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Serra de l’Albera con Manel Kaizen • Ruta 601 BCN con SmartMotoRiders • moto

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nº 280 octubre 2019

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www.mototaller.info Serra de l’Albera con Manel Kaizen • Ruta 601 BCN con SmartMotoRiders • moto

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nº 280 octubre 2019

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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Sherco FSE 250

nº 280 octubre 2019 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE Y SUSCRIPCIONES Mari Calero suscripciones@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

PRECIO DE LA SUSCRIPCIÓN: 58 €

ocasiones

uestro particular otoño caliente no ha hecho más que empezar. Y no me refiero al caldeado ambiente político, que también; sino a esa parte del año en que el paso del tiempo acelera como un tricilíndrico al abrirle el grifo y en nuestra mente lo único que separa las bermudas y la sombrilla de playa de los turrones y Papá Noel es apenas un suspiro que pasa volando. En este panorama, la feria EICMA de Milán sigue siendo, aun flojeando, nuestro gran momento y de todo el sector de la moto mundial. Pero no el único… Uno de esos momentos cumbre es para nosotros la preparación del Anuario MotoTaller, en el que ya estamos trabajando. A propósito de esta insustituible guía, ya habrá tiempo para desmenuzar su siempre completo elenco de temas, pero me quedo ahora con el reportaje que publicaremos allí sobre la jornada del Club de Previsión de las Dos Ruedas que organiza anualmente MSI Ibérica, y que nos servirá para contaros con detalle cómo se encuentra el mercado de la moto en España y cuáles serán las tendencias que marcarán su evolución en el futuro cercano. En este evento, para nosotros imprescindible ya, siempre hay una introducción temática defendida por algún reconocido consultor económico sobre lo que los indicadores macroeconómicos nos atisban al respecto de lo que está por venir. Y parece que al albor de la segunda década de este milenio, lo que nos espera agazapado no es nada especialmente halagüeño. En efecto, parece que hacia 2021 y años sucesivos, nos encaminamos a una nueva desaceleración económica que, de no corregirse a tiempo, puede acabar fácilmente en recesión. Siempre recordaré las explicaciones de un

prestigioso economista catalán en un programa de televisión sobre la función de los de su gremio para predecir catástrofes o bonanzas, y es que los economistas siempre tienden a prever el futuro en base a lo que conocen del presente, pero sus propias predicciones acaban por influir en el comportamiento futuro de los mercados, las empresas y los políticos,

“Un viaje se mide en amigos, no en kilómetros.” (Tim Cahill) con lo cual entran en una especie de espiral sin fin de la que, en resumidas cuentas (valga el chiste), nunca salen con un pronóstico seguro y fiable porque ellos mismos con sus mensajes han cambiado las actitudes de quienes les escuchan. Es por eso que más allá del recelo que nos puedan provocar ciertas predicciones, no son más que eso, predicciones, que como sucede con la del tiempo o incluso las del horóscopo, acaban por fallar un alto porcentaje de veces. Por eso, lo mejor que podemos hacer para prepararnos para el futuro es abrir bien ojos y oídos y armarnos de ganas y de ilusión. Es mejor no dejarse arrastrar por según qué mensajes, puesto que somos nosotros mismos, siendo permeables a aquéllos, los que cambiamos (normalmente a peor) nuestro propio destino. Así es como aquí nos planteamos lo venidero: no faltarán ocasiones para seguir en la brecha. No hay más que seguir en ella y mirar adelante. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2018-2019: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2019, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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280sumario

La distribución variable (1ª parte)

94 distribuidordelMes MotoSystem (Oviedo)

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Componentes frenado posventa 33 Un mercado muy concurrido.

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58 motoContacto Macbor Fun 125 62 conceMoto KSR Dealer Day 66 construMoto Silence EcoMobility 70 motoInforme Guantes 76 acceMoto LighTech para BMW 78 equipaMoto Dmot Gestión-Premier 80 distriMoto Motocard 84 motoRutas Ruta 601 Barcelona 88 motoRutas Sierra de l’Albera 92 motoConsultas BertonBike

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22 motoGuía Montaje frenos Braking 24 motoGuía Compuestos Galfer 28 motoInforme frenos 33 BihrNews Discos y pastillas de freno 40 publirreportaje Embrague J.Costa 42 acceMoto Puig & Honda & Kawasaki 44 conceMoto Vespa Balart Barcelona 46 motoPrueba Benelli 502C 50 motoPrueba SWM Six Days 440 54 comparaMoto BMW R 1250 GS VS.

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06 motoNotis 12 motoVentas Buen septiembre 14 partsMoto Novedades Polini 16 partsMoto DRiV Racing & Motorcycle

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EN ESTE NÚMERO

Maverick (2014-2019)

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Silence Urban EcoMobility 66 Motos eléctricas Made in Molins.

Guantes y su uso obligatorio 70 Analizamos esta futura normativa.

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premier de la clase 78 ElDmot nos trae la italiana Premier.

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Motocard 80 Nueva etapa y salto al B2B. 4

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Sherco 250 SE Factory 102 Tracción y agilidad son sus virtudes.

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motoNotis Kymco alaba el modelo español de flagship En la cumbre anual celebrada en Madrid

Kymco celebró por primera vez en España su reunión anual Asia-Europa. Madrid acogió esta cumbre que reunió a treinta altos directivos de la marca, entre ellos Allen Ko, presidente mundial de Kymco que realizó una visita informal a la flagship de Kymco en la calle Vergara, 37, en plena milla de oro de Madrid. Ko felicitó a Kymco España por esta tienda que abrió sus puertas el pasado mes de marzo. “El modelo español de flagship propio, único en el sector, permite sumar valor al cliente y a la marca. Nos permite ser más eficientes, el conocimiento del cliente final tan directo y próximo nos está favoreciendo en

aportar día a día más valor a la marca y a los usuarios“ explicó Ernesto Ko, presidente de Kymco España, que recordó que Kymco tiene flagships (tiendas de referencia) en Barcelona, Madrid y Valencia. La primera se implantó en Barcelona en 2016 y el conocimiento y las experiencias se han transmitido a la red comercial y a los más de mil puntos de venta oficial Kymco con el fin de crear una cultura Kymco y una uniformidad en lo que respecta a los valores de la empresa. “En Kymco España nos hemos esforzado por crear la red más eficiente del sector y en ofrecer el servicio posventa más inmediato y de mayor calidad del mercado y esos valores de perseverancia y trabajo los hemos ido inculcando en todos los concesionarios oficiales de España” apostilló Ernesto Ko. www.kymco.es

Reflexiones sobre la motocicleta

XXIX Reunión del Club de Previsión de Demanda de Motos de MSI La consultora MSI celebró una nueva edición, la vigésimonovena, de

la Reunión del Club de Previsión de Demanda de Motos. La agenda contempló contenidos relacionados con toda la transformación en el mercado de la motocicleta y su posventa. Inició la jornada Ignacio Magro, socio fundador de FINAE Partners, con una interesante ponencia sobre las tendencias económicas globales, tendencias que anticipan una posible recesión.

Le siguió Jordi Bracons, con una presentación muy completa de la nueva edición de Vive la Moto, que tendrá lugar en Madrid, del 16 al 19 de abril de 2020 con ni más ni menos que un 40% más de superficie para expositores. José María Riaño, de ANESDOR, ofreció una exposición en la que resumió algunas de las iniciativas de la asociación en el sector relativas a normativas y homologaciones, formación profesional, movilidad y medioambiente.

Tras la pausa café, momento en que los asistentes aprovecharon para compartir impresiones, fue el momento de la presentación del Estudio de Previsiones del Mercado 2019/2020 sobre las tendencias VN/ VO a dos años y una propuesta de plan de incentivos con foco en 2025. Antonio Ramos, CoFundador y CEO de deXwam, ofreció una útil exposición sobre la digitalización del taller para lograr una mejor relación con el cliente y la generación de “leads” para el negocio. El acto culminó con la ya tradicional mesa debate sobre Futuro e Innovación de la posventa con la participación de Josep Maria Albareda, de Grupo Piaggio, José Manuel García, director adjunto de CESVIMAP, Fernando González de Solera y Agustín Fuster, director general de MGE. www.msiberia.org

Fantic inaugura un nuevo concesionario en Granada Ebroh Bikes, distribuidor oficial de la marca Fantic para la península ibérica, amplía su red de distribuidores con el reciente nombramiento de

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Fantic Granada. Con la apertura de este local, la histórica marca italiana suma un nuevo punto comercial a los 16 que ya operan en las principales ciudades de España y Portugal. El nuevo punto de venta, con un área comercial que comprende Granada y toda la provincia, comercializará todos los productos de Fantic y de Ebroh en sus 150 metros cuadrados de exposición. Fantic es una marca que está en pleno desarrollo de gama y cuenta con varios e interesantes modelos como las Caballero y Caballero Flat Track, disponibles en 125, 250 y 500cc, la Caballero Rally con aptitudes fuera del asfalto, un modelo de off road y otro de supermotard y una interesante gama de e-bikes. Por su parte, Ebroh, dispone de una amplia gama de escúteres eléctricos y de e-bikes y de un escúter de 125cc. Junto con la venta de moto y bici nueva, el concesionario andaluz completa su oferta al cliente con equipamiento para el motorista de la marca Motoboy y otras prendas para montar en bicicleta. Dado que la empresa es, además, una agencia de viaje, disponen de alquiler de Fantic Caballero Rally y Scrambler 500 con las que efectuar excursiones de uno o varios días. www.fanticmotor.es

Scorpion Exo presenta su catálogo 2020 Motokit Ble lo distribuye en España

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El fabricante de cascos Scorpion Exo ha presentado su catálogo 2020 el cual reúne un amplio elenco de modelos para cubrir cualquier necesidad. Basta hojearlo para comprobar los muchos cascos ofertados repartidos en varias familias, en consonancia con los diferentes perfiles de motoristas. Las variantes más deportivas están englobadas en la línea Racing y dos

son los modelos a elegir, el Exo-R1 Carbon Air y el Exo-R1 Air. La línea Full Face reúne varios cascos integrales, los Exo-1400 Carbon Air, Exo1400 Air, Exo-510 Air, Exo-490 y Exo390 mientras que la línea Flipback se presenta con el polivalente ExoTech. No faltan cascos modulares en la gama Scorpion Exo, son los Exo3000 Air y Exo-920 y conforman la línea Modular y otra línea destacada de integrales es la Street Fight compuesta por los cascos Exo-Fighter, Covert-X y Exo-Combat Evo. Para el pujante segmento Touring propone el casco ADX-1, único miembro de la línea Adventure, mientras que la Open Face es la línea de cascos jet y es muy amplia al ofrecer hasta seis modelos, los Exo-S1, Belfast Carbon, Belfast, Exo-City, Exo-220 y Exo-100. Por último, para los motoristas de off road propone dos modelos, los VX-21 Air y VX-16 Air, los que conforman la línea Off-Road. Las novedades introducidas en esta edición 2020 son muchas y variadas, los diseños Solid, Halley, Infini o Fabio Replica de los cascos deportivos Exo-R1 Carbon Air y Exo-R1 Air; las variantes Legione y Beaux del integral Exo-1400 Carbon Air; las Attune, Toa, Galaxy y Spatium del también integral Exo-1400 Air; los diseños Occulta, Balt y Ferum del Exo-510 Air; los Divina, Tour y Replica II del Exo-490 y Beat, Clara, Boost y Gneway del Exo-390; el integral Covert-X es también nuevo así como los diseños Sympa y Moda de los jet Exo-City; la versión Tucson del rutero ADX-1 y los Gratio, Replica Rok II, Mach y Nation de los cascos de off VX-16 Air. www.scorpionsports.eu

Máxima potencia de arranque con la batería Yuasa YT19BL-BS No es casual que la batería YT19BLBS esté muy presente en el equipo original de marcas como BMW. Su elevada potencia y densidad energética le permite ser totalmente compatible con modelos de la marca bávara como la K1600GT y R1200 (RT, LT, GT, RS y S) resultando válida tanto en modelos con o sin sistema

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motoNotis Jornada sobre fabricación aditiva

www.clustermoto.org

Las noticias del

La organiza FICEP S3

El socio de Clustermoto FICEP S3 y el clúster del diseño BCD organizarán una jornada técnica sobre fabricación aditiva. Titulada Manufactura aditiva y fabricación: un cambio de paradigma, se celebrará el próximo 8 de noviembre de 9 a 14 horas en la sede de FICEP S3 en Vilassar de Dalt (Barcelona), concretamente en la Nave A del número 6 de la calle Joan Peiró i Belis. Clustermoto recomienda la asistencia a sus asociados porque la jornada se dirige a profesionales del mundo del diseño y de la industria interesados en conocer el cambio de paradigma que supone la fabricación aditiva. Como subraya el programa del evento “fabricar en 3D transforma nuestras vidas y las de nuestros proyectos, cambia la manera en que aprendemos y hacer crear nuestra creatividad”. La fabricación aditiva está transformando el proceso de fabricación de construcción haciendo posible fabricar piezas sin límite, acortar los tiempos de producción, reducir drásticamente los costes y ahorrarse muchos pasos logísticos y burocráticos de la cadena de producción tradicional. Todo ello explica el cambio de paradigma. www.clustermoto.org ABS. Las principales características técnicas de la batería YT10BL-BS de Yuasa son un diseño a prueba de derrames que evita la posibilidad de fugas, la avanzada tecnología de plomo-calcio AGM que incrementa la potencia de arranque y el retardante de sulfatación que reduce notablemente la sulfatación de las placas que acortan la vida útil de las baterías. Obviamente está fabricada con los estándares de calidad de equipo original por lo que es totalmente compatible con las especificaciones que exigen los fabricantes, al suministrarse sin estar activadas de fábrica, pueden permanecer almacenadas en stock durante largos periodos de tiempo. Otras características técnicas son:

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tensión de 12V; capacidad (10 horas) de 17,7 Ah; capacidad (20 horas) de 19 Ah; CCA (-18ºC) de 170ª y dimensiones (+/- 2 mm) de 186mm X 82mm X 171mm. www.yuasa.es

El neumático Dunlop Trailmax Meridian Para los ruteros más exigentes

Bajo el lema “El comienzo de una nueva aventura” Dunlop ha lanzado el nuevo Trailmax Meridian, un neumático de alto rendimiento cuya carta de pre-

sentación no puede ser más atractiva, se sitúa un escalón por encima del aclamado TrailSmart MAX. Un novedoso dibujo de la banda de rodadura proporciona un excelente agarre en seco, mojado y fuera del asfalto. De este excelente comportamiento se encargan soluciones como la tecnología MultiTread que incluye un compuesto Hi-Silica que proporciona un alto agarre en mojado y hace que el neumático sea más flexible a bajas temperaturas. La durabilidad es otra de sus virtudes, de “hasta un 15% más de kilometraje ha demostrado en las pruebas realizadas” afirman desde Dunlop. La carcasa Rayon Ply contribuye a esta mayor vida útil. Así mismo, proporciona un tiempo de calentamiento mucho más rápido lo que beneficia a los moteros que utilizan cada vez más las motos de aventura durante todo el año. Con el lanzamiento del Trailmax Meridian Dunlop cubre las necesidades más exigentes de un segmento cada vez más pujante como el de las motos de aventura de gran cilindrada. Inicialmente, la gama Trailmax Meridian está disponible en cuatro tamaños delanteros y tres traseros para su montaje en modelos como las BMW GS, Honda Africa Twin y Crosstourer, KTM Adventure, Suzuki V-Strom, Triumph Tiger y Yamaha Ténéré y Super Ténéré. www.dunlop.eu

The Tire Cologne 2020 promete Casi 300 empresas ya han confirmado su participación

Buenas perspectivas para la edición 2020 del salón del neumático The Tire Cologne. A falta de nueve meses para que abra sus puertas (se celebrará del 9 al 12 de junio en Colonia) casi 300 empresas han confirmado su participación, cifra que supone la contratación de casi el 70 por ciento de la superficie de exposición. Tras el anuncio de estas cifras, Ingo Riedeberg, director de The Tire Cologne, ha manifestado: “El objetivo más importante de una feria, concretamente presentar el reflejo completo del mercado, está ya conseguido. Casi 300 empresas han confirmado su participación en The Tire Cologne 2020, entre ellas casi todas las más prestigiosas en los segmentos centrales. Gracias a ello, The Tire Cologne se presenta como la única plataforma B2B del mundo para el top 5 de los fabricantes de neumáticos del mundo”. The Tire Cologne es una feria especializada en el neumático en el que están representados los sectores de los fabricantes de neumáticos,

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el comercio especializado, las empresas de servicios para automóviles, proveedores de equipamiento para taller, firmas dedicadas al reciclado y al recauchutado y, en general, todas las empresas relacionadas con el segmento de los neumáticos y los automóviles. De cara a la edición 2020, la organización tiene prevista una optimización de los espacios, potenciar el programa de ponencias, charlas y debates o dar más visibilidad a la exposición “Future Mobility”. El objetivo es consolidarse como plataforma B2B de la industria del neumático. www.thetire-cologne.com

Soportes para smartphone

ver perfectamente el smartphone en la moto. El primero de ellos es un soporte para la base del retrovisor (Ref. 3532N). Es universal, proporciona una movilidad completa de 360º y permite un ajuste 100% regulable para garantizar la mejor visión durante el trayecto sin que el motorista se desconcentre. La segunda propuesta es un soporte a la varilla del retrovisor (Ref. 3533). Consiste en un soporte de fijación rápida y fácil donde el cuerpo de plástico envuelve la varilla del retrovisor y se fija mediante un tornillo de mariposa. Puig suministra la pieza con diversas gomas de diferente grosor para que se pueda

Lo último de Puig

Práctico accesorio el que acaba de lanzar Puig, se trata de tres nuevos soportes para montar y

Las novedades de

Guantes Stella Andes Drystar Lady

Comodidad y calorcito ahora que llega el otoño La línea Stella de Alpinestars es una de las más amplias que hay en el mercado y la firma italiana es de las pocas que cuenta con diseñadores específicos para la gama de mujer. De esta línea os presentamos los guantes Stella Andes Drystar Lady. Estos guantes son muy confortables. El exterior es de tejido elástico en softshell y la palma es íntegramente de piel aportando una óptima sensibilidad y seguridad para la piloto. De caña alta, cuenta con una doble pulsera en velcro en la zona del antebrazo y en la muñeca para un ajuste seguro y evitar que se descalce y con detalles reflectantes, pequeñas inserciones en piel como en la punta de los dedos y acordeón elástico en los nudillos amén de estar adaptados para el uso de pantallas táctiles. Como detalle muy acertado, entre la palma y el pulgar Alpinestars ha puesto un panel ergonómico para una mayor flexibilidad y tener un buen margen de movimiento sin que los dedos queden apretados a la hora de accionar el acelerador y las manetas de freno o embrague. En el interior la membrana es impermeable, 100% transpirable y con la tecnología Drystar exclusiva de la marca. Esta membrana se encuentra en medio de tres capas, unida y sellada y disminuye el grosor combinando comodidad y tacto con un excelente rendimiento a nivel de impermeabilidad y cortaviento. También tienen una protección de goma con acolchado en espuma en la palma y en el pulgar para un mayor agarre y en el interior de los nudillos y en las falanges del dedo anular cuenta con un protector compuesto de viscoelástica diseñado para una mayor resistencia a los ca-

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LA OPINIÓN DE CONCHY Pros comodidad, libertad de movimientos, sensibilidad y amplitud de tallas (desde la XS hasta la XL) y muy estilizado. Contras Pese a ser un guante touring echamos en falta deslizaderas rígidas en la parte de la palma y la unión de los dedos meñique y anular.

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motoNotis adaptar a las necesidades de cada motocicleta. La tercera variante es el soporte para el manillar (Ref. 3534N) el cual permite fijar directamente el soporte para el Smartphone al manillar de la motocicleta. Está formado por dos mitades que encajan entre si y envuelve el tubo del manillar mientras se fijan mediante un tornillo de mariposa. Este soporte se suministra con diferentes grosores de goma para garantizar que queda perfectamente fijado a la moto.

lidad de buscar por producto o por vehículo, se puede consultar la oferta en diversos apartados (cascos, equipamiento de piloto, motocicleta, taller y mantenimiento, bicicleta, etc.), proporciona información sobre su amplio elenco de marcas, permite consultar sus catálogos, facilita la forma de pago, etc.

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Compra en Bihr a través de su web

Más de 120.000 referencias en productos para motos y motoristas Bihr ha renovado su página web que ahora se presenta con un diseño más intuitivo, adaptada a todos los dispositivos móviles y con nuevas secciones y contenidos. Uno de los servicios más destacados de la web es el Click & Collect a través del cual los motoristas pueden realizar el pedido on line al distribuidor de su elección y recogerlo posteriormente. El proceso es muy sencillo: te registras, añades a la cesta el producto o los productos deseados, seleccionas el dealer (distribuidor), realizas el pago, esperas la confirmación y recoges el pedido en la tienda. El servicio Click & Collect, por sus virtudes, debe fomentar las ventas de los distribuidores de Bihr. Echando un vistazo por la web podemos apreciar que ofrece la posibi-

A través de la web podemos constatar como Bihr comercializa centenares de miles de referencias de las marcas más reconocidas del mundo motero como Bell, RST, Answer, Ufo, NG Brake Disc, Brembo, BS Battery, Shad, Malossi, Bridgestone, Polisport, D.I.D, Liqui Moly, etc.

será recibida a lo grande. Se lo merecerá Eunices porque lo suyo es una historia de superación ya que se ha marcado como objetivo combatir la letargia a la que está sometida desde hace cuatro años cuando le diagnosticaron fibromialgia y fatiga crónica. Eunice se negó a que esta nueva situación acabara con sus proyectos e ilusiones y con Royal Enfield ha descubierto la motivación por realizar una de sus pasiones, ir en moto. Tras recorrer en solitario Portugal con una Royal Enfield Himalayan, ahora ha dado un paso más recorriendo la Península Ibérica con una Interceptor 650. En julio recorrió el norte de Portugal y el sur de la Península. Ahora está atravesando el norte y podéis seguir sus aven-

turas en sus perfiles de Facebook e Instagram. “Me niego a renunciar a disfrutar la vida, en estos viajes he conocido a gente maravillosa que me ha ayudado a superarme y al viajar en solitario en mi Royal Enfield he tenido mucho tiempo para conocerme a mi misma” explica con Eunice que también tiene canal de Youtube. www.royalenfield.com

www.givi.es

Eunices y sus ganas de vivir Eunices es una chica portuguesa que el pasado 22 de septiembre retomó la vuelta a España que está realizando con una Royal Enfield Interceptor 650. Ahora está recorriendo el norte atravesando Barcelona, los Pirineos, País Vasco, Picos de Europa, Asturias y finalizando en Oporto donde concluirá su hazaña y

Los integrales de gama alta 50.6 Stoccarda y Mendhi Lady

La firma italiana empieza fuerte el otoño, lanzando dos nuevos cascos integrales de gama alta, el 50.6 Stoccarda y su variante femenina Mendhi Lady. El nuevo 50.6 Stoccarda se posiciona como el modelo tope de gama de la familia de cascos GIVI. Es una versión actualizada de los reconocidos modelos 50.5 Tridion y 50.4 Sniper y sus principales características son la calota de tecnopolímero disponible en dos tamaños y el sistema de ventilación de alta eficiencia con tres tomas frontales (dos en la parte de la frente y una en la barbilla) y dos salidas traseras. Así mismo, se equipa con un protector de nariz y mentón, un parasol interior ajustable que permite accionar la lente en función de la luz y una pantalla con predisposición para Pinlock Max Vision que optimiza la visión periférica. El interior es de tejido hipoalergénico completamente desmontable, es compatible con sistemas de intercomunicación y el cierre es de ajuste micrométrico.

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motoNotis Las más deportivas de Seventy Degrees Chaquetas SD-JR47 y SD-JR49 Acaba de presentar sus nuevas y polivalentes chaquetas de corte deportivo para una climatología cambiante. Las SD-JR47 y SD-JR49 cuentan con ventilaciones en la parte delantera y trasera para facilitar la transpiración, así como un forro anti-sudor, de cara a los días más calurosos. También se adaptan a la lluvia, gracias a la membrana impermeable, y al frío, con un forro térmico desmontable que permite usar la chaqueta durante todo el invierno.

cuello y así, evitar rozaduras. Las chaquetas incorporan protecciones en hombros, codos, antebrazos y, además, incluyen espaldera. El diseño posee tiras reflectantes que aportan un plus de seguridad en los días de baja visibilidad. La SD-R47 está disponible en cuatro versiones diferentes a un precio de 131,89 € (PVP IVA Incluido). La versión femenina SD-JR49, por su parte, se puede adquirir por 119,79 € (PVP IVA Incluido) en tres versiones. www.seventy-70.com

Colección KTM Powerwear Casual & Accessories 2020 Sudaderas, camisetas, chalecos “Ready to Race”

Las dos chaquetas disponen de cintas ajustables en la cintura para aportar comodidad al motorista, así como tiras de regulación en los brazos y puños que evitan el flaneo. Además, las inserciones de neopreno también ayudan a proporcionar el máximo confort en la zona del

KTM ha lanzado la gama Powerwear Casual & Accessories 2020, nueve colecciones independientes que representan

el espíritu KTM y son las siguientes: Radical, Pure, Unbound, Emphasis, Replica, Orange, Mechanic, X-Bow y Kini-RB. Algunos de los productos más destacados son la colección la sudadera con cremallera Radical Zip Hoodie de diseño impactante; el chaleco Unbound reversible, de estilo deportivo, repelente al agua y al viento y disponible para hombre y para mujer; la camisa de manga corta Replica Team Shirt equipada con insertos de mallas en los laterales y que permite vestir como los profesionales del equipo oficial KTM o la bolsa de gran capacidad Orange Travel Bag 9800. www.ktm.com

Retrovisor Quantum De Rizoma

Rizoma acaba de presentar uno de los retrovisores con un diseño más extremado y vistoso como es el Quantum End/Side. Este exclusivo componente junta los conceptos de diseño minimalista retrofuturista con la de practicidad gracias a su amplísimo campo visual. El retrovisor parte de una sólida pieza maciza

de aluminio, aspecto que se intenta mantener con un acabado de tan solo 5 mm de espesor. Incorpora un espejo convexo que evita la magnificación para ofrecer una imagen clara y nítida. Además, el retrovisor se presenta con un acabado anti deslumbramiento que aumenta la seguridad del motorista en situaciones con poca luz. El aluminio billet que se ha usado para su fabricación tiene una gran durabilidad ya que contienen magnesio y silicio. Hay dos versiones del Quantum, la End y la Side. La primera se monta sobre el contrapeso del puño, mientras que la segunda viene con un brazo para su montaje en el manillar. Es necesario adquirir los adaptadores específicos de Rizoma para su colocación. El retrovisor Quantum de Rizoma se comercializa en tres colores: plata, negro y bronce. www.rizoma.com

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motoVentas | Septiembre 2019 Las matriculaciones crecen un 4,3% en septiembre

Alza moderada

uen inicio del último trimestre del año. ANESDOR, la Asociación de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha dado a conocer las cifras de matriculaciones correspondientes al mes de septiembre y han sido positivas. Se han matriculado 16.959 motocicletas (motos + ciclomotores), un 3,6% más que en el mismo mes del año pasado. El acumulado enero-septiembre de 2019 alcanza ya las 149.968 unidades, un 11,4% más que en el mismo periodo de 2018. En este acumulado destaca el aumento de un 48,5% de las motos eléctricas de las se han matriculado 8.083 unidades. Las ventas de ciclomotores han sido el factor clave que ha hecho crecer las ventas en septiembre porque sus matriculaciones han aumentado un 41,8% frente al 0,1% de crecimiento de las motocicletas. El pasado mes de septiembre se matricularon 1.940 ciclomotores. Por canales, el de particulares ha registrado un crecimiento del 11,4% en septiembre convirtiéndose en el principal impulsor del crecimiento del sector. Sobre este aspecto se ha referido José María Riaño, secretario general de ANESDOR: “Es una noticia muy positiva que el mercado de particulares, que es el principal motor del sector, crezca de una forma tan destacada. La tendencia en lo que llevamos de año es muy positiva y este dato refuerza nuestras expectativas

Las ventas de ciclomotores se incrementaron un 41,8% en septiembre tras matricularse 1.940 unidades. LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN SEPTIEMBRE DE 2019

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN SEPTIEMBRE DE 2019

3.103 u.

702 u.

2.175 u.

YAMAHA NMAX 125

470 u.

1.042 u.

402 u.

720 u. 653 u.

539 u.

HONDA PCX 125

474 u.

1.319 u.

604 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

619 u.

1.846 u.

295 u.

de que continúe creciendo en los próximos meses”. Por último, aunque las motocicletas de 125cc siguen siendo las más demandadas (un 53% de cuota de mercado en septiembre) han aumentado significativamente las matriculaciones de media cilindrada (entre 126 y 750cc) y alta cilindrada (más de 750cc), concretamente, un 21% y un 11% respectivamente. i www.anesdor.com www.msiberia.org

Fuente de los datos:

Proveedor oficial de información del mercado español para

HONDA SH 125i PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

385 u.

SYM SYMPHONY 125

335 u.

YAMAHA X-MAX 125

311 u.

HONDA FORZA 125

257 u. KYMCO SUPER DINK 125 244 u. PIAGGIO MEDLEY 125

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partsMoto | Novedades Polini Kits de transmisión, variadores y cigüeñales de la marca italiana

Variador Hi-Speed para las Kymco Agility City y Like 50 4T Euro 4.

Cigüeñal Polini For Race para varios modelos Vespa.

Potencia y diversión

Además de una fiabilidad contrastada, los componentes Polini mejoran las prestaciones de las motos sobre las que se instalan ganando la montura en potencia, aceleración y capacidad de respuesta y el motorista en diversión y placer de conducción.

olini presume de aumentar las prestaciones de las motocicletas con sus componentes de recambio y los números le avalan. Sirven de ejemplo sus últimas novedades, los kits de transmisión para la Yamaha TMax 530 y para la Honda SH 125 de los que ya os hemos ofrecido información en números anteriores; el variador Hi Speed para las Kym-

co Agility y Like o los cigüeñales Polini for Race para varios modelos Vespa.

Yamaha T-Max 530 y Honda SH 125i vitaminadas Para los que busquen un rendimiento y un comportamiento superior en su Yamaha T-

Cigüeñales For Race para Vespa

odelos Vespa como la 125 Primavera ET3, la PK, la XL o la ETS también se benefician de la tecnología Polini para mejorar sus prestaciones. Para estas populares escúteres dispone de nuevos cigüeñales Polini For Race. Como en los motores de competición la biela se trabaja en una sola pieza con el fin de mejorar la resistencia a las vibraciones, la medición de la aspiración se ha modificado para mejorar las prestaciones del motor y el nuevo diseño del cigüeñal ha sido optimizado para mejorar las prestaciones. 100% Made in Italy, dos son las referencias en cigüeñales a elegir, 210.0056 cono 19 y 210.0057 cono 20 y su precio de venta al pú- Polini aumenta el rendimiento de la Vespa Primavera ET3 con sus nuevos cigüeñales For Race. blico es de 159,09 euros.

Max 530, Polini les propone los kits de transmisión Hi-Speed y H-Speed Evolution. El primero está compuesto por un variador y la tapa modificada, que son de un diámetro 6 milímetros mayor que el de serie. El bulón sobre el que gira la parte móvil del variador dispone de un sistema patentado de lubricación que mantiene engrasado su interior de forma uniforme reduciendo aún más su fricción. Por lo que respecta al kit Hi Speed Evolution se caracteriza por contar con una semi polea fija y una móvil “Air Speed” regulable que permite ofrecer distintos grados de inclinación al variador cuyo diámetro es ligeramente superior. Este sistema mantiene siempre la máxi-

La Yamaha T-Max 530 gana en aceleración, energía a medio régimen, recuperaciones y velocidad máxima con los kits de transmisión Polini.

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Novedades Polini | partsMoto

La Kymco Agility City de la imagen se puede equipar con un nuevo variador Hi-Speed de Polini. Con él, esta popular escúter mejora sus cifras de aceleración y salida desde parado.

Nuevo emulador de sonda lambda

olini mejora las prestaciones del escúter Yamaha Aerox 4T Euro 4 con su variador Hi-Speed. Para obtener este incremento de prestaciones es obligatorio instalar el emulador de sonda lambda Polini código 171.0010. El emulador Polini simula las señales de la sonda lambda original que se reciben de la centralita. De este modo, se induce a la centralita original a trabajar con una relación de aire/gasolina constante lo que permite el aumento del rendimiento del vehículo y un perfecto funcionamiento estequiométrico. El precio de venta al público de emulador de sonda lambda Polini es de 90,75 euros.

asequible, los kits Polini Hi-Speed y Hi-Speed Evolution para la Yamaha T-Max 530 están a la venta por 182,58 y 345,78 euros respectivamente. El kit de transmisión Maxi Hi Speed de Polini para la Honda SH 125i también os los hemos descrito en números anteriores. Os refrescamos la memoria, está compuesto por el variador y su tapa de embrague, muelles de contraste un 10% más duros, rodillos y un bulón con un sistema de lubricación patentado por la firma italiana. Cada una de las piezas del kit han sido estudiadas para ofrecer mejoras al propulsor Honda. Las cifras también avalan el rendimiento de este kit de transmisión. Con él, el escúter súper ventas Honda SH 125i gana 2 CV de potencia. Y no pagarás mucho ya que cuesta tan solo 119 euros. Dénis Polini, miembro de la familia Polini y director de I+D y Desarrollo de Producto, explica lo que proporciona este kit

2 CV de potencia más para la Honda SH 125i con el kit de transmisión Polini Maxi Hi Speed.

Variador Hi-Speed para Kymco

El aumento de prestaciones del variador Hi-Speed para la Yamaha Aerox 4T Euro 4 se consigue con un emulador de sonda lambda.

ma eficacia a la hora de transmitir el par motor sobre la rueda trasera. ¿Qué aportan estos kits de transmisión a la Yamaha T-Max 530? Lo comentado, más potencia. Con el kit Hi-Speed la potencia pasa de los 45 CV de serie hasta los 52 CV mientras que con el Hi-Speed Evolution la potencia se eleva hasta los 55 CV. En carretera, el motorista se beneficia de una respuesta más rotunda al acelerar desde parado, mayor energía a medio régimen, un aumento de la velocidad máxima y unas mejores recuperaciones. Este aumento de potencia se puede conseguir a un precio

Siempre al día en cuanto a oferta disponible, Polini ha lanzado recientemente un nuevo variador Hi-Speed cuyo destino son los escúteres Kymco Agility City y Like 50 4T Euro 4. Como no, de fabricación 100% Made in Italy, este variador es capaz de ofrecer mayor rendimiento y prestaciones que la pieza de serie sin sacrificar la fiabilidad. Técnicamente, este variador Hi-Speed cuenta con una semipolea diseñada con grados distintos para permitir aumentar el recorrido de la correa. El interior de las pistas de los rodillos ha pasado por un tratamiento de abrillantado para mejorar el deslizamiento mientras que el muelle de contraste tiene una carga ampliada en un 18% y los muelles del embrague, una carga aumentada del 35% que permite aumentar en 500 r.p.m. el acoplamiento del embrague. Este kit proporciona un nuevo régimen de rotación del motor lo que se traduce en una mejor

Técnico de Polini instalando un kit de transmisión Hi-Speed en una Honda SH 125i

aceleración, más potencia en la salida y en alcanzar la velocidad máxima en menos tiempo. El variador Hi Speed de Polini para las Kymco Agility y Like 50 4T Euro 4 tiene un precio de venta al público de 99,22 euros. i www.polini.com 280 octubre 2019

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partsMoto | Visitamos Ferodo Racing & Motorcycle Division Visitamos las instalaciones de Ferodo Racing en Mondovì (Italia)

Todo bajo c Sergio Bonfanti, director general, y Michela Napoli, responsable de marketing digital de la division Racing & Motorcycle de DRiV, fueron nuestros anfitriones durante la visita a la planta de Mondovì.

“You’re in control” (tú tienes el control). Bajo este lema Ferodo transmite el mensaje de la alta calidad de gama de componentes de frenado: pastillas (producto principal), discos, zapatas y líquido de frenos.

Sergio Bonfanti, director general de la división Racing & Motorcycle de DRiV, nos revela el secreto del éxito de la histórica planta de Ferodo Racing en Mondovì: concentra todas las áreas, I+D, las ventas y estrategia de negocio, la producción y la cadena de suministro.

as prestigiosas instalaciones de Ferodo Racing en Mondovì, en la provincia de Cuneo (Italia), están en un periodo de cambios por lo que era el momento ideal para visitarla y, de paso, conocer con más detalle estos cambios. Nos los explicó quien ejerció de cicerone de la visita, nada más y nada me16

nos que Sergio Bonfanti, el director de la ahora Racing & Motorcycle Division de DRiV.

Los cuatro pilares del éxito

La planta de DRiV en Mondovì inició sus actividades para servir al mercado del primer equipo en 1964, mientras la división Racing &

Motorcycle nació en 1998, integrando el negocio de la motocicleta a aquél ya existente de las 4 ruedas que arrancó en 1995. La clave según Bonfanti es que “lo controlamos todo. En Mondovì hemos concentrado el departamento de Investigación y Desarrollo, el equipo de ventas y estrategia, la producción y toda la cadena de suministro (gestión de producto, envíos, logística y atención al cliente)”. Por lo tanto los pilares de su éxito son la eficaz gestión de cuatro áreas: I+D, ventas, producción y suministro. La división Ferodo Racing & Motorcycle se dedica a dar servicio a dos nichos de mercado: la motocicleta y la competición sobre cua-

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Visitamos Ferodo Racing & Motorcycle Division | partsMoto

control El material corporativo de las instalaciones de Mondovì ya ha adoptado la imagen de DRiV.

tro ruedas. Para el sector de las dos ruedas fabrica las pastillas de freno Ferodo, tanto para equipo original como para posventa, y es la actividad principal, el Core Business, de las instalaciones de Mondovì. Esta oferta se completa con el resto de la gama de frenado Ferodo, compuesta por discos, zapatas, líquido de frenos y también embragues. Además de fabricar estos componentes, la división opera como centro de distribución de otros productos para motos como los filtros y bujías Champion y los componentes de motor Goetze (ver recuadro). Los componentes de la división de motocicleta se comercializan en más de 50 países a través más de 200 clientes. Con respecto al Car Racing & Karting, la división se dedica a la fabricación y suministro de

DRiV, el fruto de la integración de Federal Mogul y Öhlins en Tenneco

erodo es una marca de componentes para automoción y motocicleta fabricada por la multinacional Federal Mogul que a finales de 2018 fue adquirida por Tenneco. Fruto de la dimensión de esta alianza empresarial ha nacido DRiV, una impresionante compañía con cuartel general en el área metropolitana de Chicago. Su negocio de posventa se denomina DRiV Motorparts el cual desarrollará, fabricará y distribuirá las carteras de producto de marcas como Monroe, Champion, Ferodo, Öhlins, MOOG, Walker, Fel-Pro, Wagner, Rancho, Necto, Thrush, National, Sealed Power o Axios entre otras. La división de equipo original se denomina Ride-Performance a través de ella DRiV se convierte en un referente mundial en amortiguadores, resortes o material de fricción. Durante la visita a Mondovì Sergio Bonfanti nos recordó que el grupo norteamericano Tenneco adquirió en octubre Federal Mogul y en enero de 2019 el fabricante sueco de amortiguadores Öhlins. Abajo: Impresionante almacén de la planta de la división Racing & Motorcycle de DRiV en Mondovì. Es una condición necesaria si tenemos en cuenta que los componentes para motocicleta, car racing y karting de esta división se comercializan en más de 50 países de todo el globo.

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partsMoto | Visitamos Ferodo Racing & Motorcycle Division Distribución de Champion y Goetze

demás de fabricar componentes de fricción y derivados (pastillas, discos, mordazas, embragues, líquido de frenos, etc.), la división Racing & Motorcycle en Mondovì opera como centro de distribución de las marcas Champion y Goetze. Champion es otra marca mítica del mundo del recambio. Su oferta para la posventa abarca bujías de encendido y filtros y también está desarrollando bobinas de encendido. Goetze, por su parte, comprende componentes de motor como cilindros o pistones. Todas ellas tienen un elemento en común y éste es la enorme calidad de producto contrastada. Sergio Bonfanti confirmó que la rama de motor térmico es muy importante para Ferodo ya que casi un 60% de la facturación corresponde al apartado de motor. “Somos unos de los principales constructores de componentes para motores de combustión, conocemos muy bien cuáles son las tolerancias que tenemos que aplicar en primer equipo de lo que se beneficia el programa para el mercado del recambio, que sigue las mismas reglas a nivel de tolerancia” explica Bonfanti.

Zona del almacén dedicada a los productos de frenado Ferodo Racing.

En el expositor se muestran algunas de las pastillas de freno cuyo destino es el equipo original de varios modelos de vehículos. Ferodo es un proveedor de referencia en equipo original.

Filtros de aceite Champion. Las instalaciones de Mondovì también operan como centro de distribución de los componentes Champion y Goetze.

pastillas de frenos Ferodo (más de 1.500 referencias) para automóviles de competición y karts. Estas pastillas están presentes en más de 50 países a través de más de 150 clientes.

Tecnología al alcance de todos

La histórica y mítica marca Ferodo es también un referente tecnológico pero su filosofía es que las innovaciones que va desarrollando a nivel de compuestos o de diseño tengan como destinatario final los conductores finales. Sobre esta cuestión, Bonfanti explica un hecho revelador: “Ferodo tenía el monopolio en la competición hasta 1986. Ese año la Fórmula 1 decidió apostar por la tecnología carbono-carbono y Ferodo se desmarcó porque su filosofía siempre ha sido fabricar piezas para servir a grandes volúmenes del parque, tanto a primer equipo como a posventa. La tecnología debe utilizarse si se puede desarrollar en primer equipo y en recambio. Si no es el caso, como la tecnología carbono-carbono, Ferodo no apostará por ella”. Al hilo de esta cuestión, durante nuestra visita a la fábrica de Mondovì fuimos testigos de la apuesta de la división Racing & Motorcycle de DRiV por la tecnología sinterizada. DRiV, estructura a la que ahora pertenece Ferodo, es un proveedor de primer equipo y la mayoría de plataformas de constructores ya demandan producto sinterizado. 18

La división Racing & Motorcycle de DRiV en Mondovì fabrica y distribuye componentes para los sectores de la motocicleta y la competición. Sergio Bonfanti nos avanzó que están trabajando con un material nuevo: “A nivel de rendimiento, desgaste de las pastillas y del disco o el ruido supondrá un paso adelante”. Este resultado satisfactorio es fruto de un proceso de trabajo y desarrollo que se lleva a cabo en Mondovì y que nos detalla su director general: “En competición, cuando nosotros desarrollamos un producto, inicialmente utilizamos el banco dinamométrico. Cuando el nivel de desarrollo ya es lo suficientemente alto se completa el proceso de desarrollo en el coche o en la moto. Hace 30 o 40 años salías de la planta con la pastilla de freno, te dirigías a la escudería, la montabas y el piloto te explicaba las sensaciones. Ahora Ferodo dispone de medios y maquinaria avanzada para identificar el rendimiento

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Visitamos Ferodo Racing & Motorcycle Division | partsMoto

Ferodo, una marca mítica con más de un siglo de historia

a marca Ferodo ha llegado a ser tan popular que para los que ya peinamos alguna cana hemos llegado a oir la expresión “tengo que cambiarle los ferodos al coche”. Y es que es una marca imprescindible en el mercado posventa de componentes de frenado así como en el mundo de la competición y desde hace décadas y décadas. Ésta es su trayectoria más que centenaria: 1897 Herbert Frood construye en el norte del condado de Derbyshide (Inglaterra) un laboratorio en el que empieza a “fabricar” frenos para carros tirados por caballos. 1901 Herbert Frood patenta sus frenos. 1902 Empieza a desarrollar las primeras pastillas de freno.

1904 La London General Omnibus Company

elige los forros de freno de Frood para sus autobuses y Frood crea la marca Ferodo, un anagrama de su apellido. 1922 Ferodo se convierte en la primera compañía en suministrar pastillas de freno en el equipo original de una automóvil producido en grandes series, el Austin 7. 1926 J. G. Parry-Thomas bate el récord de velocidad (272 km/h) sobre tierra en Pendine Sands con frenos Ferodo. 1930 Se lanza Ferodo MZ que se convierte en el material de frenado elegido por los principales fabricantes de automóviles que dominan el mundo de las carreras como, por ejemplo, Alfa Romeo. 1951 Juan Manuel Fangio se proclama Campeón del Mundo de Fórmula 1 utilizando componentes de frenado Ferodo. 1956 Ferodo es la primera compañía en sumi-

nistrar las pastillas de freno al TR3, vehículo de producción en serie equipado con frenos de disco. 1962 Los frenos Ferodo se imponen en ocho de las nueve carreras del Campeonato de Fórmula 1. Es el inicio de un dominio abrumador durante las dos próximas décadas. Tecnológicamente, la división Racing & Motorcycle de DRiV en Mondovì está a la última. Se destinan muchos recursos al departamento de I+D y los procesos de producción son de última generación.

1963 Donald Campbell establece el récord de

velocidad (649 km/h) en el lago Eyre (Australia) a bordo de un Bluebird-Proteus CN7 equipado con frenos Ferodo. 1964 Ferodo gana el Rally de Montecarlo. Es el pistoletazo de salida a su dominio en los rallies. 1969 Pone en marcha las instalaciones de prueba en Chapel-en-le-Frith (Derbyshide, Inglaterra). Son las más grandes del mundo y se dedican a la investigación y desarrollo de materiales de fricción. 1971 Ferodo domina en todas las disciplinas de la competición: Fórmula 1, 24 Horas de Le Mans, 24 Horas de Daytona, 12 Horas de Sebring, rallies, etc. 1980 Ferodo fabrica en Europa la primera pastilla de freno sin amianto y amplía su oferta introduciendo discos, líquido de frenos y sistemas hidráulicos . 1990 Todas las pastillas de freno Ferodo ya se fabrican libres de materiales pesados. 1997 Ferodo celebra 100 años de presencia en el mundo de las carreras. 1998 Ferodo es adquirida por la multinacional estadounidense Federal Mogul y Ferodo Racing inicia su andadura en Mondovì (Italia). 1999 En colaboración con científicos del centro de investigación de Federal Mogul en Rugby (Reino Unido), Ferodo Racing desarrolla y lanza el compuesto para pastillas de freno DS3000, uno de los más exitosos de su historia. Ferodo presenta una tecnología sinterizada y lanza una gama de pastillas sinterizadas para motocicleta que complementará a la gama orgánica ya existente. 2005 Ferodo es pionera en la aplicación de cerámica en las pastillas de freno. Buen ejemplo de ello son las pastillas DS1.11 y DSUno para coches de competición y las pastillas CP1 para motocicletas. 2018 Federal Mogul es adquirida por Tenneco y el proceso de integración da lugar a DRiV. Ferodo se mantiene como el proveedor de frenado de referencia en los certámenes de automovilismo más importantes del mundo.

Las pastillas de freno son el “core business” de Ferodo Racing. Siempre trabaja en el desarrollo de nuevos compuestos para mejorar las prestaciones, alargar su duración, reducir el ruido o hacerlas más eficientes a nivel medioambiental.

Los discos de freno Ferodo son el complemento perfecto a sus pastillas. Desde Mondovì se distribuyen a toda Europa y parte del resto del mundo.

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partsMoto | Visitamos Ferodo Racing & Motorcycle Division Ferodo Racing tiene una destacada presencia en los certámenes deportivos más importantes. Su filosofía es aplicar las soluciones tecnológicas de la competición a los componentes de frenado de las motos de serie.

Pastillas de freno Sinter para maxi escúter. Ferodo Racing ha apostado por la tecnología sinterizada, demandada por la mayoría de fabricantes de motos del mercado.

Disco de freno RF. Es flotante, con soporte de acero y está e s p e c i a l m e n te diseñado para eliminar la deformación por sobrecalentamiento.

ratura de funcionamiento, etc. En definitiva, contamos con un sistema de recopilación de datos propio y cuando tenemos que desarrollar una pastilla o un compuesto lo montamos en el coche o moto junto con el sistema de recopilación de datos para obtener todas las informaciones necesarias para un óptimo desarrollo del producto”.

del material, comparando materiales de fricción diferentes, relacionar desaceleración y presión, la eficiencia de frenado, evaluar la tempe-

Sergio Bonfanti también nos comentó cómo llegan los productos que se fabrican y se suministran desde Mondovì a España. El coche y la moto son dos escenarios completamente diferentes. Para prestar servicio al mundo de las cuatro ruedas cuenta con especialistas tanto para racing como para alta prestaciones. Sin embargo, en el mercado posventa de la motocicleta opera con distribuidores especializados en recambios de moto ya que, por la tradición comercial de nuestro país, cada uno de ellos abarca una zona de influencia. En cualquier caso, todo el territorio nacional está perfectamente cubierto. Incluso tuvimos tiempo para reflexionar sobre el momento actual del mercado y Bonfan-

Ferodo Racing llega a España de la mano de distribuidores especializados en moto que dan plena cobertura a todo el territorio.

De Mondovì a España

Ferodo Racing es un referente en compuestos respetuosos con el medioambiente y las pastillas EcoFriction son un buen ejemplo de ello.

ti tiene claro que los profesionales de la posventa (distribuidores y talleres) deben anticiparse a los cambios y algunas empresas con cierto volumen deben atreverse a mirar a Europa, a atreverse a competir en un marcado más amplio. La división Racing & Motorcycle de DRiV siempre será un aliado. i www.ferodoracing.com

Catálogos on line, vídeos y Ferodo Racing en las redes sociales

n aras de proporcionar la máxima información sobre su oferta y servicios, tanto a profesionales como al motorista o aficionados, Ferodo Racing pone a su disposición un amplio elenco de herramientas digitales. Los catálogos de las marcas Ferodo, Champion y Goetze están disponibles en versión on line. Sobre los productos de estas marcas también ha editado vídeos de carácter técnico que son realmente muy atractivos por su perfil didáctico y tutorial. De hecho, por su gran interés, también los hemos seleccionado para el canal de Youtube de MotoTaller.

Otras de las apuestas de Ferodo Racing son las redes sociales. Su página de Facebook (buscar: Ferodo Racing) es atractiva y llena de contenidos interesantes, y también acaba de lanzar su perfil de Instagram (@FerodoRacing), con una orientación más gráfica e impactante. Las páginas web y los enlaces a los catálogos on line de Ferodo, Champion y Goetze son los siguientes: • www.ferodoracing.com • ecat.ferodoracing.com • www.championpowersports.eu • ecat.championpowersports.eu

Si escaneas este QR accederás al canal de YouTube de MotoTaller donde podrás ver vídeos técnicos de Ferodo, Champion y Goetze.

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motoGuía | Montaje discos freno Braking Los mejores consejos para el montaje de unos discos de freno Braking

Eficacia asegurada

El servicio técnico del fabricante italiano de componentes de frenado nos explica, paso a paso, como instalar correctamente unos discos de freno. Recordemos que la gama Braking llega a España de la mano de Dmot Gestión.

l cambio de los discos de freno en una motocicleta se debe realizar antes de que la seguridad del motorista. Para ello es necesario un control previo para dar respuesta a la siguiente pregunta:

¿Cuándo es necesario cambiar los discos de freno? • Cuando, en una revisión ordinaria, se detecta que el grosor del disco es igual o menor al nivel mínimo indicado en la superficie o marcado del disco.

• Cuando, tras una comprobación, se identifican deformaciones o diferencias de altura en diferentes puntos de las pistas de frenado del disco. ¡Atención! En el proceso de montaje de los discos se deben utilizar también pastillas de freno nuevas.

y cualquier residuo aceitoso. ¡Atención! El disco no debe estar contaminado por aceite o grasa que pueda contaminar las pastillas y que éstas pierdan su efectividad de frenado. 4 Limpiar la superficie del soporte del cubo de la rueda con cuidado y eliminando todos los residuos de adhesivos usados previamente, las capas de óxido y otros depósitos. 5 Apoyar la rueda horizontalmente sobre una superficie limpia. 6 Comprobar que la superficie de apoyo no esté deformada o dañada.

Desmontaje del disco viejo y preparación del montaje 1 Desmontar la rueda de la motocicleta y

• Cuando, durante la verificación o sustitución de las pastillas se detectan grietas. • Cuando se detectan líneas circulares con una profundidad mayor de 0,3-0,4 milímetros. • Cuando se observan manchas oscuras anormales en la superficie del disco. 22

retirar el disco viejo.

2 Comprobar que no haya rebabas u otros

residuos entre la cara de acoplamiento de la rueda y la campana del disco. 3 Limpiar el disco de freno nuevo que se va a montar con un disolvente adecuado (gasolina, por ejemplo) para eliminar por completo la capa protectora anticorrosiva

Montaje del disco nuevo

1 Montar el disco en la rueda utilizando el

par de apriete proporcionado por el fabricante de la motocicleta para los tornillos. 2 Montar la rueda en la motocicleta.

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Montaje discos freno Braking | motoGuía ¡Atención! El disco tiene un sentido de rotación. Nos debemos asegurar de que el disco esté montado en la dirección correcta. 3 Comprobar el estado general de la pinza de freno, eliminar los depósitos de suciedad e impurezas y comprobar el funcionamiento correcto (deslizamiento de los pistones). 4 Sustituir las pastillas y montar un juego nuevo. ¡Atención! Braking declina toda responsabilidad en caso de anomalía o problema en caso de no instalar unas pastillas nuevas. 5 Con un indicador de cuadrante, firmemente sujeto a la horquilla, medir la oscilación del disco en la pista de frenado a la altura del diámetro exterior. El valor de la oscilación al final de una rotación completa no debe superar los 0,1 mm. Si este valor es mayor, cambiar la posición del disco en relación al cubo de rueda (si el orificio de fijación lo permite) o montar otro disco. ¡Atención! La medición de la oscilación del disco de freno es una operación muy importante. Si la oscilación es demasiado alta, con el tiempo y después de recorrer unos cientos de kilómetros, el disco sufrió un desgaste anormal provocado por el roce con las pastillas al aparecer vibraciones en la fase de frenado. Si no es posible respetar la oscilación máxima admitida, es aconsejable verificar la oscilación del cubo de la rueda.

¡Atención! El valor medido en el cubo de rueda se duplica cuando se mide en el diámetro externo del disco. 6 Realizar un rodaje con precaución aumentando progresivamente la intensidad de frenado y evitando frenadas intensas. 7 Evitar correr manteniendo al acelerador y el freno activados porque se generan excesos de temperatura que pueden provocar cambios sustanciales en las características y en el rendimiento del material de fricción.

Montaje de la bomba de freno 1 Desconectar el tubo del líquido de frenos de la bomba de freno de la motocicleta. 2 Extraer la bomba del freno delantero de la motocicleta

5 Conectar el tubo a la bomba de freno Braking.

6 Rellenar el depósito del líquido de freno con líquido de formulaciones DOT4 o DOT5.1. 7 Purgar el sistema de frenado, tanto del lado de la pinza como de la bomba. 8 Verificar el funcionamiento del sistema de frenado, primero a baja velocidad para luego ir incrementándola. Realizar la prueba en una carretera poco transitada.

3 Vaciar el sistema de fluido. 4 Colocar la bomba de freno en el manillar o semimanillar.

¡Atención! ¡Verificar el correcto funcionamiento del sistema de frenado a bajas velocidades! Esta bomba de freno Braking (identificación de la referencia en la etiqueta del paquete o código marcado en el producto) ha sido diseñada, desarrollada, probada y fabricada para ser usada en los sistemas de freno de un gran número de modelos de motocicletas. La última versión de las instrucciones de montaje y de su uso se pueden consultar en la página web de Braking. aparece indicado en una etiqueta del packaging o el código marcado en la parte delantera del producto) ha sido diseñado, testado y fabricado para ser utilizado en combinación con las pastillas de freno Braking o con pastillas de equipo original para motocicletas/ATV

de acuerdo con las aplicaciones indicadas en la publicación del catálogo de frenos en vigor. Braking-Sunstar Spa declina cualquier responsabilidad derivada del uso incorrecto o de un mal montaje de sus productos. i www.braking.com

¡Atención! Comprobar que las pastillas originales se puedan instalar y que el disco no interfiera en las pinzas. El desgaste de los discos Braking es igual que el de los discos originales. Este producto Braking (el modelo de disco 280 octubre 2019

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motoGuía | Compuestos sinterizados de Galfer Descubrimos lo mejor de Galfer para campo y para carretera.

Frenada de compet Ponemos a prueba las pastillas de freno fabricadas por Galfer que ofrecen las mejores prestaciones del catálogo, las pastillas Sport R G1375R, para motos de carretera, y las Racing G1396R, pensadas para monturas offroad. Pol Borrás, Ramon Brucart y sus respectivas monturas han sido nuestros conejillos de Indias.

l especialista en componentes de fricción Galfer ofrece en su amplio catálogo dos de las pastillas de frenos, ambas con compuestos sinterizados, que ofrecen un rendimiento más extremadamente prestacional. En este reportaje hemos decidido aunar lo mejor de este fabricante de referencia tanto para motocicletas deportivas de carretera, con las pastillas Sport R G1375R, como para monturas offroad, con las pastillas Racing G1396R. Ambas referencias se postulan como la opción ideal para aquellos que busquen un rendimiento extremo ya sea tanto dentro como fuera de circuito. De hecho, estas dos referencias heredan toda la experiencia de la compañía en competición para conseguir elaborar unos compuestos que sean capaces de ofrecer un rendimiento propio de las competiciones más exigentes del mundo. Nuestros colaboradores Pol Borrás y Ramon Brucart, pilotos con sobrada y contrastada experiencia en sus respectivas disciplinas, nos ayudarán a determinar las principales características de estas dos referencias. i www.galfer.eu

Capacidades sobresalientes

espués de 15.000 km con las pastillas y discos de serie, Mototaller nos dejo probar el nuevo compuesto sinterizado de Galfer Sport R G1375R, para motos de alta cilindrada y uso en circuito, acompañado de unos discos Galfer Wave. Lo primero que noté, nada más subirme a la moto, fue el tacto. Un tacto más agresivo con una mordedura más potente. A medida que van pasando los km cuando estás de ruta o entras en circuito y la temperatura aumenta, el tacto es muy parecido pero la mordedura es mucho más abrasiva que a bajas temperaturas. Te das cuenta de que neceLa opinión de sitas menos metros para frenar o bien, que puedes frenar con seguPol Borràs ridad sabiendo que aún puedes apu@pol_borras rar más. Es destacable la ausencia de fatiga de este compuesto una vez coge temperatura, ya sea en circuito como en ruta. No he notado como, en ningún momento, empiecen a desfallecer, algo que suele pasar cuando se usan frenos de serie. El único inconveniente, cuando no estás en circuito o ruta, es el ruido que hacen cuando estás a punto de parar, a muy bajas velocidades. Sin embargo, este no es un ruido molesto y desaparece al circular nuevamente. En cualquier caso, la mejor manera de apreciar el contundente funcionamiento de estas pastillas es combinándolas con los discos Disc Wave de Galfer. 24

Sport R G1375R

as pastillas de freno Sport Racing G1375R, diseñadas para ser usadas en motocicletas deportivas, cuentan con un compuesto de metal sinterizado, con el que buscar las mejores aptitudes dinámicas sin olvidar un significativo compromiso con la durabilidad. Además de ser ideales para un uso en circuito, este compuesto también es apto para ser usado en carretera. El compuesto parte de una fórmula inédita de metal sinterizado que destaca por ofrecer un alto poder de frenada, un elevado coeficiente de fricción y por resistir especialmente bien las condiciones de alta temperatura. Igual que en sus hermanas de campo, estas pastillas también cuentan con un rematado en pintura cerámica que actúa como escudo térmico con el que reducir la transmisión de calor al sistema de frenos.

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Compuestos sinterizados de Galfer | motoGuía

petición Montadas en una Suzuki RMZ 450, las pastillas Racing G1396R ofrecen un rendimiento sin fisuras en las exigentes condiciones a las que son sometidas al rodar por circuitos y pistas de tierra.

A lo largo de su longeva historia, Galfer ha sabido situarse como uno de los fabricantes de elementos de fricción con mayor prestigio del sector gracias a la fuerte apuesta por su departamento de I+D.

Racing G1396R

La Yamaha Tracer 900 es una montura ideal para instalar las pastillas Sport R G1375R y discos de freno que Galfer nos aportó ya que esta trail asfáltica cuenta con significativa potencia y peso.

stas pastillas de freno de metal sinterizado, lanzadas al mercado a finales del año pasado, fueron desarrolladas y probadas en las carreras Off-Road con los mejores pilotos del MXGP y del Campeonato del Mundo de Enduro. El compuesto del que están hechas garantiza una frenada modular, manteniendo la agresividad requerida en cualquier condición extrema y soportando el máximo estrés sin disminuir su rendimiento. Las pastillas G1396R destacan visualmente por su pintura cerámica especial, que actúa como un escudo térmico adicional que reduce la transmisión de calor al sistema de frenos junto con las ranuras del material de fricción. Asimismo y buscando una merecida distinción, estos elementos de fricción vienen en un embalaje distintitvo que las identifica como un componente pensado para la competición.

Una vez más, queremos agradecer a nuestros amigos de Estrip Motos por volver a prestarnos toda su experiencia, su buen hacer y su taller para poder realizar con éxito esta moto guía. 280 octubre 2019

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motoGuía | Compuestos sinterizados de Galfer Guía de montaje de las pastillas de freno Racing G1396R

El primer paso siempre es el de desmontar todos los componentes necesarios para poder tener acceso a las pinzas que albergan las pastillas de freno que queremos cambiar sacando los tornillos de seguridad y los pasadores.

A continuación se debe desatornillar los tornillos que sujetan las pastillas e intercambiarlas. Es recomendable comprobar el buen estado de todos los componentes antes de proseguir.

Volver a montar las pinzas, en este caso, amarrado al basculante y comprobar que todos tornillos estén correctamente sujetos. Accionar repetidas veces la maneta y asegurarse que el líquido de freno tenga el nivel adecuado.

Guía de montaje de las pastillas de freno Sport R G1375R

Se deben desmontar las pinzas de la horquilla para poder trabajar sobre ellas y poder acceder a las pastillas. Una vez se haya conseguido esto, quitar los pasadores que sujetan las pastillas.

El siguiente paso es retirar las pastillas viejas. En este momento es altamente recomendable realizar una inspección, lavado y mantenimiento de las piezas antes de colocar las nuevas y revisar el disco de freno.

Finalmente, y con todas las comprobaciones hechas y las pastillas instaladas en las pinzas, se deben volver a montar en el tren delantero de la moto y asegurarse que el líquido de freno tenga un funcionamiento correcto.

Brake sin límites

o han vuelto a hacer, podemos estar orgullosos que una marca de casa sea uno de los fabricantes líderes y de referencia mundial en el sector de la moto. Galfer lanza una nueva gama de pastillas de freno Sport Racing Por: G1396R para mejorar aún más la gran calidad de frenada que ya www.ramonbrucart.com tienen sus pastillas sinterizadas. ramon@ceiarsis.com Su material posee un alto poder de frenada y un óptimo comportamiento en altas temperaturas y condiciones extremas de meteorología. Cuentan con una pintura cerámica especial en el soporte que actúa como escudo térmico adicional y reduce la transmisión de calor al sistema de frenos junto las ranuras del material de fricción. Tuve el privilegio de probarlas en mi Suzuki RMZ450 y pude comprobar su enorme eficacia y comportamiento. Es brutal la frenada y el cambio, a positivo, de comportamiento de la moto. Notas su mordedura a la hora de accionar la palanca de freno. Su potencia de frenada es espectacular, ya que la moto se detiene de inmediato y te permite apurar mucho más la frenada, así como adoptar una conducción más segura. La cobertura de cerámica es súper efectiva, ya que la eficacia de las nuevas pastillas de freno de Galfer es per-

Ramon Brucart

sistente durante todo el uso. En ningún momento notas esponjosidad en la frenada, ni perdida de potencia. Dicho tratamiento se encarga de disipar el calor y no permite sorpresas negativas. Podréis reconocer rápidamente las nuevas pastillas de Galfer, ya que la cerámica les da un color blanco. Además, se presentan con un nuevo embalaje, una imagen más exclusiva y unos adhesivos especiales Galfer en su interior. 26

Galfer cuenta con un amplio catálogo de pastillas de freno divididas en dos principales tipos de compuestos, semimetálicas y sinterizadas. En este caso, hemos optado por mostrar las cuatro referencias con compuestos sinterizados, dos onroad y dos offroad, con un enfoque más prestacional.

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motoInforme | Mercado posventa de componentes de frenado Componentes de frenado, un mercado posventa muy concurrido

Sin efecto fading

El efecto fading se refiere a la pérdida de eficacia de los frenos. No lo padece el mercado posventa porque se mantienen estables en los últimos años las ventas de discos, pastillas, latiguillos, zapatas, etc. Esta solidez ha atraído a multitud de proveedores como podemos constatar en el repaso a la oferta de las siguientes páginas.

ACCESORIOS BAIKOR SEDE CENTRAL Lezo (Gipuzkoa) ACTIVIDAD importador y distribuidor WEB www.baikor.com MARCAS BAIKOR y JT BRAKING OFERTA Y NOVEDADES Su programa de fre-

nado reúne pastillas, zapatas y discos de freno y se actualiza constantemente para mantener una elevada cobertura del parque de motocicletas y quads. Dentro de la oferta de esta firma importadora y distribuidora las

pastillas de freno tienen un papel protagonista al presentarse como una gama muy amplia, siempre al día y con muchos compuestos a elegir para prestar servicio a todos los perfiles de motoristas, desde los que demandan unas pastillas con unas altas prestaciones hasta un producto económico par el día a día. Dentro de esta gama de pastillas de freno sobresalen dos líneas dirigidas a los segmentos de escúter y motos ligeras, son los compuestos P-SC y PH-SC. El primero es un compuesto especial en material orgánico y el segundo es sinterizado pero ambos son para escúter y ofrecen una larga duración y una respuesta inicial al frenado muy buena.

AMBROS BROS INT TRADING

Accesorios Baikor pone a disposición del mercado posventa de la moto una gama de pastillas, zapatas y discos de freno muy completa y permanentemente actualizada. 28

SEDE CENTRAL Castelldefels (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.ambrostrading.com MARCAS EBC BRAKES, CARBONE LORRAI-

NE, NG BRAKE DISC y TITAX

OFERTA Y NOVEDADES Amplia gama de fre-

nado la de este proveedor que con cuatro marcas satisface las demandas de la práctica

El porfolio de producto de Ambros Bros Int Trading reúne los componentes de frenado de las marcas EBC Brakes, Carbone Lorraine, NG Brake Disc y Titax.

totalidad del parque circulante español de las dos ruedas. Así, con la marca EBC Brakes dispone de pastillas, discos, latiguillos y zapatas; con Carbone Lorraine, pastillas de freno; con Titax, discos de freno para motos off road y con NG Brakes, una amplia gama de discos. Por ser un producto de mayor rotación y, por lo tanto, mayor consumo, las pastillas de freno son el componente más destacado del grueso de la oferta. Con las marcas EBC Brakes y Carbone Lorraine, Ambrós Bros Int Trading pone a disposición de la posventa una amplia gama dentro de la cual podemos escoger entre pastillas de freno sinterizadas y orgánicas.

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Mercado posventa de componentes de frenado | motoInforme COMERCIAL GALICIA SEDE CENTRAL Barcelona ACTIVIDAD importador y distribuidor WEB www.motoralia.es MARCAS FERODO y EBC BRAKES OFERTA Y NOVEDADES Importante provee-

dor en su área de influencia, en el apartado de componentes de frenado trabaja con dos marcas de referencia, Ferodo y EBC Brakes (ver la oferta de ambas marcas en los espacios que les dedicamos en este reportaje). Con ellas proporciona pastillas, discos, zapatas, latiguillos, etc., una oferta que cubre las demandas de la mayoría del parque circulante en todos sus segmentos (moto de carretera, de campo, escúter, maxi escúter, etc.)

Las pastillas sinterizadas HH de EBC destacan por sus altas prestaciones en coeficiente de frenado y resistencia a las altas temperaturas. Están incluidas en la oferta de Comercial Galicia.

EL MOTORISTA SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Venta de vehículos, recambios,

accesorios, boutique y taller

WEB www.elmotorista.es MARCAS FERODO, GALFER y RECAMBIO

ORIGINAL

OFERTA Y NOVEDADES Es uno de los distri-

buidores de la gama de frenado Ferodo en nuestro país, marca con la que propone discos, pastillas y zapatas de freno y esta oferta (ver apartado de Ferodo) es de referencia para la firma jerezana. La oferta se completa con componentes Galfer y de recambio original. Con estas tres vertientes dispone de una oferta de frenado que cubre cualquier necesidad del parque circulante de motocicletas.

FINDFORYOU IMPORT EXPORT SEDE CENTRAL Humanes de Madrid (Ma-

drid)

ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.ebcfrenos.es/helperformance.es MARCAS EBC BRAKES y HEL PERFORMAN-

OFERTA Y NOVEDADES Esta empresa madri-

leña opera como distribuidor a nivel nacional de las marcas de componentes de frenado EBC Brakes y Hel Performance. Ambas son marcas reconocidas a nivel internacional, a través de EBC Brakes suministra pastillas, discos y líquido de frenos y con Hel Performance, latiguillos, pinzas y bombas de freno. A nivel de cobertura la oferta de EBC Brakes es impresionante ya que toda la gama es de aplicación mundial y la cobertura del parque de motocicletas español es total. Dentro de esta oferta encontramos productos destacados como las pastillas de freno sinterizadas con kevlar HH que se caracterizan por unas altas prestaciones en coeficiente de frenado y por una elevada resistencia a las altas temperaturas. En ambos aspectos su rendimiento incluso es superior al de las pastillas de equipo original. De precio contenido (el PVP medio de un set de pastillas HH es de 29 euros), Findforyou Import Export cuenta con más de 3.000 referencias en stock en su almacén de Madrid con las que dispone de este tipo de pastillas para prácticamente cualquier moto del mercado español y la rapidez de entrega está asegurada al estar ya disponible en Madrid. Toda la gama EBC Brakes para motocicleta es novedosa porque Findforyou Import Export inició su distribución en 2019 pero dentro de esta oferta la última incorporación ha sido la gama de off road compuesta por discos y las pastillas R, TT y MXS que son de aplicación en todos los modelos de motos de campo. Con Hel Performance lleva más años en el mercado y dentro de esta oferta destacan sus latiguillos, disponibles en muchos, variados y llamativos colores que dan una imagen inconfundible a las motocicletas.

Ferodo y sus pastillas orgánicas y sinterizadas

arca legendaria de este mercado posventa, Ferodo se presenta con una oferta compuesta por pastillas, discos, mordazas y líquido de frenos. En todas estas líneas el número de referencias es muy elevado para prestar servicio a todo tipo de motocicletas y alcanzar una cobertura del parque de las dos ruedas prácticamente total. Buen ejemplo de esta variada oferta son las pastillas de freno Ferodo, disponibles en un amplio elenco de compuestos y materiales, de tecnología orgánica o sinterizada y, como apuntan desde Ferodo “con una buena relación calidadprecio, una gran disponibilidad-stock y se benefician de servicios añadidos como la inclusión de la oferta en un catálogo electrónico o el asesoramiento a profesionales a través de un servicio técnico”. Por todo ello la gama de pastillas es el buque insignia de la oferta de frenado Ferodo. Actualmente la oferta en pastillas de freno Ferodo es la siguiente. En pastillas de freno orgánicas dispone de las Argento para escúter y maxi escúter, las EcoFriction y Platinum para carretera y las PRP para motos custom. La gama sinterizada propone las Sinter para carretera y off road y las Sintergrip para carretera, off road y vehículos recreativos. Incluso cuenta con unas pastillas de compuesto cerámico, las Racing, unas pastillas exclusivas para competición. Recientemente MotoTaller visitó las instalaciones de Ferodo en Mondovi (Italia) donde fabrica sus componentes de frenado para motocicleta. Os recomendamos el reportaje que le dedicamos en las páginas 16-20 de este mismo número. SEDE CENTRAL Mondovi (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.ferodoracing.com MARCAS FERODO

La mítica marca de frenado Ferodo pone a disposición de las dos ruedas pastillas, discos, mordazas y líquido de frenos.

Disco de freno de off road Ferodo. El Motorista es uno de los distribuidores de esta reconocida marca en España.

Pastillas de freno para motos de off road EBC Brakes. Findforyou Import Export distribuye a nivel nacional esta marca y Hel Performance.

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motoInforme | Mercado posventa de componentes de frenado Una marca de discos de freno imprescindible, NG Brake Disc

or su condición de fabricante en exclusiva de discos de freno, en este componente NG Brake Disc es una referencia del mercado posventa tanto por oferta como por calidad de sus productos. Respecto a lo primero, su gama actual cubre prácticamente el 98% del parque circulante de motocicletas incluidos todos los segmentos (carretera, off road, escúter, maxi escúter, etc.). Desde NG Brake Disc subrayan que el punto fuerte de su oferta es la excelente relación calidad-precio y lo argumentan así: “Nuestros productos se fabrican en Cerdanyola del Vallès (Barcelona), con materia prima de origen europeo y de la Los discos de freno NG Brake Disc son un referente mejor calidad. Utilizamos tecnología en el mercado posventa de la motocicleta por su punta y estamos en continuo desarrollo amplia oferta, calidad y disponibilidad de producpara ofrecer el mejor producto. Así mis- to. mo, contamos con un stock permanente de todas nuestras referencias garantizando así el mejor servicio”. Huelga decir que su gama se actualiza constantemente y prueba de ello es que sigue ampliando su gama en discos de aluminio los cuales mejoran las prestaciones al aligerar el peso y ofrecer una mejor calidad en la frenada. Por otra parte, varias de sus referencias ya incluyen el aro ABS para evitar manipular el original y facilitar la instalación. SEDE CENTRAL Cerdanyola del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.ngbrakedisc.com MARCAS NG BRAKE DISC

GM2 SEDE CENTRAL Vitoria (Álava) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.gm2online.com MARCAS TRW y EBC BRAKES OFERTA Y NOVEDADES Novedades GM2 en

materia de componentes de frenado porque ha incorporado recientemente a su porfolio de producto la gama TRW a través de la cual la firma vitoriana comercializa pastillas, discos y zapatas. Aunque os ofrecemos una descripción detallada de esta gama en su apartado correspondiente, desde GM2 subrayan que “la gama TRW es inmensa, cubriendo tanto la motocicleta como el escúter. Ante la creciente demanda de escúteres urbanos GM2 comercializará la nueva gama de pastillas LC especiales para escúter y que, como todos los productos TRW, cuentan con homologación y los más altos estándares de calidad así como una fabricación 100% europea”. La gama de pastillas marca la pauta por su extensa oferta y amplia selección de compuestos muchos de los cuales se combinan con la exclusiva y patentada tecnología NRS en la que el compuesto queda adherido con microganchos evitando así la pérdida de fricción. En cuanto a los

SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.greenlandmx.com MARCAS GNERIK, NG BRAKE DISC, GALFER,

NISSIN, BREMBO, RENTHAL, DELTA y RECAMBIO ORIGINAL OFERTA Y NOVEDADES La oferta de frenado de esta firma especialista en off road es para tenerla en cuenta en este nicho de mercado ya que le pone a disposición mucho producto de varias marcas. Así, comercializa discos de freno de las marcas Gnerik y NG Brake, los nuevos kits de disco de freno Galfer que ya incluyen ambos discos discos de recambio original de las principales marcas para sus modelos off road. De Galfer y recambio original también cuenta con sus latiguillos de freno. Por lo que respecta a las pastillas, su cartera de productos incluye referencias de marcas como Nissin, Brembo, Renthal, Galfer o Delta, es decir, una amplia gama de marcas para poder satisfacer todas las demandas a nivel de prestaciones, cobertura, precio, etc. La gama de frenado Greenland MX se completa con un gran surtido de kits de reparación de bombas de freno para las principales marcas de motocicletas de off road europeas y japonesas y con una importante gama de líquidos de freno.

discos, al igual que el resto de la gama están fabricados en Europa y con los más altos estándares de calidad y dentro de este catálogo merecen especial atención los discos de freno especiales para BMW denominados MSTR y que se presentan como el recambio idóneo de la pieza original.

Una de las marcas de frenado incluidas en la cartera de productos de Greenland MX es Gnerik. En la imagen uno de sus discos de freno.

INDUSTRIAS AGPA SEDE CENTRAL Sabadell (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.agpa.es MARCAS AGPA OFERTA Y NOVEDADES Más de 50 años de GM2 destaca dentro de la gama TRW que distribuye los discos de freno MSTR especiales para BMW, ideales como recambio de la pieza original de la marca bávara.

Las ventas se mantienen estables y en el marco de esta estabilidad recambios como las pastillas o los discos de freno son productos top dentro del mercado posventa de las dos ruedas. Además, el auge de las matriculaciones y el consiguiente aumento del parque circulante debe garantizar la estabilidad a corto y medio plazo. 30

GREENLAND MX

trayectoria avalan a este fabricante de componentes de frenado cuya oferta para el sector de la motocicleta abarca discos, pastillas, zapatas, kits, pinzas y componentes para el

Las mordazas de freno como las de la imagen son los componentes de freno más destacados que fabrica Industrias Agpa.

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Los latiguillos trenzados de acero TRW

ste fabricante define así su gama de frenado para motocicleta: “De precio muy competitivo, todos nuestros productos ofrecen unas altas prestaciones gracias a una tecnología del más alto nivel y con la gama que tenemos cubrimos prácticamente la totalidad del parque nacional”. Más en detalle, el programa de frenado TRW suma más de 4.000 referencias entre pastillas, discos, zapatas, latiguillos y manetas. La cobertura alcanzada es del 95% prestando servicio a los segmentos de ciclomotores, escúteres, maxi escúteres, motos de media y gran cilindrada, naked, custom, off road, quads, etc. Sus pastillas y latiguillos tienen un papel protagonista dentro de la gama TRW. Las pastillas se benefician de la tecnología NRS (Nucap Retention System), un perfil esLos latiguillos de freno TRW están fabricados en trenzado de acero por lo que son mucho más re- pecial en forma de sistentes y duraderos y mejoran el punto de pre- gancho que persión de frenado. manece insertado en todo momento en el material de revestimiento el cual queda sujeto con firmeza incluso en las condiciones térmicas y mecánicas más extremas lo que permite a la pastilla proporcionar la máxima seguridad y rendimiento. En cuanto a los latiguillos, son trenzados de acero por lo que proporTRW fabrica y distribuye pastillas, discos, zapa- cionan mayor rentas, latiguillos y manetas de freno. dimiento que los de goma. Desde TRW enumeran sus ventajas: proporcionan una mejora notable en el punto de presión de frenado por lo que aseguran un nivel superior de precisión y seguridad, incluso en las condiciones más extremas; el tejido trenzado de acero inoxidable fuerte con cuatro alambres garantiza una protección fiable del núcleo interno; es superior a los convencionales en desgaste y en envejecimiento y no necesitan mantenimiento; alarga los intervalos del cambio de líquido de frenos y todos los latiguillos se suministran con certificado de conformidad TÜV. TRW también es pródiga en novedades, sus últimos lanzamientos han sido unas nuevas pastillas para escúter de precio muy ajustado sin que ello suponga una pérdida de calidad del producto; las pastillas sinterizadas SRT Sinter Road y Track; unos discos específicos para BMW con casquillos remachados, similares a los de equipo original y unos nuevos tornillos para discos de freno. SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.trwmoto.com MARCAS TRW

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motoInforme | Mercado posventa de componentes de frenado Nuevas marcas en el programa de frenado de Bihr

especto al programa de frenado que os describimos el año pasado, Bihr lo ha modificado en los últimos meses con la incorporación de las marcas Magura y Venhill que han tomado el relevo de Bendix y V Brake. Magura es una prestigiosa marca alemana de componentes de frenado para bici y moto que para las segundas dispone de componentes de como manetas o bombas de freno, el conjunto de maneta y bomba HCT que mejora el tacto de frenado o la maneta de freno HC3 fabricada en aluminio Hollow, de solo 42 gramos de peso y que permite frenar “con un dedo”. Por su parte, Venhill propone una impresionante gama de latiguillos de frenos de alta calidad y disponible en una amplia gama de colores para satisfacer las demandas estéticas y de rendimiento de cualquier motorista. El resto de la oferta es la habitual de Bihr con la que dispone de una amplia gama de todo tipo de componentes de frenado como pastillas, discos, pinzas, bombas, pistones, kits de reparación, manetas de freno, los citados latiguillos, etc. El hecho de trabajar con primeras marcas como Beringer, Brembo, NG Brake Disc, Nissin o Tecnium garantiza el disponer de esta oferta que supera las 25.000 referencias con la que presta servicio a la mayoría del parque circulante en todos sus segmentos (carretera, off road, escúter, maxi escúter, custom, vintage, etc.). Así mismo, la oferta se adapta a todas las demandas de los motoristas a nivel de prestaciones, cobertura, calidad-precio, etc. SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS BERINGER, BREMBO, MAGURA, NG BRAKE DISC, NISSIN, TECNIUM y VENHILL.

Varios proveedores apuntan que los motoristas están cada vez más concienciados con la seguridad por lo que se muestran más preocupados por el sistema de frenado de la moto. Al hilo de esta tendencia cada vez se venden más pastillas sinterizadas en detrimento de las semi metálicas.

MOTORECAMBIOS LARSSON SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y mayorista WEB www.larsson.es MARCAS ACCOSSATO, ALL BALLS, EBC BRA-

Latiguillo de freno delantero Venhill, nueva marca incorporada al porfolio de producto de Bihr junto con Magura.

freno de tambor. Su oferta es amplia pero se centra en prestar servicio a las marcas Honda, Peugeot, Piaggio y Yamaha. En el proceso de fabricación se emplean materiales de alta calidad y siempre de origen europeo y se presta mucha atención al detalle y a los acabados lo que redunda en un componente de calidad.

J.JUAN SEDE CENTRAL Gavà (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.jjuan.com MARCAS J.JUAN y BRAKTEC OFERTA Y NOVEDADES La oferta de frenado

de este fabricante español se comercializa bajo dos marcas. J.Juan es la de sus productos para motos de carretera y Braktec es la gama de off road. Aunque es un referente en primer equipo, al mercado posventa también suministra componentes como pinzas, bombas y latiguillos de freno. Algunos de sus productos más destacados son la pinza monoblock de CNC para el eje delantero Braktec o la bomba de freno de doble puerto J.Juan. La primera destaca por su ligereza y el preciso tacto de 32

La maneta de freno HC3 de Magura fabricada en aluminio Hollow es extraordinariamente ligera.

frenada que proporciona al motorista de off road. La bomba, por su parte, está construida en CNC con una capa antioxidación y es regulable y ajustable para proporcionar una frenada más precisa. Como novedad, a mediados de año lanzó un kit de frenado de competición para su montaje en modelos de side by side como el Can-Am Renegade 850/1000R o el Yamaha YFM700R. Dicho kit está compuesto por la bomba, las pinzas delanteras y traseras, la bomba de pie y elementos adicionales como los latiguillos metálicos y la tornillería aligerada.

Kit de frenado J.Juan para el segmento side by side. Incluye las bombas, las pinzas, los latiguillos y la tornillería.

KES, LSL, MAGURA, PRO BOLT, RECAMBIO ORIGINAL, SPEEDBRAKE, TOURMAX y TRW OFERTA Y NOVEDADES El amplio elenco de marcas de frenado incluidas en su porfolio de producto anticipa la amplia oferta que propone la distribuidora alicantina de Benissa. Así, distribuye directamente a los talleres (solo suministra a los profesionales de la posventa) los discos, pastillas y zapatas EBC Brakes y TRW; los latiguillos Speedbrake; las bombas y líquido de frenos Magura; los cables, kits de reparación, pinzas y pistones All Balls; las bombas de freno y recambios Accossato; los depósitos de líquido de freno LSL; los kits de reparación de la pinza, depósitos y pistones Tourmax; la gama de tornillería Pro Bolt y un amplio elenco de recambios originales para las principales marcas de motocicletas. La oferta se completa con material para la reparación del sistema de frenado como tornillos, arandelas, chavetas, cilindros, etc.

Componentes de frenado EBC Brakes expuestos en el stand de Larsson en la pasada edición del salón Vive la Moto celebrada el pasado mes de abril en Barcelona.

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motoInforme | Mercado posventa de componentes de frenado “Braking” con Dmot Gestión

raking es un reputado fabricante italiano perteneciente a la multinacional japonesa Sunstar que tiene una destacada presencia en primer equipo como proveedor. En España el representante de Braking es Dmot Gestión que suministra sus discos, pastillas y bombas de freno radiales. Más en detalle, los discos de freno Braking son de calidad premium gracias a su destacada presencia en primer equipo. Por lo que respecta a su oferta en pastillas de freno, propone hasta cinco calidades distintas para cubrir las demandas de cualquier motorista, desde el que exige altas prestaciones hasta un recambio convencional y asequible. La oferta en bombas de freno radiales también es muy amplia y conviene apuntar que la gama Braking en discos de freno para ATVs y MTBs también es muy amplia. Por último, en este mismo número (páginas 22 y 23) os ofrecemos un paso a paso en el que Braking nos describe el proceso de instalación de unos discos de freno. SEDE CENTRAL Castellbisbal (Barcelona) ACTIVIDAD Representante WEB www.dmot.com MARCAS BRAKING y SUNSTAR

MOTORECAMBIOS VFERRER SEDE CENTRAL Alzira (Valencia) ACTIVIDAD Distribuidor mayorista y mino-

rista

WEB www.motorecambiosvferrer.es MARCAS GALFER, FERODO, NG BRAKE,

GOODRIDGE y NEWFREN

OFERTA Y NOVEDADES Suministra varias

marcas de primer nivel permite a esta firma levantina poner a disposición de sus clientes componentes de frenado en todas sus variantes, desde discos y pastillas hasta pinzas de freno, latiguillos, componentes de freno de tambor, etc. De hecho, confirman desde Motorecambios VFerrer que su punto fuerte es trabajar con marcas de calidad que, además de producto, aportan una tabla de aplicaciones muy extensa y actualizan rápidamente su gama para garantizar la cobertura de los nuevos modelos de motocicletas que van apareciendo en el mercado. Por su rotación y nivel de ventas, las pastillas de freno abanderan esta oferta. Con las gamas de las marcas comercializadas VFerrer garantiza una plena adaptabilidad a las condiciones de la moto y a las demandas de todos los motoristas. Y es que el elenco de compuestos que suministra es muy amplio. El distribuidor de Alzira también destaca los latiguillos de freno Galfer y su posibilidad de elaborarlos a medida.

Al igual que ocurre en otros mercados, la fuerte competencia se traduce en una guerra de precios y se reducen los márgenes. El mercado posventa de frenado no es ajeno a esta circunstancia pero cada vez hay más motoristas que dan prioridad a la calidad y son fieles a las primeras marcas. Una buena tendencia que debería ir a más. que garantizan satisfacer las demandas de todo tipo de motoristas, desde lo que exigen las más altas prestaciones hasta los que dan prioridad a la durabilidad o al precio. Newfren ofrece familias de pastillas para cada segmento de motocicleta. Precisamente unas nuevas pastillas de competición es lo último de Newfren, son las R01 y sus altísimas prestaciones las hacen ideales para su uso en circuito. Técnicamente son muy avanzadas al contar con la tecnología Racing Titanium, coeficiente de rozamiento HH+ y barrera protectora “NWF Pro Tech” en cerámica de Zirconio.

C P S P

En la imagen, una muestra de la amplia gama de componentes de frenado para moto que suministra Motorecambios VFerrer, distribuidor mayorista y minorista de Alzira (Valencia).

Disco de freno Braking. Todas las referencias poseen un nivel de calidad equivalente al de equipo original. Dmot Gestión es el representante de Braking en España.

Conjunto de bomba de freno radial y maneta Braking. La oferta en bombas radiales de Braking también es muy amplia.

NEWFREN SEDE CENTRAL Ciriè (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.newfren.com MARCAS NEWFREN OFERTA Y NOVEDADES Varios son los com-

ponentes de frenado que produce esta firma italiana, pastillas, discos (recambio estándar, sobredimensionados y Wave), zapatas de freno, etc. A la hora de fabricarlos aplica la última tecnología para desarrollar productos de alta calidad. Además, la oferta es muy amplia para garantizar una elevada cobertura del parque de las dos ruedas y desde Newfren también destacan la buena relación calidadprecio de sus componentes de frenado. Las pastillas de freno son el mejor exponente de esta buena relación calidad-precio así como de su amplia cobertura del parque gracias a la disponibilidad de más de veinte compuestos

Discos y pastillas de freno Newfren expuestos en la pasada edición 2018 de EICMA, el salón de la motocicleta de Milán.

PARTS EUROPE SEDE CENTRAL

Wasserliesch-Trier (Alemania)

ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.partseurope.eu MARCAS EBC BRAKES, TRW, MOTO-MAS-

TER, DP BRAKES, PARTS UNLIMITED, DRAG SPECIALTIES, MOOSE RACING, ARLEN NESS, GOODRIDGE, RUSSELL, etc. OFERTA Y NOVEDADES Varios de sus numerosos y afamados catálogos reúnen amplios elencos de componentes de frenado para todos los segmentos (carretera, off road, escúter, custom…): pastillas, discos, mordazas, latiguillos, pinzas, mordazas, manetas, etc. Por ejemplo, en el Catálogo Stret 2019 recopila componentes de frenado de marcas como EBC Brakes, TRW, Moto-Master, DP Brakes, Parts Unlimited, Goodridge, Russell o Mag-

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Dylan Ferrandis

Team Monster Energy Star Yamaha Racing

Ganador del campeonato Ama Supercross 250 West Coast

NUEVO DISCO

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CM46 PASTILLA SINTERIZADA PARA OFFROAD

SOPORTE PARA PINZA

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Team S2 Motorsport Sembenini Honda Redmoto

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120

DISTRIBUIDO POR: DMOT GESTION 937721232 - javier.l@dmot.com

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motoInforme | Mercado posventa de componentes de frenado Discos “Disc Wave”, nuevos compuestos de pastillas y mucho más con Galfer

tro de los pesos pesados de este mercado es Galfer que se presenta con un catálogo de frenado compuesto por pastillas, mordazas, los discos “Disc Wave” y Skull Wave, latiguillos metálicos de freno y embrague, soportes distanciadores de pinza para discos de sobremedida y kits de freno. La cobertura es muy amplia, del 99% en pastillas y del 80% en discos para todos los segmentos. Los discos de freno Disc Wave son la punta de lanza de su oferta. Como explica el fabricante de Granollers: “Suponen la mejor expresión el trabajo en I+D por nuestra parte. Cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono, suponen la aplicación directa de una tecnología de alta competición al alcance de cualquier usuario. Además, reemplazan a los discos originales sin necesidad de adaptación o manipulación”. Todo este trabajo y producción en planta se traduce en un menor peso de las masas no suspendidas, una mayor potencia de frenada, mayor disipación del calor, excelente resistencia a la corrosión, menor tendencia a las deformaciones, mantiene más limpia la superficie de contacto pastilla-disco y mejora y personaliza la estética de la moto. Fabricados con un núcleo de aluminio anodizado o cromado de alta resistencia 7075 T6-6082 T6 o en acero inoxidable AISI 420 los discos de freno Galfer “Disc Wave” están homologados por TÜV (KBA nº61147/61148). La última novedad de Galfer son las pastillas de freno Sport Racing G1375R especiales para motos deportivas y para uso en carretera abierta o en circuito. Son de metal sinterizado y destacan por su alto poder de frenada, su elevado coeficiente de fricción y por ser aptas para todo tipo de condiciones rindiendo de forma excepcional en altas temperaturas. Al hilo de este últinum. Por su parte, el Catálogo Scooter 2019 incluye discos y pastillas EBC Brakes, TRW, Moto-Master y DP Brakes y el Catálogo Fat Book 2019, recambios de frenado de marcas como TRW, Drag Specialties, Arlen Ness, Moto-Master, Russell, Performance Machine, GMA, Kuryakyn, EBC Brakes o DP Brakes.

SBS cuya cobertura alcanza el 99% del parque de este segmento. Quadest asegura el suministro en 24 horas para toda la Península Ibérica así como asesoramiento por especialistas sobre este componente.

Pastillas de freno para ATVs de la marca SBS la cual está incluida en el porfolio de productos de Quadest.

REDD SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.redd.es MARCAS BRENTA, DP BRAKES

y MOTO-MASTER

Lo último de Galfer son las pastillas Sport Racing G1375R para motos deportivas. Son de metal sinterizado y destacan por su alto poder de frenada y elevado coeficiente de fricción.

mo aspecto, cuentan con una pintura cerámica especial en el soporte que actúa como escudo térmico adicional y reduce la transmisión de calor al sistema de frenado. De momento, están disponible para el freno delantero de 17 modelos de pinzas, concretamente, para los modelos R más populares del mercado. Os emplazamos a leer la prueba de las pastillas Sinter de Galfer en este mismo número, páginas 24 a 26. SEDE CENTRAL Granollers (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante y comercializador WEB www.galfer.eu MARCAS GALFER

QUADEST

OFERTA Y NOVEDADES Como esta empresa

distribuidora inició sus actividades en abril, se puede considerar un debutante en el mercado posventa de frenado. Ello no quiere decir que su oferta sea limitada, todo lo contrario porque se presenta suministrando tres marcas interesantes, Brenta, DP Brakes y MotoMaster. Con la primera pone a disposición del aftermarket de las dos ruedas pastillas de freno orgánicas, sinterizadas y cerámicas, zapatas de freno y una línea específica de pastillas de freno para motos de motocross. DP Brakes también propone zapatas así como una amplia gama de pastillas de freno que abarca pastillas concebidas como recambio original, variantes sinterizadas de altas prestaciones como las X-Race Titanium y SDP Sport HH+, referencias de off road o específicas para Harley-Davidson. Por último, la gama de frenado Moto-Master ofrece discos y pastillas de freno, tanto para carretera como para off road.

SEDE CENTRAL Sant Sadurní d’Anoia (Barce-

lona)

ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.quadestonline.com MARCAS EBC BRAKES, SBS, NG BRAKE

DISC, GALFER y BREMBO El Catálogo Off Road 2019 de Parts Europe reúne componentes de frenado (pastillas, discos, latiguillos, manetas, kits, etc.) de marcas como Moose Racing, TRW, DP Brakes, Moto-Master o EBC Brakes. 36

OFERTA Y NOVEDADES Con el elenco de marcas incluidas en su porfolio de producto Quadest suministra al segmento del off road pastillas, discos, latiguillos de todos los colores, pinzas, bombas, banjos, repartidores, kits de reparación de pinzas, kits de reparación de bombas de freno, pasadores de pinzas de freno, etc. El destino de todos estos productos son las motos de enduro, motocross y trial y los quads, ATVs y UTVs. Además de amplia, esta gama esta disponible en rápidas entregas. La empresa de Sant Sadurní d’Anoia subraya que son los principales distribuidores de pastillas de freno de off road de la marca

Pastillas de freno Brenta. La gama de frenado de esta marca italiana está incluida en la cartera de productos de la firma distribuidora REDD.

TOTIMPORT

SEDE CENTRAL Villajoyosa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.totimport.com MARCAS GALE SPEED y BREMBO

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Mercado posventa de componentes de frenado | motoInforme OFERTA Y NOVEDADES Esta firma levantina

protagoniza una de las novedades en el mercado posventa de componentes de frenado para motos al incorporar recientemente a su porfolio de productos la marca de frenado Gale Speed. A pesar de esta incorporación, seguirá suministrando también productos Brembo con lo que sumando la oferta de ambas marcas dispone de bombas delanteras de freno y embrague, discos, bombas de freno trasero, kits traseros, bombas de freno trasero de pulgar, pinzas y líquido de frenos. El destino de toda esta gama son los segmentos de moto de carretera, deportivas, touring y maxi escúter. Gale Speed es una marca muy a tener en cuenta porque como explican desde Totimport: “Su punto fuerte es su amplia gama de componentes que fabrica: llantas forjadas, bombas de freno, discos, pinzas, kits traseros, levas de embrague, etc. Esto les permite un conocimiento y un feedback del sistema de frenado de una forma global”. Gale Speed tiene una destacada presencia en competición (en Moto2 por ejemplo) y de ello se benefician productos como las bombas de freno VRC y VRE que cuentan con control de relación entre ejes variable. Este ajuste permite regular la relación de palanca (desde el punto de apoyo al punto de accionamiento) en 0,25 mm por paso hasta un total de 2 mm. Así, es posible ajustar la distancia entre ejes según las condiciones dadas para así lograr las sen-

El ser un proveedor de componentes de frenado implica trabajar con muchos productos y muchas referencias. Como apunta un distribuidor consultado: “puede ser una ventaja porque permite vender más y son productos de rotación pero también un inconveniente a la hora de gestionar el stock, por las variaciones de producto, etc.”. Bomba de freno VRE, uno de los muchos productos de frenado de Gale Speed, marca que ha incorporado recientemente Totimport a su cartera de productos.

TRANSMISIÓN GP saciones deseadas al accionar el freno. El cuerpo de las bombas VRE es de íntegramente de aluminio mecanizado CNC lo que contribuye a una mayor ligereza, rigidez y tamaño compacto. Estamos ante unas bombas de alta gama, elevada calidad y rendimiento. Por último, Totimport ha anunciado que Gale Speed lanzará a principios de 2020 una gama de pinzas radiales delanteras por lo que ofrecerá un programa completo de frenado.

SEDE CENTRAL

Mejorada del Campo (Madrid)

ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.transmisiongp.com MARCAS BREMBO y FRENTUBO OFERTA Y NOVEDADES A través de dos mar-

cas de reconocido prestigio, el programa de frenado de esta firma distribuidora es lo suficientemente amplio para cubrir un amplio elenco de necesidades. De la prestigiosa marca italiana Brembo destaca su oferta en dis-

DON’T PLAY THE GAME. STEVE HOLCOMBE

TONI BOU WORLD CHAMPION 2018

WORLD CHAMPION 2018

JORGE MARTIN WORLD CHAMPION 2018

GALFER PERFORMANCE BRAKE SYSTEMS

30 YEARS SUPPORTING WORLD CHAMPIONS TONI BOU (X-TRIAL, 2018) - JORGE MARTIN (MOTO 3, 2018) - STEVE HOLCOMBE (E3 + ENDURO GP, 2018) - EMMA BRISTOW (TRIAL, 2018) - KIARA FONTANESI (WMX, 2018) - JOAN MIR (MOTO 3, 2017) - ALEX MARQUEZ (MOTO 3, 2014) - LAIA SANZ (DAKAR, 2013) - MARC MÁRQUEZ (MOTO 2, 2012) - ORIOL MENA (ENDURO JR, 2009) - JORGE LORENZO (MOTO GP 250cc, 2007) - EMILIO ALZAMORA (MOTO GP 125cc, 1999) - ALEX CRIVILLÉ (MOTO GP 125cc, 1989)...

Sin título-1 1 28-39 motoInforme frens MT280.indd 37

GALFER.EU CMM@GALFER.ES

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motoInforme | Mercado posventa de componentes de frenado Euromoto85 propone una oferta para cubrir cualquier necesidad

a línea de frenado es una de las más potentes dentro del catálogo de Euromoto85 que sobre ella señala: “la amplitud de gama, la altísima calidad de producto, fabricados con las mejores tecnologías y un precio competitivo hacen de la gama de frenado Euromoto85 una de las mejores opciones del mercado posventa de la motocicleta”. El trío de marcas escogido garantiza lo comentado. Con SBS suministra pastillas, discos y mordazas de freno; con TRW, discos de freno y con Malossi, componentes como mordazas, pastillas o líquido de frenos. Al frente de esta oferta se posicionan las pastillas de freno SBS así como sus discos cuya cobertura alcanza el 98%. Esta oferta, combinada con la alta calidad de los discos TRW y las pastillas y los discos Malossi, convierten a Euromoto85 en uno de los referentes del mercado. Como ya hemos apuntado, las pastillas de freno SBS abandera toda esta oferta. Es una de las gamas más amplias del mercado y son de aplicación en el 100% de los modelos de motos comercializados desde 1970. Fabricadas en la planta danesa de Svendborg en material cerámico, sinterizado o de carbono, sus principales compuestos son las pastillas orgánicas para escúter HM, la pastilla orgánica HF, la pastilla sinterizada especialmente para maxi escúter MS que proporciona una gran capacidad de frenada y una mayor durabilidad, la pastilla para motos de carretera HS, las de competición DC y DS1-DS2 y los compuestos para motos de enduro y motocross RS y RSI. Las pastillas SBS también se benefician de la tecnología NRS consistente en una matriz de ganchos elevada en la placa de freno que se acopla en el material de fricción creando una adherencia mecánica indestructible y sin el uso de adhesivos. cos y pastillas, de calidad equivalente a primer equipo y con una oferta que presta servicio a un amplio número de modelos de motocicletas. La oferta de latiguillos Frentubo también merece especial mención por sus altas prestaciones y por presentarse como un producto top. Buen ejemplo de ello es la línea

Disco de freno Malossi. Euromoto85 también suministra los componentes de frenado de este fabricante italiano.

Lo último de la danesa SBS son las pastillas de competición DS1 y DS2 que permiten elegir entre una mordida fuerte (DS1) o más progresiva (DS2). Euromoto85 las distribuye.

La última novedad de SBS son las pastillas DS1 y DS2. La primera combina una fuerte mordida inicial con un rendimiento lineal de detención mientras que el tacto de la segunda se caracteriza por una mordida inicial suave y un rendimiento progresivo de la frenada. SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.euromoto85.com MARCAS SBS, MALOSSI y TRW

de latiguillos Carbotech utilizada en MotoGP y en el mundial de superbikes. De hecho, Frentubo suministra sus latiguillos de freno al equipamiento original de marcas como BMW, KTM o MV Agusta.

Uno de los retos del mercado posventa de componentes de frenado es la calidad. “Estamos seguros de que, a largo plazo, los clientes finales insistirán en la instalación de piezas de primera calidad. Por lo tanto, el miedo de los talleres a perder clientes al eliminar las piezas baratas y de baja calidad de su cartera se desvanecerá” afirma un fabricante sobre esta cuestión. frenado comprende discos, pastillas, pinzas, cilindros maestros y líquido de frenos. El grueso de su oferta se dirige a las motos de media y alta cilindrada y al segmento naked. La gama más amplia y con la que alcanza el 80% de cobertura del parque es la de pinzas de freno y dentro de esta oferta destaca el modelo GP4MS. Dotada con cuatro pistones de 30 milímetros de diámetro, redefine las normas de las pinzas de freno de carretera acercándose a las prestaciones de competición. De hecho, comparte las características distintivas de las pinzas Brembo utilizadas en MotoGP como la tecnología monobloque, el mecanizado a partir del sólido, el acabado de la superficie en níquel y el diseño mediante optimizador topológico. Las nuevas bombas de freno 17 y 15RCS Corsa Corta también merecen especial mención al proporcionar una respuesta óptima y personalizada a las necesidades de todos los tipos de motos al mejorar la modulación y el tacto de la maneta de freno.

V2 MOTORSPORT LOGISTIC

SEDE CENTRAL Montmeló (Barcelona) ACTIVIDAD Importador exclusivo en España WEB www.v2motorsport.com MARCAS BREMBO HPK OFERTA Y NOVEDADES Para los que buscan

Latiguillos de freno Frentubo. Transmisión GP distribuye esta amplia gama que incluye referencias de altas prestaciones. 38

tecnología, calidad y prestaciones pero también servicio posventa y el aval de una marca reconocida, V2 Motorsport Logistic es una empresa imprescindible ya que es el distribuidor en exclusiva para España de la prestigiosa marca Brembo HPK, un referente en equipo original y en competición. Su programa de

Brembo ha ampliado la familia de bombas de freno RCS Corsa Corta que ahora se pueden elegir en tres tamaños, 15, 17 (en la imagen) o 19 milímetros.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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Tecnología

made in J.Costa lanza al mercado el revolucionario Embrague J. Costa Transversal para los Yamaha T-Max 500 y 530 y para el Kymco AK 550.

El embrague J.Costa Transversal necesita dos complementos con los que poder realizar la correcta instalación del componente. Incluidos en el kit, encontramos la araña y su arandela y los contrapesos.

El prestigioso fabricante J.Costa, uno de los referentes en el noble arte de sacar el máximo rendimiento a los mejores escúteres, lanza al mercado el nuevo Embrague J.Costa Transversal.

Una de las grandes ventajas de los productos de J. Costa es que la compañía realiza absolutamente todos los procesos hasta conseguir un componente original y con los más altos estándares de calidad. Asimismo y a través de la plataforma ITSCOOTER, se realiza la fabricación y comercialización de los productos de J.Costa. Esta novedad ha sido diseñada para los escúteres de altos vuelos de Yamaha y Kymco para los que el novedoso Embrague J.Costa Transversal, introduce un característico funcionamiento. Cuenta con un sistema revolucionario en el que, gracias a la fuerza centrífuga, los pesos se mueven de manera transversal y de forma muy similar al variador J.Costa, presionando los muelles y éstos a los discos. Con el objetivo de aportar fiabilidad y durabilidad tanto el diseño como la fabricación se realizan mediante un mecanizado de aluminio CNC con un tratamiento de anodizado duro. De esta forma, se consigue un aumento sustancial en su durabilidad, así como una mayor capacidad de lubricación y refrigeración. Para más información:

www.jcosta.com

¿Qué aporta el Embrague J.Costa Transversal?

• Los escúteres ofrecerán unas prestaciones superiores con una salida más agresiva y rápida. • El puño de gas se vuelve más reactivo y sensible. • Se incrementa el freno motor al reducir el gas, desgastando menos los frenos. • El funcionamiento es siempre suave y carente de brusquedades.

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INSTRUCCIONES MONTAJE EMB IT530CL IT620CL INSTRUCCIONES MONTAJE EMBRAGUE J.COSTA STA INSTRUCCIONES MONTAJE EMBRAGUE J.CO-STA IT530CL - IT620CL INSTRUCCIONES MONTAJE EMBRAGUE J.CO MANUFACTURED BY:

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IT530CL - IT620CL

1.Retirar la tapa que cubre la transmisión donde se 2.Retirar el embrague de origen. 3. Presen IT530CL -tapa IT620CL 1.Retirar laIT530CL que cubre la transmisión donde se 2.Retirar el embrague de origen. IT620CL sitúa el embrague. origen jun sitúa el embrague. Retirar elencima deencima discos 5. Retirard 1.Retirar la tapa que cubre ladonde transmisión donde el seembrague 2.Retirar de el embrague 3.conjunto Presentar la embrague mesa el tapa que cubre la transmisión se 2.Retirar origen. de origen. 3.4. Presentar de la eldedel embrague de embrague 1.Retirar la tapa que cubre la transmisión donde se 2.Retirar el embrague de origen. 3. Presentar encima de la mesa el embrague de Guía de montaje para el IT530CL ymesa IT620CL original y reservar. J.Costa. sitúa el embrague. origen junto con el J.Costa. brague. origen junto con el J.Costa. MANUFACTURED BY:

MANUFACTURED BY:

sitúa el embrague.

origen junto con el J.Costa.

Tanto los Yamaha T-Max como la última 4. vehículos Retirar elconconjunto de discos del embrague 5. Retirar el último disco y colocar en el embrague 6. Quitar creación de Kymco son 4. Retirar el conjunto de discos del embrague 5. Retirar el último disco y colocar en el embra original y reservar. J.Costa. origen y c unos chasis y parte ciclo tan capaces original y reservar. J.Costa. Retirar el conjunto de discos del embrague 5. Retirar el último disco y colocar en el embrague 6. Quitar rodamiento central del embrague el4.conjunto de discos del embrague 5. Retirar el último disco y colocar en el embrague 6. Quitar rodamiento central del embrague de que pueden digerir, sin ningún tipo 1 Retirar el embrague de origen para luego desmontar el conjunto de Introducir6.el Quitar conjunto de discos en el embrague 8. Termina 4. Retirar el conjunto de discos del embrague 5. Retirar el último disco y colocar en el 7. embrague rodamiento central del embrague ded de problemas, el incremento de original y reservar. J.Costa. origen y colocar en el embrague J.Costa. discos del equipo original. eservar. J.Costa. origen y colocar en el embrague J.Costa. original y reservar. J.Costa. origen y colocar el embrague J.Costa. mismo ord J.Costa y retirar el resorte deen embrague. prestaciones.

A lo largo de su historia, J.Costa ha sabido posicionarse como un auténtico especialista en el desarrollo y fabricación de 7. Introducir el conjunto de discos en el de embrague de 8. montar los discos restantes con elrestantes 9. Una co ve componentes con los que mejorar 7. Introducir el conjunto discos en8.elTerminar embrague Terminar de montar los discos J.Costa y retirar el resorte de embrague. mismo orden que de origen. quedar el las prestaciones y capacidades de 2 Retirar el último disco del embrague y el rodamiento central del original ir 7. el7.Introducir conjunto de en de eldeembrague 8.embrague Terminar J.Costa de losde restantes conrestantes el 9. Una vezelelterminados los pasos anteriores, debe y retirar el resorte embrague. orden que de origen. eleldiscos conjunto discos 8. Terminar montar losdediscos restantes con 9.mismo Unavez vez terminados lospasos pasos anteriores,debe deb Introducir conjunto discosen enelel embrague 8. montar Terminar dediscos con 9. Una terminados los anteriores, los escúteres. y colocarlo, en este orden, en el embrague J.Costa.

tirar el resorte de el embrague. mismo ordenmismo que deorden origen.que de origen. J.Costa retirar elresorte resortede deembrague. embrague. mismo orden J.Costa y yretirar

INTRUCCIONES MONTAJE

EMBRAGUE

IT530CL-IT620C IT530CL-IT620CL

MANUFACTURED BY: MANUFACTURED BY:

10.Colocar los contrapesos. 11. en Montar el conjunto en layscooter. Apreta 10.Colocar los 11. Montar el conjunto scoote 3 contrapesos. Introducir el conjunto de discos el embrague J.Costa retirar el resor- en la12. te de embrague para poder proceder al montaje de los discos restantes.

INTRUCCIONES MONTAJE EMBRAGUE J.CO STA IT530CL-IT620CL

Araña: Fabricada en acero inoxidable. Sujeción Contrapesos: de los contrapesos los contrapesos. Mecanizados de alta central 11. Montar el conjunto en la scooter. resistencia con un rebajada para una mayor lubricación. compuesto de hierro.

12. Apretar con dinamometrica (9Kg/90Nm).

13. Volver a montar la tapa de transmisión que cubre el embrague.

DESPIECE EMBRAGUE ORIGINAL AK 550cc

Colocar la los tapa contrapesos, mon13. Volver a 4 montar de transmisión que tar el conjunto en el escúter cubre el embrague. apretándolo con una dinamométrica a 9 Kg/90 Nm.

a montar la tapa de transmisión que mbrague.

DESPI

DESPIECE EMBRAGUE O AK 550cc

DESPIECE EMBRAGUE Precios* delORIGINAL Embrague J. DESPIECE EMBRAGUE ORIGINAL Costa Transversal: AK 550cc T-MAX 530cc • IT530CL para Yamaha

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COMPONENTEST-Max 530 (2012-2019): 360€

• IT605CL para Yamaha T-Max 500 (2008-2011): 360€ Cuerpo (Campana de embrague): Fabricada Arandela: en aluminio 7075T mecanizado en CNC con617WS un • IT620CL para Kymco tratamiento de anodizado duroContrapesos: para una mayorÆ5 x 16 (IT22165E) durabilidad. AK 550: 360€ Cuerpo:530.E- 550.E

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Araña: IT530EA - IT620EA

ONENTES

17WS

quedar el embrague J.Costa comoJ.Costa en la foto: quedar como quedarel elembrague embrague J.Costa comoenenlalafoto: foto:

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Arandela: 617WS

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ATENCIÓN, retirar el resorte de embrague nº16 (T-MAX 530) o 22402 (AK 550) especificado en en el de

acceMoto | CB500F - ZX-6R 636 Accesorios Puig para dos interesantes modelos de Honda y Kawasaki

Encanto oriental

El fabricante de accesorios de Granollers (Barcelona) propone en esta ocasión personalizar la polivalente naked Honda CB500F y la deportiva Kawasaki ZX-6R 636. Equipadas con elementos como manetas, partamatrículas, estriberas, protectores o tapones Puig, los resultados son espectaculares.

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ref. 5454N (19 €); herraje maneta de freno, ref. 5452N (23,2 €); maneta del freno o freno delantero, ref. 19NNV (41,5 €); maneta del embrague o freno trasero, ref. 29NNV (41,5 €). Alerón lateral Down force, ref. 3176V (138,3 €), disponible en 4 colores. Soporte de portamatrícula, ref. 3180N (72,5 €). Estriberas R-Fighter S, ref. 9193V (30,5 €), disponibles en 7 colores; juego de herrajes piloto, ref. 6677N (22,5 €); juego de herrajes pasajero, ref. 6351N (22,5 €). Protectores de motor Pro, ref. 3181N (88 €). Guardabarros trasero, ref. 5014J (106,81 €). Tapa del depósito del líquido de freno-embrague, ref. 9264V (19,95 €), disponibles en 7 colores. Protectores de motor R12, ref. 3182N (57,2 €). Diábolo Pro, ref. 9259V (21 €), disponibles en 7 colores. Tapón de aceite del cárter Hi Tech, ref. 6158V (21,8 €), disponible en 6 colores. Tiras en arco especiales, ref. 9292V (25,5 €), disponibles en 4 colores.

Kawasaki ZXig-6R 636 by Pu

Escanea este QR para ver todos los accesorios Puig para la Kawasaki ZX-6R 636. 280 octubre 2019

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conceMoto | Vespa Balart Barcelona Espectacular renovación de sus instalaciones en el centro de Barcelona

La nueva

Vespa Balart

Este histórico concesionario barcelonés de Grupo Piaggio ha renovado sus instalaciones. Ahora, un espacio optimizado y el traslado del área de recambios a L’Hospitalet le permite exponer no solo escúteres, también motos de carretera de Aprilia y Moto Guzzi así como actualizar su imagen y reforzar todas las áreas.

sistimos a la inauguración de la renovación de las instalaciones de Vespa Balart Barcelona. El actual propietario, Juli Asbert Balart (en la imagen), y el gerente de Vespa Balart Barcelona, Iván Rollano, se mostraron muy satisfechos del resultado final ya que se ha ganado mucho en espacio útil al trasladar el área de recambios a la sede central de Vespa Balart en L’Hospitalet de Llobregat y toda la zona de exposición ha sido rediseñada dando lugar a un espacio diáfano y muy atractivo a la vista. Esta optimización del espacio ha permitido que no solo se expon-

gan escúteres como hasta ahora sino también motos de carretera de todas las marcas del grupo Piaggio. Y es que Vespa Balart ya es concesionario oficial Vespa, Piaggio, Gilera, Derbi, Aprilia y Moto Guzzi. Emplazadas en el número 201 de la calle Córcega de Barcelona, en pleno centro de la capital catalana, Vespa Balart Barcelona dispone de 400 metros cuadrados y cuenta con una amplia zona de exposición con espacio propio para cada marca, boutique y área de atención al cliente. La planta baja acoge el taller y el servicio de posventa.

Concesionario histórico de la capital catalana, comenzó su andadura con el Grupo Piaggio en 1952 distribuyendo las marcas Piaggio, Vespa y, posteriormente, Gilera. Como ya hemos apuntado, Vespa Balart cuenta con otras instalaciones integrales en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) dedicadas en su totalidad a las actividades de venta, servicio posventa, atención al cliente, venta de recambios y accesorios de las marcas del Grupo Piaggio, escúteres, motos y vehículos comerciales. i www.vespabalart.com

El concesionario Vespa Balart está en el número 201 de la calle Còrsega de Barcelona.

Juli Asbert Balart, propietario, gerente de Vespa Balart Barcelona y descendiente de sus fundadores.

Zona de exposición de la marca Aprilia. Ahora también se exponen modelos Aprilia y Moto Guzzi.

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motoPrueba | Benelli 502C

Más que un Siempre explorando nuevos caminos, Benelli nos sorprende con una preciosa moto basada de lejos en el concepto custom pero con un sesgo decididamente más tecnológico, oscuro y elegante. La nueva 502C puede ciertamente recordarnos a otra moto italiana de un segmento superior, aunque traslada su personalidad a un segmento más accesible en el que puede resultar una opción muy popular. Nuestra motera

Maria Prieto @mariadmaria Equipación

casco Caberg Ghost Legend chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

Onboard Free botas

Falco Ayda 2

La 502C es una nueva iteración sobre el ya conocido motor bicilíndrico en línea Benelli de 500cc que hemos visto en la TRK y en la Leoncino, ahora en una moto que llamaremos custom para entendernos pero que transgrede todo lo habitual en el segmento A2.

espaldada por el brutal éxito cosechado recientemente con su creciente gama de modelos accesibles y muy capacitados, Benelli ha querido sorprender a propios y extraños con una montura fresca, original y con mucha personalidad. La marca italiana ya tenía muy bien cubierto el segmento naked de media cilindrada con sus dos Leoncino. Por lo tanto, Benelli y su departamento de diseño debían conseguir un modelo diferente que aportara un nuevo estilo para así no canibalizar ventas dentro de la propia marca. La respuesta ha sido esta 502C, una naked de estilo cruiser que recuerda mucho a otro modelo italiano de alta cilindrada y sin duda otro nivel de precio. Benelli ha emulado la exitosa receta de sus hermanas con un diseño afilado, unos acabados de calidad, un propulsor bicilíndrico contrastado y fiable y un precio competitivo. Todo envuelto en una montura perfec-

LO MEJOR

• Bonita y elegante mento A2 • No hay nada igual en el seg • Diversión a los mandos s • Precio para todos los bolsillo

LO MEJORABLE

tural • Posición de los pies antina al oni tim tes o ser tra o ent • Asi des cida velo s • Vibraciones a alta

Benelli 502C MOTOR: Bicilíndrico en paralelo, 4T, 8v, refr. líquida, 500cc, inyección electrónica, Euro 4, ABS POT.: 47,8 CV PAR: 45 Nm DEP.: 21 l. PESO: 217 Kg PVP: 6.399 € (promo 5.999 €)

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Benelli 502C | motoPrueba

una pose

Futurista interpretación del concepto dark custom en la llamativa Benelli 502C.

Traseras que enamoran…

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la prueba de la Benelli 502C.

No se puede negar que la 502C de Benelli cuenta con una estética atractiva y diferente a todo en el segmento A2. Aunque es evidente su inspiración “diavélica”, su abolengo es más humilde, a pesar de lo cual no renuncia a unas prestaciones notables y un comportamiento dinámico realmente efectivo. 280 octubre 2019

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motoPrueba | Benelli 502C

Bella y llamativa como ninguna, la 502C de Benelli es la forma más fácil de hacerse ver y al mismo tiempo disfrutar de la conducción en ciudad o en carretera. Su oscuro aspecto le da un aire dark custom moderno inconfundible.

ta para aquellos que posean el carné A2. El diseño de la 502C viene marcado por un manillar ancho y unas estriberas adelantadas que propician una postura de conducción muy “custom”, aunque sea a costa de hacer sufrir nuestro coxis y de llevarse algún que otro susto al buscar los estribos en el lugar “que toca”, esto es, en línea con el asiento. Esto la convierte en un producto único en el mercado. No hay alternativas, ni en precio ni en potencia, que puedan rivalizar con este estudiado modelo nacido en Pésaro y fabricado en el gigante asiático que todos conocemos. Sus acabados son francamente buenos, y más

Tablero compacto pero bien visible con modo nocturno automático. Intrigante ese misterioso “Confort” que no corresponde a ningún botón.

aún cuando pensamos en su contenido precio alrededor de los 6.000 €. Encontramos una notable calidad de fabricación y mucha atención a los detalles como se puede apreciar en la pantalla a todo color de la instrumentación, en la iluminación LED, en ese elaborado basculante o en el “molón” piloto trasero. Con una base heredada directamente de las competentes Leoncino 500 y TRK 502, esta naked cruiser emplea el propulsor bicilíndrico de la casa, refrigerado por agua y con una potencia declarada de 47,8 CV. Este motor ha demostrado ser, en todos los modelos en los que va instalado, una pieza de ingeniería muy

La trasera es probablemente la perspectiva más atractiva de la 502C. No se han escatimado detalles para hacerla única.

Los topes laterales anticaída son bonitos en su diseño pero tremendamente aparatosos en su ubicación, aunque son muy efectivos.

fiable y resolutiva. Tanto la potencia máxima como su cifra de par son suficientes para mover con mucha holgura los más de 200 kg que pesa la montura. De hecho, esta Benelli acelera con una contundencia propia de mayores cilindradas hasta superar velocidades legales en autopista. Una vez ahí, el motor empieza a desfallecer progresivamente y la moto se torna bastante torpona, amén de que el aire querrá arrancarnos la cabeza hacia atrás. La única nota mejorable son las significativas vibraciones que se transmiten al piloto y, sobre todo, al acompañante que pueden llegar a ser algo molestas. La distancia entre ejes crece ligeramente para conseguir esa reminiscencia “custom” apoyada en un chasis tubular visto. Otro elemento característico es su monoamortiguador trasero, con solo 50 mm de recorrido, que ayuda a conseguir esa estética tan especial. Completando el conjunto, encontramos una robusta, bella y efectiva horquilla invertida en el tren delantero. El conjunto se muestra muy solvente y suficientemente ágil como para disfrutar de una buena carretera de curvas, incluso a ritmos deportivos. i spain.benelli.com

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motoPrueba | SWM Six Days 440

Tiempo de

valientes

Atractiva, bien acabada, con un diseño evocador que nos transporta a los mundiales de enduro de los años 70, la marca milanesa SWM ha abierto la caja de los truenos creando con la Six Days 440 una moto que invita a divertirse, tanto en carretera como especialmente fuera de ella, lugar en el que sus contenidas dimensiones, su ligereza, su chasis y su motor monocilíndrico son decisivos.

Gracias a su posición natural (sentado, al menos), la ligereza del conjunto y sus buenas aptitudes para el offroad, la Six Days de SWM se convertirá en la aliada perfecta para los que quieran atreverse por primera vez a salir del asfalto.

SWM Six Days 440 MOTOR: Monocilíndrico, 4v DOHC, refr. aire/aceite, 445cc, inyección electrónica, Euro 4, ABS POT.: 29,5 CV PAR: 36 Nm DEP.: 16,5 l. PESO: 148 Kg PVP: 4.995 €

l renacer de una histórica marca como SWM nos ha traído modelos tan excitantes e interesantes como esta Six Days 440. Esta moto es una oda al motociclismo más gamberro y cercano a los orígenes que cuenta con suficientes argumentos para convencer a nostálgicos, modernos y amantes del offroad esporádico. La propuesta de SWM en este segmento de cilindrada media consiste en una motocicleta con sugerentes guiños a las de antaño y con un aire scrambler muy campero. Este es uno de los primeros modelos de la marca que ha llegado a nuestro mercado y uno más en atacar el creciente segmento de las opciones polivalentes dirigidas al carnet A2. El diseño de la SWM parece sacado de una máquina del tiempo, en el buen sentido, ya que respeta las proporciones y las formas de aquellas monturas con las que se divertían nuestros padres. El volumino-

Nuestro motero

LO MEJOR

• Máxima diversión on y off s ene oríg los a • Vuelta • Motor vivo y lleno de par • Diseño y acabados

LO MEJORABLE

de pie • Posición forzada yendo • Frenada escasa • ABS no desconectable

Andreu Monteys @abemon Equipación

casco MT Helmets LeMans SV chaqueta Invictus Dédalo vaqueros Onboard Kevlar guantes

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la prueba de la SWM Six Days 440.

Shiro SH-05 Civic botas

Panter O2

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SWM Six Days 440 | motoPrueba La máxima diversión y una bonita estética vintage en la SWM Six Days 440.

Estética más que conseguida combinada con funcionalidad excelente sobre tierra y buen comportamiento en carretera.

Quitando el tema de la frenada del eje delantero, algo tímida, la Six Days 440 es una moto perfecta para lanzarse a descubrir nuevas formas de ir sobre dos ruedas. Su estética, además, cautivará a los nostálgicos y también a los que buscan una estética vintage basada en la autenticidad de una marca como SWM.

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motoPrueba | SWM Six Days 440

Foto: Joaquín “Chucky” Pavón

Ambientación anclada en los años 70 que se acompaña por un chasis bastante efectivo fuera de pista y razonablemente preciso en carretera. La Six Days 440 representa la fusión perfecta entre estética y función en la gama SWM.

so depósito, el llamativo portanúmeros, los dos relojes clásicos del cuadro de instrumentación o las bonitas llantas de radios son elementos que infunden un carácter auténtico y con alma. Mención aparte merece la doble salida de escape de la Six Days 440, culpable de emitir un placentero y excitante borboteo. El propulsor que anima a esta máquina, fabricado por el gigante grupo chino Shineray en base a los conocidos propulsores de las Honda XR 400, aunque modificando la cúpula de la culata, es capaz de rendir unos correctos 30 CV. La cifra no es brillante, teniendo en cuenta los 445 cc de su único cilindro, aunque

Con dos relojes de fondo blanco, el tablero de la Six Days es un canto a la nostalgia. Faltaría nivel de gasolina y un ABS desconectable.

suficiente para el uso al que se encamina esta moto, urbano y destinado a los que se lanzan al offroad. La refrigeración por aire y sus orígenes del ala dorada lo convierten en un bloque fiable y sencillo de mantener a lo largo de toda su vida útil. La Six Days 440, como su nombre sugiere, es una montura nacida para ser competente fuera del asfalto y es en ese terreno donde se desenvuelve con mayor soltura. No es que con ella podamos participar en los Seis Días Internacionales de Enduro, aunque casi… En parte, esto es gracias a unos neumáticos Pirelli MT-60 con una gran capacidad de tracción,

El motor es vivo y bastante lleno de par, con lo que brilla en offroad, donde los CV no son tan necesarios. Proviene de las Honda XR400.

Asiento de aspecto clásico y tacto casi tan duro como los de antaño, aunque no es incómodo. Preciosos los escapes altos tipo scrambler.

un chasis equilibrado y a una agilidad del conjunto notable gracias a sus escuetos 148 kg. En tierra, solo echaremos de menos un manillar algo más alto (o unos estribos más bajos, aunque eso penalizaría su altura libre al suelo) para que cuando nos pongamos de pie nuestra espalda no sufra demasiado. El conjunto de suspensiones ofrece un tarado con un buen compromiso entre confort y deportividad teniendo en cuenta el enfoque campero del que hace gala esta Six Days 440. La horquilla delantera es convencional de 43 mm, ajustable en rebote y con 130 mm de recorrido. La suspensión trasera, por su lado, la compone un doble amortiguador con ajuste en precarga y rebote con 109 mm de recorrido, suficientes para absorber las irregularidades de pistas de mediana dificultad. La frenada viene a cargo de un solo disco de 260 mm delante y de otro de 220 mm detrás, con sistema antibloqueo ABS que, por desgracia, no es desconectable, algo que los más acérrimos de “lo marrón” echarán mucho de menos. La mordiente del conjunto es correcta, aunque se echa en falta algo más de contundencia en frenadas exigentes en asfalto. i swm.com.es

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comparaMoto | BMW R1250GS vs. GS Adventure

¿Reina o em Una duda difícil de resolver: ¿Adventure o no? Todo dependerá de la cantidad de offroad que vayas a hacer… y del presupuesto, claro.

Accede a nuestro canal de YouTube con este QR y encontrarás la videoprueba de las BMW R1250GS.

La R1250GS es un verdadero tótem del segmento maxitrail, una referencia más que consolidada durante décadas y cada cierto tiempo BMW se encarga de ponerla ligeramente al día para no perder comba.

BMW R1250GS MOTOR: Bicilíndrico en bóxer, 4v DOHC, distrib. variable, refr. líquida, 1.254cc, Euro 4, ABS+TCS+IMU POT.: 136 CV PAR: 143 Nm DEP.: 20 l. PESO: 249 Kg

PVP: 18.350 €

LO MEJOR

piloto y pasajero • Comodidad y ergonomía resaliente sob ica ám din • Agilidad era • Equilibrio gen l stada • Motor de solvencia contra

LE LO MEJORAB l con opciones

• Precio elevado, en especia te nivel gasolina • Falta indicador permanen competencia to pec res ” • Potencia “corta 54

BMW R1250GS Adventure MOTOR: Bicilíndrico en bóxer, 4v DOHC, distrib. variable, refr. líquida, 1.254cc, Euro 4, ABS+TCS+IMU POT.: 136 CV PAR: 143 Nm DEP.: 30 l. PESO: 268 Kg

PVP: 20.100 €

LO MEJOR

• Autonomía salvaje ontinentales • Icono de los viajes transc s rápidas vía y • Aplomo en carreteras Enduro do mo as nic tró elec • Ayudas

LE LO MEJORABsas

• Dimensiones engorro (peso y altura) vim • Mo ientos en parado para valientes solo d roa • Prestaciones off

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BMW R1250GS vs. GS Adventure | comparaMoto

emperatriz? Una prueba exclusiva de

Manel Kaizen @manelkaizen

hoysalgoenmoto.blogspot.com

Equipación

casco Caberg Tourmax Marathon chaqueta OJ Desert Extreme Ice pantalones RST Adventure III guantes

OJ Diff White

claremos que llevo buena parte de mi vida siendo maxitrailero, y no obstante resistiéndome a los cantos de sirena procedentes de Múnich por aquello de “intentar desmarcarme del rebaño”, y bueno, porque adquirir una BMW no estaba al alcance de cualquiera hasta que inventaron aquello del Select. ¿Logrará esta prueba hacerme arrodillar ante la GS, o por el contrario destaparé una monumental campaña propagandística vacía de contenido? ¡Dentro vídeo! Recogí la BMW inmediatamente después de soltar el manillar de mi Yamaha XT1200Z, por lo que la primera comparación (con mi propia moto, en este caso) fue instantánea… Y demoledora en favor de la alemana: la adaptación a la nueva máquina fue instantánea, la ergonomía es natural, y los conmutadores digamos “habituales” están donde esperas que estén, hace ya años que pasaron a la historia los botones de intermitencia separados made in BMW… La segunda alegría viene al accionarlos, y es que el tacto en todos ellos es preciso,

Cuando, a estas alturas de la película, te piden que “disecciones” la BMW R 1250 GS, el cronista descubre que llega tarde porque hasta el último tornillo ha sido ya mencionado, analizado y evaluado, y es que cualquier novedad que afecte a la reina de las “trails” genera una expectación acorde a su reputación. Así que sólo me queda quemar el cartucho de lo subjetivo, explicar sensaciones dejando de lado los fríos datos técnicos… de calidad. También son cosa del pasado otras peculiaridades bávaras como el escalofriante “clonk” al meter la primera marcha o las inercias históricamente asociadas a este motor bóxer. Resumiendo, que la finura a bordo es total y absoluta, una moto friendly que no pide un periodo de adaptación. Ah, y el bramido macarra con el que te recibe cuando la arrancas es pura música. Tiremos un poco de arena a tanta complacencia… La pata de cabra tiene un punto de engorro a la hora de manipularla, los espejos retrovisores tienen mucho ángulo muerto, y el cambio es muy suave pero tienes que ser decidido para evitar algún vacío ocasional en las transiciones. Las maletas originales son muy aplaudidas por su compacidad y polivalencia, pero alguien debería actualizar sus mecanismos porque más de una vez tuve que cerrarlas “a ostias”. La estética de cualquier moto es un tema personal, pero voy a mojarme con este asunto; creo que, a estas alturas está ampliamen-

te aceptado el aspecto “marciano” de la GS, aunque en cada evolución han ido vistiéndola de seda hasta llegar al compromiso actual de aventura y elegancia a partes iguales. Esto no acaba de ser así en el cuadro de mandos, donde impera una confusión de aristas y huecos, aunque hay que añadir que la tendencia en el segmento es precisamente esa, eliminar plásticos “prescindibles” en beneficio de una ligereza visual más endurera que turística. Hora de ponerse en marcha. La cúpula (regulable por pomo mecánico) cubre perfectamente mi amplia percha, y la información del cuadro de mandos está enteramente digitalizada y contenida en una “tablet” de fácil lectura y apabullante información… Soy un nostálgico de las esferas y las agujas, pero he de reconocer el tremendo paso adelante dado en este aspecto. También “padecí” en propia piel ese equilibrio dinámico mil veces mencionado, con un reparto de pesos y unas geometrías que con-

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comparaMoto | BMW R1250GS vs. GS Adventure

Para largas rutas, pequeños pinitos de offroad y sobre todo como vehículo de uso habitual, la GS convencional es mucha mejor opción que su hermana Adventure, en especial teniendo en cuenta que hay casi 2.000 € de diferencia entre una y otra, sin contar opciones.

vierten a este mastodonte en una bailarina que te incita a jugar con ella como si de una peso medio se tratara; añadamos la confianza aportada por el telelever, y ya tenemos una “acosadora de eRRes” campando por las carreteras más reviradas del país. Esta confianza continúa cuando abandonas el asfalto, mostrándose muy noble a la hora de afrontar caminos más o menos rotos, pero siempre lejos del enduro, no olvidemos que llevamos entre las piernas un SUV con sus correspondientes limitaciones… que no son tantas si pilotan las manos adecuadas, como habrás

Las maletas Shad de plástico están reservadas para la GS convencional, mientras que la Adventure utiliza Touratech en acero inox.

Cuando se trata de salir al campo, la lógica y las leyes de la física parecen contravenir la tendencia imperante: la Adventure es mucho menos “aventurera” de lo que puede sugerir su adjetivo. Mayores dimensiones, peso muy notable, aunque a cambio cuenta con una autonomía extraordinaria y las llantas de radios que son toda una tranquilidad.

comprobado después de visionar decenas de vídeos promocionales. Ya caída la noche, descubrí que la iluminación LED es sensacional, y que los puños calefactables son dos pequeñas calderas del infierno. Puestos a pedir, y teniendo en cuenta que estamos en una dimensión Premium, pediría una botonera retroiluminada. Días más tarde, tuve la oportunidad de tener una breve toma de contacto con la versión Adventure, que únicamente añadió a todo lo dicho un pequeño plus de torpeza dinámica por su mayor volumen: hay gente que

Llantas de palo en la GS y de radios en la GSA, en la que faltaría la rueda de 21” para el offroad. A la hora de frenar, ambas van calzadísimas.

Pedal de freno regulable en la GSA y estribos sin goma, uno de aquellos detalles nimios que marcan las diferencias en offroad.

tira al “burro grande” porque eso es lo que le gusta, pero aparte de la cuestión estética, cuesta encontrar justificaciones racionales para su elección, a no ser que te llames Ewan McGregor o Charley Boorman, pero… ¿desde cuándo compramos motos escuchando únicamente al cerebro, y no al corazón? Amigas y amigos, respondiendo a la duda planteada en el primer párrafo, debo arrodillarme ante la referencia trail de las últimas décadas, y que detrás de una inteligente estrategia comercial hay una máquina eficaz y con pocas lagunas… ¿La “moto total” tantas veces buscada? Si me lo preguntáis a mí, esta es mi candidata. El único “pero” a su compra es precisamente su insolente perfección: lo hace todo tan fácil, que existe el riesgo de que te acabes aburriendo. Luego está la cuestión de que te guste ser una oveja negra en medio del rebaño blanco, y decidas desmarcarte siguiendo tu camino con otras máquinas: sólo por romper el monopolio, ya tendrás la expectación asegurada en las reuniones de amigos, o en cualquier cima de un puerto alpino. i www.bmw-motorrad.es

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Sin títul

BMW R1250GS vs. GS Adventure | comparaMoto Es difícil no rendirse a la evidencia que demuestran las estadísticas de ventas: la GS es una top ventas desde hace décadas, copando una participación mayoritaria en el segmento de las maxitrail. Su secreto es hacer buenos a pilotos mediocres con su aporte de tecnología, dinamismo y suavidad de funcionamiento.

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motoContacto | Macbor Fun 125 Probamos lo más pequeño y divertido de Macbor

Diversión de b La marca española organizó una presentación con la que poder destacar las numerosas cualidades de su naked más pequeña. Con ambas ruedas de 12 pulgadas, la Macbor Fun 125 destaca por un comportamiento vivaz y dinámico y por un cuidado diseño repleto de abundantes detalles de calidad. Equipación urbana

casco MT Helmets Thunder 3 Jet chaqueta Seventy Degrees SD-JT46 guantes

Equipación circuito

Disponible en cuatro colores, la Macbor Fun 125 enseña músculo con el bonito chasis tubular visto que siempre es rojo excepto en la gris, que se convierte en un vistoso amarillo fluorescente.

casco MT Helmets KRE Snake mono Seventy Degrees #MC26 guantes Seventy Degrees SD-C28 Seventy Degrees #MC26

acbor es una marca que ya empieza a ser conocida en distintos puntos de España gracias a un planteamiento original y a un producto sincero y descarado. En números anteriores, tuvimos la oportunidad de conocer, ver y tocar toda la gama de Macbor de aspecto retro, la denominada Classic. Cambiando totalmente de registro, la marca de Motos Bordoy ha querido entrar en un nuevo segmento que casa a la perfección con el espíritu de Macbor, es decir, deportividad y diversión.

Esta primera aventura en un nicho de mercado tan reducido como el que representan las naked compactas viene a completar una ofensiva total de la marca en la cilindrada del octavo de litro. Lo primero que llama la atención de este modelo son las reducidas dimensiones de sus ruedas, ambas de 12 pulgadas. Esta característica dota a la Macbor Fun 125 de un aspecto radicalmente diferente al del resto que se combina a la perfección con un diseño afilado de corte deportivo. Como viene siendo habitual en las monturas

de Macbor, esta “mini” naked está repleta de pequeños detalles que elevan la calidad de una montura, en términos generales, bien acabada. El chasis tubular visto y pintado en diferentes colores, dependiendo de la combinación de tonos que se escoja, es otro de los elementos que visten de moto premium a esta naked. Sin embargo, el elemento más diferencial y que ha tomado prestado su diseño de una superdeportiva italiana es esa triple salida de escape, toda una declaración de intenciones que, además, emite un petardeo

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Macbor Fun 125 | motoContacto

e bolsillo

La óptica trasera es otro de los detalles que muestran la enorme dedicación de Macbor para crear monturas originales y que sean capaces de destacar entre las alternativas rivales.

Ficha de compra

Macbor Fun 125 Precio: 2.199 € Colores: • Negro (chasis Rojo) • Blanco (chasis Rojo) • Rojo (chasis Rojo) • Gris (chasis flúor) Disponibilidad: Ya en concesionarios

Joven, deportiva, accesible y divertida son las credenciales de un modelo con muchos argumentos para convencer en su particular nicho de mercado. La Macbor Fun 125 exhibe un diseño deportivo y llamativo enfocado al público joven que se combina con un buen funcionamiento de la parte ciclo y un propulsor monocilíndrico robusto.

Entre sus principales características, este modelo ofrece una notable calidad de fabricación que cuenta con exclusivos detalles como el de esta bonita triple salida de escape. 280 octubre 2019

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motoContacto | Macbor Fun 125 Pequeña pero matona

l fabricante y distribuidor de la marca Macbor, Motos Bordoy, presentó este singular modelo en un escenario de excepción como son las carreteras de la comarca del Bages, en la Catalunya central. Pudimos disfrutar de la de Macbor Fun 125 en una La opinión ruta por reviradas curvas y algún que otro tralero26 mo urbano donde la @mariaca montura mostró un comportamiento intachable. Nos esperaba una sorpresa ya que, al término de esa primera toma de contacto, nos dirigimos al Karting de Sallent, un lugar perfecto para gozar de esta pequeña gran moto. La Fun 125 nos hizo disfrutar de lo lindo en una carrera con el resto de compañeros de prensa y, además, la pudimos acabar de poner al límite.

Mari o Caler

Defino a esta montura como una PocketBike urbana con unas prestaciones que te permiten disfrutar de una conducción alegre, ágil y divertida. Es una moto ideal tanto para un uso urbano como en escapadas para hacer unas curvas gracias a su contenido peso inferior a los 100 kg. La Macbor Fun 125 es un modelo que encajará a quien quiera una moto manejable para moverse entre el tráfico de la ciudad o que sea muy accesible para los que estén empezando. Con ella, se llega fácilmente al suelo, pero sin ser excesivamente baja. La postura de conducción es cómoda y nada forzada, incluso para un piloto con altura (sin ser un Pau Gasol) y sin la necesidad de adoptar posturas antinaturales para disfrutarla. Me ha llamado mucho la atención su vistoso diseño, ya que tiene muy buenos detalles como la iluminación LED, el chasis multitubular visto o esa espectacular triple salida de escape que le da un aspecto moderno y deportivo.

El cuadro de instrumentos de esta Macbor Fun 125 es compacto y totalmente digital. Se puede personalizar su color y ofrece abundante información, incluyendo indicador de marcha engranada.

La Macbor Fun 125 equipa un disco de freno en cada tren asociados a un sistema de frenada combinada (CBS) que ofrece correcto funcionamiento y una más que decente resistencia a la fatiga.

inquieto pero muy agradable. Cerrando su más que correcto equipamiento encontramos una preciosa óptica trasera con tecnología LED encastada a lado y lado de la parte trasera, aportando una firma lumínica única. La óptica delantera también incorpora LED para las funciones de intermitente. El cuadro de instrumentos viene a cargo de una pantalla digital con color personalizable que ofrece mucha información, incluyendo indicador de marcha engranada y de temperatura. La juvenil montura de Macbor vuelve a recurrir al propulsor montado en la práctica totalidad de sus hermanas, un monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua con inyección electrónica Delphi. Este motor es capaz de rendir cerca de 11 CV, una cifra que se muestra suficiente para aportar agilidad y dinamismo a la motocicleta y, al mismo tiempo, es una mecánica fiable, robusta y poco tragona.

La parte ciclo de la Fun 125 está compuesta por una serie de componentes con una correctísima calidad. Destaca su horquilla invertida con un tarado confortable que se conjuga a la perfección con su minúsculo peso, por debajo de los 100kg. La accesibilidad de la montura está garantizada por su altura al suelo, de 760 mm, que en ningún caso obliga a adoptar posturas antinaturales. Comercializada en cuatro colores –negro, rojo, blanco y gris– esta fresca montura de poco más de 2.000 € se presenta como una alternativa de garantías con la que acometer los desplazamientos diarios y alguna que otra escapada, siempre desde la diversión. i www.macbor.com Las aptitudes dinámicas de esta minimoto son sorpendentes, permiten disfrutar de una conducción alegre y divertida con un planteamiento que tanto sirve para desplazamientos urbanos como interurbanos.

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Macbor Fun 125 | motoContacto

Macbor Fun Challenge

provechando el evento creado para presentar ante la prensa la última creación de Macbor, los de Motos Bordoy decidieron cerrar el Karting de Sallent donde poder poner a prueba las cualidades dinámicas de esta pequeña naked. Gracias al retorcido trazado del kartódromo, se pudo apreciar la brutal agilidad que ofrece una montura de estas características. Gracias a su contenido peso y a unas suspensiones con un tarado muy bien equilibrado, esta Fun 125 fue capaz de realizar los cambios de dirección con mucha rapi-

dez y seguridad. El motor, por su lado, se mostró muy aprovechable y portentoso al estirarlo de vueltas sin piedad. Los de Motos Bordoy dejaron unas tandas libres para poder aclimatarse al noble comportamiento de las monturas y así evitar excusas de cara a las dos mangas que se disputaron. La “competición” fue, como nos podemos imaginar, un festival de adelantamientos, mucho codo e inclinadas a límite para poder conseguir una buena posición. Al término de la prueba dinámica, quedaron

confirmadas las notables aptitudes deportivas de esta divertida y asequible montura.

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conceMoto | KSR Dealer Day KSR Spain explica sus próximos planes de futuro a su red de distribución

Día en familia

KSR Spain organizó la jornada KSR Dealer Day en la que explicó a sus concesionarios sus planes de futuro que, pasan, sobre todo, por el lanzamiento de varias novedades de producto. También hubo tiempo para la diversión porque el objetivo final de este evento fue estrechar lazos con sus distribuidores.

a delegación española del grupo empresarial austríaco KSR Group, KSR Spain, organizó el pasado 18 de septiembre en la finca La Estacada de Tarancón (Cuenca) la jornada KSR Dealer Day, un encuentro que reunió a una representación mayoritaria de los

aproximadamente setenta concesionarios con los que opera actualmente en España. Los representantes de los concesionarios de las marcas de KSR Group en España (Lambretta, Brixton, Malaguti y KSR) asistentes a la reunión pudieron conocer las líneas de actua-

ción de KSR Group durante los próximos meses. Estas líneas de actuación pasan por el lanzamiento de un buen número de novedades a nivel de producto que servirán para consolidar sus ambiciosos planes que este 2019 ya están dando sus frutos ya que desde KSR Spain adelantaron que este año prevén superar las 1.800 unidades vendidas de modelos de sus cuatro marcas. Por lo que respecta a las novedades de producto, una muestra de ella se podrá conocer en EICMA, Salón de la Motocicleta de Milán que se celebrará a principios de noviembre (ver recuadro).

Novedades Malaguti

Sí que avanzó el personal de KSR Spain algunas e interesantes novedades que va a presentar la marca Malaguti. La más destacada

La jornada KSR Dealer Day reunió a representantes de la mayoría de los aproximadamente setenta distribuidores que KSR Spain tiene repartidos por todo el territorio nacional. 62

KSR Spain prevé superar las 1.800 unidades vendidas sumando los modelos de sus cuatro marcas al finalizar el ejercicio 2019.

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Saúl Orviz, director comercial de KSR Spain, explicó las líneas maestras de la ambiciosa estrategia de la empresa en los próximos meses. Las principales, incrementar las ventas y el número de concesionarios.

Una red de concesionarios cada vez más amplia

La Malaguti Dune X de la imagen es la versión más aventurera de la Dune 125. Es más alta y cuenta con una rueda delantera de mayor tamaño para mejorar su comportamiento off road.

n la jornada KSR Dealer Day el personal de la delegación española de la firma austríaca confirmó su apuesta clara por su red de distribución. KSR Spain cuenta actualmente con unos setenta distribuidores y se ha fijado como objetivo alcanzar los cien al finalizar el ejercicio 2019. Varios concesionarios distribuyen las cuatro marcas del grupo con presencia en España (KSR Moto, Brixton, Malaguti y Lambretta) y otros tres o dos marcas. Desde KSR Spain se les anima a distribuir una u otra marca en función de su localización en aras de obtener la mejor cobertura geográfica. KSR Spain proporciona a sus concesionarios y distribuidores todo tipo de apoyo: comercial, marketing, imagen corporativa, páginas web, redes sociales, soporte técnico, etc. por lo que cuentan con un aliado para potenciar su negocio.

es la Malaguti Dune X, una versión más aventurera de la Dune 125 dotada con una pantalla derivabrisas más alta y una llanta delantera de 21 pulgadas frente a la de 19” del modelo estándar. Estamos ante una versión off road de la Dune y es un modelo un poco más grande que el modelo de carretera. Así mismo, la posición del asiento es más alta lo que combinado con el neumático delantero más grande, aporta un manejo más ágil, tanto en carretera como en pistas. De la Malaguti Dune X también llegará una serie especial (310 unidades) denominada Black Edition de este modelo y que como define Malaguti “su diseño, todo en negro, es

más rudo y maligno”. También merece especial mención la RST125, modelo icónico de la marca italiana que vuelve. Esta moto deportiva y ágil es ideal para ciudad. Monta un motor de 125cc de 11 kW a 10.750 r.p.m. que consume solo 2,4 l/100 km, pesa solo 148 kilos y monta frenos de disco delante y detrás. La gama Malaguti es amplia y sus numerosos modelos se reparten en varias líneas de producto. La RST125 es el modelo de la línea Sport. La Monte Pro es una naked urbana y conforma la línea Street mientras que la familia Supermoto está compuesta por las XSM125 y XSM50, dos motocicletas de estética off

Los distribuidores disfrutaron de lo lindo probando varios modelos Malaguti, Brixton, KSR o Lambretta en el Circuito Dani Rivas 7 de la localidad conquense de Tarancón.

Los distribuidores de las marcas de KSR Spain, Brixton, Lambretta, Malaguti y KSR, tuvieron la ocasión en la KSR Dealer Day de estrechar lazos y compartir experiencias sobre la comercialización y posventa de estas marcas.

road. Pero para los que quieren una moto de campo Malaguti propone los modelos XTM125 y XTM50 de la línea Enduro. Las mencionadas trails de pequeño formato Dune 125 y Dune X Black Edition conforman la línea Adventure y la gama se completa con la línea City en la que se enmarca la maxi escúter Ma280 octubre 2019

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La gama Brixton se presenta como una opción asequible y equilibrada en el pujante y competitivo segmento cafe racer. La inconfundible SK8 inspirada en los setenta y con longboard incorporado atrajo la atención de los asistentes.

Hasta nos atrevimos a “tumbarnos” con una Lambretta. KSR Spain apuesta fuerte por esta marca de escúteres con gran personalidad a nivel estético.

KSR Spain llevó al circuito Dani Rivas 7 un prototipo de la Brixton BX500 que empezará a comercializar a partir del primer trimestre de 2020.

dison 300 cuyo motor de 21,5 CV permite afrontar viajes fuera del entorno urbano.

Diversión en el circuito

Para hacer más amena la reunión, el segundo día los asistentes disfrutaron en el Circuito Dani Rivas 7 de Tarancón (Cuenca) de una jornada en la que pudieron probar varios modelos de todas las marcas. Así mismo, también realizaron una pequeña ruta por carretera abierta y disfrutaron de una pequeña gimcana con cuatro modelos, una Lambretta 125 Carbon, una KSR Cruzer 50, una KSR Classic 125 y una KSR Supermoto 50. La Lambretta 125 Carbon sorprendió por su agilidad y por su equipamiento (discos delanteros y traseros, indicadores y luz trasera LED, cargador USB, guantera integrada, pantalla 64

Disfrutamos pilotando la Malaguti RST 125. El modelo deportivo más icónico de la renacida marca italiana se comportó con dignidad y se mostró ágil en la pista del circuito de Tarancón.

En los próximos meses van a llegar novedades de todas las marcas que distribuye KSR Spain en nuestro país: Malaguti, Brixton, Lambretta y KSR Moto. de cristal líquido, etc.). La KSR Cruzer 50 es una escúter de estética sobria que se presenta como un modelo ideal de primera moto mientras que la Classic 125 supone un paso adelante otro modelo clásico y atemporal cuyo motor de 125cc mostró una buena capacidad en el circuito y del que la marca austríaca destaca su bajo consumo amén de cumplir la norma Euro 4 sobre emisiones. Por último, la KSR Supermoto 50 es una moto de off road pensada para los más jóvenes que destaca por su robustez, fiabiliad y precio contenido. La diversión estuvo asegurada en esta gimcama que sirvió para poner a prueba las capacidades de las motos y de los “pilotos”. Hasta el circuito desplazaron una Brixton 500 para que los congregados pudieran admirar esta neo retro de 47 CV que promete dar que hablar y cuyo lanzamiento está previsto para el primer trimestre de 2020. En definitiva, el KSR Dealer Day fue un encuentro para informar a los concesionarios sobre la línea de actuación del grupo pero también un par de jornadas para poder estrechar lazos entre ellos y tomar conciencia del carácter familiar de la estructura de la que forman parte. una estructura cuyos planes son ambiciosos ya que las marcas que distribuye KSR Spain, Brixton, Malaguti, Lambretta y KSR tienen un gran potencial a nivel comercial. Y, como apuntaron, en la reunión, este potencial debe aumentar con el lanzamiento de los próximos modelos anunciados. i www.ksr-group.com www.ksr-moto.com/es

Si vas a EICMA, visita los stands de las marcas de KSR Moto

SR Group ha anunciado que sus marcas tendrán un papel protagonista en EICMA, el Salón de la Motocicleta de Milán, que se celebrará del 5 al 10 de noviembre. Todas ellas, Lambretta, Malaguti, Brixton y KSR Moto aprovecharán su presencia en el certamen de las dos ruedas más importante a nivel europeo para presentar primicias que prometen ser muy interesantes. De momento, os avanzamos una de ellas, la Brixton BX 500, una naked de 47 CV, gran capacidad rutera, una estética atractiva y de precio competitivo en la que KSR Group tiene depositadas grandes expectativas a nivel comercial.

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construMoto | Visitamos Silence Urban EcoMobility

Silence continúa imparable en su camino por la movilidad urbana más eco

Silence, se rueda E

La compañía vive un momento dulce. Con componentes fabricados 100% en Catalunya, excepto la batería, prevé superar las 10.000 unidades en 2019. más “on” que nunca, atravesando su camino eco y visualizando a la lontananza un futuro prometedor. La empresa que más motocicletas eléctricas vende en España es Silence, la compañía catalana con sede y fábrica en Molins de Rei. Nos desplazamos para conocer el fenó-

meno in situ y hablar con Carlos Sotelo, su fundador y CEO.

La capacidad de producción de Silence ha crecido exponencialmente. De 120 unidades en 2015, a 10.000 previstas para este año. Se ha incorporado incluso un tercer turno en la línea de producción.

La Silence S03, de tres ruedas, para flotas de delivery y mensajería, parques públicos, motosharing...

l silencio y la ausencia de vibraciones son las dos sensaciones más impactantes y siempre mencionadas por los usuarios primerizos de una moto eléctrica. Y es que la falta de ruido sorprende. Parecería que el vehículo no está en marcha, y sin embargo este tipo de motocicletas está

Urban ecomobility

“Silence ha nacido en Barcelona donde siempre ha habido una industria de moto muy desarrollada”, comenta Sotelo. La aplicación de zonas de bajas emisiones en algunas ciudades, precisamente en Barcelona, podrían renovar el mercado, rejuvenecerlo y potenciar la venta de motocicletas eléctricas. 2019 será recordado en el sector por ser uno de los años clave en el desarrollo y crecimiento de este tipo de vehículos. Si bien es cierto que el motosharing es el principal aliado en la difusión y crecimiento de su popularidad, este nuevo modelo de transporte goza cada vez de mayor implantación por muchas razones. Silence habla de la nueva movilidad eco como una realidad ya implantada. Tiene moti-

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Visitamos Silence Urban EcoMobility | construMoto

La fábrica de Silence se ubica en Molins de Rei, en la provincia de Barcelona.

Todos los componentes de los vehículos Silence, excepto las baterías, han sido fabricados en Catalunya. vos: ha superado a Nissan y a Tesla en número de unidades, alcanzando las 1.944 matriculaciones en el primer semestre del año, convirtiéndose en el vehículo eléctrico de cualquier categoría con mayor parque circulante. 2018 fue el año de la S02 y la consagración de Silence como uno de los referentes para flotas de dos ruedas eléctricas con clientes de la talla de Correos, TelePizza, Domino’s y motosharings como Acciona o Scoot. “Tiene un cofre bajo los asientos importante. Cabe perfectamente un integral y un casco más. O bien dos integrales talla S”, explica Sotelo. Su batería tarda unas seis horas en recargarse. Es el ejemplo óptimo de la movilidad compartida. Cuenta con una batería extraíble, el único elemento de la moto no fabricado en Catalunya, que permite al personal de gestión de la flota de sharing extraer los Power Battery Pack con

Carlos Sotelo, fundador y CEO de Silence, siempre fue aficionado al mundo de la moto. Con 16 años competía en la categoría de montaña Enduro y ganó tres campeonatos de España. Inclusó corrió el raid ParísDakar durante 8 años. Su historia pasa también por Nivel Moto de Barcelona y la marca CSR de escúteres.

la ayuda del carrito transportador integrado. Este 2019 es el año de la apuesta por el uso particular de la motocicleta eléctrica. Silence ha lanzado su escúter S01 –del que ya hay 500 pre-reservas–, una moto con prestaciones de

250cc y con batería extraíble “tipo trolley” que permite al cliente final facilidad y flexibilidad a la hora de cargarla. Es un escúter de rueda alta, un poco más grande que una 125 tradicional. Todos sus materiales e ingeniería

La reina del motosharing

ilence lidera la transición del sector con una producción de 3.000 unidades en 2018, y una previsión de superar las 10.000 este mismo año. Clientes como Correos, TelePizza, Acciona o Scoot, avalan el crecimiento de la compañía. ANESDOR anunciaba este verano que la motocicleta más vendida el pasado mes de junio en España no era ni un ciclomotor, ni un escúter… era una eléctrica, la Silence S02. Alcanzadas las 1.944 matriculaciones sólo en el primer semestre de 2019, y teniendo en cuenta que en 2018 vendieron 2.050 –en especial, gracias al fenómeno del motosharing–, todo indica que éste será un gran año para la compañía.

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La S01, dirigida a particulares, cuenta con una autonomía homologada de 115 kilómetros.

Prueba de la motocicleta en el control de calidad.

La imagen corporativa de la compañía, tan característica y verde por convicción.

Ya tenemos un 80% de pedidos cerrados para el año que viene”, explica Sotelo

Silence cuenta con 12 trabajadores en total, y está prevista la incorporación de 50 más en breve.

En la línea de montaje, se están fabricando actualmente 60 unidades al día de escúteres S01.

están creados y fabricados en las instalaciones de Esplugues de Llobregat, centro de I+D, y en la fábrica de Molins. Silence quiere impulsar cualquier tipo de colaboración que permita que las grandes capitales, más allá de los Pirineos, cuenten con un medio de transporte sostenible y respetuoso y, de paso, poder multiplicar el volumen de negocio. Pero… ¿qué se necesita para liderar un proyecto eléctrico de esta envergadura? Demostrarle al cliente que el producto dispone de numerosas prestaciones que nada tienen que envidiar a una moto de combustible, que es personalizable, de 0 emisiones, recarga económica, y cool a rabiar. La Silence S01 llega con la misión de convertirse en una alternativa seria a los escúteres de gasolina, a pesar de su mayor coste de adquisición inicial. Sus argumentos frente a ellos son varios: autonomía homologada de 115 kilómetros, veloci-

dad máxima (autolimitada) a 100 km/h y un coste estimado de la recarga de 0,7 euros. Además, en caso de no disponer de instalación para hacer la recarga, es donde la Silence S01 juega su baza de la batería extraíble, así que es posible recargarla en cualquier lugar, por ejemplo, en casa o en el trabajo durante la jornada laboral. Funciona también como power bank para alimentar otros dispositivos. El catálogo de Silence ya cuenta con tres modelos: S01, dirigido a particulares; y S02 y S03 de dos y tres ruedas respectivamente, dirigidos a flotas corporativas, de delivery y mensajería, parques públicos y operadores de sharing, entre otros negocios.

Una nueva experiencia

Conducir una motocicleta eléctrica es una experiencia nueva que empieza en una flagship. Estos establecimientos son un nuevo concepto de tienda, en las que Silence quiere garantizar un servicio cuidado, donde innovación, conectividad, diseño y ecología se dan la mano. La tienda insignia en Barcelona dispone de servicio técnico, un espacio de entrega de vehículos y una zona de merchandising donde adquirir los diferentes productos de la marca. Con una facturación que ya alcanza los 32 millones de euros, cuentan con 120 trabajadores en planta, y prevén la incorporación de 50 más en breve. “Ya tenemos un 80% de pedidos cerrados para el año que viene”, comenta Sotelo. Esto no ha hecho más que empezar. i www.silence.eco

The Silencers ilence ha puesto a la venta la S01, su primera moto eléctrica pen-

sada para particulares, y lo quiso celebrar con un acto de entrega de las primeras unidades a sus compradores. Así, el pasado 18 de septiembre Carlos Sotelo, fundador de Silence y “alma mater” de este proyecto entregó personalmente las llaves a los siete primeros compradores de la S01 (en la imagen). La entrega se realizó en la tienda insignia de Silence en pleno centro de Barcelona, situada en la calle Muntaner junto a la Avenida Diagonal. La entrega de llaves fue un acto simbólico, puesto que cada propietario de la Silence S01, mediante una app descargada en su móvil, puede arrancarla con absoluta comodidad además de comprobar el estado de la batería o abrir el asiento, en lo que es todo un ejemplo de conectividad. Siete fueron los “Silencers” a los que se les entregó la S01, pero de este modelo ya se han realizado 500 reservas las cuales se irán entregando en el establecimiento de Barcelona a medida que estén disponibles. Carlos Sotelo mostró su satisfacción: “Para Silence es un día muy especial, es un placer ver la cara de satisfacción de nuestros

clientes cuando por fin salían con la moto a circular por las calles de Barcelona”. Y añadió: “Estamos esperando a todos los conductores de moto de combustión de Barcelona a que vengan a probar la Silence S01 en nuestra tienda insignia”.

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motoInforme | Guantes… ¡obligatorios!

La utilización de guantes será obligatoria

De obligado u La DGT establecía este pasado verano un plan de medidas para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020. Entre ellas, destacaba la obligatoriedad de usar guantes. ¿Qué opina el sector sobre esta medida?

Según un estudio de Mutua Motera, el 72% de los moteros está de acuerdo con la obligatoriedad de llevar guantes. En ciudad es precisamente donde cabrá hacer más pedagogía para generalizar su uso. 70

l pasado mes de julio, la DGT informaba sobre su ambicioso ‘Plan de medidas especiales para la seguridad vial de motocicletas y ciclomotores 2019-2020’. Según el documento, una actualización del plan equivalente de 2007, este organismo está preparando un total de 17 acciones capaces de hacerle frente a esta problemática de interés primordial para el sector motorista. Esas medidas formarán parte de ámbitos, según anunciaba la DGT, como la Educación y formación, Comunicación, Normativa, Seguridad, Infraestructuras y Conocimiento. Una de ellas destacaba: la obligatoriedad en el uso de guantes. La DGT ofreció algunas claves, pero no todas. Impondrá el uso de guantes homologados en los recorridos que discurran por carretera, con la idea de estudiar si amplía la obligación a los desplazamientos urbanos. No

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o uso

El caso francés

n Francia es obligatorio llevar guantes además de casco. El 20 de septiembre de 2016 se publicó en el boletín oficial francés la norma que lo convertía en obligatorio. Usuarios de motos y ciclomotores debían utilizar guantes homologados No te pierdas la CE. En su caso, además, no sólo son obligatorios para el piloimpactante cam to, sino también para el pasajero. paña francesa que pr Dos meses después de su anuncio, ya en noviembre del misomueve el uso de una co mo año, entró en vigor la normativa. El Ministerio de Interior rrecta equipación a la francés justificó la medida por la importancia de reducir el hora de conducir una número de lesiones en las manos, y la gravedad de muchas moto. Escanea este có de ellas. digo QR Víctor José López, product manager de la guía Rider Gear para verla. de Bihr Iberia, explica la experiencia francesa: “Gracias a que el grupo Bihr está presente en diferentes países, entre ellos Francia, la información que estamos recibiendo en relación a esta medida aplicada en el mercado francés es fidedigna: el usuario final ha respondido de manera excelente a esta medida, de hecho, la venta de guantes (certificados) ha crecido considerablemente. Esto se debe a que el usuario final está cada vez más concienciado en el tema de la seguridad y el gasto en la compra de unos guantes certificados y homologados no lo percibe como una obligación, sino como una inversión en su seguridad”.

Este verano, la DGT empezó a utilizar drones para denunciar a conductores que infrinjan las leyes de tráfico. La comunidad motera se queja de su afán recaudatorio, puesto que se pierde el efecto disuasorio de una patrulla en tierra convencional.

sabemos la fecha en que esta obligatoriedad entrará en vigor. Deducimos que no usar los guantes será motivo de sanción en próximas fechas, pero aún no se ha determinado cuándo ni en qué cuantía. El objetivo es reducir la gravedad de las lesiones en una zona tan vulnerable como las manos en caso de sufrir un accidente. Pero para ello, los guantes que debemos usar

La protección es esencial y no está reñida con el diseño. La variedad de guantes en el mercado actual es espectacular, como estos delicados guantes Free de Onboard para chica.

mientras conducimos motos y ciclomotores, y por tanto los exigibles por la DGT, deben estar homologados, es decir, deben cumplir los criterios técnicos que marca la UNE 1359002008 para los Sistemas de Protección de Motoristas (SPM). No se admitirán otras tipologías (ni de bicicleta, ni de esquí…).

¿Y qué opinan los moteros acerca de esta medida? El pasado mes de diciembre 2018, la Asociación Mutua Motera (AMM) lanzó una encuesta para saber si los motoristas estarían de acuerdo con la obligatoriedad de llevar guan280 octubre 2019

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motoInforme | Guantes… ¡obligatorios! Homologaciones

l Nivel 1 es el nivel mínimo de protección establecido para la seguridad del piloto. Puede incluir protección en nudillos, indicado con las siglas KP, pero no es obligatorio. Sólo para riesgos mínimos. Son guantes de diseño sencillo, que ofrecen protección contra riesgos de bajo nivel. Los fabricantes pueden probar y certificar los guantes por sí mismos, sin que se requiera que un laboratorio independiente haga ninguna prueba. El Nivel 2 significa un mayor rendimiento y protección del guante en caso de accidente. Han sido diseñados para proteger contra riesgos intermedios. Deben ser probados por un organismo independiente, que es el único que puede otorgar la marca CE, sin la cual los guantes no pueden ser comercializados.

Los guantes del nivel 1 pueden incluir protección en nudillos, indicado con las siglas KP en la etiqueta, pero no es obligatorio.

A menudo los riders acostumbran a guardar los guantes en el interior del casco.

La homologación CE EN13594 fue creada en 2002 y ha ido actualizándose. Establece los requisitos necesarios que debe cumplir un guante para proteger correctamente a los motociclistas ante un accidente. Superan pruebas de resistencia a la abrasión, al desgarro, al impacto, a la rotura de costuras (tracción) y deben tener un comportamiento ergonómico.

Las manos son la primera parte del cuerpo que se apoya en caso de accidente”, recuerdan desde ANESDOR

Guantes de Seventy Degrees. Poseen la certificación CE según la normativa EN 13594:2015 72

tes cuando se circula en moto, escúter o ciclomotores. Fueron un total de 2.384 las personas que participaron en la encuesta. 1.725 respondieron que sí (72,4%) frente a los 659 (27,6%) que se mostraron reacios. Las reacciones parecen muy claras. Los motoristas están a favor de la obligatoriedad de llevar guantes. En MotoTaller hemos preguntado a nuestros moteros de confianza, los SmartMotoRiders. Héctor Carmona nos comentaba: “Las medidas destinadas a aumentar la seguridad de los motoristas son bienvenidas. No obstante, no creemos que la obligatoriedad de llevar guantes vaya a repercutir en una gran reducción de las lesiones en caso de accidente. De nada sirve equipar guantes si se circula sin la ropa adecuada (véanse los casos en que se viste en manga corta, pantalones cortos, chanclas, o sandalias). Con nuestra experiencia, podemos afirmar que los motoristas más preparados ya visten no solo la equipación completa, sino también incorporan el chaleco airbag para reducir las lesiones de espalda”. ¿Y qué proponen los hermanos Carmona? “Aumentar las jornadas de formación y sensibilización a

La respuesta del motero francés a la obligatoriedad ha sido excelente y ha aumentado la venta de guantes”, explican desde Bihr motoristas sobre las consecuencias de no ir bien equipado en moto, con testimonios de personas que han quedado con discapacidad física, médicos… También es imprescindible que las diferentes administraciones implicadas tomen medidas para mejorar las carreteras que están en mal estado: firme, guardarraíles, señalizaciones...”. Otro de nuestros riders favoritos, Manel Kaizen, nos comentaba al respecto que “la DGT gestiona los datos del colectivo de motoristas desde una perspectiva global, es decir, metiendo en el mismo saco al adolescente que circula por su pueblo en un escúter trucado, y al motoviajero maduro que circula en una motocicleta de alta gama; solo así se entiende que, según datos de la propia DGT, haya “casi un

El calor no es una excusa para no utilizar guantes. La mayoría de fabricantes dispone de modelos para primaveraverano, transpirables y seguros.

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Guantes… ¡obligatorios! | motoInforme Una cuestión de salud

s evidente que el uso de guantes no salva vidas. Sin embargo, las lesiones producidas si no se utilizan son de enorme importancia. Queremos saber de primera mano cuáles son los niveles de concienciación personal de los motoristas a la hora de utilizarlos y para ello contactamos con dos profesionales de emergencias sanitarias. R.S, enfermera en el área metropolitana de Barcelona, es más optimista de lo que pudiésemos esperar: “Mi experiencia profesional me dice que la gente está bastante concienciada y la mayoría ya lleva guantes. Es algo que va con el casco. Nos encontramos más motoristas que van con calzado inadecuado: chanclas, zapatos abiertos… Me encuentro pocos casos de pilotos sin guantes. En invierno el frío ayuda a su uso. En verano la gente se lo salta un poco más. Yo haría una llamada al uso de cascos integrales”. Sin embargo, cuando hablamos con un técnico de emergencias cuyo trabajo es desempeñado en Barcelona ciudad, todo cambia. S.R. nos explica: “la equipación de los motoristas en ciudad es un desastre, en todos los sentidos. El casco jet o modular abierto, que protege la cabeza pero no la mandíbula, uso muy escaso de guantes… Me encuentro con gente mayor que los usa más que la joven. Y no importa si conducen moto pequeña o grande. En ciudad, y especialmente en verano, los guantes se usan poco. Que la DGT lo haga obligatorio, adelante. A veces es necesaria esa obligatoriedad. La concienciación personal brilla por su ausencia en la ciudad”. Y ¿qué tipo de lesiones son las más habituales si no se usan los guantes? Los técnicos nos lo aclaran: La mayoría son erosiones denominadas abrasiones por asfalto. Son quemaduras cuyas curas son muy dolorosas “porque a menudo se presentan muy sucias por el

Las fracturas de huesos de las manos son muy habituales al apoyarlas en el suelo, tras una caída.

asfalto y la herida debe rascarse para eliminar la tierra”. También, aunque en menor cantidad, se producen fracturas. Malena Sala Rollizo, fisioterapeuta y motera de Urban Fisio, nos ofrece un análisis de las consecuencias de no utilizar guantes. Sin ellos “cualquier piedra que lance el vehículo situado por delante (sobre todo si se conduce a alta velocidad fuera de ciudad), o cualquier mosquito u otro elemento que pueda impactar contra la piel directamente, puede convertirse en un mecanismo lesivo causante de laceración o accidente”. Por otro lado, si se produce una caída no muy aparatosa, como respuesta instintiva “lo primero que apoyamos son las palmas de las manos y si éstas no van debidamente salvaguardadas por las protecciones adecuadas, el riesgo de quemaduras, fracturas y otras lesiones aumenta, de manera exponencial”. Nos aclara algunos conceptos sobre especificaciones de los guantes: “Los guantes de caña larga, a este respecto, nos dan un pequeño plus en la seguridad de la articulación de las muñecas. Y no debemos olvidar la importancia de unos guantes adecuados ante inclemencias meteorológicas imprevistas, ya que el frío o la humedad mantenidas durante suficientes kilómetros pueden alterar considerablemente la sensibilidad, la percepción y afectar seriamente a la conducción segura”. Respecto a la obligatoriedad que acaba de aprobar la DGT, “me molesta que me amenacen con sanciones por el hecho de no llevar un elemento de seguridad tan evidente y necesario. Eso sí, lo que está claro es que su uso no bajará el número de muertos en carretera, mientras que el buen estado de las vías y los guardarraíles dobles, sí”.

La equipación del motero en ciudad es un desastre. El uso de guantes es muy escaso”, nos cuenta un técnico de ambulancias de Barcelona

Según técnicos de ambulancias de Barcelona con los que hemos consultado, el uso de guantes en ciudad deja mucho que desear, sobre todo en verano.

10% de motoristas que todavía circula sin casco”, y que el 100% de los motoristas con moto de media o alta cilindrada se escandalice ante una actitud tan irracional. De la misma manera que la inmensa mayoría del colectivo nos ponemos el casco no porque “lo manda la normativa” sino por concienciación personal, lo mismo se puede decir de los guantes, imprescindibles en la equipación de cualquier “rider” que te cruces en la carretera. Imponer por ley los guantes no es en sí desacertado, pero el gobierno está empezando la casa por el tejado, demostrando poco conocimiento de nuestra realidad: antes de llegar hasta eso de los guantes hay un camino previo que todavía no se ha recorrido, empezando por que el casco se use al Algunos guantes, como estos de Seventy Degrees, tienen tacto para utilizar el teléfono móvil. 280 octubre 2019

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motoInforme | Guantes… ¡obligatorios!

#yoyausoguantes

l anuncio de la DGT de la obligatoriedad en el uso de guantes ha levantado el polvo del asfalto motero. Bajo la etiqueta #yoyausoguantes, moteros concienciados con la seguridad convirtieron en viral en Twitter su indignación por la prioridad de Tráfico de establecer esta normativa obligatoria en lugar de revisar con seriedad el estado de las carreteras del país. A esta etiqueta se añadieron otras como #arreglatulascarreteras y #guardarrailesasesinos. Existe cierta creencia por parte de los usuarios de moto de que la Dirección General de Tráfico está más pendiente de multar que de mejorar el estado de la red vial. 100% y no al 90%, que se protejan los guardarraíles, que se cuide mejor el estado de la red viaria, y que las ordenanzas municipales vean en la moto una aliada y no una enemiga de la movilidad, por mencionar algunos ejemplos de flagrante ninguneo institucional... Una vez conseguido todo eso, hablemos entonces de la obligatoriedad para con el individuo: guantes, y botas, y espalderas y hasta calzoncillos de gore-tex si se tercia”.

Fabricantes, comerciantes y distribuidores Motocard, empresa dedicada a la comercialización de equipamiento para la moto y el motorista, nos ofrece una visión como distribuidora de este tipo de accesorios. Oriol Josa nos comenta que “llevamos tiempo defendiendo esta medida. Como distribuidores de equipamiento, nuestro principal objetivo es ofrecer

Los moteros ruteros no conciben la conducción sin guantes. 74

Para muchos moteros, el gesto de colocarse los guantes es automático. No conciben subirse en la moto sin ellos.

Los guantes deben quedar ajustados, pero sin impedir la libertad de movimiento de la mano para conducir con seguridad.

el mejor equipo para una protección integral del motorista. No obstante, nos encontramos con muchos motoristas que no van bien equipados, sobre todo en verano y aquellos que realizan desplazamientos cortos. Para muchos el uso de los guantes es solo para protegerse del frío, o puede ser molesto si se hace un desplazamiento corto dentro de ciudad porque se pierde tiempo poniendo y sacando los guantes, pero hay que tener en cuenta que, en un accidente, aunque sea a poca velocidad, normalmente ponemos las manos como acto reflejo a la caída y se producen muchas lesiones que se podrían evitar con el uso de guantes”. David Vilapriño, Product Manager del fabricante español Seventy Degrees, explica: “nosotros llevamos años homologando las prendas con IDIADA, ya que por ley estamos obligados a certificar todas nuestras prendas, botas, guantes, etc. Hemos estado presionado para que se empiece a requerir también este equipamiento en los motoristas, al igual que es obligatorio usar el casco. La seguridad del motorista es muy importante también en las demás zonas del cuerpo. En otros países como Francia o Alemania creo que ya es obligatorio la certificación y esperemos que esto se aplique pronto en España”.

ciación sobre la importancia del equipamiento”. Desde Clustermoto, su gerente, Jaume Canals ofrece algunos datos interesantes sobre homologaciones: “los guantes de conducir motocicletas han de estar homologados de acuerdo a la norma EN 13594:2015 y son un elemento importantísimo ya que a menudo la mano es lo primero que toca el suelo, incluso en alguna caída aparentemente sin importancia. Los guantes para motocicletas están considerados un EPI (Equipo de Protección Individual) y desde abril de 2018 es obligatorio que todos los modelos nuevos que se fabriquen estén certificados y los importados antes de esta fecha no se podrán reponer, así que los stocks han de ir desapareciendo, con fecha límite en abril de 2023”. También las autoridades apoyan este tipo de medidas pero sin olvidar la importancia, por encima de todo, de la concienciación personal. Para J. C., Mosso d’ Esquadra: “Generalmente, el motociclista de carretera es una persona con una alta concienciación en lo que se refiere a equipación personal. La buena voluntad de imponer los guantes obligatorios por ley choca con la dolorosa realidad de contemplar a tantos motoristas, en pleno verano, conduciendo con bermudas y chanclas. La solución ha de venir de la concienciación personal, ya que pretender legislar este aspecto será tan estéril como ponerle puertas al macizo de los Pirineos. Y por supuesto, la última frontera es la responsabilidad personal: nadie debería mirar hacia otro lado cuando decimos que la mayor parte de los accidentes son provocados por la negligencia, o falta de pericia, del propio motorista”. Parece que el sector da la bienvenida a la medida. Ahora sólo toca esperar su implantación y por encima de todo, apelar a la responsabilidad y al sentido común de los riders. i www.dgt.es www.anesdor.com www.clustermoto.org

De nada sirven las medidas legales si no aumenta la concienciación”, recuerdan las asociaciones

Asociaciones

Las asociaciones, entre otras entidades, han empujado a la Dirección General de Tráfico a tomar esta decisión, analizando los datos de siniestralidad del motociclista. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, opina que “la protección de los motoristas en caso de accidente es fundamental. Utilizar un equipamiento adecuado al entorno en el que se vaya a circular es clave, y en esta línea consideramos que la adopción del uso de guantes en carretera es una medida positiva. Las manos son la primera parte del cuerpo que normalmente se apoya en caso de accidente. Regular el uso de guantes en carretera contribuye a la concien-

Es prioritario que el casco se use al 100% y no al 90%, que se protejan los guardarraíles y se cuide mejor el estado de la red viaria”, opina Manel Kaizen.

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acceMoto | LighTech para S 1000 RR Accesorios del fabricante italiano para la superdeportiva bávara

BMW S 1000 RR by LighTech

LighTech ha diseñado una nueva y exclusiva gama de accesorios para la S 1000 RR, la principal novedad lanzada por BMW este 2019. Como es norma de la casa italiana, los estándares de calidad son muy altos.

ada uno de los nuevos accesorios LighTech para la BMW S 1000 RR han sido desarrollados con el objetivo de potencia y mejorar esta superbike sin que desentonen en la parte estética de la moto. Las estriberas abanderan esta oferta. Su elemento distintivo es el sistema Track-System el cual permite el cambio del estribo de forma rápida y con extrema precisión. Las estriberas pueden ser usadas como cambio manual o como cambio invertido y están disponibles en tres configuraciones: normal con estribo fijo, la versión “W” con estribo abatible y la versión “R” con protector en carbono, estribo y

El portamatrículas está fabricado en polímero PA12 un material muy ligero a la vez que resistente. 76

puntera abatible y cojinete SBK de alta calidad y tornillería de titanio. Todas las configuraciones permiten hasta siete posiciones que pueden llegar a ser 28 si se le añade la pieza LighTech “Up & Down”. El fabricante italiano también recuerda que sus estriberas se pueden personalizar con un amplio elenco de elementos como protectores en carbono o aluminio, estribos de colores o punteras abatibles. Otro accesorio destacado es el portamatrículas. La propuesta de LighTech es única porque fabrica su portamatrículas en un polímero PA12 (una poliamida extremadamente ligera) enriquecido con fibras de carbono que hacen de esta pieza un producto ligero pero resistente a las vibraciones y a los agentes atmosféricos. El portamatrículas de LighTech para la BMW S 1000 RR cuenta con unos soportes para los intermitentes y un catadióptrico que permiten la adaptación a las diferentes

Portamatrículas con luz de led, catadióptrico e intermitentes de diseño atractivo y minimalista.

medidas de las placas de matrículas (LighTech fabrica una base para cada país). Así mismo, se puede montar con los intermitentes originales o con unos adquiridos en el recambio posventa de los cuales LighTech también dispone de una buena oferta y se puede personalizar con tornillería Ergal en diferentes colores. El color de la luz de la matrícula también se puede personalizar. La gama de accesorios LighTech para la BMW S 1000 RR también incluye tensores de cadena, protectores de chasis o componentes en carbono realizados en autoclave para acoplarse perfectamente a la moto. i www.lightech.it

En la nueva gama de accesorios LighTech para la BMW S 1000 RR no podían faltar las estriberas.

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equipaMoto | Premier, con Dmot Dmot Gestión ha asumido la representación en España de los cascos Premier

El Premier de la clase

Dmot Gestión quiere hacerse un hueco en el potente y concurrido mercado de los cascos y para ello se presenta con una marca importante, la italiana Premier, que fabrica cascos desde 1956.

Preciosa estampa la del Full Face MX Anniversary. Y no solo es estética ya que es un casco top al estar fabricado en fibra de carbono y aramida Hi Tech. El de la imagen de la izquierda es el casco jet Rocker con una nueva gráfica lanzada este 2019. Interesante y práctico este casco urbanita disponible en el rango de tallas XS-XL. El Exige de Premier es un casco de off road con calota termoplástica, cierre de doble hebilla y no llega a los 1.400 gramos de peso.

Integral y asequible (poco más de 200 euros), el Vyrus es un casco con calota termoplástica, interior renovable y lavable, con Pinlock incluido y disponible en las tallas que van de la XS a la XXL. 78

Imposible parecer más retro con el símil de óxido en los bordes del casco Le Petit Classic en su variante BTR 8.

esde el 1 de octubre Dmot Gestión es el representante de Premier en España y en Andorra. Premier es un conocido fabricante de cascos italiano con una larga trayectoria ya que inició sus actividades en 1956. Su oferta es muy amplia al poner a disposición de los motoristas cascos integrales, modulares, jet y de off road. Además, permite elegir entre multitud de diseños y estilos (deportivo, vintage, urbano, etc.) y la calidad y la seguridad están aseguradas al utilizar los mejores materiales, incluida la fibra de carbono o el TVC una mezcla entre titanio, vidrio y carbono. Algunos de sus modelos más destacados son los integrales Vyrus, Viper, Dragon Evo; los modulares Delta; los cascos para motoristas Touring X-Trail; las líneas jet Rocker, Cool y JT3 o la colección Exige de cascos de off road. También merecen especial mención la cuidada colección Anniversary o los modelos de Trophy, MX, Vangarde, Vintage y Le Petit Classic de estética retro. Premier acaba de poner al día su oferta en cascos deportivos y en el marco de esta actualización ha lanzado los remozados modelos Hyper y Devil. El primero es un casco top con calota en carbono tricompuesto de altas prestaciones pensado para su uso en circuito mientras que el Devil tiene otro perfil, es un casco de gran calidad para motoristas de un perfil más turístico. i www.dmot.com

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distriMoto | Motocard Motocard salta al B2B

Nueva líne

El equipo de la central de Motocard en Solsona, al completo.

El mítico líder de la distribución de equipación de moto al usuario presenta un nuevo canal de venta dirigido especialmente a talleres y tiendas.

otocard conserva la esencia pura del negocio familiar. Sus instalaciones hablan de una amplia trayectoria, iniciada a principios de los ochenta, en la que la implicación personal de sus protagonistas va más allá del puro negocio. Motocard es ya un estilo de vida, y como ocurre con el vino, su madurez ha mejorado su calidad. Este distribuidor inició su andadura en Andorra, con un establecimiento que se convirtió en mítico. La familia Colillas descubrió que vendían más accesorios que motocicletas. Así que apostaron de lleno por el equipamiento y no se equivocaron. Para los moteros, visitar la tienda Motocard de Andorra se convirtió en prácticamente una tradición. Este reconocido

distribuidor acumula más de 30 años de experiencia en el sector. Empezó oficialmente en 1982, en el Principado de Andorra, y actualmente dispone de más de doce centros repartidos por la Península Ibérica. Hablamos con su gerente, Ramon Colillas, en el establecimiento de Solsona, sede central de la familia, para conocer el nuevo plan de expansión del distribuidor. “Somos conocidos por nuestra dedicación al público, al usuario final, pero hemos visto la posibilidad de distribuir material a talleres y tiendas. Pequeños talleres nos piden accesorios a menudo y hemos visto una clara oportunidad de negocio”, nos explica. Era una idea que perseguía a Motocard hace tiempo. Con la en-

trada en el accionariado del fondo de inversión Abac en 2018, la plantilla creció: “hay savia nueva e intentamos seguir creciendo. Contamos con un plan de expansión para aprovechar la demanda que empezamos a detectar y dado el buen funcionamiento que está teniendo nuestra plataforma web, decidimos lanzar un canal de venta dirigido especialmente a talleres y tiendas, es decir, una plataforma B2B”. Motocard ya está a punto de lanzarlo y ahora necesita llegar a esos talleres y ofrecerles la posibilidad de vender a través de ellos. “Hemos detectado que seremos muy útiles a talleres porque podemos reunir un pedido de varios accesorios. Nosotros contamos con un stock muy grande

Amplia exposición de cascos en una de las tiendas en Barcelona, ubicada en la calle Tuset.

Motocard comercializa hasta cien marcas. Entre ellas Alpinestars, Dainese, Shoei, Rizoma y GIVI.

Motocard cuenta con 78.951 productos en stock, sólo en almacenes.

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Motocard | distriMoto

nea B2B

Uno de los espacios en Motocard Madrid.

En oficinas, en la central de Solsona, el equipo actualiza la tienda online.

para nuestras tiendas y a parte también damos servicio por internet. Vendemos un 42% vía online y la mitad de éstas son ventas al extranjero”. El distribuidor cuenta con un stock permanente para sus establecimientos, a los que les garantiza una entrega de pedidos entre 24 y 48 horas.

Y ¿qué es lo que puede ofrecer Motocard a talleres y pequeños establecimientos?

“Los talleres pueden entrar a la misma web a la que entra el cliente final, pero podrán ver descuento y condiciones. Si desean hacer pedidos, podrán llevarlos a cabo a cualquier

Queremos llegar al profesional de la tienda y del taller, les daremos un trato como si fueran un particular y eso les puede funcionar cuando un cliente suyo les pide un casco y no saben de dónde sacarlo. hora”. Hasta ahora, las tiendas Motocard son propias, “de hecho, no nos gustaría que otros establecimientos se autodenominasen Mo-

otocard ha decidido crecer con cabeza. El distribuidor ha detectado una demanda real de pequeños talleres y tiendas que necesitan productos de equipamiento para vender a sus clientes. Si quisieran satisfacerles, estos pequeños negocios deberían mantener un amplio stock en sus instalaciones, ocupando un importante espacio para una oferta que nunca sería suficiente, o a la que a menudo costaría dar salida. Motocard pondrá a disposición de este tipo de establecimientos y talleres la posibilidad de realizar pedidos de producto, desde su plataforma web, Motocard.com, adaptada para poder visualizar el precio final a cliente, y la oferta que ellos obtienen adquiriéndolo. Las tiendas pueden unificar pedidos variados, de diversa tipología, y recibirlos en un plazo de 24 a 48 horas, con envío gratis dependiendo de su volumen. La nueva plataforma B2B de Motocard nace como respuesta a una necesidad real, dirigida a tiendas que desean ofrecer la mejor oferta, el mejor trato de tú a tú con el usuario final, evitando la problemática logística derivada del exceso o la carencia de stock en sus almacenes. i b2b@motocard.com

Motocard realiza fotos pormenorizadas de todos los productos que disponen en su catálogo online, últimamente incluso vídeos en 360°.

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distriMoto | Motocard Creando tradición

ndorra no sólo se convirtió en un centro icónico de compras para amantes del dulce, los chocolates, el queso, el tabaco o los perfumes. Muchos motoristas descubrieron en el Principado, en los ochenta y principios de los noventa, un lugar ideal para adquirir sus equipamientos para moto a un precio económico, ahorrando en impuestos sin perder ni pizca de calidad. Motocard ganó entonces merecida fama como uno de los establecimientos de obligado paso para comprar un mundo de accesorios. ¿Qué motero no subió a Andorra sin pasar por Motocard y salir de allí con casco, botas, chaqueta o baúl nuevos a buen precio?

Cifras que impresionan 12 tiendas propias 174 trabajadores (a fecha de agosto 2019) 206.319 unidades de stock total (entre almacén y tiendas)

78.951 stock de almacén 5.000 m2 de superficie de almacén Comercializan más de 11.000 referencias 100 marcas diferentes El nuevo sistema logístico, basado en un picking informatizado con pistolas de lectura de códigos, permite agilizar los procesos y multiplicar la eficiencia.

Las tiendas Motocard Motocard cuenta con 12 tiendas propias (no franquicias) distribuidas así: 1 en SOLSONA: la central del grupo 3 en ANDORRA: Av. Enclar, Andorra Centre y Andorra 100% 3 en BARCELONA: C/València, C/Tuset y Dainese Store (C/Muntaner). 1 en MADRID 2 en VALENCIA: Pza. Alfonso el Magnánimo y Av. Pérez Galdós. 1 en ZARAGOZA 1 en MÁLAGA tocard sin ofrecer un buen servicio. Queremos que los talleres que vayan comprando puedan llegar a convertirse en algo parecido a una franquicia nuestra, un punto de venta Motocard. El plan es crear una red y contemplar incluso la opción de montar en esas tiendas un córner exclusivo, por ejemplo”. Esta es su idea. Y están cada vez más cerca de conseguirla. “Queremos llegar al profesio82

En la imagen, uno de los espacios de la tienda de Málaga.

nal de la tienda y del taller, que recibe a un cliente que le pide un casco y no sabe de dónde sacarlo. Ellos se encuentran que cuando van al importador, no pueden adquirir un único producto, sino que se les pide un mínimo de varias unidades. Nosotros les daremos un trato como si fueran un cliente particular y eso les puede funcionar”, especifica Colillas. Así pues, los talleres y tiendas podrán acceder a la web de Motocard como usuarios profesionales, visualizando sus propios precios de manera que podrán hacer una comparativa. “Si la tienda hace un pedido de menos de 200 euros, pagará 6,95 €, pero si el pedido es de más valor, los portes serán gratis”,

Nuestro almacén es completo. Contamos con más de 11.000 referencias, y hemos implantando un nuevo sistema logístico que multiplica la eficiencia. nos explica Oriol Josa, coordinador de B2B. Motocard es muy competitivo con su público final, es el destinatario del 99,9% de sus ventas. “Ahora queremos ser competitivos también con los talleres. Hemos trabajado para garantizar una máxima facilidad en el sistema para las tiendas. El cliente final encontrará en su taller de siempre una garantía, le da confianza comprarle a él en lugar de hacerlo por internet. Porque aún hay gente remisa a hacerlo. De esta manera la tienda tiene una gama muy amplia que ofrecer, sin necesidad de tener el stock”, añade. Porque, de hecho, uno de los problemas que tienen las tiendas pequeñas es que por mucha oferta disponible que tengan, nunca es suficiente, “y las gamas en los catálogos es infinita. Nosotros les ofrecemos todas estas colecciones de marcas que no les llegarían y con eso pueden ganar. Y todo ello irá acompañado de una campaña de apoyo a las marcas”. Y es que el almacén de Motocard es impactante. Comercializan más de 11.000 referencias en equipamiento para motorista y accesorios. También cuentan con algo de recambio, pero no es el core business de la empresa. La implementación de un nuevo sistema de etiquetado de productos digitalizado el pasado mes de julio ha revolucionado espectacularmente los procesos logísticos. La nueva tecnología, que ellos denominan picking electrónico, ha aumentado la eficiencia gracias a códigos de barras que ofrecen toda la información del stock mucho más rápido. Botas, chaquetas, cascos, todo lo que cualquier motorista necesita antes de subirse a la moto puede encontrarlo en cualquiera de las tiendas Motocard en Andorra, Barcelona, Valencia, Madrid, Málaga… además de la tienda online Motocard.com, para prestar servicio a cualquier aficionado allí donde se encuentre. Su objetivo es poder conseguir otra apertura en la capital. Disponen de más de cien marcas, entre las que destacan Alpinestars, Dainese, Shoei, GIVI, Fox, AGV, HJC o Rizoma, y aunque en el pasado sí habían tenido algunas marcas en exclusiva, hoy ya no. La pasión se convirtió en trabajo. En Motocard aman el motociclismo e intentan apoyarlo en todos sus ámbitos con patrocinios. Pueden presumir de haber acompañado a pilotos como Marc Márquez, Jorge Lorenzo, Iván Cervantes, Aleix y Pol Espargaró… e incluso a equipos como Kawasaki Racing Team en WSBK o Ducati D’Antin Racing en MotoGP. i www.motocard.com

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motoRutas | Ruta 601 BCN

Una crónica de

SmartMotoRiders.com

Éxito de la tercera edición de la Ruta 601 Barcelona

Capital motera Los SmartMotoRiders nos cuentan lo que dio de sí la 3ª edición de la barcelonesa Ruta 601, que realizaron el pasado sábado 12 de octubre, con las espectaculares KTM 1290 Super Duke GT cedidas por KTM Sportmotorcycle España para la ruta.

os SmartMotoRiders nos explican su experiencia en la 3ª edición de la barcelonesa Ruta 601. Esta aventura motera popular, abierta al gran público, tiene base en Barcelona. Cada otoño propone una ruta diferente, con un mínimo de 600 kms, con salida y llegada en la ciudad condal. La aventura empieza en el Ace Café, lugar de las acreditaciones. Tras el papeleo, una vez en casa, y con las motos listas, seguimos puntuales y por redes sociales las últimas indicaciones antes de iniciar la ruta el sábado, donde 501 participantes tomaríamos la salida.

la ruta, dirección al primer punto de control, en Vilanova del Vallès, población donde se ubica la base operativa de los organizadores del evento, Rally Classics.

nos correspondía para los que teníamos contratado el pack con los “avituallamientos”.

CP 2 Sant Feliu de Buixalleu (11:17h 138Km) Como hormiguitas, seguimos sin CP 1 Vilanova del Vallès (9:09h - 66Km) prisa pero sin pausa. Rumbo a Sant Feliu de Tocaba salir de Barcelona por la Ronda Litoral. Buixalleu, disfrutamos de las carreteras de El sol empezaba a salir y con el mar Medite- “nuestra” zona (somos de Mataró), como la rráneo de fondo, el roadbook nos indicaba ir de Òrrius o Parpers, esta última muy conocida hacia el interior, por lo que nos despedíamos por hacerse casi cada año en la Volta Ciclista de él por unas horas. Por las tres carreteras Catalunya. Posteriormente, nos adentramos del Parque de la Serralada de Marina pasaría- en el Parque Natural del Montseny, pasando mos: Badalona, Conreria y Alella, para acabar por Campins, Gualba y Breda, con unos 100 en Vilanova del Vallès, donde se ubicaba el primer punto de control, y el desayuno que

SÁBADO 12: LA RUTA

CP 0 Ace Cafe Barcelona (07:33h) El despertador sonaba temprano y a las 5:30h empezábamos el día. Después de desayunar algo rápido antes de salir de casa, tocaba desplazarse al Ace Café Barcelona, lugar de salida y llegada del evento. A las 7:33h empezábamos 84

Acreditaciones en el Ace Café.

En el CP3, en Sant Feliu de Guíxols, cumplimos con nuestro deber y la organización nos obsequia con un plato de callos.

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Ruta 601 BCN | motoRutas

El itinerario preparado por la organización nos pareció súper divertido.

La magia de la conducción nocturna.

metros de pista, antes de llegar al segundo punto de control. La organización nos había preparado agua y fruta para reponer fuerzas antes de la comida.

El siguiente punto de control se ubicaba en Llambilles, pueblo de la provincia de Girona y de donde es natural nuestro amigo y piloto de side by side Oriol Vidal. Para llegar, enlazamos carreteras reviradas, como la de Romanyà de CP 3 Sant Feliu de Guíxols (13:16h - 209Km) la Selva y Calonge, o también por Santa PeEl calor y sobre todo la humedad empezaban llaia, lugar por donde nos hizo pasar la Motoa notarse. Seguimos dirección a la bonita po- volta Catalunya en 2018. Un buen lugar para blación de Tossa de Mar, conocida por sus pla- poner a prueba los Pirelli Angel GT y los Miyas y su emblemático castillo, para enlazar chelin Road 5 de nuestras motos. dirección Sant Feliu de Guíxols por la ya conocida Carretera de Tossa. En el tercer punto de CP5 Camprodón (17:36h - 380Km) Tras la control, ubicado en el Club Náutico Sant Feliu rápida parada en el polideportivo municipal, de Guixols, la organización nos tenía prepara- tocaba seguir en dirección a los Pirineos. El do un platito de callos y bebida ¡Qué pasada! Momento para comer y hacer un poco de estiramientos musculares para evitar lesiones. CP 4 Llambilles (15:07h - 279Km) El roadbook nos mandaba de nuevo hacia el interior.

La excelente organización fomenta la conducción responsable.

próximo punto de control estaba ubicado en Camprodón, población del Ripollés que conecta con la frontera francesa por el Coll d’Ares, y famosa por sus galletas Birba. Tras rodear la ciudad de Girona y Banyoles, las indicaciones del roadbook nos hacían girar hacia Porqueres, donde nos encontraríamos con su espectacular Iglesia de Santa María, la cual se puede visitar. Seguimos dirección Santa Maria del Collell, santuario que sirvió de cárcel durante la época de la Guerra Civil, y que fue escenario del film Soldados de Salamina (2003), de David Trueba. En El Torn, se ubicaba el primer punto secreto de la ruta. Quedaba poco, y después de rodear la población de Olot, ascendíamos el alto de Capsacosta para llegar al 5º punto de control, donde la organización nos tenía montada una buena: café y galletas para todos los participantes. CP6 Talamanca (21:23h - 534Km) Tocaba el tramo más largo de la jornada, con más de 150Km, y unos cuantos de ellos de noche. El roadbook de VectorNote nos mandaba salir de Camprodón dirección Vallfogona del Ripollès, lugar donde se ubicaba el 2º control secreto de la ruta. Seguimos dirección Ripoll y Sant Quirze de Besora, donde nos adentramos hacia Santa Eulàlia de Puig-Oriol. Hicimos una pequeña “parada técnica” para preparar280 octubre 2019

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motoRutas | Ruta 601 Barcelona Un obús llamado SuperDuke GT. ¡O dos!

racias a KTM España y a las gestiones de MotoTaller, hemos podido hacer el test de esta “supernaked” con un brutal motor bicilíndrico en V de 1.301 cm³, una potencia máxima de 177 CV y un par de 141 Nm. Equipada hasta arriba de tecnología, electrónica y elementos derivados de la experiencia de KTM en competición. Los ejemplares que nos entregaron (ambos iguales), montaban suspensiones WP (ajustables electrónicamente), frenos Brembo monobloc, sistema MSC con ABS en curvas, cambio Quickshifter+ de doble vía (subir y bajar marcha), una espectacular óptica delantera led con luces de curva integradas, y una pantalla multifunción TFT que te muestra todo tipo de detalles. Es una moto que es exigente físicamente si se le quiere sacar “el máximo” rendimiento

posible en carreteras abiertas al tráfico. Para que la moto nos demuestre todo lo que es capaz, creemos que es necesario entrar en un circuito de velocidad y así rodar con garantías en cuanto a seguridad vial se refiere. No obstante, pudimos “exprimir” en algunas de las carreteras reviradas sus elementos de seguridad y apreciar el excelente agarre de las gomas que montábamos Pirelli Angel GT y Michelin Road 5, respectivamente. Así, con los tres mapas de motor que dispone (Rain, Street y Sport+), la bicilíndrica es

muy ágil de llevar y permite realizar largos viajes sin renunciar a prestaciones más deportivas cuando uno lo necesita. El elemento “clave” lo encontramos en el menú iluminado situado en el puño izquierdo del manillar, tenemos el control de crucero, que sin lugar a dudas es un elemento perfecto para las “largas tiradas de kilómetros”. Después de haber recorrido 1.200km a lo largo de 7 días (desplazamientos diarios interurbanos, urbanos y participación en la Ruta601), obtuvimos un consumo real muy moderado: 6 litros/100Km. Esto nos permitió sacar una gran autonomía a los 23 litros del depósito de combustible. En conclusión, podríamos decir que estas KTM son unas motos brutales para disfrutar con seguridad de la pasión mototurística (excelente potencia de frenada, suspensiones, ABS en curva, accesorios, etc). Sin lugar a dudas, la KTM 1290 Super Duke GT es una moto a tener en cuenta para adquirir si no se tiene impedimentos económicos que nos hagan replantear la situación. i www.ktm.com

Último punto de control, el CP6, en Talamanca.

Las temperaturas fueron más que agradables, durante toda la ruta.

nos para la conducción nocturna. Tras pasar por poblaciones como El Estany o Moià, llegamos tras muchas curvas a Talamanca, con signos de cansancio pero sin perder la sonrisa. Repusimos fuerzas rápidamente y seguimos hacia el último punto de control, de nuevo en el Ace Café Barcelona.

No podíamos dejar de tomar una foto en Santa Maria del Collell. Espectacular.

CP7 Ace Café Barcelona (22:40h - 597Km) Últimos kilómetros por el Parque Natural de Sant Llorenç del Munt dirección Terrassa, y encarar dirección l’Hospitalet de Llobregat, donde tras más de 15 horas y casi 600 km completábamos esta magnífica ruta, en nuestra primera participación, y como enviados especiales en un evento más para la revista MotoTaller.

además el día acompañó en todos los sentidos. A nivel organizativo nos encantó que hubiera las ventanas horarias para cada grupo de participantes porque de este modo se fomenta la conducción responsable ya que si el participante llega antes de tiempo al punto de control, no puede “fichar” hasta que llega su momento. Agradecemos enormemente a toda la organización de la Ruta 601 por hacerla posible un año más, y no nos queremos dejar a MotoTaller y a todos nuestros colaboradores que han hecho posible que podamos asistir de una manera diferente. ¡Muchas gracias y a seguir disfrutando con precaución de esta bella afición a las motorutas! i www.ruta601.com

CONCLUSIONES En las paradas aprovechamos para refrescarnos, compartir impresiones y hacernos una foto de recuerdo.

Día súper entretenido con las KTM 1290 Super Duke GT. Además, a lo largo de los kilómetros de ruta pudimos saludar a muchas caras conocidas de este “mundillo” y conocer a nuevas. El itinerario preparado por la organización nos pareció súper divertido, acertado y

En el fotocall, es inevitable sonreír tras el reto conseguido. Ha sido una ruta estupenda.

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motoRutas | Serra de l’Albera Una crónica de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.blogspot.com

Los restos del DC-6 llevan treinta y cinco años a la intemperie

Serra de l’Albera

Manel Kaizen nos descubre la historia de un avión francés estrellado a pocos metros de la cima del Puig de les Canals y abandonado por la dificultad de acceder a la agreste zona.

l Pirineo es un gran farallón que separa físicamente Francia y España, y que me perdonen los andorranos por obviar su singularidad. Son sobradamente conocidas las grandes cumbres que dejan sin palabras a quienes se adentran en alguno de los valles oscenses, catalanes o navarros, por mencionar solo lo que hay a este lado de la frontera… Sin embargo, en sus extremos, donde la montaña

se encuentra con los mares Cantábrico y Mediterráneo, la orografía pierde fuelle, y aun presentando respetables alturas, palidece ante los “tresmiles” de tierra adentro. La Serra de l’Albera pone punto y final a los Pirineos por el Mediterráneo, y su altura máxima son los 1.256 metros del pico Neulós; si un extremo de l’Albera es el propio mar, el otro podríamos situarlo alrededor del paso fronteri-

Al principio, el camino de acceso al avión accidentado es ancho y fácil, pero se va complicando paulatinamente. 88

zo de La Jonquera. El 19 de julio de 1986, un vehículo incendiado junto al campo de fútbol de Le Perthus prendió la masa forestal, y de ahí se propagó a velocidad de vértigo montaña arriba. La tramontana soplaba con rachas de más de 100 kilómetros por hora, y por esa razón los hidroaviones no pudieron despegar… Con la excepción de un Douglas DC-6 de la Securité Civile francesa. Este viejo aparato de cuatro hélices había sido modificado para trabajar como bombardero de agua, y de hecho su capacidad doblaba a los entonces populares “Bombardier Canadair”. Un equipo de bomberos y sanitarios franceses entraron por un camino desde Le Perthus, y una vez corroborados los fallecimientos, se los llevaron de allí con la imprescindible ayuda de otro hidroavión, ya que el fuego estuvo a punto de sitiarles. Se dio la tragicómica circunstancia de que, una vez movilizada la comi-

El DC-6 francés, denominado “Pelican 64”, despegó de Marsella, y sólo pudo realizar una descarga de agua antes de estrellarse.

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Serra de l’Albera | motoRutas

Aún es posible acceder a los restos del avión que no han sido expoliados por los curiosos.

La BMW R1250 GS ha serpenteado por los caminos traccionando a la perfección.

tiva judicial de Figueres para certificar las muertes, llegaron trabajosamente hasta el aparato sin que nadie les dijera que allí ya no había nadie, ni vivo ni muerto. El fuego continuó desbocado tres días más,

provocando el pánico en los pequeños núcleos habitados de la sierra, pero sin que se tuvieran que lamentar más víctimas mortales, aparte de las ya mencionadas del DC-6. En total, se calcinaron unas 24.000 hectáreas a ambos la-

dos de la frontera. El puesto aduanero de la Jonquera/Le Perthus se salvó de las llamas por apenas unas decenas de metros. A causa de lo escarpado de la orografía, nunca se recuperó el aeroplano, quedando allí

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motoRutas | Serra de l’Albera

Las grandes cumbres dejan sin palabras a quienes se adentran en estos valles.

Otro de los alicientes en este tipo de rutas: los sorprendentes encuentros que nos obligan a parar para tomar una imagen entrañable.

La belleza de la arquitectura feudal.

como testigo mudo del incendio y memorial a la heroicidad de los únicos cuatro tipos que aquel día hicieron su trabajo en condiciones extremas, pagando el precio más alto. Al año siguiente, se colocaron un par de placas en recuerdo de los tripulantes, y cada 19 de julio familiares y amigos suben al lugar, tradición que se ha ido perdiendo con los años. A día de hoy, es posible acceder a los restos del avión que aún no han sido expoliados por coleccionistas de lo morboso, mediante una pista forestal que, saliendo desde Le Perthus o Cantallops, convergen en el aeroplano. Es habitual encontrar gente a pie o en bicicleta, pero alguien bregado en el enduro también llegará sin despeinarse, e incluso me consta que un escritorzuelo sobre una maxitrail también lo consiguió, en este caso entrando desde el lado francés. En Le Perthus nace una carretera endemoniadamente estrecha, que trepa decidida por el monte y conduce hasta l’Albère; a medio camino, una pista forestal sin ningún tipo de señalización pone al visitante en el camino correcto. Al principio el camino es ancho y fácil, pero se irá complicando de manera paulatina. El paso entre los dos países está señalizado con un hito de piedra y un paso canadiense. Son varios kilómetros (¿6? ¿8?) en los que, si te 90

Manel Kaizen inspecciona el DC-6 desde todos sus ángulos.

La BMW RS1250GS nos ha regalado un viaje de lo más aceptable por pendientes de órdago.

Murieron los cuatro tripulantes, y a la vez se desencadenó un nuevo foco de llamas por el combustible derramado.

“Nuestro” DC-6 nació en 1957, adquirido por la compañía norteamericana NorthEast Airlines para cubrir la base de Florida; desde allí, voló a las islas caribeñas, Washington, Nueva York y toda la costa este de los Estados Unidos. Cuando en 1972 Delta Airlines absorbió a NorthEast, continuó volando, aunque cada vez más desventajado respecto a los nuevos modelos de reacción. Finalmente, en 1980 fue retirado de las líneas comerciales, y vendido a Sis-Q Flying, compañía que adaptaba aviones para bombardear agua. Ésta, a su vez, vendió el DC-6 a la Securité Civile francesa, la entidad que brinda apoyo aéreo en los incendios forestales; en su momento, el DC-6 fue uno de los bombarderos con más capacidad de almacenaje hídrico, y por esa razón los franceses compraron hasta cinco aparatos, convenientemente rematriculados y denominados Pelican 61, 62, 63, 64 y 65. El 64 tenía la peculiaridad de estar pintado en blanco con la banda azul corporativa, mientras que sus compañeros fueron rotulados íntegramente en amarillo. Y también fue el 64 el que acabó su servicio en una ladera de la Serra de l’Albera. Hoy, el bosque se ha regenerado, y alrededor del aparato vuelve a florecer la vegetación mediterránea: nadie diría que ese fuselaje blanco lleva treinta y cinco años expuesto a la intemperie. Ahora que conozco su historia, me siento algo más ligado a él, y es que estas chapas ahora retorcidas han transportado a miles de personas durante millones de kilómetros, retrayéndonos a una época en la que se podía fumar dentro de los aviones, un tal Elvis Presley empezaba a despuntar, y a mí, que tan viejo me siento últimamente, me quedaban quince años para nacer. Ha llegado la hora de marcharse. Para no desandar el camino hecho, sólo hay la alternativa de continuar bajando el camino, en dirección a Requesens y Cantallops. La pendiente es respetable, incluso preocupante por momentos (recordad que soy un trailero bastante mediocre en lo marrón), pero la BMW R1250GS que me han prestado tracciona a la perfección, y pocos kilómetros después llego al castillo feudal de Requesens, digno de visitar si te queda resuello para caminar unos cuantos cientos de metros más. A partir de ahí, ya sólo queda llegar a Cantallops, recuperar el asfalto, mirar hacia atrás y comprobar que, siguiendo el avión, al final ha salido una excursión “off” de lo más aceptable. i hoysalgoenmoto.blogspot.com

atreves a separar la vista de las trampas del camino, observarás una increíble panorámica del Alt Empordà. En el Coll de l’Auleda hay un cruce de caminos, y se debe tomar el que menos gracia hace por su pronunciada pendiente; unos centenares de metros más adelante, mirando ladera arriba, es difícil no ver la cola del malogrado DC-6, pintada en blanco y con el emblema de la Securité Civile. Para acceder al aparato habrá que trepar unos pocos y trabajosos metros, que se harán más arduos si vas ataviado con indumentaria motorista. El timón de cola, y por extensión el último tramo del fuselaje, son a la postre las partes más reconocibles del aparato: de la cabina ya no queda ni rastro, y uno de los motores de pistones también está a la vista, desprovisto de su hélice en fechas recientes. Al igual que se recuerda la trayectoria de un ser humano, me entretendré unas pocas líneas explicando la larga (y viajada) vida que tuvo este aeroplano… El Douglas modelo DC-6 nació en 1946, un cuatrimotor a hélices de 36 metros de envergadura, con la intención de ser un avión de carga militar. Sin embargo, pronto afloró su adaptabilidad para transportar pasajeros, por lo que fue “reciclado” en su nueva función, construyéndose más de 700 aparatos entre 1946 y 1959. Habla mucho de su fiabilidad el hecho de que, sesenta años después, todavía queden alrededor de cuarenta DC-6 en servicio activo.

La Serra de l’Albera pone punto y final a los Pirineos por el Mediterráneo.

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

La consulta del mes

Ducati Scrambler Icon 800 (2016)

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha escogido una consulta técnica relativa a una Ducati Scrambler Icon 800 del año 2016. Un propietario de esta motocicleta ha acudido al taller con el testigo de avería motor encendido. Argumenta que se le quedó encendido tras sustituirle la batería en otro taller.

Selección del vehículo

Arrancamos el programa Bertondata Bike, accedemos a la marca Ducati y filtramos los modelos. De la familia Scrambler seleccionamos la versión 800 (2015-) Euro3.

Selección del sistema electrónico

El testigo que tenemos encendido en la motocicleta es el que nos indica el fallo en el sistema de gestión de motor. Seleccionamos el sistema de Inyección.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

plear para poder comunicarnos con la UCE de inyección. En este caso usaremos el cable BER-H3250 conectándolo a la toma de diagnosis situada bajo el asiento.

Comunicación y lectura de averías

Al comunicar con la UCE de gestión de motor observamos que el programa nos muestra que, efectivamente, existe una avería de tipo presente. En este caso aparece el código P1637 con la descrpción “Linea CAN a ABS, nodo mute”.

Comentarios sobre el problema y solución

En cuanto seleccionamos el sistema que deseamos diagnosticar se abre la ventana donde podemos ver la ubicación del conector de la motocicleta y el conector que debemos em92

La descripción de la avería hace referencia a que la unidad electrónica de ABS no responde a través de la red de comunicación CAN BUS. Las causas de este código pueden ser: • Línea CAN BUS (ABS) interrumpida • Falta de alimentación en la unidad de ABS • Unidad de ABS averiada Comprobación de la línea CAN BUS:

• Comprobar la continuidad del cable Verde/ Negro entre el pin número 3 del conector de diagnosis y el pin número 2 del conector de la unidad de ABS. • Comprobar la continuidad del cable Gris/ Verde entre el pin número 4 del conector de diagnosis y el pin número 11 del conector de la unidad de ABS. Los resultados de las comprobaciones salen positivos por lo que se debe seguir investigando las otras posibles causas. Falta de alimentación en la unidad de ABS: • Comprobar en los pines 9 y 18 del conector de la unidad de ABS la existencia de +12Vcc. Al realizar esta comprobación no se detecta la tensión de batería. El próximo paso es comprobar el estado de los dos fusibles (6 y 7) que protegen la alimentación de la unidad de ABS. En este caso están en buen estado. • Por último, inspeccionar el tramo de cable de la caja de fusibles a la batería. En este caso el sistema eléctrico equipa un cable independiente desde el positivo de batería hasta la caja de fusibles, solo para alimentar el sistema ABS. Observamos que dicho cable no está conectado a la batería (recuerden que la avería surgió a raíz de un cambio de batería). Solución Conectar el cable de alimentación de la unidad de ABS, borrar las averías almacenadas y comprobar que el sistema funciona perfectamente.

Nota: Aunque se trataba de un fallo en el sistema de ABS, no se encendía el testigo de avería de ABS ya que éste está controlado por la unidad de ABS y al estar sin alimentación no puede dar la orden de encender el indicador de avería.

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bikeresponde motoConsultas Escanea este QR para conocer los productos de Berton

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

La distribución variable (1ª parte)

El sistema H-VTEC de Honda Estrenamos nueva serie de documentación técnica. En los últimos años cada vez más marcas equipan sus nuevos modelos con el sistema de distribución variable. En los próximos números iremos describiendo las propuestas de las marcas más destacadas. Empezaremos con el sistema H-VTEC de Honda.

a distribución variable hace años que se emplea en los automóviles. Fue utilizada por primera vez en motocicletas en el año 1983 en la Honda CBR400F con el sistema denominado REV (Revolution modulated Valve Control), antesala del H-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). Con la llegada de la normativa Euro 4 en 2016 y la Euro 5 a las puertas de 2020, los fabricantes de motocicletas han tenido que optimizar el rendimiento de sus motores en todo su rango de funcionamiento. Pasaron a la historia aquellos motores de 4 válvulas por cilindro cuyo mejor rendimiento se obtenía en la zona alta de revoluciones pero que a bajo y medio régimen aumentaban los hidrocarburos sin quemar por el escape y, por lo tanto, contaminando en exceso. Para conseguir cumplir con las normativas medioambientales han tenido que recurrir al sistema de distribución o alzado variable de válvulas. Un “dos por uno”.

Volviendo a Honda, como ya hemos apuntado, fue la marca pionera en utilizar un sistema para variar la distribución en la década de los ochenta con el modelo CBR400F que salió al mercado en 1983 equipada con el sistema REV, un sistema mécanico que hacía funcionar el motor con una sola válvula de admisión por cilindro hasta cierto régimen, que abría todas

las válvulas y empezaba la entrega de todo el potencial del motor. Desde el año 2002 su modelo VFR800 monta el sistema H-VTEC, evolución del REV. Los dos sistemas tienen el mismo concepto de funcionamiento, permite al motor de 4 válvulas por cilindro trabajar con 2, una de admisión y otra de escape (8 válvulas en total) hasta medio régimen y desde las 6.800 r.p.m. aproximadamente “respira” como un motor de 16 válvulas. El sistema en sí no desplaza la gráfica de la distribución pero permite adecuar el caudal de aire necesario en función de las revoluciones para así mejorar la respiración del motor a bajo y medio régimen sin repercutir en pérdidas de potencia punta a altas revoluciones. Con el uso del sistema H-VTEC se mejoran las prestaciones del motor, se reduce el ruido, baja el nivel de emisiones de gases de escape peligrosos y se mejora el rendimiento por kiló-

metro del vehículo.

COMPONENTES ELÉCTRICOS DEL SISTEMA

Electroválvula solenoide de carrete: situada en el bloque motor, controla cuando la presión de la bomba de aceite tiene que pasar

hacia los empujadores de válvulas H-VTEC para desplazar los pasadores deslizantes. Módulo de control del motor ECM: es la centralita encargada de gobernar los inyectores y las bobinas de encendido. También controla el solenoide de carrete en función de la temperatura del motor y las revoluciones del pickup. La centralita no activa el sistema por debajo de 65ºC. En caso de producirse un error en cualquiera de los componentes relacionados con el funcionamiento del sistema H-VTEC, gracias a la función autodiagnóstico entra en modo de emergencia desactivando el funcionamiento del motor con 16 válvulas y limitando las revolucionas a 6.800 rpm y encendiendo el testigo FI, de este modo el usuario podrá acudir al taller para su diagnóstico y reparación. En la actualidad se ha sabido que Honda ha patentado un nuevo sistema de distribución variable para montarlo en la nueva CBR1000 del 2020. De momento no hay nada confirmado al 100% pero observando a los demás fabricantes, parece que es la solución para seguir teniendo un motor superdeportivo de altísimas prestaciones y que cumpla con las nuevas normativas. No obstante, tendremos que esperar hasta el año que viene para verlo en la calle y poder conocer su funcionamiento. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos. Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | MotoSystem (Oviedo) Visitamos las instalaciones de Juanjo Díaz en el centro de Oviedo

Buena parte de los siete profesionales que integran el equipo de MotoSystem estuvieron presentes durante nuestra visita. Juanjo Díaz, con polo y vaqueros, es su responsable y fundador.

Referente ovetense En apenas seis años, MotoSystem ha logrado convertirse en todo un referente en la comercialización de moto nueva, siendo concesionario oficial de Suzuki, Kymco, Mash y KSR Moto, y en moto de ocasión. Además, cuentan con una amplia boutique de equipamiento donde encontrar lo último de Alpinestars.

ncrustado en la ciudad de Oviedo encontramos uno de los distribuidores con mayor solera e historia de toda la provincia. No nos podemos dejar engañar por los seis años de vida que lleva MotoSystem prestando sus servicios a los vecinos de la urbe. Juanjo Díaz Prado lleva en el sector de la moto más de 30 años desde que fundara otro popular distribuidor de la ciudad en 1996. Por diversos y variados motivos, Juanjo y su anterior socio decidieron acabar su relación laboral que se traduciría en la salida de nuestro protagonista de la empresa que él mismo fun-

dó. Tal situación se convirtió en el idóneo caldo de cultivo para que Juanjo pudiera volcar toda su experiencia en un nuevo e ilusionante proyecto, esta vez ubicado en un enorme barrio residencial de Oviedo. De este modo, MotoSystem levantó sus persianas en 2013 como concesionario oficial de Suzuki y Kymco, con sus respectivos servicios oficiales, y como boutique y tienda de equipamiento y accesorios. Dada la longeva presencia de Juanjo en el parque asturiano, la primera etapa de MotoSystem fue bastante plácida para un negocio que, rápidamente, se estabilizó en cuanto

Ubicado en un gran barrio de la ciudad de Oviedo, MotoSystem abrió sus puertas en 2013 para convertirse en todo un referente motociclista para una gran cantidad de vecinos de la zona. 94

a volumen de trabajo. En este aspecto, jugaron un papel clave la excelente localización del local, en uno de los barrios más concurridos de la ciudad, y la extensa cartera de clientes que Juanjo mantuvo al cambiar de localización. A ese respecto, el gerente afirma que “además de empezar con una bolsa de clientes, nos dimos a conocer a muchos nuevos clientes que vivían o trabajaban por la zona. Estamos en uno de los barrios más grandes de Oviedo en el que no había ningún gran taller cerca. En el primer mes ya conseguimos arrancar y a los tres meses ya estábamos estabilizados”. Este cambio de ubicación también significó

La venta de ocasión es una de nuestras principales fuentes de ingresos ya que es donde hay márgenes un poco mayores.

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MotoSystem (Oviedo) | distribuidordelMes

MotoSystem cuenta con una gran boutique de equipamiento y tienda de accesorios con los que configurar una potente y variada oferta. Además, son servicio técnico oficial de la prestigiosa marca italiana Alpinestars.

Intentamos ganar la confianza del cliente poniéndonos en su lugar, sabiendo lo que necesita y adaptándonos nosotros a sus necesidades y no al revés. un cambio de perfil de cliente respecto al negocio anterior, con el que la venta de escúteres se incrementó de forma exponencial hasta llegar a representar un 40% del total de las ventas. Recientemente, MotoSystem ha añadido otras marcas a su amplia oferta de moto nueva incorporando las bonitas y clásicas creaciones de Mash y las competitivas motocicletas de KSR Moto. Sin embargo, la venta de motocicleta de ocasión representa una importantísima vía de negocio que, dependiendo de como esté la situación del mercado, puede llegar a constituir un volumen económico mayor que el de moto nueva. Tal como Juanjo argumenta, “la venta de ocasión es una de las principales fuentes de ingresos ya que es donde hay márgenes un poco mayores. Al final, sabemos que el margen de lo nuevo está muy fastidiado por lo que tenemos muy por la mano el mercado de ocasión”. En este sentido, MotoSystem practica dos modalidades de venta de segunda mano. Por un lado, compra las motocicletas de aquellos que se queden con una nueva y, por el otro, realiza los servicios de gestión de venta para el resto de clientes que quieran deshacerse de su montura.

El distribuidor asturiano inició su actividad comercializando Suzuki y Kymco. Recientemente y con la intención de diversificar su oferta, se ha convertido en concesionario de Mash y de KSR Moto.

La gran marca protagonista de la espaciosa boutique de la que disponen es Alpinestars, un fabricante de contrastado prestigio con completas gamas en chaquetas, guantes y botas. Además, MotoSystem es uno de los tres

Un socio redondo

otoSystem cuenta con Rodamoto como aliado en la comercialización de neumáticos con el que conseguir competitivos precios para sus clientes y, de paso, ofrecer un mejor servicio en el taller. Rodamoto se ha convertido en uno de los actores de mayor envergadura en el sector de la distribución y venta de neumáticos nuevos en más de 25 países. A lo largo de su historia, la empresa ha ido incrementando la oferta en neumáticos de forma paulatina hasta llegar a contar con un brutal abanico de primeras marcas como Bridgestone, Continental, Dunlop, Maxxis, Metzeler, Michelin o Pirelli. Actualmente, Rodamoto ha ampliado su mercado más allá de los neumáticos para distribuir lubricantes, baterías, mousses, cámaras de aire, tubliss, otras marcas de gomas y la distribución oficial para España y Portugal de las marcas Heidenau y Full Bore. De este modo, Rodamoto cuenta con más de 50.000 neumáticos en stock en más de 7.800 referencias. i www.rodamoto.es puntos de servicio oficial de la marca en toda Asturias. En cascos, el negocio ovetense cuenta con potentes marcas como Schuberth, HJC, Nolan o MT Helmets, con las que configurar una variada oferta en calidad y precio. Completando la oferta comercial, MotoSystem dispone de un espacioso taller multimarca que es servicio oficial de todas las marcas que representa. A este respecto, el gerente de la empresa apunta que cerca de un 40% de las motocicletas que entran al taller son de marcas distintas a las que se venden. Además de comercializar los recambios originales de sus representadas, el negocio asturiano siempre otorga al cliente la opción de escoger entre otros especialistas de posventa con los que poder ajustar los costes de reparación o mantenimiento. El éxito sostenido de MotoSystem responde a una efectiva estrategia comercial apoyada en un cuidado y cercano trato al cliente. Según Juanjo, la visión de MotoSystem para con el cliente consiste en “darles tu mejor cara y servicio desde el primer momento en que pisen MotoSystem. Da igual si compraron o no la moto aquí. Principalmente, intentamos ganar la confianza del cliente poniéndonos en su lugar, sabiendo lo que necesita y adaptándonos nosotros a sus necesidades y no al revés”. i www.motosystem.es 280 octubre 2019

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tallerdelMes | Taxivespa (Barcelona) Ferran y Judit Medall son la segunda generación y los responsables de Taxivespa. En 2010, abrieron también una tienda con el objetivo de potenciar la venta de moto nueva.

Visitamos un histórico taller barcelonés dedicado a Vespa.

Tradición familiar

Taxivespa lleva prestando sus servicios como especialista en el icónico modelo italiano desde que abriera sus puertas en la década de los 60. Judit y Ferran Medall representan la segunda generación al frente de este taller multimarca especializado en restauraciones y de una tienda de moto nueva y ocasión.

ocos, muy pocos son los talleres que han conseguido mantenerse con vida a lo largo de casi siete décadas. Para este número, hemos visitado uno de los establecimientos con más historia y prestigio de la ciudad de Barcelona en todo lo relacionado con el universo de las Vespa. Taxivespa inició su actividad en los años 60 de la mano de Joan Mir, un exitoso doctor de la época. En ese local trabajaba Fernando Medall quien, al cabo

El taller se podría confundir con un museo gracias a la gran cantidad de Vespa esperando su turno a ser puestas a punto y así volver a parecer y petardear como una nueva. 96

de dos años, aprovechó la oportunidad para hacerse con el control del taller junto con su mujer, Antonia Cirera. Esta pareja de emprendedores y amantes de las Vespa acabaría desarrollando toda su vida profesional ahí para después pasar el testigo a sus hijos y actuales propietarios, Ferran y Judit Medall. Con ellos es con quien hemos podido hablar para que nos cuenten como la familia Medall sigue al frente de este icónico oasis de la superventas italiana en Barcelona. Actualmente, Taxivespa dispone de dos locales situados a escasos metros de distancia

en la céntrica calle Viladomat, uno para el taller y otro con una tienda de moto nueva, de ocasión y equipamiento y accesorios. El taller es el centro neurálgico de un negocio que lleva muchos años considerado como un auténtico especialista en el mantenimiento, reparación y, sobre todo, restauración de Vespa. Se debe destacar como pese a portar el nombre de la marca en el cartel del establecimiento y ser servicio oficial del grupo Piaggio, Taxivespa es un taller de carácter multi-

En total, trabajan en Taxivespa 4 personas. Tres mecánicos, siendo Ferran un experto en la materia, y Judit, quien se encarga de venta y administración.

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Taxivespa (Barcelona) | tallerdelMes Tiendavespa

ituada a 50 metros de distancia del taller encontramos la tienda de Taxivespa, abierta en 2010. Judit Medall, responsable de esta parte del negocio, nos contó como la tienda es el complemento ideal al taller. El establecimiento, de unos 70 m2, dispone de una exposición con varios modelos de Vespa y Piaggio, así como algo de Lambretta y de SYM. Siempre centrados en escúter, Taxivespa ofrece un amplio rango de precios con los que adaptarse a las posibilidades de sus clientes. Además, se realiza la venta de Vespa clásicas y otros modelos de clientes que se han quedado una nueva. Complementando la venta de moto, Taxivespa dispone de una exposición con los recambios más demandados como los asientos, con distintas formas y tapizados, o los preciosos retrovisores cromados tan típicos de la marca italiana. Asimismo, el establecimiento catalán ofrece varias opciones de cascos y guantes de estética vintage.

marca y, de hecho, un significativo número de escúteres que cruzan sus puertas son de otros fabricantes. Aún así y para que nos hagamos una idea, prácticamente la mitad de escúteres que pasan por las manos de Ferran y su equipo son Vespa clásicas. Como suele ser habitual en este tipo de talleres, las operaciones de reparación y mecánica rápida son las que ocupan el día a día. El resto de operaciones se centran en la restauración y preparación de los míticos escúteres italianos en un nicho de mercado con, cada vez, menos talleres dedicados a esta actividad. En este sentido, Ferran afirma, “Cada vez hay menos talleres especializados en Vespa así que se concentra todo un poco. Nos viene mucha gente de otros territorios alejados de Barcelona”. En Taxivespa son unos auténticos expertos

Dado el carácter multimarca del taller, la tienda también comercializa escúteres de marcas ajenas al grupo Piaggio de entre de las que destacan Lambretta, SYM y Honda.

Con un trato cercano y extremadamente franco, Ferran se encarga de acompañar y guiar a todo aquel que no tenga suficientemente claro todo lo que se le puede hacer a su Vespa.

Las formas estrechas y alargadas del taller esconden 180 m2 de culto a la reparación, mantenimiento y restauración de todo tipo de Vespa en la restauración y preparación, un tipo de operaciones que varían una barbaridad dependiendo de lo que quiera el cliente, del estado, año y modelo de Vespa y, sobre todo, del presupuesto del que se disponga. El tiempo es otro de los factores clave pues tal como nos cuenta Ferran, “Las restauraciones y preparaciones son a largo plazo con operaciones que pueden demorarse varios meses. Nosotros damos dos o tres meses dependiendo de si se debe desmontar toda la moto o no”. Una parte esencial en la recuperación de estas monturas se encuentra en el restaurado de la carrocería. Antiguamente, el taller disponía de una pequeña cabina de pintura que, por la entrada en vigor de múltiples normativas, se tuvo que eliminar. Por lo tanto, se recurre a dos especialistas en carrocería y pintura de confianza para rehabilitar los chasis. Buena parte de este proceso de restauración consiste en encontrar los recambios adecuados al modelo y año de fabricación. Por suerte y dada la envergadura del mercado para estas motos en Alemania, nuestros protagonistas suelen recurrir a plataformas de venta de recambios como Scooter Center o Sip Scooter Shop para encontrar las piezas del puzzle adecuadas. Cabe destacar la dificultad en algunos modelos salidos de la factoría Motovespa española para los que cuesta un poco más conseguir la pieza deseada. Redondeando el servicio, el taller se encarga de realizar

todas las gestiones administrativas de homologación, puesta al día de permisos y documentos o matriculaciones históricas. Otra de las especialidades de Taxivespa son las preparaciones que se realizan sobre estas motocicletas. Cuando Ferran habla de preparaciones no solo se refiere de las Vespa que compiten en resistencia sino a propietarios que quieren que su Vespa rinda un poco más. Ferran indica como normalmente buscan el equilibrio entre fiabilidad y rendimiento con preparaciones que pueden elevar la potencia hasta los 15 CV. A partir de ahí, si se quiere sacar más, se necesitan mejorar todos los componentes para albergar propulsores capaces de ofrecer hasta unos contundentes 30 CV en una Vespa clásica… Judit y Ferran han vivido el amor por las Vespa desde pequeñitos y eso se nota al visitar este emblemático taller que ha sabido mantenerse abierto gracias a su exitosa receta, un trato cercano, toneladas de experiencia y mucha pasión. i www.taxivespa.com 280 octubre 2019

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EN CONTACTO

motoConsejo | Can-Am Maverick (2014-2019)

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VEHÍCULO Can-Am (BRP Group) AT V-M averick (modelos 2014-201 9) AVERÍA Mensaje en el display “Control DPS” testig o de averías de mot or encendida y prestaciones del m otor reducidas CAUS A Tensión de alimentación, ex ceso de temperatura , vuelco o inmersiones, alineació n de la dirección SO LUCIÓN Seguir controles eléc tricos, alineación y ca librado con instrumento de diag nosis

Mensaje “Control DPS” en un Can-Am Maverick

a gama de vehículos recreativos Maverick de Can-Am dispone del sistema dinámico de dirección asistida DPS. El sistema está compuesto esencialmente por una unidad electrónica de mando que recibe informaciones de entrada de la red CAN y por un sensor de ángulo de dirección para controlar un motor eléctrico que actúa mecánicamente en el reenvío mecánico entre columna y cremallera de la dirección. En caso de presentar averías, aparece el mensaje “Control DPS” en el display y se comanda la luz de averías de motor. Las particulares condiciones de asistencia se determinan en función de: la velocidad del vehículo, tensión de la batería, fuerza instantá-

Imagen 1. Averías más frecuentes por motivos de alimentación memorizadas en la unidad de control de la dirección DPS.

Imagen 3. Averías en el sistema DPS por exceso de temperatura en la unidad. 98

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

nea de giro aplicada por el conductor, temperatura del engranaje y de la unidad electrónica DPS. Por lo tanto, es importante que el circuito de alimentación eléctrica esté en óptimas condiciones de carga, mantener la unidad y el motor eléctrico del DPS limpios de acumulaciones de suciedad que impidan el flujo de aire que lo refrigera y el estado mecánico de la dirección en cuanto a alineación y holguras. Cuando surgen inconvenientes con el estado de la batería o la carga del alternador es insficiente, las unidades de motor y DPS memorizan diversos códigos de averías. Otro caso que puede confundir el origen del problema puede estar relacionado con el conector situado a la izquierda del DPS por donde se comparte la información de la red CAN. Cuando es éste el motivo, además de las averías en la unidad DPS citadas en la Imagen 1 , la unidad de motor memoriza códigos desde el P0500 hasta el P0553, desde el P0601 hasta el P0659, P0670, P0671, P1F01 y P1F02. Todos ellos están relacionados con la alimentación de la batería, la comunicación con la unidad de dirección y la comunicación CAN. También coincide que el velocímetro suele indicar aproximadamente 10 Km/h más de la

Imagen 2. Página de regulaciones disponibles en la unidad de control del motor.

velocidad real. Si fuera éste el caso, proceder como sigue: • Poner el contador y medir la tensión entre el pin “A” y masa de batería. Para el valor 0 Vcc (cero), verificar fusibles, en particular el fusible F4, y el relé PF1. En caso de que estén bien, controlar el cableado entre el conector y la caja de fusibles. • Desenchufar la toma de diagnóstico y comprobar la continuidad entre el pin “C” del conector y el pin 1 de la toma de diagnóstico y entre el pin “D” y el pin “2” de la toma de diagnóstico. Si el origen del error está provocado por acumulación de suciedad en la caja protectora del DPS con la consecuente falta de refrigeración, las averías memorizadas serás las de la Imagen 3. Cuando existe un defecto de alineación de la dirección, caída, convergencia de ruedas u holguras mecánicas, ambas unidades de control memorizarán averías relativas al sensor de ángulo de dirección/par de giro y DPS no calibrado. En esta situación es necesario realizar el control mecánico de la dirección. Colocando el volante centrado, con un pie de rey medir la distancia de regulación de la barra de dirección entre el final de la cremallera y la mangueta derecha y compararlo con la izquierda. Las dos medidas tienen que ser iguales o, como mucho, la diferencia no debe superar ± 5 mm. Superados todos los puntos de verificación descritos, conectar un cargador mantenedor de tensión de batería y proceder a diagnosticar todos los sistemas electrónicos del vehículo para cancelar las averías memorizadas. Es probable que permanezcan en memoria las relativas a la calibración del sensor de ángulo de dirección y DPS. Acceder al sistema DPS y ejecutar la regulación “Reset offset sensor de par”. Este procedimiento se utiliza para poner a cero el sensor de par. Si el valor del parámetro “Sensor de par” es cero (0) signfica que el sensor se ha calibrado correctamente. Seguidamente, acceder a la unidad de motor y ejecutar la regulación “DPS”. La unidad de motor adquiere los parámetros de configuración memorizados por la unidad DPS i www.texaiberica.com

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| Actualidad: BR2 Enduro Solsona Josep Garcia se impuso en la primera edición de la BR2 Enduro Solsona

Expectativas superadas

La BR2 Enduro Solsona, prueba puntuable para el mundial WESS, se estrenó con un gran éxito tanto de participación como de asistencia. El Club Sip Sport y el Moto Club Solsonés han ideado la que se presenta como la hermana pequeña de la BR1.

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l primer fin de semana de octubre la localidad catalana de Solsona acogió la primera edición de la BR2 Enduro Solsona, un evento que se presenta como la hermana pequeña de Josep García, piloto de KTM, se impuso en la clasila multitudinaria Bassella Race 1 y que aspira a ficación general por delante de su compañero de convertirse en una cita ineludible para los equipo Nathan Watson y Jonny Walker. amantes del enduro. El primer paso ya lo ha dado porque la primera edición fue todo un éxito, tanto de público como de participantes.Durante todo el fin de semana se celebraron carreras, algunas de ellas de gran nivel porque la BR2 Enduro Solsona fue puntuable para el World Enduro Super Series (WESS), el Campeonato de España de Enduro y el FIM Europe Vintage Championship acogiendo, por lo tanto, a los mejores pilotos nacionales e internacionales de enduro así como a pilotos de motos de época y fanáticos de la especialidad. La carrera más importante la ganó el piloto de KTM, Josep Garcia. i www.bassella.com

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| Prueba: Sherco 250 SE Factory Nuevo puñetazo en la mesa de la marca francesa en el segmento enduro de competición. Nunca nos han dejado de sorprender. Año tras año, nos quedamos boquiabiertos por el enorme rendimiento de las monturas de Nimes. Sherco ha vuelto a dar un paso de gigante hacia delante sacando al mercado los nuevos modelos 2020 de enduro. Hemos tenido la ocasión de probar la 250 SE y deleitarnos con su gran potencial. Equipación

casco Alpinestars Supertech M10 conjunto Alpinestars Supertech guantes Alpinestars Aviator botas Alpinestars Tech 7 Enduro

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uando te subes a una Sherco, sabes que no te llevarás ninguna decepción. Tienes la seguridad de que vas a disfrutar de la jornada y que extraerás conclusiones muy positivas del vasto trabajo que realizan los técnicos de Sherco anualmente para seguir estando en la cúspide del enduro. La competencia es dura, Sherco lo sabe, y es por ello que ofrecen una gran calidad y un inmenso rendimiento en todas sus monturas. En el 2020 no es diferente, y la marca de “azul eléctrico” obsequia a sus clientes con

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unas motos de alto nivel y gran rédito. El staff de Sherco España nos invitó a probar una de las joyas de la corona, la 250 SE Factory, una moto en la que a simple vista se pueden observar los detalles Racing que la visten. Siempre que pruebo una moto de enduro me gusta medirme. Un “crosero” arraigado como yo en el enduro se mueve un tanto desmañado, y siempre que subo en una endurera pura y dura, me gusta retarme intentando cosas nuevas para mí. Quiero decir

con esto que, en el día de pruebas con la 250 SE Factory, me sorprendí a mí mismo porque conseguí retos complicados para un servidor. Repito: ¡soy un “crossman” total! De salida, y para calentar motores y articulaciones, fui a dar un paseo con nuestra invitada por unos senderos muy bonitos que encontramos en el Área de Motor de Can Taulé, en la localidad de Súria (Barcelona). Estos senderos te llevan a zonas ya más liadas. Te puedes complicar la vida tanto como te pida el cuerpo. Yo empecé suave, para co-

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Puedes ver la prueba de la Sherco SE250 en nuestro canal de YouTube escaneando este QR.

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bielas

cigüeñales válvulas

embragues

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amortiguadores Increíble la tracción y bajos de la FE 250 Factory 2020. Pude superar todos los obstáculos que le propuse.

nocernos con nuestra protagonista. Por dichas sendas sinuosas y cerradas noté la enorme maniobrabilidad de la nueva SE 2020. Me facilitó las cosas para poderlas trazar con gran velocidad y facilidad, pudiendo notar en todo momento la moto atada a mis piernas y siguiendo el compás de mi cintura. No es que sea extremadamente ligera, 105 kg en vacío, pero su chasis y ergonomía la hacen una montura muy ágil y divertida de pilotar. Me empecé a enredar llegando a unas suMe lo ponía todo tan “fácil” bidas que nunca se me hubiera pasado por que también me atreví en la cabeza que podría subir. Su pendiente era una zona extrema. bestial y su longitud también. Allí es donde vi el enorme potencial de la montura francesa. En un abrir y cerrar de ojos estaba arriba, sin despeinarme, a lo James Bond… ¡Menuda tracción, menudo par motor, menudos bajos! Impresionante. Con una punta de gas y controlando la trazada y el reparto de pesos, fui capaz de subir a la primera una subida arenosa y seca que nunca me hubiera imaginado. La nueva SE 250 Factory me demostró su gran capacidad. No me conformé, di media vuelta, fui hacia abajo, y le propuse subir de nuevo. Igual. éxito rotundo, con dos “brap brap” ya estuve arriba de nuevo. Quise ponerla a prueba y aminorar la marcha en medio de la subida. La respuesta al volver a retomar la marcha fue sublime, de nuevo sin perder una pizca de tracción estuve arriba de nuevo. Los técnicos de Sherco han logrado confeccionar un gran propulsor para el enduro, sin duda a la altura de los mejores. Este motor va envuelto de un chasis, tamSHERCO 250 SE FACTORY bién creado a conciencia para su misión, con una geometría de bieletas y basculante que le MOTOR: Mono cilíndrico, 249,32cc, aporta esta tracción tan espectacular. Segurefrigerado por líquido, 2 Tiempos. SUSPENSIONES: Del.: Horquillas KYB de 48 ramente el amortiguador KYB, que equipa mm. Tras.: Amortiguador KYB de 18 mm. toda la gama Sherco Factory, aporta su “graFRENOS: Del.: Disco ondulado fijo nazo” de arena, ya que montar KYB en una moto es sinónimo de calidad y seguridad. de 260 mm Ø. Tras.: Disco 220 mm Ø. DEPÓSITO: 10,4 Litros - PESO: 105’5 Kg De los senderos abruptos me trasladé a zona más abierta, más rápida. Llegué a una

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| Prueba: Sherco 250 SE Factory

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LO MEJORABLE

• Acceso grifo paso gasolina • Caballete frágil escape (muy expuesto) cción • Prote

Espectacular comportamiento en zonas más rápidas. La nueva SE 250 Factory da mucho juego.

Más detalles top: guía cadena reforzado, llantas Takasago Excel Rim y neumáticos Michelin.

Galfer son los suministradores de discos y pastillas. Como siempre, perfecto.

Selle Dalla Valle equipa la SE Factory con un magnífico asiento antideslizante.

Todo el sistema de comandos, totalmente ergonómicos al manillar.

Otro componente top de gama: el escape FMF se encarga de afinar la fabulosa sinfonía de la Sherco 2020.

Brembo son los encargados de la frenada. Equipa pinza y bomba.

Espectacular el motor de la nueva SE 250 Factory, con material top, como la caja de láminas VForce y el carburador Keihin.

Montar KYB es sinónimo de garantía y calidad. Perfecta respuesta

La Sherco SE 250 Factory viene equipada, entre otras cosas, con unos efectivos paramanos Polisport.

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Prueba: Sherco 250 SE Factory | Así de satisfecho me quedé después de una gran jornada de pruebas.

Importante detalle de serie: en la SE Factory ya está incorporado un completo cubrecárter.

Las espectaculares horquillas KYB están sujetas por unas fantásticas tijas Neken.

crono que alberga el Área de Can Taulé, con tramos rápidos y otros más ratoneros. Allí quise exprimir la otra cara de la 250 SE Factory, la cara más racing, la de enroscarle más. En la crono, la noté un poco falta de estirada, ya que en las zonas más rápidas enseguida se quedaba corta. Por el otro lado, sus bajos y medios me hacían una conducción muy fácil, ya que el terreno no estaba para muchas vir-

guerías… Seco y resbaladizo. El chasis semi-perimetral me seguía ayudando al curvear, pudiendo lanzar la moto contra los peraltes y entrando rápido en las roderas. Esta seguridad venía transmitida por el buen comportamiento del tren delantero, ya que, como no podía ser menos, la SE Factory viene equipada con las horquillas KYB, pareja de baile del amortiguador trasero. Este conjunto le da un plus de estabilidad y precisión respecto a sus competidoras. La frenada va a cargo de la todopoderosa Brembo, que se encarga de equipar con sus bombas y pinzas la Sherco 250 SE Factory. Las

pinzas muerden sobre discos y pastillas Galfer, que cada vez está más presente en las monturas de serie gracias a la calidad de su material. Como ya os avanzaba al inicio del artículo, fue una jornada 100% jovial, ya que el trabajo que realizan en Sherco es asombroso. La pasión, las ganas y el deseo de estar compitiendo junto a las mejores marcas les lleva a realizar un trabajo espectacular en muchos sentidos. Han conseguido poder dar a sus clientes una moto imponente, con un alma y un sentimiento de primera línea. ¡Bravo! i www.sherco.com

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| Noticias KTM adquiere GasGas Esta operación debería asegurar la viabilidad de la planta de Salt (Girona)

La gestora de fondos Black Toro Capital, propietaria de Torrot GasGas, y la austríaca KTM han alcanzado un acuerdo a través del cual crearán una joint venture que debe asegurar el futuro del fabricante de motos catalán y de su planta de Salt (Girona). La joint venture será la sociedad GasGas Motorcycles GmbH y KTM poseerá el 60% del capital. Además del apartado de la producción, KTM ha anunciado que la gama de motocicletas GasGas se incorporará a la red de ventas del grupo como

tercera marca, sumándose a KTM y a Husqvarna. El beneficio para GasGas es evidente porque KTM cuenta con más de 2.400 puntos de venta repartidos por todo el mundo. Para la fábrica de GasGas en Salt (Girona) esta

alianza es una gran noticia porque desde el pasado mes de junio estaba sometida a un expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) que afectaba a toda la plantilla, compuesta por 125 trabajadores. KTM ha anunciado que prestará liquidez para reanudar de nuevo la actividad e ir revertiendo el expediente. Con la adquisición de Gas Gas, KTM entra en el único segmento del off road en el que aún no estaba presente, el del trial, la gran especialidad de la marca catalana que también fabrica motos de enduro. Sherco también estaba interesada en quedarse con Gas Gas pero finalmente ha sido KTM quien ha sellado la alianza. i www.ktm.com | www.gasgas.com

Novedades Answer 2020 Bihr ya las distribuye El fabricante de equipamiento de off road Answer ha lanzado su colección 2020 y su distribuidor en exclusiva en España, Bihr, ya comercializa todos sus productos y novedades, entre ellas la gama Arkon, la línea Voyd o la ampliación de las líneas Syncron y Elite. La gama Arkon es de nueva factura y se presenta como una opción ideal para los motoristas que se inician en el off road y quieren combinar funcionalidad, ligereza y un moderno ajuste. Se compone de elementos como camisetas, pantalones, guantes y cascos y el diseño de los gráficos permite lograr muchas combinaciones. La línea Voyd consiste en un nuevo conjunto que se adapta a la forma del

cuerpo del corredor por lo que destaca por su comodidad y por garantizar una óptima libertad de movimientos. La línea Syncron también estrena versiones Voyd y Pro Glow para posicionarse como una línea de acceso a la gama Answer muy polivalente mientras que la Elite ha evolucionado hacia líneas como la

Copa REDD Flat Track 2019 Certamen en pistas de tierra con curvas y sin saltos El 20 de octubre en el circuito de l’Albí (Lleida) se da el pistoletazo de salida a la Copa REDD Flat Track 2019. Esta competición, organizada por la firma distribuidora REDD Parts y que cuenta con la colaboración de Michelin y Ara Lleida se disputa en un circuito con curvas, sin saltos y en pista de tierra y los participantes se reparten en cinco categorías Alevines (6 a 11 años), 85cc/150cc (10-12 años), Fun Race (a partir de 11 años), Elit/Open (a partir de 14 años) y Enduro Cross, nueva categoría para pilotos de 14 años en adelante que está abierta a motos de enduro o de motocross de serie en las que solo hace NT U falta cambiar los neumátiM A R G A ciembre RANCH 15 Di ROCCviOem´Sbre cos (no la llanta) y están S Á No R 9 R ALCAciembre 1 Di permitidos los modelos SiL´ALBItubre 20 Oc inscribete NEW aqui rac y Anakee Adventure de Michelin. S OS CR ENDURO das. Plazas limita ELIT/OPEN El calendario de la Copa N RACE CC FU 85 CC / 150 REDD Flat Track 2019 es el ALEVINES siguiente: 20 de octubre RÍA ! O G E T A C ¡NUE VA en L’Albí (Lleida), 9 de noserie. viembre en Rocco’s Ranch to cross de ticos *no la llanta. mo o uro Motos de endtar cambiar los neumá AKEE ADVENTURE. (Montmeló, Barcelona), 1 Solo hace fal permitidos: SIRAC & AN Neumáticos de diciembre en Alcarràs (Lleida) y 15 de diciembre en Agramunt (Lleida). i www.redd.es

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Lo último de Shiro para moteros de campo Casco MX-917 Thunder III Shiro ha lanzado el casco de off road MX-917 Thunder III. Utilizado por pilotos profesionales de varias disciplinas (MXGP, MX2, MX On, MX Junior, EnduroGP, Red Sand, etc.), el MX-917 Thunder III se presenta con una calota externa fabricada en carbono composite con estructura MX aerodinámica que reduce la fatiga cervical. El fabricante de Torre-Pacheco (Murcia) ha puesto toda la carne en el asador para realizar un gran casco y buena prueba de ello es su diseño o su avanzado sistema de ventilación. El MX-917 Thunder III disfruta de una amplia visión periférica, cuenta con un espacio reservado para las gafas con zonas antideslizantes y con una distribución de cámaras y canalizaciones que aseguran un flujo continuo de aire. Otras de sus características son un guarnecido interior totalmente lavable, combinable y con propiedades antialérgicas o su sistema de retención con hebilla DD System para un perfecto ajuste. Poseedor de las certificaciones ECE/ONU 22.05 (europea) y DOT (estadounidense), el casco MX-917 Thunder III de Shiro pesa unos 1.150 gramos y está disponible en las tallas que van de la XXS hasta la XXL. i www.shirohelmet.com

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