MotoTaller 289 julio-agosto 2020

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Baterías Litio GET • Putoline, con Antonio Villegas • NGK para KTM y Husqvarna

nº 289 julio-agosto 2020

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www.mototaller.info moto

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Baterías Litio GET • Putoline, con Antonio Villegas • NGK para KTM y Husqvarna

nº 289 julio-agosto 2020

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Un verano

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nº 289 julio-agosto 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart rbrucartracing@gmail.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

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en moto atípico

epatea que ahora que podemos empezar a salir en moto porque tenemos más controlado el virus entre todos, tengamos que digerir que la siniestralidad entre los moteros está aumentando. ¿Por qué estamos viviendo este repunte de las víctimas mortales y los accidentes graves con motos implicadas? Seguramente no hay un solo factor que dé respuesta a esa incógnita, pero sí creemos que hay al menos tres que son los principales y que son a los que debemos enfrentarnos. Por un lado, creemos que el principal factor por el que hay un aumento de la siniestralidad entre las motos es, simple y llanamente, por una cuestión estadística, porque proporcionalmente salen más motos que automóviles comparado con el mismo periodo de años anteriores. La amenaza de la propagación comunitaria de la COVID-19 por usar los transportes públicos y frecuentar los lugares concurridos han hecho crecer el temor al contagio en la población y eso ha empujado a muchos ciudadanos que habrían usado el metro, el tren o los autobuses a moverse en moto. Eso explicaría también en parte cómo se ha conseguido que los meses de junio y lo que llevamos de julio sean razonablemente buenos en cuanto a matriculaciones de motos, siempre poniendo las cifras en cuarentena —nunca mejor dicho— al tener que considerar el bajón del que veníamos en los meses previos. Probablemente, hay un segundo factor más psicológico que ha influido en esta involución de las cifras de siniestralidad (los fallecidos han aumentado un 41% cuando la movilidad en julio solo se había recuperado un 32% con respecto a los mismos meses del año pasado). Llevamos tiempo encerrados en casa, con el verano ahí afuera llamando a nues-

tra puerta. Moteros enclaustrados como burbujas en una botella de cava agitada. Era de prever que los primeros fines de semana fueran de máxima actividad motera en nuestras carreteras… y consecuentemente, de mayor accidentalidad. Pero en lo que nos ocupa, creemos que hay un factor que de ninguna manera podemos descuidar

“Si quieres ser feliz un día, bebe. Si quieres ser feliz un año, cásate. Pero si quieres ser feliz toda tu vida, conduce una moto.” como sector y que está relacionado directamente con nuestra actividad de posventa: el deficiente mantenimiento de muchas de las motos que han salido “a lo loco” estas últimas semanas, sin controlar presiones de neumáticos, niveles de desgaste ni de líquidos de frenos, estado de las suspensiones, embragues, cadenas y otros mecanismos implicados en la seguridad de la moto, habiendo pasado —las motos también— un largo confinamiento. Este factor, por tanto, nos interpela como industria y en especial nos obliga a reflexionar si el papel del prescriptor, el taller de confianza que tan poco ha sido cuidado en general, no merece más atenciones y esfuerzos por parte de todos, porque a todos nos va en esto mucho. Incluso la vida. Tenemos todas unas vacaciones de verano por delante para darle un par de vueltas… en moto, si es posible. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Sant Francesc, 86, dreta 08221 Terrassa (Barcelona) Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com · www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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289sumario

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R��� 2020 16 C��� tro bonito recorrido por Girona.

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22 motoInforme ecambios y

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pero un junio que invita al optimismo

13 pneuMoto oticias 14 distriMoto El rincón de 16 motoRuta rom ide 20 partsMoto erodo acing

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06 motoNotis 12 motoVentas M al primer semestre

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La actualidad del sector de la moto, Sigue dando gas al minuto en www.mototaller.info motoNotis a tu negocio desde importante, con las instituciones para cumplir de b atería, etc. H a ratificado esta opinión el tu oficina. los objetivos medioambientales”. El nuevo director de mark eting de Piaggio España que presidente de A N ES DOR ha desarrollado ha afirmado que incluso los talleres ab rieron Conéctate una larga carrera profesional en el sector antes que las salas de venta. de la moto. Trab aj ó durante 17 años en www.msiberia.org a nuestro Y amaha antes de incorporarse como dicomercial en K aw asak i España en portal web. rector 20 0 5 . Desde el año 20 0 9 es el director Barcelona es la ciudad con

¿vamos?

general de la marca y su máx imo responsab le nacional. www.anesdor.com

Reflexiones sobre el mercado post-covid

Ponte cómod@ e infórmate de toda la actualidad en www.mototaller.info

Ramón Bosch, nuevo presidente de ANESDOR

Es el director general de Kawasaki España La A sociación N acional de Empresas del S ector Dos R uedas, A N ES DOR , tiene nuevo presidente. S e trata del director general de K aw asak i España, R amón B osch y sucede en el cargo a Víctor G onzález, director general de Y amaha M otor España. La A samb lea G eneral de A N ES DOR , en el marco de su reunión plenaria anual, aprob ó el nomb ramiento de B osch como nuevo presidente de la asociación así como la composición de la J unta Directiva. El mandato se prolongará hasta 20 20 . En la A samb lea G eneral tamb ién se constituy eron las vicepresidencias que serán ocupadas por J osé Correia (H onda) , J ordi B ordoy (M otos B ordoy ) , Carlos W ang (K y mco) y M ª Á ngeles J uan (J .J uan) . Como tesorero se mantiene J uan Carlos A ndrés (S uzuk i) . En su discurso de toma de posesión, R amón B osch manifestó: “ANESDOR y el sector de la moto afrontan retos determinantes a corto y medio plazo como la recuperación tras la pandemia, la problemática del fin de serie Euro 4 a final de año, los desafíos para mejorar la seguridad vial o la colaboración, cada vez más

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En el 30º Club de Previsión de las Dos Ruedas organizado por MSI La consultora M S I organizó una edición más del Club de Previsión de las Dos R uedas. La trigésima edición pudo ser presencial y se desarrolló como un w eb inar de cuatro días. La cuarta sesión consistió en una mesa deb ate en la que se reflex ionó sob re una cuestión, ¿cómo será el mercado post COVID? . Los cuatro ponentes que intercamb iaron ideas fueron J osé M aría R iaño, secretario general de A N ES DOR ; Á lex Tormo, gerente de los concesionarios de G rupo B ordoy ; Daniel Callej a, S ales Planning and Data A naly zer en S EA T, y Lorenzo M arín, director de mark eting de Piaggio España. A y udas al sector de la moto: Por una cuestión

de actualidad, el deb ate se inició comentando la b uena noticia que ha supuesto que el G ob ierno hay a destinado una partida de 5 millones de euros para fomentar la venta de motocicletas. R iaño destacó que estas ay udas no solo se destinan a la moto eléctrica, tamb ién a las de comb ustión eficiente y Lorenzo M artín felicitó por el premio al trab aj o del sector pero lamentó que estas ay udas se pueden acab ar rápidamente. Todos los ponentes coincidieron en que Internet y las redes sociales se han usado mucho durante el confinamiento y que Internet es una herramienta más en el proceso de compra. Como apuntadó Callej a, el e-commerce ha llegado para quedarse. N o ob stante, la compra de la moto es pasional en muchos casos y en el paso final de la compra el concesionario seguirá teniendo mucho que decir (prob ar la moto, el proceso de entrega, etc.) . M otoTaller les preguntó sob re la actividad de posventa a los ponentes. Tormo ex plicó que los concesionarios se han adaptado a la “ nueva normalidad” y que la posventa ha tirado del carro tras el confinamiento recib iendo a muchos clientes para hacer revisiones, camb ios

más moteras de España

Es una de las conclusiones del informe Las dos ruedas en España R ecientemente se presentó vía telemática el informe Las dos ruedas en España elab orado por Estamos S eguros en colab oración con A N ES DOR y Centro Z aragoza. J osé M aría R iaño, secretario general de A N ES DOR , y A ntonio G uardiola, responsab le de la Comisión Técnica del S eguro del A utomóvil de U N ES PA , comentaron este informe y algunas de sus conclusiones. U na de ellas es que B arcelona es la ciudad III INFORME. LAS DOS RUEDAS EN con más moteras de ESPAÑA España. U na cuarta parte de las motos las conducen chicas. Este porcentaj e es may or que la media y a que las muj eres apenas representan el 16 % de los conductores de motos de acuerdo con la información de que dispone el seguro. En cuanto a la afición motera por provincias, en un análisis en términos proporcionales Cádiz es la tierra de los ciclomotores (2.5 7 6 unidades por cada 10 0 .0 0 0 hab itantes) ; M álaga es la provincia con más motos (5 .7 5 0 ) y G irona lidera la clasificación de escú teres (4 .7 20 ) . U na tercera conclusión de interés es que el motero tipo es un varón de entre 4 5 y 4 8 años que, además es el ú nico conductor hab itual de su vehículo. S i en algo se diferencian las motos de los coches es que, al contrario de lo que ocurre en los turismos, en los seguros de los vehículos de dos ruedas no suele aparecer un segundo conductor hab itual. (DATOS 2018)

UN INFORME DE

www.estamos-seguros.es

Sexta edición del programa Formación 3.0 Organizado por el Servei Català de Trànsit y ANESDOR

El pasado 4 de j ulio asistimos a una nueva sesión de la sex ta edición del programa F ormación 3.0 organizado por el S ervicio Catalán de Tráfico (S CT) y A N ES DOR (A sociación N acional de Empresas del S ector de las Dos R uedas) . S e alargará hasta el próx imo mes de octub re. S e

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! trata de j ornadas dirigidas a los conductores de motocicletas que quieran mej orar su técnica de conducción, aumentando al mismo tiempo su seguridad. La formación cuenta tamb ién con la colab oración de los M ossos de Esquadra, tanto para el desarrollo de la sesión como para la localización del espacio adecuado. Los motoristas que quieran realizar esta actividad formativa, que es gratuita, harán un recorrido con su motocicleta de unos quince minutos, acompañados y registrados por los instructores de la formación. F inalizados los recorridos, se visualizarán las imágenes y se comentarán los detalles que puedan mej orar la conducción del motorista participante para garantizar al máx imo su seguridad. Cuando se termina la actividad, el interesado recib irá la grab ación y una hoj a con diez puntos sob re el estado técnico de la motocicleta. En todas las sesiones formativas previstas implantarán medidas preventivas para garantizar la seguridad de los formadores y de los participantes frente al Covid-19. www.anesdor.com

Royal Alloy vuelve a España De la mano de Onetrón Motos

Onetrón M otos, empresa que opera b aj o el paraguas de M otorien, ha anunciado que importará de nuevo para España los modelos de la marca inglesa de escú teres R oy al A lloy (anteriormente S comadi) . Esta marca imprime a sus modelos la cultura M od que fue tan popular en la década de los sesenta. S u clásica filosofía se comb ina con tecnología actual para conseguir un producto auténtico, fiab le y b onito. S us dos modelos son el G P 125 S y el TG 30 0 S , amb os impulsados por motores refrigerados por agua con culata de 4 válvulas y equipados con frenada A B S B osch (30 0 ) y alumb rado F ull LED. El precio estima de lanzamiento del G P125 sería de 3.5 95 euros y el del TG 30 0 S , de 4 .995 euros. El primero está y a disponib le en la red de puntos de venta de España y Portugal de R oy al A lloy mientras que el segundo llegará a partir de octub re. www.royalalloy.com

E iniciativas de posventa, recambios y accesorios

G rupo Piaggio ha ampliado hasta el 31 de j ulio todas las promociones e iniciativas de posventa, recamb ios y accesorios que ha ido lanzando tras el fin del confinamiento para una vuelta más segura a la “ nueva normalidad” . La acción W e R ide Together ab arca una ex tensión gratuita de la garantía durante dos meses a todos aquellos que y a tienen una escú ter o moto de todas sus marcas (Piaggio, Vespa, A prilia, M oto G uzzi) que todavía estén cub iertas por la garantía del fab ricante, o con una garantía vencida durante el periodo de cierre forzado por el confinamiento. El cliente podrá solicitar el cupón de esta ex tensión a través de la w eb de las diferentes marcas hasta el 31 de j ulio y realizar el chequeo mediante cita previa del vehículo hasta el 10 de agosto. W e R ide Together tamb ién incluy e el ahorro del 5 0 % en escú ter y del 30 % en moto en la compra de la ex tensión de garantía por 2 años para todos aquellos clientes con un vehículo que esté dentro de los 27 meses desde la fecha de activación de su garantía. Para poder regresar a la actividad cotidiana con las may ores garantías de seguridad, el cliente podrá, mediante petición de cita previa, conseguir un chequeo gratuito de su motocicleta o escú ter y descuentos especiales del 30 % tanto en recamb ios como en accesorios. Es la iniciativa G rupo Piaggio a tu lado. www.piaggio.com

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La chaqueta de cuero es mucho más que una prenda: es un estilo de vida. Exprésate con MUSTANG, la chaqueta con más carácter en suave piel de búfalo. En la ciudad o sobre tu custom, viste esta prenda “fashion addicted” en todas las estaciones del año gracias al forro de algodón y al chaleco interior térmico extraíble.

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Grupo Piaggio amplía sus promociones

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motoNotis

M onte Pro 125 para estas ediciones. La primera y a está a la venta en España y la segunda lo estará a finales de este mes. A mb as se presentan con una pintura elegante y serán ediciones limitadas. La M adison 30 0 A nniversary Edition tiene un precio de 4 .6 99 euros y la M onte Pro 125 A nniversary Edition cuesta 3.399 euros. Por otra parte, todos los clientes que adquieran cualquier modelo M alaguti entre el 6 de j ulio y el 31 de agosto se b eneficiarán de una suscripción gratuita a la app de motocicletas R iser Pro por tres meses. R iser es una plataforma de motocicletas y “ compañero de viaj e todoterreno” con una app que convierte cada paseo en una aventura. S us funciones y algoritmos inteligentes permite a los usuarios encontrar rutas ex traordinarias segú n sus preferencias. A sí mismo, los entusiastas de las motos de todo el mundo pueden conectarse fácilmente con la comunidad R iser y compartir su pasión por las dos ruedas. R ecordemos que M alaguti pertenece actualmente al grupo austríaco K S R y en España la distrib uy e su filial, K S R S pain.

Las Benelli TRK 502 y TRK 502 X, de promoción Descuentos de 300 y 850 euros respectivamente

Este verano B enelli quiere que no tengas ex cusa para comprarte una TR K 5 0 2 o una TR K 5 0 2 X . Desde el pasado 10 de j ulio y hasta el 30 de agosto, amb as versiones de 20 20 están promoción. La rutera de carácter más asfáltico TR K 5 0 2 se b eneficia de un descuento de 30 0 euros en su PVP recomendado por lo que está a la venta por 5 .999 euros, IVA incluido. Esta campaña se suma a la promoción de maletas S H A D a través de la cual se puede equipar la TR K 5 0 2 con el k it de top case S H 5 9X , las maletas laterales S H 35 y los herraj es por tan solo 5 0 0 euros. El descuento para la TR K 5 0 2 X (características más off road que su “ hermana” ) asciende a 8 5 0 euros, siendo su precio de venta por estas fechas de 6 .5 99 euros, IVA incluido. A sí mismo, se b eneficia de la oferta especial del k it de maletas de aluminio S H A D Terra por solo 5 0 0 euros. Dicho k it está compuesto por un top case, maletas laterales, fij aciones y parrillas. B enelli tamb ién recuerda que, al margen de las promociones, amb os modelos disfrutan de 3 años de garantía sin que ello suponga ningú n coste adicional al cliente.

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Kit de accesorios para la Moto Guzzi V85TT

Incluye parabrisas, puños calefactados, faros LED antiniebla, etc. G rupo Piaggio quiere que equipes a tope la M oto G uzzi V8 5 TT y ahora ofrece su ex itosa rutera con un k it especial de accesorios por solo 12.34 0 euros, una oferta de lo más atrac-

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Promociones y ediciones especiales Malaguti Con motivo de su 90 aniversario

Este 20 20 la marca de motocicletas b oloñesa M alaguti cumple noventa años y lo celeb ra con dos interesantes acciones: el lanzamiento 9 0 A Ñ O S – de las edicioA R VA M O S A C E L E B R nes “ A nniversary Editions” de los modelos M adison 30 0 y M onte Pro 125 y una promoción a través de la cual regala suscripciones a la aplicación R iser Pro. M alaguti ha escogido la M adison 30 0 y la

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Royal Enfield y Boxes Norte, solidarios

Donación de 1.000 euros a una residencia de ancianos B ox es N orte, concesionario oficial R oy al Enfield de Irú n (G ipuzk oa) , ha entregado a la R esidencia de A ncianos de la Cruz R oj a Española de esta localidad un cheque por valor de 1.0 0 0 euros. El gerente de B ox es N orte, U nai M iñana entregó el cheque al responsab le de esta residencia A ntx on A munarriz quien agradeció la donación y señaló que esta ay uda se destinará a un b uen fin para los residentes del Centro. Esta donación se enmarca en las iniciativas que está llevando a cab o R oy al Enfield para contrib uir a reducir los efectos de la COVID-19. En esta ocasión se ha llevado a cab o a través del concesionario B ox es N orte, un referente de la zona cuy as amplias y b onitas instalaciones están localizadas en el nú mero 92 de la A venida Letx umb orro de Irú n. www.boxesnorte.com

AndreaniMHS se refuerza en competición Ha asumido la distribución de Ferodo Racing Moto y Champion

A ndreaniM H S apuesta fuerte por la competición tras anunciar que se ha convertido en el distrib uidor de los productos de F erodo R acing M oto y de Champion para la competición de las dos ruedas. A demás de la distrib ución de los componentes de amb as marcas, la firma de M ontornè s del Vallè s (B arcelona) tamb ién prestará servicio técnico en las carreras. Por parte de F erodo R acing & M otorcy cle, esta compañía con sede en M ondovì (Italia) espera reforzar su posición en el mundo de las carreras de la mano de A ndreaniM H S . La propuesta comercial con F erodo se va a centrar inicialmente en sistemas de frenado de altas prestaciones con las pastillas y discos como protagonistas. A sí mismo, la empresa dirigida por J uan M artínez tamb ién va a distrib uir emb ragues y líquidos de freno. Desde A ndreaniM H S apuntan que los productos de F erodo R acing M oto están dirigidos a los clientes más ex igentes y usuarios que b uscan una frenada de altas prestaciones para la calle. A ndreaniM H S va a distrib uir sus b uj ías y filtros. www.andreanimhs.com

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Galfer dedica un catálogo a su disco de freno Cubiq Reúne referencias para más de 300 modelos de moto

El especialista en elementos de fricción para las dos ruedas sigue innovando para ofrecer al mercado un disco capaz de ofrecer unas altísimas prestaciones de frenado. El disco CU B IQ de G alfer fue mostrado en la pasada edición de EICM A y levantó mucha ex pectativa gracias a una estética original y a unas cualidades ex cepcionales.

El nuevo catálogo de G alfer dedicado enteramente a su nuevo disco es suficientemente ex tenso como para cub rir a más de 30 0 modelos de motos de carretera y V-Tw in personalizab les. U no de los rasgos más característicos del disco CU B IQ lo encontramos en la forma de la pista de frenada con diseño de hex ágonos que recuerdan a la forma de las moléculas del acero. G racias a este particular diseño se consigue una may or refrigeración y un menor peso. A demás de la reducción de masa no suspendida y a un aumento de superficie de enfriamiento, el diseño de los discos CU B IQ logran un desgaste más homogéneo de las pastillas de freno. En este sentido y gracias a un ex igente trab aj o en simulaciones y b ancos de prueb a, G alfer ha logrado imprimir en sus nuevos discos una geometría que optimiza la relación entre la masa y la disipación térmica. Los modelos más populares del nuevo disco CU B IQ estarán disponib les a partir de septiemb re de 20 20 . S u precio de venta al pú b lico es de 115 € para la versión fij a (Q ) y de 225 € para la versión flotante (F LQ ) . www.galfer.eu

nando dos materiales top: el titanio y la fib ra de carb ono. Esta comb inación da lugar a unos escapes muy ligeros y resistentes. M ás en detalle, el revestimiento del escape está construido íntegramente en titanio de grado 1. Por su parte, la copa es de fib ra de carb ono a la que se le ha añadido una capa de b arniz mate que proporciona una estética más atractiva amén de una elevada resistencia a los ray os U V. El soporte de fij ación aj ustab le tamb ién es de carb ono mientras que los logotipos de LeoVince y de Limited Edition están marcados con láser y el logo Titanium esté impreso en relieve directamente en el cuerpo del escape. Las líneas LV Pro, F actory S y LV One Evo del fab ricante italiano cuenta con su edición limitada Limited Edition Titanium. Os recordamos una vez más que El M otorista es el distrib uidor de la gama de escapes LeoVince en España. www.leovince.com

Moto y piloto siempre impecables Euromoto85 distribuye los limpiadores Putoline

Putoline es una de las marcas incluidas en el ex tenso porfolio de producto Euromoto8 5 cuy a gama, tanto para on road como para off road, escú teres o quads. U na de sus familias de producto más destacadas es la de limpiadores. Putoline dispone de una amplísima gama de limpiadores, tanto para la moto como para el piloto. Productos de altísima calidad que dej an en perfectas condiciones cualquier superficie, tej ido o parte mecánica, desde los potentes limpiadores R S 1, Dirt B ik e S uper Cleaner Pro o el Put Off Concentrated para la moto hasta el j ab ón de manos para el profesional o aficionado que repara la motocicleta. A sí mismo, dispone de productos específicos como, por ej emplo, el M att W ax , ideal para pinturas mate; el R S 1 W ax Polish en spray , para superficies pintadas; el Tex tile Proof & Protect, que protege tej idos frente al agua y las manchas o su H elmet S anitizer,

LeoVince lanza una edición limitada de silenciadores Son de alto rendimiento y combinan titanio y fibra de carbono

Lo ú ltimo de la italiana LeoVince es una edición limitada de unos silenciadores de alto rendimiento y que están fab ricados comb i-

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La actualidad del sector de la moto, VivemotoNotis la sensación al minuto en www.mototaller.info motoNotis de ir en moto sin Off M oto, un k it de limpieza que incluy e todo ofrece propiedades ex cepcionales como una lo necesario para limpiar, proteger y lub ricar ex celente adhesión del lub ricante a las piezas, moverte de tu la moto: un desengrasante b iodegradab le una atracción intermolecular que refuerza la para eliminar la grasa y la suciedad, un película del aceite y un alto poder solvente y asiento. cepillo tres en uno, un protector que in- dispersante que permite que se solub ilicen y e la corrosión y un b ote de grasa de dispersen impurezas presentes en el aceite. Conéctate a hibcadena. Para el casco lo ú ltimo de M uc-Off limpiador antib acteriano capaz Ganadores del concurso nuestro canal esdeuneliminar el 99,9% de los gérmenes en su parte ex terior sin recurrir Sena Savage Art Contest de YouTube, Adrian Herman, Nuno y Mr. Martini ni a químicos ni a disolventes y www.motul.com

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10 0 % b iodegradab le; una espuma limpiadora antib acteriana que, además de eliminar la suciedad del acolchado del interior del casco, se puede usar para limpiar guantes, b otas u otros elementos de equipamiento y el k it premium, que suma a los anteriores productos un tratamiento antivaho y un paño de microfib ra. Por ú ltimo, la gama antib acteriana está b asada en la fórmula recomendada por la Organización M undial de la S alud para la limpieza de manos, superficies y dispositivos electrónicos.

S i en el nú mero pasado de M otoTaller os ofrecíamos un reportaj e sob re el Concurso S ena S avage A rt Contest organizado por el fab ricante de intercomunicadores en esta ocasión os anunciamos quiénes han sido los ganadores de esta iniciativa. El vencedor ab soluto ha sido el hú ngaro A drian H erman (su creación en la imagen) y el podio lo han completado el portugués N uno (segundo clasificado) y el italiano M r. M artíni (tercero) .

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un limpiador en espuma para cascos que limpia y neutraliza los malos olores. Ob viamente, no nos podemos olvidar de su desengrasante de cadena, limpiador de frenos, el Contact Cleaner, Carb Cleaner, el spray de silicona e incluso el Peek Chrome Cleaner para pulir metales y su producto estrella, el A ction Cleaner y B IO A ction Cleaner para la limpieza de los filtros de aire que tamb ién suministra en k it. www.euromoto85.com

Nuevos kits de limpieza Muc-Off

Motul obtiene la prestigiosa certificación JASO 2016

Gracias a su formulación basada en la tecnología ESTER La formulación ex clusiva de la gama Pow ersport b asada en la tecnología ES TER ha permitido a M otul conseguir la prestigiosa certificación J A S O 20 16 . La normativa J A S O 20 16 (J apanese A utomotive S tandards Organization) , que pasará a ser indispensab le a partir de ab ril de 20 21, incluy e los ensay os más restrictivos que controlan principalmente el nivel de fricción de los discos de emb rague y los niveles de aditivación del lub ricante, especialmente los compuestos a b ase de fósforo

Bihr los distribuye

B ihr ha iniciado la distrib ución de unos nuevos k its de limpieza M uc-Off. Para la moto M ucOff propone productos como el M otorcy cle Cleaner, un detergente específico para la moto capaz de eliminar la suciedad más resistente; el M otorcy cle M att F inish Detailer, un spray protector que actú a como repelente de la suciedad y dificulta su adherencia y está pensado para proporcionar un acab ado impecab le en motos con pintura mate o el M ultipack M uc-

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y cenizas sulfatadas. Los procedimientos de homologación de esta normativa aseguran un may or rendimiento y durab ilidad del producto manteniendo sus propiedades iniciales. G racias a la tecnología ES TER , b asada en una cuidadosa selección de ésteres comb inados con b ases sintéticas de máx ima calidad y acompañada por un innovador paquete de aditivos , M otul ha creado lub ricantes de altas prestaciones que cumplen con todas las recomendaciones OEM . A demás, este gran avance tecnológico garantiza una may or potencia, fiab ilidad, protección y un mínimo consumo de aceite y carb urante. La tecnología ES TER

R ecordemos que el Concurso S ena S avage A rt Contest consistió en una competición artística en la que creadores de todo el mundo decoraron cascos del modelo S avage. Los artistas participantes ex hib ieron toda su creatividad y se presentaron verdaderas ob ras de arte sob re el lienzo en el que se convirtió el casco S avage de S ena. www.senaspain.es

Lo último y más top de GIVI Las maletas Trekker Alaska

G IVI presenta la ú ltima evolución de las maletas Trek k er A lask a que ahora se posicionan como como la línea tope de gama por sus prestaciones a nivel de calidad, practicidad, ligereza y por disponer de mecanismos patentados y del sistema universal M onok ey . Las Trek k er A lask a son maletas laterales de aluminio con capacidad de 36 litros. Están fab ricadas en tres materiales principales: aluminio natural con acab ado mecánico para el cuerpo de la maleta, acero inox idab le para las b isagras y tecnopolímero reforzado para los perfiles y puntos de fij ación para cinchas o correas. La estructura de aluminio se puede escoger en dos acab ados, natural o negro mate. G IVI enumera los puntos fuertes de las Tre-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! k k er A lask a: diseño ú nico patentado y fab ricación 10 0 % italiana; sistema de fij ación M onok ey ; desanclado más sencillo gracias a una mej or posición para desanclara la maleta; asa integrada en la b isagra de la tapa que permite una may or facilidad para su transporte; carga y descarga de la maleta más sencilla porque la tapa se ab re completamente, sin correas ni cab les, y porque el sistema de gancho mecánico (pendiente de patente) permite que ésta se incline sin desprenderse completamente del soporte y b astidores laterales más eficientes a nivel de resistencia mecánica y ab sorción de vib raciones. Tamb ién se han reducido al máx imo las filtraciones con la inclusión de j untas estancas industriales y respiraderos para evitar variaciones de presión. Las maletas G IVI Trek k er A lask a y a están disponib les a un precio de 5 6 8 euros el pack de dos en su versión aluminio natural y de 6 24 euros la variante en acab ado negro. A mb os importes son precios de venta al pú b lico recomendados con el IVA incluido. www.givi.es

La próxima Open House de SW-Motech, en 2021 Del 11 al 13 de junio de 2021

S W -M otech ha anunciado que su y a tradicional Open H ouse tendrá continuidad al año que viene tras aplazarse la edición de este 20 20 a causa de las medidas contra la CO-

motoNotis Nuevo Adventure-X de RST Ya disponible a través de Bihr

VID-19 que limitan las grandes concentraciones. A sí la fecha de celeb ración de la nueva Open H ouse de S W -M otech será del 11 al 13 de j unio de 20 21. El Open H ouse es un evento pensado para los amigos de S W -M otech que se celeb ra en el cuartel general de la firma germana en R auschenb erg y que con el paso de las ediciones (y a lleva diez) se ha convertido en un acontecimiento multitudinario que reú ne a miles de personas. Estas j ornadas de puertas ab iertas sirven para que numerosos aficionados a las motos puedan contemplar y conocer las soluciones de equipaj e y accesorios S W -M otech, sus ú ltimas novedades o adquirir cualquiera de sus productos de su amplia oferta (b olsas, maletas, alforj as, top cases, portaequipaj es, cab alletes, protecciones, reposapiés, soportes de G PS , etc. A demás, montan carpas marcas de motos que ex ponen sus modelos, tamb ién se pueden realizar prueb as de motos, etc. En definitiva, es un encuentro para disfrutar del mundo de la motocicleta.

B ihr comercializa lo ú ltimo de R S T, se trata del conj unto A dventure-X y sus credenciales son la seguridad y la versatilidad que ofrece gracias a la calidad de las prendas cuy os cuidados acab ados tamb ién merecen ser destacados. F ab ricado con materiales de alta calidad como el M ax tex o las inserciones de tej ido b alístico, material resistente a ab rasiones y desgarros. El ob j etivo es proporcionar la máx ima seguridad y de ello tamb ién se encargan las protecciones internas de nivel 2 en homb ros, codos, rodillas y los protectores de homb ro TPU ex ternos de gran tamaño. Opcionalmente, R S T dispone de una versión de la chaqueta con el airb ag In& M otion incorporado. www.bihr.eu/es

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motoVentas | Junio y primer semestre de 2020 El mercado cae un 25,4% en el primer semestre pero se recupera en junio

A

¿Luz al final del túnel?

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N ES DOR ha dado a conocer las cifras de ventas de vehículos ligeros correspondientes al pasado mes de j unio y al primer semestre del año y muestran contrastes. Pasada la pandemia, parece que se ve la luz al final del tú nel. Veremos como evolucionan las ventas en los próx imos meses. De momento, la A sociación N acional de Empresas del S ector de Dos R uedas considera que la activación de la demanda retenida durante el confinamiento y el esfuerzo comercial de las marcas y concesionarios han sido claves en la reducción del impacto del COVID-19 el pasado mes de j unio. El pasado mes de j unio se matricularon 21.0 5 7 motocicletas (+ 13%) , 1.4 4 4 ciclomotores (-20 ,2%) , 24 5 triciclos (-2%) , 18 5 cuadriciclos ligeros (-4 ,6 %) y 292 cuadriciclos pesados (+ 4 4 ,6 %) . En total, se matricularon 23.223 vehículos de dos ruedas, cifra que representa un crecimiento del 10 ,1% en comparación con el mes de j unio del año anterior. U na cifra muy positiva a pesar de que j unio de 20 20 tuvo 2 días lab orab les más que el mismo mes de 20 19. La ú nica nota negativa es la caída de un 4 6 ,7 % de la matriculaciones de motos eléctricas y a que el mes pasado solo se vendieron 914 unidades. Por lo que respecta al acumulado anual, entre enero y j unio se han matriculado 6 5 .24 7 motocicletas (-26 ,3%) , 7 .5 32 ciclomotores (-15 ,8 %) , 8 5 5 triciclos (-25 ,7 %) , 8 24 cuadriciclos ligeros (-4 0 ,5 %) y 95 5 cuadriciclos pesados (-6 ,6 %) . En los primeros seis meses de 20 20 se han matriculado 7 5 .233 vehículos de dos ruedas, un 25 ,4 % menos que en el primer semestre de 20 19. Ob viamente, la Covid-19 ha sido la causante de este descalab ro de las ventas. U n dato revelador, en marzo y may o se registraron descensos superiores al 4 0 % y en ab ril se supe-

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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JUNIO DE 2020

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961 u.

3.167 u.

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812 u.

2.450 u.

KYMCO AGILITY CITY 125 HONDA SH 125I

782 u.

1.441 u.

752 u.

1.328 u.

557 u.

HONDA PCX 125 PEUGEOT TWEET 125I

1.242 u.

549 u.

KYMCO SUPER DINK 125

1.063 u.

526 u.

KAWASAKI Z 900

756 u. 626 u.

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

512 u.

500 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

481 u. SYM SYMPHONY 125 460 u. YAMAHA X-MAX 125

En junio se matricularon 21.057 motocicletas, un 13% más que en el mismo mes del año pasado. Una cifra muy positiva y que constata que se ha activado la demanda. raron todos los registros históricos negativos con una caída del 93% matriculándose apenas un millar de motos. J osé M aría R iaño, secretario general de A N ES DOR , ha valorado así todas estas cifras: “ En el escenario de la “nueva normalidad”, a pesar de la crisis económica, es una realidad que la

ciudadanía apuesta por los vehículos ligeros personales. Esta tendencia de los consumidores, que ya existía antes del Covid-19, nos permite ser moderadamente optimistas para el futuro” . i www.anesdor.com www.msiberia.org

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Noticias | pneuMoto Ideal para iniciarse en los circuitos El nuevo Racetec TD Slick de Metzeler

Enfocado directamente a aquellos que disfrutan entrando sus superdeportivas al circuito, el nuevo neumático de M etzeler ofrece unas cualidades prestacionales de primer nivel. El nuevo R acetec TD S lick comb ina las b ondades de un neumático de circuito con las necesidades de uno de calle, es decir, no necesita calentadores o puesta a punto de la moto para rendir al máx imo. El R acetec TD S lick es un neumático de circuito para uso a nivel b ásico o intermedio. Las principales ventaj as de estas nuevas gomas son sus altas prestaciones y la gran capacidad para mantener una b uena consistencia a lo largo de distintas sesiones. La versatilidad en distintos tipos de asfalto es otra cualidad muy valorada pues se puede adaptar a diversas temperaturas de operatividad, así como ofrecer una alta resistencia a la ab rasión. En este sentido, el neumático b rinda la posib ilidad de camb iar el sentido de rotación del neumático trasero entre sesiones en casos en que el circuito desgasta más un lado del neumático.

Las nuevas gomas de circuito forman parte del catálogo slick de competición de M etzeler con una gama que incluy e una medida delantera y cuatro traseras, que son las más comunes entre los primeros equipos de motocicletas supersport, confirmando las características de instalar y usar (plug& play ) del producto. www.metzeler.com

Dunlop presenta el SportSmart TT Trail

Un neumático de carácter deportivo para motos de aventura Para los propietarios de motos A dventure o max i trail que no pisan terrenos rocosos o senderos, Dunlop ha lanzado el S portS mart TT Trail, un neumático desarrollado para proporcionar una aceleración más propia del segmento hy persport y una elevada manej a-

b ilidad a las motos de aventura. S e presenta como una versión trail del neumático S portS mart TT por lo que su dinamismo está asegurado. Dunlop ha aplicado varias tecnologías e innovaciones para dotar de este rendimiento deportivo al S portS mart TT Trail. U na de estas soluciones es la b anda de rodadura S peed Vent cuy o patrón de ranura de la b anda de rodadura está intrínsecamente calculado para ab rirse y cerrarse cuando el neumático gira creando un efecto de ventilación que aumenta la disipación del calor. “ Dunlop h a traído algo completamen-

te nuevo al mercado con el SportSmart T T T rail. L as motos adventure avanzadas de h oy son la navaja suiza de las motos. Nuestros cuatro neumáticos nuevos permiten a los conductores max imizar el rendimiento de sus máq uinas, ya sea obteniendo adrenalina en los días de pista o atacando el terreno más difícil” señala Dmitri Talb oom, director de producto de Dunlop. Los cuatro nuevos neumáticos a los que se refiere Talb oom son los M utant, Trailmax M aridian, Trailmax M ission y el S portS mart TT Trail. Con ellos, Dunlop presta servicio al puj ante segmento trail y aventura. www.dunlop.eu

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distriMoto | El rincón de WBZ Chaqueta REV’IT! Eclipse Ladies

Estilazo

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, presenta una de las chaquetas más livianas y perforadas del catálogo de verano de la marca REV’IT!

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

B

eatriz López, fotógrafa profesional, va en moto desde hace cuatro años. S u afición la hereda de su padre, que no tenía carnet de coche pero sí de motocicleta y la utilizab a para ir a todas partes.

L

a Eclipse tiene un corte estándar, cómodo. Las mangas no están tan precurvadas y el cuerpo no queda tan ceñido como en otros modelos más deportivos. Esto la hace ideal Por: para uso urb ano y touring, www.wbz.es puesto que dej a fluir mej or el aire si montamos en una posición relaj ada sob re la moto. Dispone de sendos paneles de malla perforada tanto en la parte frontal como en la espalda, así como en el interior de los b razos, max imizando la ventilación. En las zonas de may or necesidad de protección frente a ab rasiones e impactos, el tej ido es poliéster 6 0 0 D. En cuanto a aj ustes, cuenta con cremallera principal cuy a parte superior tiene una solapa interior muy conveniente, mientras que la parte inferior se aprovecha para cub rir de tex il la zona final de la cremallera, para evitar ray ar el depósito de nuestra moto. El cierre en el cuello es con corchete. Los aj ustes con

ra Conchy Par

• Look: Urbano / Touring • Calidad y acabado: Poliéster 600D y malla perforada. • Colores: Rojo burgundy, marrón y negro. • Modelo: Eclipse Ladies • Seguridad: Tejido 600D en zonas de impacto, protectores Knox Lite Lite. en hombros y codos. Bolsillo para la protección de espalda compatible Seesoft RV, no incluída. • Utilización: Ciudad velcro permiten aj ustar la chaqueta tanto en la cintura como en las muñecas y unos corchetes permiten aj ustar el ancho del b razo. Las protecciones de homb ro y codo son de las y a indispensab les no new tonianas y b landas, en este caso K nox Lite, diseñadas con una estructura tridimensional para pasar desapercib idas. En la espalda se encuentra el b olsillo específicamente diseñado para la espaldera S eesoft tipo R V con homologación CE de nivel 2, que deb e adquirirse por separado. En cuanto a la seguridad activa, contamos con el logo de la marca en la espalda en material reflectante. En cuanto al diseño, rematan el aspecto sob rio de la chaqueta un discreto logo en el

B ea utiliza su Vespa 7 5 cc, de 27 años, para moverse por su pob lación, y actualmente tiene una B M W F 7 0 0 G S , con la que viaj a. S u gran ruta fue por Italia, de la que guarda un gran recuerdo. Cuando le preguntamos por qué confía en W B Z lo tiene claro: “ M e urgía ropa de moto para ir bien protegida. Iba a tiendas y no encontraba mi talla. Usaba ropa más amplia porque era lo que había. Hasta que un amigo me comentó que existía WBZ y cambió todo. En su tienda encontré lo que necesitaba”. @ visualartphoto homb ro y el tex to “ R EV’ IT! ” presente ú nicamente en pequeño en la parte izquierda del pecho. En resumen, es una chaqueta discreta, muy fresca, ideal para desplazamientos urb anos en días de calor y para salir por larga ruta. i www.wbz.es

LA OPINIÓN DE CONCHY P ros C ó moda, ligera, protecciones apenas imperceptibles, muy ventilada, variedad de colores. C ontras A unq ue sea una chaq ueta de corte relaj ado, para algunas morfologí as podrí amos echar en falta un poco má s de entallado. 14

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motoRuta | CromRide Girona 2020

F oto: F otomotera.com

Vuelve la CromRide y volvemos a disfrutar por las carreteras de Girona

Ernest V inyals y G loria C omino integraron el eq uipo M otoT aller para realizar una de las primeras rutas celebradas despué s de tantos meses alejados de las carreteras y la comunidad motera.

Como ir en bicicleta Confirmado. No se nos ha olvidado esto de realizar una ingente cantidad de km en moto y disfrutar como unos enanos. El equipo MotoTaller, compuesto por Gloria Comino y Ernest Vinyals, tardó la friolera de 13 horas en realizar un recorrido de más de 530 km accesibles y de incomparable belleza. uelve la CromR ide, la motoruta por las unas medidas de seguridad sanitarias adicio- Abrazos con los codos

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comarcas de G irona que se caracteriza por su espíritu lú dico, la asequib ilidad del recorrido y los puntos de paso. Este año, como de costumb re, no hay controles sorpresa, ni puntos ex tra para los que se compliquen la vida, sino unas carreteras espectaculares y muchas facilidades para recorrerlas, tanto si quieres tomar el ataj o y hacértelo fácil, como si lo que quieres es descub rir las pistas más escondidas de la tierra. Este año, eso sí, con

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nales para asegurar que el parque de proveedores y los controles de la ruta no se convertían en fuente de contagios de la Covid-19, pero muy b ien acompañados por nuestra amiga G loria Comino, acérrima motorista y piloto de una espectacular H onda CB R 110 0 X X , tamb ién conocida como S uperb lack b ird, la moto de serie más rápida del mundo en su momento ...

Llegamos a lomo de nuestras 5 0 0 DS de Voge, las trail medias de esta novedosa marca del grupo Loncin, viernes por la tarde a las horas convenidas (b ueno, un poco antes) para visitar el parque de proveedores instalados en el pab ellón del B aloncesto G irona, F ontaj au. R ecogemos acreditaciones (nuestras Voge 5 0 0 DS lucirán los dorsales 4 37 y 4 38 ) , saludamos viej os conocidos y reencontrados, es momento de saludos y de ab razos con los codos y poco a poco vamos preparándonos para iniciar al día siguiente b ien pronto una nueva etapa de la CromR ide, la 4 ª edición (3ª para nosotros con presencia directa; el año pasado nos representaron los S martM otoR iders) .

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CromRide Girona 2020 | motoRuta

A lo largo del viernes es cuando se deben recoger acreditaciones, los dorsales de las V oge 5 0 0 DS fueron los 43 7 y 43 8 . T ambié n es momento para saludamos viejos conocidos y de dar abrazos con los codos.

P udimos visitar el parq ue de proveedores, instalado en el pabellón del G irona F ontajau. Allí nos encontramos empresas amigas como K eew ay-B enelli, G alfer, M acbor o V ectorNote, q uien nos dejaría un roadbook .

VectorNote nos deja un roadbook para que Gloria nos guíe por la larga y bonita ruta preparada por la gente de CromEvents. G loria, además, tendrá una sorpresa que no esperab a: gracias a VectorN ote que nos dej a un roadb ook , será ella quien nos gob ernará por la ruta preparada por la gente de CromEvents, y no el G PS -sería demasiado fácil ... -.

Despué s de un tramo tan moturístico como es el de Sant J oan de les Abadesses conseguimos alcanzar B eget a lomos de unas V oge q ue están h aciendo un ex celente trabajo.

Inicio matutino

S áb ado día 4 comienza nuestra participación temprano por la mañana, visitando el pab ellón de G irona F ontaj au donde y a se nota la inquietud de muchos participantes para sub ir a las motos y empezar a rutear, después de tantas semanas sin poder hacerlo. Los meteorólogos han acertado de lleno con la previsión y el día se levanta radiante, luminoso y prácticamente sin una sola nub e, lo que hace presagiar una j ornada cálida pero perfecta para rutear en moto. S eguimos los protocolos, sellamos el pasaporte con el sello 0 de la salida, nos dirigimos al arco donde J oan M artí, gerente de CromEvents (organizadores de la gran fiesta) nos da la salida cuando faltan 12 minutos para las 8 de la mañana. La ruta comienza por un clásico: el tramo de Els À ngels, emb lemático inicio de la CromR ide prácticamente a todas sus ediciones. Es una carretera enrevesada, somb ría y b ien asfaltada llena de... ¡ ciclistas! En cualquier caso, siempre nos pasa lo mismo: nos quedamos con las ganas de visitar el S antuario de la Virgen de los Á ngeles, a su cú spide ... Y en una de sus b aj adas suaves, patapam! la primera foto oficial de F otomotera.

En P als, un pueblo de postal en el q ue el restaurante C a la P runa nos espera el primer control, nos obseq uian con la inconfundible agua de V ilajuï ga y su punto amargo con una sombra de gas natural.

mente el denso tráfico que se sufre en esta época del año (incluso en un año como este en el que el Covid ha asustado el turismo) es la razón principal para evitar estos lugares. Dentro de Llafranc aprovechamos tamb ién para hacer el primer tour turístico involuntario dando alguna vuelta ex tra, pero eso sí, visitando el precioso F aro de S ant S eb astià . N os dirigimos después hacia Pals, un pueb lo

de postal en el que el restaurante Ca la Pruna nos espera el primer control. G racias a la inconfundib le agua de Vilaj uï ga y su punto amargo con una somb ra de gas natural, nos refrescamos y podemos seguir nuestro camino. A hora llevamos unos 93 k m de ruta. S on las 10 de la mañana. Dej ando Pals nos adentramos en uno de los tramos quizás más sosos y aú n así llenos de encanto de la CromR ide, que es el del B aix Empordà y el Pla de l’ Estany , en espera de una de las primeras estrellas de la j ornada: la sub ida

F oto: F otomotera.com

Espectáculo en todos los sentidos Desde allí nos dirigimos a Palafrugell para luego girar hacia el mar y seguir un tramo de la carretera de la Costa B rava desde Calella, pasando por las vistas ab solutamente cautivadoras de las calas de Llafranc, Tamariu, F ornells y B egur. Pocas veces una motoruta nos lleva por pueb los de la costa tan pintorescos, y seguraC on la colaboración de:

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motoRuta | CromRide Girona 2020

L as vistas desde el risco del S antuari del F ar son realmente arreb atadoras, pese a que hab ía un poco de neb lina y no se podía disfrutar a fondo de todo el espectá culo de las G uilleries.

Antes de llegar al Santuario del F ar , cerca de Rupit y a los pies del cual encontramos el Embalse de Susq ueda, nos topamos con un ú ltimo tramo una pista rural asfaltada peligroso en caso de tráfico.

En el cuarto punto de sellado encontramos un control preparado por el M oto C lub I mpala, q ue convirtió el sitio en toda una recreación de los controles de regularidad de clásicas a los q ue nos tiene acostumbrados.

en el pueb lo medieval de B eget pasando por el incomparab le M ontagut i Oix . La carretera hasta allí es salvaj e, entre b osques, retorcida, estrecha y en ocasiones peligrosa, pero está lo suficientemente limpia. En la pob lación donde reina la iglesia románica de S ant Cristò fol de B eget ponemos nuestro segundo sello en el pasaporte. C apturando este Q R tendrás acceso a la crónica completa de esta especial edición de la C rom Ride publicada en M otoT aller. info. Además, podrás leer nuestra opinión acerca del comportamiento las nuevas V oge 5 0 0 DS, h acer un repaso al parq ue de proveedores de la C rom, visualizar la crónica de G loria al completo y descubrir las particularidades de una ruta en la era post-C ovid.

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La CromRide acaba siendo siempre una ruta amable y sin estreses que nos permite disfrutar de las carreteras de Girona teniendo siempre la opción de acortar el recorrido a voluntad. N os vamos de B eget y seguimos hacia el sur, primero por un tramo muy motorístico como es el de S ant J oan de les A b adesses y luego nos dirigimos hacia el tercer punto de control. N uestras Voge, que se están comportando como auténticas b estias, cómodas, precisas y fáciles de llevar en carreteritas, pero potentes y muy controlab les y ágiles cuando se las solicita, necesitab an y a un primer repostaj e que fue poco antes de la pob lación de las ab adesas. Tras un tramo de curvas rápidas y marcadas, llegamos al S antuario del F ar, cerca de R upit y a los pies del cual encontramos el Emb alse de S usqueda. El ú ltimo tramo hasta llegar a este punto de peregrinación es poco más que una pista rural asfaltada en la que encontrarse alguien de frente puede ser comprometido. Pero las vistas desde el risco del santuario son realmente arreb atadoras. U na vez aquí, y hab iendo añadido nuestro tercer sello en el pasaporte de la CromR ide, decidimos comer algo rápido, pero acab a convirtiéndose en toda una comida sentados ...

Recuperando el tiempo

S alimos un poco enfadados por la pérdida de tiempo que hemos tenido y presionados por las horas de cierre de los controles que se nos echan encima. Pasando por Cantonigrò s cae la segunda foto oficial de la j ornada ob ra de F otomotera. N os adentramos puntualmente en la provincia de B arcelona y desde aquí, fuimos a parar a las estrib aciones del M ontseny para llegar al Coll de R evell, lugar de referencia en la cultura motera del país. Cuarto punto de sellado de nuestro pasaporte y un control temático diferente gracias a la

P asando por M asvidal, Sant Sadurní d’ Osormort y Arbú cies llegamos a H ostalric siendo, prácticamente, los ú ltimos en sellar el pasaporte. Rápidamente subimos a las V oge para terminar la C rom.

amb ientación tan oportuna que preparó el M oto Club Impala. Lástima que aquí y a eran aprox imadamente las 18 : 30 horas de la tarde y aú n nos faltab an dos sellos y unos 8 0 k ilómetros para dar por acab ada la CromR ide por lo que no nos pudimos entretener mucho. Teóricamente, el control final de F ontaj au cerrab a a las 20 h, así que y a os podéis imaginar el retraso que lleváb amos... faltándonos todavía el sello de H ostalric, donde llegamos a las 19: 20 h después del ú ltimo de los regalos para la vista y los sentidos en forma de carretera, la de M asvidal en S ant S adurní d’ Osormort y desde allí, hacia A rb ú cies. Llegados a H ostalric, fuimos prácticamente los ú ltimos en sellar el pasaporte ...

Recapitulando

Y así fue que después de pasar por S anta Coloma de F arners y S ant Dalmai, dos tramos apacib les y sin grandes complicaciones, llegamos de nuevo al G irona F ontaj au un poco antes de las 21h donde nos esperab an las tradi-

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CromRide Girona 2020 | motoRuta La crónica de Gloria Comino

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ste año gracias a M ototaller he podido disfrutar de una CromR ide muy especial y que será una edición que no olvidaré nunca, primero por poder vivir la ex periencia j unto a Ernest y la Voge5 0 0 DS y segundo por la situación actual que tenemos a nivel mundial con el Covid19.

Recogida de acreditaciones

El viernes llegamos a F ontaj au donde estab a el cuartel general de la organización y donde nos darían nuestros dorsales 4 37 y 4 38 para realizar la ruta esperada por la impresionante provincia de G irona. Teníamos que estar a una hora en concreto para evitar aglomeraciones y poder respetar las medidas de seguridad del Covid19. Tuve la oportunidad de realizar la CromR ide con el road b ook que de la mano de Vectornote con la instalación en la Voge 5 0 0 DS para que viva la ex periencia más intensa si cab e. Ilusionada por cómo va el evento, toca retirarse para cenar, coger fuerzas y descansar para estar a tope para el día siguiente… . Q ué nervios… .

Empieza la aventura

El sáb ado quedamos en el hall del H otel Carlemany , donde descansamos la noche, a las 6 : 4 5 h y para variar la señorita se retrasa un poco, aunque después me toca esperar a mí… U na vez llegamos al pab ellón de b aloncesto de G irona nos dan la salida a las 7 : 5 0 , un pelín tarde, pero y a nos queda claro que esta será la tónica de todo el día. Tomamos rumb o al punto de control 1 situado en Pals, en este primer tramo me estreno con el road b ook y la verdad los primeros 5 0 k m ib a un poco agob iada y pasé algú n que otro apuro, por suerte tenía a Ernest conectado mediante nuestros intercomunicadores y me ib a corrigiendo cuando me equivocab a, pero una vez le coges el ritmo es muy divertido. Las carreteras espectaculares con unas vistas impresionantes que disfrutamos mucho hasta llegar a Pals en el cual nos esperan con agua de Vilaj uï ga b uenísima… Tras refrescarnos y tomar aire, emprendemos el viaj e hacia el CP2 B eget, nos esperan por delante otros 115 k m de curvas y lo sorprendida que estoy con la Voge 5 0 0 DS , responde muy b ien, una moto muy divertida y ligera. Cuando llegamos al pueb lo de B eget nos escionales j udías con b utifarra y , como no, el 6 º sello, regalo de llegada y la merecida foto en el photocall que certificab a así que teníamos otra CromR ide el zurrón. F ueron unas 13h en total de recorrido, de las que aprox imadamente 9 fueron de moto real. A ú n así, la CromR ide acab a siendo siempre una ruta amab le y sin estreses que nos permite disfrutar de las carreteras de G irona teniendo siempre la opción de acortar (o alargar) el recorrido a voluntad. N ota altísima para G loria Comino, una ex celente guía, siempre con b uen humor y grandísima piloto que fue la mej or compañía para esta ruta. i www.cromride.cat C on la colaboración de:

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peran en el control con unas deliciosas manzanas que sab en a gloria y a que, aunque no lo parezca tras 210 k m de curvas empezamos a estar cansados y el calor empieza a apretar, pero lo estamos pasando b ien y ponemos rumb o al CP3 S usqueda/ S antuari del F ar. En este nuevo tramo tenemos un pequeño prob lema y nos marcamos unos cuantos k m ex tras en plan cohete… A ú n así, cuando retomamos el camino nos volvemos a encontrar con unas carreteras que invitan a recorrerlas con cierta calma para disfrutarlas. Llegamos al CP3 S antuari del F ar y allí nos esperan para sellar nuestros pasaportes. Como y a son las 15 h decidimos parar en el restaurante y picar algo, un poco lentos en el servicio, pero muy rico, recomendab le, y y a con las fuerzas recuperadas nos ponemos en marcha hacia el CP4 Coll de R evell. Este tramo fue muy divertido, volvemos a encontrar carreteras con muchas curvas, b uen asfalto y por la hora que era poco tráfico, así que la comb inación perfecta para disfrutar al máx imo. U na vez llegamos al punto de control los compañeros del M oto Club Impala hab ían montado un chiringuito muy pintoresco, genial… pero tamb ién hab ían colgado un reloj muy grande que nos recordab a el retraso que lleváb amos. S in demora, nos volvemos a montar en nuestras 5 0 0 DS y nos dirigimos hacia el CP5 H ostalric, ú ltimo punto de control antes de llegar de nuevo a F ontaj au. ¡ Q ué b onita es G irona y qué entornos nos ofrece! Llegamos a H ostalric donde el punto de control es en la plaç a dels B ous y aquí raudos y veloces, j aj a, sellamos, hicimos parada técnica para tomar aire y agua y sin más demora nos dirigimos al final de nuestra aventura. S ob re las 21h llegamos a F ontaj au, después de hacer el ú ltimo tramo pasando por una carretera que me encanta: la G I-5 5 5 es

amplia, el asfalto está espléndido y con la 5 0 0 DS me lo pasé genial. N os fuimos directos a sellar nuestro pass finished y con la grata sorpresa que nos regalaron una mochila super cuqui [ sic] de X Lmoto personalizada con el logo de la CromR ide. A ntes de partir de vuelta a casa, las organizaciones nos tenían preparada una suculenta cena, compuesta de b utifarra con j udías con una rica cerveza fresquita y de postre unas pastas deliciosas.

El resumen

La Voge5 0 0 DS es una moto muy divertida y práctica para el día a día, muy recomendab le por lo b onita que es y sus características,

poco peso, manej ab le, prestaciones muy equilib radas y por supuesto su gran precio. La CromR ide, fue mi segundo año de los cuatro que llevan organizándola, y si la primera vez me gustó, la segunda y a me ha convencido para repetir año tras año, porque tiene una organización que hace que todo sea muy fácil y las rutas que se marcan son impresionantes.La compañía ex cepcional con Ernest, una persona que se hace querer, agradab le, gracioso, todo con él es fácil y no paras de reír y en ruta, es espectacular cómo lleva cualquier montura. M il gracias M otoTaller y Ernest por invitarme a compartir este evento con vosotros. ¡ H a sido una ex periencia b rutal!

F ueron necesarias 1 3 h oras para completar el recorrido, de las q ue 9 fueron de moto real. En vez de recorrer 5 3 0 k m de roadbook , h ubo 5 0 k m de más gracias a algunos desvíos involuntarios. 289 julio-agosto 2020

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partsMoto | Novedades Goetze

Goetze es una marca histórica de componentes de motor

Prestigio bien ganado Además de fabricar componentes de frenado, embragues o líquido de freno que comercializan bajo marca Ferodo, la división Ferodo Racing & Motorcycle Division incluye en su oferta las marcas Champion y Goetze. Con esta última suministra componentes de motor de altísima calidad.

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a calidad, la eficacia y la rob ustez de sus componentes de frenado han sido los pilares de G oetze, los pilares que han permitido a esta marca ganarse una posición de liderato, tanto en equipo original (OEM ) como en el mercado de reposición (aftermark et) . La gama de componentes de motor G oetze está incluida en el porfolio de producto de F erodo R acing & M otorcy cle Division j unto a las icónicas marcas F erodo y Champion. S in lugar a dudas, una oferta que le aporta valor añadido.

Y es que G oetze es una marca muy b ien posicionada en la industria del automóvil a la que proporciona componentes como anillos (G R K ) y pistones (G PK ) cuy a técnica avanzada y el empleo de los mej ores materiales contrib uy e a prolongar la vida ú til del motor y a reducir el consumo de comb ustib le y , como consecuencia de esto ú ltimo, reducir las emisiones. El secreto de su elevado rendimiento es que están desarrollados para reducir la fricción. Tamb ién merecen especial mención los k its de cilindros G oetze (G CK ) que se con-

Amplia gama de recambios para la Honda SH125

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n este nú mero de M otoTaller (páginas 22 a 30 ) elab oramos un amplio reportaj e sob re recamb ios y accesorios para la H onda S H 125 . F erodo R acing & M otorcy cle Division dispone de un amplio elenco de recamb ios para la popular escú ter j aponesa, todos ellos de primerísima calidad. A sí, la S H 125 se puede equipar en el mercado de reposición con componentes F erodo como pastillas, mordazas y discos de freno, emb rague y líquido de frenos; con filtros de aire y aceite y b uj ías de encendido Champion y con componentes G oetze como k its de cilindros, pistones o k its de j untas. Precisamente estos componentes G oetze es lo ú ltimo de F erodo R acing & M otorcy cle Division para la escú ter de H onda. P odé is conocer toda esta oferta escaneando el código Q R

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Novedades Goetze | partsMoto

sideran de los mej ores del mercado gracias a su fundición de alta calidad y un acab ado superior. G oetze cuida todos los detalles en la fab ricación y prueb a de ello es que las partes interiores de las cañas de los cilindros son afiladas con máquinas CN C con el ob j etivo de lograr un acab ado de alta tolerancia que proporciona una menor consumo de aceite y una may or rendimiento del motor.

Una marca con historia

F riedrich W ilhelm G oetze fundó la marca que lleva su apellido en 18 8 7 en la localidad alemana de B urscheid. Con el paso de los años la empresa fue creciendo y progresando hasta

El catálogo Goetze reúne componentes de motor como anillos (GRK), pistones (GPK) o kits de cilindros (GCK).

ocupar una posición de liderazgo tanto en primer equipo como en posventa. Como sub ray an desde F erodo R acing & M otorcy cle Division, la destacada presencia de G oetze en el mercado de equipo original es toda una garantía de calidad para el mercado de reposición porque el conocimiento, la tecnología y los estándares de calidad aplicados a los primeros equipos se trasladan a su oferta posventa. Y sin que ello tenga repercusiones en su óptima relación calidad-precio apostilla F erodo R acing & M otorcy le Division que desde hace muchos años opera en el mercado de las dos ruedas con las marcas F erodo, Champion y G oetze. Puedes ver toda la oferta de G oetze para moto, puesto que está disponib le en la página w eb con todo luj o de detalles técnicos para hacer más fácil su localización y pedido. i www.championpowersports.eu

C omponentes de los k its de cilindros ( G C K ) G oetze. G racias a la fundición de alta calidad de sus componentes y a sus cuidados acabados son un referente en la industria del automóvil, tanto OEM como aftermark et.

Nuevo catálogo Ferodo y Champion para aplicaciones Racing

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o se detiene la actividad de F erodo R acing & M otocy cle Division y la prueb a de ello es que acab a de editar el nuevo Catálogo F erodo y Champion para aplicaciones R acing 20 20 / 21. Como no podía ser de otro modo su oferta es amplísima. El catálogo se estructura en cuatro capítulos, Circuito, M otard, Off R oad y Trial. Cada uno de ellos recopila infinidad de componentes F erodo y Champion. M ás en detalle, los apartados de Circuit y M otard reú nen pastillas y discos de freno, emb ragues, filtros de aire y de aceite y b uj ías de encendido. El de Off R oad añade todos estos componentes mordazas de freno mientras que el de Trial se limita pastillas y discos de freno, filtros de aceites y b uj ías, lo que no está nada mal. Como complemento a todas estas referencias (¡ ¡ esta edición alcanza las 24 4 páginas! ! ) el catálogo proporciona informaciones técnicas, dib uj os técnicos y fotos de los productos y listados de aplicaciones.

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motoInforme | Recambios y accesorios Honda SH 125 Mantén y equipa la Scoopy para disfrutar por mucho tiempo esta escúter

Siempre perfecta En las siguientes páginas os describimos varias propuestas en recambios y accesorios para una de las escúteres súper ventas del mercado, la Honda SH125, popularmente conocida como la Scoopy. Desde baterías hasta componentes de frenado o parabrisas y maletas para su mejor mantenimiento y un mayor placer de uso.

Honda SH Scoopy, una historia de éxito

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n 198 4 introduj o H onda su concepto S coopy en España con el lanzamiento de la S H 8 0 (S H son las siglas de S mall H onda) . A unque hace 36 años las ciudades no estab an tan congestionadas de tráfico como ahora, esta escú ter triunfó desde el primer día y se hizo un hueco entre las escú teres italianas, dominadoras en esos años del mercado. Desde sus comienzos la S H presumió de unas cualidades la may oría de las cuales se han mantenido en el tiempo: agilidad, rob ustez, plataforma plana, engrase automático, arranque eléctrico, ruedas de gran diámetro, transmisión automática, b aj o coste de mantenimiento, b aj o consumo, etc. Desde su lanzamiento la S H S coopy ha evolucionado y ha dado lugar a nueve generaciones con distintas cilindradas (8 0 , 7 5 , 5 0 , 10 0 , 125 , 15 0 y 30 0 cc) .

Primera Generación (1984)

M ontesa H onda presentó la primera versión de la S coopy , la S H 8 0 , una escú ter de rueda alta de 16 pulgadas que montab a un motor de 2T muy silencioso para la época con engrase separado, arranque eléctrico y transmisión automática con variador y correa estanca. S us 6 CV de potencia le permitían acelerar con agilidad y alcanzar los 8 0 k m/ h de velocidad máx ima. En 198 7 esta primera generación fue sometida a una revisión y pasó a montar un motor de 7 5 cc para adaptarse a la legislación 22

C on la segunda generación ( 1 9 9 6 ) la H onda SH se consolidó como una sú per ventas. En 1 9 8 4 H onda lanzó en España la primera generación de la Scoopy, la SH 8 0 .

española del permiso A -1 y fue muy importante para la industria española de la moto porque H onda M otor Company asignó su fab ricación a la planta de producción de M ontesa H onda entonces situada en Esplugues de Llob regat (B arcelona) . Enmarcada en esta generación se lanzó la versión de 5 0 cc con asiento individual.

TERCERA GENERACIÓN (2001)

S upone el salto a los motores 4 tiempos con cilindradas de 125 y 15 0 cc. U n potente motor de 4 T y 4 válvulas S OH C permitía mantener velocidades de crucero de unos 10 0 k m/ h y disfrutar de aceleraciones más contundentes. Para poder dominar esta potencia incorporó

SEGUNDA GENERACIÓN (1996)

H onda lanza una S H S coopy completamente nueva, muy compacta, confortab le y muy avanzada a nivel técnico que se consolidó definitivamente como una sú per ventas. Estrenó un nuevo motor en variantes de 5 0 y 10 0 cc del que sus usuarios valoraron su economía, prestaciones y rob ustez.

En 2 0 0 1 con la tercera generación la SH da el salto a los motores 4 tiempos.

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Recambios y accesorios Honda SH 125 | motoInforme el sistema de frenada comb inada CB S con accionamiento mecánico que impide el b loqueo de la rueda delantera. La convalidación del permiso B de automóviles para conducir motocicletas hasta 125 cc dinamizó el sector y encumb ró a la S H 125 al liderato de ventas en España. A demás, camb io el perfil del comprador que se situó en la franj a 30 -4 0 años superando al de 22-30 años, al may oritario en las generaciones anteriores. Y un dato, el 4 0 % de sus compradores eran muj eres.

fuerza sus cualidades de agilidad, economía de uso y rob ustez, incorpora nuevos detalles como la pantalla parab risas integrada que ofrece una valiosa protección contra el viento.

NOVENA GENERACIÓN (2020)

H onda quiere mantener la posición privilegiada de la S H y para ello la nueva S coopy se presenta como un modelo completamente nuevo. La tecnología y la ecología son las grandes apuestas para los próx imos años. Tamb ién le dedicamos un amplio reportaj e en las páginas 34 -36 de este mismo nú mero.

CUARTA GENERACIÓN (2004)

La S H 125 i/ 15 0 i se pasa a la iny ección electrónica con el sistema PG M -F I y se convierte en la primera motocicleta en cumplir la normativa Euro 3. La revisión tecnológica del motor llegó acompañada de una discreta renovación estética, nuevas comb inaciones b icolor y mej oras en la posición de conducción y de alcance al suelo.

L a SH 1 2 5 i de 2 0 0 9 ( sex ta generación) incorporó el disco de freno trasero.

SÉPTIMA GENERACIÓN (2013)

Con esta generación la S coopy S H cumple 30 años de historia y H onda la mej ora a nivel técnico. A sí, lanza una versión con A B S convirtiéndose en el ú nico escú ter de su categoría que ofrece este dispositivo de seguridad y estrena un motor cuy a tecnología eS P (enhanced S mart Pow er) de b aj a fricción, comb inada con el Idle S top (sistema automático de paro al ralentí) le permite consumir tan solo 2,11 l/ 10 0 k m. Esta generación tamb ién “ adelgazó” y fue sometida a una centralización de masas para mej orar la estab ilidad y la manej ab ilidad.

L a inyección electrónica llegó con la cuarta generación lanzada en 2 0 0 4.

QUINTA GENERACIÓN (2006)

A l modelo S H 125 / 15 0 se les une el S H 30 0 i con el que H onda proy ecta su escú ter hacia el segmento intermedio. La S H 30 0 i monta un monocilíndrico de 4 válvulas S OH C, iny ección electrónica y una innovadora configuración del cigü eñal en cárter sellado que disminuy e el volumen y aumenta el rendimiento. Opcionalmente se podía equipar con el A B S de H onda con control electrónico computerizado.

En 2 0 1 3 la SH de H onda se convierte en el primer escú ter en eq uiparse con AB S.

OCTAVA GENERACIÓN (2017)

Es la S H vigente hasta ahora y respecto a su predecesora la mecánica fue revisada para cumplir la norma medioamb iental Euro 4 , estrenó suspensiones y llantas así como fib ras para la carrocería y ópticas y cuenta con detalles como la llave inteligente. En este mismo nú mero le dedicamos un reportaj e (páginas 32 y 33) .

L a tecnología es la gran apuesta de H onda para la nueva SH de 2 0 2 0 .

Idilio con Barcelona y una súper ventas

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esde su lanzamiento en 198 4 la H onda S H S coopy ha sido un éx ito de ventas pero en B arcelona se puede considerar que ha sido una fieb re lo que despertó la escú ter de H onda. Q uizás influy ó que se fab ricara durante unos años en la planta de producción de M ontesa H onda en Esplugues de Llob regat (B arcelona) pero lo cierto es que deslumb ró a los motoristas b arceloneses que siempre han tenido a la S coopy como una de sus prioridades. S i tenemos en cuenta que la capital catalana es la que registra los may ores niveles de ventas de motos en España esta predilección influy e en que la S H , y especialmente la S H 125 i, se sitú e mes a mes entre el top ten de las motos más vendidas. De hecho, lleva muchos años entre las tres motos más vendidas en España de forma ininterrumpida. Ventas Honda SH125i/SH125i (últimos 10 años) A Ñ O U .V E N D ID A S P O S IC IÓ N 20 0 9 6 .335 1ª 20 10 2.95 9 3ª 20 11 4 .17 6 2ª 20 12 4 .5 0 1 2ª 20 13 5 .127 2ª 20 14 6 .0 8 5 2ª 20 15 4 .5 0 1 2ª 20 16 5 .127 2ª 20 17 6 .0 8 5 2ª 20 18 6 .26 0 1ª 20 19 6 .7 4 1 2ª

F uente: M SI , proveedor oficial de información del mercado español para ANESDOR.

En 2 0 0 6 llegó la SH 3 0 0 i con la q ue H onda la introduce en el segmento intermedio.

SEXTA GENERACIÓN (2009)

La nueva S coopy S H 125 i estrena diseño y mej ora el sistema de frenado con la incorporación del disco de freno trasero. A sí mismo, se presenta una espectacular versión G ris M ate M etalizado Cy nos/ N egro con un asiento de b aj a altura, gran espacio para las piernas y una amplia plataforma plana que incluy e tamb ién aloj amiento para carga. Esta generación, que re-

L a generación vigente h asta ah ora ( 2 0 1 7 -2 0 1 9 ) estrenó suspensiones, llantas y llave inteligente. 289 julio-agosto 2020

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motoInforme | Recambios y accesorios Honda SH 125 Athena Motor Ibérica

La importadora y distrib uidora de Palau S olità i Plegamans pone a disposición de los propietarios de la popular S coopy recamb ios de las marcas A thena, A rrow y G iannelli. Con la primera dispone de componentes como j untas, k its para la parte superior y k its completos, k its de retenes de motor, retenes de horquilla, correa del variador, el variador, un k it de reconstrucción de cigü eñal, un filtro de aire y coj inetes. De entre toda esta oferta destaca el k it de reconstrucción de cigü eñal, compuesto por dos rodamientos y dos retenes. S u código comercial es P4 0 0 210 4 4 4 13 y su precio de venta recomendado al pú b lico es de 4 1,37 euros, IVA incluido. Por su parte, A rrow propone el escape U rb an, homologado en diferentes acab ados (aluminio, aluminio negro o inox ) mientras que G iannelli cuenta con el escape completo G -4 2.0 . Lo ú ltimo de A thena M otor Ib érica para la H onda S H 125 es lo ú ltimo de A rrow , un tub o de escape homologado para la S H 125 de 20 20 Euro 5 y que, en comparación con la pieza original, proporciona un aspecto más deportivo y una notab le reducción de peso. Este nuevo escape está disponib le en tres acab ados: aluminio, alumino-negro e inox idab le. Con este escape es ob ligatorio sustituir el silencioso (5 35 34 A N / A N N / X N en función del acab ado) cuy o precio es de 25 8 euros (IVA no incluido) mientras que el precio del colector (5 30 8 1M I) es de 98 euros, IVA no incluido.

La Honda SH ha sido pionera a nivel técnico en muchos apartados. Por ejemplo, la 7ª generación lanzada en 2013 incluyó la opción del ABS convirtiéndose en la primera escúter de su categoría en montar este dispositivo de seguridad. de pistón, j uegos de j untas, b omb as de gasolina, k its de rodamientos de rueda, regulador de corriente, árb ol de levas, cab alletes centrales y laterales, j untas de escape, muelles, emb rague, b uj ías, lámparas, manetas de freno y emb ragues, b aú les, alarmas, etc. En definitiva, prácticamente de todo para una de las escú teres de referencia del mercado. A lgunos de sus productos más destacados dentro de este amplio elenco son los filtros B M C, los escapes Y asuni, los amortiguadores B itub o, los variadores Y asuni o los cilindros A irsal por su capacidad por mej orar las prestaciones; recamb ios imprescindib les y de la más alta calidad como las pastillas de freno B remb o y los discos N G B rak e Disc o soluciones que se presentan con una gran relación calidad-precio como las b aterías Tecnium. www.bihr.es

tamente pone a disposición de la escú ter de H onda un disco delantero W ave (la referencia H O5 0 F ID) , un disco delantero redondo (R F 8 114 ) , un disco trasero redondo (R F 8 5 27 S ) , la pastilla de freno delantera P30 7 16 y la pastilla de freno trasera P30 90 8 . Con esta oferta Dmot G estión cub re b uena parte de las necesidades de frenado de la H onda S H 125 y con la garantía de calidad B rak ing, fab ricante italiano cuy a capacidad de innovación es muy reconocida. B uen ej emplo de ello es la tecnología W ave de la que se b eneficia la referencia H O5 0 F ID para la H onda S H 125 . Dicha tecnología parte de un diseño “ no redondo” que proporciona una mej or ex pansión radial del disco en condiciones de calor ex tremo mej orando así la refrigeración. Por otra parte, el diseño de las ranuras contrib uy e a una mej or conservación del compuesto de las pastillas de freno. www.dmot.com

Euromoto85

www.athenaiberica.es

El filtro de aire B M C de la imagen incrementa el rendimiento de la H onda SH 1 2 5 . Está incluido en la ex tensa cartera de productos de B ih r.

Desde Viladecans (B arcelona) este distrib uidor hace valer su impresionante porfolio de producto para proporcionar a la H onda S H 125 un amplio elenco de recamb ios y accesorios: pastillas y discos de freno S B S ; emb ragues, variador, centralita, pistón, etc. que mej oran las

El escape U rban de Arrow para la H onda SH 1 2 5 se puede elegir en tres acabados, aluminio, aluminio-negro e inox idable. Ath ena M otor I bé rica lo distribuye.

Bihr Impresionante la oferta de la distrib uidora B ihr en recamb ios y accesorios para la H onda S H 125 con multitud de referencias para todas las series de la escú ter de H onda. A modo de ej emplo, para la S H 125 20 18 -20 20 (J F 6 8 ) dispone de 4 3 artículos entre cilindros de aluminio A irsal; correas de transmisión B ando; puños Domino; pastillas de freno CL B rak es, B remb o, N issin y Tecnium; b aterías B S B attery , Tecnium y Y uasa; filtros de aire B M C e H iflofiltro; discos de freno N G B rak es; rodillos, correas y variadores M alossi; escapes Y asuni, aceites Liqui M oly en diversos envases; variadores, contraresortes y correas Polini; retrovisores Vicma; pantallas V Parts y el cab le de diagnosis Tex a para la máquina de diagnosis Tex a N avigator TX B . Por otra parte, para la S H 125 20 1320 17 (J F 4 1) ofrece 8 6 artículos, hasta 10 7 artículos para la S H 125 20 0 9-20 12 (J F 23) y 95 artículos para la S H 125 20 0 2-20 0 8 . A demás de recamb ios y accesorios mencionados B ihr tamb ién puede equipar a la S coopy con segmentos 24

Amortiguadores B itubo. B ih r tambié n los destaca como una opción ideal para mejorar las prestaciones de la Scoopy.

Dmot Gestión La empresa de Castellb isb al (B arcelona) puede equipar a la S H 125 con componentes de frenado de la marca italiana B rak ing. Concre-

P astillas de freno traseras P 3 0 9 0 8 de B rak ing para la H onda SH 1 2 5 . L a oferta de este fabricante italiano llega a España de la mano de Dmot G estión.

C entralita electrónica Rapid B ik e Easy y pastillas de freno SB S, ambos distribuidos por Euromoto8 5 . Dos productos muy distintos pero q ue mejoran las prestaciones de la H onda SH 1 2 5 .

prestaciones de esta escú ter M alossi; filtro de aire M IW ; escapes LeoVince y G iannelli; b uj ías de encendido N G K ; b aterías Y uasa, F uruk aw a y S k y rich; amortiguadores Y S S ; la centralita electrónica R apid B ik e; correas B ando; retrovisores H ert, j untas A rtein, etc. A lgunos de estos productos tienen un especial protagonismo como las pastillas y discos S B S por sus altas prestaciones fruto de la aplicación de compuestos de alta calidad como los H F y M F

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Recambios y accesorios Honda SH 125 | motoInforme o los componentes M alossi por la mej ora de prestaciones que proporcionan a la escú ter de H onda. G randes ex ponentes de esta ganancia de prestaciones son el variador M ultivar o campaña y el muelle de emb rague que dan un plus de potencia notab le a la moto lo que se traduce en una may or velocidad de respuesta a la hora de acelerar y en una may or velocidad punta. M ención especial merece la centralita adicional R apid B ik e Easy para la H onda S H 125 Euro 4 . Dotada con un procesador para actuar directamente sob re la señal de la sonda lamb da y optimizar la relación aire/ gasolina, mej ora la eficiencia del motor y elimina las caídas de par motor prestando especial atención a una mej ora del rendimiento en b aj os y medios regímenes. S u uso es muy sencillo, como ex plican desde Euromoto8 5 : “ S implemente conecta y disfruta. Conecta tu centralita a los conectores originales de la sonda lamb da y verifica su correcto funcionamiento con el LED de status” . El propietario de la S H 125 Euro 4 solo tiene que regular la centralita, operación muy simple gracias a los dos “ trimers” de fácil acceso y a que no es necesario utilizar ningú n softw are adicional. La centralita Easy de R apid B ik e puede gestionar hasta dos sondas lamb da y está especialmente indicada en vehículos con configuración de serie. Con ella se puede regular la entrega de potencia y reducir el consumo de comb ustib le. www.euromoto85.com

Ferodo Racing & Motorcycle Division

La compañía de M ondovì (Italia) con los componentes de las reputadas marcas F erodo, Champion y G oetze tamb ién se ocupa ampliamente de la H onda S H 125 . Podéis conocer toda su oferta al respecto en el reportaj e que le dedicamos en las páginas 20 y 21.

El montaje de piezas de recambio de primera calidad (bujías, baterías, pastillas, escapes, lámparas…) en las operaciones de mantenimiento es condición indispensable para garantizar una larga vida útil de esta robusta escúter. ficos y parab risas y cú pulas ahumadas, transparentes y sob redimensionadas. A l frente de esta oferta se sitú a los top cases G IVI B 34 M onolock y B 34 Tech y su “ hermanos” los top cases K appa K 34 N y K 34 N T. S e presentan como un b aú l M onolock de 34 litros en negro con catadióptrico roj o (disponib le en su versión Tech o N T con catadióptricos ahumados) , k it y parrilla universal, acab ado de la tapa en símil carb ono y con capacidad para acoger un casco integral o modular. A demás, ofrece la posib ilidad de incluir un respaldo de espuma para el pasaj ero (la referencia E131S ) . Lo ú ltimo de G IVI y K appa para la S H 125 son nuevos herraj es específicos que permiten instalar cualquier de los b aú les de la gama M onolock . El herraj e G IVI es la referencia S R 118 1 y el de K appa, la K R 118 1. Como hemos apuntado, amb os se presentan como un adaptador posterior para maleta M onolock en modelo 20 20 . www.givi.es www.kappamoto.com

www.championpowersports.eu

L os pistones ( G P K ) G oetze para la H onda SH 1 2 5 , por su calidad de fabricación y empleo de los

cias para la H onda S H 125 . A sí, los modelos de escapes homologados G PR que se pueden montar en la popular escú ter son los A lb us Ceramic, F urore A luminio, F urore N ero y S treet 4 R oad. U n producto ú nico en el mercado es el A lb us Ceramic, en escape que se presenta en color b lanco y cuy a fab ricación con elementos metálicos le permite resistir hasta 10 0 0 ° C de tempertura. Está claro que el propietario de una S H 125 que monte este escape se distinguirá del resto de “ scoopiers” . Profundizando en sus características técnicas el escape A lb us Ceramic es un silencioso homologado que se suministra como k it completo de tub o para el montaj e con el colector original sin modificaciones. Está fab ricado con tub o de acero inox idab le e interiores en Ergal con máquinas de control numérico para ob tener una ex traordinaria precisión. El silencioso en aluminio de color b lanco recib e un tratamiento de cerámica que aumenta la resistencia al calor y a la vi-

G P R ofrece la posibilidad de distinguirse del resto de propietarios de una SH 1 2 5 con su escape Albus C eramic q ue se presenta en color blanco.

b ración. La línea furore tiene una gran aceptación en el mercado, los F urore A luminio y N ero se posicionan como un escape compacto, ligero, potente y de precio contenido pero sin renunciar a que las partes inferiores y las entradas estén fab ricadas en CN C. Por ú ltimo, el S treet 4 R oad es un escape realizado con tub o de acero acero inox idab le e interiores en Ergal que incluy e colector completo sin necesidad de cortar o modificar. www.gprexhaustsystems.es

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mejores materiales, minimizan la fricción y reducen así el consumo de combustible.

Givi Ibérica La delegación española (Olè rdola, B arcelona) de la conocida marca de accesorios G IVI permite aumentar la capacidad de carga y el confort de la H onda S H 125 con varias soluciones de equipaj e, pantallas y cú pulas al disponer de b aú les traseros M onolock , herraj es especí-

U na H onda SH 1 2 5 eq uipada con un baú l M onolock de 3 4 litros y una pantalla protectora, ambos accesorios de G I V I . M ás capacidad de carga y confort para la Scoopy.

GPR Exhaust Systems Spain

S i tenemos en cuenta que el fab ricante italiano de escapes G PR cuenta con uno de los catálogos más amplios del mercado posventa, no podían faltar en él un b uen nú mero de referen-

Desde M adrid, este fab ricante de b aterías de referencia en el mercado equipa a la H onda S H 125 con la b atería Y TZ 7 S y le presta servicio con el cargador Y CX 8 A . La b atería lib re de mantenimiento Y uasa Y TZ 7 S pertenece a la línea H igh Performance M F S eries Y TZ / G Y Z y aglutina todas las características técnicas de una b atería sin mantenimiento estándar a las que suma una may or potencia y hasta un 30 % más de amperios durante el arranque gracias a su fab ricación con rej illa L a batería Y T Z 7 S de Y uasa entrega h asta un 3 0 % más de amperios durante el arranq ue por lo q ue se presenta como un recambio interesante para la Scoopy. 289 julio-agosto 2020

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motoInforme | Recambios y accesorios Honda SH 125 radial y placas adicionales. G racias a esta configuración técnica esta b atería proporciona un elevado rendimiento del cual G S Y uasa B attery Ib eria destaca su elevada potencia con el mínimo espacio y peso, el sellado permanente a prueb a de derrames, la tecnología avanzada de plomo-calcio en A G M , sus propiedades de retardante de la sulfatación, una ex cepcional resistencia a las vib raciones y su larga duración, hasta tres veces más que las b aterías estándar. A demás, asegura que la b atería Y TZ 7 S mantiene la carga durante más tiempo y se descarga menos en modo de almacenamiento. En cuanto al cargador de b aterías Y CX 8 A , sus principales características técnicas son una carga inteligente (S M A R T) , protección de conex ión inversa, conex ión a prueb a de chispas, carga segura en el vehículo, se puede utilizar en b aterías de nueva tecnología y es capaz de realizar hasta ocho fases de carga. www.yuasa.es

Industrias Galfer La oferta del fab ricante de componentes de frenado con cuartel general en la localidad b arcelonesa de G ranollers incluy e pastillas y discos de freno que se pueden montar en la S coopy . Concretamente las pastillas de freno delanteras semimetálicas compuesto S cooter F D34 4 G 10 5 0 , las pastillas de freno delanteras sinterizadas compuesto S cooter F D34 4 G 138 0 , las pastillas traseras semimetálicas compuesto S cooter F D34 5 G 10 5 0 , las pastillas traseras sinterizadas compuesto S cooter F D34 5 G 10 5 0 , los discos de freno “ Disc W ave” fij os de medida original delantero y trasero Ø 24 0 mm DF 0 0 7 W , el disco “ Disc W ave” fij os sob remedida delantero Ø 28 0 mm DF 0 0 7 W , el k it de freno medida original delantero y trasero K G 0 0 7 2F S y el k it de sob remedida delantero K G 0 0 7 W F S . A b anderan toda esta oferta las pastillas de freno semimetálicas G 10 5 0 y los discos de freno “ Disc W ave” . Las primeras, gracias a su compuesto semimetálico, proporcionan un ex celente rendimiento y la máx ima seguridad. Otra de sus cualidades es que mantienen el rendimiento en cualquier condición climática. En cuanto a los discos “ Disc W ave” suponen la máx ima ex presión del trab aj o en I+ D por parte de G alfer. En su fab ricación son cortados en láser a partir de un acero inox idab le de alto contenido en carb ono. R eemplazan a los discos originales sin necesidad de adaptación o manipulación y G alfer enu-

El k it de frenado G alfer K G 0 0 7 W F S de la imagen incluye los discos Disc W ave q ue destacan por su alto rendimiento. Es de aplicación en la H onda SH 1 2 5 . 26

Accesorios como los parabrisas o baúles mejoran la seguridad y la practicidad de la Honda SH125 por lo que son muy demandados entre los propietarios de la escúter japonesa. mera sus prestaciones: menor peso de las masas no suspendidas, may or potencia de frenada, may or capacidad de disipación del calor, alta resistencia a la corrosión, menor tendencia a las deformaciones, mantiene más limpia la superficie de contacto entre la pastilla y el disco, mej ora y personaliza la estética de la moto y su nú cleo de aluminio anodizado o cromado (7 0 7 5 T6 -6 0 8 2 T6 ) o de acero inox idab le (A IS I 4 20 ) proporciona una alta resistencia. Por ú ltimo, apuntar que todos los modelos “ Disc W ave” de igual medida al disco original de la motocicleta están homologados por TÜ V (K B A nº 6 114 7 / 6 114 8 ) . www.galfer.eu

J.costa-I&T Scooter El fab ricante de L’ A metlla del Vallè s (B arcelona) es conocido por ser un destacado proveedor de variadores. La gama J .Costa incluy e referencias para su montaj e en la H onda S H 125 como la IT6 4 1PR O para la S H 125 ante-

V ariador J . C osta para la H onda SH 1 2 5 ( 2 0 1 3 2 0 1 9 ) . C on la elevada calidad de este componente, la durabilidad y una rápida reacción al dar gas están garantizadas.

rior a 20 13, la IT6 4 10 2PR O para la S H 125 (20 13-20 19) y la IT6 4 10 3PR O para la S H 125 M ode de 20 20 . Este ú ltimo es su ú ltima novedad y como actualiza constantemente su oferta y a está desarrollando un nuevo variador para la S H 125 de 20 20 . S ob re su gama de variadores J .Costa recuerda que sus variadores son ú nicos en el mundo y están fab ricados con los mej ores materiales y la más alta calidad: variador de aluminio mecanizado con CN C con tratamiento cerámico, campana de acero inox idab le, casquillo central de b ronce con incrustaciones de grafito para lub ricar en seco (nunca necesita grasa) , tratamiento del

b ulón con nitruro de titanio con grafito y tratamiento antifricción, masas de plástico de alta resistencia con un compuesto de K evlar y fib ra de carb ono para una mej or deslizamiento y durab ilidad, etc. Esta calidad de producto se traduce en una may or suavidad de funcionamiento, una reducción del peso (control inercial) , una menor temperatura en el interior del variador gracias a un revolucionario diseño con disipador, una may or durab ilidad, un funcionamiento más rápido y una reacción más rápida al dar gas que aporta agilidad y seguridad al permitir, por ej emplo, realizar adelantamientos de forma más rápida. Y es que los variadores J .Costa proporcionan una curva de potencia lineal en todo momento, desde el arranque hasta alcanzar la velocidad punta. www.j costa.com

Motoplastic Puig La gama de accesorios de este fab ricante de G ranollers (B arcelona) es imprescindib le en el mercado por lo que no podía faltar una amplia oferta para la H onda S H 125 . A demás, su oferta está permanentemente actualizada y prueb a de ello es que la nueva generación 20 20 de la S H 125 i y a se puede equipar con carenab rises, manoplas, contrapesos de manillar (largos y cortos) , soportes para teléfonos móviles y fundas y tiras en arco especiales. El carenab ris T.X . de Puig es un producto de nueva factura (se presentó en EICM A M ilán 20 19) está fab ricado en PM M A de 4 mm (polimetacrilato) el cual es muy resistente y proporciona una óptima aerodinámica por lo que se presenta como un accesorio muy práctico para proteger al conductor de la “ S coopy ” frente a las inclemencias meteorológicas e incluso frente a la polución en las ciudades sin olvidar que tamb ién protege al motorista frente a insectos u ob j etos con el plus de seguridad que ello comporta. Puig tamb ién propone otros dos modelos de carenab ris, el Trafic (pantalla más b aj a de diseño urb ano y cosmopolita) y el U rb an (más alto que el Trafic) . Por su parte, las manoplas, tamb ién están fab ricadas en polimetacrilato PM M A de 4 mm, protegen las manos del frío o del impacto de posib les ob j etos y ú nicamente son compatib les con el modelo de carenab ris Trafic (T.S .) . Con los contrapesos de manillar Puig ofrece la posib ilidad de personalizar la S H 125 i de forma ex clusiva. Como no, están fab ricados con los más altos estándares de calidad: mecanizados a partir de un b loque de aluminio. Están disponib les en dos medidas: cortos (20 mm y solo 36 gramos de peso) y largos (4 0 mm y 6 8 gr.) . Las propuestas de Puig para la ú ltima S H 125 i son la funda para móvil que protege los smartphones frente a posib les caídas o impactos (disponib le para pantallas de 5 y 6 ,3 pulgadas) y las tiras en arco especiales (disponib les en plata y b lanco) que colocan en las llantas de la S coopy aportándole una imagen ú nica. Estas tiras están fab ricadas en PVC y se muestran muy resistentes frente a los ray os del sol, impactos o rasguños. Conviene sub ray ar que Puig dispone de acceso-

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motoInforme | Recambios y accesorios Honda SH 125 rios para todas (20 0 2-20 0 5 ) y la S para las S coopy S H 15 0 , S H 15 0 i y S

las variantes de la S H 125 H 125 i (20 0 6 -20 20 ) así como 8 0 , S H 10 0 , S H M ode 125 , H 30 0 i.

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tualizada. S i se realizan camb ios en el diseño de los discos de la H onda S H 125 (y de cualquier modelo de moto) N G B rak e Disc diseña su recamb io para mantener la cob ertura y el pleno de apliciones demostrando estar a la vanguardia en el mercado posventa de discos de freno. www.ngbrakedisc.com

miento y prestaciones) y se reduce el quenching effect (efecto de apagado) que los eletrodos tienen sob re la chispa (encendido más fiab le) . A sí mismo, las b uj ías IX tienen una galga anular alrededor del electrodo central que mej ora la resistencia de la b uj ía a que ésta se comunique por acumulación de residuos. La ú ltima novedad de N G K es la b uj ía M R 7 G -9E (90 312) , diseñada específicamente para la H onda S H 125 de 20 17 en adelante. Es una b uj ía con especificación OE, con la calidad N G K y con la particularidad de que posee una inserción de cob re en su electrodo de masa para una mej or disipación térmica. www.ngkntk.com/es

C omo proveedor oficial de H onda, NG K dispone de

El carenabris P uig T . X . , fabricado en polimetacrilato ( P M M A) de 4 mm, protege frente a las inclemencias meteorológicas y frente insectos u objetos.

Motorecambios Larsson España

La distrib uidora de B enissa (A licante) proporciona a la H onda S H 125 en todas sus variantes un amplísimo elenco de recamb ios que alcanza las 190 referencias entre las que encontramos desde retenes de válvula sueltos hasta b uj ías de encendido o b aterías pasando por componentes de frenado como pastillas, discos o pinzas, j untas, termostatos, b omb as de comb ustib le, muelles y rodillos de variador, interruptores, manguitos, etc. Con esta amplia oferta cub re la may oría de las necesidades mecánicas de la escú ter j aponesa. www.larsson.es

L a amplia oferta de baterías q ue distribuye M otorecambios L arsson incluye modelos para su montaje en la H onda SH 1 2 5 .

NG Brake Disc F ab ricante de discos de freno de referencia, sub ray a que dispone de todos los modelos de discos de freno para la H onda S H 125 desde la primera generación y en todas sus versiones. Tamb ién destaca que su disco 36 4 (delantero S H 125 ) es un top de ventas en España. A rgumentos tiene para ello, es un disco de freno fab ricado con la ú ltima tecnología en su fáb rica de Cerdany ola del Vallè s (B arcelona) y siempre con la mej or materia prima de origen europeo. El resultado es un producto que ofrece fiab ilidad, durab ilidad y una frenada muy efectiva b aj o un precio muy competitivo. Por su condición de especialista, su oferta está siempre ac28

P or su condición de especialista, NG B rak e Disc dispone discos de freno para todas las generaciones y versiones de la H onda SH 1 2 5 .

NGK Spark Plug Europe

N o podía faltar en este repaso la marca líder en b uj ías de encendido de moto. Desde S ant J ust Desvern (B arcelona) , la sucursal española del fab ricante de origen j aponés proporciona a su compatriota S coopy b uj ías de encendido y pipas N G K y sondas lamb da N TK . El surtido es amplio, dispone de hasta once referencias en b uj ías de encendido (seis S tandard y cinco Iridium IX ) que prestan servicio a todas las variantes de la escú ter de H onda: S H 125 S coopy (desde 20 0 1) , S H 125 i/ S pecial/ S port (20 0 5 20 12) , S X 125 (desde 20 11) , S H 125 i (desde 20 13) , S H 125 M ode (desde 20 14 ) y S H 125 (desde 20 17 ) . En pipas de b uj ía su catálogo reú ne una ex tensa selección de referencias de distintos modelos que se adaptan perfectamente a la S H 125 en sus distintas versiones. A sí dispone de pipas en ángulos de 90 o 120 ° , de resina fenólica, de goma o incluso de competición con cab le de A T de alto rendimiento con recub rimiento de silicona. La sonda lamb da para la S H 125 a partir de 20 0 5 es la referencia OZ A 5 7 7 -H 15 (0 0 6 4 ) . La línea de b uj ías es la más relevante. N G K es proveedor oficial de H onda por lo que dispone de todas las b uj ías estándar para realizar un reemplazo fiab le manteniendo las especificaciones OE de la S H 125 . Por su parte la gama Iridium IX está compuesta por b uj ías con electrodo central de iridio de solo 0 ,6 mm que aportan mucho más rendimiento y durab ilidad. El iridio es un material muy duro y resistente al desgaste que permite fab ricar una punta de electrodo muy fina la cual reduce el voltaj e para generar un salto de chispa (se reduce el estrés de la b ob ina) , reduce el desgaste del electrodo por el salto de chispa (may or durab ilidad) , mej ora la velocidad de propagación de la llama (mej or rendi-

bujías para todas las versiones de la SH 1 2 5 . En la imagen, una bujía I ridium I X de rendimiento superior a las estándar.

Parts Europe La gigante de la distrib ución con cuartel general europeo en W asserliesch-Trier (A lemania) opera en el segmento escú ter con un ex tenso catálogo cuy a ú ltima edición 20 20 reú ne un amplio elenco de recamb ios y accesorios específicos para la H onda S H 125 : escapes Y asuni; filtros de aire H iflofiltro; emb ragues J asil; variadores J .Costa y J asil; k its de pistones y cilindros A irsal; pastillas de freno EB C B rak es y TR W ; discos de freno TR W ; rodamientos de rueda A thena; correas Day co, A thena y J T; b uj ías N G K ; b aterías Parts Europe, B S B attery , Y uasa y Drag S pecialties; rodamientos de columna de dirección Parts Europe; b arras de horquilla TN K ; amortiguadores y k its de muelle de horquilla B itub o; amortiguadores Y S S ; intermitentes LED universales Parts Europe; manetas de freno y emb rague Parts Europe; parab risas A llster; retrovisores Parts Europe; k its de decoración U niracing; b aú les y soluciones de equipaj e Parts Europe y Emgo; cub repiernas OJ , etc. www.partseurope.eu

El catálogo Scooter & M oped 2 0 2 0 de P arts Europe reú ne much ísimas referencias en recambios y accesorios para la H onda SH 1 2 5 .

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motoInforme | Recambios y accesorios Honda SH 125 Redd Parts

La distrib uidora madrileña tiene una cartera de productos cada vez más amplia y podemos dar fe de ello si nos remitimos a su ex tensa oferta en recamb ios para la H onda S H 125 . A sí R edd Parts puede equipar a la escú ter nipona con dos b uj ías N G K , la estándar CR EH -9 y la de iridio CR EH IX -9. Tamb ién con tres b aterías, la de la marca G S es una b atería de alta calidad (R edd recuerda que G S es proveedor de equipo original de las principales marcas j aponesas) ; el modelo de N itro destaca por su b uena relación calidad-precio mientras que la b atería S hido es de litio por lo que proporciona a la S coopy una gran rendimiento con un peso mínimo. En componentes de frenado su oferta tamb ién es amplia, incluy e las pastillas de freno DP de calidad contrastada (DP fab rica pastillas de freno de OEM y de recamb io original para marcas como B M W , H onda, Y amaha, S uzuk i, K aw asak i o H arley -Davidson) , las pastillas B renta, un producto de recamb io convencional muy fiab le y de una equilib rada relación calidad-precio y con la marca M oto-M aster proporciona a la S H 125 pastillas y discos de freno tipo N itro y redondos. La oferta en recamb ios de R edd Parts para la S H 125 se completa con las correas de transmisión J T y con los filtros de aire y de aceite H iflofiltro. Por otra parte, R edd

L a buena relación calidad-precio es la gran cualidad de las pastillas de freno B renta. Su gama, q ue incluye referencias para la SH 1 2 5 , la distribuye Redd P arts.

Parts es un referente en neumáticos y dentro de su amplia oferta encontramos medidas para la H onda S H 125 (10 0 / 8 0 -16 y 120 / 8 0 -16 de modelos de neumáticos como los B ridgestone S C1, Continental ContiS coot, Dunlop S cootS mart, M etzeler F eel F ree o R oadtec, M ichelin City G rip o City Pro y Deli Tire U rb an G rip. Este ú ltimo neumático merece especial mención por su ex celente relación calidadprecio. Deli Tire es una marca ex clusiva de R edd Parts y la firma distrib uidora señala que está creciendo mucho en el mercado.

rencia G Y TX 7 LB S ) cuy os separadores de fib ra de vidrio colocados entre las placas de plomo ab sorb en el ácido por completo siendo más resistente al calor y a las vib raciones que las b aterías convencionales. S ea cual sea la elección, las tres b aterías Tab proporcionan el máx imo rendimiento y calidad de uso gracias a las características técnicas mencionadas. Esta oferta en b aterías se complementa con una gama de cargadores, mantenedores y testers que pueden ay udar a arrancar la S coopy en caso de necesidad.

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Con sucursal española en B arb erà del Vallè s (B arcelona) , al fab ricante esloveno de b aterías dispone de diferentes modelos para cub rir las diferentes prestaciones y necesidades de todas las variantes de la H onda S H 125 . En total propone tres versiones: una b atería A G M sin activar con el ácido aparte (referencia M Y TX 7 LB S ) que se caracteriza por proporcionar una elevada protección frente a derrames y una elevada resistencia a las vib raciones; una b atería A G M activada (referencia S Y TX 7 LB S ) que garantiza la fiab ilidad del arranque en las condiciones climatológicas más duras y camb iantes y una b atería de G el (refe-

En su papel de distrib uidor de las b aterías M otob att opera en el mercado de recamb ios y accesorios para la S H 125 . La empresa de M ontcada i R eix ac (B arcelona) pone a disposición de la posventa dos referencias M otob att de aplicación en la escú ter de H onda. La referencia M B TX 7 U es una b atería tipo Q uadflex de 8 amperios, es decir, proporciona más potencia que la original. Por su parte, la M TX 7 L es de G el por lo que está pensada y capacitada para soportar más arranques que la original. En definitiva M otob att cuenta con dos modelos de b aterías que mej oran las prestaciones de la que monta en origen la H onda S H 125 .

B atería de gel T ab B atteries. Se puede montar en la H onda SH 1 2 5 a la q ue le proporciona un rendimiento superior al de las baterías convencionales.

B atería M B T X 7 U de la marca M otobatt distribuida por T alleres V ic. P roporciona más potencia q ue la batería de origen de la H onda SH 1 2 5 .

www.motobatt.com

Los recambios y accesorios originales Honda para su SH125

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esde H onda M otor Europe España definen así su línea de recamb ios originales: “ Los recamb ios originales H onda han sido diseñados para ob tener la may or eficiencia de su motocicleta y fab ricados con los estrictos estándares de H onda. S olo así podemos garantizar la máx ima seguridad, fiab ilidad y el perfecto funcionamiento de la moto” . La oferta tamb ién es muy amplia y

dentro de ella los recamb ios originales más demandados por los propietarios de una S H 125 son el filtro de aire, la correa de transmisión, la b uj ía, la arandela de drenaj e, la b atería, el conj unto de rodillos y las pastillas de freno delanteras y traseras. S ob re los accesorios originales, ex plican: “ Están 10 0 % prob ados para que puedan ser instalados en la moto sin tener que hacer ninguna modificación. S olo con los accesorios originales H onda podemos garantizar el b uen desempeño de la motocicleta y controlar su comportamiento dinámico. La

gama incluy e una gran variedad de opciones segú n el modelo (en este caso la S H 125 ) que harán tu vida mucho más fácil” . Entre los accesorios originales H onda más demandados se encuentran el top case de 35 litros, la pantalla alta y la manta cub re piernas. U na novedad destacada es el nuevo top b ox inteligente que funciona con la S mart k ey de la moto. El top b ox inteligente viene de serie con la S H 125 pero el comprador tamb ién puede optar por el top b ox manual que es más económico. www.honda.es

L as imágenes muestran algunos de los accesorios originales q ue H onda propone para mejorar el confort o la capacidad de carga de su escú ter SH 1 2 5 .

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motoUrban | Honda SH 125i 2019 Honda ofrece uno de los más exitosos escúteres del segmento 125 rueda alta

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l popular escú ter de H onda lleva muchísimos años siendo el rey de las calles. La S H 125 i ha servido y sigue sirviendo de referente para la may oría de modelos que aspiran a su trono urb ano. S ab edores de su incontestab le éx ito, la marca alada no ha dej ado de evolucionar un producto redondo que cada año se supera un poco más. La versión 20 19 de la S H 125 seguiría siendo el referente del segmento de rueda alta y piso plano hoy , si no fuera porque H onda y a ha presentado y lanzado el nuevo modelo de . En este caso, onda tiene bien tomadas las medidas de un nicho de mercado compuesto por fieles clientes a los que no les importa pagar sumas cercanas a los 4 .0 0 0 € por hacerse con una S H . Las calles de ciudades como M adrid o B arcelona han vivido la proliferación de un modelo que se puede ver en, prácticamente, cada semáforo. Este desmesurado éx ito no es b aladí. El escú ter j aponés ofrece unos estándares en prestaciones, diseño y acab ados del máx imo nivel. H ab rá algú n otro modelo que se le acerque mucho, pero en ningú n caso, hay un escú ter de 125 cc con suelo plano mej or. De hecho, uno de los más duros rivales para la S H que podríamos encontrar en el mercado sería la (tamb ién H onda) F orza 125 , un modelo que se adentra en el segmento de los max iescú teres y es igualmente sub lime en todos los parámetros. Con la puesta al día que recib ió la S H en 20 17 , el modelo nipón y a introduj o una leve actualización de diseño en el que se caracterizó por la nueva firma lumínica y añadió tecnología LE . demás del cambio estético, esta hornada de S H introduj o otras comodidades b urguesas en forma de sistema de arranque sin llave o de un eficiente sistema stop start que reduce consumos. Este modelo de 1 se distingue de sus antecesoras por los nuevos paneles de plástico negros. on la S del año pasado, H onda tomó la acertada decisión de dej ar de comercializar su escú ter equipado con CB S , un sistema totalmente impropio de un vehículo premium, y centrarse en las versiones con A B S . Como escú ter de rueda alta y pese a contar con una horquilla convencional, la agilidad y el aplomo que ofrece son ex celentes. El compacto tamaño de la S H y su contenido peso facilitan las cosas al máx imo en entornos urbanos con tráfico denso. abricado íntegramente en la planta de H onda en Italia, incorpora un moderno propulsor, capaz de rendir 12,2 CV, que mueve con soltura todo el conjunto. El refinamiento del motor es, en cualquier régimen, ex celso. Vale la pena destacar el enorme trab aj o de H onda por conseguir la máxima eficiencia. yudando a mantener unos consumos similares a los de un Z ippo, encontramos un moderno y complejo sistema stop start que nos ha encantado. El inteligente y refinado dling Stop de la H onda prepara el cilindro con una carga de gasolina lista para cuando se retome la marcha. De este modo, la S H siempre ofrece unos arranques fulminantes que no afectan en nada a nuestra manera de conducir. En cualquier caso, este modelo escenifica la evolución lógica de un modelo que ha ido creciendo con los años. H a creado una tendencia y una manera de entender la movilidad que ha convencido a miles de usuarios. El principal defecto de este escú ter, además de su alto coste de adquisición, es que sigue siendo el modelo más robado de nuestro país a lo largo de los últimos lustros. A sí que, si te compras una S H nueva, recomendamos un b uen seguro a todo riesgo. i www.honda.es 32

Mejor cada

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Honda SH 125i 2019 | motoUrban

da año...

La SH de Honda es bonita, eficiente, ágil, práctica y premium. Muy pocos son los defectos que le podemos sacar a un producto tan redondo que no ha dejado de evolucionar. Pese a ser el modelo de 2019, a esta SH no se le notan los años e incorpora inteligentes y modernas soluciones que aportan refinamiento y confort. Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets Avenue SV chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

Seventy Degrees SD-C33

HONDA SH 125i (2019) M O T O R : M onocilíndrico S OH C, 2v, refr. líquida, 125 cc, iny . elec., Euro 4 , A B S , S tart-S top. P O T .: 12,2 CV P A R : 11,7 N m D E P .: 7 ,5 l. P E S O : 136 K g

PVP: 3.640 €

L a firma lumínica q ue dibujan las tiras L ED de la H onda modernizan un escú ter q ue está a punto de ser sustituido por el nuevo modelo.

C omo es tradición en las SH , el eq uipo de frenada viene firmado por Nissin y va asociado a un AB S q ue ofrece un gran rendimiento.

P ese a q ue h a crecido el espacio bajo el asiento y ah ora cabe un casco de peq ueñas dimensiones, se ech a en falta más h olgura.

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motoUrban | Honda SH 125i 2020 Llega a nuestras manos el objeto de deseo de los urbanitas más exigentes.

…como el buen vin De igual forma que hacen las grandes bodegas para crear sus vinos gran reserva, Honda ha usado las mejores barricas de roble japonés para envejecer y dotar de nuevos aromas a uno de sus modelos más exitosos. Honda ha lanzado el nuevo modelo de su escúter superventas e icónico SH125 e, igual que el buen vino, sigue mejorando año tras año.

El nuevo modelo japoné s transmite una mayor sensación de aplomo y agilidad q ue su antecesora. El comportamiento de la H onda es muy ágil y tremendamente estable.

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on el lanzamiento de la nueva y flamante S H 125 de 20 20 , la marca j aponesa sub e el listón para seguir manteniéndose en la cima de la j ungla urb ana. La reciente actualización del escú ter premium de H onda da un salto adelante en tecnología, moderniza su imagen e incorpora un siempre interesante control de tracción. La calidad tanto en los acab ados como en los aj ustes es, como cab ría imaginar, superlativa, en línea con el prestigio atesorado. El modelo de 20 20 ha estrenado una nueva imagen que afecta a todo el escú ter, pero que en ningú n caso supone una gran revolución. El nuevo frontal totalmente rediseñado ex hib e unas nuevas ópticas realizadas a base de LE que, además de bonitas, ofrecen una cantidad y calidad lumínica superior a la de muchas motocicletas grandes. Otra gran novedad del modelo es la apuesta por un tab lero totalmente digital que aporta un necesario toque de modernidad y mucha información. Pese a las nuevas formas y colores, su esencia sigue siendo inconfundib lemente S coopy . ebido a la inminente entrada en vigor de la 34

normativa Euro , el propulsor ES P+ de H onda ha sido levemente modificado para poder adaptarse con facilidad a la nueva legalidad del año que viene. Pese a que no ha perdido contundencia, este propulsor nos ha dado la sensación de un vacío de potencia en medias revoluciones. Q uizás son solo sensaciones. En cualquier caso, hay que destacar el enorme trab aj o que H onda ha realizado para mejorar el refinamiento y el confort. La suavidad de funcionamiento es may ú scula. En ningú n momento pudimos percib ir vib ración alguna o ruido de cualquier tipo llegando a transmitir la sensación que vas montado en un escú ter eléctrico. N o hemos encontrado diferencias notab les de consumo entre este y el modelo anterior. Eso no es malo y a que la avanzada tecnología ES P+ del propulsor consigue ofrecer unos consumos ex trema-

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vino

LO MEJOR

• Calidad en general m • Imagen moderna y premiu o nad refi y te cien efi y mu tor • Mo ga car de ad acid • Mayor cap

LE LO MEJORAB en medios

• Respuesta del motor • Espacio bajo el asiento • Precio elevado

El b aú l trasero es un elemento indispensab le para aumentar la practicidad de este escú ter. Como novedad y gracias al sistema K eyless, el b aú l tamb ié n se puede ab rir sin el uso físico de la llave.

Nuestra motera

Laura Sánchez @automotoilvi Equipación

casco SMK Eldorado Jet chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

Seventy Degrees SD-C22

J unto a sus h ermanas de sangre F orza 1 2 5 y 3 0 0 , la SH 1 2 5 i se fabrica en la planta q ue H onda tiene en Atessa ( I talia) . Q uizás, ese es uno de los motivos principales para q ue tenga un precio de compra tan elevado. 289 julio-agosto 2020

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motoUrban | Honda SH 125i 2020

HONDA SH 125i (2020) M O T O R : Monocilíndrico S , v, refr. líquida, 125 cc, iny . elec., Euro 4 , A B S , S tart-S top. P O T .: 1 , V P A R : 11,4 N m D E P .: 7 l. P E S O : 134 ,1 K g

PVP: 3.800€ (con baúl) y 3.990€ (con baúl Keyless)

En plazas comerciales como las de B arcelona o M adrid, este modelo goza de una enorme popularidad q ue le permite arrasar con modelos a los q ue, prácticamente, dobla en precio.

damente comedidos. A compañando a un conj unto propulsor de primera, encontramos un chasis rígido y liviano. U sando la ex celente b ase del modelo anterior, la nueva S H 125 transmite algo más de aplomo y confianza que su antecesora. omo b uen escú ter urb ano, sigue ofreciendo una enorme agilidad y maniob rab ilidad. U na de las grandes novedades tecnológicas que ha llegado en este modelo 20 20 ha sido el control de tracción. A priori, puede no parecer un elemento tan necesario en un escú ter de poco más de 1 V y 1 cc. Valga la metáfora cinéfila, el control de tracción es como ir armado. M ás vale tener un arma y no necesitarla que necesitarla y no tenerla. Y así es con este aditamento de seguridad. En situaciones con pavimentos mojados o cuando los neumáticos están acabando su vida útil, el control de tracción nos puede salvar de un b uen susto.

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omo referente del segmento, el nuevo escú ter de H onda no podía olvidarse de algo tan elemental para un vehículo urb ano como es la practicidad. on cada nueva versión, los ingenieros j aponeses le han ido rob ando espacio al motor para dárselo al hueco b aj o el asiento. La de 20 20 no ha sido una ex cepción y ofrece una capacidad de carga para un casco integral y algú n ob j eto más. S in emb argo, para que este escúter sea realmente práctico necesita del cofre. G racias al sistema de acceso sin llave K ey less, sin sacar la llave del b olsillo podrás acceder al cofre y encender la moto. A hora b ien, quien quiera disfrutar de esta comodidad deb erá pagar un suplemento ex tra, un sob recoste que no se acab a de entender teniendo en cuenta el y a elevado precio de venta. Es muy di cil sacar grandes defectos a un modelo que le ha dado tanto a H onda y que lidera, año tras año, los ránquines de ventas. La marca alada no parece dispuesta a perder la hegemonía ganada a lo largo de tantos años. Pese a que esta S H 125 no es una moto especialmente emocionante, ofrece los máx imos

El eficiente motor ESP + ofrece un refinamiento superlativo y un consumo mínimo. En el modelo 2 0 2 0 incorpora control de tracción.

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L estándares posibles en refinamiento, tecnología y calidad. odo este despliegue tiene un coste que fácilmente alcanzará los 4 .0 0 0 € , un precio superior al de muchas alternativas con rendimiento, fiabilidad y equipamiento demasiado similares. A unque esto es como todo: si algo funciona no lo camb ies y los nú meros respaldan a la marca. on este nuevo modelo, onda sigue fab ricando el ob j eto de deseo más preciado para los urb anitas más ex igentes. i www.honda.es

U na de las grandes novedades de este modelo h a sido el nuevo y moderno cuadro de instrumentos totalmente digital.

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El h ueco bajo el asiento de la nueva Scoopy h a crecido lo suficiente como para albergar un casco integral y algú n objeto de más.

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RC213V equipadas con cadenas RK Racing

Del circuito a la carretera

La cadena con retenes para motocicletas de media cilindrada ・ La cadena con retenes estándar para el día a día (RX-ring).

・ La serie RK XSO esta diseñada para modelos ruteros, aligera el peso de la cadena y asegura la resistencia adecuada, mejora la sensación de aceleración. ・ Disponible en varios colores.

Dorada

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Hierro

Varios colores

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motoCustom | Brixton Custom Project

P ol R ab ella y J avier M ontañ ez son los artífices de este primer ej emplo del concepto B rixton Custom P roj ect, con el que pretenden crear una comunidad de usuarios convertidos a customiz adores. I rina J uchimiuk J aw orsk i, responsab le de mark eting del grupo austriaco en Españ a, completa la tríada responsab le de esta notab le acción.

Nace el Brixton Custom Project

Posibilidades infinitas Brixton Custom Project es una iniciativa que nace para mostrar las enormes posibilidades de customización de sus modelos con un presupuesto contenido. El taller +KMotos ha realizado esta primera transformación a modo de ejemplo para un concurso enfocado a usuarios finales.

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n apenas cinco años de vida, B rix ton M otorcy cles ha sido capaz de introducirse con éx ito en el ex igente mercado motociclista español. La fórmula inicial, b aj o la que se ha sustentado el crecimiento de la marca, consistía en un modelo sencillo, asequib le, muy funcional y repleto de estilo. De este modo, la marca ha conseguido un posi-

El faro amarillo o los semimanillares bajos son algunos de los elementos q ue más nos llamaron la atención y consiguen modificar por completo el carácter de la Sunray 1 2 5 . 38

cionamiento en el mercado que va más allá de una simple solución de movilidad. G racias a ese componente estético, B rix ton ha convencido a cientos de clientes con sus modelos frescos y cargados de personalidad. Desde B rix ton M otorcy cles España han visto como, de forma natural, se empezab a a crear una comunidad de moteros que personaliza-

L a creciente gama de accesorios oficiales de la marca da much o juego a la h ora de realizar los primeros pasos en una transformación. L a marca trabaja en ampliar su catálogo.

b an estas motocicletas y las hacían suy as. S ab edores del enorme valor que tiene este tipo de comunidad para la marca y j unto a la iniciativa de J avier, del taller + K M otos, por transformar una B rix ton, surgió la idea de crear el B rix ton Custom Proj ect. Este concurso enfocado a particulares se creó con el ob j etivo de fomentar esta vertiente social de la marca. Las premisas eran claras. R ealizar un concurso pensando en los usuarios reales y en unos presupuestos aj ustados. Y a sea con los acce-

El ganador del Brixton Custom Project se llevará un espectacular premio de 1.000€ en la gama de accesorios oficial de la marca.

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Brixton Custom Project | motoCustom

Una comunidad creciente

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La base: Brixton Sunray 125

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l modelo de B rix ton escogido para la transformación fue una S unray 125 , una motocicleta que ha cosechado un gran éx ito gracias a su interpretación de una auténtica cafe racer. Tal como nos cuentan J avier y Pol, la idea inicial fue la de crear un proy ecto atrevido radicalizando el concepto de cafe racer. La transformación giró en torno a cuatro factores b ásicos que definen a este estilo. Para ello, se deb ía limpiar la moto de tantos elementos como fuera posib le. Empezando por la caj a del filtro, todos los elementos que no fueran estrictamente necesarios, deb ían ir fuera o ser escondidos. El siguiente paso y una de las principales ca-

racterísticas que definen este estilo de moto es el de reb aj ar las suspensiones y alterar levemente la geometría. De este modo, la sensación de deportividad aumenta y camb ia el carácter de la moto. F inalmente, para este proy ecto era esencial respetar toda la normativa para que esta transformación fuera totalmente homologab le y apta para la circulación. Para rematar esta pequeña ob ra de arte, nuestros protagonistas escogieron un precioso naranj a tostado para la motocicleta y un faro amarillo capaz de aportar ese toque nostálgico y ú nico. M otorecamb ios Larsson colab oró con algunos componentes.

C on el objetivo de otorgar una esté tica much o más radical, los especialistas de + K M otos cambiaron la geometría de la motocicleta jugando con la h orq uilla y los amortiguadores.

Algunos elementos como el escape Arrow ofrecido por la marca o los accesorios comunes como las estriberas o el depósito se debían respetar para contener los costes de la transformación.

sorios originales de la marca o con otros de terceros fab ricantes, cada participante puede realizar las transformaciones que precise. En cualquier caso, la unidad realizada por + K M otos y con la ay uda de Pol R ab ella, Post-S ales M anager de K S R S pain, ha contado con un presupuesto aj ustado con el ob j etivo de demostrar que no es necesario un gran dispendio para transformar por completo el carácter de una B rix ton. Dicho y hecho, B rix ton M otorcy cles España y + K M otos se pusieron manos a la ob ra para crear una transformación que pudiera servir de referencia para el resto de participantes. El periodo de inscripciones seguirá ab ierto hasta el 31 de agosto. El ganador

se llevará un premio de 1.0 0 0 € en accesorios de la marca. i www.brixton-motorcycles.com

rix ton M otorcy cles es una marca diferente. S us modelos transmiten una personalidad innegab le y en tan solo cinco años, la marca ha creado una comunidad de fieles seguidores. H emos podido hab lar de primera mano con Irina J uchimiuk J aw orsk i, M ark eting M anager S pain K S R G roup, y con J avier M ontañez, gerente del taller + K M otos, para hab lar del potencial social que tiene la marca, de donde surgió este proy ecto y cuáles fueron los principales ob j etivos. Lo que estab a claro es que toda esa comunidad dispersa deb ía encontrar un espacio

comú n. B rix ton tuvo una primera respuesta con la creación en F aceb ook de una página oficial de fans internacional y otra española. La idea era la de canalizar a todos esos seguidores de B rix ton. De forma aj ena a la marca y a modo de ej emplo, surgió en España la comunidad B lack Compass R iders, un grupo de w hatsapp de “ B rix toneros” para organizar quedadas, intercamb iar opiniones y mostrar accesorios y modificaciones. J avier propuso transformar una B rix ton y la marca vio las enormes posib ilidades para mostrar tal como indica Irina que, “ Con un presupuesto muy aj ustado se puede conseguir una moto muy especial” . En este mismo sentido J avier destaca, “ Esta marca crea motos muy personales y con carácter. La gente la hace suy a y es muy difícil encontrar dos unidades idénticas” . Inicialmente, los planes pasab an por mostrar esta moto en el Vive la M oto y , posteriormente, en EICM A y otras ferias. S in duda, la situación sanitaria ha empañado un proy ecto con potencial para ser copiado en otros mercados europeos. A demás, con este concurso se pretende potenciar la venta de la creciente gama de accesorios originales de la marca. A parte de estrib eras, asientos y otros accesorios, destaca el escape A rrow , un componente de b ella factura y alta calidad que emite un espectacular sonido. 289 julio-agosto 2020

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motoCustom | Brixton Custom Project Reconstruimos el proceso de customización de esta espectacular creación realizada por javier montañez (Taller +KMotos) y pol rabella (Técnico KSR España).

1 El primer paso en el camino h acia la esté tica cafe racer es el de desmontar la moto por completo. De este modo se podrán desech ar las partes sobrantes y diseñar la transformación.

2 El ch asis debe estar totalmente desnudo para poder tomar las medidas del colín y el asiento. Además, debe estar totalmente desmontado para poderse pintar. El guardabarros ya no se montará.

4. C on el objetivo de aportar un toq ue distintivo de una manera muy sencilla, los de + K M otos pulieron las aletas de refrigeración del motor y agujerearon la tapa del piñón.

5 Sobre una lámina de acero inox idable de 1 mm h ech a a medida tapizada se consigue un asiento espectacular acompañado por unos puños B arracuda modelo C lassic de color marrón y negro.

3. Siendo uno de los accesorios más especiales de la transformación, se h a optado por adaptar un colín tipo cafe racer de fibra con un toq ue deportivo en forma de portanú meros.

7 P ara cambiar la geometría de la moto, subieron h orq uillas ( para bajar la moto de la parte de adelante, estilo “café racer”) y situaron los semimanillares debajo de la tija superior. 6 C h asis, basculante, depósito, colín, coco del faro y caballete ya se envían a pintar a un especialista. El naranja metalizado escogido captura a la perfección esa esencia desenfadada cafe racer.

8 Se sustituyen los amortiguadores originales por unos de la marca Y SS T w in ajustables y cromados. T ambié n se retira la caja del filtro y se sustituye por un filtro cónico de 3 4mm de diámetro.

U na vez ensamblada, el resultado es realmente arrebatador. Q uizás, es la Sunray 1 2 5 más bonita del planeta. ¿ H abrá alguna mejor? 9 Aportando estilo, optó por pintar un perfil blanco en el neumático, se cubrió el faro con un vinilo amarillo y se optó por sustituir los intermitentes originales por unos de P uig modelo T iny. 40

C apturando este Q R podrás acceder al video en el q ue se muestra el proceso de transformación de esta Sunray 1 2 5 .

10 Se sustituyeron las estriberas por unas de aluminio de la gama de B rix ton, la corona y la cadena y, finalmente, el escape original por uno completo de Arrow , disponible en la gama B rix ton.

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Cada verano tiene su propia historia #eligetujet

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motoPrueba | Benelli 752s

Ve El nuevo propulsor de algo má s de 7 5 0 cc ofrece una entrega de potencia muy progresiva en todo momento. Q uiz á s nos ha faltado un punto de explosividad en un motor que rinde b ien sob re todo en altos regímenes.

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espués de alcanzar el éx ito con unas motocicletas muy sólidas y equilib radas, B enelli ha decidido dar un paso al frente y entrar a competir en una liga completamente diferente. Estáb amos ansiosos por probar el regreso de esta histórica marca italiana a un segmento en el que todos los grandes equipos tienen jugadores de mucha categoría. Salvando las evidentes diferencias y el camb io de accionariado de por medio, esta 7 5 2s es la sucesora espiritual de esa incomprendida y maravillosa enelli ornado a ed re. demás de una parte ciclo de calidad, la gran novedad que esconde esta flamante na ed deportiva es su nuevo propulsor desarrollado enteramente en Pésaro. Con cerca de cc y algo menos de V de potencia, la novedosa s promete emociones fuertes.

Belleza italiana

La nueva criatura italiana entra por los ojos. Los diseñadores de B enelli han realizado un exquisito trabajo dotando a su nuevo modelo de una personalidad indudab lemente deportiva. Es imposible hablar de la potente y robusta imagen que transmite lo nuevo de enelli sin mencionar la horquilla invertida de mm firmada por Marzzochi. oda una declaración de intenciones que nos anuncia que esta-

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mos ante una máquina muy capaz. Otros destacab les detalles que nos han encantado han sido su óptica ovalada delantera con tecnología LE muy al estilo MV gusta rutale o su chasis rellis visto similar al de una ucati Monster. Las líneas fluidas del depósito convergen en un precioso colín trasero y un portamatrículas flotante que sale del basculante de hermosa factura. Siguiendo las tendencias actuales, la nueva s también incorpora una gran pantalla a color de fácil lectura y abundante información. Se percibe una gran calidad de construcción y ensamblaje en casi todos sus componentes. Mención a parte merece el escape. Si estéticamente es b onito, el b ramido que emite al enroscar el puño es verdaderamente embriagador y extremadamente deportivo. Si a todo esto le sumamos el llamativo verde en el que iba pintada esta unidad, tenemos que reconocer que la marca italiana ha conseguido nuestra más sincera admiración.

Primicia Benelli

El componente protagonista de este modelo es, sin lugar a dudas, su nuevo bicilíndrico de 4 cc y V. Salta a la vista el notable refinamiento de un conjunto que destaca por ofrecer una enorme progresividad en todo

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Benelli 752s | motoPrueba Nos lo pasamos en grande con el nuevo (y serio) juguete de Benelli.

Verde esperanza

Con la llegada de esta nueva y espectacular naked, Benelli entra por la puerta grande en un segmento de mayor cilindrada y mucho más exigente. La 752s estrena el nuevo bicilíndrico de la marca de Pesaro, acompañado por una excelente parte ciclo, horquilla Marzzochi y equipo de frenada Brembo incluidos. El nuevo modelo italiano tiene argumentos de sobra para competir de tú a tú con cualquier rival. Nuestra motera

Ana Cebanu @anamotera Equipación

casco Bell Qualifier DLX MIPS chaqueta RST GT Air Lady guantes

RST Urban Air II pantalones

Alpinestars Banshee Lady botas

Eleveit T-Sport Lady

LO MEJOR

• Imagen bella y deportiva • Sonido del escape • Horquilla Marzzochi • Frenada poderosa L a imponente h orq uilla invertida de 5 0 mm firmada por M arzzoch i ayuda a la B enelli a ofrecer una estampa robusta y agresiva. Su funcionamiento está a la altura de los referentes del segmento.

LO MEJORABLE

• Falta de explosividad • Sin control de tracción • Radiador muy expuesto

BENELLI 752S M O T O R : icilíndrico en línea, 4 v, , 4 cc, refr. líquida, iny. electrónica, Euro 4, S. P O T .: , V P A R : m D E P .: 14 ,5 l. P E S O : g

PVP: 7.899 € (7.299 versión A2) 289 julio-agosto 2020

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motoPrueba | Benelli 752s G racias a un motor muy lineal y a una parte ciclo competente, este modelo limitab le al carnet A 2 se postula como una nak ed de corte deportivo perfecta para aquellos que quieren saltar de una 5 0 0 cc.

su rango de funcionamiento. La entrega de potencia es, incluso, demasiado lineal. En regímenes bajos y medios se echa en falta algo más de patada. Los casi ochenta cab allos se ponen a galopar solo cuando el motor va alto de vueltas. lgo que, por cierto, no es ningún prob lema pues el sonido que emite el escape de serie es atronadoramente adictivo y vas a querer subir de vueltas constantemente.

Componentes de altura

B enelli es consciente que aumentar la cilindrada implica sub ir el listón con el resto de componentes. La y a nomb rada horquilla delantera Marzzochi aporta brillo con su presencia y un comportamiento ab solutamente intachab le en carretera. Como ocurre con las b uenas suspensiones, la horquilla invertida ofrece una conducción aplomada y ágil y, a la vez, un cierto grado de confort. o es una moto para viajar, pero nos vienen a la cabeza muchas na ed mucho más incómodas. odo sea dicho, nos dio la sensación que el amortiguador trasero no estaba tan bien afinado. El asiento, por su lado, es razonab lemente cómodo para el piloto, no así para el acompañante. ompletando la gran parte ciclo de esta s nos topamos con unas pinzas radiales y dos discos de 320 mm delante firmados por rembo, un equipo 44

de frenada que nos pareció muy competente y capaz. La nota menos positiva del conjunto se la lleva el embrague. espués de convivir varios días con esta na ed, fuimos incapaces de accionar con suavidad la maneta del embrague. os pareció que su funcionamiento “ono ” es ideal para calar la moto o para salir haciendo cab allitos en cada semáforo, pero no para practicar una conducción relajada.

Dominable y exclusiva

enemos un motor progresivo con una más que decente dosis de potencia y tenemos un chasis y una parte ciclo capaces de digerir todo ese potencial y ofrecer un comportamiento endiab ladamente dinámico. El resultado es una motocicleta que además de ser limitable para el carnet , es perfecta para que un usuario con una 5 0 0 cc dé un salto a una mayor cilindrada. Sus grandes aptitudes dinámicas permiten una conducción tan deportiva como el usuario quiera y el nuevo motor ofrecerá suficiente potencia para divertirse como un enano sin llegar a ser intimidante. En enelli han creado na ed muy dominable y compe-

U no de los pocos detalles q ue menos nos h a convencido h a sido la goma q ue recorre el borde del depósito. Demasiado espartano.

tente que puede ser igual de gratificante independientemente del nivel de pilotaje. ecientemente, hablábamos de cómo onda había introducido de serie el control de tracción en su nueva S 1 . Es un elemento de seguridad que puede no ser tan necesario en un escúter de pequeña cilindrada. hora b ien, que el modelo de may or potencia hasta la fecha de B enelli no lo incorpore nos parece, como poco, ex traño. El precio de partida de la s se sale de la zona de confort en la que se mueve enelli, y eso puede ser peligroso para el éxito de este modelo. La marca italiana siempre se ha caracterizado por ofrecer una relación calidad-precio muy b uena. Con un precio de 7 .8 99 € . la ), este modelo se acerca mucho a algunas competidoras de mayor potencia y electrónica como sería el caso de una prilia Shiver o, incluso, supera por mucho a una más sencilla amaha M - . Seguramente, la horquilla Marzzochi y el equipo rembo encarecen una motocicleta de calidad que nos ha dejado un muy buen sabor de boca. i spain.benelli.com

El eq uipo de frenada compuesto por unas pinzas radiales y doble disco de B rembo ofrece un comportamiento potente y progresivo.

El escape estilo M otoG P es precioso y, además, emite un sonido absolutamente embriagador y adictivo.

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motoContacto | Vent Moto La marca italiana Vent Moto desembarca con fuerza en el mercado español

Veni, vidi...Vent

Tras haberse consolidado en varios mercados europeos, el fabricante de motos italiano Vent aterriza en España y lo hace con una completa gama de modelos de enduro, supermotard, scrambler y trail de entre 50 y 125 cc. Calidad íntegramente europea y una amplia oferta serán sus argumentos para triunfar.

T

enemos nueva marca de motos en nuestro país. S e trata de Vent y desemb arca a lo grande, con una amplia gama de modelos de enduro, supermotard, scramb ler y trail de entre 5 0 y 125 centímetros cú b icos que está disponib le en España desde el pasado mes de may o. Esta gama y a está presente en los mercados italiano, francés, holandés, b elga, suizo, finlandés, alemán y aus-

triaco y se caracteriza por proponer motocicletas fab ricadas íntegramente en Italia y por utilizar ú nicamente componentes fab ricados en Europa. Desde Vent recalcan amb as cuestiones para incidir en la calidad de su oferta. El responsab le del desarrollo de la red de ventas de Vent en España es X avier Pros. Pero, ¿quién es Vent? Estamos ante una empresa j oven que se fundó en 20 17 adquirien-

do el patrimonio técnico, los conocimientos y los valores de H M M oto, referente durante más de 30 años en el segmento off road y supermotard. Vent M oto nació con el ob j etivo de continuar la producción de motocicletas de 2 y 4 tiempos de 5 0 y 125 cc en estos segmentos al tiempo que ha ampliado sus miras hacia sectores de las dos ruedas como, por

T odos los componentes q ue monta V ent en sus motos son de fabricación europea. 46

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Vent Moto | motoContacto

M otor de 1 2 5 cc montado en una Derapage. L a gama V ent está disponible en motorizaciones de 5 0 y 1 2 5 cc. El modelo de acceso al segmento enduro es la B aja 5 0 en ch asis de acero de la imagen. T anto la B aja como la Derapage están disponibles en ch asis de acero y de aluminio.

La gama de motocicletas Vent es de producción íntegramente italiana y el 100% de los componentes empleados están fabricados en Europa.

M odelo Derapage de 1 2 5 cc y ch asis de aluminio. Esta supermotard y la B aja de enduro están a la venta en cinco colores a elegir: verde, rojo, blanco, naranja y azul.

L a marca italiana tambié n q uiere competir en el pujante segmento de la aventura con su T rail 1 2 5 , al igual q ue la Scrambler 1 2 5 de marcado perfil off road.

La e-bike LDV500 inspirada en Leonardo Da Vinci

V

ent dedica al genio italiano su primer concepto de e-b ik e, la LDV5 0 0 , LDV se refiere a las iniciales de Leonardo Da Vinci y el nú mero, al 5 0 0 aniversario de su muerte. La elección de este nomb re no es casual porque detrás de la fáb rica de Vent está la salvaj e cascada de Troggia mencionada por Leonardo en su Codice A tlántico. Con esta e-b ik e Vent entra de lleno en la movilidad sostenib le, con una b icicleta que permite desplazarse por dentro y por fuera de la ciudad.

ej emplo, el de las e-b ik es (ver recuadro) . S u centro de operaciones es la moderna fáb rica que posee en la localidad italiana de Introb io-Lecco (Italia) .

Una oferta muy variada La gama con la que Vent arranca en España alcanza los diez modelos fruto de un b uen nú mero de comb inaciones y heredan la tradición “ M ade in Italy ” y la ex periencia de muchos años en el mundo de las carreras. Todos los modelos, sin ex cepción, son de fab ricación 10 0 % M ade in Italy y el 10 0 % de los componentes empleados son europeos lo que avala la calidad de las Vent. S us motos de enduro son las B aj a 5 0 y B aj a 125 mientras que las Derapage 5 0 y Derapage 125 son de supermotard. Como hemos indicado, tanto los modelos B aj a como Derapage están disponib les en 5 0 y 125 cc para dar cob ertura a un amplio pú b lico así como en chasis de aluminio (con símb olo R R ) y en chasis de acero y se pueden elegir en los colores roj o, b lanco, naranj a, azul y verde. El elenco se completa con dos modelos pertenecientes a dos puj antes segmentos, la S cramb ler 125 y la Trail 125 . i www.ventmoto.it 289 julio-agosto 2020

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motoContacto | Voge 300AC + gama 2020

T uvimos el primer contacto dinámico con la V oge 5 0 0 DS algunos días antes de disfrutar de sus enormes cualidades en la C romRide G irona 2 0 2 0 . El eq uipamiento de la 3 0 0 AC incluye, entre otros, maneta de freno ajustable y conector U SB . Dinámicamente es una moto muy resolutiva de carácter deportivo.

El perfil de la 3 0 0 AC se distanciándose de las retro añadiendo detalles vanguardistas.

El cuadro de instrumentación es una pantalla L C D con dos opciones de color, con toda la información indispensable y entrada U SB .

Este modelo monta un motor monocilindrico de 2 9 2 cc e inyección elé ctronica B osch .

E

n un primer vistazo a la Voge 30 0 A C, importada por M otorien, nos viene a la mente un concepto muy de moda. El “ neo-retro” ha venido para quedarse y esta moto b ásica pero premium hace gala de esa estética vintage que tanto está calando. Orientada al carnet A 2, el fab ricante chino ha creado sin despeinarse un portento que aú na calidad, precio y elegancia. La 30 0 A C viene acab ada en color negro comb inado con depósito en tonos oscuros (verde inglés o roj o b urdeos) , con unas originales inserciones metalizadas en los soportes del faro y guardab arros delantero, y laterales del radiador y quilla. S u b astidor j unto con el motor monocilíndrico configuran una estructura de la dob le cuna, algo comú n a todos los modelos Voge de 30 0 cc. A sí, dej a a la vista todo el entramado de tub os entre la culata y el conj unto depósito-asiento que, en su parte delantera, ub ica el radiador de agua. Completa este b astidor un rob usto b asculante asimétrico que, por su lado derecho, presenta una forma arqueada para salvar la salida del escape con may or longitud que el de sus hermanas nak ed y deportiva. El ex tremo de este lado del b asculante sirve de fij ación para un reducido guardab arros trasero pegado a la rueda, que tamb ién hace de soporte de la placa de la matrícula y de los intermitentes, dej ando el lado izquierdo en voladizo. Todo este conj unto integrado en el guardab arros se lib era de la parte posterior del colín con una estética minimalista y ligera de la parte posterior que hará las delicias del conductor. El depósito de comb ustib le tiene capacidad para 15 litros. La parte ciclo es moderna. El protagonista es su chasis tub ular. En lo que respecta a suspensiones, la A C recurre a una horquilla invertida de

ej e centrado K Y B , y generosa sección de b arras, mientras que en el tren posterior se emplea un monoamortiguador dotado de b ieletas en su anclaj e inferior para conseguir un funcionamiento progresivo que endurece el tarado conforme aumenta el recorrido a la rueda. La llantas son de aleación de seis palos dob les y con dob le disco de freno delantero (detalle poco hab itual en una moto de esta cilindrada) con 30 0 mm de diámetro y sendas pinzas de dob le pistón en la delantera y sencillo en la trasera, de 220 mm. Los frenos incorporan sistema A B S de dob le canal firmado por B osch. En cuanto al cuadro de instrumentos, se b asa en una pantalla LCD integrada en un marco octogonal con 8 testigos luminosos. Estos 17 0 k ilos de moto están movidos por un motor monocilíndrico de 292 cc con una potencia máx ima de 24 ,7 CV a 8 .5 0 0 rpm y que tiene parecidos razonab les con el de la K aw asak i N inj a 30 0 . S u rendimiento es notab le para tratarse de una moto de corte sencillo. i www.vogespain.es

El objetivo es ofrecer un producto de mayor calidad, con mejores componentes y proveedores

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Voge 300AC + gama 2020 | motoContacto Todos los secretos de la Voge 300AC y mucho más

Con carácter Ficha de compra

VOGE 300 AC

Precio: 3.585 € (Oferta de julio: seguro a terceros con asistencia en viaje + renew para mayores de 25 años). Colores: negro combinado con depósito en tonos verde inglés o rojo burdeos. Disponibilidad: ya en concesionarios.

La marca premium del fabricante Loncin ha echado el resto. La mirada se nos pierde entre tanto modelo de maquinaria punta lista para ser disfrutada por un público exigente, que además de fiabilidad, busca belleza. Nos detenemos en la 300 AC sin perder de vista el resto de un catálogo llamativo y en expansión.

Equipación

casco Scorpion Exo Tech chaqueta OJ Desert Extreme Ice guantes

Onboard MX-3 vaqueros

RST Reinforced Straight Leg botas

RST Roadster II WP

U na moto ideal para el carnet A2 , con una esté tica clásica y moderna muy lograda y buenas prestaciones.

Su ergonomía es un punto fuerte: La posición de conducción de la AC resulta adecuada para uso urbano y carretera.

L a AC presenta sistema de iluminación totalmente por ledes, tanto en el faro delantero como en el piloto trasero e intermitentes. 289 julio-agosto 2020

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motoContacto | Voge 300AC + gama 2020

Una gama para todos los gustos

500 R U

300 R Esta nak ed de pequeño formato y a

pasó por las manos de M otoTaller hace algunos meses. B astidor multitub ular con b asculante asimétrico, motor monocilíndrico refrigerado por agua de carrera corta que cub ica 292 cc con culata DOH C de 4 válvulas y camb io de seis velocidades, con una potencia máx ima de 25 ,8 CV a 8 .5 0 0 rpm y un par de 23 N m a 6 .5 0 0 rpm.

300 RR Versión deportiva de la 30 0 R que comparamos a su hermana en M otoTaller. La R R se viste con un carenado que dej a entrever los cárteres en tono dorado del motor. M onta semimanillares pero conserva el mismo depósito de 15 litros de capacidad, así como el conj unto trasero con asiento a dos alturas.

na nak ed deportiva que aú na funcionalidad y personalidad, capaz de atraer todas las miradas por su diseño y de hacer las delicias del conductor por su fiab ilidad. Tamb ién pasó y a por nuestras manos.

500 DS U

na trail asfáltica adaptada a viaj es de largo recorrido e impulsada por el motor b icilíndrico de 4 6 8 cc. M uy pronto estará disponib le su hermana pequeña, la 30 0 DS .

Los caballos son para cabalgar. Prueba en ruta de la Voge 500DS

L

a CromR ide 20 20 (podéis ver el reportaj e en pp. 16 a 19) nos sirvió para prob ar a fondo la ú ltima novedad del grupo Loncin lanzada a través de su marca premium de reciente implantación en España, Voge. En esta ocasión, la gente de Onetrón M otos, la empresa encargada de su importación en nuestro país, nos cedió dos unidades de la nueva 5 0 0 DS , la trail media de la marca, una moto ex cepcionalmente resolutiva, muy b ien acab ada y equipada que se puede encontrar en el mercado por un precio imb atib le: 5 .5 95 € , 6 .395 € por la versión con las maletas incorporadas. La verdad es que estas dos unidades (la que llevab a G loria en roj o y la que llevab a Ernest en negro y con maletas) generaron muchísimo interés, preguntas, curiosidades y alguna foto tanto en el parque cerrado de la CromR ide como durante el recorrido el sáb ado 4 . Todavía son poco conocidas para el pú b lico,

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aunque en b reve esto camb iará por fuerza, dadas sus ex traordinarias credenciales. S u rendimiento fue muy notorio, viendo las medias de conducción que pudimos registrar durante el evento y el b aj o consumo de que hicieron gala (llegamos a medias de 4 ,3 l./ 10 0 k m en algunos puntos, y eso que todo el recorrido lo hicimos a ritmos más que alegres...) . Y además, con una estética muy llamativa y agradab le y un nivel de equipamiento sorprendente por el precio que tienen. Con esta línea de productos, Voge se puede asegurar un espacio preeminente en el mercado. Ellos hab lan de producto premium, aunque sólo es así si consideramos que los productos chinos son siempre de b aj o coste. Estas 5 0 0 D van muy b ien equipadas, como por ej emplo con un tab lero TF T con indicador de marcha engranada, conex ión B luetooth para visualizar las llamadas del teléfo-

no celular en la pantalla o un puerto U S B para poder cargar todo tipo de dispositivos. En cuanto a planta motriz, las 5 0 0 D llevan un motor b asado en el que H onda desarrolló hace y a varios años por la CB 5 0 0 , aunque el grupo Loncin (que no lo olvidemos, es un monstruo que fab rica los motores de las F 7 5 0 / 8 5 0 / 90 0 y la C4 0 0 completa para B M W , entre otros) ha puesto mucho desarrollo propio para conseguir llegar a los valores ex igidos por la norma Euro 5 , que estas motos están y a preparadas para superar, aunque las versiones que lleváb amos aú n eran Euro 4 . El motor con 4 7 CV, pues, rinde de manera muy solvente, si b ien se nos quedab a un poco corto en los regímenes b aj os y medios y hab ía que hacerlo sub ir un poco para ob tener una respuesta un poco contundente. U na vez en marcha, ex ceptuando unas pequeñas vib raciones ex trañas y un sonido metálico, no pudimos sacar ninguna quej a de las Voge 5 0 0 D. S on motos muy ágiles, fluidas de conducir, con una posición muy natural y limpia, que enseguida te dan toda la confianza para atacar sin piedad, gracias a unas suspensiones delanteras firmadas por K Y B de alto rendimiento y un frenazo a cargo de dob le disco y pinzas N issin delante que no dej a lugar a dudas cuando se trata de detener estas motos. Prob ab lemente resistirían de muy b uen grado una veintena más de cab allos, así que no sería ex traño que esta gente tan astuta, como son los del grupo Loncin, nos sorprendan pronto con alguna evolución de may or cilindrada y rendimiento... O tal vez con modelos que vendrán a segarle la hierb a b aj o los pies a algunas marcas europeas...

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Sin títul

Voge 500DS- financiacion 2ways-seguro+renew 210x297 Helvetia.pdf 1 04/08/2020 17:53:34

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motoEstudio | Intercomunicadores (I) Los intercomunicadores siguen en un limbo legal

Uno, dos, probando

Es sin duda una de las herramientas tecnológicas de más éxito entre moteros. Los intercomunicadores han demostrado una vez más que el avance de la tecnología no siempre va de la mano de la legislación. Estos sistemas de comunicación tan avanzados siguen atrapados en la alegalidad, pero su uso sigue creciendo.

E

l triunfo de los intercomunicadores y a es incontestab le. S e han convertido en una herramienta indispensab le para muchos motoristas que ven en estos sistemas de comunicación un producto de gran utilidad para mantener un diálogo fluido cuando la ruta se hace en compañía. N acieron en el segmento más adinerado de los motoristas, las motos touring y sport-touring, y en sus inicios se pensaron para personas que recorren muchos k ilómetros, sob re todo acompañados. De hecho, un viaj e con o sin in-

tercom es como la noche y el día. En la actualidad, sin emb argo, un intercom es un producto muy asequib le y a, y encontramos opciones de primeros fab ricantes por menos de 10 0 € , mientras que si queremos las máx imas prestaciones, tecnología, acab ados y funcionalidades, podemos llegar a invertir en ellos más de 8 0 0 € por parej a de aparatos. Como suele suceder con todo lo que tiene que ver con la tecnología, evolucionó más rápido el producto que la ley que lo regula, dado que, no lo negamos, puede ser un foco de distracciones importante mientras conducimos. Los fab ricantes se esfuerzan en incorporar mu-

chas funciones que eviten al máx imo las distracciones (uso por voz, conex ión con S iri o G oogle, mandos a distancia para el manillar, etc.) . S in emb argo, el hecho de utilizarlos activamente mientras conducimos una moto, no dej a de entrañar cierto riesgo. Este uso se encuentra en un vacío legal, de modo que el usuario puede ser o no multado dependiendo de la decisión de la autoridad. Desde M otoTaller, hemos querido aprox imarnos a la realidad actual a nivel de legislación y de usos de este pequeño gran milagro de la tecnología que, a la par que de la utilidad, viene de la mano de la polémica. H ab lamos con

La visión de ANESDOR

A

La instalación de los intercomunicadores en el casco no es ilegal. 52

N ES DOR , la A sociación N acional de Empresas del S ector de las Dos R uedas, trab aj a con DG T para intentar que el uso de los intercomunicadores pueda salir de esta situación de alegalidad. La problemática, nos explican, está en la redacción del R eglamento G eneral de Circulación. tilizar auriculares está prohibido. Pero como los intercomunicadores utilizan un altavoz, la situación es de alegalidad. La sociación considera positiva la corrección de la norma y la legalización real del uso de los intercomunicadores.

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Intercomunicadores (I) | motoEstudio L os moteros aseguran que su uso no sólo no es peligroso, sino que aporta seguridad en ruta para avisar de percances o incidentes en la carretera a los compañ eros de ruta.

INTERCOMUNICADORES: Claves sobre su uso

Son altavoces y su instalación (en la parte externa del casco) no es ilegal Conexión de amplio número de moteros, dependiendo del modelo, por bluetooth Rapidez de carga y nitidez de sonido Sólo se deben utilizar en situaciones de verdadera necesidad de comunicación y no manipularlos en ruta Incorporan la posibilidad de incluir el GPS o incluso música No silencian el sonido exterior No se deben usar dispositivos que se inserten en el oído: son peligrosos y está prohibido Algunos cascos empiezan a incorporarlos de serie

C onch y P arra, responsable de W omen B ik ers Z one, defiende el uso de intercomunicadores.

¿Qué dice la ley?

A

nivel legal, los tex tos que mencionan este tipo de sistemas de comunicación y regulan su uso son los siguientes:

culares o instrumentos similares.

18.2 sobre “Obligaciones del conductor” del Real Decreto 1428/2003:

Real Decreto Legislativo 6/2015, artículo 13.3:

• Q ueda prohib ido conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio o auricular conectado a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuy an la atención permanente a la conducción, ex cepto durante la realización de las prueb as de aptitud en circuito ab ierto para la ob tención del permiso de conducción en los términos que reglamentariamente se determine. • S e prohíb e la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro medio o sistema de comunicación, ex cepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auri-

El vacío legal

Para muchos usuarios, los intercomunicadores son más b ien altavoces, no auriculares, puesto que no aislan del ruido del ex terior. Y , además, el hecho de llevarlos instalados no es per se una infracción.

En tanto que utilizarlos es alegal y no ilegal, entendemos que no se debe multar a quienes los usen. J. M. Riaño, ANESDOR J osé M aría R iaño, secretario general de A N ES DOR , comenta al respecto: os intercomunicadores son tiles para los motoristas en muchas circunstancias y son seguros. L os que no son seguros ni legales son los sistemas que emplean auriculares en lugar de un altavoz ya que impiden que el conductor oiga el trá co. a situación actual

es de alegalidad pero la D G T ha hecho pú b lica su intención de modi car el eglamento G eneral de Circulación para corregir esta especi cidad. En tanto que su uso es alegal y no ilegal, entendemos que no se deb e multar a los ciudadanos que se desplaz an en moto haciendo uso de estos sistemas”. i www.anesdor.com

• Q ueda prohib ido conducir y utilizar cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, ex cepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las prueb as de aptitud en circuito ab ierto para la ob tención del permiso de conducción de motocicletas de dos ruedas cuando así lo ex ij a el R eglamento G eneral de Conductores. • S e prohíb e la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, ex cepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares. i www.boe.es algunos de los protagonistas de esta historia en el limb o legal, aú n sin un final escrito. Dada la ex tensión de este argumento, hemos decidido dividir el reportaj e en dos partes; en nuestro próx imo nú mero, podréis encontrar la segunda, cargada de más información y reacciones de los protagonistas.

Ante un percance de tráfico, el propio accidentado puede llamar a emergencias. Conchy Parra 289 julio-agosto 2020

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motoEstudio | Intercomunicadores (I) Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil

U

n A gente de la A grupación de Tráfico de la G uardia Civil, perteneciente al S ector de A ndalucía, nos aporta: “L os intercomunicadores no se encuentran permitidos como tales, pero tampoco proh ibidos por la DG T , dejando un vacío en la norma a la interpretación del Agente. El R. G . C irculacion, en su artículo 1 8 , opción 2 , apartado 5 A, h abla de auriculares, pero no de altavoces integrados en el casco. Dependiendo de la funcionalidad de cada intercomunicador, puede recibir llamadas, oír mú sica y conectarse al G P S.

P or ex periencia propia y de mis compañeros, en la zona de Andalucía no se h a tenido conocimiento de sanciones por este motivo y nos sorprendió ver en un programa de T V a unos compañeros sancionar por tal motivo. No es q ue lo h icieran mal, solo me sorprende, porq ue vemos y comprobamos día a día la funcionalidad y el beneficio de dich o aparato. En líneas generales, lo vemos beneficioso y

tengo entendido, por consultas elevadas, q ue la DG T ve favorable su autorización. U n saludo y cuidado siempre en la carretera”. i www.guardiacivil.es

Los usuarios piden que sea legal Jessica Fillol: @jessicafillol

“

Principalmente lo uso como GPS, también para avisos de tráfico y radares, en rutas en grupo para no perder a nadie, y eventualmente viaj es largos para escuchar mú sica. o son solo útiles, también son una importante herramienta de seguridad. N o estar pendiente de los paneles de dirección porque llevo el asistente del GPS me ayuda a estar más pendiente de la carretera y del tráfico poder anticiparme a cualquier elemento imprevisto en la calzada es una gran ay uda; sab er donde están ub icados los radares no solo implica que y o me ahorre dinero en multas sino tamb ién estar preparada por-

que ante un radar algunos conductores entran en pánico y hacen maniob ras ab surdas como pisar el freno sin motivo aparente por debajo del límite, y poder anticiparme me da seguridad. En ruta, si alguien tiene un percance puede avisar a otro miemb ro del grupo. A mí no me han multado nunca, pero confieso que cada vez que veo una patrulla, voy con mil oj os. Entre mis compañeros hay diferencia de opiniones, lo cierto es que nadie tiene del todo claro si son multables o no, aunque cada vez son más populares. Es seguro y eficiente en distancias relativamente cortas y en vías urb anas o interurb anas a b aj as velocidades. ¡ Lo recomiendo! ”

Héctor y Ferran Carmona smartmotoriders.com

“

Lo usamos a diario y tamb ién en los eventos mototurísticos. Es un elemento más de seguridad como lo podría ser el sistema “ e-call” que incorporan los coches y algunas motocicletas de última generación. Permite advertir casi al instante a compañeros moteros de ruta de posib les prob lemas o elementos peligrosos en la calzada, así como realizar por voz una llamada de emergencia al 112 si fuera necesario. Tenemos conocimiento que te pueden multar si manipulas el intercomunicador durante la conducción. En nuestro caso, hacemos un uso responsab le y no hemos tenido ningú n pro-

b lema hasta ahora con los cuerpos de seguridad en España ni en los países por los que hemos transitado rancia, ndorra, Portu-

gal y M arruecos) . S i se usa b ien, es muy recomendab le” .

Manu Rider83 @rider_83

“

Lo uso siempre que voy en moto, para escuchar las indicaciones del GPS, para escuchar mú sica en los viaj es y para hab lar con otros compañeros de ruta cuando voy con un grupo. Los veo muy ú tiles y seguros. A l escuchar las indicaciones del GPS evitas apartar la mirada de la carretera para mirar la pantalla. S ab emos que ex iste un vacío legal, pero de mi entorno, no conozco a nadie a quien lo hay an multado. Lo recomiendo.”

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División de Tráfico de Mossos d’Esquadra

L Respecto a su legalidad:

a División de Tráfico de M ossos d’ Esquadra nos ofrece algunas claves sob re la aplicación de la ley actual:

“Nos consta q ue se h an publicado diversas noticias en las q ue se recoge q ue la DG T está desarrollando la normativa necesaria para q ue se considere legal el uso de intercomunicadores, pero h asta q ue esta normativa se publiq ue y entre en vigor, el uso de intercomunicadores cuando se circula en moto sólo se permite para h acer prácticas del “A” en las autoescuelas y para los agentes de la autoridad q ue esté n de servicio”.

Sobre el artículo 18:

“El Reglamento G eneral de C irculación establece en el artículo 1 8 q ue los conductores están obligados a mantener su propia libertad de movimientos ( … ) y la atención permanente a la conducción. Se considera incompatible con la atención permanente el uso en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DV D. Se ex ceptú an, a estos efectos, el uso de monitores cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en veh ículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo G P S. Asimismo, el mencionado artículo proh íbe de manera específica conducir utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido, así como la utilización de telé fonos móviles y cualq uier otro medio o sistema de comunicación, ex cepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o elementos análogos”.

No nos consta que el uso de intercomunicadores sea la casuística principal en las distracciones. Lo son el uso del móvil y la manipulación de objetos y comida. Mossos d’Esquadra ¿Multan a quienes los usan?

“En C atalunya, el Servei C atalà de T rà nsit i la P olicia de la G eneralitat M ossos d’ Esq uadra tienen como objetivo principal reducir el nú mero de accidentes y por consiguiente el nú mero de víctimas en accidentes de tráfico; por este motivo, uno de los servicios prioritarios consiste en la vigilancia y control de las infracciones q ue afectan a la falta de atención a la conducción, una de las principales causas de accidentes de tráfico. Dentro de estas infracciones, no nos consta q ue el uso de los intercomunicadores entre motoristas sea la casuística principal en las distracciones, destacando la utilización del telé fono móvil o la manipulación de objetos o comida. Estos ex tremos no modifican la pauta de actuación q ue se aplica a los conductores q ue utilizan cascos o auriculares conectados a aparatos de sonido, es decir, sancionar por la comisión de una infracción grave contemplada en el artículo 1 8 . 2 del RG C ”.

¿La reglamentación cambia según la comunidad autónoma?

“No. L a normativa q ue regula el uso de intercomunicadores es de ámbito nacional, recogida en el Real Decreto L egislativo 6 / 2 0 1 5 , de 3 0 de octubre, por el q ue se aprueba el tex to refundido de la L ey sobre T ráfico, C irculación de veh ículos a M otor y Seguridad V ial, y el Reglamento G eneral de C irculación, Real Decreto 1 42 8 / 2 0 0 3 ”. i www.mossos.gencat.cat

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motoEstudio | Intercomunicadores (I) SENA, tecnología punta

S

ena T echnologies es sin duda una de las “ culpab les” de esta revolución en la comunicación entre moteros. Esto es lo que nos ex plica M M :

Sobre seguridad El uso del intercomunicador se está extendien-

do. odo motociclista sabe por experiencia que sobre todo si no ia an solos siempre llega ese momento del ia e en el que necesita comunicarse con el pasa ero o compa ero en rutas particularmente largas. os intercomunicadores para motocicletas están destinados a me orar la calidad de ida del motociclista permitiendo un ia e más cómodo y atento en comparación con el peligro de tener que distraerse para gritar una indicación una in ormación al pasa ero tal e tener que girar la cabe a mientras se conduce y quitar los o os de la carretera. demás existe la posibilidad de conectarlo al na egador y o al telé ono, evitando las distracciones relacionadas con el intento de leer las direcciones en el camino. U sar un intercomunicador significa comunicarse inteligentemente, sin distracciones. P roporciona grandes b eneficios para los principiantes, puesto que se puede utiliz ar en las lecciones con el instructor de conducción, que puede comunicar en tiempo real las direcciones y conse os al alumno. quellos que acaban de obtener su licencia seguramente se sentirá n má s seguros durante las primeras salidas tal e con algunos motociclistas más expertos”.

Sobre legislación “N uestros dispositivos se venden en diferentes

países y cada uno cuenta con di erentes reglas. abemos que en Españ a el código de circulación prohíb e el uso de cascos con auriculares mientras se conduce. Conocemos un caso del A yuntamiento de Z aragoz a. H ace unos añ os se pronunciaron a favor de un motociclista que hab ía sido sancionado, señ alando la diferencia entre auriculares y altavoces. L a sentencia sigue el principio de “in dub io pro reo” ( ante la duda, a favor del acusado) y, por lo tanto, consideramos que la sanción deb ería anularse a falta de una disposición legal específica. H ay que tener en cuenta que esta sentencia no crea urisprudencia pero puede ser una b uena b ase para recurrir otras sanciones si las aplican las autoridades por este motivo. Con las innovaciones siempre es así: primero comienz a a difundirse el uso de nuevas soluciones y sólo después iene la norma urídica que lo regula... e puede pensar por e emplo en otras nue as tecnologías o ormas de mo erse que nacieron espontá neamente, al principio de manera no regulada, y que ahora está n encontrando su lugar como U b er o escú ters eléctricos para las ciudades. o podemos saber cuándo ni qué reglamento se adoptará pero dado el creciente uso de estos dispositivos, el hecho de que marcas muy importantes de cascos los incorporen ahora a sus modelos y los b eneficios de seguridad de los que hab lamos, ¡ mantenemos los dedos cruz ados y seguimos siendo optimistas! ” . S ena colab ora con marcas como A G V, Cab erg, S hoei, H arley -Davidson, H J C, Icon o N olan, entre otras. i www.sena.com

La DGT responde

C

ontactamos con la Dirección G eneral de Tráfico y el mensaj e es el que intuíamos: la regulación de los intercomunicadores sigue siendo una asignatura pendiente. S on conscientes de que es necesaria una reforma legal pero el proceso es muy lento, y la pandemia del coronavirus no ha ay udado. La DG T argumenta que “se está estudiando, requiere una reforma, pero los procesos se han demorado, como en relación a otras

regulaciones patinetes eléctricos el permiso por puntos o la instauración del límite de

c

velocidad a 3 0 k ilómetros hora en ciudad ( tan demandada por P ere N avarro, director de la D G T ) . É stas, y otras permanecen a la espera de acuerdos y consensos que no sólo dependen de rá co”. La DG T quiere aclarar, de todos modos, que “las multas que se está n imponiendo por el uso de intercomunicadores en Espa a son muy escasas”, apunte con el que muchos moteros no está de acuerdo. i www.dgt.es

Cardo Systems: Comandos por voz, por tu seguridad

C

ardo S y stems se especializa en el diseño, desarrollo, fab ricación y venta de sistemas de comunicación inalámb ricos de ú ltima generación para motociclistas, desde 20 0 4 . Los productos de la compañía, están disponib les en más de 10 0 países. El

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C C V , comenta: “ A demás de para ocio, música, o GPS, cuando se va en ruta en compañía el primer rutero puede avisar al resto de incidentes. Evita accidentes. En caso de un percance, permiten manipularlos por comandos de voz, si no te puedes mover. Por voz puedes llamar a emergencias. Se venden a miles y va a más, por seguridad y por que en moto puedes llamar, recib ir llamadas, escuchar la radio… La integración con smartphone está cada vez más mej orada. En ciudad y a cada vez más gente lo lleva. Lo ilegal es usar auriculares. Los intercomunicadores son altavoces. Tamb ién es ilegal manipularlo en marcha.Por eso ardo hace hincapié en los comandos de voz. N uestra compañía tiene acuerdos con S hoei con pre instalación para colocar el intercomunicador” . i www.cardosystems.com

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bikeresponde

motoConsultas

¿Tienes dudas? H aznos llegar tu consulta a mototaller@ ceiarsis.com y erton i e las responderá para ti.

U na sección elab orada por S ergio Perales del equipo técnico de

La consulta del mes

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha escogido la marca de los diapasones para esta sección. Una Yamaha XSR 700 2017 ha acudido al taller con una pérdida completa de presión en el sistema de freno delantero debido a una rotura del conducto del líquido de freno.

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ras la sustitución del componente dañado, se deb e proceder a purgar el sistema hidráulico. En este caso, se trata de un sistema de frenos con sistema A B S pero esto no influy e en el trab aj o a realizar en cuanto a su purga. os aseguramos de eliminar todo el aire del circuito usando los purgadores situados en las pinzas.

U na vez terminado el trab aj o mecánico y notando b uena presión al accionar la maneta de freno, procedemos, tal como indica el fab ricante, a realizar una C O M P R O B A C I Ó N D E L S I S T E M A H ID R Á U L IC O y U N A C O M P R O B A C I Ó N D E L A R E A C C I Ó N -F U E R Z A D E L A B S . Para realizar estos dos procesos deb eremos conectar el sistema de diagnosis B erton a la moto. Selección del vehículo

S eleccionamos en N ew B ertondata B ike la marca Y amaha. uando se muestra el menú de los modelos disponib les seleccionamos, filtramos y escogemos el modelo correspondiente, en este caso, X S R 7 0 0 ( 2 0 1 5) .

Yamaha XSR 700 (2017) U na vez conectado, situamos el contacto en la posición “ ” y pulsamos A ceptar.

Selección del sistema electrónico

En este caso, el soft are realiza una identificación de todos los sistemas equipados por nuestra motocicleta y los muestra en pantalla para su selección.

Comunicación y comprobación del circuito hidráulico

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

En cuanto seleccionamos el modelo, el programa nos indica la ub icación del conector y el adaptador que debemos usar en este caso.

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A l conectar con el sistema A B S , seleccionamos la pestaña de A C T U A D O R E S . En pantalla se nos muestran las dos opciones, seleccionamos “ C omprobació n del circuito de los frenos”. Para poder realizar el procedimiento completo se deb en cumplir las siguientes condiciones: • Tensión de b atería igual o superior a 12,8 V o hay presencia de averías en la E de motor ni en el A B S

U na vez pulsamos A ctuar, hay que accionar la maneta del freno y el pedal simultáneamente. La unidad hidráulica se activará pasado 1 segundo del accionamiento de amb os frenos y durará unos segundos. En este momento, se notará la siguiente secuencia de pulsaciones en los frenos: • U na pulsación en el freno delantero • U na pulsación en el freno trasero • U na pulsación en el freno delantero La prueb a sale con resultado positivo por lo que se puede dar por concluido el trab aj o y entregar la motocicleta con la seguridad de que el sistema de S funciona correctamente.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este Q R para conocer los productos de B erton

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Elementos y modo de funcionamiento

El sistema de control evaporativo (EVAP) Tanto la normativa Euro V como la Euro IV (coexistirán durante algún tiempo) centran su mayor carga de cambios legislativos en medidas anticontaminación, entre ellas el control de gases de hidrocarburos sin quemar liberados a la atmósfera. Sobre este último actúa el sistema de control evaporativo (EVAP).

L

as normativas europeas Euro V y Euro V estab lecen que el valor máx imo de emisiones de hidrocarb uros evaporados y lib erados a la atmosfera deb er ser inferior a . mg hora. El fabricante de motocicletas, en el proceso de homologación ha de pasar por el ensay o de evaporación en parado. En esta prueba se introduce la motocicleta dentro de una cámara hermética y acondicionada. La prueb a se realiza dos veces, una con el motor frío y la otra con el motor caliente y a que se considera que el vehículo en reposo tamb ién evapora hidrocarb uros, y por lo tanto, contamina. El depósito de combustible se llena hasta la mitad de su capacidad y se equipa con unas resistencias para calentarlo entre 1 y durante una hora. na vez transcurrido este tiempo, se calienta el motor, se retiran las resistencias del depósito y se vuelve a controlar la cantidad de emisiones que se generan durante la siguiente hora mientras se va enfriando el motor y el combustible. La complej idad de realizar estos ensay os con resultados correctos hace que esta restricción marcada por las nuevas normativas solo sea posib le controlarla en la fase de homologación y que, casi con toda prob ab ilidad, nunca veamos un punto de control de emisiones evaporativas en las Vs.

ELEMENTOS DEL SISTEMA EVAP : Es el lugar donde se generan los vapores de combustible hidrocarburos). El tapón del depósito está provisto de varios conductos y por uno de ellos circulan hacia el ex terior del depósito los vapores de combustible. C : ecipiente relleno de filtro de carbón activo, actúa de almacén de vapores de hidrocarb uros generados en el depósito de combustible. V P: Es la encargada de abrir y permitir la circulación del vapor de combustible almacenado en el cánister hacia la admisión del motor. C : Es la centralita electrónica encargada de gestionar el momento de activación de la electroválvula EV P.

1 S alida de vapores del depósito 2 S alida de vapores del cánister 3 Entrada de vapores del cánister al motor 4 Electroválvula EV P 5 ánister filtro de carbón activo)

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ebido a la fácil volatilidad de la gasolina, en el interior del depósito se genera una gran cantidad de vapor de combustible. Este efecto aumenta cuanto may or sea la temperatura del depósito. El vapor es dirigido a través del tapón y mediante unos conductos hasta llegar al cánister. o hay un lugar específico donde los fabricantes lo sitúen, más bien lo sitúan donde pueden debido a su tamaño. na vez

los gases llegan a este punto, esperan hasta que la centralita de motor da la señal a la electroválvula; en ese momento se ab re el paso de aire entre el cánister y los cuerpos de mariposa y el conducto va conectado después de la válvula de mariposa. provechando la succión del motor entraran los gases que vienen del cánister para poder quemar todos los hidrocarburos que contiene. El primer momento de apertura de la electroválvula EV P se produce en el momento del arranque. e este modo se vacía el cánister de todo el vapor acumulado durante la parada del vehículo. Mientras está en marcha el motor, se activa esporádicamente para ir limpiando y eliminando los vapores generados. ¡ H asta la próx ima entrega! Saludos. 289 julio-agosto 2020

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EN CONTACTO

motoConsejo | Ducati Multistrada 1200 VEHÍCULO Ducati Multistrada 1200 S Touring D-Air 2016 AVERÍA Indicador de marchas “-” CAUSA Error de indicación de marcha engranada SOLUCIÓN Aprendizaje de las marchas

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Aprendizaje de las marchas en una Ducati Multistrada 1200 Escanea este Q R para conocer los productos de T EX A.

E

apartado de F ichas té cnicas encontraremos documentos actualizados sob re averías frecuentes o recurrentes. En el caso que nos ocupa, como medidas previas necesitamos que la temperatura del motor se encuentre a temperatura de servicio. A demás, se llevará a cab o con el contacto puesto y el motor apagado. Comenzaremos por fij ar la moto y elevar la rueda trasera con la ay uda de un cab allete. Procedemos a comprob ar el correcto funcionamiento del interruptor de emb rague. Para ello, entraremos a diagnosticar la centralita de iny ección y nos desplazaremos a la función de estados como se muestra en la I ma-

n este nú mero el servicio Tex @ info de Tex a Ib érica diagnosis nos propone trab aj ar en el aprendizaj e de las marchas de una Ducati M ultistrada 120 0 D-A ir. La situación en la que nos encontramos es que en esta Ducati ha dej ado de marcar la indicación de la marcha engranada y ha aparecido en el cuadro de instrumentos, concretamente en el recuadro de la marcha acoplada, parpadeando el símb olo “ -” . En primer lugar, conectaremos el equipo de diagnosis Tex a. Desde el softw are de diagnosis T exa I D C 5 B ike haremos clic sob re el icono de “ Scan V in” de Ducati (I magen 1 ) . Con esta acción, conseguimos que nos identifique el modelo ex acto y nos lleve hasta él. U na vez identificado el modelo, realizaremos un “ G lobal Scan” (I magen 2 ) . A través de esta función hará un test b reve de todas las centralitas montadas y mostrará el estado y posib les averías memorizadas. Descartadas las averías no relacionadas con el indicador de marcha, procederemos a consultar la ficha técnica relacionada con el P rocedimiento de aprendizaj e de marchas disponib le en el softw are I D C 5 B ike. En el

I magen 2 .

I magen 1 .

I magen 3 .

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gen 3 . S i los camb ios de estado son correctos, continuaremos con el proceso de aprendizaj e. Partiendo de la posición de neutro, accionaremos la maneta de emb rague y la mantendremos hasta que el cuadro de instrumentos nos indique de forma parpadeante en el indicador de marcha “ C” . Después soltaremos la maneta del emb rague y efectuaremos pequeños movimientos en la rueda trasera hacia delante y hacia atrás para acoplar la 1ª marcha. N o se deb e aplicar una fuerza ex cesiva en la rueda. A continuación, volvemos a presionar la maneta del emb rague hasta el final y esperaremos a que en el cuadro de instrumentos (en el recuadro de la marcha acoplada) empiece a parpadear la letra C . Esto indicará que la marcha se ha adquirido. Continuaremos repitiendo este mismo proceso hasta llegar a engranar la 6 ª marcha. U na vez alcanzada, realizaremos la operación hasta llegar de nuevo a la 1ª marcha. Después pasaremos a N . S oltamos la maneta y , a continuación, volvemos a apretarla hasta el final. Insertaremos la 1ª marcha y esperaremos a que en el cuadro de instrumentos empiece a parpadear el nú mero 1 durante aprox imadamente 1 segundo. R epetiremos este proceso con el resto de marchas hasta llegar a la 6 ª . S i las marchas se visualizan correctamente, el procedimiento se hab rá completado con éx ito. A l finalizar el proceso, realizaremos una prueb a dinámica para verificar el b uen funcionamiento del sistema y que en el cuadro de instrumentos se indican correctamente las marchas. i www.texaiberica.com

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Yamaha, solo en puntos de venta oficiales

El entusiasmo La marca de los tres diapasones lo tiene claro: el cliente es el centro. Garantizar su satisfacción, un must. Parecería evidente y sin embargo es un proceso complejo, que reclama una coordinación del trabajo en equipo al más alto nivel. ¿Cómo transmitir su entusiasmo? Elevando la calidad de servicio a la cúspide.

¿R

ecuerdas aquella sensación? ¿La de la primera vez sob re tu Y amaha? ¿R ecuerdas por qué la adquiriste? ¿Eres capaz de revivir aquel entusiasmo, año tras año, mientras envej ece, cuando la comparas y te planteas serle infiel con nuevos modelos, cuando falla, cuando revive, cuando te transporta más allá de los caminos o te saca literalmente de un atasco y te lleva 62

puntual al puesto de trab aj o? S í. S eguro que sí. Eso es porque eres fan. Y Y amaha quiere seguir seduciéndote. Y a no es sólo b ella y eficaz, tamb ién es amab le, atenta, simpática. H a alcanzado este punto gracias a un producto sólido, más que reconocido. A hora regresa al cliente, al centro de todo. Pero... ¿cómo pretende devolver las mariposas a tu estómago? Es algo fácil y difícil a la vez: invirtiendo en tus

necesidades todo su tiempo a través de un servicio que sob repase tus ex pectativas. La marca nipona, a través de su director general en España, Víctor G onzález, nos traslada que han decidido apostar a lo grande. El año en el que cumple 6 5 años, el G rupo anuncia su nueva estrategia en venta y posventa: será la primera marca de motocicletas generalista en comercializar sus productos solo en concesio-

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De izq uierda a derech a V íctor G onzález ( Dirección G eneral) , I saac C erdà ( P osventa) y Adam P astor ( C omunicación)

Servicio a tres niveles

Y

narios y puntos oficiales Y amaha. A b andona la venta a través de sub agentes y espacios multimarca. El ob j etivo es lograr un contacto más directo con sus clientes y una atención y servicio más especializado, dotado con las inversiones tecnológicas necesarias para cumplir sus altos estándares de calidad. “Eso requiere de muchas acciones, desde la distrib ución, pasando por una revisión de todos los procedimientos. D isponemos de tres tipos de concesionarios: los full, que manej an la gama entera, los limitados, con Y amaha S cooters, y ahora para dar mayor cob ertura hemos creado los Y amaha S ervices. H an

amaha proporciona a sus clientes tres tipos de puntos de venta para adaptarse a varios niveles de uso y necesidad y tamb ién por zonas geográficas y su situación particular. Los Concesionarios de Y amaha manej an toda la gama de productos. A quí el cliente puede localizar ab solutamente todo lo que necesita. Es el caso de grandes ciudades, como por ej emplo B arcelona o M adrid. A llí se ofrece una cob ertura total. Los limitados son Los Y amaha S cooter S tore, que cub ren hasta 4 0 0 cc. Para may ores cilindradas dependen de un concesionario. F inalmente, para dar may or cob ertura han creado los Y amaha S ervices, una nueva figura orientada a zonas donde hay un mercado potencial enorme. Es una especie de sub agente potente seleccionado por la marca, que puede tener otras marcas y deb e cumplir unos requisitos de imagen de la marca. Todo lo que no esté autorizado por Y amaha, no podrá ser comercializado. “Esta figura no llega a nivel de concesionario en cuanto a estructura, pero le estamos dotando de todo lo necesario para que pueda ofrecer un servicio de calidad, lo empoderamos y lo vinculamos a nosotros contractualmente”, añade Víctor G onzález. El cliente es el centro y la concentración de esos clientes camb ia, pues, segú n la zona. G onzález añade: “hay z onas donde la concentración está má s diluida y b uscamos la figura del Y amaha S ervice. A veces esa figura está apoyada por el concesionario que actua de intermediario ( en cuanto a producto y tamb ié n recamb io original) . En cuanto al suministro de herramientas y servicio de calidad, lo llevan a cab o directamente con nosotros”. Isaac Cerdà , gestor de servicio posventa, nos ex plica: “hemos ido trab aj ando z ona por z ona, y hemos visto que la reacción de los puntos de venta sigue un patrón. A l principio el camb io genera incertidumb re, lo segundo miedo, luego aceptación y luego empiez as a andar, salen dudas y se solucionan”.

CONCESIONARIO P roporcionan toda la gama de productos. Es la máx ima ex presión del servicio Y amah a. Z ona C ero G avà es un claro ejemplo.

DISTRIBUIDOR C umplen con todos los criterios de imagen y servicio. Se denominan Y amah a Scooter Service, como por ejemplo Y V S Sabadell.

TALLER Ofrecen un servicio q ue cumple los altos estándares tecnológicos ex igidos. M R P roject ilustra perfectamente el nivel Y amah a Service.

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a filoso a de amaha es el marco filosófico que constituye la base para la gestión empresarial en el Grupo. La filoso a de amaha se compone de la “filoso a corporativa”, la “experiencia del cliente”, la “calidad de amaha” y el “estilo amaha”.

El objetivo es ofrecer orientación a los empleados del G rupo Y amaha en su trab aj o diario. Se emplea la filoso a de amaha para tratar de pensar desde el punto de vista del cliente y construir una ex periencia y sensib ilidad ú nicas. Para ello, la compañía j aponesa proporciona productos y servicios de alta calidad que intentan superar siempre las expectativas y crear entusiasmo e inspiración. Es un estilo nico que nos di erencia con otras marcas. Esto se tiene que notar cuando estamos en contacto con el cliente”, ex plica Víctor G onzález.

V íctor G onzález, director de Y amah a España, nos ex plicó el nuevo plan estraté gico.

G enich i K aw ak ami, F undador de Y amah a M otor C ompany.

L a imagen es otro punto fundamental para adaptarse a la filosofía Y amah a. L os centros se adaptan a altos estándares de calidad tecnológica y tambié n esté tica.

El KANDO

K ando es una palab ra j aponesa creada por la corporación amaha que expresa sentimientos de emoción y satisfacción cuando se encuentra algo de valor ex cepcional. K ando es alegría, una profunda alegría que inspira a asumir cada reto. Esta filoso a lleva implícitos tres valores que hacen que el trab aj ador entregue lo mej or de sí mismo: la emoción, la pasión y la innovación. Para lograr el K ando se deb e construir una cultura corporativa que valora la iniciativa de cada persona al fortalecimiento de la vitalidad de la empresa.

El objetivo de Y amah a es lograr una atención y un servicio más especializado para q ue la relación con su cliente dure mientras dura la vida ú til de su moto.

Víctor G onzález añade: “El K ando está desde nuestros orígenes: cuando alguien pone su con an a sobre ti supera sus expectati as. Esto debemos lle arlo a cabo en cualquier faceta. T odos los concesionarios llevan a cab o el “K ando P romise”, pero cada país lo adapta a su red”.

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Hace cinco años, el programa de formación de Yamaha eran cinco cursos, hoy hay 155. La formación no es sólo técnica, es integral. Isaac Cerdà

sido tres añ os de desarrollo”, comenta orgulloso Víctor G onzález. La nueva estrategia, de entrada parece muy arriesgada, y G onzález nos ex plica que “pasar de má s de 1.5 0 0 puntos de venta en todo el territorio nacional a solo 2 0 0 es fruto de una decisión muy meditada. P ero tenemos claro nuestro compromiso con la calidad y con el cliente, que pasa por ofrecer un producto de alta calidad, meorar su experiencia de compra y dar el me or servicio posventa para garantiz ar un mantenimiento óptimo de nuestros vehículos y una mayor longevidad”.

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V íctor G onzález, I saac C erdà y Adam P astor posan junto a la R1 , casi 2 0 0 C V de potencia y elegancia sobre dos ruedas. ( Sesión de fotos realizada previamente a la pandemia de C OV I D-1 9 , por tanto, sin mascarillas. )

A sí pues, quien quiera adquirir una Y amaha solo podrá hacerlo en una ex clusiva red de 20 0 puntos estratégicamente repartidos por la compañía para cub rir todo el territorio nacional, tanto en grandes como en pequeñas ciudades.

CUANDO UNO SABE LO QUE BUSCA, SABE DÓNDE ENCONTRARLO Y amaha está comunicando su nueva estrategia a través de la campaña “ C uando uno sabe lo q ue busca, sabe dó nde encontrarlo” . Los centros oficiales son espacios adecuados donde encontrar la gama más amplia de productos y accesorios de la marca, y con la atención de personal cualificado que sab rá ofrecer la mej or solución a cada tipo de necesidad. “V ivimos en un país muy grande y se necesita una red muy amplia para cub rirlo todo. Con el tiempo hemos descub ierto que lo má s importante no es tanto la cercanía como la calidad del servicio que recib es. U n cliente está dispuesto a desplaz arse si sab e que se va a encontrar con una atención excelsa. así a a ser, porque queremos que se quede con nosotros durante toda la ida til de su amaha. D e hecho, no será n solo clientes, sino fans. G ente entusiasta”. Y amaha sab e que “ir en moto es má s que una forma de transportarse. T iene unas características especiales. N o es solo eficiencia de comb ustib le y prestaciones. N uestras motos tienen la capacidad de transmitir un sentimiento”, añade Víctor.

lo que garantizará un mej or funcionamiento y longevidad del vehículo. S olo los talleres oficiales ofrecen las mej ores soluciones de mantenimiento y reparación, con procesos validados por la marca, tiempos de intervención previamente definidos y presupuestos cerrados antes del inicio de cualquier actuación. A demás, se garantiza el uso de recamb ios originales específicamente diseñados y fab ricados por ingenieros de Y amaha, todo ello con la garantía de responsab ilidad solidaria que solo Y amaha puede ofrecer. “L o que má s nos preocupa es la posventa. Cuando un centro cumple todos los requisitos y pasa por el filtro “mej ora la calidad del cliente”, nos fij amos un periodo de dos añ os para empoderarlo y dotarle de todas las herramientas para convertirse en un Y amaha S ervice. P uede vender motos, de forma má s limitada. Está vinculado a nosotros mediante un contrato en el que les marcamos el nivel de servicio que queremos que ofrez ca.

I magen corporativa sobre los puntos de venta oficiales de Y amah a.

Garantizamos un mantenimiento óptimo de nuestros vehículos y una mayor longevidad. Víctor González Q ueremos controlar que el cliente cuando entre en contacto con el centro recib a un sericio de máxima calidad ómo osotros marcamos unos procedimientos y les explicamos cómo seguirlos. A lgunos de estos candidatos han sido agentes. L a cantera viene de los concesionarios. S e han b uscado los mej ores, mirando que cumpliesen de entrada ya unos requisitos, tener la potencialidad de adquirir estos conocimientos y mucha

MÁS QUE POSVENTA

U no de los principales ob j etivos que impulsan esta iniciativa es mej orar la ex periencia del cliente en el servicio posventa. La constante innovación tecnológica de los productos Y amaha hace imprescindib le que todos sus mecánicos estén constantemente formados y certificados b aj o altos estándares de calidad,

Ernest V inyals, director de M otoT aller, conversa con el eq uipo Y amah a, junto a una R1 versión competición. 289 julio-agosto 2020

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Y amah a cuida su imagen en todos los ámbitos. En estos carteles, anuncia su promoción # ch angeyourmove, con importantes beneficios y una campaña de revisiones gratuitas q ue llevó a cabo h asta junio de 2 0 2 0 .

motivación”. Esta nueva estrategia requiere un camb io. “Está b amos muy enfocados en el producto. A hora nuestro concepto ha camb iado, queremos que nuestro cliente final vea que el ser icio es de máxima calidad”. Y Y amaha y a estácerca de culminar su presencia en todo el

territorio. “Está previsto acab ar a finales de 2 0 2 0 , perfeccionando la nueva red de distrib ución y en segunda etapa, transformá ndonos nosotros, pero primero una red, una red vinculada contractualmente”.

UNA ESTRATEGIA MEDITADA

J apón, país originario de la marca, ha emitido unas directrices muy claras. El ob j etivo es llegar directamente al cliente, por tanto, el canal de distib ución, toda la información, y el producto deb en estar muy definidos y “no pueden dej arse en manos de cualquiera. El cliente no compra y luego le mantienen la moto y se acab ó. N o, es un proceso de rela-

Una longeva tradición

Y

amaha M otor nació en J apón, en j ulio de 195 5 . S u historia está marcada por el espíritu de desa o de los primeros años que hizo de aquella empresa el grupo multinacional que es en la actualidad, luchando por el objetivo eterno de ser los mejores en el mercado mundial. El presidente de ippon Ga i en la actualidad, amaha orporation) Genichi a a ami, aprovechó las instalaciones que se utilizaban en la producción de hélices de metal para aviación para desarrollar la primera motocicleta Y amaha. S e tratab a de la Y A -1, apodada “ A k atombo”, “libélula roja”. Lo hizo con un capital inicial de 30 millones de y enes, 27 4 empleados y 2 fáb ricas monoplanta de madera con capacidad para producir 20 0 motocicletas al mes. Y amaha introduj o la primera Y A -1 en la carrera de ascenso al monte F uj i y la ganó. H a llovido mucho, pero los objetivos son los mismos. 66

ción continua. Es cliente durante toda la vida til de su ehículo. El traba o no acaba al vender la moto”, nos cuenta el director general de Y amaha España. La estructura de empresa comprende cuatro departamentos: Ventas de unidades, recamb io, posventa y mark eting. Los cuatro nacen en J apón y trab aj an interconectadamente. “M ark eting in sales, lo llaman allí. Es entender todo en uno, transversalmente”, añade Víctor. ada día se re nen todos los departamentos. A naliz amos las z onas desde todos estos puntos de ista. uando explicamos la estrategia, les trasladamos que queremos que ellos se transformen y que interconecten todos sus departamentos. N os hemos dado cuenta de que los vendedores, por ej emplo, act an a eces de orma independiente no hab lan con el taller”. Para lograr la “comunión” de la distribución siguen tres pautas: Potenciar el mercado dependiendo de la zona, b uscar concesionarios ex clusivos y perseguir la sostenib ilidad en el tiempo, el b eneficio. Isaac Cerdà nos lo ex plica así: “N uestra intención es profunda: S i queremos garantiz ar la buena experiencia del cliente el buen eeling, no podemos limitarnos a los primeros añ os. Q ueremos ab arcarlo todo, porque la directri global es estar presentes en la experiencia del cliente siempre que dure el vehículo. Y eso genera rentab ilidad a largo plaz o”. Y nos pone un ej emplo: “H ace cinco añ os, el programa de formación de Y amaha eran cinco cursos, hoy hay 15 5 cursos ( sob re modelos, venta, té cnica , Euro4 … ) . L a inversión en formación no solo té cnica, má s integral, de gestión de procesos internos, trato con el cliente, en crear contenidos ha sido b rutal, y eso no es porque nos sob re el tiempo, lleva detrá s un mensaj e profundo: necesitamos dotar de profesionalidad y conocimientos a la red de concesionarios para garanti ar esa experiencia del cliente”. Y Víctor G onzález añade: “S i te distingues por la atención depurada y precios convenientes, hay muchos má s argumentos para que el cliente recorra unos k ilómetros má s en

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Estábamos muy enfocados al producto. Ahora el concepto ha cambiado. El cliente es el centro y para ello hemos de ofrecerle el mejor servicio posible. Víctor González caso de que su punto de venta esté un poco má s lej os”. Cerdà aclara que al final, “ es una cuestión de valor añ adido. El profesional que te atiende sab e tu historia, conoce tus necesidades… Es una oferta glob al, 3 6 0 . N o es solo vender una moto. S i no le das argumentos a un cliente para que se quede, te dej ará ”. Pero, ¿cómo se ej ecuta un plan tan amb icioso? Issac interviene: “diez o quince añ os atrá s, quien hacía prosprección de mercado era el departamento de ventas. H oy esto es impensab le. Cuando se lleva a cab o la prospección de una z ona, se toma una decisión consensuada y explorada por los cuatro departamentos. Cada z ona tiene su particularidad y tantas excepciones como reglas porque el perfil de cada mercado es característico. En algunos lugares, el criterio es má s por parte de ventas, porque esa z ona ya va liderada por nuevas matrículas, y otras al contrario ero todo se consens a”. La compañía otorga responsab ilidad y capacidad de autonomía a los delegados de zona para que trab aj en conj untamente y que cada cez que capten una zona, la presenten como proy ecto. Y una vez por semana, los lunes, es su momento de ex plicarlo. “D urante la semana, trab aj an sin presión visitando candidatos, y los lunes, dividimos Españ a en cuatro z onas. U na vez al mes analiz amos cada z ona, revisamos todos los proyectos que se presentan. En los ltimos tres a os hemos abierto má s de 8 5 concesionarios nuevos. U na vez seleccionados los candidatos a Y amaha S er-

V íctor G onzález reconoce q ue la implantación de esta estrategia no es fácil, pero los primeros resultados no dejan lugar para la duda.

Empoderamos a los centros. Los dotamos con todas las herramientas para que se conviertan en Yamaha Service. Víctor González vice, empiez a la transformación de los concesionarios. T ienen que adaptar sus estructuras para aprovechar estas nuevas maneras de contactar con el cliente”, ex plica G onzález. La convención de enero de Y amaha se tituló “ H orizonte 2 0 2 0 . M otor de T ransformació n” y , evidentemente, no fue casual. “ En 20 20 acab a toda la transformación de la red, y a partir de ahora es momento de transformar el negocio. “En la convención j untamos a todos los concesionarios y les pedimos que lideren el camb io dentro de su negocio. H ab ía mucha motivación. El mensaj e es claro, j untos conseguiremos vender má s a un cliente má s satisfecho”, desctaca Víctor. El responsab le de posventa añade: “P asamos del sell in al sell out. Es ambicioso. El reto ransformación de concesionarios y mucha formación, eso es clave”.

EL FINAL NO ESTÁ ESCRITO

El proceso requiere un camb io interior produndo. “L a idea es clara, pero la estrategia no estab a definida y el final no está escrito. Y o imaginab a que ib a a crear ampollas, pero las primeras implementaciones no han afectado a la rentab ilidad sino que han mej orado desde el primer añ o y esto no lo sab íamos. Conforme vamos pasando hitos, reafirmamos que vamos por el b uen camino. T ocamos todos los palos y eso es una gran dificultad para este proyecto. S i fueramos una marca P remium nos hub iera costado menos de la mitad. Cuando empez amos este proyecto nos digimos “no encenderemos ninguna luz de alarma si nuestra pé rdida de cuota de mercado no supera el 15 % total”. L o entenderemos como un tiempo de adaptación. H emos camb iado nuestra forma de distrib uir sin camb iar nuestra red de distrib ución. L a hemos ido adaptando. Y de ese 15 % no pasó, de hecho nos hemos quedado por deb aj o, y en el segundo añ o de implementación las z onas de nuestra nueva estrategia crecen má s rá pido que las otras”, concluy e Víctor. ¿Volverán las mariposas al estómago del cliente Y amaha? Es muy prob ab le, porque solo quien lo sea podrá acceder a una serie de servicios ex clusivos como la prueb a de producto antes de su adquisición, el programa de compra Y OU Easy G o que permite la compra de cualquier modelo financiándolo y , transcurridos 3 años, ofrecer la posib ilidad quedárselo, devolverlo o camb iarlo por uno nuevo... A demás de otros servicios como cob erturas de seguro a todo riesgo, garantía ex tendida más allá de los dos años o la compra de vehículos de ocasión Y amaha totalmente revisados y con 12 meses de garantía oficial. i www.yamaha-motor.eu 289 julio-agosto 2020

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concesionariodelMes | POSVENTA Zona Cero (Gavà, BCN)

P odemos ver b uena parte del equipo de Z ona Cero delante del concesionario. D eb ido a que se realiz ó la visita antes de la crisis del Covid, esta foto de familia pudo ser tomada sin mascarillas.

Visitamos un concesionario Yamaha de referencia.

Alta fidelidad

En la catalana localidad de Gavá encontramos uno de los concesionarios con más historia de Yamaha. Después de tres décadas representando la marca de los diapasones, Zona Cero se ha erigido un auténtico referente en la venta y distribución de motocicletas gracias a su experiencia, pasión y dedicación.

H

ab lar de Z ona Cero es sinónimo de más de 5 0 años de ex periencia dedicados a la venta y reparación de motocicletas. La empresa iniciada por J osé M anuel A lcaraz sigue más fuerte que nunca, ahora, b aj o el liderazgo de su hij o J osé M anuel. A quella empresa iniciada como M otos A lcaraz hace tantos años, fue creciendo y adaptándose a las necesidades del mercado para acab ar convirtiéndose en uno de los concesionarios españoles más importantes de Y amaha. La pasión por las motos de los A lcaraz siempre fue la principal motivación para entrar en

P ese a q ue las ventas de los modelos R h an mostrado un comportamiento muy irregular y tendencia a la baja, no h ay mejor manera para decorar la ex posición q ue con estas superdeportivas R6 y R1 . 68

este negocio. De hecho, J osé M anuel (padre) era un enamorado del trial y del offroad en general, especializando inicialmente su tienda en este tipo de máquinas. Con J osé M anuel (hij o) pasó lo que tenía que pasar y salió otro amante del b arro y la gasolina. Esta devoción por las motos se puede percib ir en cada rincón de sus instalaciones. En este sentido, J osé M anuel afirma, “Estoy muy orgulloso de lo que consiguió levantar mi padre, quien falleció hace cuatro añ os, y que empez ó en un pequeñ o local en medio del pueb lo”. De su b asta ex periencia y su b uen hacer J osé Luis nos cuenta como “practicamos lo que siempre nos tratab a de inculcar, es decir, vivir de cara al cliente e

Estoy muy orgulloso de lo que consiguió levantar mi padre, quien falleció hace cuatro años, y que empezó en un pequeño local en medio del pueblo.

intentar ofrecer el mej or y má s cercano trato posib le”. La empresa vivió un enorme punto de inflex ión cuando camb iaron el rumb o aprovechando la oportunidad de convertirse en concesionario oficial Y amaha. Z ona Cero ha defendido los colores de la marca de los diapasones a lo largo de las ú ltimas tres décadas. S ab iendo lo ex igente que es esta marca con su servicio posventa, no encontramos mej or sello de calidad que su confianza. Dentro de la nueva estructura de puntos de venta que Y amaha recientemente ha implantado, el estab lecimiento Z ona Cero mantiene su estatus como concesionario “ F ull” , es decir, con potestad para vender todos los modelos del catálogo Y amaha y la ob ligación de ex hib irla. Con esta nueva organización, los antiguos sub -agentes dej an de poder vender Y amaha. Los camb ios siempre cuestan al principio y para Z ona Cero el may or prob lema ha sido el de tener que dej ar de trab aj ar con sub -agentes clientes de toda la vida. S in emb argo, J osé M anuel se muestra optimista de cara a este camb io deb ido a que los principales ob j etivos de Y amaha son los de asegurarse un control de calidad en todos y cada uno de los puntos de venta autorizados y el de conse-

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Zona Cero (Gavà, BCN)

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Más allá de las motos:

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ona Cero cuenta con dos vías de negocio que complementan a la perfección los servicios de concesionario. Disponen de una nutrida zona de ex posición en la que cohab itan tanto los productos oficiales de la marca azul como diferentes prendas de equipamiento para el motero con marcas como A lpinestars, LS 2, S corpion o S hoei. Por otro lado, Z ona Cero dispone de un portal w eb especializado ú nica y ex clusivamente en productos, artículos y accesorios oficiales Y amaha clasificados por tipo de producto o por modelo de moto. i www.accesoriosmoto.net

guir una may or penetración en el mercado. Z ona Cero cuenta con unas enormes instalaciones de más de 2.0 0 0 m2 repartidos en tres alturas. La gran ex posición, de más de 30 0 metros, es capaz de alb ergar la práctica totalidad de la gama j aponesa. J osé Luis destaca el gran éx ito de algunos de los ú ltimos lanzamientos de la marca como las Ténéré 7 0 0 y TM ax 5 6 0 , unos modelos que han significado un incremento notab le en las ventas. Completando la parte comercial, Z ona Cero dispone de una potente oferta de motos de ocasión compuesta, may oritariamente, por unidades derivadas del servicio de financia-

El potentísimo taller con el q ue cuenta Z ona C ero ocupa a 5 profesionales de la mecánica con amplia ex periencia. C ompletando sus servicios, el taller dispone de un espectacular banco de potencia.

Zona Cero cuenta con unas enormes instalaciones de más de 2.000 m2 repartidos en tres plantas de pura Experiencia Yamaha. ción “ tipo renting” Easy G o de Y amaha. Como no podía ser de otra manera, Z ona Cero cuenta con un enorme taller capaz de afrontar cualquier reparación sob re una Y amaha. Los cinco mecánicos fij os realizan todo tipo de formaciones periódicas para poder estar al día de todas las novedades tecnológicas y varios de ellos han ob tenido la certificación interna nivel plata. A demás, en sus com-

M ás de 3 0 0 m2 de ex posición ex h iben la completísima gama de la marca de los diapasones. Sin duda, las nuevas T é né ré 7 0 0 y T -M ax 5 6 0 h an sido los modelos más demandados del concesionario.

pletas instalaciones disponen de un b anco de potencia con el que poder ampliar la ristra de servicios y calidad ofrecidas al cliente. Este concesionario de G avà potencia su comunidad a b ase de organizar todo tipo de actividades lú dicas y a sea con rutas, cursos de conducción, rodadas en circuito o presentaciones de nuevos modelos. Tal como sentencia J osé M anuel, “I ntentamos que los clientes no se sientan un nú mero y entren a formar parte de la familia. P or este motivo, creamos diferentes tipos de eventos con los que llegar a los diferentes perfiles de clientes que tiene la marca. L o hacemos porque nos gusta compartir nuestra pasión con los clientes y porque disfrutamos de ello”. i www.motoszonacero.com

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distribuidordelMes | POSVENTA YVS Sabadell (Sabadell, BCN)

P ese a ser un Y amaha S cooter S ervice, los de Y V S S ab adell apostaron por crear una enorme exposición capaz de alb ergar la prá ctica totalidad de la extensa gama de la marca j aponesa.

Yamaha tiene un nuevo hogar premium en el Vallès Occidental: YVS Sabadell.

Apuntando alto

En poco más de seis meses, el Yamaha Scooter Service de Sabadell ya funciona a pleno rendimiento. Pese a los inconvenientes ocasionados por la pandemia, el concesionario catalán no esconde su ambición por convertirse en un exitoso centro de referencia tanto para la marca como para su área comercial.

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o es la primera vez que nos topamos con los dos socios que lideran el amb icioso concesionario Y amaha Y VS . Y a conocíamos a Cristina G ómez A rdil y a R ub én M arcos A nguix de otro distrib uidor que nos dej ó muy b uen sab or de b oca. Estos dos pro-

fesionales del sector comparten una pasión, la de intentar ser los mej ores en lo que hacen a b ase de trab aj o, creatividad y visión. Tanto Cristina como R ub én sab en lo que quieren y cuando les surgió la oportunidad de hacerse con una concesión Y amaha en S ab adell, no lo

C ristina G ómez Ardil es la máx ima responsable de este nuevo y flamante concesionario Y amah a q ue apenas lleva seis meses en funcionamiento. 70

dudaron. Dentro de la nueva organización de Y amaha, ellos son un Y amaha S cooter S tore, es decir, el segundo nivel por tamaño y ob ligaciones detrás de un concesionario full. Pese a ser una tienda muy j oven — ab rieron en noviemb re de 20 19— , sus dos responsab les cuentan con ex periencia de largo recorrido en el sector del servicio y la posventa. N uestros protagonistas no se querían conformar con ser un Y S S al uso. En camb io, apostaron por crear un espacio diáfano que rezuma Y amaha por todos sus poros y que podría competir con cualquier concesionario full del país. Cuentan con unas grandes instalaciones con más de 1.0 0 0 m2. Los 5 0 0 metros de ex posición alb ergan el catálogo completo de Y amaha y los otros tantos, permiten a Y VS S a-

Ya que teníamos los metros, decidimos crear una gran exposición donde poder exhibir todos los modelos de Yamaha.

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YVS Sabadell (Sabadell, BCN)

El Y V S Sabadell cuenta con una original zona de trabajo acristalada y visible para todo el mundo, similar a una pecera, donde se realiza la inspección final del veh ículo y la instalación de accesorios.

b adell disponer de un amplio taller con zonas de trab aj o delimitadas. Todo el proy ecto del concesionario gira entorno a la idea de conseguir transmitir al cliente la ex periencia Y amaha al completo, es decir, ofrecer un servicio y una imagen a la altura de lo que cab ría esperar de una de las marcas más prestigiosas y premium del mercado. La atención a los detalles es simplemente ob sesiva. El mej or ej emplo para escenificar esas ganas de crear una ex periencia premium completa lo encontramos en su pecera. J usto

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Amplio, bien cuidado, ordenado y limpio. Así podríamos definir el espectacular taller de este concesionario en el q ue todos los detalles son cuidados con much o esmero y much a pasión.

Pese a toda esta puesta en escena enfocada aportar al cliente esa “ ex periencia Y amaha” , el trato ofrecido por nuestros protagonistas es cercano y directo. N os ha llamado especialmente la atención un detalle que tienen con sus clientes y que, del mismo modo que la pecera, es de cosecha propia y fruto de b uscar la ex celencia en el servicio. Los de Y VS S ab adell entregan un pendrive, en forma de llave Y amaha, que contiene toda la información técnica de la moto y un histórico con todas las operaciones realizadas en cada mantenimien-

Gracias a sus excelentes condiciones, el 80% de las ventas de moto nueva se realizan a través de la financiación de Yamaha Easy Go. detrás de su amplia ex posición han colocado una zona de trab aj o acristalada y visib le para todo el mundo donde se realiza la inspección final del vehículo y la instalación de accesorios. Este original espacio es una manera de aportar ex clusividad y convertir la moto de cada cliente en un ob j eto de deseo. La iniciativa surgió de Cristina y fue apoy ada por la dirección de Y amaha España. Como todos sab emos, la venta es solo una parte del negocio. El esmero en los detalles tamb ién se aplica al taller. Inspirándose en los concesionarios de coches premium, nuestros protagonistas diseñaron el taller del Y VS S ab adell con unas zonas muy b ien delimitadas con las que poder mej orar el fluj o de trab aj o, mover las motos lo mínimo posib le y , de paso, cuidar la imagen. Disponen de una amplia zona de recepción, una zona de diagnóstico rápido y , finalmente, la zona de reparación. La limpieza y el orden imperan en los más de 5 0 0 metros de taller.

to al que hay a sido sometida la moto. Todo un detalle que no dej a de mej orar la ex periencia de sus clientes. Pese a que el concesionario catalán no puede adquirir directamente modelos con cilindradas superiores a los 4 0 0 cc (las deb en conseguir a través de un concesionario full) la idea de Y VS S ab adell es la de, “V ender de todo, independientemente de su cilindrada. N osotros queremos aumentar nuestra b ase de clientes en toda la z ona de S ab adell y alrededores”, tal como apunta Cristina. Es por ello que han recib ido con los b razos ab iertos la nueva organización comercial de Y amaha, y a que les ofrece la oportunidad de posicionar la marca en el lugar que se merece a través de la mej ora de la ex periencia del cliente. En este sentido, el concesionario organiza para sus clientes una serie de actividades con las que crear comunidad. B uen ej emplo de ello son la organización de rutas o la creación de cursos para familiarizar a sus clientes con las nociones b á-

Experiencia Yamaha

N

uestros protagonistas se han propuesto ofrecer el mej or y más distinguido servicio que conforme una ex periencia totalmente gratificante para el cliente. Desde el momento en el que entra un cliente, se topa con una ex posición completa, amplia y ordenada. S alta a la vista su “ pecera” , una zona acristalada donde se realizan los montaj es de accesorios y que aporta un toque de distinción. Otro elemento diferencial lo encontramos en la llave pendrive que ofrecen a sus clientes con todo el registro de mantenimiento y operaciones y toda la información pertinente de cada moto. Como concesionario oficial, tamb ién ofrecen los ex itosos servicios de financiación de Y amaha Easy G o, una suerte de “ renting” por la que optan cerca del 8 0 % de los clientes. La guinda del pastel en su servicio la encontramos en las actividades de carácter social que consisten tanto en salidas en moto como en la organización de cursos de mecánica b ásica.

sicas de mecánica (tensado de la cadena, comprob ación del estado de las pastillas… ) para el adecuado cuidado de la moto. Y amaha Y V S S abadell

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tallerdelMes | POSVENTA MR Project (Lloret de Mar, Girona)

P aola R ocas ( iz q.) y J ordi M ercader ( centro) son los responsab les de este taller de L loret de M ar que se convirtió en Y amaha S ervice a principios de 2 0 19.

Visitamos el joven y capaz Yamaha Service de Lloret de Mar (Girona).

Servicio vocacional

La pasión por las motos llevó a Jordi Mercader y Paola Rocas a abrir un pequeño taller en Lloret de Mar. Varios años después, dieron el salto a un local mayor y mejor equipado que les ayudaría a convertirse en un servicio oficial de la marca de los tres diapasones bajo la denominación de Scooter Service.

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stá claro que una de las claves para ser feliz en la vida es la de dedicarse a una profesión que te guste y te haga disfrutar. S iguiendo los pasos de su padre, J ordi M ercader entró a trab aj ar en el sector de la construcción mientras por las tardes se dedicab a a su pasión: las motocicletas. La velocidad y la gasolina siempre formaron parte de la vida de nuestro protagonista. J ordi se adentró en el mundo de la mecánica preparando su propia moto. S u b uen hacer hizo que varios

El completo y espacioso taller cumple con los ex igente req uisitos de Y amah a para poder ser considerado un punto de servicio oficial. Sin embargo, M R P roject sigue siendo un taller multimarca. 72

de sus amigos confiasen en él para poner sus monturas a punto. Esa fue la semilla de lo que hoy conocemos como M R Proj ect Y amaha S ervice. A mediados de la década de los 20 0 0 , J ordi y su parej a, Paola R ocas, decidieron emb arcarse en la apertura de un pequeño taller en su ciudad natal, la costera localidad catalana de Lloret de M ar. Tal como nos confiesa J ordi, “Y o quería montar algo má s grande de entrada, pero

Ser Yamaha Service nos asegura una cierta exclusividad comercial en una zona delimitada y da acceso a herramientas tan necesarias como el equipo de diagnosis de la marca.

llegab a una crisis y empez amos como pudimos”. Con su propio negocio en funcionamiento, J ordi siguió apostando por las preparaciones e instalación de accesorios de alto rendimiento y lo compaginó con las reparaciones hab ituales de un parque de motocicletas b asado en la movilidad. G racias a la pasión, esfuerzo y b uen gusto, J ordi llegó a proclamarse vencedor del campeonato de preparaciones de Europa con una espectacu-

Y amah a realiza formaciones continuas a toda su red de talleres oficiales, sin importar su tamaño o categoría, para asegurase q ue el cliente de la marca recibe el mejor servicio posible.

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MR Project (Lloret de Mar, Girona)

Servicios adicionales

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n 1995 , J ordi y a tenía muy claro su amor por las máquinas de dos ruedas. Lo que empezó siendo un hob b y transformando motos se profesionalizó hasta conseguir ganar el campeonato europeo de transformaciones con una impresionante T-M ax . M R Proj ect sigue ofreciendo estos servicios adicionales con los que el cliente puede transformar, preparar y poner a punto cualquier máquina.

Disponer de banco de potencia convierte ya a M R P roject en un taller q ue se desmarca del resto.

lar Y amaha T-M ax . U nos años después y con una b ase de clientes asentada, la parej a de empresarios se vio con fuerzas para ab rir un nuevo local, con más espacio y capaz de alb ergar una decente ex posición multimarca de moto nueva y un potente taller mecánico. En este sentido, J ordi apunta, “En un momento determinado llegamos a una cuestión de ahora o nunca. A postar y no por dar un paso adelante o quedarnos como está b amos”. En septiemb re de 20 17 , levantaron las persianas de este nuevo local,

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pero sin salir de su ciudad natal y hogar de la may oría de sus clientes. Las características de este nuevo taller y concesionario sirvieron para que Y amaha se fij ara en ellos y les propusiera convertirse en un Y amaha S ervice, es decir, un pequeño concesionario y servicio oficial de la marca con capacidad para ofrecer unos altos estándares de calidad mecánica y comercial. Después de una visita para conocer las instalaciones por parte de Y amaha a principios de 20 19, se cerró el contrato, se rotuló y adecuó el local y M R Proj ect se convirtió en un Y amaha S ervice oficial. A l respecto, J ordi apunta, “S er Y amaha S ervice nos asegura una cierta exclusividad comercial en una z ona delimitada y da acceso a herramientas tan necesarias como el equipo de diagnosis de la marca. A demá s, Y amaha nos proporciona todo tipo de formaciones tanto comerciales como de mecá nica”. En cualquier caso, M R Proj ect sigue siendo un taller multimarca. Es remarcab le lo ordenado y limpio que tienen la completa y diáfana área de trab aj o con sello inconfundib lemente Y amaha. En el taller de un apasionado a la velocidad y las preparaciones de motocicletas no podía faltar un moderno b anco de potencia. Después de tantos años, J ordi sigue compaginando los mantenimientos rápidos y operaciones de mecánica, lo que sustenta y da volumen de trab aj o al taller, con su auténtica vocación, la puesta a punto y transformación de motocicletas. A demás, disponen de varias motos de cortesía con las que redondear su servicio. Paola es la encargada de la parte comercial. Tal como afirma nuestra protagonista, “P ese a que podemos vender otras marcas, nos hemos querido centrar en los modelos de Y amaha y así afianz ar nuestra imagen como punto oficial de la marca”. Con esta distinción de Y amaha S ervice, M R Proj ect hace las funciones de sub agente de la zona y Y amaha se asegura ofrecer a sus clientes una ex periencia propia de una marca premium en todos sus sentidos y en cada punto de servicio oficial. M R Proj ect ex hib e una nutrida ex posición de modelos de Y amaha donde imperan los escú teres. Igual que en el resto de puntos de venta de la mar-

| tallerdelMes

P aola es, principalmente, la encargada de gestionar todo lo q ue tiene q ue ver con las ventas de moto nueva. Además, M R P roject cuenta con una peq ueña ex posición de accesorios y eq uipamiento.

Pese a que podemos vender otras marcas, nos hemos querido centrar en los modelos de Yamaha y así afianzar nuestra imagen. ca nipona y facilitando el trab aj o, M R Proj ect tamb ién puede ofrecer la ex periencia Y amaha completa desde un punto de vista comercial gracias a las ventaj osas financiaciones del programa Easy G o. Pese a ser el tipo de taller más pequeño dentro del organigrama comercial de Y amaha, la marca se ha asegurado de seleccionar a los profesionales adecuados para conseguir que en toda su red de servicios oficiales, el cliente recib a los may ores estándares de calidad posib les. M R P roj ectL loret

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| Prueba: KTM 250 SX MY20

Por:

mon Brucart Ra ramonbrucart.wordpress.com rbrucartracing@gmail.com

Equipación

casco Bell Moto-9 Flex Tagger conjunto Answer Elite Korza guantes Answer AR3 Korza botas Alpinestars Tech 7 gafas Oakley Airbrake Pinned Race

No h ace falta decir nada más. ¡ ¡ ¡ M e lo pasé en grande! !

Renovadas sensaciones en la moto de MX de 2 tiempos más grande de KTM.

Recreándose en el g Placer a destajo. Esta es la sensación que me produjo nuestra invitada de este mes. Desde el minuto uno en que me subí a ella, sabía que sería una de aquellas jornadas de deleite y “chorreo” de diversión. La KTM 250 SX es una de aquellas monturas de motocross dotada de un conjunto espectacular que puede poner en apuros a las sofisticadas motos de 4t.

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Prueba: KTM 250 SX MY20 |

S

iempre que me sub o encima de una moto, disfruto como el que más, sea de la cilindrada que sea, la marca, el modelo, su ámb ito… Pero esta vez fue distinto. K TM nos propuso prob ar la nueva 25 0 S X de 20 20 , la may or de las 2 tiempos de M X , de la marca de M attighofen. En las horas previas a la j ornada de prueb as, y a intuía un día de diversión. Pude analizar con tranquilidad en la sede de K TM España la nueva S X , estar atento a todas las ex plicaciones de los técnicos y ob servar las prestaciones de sus piezas, el diseño de su chasis, suspensiones, motor… Escuché con atención los consej os y asesoramiento del staff de K TM para poder ex primir al máx imo esta j oy a naranj a. N os citamos con el equipo de M otoTaller en un trazado ex igente, largo, con sub idas y b aj adas que nos ofrecían unas b uenas frenadas y aceleraciones con b aches y un terreno roto y ex igente. La j ornada se me hizo corta, el tiempo pasó y voló, y es que la alegría que invade tu cuerpo cuando pilotas la 2t naranj a es impresionante. La nueva 25 0 S X ofrece el motor de 2 tiempos que más me ha sorprendido, por su potencia, elasticidad y “ elegancia” a la hora de pilotar. S in duda, el motor más poderoso y respetado en la clase de los 2 tiempos. N otab les todas las modificaciones que han hecho los técnicos de K TM . M ej ora la distrib ución con eficiencia de las masas y elimina vib raciones, montando un nuevo ej e de b alances y una dob le válvula de escape. U n motor que me hizo gozar. S e me caía la b ab a mientras rodab a en el circuito, y a que en todo momento sentía la potencia controlada deb aj o de mí. Dispuesta siempre y con suavidad, además de la increíb le sinfonía de los 2 tiempos. R espuesta impecab le y limpia tamb ién en salidas de curva, con unos b aj os ex quisitos que se enlazab an con el medio régimen de forma natural. La K TM 25 0 S X me sorprendió tamb ién en las zonas rápidas. Pude comprob ar su enorme potencial en altos. ¡ Q uiere más y más y no se le acab an! Destensas tú antes la muñeca del acelerador… Este impresionante motor va anclado en un ligerísimo chasis de acero al cromo-molib deno, nuevo desde 20 19. U n chasis que me permitió tener una impresionante maniob rab ili-

S us posib ilidades y prestaciones son tan elevadas que puedes tranquilamente medirte de tú a tú con las todopoderosas 4 5 0 cc.

C omo ya viene siendo h abitual, la frenada va a cargo de B rembo, combinada con los discos ondulados de G alfer.

El motor de la K T M 2 5 0 2 T es espectacular. P otencia con control, para disfrutar al máx imo.

P iezas “top”. L os aros Ex cel T ak asago son una garantía de fiabilidad y buen rendimiento

K T M sigue apostando por el aire en las h orq uillas. T acto seco, duro y poco cómodo…

L a esté tica de la 2 5 0 S X es b rutal e invita a goz arla hasta la caída del sol.

el gusto

dad. Posee una agilidad b estial y esto hace que esta impresionante S X sea la b omb a. M e permitía entrar en las curvas a mucha velocidad, sin inercias y totalmente lineal, pudiendo inclinar la naranj a y reseguir con total comodidad y precisión el peralte o la rodera que le planteab a. S egura y fiab le en los saltos, noté una y otra 289 julio-agosto 2020

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G racias a todo el conjunto de la parte ciclo, el paso por curva puede ser muy elevado. T e pone las cosas fáciles.

LO MEJOR

• Agilidad • Conjunto en general • Estética brutal • Motor

LE LO MEJORAB era

• Horquilla delant • Sin arranque eléctrico • Falta de accesorios Racing

KTM 250 SX

M O T O R : M onocilíndrico, 24 9cc, refr. líquida, 2 tiempos. S U S P E N S I O N E S : Del: horquillas W P X A CT de 4 8 - Tras: A mortiguador W P X A CT F R E N O S : Delanteros: disco ondulado de 26 0 mm. - Traseros: disco 220 mm. D E P Ó S I T O : 7 ,5 litros P E S O : 8 7 ,5 k g

PVP: 9.169 € 76

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Prueba: KTM 250 SX MY20 | vez que este chasis te lleva por el b uen camino, sin inercias del motor ni movimientos forzados e inesperados antes del despegue. Podía atacar a la perfección los saltos del complicado trazado escogido por el equipo de M otoTaller. U n conj unto cuy a guinda la ponen unas suspensiones W P, con un amortiguador trasero que proporciona b uena tracción y estab ilidad y las horquillas W P A ER de 4 8 mm de aire y con muelle neumático. S on unas horquillas demasiado secas y duras para mi estilo de conducción, pero evidentemente de fácil solución y personalización para los gustos particulares de cada piloto. La K TM equipa un conj unto de frenada óptimo, que aporta seguridad y fiab ilidad en las frenadas de la mano de B remb o. A este sistema le acompañan los discos de freno w ave de la firma española G alfer. ¡ S in duda, una de las j ornadas más divertidas y emocionantes que recuerdo! La nueva K TM 25 0 S X ofrece un conj unto general b rutal, con unas prestaciones espectaculares que a b uen seguro no defraudarán a los que la adquieran, y a que aporta unas sensaciones de disfrute increíb les. i www.ktm.com

Al contrario q ue su prima endurera, la 2 5 0 2 T de M X sigue arrancándose a pedal.

C orrecto funcionamiento del amortiguador W P X AC T , algo blando y descompensado con la dureza de la h orq uilla delantera. Solucionable al gusto de cada uno.

C omo es h abitual, el cambio de filtro de aire es tarea fácil en las K T M , algo imprescindible en la práctica del off road.

L igera y manejable. L a K T M 2 5 0 SX es muy estrech a y h ace q ue su maniobrabilidad sea impresionante.

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| Contacto: Rieju Racing MR 300 Rieju lanza al mercado una “Hard Enduro” muy competitiva.

Receta mejorad Rieju vuelve al enduro con su nueva y capaz Rieju Racing MR 300cc. El nuevo modelo es fruto del acuerdo de la marca con Torrot para hacerse con la plataforma de enduro de Gas Gas. El fabricante de Figueres ha tomado una excelente base y le ha añadido una serie de mejoras para elevar la motocicleta a un nuevo nivel.

Enviado especial

Pol Borràs @pol_borras Equipación

casco Scorpion Exo VX 16 Air conjunto Answer Syncron Voyd guantes Guantes Answer AR1 Reflex botas Answer AR1 gafas Fox Airspace Prix

Se pudo percibir la enorme ilusión de Rieju por volver a un segmento en el q ue h abían sido muy fuertes. L a nueva M R 3 0 0 inicia un nuevo capítulo para la h istórica marca de motos catalana. 78

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rada

L a excelente b ase que representa la G as G as F 3 0 0 fue el punto de partida para que R iej u realiz ara una serie de modificaciones y mej oras con las que conseguir una motocicleta competitiva.

S

L a nueva horquilla de 4 8 mm firmada por K Y B y la excelente puesta a punto perpetrada por R iej u convierten a esta M R 3 0 0 en una perfecta opción para realiz ar hard enduro.

i tuviéramos que definir el papel de R iej u en el mercado español a lo largo de las ú ltimas décadas lo podríamos hacer usando una sola palab ra: constancia. S iempre fieles a su estilo y con modelos más o menos ex itosos, R iej u ha estado, está y seguirá estando al lado de aquellos que amamos esto de las dos ruedas. R ecientemente, a la compañía catalana le surgió una oportunidad ú nica para volver al enduro, una especialidad en la que cosecharon muchos éx itos. De este modo, R iej u anunció el acuerdo de compra con Torrot para la adquisición de la plataforma de Enduro de la marca G as G as y todo el recamb io de los modelos actuales y antiguos de Enduro. La marca no solo se ha limitado ha camb iar el nomb re de los plásticos, sino que ha conseguido mej orar el producto. R iej u se ha quedado con todo lo b ueno que tenía la G as G as 30 0 F y ha sustituido o mej orado aquellos aspectos que no se aj ustab an a los estándares que quería imponer la marca. Varios meses de trab aj o y desarrollo después, el resultado ha sido esta competitiva R iej u R acing M R 30 0 cc dos tiempos. El conj unto del chasis y motor no se han modificado en ex ceso y a que ofrecía un muy b uen rendimiento. Por el contrario, R iej u ha mej orado definitivamente el conj unto gracias al montaj e de una horquilla de 4 8 mm firmada por el prestigioso especialista K Y B . La otra mej ora sustancial viene a cargo de un equipo de frenada del tamb ién renomb rado ex perto N issin. Deb ido a sus b uenas prestaciones, el emb rague M agura se ha heredado directamente de las G as G as. El motor de arranque, uno de los componentes que más prob lemas ocasionab an en las ú ltimas G as G as, ha sido revisado y puesto al día para ofrecer may or fiab ilidad. Estéticamente, la marca catalana ha realizado un lavado de cara significativo para actualizar el diseño de los plásticos y decoraciones. Es destacab le como el fab ricante de F igueres volvió a hacer uso de las redes sociales para que sus seguidores pudieran escoger las comb inación y diseños que más gustab an. A l

final, ganó la comb inación en roj o negro y b lanco que ex hib en todas las M R 30 0 . Todo el conj unto se remata a lo grande gracias a unas ligeras y resistentes llantas fab ricadas por Ex el, una de las marcas especializadas en offroad con más prestigio. R iej u comercializará el modelo M R en tres diferentes versiones tanto en 25 0 cc como en 30 0 cc. La versión R acing 20 21 es la inicial y que podemos ver en imágenes, se empezó a producir en marzo y y a está a la venta. En septiemb re, se calcula que empiecen a llegar las otras dos variantes. H ab rá una versión de la M R denominada Pro que estará dotada de un equipamiento todavía mas completo que la R acing y la M R R anger, un modelo que será más accesib le gracias a una altura de asiento reducida y solo se fab ricará en 30 0 cc. La cantidad a pagar por esta competitiva montura es de 8 .0 5 0 € , un valor relativamente b ueno que ofrece una b uena relación calidad-precio. S in emb argo y con el propósito de introducir rápidamente la marca en este segmento, R iej u ha decidido acompañar el lanzamiento de este gran producto con una agresiva oferta que reb aj a el precio hasta los 7 .4 99 € . Esperemos que R iej u convenza a sus potenciales compradores y que esta marca nacional de la que dependen tantas personas que trab aj an directa e indirectamente siga creciendo. i www.riej u.es

A ntes de poder sub irnos a la moto, el piloto de la casa O riol M ena realiz ó una pequeñ a exposición prá ctica de todo lo que era capaz el pequeñ o motor de 3 0 0 cc dos tiempos heredado de G as G as.

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| Contacto: Rieju Racing MR 300 Ficha de compra

Rieju MR 300 Racing Precio: • 8.050 € (Promoción de lanzamiento: 7.499€) Habrá 3 versiones: • Rieju MR Racing • Rieju MR Pro (más equipada)(Septiembre) • Rieju MR Ranger (asiento bajo)(Septiembre) Disponibilidad: Ya en concesionarios

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L a nueva M R 3 0 0 mantiene el embrague h idráulico M agura, lo q ue es toda una garantía de calidad. Durante el primer contacto, este componente funcionó muy bien en zonas complicadas de baja velocidad, sufriendo pellizcos contínuos.

El nuevo equipo de frenos firmado por N issin, una de las mej ores marcas del mercado, son otra de las apuestas de R iej u con la que poder mej orar las prestaciones y competitividad.

L as espectaculares llantas fabricadas por el especialista del offroad Ex el, acaban de redondear una imagen y una parte ciclo de un nuevo modelo q ue apunta muy alto. 80

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La opinión de Pol Borràs

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moto de estas características. La horquilla K ay ab a de 4 8 mm con cartucho cerrado se adapta a la perfección a las necesidades que requiere una moto para el enduro. De hecho, estas suspensiones no tienen nada que envidiar a unas W hite Pow er que incorporan unas K TM o H usqvarna, por seguir con el mismo ej emplo. El equipo de frenada de N issin, que para mi es de lo mej or que hay en el mercado, funcionaron de maravilla. A demás, la R iej u equipa unas llantas Ex el, otra vez, de lo mej or que se pueda comprar. El emb rague hidráulico de M agura, heredado de la era G asG as, tiene un tacto muy b ueno en todo momento. N o sab emos de su durab ilidad y si se puede llegar a sob recalentar al llevarlo al límite. Durante la prueb a, esto no ocurrió y el emb rague funcionó aportando un tacto muy b ueno. Esto lo digo porque este tipo de emb rague suele pecar de sob recalentamiento cuando circulas por trialeras o terrenos complicados que ob ligan a tirar mucho de emb rague. El arranque eléctrico es otro componente heredado de G asG as, pero en este caso, lo han mej orado. Es un componente que dio muchos prob lemas a los propietarios de las ú ltimas tiradas de la marca de ahora en manos K TM . G asG as solucionó el prob lema de su motor y pasó toda la información a R iej u para que las nuevas unidades y a no presenten este molesto prob lema. La nueva R iej u ofrece dos mapas de potencia: El modo R ain, con una lí-

nea mucho más suave en el la curva de potencia y el R acing, con el que la entrega es mucho más contundente y es donde el motor 30 0 cc dos tiempos de R iej u nos muestra de lo que es capaz. Cab e destacar como esta moto es matriculab le y se puede circular con ella si se posee el carnet A 2. R iej u ha realizado un importante trab aj o sometiendo al modelo a un significativo camb io de estética para demostrar que ha hab ido un camb io de marca. La marca catalana ofrece con esta M R 30 0 una moto que, de serie, es suficientemente prestacional y ágil como para competir.

El representante de M otoT aller para esta especial presentación fue el piloto P ol B orrà s, un auté ntico quemado de la velocidad que va rá pido con cualquier cosa que tenga motor.

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or suerte, esa mañana de finales de j unio estab a un punto encapotada por lo que la temperatura fue agradab le. Llegamos puntuales a la presentación del nuevo modelo de enduro de la marca catalana, la nueva R iej u R acing M R 30 0 cc 20 21. Después de un necesario desay uno para coger fuerzas, los responsab les de la marca nos hicieron una presentación con todas las informaciones técnicas. Como y a sab emos, la b ase de la nueva R iej u es la G asG as F 30 0 . Tal como nos cuentan, R iej u ha mej orado algunos de los componentes con marcas de prestigio como K Y B o N issin. Después de la teoría vino la práctica. El piloto de la casa Oriol M ena y el resto de compañeros iniciarían la prueb a dinámica para mostrar de lo que eran capaces estas motos. La nueva R iej u me gustó y me pareció una moto muy versátil. S in duda, es suficientemente competitiva para participar en carreras de enduro y estar a un alto nivel. La podríamos equiparar fácilmente por potencia y dinamismo a los modelos homónimos de marcas rivales como B eta, S herco o TM . En camb io, este modelo quedaría algo por detrás en rendimiento si se compara con las monturas referentes del segmento de K TM o H usqvarna. En precio, tamb ién. La M R 30 0 lleva, prácticamente, los mej ores componentes que se pueden montar en una

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| Noticias Putoline Oil y Antonio Villegas, colaboración mutua

El piloto sevillano ha testado el nuevo aceite SPR+ 5W50 de la marca holandesa El fab ricante holandés de lub ricantes Putoline Oil apoy a al piloto de motocross A nto#101 VILLEGAS nio Villegas desde 1995 . El piloto de A lcalá de G uadaira (S evilla) ha logrado varios campeonatos de M X (Campeonatos de A ndalucía, de España, ha disputado prueb as internacionales, etc.) y ha sido un gran emb aj ador de Putoline por su carácter comb ativo y profesionalidad. A demás, a la marca y al piloto les une su ob sesión por la calidad y prueb a de ello es que Villegas compite con el aceite N -Tech por su ex cepcional rendimiento y tamb ién utiliza el resto de la gama Putoline, desde sus lub ricantes de cadena hasta el aceite de horquillas pasando por sus productos de limpieza y de mantenimiento. A sí mismo, fue uno de los pilotos elegidos para testar el nuevo aceite S PR + 5 W 5 0 , un aceite para motores 4 tiempos totalmente sintético cuy o avanzado sistema de aditivos N -Tech proporciona un aumento de potencia a la vez que se minimiza el desgaste. R ecordemos que los productos Putoline por los que apuestan los pilotos profesionales como A ntonio Villegas los puede utilizar cualquier motorista. La gama Putoline está disponib le en el mercado español a través de una red de distrib uidores que ofrece el mej or servicio. i www.putoline.com/es ANTONIO

SPANISH CHAMPIONSHIP 2020

Nuevas baterías de litio Get Athena Motor Ibérica las suministra

Importante novedad la de A thena M otor Ib érica. Y a dispone de las nuevas b aterías de litio de la marca G et las cuales ofrecen una elevada potencia con unas dimensiones y peso reducidos. Con solo dos modelos (G K -A TH B L-0 0 0 3 y G K -A TH B L-0 0 0 4 ) alcanza una elevada cob ertura del parque de motocicletas de motocross y , aunque han sido ideadas para los modelos que equipan una b atería de litio de origen, tamb ién pueden sustituir las b aterías de plomo ácido compatib les. Estas dos b aterías de fosfato de hierro de litio se han desarrollado siguiendo las indicaciones y demandas de equipos, mecánicos y pilotos de competición por lo que sus altas prestaciones están garantizadas. A sí mismo, se han fab ricado con una tecnología especial de revestimiento de resina que protege a las partes internas del frío y de la humedad para alargar así la durab ilidad e incrementar la capacidad de arranque en frío, las propiedades conductoras y la ab sorción de impactos. En definitiva, la nueva gama de b aterías de litio G et se caracteriza por ser fácil de gestionar (solo dos modelos consiguen ser compatib les con los principales modelos de off road) , de fácil conservación y por proporcionar un arranque rápido y un rendimiento general superior al de las b aterías convencionales. i www.athenaiberica.es

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NGK, proveedor de KTM y Husqvarna

Ha lanzado dos bujías para sus modelos de enduro de 2020 y 2021

N G K S park Plug ha incorporado dos nuevas b uj ías a su gama de posventa dirigida al sector de las dos ruedas. A mb as están diseñadas específicamente para competición off road y tienen como destino los modelos de enduro de K TM y H usqvarna a partir de may o de 20 20 . Con calidad y prestaciones de primer equipo, ahora están disponib les como piezas de repuesto para el canal de distrib ución IA M a través de may oristas, distrib uidores y talleres en toda Europa. Técnicamente, estas dos nuevas b uj ías de encendido cuentan con un electrodo central de iridio muy fino que garantiza un encendido óptimo y fiab le y su diseño garantiza su rendimiento en las condiciones más ex igentes. M ás en detalle, la referencia G R 8 DI-12 de la gama Laser Iridium se presenta como pieza de recamb io para la K TM 15 0 EX C TPI y para la H usqvarna TE 15 0 i. Por su parte, la b uj ía LZ M A R 8 B I-10 de la gama Laser Iridium se monta en los modelos K TM 4 5 0 EX C-F y 5 0 0 EX C-F y en los H usqvarna F E 4 5 0 y F E 5 0 1. i www.ngkntk.com/es

Eleveit presenta la colección X-Legend Compuesta por botas, camisetas, pantalones y guantes de off road

La italiana Eleveit presentó recientemente su nueva colección X -Legend de equipamiento para el motorista de off road. La calidad irrenunciab le de Eleveit y unas líneas y colores llamativos y modernos son las señas de identidad de esta colección compuesta por b otas, camisetas, pantalones y guantes. Conocida por su calzado, las b otas X -Legend que presenta Eleveit son quizás el b uque insignia de la nueva gama. Disponen de un sistema que protege el pie de los movimientos laterales y de un sistema trasero adicional con el mismo cometido y aj uste micrométrico en cuatro puntos por lo que ofrecen un gran compromiso entre comodidad y protección. A demás, los interesados podrán escoger segú n sus gustos porque se pueden elegir entre seis colores. En cuanto a la colección de ropa, las camisetas y los pantalones están confeccionados en material elástico muy resistente en tallas que van desde la S hasta la X X L. A sí mismo, deb utarán en competición y a que, por ej emplo, A lex S alvini, Campeón M undial de la Clase E2 en 20 13 y que esta temporada disputará el Campeonato del M undo de Enduro (EnduroG P) , ha apostado por la ropa técnica Eleveit. Por ú ltimo, los guantes X -Legend están fab ricados con un material muy suave para que el motorista tenga la máx ima sensib ilidad. Esta sensib ilidad no está reñida con la protección porque este material es muy resistente y se ve reforzado con protecciones en los nudillos. i www.eleveit.it

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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