MotoTaller 283 enero 2020

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Resumen Dakar • Gama Thor 2020 • ImportCross 2020 • GRO con Vertigo

nº 283 enero 2020

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Honda

CB650R vs CB1000R

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Yamaha YZF-R125

Brixton Cromwell 250

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NGK en MotoGP

Royal Enfield Continental GT650

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Benelli Leoncino Solidaria

motoVentas Resumen 2019 partsMoto Kymco con Repsol motoGuía Pantalla Ermax Piccolo construMoto Visitamos KSR España La Leyenda Continúa distribuidor R2 BikerShop BertonBike Responde Kymco SuperDink 125i taller MotoHouse Madrid Texa en Contacto Kymco Dink 200i

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Resumen Dakar • Gama Thor 2020 • ImportCross 2020 • GRO con Vertigo

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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NGK en MotoGP

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Resumen 2019 partsMoto Kymco con Repsol motoGuía Pantalla Ermax Piccolo construMoto Visitamos KSR España motoEventos La Leyenda Continúa distribuidor R2 BikerShop BertonBike Responde Kymco SuperDink 125i taller MotoHouse Madrid Texa en Contacto Kymco Dink 200i

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nº 283 enero 2020 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 65 €

A

que vienen

ño nuevo es sinónimo de propósitos nuevos, de arranque de nuevos proyectos y de llegar a la primavera con algún kilo de más, de aquellos que ganas en Navidades y no llegas a quitarte de encima ya hasta la Operación Bikini. Si es que con el verano lo consigues, ojo.

Tenemos ante nosotros un año complicado para el sector de la moto, con una clara amenaza en el horizonte: se trata, cómo no, de la Euro 5. Aunque llevamos muchos años hablando de ella (esencialmente desde 2016, cuando irrumpió la Euro 4). Esta nueva normativa implica cambios en el desarrollo, la fabricación y la homologación de las motos nuevas, pero cuidado que esa es la parte que se ve del iceberg. Lo que no se ve es que la mayor parte del catálogo de los constructores hoy por hoy es Euro 4 y les queda apenas 11 meses para limpiar sus stocks y los de su red de distribución (eso es lo más difícil) para que a partir del 2 de enero de 2021, todas y cada una de las motos que se matriculen en el mercado español cumplan ya la Euro 5. “Hay que ver, ¡menudo lío!”, diría nuestro querido Jordi Hurtado.

La Euro 5, como en su día la Euro 4, generará un efecto fin de serie casi imposible de controlar: los concesionarios intentarán automatricular tantas motos Euro 4 como sea posible, en especial en los últimos compases del año, para poder venderlas durante los primeros meses de 2021 sin restricciones. Las motos Euro 4 costarán algo menos que su homónima Euro 5 (en el caso que continúe el modelo, que esa es otra), generando una especie de inflación artificial de la demanda a finales de 2020 que trocará durante los primeros compases de 2021 en el pinchazo de esa burbuja de bienes móviles que deprimirá el mercado y que tendrá conse-

cuencias, en especial económicas y logísticas claras durante todo el año.

Lejos de que los efectos se noten solo en el debe y el haber de los concesionarios, ¿se verá afectada la posventa por esos extraños movimientos? Directamente puede que no. Pero bueno, dado que muchos de los agentes y servicios oficiales tienen en una misma cuenta de explotación la venta y la posventa, está claro que la inversión inicial en modelos

“Cuatro ruedas mueven mi cuerpo.

Dos ruedas mueven mi alma.”

Euro 4 que se convertirá después en una falta de retorno (momentánea pero importante) durante los primeros meses del nuevo año no puede ser buena para la viabilidad de los negocios en su globalidad. ¿Podemos hacer algo para evitar este fenómeno?

La verdad es que no queda claro que pueda mitigarse el efecto fin de serie. Una vez más, no hay un solo ente que tenga la solución definitiva en sus manos.

Dependerá de que todos como sector seamos responsables, honestos y de largas miras para entender y hacer entender a los compradores que los tiempos cambian cada año, igual que las motos, y que para entrar en la nueva década lo mejor es estrenar una moto de 2021, no una de 2020. ¿Seremos capaces? ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2020: 75 €

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2020, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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28 construMoto KSR Spain 32 motoPrueba Brixton Cromwell 250 34 comparaMoto Honda CB650R vs.

partsMoto

06 motoNotis 12 distriMoto El Rincón de Conchy 14 motoVentas Balance del año 2019 18 partsMoto Iniciativas NGK 20 motoGuía Mantenimiento Liqui Moly 23 partsMoto Kymco Works, con Repsol 24 motoEventos La Leyenda Continúa 26 motoActual Benelli Leoncino

distriMoto

EN ESTE NÚMERO

El rincón de WBZ 12 Un conjunto Held en su estreno.

NGK Spark Plug 18 Anuncia más acciones y “promos”.

motoEventos

Continental GT 650

44 motoUrban Qooder QV3 46 motoGuía Montaje cúpula Ermax 48 motoInforme Filtros deportivos y de

motoGuía

CB1000R

38 motoUrban Yamaha YZF-R125 40 motoPrueba Royal Enfield

Mantenimiento con Liqui Moly 20 Moto perfecta con sus productos.

La Leyenda Continúa 2020 24 Motos, hogueras...¡y buen rollo!.

competición

54 distribuidordelMes R2 Biker Shop (Barcelona)

56 tallerdelMes Moto House (Vallecas, Madrid)

58 motoConsultas BertonBike

La distribución variable (4ª parte)

Kymco Dink 200i DD (SJ40) Euro 3 Jornada festiva Import Cross

62 motoCampo Productos

Kit de discos off road Galfer 280 mm Ø

64 motoCampo Competición

construMoto

61 motoCampo Actualidad

motoActual

60 motoConsejo Texa

Benelli Leoncino Solidaria 26 Donación contra el cáncer infantil.

KSR Spain 28 Logros 2019 y objetivos 2020.

Crónica Dakar 2020

65 motoCampo Equipamiento Colección Thor Spring 2020

Royal Enfield Continental GT 650 48 Filtros deportivos 40 Una bella café racer de verdad.

Más flujo de aire, más prestaciones.

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Y síguenos en las redes sociales

Berton Bike Responde 58 Tirones en una Kymco SuperDink.

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motoInforme

motoPrueba

Honda CB650R vs. CB1000R 34 Duelo entre neo nakeds eficaces.

motoConsultas BERTON

comparaMoto

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Kit de discos de off road Galfer 62 Más prestaciones en 280 milímetros.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoNotis Alianza entre Triumph y Bajaj

Para desarrollar motocicletas de media cilindrada Triumph Motorcycles y Bajaj Auto India han iniciado formalmente un acuerdo de colaboración a largo plazo y sin intercambio accionarial cuyo objetivo es desarrollar motocicletas de media cilindrada y expandir el alcance de ambas compañías.

Triumph buscará expandir aún más su alcance global ofreciendo nuevas opciones de producto para el segmento de motos de media cilindrada con un posicionamiento de precios que en la India rondará, al cambio actual, los 2.500 euros. Y aún más importante, establecerá a través de Bajaj nuevos puntos de entrada a varios mercados emergentes de gran volumen y en rápido crecimiento como la India y Asia en general. La idea de este acuerdo es permitir a las dos empresas, no solo cooperar en términos de diseño, ingeniería y fabricación de una gama de motocicletas de media cilindrada, sino también beneficiarse de las fortalezas y la experiencia de la otra, desde el propio valor de la marca hasta la tecnología de diseño, la competitividad en costes y la capacidad de distribución global. Al hilo de esta última cuestión, Bajaj se encargará en el futuro próximo de las actividades de distribución de las motos Triumph, incluyendo los nuevos modelos en la India y en aquellos países en los que no tiene presencia la firma británica.

joven andaluz de 22 años llamado Alfonso de Gonzalo García. El proceso para participar era muy sencillo: acceder a la web de Brixton Motorcycles, e inscribirse al newsletter.

Las Crossfire 500 y 500X han atraído todas las miradas por su estética, acabados y detalles de calidad que se pueden apreciar en toda la moto. Alfonso de Gonzalo García es de Andalucía pero vive en Madrid. Tiene 22 años y actualmente está acabando sus estudios universitarios. Alfonso comenta acerca su nueva moto, “La Crossfire 500 me parece una moto preciosa, la verdad que participé (del sorteo) por la moto que era, la veo como una moto de estilo naked/retro con unas líneas sencillas pero elegante, con un carácter agresivo y deportivo que la diferencian de muchas otras.

El faro frontal me llama mucho la atención al igual que la forma que tiene el depósito”.

El andaluz recibirá la primera unidad de la Crossfire 500 que llegue a España. “Espero que el primer destino sea alguno de los puertos de montaña que hay por la sierra de Madrid, y sino un paseo por Madrid” sentencia. www.brixton-motorcycles.com

Matrículación gratuita Keeway

Alfonso de Gonzalo fue el elegido entre más de 12.000 personas de todo el mundo

Ya se sabe el ganador del mega sorteo realizado por Brixton Motorcycles en el que se regalaba una espectacular Crossfire 500. Más de 12.000 personas de todo el mundo han participado del sorteo y el ganador ha sido un

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www.piaggio.com www.vespa.com

Tres años de garantía Suzuki Y asistencia en carretera Premium

Suzuki estrena 2020 ampliando las coberturas de sus vehículos de dos ruedas ofreciendo 3 años de garantía y asistencia en carretera Premium. Desde el pasado 1 de enero, todas las motocicletas de la marca japonesa dispondrán de 3 años de garantía (2+1) y 3 años de asistencia en carretera premium, a excepción de las vendidas en Andorra, vehículos no matriculados y aquellos destinados a la competición, motos de renting y alquileres.

Se beneficia toda la gama de esta promoción El grupo Keeway empieza el año manteniendo la promoción de matriculación gratuita en toda su gama de motocicletas. Es una interesante campaña que debe animar a muchos interesados a decidirse por la compra.

Siguiendo con la actualidad de Keeway, su Entre las novedosas ventajas que incluye esta ampliación se encuentran: asistencia en carretera Premium desde el kilómetro 0, incluyendo falta de gasolina, pinchazo, luces, problemas con la batería y perdida de llaves y asistencia 24 horas en carretera para el vehículo, el conductor y el acompañante, incluyendo los desplazamientos por Europa, y ahora también en Marruecos.

www.triumphmotorcycles.es www.bajajauto.com

Un andaluz gana el sorteo de la nueva Brixton Crossfire 500

31 de marzo.

La Piaggio Beverly se beneficia de interesantes descuentos en el precio final y la compra incluye de regalo el antirrobo de manillar y el baúl trasero. La Liberty, por su parte, está a la venta con un precio rebajado y con el baúl trasero de regalo mientras que las Piaggio Medley y New Medley 125 también tienen un precio de tarifa reducido, al igual que la Vespa GTS 125.

modelo RKF se puede adquirir en un atractivo color lima el cual le da un aire muy juvenil y llamativo. www.spain.keeway.com

Promociones Piaggio y Vespa

Descuentos y baúl trasero de regalo Grupo Piaggio tiene en marcha varias promociones de las que se benefician modelos de sus marcas Piaggio y Vespa.

Todas ellas estarán vigentes hasta el próximo

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Bihr adquiere el 100% de IP Store

Distribuidora belga de neumáticos y marcas de equipamiento Bihr ha anunciado la adquisición del 100% de la compañía belga IP Store, firma especializada en la distribución de neumáticos y marcas de equipamiento como Dunlop, Bridgestone, Kappa o BS Battery entre muchas otras.

Como resultado de esta operación Bernard De Longueville (en la imagen), actual director general de IP Store y uno de los profesionales más conocidos del sector de las dos ruedas en Bélgica, ha sido nombrado director comercial de Bihr en Bélgica en sustitución de Dominique Jamar que ahora se podrá centrar plenamente en el desarrollo de nuevos servicios y países.

por Piaggio & C. S.p.A. no serán condiciones de esta promoción. previo aviso. Los P.V.P. fijados tasas de tráfico e I.V.T.M oficial más cercano de las susceptible de variación sin Infórmate en tu concesionario a todas las anteriores y es de precios recomendados. No incluido gastos de gestoría, Esta tarifa de precios anula y tendrán carácter vinculantes para los concesionarios

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motoNotis Motobuykers se integra en XLmoto Y lo celebra con descuentos

Esta operación tiene dos objetivos. En primer lugar, al adquirir IP Store, Bihr reforzará aún más su presencia comercial en Bélgica, donde IP Store es un referente. En segundo, esta operación permitirá a los clientes de IP Store disfrutar de la amplia oferta de productos de Bihr en breve. Así mismo, los clientes de Bihr en Bélgica pronto podrán tener acceso a los productos distribuidos exclusivamente por IP Store. www.bihr.eu/es/es/

REDD, con Motorex

Ha incorporado la marca de lubricantes a su porfolio de producto

REDD Parts ha incorporado a la marca suiza de lubricantes Motorex a su cartera de productos. La firma distribuidora española ya distri-

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buye más de cuarenta firmas de neumáticos y recambios de moto y apunta que sus más de 8.000 clientes activos son el camino perfecto para que Motorex comience a ganar cuota de mercado después de haber demostrado que es una marca de éxito. El porfolio de productos de REDD está en constante crecimiento gracias a una fuerza de ventas compuesta por diez profesionales repartidos por toda la Península Ibérica y en las Islas Canarias.

La de Motorex es una apuesta por la calidad.

Su tradicional vínculo con KTM es una de las principales fortalezas del fabricante suizo cuyos productos gozan de un prestigio cada vez mayor gracias a su inversión en I+D que se traduce en el desarrollo de unos lubricantes de alta calidad. En cuanto a su oferta, es muy amplia. Motorex dispone de formulaciones específicas para todo tipo de motores, tanto de 2 como de 4 tiempos.

Hace exactamente dos años informábamos que Pierce Group, compañía sueca propietaria de XLmoto, adquiría la empresa Motobuykers. Durante este periodo de tiempo, ambas plataformas han actuado en paralelo. Sin embargo, ha llegado el día de unificar esfuerzos y eliminar uno de los portales para centrar las ventas a través de un solo canal. En este caso, XLmoto ya es la plataforma digital que ha absorbido todas las operaciones.

Para celebrar esta unión, XLmoto ofrecerá un descuento del 25% para todos aquellos clientes que escriban el código de promoción HOLAMB en la casilla correspondiente. La única condición es que se realice la compra antes del 25 de enero. En total, XLmoto ofrece más de 6.000.000 de productos y más de 300 marcas configurando una titánica oferta capaz de satisfacer a cualquier motero tenga el presupuesto que tenga.

www.redd.es

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motoNotis Llega el Michelin CityGrip2 Un neumático “All Season” para escúter

Lo último de Michelin para las dos ruedas es el nuevo CityGrip 2, un neumático para escúteres de pequeña y gran cilindrada del que la marca francesa apunta que es el primer neumático polivalente para las cuatro estaciones del año, adaptado a todas las climatologías y a todos los tipos de superficie que se pueden encontrar en el ámbito urbano.

Es, por lo tanto, un neumático “All Season” y para ofrecer este plus de polivalencia los ingenieros de Desarrollo de Michelin han creado un innovador compuesto de goma que incorpora la sílice por primera vez en el segmento del neumático para escúter. Así mismo, el diseño del dibujo de la banda de rodadura con laminillas en forma de dientes de tiburón proporciona un agarre sin precedentes en mojado y en superficies deslizantes lo que se refleja en el marcaje M+S en el flanco.

Y todo ello sin renunciar a la tradicional larga vida útil de Michelin.

La nueva gama CityGrip 2 de Michelin reemplaza a los actuales CityGrip y CityGrip Winter excepto en las dimensiones más pequeñas para llanta de 10 y 11 pulgadas. La gama dimensional se extiende en llantas 12, 13, 14, 15 y 16 pulgadas con un total de treinta referencias, seis para la posición delantera, once para la posición trasera y trece para la posición delantera/trasera. www.michelin.es

Cilindro Metrakit “Pro Race 4” Ø50mm Lo último de Athena Motor Ibérica

Athena Motor Ibérica, distribuidor mundial de la marca Metrakit, ha anunciado el lanzamiento de los nuevos kits “Pro Race” de la mítica marca.

Fabricados en aluminio-nikasil y con la culata dorada como seña de identidad, en los kits Metrakit “Pro Race 4” se ha optado por la variante Ø50mm con pistón de un solo aro, culata y culatín. Estamos ante la versión “Pro Race 4” para motores de marchas de 50cc Derbi (Euro2 y Euro3) y Minarelli AM6 y ya están disponibles las dos versiones para motores Derbi, P805D1556 para Euro 2 y P805D2556 para Euro 3. El precio de venta al público del cilindro Metrakit “Pro Race 4” Ø50mm es de 315 euros, IVA no incluido. www.athenaiberica.es

Aún más potencia para la Ducati Panigale V4 1100

mentar la potencia de estos escúteres. Dos de ellas son la camisa especial en acero con revestimiento de Nicasil y el anillo “HTR” (High Turbulence Ring). Ambos elementos han permitido aumentar la carrera a 77 milímetros ampliando la cilindrada de los 278 centímetros cúbicos originales a los 294 cm3. La centralita dispone de dos curvas específicas para los distintos tipos de modificación. La primera está indicada para el montaje del variador Polini Hi Speed, kit y escape originales. La segunda está indicada para el montaje con variador Polini Hi Speed, kit y escape Polini. El mayor rendimiento con los nuevos kits se nota desde regímenes bajos y el motor ofrece prestaciones a cualquier régimen de revoluciones.

Con el nuevo sistema EVO de Mivv Los moteros de circuito propietarios de la supersport Ducati Panigale V4 1100 ahora pueden aprovechar un sistema EVO realmente semi-completo (se conecta a los colectores originales), desarrollado por MIVV con escape de acero inoxidable Delta Race, un decatalizador de titanio y un brazo de soporte para el chasis de la Ducati.

El escape Delta Race se caracteriza por un cambio gradual de forma, que va de cónico a hexagonal. Este modelo de MIVV se fabrica en acero inoxidable, en acabados natural y negro, y con tapa de carbono. Para esta configuración habrá una versión de titanio. También se mencionan el soporte perimetral de

El montaje del grupo térmico no requiere ninguna modificación en el cárter ni en la culata originales y el kit se suministra con una centralita plug & play que lleva los cables correspondientes para conectarla al sistema original sin modificaciones. La referencia es el código 140.0224 y su precio de venta al público es de 645 euros, IVA no incluido. www.polini.com

Continental presenta su ABS inteligente doble remache y el casquillo de entrada mecanizado sólido, para ofrecer la máxima precisión de acoplamiento. Otro factor a tener en cuenta es la reducción de peso: hasta un 50% en comparación con el escape estándar.

Para conseguir esos 12CV extras no basta con el montaje del escape. MIVV ha desarrollado una reprogramación de la ECU original Ducati V4 con el apoyo de su socio técnico RexXer. Esta, afecta a los reguladores electrónicos de aceleración y par, todo en una sola operación y sin tener que comprar módulos adicionales.

Recordemos que los escapes Mivv llegan a España de la mano de Dmot Gestión.

Tecnología para una mayor seguridad de los motoristas

Continental se ha centrado en el desarrollo de un mejor sistema de ABS con el que reducir las posibilidades de tener un accidente. La multinacional alemana puso en circulación su primer sistema de ABS en motos en el año 2006. Sin embargo, la marca sigue investigando por mejorar el ABS e indagar en soluciones aún más avanzadas.

www.mivv.com

Nuevo grupo térmico Polini Más prestaciones para las Vespa 300 GTS y Piaggio Beverly Euro 3 y4

La italiana Polini Motori ha presentado un grupo térmico que incrementa el rendimiento de los motores Piaggio 300 montados, por ejemplo, en la Vespa 300 GTS y en la Piaggio Beverly Euro 3 y Euro 4.

Técnicamente, varias soluciones permiten au8

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El ABS inteligente de Continental es un sistema de frenada integral que actúa en tres pasos: frenada combinada en las dos ruedas aunque se presione únicamente la leva del freno delantero; el sistema reconoce la intención de frenar y realiza una presión adecuada

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motoNotis al freno trasero y, en tercer lugar, el sistema determina el reparto de frenada y las presiones en los dos ejes para prevenir de manera dinámica una frenada segura y en la menor distancia posible.

Este sistema integral añade una función optimizada del ABS en curva. Según los datos registrados por varios sensores, el ABS adapta su funcionamiento dependiendo de la velocidad, las inercias y el ángulo de inclinación de cada momento. Esta comprobación de datos se realiza unas 100 veces por segundo. www.continental-neumaticos.es

Botas Metamorphosis Propuesta de Eleveit para el segmento touring

Eleveit ofrece al segmento touring las botas Metamorphosis cuya avanzada tecnología y calidad de materiales aporta unos niveles top de como didad y seguridad para los aficio-

nados a las grandes rutas y devoradores de kilómetros. Así, se benefician de la Tecnología de Protección Interna (IPT) ya aplicada en las botas de carreras RC Pro. La IPT consiste en una estructura de poliuretano con diferentes densidades y equipada con dos mecanismos de flexión con puntos de parada programados que controlan mecánicamente el movimiento lateral y longitudinal del tobillo evitando su torsión más allá de los límites físicos y protegiendo de posibles golpes. Sin limitar los movimientos normales de la articulación, limita los movimientos en puntos determinados limitando un exceso de torsión que pueda provocar lesiones.

Otras características técnicas de las botas Metamorphosis de Eleveit son su corte con microfibra flexible y ligera y malla transpirable, su forro E-Dry resistente al agua, cierre con sistema de bloqueo libre y banda de velcro grande y suela de compuesto triple y goma de doble color que proporciona un buen agarre. www.eleveit.it

Llega el casco Fusion de NZI Destaca por su óptima relación calidad-precio

NZI acaba de presentar un modelo que ofrece altas prestaciones y de coste muy ajustado, el Fusion.

Cierre hermético que elimina el viento en el interior, pantalla de termoplástico resistente

a los impactos, reducción de ruido, buena ventilación, canal específico para lentes correctoras… las prestaciones del NZI Fusion y la calidad que ofrece recuerdan a categorías superiores, pero la realidad es que este modelo parece haber nacido para reinar en la gama de cascos de precio ajustado. Por menos de 100€, pueden adquirirse tanto los modelos monocolor como los decorados con diseños modernos, que rinden homenaje al mundo del motociclismo y a sus grandes figuras, como Mick Doohan.

El NZI Fusion garantiza, además, una perfecta visión, gracias a su pant a l l a homologada de p o l i c a rbonato moldeado por inyección, con resistencia excepcional a las roturas. Este modelo ha sido fabricado en termoplástico, que también incorpora un espacio para alojar cómodamente las patillas de las lentes correctoras. www.nzi.es

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TONI BOU (TRIALGP, 2019) - LORENZO DALLA PORTA (MOTO3, 2019) - STEVE HOLCOMBE (ENDURO3, 2019) - RANDY KRUMMENACHER (SUPERSPORT, 2019) - EMMA BRISTOW (TRIALGP, 2019) - JORGE MARTIN (MOTO 3, 2018) - KIARA FONTANESI (WMX, 2018) - JOAN MIR (MOTO 3, 2017) - ALEX MÁRQUEZ (MOTO 3, 2014) - LAIA SANZ (DAKAR, 2013) - MARC MÁRQUEZ (MOTO 2, 2012) - JORGE LORENZO (MOTO GP 250cc, 2007) - EMILIO ALZAMORA (GP 125cc, 1999) - ALEX CRIVILLÉ (GP 125cc, 1989)...

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motoNotis Benelli organiza un concurso para transformar su Leoncino Abierto a concesionarios Benelli, talleres, particulares, etc.

Benelli España quiere organizar un gran concurso de modificaciones alrededor de uno de sus modelos con mayor éxito comercial alcanzado. Tanto la Leoncino como la Leoncino Trail, ambas equipadas con el solvente bicilíndrico de 500cc, han sido los modelos escogidos para ser objeto de una transformación. La marca ha fijado en un mínimo de 12 participantes inscritos para que el concurso siga adelante.

la última etapa. Después de todos esos abandonos, le llegó la oportunidad de realizar el duro raid con el equipo patrocinado por Rodamientos y Componentes ISB Industries.

La edición 2020 ha sido la buena y Catanese ha conseguido completar las doce etapas del Dakar 2020 siendo extremadamente regular etapa tras etapa. El piloto de ISB acabó el rally en una meritoria 82ª posición. Este hito ha permitido poner a prueba la resistencia, el rendimiento y el resultado de los rodamientos ISB ante un entorno extremo y con un recorrido que se mostró especialmente rápido, peligroso y lleno de polvo. www.isb-industries.com

Abiertas las inscripciones de la Motovolta Girona 2020

Desde el 15 de enero en la página web de Motovolta

Debido a su enorme atractivo y carácter desenfadado, esta scrambler moderna es un modelo perfecto para recibir todo tipo de modificaciones. En este concurso puede participar quien quiera, concesionarios Benelli, particulares, talleres… En caso que el proyecto siga adelante, será muy interesante comprobar el alcance de la imaginación aplicada a este modelo de diseño italiano.

La fecha límite de inscripción es el 31 de enero de 2020. Para participar se deberá enviar la solicitud de inscripción a info@benellimotor. es. El concurso terminará el 30 de junio y las motos participantes tendrán el honor de ser expuestas en el Motor Beach Festival 2020, uno de los eventos de modificaciones más importantes de España. www.spain.benelli.com

ISB Industries exhibe robustex en el Dakar 2020

Su piloto Francesco Catanase acabó el raid más duro del mundo Francesco Caranese ha materializado su sueño de acabar el rally más duro y peligroso del mundo en esta primera edición celebrada en Arabia Saudí. Lo intentó en las ediciones de 2014, 2015 y 2016. En ninguna de esas tres ediciones consiguió cruzar la línea de meta de

Se ha abierto el plazo de inscripciones para participar en la Motovolta Girona 2020. La inscripción se realiza en la página web motovolta.com y el pago se realiza con tarjeta de crédito en una plataforma segura. Los interesados deben inscribirse rápido porque las plazas son limitadas.

La cita se caracteriza por el buen ambiente alrededor de las hogueras que se encienden para combatir el frío. Además, los moteros congregados no tienen tiempo para aburrirse porque son varias las actividades que se llevaron a cabo: desfiles de banderas y antorchas, exhibiciones de stunt, degustaciones de caldo y café “pingüinero”, shows de animación, iniciativas solidarias como la recogida de alimentos “Operación Kilo” o conciertos de grupos como Los Toreros Muertos, Mago de Oz o La Noche de la Iguana.

En esta edición los Pingüinos de Oro se entregaron al piloto de MotoGP Álex Rins y al director del Área de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, Jesús Monclús. La Fundación Mapfre fue reconocida por su labor de divulgación del uso del casco para reducir las víctimas mortales en carretera, especialmente sobre dos ruedas. www.clubturismoto.com

Las inscripciones para la Rider 1000, a punto

Este evento motero, ya clásico, se celebrará el 16 de mayo La asociación Motovolta Catalunya organiza la Motovolta Girona 2020, una ruta que se celebrará el próximo 6 de junio. Con salida y llegada en Sant Hilari de Sacalm, recorrerá unos 450 kilómetros por esta provincia catalana. Como todos los eventos que organiza Motovolta Catalunya, la Motovolta Girona 2020 tendrá un carácter solidario. En esta ocasión destinará los beneficios a la IMU, la Unión Internacional para la Defensa de los Motoristas. En la página web motovolta.com también tenéis toda la información necesaria sobre este evento solidario. MotoTaller también tiene previsto participar en la Motovolta Girona 2020.

El Moto Club Manresa ya trabaja a pleno rendimiento en la organización de la Rider 1000, clásico evento motero que este 2020 se celebrará el 16 de mayo, como siempre, con salida y llegada en Manresa (Barcelona).

En la página web de la Rider 1000 se puede obtener más información sobre las inscripciones así como sobre la plataforma Rider-ID que facilita todas las gestiones en relación con la participación en la Rider 1000.

Por otra parte, ya se conocen los recorridos de las cuatro variantes Rider, las Rider 1000, 700, 500 y 300. Los números indican el kilometraje de cada ruta. Con salida y llegada a

www.motovolta.com

Pingüinos 2020 alcanzó los 33.922 asistentes Álex Rins y la Fundación Mapfre recibieron los Pingüinos de Oro

La 37º edición de Pingüinos, la Concentración Motorista Invernal Internacional organizada por el Club Turismoto, batió su récord de asistencia tras alcanzar los 33.922 asistentes, provenientes de toda España y de muchos puntos de Europa. El Pinar de Antequera (Valladolid) acogió este evento multitudinario.

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Manresa, los puntos de control previstos para la Rider 1000 son Manresa, Sant Hilari de Sacalm, Les Preses, Cortsaví, Prats de Lluçanès, Castellar de n’Hug, Montmajor, el Museu de la Moto de Bassella, la Baronia de Sant Oïsme, Guissona y Manresa. www.rider1000.com

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motoNotis La Riders on Road 2020 se celebrará los días 3 y 4 de julio Una ruta de unos 600 kilómetros por el norte de la Península

La próxima edición de la ruta Riders on Road se celebrará los días 3 y 4 de julio. Organizada por Moto Sport Ángel, si se mantienen las características de las ediciones anteriores, es una aventura moto turística de unos 600 kilómetros que transcurrirá por el norte de la Península Ibérica con salida y llegada en Gijón.

En la última edición se diseñó una versión Lite de 300 kilómetros para los moteros menos exigentes.

La organización informa en su página web que próximamente dará nueva información de la Riders on Road 2020 que volverá a contar con el apoyo de Larsson. Aquí podéis leer la crónica sobre nuestra participación en la Riders on Road 2019.

un casco convertible que se puede utilizar como integral o jet según el uso que el motorista le quiera dar. Esta versatilidad contribuye a su homologación por lo que es una propuesta ideal para presumir sin descuidar la seguridad.

El Broozer puede presumir de ser el primer casco de su categoría que ha logrado el etiquetado P/J, una homologación específica para integrales y jet que permite al piloto circular con seguridad, tanto con mentonera como sin ella. Por si esto fuera poco, sus características técnicas posibilitan que también cumpla con las exigentes homologaciones DOT y ECE. Otras de sus virtudes son su ligereza (unos 1.350 gramos) y su interior acolchado y antibacteriano desarrollado específicamente para adaptarse a la morfología facial. Los interesados en este modelo deben saber que está disponible en versiones Arc, Cranium, Freeride y monocolor negro en una horquilla de tallas que van de la S a la 2XL. También se puede escoger una versión negro mate disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL. www.bihr.eu/es/es/

Montesa cumple 75 años

www.ridersonroad.com

Casco Bell Broozer

Lo celebrará con exposiciones, documentales, concentraciones, etc.

Bihr presenta la primera gran novedad de Bell para este 2020, el casco Broozer. De estética atrevida y estilo streetfighter, aporta a los motoristas personalidad, seguridad y funcionalidad porque su mentonera extraíble y su pantalla integrada lo convierten en

75 años es un aniversario que bien merece celebrarse y así lo hará Montesa que ha anunciado que llevará a cabo varias iniciativas para conmemorarlo. Para empezar, ha presentado el logo de su 75 Aniversario el cual acompañará todos los comunicados, acciones y eventos de la marca a lo largo de este año.

Para los fans del estilo streetfighter

Aunque todavía no se han confirmado las fechas ni se han dado detalles de todos los eventos, Montesa ha avanzado un completo programa de actividades que incluye iniciativas como una exposición temporal en la que los aficionados podrán disfrutar de los modelos más emblemáticos de la marca; un documental Montesa con imágenes inéditas y entrevistas con las personalidades más representativas; la publicación de nuevas bibliografías relacionadas con la marca: “Impala, más/mis héroes” (Santi Ruiz); “Con Impala llegará” (Edu Cots & Carles Humet); la reedición del libro “Montesa, The Art Gallery”; el encuentro ‘Montesa 75 years’ que reunirá a empleados, pilotos y personas estrechamente vinculadas a la marca y las tradicionales Impaladas y Montesadas. Además, el equipo Repsol Honda Team, campeón del mundo de trial, y sus pilotos Toni Bou y Takahisa Fujinami lucirán el logo del 75 Aniversario.

Durante los próximos meses Montesa hará públicos los detalles y fechas previstas de cada evento para que todos los Montesistas puedan disfrutar y celebrar el 75 Aniversario de la marca de una forma muy especial.

En 1945 Pere Permanyer fundó Montesa. A lo largo de sus 75 años de historia ha lanzado más de 150 modelos, desde la originaria A-45 hasta la Cota 301RR actual, y ha producido 450.000 unidades. Son tres cuartos de siglo llenos de éxitos e iconos como las Brio, las Impala y sus derivados, las Cappra y, como no, las Cota. www.honda.es

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distriMoto | El rincón de

Women Bikers Zone la tienda para las mujeres moteras

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ra ConchwywwP.wabz.res

Por:

La chaqueta Debbie II y el pantalón Lane II

Conjunto Held

Conchy Parra, propietaria de la tienda para moteras Women Bikers Zone de Madrid, estrena esta sección escogiendo un conjunto Held compuesto por una chaqueta y un pantalón que le agrada mucho.

ayte Izquierdo ha tenido el honor de estrenar este apartado cuyo objetivo es dar voz y poner cara a las muchas moteras que recibe WBZ en su tienda.

Esta propietaria de una Triumph Tiger 800 y de una Kawasaki Ninja 250 es una habitual de Women Bikers Zone. En su última visita acudió a comprarse un casco Icon, el espectacular Airmada Legion. Tiene muy claro el principal motivo por el que acude a la tienda de Conchy: “Acudo a WBZ por el trato que dispensa.

La gama de equipamiento específica para mujer es muy amplia pero el amable trato es definitivo, nadie lo da como Conchy”.

Mayte se sacó el carnet de moto en 2011 pero desde hace poco tiempo ha empezado a coger la moto más en serio y a disfrutar con ella...¡y está encantada! @ninja_de_las_curvas

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anto la chaqueta Debbie II como el pantalón Lane de la marca Held están confeccionados en piel vacuna.

La chaqueta cuenta con paneles extensibles de fibra DuPont kevlar en la parte de las axilas hasta el cuello, en el interior del brazo y en la zona de la nuca y acordeón de piel en la parte del codo y en los omoplatos. También tiene partes reflectantes en las mangas y en la espalda. En la zona de las muñecas, además de cremalleras para ajustar el guante, encontramos una pieza de paneles extensibles de fibra DuPont kevlar para ayudar al movimiento rotativo y no ser

molesto ante cualquier acción de la muñeca. El interior está compuesto de malla transpirable 100% de poliéster y protecciones en hombros y codos SAS-TEC nivel 2. Son opcionales las protecciones de espalda y pecho. La solapa incluye un sistema de ventilación Air-Vent para los días más calurosos.

El pantalón también se equipa con los paneles de fibra DuPont kevlar en la parte inguinal y en la zona posterior de las rodillas y gemelos donde además cuenta con una cremallera de ajuste. El acabado de la pierna es en neopreno y dispone de sendos paneles de acordeón en la

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Comodidad, elección de talla de chaqueta distinta a pantalón.

Contras Sin deslizaderas, se tienen que adquirir por separado.

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piel en la zona lumbar y en rodilla para favorecer todos los movimientos con doble revestimiento de piel en la zona del tiro. El interior va forrado en malla transpirable y, opcionalmente, puede tener bolsillos para el protector de coxis homologado 4t SAS-TEC y el de cadera. Las protecciones de las rodillas son regulables en altura y de la marca SAS-TEC. Por último, permite un uso deportivo gracias a la presencia (opcional) de unos parches de velcro en las rodillas para colocar deslizaderas. i www.wbz.es

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• Look: Slim Fit • Calidad y acabado: Piel vacuna, paneles DuPont kevlar en puños de muñecas y tobillos.

• Colores: Negro con blanco cinc o negro con blanco cinc y rojo RyB. • Modelo: Femenino • Seguridad: SAS-TEC nivel 2 3D (homologación EN 1621-1) • Utilización: Carretera y circuito

AGENDA

• 1 de febrero: Curso de conducción MotoRGP (www.motorgp.es) • 23 de febrero: Macro quedada Motorreznos, tickets a la venta en WBZ.

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La vida en moto

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16/19 Abril 2020 Feria de Madrid www.madrid.vivelamoto.es Organizan:

Promueve:

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motoVentas | Diciembre y anual 2019

En España se alcanzaron en 2019 las 202.079 motos matriculadas

Sector en auge

Con un crecimiento del 12%, el sector de la moto en España ha registrado en 2019 los mejores resultados desde 2008. Por su parte, diciembre se cerró con 10.639 matriculaciones, un 7,8% más que en 2018.

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as cifras confirman el auge del sector de la moto. En 2019 se matricularon 202.079 unidades entre motos, ciclomotores, triciclos y cuatriciclos, un 12% más que en 2018. Desde el año 2008 no se superaban las 200.000 unidades matriculadas. Más en detalle, se matricularon 194.663 motos

(175.585 motocicletas y 19.078 ciclomotores), 2.522 triciclos, 2.752 cuatriciclos ligeros y 2.142 cuatriciclos pesados.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha valorado este ejercicio tan positivo: “La transformación de la movilidad, especialmente en las ciudades, ha permitido

La Asociación prevé un crecimiento más sostenido, concretamente del 3%, para 2020.

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que la moto crezca de forma significativa a pesar de los resultados negativos generales de la automoción en España. Cada vez más españoles se desplazan en moto y esto se ha traducido en unos datos muy positivos para la industria en 2019. El crecimiento del 12% que presenta el sector no solo es muy positivo sino que es un claro indicador de hacia dónde va el mercado de la movilidad”.

La electromovilidad también se ha consolidado, convirtiéndose en una alternativa real en 2019. El 7,1% de las motos matriculadas en Catalunya, por ejemplo, fueron motos eléctricas. El año pasado se matricularon un total de 12.225 motos eléctricas entre 6.719 motocicletas y 5.506 ciclomotores. Las ventas de

Una vez más, ANESDOR reunió en el Colegio de Periodistas de Barcelona al sector y a los medios para hacer balance del año.

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LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN DICIEMBRE DE 2019

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN DICIEMBRE DE 2019

2.129 u.

374 u.

1.468 u.

360 u.

1.010 u.

HONDA PCX 125

262 u.

686 u.

245 u.

499 u.

489 u.

446 u.

339 u.

SILENCE S02

352 u.

983 u.

425 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

Proveedor oficial de información del mercado español para

YAMAHA NMAX 125

237 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

229 u.

SYM SYMPHONY 125

188 u.

Fuente de los datos:

HONDA SH 125i

YAMAHA MT 07

183 u. YAMAHA X-MAX 125 176 u. HONDA FORZA 125

La transformación de la movilidad en las ciudades ha fomentado el crecimiento de la moto.

Víctor González motocicletas crecieron un 67% en comparación con el año anterior y ya representaron un 6% del mercado. Aunque la mayoría de las matriculaciones de motos eléctricas las ha copado el canal del alquiler, el canal de particulares ha crecido un 153%.

José María Riaño ha comentado pormenorizadamente todos los datos, destacando el auge de la nueva movilidad y recordando que mientras las ventas de coche caen, la moto sigue subiendo. “Todas las comunidades suben. Catalunya, Madrid y Andalucía copan más del 60% del mercado”, comenta.

“La caída del escúter se explica por el descenso de adquisiciones de motosharing, que ya tienen las flotas equipadas de antes”, añadía.

En cuanto a los datos de diciembre, el último mes del año se cerró con 10.639 motocicletas matriculadas, un 7,8% más que en

2018. Las ventas de ciclomotores se incrementaron un 11,4% hasta alcanzar las 1.850 unidades.

ANESDOR ha ofrecido también datos sobre previsiones para el próximo año. Según la asociación, el sector confía en volver a superar esa barrera de las 200.000 unidades en 2020, creciendo un 3%, con una cifra de 200.500 (que no incluye datos actualizados de vehículos ligeros como triciclos, cuatriciclos…).

Víctor González, presidente de ANESDOR y director general de Yamaha Motor España, ha destacado que “es una buena noticia que cada vez más ciudadanos elijan la moto como su medio principal de transporte. Los datos obtenidos son muy buenos a nivel estatal, los mejores de la década”. González ha hecho énfasis en la importancia de la singularidad de la moto, por su ligereza, sus

La Kymco Agility City sigue cosechando éxitos. Ha sido el modelo de moto más vendido en diciembre de 2019.

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motoVentas | Diciembre y anual 2019 EVOLUCIÓN SECTOR MOTO 2019 Barcelona, 16 de enero de 2020

Un parque envejecido y la llegada de la Euro 5

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a edad media de parque sigue siendo demasiado alta: 15,6 años, según la DGT. “Nuestra responsabilidad es hacer motos cada vez más seguras, y los fabricantes ya se han puesto manos a la obra”, explicaba Riaño.

Uno de los grandes desafíos sociales es la reducción de la siniestralidad. Más de un 80% de los fallecidos en las ciudades son usuarios vulnerables: peatones, ciclistas y motoristas. Las motos son cada vez más seguras gracias a las inversiones en investigación y desarrollo de los fabricantes, pero la antigüedad media del parque en España, superior a los 15 años, no contribuye a que esto se plasme como debería en las carreteras. El 99% de la siniestralidad es por culpa del usuario, ya sea primera persona (conductor de la moto) como terceros (conductores ajenos).

“Desde ANESDOR esperamos el desplie-

Motocicletas

175.858

Total motos

+12,2%

+11,1% Cuota 96,3%

Cuota 87,0%

Ciclomotores

194.663

19.078

Otros ligeros

+9,9%

+23,4% Cuota 9,4%

7.416

Cuota 3,7%

gue del plan medidas en materia de seguridad vial previsto por la Dirección General de Tráfico y que estas medidas, consensuadas con la industria, contribuyan a mejorar la siniestralidad”, añadía Riaño.

Respecto a la entrada en vigor de la Euro 5, la industria, comentan desde ANESDOR, participa en la carrera por la reducción de emisiones. Desde este mes de enero, sólo se pueden homologar nuevos modelos Euro 5 y en 2021 todas las matriculaciones ya tendrán que ser bajo esta homologación. “Habrá efecto fin de serie. El 31 de diciembre, se deberá haber liquidado todo el stock del Euro 4. Eso supondrá un esfuerzo comercial importante”, comenta Riaño. También ha recordado que las motocicletas Euro5 todavía no cuentan con distintivo medioambiental.

Para 2024 está prevista la entrada de la Euro 5 B, que introducirá varios cambios, entre ellos, destaca Riaño, “la exigencia de un mayor esfuerzo por reducir las emisiones sonoras”.

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José María Riaño no pudo evitar ser optimista: 2019 ha cosechado los mejores resultados desde 2008.

bajas emisiones y la movilidad sostenible.

“Pedimos que la administración utilice esta singularidad como una ventaja a la hora de legislar”, ha añadido.

José María Riaño ha querido destacar también que “Barcelona ha regulado el acceso a la Zona de Bajas Emisiones igualando a todos los vehículos motorizados, una situación injusta para los ciudadanos que se desplazan en moto, ya que es una realidad que los vehículos de dos ruedas, por su tamaño, peso y eficiencia son más sostenibles”. Asimismo ha comentado que “urgen planes de seguridad a nivel municipal, siguiendo el sendero marcado por Europa, con adaptación de infraestructuras, concienciación para la convivencia de moto y coche, y mayor formación”.

EUROPA ACEM, la Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas, ha ofrecido datos sobre las ventas en Europa, en los tres primeros trimestres de 2019. En los primeros meses del año, se matricularon en la UE 912.972 motos, un 8,5% más que en el mismo período en 2018. Las ventas las lideró Italia, con 198.119 unidades matriculadas (+6,2%). Le siguió Francia con 161.822 matriculaciones (+11,6%) y Alemania con 151.241 (+7,5%). España fue el cuarto país con más matriculaciones, 136.543 (+10,2%). Los ciclomotores y las motos eléctricas también han registrado buenos números. i www.anesdor.com www.msiberia.org www.acem.eu

Una de las singularidades de la moto es su capacidad para descongestionar el tráfico, por sus dimensiones reducidas. José María Riaño

Víctor González, presidente de ANESDOR, destacó la importancia de la singularidad de la moto, por ligereza, bajas emisiones y movilidad sostenible.

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partsMoto | Acciones NGK NGK volverá a compartir con sus amigos un 2020 repleto de emociones

Grandes momentos

El fabricante de bujías ha anunciado que este año volverá a disfrutar del espectáculo de MotoGP con amigos y con los ganadores de las promociones. Un gran programa de incentivos.

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GK SPARK PLUG apoya a series, equipos y pilotos a nivel nacional e internacional. En los últimos años, este apoyo especial ha valido la pena para muchos equipos, que han ganado una gran cantidad de títulos de series en las categorías más altas de competición. Sus numerosas actividades relacionadas con los deportes de motor han creado una profunda confianza en sus dos marcas: NGK y NTK. El fabricante de bujías ha anunciado que este año repetirá las acciones realizadas en 2019, las cuales permitieron que varios de sus seguidores y ganadores de los sorteos que realizó en su Facebook e Instagram disfrutasen del espectáculo de Mundial de MotoGP. Sin duda, una excelente manera afianzar su relación con clientes y amigos. Un programa de incentivos importante. Así pues, volverá a

disfrutar del espectáculo de MotoGP con sus amigos y con los ganadores de las promociones que pondrá en marcha para invitarles a este tipo de eventos.

NGK SPARK PLUG es patrocinador oficial de equipos de MotoGP, entre ellos el campeón del mundo Marc Márquez. Además, 12 de los mejores pilotos del planeta se benefician del soporte técnico de la marca de bujías de encendido. Esta serie pertenece a la clase superior de carreras de motocicletas, en la que las

Compartiendo estos eventos, NGK afianza su relación con seguidores y amigos.

motos de carretera luchan por el campeonato mundial. NGK SPARK PLUG apoya a equipos como Monster Energy Yamaha Factory Racing, Petronas Yamaha SRT, Ducati Team, Repsol Honda Team, LCR Honda, Team SUZUKI ECSTAR.

Entradas para el Campeonato Mundial de Trial El campeonato mundial de trial es sin duda una de las competiciones más espectaculares.

Depende menos de la velocidad, requiere aceleración fina, equilibrio y control de la máquina. Toni Bou es el piloto patrocinado por NGK SPARK PLUG. Con su equipo Repsol Honda Team, domina el Mundial con un impresio-

Bajo un sol de justicia, los aficionados esperan bajo los paraguas.

Calentando motores, en el circuito de Cheste, en Valencia, justo antes de la competición, siempre es buen momento para inmortalizar un instante inolvidable.

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Las bajas temperaturas en Valencia no hicieron mella en un público motivadísimo.

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Acciones NGK | partsMoto NGK patrocina al piloto Toni Bou y el equipo oficial Montesa Honda en el Mundial de XTrial.

El fabricante de bujías promueve campañas de sorteos en sus redes sociales para competiciones. Es una fantástica manera de crear comunidad.

nante palmarés. A principios de este año, el fabricante de bujías puso en marcha ya una promoción que consistía en el sorteo de una entrada doble para asistir al Trial Indoor de Barcelona, que se celebra el 2 de febrero en el Palau Sant Jordi. Rake Costa disfrutará del espectáculo. Pensada para los seguidores de NGK-NTK en Facebook y en Instagram, la campaña consistía en escribir un comentario clicando en la foto de la promoción, indicando el nombre de la persona con la que se quería asistir al 43º Trial Indoor Solo Moto y el porqué. Entre todos estos comentarios se sorteó la entrada doble. i www.ngkntk.com/es

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Compañeros de staff y amigos comparten la emoción de MotoGP en Aragón, protegiéndose del sol.

En el Circuit de Barcelona-Catalunya, NGK reunió a familias para disfrutar de una jornada espectacular.

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motoGuía | Mantenimiento con Liqui Moly Lubricantes, técnicos y productos de limpieza, para un mantenimiento top

Cuidado preventivo

Con el motor caliente, añadimos el aditivo Engine Flush Shooter, elimina los residuos del motor antes de hacer el cambio de aceite. Se deja trabajar durante unos 10-15 minutos.

El 4T 10W-40 Street Race cumple con las normas JASO/API. 20

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Para el proceso de cambio de aceite hemos utilizado Engine flush, para asegurar primero la total limpieza del circuito de aceite del motor.

Posteriormente, hemos utilizado aceite 100% sintético 10W40 Street Race y aditivo anti-fricción para el aceite motor.

Una vez limpio el sistema de aceite, toca sustituirlo por el nuevo: Liqui-Moly 100% sintético 4T 10W-40 Street Race junto a un filtro de aceite original Yamaha.

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Cambio de aceite

En un contexto en el que la accidentalidad de motoristas en vías urbanas e interurbanas ha ido al alza, presentamos una guía sobre la importancia de un buen mantenimiento de la moto para circular con seguridad. Los SmartMotoriders han acudido al servicio técnico Wild Toys Barcelona para aplicar los productos gentileza de la alemana Liqui Moly en su Yamaha FZ6 S2. Con más de 120.000 kilómetros, esta moto aún tiene muchas historias por contar gracias a los buenos tratos recibidos.

Añadimos el aditivo anti-desgaste para el motor a base de disulfuro de molibdeno (MoS2 Shooter), compatible con embragues bañados en aceite, como lo es el de nuestra Yamaha FZ6 S2. La dosis recomendada por Liqui Moly es de 1 tubo por cada litro de aceite de motor y ayudará a que el aceite resista más kilómetros antes del próximo cambio.

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Es muy importante que la cadena siempre esté correctamente lubricada. Cada 700-800 kilómetros es esencial aplicarle grasa. Este intervalo puede verse afectado en función de las condiciones de conducción (si se ha mojado la moto, habrá que aplicar la grasa antes). Para ello hemos usado la grasa de cadena sintética de Liqui Moly.

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Con los kilómetros, el líquido de frenos va perdiendo propiedades y es necesario cambiarlo. Esto es apreciable en el color: va cogiendo un tono amarillo más oscuro, hasta llegar a ponerse negro. Para la operación, hemos purgado primero el líquido viejo y, posteriormente, utilizado el líquido de frenos sintético Liqui-Moly DOT 4.

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Lubricación de la cadena

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Substitución líquido de frenos

Mantenimiento con Liqui Moly | motoGuía

Liqui Moly dispone de una gama completa de productos para el mantimiento, desde la grasa sintética que hemos utilizado para la cadena, hasta aditivos para aceite de motor.

Calidad made in Germany.

WWW.LIQUI-MOLY.ES 20-22 motoGuía Sin título-1 1 Liqui Moly MT283.indd 21

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Limpieza de casco

motoGuía | Mantenimiento con Liqui Moly

Una vez la espuma se ha diluido, hemos pasado una bayeta de microfibra y, finalmente, hemos dejado secar el casco en un lugar fresco y seco.

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La espuma elimina en un porcentaje muy alto las bacterias que se van acumulando en el interior.

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Para limpiar el casco hemos utilizado espuma limpiadora anti bacteriana (en la imagen) y spray limpiador de visores.

Siguiendo las instrucciones del fabricante, hemos rociado bien el interior del casco con la espuma.

Esto hace que se eliminen en un porcentaje muy alto las bacterias que se van acumulando en el interior.

Aditivos para el combustible

Después de la operación de limpieza interna, toca limpiar la visera. Para ello, hemos usado el spray limpiador de visores.

Este spray de Liqui Moly disuelve y elimina la suciedad. Eso garantiza una clara visibilidad y por tanto, mayor seguridad en la conducción.

Queremos dar las gracias a Teo Muñoz, responsable del taller barcelonés Wild Toys, por cedernos sus instalaciones y aportar sus expertas manos para el mantenimiento preventivo, a Héctor Carmona de los SmartMotoriders por compartir sus conocimientos y por supuesto a Liqui Moly por cedernos su excelente producto.

Liqui Moly, patrocinador principal de IntactGP, equipo de Moto2

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iqui Moly refuerza su compromiso con IntactGP y se ha convertido en patrocinador principal de la escudería de Moto2.

Participará, pues, en el Campeonato del Mundo bajo el nombre de “Liqui Moly IntactGP”. “Estamos ampliando una colaboración plagada de éxitos y aumentando la visibilidad de nuestra marca”, explicaba Ernst Prost, director gerente de Liqui Moly.

El fabricante ha renovado su contrato con IntactGP por tres años más y rubrica así la colaboración hasta finales de 2022. La nueva denominación “Liqui Moly IntactGP” ya se podrá ver después del invierno tanto en motocicletas como en rancheras.

La temporada ha traído triunfos: Tom Lüthi ocupó el tercer puesto en la clasificación general de Moto2 y, en la clasificación por equipos, Tom Lüthi y Marcel Schrötter ascendieron hasta la segunda plaza. Las expectativas han crecido exponencialmente para la nueva temporada.

Liqui Moly colabora como patrocinador premium de la escudería desde 2013.“Muchos conocían ya nuestros aceites y aditivos para coches. Sin embargo, eran pocos los que conocían que disponíamos de productos para motocicletas”, añade Prost.

La colaboración con este equipo fue solo el primer paso. Con los años, el fabricante fue añadiendo los paneles publicitarios en los circuitos. “La MotoGP fascina a una cantidad ingente de personas, tanto en el circuito como delante de la televisión, esto supone que la publicidad logre un alcance casi inigualable”, explica Peter Baumann, director de marketing en Liqui Moly. Además, las motocicletas de las series Moto2 y Moto3 corren exclusivamente con aceite del fabricante. i www.motogp.com

Para nuestros desplazamientos y participación en motorutas utilizamos el Speed Shooter, que mejora la respuesta del motor en el día a día. Te lo explicamos todo en nuestro partsMoto del número 272, página 52.

Verifica cuál es el lubricante idóneo para tu moto en la web: Liqui Moly i www.liqui-moly.com 22

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Kymco se alía con Repsol | partsMoto

Kymco también comercializa para el usuario final el aceite Works en envase de 1 litro.

Kymco y Repsol presentan la nueva generación del aceite Works para escúter

Buena química

Con el objetivo de proporcionar la máxima eficiencia y el máximo respeto medioambiental llega la nueva generación de lubricantes de alta gama Works, un proyecto conjunto entre Kymco y Repsol que está disponible en la red oficial Kymco.

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ymco y Repsol presentaron recientemente en el Repsol Technology Lab la nueva generación de aceites Works.

Bajo el mismo patrón del aceite Works de 2017, un aceite de alta gama específico para escúters 4 tiempos, bases sintéticas 100% de tecnología Repsol y viscosidad SAE 10W40 (la más indicada para un escúter), el nuevo aceite Works incrementa en un 10% su durabilidad y limpieza, tal como ha concluido uno de los ensayos más importantes del proyecto y uno de los más largos realizados en el Repsol Technology Lab. Presentaron la nueva generación Works, por parte de Repsol, Tomás Malango, director de Experimentación y Soporte Tecnológico del Repsol Technology Lab; Francisco Medina, director de Lubricantes España, y Tomás Pérez, consultor técnico de Lubricantes. Representó a Kymco España su director

general, Carlos Wang.

La incorporación de nuevos componentes de última generación (detergentes, dispersantes, antioxidantes y antidesgaste) a los que tuvo acceso Repsol a mediados de 2018 han sido claves para mejorar el aceite Works. Las mejoras se han centrado en una mayor resistencia a la oxidación, una mayor limpieza del motor, más fricción y mejor compatibilidad con el catalizador. La resistencia a la oxidación mejora porque la nueva formulación reduce los depósitos y permite una mayor durabilidad del aceite (mejores prestaciones antioxidantes). La mayor limpieza es una evidencia porque se observan menos residuos en la cámara de combustión fruto de una combinación de aditivos detergentes y dispersantes mejorados. Por su parte, la fricción ha aumentado un 5% y el acople del embrague es mejor mientras que el me-

jor balance de aditivos permite una menor contaminación del catalizador.

La nueva generación de aceites Works para escúter no solo mejora a nivel de rendimiento, la imagen también ha sido renovada y los envases reafirman el objetivo de ofrecer un aceite único, premium, específico y de gran durabilidad.

La gama Works está disponible en la red Kymco y en tres formatos: 60 litros, 280 litros para uso profesional y en botella de 1 litro de venta al público cuyo precio es de 15 euros, IVA no incluido. Kymco España tiene previsto distribuir en enero 164 toneladas (peticiones actuales) del nuevo Works, cifra que supone más de un 85% de todo el aceite Works comercializado desde 2017. i www.kymco.es www.repsol.com

De izquierda a derecha, Tomás Malango (Repsol Technology Lab), Carlos Wang (Kymco España), Francisco Miranda (Repsol) y Tomás Pérez (Repsol) durante la presentación de la nueva generación del aceite Works.

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motoEventos | La Leyenda Continúa (Cantalejo, Segovia)

La quinta edición de La Leyenda Continúa es todo un éxito

Leyenda viva

La Leyenda Continúa y sigue creciendo a buen ritmo. El cambio de década inspiró a más de 9.000 moteros a participar en una nueva edición de la esperadísima concentración invernal española. Celebrada entre el 9 y 12 de enero, la concentración ofreció un completo programa de actividades, hogueras y compañerismo.

L

a localidad segoviana de Cantalejo fue nuevamente el escenario escogido para albergar esta histórica concentración que bajo la nomenclatura “La leyenda continúa” ya acumula cinco ediciones. Se ha superado el record de cualquiera de las ediciones anteriores

demostrando el potencial de crecimiento que tiene el evento organizado por el Moto Club La Leyenda Continúa. Nuestra compañera y piloto del Campeonato de España de SBK María Calero fue una de las invitadas estrella al evento.

Ella tuvo el honor de presentar las campanadas y estar cerca de los aficionados a las dos ruedas desde el stand de Yuasa Battery, uno de sus principales patrocinadores. A su regreso, la piloto declaraba, “Hacía tiempo que no recordaba lo que era el frío y, sin lugar a dudas, lo reviví este pasado fin de semana en La Leyenda Continúa”.

La llegada El viernes por la noche, nuestra compañera María Calero y Ramón Pradera fueron los encargados de presentar las campanadas y así recibir el nuevo año motero como se merece.

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La Leyenda Continúa, celebrada entre los días 9 a 12 de enero, volvió a ofrecer una completísima ristra de actividades con la que mantener entretenidos a los millares de moteros que se desplazaron a Castilla y León.

A lo largo del jueves, empezaron a llegar los moteros más impacientes para empezar a

Con más de 9.000 participantes en esta quinta edición, La Leyenda Continúa sigue creciendo a buen ritmo para una de las concentraciones más emblemáticas de la geografía española.

montar estratégicamente las tiendas y así poder tener la mínima protección de un árbol o, en su defecto, tener espacio para encender una hoguera para combatir las bajas temperaturas. Todos ellos fueron recompensados con una ración de caldo caliente y huevos fritos.

Rutas y campanadas

El viernes por la mañana ya había organizada la primera ruta organizada que, en este caso, consistió en visitar el pueblo de Carrascal del Río, un lugar donde visitar una antigua y espectacular fragua y comer algo caliente. El pueblo de Turégano fue el destino para aquella tarde donde se pudo disfrutar de un magnífico piromusical en el “Saludo a los moteros del mundo” con una cuidada y mágica puesta en escena. Al llegar a la medianoche del viernes, tuvo lugar uno de los momentos más icónicos de la concentración con las campanadas para recibir el nuevo año motero. Ese especial acto fue presentado por María Calero y por Ramón Pradera, periodista de Antena 3. Al respecto, la piloto afirmaba, “Quisiera agradecer a Yuasa Battery (unos de mis patrocinadores principales) y al club organizador, por haber contado

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La Leyenda Continúa (Cantalejo, Segovia) | motoEventos

La Leyenda Continúa es la primera concentración del calendario 2020 de la RFME Copa de España de Mototurismo.

conmigo para este acontecimiento y haber dado el privilegio de presenta las míticas Campanadas 2020 junto a Ramón Pradera y arropada de un gran ambiente de moteros”.

La zona de acampada ya lucía un aspecto impresionante repleto de tiendas, hogueras y miles de motoristas bebiendo y compartiendo experiencias. En el escenario instalado en la Plaza La Leyenda, por su lado, se pudieron disfrutar diversos conciertos.

La organización volvió a instalar la llamada carpa social desde donde se iniciaron dos interesantísimas jornadas de conferencias, charlas y coloquios con proyecciones y presentaciones de libros a cargo de conocidos “motoviajeros” y organizadores de grandes viajes por todo el mundo. Unas actividades que tuvieron un enorme éxito entre los asistentes.

Largo y frío sábado

El siguiente día, un gélido sábado, empezó con otra ruta organizada hacia la localidad de Sacramenia. Además de poder degustar los clásicos garbanzos de la zona, los moteros pudieron gozar de las piruetas del renombrado stunt Emilio Zamora y sus brutales Ducati. El especialista celebraba sus 10 años en el mundo del stunt y volvió a deleitar a los aficionados con otra actuación en Cantalejo unas horas más tarde.

Con la adrenalina por las nubes se llegó a la noche del sábado. Era el momento indicado para el siempre emotivo y visualmente embria-

gador desfile de antorchas que, como siempre, fue un acto para homenajear a todos los moteros que nos dejaron en este último año. Poco después, tuvo lugar la entrega de trofeos y recon´ocimientos, así como el sorteo de regalos, destacando la entrega de los premios “Leyenda de Oro”, para el Dr. Xavier Mir y Andrés Pérez Rubio.

La última noche fue fría y cruda, pero nada que no se pudiese superar con bebida, comida y el calor de una gran hoguera. Allí se podía vivir el auténtico espíritu de La Leyenda Continua con un espacio repleto de moteros contando sus batallitas, con muchas risas y un ambiente de auténtico motociclismo.

La despedida

Cuando el gallo anunció la llegada del amanecer ya había algunos moteros que empezaban a prepararse para la tediosa vuelta a casa. A lo largo de la mañana del domingo se pudieron ver caras de cansancio y satisfacción a partes iguales. María Calero afirmaba al término de la concentración, “Quisiera recalcar que la organización del evento fue formidable. Durante los tres días que duró el evento y con tal número de asistentes, las instalaciones siempre estuvieron limpias y respetadas, sumando a un ambiente honesto y familiar”. Después, tocaba desayunar un café y dos huevos fritos antes de despedirse de los amigos y volver a la carretera haciendo lo que más nos gusta: ir en moto. i www.laleyendacontinua.info

Las hogueras volvieron a ser esenciales para poder pasar la noche sin morir congelado dentro de la tienda de campaña. A su alrededor es donde se vive el espíritu de La Leyenda.

Daba igual si se iba en una Harley-Davidson o en una mastodóntica GoldWing, la pasión y la dedicación al mundo de las dos ruedas es la gran argamasa para gente de todas las edades y de todos los rincones.

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motoActual | Benelli Leoncino Solidaria Sumando kilómetros por la mejor causa gracias a Benelli España.

El embajador en funciones de China en Madrid, el equipo Benelli y algunos de los pilotos participantes, posan orgullosos con el cheque para la fundación.

Sin perder la sonrisa

Benelli ha cumplido su compromiso. El fabricante acaba de realizar una donación a la Fundación Aladina. Se propuso donar 1 euro por cada 10 kilómetros recorridos de su Benelli Leoncino solidaria en un año y fueron más de 33.000 los alcanzados, que se tradujeron en 3.614 euros.

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a Leoncino Solidaria de Benelli ha finalizado su periplo y la acumulación de kilómetros solidarios. El lunes 20 de enero realizó sus últimos recorridos por la mejor causa: los niños con cáncer. La meta eran las oficinas de la Fundación Aladina, dirigida por

el cineasta Paco Arango, que realiza esfuerzos para mejorar los hospitales donde se encuentran niños desde los 0 años hasta los 21.

Benelli se comprometió a realizar una donación a Aladina en función de los kilómetros que recorriese una Leoncino Trail, durante un

Nuestro director, Ernest Vinyals, no quiso perderse la oportunidad de participar y hacer rodar la Leoncino Solidaria por la mejor de las causas. Con ella disfrutó de la Riders on Road, en Gijón.

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año natural. Se puso como objetivo superar los 30.000 kilómetros y Benelli donaría 1 € por cada 10 kilómetros realizados, cifra que pasaría a ser de 2 € una vez superados esos 30.000 km. Diferentes profesionales del mundo de las dos ruedas han sido los encargados de realizar los kilómetros, y para que se les pueda reconocer, pegaron un adhesivo suyo en el depósito de la moto.

MotoTaller no quiso perder la oportunidad de participar en esta noble causa. Por eso contribuyó con 462 kilómetros en una primera cesión, y después 2.918 kilómetros más, el junio pasado, participando en la Riders On Road celebrada en Gijón.

La Fundación Aladina este año cumple 15 años llevando a cabo este tipo de actividades, consiguiendo que muchos “aladinos” luchen con una sonrisa. Haciendo números, la moto ha realizado 33.067 kilómetros, logran-

Los pilotos colaboradores engancharon en la moto su pegatina para el recuerdo, incluida la Fundación Aladina de manos de Paco Arango.

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Benelli Leoncino Solidaria | motoActual ¡La magia existe!

P Shanmei Yu firma el cheque para la fundación Aladina

Raúl Alba y Xavier Cassà, equipo comercial de Keeway Motor España, hicieron entrega de la moto a Ernest Vinyals en enero de 2019 para iniciar su ruta solidaria.

do una suma de lo donado en 3.614 €. Al acto de donación del cheque asistió el embajador en funciones de China en España, y una importante representación de todos los que participaron en la experiencia, así como el personal de Keeway Benelli España, con la general manager Shanmei Yu. Nuestro director, Ernest Vinyals, tampoco se perdió el emotivo evento.

Esta donación es fruto de un grupo humano de personas que se han unido por un bien común. Por ese motivo, la Fundación ha querido agradecérsela tanto a Benelli como a los pilotos que han conducido la moto. Benelli también quiso recordar que “nosotros hemos puesto una moto, pero la acción no se habría llevado a cabo si no fuera por los pilotos que la han conducido”. Y éstos fueron los riders: Rutas Perras (Youtuber), MotoTaller, Motofan, Motos.net, Xavi Fábregas (Youtuber), Café Racer Bikes (concesionario oficial), Mujeres Moteras (blog), De Ruta con Montse (youtuber), Center Barcelona (concesionario oficial), Eidur Motovlogs (Youtuber), SmartMotoriders (blogger), Mar Acebes (Veteranas Off-Road), Motos Tarragona (concesionario oficial), SoloMoto – Judit Florensa, MotoTaller (por segunda vez), Mario Montoro (Wheels & Waves), DadRider (Youtuber), OtroEnMoto (blog), Encinetti Worldz (Youtuber), Drolan Motovlogs (Youtuber), Sifas Moto (Youtuber), Majes en Moto (youtuber), Fran Rider 600 (Youtuber), Enrique Vera (periodista), y Quique Arenas (periodista).

Benelli agradece de todo corazón a la Fundación Aladina su labor: “ellos son los que tienen que recorrer un camino largo y lo hacen siempre con una sonrisa”. i spain.benelli.com

aco Arango, cineasta y productor, es reconocido por sus potentes trabajos televisivos, como la serie “¡Ala…Dina!” o los éxitos de taquilla “Maktub” (2011) y “Lo que de verdad importa” (2017). Sin embargo, la mejor de sus versiones, su lado humano, la conocimos cuando creó la Fundación Aladina, una organización dedicada al apoyo y acompañamiento de niños con cáncer. La historia empezó en 2001, cuando Arango trabajó como voluntario en el Hospital Niño Jesús de Madrid una vez por semana, compartiendo juegos con niños con cáncer. Pronto, entabló amistad con las familias y con los niños y lo que era una actividad semanal se convirtió en algo diario. En estos años, explica él mismo, “¡hemos hecho mucho bien! Más de diez mil niños han sentido nuestra cercanía y hemos realizado mejoras hospitalarias muy importantes, como la reforma de la UCI infantil del Hospital Niño Jesús o el centro de trasplantes de médula “Maktub”. ¡Ha habido milagros!”.

Arango lo reconoce: “se sufre y se llora en abundancia, las batallas son largas y algunas se pierden, pero el amor sobresale en toda esta experiencia”.

Hoy, Aladina es una realidad de la que se

be-

“Maktub” (2011) y “Lo que de verdad importa” (2017) son los títulos taquilleros de Paco Arango, en los que puso todo su talento y su corazón y mediante los cuales pudo también recaudar beneficios para la fundación.

nefician cada año más de 1.500 niños. y familias, en los 16 hospitales en los que colabora.

El cineasta transmite, a través de su fundación, que la magia existe, y los milagros, también. i www.aladina.org

La fundación agradeció la donación de Benelli, fabricante que puso la moto, y a los pilotos que recorrieron tantos kilómetros solidarios.

Momento de la entrega del cheque de Benelli, con la presencia del embajador en funciones de la embajada China en España, Yao Fei, la general manager de Keeway Motor España, Shanmei Yu y el creador de la Fundación Aladina, Paco Arango.

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construMoto | KSR Spain Repasamos los logros de 2019 y conocemos los objetivos para 2020

Asentando cimientos

La singladura de KSR en nuestro país con filial propia va ya para los 4 años. En este tiempo, las marcas del grupo austriaco han aumentado de momento hasta cuatro: KSR, Brixton, Malaguti y Lambretta. Ninguna de ellas no ha dejado de crecer en sus cifras, con algunos fenómenos como las neoclásicas Brixton siendo líderes en nichos de mercado. Es el momento de tomar impulso para el futuro, que se augura tremendamente interesante en la filial española del grupo. Un año 2020 repleto de novedades abrirá la puerta a una nueva era con la llegada a muchos modelos de motores de más de 250cc.

La Malaguti RST 125 es un modelo del grupo KSR que ofrece grandes sensaciones y resulta tremendamente interesante para iniciarse en el segmento de motos deportivas de 125cc.

En la visita a KSR Spain pudimos conocer a parte de su equipo humano, como Pol Rabella, responsable posventa; Caty Morgado, office manager, e Irina Juchimiuk Jaworski, responsable de marketing.

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Ubicadas en la céntrica calle Còrsega, las espaciosas instalaciones de KSR albergan algunos de los modelos más representativos de las diferentes marcas comercializadas por el grupo austriaco.

Leandro Guembe, el flamante director comercial de KSR Spain, fue el encargado de hacernos un breve balance del anterior ejercicio para después hablar del futuro del grupo.

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KSR Spain | construMoto

Dentro de la bonita y atractiva gama de motocicletas de Brixton Motorcycles, la Brixton Rayburn es uno de los modelos con más personalidad y atención absoluta a los detalles.

Los objetivos 2020 de KSR son fortalecer la relación con los actuales concesionarios y seguir desarrollando la red en nuevas plazas de la geografía española Cambio de nombres en Brixton

Recientemente, Brixton ha realizado un cambio de nomenclatura en buena parte de su gama de motocicletas. Estos cambios afectan eminentemente al nombre y no comportan diferencias en temas de componentes y propulsores.

A partir de ya, se incorporan al catálogo de Brixton los nombres Cromwell, Felsberg y Sunray.

Brixton BX 125 X

Brixton Felsberg 125

Brixton Glanville 250 X

Brixton Felsberg 250

Brixton BX 125 R

Brixton Sunray 125

Brixton BX 125

Brixton Cromwell 125.

Brixton Saxby 250

Brixton Cromwell 250

H

emos visitado las oficinas centrales desde donde KSR Spain gestiona e impulsa las diferentes marcas que componen su catálogo para el mercado español.

Desde estas bonitas instalaciones ubicadas en una céntrica calle barcelonesa, Leandro Guembe, su director comercial, nos ha recibido para poder realizar una radiografía de la

evolución del grupo. A día de hoy, la empresa cuenta con una importante retahíla de marcas con las que atacar distintos e interesantes segmentos del mercado como son KSR Moto, Brixton Motorcycles, Lambretta y la más reciente adquisición, Malaguti.

Todas las marcas que el grupo KSR comercializa en España son propiedad suya. En los

Sin ningún tipo de dudas, las esperadísima Crossfire 500 será una moto que marcará un punto de inflexión en la corta historia de Brixton. De entrada, parece un éxito asegurado.

casos de KSR Moto y Brixton Motorcycles, empezaron desde cero realizando una fuerte apuesta por la creación de una imagen de marca. Un caso diferente al de Lambretta y Malaguti, marcas históricas que habían caído en el olvido en las últimas décadas pero que seguían bien presentes en el imaginario motero y son capaces de aportar un valor añadido. Recordemos que en otros mercados la empresa austriaca también toma el rol de distribuidor de marcas de otros fabricantes además de hacerlo con las suyas.

Las diferentes marcas del grupo han acumulado unas ventas totales que ascienden hasta rozar las 2.000 unidades comercializadas.

Esta no es una cifra negativa, aunque tanto Leandro como su equipo creen que la cuota de mercado puede y debe mejorar mucho en los próximos años. En este caso, cada marca tiene su propia y marcada personalidad y un nicho de mercado bastante específico. Por este motivo, cobra especial importancia la capacidad del equipo directivo para confeccionar una estrategia determinada para cada una de los tipos de público a los que se dirige cada marca. Innegablemente, son los escúteres pequeños los que más volúmenes consiguen. En este aspecto, nos destacan como tanto los escúteres de 125cc y 50cc son auténticos puntales comerciales para la consecución de los objetivos comerciales del año.

Planes para 2020

A KSR Spain se le antoja un 2020 un tanto atípico pues debido a la llegada de la Euro 5, algunas de sus marcas recibirán menos actualizaciones. Otro factor a tener en cuenta es la llegada tardía de Malaguti a nuestro mercado el pasado año, una marca que este año celebra su 90 aniversario desde que fuera creada por Antonio Malaguti en 1930 en la región de Bolonia. Será muy interesante comprobar el impulso de ventas que aporte esta marca al grupo en un ejercicio. En este sentido, es destacable como en solo unos meses de presencia en nuestro mercado, la marca italiana ha sido capaz de superar en ventas a Lambretta en España, encaramándose al tercer peldaño del pódium de las marcas del grupo comercializadas, en el que KSR Moto es la más exitosa en unidades, seguida de cerca por Brixton. i www.ksr-group.com 283 enero 2020

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construMoto | KSR Spain La KSR Moto Vionis es uno de los primeros modelos eléctricos que entraron en nuestro mercado. Su reducido tamaño y su coste comedido son dos de sus principales atributos.

KSR Moto es la marca del grupo que apuesta por una movilidad accesible. Buen ejemplo de ello es este Cruzer 50, un ciclomotor que ha sido capaz de ser el segundo modelo más vendido.

KSR Moto

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a marca del grupo con un mayor volumen de ventas ofrece una gama de producto enfocado a la movilidad. A diferencia del resto de marcas del grupo, KSR Moto no tiene ese componente estético tan llamativo. A cambio, ha convencido a clientes con una propuesta asequible, accesible y fiable. Para KSR Moto este año será de transición y solo los escúteres de menor tamaño recibirán algunas leves actualizaciones. Sin embargo, la oferta de KSR Moto recibirá una profunda renovación de gama, a lo largo de 2021, que respete

la exigente normativa Euro 5 y que se podrá ver en el próximo EICMA. Tal como comenta Leandro, los modelos con mayor éxito son sus pequeños escúteres Classic, tanto en 50cc como en 125cc, y el Cruzer 50, sobre todo, en plazas como la andaluza y la gallega. Además, nos han avanzado que el grupo está valorando seriamente realizar un pequeño cambio estético de la marca y del logo con el objetivo de imprimirle una personalidad y un lenguaje de diseño más marcado. i www.ksr-moto.com El Classic es el modelo que ha conseguido amasar un mayor número de ventas de la marca.

Se comercializa con propulsor de 125cc y de 50cc.

La Malaguti Madison 300 es un producto sólido, bien acabado y muy equipado. Sin embargo, para alcanzar mayores volúmenes, en muy poco tiempo llegará la Madison 125.

Nuevo timón en KSR Spain

D Malaguti

T

al como hemos indicado previamente, la refundada marca italiana y adquirida en 2018 por KSR Group llegó bien entrado el año a nuestro mercado. Pese a ello, la marca ha funcionado bastante bien en 2019 con una gama compuesta por seis modelos que atacan seis segmentos: deportiva en 125cc, naked 125cc, trail 125cc, un maxi-escúter 300cc y supermotard y enduro con versiones 50cc y

La nueva y espectacular Malaguti Drakon, una naked de corte deportivo que cumplirá las exigencias de la nueva Euro 5 y determinará el lenguaje de diseño para futuros modelos de la marca.

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125cc. Salta a la vista el esfuerzo de la marca por ofrecer altos estándares de calidad en un producto atractivo y capaz. Buen ejemplo de ello es la RST 125 que probamos, una auténtica deportiva sin concesiones perfecta para divertirse en un tramo de curvas. En EICMA se mostraron algunos modelos que llegarán en 2020 como su trail Dune con propulsor 300cc. Ese mismo motor también se asociará a los modelos XSM, XTM y RST. Su maxi-escúter Madison hará el camino inverso y recibirá un propulsor de 125cc. Uno de los modelos más esperados de la marca es su nueva naked de corte moderno y deportivo, la espectacular Drakon 125. Cumple ya la Euro 5 y ha sido diseñada desde cero en el centro de diseño austriaco de Krems. Cabe destacar una última incorporación a la gama, programada para el último trimestre: la versión totalmente eléctrica de su RST, una deportiva que rendirá 8 kW de potencia, contará dos baterías de litio y ofrecerá una velocidad máxima de 100 km/h. i www.malaguti.bike

esde hace muy pocas semanas, Leandro Guembe se ha convertido en el nuevo director comercial de KSR Spain. El directivo, argentino de 45 años, ya formaba parte de la plantilla de KSR. Ahora, deberá liderar la empresa para afrontar unos próximos años en los que se debe aumentar la penetración de sus marcas y, paralelamente, desarrollar una red de concesionarios proporcionada y efectiva a lo ancho de la geografía española. Leandro cuenta con una larga experiencia de cerca de 20 años en el sector de las dos ruedas después de haber trabajado en empresas como Yamaha, Kawasaki, Suzuki e Indian. Este apasionado motero aceptó el enorme y complejo reto propuesto por KSR al que considera el mayor, pero también el más bonito de su carrera.

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KSR Spain | construMoto Lambretta consiguió doblar la cifra de ventas respecto al anterior ejercicio.

KSR Spain está trabajando ya para que en 2020 las cifras superen las más altas expectativas de ventas.

El brillante y esperanzador futuro de Lambretta, marca propiedad de KSR Group, pasa por el prototipo G-325, un modelo que estrenará nuevo propulsor y contará con un diseño delicioso, como no puede ser de otro modo.

Lambretta

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a icónica marca de escúteres italianos ofrece un producto bien construido y fiable envuelto en un delicioso diseño que respeta fielmente las motos de antaño. Sin embargo, su resultado comercial en tierras españolas no está siendo el esperado. Pese a no haber incorporado ningún nuevo modelo

en 2019, Lambretta consiguió doblar la cifra de ventas respecto al anterior. Aún así, los números aún están lejos del objetivo y KSR Spain está realizando una importante tarea de marketing para alegrar las cifras. A partir del segundo trimestre llegarán nuevos colores para las V-Special (50,125 y 200cc). En la retina aún

tenemos grabado el espectacular prototipo G-325, una creación vista en el EICMA que muestra los planes de futuro de la marca con un diseño elegante y un propulsor de nueva factura. i www.lambrettascooters.com

Brixton Motorcycles

Aprovechando la enorme expectativa creada por la que será su hermana mayor, Brixton ya está “cocinando” una Crossfire equipada con un moderno propulsor del octavo de litro.

L

a fresca y original propuesta lanzada al mercado por Brixton Motorcycles ha convencido a su público gracias a una estética retro muy cuidada y evocadora. De hecho, esta marca ha conseguido situarse como líder de ventas en el pequeño nicho de mercado de motocicletas de marchas, de 125cc y de estética vintage. Ese aire de nostalgia ha funcionado muy bien en plazas como la de Barcelona y también lo ha

Desarrollar y fortalecer

V

arias de las marcas comercializadas por KSR Spain han entrado en nuestro mercado de forma relativamente reciente. Es por ello que la red de concesionarios de la que disponen está inmersa en pleno proceso de expansión. Tal como indica Leandro, la mayoría de sus marcas se exponen en concesionarios de carácter multimarca. Por este motivo es esencial mantener una comunicación fluida con todos ellos ya que no siempre es fácil convencer a nuevos concesionarios para apostar por nuevas marcas. En este sentido, el director comercial de la delegación española de KSR afirma que la empresa afronta dos principales objetivos de cara a 2020.

En primer lugar, KSR Spain quiere fortale-

Rematando el circulo de Brixton con sus nuevos modelos, encontramos un especial modelo que entrará al segmento de las pocket-bike de carretera que se llamará Crossfire 125 XS.

hecho a nivel global. Los resultados positivos cosechados empujaron al fabricante a realizar nuevos lanzamientos de mayor cilindrada a lo largo de 2019 con las llegadas de modelos cómo la Cromwell y Felsberg en formato 250cc.

2020 será el año en el que llegue la esperadísima Crossfire 500, un modelo que inaugurará una nueva línea de diseño que se aleja de lo retro y apuesta por formas más modernas que cer las relaciones con aquellos concesionarios que hayan adquirido un alto compromiso con alguna de sus marcas. De hecho, están ultimando una evaluación de rendimiento, compromiso y calidad en el servicio posventa de sus concesionarios para poder dibujar una precisa radiografía del estado actual y poder mejorarlo.

Asimismo, el segundo objetivo marcado por Leandro no es otro que el de seguir desarrollando la red en plazas donde aún no se tenga presencia. Una de las primeras tareas a realizar por la empresa será la de buscar un concesionario para poder comercializar Malaguti en Barcelona. Tal como afirma Leandro, hay mucho trabajo por hacer con esta marca. Cabe destacar el buen funcionamiento de Brixton en plazas con grandes urbes como Barcelona o Madrid.

parten de su espectacular depósito en forma de X. Le seguirán los modelos Felsberg 125 XC, Rayburn y Crossfire 125 XS, una moto minimalista con ruedas pequeñas, a lo largo de la primera mitad del año. Durante el tercer trimestre del año aparecerá la hermana de menor cilindrada de la Crossfire con un formato de octavo de litro. i www.brixton-motorcycles.com

Malaguti, la última marca en incorporarse al catálogo de KSR, está de enhorabuena pues en 2020 celebrá su nonagésimo aniversario desde que Antonio Malaguti fundara la empresa a principios de siglo en Bolonia. Para celebrarlo, Malaguti ha preparado sendas versiones equipadas con colores especiales conmemorativos del 90º aniversario de su Madison 300 y Monte Pro 125.

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motoPrueba | Brixton Cromwell 250

Urban dandy

Evocador nuevo nombre para la Saxby de Brixton: Cromwell 250.

Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets LeMans 2 SV chaqueta Invictus Electra guantes

Seventy Degrees SD-C33 botas

TCX Street Ace Lady

LO MEJOR

e • Preciosa adaptación vintag a rad ost dem dad bili • Fia • Comodidad de uso • Toma USB incorporada

LE LO MEJORAB retas

• Prestaciones disc emergencia • Falta interruptor parada o luces gad apa or tad mu con • Sobra

Motor debidamente actualizado pero basado en el de la Suzuki GN250: indestructible. Eso sí, no le pidas grandes prestaciones…

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Rarísimo resulta no contar con interruptor de encendido y que las luces puedan apagarse… Eso sí, buena nota por contar con warning.

Cosas así son cada vez más difíciles de ver: la Cromwell va equipada con pata de cabra y también con caballete central…

BRIXTON CROMWELL 250 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 249 cc, ref. por aire, inyección electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 17,4 CV CONS.: 2,8 l./100 km PESO: 145 Kg

PVP: 3.599 €

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Brixton Cromwell 250 | motoPrueba Brixton sigue ejerciendo como líder en el segmento de las motos de 125cc de ambientación vintage o café racer, pero para aquellos poseedores del carné A2 que necesiten algo más de empuje, cuenta con unas versiones 250 tanto de su Cromwell (ex-Saxby) como de la Felsberg (ex-Glanville) que ofrecen mayor movilidad interurbana gracias a un motor de refutada fiabilidad, y todo por un precio más que razonable.

Dinámicamente, la Cromwell 250 no tiene grandes secretos. Se mueve ágilmente en la ciudad y permite una circulación a ritmo tranquilo por carretera.

Pedirle más sería equivocarse de concepto.

En lo estético, la Cromwell es bonita la mires por donde la mires.

Destacan los colectores forrados con cinta anticalórica, al más puro estilo café racer y los escapes tipo “pea shooter”. La posición de conducción es natural y cómoda, bastante erguida.

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ue no te despisten las fotos, no es ninguna errata: la moto que fotografiamos era una Saxby, pero en fechas recientes Brixton ha renombrado prácticamente todos sus modelos y a ésta le llama ahora Cromwell, del mismo modo que la Glanville que probamos hace unos meses es ahora la Felsberg. Cosas del marketing.

La marca vintage del grupo KSR se introdujo en nuestro mercado con una propuesta sencilla, estéticamente atractiva y asequible. El primer modelo lanzado fue su BX 125, una moto que se sigue fabricando bajo el nombre actual de Cromwell 125 y de la que emanan di-

ferentes versiones.

Esta bonita Cromwell 250 se basa en el modelo original de Brixton, pero de la misma manera que sucede con la Glanville-Felsberg, ahora va equipada con el mismo motor de origen Suzuki con 17,4 CV, con un equipo de frenada con ABS de serie para cumplir la Euro 4 y disponible en dos combinaciones cromáticas distintas. Como ya nos podemos imaginar, es una motocicleta básica que además de esa llamativa y atractiva estética, te ofrece una solución de movilidad asequible y fiable.

El diseño de la dos y medio está repleto de guiños absolutamente irresistibles como su

depósito de combustible bitono, los cromados en guardabarros, asideras y silenciador o en su sistema de escape de estilo “pea shooter” con los colectores envueltos en cinta anticalórica. Todos estos elementos se unen para conseguir una estampa digna del siglo pasado sin renunciar a detalles modernos como el faro e intermitentes LED, un tacómetro digital o una práctica toma USB para cargar el smartphone.

Se debe tener muy claro qué tipo de motocicleta es y para qué tipo de uso ha sido de fabricada para poder valorarla de una forma justa. Es una moto sencilla, pero en esa sencillez se siente cómoda. Algo similar a lo que les ocurría a las míticas Suzuki GN250 y TU250X, de las que de hecho deriva el motor Brixton. En muchos aspectos, la Cromwell 250 recuerda a ese concepto de moto básica que iba muy bien, que no corría, que no necesitaba una parte ciclo estratosférica pero que podía llevarte al fin del mundo. En el conjunto horquilla convencional y amortiguador trasero predomina el confort con un tarado blandito, pero sin llegar a ser molesto. La Brixton es sorprendentemente dinámica pese a ser una moto que apuesta más por la estética que por el dinamismo.

El propulsor empuja la Cromwell con soltura suficiente como para moverse con comodidad en grandes urbes y en algunas carreteritas secundarias. Ofrece una postura de conducción erguida y relajada que solo se ve afectada por un asiento plano con generoso mullido que puede llegar a dormirnos el trasero al cabo de un cierto rato. La frenada es correcta y gracias al ABS, es suficiente para el nivel de potencia que maneja, siempre que no le pidamos malabarismos.

3.599 € es la cantidad de dinero que pide Brixton por su Cromwell 250, una moto que ofrece lo que promete y cuenta con unos acabados razonablemente buenos. Si se mira con lupa, se encontrarán algunos ajustes y soldaduras que no están perfectos y algunos fallos de concepto como el mencionado de las luces o el interruptor de paro… pero en general, el trato parece más que justo. i www.brixton-motorcycles.com

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comparaMoto | Honda CB1000R vs CB650R

Bellezas al natural

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onda se debe a un prestigio, a su propia leyenda diríamos, y por tanto no se puede permitir seguir realizando simples actualizaciones de modelos existentes si quiere seguir en la cresta de la ola. Después de escuchar al mercado, darle lo que pide y cosechar un exitazo con su Africa Twin, los de Honda se han dado cuenta de algo muy importante. Para seguir siendo el rey, se debe dar a sus afines súbditos algo que les emocione, un producto que se desmarque y, sobre todo, una moto que invite e incite a disfrutar. La respuesta de la marca alada ha consistido en renovar su correcta y desaborida gama naked y darle un aire totalmente nuevo. Y decimos gama naked porque lo que empezó con la CB1000R y el nacimiento del concepto Neo Sports Café, ahora se ha extendido a varias cilindradas inferiores.

A parte de las 1000 y 650 que aquí probamos, Honda ofrece este envoltorio neo-

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Honda CB1000R vs CB650R | comparaMoto Dos preciosidades desnudas que exploran la modernidad desde el clasicismo… o al revés…

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la comparativa entre la Honda CB650R y la CB1000R.

La Honda CB1000R es una muscle bike espectacular de diseño prácticamente sacado de un prototipo.

Por precio y prestaciones, juega en una liga completamente distinta a la CB650R, una moto más básica y pensada para ser usada a diario, pero que comparte esa estética neoretro de la línea Neo Sports Café del ala dorada.

La fórmula es sencilla: toma dos de tus motos naked convencionales y hazles un lavado de cara profundo para dejarlas irreconocibles. Inspírate en tiempos pasados pero aplica líneas futuristas, basándote en un prototipo que encandiló al público… ¿Resultado?

La gama Neo Sports Café de Honda. Y aquí, sus dos hermanas mayores.

LO MEJOR

va • Estética especial y distinti • Equilibrio dinámico es • Finura de ambos propulsor

bas am en • Quickshifter

LO MEJORABLE

• Motor sin garra (650) • Autonomía (1000) tentes • Ubicación cláxon/intermi

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comparaMoto | Honda CB1000R vs CB650R

Aunque el peso de ambas motos es muy parecido (apenas 10 kg de diferencia), estéticamente la CB1000R parece mucho más llena que su hermana mediana. Unas mejores suspensiones y el peso más aplomado delante hacen que la 1000 sea más estable y menos nerviosa que la 650, de conducción más juguetona.

retro, scrambler, naked, sport, café y otros adjetivos en cilindradas de 125cc y 300cc.

También decimos dar un aire porque estas Neo Sports Cafe toman como base a sus homólogas convencionales y dependiendo del modelo, comparten más o menos componentes. Tanto la CB1000R como la CB650R son descendientes directas las CB1000F y CB650F, cogiendo prestada una buena base a la que añaden una decoración, acabados y accesorios con los que imprimir un nuevo carácter.

Chasis, motor y parte ciclo han sido levemente actualizados en ambas monturas sin llegar a suponer suficiente cambio como para considerarlas un producto totalmente nuevo.

Lo primero que llama la atención ante estas dos naked pseudovintage es su delicioso y cautivador diseño, que es a la postre lo que las define, sin duda. En este aspecto, la que ofrece una transformación más completa es la CB1000R. La naked “flagship” de Honda es probablemente la más bonita del mercado o, como mínimo, una de ellas. Las nuevas formas le confieren un aspecto de “muscle bike” poderosísima acompañado por un aspecto precioso y audaz. Es decir, Honda ha puesto toda la carne en el asador con su 1.000 y a 36

partir de ella ha extendido el proceso de “cafetización” al resto de la gama, siempre con algo menos de intensidad que la CB1000R. Buen ejemplo de ello es el estilizado piloto trasero cortado, que en la 650 es más convencional. Este doble rasero lo podemos comprobar en el precioso basculante monobrazo de la “gorda” que se queda en un basculante convencional en la 650. Otros elementos como el portamatrículas, asiento e, incluso, cuadro de instrumentos también denotan las obvias diferencias de nivel y de diseño entre ambos modelos. Pero claro, por algún lado tenía que salir las diferencias entre ambas y parece que ahí están: la 1000 (15.050 €) prácticamente dobla la tarifa de la 650 (8.150 €).

Desde el punto de vista dinámico, toda esa modernidad y elaborada imagen se diluyen levemente con el anodino comportamiento del motor y el chasis, muy al estilo Honda. No van mal, simplemente van aburridamente bien. Este aspecto es especialmente notable en la CB650R, pese a contar con un motor que ha recibido una leve actualización para ganar en recuperaciones. Aún así, la cifra de par se queda en unos justos 64 Nm y su motor solo regala contundencia real entre las 9.000 y las

12.000 vueltas. Eso sí, este motor es limitable para A2, cosa que no sucede en la 1000.

Claro que los 104 Nm del motor derivado de la CB1000F dan para muchas más alegrías. Sin embargo, el régimen de giro útil se acaba antes, en las 10.500 vueltas para ser precisos, aunque gracias a la generosa potencia y la mayor cilindrada la falta de gancho en bajos no es tan flagrante. Como gran contrapunto, la extrema finura y refinamiento que ofrecen ambos tetracilíndricos nos dice a las claras que estamos ante ADN Honda 100%. En consumos, el de la CB650R es sorprendentemente bajo, mientras a la 1000 le falta algún litro más de depósito para tener una autonomía más holgada.

El comportamiento en carretera de estas naked es ejemplar y efectivo. Sin poder sacar ningún defecto, se echa en falta algo más de pasión en lo que hacen. Los pesos de ambas motos están bastante cerca, apenas 10 kilos separan la CB650R de la CB1000R, aunque en parado la diferencia parezca ser más. La “gorda” cuenta con un mejor tren de rodaje y más peso sobre la horquilla, con lo que la dinámica de conducción es más precisa y aplomada en ésta que en la pequeña, sin que en la 650 sea

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Honda CB-R | comparaMoto Honda CB650R MOTOR: Tetracilíndrico en línea, DOHC, 4 v, ref. líq., 649cc, iny. PGM-FI, Euro4, ABS + TCS (HSTC) POT.: 95 CV PAR: 64 Nm DEP.: 15,4 l. PESO: 202 Kg

Honda CB1000R MOTOR: Tetracilíndrico en línea, DOHC, 16 v, ref. líq., 998cc, iny. elec., Euro4, ABS + TCS + 4 mod.

POT.: 145 CV PAR: 104 Nm DEP.: 16,2 l. PESO: 212 Kg

PVP: 8.150 €

PVP: 15.050 €

Maria Prieto @mariadmaria Equipación

casco NexxX.G100 chaqueta Tucano Urbano Polete guantes

OnBoard Free Lady botas

Falco Ayda 2

Marina Busquets @marina.b.m Equipación casco Shiro SH-800 chaqueta Segura Dorian guantes

Seventy Degrees SD-C33

¿Aún no has visitado el canal de en ?

Pues… ¡no sabes lo que te estás perdiendo!

Captura este QR mala. Gracias esos notables 145 CV, en la CB1000 es donde el control de tracción es más necesario para gestionar la potencia, aunque ambas lo incorporan, así como el delicioso quickshifter para cambiar de marchas como un poseso. La CB1000, además, dispone de 4 modos de conducción, uno de ellos personalizable, para regular la forma en que se entrega la potencia del motor y actúa el control de tracción.

Mención especial, no necesariamente positiva, merece la incomprensible manía de Honda por situar el intermitente en lugar del cláxon. Si se necesita accionar la bocina para evitar una colisión o en caso de emergencia, es entre frustrante y peligroso activar la luz de giro… Será que somos muy maniáticos, pero nos parece que son ganas de llevar la contraria al resto del mundo… i motos.honda.es

o entra en youtube.com/mototallerinfo 283 enero 2020

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motoPrueba | Yamaha YZF-R125 Monster LO MEJOR

Nuestra motera

Clàudia González @claaudsssss

• Es casi una moto grande P toG Mo de a • Estética agresiv ico ám din to ien tam por • Com • Motor de alto rendimiento

LO MEJORAB LE

• Precio elevado odidad para el día a día Com • • Ubicación retrovisores

La R125 es una máquina precisa y efectiva para rodar rápido en carreteras y en circuito.

Su propulsor, a pesar de ser conducible con el A1, es muy potente y alcanza el límite mismo de la homologación. Sorprendente rendimiento de las suspensiones.

YAMAHA YZF-R125 MONSTER MOTOGP ED. MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4 v, SOHC, 124,7 cc, ref. líquida, inyección electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 14,7 CV PAR: 12,4 Nm DEP.: 11,5 l. PESO: 142 Kg

PVP: 5.199 €

Ambientación MotoGP a tope, aunque puestos a pedir hubiera sido definitivo contar con manetas regulables y ABS desconectable.

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La edición Monster Energy MotoGP de la R125 viene llena de detalles como este protector de freno delantero, muy racing. Y se paga…

Parte ciclo sobresaliente, aunque un segundo disco de freno delantero o quickshifter redondearían el conjunto. Es fácil sentirse Viñales…

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Yamaha YZF-R125 Monster | motoPrueba Una auténtica “race replica” para los que se inician: Yamaha YZF-R125.

Tras los pasos de Maverick Optar por una deportiva de 125cc actual ya implica tener muy claras las prioridades en la vida: la competición lo es todo para ti. Pero además, hacerlo por la edición especial Monster Energy MotoGP significa que tu apuesta es por llegar a lo más alto, empezando por la Yamaha R125 Cup bLU cRU y culminando, quién sabe, en MotoGP o en SuperBikes. Sea como sea, la moto que probamos aquí es el mejor empiece de una carrera prometedora…

Cautivadora imagen, precioso diseño y decoración evocadora.

Lo tiene todo para enamorarte.

La Yamaha YZF-R125 Monster Energy Edition es pura emoción.

N

o hay duda: si eres joven y quieres una moto deportiva, tu mejor opción en el mercado es la Yamaha YZF-R125.

Si además, pretendes emular las correrías de tus pilotos favoritos en MotoGP, menos dudas aún: tienes que hacerte con esta edición especial Monster Energy Yamaha MotoGP Team, decorada como las M1 pilotadas por Maverick Viñales y Valentino Rossi (con Jorge Lorenzo como piloto de pruebas, nada menos). La más pequeña de las YZF es una auténtica deportiva sin paliativos y sus notables aptitudes dinámicas la convierten en todo un referente del específico, minoritario y menguante segmento al que pertenece.

De hecho, esta misma moto es la base para las motos que participan en la copa monomarca de Yamaha R125 Cup. Esta competición se celebra en algunos países como los Países Bajos o España con la Yamaha R125 Cup bLU cRU dentro del “Campionat del Mediterrani de Velocitat 2020”.

Lo más importante en una moto de estas características es saber qué sensaciones transmite y qué posibilidades tiene entrando en circuito. La respuesta vuelve a ser simple.

Es sin duda la referencia entre las deportivas 125cc del mercado, por sus prestaciones y su parte ciclo intachable. Por eso es la base de la Yamaha R125 Cup bLU cRU.

El comportamiento de esta moto es sublime.

Gracias a una parte ciclo muy competente, incluyendo una horquilla invertida de tacto irreprochable (lástima que no sea regulable para que fuera perfecta), la R125 es capaz de arrancarte una sonrisa continua entre curva y curva. Es ágil como pocas y permite un paso por curva muy elevado. Su propulsor, un monocilíndrico refrigerado por agua, rinde la potencia máxima permitida para su homologación de 15 CV. Como no podía ser de otra manera, la postura de conducción es picada y compromete el confort en aras de la deportividad. El conjunto transmisión-propulsor trabaja perfectamente sincronizado en una moto que invita a estirar cada marcha hasta la zona roja allá por las 11.000 rpm, momento en el que se disfruta toda su potencia. Este es una de las 125 con más garbo que hemos probado y permite superar la barrera de los 140 km/h con relativa facilidad. La capacidad de frenada, por su lado, es muy buena aportando grandes dosis de confianza en todo momento. Solo le hubiéramos pedido un segundo disco delante para frenadas intensivas y en circuito.

La estética no es menos capital en la R125.

Se deben abonar 200 € extra por las pegatinas del equipo oficial de MotoGP, pero es innegable que le quedan de maravilla. Su mirada, estrecha y enfadada, y su afilada silueta denotan el carácter del conjunto. El detalle que nos ha cautivado es la entrada de aire entre los dos faros delanteros, repitiendo la fórmula de la todopoderosa R1. Cuando te topas con una de estas por la calle, la sensación que da es la de una motocicleta mucho más “gorda” que una mera 125cc.

Comercialmente hablando, esta es una moto muy poco práctica que probablemente no consiga grandes cifras de venta en nuestro mercado. Tal como indicábamos antes, el nicho de mercado para este tipo de motos es bastante reducido, y más si lo comparamos al que tienen las naked de similares características. Es evidente que quien se compre una de éstas tiene las prioridades claras: deportividad ante todo. Esta exclusividad se traduce en un elevado precio de 4.999 € para la versión estándar y 5.199 € para la versión que aquí probamos. i www.yamaha-motor.eu/es

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motoPrueba | Royal Enfield Continental GT 650 Probamos la “gemela” deportiva de Royal Enfield: Continental GT 650.

Caramelito con Han sido largamente esperadas en el mercado y ahora que las tenemos entre las manos podemos decir que ha valido mucho la pena la espera. Son las bicilíndricas de Royal Enfield, las Twins como ellos las llaman, porque llevan un nuevo motor de 650cc con dos cilindros paralelos “gemelos”, pero también porque tanto la Interceptor como la Continental GT que probamos hoy son “gemelas” como los humanos: iguales pero diferentes.

Saliendo a carretera es cuando se nota el trabajo de Harris Performance en el chasis de las Twins de Royal Enfield. Lástima que entonces los frenos y las suspensiones no acompañen dado su tarado más orientado al confort.

U

na de las últimas creaciones orquestadas por la marca británico-india Royal Enfield es una auténtica oda al motociclismo más puro. A diferencia de otras propuestas basadas en la estética vintage, la Continental GT 650 es una café racer capaz y perfectamente equiparable a marcas más asentadas. La moto india ofrece una calidad que representa un paso adelante gigantesco respecto a los modelos anteriores de su catálogo. Esta mejora se puede percibir en absolutamente todos los aspectos y parámetros.

El modelo se lanzó junto con su hermana melliza Interceptor 650, una moto que se decanta por la estética californiana y una postura de conducción más erguida y convencional. Ambas motos comparten el chasis y un mismo corazón, un bicilíndrico en paralelo de 648cc de delicioso ronroneo.

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Lo primero y más obvio que podemos destacar de esta Continental GT 650 es su aspecto. Qué decir de esas líneas de pura belleza café racer. Esta moto está directamente inspirada en el nacimiento de esta cultura desarrollada en Gran Bretaña allá por la década de los 60. Además, su diseño bebe de modelos icónicos de la marca como la Continental GT250 y la Continental GT 535 a la que sustituye. Elementos como el afilado depósito de combustible, la instrumentación analógica en forma de dos elegantes relojes o esa bonita doble salida de escape aportan nostalgia y belleza a partes iguales. Otro detalle destacable son las bonitas llantas de 36 radios y 18” de diámetro calzadas por las gomas Pirelli Phantom SportComp, creadas y desarrolladas ad hoc para este modelo y que aportan un aire irresistible amén de buenas

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Royal Enfield Continental GT 650 | motoPrueba

on sabor añejo LO MEJOR

• Belleza atemporal • Motor delicioso • Cualidades dinámicas • Precio irresistible

LE LO MEJORAB garra

• Frenos con poca • Manetas no regulables • Comodidad pasajero Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets LeMans 2 SV chaqueta Seventy Degrees SD-JC63 guantes

Seventy Degrees SD-C33

En una conducción urbana, la Continental GT 650 es suave y agradable de manejar, gracias a un peso razonable y a un motor siempre dispuesto a echar una mano en bajos y medios regímenes. Además, ante el público urbano esta Royal Enfield es altamente atractiva…

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motoPrueba | Royal Enfield Continental GT 650

prestaciones y sensación de confianza cuando queremos ir con cierta prisa.

La comunión entre motor, transmisión, chasis y parte ciclo que encontramos en esta moto es excelente. El bicilíndrico, con 47 CV y 52 Nm, es un bonito ejercicio de progresividad y energía que, además, emite un sonido embriagador. La potencia percibida es suficiente y se encuentra en el límite del carnet A2, en un propulsor que se siente lleno y se muestra refinado en cualquier rango de revoluciones. La bien escalonada transmisión transita sin esfuerzo de engranaje en engranaje de una manera suave y precisa. El chasis, desarrollado por el especialista Harris Performance, es firme y noble y se conjuga a la perfección con una horquilla convencional delantera y un amortiguador trasero tipo “piggy-back” con un excelente compromiso entre la deportividad y el confort.

Dinámicamente hablando, todos los elementos previamente nombrados se unen para ofrecer una conducción placentera y gratificante. Ante todo, la postura de conducción, contando con unos semi-manillares bajos y unas estriberas retrasadas, no llega a ser incómoda, pero sí que invita a ponerse en posición carpada. Sin llegar a ser deportiva, su notable chasis se nota pegado al asfalto e incita a tomar las curvas con un elevado ritmo. Como la

ROYAL ENFIELD CONTINENTAL GT 650 MOTOR: Bicilíndrico, 2 v, DOHC, 648 cc, refr. aire/aceite, iny. electrónica, Euro 4, ABS. POT.: 47 CV PAR: 52 Nm DEP.: 12,5 l. PESO: 198 Kg

PVP: 6.500 € 42

Puede haber muchas cosas que echemos de menos en la nueva Continental GT 650, si bien supera ampliamente a sus antecesoras. Además, por este precio, no puede pedirse más…

potencia no es intimidante, es completamente satisfactorio apurar cada marcha y subir de vueltas hasta la zona roja. La capacidad de frenada, a cargo de un equipo ByBre, es suficientemente contundente, sin ser descabellada.

Esta moto crea una conexión instantánea con el piloto y eso no es algo tan fácil de conseguir.

Solo si nos fijamos detenidamente en algunos detalles, se podrían mejorar levemente

La verdadera joya de la Continental GT 650 es, sin duda, su motor, sin desmerecer la cuidada estética ni el fabuloso chasis.

varios componentes. Quizás, aportando una horquilla invertida, doblando el disco delantero e incluso montando ledes para las luces de posición, la Continental sería aún mejor. Sin embargo, cuando comprobamos el precio y vemos que supera por poco los 6.000 €, es cuando se acaba de endulzar este atractivo caramelito con sabor a café racer de los 60. i www.royalenfield.com

No esperes encontrar grandes alardes de comodidad para el pasajero en esta Royal, aunque podría ser peor. Los escapes, preciosos.

El tablero es claro y simple. Unos mejores frenos y suspensiones le sentarían de miedo, pero comprometerían su excelente precio.

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Sin títul

D E S I G N E D

T O

P R O T E C T

TA R G O C a l o ta d e HIRP

Doble sistema de v e n t i l a c i ó n f r o n ta l

Sistema de cierre micrométrico

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motoUrban | Qooder QV3 Qooder renueva su apuesta por los triciclos ligeros con el QV3.

La magia del 3 Las motos de tres ruedas empiezan a ser una criatura habitual en las diferentes junglas urbanas de la geografía europea. El QV3, evolución del Quadro3, es la propuesta lanzada por Qooder para entrar en un segmento que cada vez tiene más integrantes y más competitivos. La firma suiza anteriormente conocida como Quadro y ubicada en el cantón italiano de la Confederación Helvética ofrece un producto muy interesante por un precio promocional realmente atractivo.

LO MEJOR

rivales • Precio competitivo ante sus ca úni ca ógi • Solución tecnol do bor a a vid y mía ono • Erg • Dinámica convincente

LO MEJORABLE

bloqueo ruedas • Accionamiento mecánico sticos plá s uno alg d ida • Cal es del motor • Rumorosidad y vibracion

QOODER QV3 MOTOR: Monocilíndrico SOHC, 4v, refr. líquida, 346cc, iny. elec., Euro 4 (L5e-A), CBS. POT.: 28 CV PAR: 31,8 Nm DEP.: 13,5 l. PESO: 220 Kg

PVP promo: 6.299 € (precio normal 7.999 €)

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H

ay varios motivos por los que los vehículos de tres ruedas (¿les llamaríamos motos?) como el Qooder QV3 son capaces de convencer a un público que busca movilidad. El primero y más evidente es el de la seguridad, tanto la que transmite como la que ofrece, especialmente, cuando la calzada no está en óptimas condiciones.

Por este motivo, en ciudades que suelen tener inviernos duros como Madrid o París, este tipo de motos están a la orden del día.

Debido a su homologación L5e-A, los modelos de Qooder se pueden conducir con carnet A o B, es decir, pone al alcance de los usuarios de coche un escúter con un propulsor bastante más capaz que el de un 125cc.

Como buen triciclo, el piloto necesita un tiempo de adaptación para conocer y confiar en el complejo sistema HTS (Hydraulic Tilting System) patentado por Qooder (antes Quadro), que permite que las ruedas delanteras se inclinen en paralelo. Una vez se tienen claros los límites de inclinación y la mejor estrategia para negociar los virajes, este QV3 transmite una sensación de aplomo muy conseguida. Las consecuencias directas de este sistema de doble rueda son un notorio peso en el eje delantero. Como es evidente, la QV3 se torna cabezona debido a esa gran masa en movimiento. Sin embargo, la doble pisada compensa con garantías este efecto.

Este escúter es bastante más ágil que su hermano de cuatro ruedas y solo cuando haces tope ofrece una extraña sensación de rebote que te saca un poco de la trazada. No obstante, gracias a esa doble rueda en contacto con el asfalto, se puede corregir la trayectoria con el manillar, algo que en una moto convencional nos llevaría al suelo ipso facto.

La frenada es otro de los elementos que requieren más adaptación. En vez de ABS, el QV3 ofrece frenada combinada tanto con las manetas como con el pedal de freno, nece-

sario para su homologación. Dependiendo de si se acciona una maneta o pedal determinado, frenará con mayor intensidad un tren u otro. En cualquier caso, es bastante fácil bloquear la trasera con el pedal. La criatura de Qooder ofrece mucho confort, aunque en determinadas situaciones, el amortiguador trasero se puede percibir algo rebotón.

El rendimiento del propulsor, un monocilíndrico de 346cc, es más que correcto en una moto que alcanza los 220 kg, una cifra bastante contenida teniendo en cuenta su envergadura. Las notas negativas las encontramos en el refinamiento ya que el QV3 emite más vibraciones de las debidas tanto en el ralentí como en una pequeña franja de revoluciones cerca de las 3.000 vueltas. Este es un motor que no ofrece una salida fulgurante desde parado pero que, en cambio, recupera bastante bien una vez ya va lanzado.

Estéticamente hablando, este escúter ofrece una imagen peculiar, dando una sensación en calidad de materiales y ajustes simplemente correcta. Algunos plásticos duros y algunas terminaciones están un punto por debajo de lo que parecería lógico por su precio. La instrumentación es correcta, completa y de fácil lectura. Un aspecto muy positivo y práctico del QV3 es el gran hueco bajo el asiento, que pude albergar hasta dos cascos integrales, y los diferentes huecos en la parte delantera con toma de corriente.

El QV3 está a la venta por 7.999€, aunque cuenta con una promoción que rebaja ese coste hasta los 6.299 €. Con el precio de tarifa, estaría en el punto medio de su competencia directa, una italiana y otra francesa, a la que pronto se sumará una opción nipona.

La mejor recomendación con este tipo de vehículos es la de probar aquellos que te gusten y decidirte por el que mejores sensaciones te transmita. i www.qooder.es

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Qooder QV3 | motoUrban

El QV3 goza de un generoso espacio bajo el asiento, con capacidad para un integral y un jet, con algo más, o dos integrales pequeños.

Tablero de instrumentos completo y de fácil lectura, con muchas indicaciones como las revoluciones o la temperatura ambiente.

Gracias al HTS, el eficaz sistema hidráulico basculante de las ruedas delanteras patentado por Qooder, los balanceos del QV3 son fluidos y ágiles, permitiendo que en ciudad lleguemos casi a olvidarnos de llevar un eje delantero de dos ruedas.

Abundan los espacios para dejar pequeños objetos. La palanca roja bloquea la inclinación y el giro de las ruedas e inhibe la aceleración.

El QV3 resulta un interesante exponente entre los triciclos homologados como L5e. Es la evolución del antiguo Quadro3, aunque con el frontal heredado del Qooder Qooder y movido por un motor de 376cc capaz de alcanzar casi los 30 CV.

Nuestra motera

Mari Calero @mariacalero26 Equipación

casco MT Helmets Avenue SV chaqueta Bering Infinity Lady guantes

Seventy Degrees SD-C33 botas

TCX Street Ace Lady

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motoGuía | Cúpula Piccolo de Ermax

Guía de montaje para la cúpula Piccolo del fabricante Ermax

Estilo protector La escultural Vespa GTS 300 de MotoTaller ha recibido una nueva golosina en forma de cúpula. En esta guía podremos ver el proceso de montaje para acoplar el accesorio del fabricante galo Ermax que nos ha cedido su distribuidor para España, Totimport. Hemos escogido la cúpula Piccolo acabada en negro.

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no de los accesorios más extendidos y populares entre los usuarios de escúter son las cúpulas. El enorme éxito de estos elementos es debido a que aportan una gran protección aerodinámica y térmica, y muchos casos incluso realzan su estética. Pero puestos a incorporar un nuevo accesorio a tu vehículo, mejor hacerlo con uno que, además, sea bonito. El fabricante francés de accesorios realiza un enorme esfuerzo para que sus productos aporten esta doble funcionalidad, es decir, aportar practicidad y estilismo. Este es precisamente el caso de la cúpula de Ermax modelo Piccolo, tintada en negro, que se ha instala-

do en la bonita Vespa GTS 300 de MotoTaller. El accesorio galo ofrece unos acabados de calidad y muestra un aspecto sólido y bien rematado.

Se ha usado PMMA (metacrilato de metilo) de colada de 3 mm de espesor realizada con un tratamiento termoformado para su fabricación.

Dentro de la amplia oferta de cúpulas Ermax para escúteres, se pueden encontrar estos accesorios en todo tipo de formas y tamaños con los que adaptarse a las necesidades de cada motorista. En este caso, cree-

La instalación de la cúpula no reviste mayor dificultad. Las piezas encajaron a la perfección y se acoplaron como un guante a la Vespa. mos que el acabado en negro se combina a la perfección con el mítico Rosso Passione de Vespa.

Cabe destacar como el fabricante de accesorios francés, importado en España por Totimport, permite elegir el color de su cúpula ofreciendo diferentes tonalidades y, en algunos casos, una serigrafía de diseño decorativa. i www.ermax.com

Ermax dispone de una gran oferta en cúpulas de todos los tamaños y formas.

Además, la gran mayoría de estas se pueden elegir tanto en diferentes colores como con serigrafías de diseño.

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Cúpula Piccolo de Ermax | motoGuía 1

Guía de instalación cúpula Piccolo de Ermax acabada en negro

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El primer paso a la hora de afrontar el montaje de la Ermax Piccolo consiste en armar las varillas sobre las que irá montada la cúpula. Se deben ensamblar las piezas en el orden detallado en las instrucciones para así poder instalarlas bajo el manillar.

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Las cúpulas de Ermax se entregan con todos los elementos necesarios, con tuercas, varillas, tornillos, gomas protectoras e instrucciones, para poder realizar su instalación en la motocicleta. Se nota el considerable esfuerzo de Ermax por ofrecer un producto de calidad en todas y cada una de sus piezas ofreciendo unos ajustes muy precisos, un tacto agradable y unos acabados notables.

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El siguiente paso es el de instalar las varillas de soporte en el escúter. Justo debajo del manillar encontramos unos orificios colocados a tal efecto donde podremos atornillar las varillas gracias a un tornillo cónico que las fija por presión.

Una vez se hayan colocado los tornillos y las arandelas pertinentes en la cúpula, ésta se debe colocar sobre las varillas a la altura determinada para que el orificio coincida con el faro frontal de la Vespa.

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Con la cúpula bien colocada, se deben apretar las arandelas que la sujetan desde el interior. En este paso se debe ser especialmente cuidadoso al colocar a la altura correcta la cúpula.

Finalmente, solo quedará acabar de apretar definitivamente las tuercas que sujetan las varillas principales y así aportar solidez y evitar vibraciones en una cúpula que aporta protección aerodinámica y estilo a partes iguales.

Made in France

E

n muy poco tiempo, la compañía francesa Ermax ha conseguido convertirse en todo un referente en la fabricación de accesorios para motocicletas. La especialidad de la empresa gala se centra en el diseño y fabricación de productos tanto en plástico conformado como en aluminio. Lo que empezó con un pequeño taller artesano de 50 m2 en 1978, se ha convertido en un gigante de 6.000 m2 desde 2002 y en la actualidad. Cabe destacar como los productos franceses se distribuyen a más de 50 países de todo el mundo. A España llegan de la mano de Totimport.

Actualmente, Ermax dispone de un enorme catálogo que va mucho más allá de la mera venta de cúpulas. La compañía gala diseña y fabrica todo tipo de accesorios para la motocicleta que sean fabricados tanto en plástico como en aluminio. Por ello, su catálogo cuenta con carenados de faro, quillas para el motor, guardabarros, caballetes, pilotos e intermitentes, tornillería… entre muchos otros productos.

El penúltimo paso para finalizar el montaje de esta cúpula consiste en apretar los tornillos de la cúpula desde su parte frontal. De este modo, se fijará el accesorio para poder resistir los envites del viento.

Totimport, empresa encargada de la importación y distribución de los accesorios del fabricante Ermax, ha sido quien nos ha cedido el material para poder realizar esta motoGuía.

Queremos agradecer a Teo Muñoz, responsable del taller barcelonés Wild Toys, por cedernos sus instalaciones y aportar sus expertas manos al montaje del la cúpula Ermax.

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motoInforme | Mercado de filtros deportivos y de competición Os describimos varias propuestas en filtros deportivos y de competición

Plus de rendimiento

Muchos conductores de motos deportivas quieren extraer las máximas prestaciones de las mismas y una de las medidas para ello es equiparlas con filtros de carácter deportivo cuya configuración y materiales empleados proporcionan una elevado flujo de aire pero manteniendo la capacidad de retener las partículas más diminutas.

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al como apunta un fabricante consultado para este motoInforme, la función del filtro es de vital importancia porque, por un lado, debe impedir que se introduzcan impurezas en el motor que pueden provocar serios daños en poco tiempo y, por el otro, deben permitir la mejor respiración posible, sin sofocar el motor. Estas dos exigencias contrapuestas se concilian en un filtro de primera calidad cuyo diseño será avanzado y habrá sido fabricado con los mejores materiales.

Las variantes deportivas potencian la respiración del motor para permitir su máximo ren-

dimiento y, por cuestiones de fiabilidad, deben garantizar que filtran y no dejan pasar las partículas, por muy pequeñas que sean. El perfil de filtro deportivo suele ser una pieza lavable, reutilizable y el material con el que están fabricados incrementan el flujo de aire en comparación con los filtros de papel tradicionales y un mayor flujo de aire comporta un aumento de la potencia y el par. Y esto es lo que buscan muchos motoristas.

En el mercado posventa español la demanda de este tipo de filtros ha aumentado pero ligeramente según varios de los proveedores

consultados. Juega a su favor el hecho de que son componentes con valor añadido que cada vez más motoristas tienen en cuenta a la hora de añadir un plus de calidad a sus motos.

“Este tipo de productos tienen crecimientos moderados ya que son productos muy específicos para personas que quieren un plus en sus motos aunque cada vez más el usuario se da cuenta de la importancia de que su moto ‘respire’ mejor” explica un distribuidor de filtros deportivos. En contra tiene que las supersport o hipernaked de altas prestaciones (destinatario ideal pero no único de los filtros deportivos) cada vez se venden menos porque, por diversas circunstancias, los motoristas se están decantando más por las touring y maxi trails.

Un buen número de proveedores Como los filtros son un componente de recambio de alta rotación, varias son las empresas que dentro de su oferta en filtración suministras variantes deportivas e incluso para competición.

Algunas de ellas son, por ejemplo, Comercial Galicia, Corver (un distribuidor tradicional de Hiflofiltro), El Motorista, GM2 (su cartera de productos incluye la gama de filtración Hiflofiltro), Greenland MX, MGE (el grupo de compras distribuye los filtros Champion), RQF o Transmisión GP. En las siguientes páginas repasamos la oferta en filtros deportivos de destacados proveedores.

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Mercado de filtros deportivos y de competición | motoInforme ACCESORIOS BAIKOR

Sede Central Lezo (Gipuzkoa) Actividad Importador y distribuidor para

empresas y profesionales del sector

Web www.baikor.com Marcas HIFLOFILTRO y MOTOAIR Oferta en filtros deportivos La firma gi-

puzkoana dispone de los filtros Motoair e Hiflofiltro construidos con espuma especial de doble capa formulados para lograr una filtración máxima y un flujo de aire optimizado y una potencia mejorada. Más en detalle, para las motos deportivas comercializa los filtros de aceite Hiflofiltro RC de alto rendimiento

Los productos de limpieza y mantenimiento Motoair contribuyen a extraer el máximo rendimiento de los filtros de espumal. Accesorios Baikor los distribuye.

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Los filtros de material textil como el algodón son los que permiten una mayor entrada de aire en el flujo de admisión para así extraer la máxima potencia del motor. Los motoristas amantes de la deportividad y las prestaciones apuestan por este tipo de filtros. que cuentan con una carcasa de acero resistente capaz de soportar presiones extremas y con una tuerca taladrada para facilitar su rápido montaje y desmontaje y poder efectuar el precintado con alambre del mismo. Los filtros RC ofrecen un filtrado superior por lo que son capaces de capturar partículas de hasta 5 micras y lograr un flujo moderado y constante de aceite que lo hacen idóneo, tanto para la competición como para un uso diario. Por otra parte, para facilitar el mantenimiento de los filtros de espuma comercializa los productos de la marca Motoair en formato kit con todos los productos necesarios para su limpieza y correcto mantenimiento. Motoair propone elementos como cubetas, productos de limpieza y de engrasado y cumplen las

Bihr es el distribuidor de BMC Moto

a potente firma distribuidora Bihr satis- soporta mejor las vibraciones y las cuestas face las demandas en filtración depor- en temperaturas extremas durante el retiva con una marca de referencia, BMC, corrido ofreciendo una respuesta y una fabricante italiano de Bolonia que cuenta fiabilidad inigualables. El filtro ha sido dicon filiales en Alemania, China e India y señado para poder utilizar la totalidad del más de 94 distribuidores. Sus filtros son volumen de la caja del filtro con el fin de reconocidos por su permeabilidad al redu- mantener una presión de aire constante cir los obstáculos al mínimo para que el mientras que el carbono le confiera una flujo de aire sea máximo; una elevada ca- mayor resistencia y ligereza. pacidad de filtrado que impide la penetra- Por último, los filtros de potencia BMC son ción de cuerpos extraños; una alta capaci- reconocidos como una referencia en rendad para retener partículas sólidas y por la dimiento, fiabilidad y calidad fabricados reutilización de sus filtros de algodón gra- con las mejores técnicas y materiales. Su cias a los productos de mantenimiento es- gama completa está formada por filtros de pecíficos BMC. potencia de doble boca, cilíndricos, cóniSu amplia gama incluye una línea de filtros cos y de inclinación de 12°.

Racing. Dotados con un elemento de filtra- BIHR IBERIA do distinto al de los filtros estándar, au- Sede Central Totana (Murcia) mentan el flujo de aire un 25% en compa- Actividad Distribuidor ración con los filtros estándar sin Web www.bihr.es comprometer la capacidad de filtrado. Marcas BMC Como apuntan desde Bihr, el conocimiento y la experiencia adquiridos por BMC en la pista se transfieren a la producción de sus productos para ofrecer filtros de alto rendimiento, en constante evolución para satisfacer las necesidades de los moteros más exigentes.

Otra línea deportiva de BMC es la CRF (Carbon Race Filters), filtros de competición en carbono, de alto rendimiento, diseñados conjuntamente por los departamentos de Carreras y de Compuestos Avanzados de la firma italia- Bihr distribuye los filtros para moto BMC. Su lína. Compatibles con motos de calle y de nea Racing aumenta el flujo de aire un 25% en competición, su estructura de carbono comparación con los filtros estándar.

máximas exigencias de varios equipos de MX, enduro y raids los cuales testan y mejoran continuamente las prestaciones garantizando así la calidad de las aplicaciones destinadas al mercado “de calle”.

ATHENA MOTOR IBÉRICA

Sede Central Palau Solità i Plegamans (Bar-

celona)

Actividad Distribuidor Web www.athenaiberica.es Marcas ATHENA Oferta en filtros deportivos Opera en

este mercado con los filtros de aire Athena para off road producidos por el reconocido fabricante Twin Air. Compatibles con los principales modelos de off road del mercado proporcionan unas altas prestaciones de filtración gracias a su filtro de espuma de alta calidad. Así mismo, están fabricados con una doble capa con poliuretanos de celdas abiertas, estructura que garantiza un filtrado perfecto y un excelente paso de aire en cualquier condición de uso. Estos filtros Athena son ingnífugos, respetan la normativa ISO 3795 y garantizan una alta cobertura del parque de off road. Su última novedad es la referencia S410155200004 para la Gas Gas EC 200 (20182019). Para los que quieren potenciar aún más el carácter deportivo de su moto de off road, Athena Motor Ibérica recuerda que, además de los filtros Athena, distribuye la gama de escapes Arrow.

Los filtros de espuma Athena están fabricados con una doble capa con poliuretanos de celdas abiertas para garantizar un excelente paso en cualquier condición de uso.

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motoInforme | Mercado de filtros deportivos y de competición

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Euromoto85 propone la deportividad K&N y Malossi

a oferta en filtros deportivos de Euromoto85 se centra en las marcas K&N y Malossi porque como afirma la distribuidora de Viladecans: “Ambas nos dan la garantía de calidad y altas prestaciones que los clientes nos solicitan. Estos filtros permiten una mayor permeabilidad del aire sin perder su capacidad de filtrado. A diferencia de los filtros desechables que deben reemplazarse con frecuencia, los filtros deportivos son lavables, reutilizables y el material con el que están fabricados permiten hasta un 50% más de flujo de aire que los filtros de papel tradi-

Filtro de aire Malossi. Sus variantes deportivas son muy demandadas en el segmento escúter y maxi escúter y en competición. Están incluidas en la cartera de productos de Euromoto85.

cionales y un mayor flujo de aire significa más caballos de fuerza y más par. Además, al elegir un producto lavable y reutilizable diseñado para igualar la vida útil del vehículo ayuda a reducir desechos innecesarios”.

Los filtros K&N y Malossi están solicitados en todas sus variantes. Más en detalle, los filtros deportivos K&N tienen un gran predicamento en el mercado custom mientras que los Malossi en los segmentos escúter y maxi escúter y en competición. Además, los filtros Malossi se pueden complementar con sus escapes y centralitas que contribuirán a incrementar aún más las prestaciones de las escúter y maxi escúter. En este sentido, desde Euromoto85 recuerdan que distribuyen las centralitas Rapid Bike que “configuradas correctamente dan un plus enorme sobre la moto porque podemos mejorar y mucho las prestaciones y aprovechar realmente toda esa cantidad de aire que estamos recibiendo con los filtros deportivos”.

EUROMOTO85 Sede Central Viladecans (Barcelona) Actividad Distribuidor Web www.euromoto85.com Marcas MIW, K&N, SGR y MAHLE

MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA Sede Central Benisa (Alicante) Actividad Importador y mayorista Web www.larsson.es Marcas BMC, K&N y TWIN AIR Oferta en filtros deportivos La distribui-

dora de Benisa suministra al canal de la posventa las variantes más deportivas y de competición de tres primeras marcas de referencia, BMC, K&N y Twin Air. Por ejemplo, BMC ofrece sus filtros para motocicleta en dos variantes, Standard y Race. Esta última línea, de carácter deportivo, se distingue por una línea amarilla en su área de filtración y mejora la capacidad de entrada de aire manteniendo la protección frente a las partículas más pequeñas. BMC cuenta con el aval de estar muy presente en la competición del más alto nivel, MotoGP o el Mundial de Superbikes. La oferta Twin Air también merece especial mención. Sus filtros de espuma para motos de off road, por la calidad de sus materiales y su diseño son un referente del mercado y buen ejemplo de su calidad y prestaciones es el kit PowerFlow compuesto por una estructura rígida de aluminio proporciona un sellado hermético de la caja del filtro, un filtro Twin Air pre-engrasado y la tornillería para su montaje. Por la resistencia y capacidad de filtración el kit PowerFlo satisface las demandas de los moteros de campo más exigentes. Por otra parte, los filtros de aceite Twin Air están fabricados con una malla de papel de alta calidad y aportan un plus de protección.

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En el kit PowerFlow de Twin Air una estructura rígida de aluminio sustituye al plástico aportando mayor rigidez siendo ideal para un uso exigente.

Twin Air está incluida en la cartera de productos de Motorecambios Larsson España.

Muchos motoristas escogen filtros deportivos porque también comporta instalar un componentes de mayor calidad y valor añadido que no solo mejora las prestaciones sino que garantiza una mayor fiabilidad. Para muchos proveedores consultados esta tendencia es creciente y ha motivado que en 2019 aumentarán levemente las ventas de filtros deportivos. diseñado para su uso en circuito cerrado y en competición. Desarrollado para aumentar la potencia de las motos deportivas modificadas, se presenta con una configuración de algodón de dos capas y con menos pliegues que los filtros de aire K&N estándar. También merecen especial mención los kits de filtro de gran caudal Uni Air Filters o el filtro XXX Big Air Kit de Baron que aumenta la aceleración de la motocicleta. El catálogo Off Road reúne propuestas deportivas como los filtros de aire de montaje directo Twin Air diseñados para aumentar la entrada de aire, los filtros de aire de triple capa Moose Racing para rendir al máximo en las condiciones más extremas o el kit de filtro de aire Super-Flo de la marca NoToil que aporta más aire para incrementar la potencia.

PARTS EUROPE Sede Central

nia)

Wasserliesch-Trier (Alema-

Actividad Distribuidor Web www.partseurope.eu Marcas K&N, HIFLOFILTRO, TWIN AIR, UNI

AIR FILTERS, EMGO, BARON, COBRA, S&S, KURYAKYN, VANCE & HINES, MOOSE RACING, NO TOIL, DT1, FLO AIR FILTERS, etc.

Oferta en filtros deportivos Sus impresionantes catálogos reúnen una amplia oferta en filtración la cual incluye también referencias deportivas y de altas prestaciones. La apuesta por las primeras marcas es evidente y la oferta aparece recopilada en catálogos como el Street o el Off Road. En el primero encontramos referencias como la 1011-0475 de K&N, un filtro de alto flujo especialmente

El filtro Big Air Kit de la marca Baron aumenta la aceleración de la motocicleta. Está incluido en el catálogo Street de Parts Europe.

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Mercado de filtros deportivos y de competición | motoInforme QUADEST

Sede Central Sant Sadurní d’Anoia (Barce-

lona)

Actividad Distribuidor Web www.quadestonline.com Marcas TWIN AIR, UNI, MOOSE RACING e

HIFLOFILTRO

Oferta en filtros deportivos Además de

una amplia oferta en filtros de aire, aceite y gasolina para quads, ATVs y buggies, dispone de filtros de aire y de aceite para motos de enduro y de motocross. También las variantes más deportivas de las marcas Twin Air, Uni, Moose Racing e Hiflofiltro para extraer el máximo rendimiento de las motos de campo.

Incluso en el sector escúter y maxi escúter se está apreciando una mayor demanda de filtros deportivos. Aunque no son motos para competir, unos filtros de altas prestaciones incrementan la entrada del aire y, por lo tanto, su rendimiento. Y esto con una medida de precio asequible. mo, este filtro se monta en pocos minutos en cualquier escúter y se suministra junto a los anclajes específicos que permiten fijarlo en la mejor posición posible.

Filtro de aire Uni para motos de off road. Quadest lo incluye en su porfolio de producto.

REBESA Sede Central Murcia Actividad Importador y distribuidor Web www.rebesa.com Marcas HIFLOFILTRO, ATHENA, MALOSSI y

CHAMPION

Oferta en filtros deportivos El porfolio

de producto de Repuestos Belmonte reúne cuatro primeras marcas de filtración por lo que su disponibilidad de filtros deportivos y de competición es amplia. Dentro de esta oferta la empresa murciana destaca los filtros Red Filter de Malossi, un producto altamente cualificado y técnicamente muy avanzado.

Técnicamente, los filtros Red Filter se caracterizan por una estructura de pared reticular, ligerísima y desmontable y de un elemento filtrante en poliuretano distribuido en celdas abiertas, auto extinguible y de una gran capacidad de acumulación. Su capacidad de “respiración” motiva que no solo el motor rinda al máximo, también contribuye a reducir el consumo y, por ende, la contaminación. Así mis-

REDD PARTS Sede Central Madrid Actividad Distribuidor Web www.redd.es Marcas Hiflofiltro, K&N e ISON Oferta en filtros deportivos El con-

tar en su cartera de productos con tres primeras marcas permite a REDD poner a disposición del profesional de la posventa una interesante y amplia oferta en filtración que incluye referencias de carácter más deportivo como los filtros de aceite Racing de Hiflofiltro. Diseñados para su uso en circuito y en carretera y compatibles con cualquier tipo de aceite, incorporan hasta tres fibras de alto rendimiento que combinan una alta capacidad para aumentar el flujo de aire con una elevada capacidad de filtración. Una estructura de acero resistente y una válvula recubierta de goma aportan un plus de calidad y robustez y un sellado perfecto respectivamente mientras que una tuerca perforada de 17 milímetros de ancho permite una fácil instalación en un gran número de mo-

Champion, una marca clásica de filtración… también deportiva

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a histórica marca Champion no podía faltar en este repaso a la oferta en filtros deportivos y de competición.

Su amplia gama incluye referencias de altas prestaciones para motos deportivas.

Los filtros de aire y de aceite de carácter más deportivo de Champion se caracterizan por un optimo compromiso entre generar un gran flujo de aire para aprovechar al máximo el rendimiento del motor y asegurar una elevada capacidad de filtración que garantice la máxima fiabilidad. Este excepcional rendimiento para ineludiblemente por la calidad. Los filtros Champion están fabricados con una calidad equivalente o incluso superior a los montados de serie y esta premisa se cumple en las motos deportivas y de altas prestaciones. Sirve de ejemplo de estas prestaciones su último lanzamiento, filtros de última generación y alto rendimiento para los modelos más recientes de Beta.

FEDERAL MOGUL ITALY Sede Central Mondovi (Italia) Actividad Fabricante Web www.ferodoracing.com Marcas CHAMPION

La amplia gama de filtración Champion incluye referencias en filtros de aire y aceite de altas prestaciones para las motos más deportivas del mercado.

tos. Los filtros de aceite de la marca belga Ison también merecen especial mención por sus prestaciones en términos de eficiencia y durabilidad, avaladas en múltiples tests de rendimiento.

Rebesa suministra el filtro Red Filter de Malossi de gran capacidad de respiración gracias a un elemento filtrante en poliuretano distribuido en celdas abiertas.

Los filtros de aceite Racing de Hiflofiltro combinan un alto flujo de aire con una elevada protección gracias a su composición de tres fibras de alto rendimiento. REDD es uno de sus distribuidores.

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motoInforme | Mercado de filtros deportivos y de competición La experiencia en competición de MWR es la apuesta de Totimport

U

na de las marcas de filtros deportivos más importantes del mercado es MWR y Totimport la distribuye. Como explica la empresa levantina: “MWR cuenta con una experiencia de más de 20 años en el desarrollo y producción de filtros de aire de alta eficiencia. Ha desarrollado filtros de competición para MotoGP, World MX, el Dakar, WSBK, BSBK, AMA, etc. El continuo trabajo con pilotos campeones del mundo y nacionales y con equipos de carreras de todo el mundo han posibilitado aumentar el conocimiento y las habilidades necesarias para poder ofrecer el mejor material y rendimiento disponibles en la actualidad”. Totimport añade que, además de conseguir el mayor rendimiento del motor, los filtros MWR son fáciles de instalar, limpiar y mantener y están fabricados con una espuma que permite su lavado para poder ser reutilizados.

La gama de filtros MWR es muy amplia para dar cobertura tanto a modelos antiguos de motos como a las últimas novedades. La oferta se estructura en tres líneas de producto: la Performance, de alto

rendimiento para motos de calle; la High Efficient, de calle y de competición y la Full Race/WSBK de competición. Todos ellos proporcionan unas altas prestaciones en términos de aumento de potencia del motor y en reducción de ruido de admisión y la clave de este alto rendimiento es que aseguran la misma cantidad de aire por cada una de las entradas sin importar la velocidad de la moto o la dirección del viento. Más en detalle, los filtros MWR High Efficient son los más versátiles al cubrir las necesidades de la mayoría de usuarios. Se trata de un filtro diseñado para reducir el ruido de admisión y aumentar la potencia del motor y que requiere de un mantenimiento de, al menos, una vez al año. Por su parte, el modelo Full Race/WSBK permite a cualquier usuario contar con el mismo material que se monta en las motos de los equipos profesionales del Mundial de Superbikes por lo que disfruta de una mayor entrega de potencia pero de una manera más suave. La diferencia con el High Efficient es que el Full Race/WSBK no reduce el ruido y requiere de una puesta a punto cada fin de semana de competición para mantener el 100% de sus prestaciones.

Totimport dispone de otros elementos para mejorar el rendimiento relacionados con la filtración y “respiración” del motor: kits con soporte y filtro, kits de limpieza y acondicionamiento y toberas de admisión. Aún se puede completar más el kit deportivo instalando unos escapes de marcas como Akrapovič o Yoshimura.

TOTIMPORT (DEMAZIERES LUZURIAGA) Sede Central Villajoyosa (Alicante) Actividad Distribuidor Web www.totimport.com Marcas MWR RACING FILTERS Totimport distribuye la gama de filtros MRW, marca que propone variantes deportivas como el Full Race/WSBK especial para competición.

Sobre filtros deportivos, ecología y economía

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la hora de apostar por montar un filtro deportivo en nuestra moto debemos tener en cuenta algunas cuestiones que pueden desmentir algunos prejuicios. Dos de ellos son que son más caros y que pueden aumentar la contaminación.

Efectivamente estos filtros son más caros a la hora de adquirirlos. Obviamente la calidad y las prestaciones se pagan. Sin embargo, la concepción respecto a un filtro convencional es diferente e iguala las cosas. Un filtro desechable es más barato pero se reemplaza con mayor frecuencia. En cambio los filtros deportivos suelen usar materiales textiles que son lavables y reutilizables por lo que son más aprovechables y, por lo tanto, más rentables. Al hilo del aprovechamiento llegamos a la cuestión mediambiental, un filtro como los comentados generan menos residuos al reducir el número de unidades utilizadas por lo que a nivel eco-

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lógico también se deben tener en cuenta.

Explica estas cuestiones de forma muy clara un destacado distribuidor consultado: “A diferencia de los filtros desechables que deben reemplazarse con frecuencia, los filtros deportivos son lavables, reutilizables y el material con el que están fabricados permiten hasta un 50 % más de flujo de aire que los filtros de papel tradicionales y un mayor flujo de aire significa más caballos de fuerza y más par. Pero también hay algo impor-

tante para destacar, elegir un producto lavable y reutilizable diseñado para igualar la vida útil de su vehículo ayuda a reducir desechos innecesarios”.

Al margen de escoger o no filtros de prestaciones más o menos deportivas, es innegociable apostar por la calidad ya que la función de los filtros de aire y de aceite es evitar que se introduzcan impurezas en el motor por lo que depende de ellos la salud y la fiabilidad de nuestra motocicleta.

Otra característica, apuntada por un destacado distribuidor, es que a diferencia de los desechables que deben reemplazarse con frecuencia, los filtros deportivos son lavables y reutilizables. Y escogiendo un producto lavable y reutilizable diseñado para igualar la vida útil de la motocicleta contribuye a reducir desechos innecesarios.

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Sin títul

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distribuidordelMes | R2 Biker Store (Barcelona)

Raphael Ferreira de Paiva, gerente de R2 Biker Store, cuenta con un stock muy dinámico para su tienda, renovando cada poco tiempo sus producto por nuevas prendas.

Descubrimos una de las tiendas de equipamiento más originales de Barcelona

Un oasis urbano

Quien quiera encontrar equipamiento de calidad, una estética motera inconfundible y un servicio experimentado y cercano debe ir a R2 Biker Store. Liderado por Raphael Ferreira de Paiva, este distribuidor encastado en el corazón de Barcelona lleva seis años ofreciendo una alternativa al equipamiento motero gris y aburrido.

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a tienda regentada por Raphael Ferreira de Paiva, un brasileño que ya lleva en tierras catalanas mucho tiempo, es uno de los espacios más singulares y originales de toda Barcelona. Desde fuera, R2 Biker Store proyecta una potente y cuidada imagen que da pistas sobre lo que el cliente se va a encontrar en su interior. En un mundo en el que una gran parte de moteros usan el equipamiento para evitar

La basta oferta de R2 Biker Store, sea ropa técnica o no, tiene como común denominador una estética retro que encandilará a moteros de todas las edades. Es imposible entrar y no comprar algo.

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multas, R2 Biker Store apuesta por productos diferentes y mucho menos habituales de los que podríamos encontrar en una tienda al uso.

El 2020 es un año remarcable para la empresa española pues es el décimo aniversario de su creación. Sin embargo, R2 Biker Store no empezó con una tienda física en la ciudad. Los primeros pasos de la compañía consistieron en una plataforma online muy centrada en la venta de accesorios para customizar las motocicletas, aunque también comercializaban equipamiento. Cuatro años después, Raphael decidió cambiar de estrategia comercial viendo que muchos de sus clientes realizaban devoluciones o acababan acercándose al almacén para poder ver el producto y pedir asesoramiento, uno de los fuertes de R2 Biker Store. En 2014, nuestro protagonista decidió apostar por la apertura de una céntrica tienda en Barcelona, cerca de la Sagrada Familia. Con el nuevo espacio no solo cambió el canal principal de negocio, sino que se dio un giro para centrarse en la venta de equipamiento. Tal como afirma Raphael, “El público ha ido cambiando mucho y

Si inicialmente vendíamos productos mucho más enfocados a las custom, las chopper y las bobber, ahora hacemos lo propio con un estilo café racer y scrambler

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R2 Biker Store (Barcelona) | distribuidordelMes

Muchos moteros jóvenes no conocerán Clice, una de las marcas de equipamiento con más historia y tradición de nuestro país. Nacida en la década de los 70, esta marca ofrece originalidad y calidad con un enfoque muy trialero.

De Barcelona al mundo

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uel es, sin lugar a dudas, una de las marcas más destacadas de toda la tienda. De hecho, cuenta con un rótulo en el exterior de la tienda, justo debajo del de R2 Biker Store. Tal como nos contó Raphael, ambas empresas llegaron a un acuerdo para que la tienda cercana a la Sagrada Familia fuera su mejor escaparate en la ciudad.

Inicialmente, Fuel nació en 2012 como una empresa de transformación de motocicletas, actividad con la que rápidamente alcanzaron gran éxito apostando por una estética scrambler y café racer. Un año más tarde y con la intención de probar la efectividad de sus creaciones, organizaron la primera edición del Scram Africa, una ruta de varios días por el desierto africano.

La del 2020 tendrá lugar el próximo 25 de abril y actualmente organizan otras rutas como la de “El Gringo”. Paralelamente, la empresa empezó a diseñar y fabricar equipamiento de alta calidad y, sobre todo, con una estética retro espectacular. Fuel es una de esas empresas fieles a la pureza del motociclismo. i www.fuelmotorcycles.eu nosotros nos hemos ido adaptando al mercado.

Si inicialmente vendíamos productos mucho más enfocados a las custom, las chopper y las bobber, ahora hacemos lo propio con un estilo café racer y scrambler”. En este sentido, el distribuidor destaca como cada vez hay más fabricantes de motocicletas que incorporan en sus gamas modelos con esa misma estética y estilo de serie. La demanda de sus clientes también

R2 Biker Store consigue crear una atmosfera motera idílica en pleno corazón de Barcelona. Tanto el local como los productos ofrecidos casan a la perfección en una de las tiendas con mayor atractivo de la ciudad.

ha cambiado, ya que han dejado de querer accesorios para las motos para centrarse en la vestimenta y el equipo. “Antes tenías que elegir entre estética o seguridad. Ahora hay muchos cascos que cumplen con la parte estética y atractiva y, además, ofrecen altos estándares de calidad. Shoei o Bell son grandes marcas que han lanzado líneas de producto más atractivas” comenta Raphael.

La oferta de marcas con las que trabaja R2 Biker Store tiene un común denominador, deben ser productos de calidad y ofrecer una estética motera desenfadada. Entre algunas otras, podemos encontrar marcas más habituales como Bell, Nexx, Deus Ex Machina o Shoei. Todas ellas con gamas de producto que casan perfectamente con la tienda. Sin embargo, el distribuidor cuenta con algunas otras como Fuel, Clice, Biltwell, Torc o la súper-exclusiva Hedon con las que enamorar por su exclusividad, diseño y calidad.

Destaca la marca Clice, un fabricante catalán nacido en los años 70, con un aire muy offroad y unos atractivos diseños. Fuel fue otra de las marcas que más nos llamó la atención gracias a unas prendas con una estética muy cañera, un diseño “made in Barcelona” y unos altísimos estándares de calidad. De hecho, la firma española luce su nombre en el rótulo de la tienda.

No deja de ser curioso que marcas como Fuel o Clice tengan mayor mercado en otros países que en el nuestro. Raphael nos cuenta como desde su nacimiento, Fuel siempre se ha dedicado al mercado extranjero debido a los niveles de precio con los que trabajan y añade, “No son productos fáciles aquí y tienen mucho éxito en países como Japón o EEUU. Llegamos a un acuerdo con Fuel para ser su tienda de referencia en Barcelona y la verdad es que estamos muy contentos”.

El espectacular espacio del que disponen, con unos 120 m2 entre tienda y almacén, es una auténtica oda al motociclismo de antaño.

Cualquier persona mínimamente cercana al

universo motero podría pasar mucho tiempo mirando y tocando la variada exposición de prendas y accesorios para el motorista. Debido a su excelente ubicación, la tienda se nutre de los turistas como complemento a todos los clientes moteros del barrio y la zona.

A lo largo de estos años, R2 Biker Store ha cambiado de canal y de estilo, pero sigue fiel a esa pasión por cualquier máquina de dos ruedas que se pilote y huela a gasolina. i es.r2ride.com

Ahora hay muchos cascos que cumplen con la parte estética y atractiva y, además, ofrecen altos estándares de calidad.

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tallerdelMes | Moto House (Vallecas, Madrid) Gonzalo García (segundo por la derecha) es el responsable del madrileño taller Moto House.

Actualmente, la empresa vallecana cuenta con un espacio de 300 m2 y cuatro mecánicos.

Moto House quiere ser la segunda casa de tu moto

Hogar motero

Moto House es uno de los talleres de referencia del madrileño barrio de Vallecas. En 2015, Gonzalo García abrió de su propio taller con el que ofrecer los servicios de reparación, transformación y puesta a punto.

Complementa su actividad con la comercialización de moto nueva, de ocasión, recambios y equipamiento.

M

oto House nació casi de golpe cuando Gonzalo García se enteró que el taller del que había sido responsable durante 7 años se iba al garete sin previo aviso.

Una situación complicada que se convirtió en el mejor caldo de cultivo para la apertura de lo que es hoy. En 2015, el taller ubicado en Vallecas levantó las persianas por primera vez. Tal como dice Gonzalo, “Tuvimos un primer año muy bueno que nos permitió crecer

Pese a encontrarse en uno de los barrios más poblados de una gran ciudad, Moto House cuenta con una importante base de clientes con motocicletas que van más allá del típico escúter.

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mucho en muy poco tiempo. Ahora ya somos 4 mecánicos fijos y tenemos un muy buen volumen de trabajo”. Como suele ser habitual en este tipo de casos, el establecimiento madrileño combina otras vías de negocio tales como venta de moto nueva, de ocasión, recambios y una pequeña exposición de equipamiento con la que redondear el servicio ofrecido a sus clientes.

El gran taller vallecano ofrece absolutamente todos los servicios de mecánica posibles que van desde operaciones rápidas de mantenimiento y cambio de neumáticos hasta complejas reparaciones de motor o transmisión.

En este aspecto, Moto House cuenta con diversos equipos de diagnosis multimarca y algunos de específicos con los que asegurarse dar el mejor y más completo servicio a sus

clientes. Asimismo, ofrece la venta e instalación de accesorios de primera línea como son los prestigiosos escapes de Akrapovič.

El perfil de sus clientes no es el del típico taller urbano llegando a un sorprendente 50/50 entre todo lo que sería escúteres y otra mitad de clientela con motocicletas de verdad, ya sean de carretera o para circuito. Debido a la enorme experiencia del equipo de mecánicos, Moto House realiza puestas a puntos para circuito y la instalación de accesorios de competición tales como centralitas o cambios semiautomáticos. En este sentido, el establecimiento madrileño tiene un acuerdo con otro taller equipado con banco de potencia con el que poder realizar las comprobaciones necesarias para la correcta instalación de nuevas piezas.

Tuvimos un primer año muy bueno que nos permitió crecer mucho en muy poco tiempo. Ahora ya somos 4 mecánicos fijos y tenemos un muy buen volumen de trabajo.

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Moto House (Vallecas, Madrid) | tallerdelMes

En el amplio espacio dedicado a taller, Moto House realiza todo tipo de operaciones de reparación incluyendo la posibilidad de realizar transformaciones y puestas a punto para motos de circuito.

Las transformaciones son otro de los servicios ofrecidos ya que representan una tendencia de rabiosa actualidad gracias a la popularización de las estéticas cafe racer y scrambler. Si bien la realización del proyecto e instalación de piezas se hacen en Moto House, cuentan con la ayuda de un taller de pintura de confianza para realizar las tareas estéticas, una actividad para la que se necesita un equipamiento específico de taller y un alto grado de especialización.

Complementando la actividad económica del taller, Moto House comercializa motocicletas nuevas de prácticamente todas las marcas por catálogo. Aprilia es una es una de las más destacadas. Kymco es otra de las marcas más populares en el taller ya que aporta un gran volumen de ventas y para la que se ofrecen tanto un servicio técnico oficial del más alto nivel como la venta de sus recambios. La venta de moto de ocasión es otro puntal económico. Desempeñan esta actividad adquiriendo directamente vehículos derivados de una venta o comprándolas directa-

Moto House cuenta con una zona de exposición donde se comercializa y expone todo tipo de equipamiento, accesorios para la moto y también algunas unidades de moto nueva y de ocasión.

Hemos notado un impacto real desde que estamos más metidos en Instagram, aunque la mejor publicidad de todas es el boca a oreja de clientes satisfechos. mente si aparece una buena oportunidad.

Asimismo, ofrecen la posibilidad de dejar la moto en exposición a cambio de una comisión por la gestión.

Moto House ha apostado por Instagram para crear un escaparate virtual y así poder mostrar las posibilidades y virtudes de este completo taller. Gonzalo recurre a un experto en redes sociales, que además es cliente, para crear diferentes publicaciones con trabajos y transformaciones realizadas, servicios ofrecidos e interesantes promociones. Tal como afirma el propietario del taller, “Hemos notado un impacto real desde que estamos más metidos en Instagram, aunque la mejor publicidad de todas es el boca a oreja de clientes

Una segunda vía

U

n emprendedor es aquel que no cesa en la búsqueda de nuevos proyectos con los que marcarse retos empresariales y diversificar. Eso es justo lo que ha hecho Gonzalo García con la apertura de Start and Move, una empresa dedicada a la venta online de equipamiento y al alquiler de escúteres y motocicletas. La oferta de equipamiento que maneja la plataforma es variada y ofrece algunas de las mejores marcas siempre brindando un rango de precio suficientemente amplio como para adaptarse a las necesidades de cada cliente. Buen ejemplo de ello son las marcas de cascos con las que

satisfechos”. Además y como una sorprendente vía para aumentar la cartera de clientes, Gonzalo nos cuenta como el uso esporádico de Groupon, una plataforma digital que ofrece ofertas de todo tipo, le ha servido para atraer nuevos moteros y fidelizarlos pese a no obtener beneficios en la primera operación.

El éxito del taller se basa en un trato cercano y transparente ofrecido a los clientes, es decir, se práctica una comunicación muy fluida para aportar toda la confianza y seguridad posible. Hablando acerca del balance de los últimos 5 años de vida del taller, Gonzalo destaca como ha obtenido un crecimiento continuo hasta llegar a mediados de 2019. Pese a esta ligera desaceleración del mercado, nuestro protagonista se muestra optimista para el 2020, un año en el que veremos un efecto de fin de serie con la entrada en vigor de la nueva normativa de emisiones Euro 5. i www.motohouse.es

cuentan como son Bell, Astone, LS2, HJC, MT Helmets o Icon. En materia de ropa y accesorios, cuentan también con primeras marcas como RST, Tucano Urbano, Alpinestars o Seventy Degrees. Moto House se beneficia de su relación con Start and Move ofreciendo un servicio de sustitución a través de la plataforma de alquiler. i www.startandmove.es 283 enero 2020

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bikeresponde

motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

La consulta del mes

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una Kymco SuperDink 125i del año 2012 llega al taller con el testigo indicador de avería en el sistema de inyección (CELP). El cliente comenta que la motocicleta, de repente, empezó a funcionar a tirones y desde entonces le cuesta arrancar, mantener el ralentí y acelerar.

Selección del vehículo

En esta motocicleta, a pesar de disponer de sistema de diagnosis por destellos a través del testigo CELP, también es posible hacer una lectura de códigos de error presentes en la memoria de la centralita electrónica.

Para ello seleccionamos en el software BertonData Bike la marca Kymco y en el siguiente menú el modelo correspondiente al vehículo, “SUPER DINK/DOWNTOWN 125i (2010) - SK25AC/AA”.

Kymco SuperDink 125i (2012)

Selección del sistema electrónico

Este vehículo dispone de tres sistemas diagnosticables o con información para poder realizar los ajustes necesarios. En esta ocasión seleccionamos la opción “MOTOR” la cual nos permitirá acceder a la lectura de averías presentes y memorizadas en la ECU. Una vez conectado, situamos la llave de contacto en ON y pulsamos “Aceptar” en la ventana emergente.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Al seleccionar el sistema, se abrirá la ventana indicando lo ubicación del conector de la moto y el cable que hay que seleccionar, el BER-H3320.

Comunicación y lectura de averías

Al comunicar con la ECU de motor, el BertonData Bike realiza una lectura de averías guardadas y presentes en la memoria interna de la centralita. En la lista de códigos de averías aparecen dos códigos identificados como “ACTUAL”: • P1121: Fallo sensor de posición de mariposa (TPS) • P1120: Adaptación de TPS

Comentarios y solución

sobre

el

problema

Esta motocicleta monta una centralita de motor en conjunto al cuer po de mariposa. Estos 58

sistemas integran en el conjunto varios sensores, entre ellos el TPS. Consultando la información ofrecida por el fabricante no da las mismas instrucciones en caso de salir los códigos de avería P1120 y P1121: • Comprobar si el TPS está ajustado.

• Sustituir ECU. Una vez ajustado, los valores que se deben obtener son: • Ralentí: Grados apertura mariposa: 0° / Tensión: 0,23 V ±0,05 V • Acelerador abierto al máximo: Grados apertura mariposa: más de 90° / Tensión: más de 3,27 V. Lo primero de todo, procedemos a realizar el “Ajuste de TPS” que encontramos en la pestaña de “AJUSTES”. Al pulsar nos aparecerá la opción “RESET DE VÁLVULA CONTROL DE RALENTÍ (ABV Y TPS)”. Seleccionamos esta opción y seguimos los pasos indicados por BertonData Bike.

Una vez realizado el ajuste, seleccionamos “PARÁMETROS” para poder observar el valor del sensor TPS. De toda la lista, solamente seleccionamos el sensor en cuestión para poder

tener mayor velocidad de refresco del canal y centrarnos en la lectura del valor buscado.

Al visualizar el parámetro número 4, “Posición mariposa”, observamos desde el inicio un valor de 28,6 °C y al accionar el puño acelerador éste no varía su valor.

Una vez realizado el ajuste y la comprobación, no hay más solución que sustituir el conjunto del cuerpo del acelerador y centralita que incorpora el sensor TPS. Tras la sustitución, hay que realizar el ajuste de la válvula de control de ralentí y TPS que hemos comentado anteriormente para su correcto funcionamiento. Con este último paso queda solucionado el problema y la moto funciona correctamente.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

A

finales de 2018 salía al mercado la evolción de la motocicleta más vendida en los últimos años (R1200GS). BMW aumentó la cilindrada de su motor bóxer bicilindrico a 1.250 cc y la equipó por primera vez con un sistema de distribución variable llamado Shift Cam. El cambio de cilindrada dio lugar al cambio de nombre, nacía la R1250GS (K50). A lo largo del 2019 aparecieron el resto de modelos de la familia “R” montando el nuevo propulsor.

Al mismo tiempo también se presentó en sociedad la nueva superbike, el modelo S1000RR (K67) pero no salió al mercado hasta mediados de 2019. En este caso no varió la cilindrada pero sí se incorporó el sistema Shift Cam para poder, junto a otras medidas, cumplir las restricciones de la normativa Euro V y, a la vez, desarrollar 207 CV de potencia y 113 Nm de par, cifras nada despreciables para motos que cada vez sufren mayores restricciones de emisiones.

Si nos fijamos en las gráficas comparativas de ambos motores, la nueva versión ha mejorado respecto a la anterior. En el caso del motor bóxer la mejoría es mucho mayor debido al incremento de cilindrada. En cambio, en el motor tetracilíndrico de 1.000 cc la diferencia de par motor y potencia se observa claramente en la parte baja de las revoluciones; entre las 5.000 y las 8.000 r.p.m. ha habido un gran incremento

La distribución variable (4ª parte)

El Shift Cam de BMW

Empezamos el año conociendo cómo BMW ha integrado el sistema de distribución variable en los últimos modelos que ha lanzado al mercado. A finales de 2018 lanzaba al mercado la evolución de la motocicleta más vendida en los últimos años, la R1250GS, ya equipada con el sistema de distribución variable denominado Shift Cam.

de potencia como resultado de la obtención de casi 10 Nm de par en esta franja respecto al motor anterior sin distribución variable. A la misma vez, en la parte alta se puede observar que también se ha logrado mantener el par motor a partir de las 12.000 r.p.m., hecho que se traduce en mayor zona de potencia máxima y mayor régimen de revoluciones útil antes de llegar al corte de encendido.

COMPONENTES DEL SISTEMA Árbol de levas de admisión (1): El sistema de distribución variable Shift Cam dispone de dos levas por válvula de distintos alzados y perfiles.

En el motor bóxer el extremo del árbol tiene mecanizadas unas guías que van a ayudar a cambiar la posición del árbol trabajando junto al actuador de doble pasador. En el motor tetracilíndrico de la S1000RR el árbol de levas de admisión se compone de 3 piezas: el eje principal con estriado longitudinal que recibe el movimiento a través del piñon situado en uno de sus extremos; este eje va de un extremo al otro de la culata. Sobre el eje principal están montados los dos semi-árbo-

les de levas, el primero tiene las parejas de levas para los cilindros 1 y 2 y el segundo, para los cilindros 3 y 4. Cada uno de estos semi-árboles tienen mecanizados en el me-

dio las guías que obligan al desplazamiento sobre las estrías del árbol principal.

Actuador de doble pasador (2): Situado sobre las guías mecanizadas en el árbol de levas de admisión, es el encargado de producir el desplazamiento del árbol para que actúe la leva de baja carga o la leva de alta carga. El actuador tiene equipado dos pasadores que se activan por sendos solenoides. La señal de activación de uno u otro vendrá dada por la DME. El motor bóxer equipa un actuador en cada una de las culatas y el motor tetracilíndrico dos actuadores, uno por cada semi-árbol de levas.

Sensor de árbol de levas de admisión: Sensor inductivo situado en la culata se encarga de informar a la DME de la posición del árbol de levas.

DME: Unidad electrónica encargada de gestionar las distintas señales de entrada (velocidad de motor, posición del acelerador, posición del árbol de levas…) para determinar la activación de los actuadores de doble pasador y determinar la posición del árbol de levas. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos 283 enero 2020

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EN CONTACTO

motoConsejo | Kymco Dink 200i DD Euro 3 Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Regulación CO en una Kymco Dink 200i DD Euro 3 VEHÍCULO Kymco Dink 200i DD (SJ40) Euro 3 AVERÍA Interruptor de cut out (Regulación CO) CAUSA Sistema de regulación de mezcla SOLUCIÓN Verificar el funcionamiento de Lambda y ajuste del sistema de inyección

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l modelo de motocicleta que aborda en esta ocasión el servicio Tex@Info es la Kymco Dink 200i DD (SJ) cuyo sistema de inyección electrónica es de los clasificados Euro 3 equipado con sonda Lambda.

Con la acumulación de kilometraje y en condiciones de marcha constante pueden aparecer averías relacionadas con la sonda Lambda.

En este boletín prestamos especial atención a los casos en los que la unidad de control solo indica la primera avería “Interruptor de Cut out (Regulación CO)” que es relativa a haber alcanzado el valor límite de regulación de la mezcla por la información de la sonda Lambda.

Esta avería informa que, por algún motivo, el valor de corrección de la mezcla según la medida de Lambda está en exceso o en defecto fuera del campo de corrección.

Como ya hemos mencionado en anteriores motoConsejos publicados, cuando se presentan averías relacionadas con los valores Lambda, siempre es recomendable hacer un análisis de los gases de escape y observar si los valores oscilan de rico a pobre o viceversa siguiendo la coherencia de la combustión normal donde solo influye la relación de mezcla rica o pobre como demuestra la Imagen 2.

Tras confirmar la coherencia de la combustión, con la ayuda del software de autodiagnosis IDC5, centramos el análisis sobre funcionalidad de la sonda Lambda configurando un grupo lógico con los parámetros que se muestran en la Imagen 3.

Imagen 5. Señal patrón para el test de la sonda Lambda.

En el análisis de los parámetros hemos activado en modo gráfico para el valor “Lambda (Regulación CO)”. Este modo de visualización, además de registrar el valor máximo y mínimo del voltaje de respuesta de la sonda, ayuda a interpretar la tendencia y el porcentaje de tiempo, frecuencia, entre rico y pobre. En la parte derecha del gráfico observamos mayor tiempo de trabajo a bajo voltaje. Esta situación puede estar causada por problemas en el circuito de carburante: presión, estado del inyector, etc. o que la sonda presente in-

Una vez confirmado que el problema se concentra en la sonda y tras la sustitución, poner el motor en marcha y esperar a que alcance 70 °C de temperatura de motor, desde la página de Configuraciones del software de autodiagnosis, ejecutar la opción “Reset adaptación, ajuste, TPI (sensor posición mariposa de entrada). Con el ralentí estabilizado, conectar nuevamente el analizador de gases y observar que el valor de % CO está en aproximadamente 1%. Es recomendable variarlo, desde la opción “Regulación CO” siempre que se mantenga coherencia entre el resto de gases: HC, CO2, O2 y verificar que al abrir gas progresivamente no se produzcan vacíos en la combustión por pobreza.

Tratándose de una motocicleta Euro 3, el valor CO límite por normativa es 3,5%. i www.texaiberica.com

Imagen 4. Esquema eléctrico con terminales (Wh) blanco, negativo de señal y (Bk) negro, positivo de señal.

Imagen 6. Página de Configuraciones disponible en el software de diagnosis IDC5 de Texa..

Imagen 3. Grupo lógico de parámetros para el análisis de las averías de la Imagen 1.

Imagen 1. Lectura de la memoria de averías con software IDC5 Texa.

Imagen 2. Medida de gases en el escape que, aún estando dentro de los límites Euro III, evidencian tendencia a mezcla rica.

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convenientes en el tiempo de respuesta.

Con la ayuda del esquema eléctrico y la información técnica disponible en el software IDC5 de Texa, conectamos el osciloscopio a los terminales de señal de la sonda.

A continuación, previa configuración del osciloscopio “T/DIV 2 segundos, V/DIV 200 mV DC” comparamos la respuesta con la figura patrón. La frecuencia de oscilación deberá ser superior a 1 kHz. En el oscilograma patrón, dentro del círculo amarillo se detalla el valor y también se aprecia la proporcionalidad en el tiempo entre mezcla rica y pobre.

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Actualidad: Import Cross | Jornada lúdica y de reconocimientos en el circuito de MX de Castelló d’Empuries

Import Cross Party

Con el estreno del año el concesionario oficial Suzuki Import Cross de Figueres (Girona) volvió a organizar su gran fiesta anual dedicada a sus pilotos y a sus clientes. La diversión estuvo asegurada.

L

a Fiesta Import Cross 2020 se celebró el pasado domingo 12 en el circuito MX Castelló d’Empúries, donde se concentraron todos los pilotos oficiales a los que Suzuki Import Cross asiste con una moto de la marca de Hamamatsu, entre los que se encuentra nuestro colaborador Ramon Brucart.

A lo largo de esta festiva jornada, aficionados y pilotos profesionales pudieron compartir pista a lomos tanto de sus motos como de las Suzuki que el concesionario trajo para la ocasión.

Import Cross aprovechó la ocasión para mostrar las novedades en su gama offroad .

Otro de los momentos más esperados de la jornada fue el reconocimiento que otorga el concesionario de la marca de Hamamatsu para destacar los éxitos cosechados por sus pilotos a lo largo de la temporada anterior, ya fuera en competición regional, nacional o europea. Ramon Brucart firmó una gran temporada en la que consiguió sendos subcampeonatos en el Campeonato de España de Motocross en MX3

Ramon Brucart no se perdió la fiesta de Import Cross y acudió “con copiloto”. Recibió una placa de reconocimiento por su gran temporada 2019.

y en el Campeonato de Catalunya en MX3. Tal como comenta Ramon, “Esta jornada es la oportunidad perfecta para compartir éxitos con amigos y aficionados y la marca, y para que todos puedan ver y tocar de cerca las motos oficiales”.

Import Cross desplegó toda la estructura que utiliza habitualmente para desplazarse a los circuitos a lo largo de la temporada, con unos imponentes vehículos que siempre son atractivos de ver para el público menos habitual. El circuito MX Castelló d’Empúries recibió a pilotos y aficionados con un trazado en perfecto estado en un día soleado que permitió sacar a relucir las aptitudes dinámicas de las Suzuki. Además, se habilitó un pequeño circuito mucho más asequible para que tanto los afi-

Import Cross aprovechó el evento para exponer las últimas novedades Suzuki en off road.

cionados menos expertos como los niños también pudieran gozar de la jornada que culminó con una gran comida de familia. i www.importcross.com

Clientes y pilotos de Import Cross compartieron pista y diversión en el circuito de MX de Castelló d’Empúries (Girona).

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| Productos Galfer Kit 280 mm Ø

Por:

cart Bru mo.ramnonbr Rawww ucart.com ramon@ceiarsis.com

Este nuevo disco sobredimensionado de Galfer aporta una capacidad de frenada superior y más constante. La efectividad aumenta si se combina con las exclusivas pasitllas Racing de su catálogo.

Mejora de prestaciones con el nuevo disco de freno de 280mm de Galfer

Exquisitez para el offroad

Nuestro colaborador y piloto Ramon Brucat nos muestra como instalar los nuevos componentes incluidos en su Galfer Kit, compuesto por el disco de 280mm con ranuras refrigerantes, el soporte para la pinza de freno y las pastillas Racing, en su Suzuki RM-Z450.

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alfer, una de las mejores marcas del frenado en el sector de las dos ruedas, terminó el 2019, nunca mejor dicho, con una traca final. La empresa española presentó en la feria más importante de la moto, el EICMA de Milán, su nuevo disco para motocross con un diámetro de 280 mm.

Si hasta ahora llevar un disco de freno de 270 era al “súmmum” en frenada, a partir de ahora, ya podrás plantearte mejorar aún más las prestaciones de frenada de tu moto.

Galfer ha revolucionado el mercado de la

frenada para las motos de motocross, de tal manera, que muchos equipos de unos certámenes tan importantes de SX y MX como son el Campeonato AMA de Estados Unidos y del mundial de MXGP, ya les están solicitando unidades para poder probar y hacer los tests invernales. Uno de los pilotos “top” que ha escogido el nuevo kit de disco de 280 mm, es el piloto belga de Honda Jeremy Van Horebeek. En Mototaller, somos unos privilegiados ya que hemos podido probar este nuevo disco de freno “fuera de serie” para poder contar,

Galfer, uno de los principales patrocinadores del piloto Ramon Brucart, tuvo a bien cederle su ultimísima creación en materia de discos offroad para afrontar la próxima temporada.

Para el correcto montaje del nuevo disco es esencial incorporar en la pinza un nuevo soporte capaz de acomodar el mayor diámetro de 280 mm de la última novedad de Galfer.

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de primera mano, sus características y cualidades. El montaje de estos nuevos discos es igual de fácil que el kit de 270 de siempre.

Su funcionamiento es brutal. No me extraña que sea el freno escogido por muchos pilotos “top” de MX. Aporta una seguridad y una mejora de entrada a curva sublimes. La entrega de la capacidad de frenada es moderada pero constante, de menos a más, aportando al final, la potencia necesaria para desacelerar la moto a la velocidad deseada. Todo esto, permite apurar más la frenada que con el antiguo disco de freno. En el caso de que se acumule la faena en algún momento, tienes la seguridad de llevar una gran potencia de frenada y así poder resolver el problema sin mayores sustos. Si sustituyes las pastillas montadas por las nuevas pastillas Racing de Galfer, las prestaciones de la frenada serán aún mejores.

Gran trabajo el realizado por los técnicos de Galfer, una vez más. Mejorar lo ya mejorado es realmente difícil y, de esta manera, todos los “MX riders” y los mejores pilotos del Mundial de MX pueden disfrutar de unos componentes de altísima calidad y su gran rendimiento. ¡Bravo! i www.galfer.com

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Productos Galfer Kit 280 mm Ø | 1

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Guía de instalación Galfer Kit: disco DF368RWSX de 280 mm, soporte para la pinza y pastillas de freno Racing

Una vez hayamos realizado todas las operaciones necesarias sobre el conjunto de la pinza de freno, ya se pueden colocar los dos tornillos (en el caso de la Suzuki) pertinentes y volverla a anclar en la horquilla.

El último proceso consiste ya en el de intercambiar un disco por el otro. Para ello, se deberán aflojar los cuatro tornillos que lo sujetan, intercambiarlo, y volver a apretarlos.

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El segundo paso y aprovechando que el kit contenía unas nuevas pastillas Racing de Galfer, se deben cambiar el soporte, con un fácil sistema de raíles, así como montar las nuevas pastillas.

Ante todo, hay que notar que para la correcta instalación del disco, se debe cambiar el soporte de la pinza para dar paso al disco de mayores dimensiones que el original. El primer paso a realizar es desacoplar la pinza para así poder cambiarlo.

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El Galfer Kit recibido por Ramon Brucart contenía el disco de 280 mm con ranuras refrigerantes, el soporte para la pinza de freno y las pastillas Racing con el tratamiento térmico.

Es esencial apretar los tornillos con el par de apriete especificado por el fabricante. También es altamente recomendable utilizar un adhesivo o sellador de tornillos para que quede todo más fijo.

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Finalmente, es importante comprobar que todo haya quedado bien fijado. Se debe volver a montar la rueda, manchar varias veces la maneta para poner las pastillas en su sitio y… ¡a embarrarse!

Galfer, oversized y de campo

l prestigioso fabricante de componentes de fricción ha apostado por lanzar una nueva gama para motos de campo con unos discos de freno delanteros de un diámetro de 280 mm. Apoyándose en su potente y activo departamento de investigación y desarrollo, los ingenieros de Galfer

han encontrado en esta solución la mejor manera para aumentar las prestaciones de sus componentes. En total, han sido cinco las referencias lanzadas al mercado para así poder equipar a una gran mayoría de los principales modelos de campo que encontramos en el mercado.

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| Competición: Dakar 2020 Ricky Brabec, con la marca del ala dorada, ganó el Dakar con autoridad

Honda está de vuelta

El estadounidense Ricky Brabec devolvió la gloria a Honda en el Dakar 31 años después. El mejor español fue Joan Barreda, séptimo, y Jaume Betriu y Laia Sanz tuvieron una buena actuación.

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a regularidad y la constancia fueron la clave para que el estadounidense Ricky Brabec se impusiera con autoridad en el Dakar en la categoría de motos. El piloto del Monster Energy Honda Team superó a Pablo Quintanilla (Husqvarna) y a Toby Price (KTM), que completaron el podio. Brabec rompió la hegemonía de KTM, que llevaba 19 años seguidos ganando el Dakar. Honda no ganaba el raid más duro del mundo desde 1989 cuando se impuso con Gilles Lalay.

La edición 2020 del Dakar transcurrió íntegramente en Arabia Saudí entre el 5 y el 17 de enero. Fueron 8.000 kilómetros, más de 5.000 de ellos cronometrados, repartidos en doce etapas. La primera semana, muy técnica, transcurrió por pistas duras y caminos

Lamentablemente, el Dakar 2020 se tiñó de luto de nuevo, esta vez doblemente. El portugués Paulo Gonçalves falleció en un accidente en la etapa 7 y días después de que acabara el raid Edwin Straver murió como consecuencia de las heridas que sufrió tras una caída en la penúltima etapa.

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Laia Sanz (Gas Gas Factory Team) logró terminar su décimo Dakar consecutivo.

montañosos; las dunas y el desierto llegaron la segunda semana.

En la categoría de motos doce pilotos españoles acabaron el raid. El mejor clasificado fue Joan Barreda (Monster Energy Honda Team 2020) que se clasificó séptimo. Jaume Betriu (FN Speed Team), en su primera participación fue el mejor rookie de los nuestros con una gran 14ª plaza final. El veterano Joan Pedrero (LS2 Aventura Tuareg) finalizó 16º y Laia Sanz (Gas Gas Factory Team), 18ª. También merece especial mención la actuación de Sara García (86ª), con el apoyo de Larsson España, que cumplió su sueño de terminar la carrera en la categoría Original (sin asistencia). El resto de españoles se clasificaron así: Fausto Mota (31º), Josep Maria Mas (69º), Ignacio Sanchis (83º), Rachid Al-lal Lahadil (85º), Javier Vega (87º), Eduardo Iglesias (94º) y Javier Álvarez (95º).

El chileno Pablo Quintanilla (Rockstar Energy Husqvarna Factory) obtuvo una meritoria segunda plaza final.

Por último, recordar que en coches se impuso Carlos Sáinz tras un enconado duelo con Nasser Al-Attiyah y Stéphane Peterhansel. i www.dakar.com

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Equipamiento: Colección Spring 2020 de Thor | A la moda en equipamiento off road con la marca que distribuye Parts Europe

Thor...menta de novedades

Los distribuidores oficiales de Parts Europe ya disponen de los últimos artículos de Thor, reunidos en su nueva colección Spring 2020 que se presenta con nuevas equipaciones, gafas y prendas casual.

Gafas Sniper Pro.

Equipación de la línea Prime Pro.

E

n equipaciones, las líneas Prime Pro, Pulse y Pulse Air estrenan diseños y llega una línea casual muy especial. El nuevo diseño de la línea Prime Pro se denomina Trend y está disponible en dos combinaciones de colores, una versión más elegante en colores gris/negro y otra casi exclusivamente en negro. Recordemos que la línea Prime Pro fue lanzada la pasada primavera y propone equipacion e s fabricadas con materiales premium y presta la má x ima atención a todos los detalles.

Las novedades Pulse son los diseños Glow y Pulse Fire. La Glow se presenta con un despliegue de colores graduados asimétricos y letras Thor de gran formato en el pecho y en ambas perneras Equipación Pulse Fire.

mientras que la equipación Pulser Fire aporta un toque deportivo y ligeramente extravagante amén de mucho colorido.

Por último, el nuevo diseño Pulse Air es una versión modificada del diseño Pulse y se distingue por sus camisetas con paneles totalmente perforados y por sus pantalones con secciones perforadas en tejido de rejilla para ofrecer los máximos niveles de ventilación.

Las nuevas gafas Sniper Pro también están incluidas en la colección Thor Spring 2020.

Van más allá de una versión actualizada de la popular Sniper ya que, además de un nuevo diseño, cuentan con un nuevo estabilizador y una innovadora nueva lente con tecnología Visiglow para una ajuste y visión optimizados. Se pueden elegir en ocho diferentes tejidos.

El capítulo de novedades se completa con la línea de prendas casual Star Racing, compuesta por tres camisetas de manga corta (en gris, azul marino o negro), una gorra estilo Flexbit Snapback de visera plana y parche cosido y dos sudaderas con capucha (azul marino o negro). Esta línea está inspirada en el equipo Star Racing Yamaha. i www.thormx.com

Camiseta de la línea casual Star Racing.

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| Noticias Madrid acogerá Athena rinde homenaje a Jaume Betriu Por su gran actuación en el Dakar la quinta prueba Jaume Betriu visitó recientemente la sede porque mi objetivo era disfrutar de esta cadel Mundial de central de Athena Motor Ibérica en Palau rrera, acabar y aprender al máximo día a Solità i Plegamans (Barcelona), empresa en- día. Lo que no me esperaba era finalizar en Motocross cargada de la distribución de marcas como el top 15”.

El 18 y 19 de abril en las instalaciones del Intu Xanadú de Arroyomolinos

El Campeonato del Mundo de Motocross vuelve a España. El fin de semana del 18 y 19 de abril se celebrará el Gran Premio de España de MXGP en las instalaciones de Intu Xanadú en Arroyomolinos (Madrid).

Esta prueba llega en un gran momento de España en la disciplina del motocross con los Campeonatos del Mundo logrados por Jorge Prado que tras conocer la noticia ha mostrado su sorpresa y satisfacción.

Otros pilotos como José Antonio Butrón o Iker Larrañaga también serán protagonistas en Madrid.

Madrid será la quinta parada del Mundial de MXGP. La organización del Gran Premio ya está trabajando en habilitar la sede con la construcción de un circuito internacional, la preparación del paddock y la adaptación del espacio para acoger a los miles de aficionados que acudirán al evento. Así mismo, la Comunidad de Madrid se ha asegurado celebrar el Gran Premio de MXGP durante, al menos, los próximos tres años. i www.mxgpsapain.com

Airoh o Troy Lee Designs. Allí recibió un homenaje por su destacado papel en la reciente edición del Rally Dakar. El piloto catalán se erigió como el mejor rookie de la competición gracias a su meritoria 14ª posición en la general siendo el segundo mejor español.

Athena Motor Ibérica, filial en nuestro país de la firma italiana especializada en la distribución de recambios y equipamiento en el sector de la motocicleta, quiso celebrar con el piloto de Coll de Nargó este hito. Durante el acto, Betriu afirmó, “Estoy muy contento

GRO, proveedor de Vertigo Aceites para sus motocicletas de trial

GRO (Global Racing Oil) y el fabricante de motocicletas de trial Vertigo han alcanzado un acuerdo a través del cual la marca de lubricantes se convierte en el nuevo proveedor oficial del equipo Vertigo de fábrica que disputa el Mundial de TrialGP. El suministro se hace extensivo a las escuadras nacionales Vertigo que disputan distintos campeonatos domésticos así como a los modelos de producción de la marca. Manel Jané y Xavier Brugarolas (izquierda y derecha de la imagen), los CEO de Vertigo y GRO respectivamente suscribieron el acuerdo.

Desde GRO apuntan que sus lubricantes proporcionarán una mayor y mejor protección de los distintos componentes del motor 2 tiempos de las Vertical que disputarán el Mundial de TrialGP así como un mantenimiento eficaz del cambio, especialmente

Cuenta atrás para la Bassella Race 1

La fiesta del enduro más multitudinaria La Bassella Race 1 se celebrará del 7 al 9 de febrero en Bassella (Lleida). La fiesta del enduro más multitudinaria ofrecerá un año más una carrera espectacular que disputarán centenares de pilotos en diferentes categorías adaptadas a todos los niveles de pilotaje y con un recorrido de casi 70 kilómetros que permitirá disfrutar al máximo cada jornada. Este año participarán unos 900 pilotos, entre ellos Cristóbal Guerrero, Pau Tomàs y Benja-

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Por su parte, el director comercial de Athena, Amadeu Esvertit, destacó la figura de Jaume Betriu: “Se merece este éxito porque ha realizado un gran trabajo para llegar hasta aquí, aunque esto es sólo el inicio de una gran trayectoria que debe culminar ganando el Dakar en el futuro. Lo logrará si tiene medios suficientes, porque calidad no le falta”. Respecto a la relación entre Athena y Betriu, a través de las marcas Airoh y Troy Lee Designs que suministran al piloto, Esvertit recordó que “somos una filial en España de una gran empresa italiana y ayudamos a Jaume Betriu en todo lo que podemos. Nos gustaría alargar nuestra colaboración y poder recibirlo aquí algún día como campeón del Dakar. Estamos encantados con él porque es un gran embajador de Athena y, sobre todo, una gran persona”. i www.athenaiberica.es

importante en esta disciplina, consiguiendo un tacto de embrague preciso y suave para transmitir de forma depurada las órdenes del piloto a la motocicleta. i www.globalracingoil.com www.vertigomotors.com

mín Herrera, miembros del equipo oficial Beta Trueba; Ramón Quer y Toscha Schareina, del equipo oficial Husqvarna; Taddy Blazusiak, Alfredo Gómez, Jaume Betriu o Gerard Farrés.

La Bassella Race 1 son carreras de enduro y mucho más. Es un punto de encuentro para divertirse con familia o amigos por las muchas actividades que se desarrollan. Por ejemplo, se habilita una zona comercial en la que se pueden contemplar muchos modelos de enduro, marcas de ropa o accesorios de off road. Como novedad, Michelin España organizará un concurso fotográfico con motivo de la Bassella Race 1. Esta iniciativa la realiza en redes sociales y los requisitos son los siguientes: ser seguidor de la cuenta de Instagram de @bassellaexperiences y @michelinmotorcycle y publicar una fotografía de Bassella Race 2020 con el hashtag #BR1 Michelin. Entre todas las publicaciones se sorteará un juego de neumáticos Michelin. El nombre del ganador o ganadora se anunciará el 12 de febrero. i www.bassella.com

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ADVERTENCIA: El motociclismo es un deporte peligroso que puede provocar lesiones graves o incluso la muerte. Para el uso adecuado de su casco, consulte el manual del propietario.

Una combinación brutal de actitud, estilo y funcionalidad que hace del Broozer un verdadero streetfighter. Con doble certificación, tanto integral como a cara descubierta, mentonera extraíble y pantalla escamoteable integrada: el Broozer está listo para todo.

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