MotoTaller 274 marzo 2019

El Desafío Invernal • Enduropark con Ducati • Motortec 2019 • MotoMadrid 2019 nº 274 marzo 2019

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El Desafío Invernal • Enduropark con Ducati • Motortec 2019 • MotoMadrid 2019 nº 274 marzo 2019

Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 274 marzo 2019 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Pamela Espigares pamela@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Mari Calero maria@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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hemos topado

uele pasarnos en los tiempos modernos que nos dejamos llevar en sentido figurado y literal por la tecnología que podemos incorporar a nuestras motos y que, al menos sobre el papel, tiene que hacernos la vida más fácil a bordo. La llegada a destino gracias (o por culpa) del GPS nos ha abierto el cielo, aunque al mismo tiempo nos ha vuelto más agnósicos topográficos todavía —he descubierto que la falta de sentido de orientación se llama así técnicamente, agnosia topográfica—. Todo este alegato del GPS, que al mismo tiempo es un denuesto por la parte de inteligencia que nos priva de estimular, viene a colación de la fiebre que vamos viviendo como sociedad acerca del vehículo autoguiado, la conducción autónoma y el papel del conductor en el coche del futuro cercano. En el automóvil, los sistemas de asistencia al conductor, conocidos como ADAS por sus siglas en inglés (Advanced Driver-Assistance Systems), hace algunos años que se están desplegando pero es sobre todo en este último lustro cuando están explosionando. Es importante saber que las entidades europeas y superiores llevan tiempo pergeñando una legislación que obligará a partir del año que viene a todos los coches nuevos a incorporar por lo menos un primer nivel de sistemas ADAS que serán el lector de señales de tráfico y el control por GPS de la velocidad máxima. El llamado ISA va a limitar la velocidad del automóvil que estemos conduciendo estrictamente a la que sea legal en la vía en cada momento. Dicho así parece una gran idea, que para fomentar la seguridad vial, lo que haga falta; sin embargo, piensa, querido lector, qué pasará si quieres adelantar a un camión en una nacional y no puedes sobrepasar el límite de velocidad de 100 km/h. Efectiva-

mente: un suplicio que va a ser incluso peligroso. Parece que aunque incorporen el ISA, no será operativo hasta el 2022, pero en cualquier caso lo de menos es la hora y el día en que estos sistemas se implanten y activen. El mensaje en el subtexto es que esto es el principio del final. Todo esto, aderezado con la fiebre del vehículo autónomo, con el

“Si me viste pasar es que iba demasiado despacio.” que vamos a disfrutar de una conducción sin conducir, como quien se deja llevar por un tranvía personal, parece completamente contrapuesto al concepto que la mayoría de nosotros, románticos, tenemos en la cabeza sobre guiar nuestro propio vehículo, sobre el placer de conducir deportivamente o el de conducir por el gusto de hacerlo… ¿Y la moto? Pues con la siniestralidad mucho más bajo que hace décadas pero disparada a proporción del coche y aún resistiéndose a bajar definitivamente —de hecho repunta a menudo—, no va a ser ajena a toda esta fiebre autopilotada. ¿Cuándo? De momento, queda lejos, aunque ya hemos visto algunos propotipos de motos que se conducen solas (a lo que nos preguntamos qué sentido tiene en el caso de una moto…). Pero que un mayor o menor grado de autonomía en el pilotaje llegará, eso es seguro. ¿Habremos topado entonces con un GPS que gobernará nuestros designios? Miedo da. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2018-2019: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2019, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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conceMoto

News motoEventos

IBERIA.BIHR.PRO ÚLTIMAS NOVEDADES

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PRESTON PETTY Desde finales de 2017 todos los productos Preston Petty se fabrican en las instalaciones de inyección de Polisport en Portugal.

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Guardabarros delantero MX

Porta números

El propietario de Preston Petty, Paul Stannard, encontró en Polisport la calidad de producción, la atención al detalle y el cuidado de la marca necesario para llevar los productos Preston Petty a otro nivel. Por ahora, la gama de la marca constará de dos guardabarros delanteros (guardabarros delantero MX, guardabarros delantero Muder), dos guardabarros traseros (guardabarros trasero IT, guardabarros trasero MX, matrículas y faros (halógeno y Unidades de LED). Los nuevos productos para el creciente mercado off-road vintage están ya a la venta en Bihr Iberia. El objetivo es claro. Mantener la esencia y la calidad por las que Preston es conocido y permitir el acceso en España a estos fantásticos plásticos. Los guardabarros vienen con la garantía de un año "garantizado e irrompible", tal como lo hizo Preston Petty durante sus días al frente de la marca. La flexibilidad y resistencia de este plástico es realmente sorprendente, te animamos a descubrir la gama y comprobar sus excepcionales cualidades.

Polisport-Preston Petty 33 Su línea de plásticos vintage. Guardabarros delantero Mudder

Motobike Istanbul 2019 36 Nuevas motos y a la turca.

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Motos Bordoy 26 Venta, posventa y mucho más.

BihrNews

Special vs Ford Mustang GT 5.0 V8

56 motoContacto

Yamaha & Akrapovic 16 Concesionarios visitan Eslovenia.

laPrueba

06 motoNotis 14 motoVentas Febrero al alza 16 serviMoto Akrapovic & Yamaha 24 distriMoto Euromoto85 & Putoline 26 conceMoto Motos Bordoy 32 motoEventos Vive la Moto 2019 33 BihrNews Plásticos vintage Polisport 34 motoEventos Motortec A.M. 2019 36 motoEventos Motobike Istanbul 38 motoEventos MotoMadrid 2019 42 motoContacto Suzuki GSX-S 750 A2 46 motoPrueba Hanway Scrambler 125 48 motoUrban Kymco Like 125 E4 50 laPrueba Harley-Davidson Road King

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Sin títul

La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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motoNotis Movelco comercializará los vehículos eléctricos Torrot A través de su red comercial implantada en toda España Movelco comenzará a comercializar toda la gama de vehículos eléctricos de Torrot, tras alcanzar un acuerdo de colaboración a nivel nacional, para la implementación y distribución, a través de la red comercial de Movelco, de todos los productos Torrot. Torrot es, hoy por hoy, uno de los líderes españoles en el segmento de motocicletas eléctricas. A partir de ahora, toda la gama de vehículos Torrot podrá adquirirse a través de Movelco en cualquiera de sus delegaciones de España, de modo que los clientes puedan beneficiarse de las interesantes opciones que ofrece el fabricante, entre las que cabe destacar las destinadas para flotas de empresa y moto-sharing. Este es, por ejemplo, el caso de la motocicleta MUVI de Torrot, scooter que cuenta con su versión “business” especialmente concebida para la actividad de delivery, flotas de empresa y moto-sharing. Se trata de un escúter 100% eléctrico, con una autonomía de hasta 100 kilómetros, comercializada en sus versiones Executive (L3 o equivalente a 125 cc) y City (L1 equivalente a 50cc). Otro vehículos eléctrico Torrot es el Velocípedo, un vehículo único en el mercado, 100% eléctrico y de tres ruedas que ofrece las ventajas de una moto con la comodidad y seguridad que brinda un coche. Su autonomía alcanza los 120 km. En su versión

“cargo”, ideal para empresas, puede transportar hasta 40 kilos de carga. A estos vehículos se les une la gama de bicicletas eléctricas Torrot. www.movelco.com / www.torrot.com

Quadro amplía su red de ventas Además, se integra en ANESDOR. Quadro Vehicles está ampliando su red de concesionarios en España con el objetivo de hacer más accesible su gama. Recientemente han abierto sus puertas los puntos de venta Jet Center Store en Marbella (Málaga), Motor Haronley en Vigo (Pontevedra) y Odinto Bike en Huelva. Además, Quadro Vehicles ha anunciado que abrirá próximamente nuevos puntos de venta y Q stores, el nuevo concept store de Quadro en los que se podrá encontrar tanto su gama de vehículos ligeros de tres y cuatro ruedas como un amplio elenco de accesorios. La red comercial Quadro ya cubre la práctica totalidad del mercado español al que se debe sumar su distribuidor en el Principado de Andorra. Cada vez es más fácil adquirir un QV3 o on Qooder. En otro orden de cosas, la marca suiza se ha incorporado a ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, que con este nuevo miembro ya representa a 51 empresas que comercializan 123 marcas entre fabricantes e importadores de vehículos, componentes y accesorios y otros colaboradores. Fundada en 2010 en Vacallo (Suiza) Quadro Vehicles desarrolla vehí-

culos compactos de tres y cuatro ruedas con un alto nivel tecnológico. Por ejemplo, todos sus modelos se equipan con el exclusivo sistema HTS Hydraulic Tilting System que permite que todas las ruedas se inclinen simultáneamente mientras se mantienen en contacto con el suelo en aras de una conducción más estable, suave y precisa, incluso en condiciones meteorológicas adversas o en carreteras en mal estado. www.quadrovehicles.com www.jetcenter.es www.anesdor.com

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Todo listo para la asamblea general de Clustermoto

www.clustermoto.org

El clúster para el avance de la tecnología de la moto, Clustermoto, ha anunciado la convocatoria de su próxima asamblea general. Se celebrará el próximo 4 de abril en Fira de Barcelona en el marco del salón de la motocicleta Vive la Moto. Ya os podemos avanzar el contenido de la misma. La primera parte, de 09:30 a 11:00 horas, asistirán exclusivamente los socios a los que se les explicará los resultados del ejercicio 2018 y los proyectos previstos para este 2019. Así mismo, se celebrará una asamblea extraordinaria para revisar unos puntos de los estatutos y se elegirá a los miembros de la junta directiva. En la segunda parte, de las 11.00 horas hasta las 14:30 horas y ya abierta a los no socios, se impartirá una ponencia, los socios incorporados en el último año realizarán una breve presentación para dar a conocer su empresa y la parte final consistirá en una sesión de networking entre todos los participantes para estrechar relaciones entre ellos y conocerse más en profundidad. La asamblea general culminará con un cóctel por cortesía de Clustermoto y una vez finalizada los asistentes visitarán el salón Vive la Moto. www.clustermoto.org

Las noticias del

Se celebrará el 4 de abril en Fira de Barcelona

J.Juan, nueva planta en Sant Cugat Llega ya a los seis centros productivos. La nueva planta de J.Juan, ubicada en Sant Cugat, ya está plenamente operativa para convertirse en el Hub Mundial de Frenos. Las antiguas dependencias de Delphi han sido absolutamente remodeladas para acoger todo el proceso de producción de sistemas de freno. El proceso de traslado de las unidades productivas desde la planta de Gavà y la implementación de las nuevas tecnologías se inició en marzo de 2017 y se ha acabado de completar a lo largo de estas últimas semanas. Desde esta planta se fabrican todos los frenos que se exportan a Estados Unidos y Europa. En total, la planta de Sant Cugat acoge a 143 trabajadores altamente especializados en Sistemas de Freno, a los que a finales de año se les unirán los 48 trabajadores del área electrónica de J.Juan. La planta, aun estando al 60% de capacidad productiva, por los ajustes que implica la implementación de nuevos procesos y tecnología punta, tiene prevista una facturación, en 2019, de 25 millones de euros. J.Juan cuenta en estos momentos con seis centros productivos, dos en Gavà, especializados en tubo hidráulico y cable de control; 2 plantas en Sant Cugat del Valles, una especializada en sistemas de frenos y otra especializada en sistemas electrónicos; una en China, donde se producen tubos y sistemas de freno y la Planta de CBI en Pune (India), donde también se producen frenos J.Juan. www.jjuan.es

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motoNotis Grupo GEFCO es el nuevo patrocinador de la Copa Monomarca Benelli El líder mundial en soluciones logísticas para la cadena de suministro La Copa Monomarca Benelli está en plena ebullición con una primera carrera que se disputará en poco más de un mes en el circuito de Cartagena. Con una primera edición por delante, la organización de la copa se muestra muy contenta y emocionada de cómo se está perfilando el proyecto y poder dar la bienvenida a un nuevo sponsor con la llegada del Grupo GEFCO. El nuevo patrocinador es líder mundial en soluciones complejas para la cadena de suministro y líder europeo en logística del automóvil. Con 70 años de expe-

riencia en el sector de logística y transporte, el Grupo GEFCO diseña soluciones inteligentes y flexibles para hacer frente a los retos más complejos de la cadena de suministro en todos los sectores industriales. Se trata de una empresa multinacional con sede central en Francia y presencia en 47 países, así como una sólida red internacional de socios que permite dar servicio a sus clientes en 300 destinos de todo el mundo a través de sus divisiones de transporte terrestre, marítimoaéreo, logística de vehículos terminados, almacenaje o embalajes reutilizables, entre otras. Una de las bazas que distingue al nuevo sponsor es el conocimiento y experiencia en transporte y logística en el sector de las dos ruedas. Esta amplia experiencia, le permite entregar, diseñar, monitorizar y gestionar servicios multimodales para sus clientes desde el aprovisionamiento hasta el destino final, así como la distribución de productos acabados y piezas de recambio para la red comercial, todo ello de forma visible a través de una única interface IT. www.spain.benelli.com www.es.gefco.net

Polini: cigüeñal para los motores Minarelli AM6 Es el Polini For Race.

Lo último de Polini es el cigüeñal Polini For Race cuyo destino son los motores Minarelli AM6 y cumple con el objetivo de mejorar la calidad y las prestaciones de los recambios originales. Este nuevo cigüeñal está confeccionado con la biela realizada a partir de un bloque sólido con el fin de mejorar las prestaciones y la resistencia al estrés. Pensado para la competición, es un recambio perfecto para motores de 50cc y para motores con cilindrada ampliada a 80cc. En el desarrollo de este cigüeñal Polini ha aplicado toda su experiencia en motos de enduro y motard de 50cc. www.polini.com

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Parts Europe y S&S Cycle para Harley-Davidson Experiencia en escapes de altas prestaciones. Los nuevos Slip-On S&S Grand National y Slash Cut con homologación EURO 4 para HD Softail M8, exclusivamente disponibles a través de Parts Europe/Drag Specialties. S&S Cycle lleva en el negocio de las dos ruedas más de seis décadas, muchos de ellos con una enorme experiencia acumulada en desarrollar sistemas de escape de altas prestaciones. Sus usuarios saben de sobra que si S&S Cycle desarrolla un silenciador homologado EURO 4, este excederá las expectativas que se puedan tener en términos de par, potencia y sonido. El sistema catalizador racing ayuda a optimizar aún más las capaces prestaciones de los modelos de la legendaria marca americana. Ahora, las reconocidas gamas de silenciadores Slip-On Grand National y la más clásica versión Slash Cut están disponibles con homologación Euro 4. Ambos modelos están disponibles en dos acabados diferentes con los que otorgar un estilo determinado gracias al acabado negro cerámico o al siempre vistoso cromado brillante. Los modelos de Harley para los que estos silenciadores son compatibles son: Fat Bob, Street Bob, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Boy y Heritage Classic años 2018-19. www.partseurope.eu/cms/es/

Motorvista presenta los cables ezCAN Para varios modelos BMW.

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DS

La firma importadora y distribuidora de Gijón Motorvista ha iniciado la comercialización de lo último de Hexcode, los cables ezCAN. Se trata de cables “inteligentes” que permiten conectar y controlar fácilmente accesorios adicionales como luces, luces de freno, claxon, asiento/ropa con calefacción, GPS, dashcam, cargador móvil, etc. de varios modelos de BMW Motorrad sin tener que cortar ni unir ningún cable original. Además, el cable ezCAN controla todos los accesorios utilizando los interruptores de la moto. Ya homologados en España, su instalación es sencilla y solo requiere una conexión directa a la batería y al CAN-Bus para recibir los mensajes de control de la ECU. Los ezCAN proponen cuatro-cinco cables de salida (dependiendo del modelo compatible) y se puede modificar la función de cada cable a través de Window y el iOS de Apple (Mac). El precio de los cables ezCAN es de 199 euros. www.motorvista.es / www.hexcode.co.za / www.bmw-motorrad.es

Eni i-Ride con la tecnología Triple Tech Mejora las prestaciones de los lubricantes.

La compañía petrolera Eni ha desarrollado un nuevo sistema de aditivos que ha denominado tecnología Triple Tech que mejora el rendimiento y las prestaciones de sus aceites para motos y escúteres equipadas con motores de 4 tiempos. Los nuevos lubricantes Eni IRide con tecnología Triple Tech proporcionan una elevada protección contra el desgaste y la oxidación y optimizan la limpieza del motor para poder extraer las máximas prestaciones del motor a la vez que se ajusta el consumo de combustible. www.eniiberia.com

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motoNotis Rizoma en la Husqvarna Vitpilen 701 Convierte en más espectacular la montura sueca. Con la premisa de llevar el look de la moto a un nuevo nivel, Rizoma ha querido reinventar la Vitpilen con 18 nuevos componentes que le proporcionan una estética refinada y de líneas suaves, además, el equipo de I+D de Rizoma ha añadido componentes tecnológicos innovadores, como la capacidad de instalar su ‘Sensor Dinámico de la Luz de Freno’. Esta novedad hace más visible a la moto ya que gracias a este sistema la luz trasera se pondrá

a parpadear en cuanto detecte un aminoramiento brusco de la velocidad, ya sea accionando el freno o mediante el freno motor. En cuanto al apartado de diseño, en el radiador de la Vitpilen se han montado unas funcionales aletas laterales, las cuales no solo cumplen como embellecedores, sino que además podremos observar a través de ellas el nivel de líquido refrigerante. La zona del manillar es una de las partes de

la moto donde la marca permite una mayor personalización: desde los contrapesos más básicos hasta los que permiten acoplar sobre ellos retrovisores como los Spy-Arm, Spirit RS, Reverse Retro o Eccentrico. También es posible instalar otros retrovisores universales de Rizoma como los Circuit o los Veloce, e incluso el sistema Proguard System en sus versiones Street y Racing y evita el accionamiento involuntario de la maneta de freno. Entre los elementos para la Vitpilen, también se encuentran las manetas 3D para crear la combinación perfecta junto con el Proguard System. La parte delantera se completa con los depósitos y tapas de fluidos y para el frontal presentan una cúpula fabricada en policarbonato y regulable en altura. En su parte trasera, el guardabarros posterior de Rizoma ha sido totalmente rediseñado junto con el portamatrícula y una amplia gama de intermitentes homologados (Action, Leggera, Corsa), todo ello fabricado con los mejores materiales que hacen que sea imposible no girarse al ver pasar a esta Husqvarna. Otros artículos como las estriberas o la tapa del depósito de la gasolina completan un set de 18 elementos. www.rizoma.com/home/es

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motoNotis Bell Eliminator, distribuido por Bihr Integral, retro y personalizable, así es el nuevo casco.

Bihr, el distribuidor en exclusiva para España y Portugal de Bell, nos presenta lo última de la marca estadounidense, el modelo vintage, una casco integral cuyo diseño se ha inspirado en los cascos clásicos de los años setenta y que ofrece varias posibilidades de personalización. Té c n i c a m e n t e , ofrece el tradicional alto nivel de calidad y seguridad Bell. El Eliminator cumple con las certificaciones más exigentes DOT y ECE para circular en Europa y Estados Unidos con las máximas garantías. Su calota está fabricada en fibra de vidrio o carbono, dependiendo del modelo, aporta una elevada resistencia a impactos y abrasiones mientras que su cierre de doble anilla, con sistema magnético, proporciona la máxima seguridad. El interior ha sido desarrollado para adaptarse a la anatomía facial, cuenta con almohadillas antibacterianas completamente desmontables y lavables y con un espacio para incorporar auriculares o cualquier dispositivo sonoro. Varias entradas de ventilación en la parte superior favorecen el flujo de aire mientras que la nueva pantalla Pro-Visión evita que el cristal se empañe. El casco Eliminator también sobresale por sus posibilidades de personalización. Así, puede presentarse con o sin pantalla, con visera, es compatible con gafas y el modelo carbón incluye una pantalla extra ahumada. Este modelo de Bell está disponible en las tallas XS, S, M, L, XL y XXL. La versión carbón cuesta 599,99 euros (PVPR IVA incluido) y el resto de versiones, 399,99 euros (PVPR IVA incluido). En la página web de Bihr se puede obtener información sobre el casco Eliminator y sobre el resto de la gama Bell.

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GIVI, con novedades en sus baúles Amplían la capacidad y comodidad.

Los nuevos accesorios de GIVI para sus ‘Top Case’ aprovechan al máximo el espacio exterior para añadir una carga adicional y, al mismo tiempo, ofrecen un mayor confort al pasajero. Los nuevos respaldos E173 y E172 y el miniportaequipajes E165 confirman la apuesta de la firma italiana por mejorar el confort, seguridad y funcionalidad del día a día en moto. La marca ha creado los modelos más “cuadrados”, Trekker Outback, destinados principalmente a los propietarios de motos maxi-enduro, y ha fabricado las elegantes maletas Trekker Dolomiti, desarrolladas con líneas más suaves y diseñadas para motos touring así como para algunos scooters como el X-ADV. Los respaldos E173 y E172 constan de dos elementos que se montan en el interior y en el exterior del Trekker Outback, convirtiéndose en un cómodo y suave cojín de apoyo para la zona lumbar del pasajero. Fabricados en poliuretano, ambos respaldos son de color negro y se adaptan al modelo de baúl de 42 litros (E173) y al de 58 litros (E172). En la línea Dolomiti, el nuevo soporte GIVI Rack E165 aprovecha los puntos de anclaje de la tapa de los dos top-case Trekker Dolomiti (DLM30 y LM46) y permite así la colocación de una bolsa de equipaje, casco o cualquier otro elemento. Fabricado en nylon negro, también funciona como elemento vertical de protección cuando el DLM30 se utiliza como maleta lateral. Además, para los usuarios de las maletas laterales Trekker Outback, GIVI ha querido desarrollar una bolsa extracargo de 15 l. de capacidad absolutamente impermeable que se fija mediante correas a los puntos de fijación de las tapas de las maletas. www.givi.es

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motoNotis Botas Seventy Degrees SD-BA4 Pensadas para los más aventureros.

“No hay camino que se le resista” así define Seventy Degrees a sus nuevas botas SD-BA4, pensadas y desarrolladas para los apasionados del trail y el off road que también devoran el asfalto. Técnicamente, son unisex, poseen la homologación CE, son de caña alta, están confeccionadas en piel con acabados en ante y en PU y se dotan de una membrana Wintertex que convierten a las SD-BA4 en impermeables y transpirables. A nivel de protección, cuentan con refuerzos en la tibia, el tarso y en los dedos del pie; con protecciones en el maléolo y con puntos de flexión reforzados. En aras de la seguridad, vienen provistas de tiras reflectantes en zonas específicas, los cierres son micrométricos ajustables a la morfología de cada piloto y la suela de caucho es antideslizante con áreas específicas de doble color que mejoran el agarre en cualquier superficie, ya sea barro, charcos, tierra o polvo. Las nuevas botas SD-BA4 de Seventy Degrees se pueden elegir en marrón o en negro y en una horquilla de tallas que van de la 39 a la 49. Su precio es muy competitivo, 189 euros (PVP IVA incluido). www.seventy-70.com

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Overlap: vaqueros urbanos Castel

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Ya ha llegado al mercado la siempre esperada colección de primavera de Alpinestars. Las señas de identidad este 2019 serán los materiales innovadores, la calidad y una protección de referencia dentro del sector dos ruedas. Al hilo de esta última cuestión, la firma italiana ha ampliado el número de artículos compatibles con la tecnología de airbag Tech-Air. Por e j e m p l o los monos Racing Absolute, GP Tech V3 y GP Pro V2 son compatibles con el Tech Air así como el traje de cuero Stella Missile que se convierte en el primer traje de piel con airbag de Alpinestars para mujer. Algunas de las novedades más destacadas para esta temporada son el traje de cuero Absolute Racing compatible con Tech Air, las botas SMX Plus V2, los guantes GP Pro R3, el traje de cuero GP Force, el traje de piel para mujer Stella Missile compatible con Tech Air, la chaqueta de cuero Crazy Eight, el impermeable T-Fuse Sport Shell, los guantes SPX Air Carbon V2, la chaqueta de cuero Jaws V3, las botas Faster-3 Rideknit, la chaqueta de piel Gal para mujer o la chaqueta Distance Drystar.

Más polivalentes, cómodos y estilosos. Overlap ha desarrollado los vaqueros Castel, con un corte regular, moderno y desenfadado los vaqueros de la marca francesa se ajustan a la figura, y dotándola del estilo y la comodidad necesarios. Gracias a sus refuerzos con fibra de aramida –un material sintético utilizado en chalecos antibala y capaz de aguantar temperaturas de hasta 450ºC- estos pantalones ofrecen una alta resistencia a los cortes, desgarros y abrasiones. Los Castel disponen a su vez de protecciones con certificación CE de nivel 2 en caderas y rodillas (EN 162-1 2012), así como con una homologación CE para su uso en moto. Sus dos bolsillos laterales con cremallera a la altura de las rodillas los hace especialmente prácticos para poner y quitar con facilidad las protecciones. Otros elementos son las zonas elásticas que favorecen una alta movilidad y comodidad durante los desplazamientos tanto sobre dos ruedas como al bajar de ellas, así como su tejido stretch, para adaptarse mejor a la morfología. www.overlap-denim.com/es/

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Las novedades de

Alpinestars y su mono Stella Kira

en las piernas y el interior de las pantorrillas. Es de cuero y estiliza las formas femeninas Otro detalle interesante En Women Bikers Zone empezamos fuerte esta temporada y nos po- es el bolsillo interior Nanemos un mono profesional que nos ha dejado completamente ena- poleón impermeable, un moradas, el Stella Kira de Alpinestars. elemento muy poco haLos diseñadores de la marca italiana han creado el Stella Kira deli- bitual en los monos. El mono Alpinestars neado para estilizar completamente el cuerpo femenino. Para ello, ha incorporado amplias zonas elásticas, desde la cla- • Look: moderno y deportivo Stella Kira está confeccionado vícula bajando por la parte del pecho y uniendo • Corte: slim fit en piel bovina de la zona de la axila con el interior del brazo. En la piel, do: caba ad/a • Calid 1,3 mm de groparte baja, une la entrepierna con la parte trasera elásticos y reflectantes sor, en la zona de de las piernas dando lugar a un mono cómodo y • Color: blanco/negro/rojo hombros incorcon buen ajuste para diferentes morfologías. Su equipamiento incluye entradas de aire con pora TPU recubierto en piel y en las rodillas las deslizaderas flúor y blanco/negro cremallera en la zona pectoral y perforaciones • Seguridad: GP-R nivel 2 Alpinestars PU Sport intercambiables. Las protecciones interrealizadas estratégicamente para una buena vennas son GP-R nivel 2 certificadas CE en hombros, codos y rocertificadas CE, HR-K con dillas y las de las caderas son HR-K con certificación CE. En la tilación en la parte de las costillas, en la espalda y certificación CE parte pectoral dispone de bolsillos internos para insertar las en la parte superior e inferior de la joroba que es ergonómica y aerodinámica para ofrecer un mejor protecciones Nucleon KR-Ci y un botón automático para ajus• Utilización: circuito y flujo de aire en el interior y un elevado tar la espaldera Nucleon KR-K (estos dos últimas protecciones carretera rendimiento a altas velocidades. Tanno están incluidas en su equipamiento de serie). A nivel de to en la parte de los omoplatos como en la zona lumbar seguridad está certificado por la Unión Europea Categoría II 89/686/ lleva un elástico en acordeón de la misma piel para EEC y el confort se refuerza con un forro interior desmontable lo que aportar más margen de movimiento. Así mismo, permite mantenerlo siempre limpio y a punto. Disponible en dos compara un perfecto ajuste cuenta con una cinta de binaciones de colores: blanco/negro/rojo flúor y negro/blanco, el Stevelcro y cremalleras, tanto en las mangas como lla Kira se posiciona como un mono profesional perfecto para circuito.

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motoVentas | Febrero 2019 El buen tiempo ha impulsado las matriculaciones de motocicletas en febrero

Ventas climáticas

Gran mes de febrero que se ha cerrado con 10.748 motocicletas matriculadas, un 17% más que en el mismo mes del año pasado. En los dos primeros meses de 2019 ya se han vendido 21.799 motocicletas, un 9,7% más que en el acumulado enero-febrero de 2018. Y otra buena noticia, los ciclomotores también remontan.

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NESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, ha dado a conocer los datos de matriculaciones correspondientes a febrero y ha constatado que ha sido un gran mes ya que se vendieron 10.748 motocicletas, un 17% más que en febrero de 2018. En los dos primeros meses de 2019 se han matriculado 21.799 motocicletas, un 9,7% más que en el acumulado enero-febrero del año pasado. Los ciclomotores también En febrero se han han tenido un matriculado 1.266 gran comporciclomotores, un el tamiento, se 62,7% más que en s me mismo han matriculado 1.266 del año pasado. unidades, un 62,7% más que en febrero del año pasado. Esta brillante cifra comporta que en el acumulado enero-febrero se hayan alcanzado las 2.860 matriculaciones, un 59,7% más que en los dos primeros meses de 2018. Sobre estas positivas cifras, el secretario general de ANESDOR, José Maria Riaño, ha señalado: “La subida del mercado de las motocicletas responde a la tendencia registrada durante los últimos meses y a que cada vez más ciudadanos eligen la moto por sus ventajas de movilidad. También, en el caso de febrero, ha ayudado el clima, menos duro de lo esperado para este mes de invierno”. También

se ha referido al buen comportamiento de los ciclomotores: “Estas fuertes subidas se explican porque nos comparamos con cifras excepcionalmente bajas del año anterior cuando entró en vigor la etapa Euro 4”. Por comunidades autónomas, Catalunya lideró las ventas de vehículos de dos ruedas en febrero con 3.503 unidades matriculadas, ci-

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serviMoto | Akrapovič & Yamaha Concesionarios Yamaha españoles visitan las fábricas eslovenas de Akrapovič

Admiració Akrapovič y Yamaha invitaron a los concesionarios españoles de la marca nipona con mayor ratio de ventas de escapes Akrapovič a conocer sus centros de dsesarrollo y producción de Črnomelj e Ivančna Gorica en Eslovenia. Todos ellos se rindieron a la calidad y a la tecnología de este fabricante cada vez más potente y prestigioso y entendieron un poco mejor por qué sus productos valen más de lo que cuestan…

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krapovič y Yamaha han establecido una fructífera alianza comercial. Los concesionarios de la marca de los diapasones comercializan los escapes del fabricante esloveno y la sinergia generada es muy positiva. Desde Yamaha están muy satisfechos por poder vender un producto de alta calidad y muy valorado por sus clientes y Akrapovič valora

muy positivamente los niveles de venta obtenidos y el hecho de ser un partner importante en una red tan importante como la de los concesionarios oficiales Yamaha. Esta admiración mutua se plasmó en un acto conjunto que consistió en una visita a los centros de producción que Akrapovič posee en Črnomelj e Ivančna Gorica, localidades de Eslo-

Antes de proceder al recorrido por la planta de Crnomelj, Ignacio Escriche (en la imagen) y Marko Magdic explicaron a los representantes de los concesionarios Yamaha los puntos fundamentales de Akrapovič. 16

venia. Asistieron a estas dos jornadas los concesionarios oficiales Yamaha que más escapes Akrapovič venden en España y que son (por orden alfabético): Altabix Motor, de Elche (Alicante); Comercial Bermúdez, Talavera de la Reina (Toledo); Flick Moto, de Las Palmas de Gran Canaria; Manell Motor, de A Coruña; Moto Retro, de Sant Julià de Lòria (Andorra); Motos Ausió, de Vic (Barcelona); New Shop Motor, de Granada y Yamaha Zona Cero, de Gavà (Barcelona).

La soldadura a mano es una de las señas de identidad de Akrapovič, aportando mayor calidad, precisión y cuidado en los detalles. Se complementa con la robotizada y automatizada, pero la manual significa más de un 70% de los trabajos de soldadura.

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Akrapovič & Yamaha | serviMoto Escaneando este QR podrás ver el vídeo de la visita de los concesionarios Yamaha a la fábrica de Akrapovič.

ión mutua Los concesionarios Yamaha invitados a visitar Akrapovič posan en el tunel de viento del dinamómetro donde se realizan las pruebas de los prototipos de escapes junto al responsable de I+D del especialista esloveno en sistemas de escape, Boris Stanič; Marko Magdič, director de desarrollo; e Ignacio Escriche, responsable comercial para España de la marca del escorpión.

En la planta de Črnomelj

El primer día la expedición Yamaha pudo conocer la planta de producción de Črnomelj, una antigua fábrica de compresores adquirida en 2005. La jornada se inició con una presentación para que los asistentes pudieran conocer quién es Akrapovič. Ignacio Escriche, responsable de ventas del segmento de motos, y Marko Magdič, director de desarrollo de mercado, explicaron que esta visita se enmarca en la estrategia ADT (Akrapovič Dealer Training). La marca del escorpión se ha convertido en un

Akrapovič aplica los materiales más avanzados a sus escapes, no solo el carbono, el titanio (nuevo y reciclado), el inconel (acero aleado con níquel) o el acero inoxidable, también el vidrio, la aramida, diferentes tipos de epoxi o resinas de éster de cianato.

fabricante líder en el mercado de sistemas de escapes Premium para motos y coches deportivos. Sus dos fábricas de última generación incluyen una fundición de titanio, laboratorios de alta tecnología metalúrgica y se produce con las tecnologías de producción más avanzadas lo que le ha permitido comercializar sus escapes en 86 países repartidos por todo el mundo. Fundada en 1991 por Igor Akrapovič, su crecimiento ha sido constante, de una plantilla de 483 empleados en 2009 ha pasado a 1.261 trabajadores en 2019. Durante el recorrido por la fábrica los visitantes pudieron conocer los materiales de alta calidad con los que trabaja Akrapovič que posee un avanzado y equipado laboratorio metalúrgico donde realiza pruebas exhaustivas sobre las propiedades de los materiales y la calidad de los productos. Pusieron especial énfasis en el titanio, un material muy ligero, que no se oxida y no es alergénico y que está muy presente en

sus escapes en forma de aleaciones muy resistentes a las altas temperaturas. Actualmente está trabajando con la tercera generación de aleaciones de titanio, denominada ASN y que resiste hasta 850 °C de temperatura antes de romperse. Como los visitantes eran representantes de concesionarios Yamaha, Akrapovič les explicó en qué proyectos está trabajando para la marca japonesa como, por ejemplo, el nuevo escape que ya tienen listo para la futura Ténéré 700 que ha sido sometido a centenares de pruebas para garantizar su máximo rendimiento. En la zona de producción personal de Akrapovič describió que aunque utilizan soldadura robotizada y automatizada, el 70 por ciento de la soldadura es manual lo que aporta a los escapes un plus al ser artesanales. Subrayaron que las chicas son excelentes soldadoras porque son más finas trabajando y se fijan más en los detalles que los hombres. Seis meses se

Fundada en 1991, en menos de 30 años Akrapovič ha logrado vender sus escapes en más de 86 países y superar el millar de empleados. 274 marzo 2019

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ace un año Manell Motor estrenaba unas modernas instalaciones de más de 700 metros cuadrado en A Coruña. Como vendedor top de escapes Akrapovič tuvo el privilegio de asistir a los centros neurálgicos del fabricante de escapes y su embajador fue Javier Poch, empleado del departamento de ventas. Poch no tenía a) ñ ru (A Co palabras para definir la experiencia: “El viaje ha sido increíble, no tengo palabras para definir cómo se han portado con nosotros, cómo de fantástica ha sido la organización, realmente no te puedes quedar con una sola cosa pero por concretar alguna me ha gustado especialmente el departamento de competición y el poder ver de primera mano lo mucho que comparten los escapes de ‘calle’ y los que se usan en MotoGP, Superbikes y el resto de competiciones”. Por todo ello Poch asocia Akrapovič a la palabra “Excelencia”. “La marca eslovena tiene un nivel sublime” concluye. i www.manellmotor.com

Manell Motor

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l “país de los Pirineos” también contó con un representante en la expedición eslovena. Albert Colom, mecánico de Moto Retro, nos hizo su valoración: “Ha sido una Además de dos máquinas de corte 2D, desde experiencia hace tres años Akrapovič posee una de tecnolomuy gía 3D. buena, me ha Andorra) sorprena, ri Lò e d lià Ju (Sant dido el trato y sobre todo la transparencia, nos lo han enseñado casi todo de las plantas de producción. El balance es muy positivo y me quedo especialmente con el valor añadido que proporcionan los escapes Akrapovič, es decir, hemos podido comprobar porque los escapes de la marca eslovena valen lo que valen. Los visitantes pudieron comprobar de primera También valoro muy positivamente cómo mano los materiales con los que trabaja Akrapovič. esta empresa invierte en su personal y en su país, algo que hoy en día no está muy de moda”. “Artesanía” esta es la palabra con la que Colom definiría a Akrapovič. “Todo es artesanal, hecho a mano y con mucha dedicación. Es realmente sorprendente” apostilló Albert Colom. i www.motoretroand.com

Moto Retro

Clase práctica para los representantes de los concesionarios Yamaha: montaron el acabado en fibra de carbono de la copa de escape de la Yamaha T-Max E3. Los resultados fueron… sorprendentes.

El responsable de I+D, Boris Stanič, muestra cómo se analiza el sonido de un escape Akrapovič. El característico sonido de sus escapes es fruto de muchas horas de trabajo e investigación y de la aplicación de la ingeniería de sonido más avanzada.

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tarda en formar a los soldadores y actualmente son 250 en la sección de motocicleta. También merecen especial mención las dos máquinas de corte 2D, la de 3D operativa desde hace tres años y el laboratorio de calidad, puesto en marcha en 2008 junto con la fundición y que contribuye a desarrollar nuevos productos llevando el rendimiento de los materiales al límite. Este laboratorio posee el certificado TÜV alemán que le certifica para analizar las emisiones y cuenta también con una pista de pruebas

ste concesionario oficial Yamaha de Las Palmas de Gran Canaria estuvo representado en la visita al cuartel general de Akrapovič por sus responsable de posventa Iván Robaina y de ventas, Javier Oramas. Del fabricante esloveno de escapes, Javier ha destacado “su espíritu de competición, que lo he visto de primera mano y me ha encantado y, por otra parte, he podido constatar que el escape es una pieza artesanal cuya fabricación tiene un gran trabajo detrás y que, muchas veces, pensando exclusivamente en el precio, no apreciamos. También me ha gustado mucho naria) la profesionalidad que transmite Akrapovič”. Ca n ra G e d s a (Las Palm Por su parte, a Iván Robaina le ha sorprendido “la calidad que aplica Akrapovič a todos los procesos, a la fabricación, al diseño, etc. También me gustaría destacar el trato que hemos recibido por parte de todo el personal de la empresa”. i www.yamahaflickmoto.com

Flick Moto

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La fundición propia permite a Akrapovič crear prototipos en muy poco tiempo o fundir geometrías muy complicadas. Le aporta una gran ventaja respecto a la competencia. para el control del sonido, una prioridad para Akrapovič como lo demuestra el hecho de que cuatro ingenieros se dedican en exclusiva a obtener el sonido más atractivo de los escapes.

La fábrica de Ivančna Gorica

Al día siguiente, viajamos hasta la planta de Ivančna Gorica donde se sitúa el cuartel general de Akrapovič. Allí los representantes de los concesionarios oficiales Yamaha pudieron visitar el departamento de I+D, la fundición y el laboratorio y una de las joyas de la corona de Akrapovič: su Departamento de Competición. El departamento de I+D es prioritario para la firma eslovena. Trabajan más de cincuenta empleados divididos en seis subdepartamentos (automoción, moto, carbono, fundición, tecnología e investigación y testeo) y en tres grandes

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arlos Esclápez, miembro del departamento de recambios, fue el representante de Altabix Motor, concesionario oficial Yamaha de motocicletas y escúteres para Elche y la provincia de Alicante. “Es realmente destaca) ble el te n a lic A (Elche, esfuerzo de la compañía por ofrecer un producto de calidad y este esfuerzo por la calidad y por reivindicar a Akrapovič como una marca de prestigio lo debemos valorar todos. Así mismo, tengo claro que si tuviera que definir a Akrapovič con una palabra ésta seria “calidad” sin ninguna duda” ha declarado Carlos tras visitar las plantas de producción de Akrapovič. i www.alicanteyamaha.com

Altabix Motor

Durante la visita, los concesionarios Yamaha pudieron ver una demostración del montaje de un kit de lanas sobre un escape Yamaha TMax E4. Estos kits permiten renovar un escape que ha perdido o quemado la lana y evitar que dañe el titanio o el material exterior.

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ste influyente concesionario oficial Yamaha manchego estuvo representado en la convocatoria de Akrapovič por su gerente, Jesús Bermúdez, que valoró la experiencia como muy grata por el No todo iba a ser trabajo… La expedición Yamaha conocimiento también tuvo tiempo de visitar el castillo de Liubliaadquirido: “Las na, capital de Eslovenia, y cenar en él. visitas a las fábricas de Črnomelj e eina, Toledo) Ivančna R la e d ra ve la a (T Gorica me han permitido conocer el proceso de fabricación de un sistema de escape por lo que me llevo un buen y provechoso recuerdo”. Tras haber comprobado el riguroso seguiemiento de la calidad que realiza Akrapovič, Bermúdez tiene claro que es la palabra “calidad” la que define a este fabricante esloveno. Un técnico monta un protector de carbono sobre un i www.comercialbermudez.es

údez Comercial Berm

escape, en la fase final de producción.

En la imagen vemos una de las máquinas con las que se realiza el conformado de las curvas de los tubos de titanio, una operación sumamente delicada en la que la marca eslovena es totalmente pionera. Lo fácil es obtener tubos con arrugas o fisuras; la técnica de Akrapovic, depurada con los años, consigue curvas totalmente limpias que favorecen el flujo de los gases y mantienen el rendimiento inalterado.

rancesc Ausió (derecha de la imagen) y Joan Ardid (izquierda), director comercial y el jefe de recambios respectivamente de este concesionario de la Catalunya central, se desplazaron hasta Eslovenia y el primero de ellos valoró así las jornadas: “Ha sido una experiencia muy positiva. Realmente merece la pena visitar estos centros de producción en los que te das cuenta de que los escapes Akrapovič son un producto top. Además, nos han atendido espectacularmente y nos hemos sentido como en casa. En definitiva, nos vamos con la impresión de que a nuestro cliente le estamos vendiendo un producto a) on Premium, con una calidad y un desarrollo espectacuel rc (Vic, Ba lar que se diferencia de muchas otras marcas de escapes”. Por su parte Joan Ardid subrayó “el hecho de haber visto todo el interior, todo el proceso de fabricación de un tubo de escape, comprobar con los materiales con los que se trabaja, con la tecnología que se aplica, como se fusiona lo actual con lo de antaño. Toda la actividad que se desarrolla en las fábricas es impresionante y no te paras a pensar en ello hasta que no lo ves”. Ausió señala que Akrapovič no se puede definir con una sola palabra: “Akrapovič parte de un producto de competición y está aplicando todos sus procesos de desarrollo y producción de competición al producto de calle por lo que estamos ante un producto de alta calidad”. i www.motosausio.com

Motos Ausió

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líneas de proyectos (aftermarket, OEM -equipo original- y Racing) para cuatro segmentos: Racing, slip-on, evolution y abierto. A partir de esta estructura, los pilares de los escapes Akrapovič son cuatro: calidad, diseño, rendimiento y ligereza. Por lo que respecta a la calidad, Akrapovič gestiona sus proyectos según el marco APQP (Advance Product Quality Planning-Plan de Calidad de Producto Avanzado) en el que coexisten tres fases principales: I+D, tecnología y producción. En cuanto al diseño, se estructura en dos variantes, la primera es ingeniería inversa con la que diseña su producto directamente en el vehículo y la segunda es la nueva ingeniería en la que el producto es construido en programas CAD (por ejemplo CATIA) y después producido a través de herramientas y plantillas. Así mismo, el diseño se cuida al máximo nivel con la ayuda de equipos de escaneado en 3D, modelos CAD, simulaciones y prototipos y documentación técnica. Hacer tests y más tests es la clave para obtener el máximo rendimiento mientras que, consciente

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ste concesionario oficial Yamaha granadino desplazó hasta Eslovenia a su jefe de recambios, Francisco Javier Almodóvar que, según sus palabras, la visita a las plantas de producción de Akrapovič en Črnomelj e Ivančna (Granada) Gorica le ha supuesto un sueño cumplido: “La experiencia ha sido increíble y para mí ha sido un sueño porque tengo mucha relación con el mundo del escape porque mi hermano también fabrica tubos de escape y he podido contrastar ambos procedimientos. En este sentido, de las fábricas de Akrapovič me ha apasionado todo y todos los departamentos, desde matricería, producción, control de calidad, etc.”. Por todo ello Francisco Javier Almodóvar definió Akrapovič “como una empresa ‘increíble’ y reitero que para mí ha sido un sueño poder visitar sus fábricas”. i www.motorshopgranada.com

Motorshop

de que el futuro pasa por la ligereza, Akrapovič está preparando nuevos diseños más atractivos, soportes optimizados, materiales más ligeros, nuevas partes fundidas, componentes de fibra de carbono, kits inalámbricos, revesti-

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ás de 30 años de trayectoria avalan a esta concesión de la marca de los diapasones. El encargado de Zona Cero, José Manuel Alcaraz, se mostró muy satisfecho por la “experiencia eslovena” y dio especial importancia al hecho de conocer a su fundador, Igor Akrapovič del que dijo “me ha a) sorprendido muy (Gavà, Barcelon gratamente su humildad y amable trato y cómo explicaba que empezó montando escapes en el garaje de su casa y ha llegado a crear una empresa que ya supera los 1.200 empleados”. A Alcaraz también le ha impresionado la calidad de sus productos y “cómo trabaja la parte artesanal, esa que no valoramos cuando tenemos un escape en la mano”. Por todo ello tiene claro que definiría a Akrapovič como empresa “Premium”. i www.yamaha-zonacero.com

Zona Cero

En el dinamómetro se evalúa el rendimiento de los escapes en su fase de prototipo, sirve de banco de pruebas para desarrollar nuevos productos y se testean los escapes para comprobar su rendimiento y que cumplan con las homologaciones pertinentes.

Los concesionarios Yamaha han valorado muy positivamente la visita a las fábricas de Akrapovič. Ahora ya saben porque la calidad es la seña de identidad de la marca eslovena. mientos, soluciones homologadas, etc. En el laboratorio también pudimos conocer a Sabrina, nombre con el que han bautizado a un avanzado robot construido por los propios ingenieros de Akrapovič y que realiza tests de durabilidad reproduciendo fielmente las condiciones de conducción reales. Hace un año que lo utiliza y se ha convertido en una herramienta indispensable, tanto para los escapes de equipo original como de posventa, por la

fiable información que proporciona en términos de durabilidad de los materiales, temperaturas, termodinámicas, sonido o incluso por su capacidad para evaluar como las lanas internas amortiguan el sonido. Sobre el repacking, Akrapovič explicó que sus cajas de producto cuentan con holograma de autenticidad para evitar las falsificaciones mientras que la fundición de titanio presume de ser una de las ventajas competitivas del fa-

Una visita muy enriquecedora

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ersonal de Yamaha España acompañó a los representantes de los concesionarios. Andreu Aguilà, responsable de formación y de competición valoró muy positivamente la experiencia: “De la visita me quedo con la tradición. No deja de ser una empresa familiar a pesar de su dimensión y de sus espectaculares procedimientos de producción que combinan artesanía con la más alta tecnología. Por todo ello definiría a Akrapovič como marca Premium. Así mismo, los concesionarios han podido comprobar la importancia que tienen cada uno de los procesos de producción o cómo comprueban la calidad escape por escape y toda esta calidad de producto ahora van a saber transmitirla a nuestros clientes que van a saber lo que supone montar un escape Akrapovič”. Por su parte, Álvaro Pérez, miembro del departamento de Recambios, delegado de zona y responsable de componentes de competición, señaló que “me ha llamado la atención como Akrapovič cuida hasta el último detalle de cada escape, de cada colector o de cada pieza de carbono que sale de la fábrica. También me ha encantado conocer a su fundador, Igor Akrapovič, que me ha parecido una persona muy accesible a pesar de haber creado una multinacional y considero que es una experiencia muy positiva para los concesionarios porque cuando vuelvan a sus negocios valorarán más los escapes Akrapovič tras conocer de primera mano cómo los fabrican”. Tanto Aguilà como Pérez también alabaron la hospitalidad de todo el personal de Akrapovič, algo que MotoTaller suscribe sin fisuras.

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serviMoto | Akrapovič & Yamaha Charlando con Igor Akrapovič

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urante unos minutos tuvimos el privilegio de conversar con el fundador (en 1991) de la compañía eslovena, Igor Akrapovič. Muy amable y humilde (según opinión mayoritaria de los que asistimos a la visita), Akrapovič destacó el excelente trabajo que está haciendo la red comercial de Yamaha por impulsar las ventas y transmitir la calidad de los escapes de la marca eslovena y, sobre el actual mercado posventa de los escapes, explicó que la legislación ha sido demasiado restrictiva con las homologaciones, hasta el punto que cuesta a los fabricantes ponerse al día a la hora de homologar las referencias que tiene que suministrar al mercado. El ex piloto de motos rememoró como em-

El fundador de la empresa, Igor Akrapovič, conversando con los miembros de la expedición Yamaha.

pezó “doblando tubos y desarrollando nuevos productos” y reconoció que echa de menos estos tiempos porque ahora tiene que estar más centrado en cuestiones legales y

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administrativas. Eso sí, confesó que instaló su despacho junto a la zona de Desarrollo de Competición porque “me deleito viendo de primera mano las motos de MotoGP cuando llegan a las instalaciones a principios de temporada para el desarrollo del nuevo escape y revivo la presión y la premura de tiempo a la que son sometidos los técnicos para cumplir con los plazos de desarrollo del escape”. Por último, Igor Akrapovič, nos dio un consejo a todos los presentes, en su mayoría representantes de pequeñas y medianas empresas: “Se debe trabajar pensando en el largo plazo y saber perseverar para alcanzar el éxito”. Analizando la trayectoria de Akrapovič, aceptamos el consejo.

Era obligada la foto de familia con Alojz Trstenjak, el socio imprescindible de Igor Akrapovic y responsable del departamento de competición de la marca del escorpión desde hace más de 27 años. Suya es la colección de motos y motores de competición en los que la marca ha trabajado y que exhibe con orgullo en la sede central de Akrapovic. Akrapovič es un nombre propio en el mundo de la competición. Este departamento es impresionante y a las escuderías aporta unos tiempos de desarrollo y producción muy cortos y tecnología de vanguardia.

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La primera vez siempre es especial…

otoTaller tuvo el privilegio de acompañar a la expedición de concesionarios Yamaha que visitó las plantas de producción de Črnomelj e Ivančna Gorica, disfrutando de nuevo del genial espectáculo que significa para un motero auténtico visitar una de las marcas de escapes más famosa y prestigiosa del mundo, puesto que ya en 2017 vivimos el regalo de estar en las “tripas” del escorpión rojo. Ahora, gracias a la invitación de Yamaha y Akrapovič, pudimos ver algunas de las novedades que la marca del escorpión ha incorporado en estos tiempos. En esta ocasión tuvimos el privilegio de conocer personalmente al fundador de la marca Igor Akrapovič, algo que no pudimos cumplir hace dos años. En estos dos años la compañía eslovena ha seguido creciendo a todos los niveles, en productos, en personal, en expansión internacional, ha acumulado éxitos en la competición, premios por la calidad de sus productos y ha seguido mejorando a nivel tecnológico como pudimos comprobar nosotros y los representantes de los concesionarios Yamaha. Prueba

de ello es que pudimos conocer que Akrapovič ha puesto en marcha una línea de producción de material quirúrgico que ya desarrolla diversos tipos de prótesis o las estructuras de los bisturís electrónicos de última generación. Este viaje fue realmente algo único y especial que vivimos en primicia, y es que ha sido la primera ocasión en la que concesionarios de una marca de motos pueden conocer de primera mano los entresijos de Akrapovic visitando sus instalaciones. Una especie de prueba piloto que a juzgar por la satisfacción de huéspedes y anfitriones, puede ser el inicio de una tradicional actividad.

bricante esloveno. ¿Por qué? porque le permite fundir geometrías muy complicadas, ser muy rápido a la hora de crear prototipos, utilizar residuos tecnológicos internos para hacer piezas y porque las piezas fundidas de titanio que realiza en su fundición son muy difíciles de copiar. Más en detalle, el proceso de fundición

se inicia cuando recibe un modelo 3D del departamento de I+D. Sobre este modelo fabrica un utillaje para la inyección de cera. A continuación se añade más cera hasta conformar un “árbol”. Los “árboles” se sumergen varias veces para darles hasta diez revestimientos cerámicos. La siguiente fase es derretir la cera de la

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carcasa mientras el titanio se funde en un horno centrífugo. La última fase del proceso es inspeccionar la pieza tras el fundido. Las piezas fundidas Akrapovič se instalan en sistemas de escape de motos y coches pero la firma eslovena también funde piezas para otras industrias como la médica, alimentaria o aeronáutica. El futuro de la fundición pasa por la creación de piezas más delgadas, ligeras y complejas. Por último, la expedición pudo admirar el Departamento de Competición de Akrapovič, dividido en dos áreas, coche y moto. El de moto está compuesto por un selecto grupo de once personas que colaboran con los equipos de los campeonatos del mundo de casi todas las categorías de motociclismo. En 2019 está apoyando directamente a más de setenta equipos y a 170 pilotos del campeonato del mundo en 29 categorías. La misión de este departamento es potenciar la marca Akrapovič lo que se logra con resultados, presencia en los medios y con productos de calidad. En este sentido, ha logrado 128 campeonatos del mundo y la calidad de sus escapes de “calle” deriva de la competición. A modo de ejemplo, el titanio que utiliza Akrapovič en sus escapes para el gran público es exactamente el mismo que el de los escapes de competición. Por otra parte, a las escuderías proporciona una gran flexibilidad (tiempos de desarrollo y producción cortos, es capaz de desarrollar un escape de competición en apenas 15 días), tecnología de vanguardia, experiencia en las carreras, determinación, dedicación y pasión. i www.akrapovic.com www.yamaha-motor.eu/es/es

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4- 7 ABRIL 2019 RECINTO MONTJUÏC

el salón de la moto de barcelona Promotor:

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distriMoto | Euromoto85 incorpora Putoline Euromoto85 incorpora los lubricantes Putoline a su portfolio de producto

Capturando este QR puedes ver el vídeo de esta caja promocional de Putoline

Otro fichaje top

Si en el pasado número os informábamos de que Euromoto85 asumía la distribución de los antirrobos Abus para motocicletas, en esta ocasion anuncia otro fichaje de campanillas, la distribución de la amplia gama de aceites y lubricantes para motocicleta del prestigioso fabricante holandés Putoline.

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uromoto85 es, desde este mes de marzo, nuevo distribuidor oficial de Putoline para toda España. Es una alianza comercial muy importante para la distribuidora de Viladecans (Barcelona) porque, además de incorporar a su cartera de productos una marca de primer nivel, desembarca en el mercado de los lubricantes porque hasta ahora Euromoto85 nunca había distribuido esta lí-

nea de producto y que le demandaban sus clientes. Putoline Oil es un fabricante holandés de lubricantes para vehículos de dos ruedas que desde 1970 suministra productos de alta calidad y tecnológicamente innovadores ya que siempre incorporan las últimas tendencias técnicas como, por ejemplo, actualmente, la nanotecnología. Su oferta para motocicletas

es amplia abarcando formulaciones para carretera, off road, escúter y quads en aceites para motores de 2 y 4 tiempos, aceites de transmisión, para horquillas y amortiguadores, para filtros de aire, grasas de cadena, líquido de frenos, etc. Algunos de sus productos más destacados son los aceites para motores 4 tiempos N-TECH® PRO R+ 5W40 (ver recuadro), el versátil NANO TECH 4+

Curso en Corsefactory (Granada)

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n el marco de su intensa actividad formativa, Euromoto85 impartió un segundo curso sobre productos Rapid Bike. Las instalaciones de Corsefactory en Vegas del Genil (Granada) acogieron esta iniciativa formativa en la que un buen número de asistentes conocieron a fondo soluciones de calibración como el Rapid Bike Easy cuyo procesador permite operar directamente en la señal de la sonda lambda y optimizar la relación aire/gasolina, mejorar la eficiencia del motor y eliminar las caídas de entrega de par; el Rapid Bike Evo, que ofrece un control completo de la carburación y permite modificar el mapa de inyección durante toda la curva de entrega del motor o el Rapid Bike Racing, una avanzada unidad de control que optimiza al máximo las prestaciones de la motocicleta. La italiana Dimsport desarrolla las unidades de control Rapid Bike y cuenta con sucursal en nuestro país, Dimsport Spain. Corsefactory es una empresa granadina dedicada principalmente a la fabricación de motos y piezas de competición pero que también opera como taller multimarca, recambista, Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos (C.A.T.) o concesionario oficial de la marca de motos TM Racing para la provincia de Granada.

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Euromoto85 incorpora Putoline | distriMoto La tecnología de Probaremos dos conjuntos de aditivos N-TECH® transmisión Supersprox

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utoline Putoline ha vuelto a demostrar que es un referente a nivel tecnológico con el desarrollo de unos aditivos de última generación, los N-TECH®, que mejoran las prestaciones y el rendimiento de sus lubricantes. El fruto de la aplicación de esta tecnología es el aceite Putoline N-TECH® PRO R+, disponible en varias viscosidades y en versiones Road y Off Road. Partiendo de la tecnología de aditivos N-, es un aceite de base totalmente sintética API grupo 5 y esta combinación de base sintética y de aditivos N-TECH® se traduce en un lubricante cuyas características las enumera Putoline: un desgaste extremadamente bajo del motor y de la transmisión, un bajo consumo de aceite, un agarre y un rendimiento insuperables de los embragues húmedos, unas excelentes propiedades de viscosidad incluso a bajas temperaturas que previenen el desgaste en los arranques en frío, óptimas propiedades de limpieza que garantizan un rendimiento perfecto del motor a largo plazo y, por último, excelentes propiedades de lubricación durante toda la vida útil que le convierten en un aceite de motor ideal para aquellos que someten a sus motocicletas a las condiciones de uso más exigentes.

5W40, el Genuine V-Twin 20W-50 para motos custom, el N-TECH® PRO R+ Off Road 10W40 para motos de campo o el Scooter 4T5W-40 para escúteres. También merecen especial mención los aceites para transmisiones SP Gear Oil 75W-90, Medium Gear 80W o el Special Scooter Gear 75W-90 o los productos de mantenimiento Putoline como el Action Kit que contiene todo lo necesario para limpiar y mantener el conjunto del filtro de aire de esponja y su amplia gama de limpiadores y desengrasantes (de cadena, de frenos, del sistema de inyección, de la moto en general, de cascos, etc.).

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uromoto85 ha cedido a MotoTaller dos conjuntos de transmisión de la marca Supersprox para que los probemos y los evaluemos (en próximos números publicaremos nuestras conclusiones. El primero de ellos tiene como destino la Suzuki RMZ 450 de nuestro especialista en off road Ramon Brucart y está compuesto por una corona Stealth (cuerpo de aluminio y dientes de acero) de color dorado y 49 dientes (disponibles desde 40 hasta 50 dientes); una corona de aluminio de color naranja y 49 dientes (disponibles desde 40 hasta 50 dientes); dos cadenas y dos piñones de ataque de 13 dientes. El segundo compuesto Supersprox lo montaremos en la Triumph Tiger Ernest Vinyals, director de MotoTaller, y Ramon Brucart, especialista Sport 1050 de la casa y off road de esta revista, flanquean a Joan Montesó, product manager consta de una corona de Euromoto85 en la entrega de los kits Supersprox. Stealth con cuerpo de aluminio y dientes de acero, de color rojo y 44 dientes (varias medidas disponibles); una cadena D.I.D. 530 VX de alto rendimiento y un piñón de ataque de 18 dientes.

Putoline nos envió una fantástica caja promocional de sus nuevos productos con tecnología NTECH®. Al abrirla, una pantalla reproduce un vídeo explicativo de esta tecnología y su contenido se completa con un aceite N-TECH® PRO R+ de 1 litro, una muestra del aditivo N-TECH®, una herramienta multiusos y un buff.

Euromoto85 informa a sus clientes y clientes potenciales que ya dispone de un amplio stock de productos Putoline, entre ellos los que se presentan en la Bag in Box, un embalaje de 20 litros que permite un almacenaje muy cómodo y un reciclaje perfecto de la bolsa de plástico y de la caja de cartón. i www.euromoto85.com

Putoline propone al motorista una amplia gama de aceites y lubricantes de motor, transmisión, horquillas y amortiguadores, grasas de cadena, líquido de frenos, etc. Además, están disponibles en diferentes envases y formatos. 274 marzo 2019

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conceMoto | El universo Motos Bordoy Si escaneas este QR, podrás acceder a nuestro canal YouTube y encontrar el video que hicimos para mostrar las entrañas de una gran empresa del sector de las dos ruedas como es Motos Bordoy.

Parte del equipo de los concesionarios de Motos Bordoy en Barcelona, un capital humano que es clave para entender el éxito de la compañía en todos sus frentes.

La empresa catalana apuesta por la excelencia

Más de Bordoy

Hemos estado hablando con los dos máximos responsables de Motos Bordoy, una de las empresas españolas de referencia en el sector de las dos ruedas. Albert y Jordi Bordoy nos han recibido en los dos puntos comerciales de los que disponen en Barcelona para repasar el pasado, el presente y el futuro de la compañía motociclista.

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esumir todos los proyectos y actividades de una empresa como Motos Bordoy es altamente complejo. Esta compañía rebosa vitalidad, ganas de moverse, profesionalidad y, sobre todo, pasión por la moto. Hemos podido hablar con los dos hermanos encargados de liderar Motos Bordoy para hablar acerca de un poquito de historia, los diferentes frentes abiertos, los logros recién conseguidos y los proyectos y retos que están por venir. La original y nueva tienda de la calle Balmes y la recién reformada tienda de la calle València son sólo la punta del iceberg de una compañía que domina la distribución y promoción de las marcas y que pone especial cariño en el departamento de posventa. Gestionan a nivel estatal SYM, la marca que mayor volumen les genera y una máquina bien engrasada; MV Agusta, un fabricante que aporta prestigio y cubre un nicho muy concreto; NIU, una apuesta que representa el futuro de la movilidad 26

En estas dos imágenes grupales podemos ver a buena parte del equipo humano que hace mover los engranajes de Motos Bordoy. A la derecha de esta imagen, Jordi y Albert (con el brazo aún convalesciente por una operación) flanquean a su padre y fundador de la empresa, Jaume Bordoy.

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El universo Motos Bordoy | conceMoto

La tienda de la calle Balmes alberga una espectacular colección de MV Agusta con algunas de las motos más exclusivas del mundo. Estas motos son bonitas hasta desmontadas.

Indian Motorcycles ocupa un destacado espacio en el enclave de Balmes y, además de tener la práctica totalidad de la gama, también se pueden encontrar muchas piezas de equipamiento y accesorios.

sostenible; y Macbor, su propia marca y el proyecto al que mayor ilusión y trabajo se le está dedicando. Además, comercializan en la provincia de Barcelona Indian Motorcycles y Husqvarna, dos exclusivas marcas con mucha historia y pedigrí motociclista.

De empresa familiar a gran empresa Motos Bordoy es una de esas compañías que cuenta con un enorme reconocimiento en el mercado de las dos ruedas español. La compañía, nacida en Catalunya, ha experimentado una enorme transformación tanto de forma como de actividad a lo largo de sus más de 45 años de historia. Motos Bordoy fue creada por los padres de los actuales responsables de la compañía que, en una primera fase, se dedicó a la compraventa de motos y coches con un pequeño local ubicado en la calle Calabria de Barcelona. Durante los primeros trece años de historia, la empresa fue desarrollándose hasta llegar a un primer punto de inflexión que marcaría el inicio de lo que es hoy. En 1983, consiguieron hacerse con la concesión de Cagiva para la zona de Barcelona, una de las marcas de referencia de la época, y eso les permitió empezar a brillar en el sector de las dos ruedas. Dados los buenos resultados conseguidos con la marca por parte de los empresarios catalanes, el propio fabricante italiano decidió ampliar el rol de Motos Bordoy como distribuidor para toda Catalunya, el Levante español y las Islas Baleares. Con más responsabilidad llegó un mayor éxito pues tal y como apunta Albert, “éramos la empresa que más publicidad hacía, que más se movía desde un punto de vista comercial y también los que más empujábamos las ventas de la marca en toda España”. Los buenos resultados no pasaron desapercibidos para Cagiva y en 1993 la empresa catalana se hizo con los derechos de importación para todo el territorio español. Con una envergadura ya nacional, Motos Bordoy empezó a incorporar distintas marcas a su catálogo con fabricantes como Ducati del 94 al 97, debido a un cambio de propietario de la histórica marca italiana; Malaguti, Hyosung o CPI.

El espacio dedicado a NIU es bonito y llamativo y viene a capturar a la perfección el espíritu de aquella empresa tecnológica que apostó por conseguir la mejor opción de movilidad verde.

La tienda de Balmes cuenta con un enorme y moderno taller con el que realizar las tareas de servicio técnico oficial y, además, alberga la central de recambios para talleres de la zona.

Nos hemos convertido en un importador de referencia dentro de la propia SYM siendo de los mejores en cuota de mercado global. Otro de los puntos de inflexión para la empresa fue, sin ningún lugar a dudas, la incorporación de una de las marcas que ha experimentado un mayor crecimiento en nuestro mercado a lo largo de los últimos 15 años como es la taiwanesa SYM. Con este fabricante la empresa empezó una nueva etapa de crecimiento y asentamiento. Al respecto Albert añade, “nos hemos convertido en un importador de referencia dentro de la propia SYM siendo de los primeros en volumen y de los mejores en cuota de mercado global. Ade-

más, hemos conseguido estar entre las seis marcas más vendidas en el mercado de motos español”. Actualmente y con una cartera de marcas destacable, ya sea tanto como distribuidor o como importador, el grupo empresarial cuenta con una notable y variada oferta de motocicletas compuesta por diferentes marcas. Albert nos cuenta cómo la empresa ha vivido recientemente una fase de profesionalización para que aquella empresa familiar que empezaron los padres cuente con la estructura interna necesaria para poder acometer, con éxito, nuevos y mayores retos.

Actualidad, la moto nueva y la posventa

SYM es otra de las marcas con una destacada presencia en la tienda de Balmes. El potente fabricante taiwanés siempre se cuela en los rankings de marcas con más ventas en el mercado español.

Siempre es importante saber de donde vienes, de este modo consigues evitar tropezar con la misma piedra dos veces. Los Bordoy hacen uso de toda la experiencia acumulada en sus años de historia para potenciar las marcas que comercializan e, incluso, atreverse a lanzar su propia marca, Macbor. A día de hoy, las marcas que representa Motos Bordoy a nivel nacional son SYM, NIU y MV Agusta y, además, son los encargados de comercializar para la provincia de Barcelona Husqvarna e 274 marzo 2019

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conceMoto | El universo Motos Bordoy

El espacio de la calle València dedicado a Husqvarna salta a la vista por sus limpias líneas y elegancia. Conviven las gamas tanto Street como de offroad, tradicionalmente la especialidad de la casa.

Indian Motorcycles mediante sus dos propios puntos de venta en la ciudad de Barcelona. Se ha demostrado que la experiencia disfruta de una importancia estratégica innegable para conocer el sector y sus particularidades. Motos Bordoy ha sido un alumno aventajado y ha usado todos esos conocimientos para llevar a cabo proyectos siempre basados en la distribución o importación de moto nueva. Una de las mayores claves de su éxito reside precisamente en el exquisito cuidado que otorga la compañía a la posventa de las marcas a las que representa a nivel estatal. En este sentido, tal como sentencia Albert, “Es nues-

SYM, Macbor y NIU cohabitan en la otra mitad de la tienda de la calle València, un espacio suficiente para tener casi todas las gamas de producto que, por cierto, se complementan a la perfección.

Es nuestro lema: es más importante la posventa que la llegada de las motos nuevas. Queremos que lleguen antes los recambios que las motos.

tro lema: es más importante la posventa que la llegada de las motos nuevas. Queremos que lleguen antes los recambios que las motos. Nuestros orígenes están en una tienda y sabemos bien lo que es decirle a un cliente: ‘no tienes moto porque falta esta pieza’”. Esta afirmación ayuda a entender los motivos por los cuales Motos Bordoy no ha parado de crecer y se ha convertido en una apuesta segura para muchos fabricantes al entrar en un mercado tan particular y potente como el español. Motos Bordoy, como no podía ser de otro modo, se encarga de realizar la gestión de la posventa a nivel estatal también para las mar-

Expectativas superadas v

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in lugar a dudas, el gran motivo de orgullo y satisfacción del grupo Bordoy es el enorme recibimiento que ha tenido la marca Macbor, creada por ellos desde 0. Albert y Jordi nos cuentan como han aprovechado toda la experiencia en el mercado español tanto en la comercialización como en el desarrollo de sus marcas representadas para aplicarla a la suya. Macbor, que ya alumbrara Motos Bordoy hace unas décadas como marca de motos para niños, cuenta actualmente con nueve modelos, ocho de los cuales son 125 cc y conforman la oferta más extensa en esta cilindrada del mercado. El equipo directivo y técnico de Motos Bordoy ha realizado un gigantesco esfuerzo para diseñar y desarrollar un producto de calidad que pueda venderse con éxito en el exigente mercado español. Tal como nos cuenta Albert, “Nosotros somos los que debemos validar el producto. Buena prueba de ello son las primeras unidades que tenemos de chatarra en Rubí que no han pasado el estándar de calidad mínimo que nosotros exigimos para poder ponerle nuestra marca. Seguimos muy de cerca nuestro producto”. El desarrollo de los diferentes modelos se ha hecho con mucho mimo y se han llevado a cabo infinidad de pruebas de durabilidad y resistencia. Jordi, por

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Jordi y Albert Bordoy, los dos responsables de la empresa, se muestran muy felices con los buenos primeros resultados que está consiguiendo su más ambicioso proyecto, la renacida marca Macbor.

su lado, añade, “Ha habido modificaciones de chasis de modelos similares que sí se venden en otros mercados de Europa. Se han incorporado muelles nuevos, reubicado los estribos, hemos colocado las palancas que queríamos donde queríamos. Hemos hecho unas motos que, desde un punto de vista del motorista, nos gusten y convenzan. Incluso nos estamos encontrando que otros clientes de esta fábrica nos están empezando a copiar”. De hecho, Motos Bordoy está ultimando los detalles para poder tener una estructura fija en Asia con la que tener personal constantemente controlando absolutamente todo el proceso de producción.

Desde un punto de vista comercial, el éxito de Macbor en su primer año de presencia en concesionarios ha sido incontestable. Dentro del mercado de motocicletas de 125 cc, con unas ventas totales de alrededor de 12.000 unidades, Macbor ha sido capaz de rondar las 1.400 motos vendidas, es decir, algo más del 10% del total. Con estos buenos datos, la empresa catalana ve un gran potencial de crecimiento y espera poder llegar a conseguir a lo largo de todo 2019 unas ventas que superen las 2.000 unidades comercializadas. Tal y como nos reconocen los Bordoy, fueron varios concesionarios que se quejaron por falta

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Las nuevas Vitpilen y Svartpilen, ahora con dos motorizaciones monocilíndricas cada una, presentan una opción totalmente diferente al resto de motocicletas del mercado. Su estética es inmejorable.

En el local de la calle València también hay un espacio dedicado a la venta de equipamiento offroad y de calle de la marca propia de Husqvarna y de otros fabricantes como Scott o Leatt.

Dentro del mercado de motocicletas de 125 cc, con unas ventas totales de alrededor de 12.000 unidades, Macbor ha sido capaz de rondar las 1.400 motos vendidas, es decir, un 10% del total. cas que importa. Recientemente, ha rediseñado la estructura de personal con el objetivo de mejorar aún más el excelente y rápido servicio en suministro de recambios a todos aquellos concesionarios y talleres que los requieran. Las otras dos marcas que represen-

tan, Husqvarna e Indian Motorcycles, lo hacen en forma de concesiones para la provincia de Barcelona gracias a los dos céntricos puntos de venta de los que dispone el grupo. Además, Motos Bordoy también dispone de un completo servicio técnico oficial, un taller

Balmes y València

Hará apenas unos meses cuando Motos Bordoy nos convocó para inaugurar su más reciente y sin duda espectacular punto de venta en Barcelona. Enclavado en un singular edificio de la céntrica calle Balmes, la compañía de la familia Bordoy ha dispuesto una original tienda enfocada a hacer las delicias de todos los clientes de las marcas Indian, Macbor, NIU, MV Agusta y SYM. El espacio de 1.600 m2 está dividido en tres alturas entre las que se repar-

La Macbor Shifter MC1 es una naked de 125 cc que disfruta de elevada calidad y un diseño especialmente cuidado, con iluminación diurna LED, que ha de triunfar entre el público joven.

La gama de trails de Macbor responde al nombre de Montana. Hay dos motorizaciones disponibles para esta moto, una de acceso de 125 cc, la XR1, y otra 250 cc, la más completa Montana XR3.

de unidades ya que, el éxito de esta joven marca ha superado todo tipo de expectativas. Pese a encontrarse en un rango de precio económico, estas motos cuentan con varias fortalezas que han conseguido convencer a propios y a extraños, a distribuidores, a clientes finales y por supuesto a la prensa. La confianza es un valor muy difícil de conseguir y en esta tarea ha jugado un papel determinante la reputación de Motos Bordoy. Cuando una empresa con esta envergadura y trayectoria en el sector de las dos ruedas pone toda la carne en el asador, automáticamente consigue algo de crédito. El trabajo posterior de la

multimarca con el que poder dar un trato integral a todos sus clientes finales.

En la tienda de Balmes se pueden encontrar modelos de SYM, NIU y Macbor preparados como vehículos para los cuerpos de vigilancia y seguridad.

compañía y sobre todo la excelencia en la gestión de la posventa se han encargado de dar la razón a los “creyentes” en el buen hacer de Motos Bordoy. Actualmente, la red de concesionarios cuenta con unos 60 puntos repartidos por toda la geografía española cubriendo cerca del 90% del territorio, de la que nos aseguran que aún no es definitiva, aunque sí está

bastante avanzada. Mirando al futuro, Macbor tiene un universo de posibilidades por delante de las que Albert y Jordi nos dieron algunas pinceladas. Ante todo, cabe destacar como la marca catalana incorporará alguna nueva motorización y algún que otro modelo con los que completar la oferta de la marca. Además, Jordi nos anunció que disponen de un prototipo en fase inicial de motocicleta eléctrica de la que no podemos contar nada más allá de que están desarrollándola. Con todo, queda claro que Macbor ha llegado para quedarse y cuenta con todo el respaldo, ambición y capacidad para crecer en los años venideros ya sea dentro de nuestras fronteras como fuera de ellas. i www.macbor.com

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Durante nuestra visita al mundo Bordoy, pudimos saludar a Alejandro Castanera quien es Project manager de NIU y la persona encargada de desarrollar un plan comercial para aumentar la presencia de la marca en nuestras calles.

Husqvarna y cuenta con unos espacios limpios, con tonos blancos y crudos que se funden a la perfección con la exposición de “Huskys” de la que disponen. La tienda alberga la novedosa y preciosa gama Street y offroad de la marca sin olvidarnos de una buena muestra de accesorios y equipamiento tanto oficiales como de las reconocidas marcas Leatt y Scott. En la otra mitad, nos encontramos una generosa exposición de moto nueva en la que conviven las dos marcas de escúteres del grupo, con los modelos de SYM y las eléctricas de NIU. Además, se ha reservado un espacio para dar cabida al catálogo completo de Macbor. El taller de la tienda de la calle València, situado al fondo del local, está ahora en plena fase de reforma y pronto volverá a estar disponible para dar servicio a los usuarios.

Similar senda, estados opuestos

El concepto The Dream Box consiste en una sala de cristal que se convierte en una experiencia individualizada de compra donde el cliente puede personalizar su moto y recibirla con un formato muy original y exclusivo.

Aunque pueda parecer extraño en pleno centro de Barcelona, las motos de offroad de Husqvarna despiertan un gran interés entre los visitantes del concesionario de Motos Bordoy C/València.

ten unos espacios específicamente diseñados e identificados para cada una de estos fabricantes. En cada uno de estos córners se exhiben la mayoría de sus modelos, demostrando el enérgico esfuerzo por dotar cada área de una personalidad diferente siempre acorde a los diferentes fabricantes con modelos, targets y características completamente diferentes entre ellos. Además de la generosa exposición de motos, cada marca dispone de suficiente espacio para poder exponer una buena muestra de los accesorios originales, susceptibles de mejorar y personalizar las monturas, así como diferentes elementos de equipamiento ya sean oficiales de las propias marcas como de 30

algunos fabricantes de renombre como Alpinestars. En la planta subterránea, por lo que respecta al taller, la empresa catalana ha dispuesto ocho boxes individuales con la mejor tecnología mecánica para ofrecer un servicio de calidad y confianza a los clientes y, también, para la gestión de las motos de ocasión que entran a cambio de unidades nuevas. Conscientes de que este servicio es fundamental para un óptimo funcionamiento de la tienda de moto nueva, Motos Bordoy ha configurado un espacio de trabajo y de personal con unos estándares de calidad altísimos. La política de la empresa en cuanto al recambio usado es clara: siempre original o, en su defecto, de primeras marcas. Este mismo local también es capaz de albergar un centro logístico de recambios para toda la red de Servicios Oficiales y talleres que trabajan directamente con Motos Bordoy, dentro de la zona de influencia de la concesión, que es el área metropolitana de Barcelona. La segunda tienda de la que dispone el grupo empresarial es un local situado en la también céntrica calle València que cuenta con cerca de 1.000 m2. El generoso espacio que recientemente ha sido totalmente reformado está dividido en dos mitades, de las cuales una de ellas se dedica en exclusiva a Husqvarna y, en la otra, comparten espacio las marcas SYM, Macbor y NIU. El gran protagonismo de esta localización se lo lleva la marca de origen sueco que cuenta con una ambientación muy cuidada. La decoración de la tienda es 100%

Las dos marcas de escúteres del grupo representan, por un lado, un gigantesco volumen de ventas con SYM y, por el otro, todo un camino a recorrer con un enorme potencial con NIU. Ambas marcas asiáticas, la de escúteres convencionales de Taiwán y la de escúteres eléctricos de China, se encuentran en fases comerciales totalmente opuestas. SYM es una de las marcas del grupo que mayor beneficio y presencia otorga al importador y parece que la relación entre fabricante e importador no dejará de estrecharse con la estrategia de expansión por Sudamérica. En una primera fase, tanto SYM como Motos Bordoy han entrado en Colombia y, por lo que nos cuentan, están a punto de cerrar un gran acuerdo para expandirse en ese y otros mercados colindantes. En el otro lado de la balanza encontramos los atractivos y tecnológicos escúteres de NIU, una marca que ha vivido un primer año en nuestro mercado sin llamar mucho la atención. Otra de las particularidades de NIU es que, desde el punto de vista de la posventa, estos vehículos eléctricos precisan de muchos menos recambios y, por tanto, conllevan un trabajo muy distinto al de otras marcas convencionales. En cuanto al desarrollo de la marca y su penetración en el mercado, Albert lo cuenta en estos términos: “Con NIU hemos hecho un primer año de prueba en algunas ciudades. Tenemos un proyecto de crecimiento muy importante a lo largo de este año, en le que se reforzará la gama con un producto de placa blanca equivalente a 125cc. A nivel de red comercial, aún nos queda mucho que hacer y territorio por cubrir ya que solo estamos en las principales ciudades y, a lo largo de este 2019, tenemos que llegar más lejos”. i www.motosbordoy.com

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motoEventos | Vive la Moto Barcelona 2019 Todo a punto para la celebración del Salón de la Moto de Barcelona

¡Vívela!

La capital catalana se convertirá del 4 al 7 de abril en punto de encuentro de los aficionados a las dos ruedas al acoger el salón Vive la Moto que contará con 122 expositores y superará los 30.000 metros cuadrados. Por su oferta expositiva y actividades programadas, es de asistencia obligatoria.

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urno para Barcelona. Después de que en 2018 se celebrara Vive la Moto Madrid en IFEMA, este 2019 el certamen lo acoge la ciudad condal tras la decisión de que ambas ciudades se alternen este salón dedicado a las dos ruedas. Coorganizado por Kando y Fira de Barcelona con el respaldo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, Vive la Moto Barcelona se celebrará del 4 al 7 de abril en el recinto ferial de Montjuïc y a pocos días de que arranque los organizadores ya han anunciado alcanzará los 122 expositores, estarán representadas más de 400 marcas y se presentarán más de cincuenta novedades en un espacio que superará los 30.000 metros cuadrados de superficie de exposición. El objetivo es superar los 32.000 visitantes de la edición anterior celebrada en 2017 y aún denominada Motoh! Barcelona. La capital catalana se convertirá en una fiesta de la motocicleta durante estos cuatro días. Los muchos visitantes previstos podrán disfrutar de una amplia oferta expositiva ya que es-

En la presentación de la feria, José Mª Riaño, secretario general, y Víctor González, presidente de ANESDOR; Jordi Freixas y Jordi Bracons, directores de la feria Vive la Moto. 32

Visítanos en MotoTaller tendrá una participación muy destacada en Vive la Moto 2019. Pásate por nuestro stand y conócenos. ¡¡Te esperamos!!

Stand 8A186 tarán representadas las principales marcas de motocicletas que mostrarán sus últimas novedades y modelos más destacados pero también numerosas firmas proveedoras de equipamiento para la moto y el motorista, de accesorios y hasta de recambios y equipamiento para taller. Aunque es una feria orientada al gran público la posventa estará bien representada. Si la oferta expositiva es amplia, lo mismo podemos decir de la agenda de actividades paralelas. Los aficionados a la moto que se pasen por el recinto ferial de Montjuic no tendrán tiempo para aburrirse porque podrán probar motos, hasta 200 modelos tanto de combustión como eléctricas en circuitos internos y externos; asistir a conferencias, mesas redondas y debates sobre la motocicleta; deleitarse con

exhibiciones de stunt a cargo de Narcís Roca y de Emilio Zamora o admirar una exposición monográfica compuesta por una docena de ejemplares Bultaco, cinco de los cuales son motos únicas en el mundo. Vive la Moto también será un buen escenario para tomar conciencia sobre la seguridad gracias al Servei Català de Trànsit que desarrollará una serie de actividades como recorridos exteriores guiados cuyo objetivo será fomentar las buenas prácticas para prevenir accidentes de tráfico. Esta iniciativa, que también contempla cursos de formación teórica y un área de prácticas con vehículos urbanos, la impulsa ANESDOR. Por último, y consciente del auge del Moturismo y las rutas multitudinarias, Vive la Moto, contará con la presencia de agencias de viajes especializadas y con una exposición de motos “viajeras” que acercarán estas experiencias a los visitantes. i www.barcelona.vivelamoto.es

Como ya hiciera en Motoh! 2017, Narcís Roca realizará espectaculares exhibiciones de stunt en Vive la Moto 2019.

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News

IBERIA.BIHR.PRO ÚLTIMAS NOVEDADES

PLÁSTICA VINTAGE

PRESTON PETTY Desde finales de 2017 todos los productos Preston Petty se fabrican en las instalaciones de inyección de Polisport en Portugal.

Careta

Guardabarros trasero IT con piloto

Guardabarros delantero MX

Porta números

El propietario de Preston Petty, Paul Stannard, encontró en Polisport la calidad de producción, la atención al detalle y el cuidado de la marca necesario para llevar los productos Preston Petty a otro nivel. Por ahora, la gama de la marca constará de dos guardabarros delanteros (guardabarros delantero MX, guardabarros delantero Muder), dos guardabarros traseros (guardabarros trasero IT, guardabarros trasero MX, matrículas y faros (halógeno y Unidades de LED). Los nuevos productos para el creciente mercado off-road vintage están ya a la venta en Bihr Iberia. El objetivo es claro. Mantener la esencia y la calidad por las que Preston es conocido y permitir el acceso en España a estos fantásticos plásticos. Los guardabarros vienen con la garantía de un año "garantizado e irrompible", tal como lo hizo Preston Petty durante sus días al frente de la marca. La flexibilidad y resistencia de este plástico es realmente sorprendente, te animamos a descubrir la gama y comprobar sus excepcionales cualidades.

Guardabarros delantero Mudder

Guardabarros trasero MX

by POLISPORT

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motoEventos | Motortec Automechanika Madrid Motortec 2019 A4 esp.pdf

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Asomaron la nariz en la feria de la posventa

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Testimonial de motos en Motortec

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Incorpora el “apellido” de una marca ferial que viene de Alemania, de la mano de Messe Frankfurt, se celebró en el recinto ferial de IFEMA y, pese a que está muy focalizada en las cuatro ruedas, la presencia de las dos ruedas sigue en aumento año tras año.

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otortec Automechanika Madrid, la décimo quinta feria de la posventa de la industria de la automoción para la Península Ibérica, América Latina y Norte de África se celebró del 13 al 16 de marzo en el recinto ferial situado en Campo de las Naciones con unas muy buenas sensaciones ya desde el primer día; con un total de 60.349 profesionales del sector de la automoción, el salón bienal acogió la oferta presentada por más de 700 empresas expositoras y 1.300 marcas con una altísima presencia de talleres (el 50,2% del total de los visitantes, creciendo un 8% respecto a la pasada edición de 2017), contando con un programa adicional de activida-

des que consiguió interesar notablemente a los asistentes llegando a los 3.500 participantes, un 84% más. En esta ocasión, con una nueva sectorización y mayor número de pabellones ocupados respecto a su anterior edición, el sector del Vehículo Industrial, Neumáticos o la Economía Circular se incluyeron en su oferta, y charlando con el equipo de las Ferias de Motor de IFEMA, los organizadores, supimos que el sector de la moto anda en cartera… por lo pronto, traemos algunas de las firmas que, con este apartado, se presentaron en la feria junto a otras como Eni Iberia, Eneos, Disprone, Aslak, SP Tools, Kimakem o Grupo Soledad. i www.ifema.es/motortec_01

No faltó a la cita madrileña   TAB SPAIN  con una renovada gama de baterías para prácticamente cualquier aplicación en el mercado y una nueva identidad corporativa más moderna, limpia y unificada para todas las divisiones de la compañía.

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Los lubricantes de la marca británica   CASTROL  acudían a la feria; recordemos que, entre su oferta para moto dispone de la gama Power1 de altas prestaciones, así como una gama adicional de productos de cuidado y mantenimiento. Corver es su distribuidor del sector moto para España.

GRUPO RECALVI  vino con un enorme stand en el que destacaba su división de soluciones de movilidad eléctrica, MOVELCO, que traía el e601, el SEAT 600 “electrificado”. En Motortec escenificaron su reciente acuerdo con el grupo Torrot para capitalizar su asistencia técnica y distribución de motos eléctricas, como la Torrot Muvi City. 34

MANN+HUMMEL IBÉRICA  no faltaron a la feria y su filtro de habitáculo para el casco de motocicleta se mostraba en el stand y también en la zona específica de la Galería de Innovación de la feria, ya que fue seleccionado como producto innovador.

El fabricante de equipos de diagnosis  BERTON  no faltó a Motortec, donde presentó el nuevo TDU Tablet (la puesta al día de su legendario Terminal de Diagnosis Universal) y la App para Smartphone que que permite afrontar la revisión ITV. La moto tuvo un papel protagonista en su stand, muestra del rendimiento de sus equipos para dos ruedas.

DAT IBÉRICA regresaron a Motortec AM con la nueva generación de SilverDAT, la solución para el cálculo de estimaciones de reparaciones y mantenimientos, además de una nueva página web.

GRUPO CARTÉS  , expertos en soluciones globales desde la filtración, presentaron su nueva estrategia y su nueva imagen corporativa. Entre sus 80.000 referencias disponibles también se encuentra la moto, de la mano de las marcas Hiflofiltro, Mahle o MANN-FILTER.

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motoEventos | Motobike Istanbul 2019

Asistimos al pujante Salón de la Motocicleta de Turquía

Cita euroasiática

Dicen que viajar te abre la mente y es cierto. Podemos dar fe de ello tras visitar Motobike Istanbul, un salón de la motocicleta en el que pudimos contemplar modelos y marcas de motos totalmente desconocidas en “occidente” así como la idiosincrasia del mercado de las dos ruedas turco y de su área de influencia.

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Durante nuestra visita constatamos que los pasillos estaban muy concurridos de aficionados a las dos ruedas y montaron stand las principales marcas de motocicletas (Benelli, BMW, Ducati, Harley-Davidson, KTM, Yamaha, etc.), marcas de motocicletas de la región y varias firmas y marcas del sector de los recambios y los accesorios como Ipone, Repsol, Yuasa, MT Helmets, Mitas, NGK, Unibat, Schuberth, Motul, Anlas, Motorex, Motobatt, etc. Así mismo, toda esta oferta expositiva se complementa con un amplio programa de ac-

otoTaller demostró una vez más que se atreve con cualquier evento al que le convoquen, hizo las maletas y viajó hasta la capital cultural e histórica de Turquía para visitar el salón de la motocicleta Motobike Istanbul, que se celebró del 21 al 24 de febrero. Tras publicarse las cifras que ha arrojado, el balance es satisfactorio. Organizado por Messe Frankfurt, el patrocinador principal es Motul y cuenta con el apoyo, entre otros, del Ministerio de Comercio de Turquía y de KOSGEB (Centro de Desarrollo de

la Pequeña Industria). Se celebró en el Istanbul Expo Center, alcanzó los 255 expositores procedentes de 24 países y rozó los 100.000 visitantes (99.231) unas cifras ligeramente inferiores a las de la edición precedente (260 expositores y 104.342 visitantes) pero en cualquier caso muy similares y que consolidan a la feria en unos números previstos por la organización. En este salón comparten espacio los sectores de la moto y la bicicleta los cuales compartieron un total de 14.227 metros cuadrados.

Conocimos la empresa Mondial que en Turquía distribuye la gama de motocletas Zontes (en España importada por Turbimot) y también modelos como los RX1 Evo y RX3 Evo, asombrosamente similares a las Macbor Montana XR1 y XR3.

En Motobike Istanbul expusieron las principales marcas de motocicletas, incluso en algunas mostrando novedades aún no vistas en nuestro país. Las imágenes muestras los stands de Benelli, Ducati, Honda y KTM.

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Diseño totalmente nuevo. Última tecnología de competición.

Resultó muy interesante descubrir marcas de motocicletas locales desconocidas para el gran público. ¿Os suenan Kral, Kanuni, RMG Moto Gusto, Falcon Motosiklet o Hero? Si las conocéis sois unos moteros top.

tividades paralelas que abarca desde seminarios y charlas hasta exhibiciones, concursos o la posibilidad de probar motocicletas. Motobike Istanbul se confirma como un punto de encuentro del sector de las dos ruedas en la zona de Euroasia (Turquía y alrededores), un mercado con grandes posibilidades de crecimiento al abarcar países muy poblados (solo en Turquía son 76 millo-

nes de habitantes) y en vías de desarrollo y que, por lo tanto, demandan mayores y nuevas soluciones de transporte. Ya sabemos que este certamen con una larga historia tendrá continuidad. Messe Frankfurt ya ha anunciado las fechas de la próxima edición de Motobike Istanbul, del 20 al 23 de febro de 2020. i www.motobike-istanbul.messefrankfurt.com

La posventa también está ampliamente representa en el certamen otomano. Fue reconfortante encontrar MT Helmets en el stand de su distribuidor, la misma compañía que importa la marca SYM de motos. Motul tiene un papel destacado en la feria, puesto que es su patrocinador principal.

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motoEventos | MotoMadrid 2019

Te contamos lo más destacado de MotoMadrid 2019

Público fiel

Tras una nueva edición del salón MotoMadrid, el evento se mantiene como una de las reuniones motociclistas anuales de referencia en España. Los asistentes se toparon con mucha moto nueva, una gran zona custom, enorme oferta en equipamiento y accesorios y abundantes actividades lúdicas.

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ás de 40.000 aficionados a las motocicletas se dieron cita en el pabellón de cristal del recinto ferial Casa de Campo para poder ver, tocar y probar algunos de los últimos modelos lanzados al mercado español. Esta octava edición, celebrada entre los días del 8 al 10 de marzo, culminó todas las expectativas y ofreció a su publico una mezcla de entretenimiento, espectáculo, motociclismo y una perfecta oportunidad para la compra tanto de una montura como de equipamiento. Durante aquellos días, los visitantes pudieron visitar a más de 200 expositores, entre los cuales se presentaron 35 marcas de motocicletas, en los que se pudieron ver todo tipo de

empresas de diversos ámbitos del mundo de las dos ruedas como accesorios, taller, equipamiento y mototurismo, entre otras. Además, se organizaron más de cincuenta actividades paralelas con las que atraer y divertir al gran público. De entre todas las marcas presentes en esta importante cita madrileña, sobresalieron algunos modelos que aún no se encuentran en concesionarios tales como la Indian FTR 1200 y 1200S, la KTM Adventure 790, la BMW C400 GT, la Ducati Multistrada 1260 Enduro, las Triumph Scrambler 1200 en sus versiones XC y XE y la rara avis Norton Atlas 650 cc. Sin embargo, únicamente los fabricantes BMW Motorrad, Harley Davidson y Triumph organiza-

ron rutas externas para así dar el complemento perfecto a la exposición de moto nueva. Solamente Harley-Davidson y todas las marcas del importador Motorien estuvieron presentes de forma directa. El resto de marcas lo hicieron a través de sus concesionarios ubicados en la capital del reino. Cabe destacar la creciente presencia de fabricantes de moto eléctrica en el salón, todo un segmento con un gigantesco potencial de crecimiento aportando soluciones sostenibles de movilidad. MotoMadrid sirvió también para acoger una gran muestra de equipamiento y accesorios tanto para el motorista como para las monturas. En este sentido, los expositores valoraron

Los más curiosos de la mecánica se toparon con una demostración de cómo restaurar un motor de Harley-Davidson para la que sólo había de plazo de tiempo la duración del propio salón.

La nueva Norton Atlas 650 cc se convirtió en una de las mayores atracciones para un público entendido que sabe que será difícil volver a cruzarse con una de estas por las calles de Madrid.

Los visitantes mostraron buena predisposición de compra al encontrarse con una enorme oferta de todo tipo de accesorios y equipamiento con precios especiales para la ocasión.

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motoEventos | MotoMadrid 2019

La moto del dragón A

provechando el inmejorable marco que presenta un evento como MotoMadrid, se volvió a celebrar la cuarta edición del concurso Bike Show MotoMadrid, una competición en la que diferentes talleres o artistas, seguramente ambas cosas, presentan la mejor y más original creación sobre dos ruedas. La popularidad del concurso atrajo a un total de 34 constructores que se dividieron entre las cuatro categorías entre las que se divide el concurso, Free Style, Race & Racing, Custom y Street Performance. Además, los participantes también optaron al galardón para la mejor pintura y la mejor puesta en escena. El ganador absoluto del Bike Show MotoMadrid fue el taller madrileño Dragon’s Motorcycles, liderada por el constructor Pablo Pérez. Su creación, participante en la categoría Race & Racing, fue una motocicleta denominada Honda 1500 Super Sport, realizada sobre la base de una GL 1000 de 1977 con la que el taller se llevó un total de 3.000 euros en metálico de premio. En la ronda final “The best of show”, la propuesta de Dragon’s Motorcycles se enfrentó a las primeras clasificadas en las otras tres categorías a concurso: la motocicleta Zeppelina V72 de Kacerwagen en Free Style; Metálica de Old Custom Flames en Custom; y Rhombus 1000 de Valtoron/Max Boxer en la clase Street Performance. El certamen repartió 10.000 euros en premios, 6.000 en metálico y 4.000 en cheques regalo de Custom Chrome.

Las exhibiciones de Flat Track en el pabellón Satélite del Madrid Arena, una especialidad que está empezando a arraigar en nuestro país, tuvieron una excepcional acogida por el público.

Los modelos más recientes en salir al mercado, como esta fantástica KTM 790 Adventure, crearon colas para sentarse en ellas en los momentos de mayor afluencia que vivió el salón.

muy positivamente la predisposición de los visitantes para comprar esa pieza de equipamiento que les faltaba. Por otra parte, en el área Madrid Custom Bike, se concentró la actividad comercial de este segmento y, además, tuvo lugar la acción Arte sobre Ruedas con la restauración en directo de un motor Harley-Davidson y el pintado integral de una Indian Scout. El salón madrileño desarrolló un intenso programa de actividades que, por primera vez, se desarrollaron en el pabellón Satélite del Madrid Arena. Con mucho éxito, se estrenó la actividad Flat Track con diversas exhibi40

ciones de esta espectacular modalidad original de los EE.UU. Además, actuaron y perpetraron su show los reconocidos stunts Narcís Roca y Emilio Zamora. El escenario ERMEvents, empresa organizadora del salón, albergó coloquios sobre movilidad, grandes

viajes, la ingeniería y la mujer y la Comisión Femenina de la RFME. Aportando un punto de nostalgia, la Fundación Ángel Nieto trajo la Derbi 50cc con la que nuestro campeón ganó hace 50 años. i www.motomadrid.com

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motoContacto | Suzuki GSXS750 A2 Conocemos la deportiva de Suzuki para A2

Tecnología para todos La nueva Suzuki GSX-S750 A2 fusiona una tecnología puntera con un estilo inconfundible y prestaciones muy interesantes, ahora accesibles para los poseedores del carné A2.

La excelente parte ciclo proporciona máxima confianza en conducción deportiva por carretera abierta.

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Estética atractiva y afilada que transmite un carácter deportivo innegable. La nueva GSXS750 A2 se configura como una de las mejores opciones en el segmento naked A2.

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a última adición a la familia Suzuki es todo agresividad y contundencia. Una naked deportiva y atractiva, con un estilo agresivo que le confiere mucha personalidad. Responde a las necesidades de un mercado actual muy exigente y extremadamente competido, el de las motos pensadas para los pilotos del carné A2 que prefieren comprarse una moto limitada de por vida a limitar una moto de mayor potencia para deslimitarla pasados los dos años de experiencia necesarios. La GSXS750 A2 es ágil y muy cómoda. Pone las cosas fáciles a su piloto. Su control es sencillo. Una naked que lleva intrínseca la esencia de la competición. La GSX-S750 A2 hereda el corazón y alma de la experiencia de Suzuki en MotoGP. Conserva todas las cualidades de la versión Full Power y sigue el estilo de las GSX-1000. La aceleración mejora. La sexta marcha mantiene la misma velocidad máxima. Los orificios de ventilación en el cárter reducen las pérdidas por bombeo y su nueva entrada de aire a la caja de filtro

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Suzuki GSXS750 A2 | motoContacto V

Pese a su apariencia feroz, su conducción es dócil y su comodidad es excelente, gracias a la homogeneidad de sus suspensiones. El cuadro de instrumentos también es nuevo, completamente digital. La pantalla cuenta con brillo ajustable y toda la información indispensable para el piloto.

produce un sonido aún más emocionante. Es una moto más dócil, pero no por ello menos divertida. Dispone de tres niveles de control de tracción, su ABS es de nueva generación y monta neumáticos Bridgestone Battlax Hypersport S21, que proporcionan un gran agarre en conducción deportiva por carretera abierta. Sus pinzas de freno delanteras son de anclaje radial de 4 pistones. El sistema de frenos antibloqueo controla la velocidad de las ruedas 50 veces por giro, para adaptar la potencia de frenado a la tracción disponible. El cuadro de instrumentos también es nuevo, completamente digital, heredado de la GSX-S1000. La pantalla cuenta con brillo ajustable e incluye: Velocímetro, tacómetro, odómetro, doble cuenta kilómetros parcial,

marcha engranada, temperatura del refrigerante, autonomía restante, consumo medio, consumo instantáneo, modo de control de tracción, nivel de combustible y reloj horario. Toda la información a un vistazo. Su tecnología easy start de arranque, pulsando una sola vez, favorece una puesta en marcha muy ágil. Las indicaciones de la instrumentación son controlables desde un nuevo interruptor en el manillar. El asiento guardabarros trasero es más sencillo y ligero. El motor limitado ha bajado su potencia pero aunque el par motor es menor, lo entrega a la mitad de revoluciones y eso facilita su conducción, una conducción disponible en tres modos, bajo, medio y alto. La potencia máxima reduce para cumplir con la normativa del carnet A2, pero el motor sigue mantenien-

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motoContacto | Suzuki GSXS750 A2 Equipación

casco MT Helmets KRE Snake Carbon chaqueta OnBoard Angie pantalones Seventy Degrees SD-PT1 botas Seventy Degrees SD-BT3 guantes Seventy Degrees SD-T25

Mari o Caler

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mí, cualquier moto de Suzuki me cautiva desde el más mínimo detalle estético hasta su con6 2 ducción por cualquier tipo ro le @mariaca de carreteras. Con motos de esta marca japonesa fue con las que yo aprendí a ir en moto, por eso le tengo un cierto cariño y afecto. Son ligeras y fáciles de llevar. Para una persona que se esté iniciando en las dos ruedas y se acabe de sacar el carné, recomendaría encarecidamente la nueva GSXS750 A2. Pese a tener su caballaje limitado, para la gente que se saca el A2, es una moto que nos permite disfrutar al máximo y a la misma vez aprender a coger confianza sobre dos ruedas. El día de la prueba teníamos preparados una ruta de 180 km de curvas y diversión. Pero el mal tiempo no nos dejó disfrutar de ella tal como estaba planificado. A pesar de ello, pudimos probarla y notar sensaciones bajo la lluvia que caía incesante. Es una moto que minuto tras minuto te transmite seguridad y confianza. Y de esta manera pudimos desenvolvernos como “pececitos” bajo el agua. En ningún momento tuvimos ningún extraño y siempre te permite pasar por curva con mucha precisión y tranquilidad. La posición de conducción es cómoda y la manejabilidad de la moto es alta (esto no cambia respecto a la versión original). Sin duda, la GSXS750 A2 es una gran moto para iniciarse, y también es opción recomendable para los que saben a ciencia cierta que nunca van a sacarse el carné A.

de La prueba

A pesar de la limitación de potencia para cumplir con las exigencias del carné A2, la GSXS750 ofrece emociones y deportividad.

do el mejor consumo de su clase. En cuanto a dimensiones y ergonomía, ha

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Diseñada para un uso deportivo pero confortable, la posición de pilotaje erguida también reduce la fatiga y aumenta la visibilidad del piloto.

La presentación nacional de la nueva Suzuki GSXS750 A2 incluyó una interesante visita al Museo de vehículos históricos de Guadalest.

La nueva versión accesible para los nuevos carnés A2 de 35 kW (47,5 CV) ya adopta la nueva combinación de color azul y negra del MY19 de la GSXS750.

sido diseñada para un uso deportivo pero confortable. La posición de pilotaje erguida reduce la fatiga y aumenta la visibilidad del piloto. De hecho, a nivel de construcción, chasis, ergonomía y componentes, no hay cambios de significación en la versión A2 de la GSXS750. Todo mantiene el equilibrio entre deportividad y

polivalencia. Está disponible en tres colores: negra, blanca y azul. Su precio es de 9.199 euros, pero actualmente Suzuki ofrece una promoción de lanzamiento, por 8.699 euros, con matriculación y obsequio incluido. i www.moto.suzuki.es

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COMPRESSION

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CONTROLS DAMPER WHEN THE SHOCK ABSORBER

RG 36 2

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ADJUSTABLE

IS COMPRESSING USING A VALVE TO CONTROL THE QUANTITY OF OIL GOING TO THE GAS RESERVOIR

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FEATURE

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REBOUND ADJUSTABLE

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THREADED SPRING PRELOAD

COMPRESSION ADJUSTABLE

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LENGTH ADJUSTABLE

Perfecto para circuito y carretera Particulares : www.mototaller.es Profesionales : www.larsson.es www.ysssuspension.com

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motoPrueba | Hanway Scrambler 125 Una moto sencilla que te permitirá dar el salto a la tierra sin miedo.

Offroad con estilo Sobre la misma conocida base de la Raw y la Café Racer, Hanway ha preparado esta divertida Scrambler lo único pequeño de la cual es la cilindrada y su precio. Una moto que te asegura muchos buenos momentos en la ciudad pero sobre todo fuera de ella, lejos del asfalto, dándote las alas que necesitas para volar hacia nuevos destinos.

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ue el fenómeno de las motos retro, vintage o neoclásicas ha venido para quedarse está más que claro. Solo hay que ver como todas las marcas generalistas, apuntadas a la moda, están lanzando ya segundas generaciones de lo que un día fueron ejercicios de diseño sin saber exactamente si el mercado iba a responder a la oferta. El segmento con mayor ritmo de lanzamientos, sin duda, se encuentra en los 125cc orientado a los conductores de automóvil convalidados con el permiso B. Por eso, es constante el goteo de nuevos modelos con estética clásica en sus múltiples variantes. De todas formas, y a pesar de la floreciente oferta, pocas motos alcanzan un nivel estético tan logrado como el que luce la Hanway Scrambler. ¿Será porque el desarrollo del modelo se hace en Inglaterra, patria chica de las

más populares scrambler originales? Sea como fuere, la Scrambler de la marca que importa Motorien es diferente a todas, sin traicionar su espíritu neoclásico. Ese guardabarros delantero tan elevado y prominente, con ese neumático de gran sección delantero combinado con el depósito, el asiento de tabla, el guardabarros trasero cortado y la luz en conjunto con el portamatrículas elevado le confieren una estética propia distinta al resto de sus competidoras. Además, el chasis cuna simple queda muy distanciado del suelo con las suspensiones sobreelevadas, lo que acaba por redondear la estética y, de paso, las cualidades offroad de esta Hanway. Ojo, que tampoco es que sea una enduro, pero ciertamente es probablemente la mejor del segmento en cuanto a posibilidades de alejarte del asfalto.

En carretera, el motor es el que es y milagros no se le pueden pedir. Si queremos ir más o menos rápidos (teniendo en cuenta que eso es por encima de 70 Km/h), tendremos que acostumbrarnos al chillido constante del monocilíndrico y a jugar hábilmente con el cambio para no venirnos abajo en cualquier pequeño repechón que encontremos. A pesar de que la postura es cómoda y natural, el asiento es un ladrillo (incluso eso está conseguido imitando las originales) y el cansancio de nalgas aparece a menudo. Acabados más que correctos, siempre teniendo en cuenta el precio en el que nos movemos, frenos y suspensiones en consonancia redondean un conjunto muy creíble con el que puedes pasártelo en grande descubriendo pistas que creías fuera de tu alcance. i www.hanwaymotos.com

HANWAY SCRAMBLER 125 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, refr. por aire, 125 cc, inyección electrónica Mikuni, Euro 4 POTENCIA: 10,6 CV DEPÓSITO: 11,5 l. PESO: 118 Kg

PVP: 2.195 €

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• Estética más qu ioso  • Motor voluntar ad  • Cualidades offro   le tib ba • Precio im

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Equipación

casco MT Helmets LeMans 2 SV Hipster chaqueta Seventy Degrees SD-JC63 guantes Seventy Degrees SD-C24

La factura general de esta Hanway es casi perfecta, con una estética cuidada y componentes increíbles para el precio que pagamos.

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Intermitentes minimalistas con tecnología de ledes, realmente algo único en el segmento. Los acabados de la Scrambler sorprenden.

Esa mala costumbre de los estribos sin muelle de retorno nos puede traer más de un susto… Pata de cabra y caballete central de serie.

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Hanway Scrambler 125 | motoPrueba

Amor por los detalles y los acabados que nos remiten a toda una época épica del motociclismo. Así es la Hanway Scrambler 125.

Sin duda el frontal es el que destila mayor personalidad, con ese guardabarros elevado, el neumático de gran balón y el faro con ledes de posición.

El motor no es especialmente discreto, aunque tampoco es molesto. Las vibraciones aumentan notablemente cuando lo llevamos muy arriba.

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motoUrban | Kymco Like 125 E5 La reinterpretación de un escúter deliciosamente sencillo

I like it like that Kymco ha sabido orientar con éxito notable su gama de escúteres de acceso hacia un público eminentemente femenino. Miler, Filly y Like forman una tríada imbatible en ciudad, con éste último tomando la delantera. LO MEJOR

Equipación

casco MT Helmets Targo Doppler guantes Seventy Degrees SD-C22

erno  • Diseño retromod fico  trá el tre en ad • Agilid umo  • Potencia y cons 5  ro Eu e pl m cu • Ya

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uando la mayoría de fabricantes de motos no se han recuperado aún del efecto Euro 4, llegó Kymco y en 2018 presentó ya el nuevo Like 125 que hoy nos ocupa preparado para cumplir la norma Euro 5 de emisiones. Y aquí le tenemos, un escúter de diseño elegante y atractivo, descaradamente femenino, con un toque retro sutil pero evidente y además con un precio que es una auténtica provocación a comprarlo. Dinámicamente ágil, con un motor que es todo finura y economía, las limitaciones impuestas por la Euro 5 le han dejado con un comportamiento un tanto anodino que se despereza cuando se mueve a medios y altos regímenes. Eso sí, el nuevo motor llamado ACC1 ofrece una potencia inusitada para este tipo de escúter y eso que se vale de la clásica refrigeración por aire forzado. Por lo que respecta a la vida a bordo, es cómodo para un ocupante (con dos, la cosa cambia), de dimensiones contenidas y con su corta batalla, su poderosa frenada CBS (no ABS) y sus ruedas pequeñas es delicioso moverlo entre el tráfico. i www.kymco.es

J. de es es lu nú Pr el su ac m ve nu N la va

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KYMCO LIKE 125 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4v, 125 cc, refr. por aire forzado, iny. electrónica Synerject, Euro 5 POTENCIA: 11,56 CV PAR: 10 Nm PESO: 128 Kg

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laPrueba | Harley vs Mustang Probamos los dos iconos americanos por excelencia.

Dos iconos y

En MotoTaller nos gusta montarnos películas saliéndonos del típico guión previsible… Así que hemos decido contraponer los dos mayores iconos de la industria automovilística americana como son un musculoso Ford Mustang Fastback 5.0 con un glorioso V8 y una deliciosa Harley-Davidson Road King Special, una novia vestida de blanco satén.

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Pura pasión es lo primero que viene a la cabeza al contemplar estos dos mitos de la automoción americanos que pueden considerarse vehículos refinados y modernos aunque fieles a su esencia.

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stos dos vehículos cuentan con una herencia ganada a base de gasolina, potencia y una enorme dosis de americanidad en estado puro. Para personas como un servidor, con el corazón dividido entre las dos y las cuatro ruedas, no deja de ser extremadamente complicado, incluso, elegir con que vehículo empezar este artículo. Como lo fue Gillette con las maquinillas de afeitar, Harley-Davidson ha sido el referente para (casi) todo el mundo al hablar de motos custom o “choppers”. De hecho, en Estados Unidos su motor bicilíndrico en V ha dado nombre a toda la categoría de este tipo de motos, las V-Twin. La firma de Milwaukee sigue siendo esa marca que fabrica enormes motos hasta los topes de metales, con motores de altas cilindradas y sobre todo con ese ronroneo tan característico, reconocible y embriagador de FORD MUSTANG FASTBACK GT 5.0 siempre. Esta espectacular MOTOR: V8, 5.038 cc atm. TRANSMISIÓN: Manual 6 relaciones H-D Road King SpePOTENCIA: 450 CV PAR: 529 Nm cial en blanco satinaCONSUMO: 12,4 L/100 km PESO: 1.743 Kg do perteneciente a la familia Touring y rePVP: 49.850 €

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y un destino Equipación

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Escaneando este QR, accederás a nuestro canal YouTube para ver el vídeo de la comparativa.

presenta a la perfección esa combinación entre herencia y un exitoso ejercicio de estilo para otorgar un enorme atractivo a esta montura, independientemente de la década en la que se haya nacido. Ni más ni menos que 1.868 son los centímetros cúbicos (o 114 pulgadas cúbicas, si se prefiere) que aportan a esta Road King suficiente potencia (ya sabemos que el fabricante yankee nunca la declara) y 163 Nm de par para moverse con sobrada velocidad, con un propulsor siempre preparado para empujar con contunden-

H-D ROAD KING SPECIAL MOTOR: Bicilíndrico en V 4T, 1.868 cc refr. aire/aceite/líquido, iny. electrónica, Euro 4 CONSUMO: 6 L/100 km PAR: 164 Nm PESO: 355 Kg

PVP: 27.900 € / 29.650 € (bitono)

cia, sea cual sea el régimen de vueltas al que gire, siempre que sea por debajo de la mitad del cuentavueltas. Como buena Harley, el Milwaukee-Eight 114, asociado a una transmisión de seis relaciones, emite las clásicas vibraciones que, lejos de ser molestas, transfieren personalidad y esencia a una motocicleta capaz de girar cuellos allá por donde circule. La posición de conducción es extremadamente cómoda, como si de un sillón se tratara, y permite ir relajado con los pies perfectamente reposados en todo momento. El peso es, sin embargo, un elemento muy a tener en cuenta a la hora de circular pues, si bien es cierto que el equipo de frenado firmado por Brembo y de funcionamiento combinado ofrece un gran rendimiento, las inercias son mayúsculas teniendo en cuenta los 355 kg (en seco) en los

La Road King Special es una de aquellas motocicletas que enamoran solo con verlas. Este color blanco satinado combinado con los acabados en negro de la parte ciclo consiguen una montura que no pasa nada inadvertida. 274 marzo 2019

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laPrueba | Harley vs Mustang Una de las principales características que comparten estos tres métodos de transporte es la necesidad de espacio por delante para poder dar rienda suelta a las impetuosas ganas de correr.

No sabemos la potencia exacta del propulsor Milwaukee-Eight 114, que como en los Rolls de antaño, diremos que es suficiente. Los 163 Nm de par aseguran unas muy buenas recuperaciones.

La trasera de esta motocicleta es muy musculosa y ancha. Gracias a esa salida de escape doble acoplados bajo las maletas laterales, sabremos que estamos ante una Harley “pata negra”. Una de las curiosidades anecdóticas, sin duda molesta, de esta Harley-Davidson es su pata de cabra. Además de parecer endeble, deja caer mucho la moto. Da algo de miedo hasta que te acostumbras.

La óptica de la Road King Special es un delicioso faro que evoca a las formas tradicionales de sus antecesores pero que, a su vez, incorpora un marco de LEDs que dibuja su silueta en la oscuridad.

El asiento que montaba la unidad H-D blanca te hacía pensar que estabas sentado en un sofá, aportando un mullido de corte blando y un perfecto apoyo para las lumbares.

Las aceleraciones que permite realizar esta motocicleta son fulgurantes. Antes de terminar un adelantamiento, más vale fijarse en la velocidad alcanzada pues posiblemente sea ilegal.

que deja la báscula este modelo. Con un neumático trasero que calza gomas de 180 mm, la Road King Special aporta una gran dosis de estabilidad que, sin mostrarse torpe, no favorece una conducción muy dinámica. Como toda Harley-Davidson, el precio de compra no deja de ser un mero indicativo de partida ya que lo más habitual suele ser recurrir al gigantesco catálogo de accesorios de la marca con los que poder personalizar y hacer única cada unidad. De entrada, la firma de Milwaukee comercializa este modelo en cinco colores, desde este pintón blanco denomina-

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La Harley-Davidson Road King Special es una motocicleta pensada para realizar grandes rutas que ofrece a su piloto una gran y cómoda poltrona diseñada para devorar las grandes distancias del país norteamericano. do Bonneville Salt Denim hasta un naranja brillante, color corporativo de H-D, llamado Scorched Orange. En cualquier caso, todos estos tonos se combinan con unos vistosos acabados en negro que visten el faro, la horquilla, el manillar, el motor y los escapes a diferencia de la Road King estándar, repleta de cromados.

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Harley vs Mustang | laPrueba Mustang y Harley son esos dos iconos que todos los apasionados del motor deben probar alguna vez antes de morir. Pese a ser muy diferentes, ambos vehículos comparten el mismo espíritu.

Los de Milwaukee saben combinar a la perfección los guiños al pasado y con las comodidades del presente creando un reloj analógico con pantalla digital y toda la información necesaria.

Los 27.900 euros de precio de partida que piden los de Milwaukee por este modelo pueden parecer muchos. Sin embargo, estamos ante una motocicleta que se convierte en una clásica nada más salir del concesionario.

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Mención especial merece la óptica negra que incorpora este modelo, toda una obra de arte capaz de capturar la esencia de la marca y conjugarlo con un aro embellecedor de LED que otorga modernidad y estilo. Tampoco podemos dejar de hablar de las llantas negras “Turbine” que equipa esta versión Special, con medidas de 19 pulgadas delante y 18 detrás, que ayudan a redondear esa imponente estética que busca Harley-Davidson. Como en toda la familia “Touring” de la firma americana, incorpora unas maletas laterales alargadas y perfectamente integradas en la carroce-

ría que suman practicidad y anchura a una motocicleta con unas grandes dimensiones, que se estira hasta superar los 2,40 metros. El nivel de personalización es abrumador y no sólo por las opciones “oficiales” propuestas por los americanos. Dada la longeva historia y pasión que despierta en todo el mundo, muchas empresas también se dedican a diseñar y fabricar accesorios y componentes con los que multiplicar las posibilidades de customización de estas motos. En definitiva, los componentes que equipa la Road King Special cuidan cada uno de los detalles y son sencilla-

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laPrueba | Harley vs Mustang Nuestro agradecimiento a Hípica Llerona por el exquisito trato que nos dispensaron, tanto su equipo humano como por los majestuosos equinos con que pudimos contar para realizar este reportaje.

El bloque 5.0 V8 de 450 CV del Mustang ofrece un gran rendimiento a partir de medio régimen de revoluciones, momento en que el caballaje te empuja sin piedad contra el asiento y eleva las pulsaciones de los ocupantes.

Mari Calero, que además de piloto de motociclismo es una experta amazonas domando y montando caballos, fue nuestra jinete de excepción que consiguió sincronizar el bellísimo y bravo Lord Lucero con las dos máquinas.

No podía faltar el emblemático símbolo que representa toda la esencia del Mustang, un coche que en su momento llegó a crear su propio segmento automovilístico llamado “Pony Cars”.

La trasera con las tres tiras de luz, ahora de ledes, son uno de los guiños más reconocibles al mítico modelo que empezó a comercializarse en el mercado americano allá por el año 1964.

Cuatro ruedas con pedigrí

El interior del Mustang está bastante bien resuelto y convence. Los acabados son buenos aunque recuerden en según qué plásticos que estamos ante un coche de una marca generalista.

mente brutales. No obstante, para aquel que sean insuficientes y disponga de una honda cartera, siempre podrá recurrir tanto a los de Milwaukee como a fabricantes externos para acabar de personalizar la motocicleta de sus sueños. 54

Sin duda, llama la atención que Ford haya tardado varias décadas y muchas generaciones en decidirse a traer su modelo deportivo “para las masas” al Viejo Continente, aunque nunca es tarde si la dicha es buena… Así que por fin tenemos Mustang en los concesionarios europeos. La receta para la enésima versión de este “muscle car” es sencilla: una estética más atractiva que nunca, una mecánica poderosa y un precio extremadamente competitivo. Las afiladas líneas que conforman esta deportiva carrocería quedan en segundo plano al escuchar el ronroneo incesante del magnánimo V8 de cinco litros de cubicaje capaz de rendir 450 CV. Esta es la esencia de un vehículo que Ford ha configurado para poder ir deprisa pero que, en ningún caso, esconde su espíritu de gran turismo con el que poder recorrer grandes distancias ya sea por autopistas o por sinuosas carreteras. Eso sí, el con-

sumo de carburante es directamente proporcional a la sonrisa que se dibuja en tu cara al acariciar (hundir) el acelerador. La transmisión, manual de seis velocidades, proporciona toda la diversión que nos podemos imaginar con un tacto mecánico y un recorrido corto que hacen de este gran coche una máquina de quemar rueda y proporcionar alegrías al son del pie derecho. La configuración del habitáculo, una clásica 2+2 con espacio solo para niños detrás, ofrece una atmósfera de buenos acabados que no enamorarán a un sibarita del coche “premium” alemán pero son más que correctos. La dotación tecnológica del pura sangre es, en su más reciente actualización, bastante completa e incluye sistemas de asistencia a la conducción y a la frenada de emergencia entre otros muchos gadgets tecnológicos tan demandados por el gran público. Estos dos iconos de la carretera son tan necesarios como excesivos en sus particulares propuestas para el conductor. Son dos vehículos que rebosan pasión, personalidad y un cierto grado de inmadurez que recorre las venas de todo aquel al que le corre gasolina de alto octanaje por las venas. Estos dos modelos son perfectos a su propia manera. Claro, si queremos buscarles algún defecto, los podríamos encontrar, pero hoy estamos hablando de pasión americana, de la sarna que encantados nos rascamos pues la satisfacción que son capaces de transmitir no entiende de defectos. Si la vida está para vivirla, yo quiero uno de cada en mi garaje. i www.harley-davidson.com www.ford.es

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motoContacto | Ducati Multistrada 950S Descubrimos todas las novedades de la nueva 950 (S) La Multistrada 950 ha recibido una necesaria actualización con la que los de Borgo Panigale quieren mantener al día su trail de menor cilindrada. El gran salto adelante lo aporta la versión S, anteriormente sólo disponible en la 1260, con la que se ofrece toda la tecnología de Ducati en este modelo de acceso.

Capturando este QR, podrás acceder a nuestro canal YouTube para ver el vídeo que hemos preparado sobre esta bonita trail italiana.

Equipación

casco HJC FG-70 chaqueta Invictus Anibal vaqueros OnBoard Kevlar guantes RST Stunt III botas Falco Mixto 2 Adv

Las cualidades dinámicas de la nueva Multistrada 950 se han optimizado gracias un bastidor multitubular en acero junto con un nuevo y más ligero basculante de aluminio de dos brazos.

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MaravilloSa

a edad dorada de las trails parece no tener fin y Ducati no quiere perder ni un ápice de “punch” frente a unos rivales que hacen lo propio por ver quien consigue atraer más moteros a sus filas. La “pequeña” de las Multistrada, la 950, ha sido la última que ha recibido una revisión siguiendo la estela de la 1260, modelo que también recibió una profunda actualización hace poco más de un año. En este sentido y desde un punto de vista del diseño, la Multistrada 950 combina a la per-

fección algunas de las características de la Multistrada 1260, inspirándose en sus faros, alas laterales, pantalla ajustable y depósito, y de la Multistrada 1260 Enduro, asemejándose a su asiento, asidero trasero y en el diseño del escape e, incluso, el del basculante. Una de las grandes novedades que llega en la versión de menor potencia de la trail italiana es que, por primea vez, está disponible en la versión súper-tecnológica S con un equipo electrónico de última generación. La Multis-

La nueva Multistrada 950S coge todo lo bueno de su hermana mayor presentada hace justo un año y lo pone a disposición de una versión más manejable y menos intimidante que la 1260. 56

trada más accesible equipa de serie una plataforma inercial de seis ejes Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), Bosch Cornering ABS, Vehicle Hold Control (VHC) para facilitar el arranque en pendientes, sobretodo cuando la moto está cargada con pasajero y equipaje, y un embrague hidráulico. Además de aligerar el basculante y llantas, Ducati también ha revisado la interfaz e incorporado intermitentes con desconexión automática. La completa versión S, por su lado, podrá contar con lo último de la firma boloñesa aportando seguridad y comodidad a sus pasajeros. Entre el arsenal tecnológico encontramos el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS), que ajusta continuamente la amortiguación de la horquilla y amortiguador para que las suspensiones respondan de inmediato

La 950S puede montar ahora el pack Enduro, con el que se convierte en la mejor Multistrada para moverse “por lo marrón” por su peso más reducido y su excelente compromiso entre potencia y control.

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Amenazantes, todas estas Multistrada 950 S pintadas en Glossy Grey no dejaron a nadie indiferente. A diferencia del tradicional rojo Ducati, este nuevo color solamente está disponible con la versión más equipada.

La Multistrada 950 ha incorporado una plataforma inercial de 6 ejes Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) que, junto al Bosch Cornering ABS, aportan mucha más seguridad en frenadas de emergencia.

Por primera vez, está disponible la versión supertecnológica S con un equipo electrónico de última generación equiparable al de su hermana mayor 1260. a los cambios en el firme, el Ducati Quick Shift up & down (DQS), el faro full-LED, la pantalla a color TFT de 5”, el sistema manos libres, Cruise Control y unos siempre vistosos mandos de las piñas retroiluminados. Estéticamente la nueva Multistrada 950 ha

mejorado sensiblemente gracias a los elementos prestados de sus hermanas mayores que consiguen un conjunto Premium deportivo y elegante. Su motor, el bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cm3 con 113 CV (83 kW) a 9.000 rpm y 9,8 kgm (96 Nm) a 7.750 rpm, ha

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motoContacto | Ducati Multistrada 950S Estéticamente la nueva Multistrada 950 ha mejorado sensiblemente gracias a los elementos prestados de sus hermanas mayores. La Multistrada 950 está impulsada por el reconocido bicilíndrico Testastretta 11° de 937 cm3 homologado para Euro 4 que es capaz de rendir unos buenos 113 CV a 9.000 rpm con un par motor máximo de 96 Nm a 7.750 rpm. La versión S cuenta con una pantalla de alta resolución TFT, la misma que utilizan la Multistrada 1260 S y Enduro. Es fácil de leer incluso con luz solar directa y muestra un interfaz muy intuitivo.

sido revisado para cumplir con todas la normativas de emisiones. El propulsor se asocia con un embrague en baño de aceite con autoservo y anti-rebote, el cual requiere, ahora, menos esfuerzo en la maneta gracias a un nuevo sistema de control hidráulico. La firma de Borgo Panigale ha anunciado los intervalos de mantenimiento para su propulsor que se fijan a 15.000 km o 12 meses y la revisión del juego de válvulas, cada 30.000 km. Las cualidades dinámicas de la nueva Multistrada 950 están garantizadas gracias a un bastidor multitubular en acero junto con un nuevo y más ligero basculante de aluminio de dos brazos. La rueda delantera de 19” aporta comodidad y diversión en cualquier tipo de firme, asfaltado o no, en ciudad o en pistas de tierra. Las suspensiones para este renovado modelo cuentan con generosos recorridos de 170 mm para contribuir a mantener altos niveles de confort de conducción y, al mismo tiempo, la agilidad y deportividad que se le suponen a una Ducati. Además, el depósito de 20 litros permite realizar largos recorridos sin parar a repostar. La Multistrada 950 está disponible en el clásico Rojo Ducati mientras que a la Multistrada 950 S se la puede pedir, además, en el moderno gris Glossy Grey. i www.ducati.com

Los paquetes de la Multistrada 950:

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omo muchas otras marcas y con el afán de atraer a más potenciales clientes de accesorios originales y otros equipamientos opcionales que, por separado, serían bastante más costosos, Ducati ha confeccionado cuatro paquetes distintos con los que ofrecer al cliente el mejor equipamiento en función del tipo de uso que se le vaya a dar a la moto:   Touring Pack  Este paquete para viajeros incluye tres elementos pensados para recorrer grandes distancias como son las maletas laterales, los puños calefactables y el siempre práctico caballete central.   Sport Pack  Este conjunto de equipamiento, tal y como su nombre indica, agrupa los

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extras con un enfoque más deportivo del catálogo como es el silenciador Ducati Performance homologado de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación de la UE), la tapa de la bomba de agua en aluminio mecanizado y aportando un toque moderno, los
intermitentes LED.  Urban Pack  El paquete que convierte la Multistrada en una práctica arma para la ciudad consta de un top case, la bolsa sobredepósito con Tanklock, y una útil y necesaria toma de corriente USB para cargar dispositivos electrónicos como el Smartphone.   Enduro Pack  Para aquellos que deseen ensuciar su bonita Ducati con salidas al cam-

po, la marca les propone este paquete que incluye luces LED suplementarias, estriberas de acero y un conjunto de barras y protectores en aluminio para elementos tan importantes como el motor, el radiador o el cárter.

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distriMoto | Buy2Race Buy2Race y el éxito de la especialización

Nos obsesiona que los procesos logísticos sean excelentes y la entrega se lleve a cabo con eficacia y rapidez.

Quad: Ahora es el mom Buy2Race es actualmente un referente para aficionados al quad. Su portal web ofrece todo tipo de recambios y accesorios y cuenta con un eficaz servicio logístico para realizar sus entregas con efectividad.

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uelve el quad. Rescatado del olvido, tras las crisis, tal vez nunca se haya ido. Buy2Race lo sabe. Cuando accedes a

El joven equipo de Buy2Race, capitaneado por Guillem Ullastres, tiene ante sí un prometedor futuro, habida cuenta de su rápida expansión en sus primeros años de vida.

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sus instalaciones sientes el latido de un negocio joven e ilusionante, con una trayectoria en ascenso sorprendente. A la cabeza del joven

equipo, de una media de edad de apenas treinta años, se encuentra Guillem Ullastres, además de responsable de la empresa, conocido por sus gestas como competidor de quad y por el apellido de una exitosa familia con tradición motora. Nos comenta que con la crisis, muchos vehículos quad quedaron aparcados, sin uso. Las legislaciones restrictivas tampoco ayudaron. Sin embargo, ahora es el momento. Al pasear por su web, el cliente de Buy2Race se encuentra con todo lo necesario para la puesta a punto de su quad. Una amplia y cuidadísima gama de productos especializados en la que no falta de nada: neumáticos, llantas, protecciones, parrillas... Todo lo que se necesita tanto para su uso personal como para el profesional. Tienen tres mil neumáticos en stock. Y cuentan con trescientos talleres clientes, repartidos por España y Portugal. Sus instalaciones, de 600 metros cuadrados, ubicadas a las afueras de Banyoles (Girona), están ya en proceso de ampliación, con una segunda planta. Su marca propia, B2R, es un neumático eco-

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Buy2Race | distriMoto

Las instalaciones están en proceso de expansión

Noneracing

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oneracing es otra de las marcas mimadas y más exitosas de las distribuidas por Buy2Race. Una amplia gama de productos para quad y moto, con un espíritu por la competición en su adn. Sistemas de escape, parrillas, parachoques. Una bocanada de aire fresco en accesorios, con personalidad. Especializada en sistemes de escape de alto rendimiento, Noneracing arrastra más de cuarenta años a la espalda en diseño. Desarrolla sus productos en colaboración con pilotos profesionales, gracias a lo cual han ido evolucionando acordes a las nuevas necesidades y los nuevos retos del sector.

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Distribuidores de Terache

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s la marca premium para quads, ATV y el creciente mercado de UTV, creada por un equipo de pilotos e ingenieros dedicados a nuevas tecnologías offroad. La calidad de sus neumáticos es contrastada. ¿Y qué les hace mejores? La calidad de su goma y carcasas tecnológicamente muy avanzadas, para el máximo rendimiento y prestaciones. Su Tecnología es de doble compuesto: su sólida carcasa permite tener mayor estabilidad en todos los terrenos y una capa de una dura goma en su interior para evitar pinchazos. También permiten utilizar menos presión de aire si es necesario. El diseño de sus tacos también es especial, para asegurar una excepcional tracción y direccionabilidad en cualquier superfície. Gracias a un trabajo muy cuidado, han conseguido un neumático de altas prestaciones con un peso inferior a la competencia.

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distriMoto | Buy2Race Guillem Ullastres

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nómico con fantásticas garantías. Su calidad y sus cualidades le hacen ser muy competitivo, no tiene rival en calidad al mismo precio. Sus prestaciones son excelentes, al igual que su resistencia y es un éxito en ventas. Pero además de su marca propia, distribuyen también a Terache, una gama premium, ganadora del Mundial de Quads del pasado año. Son sus distribuidores oficiales para España y Portugal. El crecimiento que ha experimentado la empresa es espectacular. Con una plantilla de cinco jóvenes empleados, las miras están puestas en lo más alto. Tienen previsto iniciarse en la distribución de piezas para motor para el año que viene, dirigidas a cuatro y dos ruedas y ampliar sus productos. En esta pasión por crecer, sus talleres cubren las necesidades integrales de un quad pero empiezan a abrirse a otros campos. Actualmente se centran también en una completa línea de productos para buggies, dado el crecimiento que han detectado en este sector a nivel nacional. En Portugal existe un boom de este mercado. Ya cuentan con una gama de neumáticos, protecciones y ac-

iene veintitrés años. Ha vivido el motor desde pequeño. Reconoce que no le han inculcado especialmente su deseo por competir. Fue por propia iniciativa. Siempre ha competido en quad. Intenta compaginarlo, pero ha tenido que elegir entre sus dos grandes motivaciones: las carreras y Buy2Race. Buy2Race es un reto más a largo plazo y una constante ya en su vida. Su trayectoria en competición ha sido brillante. Como experimentado competidor en quads, entre su palmarés destaca como: bicampión de España, subcampeón del Campeonato Internacional de Italia, campeón Francés Grand Sud y sexta posición en el Mundial de Quad. En 2010, sufrió un grave accidente en Albaida, durante la prueba del campeonato de España de Quadcross. Arrastró desde entonces una lesión en un nervio de su hombro derecho. Con Buy2Race pone su know how al servicio del cliente de quad profesional y del cliente por ocio. cesorios para buggies. También están cuidando con especial cariño la vertiente profesional del quad y su uso agrícola. En este sentido, el quad, por sus características logísticas, goza de gran aceptación en el medio rural. El quad tiene gran éxito en el norte. Tal y como nos cuenta Guillem, en Asturias, por ejemplo, se utiliza mucho como vehículo multiuso por su versatilidad en zonas húmedas de accesibilidad complicada. Funciona muy bien en el Norte de España, Levante y Andalucía, pero, como comenta Ullastres,

Desde bien pequeño (arriba), rodeado de su familia y encima de una moto. Abajo, Guillem Ullastres a fuego en plena competición.

su uso actualmente se ha extendido por todas partes. El 15% de la facturación de Buy2Race es Portugal. A nivel comercial, hasta ahora, se han basado exclusivamente en la web, su punto fuerte respecto a la competencia. Como proveedores integrales de material para quad, necesitan mucho espacio. “Nos obsesiona servir bien y rápido, por eso cuidamos mucho la logística”, comenta Ullastres. i www.buy2race.com

La marca propia goza de las mejores prestaciones a precios sin competencia.

Novedad: llega Crosspro

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uy2Race será el nuevo distribuidor de Crosspro para España. La marca es líder en protecciones para motos de enduro y cross, con calidad y precio excelentes. En la actualidad, Crosspro está perfeccionando sus productos trail y la calidad respecto a su competencia a nivel de acabados está garantizada. Además, es la única que fabrica con aluminio y no hierro. Dispone de una gran variedad de colores diferentes para cada vehiculo.

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motoInforme | Mercado de accesorios originales

La oferta de las marcas de motocicletas en accesorios originales

Motos con un plus Las marcas de motocicletas apuestan cada vez más por una oferta en accesorios originales cada vez más amplia y exclusiva. Ya sea en forma de packs o individual, estos accesorios proporcionan a sus modelos un plus, ya sea en polivalencia, deportividad o confort. Veamos algunas propuestas al respecto

BETA La marca italiana de motos de off road pone a disposición de sus clientes varios accesorios de personalización. Así, para sus modelos de trial cuenta con accesorios como muelles de suspensión, piñones, un kit de seguridad del motor, juntas, tapones de aceite, del manillar y de depósito de gaso-

lina, juegos de manguitos de silicona, kits de estriberas (también en Ergal), un kit de asiento y depósito, un tensor de cadena, tapas de freno y embrague o adhesivos “Factory”. Sus modelos de enduro también se pueden personalizar con kits de adhesivos de llantas, kits de paramanos (en blanco y en rojo), kits de estriberas, manillares altos, soportes de manillar o protectores de manillar. Además, dispone de una línea específica de protectores de horquilla de carbono. Recordemos que el importador en España de las motocicletas Beta es Beta Trueba (Esparreguera, Barcelona).

BMW MOTORRAD La marca alemana no podía faltar en este repaso a la oferta en accesorios. Así, sus modelos se pueden personalizar con varios acceso-

www.betatrueba.com

Tapones para los depósitos de aceite y de combustible propuestos en el catálogo de accesorios de Beta. 64

La gama BMW se puede personalizar con un amplio elenco de accesorios como baúles, asientos, paramanos, protectores, etc.

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rios originales para potenciar la exclusividad, la seguridad, la comodidad o la deportividad. Entre estos elementos encontramos desde tapas de depósito en carbono, tornillería, soluciones de equipaje como baúles y maletas, asientos, paramanos, protectores, soluciones de navegación, etc. www.bmw-motorrad.es

BRIXTON

trwmoto.com

Las posibilidades de personalización de esta marca que llega a España de la mano de KSR Motodistribution Spain pasan por el siguiente elenco de productos: depósitos de diferentes diseños y colores, parrillas traseras cromadas, alforjas laterales, semi manillares, parabrisas, Modelo Brixton BX 125. Toda la gama de esta marasientos de diferentes ca se puede personalizar con accesorios como dediseños y colores y una pósitos, parrillas, alforjas, semi manillares, etc. parrilla trasera mate. En definitiva, una versátil oferta para poseer una Brixton más exclusiva. www.brixton-motorcycles.com

DUCATI

Cada uno de sus modelos se puede configurar con packs de accesorios entre los cuales encontramos todo tipo de elementos, desde soportes porta matrículas, hasta intermitentes LED pasando por retroviso- Soporte porta matrículas para una Ducati Monster res, maletas, puños ca- 797. Uno de los muchos accesorios originales que lefactables, protecto- ofrece la marca italiana a través de numerosos res de todo tipo, packs de personalización. estriberas, etc. Para que os hagáis una idea de los tipos de packs de accesorios que ofrece Ducati, en el reportaje que le dedicamos en este mismo número a la nueva Ducati Multistrada 950 S explicamos cuáles son sus posibilidades de personalización. www.ducati.com

GAS GAS

Desde Salt (Girona) la marca de motos de campo actualmente propiedad de Torrot Electric Europa ofrece varias posibilidades de personalización. A través de su línea de productos Racing Parts & Equipación, para sus Kit de adhesivos que proporcionan a los modelos modelos de enduro GasGas una imagen más llamativa y exclusiva. Los propone accesorios de la imagen se inspiran en los ISDE 2018 de Chile. estéticos como fundas de sillín, kits de plásticos y adhesivos, tapones del llenado de aceite, protectores de escape de carbono, rejillas de radiador, protectores de radiador y de cárter de aluminio y un protector de chasis rojo. En cuanto a la gama de trial, se puede personalizar con elementos como el asiento TXT Contact, la tapa de bomba de embrague TXT, pedales del cambio en

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motoInforme | Mercado de accesorios originales Benelli, accesorios originales para la mayoría de sus modelos En aras de mejorar la polivalencia, la seguridad y el confort de sus motocicletas Benelli ofrece la posibilidad de personalizar buena parte de sus modelos. Así, la Leoncino puede montar como extra una cúpula y las maletas Shad e48 y la TRK 502, las maletas laterales SH35 y el top case SH 59X, también de Shad. Por su parte, la TRK 502 X ofrece una interesante propuesta las maletas laterales y el top case Benelli completamente en aluminio mientras que las BN251 y BN302 se benefician de un plus de protección si se les instala unos topes anticaída disponibles. Pero el modelo que se puede dotar de más accesorios originales Benelli es la TNT125 que se puede personalizar con un set de manetas, contrapesos, protecciones de manetas, tapas del líquido de frenos delantero y trasero, un set de estriberas delantero y trasero, tapas del filtro de aceite y del aceite del motor, protectores del motor y del eje de la rueda delantera, pedales de freno, una tija o espejos retrovisores. Por último, recordemos que desde el 1 de marzo y hasta el 31 de julio tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual ofrece las maletas a precios inigualables. Así, se puede equipar la TRK 502 con las maletas latecolores rojo u oro, el tirante del cilindro en rojo o un depósito de gasolina de 3,5 litros. De entre toda esta oferta, la marca gerundense destaca la línea de adhesivos y plásticos Plastic Kit & Stiker Set que permite adaptar estéticamente la moto a la última versión del modelo en cuestión mientras que su última novedad en materia de accesorios es un cubre cárter EC en aluminio que destaca por su ligereza. www.gasgas.com

HARLEY-DAVIDSON

El catálogo de recambios y accesorios de la marca de Milwaukee es impresionante al superar las 6.000 referencias. Dentro de este amplio elenco destaca la colección Dominion que reúne accesorios como retrovisores, protectores o puños en color bronce, depósitos de combustible, tornillería cromada, estriberas, manetas, pedales, etc., en definitiva un conjunto de piezas, accesorios, tapas y embellecedores de alta calidad, simples, robustos e intercambiables que se presentan principalmente en un brillante negro anodizado o en un bronce empolvado para reforzar la estética única de la mítica marca estadounidense.

Maletas laterales completamente en aluminio Benelli para su modelo TRK 502 X. Actualmente están de promoción y se comercializan por 500 euros, un precio muy competitivo.

rales SH 35 y el top case SH 59 X por solo 500 euros y la TRK 502 X con las maletas Benelli de aluminio citadas también por solo 500 euros. spain.benelli.com

a disposición de sus clientes baúles centrales (TopBoxes), maletas, bolsas, sistemas antirrobos, parabrisas, cúpulas, protecciones, deflectores, puños calefactables, guardabarros, merchandising, etc. Como apuntan desde Honda Motor Europe España: “Todos nuestros accesorios originales están diseñados y pensados para garantizar la perfecta instalación y funcionamiento de los mismos y dar la oportunidad al usuario de personalizar su motocicleta”. Paralelamente al lanzamiento de nuevos modelos, Honda desarrolla una colección específica de accesorios para que los usuarios los puedan personalizar a su gusto o permitan adaptar la motocicleta al uso que cada propietario le quiera dar. De hecho,

www.harley-davidson.com

En la imagen, una Honda NC 750 X equipada con varios accesorios originales de la marca nipona: un top case, maletas laterales, faros, el parabrisas, protectores, etc.

Retrovisores, puños y tapón del depósito de combustible en tonalidad bronce. Son accesorios incluidos en la línea de customización Dominion de Harley-Davidson.

HONDA

La líder en ventas no podía faltar en este repaso al mercado de accesorios. Su oferta al respecto también es amplia y variada al poner 66

Honda está potenciando el desarrollo de accesorios como complemento ideal para ofrecer a sus clientes la mejor experiencia del producto en línea con el estilo de vida del cliente. Todos los accesorios Honda se comercializan en sus concesionarios oficiales los cuales suelen lanzar campañas promocionales para impulsar las ventas entre sus clientes a los que también les ofrece la posibilidad de probar los accesorios originales. Para ello, los instala en unidades de prueba y están en exposición. www.honda.es

HUSQVARNA

La oferta en accesorios de la marca de origen sueco y ahora perteneciente a KTM es amplia ya que incluye tapas para la bomba de freno, el filtro de aceite y el exterior del embrague; estriberas (convencionales, pivotantes, kit de deslizaderas para estriberas…); bolsas de viaje, laterales, traseras, interiores y de sobre depósito; protectores de pinza y disco de freno, de horquilla, etc.; puños; manetas; manillares; soportes de manillar; paramanos; adhesivos; asientos; tapones del depósito de gasolina o piezas del carenado como guardabarros, protectores del radiador, tapas de la caja del filtro de aire, kits de protectores de horquilla, juegos de spoilers, soportes de matrícula, tapas laterales, placas portanúmeros, etc. Mención especial merece el kit de acce-

La mayoría de las marcas venden sus accesorios originales a través de su red de concesionarios oficiales. Otra cuestión es que permitan a los concesionarios vender accesorios de otras marcas. Algunas incluso han creado sistemas B2B para que el interesado los pueda adquirir a través de la página web de la marca.

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motoInforme | Mercado de accesorios originales Un kit de maletas para la Macbor Montana XR3 a un precio imbatible

Macbor tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual comercializa la Montana XR3 con un kit de maletas por tan solo 4.499 euros. Si tenemos en cuenta que esta trail está a la venta por 3.999 euros, el kit de maletas, compuesto por dos maletas laterales y un top case, sale por tan solo 500 euros. Esta campaña es válida hasta el 31 de marzo o hasta el fin de existencias. Este juego de maletas es de aluminio y destaca por su solidez y capacidad de carga por lo que es una promoción muy interesante y constata la apuesta de Macbor por mejorar la versatilidad del modelo Montana XR3. La Montana XR3 es una trail ligera y accesible que monta un motor monocilíndrico de 4 tiempos de 250 cc. Opcionalmente, también puede equiparse con protecciones anti caída. Recordemos que Macbor es una marca de Motos Bordoy que está presente en los segmentos café racer, custom y naked proponiendo modelos ligeros y de precio muy competitivo. www.macbor.com sorios que pone a disposición de la Husqvarna 401 Vitpilen y que está compuesto por accesorios como un soporte para la fijación del smartphone, una funda para el smartphone Samsung Galaxy S8 y S9, un set de adhesivos de protección del depósito, un protector de la tapa del alternador, un espejo retrovisor de tope de manillar, un protector de tapa del embrague, un asiento Style, un soporte de matrícula, una cúpula Flyscreen, un juego de ruedas y el sistema antirrobo Roadlok.

Motos Bordoy ofrece hasta el 31 de marzo un kit de maletas para la trail Macbor Montana XR3 de la imagen a un precio especial de tan solo 500 euros.

para personalizar la nueva Indian FTR en variantes Touring, Sport, Rally y Tracker. Además, como señalan desde Polaris Sales Spain:

www.indianmotorcycle.es

KSR

www.husqvarna-motorcycles.com

Bolsa lateral blanda Indian para el nuevo modelo FTR. Su oferta en accesorios es muy amplia abarcando soluciones de equipaje, asientos, estribos, manillares, puños, etc.

Antirrobo Roadlok incluido en el kit de accesorios que Husqvarna ha lanzado para la 401 Vitpilen. De tecnología patentada, es imposible desmontarlo cuando está cerrado.

INDIAN MOTORCYCLE La rutilante marca americana necesita un buen catálogo de accesorios y éste no decepciona ya que como informa Polaris Sales Spain (la gama Indian llega a España de la mano de esta firma de La Garriga, Barcelona) estas motocicletas se pueden personalizar con un amplio elenco de accesorios que abarca desde asientos y estribos hasta bolsas y maletas pasando por ruedas y neumáticos, manillares o puños. Esta oferta se actualiza constantemente para dar servicio a los nuevos modelos que va lanzando al mercado y prueba de ello es el lanzamiento de cuatro kits de accesorios 68

“En este momento el accesorio original es el único disponible para este modelo y además aporta un valor añadido por la calidad, la garantía que ofrecemos y la perfecta integración con la motocicleta porque se diseñan en consonancia con ella”.

El buen momento del sector de la motocicleta, reflejado en el aumento de la matriculaciones o en el auge de los eventos ruteros, ha impulsado las ventas de accesorios originales. Este impulso también está ligado a la mejora de la capacidad adquisitiva de los motoristas.

Los modelos de entre 50 y 125 cc de la marca austríaca como los Pandora, Classic, TTX, Code o GRS pueden ampliar su equipamiento con dos accesorios originales, unos parabrisas y un Top case o maleta trasera. Su filial en España distribuye estas motocicletas y sus correspondientes accesorios, KSR Motodistribution Spain. www.ksr-moto.com

El escúter modelo Classic de la marca KSR equipado con un top case. También se puede equipar con un parabrisas.

KYMCO

Uno de sus buques insignia, el maxi escúter AK 550 se puede equipar con un práctico accesorios, una parrilla trasera fabricada en aluminio, con un diseño que se integra perfectamente en la estética de la motocicleta

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Mercado de accesorios originales | motoInforme (además es del mismo color negro satinado que la carrocería) y de muy fácil montaje ya que tan solo se necesita una llave Allen para instalarla. Su precio de venta recomendado es de 220 euros y es compatible con la gran mayoría de baúles que se venden en el mercado. Esta parrilla aporta un plus de polivalencia y versatilidad a la Kymco AK 550.

nales: todas las carcasas en fibra de carbono original, una parrilla delantera cromada, una parrilla trasera cromada, una cubierta, un candado para el bloqueo de la rueda, una cadena de bloqueo, un antirrobo de bloque del disco de freno y protectores laterales negros o cromados. www.lambretta.com

www.kymco.es

un papel muy destacado. Además de camisetas, chaquetas, sudaderas o cascos, en la tienda Mash también podemos encontrar asientos en distintas variantes (en diferentes combinaciones de colores, en simil de ante, etc.), caballetes centrales, colines, cúpulas, depósitos de combustible (pintados y sin pintar), manillares cromados, alforjas (de cuero y de polipiel), portaequipajes, retrovisores Café Racer, semi manillares, Tanks Pad (goma de depósito), salva cárters, defensas, etc. www.mashmotorspain.com

La parrilla trasera en aluminio y en negro satinado que ofrece Kymco como accesorio para su AK 550 es compatible con la mayoría de baúles del mercado.

LAMBRETTA

Para los que quieran presumir de una Lambretta aún más atractiva, su importador, KSR Motodistribution Spain, les pone a disposición una destacada oferta en accesorios origi-

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Lambretta V-Special 125. Este modelo y el resto de la gama pueden ganar en exclusividad si le añadimos parrillas cromadas o carcasas en fibra de carbono original.

MASH

La imagen es una cuestión prioritaria por lo que la boutique de esta marca francesa juega

Defensas Fifty para proteger el motor y el cambio de la Mash Seventy Five. La marca francesa dispone de un amplio catálogo de accesorios para sus motocicletas.

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motoInforme | Mercado de accesorios originales KTM impresiona con su catálogo Power Parts

La marca austríaca recopila en su afamada línea Power Parts un amplísimo elenco de accesorios. Sin entrar en detalles, pone a disposición de su amplia gama de modelos desde estriberas hasta todo tipo de protecciones (de chasis, de motor, etc.) pasando por depósitos, asientos, cúpulas, piezas de carenado y adhesivos, puños, manetas, manillares, deflectores, guardabarros, quillas, tapas, fijadores del silenciador, etc. A modo de ejemplo, y que nos da una idea de la amplia oferta de KTM al respecto, la nueva trail media de la marca, la espectacular 790 Adventure, se puede equipar con los siguien-

MOTO GUZZI

La italiana es una marca exclusiva por lo que no podía prescindir de un atractivo catálogo de accesorios para incrementar aún más su exclusividad. A modo de ejemplo, a la V7 III Stone se le pueden añadir cercos de faro (también cromados), cúpulas, parabrisas, retrovisores específicos, tapones de gasolina,

En las imágenes, un top case de 48 litros y un protector del sistema de encendido KTM. Estos accesorios y muchos más están reunidos en su catálogo Power Parts.

tes accesorios originales: un soporte de top case, un juego de protección del depósito de gasolina, una fijación y un soporte de manillares en aluminio CNC, manetas, guardabarros (también en carbono), elementos cromados, paneles laterales en carbono y en aluminio, protectores, estriberas, una amplia gama de asientos, intermitentes, pedales de freno, soportes para bolsas laterales, alforjas de piel y de tejido, bolsas semi rígidas, sistemas de antirrobo, una funda para cubrirla, un caballete central, etc. Huelga decir que esta oferta es extensiva al resto de modelos por lo que las posibilidades de personalización y equipamiento que ofrece Moto Guzzi son muy amplias.

smartphone, el top case Touring o una bolsa de sobre depósito. www.ktm.com

para cubrir las motocicletas, etc. www.piaggio.com

www.motoguzzi.com

PIAGGIO

Una Moto Guzzi V7 III Stone equipada con un cúpula en color plata incluida en el amplio catálogo de accesorios de la marca italiana.

El catálogo de accesorios originales para esta marca italiana también merece especial mención. Así, las populares Liberty, Medley, Beverly, Typhoon, Zip o MP3 pueden ampliar su equipamiento con elementos como baúles en diferentes colores y soportes para baúles, bolsas semi rígidas laterales, puños calefactables, parabrisas, cúpulas, asientos, sistemas antirrobo, soportes para smartphone, fundas

Baúl trasero con respaldo mullido para el pasajero trasero, una de las muchas opciones para ampliar el equipamiento de la popular Piaggio Liberty.

El completo catálogo de accesorios originales Royal Enfield La mítica marca de origen británico distribuida en España por Motorien ha editado con fecha enero 2019 un catálogo de accesorios originales para personalizar su gama de modelos, léase, las Intercepto, Continental GT, Himalayan, Classic, Bullet, etc. Adentrándonos en él, constatamos que pone a disposición de los propietarios de una Royal Enfield defensas del motor (trapezoidales y octogonales), asientos touring (dobles y simples), pantallas transparentes, embellecedores de pantalla, alforjas (militares, de nylon), herrajes de alforjas (para disco y para tambor), parrillas traseras, fundas impermeables para cubrir las motos, manillares de enduro, contrapesos, un kit de maletas de aluminio grises con soportes de 26 litros, un kit de maletas de aluminio negras con soportes de 26 litros y un kit de soportes de maletas de aluminio. Así mismo, también cuenta con catálogos específicos para las Interceptor INT 650 y Continental GT 650, las denominadas Twins que reúnen defensas, cúpulas (altas y bajas), un cubre cárter de aluminio, fuelles de horquilla, asientos, protectores de manillar, diábolos, tapones (de bomba de freno delantera, de aceite y de manillar), ta-

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Portada del catálogo de accesorios originales Royal Enfield. Reúne desde defensas, hasta pantallas pasando por asientos, alforjas, parrillas o kits de maletas.

pas de admisión, retrovisores y fundas impermeables. En breve ampliará esta oferta con la incorporación de alforjas y herrajes y juegos de manetas ajustables. www.royalenfield.com

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(A) KTM

Foto: F. Lackner

Para poderte considerar un verdadero aventurero, debes alcanzar lugares en los que muy pocos han estado antes. Diseñada para ofrecer las máximas capacidades ruteras y prestaciones offroad sin rival a exploradores como tú, la nueva KTM 790 ADVENTURE está hecha para que salgas a encontrar los caminos menos frecuentados.

64-73 motoInforme accesoris MT274.indd1 71 (A) KTM 790 Adventure 2019 originals (210x297mm).indd

Por favor, no intentes imitar las escenas de pilotaje mostradas, utiliza siempre el equipamiento de protección adecuado y respeta las normas de circulación aplicables. Los vehículos mostrados pueden variar en algunos detalles con respecto a los modelos de producción y algunas imágenes incluyen equipamiento opcional disponible a precio adicional.

ENCUENTRA CARRETERAS SIN NOMBRE -

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motoInforme | Mercado de accesorios originales Yamaha marca la diferencia con sus accesorios originales Por calidad y cantidad, la gama de accesorios originales Yamaha es un referente y lo subrayan desde la sucursal española de Yamaha Motor Europe: “con nuestra gama de accesorios abarcamos prácticamente todas las posibles necesidades o inquietudes del cliente. Tenemos un promedio de más de una veintena de accesorios originales por modelo. Considerando el volumen de ventas destacaríamos los top case y las pantallas para escúteres junto con los elementos de protección y estéticos”. La marca de los diapasones también destaca la adaptabilidad de sus accesorios que se diseñan y se desarrollan en paralelo a los modelos de motocicletas. Además, también trabaja en colaboración con algunas de las marcas más prestigiosas del mercado como Akrapovič (ver reportaje sobre la visita de unos concesionarios Yamaha a las fábricas de Akrapovič en Eslovenia en En la imagen, una Yamaha MT10 equipada con el pack MT10Tourer comeste mismo número) o Gilles Tooling. La oferta en accesorios originales Yamaha abarca desde asientos puesto por accesorios como el asiento confort, un juego de maletas y un hasta maletas, baúles, protectores, soportes porta matrículas, etc., protector de depósito. está apostando por los accesorios para los clientes más Racing (su maletas laterales y de depósito), de confort (pantalla alta y puños línea GYTR tanto para asfalto como para off road es un ejemplo de calefactables), de protección (protectores de cadena y de radiador) ello) y su última novedad ha sido el lanzamiento de una gama de y varias opciones más como un asiento deportivo o un escape accesorios para la futurista Niken y Niken GT a la que ofrece la posi- Akrapovič. bilidad de personalizarse con soluciones de capacidad (top cases, www.yamaha-motor.eu

QUADRO VEHICLES

Los accesorios mejoran las motos en varios aspectos. Los baúles, maletas o alforjas mejoran la capacidad de carga; los asientos, parabrisas, paramanos o puños calefactables, el confort o los protectores, la integridad de la moto. Todo ello sin olvidar que también pueden aportar deportividad o una imagen más exclusiva.

Los “vehículos” Qooder, QV3 y Nuvion de este fabricante suizo pueden disfrutar de un plus de equipamiento al contar con una gama de accesorios originales que abarca espejos retrovisores en diferentes colores, una manilla de bloqueo del sistema HTS de aluminio también en varios colores, protectores de mano o el denominado Winter Kit, un conjunto de accesorios especialmente indicados para el invierno compuesto por cuatro neumáticos de invierno Michelin, un cubrepiernas Tucano Urbano, una placa de soporte, un baúl trasero de 50 litros de capacidad que se puede elegir en los colores rojo, blanco, negro o plata, la manilla de bloqueo de HTS en aluminio y una caja de madera personalizada para guardar todos estos accesorios una vez ha finalizado el invierno.

brisas, fundas para cubrir la moto, guardabarros cromados, manoplas cubremanos para el invierno, sistemas antirrobo (cadenas, arcos, pinzas de bloqueo del freno), etc.

www.quadrovehicles.com

www.vespa.com

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Retrovisores en diferentes colores para su instalación en los modelos Qooder, QV3 y Nuvion del fabricante suizo Quadro Vehicles.

VESPA

Como no podía ser de otro modo, las coquetas y cool Vespas ofrecen grandes posibilidades de personalización. Sus propietarios deben saber que la marca italiana cuenta con un catálogo específico de accesorios que reúne un amplio abanico de propuestas: baúles, soportes para baúles, estructuras porta paquetes (de ubicación tanto en el frontal bajo el faro como detrás entre el asiento y el piloto trasero), caballetes laterales, cúpulas, para72

puesta por los modelos Storm, Storm T y Bot y tiene acceso a una gama de accesorios originales que se comercializan bajo marca Womo Special Parts. Entre ellos encontramos portaequipajes, baúles, soportes para top case, respaldos, etc. Abandera esta oferta el baúl Kit Top Bot para la Wottan Bot, de diseño retro, fácil montaje y que permite su montaje sin perder el encanto vintage que le brinda el asidero original. También merecen especial mención los respaldos para las Wottan Storm y Storm T que aportan mayor comodidad manteniendo la estética deportiva de estas dos escúteres. www.wottanmotor.com

Portaequipajes trasero montado en una Vespa Primavera GTSi E4. En consonancia con el resto de accesorios de la marca italiana, son de calidad y con una estética muy cuidada.

WOTTAN MOTOR

Afincada en Ròtova (Valencia) esta empresa importa, distribuye y es representante para toda Europa de la gama de motocicletas y escúteres fabricados por Taro Motor con quien colabora estrechamente en el desarrollo de los modelos. La gama Wottan Motor está com-

La imagen muestra algunos de los accesorios originales que puede equipar la Wottan Storm, un portaequipajes y el baúl Shad SH34.

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acceMoto | ZX10R - Sportster 883 Iron Si ya son espectaculares estos modelos de Kawasaki y Harley, con Puig aún lo son más.

Te encandilarán

Siempre nos asombra Puig con sus accesorios de alta calidad y estéticamente atractivos por su combinación de elegancia y dinamismo. En este número os mostramos una selección de elementos para enriquecer el equipamiento de dos modelos estéticamente ya llamativos, la Kawasaki ZX10R y la Harley-Davidson Sportster 883 Iron. 1 Juego de alerones, ref. 9882N (183,3 €). 2 Retrovisor GTI, ref. 015NN (en desarrollo). Si un

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usuario quiere el juego debe pedir ref. 016NN. En este caso necesitará los adaptadores especiales ref. 3167P (lado derecho) y ref. 3168P (lado izquierdo). Manetas 2.0, herraje embrague: ref. 5451N (19 €) + maneta: 160VN (36,2 €); herraje freno: ref. 6141N (19 €) + maneta: 260VN (36,2 €). Protector de horquilla PHB, ref. 20120N (en desarrollo). Protectores de motor Pro, ref. 5690N (106,6 €). Tapón de aceite del cárter Hi Tech, ref. 6158V (21,8 €). Estriberas R-Fighter, ref. 9192V (35 €). Necesitan los herrajes ref. 8887N (piloto) y ref. 6351N (pasajero). Diabolo Pro, ref. 9259V (21 €). Soporte portamatrícula, ref. 8726N (71 €).

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(19 €) + maneta: 9995N (31,7 €); herraje freno: ref. 9648N (19 €) + maneta: 9996N (31,7 €). Juego soportes intermitentes, ref. 9735N (22,5 €). Estriberas Heritage, ref. 9980N (49,9 €). Necesitan herraje ref. 9997N (piloto y pasajero). Guardabarros delantero, ref. 9992N (199,9 €). Soporte portamatrícula, ref. 9994N (66 €). Escanea este QR para ver todos los productos para la Harley-Davidson Sportster 883 Iron by Puig

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Estilo y seguridad con la nueva placa frontal “Neo-Retro” de Puig

ara los que quieran potenciar el diseño retro de su moto, Puig ha lanzado una nueva y atractiva placa frontal “neo-retro”. Fabricada en aluminio de 1 milímetro, por su estética se adapta a la perfección a los estilos retro, scrambler, neo-retro, custom, moto clásica e incluso a los modelos Naked con faro redondo. Los interesados pueden elegirla en dos acabado natural (plata) o en negro mate. Esta placa frontal es muy resistente a los impactos al estar fabricada en aluminio de 1 mm de grosor por embutición y ejerce las funciones de un pequeño parabrisas sólido. Puig se ha asegurado de que su montaje sea muy sencillo y proporciona dos tipos de soportes, uno específico para los modelos de motos más relevantes y un kit universal para el resto.

Más información sobre la gama de accesorios Puig en

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partsMoto | Tarifas 2019 de Yuasa El fabricante japonés da a conocer sus tarifas para 2019.

La batería adecuada

El archiconocido especialista en baterías Yuasa ha dado a conocer las tarifas de 2019 para su amplio catálogo de referencias. La extensa oferta compuesta por el fabricante de estos componentes cuenta con diferentes tipos de baterías para adaptarse, de la mejor manera posible, a las específicas necesidades de cada usuario. De este modo, el catálogo del fabricante nipón consta de cuatro principales gamas de baterías, comprobadores y herramientas de diagnosis y cargadores:   Alto rendimiento sin mantenimiento

Estas baterías, tal y como su nombre indica, están pensadas para quien precise una alta cantidad de potencia en su uso. Gracias a su diseño de rejilla radial y a las placas adicionales, los productos englobados en esta gama ofrecen todas las características de una batería sin mantenimiento estándar y, además, una mayor potencia con hasta un 30 % más de amperios de arranque.

Esta batería con referencia YTZ10S (arriba), con capacidad de 8,6 Ah, pertenece a la familia de Alto rendimiento sin mantenimiento, una gama que ofrece las máximas prestaciones posibles en todo momento.

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Sin Mantenimiento

La gama sin mantenimiento se compone por baterías tipo VRLA (de plomo-ácido reguladas por válvula), es decir, son totalmente herméticas y no precisan rellenado. Sin embargo, si que hay que recargarlas de forma periódica. Esta gama de baterías cuenta con un diseño que las hace resistentes a las vibraciones e incorporan un retardante de sulfatación, con el que se reduce notablemente la sulfatación de las placas que acortan su vida útil. Las baterías de la gama Sin mantenimiento de Yuasa, como esta YTX14L-BS de 12 Ah de tipo VRLA, es el mejor ejemplo de una batería de calidad son herméticas y no precisan de llenado.

Yumicron

La gama Yumicron está diseñada para motocicletas de gran calibre susceptibles de llevar una gran cantidad de accesorios incorporados. Las baterías Yumicron disponen de los paquetes de separadores finos especiales en placas adicio-

nales para obtener hasta un 30% más de potencia de arranque que los tipos convencionales. Además, el conector entre las celdas a través de la pared reduce la resistencia interna y aumenta la potencia al máximo.

Convencional de 6 y 12 voltios

Las baterías convencionales de Yuasa son un componente de alta calidad pensadas para motocicletas que no requieran de un consumo energético extraordinario. Esta gama, diseñada específicamente para proteger de las filtraciones y la corrosión, cuenta con una construcción con divisiones internas para ofrecer la máxima potencia, mientras que el sellado especial de los bornes aumenta la vida útil de la batería.

Analizadores de batería, comprobadores    y cargadores

Los analizadores de baterías para motocicletas y automoción de Yuasa garantizan los resultados de comprobaciones precisos, una solución que permite al taller ahorrar posibles costes y aumentar los ingresos. Los cargadores de carga inteligente, por su lado, aportan protección contra la inversión de polaridad, una conexión a prueba de chispas y una carga segura del vehículo con hasta 8 fases del proceso. i www.yuasa.com

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pneuMoto | ContiRoadAttack 3 de La Vuelta Rodamos con unos ContiRoadAttack 3 con 5.000 km.

Goma polifacética Continental nos invitó a una fantástica jornada en la que tuvimos la ocasión de rodar con los neumáticos usados por las motocicletas que participaron de apoyo en La Vuelta Ciclista a España. Con una ruta diseñada para encontrarnos todo tipo de asfalto, se probaron estas gomas en cuatro modelos distintos de Yamaha.

H

ace más de dos años, Continental lanzó al mercado unas gomas que podríamos catalogar como turísticas o sport-touring compatibles con un amplio espectro de tipos de motocicletas. Después de una buena acogida por los usuarios, los responsables de Continental nos convocaron para poder comprobar, en primera persona, las cualidades de unas gomas polivalentes tanto por tipo de uso como por segmento de moto. Pero para poder valorar adecuadamente el comportamiento de estos neumáticos en el tiempo, Continental nos ofreció probarlas tras unos cuantos kilómetros de uso. Continental, lleva varios años apostando por ser el proveedor oficial y patrocinador de neumáticos de La Vuelta Ciclista a España, una relación que se alargará hasta, como mínimo, 2020. Una vez acabado el evento ciclis78

ta, el especialista en caucho quiso aprovechar esta oportunidad perfecta para poder realizar un test a los neumáticos usados por la organización, los ContiRoadAttack 3, y por las motos oficiales, las Yamaha Tracer 900. Pero para acabar de darle una vuelta al asunto, Continental no se limitó a traer cuatro monturas idénticas, sino que, sin salirse del catálogo de los tres diapasones, trajo cuatro modelos distintos, todos con excelentes números de ventas en cada uno de sus segmentos, para calzarlas con gomas que habían recorrido más de 5.000 kilómetros. Para ponernos en contexto y con el objetivo de demostrar las cualidades de estas gomas en los diferentes campos en los que sobresale, es necesario repasar los modelos proporcionados por el madrileño concesionario Yamaha Motos Cortés. De esta manera y a modo de

El modelo Tracer 900 “a secas” hace gala de un comportamiento excepcional y, gracias a esos ContiRoadAttack 3, las inercias no acaban de descolocar las gomas en un uso ágil por carretera.

presentación, pudimos rodar en una excepcionalmente ágil y divertida MT-07, una moto ideal para aquellos que se inician y con suficiente potencia alcanzar ritmos altos. Otra de las invitadas a la fiesta fue su hermana mayor, una MT-09 SP que encandiló a todo el mundo con su furioso motor vitaminado con un escape Akrapovič y unas fantásticas y duras suspensiones Öhlins. La otra pareja fueron dos Tracer 900, una de ellas en la completa versión GT, con maletas y Quickshifter incorporados y una imagen muy bien actualizada.

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ContiRoadAttack 3 de La Vuelta | pneuMoto

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Los CRA 3 demostraron un excepcional comportamiento en todos y cada uno de los asfaltos que pisamos.

Estas gomas cuentan con la tecnología Traction Skin, es decir, un revestimiento rugoso que permite poder usar con normalidad las gomas desde el primer momento, aportando seguridad al motorista.

Con la tecnología RainGrip, Continental asegura que sus gomas ofrecen un rendimiento destacable en mojado. En asfalto sucio, los CRA 3 ofrecieron un comportamiento muy aplomado en todo momento.

La Tracer 900 GT es una montura a la que le sientan de maravilla estas gomas tanto por funcionamiento como por enfoque de uso, capaz de rodar muy rápido y también de recorrer grandes distancias.

Pudimos circular por autovía y por todo tipo de carreteras secundarias en la provincia de Guadalajara, ya fueran tanto con asfalto impecable como por tramos mucho más rotos, revirados y sucios. En definitiva, un completo popurrí de calzadas con los que certificar el buen rendimiento de estas gomas usadas en La Vuelta a España. En una primera toma de contacto visual, estos neumáticos, con los recorrimos cerca de 300 kilómetros por todo tipo de asfaltos y otros 5.000 km a sus espaldas, daban pistas de sus aptitudes como buenos ruteros gracias a un dibujo y un aspecto prácticamente nuevos. Los CRA3 montados en la ligera naked japonesa MT-07 son unas gomas que van completamente sobradas. Esta Yamaha fue la moto menos potente, la más ligera y la única sin control de tracción. Gracias a esa combinación de características, la 700 de Yamaha hizo gala de un comportamiento y agilidad sobresalientes en combinación con unas gomas que están diseñadas para aguantar mucho más castigo en términos de fuerza bruta y sobre todo de peso. Las sensaciones que transmitieron los neumáticos fueron limpias y se combinaron a la perfección con los atributos de la moto. En cualquier caso y por mucho que se enroscara el acelerador, no hubo prácticamente ningún momento en el que se sintieran sueltos sino todo lo contrario, los CRA3 invitaban a aprovechar el ancho del carril para sacar todo el jugo al progresivo propulsor configurado por el fabricante asiático. Para esta prueba, Continental tuvo a bien contar con dos unidades del mismo modelo, aunque en diferentes versiones. La Tracer 900 y la Tracer 900 GT se diferencian entre ellas por el equipamiento más completo de la se274 marzo 2019

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pneuMoto | ContiRoadAttack 3 de La Vuelta

La MT-09 SP es una moto que sorprende gracias a ese empuje y nervio tan distinto a sus hermanas mayores. Pese a ello, los CRA 3 son una opción perfectamente válida gracias a su gran rendimiento dinámico. Los técnicos de Continental se han encargado de dotar a estos CRA 3 de una mayor durabilidad de cara a todos aquellos moteros que piensen recorrer grandes distancias independientemente del ritmo.

ContiTrailAttack 3

C La benjamina del grupo fue una moto que destaca por su enorme ligereza, motor progresivo y un comportamiento que, en conjunción con estos CRA 3, nos pareció sencillamente magnífico.

Los cuatro modelos elegidos por Continental para probar sus ContiRoadAttack 3 fueron dos Yamaha Tracer 900, una MT-07 y una bestial y preciosa naked MT-09 con el equipamiento SP.

gunda. La GT cuenta con unas maletas de serie perfectamente integradas, incorpora una instrumentación en forma de pantalla a todo color y, como ventaja competitiva en el momento de rodar por carreteras secundarias, dispone del cada vez más habitual cambio Quickshifter. A parte de esto, estas dos trails asfálticas son iguales y los CRA3 les sientan como anillo al dedo. Estas gomas, que cuentan con una capacidad de kilometraje alto, sin ser ese su mayor atributo, permiten rodar prácticamente en frío con una solvencia soberbia. En autovía, a velocidades legales y a un poco más, las gomas se desplazan por el asfalto con una suavidad y falta de esfuerzo supinas. En todo momento, transmiten una enorme sensación de aplomo que invita a realizar miles de kilómetros a la velocidad que se desee, que permita la vía o, en su defecto, la Benemérita. En curvas, estos modelos con una tara claramente superior, pero también con un efectivo control de tracción, son perfectas para poder enlazar curvas con decisión y alegría. Solamente los errores de pilotaje o el exceso de 80

ontinental acaba de presentar un nuevo neumático enfocado al segmento más de moda en el mundo del motociclismo. Ha celebrado un gran evento en Creta para realizar la puesta de largo de un modelo llamado a liderar los rankings de ventas para esta jugosa categoría viajera y aventurera. El neumático, presentado en la pasada edición del EICMA de Milán, cuenta con los mismos avances que los ContiRoadAttack 3. Con ellos se consigue que, en sólo 1.500 metros de rodaje, ya adquiera su temperatura de funcionamiento óptimo. Además, este modelo ha visto como se ha incrementado en 3.500 km su durabilidad aumentando la profundidad del dibujo. Estas gomas siguen la filosofía “Performance over Time” con la que su rendimiento es el correcto durante toda su vida útil, sin caídas bruscas de funcionamiento en ningún momento con un nuevo dibujo y compuesto. El ContiTrailAttack 3, refuerza la gama trail de Continental convirtiéndose en el neumático para un uso 90% asfalto / 10% off-road.

ganas en la entrada a curva podían descolocar ligeramente unas gomas que mostraron un comportamiento muy uniforme a lo largo de toda la jornada. El control de tracción se encargaba de frenar las ansias de un tricilíndrico progresivo que lo da todo en un régimen de vueltas medio alto. Con un peso relativamente alto y circulando por asfaltos desgastados y

Los CRA3 se posicionan como un punto medio para aquellos que les gusta viajar en motocicleta con la pareja y, después, hacer escapadas furtivas a quemar todo el estrés.

es

Plat Cuo (Pre

polvorientos, de nuevo los CRA3 fueron unos aliados de excepción para estas dos motocicletas. El plato fuerte del día y la montura más deseada fue la MT-09 SP, una variante de la superventas de Yamaha que cuenta con lo mejorcito en componentes como el glorioso escape Akrapovič o las horquillas Öhlins, previamente nombradas. La sensación que transmite esta moto, y más en comparación con los propulsores de las Tracer, fue que el CP3 de Yamaha se exhibía extremadamente rabioso y contundentemente lleno en la práctica totalidad de gama de revoluciones. Sumando todo esto a unas suspensiones “duritas” pero perfectas, pudimos apreciar el lado salvaje de estos CRA3 ya que, de nuevo, las gomas se mostraron impasibles al tacto del acelerador. En momentos de frenadas agresivas y gracias a la configuración racing de la horquilla delantera, el binomio de moto y gomas transmitían con cristalina claridad todo lo que sucedía ahí delante siempre dando la sensación de rodar bastante por debajo del límite real que pueden soportar. Las inclinaciones y ritmos que permiten estas gomas recuerdan a neumáticos con un enfoque más deportivo dotando a esta maravillosa criatura apellidada SP, de un aplomo y sobre todo de una precisión sencillamente intachables. Los ContiRoadAttack 3 han venido a confirmar lo que apuntaban los técnicos del fabricante alemán: nos encontramos ante un neumático total e ideal para un amplio rango de motocicletas. Sus múltiples tecnologías aportan seguridad desde el primer momento y una gran dosis de comodidad a la hora de recorrer grandes distancias. Solo nos faltó poder comprobar su eficacia en mojado. Rodamos por algunos tramos un poco húmedos o sucios que no fueron capaces de despertar ningún tipo de alarma en ningún caso. Estos completos neumáticos son una sobrada opción para la pequeña de las Yamaha y una gran elección para los modelos de mayor envergadura y potencia. i www.continental-neumaticos.es

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pneuMoto | Prueba Dunlop Trailsmart Max Les damos mucho trabajo a los Trailsmart Max de Dunlop… ¡y quieren aún más!

Tiramillas multisuperficie

Con la inestimable ayuda de nuestro querido Joaquín Pavón “Chucky”, los Trailsmart Max que Dunlop nos cedió para pruebas han estado dando guerra montados en “Guerrillera”, la Triumph Tiger XC 800 de nuestro colaborador. Allí han vivido un poco de todo: conducción deportiva por carreteras de montaña, pistas de tierra hasta lo más alto de sierras y montes, barro hasta colmatar su dibujo, lluvia a mares, largos viajes por autopista… Y todo mostrando un equilibrio realmente destacable que resalta aún más cuando los comparamos con los Trailsmart iniciales, de los que Chucky guarda indeleble referencia. El resultado no puede ser más satisfactorio si tu moto es una maxitrail y tu segunda casa es la tierra.

S

eguramente no sea el mejor neumático cuando lo que buscamos son las máximas prestaciones sobre asfalto en conducción deportiva, pero es que tampoco lo pretende. Superado este punto, los Trailsmart Max de Dunlop pueden considerarse la compra maestra en el segmento de los neumáticos “light adventure” o de trail con offroad esporádico. Para los que quieren algo más duro, Dunlop les ofrece el Trailmax (50/50) o incluso el exitoso D606 (10/90 a favor de la tierra), pero entonces deberán olvidarse de un buen rendimiento en el negro manto. Chucky, nuestro necesario cómplice en esta aventura, nos los describe en estos términos. Han sido los neumáticos que más duración le han ofrecido en kilometraje de cuantos ha montado en su Triumph Tiger XC 800, superando con creces los 11.000 km (cuando otros neumáticos le alcanzan entre 8 y 9.000 km) y eso sin necesidad de “moderarse” a la hora de ejercer su tipo de conducción acostumbrada. Son la goma adecuada para quien busca un compañero de ruta infatigable, con muchísimos kilómetros por delante que mantiene su

Tecnologías clave en el Dunlop Trailsmart Max

Tecnología Multitread bicompuesto derivada de la experiencia Dunlop en competición con los Sportmax.

Construcción de la banda sin juntas que elimina superposiciones y da mayor fluidez de rodadura.

comportamiento prácticamente intacto a pesar del desgaste. Para Chucky, que tenía frescos en la mente los Trailsmart “a secas”, los nuevos Max, han superado sin ambages el rendimiento de sus antecesores, que sin embargo siguen estando vigentes en la oferta comercial de Dunlop a un precio más asequible. Donde más se nota la mejora, seguramente gracias a su tecnología MT bicompuesto, es en la conducción sobre suelos húmedos y en asfaltos irregulares, en los que la seguridad y precisión que aportan los Trailsmart Max y la confianza que transmiten al piloto deja muy atrás a sus ancestros. Incluso cuando se trata de alejarse de la carretera y adentrarse en los mundos donde Chucky se encuentra especialmente a gusto, en la divertida suciedad del barro, los Trailsmart Max demuestran mucha entereza a pesar incluso de no estar diseñados totalmente para este menester. Es evidente que la falta de taco les penaliza cuando se colmatan, pero aún así sorprenden sus cualidades para el off. La goma delantera quizás sea la parte más débil del tándem, pues fue la única que dio al-

Los Dunlop Trailsmart Max, kilómetro a kilómetro

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Prueba Dunlop Trailsmart Max | pneuMoto

Si por algo han destacado los Trailsmart Max de Dunlop en las ruedas de la Tiger XC800 de Chucky ha sido por su extenso kilometraje en condiciones muy variadas y las prestaciones constantes que han mantenido a pesar del desgaste. La afición de Chucky por el offroad ha tenido su aliado perfecto en estos neumáticos Dunlop polivalentes y bastante amigos de “lo marrón”, si bien su orientación es más bien 70/30 a favor del asfalto.

Dunlop Trailsmart Max Facilidad de montaje Disponibilidad y medidas Agarre en seco Agarre en húmedo

gún aviso de querer dejar de hacer su trabajo en alguna curva en la que Chucky entró algo “pasado”. Cuando se trata del agarre a máxima inclinación también los Trailsmart Max avisan enseguida, dándonos a entender que les queremos llevar a un límite en el que no se encuentran para nada cómodos. Los Dunlop Trailsmart Max se encuentran disponibles en cuatro medidas delanteras (para llantas 19” y 21”) y cuatro traseras (llantas 17” y 18”) con carcasa tubeless e índices de velocidad V (240) y W (270 km/h).

Sigue en Instagram a “Chucky” @chuckyelturistamotero y a Wild Toys BCN @wildtoysbcn

Agarre sobre firmes irregulares/tierra Agarre en mojado Desgaste Frenada Ángulo de inclinación Precio/Prestaciones Diseña, desarrolla y fabrica: Dunlop

i www.dunlopmotorcycletires.com

Un montaje rápido y limpio de los Dunlop Trailsmart Max que hicimos en uno de los talleres de referencia para Triumph en Barcelona, Wild Toys BCN.

Espectaculares estampas las que ha conseguido Chucky con sus Trailsmart Max gracias a la versatilidad y duración de estos Dunlop. 274 marzo 2019

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formaMoto | Curso Enduropark Spain Una crónica de

SmartMotoRiders.com

Con la colaboración de

Ducati Ibérica

Realizamos el Curso Offroad Nivel 1 en Enduropark Spain.

Aprendiendo de la arena Como sabéis, desde SmartMotoRiders y MotoTaller estamos en pro de la seguridad de los motoristas ya que, es muy importante ir haciendo formación y reciclaje de los conocimientos y habilidades en moto. Con el paso de los años, los pilotos vamos cogiendo “manías” que nos pueden ocasionar problemas en algunas situaciones diarias o de emergencia. racias a la colaboración de Ducati Ibéri- más allá de la gestión del motor y el ABS, hace 2. Mecánica de la moto

G

ca, pudimos experimentar lo bien que va la Scrambler Desert Sled para este tipo de terrenos arenosos. Es una moto con una estética exclusiva y muy polivalente. Tanto puedes hacer una ruta por carretera como adentrarte en caminos de montaña debido a un chasis versátil y una postura de pilotaje cómoda. Los neumáticos que equipamos para la ocasión fueron unos Pirelli ScorpionRally, unas buenas y polivalentes gomas “pata negra”. Es una moto ideal para este tipo de terrenos puesto que la ausencia de electrónica

Una de las lecciones más prácticas, sobre todo para aquellos que poseen una trail de grandes dimensiones, es la de aprender correctamente a levantar la moto con seguridad para la espalda y la propia moto. 84

que todo sean facilidades una vez te haces con el tacto del embrague. Su bicilíndrico, que entrega la mayor potencia a partir de la mitad de su régimen, ayudó mucho en los ejercicios de entrenamiento pues compensa la ausencia de control de tracción. Enduropark Spain, antiguamente (Aras Academy), inicia su andadura en el año 2003 de la mano de Roc Lloret, instructor certificado por la International Instructors Academy de BMW Motorrad. La academia que dirige tiene un calendario de cursos extenso a lo largo del año, además de organizar viajes offroad por la Península Ibérica y, también, a Marruecos. Para los que no disponen de moto de campo, pone a su disposición la posibilidad de alquilar una en las mismas instalaciones. El curso Offroad Nivel 1 se dirige a pilotos que tengan poca o ninguna experiencia en el mundo trail o enduro. A lo largo de la jornada y media que dura la formación, se consigue que desaparezcan miedos y técnicas de conducción erróneas. Así, los ejes troncales que tratamos en el curso fueron:

Tal y como pudimos constatar en el curso, para poder disfrutar de una conducción offroad, la moto se debe adaptar al entorno al que se la va exponer. No es lo mismo una conducción por carretera que por campo. En consecuencia, habrá que revisar la posición del manillar, las estriberas, los frenos y, también, las presiones de los neumáticos para garantizar un pilotaje cómodo y seguro.

3. Circuito

Después de las horas de formación en

1. Equipamiento del piloto

Se recibe formación sobre la importancia de llevar una buena equipación tanto por parte del piloto como del acompañante, en el caso de viajar en pareja.

Al término del curso, Roc Lloret, instructor y máximo responsable de esta academia, fue el encargado de hacernos entrega de un diploma conforme habíamos aprendido todas sus prácticas lecciones.

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Curso Enduropark Spain | formaMoto

Todo el mundo muy atento a las palabras de Roc sobre la mecánica de la moto. Aunque las partes teóricas suelen ser lo más pesado de un curso, también suelen ser las mas necesarias en uno de iniciación.

equipamiento y mecánica, ya estamos preparados para dirigirnos al circuito. En él realizamos, entre otros ejercicios, unos de equilibrio, giro, frenada deslizante, pendiente, arena, vadeos... y ¡levantar con seguridad nuestra moto en caso de caída! Un muy buen entrenamiento para estar preparados ante situaciones reales que nos pueden ocurrir en la conducción del día a día.

4. Ruta off-road

Para finalizar, tras haber interiorizado los

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En la pista de pruebas, habían preparados distintos obstáculos con los que poder practicar con total seguridad, superarlos varias veces e ir dominando la técnica correcta para afrontarlos con todas las garantías.

conocimientos en el circuito, terminamos la jornada formativa haciendo una ruta por pistas forestales en la bellísima zona de la comarca de Los Serranos, limítrofe con las regiones de Castilla-La Mancha y Aragón. En un panorama nacional donde hay multitud de eventos mototurísticos, es muy importante que tengamos en cuenta este tipo de jornadas formativas para nuestro calendario anual de actividades. Igual que con una buena elección de casco, chaqueta o botas; elegir un buen curso de reciclaje y formación es una in-

versión en seguridad y tranquilidad de cara a nuestro día a día en moto. En EnduroPark Spain hemos encontrado en Roc Lloret un excelente profesional que ha sabido transmitirnos y corregir aquellos puntos flacos. Así, al final del curso lo pudimos comprobar con la ruta que trascurrió por pistas forestales. En definitiva, el curso ha marcado un antes y un después en la percepción de ir en moto en campo. i www.enduroparkarasrural.com www.smartmotoriders.com

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motoRutas | Ruta Invernal El Desafío 2019 Disfrutando de la moto por tierras lusas y con buenos amigos

Una crónica de

Manuel Rodríguez @Rider_83 @Patolukaspunk83

La incógnita El pasado 23 de febrero se celebró una edición más de la Ruta Invernal el Desafío. Organizada por el Moto Club Moteros Gaditanos, este 2019 la denominaron la incógnita, incógnita que finalmente se despejó en forma de una ruta que transcurrió principalmente por divertidas y bellas carreteras y pistas de Portugal.

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las 5 de la madrugada ¡sonó el despertador!. Sin apenas haber dormido por los nervios, nos dirigimos a desayunar. A las 06:30 horas nos entregaron el rutómetro (Roadbook) y, con sueño y frío, lo instalamos en las motos. Un servidor, acompañado por siete amigos más, se ponía en marcha para realizar una edición más (y ya van cuatro) de la Ruta Invernal el Desafío.

Los tramos de pistas eran sencillos, aptos para motoristas de todos los niveles. A pesar de algunas confusiones con los cruces y puntos kilométricos, circulamos a un ritmo muy bueno a través de ellas.

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A las 07:00 horas pasamos el primer control de salida y nos pusimos en marcha en dirección Portugal por la A-49. Durante los primeros kilómetros aún era de noche y la temperatura no superaba los 7 °C. Nada más entrar en Portugal dejamos la autovía y empezamos a afrontar carreteras secundarias. A las 08:30 horas, minuto arriba, minuto abajo, el Roadbook ya indicaba el pri-

mer tramo opcional de offroad, opción elegida por nosotros. A los pocos kilómetros de pistas empezaron a no cuadrar algunos cruces y puntos kilométricos pero lo fuimos resolviendo entre nosotros y con otros participantes. Había momentos en algunos tramos de pista que había motos en ambos sentidos buscando seguir por la ruta correcta. Incluso llegamos a enten-

Ruta Invernal El Desafío 2019 conseguida tal como acredita el diploma. Finalmente recorrimos 540 kilómetros tras 14 horas subidos a la moto.

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Ruta Invernal El Desafío 2019 | motoRutas

Además de una atractiva ruta motera, el Desafío es un encuentro entre amigos y moteros que comparten su pasión por el mundo de las dos ruedas. Y cada vez tiene más adeptos.

El último control de paso estaba en Alcoutim, bella localidad portuguesa situada a orillas del río Guadiana.

der porque a esta edición la denominaron “La Incógnita” (je, je). Vale la pena apuntar que las pistas fueron fáciles y sin dificultad, aptas para todos los niveles, y a pesar de que íbamos un grupo grande de ocho motos, el ritmo fue bueno. Continuando la ruta fuimos alternando pistas y carretera, ambas con unas vistas y paisajes increíbles y en un asfalto con un agarre espectacular como sólo lo hay en Portugal. Por la tarde seguimos avanzando por las bellas carreteras portuguesas. Sobre las 18:30 horas llegamos a la bonita localidad de Al- Participantes de El Desafío esperando para realizar coutim, a orillas del Río Guadiana en la que las verificaciones la tarde del viernes 22 de febrero. estaba el último control de paso. Ya de noche, cruzamos el último pueblo por- bría. Poco a poco fueron llegando los compatugués de la jornada, Pomarão, y entramos de ñeros y a las 22:30 horas estábamos todos nuevo en España; continuamos en dirección juntos de nuevo. Pasamos por el photocall, Sanlúcar de Guadiana, Villablanca y, de repen- recogimos nuestro diploma y fuimos a cenar te, en un cruce paramos para reagruparnos y tras un largo día de motos. Como conclusión, superamos el Desafío Innos dimos cuenta de que sólo seguíamos juntos tres motos de ocho. Decidimos continuar vernal 2019 invirtiendo un total de 14 horas y sobre las 21:30 horas llegamos a Punta Um- en moto y 540 kilómetros de los cuales casi

ANUNCI MOTOBATT 2018.indd 1 Sin título-2 1 86-87 motoRutas Desafío MT274.indd 87

Un servidor disfrutando de los paisajes y vistas del sur de Portugal a lomos de su infatigable Triumph.

cien fueron por pistas y pasamos un fin de semana genial. Un diez como siempre para el Moto Club Moteros Gaditanos por su excelente organización y hospitalidad. ¡¡Nos vemos en El Desafío 2020!! Una crónica de Manuel Rodríguez (@Rider_83). i www.rutainvernaleldesafio.com

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| Prueba: KTM EXC 300 TPI Lo han vuelto a hacer. Han vuelto a avanzarse a los demás y ya les llevan ventaja…

Manos expertas Seguramente, I+D debe ser uno de los eslóganes preferidos y más utilizados dentro del departamento técnico de KTM. A menudo, sintiendo aquella sensación qué, en según qué cosas, van un poco más avanzados que muchos de sus contrincantes. Y es que, hasta ahora, era difícil imaginar una moto de 2 tiempos de inyección electrónica. ¡Los naranjas ya lo tienen superado y van a por más!

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e ha ganado a pulso ser la reina de las pruebas más extremas de enduro y a ser la montura ideal para muchos aficionados a esta especialidad. De hecho, la nueva 300 EXC TPI 2019 de KTM está llamada a ser una de las motos más solicitadas del mercado. En MotoTaller, no queríamos dejar pasar la ocasión de poder subirnos y cabalgar con esta bestia de 2t de inyección electrónica y poder compararla con la de 2018 que ya probamos. Con una montura de este calibre, no íbamos a probarla en cualquier sitio. Tuvimos que buscar el marco ideal para que la criatura de KTM se sintiera cómoda… como en casa. Queríamos algo diferente, sabíamos lo que teníamos entre manos. Nos desplazamos hasta una zona 100% endurera con senderos, cronos más cerradas y técnicas y otras más abiertas y rápidas. Su preciosa estética ya invita a proponerle retos difíciles. Seguramente, ella va más allá de lo que tú le puedas plantear… Para calentar motores y coger temperatura, empecé a rodar por una preciosa crono enmarcada en un prado de hierba verde con desniveles, perfecta. Era rápida, con curvas peraltadas, otras contraperaltadas, rectas largas y zonas más cerradas. Enseguida noté que la nueva EXC 300 requiere una conducción exigente. En zonas abiertas y rápidas es donde más tacto se debe tener, ya que tiene tendencia a “disparar” su potencial sin mucho aviso, es decir, percibí una entrega de potencia muy “todo o nada” de bajo régimen a altos, sin pasar por medio régimen ni una escalada progresiva de caballos. Eso sí, cuando sacaba todo su potencial, su entrega era muy eléctrica y constante, cómoda de dosificar. Aquí es donde entra en juego la inyección electrónica. Por el contrario, en zonas lentas, trialeras, senderos cerrados, etc, su conducción es espectacular gracias a sus bajos. Eso te facilita la conducción en sitios comprometidos. Una cosa a destacar e interesante para todos los endureros y los que hacéis rutas largas, me percaté de un consumo muy reducido de combustible respecto a los modelos con carburador, nota interesante. Este propulsor, arropado por inyección elec88

trónica Dellorto, va anclado a un chasis de cromo molibdeno, un cuadro envidiable por su maniobrabilidad, enorme en el aporte que hace a la conducción, ayudando al rider con el pilotaje de la nueva EXC 300 TPI. Sea cual sea la situación en que te encuentres, el chasis de la montura naranja te aporta estabilidad y facilidad de giro ya que, sumándole el poco peso total de la moto, la agilidad es sublime. Como no podía ser de otra manera, WP son los encargados de aportar la comodidad, estabilidad y tracción a la nueva KTM 300.

La nueva endurera austríaca monta la ya conocida WP XPlor de 48 mm, una horquilla ideal para senderos y bajadas técnicas aunque un poco blandas en zonas más rápidas, sin llegar a ser algo que no se pueda solucionar con una buena regulación. A las horquillas XPlor las acompaña un amortiguador WP PDS, un componente habitual de KTM. Al prescindir de bieletas y estar fijado directamente al basculante, dicho sistema aporta una gran tracción, algo fundamental a

la hora de subir e ir a buscar buenos tiempos en una crono. Si somos riders de domingo, lo agradeceremos mucho más ya que es brutal su tracción mirando hacia arriba. Sin cambios y siempre impecable, la frenada viene a cargo de Brembo y unos discos del especialista Galfer. Llena de detalles bonitos, con su estética agresiva y moderna sumada a su espectacular rendimiento, hacen de nuevo que KTM esté en las posiciones “top” a la hora de escoger una montura para el disfrute del offroad. Los técnicos de Mattighofen han vuelto a crear y actualizar una pesadilla para sus competidores, siempre innovando y creando productos demoledores. i www.ktm.com

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Puedes ver la prueba en nuestro canal de YouTube escaneando este QR.

Prueba: KTM EXC 300 TPI | LO MEJOR

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Por:

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LO MEJORABLE

• Horquilla blanda • Entrega potencia brusca

ramon@ceiarsis.c

El chasis de la nueva EXC 300 TPI te permite curvear a tu gusto ya que te lo pone todo muy fácil en todo momento. El comportamiento de esta motocicleta en zonas rápidas es de 10, aportando estabilidad y seguridad.

Equipación

casco Scorpion Exo VX-21 Air conjunto Alpinestars Supertech guantes Alpinestars Aviator botas Alpinestars Tech 7 Enduro

La enorme capacidad de tracción en aceleraciones fuertes es toda una garantía cuando se intentan lograr buenos tiempos.

El comportamiento de la EXC 300 TPI en zonas más boscosas y cerradas es brutal, se nota la experiencia de KTM en este tipo de monturas.

Los paramanos siempre son una opción esencial tratándose de un producto destinado al enduro, ya que es efectiva y de agradecer.

KTM en enduro sigue apostando por el sistema PDS sin bieletas con el que se consigue una capacidad de tracción soberbia.

El motor es explosivo y delicado, pero cómodo, efectivo y envidiable cuando trabas amistad con él y su manera de entregar la potencia.

Olvídate de las probetas… la EXC 300 TPI te hace la mezcla de aceite-gasolina ella solita para que solamente tengas que preocuparte de pilotar.

El conjunto Brembo con discos Galfer se muestra siempre potente y con todas las garantías en el momento de afrontar fuertes frenadas.

KTM EXC 300 TPI

MOTOR: Monocilíndrico 293,2 cc, refr. líquida, 2 tiempos, iny. electrónica. SUSPENSIONES: Delantera: horquillas WP XPlor de 48 mm Ø. Trasera: amortiguador WP PDS. FRENOS: Delanteros: disco ondulado semi-flotante de 260 mm Ø. - Traseros: disco de 220 mm Ø. DEPÓSITO: 9 litros. PESO: 103 kg.

PVP: 8.745 €

Desde un punto de vista estético, poca cosa se puede decir: es sencillamente impresionante (hablamos de la moto, ojo).

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| Noticias Gama Motul MC Care para off road Compuesta por limpiadores, desengrasantes, lubricantes de cadena, etc. La gama Motul MC Care cuenta con un abanico de productos off road cuya formulación específica los convierte en la opción idónea para preparar la moto antes de lanzarse a rodar así como recuperar su buen estado tras la ruta realizada, manteniendo las piezas expuestas en perfectas condiciones. El Motul Moto Wash es un potente limpiador biodegradable, apto para toda la moto. Su fórmula, altamente desengrasante, respetuosa con el medio ambiente permite eliminar todo tipo de suciedad sin dejar rastro -grasa, aceite, polvo, tierra, mosquitos, residuos de frenos- cubriendo la moto con una película resistente a la corrosión que protege la pintura, los elementos metálicos y los barnices. Por su parte, el Motul Air Filter Clean consigue hacer desaparecer los cuerpos grasos -aceites, gomas-, el polvo, el lodo y la arena para una mejor filtración. Después de limpiar y desengrasar el filtro, es necesario volver a engrasarlo y para esta operación la firma francesa cuenta con el Motul Air Filter Oil Spray que potencia la eficacia del filtro de aire para una mejor carburación, retiene las partículas de polvo, el barro y la arena, y proporciona una mayor duración del motor, aumentando sus prestaciones. Para limpiar y alargar la vida útil de la cadena, Motul cuenta con el lubricante Chain Lube Off Road, diseñado especialmente para engrasar las cadenas de motos todo terreno y quads dispersando los depósitos de arena, barro y tierra y protegiendo la cadena en condiciones de humedad y barro. i www.motul.com

Equipamiento Moose Racing M1 Agroid Lo distribuye Parts Europe Llega exclusivamente a través de Parts Europe el nuevo equipamiento para offroad de Moose, la línea Racing M1 Agroid que cuenta con diseños vanguardistas y confecciones de altísima calidad como principales señas distintivas de este producto. Tomando como base las ya más que reconocidas equipaciones M1, las nuevas M1 Agroid ofre- cen un renovado look más atractivo. Combina una estética innovadora con características premium como una camiseta semi ventilada, altamente eficiente en la absorción de humedad, o pantalones con costuras triples y rodilleras en genuino cuero ple na flor. El resultado ofrece al usuario unas prendas que aseguren el máximo confort encima de la moto, una gran durabilidad y una contrastada protección ante cualquier eventual caída. ´Las equipaciones M1 Agroid están ya disponibles a través del distribuidor Parts Europe más cercano, en cuatro combinaciones de colores diferentes con los respectivos guantes MX2 a juego. i www.partseurope.eu

Neumático E-07 de Mitas Los monta la KTM 690 Enduro R 2019 KTM Motorcycle ha escogido a Mitas como proveedor de los neumáticos para su modelo KTM 690 Enduro R de 2019. Concretamente, montará los neumáticos E-07 de la marca eslovena, el E-07 90/90-21 delante y el E-07 140/80-18 detrás. El E-07 es un neumático 50/50 de carretera y senderos muy reconocido que también ofrece un alto rendimiento fuera de carretera gracias a un compuesto muy resistente. Mitas también dispone de la versión “Dakar”, marcada con una franja amarilla, que está construida con una carcasa más resistente y que previene la perforación por lo que está indicada para cargas más pesadas, viajes de aventura más largos o bajo condiciones extremas. Mitas y KTM han trabajado conjuntamente para lograr unos neumáticos que ofrezcan el máximo rendimiento a la 690 Enduro R y se ha plasmado en un diseño de rodadura que ofrece el máximo equilibrio a la hora de rodar tanto por carreteras como por senderos. i www.mitas-motos.com / www.ktm.com

Bihr reafirma su apuesta por el motocross Patrocinará, entre otros, el Campeonato del Mundo y el de España La distribuidora de ámbito europeo apoyará una temporada más la práctica del motocross patrocinando las competiciones más importantes de esta disciplina. A nivel internacional será partner de las 19 pruebas del Mundial FIM de Motocross y prestará su apoyo al desarrollo del Motocross de Naciones Monster Energy 2019 que se disputará el 19 de septiembre gracias a la renovación de su acuerdo con Youthstream. Bihr también apuesta por los campeonatos nacionales. Así, es patrocinador de todas las pruebas del Campeonato de España de Motocross tal como hizo en 2018 tras renovar su acuerdo con la Real Federación de Motociclismo Española (RFME). Además, en las pruebas aparca su Bihr Truck, un camión itinerante en el que los aficionados pueden conocer en persona los productos y las marcas de off road que Bihr distribuye en España, desde los conjuntos Answer Syncron de acceso a la gama hasta los Trinity que viste Jorge Prado hasta los cascos Bell con modelos como los Moto-9 o el MX-9 Mips pasando por las conocidas marcas de equipamiento Just1 y UFO o las marcas de recambios y accesorios Renthal, Polisport, Art o MucOff. i www.bihr.es

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Noticias | Nueva app Yamaha Power Tuner Para configurar los ajustes de combustible y encendido de las YZ250F e YZ450F La nueva aplicación de la marca de los diapasones App Yamaha Power Tuner permite a los propietarios de una YZ450F o YZ250F conectarse con el corazón de su máquina de motocross a través de su smartphone. Con esta novedosa App, los usuarios pueden configurar instantáneamente los ajustes de combustible y encendido de la moto para lograr un rendimiento óptimo. Las condiciones de los circuitos de Motocross suelen variar mucho. A menudo un piloto de motocross tiene que enfrentarse a circuitos tan distintos como los de arena profunda o trazados con terreno duro y poco grip. Para ello, la nueva App permite ajustar parámetros como, la mezcla de aire / combustible o los mapas de encendido para que la YZ de cada piloto ofrezca un rendimiento óptimo, sea cual sea la condición del terreno. Esta avanzada aplicación móvil permite, además, registrar la información de cada vuelta y monitorizar un gran rango de datos como; el mantenimiento, diagnóstico, horas de trabajo del motor y mucho más. La aplicación se conecta a la moto a través de la Unidad de Control de Comunicación (CCU) y además de todas las funcionalidades nombradas anteriormente permite compartir los mapas de potencia editados para compararlos con los de otros pilotos.Desde el equipo de especialistas de Yamaha, para facilitar a los pilotos la configuración de su Yamaha y para que puedan sacarle el mayor rendimiento posible, se han configurado una serie de mapas de potencia, que se adaptan a cualquier condición del terreno. Todos los usuarios de las nuevas YZ450F y YZ250F podrán descargar estos mapas ya configurados de una forma muy sencilla y cargarlos desde su App Power Tuner a su Yamaha YZ. i www.yamaha-motor.eu

Expo sobre la Montesa Cota En el Museo de la Moto de Bassella (Lleida) Los actos de celebración del 50 Aniversario de la Montesa Cota siguen adelante gracias al Museo de la Moto de Bassella, que, en colaboración con Montesa, acaba de inaugurar una exclusiva exposición dedicada al medio siglo de vida de este modelo. En la muestra, que podrá visitarse durante todo el 2019, puede verse desde la primera versión de la Cota de 1968, hasta la edición especial de la Cota 50 Aniversario, de la cual se han fabricado 50 unidades para todo el mundo. En total, la exposición recoge más de 40 unidades, algunas de ellas inéditas hasta este momento. Por primera vez, se ha conseguido reunir todos los modelos de Cota en una sola exposición. También se incluye un apartado dedicado a las campeonas del mundo

(Ulf Karson, Marc Colomer, Dougie Lampkin, Laia Sanz, Fujinami, Toni Bou) y algunos modelos muy especiales, como la Cota 311 con la que Gabino Renales protagonizó un momento estelar en la inauguración de los Juegos Paralímpicos de 1992, un prototipo diseñado por el gran Antonio Cobas o una curiosa 247 adaptada para la especialidad del todo terreno, entre otras. Honda celebra los 50 años de producción de la Montesa Cota, único modelo de motocicleta comercializado ininterrumpidamente desde 1968 en España. Su fórmula de éxito se ha basado en el esfuerzo en I+D y la alta calidad tecnológica, adaptándose a las necesidades del mercado en cada momento. De esta manera, la Montesa Cota es la moto más longeva fabricada en España y la única motocicleta, no scooter, de producción continuada en Europa desde hace cinco décadas. Desde su salida al mercado se han vendido 160.000 unidades. i www.honda.es

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motoConsultas

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

La consulta del mes

Este mes el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado la siguiente consulta: una KTM 690 Enduro de 2012 llega al taller con el indicador de avería del motor encendido. El sistema no permite el arranque del motor aunque el motor de arranque gira correctamente.

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o primero que vamos a hacer es una lectura de averías presentes en el sistema de electrónica del motor.

Selección del vehículo

Nos disponemos a utilizar el programa de diagnosis BertonBike. Buscamos y seleccionamos nuestro modelo, en este caso dentro de la categoría Hard Enduro, la KTM 690 Enduro R (2009-2013).

Selección del sistema electrónico

Entre los diferentes sistemas electrónicos disponibles para este modelo, escogemos ELECTRÓNICA DE MOTOR.

Ubicación del conector de diagnosis     y cable a emplear

El programa nos muestra la localización del conector de diagnosis bajo el asiento y el cable que debemos utilizar, referencia BERH3301.

de parámetros para confirmar el valor que está registrando la UCE. Confirmado que el valor está fuera de rango procederemos a realizar las siguientes comprobaciones: • Comprobaremos el conector del sensor que esté montado correctamente. • Comprobaremos que los terminales de los cables no presente óxido y estén firmemente sujetos al conector Comprobaremos la continuidad de los cables desde el conector del sensor hasta el conector de la UCE: > Pin 1 (sensor) – Pin 4 (UCE) (azul) > Pin 2 (sensor) – Pin 13 (UCE) (amarillo/ naranja) > Pin 3 (sensor) – Pin 25 (UCE) (negro) Comprobaremos el aislamiento a masa desde el Pin 2 (sensor). Comprobaremos que hay 5 V entre el Pin 1 y el Pin 3 del conector del sensor, con el contacto en ON.

KTM 690 Enduro R (2012) ción desde el BertonBike hacia la centralita electrónica EFI. Al conectarse con la unidad de mando el sistema nos avisa de que existen averías en la memoria y nos las muestra en pantalla. Identifica tres códigos distintos de avería: • P0107: sensor presión admisión (MAP) - Señal baja. Circuito abierto. (Fugaz) • P0113: sensor temperatura aire admisión Señal alta. Cortocircuito. (Fugaz) • P0122: sensor posición mariposa (TPS) Señal baja. circuito abierto. (Actual) Procedemos a un borrado de averías y a nueva lectura de averías para asegurarnos de trabajar sobre una avería existente actualmente. Tras el borrado solamente queda el código de P0122.

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Comprobaciones

Usaremos la opción PARÁMETROS que nos ofrece BertonBike. Según los datos de KTM este error aparece si el valor de tensión del sensor de posición de mariposa es igual o inferior a 0,116 V así que accederemos a la lista

Comunicación y lectura de averías

Una vez conectado el The Box a la motocicleta, damos contacto e iniciamos la comunica92

En esta ocasión se ha detectado la falta de continuidad entre el Pin 1 del sensor y el Pin 4 de la UCE, esto impide que la alimentación de +5 Vcc lleguen al sensor. Se revisa la instalación en busca de la rotura del cable y se repara. Una vez solventada la avería, volvemos a leer la memoria de avería, ahora aparece como FUGAZ, procedemos a su borrado y la moto vuelve a funcionar perfectamente.

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bikeresponde motoConsultas

Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

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El acelerador electrónico

Conoceremos en este número el sistema de acelerador electrónico de Honda. La marca nipona lanzó al mercado por primera vez en 2010 su modelo VFR1200F equipado con el sistema TBW (Throttle By Wire). Desde ese momento, Honda no ha expandido esta tecnología a todos sus modelos de media y alta gama como algunos de sus competidores sino que han sido contados los modelos que desde entonces han adoptado este sistema.

a implantación del sistema de acelerador electrónico supuso una evolución en el sistema PGM-FI implementado a inicios del año 2000. Para incorporar el nuevo formato se sustituyó el procesador de la centralita para poder gestionar mayor cantidad de datos y a más velocidad. Con el sistema TBW (Throttle By Wire) ya no solo se gestionaba la cantidad de combustible y el encendido sino que se conseguía controlar la cantidad de aire necesaria en cada momento con el objetivo de proporcionar una respuesta precisa del acelerador y una mejor dosificación del combustible.

En 2017 Honda presentó la emblemática CBR100RR Fireblade. Por primera vez se utilizaba el sistema TBW en un motor tetracilíndrico en línea. El sistema hereda la tecnología desarrollada en la RCV213VS. Aunque este modelo es de los más llamativos, la tendencia de la marca es equipar este sistema a los modelos de media y alta gama, el ejemplo lo tenemos en la versión del 2018 de la CRF1000L Africa Twin que viene equipada con acelerador electrónico La incorporación del TBW ha abierto las posibilidades de añadir distintos sistemas de ayuda a la conducción y seguridad entre los que podemos encontrar el freno de motor seleccionable (SEB), la selección del modo de conducción (RMSS) y el control de par de Honda (HSTC).

COMPONENTES DEL SISTEMA APS (Sensor de Posición del Acelerador): está integrado en los mandos de la piña derecha. Detecta la rotación de la empuñadura enviado la señal eléctrica hacia la centralita de inyección. Dada la importancia de esta información, el sensor APS tiene doble potenciómetro y redunda la señal para asegurarnos de la intención del piloto con el gas.

Servomotor para el TBW: integrado en el conjunto de mariposas y controlado por la unidad de mando, transforma la corriente de excitación en movimiento sobre las mariposas. El retorno de las mariposas a la posición de reposo se realiza mediante un resorte mecánico. Sensor TP: forma parte del conjunto TBW y tiene la misión de informar a la centralita sobre la posición angular de las mariposas de admisión. De esta modo, el sistema asegura el correcto funcionamiento del servomotor TBW. ECU (Unidad de Control Electrónica): cerebro del sistema, procesa la información de entrada, tanto de los sensores de inyección como de otras unidades de mando (ABS, instrumentación, IMU…) para dosificar correctamente el acelerador en relación a las exigencias del piloto y la adherencia del neumático.

FASES DE FUNCIONAMIENTO Y MODOS DE CONDUCCIÓN

Desde los mandos de la piña izquierda es posible elegir entre 5 niveles diferentes modos de conducción. Tres son fijos predeterminados por el fabricante denominados Mode 1, 2 y 3: • Mode 1: es el indicado para rodar en pista. • Mode 2: el indicado para circular en carreteras de curvas. • Mode 3: el indicado para conducción urbana. Los dos modos restantes, denominados User, se pueden configurar libremente modificando los niveles de entrega de potencia del motor (P), control de tracción (T) y freno motor (EB). • Valor P (nivel de potencia del motor): tiene un rango del 1 a 5 donde 1 corresponde a la máxima potencia y 5 la menor entrega de potencia. • Valor T (nivel de control de par): es posible elegir entre 10 niveles de ajuste donde el 1 corresponde al mínimo intrusismo y 9 al máximo control de tracción. Con el nivel 0 desactivamos por completo el control de tracción.

• Valor EB (nivel freno motor): tiene 3 niveles.

Los niveles de potencia del motor (valor P) ofrecen distintos comportamientos del motor ampliamente notables a partir de media apertura del acelerador. Aunque se dispone de cinco niveles, con los modos predeterminados solo usaremos tres, el más radical (nivel 1), el más suave (nivel 5) y un intermedio (nivel 3 ). Para usar los otros dos restantes habrá que usar los modos de conducción personalizados.

Tal como se observa en el gráfico, la respuesta del acelerador al inicio de la apertura es igual para todos los modos y se empiezan a diferenciar a partir de un cuarto de apertura en la que la apertura del acelerador por parte del conductor tendrá una respuesta distinta por parte del TBW. Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | Espaciomoto (Gijón, Asturias)

Nos ha recibido Moisés Medio, quien además de ser socio de la empresa, es gerente y administrador de la concesión de este espacio dedicado a Honda. Junto a él, trabajan otros seis profesionales.

Nos desplazamos al concesionario de Honda en Gijón

Estándar japonés

Honda cuenta con un gran concesionario incrustado en la ciudad más poblada del Principado de Asturias llamado Espaciomoto Gijón. Desde este centro se da servicio posventa a toda la provincia y cuenta con una amplia exposición, con cabida para todos los modelos de la marca, boutique y un taller multimarca.

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os concesionarios oficiales de grandes marcas son empresas de distribución que cuentan con algunas ventajas, al tratar directamente con el fabricante de la moto, pero también, se les exige una gran cantidad de requisitos para trabajar con ellos. Honda, la marca capaz de amasar un mayor número de ventas en territorio español, no es una excepción. Hemos podido hablar con el gerente, socio y administrador de la concesión situada

Esta concesión se encarga de la distribución de todos los recambios originales de Honda para la totalidad de la provincia de Asturias. Esta actividad representa una buena parte del total de los ingresos. 94

en Gijón, Moisés Medio. Nuestro interlocutor confiesa que siempre ha sido un apasionado de las motos e incluso llegó a competir en motocross durante varios años, pero como los años pasan para todos y no siempre se puede ser el piloto más rápido, pasó a convertirse en comercial en otros concesionarios de importantes marcas en la ciudad de Oviedo.

perfeccionistas y marcan unos estándares en cuanto a presentación y calidad muy altos. Debemos siempre tener al día el espacio de venta y tener en exposición todos los modelos de la marca”. Dentro del amplio abanico de servicios que esta empresa ofrece a sus clientes, destaca la venta de recambio original del que son distri-

El trato con Honda es exquisito, los japoneses son muy perfeccionistas y marcan unos estándares en cuanto a presentación y calidad muy altos. Con cerca de una década de experiencia en el sector, los otros dos socios de la concesión fueron a buscar a Moisés para que éste liderase el nuevo proyecto vinculado a Honda. Así fue como en 2015 Espaciomoto Gijón abrió las puertas de un enorme concesionario dedicado exclusivamente a la marca alada y a las pequeñas criaturas de trial, las Montesa. Acerca de la relación del concesionario con la marca, Moisés apunta: “El trato es directo y exquisito con la marca, los japoneses son muy

buidores para toda Asturias. De este modo, la empresa cuenta con una importante vía de negocio más allá de la venta de moto nueva. Además y como no podía ser de otra forma, el negocio asturiano cuenta con un moderno, amplio y totalmente equipado taller con el que ofrecer sus funciones como servicio oficial técnico de Honda. El taller es de carácter multimarca, es decir, son bienvenidas todo tipo de motocicletas, independientemente de su cilindrada o fabricante. Siguiendo esa línea

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Espaciomoto (Gijón, Asturias) | distribuidordelMes El escúter manda

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de excelencia que marca la propia Honda, cabe mencionar que solamente se utilizan recambios originales en el taller, ya sea con motocicletas Honda o de cualquier otra marca. La venta de moto de ocasión también viene a complementar las actividades comerciales de Espaciomoto Gijón. En cualquier caso, la concesión sólo admite motocicletas de segunda mano en caso de que su propietario adquiera una Honda nueva. Al respecto, Moisés añade: “Tenemos bastante volumen de motos de ocasión, es un mercado en alza en el que hay mucho movimiento. Tienes que estar en el mercado de ocasión porque representa una fuente de ingresos muy importantes. Muchas veces, deja más márgenes que una nueva”. La amplia exposición se completa con una boutique de equipamiento y accesorios con la que poder ofrecer al cliente un servicio integral. Cuentan con especialistas como Givi o Shad para vestir a las motos y Rev’it, una de las marcas punteras en textil, o Ixon, una marca con una excelente calidad precio, para hacerlo con el motorista. En cascos, han apostado por Shark y Caberg y, además, disponen de una línea de ropa vintage con los colores tradicionales de Honda. Con el objetivo de dinamizar las ventas, Espaciomoto Gijón dispone de una plataforma digital de venta, con el mismo nombre, donde poder dar salida a más género con cobertura para toda España. El negocio gijonés dispone de un local con 700 m2 repartidos entre exposición de moto nueva, de ocasión, boutique y taller. En ellos, trabajan diariamente siete profesionales encargados de insuflar vida a uno de los concesionarios de referencia de la zona. Haciendo una valoración general acerca del funcionamiento del negocio, Moisés asevera

La boutique, tanto de equipamiento como de accesorios, es un fantástico complemento a la actividad de venta de moto nueva. En ella, destacan las marcas Rev’it, Ixon, Givi, Shad, Shark y Caberg, entre algunas otras.

En una concesión, la principal vía de ingresos es el recambio y el taller, eso es fundamental. Si te van mal estas dos cosas, date por muerto. que la situación no es para nada fácil en términos de viabilidad: “En una concesión, la principal vía de ingresos es el recambio y el taller, eso es fundamental. Si te van mal estas dos cosas date por muerto. Con las ventas y los pequeños márgenes que tienen los modelos más vendidos, los escúteres de 125, no se llega”. El trato con el cliente es, sin duda, uno de los puntos fuertes del negocio que, recordemos, debe seguir a rajatabla los estrictos paráme-

omo ya nos podemos imaginar, la mayoría de ventas que se realizan en Espaciomoto Gijón son escúteres de 125 cc. Tal como Moisés destaca, los modelos con mayor potencial comercial que tienen en Asturias son la Honda PCX y las Forza 125 y 300, las “best sellers” de Gijón. El gerente destaca como ha habido un repunte muy importante en ventas desde la llegada de la Africa Twin y su enorme acogida en Asturias, o la recién llegada gama Neo Sport Cafe, en especial la CB650R. Asimismo, vale la pena destacar la XADV, una moto espectacular que también es un récord de ventas y uno de los maxiescúter que ha sido capaz de comerle mucho terreno a las T-Max. Sobre la notable evolución que ha vivido el concesionario en número de ventas, Moisés afirma, “Nosotros empezamos en 2015 con 170 unidades vendidas y hemos cerrado 2018 con 286, con un mercado que sigue creciendo”.

tros nipones. Buena muestra de ello lo encontramos en el servicio de moto de cortesía del que disponen o la enorme cantidad de motocicletas de prueba con las que se seduce a los potenciales clientes. Además, la concesión cuenta con el apoyo de Honda Bank, con el que poder facilitar la vida de los clientes ya sea a la hora de comprar una moto nueva o en el momento de afrontar una costosa reparación. i www.espaciomoto.com 274 marzo 2019

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tallerdelMes | Moto Jove Molins (Molins de Rei, Barcelona) Un taller que apuesta por una relación familiar con sus clientes

Toni Arias (en el centro) y Rosa Mari Agudo (a la izquierda) son los responsables de taller, inaugurado en 2011

Una cuestión de empatía Moto Jove Molins es un taller de referencia en el Baix Llobregat (Barcelona). Fideliza a sus clientes gracias a un trato de cercanía y confianza

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oni Arias abrió hace ocho años Moto Jove Molins, establecimiento ubicado en Molins de Rei. Su trayectoria como profesional en el mundo del motor empezó en Barcelona, con apenas dieciséis años. En 2011, en plena crisis, decide emprender nuevo negocio con su pareja, Rosa Mari Agudo. Se hacen con un taller en traspaso, que por aquel entonces funcionaba más como boutique, mantienen su nombre, pero renuevan la imagen corporativa por completo y perfeccio-

nan la idea de negocio. Ahora son cinco empleados. La disposición del espacio cambia también y la zona boutique queda residual, y deja de ser el centro del negocio para convertirse en un añadido. El taller dispone de 160 metros cuadrados de superficie. Su surtido de cascos es otro de sus servicios para clientes que adquieren una nueva motocicleta, o incluso funcionan como obsequio en determinadas circunstancias, con clientes fidelizados. Lo cierto es

La zona boutique dispone de una completa gama de accesorios

Se ubica en Molins de Rei y es taller de referencia en el Baix Llobregat

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que la idea de negocio de los dos emprendedores es crear un taller familiar con todo lo necesario para atender las necesidades de todo tipo de mantenimiento de motocicletas, ciclomotores, flotas, trail, enduro, offroad. Atienden reparaciones, siniestros, plancha, pintura, pinchazos. Todos los recambios con piezas de primera calidad. Arias se hace cargo de las labores del taller y Agudo dedica su tiempo a contabilidad y administración. Su concesionario multimarca proporciona un asesoramiento al adquirir la moto, para encontrar lo que mejor se adapte a las necesidades de un cliente muy variado. Su perfil es el de obtener el mejor rendimiento en sus vehículos a precios competitivos. “Nosotros somos muy directos y honestos con los diagnósticos que hacemos a los vehículos de nuestros clientes y mantenemos un compromiso de transparencia con ellos. Reparamos tu moto como si fuera nuestra”, añade Arias. Pese a la variedad de producto, el 60% de las ventas son de scooters. Venden unas sesenta motos al año.

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Moto Jove Molins (Molins de Rei, Barcelona)) | tallerdelMes

Moto Jove Molins dispone de 160 metros cuadrados de superficie, repartida entre exposición, taller y tienda.

La filosofía de Moto Jove Molins

Este centro de servicios busca proporcionar un servicio integral desde su vertiente más familiar. “Queremos ser una especie de médico de familia para los vehículos de nuestros clientes”, comenta. El trato es próximo, personalizado. “Estrechamos relaciones y la comunicación y confianza es constante”. Son concesionario oficial de Lambretta y de Macbor, la marca del grupo Bordoy en su mayoría de 125 con un precio muy competitivo. Otro de sus servicios es el de asesoramiento para la contratación de pólizas de seguros. Facilitan la adquisición de sus motocicletas, gestiones como cambios de nombre y renovación de seguros. Trabajan con Allianz, Mapfre y Caser entre otros. El taller ofrece las características de cada vehículo a las aseguradoras y ellas proponen a los clientes su póliza.

Queremos ser una especie de médico de familia para los vehículos de nuestros clientes. Moto Joven Molins dispone también de servicio de mantenimiento de flota para compañías. Pizzerías con numerosos locales, mensajerías… han colaborado ya con ellos. El taller ha trabajado también para la Policía de Molins de Rei, para la Guardia Civil (Seprona y Aduanas) y también para Mossos d’Esquadra. Y su idea es seguir promoviendo esta línea de negocio.

A nivel de comunicación, están presentes con un estand en la Fira de la Candelera, una feria de productos y servicios centenaria que se celebra en Sant Boi. Presentarán sus nuevas Lambrettas en la zona del Baix Llobregat. Moto Joven Molins apuesta por un crecimiento sostenible, sobre todo en labores de taller. La particularidad de trabajar en un taller de pueblo les ha aportado ciertos beneficios: “Hay muchos concesionarios, es cierto, pero somos los únicos multimarca. Asesoramos a nuestros clientes para encontrar la moto ideal que se ajuste a sus necesidades, incluso disponemos de algunas de segunda mano. También es muy importante el boca a boca sobre nuestro negocio. Hemos conseguido fidelizar clientela gracias a eso”, concluye Arias. i www.motojovemolins.com

Pasión por Lambretta y Vespa Los responsables del taller no esconden su pasión por estos clásicos italianos, iconos de los años 50 y 60. Disponen de una completa gama, y variedad de modelos. En sus inicios, Arias dedicó tiempo a

restauración de motocicletas, especialmente Vespas, e incluso alguna Montesa. “Es algo que seguiré haciendo pero que ahora me roba mucho menos tiempo porque es más residual en el negocio”.

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EN CONTACTO

motoConsejo | Betamotor RR 4T 350 i.e.

Proceso de adaptación del sensor TPS

MOTOCICLETA Betamotor RR 4T 350 i.e. 2016-> AVERÍA El motor no mantiene el ralentí o se mantiene acelerado CAUSA Sensor TPS no adaptado SOLUCIÓN Realizar el proceso de adaptación

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camente el sensor de posición de la mariposa acelerador TPS. Es muy importante remarcar que cuando los registros de ajuste de la mariposa están lacrado mecánicamente no deben ser manipulados ya que se corre el riesgo de crear una incoherencia entre posición mecánica y valor electrónico incapaz de ser adaptada por la unidad de control que conlleve la necesidad de sustituir el cuerpo de la mariposa completo. En la mayoría de los casos que hemos podido analizar, el síntoma descrito anteriormente ha coincidido con la avería en memoria del posicionamiento del sensor TPS (Imagen 2 ).

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n las motocicletas de la marca Beta, fabricadas por Betamotor, modelos equipados con el motor de cuatro tiempos con inyección electrónica (4T i.e.) se puede dar la circunstancia de que, tras haber realizado el mantenimiento programado (limpieza/ sustitución de filtros, limpieza/revisión del cuerpo de mariposa acelerador, etc.) el motor no mantenga el ralentí o se quede acelerado y aparezca la luz de averías “MIL” en el cuadro de instrumentos (Imagen 1 ). El origen de la anomalía suele estar en la necesidad de reposicionar y adaptar electróni2

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Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

Identificado el síntoma, y coincidiendo con la avería en memoria, disfrutando de los recursos de la información de “Estados” que el software de diagnosis proporciona, es posible controlar el estado de adaptación del TPS (Imagen 3 ). Antes de proceder con la adaptación, es necesario que el motor esté en condiciones de temperatura y de tensión de batería que aseguren el resultado positivo del proceso. La Imagen 4 muestra el grupo lógico de parámetros y valores relativos que aseguran la adaptación. El primer parámetro que muestra la Figura 4 “Número de ciclos de conducción con error adaptación TPS” se refiere a las veces que se ha puesto el motor en marcha y se ha circulado, la lectura de velocidad de la motocicleta y la unidad de control del motor ha identificado una incoherencia entre la posición del acelerador, TPS, y el régimen del motor. Los dos siguientes parámetros relativos al TPS indican los valores que la unidad está gestionando. Lo normal es que después de realizar la adaptación sean inferiores a cuando está el error salvo en los casos en los que el síntoma sea que el motor se queda acelerado, que interpreta que la mariposa está excesivamente cerrada. No es lo habitual pero puede ocurrir. Por último, el parámetro “Temperatura del motor” debe ser superior a 70 °C y el de “Tensión batería” debe estar entre 12,5 Vcc y 14,5 Vcc. Verificadas las condiciones necesarias, procederemos a ejecutar la regulación Reset TPS (Imagen 5 ). Cuando el software la dé por concluida, poner el motor en marcha y realizar un recorrido corto de varios minutos con la finalidad de comprobar que se ha solucionado la incidencia. Una vez resuelta y considerando los parámetros anteriores de temperatura y tensión de al batería, realizar también la regulación “Reset parámetros autoadaptativos A/F” y repetir el test de recorrido adoptando una conducción progresiva e introduciendo varias marchas ascendentes y también en deceleración descendentes. Esta consideración sobre realizar un recorrido no es determinante para la correcta conclusión de las adaptaciones pero evita que el cliente pueda notar síntomas “extraños” durante los primeros minutos de conducción post-entrega de la moto debidos a gestiones particulares de la unidad de control por reinicio de las adaptaciones ejecutadas. i www.texaiberica.com Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

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274 marzo 2019

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