcanadre. Por una pista que escala el Barranco de Barbamuro llegamos al pueblo de Pertusa, desde el que enfilamos otro tramo intenso de offroad hacia Barbuñales La frescura de primera hora de la mañana va dejando paso a un calor cada vez más intenso.

Son cerca de las 14h y dejamos el pueblo de Radiquero para llegar al Camping de Alquézar, donde será el avituallamiento.

íbamos justamente a tomar un refresco.

El traspiés provocó un retraso notable en la caravana de mensajeros del clan Royal, así que decidimos acortar algo del track para no penalizar demasiado. Así que, tras 210 km y repostar en Sariñena, alcanzamos de nuevo Castejón de Monegros sobre las 20h, mucho menos cansados de lo que cabría esperar a priori tras casi 6 horas de moto con un 80% de recorrido offroad.

Una comida con sabor a miel

Amanecimos el domingo 5 preparados de nuevo para la acción a lomos de las sufridas y resistentes Himalayan. Salimos todo el pelotón agrupado desde Castejón a eso de las 9:30h en dirección a Monegrillo, pero esta vez rodeando el espectacular barranco de La Estiva. El descenso a Monegrillo fue espectacular, por las luces de la mañana y por un par de curvas cerradas que obligaron a ser algo más técnicos de lo habitual.

Hasta Farlete llegamos por carretera para iniciar uno de los tramos que recordamos con más sorpresa y cariño: la subida a La Torraza, una fortificación del siglo XII que preside el

Tras la comida y un breve descanso para reponerse del calor, empezamos a descender en dirección suroeste para ir retornando, poco a poco, a Castejón de Monegros. El primer punto de paso será justo bajo el medieval Puente l’Albarda. Siguiendo el barranco de Lumero y posteriormente el de Las Tosas, ganamos Adahuesca, donde viramos al sur para ir cubriendo etapas: Huerta de Vero, Azara, Peraltilla y Peralta de Alcofea.

Fue en esta población donde una de las Himalayan tuvo a bien pinchar una rueda justo delante de un bar en el que, qué casualidad,

AERA

La himalayan no es una moto de grandes brillos, e incluso estéticamente puede parecer de belleza distraída, pero te lleva a dar la vuelta al mundo sin pretensiones, con la máxima fiabilidad y gastando una miseria.

Segundas jornadas sí fueron buenas

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Sin títul

Monegros Adventure de O2 Riders

Gracias a la facilidad y comodidad de las Royal Enfield Himalayan, pudimos acometer los dos días de dura travesía con mucha más frescura de la que esperábamos. Esta es una experiencia 100% recomendable.

barranco de San Caprasio. Una pista retorcida y plagada de piedras en subida nos obligó a abrir bien los ojos para evitar salir por orejas.

Las trincheras

por una pista que nos ofrecería el paisaje más apocalíptico de la ruta. Monegros en estado puro con tierras blancas, amarillas y grises y algunos pedregales. Poco a poco, fuimos consumiendo los poco más de 120 km previstos, hasta llegar de nuevo a Castejón de Monegros, donde tras 3 horas de moto recalamos para dar por finalizado el recorrido.

Compartiendo mesa en la comida en La Chipranera, dimos por finalizado este bautizo monegrino, no sin conjurarnos para volver en cuanto hubiera de nuevo ocasión. El desierto aragonés, árido, duro, seco, lejos de repeler, atrae a los moteros aventureros. Y más aún si la experiencia se vive junto a los chicos de O2 Riders. i es.o2riders.com

Antes de empezar, tocó el pertinente briefing con el que acabar de dar las últimas indicaciones sobre como circular en grupo y como afrontar algunos de los obstáculos del camino.

Uno de los puntos más especiales por los que pasamos fue el valle de Alcubierre donde se erige un memorial a George Orwell y su participación en la Guerra Civil española y posterior obra “Homenaje a Catalunya”.

AERA

Descendiendo de San Caprasio disfrutamos de un entorno boscoso y húmedo que desmiente por completo lo que todos tenemos en mente sobre los Monegros. Poco antes de alcanzar la carretera A-129, llegamos al valle de Alcubierre donde se erige un memorial a George Orwell y su participación en la Guerra Civil española.

Tras detenernos en este memorial de visita obligadísima, seguimos ruta hacia Alcubierre para seguir en dirección a Lanaja, pasando

Las Himalayan han demostrado largamente ser grandes motos, permitiéndonos ir al ritmo de los demás participantes en la Monegros Adventure con sus potentes trail y endutrail

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| Protagonista: Lídia 83 MX

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lomos de una KTM SX 85cc del 2017, Lídia Montesó se acostumbra a manejar una máquina de la que extrae rendimiento con cariño y con esfuerzo. Probablemente sea así como ha aprendido a entender que funciona todo. Con trece años, esta adolescente catalana está descubriendo un planeta que ahora mismo parece envuelto en bruma gris. Lili, o Chipi, como la llama amorosamente su padre, Joan Montesó, product manager de Euromoto, empieza a comprender que las mujeres están significativamente subrepresentadas en el mundo de las motos. Y sin embargo, los pasos, (o los kilómetros, por remitirnos a la jerga motera que tanto nos apasiona) que se han recorrido en los últimos años nos permiten ser optimistas. La inclusión del género femenino va por buena senda.

Lídia se ha criado en un entorno propenso al tubo de escape y la adrenalina. De algún modo, todos esos recambios con los que felizmente trabaja su padre son metáfora muy cierta de pedazos de un proyecto mucho más grande y que arrancó pronto. A los seis años, la niña que era empezó a jugar con estas máquinas del demonio que nos devuelven a la vida cuando algo se pone feo. Con la marcha de su padre a vivir al extranjero dejó aparcada la moto y la retomó por momentos a los ocho. Pero fue con diez años, al regreso de Montesó de Brasil y de Italia, cuando reinició con mayor ímpetu aquellos primeros experimentos con las dos ruedas.

A su temprana edad, Lili ya puede mirar hacia atrás y explicar sus aventuras y aprendizajes vividos gracias a numerosos cursillos con Gerard Farrés, con José Luís Martínez, en el Polea Camp, con Xevi Colomer y muchos otros. Pero Lídia se rodea indefectiblemente siempre del piloto Joan Cros, que es quien le marca el camino y quien la ayuda a conducir por los terrenos más complicados de esta modalidad. Cros y su familia son, sin duda, indispensables en el desarrollo profesional de Lídia Montesó, por eso ella se siente tan agradecida.

Este año, Lídia participa en la Liga Catalana Femenina, que debido a la crisis del Covid-19 aún no ha celebrado ninguna prueba. La primera será, si nada falla, el domingo 20 de septiembre, en el circuito de La Mina d’Almacelles, justamente donde Lili se lesionó en marzo del año pasado durante unos entrenamientos. Húmero roto a la altura del codo, operación de cinco horas con el doctor Xavier Mir, 27 puntos y tres tornillos en el brazo no han sido capaces de detener a “Chipi”. Por si fuera poco, también participa en el Campeonato de Catalunya, con chicos. Es la primera vez y por desgracia sólo ha podido competir en la carrera de Rufea, una buenísima experiencia que le sirvió para aprender.

Ahora so

Mucho más que motos

Montesó vive una adolescencia en el Garraf, perpetuamente dedicada a las motos. Se enorgullece de su MotoClub Canyelles, lugar en el que comparte con otros locos su pasión por la disciplina offroad. Pero tiene tiempo para mucho más. Estudia segundo de la ESO, escucha gran variedad de música pero su canción preferida es “La Tusa” de Karol G y Nicki Minaj. La canta habitualmente cuando va a los circuitos con su mejor amiga, Elsa Arias 214, también piloto de motocross, tan rapidísima que a buen seguro llegará lejos. Se hacen llamar las “MX Sisters” y tienen incluso una equipación con este nombre.

Es una apasionada de los animales, sobre todo los gatos, por su agilidad y perfección de movimientos. Cree que si tuvieran moto “no tendrían rival”.

En cinco años se ve a sí misma en la universidad. Desde bien pequeña quiere ser cardióloga, suponemos que por su problema con la válvula mitral, que por suerte ya está solucionado, y del que sólo ha quedado un mal recuerdo. Sus continuas visitas al cardiólogo cuando era bien pequeñita dejaron huella. Por supuesto, ¡combinaría estos estudios con el motocross!

Le preguntamos qué comen las campeonas como ella para aguantar el ritmo. ¡No hay duda! “¡Tortilla de patatas con cebolla de mi padre!” Buen provecho y adelante, Lídia. i lidia83mxgirl

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Las MX Sisters, Elsa Arias y Lídia Montesó, renuevan nuestra esperanza en el futuro del motocross en clave femenina.

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Protagonista: Lídia 83 MX | Lídia Montesó: 13 años de cross

soy una chica mala

Lídia, (“Lili” o “Chipi”) ha venido a sumar méritos deslizando sus ruedas en el barro. No hay lesión o pandemia que la detenga. Esta piloto de MX nacida en Canyelles (Garraf, Barcelona), de trece años, puede presumir de tenacidad. La necesaria para sobrevivir a una adolescencia llena de ilusiones, en un mundo que parece haberse vuelto loco.

Lili en la puerta de SixLyon, su equipo de confianza.

¿Lo mejor de su moto? La preparación de las suspensiones por parte de Joan Cros padre (JCR Tuning).

Con seis años, enroscándole a tope.

¿Su canción favorita? “La Tusa”, de Karol G. y Nicki Minaj.

Como dice su letra: “Ahora es una chica mala”, que ya no le teme al barro.

Lídia tiene muchos proyectos ambiciosos además del motocross. ¡Quiere ser cardióloga!

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| Noticias Plus de Potencia lumínica Con el nuevo faro LED de Husqvarna deportividad El catálogo de accesorios técnicos de Husqvarna cuenta con una propuesta muy interesante, Coronas RST y RAL naranjas de Supersprox

Euromoto85 ya incluía en su oferta las coronas en aluminio (RAL) de color naranja de Supersprox pero ahora cuenta también con su apreciada gama Stealth (RST) de doble compuesto y también en color naranja.

Gracias al cuerpo de la corona en aluminio naranja y los dientes de acero en color negro, estas coronas consiguen una reducción de peso respecto a la estándar así como una elevada resistencia al desgaste ya que el dentado sigue siendo de acero. Por otra parte, el ensamblado entre los dos componentes aluminio-acero, patentado por Supersprox, hace de estas coronas un producto Top y deseado por todos los pilotos reconocidos a nivel internacional.

La marca Supersprox, incluida en el porfolio de productos de Euromoto85, es muy conocida en el mercado. Su calidad, diseño y tecnología le ha permitido ser hoy líder indiscutible en el mundo del off road aunque la marca cubre toda la gama y tipo de motos. Supersprox es proveedor de primer equipo de marcas como KTM y Husqvarna y ha logrado enormes éxitos en el Dakar o MX GP lo que le convierte en un referente del mercado. i www.euromoto85.com

Equipamiento para todos los gustos Con la nueva colección Moose Racing

Parts Europe ha iniciado la distribución de la nueva colección de equipamiento off road de la marca Moose Racing. Dicha colección se presenta más variada y polivalente que nunca y cuenta con tres líneas protagonistas que han sido rediseñadas, la Sahara, la M1 y

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un potente faro LED diseñado específicamente para sus modelos off road y que encaja perfectamente dentro del faro delantero original de todos los modelos de las familias TE, FE y TX de la marca sueca.

Técnicamente, proporciona una salida de 1.500 lúmenes y un color de luz de 5.500 Kelvin por lo que rendimiento lumínico es muy elevado. Además, su fiabilidad está fuera de toda duda porque este faro LED ha sido sometido a rigurosas y a exigentes pruebas por parte del equipo Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing que lo ha utilizado en el WESS Enduro World Championship.

Fácil de instalar, su manejo también es muy sencillo porque se enciende y se apaga con el interruptor de luz de carretera. Este faro LED se puede adquirir en todos los distribuidores autorizados de Husqvarna Motorcycles. i www.husqvarna-motorcycles.com

REDD presenta los nuevos neumáticos de Deli Tire

De enduro y enduro extremo

“Reddvolucionar” el segmento del enduro y del enduro extremo es el objetivo de REDD Parts y Deli Tire con los nuevos neumáticos Deli Tire SB120SF-SB121SF y SB120MDSB121MD. Ambos modelos son fruto de un proyecto de colaboración mutua entre Deli Tire y REDD ya que el fabricante de neumáticos ha contado con la larga experiencia de REDD Parts en el sector Off Road. Apuntar que REDD Parts distribuye en exclusiva la marca Deli Tire. El neumático Deli Tire raya azul/soft es el modelo diseñado para enduro extremo. Tanto la carcasa como el compuesto y su diseño han sido desarrollados para conseguir una tracción excepcional. Para el enduro tradicional la apuesta es el Deli Tire raya roja/médium. Su estructura está especialmente indicada para su uso por senderos y pistas. i www.redd/es la Qualifier.

La línea Sahara está especialmente indicada para su uso en verano y en climas cálidos y más ahora que estrena un nuevo poliéster que potencia la ventilación para mantener al motorista fresco en las condiciones más calurosas. Propone seis combinaciones de colores para sus camisetas y pantalones. Por su parte, la línea M1 se presenta como una opción muy equilibrada por su relación calidadprecio. Sus prendas son muy duraderas y, en aras de la versatilidad, cinco nuevas camisetas se combinan con un panta-

lón. La línea más asequible es la Qualifier que se postula como la opción ideal entre aquellos motoristas que se inician en el off road. Son camisetas y pantalones de precio ajustado pero que disfrutan de unos niveles de calidad, resistencia y comodidad más que suficientes. Además, es una línea para todos porque dispone desde tallas extra grandes (seis diseños para adultos) hasta referencias para niños (tres diseños a elegir).

Otras novedades Moose Racing para esta temporada son el nuevo chaleco XC1 que protege de forma eficaz contra el viento gracias a un forro interno de malla de poliéster y los pantalones protectores XC1 Guard equipados ahora con almohadillas D30 de mayor tamaño. i www.mooseracing.com

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Sin títul

Noticias | Nuevos escapes de off road Yoshimura Están incluidos en el porfolio de productos de Bihr

Borilli Racing, con la competición

Será patrocinador del Campeonato del Mundo de Enduro 2020

Tras la inauguración de la primera sede europea en Italia, Borilli Racing se ha convertido en el patrocinador principal del Campeonato Mundial de Enduro, pasándose a llamar Campeonato del Mundo FIM Borilli EnduroGP en 2020. El principal objetivo es el de llevar al mercado europeo un producto de alto rendimiento adecuado a las características extremas de esta disciplina.

La línea completa de neumáticos Borilli Racing está formada por la gama 7 Days Enduro, 7 Days Enduro Soft, 7 Days Extreme Enduro, B007 Infinity Enduro Cross-Cuntry, Motocross Infinity MX, 7 Days Rally. El ex campeón del mundo de enduro Alex Salvini, ha optado por los 7 Days Enduro para esta misma carrera. El piloto de Bolonia, principal patrocinado en EnduroGP, colaborará durante toda la temporada en el desarrollo de los neumáticos Borilli Racing con el objetivo de obtener un producto capaz de garantizar el máximo rendimiento y la máxima eficiencia. i www.borilliracing.com.br

Procedente de la competición, Bihr trae a España la nueva línea de escapes de off road de la mítica marca Yoshimura compuesta por los silenciosos RS-9T, RS-12 y RS-4 que aumentan la potencia y el par del escape original además de proporcionar un sonido espectacular.

El escape completo RS-9T se presenta como un escape completo doble, novedoso, compacto, estéticamente muy atractivo y cuyo rendimiento es muy elevado. Está disponible en acero inoxidable y en titanio para las Honda CRF250R y CRF450R/RF. El modelo RS-12 llega tras 24 meses de desarrollo en carrera y sus detalles marcan la

personalidad de este silencioso disponible en titanio o aluminio y con un perfil agresivo y asimétrico que proporciona más espacio para el neumático y la pinza de freno.

En cuanto al RS-4 (en la imagen), es un súper ventas que ha sido utilizado por los mejores pilotos. Bajo su imagen pentagonal con escape de salida de carbono, su diseño prioriza la mejor combinación entre potencia y un tono acústico inconfundible. i www.bihr.eu/es

Scorpa lanza un nuevo kit de depósito Más autonomía para sus motos de trial

Scorpa quiere que los usuarios de sus motos de trial disfruten de excursiones y salidas más duraderas y ha lanzado el nuevo kit de depósito Long Ride compuesto por un depósito de gran capacidad y un asiento con sillín estrecho adaptado para su uso en trial. La marca gala subraya su sencillo montaje, que se culmina en menos de 5 minutos. Para ello el kit de depósito Long Ride se suministra con una manual de instrucciones para instalarlo en siete sencillos pasos. Dos aspectos muy importantes: este kit no está homologado para su uso en carretera y se debe vaciar el depósito de gasolina antes de darle uso.

Scorpa es un fabricante francés de motocicletas de trial que en 2010 fue adquirida por el que fue su fundador inicial, Marc Teissier, el cual también es propietario de la marca Sherco. En España, cuenta con distribuidores repartidos por buena parte de todo el territorio nacional, incluidas las islas. i www.scorpa-motorcycles.com

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

El Servicio de Asesoría Técnica S.A.T. de Berton ha escogido para este número la siguiente consulta: una BMW S1000RR de 2010 llega en grúa al taller. Al intentar arrancar no hay ningún intento, el motor de arranque no gira y el testigo de avería motor está encendido

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n este caso, al tener una moto que no arranca es fácil dejarse llevar y sospechar directamente del motor de arranque o de algún componente del sistema de arranque. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el testigo de avería de motor está encendido así que puede ser otro elemento cuyo mal funcionamiento evita el arranque por seguridad. Teniendo esto en cuenta, procedemos a conectar nuestro terminal de diagnosis para averiguar qué está registrando la centralita.

Selección del vehículo

Arrancamos el BertonData Bike, entramos en la marca BMW, filtramos por modelos de la familia S-Superbike y seleccionamos el modelo en cuestión, S100RR (2009).

Una vez seleccionado el modelo, el programa nos pide identificar la variante en función de la posición 4 y 5 del número de bastidor de nuestra moto: WBx05xxxxxxxxxxx.

Selección del cable y ubicación

El software nos mostrará la ubicación y el conector concreto que hay que usar. Es el conector BER-H3230 y lo conectaremos en el conector situado bajo el asiento del pasajero.

Hay que asegurarse de girar por completo el seguro hasta notar un “clack”. Una vez conectado, colocamos el contacto en posición “ON” y pulsamos Aceptar.

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Comprobación y solución

BMW S1000RR (2010)

Una vez analizadas las causas probables, empezaremos por la “más rápida” que no requiere de desmontaje de ninguna pieza, y ya que dos de las causas apuntan a un fallo en el proceso de adaptación de las válvulas de mariposa procederemos a realizarlo con Bertondata siguiendo todos los pasos indicados.

Recordar que esta moto equipa un sistema de acelerador electrónico, y como en la mayoría de veces es necesario un aprendizaje o adaptación de los componentes utilizando el equipo de diagnosis.

Selección del sistema El sistema BertonData Bike hace una identificación de los sistemas electrónicos equipados en esta moto y nos muestra las opciones.

Seleccionamos BMS-Gestión del motor y pulsamos aceptar nuevamente para acceder a la ECU.

Lectura de código de avería y diagnóstico

Al acceder a la memoria de averías confirmamos que, efectivamente, hay una avaría memorizada e identificada como actual. El código registrado es 4E20 SERVOMOTOR DE LA VÁLVULA DE MARIPOSA. Según el fabricante, este código de avería aparece por una de estas causas: fallo en la adaptación del acelerador; válvula de mariposa bloqueada o puño del acelerador no abierto durante la adaptación; prueba de resorte de cierre fallida; válvula de mariposa bloqueada, rígida o defectuosa; control de la válvula del acelerador defectuosa o cableado, actuador de la válvula de mariposa o válvula de mariposa averiado.

Abrimos el menú de ajustes y seleccionamos en Funciones especiales la opción “RESET DE PARAMETROS AUTOADAPTATIVOS”.

Durante el procedimiento el programa pedirá abrir el puño acelerador al 100% y mantenerlo hasta que se avise. Este punto es muy importante hacerlo bien ya que si la centralita no reconoce correctamente el valor correspondiente a la posición, el sistema de acelerador electrónico no funcionará correctamente.

Finalizado todo el proceso, desconectamos el sistema de diagnosis Bertondata, quitamos contacto y lo ponemos de nuevo. Observamos que el indicador de avería de motor ya no está encendido, pulsamos el botón de arranque y…¡arranca!

Conectamos de nuevo el sistema de diagnosis Bertondata y procedemos al borrado de averías memorizadas.

Trabajo final

Al realizar el reset de parámetros autoadaptativos, hay que calibrar el sensor del cambio. El sistema nos muestra las instrucciones cuando finaliza el proceso: arrancar el motor y dejarlo 10 segundos en punto muerto. A partir de aquí, circular 10 segundos en cada marcha para que la UCE memorice el valor correspondiente a cada una de las marchas. Sabremos que está bien hecho porque el dígito del indicador de marchas dejará de parpadear.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

Describimos este protocolo de comunicación de la marca nipona

El CAN-BUS de Suzuki

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

La marca japonesa ha sido una de las que más ha tardado en incorporar la tecnología de comunicación por CAN-BUS entre centralitas y sistema de diagnosis haciendo gala de la mentalidad de ”Si algo funciona no lo cambies”. Pero ya dispone de él y desde Berton os explicamos cómo funciona.

E

l nuevo modelo de Suzuki V-STROM DL 1050 que salió al mercado a finales del 2019 ha sido el primero de la marca nipona en equipar el protocolo de comunicación CAN-BUS. Y no será el último en montar dicha tecnología ya que ofrece muchas ventajas respecto a los demás protocolos.

La comunicación CAN es uno de los protocolos de comunicación más usados cuando hablamos de motocicletas de gama media-alta y con un equipamiento electrónico completo. El sistema CAN-BUS permite interconectar las múltiples unidades de control e intercambiar la información a una velocidad de 500 kb/s, hecho que permite simplificar la instalación eléctrica evitando la duplicidad de sensores.

Toda la información se intercambia gracias a la conexión en paralelo de todas las centralitas que conforman el bus mediante dos cables trenzados, denominados CAN-H (señal alta: 2.5 v-3.5 v) y CAN-L (señal baja: 1.5 v-2.5 v).

Tal y como establece la normativa EURO V, el sistema electrónico de gestión de motor debe tener un sistema de diagnosis electrónico (OBD). Suzuki ha integrado el sistema de diagnosis a través de CAN BUS, de este modo se pueden diagnosticar las distintas unidades electrónicas usando únicamente el conector OBD estándar para motocicleta de 6 pines establecido como obligatorio a partir de enero de 2020.

Centrándonos en el modelo de la marca japonesa, analizamos los distintos sistemas electrónicos que pueden llegar a equipar. Ya que el ABS/HU es opcional, existe la versión con ABS estándar: ECM (1): Se encarga de la gestión de la inyección y del sistema de encendido para el óptimo funcionamiento del motor en todo momento. Gracias a la incorporación del acelerador 100% electrónico, incorpora también el sistema de control de velocidad de crucero y el control de tracción.

ABS/HU (2): Sistema antibloqueo de freno

con seguimiento de movimiento, así denomina Suzuki a su sistema de control hidráulico que, no solo permite evitar el bloqueo de las ruedas en fase de frenada como un ABS convencional, sino que también, trabajando junto a la IMU, es capaz de dosificar la presión hidráulica en función de la posición de la moto o de la carga. El nuevo sistema de frenos permite equipar un sistema de ayuda de arranque en pendiente.

IMU (3): Es la Unidad de Medición Inercial.

Combinando señales del sensor giroscópico de 3 ejes y el acelerómetro de 3 ejes determina el movimiento completo de la motocicleta.

Cuadro de instrumentos (4): Pantalla TFT completísima donde se refleja toda la in-

formación necesaria para el conductor y da acceso a los menús de configuración del vehículo.

Conector de diagnosis OBD (5) En las unidades ECM y Cuadro de instrumentos se encuentran las resistencias finales del BUS. Este hecho hará que sea imposible arrancar el motor con la falta de cualquiera de las dos unidades ya que el BUS quedaría abierto y la comunicación entre unidades interrumpida con el peligro para la seguridad que ello comportaría y a lo que se debería sumar el mal funcionamiento del vehículo.

La configuración con sistema CAN-BUS permite, por ejemplo, que el cuadro de instrumentos reciba toda la información procedente de las demás unidades tan solo por los dos cables del BUS como la velocidad del vehículo, las revoluciones y la temperatura del motor, la marcha engranada, una posible avería del motor, el funcionamiento del ABS o del control de tracción, etc.. ¡Hasta la próxima entrega!

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distribuidordelMes | MásMoto (Ourense)

El equipo de MásMoto liderado por Juan Antonio Alonso (izquierda) presume de una trayectoria de éxitos en servicio y ventas en Ourense.

Este distribuidor gallego sabe muy bien lo que es empezar desde abajo.

Picando piedra

MásMoto nació en un contexto difícil, ni más ni menos que en plena crisis de 2010. Tal vez por eso, su responsable lleva lo de enfrentarse a las adversidades inscrito en la piel. La respuesta a todo problema, lo tiene claro, siempre es la misma: profesionalidad, por encima de todo.

S

i algo nos queda claro de nuestra interesante conversación con Juan Antonio Alonso Olleros, responsable de MásMoto Ourense, es que triunfar cuesta. Desde su nacimiento, en 2010, este distribuidor gallego ha crecido picando piedra. En un contexto de crisis, levantó los pilares del negocio, él solo.

Antes, había trabajado tres años en otra tienda. “Empecé tarde, con treinta y pico años, en

Este distribuidor es concesionario oficial, entre otras marcas, de Husqvarna.

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el mundo de las motos. Nunca fui un grandísimo fan, solo me gustaban. En casa nunca hubo afición, pero tenía un tío, que falleció, que era muy apasionado de las dos ruedas y un hermano loco de los motores. Me gustaban, leía revistas... Auto formación. Soy autodidacta y dedicándole muchas horas de trabajo, y conociendo gente, fuimos creciendo”, explica.

En 2013 se trasladó a sus instalaciones actuales. Incorporó a otro mecánico, y actualmente son cinco. “Empecé vendiendo solo equipamiento y motos, sin taller. Luego lo añadimos, como complemento. Y fuimos creciendo”, nos comenta Juan Antonio. Su objetivo fue buscar siempre motos y equipación que no tuvieran los demás: “Apostamos por marcas que los demás no querían y nos salió bien”.

El claro ejemplo de esto fue la llegada deKeeway Benelli. En 2013 y 14 MásMoto fue el concesionario con más cuota de mercado, y en 2014 consiguieron que fuese la marca de motos más vendida en Ourense, por delante

de Honda o Kawasaki. “Eso es algo que Keeway-Benelli nunca ha conseguido. Es un orgullo. Era el patito feo y lo pusimos arriba.

Para ello, se juntan muchas cosas, mucha confianza para que alguien elija una moto que no conoce, y que confíe. Es un trabajo muy duro.

Por eso siempre digo: Keeway, no os olvidéis de quienes picamos piedra”, explica orgulloso Alonso Olleros. Reconoce que ahora es menos difícil de vender. “Comenzamos con Husaberg, y nos fue bien. Pasamos después a Husqvarna y en el ranking quedamos segundos de España en cuota de mercado”. Y esto lo logra-

En el sector de la moto a veces falta mucha profesionalidad.

No se debe vender por precio, se debe vender por buen servicio”.

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MásMoto(Ourense) | distribuidordelMes

MásMoto lo forman cinco trabajadores, dos en tienda, dos en taller y su responsable, Juan Antonio Alonso Olleros.

Este distribuidor ofrece una extensa gama de motocicletas, componentes, accesorios de todo tipo... Un porfolio con marcas para todas las sensibilidades y necesidades moteras y también para todos los bolsillos.

Algunos clientes se quejan de los precios.

Luego adquieren piezas no homologadas en internet. Es peligroso”.

La dura tarea de ganarse la confianza

“S

i yo no me lo compro para mí, no lo vendo”. Es el centro del negocio para MásMoto Ourense. “Si no puedes transmitir confianza, cuesta vender. En una plaza tan pequeña, el cliente potencial apenas existe, existe el de todos los días. De hecho, en nuestra tienda, si vendes una o dos malas motos, echas a perder todo un año de trabajo, porque pronto lo sabrá todo el mundo”.

ron en Ourense, con 300.000 habitantes en la provincia “y 200.000 que superan los 50 años”, nos cuenta. En la actualidad son concesionario oficial Husqvarna, Keeway-Benelli, Mondial y UM.

Expertos en llenar vacíos y rodearse de los mejores MásMoto detectó hace un año que existía un vacío: el negocio de ATV. “No podemos dejar de lado las cuatrimotos, una variedad de vehículos que, si bien no son tan comunes como las motocicletas, son útiles para excursiones o desplazarse en terrenos complicados y también ofrecemos ese servicio”.

De la mano de Husqvarna, MásMoto cuenta con clientes a nivel de Galicia “y gente que está compitiendo en el campeonato de España. Son clientes por afinidad. Son amateurs, y corren con nosotros. Podemos presumir de que contamos con el primer gallego que acabó el Dakar, Eduardo Iglesias. Llegó a meta y eso para mí es uno de los mayores orgullos, ver en el podio del Dakar una moto que luce nuestra imagen, la de MásMoto. Que un cliente, amigo, esté en el pódium, es lo máximo”.

Con unas instalaciones de 1.000 metros cuadrados, cinco trabajadores, dos en taller, dos en tienda y él como responsable, Juan An-

tonio Alonso Olleros presume de un amplio catálogo de productos, accesorios, equipamiento, con buen nombre de marca, venta de motocicletas de calidad y un taller que se ha hecho un nombre.

Un mercado difícil

“El mercado no crece mucho, no da para más.

Es un año bueno para las marcas y no para las tiendas. Lo que no puede ser es que cada vez se vendan más motos y las tiendas estemos más empobrecidas. Algo falla”. Para Alonso, “se está vendiendo mucho, pero cuando pase septiembre, y se pase la criba, veremos quién va a quedar… El cliente hoy tiene un acceso de información y la asimila como quiere, obviamente. Se queja de los precios, y comete el

El éxito es la confianza. Y también ser multidisciplinar: “En el caso del off road, contamos con una sección muy especializada. De hecho, movemos este segmento en una provincia pequeña, como si una tienda vende azúcar, huevos, tabaco y un poco de todo. En invierno prolifera el off road, porque en Ourense no hay tanta cultura de moto como en Vigo, por ejemplo, y en verano, triunfa más el escúter.

Sea en el ámbito que sea, tenemos un deber, ser profesionales y huir de la mala praxis”. error de obtener piezas no homologadas en internet. Así se entiende el crecimiento de la siniestralidad de la moto. Es muy peligroso”.

MásMoto no entra en la guerra de los precios. Su método es mucho más fiable a largo plazo: “asegurar la confianza de sus clientes, para que se sientan arropados, y vuelvan, siempre vuelvan”. i www.masmotoourense.com 290 septiembre 2020

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tallerdelMes | SAS Pneumàtics (Sant Esteve de Sesrovires, BCN) En Sant Esteve de Sesrovires entienden de neumáticos

Profesión familiar

Desde que abriera sus puertas en los 90, SAS Pneumàtics ha sabido erigirse como un auténtico especialista en gomas y mantenimiento de la zona. Liderados por la familia Bastardas, el taller catalán trabaja con los mejores fabricantes de neumáticos de forma directa y sin ningún tipo de compromiso comercial.

C

omo suele ocurrir con muchas empresas dedicadas al motor, SAS Pneumàtics se creó a partir de la pasión de una familia por el motor y la competición. A principios de la década de los 90, los Bastardas apostaron por la creación de un taller dedicado a la ven-

El taller SAS Pneumàtics se dedica al neumático y la mecánica rápida para turismo, 4x4, industrial, agroindustrial y motocicleta. Además, también están especializados en enchanches y remolques.

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ta y montaje de neumáticos para todo tipo de vehículos. Desde sus instalaciones en Sant Esteve de Sesrovires, a 30 km de Barcelona, iniciaron su actividad con la venta de calzado para turismo, 4x4, industrial, agroindustrial y motocicleta.

Los hermanos Francesc, Josep y María José Bastardas junto con Bartomeu Canalejo fueron los encargados de insuflar vida a un negocio que a lo largo de estos casi 30 años, no ha parado de crecer. Mención aparte merece Josep Bastardas senior, padre y puntal familiar que creyó y apostó por este proyecto junto con sus hijos. Debido a que este taller toca todo tipo de vehículos, hemos hablado con

A Josep Bastardas

Q

uisiéramos hacer mención especial a Josep Bastardas senior quien fue, hasta el pasado 6 de abril, el auténtico puntal de la familia de SAS Pneumàtics. Este maldito virus se llevó a la persona que aportaba el equilibrio y sin la que el taller no existiría. Desde MotoTaller, queremos enviar un afectuoso abrazo a toda la familia en estos meses de pesar y pérdida.

Está entrando una segunda generación en la familia con Martí, Genís, Laia o Pol que nos han dado una bocanada de aire.

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SAS Pneumàtics (Sant Esteve de Sesrovires, BCN) | tallerdelMes

El taller dispone de una superficie de 600m2 con una zona de moto específica con 150m2 y tres operarios fijos. Además, disponen de un mínimo de 1.500 neumáticos de moto en stock.

El taller cuenta con mucho stock para poder ofrecer casi todas las gamas de marcas de primera línea como Bridgestone, Dunlop, Continental, Metzeler o Pirelli, entre algunas otras.

uno de los encargados del neumático de moto, Bartomeu Canalejo.

SAS Pneumàtics apostó por la diversificación de sus servicios en una zona geográfica con potencial y mucha variedad de vehículos.

Tal como indica Bartomeu, “A medida que íbamos trabajando más, hemos aumentado la plantilla. En total, somos 11 de los que 3 se dedican en exclusiva a la moto, aunque todos hacemos de todo y dependiendo del volumen de trabajo, nos adaptamos”.

Las especialidades de SAS Pneumàtics son el neumático y la mecánica rápida. Además de su enorme experiencia, la otra gran ventaja con la que nos topamos en este taller es que trabajan casi todas las marcas y lo hacen de forma directa. En este sentido, nuestro interlocutor apunta, “No tenemos ninguna preferencia por un neumático en concreto, vamos a demanda. Tenemos la suerte de tener una clientela muy variada que nos pide de todo”.

Por este motivo, el establecimiento catalán

No tenemos ninguna preferencia por un neumático en concreto, vamos a demanda. Tenemos la suerte de tener una clientela muy variada que nos pide de todo. dispone de una ingente cantidad de stock para poder ofrecer casi todas las gamas de marcas de primera línea como Bridgestone, Dunlop, Continental, Metzeler o Pirelli, entre algunas otras. Con tanta variedad y tantos segmentos en el mercado, Bartomeu apunta, “Esto es peor que una zapatería”.

Completando su especialización en neumáticos, el taller catalán dispone de un vehículo adaptado para poder dar servicio en circuitos.

De hecho, han trabajado con marcas de prestigio para cubrir algunos eventos deportivos y rodadas. El taller siempre ha estado muy vinculado al mundo racing por lo que una gran parte de la clientela es de moto de gran cilindrada. Actualmente, los segmentos con mayor crecimiento y presencia son el trail y el maxitrail. Bartomeu destaca como, “Muchos

Siguiendo la estela familiar, Genís Bastardas no ha caído muy lejos del árbol. El joven talento compagina sus tareas en el taller de la familia con los fines de semana de cuero, sol y asfalto.

de nuestros clientes de R se han pasado a maxitrail. Crece el número de modelos en este segmento y, además, su uso está cambiando y cada vez se demandan más neumáticos de maxitrail con una orientación más offroad.

Desde el 90, hemos vivido etapas de todo tipo, la clientela nos ha ido variando y nosotros nos hemos adaptado”.

Aprovechando esta experiencia en motocicletas de alto rendimiento, SAS Pneumàtics ofrece un servicio de mantenimiento de calidad. Realizan todas las operaciones relacionadas con la mecánica rápida trabajando con primeras marcas, como D.I.D. en kits de transmisión o EBC Brakes en equipos de frenada, llevando al taller más allá del neumático.

“Como tenemos la suerte de trabajar en una cosa que nos gusta, ya que todos somos moteros, la filosofía que tenemos es la de trabajar las motos como si fueran nuestras. Nosotros disfrutamos del trabajo e intentamos aconsejar bien dejando de lado el interés comercial”, afirma Bartomeu acerca de la filosofía de un taller que maneja un alto volumen de clientes. Mirando al futuro, Bartomeu nos cuenta como, “Está entrando una segunda generación en la familia con Martí, Genís, Laia o Pol que nos han dado una bocanada de aire fresco”, sentenciado, “Ellos son el futuro y si ellos disfrutan, nosotros estamos contentos”. i SAS Pneumàtics

La familia Bastardas-Montserrat ha conseguido crear un auténtico templo al neumático. Como no se casan con ninguna marca y son todos moteros, pueden aconsejar al cliente sin compromisos comerciales.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Honda Forza 300 Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

VEHÍCULO Honda Forza 300 2018 AVERÍA Circuito del sensor de velocidad de la rueda trasera, mal funcionamiento CAUSA Conexión del sensor de velocidad de la rueda trasera SOLUCIÓN Reparar el error de conexión

Parpadeo del testigo ABS en una Honda Forza 300 2018

E

l servicio Tex@info de Texa Ibérica diagnosis ha atendido varias consultas relacionadas con el mal funcionamiento de los sistemas ABS. El caso concreto que describimos en este número es uno que ha afectado a una Honda Forza 300 2018.

El sistema de antibloqueo de frenos ABS apareció como opción en Honda en el año 2004 y es obligatorio para todas las marcas y modelos desde 2017. Este sistema incrementa la seguridad de marcha al permitir el control en una frenada de emergencia. Los últimos ABS tienen en cuenta la inclinación de la moto para ser aún más eficaces en curva. La misión principal del sistema es evitar el bloqueo de las ruedas lo que provocaría perder la adherencia en el asfalto. Para ello, el sistema consta de una electrónica que supervisa la velocidad de las ruedas en todo momento.

Cuando detecta que la velocidad es próxima a cero, actuará sobre el sistema hidráulico para evitar que la rueda se bloquee.

En la consulta que nos ocupa, el cliente ha acudido al taller como consecuencia del parpadeo del testigo de ABS. Para verificar el motivo del encendido del testigo debemos conectar la interface TXB de Texa a la toma de diagnosis ubicada junto a la batería.

A continuación, seleccionar el modelo a diagnosticar en el software IDC5 Bike de Texa.

Seleccionar el sistema de ABS (Imagen 1) y una vez establecida la comunicación con la centralita, observar la memoria de errores. En este caso la avería hace referencia al “Circuito sensor velocidad rueda trasera” (Imagen 2).

A continuación, borrar la avería y, en el 82

apartado de “Parámetros”, identificar la velocidad de la rueda trasera y observar si la velocidad varía al girar la rueda. En nuestro caso, como la avería aparece de forma esporádica, es posible que, al realizar la comprobación, los parámetros varíen correctamente por lo que deberemos revisar la rueda fónica, el conexionado y el cableado.

Para ello, comprobar que el alojamiento del sensor no presente ningún daño. También se debe verificar visualmente la rueda fónica alojada en el eje de la llanta.

Localizar el conector del sensor, comprobar el estado de los pines del conector y, por últi-

mo, si fuera necesario, verificar el cableado con la ayuda del esquema eléctrico del sistema de ABS disponible en el software IDC5 (Imagen 3).

En nuestro caso, el problema se encontró en la propia conexión del sensor por lo que, una vez saneado el conector, la avería no volvió a aparecer tras la prueba del sistema en circulación por carretera. i www.texaiberica.com

Imagen 1.

Imagen 2.

Imagen 3.

290 septiembre 2020

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