MotoTaller 276 mayo 2019

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 276 mayo 2019 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com ATENCIÓN AL CLIENTE YSUSCRIPCIONES Mari Calero maria@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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institucionales

l verano asoma la patita por debajo del calendario (ese calendario de MotoTaller que todos tenemos colgados en nuestro despacho, ¿eh?) y con los primeros calores, las playas empiezan a llenarse y así lo hacen también nuestras carreteras. Y en nuestro caso, además, nuestras agendas. Llegó la temporada fuerte de motorutas, como continuación de una temporada de presentaciones de nuevos modelos y productos que sigue siendo una verdadera locura a la que nos sometemos siempre con sumo gusto aunque con la responsabilidad que ello requiere.

El caso es que rodando sobre dos ruedas por tantas y tantas carreteras, acumulando tantos y tantos kilómetros de moto en nuestras posaderas y viviendo tantas y tantas experiencias diferentes cerca o lejos de nuestra casa, nos damos cuenta de cómo de frágil es el motorista y qué poco se piensa en él cuando se define el ecosistema vial en el que tendrá que desenvolverse. Seguramente es un tema más que recurrido al que hemos hecho referencia una y mil veces, pero no por ello es menos de actualidad ni está en fase de resolución de forma inminente, así que mientras no se tenga en cuenta la moto, y sobre todo el motorista que la lleva —a veces se nos olvida que la moto no puede andar sola—, nunca estará de más dedicar esfuerzos a hablar de esta problemática que algunos califican de homicidio imprudente y que nosotros etiquetamos de agravio manifiesto por dejadez institucional.

Hablamos de seguridad vial como un todo, y no solo del famoso tema de los guardarraíles, el más candente pero que, a nuestro parecer, es el que debería ocuparnos en último lugar, sin menoscabo de su vital importancia (nunca mejor dicho).

Para nosotros, los guardarraíles son asesinos de motoristas (también de peatones y ciclistas, ojo), pero lo son en la medida que el accidente es inminente y la colisión con estas medidas inevitable… pero, ¿y si en realidad no lo fuera? ¿Cuántos firmes mal asfaltados, parcheados, con raíces de árboles que levantan el piso, con juntas de dilatación que

“Dios debe ser motorista.

A fin de cuentas, nos hizo a su imagen y semejanza…”

F. Carcelén son auténticas trampas deslizantes en días de lluvia o a pleno sol, con trazados poco o mal indicados, con alquitranados de escasa adherencia, mal drenados, mal planeados, mal señalizados, con gravilla, suciedad… hay en nuestra geografía? ¿De verdad los accidentes de los motoristas son solo por la inconsciencia o los errores cometidos por ellos? ¿Los límites de velocidad que hay esparcidos por nuestra red de carreteras son creíbles? ¿Y los resaltes y badenes que los ayuntamientos van cultivando como si fueran setas y que aparecen de la nada en el momento menos pensado, en una curva, ante un cruce, en una zona de frenada, en lugares poco visibles y sin iluminación ni activa ni reflectiva?

Las inversiones del Estado en carreteras son grandes, pero desde luego no parecen orientadas en la dirección correcta y lo son todo menos ágiles y decididas a mejorar las condiciones para algunos de los usuarios de la vía. ¿Será discriminación? ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2018-2019: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2019, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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83 BihrNews Chaquetas RST y cascos Bell edición Isla de Man

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En el cuartel general de KSR Spain 22 El fabricante de pistones Barikit 18 Nueva etapa, ilusiones renovadas.

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06 motoNotis 16 motoVentas Siguió la fiesta en abril 18 construMoto KSR Spain 22 partsMoto Barikit 26 partsMoto En la fábrica de Polini 28 motoEventos MOMA 2019 (Málaga) 32 conceMoto Kymco MAD y VLC 34 motoContacto Moto Guzzi V85TT 38 motoContacto Gama CF Moto 40 motoContacto Gama UM Motos 44 motoContacto Royal Enfield Twins 49 equipaMoto Dynamic Line & SMK 54 motoUrban Malaguti Monte Pro 125 56 motoPrueba H-D Softail Fat Boy 58 motoUrban Kymco Agility City Carry 60 motoRutas Motovolta Barcelona 64 motoRutas Rider 1000 68 motoRutas Pueblos negros de

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motoNotis El Motorista vuelve a triunfar con su “semana de actividades” En el marco del Gran Premio de Jerez de motociclismo

Como es tradición, la semana previa y durante el Gran Premio de España que se disputa en Jerez, la firma distribuidora El Motorista organiza un gran número de actividades dirigidas a los visitantes del Gran Premio, desde la Feria de Moto de Ocasión y sesiones de firmas de pilotos hasta revisiones de mantenimiento pasando por un outlet de cascos y ropa, los GIVI Days con descuentos y promociones en los productos de esta marca, una selección de productos sin IVA, poder comer en varios foodtrucks o la posibilidad de ver los entrenamientos en una pantalla gigante.

La firma jerezana ha realizado el balance de su semana “El Motorista, punto de encuentro de moteros en Jerez” y este es muy positivo porque aumentaron notablemente el número de moteros llegados de toda España que llenaron de color la puerta de la tienda de la Avenida Europa. Desde la dirección de la empresa han manifestado: “La recuperación de visitantes al evento crece año a año acuden desde todos los puntos cardinales, especialmente de puntos en los que el evento coincide con sus festividades locales como ha pasado este año con Madrid y si bien suelen venir con sus motos, neumáticos, accesorios y vestuario bien preparados de casa, son cada vez más los que se dejan seducir por nuestras ofertas de la tienda y taller”. www.elmotorista.es

REDD Parts, nuevo miembro de ANESDOR Es la empresa resultante del acuerdo entre Rodi Moto y Hesperia Internacional

Asistencia en carretera en toda Europa 24 horas al día los 365 días del año

La Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ANESDOR cuenta con un nuevo socio. Se trata de REDD Parts, un proyecto que comenzó su andadura el pasado mes de abril tras la fusión de Rodi Moto y Hesperia Internacional que se presenta como una compañía con un sólido modelo de negocio y con un gran potencial de crecimiento como distribuidor en el sector de las dos ruedas.

Sobre su incorporación a ANESDOR, Javier Santos, director general de REDD, ha señalado: “Será una oportunidad poder poner nuestro granito de arena en ANESDOR; contamos con una gran experiencia en el mundo del neumático y, al ser el primer asociado especialista en neumáticos, tenemos la posibilidad de aportar mucha información sobre esta área del sector que, más allá de generar cifras de facturación muy altas, también es un excelente termómetro para medir el comportamiento del mercado”. Por su parte, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, se ha expresado en términos similares: “La incorporación de REDD a ANESDOR supone un avance en nuestro objetivo de reunir a todos los agentes de la industria de las dos ruedas siendo además el primer especialista en neumáticos que se une a nuestra asociación, algo que ayudará a enriquecer nuestro debate sectorial”.

Tras la puesta en marcha de REDD, sus primeros objetivos han sido afianzar la relación con sus más de 7.000 clientes activos a los que se presenta como un partner fiable y una apuesta ganadora. En una segunda fase, REDD pondrá el foco en recuperar antiguos compradores con el objetivo de superar los 12.000 clientes. www.redd.es www.anesdor.com

Para moteros irreverentes

La gráfica WFO del casco Bell Custom 500 distribuido por Bihr Bihr, distribuidor en exclusiva en España de Bell, ha ampliado la oferta de la marca estadounidense de cascos con la puesta a la venta de la gráfica más irreverente de su modelo Custom 500, la WFO (Wide Fucking Open -a todo gas-).

Bajo su aire retro, este casco jet incorpora avanzadas soluciones de seguridad como un cierre de doble

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KTM regala un servicio personalizado de movilidad en carretera

MOBILITY SER KTM no quiere que VICE sus pilotos se detengan ni un segundo. TU MO Por eso, además de ES NUESVILTRIDAADPR IORIDAD su amplia garantía 12 MESES DE SERVICIO DE MOVILIDAD GRATUITO CON CADA NUEVA COMPRA Y REVISIÓN DE MOTOS STREET de fábrica, dispone de un servicio gratuito: KTM Mobility Card. Se trata TUS VENTAJAS de una completa red de asistencia en carretera, en toda Europa, las 24 horas del día durante todos los días del año.

Con cada revisión en el concesionario autorizado KTM, el servicio gratuito de por vida, se prorroga hasta la siguiente revisión o un máximo de 12 meses. El servicio personalizado de movilidad en carretera de la marca “naranja” ofrece: atención telefónica las 24 horas, reparación in situ o traslados, alojamiento, almacenamiento del vehículo, piezas de recambio, servicios de recuperación de llaves, vehículo de sustitución y continuación del viaje. ¿Qué motocicletas quedan cubiertas? Todas las KTM con garantía de fábrica de 24 meses, homologadas exclusivamente para su uso en vías públicas. KTM Mobility Service ofrece acceso a una completa red europea de proveedores de asistencia en carretera y un centro de recepción de llamadas de emergencia activo 24 horas al día. Toda la tranquilidad del mundo.

Husqvarna también ofrece a sus clientes este servicio de movilidad, gratuito durante 12 meses para todos aquellos que adquieran algunos de sus modelos y realice la revisión de motos Street en sus concesionarios oficiales.

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anilla reforzado con material inoxidable, una calota de fibra de vidrio en cinco tamaños o el interior en EPS de poliestireno expandido para absorber progresivamente la energía del impacto. Estas soluciones le permiten poseer las homologaciones DOT y CE en materia de seguridad para el motorista. El confort también ha sido una prioridad para Bell. Así, el Custom 500 se presenta con un lujoso interior acolchado desarrollado específicamente para adaptarse a la morfología facial; está fabricado con tejido antibacteriano; la correa es acolchada y su cuidado acabado incluye broches de presión integrados en la parte superior. Además Bell dispone de docenas de accesorios de pantalla y visera para personalizarlo. El casco Bell Custom 500 con la gráfica WFO está disponible en las tallas que van de la XS a la 2XL y se puede acceder a él a través de la página web de Bihr. www.bihr.es

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motoNotis Texa, proveedor oficial de Ducati

Nuevos retrovisores Puig Ambos de estética retro y vintage Puig ha lanzado dos nuevos retrovisores de estética retro y vintage para este pujante segmento.

Uno de ellos es el Grand Tracker (en la imagen el que está colocado en la maneta izquierda) que, respecto a su predecesor, el Tracker, tiene un diseño aún más cuidado. Técnicamente, está mecanizado a partir de un bloque de aluminio con posterior anodizado que permite regular la pieza fácilmente, tanto en inclinación como en altura. Por su parte, un cristal antideslumbrante evita cualquier deslumbramiento. Así mismo, es compatible con manillares de entre 13 y 18 mm de diámetro interior y es adaptable a otros modelos de moto gracias a los adaptadores específicos Puig. Además, permite escoger entre dos acabados, aluminio anodizado y negro, para combinar bien con la estética de la motocicleta.

El segundo retrovisor retro combina una estética elegante con la habitual calidad, funcionalidad y seguridad del fabricante de Granollers (Barcelona). Se puede elegir en dos acabados, negro y plata y Puig señala que en su diseño ha querido imitar la estética de la parte delantera de los aviones por lo que destaca por su aerodinámica. Así mismo, está mecanizado sobre un bloque de aluminio y posteriormente anodizado por lo que es muy resistente a posibles arañazos e impactos a la vez que es regulable en inclinación y en altura. Este retrovisor retro es universal para poderse adaptar a todo tipo de manillares y Puig cuenta con adaptadores M10x1,25 para montarlo al carenado original de los modelos que así lo requieran. www.puig.tv

Renueva un año más esta alianza

Texa ha renovado un año más como proveedor oficial de Ducati. Con esta alianza Texa une la marca Ducati a su propia marca dando lugar a un binomio único en el mundo de la diagnosis para motocicletas. Además, ambas firmas potenciarán las actividades de comunicación a nivel nacional e internacional mediante el uso del logotipo en sus catálogos, en publicidad, en la página web, redes sociales, etc.

Desde 2011 Texa es proveedor oficial de la marca de Borgo Panigale en soluciones de diagnosis para motocicletas y forma parte del programa FUD (Proveedores Oficiales de Ducati), iniciativa cuyo objetivo es generar oportunidades de promoción para sus proveedores. www.texaiberica.com www.ducati.com

DON’T PLAY THE GAME. STEVE HOLCOMBE

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30 YEARS SUPPORTING WORLD CHAMPIONS TONI BOU (X-TRIAL, 2018) - JORGE MARTIN (MOTO 3, 2018) - STEVE HOLCOMBE (E3 + ENDURO GP, 2018) - EMMA BRISTOW (TRIAL, 2018) - KIARA FONTANESI (WMX, 2018) - JOAN MIR (MOTO 3, 2017) - ALEX MARQUEZ (MOTO 3, 2014) - LAIA SANZ (DAKAR, 2013) - MARC MÁRQUEZ (MOTO 2, 2012) - ORIOL MENA (ENDURO JR, 2009) - JORGE LORENZO (MOTO GP 250cc, 2007) - EMILIO ALZAMORA (MOTO GP 125cc, 1999) - ALEX CRIVILLÉ (MOTO GP 125cc, 1989)...

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motoNotis Clustermoto recomienda un curso sobre marketing digital y redes sociales

www.clustermoto.org

Las noticias del

Organizado por la Universitat de Vic y la Universitat Central de Catalunya El clúster para el avance de la tecnología de la moto, Clustermoto, recomienda y gestiona la bonificación por formación a través de la FUNDAE a todos sus socios interesados en participar en un curso de formación sobre marketing digital y redes sociales organizado conjuntamente por la Universitat de Vic y la Universitat Central de Catalunya. Los interesados deben darse prisa en confirmar su asistencia en admin@clustermoto.org porque el curso está limitado a 15 plazas.

El objetivo de este curso es aprender a planificar correctamente la estrategia digital de la empresa. En cuanto al contenido, se va a centrar en el marketing, que actualmente está centrado en el cliente y no en el producto y va a ahondar en el hecho de que es imprescindible aprovechar los canales digitales de los que disponemos para transmitir confianza y crear vínculos con sus usuarios y así reforzar las ventas. Unida a la excelencia del producto y del servicio, la comunicación aporta el valor diferencial por el reconoci-

Motorecambios Larsson se ha incorporado a ANESDOR

La distribuidora de Benissa (Alicante) apuesta por sumar en la defensa del sector dos ruedas

miento de marca. Durante el curso se trabajará de una forma muy práctica en cada una de las cuatro sesiones, comenzando por entender el cambio a la web 4.0 y continuando para trabajar el concepto de marketing digital y el uso más adecuado de cada una de las redes sociales.

El curso sobre marketing digital y redes sociales es de 16 horas presenciales que se repartirán entre los días 7, 14, 21 y 28 de junio en horario de 16 a 20 horas. Se impartirá en las instalaciones de la Universitat de Vic en Barcelona situadas en el número 121 de la Vía Augusta. www.clustermoto.org

La distribuidora de Benissa (Alicante) Motorecambios Larsson se ha unido a ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas. Con este nuevo miembro ANESDOR representa a 55 empresas del sector de la motocicleta entre fabricantes e importadores de vehículos, empresas de componentes y accesorios y otros colaboradores. Estas 55 empresas comercializan 124 marcas.

NG Brake Disc sortea Mivv lanza el escape una pitbike deportivo M3 Promoción válida desde el 1 hasta el 27 de junio

El próximo 1 de junio NG Brake Disc pondrá en marcha una promoción que culminará con el sorteo de una pitbike equipada, como no, con discos de freno y pegatinas de la marca de frenado. La mecánica de la campaña, de ámbito europeo, es muy simple, basta con introducir el nombre, los apellidos y una dirección de correo electrónico en un link incluido en su página web y en sus redes sociales (Facebook, Twitter e Instagram).

Los interesados pueden participar hasta el 27 de junio. El sorteo de la pitbike entre todos los inscritos se celebrará el próximo 1 de julio.

Esta promoción cuenta con varios colaboradores que informan en sus canales de comunicación de la misma. Son MX 1 On Board, Bihr, Racing Planet, SGR, MG Racing, Box 77, HMA Racing, XC Tech, Team RGS Kawasaki MX Racing Team, TTR, JJ Sáez Motos Clásicas, E-Skull, Trialnet.net, Sara, Pollet 62 y Schumoto. www.ngbrakedisc.com 8

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Dmot Gestión lo distribuye en España

Para los interesados en personalizar su moto depor tiva, Mivv les propone el escape Racing M3 que se puede escoger en tres variantes: carbono, acero inoxidable y acero inoxidable negro. Además, ofrece la posibilidad de disponer del tubo en titanio.

Estéticamente es muy agresivo y en su diseño el fabricante italiano se ha inspirado en los escapes de las monturas de Moto2 y Moto3 (Mivv es proveedor de la escudería Snipers Team de Moto3 cuyos pilotos son Romano Fenati y Tony Arbolino). Como consecuencia de ello, sus dimensiones son muy compactas y el sonido, cautivador. A pesar de su espíritu deportivo varias aplicaciones son compatibles con la certificación Euro 4 por lo que se pueden montar en las motos “de calle”. De hecho, el escape M3 tiene como destino modelos deportivos de primer orden como las Ducati Monster 1200 y 821, la Honda CB 1000R, las Kawasaki Z900, Z125 y Ninja 650, la Suzuki GSX-R 1000 o la flamante Aprilia Tuono V4.

Lo último de Mivv llega a España de la mano de Dmot Gestión, su distribuidor en nuestro país.

Axel Voigts, gerente de Motorecambios Larsson ha explicado que “formar parte de la entidad que representa al sector en España supone una buena oportunidad de participar en la defensa de los intereses del sector dos ruedas”. Por su parte, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado: “Su llegada enriquece el debate sectorial dentro de la Asociación y contribuye al objetivo de agrupar a todos los actores de la industria. ANESDOR es la voz de la industria del sector dos ruedas ante las administraciones y la sociedad en su conjunto por lo que añadir nuevos asociados contribuye a afianzar esta posición”.

Larsson es una empresa mayorista cuyo lema es “ser grande en los pequeños detalles” y esta filosofía se plasma en sus métodos de trabajo. Su catálogo en línea “Mike” recopila más de 111.000 recambios, accesorios, herramientas y líquidos para los talleres y, en aras de una búsqueda más fácil y rápida, Larsson ha catalogado unos 29.000 vehículos. Además de distribuir un amplio elenco de primeras marcas, de referencia y de alta calidad en el sector de la posventa, también ofrece marcas OEM y marcas propias como JMP, JMT y 6on. Larsson es una estructura europea con seis sucursales que crece año tras año. Larsson España fue fundada como segunda sucursal en 2009 y actualmente cuenta con 23 empleados y un comercial en la calle.

www.dmot.com

www.larsson.es

www.anesdor.com

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Llegan los Dunlop Days Rodadas en circuito por 40 euros

Dunlop ha puesto en marcha en España y Portugal los Dunlop Days, una iniciativa a través de la cual ofrece a cualquier motero que monte neumáticos Dunlop la posibilidad de rodar en un circuito por tan solo 40 euros. El calendario de rodadas es el siguiente: 16 de junio en Motorland Aragón; 29 de junio en Estoril; 15 de septiembre en Albacete; 19 de octubre en Cheste (Valencia); 3 de noviembre en Montmeló (Barcelona) y 6 de diciembre en Jerez.

Para participar en los Dunlop Days tan solo es necesario comprar un juego de neumáticos Dunlop adscritos a la promoción, entre ellos el modelo exclusivo para circuito GP Racer Slick D212; el GP Racer D212, homologado para carretera y que se puede utilizar de forma ocasional en circuito por sus altas prestaciones o el polivalente neumático hypersport SportSmart TT. En cuanto a la mecánica para participar, una vez adquirido el juego de neumáticos en los talleres adheridos, el cliente debe solicitar al taller un código de validación que introducirá en su registro en la web www.dunlopdays. com tras seleccionar la fecha y el circuito en el que rodar y abonar los 40 euros que incluyen el seguro y los costes de gestión. Los interesados deben realizar con rapidez la inscripción porque las plazas por circuito son limitadas. www.dunlopdays.com

Adaptador +Mesh de Sena

Permite a cualquiera de sus dispositivos funcionar con el protocolo Open Mesh Sena Technologies ha lanzado el nuevo adaptador +Mesh que es inalámbrico, compatible con todos los dispositivos y cascos Sena y permite a cualquier dispositivo Sena funcionar con el protocolo Open Mesh.

El Open Mesh es un protocolo de comunicación exclusivo de Sena. Sus usuarios, pulsando un botón, participarán en una conversación a través de Mesh. Gracias al +Mesh basta con conectar este adaptador a cualquier dispositivo Bluetooth o a un casco Sena para que pueda funcionar como un 30K y participar en una conversación Open Intercom Mesh. Así mismo, el protocolo Open Mesh puede conectarse a un número virtualmente infinito de usuarios. Mesh Intercom permite una

conexión más flexible porque los participantes en la conversación pueden salir y volver al grupo sin causar interferencia en la comunicación entre otros usuarios.

Simplemente conectando el adaptador +Mesh a su dispositivo o casco Bluetooth, motoristas y ciclistas podrán disfrutar de todas las ventajas de la tecnología Mesh.

El adaptador +Mesh es fácil de usar y transformará instantáneamente cualquier dispositivo Sena haciéndolo más versátil con solo pulsar un botón. La tecnología Mesh Intercom permite conectarse con un número virtualmente ilimitado de usuarios y +Mesh funciona en un radio de 800 metros. www.sena.com

Mochila No Drag Mach LT de Ogio La comercializa Athena Motor Ibérica

Lo último de la italiana Ogio llega a España, Andorra y Portugal de la mano de Athena Motor Ibérica. Se trata de la mochila No Drag Mach LT que se une a las súper ventas Mach 1, Mach 3 y Mach 5.

Estéticamente, la nueva mochila Ogio No Drag Mach LT tiene un estilo menos deportivo que el resto de la familia Mach. Se presenta con unos paneles frontales moldeados que proporcionan un perfil muy aerodinámico, el arnés es ajustable y, junto con la correa, proporcionan un excelente ajuste. En aras de la comodidad y la polivalencia, cuenta con un panel posterior de malla, con un compartimento superior acolchado y separado y un compartimento principal grande con un bolsillo frontal de acceso rápido.

Así mismo, cuenta con unas cremalleras especiales que eliminan la vibración y ofrecen una mayor seguridad y con unos ribetes reflectantes que aportan un plus de visibilidad, detalles que valorarán los motoristas. Sus dimensiones son 30,5 centímetros de largo; 20,3 cm de ancho y 49,50 cm de alto. Pesa 1,32 kg y su PVPR es de 129,99 euros. www.athenaiberica.es

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motoNotis Repsol avala la calidad de Works

Todo listo para la Riders on Road 2019

El aceite específico para escúter Works, lubricante de referencia en los servicios técnicos oficiales de Kymco de toda España, ha obtenido la mejor calificación en los análisis de calidad realizados por Repsol en el Technology Lab de Móstoles (Madrid), el centro de vanguardia mundial en I+D+i de la compañía energética. El estudio ha consistido en una comparativa con otros aceites de motocicletas y el Works ha obtenido la mejor nota posible en diez de ellos (nota de 1 a 4 donde 1 es la mejor) y en los tres restantes ha obtenido un 2.

El aceite Works es el resultado de un acuerdo entre Kymco y Repsol y se comercializa desde 2017. De calidad Premium y viscosidad SAE 10W40, es un aceite de 4 tiempos con una formulación específica para escúter que da prioridad a minimizar la oxidación y los residuos y a mejorar la estabilidad. Poseedor de la certificación máxima API SN y JASO MA-2, responde con eficacia a las cuatro preocupaciones de los usuarios de motos cuando se trata del mantenimiento del vehículo y el uso del aceite: la protección del motor, del embrague y de la caja de cambios frente al desgaste; garantizar la limpieza y la durabilidad del motor; aumentar la vida útil del aceite y proporcionar una conducción cómoda y suave. www.kymco.es

Los próximos días 7 y 8 de junio se celebra uno de los eventos moteros más destacados del panorama nacional, la Riders on Road, aventura mototurística que recorre más de 600 kilómetros por lo que los organizadores denominan “el paraíso” carreteras de Asturias y León. Con salida y llegada en Gijón, cada participante certificará la realización del recorrido completo a través de los distintivos y sellos por cada estación de sellado.

Moto Sport Ángel, organizador principal de este evento que será una actividad más del conocido festival Moto Weekend de Gijón, ha anunciado tres novedades previstas para este 2019. La primera es que ha ofrecido la posibilidad de inscribirse en grupos de personas que realizarán la Riders on Road como equipo. Además, el equipo o Motoclub con más participantes se llevará el trofeo “Maxcrowd Riders”. La segunda novedad es que se ofrecen dos modalidades de participación, la Riders on Road de 600 kilómetros o la nueva Riders on Road Lite de

Es el aceite de referencia de los servicios técnicos oficiales Kymco

La ruta motera por Asturias y León se celebra los días 7 y 8 de junio

300 kilómetros. Los que consideren que 600 kilómetros es una jornada muy exigente ya no tienen excusas para no participar, tienen la Riders on Road Lite. Por último, la tercera novedad es que en la inscripción se incorporó como novedad la posibilidad de contar con un Road Leader para la ruta que la hará más sencilla de realizar. El año pasado Riders on Road contó la ayuda de los miembros del Motoclub Asturias como staff y este 2019 esta ayuda ha sido más detallada.

La Riders on Road 2019 cuenta con el apoyo de firmas como Larsson, Motul, Rodamoto o RDC Rodicar Grupo. También con el de MotoTaller que cubrirá la ruta de forma directa con la Benelli Leoncino solidaria por lo que, de paso, colaborará con la Fundación Aladina dedicada a mejorar la vida de niños y adolescentes enfermos de cáncer. www.ridersonroad.com

LeoVince lanza nuevo escape Para la Husqvarna Vitpilen 701

Lo último de la italiana LeoVince es el escape LV-10 cuyo destino es la Husqvarna Vitpilen 701 (2018-2019, Euro 4). Fruto de la experiencia de LeoVince en competiciones como MotoGP y Superbikes, ha desarrollado un escape extremadamente compacto, fabricado en acero inoxidable AISI 304 y con el logotipo de la marca marcado con láser. En su interior ha incorporado lanas con una alta resistencia térmica (hasta 900ºC) que proporcionan un sonido espectacular y está disponible en dos acabados, Titanium Look o Matte Black, ésta última la versión Black Edition.

Os recordamos que la firma jerezana El Motorista es el distribuidor en exclusiva para España de los escapes LeoVince. www.leovince.com

2ª Ruta Motera Solidaria Hamamatsu Motor/ Casa Ronald McDonald Barcelona Se celebrará el 30 de junio y contará con el apoyo de Motospazio El concesionario barcelonés Hamamatsu Motor y la Fundación Infantil Ronald McDonald, con el apoyo logístico de Motospazio celebrarán la segunda edición de la Ruta Motera Solidaria el próximo 30 de junio. Ya se han abierto las inscripciones cuyo coste es de 20 euros por persona de los cuales el 50% se donará a la Casa Ronald McDonald Barcelona, una Fundación Infantil situada en el Paseo de la Vall d’Hebron de la capital catalana que, bajo el lema “Un hogar fuera del hogar,” acoge a familias con niños hospitalizados. Es un espacio de recogimiento y empatía que permite a los padres estar cerca de sus hijos mientras reciben tratamiento médico.

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El programa de la segunda edición de esta ruta motera que se celebra el 30 de junio es el siguiente: 08:00h: café y bienvenida en Hamamatsu Motor (calle Mallorca, 337); 09:00h: inicio de la ruta por la comarca del Penedès; 13:00h: Butifarrada en la Casa Ronald McDonald de Barcelona (Passeig Vall d’Hebron, 69).

La ruta solidaria culminará con una divertida rifa y habrá un Paddock donde admirar los nuevos modelos de motos del Grupo Piaggio, concretamente de sus marcas Aprilia y MotoGuzzi.

Esta segunda edición de la Ruta Motera Solidaria Hamamatsu Motor/Casa Ronald McDonald es consecuencia del éxito de la primera,

que superó las cuarenta motos inscritas en lo que pretendía ser una salida entre amigos. Esta iniciativa confirma la implicación solidaria de la comunidad motera y MotoTaller se sumará a ella participando con una MotoGuzzi V85TT. www.hamamatsumotor.com

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motoNotis María Calero acaba segunda en el SBK femenino en Montmeló

En su categoría solo fue superada por la francesa Gaelle Remy

más cilindrada de marcas como Kawasaki, Yamaha, KTM y Honda. La primera Benelli clasificada fue la de Sara Sánchez con un buen octavo puesto en la clasificación general.

Sánchez no dio opción a sus compañeros Borja Serrano y a María Iglesias, segundo y tercero respectivamente en esta primera carrera de la Copa Benelli-CETELEM.

perforaciones de tipo red que permiten el flujo de aire. Pese a ser unas chaquetas de aspecto deportivo, no renuncian al confort que ofrece una prenda touring, por lo que ambos modelos incorporan, además de sus múltiples bolsillos exteriores, otro en su interior para las gafas o el móvil, resguardándolos durante los viajes.

Las prendas cuentas con todo tipo de protecciones en espalda, hombro, codo y antebrazo con homologación europea. El modelo SD-JT32 (hombre) está disponible en tallas desde la S a la 3XL. Por su parte, la SD-JT36 se encuentra en tallas desde la XS a la XL. El precio oficial para estas prendas es de 98,01 PVP. www.seventy-70.com

El 26 de mayo tuvo lugar la esperadísima primera cita del nacional de velocidad en el que participaron la friolera de 195 pilotos repartidos en diferentes categorías ya sea por moto, por edad o por género. Sin embargo, esta jornada del ESBK Montmeló tuvo un especial sabor de boca para la categoría de féminas que corría en el idílico circuito por primera vez.

Las mujeres se disputaron los puntos de dos categorías, SBK y SSP, en una sola carrera. Nuestra compañera y piloto María Calero consiguió acabar segunda de su categoría a lomos de su flamante BMW S1000RR preparada por Castro Maroto Racing Team. Solo la francesa Gaelle Remy, Kawasaki, pudo superar el ritmo impuesto por la piloto barcelonesa. Tercera quedó Natacha Remy, hermana de la campeona y con otra Kawasaki.

En la categoría SSP, la gran campeona y líder absoluta durante toda la carrera fue para la gran Francisca “Paquita” Ruiz, la cuatro veces campeona de España. La piloto mallorquina se colocó líder y no dejó pasar a nadie hasta cruzar la bandera de cuadros. Por detrás, las pilotos Rebecca Bianchi y María Bellot cerraron el podio tanto de su categoría como de la carrera con dos soberbias actuaciones sobre sendas Yamaha. www.rfme.com

Primera carrera de la Copa BenelliCETELEM

Se impuso Sara Sánchez por delante de Borja Serrano y María Iglesias La localidad murciana de Cartagena acogió el primer fin de semana de mayo la primera carrera de la Copa Monomarca Benelli-CETELEM que está encuadrada dentro del Campeonato Interautonómico de Velocidad (CIV).

17 motos participaron en la primera prueba del CIV de las cuales siete eran Benelli que compitieron con modelos de 12

El debut de esta Copa ha sido todo un éxito.

Además del buen papel de los pilotos Benelli, especialmente las chicas, ha reinado un gran ambiente en el box por lo que conviene subrayar el trabajo de su promotor, NT Grup, y la ayuda de los patrocinadores, CETELEM, Ribé Salat y Gefco. Los organizadores también han agradecido el esfuerzo y la gran labor de los mecánicos que han tenido las motos a punto en todo momento. spain.benelli.com

Chaquetas veraniegas Seventy Degrees Los modelos SD-JT32 para hombre y SD-JT36 para mujer

La firma española de equipamiento para el motero ha lanzado el nuevo acabado Ice para sus modelos SD-JT32, para hombre, y SDJT36, para mujer (esta última en la imagen).

Estas prendas has sido diseñadas para aportar toda la seguridad y, a la vez, conseguir mantener al motero suficientemente fresco en épocas estivales. El punto fuerte de estas chaquetas se centra en un potente diseño, seguridad homologada, mucha funcionalidad y un precio competitivo.

Las chaquetas sport-touring con el novedoso acabado Ice combinan los colores blanco y negro con pequeños detalles en rojo. Este color se suma a los ya existentes en el catálogo de la firma española como eran el negro, el negro flúor y negro rosa.

Las prendas están confeccionadas en poliéster y tejido Mesh 100% transpirable y ventilado.

Este tipo de material es de alta resistencia y cuenta con

Cardo Systems cumple 15 años

Soluciones de comunicación para el motorista Fundada en el 2002 como desarrollador y fabricante de sistemas de audio bluetooth para teléfonos móviles, Cardo Systems entró en el mercado de la motocicleta en el 2004 con la primera unidad “Scala Rider”. Desde entonces la compañía ha estado enfocada en “mejorar las sensaciones y la vida de nuestros motociclistas” y ha estado comprometida con ello desde siempre. En estos 15 años de desarrollo, Cardo ha conseguido ser el primero en los en numerosos avances: • 2004: primer Kit de Comunicacion Bluetooth para motociclistas en el mundo.

• 2005: primero en el mundo en integrar la radio FM y control automático de volumen.

• 2007: comunica dos pilotos a 700 metros de distancia.

• 2009: primero en el mundo en intercomunicar a larga distancia y en ofrecer actualizaciones de firmware • 2012: pionero en el mundo en poder compartir la música.

• 2015: lanza el “Malla”, el primer intercomunicador de motociclistas que Bluetooth e introduce el Dynamic Mesh Comunication (DMC).

• 2018: primero en el mundo con comandos Natural Voice con acceso directo a “Hey Siri” y “OK Google”.

• 2019: incorpora sistemas de audio premium en colaboración con JBL. La gama completa de Cardo ha sido desarrollada para cumplir la norma IP67 de impermeabilidad garantizando así que los motociclistas no tendrán problemas con el clima. www.cardosystems.com

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motoNotis La Blackjack de Hevik

Una chaqueta de estilo café racer Hevik sigue ampliando su catálogo de chaquetas para el motorista con una original propuesta diseñada para brillar a lomos de una motocicleta Cafe Racer. Sus principales características son un cuidado diseño que mima los detalles y un precio asequible. Con la Blackjack, la empresa transalpina presenta un atractivo y polivalente producto.

Esta chaqueta, homologada de conformidad con la normativa EN 17092, ha sido confeccionada en poliamida y cuenta con un forro térmico e impermeable que se combina en una sola capa desmontable, garantizando protección y comodidad en cualquier época del año. En este sentido, también cuenta con paneles de ventilación en su parte trasera que ayudan a regular la temperatura corporal en los momentos más calurosos. Junto a su diseño y funcionalidad la Blackjack ha sido desarrollada pensando en la integración natural de la seguridad para el motorista. La chaqueta incorpora protecciones viscoelásticas homologadas en codos y hombros nivel 1. También está equipada con el bolsillo posterior para colocar la espaldera HFB Protector de Hevik y con la cremallera para enganche al pantalón. Hevik también ha trabajado en otros pequeños pero importantes detalles en materia de funcionalidad y confort gracias a los ajustes en costados y puños para adaptarse perfectamente al cuerpo, las partes elásticas en los omóplatos que aumentan la comodidad durante la conducción o el detalle acolchado de piel en la parte inferior de la espalda son prueba de ello.

La prenda está disponible en dos colores diferentes, negro y gris y en las tallas que van de la S a la 4XL. www.hevik.es

Casco Caberg Uptown Chrono Un modelo muy cómodo, ideal para el día a día

Pensando en los motoristas más urbanos, Caberg propone el Uptown Chrono, un casco jet de policarbonato con dos tallas de calota para adaptarse a cualquier tipo de demandante. Su interior es de tejido hipoalergénico y totalmente desmontable y lavable y cuenta con pantalla anti rayadas, doble pantalla solar y con dos entradas de aire delanteras y dos extractores en la parte posterior que garantizan una eficaz ventilación. El sistema de cierre es mediante anilla micrométrica y está preparado por poderle instalar el kit manos libre Bluetooth Just Speaks S Un (referencia A7344DB). Muy ligero, pesa unos 1.150 gramos, el casco Uptown Chrono de Caberg se puede escoger en varias combinaciones de colores negro-blanco-fluor, marrón-mostaza y blancoazul-rojo, gris metálico mate, azul mate, decoración Italia, etc. Recordemos que Torino Accesorios Moto es el distribuidor en España de la gama Caberg. www.torinoaccesoriosmoto.es

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motoNotis Protección y ligereza

Con los guantes SP X Air Carbon V2 de Alpinestars Alpinestars ya está lista para la llegada de las temperaturas más calurosas y propone unos nuevos guantes cortos de verano con ventilación, los SP X Air Carbon V2. Muy ligeros y de diseño agresivo, están confeccionados con un cuerpo de cuero y malla que proporciona una ventilación óptima cuando se circula en moto en condiciones de calor. Certificados CE, se presentan precurvados y, en aras de la seguridad, incorporan una protección innovadora de compuesto de polímero y carbono completamente optimizados para el calor. Sus puntas de los dedos son compatibles con las pantallas táctiles por lo que no hace falta que el motorista se los quite cuando utiliza el móvil o el GPS. Otras características de los guantes Alpinestars SP X Air Carbon V2 son sus nudillos duros de carbono para resistir impactos repetidos, el panel del nudillo con refuerzo perforado para una mayor flexibilidad, la solapa de cierre en la cintura, los refuerzos laterales con reguladores duros de palma para una resistencia superior a la abrasión o los acordeones en los dedos para mejorar el ajuste y la comodidad. www.alpinestars.com

Acerbis lanza la Discovery Ghibly Una chaqueta para la primavera

La chaqueta Discovery Ghibly de Acerbis ha sido desarrollada para garantizar confort, ligereza y protección en una climatología de primavera al otoño. Esta prenda es un producto práctico y funcional que se adapta perfectamente al físico del que lo usa, gracias a las numerosas posibilidades de regulación en puños, mangas o bajos. Además, se añade polivalencia gracias al forro interior fácilmente extraíble y así poder utilizar la prenda en las más diversas condiciones climáticas. Asimismo, la prenda dispone de amplios bolsillos exteriores de carga lateral y uno de interior que, gracias a su diseño, se pueden acceder incluso con los guantes puestos.

La Discovery Ghibly Jacket, además, cuenta con tomas de aire en la zona de los hombros y la espalda. La chaqueta se completa con protecciones de hombros y codos con homologación de nivel 2 y con la preparación para la protección de espalda CLAY. Complementariamente, la chaqueta realizada en poliéster resistente al desgarro y a la abrasión y repelente al agua aportan la seguridad y estanqueidad propias de una prenda de calidad. Este modelo está disponible en tres colores: Negro, Amarillo Flúor y Gris Oscuro. www.acerbis.it

Participa en la Crom Ride Girona 2019

El plazo de inscripción se abre el próximo 16 de junio La ruta motera celebrará su tercera edición por las carreteras de la provincia de Girona.

La Crom Ride quiere dar el pistoletazo de salida al verano con un recorrido que combinará tanto carreteras de mar como de montaña hasta dejar el odómetro en 600 km entre la costa Brava y el Pirineo. Como suele ser habitual en este tipo de rutas, la organización ofrecerá tanto un RoadBook como unos tracks para el GPS. Los participantes deberán sellar todos y cada uno de los diferentes puntos de paso para conseguir completar la ruta de forma completa.

A partir del 16 de junio de 2019, todos los aficionados al moturismo ya podrán inscri-

birse al este bella ruta diseñada para hacer disfrutar de cada kilómetro de las carreteras catalanas. La inscripción general tiene un precio de 65 €, que incluye el carné de paso, el dorsal, el regalo de bienvenida, y el desayuno y la cena del 29 de junio. Asimismo, si el participante es capaz de sellar el carné de paso en todos los controles, recibirá un regalo como finisher. www.cromride.cat

Clover presenta la chaqueta Outland Una polivalente prenda que se puede usar todo el año

La italiana Clover ha lanzado una chaqueta que se puede utilizar durante todo el año. El secreto de su versatilidad es su configuración tricapa. Es decir, cuenta con tres capas que le permiten adaptarse a cualquier condición de temperatura o frente a la lluvia o el viento. Así por ejemplo, una capa térmica aporta un plus de protección frente al frío mientras que la membrana impermeable Aquazone mantiene seco al motorista cuando llueve. Las tres capas se pueden quitar y poner con facilidad. La base de la chaqueta está confeccionada en tejido Duratek 4. Pensando en el confort, destaca su sistema de ventilación frontal y posterior o sus amplias posibilidades de ajuste. Así mismo cuenta con dos grandes bolsillos delante, uno trasero también amplio y dos internos más pequeños. En aras de la seguridad, se dota con protectores en hombros y codos y está preparada para incorporar un protector de espalda CE Nivel 1 o 2.

La chaqueta Outland de Clover está disponible en versión para él (tallas S a 4XL) y para ella (XS a XL) y en los colores negro/gris, negro/ amarillo y negro/negro (hombres y mujeres). Dmot Gestión distribuye la gama Clover en España. www.clover.it

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motoVentas | abril 2019 Abril se cerró con un crecimiento de las ventas de motocicletas de un 10,8%

Sigue la buena racha

Siguen de dulce las ventas de motocicletas. El pasado mes de abril se matricularon 16.479 unidades, un 10,8% más que en el mismo mes de 2018. Todos los segmentos y canales han cerrado en positivo.

A

NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha publicado los datos de matriculaciones de motocicletas correspondientes al mes de abril y vuelven a ser muy positivos. El mes pasado se matricularon 16.479 unidades, un 10,8% más que en el mismo mes de 2018. El acumulado anual asciende a 51.378 motocicletas, un 15,3% más que en el periodo eneroabril de 2018.

s de año se En lo que llevamo 51.378 do la cu han matri 15,3% más que motocicletas, un 2018. en enero abril de

Todos los segmentos de las dos ruedas han incrementado sus ventas. Se han vendido 14.689 motocicletas (+8,6%), 1.337 ciclomotores (+46,6%), 441 motos eléctricas (+16,1%) y 553 vehículos ligeros de diferentes tipos (+5,1%). Los particulares han copado el 86% de las matriculaciones (12.512 unidades); las

empresas, un 11% (1.623) y el canal del alquiler, un 3% (454).

Abril es el quinto mes consecutivo en el que el sector de la moto crece en términos interanuales lo que confirma su tendencia ascendente. Al hilo de esta cuestión, José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha señalado que “el usuario sigue confiando en las motos, incluyendo la eléctrica tal y como

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN ABRIL DE 2019

certifican los datos, tanto de abril como de los últimos meses”. Riaño también ha subrayado: “El efecto estabilizador que se ha producido tras la entrada de la Etapa Euro4 en el mercado de los ciclomotores y que ha sido un factor determinante en su crecimiento de un 46,6%”. i www.anesdor.com www.msiberia.org

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN ABRIL DE 2019

3.013 u.

535 u.

2.182 u.

531 u.

1.467 u.

HONDA SH 125i

413 u.

1.083 u.

YAMAHA NMAX 125

397 u.

821 u.

347 u.

720 u.

337 u.

Fuente de los datos:

533 u.

312 u.

HONDA PCX 125

477 u.

1.103 u.

592 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

265 u.

PIAGGIO LIBERTY IGET ABS SYM SYMPHONY 125 YAMAHA X-MAX 125 YAMAHA MT-07

262 u. HONDA FORZA 125 Proveedor oficial de información del mercado español para

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construMoto | KSR Spain Construyendo una red comercial de calidad

Revolución KSR Hace ya tiempo que KSR Group dejó de ser una pequeña empresa familiar radicada en Austria para convertirse en una ambiciosa compañía de calado europeo. Distribuye marcas a nivel internacional y en España, trabaja con Lambretta, Malaguti, Brixton Motorcycles y KSR Moto, sus cuatro marcas propias… y puede que pronto con alguna más.

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para conocer mejor en vídeo la nueva etapa de KSR.

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ueremos saberlo todo de KSR. Nos sorprende su rápido crecimiento. Hablamos con Saúl Orviz, su director comercial, y nos explica que en la mayoría de países importantes de Europa trabajan de manera directa la marca, la fábrica y “en el resto de países, trabajamos con un importador local”. Distribuidores repartidos a lo largo del territorio español se encargan de dar salida al extenso catálogo de producto que suman estos fabricantes.

KSR se encuentra inmersa en una revolución. La compañía está cambiando su forma de entender la distribución, separando muy bien cada marca, cada dealer. “Cada una es muy diferente, en tipología, en futuro y en proyecto. La última en llegar ha sido Malaguti”. El grupo no deja de crecer, por eso

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presenta novedades cada año. “Ahora mismo en España trabajamos con nuestras cuatro marcas y quizá el año que viene lleguen dos más, tal vez una en propiedad y otra en distribución para Europa. Aún hay negociaciones”. KSR negocia la compra de

Ahora mismo en España trabajamos con nuestras cuatro marcas y quizá el año que viene lleguen dos más.

nuevas marcas y nuevas motorizaciones, “pero a fabricantes importantes”. No tienen ningún interés en hacer experimentos. “Nos quedamos con lo que funciona. Malaguti nos la fabrican, Lambretta y KSR Moto también, y Brixton ya es factoría propia, por la gran demanda que tienen a nivel mundial.

De hecho a nivel mundial Brixton es un boom. Este año esperamos acabar con unas 18.000 unidades vendidas, de las cuales 600 se venderán en España”.

Las metodologías de trabajo en España son muy diferentes a las de la sede principal. La idea de negocio nacional es la búsqueda de distribuidores de calidad, sin darle importancia a la cantidad. Orviz lo explica: “Buscamos un distribuidor grande que sea capaz de gestionar una sub red en una zona determi-

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KSR Spain | construMoto

La sede central de KSR Spain cuenta con un pequeño showroom que mantiene vivo el espíritu Lambretta, con accesorios al más puro mod style.

El nuevo equipo, posando con la nueva Malaguti Madison 300, ya funciona a pleno rendimiento. La progresión de resultados ha dado un salto en pocos meses.

De izquierda a derecha, Pol, Caty, Irina, Saúl y Leandro conforman el nuevo equipo de KSR Spain, dispuesto a alimentar el crecimiento de todas sus marcas en el futuro más inmediato.

nada”. La presencia actual y los números en las cuatro marcas son muy buenos, tanto como para que el público les tenga en cuenta como fabricante importante. “Somos una rara avis, un mega importador a nivel internacional. No existe una empresa parecida a nivel nacional”. De hecho, muchos grandes fabricantes que no están trabajando de manera directa en Europa, encuentran en KSR Group su única opción para entrar en todos los mercados a la vez. A corto y medio plazo, la compañía va a ser un gran grupo de referencia a nivel de fabricante y como propietario de marcas. “No somos distribuidores, somos la marca, y eso es importante de cara al concesionario. Hablamos directamente con fábrica y el trabajo es más fluido en el día a día”.

En KSR Spain trabajan sobre realidades: explorando nuevos mercados y reinvirtiendo todo el beneficio que generan. Su nuevo posicionamiento en la distribución es claro.

Quieren crear una red para cada marca, con puntos de contacto. El objetivo es conseguir el mejor distribuidor en cada zona y darle cancha, margen y entregarle la distribución entera de una ciudad. Con todo el apoyo que sea necesario. “Y lo estamos consiguiendo.

En las provincias pequeñas tenemos un distribuidor por marca y por provincia en ciudades grandes, el mercado va a más y ahí tendemos a copiar el espectro de la competencia directa por marca. Con Malaguti y Lambretta haremos eso. No tenemos prisa”. Generar calidad de distribución. Contacto diario. Pensamiento a largo plazo.

Cuidar la posventa es otro de los pilares del edificio. “Desde el minuto uno, el dealer que trabaja con nosotros tiene acceso gratuito al portal que interactúa con la marca. Lo llamamos dealer space. Es un portal con el que trabajan marcas grandes, en el cual puedes solicitar garantías, recambios, accesorios, logística. Ahí ves stock real”.

KSR Spain quiere seguir creciendo con distribuidores de marca autónomos, que dependan lo mínimo de la marca. Su nuevo equipo ha iniciado la construcción de algo importante. Un funcionamiento más depurado: la lógica aplicada en cada marca. La progresión de resultados obtenidos por estos nuevos profesionales en meses ya es exponencial. i www.ksr-moto.com/es

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construMoto | KSR Spain KSR Moto

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a estrategia con esta marca es un descenso del PVP para conseguir más unidades en el mercado. En ciclomotores, “estamos vendiendo el doble que el año pasado”, comenta Saúl Orviz. En la gama de 125 marchas se ha reducido el margen de marca sin tocar el beneficio del dealer. “Es una estrategia de cara al cliente final y el dealer no nota el cambio”. Una de las últimas novedades de KSR es la Vionis eléctrica, con motor Bosch, una o dos baterías y 1.000 ciclos de carga.

Novedades en el equipo

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aúl Orviz es asturiano, de Gijón, pero su segunda residencia es Barcelona. Creó una empresa en Asturias de distribución de productos de automoción. Por motivos personales, se mudó a Bilbao. Tenía muchos contactos y empezó a trabajar en Castrol, donde estuvo muy poco tiempo, porque en unos meses le contactó KSR y le gustó el proyecto. Empezó como responsable de expansión y delegado de la zona norte en Es- Saúl Orviz nos explica el espectacular proceso de paña. Pocos meses después trabajó para la expansión de KSR Spain. Muchos cambios y todos zona centro, en Madrid, y poco después fue a mejor, en muy poco tiempo. nombrado director comercial, posición que ocupa desde hace más de un año. En este tiempo, el equipo ha depurado procesos y modos de actuar. Orviz ha llevado a cabo un cambio cualitativo de personal. Las nuevas incorporaciones marcan una nueva etapa: Irina es puro marketing y Leandro “lo sabe todo” de motocicletas (ocupó puestos de representación en Suzuki y Akrapovič, además de director comercial de Kawasaki en Argentina). La comunicación con la matriz en Austria ha mejorado mucho gracias a la incorporación de Caty, que es alemana. Pol es el responsable técnico, estudió en la Escuela de mecánica de competición Monlau, y gracias a él obtienen y generan un fantástico feedback con la central. “Los dealers han notado el cambio. La respuesta española es mucho más rápida y mejor”, comenta Orviz.

Negociamos la compra de nuevas marcas.

No nos interesan los experimentos.

Nos quedamos con lo que funciona

La escúter Vionis eléctrica, de KSR Moto, está movida por un motor Bosch, una o dos baterías y 1.000 ciclos de carga.

Lambretta

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a historia de Lambretta se fue apagando a lo largo de las últimas décadas. Pero igual que las modas, todo vuelve y desde 2017, el mítico escúter ha renacido con ilusiones, tecnología y estilo renovados. Lambretta ya no es un proyecto. Es una realidad en la que el grupo está apostando, con un gran punch de marketing y un trabajo esmerado. Este año KSR presenta la Lambretta por refrigeración líquida, la eléctrica y también la 400, que se llamará Super Lambretta. Estilo maxi scooter, pero clásica. KSR quiere dar el golpe con este modelo.

Brixton

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rixton quiere posicionarse como marca premium, buena muestra de ello es el ejercicio de diseño que exhiben, por ejemplo, con la Brixton BX 500 Concept, una futurista montura que da pistas sobre las líneas de diseño venideras de esta marca.

Otros de sus modelos ya comercializados son la Glanville o la Saxby 250, de motor monocilíndrico refrigerado por agua y un diseBrixton BX 500 Concept, en el Salón Vive la Moto, ño muy seductor. “En Brixton 125, en motos con su futurista montura, da pistas sobre las nue- clásicas, somos el número 1 en matriculavas líneas de diseño que vendrán. ciones”. Los próximos meses vienen cargados de novedades. KSR presentará en Milán la 900, la 1200, la trail, la 125 de refrigeración líquida y la mini Brixton, una reducción de tamaño de la Scrambler. “Nadie ha hecho a nivel mundial una vintage mini”. El grupo quiere tocar otro cliente, el del A2 y el del A, con la 500. La idea es construir marca, con un buen catálogo de cilindradas y de tipologías de motos. “Queremos que en cinco años haya concesionarios oficiales exclusivos Brixton”.

Malaguti

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Lambretta, el icono italiano, se ha renovado.

Más estilo, mejor diseño y pura tecnología.

Los nuevos modelos de Lambretta combinan la línea clásica con pinceladas de renovado diseño y la mezcla es explosiva.

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u maxi-escúter es la Madison. Quiere entrar en el mercado con una cuidada relación calidad precio y triplicar sus ventas. Es un modelo que se comercializará con propulsores de 125 y 300 cc. Destaca especialmente la enorme pantalla TFT en el cuadro de instrumentos, personalizable. “Nuestro catálogo es verdaderamente bonito pero, como sabes, siempre hay una punta de lanza, y en Malaguti ha renacido en KSR. La Monte Pro es este caso es la Madison”. El 85% de ventas puro neoretro. Tienes la prueba en este mismo de la marca se concentrarán en este maxies- número de MotoTaller, en las páginas 54 y 55. cúter. El feedback que KSR obtiene del cliente final sobre Malaguti es excelente. “Estamos negociando contar con una motorización muy conocida, queremos ser únicos dando precio y prestaciones. También presentaremos una rueda alta, en 125 y 300cc. El resto de motocicletas con marchas de 125 también llegarán en 250cc. Ahí nos frenaremos excepto con la trail, la Dune, disponibles en 500 y 750cc”.

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partsMoto | Visitamos Barikit Visitamos la sede central de Barikit en Granollers (Barcelona)

Artesanos del pistón

Ya quedan pocos fabricantes de piezas de motor y Barikit es uno de ellos. Su especialidad son los pistones, producto en el que son referentes, no solo por su amplia oferta, sino por la calidad de los mismos, derivada de la aplicación de una aleación especial que aporta una elevada resistencia a la temperatura y al desgaste.

P

or su condición de representante de la posventa más tradicional, teníamos ganas de visitar el cuartel general de Barikit en el Polígono Industrial Congost de Granollers (Barcelona).

Barikit es una empresa dedicada a la fabricación y distribución de recambios de motocicletas. Los pistones son su especialidad fabricando una amplia gama con la que alcanza una elevada cobertura para el parque de motocicletas de 2 tiempos, el principal grueso de su oferta aunque es capaz de producir pistones para primer equipo.

Conversamos en nuestra visita con su gerente, Antonio Sánchez, quien nos resumió brevemente la trayectoria de la empresa: “PreciEl pasado mes de abril en el salón de la motocicleta Vive la Moto de Barcelona Barikit presentó su nuevo catálogo general.

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samente este 2019 cumplimos 25 años. La empresa originaria, Autisa, ya fabricaba pistones y empezamos en una nave pequeña, la que ahora es donde se realiza la fundición. Al cabo de unos 3 o 4 años compramos la otra nave que también se nos quedó pequeña y hace 6 o 7 años adquirimos las actuales que albergan las oficinas y el almacén. Ahora somos una plantilla de 17 personas, unas diez trabajan en la fundición y el resto, en las oficinas y en el almacén”.

Volviendo a la parte de producto, Barikit se ha convertido en un referente en la fabricación de pistones a nivel mundial. Actualmente produce entre 8.000 y 10.000 unidades mensuales pero estas cifras se han reducido en

En la imagen, Antonio Sánchez, gerente de Barikit.

Nos explicó que los pistones producidos por este fabricante de Granollers (Barcelona) se comercializan en toda Europa.

Barikit tiene una filial en Braga (Portugal) que le suministra cigüeñales de alta calidad para motos y algunos componentes de motor para el sector agrícola.

Barikit ha resistido y ahora se beneficia de ser uno de los escasos fabricantes de pistones que quedan.

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Al aluminio empleado en los pistones de competición para motores 2 tiempos corresponde a una aleación especial con alto porcentaje de silicio. Esta aleación especial proporciona un plus de resistencia a las altas temperaturas y al desgaste de la pieza.

Actualmente, Barikit fabrica entre 8.000 y 10.000 pistones al mes. Produce menos unidades pero de mayor calidad respecto al pasado. Puro valor añadido.

comparación con años anteriores porque Barikit ha apostado por la calidad y por aportar valor añadido a sus componentes, un valor añadido que se plasma, por ejemplo, en el proceso de fabricación de los pistones destinados a competición. En él, se utiliza un alu-

minio que incorpora silicio en porcentajes del 18% al 20%. Con esta aleación, el producto cuenta con un plus de resistencia frente a temperaturas extremas y frente al desgaste.

En su apuesta por ofrecer la mayor calidad y satistacción a sus clientes, el fabricante espa-

ñol ha creado una gama de productos de competición que se comercializan bajo marca BRK (ver recuadro).

“Barikit concentra el grueso de su producción en componentes para motos de 2 tiempos de hasta 250cc. Bajo marca Barikit proporcio-

ÚLTIMAS INCORPORACIONES AL CATÁLOGO Kit BRK 4RACE EQ-1031-S

Más novedades e información en

www.barikit.com · barikit@barikit.com

Kit BRK 4RACE EQ-1032-S

Barikit, S.L. Av. Sant Julià, 206-220, Nave 1 P.I. Congost 08403 Granollers (Barcelona) Tel.: 938 401 198

ersario 25 a9n9i4v-2019) (1

Para motores Derbi de 80cc Ø50 (origen Piaggio) E3 de carrera estándar.

Equipo con 4 lumbreras de escape, 3 de admisión y 4 de carga, con pistón Blauzafir de alto rendimiento.

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Para motores Derbi de 80cc Ø50 (origen Piaggio) E3 de carrera estándar, con culatín.

Equipo con 4 lumbreras de escape, 3 de admisión y 4 de carga, con pistón Blauzafir de alto rendimiento.

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partsMoto | Visitamos Barikit

Zona de taller. Además de pistones, Barikit fabrica bielas, cigüeñales, cojinetes, retenes, juntas y hasta escapes. En total, su catálogo recopila más de 5.000 referencias en producto propio.

El stock disponible en el almacén es muy amplio y Barikit trabaja con las mejores empresas de transporte para garantizar unas entregas rápidas a cualquier punto de España y de Europa.

Barikit está impulsando su presencia en las redes sociales porque sus clientes principales son jóvenes con ganas de competir. También está trabajando en una nueva página web.

Sánchez nos muestra un producto Wössner, marca de pistones forjados, bielas y juntas de alta calidad que Barikit distribuye en exclusiva para España.

namos recambio posventa como pistones, bielas, cigüeñales, cilindros, etc. mientras que BRK es la marca de competición” explica Sánchez que también nos recuerda que son los distribuidores en exclusiva para España de la marca Wössner a través de la cual pone a disposición del aftermarket en nuestro país pistones forjados, bielas y juntas de alta calidad

Lo último de BRK, su marca de competición

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RK es la marca de competición de Barikit y con ella propone pistones, componentes de competición y hasta alguna referencia en escapes. La apuesta por esta marca es muy fuerte, de hecho, Antonio Sánchez nos confirmó que “buena parte de nuestra inversión se destina al desarrollo de los productos BRK”. Y es que, a día de hoy, el mundo de la competición es una alternativa a las motos de 2 tiempos, en proceso de desaparición.

En el mundo de la competición Barikit evoluciona permanentemente ofreciendo kits BRK que ofrecen unas altas prestaciones y son muy competitivos.

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Buen ejemplo de ello son sus últimas novedades, los kits de motor BRK 4Race EQ-1031-S, EQ-1032-S, EQ-1033-S y Eq-1034-S. Todos ellos están compuestos por cuatro lumbreras de escape, tres de admisión y cuatro de carga con un pistón con tratamiento Blauzafir que, a partir de capas de flúor y micropartículas de Kit BRK EQ-1031-S.

para todos los segmentos de motocicletas; offroad de 2 y 4 tiempos y ATV. Con la oferta de Wössner, Barikit complementa a la perfección su catálogo de fabricante de piezas con una gama de calidad, amplia y reconocida que le permite ofrecer una solución completa a cada cliente en productos de motor. i www.barikit.com cerámica, reduce significativamente el coeficiente de fricción. Estos kits son de aplicación en modelos como las Aprilia Alle50, RS50 y RX50; Derbi Senda o GPR Racing; Gilera RCR o SMT LC; Beta Enduro RR50 y Supermotard RR50; Malaguti XSM y XTM50; Sherco HRD Enduro y Supermotard o las Yamaha TZR, DT 50 Supermotard y Thunderkid 50.

Kit BRK EQ-1033-S.

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partsMoto | Novedades Polini

Nuevos kits de transmisión Polini para Honda, Yamaha, Minarelli...

Evolución constante Polini nos ha abierto sus puertas para que podamos conocer cómo es la primera empresa mundial de accesorios para scooter del mundo y probar algunas de sus novedades.

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emos podido conocer en directo la fábrica de Polini, ver por dentro cómo es esta empresa nacida hace más de medio siglo como una empresa familiar y que, movida por la pasión, la dedicación y la innovación, se ha convertido en la principal factoría de accesorios para scooter del mundo.

Fundada en 1945, no ha parado de crecer hasta convertirse en la referencia del sector con un metódico sistema de producción y toda la pasión que su equipo imprime en cada detalle al elaborar sus productos además de un cuidado absoluto por la calidad y una evolución constante de su oferta que nace ya en su departamento de diseño.

Ya la arquitectura de su sede, con techo en forma de un enorme cilindro de aluminio para el último piso de la zona de oficinas y como frontal del departamento de carreras, ofrece una imagen seductora. Desde su centro de I+D no paran de innovar y de lanzar nuevos productos, aplicando la última tecnología para un desarrollo totalmente competitivo. Y a la vez, en Polini, trazan las directrices de su futuro para adaptarse constantemente a las demandas del mercado y de la sociedad. Así, ya trabajan desde hace tiempo en el desarrollo de nuevas tecnologías de cara a ese futuro, como la electromovilidad, abriendo una nueva vía de negocio con el desarrollo de un inno26

En el variador Hi-Speed Evolution para la Yamaha T-Max 530 la correa de transmisión es también específica y de mayor resistencia para mantener la máxima eficacia a la hora de transmitir el par motor.

vador motor eléctrico para bicicletas.

Pero de momento, centrémonos en el presente, porque hemos podido conocer y probar algunas de sus últimas novedades como los kits de transmisión para la Honda SH 125, la Yamaha T-Max 530 y la Enduro 50 cc.

Mayor rendimiento con los kits de transmisión Polini diseña y desarrolla sus propias piezas

directamente para los motores así como componentes y accesorios para mejorar cada parte esencial de cualquier scooter del mercado en todas las categorías o para el desarrollo de pequeñas motos de motocross, supermotard o enduro. Refuerzan la parte ciclo y crean componentes para mejorar su rendimiento y capacidad dinámica.

Uno de los puntos donde centran su tecnología es en el sistema de transmisión de un scooter. “Sí, existe mucha demanda de variadores pues su montaje es sencillo, no requiere una gran inversión y mejora ostensiblemente la respuesta de la moto mejorando sus funcionamiento y prestaciones” nos comenta Denis Polini, Director de I+D, mientras nos muestra los kits de transmisión completos para la Yamaha T-Max 530 y la Honda SH 125.

Polini Hi-Speed para Yamaha T-Max 530 Por comportamiento y rendimiento, la maxi scooter Yamaha T-Max 530 es, sin duda, una de las referencias del mercado, con un chasis que acerca su conducción a la de una moto y con unas elevadas prestaciones. La actual versión fue lanzada en 2017 sobre el chasis y motor de su antecesor, evidenciando un paso adelante para seguir marcando el ritmo en la categoría.

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Novedades Polini | partsMoto Pero si quieres más, Polini te lo proporciona de forma sencilla y económica porque ha diseñado tres kits de transmisión para el modelo japonés: el original, con el mismo variador y su tapa, así como el embrague y correa, pero fabricados por Polini. La firma italiana mejora su fiabilidad y calidad de materiales. Y los kits Hi-Speed y Hi Speed Evolution, que proporcionan un rendimiento superior.

El nuevo variador Hi-Speed muestra la evolución tecnológica alcanzada por Polini. Monta su innovador sistema de lubricación patentado para alcanzar una fiabilidad única que respalda la mejora en rendimiento, con unas prestaciones superiores.

El kit Hi-Speed está compuesto por un variador y una tapa modificadas, con un diámetro 6 mm mayor que el de serie y dotado de un muelle de contraste más duro que distribuye la grasa de manera uniforme y constante. El bulón, además de contar con el sistema patentado de lubricación que mantiene siempre engrasado su interior, reduce aún más su fricción. Para ello dispone de un revestimiento especial de DLC fabricado en carbono y que es utilizado para aplicar en competición y en la industria aeronáutica para componentes de deslizamiento sometidos a un elevado desgaste.

Y los rodillos del kit, con dos opciones (12 o 14 gr de peso), están recubiertos con una nueva mezcla en nylon y fibras aramídicas que han recibido un tratamiento de abrillantado para mejorar el deslizamiento. La correa de transmisión también es diferente en este kit para ofrecer una resistencia superior y adaptarse al nuevo desarrollo del cambio, con un embrague evolucionado.

Pero si aún quieres más, Polini ofrece el HiSpeed Evolution, que ha lanzado con posterioridad al anterior y que refleja el grado de sofisticación tecnológica alcanzado por la firma italiana. El variador Hi-Speed Evolution dispone de una semi-polea fija y una móvil “Air Speed” regulable que permite ofrecer distintos grados de inclinación. Con ello, la correa de transmisión, también específica y de mayor resistencia, mantiene siempre la máxima eficacia a la hora de transmitir el par motor.

Los rodillos son aún más ligeros en este kit y el muelle de contraste con sistema antitorsión Evo Slider resulta un 34 por ciento más rígido. El bulón es el mismo por lo que cuenta con el innovador sistema de engrase y su interior está tratado con DLC para reducir el desgaste.

Un completo kit que hemos podido probar en las instalaciones de la fábrica Polini en Alzano Lombardo en la versión más prestacional, la Hi-Speed Evolution. No obstante, primero conducimos la unidad de pruebas de la Yamaha T-Max 530 con el variador de serie pero equipada con un escape Polini. Esto nos permitió constatar directamente las diferencias y comprobar la sencillez de su montaje al instalar el nuevo variador mientras nos explicaban el diseño de cada pieza que lo componía.

Antes del cambio del sistema de transmisión, el responsable de realizarlo sometió a la T-Max a la medición de su curva de potencia con nosotros como testigos para poder compararla después con el kit, incluyendo también la variable del variador intermedio.

La T-Max 530 de serie rinde 45,32 CV a 6.750 rpm mientras con el variador Hi-Speed rinde 52 CV, 8 CV más, y con el kit Hi-Speed Evolution alcanza casi los 55 CV. Pero, además, con ambos alcanza la potencia máxima antes del medio régimen y mantiene en los dos casos elevados valores hasta un régimen muy alto.

En marcha, además de una mayor aceleración, que se evidencia inmediatamente, encontramos una respuesta rotunda desde acelerar en parado y una respuesta a medio régimen también más rotunda al modelo básico. En definitiva, prestaciones superiores, para el maxiscooter más deportivo. i www.polini.com

El gráfico muestra como la Yamaha T-Max 530 equipada con el variador HI Speed alcanza los 52 CV y con el HI Speed Evolution, los 55 CV. La T-Max de serie entrega 45 CV.

Enduro competitiva

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uera de los scooter, Polini también se centra en las motos de off-road de 50 cc y pudimos comprobar cómo es la transformación de una pequeña enduro con motor Minarelli gracias al completo kit.

Polini ha desarrollado dos kits completos que cubren prácticamente toda la oferta de motores de 50 cc existente, pensados para la competición, permitiendo, en categorías de cilindrada ampliada subir ésta hasta los 80 cc. El kit completo consta de carburador (uno de los elementos tecnológicos de Polini más sofisticados, realizado en aluminio), cigüeñal y biela más resistentes, colector y escape (dos opciones, uno con salida superior y otro por abajo). El cilindro es de grafito laminar, de menor fricción, estudiado para acoplarse a la culata, también desarrollada por Polini, como el pistón fundido por gravedad y dotado de dos segmentos.

El kit también incluye un encendido que dispone de soporte, rotor, estator y bobina con CDI con el mapa de encendido del avance electrónico incluido. Y embrague universal, que se adapta a otros motores además del Minarelli. El chasis de viga desdoblada que ofrece una gran rigidez, con subchasis desmontable, no varía, pero el kit incluye una horquilla y suspensiones más rígidas.

El resultado es una pequeña moto de competición, divertida y muy manejable, con un motor que sube muy alto de vueltas a la vez que muy fiable. Una enduro capaz de afrontar cualquier zona con garantías de éxito.

La Rieju MRT 50 Pro de la imagen monta un motor Minarelli NG de 2 tiempos y 50cc cuyo rendimiento se puede mejorar con un kit Polini.

Un técnico del fabricante italiano sometió a la Yamaha T-Max 530 a la medición de su curva de potencia con nosotros como testigos para que comprobásemos el aumento de potencia que proporciona el kit Polini HI Speed.

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motoEventos | Salón Moto Málaga 2019

Crónica y fotos de

Manuel Rodríguez @Rider_83 @Patolukaspunk83

Visitamos la cuarta edición del MOMA 2019.

Éxito malagueño

El salón andaluz dedicado al motociclismo cosechó un gran éxito gracias a una afluencia que superó los 15.000 visitantes. El certamen pudo contar con una enorme representación de las principales marcas, así como una amplia oferta de equipamiento y accesorios y un completo programa de actividades lúdicas.

l MotoMálaga 2019, celebró su cuarta edición el pasado fin de semana, del 17 al 19 de mayo, en el Palacio de Ferias y Congresos de la capital (Fycma). Con un registro final de más de 15.000 visitantes en los dos días y medio de celebración, esta edición contó con una amplia representación del mundo de las dos ruedas. En esta cuarta edición, el salón andaluz consiguió concentrar a

La posventa estuvo presente en el evento con diferentes empresas que ofrecían sus servicios como la mejor solución para encontrar aquel recambio de la clásica que cuesta encontrar.

Las motos custom tuvieron una destacada presencia gracias a la participación en el salón de los dos máximos exponentes de este segmento, las americanas Harley-Davidson e Indian Motorcycles.

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más de 40 marcas que desembarcaron con la práctica totalidad de los modelos de sus catálogos.

Además de disfrutar con todas las novedades traídas por los principales constructores de nuestro mercado nacional, todos los segmentos de las dos ruedas estuvieron presentes. Como no podía ser de otra manera, tuvieron especial éxito las más recientes trails sacadas al mercado, un segmento que no para de crecer y para el que los diferentes constructores están apostando por diversificar sus gamas aumentando las diferentes opciones de cilindradas ofrecidas. La otra gran tendencia presente fue la movilidad y el medio ambiente. En este sentido, se pudo constatar la aparición de nuevos e interesantes modelos de motocicletas y escúteres eléctricos empezando una nueva era de movilidad que se desarrollará, sin prisa, pero sin pausa, en los próximos años.

Todos los asistentes al salón malagueño pudieron ver algunos modelos especiales traídos especialmente para hacer las delicias de los más entendidos. Hubo espacio para la muestra de diversas ediciones especiales

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motoEventos | Salón Moto Málaga 2019

Todos los asistentes pudieron asistir a diferentes actividades y espectáculos de motociclismo entre el que destacó la siempre espectacular exhibición de habilidades en moto de trial.

No pudieron faltar los constructores que amasan una mayor cuota de mercado en nuestro país. La práctica totalidad de las marcas más populares contaron con su particular espacio en Málaga.

La movilidad y la electricidad gozaron de mucho protagonismo gracias a las diferentes propuestas, en escúter y en motocicleta, de modelos totalmente eléctricos tanto para profesionales como para particulares.

El conocido especialista Emilio Zamora hizo las delicias de todos los fanáticos del ruido, el olor a goma quemada y las maniobras imposibles a lomos de su espectacular Ducati.

La 4ª edición del MotoMálaga 2019 demostró la creciente salud del sector en un salón bien organizado, maduro y de referencia.

(Honda), Grupo Siebla (Ktm, Suzuki, Indian, Harley Davidson y Triumph), Sk Motos (Suzuki), Moto 1000 (Ducati) aportando unidades de exhibición y de pruebas y su atento personal.

El salón de la Moto de Málaga dispuso de más de 11.000 m2 de exhibición y de una amplia zona exterior donde se albergaron las pruebas de los nuevos modelos y distintas actividades de entretenimiento. Algunos de los eventos más interesantes fueron una concentración de Harley-Davidson, el concurso de caballitos XBike, o los especialistas de trial o el stunt Emilio Zamora.

La formación para los profesionales del motociclismo está en auge pues cada vez es más esencial recurrir a una escuela para poder preparar a futuros técnicos en la reparación y mantenimiento de unas motocicletas modernas y complejas. La presencia de escuelas o centros formativos es una tendencia creciente en los salones de motociclismo y el MOMA no fue ninguna excepción. Los asistentes al salón pudieron conocer las ofertas, cursos y programas propuestos por las escuelas Riders Academy Ohvale, Lince Racing School o Moto School Málaga. Estos centros preparan a jóvenes profesionales tanto para la reparación mecánica tradicional como para mecánica de competición con contenidos específicos de componentes de alto rendimiento y de puestas a punto.

El otro gran atractivo de esta edición y completando la espectacular oferta de actividades y producto fue la venta de motos de segunda mano por parte de los distintos expositores participantes. Al igual que en las ediciones anteriores, el Salón demostró madurez y una buena organización. Sin duda, el Salón de la Moto de Málaga es un evento que crece cada año y se ha consolidado como todo un referente en el sur del país. i www.eventosmotor.com

como la Cota Montesa, la Beta RR 2T 300 o la Lambretta V 125, entre otras. Otras unidades singulares estuvieron presentes para hacer las delicias de los fanáticos del cine con la Harley-Davidson que se usó en la película XMen o para los que les gustan las creaciones únicas con una espectacular Honda Survivor customizada entre algunas otras piezas especiales.

Este importante salón contó con el apoyo de grandes concesionarios de la zona que representan a las marcas con un mayor éxito comercial en la península. En este tipo de salones suele ser esencial la participación activa de los principales concesionarios de la zona para aportar motocicletas y equipo humano.

Estuvieron presentes empresas como Navarro Hermanos (Yamaha), ServiHonda Málaga

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conceMoto | Kymco Madrid y Valencia Kymco España estrena instalaciones propias en Madrid y Valencia

MAD + VLC = Kymco on fire

La expansión de la marca taiwanesa en nuestro país no se limita a abrir nuevos concesionarios. Las instalaciones que pone en marcha son grandes, espectaculares y están muy bien situadas. Claro ejemplo de ello son Kymco MAD en Madrid y Kymco VLC en Valencia.

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n el número 37 de la emblemática y elitista calle Vergara, en plena “Milla de Oro” de Madrid, Kymco España ha abierto su primer ‘showroom’ en la capital de España. Estas instalaciones de más de 350 metros cuadrados se dedican en exclusiva a exposición y

Zona de exposición de la nueva Kymco MAD. Dedica un espacio específico a su escúter urbano premium y más novedoso, la People S 125.

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boutique en la que los aficionados a la marca taiwanesa pueden encontrar toda su gama de modelos. El local ha sido reformado bajo los principios de la imagen de Kymco dando lugar a un espacio diáfano y limpio en el que impera la funcionalidad, la belleza y la sostenibilidad.

El equipo humano de Kymco MAD lo componen diez profesionales que, dotados de tablets y aplicaciones propias, asesoran a los clientes de forma cercana y ágil y les acompañan durante todo el proceso de compra de vehículos o de servicios como financiación, póliza de seguros, extensión de la garantía, Visa Genius Kymco, servicios que la marca taiwanesa ofrece a través del programa Genius.

Kymco también ha anunciado que en breve pondrá en marcha el primer servicio técnico propio en Madrid. Este centro estará a la última en cuanto a equipamiento técnico y ofrecerá el servicio de recambios, uno de los baluartes de la marca que se compromete a distribuir piezas de recambio en 24 horas a todos los servicios oficiales Kymco (los solicitan a través de una aplicación exclusiva on line).

Otra apertura reciente es la de Kymco VLC, la primera concesión propia de Kymco España en Valencia. Su puesta en marcha se enmarca en el modelo de expansión basado en la instalación de tiendas propias en los mercados de mayor volumen de motocicletas y crecimiento en España que inició en 2012 en Barcelona con la puesta en marcha de Kymco BCN. Ubicadas en el nº 35 de la Avenida del Cid de la capital del Turia, Kymco VLC supera los 550 metros cuadrados de superficie en los que los diferentes espacios están diseñados siguiendo los criterios del fabricante taiwanés que prioriza la funcionalidad, la belleza y la sostenibilidad.

Así, el espacio comercial es diáfano y limpio en una planta abierta a la ciudad. Por otra parte, el elenco de servicios ofrecido es muy extenso: una amplia superficie de exposición

Taller de Kymco VLC. Esta nueva concesión opera en toda la provincia de Valencia a través de una red de agentes formada por 120 puntos de venta.

para sus escúteres, maxi escúteres y e-Bikes; pruebas y toma de contacto de los vehículos; venta directa; recambios, boutique y servicio técnico que ofrece un trato cercano, técnico y profesional. i www.kymco.es

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motoContacto | Moto Guzzi V85TT

Capturando este QR, podrás acceder a nuestro canal de YouTube y ver el video de la presentación de la V85 Tutto Terreno:

Primera toma de contacto con lo último de Moto Guzzi.

Rivoluzione trail

Moto Guzzi ha lanzado una trail enduro clásica con una estética que enamora a primera vista.

Mucha tecnología, una parte ciclo solvente y un rediseñado bicilíndrico en V a 90o son sus principales argumentos para entrar en competición directa en uno de los segmentos con mayor tirada comercial del momento.

Equipación

casco Shiro Mx-313 chaqueta y pantalones Seventy Degrees SD-JT41 guantes Seventy Degrees SD-C8 botas Panter O2

Ficha de compra

Moto Guzzi VT85TT Precios: • Colores lisos (Metzeler Tourance Next): 10.990 € • Colores bitono (Michelin Anakee Adventure): 11.190 € Disponibilidad: Ya en concesionarios

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a histórica marca italiana vuelve a introducirse en el segmento que más fuerte está tirando en el mundo del motociclismo ahora mismo, el trail. Como no podía ser de otra manera, Moto Guzzi ha mezclado la popularidad de este tipo de polivalentes motos con su tradicional modo de ver las dos ruedas para crear una montura fresca, original y altamente atractiva. Esta V85TT, siglas que vienen del italiano Tutto Terreno, aglomera una serie de atributos estéticos y un enorme esfuerzo tecnológico que harán las delicias de todos aquellos que busquen una trail de cilindrada media competente.

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Una de las principales señas de identidad de la V85TT es la preciosa luz LED diurna que dibuja el contorno del águila, tan característico de la marca, y que se ilumina de forma secuencial.

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Cuore italiano

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l corazón que impulsa a esta montura es uno de los puntos más destacables y novedosos que esta nueva montura incorpora.

Moto Guzzi ha realizado una pequeña revolución con su bicilíndrico transversal heredado de la V9 que, pese a mantener su tradicional configuración de 90o en V refrigerado por aire y dos válvulas por cilindro, ha sido profundamente actualizado para conseguir un mayor rendimiento y eficiencia. Asimismo, la transmisión para la trail italiana es de seis relaciones y por cardán, manteniendo la tradición de la marca.

El nuevo propulsor es capaz de rendir 80 CV y un par máximo de 80 Nm gestionados por la centralita de inyección electrónica 7SM2 fabricada por el especialista Marelli. Además y como solución tecnológica, incorpora un El bicilíndrico en V a 90 de 850 cc sistema de lubricación con cárter ha sido totalmente rediseñado para semiseco, con bomba de doble ro- ofrecer unas cotas de potencia y par tor, aportando una enorme fiabili- motor suficientes para mover con dad que permite prescindir del ra- alegría el conjunto de esta trail de diador de aceite. cilindrada media.

Bella cosa

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erece especial mención el doble grupo óptico encabezado por la espectacular águila iluminada que, además de cumplir con la función de luz diurna, regala una firma lumínica de gran belleza. Otros elementos como la minimización del carenado o el chasis tubular visto ayudan a crear esa imagen clásica y moderna y, sobre todo, la de una montura capaz de superar, sin muchas dificultades, muchos de los obstáculos encontrados lejos del confort del

asfalto. De entre todas las tonalidades propuestas por la marca para vestir a su trail, la opción entre carenado y chasis que mejor captura la esencia de la montura es, sin duda, la Amarillo Sahara, una preciosa combinación en blanco y amarillo redondeada con el chasis visto en color rojo.

trwmoto.com

LA MEJOR OPCIÓN PARA OFF-ROAD

En la combinación de colores Amarillo Sahara, con tonos blancos, amarillos y chasis rojo, encontramos la opción que mejor captura la esencia de enduro clásica que la marca ha querido imprimir.

Calificada por la propia marca como una enduro clásica, la V85TT se presenta como una moto robusta, capaz y estéticamente perfecta. Con una inspiración basada en aquel espíritu de la década de los 80 del ParísDakar, el nuevo modelo italiano cautiva con su particular reinterpretación de esa época aportando un estilo original repleto de detalles y guiños e inaugura toda una nueva familia de modelos de Moto Guzzi. i www.motoguzzi.com

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PIEZAS PARA CONDICIONES EXTREMAS

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motoContacto | Moto Guzzi V85TT Avanguardia

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Las V85TT monocolor equipan los neumáticos Metzeler Tourance Next. Las bicolor, en cambio, montan unos Anakee Adventure de Michelin que aportan un plus en la conducción offroad.

l aumento de carga tecnológica es, hoy en día, condición sine qua non para tener una montura polivalente y usable para el día a día y, este modelo, no es una excepción. La V85TT cuenta con un sistema de acelerador electrónico “ride-by-wire” vinculado con la gestión de los diferentes mapas conducción y del control de tracción. Además de los habituales modos Road y Rain, esta todoterreno incorpora un tercer mapa llamado Off-Road.

Con este modo, diseñado para sacar el máxi- La pantalla TFT a color que incorpora la todotemo partido de la montura fuera de asfalto, se rreno se combina con el sistema Moto Guzzi Mulsitúa el control de tracción en el nivel menos timedia Platform para ofrecer al piloto toda la intrusivo, el ABS solo se activa en la rueda de- información y muchas funcionalidades prácticas. lantera con una calibración específica y con la posibilidad de desactivarlo por completo, se relaja la respuesta del acelerador y se aumenta el freno motor.

La otra gran apuesta tecnológica de la marca reside en la pantalla TFT a color que aporta un sinfín de información y muchas funcionalidades junto con el sistema Moto Guzzi Multimedia Platform. Gracias a este nuevo sistema, la V85TT permite la sincronización con un smartphone e informar al piloto de llamadas, reproducción de música e, incluso, dar indicaciones GPS, usando la App Moto Guzzi MIA. Redondeando el carácter rutero de este modelo, no podía faltar la presencia de un control de crucero, el Moto Guzzi Cruise Control MGCT, con el que aportar confort en largos desplazamientos.

Uno de los puntos fuertes y gran argumento de cara a una conducción fluida son los 78 Nm de par que se obtienen a partir de las 3.500 rpm

El sistema de frenada, con ABS Continental de dos canales, está formado por un doble disco delantero de 320 mm, pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y latiguillos metálicos y un disco de 260 mm y pinza flotante de dos pistones detrás.

Componenti competenti

E

l chasis de la trail italiana ha sido totalmente rediseñado, eliminando el sistema de doble cuna usado por otros modelos de la marca, para conseguir una estructura 2,5 kg más ligera. De este modo, el chasis perimetral portante en tubos de acero resistente sostiene el motor desde arriba. A su vez, el propulsor bicilíndrico desempeña una función de apoyo con el que se aporta al conjunto una mayor robustez y rigidez. La parte delantera equipa una competente horquilla invertida con ajuste de extensión y precarga del muelle. Detrás, los italianos han optado por un basculante de dos brazos con un monoamortiguador en el lado derecho, con regulación en extensión y precarga de muelle en 7 niveles. Los recorridos de ambas suspensiones son de 170 mm, suficientes para dotar la V85TT de una distancia al suelo de 210 mm. El sistema de frenada, con ABS Continental de dos canales, está formado por un doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y latiguillos metálicos. En la zaga, se ha montado un solo disco de 260 mm y una pinza flotante de dos pistones.

La parte ciclo para esta nueva trail ha sido muy cuidado para ofrecer al piloto un conjunto de suspensiones y sistema de frenado modernos pensados para una conducción mixta.

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Le conclusioni

D

urante la jornada de pruebas de la que pudimos disfrutar por carreteras segovianas, Moto Guzzi demostró que han sido capaces de crear una trail moderna. Pese a ese look retro, una vez subido en la V85TT no se echan en falta ninguna de las comodidades ofrecidas por sus rivales. Con una postura de conducción muy cómoda y un depósito de combustible de 23 litros, esta Tuttoterreno se convierte en una gran rutera accesible para la gran mayoría de moteros. Las condiciones meteorológicas de la prueba fueron malas, con lluvia y nieve, pero sus neumáticos Metzeler Tourance Next, (las bicolor montan unos Anakee Adventure) equipados en llanta de radios de 19” delante y 17” detrás, se comportaron sobriamente en todo tipo de asfaltos.

Uno de los puntos fuertes y gran argumento de cara a una conducción fluida son los 78 Nm de par que se obtienen a partir de las 3.500 rpm, una cualidad que aporta solvencia tanto en asfalto como fuera de él. Las clásicas vibraciones de los motores Moto Guzzi que siempre han caracterizado los bicilíndricos en V de Mandello siguen estando presentes, pero gracias su rediseño, se han mitigado en gran medida. De este modo, la V85TT es capaz de ofrecer toda la herencia y tradición de la marca y, a su vez, un enorme nivel de refinamiento.

El noble comportamiento de esta biciíndrica es notable y agradable primando siempre la comodidad por encima de la deportividad. El refinamiento es otro aspecto muy trabajado y logrado.

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motoContacto | CF Moto - Jets Marivent Jets Marivent nos muestra la interesante gama de CF Moto

China es calidad CF Moto lleva varios años dando guerra en el mercado europeo y, sobre todo, en el mercado chino, plaza en la que es un auténtico titán. Con varios modelos en los principales segmentos de cilindrada media, la propuesta de CF Moto cumple las expectativas dinámicas y sorprende por su enorme calidad.

Este modelo se asemeja mucho a una Duke. Es una naked compacta, muy atractiva, de líneas agresivas y muy bien acabada incluyendo una espectacular pantalla TFT a color. La naked ofrece un comportamiento ágil, divertido y una respuesta de motor potente y deportiva. La 250 NK es estable y cuenta con unas geometrías deportivas. Los frenos ofrecen buen tacto, suficiente potencia y un ABS con el intrusismo justo. El modelo es capaz de seguir el ritmo de motos más grandes y potentes.

La posición de conducción en carretera te permite tumbarte y acoplarte a ella, y en ciudad resulta muy cómoda.

CF 250 NK

Precio: 3.495 €

Este modelo lo podemos considerar una trail que combina una cómoda ergonomía, con sobrada habitabilidad para dos personas y equipaje. La moto destaca por un logrado diseño y un contenido peso que hace que su conducción y aplomo en carretera sea muy agradable y divertido. Es liviana, no cansa y es polivalente para cualquier tipo de ruta tanto de media o larga distancia. Además, sigue siendo una moto asequible si la comparamos con sus principales rivales. De nuevo, la calidad percibida del conjunto de la motocicleta y su refinamiento en marcha son claramente destacables.

CF 650 MT

Precio: 5.995 €

S

i en el número anterior os hablamos de Mitt, una de las últimas marcas en incorporarse al enorme catálogo de producto de Jets Marivent, en este número hablaremos de otra de sus principales marcas, CF Moto. Recordemos que Jets Marivent es un gran importador y distribuidor de motocicletas, quads, motos acuáticas y bicicletas, por lo que cuentan con una gran infraestructura capaz de aportar a la marca un servicio posventa de primer nivel. Como ya contamos el mes pasado, la importadora de CF Moto organizó una jornada de pruebas en un karting en la que poder realizar una primera toma de contacto 38

con los principales modelos que componen la gama de la marca china.

CF Moto es un fabricante asiático que lleva bastantes años de presencia en nuestro mercado y es un auténtico gigante en valores absolutos a nivel mundial. Para que nos hagamos una idea de su envergadura, desde sus factorías salen todo tipo de vehículos como escúteres, motos, quads e, incluso, embarcaciones. El enorme tamaño del gigante chino les permite fabricar en descomunales volúmenes de unidades que posibilita ofrecer una excelente relación entre la calidad ofrecida y el precio demandado. La sensación generalizada después de probar

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CF Moto - Jets Marivent | motoContacto Inspirada en la legendaria carrera de la Isla de Man, este modelo incluye un protector frontal acabado en carbono y un asiento de estilo de carreras que confieren una fuerte y deportiva personalidad. Es una naked ágil, divertida y suficientemente potente como para rodar a buen ritmo. Con un estilo agresivo combinado con la potencia que rinde su propulsor de 650cc de 62 CV, esta naked de altos vuelos será capaz de excitarnos ante cualquier tipo de vía que nos encontremos aportando una postura de conducción cómoda. Este es un modelo con el que la diversión está totalmente asegurada tanto para principiantes como para pilotos con un nivel avanzado.

CF 650 NK TT Isle of Man

Precio: 5.995 €

CF 650 GT

Con un bonito diseño y acabados de calidad, esta moto ofrece un estilo moderno y deportivo pensado para realizar grandes travesías. Gracias a su bajo peso, esta moto sigue siendo un vehículo divertido que ofrece una postura cómoda postura de conducción. Este modelo ofrece un gran compromiso entre diversión, practicidad y presencia. La CF 650 GT se convierte en una excelente opción para aquellos que busquen una montura rutera con un punto deportivo y unas dimensiones y masas accesibles para cualquier tipo de público. La calidad de construcción está muy lograda.

Precio: 6.495 €

las CF Moto fue muy positiva gracias a unas monturas solventes y estéticamente muy bien resueltas. La gama de modelos de motocicleta presentada en España se compone de tres naked de diferentes cilindradas y una trail y una touring de cilindrada media. Durante la presentación, pudimos probar todos los modelos de venta en España excepto por la naked media, es decir, la de 400 cc. Cabe destacar como todos los modelos de CF Moto están equipados con motores de fabricación propia y de última generación, con inyección, ABS y listos para superar las exigentes regulaciones Euro 4. De hecho, este fabricante

produce propulsores y otros componentes para otras reconocidas marcas del sector de las dos ruedas. El gigante chino ha querido contar con los servicios de Jets Marivent para la distribución y gestión de la posventa de su marca para toda la península ibérica. i www.jetsmarivent.com www.cf-moto.es

Equipación

casco MT Helmets Targo Doppler chaqueta Invictus Kaleshi guantes Seventy Degrees SD-C28 vaqueros OnBoard Kevlar botas Seventy Degrees SD-BT3

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motoContacto | UM Motos scrambler&custom UM pasa a la ofensiva para ganar cuota de mercado

Un serio

Ficha de compra

UM Scrambler&Custom Renegade Commando: • Precio: 2.799 € Renegade Vegas: • Precio: 3.090 € Renegade Scrambler C: • Precio: 2.890 €

Después de varios años con presencia en los principales salones de la motocicleta como el EICMA, UM ha decidido apostar fuerte por nuestro mercado con un gran despliegue de modelos en diferentes segmentos.

El común denominador de todas ellas son los 125 cc asociados a una transmisión de 5 relaciones.

La Renegade Scrambler Classic es uno de los modelos más disfruta de una estética limpia y simple que le otorgan una gran personalidad en un pujante nichos de mercado motociclista.

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U

M es un fabricante que lleva poco tiempo presente en nuestro país y, de cara a este 2019, quiere dar un salto cualitativo desde un punto de vista comercial en este exigente mercado. Todas las motocicletas de UM pertenecen al creciente segmento del octavo de litro de marchas, un tipo de motocicleta que está viviendo un repunte en ventas destacable. El mercado español para este particular nicho de mercado ronda las 12.000 unidades vendidas al año y sigue creciendo.

Este es un segmento pensado especialmente para aquellos que entienden que la mejor manera de moverse, en distancias cortas y eminentemente urbanas, sea con una divertida, ágil y accesible motocicleta de marchas.

La marca organizó una gran presentación para dar a conocer varios de los modelos que componen la ofensiva comercial para nuestro mercado. UM ha confeccionado distintos modelos para atacar varios segmentos, siempre con la particularidad de incorporar esos pro-

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rio rival

Nuestra motera

Las UM equipan propulsores de 4 válvulas, refrigeración líquida y 125 cc han sido diseñados por Piaggio y fabricados por el gigante Zongshen. pulsores diseñados por Piaggio y fabricados por Zongshen, factor que aporta fiabilidad y confianza. La gama de UM cuenta con cuatro familias de motocicletas. Las Renegade, unas custom que se comercializan en cuatro diferentes versiones, cada una con su propia personalidad. La gama Scrambler, estilo de motocicleta que está gozando de una gran popularidad, se compone por dos modelos, Sport y Classic, combinables con unas maletas Shad. La gama DSR cubre el otro gran segmen-

La Renegade Commando es una imponente custom con aires militares muy bien rematada y vistosa. Se la identifica por la gran estrella blanca pintada en el lateral del depósito de gasolina.

Telva Somoza @telvasv

Equipación

casco Origine Primo Pacific chaqueta Invictus Electra

guantes Seventy Degrees SD-C35 vaqueros OnBoard Lady Kevlar

La Renegade Commando es grande (se estira hasta los 2.270 mm) y cuenta con un propulsor refrigerado por agua capaz de rendir 12 CV al alcanzar las 9.000 rpm.

Este modelo equipa un disco delantero de 280 mm delante y 250 mm detrás unidos por un sistema de frenada combinada que aseguran una capacidad de detención competente.

UM dispone de diferentes versiones de su modelo Renegade Scrambler que van de la Classic que pudimos probar hasta otras variantes tanto Cafe Racer como Naked.

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La Renegade Vegas es una original propuesta que nos transporta a las calles de la famosa ciudad de Nevada. Con una decoración negra con detalles rojos consigue una llamativa imagen.

Ankhar Motor es uno de los primeros concesionarios de UM en España y, además, es el encargado de su venta en la provincia de Barcelona.

Abiertos desde 2002, esta empresa con locales Mataró y Les Franqueses del Vallès se dedica a la venta tanto de microcoches como de motocicletas. Además, en sus espaciosas instalaciones de 1500 m2 disponen de un taller en el que dar el servicio técnico oficial de sus marcas.

to en auge como es el trail. Con diferentes propuestas que van desde una super motard, hasta una completa trail, UM ofrece diversas opciones con baúles y maletas laterales con las que redondear las monturas. La cuarta gama en cuestión dispone de un solo modelo deno-

minado Xtreet, una naked de corte deportivo.

A los dos primeros modelos a los que nos pudimos subir fueron dos variantes de la imponente Renegade. Por un lado, la Commando, una custom con aires militares y una estética muy conseguida y, por el otro, la Vegas, una versión más arriesgada inspirada en la archiconocida ciudad del pecado. Todas las Renegade equipan un propulsor capaz de rendir 12 CV asociados a una transmisión de cinco relaciones. La parte ciclo se completa con unas suspensiones telescópicas e hidráulicas tanto delante como detrás y una construcción sólida.

Para asegurar una buena frenada de los 153 kg que declara en báscula, los ingenieros de UM han optado por discos de freno, en ambos trenes, equipados con el extendidísimo sistema de frenada combinada. Las principales diferencias entre ambos modelos residen en una pintura diferente y, sobre todo, en un manillar de forma clásica en la Commando, y más plano en la Vegas, modificando la postura de conducción dependiendo del modelo escogido. Otra de las diferencias reside en una óptica distinta entre ambos modelos. La Vegas monta un faro de corte más moderno con una esfera de LEDs integrada en contraposición a la equipada en la Commando, mucho más común. La versión

“militar” se puede conseguir en tres colores, el clásico verde militar, negro y un precioso granate. Todos los colores se combinan con las decoraciones de una gran estrella blanca y detalles en parte ciclo acabados en negro. La Vegas, únicamente, está disponible en color negro con decoraciones rojas. Además, se puede leer “Vegas Edition” tanto en el depósito como en una placa situada debajo el asiento.

La Scrambler Classic fue nuestra siguiente montura durante unos minutos. Esta motocicleta, enmarcada en un segmento tremendamente popular, luce una bonita y cuidada estética que llama la atención. Las otras Scrambler disponibles en el catálogo de UM son la Sport, la Scrambler X Cafe y Scrambler X Naked, monturas que no tuvimos opción ni de ver ni de tocar. La Scrambler Classic monta un propulsor que, en este caso, rinde la máxima potencia permitida para esta cilindrada, 15cv y se asocia con una caja de transmisión de cinco relaciones. La parte ciclo se basa en una suspensión delantera telescópica e hidráulica que se combina a la perfección con el mono amortiguador ajustable trasero. Como no podía ser de otra manera, la Scrambler equipa discos de freno delante y detrás y sistema de frenada combinada. El peso total de la montura es de unos más que correctos 124 kilogramos para garantizar un comportamiento liviano y ágil. Este modelo se comercializa en tres colores que básicamente afectan al depósito y la cúpula para los que se puede elegir entre verde mate, naranja y negro mate. Cabe destacar el detalle que equipan estas monturas en que los puños y asiento son marrones, evocando a clásicas motocicletas. La guinda del pastel la ponen esos retrovisores cromados que salen del propio manillar aportando un fuerte carácter y redondeando esa estética scrambler tan buscada.

En próximos números,os mostraremos el resto de motocicletas que UM tuvo a bien dejarnos probar durante esa misma jornada. i www.umiberica.es

nómicas, la compañía acabaría saliendo comercialmente de del país americano para seguir operando en Colombia, su país natal, y otros mercados cercanos. Sin embargo, la compañía mantuvo la sede en el EEUU. El siguiente punto de inflexión que llevaría a UM a lo que es hoy es su entrada en el gigantesco mercado indio. Recordemos que un porcentaje altísimo del mercado de motocicletas mundial se concentra en ese país. UM repitió la fórmula anteriormente usada y se asoció con Lohia Auto, un auténtico gigante de la fabricación de motocicletas, para crear UM Lohia. En 2016, la empresa echó a andar y a crecer desde su nuevo centro de operaciones, en Nueva Delhi. Los primeros modelos como estas Renegade Commando que pudimos probar salieron

de la gran factoría de Kashipur que poseen.

Estos modelos que llegan a España en su formato de octavo de litro cuentan con la particularidad de que incorporan propulsores con una sobrada fiabilidad ya que han sido diseñados por ese fabricante que tiene alguna que otra década de experiencia como es Piaggio.

Con ese sello de garantía, la empresa Zongshen los fabrica y ensambla en China, de donde provienen los motores de 4 válvulas refrigerados por agua, con una potencia nominal a la altura de las exigencias europeas y cumpliendo las exigentes regulaciones de la Euro 4.

La empresa ha seguido desarrollándose y con la intención de poder cubrir la enorme demanda de moto recibida, UM se ha visto obligada a realizar otra “joint venture” con la compañía Runner Automobiles, empresa que les permitiría entrar en Bangladesh, donde producir aún más motocicletas. El tiempo dirá hasta donde es capaz de llegar y crecer esta longeva compañía que, ahora, ha fijado sus objetivos en aterrizar y asentarse en uno de los mercados más exigentes y competidos del mundo.

Los preciosos espejos retrovisores de esta Scrambler Classic denotan el alto grado de cuidado que han tenido los diseñadores de UM al configurar una de sus motos más vistosas.

El camino de UM

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l fabricante americano cuenta con cerca dos décadas de experiencia produciendo sus propias motocicletas en países como Taiwán o China. Sin embargo, los orígenes de United Motors se remontan a Colombia, donde se fundó la compañía allá por la década de los 50.

Su primera actividad fue dedicada a la importación y distribución de maquinaria pesada estadounidense y japonesa a América Latina.

El crecimiento de la empresa acabaría dando pie al que representó uno de los puntos de inflexión de la compañía, el desembarco en Estados Unidos. UM se alió con el gigante asiático Jincheng Group para empezar a vender motocicletas fabricadas en el este, pero con unos altos estándares de calidad. La sociedad “Jincheng USA” fue creada y se empezaron a vender bajo el nombre comercial UM con sede en Estados Unidos, como aún sigue.

A partir de ahí, el binomio de compañías pasó por diferentes fases en las que, por ejemplo, comercializaron Hyosung en el país norteamericano. Debido a las circunstancias eco-

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motoContacto | Royal Enfield Twins

Capturando este QR, podrás acceder a nuestro canal de YouTube y ver el video realizado de la presentación de las Twins.

Royal Enfield se luce con sus nuevas bicilíndricas

Tú a Londres y yo Royal Enfield acaba de presentar dos modelos que marcan un necesario y determinante punto de inflexión en el catálogo ofrecido por la histórica marca británica. Ambas creaciones comparten la misma parte ciclo y propulsor. Sin embargo, las dos Twins albergan un espíritu y carácter diferentes que capturan a la perfección aquellos modelos de antaño que popularizaron la marca tanto en Reino Unido como en Estados Unidos.

El fabricante inglés ha vivido un largo periodo con la producción y principal mercado comercial localizado en India y algunos otros países asiáticos. Una vez se cortaron los lazos con la sede inglesa, Royal Enfield desarrolló una serie de modelos específicos para esos mercados con los que mantener viva la llama.

Para que nos hagamos una idea de la evolución reciente de la marca, en 2010, se fabricaban la decente cifra de 50.000 motocicletas al año. Una década más tarde, esa cifra ha escalado de forma meteórica hasta superar las 900.000 unidades producidas, una auténtica barbaridad que sitúa a Royal Enfield como una de las marcas más importantes del mundo en el segmento de la cilindrada media.

Parte de la historia más reciente de la compañía ha ido altamente ligada al lanzamiento de estos dos modelos ya que, son las primeras creaciones salidas del nuevo Centro Tecnológico en Bruntingthorpe, Reino Unido. Tanto el nuevo propulsor bicilíndrico como el diseño y el desarrollo del chasis, han salido de las nuevas instalaciones de las islas británicas. Las Interceptor INT 650 Twin y Continental GT 650 Twin representan un significativo punto de inflexión con el que la marca quiere volver a conquistar el mercado europeo. Hasta ahora, los diferentes modelos Clássic, Bullet y la previa versión de la Continental GT, ya descatalogada, eran unas buenas propuestas, pero con poca ambición. La fantástica Himalayan, por su lado, tiene su propio nicho en un segmento muy diferente. Las nuevas Twins, por suerte, vienen cargadas de argumentos y un nuevo bicilíndrico suficientes como para llegar a convencer a los más escépticos.

postura de conducción, propiciada por un semimanillar y estriberas retrasadas, es la típica de una Cafe Racer sin llegar a convertirse en un suplicio en trayectos urbanos. Con una altura del asiento situada a 793 mm, esta montura es accesible para la inmensa mayoría de moteros. Además, este modelo cuenta con unas suspensiones un punto más firmes que su hermana para aportar un pequeño plus de deportividad.

Interceptor INT 650 Twin

El segundo modelo en cuestión es otra maravilla en términos de diseño. Esta vez, los creadores de la montura nos han querido transportar a la época más hippie y surfera de las costas californianas de la década de los 60. El modelo original cosechó un enorme éxito en Estados Unidos y Canadá y supuso el asentamiento de la marca al otro lado del charco. Esta roadster de aspecto clásico goza de una estética desenfadada con el tradicional depósito en forma de lágrima y un precioso y alargado doble asiento. En este sentido, la altura del sillín es ligeramente más elevada y llega hasta los 804 mm, una diferencia que, en

Continental GT 650 Twin

Este icónico modelo es una Cafe Racer inspirada en la cultura que se desarrolló alrededor de este tipo de motocicletas en Gran Bretaña durante los años 50 y 60. Recuperando el espíritu de la Continental GT250 y sustituyendo a la Continental GT 535, el nuevo modelo Royal ha cuidado hasta el más mínimo detalle para enamorar a primera vista. Los atractivos detalles de esta moto, como el afilado depósito o el diseño del doble reloj del cuadro de instrumentos, la dotan de una personalidad inconfundible. La 44

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Royal Enfield Twins | motoContacto

yo

a California Ambas motocicletas comparten un propulsor y una parte ciclo muy cuidados y específicamente desarrollados para conseguir un producto solvente y de gran calidad.

Equipación

casco Shiro SH-800 chaqueta Invictus Dedalo guantes Shiro SH-05 Civic vaqueros OnBoard Kevlar botas Panter O2

Gracias a un manillar y estriberas en una posición convencional, la Interceptor se convierte una moto ideal para realizar tanto pequeños desplazamientos como rutas más ambiciosas.

Ficha de compra

Continental GT 650 Twin Precios: • Color Black Magic: 6.400 € • Color Dr. Mayhem (bitono): 6.600 € • Color Mr. Clean (cromado): 6.900 € Disponibilidad: Ya en concesionarios

Dos cilindros en paralelo

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l flamante nuevo propulsor bicilíndrico en paralelo con refrigeración mixta aire-aceite de 648 cc es una de las grandes novedades que la marca ha preparado para sus dos modelos. No cabe duda que Royal Enfield ha realizado un gran esfuerzo para crear un motor adaptado a los estándares actuales pero fiel a los principios de la marca, sencillez y fiabilidad. El bloque, de aspecto robusto acabado con tapas de motor pulidas, es capaz de rendir hasta los 47 CV y una buena cifra de par de 52 Nm, valores aptos para el carné A2. Cabe destacar la suavidad de su funcionamiento y la

Ficha de compra

Interceptor INT 650 Twin Precios: • Color Orange Crush: 6.200 € • Color Ravishing Red (bitono): 6.400 € • Color Glitter & Dust (cromado): 6.700 € Disponibilidad: Ya en concesionarios

El bicilíndrico rinde 47 CV, perfectos para carné A2, y un generoso par motor de hasta 52 Nm, entregando el 80% de este valor a partir de tan solo 2.500 rpm.

contundente entrega de un 80% del par a tan solo 2.500 vueltas. Asociado al recién estrenado propulsor, encontramos una caja de transmisiones de seis relaciones bien escalonada que ofrece un gran compromiso entre prestaciones y consumo. La transmisión ha sido desarrollada específicamente para estos dos modelos. El embrague, multidisco bañado en aceite, cuenta con un necesario sistema anti-rebote que, además, asegura una enorme suavidad de funcionamiento.

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motoContacto | Royal Enfield Twins

El modelo Interceptor INT 650 Twin es una roadster desenfadada con un planteamiento más relajado que quiere reeditar la época dorada californiana de este modelo en la década de los 60.

La Continental GT 650 Twin cuenta con una posición de conducción más adelantada gracias al semi-manillar y estriberas adelantadas características de una auténtica Cafe Racer.

Los frutos del UKTC

La estética Cafe Racer que acompaña a este modelo es altamente atractiva y se combina a la perfección con un delicioso ronroneo emitido desde el bicilíndrico hasta la doble salida de escapes.

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l recién estrenado Centro Tecnológico de Bruntingthorpe, Reino Unido de la marca ha sido donde las dos protagonistas del artículo han sido diseñadas y desarrolladas en sus modernas instalaciones. Este importante y estratégico paso dado por la marca, recordemos que es propiedad de Eicher Motors, ha sido una auténtica declaración de intenciones de cara al salto cualitativo que quiere realizar Royal Enfield. Una de las claves del éxito ha sido la adquisición, por parte del gran grupo, de Harris Performance. Esta compañía inglesa, con una longeva tradición en el desarrollo de chasis y componentes de alto rendimiento de motocicletas, ha sido la encargada de realizar el chasis de las nuevas Twins, como ya hicieron con el de la Himalayan. Actualmente, el UKTC, como se conoce por sus siglas en inglés, cuenta con más de 140 trabajadores que se encargarán de desarrollar algunos de los futuros modelos que se incorporarán al catálogo de Royal Enfield.

Elementos como este asiento monoplaza con el colín pintado en el mismo color de la carrocería aporta una deportiva estética que le queda de maravilla a esta Cafe Racer.

La marca inglesa ha confeccionado un extenso catálogo de accesorios originales con el que poder personalizar al gusto de cada uno y convertir sus nuevas monturas en únicas.

Pese a contar con una parte ciclo prácticamente idéntica, la Continental GT ha sido dotada de un tarado de la suspensión más deportivo y firme.

ningún caso, la hace menos accesible.

La Interceptor INT 650 Twin aporta una mayor comodidad al piloto en la postura de conducción y, gracias a su ancho manillar, también la hace más manejable que su hermana gemela en trazados urbanos o carreteras muy reviradas.

El chasis para las dos nuevas monturas británicas es el mismo y ha sido diseñado y puesto a punto por el renombrado especialista inglés Harris Performance. Recordemos que esta empresa fue adquirida, hace unos años, por Eicher Motors, compañía propietaria de Royal

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Enfield desde 1994. Para las nuevas bicilíndricas se ha creado un chasis tubular de doble cuna, similar al de la Continental GT 535, pero

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motoContacto | Royal Enfield Twins A esta Continental GT le encanta circular por reviradas carreteras y ofrece, en todo momento, un noble comportamiento que permite una conducción dinámica y divertida.

La cúpula delantera, uno de los tantos accesorios elegibles del catálogo, es uno de los que mejor le sientan a esta Interceptor. La calidad de estos es notablemente buena.

Las Twins vienen calzadas con unas Pirelli Phantom SportComp, unas gomas especialmente diseñadas por la compañía italiana que aportan buen agarre y estética retro.

La potencia de frenada la aportan este sistema firmado por ByBre compuesto por un disco delantero de 320 mm y otro detrás de 240 mm asociados a un ABS de doble canal Bosch.

El cuadro de instrumentos se conforma por dos relojes analógicos. El de la velocidad, además, cuenta con una pantalla digital para informar del nivel de gasolina y otros datos del viaje.

Las Twins equipan unas preciosas llantas de 36 radios y 18 pulgadas en ambos modelos, un elemento que aporta un buen funcionamiento dinámico y una estética clásica.

adaptado a un propulsor de mayor potencia con el que se ha buscado el equilibrio ideal entre manejabilidad, tacto y estética.

Las cotas en ambos modelos son muy similares y comparten un ángulo de lanzamiento de 24 grados. No obstante, en la Interceptor, el avance es un 1 mm más corto, en concreto 48

104 mm. La otra destacable diferencia entre ambos modelos la encontramos en la distancia entre ejes. La Interceptor es 2 mm más larga hasta un total de 1.400 mm, una variación prácticamente imperceptible.

Las suspensiones de las Twins han sido desarrolladas junto con el chasis con el objetivo de ofrecer un conjunto capaz y dinámico. Ambas motocicletas comparten horquilla delantera y amortiguador trasero. Sin embargo, existen sutiles diferencias en el tarado de las suspensiones entre estos dos modelos. Las de la Continental GT 650 Twin, por su carácter más deportivo, han sido configuradas con un tarado ligeramente más firme en contraposición al mayor confort que prima en la Interceptor INT 650 Twin. El recorrido de la horquilla delantera de 41 mm de diámetro es de 110 mm.

Detrás, monta un doble amortiguador con regulación en precarga, 88 mm de recorrido y un depósito de gas separado tipo “piggyback”.

El sistema de frenado ha sido provisto por ByBre, la segunda marca de Brembo fabricada en India. Están compuestos por un único disco delantero de 320 mm y otro detrás de 240 mm asociados a un ABS de doble canal firmado por Bosch.

Redondeando la parte estética, encontramos unas bonitas llantas de 36 radios y 18” de diámetro que aportan ese aroma clásico que tanto favorece a estas monturas. Calzando a las Twins, se ha optado por unas Pirelli Phantom SportComp creadas y desarrolladas especialmente para estos modelos. Con estas gomas se aporta un toque de clase, gracias a un dibujo que evoca a los de antaño, y grandes dosis de agarre en cualquier circunstancia.

Pese a las diferencias de planteamiento, de posición de conducción y estéticas, ambas motocicletas gozan de un comportamiento muy similar. Lo primero que llama la atención es la enorme suavidad de funcionamiento que percibimos tanto en el motor como en la

Royal Enfield ha preparado un gran número de combinaciones de colores que van desde tonalidades únicas, pasando por opciones bicolor y acabando con un espectacular cromado.

transmisión. El nuevo bicilíndrico empuja con alegría hasta llegar a la línea roja del cuentarrevoluciones. El generoso par motor, por su lado, transmite la sensación de propulsor lleno y aporta una gran comodidad al circular por carreteras sinuosas. El comportamiento dinámico es gratamente satisfactorio gracias a todo un conjunto muy solvente y a una potente frenada que transmite mucha seguridad. Es destacable la enorme calidad percibida de todos los componentes, pulsadores y demás detalles que demuestran el salto cualitativo que ha realizado la marca.

En el apartado estético, cabe señalar el enorme catálogo de accesorios originales de la marca con el que personalizar y hacer único cada modelo sacado de la línea de producción de Royal Enfield. La marca británica se ha esforzado para conseguir unos productos de gran calidad con los que convencer a muchos moteros que nunca antes se habían planteado poseer una motocicleta de este fabricante.

Finalmente, el precio es una de sus mayores virtudes pues en sus variantes monocolor, la Continental GT parte de los 6.400€ y la Interceptor de los 6.200€, unas cantidades justas y competitivas. i www.royalenfield.com

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Nueva gama SMK | equipaMoto Dynamic Line presenta la colección 2019 de cascos SMK

Estilo y seguridad D

ynamic Line nos presenta la nueva colección de cascos 2019 de una de las marcas que distribuye: SMK. Esta colección permite a cualquier motorista encontrar el casco que mejor se adapte, no solo a su moto, sino a su estilo personal. Así, puede escoger entre modelos integrales, modulares o jet, con gráficas muy diversas (deportivas, vintage, lisas, etc.) y con distintos niveles de precios y prestaciones.

Estilo y seguridad son las señas de identidad de la gama SMK. Estilo porque son unos cascos que presumen del más puro diseño italiano y de unos acabados sofisticados. La división de I+D de SMK combina técnicas de modelado manual con las técnicas más avanzadas de diseño por ordenador para desarrollar una gama de cascos innovadora, funcional, de un elevado confort y con un ajuste perfecto.

La seguridad es el primero de los objetivos que inspira todos los modelos SMK. Su laboratorio interno prueba y asegura el cumplimiento de las normas de seguridad más exigentes, momento a partir del cual, se inicia el proceso de producción de los cascos. Asimismo, el laboratorio interno acreditado por VCA en Inglaterra garantiza todos los controles de materiales, productos y procesos de producción, utilizando pruebas destructivas en muestras aleatorias para lograr una calidad constante.

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equipaMoto | Nueva gama SMK Glide: para los ruteros más exigentes

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on el modelo Glide, SMK propone un casco modular para motoristas touring.

Por sus características y prestaciones, satisface sobradamente todas las exigencias en términos de confort, comodidad y seguridad. Está disponible en dos tamaños de calota, para abarcar prácticamente todas las tallas (el rango va desde XS/54 a XXXXL/65).

El Glide está fabricado en EIRT, un material termoplástico resistente a los impactos.

Con mentonera abatible, dispone de un eficaz sistema de ventilación que optimiza la temperatura en su interior, tanto en viajes muy largos como en las condiciones de temperatura más extremas. Como no podía ser de otro modo, la seguridad también es prioritaria: este casco posee la homologación europea, así como la doble aprobación P/J, que permi-

SMK Glide Flash Vision

te su utilización tanto abierto como cerrado, garantizando la máxima seguridad en ambos usos. Su diseño proporciona un amplio ángulo de visión, facilitando la mejor visibilidad de la carretera. El equipamiento incluye deflector nasal y pantalla solar resistente a los rayos UV, a rayaduras y que se sustituye sin herramientas, así como y un protector contra el viento. El Glide está preparado para Pinlock® y para Bluetooth® (ambos opcionales). El interior del casco es transpirable, desmontable, lavable, hipoalergénico y con control de humedad. Sistema de cierre: hebilla.

SMK Glide Kyren

Twister: un integral con el que no pasarás desapercibido

Stellar: versatilidad, para que afrontar kilómetros no te asuste

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ste casco, que combina llamativos y espectaculares diseños con la inmejorable calidad de SMK, está enfocado a un amplio espectro de usuarios, principalmente motoristas touring y deportivos. Técnicamente, está fabricado con el conocido termoplástico resistente a los impactos EIRT. Está equipado con una amplia pantalla extendida que proporciona al motorista una SMK Twister Cartoon magnífica visibidad.

Compatible con Bluetooth® (opcional), dispone de pantalla interior solar y protector contra el viento, además de estar preparado para montar el sistema anti vaho Pinlock® (opcional también). El sistema de ventilación asegura un óptimo confort gracias a sus tomas de aire en la zona de la barbilla y en la zona superior del casco.

Otras características técnicas del Twister son: un tamaño de calota que abarca las tallas XS/54 a XL/61, cierre mediante hebilla, deflector nasal, interior transpirable, desmontable y lavable con tejido antiestátiSMK Twister Wraith co, hipoalérgico y con control de la humedad, homologación europea.

SMK Twister Zest

irtudes como la ligereza, un ajuste excelente y una gran comodidad, hacen del casco Stellar una de las opciones más interesantes del mercado para aquellos que realizan muchos kilómetros en moto.

SMK lo define como un casco para uso touring, integral, cerrado y fabricado con materiales de última generación, que proporcionan la máxima seguridad. Unas líneas definidas un diseño agresivo y con personalidad y unas decoraciones atrevidas, son otras de sus señas de identidad. Su amplia pantalla, fácilmente reemplazable, aporta al conductor una perfecta visión de la carretera.

Como en el resto de la gama, el sistema de ventilación es un SMK Stellar Dynamo prodigio de eficacia en todas las circunstancias, encargándose de ello unos conductos de ventilación muy avanzados en la parte de la barbilla y en la parte superior del casco.

Con la pertinente homologación a nivel europeo, el SMK Stellar, debido a sus dos tamaños de calota, se puede escoger en tallas que van desde la XS/54 a XXL/62. El cierre es de hebilla y el interior, fabricado con tejido antiestático, es transpirable, desmontable, lavable, hipoalergénico y con con control de humedad. La pantalla del SMK Stellar está preparada para Pinlock® (opcional) y además de su alta resistencia a los rayos UV y a rayaduras, se puede sustituir sin necesidad de utilizar herramientas.

SMK Stellar Swank

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Nueva gama SMK | equipaMoto Eldorado y Eldorado Jet: ¡lo retro nunca pasa de moda!

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l SMK Eldorado es un casco moderno pero de líneas atemporales que se adapta a los gustos de prácticamente todos los motoristas que pueden elegir (por sus dos tamaños de calota) entre las tallas XS/54 a XL/61, tanto en las variantes Eldorado como Eldorado Jet. Para los más exigentes, los materiales inteSMK Eldorado Seven riores ofrecen un alto nivel de confort y mejoran el acabado final del casco.

Ambos modelos están fabricados con EIRT (termoplástico resistente a los impactos) y materiales de absorción avanzados para proporcionar la máxima protección del usuario. Los Eldorado cuentan con una pantalla resistente a los rayos ultravioleta y a posibles rayaduras, y disponen de un interior transpirable, desmontable, lavable, hipoalergénico y con tejido antiestático, con control

SMK Eldorado Jet

de humedad, con cubre cuello y cierre de hebilla. Las dos variantes de Eldorado (integral y jet), disponen de la correspondiente homologación europea.

SMK Eldorado Seven

Streem: el urbanita top de SMK

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stamos ante un casco jet que por sus altas prestaciones no solo es apto para ciudad sino también para un uso prolongado, garantizando siempre la comodidad y la seguridad en todas las circunstancias.

Y con estilo, porque se presenta con un diseño agresivo y una gráficas que no dejan indiferente a nadie.

Homologado a nivel europeo y fabricado con termoplástico EIRT resistente a los impactos, el Streem se caracteriza por su ligereza y polivalencia, plasmada en la posibilidad de eliminar el acolchado de las mejillas en aras de una mayor flexibilidad, comodidad y capacidad de adaptación, según sea invierno o verano.

Asimismo, su amplia pantalla fácilmente reemplazable proporciona una buena visión de la carretera al motorista.

El sistema de ventilación, de conductos en la parte superior del casco, contribuye SMK Streem al confort, incluso en los Fantasy desplazamientos más largos al ofrecer una gran estabilidad de temperatura en el interior incluso en las condiciones climáticas más extremas.

El elenco de características técnicas del Streem se completa con los dos tamaños de calota, (que permiten una horquilla de tallas desde la XXS/52 a la XL/61), cierre con hebilla, cubre cuello, pantalla resistente a los rayos UV y a las rayaduras y con montaje y desmontaje sin herramientas, interior transpirable, desmontable, lavable, hipoalergénico y con tejido antiestático con control de la humedad…

Cooper: para un uso diario y para todas las edades

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l modelo jet más asequible de SMK destaca por su carácter práctico gracias a su visera solar interna escamoteable (con un simple gesto) sin renunciar a la máxima seguridad, ya que también está está faSMK Cooper bricado con el mateBlack rial termoplástico EIRT, altamente resistente a los impactos. Asimismo, su amplia pantalla proporciona al usuario una sensación de protección adicional contra el viento y otros elementos. Como en el resto de la gama SMK, la pantalla es resistente a los rayos UV, a posibles rayaduras y se sustituye sin necesidad de emplear herramientas.

Por sus dos tamaños de calota, el Cooper se puede elegir en un rango de tallas XS/54 a El XL/61. cierre es mediante hebilla y su interior es transpirable, desSMK Cooper montable, lavable, hiMatt Black poalergénico y dotado con un tejido antiestático, con control de la humedad. Huelga decir que posee la homologación europea.

SMK Cooper White

SMK Streem Heroic

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equipaMoto | Nueva gama SMK

SMK: concepto y diseño europeo, fabricación india

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MK se ha convertido en uno de los principales fabricantes de cascos a nivel mundial y su importancia crece año tras año al proponer una gama cada vez más amplia y productos cada vez más avanzados, seguros y estéticamente muy atractivos.

Los cascos SMK nacen en Europa, donde se desarrolla el concepto y el diseño. La empresa Studds, con sede en Faridabad (India) se encarga de la fabricación en dos fábricas capacitadas para llevar a cabo todo el proceso

de producción. Studds es toda una garantía, ya que fabrica casi cinco millones de cascos al año, con destino a los mercados de todo el mundo.

La calidad de los cascos SMK está más que avalada. Desde el moldeo de tapas y componentes hasta la pintura y el montaje, pasando por sus avanzados laboratorios, todos los cascos son evaluados y superan las pruebas de las normas internacionales más exigentes.

Asimismo, las instalaciones realizan el ciclo

de producción completo lo que asegura un estricto control de la calidad en todas las fases, desde la producción hasta la entrega final del producto.

En definitiva, “Estilo y seguridad” es el eslógan de SMK, empresa que combina el estilo italiano con el know how y la experiencia de Studds, fabricante indio con 35 años de experiencia en la producción de cascos para motocicleta. i www.smkhelmets.com

Las marcas seleccionadas de Dynamic Line

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La marca de cascos SMK llega a España de la mano de Dynamic Line como distribuidor exclusivo. La cartera de productos de esta firma de Alcantarilla (Murcia), especializada en distribución de marcas premium, es un referente en la posventa de las dos ruedas ya que es el distribuidor exclusivo de firmas tan reconocidas por los motoristas como Rukka (equipamiento para el motorista), Schuberth

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(cascos), Held (equipamiento para el motorista) Belstaff (ropa y complementos) y Premier (cascos).

Fundada en 1996 bajo la denominación de MotoSur, su apuesta por la distribución de marcas de calidad y de primer nivel ha dado sus frutos porque su crecimiento ha sido constante. En 2002 asumió la denominación Dynamic Line, coincidiendo con su traslado a unas instalaciones de mayores dimensiones en el Polígono Industrial Oeste-San Ginés de Alcantarilla. Instalaciones que en 2018 se quedaron pequeñas por lo que de nuevo se trasladó a una nave más amplia en el mismo polígono.

Como apuntan desde Dynamic Line: “nuestra filosofía se ha caracterizado por el liderazgo en la comercialización y distribución de productos de alta calidad para el motociclista”. i www.dynamicline.es

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motoUrban | Malaguti Monte Pro 125 Es una scrambler, una naked, una trail y una café racer, todo en uno.

Es la nueva Monte Pro de Malaguti y la probamos en primicia.

Igual a difere Malaguti renace de sus cenizas de la mano del gigante austriaco KSR Group, el mismo que se ha encargado de hacer grande de nuevo a Lambretta, el que está reventando las listas de ventas con su marca propia Brixton y el mismo que demuestra que se puede ser un gran grupo de distribución europeo y al mismo tiempo crear sus propios modelos con carácter.

Nuestra motera

Paula Postigo @paula.pos Equipación

casco Shiro SH-501 Camouflage chaqueta Garibaldi Tornado Pro Lady guantes RST Urban Air II Lady vaqueros OnBoard Lady Kevlar botas Falco Glory

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la prueba de la Malaguti Monte Pro 125.

R LO MEJO ctiva

• Estética atra spetables • Prestaciones re trada os m de • Fiabilidad ción natural uc nd co de n • Posició

BLE LO MEJOaRcoA mpetencia

• Precio respecto co meritorias po • Decoraciones ible • ABS no dispon

MALAGUTI MONTE PRO 125 La Monte Pro es una moto muy agradable de conducir gracias a su posición natural y a la considerable potencia de su motor.

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MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4v DOHC, refr. líquida, 124 cc, inyección electrónica, Euro 4, frenada comb.

POTENCIA: 14,9 CV a 10.750 rpm PESO SECO: 122 Kg

PVP: 3.299 €

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Malaguti Monte Pro 125 | motoUrban

rente Estéticamente muy cuidada y con un estilo a caballo entre las naked, las scrambler y las trail, la Monte Pro de Malaguti queda bien allá donde va. Y más aún lo haría si las decoraciones le acompañaran.

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l grupo austriaco KSR está que se sale de las gráficas. En este mismo número encontraréis un interesante reportaje hablando de sus planes para nuestro mercado, en el que esperan crecer notablemente y convertirse en uno de los tres principales actores, al menos en lo que toca a motos y escúteres pequeñas. Pero KSR no es solo una gran empresa que distribuye otras marcas (en el resto de Europa son los encargados de importar las motos de Royal Enfield, Benelli, CF Moto o NIU), sino que han tomado la determinación de hacerse fuertes con sus marcas propias y por eso han iniciado una meteórica carrera para crear un abanico de modelos propios incorporando de paso algunas marcas míticas como Lambretta o, en este caso, la defenestrada Malaguti, que vuelve con más fuerza que nunca.

Malaguti era una marca italiana nacida en 1930 cerca de Bolonia. Especializada en motos pequeñas con soluciones técnicas sorprendentes y gran calidad en sus componentes, en sus últimos tiempos no pudo aguantar con entereza el envite de la invasión de motos asiáticas de bajo precio y acabó cerrando definitivamente en 2011.

Pero así es que en 2018 el grupo KSR decidió comprar la marca para volver a producir motos con ese nombre.

La Monte Pro que hoy probamos aquí resulta que también proviene de China, pero en este caso su creación original se debe nada menos que a Derbi. También cuando la marca de Martorelles entró en la órbita del grupo Piaggio, empezó a desarrollar nuevos

Algo más que una simple primera moto, la Monte Pro ofrece buenas prestaciones, un diseño atractivo, fiabilidad y comodidad para el día a día e incluso pequeñas rutas.

Tablero bastante completo con indicador de marcha engranada. En la Monte Pro abundan los detalles de calidad y buen diseño italiano.

Yo a ti te tengo visto… ¿No serás un motor desarrollado por Piaggio fabricado en China por Zongshen?

Rendimiento y fiabilidad seguros.

Frenada combinada, latiguillos metálicos y pinza radial. Con los casi 15 CV del motor y su chasis, el ABS hubiera sido un “must”.

productos para no colisionar con la oferta de las muchas marcas del grupo de Pontedera.

Ahí nació la Mulhacén, una creación auténtica, inclasificable e irrepetible, deudora del concepto scrambler pero con altas dosis de trail y café racer en su diseño. La Mulhacén ganó un buen número de premios de diseño y su motor 125 de altas prestaciones (roza el límite legal de los 15 CV para la convalidación del carné B1) acabó fabricado por Zongshen, quien al cierre de Derbi siguió produciendo el modelo para venderlo a varias marcas distintas, con modificaciones de diversa índole, creando motos como la FB Mondial HPS, la UM Scrambler, la Aprilia Scrambler (que no se vende en España) o la propia Rieju Century.

Una de esas iteraciones es la Monte Pro que hoy nos ocupa. Pero de hecho, según KSR, se acabaron las recreaciones en base a ese modelo, porque ellos se han quedado con la exclusiva para venderlo bajo su marca.

Y para nada es una mala exclusiva, ya que este modelo, desarrollado en su día con las máximas prestaciones en mente (llegó a montar un motor monocilíndrico Minarelli de 660cc como el de la Yamaha Ténéré o el de la Aprilia Pegaso), si algo tiene como característico es su excelente comportamiento dinámico y su solidez a la hora de afrontar curvas y carreteras sinuosas. Buena nota para suspensiones y frenos; quizás teniendo en cuenta la orientación del modelo y montando latiguillos metálicos y pinzas radiales, hubiéramos esperado más de la frenada (como disponer de ABS), si bien el resultado es convincente, homogéneo y permite una utilización incluso deportiva para el día a día.

Por lo demás, la Monte Pro de Malaguti es una moto especial que no tiene su público en el usuario básico que busca la 125cc más económica para simplemente desplazarse.

Es ergonómica e intuitiva y hasta permite un uso a dúo aceptablemente cómodo. Sin embargo, una decoración poco trabajada y seguramente su tarifa algo elevada para competir en un segmento tan sumamente poblado y encarnizado en el precio como es el de las motos de 125, en el que 100 € son un abismo entre uno y otro modelo, quizás sean sus aspectos mejorables más sonoros. i www.malaguti.bike

La sólida parte dinámica de la Malaguti Monte Pro denota el buen trabajo hecho para conseguir que una moto a priori sencilla de 125cc se comporte como una de altas prestaciones.

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motoPrueba | Harley-Davidson Softail Fat Boy Con este nombre, no podíamos poner un tirillas en su lomo: HarleyDavidson Softail Fat Boy

LO MEJOátRica

• Estética emblem ndo do • Motor lleno y re otor m • Dos opciones de

Fortacho Equipación

casco Origine Primo Scacco Bronze chaqueta Icon 1000 The Hood

BLE LO MEJOfreRnoAde lantero

de • Un solo disco ro testimonial • Asiento trase mo parece • Tan pesada co

vaqueros OnBoard Kevlar guantes

Seventy Degrees SD-C15 botas

Falco Mixto 3 Adv

Seguramente la Softail más característica de la familia actual de Harley, una moto robusta, sólida como una roca, pesada a la vista y al tacto, pero arrebatadoramente bonita y poderosa, derrochando brillos y con unas ruedas lenticulares que son la perdición de cualquier amante del hierro y el cromo… Así es el chico más rellenote de la clase, así es la Fat Boy de Milwaukee.

HARLEY-D. SOFTAIL FAT BOY 114 MOTOR: Bicilíndrico en V, 4T, 4v, refr. por agua, 1.868 cc, inyección electrónica, Euro 4, ABS PAR MÁX: 155 Nm DEP.: 18,9 l. PESO SECO: 304 Kg

PVP: 26.100 €

Para lo único bueno que vale el hecho de no contar con doble disco de freno delantero es para que esa deliciosa rueda lenticular tan característica de la Fat Boy luzca perfecta y deslumbrante.

Hey, baby, nada como conducir la Fat Boy para sentirse un poco más cerca de Arnold Schwarzenegger y del mito de Terminator. Tranqui, colega.

Sigue siendo la Fat Boy tradicional, pero con una clara evolución: líneas más limpias, más tecnología y ese brutal faro integrado con ledes.

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Schwarzenegger hizo popular la Fat Boy en Terminator 2 al saltar con ella sobre un camión grúa persiguiendo al cyborg. ¡Qué tío!

La pata de cabra da algún que otro susto las primeras veces que la utilizas por su sistema de retorno con bloqueo. Cuestión de costumbre.

Cromo, hierro y barnices brillantes para conseguir la estética paradigmática Harley. Para los que no necesiten tanto par, podremos comprarla también con el motor “pequeño” de 107 pulgadas cúbicas.

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Harley-Davidson Softail Fat Boy | motoPrueba

hona E

ra 1991 y el mundo entero se rendía a Terminator 2, la película protagonizada por Arnold Schwarzenegger. Una obra maestra (al menos, para la época) del cine de acción distópico dirigida por James Cameron. Un mundo sometido por máquinas capaces de pensar por sí mismas y que se colaba en el nuestro por viajes a través de los agujeros de gusano interestelares. Y todo aderezado con unos efectos especiales de otra galaxia (de nuevo, para lo que había entonces)… ¡ah! y una Harley Davidson Fat Boy de 1991 en la que el Terminator “bueno” nos salvaba con la ayuda de Sarah Connor.

Sí, la Fat Boy era una moto mítica entonces y a partir de allí se convirtió en todo un icono. su estética robusta y pesada, la profusión de cromo y sus brillantes acabados eran la mejor definición de la moto americana soñada por todos los harlistas.

En 2019 Harley ha reinterpretado su propio tótem y nos presenta una Fat Boy que man-

tiene su preciosa estética, ahora más limpia y refinada, pero que se mantiene en lo esencial cercana al mito. Horquillas de suspensión carenadas rematan un faro redondo de ledes y en su corazón late un motor refrigerado por agua de respuesta brutal, capaz de proyectar los más de 300 kg de hierro y cromo con una rapidez apabullante. Llantas lenticulares y el sempiterno balón como rueda trasera se con-

jugan con un diseño bajo y largo tremendamente característico.

El precio del mito es de 26.100 €, un buen pellizco. Hay también una Fat Boy “pequeña” por 3.000 € menos, con el motor de 107 p.c.

Sea como sea, el precio sabrá pagarlo quien entienda lo que significa tener en el garaje una moto de película. i www.harley-davidson.es

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motoUrban | Kymco Agility Carry La opción más profesional para los servicios de mensajería urbanos: Kymco Agility Carry, la carga más rápida de la ciudad.

Última

milla

Escaneando este QR accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la prueba de las Kymco Agility Carry y City.

La Kymco Agility Carry es la mejor aliada de los mensajeros urbanos, que encontrarán un escúter ágil, económico y con posibilidades de carga.

R LO MEJO áxima

• Practicidad m a muy contenido io • Prec de compr das • Fiabilidad sin du tiple úl m a rg • Espacio de ca

RABLE LO MEJO a peculiar

• Estétic s ra personas alta • Comodidad pa s interurbanos to • Desplazamien 58

Equipaciones

cascos LS2 Airflow MT Helmets Street chaquetas Invictus Vulcan Invictus Kaleshi

guantes Shiro Pista Seventy Degrees SD-C33 vaqueros OnBoard Kevlar OnBoard Lady Kevlar botas Falco Mixto 3 Adv Falco Ayda 2

KYMCO AGILITY CARRY 125 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 2v, refr. por aire, 125 cc, inyección electrónica, Euro 4, frenada comb.

POTENCIA: 9,79 CV DEP.: 6 l. PESO SECO: 123 Kg

PVP: 1.999 €

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Kymco Agility Carry | motoUrban

illa de carga

Aprovechando la estructura de la antigua Agility, Kymco ha preparado una versión para los profesionales del transporte urbano orientada a facilitar mucho las cosas a quienes se dedican a hacernos llegar los productos a nuestra casa. Los mensajeros cuentan con una enorme aliada de fácil mantenimiento, precio contenido y bajo coste de explotación en la Kymco Agility Carry.

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l brutal auge de la compra por internet en los últimos años ha creado un problema añadido en las ciudades modernas: el reparto de última milla está invadiendo el espacio donde antes circulaban coches y motos particulares. Está claro que utilizar vehículos de transporte de grandes dimensiones y cuatro ruedas no es sostenible ni por consumo ni por espacio.

Pensando en ello y con miras a desarrollar una gama completa de productos profesionales, Kymco ha decidido añadir a su catálogo la Agility Carry, la versión para mensaje-

ría de la exitosa escúter urbana Agility. Para ello, han “reciclado” el chasis y parte de la carrocería de la Agility de antigua generación (la de motor Euro 2), le han eliminado la plaza del pasajero y en su lugar han añadido una generosa parrilla portaobjetos (hasta 20 kg de carga) que puede equiparse con un baúl de transporte como el de Puig que montaba la versión de pruebas de este artículo. Además, en el escudo delantero, el espacio que normalmente ocuparía el faro está ahora cubierto por un transportín con el que se pueden cargar bultos hasta 5 kg.

Este transportín ha obligado a desplazar el faro y los intermitentes delanteros de la Agility Carry a su parte inferior confiriéndole esta imagen tan peculiar y llamativa.

La Agility Carry no es un bellezón, pero sin duda sus atributos son otros. Su bajo precio de adquisición y un mantenimiento frugal hacen de esta versión la mejor aliada de las empresas de mensajería por su módico coste de explotación, muy inferior al de los escúteres eléctricos, que no pueden competir en autonomía con la Carry. i www.kymco.es

Los servicios de mensajería de última milla son los principales destinatarios de este escúter profesional que se ha convertido en toda una referencia en el segmento por costes de adquisición y mantenimiento y por su fiabilidad contrastada.

Kymco configura una gama muy versátil con los modelos Agility, aunque el City poco tiene que ver con el Carry en cuanto a sus entrañas técnicas.

Lo suyo no es la estética sino la capacidad de carga. Un transportín delantero de grandes dimensiones permite cargar con todo.

La Carry aprovecha la estructura de la anterior generación de la Agility convencional, y eso se nota en la sencillez de tablero y mandos.

Contar con el suelo plano facilita aún más las posibilidades de cargar y la agilidad al acceder y descender de la Agility Carry.

La Agility Carry incorpora una parrilla trasera que elimina la plaza del pasajero para montar sin problemas un baúl de transporte profesional como este de Puig. Los concesionarios Kymco pueden instalarlo como accesorio original, pero es opcional.

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motoRutas | Motovolta BCN 2019 Motovolta 2019: ADN Solidario

Va por vosotros

No hemos faltado a la nueva edición de la Motovolta Barcelona, un evento que nos encanta y que celebraba este año su cuarta convocatoria. Se trata de una motoruta a la que tenemos mucho cariño por su vertiente humana. Sus beneficios de destinan a organizaciones de calado social.

MotoTaller no se quiso perder esta nueva edición y nuestro director, Ernest Vinyals, disfrutó de una ruta con momentos olvidables.

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Una ruta solidaria no es sólo un evento motero. Es un encuentro emocionante en el que compartimos mucho más

n esta ocasión, la Motovolta destina todo su esfuerzo y beneficio a la asociación de Pilotos Discapacitados, una organización pública impulsada por aficionados al motociclismo para quienes su discapacidad no supone ningún obstáculo para seguir disfrutando del mundo de la moto.

Asistimos al briefing para no perdernos nada. La motoruta, con salida y llegada al ya mítico bar motero Ace Café Barcelona (Hospitalet de Llobregat), comprende 560 kilómetros y cuenta con una participación de más de 700 inscritos. Nuestro director, Ernest Vinyals participa con una KTM 790 Adventure, la nueva trail media de la marca austriaca.

La Motovolta pasa por puntos de interés como el Castell de Sant Martí Sarroca, el Observatorio Astronómico de Castelltallat y el pantano de Sau, entre otros. La ruta completa es una delicia. Para no perdernos, utilizamos

nuestro VectorNote y la ruta en road book.

Usamos nuestra bolsa rear bag de SW Motech y lo grabamos todo con las cámaras Sena.

En la jornada reinó un ambiente motero de ilusión. Todas las ganas puestas en el camino.

Salimos desde el Ace Café a las seis de la mañana, con nuestro dorsal número 3. Sant Martí Sarroca es nuestro primer control de paso, con una extraordinaria panorámica desde donde contemplar esta preciosa población y

El briefing de la Motovolta es una cita indispensable para conocer los detalles de la ruta y preparar cada detalle con previsión.

La motoruta es de nuevo todo un éxito de participación, con más de 700 inscritos.

Patrocinadores

En los días previos a la ruta, la organización bulle. Sus patrocinadores ofrecen a los aficionados jugosos descuentos y promociones: en accesorios y maletas (Givi), mantenimiento de la moto (Xus moto), en neumáticos (Fast’n’gas, Hermanos Rojas), accesorios (Luma), soportes protectores de cascos (Frog Helmet) y navegación (Vectornote, Atlantis, Navigattor), entre otros. Benelli está presente con sus Kilómetros Solidarios y la Leoncino Trail que ya hemos probado.

Equipamiento

Casco: Scorpion EXO R1 Air Corpus Chaqueta y pantalón: OJ Desert Extrem ICE Guantes: OJ Diff White Botas: Seventy Degrees SD-BT2 Intercomunicador y cámara: Sena nos cedió su intercomunicador con cámara integrada 10C Pro y una cámara Sena Prism (en la imagen).

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Con la colaboración de:

Motovolta BCN 2019 | motoRutas

El CP1 nos regala la extraordinaria panorámica del castillo de Sant Martí Sarroca con el sol saliendo al fondo. Foto de recuerdo.

KTM 790 Adventure

KTM nos ha cedido para la ruta esta fantástica máquina, diseñada y creada en base a las sugerencias de miles de usuarios que buscaban una montura más accesible, por tamaño, peso y potencia, y con unas mayores capacidades offroad. El resultado es una trail con unas enormes capacidades dinámicas, tanto en asfalto como en campo. KTM la define como “la motocicleta offroad con mayor capacidad para viajar”. Nosotros añadimos que

Seguimos la ruta con la imprescindible guía de nuestro VectorNote. Hemos dado alguna vuelta de más por despiste. Qué sería de una jornada motera sin rodeos...

su espíritu es polivalente. Viene cargada de toda la tecnología de la marca, con una gran cantidad de opciones tanto para el control de tracción como de respuesta del motor. La 790 Adventure es capaz de satisfacer a los más aventureros y endureros. Al mismo tiempo, gracias a un nivel de potencia razonable y a un tamaño y peso contenidos, es también una motocicleta más accesible y mucho menos intimidante que sus hermanas mayores.

Histórico de tus rutas Tu ubicación en tiempo real Comparte tus experiencias Localiza a tus compañeros

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Con la colaboración de:

motoRutas | Motovolta BCN 2019 Pilotos Capacitados Impulsada por aficionados al motociclismo, esta organización ayuda a personas con discapacidad física (lesionados medulares, esclerosis, amputados, etc.) a iniciarse en la conducción de motocicletas, o a volver a ella tras un accidente, enfermedad o lesión. El objetivo es que la discapacidad no suponga un obstáculo para seguir disfrutando de la moto, tanto de carretera como de campo y circuito. Está liderada por Álex Cruz (campeón “Wildcard” de la competición francesa Personas con Movilidad Reducida Bridgestone CUP y subcampeón de la International Bridgestone Handy Race. Cruz era hasta hace poco el único representante español en competiciones internacionales de Motociclismo Paralímpico. En agosto de 2017, se le unió otro piloto español, José Luis Peñacoba, monitor de cursos MANUVI y habitual del Trofeo RACE, disputando la 4ª DREAM WORLD Bridgestone Cup, que se celebró en el Circuito de Mugello. En la actualidad, el proyecto lo forman alrededor de 35 personas.

Cada edición de la Motovolta recauda fondos para fines de gran calado social. Es una cita imperdible su castillo. Ya cubiertos 80 kilómetros de ruta, la sensación es buena. Nos quedan aproximadamente 480 kilómetros más. Si echamos la vista hacia atrás, la ruta ha sido placentera.

El fantástico observatorio astronómico de Castelltallat nos recibe tras unos 170 kilómetros de recorrido por la provincia de Barcelona. Según la organización “ahora viene lo bueno”. Navegar y navegar. Sin despistarnos de la ruta, disfrutamos el paisaje.

Desde el mirador de Joan Casanova, en Falgars, las vistas son las de un entorno privilegiado. Desde este fantástico mirador, en la Sierra del Catllaràs, se divisan La Motovolta pasa por puntos de interés como el Castell de Sant Martí Sarroca, el Observatorio Astronómico de Castelltallat y el pantano de Sau, entre otros.

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pueblos del Alt Berguedà, como la Pobla de Lillet o Castellar de N’Hug. Para llegar aquí, subimos por una sinuosa carretera de curvas, oportunidad para que la guerrillera KTM se luzca.

Ya en el mítico Pantà de Sau para el segundo sello de la Motovolta, alcanzamos nuestro CP4 de 6 (nos faltan El Brull y la llegada al Ace Barcelona). Nos quedan aproximadamente unos 160 kilómetros para cubrir el recorrido completo y llevamos unas diez horas de moto, aunque con algunas paradas técnicas de descanso imprescindibles para vencer el sueño.

La seguridad es siempre lo primero.

Alcanzamos el pintoresco pueblo de El Brull, con su iglesia románica Sant Martí del Brull como protagonista. Ya queda menos, unos 110 kilómetros, para completar el recorrido completo. ¡Reto conseguido! Cubrimos los aproximadamente 560 kilómetros de ruta, y alguno más por no leer bien nuestro preciso Vectornote, en aproximadamente 11 horas (9 de conducción real), pasando por todos los checkpoints. Exhaustos pero contentos, tenemos cara de puerta descolgada, el cansancio aflora. Felicitamos a los organizadores por esta ruta impecable, empujándonos a cada minuto. Y por supuesto, compartimos con Pilotos

El Ace Café, en l’Hospitalet de Llobregat, punto de inicio y fin de la ruta. Es el lugar de reencontrarse, tras una fantástica jornada.

Capacitados la alegría por una jornada feliz y una recaudación fantástica, de 5.117 euros. i www.motovolta.com

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Por favor, no intentes imitar las escenas de pilotaje mostradas, utiliza siempre el equipamiento de protección adecuado y respeta las normas de circulación aplicables.

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motoRutas | Rider 1000

Rider 1000: 4 modalidades para elegir

Nuestra primera 700

18 horas necesitamos para completar el itinerario de la Rider 700, versión reducida de la 1000. Más dura y menos ligera de lo que creímos, esta nueva modalidad, que se ha estrenado en esta edición, poco tiene que envidiar a su hermana mayor.

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l pasado 25 de mayo se celebró la Rider 1000, el evento motero no competitivo de 1.000 kilómetros por carreteras abiertas al tráfico y en un tiempo no superior a las 22 horas. Organizado por Moto Club

Manresa, en esta edición, la séptima, decidimos decantarnos por la nueva modalidad de 700 km, un reto un poco más asequible y una vieja reivindicación de muchos motoristas que opinaban que 500 km pasaban “demasia-

Este año, la Rider contaba en total con cuatro modalidades, así que sus participantes teníamos mucho donde elegir.

do rápido” y 1.000 eran “excesivos”. Esta categoría se suma a las otras que ya existentes (300, 500 y 1000 km). Por tanto, este año la Rider contaba en total con cuatro modalidades. De los 2.600 inscritos, aproximadamente la mitad participaron en la 500, unos 120 en la 700, unos 160 en la 300 y unos 900 en la de 1.000 km.

MotoTaller volvimos a estar representados

El equipo de este año en la Rider: Ernest Vinyals de MotoTaller y Ferran Carmona de Smartmotoriders.com.

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Rider 1000 | motoRutas La nueva Rider 700

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ra una petición a voces. Y ha sido un triunfo. Auguramos éxitos a la Rider 700. Sin ser tan exigente como la 1000, es un reto interesante para aquellos a los que la 500 se les queda corta. No desmerece en absoluto a la 1000. El itinerario es muy interesante y variado y nos pone a prueba, tramo a tramo. Animamos a los aficionados a optar por ella en las próximas ediciones. No les defraudará.

Pusimos a prueba nuestras motos y se adaptaron a un camino muy variado, sobre todo sinuoso. Mantuvimos un ritmo pausado pero constante.

con dos pilotos de excepción como somos su director, Ernest Vinyals y nuestro colaborador habitual y amigo, Ferran Carmona de Smartmotoriders.com, a lomos de las más que capaces Yamaha Tracer 700 GT y Tracer 900 GT, respectivamente. Cada participante puede escoger la carretera que considere más apropiada a sus características de conducción y, al conocer los recorridos en el briefing, con antelación, se puede proyectar una estrategia con suficiente previsión.

Algunas novedades: El día de las verificaciones, los riders tendríamos que llevar impreso el Riderpass y se incrementan los Puntos Máster en pueblos y carreteras.

En la Rider 700 pasamos por 7

“DuPont™ y Kevlar® son marcas comerciales o registradas de E.I.duPont de Nemours y Company.”

El CP1 se ubica en l’Espluga de Francolí. Llevamos 100 kilómetros a la espalda y un par de horas de camino.

controles sorpresa.

La ruta 700, como toda la Rider 1000, nace y llega a Manresa. En esta edición, los controles principales fueron en l’Espluga de Francolí, Flix (1), Horta de Sant Joan, Flix (2), Tortosa, Colldejou y Valls.

Un día de mucha agua y sin parar nos obligó a ponernos el chubasquero y pasarnos más de una hora remojados para llegar a la jornada de acreditaciones del Nou Congost, en Manresa. Recogimos nuestras pertenencias (pulsera, brazalete, pasaporte y pegatinas, así como la térmica y el buff) y nos dimos un paseo por los stands.

Luego decidimos ir a cenar con nuestro querido Manel Kaizen, que nos condujo por su pueblo y compartió con nosotros algunas anécdotas de otros tiempos.

CP 0 Manresa El día empezó a las 5:30h y tocaba finalizar los preparativos y desplazarse hasta Manresa. Aproximadamente, unas 2.600 motos llegadas de todas partes de España y de Europa, se daban cita durante la jornada para ir subiendo al stand de salida y empezar así su particular aventura. Las salidas de la 1000 empezaron puntualmente a las 6:00h, y la nuestra, de la modalidad 700, puntualmente a las 8:00h.

Un año más, nos hicimos con nuestro VectorNote para no perdernos, o sólo lo justo, siguiendo su ruta y disfrutando con más tranquilidad del paisaje.

CP 1 Espluga de Francolí Este primer punto de control nos hizo pasar por carreteras preciosas del interior. Optamos por no ir a toda velocidad. Había llovido y

Completamos la ruta a lomos de las más que capaces Yamaha Tracer 700 GT y Tracer 900 GT WWW.HEVIK.COM

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motoRutas | Rider 1000 Equipación

CP2, primer paso por Flix, con unos 180 kilómetros y casi cinco horas. Aprovechamos las paradas para saludar a los amigos de Bihr y Liqui Moly.

Imprescidibles los parones para descansar, comer algo y reponer energías antes de seguir con la ruta.

Ferran Carmona SmartMotoRiders.com •Conjunto RST Rallye (distri. Bihr) •Casco HJC RPHA 11 •Botas Falco Oxegen 2 WTR (distri. GM2) •Intercomunicador Cardo Packtalk Bold (comunicación con hasta 15 intercomunicadores gracias a la tecnología DMC de conexión en malla) (distr. Corver) •Moto: Yamaha Tracer GT 700

Ernest Vinyals MotoTaller

•Conjunto RST Adventure III •Casco HJC RPHA 90 •Botas Seventy Degrees SD-BT3 •Intercomunicador Cardo Packtalk Bold JBL (calidad superior de sonido con altavoces JBL) •Moto: Yamaha Tracer GT 900

Y ambos fueron guiados por el road book, preparado por VectorNote y grabados por las cámaras de acción Sena Prism y Prism Tube Wifi.

En Tortosa, con importante afluencia de riders, alcanzamos el CP5. Nos quedaban 250 kilómetros.

Con la llegada de la noche, sólo podemos aprovechar bien los momentos de descanso y tomar todas las medidas de seguridad necesarias.

Pendientes de la meteorología ¡Cuánto se sufre en los días previos si el tiempo no acompaña! Sin embargo, pese a las pésimas previsiones meteorológicas, finalmente nos libramos de agua constante.

Nos vimos afectados en el inicio, para llegar a las acreditaciones. Estuvimos una hora bajo una ducha continua que, no obstante, no mermó nuestras fuerzas ni nuestra ilusión por empezar esta ruta. En algún punto nos cayó un pequeño chaparrón que pasó rápido. Los nubarrones imponían, a lo lejos.

El camino fue muy entretenido. Carreteras sinuosas y casi desiertas nos descubrieron parajes únicos. quisimos ser prudentes sin forzar.

Durante la ruta y siguiendo el Roadbook, nos encontramos el primer Punto Máster de esta edición, ubicado en La Cirera, localización enmarcada dentro de la Ruta del Císter.

Tras llegar al Casal de l’Espluga de Francolí, pudimos hacer un pequeño desayuno y continuar la ruta dirección sur.

CP 2 Flix Sin prisa pero sin pausa, rumbo a Flix, disfrutamos de las pequeñas poblaciones y paisajes de la comarca de Les Garrigues. Tuvimos suerte. La lluvia del día anterior parecía haber desaparecido. En el segundo punto de control pudimos visitar de nuevo a las marcas que habían estado el día anterior en los stands en Manresa. Con unos 180 kilómetros y casi cinco horas, seguimos el reto con ilusión.

CP3 Horta de Sant Joan Llegamos a Horta de Sant Joan, a nuestro tercer punto de control. Sellamos en el bar Can Joan. Antes, una carretera sinuosa y divertida, la TV-7333, nos llevó por las poblaciones de Gandesa y Prat de Comte.

CP4 Flix 2 Volvimos a Flix, tras más de ocho horas de ruta. Rebasado ya el ecuador de nuestra prueba. El camino pasó por Bot y Batea. En La Pobla de Massaluca se ubicó el tercer Punto Máster de esta edición. Bordeamos después el precioso embalse de Riba-Roja, entre Ara-

gón y Catalunya, antes de llegar de nuevo a Flix. KTM tuvo la gentileza de servirnos la comida y los cafés. Fue un buen momento para poder intercambiar impresiones con todo su equipo, y ponernos al día de novedades.

CP5 Tortosa Más de 400 kilómetros. El genial road book de VectorNote nos dirigía a Vinebre, pero por una carretera que rodeaba el Río Ebro y de fondo, la central nuclear de Ascó. Un recorrido fantástico. Después nos desviamos en dirección norte, hacia Vilella. Cerca nos esperaba, en el lateral de la carretera, el cuarto Punto Máster para nuestro pasaporte. Seguimos dirección Móra de Ebre, Miravet y Pinell de Brai para finalmente llegar a Tortosa, donde una espectacular fiesta estaba montada gracias al Motoclub Terres de l’Ebre. Con una afluencia masiva de riders en la conjunción de los dos recorridos principales, a nosotros nos quedaban unos 250 kilómetros y habíamos cumplido las 12 horas de moto.

CP9 (6) Colldejou La tarde comenzaba a caer y el siguiente objetivo era Colldejou, un municipio muy montañoso del Baix Camp. Para llegar hasta él, lo hicimos por la antigua N-II y cogimos el camino de Gavadà, una carretera rota y sin tránsito que enlaza con la C-44 y la carretera de Pratdip, todas ellas comarcales. Llegaba la

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Rider 1000 | motoRutas Este año se han incrementado los puntos máster en lugares sorpresa… En la Rider 700 tuvimos 7 controles secretos, uno cada 100 km aprox. noche y nuestro destino quedaba más cerca.

Nos quedaban aproximadamente 170 km para finalizar la ruta, y todos iban a ser ya por la noche.

CP10 (7) Valls Dirección Falset y Porrera. La idea era adentrarnos en la Sierra de Prades, donde nos encontraríamos con el sexto Punto Máster en la población de l’Aixàvega. En la tienda Racer Dreams, ya en Valls, pudimos repostar tras más de 50 km en reserva. Llenamos las dos Yamahas y tras sufrir un sufrir un poco, cenamos algo antes de encarar el último tramo de la edición.

Llegamos al lugar donde empezó todo tras 18 horas Encontramos el sexto punto de control en la poblade moto. Estamos agotados. Pero si algo sabemos, ción de Valls, en la tienda Racer Dreams. es que el año que viene repetiremos.

del Bruc, donde estaba ubicado el último Punto Máster, el séptimo. Ya sólo quedaba bordear la montaña de Montserrat y descender hasta el mundo de origen, hacia Manresa, de nuevo al pabellón Nou Congost, donde nos esperaba la cena y el pin, tras un total de 690 kilómetros y 18 horas de ruta.

CP11 (8) Manresa Llegó el último tramo y cansados, empezábamos dirección Manresa, pasamos por Santes Creus, Pontons y Castellolí para llegar al Coll

Aprovechamos estas líneas para agradecer a la organización este evento tan completo. Hemos descubierto nuevos rincones y sorpresas, y siempre rodeados de profesionales que nos lo han facilitado todo. ¡Nos vemos en 2020! i www.rider1000.com

¡Reto conseguido! Somos la viva imagen de la satisfacción. Tras 18 horas, hemos cubierto la ruta, ¡y lo hemos contado en directo! Un orgullo.

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motoRutas | Pueblos negros, Guadalajara Una comarca prácticamente deshabitada, la de la serranía de Guadalajara

Desconexión abso Ahora que está de moda hablar de la “España vacía”, es momento de dejarse caer por una zona cada vez más mencionada y aun así poco preparada para recibir al visitante, los pueblos negros de la provincia de Guadalajara como Umbralejo, Valverde de los Arroyos, Palancares, Tamajón, Campillejo, etc.

Una crónica de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.com

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a comarca que os voy a describir es uno de los pocos sitios del país (¡qué narices, de Europa!) en los que me he visto realmente apurado por la cuestión de repostar…

En la comarca de la Serranía de Guadalajara, a la sombra de la sierra de Ayllón, diversos pueblos presentan una característica común, además de la amenaza de la despoblación: el uso de lajas de pizarra negra para edificar las casas.

Esta singularidad —que no es única ya que también se puede contemplar, por ejemplo, en las Hurdes extremeñas o en el valle de Arán—, ha sido la excusa para su futura inclusión en el Patrimonio de la Humanidad de la Unesco… y todo ello a poco más de cien kilómetros de Madrid, en el enésimo ejemplo de esa perversidad social que supone concentrar el “progreso” en las urbes y, por lo tanto, desequilibrar la demografía del territorio hasta la completa extinción rural en algunos casos. El uso de la pizarra en éste y otros lugares no es un capricho y obedece a la abundancia de materia prima, combinada con la precariedad de las comunicaciones en zonas remotas, mucho más acusada siglos atrás.

Te acerques por donde te acerques, las carreteras son de doble sentido, desiertas y, en algu68

nos casos, muy rotas: es imprescindible dejar las prisas en casa ya que las propias limitaciones de las vías impiden entrar o salir de allí con rapidez.

Imaginando la ruta como una gran “Y griega”, en mi caso accedí por la “pata superior derecha”. Concretando, la primera parada fue en el pueblo-escuela de Umbralejo, despoblado en la década de 1960, expropiado en 1971 por el ICONA y, finalmente, incluido en el “Programa de Recuperación y Utilización Educativa de Pueblos Abandonados” (PRUEPA), lo que ven-

dría a ser una fusión entre colonias escolares y campo de trabajo, excelente idea lo mires por donde lo mires (cultura del esfuerzo, trabajo en equipo y recuperación patrimonial), que desgraciadamente sólo alcanza a dos pueblos

Varios pueblos situados a la sombra de la sierra de Ayllón comparten dos características comunes, la despoblación y el uso de lajas de pizarra negra para edificar las casas.

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Pueblos negros, Guadalajara | motoRutas

soluta La “ciudad encantada” a las afueras de Tamajón o las chorreras de Despeñalagua son de visita obligada.

La singularidad de Umbralejo es el mejor exponente de los pueblos negros de Guadalajara. Mantiene una estructura pero carante de habitantes lo que le da un aspecto de decorado de película.

más: Granadilla en Cáceres y Búbal en Huesca.

Circulando por una carretera que no ha conocido pintura ni arcenes, y a través del monte bajo de la sierra, llegamos a Valverde de los Arroyos, de menos de un centenar de habitantes pero aun así un lugar en el que puedes comprar pan, comer en un restaurante o incluso pernoctar en un hostal de las afueras. Su Plaza María Cristina, donde todo converge, sintetiza en un vistazo lo que llevaría varias líneas explicar en referencia a la arquitectura negra. Por cierto, quien tenga ganas de pasear, puede acercarse hasta las chorreras de Despeñalagua, cascadas consecutivas que suman 120 metros de caída: como hay caudal todo el año, el espectáculo está asegurado.

Más adelante, la carretera atraviesa Palancares (ocho habitantes censados), sin mayor interés aparte de la iglesia a pie de arcén. Un alojamiento rural de reciente apertura intenta dar impulso a un pueblo con muchas de sus casas vacías, no vandalizadas pero sí rindiéndose poco a poco.

A estas alturas de la ruta, observo que tengo poco más que ofrecer al lector, aparte de reiterar el placer que supone dejarse llevar en tercera marcha y disfrutar la soledad que sin duda te va a rodear. La huella humana es difícil de encontrar y eso ya es de por sí un argumento

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En la imagen, la ermita de la Virgen de los Enebrales, refugio de caminantes desde tiempos inmemoriales.

En la cima del collado de la Quesera está el límite con la provincia de Segovia. Después se llega a Riaza y... ¡a la ansiada gasolinera!.

irrebatible para algunos de nosotros.

En Tamajón convergen las dos patas de la “Y” que mencioné al principio del relato así que es momento de volver a remontar, sin desaprovechar las oportunidades que ofrece una “urbe” de 123 habitantes (aunque insisto, entre ellas NO están las gasolineras). A las afueras de Tamajón está la “ciudad encantada”, con rocas calizas de formas caprichosas, y la ermita de la Virgen de los Enebrales, refugio de caminantes desde tiempos inmemoriales al estar a pie de carretera (antes camino), en una zona de climatología rigurosa. i hoysalgoenmoto.blogspot.com

No es un GPS y no lo pretende, un compañero de viaje, un guía, una experiencia, un juego, un regalo...

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formaMoto | Masterclass J.Martínez Andreani Capturando este QR podrás acceder a nuestro canal de YouTube y ver nuestra entrevista exclusiva con Juan Martínez.

Juan Martínez, además de ser director de Andreani MHS Ibérica, es ex-técnico de suspensiones Showa en MotoGP. Su dilatada experiencia en el mundo de la competición le convierte en un referente de sabiduría y conocimiento en torno a las suspensiones.

Todo lo que hay que saber sobre suspensiones, de la mano de Juan Martínez

Una clase magistral Los amortiguadores en mal estado repercuten directamente “en la seguridad y en el bolsillo” según Juan Martínez, especialista en amortiguadores de Andreani MHS Ibérica y asesor técnico de pilotos de alta competición.

E

ste mes hemos tenido el placer de asistir a una clase magistral sobre suspensiones en las instalaciones de Andreani MHS. Descubrimos la importancia de su correcto ajuste para la seguridad del conductor.

La mayoría de estos cursos están dirigidos a técnicos y pilotos de automovilismo. Pero, como novedad, ahora se impartirán también a usuarios de moto de cualquier tipo aunque, naturalmente, son más provechosos para los avanzados que sienten inquietud por mejorar el rendimiento de sus suspensiones. Lo engloban todo: puesta a punto, dinámica del funcionamiento de la horquilla y el amortiguador, revisión, ajustes personalizados según el modelo de moto, bicicleta o coche… Hasta el tipo de circuito, el peso y estilo de conducción del piloto influyen.

Por seguridad y economía, Martínez recomienda “prestar especial atención al triángulo de seguridad compuesto por neumáticos, frenos y las suspensiones” y añade que “su importancia suele estar menospreciada y olvidada porque no se ven pero lo que hacemos es comprometer la seguridad en carretera”.

Andreani MHS tiene un enfoque comercial eminentemente técnico: vende valor añadido, el conocimiento técnico es su factor de monetización de su trabajo. Más de veinte años de experiencia en el mundo de las suspensiones y una extensa red de centros distribuidores por todo el país le avalan.

La masterclass es impartida por Juan Martínez, quien además de ser director de Andreani MHS es ex técnico de MotoGP. De hecho, MHS nació en 2003 para recoger la experien-

cia del técnico trabajando con Showa en competición (empezó en 1999 con el equipo HRC y Mick Doohan). El acuerdo con Andreani se inició en 2013, trabajando para el segmento de las motos; se introdujeron en el automóvil en 2016 y las bicicletas, específicamente mountain bike, en 2017. MHS es importadora de la conocida firma Öhlins y Termignoni, en exclusiva para España y Portugal.

La jornada se divide en una introducción corporativa, una parte técnica y una muestra de las instalaciones. En “su cocina”, Andreani simula las condiciones ideales que un taller de servicio técnico de suspensiones debería tener. Unos 9 m2 de espacio dedicado exclusivamente a suspensiones, una máquina de vacío y un compresor de muelles, además de herramientas y la mesa de trabajo. Los talleres que

Es primordial prestar atención al triángulo de seguridad compuesto por neumáticos, frenos y suspensiones.

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En “su cocina”, Andreani simula las condiciones ideales que un taller de servicio técnico de suspensiones debería tener.

vienen a tomar cursos a Andreani prueban de forma práctica la regulación, desmontaje y mantenimiento de las suspensiones, a veces incluso con las propias horquillas o amortiguadores de sus clientes, aprovechando el curso.

Juan Martínez nos da, además, tres claves para revisar las suspensiones teniendo en cuenta las nuevas temperaturas veraniegas. Seguir siempre las revisiones preventivas indicadas por el fabricante y el taller: Cada 10.000 o 15.000 kilómetros en el caso de las motos (suele estar indicado en el libro de mantenimiento o lo que nos recomiende el taller). En la revisión se deben comprobar tres elementos vitales, las guías de rozamiento, los retenes y el aceite.

Montar unas suspensiones adaptadas a su uso: distingue entre el usuario medio y el avanzado: “el primero es el que utiliza el vehículo con fines cotidianos y el avanzado es el que busca una conducción deportiva y más exigente. En el caso de los primeros es suficiente con la revisión

Cálculo del “sag”

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onocer la forma de conducción del piloto y su peso es esencial para extraer del amortiguador el máximo rendimiento. Por experiencia, Juan Martínez sabe que pocas veces los usuarios se preocupan del rendimiento de sus suspensiones en función de su peso, lo que se llama el cálculo del sag (anglicismo para “hundimiento”), que afecta directamente a la geometría de la moto en función del peso del piloto (y copiloto). El sag determina la altura de conducción en ambos ejes. Esa relación de alturas, entre eje delantero y trasero de la moto, es decisiva para el comportamiento dinámico de la moto. El cálculo del sag debería hacerse siempre, a cualquier motocicleta. Es la única manera de saber si los muelles son los adecuados para el conductor. Se debe valorar si es necesario arreglarlos, modificarlos o ponerlos a punto. Durante la clase magistral de Juan Martínez, pudimos conocer el funcionamiento del dispositivo Slacker, una marca distribuida en exclusiva por Andreani MHS, y con cuyo calculador de sag podemos determinar fácilmente el hundimiento relativo de las suspensiones de una moto para ajustarlas a las necesidades reales del usuario, sus condiciones de utilización y el peso transportado por la moto. Desde Andreani recomiendan el paso por un taller o un STO (Servicio Técnico Autorizado) para verificar el estado y ajustes de las suspensiones con regularidad y mantener su nivel de seguridad.

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formaMoto | Masterclass J.Martínez Andreani

Productos

La jornada se divide en una introducción corporativa, una parte técnica y una muestra de las instalaciones.

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ndreani MHS trabaja con marcas de suspensiones reconocidas: Ohlins, Andreani, Showa, SKF, Slacker, TNK Motors…

Cuenta con una completa oferta tanto en cartuchos y muelles para la horquilla, tanto Öhlins como Andreani, como de amortiguadores de la mano de la firma sueca a través de la línea Blackline. Los Öhlins STX36 Blackline Twin son los modelos estrella y están disponibles en dos versiones, una con pistón separador y otra con el depósito del aceite por separado o piggy back. El elenco disponible en el catálogo de Öhlins contempla prácticamente la totalidad de Harley-Davidson, la Honda Rebel 500, Indian Scout, Kawasaki W650/800, Kawasaki Vulcan, Kawasaki Z900RS, Suzuki VL, Suzuki Katana además de todas las Modern Classic de Triumph y modelos representativos de Yamaha como las XSR700, XSR900 y su gama custom. Andreani MHS también se ha introducido en el mundo de los escapes con Termignoni. Han aplicado su forma de trabajo especializado a y están obteniendo buenos resultados.

que indica el fabricante o recomienda el taller. En el caso de los segundos, los mantenimientos preventivos deben realizarse una vez al año”. Además, matiza que es importante saber qué tipo de conducción realizamos. Un conductor que acumula muchos kilómetros en poco tiempo debe estar más atento a cualquier posible problema derivado del uso de su moto y avisarlo a su taller.

Por último, prestar atención a los primeros síntomas de desgaste: Aprender que el gasto del neumático es un reflejo del estado de las suspensiones. Si las suspensiones no trabajan de acuerdo con los neumáticos, la presión ejercida por la motocicleta sobre éstos no será la correcta y el desgaste será irregular

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Los talleres que vienen a tomar cursos prueban de forma práctica la regulación, desmontaje y mantenimiento de las suspensiones.

Desde hace más de 30 años, Öhlins es el referente del sector, dedicado al diseño y desarrollo de suspensiones para motos, coches y recientemente incluso bicicletas.

acortando su vida por lo que repercutirá en nuestra seguridad y en nuestro bolsillo. Otro síntoma que nos debe llevar directamente al taller son la presencia de marcas de aceite cerca del amortiguador o en el interior del guardabarros. Los que usen poco la moto igualmente deberán revisar las suspensiones cada 2 años.

La actividad de la compañía, tratando con el cliente final, alcanzaba un 80% en el pasado.

Hoy en día se ha convertido prácticamente en una empresa B2B y solo llega al 3%. Para Andreani MHS, la venta de productos por inter-

net puede funcionar para los accesorios o el equipamiento motorista, pero unos productos tan técnicos como las suspensiones requieren un asesoramiento que no puede dar la distribución sin soporte técnico.

Los cursos de Andreani MHS son variados.

Para el Servicio Técnico Oficial, entran dentro de la inversión en equipamiento para el taller, que va desde los 6.000 € hasta los 20.000 €, si adquieren toda la maquinaria. El curso de dos jornadas para usuarios avanzados es de 500 € y el de una jornada para usuarios, es de 300 €. i www.andreanimhs.com

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En las instalaciones de Andreani MHS se imparten cursos dirigidos a técnicos y pilotos de automovilismo y, como novedad, ahora también a usuarios de moto de cualquier tipo.

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motoInforme | Neumáticos deportivos

Neumáticos deportivos para los segmentos hypersport, sport y de nakeds extremas

Máximas prestaciones Los neumáticos de moto destinados a los segmentos más deportivos son los más avanzados a nivel de compuestos, diseño y tecnologías aplicadas. Lógico si tenemos en cuenta que sus motoristas son los más exigentes a nivel dinámico. Aunque actualmente las motos hiperdeportivas se venden menos en favor de las trail o modelos más “pacíficos”, resulta interesante conocer qué cubiertas pueden montar.

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Neumáticos deportivos | motoInforme Mucho donde elegir en el catálogo Bihr

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a impresionante cartera de productos de Bihr reúne la oferta en neumáticos de un amplio elenco de primeras marcas lo que le permite contar con más de setenta modelos de neumáticos de carácter deportivo en medidas desde la 110/80-17 hasta 240/45 ZR17.

Por lo tanto, para los motoristas más apasionados Bihr proporciona un amplio abanico de opciones de los neumáticos más prestacionales y avanzados con compuestos de última generación, diseños a la última o carcasas y estructuras capacitadas para ofrecer el máximo rendimiento en seco y en mojado.

La gigante distribuidora cita dos ejemplos de todo ello, lo último de Bridgestone y de Dunlop, el Battlax Hypersport S22 y el SportSmart MK3 respectivamente. El primero de ellos se presenta con unos nuevos compuestos de última generación con tres y cinco capas (3LC y 5LC) que, según el fabricante japonés, permite tomar las curvas en seco un 15% más rápido y un tiempo por vuelta en mojado un 5% más rápido. Por lo que respecta al Dunlop SportSmart MK3, su mezcla de nuevos compuestos combinados con una resina que proporciona un elevado agarre en mojado; el dibujo de la banda de rodadura favorece un calentamiento más rápido, un desgaste uniforme y una evacuación del agua más eficiente; la presencia de sílice MARCAS AVON TYRES OFERTA Y NOVEDADES Su oferta en neu-

AVON TYRES

SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante WEB www.avontyres.es

máticos incluye modelos para motocicletas hypersport y hypersport touring además de su reconocida oferta en neumáticos custom, touring y cruiser. El rendimiento y las prestaciones están aseguradas gracias a su experiencia en competición que después se aplica a sus gamas de carretera. Ejemplo de ello son los 3D Ultra Xtreme y 3D Ultra Sport. Los primeros ofrecen tres opciones de compuestos incluido uno con tecnología de competición y también la última tecnología en diseño.

Los segundos también proporcionan un gran agarre gracias a su compuesto con alto contenido en sílice y su diseño derivado de la competición.

BRIDGESTONE EUROPESUCURSAL EN ESPAÑA

SEDE CENTRAL San Sebastián de los Reyes (Madrid) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.bridgestone.es MARCAS BRIDGESTONE OFERTA Y NOVEDADES El fabricante ja-

Los neumáticos 3D Ultra Xtreme de Avon Tyres proporcionan altas prestaciones gracias a unos compuestos y diseño derivado de la competición.

ponés reúne sus neumáticos deportivos en la línea Hypersport que se compone de tres líneas de producto, el neumático Battlax Hypersport S22, la última innovación Pre-

La extensa oferta de Bihr en neumáticos incluye lo último de Bridgestone, los Battlax Hypersport S22 de la imagen.

en la superficie mejora el agarre y la durabilidad y la variante delantera ofrece un óptimo equilibrio entre esfuerzo de dirección y estabilidad.

SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS BRIDGESTONE, CONTINENTAL,

DUNLOP, KENDA, METZELER, MICHELIN, MITAS y PIRELLI

mium de Bridgestone; el Battlax Hypersport S21 que presume de una óptima combinación de prestaciones en seco y en mojado ofreciendo un óptimo pilotaje en todas las condiciones y proporcionando un extraordinario agarre en curvas sin sacrificar un elevado kilometraje y, por último, el Battlax Hypersport BT016PRO, un neumático más asequible que marca la pauta por su estabilidad, agarre y precisión proporcionando buenas prestaciones a alta velocidad, una conducción fiable y una alta durabilidad. Estos modelos se benefician de tecnologías de vanguardia como la de Multicompuestos (3LC/5LC), RC Polymer o Ultimate Eye. La primera consiste en una construcción en múltiples capas de la banda de rodadura para poder afrontar todas las situaNeumático Bridgestone Battlax Hypersport S22 trasero. Esta nueva cubierta se caracteriza por su extraordinario comportamiento sobre mojado.

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motoInforme | Neumáticos deportivos ContiSportAttack 3, el arma de Continental

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a marca alemana se sitúa en primera línea en este competido mercado con el neumático deportivo ContiSportAttack 3 que se dota de un amplio elenco de tecnologías e innovaciones para ofrecer el máximo rendimiento. La MultiGrip es una tecnología exclusiva de Continental que permite, con un solo compuesto, obtener diferentes durezas de la goma dependiendo de la zona del neumático gracias a las diferentes temperaturas del molde. De este modo se evita el escalonamiento de la banda de rodadura cuando se trata de neumáticos con múltiples compuestos. Mejora el agarre en la zona de los hombros para garantizar la seguridad en las curvas, y alarga el rendimiento en el centro de la banda de rodadura, obteniendo el máximo kilometraje.

Otra tecnología es la TractionSkin a través de la cual los neumáticos Continental están listos para usar desde los primeros metros del rodaje ya que la superficie de contacto es micro-rugosa y no contienen parafinas o siliconas desmoldeantes por lo que no es necesario esperar varios kilómetros para empezar a disfrutar con seguridad. Los neumáticos ContiSportAttack 3 también se benefician de la carcasa ZeroDegree, que consiste en un robusto hilo de acero que recubre la carcasa tangencialmente y ofrece una distribución del calor rápida y homogénea, una estabilidad excepcional a alta velocidad y una resistencia extra a posibles impactos. Tecnologías exclusivas de este modelo son la RainGrip y la GripLiLos Continental ContiSpormitFeedback. La primera refiere a unos nuevos comtAttack 3 de la imagen se bene- puestos que ofrecen un excepcional agarre en mojado y fician de tecnologías exclusivas una larga vida útil al neumático. La GripLimitFeedback como la RainGrip o la GripLimit- está pensada para los conductores más extremos a los Feedback. que proporciona la máxima información al piloto en los ángulos más extremos de inclinación. El ContiSportAttack 3 está disponible en un amplio número de medidas por lo que se presenta como una opción muy polivalente y, aras de esta polivalencia, Continental también dispone de los ContiSportAttack 2 y ContiSportAttack, variantes más asequibles pero igualmente prestacionales.

SEDE CENTRAL San Fernando de Henares (Madrid) ACTIVIDAD Fabricante, importador y distribuidor WEB www.continental-neumaticos.es/moto MARCAS CONTINENTAL

ciones y tipos de conducción. La RC Polymer es una tecnología que optimiza la distribución de sílice en el compuesto de goma y mejora la flexibilidad de la banda de rodadura aumentando así el contacto con la superficie de la carretera a cualquier temperatura. En cuanto a la Ultimate Eye, es una innovadora tecnología que permite visualizar el comportamiento de contacto de un neumático bajo diversas velocidades y condiciones lo que facilita la velocidad del desarrollo de los productos Bridgestone. Todas estas tecnologías se han aplicado el Battlax Hypersport S22, el buque insignia actual de Bridgestone en neumáticos Premium de altas prestaciones. En su desarrollo se ha priorizado el rendimiento en mojado, que se une al tradicional agarre en seco de la gama Battlax Hypersport.

Así mismo, se ha hecho especial hincapié en la transmisión de sensaciones y en la confianza a la hora de afrontar las curvas. El S22 es un prodigio de prestaciones si tenemos en cuenta que supera al ya prestacional S21. El S22 es un 5% más rápido por vuelta en mojado y un 15% más rápido en curvas en seco en comparación con el S21 y todo este aumento de prestaciones manteniendo la misma durabilidad a nivel de kilometraje.

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Como apunta un destacado fabricante, llevamos ya muchos años en los que las matriculaciones de motos deportivas tienen un peso inferior al de otros tipos de motocicletas, las trail por ejemplo. Obviamente, esto repercute en las ventas que retrocedieron ligeramente en 2018. Al menos, el notable auge de las ventas ha reducido la caída.

DONTYRE

SEDE CENTRAL Una decena de almacenes

repartidos por el centro y la mitad sur de España ACTIVIDAD Distribuidor en España y Portugal WEB www.dontyre.es MARCAS BRIDGESTONE, CONTINENTAL,

DUNLOP, MICHELIN, MITAS, PIRELLI, METZELER y MAXXIS OFERTA Y NOVEDADES Merece especial mención por su condición de especialista en el sector del neumático proporcionando una amplia oferta, una cobertura peninsular y un servicio 24 horas a todos los sectores, desde la motocicleta hasta el vehículo industrial. En neumáticos deportivos dispone de una gama de lo más completa.

Más en detalle, en neumáticos Racing distribuye los modelos de Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Mitas, Pirelli y Metzeler; en neumáticos Hypersport, los de Bridgestone, Continental, Dunlop, Mi- Neumático dechelin, Mi- portivo Michelin Power RS. Esta tas, Pirelli y línea está incluida en el extenso M e t z e l e r ; portfolio de producto de la firma en neumá- distribuidora Dontyre. ticos Sport, los de Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Mitas, Pirelli, Metzeler y Maxxis y en Sport Touring, los de Bridgestone, Continental, Dunlop, Michelin, Mitas, Pirelli y Metzeler. Así, su cartera de productos incluye neumáticos como los Battlax R11 de Bridgestone, los ContiRace Attack de Continental, el Diablo Rosso Corsa II de Pirelli, el Dunlop D211 o los Michelin Power RS+.

METZELER

SEDE CENTRAL L’Hospitalet de Llobregat

(Barcelona)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.metzeler.com MARCAS METZELER OFERTA Y NOVEDADES La marca de Pirelli

bien merece un espacio propio por su papel protagonista en el mercado y por su amplia gama de neumáticos que incluye dos familias para diversos segmentos deportivos de asfalto, la Racetec y la Sportec. La primera reúne neumáticos para motos hypersport y Racing, concretamente modelos como los Racetec RR Slick, Racetec RR Rain y Racetec RR Intermediate o el Racetec RR CompK Slick para realizar tandas en circuitos. Los Racetec RR son neumáticos Supersport de competición homologados para la carretera. Por lo que respecta a la familia Sportec, la conforman neumáticos desarrollados para un uso mixto entre carretera y circuito. Dos muestras son los Sportec

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Neumáticos deportivos | motoInforme M7RR y Sportec M5 Interact. De entre todas las referencias mencionadas las más novedosas son los Racetec RR Rain e Intermediate y ambos suponen una gran evolución en cuanto a compuestos y perfiles. Desde Metzeler apuntan que para la evolución de sus sus neumáticos deportivos, utilizan las Road Races o carreras en carretera como la TT de la Isla de Man al tratarse de competiciones en las que las condiciones climáticas o de asfalto son iguales que las que un usuario se puede encontrar en una carretera convencional abierta al tráfico.

Los tiempos de calentamiento de las zonas del neumático así como las prestaciones en curvas después de largas rectas difieren de las de un neumático para circuito por lo que las Road Races proporcionan a Metzeler mucha información para desarrollar sus productos específicos de carretera.

Calentamiento rápido, excelente tracción, desgaste regular y prestaciones constantes son las virtudes del neumático de competición Racetec RR Mototaller Abril 19.pdf 1 26/3/19 12:48 Intermediate de Metzeler.

MICHELIN ESPAÑA Y PORTUGAL

SEDE CENTRAL Tres Cantos

(Madrid)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.michelin.es MARCAS MICHELIN OFERTA Y NOVEDADES La

marca de Bibendum no podía faltar en este reportaje. Bajo la denominación Power Michelin distingue a sus neumáticos deportivos cuyo destino son los segmentos Sport y Hypersport. Su nivel de prestaciones es una referencia en el mercado gracias a la aplicación de tecnologías como la 2CT/2CT+ y la ACT+.

Con la primera incorpora compuestos de goma diferentes en la banda Neumáticos Michelin Power de rodadura para RS delanteros y traseros. adaptarse mejor Altas prestaciones de agarre a las exigencias gracias a las tecnologías del neumático en 2CT/2CT+ y ATC+ para las función del grado motos mas deportivas del de inclinación en mercado. que se encuentra la moto. En el caso del neumático trasero, el 2CT+ aporta mayor rigidez en los momentos de mayor exigencia bajo fuertes aceleraciones. En cuanto a la tecnología ACT+, proporciona rigidez al neumático en función de la inclinación.

Así, aporta mayor rigidez cuando la moto está en curva y menor rodando en línea recta. Profundizando en su gama Power de neumáticos

deportivos, de más a menos prestaciones encontramos los Michelin Power Slick, reservados para rodar en circuito; los Michelin Power Cup Evo, una gama pensada circuito pero con el mínimo legal de escultura para estar homologado y poder circular por carreteras abiertas y los Michelin Power RS/RS+, un neumático para motos deportivas y conducción deportiva desarrollado para un uso de calle pero que permite disfrutar en entrada puntuales a un circuito. La última novedad son los Michelin Power RS+, una evolución de los Power RS que aporta un plus de deportividad.

NEUMÁTICOS ANDRÉS

SEDE CENTRAL Salamanca ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.grupoandres.com MARCAS BRIDGESTONE, CONTINENTAL,

DUNLOP, METZELER, MICHELIN, MITAS y PIRELLI OFERTA Y NOVEDADES Esta empresa salmantina subraya que es el principal distribuidor independiente y exclusivo de neumáticos de la Península Ibérica. Como no podía ser de otro modo, su impresionante stock también incluye neumáticos de motocicletas de las principales marcas. Dentro de esta oferta distribuye unos 25 modelos de neumáticos deportivos, disponibles en todas las medidas del

Neumáticos Andrés ya suministra lo último de Dunlop en neumáticos deportivos, el SportSmart MK3.

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motoInforme | Neumáticos deportivos Diablo y Angel, la deportividad según Pirelli

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l fabricante italiano ofrece actualmente dos familias de neumáticos para diversos segmentos deportivos de asfalto, la familia Diablo (hypersport y Racing NHS) compuesta por los modelos Superbike, Supercorsa y Rosso Corsa/III y la familia Angel (sport touring radial) compuesta por los Angel GT II y ST, dos modelos aptos para un segmento deportivo de moto pero con un perfil más diseñado para ser usado en ca-

Este 2018 los neumáticos Diablo Supercorsa SC de Pirelli han estrenado nuevos compuestos, perfiles y una geometría del diseño de la banda de rodadura.

rretera y no en circuito.

La familia Diablo es deportiva por excelencia y cuenta con las variantes Diablo Superbike, Diablo Wet y Diablo Rain para circuito; el Diablo Supercorsa SC para circuito y homercado y con las últimas soluciones tecnológicas que aportan seguridad y duración como el doble compuesto o enriquecidos en sílice.

Así mismo, dentro de los neumáticos deportivos destaca los de tecnología bicompuesto como los Power 2CT de Michelin, los BT016pro y S21 de Bridgestone o el SportAttack 2 de Continental. Neumáticos Andrés actualiza permanentemente su oferta y prueba de ello es que ya suministra los nuevos neumáticos deportivos RS11 y S22 de Bridgestone y el SportSmart MK3 de Dunlop.

NEUMÁTICOS SOLEDAD DISTRIBUCIÓN

SEDE CENTRAL Elche (Alicante) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.gruposoledad.com MARCAS MICHELIN, PIRELLI, CONTINEN-

TAL, DUNLOP, BRIDGESTONE, AVON, METZELER, etc.

OFERTA Y NOVEDADES Opera en el mercado con las principales marcas de neumáticos lo que le permite disponer de uno de los stocks

Neumáticos Soledad ha incorporado a su cartera de productos la marca británica Avon. En la imagen, su neumático deportivo Spirit de alto contenido en sílice.

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mologado para carretera; los Diablo Supercorsa SP y Diablo Rosso Corsa II para un uso mixto en circuito y carretera y los Diablo Rosso III, neumático de última generación para un uso en carretera. Dentro de esta gama destacan los Diablo Supercorsa SC homologados para circular por carretera pero con prestaciones de circuito. Se puede ele-

gir en distintos compuestos, tanto para el neumático delantero (SC1 y SC2) como para el trasero (SC0, SC1 y SC2) y está disponible en todas las medidas de motocicletas deportivas actuales del mercado. Por su parte, la variante SP, con su bi-compuesto en el neumático trasero, se presenta como una cubierta que combina agarre, estabilidad y kilometraje. Este año el Diablo Supercorsa SC ha estrenado nuevos compuestos, geometría del diseño de la banda de rodadura y perfiles y el Supercorsa SP cuenta con un nuevo compuesto de competición en la zona de los hombros. Todas estas innovaciones y mejoras derivan directamente de la presencia de Pirelli en el Campeonato del Mundo de Superbikes. Y es que “Vendemos con lo que corremos” es parte de la filosofía de Pirelli Moto, filosofía que impregna de ADN deportivo a todos los neumáticos Pirelli de “calle”.

PIRELLI NEUMÁTICOS SEDE CENTRAL L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.pirelli.com MARCAS PIRELLI

Los proveedores consultados apuntan que las principales ventajas de los neumáticos deportivos son su constante evolución tecnológica y su buena rentabilidad comercial. En cuanto a los inconvenientes, señalan su precio (aunque cada vez se ajusta más), su especialización y estacionalidad. más amplios del mercado en neumáticos para los segmentos sport y naked. Además de las principales propuestas en neumáticos deportivos de marcas como Michelin, Pirelli, Continental, Dunlop, etc., recientemente ha incorporado a su oferta la marca británica Avon, muy reconocida en el mundo (no tanto en España) y que cuenta con neumáticos como Spirit, una cubierta de altas prestaciones, buen kilometraje y un excelente comportamiento en agua gracias a su alto contenido en sílice.

PARTS EUROPE

SEDE CENTRAL Wasserliesch-Trier

(Alemania)

ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.partseurope.eu MARCAS MICHELIN, DUNLOP, PI-

RELLI, BRIDGESTONE, CONTINENTAL e IRC TIRE OFERTA Y NOVEDADES De entre los muchos y variados catálogos que pone a disposición de los motoristas Parts Europe, el Catálogo 2019 Tires, Tools & Chemicals Parts Europe Drag Specialties recopila un buen número de modelos de neumáticos deportivos de las marcas Michelin, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Continental e IRC Tire. Así, esta multina-

cional suministras modelos como los Michelin Power y Power RS; Dunlop SportSmart MK3, SportSmart 2, SportSmart TT, SportSmart D212 y GP Racer Slick D212; Metzeler Sportec M7 RR, Sportec M5 Interact o Sportec M3 Sportec Klassic; Pirelli Diablo Rosso III, Diablo, Angel GT II, Angel GT, Diablo Supercorsa SP V3, Diablo Supercorsa SP V2, Diablo Supercorsa SC V2, Diablo Rosso Corsa II, Diablo Superbike, Diablo Rosso Corsa…; Bridgestone Battlax RS10, Battlax S22, Battlax S21, Battlax Hypersport S20 Evo y Battlax BT-016 Pro; Continental Conti Sport Attack 3, Conti Sport Attack 2 y Conti Sport Attack o los IRC Tire RX-01 y GS 18.

El catálogo 2019 Tires, Tools & Chemicals Parts Europe Drag Specialties reúne neumáticos deportivos de las marcas Michelin, Dunlop, Pirelli, Bridgestone, Continental e IRC Tire.

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Ac pr De

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Neumáticos deportivos | motoInforme SAITOW AG/TYRE24

SEDE CENTRAL Kaiserslauten (Alemania) ACTIVIDAD Plataforma B2B WEB http://tyre24.alzura.com MARCAS Todas OFERTA Y NOVEDADES Más de 2.000 provee-

dores de toda Europa utilizan esta plataforma B2B como canal de ventas lo que significa que ofrece todas las marcas de neumáticos de motocicleta. Proveedores y fabricantes ponen precios y existencias en el mercado y la plataforma B2B de Tyre24 organiza y visualiza toda la información relevante y optimiza los procesos de negocio. De este modo, los pro-

fesionales del neumático en España reciben diariamente precios actualizados y la disponibilidad de todos los neumáticos (también los deportivos) de los mayoristas de toda Europa lo que les permite identificar qué proveedor puede obtener o entregar un determinado modelo de neumático al mejor precio en toda Europa. Tyre24 inició sus actividades en España hace un año y los neumáticos de moto han tenido una gran demanda desde el principio.

TRELLEBORG WHEEL SYSTEMS ESPAÑA

SEDE CENTRAL Alcalá de Henares (Madrid)

y Barcelona

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.mitas-tyres.com MARCAS MITAS OFERTA Y NOVEDADES El completo catálo-

Tyre24 es una plataforma B2B en la que proveedores y fabricantes ponen precios y disponibilidad de modelos de neumáticos. Opera desde hace un año en España.

go de neumáticos Mitas incluye los neumáticos deportivos Sport Force+ que permiten obtener mayores ángulos de inclinación y un elevado paso por curva gracias a tecnologías como las OSCT y OGT 3D. La primera permite determinar en qué zonas del neumático se debe primar el agarre, la comodidad o la rigidez mejorando así su comportamiento. Por su parte, la tecnología de la ranura óptima 3D (OGT 3D) se caracteriza por una dirección óptima del surco de la banda de rodadura, la óptima profundidad del surco y menos sobrecalentamiento de los compuestos de la banda de rodadura. En aras de un mayor

control, en el diseño de los Sport Force+ la profundidad de los surcos de la banda continúa la forma del desgaste real de la banda de rodadura mientras que la tecnología de carcasa sólida asegura una larga vida útil. Un escalón por encima en deportividad se sitúan los MC 50, disponibles en compuestos Racing soft y Racing super soft desarrollados con materias primas avanzadas como elastómero SSBR de última generación.

Mitas ha aplicado tecnologías avanzadas para que su neumático deportivo Sport Force+ garantice una alta estabilidad y un elevado paso por curva.

VENTURA RACING

SEDE CENTRAL Centelles (Barcelona) ACTIVIDAD Importador WEB www.venturaracing.com MARCAS MAXXIS y CST OFERTA Y NOVEDADES El importador para

España de las marcas Maxxis y CST se presenta con una gama deportiva que la conforman tres compuestos, uno touring, uno deportivo

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motoInforme | Neumáticos deportivos Los SportSmart de Dunlop

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tra marca que se presenta con una completa gama para motos deportivas es Dunlop. Su “catálogo” recopila desde neumáticos exclusivos para circuito como los KR106/108, D213 GP Pro o D212 Slick, hasta modelos Sport Touring como los RoadSmart III pasando por modelos deportivos aptos para carretera como los GP Racer D212, los SportSmart TT, SportSmart 2 Max o los nuevos SportSmart MK3 de los que os ofrecimos un amplio reportaje en el número anterior.

En los SportSmart nos vamos a centrar por sus características deportivas. El SportSmart TT es la propuesta de Dunlop para el segmento

Hypersport. Ha sido desarrollado para satisfacer las necesidades de los motoristas que desean utilizar los mismos neumáticos en carretera y en pista y que, por lo tanto, exigen un alto rendimiento o un calentamiento muy rápido. Para ello están fabricados con tecnologías como la MultiTread de combinación de compuestos, la NTEC RT que permite bajar la presión del neumático trasero para rodar en pista, una banda de rodadura con Speed Vent Tread o una construcción de la banda de rodadura sin juntas (tecnología JLB).

La última novedad de Dunlop en neumáticos deportivos es el SportSmart MK3 cuya princi-

Variante trasera del SportSmart MK3, el nuevo neumático deportivo de Dunlop. Destaca por su compromiso entre deportividad y agilidad para el día a día.

pal característica es su versatilidad al proporcionar un óptimo equilibrio entre deportividad, agilidad para el día a día y una notable vida útil. Son artífices de todas estas virtudes un compuesto MultiTread (MT) completamente nuevo con un trío de compuestos en el neumático trasero que aumenta notablemente el agarre, sobre todo en mojado (un 20% más que su predecesor, el SportSmart 2), la tecnología MT basada en un compuesto central de la banda de rodadura más resistente que proporciona una gran tracción o la mezcla de ‘Hi Silica’ y ‘Fine Carbon’ para proporcionar un calentamiento más rápido.

GOODYEAR DUNLOP TIRES ESPAÑA SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante WEB www.dunlop.eu/es MARCAS DUNLOP

Las perspectivas para este 2019 son más optimistas. Diversos factores confluyen en esta dinamización de las ventas: aumento de las matriculaciones en todos los segmentos, el lanzamiento de neumáticos deportivos más polivalentes que se pueden montar en segmentos no tan extremadamente deportivos como las naked, el tiempo durante el primer trimestre ha motivado el consumo…

Redd Parts, nuevo pero con experiencia

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l mes pasado iniciaba su andadura en el mercado posventa de la motocicleta Redd Parts, la empresa distribuidora resultante de la fusión a finales de 2018 de Grupo Rodi y Hesperia Internacional (la primera adquirió a la segunda). Es decir Redd Parts es una nueva empresa pero cuenta con la experiencia de una de las empresas proveedoras de neumáticos más relevantes del panorama nacional, Grupo Rodi.

Por lo tanto, no es casualidad que se presente en el mercado con un amplio portfolio de producto en neumáticos que incluye las principales primeras marcas.

Su amplio elenco de marcas le permite suministrar un buen número de neumáticos para el segmento de motos deportivas (hypersport, naked…), además modelos de referencia y de reconocida reputación como, por ejemplo, los Bridgestone S22 o R10, los Michelin Power RS o Power Cup Evo, los Continental ContiSportAttack 3, los Dunlop SportSmart TT y D212, los Met-

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zeler M7RR y Racetec K3 o los Pirelli Diablo Rosso III y la gama de circuito Supercorsa.

Además de contar con un amplio stock en neumáticos deportivos, Redd Parts ha apostado fuerte por esta línea de producto como lo demuestra el hecho de que ha acordado con algunas marcas que le fabriquen en exclusiva productos como el afamado Dunlop D211 o el Pirelli Diablo Supercorsa SC2. De hecho, Redd Parts es el único distribuidor nacional que ofrece estos productos.

REDD PARTS SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.redd.es MARCAS MICHELIN, PIRELLI, DUN-

LOP, BRIDGESTONE, METZELER, CONTINENTAL, MITAS y MAXXIS

Redd Parts distribuye a nivel nacional los neumáticos deportivos Pirelli Diablo Supercorsa SC 2 de las imagen.

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Neumáticos deportivos | motoInforme Rodamoto, la experiencia de un especialista en neumáticos

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e Vigo al mundo. Rodamoto acumula más de 25 años de experiencia en la distribución de neumáticos de moto para los cinco continentes. Su crecimiento ha sido constante hasta el punto de disponer de uno de los mayores stocks de Europa sino el mayor, una oferta que supera los 100.000 neumáticos de moto y de quad y ha abierto delegaciones en Las Palmas, Tenerife y en la localidad alemana de Dresden.

El hecho de suministrar la mayoría de primeras marcas le permite contar con los

principales modelos en neumáticos deportivos del mercado dando así cobertura a todos los segmentos Racing, es decir, hypersport, supersport, Racing homologado, de circuito, deportivo, etc. Obviamente también cuenta con las variantes más avanzadas como las que utilizan el doble compuesto que mejora el agarre en el paso por curva y nos pone ejemplos de algunas de ellas como el Pirelli Diablo Supercorsa BSB del que destaca su comportamiento en circuito, que está homologado para ser usado

en carretera y su precio competitivo o el Bridgestone S22, lo último de la marca japonesa que se presenta con tres compuestos de goma en la rueda trasera distribuido en cinco zonas para obtener un alto rendimiento, tanto en carretera como en circuito. También destaca de su oferta el Pirelli Rosso Corsa II y el Michelin Power RS. Del neumático deportivo de la marca italiana destaca que también recurre a tres zonas de compuesto delante y cinco detrás y en su diseño se ha dado prioridad a la mejor combinación con la electrónica de la motocicleta. De la propuesta de Michelin señala que, a pesar de llevar un par de años en el mercado, es uno de los neumáticos de hypersport más solventes gracias a su tecnología 2CT que incrementa el agarre en seco y en mojado.

RODAMOTO SEDE CENTRAL Vigo (Pontevedra) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.rodamoto.es MARCAS MICHELIN, BRIDGESTONE, PIRE-

En el recientemente celebrado salón Vive la Moto Barcelona Rodamoto expuso una muestra de su oferta que incluía los nuevos neumáticos deportivos Dunlop SportSmart MK3.

y un tercero Racing, es decir, de compuesto más duro a más blando. Concretamente, son cuatro modelos Maxxis, el M-6029 (Supermax), el Diamond, el ST-2 y el Presasport (de compuesto más duro a más blando) y están disponibles en las medidas más utilizadas, léase, 120/70/17, 120/60/17, 160/60/17, 180/55/17, 190/50/17 y 190/55/17 así como en las 110/70/17, 110/80/17, 150/70/17 y 170/60/17. Todos ellos se benefician de la construcción en carcasa radial que utiliza monoespiral kevlar el cual aporta uniformidad al neumático circulando a altas velocidades. De

entre todos ellos destaca el ST-2, un neumático deportivo en el que se ha empleado nanosílice en su fabricación y que se presenta muy mejorado respecto a sus predecesores al ser resultado de años de investigación. Prueba de su calidad y prestaciones es el hecho de que lo monta de serie la KTM Duke 790 por lo que ha superado los estrictos estándares de fabricación, calidad y fiabilidad que exige el fabricante austriaco. El ST-2 se puede escoger

LLI, METZELER, CONTINENTAL, DUNLOP, HEIDENAU, AVON, MITAS, etc.

en las medidas 120/70/17 y 180/55/17.

Neumático deportivo Maxxis ST-2 en sus variantes para el eje delantero y trasero. Este modelo llega a España de la mano de Ventura Racing.

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motoInforme | Neumáticos deportivos Víctima del auge de las motos ruteras

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as ventas de neumáticos deportivos no atraviesan por su mejor momento. La explicación es muy simple, cada vez se venden menos motos deportivas porque los motoristas se decantan cada vez más por las motos touring y maxi trail. Las explicaciones son varias: las limitaciones de velocidad y las sanciones cada vez más duras, la moda de las rutas organizadas, van cambiando las preferencias de los motoristas, etc. Al menos, el auge de las matriculaciones de los últimos años y aún más significativo en los últimos meses está compensando el cambio de tendencia y de gustos de los motoristas.

Así lo explica un fabricante de referencia: “Llevamos ya muchos años en los que las matriculaciones de motos deportivas tienen un peso inferior al de otros tipos y al que tuvo tiempo atrás. Esto se traduce en que el consumo de este tipo de neumático sufre una ligera bajada y que las gamas económicas sean las más populares dentro de este segmento. A pesar de ello, el neumático deportivo sigue siendo el más importante dentro de nuestro mercado ya que son las motos que más neumático consume”.

Otro fabricante incluso traduce en cifras este descenso: “El mercado en este segmento ha caído un 2,6% en el acumulado 2018 frente a 2017. Otros mercados como el trail (motos más polivalentes y con menos costes asociados) están despuntando y por otro lado la regulación de las normas de tráfico tampoco fomenta la utilización de estas motos”.

Completa la terna de declaraciones al respecto un tercer fabricante consultado: “Con un poco de visión retrospectiva, 2016 fue un

año complicado que se recuperó considerablemente en 2017 y en 2018 observamos una bajada de menos del 5% por lo que las cifras se mantienen un poco al alza si las comparamos con 2 años atrás. Hay varios factores que influyen en estos niveles de

que, sin duda, están teniendo una gran aceptación en estos últimos años”.

Las perspectivas para este 2019 son más positivas porque las matriculaciones están aumentando en niveles de dos cifras por lo que también aumentan las ventas de motos

Las motos hypersport y supersport han perdido peso en beneficio del segmento rutero. Como consecuencia de ello se han resentido las ventas de neumáticos deportivos.

ventas pero destacamos un arranque del año muy negativo por una climatología adversa y, aunque el distribuidor puede operar bajo pedidos a futuro, en realidad la demanda baja bastante. Otro factor que influye es la desviación del mercado hacia los neumáticos que equipan las motos trail de carretera

deportivas y, por ende, mejoran las ventas de los neumáticos deportivos. Al menos esta es la opinión mayoritaria de los proveedores consultados. “En 2019 tenemos la esperanza de que mejoren las ventas ya que han aumentado las matriculaciones del segmento deportivo durante lo que llevamos de año y también el tiempo durante el primer trimestre ha motivado el consumo” afirma un fabricante. Otro matiza que, en cualquier caso, no se prevén aumentos de ventas espectaculares: “Dada la climatología favorable que estamos disfrutando, podemos pensar que el mercado subirá durante los primeros meses. Sin embargo el volumen a final de año pensamos que se mantendrá en niveles de 2018 porque es un mercado maduro y no hay motivos para pensar en grandes variaciones”.

Por último, aunque las ventas de motos deportivas han tenido tiempos mejores, sus neumáticos ofrecen una gran ventaja a sus proveedores y comercializadores, unos buenos márgenes en la venta. Son productos de precio elevado y de valor añadido por lo que la rentabilidad es mayor.

Los neumáticos deportivos son un producto de precio elevado y valor añadido por lo que su venta aporta mayor rentabilidad.

La legislación actual no favorece a las motos deportivas que, como apunta un distribuidor, se están convirtiendo en un artículo de lujo. Así mismo, el auge de las rutas está comportando que muchos motoristas se estén cambiando la moto deportiva por una trail rutera.

Obviamente, esta tendencia reduce las ventas de neumáticos deportivos.

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News

Neumáticos deportivos | motoInforme

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pneuMoto | Nueva gama Pirelli 2019 Nueva gama 2019: Angel GT II y Diablo Rosso Corsa II

Evoluciones Pirelli La italiana Pirelli se reinventa. Acaba de presentar su nueva gama 2019, adaptándose a los nuevos usos de los conductores más exigentes.

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l fabricante Pirelli sigue mejorando las prestaciones de sus productos, para amoldarse milimétricamente a los variados usos de los motoristas. Acaba de lanzar el Angel GT II, un neumático que cambia las normas del sport-touring en cuanto a kilometraje, a prestaciones en mojado y a su deportividad y seguridad. Se trata del sucesor del multigalardonado Angel GT y encarna la nueva interpretación de la marca italiana del concepto Gran Turismo.

La razón por la que Pirelli ha decidido desarrollar este nuevo producto es el fuerte volumen de motocicletas de estos segmentos: grandes ruteras, que viajan mucho, urbanitas que usan su moto para trayectos cortos y free timers, es decir, aquellos que mayoritariamente la usan para escapadas de fin de semana. Alto kilometraje, manejabilidad deportiva y agarre. Presenta buen comportamiento en condiciones de mojado y ofrece confianza y seguridad al conductor. Este neumático asegura máxima adherencia en todas las condiciones y carreteras, tiene un comportamiento lineal en los cambios de dirección y un apoyo constante, así como en el mantenimiento de la trazada. Alarga el ciclo de vida útil del neumático en el segmento, donde ya su predecesor fue una referencia y

El nuevo Angel GT II asegura máxima adherencia en todas las condiciones y carreteras y se comporta linealmente en los cambios de dirección.

Pirelli y Rocco’s Ranch

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irelli y Metzeler nos presentaron sus últimas novedades en neumáticos de moto en un entorno muy distinto y realizando actividades fuera de lo común. Así fue como en MotoTaller probamos por primera vez el flat track a lomos de las divertidas, pequeñas y juguetonas Honda CRF100, en el circuito de Rocco’s Ranch, gestionado por Ricky Cardús, y que recibe el apoyo de Pirelli España.

Rocco’s Ranch, además de realizar tandas de motocross, ofrece otros servicios como

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maximiza el efecto de las ayudas electrónicas al conductor. La carcasa presenta un innovador cordaje variable a lo largo de la sección del neumático y los compuestos, altos en sílice, junto con el nuevo diseño de la banda de rodadura, optimiza el efecto de las ayudas electrónicas al conductor. Con el Angel GT II, Pirelli busca expandir el reconocimiento de la marca en el segmento de los neumáticos sport-touring.

Está disponible en medidas de 17 y 19 pulgadas delante y en 17 pulgadas detrás.

Por su parte, el Diablo Rosso Corsa II es el nuevo neumático deportivo de Pirelli diseñado para un uso tanto en carretera como en circuito. Gracias a sus 15 años como Proveedor Oficial de Neumáticos en todas las categorías en el Campeonato del Mundo FIM de Superbikes, ha podido utilizar las tecnologías y patentes allí desarrolladas para diseñarlo.

Usando distintos compuestos, posicionados de manera estratégica a lo largo del perfil del neumático, han conseguido incrementar el agarre del tren delantero en las entradas en curva y en la zona de frenada y el agarre en el tren trasero, a partir de la mitad de la curva y en la salida de ésta. El resultado es un neumático que da confianza en carretera en todas las condiciones, con excelentes prestaciones y un kilometraje elevado, ideal para las jornadas en circuito. Diablo Rosso Corsa II está pensado para usuarios de motocicletas de media y alta cilindrada, que disfrutan de un estilo de conducción deportivo no sólo en circuito, sino también en carretera. Pirelli ha creado un producto que es capaz de ofrecer muy buenas prestaciones en circuito, y a la vez, la versatilidad necesaria para conducir en la calle. Está ya disponible en siete medidas, una delantera y seis traseras. i www.pirelli.com escuela de pilotaje, o campus de verano para niños. Así mismo se podrá utilizar como circuito de enduro, de TT, dirt track o flat track gracias a que estas instalaciones se presen-

tan como un buen escenario para practicar diferentes modalidades dentro del mundo de la moto.

En esta matinal combinamos trabajo con diversión. Iniciamos el día con un agradable café de bienvenida y a continuación conocimos las novedades Pirelli, más deportivas, y las Metzeler, para touring y grandes viajes.

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Nueva gama Pirelli 2019 | pneuMoto Los nuevos elefantes

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El poderoso Diablo Rosso Corsa II está pensado para usuarios de motocicletas de media y alta cilindrada, con un estilo de conducción deportivo no sólo en circuito, sino también en carretera.

a marca alemana Metzeler, del grupo Pirelli, también ha presentado novedades.

• Cruisetec (en la imagen): el neumático custom touring diseñado para optimizar las prestaciones de las grandes motos custom ruteras. Dirigido a pilotos que quieren sacar el máximo partido a sus motocicletas en cuanto a maniobrabilidad y agarre.

Con ellos, el motero puede extraer de su máquina todo su potencial en agilidad, aumentar el ángulo de tumbada, conseguir una mayor estabilidad, confort, una distancia de frenado menor y un rápido paso por curva.

• Karoo Street: ofrece la combinación de un look scrambler, buena tracción para carreteras sucias y prestaciones de asfalto. Ofrece máxima precisión en las curvas y estabilidad del neumático a lo largo de toda su vida útil.

Con el Diablo Rosso Corsa II, Pirelli ha creado un producto que ofrece muy buenas prestaciones y versatilidad.

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| Comparativa: Husqvarna TE 300i VS. FE 250

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uvimos la oportunidad de subirnos a la vez en dos de las motos más usadas por los aficionados al enduro, las Husqvarna TE300i y FE 250. Al momento supimos lo que queríamos hacer con ellas, comparar un motor 2 tiempos con un 4 tiempos porque siempre hemos tenido dudas razonables, sobre qué montura es mejor o peor según su ciclo de combustión.

Así que cuando nuestros amigos de Husqvarna nos brindaron la ocasión de disponer de la TE300i de inyección electrónica y la divertida FE250, quisimos traer a nuestros lectores los “pros y contras” de cada una de ellas a la hora de “endurear” en circunstancias distintas.

Con el staff de MotoTaller escogimos un rincón precioso, lleno de senderos, trialeras y pistas rápidas para poder contrastar nuestras invitadas en todos los formatos posibles y realizar nuestra comparativa con la mayor precisión.

Empecé por unos senderos bastante técnicos, estrechos, picando hacia arriba, con escalones de piedras que te lo complicaban aún más si cabe.

A la hora de subir sendero arriba, la FE 250 me transmitió mejores sensaciones que su hermana de 2 tiempos, la FE me aportó mucha más tracción sobre el suelo seco y piedras sueltas. Me gustó esta capacidad para traccionar y me ayudó su potencia más lineal y dosificable. Por su parte, la TE 300i, poseedora de una potencia más desbocada y directa, nos obligaba a tener mucho más tacto con el gas y a medir mucho mejor sus fuerzas para afrontar obstáculos delicados.

Lo contrario me pasó a la hora de bajar pendientes con un alto porcentaje de inclinación. Más problemas me dio el propulsor de 4 tiempos de la FE 250 ya que tenía más tendencia a calarse el motor cuando frenaba con fuerza para controlar el descenso. Tenía que estar muy pendiente de controlar esta situación con el embrague. En cambio, la TE 300i me aportó mucha más fluidez y el motor iba al mismo compás que yo. Otro aspecto positivo que aprecié de la TE 300i a la hora del descenso fue el menor peso que tiene respecto la FE 4 tiempos mostrándose la 2 tiempos más ágil y mucho más controlable.

Recorriendo estos preciosos senderos nos íbamos encontrando distintas trialeras, suficientemente complicadas, para sacar precisas conclusiones.

Llegué primero a una de ellas con la “Husky” FE 250. La verdad es que su tracción y bajo régimen me ayudó a la hora de subir el “tranco” contundente que le propuse pero noté en medio de la trialera la misma sensación que en bajada… a pocas vueltas aquella sensación de calarse el motor y tener que estar ayudándome con el embrague. Al igual que con su peso, en curvas cerradas picando hacia arriba te dificultaba más su conducción. En cambio, la TE 300i, con su entrega de potencia incómoda en sendero, ahora en la trialera me beneficiaba enormemente contribuyendo también a su eficacia sus increíbles bajos. Su propulsor de 300cc, transmitía una tracción brutal que en ningún momento desfalleció en los tramos más complicados.

Sin tiempo para descansar, llegó el turno de las altas velocidades, realizar la comparativa en pistas abiertas y rápidas para poder comparar el comportamiento de una y de otra.

Empecé con la pequeña de la gama de las 4 tiempos que tiene Husqvarna en su catálogo, la FE 250. Con ella podía “enroscarle” al mango del gas sin problema transmitiéndome en todo momento una enorme seguridad a la hora de alcanzar altas velocidades y, al igual que en las salidas de curva, al tener una gran tracción te ayuda en todo momento a no perder adherencia.

Con la TE 300i me noté un poco más inestable. Es una moto más nerviosa, que requiere más precisión en la conducción.

Una gran diferencia con la montura de válvulas es que, a la hora de improvisar por el camino, su freno motor al cortar gas te hace sentir un poco más seguro al entrar en curvas ciegas.

La 2 tiempos requería tener que estar más pendiente con el tacto de los frenos. Como contrapartida, el gran beneficio de la TE 300i era su velocidad y su estirada enorme del propulsor que permitía correr mucho más que con la FE 250. Como in86

Por:

cart Bru mo.ramnonbr Rawww ucart.com ramon@ceiarsis.com

Me lo pasé en grande probando estas dos Husqvarna por pistas y senderos de lo más variados... ¿se nota?

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Comparativa: Husqvarna TE 300i VS. FE 250 | Dos de los modelos de enduro más vendidos, frente a frente

Sabia decisión Dicen que las comparaciones son odiosas pero en MotoTaller hemos querido poner en escena a dos de las monturas más elegidas por los endureros. En nuestro “laboratorio” particular hemos retado cara a cara a las Husquarna TE 300i (2t) y FE 250 (4t). ¿Con qué ciclo nos quedamos?

El fabricante español Galfer suministra los discos de freno originales a las Husqvarna TE 300i y FE 250.

En esta comparativa me divertí más con la 2 tiempos FE 250 en las pistas rápidas (en la imagen) y con la 4 tiempos TE 300i en las trialeras. Con ambas Husqvarna, la diversión está asegurada.

El propulsor de la FE 250 es un monocilíndrico de 4 tiempos y 249,9 cc que destaca por su suavidad y progresividad. Por cierto, muy práctico y efectivo el cubre cárter que equipa de serie.

En las zonas de trialeras y bajando la TE 300i está en su salsa por su agilidad. No te tienes que preocupar de que se cale tal como ocurre con su “hermana” FE 250, más delicada en este sentido.

Las pinzas de freno Magura “muerden” con fuerza los discos de freno Galfer. La TE 300i y la FE 250 comparten idéntico sistema de frenado, muy efectivo en todas las circunstancias.

Las horquillas de ambos modelos son WP y poseen el mismo tarado y reglaje. También la regulación es muy sencilla en ambos casos. Las sensaciones que nos transmitieron, excelentes.

conveniente, tenía que estar más pendiente a la hora de abrir el gas en las curvas ya que la Husky TE 300i quería suavidad y mimo.

Quizás fuese por el peso, pero la montura de válvulas me transmitió más aplomo y estabilidad. Digo por el peso porque la FE y la TE comparten la parte ciclo. WP es el fabricante encargado de proporcionar las horquillas y el amortiguador a las maquinas blanquiazules cuyo taraje y reglaje es idéntico.

Igualmente pasa con la frenada, Magura es

la encargada de suministrar a ambas Husqvarna las bombas y pinzas de freno que aportan un tacto y comportamiento idéntico. Las pinzas Magura “muerden” con fuerza unos discos Galfer (la firma española es la encargada de suministrar su material a Husquarna).

En definitiva, en mi casillero de puntuación particular no hay una clara vencedora. Creo que para los endureros atrevidos y a los que les guste complicarse la vida con trialeras y 276 mayo 2019

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| Comparativa: Husqvarna TE 300i VS. FE 250 Ventajas e inconvenientes de los motores de 2 y 4 tiempos

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os motores de 2 y 4 tiempos se diferencian por su concepción técnica. En los de 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta que el pistón realiza al cigüeñal. En los de 4 tiempos, en cambio, se produce una explosión cada dos vueltas. A partir de este diferencia de funcionamiento se derivan una serie de características que se traducen en diversas ventajas e inconvenientes. A grandes rasgos, son los que os concretamos a continuación:

Husqvarna ha vuelto a realizar un gran trabajo en la parte dinámica. Tanto la TE 300i como la FE 250 son muy fáciles de conducir.

MOTORES DE 2 TIEMPOS Aunque su motor es más nervioso y requiere una mayor precisión de conducción, la TE 300i se mostró muy ágil circulando por pistas rápidas.

Motor 2 tiempos de la Husqvarna TE 300i.

LO MEJOR

Funcionamiento más sencillo Economía de fabricación y menor mantenimiento Más rendimiento en aceleración Mayor ligereza Más difícil de calarse

LO PEOR

Desperdicia mayor cantidad de carburante Mayor desgaste Exige mayor control del nivel de lubricante Mayor consumo a igualdad de potencia Mayor dificultad para superar las normativas sobre emisiones

MOTORES DE 4 TIEMPOS

Motor 4 tiempos de la Husqvarna FE 250.

LO MEJOR

Genera menos emisiones contaminantes y menos olores Mayor progresividad y suavidad de conducción Notable ahorro de aceite Mayor capacidad para subir de revoluciones Mayor fiabilidad y durabilidad con un mantenimiento adecuado

LO PEOR

Menor rendimiento Mayor complejidad mecánica Mayor tamaño que un 2 tiempos a igualdad de potencia y cubicaje

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Un servidor intentando domar la FE 250. Su capacidad de tracción y su fuerza a bajo régimen contribuyeron a que pudiera superar “trancos” como el de la imagen.

En las zonas rápidas la 4 tiempos FE 250 me dio más sensación de seguridad. Su gran capacidad de tracción te ayuda a no perder adherencia.

objetivos difíciles, la TE 300i es la moto ideal.

Basta con comprobar qué tipo de monturas usan los pilotos que realizan pruebas extremas, la gran mayoría de 2 tiempos ya que son motos más ágiles, con buen tacto de motor y sufren menos a la hora de afrontar obstáculos complicados. Así mismo, también cabe destacar su resistencia más elevada para llegar al punto de ebullición del motor cuando te encuentras en situaciones complicadas. En el reverso de la moneda, y a favor de la 4 tiem-

pos, debo decir que, para realizar un enduro más paisajístico o una ruta larga por pista y sendero escogería la montura de válvulas, la FE 250, ya que su motor elástico y cómodo de conducir te pone las cosas más fáciles.

Creo que ahora ya tenéis el camino (nunca mejor dicho) más despejado a la hora de escoger vuestra moto según el tipo de enduro que realicéis. ¡Os podéis decantar para un lado, o para otro! Sea lo que sea, ¡gaaasss amigos! i www.husqvarna-motorcycles.com

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Comparativa: Husqvarna TE 300i VS. FE 250 | En este cara a cara entre las Husqvarna FE 300i y FE 250 no podemos decantarnos por una ganadora porque ambas tienen personalidades diferentes, más refinamiento y progresividad la 4 tiempos FE 250 y más fuerza y “pegada” la 2 tiempos FE 300i.

Sea cual sea la que te quedes, la elección será todo un acierto.

Detalle del selector de mapa de potencia ubicado en el manillar izquierdo de la Husqvarna FE 250.

HUSQVARNA TE 300I

La Husqvarna TE 300i también cuenta con un selector de curva de potencia, en su caso a la derecha. Su motor 2t inyección estira más que el 4t de la FE 250 por lo que podíamos correr más con ella.

HUSQVARNA FE 250

MOTOR: Monocilíndrico de 2 tiempos y 293,2cc, diámetro y carrera de 72 mm, 6 marchas, embrague multidisco DDS en baño de aceite y sistema hidráulico Magura, bomba de engrase electrónica controlada por EMS Synerject.

CHASIS: Tubular central en acero al cromo molibdeno y subchasis de material compuesto y fibra de carbono.

SUSPENSIONES:Horquilla delantera WP Xplor 48 de cartucho abierto con un muelle en cada barra con funciones de amortiguación separada. Amortiguador trasero WP DCC. FRENOS: De disco delante (260 mm) y detrás (220 mm).

DEPÓSITO: 9,25 litros (aprox.). PESO: 105,4 kg (sin combustible).

MOTOR: Monocilíndrico de 4 tiempos y 249,9cc, diámetro de 78 mm y carrera de 52,3 mm, 6 marchas, embrague multidisco DDS en baño de aceite y sistema hidráulico Magura, encendido Keihin EMS .

CHASIS: Tubular central en acero al cromo molibdeno y subchasis de material compuesto y fibra de carbono.

SUSPENSIONES: Horquilla delantera WP Xplor 48 de cartucho abierto con un muelle en cada barra con funciones de amortiguación separada. Amortiguador trasero WP DCC. FRENOS: De disco delante (260 mm) y detrás (220 mm).

DEPÓSITO: 8,5 litros (aprox.). PESO: 105,8 kg (sin combustible).

PVP: 8.949 €

PVP: 9.799 €

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| Noticias Ramon Brucart se impone en Almenar (Lleida) Prueba del Campeonato de Catalunya MX El piloto colaborador de MotoTaller Ramon Brucart subió a lo más alto del podio en la prueba del Campeonato de Catalunya de MX celebrada recientemente en la localidad ilerdense de Almenar.

El triunfo tuvo un mérito especial porque Brucart pasó los días previos enfermo y con fiebre. Llegó a Almenar en un estado físico mermado pero mantuvo un gran nivel tanto en los entrenos como en la carrera. Le benefició un circuito técnico y complicado como consecuencia de la lluvia caída el viernes. Así, marcó la pole position en los entrenamientos exhibiendo un gran ritmo y en carrera lo mantuvo para liderar la carrera desde el inicio hasta la caída de la bandera a cuadros mostrando una gran autoridad. Tras la carrera Brucart mostró su satisfación: “Ha ido todo muy bien, mejor de lo que me esperaba porque he estado unos días con una gripe que me ha dejado muy débil. Por suerte, el circuito estaba muy técnico y se adaptaba a mi estilo de conducción por lo que me he sentido muy cómodo y he podido tirar fuerte hasta el final”. i www.ramonbrucart.com

Neumáticos de motocross Terra Force-MX

WP lanza la novedosa tecnología Supertrax

Mitas

Para enduro y motocross

El pasado mes de abril se pusieron a la venta los nuevos neumáticos de motocross Terra Force-MX de Mitas. Se comercializan con una característica raya roja y en tres variantes (Sand, SM y MH).

Los Terra Force-MX Sand (en la imagen) están especialmente indicados para terrenos arenosos y extra blandos. El neumático trasero cuenta con un amplio espacio entre hileras para garantizar una máxima limpieza mientras que unos grandes tacos proporcionan una gran tracción, reforzada por el diseño de los perfiles del bloque externo. El delantero tiene la banda de rodadura central recogida que actúa como una paleta para desalojar la arena y proporcionar tracción. El diseño de las paletas afiladas con arcén reforzado soporta los duros aterrizajes mientras que los tacos afilados en su parte central garantizan una larga vida útil a la banda de rodadura. Por su parte, el compuesto es muy duro y no se ablanda durante las carreras.

Para terrenos blandos y medianos la opción ideal son los Terra Force-MX SM cuyo diseño cónico de los tacos les permite abrir el paso a través del suelo blando y garantizar una mejor tracción. Los tacos altos y bien ubicados están atados a la base para ser reforzados prolongando así la vida útil del neumático. Este compuesto es más suave que el de la versión Sand.

La terna se completa con los Terra Force-MX MH, desarrollados para la práctica del motocross en terrenos medianos y duros. Los tacos del neumático trasero ofrecen una elevada tracción con el área de superficie en todas las aplicaciones del terreno. Así mismo, un nuevo compuesto de la banda de rodadura garantiza un equilibrio entre rigidez, fiabilidad y largo rendimiento. i www.mitas-tyres.com/es/

El nuevo amortiguador Supertrax ahora cuenta con un nuevo sistema de derivación de aceite que detecta la velocidad del resorte en rebote para funcionar de acuerdo con una tasa de velocidad definida. La nueva tecnología patentada hace posible activar el bypass dependiendo de cuándo y cómo se ajusta el muelle a través del dispositivo de ajuste tracción TXN. La nueva tecnología Supertrax fue desarrollada por WP Factory Racing para competición y ahora, por primera vez, llega a la producción en serie, concretamente en tres soluciones de suspensión.

Amortiguadores WP Xact Pro 8950 y Xplor Pro 8950: con la tecnología Supertrax representan una de las suspensiones traseras más competitivas del mercado. La última tecnología ofrece un una conducción más suave, segura y cómoda con menos tensión física. El motorista también percibe más tracción de agarre en la rueda trasera y puede acelerar más rápido. Esta innovación generada por WP representa la tecnología de sistema de amortiguación vinculada con el ajustador de TXN, que garantiza una amortiguación de rebote más controlada.

Horquillas WP Xact Pro 7548 y Xplor Pro 7548: ofrecen un rendimiento de amortiguación virtualmente ilimitado superior al compromiso convencional entre la comodidad suficiente y las reservas de fondo. Por otra parte, la tecnología Cone Valve, hecha a medida con materiales de la más alta calidad, elimina este compromiso y proporciona una amortiguación excepcional en cualquier situación.

Horquilla WP Xact Pro 7448 AER: une dos de las mejores tecnologías de WP, el sistema de amortiguación de válvula de cono y el sistema de resorte AER. La pata de amortiguación de la válvula de cono es una evolución de la horquilla de válvula de cono tradicional, y la amortiguación se optimiza en combinación con una pata de resorte AER. i www.wp-suspension.com

Paramanos Hammer Lo último de Polisport

Los motoristas de motocross y enduro deben tener muy en cuenta lo último de Polisport, la nueva línea de paramanos Hammer.

De diseño minimalista y con orificios de ventilación orientados horizontalmente, los paramanos Hammer proporcionan una elevada protección gracias a sus generosas dimensiones y dispone de dos posiciones de ajuste horizontal para adaptarse a las preferencias de uso

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del motorista cuando los instala. Al hilo de la instalación, otro de los puntos fuertes de estos paramanos es su sistema de montaje universal que garantiza un ajuste perfecto en todo tipo de manillares y una instalación rápida y sencilla. Por último, se pueden elegir en los colores amarillo Flo y Nardo Grey especiales de Polisport. i www.polisport.com

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

NIKKO

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

La consulta del mes BMW F800GS (2009)

Este mes nuestro Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T ha seleccionado una consulta que afecta a la BMW F800GS del año 2009. Circulando, en ocasiones se para en cualquier circunstancia: en caliente, cuando está fría, reduciendo o acelerando. Después tarda en arrancar.

• Antena anular del bloqueo electrónico de

Selección del vehículo

arranque.

Utilizamos el programa de diagnosis BertonBike y buscamos el modelo dentro de la familia F– ENDURO en la marca BMW.

• Bobinas de encendido.

• Inyectores • Servomotor tapa de gas de escape.

Comprobaciones eléctricas

Selección del sistema electrónico

Comunicación y lectura de averías

De entre los diferentes sistemas electrónicos diagnosticables para este modelo, escogemos MOTOR, relacionado directamente con el síntoma del fallo.

El programa interroga a la centralita de inyección para saber si tiene memorizado algún código de avería. En este caso tiene memorizado el código 28CC FUSIBLE ACTIVO. GRUPO COMPONENTES 3.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Comentarios sobre el problema y solución

El programa nos muestra la localización del conector de diagnosis bajo el asiento y la referencia de cable que debemos utilizar.

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Analizando el sistema de inyección que monta esta moto, un BMSK, podemos comprobar que no utiliza fusibles aéreos para proteger sus componentes electrónicos. Esta seguridad está integrada en la unidad y, cuando detecta un cortocircuito de algún componente, deja de suministrarle tensión de alimentación.

Cuando cesa el cortocircuito, la misma unidad restablece la alimentación. Normalmente la centralita protege varios componentes por la misma línea. En este caso, el grupo de componentes 3 corresponde a los elementos: • Relé de arranque.

La UCE de inyección corta la alimentación de tensión al detectar un cortocircuito y debemos comprobar la instalación eléctrica de estos 5 componentes para descartar cableado.

Después de muchos intentos conseguimos reproducir el fallo. Hemos perdido la alimentación de los 5 componentes y la moto, lógicamente, no arranca. Ahora podemos realizar la prueba del descarte: desconectando eléctricamente cada uno de los 5 componentes y comprobando que la centralita alimente los 4 restantes. Cuando llegamos a desconectar el conector de 4 vías de la ANTENA ANULAR DEL INMOVILIZADOR (colocada en la cerradura de encendido) la centralita alimenta al resto de componentes. La moto sigue sin arrancar ahora por no reconocer la llave. Localizado el foco de la avería, nos debemos asegurar de la correcta continuidad entre el conector de la antena y la centralita de inyección: 1. POSITIVO ANTENA entre terminal 1 ANTENA al 8 UCE cable verde/marrón.

2. NEGATIVO ANTENA entre terminal 2 ANTENA al 43 UCE cable amarillo/marrón.

Después de asegurarnos una correcta continuidad, queda cambiar la antena lectora por una nueva. Este componente no tiene codificación al tratarse de un emisor receptor.

Ahora la moto arranca correctamente y después de probarla no vuelve a pararse.

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Escanea este QR para conocer los productos de Berton

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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El acelerador electrónico

En esta nueva entrega sobre el acelerador electrónico conoceremos como la marca austriaca KTM introdujo este sistema en el año 2006 con el paso de su modelo Adventure 950, alimentado con carburadores, a la Adventure 990, montando el motor LC8 bicilindrico alimentado con sistema de inyección.

l sistema de acelerador electrónico de KTM, al igual que hicieron otras marcas al inicio, estaba formado por dos válvulas de mariposa por conducto de admisión, una controlada de forma clásica por cables de acero comandados desde el puño acelerador, y la segunda válvula de mariposa, accionada por un servomotor gestionada por la centralita de gestión de motor.

En 2008, para gestionar la alimentación de su motor LC4 monocilíndrico de 653,7 cc montado en varios modelos (por ejemplo en la Duke 690 o en la Supermoto 690), KTM desarrolló un cuerpo de acelerador electro-mecánico mixto, con una sola válvula de mariposa, la fase de apertura la controla e servomotor pero el cierre de la misma se controla mecánicamente con los cables del puño acelerador.

Este sistema usa una unidad de control llamada EPT (Electronic Power Throttle), independiente a la EMS (Engine Management System), centralita de gestión de motor encargada de la inyección y el encendido del fabricante Keihin.

Este sistema se usó hasta que, en 2012, el modelo Duke 690 evolucionó montando una sola centralita denominada KHRS de Keihin. Ésta se encargaría de gestionar el sistema de admisión por completo y la gestión electrónica de control del motor LC4, integrando el sistema “Ride By Wire”.

El cuerpo acelerador se “simplifica” ya que se elimina el accionamiento por cables de acero desde el puño que son sustituidos por un sensor situado en el extremo del mando acelerador. Con esta evolución se consigue reducir número de elementos susceptibles a averías ya que se eliminan los cables entre unidades y se aumenta la precisión del control del motor haciendo todos los cálculos y gestión de los datos en una sola unidad.

En los modelos 690 Enduro y SMC no fue implementado el sistema “Ride By Wire” integral hasta el año 2014.

COMPONENTES DEL SISTEMA EPT

• Sensor del puño del acelerador APAD (1):

situado a la derecha del cuerpo de la válvula de mariposa, este sensor es una resistencia variable rotativa colocada en el eje de la polea donde se anclan los cables del acelerador y gira con el accionamiento del puño acelerador. Se alimenta a 5 Vcc dando una tensión de salida lineal en función de su posición entre 0,157 V y 4,9 V. • Sensor de válvula de la mariposa ATP (2): situado en el extremo del eje de la mariposa, se trata de una resistencia variable rotativa. La señal de salida sirve para determinar la posición de la mariposa. Se alimenta a 5 Vcc, dando una tensión de salida lineal en función de su posición entre 0,117 V y 4,844 V. • Motor accionador de la mariposa (4): servomotor situado en el conjunto del cuerpo de mariposa que, con su movimiento, varía con precisión la posición de la mariposa.

El eje no va directamente al eje de la mariposa sino que el movimiento se transmite a través de un engranaje intermedio (5) hasta la leva accionadora (6) de la mariposa. Con tal de evitar vibraciones de la válvula de mariposa, el motor trabaja tensando el muelle (8). La posi-

ción mínima de apertura de la mariposa viene marcada por el tornillo de inicialización (7).

Todos estos componentes se sitúan tras la tapa (3).

• ECU EPT (4): unidad electrónica encargada únicamente de gestionar el sistema del acelerador electrónico. Recibe la señal de los distintos sensores y activa el motor accionador de la mariposa para situarla en la posición programada para cada situación de demanda del conductor.

FASES DE FUNCIONAMIENTO

Al conectar el encendido, el actuador de la válvula de mariposa va en primer lugar al tornillo de inicialización (posición cero) y define el punto de partida.

El sensor del puño del acelerador determina la aceleración solicitada por el conductor enviando la señal a la centralita EPT. Con esta información, la unidad electrónica calcula la posición de la mariposa y acciona el servomotor que trabaja en conjunto con el muelle para posicionar la válvula en la posición adecuada para obtener una respuesta eficiente del motor. El sensor de posición de mariposa controlará en todo momento la situación de ésta.

La unidad EPT está conectada por CAN BUS con la centralita encargada de gestionar la inyección y el encendido, EFI, y a través del bus de datos comparten información como, por ejemplo, la posición del acelerador y la de la mariposa, necesaria para determinar la cantidad de combustible que se debe inyectar en cada momento.

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distribuidordelMes | Motos Turó (Barcelona) Motos Turó, un clásico con un enfoque integral a las dos ruedas

Divide y vencerás Motos Turó ha vivido la evolución del parque circulante de dos ruedas de los últimos 40 años en Barcelona.

Igual que la ciudad, la empresa ha ido evolucionando y diversificando hasta convertirse en un gran grupo motociclista con tiendas de equipamiento, accesorios y recambios, talleres y concesionarios.

H

emos visitado en esta ocasión una empresa con cerca de cuatro décadas a sus espaldas prestando sus servicios al parque barcelonés y, más recientemente, al de la cercana localidad de Sant Cugat. Hablar únicamente de distribuidor sería, francamente, quedarnos cortos pues Motos Turó, junto con el Grup Scooter Turó, desarrollan diferentes y variadas actividades comerciales que conforman un conglomerado alrededor de la movilidad. Hemos podido hablar con Àlex Casals, responsable de comunicación y marketing del gran grupo especializado en las dos

Movilidad lógica

L

a venta de moto nueva se cubre con los concesionarios de Peugeot y Kymco de los que dispone el grupo englobados en lo que ellos denominan Logic Mobility Services, una división de la empresa enfocada en la movilidad que desarrolla diferentes actividades. Por un lado, la de venta de moto nueva de Peugeot y Kymco en los locales situados uno en la calle Villarroel de Barcelona y otro en la localidad de Sant Cugat del Vallès. Como se puede apreciar en algunas imágenes, Motos Turó también hace acciones comerciales complementarias con otras marcas en momentos puntuales como con Brixton, en el momento de la visita. Además y ofreciendo todo un nuevo mundo de alternativas a la tradicional compra de moto nueva, también se dedican al alquiler, renting y gestión de flotas ofreciendo la mejor opción para ir sobre dos ruedas tanto a particulares como, especialmente, a empresas.

ruedas.

Motos Turó nació en 1981 como una tienda de venta de escúteres llamada Motoscooter.

En esta primera fase, la tienda funcionó muy bien y posibilitó el comienzo de la diversificación que ha desembocado en lo que hoy en día es el Grup Scooter Turó, una empresa que, a grandes trazos, se ha posicionado en las cuatro grandes actividades del sector: tienda, recambios, accesorios y taller.

Turó Urban es el espacio configurado por el grupo destinado a la venta de equipamiento centrado, principalmente, en cascos, chaquetas y guantes. El gran valor añadido de Turó Urban recae en la cuidadosa atención que se tiene al elegir el tipo de producto que va a exponerse en las estanterías. El factor diferencial, la especialidad de la tienda se centra en aquellas prendas de vestir y equipamiento que, además de contar con una estética cuidada y a la moda, destacan por ofrecer la protección y seguridad que un motero necesita al rodar con su montura.

Los guantes son una de las grandes apuestas de Turó Urban para los que han creado su pro-

pia marca, del mismo nombre que la tienda.

Estos guantes se caracterizan por ser de una gran calidad, ofrecer un precio ajustado y, sobre todo, una imagen diferente y amoldada al tipo de montura y estilo del motero. En este sentido, Àlex nos cuenta como desde la tienda deben hacer un gran trabajo de pedagogía sobre la importancia de esta pieza de equipamiento tan esencial para la protección en caso de caída. Al respecto, Àlex añade, “Dentro de 20 años nos quedaremos atónitos al pensar que los guantes no eran obligatorios para ir en moto. Los precios empiezan a partir de 15 € por lo que el coste no puede ser una excusa”.

En cuanto a chaquetas, cascos y accesorios, Turó Urban dispone de marcas como la exclusiva Merlin, GIVI, Scorpion y Schuberth, entre muchos otros fabricantes, con los que se configura una oferta variada pensada para que el motorista pueda encontrar su estilo. Buen ejemplo de ello es la gama Garage de los cascos Nexx de la que disponen, con una línea vintage y una estética cuidada y atractiva, o los exclusivos DMD, una marca con muchas

Dentro de 20 años nos quedaremos atónitos al pensar que los guantes no eran obligatorios para ir en moto

Turó Recambios es la división del grupo que encargada a la venta y distribución de recambios tanto de equipo original de Peugeot, Suzuki o Kymco, como de otras marcas del mercado aftermarket.

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Motos Turó (Barcelona) | distribuidordelMes

Dentro de los servicios ofrecidos por el Grup Scooter Turó también está el de disponer de talleres de reparación y mantenimiento como Turó Express, muy orientados a la rapidez y asegurando la movilidad del cliente, teniendo en cuenta su enclave urbano.

La tienda de Turó Urban está ubicada en un emplazamiento privilegiado, en la esquina de dos vías de alto tránsito como la calle Villarroel y la avenida de Roma. En ella, han recreado un estilo cálido y acogedor con simpáticos guiños al pasado.

La vasta exposición de equipamiento y accesorios está diseñada para que cada motero encuentre el producto que mejor se adapte a sus necesidades y también a su estilo, en un entorno único y atractivo.

Nos hemos permitido el lujo de tener en una misma esquina las cuatro actividades del sector: recambios, accesorios, taller y tienda. décadas de historia y una calidad y estilo incuestionables.

Por lo que respecta a las chaquetas, igualmente en Turó Urban cuentan con productos de primera línea y muy orientados al motorista urbano como los de Merlin o Hevik que, además de disfrutar de una calidad de primera línea, proyectan una potente imagen sobre el motero que los viste.

Los recambios son otra de las grandes actividades del grupo con una alta concentración de la venta en la plaza de Barcelona. Desde el local en el que se sitúa Turó Recambios, a escasos metros de Turó Urban, se realiza la distribución —eminentemente a otros talleres, aunque también a particulares— de recambios de origen de las dos marcas de moto que

llevan directamente y de otras marcas de componentes aftermarket. En 2016, se aplicó la última reforma a Turó Recambios, una tienda que tiene como principal objetivo convertirse en el mejor aliado del taller y ofrecerle un servicio inmediato y suficientemente variado para convertirse en un proveedor integral para el reparador de motocicletas.

Finalmente, los talleres son la otra gran pata de esta enorme empresa que dispone de hasta cinco establecimientos repartidos entre Barcelona y Sant Cugat. Los diferentes talleres ofrecen los habituales servicios de mecánica de todo tipo, contando con profesionales de la reparación con mucha experiencia. Fruto de la voluntad de innovar y ofrecer al cliente lo que necesita, la empresa catalana creó

Àlex Casals es el encargado de comunicación y marketing del Grup Scooter Turó y además uno de los principales artífices del enorme éxito que está cosechando la tienda de equipamiento Turó Urban.

Turó Express. Con este diferente taller, situado en la Av. Roma, los responsables del grupo quisieron crear un local especializado en la mecánica rápida. De esta forma, la empresa puede dar servicio a aquellos profesionales que necesitan la moto para trabajar, ofreciéndoles mantenimientos y sustitución de componentes de desgaste en unos tiempos muy ajustados, siempre pensando en la agilidad y la movilidad del cliente. i www.motosturo.com 276 mayo 2019

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tallerdelMes | Mototaller Paco Campos (Sevilla)

El ínclito Paco Campos (a la izquierda) posa con su equipo frente al taller que lleva su nombre.

Visitamos el taller de motos sevillano de Paco Campos

MotoMecánico

El joven taller multimarca Mototaller Paco Campos abrió sus puertas en 2015 con un solo trabajador y más de 20 años de experiencia a sus espaldas en el sector. Cuatro años después, el negocio precisa de tres mecánicos y una recepcionista para poder sacar adelante todo el volumen de trabajo.

N

o hay mal que por bien no venga, o al menos eso dicen. En el caso de Paco Campos, el cierre del concesionario oficial Piaggio en el que levaba 20 años supuso una gran oportunidad para emprender su propio negocio. Nos hemos desplazado a la bella ciudad andaluza de Sevilla para encontrarnos con un auténtico profesional de la reparación mecánica. Nuestro protagonista y persona que da nombre a su taller, el mismísi-

Debido a la larga experiencia de Paco Campos con las marcas del grupo Piaggio, el taller multimarca tiene una cierta especialización con los populares escúteres de Vespa.

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mo Paco Campos, nos ha recibido en su establecimiento, ubicado a escasos metros del emblemático Parque de los Príncipes de la capital hispalense. Paco se encontró con que la empresa en la que lo había dado todo, llegando incluso a ser el único responsable del taller del concesionario en el que trabajó durante los últimos 20 años, cerraba. Así fue como en 2015 se lió la manta a la cabeza y se enfrascó en un nuevo proyecto que se cristalizaría con la apertura de Mototaller Paco Campos.

Los inicios de todo negocio suelen ser duros y el de este taller sevillano no fue excepción a la norma. Las primeras dificultades fueron las de sortear todos los temas relacionados con la burocracia y los permisos. Por suerte, tal como relata Paco, hubo una conexión rápida con los principales proveedores del taller debido a la

existente relación de más de dos décadas contraída en su antiguo puesto. La carga de trabajo de todo el primer año, sin embargo, fue muy dura, añade Paco: “Aquí empecé cada día trabajando de 8 de la mañana hasta la hora en la que acabara el trabajo. Ahora, cerramos viernes tarde, pero en esa época, venía a trabajar hasta los sábados”.

Como suele ser habitual, si las cosas se hacen bien, con esmero e ilusión, los proyectos se tornan exitosos y el crecimiento empieza a llegar. De este modo, la facturación empezó a crecer y estabilizarse a partir del primer año.

Gracias a esta circunstancia, Paco pudo empezar a contratar nuevo personal y a disponer de un mayor stock de las piezas de alta rotación. Paulatinamente, el taller fue incorporando nuevo personal hasta llegar a la actualidad. Mototaller Paco Campos tiene, además

La filosofía de Paco Campos respecto a su taller siempre ha sido la de reinvertir en mejoras de equipamiento e instalaciones.

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Mototaller Paco Campos (Sevilla) | tallerdelMes

El paulatino crecimiento de la empresa, nacida en 2015, les ha permitido incorporar dos nuevos mecánicos y una tercera persona encargada de la recepción activa de reparaciones y venta de motos de ocasión y accesorios.

El taller dispone de un completo equipamiento donde, además, cuentan con una sala aislada acústicamente para realizar las reparaciones de los propulsores y como sala de limpieza.

El taller sevillano es multimarca aunque Paco no esconde su predilección por las Vespa, de las que tiene un profundísimo conocimiento

del propio Paco, a otros dos mecánicos y a una cuarta persona encargada de las recepciones, la venta de una pequeña muestra de equipamiento y accesorios y de algo de moto nueva y de ocasión.

El taller sevillano es multimarca aunque Paco no esconde su predilección por las Vespa y las otras marcas del grupo Piaggio, de las que tiene un enorme y profundísimo conocimiento. Gracias a la variedad de marcas y distintos tipos de motocicletas del grupo italiano, Paco afrontó con seguridad la apertura de su nuevo negocio en el que es bienvenido absolutamente cualquier fabricante, tamaño y forma de vehículo sobre dos ruedas. En este establecimiento se realizan todo tipo de operaciones de mecánica y de puestas a punto, aunque como suele ser frecuente en talleres

incrustados en grandes urbes, hay un claro predominio de reparaciones de mecánica rápida y mantenimientos. Asimismo, ocurre algo similar con la tipología de vehículos que entran, habiendo una clara superioridad a favor de los escúteres que circulan por Sevilla y que, por ende, entran en el taller.

En los casos en que las operaciones precisen de la reparación de carenados u otras partes de la carrocería o chasis de la motocicleta, Mototaller Paco Campos deriva estos servicios a un tercero, una práctica forzosa debido a la dificultad de conseguir los permisos pertinentes dentro de la ciudad.

Una de las claves del éxito para el crecimiento de este taller ha residido en el efecto bocaoreja que se ha generado con sus clientes satisfechos. Esto es, en parte, debido a la clara filosofía que Paco ofrece a los moteros clientes: máxima celeridad y calidad posibles de reparación junto con un trato cercano y transparente. El taller dispone de dos motos de cortesía con las que acabar de redondear el servicio. Buena prueba de su eficacia y presteza es un gran cliente que confía su flota de más de 100 motocicletas en las manos de Paco y su equipo.

Complementando la actividad comercial y a modo de “un servicio más para el cliente”, tal como afirma Paco, el taller dispone de un pequeño espacio en el que se comercializan cascos y algunos accesorios más con los que poder satisfacerles. i www.mototallerpacocampos.com

MotoDiagnosis M

ototaller Paco Campos confía en las soluciones de diagnosis Berton. El fabricante español de diagnosis le da muchos argumentos para que así sea. Por ejemplo, su nuevo software de diagnosis BertonData para motos se caracteriza por proporcionar una diagnosis multimarca con cables para los distintos conectores existentes, con una muy amplia cobertura.

Asimismo, es muy intuitivo y de fácil manejo, se beneficia de actualizaciones cada trimestre, es instalable en los sistemas operativos Windows (XP, Vista, 8, 10...), dispone de conectividad inalámbrica con el interfaz The Box, función de autodiagnosis con simulador o DEMO (diagnosis virtual), presenta los parámetros en modo numérico y gráfico, puede grabar en tiempo real (Data logger) los parámetros de funcionamiento para ser posteriormente analizados, realiza informes de los sistemas diagnosticados así como tests breves de todos los sistemas electrónicos.

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | Can-Am ATV Outlander Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

MOTOCICLETA Can-Am (BRP Group) ATV-Outlander 2016 AVERÍA Estado de la llave electrónica CAUSA Pérdida de llaves, requiere programar nuevas llaves SOLUCIÓN Realizar el proceso de verificación y codificación

Programación, verificación y codificación de llaves en un Can-Am ATV Outlander

S

no existan averías en la memoria de la union frecuentes las consultas que atiende el servicio de asistencia Texa sobre los dad, tal como se muestra en la Imagen 1 . inconvenientes que se suceden con las La otra posibilidad es que existan averías llaves de los ATV y SSV de la marca Can-Am, relativas a la no programación de la llave, especialmente cuando el vehículo está desties decir, al colocar la llave en el conmutanado al alquiler de actividades lúdicas. dor de encendido, la unidad de control reRecordemos que este tipo de vehículos adapconoce que se ha colocado una llave pero ésta no pertenece al grupo de las progratan las prestaciones del motor según el perfil tipo de usuario otorgado a la llave durante el madas para el vehículo en cuestión. La Imagen 2 muestra las averías típicas cuanproceso de programación: • Work: velocidad limitada a 45 km/h (25 do la llave usada no está programada. mph).

• A continuación, con la ayuda del SW de • Normal: velocidad limitada a 70 km/h (45 diagnosis, acceder a la página de informamph). ciones de la unidad “INFO ECU” y controlar • Performance: motor con prestaciones tocuántas llaves y perfil de uso han sido programadas y cuántas posiciones de la metales, sin límite de velocidad. moria quedan disponibles para añadir nueEl proceso de reprogramación de llaves pervas llaves. Ver Imagen 3 . mite añadir nuevas llaves o de otros vehículos otorgándoles el perfil deseado procediendo Continuando con la Figura 3, la primera lídel siguiente modo: 3 • Verificar con el software de diagnosis que

nea de datos “Número de llaves memorizadas 2” informa sobre cuántas posiciones de la memoria están ya ocupadas sobre un total de ocho (8). Las líneas 2 “Performance” y 3 “Normal” informan sobre el tipo de llaves programadas. La 3 y sucesivas “No detectable” informan sobre el hecho de que están disponibles para programar nuevas llaves con relativo perfil de uso.

• Una vez chequeado el estado de la memoria para la programación de las llaves, en el SW, seleccionar la páginas de Configuraciones y seleccionar el perfil de llave que se pretende programar. Ver Imagen 4 .

En el caso de que las ocho posiciones de memoria disponibles estén ocupadas, no se podrá codificar una nueva llave sin previamente cancelar una no usada. En tal caso se pueden “Eliminar todas las llaves y programar una nueva”. El resto se deben programar seleccionando las anteriores opciones “Añadir una llave Normal” etc. O bien ejecutar la opción “Eliminar una llave” tal como se aprecia en la Imagen 5 .

La posibilidad de cancelar llaves no disponibles, perdidas, no implica la necesidad de programar una nueva llave.

El servicio Tex@Info trabaja para que la reparación sea más simple y productiva. i www.texaiberica.com

1

Informaciones relativas a la unidad y detalle de las llaves programadas.

Página del software de diagnosis sin averías me- 4 morizadas.

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2

Detalle de la posibilidades de programación de nuevas llaves.

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Mayor detalle de la posibilidad de cancelar llaves perdidas.

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