MotoTaller 286 abril 2020

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Desierto Gorafe • Novedades O2 Riders • Circuit, con Euromoto85

nº 286 abril 2020

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Nuevos Dunlop trail Honda SuperCub 125 Volta BCN City 4kWh motoNotis

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La industria de la moto y la COVID-19 pneuMoto Brembo entra en Pirelli • Heidenau K60 Scout BertonBike Responde BMW F800 GS distriMoto El rincón de WBZ Texa en Contacto Suzuki Quad

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Desierto Gorafe • Novedades O2 Riders • Circuit, con Euromoto85

nº 286 abril 2020

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Nuevos Dunlop trail Honda SuperCub 125 Volta BCN City 4kWh motoNotis

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El regreso

La industria de la moto y la COVID-19 pneuMoto Brembo entra en Pirelli • Heidenau K60 Scout BertonBike Responde BMW F800 GS distriMoto El rincón de WBZ Texa en Contacto Suzuki Quad

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nº 286 abril 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

Nos sumamos a la iniciativa #VmoteraPor todo el sector de la moto y también por todos los sanitarios que se juegan literalmente la vida por nosotros.

H

a lo desconocido

an sido largas semanas las que nos separan de aquél día de febrero en el que el primer fallecido por COVID-19 apareció en las noticias de todos los boletines informativos en España.

En este tiempo, hemos vivido un carrusel emocional y un devaneo social sin precedentes en nuestra historia, amén de un desmoronamiento económico provocado por el parón y el confinamiento. Si bien desde una perspectiva sanitaria, parece que el virus empieza a estar controlado —al menos, en esta su primera oleada, habrá que ver dónde nos dejan los más que probables rebrotes—, las consecuencias de esta pandemia tan fea están aún por ser correctamente mesuradas.

No podemos negar que las repercusiones de lo que ha acontecido en las últimas semanas y meses nos ubican ante un panorama tan incierto como poco halagüeño. Empezando por las pérdidas irreparables en vidas humanas, lo que de verdad importa y lo único por lo que podemos ser juzgados como humanidad, como especie. La inexistencia de una cura y de una vacuna para hacer frente al SARSCOV-2 transforma esta nuestra sociedad tan pagada de sí misma, tan engreída en su teocracia tecnológica, nos pone al borde del abismo y nos reduce a meros seres vivientes, débiles, indefensos, incapaces de saber ver más allá de este episodio.

Leía hace algunos días a un reputado doctor en economía, pródigo en apariciones últimamente en los medios. Su capacidad crítica es de la que hace abrir los ojos a quienes le escuchan ante las circunstancias que creemos naturales o inevitables, y en especial pone siempre sobre alerta respecto a las clases gobernantes que nos pastorean y que son los que más difícil lo tienen para acertar en la estrate-

gia a pesar, paradójicamente, de contar con todos los medios disponibles para ello. Decía este conocido estudioso que el mundo del pasado mes de febrero no volverá nunca más. Quienes crean que podrán seguir haciendo lo que hacían hace 8 o 12 semanas tras el paso devastador de esta epidemia, van derechos a la debacle. Así que solo queda una opción, no necesariamente plausible pero inequívoca: dejemos atrás definitivamente el siglo XX y

“Llegar no es nada fácil… y esa es la mejor parte.” entremos en el XXI por fin, soltemos lastre y abracemos una nueva era en la que nada va a ser como había sido habitualmente. Tenemos que abrir la mente y reaccionar rápido a esta nueva realidad que se nos pone delante, demostrando que la capacidad de adaptación, la imaginación y las ganas de salir adelante son herramientas más importantes que los recursos, las posesiones o los hábitos.

Desde MotoTaller estamos, no lo vamos a ocultar, abrumados por esta “nueva normalidad” que se avecina. Sin habernos detenido ni un solo día, manteniendo alto el nivel de trabajo y proveyendo a todo el sector de las abundantes noticias y reflexiones que no han parado de aflorar en estos tiempos. ahora nos preparamos para pasar de fase, nunca mejor dicho. Lo desconocido acecha… ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

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(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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14 acceMoto Honda CMX 500 Rebel y

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06 motoNotis 12 motoVentas Fuerte caída provocada

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EN ESTE NÚMERO

Personalización by Puig 14 Para modelos Honda y Suzuki.

Novedades Sena Technologies 16 Intercomunicadores 50S y 50R.

Suzuki GSX-S750 by Puig

16 acceMoto Intercomunicadores Sena 50S y 50R

18 distriMoto El Rincón de WBZ 19 pneuMoto Noticias 20 pneuMoto Dunlop Trailmax Meridian

26 motoEco Volta BCN City 4 kWh 30 motoPrueba Voge 500R 36 motoUrban Honda SuperCub 125 38 motoInforme Cascos modulares 46 distribuidordelMes Motobike (Reus, Tarragona)

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24 partsMoto Ferodo Racing &

Lo último de Dunlop para trail 20 Los Trailmax Meridian y Mutant.

La actualidad de Ferodo Racing 24 Su web, competición, Covid-19...

48 motoConsultas BertonBike

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La norma Euro 5 (2ª parte)

Volta BCN City 4 kWh 26 Eléctrica con sensaciones de 125.

Voge 500R 30 Expectativas más que superadas.

Desierto de Gorafe por @Rider_83

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modulares 38 LaCascos opción más polivalente.

BertonBike Responde 48 Normativa Euro 5 (2ª parte).

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Ruta por el desierto de Gorafe 52 Manu Rodríguez nos lo descubre.

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O2 Riders Adventures 56 Especialista en mototurismo offroad.

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Sigue dando gas motoNotis a tu negocio desde tu oficina.

Conéctate a nuestro portal web.

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que ayuden a la recuperación global del mercado y sus servicios, que promuevan la renovación del parque con todas las nuevas tecnologías disponibles e impulsen el cumplimiento de los objetivos medioambientales del sector”. Medidas para mejorar la liquidez de las empresas, fiscales para reactivar el mercado, de flexibilidad laboral y medidas para el impulso de la inversión y la industria 4.0 son otras de las propuestas incluidas en el comunicado que recuerda que “la limitación a servicios mínimos esenciales de talleres y actividades afines ha provocado una caída del 95% en su facturación y el cierre total de la actividad comercial en concesionarios y compraventas”.

El sector de la automoción, en el que se incluyen las motocicletas, representa el 10% del PIB y el 9% del empleo en España.

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www.anesdor.com

Varias marcas extienden las garantías

Entre ellas, Yamaha, Royal Enfield o Kawasaki

Demanda de un Plan de choque de apoyo al sector de la automoción

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www.kawasaki.es www.royalenfield.com www.yamaha-motor.eu

BMW y KTM anuncian que no asistirán a EICMA 2020

La organización del certamen considera precipitada esta decisión Nubarrones sobre EICMA 2020 de la que no se puede asegurar su celebración. BMW Motorrad y el grupo KTM AG (que engloba las marcas KTM, Husqvarna y GasGas) anunciaron a principios de abril que no asistirán al Salón de la Moto de Milán cuya celebración está prevista para los días que van del 5 al 8 de noviembre. Ambos fabricantes también confirmaron su ausencia en Intermot Cologne, feria inicialmente prevista para el 8, 9 y 10 de octubre. Veremos si estas ausencias provocan un efecto dominó.

Yamaha Motor Europe, Motorien (empresa importadora y distribuidora de Royal Enfield en España) o Kawasaki Motors Europa han anunciado la ampliación de los contratos de garantía.

Royal Enfield ha anunciado que extenderá la garantía hasta el 31 de mayo a todas las motocicletas a las que la garantía expiraba el 1 de marzo.

ANESDOR es una de las 16 asociaciones firmantes de un comunicado

Con motivo de las consecuencias que para el país está teniendo el Covid-19, el sector de la automoción española en su conjunto ha emitido un comunicado en el que “pide en bloque al Gobierno que apruebe un plan de choque nacional de medidas urgentes y específicas para el automóvil y otros vehículos como vehículos industriales, autobuses, motocicletas o ciclomotores”. ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, es una de las 16 entidades que han firmado el comunicado.

En dicho comunicado, los firmantes “consideran que será necesaria la adopción de un Plan de Choque Nacional de apoyo al sector que cuente con distintos componentes. En primer lugar serán necesarias medidas de impulso a la demanda

el mismo plazo de tiempo que dure el “Confinamiento Obligatorio” en la mayor parte de los mercados europeos. Kawasaki Motors Europa se reserva el derecho a revisar esta ampliación en función de la evolución de la situación.

El objetivo es prestar apoyo a los clientes sujetos a un impacto negativo por el aislamiento forzado por el Coronavirus. La marca hará un seguimiento de las directivas oficiales promulgadas por el gobierno sobre las medidas de confinamiento y la posterior desescalada por lo que se podrían llevar a cabo modificaciones en los periodos de garantía.

Por su parte, Yamaha ha anunciado la adopción de medidas idénticas a las de Royal Enfield para todos sus vehículos y productos náuticos. La marca de los diapasones insta a sus clientes a contactar con sus Concesionario Oficial en caso de necesitar un servicio relacionado con la garantía.

Por último, Kawasaki Motors Europa ha anunciado que extenderá el periodo de garantía de todas las motocicletas, Jet Ski y MULE/ATV Kawasaki. Quedan exentas de esta ampliación las unidades de uso comercial. Esta extensión de la garantía será equivalente al periodo oficial de confinamiento, es decir, el periodo de la garantía original del fabricante se extenderá inicialmente

La reacción de EICMA no se ha hecho esperar y Paolo Magri, máximo responsable del certamen italiano, mediante un comunicado oficial ha declarado que “es una decisión legítima que respetamos pero creemos que aún es prematura”. Y ha añadido: “Este es ciertamente un momento muy complejo que requiere cohesión y gran atención a las necesidades de la industria de las dos ruedas y su cadena de suministro. Es por eso que ya estamos tratando con todos los fabricantes nacionales e internacionales para tratar de evaluar todas las soluciones posibles”. Magri ha concluido afirmando que, hasta la fecha, “EICMA está confirmado, tanto para este año como para el próximo en las fechas habituales de noviembre”. www.eicma.it

KTM quiere cumplir a rajatabla el distanciamiento social Para ello ha suspendido sus eventos y no asistirá a salones

Ante la situación que ha generado el Covid-19, en la que el distanciamiento social es la primera norma efectiva a cumplir, KTM España ha optado por suspender la celebración de sus propias actividades que podrían entrar en conflicto con esta norma y la asistencia a eventos en los que la asis-

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! tencia masiva de gente podría generar situación de riesgo para la salud. Así, con el objetivo claro de priorizar la salud de sus clientes, empleados y colaboradores, los eventos como la Reunión KTM Adventure, los Orange Days, el servicio Family&Friends y la asistencia a salones y ferias, tanto de ámbito local como nacional de 2020, quedan en suspenso. La actividad deportiva de

la marca en todos los campeonatos en los que participa también ha quedado suspendida. Sin embargo, KTM queda a expensas de un cambio y una evolución favorable de la pandemia para poder reemprender la participación en las diferentes competiciones en las que están presentes.

En cualquier caso, los clientes de KTM siguen pudiendo ponerse en contacto con sus concesionarios de forma online para realizar cualquier tipo de consulta. El servicio, programable a través de la web, Book a Testride, sigue estando totalmente operativo para que potenciales clientes puedan probar sus nuevas creaciones. www.ktm.com

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Vuelve a estrenar tu moto con Re-New

Promoción de la que se benefician las marcas de Grupo Onex Grupo Onex ha puesto en marcha la promoción ReNew que consiste en una acción para reservas on line en la que se incluye de regalo un año de seguro “Re-New” de Pont Grup para los escúteres y motocicletas de 125cc o más de las marcas Royal Enfield, Daelim, Hyosung, FB Mondial, Zontes, SWM, Voge, Hanway y Super Soco.

Cualquier motocicleta de estas marcas reservada on line durante el periodo de promoción y confirmada por el Vendedor Autorizado incluirá esta promoción. Así mismo, esta promoción no anula las promociones de cada marca que estén actualmente en vigor. Los interesados pueden obtener más información en las páginas web corporativas de cada marca. La promoción, puesta en marcha el 23 de abril y en vigor hasta el 31 de mayo, es exclusiva para conductores mayores de 25 años y con más de 2 años de carnet.

Re-New es una póliza de daños propios que protege cualquier daño material que pueda sufrir la motocicleta manteniéndola tal y como se entregó en el día que salió de la tienda (de aquí

motoNotis el nombre de la promoción).

Re-New cubre los daños materiales que sufra la moto como consecuencia de un accidente, independientemente de quién sea la culpa, estando circulando o estando estacionada y sin considerar quien ha causado los daños, ya sea el propietario, un tercero o un desconocido. Además, cubre los pudieran sufrir los accedaños que sorios originales instalados en la moto. La suma asegurada garantizada asciende a un máximo anual de 2.000 euros con 100 euros de franquicia a cargo del cliente. Las reparaciones se deberán llevar a cabo en los talleres autorizados de las marcas. www.motorien.es

Bihr exhibe su fuerza logística

Activa el servicio de drop-shipping Bihr está demostrando su capacidad de servicio durante el estado de alarma y ha puesto en marcha un sistema de drop-shipping y toda su fuerza logística para hacer posible que los pedidos que

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La actualidad del sector de la moto, al minuto en www.mototaller.info

motoNotis

Iberia ha estado teletrabajando y a través de videollamadas diarias se han coordinado las actividades. Así mismo, en el almacén se tomaron las medidas de seguridad necesarias para seguir preparando y suministrando los pedidos a los clientes. La central EMEA de NGK se ha mantenido operativa así como el almacén central de Alemania. www.ngkntk.com

Euromoto85 y Grupo Eina Digital ofrecen formación Gratuita, on line y hasta el 15 de junio hagas en tu tienda habitual los recibas en casa de forma rápida y sin necesidad de salir. Este servicio complementa al de Click and Collect, gracias al cual el propio usuario también puede tramitar el pedido en la web de Bihr y la tienda o taller es quien lo envía directamente a su domicilio.

Gracias al sistema drop-shipping los usuarios pueden realizar un pedido en su tienda de confianza. Bihr gestiona el pedido desde su propio stock y lo pone en marcha para trasladarlo directamente al domicilio, gestionando la expedición y la entrega. Este sistema supone interesantes ventajas para los usuarios, ya que una vez que han realizado la compra en su tienda habitual, la entrega se hace rápido y sin necesidad de salir de casa, protegiendo así su salud.

Esta iniciativa también beneficia a los dealers, ya que les da la posibilidad de seguir ofreciendo —a través de unos sencillos pasos— las mejores soluciones a sus clientes de forma eficaz y sin riesgos ante la imposibilidad de que un usuario pueda desplazarse a su establecimiento o que esté cerrado al público. www.bihr.eu/es

El “virtual coffee” de NGK

Una iniciativa para mantener el vínculo humano de todo el equipo Dentro de las medidas e iniciativas tomadas por NGK Spark Plug para hacer frente a la Covid-19 merece especial mención la de su director en Europa Occidental, David Bassas (en la imagen), que ha ido realizando videollamadas que ha de-

Con el objetivo de prestar el máximo de ayuda posible a sus clientes, Euromoto85 y Grupo Eina Digital han unido sus fuerzas para poner en marcha una iniciativa de formación on line gratuita durante dos meses.

El campus on line está repleto de interesantes

contenidos de formación. “Así que desde hoy hasta el 15 de junio, los clientes pueden acceder a esta información para seguir aprendiendo para seguir mejorando. Nosotros seguiremos estando a vuestro servicio, pero desde casa” explican desde Euromoto85.

Para acceder a estos cursos, los interesados deben ponerse en contacto con el responsable comercial de cada zona o solicitar su usuario y password contactando con Euromoto85. www.euromoto85.com

Formación on line gratuita Motul Para distribuidores y talleres

nominado “Virtual Coffee” y que han consistido en, al menos, una reunión on line informal cada semana a través de videoconferencia con todo el equipo de NGK en España para abordar temas más personales y conocer el estado de ánimo y de salud de toda la plantilla y sus familias. En definitiva, una iniciativa para mantener el vínculo humano entre todos los miembros de NGK en nuestro país.

Desde el pasado 16 de marzo el equipo de NGK

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Motul está ofreciendo cursos on line gratuitos, tanto técnicos como de producto, sobre aspectos clave de la lubricación para el mundo del automóvil y la motocicleta. La compañía francesa ha puesto en marcha esta iniciativa con la voluntad de estar más cerca que nunca de los profesionales durante la pandemia de la Covid-19. Los contenidos de esta formación on line aportan conocimiento y valor añadido a sus negocios.

Dirigidos tanto a clientes como a no clientes de la marca, los cursos se realizan vía on line y en streaming por lo que los asistentes pueden participar en directo y trasladar sus dudas y consultas, que son resueltas por un profesional técnico de Motul. Los formadores se están centrando en dos grandes ámbitos, la moto y el automóvil, con cursos específicos sobre cuestiones como lubricación, normativas de los fabricantes, lubricantes para cada tipo de motor o gama de aditivos, entre otros.

Siguiendo con la actualidad de Motul, también ha puesto en marcha un servicio de asistencia técnica telefónica a través del número 900 82 78 72. Abierto a todos los usuarios, resuelve dudas y brinda asesoramiento. www.motul.com

Nuevo escape de competición Akrapovič Para la Honda CBR1000RR-R Fireblade

El coronavirus no frena al fabricante esloveno de escapes Akrapovič que ha presentado un nuevo sistema de escape de la línea kit «Evolution» (titanio) para la Honda CBR1000RR-R Fireblade. El sistema, totalmente orientado a la competición, utiliza el HRC Race Kit y ha sido desarrollado con las recomendaciones del departamento de I+D de Honda Motor Corporation. Este kit de la línea «Evolution» (titanio) está pensado para ser utilizado exclusivamente por equipos y pilotos de la CBR1000RR-R Fireblade en pista, con normativa de competición, y se ha desarrollado únicamente para la última motocicleta con dicho fin de Honda. Por lo tanto, no se ajusta a los requisitos de emisiones para su uso en calles o autopistas.

El kit de la línea «Evolution» (titanio), fabricado enteramente con aleaciones ligeras de titanio — cuyas piezas complejas se moldean en la fundición propia de titanio de Akrapovič, la única ubicada en las instalaciones de un fabricante de escapes—, es un sistema hecho totalmente a medida con una atención al detalle que raramente se encuentra en productos de recambio para motocicletas de carreras. www.akrapovic.com

Nuevos latiguillos metálicos JMP

Llegan de la mano de Motorecambios Larsson ¡Dale duro a la potencia, dale duro a los frenos!, bajo este eslogan Motorecambios Larsson España presenta los nuevos latiguillos metálicos de freno de la marca JMP. La oferta en estos componentes que mejoran

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Lee todas estas noticias y muchas más en www.mototaller.info. ¡Actualízate! expusieron sus preguntas al reconocido técnico.

MotoTaller participó en el Live y le hicimos la siguiente pregunta, ¿cómo objetivar las sensaciones del piloto con las suspensiones? Martínez respondió que, en general, las opiniones sobre los pilotos hay que respetarlas. Lo que hace el técnico de equipo es conseguir buscar las causas “científicas” de las sensaciones que el piloto transmite. Es cierto que a veces los pilotos se equivocan porque las sensaciones son eso, sensaciones y a veces dependen de apreciaciones subjetivas. Para eso está la telemetría, la instrumentalización de las motos, la electrónica, etc..

Juan Martínez, CEO de Andreani MHS, realizó un Live en el Instagram en el que resolvió dudas sobre el sistema de suspensión a los participantes (una media de ochenta durante la sesión) que

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Formación sobre inyección, electrónica, electricidad, gestión del taller, etc.

Otras apreciaciones interesantes que dio el máximo responsable de Andreani MHS fueron que siempre se debe confiar en el técnico de suspensiones, que es muy difícil ajustar las suspensiones en Supermotard o que él prefiere unos muelles firmes, que no duros. www.andreanimhs.com

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er y refo rzar tu nive l técn ico ATP Automotive ha puesto en marcha cursos de formación on line a través de diversos webinars que han abordado tanto contenidos técnicos como comerciales y de gestión. Así, durante estos días de confinamiento ha impartido seminarios técnicos sobre electricidad, electrónica, sistemas de inyección de gasolina, suspensiones y dinámica de la moto y también formaciones sobre gestión del taller como, por ejemplo, los webinars Los mecánicos van a la oficina que versó sobre cómo poner en orden los números; Sin ventas no hay paraíso, que proporcionó herramientas para conectar mejor con el cliente o Maldita agenda, que dio instrucciones para mejorar la gestión del tiempo en el taller.

La mayoría de estos webinars costaban solo 50 euros, eran de 6 horas de duración, se suministraba un dossier con la documentación del curso y bastaba para realizarlos disponer de ordenador, tablet o smartphone. www.atprojects.es

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A través de un Live de Juan Martínez en Instagram

Aluvión de webinars ATP Automotive

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las prestaciones de frenado es amplia y las principales características de esta gama son: banjos y latiguillos en trece colores a elegir; disponible para 11.842 vehículos diferentes; diversidad de 2.394 banjos; banjos de acero inoxidable y configuración en línea profesional e intuitiva.

Andreani MHS resuelve dudas sobre el sistema de suspensión

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La actualidad del sector de la moto, Vive la sensación al minuto en www.mototaller.info motoNotis de ir en moto sin bar el estado de los bornes; tener en cuenta la instalación eléctrica del vehículo y si se usa de moverte de tu forma frecuente o no. asiento.

Conéctate a “Maldecir limpia el nuestro canal alma” Una optimista reflexión de Ernst Prost, gerente de de YouTube, Liqui Moly El fabricante de equipamiento para el motowww.yuasa.es

¿vamos?

Ponte cómod@ y disfruta de nuestros vídeos en www.youtube.com/mototaller.info

Ernst Prost, gerente de Liqui Moly, ha enviado una circular a todos los empleados que es todo un mensaje de ánimo en estos días de incertidumbre. Prost insta a que afronten el futuro con energía y determinación y asuman las responsabilidades con la empresa y, sobre todo, con la sociedad. Estos son algunos extractos de la circular: “Si maldecir limpia el alma, entonces la mía estará reluciente. No, no me dejo comer por dentro (…). Varias veces al día me acuerdo del dicho: En la tribulación se reconoce a los amigos. Hay sorpresas en ambos sentidos… pero todos los días se puede constatar, como hizo Hölderlin, que al aumentar el peligro también surge lo bueno que nos salva.

Muchos dan ese paso adelante, afrontan las cosas, ayudan, hacen su aportación personal para que podamos dominar esta crisis y ayudar a otras personas”.

Sobre la batería en periodos de inactividad

A través de su nueva tienda on line

“Quizás tengamos que remar más, con toda seguridad diría yo. Pues entonces lo hacemos.

Probablemente tengamos que achicar agua, allí donde haya entrado. ¿Y qué? ¡Tampoco pasa nada! Pero no hay que preparar los botes salvavidas. Y menos practicar el “sálvese quien pueda” o el “hombre al agua”. Eso no es lo nuestro. Mejor maldecir con toda el alma y enfrentarse con fuerza que huir sin despeinarse”.

“A nadie le pido más que a mí. Ahora tenemos que servir a la economía y con ello a las personas en Alemania y en todos aquellos países donde trabajan y viven nuestros clientes y amigos”.

NGK Spark Plug ha puesto en marcha una tienda on line que nace con el objetivo de recompensar la lealtad de sus fans que ahora tienen un acceso directo para comprar artículos como prendas de vestir como chaquetas, camisetas, chalecos o gorras de béisbol hasta bolsos, llaveros, tazas o pegatinas. Toda esta colección se presenta con los logotipos de las marcas NGK Ignition Parts y NTK Vehicle Electronics, sellos y garantía del “estilo de vida NGK”.

www.liqui-moly.com

¿Cómo preparar la primera escapada motera?

Seventy Degrees da algunos consejos al respecto

Cuando podamos, por fin, coger la moto, muchos estarán deseando realizar una ruta. Seventy Degrees da algunos consejos para que la primera salida tras el confinamiento sea un éxito.

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www.seventy-70.com

Accede al “estilo de vida NGK”

Consejos Yuasa

Estos días de confinamiento y de parada de la actividad pueden afectar a la batería de arranque.

Yuasa Battery recuerda que es un componente crucial y que empieza su vida útil desde que es activada de fábrica. A partir de este momento se ve afectada por diferentes factores, tanto internos como externos. Se deben tener en cuenta estos factores, tanto cuando la batería está almacenada como cuando está ya instalada en el vehículo. Sobre estas dos circunstancias Yuasa da los siguientes consejos: En relación con la batería almacenada, recomienda almacenarlas en un lugar fresco, seco y bien ventilado; rotar continuamente las existencias; proteger las baterías del calor excesivo y recargarlascuando la tensión haya bajado de los 12,4 voltios.

En relación con la batería instalada en el vehículo: usar de la batería adecuada; realizar un montaje correcto; que la carga sea correcta; compro-

rista recuerda que existen muchas aplicaciones que facilitan la elección de la ruta como Wikiloc, Waze, Calimoto, Riser o WeRide. Una vez seleccionado el recorrido, recomienda buscar y comparar las diferentes opciones para comer o tomar algo durante la ruta así como llevar aprendido las gasolineras presentes en el recorrido.

El equipamiento también es fundamental. En este sentido, Seventy Degrees propone varias prendas como las chaquetas SD-JR47 y SD-JR55 impermeables, transpirables y dotadas con diferentes capas desmontables para un uso durante todo el año; los guantes SD-N14, SD-N32 o SDN19 homologados y de look Racing o Naked o las botas SD-BR1 son suela de goma antideslizante, refuerzos en espinilla, talón y dedos del pie y protecciones para el tobillo.

Por último, recuerda que se debe poner a punto la moto por lo que no está de más una visita al taller de confianza para someterla a una revisión.

La nueva Fanshop de NGK está disponible en inglés y alemán y entrega los artículos a todos los países de la Unión Europea además de detallar claramente los gastos de envío. Los métodos de pago incluyen PayPal, transferencia instantánea y pago con tarjeta de débito. Todo sencillo para que puedas adquirir tus prendas y complementos NGK fácilmente. shop.ngkntk.com

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Antirrobo Granit Detecto SmartX 8078

Es de la marca Abus y lo distribuye Euromoto85 Euromoto85 ya distribuye lo último de Abus, el antirrobo Granit Detecto SmartX 8078 el cual se puede elegir en tres colores: amarillo, azul y gris.

Estamos ante un antirrobo muy innovador porque prescinde de la llave o combinación y se gestiona a través del smartphone mediante una app. Es decir, marca un antes y un después en la seguridad móvil porque el ser un antirrobo sin llave supone una comodidad y practicidad muy superiores a los actuales antirrobos. Así mismo, la geolocalización de la moto supone un avance tecnológico muy útil para los usuarios de este tipo de vehículos, sobre todo en lugares con grandes masificaciones de motos.

Euromoto85 enumera algunas de las principales características del antirrobo Granit Detec-

to SmartX 8078 de Abus: sistema de cierre SmartX con función Bluetooth (sistema de cierre sin llave de alta calidad que permite un manejo muy sencillo); conexión USB-C; conexión con la aplicación Abus; almacenamiento local de la última parada de la moto; función de alarma con al menos 100 dB durante 15 segundos, luego, activación automática de nuevo; 3D Position Detection (detecta sacudidas y los más leves movimientos en las tres dimensiones y hace saltar la alarma); gracias al sistema de detección del disco de freno, el antirrobo se puede transportar cerrado sin que se active la alarma y las señales acústicas y ópticas (LED de varios colores) muestran el estado de la pila y de la actividad. www.euromoto85.com

motoNotis plena de que las diferentes actividades que se realizan dentro de la ROR se puedan llevar a cabo como las comidas en grupo, las reuniones de los participantes, las entregas de trofeos, los puntos de reunión en ruta, etc. Todos los factores importantes de la ROR pueden verse afectados por dichas medidas”.

Aunque lamentan que no se pueda celebrar esta tercera edición dentro del nuevo recinto de la Universidad Laboral de Gijón, ya están pensando en la edición 2021. La Riders On Road Gijón 2020 se debía celebrar los días 3 y 4 de julio. Organizada por Moto Sport Ángel y apoyada por Larsson, consistía en una aventura moto turística de unos 600 kilómetros por el norte de la Península Ibérica con salida y llegada en Gijón. www.ridersonroad.com

Nos quedamos sin la Riders On Road Gijón 2020 La cercanía de la fecha no garantizaba que se celebrara con normalidad

La organización de la Riders On Road Gijón ha anunciado que no se celebrará la edición 2020 como consecuencia de la lenta vuelta a la normalidad que va a suponer la desescalada del confinamiento provocado por el Covid-19. Como apuntan los organizadores: “No podríamos organizar la experiencia de la Riders On Road Gijón al 100% debido a que no tenemos la confianza

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motoVentas | Marzo 2020 La Covid-19 se ceba con el sector y las ventas de motos caen un 42,5%

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Virus devastador

NESDOR ha dado a conocer las cifras de ventas correspondientes al mes de marzo y éstas han sido muy negativas.

La crisis sanitaria provocada por el Coronavirus ha provocado una caída de las matriculaciones del 42,5%. Normal si tenemos en cuenta que desde que se decretó el estado de alarma el pasado 14 de marzo el mercado está paralizado. A pesar de que en enero y febrero el sector presentó datos favorables, esta caída ha provocado que el primer trimestre del año se cierre con una contracción del 6,3%. Desde el cierre del mercado solo se han contabilizado algunas matriculaciones residuales derivadas principalmente de ventas realizadas con anterioridad. El parón del mercado ha provocado que las matriculaciones del sector se hayan quedado en 9.479 unidades (14.986 en marzo de 2019).

Por otra parte, el conjunto motocicletas-ciclomotores ha caído un 42,6%, mientras que el conjunto triciclos-cuadriciclos ha tenido una merma del 41%. Las motocicletas, que suponen el grueso del sector, han presentado un descenso del 45,7%, cuando antes de la

ANESDOR es una de las asociaciones firmantes de un documento que reclama un plan de choque para recuperar el sector de la automoción en su conjunto.

entrada en vigor del Estado de Alarma crecían un 34,4%. Los ciclomotores, que presentaban un alza del 76,3% antes de la crisis, han cerrado el mes con un decrecimiento del 4,6%.

Tras un fuerte crecimiento del sector durante los primeros dos meses y medio del año, las dos semanas de parón han provocado que el trimestre se cierre en negativo.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “en esta emergencia que atravesamos es necesario que se tomen las medidas oportunas para minimi-

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN MARZO DE 2020

zar el impacto social y económico. Es preciso que se piense ya en un plan de choque para recuperar la automoción, por supuesto incluyendo a la moto, si queremos que mantener el empleo y sobreponernos a la crisis”.

ANESDOR mantiene abiertos canales de comunicación con el Gobierno de España y, a través de ACEM (su homólogo europeo), con la Comisión Europea con el objetivo de buscar soluciones coordinadas en esta situación de crisis sanitaria, social y económica. i www.anesdor.com | www.msiberia.org

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acceMoto | CMX 500 Rebel-GSX-S750 Puig nos propone personalizar una deportiva Suzuki y una vintage Honda

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Puig demuestra que es capaz de personalizar cualquier motocicleta y nos presenta un elenco de accesorios para customizar una naked deportiva, la Suzuki GSX-S750 de 2019 y una custom neoretro, la Honda CMX 500 Rebel de 2020. En ambas los resultados son espectaculares.

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acceMoto | Nueva Serie 50 SENA Los nuevos SENA 50S y 50R: lo más en intercomunicadores

Alto y claro SENA Technologies vuelve a la carga con la nueva serie 50 de intercomunicadores, incorporando rotundas mejoras.

Probados por profesionales en el trofeo BMW Motorrad GS Trophy, los nuevos 50S y 50R dispositivos son otra demostración de poderío de la compañía de origen surcoreano. Así, como suena.

Alyssa Bridges es una conocida rider que forma parte de la familia de embajadores SENA como Content Production Manager.

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uestras ansias de comunicación cuando vivimos un momento especial se multiplican por mil. Por todos es sabido que algunas rutas moteras y, en concreto, atravesar ciertos parajes del mundo, nos hinchan el pecho de emoción y necesitamos compartirlo justo en el instante en que ese flechazo se produce. Y luego ya viene lo de la seguridad, lo de poder avisar de baches, del mal estado de la carretera o de una senda alternativa, a nuestros compañeros de viaje. La tecnología, afortunadamente, ya ha puesto a nuestra disposición varias soluciones para que esa comunicación fluya entre nosotros.

Pero lo de SENA ya es rizar el rizo. La compañía trabaja aplicando el sentido común, la tecnología más avanzada y esa pizca de amor que se necesita para comprender que, en ruta, nos encanta compartirlo todo, alto y claro, y en directo.

Los nuevos 50S y 50R se basan en los más

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Nueva Serie 50 SENA | acce acceMoto Moto Gracias a la tecnología de alta gama y a los altavoces HD, el 50S nos conecta con fiabilidad. Por si fuera poco presenta activación por voz del asistente digital (¡Hey Google! / ¡Oye Siri!).

Patrocinadores del International GS Trophy 2020

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a edición 2020 ha sido la séptima y se disputó del 9 al 16 de febrero en Nueva Zelanda, la legendaria tierra de los maoríes. Este año vimos el mayor número de motos registradas desde la primera edición del 2008: Alrededor de 100 participantes, divididos en 23 equipos. Cada participante dispuso de un sistema de comunicación Mesh 50R. Los Marshall estuvieron equipados con un SENA SR10 para poder conectarse por satélite y garantizar los máximos estándares de seguridad para el grupo, aún desde los rincones más remotos de Nueva Zelanda.

A la izquierda, el 50R combina la tecnología más avanzada de SENA con un diseño de perfil elegante y compacto. Ha sido probado y aprobado por más de 100 participantes y personal en el GS Trophy 2020.

La regulación de los intercomunicadores

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nítido, más claro y más fuerte que en los modelos anteriores. Gracias a su adaptador de wifi es posible instalar automáticamente las actualizaciones de firmware, por no hablar de su rapidez de carga (30% más rápido). Sus comandos de voz multilingües responden en inglés, francés, alemán, español, italiano, chino, japonés y ruso. Nos pone los pelos de punta una actualización muy poderosa: los nuevos intercomunicadores permiten el acceso directo a los asistentes digitales de Google o Siri a través del smartphone...¡lo que nos faltaba!

Mesh Group 2.0 permite crear un grupo privado con hasta 24 participantes en un rango de hasta 8,5 kilómetros. avanzados sistemas de SENA y vienen de la mano de la plataforma Bluetooth 5 que añade importantes actualizaciones. La tecnología Mesh 2. Intercom se conecta a un número prácticamente ilimitado de pasajeros. Los altavoces HD son más pequeños y la nitidez de sonido, espectacular. De hecho, son más delgados y se nota que han sido diseñados para ser discretos y cómodos dentro de los cascos ajustados de las motos. El sonido ahora es más

MESH 2.0: En el corazón de la máquina En el corazón de los intercomunicadores de la serie 50 se encuentra la tecnología Mesh 2.0 Intercom, que transfiere un 80% más de datos, incluso en condiciones difíciles. Calidad de audio con una conexión sólida como una roca. En nuestra ruta contamos con tres modos de intercomunicación diferentes: Intercomunicador grupal, Intercomunicador Mesh abierto multicanal e Intercomunicador Bluetooth. Con Mesh Group, por ejemplo, se puede crear un grupo privado con hasta 24 participantes, en un rango de hasta 8,5 kilómetros.

Los usuarios son invitados al grupo, lo que brinda mayor control y privacidad. También presenta opciones multicanal, las primeras en el mercado.

Por todo esto y por la cantidad de productos que hemos podido probar en nuestras salidas, cuando se trata de comunicación “on ride”, nosotros nos quedamos con SENA. i www.sena.com

s legal o ilegal usar intercomunicadores en moto? Lo cierto es que la DGT afirma que apenas registra denuncias de tráfico por utilizarlo y asegura que es competencia del agente que vea o no la presunta infracción. Algunos moteros, sin embargo, afirman que las multas son más habituales de lo que Tráfico reconoce.

Pero… que no cunda el pánico. Está prevista su regulación en breve. De hecho, la idea era que esta misma primavera fueran legalizados. Sin embargo, los recientes acontecimientos priorizan otras medidas.

No obstante, la DGT recuerda que desde hace tiempo nadie se opone a que estos sistemas se legalicen. Ahora mismo, según el artículo 18.2 del reglamento de circulación, se prohíbe conducir y utilizar cascos y auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido. Por tanto, los intercomunicadores podrían ser considerados ilegales y su uso podría ser objeto de sanción. En la actualidad, ser multado depende de la voluntad del agente. ¿Qué haríamos en el caso de ser sancionados? Recurrir, porque el intercomunicador no se considera un auricular. Que sea un altavoz instalado o integrado en el casco implica una excepción y debería ser considerado como los altavoces del coche, ya que no reduce la acústica exterior. i www.dgt.es

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distriMoto | El rincón de Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras www.wbz.es

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Casco HJC i90

Modular y femenino HJC nació en 1971 y se ha convertido en una marca de cascos muy conocida y reconocida en el mundo del motor. De ella os presentamos el cómodo y polivalente i90.

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uando pensamos en qué tipo de cascos debemos comprar llegan mil dudas. Si estás buscando un casco muy cómodo para hacer miles de kilómetros sin tener que quitártelo, este artículo te interesa. Os presentamos lo último en cascos modulares con estilo femenino, el HJC i90.

Este modelo se fabrica en tres calotas exteriores por lo que se adapta el tamaño de la calota al de la talla correspondiente lo cual siempre influye positivamente en el peso. La calota está fabricada en policarbonato avanzado y ajusta muy bien gracias a la tecnología CAD. Por otra parte, se equipa con amplios paneles de ventilación en la parte frontal y con salida en la parte trasera. El mecanismo de accionamiento del visor solar va en el lado izquierdo en la parte inferior siendo muy predictivo para tener contacto con él llevando guantes en invierno. La pantalla, de visión ampliada para mejorar la visión periférica, y el visor solar ayudan a periférica reducir el esfuerzo ocular y son antivaho y anti rayadas. La pantalla se cambia de forma sencilla gracias al sistema RapidFire basado en un trinquete que al accionar-

lo libera la pantalla.

En cuanto al interior, es cómodo, mullido, antibacteriano, extraíble, lavable y fabricado en Supercool para mantener la cabeza fresca.

Así mismo, las carrilleras son intercambiables en cualquier talla lo que ayuda a mejorar y personalizar el ajuste y dispone de una parte acanalada para el paso de las patillas de las gafas.

El i90 puede equiparse con un intercomunicador.

Opcionalmente (se vende por separado) puede montar el de HJC, el Smart HJC Bluetooth.

Por último, HJC propone una gran variedad de gráficas para este modular. WBZ se decanta por la Gravan en su combinación de colores MC8SF (blanco roto, gris y fucsia cuarzo mate). i www.wbz.es

• Tipo Touring, urbano • Materiales Exterior en policarbonato avanzado, interior en EPS y acolchado Supercool • Seguridad Doble homologación P/J (integral y jet) ECE, cierre micrométrico

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Varios tamaños de calota, buen ajuste, posibilidad de intercam-

biar las carrilleras de diferentes grosores.

Contras No fabrican la talla XXS de este modelo, el cierre micrométrico siempre es más cómodo pero a nosotros nos gusta más la doble anilla.

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iana Pérez posee el carnet A2 desde hace un año y medio pero le gustan las motos desde que tiene uso de razón.

“La pasión por las motos me la inculcó mi padre desde pequeñita” afirma la Motera del Mes que también explica cómo conoció WBZ: coincidió con una chica con un físico parecido al suyo y le preguntó dónde había comprado la chaqueta de moto que llevaba y ésta le dirigió a la tienda para las mujeres moteras. Su primer contacto con WBZ ya fue del todo satisfactorio. Diana explica: “Me acerqué a Conchy y le dije que quería una chaqueta con estas caracteristicas, de este color, con este tipo de protecciones, etc. Y me sorprendió muchísimo porque al día siguiente me llamó para decirme que tenía dos modelos y que me los podía probar”.

Fiel defensora de los cursos de conducción, realizó uno con la Mutua Motera Madrileña en el circuito de Brunete (Madrid) del que salió muy satisfecha. “Fue sobre conducción segura y me fue muy bien, conocí mejor mi moto y a mi misma como motorista y vi de lo que éramos capaces de hacer las dos” explica Diana Pérez que posee una Honda CB500F de color naranja a la que llama “Mandarina”. @dianataka

AGENDA • Al igual que en el número anterior desde WBZ no os podemos anunciar actividades porque se han suspendido o se han pospuesto a causa de las medidas para combatir la Covid-19. Deberemos esperar pero... ¡ya queda menos!

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Noticias | pneuMoto Máxima fiabilidad con el neumático trail K60 Scout de Heidenau

Brembo, líder mundial en el diseño, desarrollo y producción de sistemas de frenado ha anunciado su interés en Pirelli. Brembo ha decidido invertir de forma autónoma en Pirelli con un enfoque a largo plazo. El fabricante de neumáticos tiene una historia, marca, posición de liderazgo y enfoque orientado a la innovación que le convierte, al igual que Brembo, en una empresa excelente y particularmente importante en su industria.

De este modo, Brembo, tanto directamente como a través de su empresa matriz, Nuova FourB, ha adquirido una participación del 2,43% en Pirelli.

para los amantes de las trail que suelen hacer carretera pero no quieren renunciar a adentr arse por caminos de diferentes grados de dificultad.

Té c n i c a mente, el neumático TKC 70 de Continental cuenta con soluciones como la carcasa ZeroDegree que aporta una gran estabilidad; el compuesto Multigrip con diferentes temperaturas de vulcanización a lo ancho del flanco para ofrecer diferentes agarres donde más se necesitan o la tecnología RainGrip que asegura un agarre óptimo sobre superficies húmedas o más resbaladizas.

En definitiva, el TKC 70 es un neumático mixto que se mueve con solvencia fuera de carretera y que le sienta como un guante a la KTM 390 Adventure.

www.brembo.com www.pirelli.com

www.continental-neumaticos.es/moto

Rodamoto lo distribuye La Rodamoto, el mayor distribuidor de neumáticos de España y de Europa y una firma top mundial al respecto, pone a disposición del segmento trail una propuesta muy fiable, duradera y robusta, el neumático K60 Scout de Heidenau, marca de la que Rodamoto es

Brembo adquiere una participación en Pirelli Del 2,43%, directamente y a través de su filial Nuova FourB

distribuidor oficial para España y Portugal.

El secreto del elevado rendimiento del K60 Scout es su alto contenido en caucho natural que da lugar a un compuesto muy resistente que se complementa con una construcción muy sólida. El resultado final es un neumático resistente y duradero, ideal para viajeros de largas distancias y que no sacrifica un gran agarre en cualquier circunstancia.

Otro de sus puntos fuertes es el elevado número de medidas disponibles, más de una decena, lo que le permite poderse montar en la gran mayoría de motocicletas trail del mercado. www.rodamoto.es

Los Continental TKC 70, apuesta de KTM Forman parte del equipamiento original de la KTM 390 Adventure La nueva y versátil aventurera KTM 390 Adventure llega al mercado montando de serie los neumáticos TKC 70 de Continental. Esta cubierta se adapta perfectamente a la pequeña Adventure gracias a su orientación 80% asfalto y 20% off road por lo que puede servir

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pneuMoto | Presentación Dunlop trail Dunlop añade más polivalencia a su gama con dos nuevas gomas

Ampliando mir Los nuevos neumáticos Dunlop Mutant y Dunlop Trailmax Meridian refuerzan la oferta de Dunlop en el segmento trail, aportan versatilidad y amplían el espectro de motocicletas compatibles en los principales segmentos. Ambas gomas se caracterizan por ofrecer altos estándares de rendimiento dentro y fuera del asfalto.

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a división de neumáticos de moto de Dunlop acaba de lanzar al mercado dos neumáticos con el claro objetivo de aportar versatilidad y polivalencia a su oferta, apuntando al segmento trail. Los Dunlop Mutant y Dunlop Trailmax Meridian son gomas aptas para ser montadas en un enorme número de modelos. El Mutant es, sin embargo, un neumático muy especial y diferente al resto. Es una goma elegible para un amplísimo espectro de motos que ofrece un gran rendimiento en condiciones adversas y un uso para todo el año. El Trailmax Meridian, por su lado, tiene un enfoque trail más puro y es un lanzamiento que responde al indiscutible auge de este segmento en los principales mercados. Es un neumático polivalente y de gran kilometraje que se defiende bien en el campo, aunque prefiere ir por carretera.

Ambas gomas han sido desarrolladas con los máximos estándares tecnológicos de la marca y cuentan con la mayoría de avances desarrollados para competición. Recordemos que el especialista en neumáticos siempre ha sido bien conocido por el desarrollo de gomas de circuito y de alto rendimiento. Con estos lanzamientos, Dunlop vira claramente para ofrecer al mercado lo que pide, es decir, unas gomas ideadas para satisfacer los más exigentes clientes de segmentos en crecimiento como las trail, las café racer, las scrambler o las naked. Dunlop quiere convertir estos dos productos estratégicos en referentes del mercado. i www.dunlop.eu

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Los Dunlop Mutant ofrecen unas aptitudes dinámicas muy competentes gracias a una enorme estabilidad, excepcional agare en mojado, mucha versatilidad y capacidad offroad.

En esta gráfica se pueden comparar los perfiles de los dos nuevos neumáticos de Dunlop. El Mutant tiene un enfoque más campero con un perfil más bajo y el Meridian ofrece mayor durabilidad.

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Presentación Dunlop trail | pneuMoto

miras

Los Dunlop Mutant son tan versátiles y polivalentes que se pueden instalar en más de 370 modelos de motocicletas distintos.

Tal como se puede leer en la imagen, los Dunlop Mutant cuentan con la calificación M+S (mud and snow), es decir, ofrecen un rendimiento sobresaliente en condiciones muy adversas.

Los neumáticos Dunlop Trailmax Meridian son la evolución directa del Trailsmart Max que ya tenía la marca y elevan los valores prestacionales en, prácticamente, todos los aspectos.

La construcción del neumático delantero se fabrica con una nueva fórmula con alto contenido en sílice y resina para un agarre extra en mojado y en condiciones frías.

Una de las tecnologías más importantes que incorporan estas gomas es la “4 seasons” con la que se ha mejorado el agarre en caliente y en frío, es decir, es usable para las conmutaciones diarias.

Mutant: goma “crossover” y versátil de Dunlop

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as nuevas gomas Mutant representan el concepto SUV llevado a los neumáticos de moto. El neumático deriva del Mutant Supermoto, que todavía existe en la oferta Dunlop y que se desarrolló para el nicho del supermotard, en el que se necesita un neumático que coja bien en asfalto, en tierra, que sea resistente a saltos, que sea ágil en el cambio de masas ... Es decir, un todo-en-uno. El segmento natural de este neumático no existe, en el sentido de que es una goma que podrá ir bien tanto a una Yamaha Ténéré como una Triumph Scrambler 1200, una Indian FTR o una BMW 900 XR. Por naturaleza, sería para trails asfálticas, pero no hace ascos a las clásicas, algunas scrambler o motos peculiares como la Harley Panamerica.

El Mutant es un neumático todoterreno en el sentido de que vale un poco por todo, pero supera por ejemplo en cualidades offroad al

propio Meridian o en cualidades sobre mojado al RoadSmart Max que ya tenían. Dunlop demuestra que no tiene miedo a la canibalización entre sus propios modelos. Todo lo contrario, lo que la marca quiere es ofrecer a los potenciales clientes, que hasta ahora no habían optado por gomas de Dunlop, un producto que les resulte atractivo y los introduzca en la marca y en su familia de productos.

Mientras el Trailsmart Max es un producto de continuación y evolución de la gama, el Mutant es un producto estratégico que quiere romper el mercado y crear una demanda propia y nueva.

El nuevo Mutant combina todas las cualidades de las gamas de neumáticos hypersport y sport touring de Dunlop y sus tecnologías desarrolladas en competición en condiciones de mojado. Dunlop ha llamado a esta fusión de

innovaciones “4 Seasons Technology” e incluye una mezcla de material de capas, construcción y compuestos que han sido diseñados para rendir al máximo en las condiciones climáticas más difíciles, incluso en invierno. El Mutant cuenta con marcaje “M + S” (por sus siglas en inglés Mud + Snow, Barro y Nieve), lo que le faculta para adaptarse a condiciones extremas. Para hacernos una idea de la enorme versatilidad de estas gomas, podemos decir que más de 370 modelos distintos pueden montar las Dunlop Mutant.

La creciente aparición en el mercado de motocicletas con un carácter cada vez más ambiguo y polivalente han hecho que el fabricante de neumáticos haya apostado por esta creación que toma prestados elementos de neumáticos supermoto y de “dirt track”. Gracias a su original aspecto, la marca espera que el Mutant convenza al cliente que busca una estética diferente que dote de personalidad a su montura y que no renuncie a un ápice de prestaciones.

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pneuMoto | Presentación Dunlop trail

Pese a que estamos ante un neumático pensado para recorrer grandes distancias en asfalto, Dunlop ha querido que el Meridian ofrezca unas notables capacidades offroad en terrenos blandos.

Consolidación trail

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El Dunlop Trailmax Meridian ha sido diseñado a raíz del auge de las motocicletas trail, un segmento que no ha parado de crecer tanto en volumen de ventas como en la aparición de nuevos modelos.

Dunlop Trailmax Meridian: el neumático trail multiusos

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a reciente adición al completo catálogo de Dunlop representa la última evolución de la marca para el segmento trail. Las Trailmax Meridian son unas gomas diseñadas para poder aprovechar las grandes potencias de las trail actuales y realizar largas rutas. Básicamente, el concepto es que el Trailmax Meridian es la evolución directa de su Trailsmart Max que ya tenían. El nuevo neumático ha demostrado grandes aptitudes en agarre en seco y mojado, en capacidades fuera del asfalto y es capaz de aportar hasta un 15% más de kilometraje.

Desde la marca aseguran que esta nueva

Debido a que el perfil de cliente de trail suele usar su motocicleta para los viajes del día a día, los ingenieros de Dunlop han buscado con el Meridian ofrecer buen rendimiento desde el primer momento.

goma ha sido creada para un uso mayoritario en carretera (80%), sin olvidar el aporte de notables aptitudes en campo (20%). Es decir, los Trailmax Meridian buscan a un usuario que no es asiduo del offroad ni mucho menos del enduro. Por el contrario, el perfil para estos neumáticos es el de aquel que busca entrar a una pista con más garantías que con un neumático 100% asfáltico. En esta generación se intenta, sobre todo, mejorar el rendimiento kilométrico de las gomas, manteniendo unas excepcionales cualidades en mojado y

Los Trailmax Meridian están disponibles en 4 tamaños delanteros y 3 traseros para cubrir una amplia gama de modelos

Una de las principales características de los Dunlop Trailmax Meridian es su larga durabilidad, con hasta un 15% más de kilometraje, y un rendimiento óptimos en todas su vida útil.

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as motocicletas trail se han convertido en uno de los principales segmentos de motocicletas que vemos en nuestras carreteras. Todos los fabricantes de motocicletas constantemente actualizan sus catálogos renovando o añadiendo nuevos modelos para satisfacer las diferentes necesidades en precio y prestaciones. Pese a que estas motos ofrecen buenas cualidades offroad, la mayoría de sus usuarios desarrollan la mayor parte de su vida en el asfalto. El nuevo Trailmax Meridian es un producto que encaja a la perfección con esta tendencia. maniobrabilidad. Después de observar la tabla de medidas disponibles, el Trailmax Meridian va claramente enfocado al segmento trail más ortodoxo, es decir, BMW GS, Honda Africa Twin o Yamaha SuperTénéré, por nombrar algunos modelos.

Las grandes cualidades de agarre de los Trailmax Meridian se deben a un estudiado dibujo de la banda de rodadura altamente efectivo y diseñado para expulsar eficientemente el agua a gran velocidad y conserva un alto nivel de agarre en seco. Las gomas cuentan con la tecnología MultiTread que incluye un compuesto Hi-Silica que proporciona un excelente agarre sobre mojado y hace que el neumático sea más flexible a temperaturas más bajas. Esto, junto con una carcasa Rayon Ply hace posible el beneficio de un mayor kilometraje y un tiempo de calentamiento mucho más rápido, pensado para trayectos diarios.

En cuanto a capacidad offroad, estas gomas han demostrado ser más eficaces que el prestigioso TrailSmart MAX. Tal como apuntaron los responsables de la marca en su presentación, Dunlop apuesta por dar más opciones a un creciente segmento trail. Es evidente que este tipo de motos llevan varios años adquiriendo un mayor protagonismo contrastado por un mercado claramente en auge, tanto en volúmenes de ventas de motos como en ampliación y diversificación de la oferta de motocicletas disponibles.

Dunlop, quizás, era tradicionalmente una marca más relacionada con la competición y el mundo supersport. Con estos nuevos neumáticos quieren apuntalar esta familia de producto en el segmento trail poniendo toda la carne en el asador en el desarrollo de unos neumáticos cada vez, más capaces.

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UNA CATEGORÍA DE NEUMÁTICOS TOTALMENTE INNOVADORA. Combina el ADN de neumáticos Trail, Supermotos y potentes Roadsters. El nuevo Dunlop MUTANT ofrece un equipamiento completamente nuevo: el neumático Crossover. El marcaje M+S ofrece una combinación única de agarre superior en frío y en mojado, un manejo Hypersport y una durabilidad Sport-Touring. Ahora sí estás preparado para dominar todas las condiciones.

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partsMoto | Ferodo Racing & Motorcycle Division Nos sumergimos en el universo on line de las marcas Ferodo y Champion

Las páginas web de Ferodo (en la imagen) y Champion ofrecen la posibilidad de consultar y descargar en formato PDF todos los catálogos actualizados de ambas marcas.

Grandes aliadas Las páginas web de Ferodo y Champion se presentan como un servicio de valor añadido, tanto para el taller como para el consumidor final, por lo mucho que ofrecen: una utilísima herramienta de búsqueda rápida, la posibilidad de descargar los catálogos, amplia información sobre sus productos, etc.

F

erodo Racing & Motorcycle Division ha desarrollado dos completas páginas web para sus marcas Ferodo y Champion que, por sus contenidos y servicios, se presentan como útiles herramientas.

Una de sus funcionalidades más interesantes es el sistema de búsqueda rápida que presentó a finales del año pasado y que permite conocer todos los componentes Ferodo y Champion (discos, pastillas, líquido de frenos, filtros, bujías, etc.) que puede montar cualquier modelo de motocicleta. También

merece especial mención la posibilidad de descargar los catálogos siempre actualizados.

Por otra parte, las páginas web de Ferodo y Champion proporcionan amplia información sobre todas sus líneas de producto, las últimas referencias lanzadas al mercado, la actualidad de la empresa (producto, iniciativas, competición…), sobre el distribuidor más cercano, etc. i www.ferodoracing.com www.championpowersports.eu

Considerada servicio esencial frente al Covid-19

C

omo todos sabemos, Italia ha sido uno de los países más castigados por el coronavi-

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rus. En el marco de medidas de lucha contra la Covid-19 las autoridades italianas conside-

Página web de Champion. Tanto ésta como la de Ferodo proporcionan amplia información sobre sus productos, sobre las últimas referencias lanzadas al mercado, información sobre las últimas novedades de la empresa a nivel de producto, iniciativas, presencia en competición, etc.

Con el servicio de búsqueda rápida, escogiendo el modelo de motocicleta se accede a todos los componentes Ferodo y Champion (frenos, filtros, bujías, etc.) que puede montar.

raron que Ferodo Racing & Motorcycle Division realizaba una actividad esencial según el marco legal Ateco 45.3 (comercio de recambios y accesorios para automóviles). Para realizar su labor de suministrador de recambios y accesorios de vehículos y garantizar la salud de todos sus empleados la firma de Mondovì tomó exhautivas medidas de prevención. Sus empleados están manteniendo las debidas distancias de seguridad y trabajan equipados con los necesarios equipos de protección personal (EPIs). Así mismo, ha reorganizado su actividad laboral (teletrabajo, optimización de recursos, etc.) para garantizar un servicio eficiente a sus clientes.

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Ferodo Racing & Motorcycle Division | partsMoto

Deseando que se reanude la competición Y

no es para menos porque Ferodo Racing & Motorcycle Division va a tener una destacada presencia en competición durante esta temporada 2020. Prueba de ello es que en estos meses ha ido anunciando varios acuerdos a través de los cuales se ha convertido en partner técnico de varios equipos como, por ejemplo, Pata Yamaha WSBK Team, Kallio Racing o Beta Boano Racing Team.

El Pata Yamaha WorldSBK Team disputará su quinta temporada en el Mundial de Superbikes con los pilotos Michael van der Mark y Toprak Razgatlioglu.

Por su parte, el equipo Kallio Racing disputa el Campeonato del Mundo de Supersport con los pilotos Hannes Soomer y el español Isaac Viñales. De hecho, ya disputaron la primera prueba que se celebró el pasado 1 de marzo en el circuito australiano de Philip Island cuando aún el Covid-19 no lo había parado todo. Soomer llegó hasta la sexta plaza y Viñales finalizó décimo.

Por último Beta Boano Racing Team es una escudería con cuartel general en Caraglio (Italia) que disputa el Campeonato de Enduro GP. Defienden sus colores los pilotos Davide Soreca (E1), Nicola Recchia (E3), Matteo Pavoni-Wil Ruprecht-Thomas Marini (EJ2), Lorenzo Macoritto (EJ1), Kevin Cristino-Hermanni Haljala-Tommaso Garlanda (EY).

Todos estos equipos, al igual que Ferodo Racing & Motorcycle Division, están pendientes de las medidas tomadas ante el Covid-19 que han provocado que todas las competiciones de la temporada 2020 hayan sido pospuestas de forma indefinida.

El turco Toprak Razgatlioglu se encaramó a lo más alto del podio en la pasada cita del campeonato WorldSBK en Phillip Island, Australia. Su equipo, el Pata Yamaha WSBK, cuenta con el apoyo de Ferodo Racing & Motorcycle Division.

En la imagen, el piloto del equipo Pata Yamaha WorldSBK Team Michael van der Mark.

El Beta Boano Racing Team disputará el Campeonato de Enduro GP nada menos que con nueve pilotos.

Los pilotos del Kallio Team, Isaac Viñales (32) y Hannes Sommer (38).

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motoEco | Prueba: Volta BCN City 4kWh La Volta es una moto muy ágil que te puede hacer disfrutar en un tramo de curvas gracias a un contenido peso de 135 kg y una buena puesta a punto.

Voltios

Este modelo de Volta sorprende por sus grandes aptitudes dinámicas y las buenas sensaciones que transmite al piloto. Su contenido peso de 135 kg le otorga una enorme agilidad.

Nuestra motera

Maria Prieto @mariadmaria

LO MEJOR

• Agilidad y dinamismo • Aspecto futurista o • Hueco bajo falso depósit

dad cali de es ent pon Com •

Equipación

casco SMK Twister Twilight chaqueta Onboard Casual Grace guantes

LO MEJORABLE

Onboard Contact Air

• Autonomía mejorable • Ajuste de algún plástico

• Radio de giro en parado

A

tractiva y con un diseño limpio que arroja modernidad y un punto futurista, esta Volta BCN City entra por los ojos. La moto ofrece una notable calidad de fabricación pese a que tiene algunos detalles mejorables. Un claro ejemplo es el asiento del acompañante. Es también la tapa del cable para recargar y no ajusta bien. Sin embargo, en general la City está bien construida y ofrece presencia y aspecto de una motocicleta de mayor potencia. La Volta en versión de 4 kWh es equivalente a una 125cc, si bien dispone de una versión homologable como ciclomotor.

Lo primero que viene a tu mente al observar la componentística de la moto es que su más que correcta parte ciclo pide a gritos más po26

botas

Eleveit T-Sport Lady

tencia. Su horquilla invertida, el ágil chasis y sus potentes frenos podrían perfectamente digerir más caballos. Recordemos que la potencia nominal de la Volta es de 11 kW o 15 CV, justo en el límite de la normativa para el carné A1, y se nutre por una batería de 4kWh. Pero la potencia en una motocicleta eléctrica tiene un alto peaje que se llama autonomía. Este es uno de los grandes problemas de la industria de la moto con esta tecnología. A mayor autonomía, se necesita una batería más grande que implica mayor volumen y peso, valores que además crecen de forma exponencial, no linealmente. Se debe conseguir que la batería no sea un armatoste que penalice la dinámica y, a su vez, dé suficiente

rango de uso para la vida real.

Los ingenieros de Volta consiguen muy buena nota en el apartado dinámico de la moto.

Sin embargo, la autonomía teórica de esta motocicleta en óptimas condiciones es de solo 84 km. La Volta dispone de tres modos de conducción, Eco, City y Sport. La autonomía real que conseguimos nosotros, empleando una conducción urbana ágil y puntualmente con pasajero, dista significativamente de las cifras oficiales. Con una autonomía justa, el tipo de conducción y el acceso a puntos de recarga son factores clave al plantearse la compra de esta moto.

A nivel de prestaciones y como corresponde a una moto equiparable a una 125 cc, acelera

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Prueba: Volta BCN City 4kWh | motoEco Descubrimos las bondades de una eléctrica fabricada en España.

ios de diversión El mercado de las eléctricas se está polarizado mucho entre motocicletas de altas prestaciones y escúteres de movilidad urbana. La Volta BCN City es una eléctrica que ofrece las sensaciones de una motocicleta “de verdad”, un comportamiento sobresaliente y un tremendo par motor que puedes aprovechar cada día para ir a trabajar. Es equivalente a una 125.

La Volta se carga mediante un cable oculto bajo el asiento del acompañante. Se debe usar la llave de la moto para abrir la tapa y ya se puede conectar a una toma Schuko convencional de 220 V A/C.

Bajo el falso depósito de combustible, la Volta esconde un hueco de almacenaje suficientemente amplio como para albergar un casco integral. Además, está iluminado y tiene toma USB.

La Volta BCN City hace gala de un cuidadísimo diseño de gran atractivo y aspecto futurista.

De hecho, su aspecto da a entender que estamos ante una motocicleta de mayor potencia.

bastante bien y con contundencia. Es destacable la entrega de par, de 67 Nm, que permite unas buenas recuperaciones y una velocidad punta de 120 km/h. Todo esto se cumple, siempre y cuando, se circule en modo Sport y a costa de un alto consumo energético. El modo más equilibrado entre prestaciones y autonomía es el City. Este mapa reduce tanto la punta como las aceleraciones, aunque la Volta sigue ofreciendo suficiente empuje como para realizar una conducción fluida. El modo Eco, sin embargo, capa la Volta muy sig-

nificativamente y pasa a ser un mapa a usar, únicamente, en casos de batería muy baja.

En cualquier caso, se nota la voluntad de la marca por ofrecer una montura muy ágil que te puede hacer disfrutar en un tramo de curvas gracias a un contenido peso de 135 kg y una buena puesta a punto.

La BCN City requiere tres horas para cargarse al 100% porque lo hace desde un enchufe convencional bifase de 220 V. Por un lado, es una ventaja muy grande ya que te permite cargarla en cualquier lado. Por el otro, es un gran incon-

Diferentes opciones

V

olta Motorbikes es una compañía ubicada en Quart (Girona), nacida para apostar por la tecnología eléctrica en el mundo de las dos ruedas. Y lo ha hecho con un producto especial y de gran calidad. La empresa catalana cuenta, actualmente, con una gama de motocicletas compuesta por cuatro variantes de un mismo modelo. Bajo la base de la BCN, Volta ha diseñado la variante urbana que hemos probado, la BCN City. Otra opción que se ofrece es la BCN Sport, una variante que incorpora algunos elementos visuales más deportivos como los discos de freno ondulados o unas franjas decorativas. Aprovechando la buena base que tiene esta montura, los de Volta también han diseñado la BCN Forest, una trail a la que se le añaden las maletas laterales y el baúl, neumáticos mixtos y un práctico guardabarros de pico de pato. Asimismo y saliéndose de un producto más convencional, Volta ha creado su BCN Supermotard, una versión que no es apta para la circulación en carretera y que está enfocada en ofrecer las mejores sensaciones eléctricas en circuito. veniente porqué no se dispone de la opción de carga rápida y los cargadores públicos no suelen tener este tipo de toma. Se carga a través de un cable oculto debajo el asiento del acompañante que, por cierto, suele quedarse corto para llegar a la mayoría de enchufes.

Esta es una moto eminentemente urbana que cuenta con algunos detalles prácticos como un hueco para dejar un casco integral (pequeño, eso sí) bajo el falso depósito con 286 abril 2020

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motoEco | Prueba: Volta BCN City 4kWh La destacable entrega de par, de 67 Nm, permite unas rápidas recuperaciones y una suficiente velocidad punta de 120 km/h.

Flagship Store Volta Barcelona

A

mediados de noviembre del pasado año, Volta Motorbikes inauguró su nueva Flagship Store en la urbe de Barcelona. Con una tienda ubicada en la ciudad con el mayor parque circulante de vehículos de dos ruedas en España, la marca obtiene un punto de contacto con el cliente final y así puede conseguir un feedback directo sobre su producto.

Este es un fabricante en fase de expansión quiere ampliar su red de distribución y su volumen de ventas. Siempre son bienvenidas las empresas que apuestan por fabricar “en casa” con unos altos estándares de calidad y apostando por el futuro.

La tienda se ubica en la céntrica calle Aragó nº 341 de Barcelona.

La batería que equipa la Volta está fabricada en polímero de litio y tiene una capacidad de 4 kWh. El tiempo de carga, en toma convencional, es de 4 horas y la vida del componente es superior a 2.000 ciclos.

una toma USB. Además, Volta ofrece diferentes opciones de personalización gracias a su catálogo de accesorios.

Se desenvuelve a la perfección en ciudad e incita a ir por carreteras secundarias. Sin embargo, su precio de 10.100 euros para la versión de 4 kWh es un alto coste a pagar por ella, si bien existe una versión equiparable a ciclomotor (3 kWh) por algo menos de 9.000 €. Bien es cierto que gracias a la práctica ausencia de mantenimiento y al buen precio de la energía eléctrica frente a los carbu-

La horquilla invertida y el amortiguador trasero ofrecen un tarado con un muy buen equilibrio entre dureza y confort. Además de buenos componentes, podrás lucir la preciada etiqueta Eco de la DGT. 28

Pese a que esta motocicleta eléctrica no incorpora un sistema ABS, el equipo de frenada es contundente y aporta confianza. Debido a que no hay freno motor, las pastillas de freno sufren mayor desgaste.

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VOLTA BCN CITY 4 kWh MOTOR: Motor eléctrico sin escobillas de corriente continua con 3 mapas de conducción.

POT. NOMINAL: 14,75 CV POT. MÁXIMA: 34 CV PAR: 64 Nm AUT.: 84 Km PESO: 135 Kg

PVP: 10.100 €

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La autonomía real que nosotros conseguimos, empleando una conducción ágil, dista significativamente de las cifras oficiales. rantes, es una inversión recuperable en un tiempo bastante razonable si la usamos cada día como medio de transporte.

Esta Volta navega en tierra de nadie en el mercado. La receta de este modelo es buena, aunque quizás no exista aún mucha demanda para este concepto de moto eléctrica equivalente a una 125, ya que actualmente el mercado de las eléctricas se encuentra muy polarizado entre los abundantes escúteres y las escasas grandes motos. En todo caso, la diversión a lomos de la Volta BCN City está asegurada, aunque vaya ligada a una autonomía justa que sigue siendo suficiente para realizar las conmutaciones diarias del usuario medio. i www.voltamotorbikes.com

El propulsor de esta Volta City rinde una potencia cercana a los 15 CV de potencia nominal y ofrece un generoso par motor de 64 Nm, por lo tanto, recibe la homologación equivalente a una 125 cc.

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PRODUCTOS PARA PROFESIONALES

Piezas perfectas para especialistas.

TRW ofrece una amplia gama de pastillas de gran calidad, embragues, manillares, estriberas y accesorios.

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motoPrueba | Voge 500R Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets Blade 2 SV chaqueta RST GT Ladies guantes

Eleveit RT-1

vaqueros Büse Denver Lady botas

Eleveit T-Sport Lady

La puesta en escena de Voge con su naked de media cilindrada ha sido una grata sorpresa.

Desde la marca prometían un producto competitivo. Después de probar la 500R, no cabe duda que este modelo dará mucho que hablar.

LO MEJOR

s marcas • Componentes de primera tor mo o nad refi y o rgic • Ené • Aplomo y agilidad • Relación calidad-precio

LO MEJORAB LE

• Falta de pedigrí les • Pocos accesorios origina ne pho art sm ad ivid ect • Sin con

La horquilla delantera invertida de KYB y el sistema de frenada firmado por Nissin son los cabezas de cartel de una parte ciclo de primer nivel.

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Voge 500R | motoPrueba

Joven promesa

Esta naked de 500cc es el primer modelo de Voge que probamos

Muy buena primera toma de contacto con la esperada naked Voge 500R. Este modelo del grupo Loncin nos ha resultado un excelente producto que excederá las expectativas de la mayoría de mortales. Esta motocicleta ofrece una gran parte ciclo, un completo equipamiento y un refinado y contrastado propulsor por menos de 5.000€.

La horquilla invertida firmada por KYB ofrece un tacto excepcional y otorga a esta Voge 500R un comportamiento preciso y ágil. Está a la altura de la mayoría de rivales de precio superior.

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ebemos reconocer que llevábamos varios meses esperando el día en el que llegara a nuestras manos este modelo.

Previamente, Grupo Onex, empresa importadora de Voge, nos había anunciado la llegada de un producto nuevo y fresco fabricado con unos estándares de calidad muy altos. Este desembarco materializa la intención del grupo Loncin, un gigante chino con varias marcas y millones de motos fabricadas anualmente, de lanzar desde cero su primera marca premium a nuestro mercado.

La primera impresión con esta naked bicilíndrica no podría haber sido mejor. Nos hemos encontrado con una atractiva motocicleta repleta de cualidades. Sin duda, la Honda

CB500F sería la alternativa más parecida en el mercado ya que tienen dimensiones parecidas. Además, cuentan con un motor muy similar, aunque con diferentes caracteres. La 500R está llamado a ser uno de los modelos estrella de Voge y se espera que consiga una significativa cuota de mercado en el competido universo de las naked. Por segmento y concepto, esta motocicleta ha sido diseñada para exceder todas las expectativas de aquel que se acaba de sacar el carnet A2.

Es innegable el atractivo que rezuma este nuevo modelo. Su trabajado diseño está repleto de angulosas y musculosas líneas que confieren un cierto aire deportivo. La 500R tiene empaque, se percibe como una moto deportiva, compacta y muy bien acabada. Un detalle que nos ha encantado es la agresiva óptica frontal con su propia firma lumínica.

La calidad de los plásticos y los ajustes y su

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motoPrueba | Voge 500R Segundas oportunidades

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oge es la apuesta de Loncin por crear una marca premium para nuestro mercado. Para que nos hagamos una idea de sus estándares de calidad, el gigante grupo empresarial chino es el que fabrica los motores de las BMW F750 y F850. Y para más inri, Loncin se encarga de todos los procesos de fabricación de los escúteres bávaros C 400 X y GT. Sin

El cuadro de instrumentación es totalmente digital y se concentra en una pantalla LCD. La información recibida es muy completa e incluye indicador de marcha engranada y nivel de combustible.

La iluminación full LED y su propia firma lumínica son elementos que no podían faltar en una motocicleta que quiera entrar a competir en el exigente mercado de naked de media cilindrada.

El equipo de frenos viene firmado por el especialista Nissin. Gracias a su doble disco delantero, la 500R ofrece un tacto, una potencio y una progresividad de primer nivel. Funcionamiento correctísimo.

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No nos parecería nada descabellado usarla para realizar rutas de media distancia sin problemas. Sin embargo, la plaza del acompañante es pequeña y solo es apta para pequeños desplazamientos.

embargo y con el objetivo de conseguir un precio de compra muy competitivo, los ingenieros de Voge han tomado como base el contrastado propulsor de la Honda CB500. Voge ha podido dar esta segunda oportunidad al propulsor diseñado en Japón de forma legal ya que, al cabo de una cantidad determinada de años, los derechos de los planos del motor dejan de estar protegidos por ley. De este modo y aplicando las soluciones tecnológicas de hoy y una puesta a punto diferente, el propulsor de 471cc y refrigeración líquida ofrece un funcionamiento enérgico, refinado y un punto más agresivo. No podemos caer en el prejuicio de la supuesta mala calidad china. Este grupo, altamente especializado en motocicletas, goza de una fortaleza financiera y tecnológica perfectamente capaz para adecuar su producto a los estándares europeos. Además, son capaces de fabricar una motocicleta de calidad y moderna con un coste de adquisición para el cliente final muy ajustado. abundante equipamiento dejan claro que estamos ante un producto que quiere ser una declaración de intenciones.

Si bien el diseño es más que correcto, lo que diferencia a este modelo de sus principales competidores es su excelente parte ciclo. Pocas marcas pueden exhibir en su primer modelo el poderío del que hace gala esta Voge. La primera sorpresa la encontramos en el tren delantero donde va montada una horquilla invertida con barras de 41 mm firmada por el renombrado especialista KYB. Detrás, un monoamortiguador trasero con sistema de bieletas completa el conjunto. Si nos fijamos un poquito más, veremos el doble disco delantero mordido por un sistema de otro “primer espada” como es Nissin (con ABS de doble canal de Bosch).

Estos componentes de primera categoría junto a un chasis rígido y ágil hacen de este mode-

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Voge 500R | motoPrueba

El afinado chasis se conjuga a la perfección con un propulsor para conseguir una motocicleta dócil y accesible. Sin embargo, con esta 500R se pueden alcanzar ritmos muy altos en carreteras reviradas.

VOGE 500R MOTOR: Bicilíndrico en línea, 471cc, 8v, DOHC, ref. líquida, Euro4, ABS POT.: 43,5 CV PAR: 40,5 Nm DEP.: 16,5 l. PESO: 198 Kg

PVP promo: 4.995 € (sin promo: 5.395 €)

Por 4.995 € la Voge 500R es una alternativa muy a tener en cuenta. La marca es nueva, pero el grupo detrás fabrica millones de unidades al año. lo una máquina para disfrutar, accesible y competente. El otro gran ingrediente para que funcione esta receta china es su enérgico bicilíndrico heredado de la Honda CB500F. Funciona y suena de maravilla y con un refinamiento similar, este motor tiene un punto más de agresividad que el japonés. Se le supone una fiabilidad similar. Sin manejar una desorbitada cifra de potencia, sus enérgicos y juguetones 43,5 CV son perfectamente suficientes para dibujarte una sonrisa en tu carretera favorita.

Desde el primer momento en el que empiezas a circular, la 500R transmite un aplomo

propio de cilindradas superiores. El trabajado tarado de suspensiones tiene el punto de dureza necesario y absorbe las imperfecciones de forma intachable. La postura de conducción es muy cómoda gracias a una altura del manillar y una posición de estriberas muy correcta. El buen funcionamiento de la horquilla delantera y el equilibrado chasis confieren a la Voge una enorme precisión y estabilidad en curva. Su frenada es potente y progresiva y el ABS de doble canal de Bosch funciona a las mil maravillas. En definitiva, estamos ante una motocicleta fácil y poco intimidante que no es la mejor en nada, pero que lo hace todo bien.

La iluminación led de la trasera sienta de maravilla a un diseño afilado y compacto que transpira deportividad y atractivo a partes iguales. El portamatriculas, por su lado, es otro detalle bien cuidado.

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motoPrueba | Voge 500R Ideal para el A2

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oy en día existen infinitas variedades de marcas, modelos y estilos de moto.

Pero si tuviéramos que escoger una motocicleta, le pediríamos que fuese polivalente en todos los aspectos fundamentales que buscamos. Si quisiéramos una moto que también fuera asequible para nuestro bolsillo, que tuviera unos componentes de calidad y una estética conseguida, la búsqueda se estrecha e d La opinión bastante y es cuando llegan los dilemas.

Pues bien, tuvimos la lero26 ocasión de probar la nue@mariaca va Vogue 500R. Pese a ser una naked de marca nueva y poco conocida en nuestro mercado, me sorprendió desde el primer momento en la que la vi.

De entrada, me encantaron los acabados. No le faltaba detalle alguno con elementos de serie como la Iluminación por led, la instrumentación digital con pantalla LCD, frenos Nissin o la horquilla KYB. Evidentemente, esta moto es mucho más que una bonita estética o unos buenos acabados. Pude realizar una extensa prueba de este modelo que incluyó tramos urbanos, interurbanos y carreteras reviradas.

Mi sorpresa fue la de olvidarme por completo que estaba pilotando una moto de una marca desconocida. Simplemente, me dejé llevar por su fácil conducción y suavidad de funcionamiento. Todo fluía bajo control. La Voge 500R ofrece una gran agilidad, una potente frenada y un equilibrado chasis y reparto de pesos que te hacen disfrutar en cualquier tramo de carreteras reviradas. ¡Me encantó en todos los aspectos!

Cualquier persona que busque una naked bien equipada, fácil de conducir, con una estética moderna y apta para el carnet A2 debe valorar seriamente a este modelo y su asequible precio. Esta sería la moto ideal.

Mari o Caler

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El buen funcionamiento de la horquilla delantera y el equilibrado chasis confieren a la Voge una enorme precisión y estabilidad en curva.

El doble escape trasero es esbelto y bello en parado. Cuando el bicilíndrico anda, además, emite un bonito ronroneo metálico que incita constantemente a enroscar el puño y apurar la marcha.

Los acabados de la Voge 500R son más que correctos y ofrece un simple pero completo equipamiento. Las piñas y su botonería se component por plásticos bien terminados y ajustados.

Gracias a un propulsor eficiente y a un depósito de combustible de 16,5l, la autonomía de esta motocicleta puede superar los 300 km con mucha facilidad. Se nota su origen japonés.

A la Voge 500R no le falta de nada y cuenta con un completo equipamiento compuesto por iluminación full LED, una pantalla LCD con toneladas de información, un conector USB e, incluso, manetas de embrague y freno regulables. Esta montura no renuncia a ninguna comodidad tecnológica e iguala o supera a la mayoría de sus competidoras.

Está claro que Voge no se ha conformado con hacer una buena replica el modelo japonés previamente nombrado. La marca china ha buscado mejorarla añadiéndole doble disco delantero, una horquilla invertida de calidad,

manetas regulables… Una serie de elementos que elevan el producto y lo tornan en algo más atractivo, con más presencia, personalidad y carácter. Por un tramo de precio inferior en casi 1.000 euros respecto a la CB500F, tienes una moto más completa y con una tecnología similar. El precio de la Voge es de 4.995 €. Con esta motocicleta se puede ir al trabajo cada día, es fiable y aunque sin florituras, no le echarás en falta nada. Si la marca es capaz de superar los prejuicios iniciales del cliente, este y los futuros modelos puede tener mucho éxito. i www.vogespain.com

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motoUrban | Honda SuperCub Nuestra motera

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C125

LO MEJORABo LE

Es innegable que la Honda SuperCub es un caramelo irresistible en lo estético, sin paliativos. Eso sí, sus limitadas capacidades prácticas, su precio elevado, su autonomía reducida y ser una estricta monoplaza la hacen una moto realmente difícil de ver por las calles.

Si hay un “escúter” rompecorazones en el mercado, es éste: Honda SuperCub. HONDA SUPERCUB C125 MOTOR: Monocilíndrico, 125 cc, 2v SOHC, refr. por aire, iny. electrónica, Euro 4, CBS. POT.: 9,5 CV PAR: 10,4 Nm DEP.: 3,7 l. PESO: 109 Kg

PVP: 3.650 €

¿Nostalgia o capricho?

Es probablemente el producto más descaradamente caprichoso que hemos probado en mucho tiempo. La SuperCub es una moto disfrazada de escúter en la que todo lo puede la estética, si bien su coqueta carrocería (plástica) va montada sobre la refutadísima base de la Honda Innova, un modelo muy proletario que hace furor en el Sudeste Asiático y al que parece querer sustituir este delicioso biciclo. Irresistible antojo.

E

l comprador de la Honda SuperCub C125 no será quien busque practicidad para el día a día ni quien desee una moto prestacional que le permita pequeños escarceos por carretera. Tampoco está hecha para personas demasiado grandes ni para colmar el segmento con cientos de unidades. De hecho, al juzgarla como mero producto, la C125 (por su nombre en clave) hace aguas por todas partes. Es monoplaza sin negociación posible; aunque consume poco, su minúsculo depósito le otorga una autonomía escasa; su precio es realmente alto para tratarse de una 125cc con tan pocos argumentos pragmáticos; sus prestaciones son más que discretas; no dispone de espacio para la carga bajo el asiento ni tras el escudo, porque el puente es muy alto para albergar el motor. Y sin embargo, es una moto encantadora.

Lo único que la salvaría es estar basada en el chasis, el motor y el cambio con embrague centrífugo de la Innova, ese mosquito omnipresente en los países del Sudeste Asiático o de América del Sur que tanto vale para trasladar a la familia de cinco miembros con todos sus enseres como para transportar un cerdo vivo, un fajo de varillas de hierro de dos metros de largo y tres balas de paja, todo en el mismo viaje.

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Pero se nota que en Honda han pasado totalmente de largo de los aspectos prácticos al crear la SuperCub C125. Emocionó a los nostálgicos cuando fue presentada como prototipo hace unos tres años, ya con un aspecto prácticamente igual al actual, y sigue emocionando ahora cuando la ves con ese aire neoretro tan personal y esas curvas dulces que parecen tan de buena chica.

De hecho, su diseño rinde un atractivo e indisimulado homenaje a su ancestro homónimo, una moto que ha significado para millones de usuarios el único acceso a un vehículo motorizado básico durante décadas en muchos países asiáticos desde que se lanzó en 1958 y que sigue produciéndose aún hoy en día, prácticamente sin cambios, en varias fábricas del gigante del ala dorada. Probablemente Honda inventó con la SuperCub original el concepto de producción deslocalizada, ya que ha salido de hasta 15 plantas distintas alrededor de todo el globo. En 2017 se habían fabricado ya más de 100 millones de unidades de esta leyenda viva de la locomoción.

A nivel mecánico, como hemos dicho, es la sustituta en nuestro mercado de la ya descatalogada y exitosa Innova, aunque desde una aproximación presupuestaria completamente opuesta. Utiliza un motor horizontal con el ci-

lindro hacia delante (como si fuera una Derbi Variant, talmente) que apenas ofrece 9,5 CV pero que ha vivido literalmente todas las guerras y las ha sobrevivido.

Su mayor y casi único argumento práctico lo encontramos en esa rara avis mecánica, el embrague centrífugo, que permite a la SuperCub no necesitar maneta de embrage y ser conducida como un escúter sin serlo, ya que en realidad tiene cuatro marchas y el freno trasero se ubica en el pie derecho. Esta peculiaridad la hace muy fluida y orgánica en su circular por las ciudades, lugar en el que su reducidísimo peso (menos de 110 kg) le pone las cosas muy fáciles a su usuario. Esa tara tan contenida se consigue utilizando fibras plásticas en lugar de la carrocería de chapa de acero clásica de la SuperCub original.

El precio de la SuperCub es casi 1.300 € superior al que tenía en su día la moto que le da vida cuando se vendía en nuestro país, dejando claro —por si aún había dudas— de que se trata de un ítem exclusivo y solo para aquellos antojadizos propietarios que desean poseerla, sin considerar ningún otro factor adicional ni fijarse en fruslerías de clase obrera como el inexistente espacio bajo el asiento o la imposibilidad de viajar en ella a dúo. i motos.honda.es

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motoInforme | Cascos modulares Plus de polivalencia manteniendo un alto nivel de seguridad

Dos en uno Denominados modulares, abatibles, convertibles o flip up, estos cascos se caracterizan por su mentonera abatible que les permite funcionar como casco integral o jet. La oferta es muy amplia, motivo por el cual hemos querido recopilar algunas de las propuestas más destacadas en el siguiente informe.

Acerbis Italia

Sede Central Albino (Italia) Actividad Fabricante Web www.acerbis.com Marcas ACERBIS Oferta En Cascos Modulares La propues-

ta de la italiana Acerbis es el modelo Derwel cuyos puntos fuertes son su diseñ o, gama de colores y ajustada relación calidad-precio.

Además, es un casco de peso contenido que ofrece una buena ventilación, cuenta con gafa de sol y su interior es desmontable y lavable.

Otras características del casco modular Derwel de Acerbis es su construcción con una doble carcasa que garantiza la protección y la seguridad, una amplia pantalla con tratamiento anti arañazos que proporciona una gran visibilidad o su hebilla microajustable de liberación rápida.

Peso reducido, amplia gama de colores y una ajustada relación calidadprecio es la carta de presentación del casco modular Derwel de Acerbis.

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AGV

Sede Central Colceresa (Italia) Actividad Fabricante Web www.agv.com Marcas AGV Oferta En Cascos Modulares

El modelo SportModular Glossy Carbon, un casco modular muy deportivo construido íntegramente en fibra de carbono (calota y barbilla). Esta estructura específica ofrece el mismo nivel de protección que el casco Pista GP R de MotoGP pero con una estructura ligera y garantizando unos altos niveles de comodidad y seguridad. Diseñado para ofrecer una vista horizontal de 190 grados (la capacidad del ojo humano), el SportModular ha sido sometido a un túnel de viento para lograr una aerodinámica que asegura un silencio, estabilidad y ventilación superiores. Más en detalle, la calota (tres tamaños disponibles) y la mentonera son 100% de fibra de carbono con EPS de cinco densidades y un perfil para la protección de la clavícula; el interior es acolchado, extraíble y lavable; el sistema de retención es titanio Double D; el sistema de ventilación consiste en un extractor trasero, dos oberturas de ventilación delanteras, salidas de ventilación ajustables y extractores traseros ajustables. El casco mo-

dular de AGV está disponible en ocho tallas, las que van de la XXS a la XXXL).

El modelo SportModular Glossy Carbon de AGV se postula como una propuesta de carácter deportivo y de calidad gracias a su construcción íntegra en fibra de carbono.

All In Concept Distribution

Sede Central Barcelona Actividad Distribuidor Web www.stormerhelmets.com Marcas STORMER Oferta En Cascos Modulares Esta firma

barcelonesa distribuye los cascos Stormer en cuyo catálogo encontramos dos modelos modulares, el Turn y el Rise. El primero de ellos es un casco homologado ECE 2205, con calota fabricada en ABS termoplástico e interior totalmente desmontable y lavable. Se equipa

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Cascos modulares | motoInforme con pantalla solar integrada, visera anti rayadas, Varnish de alta calidad, cierre micrométrico y pesa 1.500 gramos. Su precio es muy competitivo, está disponible en el rango de tallas que va de la XS a la XXL y se puede elegir en los colores negro mate, negro brillo y blanco brillo. Por lo que respecta al casco Rise, su calota es de material termoplástico, su interior es 100% desmontable y lavable, cuenta con visera anti arañazos, con un efectivo sistema de ventilación, pesa 1.550 gramos, está disponible en las tallas que van de la XS a la XL y posee la homologación ECE 2205.

Modelo Turn de la marca francesa Stormer en color blanco brillo. All In Concept Distribution lo comercializa.

Astone Helmets

Sede Central Aix-en_Provence (Francia) Actividad Fabricante Web https://astone-helmets.com/es/ Marcas ASTONE Oferta En Cascos Modulares Pertene-

ciente al grupo Rider Valley, Astone Helmets pone a disposición de los motoristas tres cascos modulares, los RT800, RT900 y RT1200 de los cuales ofrece un buen número de variantes. Así, la gama RT1200 está compuesta por cinco modelos, los RT1200 King, Touring, Vanguard, Works y Monocolor (negro, negro mate, amarillo flúor, titanium y blanco); la RT800 por seis modelos, los Crossroad, Energy, Linetek, Monocolor (negro mate y blanco), Stripes y Venom y la RT900, por dos modelos, el Stripe y Monocolor (negro mate y blanco).

Todas estas variantes se presentan como una colección de cascos modulares versátiles, prácticos y de excelentes prestaciones al alcance de todos los bolsillos. Desarrollados siguiendo la normativa ECE 22-5, están fabricados con elementos de calidad que garantizan la máxima protección e incluyen una pantalla solar escamoteable, protector nasal que evita

Bihr sube la apuesta con el SRT Modular de Bell

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l impresionante porfolio de producto de Bihr incluye la prestigiosa y mítica marca estadounidense de cascos Bell de la que es distribuidor en exclusiva en nuestro país. En cascos modulares la propuesta principal de Bell es el SRT Modular, un modelo que llega ahora renovado en cuanto a gráficos y que mantiene sus características y prestaciones que lo han convertido en un referente del segmento.

El Bell SRT Modular es un casco convertible fabricado en fibra de vidrio, material premium que le permite diferenciarse de sus competi- Calidad y estilo con el convertible SRT Modular dores. Otro elemento que le distingue es de Bell, un casco fabricado en fibra de vidrio y su sistema de bloqueo que evita que el equipado con la exclusiva pantalla Panovision. casco se cierre de manera involuntaria Bihr lo distribuye en España. cuando la parte frontal está levantada.

Por otra parte, posee una pantalla solar escamotable, se equipa con la pantalla Panovision exclusiva de Bell que aumenta el ángulo de visión sin tener que girar la cabeza y, por lo tanto, sin tener que apartar la vista de la carretera con lo que ello supone a nivel de seguridad. De serie también se equipa con una lámina Pinlock para facilitar al motorista la conducción en condiciones desfavorables.

Como es costumbre y tradición en Bell, los interiores están fabricados con tejidos de la más alta calidad. Así mismo, son transpirables, hipoalergénicos y totalmente extraíbles para su lavado y correcto mantenimiento.

Huelga decir que posee las homologaciones más exigentes ECE 22.05 y DOT y la seguridad que proporciona es top, en línea con todos los productos del fabricante americano.

El casco SRT Modular es una de las apuestas de Bell y Bihr para esta temporada. Para ello han puesto en marcha una atractiva campaña de precios que parten desde los 299,99 euros para las versiones con colores sólidos hasta los 339,99 euros para la versión especial Blackout pasando por los 319,99 euros de las versiones con gráficas. Además, es un casco para todos los moteros si tenemos en cuenta que el rango de tallas disponibles va desde la XS hasta la 2XL. BIHR IBERIA Sede Central Totana (Murcia) Actividad Importador y distribuidor Web www.bihr.es Marcas BELL y ANSWER el empañamiento y tomas de ventilación y extractores que garantizan un óptimo flujo de aire y equilibran la temperatura interior en todo tipo de condiciones. El top de gama es el RT1200 cuya decoración refuerza sus líneas deportivas, cuenta con pantalla preparada para Pinlock, ventilaciones frontale regulables y un extractor posterior.

Athena Motor Ibérica

Sede Central

Palau Solità i Plegamans (Barcelona) Actividad Importador y distribuidor Web www.athenaiberica.es Marcas AIROH Oferta En Cascos Modulares Im-

Casco Astone RT1200. Su equipamiento incluye pantalla solar escamoteable preparada para Pinlock, protector nasal o un completo sistema de ventilación.

portante marca de cascos la que posee en su cartera de productos Athena Motor Ibérica, la italiana Airoh. Su completo catálogo de productos incluye dos modelos modulares, el Rev y el Phantom los cuales son un compendio de calidad y diseño. El Rev es el buque insignia de este tipo de cascos por muchas de sus características: su sistema patentado de rotación

de la mentonera a 180° para pasar con rapidez y simplicidad de casco jet a casco integral y viceversa; su pantalla Extra Wide aporta una mayor claridad para mejorar la seguridad activa y ha recibido un tratamiento anti rayadas, antivaho y protección UV; visor solar integrado; doble homologación P/J y Pinlock incluido. Así mismo, el casco modular Rev está fabricado en resina termoplástica de gran resistencia, el interior es desmontable, lavable e hipoalergénico, el cierre es micrométrico y está preparado para la instalación de manos libres. Por lo que respecta al Phantom, es otra versátil opción dos en uno con homologación P/J, fabricado resina termoplástica y que, al igual que el Rev, también se benefiGracias a un sistema patentado de rotación de la mentonera, el casco Rev de Airoh pasa de casco jet a integral de forma rápida y sencilla.

Athena Motor Ibérica lo distribuye.

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motoInforme | Cascos modulares Premier y Dmot Gestión, una potente alianza

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on cuartel general en la Toscana italiana, Premier es un destacado fabricante de cascos cuya oferta está representada en los mercados español y andorrano por Dmot Gestión. Dos modelos protagonizan su línea de cascos modulares, el Delta y el XTrail, ambos fabricados en APT, un polímero premium, y dotados con sistema de cierre micrométrico, visor solar, preparados para llevar gafas, Pinlock incluido y con un kit de piezas para adaptar la talla interior. Sus precios son competitivos, oscilan entre los 229 y los 249 euros.

Más en detalle, la principal característica del casco convertible Delta es que su forma y tamaño parece la de un casco no modular al ser muy compacto y presentarse con un diseño muy agresivo que contrasta con las calotas grandes y redondeadas de los cascos modulares.

En cuanto al interior, es extraíble y lavable y los interesados en este casco podrán elegirlo en las tallas que van de la XS a la XXL así como en tres gráficas y en tres monocolores.

Por su parte, el XTrail es la versión trail del Delta, cuenta con la misma visera de 2,2 milímetros y se caracteriza por contar con un kit de transformación para convertir el trail en modular on road.

Está disponible en tres combinaciones de color y en un monocolor negro mate.

DMOT GESTIÓN Sede Central

Castellbisbal (Barcelona) Actividad Representante Web www.dmot.com Marcas PREMIER

Modelo Delta de la italiana Premier, un polivalente y accesible modular fabricado en APT, un polímero premium. Dmot Gestión lo suministra en España y Andorra.

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cia de la eficacia del sistema de ventilación ACVS o de una gran insonorización. Además, ha estrenado recientemente nuevas gráficas.

Tanto el Rev como el Phantom están disponibles en las tallas que van de la XS (53-54 cm) a la XXL (63 cm).

Corver

Sede Central Gavà (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.corver.es Marcas SHOEI Oferta En Cascos Modulares La distribui-

dora catalana puede presumir de distribuir una de las marcas de referencia en productos de gama alta como es Shoei. Su casco abatible estrella es el Neotec 2 del que el fabricante destaca su funcionalidad y confort con una calidad premium. Más en detalle, la calota externa está fabricada con la tecnología AIM exclusiva de Shoei que aporta rigidez, elasticidad y ligereza gracias al uso de diferentes fibras de vidrio y orgánicas con capacidad para distribuir la energía de los impactos con una rigidez óptima.

También merece especial mención su pantalla CNS-3, desarrollada específicamente para el Neotec 2,

llas de acolchado lateral y tres de acolchado central. Por último, apuntar que el Neotec 2 cuenta con un sistema integrado de comunicación. Basándose en el diseño de este casco modular de Shoei, Sena ha desarrollado el intercomunicador Sena SRL.

Dynamic Line Import

Sede Central Alcantarilla (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.dynamicline.es Marcas SCHUBERTH y SMK Oferta En Cascos Modulares Con las mar-

cas Schuberth y SMK pone a disposición de los motoristas una gama de cascos muy completa y variada. Schuberth es un fabricante de larga trayectoria y calidad contrastada que dispone de una amplia gama de modelos, decoraciones y precios mientras que SMK propone una versátil oferta que se caracteriza por su buena relación calidad-precio. En cascos modulares el catálogo Schuberth reúne los modelos C4 Pro Carbon, C4 Pro, E1 y C3 Pro mientras que el de SMK incluye el Glide (ver recuadro en este mismo reportaje). El Schuberth C4 Pro Carbon ha sido el ultimo en incorporarse a la oferta y se ha erigido en el buque insignia de la gama convertible por sus destacadas características técnicas: está fabricado íntegramente en carbono; pesa menos de kilo y medio (1.495 gramos); cuenta con una pantalla de calidad óptica Nivel 1, anti rayadas y con sistema Pinlock incluido; con visor solar tintado al 80%, antivaho y con diferentes ajustes; el cierre es mediante sistema micro-lock; cuenta con soUn casco de calidad premium, funcional y cómodo, luciones de seguridad como el sistema Antiel modular Neotec 2, uno de los modelos más des- Roll-Off System (A.R.O.S.) y zonas reflectantes en la nuca; el sistema de ventilación es tacados de Shoei, marca distribuida por Corver. multicanal y el interior está realizado en cuyas formas curvadas en los extremos evitan Shiny-Tex, es desmontable, lavable, antibacque el agua gotee alrededor de la pantalla y la teriano y antialérgico, posee el certificado mentonera además de proporcionar un am- Eko-Tex 100 e incluye unos canales integraplio campo de visión. Por su parte, el visor dos para las patillas de las gafas lo que increta el confort. Es un solar QSV-1 ofrece una excelente visión y una mencasco para tobaja distorsión mientras que la mentonera se beneficia de un efectivo sistema de cierre que dos si tenegarantiza un sellado óptimo entre la pantalla mos en y la goma del contorno y de un botón de descuenta bloqueo de fácil accionamiento, incluso con q u e guantes muy gruesos. Además, el Neotec 2 e s t á dispo incluye un sistema de bloqueo doble denible sarrollado de forma explícita para evitar en las que la mentonera pueda caer de forma inesperada cuando se lleva totalmente Schuberabierta y, al poseer la doble homologath define ción P/J se puede circular con la mentoel C4 Pro Carbon como el nera totalmente abierta. Los acolchados primer casco modular de carbono con interiores son desmontables, lavables y tecnología de comunicación integrada. Dynamic reemplazables y se puede elegir entre tres taLine Import lo distribuye.

En comparación con los cascos integrales, los modulares ofrecen un nivel de protección algo inferior y suelen ser más pesados. Como contrapartida, son más versátiles al poder abatir la mentonera con todo lo que ello conlleva.

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Diseño totalmente nuevo. Última tecnología de competición.

Motokit Ble

Sede Central Granollers (Barcelona) Actividad Importador/distribuidor Web www.scorpionsports.eu Marcas SCORPION EXO Oferta En Cascos Modulares El com-

pleto catálogo 2020 de Scorpion Exo incluye tres modelos modulares, el Exo-Tech, con diez gráficas y colores a elegir; el Exo 3000 Air (siete gráficas/colores) y Exo 920 Air (quince gráficas/colores). El Exo-3000 Air es el hermano mayor del 920 Air con el que comparte características pero se presenta con un nuevo estilo, con la calota de fibra Ultra-TCT y con unos acabados muy cuidados. Las características técnicas que comparten el Exo 920 Air y el Exo 3000 Air son el interior hipoalérgico, desmontable, lavable a máquina y muy suave al tacto; una pantalla preparada para incorporar Pinlock que evita que se forme la A través de la campaña de imagen #Get incómoda condensación; un sistema de Stung (déjate picar) Scorpion Exo está danventilación con tres tomas (en el mentón, do a conocer las prestaciones de sus cascos, en la parte superior y en la parte poste- también del Flip Back Exo Tech de la imarior), un deflector con características anti- gen. vaho o una mentonera cuya configuración reduce el ruido. En cuanto al modelo Exo-Tech, es el más novedoso de los modulares propuestos por Scorpion Exo y sus credenciales son un diseño muy trabajado, una amplia visión gracias a su pantalla que también está preparada para Pinlock, una calota compacta, una mentonera con mecanismos de fácil manejo y un efectivo sistema de ventilación denominado OneTouch. Otros de sus puntos fuertes son su competitivo precio, su interior hipoalérgico, desmontable, lavable a máquina y de muy buen tacto, su protector solar retráctil aprobado por UV400 y con recubrimiento antivaho EverClear, su deflector con prestaciones antivaho y su doble homologación P/J (integral y jet). El Exo-Tech es un casco para todos los públicos si tenemos en cuenta el elenco de tallas disponibles, desde la XS (53-54 centímetros de diámetro de la cabeza) hasta la XXL (63-64 cm).

# GET STUNG

Laissez-vous piquer

Scorpion EXO-TECH

tallas que van de la XS a la XXXL y en dos tamaños de calota. Apuntar que las calotas integran la antena, altavoces y micrófono con conector para los intercomunicadores SC1 Standard y SC1 Advanced (opcionales).

GM2

Sede Central Vitoria (Álava) Actividad Importador Web www.gm2online.com Marcas ORIGINE Oferta En Cascos Modulares

A través de la marca Origine GM2 opera en el mercado de cascos modulares con dos modelos, el Delta y el Riviera. El primero de ellos merece especial mención porque este 2020 ha sido renovado en profundidad para presentarse con dos calotas disponibles fabricadas en ABS y que ha supuesto una reducción del peso, ahora inferior al kilo y medio. Así mismo, cuenta con un visor con tratamiento antiUV, Pinlock Ready y con la opción de incluir un sistema antivaho. El interior es extraíble y lavable, el cierre es micrométrico, el sistema de ventilación de aire ofrece un buen rendimiento, posee la homologación ECE 22-05 y está disponible en la hor-

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quilla de tallas XS-XL. En cuanto al Riviera, también es muy ligero, incluye una gafa de sol accionable desde un lateral, el exterior está confeccionado con materiales ABS y el interior es desmontable y lavable. De la marca Origine, la firma vitoriana destaca su cuidada imagen y unos interiores de alta gama a un precio muy contenido.

El modelo Delta de Origine es un modular de aspecto robusto, polivalente, muy ligero y disponible en dos calotas fabricadas en ABS. GM2 lo comercializa.

Mdivision

Sede Central

Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) Actividad Representante

Web www.nolan.it Marcas NOLAN, GREX y X-LITE Oferta En Cascos Modulares Con este

trío de marcas MDivision pone a disposi-

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motoInforme | Cascos modulares

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Los modelos X.33 y X.23 Sydney Pointed de GIVI

a experiencia de GIVI como fabricante de accesorios para la moto y el motorista se traduce en una gama de cascos cuyos puntos fuertes son una relación calidad-precio muy interesante y unos diseños muy atractivos. Esta oferta incluye cascos modulares, concretamente tres modelos de la marca GIVI y otros tres de la marca Kappa.

De entre todos ellos, el más destacado es el GIVI X.33 mientras que la última novedad es el X.23 en versión Sydney Pointed, también de GIVI. El primero de ellos es un casco de diseño atractivo que posee la doble homologación P/J y características que elevan la calidad como su visera preparada para lente Pinlock 70 DKS002 (incluido), gafa solar, cierre micrométrico, para-nariz extraíble, para-viento y un interior hipoalergénico, desmontable y lavable. Por lo que respecta al flamante X.23 versión Sydney Pointed, es un modular de calidad, disponible en las tallas que van de la XS a la XXL, con doble homologación P/J y diseño moderno que se equipa con una visera compatible con lente Pinlock 70 DK S002 (incluida) y con una visera interna parasol ahumada. Del confort se encarga un sistema de ventilación que incluye una toma de aire superior, otra en la mentonera y un extractor posterior, el para-nariz, el para-viento, unos interiores lavables de material antialérgico y un cómodo y accesible sistema de apertura en la mentonera.

GIVI IBÉRICA Sede Central Olèrdola (Barcelona) Actividad Fabricante

ción de los motoristas hasta seis modelos de cascos modulares, los N100.5 Plus, N100.5 y N90.2 de Nolan, el Grex G9-1 y los X-Lite X-1004 Ultra Carbon y X-1004. El X-Lite X-1004 Ultra Carbon se erige como el modelo más exclusivo por su alto contenido en carbono que lo convierten en un casco abatible de peso y volumen muy reducidos. Además, en aras de la polivalencia, está disponible en tres tamaños de calota, posee la doble homologación P/J y cuenta con una pantalla parasol VPS, el avanzado sistema de ventilación TVS (Touring Ventilation System) y con un exclusivo sistema de apertura de la mentonera con mecanismo de doble acción. Así mismo, el sistema de retención es de regulación micrométrica de doble palanca Microlock2, el acolchado interior es Carbon Fitting Racing Experience que se caracteriza por una innovadora estructura de red y está preparado para la instalación del sistema de comunicación N-Com. La última novedad en cascos modulares es el N100-5, nueva versión más exclusiva del casco abatible de gama alta de Nolan que se presenta enriquecido con el acolchado interior de confort Clima Comfort con estructura de red y dotado con un sistema de regulación de la posición del forro (LPC-Liner Positioning Control). De diseño deportivo pero elegante, el Nolan N100-5 es un casco de volumen reducido (dos medidas de calota externa disponibles) que posee la homologación P/J y cuenta con una pantalla ultra amplia, una pantalla parasol VPS regulable en múltiples posiciones y dotada con sistema de repliegue automático, el sistema de ventilación superior AirBooster Technology o con un movimiento de rotación de la mentonera con trayectoria elíptica, un exclusivo sistema de apertura de la mentonera con mecanismo de doble acción.

Web www.givi.es Marcas GIVI y KAPPA

Diseño atractivo, doble homologación P/J o visera preparada para lente Pinlock 70 DKS002 son algunos de los puntos fuertes del casco modular GIVI X.33.

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El casco X-Lite X-1004 Ultra Carbon es muy ligero y compacto gracias a su fabricación rica en carbono.

Llega a España de la mano de MDivision.

Nexx Helmets

Sede Central

Amoreira da Gandara (Portugal) Actividad Fabricante

Web www.nexx-helmets.com Marcas NEXX HELMETS Oferta En Cascos Modulares La oferta de

este fabricante luso de cascos es impresionante y también lo es su línea de modulares que alcanza las 25 variantes, siete del modelo X.Vilijord Modular Aventura y 18 del X.Vilitur Modular Touring. De ambos Nexx destaca la seguridad, calidad, diseño y versatilidad que proporcionan. Más en detalle, el X.Vilitur se presenta con una calota cuya fórmula X-Matrix 2 combina una avanzada estratificación multidireccional y materiales compuestos de alta calidad en seis capas distintas que garantizan una protección superior a una fibra de vidrio estándar. Así mismo, la visera es de clase óptica 1, anti arañazos y preparada para usar lentes Pinlock antiniebla, se equipa con una visera interna que filtra el 99% de la luz ultravioleta, en el interior las almohadillas son anti ruido y su tecnología Morfofit proporciona un ajuste perfecto y un sistema de ventilación multicanal denominado Air Dynamic System renueva constantemente el aire fresco dentro del casco y expulsa el aire caliente. Por lo que respecta al X.Vilijord, es su última novedad y refuerza la línea premium de Nexx. Diseñado para ser versátil y simple, lo que demandan los moteros de aventura, se beneficia del sistema de ventilación Air Dynamic System, de la calota X-Matrix 2 así como de la Winter Membrane, elemento que permite un mejor control del aire fresco o de una visera off road diseñada para permitir la entrada directa de aire y reducir las turbulencias y las vibraciones a alta velocidad.

El casco X.Vilijord de Nexx Helmets cuenta con soluciones de confort como el sistema de ventilación Air Dynamic System o perfiles de sellado que mejoran la insonorización.

Una de las principales ventajas de los cascos modulares es que no te lo tienes que quitar cuando haces una breve parada durante un viaje largo. Levantas la mentonera y puedes beber o hablar sin problemas. Este es el uso ideal de un casco modular y para el que está pensado.

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Cascos modulares | motoInforme NZI Helmets

Sede Central Yecla (Murcia) Actividad Fabricante Web www.nzi.es Marcas NZI Oferta En Cascos Modulares El casco NZI

Combi 2 Duo es la propuesta modular de este fabricante murciano y ha sido recientemente renovada. Ahora, cuenta con un interior mejorado con tejidos más cómodos, con un nuevo mecanismo para accionar el visor solar y con una visera de cierre hermético y una segunda posición de cierre que permite que el aire circule continuamente y sin molestar en los ojos. Por otra parte, el deflector cierra perfectamente la entrada al viento evitando así la generación de ruido y el interior es completamente desmontable y lavable con una zona específica para las patillas de las gafas.

La variante Flydeck de este Combi 2 Duo tiene un especial protagonismo gracias a sus diseños renovados, caracterizados por tener un color diferente en el frontal abatible y en el resto del casco. Otra de las bazas de este casco de NZI es su competitivo precio.

El compacto Lup1 de Level

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n el pasado número de MotoTaller os avanzamos que desde hace unos meses On Board Moto dispone de la gama de cascos Level. Ahora nos centramos en su oferta en cascos modulares que consiste en el modelo Lup1 el cual está disponible en tres variantes: Neo (negro-gris-rojo), Blanco y Negro Mate.

Las principales características técnicas del casco Level Lup1 son su calota de tamaño reducido que le permite poderse guardar bajo el asiento del escúter; el sistema de mentón abatible con una sola mano fabricado en ABS de alta resistencia a los impactos; la pantalla desmontable anti raya- Un práctico abatible por su tamadas fabricada en policarbonato con ño contenido, el Lup1 de Level, marca protección UV con lámina antivaho Pin- incluida en el porfolio de producto de On Board lock30 incluida; gafa de sol integrada y Moto. En la imagen, la variante Neo. cierre mediante hebilla micrométrica. Así mismo, cuenta con un sistema de ventilación con dos entradas de aire, las almohadillas interiores son cómodas, extraíbles, lavables y los tejidos son antialérgicos, transpirables y retardantes del fuego.

Este casco modular pesa 1.450 gramos, está disponible en las tallas que van de la XS a la XXL y posee la homologación P ECE 22.05. Por último, se entrega con bolsa para su transporte, lámina Pinlock30, sistema Pinlock Ready en la pantalla, manual de instrucciones y certificado de garantía de 2 años.

ON BOARD MOTO Sede Central Badalona (Barcelona) Actividad Fabricante e importador Web www.onboardmoto.com Marcas LEVEL

El casco NZI Combi 2 Duo Flydeck en un llamativo color rosa. Su imagen y su precio contenido son dos de los puntos fuertes de este modelo.

Black, Black, Silver, White y Dark Silver. La versión on line del catálogo Z1R se puede consultar en la página web de Parts Europe.

Parts Europe

Sede Central

Wasserliesch-Trier (Alemania) Actividad Distribuidor

Web www.partseurope.eu Marcas Z1R Oferta En Cascos Modulares Dentro de

su interminable cartera de productos, Parts Europe nos presenta el catálogo de cascos Z1R que incluye variantes modulares como el modelo Solaris. Estamos ante un casco con aprobación DOT y ECE 22.05 cuya calota está fabricada en policarbonato moldeado por inyección y cuenta con una pantalla de policarbonato resistente a arañazos y fácilmente extraíble, un parasol rígido desplegable y sencillo de manipular y un interior en el que el forro y las almohadillas son de poliéster, extraíbles y absorben con eficacia la humedad.

El sistema de ventilación es muy completo, las tomas de ventilación en la mentonera y en la parte superior se pueden cerrar y un extractor de aire en la parte de atrás optimiza el flujo de aire. Por último, el casco modular Solaris de Z1R está disponible en cinco colores: Flat

Parts Europe distribuye el catálogo de cascos de Z1R que incluye el modelo modular Solaris de la imagen, una propuesta asequible, cómoda y práctica.

Poiexiss Globus

Sede Central Vilobí d’Onyar (Girona) Actividad Representante Web www.hjchelmets.es Marcas HJC Oferta En Cascos Modulares HJC es una

marca de referencia en cascos. Su línea de modulares reúne los modelos RPHA90s Car-

bon, RPHA90s, i90, C90 y V90. El modelo top es el RPHA90s Carbon y el más novedoso, el V90. El primero, como no, posee la doble homologación P/J y sus principales características son: calota exterior de fibra de carbono que proporciona ligereza, confort y un aumento del rendimiento de su resistencia al impacto; gráficas únicas a base de patrones de carbono; sistema Rapidfire de cambio de pantalla cuyo trinquete simple y seguro permite una instalación y desinstalación rápida, sencilla y sin necesidad de herramientas; interior Multicool con un tejido avanzado antibacteriano que proporciona un mejor drenaje de la humedad y un secado más rápido que la generación anterior; coronilla y carretilleras intercambiables en cualquier talla de casco; preparado para Smart HJC Bluetooth (el Bluetooth se vende por separado); gafa solar con una gran visión periférica que ayuda a reducir la fatiga ocular, antivaho y anti rayadas; sistema micro hebilla íntegramente metálico y nuevo sistema HJC reforzado de la correa de cierre e interior ergonómico diseñado en 3D para reducir el ruido en el interior del casco.

Este 2020 ha llegado el V90, un casco de diseño retro pero dotado con las últimas tecnologías de seguridad y materiales. Esta combinación se plasma en su calota composite de fibra de vidrio, su diseño bulboso de pantalla para una buena visión periférica, el interior Silvercool compuesto por interiores drenantes de la humedad y sin olores y con tejido 286 abril 2020

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motoInforme | Cascos modulares El modular Glide de SMK: asequible y equipado

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MK es un fabricante de cascos de referencia a nivel mundial que llega a España de la mano de Dynamic Line Import. Su gama destaca por su buena relación calidad-precio y buen ejemplo de ello es su propuesta modular, el Glide.

Se trata de un casco abatible con doble homologación P/J y homologación europea ECE 22.5, dos tamaños de calota, construido con materiales EPS multidensidad de elevada resistencia y dotado con un sistema de ventilación con entradas de aire superiores y en barbilla, con extractores de aire caliente y con un sistema de canalización del aire que proporciona un elevado confort. Así mismo, cuenta con una pantalla extra ancha que aporta un plus de visibilidad en carretera, con un visor solar retráctil, un elemento protector contra el viento y pantalla preparada para Pinlock (opcional) para evitar el empañamiento.

También cuenta con deflector nasal y con cubre cuello y el interior es desmontable y lavable y el tejido es antiestático con control de humedad. El precio es otro de sus puntos fuertes, está a la venta por unos competitivos 136 euros.

DYNAMIC LINE IMPORT Sede Central Alcantarilla (Murcia) Actividad Distribuidor Web www.dynamicline.es Marcas SCHUBERTH y SMK

antibacteriano, carrilleras y coronilla desmontables y lavables, pantalla solar integrada de fácil y rápido despliegue y preparado para Smarth HJC Bluetooth (Bluetooth se vende por separado). En cuanto al resto de la gama, el RPHA90s es otro modular top que comparte la mayoría de características que el RPHA90s Carbon; el C90 es el más asequible lo que no es óbice para que cuente con calota de policarbonato avanzado o con pantalla solar tintada ajustable mientras que el i90 es la versión más equilibrada presentándose con una muy buena relación calidad-equipamiento-precio.

En la imagen podemos apreciar el diseño bulboso de la pantalla del último casco modular lanzado por HJC, el V90 de estilo retro. Llega de la mano de Poiexiss Globus.

El casco convertible SH-501 de Shiro en una espectacular gráfica “militar”. Es un casco asequible, con calota ABS de alta resistencia y pantalla preparada para Pinlock70.

Tech Design Team

Sede Central

Shiro Helmets

Sede Central Torre Pacheco (Murcia) Actividad Fabricante Web www.shirohelmet.com Marcas SHIRO HELMETS Oferta En Cascos Modulares No podía

Una interesante propuesta en el mercado de cascos modulares por su buena relación calidad-precio es el modelo Glide de SMK de la imagen.

parada para Pinlock70. El guarnecido interior, fabricado con tejidos Cool Max o Dry Max certificados por Applus Idiada, es lavable, combinable y con propiedades antialérgicas.

Está disponible en las tallas que van de la XS a la XXL. En cuanto al abatible Shiro SH-507 comparte prácticamente las mismas características que el SH-501: calota externa de ABS, visor preparado para Pinlock, interior desmontable, lavable y antialérgico, etc., posee las homologaciones pertinentes (ECE 22.05, DOT, NBR…) y además la doble homologación P/J.

faltar en este repaso este fabricante murciano que opera en este mercado con dos modelos modulares, el SH-501 y el SH-507. El primero de ellos es un casco que cumple los estándares de homologación más exigentes de Estados Unidos y Europa y cuenta con calota de ABS de alta resistencia y con un sistema aerodinámico avanzado Air Flow de ventilación que canaliza el aire de la parte frontal a la trasera expulsando así el calor y la humedad. Así mismo, una pantalla compuesta por lentes de policarbonato de alta calidad corregidas ópticamente para una visión panorámica de máxima claridad. Además, es muy resistente al impacto, se sustituye rápidamente gracias al sistema Quick and Easy y está pre-

Castellar del Vallès (Barcelona) Actividad Fabricante y distribuidor

Web www.ls2helmets.com Marcas LS2 Oferta En Cascos Modulares En el global

de su oferta, la categoría Urban incluye la línea Commuter compuesta por varios cascos modulares como los Vortex, Valiant, Metro Evo P/J, Strobe y los más novedosos Valiant II y Scope. El Valiant II se caracteriza por un innovador mecanismo para el paso de integral a jet que la aporta ligereza y un tamaño muy compacto. Así mismo, se presenta con dos tamaños de calota y sus visores consisten en lentes de policarbonato de Clase A corregidas para una visión en 3D y de un polímero utilizado en aeronáutica que proporciona una gran resistencia al impacto, evita la deformación y ofrece una gran visibilidad. El interior es hipoalergénico y los acolchados han sido cortados por láser. Por lo que respecta al modelo Scope, LS2 lo define como un casco ideal para todo tipo de viajes gracias a su combinación

Para poder circular con la mentonera abierta a modo de casco jet, los cascos modulares deben poseer la doble homologación P/J. En caso de no poseerla, el propietario solo puede circular con la mentonera bajada a modo de casco integral.

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Cascos modulares | motoInforme de seguridad, protección y comodidad en ruta. De ello se encargan soluciones como sus tres tamaños de calota, un visor como el del Valiant II ya comentado, un interior hipoalergénico, extraíble, lavable, con forro transpirable y con el acolchado cortado por láser o un sistema de ventilación que garantiza un óptimo confort a nivel de temperatura interior del casco.

Casco flip up Valiant II de la marca LS2 en la gráfica Revo basada en los colores blanco, rojo y azul. El Valiant II es una de las últimas novedades de LS2.

Torino Accesorios Moto

Sede Central

Avinyonet del Penedès (Barcelona) Actividad Importador y distribuidor

Web www.torinoaccesoriosmoto.es Marcas CABERG y ROOF Oferta En Cascos Modulares Con su dúo

de marcas de cascos propone casi una decena de cascos modulares como los Duke II, Tourmax, Droid, Levo, Horus, Ghost, Sintesi, Boxxer, Desmo, etc. Caberg es una marca muy especializada en modulares y la mayoría de sus modelos han obtenido grandes resultados en los tests de seguridad SHARP. La relación calidad-precio es otro de sus puntos fuertes.

La marca Roof es mucho más exclusiva y buen ejemplo de ello es su casco Boxxer, un modelo fabricado en fibra, muy innovador y con un diseño espectacular. El Boxxer tiene un gran reconocimiento en el sector custom y cada vez más en el naked. Por otra parte, Torino Accesorios Moto ha anunciado que esta primavera dispondrá del nuevo Caberg Horus, un casco fabricado en policarbonato, de precio muy competitivo y con una gran visión panorámica con Pinlock Max Vision. Las expectativas con el Horus son muy altas por todo lo que ofrece este modular: un precio ajustado (249,99 euros las versiones monocolor y 289,99 euros las variantes con gráficas), homologado como casco integral y jet (P/J), doble homologación (la protección de la barbilla tiene una rotación independiente de la visera), sencilla operación con una sola mano del cambio de integral a jet, mentonera con bloqueo en estado abierto, visera a prueba de arañazos, visera solar integrada, fácil y rápido cambio de visera, ventilación integral, perfil

MT Helmets y su espectacular Atom SV

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l modelo Atom SV es el flip up de MT Helmets y estamos ante un casco muy interesante por sus cualidades a nivel de diseño, calidad, seguridad y polivalencia.

Técnicamente, el Atom SV está disponible en dos tamaños de calota lo que le permite estar disponible en un amplio rango de tallas, de la XS a la XXL. En aras de la máxima seguridad la calota está construida en termoplástico inyectado y con tecnología HIRP (High Impact Resistant Polymer), un polímero de alta resistencia al impacto que se ha inyectado en bloques muy precisos para proporcionar las mejores prestaciones a nivel de ligereza y resistencia al impacto. Por otra parte, el interior es desmontable, lavable y los tejidos son antialergénicos y MT Helmets recuerda que los interiores de sus cascos están confeccionados con fibras ignífugas La propuesta de MT Helmets en cascos modupara garantizar la máxima seguridad. No lares es el Atom SV, un modelo que aporta un falta un eficaz sistema de ventilación inte- plus de seguridad gracias a la tecnología HIRP gráficas. rior y su equipamiento incluye una panta- y está disponible en atractivas lla de policarbonato antirayaduras con mecanismo de rápida y fácil liberación, una pantalla solar interna con mecanismo de pantalla pivotante, deflector nasal. La calidad de fabricación MT Helmets se plasma en el grosor de la pantalla, de 2,2 milímetros. Por otra parte, el cierre es mediante hebilla de cierre micrométrico de poliestireno interno de múltiple densidad. Como no podía ser de otro modo, el casco Atom SV de MT Helmets posee la doble homologación P/J además de homologaciones ECE, DOT, NTC y NBR y está preparado para Pinlock Max Vision.

MT HELMETS MANUFACTURAS TOMÁS Sede Central Cartagena (Murcia) Actividad Fabricante Web www.mthelmets.com Marcas MT HELMETS

anti lluvia, doble protector de cuello anti turbulencias, Stop-Wind desmontable, interior extraíble y lavable, recubrimiento multicapa de alta calidad con protección UV, preparado para el BT de Caberg, cierre Micro Ratchet Closure, etc. El casco modular estrella de la gama Caberg es el Levo, un “fibers composite” o “Full Carbon” de alta gama capaz de

proporcionar una visión panorámica con un ángulo de visión de 82 grados o un peso de solo 1,5 kilos en su versión de carbono. Preparado para el Intercom Just Speak de Caberg, otras de sus características son la homologación P/J, un trabajado sistema de ventilación, la visera parasol integrada DVT (Double Visor Tech) o el interior hipoalérgenico, transpirable, extraíble, lavable y con unas almohadillas que facilitan el uso de las gafas.

El nuevo Horus de Caberg es un casco modular fabricado en policarbonato muy equipado y versátil.

Torino Accesorios Moto avanza que su precio será muy competitivo.

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distribuidordelMes | Motobike (Reus)

Albert Pla dirige Motobike Reus

Multitarea

Concesionario, taller y hogar. Albert Pla maneja el volante (o mejor dicho, el manillar) de un negocio al que dedica muchas horas y muchísimo corazón. Es un hombre multitarea, con larga y exitosa experiencia en competición. No sabe trabajar de otra manera. Ubicado en Reus, Motobike se ha hecho un nombre en la zona gracias al tesón de un equipo joven y muy motivado.

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uando una afición deriva en trabajo, los resultados son siempre mejores. Y ese es el caso de Albert Pla Mustarós. Desde el inicio, su empresa se ha dedicado a la venta y a la reparación de bicicletas, motocicletas y quads, trabajando siempre y codo con codo con las marcas más importantes del mercado.

Concesionario oficial Kawasaki, Triumph, Aprilia, Royal Enfield, Piaggio, Peugeot, Rieju... En marzo del 2015, Motobike Reus, se trasladó después de 19 años a las nuevas ins-

Nuestra gerente Glòria Vinyals habla con Albert Pla, responsable de Motobike.

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talaciones en Avda. Marià Fortuny 30 de la misma población y construyó, con sus propias manos, literalmente, “pasando cables y todo”, un punto de referencia del sector de la moto en la provincia. Las instalaciones, que habían albergado un concesionario de automóviles, cuentan con 1.000 metros cuadrados, dos plantas y más de 40 metros de fachada con escaparate en pleno centro de Reus, con una amplia exposición de motos, de ropa y de accesorios para motoristas, y también un activo taller multimarca.

Pero, ¿cómo arrancó esta aventura Pla? Lo hizo con el colchón que proporciona su experiencia en competición y el conocimiento del mercado. “Empecé a ir en moto en 1987. Fui campeón de Catalunya con una Yamaha RD350. Un año después, mi amigo Jordi Arilla,

mánager, entre otros, de Nani Roma, llevaba el equipo oficial de Fórmula 2 y decidí correr con ellos. Logré el Campeonato de España 1989 corriendo con Félix Rodríguez. El año siguiente participé en el Campeonato de Europa, en la primera carrera que se hacía en Calafat. Llegó la crisis en el 92 y trabajé con mi padre haciendo pre fabricados de hormigón”. Y. empezó a correr con bicicletas de montaña. A Pla le gusta competir con todo. “Y abrí una pequeña tienda, ya en el 93, que se llamaba Motobike, con 500 metros, y empezamos a vender bicis de montaña y muchas Riejus, así la plantilla empezó a crecer”.

Entonces lograron la concesión de Kawasaki, “estuvimos con ellos casi 10 años”. Otra de las múltiples tareas capaz de asumir Albert Pla fue la de preparar quads de Suzuki: “Tenía

El taller no es una carga. Es una solución. Bien gestionado, da mucho por poco.

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Motobike (Reus) | distribuidordelMes

Open 24 hours

El equipo Motobike, listo para atender a sus clientes. GPR es uno de sus proveedores top.

Llamó nuestra atención la zona de taller. Limpísima, a pesar del intenso trajín. Cuidada al máximo.

otobike experimentó un salto cualitativo con el cambio de local, pero otra apertura fue esencial: el desarrollo de su negocio online. “Internet nos ha abierto las puertras. Cuidamos más nuestra imagen. Y no sólo la corporativa. Las motos de segunda mano, por ejemplo, se confunden con las de primera por nuestro estándar de calidad alto, porque las fotografiamos para la web... Eso nos obliga a mejorar”. El 80% de lo que vende Motorbike online es cliente nuevo. Eso provoca que el departamento de facturación tenga mucho trabajo.

Su Facebook, sin ir más lejos, tiene más de 2.000 seguidores a quienes se atiende si realizan cualquier consulta. Los productos se exponen en su muro, con precios y características incluidas. Trato al cliente pormenorizado.

MotobikeReus

unas naves industriales y allí los montaba. Y esto fue muy rentable para mí. Suzuki me facturaba los vehículos a mí para minimizar los riesgos, y a cambio yo podía vender a otros concesionarios”. En el 95 se celebraron las primeras 24 horas de resistencia en el Circuit de Catalunya. Participó con una Honda CBR, con su amigo Pepe Ordóñez, “que es un técnico espléndido. Y aquel año conseguimos ser terceros”. En el 96, con su colega Jordi Arilla y con Toni Gutiérrez, corrió con Pere Riba, que ahora es el jefe de equipo de Jonathan Rea, de Kawasaki, y Martín Vázquez, “y ganamos las 24 horas, con una CBR 600, por delante de toda una armada de Yamahas. Aquello me catapultó. Me dio a conocer”. Al año siguiente, 97, repitió en las 24 horas, entonces con Luís Dantín y quedaron segundos.

En 2002, Pla tuvo un accidente gravísimo con un piloto, que perdió la vida. “Aquello me hizo pensar. Me marcó. Me concentré en el negocio y comencé a ir más en bici. Fui campeón provincial con bicicleta de montaña. Aquello me relajaba”.

Fue su amigo Pepe Ordóñez junto con su hijo quien introdujo a Albert Pla en las carreras de moto clásicas. “Gané en su momento las 6 horas de Calafat y 30 años después, las 4 horas de Calafat clásicas”. clásicas” Y en aquel momento tomó la decisión de cam-

biar de local, y reforzar su negocio.

M

Nuevas instalaciones

Más de 1.000 metros cuadrados de negocio y más 1.000 vehículos vendidos en un año tienen la culpa de la expansión de Motobike. “Es algo que nunca habíamos conseguido. Estamos contentos con lo vendido, pero el problema es que los márgenes son muy pequeños. También vendemos mucho de segunda mano. Yo no soy un gran contable ni un súpervendedor, pero entiendo mucho de comprar algo, recuperarlo y venderlo.

Tengo técnicos de taller buenísimos, gente de ventas excelente, todos dentro de su zona. Soy un apasionado de la causa. No tengo problema para trabajar en domingo. Me siento realizado”.

Dos plantas de negocio, con un taller potente: “Donde los fabricantes ven una carga, yo veo una solución. El taller da mucho por poco. Este pasado año hemos colocado 4.000 neumáticos, eso son beneficios procedentes del taller”. 10 trabajadores lo dan todo en este establecimiento. Abierto también los sábados por la mañana, en pleno bullicio de mercado en Reus, asegura que las ventas semanales se centran entre las 18 y 20 horas y su récord son 15 vehículos vendidos en un mismo día. i www.motobikereus.com

Soy un apasionado de la causa. No tengo problema para trabajar en domingo. Me siento realizado.

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

El Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seguido teletrabajando durante estos días y ha seleccionado para este número de MotoTaller la siguiente consulta: una BMW F800GS del 2009 ha llegado al taller en grúa porque no es posible arrancarla. Al dar contacto no se oye cargar la bomba de combustible y al pulsar el botón de arranque, el motor no gira. En el cuadro de instrumentos el testigo de fallo motor está iluminado y en la pantalla digital se muestran las siglas EWS. tralita encargada de la gestión del motor.

Selección del vehículo

Al estar el testigo de avería de motor encendido, lo primero que haremos será una lectura de averías presentes en la centralita de gestión del motor. Para tal fin, arrancamos el programa New BertonData Bike,, seleccionamos la marca BMW y seleccionamos el modelo con el que estamos trabajando, en este caso el modelo es F800GS 2007, ya que este modelo perduró hasta el año 2012.

Comprobación del sistema

BMW F800GS (2009) Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

A continuación, el programa nos muestra dónde localizar el conector de diagnosis de la motocicleta. Retiramos el asiento y lo vemos sin problemas.

Para poder establecer comunicación, usaremos el cable BER-H3230. Al conectar, nos aseguraremos de que el conector hace buen contacto girando el seguro hasta su posición final en la que notaremos un “clac”.

Tras conectar el The Box a la motocicleta, situamos la llave de contacto en ON y pulsamos “Aceptar” en la ventana emergente.

Selección del sistema electrónico

En este punto, observaremos que el programa tarda un tiempo en mostrar los sistemas electrónicos de la motocicleta. Esto se debe a que se mostrarán únicamente los que el vehículo con el que trabajamos lleva equipado y no todas las opciones posibles. Selecciona-

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mos “BMS-Gestión del motor” e iniciamos la lectura de averías.

Lectura de averías

Tal y como era de esperar, Bertondata Bike nos muestra la existencia de una avería en estado actual. El código de avería es: 28FB: Inmovilizador electrónico.

Esta avería hace referencia al sistema de bloqueo electrónico equipado en la motocicleta. El sistema está compuesto por tres elementos: transpondedor (chip) codificado y situado en la llave; antena emisora (2), situada en el interruptor de encendido (3) y BMS, cen-

La avería 28FB hace referencia explícita a un fallo de la Antena anular (2), nombre que le da BMW. Antes de sustituir directamente el elemento en cuestión hay que descartar un posible problema en los conectores o los cables, ya que estos últimos pasan por la zona de la dirección y son propensos a segarse por el roce continuo o por un mal montaje en cualquier operación previa.

Realizamos las siguientes comprobaciones: • Estado de los conectores, tanto el de la antena como el de la centralita de motor. En este caso están en buenas condiciones, no hay presencia de contactos oxidados o sulfatados y todos los pines se encuentran en su ubicación.

• Continuidad de líneas:

Pin UCE Pin Antena Continuidad 8 1 43 2 55 3 57 4 Una vez comprobada la instalación, la avería se encuentra en la antena que sustituimos por una nueva. La instalación no precisa ni codificación ni emparejar ninguna centralita electrónica así que una vez montada la nueva antena, situamos la llave en posición On y comprobamos que, efectivamente, el motor arranca perfectamente. El mensaje EWS que aparecía en el cuadro de instrumentos ha desparecido.

Por último, conectamos de nuevo el sistema de diagnosis Berton para poder borrar la memoria de averías y entregarla al cliente limpia de las mismas.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

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La normativa anticontaminación Euro V (2ª parte)

Medidas tomadas por los fabricantes

Cada vez que aparece una normativa nueva que requiere cambios importantes a nivel técnico, cada fabricante pone a trabajar a sus ingenieros para buscar distintas soluciones a un mismo problema.

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a normativa medioambiental Euro V exige una menor contaminación a todos los niveles pero los fabricantes no se pueden permitir disminuir las prestaciones que ofrecen a sus clientes por lo que se deriva un gran desafío técnico. La inmensa mayoría de marcas que tienen modelos de alta gama están optando por soluciones muy similares. Entre ellas, la primera ha sido aumentar la cilindrada; de este modo no pierden grandes prestaciones en cuanto a potencia y par máximos en comparación con el modelo al que suceden. Así mismo, algunas de ellas implementan soluciones tan interesantes como la distribución variable para mejorar la entrega a bajo y medio régimen sin sacrificar la zona alta. Sirve de ejemplo de esto último la BMW R1250GS. Las innovaciones técnicas no solo se están desarrollando en las motocicletas de alta gama.

Los fabricantes también se están esforzando en sus modelos utilitarios más vendidos para garantizar el cumplimiento de la normativa sin ver mermadas sus prestaciones y garantizar sus números de ventas anuales en el mercado actual.

Por nombrar algún ejemplo tenemos la Yamaha N-Max o la Kymco Xciting S400.

Volviendo a la marca bávara BMW, ha incorporado ya una sonda lambda situada tras el catalizador en todos los modelos equipados con el nuevo propulsor bóxer bicilíndrico de 1.250 cc. El sensor se usa para garantizar e informar del correcto funcionamiento del catalizador con el fin de cumplir la función establecida para la segunda fase del sistema de Diagnóstico a Bordo (DAB) y poder reconocer el deterioro del sistema de control de emisiones. Esta solución se utiliza en automóviles hace tiempo así que no tardarán otras marcas en adoptar esta solución de control de emisiones.

La nueva normativa Euro V también se va a centrar en la contaminación acústica y su efecto se verá a partir de 2025 con el inicio de la segunda fase de la regulación que establece el lí-

mite sonoro a 75 decibelios. Esto supondrá un quebradero de cabeza más para las marcas si quieren seguir en el mercado y se verán soluciones que afectarán tanto al sistema de escape como al sistema de admisión.

Motor 2 tiempos

Con el punto de mira en 2025, los fabricantes deben sopesar sus tecnologías y solucionar los problemas que se plantean con los motores ciclo 2 tiempos. Reducir los índices de residuos fruto de la combustión a los niveles indicados en el reglamento europeo no va a ser tarea fácil para los constructores de motores.

La quema de aceite y el escaso control de temperatura en motores sencillos refrigerados por aire suponen un gran reto para el control de emisiones. Deben valorar, tanto su estrategia técnica como su estrategia comercial, in-

tentar homologar como vehículos de baja producción o en categorías similares que, a día de hoy, están exentas de la aplicación de las restricciones de la Euro V. Fabricantes como KTM ya apuestan por la inyección en los motores de 2T. Hace un tiempo esta tecnología surgió precisamente para cumplir la anterior normativa, la Euro IV. Tal vez se nos abran nuevas oportunidades, como ya ha pasado en los automóviles con la hibridación, de momento poco fructíferas en motos, pero ya hay fabricantes trabajando en ello.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Suzuki LT-A400 Kingquad

VEHÍCULO Suzuki LT-A400 Kingquad AVERÍA Testigo de avería encendido y ralentí oscilante CAUSA Anomalía de la válvula ISC SOLUCIÓN Sustituir la válvula ISC

Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Sustitución de la válvula ISC en un Suzuki LT-A400 Kingquad

D

esde su confinamiento el servicio Tex@ Info de Texa Ibérica Diagnosis ha preparado un motoConsejo relativo a la verificación del sistema de control del aire a ralentí en el quad Suzuki LT-A 400 Kingquad.

Este sistema está controlado por la válvula ISC cuyo nombre deriva de las siglas del inglés Idle Speed Control Valve. La válvula está gestionada por la centralita de gestión motor y se encarga de mantener las revoluciones al ralentí.

El sistema de control del aire a ralentí, en caso de problemas de la válvula ISC, puede provocar el calado del motor, dificultad para arrancar en frío, ralentí inestable y el encendido del testigo de avería de motor en el cuadro

de instrumentos. En este último caso, nos encontramos con la presencia del testigo de avería de motor encendido en el cuadro de instrumentos junto con una irregularidad de las revoluciones del motor a ralentí.

Para verificar el sistema desde el software de diagnosis TEXA IDC5 BIKE, se debe clicar en el icono “Diagnosis Rápida” de Suzuki (Imagen 1). Con esta funcionalidad es posible comunicar con la centralita sin necesidad de realizar la selección del vehículo manualmente.

Desde la gestión de inyección visualizamos el error “Circuito válvula ISC”. Se recomienda,

Válvula ISC.

Imagen 1.

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por tanto, ir a la función de Parámetros y verificar el estado de la válvula ISC. En el caso descrito, se verifica que los valores de posición ISC memorizada y el uso del ISC no son plausibles. La presión del colector en cualquiera de los dos colectores de admisión entra dentro de los valores lógicos de funcionamiento. El problema podría deberse a una avería mecánica por obstrucción debido a un exceso de carbonilla en el sistema, a la instalación eléctrica o a un fallo del propio componente.

Se recomienda entonces desmontar la válvula y comprobar que no presenta depósitos de carbonilla ni otros daños. Si se h depositado carbonilla, retirarla y limpiarla. Por otro lado, con la ayuda del esquema eléctrico, comprobaremos la propia instalación eléctrica.

Desde la función Activaciones es posible efectuar un test de funcionamiento de la válvula ISC (Imagen 3). En este caso, mediante la activación disponible en el software de diagnosis, se verifica que la válvula ISC no responde por lo que se determina que el fallo puede proceder del mismo componente. Se recomienda entonces limpiar la zona de montaje y eliminar posibles restos de carbonilla y, en caso de sustitución, ir a la función de Configuraciones e iniciar el aprendizaje (Imagen 4).

Se debe prestar especial atención a los pasos descritos por el instrumento de diagnosis en el momento de ejecutar la regulación. Al finalizar la puesta a cero será necesario salir de diagnosis, quitar el contacto y esperar el tiempo de “power-latch”. Una vez finalizado el aprendizaje, borrar la avería y, desde la función Parámetros, verificar la plausibilidad de los valores.

Si son correctos, salir de diagnosis y proceder a realizar una prueba dinámica para verificar el correcto funcionamiento del sistema. i www.texaiberica.com

Testigo de avería del motor FI encendido en el cuadro de instrumentos.

Imagen 3.

Imagen 2.

Imagen 4.

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| Ruta Desierto de Gorafe El Desierto de Gorafe, abrumador

El desierto megalítico Nuestras rutas nos descubren lugares de ensueño, inaccesibles de otro modo que no sea en moto.

Esta vez no es una excepción, así que nuestro querido amigo y colaborador Manu Rodríguez, “Rider 83”, nos adentra en una de las zonas más atractivas de Granada y nos lanza a un paraíso desconocido para muchos e inabarcable para Una crónica de todos: el desierto de Gorafe, un emplazamiento privilegiado y un Manuel Rodríguez @Rider_83 espectáculo para los sentidos al que siempre hay que volver. @Patolukaspunk83 Ésta fue su aventura.

E

n octubre de 2018, hice una ruta con mi amigo Fernando a Cazorla, pero pasando por el desierto de Gorafe. Los dos quedamos asombrados por el paisaje.

Nada más salir del desierto (tardamos más de dos horas en recorrer apenas 40 km) nos miramos y dijimos a la vez: ¡Tenemos que volver! Después de casi dos años, en enero de 2020, organicé la que sería mi segunda ruta al desierto de Gorafe, esta vez con más motos (ocho en total), todos amigos, Los Pistar. La ruta sería de dos días, por las provincias de Málaga y Granada, con aproximadamente 700 kms.

Sábado, 4 de enero Salimos a las 8 de la mañana desde la Cala de Mijas (Málaga). Evitamos salir más temprano por las bajas temperaturas (aun así, llegamos a estar a 0° en algunos momentos, benditos puños y asiento calefactables). Los primeros 160 kilómetros los haríamos por autovía hasta Granada para aprovechar el día. Sobre las 10 horas ya estábamos en Granada, un pequeño descanso y ¡¡listos para el primer tramo off road!!

De nuevo en marcha, esta vez nos esperaban 76 kilómetros off road hasta la localidad de Fonelas. Pasamos por el Embalse de Cubillas y aquí terminaba el asfalto. Los primeros kilómetros sin asfaltar serían de pistas rápidas y en buen estado. Llegamos al Parque Natural Sierra de Huétor. El track nos llevaría por bosques de pinos y encinas, un entorno espectacular en plena naturaleza.

Fernando, a lomos de su BMW 650 GS, no pudo esquivar una pequeña piedra y digamos que “se bajó de la moto de una manera

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inesperada…” Por suerte, sólo quedó en un susto y el soporte del móvil roto.

Llegamos a Fonelas y termina el primer tramo off road. Continuamos 24 kilómetros más por asfalto hasta llegar a Gorafe. Son las 14 horas, así que toca hacer un descanso y reponer fuerzas en el Mesón Ilusión. Comida casera y buen precio.

A las 15:30 horas, nos ponemos de nuevo en marcha y a pocos metros comenzamos a subir por una pista con unas vistas increíbles. Avanzamos los primeros kilómetros por pistas fáciles y no tardan en llegar las impresionantes imágenes del desierto de Gorafe. Después de varios kilómetros comenzamos a descender hasta que llegamos a la primera rambla, continuamos por ella durante unos metros sin dificultad, pero pronto empezaríamos a subir por un camino más técnico, estaba un poco roto y había ba-

Las casas cueva son, sin duda, el rasgo más popular y característico de esta zona. En la provincia de Guadix, abundan. Son viviendas ideales: frescas en verano, cálidas en invierno.

Los riders atraviesan una pista sencilla. Pero el camino es largo y combina calma con tensión. Algunas zonas son más problemáticas.

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Ruta Desierto de Gorafe |

Algunos tramos son de gran complejidad. Perder el equilibrio es muy fácil. Manos a la obra para ayudar al compañero.

Fernando y yo fuimos una vez a Gorafe.

Al regresar dijimos al unísono: “¡volveremos!”

rro que parecía jabón (fue divertido). Una vez superada esta pista rota, seguimos ascendiendo, pero por una especie de crestas con vistas al desierto por ambos lados, ¡¡impresionante!!

Volvemos a descender por otra pista rota, hasta que llegamos hasta la zona más exigente de toda la ruta: una rambla con mucha arena de unos 15 km, con varios derrumbes de piedras, por los que pasaban las motos justas y encima no podíamos perder mucho

tiempo porque se hacía de noche.

Cansados pero eufóricos (3 horas para recorrer 40 km), continuamos 37 km más por asfalto hasta Campo Cámara, donde pasaríamos la noche. La primera etapa terminaba con un total de 12 horas y 345 km, el 50 % off road.

Domingo, 5 de enero Los primeros 20 kilómetros fueron por asfalto hasta Cortes de Baza, con mucha niebla y placas de hielo; tanto es así, que cruzando un pequeño puen-

te un servidor estuvo a punto de ir al suelo.

La moto se cruzó completamente, avancé varios metros como si estuviera haciendo Dirt Track, pero al final salvé la situación. En Cortes de Baza empezaba el primer tramo off road de unos 15 km. La primera parte, aún con niebla, pero por una pista en buen estado junto al río Castril. Un desvío y empezaríamos a subir hacia el Cerro Jabalcón (1.488 m), una pista un poco más técnica con bonitas vistas, que nos llevaría hasta el Ojo

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| Ruta Desierto de Gorafe Nos sorprendió una rambla con mucha arena, desprendimientos, con el espacio justo para las motos y la oscuridad de la noche acechando.

Una pausa para descansar, y sobre todo, comentar la jugada con el grupo.

Bad-Lands

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orafe, localidad y municipio de de la comarca de Guadix, presume de contar con un espacio desértico inigualable. Una de las principales características del paisaje de esta comarca, son las formas de erosión que han edificado relieves en “bad-lands”, también llamados “malas tierras” por la aridez y el carácter abarrancado que presentan. Estas formas le otorgan a la zona un carácter genuino. El desierto cuenta con más de 240 dólmenes en su Parque Megalítico. La panorámica es abrumadora por la variedad de colores, cambiantes cada poco, un silencio que pesa, formaciones de areniscas que nos adentran en un espacio que pareciera lunar... Se trata de un lugar en el que no es difícil imaginar cómo vivían nuestros predecesores, cómo funcionaba su mundo, su caza, su recolección... Las formaciones geológicas del desierto de Gorafe, lo recóndito del entorno, la calma... proporcionan una sensación de placentera soledad. Si existe un lugar en España idóneo para reconocer lo inhóspito que puede ser nuestro planeta, ése es sin duda el Desierto de Gorafe. i www.gorafe.es Y

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Cuesta no detenerse constantemente para contemplar esta playa lunar.

de la Heredad, una curiosa formación rocosa.

Desde aquí las vistas son impresionantes. Justo debajo se encuentra el Embalse del Negratín y vistas a toda la comarca de Baza incluso a Sierra Nevada. En Zújar, parada para repostar. Continuamos por asfalto 35 km hasta Gor (Parque Natural Sierra de Baza), donde haríamos el último tramo off de 18 km por una cañada real, hasta la A-92. Unos kilómetros por autovía hasta el desvío de La Calahorra, por el cual seguiríamos por la A-337 dirección al Puerto de la Ragua (2.041 m.). Carretera de curvas y más curvas... Luego nos encontramos de nuevo hielo, esta vez dos motos se fueron al suelo a la vez. Todo quedó en un susto y algún arañazo en las motos. Paramos a comer en el Laroles. Después comenzaría la última parte hasta casa, 72 km por la A-348, genial carretera con buen asfalto, cientos de curvas y vistas a la Alpujarra de Granada. Llegamos al Embalse de Rules y de acabó lo divertido, salimos a la autovía dirección Motril y continuamos dirección Málaga. Esta segunda etapa terminaría con 350 kms. ¡Gran ruta mixta de 2 días, para disfrutar de lo que más nos gusta: motos, amigos y naturaleza! @Rider_83 i 54

Las formaciones rocosas otorgan al paisaje un aspecto de otro mundo.

Bajo el casco, sonrisa abierta. No es para menos.

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Manu Rider organizó su segunda ruta al desierto de Gorafe y, en esta ocasión, lo hizo con la maravillosa compañía de Los Pistar.

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| Ruta: O2 Riders Adventures O2 Riders Adventures vive para y por el mototurismo offroad Nuevo calendario Con esta situación

de alarma sanitaria, muchas actividades se han suspendido y otras se han aplazado pasando de mayo a julio. O2 Riders Adventures está muy pendiente de las cambiantes normativas que puedan autorizar la realización de dichas actividades. De este modo, en julio tendrán lugar dos rutas Himalayan, otra más en agosto y dos más en septiembre. En este mismo mes se celebrará la ruta Dos mares y, en octubre, está programada el Trip&Track Aragón.

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la aventura protagonizada por las Himalayan.

Agencia de aventura La empresa catalana O2 Riders Adventures se especializa en la aventura sobre dos ruedas. Liderados por auténticos expertos como Pere Font y Alberto Mancuso, la compañía ha encontrado la clave del éxito creando una interesante oferta de cursos de conducción, viajes en moto y la organización de eventos moteros.

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na de las experiencias más bonitas y completas que ofrece O2 Riders es la aventura llamada Himalayan Adventure. La empresa de Font y Mancuso se ha aliado con Royal Enfield para crear una experiencia de aventura sobre dos ruedas que sea divertida, completa y, sobre todo, segura.

Esta experiencia se ofrece en dos modalidades con duraciones de 3 y 6 días. Recientemente, tuvo lugar la Himalayan Adventure Transpirenaica, una espectacular aventura motera que atraviesa, de este a oeste, las pistas y caminos más bonitos de la cordillera Pirenaica. A lo largo de los seis días del viaje, los

participantes realizaron una media de 220 km diarios a lomos de una moto fabricada expresamente para acometer este tipo de rutas, una Royal Enfield Himalayan. No se nos ocurre una mejor moto para recorrer pistas con moteros no expertos. Es una trail ligera, robusta y fiable que enamora por su simplicidad y sorprende por su capacidad. El estudiado recorrido pasó por zonas de gran valor histórico, espectaculares parajes y pueblos con encanto donde poder degustar la gastronomía autóctona. Esta ruta propone la mejor selección de pistas disponibles del pre-Pirineo y Pirineo, con salida desde Girona y llegada cerca de San Sebastián. Las pernoctaciones se hacen en hoteles de 3 o 4 estrellas y, en todo momento, los organizadores dan la posibilidad de retornar a cualquier participante y su moto hasta el hotel de la primera etapa. i www.o2riders.com

Pere Font y Alberto Mancuso fundaron esta empresa para poder transmitir toda su pasión, experiencia y conocimientos a todo aquel que quiera experimentar con su moto fuera del asfalto.

Dos Mares con Ducati

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ntre tantas otras actividades y viajes organizados por O2 Riders, encontramos la popular ruta Dos Mares, un evento patrocinado por Ducati pero que está abierto a todas las marcas de motos con una cilindrada superior a los 250cc. La Dos Mares se compone por tres etapas que van desde Orio (Gipuzkoa) al pueblo costero de Roses (Girona). Es indispensable el uso de road book. La edición de 2020 está programada del 24 al 28 de septiembre y las inscripciones están ya abiertas. i www.dosmares.eu

La filosofía O2 Rider dicta: Para que un viaje sea considerado offroad debe tener, como mínimo, un 80% de recorrido fuera de la carretera 56

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Ruta: O2 Riders Adventures | Producto estrella El Kit Rally O2R, un producto

desarrollado y fabricado por la empresa catalana, es un kit de pantalla derivabrís pensado para albergar todos los dispositivos de navegación, dando más ergonomía y protección aerodinámica, y para convertir la moto en una autentica moto de rally raid que sirve, incluso, para participar en el Dakar. Está fabricado en aluminio, permite múltiples ajustes de la instrumentación e incorpora una pantalla de 4 mm antiimpacto compatible con diferentes sistemas de ópticas.

Herramienta de aventura

O2 Riders Adventures han desarrollado un mando con conexión Bluetooth para poder navegar el clásico “rollo” en formato digital, tipo PDF, más sencillo y ecológico, al eliminar la impresión. El mando Bluetooth integra los comandos de adelantar o atrasar el road book junto a una botonera que te permite recalar el cuentakilómetros digital. Puede utilizarse un teléfono móvil o tableta que disponga de GPS, con la posibilidad de alimentarlo conectado a la instalación de la propia motocicleta.

Trip&Track unificado Este atípico 2020 ha obligado a O2 Riders a fusionar los tradicionales

Trip&Track Aragón y Alhama de Aragón en una misma fecha, 14 de octubre, y una misma localización, Alhama. El primero es un evento no competitivo por equipos de 3 o más participantes que recorrerán tres o cuatro etapas navegando en GPS o roadbook por la región de Aragón. El segundo, ofrece el mismo formato, pero concentrado en un solo día.

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| Noticias Bihr presenta lo último de Pro Circuit

El escape 304 “Factory Sound” y un kit de adhesivos replica Kawasaki Monster Bihr ya distribuye el escape 304 “Factory Sound” de la marca Pro Circuit. Se trata de un escape con un potente sonido fabricado en aluminio cepillado y con un tubo de admisión de acero inoxidable. Su atractivo diseño, con un cuerpo ligeramente más alargado que el de otros silenciadores similares, ofrece un rendimiento superior. Así mismo, cuenta con un soporte de montaje de doble pared y dispone de tornillos de cabeza Allen que facilitan su montaje y desmontaje. Se encuentra disponible para distintas marcas a un precio de 170,50 euros (PVPR IVA incluido).

No es esta la única novedad off road de Bihr porque la firma distribuidora dispone del nuevo kit de adhesivos réplica Kawasaki Monster, también de la norteamericana Pro Circuit y que dan un aspecto más exclusivo al guardabarros delantero y trasero, a la cubierta y al protector de la horquilla. i www.bihr.eu

Euromoto85 asume la distribución de Circuit Equipment

Marca de componentes plásticos como paramanos, guardabarros, protectores de discos, etc.

Importante incorporación la de Euromoto85 para el segmento off road. Hacía tiempo que la distribuidora de Viladecans (Barcelona) quería disponer de una marca de prestigio en la familia de plástica y ya la tiene con Circuit Equipment. Así, Euromoto85 ha asumido la distribución de Circuit Equipment en exclusiva para toda España y su oferta ya formará parte de sus envíos diarios a clientes desde este mes de abril.

Circuit Equipment es conocida por sus populares

Casco Kappa KV-39 Army Para motoristas de motocross y enduro

Lo ultimo de de Kappa es el casco KV-39 Army cuyo diseño deportivo, seguridad y confort están al servicio de los motoristas de motocross y enduro. Este casco integral cuenta con amplias tomas de aire superiores que aseguran una buena transpiración. Así mismo, el protector de barbilla es más seguro y ergonómico, el cierre es por correa con doble liberación de “anillo en D”, se equipa con un protector de nariz y el interior es extraíble y lavable.

Kappa ha apostado por dotar al KV-39 Army con tres diferentes diseños que quieren destacar su aspecto deportivo. Por un lado, encontramos en el catálogo una combinación roja y blanca, otra en negro y detalles en amarillo fluorescente y una última combinación entre los colores azul, blanco y amarillo fluorescente. Kappa también ofrece distintos accesorios como un soporte de poliuretano o un intercomunicador Bluetooth. i www.kappamoto.com

y apreciados paramanos pero su oferta es mucho más amplia abarcando protectores de disco, guardabarros, etc. La suya es una historia de éxito, Circuit Equipamentos Esportivos Eireli fue fundada en 1984 por Renato Breda. La empresa empezó a crecer y prueba de ello es su constante presencia en salones como EICMA en Milán o en Intermot en Colonia. En 2006 Renato Breda puso en marcha Circuit Equipment Italia, sede italiana que ha contribuido al notable aumento de la imagen de la marca en el mundo del Supermotard, Motocross, Enduro y Rally. Desde 2015 Circuit Equipment también cuenta con sede en Estados Unidos ratificando así su historia de éxito.

Euromoto85 tiene depositadas grandes expectativas en esta marca porque los productos plásticos Circuit son conocidos, reconocidos y apreciados por su calidad y estética. i www.euromoto85.com

Montesa Talent School, año 4

El programa de ayuda y apoyo a jóvenes pilotos de trial de la marca de Honda Aunque el Covid-19 está retrasando su puesta en marcha, este 2020 la Montesa Talent School iniciará su cuarta temporada tras su puesta en marcha en 2017. Se trata de un programa de ayuda y apoyo a jóvenes pilotos de trial impulsado por la marca de off road de Honda cuyo objetivo es que progresen en su carrera deportiva.

La Montesa Talent School apoyará y asistirá este 2020 a un total de seis pilotos en tres categorías diferentes del Campeonato de Espa58

ña de Trial: Pablo Suárez (TR1), Martín Riobó (TR2), Jordi Camp (Júnior), Jordi Lestang (Júnior), Roger Casas (Júnior) y David Olmedo (Júnior). Así mismo, Montesa también apoya a diferentes equipos internacionales como el suizo RG con el que Gabriel Marcelli se proclamó campeón el año pasado y la Montesa Talent School también ha formado a mujeres, por ejemplo, a María Giró, Carla Caballé y Laura Donate. Los pilotos de esta fórmula de promoción reciben ayuda técnica y mecánica de

la marca y de los mecánicos y mochileros del equipo oficial Repsol Honda Team. Los sponsors del equipo son Repsol, Hebo, Braktec, Galfer y Banyeres Parts. i www.honda.es

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