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nº 273 febrero 2019

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ESCAPE PREDATOR KAWASAKI Z900RS

¡Novedad 2019!

Siguiendo el estilo de los años 80 e incorporando tecnología de vanguardia, el nuevo escape Scorpion supera todos los límites del diseño y el rendimiento. El discreto silencioso cónico cuenta con el logotipo grabado en láser y culmina con la cola mecanizada C.N.C, incorporando el famoso anillo rojo "Red Power".

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Fabricado de acuerdo con los exigentes estándares de Scorpion, el nuevo silenciador brinda un sonido impresionante que refleja la calidad de construcción interna del colector. Desarrollado inicialmente para la nueva Kawasaki Z900RS, se adaptará en breve a futuras aplicaciones. Varios acabados disponibles que incluyen una versión de cerámica negra de última generación, una versión altamente pulida y una de acero inoxidable cepillado.

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Ernest Vinyals Director de MotoTaller

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nº 273 febrero 2019 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Imagen Guillem Hernández guillem@sessantuno.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Mari Calero maria@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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números de hoy

iamos demasiado a los números hoy en día. En este mundo hiperconectado y megasaturado de información en el que nos ha tocado vivir, parece que la relación humana ha pasado a un segundo plano. No nos fiamos de la palabra dada ni siquiera a veces confiamos nosotros mismos de la palabra que damos. La realidad es tan cambiante que lo que prometemos hoy como seguro e inamovible, mañana (literalmente) puede haber cambiado y ser todo lo contrario que creíamos saber. A escala filosófica, vale la pena preguntarse si realmente el ser humano morfológica y antropológicamente es capaz de adaptarse a este mundo que él mismo ha creado, si tiene capacidad real para manejarse y aprender de tantos estímulos o si por contra está condenado a perderse por siempre jamás en este marasmo. Volvamos al frío suelo. Los números de lo nuestro dicen que 2018 no ha sido un mal año para las ventas de motos y que la industria, aunque maltrecha por los años pasados en carestía, tímidamente va tomando ritmo y forma de nuevo. En estas mismas páginas encontrarás, querido lector, el artículo que habla de lo que ANESDOR y MSI han podido recoger de las estadísticas de ventas, enfrentándolas además a lo que sucede en Europa. Lo que sí ha sido este 2018 ha sido irregular, impredecible, imprevisible, inauscultable, en el sentido que muy pocos acertaron las previsiones hechas a principios de año contando cómo lo acabaron. Es el año de la defenestración casi definitiva del ciclomotor, y esa es la parte menos bonita de los números. Casi todos los que aprendimos a ir en moto sobre una 49cc perderemos una parte de nosotros y de nuestro corazoncito cuando ya no exis-

tan estos vehículos de transporte primarios y básicos. Puede que lleguen fórmulas como las de países como Holanda con los “mopeds”, vehículos que parecen un ciclomotor de los nuestros pero que no pueden pasar de 25 km/h y, en cambio, pueden usarse sin casco y por el carril bici. Más o menos, como lo que está sucediendo hoy en nuestras ciu-

“Las motos no pierden aceite. Marcan su territorio.” dades con la peste de los patinetes eléctricos y otros engendros más o menos movidos por electricidad y con algo semejante a una rueda o dos. ¿Habrá regulación para todos estos vehículos, por cierto? ¿O seguirá el agravio comparativo para todos aquellos que siguen pagando impuesto sobre impuesto para utilizar una moto? Bueno, menos vueltas a la cabeza, que ya se acaba el invierno y pronto habrá que empezar de nuevo la romería de citas del sector, al mismo tiempo que los almendros florezcan, los insectos empiecen de nuevo su obsesiva tarea de polinización y se abra la temporada en la que salir en moto apetece de veras para gastar neumáticos, aceites, bujías, chaquetas, cascos, navegadores, desayunos, paellas… y la rueda de la industria gire otra vez con fuerza. La verdad es que los fríos números no pueden contar eso a lo que le llaman la felicidad de montar en moto. Celebrémoslo, pues. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2018-2019: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2018-2019, CEI Arsis, S.L.

CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Nuestro próximo en imágenes…

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273sumario 06 motoNotis 14 motoVentas Balance 2018 y más 16 motoActual Estudio motero Midas 18 partsMoto Con Brembo en Curno 24 distriMoto Hesperia by Rodi 26 distriMoto Wemoto 28 formaMoto Royal Enfield Twins 29 BihrNews Especialista en pistones 30 conceMoto Convención Benelli 32 distriMoto Euromoto85 & Abus 34 motoContacto Zontes T310 37 equipaMoto On Board Moto 38 motoUrban Riya T9 40 motoPrueba Harley-Davidson

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EN ESTE NÚMERO

Brembo 18 Visitamos su fábrica de componentes de frenado para motos en Curno (Italia).

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escúteres y maxi escúteres 60 motoRutas Estrella de Javalambre 62 motoEventos La Ardilla vuelve 64 motoGuía Instalación de un geolocalizador Atlantis Moto 68 pneuMoto Metzeler Roadtec 01 70 motoCampo Noticias 71 motoCampo Competición Equipo MX Arvi GasGas de enduro 72 motoCampo Eventos Bassella Race 1 76 motoConsultas BertonBike El acelerador electrónico (5ª parte)

78 distribuidordelMes

BihrNews

Los pistones Vertex, fabricados en Italia, son la primera marca si hablamos de pistones de reemplazo original. Vertex abastece a KTM y a numerosos fabricantes europeos de motos y karts, ofreciéndoles pistones de alta calidad y a la vanguardia para cualquier uso deportivo. Los segmentos de pistón que Vertex monta en sus pistones, se fabrican en Japón siguiendo los máximos estándares del sector, por proveedores OEM de los principales constructores japoneses de motos, por lo que se pueden intercambiar con los pistones que se montan de origen.

Los pistones ProX están construídos en Japón, con extrema precisión en equipos CNC de última generación. Se utiliza la misma aleación de baja expansión y baja fricción que se usa para los primeros equipos japoneses. Los pistones ProX son una solución de primera clase para reemplazar el pistón original en motocicletas, scooter, ciclomotores, ATV, etc. Una de las principales ventajas de ProX frente a otros fabricantes es que sus pistones incluyen una serie de distintos acabados con revestimientos vitales que marcan la diferencia y prolongan su vida útil enormemente. La mayoría vienen con revestimiento de estado, tipo OEM, evitando el desgaste a la hora de arrancar.

Vertex, la opción nº 1 para aquellos que exigen lo máximo en cualquier disciplina. El nuevo revestimiento en el faldón que no solo previene el desgaste, sino que también ayuda a reducir la fricción una vez este desgaste se ha producido. Por último, el revestimiento negro en la cabeza se compone de una mezcla delicada de materiales que aumentan el rendimiento.

Hesperia by Rodi 24 Sus ambiciosos planes de futuro.

Especialista en pistones 29 Distribuye las gamas Vertex y ProX.

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Zontes T310 34 Una sorprendente y accesible trail.

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Escapes para escúteres 48 Toda la oferta para este segmento.

Atlantis Moto y Moto Go Bassella Race 1, la crónica 64 Instalamos 72 Gran ambos geolocalizadores. actuación de Ramon Brucart.

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Berton Bike Responde Touring Twin Cam 103 76 Testigo 82 H-D de avería en Yamaha T-Max. Falta de respuesta y su solución. 4

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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motoNotis La italiana SWM o la de minimotos Super Soco

La entidad también ha estrenado instalaciones en Barcelona

Mundial, Zonta, SWM y Super Soco. Dentro del grupo Onex también encontramos moto (Daelim, Hyosung, Riya, Hanway, Norton, Royal Alloy-Scomadi), Ducati Ibérica y los dos talleres y concesionarios en Valencia Desmo Corse. El Grupo Onex se labró una merecida buena reputación siendo el primer importador para España de Harley Davidson y más tarde Triumph, y desde siempre su orientación a tener buen cuidado de la posventa asegurando una alta disponibilidad de piezas gracias a su potencia logística.

Formación técnica Yamaha

Sobre la FJR de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil Técnicos de Yamaha impartieron un curso en su concesionario oficial Yamaha Capital situado en el barrio de Chamartín de Madrid al que acudieron subsectores de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil procedentes de Cádiz, Palencia, Ávila, Baleares y de la reserva de la Agrupación de Tráfico de Madrid. Durante el curso personal técnico de la marca de los diapasones describió las modificaciones que ha recibido el modelo FJR 1300 para convertirla en moto policial y que no consiste, ni mucho menos, en instalar una sirena. Las modificaciones van más allá y abarcan hasta cambios en el sistema de suspensión. También explicaron las diferencias con la FJR anterior y los cursillistas, además de poder tener una primera toma de contacto con las que son sus nuevas FJR, recibieron un curso básico sobre mantenimiento del vehículo y sus puntos de control y una introducción al diagnóstico de averías, del sistema de inyección y del ABS. Esta iniciativa se enmarca en el acuerdo a través del cual Yamaha Motor Europe Sucursal España ha entregado 178 del modelo FJR 1300 a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil para ofrecer sus servicios a la red viaria española. La entrega se realizó el pasado mes de diciembre en el concesionario oficial Yamaha Dandy Moto de Cartagena (Murcia). www.yamaha-motor.eu

Las noticias del

Turbimot sigue acumulando nuevas marcas a su completa cartera que, después de la llegada de Zontes, nos ha anunciado que incorporarán nuevos fabricantes a su portfolio. Esta empresa, nacida bajo el paraguas del Grupo Onex y hermana de Motorien, la otra gran empresa del grupo, no ha parado de crecer desde que se iniciara con la distribución de Royal Enfield bajo la batuta de su director general, Dawinder Singh Wahla. De este modo, Luis Ordaz, responsable de prensa de Turbimot, nos anunció la semana pasada que su empresa ha cogido la distribución del mítico fabricante italiano SWM, marca que ha absorbido el grupo chino Shineray en fechas recientes. Por otro lado y con producto radicalmente diferente, la importadora se ha hecho con los derechos para distribuir Super Soco, la marca de minimotos eléctricas que hasta ahora distribuía la empresa SUMCO Motos. Actualmente, pues, esta división del Grupo Onex importa las marcas Royal Enfield, FB

Jaume Canals, nuevo gerente de Clustermoto

Jaume Canals ha sido nombrado nuevo gerente de Clustermoto. Canals, que sustituye a Lluis Barberà, es un ingeniero industrial que acumula más de 14 años liderando proyectos de innovación, participando en la estrategia de lanzamiento de nuevos productos para el sector del automóvil e impulsando el desarrollo de negocio para varias empresas. Su trayectoria incluye 10 años trabajando como ingeniero de pista para escuderías como Ferrari o McLaren. Tras asumir el cargo ha manifestado que desde la gerencia se plantea impulsar la actividad del clúster, aportar valor a los asociados y fomentar la competitividad del sector de la motocicleta. Siguiendo con la actualidad de Clustermoto, su sede social y administrativa se ha trasladado a unas nuevas oficinas situadas en el barrio de Gràcia de Barcelona, concretamente en la calle Milà i Fontanals, 14-26 2º 7ª. Las nuevas instalaciones darán más proyección, practicidad y comodidad a la entidad porque están en una situación más céntrica y en un espacio donde también se ubican otros clústers del programa Catalunya Cluster.

www.clustermoto.org

Turbimot distribuirá más marcas

www.clustermoto.org

Hakuba Motor abre sus puertas Concesionario oficial Honda en Santander El pasado 24 de enero fue inaugurado Hakuba Motor, el nuevo concesionario oficial de motos Honda en Santander. El acto contó con la presencia del presidente del Gobierno de Cantabria, Miguel Ángel Revilla, y del presidente de Honda Iberia, Marc Serruya, que destacaron que Hakuba Motor nace con la voluntad de ser un punto de encuentro para los entusiastas de la moto en Cantabria pero también para todos aquellos que en las motocicletas una solución de transporte asequible y de fácil mantenimiento. Ubicadas en el número 2 de la Calle Peña Bajo de Santander, Hakuba Motor es una ini6

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ciativa de la empresa Grupo Vidal de la Peña que ha montado unas impresionantes instalaciones de más de 500 metros cuadrados que acogen una amplia zona de exposición de motocicletas Honda, un taller equipado con la última tecnología y en el que trabaja personal altamente cualificado, una zona de cafetería y una boutique con productos de primeras marcas. En este sentido, Hakuba Motor es distribuidor oficial de Spidi y Nexx Helmets y también comercializa productos Arai y NOS Helmets. En aras de ofrecer el mejor servicio este concesionario oficial Honda también dispone de un amplio número de motocicletas

de sustitución y prueba para garantizar en todo momento que la experiencia del cliente sea satisfactoria durante todo el proceso de compra y mantenimiento de las motos. www.hakubamotor.com

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Los concesionarios oficiales Triumph desvelan simultáneamente la Speed Twin

Es el último modelo de la familia Modern Classics El pasado 21 de febrero a las 19:30 horas todos los concesionarios oficiales Triumph desvelaron para el gran público su último modelo de la familia Modern Classics, la Speed Twin. El concesionario Triumph de Barcelona, Italo Motor, nos invitó a conocer esta nueva bicilíndrica que además tiene a la venta en unas condiciones exclusivas para las primeras unidades. Como en el resto de concesionarios, solo bastaba con sacar la entrada gratuita para la “Speed Of Light” que así fue bautizada esta presentación en sociedad de la Speed Twin. En cuanto a las características de este nuevo modelo de la marca británica, la Speed Twin recupera un nombre de la gama Modern Classics y estamos ante una moto con un toque custom pero con una cómoda posición de conduc-

ción, una potente frenada y unas avanzadas suspensiones para canalizar la elevada potencia de su motor de 1.200cc y proporcionar una gran manejabilidad. Además, Triumph ha cuidado todos los detalles y los acabados de esta moto

que es un compendio de estética y facilidad de uso por lo que, a buen seguro, atraerá a un buen número de motoristas. www.triumphmotorcycles.es

Programa de cursos Andreani MHS De introducción a las suspensiones

La formación forma parte del ADN de Andreani MHS con la preparación continua de sus Servicios Técnicos Oficiales. Este año va un paso más allá extendiendo sus conocimientos a través del Curso Suspensiones Motocicletas primer nivel destinado a profesionales y usuarios. Esta iniciativa se basa en cursos de introducción al conocimiento de las suspensiones, tanto on road como off road, indicados para profesionales y usuarios. Hasta ahora centraba parte de sus esfuerzos en preparar a sus más de 60 Servicios Técnicos Oficiales a través de cursos de formación. Ahora, se ha dado un paso adelante con esta nueva propuesta destinada también a particulares. Los cursos de introducción al conocimiento de las suspensiones tienen una duración de dos días con una programación de 8 horas diarias

donde se imparten tanto clases teóricas como prácticas en las mismas instalaciones de Andreani MHS. El temario es específico 100% de suspensiones y al inicio del mismo se entrega un manual de iniciación al curso de suspensiones además de un detalle, y al final del mismo un certificado de asistencia. El coste del curso es de 500 euros más IVA e incluye los apuntes, el kit de bienvenida y el diploma. Andreani MHS ha programado los próximos cursos para el 17 y 18 de mayo, y 20 y 21 de septiembre. Ya se ha celebrado uno y fue un éxito de convocatoria. www.andreanimhs.com

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motoNotis GM2 amplía la gama de equipamiento Invictus Lanza la línea de ropa Rock Or Die y mucho más

La distribuidora vitoriana dispone de una cartera de productos cada vez más amplia y variada. La visitamos recientemente y Aitor Gaisán (en la imagen) y Laura Fraile nos explicaron el aluvión de novedades que han generado en los últimos meses. Ya os informamos en su día que GM2 ha asumido la distribución de las botas Falco. No es la única novedad en equipamiento para el motorista porque también ha lanzado un amplio elenco de novedades en la gama de ropa que comercializa bajo marca Invictus y en esta ampliación va a tener un gran protagonismo los productos de piel como las chaquetas o los guantes. Así mismo, ha puesto en marcha una nueva línea de camisetas y ropa “casual” que ha bautizado como Rock Or Die. A todo este equipamiento se suman los cascos MomoDesign también recientemente incorporados a su oferta. En materia de recambios, GM2 ha iniciado la distribución de los kits de transmisión, piñones, coronas y cadenas Ognibene, componentes que se suman a la amplia oferta en primeras marcas de la firma alavesa, entre ellas, las baterías Exide, los lubricantes Vrooam, las componentes de frenado EBC, las bujías NGK, los filtros Hiflofiltro, las lámparas Osram, los componentes eléctricos Okyami o los antirrobos Radikal. www.gm2online.es

TAB Spain presenta su nuevo catálogo de baterías de moto Coincide con el lanzamiento de nuevos embalajes

El especialista en soluciones para baterías TAB Spain ya opera con su nuevo catálogo de baterías para motocicletas el cual reúne 141 referencias que cumplen todos los requisitos actuales del mercado y con los que alcanza una elevada cobertura del parque. Así mismo, la oferta es variada ya que permite elegir entre cinco tipos de baterías: convencionales, de alto rendimiento, sin mantenimiento AGM, activadas y selladas de fábrica AGM y de gel selladas SM. Todas ellas proporcionan una alta potencia, una elevada vida útil y poco mantenimiento. Dentro de esta oferta, las convencionales están protegidas contra la corrosión, son resistentes a las vibraciones y, gracias a su estructura de interceldas, el recorrido de la corriente es menos por lo que la resistencia es menor lo que se traduce en una mayor potencia de arranque. En cuanto a las baterías sin mantenimiento AGM, son muy demandadas por los motoristas porque son más resistentes al calor y a las vibraciones que las baterías convencionales. Así mismo, en ellas el ácido que contienen es absorbido por el medio que separa las placas para ofrecer una mayor protección frente a derrames y una mayor resistencia a la vibración. Por último, las baterías de gel selladas están especialmente indicadas para su uso en condiciones climáticas especialmente frías y en las que se producen cambios bruscos de temperatura. La llegada de este nuevo catálogo ha ido acompañada del lanzamiento de un nuevo embalaje de las baterías de moto que ahora se presentan con una imagen más moderna y corporativa. www.tabspain.com

Arrancadores y cargadores Noco

Llegan de la mano de Bihr Bihr Iberia ha incorporado a su familia de productos la gama de arrancadores y cargadores inteligentes de la marca americana Noco la cual también dispone de accesorios y testers. Uno de los modelos más destacados es el

arrancador ultra compacto (cabe en la palma de la mano) de litio Genius Boost HD GB40 que, con una potencia 12 voltios y 1.000 amperios, es capaz de arrancar todo tipo de vehículos, desde ciclomotores hasta camiones. Estamos ante un producto de calidad, plasmada en su diseño con robustos acabados, tecnología antideflagrante que evita que arda o en su protección contra la polaridad inversa. Noco también dispone de otros arrancadores como los GB20, GB70 y GB500 con potencias que oscilan entre los 12 y los 20 voltios y los 400 y 20.000 amperios. En cuanto a cargadores, merece especial mención el Noco Genius G1100, ideal para mantener al 100% y sin sobrecargas las baterías de motos, coches y camiones. Pensado tanto para profesionales como para particulares, posee la certificación de protección IP65 que garantiza su protección frente al polvo, condiciones atmosféricas adversas o las salpicaduras del agua y su versatilidad le permite que se pueda utilizar para cargar baterías de ácido-plomo de 6 y 12 voltios incluidas baterías húmedas, de gel, de libre mantenimiento o de calcio. Otros cargadores disponibles son los G750, G3500 y G7200. Bihr también distribuye accesorios y testers Noco como las pinzas de precisión para cargadores y arrancadores, el conector X-connect OBDII o el tester OBDII. Los interesados en estos componentes o en cualquiera de los productos del catálogo Bihr pueden consultar la web www.bihr.es.

www.bihr.es

Consigue una KTM con matrícula KTM

Y podrás ganar entradas para el GP de Catalunya de Motociclismo La DGT comenzará a adjudicar pronto las matrículas con las letras “KTM” lo que da pie a una oportunidad muy especial para tener tu moto personalizada al máximo, una circunstancia que probablemente no se vuelva a producir otra vez en la vida. Así que si alguien está punto de decidir la compra de una nueva KTM, se puede tener esta suerte a la que KTM se ha querido sumar. La firma austriaca se va a encargar de que este premio sea doble, ya que hemos decidido sortear, entre todos aquellos que tengan una KTM matriculada KTM, 5 entradas para dos personas para el GP de Catalunya en la KTM Fan Tribune incluyendo el KTM Fan Package ( compuesto por gorra, camisera, lanyard, bolsa y tapones para los oidos KTM), a celebrar el fin de semana del 14 al 16 de junio. Para poder entrar en el sorteo tan solo se deberá mostrar en el concesionario KTM más cercano el permiso de circulación de la moto KTM con las letras KTM en la matrícula. ww.ktm.com 8

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motoNotis Wolf Oil lanza la gama Champion De lubricantes de moto

El fabricante de lubricantes belga Wolf Oil Corporation ha anunciado al lanzamiento para esta primera mitad de 2019 de una gama

de investigación se han centrado en la formulación de mezclas específicas de aceites de motor, líquidos de freno y productos de mantenimiento. Estos incluyen las últimas tecnologías que no se encuentran actualmente en ninguna marca del mercado”. Una de estas tecnologías es la patentada Ester+ Adaptative Shield de Champion aplicada en los aceites y que proporciona una mayor duración del embrague húmedo, una aceleración y potencia excepcionales, una reducción de la fricción interna en el motor al conducir al límite, protección contra el desgaste del motor, protección contra la picadura de los engranajes y una mayor limpieza del motor. www.wolfoil.com

de productos para la motocicleta que se comercializará bajo marca comercial Champion y que ha sido desarrollada y probada en estrecha colaboración con Eddy Seel, campeón del mundo de Supermoto. Por sus prestaciones y versatilidad la nueva gama de lubricantes Champion está pensada para la competición pero también para todo tipo de motoristas. Bjorn Heyvaert, director del proyecto global Champion para motocicletas, especifica los productos disponibles: “Nuestros equipos

Yuasa patrocinará un año más al Repsol Honda Team

tación especial porque coincidió con el 25 aniversario de esta laureada escudería que contará un año más con el patrocinio del fabricante de baterías Yuasa. Una delegación de GS Yuasa Battery acudió a la presentación y subrayó que apoyan al equipo “con la ilusión de seguir batiendo récords de victorias en grandes premios y títulos conseguidos”. Este año el equipo cuenta con dos pilotos de lujo, Marc Márquez y Jorge Lorenzo, a los que Yuasa les desea toda la suerte del mundo y el mayor de los éxitos. La presentación del equipo y la celebración de su vigésimo quinto aniversario fue muy especial ya que participaron en ella, enfundados en sus históricos monos, Mick Doohan y Álex Crivillé, que acompañaron a Márquez y a Lorenzo. www.yuasa.es

El equipo de MotoGP cuyos pilotos son Marc Márquez y Jorge Lorenzo

El pasado miércoles 23 de enero se presentó el equipo Repsol Honda Team de MotoGP. Fue una presen-

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Las novedades de motoNotis

Botas Forma Freccia Lady Un modelo muy completo y de estilo racing

Forma inició su andadura el mundo de la moto en 1999 ofreciendo botas de enduro y poco a poco ha ido ganando terreno en todos los estilos de conducción. Una de sus propuestas más destacadas es el modelo Freccia que, a día de hoy, es una de las botas más completas que podemos encontrar de estilo Racing. El exterior está confeccionado en microfibra, un material altamente resistente a los cortes, que mantiene la transpiración, es antibacteriano y aporta ligereza y comodidad. Por otra parte, cuenta con una protección anti torsión para el tobillo y protección para la tibia, ambas en TPU, y la protección para la tibia tiene alta y también un poco más ancha facilitando así dos entradas de ventilación. Unas deslizael ajuste y el cierre al completo cuando se llevan junto con • Look: racing/sport deras reemplazables en la parte externa del • Calidad y acabado: microfibra el mono o el pantalón de cuero. pie y del gemelo y una talonera rígida con En cuanto al interior, está forrado con una malla perfoplareem s pieza , TPU e, tent resis cuatro ventilaciones proporcionan un flujo rada Air Mesh y tejido polimérico extra suave con espuzables y sistemas de ventilación de aire continuo en su interior mientras que ma viscoelástica. La protección transversal de la suela se una suela específica de competición, el cie- • Color: negro con fucsia moda dota de TPU Dual anti-shock. rre con cremallera YKK y un velcro elástico En resumen, estamos ante una bota muy completa • Modelo: Lady Fit aportan flexibilidad al conjunto. • Seguridad: talón de TPU reforequipada con sistemas de seguridad prácticamente iguaUn microelástico en el empeine les que los de las botas masculinas pero echamos de zado tanto en la protección de la menos una mayor variedad de colores porque las botas hace más cómodas estas botas tibia como en maléolos que, en comparación con Freccia Lady de Forma solo están disponibles en una úniotras, la parte de la caña ca combinación de negro con fucsia de moda. • Utilización: carretera y circuito es un centímetro más www.wbz.es

LA OPINIÓN DE CONCHY Las botas Freccia Lady de la marca Forma son muy completas, femeninas y su nivel de protección no está reñido con la comodidad desde su primer uso. Pros comodidad, estilo y ajuste perfecto para cualquier morfología de pierna. Contras este modelo, por ahora, solo lo fabrican en negro con fucsia de moda.

Protector de horquilla-basculante Puig La pieza mecanizada PHB19

En su afán por mejorar las protección de las motocicletas, Puig ha lanzado un innovador protector de horquilla-basculante, el PHB19, una pieza mecanizada a partir de un bloque de nylon, muy ligera y compacta que garantiza una protección integral, tanto para la suspensión como para el basculante gracias a la tecnología exclusiva de Puig Hi-Tech Parts. Además de crear un componente de protección, Puig ha cuidado la estética ya que esta pieza se presenta con un estética Racing que

aporta personalidad a la motocicleta. Además, ofrece la posibilidad de adquirir aros de aluminio anodizados en diferentes acabados y colores para poder elegir los que mejor se adapten a la estética de la moto. Estos aros se adquieren de forma independiente al protector. En caso de tener que sustituir cualquiera de las piezas, Puig dispone de recambios, tanto para los tapones de nylon como para los aros. Los protectores son específicos para cada modelo de moto por lo que el usuario deberá comprobar previamente la referencia que se adapta a su motocicleta. www.puig.tv

Más de 150 motos para probar

En Vive la Moto Barcelona 2019

Vive la Moto, el Salón de la Moto de Barcelona, ha anunciado que ya han confirmado su participación más de ochenta grandes marcas del sector y que pondrá a disposición de los visitantes más de 150 motos para probar en actividades como los recorridos de test o en un área de formación y seguridad vial. Estas pruebas se enmarcan en la filosofía del certamen de situar al usuario 10

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como gran protagonista, motivo por el cual el programa de actividades es muy amplio. Cada vez queda menos para la celebración del salón Vive la Moto Barcelona, evento

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motoNotis

www.barcelona.vivelamoto.es

La gama Pirelli Diablo 2019 llega muy mejorada Nuevos compuestos, más medidas, versiones, etc.

Pirelli ha presentado la gama Diablo 2019 que se presenta notablemente renovada y mejorada en varios aspectos. La principal no-

vedad es la actualización de los compuestos en los que la experiencia en competición ha sido fundamental pero también ha introducido otras novedades técnicas así como nuevos modelos y medidas. Las principales novedades de la gama Diablo 2019 son las siguientes: El lanzamiento de nuevos compuestos específicos para pilotos y motoristas para los neumáticos slicks Diablo Superbike en las medidas estándar 200/60 ZR 17 traseros y 120/70 ZR 17 delanteros. Nueva solución SCX (extrablando) en la medida 200/65 para el slick Diablo Superbike que utiliza un compuesto extremadamente blando diseñado en un principio para usarse en la calificación y en la Superpole y la posibilidad de usarse también en la Sprint-Race del Campeonato del Mundo de Superbikes (lo que se ha llamado oficialmente la Tissot Superpole Race). A lo largo del año llegaran nuevas soluciones SCX evolucionadas para prestar servicio a todo tipo de pilotos. Nueva medida y más grande del slick Diablo Superbike solo en la combinación de 200/65 ZR17 detrás en compuesto SC0 y 125/70 ZR 17 delantero en compuesto SC1. Lanzamiento de los neumáticos Diablo Rain especiales para lluvia gracias a su innovador diseño de la banda de rodadura. Está disponible en dos compuestos dependiendo de la temperatura de uso. Tercera generación del Diablo Supercor-

sa SC. Ahora completamente rediseñada en términos de estructura, perfiles, banda de rodadura y compuestos, proporcionan unas prestaciones más consistentes. www.pirelli.com

Transmisión GP, distribuidor de Regina

Suministrará toda su gama de cadenas

Transmisión Grand Prix y el fabricante italiano de cadenas Regina han iniciado un proyecto conjunto de cooperación a través del cual Transmisión GP distribuye desde este mes de enero la gama completa de productos Regina. De hecho, la distribuidora de Mejorada del Campo (Madrid) ya dispone de las cadenas

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coorganizado por Fira de Barcelona y Kando y que cuenta con el respaldo de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas. Recordemos que la cita es del 4 al 7 de abril en el Palacio 8 del recinto ferial Montjuïc de Barcelona.

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líquida, muy específica, que debe adecuarse al respectivo motor. Reponer el aceite erróneo equivale a montar una pieza de recambio equivocada y puede provocar graves daños en el motor. Además, la app también aporta información acerca de otros líquidos de servicio que necesita el vehículo, como por ejemplo, aceite para caja de cambios y servodirección al igual que líquido de frenos y anticongelante.

Nuevos silenciadores universales

LeoVince ha lanzado una gama de silenciadores universales que se presentan como una buena opción para personalizar la motocicleta. Disponibles en diferentes diámetros, for-

mas y acabados para satisfacer todos los gustos, se suministran sin colector de conexión pero con soporte y kit de piezas pequeñas. La firma jerezana El Motorista es el distribuidor en exclusiva para España de los escapes LeoVince.

La aplicación indica dónde se pueden comprar productos Liqui Moly, aporta conocimiento básico sobre aceites y aditivos y mantiene a día con todas las novedades de la marca alemana. Es toda una evolución. En comparación con la versión anterior, es más ligera y de uso más intuitivo. Se puede encontrar gratis en español, portugués, alemán, inglés, francés, neerlandés, noruego, finés, sueco, ruso e italiano en la App Store de Apple y en la Tienda de Google Play.

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La nueva APP de Liqui Moly

GIVI lanza kit de accesorios

La parte esencial de la nueva aplicación de Liqui Moly es la guía de aceites. Una vez introducidos marca, modelo y motorización, muestra cuál es el aceite indicado. Porque hoy en día, el aceite es una pieza de recambio

Conexión Italia-Japón. GIVI ha presentado un kit de accesorios muy completo para aportar un plus de polivalencia a la Honda CRF 1000L Africa Twin Adventure Sports de 2018. En materia de equipaje, la maxi trail japone-

Para encontrar el aceite ideal para tu motocicleta

sa se puede equipar con las maletas laterales de aluminio Trekker Outback de 27 litros, la GRT709 de 35 litros, las TRK o las Dolomiti. Para los que prefieran montar un Top Case, GIVI les facilita esta opción con su soporte específico que permite cargar baúles con capacidad de hasta 58 litros como, por ejemplo, el Trekker Outback 58. Esta oferta se completa con el acople específico para poder usar la bolsa de sobre depósito XS320. Pensando en la seguridad de la moto y el motorista, la Africa Twin puede montar ahora soluciones GIVI como defensas del motor tubulares específicas en acero inoxidable, protectores para los colectores, el paramanos fabricado en ABS HP1144 o algunas de sus cúpulas como la baja D1144BO negra, varias más grandes y regulables en altura o la transparente y extensible Airflow. Este nuevo kit de accesorios GIVI para la Honda Africa Twin se completa con elementos como un extensible de la pata de cabra realizado en aluminio y acero inoxidable, un soporte universal en aluminio anodizado para la fijación de porta navegadores y porta smartphones y unos faros antiniebla homologados con tecnología LED y cuerpo en aluminio barnizado negro. www.givi.es

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de la postventa y mantenimiento. ¿Cómo describiría 2018? Sin duda ha sido un año extraño, irregular y las cifras han acabado saliendo por los pelos.

Creo que la climatología también ha afectado. Se habla mucho de la incertidumbre política o legislativa pero no nos olvidemos de la estacionalidad de la moto. ¿Nos hace una previsión para 2019? Será igual si no hay cambios bruscos a nivel legislativo e incluso económico. Seguiremos con crecimientos moderados y puede que el canal marquista sea el más beneficiado del año. ¿Y el futuro más lejano? Hay una gran incertidumbre, al mismo nivel o más que en el sector turismo. En muchos casos la motocicleta no es un vehículo principal sino secundario, así que si se hace muy complicado para el usuario dejará incluso

Anuario 2018 - 2019

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Las noticias no dejaban de hablar sobre la burbuja y en septiembre explotó definitivamente. El gigante de Wall Street llamado Lehman Brothers se declaraba en quiebra y muchos sabían que la depresión no se iba a quedar al otro lado del charco, como así fue. La crisis llegó de una forma tan brutal como la caída de ventas en el sector de las dos ruedas, que firmó 57.019 matriculaciones menos que en 2

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Los vaivenes de 2017 parecen haber contagiado a un 2018 que ha sido, cuanto menos, extraño. El mercado de la moto se ha recuperado de su caída a los infiernos pero ya no podemos esperar las tendencias positivas de 2015, ha llegado la calma tras la tormenta. El crecimiento se ha estabilizado y será clave que los principales agentes del sector de las dos ruedas estén atentos a los desafíos del provenir. La electrificación del parque, las normativas locales y las plataformas de motosharing son los retos más palpables pero no los únicos.

a pasado una década –que se dice pronto- desde que la temida y esperada burbuja explotara. Muchos sabían de ella pero pocos podían prever lo que su onda expansiva causaría. El sector de las dos ruedas se congeló por completo, llegando a cotas bajo mínimos en 2013. Los fabricantes sufrieron el parón consumista de la clase media pero fue la industria secundaria la más afectada. Talleres, fabricantes de recambios, tiendas de accesorios y un largo etcétera de proveedores que bajaron las persianas, incapaces de poner su negocio en punto muerto a la espera de tan ansiada recuperación. Parece que España y Europa han sacado la cabeza y ya pueden respirar tranquilos, que no profundamente. Los datos están todavía lejos de los mejores años pero ahora toca conformarse con un crecimiento ralentizado, poco a poco y con buena letra. Durante los años de oscuridad el mercado vivió el nacimiento de una tendencia palpable en las ventas: El reinado de los escúteres. El dinero escaseaba pero la movilidad es más una obligación que un derecho y por ello los compradores apostaban por un sector 16

coherente, accesible y funcional. Las motos dejaron de ser recreativas para ser un transporte más, un trámite que permitía mayor agilidad en las ciudades pero que debía permitir al usuario salir del área metropolitana. De ahí el descalabro de los ciclomotores, un sector que tuvo su época dorada pero que acumula números rojos en el canal privado desde hace años y que sobrevive gracias al fenómeno reciente del motosharing. Las vacas flacas trajeron otro cambio al mercado de las dos ruedas, uno forzado por las posibilidades del consumidor. Europa, y también España, se habían mostrado reacias a la introducción de marcas asiáticas que no fueran japonesas pero los precios imbatibles de las firmas chinas tiraron por suelo muchos prejuicios. El producto SYM aterrizó con fuerza, una propuesta muy económica y una estética que nada tenía que envidiar a las firmas tradicionales, así como la opción de montar equipamiento opcional por un precio más que competitivo. Al hacer el repaso de las matriculaciones desde 2008 hasta 2018 sorprenden modelos como las trail de BMW, que se cuelan entre las

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25 más vendidas incluso en los peores años. Su elevado coste la convirtió en un capricho solo al alcance de unos pocos pero, aun así, las GS se mantuvieron como referentes de un segmento que ha crecido en un hábitat realmente complicado. La familia Z de Kawasaki también mantuvo el tipo pero su oferta y la relación calidad-precio que las caracteriza lo hace más entendible, que no menos meritorio. Las ventas del año pasado estuvieron claramente influenciadas por el “Efecto Euro4”, por ese motivo ANESDOR ha tenido que revisar sus previsiones al alza. Una buena recapitulación que según el secretario general de ANESDOR, José María Riaño se debe a la recuperación económica pero “también a que cada vez más ciudadanos escogen moverse en moto debido las ventajas que aporta en términos de movilidad”. Es en estas urbes donde el fenómeno del motosharing (motos compartidas) se ha asentado como una opción más de movilidad, una de las preferidas por los urbanitas millenials que no tienen una obsesión por la propiedad sino por la agilidad y el ahorro.

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Las matriculaciones han mejorado, parece que salimos del túnel… ¿Es cierto? Sin duda hemos pasado la travesía del desierto. Poco a poco parece que todo va a mejor e incluso el kilometraje por moto también está aumentando, un detalle que favorece al mercado oficial pero también a todo el sector

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Años revue tos 2018 se c erra como un año de a t ba os pero pos t vo una tendenc a que se mantendrá en 2019

¿Esta tendencia afecta directamente al negocio de la postventa de moto? Tiene una influencia directa en la postventa ya que este cliente no tiene referentes, ese taller de antaño y de confianza al que iban todos los motoristas conocidos. Ahora solo busca alternativas que le solucionen las cosas básicas

¿Quién se ve más afectado el fabricante o el local multimarca? En este sentido los concesionarios lo están haciendo muy bien ya que consiguen fidelizar al nuevo comprador y mantenerlo dentro de la red de su concesionario.

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Qué destacarías del actual momento del sector de las dos ruedas? El sector de la moto ha cambiado muchísimo en los últimos años. Desde la convalidación del carné de moto a través del coche el cliente final es diferente. Antes era más pasional y actualmente es un medio de transporte, un usuario despegado del mundo de la moto y que no le interesa este sector.

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Entrevista con Fernando López, CEO mundial de GIPA. “La moto eléctrica hay que vigilarla pero no temerla”.

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Fernando López es un auténtico “motero” de los que disfrutan sumando kilómetros a su moto y rebuscando las mejores rutas para escapar en cuanto encuentra un hueco. Encontrar carreteras poco transitadas en España es su misión casi cada fin de semana pero no se corta a la hora de aventurarse tras fronteras tan intrépidas como las de Kazajstán. Con él hablamos de los retos de la motocicleta y como los cambios afectan sobre todo a la industria secundaria, talleres o comercios de accesorios y recambios.

“La moto eléctrica hay que vigilarla pero no temerla”

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Hablamos con Fernando López, CEO mundial de GIPA, sobre los retos de la industria de las dos ruedas pero también sobre cómo afectará al sector de los componentes, talleres y a las tiendas de accesorios y recambios.

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2019

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4/2/19 9:36

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144

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motoVentas | Balance 2018 El mercado de las dos ruedas logra un esperado repunte comercial.

Mejora sustancial El ejercicio 2018 mejoró y cerró el año con 173.545 unidades matriculadas y un aumento del 8,9%. Pese a las buenas cifras obtenidas en el conjunto general, en que los escúteres vuelven a destacar con un importante porcentaje del total, los ciclomotores mantienen su tendencia a la baja con una caída del 26,4%. LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS DE 2018

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS DE 2018

31.586 u. 24.719 u.

5.279 u.

10.955 u.

4.636 u.

10.798 u.

3.812 u.

8.385 u.

a tradicional rueda de prensa de ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, ha desvelado los detalles y particularidades del ejercicio económico del sector de la moto en 2018. Los datos del año pasado muestran una aceleración del crecimiento del mercado de las dos ruedas saldada con aumento del 8,9% y 173.545 motocicletas y ciclomotores nuevos. El mercado ha mostrado claros síntomas de recuperación tras el desajuste comercial que implicó un cambio regulatorio como el de la Euro 4 para motocicletas en 2017 y su desastroso primer semestre en ventas.

KYMCO AGILITY CITY 125

5.708 u.

16.023 u.

José María Riaño, secretario general, y Víctor González, presidente de ANESDOR, expusieron recientemente en Barcelona las cifras de ventas 2018 en España y en Catalunya.

HONDA SH 125i

6.260 u.

3.749 u.

7.310u.

3.733 u.

5.763 u.

2.987 u.

HONDA PCX 125 YAMAHA NMAX 125 SYM SYMPHONY 125 PIAGGIO LIBERTY IGET ABS YAMAHA X-MAX 125 HONDA FORZA 125

Fuente de los datos:

5.626 u. 3.594 u.

2.979 u. YAMAHA X-MAX 300 Proveedor oficial de información del mercado español para

Al diseccionar el mercado por segmentos, las motocicletas, que representan más del 90% del total del mercado dos ruedas, han experimentado una subida del 14,3% en 2018 alcanzando las 158.086 unidades matriculadas y crecimiento en casi todos los tipos de

2.779 u. KAWASAKI Z 900

uso, segmentos y canales. Como no podía ser de otra manera, los escúteres han vuelto a ser el tipo de moto con una mayor cuota de mercado, un 58%, y han experimentado un crecimiento del 10%, con 92.016 unidades. Las motos de carretera, por su lado, han dejado el

Nuevos miembros de ANESDOR

NESDOR nunca ha ocultado su vocación para aglutinar cuantos más actores del sector como sea posible con el objetivo de conseguir una voz cada vez más potente enfrente a las administraciones y al público en general. Recientemente, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas ha incorporado tres nuevas empresas de diferentes que muestran el amplio espectro de sus miembros. Motocard, compañía que comercializa accesorios y equipamiento para la moto y el 14

motorista y cuenta con ocho puntos de venta en España, tres en Andorra y una fuerte presencia online, se incorporó el 6 de febrero. NZI, el popular fabricante de cascos caracterizado por su gran calidad en protección craneal, lo hizo el pasado 13 de febrero. El último en entrar en este popular club fue Quadro Vehicles, la compañía que fabrica vehículos compactos de tres y cuatro ruedas para movilidad urbana y que está presente en más de 20 países. Con esta nueva adhesión, ANESDOR repre-

senta a 51 empresas, que comercializan 123 marcas, entre fabricantes e importadores de vehículos, componentes y accesorios, y otros colaboradores.

273 febrero 2019

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Balance 2018 | motoVentas Catalunya crece un 10,3%

os datos proporcionados por ANESDOR han arrojado una positiva luz sobre las ventas realizadas en Catalunya con un total de 45.640 matriculaciones a lo largo de 2018, lo que supone un notable incremento respecto al pasado ejercicio del 10,3%. Catalunya sigue siendo el primer mercado estatal, por delante de Madrid y Andalucía, en que las motocicletas representan el 91,4% del total de las ventas con 41.751 unidades matriculadas, un 12,7% más. Barcelona, por su lado, encabeza el ranking de ventas de motocicletas con 33.262 unidades y un crecimiento del 12,3%. La nota negativa la encontramos en los ciclomotores que han experimentado un descenso en ventas de un 9,8% respecto al año pasado y se han quedado en 3.889 unidades matriculadas. Las perspectivas para 2019 estiman que el mercado de las dos ruedas sea capaz de crecer un 3,4% y 47.000 unidades. La estimación vuelve a prever un descenso en ciclomotores cifrado en un 4,9% y 3.700 unidades.

contador en 58.980 unidades, aumentando un 19%. El crecimiento más abultado, sin embargo, ha sido para las motos de campo que, con un incremento del 25%, se han llegado a matricular 6.810 unidades en 2018 e insuflar un poco de alegría a un segmento castigado por las fuertes regulaciones sobre su uso. Teniendo en cuenta la superlativa popularidad de los escúteres en nuestro mercado, las motocicletas (escúteres incluidos) de hasta 125cc han sido el segmento con mayor crecimiento, un 15% más y 86.170 unidades. El resto, de mayor cubicaje, se ha tenido que conformar con una subida de un 12% y 71.916

Durante 2018, el mercado ha mostrado claros síntomas de recuperación tras el desajuste comercial que implicó un cambio regulatorio como el de la Euro 4 para motocicletas en 2017.

Para 2019, ANESDOR prevé un crecimiento más moderado, dejándolo en un 3% para el mercado de las dos ruedas y estima que las matriculaciones puedan alcanzar las 178.700 unidades.

El popular escúter de Honda ha vuelto a coronarse como la motocicleta capaz de amasar un mayor número de ventas llegando a alcanzar las 6.260 unidades.

unidades. En el otro extremo de la balanza, nos encontramos a los ciclomotores y su particular caída en matriculaciones llegando a bajar un 26,4% hasta quedarse en 15.459 unidades debido al efecto “fin de serie Euro 3”. Triciclos y cuadriciclos también han experimentado un crecimiento del 10,3% gracias a las 6.741 unidades matriculadas.

La moto y la movilidad

Los crecientes problemas de movilidad en nuestros centros urbanos están cargando de motivos a los diferentes usuarios que, cada día más, están apostando por la motocicleta como opción más eficiente. Tal y como a razonado José Mª Riaño en la rueda de prensa, “el crecimiento del 14,3% de este mercado en 2018 ha sido también motivado porque cada vez más ciudadanos eligen la moto como opción de movilidad en la ciudad”. Por este motivo, el mayor crecimiento ha sido para las motocicletas de 125cc junto con el boom de las eléctricas, que han crecido un 71,8% y alcanzado las 7.328 matriculaciones. Este gran salto cualitativo en ventas ha sido propiciado por un potentísimo canal alquiler, que han empezado a desarrollar, en bastantes ciudades españolas, servicios de “motosharing” y un canal empresa que, por su lado, ha experimentado un gran crecimiento en servicios de “delivery de última milla”. Gracias a este aumento, España se ha convertido en el tercer mercado eléctrico de Europa, sólo por detrás de Francia y Holanda.

Previsiones para 2019

En cuanto a las perspectivas para 2019, ANESDOR prevé un crecimiento más moderado, dejándolo en un 3% para el mercado de las dos ruedas y estima que las matriculaciones

España, 3ª de Europa

spaña ha escalado hasta la tercera posición en el ranking de mercados europeos de motocicletas tras desbancar a Alemania que se sitúa cuarta. En 2018 se matricularon en nuestro país 158.086 motocicletas. Solo en Italia y en Francia se vendieron más motos que en nuestro país, con 219.694 y 177.460 unidades respectivamente mientras que en Alemania ya se vendieron menos unidades, 156.108. Estas cifras las han dado a conocer recientemente ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, y ACEM, la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas. Ambas asociaciones señalaron que en el conjunto de las dos ruedas, motocicletas y ciclomotores se matricularon en la Unión Europea 1.277.071 unidades en 2018, un 2,9 por ciento menos que en 2017. El mercado español de las dos ruedas creció un 8,9 por ciento hasta las 173.545 unidades; en Italia y en Alemania crecieron un 4,5 por ciento (241.020 y 181.742 unidades respectivamente) mientras que en Francia cayeron un 7,3 por ciento (250.400 matriculaciones).

Más en detalle, en la Unión Europea se matricularon 1.002.203 motocicletas en 2018, un 9,4 por ciento más que el año anterior. Por países, estas cifras ya las hemos comentado. En cuanto a los ciclomotores, el año pasado registraron un notable descenso a nivel europeo cayendo las ventas un 31,2 por ciento al matricularse tan solo 274.868 unidades. España es el séptimo mercado de ciclomotores, el año pasado se matricularon 15.459 unidades cifra que representa una caída del 26,4 por ciento en relación con el año anterior. Los principales mercados también registran caídas acusadas: Francia y Holanda de un 32 por ciento (72.940 y 58.969 unidades matriculadas) o Alemania de un 22,9 por ciento (25.635 matriculaciones). puedan alcanzar las 178.700 unidades. En este contexto, se prevé que las motocicletas experimenten un crecimiento del 3,5%, consiguiendo unas 163.600 unidades matriculadas. En cuanto a los ciclomotores, las noticias siguen siendo malas y se estima que experimenten un descenso del 2,3% hasta llegar a las 15.100 unidades. Un segmento por uso que se está viendo claramente afectado por la aparición de otros métodos de micromovilidad más económicos y, sobretodo, con muchas menos regulaciones en cuanto a impuestos o equipamiento como son los patinetes eléctricos. i www.anesdor.com 273 febrero 2019

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motoActual | Midas Desgranamos el I Estudio “Radiografía del motorista en España”

Auto evaluación

Midas, en colaboración con la Fundación PONS, realizó un estudio para conocer el perfil de los motoristas en España, sus pautas de comportamiento o la visión que tienen de la seguridad. Lo presentó hace unos meses y proporciona algunos datos y conclusiones muy interesantes.

despreciable 41% para salir de fin de semana o utilizarla como medio alternativo durante las vacaciones. La gran ventaja de las motocicletas es su facilidad de aparcamiento, cuestión referida por el 92& de los motoristas entrevistados. Este aspecto lo subrayan especialmente los usuarios de escúteres que también mencionan otros factores como llegar al cerca del destino o ahorrar tiempo y dinero. Frente al coche, tres de cuatro motoristas consideran la moto más rápida y divertida que el automóvil mientras que más del 90% señala hacia este último como un medio de transporte más seguro y más cómodo (70%).

idas presentó hace unos meses la primera edición del estudio “Radiografía del motorista en España. Realizado en colaboración con la Fundación PONS (www.fundacionpons.org) y desarrollado por la consultora demoscópica Ipsos, ha realizado entrevistas sobre varias cuestiones más de 600 moteros de España (tanto hombres como mujeres) y de él se extraen interesantes conclusiones que os desgranamos a continuación.

Perfil tipo

El estudio da pistas sobre el perfil del motorista de nuestro país. Así, dos de cada tres moteros son varones y la mayoría (el 55%) son mayores de 40 años. La mitad de los motoristas conduce una motocicleta de hasta 125 cc (51%) y el resto (49%) opta por vehículos de mayor cilindrada. En cuanto a los motivos por los que poseen una motocicleta, seis de cada diez señalan que la tienen por el placer que supone conducirlas, opinión que se dispara en el caso de los conductores de motos de mayor cilindrada.

La mayoría de los motoristas considera que la facilidad de aparcamiento es la gran ventaja de las motocicletas en comparación con el coche.

Por otra parte, el 88% asegura utilizar la moto por cuestiones particulares y de ocio; el 74% para desplazarse al trabajo o a clase (el 60% de ellos utilizan la moto a diario) y un nada

El 65% de los motoristas consultados considera que los automovilistas no les respetan pero también el 86% reconoce que pecan de imprudentes. 16

Seguridad: respeto y autocrítica

Motocicleta y seguridad son dos conceptos estrechamente relacionados. Como no podía ser de otro modo el estudio “Radiografía del motorista en España” aborda esta cuestión de la que extrae conclusiones muy interesantes. La más concluyente es la que afirma que el 65% de los motoristas españoles considera que los automovilistas no les respetan cuando conducen. Sin embargo, el 86% de los moteros se muestra autocrítico y reconoce que peca de imprudente, sobre todo cuando conduce entre coches por grandes ciudades o zonas urbanas. Más en detalle, se constata que son fundamentalmente los jóvenes y los conductores

273 febrero 2019

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Midas | motoActual Sobre el mantenimiento de las motocicletas

egún el estudio “Radiografía del motorista en España” de Midas y la Fundación PONS, el 68% de los motoristas realiza sus revisiones con la frecuencia recomendada por el fabricante. Se desmarcan de este comportamiento los propietarios de los ciclomotores que las realizan con menos frecuencia. Los motoristas varones, veteranos y con motocicletas de más de 500cc son los que en mayor medida realizan sus propias revisiones y dedican mayor tiempo y esfuerzo al mantenimiento de sus motos.

Por otra parte, el 41% de los motoristas realiza las revisiones en talleres cercanos y el 37% en talleres de la marca o fabricante. Sobre el cuidado y mantenimiento de las motocicletas, Patricia Suárez Diz, directora de marketing de Midas España, señala: “es un factor clave que incide directamente en la seguridad del conductor. Esta radiografía pone de manifiesto la mayor concienciación que han adquirido los conductores de motocicletas sobre seguridad, sin embargo, también deja claro que aún queda mucho por hacer, especialmente en todo lo relacionado con las motos de menor cilindrada”. de ciclomotores o de motos de pequeña cilindrada (125cc o menos) los que tienen una opinión más negativa de sí mismos y piensan que los motoristas son menos prudentes que los automovilistas. Por el contrario, los conductores de motos de más de 500 cc consideran que son más prudentes que el resto de conductores. Pere Navarro, ex director de la DGT y actual consejero de movilidad y seguridad vial de la Fundación PONS, intervino en la presentación del estudio para apuntar que “mientras el

El ex director de la DGT y actual consejero de movilidad y seguridad vial de la Fundación PONS, Pere Navarro, intervino en la presentación del estudio de Midas “Radiografía del motorista en España”. Le escucha Patricia Suárez Diz, directora de marketing de Midas España.

Según el estudio de Midas, el 95% de los motoristas siempre usa casco; siete de cada diez, guantes y seis de cada diez, chaqueta especial de moto. Solo un 22% calza botas específicas de motorista. transporte público, el automóvil y la bicicleta tienen sus carriles reservados y el peatón tiene su espacio en las aceras, las motocicletas no disponen de un espacio propio y tiene que compartirlo con los otros modos, lo que motiva que todos hablen mal de las motocicletas. Debemos repensar el diseño urbano para adecuar la ciudad a la nueva realidad de cada vez más motos y menos coches”.

Seguridad y equipamiento

He aquí otras conclusiones de interés. el 95% de los motoristas siempre lleva el casco y de este 95% el 81% utiliza el casco integral mientras que el 35% usa el casco abierto en ocasiones, especialmente los que viajan en ciclomotor. Por otra parte, siete de cada diez motoristas confirman que se equipan con guantes y seis de cada diez visten chaqueta especial de

moto. Otros accesorios que utilizan pero en menor medida son las coderas (30%), las botas (22%) o el chaleco de protección (20%). i www.midas.es 273 febrero 2019

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partsMoto | Visitamos Brembo Brembo nos invitó a conocer su cuartel general de Curno (Italia)

En el Kilometro Ros Ahora sabemos de primera mano porque Brembo es una prestigiosa marca de componentes de frenado reconocida por su calidad, diseño, innovación y prestaciones. Visitamos su planta de producción de componentes de frenado para motocicletas destinados al equipo original de los principales fabricantes.

ealizamos recientemente una visita de las que te hacen sentir un privilegiado, Brembo nos organizó una visita a su fábrica de componentes de frenado de motocicleta para primer equipo situada en Curno, localidad de la provincia italiana de Bérgamo. Este centro de producción forma parte de lo que es el cuartel general del fabricante italiano que, a su vez, está situado en el denominado Kilometro Rosso, uno de los parques científicos y tecnológicos más avanzados de Europa y que reúne empresas, centros de investigación, laboratorios, actividades de producción de alta tecnología y servicios para la innovación. Hemos dicho en el inicio que nos sentíamos unos privilegiados, ¿lo entendéis ahora? Conocimos las entrañas de Brembo,

un fabricante ya legendario, tanto por la calidad y el diseño de sus componentes de frenado como por sus éxitos en competición. Brembo es una multinacional italiana que diseña, desarrolla y fabrica componentes de frenado, en definitiva un proveedor global en tecnología de frenado. Actualmente está presente en 15 países de tres continentes y posee 25 plantas de producción y oficinas comerciales (19 plantas de producción y seis oficinas comerciales) y cinco laboratorios de investigación. Brembo, Bybre (operativa en India) y Marchesini (llantas) son sus tres marcas principales amén de contar con varias joint-venture para estar presente en todos los rincones del mundo. A fecha de diciembre de 2018 su plantilla ascendía a 10.634 emplea-

dos y en 2018 obtuvo un crecimiento del 7,2 por ciento en comparación con 2017. En nuestra visita a Curno conocimos a fondo su actividad como proveedor de sistemas y componentes de frenado para motocicleta. Andrea Paganessi, director de ventas de la unidad de negocio de motocicleta, explicó que Brembo realiza absolutamente todos los procesos de las piezas, el diseño, el desarrollo

Andrea Paganessi, director de ventas de la unidad de negocio de motocicleta de Brembo, explicando la gama de frenado para las dos ruedas.

Franco Zonnedda, Performance Superbike & Motocross Customer Manager de Brembo, describió la pinza de freno GP4-MS derivada de la competición.

La planta de Brembo en Curno rezuma tecnología e innovación en todos sus rincones.

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Visitamos Brembo | partsMoto Espectaculares las instalaciones de Brembo en el parque científico y tecnológico Kilometro Rosso emplazado en Curno, población de la provincia italiana de Bérgamo, al norte del país transalpino.

Rosso

Si escaneas este QR podrás ver cómo se desarrolla un sistema de frenado Brembo.

La calidad, la tecnología y la competición explican la historia de Brembo

a firma italiana, desde su fundación a principios de lo sesenta, ha definido su trayectoria. La década de los sesenta fue la de su nacimiento y consolidación; en los setenta se hizo un nombre gracias a sus éxitos en la competición y al iniciarse su colaboración con Ferrari; los ochenta son años de innovación y crecimiento; en los noventa vuelve a sus orígenes al recuperar el capital italiano y en los 2000 expande la marca por todo el mundo. Estas son algunas de sus fechas clave: 1961 Emilio Bombassei, padre del actual presidente, funda la empresa cerca de la ciudad italiana de Bérgamo. Inicialmente es un taller mecánico que fabrica componentes para Alfa Romeo o Pirelli. 1964 un hecho fortuito cambia el destino de la compañía. Un camión procedente de Inglaterra que transportaba discos de freno para Alfa Romeo volcó y, ante esta incidencia, la firma automovilística le pidió a Brembo que los reparara. A partir de este hecho, Brembo empezó a fabricar discos de freno. En los años siguientes ampliaría su oferta en componentes de frenado. 1972 Alcanza un acuerdo con Moto Guzzi para el suministro de componentes de frenado. En poco tiempo, Brembo se convierte en un referente como proveedor de componentes de frenado para motos. 1975 La calidad y la tecnología de Brembo se consagra a ojos de todo el mundo. Ferrari escoge a Brembo y su tecnología para equipar a sus monoplazas de Fórmula 1. Desde entonces, el fabricante italiano se ha proclamado campeón en infinidad de campeonatos mundiales, tanto de

automovilismo como de motociclismo.

1983 Con el objetivo de impulsar su interna-

cionalización, entra a formar parte del capital social de Kelsey-Hayes, grupo multinacional estadounidense dedicado a la fabricación de sistemas de freno. 1993 A pesar de que está presente en cada vez más países, Kelsey-Hayes vende su participación en Brembo que decide apostar por sus propios recursos de gestión y capacidades tecnológicas. 1995 Inicia su cotización en la Bolsa de Milán lo que significa todo un éxito para la compañía y un premio a su intensa labor de equipo. 2000 Inicia su penetración en el pujante mercado chino con la creación de una joint venture con Yuejin Motor Group, Nanjing Yuejin Automotive Brake System, dedicada a la fabricación de sistemas de frenos para automóviles y vehículos comerciales. 2005 Constituye la empresa KBX Motorbike Products Private con sede en Pune (India). Se trata de una joint venture en la que participan Brembo y la filial india de

Bosch, Kalyani Brakes y cuyo objetivo es fabricar y vender sistemas de freno para motocicletas. 2009 en esta década de expansión, la motocicleta tiene un papel protagonista. Este año inaugura una nueva planta en India para la fabricación de sistemas de freno para motocicletas y escúteres y lanza la nueva marca Bybre (acrónimo de By Brembo), dedicada a los sistemas de freno para escúteres y motocicletas de pequeña y media cilindrada (hasta 250cc) de los países conocidos como BRIC (Brasil, Rusia, India, China) y de otras naciones del sudeste asiático (ASEAN). Royal Enfield es el principal cliente de la marca Bybre. No es una cuestión baladí, la legendaria marca de motos indio-británica es una súper ventas en India. 2014 Inaugura en Michigan una fábrica de frenos confirmando que Norteamérica es el siguiente paso en su proceso de internacionalización. 2016 La planta y fundición dedicada a la fabricación de pinzas de freno de Escobedo (México) inicia su producción. Desde 2018 es completamente operativa.

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partsMoto | Visitamos Brembo La pinza de freno Brembo GP4-MS, casi de MotoGP

na de las explicaciones técnicas más interesantes que recibimos en nuestra visita a la planta de fabricación de equipo original de Brembo fue la relativa a la pinza de freno GP4-MS, una de sus últimas novedades y que se presentó por todo lo alto en el salón de la moto EICMA de Milán el pasado mes de noviembre. Explicó sus características Franco Zonnedda, Performance Superbike & Motocross Customer Manager de Brembo.

Área de ensamblaje de las pinzas de freno. Brembo es un referente en este componente gracias al empleo de avanzadas aleaciones de aluminio, un diseño exclusivo y el uso de tecnologías de fabricación exclusivas.

Zona de producción. En la planta que visitamos se fabrican pinzas y bombas de freno, cilindros de freno y embrague o llantas.

Siempre a la última en cuanto procesos de producción, Brembo está inmersa en el proceso de transformación hacia una industria 4.0 Brembo ya aplica la tecnología 3D en la fabricación y control de sus componentes de frenado.

El fabricante italiano utiliza medios de última generación en el departamento de control de calidad (en la imagen). Esta área es clave en su objetivo por suministrar componentes de frenado de rendimiento y prestaciones premium. 20

y todo el proceso de producción, desde la fundición hasta el acabado final. Dentro de todo este proceso, el diseño es una prioridad lo que explica que esta marca sea muy valorada por la estética de sus discos, pastillas, pinzas, etc. Para tener una destacada presencia en primer equipo y ofrecer componentes Premium, tanto en original como en posventa, la innovación es fundamental. En Curno fuimos testigos de cómo el Centro de Investigación y Desarrollo de Brembo trabaja en la mecatrónica (combinación de mecánica, electrónica e informática), en tecnologías ecocompatibles o en el reciclado de todos los materiales utilizados en las diferentes fases de fabricación. Paganessi señaló que el 5 por ciento de los beneficios de la compañía se reinvierten en el

La GP4-MS es la primera pinza monobloque y mecanizada de Brembo para uso en carretera y se inspira en la pinza monobloque desarrollada para MotoGP. Provista de cuatro pistones de 30 milímetros de diámetro, esta pinza redefine las normas de las pinzas de carretera y se acerca a las prestaciones de las de competición con las que comparte tecnologías como la monobloque; el mecanizado a partir de un bloque sólido que permite emplear materiales con mejores características mecánicas y más resistentes a las altas temperaturas; un acabado de la superficie en níquel que, además de un atractivo estético, permite cumplir con las estrictas tolerancias de fabricación y un diseño desarrollado mediante optimizador topológico, avanzado software que perfecciona la forma del cuerpo de la pinza para hacerla más eficaz. La pinza de freno GP4-MS se suministra con un kit que incluye pastillas sinterizadas de alto rendimiento, todas las piezas necesarias para el montaje y las instrucciones correspondientes. Así mismo, es compatible con las pastillas Brembo Racing Z04 utilizadas en los Campeonatos del Mundo de Superbikes, Supersport y Moto2. departamento de I+D+i, que emplea al 10 por ciento del personal, y que actualmente está inmersa en el proceso de transformación hacia una industria 4.0 que se basa en la automatización industrial, el crecimiento profesional de los empleados y la conexión en tiempo real con todos los rincones del mundo. Toda esta capacidad técnica se transmite a su gama de componentes de frenado. Su oferta para equipo original abarca pinzas flotantes, de dos piezas y monobloc; pinzas de estacionamiento (sistema de estacionamiento convencional y eléctrico); bombas de freno, manetas de freno y embrague para todo tipo

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Visitamos Brembo | partsMoto

Kawasaki también apuesta por la pinza de freno Stylema

n 2017 Brembo presentaba la pinza de freno Stylema, inicialmente montada en la Ducati Panigale V4. Sus prestaciones han llamado la atención de Kawasaki que la ha elegido para incluirla en el equipamiento original de sus motos más potentes del segmento Hypersport, las Ninja H2, Ninja H2 Carbon y Ninja H2R. Esta alianza entre Brembo y Kawasaki también se dio a conocer en EICMA Milán 2018.

Respecto a sus predecesoras, la pinza Stylema es un 7 por ciento más ligera gracias a la reducción de sus dimensiones exteriores y a unas columnas de fi- Escaneando este QR jación más cortas. puedes conocer más Así mismo, está fa- a fondo la pinza de bricada en aluminio freno Stylema. y provista de cuatro pistones de 30 milímetros de diámetro que garantizan un rendimiento y prestaciones constantes. La forma de la pinza garantiza una mejor refrigeración gracias al aumento del área de flujo de aire alrededor de los pistones y a la apertura de aire en el puente central. Muchos os preguntaréis sobre la denominación, Stylema. Brembo explica que “es la unión natural y espontánea de la palabra italiana ‘Stilema’ (que significa características distintivas del estilo de un autor) y ‘Style’”. de segmentos (carretera, off road…); cilindros maestros traseros; cilindros esclavos de embrague; discos de freno (convencionales, flotantes y semi flotantes); componentes electrónicos para el sistema de frenada combinada CBS y llantas. Brembo fabrican en Curno todos estos componentes excepto los discos de freno.

Brembo cuida todos los detalles en el proceso de fabricación de sus productos, también la estética.

Brembo destina un 5 por ciento de sus beneficios al departamento de I+D+i el cual emplea al 10 por ciento del personal de la compañía italiana.

La imagen muestra la zona de la fábrica donde se ensamblan los cilindros de freno y embrague.

Una maneta de freno es sometida a un test estático de control para comprobar su óptimo rendimiento.

La bomba radial 19RCS Corsa Corta es uno de sus componentes estrella. Ofrece al motorista la posibilidad de adaptar la posición del punto de ataque de la frenada a sus preferencias mediante un selector situado en la parte superior. 273 febrero 2019

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partsMoto | Visitamos Brembo Una obra para regalar

rembo ha editado un magnífico libro, tanto por contenidos como por su cuidada edición, que se estructura en dos partes, From to MotoGP to MotoE y From Formula 1 to Formula E. Ambas presentan de forma muy amena, con profusión de gráficos y datos muy concretos la evolución durante 40 años de los componentes de frenado Brembo en las dos competiciones reina del automovilismo y del motociclimos respectivamente, la Fórmula 1 y MotoGP. Esta continua evolución y constante innovación ha hecho que Brembo también sea protagonista en dos certámenes que lo tienen todo para ser hegemónicos en el futuro, la Fórmula E y Moto E. Profundizando en la parte dedicada a las dos ruedas, en la introducción se explica que un 20 de agosto de 1978 Brembo ganaba su primera carrera de 500cc (para los más jóvenes, categoría de la que derivó MotoGP), lo hacía Virginio Ferrari en el Gran Premio de Alemania a lomos de una Suzuki RG500. Cuatro décadas más tarde, en EICMA Milán 2018 desvelaba que se convierte en proveedor del Campeonato de MotoE, competición monomarca de motos totalmente eléctricas que iniciará su andadura en 2019. El fabricante italiano suministrará a los pilotos de este certamen el disco de freno de acero, la pinza delantera monobloque GP4-PR, la bomba radial y las pastillas Z04. El libro compara 20 1 8 MO TO G P RED BULL G RAND PRI X O F THE AMERI C AS

BRAKE EFFORT

2018 Red Bull

3TIME 0TIME % SPENT BRAKING30% 30% TIME SPENT SPENT BRAKING BRAKING 30% 111111

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100 km/h in 2.6 seconds whereas the MotoE bike takes 2.8 seconds. The first has a 220 kW internal combustion engine whereas the other has a 120 kW permanent magnet synchronous motor. The MotoE bike, therefore, has a top speed that is significantly lower than the MotoGP bike, but its acceleration is only a little lower. W H E E L S / The wheels, specially designed for MotoE racing, will be forged in aluminium. They will be manufactured by Marchesini, the long-established brand in the Brembo Group, famous for its sporting successes over the last thirty years and the design of its light alloy wheels. The Marchesini wheels in forged aluminium, the same material used for the wheels that Marchesini supplies to the WSBK teams, guarantee easy handling and a light weight. They have a special anti-slip treatment on the wheel rim to control the considerable torque generated by the electric motor and stop the tyres spinning when accelerating and braking, qualities that are vital to guaranteeing excellent rideability.

three HARDEST BRAKES

three threeHARDEST HARDESTBRAKES BRAKES

5.2 s

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5.2s s 01 01 5.2 Grand Prix of The Americas 2018 Red Bull

Grand Prix of The Americas

BRAKE EFFORT MEDIUM BRAKE EFFORT MEDIUM

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POLEMAN / MARC MÁRQUEZ

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At the 3rd GP, racing on one of his favourite tracks, the defending world champion reawakens: Marc Márquez stretches his GP of the Americas winning streak to 6, preserving his status as undefeated in Austin. The American corners seem to hold no secrets for the Honda rider, whether those where bold braking is required (on turns 1, 11 and 12 the brake fluid pressure exceeds 11.3 bar) or on those where the brakes are barely touched.

Al 3° GP, gareggiando su una delle sue piste preferite, si ridesta il campione del mondo uscente: Marc Márquez allunga a 6 la sua striscia vincente nel GP delle Americhe, conservando l’imbattibilità ad Austin. Le curve statunitensi sembrano non avere segreti per il pilota della Honda, sia che si tratti di quelle in cui si frena con decisione (nelle curve 1, 11 e 12 la pressione del liquido freno supera gli 11,3 bar) sia in quelle in cui i freni si toccano appena.

100m

00km/h km/h 200 km/h 0m 0m

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R A C E S / Six races have been scheduled for the first MotoE season, all in Europe: they will take place at Jerez in Spain, Le Mans in France, Sachsenring in Germany, the Red Bull Ring in Austria and Misano in Italy (2 races in 2 days). The difference with MotoGP, which has 19 races in the 2019 provisional schedule, not only regards the number of races but also the type of track that has been selected: the five tracks used by the electric motorcycles are 3,671 to 4,423 metres long, and none of them has very long straight sections which would play havoc with the battery reserve. MotoGP, on the other hand, has seven tracks which are over 5 km long and the Silverstone Circuit which is 5.9 km long. What is more, to guarantee that the riders have maximum power from the starting lights to the chequered flag, MotoE races are shorter: 8-10 laps compared with 25-30 in MotoGP.As far as the brakes are concerned, three of the five MotoE tracks are moderately demanding (Le Mans, Sachsenring and Misano), whereas the other two require a more extreme use of the braking system (Jerez and Red Bull Ring). MOTO GP VS MOTOE: B R A K I N G S YS T E M S C O M PA R E D D I S C S / Due to a need to limit costs, steel discs are used rather than the carbon fibre discs used in MotoGP: MotoE bikes will be fitted with Brembo T-Drive discs which are 7.1 mm thick with a 336 mm diameter. These are essentially the same as those used in the Superbike World Championship and are heavy duty to increase energy dissipation. T-Drive discs owe their name to the 8 “T” shaped pins on the disc which, together with the 8 recesses on the hat, eliminate the need for fastener studs. The range of alternatives for MotoGP is much more extensive: the 340 mm discs are divided into High Mass, Standard and Light versions and the Standard and High Mass discs also come with a 320 mm diameter. Each of

11 MotoGP impiega 2,6 secondi per raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo, mentre alla MotoE servono 2,8 secondi. D’altra parte, l’una dispone di un motore endotermico da 220 kW, l’altra di un motore sincrono a magneti permanenti da 120 kW. La MotoE sarà quindi caratterizzata da velocità di punta sensibilmente più basse rispetto alla MotoGP, ma da capacità di accelerazione di poco inferiori.

FROM MOTO GP TO MOTO E

MOTOE

2018 20182018 Red RedRed Bull Bull Bull

Grand Grand Prix Prix of of The The Americas Americas Grand Prix of The Americas USA

I C E R C H I / I cerchi, pensati appositamente per l’utilizzo in MotoE, saranno forgiati in alluminio. A produrli sarà Marchesini, storico marchio del Gruppo Brembo, celebre per i successi sportivi raccolti in trent’anni e per il design delle sue ruote in lega leggera. Le ruote Marchesini in alluminio forgiato, il medesimo materiale usato per le ruote che Marchesini fornisce ai team del Mondiale WSBK, garantiscono leggerezza e maneggevolezza. Sono dotate di uno speciale riporto anti-slip sul canale ruota per governare l’enorme coppia generata dal motore elettrico ed evitare che gli pneumatici ruotino in fase di accelerazione e frenata, doti che risulteranno significative per assicurare un’ottima guidabilità. L E G A R E / Per la stagione inaugurale della MotoE è stato fissato un calendario di 6 gare, tutte in Europa: si correrà a Jerez in Spagna, a Le Mans in Francia, sul Sachsenring in Germania, sul Red Bull Ring in Austria e a Misano in Italia (2 gare in 2 giorni). La differenza con la MotoGP, che prevede 19 gare nel calendario provvisorio 2019, non riguarda solo la quantità ma anche la tipologia delle piste scelte: i 5 tracciati utilizzati dalle moto elettriche sono compresi tra i 3.671 e i 4.423 metri e sono tutti caratterizzati dall’assenza di rettilinei lunghissimi che rischierebbero di mandare in crisi la riserva della batteria. La MotoGP invece si serve di 7 piste lunghe oltre 5 km, fino ai 5,9 km del Silverstone Circuit. Oltre tutto, per assicurare ai piloti la massima potenza dal semaforo alla bandiera a scacchi, le gare della MotoE avranno una durata contenuta: 8-10 giri a fronte dei 25-30 della MotoGP. Dal punto di vista dei freni, tre dei cinque tracciati della MotoE sono mediamente impegnativi (Le Mans, Sachsenring e Misano) mentre gli altri due richiedono un utilizzo più estremo del sistema frenante (Jerez e Red Bull Ring). MOTO GP VS MOTOE: IMPIANTI FRENANTI A CONFRONTO I D I S C H I / L’esigenza di contenimento dei costi ha portato ad escludere l’utilizzo dei dischi in carbonio usati dalla MotoGP a favore dei dischi in acciaio: le MotoE impiegheranno dischi Brembo T-Drive di 336 mm di diametro e 7,1 mm di spessore. In pratica gli stessi del Campionato Mondiale Superbike in configurazione heavy-duty, così da dissipare meglio l’energia. I dischi T-Drive devono il loro nome agli 8 perni a T ricavati sul disco che insieme ad altrettante sagome sulla campana consentono l’eliminazione dei nottolini di trascinamento. Decisamente più ampia è invece la gamma di alternative per la MotoGP:

00km/h km/h 200 km/h

300m 300m

las diferencias técnicas entre MotoGP y Moto E así como las diferencias entre los componentes de frenado utilizados en ambas disciplinas. Estas explicaciones dan paso a unos fantásticos infográficos en que muestran algunas cifras de rendimiento de los frenos Brembo en cada una de las pruebas de MotoGP disputadas la pasada temporada 2018 así como un breve resumen de cada cita. Así, por ejemplo, apunta que Andrea Dovizioso usó los frenos el 30 por ciento en el Gran Premio de Qatar, que en la curva 3 del circuito de Tailandia se está hasta 5,8 segundos frenando, que en el Gran Premio de Austria los discos de freno de carbono Brembo alcanzaron los 800ºC o que en el Gran Premio Monster Energy de Catalunya las llantas Marchesini (marca de Brembo) de radios de magnesio forjado proporcionaron una agilidad que facilitó la aceleración de los pilotos que las usaron. 100 km/h

100m

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0 km/h

300m

El pasado mes de noviembre en EICMA, el Salón de la Motocicleta de Milán, presentó un amplio elenco de novedades la mayoría de las las cuales han nacido en la planta de producción de Curno. Dos de ellas tienen como destino la marca Harley-Davidson, dos sistemas de freno para los modelos Trike y Livewire respectivamente. Los nuevos modelos Freewheeler y Tri Glide de la familia Trike montan delante un par de pinzas fijas con cuatro pistones de 32 mm y detrás dos pinzas flotantes con pistones de 36 mm con freno de estacionamiento integrado. Para asegurar una eficaz combinación entre el freno de servicio y el de estacionamiento en motos de

La firma italiana es un proveedor global en tecnología de frenado que posee 19 plantas de producción repartidas por Europa, Asia y América.

100 km/h

0 km/h

Atractivo y elegante showroom en el que el fabricante italiano muestra sus creaciones y da a conocer algunas de sus cifras empresariales más relevantes.

este tamaño se utilizan pinzas traseras con mecanismos de aparcamiento derivados del automóvil junto con una nueva bomba de freno de 16 mm de diámetro y discos de hierro fundido con un diámetro de 270 mm y un grosor de 7 mm. Por su parte, la Harley Livewire se equipa con una pinza delantera monobloque de cuatro pistones de 32 mm de diámetro y una pinza trasera de dos pistones de 34 mm de diámetro. La tecnología monobloque, introducida con éxito por Brembo en MotoGP, permite fabricar el cuerpo de la pinza a partir de un único bloque de aluminio fundido garantizando una elevada rigidez estructural. A la Suzuki Katana que la marca japonesa ha relanzado, Brembo la puede equipar con unas pinzas en color rojo que la confieren un carácter más agresivo. Para garantizar que el color se mantenga inalterado a lo largo del tiempo, el ciclo de pintado requiere varios pasos y se completa con pruebas ambientales que verifican la durabilidad del color en cualquier condición. Otras novedades Brembo presentadas en EICMA fueron el sistema de frenado completo para la Indian FTR 1200 y los sistemas delanteros para la Triumph Street Scrambler y Royal Enfield Continental GT. i www.brembo.com

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La visita al cuartel general de Brembo en Curno (Italia) bien merecía una selfie.

Un técnico de Brembo revisando manualmente el correcto acabado de las pinzas de freno.

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distriMoto | Hesperia by Rodi La nueva etapa de Hesperia Internacional tras ser adquirida por el Grupo Rodi

De izquierda a derecha, José Benavente, director de marketing, y Javier Santos, director general de Hesperia by Rodi.

Máxima ambición

Hesperia by Rodi se ha propuesto convertirse en el proveedor de recambios de referencia en España en un plazo de 2 años. Un rico portfolio de producto, un amplísimo stock y una avanzada logística son sus armas para conseguir el objetivo. Sobre estas y otras cuestiones conversamos con Javier Santos y José Benavente, director general y director de marketing respectivamente de esta firma distribuidora.

l pasado mes de octubre os informábamos sobre la adquisición de Hesperia Internacional por parte de Grupo Rodi. Al tratarse de una destacada operación empresarial dentro de la posventa de las dos ruedas, queríamos saber más sobre ella y nos trasladamos hasta el cuartel general de Hesperia Internacional (ahora Hesperia by Rodi) en Madrid para charlar con Javier Santos y José Benavente, su director general y director de marketing respectivamente. En el marco de esta operación se ha integrado el negocio de distribución de Grupo Rodi en Hesperia lo que ha supuesto una inyección

Zona de oficinas del cuartel general de Hesperia by Rodi. La plantilla de la empresa es de 47 trabajadores.

económica para la firma madrileña. Las primeras beneficiadas han sido las sucursales de Madrid, Barcelona, Sevilla y Valencia que han sido reforzadas contando ahora con almacenes para mejorar su servicio. El objetivo de Hesperia by Rodi (por cierto, ya se ha contratado a una agencia para determinar qué se va a hacer con el nombre) es muy, pero que muy ambicioso. Nos lo concretó, su gerente, Javier Santos: “queremos convertirnos en el proveedor número uno en España en un plazo máximo de 2 años, tanto en facturación como en unidades vendidas siendo la referencia para todos y cada uno de los talleres de todo el te-

rritorio”. Santos añade que en facturación ya son un referente pero el reto es equilibrarla porque actualmente el 70 por ciento la generan los neumáticos frente al 30 por ciento de los recambios. Dos son sus armas para convertirse en el número uno, el stock disponible y la capacidad logística. Su impresionante stock permite ofrecer al cliente todo lo que necesita mientras que su capacidad logística se traduce en un gran servicio de reparto que garantiza entregas “same day” de mañana y tarde en el 80 por ciento de todo el territorio español o en un potente servicio B2B que facilita la gestión de pedidos a sus clientes. Algunas de sus cifras son reveladoras, Hesperia by Rodi trabaja con 45 proveedores de recambios, en neumáticos dispone absolutamente de todo y su cartera de productos incluye varias marcas que distribuye en exclusiva como los neumáticos de off road Golden Tyre y Rebel, los de escúter Deli Tire, las marcas de componentes de frenado Brenta, DP y Moto-Master o las baterías GS. A nivel logístico, trabaja con hasta 52 agencias de transporte para ser capaz de realizar las entregas en

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Hesperia by Rodi | distriMoto

Grupo Rodi adquirió el pasado mes de octubre Hesperia Internacional, distribuidora madrileña especializada en accesorios, recambios y equipamiento para motocicletas.

Las fortalezas de Hesperia by Rodi son su stock disponible y su capacidad logística que le permite suministrar cualquier recambio durante el mismo día en el 80 por ciento del territorio español.

Una impresionante cartera de productos

Grupo Rodi es un referente en neumáticos. Con la adquisición de Hesperia quiere ampliar el volumende negocio de los recambios y accesorios.

ara ser un proveedor líder de recambios se necesita disponer de un completo portfolio de producto. Hesperia by Rodi está por esta labor y, además de distribuir en exclusiva marcas como Golden Tyre, Rebel y Deli Tire (neumáticos), Brenta, DP y Moto-Master (componentes de frenado) o GS (baterías), su cartera de productos incluye aceites, componentes de motor, eléctricos, de frenado, suspensión, dirección y transmisión, filtros, escapes, equipos de diagnosis así como un amplio elenco de accesorios y boutique (cascos, antirrobos, ropa, equipamiento, etc.). Para todo este elenco de productos apuesta por primeras marcas de calidad y trayectoria reconocida: Fuchs Silkolene, TRW, Hotcams, GS, Hella, NGK (es uno de los distribuidores históricos de estas bujías), Brenta, DP, Moto-Master, Goodridge, All Balls, Centauro, EK Chains, Katayama, Hiflofiltro, K&N, Arrow, LeoVince, Yoshimura, Berton, HellaGutmann, Naxa, Nitro, Chaft, Fly, Luma, Oakley, etc.

Javier Santos señala que “tener de todo y suministrarlo rápido” es la filosofía de Hesperia by Rodi junto con la calidad de servicio.

Una iniciativa del departamento de marketing. Hesperia by Rodi y Michelin patrocinan el premio Holeshot que distingue a los pilotos más rápidos en llegar a la primera curva en el Campeonato de España de Motocross. Al final de la temporada se premiará al ganador absoluto. En la imagen, José Butrón y Ander Valentín reciben su reconocimiento al ser los más rápidos en cada una de las dos mangas de la prueba de MX2 que se celebró en Talavera de la Reina (Toledo).

taller no quiere tener stock por lo que necesita un servicio rápido de entregas, aspecto en el que Hesperia by Rodi marca la diferencia. Consciente de que en el mercado actual el producto ha dejado de ser el centro de todo porque la calidad y la fiabilidad está garantizada si así se desea (en el portfolio de Hesperia by Rodi por supuesto), la apuesta de esta firma es “tener de todo y suministrarlo rápido”. Disponer de este stock y de esta estructura logística requiere una gran inversión económica aunque desde Hesperia by Rodi

aseguran que sus precios son competitivos. En este sentido son transparentes, sus valores añadidos van mucho más allá del precio y se concentran en la calidad de servicio. Por todo ello, “la puesta en marcha de Hesperia by Rodi es una buena noticia para el mercado posventa de la motocicleta porque supone la llegada de una empresa que quiere ser un referente a nivel comercial, tecnológico o logístico” concluye su director de marketing, José Benavente. i www.hesperiainternacional.com

tiempo récord y este mes de marzo va a lanzar un nuevo B2B que va a mejorar sobre todo la base de datos de recambios. Y todo para ofrecer al taller un servicio integral que “suministra al cliente todo lo que necesite simplificando su trabajo y ahorrándole costes porque en lugar de tener diez proveedores tiene solo uno, lo que maximiza su beneficio” señala Santos que también apunta que hoy en día el 273 febrero 2019

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distriMoto | Wemoto

Carlos Contrí es el responsable de la delegación española de Wemoto, una compañía internacional dedicada al comercio online de recambios para moto con un alto nivel de especialización.

El éxito de Wemoto se basa en una oferta de producto diferente.

Rellenando huecos Wemoto es, a día de hoy, una de los portales web más prácticos para todos aquellos moteros y profesionales de la mecánica que busquen recambios alternativos a los originales, con una gran calidad, un precio muy competitivo, ordenados por marca, modelo y año y concentrados en una sola tienda virtual.

emoto es una de esas empresas que se han ganado su presencia en el mercado online de recambios y accesorios gracias a la particular oferta que manejan. Nos hemos desplazado a la localidad valenciana de Dénia para visitar la sede de esta empresa en España. Los que conozcan el transitado portal sabrán de qué estamos hablando ya que la empresa creada en Inglaterra lleva ofreciendo sus completas y variadas gamas de producto desde que se abriera al mercado internacional con la aparición de

Máxima especialización, incluso despieces de componentes. En la imagen, engranaje de velocímetro de marca propia Schuring que Wemoto vende como pieza de recambio. Gracias a contar con un punto de venta físico en España, siempre hay un teléfono con el que poder solucionar incidencias. 26

internet. Nos ha recibido Carlos Contrí, responsable de la sociedad española de Wemoto y antiguo trabajador de la empresa en su sede central en Reino Unido. Después de trabajar cinco años en el corazón del grupo, nuestro protagonista decidió, junto con su socio, abrir una filial para el mercado español. Wemoto España abrió con toda la experiencia acumu-

lada por Carlos y dispuesto a hacerse fuerte en el particular nicho de mercado en el que opera la empresa. La especial gama de producto de la que dispone la compañía se compone por una serie piezas, algunas de marca propia y otras de grandes conocidas, con las que poder tejer un práctico surtido de componentes pensados

Cada día, se realizan entre 40 o 50 expediciones diarias. El envío más habitual suelen ser paquetes que van de 1 y 5 kilos para los que cabe destacar que la empresa no fija un pedido mínimo.

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Wemoto | distriMoto

El almacén de Dénia, con 170 m2 es capaz de albergar 38.000 referencias en stock. Los pedidos que no se encuentran en la tienda tardan entre 3 y 4 días en llegar al almacén español.

World’s End Motorcycles

reada en 1978 para cubrir las necesidades del servicio de mensajería en la industria de la motocicleta en Londres, World’s End Motorcycles (en siglas, W.E.Moto) debe su nombre al área donde se fundó, el “World’s End” de Chelsea, al suroeste de la capital británica. En 1994, la compañía se trasladó a Hammersmith y empezó a importar motocicletas japonesas de “mercado nacional” (importaciones grises) como la Honda Bros, CB-1 o la Yamaha Serow. En el cambio de milenio, el sector de venta al por menor de la motocicleta empezó a cambiar y el “World’s End” no fue una excepción, así empezó la especialización hacia las piezas de repuestos. Inicialmente solo con importaciones grises, pero expandiéndose rápidamente a otros modelos y así es como se incrementó la demanda de recambios de calidad a precios competitivos. Internet se convirtió en el primer objetivo y pronto desarrollaron una gran variedad de piezas de repuesto fácil para una gama de motocicletas sin precedentes, tomando de esta manera la decisión de trasladarse a un entorno más práctico y cercano al mar. En julio de 2007 la empresa superó todas las expectativas de crecimiento y afrontó un nuevo traslado. Si la sede de West Sussex empezó aportando espacio suficiente, en 2009, 2012 y 2015 la empresa propietaria de Wemoto abrió nuevos almacenes para poder dar cabida al ingente stock de piezas y poder suplir las diferentes sociedades abiertas en cinco importantes mercados tanto de Europa como de Oceanía. De esta manera y a lo largo de las últimas dos décadas, Wemoto ha abierto sociedades en Australia, República Checa, Francia, Italia y, obviamente, España.

Wemoto dispone de varias marcas de componentes propias con las que ofrecer gran relación calidad precio como son Gecko, Slinky Glide, Swift Chain, Tork, Schuring Rubber y Tenshi.

Los lubricantes Rock Oil, fabricante inglés de calidad con cerca de 100 años de historia, es una de las marcas que están adquiriendo notoriedad en España gracias a las labores comerciales de Wemoto.

tanto para el usuario final, principal cliente de la plataforma, como para profesionales de la mecánica. Componentes como cables de acelerador, de freno o de embrague, retenes de horquillas e, incluso, pistones de pinzas de freno son recambios que gozan de una gran popularidad entre unos clientes un 80% de los cuales, tal como nos asegura Carlos, repiten compra en Wemoto. Otros productos que caracterizan a esta plataforma los encontramos en completos kits de reparación ya sean de suspensiones, de embragues, de cadenas o de horquillas con retenes, muelles y casquillos incluidos que todos los moteros “manitas” compran para poder reparar o mantener sus monturas en casa. Dos de las claves del éxito que hacen que Wemoto sea capaz de dar salida a las

1.241.398 referencias listadas en la web —38.000 de las cuales están en en stock en Dénia— se basa en la facilidad de búsqueda que ofrece su web. El portal permite a su usuario escoger por modelo y año de fabricación de la motocicleta y el sistema le muestra todos y cada uno de los componentes disponibles para esa aplicación, con lo que se facilita la tarea al máximo al que quiera un recambio específico para esa moto. De hecho, en la web hay un total de 13.782 motos listadas, desde 1970 hasta la actualidad. Cabe destacar como para cada uno de los modelos hay una gran variedad de componentes con lo que se consigue que el cliente no tenga que buscar en otra parte. El precio es el otro factor determinante pues el coste de los recambios siempre es notablemente

inferior al demandado por las marcas con sus recambios originales. Gracias al enorme volumen de pedidos que reciben todas las sucursales de esta gran empresa, de los cuales el 90% llega a través de la plataforma online, Wemoto ha podido crear distintas gamas de producto bajo sus propias marcas como Gecko, de componentes de embrague; Slinky Glide, sin lugar a dudas la más popular y con todo tipo de cables de acelerador, embrague o cuentakilómetros; Swift Chain, una marca de cadenas de transmisión; Tork, de componentes para sistemas de frenado; Schuring Rubber, de engranajes para velocímetro y Tenshi, con una completa gama de protectores anti-caída y contrapesos. Asimismo, Wemoto trabaja con otras marcas de primer nivel con las que poder completar su vasto catálogo de recambios con más de un millón de referencias. i www.wemoto.es 273 febrero 2019

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formaMoto | Curso Royal Enfield Twins

Cursos sobre el nuevo motor bicilíndrico de Royal Enfield en Motorien

Posventa de garantías

35 mecánicos de la red oficial Royal Enfield recibieron formación para conocer a fondo el nuevo motor bicilíndrico de 650cc desarrollado por la marca india de origen británico y que lo montarán las Interceptor INT 650 y Continental GT 650. El objetivo, poseer la máxima capacitación técnica para ofrecer el mejor servicio posventa.

as instalaciones de Motorien en Albuixech (Valencia) acogieron los días 12 y 13 de diciembre y 18 y 19 de diciembre sendos cursos de formación técnica sobre el nuevo motor bicilíndrico de 650 centímetros cúbicos desarrollado por Royal Enfield y que lo montarán los nuevos modelos Interceptor INT 650 y Continental GT 650 (estas variantes se denominarán Twins). Recordemos que Motorien es el importador para España de Royal Enfield. En total recibieron esta formación específica 35 mecánicos de la red oficial Royal Enfield los cuales pudieron familiarizarse con este motor diseñado por el Departamento Técnico de la mítica marca en Reino Unido y en Chennai (India). Este motor se caracteriza por proporcio-

nar un elevado par motor, emanar un sonido muy atrayente y transmitir unas muy buenas sensaciones por su potencia y agilidad. No en vano es una gran apuesta de Royal Enfield ya que este bicilíndrico será la base de futuros modelos de la marca que lanzará en los próximos cinco años. Más en detalle, este motor es un bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire/aceite que cubica 648 cc y entrega una potencia y un par máximos de 47 CV y 52 NM a 5.250 r.p.m. respectivamente. La agilidad es una de sus principales virtudes, el 80 por ciento de par máximo está disponible desde las 2.500 vueltas. Por otra parte, el cigüeñal, de una pieza de fundición, y un encendido a 270º asegura una entrega de potencia con mucho carácter y, en

combinación con el eje equilibrado, reduce las vibraciones innecesarias. Sus cuatro válvulas por cilindro hacen que el motor “respire” muy bien obteniendo mejores prestaciones con un ahorro más contenido. Por último, se dota de un sistema de inyección Bosch de doble cuerpo y de un sistema de gestión del motor que aportan una respuesta inmediata, suave y progresiva en todo el rando de revoluciones. Además de conocer a fondo las características técnicas de este propulsor, los cursillistas no desaprovecharon la oportunidad de probar los modelos que lo montarán confirmando así las sensaciones y las bondades que destaca Royal Enfield. i www.royalenfield.com

La Interceptor INT 650 de la imagen y la Continental GT 650 serán los primeros modelos de Royal Enfield que montarán el nuevo propulsor de 650 cc.

Un total de 35 mecánicos de la red oficial Royal Enfield recibieron formación sobre el nuevo motor bicilíndrico de la marca indio-británica. 28

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conceMoto | Convención servicios Benelli

Asistimos a la Convención Benelli para conocer la actualidad de la marca italiana

Hiperactividad

Benelli no para, vende y lanza cada vez más modelos, organiza iniciativas como Kilómetros Solidarios, ha puesto en marcha una competición monomarca…. Como tenía que dar a conocer todas estas actividades, organizó su primera convención a la que asistió una nutrida representación de su red de ventas.

os atrevemos a afirmar que Benelli es una de las marcas de moda en el panorama motero nacional. Modelos como la Leoncino, la TRK o la BN en sus distintas cilindradas están teniendo una gran aceptación en el mercado. De hecho, acabamos de saber que ha entrado en el top ten de marcas más vendidas (décima) este mes de febrero y en los dos primeros meses ha incrementado sus ventas un 53% en comparación con el año pa-

sado. Este éxito de ventas ha ido acompañado de una intensa actividad a nivel empresarial. Sus dos iniciativas más importantes han sido el lanzamiento de un certamen monomarca, la Copa Benelli-Cetelem, y la puesta en marcha de la iniciativa Kilómetros Solidarios para colaborar en la lucha contra el cáncer infantil. Pero hay más, ha editado un catálogo de accesorios específico para la TNT 125, lanzará campañas promocionales, etc.

Para poner al día a su red de ventas, Benelli España organizó el pasado 30 de enero en El Prat de Llobregat (Barcelona) su primera convención para informar sobre la actualidad de la marca y explicarles con detalle la copa monomarca y la iniciativa Kilómetros Solidarios y otras cuestiones como la llegada de nuevos modelos o la estrategia de dinamización de la marca que está dando grandes resultados. Javier Trigo, responsable de marketing de

El director comercial de Benelli España, Raúl Alba, explicó los puntos clave del desarrollo de la red de concesionarios Benelli en este 2019. 30

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Convención servicios Benelli | conceMoto Gran acogida del Especial Benelli de MotoTaller

Foto de familia de los asistentes a la convención Benelli que reunió en El Prat de Llobregat (Barcelona) a unos ochenta miembros de su red comercial (concesionarios y agentes comerciales) de toda España.

a revista MotoTaller fue convocada a la convención Benelli y para la ocasión nos presentamos con un número especial para la marca italiana. La MotoTaller número 272 correspondiente a enero de 2019 incluía un Especial Benelli con Especial varios reportajes sobre la marca nacida en Pésaro: tres pruebas dedicadas a la Leoncino Trail, la BN302 R, y la TNT 125, una comparativa entre la TRK y la TRK X y varios artículos en los que ya avanzamos temas que después se abordaron en profundidad en la convención como la Copa Benelli Cetelem, la iniciativa Kilómetros Solidarios o la llegada de nuevos modelos. Las revista que llevamos al acto “volaron” ya que los asistentes se lanzaron a buscar ejemplares para leer ávidamente los artículos que os hemos comentado. Fantic-eBroh • La Leyenda nº 272 enero 2019

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• Benelli Leoncino Trail • Benelli TNT • Benelli TRK vs TRK125 X • Benelli BN302 R

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Los asistentes a la convención pudieron contemplar una BN 302 ya equipada con el kit Racing.

Javier Trigo, responsable de marketing de Benelli España, durante su intervención describiendo los puntos claves de la iniciativa Kilómetros Solidarios.

Benelli España, explicó la iniciativa Kilómetros Solidarios que, recordemos, consiste en realizar el mayor número de kilómetros posibles a una Leoncino Trail. Del kilometraje realizado por diferentes profesionales del mundo de las dos ruedas (periodistas, pilotos, youtubers, etc.), Benelli donará 1 euro por cada 10 kilómetros recorridos a la Fundación Niños Contra el Cáncer. La donación será de 2 euros cuando se superen los 30.000 kilómetros. MotoTaller ya ha participado realizando 461 kilómetros. Recogió el testigo de Javier Trigo el director comercial de Benelli España, Raúl Alba que, junto con Víctor Fernández, gerente y propie-

tario del concesionario NT Grup, describieron los puntos clave la Copa Benelli-Cetelem, una competición monomarca integrada en el CIV (Campeonato Interautonómico de Velocidad) en la que los pilotos inscritos competirán con una Benelli BN 302 preparada con un kit Racing específico. La Copa Benelli-Cetelem constará de seis pruebas que se disputarán en los circuitos de Albacete, Jerez de la Frontera, Aragón, Navarra, Valencia y Montmeló. La firma de Granollers (Barcelona) NT Grup organiza esta Copa y Víctor Fernández avanzó

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A partir del 1 de marzo las TRK 502 y TRK 502 X podrán equiparse con maletas a precios especiales.

Benelli explicó a su red comercial la iniciativa Kilómetros Solidarios y la Copa Benelli-Cetelem. que ya tiene fabricados un buen número de kits Racing para los pilotos que se inscriban, que facilitará los reglajes básicos de suspensión Öhlins en bases a las pruebas realizadas en varios circuitos y que, en aras de igualar las prestaciones, los motores estarán precintados y solo estarán autorizados a realizar el mantenimiento y las reparaciones los concesionarios Benelli que certificarán que el motor cumple el reglamento de la Copa. Durante el encuentro, charlando con los directivos y personal de la marca, constatamos que Benelli está en un gran estado de forma. Va a lanzar de forma inminente dos nuevos modelos, la 502 C, una espectacular naked de estilo Cruiser de 47,6 CV, estriberas adelantadas y manillar ancho, pensada para conductores con carnet A2 y la 752 S, modelo de 76,8

CV con el que la marca de Pésaro regresa al segmento de las motos deportivas de mayor potencia. Así mismo, comercialmente está muy activa, a sus promociones nos remitimos. A partir del 1 de marzo todos los motoristas mayores de 25 años que adquieran una Benelli de entre 125 y 500 cc se beneficiarán de un seguro gratuito. Por otra parte, la TRK 502 se puede equipar con las maletas laterales SH 35 y el topcase SH 59 X de Shad con un PVP especial de 500 euros y la TRK 502 X con unas maletas originales Benelli completamente de aluminio también por solo 500 euros. Ambas promociones de las maletas incluyen los herrajes, entrarán en vigor el 1 de marzo y finalizarán el 31 de julio (o hasta agotar existencias). i spain.benelli.com 273 febrero 2019

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Kawasaki KX450F

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distriMoto | Novedades Euromoto85 Euromoto85 es el nuevo distribuidor de los antirrobos Abus para motocicletas

Tranquilidad tota Fichaje de campanillas el que ha logrado Euromoto85 que ha asumido la distribución en exclusiva para toda España de la línea de sistemas de antirrobo Abus específica para motocicleta. Los productos de esta multinacional alemana se distinguen por su calidad, fiabilidad y amplia oferta a elegir.

uelve a ampliar su portfolio de productos Euromoto85. La firma de Viladecans (Barcelona) acaba de anunciar que se ha convertido en distribuidor exclusivo para toda España de la familia de productos Abus específica para moto. Grupo Abus es una multinacional con más de 3.000 empleados en todo el mundo y es un referente mundial en soluciones de seguridad. Para el sector de la motocicleta, propone desde antirrobos de freno de disco hasta can32

Joan Montesó (izquierda), product manager de Euromoto85, en el momento que entrega a Ernest Vinyals (derecha), director de MotoTaller el bloqueo de disco freno Detecto 7000 RS1 Pixel Red para pruebas.

dados de arco pasando por combinaciones de candados y cadenas, protecciones especiales, soportes, Steel-0-Flex (un candado de alta flexibilidad) o los candados plegables Bordo. Todos estos productos ya los distribuye Euromoto85 que cuenta ya con un stock completo

y toda esta oferta también se puede consultar en su página web. Para “celebrar” este importante acuerdo comercial Euromoto85 quiso regalar el primer antirrobo en lugar de venderlo y MotoTaller fue el agraciado. Hasta sus instalaciones nos desplazamos donde Joan Montesó, product manager de Euromoto85, nos entregó un Detecto 7000 RS1 Pixel Red, un completo antirrobo que consiste en un candado de disco de freno dotado con una alarma de 100 decibelios y un sensor de

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Novedades Euromoto85 | distriMoto

Euromoto85 y Grup Eina Digital siguen impartiendo cursos

as instalaciones de Grupo Eina Digital en Badalona (Barcelona) volvieron a acoger el pasado 22 de enero otro curso de formación organizado por Euromoto85 enmarcado también en su programa de fidelización y formación.

otal

En esta ocasión, asistieron clientes de Euromoto85 de la zona de Levante que se mostraron muy interesados en el curso, que abordó la parte eléctrica de la motocicleta. En particular prestaron especial atención al uso del osciloscopio, una herramienta poco usada por los talleres pero con gran potencial ya que permite que las averías registradas por el equipo de diagnosis Navigator TXB Evolution de Texa queden acotadas con datos tangibles y se pueda identificar, de forma más rápida, de dónde proceden y cómo repararlas. En la actividad formativa también se uso la herramienta Gasbox de Texa. El formador fue Jordi Nicolàs que demostró una excelente preparación del curso y transmitió todos sus conocimientos con pasión y de forma muy didáctica.

Abus propone productos de alta calidad y buen ejemplo de ello es el candado de disco de la imagen en el que el bulón y el cuerpo del antirrobo están fabricados en acero especial endurecido.

Euromoto85 ha anunciado que ya dispone de un amplio stock de productos Abus y que toda la oferta se puede consultar en su página web. movimiento para alcanzar un nivel de seguridad 13. Además, Abus plasma su capacidad de innovación con el sistema patentado “Snap’n Go” con el que el

La gama Abus de antirrobos para motocicleta abarca candados de disco de freno, de arco, combinaciones de candados y cadenas, protecciones especiales, el candado de alta flexibilidad Steel-O-Flex o los candados plegables Bordo.

antirrobo Detecto 7000 RS1 se cierra y se activa automáticamente cuando presiona el disco de freno. Por otra parte, este antirrobo se puede transportar sin necesidad de activar la alarma gracias a un botón de activación manual integrado dentro del mecanismo “Snap’n Go”.

El Abus Detecto 7000 RS1 Pixel Red consiste en un candado de disco de freno equipado con una alarma de 100 dB vinculada a un sensor de movimiento. En próximos números publicaremos una prueba sobre este equipo antirrobo.

Probaremos este candado y os explicaremos nuestras impresiones próximamente. i www.euromoto85.com 273 febrero 2019

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motoContacto | Zontes T310 Zontes no ha querido dejar pasar la oportunidad para entrar a competir en un segmento claramente al alza gracias a su nueva trail de cilindrada media.

Las abarrotadas piñas de la Zontes, comunes en el resto de modelos, permiten controlar una gran cantidad de mecanismos con la botonería retroiluminada.

a creciente notoriedad que está alcanzando Zontes no es debido a la fortuna, sino que se debe a una apuesta seria basada a un producto sorprendentemente maduro y estética incontestable. Uno de los grandes logros de la marca asiática se alcanzó al parir una base tan buena y polivalente a partir de la cual poder desarrollar diferentes modelos. Zontes ha decidido apostar por un segmento al alza manteniendo la receta que tan buen resultado les ha dado con sus dos primeros modelos, es decir, un precio de adquisición muy asequible, una estética muy lograda y una gestión de la distribución y posventa de primer nivel con TurbiMot, del grupo Onex. La nueva Zontes T310, aunque utiliza calcada la estructura modular de sus hermanas X y R310, imprime un carácter propio a la familia con unas suspensiones de mayor recorrido y una posición de conducción más erguida gracias a las nuevas torretas de manillar más altas que proporcionan comodidad y ergonomía en largos desplazamientos. La T310 se convierte en la minitrail de referencia en el segmento A2 del mercado por precio (4.495 €), tecnología, equipamiento y economía de uso, si bien queda un escalón por debajo en prestaciones (apenas 35 CV) frente a sus rivales de 500 cc como la Benelli TRK o la Honda CB500X. Su mayor cilindrada también la aleja de otra gran rival a tener en cuenta, la Macbor Montana XR3 (250 cc), sin contar con que el diseño y acabados de la Zontes marcan una clara diferencia con todo el resto de motos de acceso al segmento trail. Con respecto a la Royal Enfield Himalayan, la única trail compacta capaz de ganarle en precio por 100 €, hay que tener en cuenta que la india se orienta a un segmento vintage que busca un comportamiento más puramente offroad y que está dispuesto a sacrificar los 10 CV de diferencia a su contra por un sabor añejo y una robustez míticas. En carretera, la T310 demuestra que tiene cartas ganadoras para triunfar en el mercado. Imprime una conducción dócil y noble que se caracteriza por la agilidad del conjunto gracias a un peso muy contenido (170 kg en orden de marcha) y a un chasis sólido y equilibrado en pesos. Notamos la trail menos firme que las X y R por la obvia diferencia de tarados de suspensiones con sus hermanas de pura carretera. Vale la pena tener en cuenta que la nueva Zontes trail es una moto 34

eminentemente asfáltica, con una discreta orientación hacia el offroad ocasional y siempre por pistas fáciles (nada de trialeras ni enduro exigente). Ofrece versatilidad para los que quieren disponer de una moto con cualidades ruteras cuyo radio de acción no se cierne estrictamente a la carretera. El completo equipamiento que ya hemos nombrado previamente incluye algunos “extras” que sólo encontramos en marcas premium como podría ser la cúpula regulable en altura, la óptica frontal Full Led o el acceso sin llave. Reforzando la estética campera que la T310 quiere transmitir, la montura incorpora unas vistosas protecciones laterales que se conjugan a la perfección con la placa cubremotor tanto desde un punto de vista práctico como estético. La Zontes informa al usuario de todo lo que sucede gracias a un vistoso y completo tablero de instrumentos basado en una pantalla LCD de gran tamaño con toda la información pertinente, incluyendo indicador de marcha y el mapa de conducción escogido, ya sea el ECO o el Sport. Redondeando la dotación tecnológica, encontramos las aperturas del tapón del depósito o del asiento en la piña del manillar, una toma de corriente USB y otra 12V, ambas protegidas por fusible, o el bloqueo automático de la dirección siempre desde la piña con todos los botones retroiluminados. La política seguida por Zontes es la de ofrecer la máxima calidad y equipamiento al menor precio posible, y esto se ha seguido al pie de la letra en la nueva T310. El nuevo modelo de Zontes se comercializa en dos colores, azul y negro, ambos combinados con las molduras de la carrocería en gris. La T310 ya está disponible en cualquiera de los 28 puntos de venta autorizada, de los que dispone actualmente la marca, repartidos por toda la geografía española. Una red que de bien seguro y a medida que aumente la penetración de la marca, crecerá a lo largo de los próximos años. i www.zontesmotos.es

La T310 es una polivalente motocicleta pensada para un eminente uso asfáltico que permite realizar pequeñas escapadas por pistas en buen estado.

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Zontes T310 | motoContacto Descubrimos la última novedad de Zontes

Bombón chino La última adición a la familia Zontes ha sido una bellísima trail de cilindrada media con la que la compañía china espera conquistar el corazón de los exigentes moteros europeos. La Zontes T310 se caracteriza por ofrecer una fuerte carga tecnológica, una estética rompedora bien rematada y un precio realmente competitivo.

Equipación

casco LS2 Metro Evo chaqueta OnBoard Stone 4S pantalones OnBoard Kevlar guantes RST Stunt III botas Alpinestars Corozal DryStar

Escaneando este QR podrás acceder al video en el que podrás ver a esta trail media en acción y unas primeras impresiones sobre su conducción:

Imprime una conducción dócil y noble que se caracteriza por la agilidad del conjunto gracias a un peso muy contenido y a un chasis sólido y equilibrado.

El cuadro de información, compuesto por una pantalla LCD de gran tamaño permite visualizar cómodamente una gran cantidad de datos. 273 febrero 2019

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motoContacto | Zontes T310 La cuidada estética es uno de los mayores argumentos de compra para una moto que transmite una muy buena primera sensación a todos los sentidos.

En la óptica frontal y, de hecho, en toda la iluminación de la T310 Zontes confía todo el alumbrado a elementos LED que le confieren una firma luminosa exclusiva y un gran rendimiento.

Bosch equipa a la T310 de un sistema antibloqueo de frenos ABS. Para ello se ha elegido un modulador de dos canales de la última serie 9.1M

La T310 se convierte en la minitrail de referencia en el segmento A2 del mercado por precio, tecnología, equipamiento y economía de uso.

Conociendo a Tayo

ontes es una marca que pertenece al grupo asiático Tayo Motorcycle Technology, una compañía que se fundó en 2003. Además de la marca con la que han desembarcado en Europa, en el mismo grupo se encuentran las marcas Haojiang y Kiden, dedicadas a la producción de motos y escúteres ligeros, de hasta 150 cc y, principalmente, para el mercado doméstico chino. Sin embargo, cabe destacar como es Zontes la marca que se beneficia de la gran mayoría de los esfuerzos e inversiones en tecnología con tal de ofrecer un producto de la más alta calidad posible. De hecho, los ingenieros del grupo chino dedicados al desarrollo de Zontes han realizado la friolera de 256 patentes de diseño, 121 modelos de utilidad y 36 patentes de invención centradas en tecnología de materiales, procesos de fabricación, acabados de precisión, control inteligente de producción, conservación de energía protección del medio ambiente, seguridad y durabilidad. Un buen ejemplo de las altas dosis tecnológicas lo encontramos en el método de fabricación de las Zontes. Su producción está casi completamente automatizada por robots, utilizando tecnologías propias de lo más innovadoras como la fundición de aleación de aluminio a baja y alta presión con moldes magnéticos por inyección, soldaduras de bastidores y silenciadores por cuatro ejes, soldadura de depósitos de gasolina sin trazas, espumado de los asientos por moldeo, mecanizado por control numérico de cuatro ejes con tratamiento térmico para los engranajes, entre lo más destacable. Tayo Motorcycle Technology cuenta con una plantilla de más de 600 ingenieros en su centro de I+D con el que poder competir de tú a tú con los principales actores del sector. Además, Zontes ha querido asociarse con fabricantes de componentes como Bosch y Delphi con quienes aportar fiabilidad tanto en la frenada como en la gestión electrónica del motor. 36

Una de las sorpresas de esta Zontes la encontramos con una generosa cúpula que cuenta con regulación eléctrica accionable desde la piña.

De serie, la trail china equipa unas vistosas y prácticas defensas que le confieren un aire aventurero y de calidad, amén de proteger su carrocería.

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OnBoard Moto | equipaMoto Una gama de productos creciente y de calidad a un precio sorprendente

Trabajo bien hecho

La marca catalana OnBoard Moto nació en 2005 por la inquietud de unos apasionados motoristas que nunca acababan de encontrar exactamente lo que buscaban cuando querían adquirir equipamiento para ir en moto. Con una apuesta decidida por el diseño y el control de calidad de los materiales ya desde el momento de la concepción de la prenda, hoy OnBoard se ha convertido en una marca de referencia en el mercado por el cuidado con el que están realizadas sus piezas, aun siendo una empresa de dimensiones contenidas.

Nos encanta el rojo. Por suerte, OnBoard es de los pocos fabricantes que se atreve con prendas de este vivo color para chicas y el resultado de combinar esta preciosa chaqueta Angie con los vaqueros en Kevlar no puede ser más atractivo.

La chaqueta Stone 4S es una de las últimas creaciones de OnBoard para el segmento aventura, aunque su comodidad y versatilidad permite usarla perfectamente con los vaqueros de Kevlar de la marca para una imagen urbana intrépida.

Chaqueta OnBoard Stone 4S

Tejido “NY-TEX” exclusivo, con Nylon resistente a la abrasión. Membrana interior “Dry-B” impermeable, transpirable y cortaviento. 2 forros interiores desmontables independientes: térmico + impermeable-transpirable. A juego con haqueta la chaqueta, Sistema ventilación “4 n oard ngie los pantalones Seasons”, collar frontal extraíble Tejido exclusivo “Hard-Tex” con Stone 4S ofrecen totalmente impermeabilizado aqueros refuerzos de Rip Stop. un producto con membrana “Dry-B” y n oard evlar Membrana interior “Dry-B” de elevadas cremalleras impermeables. 5 bolsillos exteriores (1 para impermeable, transpirable y prestaciones para Protecciones CE-EN1621 en monedas) cortaviento. el segmento trail. hombros, codos y espalda. Fibras de kevlar en nalgas, Forro interior térmico extraíble Sistema exclusivo “V360°” muslos y rodilleras. “Thermolite” 100 g. reflectante 3M (delantero, “Up&Down knee protector Reflectantes “3M Scotchlite” en lateral, diagonal y trasero). system”, para regular la altura zonas altas delante y espalda. 6 bolsillos exteriores + 1 bolsillo de las protecciones de rodillas. 2 ventilaciones “Air Vent” interior. 2 largos de pierna regulables frontales + 2 en la espalda. Tejido dulce anti-irritación en el mediante corchetes interiores. Protecciones homologadas CE interior del cuello. Protecciones de rodillas y Captura este QR en hombros y codos + espaldera 4 entradas de aire en brazos + 2 caderas certificadas CE 1621-1. y no te pierdas acolchada incluida. en espalda + sistema 4 Seasons. nuestro divertido Cierre de botón metálico y unboxing cuando Cuello ajustable en 5 posiciones. Unión chaqueta-pantalón cremallera YKK con bloqueo. recibimos los 4 bolsillos frontales + 3 interiores. mediante cremallera. Tallas disponibles productos OnBoard Tallas disponibles: XS a 3XL. Tallas disponibles: XS a 6XL Chica: 24 a 46 · Chico: 38 a 52 Diseña, desarrolla, fabrica y comercializa: OnBoard Moto i www.onboardmoto.com

V OB

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motoUrban | Riya T9 Nuevo nombre y apellido para un escúter ya conocido: Riya T9

Bienvenida a la fami La globalización tiene estas cosas. Hoy nos asomamos a un escúter que en MotoTaller ya hemos visto y probado bajo al menos dos nombres distintos. Y es que la Riya T9 que ha lanzado al mercado Motorien es un escúter gran turismo bonito y bien construido con un precio imbatible. La Riya T9, cuyo nombre nos recuerda al lenguaje predictivo de los teléfonos móviles, nos habla de movilildad básica empaquetada en una estética atractiva y afilada.

R LO MEJO rribo

• Precio de de o ra piloto y pasajer od • Com idad pa da • Estética acerta

LO MEJOadRosA BLE

• Acab to • Comportamien to len y o os or m • Motor ru

in duda que nos hallamos ante uno de esos fenómenos sorprendentes en los que los miembros de una familia se reproducen en otras unidades familiares bajo identidades distintas pero con los mismos trazos morfológicos. Podría llamarse mimetismo transfamiliar o simplemente economías de escala. Así sucede con la nueva Riya T9, el modelo de la marca china que ahora importa Motorien para nuestro mercado y que pasa por ser el remedo con apenas mínimas modificaciones de al menos dos modelos de moto que en MotoTaller ya hemos visto y probado: la GOES G125 GT y la Wottan Storm 125. Así que ni mecánicamente ni dinámicamente ni cualitativamente podemos contar cosas muy distintas de las que hayamos podido contaros en su día sobre estos dos modelos. La Riya T9 es un escúter GT de logrado diseño que nos recuerda vagamente al de una Yamaha Xmax o una Kymco K-XCT. Perfiles afilados y líneas angulosas que la hacen moderna y atractiva envuelven un escúter bastante cómodo para la ciudad, incluso para dos personas, con una buena altura al suelo y una ergonomía bien resuelta que hace bastante agradables los paseos en ella. En este caso, el motor está ya adaptado a la norma Euro 4 por lo que dispone de inyección electrónica y frenada combinada CBS. El propulsor se comporta razonablemente bien, aunque la incorporación de las nuevas normas de control de emisiones le han vuelto en un poquito perezoso sobre todo en el arran38

que desde parado, algo que corrobora su escueta cifra de potencia máxima, que se queda en 8,4 CV. Seguramente una mejor relación del variador podría paliar en parte esta falta de garra, aunque muchas maravillas serán difíciles de conseguir. En cuanto a conducción, no pueden hacérsele grandes reproches a la T9, puesto que cumple, sin más. Se maneja bien en el tráfico y en trayectos interurbanos, aunque lejos del comportamiento de otras gran turismo que aceptarían de buena gana un motor con más potencia. La T9 es discreta como su ajustadísimo precio, y ese es el factor más decisivo de todos, el prisma a través del cual podemos aceptar sin ambages los pequeños pecados veniales que Riya haya cometido con este escúter. Acabados realmente justos, plásticos que no encajan, una batería que roba casi la mitad del espacio bajo el asiento o un funcionamiento poco refinado son mucho menos dramáticos cuando pensamos en los apenas 2.000 € que cuesta. i www.riyamotos.com

RIYA T9 MOTOR: Monocilíndrico 4T, 2v DOHC, 125 cc, ref. por aire, iny. electrónica, Euro 4 POTENCIA: 8,4 CV PAR: 8,6 Nm PESO: 140 Kg

PVP: 2.095 €

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Riya T9 | motoUrban Nuestra motera

Mari Calero @maricalero26

milia

Equipación

casco MT Helmets City Eleven Tron

chaqueta Seventy Degrees SD-JT36 guantes Seventy Degrees SD-C31

La estética es quizás el punto más fuerte de la T9 de Riya, angulosa y equiparable a otros modelos de precio muy superior. El espacio bajo el asiento es generoso… si no fuera por la presencia incómoda de la batería que le resta litros. Dos guanteras laterales con llave nos harán la vida más fácil. Dentro de ellas, toma USB para cargar el móvil.

Dinámicamente la T9 no destaca en negativo ni en positivo, mostrándose neutra pero sin alardes. El funcionamiento general peca de poco refinado.

Disfruta del vídeo de la prueba en nuestro canal de YouTube capturando este QR 273 febrero 2019

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motoPrueba | Harley-Davidson Sportster 883 Iron Probablemente la más esencial de las motos de Milwaukee

Iron Maiden

La dama de hierro. Así es este clásico de la gama Harley-Davidson, la más pequeña de las Sportster, la que durante décadas, antes de la llegada de la gama Street, fuera el modelo de entrada al universo Harley y hoy sigue siendo la más básica y cercana a la esencia de las motos fabricadas en Wisconsin, con su pequeño y legendario motor V-twin refrigerado por aire.

s sin duda la línea de motocicletas más exitosa y longeva de la historia de Harley-Davidson. Las Sportster son las mismas que desde 1957 proponen a sus propietarios un viaje a las esencias de la moto americana en cada nuevo modelo y evolución. Aunque ahora ya incorporen la Euro 4, el ABS lo empezaron a montar hace ya varios años y la inyección electrónica en 2007, así que lejos de quedarse detenidas en el tiempo, las Sportster han sabido mantenerse actuales y jóvenes aunque sigan encarnando la imagen tradicional y férrea de la marca de Milwaukee. Hoy nos asomamos a la pequeña de las Sportster, la Iron movida por el motor Evolution de 883 cc (o lo que es lo mismo, 54 pulgadas cúbicas), la más ágil y resolutiva cuando se trata de distancias cortas gracias a su generoso par motor y a la corta distancia entre ejes que la convierten en una de las Harley más fáciles de llevar por ciudad y carreteras estrechas. El motor, lleno de bajos y de vibraciones, como buena Harley, es de los que empuja con garbo cuando toca acelerar desde abajo, aunque no se encuentra cómo-

do en los regímenes altos. El hecho de disponer de un cambio de solo 5 relaciones tampoco facilita que la Iron ofrezca comodidad y finura cuando se trata de recorridos a medias y altas velocidades, lo que unido a su inexistente protección aerodinámica y su exigua autonomía (el depósito alberga apenas 12,5 l. de gasolina) la hace la moto ideal para no viajar nunca demasiado lejos. Por otro lado, y aunque la posición es razonablemente cómoda, pasar más de dos horas sentado a sus mandos obliga al coxis y a los brazos a un esfuerzo notable que acaba pasando factura, por lo que todo sintoniza para asegurar que esta Sportster es sin duda la menos rutera de la gama del constructor americano. Si hablamos de los frenos, por más que sean fabricados por Brembo, tampoco defraudan al arquetipo de moto americana. Son efectivos solo si conducimos con tranquilidad y previendo los movimientos sin brusquedades. En este sentido, contar con un solo disco delante resulta una clara desventaja si pretendemos conducir alegremente por carreteras, una conducción vivaz a la que sí nos anima su propulsor, jovial y sólido al acelerar a la

salida de las curvas. Un motivo más para evitarse tentaciones con el velocímetro. De todas formas, no nos engañemos: la Sportster no lleva seis décadas en el mercado vendiéndose para pisarle el terreno a las motos europeas en dinamismo y velocidad, ni mucho menos a las japonesas en accesibilidad y refinamiento. La Sportster es un icono de la moto americana con una estética limpia, urbana, oscura y elegante, sin estridencias, y un funcionamiento que es pretendidamente poco refinado, porque ese punto de rudeza forma parte del ADN de la marca. Esto es en la Iron llevado a la máxima expresión, gracias a la pintura mate que luce y a las combinaciones de colores que ofrece Harley-Davidson, que dicho sea de paso son opcionales y cuestan 1.000 €, muy en la línea de personalización casi obsesiva que ofrece esta emblemática marca. Por eso, quien esté pensando en adquirir la Sportster Iron tiene que tener claro que le está abriendo la puerta al virus del hierro, el cromo y el mate que viene del estado de Wisconsin y que cuando te ataca, lo hace para los restos… i www.harley-davidson.com

Nuestra motera

Erika Aranda @erikawa_8 Equipación

casco LS2 OF597 Cabrio Carbon chaqueta Seventy Degrees SD-JC63 guantes Shiro SH-05 Civic

Disfruta del vídeo de la prueba en nuestro canal de YouTube capturando este QR 40

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Harley-Davidson Sportster 883 Iron | motoPrueba

LO MEJOiaRH-D

• Cercanía a la esenc no de par • Motor vigoroso y lle téntica au y pia lim • Estética

ABLE LO MEJORe de retorno

• Estribos sin muell plaza • Estrictamente mono

Aun siendo una de las “pequeñas” de la gama Harley, la Iron 883 no deja de disfrutar de una estética rotunda e imponente, gracias a su estilo “dark custom” y su retorno a la máxima sencillez de diseño, en el que no sobra nada.

Propulsor Evolution 883 que encarna la esencia V-Twin de Harley desde 1957. Es tosco y ruidoso, pero en eso radica su encanto.

H-D SPORTSTER IRON 883 MOTOR: Bicilíndrico en V 4T, 8v, 883 cc refr. por aire-aceite, inyección electrónica, Euro 4 CONSUMO: 4,8 L/100 km PAR: 73 Nm PESO: 256 Kg

PVP: 11.000 € / 12.000 € (bitono)

Instrumentación llevada a la mínima expresión que sin embargo incluye marcha engranada o RPMs en cifra digital.

No, no busques, es una moto solo para ti, individualista. Podría ser un escollo, pero quién sabe si es parte de la solución a tus problemas…

En marcha, la Sportster Iron no destaca ni por su suavidad ni por sus cualidades dinámicas ni siquiera por su comodidad. Es una moto para disfrutarla lentamente.

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motoPrueba | KTM 790 Duke Llega la naked que todos estábamos esperando, una atleta fibrada y ligera

Bendito peso Creada ex novo a imagen y semejanza de su hermana mayor, la estratosférica 1290 SuperDuke R, la nueva naked media 790 Duke es desde luego el modelo más influyente y potencial de los últimos años creado por KTM. Explota hasta el límite su equilibrado compromiso entre ligereza, potencia y control, aderezado con cualidades que le permiten ser tu moto diaria.

acía tiempo que le teníamos ganas. Todos los rumores y las primeras pruebas de nuestros colegas ponían la nueva 790 Duke encaramada a un altar al que todos los admiradores de KTM y de las motos en general irían a adorarla. Y eso que cuando una moto nace partiendo completamente desde 42

cero, las incógnitas son muchas y constantes. En este caso, KTM optó por reinventar su concepto de moto naked media, olvidando la explosiva 690 Duke monocilíndrica y apostando por una nueva arquitectura, totalmente inédita en la historia de la marca austriaca. Hablamos, cómo no, de su corazón guerre-

ro, el nuevo motor bicilíndrico en línea LC8 con 799cc y 103 CV que además es también el propulsor que da vida a la nueva 790 Adventure y quién sabe si a algún modelo más de la casa de Mattighofen en el corto futuro…

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KTM 790 Duke | motoPrueba

so medio

Diversión a todas horas

i tuviese que describir esta maravilla de moto, me bastarían pocas palabras… ¡diversión, efectividad, seguridad y polivalencia aseguradas! Una vez más la marca austriaca nos ha sorprendido con este nuevo modelo que, con una estética frontal agresiva y cautivadora, nos ha dejado sin palabras a la hora de ca- La prueba de balgarla.

Mari o Calmearriacalero26 @

Dinámica de conducción al más alto nivel para un conjunto ligero, sólido, ágil y aplomado que nos va a ofrecer toneladas de diversión. Así es el espíritu “ready to race” de la 790 Duke.

Afiladísimo frontal y líneas rasgadas y angulosas en un diseño típicamente Kiska, el lápiz que ha creado la mayoría de las recientes KTM.

Como en otras motos de la marca austriaca, la forma en que se sustituyen elementos sólidos por nervaduras como en el basculante da idea de hasta dónde se llega para reducir peso.

Nada más subirnos en ella apreciamos una posición de conducción cómoda y que nos transmite seguridad, tanto en tramos de carreteras reviradas como circulando por ciudad. Así, se adapta a cualquier tipo de uso y su buena posición nos permite no sobrecargar los brazos y la espalda aunque como cualquier naked no nos libraremos de una fuerte resistencia al viento. Por otra parte, su cambio semiautomático quickshifter hace que sea muy llevadera y divertida y contribuye a que se pilote sin esfuerzo. El control de mandos es muy intuitivo y de fácil manejo ya que simplemente con el pulgar izquierdo podremos acceder al menú principal para el manipulado de modos de motor, entrega de potencia, control de tracción, etc… Sin lugar a dudas, es una de las motos que no me importaría tener en mi colección de vehículos de dos ruedas ya que proporciona la potencia y la diversión necesarias para satisfacer las necesidades de cualquier motero.

Por más que se trate de una naked rabiosa que aceptará de buena gana entrar en circuito, la KTM 790 Duke puede ser también un dócil corderito que podrás llevar al trabajo cada día con comodidad.

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motoPrueba | KTM 790 Duke Accesorios KTM PowerParts para la 790 Duke

ara los fanáticos de las prestaciones y la exclusividad, KTM ofrece la posibilidad de personalizar y elevar aún más el nivel técnico de la 790 Duke tras lanzar una gama de accesorios para su naked a través de la línea KTM PowerParts. Esta nueva familia de accesorios también está disponible para la versión “L” para el carnet A2. Sin ir más lejos, la unidad que aquí probamos iba cargada hasta las pestañas de aditamentos, desde un espectacular escape Akrapovic o el cambio semiautomático Quickshift hasta los protectores de mane-

tas de freno y embrague, el colín monoplaza aerodinámico o el sistema antirrobo de disco. El pasado mes de julio se pusieron a la venta el asiento Ergo, la centralita electrónica KTM My Ride y el antirrobo Roadlok. El asiento cuenta con una estructura interior de alta tecnología con un espumado 3D que aporta un mayor confort sin alterar su tamaño exterior. El Ergo está disponible en la medida estándar y con variantes elevada y rebajada con 20 milímetros más y 20 milímetros menos de altura al suelo respectivamente. En cuanto a la centralita electrónica, es un servicio exclusivo para los clientes de KTM que permite vincular sus dispositivos móviles (teléfono, MP3, Ipod, etc.) con la instrumentación de la 790 Duke.

Por último, el antirrobo Roadlok es muy discreto ya que se integra perfectamente en la pinza de freno delantera y se presenta con un acabado mecanizado de alta calidad. En septiembre se amplió la gama de accesorios KTM PowerParts para la 790 Duke con la

Componentes de frenado “Made in Spain”

a industria española del recambio contribuye decisivamente a proporcionar una óptima frenada a la KTM 790 Duke. Y es que J.Juan es el proveedor de componentes como las pinzas, las manetas regulables, los latiguillos o las bombas de freno mientras que Industrias Galfer suministra los discos. El fabricante de Gavà (Barcelona) J.Juan garantiza una frenada efectiva con sus dos pinzas de cuatro pistones y anclaje radial que proporcionan una gran mordiente a los discos de freno. Por su parte, la bomba de freno radial y las manetas aportan un tacto muy preciso (la bomba envía presión suficiente presionando levemente la maneta) por lo

que las soluciones J.Juan proporcionan un perfecto equilibrio entre potencia y precisión del tacto. Por este excepcional rendimiento no es casualidad que KTM solo quiera montar sistemas de freno J.Juan. La marca “naranja” también confía en sus tubos hidráulicos, componentes en los que J.Juan también es un referente al ser el líder en tubos de freno hidráulico mallado inextensible de acero inoxidable los cuales, a diferencia de los de goma, permiten al conductor mantener siempre el mismo feeling en su maneta de freno por muchos kilómetros que realice. En cuanto a los discos de freno de la KTM 790 Duke, son Galfer. Concretamente, la naked austriaca monta las referencias DF943FL (disco delantero) y DF944FL (disco trasero), ambas de 300 mm. Fabricados en acero inoxidable con alto contenido en carbono, el rendimiento de ambos también es excepcional: son ligeros, potentes y disipan sin problemas el calor. Para los que quieran incrementar aún más las prestaciones, el catálogo PowerParts de KTM incluye discos de freno Wave de Galfer para los ejes delantero

llegada de un kit de suspensiones rebajadas, un sistema de control de presión de los neumáticos, un kit de intermitentes LED, una bolsa de sobre depósito, y kit de bolsas laterales y fijaciones y varias cúpulas. Con el kit de suspensiones se logra rebajar en 25 milímetros la altura de la 790 Duke mientras que la avanzada tecnología de este modelo permite integrar el sistema de control de presión de los neumáticos el cual monitoriza en todo momento la presión de los neumáticos y avisa con una indicación en la instrumentación digital sobre una posible pérdida de aire en alguno de ellos. El kit de intermitentes LED aporta una reducción de peso y de consumo así como máxima capacidad de iluminación mientras que la bolsa de sobre depósito (dotada con el sistema de fijación rápida Quick-Lock Evo) y las bolsas laterales aumentan su capacidad de carga. Por último, las cúpulas mejoran la comodidad y la protección frente al viento en trayectos largos. De carácter deportivo, se pueden elegir en diferentes alturas, son muy fáciles de instalar y apenas alterna la estética de la 790 Duke. Todos estos accesorios se pueden adquirir en los concesionarios oficiales KTM.

y trasero. Los primeros están fabricados con una pista de frenado en acero inoxidable de alta calidad y con núcleo central en aluminio anodizado en negro y proporcional la más alta capacidad de frenado en cualquier circunstancia y manteniendo una excelente dosificación. Los discos Wave traseros, fabricados en acero inoxidable de alta calidad, destacan por su resistencia al “fading” (la fatiga), potencia de frenado unforme y óptima dosificación.

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KTM 790 Duke | motoPrueba Cuando tuvimos ocasión de probarla a fondo en la pasada edición de la RodiBook quedamos prendados por su compromiso entre prestaciones y usabilidad. Su motor es rabioso e inquieto, pero al mismo tiempo dócil y perfectamente aprovechable en una conducción tranquila o a cortas velocidades entre el tráfico. Lleno de par en bajos y con una potencia que estira sorprendentemente hasta muy arriba en el cuentarrevoluciones, tiene el carácter que todo entusiasta de KTM espera, siempre “ready to race”, pero que puede gustar a cualquier motero razonable que busque una buena moto para conducir con su carné A2, puesto que KTM dispone también de la 790 Duke con 95 CV e incluso una versión limitada A2 de fábrica para los pilotos que no tengan pretensiones de disponer del carné A. En cuanto a dinamismo, los chicos de Ste-

fan Pierer lo han vuelto a lograr, dotando a la Duke de la máxima precisión de conducción con agilidad y control. Para simplificar la estructura y ahorrar michelines, han prescindido de la estructura multitubular para centrarse en un doble viga superior con el motor suspendido, y un subchasis plano con nervaduras para minimizar el material empleado. El resultado es que la 790 Duke frena la báscula en apenas 169 kg, lo cual es todo un récord y contribuye decisivamente a que el conjunto sea tremendamente vivaz, limpio de inercias y con un paso por curva de los que quitan el hipo. Tanto da cómo entres en el giro, la nobleza y precisión de la Duke te ponen las cosas muy fáciles para que la gobiernes como quieras. La electrónica, por supuesto, juega implacable también su baza, trabajando de forma discreta para que la moto vaya por donde el piloto quiere.

LO MEJORra cada día

vidad pa • Diversión y deporti y elástico no ple tor Mo • cesibilidad ac y • Comodidad

Los frenos son otro de sus puntos fuertes. Sorprende ver la variedad de proveedores con los que trabaja KTM para un mismo sistema y cómo todos aportan lo mejor para conseguir un conjunto que opera a la perfección. En este sentido, J.Juan y Galfer han tenido mucho que ver al ser proveedores de primer equipo ver cuadro). El resultado es una frenada poderosísima, esquiva al cansancio y bien equilibrada entre el eje delantero y el trasero. En resumen, si la fiabilidad de este motor se afianza en el tiempo, parece que KTM ha conseguido abrir con la 790 Duke una prometedora nueva gama media que afrontará durísimas competencia en el mercado, pero que gracias a su indiscutible carácter y a una política de precio muy ajustada debe dar grandes éxitos a la marca naranja. i www.ktm.es Disfruta del vídeo de la prueba en nuestro canal de YouTube capturando este QR

LE LO MEJORretArovBiso res

• Visibilidad de los pasajero • Comodidad para el

Equipación

casco MT Helmets Targo Doppler chaqueta Alpinestars Stella Gunner

KTM 790 DUKE MOTOR: Bicilíndrico paralelo 4t, 799 cc, refr. líquida, ABS+TCS Bosch con IMU, Euro 4 POTENCIA: 103 CV PAR: 87 Nm PESO: 169 Kg

PVP: 9.899 €

No te asustes, la 790 Duke está homologada para dos personas… esta unidad iba hasta los topes de PowerParts, entre ellas el colín aerodinámico.

Como todo motor nuevo, el LC8 de 799cc debe demostrar a la larga su fiabilidad aún. Su rendimiento y elasticidad son formidables.

Espectacular el frontal de la 790 Duke con el faro en herradura y los módulos led de gran rendimiento. Puede gustar o no, pero no pasa desapercibido.

En la era digital, no podía faltar un tablero que es una pantalla a todo color en la que la información es clara y completa y cuya visibilidad es total.

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acceMoto | Tucano Urbano Termoscud Cuando el tiempo arrecia, lo mejor es dejarse proteger por Tucano Urbano.

Sin miedo al invierno

Hace pocos años, nos parecía extravagante y hasta antiestético ver un escúter circular en invierno con una manta anclada en la zona del contraescudo con la que el piloto se cubría las piernas y el regazo. Pero siguiendo el refranero, que es muy sabio, “ande yo caliente…” y acabó resultando un producto de moda, que en muchos mercados como el italiano o el francés además se ha convertido en una necesidad para poder utilizar nuestro escúter también en las gélidas mañanas de invierno. El Termoscud de Tucano Urbano, todo un invento.

PVP: 119 €

La manta térmica Termoscud de Tucano Urbano, junto con las manoplas universales, aseguran una excelente protección térmica en invierno y también extienden la impermeabilidad del equipamiento motero contra la lluvia y la nieve.

El Termoscud puede aprovechar la salida de aire caliente del radiador de la moto, en este caso de la Vespa, para regular la temperatura en el interior del cubrepiernas. Con esta trampilla podemos dejar que el calor del motor se escape o que por el contrario recircule y nos mantenga las piernas más calientes aún. Cuando no estamos utilizando la moto, el Termoscud nos permite cubrir el asiento para evitar que en días lluviosos, cuando volvamos a recuperar nuestro escúter, nos mojemos al sentarnos sobre el asiento húmedo. También cuenta con una cinta para asegurar el delantal a nuestro pecho en circulación.

Tan imprescindibles como el Termoscud son las manoplas universales de Tucano Urbano, con las que aseguramos la máxima protección térmica e impermeabilidad para las manos al manillar. Ajuste elástico del tejido impermeable e interior afelpado para asegurar la máxima comodidad.

Innovación y sencillez. El SGAS es un sistema antilatigueo que consiste en unos colchones de aire que se hinchan soplando por las válvulas rojas y que evitan que el Termoscud aletee por la velocidad. Ya no es solo una cuestión de incomodidad sino también de seguridad, puesto que ese movimiento podría desestabilizarnos.

PVP: 49,90

€

En el interior del Termoscud, un generoso bolsillo nos permite guardar a salvo de la lluvia documentos, el teléfono o unos guantes secos. Captura este QR para ver en YouTube los tutoriales de Bruno, la divertida serie de Tucano Urbano.

Tucano Urbano ha desarrollado la Termoscud Card, un seguro antirrobo para el cubrepiernas con el que durante el primer año de haber adquirido el Termoscud y tras haber sufrido un robo denunciado a la policía, la firma italiana repone el producto al sufrido piloto.

Diseña, desarrolla y fabrica: Tucano Urbano i www.tucanourbano.com 46

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Intercomunicadores Sena 30K | acceMoto Máximas prestaciones en intercomunicadores con los Sena 30K

Comunicación total Con la democratización de la tecnología Bluetooth, parece que cualquiera puede fabricar un sistema de intercomunicación para moto y que le salga bien. Pero cuando tienes la ocasión de probar a fondo los productos de la estadounidense Sena entiendes enseguida dónde está la verdadera calidad. Dispusimos de un par de intercoms del modelo 30K, el top de gama de la marca, y los pusimos a prueba sin piedad durante la pasada edición de la RodiBook. El resultado: pocos sistemas convencen tanto como éstos.

Sena 30K representa la cúspide en sistemas de intercomunicación para moto de la marca estadounidense. Sus prestaciones estrella, a parte de la conectividad Bluetooth que permite utilizar el protocolo de transmisión de audio A2DP, es la tecnología Audio Multitasking, que aúna la posibilidad de conectarse mediante una red de malla adaptativa virtualmente a cualquier grupo de usuarios de otros intercomunicadores 30K que estén en un radio de 1,6 km a la redonda y, simultáneamente, poder gozar de nuestra música favorita. Se comercializan tanto en un paquete individual como en el Dual Pack con dos unidades.

A un nivel superior

l intercomunicador Sena 30K ofrece unas posibilidades de comunicación nunca vistas hasta ahora gracias a la tecnología Mesh Intercom patentada por la firma norteamericana que permite hablar con un número ilimitado de personas que utilicen igualmente Sena 30K. Más en detalle, la tecnología de “red de malla” permite, simplemente pulsando un botón, conectarse de forma instantánea a una cantidad prácticamente ilimitada de usuarios de 30K en un alcance de 1,6 kilómetros. Gracias a una conexión más estable, el 30K también busca de forma inteligente conexiones de intercomunicador cuando éstas se pierden y vuelve a conectarlas de forma automática una vez que se encuentra dentro del alcance sin que este proceso afecte al resto del grupo. El 30K también se dota de un procesador Bluetooth que permite utilizar Audio Multitasking para poder mantener una conversación a la misma vez que (gracias al Bluetooth) se reproduce música, se reciben y se realizan llamadas por teléfono o se escuchan las instrucciones del GPS. Por último, si tenemos configurado nuestro teléfono móvil con la aplicación 30K Utility App y éste se encuentra conectado a internet por Wi-Fi, el 30K se actualiza permanentemente de forma automática o manual (según la configuración elegida).

Especificaciones y funcionalidades Intercomunicador multibanda Mesh Intercom Bluetooth 4.1 Audio Multitasking Control por voz

Advanced Noise Control Radio FM Compatible con control remoto Intercom 2 km PVP: 296 € (591 € Dual Pack)

El pack de los Sena 30K incluye varios micrófonos distintos en función de si vamos a montar este intercomunicador en un integral, un jet o un modular. Los auriculares ofrecen un sonido nítido y potente incluso en situaciones de alta rumorosidad ambiental. Disponer de radio FM además de poder disfrutar de audio Bluetooth ofrece un amplio espectro de entretenimento auditivo además de permitirnos hablar con el pasajero u otros compañeros de ruta del grupo mientras conducimos placenteramente nuestra moto.

Diseña, desarrolla y fabrica: Sena Technologies i www.sena.com • Distribuye en España: Motocenter Levante i www.motocenterlevante.com 273 febrero 2019

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motoInforme | Mercado de escapes para escúter

El segmento escúter es el más vendido motivo por el cual esta línea de producto es prioritaria para la mayoría de fabricantes y distribuidores de escapes.

Repaso a la oferta en escapes dirigida al segmento de motos más vendido

Destino escúter

El mercado posventa de escapes para escúteres y maxi escúteres se mantuvo estable en 2018 en cuanto a ventas y no se esperan grandes variaciones este 2019. Dentro de esta estabilidad, las ventas de escapes para motores de 2 tiempos están estancadas con una tendencia a la baja mientras que suben las ventas de escapes para motores 4 tiempos. Veamos la oferta de algunos proveedores destacados.

l segmento escúter y maxi escúter copa casi el sesenta por ciento de las ventas por lo que es prioritario para la mayoría de proveedores de recambios, también para los de escapes que saben que tienen en él un buen granero de ventas. La mayoría de fabricantes y distribuidores incluyen referencias para escúter y maxi escúter en sus catálogos motivo por el cual os ofrecemos en este artículo un amplio repaso a esta oferta de un buen número de proveedores. A los actores de este mercado también les hemos consultado sobre la visión que tienen de este mercado posventa y la mayoría de ellos han coincidido en afirmar que las ventas se mantuvieron estables en el pasado ejercicio 2018 aunque con matices porque los escapes para motores de 4 tiempos están al alza en detrimento de los de 2 tiempos. Como apunta un fabricante: “Continúa la tendencia 48

de cambio en el mercado con la disminución progresiva de los escapes para motores de 2 tiempos, especialmente los deportivos, y un crecimiento significativo de los modelos de 125 y 300 cc con motores de 4 tiempos”. No obstante, también hay matices sobre esta cuestión porque el alza no es tan acusado como podría prever por las distintas características de los escapes de 2 y 4 tiempos. Así lo explica un distribuidor: “Han descendido las ventas en el mercado global de las escúteres de 2 tiempos, bajada lógica por la antigüedad de estos modelos con ese tipo de motor. Respecto al 4 tiempos, todavía no hay un auge destacable. El hándicap radica en que en las escúteres con motor de 4 tiempos hoy por hoy la sustitución del escape no otorga una mejora tan sensible como en 2 tiempos en términos de rendimiento. Además los últimos procesos de homologación en cuanto a deci-

belios (siempre a la baja) ya no hace tan atractivo al oído el sonido que emiten, por lo que su sustitución se ve involucrada ya que muchos de los motoristas sustituían el escape original para modificar el sonido que emitía su escúter. Hay que tener en cuenta también que el escape es una de las piezas de la motocicleta que está más sometidas a control y revisión en ITV’s e incluso en controles de vía pública, motivo por el cual el incremento en este tipo de chequeos puede influir en futuras compras”. Este actor menciona dos de los caballos de batalla de este mercado, las homologaciones y las ITVs. El hecho de que haya muchísimas marcas y modelos de escúter y maxi escúter dificulta que los fabricantes estén al día en cuanto a las homologaciones lo que repercute a la hora de que los motoristas superen la Inspección General de Vehículos. Además, como

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señala un fabricante: “Para lograr las homologaciones los escapes tienen que ser cada vez más sofisticados y completos lo que incrementa el coste del producto”. Por último, antes de iniciar el repaso a la oferta disponible en escapes para escúteres, nos quedamos con una reflexión de un importador que resume el sentir general de este mercado posventa: “El mercado está muy saturado de todo tipo de modelos y marcas de escúteres en las cilindradas más bajas y con clientes interesados únicamente en la movilidad urbana. A medida que subimos cilindradas, se va mejorando el conocimiento y se le va dando más importancia a los escapes para los scooters como pieza para optimización del rendimiento de los modelos. De todas maneras, actualmente el mayor “contra” que hay en el mercado es el auge a medio plazo de los vehículos eléctricos que van penetrando cada vez más en las grandes ciudades, principalmente por empresas de alquiler en vehículos de movilidad urbana”.

AMBROS BROS INT TRADING

SEDE CENTRAL Castelldefels (Barcelona) ACTIVIDAD Importador WEB www.ambrostrading.com MARCAS GPR y SPARK OFERTA Y NOVEDADES Su apuesta son dos

marcas de calidad con las que pone a disposición del mercado de reposición un amplio elenco de escapes, todos homologados, en diferentes materiales, calidades y acabados: acero inoxidable, acero cromados, look carbono, etc. El rango de aplicaciones va desde los escúteres de 50cc hasta maxi escúteres de las cilindradas más altas. Uno de sus modelos más destacados es el polivalente escape Furore de GPR (ver recuadro que le dedicamos a la marca italiana).

Escape para escúter Spark, la oferta de esta marca italiana está incluida en la cartera de productos de Ambros Bros Int Trading.

ATHENA MOTOR IBÉRICA

El amplio parque circulante de escúteres y maxi escúteres es una ventaja para los fabricantes de escapes pero el gran número de marcas y modelos también les obliga a desarrollar y a disponer de un amplio número de referencias en catálogo. referencias para maxi escúter (250 aplicaciones) y 103 para escúter (185 aplicaciones); con Giannelli, 182 para escúter y maxi escúter (200 y 80 aplicaciones respectivamente) y 26 más para modelos vintage (sobre todo para Vespa) y la oferta se completa con ocho referencias Metrakit para el segmento más vendido que se traducen en unas quince aplicaciones. Sumando las aplicaciones generadas Athena Motor Ibérica cubre las demandas del 95 por ciento del parque de escúteres y maxi escúteres. Las gamas Arrow y Giannelli son productos “Made in Italy”, poseen homologación europea, son muy variadas en acabados y se caracterizan por una buena relación calidad-precio. Por su parte, Metrakit propone una gama de sustitución de escapes de escúteres de 50cc a un precio ajustado y escapes de competición para motores de escúter Minarelli y Piaggio. Su última novedad es la familia Urban de la marca Arrow para el mercado de maxi escúter de 125cc. Son escapes homologados según la normativa Euro 4 para todos los modelos a partir de 2017, se presentan en tres acabados (aluminio y aluminio anodizado en negro o inoxidable) y con una estética que recuerda a las motos de gran cilindrada. C

CMY

SEDE CENTRAL Palau-Solità i Plegamans

(Barcelona)

ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.athenaiberica.es MARCAS ARROW, GIANELLI y METRAKIT OFERTA Y NOVEDADES Compañía fabrican-

te de la marca Metrakit y distribuidor de las marcas Arrow y Giannelli. La oferta específica para escúter y maxi escúter de este trío es muy amplia. Con Arrow dispone de 186

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Lo último de Arrow es la familia Urban para maxi escúteres de 125cc. Están disponibles en tres acabados, aluminio y aluminio anodizado en negro e inoxidable.

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motoInforme | Mercado de escapes para escúter Andreani MHS distribuye los escapes Termignoni

Termignoni es un conocido y reputado fabricantes de escapes cuya completa gama llega a España de la mano de Andreani MHS. Su catálogo de productos también incluye escapes para escúter, concretamente 48 referencias entre silenciadores, catalizadores y colectores cuyo destino mayoritario son las maxi escúter, parque específico del que cubre el 70 por ciento del top diez de maxi escúteres más vendidos disponiendo referencias para modelos de marcas como Aprilia, BMW, Derbi, Gilera, Honda, Piaggio o Yamaha. Además de toda esta oferta, Andreani servicios añadidos como, por ejemplo, la opción de instalar la aplicación UpMap que permite cambiar los mapping de algunos modelos, de momento los maxi escúteres Yamaha TMax y Honda X-ADV. Al hilo de estos dos modelos, el escape es-

trella de Termignoni el el dirigido a la TMax mientras que su última novedad es un escape para la X-ADV. El escape para la Yamaha T-Max se puede escoger en diferentes acabados, titanio, carbono, acero, en negro, con catalizador, etc. Por su parte, para la Honda X-ADV, tanto para la primera versión de 2017 como la actual, Termignoni dispone de silenciador, colector y protector en carbono. En 2018 la marca italiana también lanzó nuevos escapes para las Yamaha X-Max 300 y X-Max 400 con cubiertas en carbono y acero respectivamente. ANDREANI MHS IBÉRICA SEDE CENTRAL Montornés del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.andreanimhs.com

MARCAS MIVV OFERTA Y NOVEDADES La gama de escapes

para escúter del fabricante italiano Mivv llega a España de la mano de Dmot Gestión. La mayoría de su oferta está destinada a los motores 4 tiempos y dentro de ella destaca el escape Urban, disponible en versión estándar o con catalizador. Con una estética de equipo original se presenta como una opción ideal de recambio, de sustitución del producto original a un precio más económico. Mivv también propone variantes de corte más deportivo como el escape Delta Racing de aplicación en modelos específicos como, por ejemplo, la Vespa GTS 300.

MARCAS TERMIGNONI

La Vespa GTS puede montar el escape deportivo Delta Racing de Mivv, marca italiana distribuida por Dmot Gestión.

EL MOTORISTA SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.elmotorista.es MARCAS LEOVINCE OFERTA Y NOVEDADES Actor protagonista

El escape Termignoni para la Yamaha T-Max se puede escoger en titanio, carbono, acero, en negro, etc. Andreani MHS es el distribuidor de la marca italiana.

BARIKIT

SEDE CENTRAL Granollers (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.barikit.com MARCAS BRK OFERTA Y NOVEDADES Esta empresa es un

conocido fabricante de pistones pero también distribuye recambios para motos de 2 y 4 tiempos, entre ellos escapes, concretamente una gama compuesta por quince modelos cuyo destino son los escúteres y ciclomotores además de disponer de referencias adaptables para motores de 2 tiempos. Estos escapes se dirigen en exclusiva al mundo de la competición y la firma de Granollers (Barcelona) destaca de ellos su alta calidad. El buque insignia de esta gama es el escape BRK para motores Senda (Derbi y Piaggio) y Minarelli AM6 carrera 45mm mientras que la última 50

novedad es el escape BRK Racing referencia ESC-27 adaptable a la Rieju MRT.

de este mercado posventa al ser el distribuidor en exclusiva para España de la reconocida marca LeoVince. Como no podía ser de otro modo su oferta en escapes para escúteres y maxi escúteres es extensa para alcanzar una cobertura de este parque prácticamente total. Varios son los modelos a elegir, el escape GranTurismo destaca por su carácter deportivo, diseño innovador, resistencia y larga vida útil; el Nero es un escape en acero inoxidable y en negro para escúteres y maxi escúteres mientras que el LV One Evo es de carbono y combina tradición y modernidad. Por su parte, la Hand Made TT en aluminio es una gama de escapes deportivos que destacan por su

En la imagen, el último escape de competición desarrollado por Barikit, el BRK ESC-27 para la Rieju MRT.

DMOT GESTIÓN SEDE CENTRAL Castellbisbal (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.dmot.com

El escape GranTurismo de la imagen es de LeoVince y destaca por su deportividad, resistencia y durabilidad. Lo distribuye El Motorista.

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Mercado de escapes para escúter | motoInforme AkrapoviČ, sinónimo de calidad, diseño y alto rendimiento La marca eslovena se asocia a deportividad y prestaciones. Estas credenciales también las posee su gama de escapes para escúter y maxi escúter, reducida en referencias (41) pero polivalente si tenemos en cuenta que da cobertura a los principales modelos de escúter del mercado, desde las más asequibles de 125cc hasta maxi escúteres de 800cc de altas prestaciones como, por ejemplo, la Gilera GP800. La calidad es la seña de identidad de Akrapovič e insisten en ello: “empleamos los mejores materiales en la fabricación de nuestros escapes tanto para scooters como para motos de carretera o campo. Durante el proceso de desarrollo de producto realizamos exigentes tests de durabilidad para poner a prueba la resistencia de nuestros productos. Nuestros escapes proporcionan una mejora relevante en el rendimiento dando una mayor progresividad en la curva de potencia que mejora la conducción y, al mismo tiempo, mejoramos el sonido y la estética del scooter”. Sobre su oferta en escapes para escúter, desde Akrapovič concretan que en España uno de sus escapes súper ventas es el destinado a la Yamaha T-Max, modelo para el que propone un escape completo realizado en acero inoxidable y titanio que aporta una mejora de casi 3 CV. Está homologado por el TÜV alemán lo que es una garantía a la hora de superar las inspecciones técnicas. Este escape está disponible a través de la red oficial de concesionarios Yamaha y de sus distribuidores en España. La gama Akrapovič se actualiza constantemente y, en este sentido, sus últimas novedades para el segmento escúter son un Slip-On para la Honda Forza 300 y unos colectores opcionales para la Honda X-ADV. El Slip-On para la Honda Forza 300 es el tramo final del escape, está homologado, fabricado en acero inoxidable, proporciona una mejora estética (al estilo Akrapovič), un rendimiento no-

table y es casi un 40 por ciento más ligero que el original. En cuanto a los colectores para la X-ADV, mejoran la potencia final y la entrega de la misma en todo el rango de revoluciones. De hecho, son los que mayor incremento de potencian aportan del mercado. Actualmente, Akrapovič tiene dos distribuidores en España, Totimport y Parts Europe, dando un excelente servicio a concesionarios y talleres de todo el territorio nacional. AKRAPOVIČ SEDE CENTRAL Ivancna Gorica (Eslovenia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.akrapovic.com MARCAS AKRAPOVIČ

Una de las últimas novedades de Akrapovič, el Slip-On para la Honda Forza 300. Fabricado en acero inoxidable y homologado, mejora la estética y el rendimiento del original.

El sonido del estilo

Sistema de escape para la

Yamaha X-MAX 125 / 2017 – 2019 Con aprobación CE/CEPE

Parts Europe GmbH

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motoInforme | Mercado de escapes para escúter Como apunta un fabricante consultado, continúa la tendencia de cambio en el mercado con una disminución progresiva de los escapes para motores de 2 tiempos, especialmente los deportivos, y un crecimiento significativo de los escapes para motores de 4 tiempos de entre 125 y 300cc. precio competitivo; el Touring es un clásico elevado número de escapes que mejoran el INDUSTRIAS METÁLIque se caracteriza por su facilidad de instala- rendimiento de los motores de 2 y 4 tiempos, CAS DÍAZ ción; el Nero es un escape de recambio de están fabricados con los mejores materiales, alta calidad; el GP Corsa en carbono proporciona un gran equilibrio entre estética, rendimiento y precio o el Factory S es un polivalente escape de acero. El programa LeoVince es un referente en la posventa al suministrar un

respetan las normas vigentes y poseen la experiencia de una marca histórica.

Yasuni y Scorpion, las apuestas de Bihr en escapes para escúter

No podía faltar en este mercado posventa la distribuidora Bihr Iberia cuyo impresionante portfolio de producto incluye los escapes para escúter de las marcas Yasuni y Scorpion. A grandes rasgos, con la primera dispone de escapes para motos de 2 y 4 tiempos desde 50 hasta 750cc cubriendo un buen número de las necesidades del segmento escúter y maxi escúter mientras que la oferta Scorpion es más específica al dirigirse a maxi escúteres de 4 tiempos a partir de 125cc. Uno de los objetivos de Bihr es prestar el mejor servicio al pujante segmento de las maxi escúteres. En este sentido, Yasuni es un buen socio porque ya ofrece escapes para modelos como la Kymco AK550, la nueva Yamaha T-Max de 2018 o la Honda X-ADV. Este fabricante asegura que sus escapes para maxi escúteres incrementan hasta un 10 por ciento la potencia de estas motocicletas (más información en el espa-

cio que le dedicamos a Kit Yasuni). La oferta de Yasuni para el resto del segmento escúter también es amplia en aras de cubrir las demandas de los modelos más vendidos y populares del mercado. En cuanto a la oferta Scorpion, en escúteres es bastante limitada porque el grueso de su oferta (casi 1.500 referencias) se dirige a las motos de media y alta cilindrada. Con todo sus escapes para escúter comparten las mismas virtudes que los de carretera: un alto nivel de calidad (se fabrican íntegramente en Reino Unido con los más avanzados materiales y procesos de producción), un diseño exclusivo, unas altas prestaciones y un sonido atractivo. BIHR IBERIA SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.bihr.es

SEDE CENTRAL Barberà del Vallès (Barcelo-

na)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.silenciadores-endy.com MARCAS ENDY EXHAUST SYSTEM OFERTA Y NOVEDADES La oferta de este fa-

bricante abarca escapes de escúter desde 50cc hasta modelos de 550cc, tanto en motores de 2 como de 4 tiempos. Con esta oferta cubre las demandas del 85 por ciento del parque de escúteres, tanto de 2 como de 4 tiempos. Abandera su oferta en escapes para 2 tiempos el modelo Oval Scoot por sus buenas prestaciones mientras que para motores de 4 tiempos marcan la pauta el convencional y polivalente Urbanity, el deportivo Evo 2.1 o el novedoso y de diseño radical GP Hurricane. Todos estos escapes son líneas completas (colector, silenciador y tornillería para el montaje), homologados y realizados en Inox AISI304 y en carbono. El top ventas de la marca Endy Exhaust System es el escape Evo 2.1 en calidad Inox AISI-304 con protector de carbono. Su carácter deportivo se traduce en una mejora de las prestaciones y en un sonido más grave que el del original.

MARCAS YASUNI y SCORPION

Escape Evo 2.1 de la marca Endy Exhaust System montado en un Suzuki Burgman. Está fabricado en Inox AISI-304 con protector de carbono.

KIT YASUNI SEDE CENTRAL Canovelles (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.yasuni.com MARCAS YASUNI OFERTA Y NOVEDADES Fabricante que para

Escape Yasuni para la Honda X-ADV. Está incluido en la oferta de Bihr que distribuye los escapes para escúter y maxi escúter de las marcas Yasuni y Scorpion.

el segmento escúter y maxi escúter propone una amplia gama. Su oferta se estructura en escapes para motos de 4 y 2 tiempos. Para las primeras, maxi escúteres principalmente, pone a disposición escapes de estética deportiva, muy ligeros (hasta un 40 por ciento más

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Mercado de escapes para escúter | motoInforme INNOVATION & TECHNOLOGY SCOOTER (J.COSTA) SEDE CENTRAL L’Ametlla del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.jcosta.com MARCAS J.COSTA, ERMAX y JET PRIME OFERTA Y NOVEDADES Amplia y versátil gama la de esta empresa que fabrica

los escapes J.Costa y distribuye las marcas Ermax y Jet Prime. Este trío le permite alcanzar las 535 referencias en escapes para escúter por lo que presta servicio a la gran mayoría de necesidades de este segmento, desde los modelos de 125cc hasta las maxi escúteres de 500cc. La gama J.Costa, por ser de producción propia, merece especial mención y dentro de ella son particularmente interesantes los modelos Urban, Racing, Sport y Sport Carbon, este último en su variante para la Yamaha T-Max es su referencia estrella. El Urban está planteado como un escape de recambio convencional lo que no es óbice para que sea más ligero y aumente la potencia con un incremento mínimo del ruido. El Racing, por su parte, proporciona un ruido más agradable y una ma- Un escape que, aunque se presenta como un recambio convenyor potencia que el de serie mientras que el Sport, con colectores de acero cional, es más ligero y aumenta la potencia del original, el modeinoxidable de alta calidad y silencioso de aluminio son sometidos a un alto lo Urban fabricado por J.Costa. control de calidad para que su aspecto y diseño sean perfectos. Desde J.Costa subrayan que es un escape perfecto para combinarlos con sus variadores Pro y XRP para sacar el mayor rendimiento de la escúter que mejorará en prestaciones en todos los rangos de potencia y en ligereza. Toda la gama de escapes J.Costa está homologada y para este 2019 los escapes Sport y Sport Carbono dispondrán de la opción catalizador y estarán homologados para superar la ITV sin problemas. livianos que el original), que incrementan hasta en un 10 por ciento la potencia y generan un buen sonido respetando la homologación. La familia de escapes para motores de 2 tiem-

pos también mejora las prestaciones del original y es una gama amplia que garantiza altos niveles de cobertura del parque de escúteres. Así mismo es versátil permitiendo en la mayoría de referencias escoger los silenciadores en diferentes acabados: negro, rojo, carbono, carbono/kevlar, etc.

con cuatro marcas que le permiten disponer de una amplia gama y de calidad con las que alcanza una cobertura del parque de este segmento prácticamente total. De todas ellas dispone de las gamas completas y sus últimas

MOTORECAMBIOS LARSSON ESPAÑA

Kit Yasuni fabrica una amplia gama de escapes para motores de 2 y 4 tiempos que destaca por su carácter deportivo y altas prestaciones.

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SEDE CENTRAL Benisa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y mayorista WEB www.larsson.es MARCAS LEOVINCE, TECNIGAS, NARAKU y YASUNI OFERTA Y NOVEDADES Para escúter y maxi

escúter, esta firma distribuidora se presenta

Escape Silent Pro 4T de Tecnigas. Motorecambios Larsson España distribuye la gama de escapes para escúteres de Crespià (Girona).

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motoInforme | Mercado de escapes para escúter referencias y de modelos destacados como los Gran Turismo, Nero o LV One Evo de LeoVince o los 4 Scoot Evo de Tecnigas.

MOTORECAMBIOS VFERRER

SEDE CENTRAL Alzira (Valencia) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.motorecambiosvferrer.es MARCAS YASUNI, TECNIGAS, AKRAPOVIČ, VOCA, BRK, LEOVINCE, MIVV y METRAKIT

OERTA Y NOVEDADES: Impresionante despliegue en escapes (también específicos para escúter) el de Motorecambios VFerrer que dis-

Las homologaciones siguen siendo el caballo de batalla de los fabricantes de escapes a los que les supone un importante esfuerzo económico y de recursos en I+D desarrollarlas para ofrecer escapes homologados para cada modelo de moto en sus distintas versiones. tribuye la oferta de hasta ocho marcas, todas ellas primeras marcas y de referencia en este mercado posventa. Con este amplio elenco

Oferta “Made in Italy” la de Euromoto85

En escapes para escúter y maxi escúter, Euromoto85 opera con las marcas italianas Giannelli y Malossi con las que suma más de 300 referencias que aseguran una cobertura del parque prácticamente total en todo el rango de cilindradas. Con Gianneli dispone de una amplia gama de producto planteado como recambio convencional que cubre una elevada demanda del segmento mientras que con Malossi propone una gama de escapes con un plus de deportividad, unos escapes Racing que incrementan las prestaciones de la escúter que también adopta una estética más radical. Su última novedad merece especial mención por su calidad y características técnicas. Es el escape Malossi MHR para la Vespa Primavera 125 y se puede montar sin tener que realizar ninguna modificación en el chasis. Está fabricado en chapa de acero especial con un espesor de 0,8 milímetros y obtenido con procedimientos de soldadura robotizada T.I.G. y M.I.G. y soldadura manual oxiacetilénica batida artesanalmente. Más en detalle, su pintura es trans-

parente; la boca (adecuada para el grupo térmico Malossi 3115829) cuenta con una brida con orejas para el anclaje de los muelles de sostén (basta perforar las aletas del cilindro para conectar los muelles), el perfil obtenido con el láser es de alta precisión y está unido a la boca mediante soldadura; la boquilla es con sección de paso calibrada para la obtención de la máxima contrapresión disponible; el silenciador, en aluminio, es anodizado Nitro Blue con tubo terminal de un diseño atractivo y la conexión al escape es mediante abrazadera plegada y cortada con láser de alta precisión conectada a un anillo de anclaje al brazo cárter. Por último, dos silentblocks ubicados entre la abrazadera y el escape amortiguan las vibraciones generadas por el motor garantizando , así, una vida útil más larga. EUROMOTO85 SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.euromoto85.com MARCAS GIANELLI y MALOSSI

cubre las necesidades de la totalidad del parque circulante de escúteres y maxi escúteres disponiendo además de todo tipo de accesorios y ofreciendo el servicio de tramitación de cualquier aspecto relacionado con la garantía de estos productos. De toda esta gama la distribuidora de Alzira destaca la de Yasuni de la que subraya su amplia oferta, buen servicio posventa, diseño de sus escapes y su ajustada relación calidad-precio. Así mismo, apunta que recientemente ha lanzado una versión mejorada de sus silenciosos que cuentan ahora con un plus de deportividad y entre los cuales destacan los escapes customizados para modelos como las Yamaha T-Max o NMax.

En la imagen, una selección de escapes para escúter Akrapovič y Yasuni, marcas incluidas en el portolio de producto de Motorecambios VFerrer.

TALLERES VIC SEDE CENTRAL Montcada i Reixac (Barcelo-

na)

ACTIVIDAD Fabricante WEB www.ixil.com MARCAS IXIL e IXRACE OFERTA Y NOVEDADES La marca Ixil es un

Euromoto85 ya distribuye lo ultimo de Malossi, el escape MHR para la Vespa Primavera 125 fabricado en acero especial y que destaca por robustez y durabilidad.

referente en escapes y su catálogo cuenta con casi un centenar de referencias específicas para el segmento escúter y maxi escúter, tanto de 2 como de 4 tiempos. Es decir, fabrica escapes tanto para escúteres de 50cc con motores de 2 tiempos como escapes para escúteres y maxi escúteres con motores de 4 tiempos y cubicajes de entre 125 y 650cc. De su gama de 2 tiempos destacan que “poseen las características y comportamiento de los originales, disponemos de muchos modelos homologados y su precio es muy competitivo” mientras que de la de 4 tiempos apunta que “como son escapes homologados, los servimos en líneas completas con colector y silenciosos y con los catalizadores correspondientes”. Actualmente, su escape estrella es el modelo S3 de la marca Ixrace. Fabricado en

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www.jcosta.com - +34 937 324 110 - info@itscooter.es - www.itscooter.es 48-59 motoInforme escapes escuter MT273.indd 55 Sin tĂtulo-1 1

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motoInforme | Mercado de escapes para escúter acero inoxidable y carbono, tiene un look muy deportivo y está homologado con la normativa Euro 4. Su funcionamiento ha sido estudiado meticulosamente para que las motos en las que se instala mejoren en prestaciones a altos regímenes a la vez que mantienen un buen par motor. Lo pueden montar modelos como las Yamaha TMax DX y SX o la Kymco AK550 y se suministra la línea completa (colector y silencioso). El colector tiene las soldaduras hechas a mano lo que le da un aspecto más deportivo y como está homologado, incluye el catalizador correspondiente. La última incorporación a la oferta de Talleres Vic es el escape L5X de la marca Ixil, desarrollado

exclusivamente para escúteres de alta cilindrada y gran tamaño. Fabricado en inoxidable y carbono, ya está homologado para la Yamaha TMax y la Kymco AK550 y próximamente lo estará para la Kymco Xciting 300 y 400 y la BMW C650 Sport. Su rendimiento es muy polivalente, puede conducirse a bajo régimen como un escape de serie mientras que a altas vueltas extrae las máximas prestaciones del motor. Por último, se suministra con colector, silencioso y catalizador y, en aras de la deportividad, la soldaduras están hecha a mano. Un escape fabricado en acero inoxidable y carbono y homologado con la normativa Euro 4, el S3 de la marca Ixrace instalado en una Kymco AK550.

GPR y sus escapes Furore y GPE El fabricante italiano GPR es conocido por sus escapes deportivos pero también dispone de una docena de modelos cuyo destino son escúteres desde 125cc hasta maxi escúteres de 800cc. Todos ellos son homologados y desde la sucursal española afincada en la localidad tarraconense de Calafell subrayan su rapidez en las entregas. Los Furore y GPE abanderan esta oferta por su gran aceptación en el mercado. Los Furore son los modelos más vendidos de GPR al presentarse como unos escapes muy compactos, ligeros, que aportan más potencia, son muy competitivos en precio y se pueden elegir en colores negro, aluminio, look de carbono o completamente blancos (Albus). Los GPE, por su parte, son silenciosos con una larga trayectoria en el

mercado pero modernos y fabricados con la entrada y salida de doble interior ergal, cuerpo en titanio natural, titanio negro o poppy en la sección cónica del cuerpo del escape, de redondo a ovalado. Sus últimas incorporaciones al mercado posventa serán las familias Dual y Sonic que aportarán un plus de versatilidad a la gama GPR. Los Sonic son muy innovadores a nivel de diseño y materiales y hasta la primavera no conoceremos su desarrollo definitivo. GPR ITALIA SEDE CENTRAL Milán (Italia) ACTIVIDAD Fabricante e importador WEB www.gprspain.es MARCAS GPR EXHAUST SYSTEM

TECNIGAS PARTS SEDE CENTRAL Crespià (Girona) ACTIVIDAD Diseñador y fabricante WEB www.tecnigas.com MARCAS TECNIGAS, PROMA y REVERSE OFERTA Y NOVEDADES Completa e intere-

sante gama de escapes para escúter la de este fabricante. Concretamente, propone 156 referencias que se reparten en las siguientes familias de producto: Silent Pro (61 referencias), Original Pro (13), Q-Tre (7), Next R (38), RS-II (4), Triops (7), GP4 (6), 4 Scoot TRE (4) y Original (16). Este elenco de modelos y referencias tienen como destino las motos escúter, maxi escúter, ciclomotor y vintage de cilindradas de entre 50 y 300cc. alcanzando el 85 por ciento de cobertura de este parque específico. Desde Tecnigas Parts enumeran los puntos fuertes de su oferta: “una de las gamas más amplias para los ciclomotores y escúteres de hasta 300cc, un precio competitivo, una red comercial consolidad, la confianza de los usuarios por la calidad contrastada de nuestros productos y el ser una referencia en el mercado de escapes de sustitución tipo original”. Se posicionan al frente de la oferta Tecnigas los escapes Silent Pro y Maxi 4 que se presentan como sustitutos perfectos de los escapes originales, homologados para la mayoría de escúteres del mercado y con una calidad y durabilidad contrastadas. La gama más nueva es la 4 Scoot Evo, un escape de carácter deportivo en acero inoxidable, acabados satinado o negro y con varias referencias homologadas.

Modelo 4 Scoot Evo de Tecnigas, un escape de carácter deportivo en acero inoxidable y acabados en satinado o en negro como el de la imagen.

TOPTALLER Escape Furore en versión de aluminio de la marca italiana GPR. Es su modelo más vendido gracias a su buena relación prestaciones-precio.

SEDE CENTRAL Girona ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.toptaller.com MARCAS VOCA RACING OFERTA Y NOVEDADES Distribuye en España

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Mercado de escapes para escúter | motoInforme En 2018 se matricularon 92.016 escúteres, cifra que representa el 58,2 por ciento del total de las ventas totales de motocicletas. Hace ya muchos años que es el segmento dominante y su parque es muy elevado, factores que impulsan las ventas de escapes y garantiza la estabilidad del mercado posventa. la gama de escapes de escúter Voca Racing que ha ampliado recientemente su gama con el lanzamiento de dos novedades, el Voca Sabotage 50/70cc y el Voca Road-Race 70cc. El primero de ellos es un tubo de escape hidroformado que destaca por sus acabados Racing y por su gran funcionamiento con cilindros originales 50cc y 70cc de gama media. Homologado, está disponible para una amplia gama de motores: Minarelli Horizontal, Minarelli Vertical y Piaggio. Así mismo, se puede escoger con el silenciador de aluminio anodizado en negro o en rojo o en un acabado completamente en carbono. El Road-Race 70cc, por su parte, según Voca “es una obra de arte soldada a mano compuesta por diez conos”. Más en detalle, está desarrollado para cilindros de 70cc de un solo segmento de gama media-alta y está disponible para los modelos que montan Minarelli Horizontal (este año

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ampliable a Piaggio). Al igual que en el Sabotage, el silenciador se puede elegir con un

acabado de aluminio anodizado en negro y rojo o en carbono. Otros modelos Voca destacados son el Combat 70cc o su amplia gama de escapes para una gran variedad de ciclomotores de marchas como los que montan los motores Derbi y AM6.

TOTIMPORT (DEMAZIERES LUZURIAGA) El fabricante Voca Racing ha ampliado recientemente su oferta en escapes para escúter. Ya comercializa los nuevos modelos su distribuidor en España, Toptaller.

SEDE CENTRAL Villajoyosa (Alicante) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.totimport.com MARCAS YOSHIMURA OFERTA Y NOVEDADES El número de refe-

rencias en escapes para escúter de Yoshimura es muy limitado porque la gama de esta mar-

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motoInforme | Mercado de escapes para escúter Novedades Polini

La gama Polini de escapes para escúter y maxi escúter es amplia y se actualiza constantemente. Algunos de sus últimos lanzamientos tienen como destino modelos tan populares como las Vespa 125 y 300 GTSGTV, las Yamaha X-Max 125i, NMax 125/155i, X-Max 300i y 400i o la Kymco AK550. Los nuevos escapes Polini Evolution específicos para las Vespa 125 y 300 GTS-GTV Euro 4 se caracterizan por su acabado similar al carbono, están homologados, mejoran las cifras de aceleración y recuperación del original y proporcionan un sonido potente y agradable gracias al empleo de materiales fonoabsorbentes avanzados que generan este sonido atractivo dentro de los límites legales.

Los escapes para los modelos Yamaha citado comparten las mismas características técnicas que los Evolution para Vespa mientras que el escape para el maxi escúter Kymco AK 550 es de aleación ligera anodizada negra, homologado y muy fiable gracias a su extraordinaria resistencia mecánica. También destaca por su diseño moderno, acabados muy cuidados, sonoridad que transmite potencia y por el incremento de prestaciones que proporciona y que se traduce en unas mejores cifras, sobre todo de recuperación. POLINI SEDE CENTRAL Alzano Lombardo (Italia) ACTIVIDAD Fabricante WEB www.polini.com MARCAS POLINI

Un destacado distribuidor ha alertado sobre el posible auge a medio plazo de los escúteres eléctricos, que ya están entrando en las grandes ciudades a través de las empresas de alquiler (rent a scooter) y que, obviamente, son una amenaza para un componente tan mecánico como es el

Hace unos meses Polini lanzó el nuevo escape para las Yamaha X-Max 125i, NMax 125/155i y X-Max 300i y 400i de la imagen. Está homologado y mejora las prestaciones del original.

ca está enfocada a la moto de gran cilindrada. No obstante, propone algún modelo interesante como la referencia específica para la Yamaha T-Max 530 comercializada hasta el 2016, concretamente la versión de colector Racing y silencioso homologado (Street Sport) que ha tenido una muy buena acogida en el mercado de reposición.

Aunque el grueso de su oferta tiene como destino las motos de carretera, Yoshimura cuenta con algún escape para escúter como el de montaje en la T-Max 530 de la imagen.

TURBO KIT SEDE CENTRAL Beniaján (Murcia) ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.turbokit.net MARCAS TURBO KIT y TK OFERTA Y NOVEDADES Exuberante oferta la

de este fabricante murciano que con sus más de mil referencias (1.036) cubre las demandas en escapes del 95 por ciento de los escútures y maxi escúteres del mercado en todas sus variantes, desde 50 hasta 800cc. Así la definen desde Turbo Kit: “los escapes que tenemos para escúter están fabricados con materiales de máxima calidad como aluminio, acero inoxidable, carbono, catalizadores, etc. para cumplir con nuestra filosofía de conseguir las mejores prestaciones con una relación calidad-precio inmejorable. Así mismo, invertimos en el diseño de los escapes en nuestros escapes, en nuestro banco de potencia y en cumplir con las homologaciones para ofrecer un producto al usuario con todas las garantías”. Algunos de sus modelos más destacados son los TK Gmax Inox, TK Gmax H2 y el novedoso TK H7. El primero de ellos es el más económico, está destinado a escúteres de 125cc

escape. de gama media aunque se puede instalar incluso en maxi escúteres de hasta 500cc y sus puntos fuertes son su durabilidad y resistencia a las altas temperaturas. El TK Gmax H2 es uno de los más vendidos de la gama TK gracias a su puntera en carbono que lo convierte en un escape muy atractivo a la vista mientras que el TK H7 se vende para todas las cilindradas y proporciona un sonido muy agradable a pesar de estar homologado.

Escape TK montado en una Kymco K-XCT 125 de 2016. Lo fabrica Turbo Kit cuya oferta en escapes para escúter es muy amplia al superar el millar de referencias.

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motoRutas | Estrella de Javalambre Revivimos, en primera persona, la Estrella de Javalambre.

Volando a Javalambre En esta ocasión, nos desplazamos hasta la provincia de Teruel. Sí, ¡Teruel existe! Allí tenemos previsto asistir al XXX aniversario de la concentración invernal Estrella de Javalambre, una de esas citas que, si cuadran en la agenda, es una cita imperdible para todos los quemados de las dos ruedas. Camino a Teruel

La Yamaha FZ6 volvió a demostrar que es una moto suficientemente polivalente, más con los accesorios instalados, para poder realizar largas rutas en pareja.

El sábado bien temprano salimos de Barcelona a lomos de la Yamaha FZ6 S2. Había que recorrer casi 500 km, y el parte meteorológico no era nada bueno en lo que al viento se refiere... Una vez llegamos a la provincia de Tarragona, comenzamos a sufrir el fuerte viento en su forma más peligrosa con rachas laterales que alcanzaba hasta los 100 km/h. Con ese panorama y siempre “en pro” de nuestra seguridad, decidimos buscar un camino alternativo que no fuera por la costa del Mediterráneo. Así nos dispusimos a entrar a la comunidad aragonesa por el interior, donde se mitigó “algo” la agresividad

del viento que nos azotaba.

Diversión y turismo en moto

Para ello, atravesamos les Serres de Cardó-el Boix, incluidas dentro del Plan de Espacios de Interés Natural (PEIN) de la Generalitat de Cataluña. Estas conforman una de las sierras más carismáticas de la zona del Ebro. Tras pasar esta zona, llegamos a uno de los monumentos que hay dedicados al “Meridiano de Greenwich”. De allí, seguimos hasta llegar al municipio de Alcañiz, conocido por su circuito urbano y -más recientemente- por la celebración del Gran Premio de Aragón (MotoGP) en el Circuito de velocidad de Motorland, que también tuvimos el placer de haberlo vivido ¡en 2017! … ¡Qué rápido pasa el tiempo! Continuamos atravesando esta bella comarca del Bajo Aragón por zonas altamente despobladas, como consecuencia de la migración de la población a las grandes urbes o como nuestro amigo Miquel Silvestre las llama “megalópolis”.

Programa de fiestas XXX Estrella Javalambre Este tipo de rutas siempre goza de un ambiente, compañerismo y buen rollo generalizado que cuesta de encontrar en otras partes de nuestra sociedad. 60

A media tarde llegábamos a Manzanera, lugar donde tenía emplazamiento la concentración invernal. La organización había preparado, en el polideportivo municipal, la zona de inscrip-

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Estrella de Javalambre | motoRutas

En toda ruta invernal se deben hacer hogueras, ya que tienen dos funciones. Por un lado, calentar los cuerpos y por el otro, como punto de reunión para moteros.

Las vistas de y paisajes que se pueden encontrar al participar en un gran evento motero como el de la Estrella de Javalambre son impresionantes.

ciones y verificaciones. La mayoría de asistentes estaban acampados en el camping de la localidad, pero otros debido a la alta asistencia de participantes, tuvimos que buscar alojamiento en municipios de la zona. Después de todo el proceso, saludamos a algunas caras amigas que también asistieron venidas de Barcelona y, también, de Andorra, el país de los Pirineos. Tras los saludos, llegó el momento de asistir a la “Audiovisual del invitado Estrella”: Juan Carlos García, motoviajero de 39 años natural de Pozoblanco (Córdoba). Nos hizo un resumen súper divertido de lo que había dado de sí el viaje por el globo. Podéis seguir sus hazañas en Xuankar World Trip. Tras la magnífica exposición, la organización nos había preparado, casi a media noche, el clásico desfile de antorchas por las calles de Manzanera para recordar a los compañeros que nos han dejado. Un momento muy espiritual al que, posteriormente, seguiría la “discoteca” hasta altas horas de la madrugada.

A por nuestra estrella

Nos despertamos “no muy temprano” para variar… Cargamos todo en la moto y nos dirigimos a Manzanera. Teníamos ya estudiado el itinerario a seguir hasta llegar al Pico de Javalambre, lugar donde sólo a los que conseguían ascender aguardaba la preciada estrella. A medida que pasamos el desvío en Olmos de Manzanera, entramos de pleno en una pista forestal. Algo más de 8 km de ascenso hasta llegar al lugar donde la organización había preparado el “check point”. A lomos de nuestra Yamaha FZ6 S2 fuimos subiendo tranquilamente. En algunos puntos pusimos bien a prueba las gomas de los neumáticos Metzeler Sportec M7RR, las pastillas de freno Ferodo EcoFriction, así como las suspensiones... También pudimos observar algún “top case” tirado (esperemos que el compañero no tuviera mayores consecuencias que la caída), así como también algún piloto que tenía serias dificultades en tramos con piedra gruesa y con socavones. Una vez arriba, recuperamos fuerzas con un café y una pasta que la organi-

La insignia conmemorativa de este año era bastante especial pues, en este 2019, Estrella de Javalambre ha celebrado su XXX aniversario repleta de moteros.

zación nos había preparado y, de nuevo, deshacer el camino por donde habíamos venido teniendo muy en cuenta que nuestra seguridad era primordial. Por lo tanto, había que extremar la precaución pues, además, nos encontraríamos circulación de vehículos en los dos sentidos de la marcha. Para los que se quedaron un rato más en Manzanera, había el último acto de la concentración: la despedida y el sorteo de obsequios. Un “pajarito” nos comentó que, en nuestro caso, durante el sorteo sonaron por megafonía nuestros nombres… ¡Muchas gracias de todos modos! Debido al poco tiempo de margen que nos quedaba, queríamos continuar aprovechando la belleza de la zona y nos dirigimos a Albarracín, pueblo conocido por sus altas murallas que se remontan a la edad Media, y parte de los pueblos más bonitos de España.

El regreso a “casa”

Pudimos asistir al siempre emotivo y bello desfile de antorchas con el que se rinde homenaje a los motoristas y seres queridos que nos han dejado.

El camino de regreso desde Albarracín fue poco agradable. El temporal de viento que nos venía azotando durante el fin de semana, lejos de remitir lo que hizo fue agravarse. Con viento lateral de 100 Km/h nuestra seguridad estaba en riesgo (podéis ver los mapas de viento de la AEMET). Además, debido a una indisposición de nuestra copiloto, decidimos buscar una solución. Así que nos dirigimos a Zaragoza. Desde allí, ella pudo regresar a Barcelona en tren. Yo continué el camino por carretera “sin prisa pero sin pausa” hasta llegar a casa bien entrada la noche muy agotado pero muy contento por tan agradable fin de semana de turismo, moto y concentración invernal con una compañía inmejorable. i https://smartmotoriders.com/ Una crónica de Héctor Carmona

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motoEventos | La Ardilla 2019 Porque los viejos rockeros nunca se fueron...

...La Ardilla vuelve En 1982 nacieron, de manera simultánea, dos grandes concentraciones invernales: Pingüinos, en Valladolid, y la jienense Ardilla. Pese a las convulsiones vividas durante estos años, una de ellas fue, es y seguirá siendo referencia en el calendario motero pero la otra languideció y desapareció en el olvido… hasta este año.

Una crónica de

Manel Kaizen @manelkaizen hoysalgoenmoto.com

Los impulsores del evento organizaron cuatro rutas para el domingo. Una de ellas fue la visita a la catedral de Jaén. Agradecimos que el consistorio facilitara el estacionamiento ante el templo.

os más veteranos recordarán aquel espíritu rompedor de las concentraciones invernales, en las que la ropa “técnica” eran papeles de periódico rellenando la chupa, y el equipaje iba atado con pulpos en la parte posterior de aquellas deportivas de media cilindrada que tan bien se vendían entonces… Pernoctar en una confortable habitación de hotel nunca fue opción, y tampoco había redes sociales para vender aquel feliz suplicio como una cosa épica: sencillamente era algo que se hacía en nombre de la amistad y la aventura. Siempre se ha dicho que España es un país ideal para no guardar la moto ningún mes del año, pero todos sabemos lo radical que puede 62

ser el inverno tierra adentro… Como se apuntaba al principio del artículo, Pingüinos es una de las “grandes” citas invernales a nivel europeo, pero también hay otras concentraciones mucho menos dimensionadas, que han hecho precisamente de su pequeño formato la oportunidad de formar parte de una “maravillosa minoría” que se cita en Argüís (decana de las invernales, por cierto), o Manzanera, por citar dos a bote pronto… La Ardilla formó parte de este selecto grupo, agrupando en los alrededores de Jaén a los motoristas más desacomplejados de la zona... Y así fue hasta el

La concentración motera La Ardilla se ha vuelto a celebrar en 2019 tras veinte años de ausencia. El objetivo es recuperar este mítico encuentro, que vuelva para quedarse.

último año del siglo pasado, cuando los organizadores se desmarcaron del evento, sin que nadie cogiera el testigo. Tuvieron que pasar 20 años para que tres nostálgicos de aquella Ardilla original (Pedro Martos, Javier Blasco y Juan Caballero) retomaran la idea con motivación adolescente y el corazón de viejos rockeros. Tras pelearse con

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La Ardilla 2019 | motoEventos La cima del Cerro de San Cristóbal, junto a la ermita de San Sebastián, con vista a la ciudad de Jaén y a las sierras del sur de la provincia, reunieron a más de 1.500 asistentes. La Ardilla regresó con fuera.

III Recogida solidaria de alimentos para animales

l filósofo Immanuel Kant dejó escrito que “podemos juzgar el corazón de una persona por la forma en que trata a los animales”, y quienes estamos de acuerdo con ello podemos asegurar que, el pasado 16 de febrero, vimos a un montón de motoristas de corazón enorme acercarse hasta el “Chiringuito Motero de Arriondas” (Asturias), para donar alimentos destinados a animales acogidos en refugios.

Un servidor (Manel Kaizen), en el centro, flanqueado por dos de los organizadores del evento, Javier Blasco (izquierda) y Pedro Martos (derecha). Les sobra motivación a estos incansables moteros.

diversas instituciones –algunas decepcionantemente poco receptivas-, finalmente sedujeron al ayuntamiento de La Guardia de Jaén, que puso los medios para que la concentración finalmente encontrara cobijo… ¡y menudo cobijo! nada menos que la cima del Cerro San Cristóbal, junto a la ermita de San Sebastián, con vistas privilegiadas a la ciudad de Jaén y las sierras del sur de la provincia, plagadas de olivares. Solo llegar hasta allí, superando escalofriantes rampas, ya compensa el viaje. Retomar una concentración después de tantos años, y sin que ninguno de sus antiguos organizadores quisiera formar parte, era un enigma que acabó resolviéndose con 1.500 asistentes (300 formalmente inscritos en un evento que no tenía “puertas”), noventa acampados, diversos conciertos, la rifa del sábado por la noche, y cuatro rutas a elegir durante el domingo, por cierto, una de ellas con

Los “ardilleros” no tuvieron tiempo de aburrirse. Disfrutaron de conciertos de rock (en la imagen), se celebró una rifa el sábado por la noche o disfrutaron de una cata de aceite de oliva.

estacionamiento frente a la catedral de Jaén, excepcionalidad facilitada por el consistorio. Haciendo balance de lo vivido, parece ser que la Ardilla ha vuelto para quedarse. Como en los viejos tiempos. Manel Kaizen es autor del blog “Hoy salgo en moto” y del libro “Historias Mínimas”. i www.hoysalgoenmoto.com

Detrás de esta iniciativa está la motoviajera y escritora Sonia Barbosa, que por tercer año ha organizado esta singular campaña que, hasta la fecha, ha beneficiado a tres asociaciones de acogida diferentes para que así la solidaridad esté bien repartida; en esta ocasión, la piloñesa “Animales de Oriente” se llevó centenares de kilos de pienso, latas e incluso accesorios para sus peludos huéspedes, maná caído del cielo para quienes no reciben ningún tipo de ayuda pública, ni cobran un sueldo por su dedicación. Aunque en temporada invernal el Chiringuito de Arriondas cierra sus puertas, el día de la Recogida siempre hacen una excepción. A partir de media mañana, motoristas venidos a título individual o con su motoclulb se fueron dejando caer con sus donativos bajo el brazo, y hacer un nutritivo “break” antes (o después) de curvear por los picos de Europa, que como la mayoría sabe son un auténtico paraíso para inclinar nuestras monturas. Motero, sabes que tarde o temprano volverás a Asturias… Si lo haces por las fechas de la Recogida, ¡no olvides llevar algo de pienso en tu equipaje!

Tras 20 años de ausencia, volvió con fuerza La Ardilla, que reunió a unas 1.500 personas en el Cerro de San Cristóbal en la serranía de Jaén. 273 febrero 2019

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motoGuía | Localización GPS Atlantis Moto Instalamos y probamos los geolocalizadores Atlantis para moto. Escaneando este QR podrás acceder al video de la instalación del localizador Atlantis

Los dispositivos de Atlantis dedicados a la moto nos ofrecen máxima protección para nuestro vehículo, control total de su situación y geolocalización en tiempo real. La compañía atesora una larga experiencia en el control de flotas, ya sean de vehículos pesados o de embarcaciones marinas.

Segura y controlada 2

Nada puede evitar con total infalibilidad que nuestra moto sea víctima de un ladrón que tenga tiempo, constancia y oportunidad de llevársela. Pero por lo menos, con los dispositivos de geolocalización y control de Atlantis, las posibilidades de recuperar nuestra moto tras volar a manos de un caco son mucho mayores. Además, gracias a los sensores incorporados y a sus posibilidades de comunicación móvil, podemos estar informados en todo momento del estado de la moto y de si ha sido movida, tumbada o remolcada sin nuestro consentimiento, y todo desde nuestro teléfono móvil. Sin duda, uno de los peores enemigos para los ladrones y los vándalos.

Para poder conocer mejor las prestaciones de los dispositivos de Atlantis, instalamos el Moto Go! (más básico) en nuestra Vespa GTS. Lo principal es buscar una buena localización para la centralita del sistema. Debe ser un lugar recóndito en la moto, de manera que sea realmente complicado “extirparlo”; debe ser un lugar no completamente cubierto por metal, puesto que si no la señal GPS no llegaría con precisión y la geolocalización sería errónea o inexistente; debe ser un lugar completamente solidario con la moto y con las mínimas vibraciones, para evitar lecturas erróneas del sensor de movimiento; y debe estar bien conectado para llegar con facilidad a la alimentación eléctrica de la moto. En el caso de la Vespa, optamos por montarlo tras el contraescudo, adherido a la nervadura de la dirección del chasis. Localizamos el cable de alimentación de encendido y soldamos (mejor que simplemente empalmar) los cables de alimentación de la centralita Atlantis. 62

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Localización GPS Atlantis Moto | motoGuía

David Egea, técnico especializado en motos de Atlantis, nos asistió durante el montaje del dispositivo. Una vez realizadas las conexiones eléctricas, comprobamos que el dispositivo funcione correctamente. Vale la pena hacerlo antes de anclarlo en su lugar definitivo, para ahorrarnos trabajo doble…

El Atlantis Moto Go, sin su cubierta trasera, deja a la vista tres ledes que indican que se alimenta adecuadamente, que dispone de señal de teléfono y que está localizado por GPS. Dentro de esta centralita está integrado el sensor de movimiento que detectará si la moto es desplazada sin estar el contacto activado. También alberga la tarjeta SIM que le conecta a la red GSM de telefonía móvil y un interruptor general para desactivar el sistema, adecuado si la moto se enfrenta a largos periodos sin uso para evitar acabar con la batería.

Tras comprobar que el dispositivo recibe información, responde a las órdenes enviadas desde el teléfono móvil y localiza perfectamente nuestra Vespa, es hora de recolocar todos los componentes. La clave de la efectividad de un localizador GPS es operar con la máxima discreción. Por eso, aunque un Atlantis puede disponer de alarma, es recomendable no instalarla, puesto que puede provocar un efecto llamada para el “caco” que resultaría contraproducente. Además, si el ladrón sabe que la moto cuenta con un dispositivo instalado y aún así le interesa robarla, hará todo lo posible por desactivarlo primero, pudiendo ocasionarle daños graves a la moto e incentivando en cierta forma que se ensañe con ella.

¿Quién es Atlantis?

tlantis It es una empresa catalana especializada en la aportación de servicios basados en su propia ingeniería y tecnología de geolocalización. De este modo, la compañía ofrece servicios para la gestión eficiente, el control y la seguridad de todo tipo de vehículos que pueda poseer tanto una empresa como un particular. Su fuerte se basa precisamente en la integración de hardware, mejorando su funcionalidad, compatibilidad y prestaciones y en el desarrollo propio de todo el software, programas y aplicaciones para dispositivos móviles con los que se permite a las diferentes empresas y usuarios tener un control de la posición en vehículos tan diversos como automóviles, furgonetas, camiones, motos, quads, embarcaciones, tractores, maquinaria y otros bienes que puedan requerir su localización. Atlantis es una empresa con más de 16 años de experiencia en el desarrollo de todo este tipo de tecnologías, aplicaciones y servicios. Su mayor y más desarrollada área comercial la encontramos en Atlantis Fleet y toda su tecnología destinada a ayudar en la gestión, control, eficiencia de costes y aumento de productividad a todas aquellas empresas que cuenten con recursos móviles. Completando esta actividad comercial, el servicio Atlantis CRA utiliza un sistema de gestión de alarmas asociada a una central de

alarmas 24h/365d para empresas de seguridad privadas que requieran prestar servicios de seguridad a dispositivos móviles. Además, este servicio, si se contrata junto a los Atlantis Moto, Car i Agri ya que, el usuario se asegura que alguien pueda ayudarle en la gestión de la alarma. Con un target mucho más enfocado a particulares, la empresa catalana también dispone de los servicios Atlantis Car y Atlantis Moto. Estos dos servicios ofrecen todo lo necesario para aportar soluciones de seguridad y protección para los integrantes de los vehículos. Completando el impresionante abanico de servicios ofrecidos por la compañía barcelonesa, el Atlantis Agri ofrece soluciones de seguridad para maquinaria agrícola y, como no podía ser de otra manera, también de seguridad para sus ocupantes. i www.atlantismoto.com

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Para poder valorar adecuadamente las prestaciones extra que nos ofrece el Atlantis Moto (sin Go!), instalamos uno de estos dispositivos en nuestra Triumph Tiger Sport 1050. Por su más avanzada tecnología y prestaciones, este dispositivo está orientado a un usuario que busca disponer de más posibilidades de control de la moto, además de poder controlar la carga de la batería, saber la velocidad másxima a la que ha viajado o evitar los inhibidores de señal, además de poder instalar sensor de caída e inclinación Con la interacción desde el teléfono móvil y la aplicación Atlantis Moto (disponible tanto para Android como para iOS), el usuario puede conocer en todo momento el estado de su moto, regular el nivel de sensibilidad de los sensores, controlar el nivel de carga de la batería de la moto y del dispositivo y, por supuesto, ver en un mapa dónde se encuentra su moto en todo momento. Esta información, además, puede ser compartida con otros usuarios de Atlantis de forma que se puede seguir la ubicación en tiempo real, algo realmente útil para grupos de moteros o para que desde casa sepan dónde se encuentra el motorista de la familia (siempre y cuando éste quiera, claro…)

motoGuía | Localización GPS Atlantis Moto

En este caso, la instalación fue más sencilla porque tanto la centralita Atlantis como el sensor de caída opcional se ubicaron bajo el asiento de nuestra “Trini”. La instalación de un dispositivo Atlantis es una operación sencilla pero que puede resultar tremendamente rentable para el taller, además de ayudarle a construir una imagen de confianza y seguridad frente a su cliente que le puede reportar una mejor reputación y, por tanto, mayor flujo de trabajo.

ueremos agradecer al taller barcelonés Wild Toys y a su máximo responsable, Teo Muñoz, por cedernos sus instalaciones y prestarnos su tiempo y sus completas habilidades como profesional de la mecánica para realizar esta guía de instalación de este dispositivo. Y por supuesto, también a David Egea (a la izquierda de la imagen), responsable técnico del producto moto en Atlantis y experimentado motero, por el apoyo que nos dio durante el reportaje.

Dos niveles de producto: Atlantis Moto Go vs Atlantis Moto

No se parecen: Localiza y sigue tu moto en tiempo real Comparte en grupo tu posición en tiempo real Consulta tus viajes y visualiza las rutas Alarma por manipulación Alarma por movimiento no autorizado Aviso en caso de sabotaje de la batería de tu moto Aviso por activación de algún sensor externo Aviso por exceso de velocidad Activación manual del accesorio Activación automática del accesorio Sensor anti-Jammer Estado de emergencia Guía hacia tu moto Aviso por paso (entrada/salida) por zona Sólo Aviso por salida de zona parking Avisos automáticos a tu grupo de confianza

Atlantis Moto

El dispositivo Atlantis Moto Go es el modelo de acceso para poder contar con los servicios de Atlantis. El Atlantis Moto, por su lado, es el dispositivo más completo de todos y el que mayor seguridad y servicios es capaz de ofrecer a su usuario. Las similitudes entre ambos modelos son evidentes y comparten diversos elementos como el geolocalizador compacto para moto, una tarjeta SIM Europa/Global con un mes de comunicación gratuito y la posibilidad de conectar los dispositivos con la completa App Atlantis moto, disponible tanto para iOS como para Android. Esta aplicación recibe actualizaciones constantes que añaden funciones, mejoran prestaciones y elevan el valor añadido del producto. Ambos dispositivos incorporan antenas GPS y GSM para transmitir toda la información captada por los sensores internos de nivel y sabotaje de la batería y de velocidad. Los dos modelos pueden mejorarse conectándolos a un actuador externo como podrían ser una sirena o un bloqueo.

Atlantis Moto Go

Se parecen:

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Las diferencias entre ambos modelos las encontramos en algunos detalles que elevan la funcionalidad del Atlantis Moto por encima del Atlantis Moto Go de manera clara. En el caso del dispositivo más completo, éste es capaz de reducir a cero el consumo de la batería mientras que el Go, se conforma con un consumo “ultrabajo”. El tope de gama de Atlantis Moto, mediante un sensor interno de movimiento y manipulación, es capaz de proteger mejor la montura mientras que el Go solamente dispone del de movimiento. Otro sensor exclusivo para el Atlantis Moto lo encontramos en el de inhibición o anti Jammer con el que complicar más las cosas a los amigos de lo ajeno. Finalmente y como guinda del pastel, sólo al Atlantis Moto se le puede conectar un sensor externo como lo serían el de caída (inclinación) o una alarma con los que poder proteger al máximo el bien más preciado para un motero de verdad.

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¿Quién roba motos?

asi cada semana podemos ver algún post en redes sociales sobre alguna reciente víctima de robo de su moto. Esta es una realidad a la que nos hemos acostumbrado y que parece no vaya a tener fin. La fría estadística muestra como son las comunidades de Madrid, Catalunya y Andalucía las regiones con un mayor índice de robos de motocicletas. Además de ser Madrid la zona con más robos en España, cabe destacar como es en verano, especialmente durante las noches estivales del mes de julio cuando se produce un mayor número de esta actividad delictiva. Cabe destacar como las autoridades apuntan que en España son las bandas organizadas las que realizan el mayor número de robos, exhibiendo cada vez un mayor grado de profesionalización. El perfil de estos grupos criminales suele estar compuesto por cinco personas muy bien organizadas que se reparten los diferentes roles. El modus operandi más habitual consiste en diferentes fases, siendo la primera su localización para después realizar la sustracción con la ayuda de una furgoneta. El siguiente paso es el de transportarla a un lugar discreto y alejado de la escena del crimen y así comprobar si dispone de algún dispositivo de geolocalización. En caso de que la

moto esté libre de toda sospecha, los cacos tienen dos opciones. Pueden llevarla a un taller clandestino para despiezarla y vender sus componentes o se puede transportar entera y colocar a algún comprador en el mercado negro tanto a clientes nacionales como compradores de fuera de nuestro país. Es imposible evitar el robo de la motocicleta, y quien diga que vende un dispositivo infalible para evitar el robo, no es honesto en sus afirmaciones. De hecho, lo único que necesita un ladrón para robar una moto es querer llevársela y disponer del tiempo para encontrar la oportunidad. Pero hay algunas prácticas que dificultarán su sustracción como aparcarla en zonas de difícil acceso o cerca de comercios con cámaras de seguridad. El uso de pitones, pinzas antirrobo o candados también ayudarán a dificultar la tarea a los cacos, pero será con un dispositivo como el de Atlantis Moto con el que, con una alta probabilidad, se podrá recuperar la querida montura.

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4- 7 ABRIL 2019 RECINTO MONTJUÏC

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pneuMoto | Prueba Metzeler Roadtec 01 Resultados de la prueba del Metzeler Roadtec 01, un neumático soberbio

Sport-touring al máximo nivel

Vivimos a fondo la vida de nuestros neumáticos, como no podía ser de otra forma siendo moteros empedernidos. Con ese espíritu afrontamos hace unos meses el inicio de la prueba de los nuevos Roadtec 01, el neumático dedicado al segmento de turismo deportivo de la marca del elefante azul, Metzeler. Sus competidores son lo mejor de cada casa, puesto que litigan contra productos que son líderes en aunar kilometraje extendido, altas prestaciones en conducción deportiva, rendimiento óptimo sobre mojado y desgaste homogéneo para mantener la funcionalidad en su máximo a lo largo de la vida útil del neumático. El veredicto para los Roadtec 01 confirma los numerosos galardones que han recibido en Europa.

omos impetuosos conduciendo, voluminosos en dimensiones y nuestra “Trini” está hecha de hierro forjado, así que cualquier prueba de neumáticos se enfrenta con nosotros a todo un reto. En este caso, los Roadtec 01 de Metzeler que nos propuso probar Pirelli en reemplazo a los anteriores Angel GT no se achicaron ante la perspectiva de sufrimiento que se les venía encima (nunca mejor dicho) y cumplieron como campeones. Así que los montamos y empezamos a darles kilómetros de todo tipo. Desde el principio y, lo más importante, hasta casi su último aliento demostraron una gran confianza y precisión en el guiado, con atención especial cuando se trataba de cambios súbitos de apoyo. Nos sorprendió especialmente su comportamiento en mojado, con agua en la calzada, donde nunca tuvieron un extraño mientras les quedaron esos marcados canales tan característicos. En definitiva, nos encantó poder pasear los Roadtec 01 de Metzeler por todo el mundo, incluso a veces por barro o tierra sin que fuera este su elemento… Un neumático al máximo nivel que no defrauda.

Agarre en todo tipo de asfalto gracias a un compuesto con mayor agarre químico y propiedades adhesivas.

Seguridad en mojado y en superficies de baja fricción gracias a la banda de rodadura y sus canales.

Un área de pisada corta y ancha consigue kilometraje extendido y consistencia en las prestaciones.

Estructuras internas con una carcasa más flexible aseguran estabilidad y precisión en la trayectoria.

Los Roadtec 01, kilómetro a kilómetro

0 km

1.500 km

3.000 km

4.500 km

6.000 km

8.500 km

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Prueba Metzeler Roadtec 01 | pneuMoto

Larga vida y experiencias variadas han vivido con nosotros los Roadtec 01 de Metzeler, algunas veces incluso por superficies para las que no están pensados… En resumen, neumáticos de alta calidad, hechos para durar muchos kilómetros manteniendo su rendimiento alto y con un notable comportamiento en mojado.

Metzeler Roadtec 01 Facilidad de montaje Disponibilidad y medidas Agarre en seco Agarre en húmedo Agarre sobre firmes irregulares Agarre en mojado

La instalación de los neumáticos se hizo, como es habitual cuando se trata del grupo Pirelli, en el espectacular taller Ride Passion Barcelona, un tradicional de la ciudad conocido en su día como V2 Neumáticos, acostumbrado a todo tipo de instalaciones de gomas gracias a sus largas décadas de experiencia

Medidas disponibles

i algo caracteriza el Roadtec 01 y al mismo tiempo es condición indispensable dirigiéndose al segmento sport-touring es que cuenta con una generosa disponibilidad de medidas, concretamente 17 delanteras y 22 traseras. En ellas, encontramos desde las 3.25-19/4.00-18 típicas de motos clásicas como una BMW R65 hasta unos impresionantes y sofisticados 190/50 ZR17 con código HWM que son aún más estables y refinados que los estándar en sonoridad y vibración Delanteras

Traseras

3.25 - 19 M/C 54H TL

4.00 - 18 M/C 64V TL 120/80 - 18 M/C 62H TL 120/90 - 18 M/C 65V TL 110/90 - 18 M/C 61H TL 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL 190/50 ZR 17 M/C (73W) HWM TL 190/55 ZR 17 M/C (75W) HWM TL 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL (E) 180/55 ZR 17 M/C (73W) HWM TL 170/60 ZR 17 M/C 72W TL 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL 150/70 - 17 M/C 69V TL 150/70 - 17 M/C 69H TL 150/70 R 17 M/C 69V TL 140/70 - 17 M/C 66H TL 140/80 - 17 M/C 69V TL 130/70 - 17 M/C 62H TL 130/80 - 17 M/C 65H TL 130/90 - 17 M/C 68V TL 130/90 - 16 M/C 67V TL

3.25 - 19 M/C 54V TL 120/70 ZR 19 M/C 60W TL 110/80 R 19 M/C 59V TL 100/90 - 19 M/C 57V TL 110/90 - 18 M/C 61V TL

Desgaste

100/90 - 18 M/C 56V TL 100/90 - 18 M/C 56H TL

Frenada

120/60 ZR 17 M/C (55W) TL

Ángulo de inclinación Precio/Prestaciones Diseña, desarrolla y fabrica: Neumácticos Metzeler - Pirelli S.p.A. i www.metzeler.com

120/70 ZR 17 M/C (58W) TL 120/70 ZR 17 M/C (58W) HWM TL 110/70 - 17 M/C 54H TL 110/80 - 17 M/C 57V TL 110/80 - 17 M/C 57H TL 100/80 - 17 M/C 52H TL 110/90 - 16 M/C 59V TL 100/90 - 16 M/C 54H TL

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| Noticias Adam Raga se impone en el X-Trial de Barcelona

Superó a Toni Bou por tan solo 1 punto y Jaime Busto completó el podio Adam Raga (TRRS) y Toni Bou (Montesa) deleitaron a los casi 10.000 espectadores que se congregaron en el Palau Sant Jordi de la ciudad condal, escenario del XTrial de Barcelona. Ambos pilotos llegaron a la finalísima de este trial indoor y en ella se impuso finalmente Raga por solo un punto de diferencia. El tercer cajón del podio lo ocupó Jaime Busto (GasGas). Como hemos apuntado, la final entre Raga y Bou fue muy emocionante ya que el piloto de TRRS fue por detrás en el marcador durante buena parte de las zonas por un fiasco pero Toni Bou también acusó la presión y tuvo errores (puso tres veces el pie) lo que permitió a Raga alzarse con el Trial Indoor Solomoto de Barcelona once años después (es su sexto título) y romper la racha triunfal de Toni Bou que había encadenado diez triunfos consecutivos en la plaza barcelonesa. Con estos resultados, Adam Raga empata con Toni Bou a 35 puntos en la clasificación general del Mundial de X-Trial mientras que Jaime Busto y Jeroni Fajardo (GasGas) son tercero y cuarto respectivamente pero también empatados a puntos (21). i www.x-trial.com

Formando a los pilotos del futuro

Curso de motocross organizado por la Federación Catalana de Motociclismo La Federació Catalana de Motociclisme impartió el fin de semana del 23 y 24 de febrero un curso de formación en el circuito de off road de La Pobla de Mafumet (Tarragona) al que asistieron una veintena de “jóvenes promesas”. Los monitores del curso fueron los pilotos Aleix Díaz, José Luis Martínez y nuestro colaborador Ramon Brucart. Los tres se asignaron sendos grupos de alumnos según categorías (50, 65 y 85 cc, iniciación, alevín y cadete) y las zonas y cada grupo fue rotando para realizar las tres zonas. A los jóvenes pilotos les enseñaron cuestiones técnicas básicas pero fundamentales como adoptar una postura correcta en la moto, cómo trazar, frenar, acelerar o ponerse de pie. Así mismo, les aconsejaron sobre cómo afrontar determinados tramos del circuito ya que el de La Pobla de Mafumet acogió ese mismo fin de semana una carrera de la Liga Catalana de Motocross para niños. Ramon Brucart valora muy positivamente las iniciativas de este tipo que organiza la Federación Catalana de Motociclismo: “Está muy bien que la Federación apueste por la base ya que estos cursos contribuyen a fomentar la afición por el motociclismo. Además, son cursos para niños con licencia por lo que los precios son asequibles”. i www.fcm.cat

“Husqvarnada” 2019

Organizada por Motos Bordoy, reunió a noventa aficionados al off road El circuito de MX de los hermanos Puigdemont en Bescanó (Girona) acogió el pasado 17 de febrero una nueva “Husqvarnada” organizada por Motos Bordoy. El encuentro volvió a ser todo un éxito porque congregó a un total de noventa personas al desayuno y a la comida de las que 84 rodaron en moto.

El objetivo de la “Husqvarnada” es estrechar lazos con los clientes de Husqvarna y Motos Bordoy e incluso captar alguno nuevo. A todos los inscritos se les ofrece la posibilidad de probar los modelos actuales de la marca de origen sueco para después compartir sus sensaciones con miembros del staff de Husqvarna que está a disposición para resolver cualquier duda técnica, de pilotaje, etc. La agenda de la “Husqvarnada” 2019 invita a participar en ella en ediciones venideras. Tras un buen desayuno, se rodó en moto pudiendo conducir diferente modelos; pasado el mediodía se repusieron fuerzas con una buena paella y durante los postres se sortearon varios regalos entre los asistentes. Fue un día 100% enduro. i www.motosbordoy.com

Pistoletazo de salida al Campeonato de España de Trial La localidad riojana de Arnedillo acoge la primera prueba

El primer fin de semana de marzo el Motoclub Calahorra organiza en Arnedillo (La Rioja) la primera prueba del SPEA RFME Campeonato de España de Trial. Se disputarán las pruebas de siete categorías, TR1, TR2, TR3, TR4, Junior, Cadete y Femenino A y algunos de los pilotos que participarán serán Toni Bou, Adam Raga, Jaime Busto, Jeroni Fajardo, Jorge Casales o Miquel Gelabert así como jóvenes promesas como Martín Riobó, Carlos Palma o María Giró. Otras pruebas de off road del calendario de la Real Federación Motociclista Española (RFME) previstas para el mes de marzo son el Campeonato de España de Enduro y de Cross Country en Guadalajara (2 y 3 de marzo); la Copa de España de Todo Terreno Hispania Rally en Valencia (6 al 9 de marzo); el Campeonato de España de motocross en Miajadas (Cáceres (9 de marzo) y en Malpartida (Cáceres) (17 de marzo); la Copa de España de Mototurismo en Huelva (16 de marzo), en Jadraque (Guadalajara) (23 de marzo) y en La Ruta de los Monasterios (La Mancha) (31 de marzo) y el Trofeo Nacional de Motocross Clásico en Villarejo de Salvanés (Madrid) (17 de marzo) y en Pueblonuevo de Miramontes (Cáceres) (31 de marzo). i www.rfme.com

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Competición: MX Arvi GasGas | El concesionario MX Arvi presenta su equipo de enduro

La escuadra del MX Arvi GasGas, de izquierda a derecha, David Zafra, Jordi Serena y Marc Sucarrats.

Bages Team

MX Arvi GasGas, así se denomina el equipo de enduro impulsado por el concesionario de Sant Fruitós de Bages MX Arvi compuesto por tres pilotos de la comarca catalana del Bages, Marc Sucarrats, David Zafra y Jordi Serena. Disputarán el Campeonato de Catalunya de Enduro, varias enduradas y algunas pruebas del Campeonato de España en las categorías sénior 2 tiempos.

equipo MX Arvi GasGas Enduro son Marc Sucarrats, David Zafra y Jordi Serena y defenderán los colores de MX Arvi, concesionario de motos de Sant Fruitós de Bages (Barcelona) del que hace poco os informamos que estrenó nuevas instalaciones de 800 metros cuadrados. Los tres pilotos son locales, de la comarca del Bages, David Zafra de Manresa; Marc Sucarrats de Torre d’Oristà, y Jordi Serena de Navàs. Los tres disputarán el Campeo-

nato de Catalunya de Enduro y el catalán de “enduradas” y Jordi Serena también participará en el Campeonato de España de Enduro. Las previsiones es que los tres tengan opciones de podio en los certámenes catalanes. El MX Arvi GasGas Enduro se estrenará en la primera “endurada” que se celebra en Sant Martí de Centelles (Barcelona) el 24 de febrero. i www.mx-arvi.es

MX Arvi es un concesionario GasGas, Beta y Daelim que recientemente ha estrenado instalaciones en Sant Fruitós de Bages (Barcelona).

Las monturas GasGas con las que Serena, Sucarrats y Zafra disputarán varias pruebas de off road esta temporada 2019.

l pasado 12 de febrero se presentó en el Restaurante Casa Pepe de Manresa (Barcelona) el equipo MX Arvi GasGas de enduro que disputará el Campeonato de España de Enduro, varias “enduradas” y algunas pruebas del Campeonato de España en diferentes categorías sénior 2 tiempos de esta especialidad. Capitaneados por Francesc Sánchez, máximo responsable del equipo, los pilotos del

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| Eventos: X Basella Race 1

Mucho end Hacemos un repaso a lo que dio de sí la décima Bassella Race

La X Bassella Race 1 ha contado con una enorme afluencia de participantes que han disfrutado de un enorme trazado de 70 km repletos de obstáculos, vadeos y barro que han hecho las delicias de todos aquellos que se han atrevido a participar en esta nueva edición del ya mítico evento endurero.

La tradicional y mítica primera curva del recorrido de la Bassella Race 1 tras la salida en tromba de los pilotos es escenario de una auténtica lucha por avanzar posiciones en un lugar que es como un estrecho embudo. Más de uno se lleva algún que otro codazo o patada 72

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Eventos: X Basella Race 1 |

nduro

Disfruta del videorresumen de la Bassella Race 2019 en nuestro canal de YouTube capturando este QR

a esperadísima décima edición de la Bassella Race 1, que tuvo lugar la primera semana de febrero, tuvo un éxito rotundo gracias a la participación de varios miles de entusiastas y profesionales del Enduro. La BR1, prueba que da el pistoletazo de salida a la temporada de enduro, volvió a contar con muchos de los más potentes pilotos del panorama nacional y algunos provenientes del viejo continente en el evento endurero más multitudinario que se celebra en nuestro país.

El gran campeón de la gran carrera celebrada el domingo 3 de febrero fue para el piloto francés del Gas Gas Enduro Factory Team, Christophe Nambotin, después de realizar una carrera perfecta de inicio a fin. El piloto del renacido fabricante catalán consiguió dominar toda la carrera en la que participaron desde la parrilla de salida 1.250 pilotos. Iniciando la BR1 desde la decimoquinta posición, el cuatro veces campeón del mundo impuso un ritmo frenético suficiente para mantenerse líder a lo largo de los 140 km de carrera, equivalente a dos vueltas al trazado. La segunda posición fue defendida por el piloto Cristóbal Guerrero, quien no dejó escapar su plaza a lomos de su rápida y fiable Yamaha. El podio lo completó Josep García, del equipo oficial de KTM, después de vencer en una dura y acérrima pugna por la medalla de bronce con los pilotos Johny Aubert (GasGas) y Manuel Ramón Lettenbichler (KTM), cuarto y quinto clasificados, respectivamente. En otras categorías, los ganadores fueron los siguientes. Miquel García (Friends 40) se impuso en la Friends (también se adjudicó la Challenge Michelin) mientras que el segundo clasificado, Albert Muñoz (Friends 30) se proclamó ganador del Road to Merzouga. María San Miguel y Jordi Inglés fueron los ganadores de las categorías Woman y Classic respectivamente. Mención especial fue para el mejor Pro Junio del fin de semana, el piloto catalán Miquel Pujol que invirtió 3 horas y 53 minutos de pilotaje para conquistar su categoría. Los pilotos del “MotoTaller Team” tuvieron una gran actuación en la multitudinaria prueba endurera. Ramon Brucart, por su lado, se clasificó 36º en la categoría reina Pro, de un total de 89 pilotos que consiguieron acabar la categoría, batiéndose con grandes nombres del enduro nacional e internacional. El otro integrante del equipo, Pol Borrás, consiguió una meritoria 39ª posición en la categoría Friends 30, en la que acabaron un total de 137 participantes. Brucart disputó la BR1 con una GasGas EC300 cedida por el concesionario de Sant Fruitós de Bages (Barcelona) MX Arvi. Pol Borrás lo hizo con su Honda CRF preparada por el especialista italiano en offroad Red Moto. Gracias a la colaboración del distribuidor especializado en neumáticos Rodamoto, las dos monturas calzaron unos excelentes y capaces SixDays del archiconocido fabricante alemán Metzeler. Por si fuera poco, la distribuidora de gomas también aportó unos prácticos mousses del fabricante Anlida con los que evitar pinchazos indeseados en mitad de carrera. Asimismo, Brucart se vistió con el equipamiento provisto por Alpinestars, uno de los referentes del más alto nivel para motoristas profesionales y amateurs. El piloto de Bages se enfundó el conjunto Racer Tactical, los guantes Aviator, las botas Tech 7 Enduro, el chaleco protector Session Race y, como colofón, el casco Supertech M10 confeccionado en carbono. La organización del espectacular evento se encargó de recordar a todos los amantes del deporte, tanto pilotos como aficionados, que entre las fechas del 4 al 6 de octubre, tendrá lugar la próxima y esperada BR2 Enduro en Solsona. Esta continuación de la Bassella Race será puntuable para el WESS y para el Campeonato de España de enduro y, además, se habilitará un recorrido adaptado para categorías amateurs. i www.bassella.com 273 febrero 2019

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| Eventos: X Basella Race 1 Colaboradores técnicos del equipo MotoTaller en la Bassella Race 2019

Por:

rt nonBbrurucarca mw.oram Raww t.com om

En mis propias carnes

star dentro del cotarro de un evento tan multitudinario y esperado por tantísimos aficionados al offroad, como la Bassella Race, es algo espectacular. Una cosa es que la disfrutes más o menos, que a ver, no nos engañemos… me costó pocos segundos decidirme. Con esto, quiero decir que seguramente nadie va por obligación sino por pura pasión a la moto y al enduro. Una vez estás inmerso en el recorrido, hay momentos de todo.

ramon@ceiarsis.c

Aunque no sea mi especialidad ni mucho menos, recordé aquella edición en que me quise probar en el enduro de la que mis recuerdos eran gratos, de diversión y buenos momentos encima de una moto de offroad. En esta ocasión, desde el primer segundo lo tuve claro y dije, ¡si quiero! La Bassella Race es una “movida” que empieza a calentar motores meses antes de su celebración. Como en números anteriores ya os hemos ido contando, la organización prepara cursos de formación y prospección del terreno para todos aquellos riders que lo deseen y lo contraten. Una prueba con más de 2500 participantes no es moco de pavo y concentra un “ambientazo” durante tres días de 200% offroad, tacos y gasolina que, si tienes la oportunidad, no te puedes perder.

La organización le propuso a vuestra revista favorita, Mototaller, la participación de algún piloto por parte suya y así poderos contar, con el máximo detalle, las particularidades más interiores de un espectáculo como este. Mototaller me lo propuso a mí y allí me fui, un “crossman” 100% en medio de 2000 y pico endureros quemados. Tenía claro que tenía que ir con las mejores armas posibles y, tuve la gran suerte de poder disfrutar de este evento y su recorrido con una magnifica GasGas EC300 cedida, preparada y mimada por Mx Arvi, uno de los cocesionarios GasGas y tiendas offroad más potentes del momento. Con ella, afronte los 140 kilómetros de recorrido que constaba la prueba, un trazado al nivel de la gran carrera. Para mí, un piloto nada acostumbrado a subir troncos, piedras, pasar por ríos y demás sorpresas emocionantes, se me hizo bastante duro. En ningún momento sufrí para afrontar los obstáculos que me deparaba el camino, pero obstáculo tras obstáculo y al cabo de más de 4 horas, estas trabas se me hacían más embarazosas. En mi cabeza y mientras iba sorteando árboles por aquellos preciosos senderos, iba pensando en lo bonito y divertido que sería aquel mismo recorrido con la compañía de un buen almuerzo y las risas de unos amigos…pero claro, la cosa cambiaba con el cronometro todo el rato “soplándote” la oreja. No tuve tiempo de entretenerme mucho, la verdad, y es que la Bassella Race se caracteriza por su dureza y su competitividad. Es por ello que los aficionados a este deporte pueden compartir parrilla con los mejores especialistas del Mundo. La verdad es que tuve la gran surte de poder contar con la Gas Gas EC 300 Mx Arvi ya que, con su par motor y deliciosos bajos, pude sortear todos los obstáculos y contratiempos que me deparó el recorrido. La montura de las dos Buf, los últimos 100 metros antes de la llegada a meta… Esos troncos… y esos neumáticos de camión… ¡Ramon va a tener pesadillas con ellos durante meses!

Lugares realmente espectaculares como este vadeo del río en una zona altamente embarrada y con enorme afluencia de público hacen de la Bassella Race algo más que una simple carrera.

G’s se comportó excepcionalmente bien e hizo que un piloto inexperto en enduro como yo, se pudiera defender durante toda la competición. ¡Tan bien defendido que pude terminar la Bassella Race en el puesto 36º de los más de 1500 participantes! Quiero destacar enérgicamente la gran ayuda que me supuso el poder llevar montados en la Gas Gas MxArvi, un juego de neumáticos Metzeler SixDays, una de las marcas que domina el panorama endurero y que me permitieron gozar de una gran tracción y estabilidad durante toda la competición. El desgaste de las gomas fue casi nulo a pesar de la gran variedad de tipos de terreno por los que transcurre la Bassella Race, rocosos y abrasivos inclusive. También me invadió la tranquilidad al saber que llevaba montados, dentro de los Metzeler, un juego de mousses Anlida. Una marca que

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Eventos: X Basella Race 1 | me sorprendió ya que, al extraer los mousses al término de la competición, pude comprobar su nulo desgaste. Algo impresionante, ya que tuvieron que soportar 140 kilómetros de carrera, más otros 70 de la vuelta de reconocimiento, todos ellos llenos de golpes contra piedras, raíces y soportando la dureza de la Bassella Race. Este material fue aportado por Rodamoto, el gigante de los neumáticos y accesorios para moto, con más de 25 años de experiencia en el sector y, que en los últimos años, ha crecido a marchas forzadas gracias a su gran stockaje y rápido servicio en atender las demandas de sus clientes.

Pol vivió la Friends 30 uerer explicar como se vive desde dentro la “Basella Race 1”, una de las carreras que se ha

La Bassella Race también se caracteriza por su frio, ya que las temperaturas bajo cero fueron habituales y constantes durante todo el fin de semana. Este año, gracias a Alpinestars pude gozar de las nuevas equipaciones para 2019, que como siempre, gozan de una ergonomía brutal, enorme comodidad y ajuste al cuerpo. Además, pude disfrutar de un chaleco totalmente impermeable con aberturas para poder ventilar el cuerpo, en caso de gran sudoración. Las nuevas botas Tech 7 Enduro, no las había probado y su eficacia es asombrosa, cuentan con una suela con tacos que aportan agarre y estabilidad a la hora de empujar la moto cuesta arriba en caso de encallarte y que, cuando el terreno está mojado y embarrado, su eficacia aumenta. En definitiva, volví a gozar al 100% de la Bassella Race, una carrera que ya tenemos marcada en rojo en el calendario de MotoTaller. Esta carrera no es cosa de una sola persona, ya que dependes de un gran equipo humano vital, ayudándote y animándote en los repostajes y a lo largo del recorrido para llegar a la meta, en un circuito espectacular y exigente que te aporta un gozo tremendo encima de una moto de enduro, y para un amante del offroad como yo, es la consecución de una gran felicidad.

convertido en la fiesta del enduro, me parece una buena idea para que los pilotos aficionados al campo la conozcan y se animen a probarla. Después de meditar cuál sería la categoría ideal para participar, y siendo consciente de que llevaba tres años inactivo en campo, la categoría Friends, con una sola vuelta al recorrido, parecía la indicada para una primera toma de contacto con este multitudinario evento. El sábado salí a realizar una vuelta de reconocimiento con varios amigos, también primerizos en la BR1, que nos permitió conocer el trazado y, sobretodo, su estado. En los días anteriores estuvo lloviendo y nevando, dejándonos un terreno húmedo y mojado, zonas de mucho barro, ríos hondos con piedras sueltas y resbaladizas, algún tronco en medio del paso, pero ningún punto concreto que fuese complicado. Me tocó salir desde 5ª fila, recordemos que el orden de salida en esta categoría va en función de la fecha de inscripción, junto con otros 400 pilotos y con unos 250 por delante de mí. El primer obstáculo te lo encuentras en la curva inicial, con muchas motos llegando a la vez para un paso de tres metros. Considero vitales estos primeros metros ya que, si los haces bien y adelantas a los máximos pilotos, te permiten hacer el recorrido sin parar y con pocas colas. A medida que pasan los kilómetros, te vas dando cuenta que los Pro han pasado dos veces por el mismo sitio y el terreno no tiene nada que ver al día anterior, mucho más bacheado y roto, eso lo hace muy duro físicamente. a de En la primera parte de la carrera, antes del refueling, es La crónic donde se encuentran las trialeras, caminos estrechos y barro con subidas y bajadas con mucho desnivel. Pasado el repostaje, es donde cruzas los ríos, cada vez mas hondos, suelo y as @pol_borr piedras mojadas. A partir del km 50, empiezo a notar el cansancio, pero teníamos que seguir tirando para acabarla cuanto antes. Los últimos 100 metros son de neumáticos, troncos y muros de hormigón con los que finalizar la prueba al más puro estilo extremo para acabar consiguiendo una meritoria 39ª posición. Una vez acabas la carrera, te das cuenta que no tiene ninguna dificultad excesiva y que cualquier endurero con entreno es capaz de hacerla y acabarla. Desde mi punto de vista, la dureza de esta carrera está en el terreno por el que han pasado 1500 motos, entre viernes y sábado, y acaba roto, destrozado, con roderas, barro y rectas llenas de dubies, con los que debes estar siempre atento y no permiten relajarte.

Pol s Borrà

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bikeresponde

motoConsultas Una sección elaborada por Sergio Perales del equipo técnico de

¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Una Yamaha T-MAX 530 2017 llega al taller con el testigo de aviso de avería motor (MIL) encendido pero la moto funciona perfectamente a excepción de que no hay posibilidad de navegar por los menús del cuadro de instrumentos. Este vehículo cumple la Euro 4 que entró en vigor el 1 de enero del 2017. Esta normativa obliga a los fabricantes que quieran homologar motocicletas en Europa a cumplir unos estándares iguales para todos en lo que se refiere a control de emisiones y gestión de motor.

a Euro4 contempla que, en caso de producirse una anomalía en el funcionamiento, el testigo MIL se mantiene encendido mientras el motivo del error persista. Si la situación que ha provocado la avería se subsana, no se apagará de inmediato el testigo como ocurría anteriormente, en función de qué motivo haya generado el encendido del testigo, se necesitará de varios ciclos de funcionamiento para que se apague el testigo de forma autónoma o podemos apagarlo usando la máquina de diagnosis y borrando el registro de avería una vez nos aseguremos de que el motivo de la generación del código de avería está subsanado.

sistema de diagnosis. En este caso, seleccionaremos el ISO 15765-4 que implementan los vehículos con sistema de diagnosis por CANBUS. Una vez dentro, seleccionamos Motor.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Al entrar por Euro 4, el programa no nos indicará la ubicación del conector del vehículo ya que no entramos por uno específico. No obstante, el departamento de S.A.T. de Berton nos puede facilitar la información si la

Selección del vehículo

En este caso utilizaremos el programa de diagnosis BertonBike al tratarse de una moto que cumple normativa Euro 4. Seleccionamos el acceso disponible en la lista de marcas de la pantalla inicial.

desconocemos. De igual modo, si entramos por esta vía siempre nos indicará el uso del conector BER-H3001 que corresponde al conector OBD pero, como sabemos, en el sector de la moto, a día de hoy, no está estandarizado el uso de conectores y los fabricantes siguen usando conectores particulares por lo que, en el caso que nos ocupa, hay que conectar el BER-H3351.

Comunicación y lectura de averías

Una vez conectado el “The Box” a la moto, damos contacto e iniciamos el procedimiento de conexión. Automáticamente nos mostrará el apartado de averías; en el caso de existir alguna, aparecerá en la lista como es el caso. Identificamos el código y la avería: P0500: Sensor

de velocidad del vehículo, sensor defectuoso. Este código aparece frecuentemente al acelerar el motor con la moto apoyada en el caballete central. Al girar la rueda trasera pero no detectar movimiento de la rueda delante-

ra genera la avería pero no por ello podemos descartar que se trate de una avería real así que procederemos a realizar las comprobaciones pertinentes.

Comprobación y solución

Selección del protocolo y sistema

La Euro4 contempla distintos protocolos de comunicación para poder comunicar con el

Yamaha T-MAX 530 (2017)

Teniendo en cuenta que el cliente nos ha comentado que la moto va bien pero ha acudido al taller porque el testigo MIL está encendido, procederemos a comprobar el funcionamiento del sensor de la rueda delantera. Seleccionamos la pestaña de Parámetros; una vez tenemos todo el listado disponible, solamente seleccionamos el “Sensor de velocidad del vehículo” y pulsamos “Mostrar”. El valor del sensor inicialmente debe marcar 0 Km/h. Con la moto en el caballete central, elevaremos la rueda delantera y la haremos girar; en este momento el valor del sensor tiene que variar dentro de unos valores razonables ya que la estamos impulsando con la mano. Si el funcionamiento es correcto, volvemos a la lista de averías; procedemos a borrar el código memorizado, observamos que no vuelve a aparecer y el testigo del cuadro de instrumentos se ha apagado. Ahora podemos acceder y navegar por los distintos menús del cuadro. Finalmente, procederemos a realizar una prueba dinámica con la moto para asegurarnos de que la avería no se repite.

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bikeresponde motoConsultas

Escanea este QR para conocer los productos de Berton

bike

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

El acelerador electrónico

En esta quinta entrega de la documentación técnica dedicada al acelerador electrónico descubriremos como Harley Davidson bajo su apariencia clásica se ha adaptado perfectamente a los nuevos tiempos de la electrónica y ha desarrollado el sistema Electronic Throttle Control (ETC).

n 2008 Harley Davidson empezó a equipar los modelos Road King y Road Glide con el sistema Electronic Throttle Control (ETC). En 2009 todos los modelos ya montaban este sistema y se daba por finalizada la vida del acelerador mecánico en modelos posteriores. Para llevar a cabo esta innovación, la marca de Milwaukee trabajó en colaboración con Magneti Marelli y Delphi para crear un acelerador electrónico que contentara a los ingenieros de Harley Davidson y a sus clientes. Se aprovechó el cambio al nuevo sistema para intentar “limpiar” la zona del manillar ya que uno de los objetivos era que no se viera ningún elemento que distorsionase la imagen de la motocicleta en su esencia. Con la eliminación de los cables del acelerador mecánico se conseguía parte del objetivo pero no se iban a conformar en sustituirlo por cables y un sensor en la parte interior de la empuñadura como otras marcas. Así, se diseñó y creó un sistema que permitía esconder todo el sistema del puño acelerador en el interior del manillar, pasando los cables por el interior y saliendo directamente para esconderse lo antes posible por el interior de la motocicleta hasta llegar a la unidad de control electrónica del motor (ECM). Harley Davidson ha integrado el sistema ETC pero sigue con la misma configuración de una sola válvula de mariposa para gestionar la entrada de aire a ambos cilindros.

COMPONENTES DEL SISTEMA

Como en los demás sistemas que hemos visto hasta la fecha, el sistema de acelerador electrónico se compone de tres elementos principales, el sensor, el actuador y la ECM. El sensor TGS (twist grip sensor): fabricado por Delphi, es un cuerpo cilíndrico que se introduce en el ex-

tremo derecho del manillar preparado previamente para albergar dicho sensor. Al final del manillar se han mecanizado unos encajes donde se anclará el sensor, dejando solo a la vista la zona del potenciómetro, que girará al accionar el puño acelerador. Internamente alberga dos sensores inductivos tipo “hall” encargados de dar la información de la posición del acelerador por duplicado a la ECM para,

la válvula de mariposa y así poder gestionar la entrega de potencia con mayor eficiencia. El cuerpo del acelerador mantiene la estructura clásica, un solo conducto de admisión que una vez pasa la válvula de mariposa se divide en dos para alimentar cada uno de los cilindros. ECM: es la encargada de controlar constantemente el accionamiento del acelerador y el posicionamiento de los componentes del acelerador. La posición de la válvula de mariposa no solo dependerá de la demanda del conductor, la ECM usa otros sensores como el de R.P.M., sensores de velocidad de ruedas, sensor de temperatura de motor entre otros para gestionar con la mayor eficiencia la posición de la válvula respeto la posición del acelerador y así conseguir siempre la mejor entrega de potencia del motor.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

así, aumentar la seguridad ante un posible fallo del sensor. Equipa un muelle que se precarga al acelerar y permite el retorno del acelerador a la posición de ralentí al soltar el puño. Cuerpo del acelerador (TCA): fabricado por Magneti Marelli, el sistema acelerador monta un motor CC y dos sensores de posición para que la ECM conozca en todo momento por duplicado la posición de

Cuando el conductor gira el puño acelerador, los dos sensores de tipo “hall” detectan la variación de posición generando dos señales que recibe la ECM. Ésta, a su vez, envía la información al TCA para que, gracias al motor encargado de mover la mariposa la desplace a la posición solicitada. Los sensores que equipa el TCA reconocen esta posición y envían la señal a la ECM. De este modo, la ECM recibe con una frecuencia de 200 veces por segundo la posición del sensor del puño acelerador y la posición de la mariposa para tener un control perfecto en todo momento y detectar cualquier fallo al instante Con la implementación del sistema de acelerador electrónico, Harley Davidson mejoró el control de crucero, que anteriormente era un sistema mecánico que no aseguraba que se mantuviera la velocidad cuando se afrontaba una subida o una bajada de la calzada. Con el nuevo sistema electrónico, la posición de la válvula de mariposa se varía para asegurar mantener la

velocidad programada por el conductor.

SISTEMA DE SEGURIDAD

En el caso de que la ECM detecte un fallo en cualquier elemento del sistema, hay tres modos de seguridad programados para limitar el rendimiento en función del elemento o elementos han provocado el error. Cada uno de los modos generará un código DTC e irá acompañado del código que haga referencia al componente que ha fallado. Modo de rendimiento limitado (código DTC: P1510): limita el funcionamiento evitando la apertura completa de la mariposa. Este modo se activa si se detecta que uno de los sensores del TGS o del TCA, o uno de cada uno ha fallado. Modo de manejo de la fuerza (código DTC: P1511): anula la alimentación al TCA, la válvula de mariposa queda en posición de ralentí y no se desplaza. El motor se mantiene a ralentí, la ECM permite, al detectar variación de la posición del TGS, variar el avance de encendido para proporcionar el par necesario para poder circular en segunda a revoluciones muy bajas y que el conductor pueda desplazar la moto. Este modo se activa si se detecta un fallo en el actuador del acelerador (TCA), sin fallos detectados del TGS o sensor MAP. Modo de marcha al ralentí forzada (código DTC: 1512): este modo es el que más limitará la conducción del vehículo, la alimentación al TCA se cortará, la válvula de ralentí se colocará en posición de ralentí rápido proporcionando suficiente par motor para funcionar a este régimen de revoluciones y poder desplazar la moto. Este modo se activa si la ECM reconoce un error de ambos sensores de TGS, un error de validación del TGS o el fallo del TGS y del interruptor de freno. ¡Hasta la próxima entrega! Saludos 273 febrero 2019

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distribuidordelMes | Motos Gijón (Gijón, Asturias) Visitamos al distribuidor, concesionario y taller asturiano

Jesús Atorrasagasti fue el encargado de recibirnos para contarnos las principales actividades comerciales de este distribuidor de moto nueva, de ocasión, de recambios, accesorios y equipamiento.

Buen ritmo

Motos Gijón lleva 5 años prestando sus servicios como concesionario oficial de Suzuki y Peugeot. Bajo el liderazgo de los hermanos Jesús y Fermín Atorrasagasti, la empresa ha encontrado en un céntrico local de la ciudad un amplio espacio para desarrollar sus actividades comerciales tanto de venta como de reparación.

ese a su corta edad de vida, de poco más de cinco años, Motos Gijón se ha convertido en el punto de acceso en la zona para uno de los fabricantes japoneses con mayor solera, Suzuki. Es precisamente con esta marca con quien iniciaron su andadura comercial que no ha dejado de fructificar en estos años de vida de la compañía. Hemos podido hablar con uno de sus máximos responsables y gerente, Jesús Atorrasagasti, quien nos ha contado la particular historia de esta empresa y de cómo no nos podemos dejar engañar por ese corto lustro de vida ya que, los integrantes de Motos Gijón llevan dedicados al mundo de las dos ruedas, en algunos casos, desde hace más de treinta años. Fermín Atorrasagasti, su hermano gemelo y jefe de ventas, es la otra pieza indispensable para el buen funcionamiento de este concesionario, boutique y taller. La empresa asturiana, además, ha inaugurado recientemente unas espectaculares y céntricas instalaciones de las que Jesús afirma, “ahora llevamos 9 meses aquí y hemos notado un cambio total. Estamos encantados con esta esquina ubicada en el centro de la ciudad”. Actualmente, la empresa gijonesa es distri78

La céntrica ubicación en la que se encuentra Motos Gijón ha significado un punto de inflexión para solidificar las buenas cifras de venta para sus dos principales marcas de moto.

La empresa gijonesa es distribuidora oficial de dos marcas que se complementan a la perfección como son Suzuki y Peugeot.

buidora oficial de dos marcas que se complementan a la perfección como son la ya nombrada Suzuki y la división de escúteres de la francesa Peugeot. Como concesionarios oficiales de sendas marcas, a Motos Gijón le ha sido encomendada la tarea de gestionar tanto las nuevas unidades vendidas como los recambios para todos los servicios oficiales de Asturias. Además de la venta de moto nueva y el suministro de recambios para estas dos marcas a los agentes comerciales asturianos, a través de grandes proveedores de recambios de carácter multimarca, también comercializan componentes de otras marcas con los que poder surtir con el recambio que precisen a todos los talleres con los que trabajan. Para la gestión y logística de los servicios de recambista, Motos Gijón confía en las principales empresas de reparto españolas para el suministro, diario y en dos turnos, de los componentes a todos sus clientes. Sin embargo, la compañía liderada por la familia Atorrasagasti desarrolla otras actividades comerciales, incluyendo un completo taller multimarca, con las que poder completar su servicio y poder brindar a sus clientes una oferta integral tanto para los profesionales de la mecánica mo-

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Motos Gijón (Gijón, Asturias) | distribuidordelMes

Las marcas Suzuki y Peugeot han encontrado, en Motos Gijón, al mejor aliado posible para representar, comercializar y encargarse de la posventa para la norteña región de Asturias.

Lubricación francesa

omo no podía ser de otra manera, Motos Gijón trabaja con los lubricantes y productos para el mantenimiento de motocicletas de uno de los fabricantes con mayor prestigio del panorama de las dos ruedas. Ocupando una buena parte de las estanterías del establecimiento asturiano pudimos ver una gran representación de los productos de Motul, marca que, además, ha sido un patrocinador técnico del equipo oficial de Suzuki de Moto GP. Los productos de Motul van más allá de un simple lubricante que, gracias a su gama de producto MC Care, una serie de productos especialmente diseñada para pro-

longar la vida útil de cualquier máquina y su motor, se ofrecen productos que aportan soluciones eficaces para su mantenimiento y cuidado, tanto antes como después de realizar una ruta. Productos como el Motul Moto Wash, un limpiador biodegradable, o los Air Filter Clean y Air Filter Oil Spray, pensados para la limpieza y posterior engrasado de los filtros son buenos ejemplos de esta práctica gama de producto.

La completa exposición de accesorios y equipamiento ayudan a Motos Gijón a poder ofrecer un servicio integral tanto a los profesionales del sector como a los motoristas gijonenses.

Motos Gijón dispone de un completo taller multimarca que, además de ser servicio oficial de sus marcas, es un complemento ideal para la venta de accesorios. tera como para el motorista. A mediados de 2018, encontraron en un céntrico local de tres alturas, con 290 m2 de superficie por planta, consiguiendo un espacio perfecto para la venta y exposición de su amplia oferta de motocicletas y escúteres que conforman el catálogo de sus dos marcas que representan en el mercado español. Complementariamente y ocupando las alturas superiores, el negocio gijonés comercializa todo tipo de accesorios con los que poder personalizar y mejorar tanto las monturas que venden como las de sus clientes del taller multimarca. Destacan algunas marcas de renombre como Givi, Pelacrash, Leo Vince, Akrapovič o Puig con las que poder hacernos una idea del repertorio que se ofrece a todo aquel que quiera darle una vuelta de tuerca a su motocicleta. La otra pata del negocio y que comparte espacio con los accesorios mencionados anteriormente, la encontramos en la gran boutique de equipamiento con una amplia exposición de algunas de las principales y más prestigiosas marcas de ropa para proteger al motorista. Partiendo de la base que no se pueden nombrar todas ellas, fabricantes como Dainese, Schuberth, AGV, Arai, Acerbis o Midland ayudan a vestir y preparar a todos los clientes de Motos Gijón que quieran explorar las bellas carreteras de nuestro país. Finalmente y acabando de redondear la ristra de servicios que este negocio ofrece, encontramos una pequeña exposición de motos de ocasión, una actividad que si bien, no es prioritaria, es importante para el desarrollo de la venta de moto nueva y para fidelizar a actua-

les y potenciales clientes. Debido a la condición de concesionario oficial en Asturias, Motos Gijón precisa y dispone de una gran nave industrial de 1.500 m2 donde poder almacenar todas las motos nuevas, una parte de los recambios que no caben en el local del centro de la ciudad y algunos siniestros esperando al perito de los seguros. En total, diez profesionales son los encargados de insuflar vida a esta potente empresa que, en poco tiempo, se ha convertido en todo un referente asturiano de la motocicleta nueva y de ocasión, de equipamiento y accesorios que, además, cuenta con un potente taller multimarca en el centro de Gijón. i www.motosgijon.com www.motosgijon.es 273 febrero 2019

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tallerdelMes | Integral Moto (Tres Cantos, Madrid) Pedro Sánchez, en el centro, es el responsable de Integral Moto, un taller que presta sus completos servicios en la madrileña localidad de Tres Cantos.

Un taller con un servicio integral para la moto

Profesionalidad alemana

La ciudad de Tres Cantos es uno de aquellos puntos de la geografía española donde no nos importaría vivir. Es espaciosa, repleta de juventud, cercana a una gran metrópolis y es el hogar de uno de los talleres de motos más mediáticos y completos de los que hemos visitado recientemente.

ajo el liderazgo de su máximo responsable, Pedro Sánchez, el taller tricantino Integral Moto se ha convertido en un auténtico referente gracias a su grado de especialidad con BMW y Wunderlich y a su exquisito trato con el cliente. Integral Moto es un centro multimarca que no esconde su predilección por la marca bávara de la hélice, por las monturas italianas de Ducati y por las siempre espectaculares Harley-Davidson. En sus más de 550 m2, el negocio madrileño cuenta con suficiente espacio para desarrollar sus principales actividades como taller mecánico, como distribuidor de moto nueva y de

ocasión y como tienda de accesorios y equipamiento para el motorista. Pedro, quien amablemente nos atendió durante nuestra visita a su establecimiento, es un gran conocedor y apasionado de las motocicletas que antes de empezar a reparar motos ya demostraba sus dotes de pilotaje en el Campeonato Andaluz de motocross. Rápidamente, se interesó por la mecánica especializándose en aquello que más le gustaba, las dos ruedas. Asimismo, nuestro protagonista pasó por diferentes trabajos, aparte de la mecánica, que van desde la venta de coche y moto nueva, una factoría de vehículos, más

talleres de motocicleta llegando a ser jede de servicio oficial de Kawasaki e, incluso, hasta pasó por el ejército del aire reparando helicópteros. Todo ese bagaje profesional, tanto desde el punto de vista de la mecánica como desde el comercial, ha propiciado el enorme éxito que el taller ha sido capaz de amasar en estos cerca de siete años que lleva funcionado. Sin embargo, nuestro protagonista no entró en la empresa desde un primer instante, sino que lo hizo un año más tarde para encargarse de su gestión. Desde un primer momento, Pedro ya se incorporó a la empresa con participaciones que, paulatinamente, iría au-

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Integral Moto (Tres Cantos, Madrid) | tallerdelMes

El taller tricantino ofrece una amplia gama de servicios que van desde la reparación integral de las motocicletas, pasan por puestas a punto y montaje de accesorios y llegan hasta restauraciones y transformaciones.

mentando hasta quedarse como único propietario, en 2015, de lo que hoy es Integral Moto. Cobra especial relevancia la estrecha relación que se ha forjado a base de profesionalidad y seriedad entre el taller y el archiconocido fabricante de accesorios para BMW, Wunderlich. Al respecto, Pedro afirma, “somos el único servicio técnico oficial de la marca, nos encargamos de preparar todas las BMW que Wunderlich necesita en España y, además, trabajamos y montamos todas las motos de Miquel Silvestre (un trotamundos a lomos de su BMW con una fuerte presencia en redes sociales y TV)”. De hecho, esta notoriedad ha sido un puntal para ayudar a desarrollar y dar a conocer el proyecto que Pedro había preparado para su Integral Moto y que ha hecho aparecer el taller en el canal del aventurero y en un programa emitido en televisión nacional. Partiendo de la base de que el taller es multimarca, en sus cuatro elevadores hay especial predilección por las motos grandes, las BMW (marca para la que tienen el equipo de diagnosis oficial), las Ducati y las Harley, aunque también hay cabida para cualquier otra

marca y tamaño. Redondeando la ristra de servicios ofrecidos por Integral Moto, Pedro destaca como son muy populares las restauraciones, por un lado, y las transformaciones, por otro. En referencia a este tema, el gerente afirma, “realizamos muchas restauraciones de Bultaco, Ossa y Vespas, marca para la que tenemos a un auténtico especialista. Siempre hay un elevador ocupado con algún proyecto que puede llegar a tomar, dependiendo de las particularidades de la restauración o transformación, hasta seis meses o más de duración”. Otra de las especialidades del taller y una de las tareas que el propio Pedro destaca que más le gusta hacer es la de la puesta a punto de suspensiones. Enfatiza como, al tratarse de una tarea que requiere un trabajo muy fino por su complejidad y precisión, le recuerda a su época reparando helicópteros, una operación extremadamente delicada. Integral Moto también comercializa equipamiento para el motorista y todo tipo de accesorios para la moto. Entre esta oferta encontramos algunas marcas de prestigio como Richa, Alpinestars, HJC, la americana Icon o la especialista en vaqueros para moto Black Label, marca para la que son distribuidores para España. Completando la lista de accesorios, también podemos encontrar a los conocidos especialistas LeoVince, para el que son agente oficial, y Akrapovič, con los que endulzar o “cabrear” los bramidos de las motocicletas que pasen por el taller tricantino. La filosofía del taller para con sus clientes ha sido otro de los puntales para este negocio pues esta, se basa en una comunicación directa y, sobretodo, sincera. El buen conocimiento del producto y la capacidad para entender las necesidades del cliente son esenciales para poder crear una relación duradera. En este sentido, Pedro afirma, “para fidelizar a

Para fidelizar a los clientes se deben hacer dos cosas: hablar claro cristalino y luego darle al cliente las opciones que mejor se adapten a sus necesidades.

Integral Moto dispone de una superficie de más de 550 m2 repartidos entre un gran taller, una pequeña exposición de moto de ocasión y un espacio dedicado a la exposición de accesorios y equipamiento.

Integral Moto se ha convertido, por derecho propio, en el taller de confianza de Wunderlich para el montaje de todas sus motos de muestra y de todas las monturas que utiliza Miquel Silvestre en sus aventuras.

Único en España

a especial relación entre el taller y la marca alemana Wunderlich cobra especial relevancia al ser una empresa conocida por su precisión, calidad y fiabilidad. Tal como nos recalca Pedro, el funciona-

miento de la empresa es inmejorable, Wunderlich cumple con apretados plazos de entrega que dejan en ridículo el servicio de accesorios oficial de la propia BMW. Con una calidad de referencia, la marca se fijó en Integral Moto y en su buena relación con el aventurero Miquel Silvestre para fichar a un equipo ganador capaz de proporcionar los servicios de distribución, pero también los de montaje y, sobre todo, los de promoción y prueba. Tal como afirma Pedro acerca de esta relación, “somos los únicos que tenemos test-center para probar asientos, disponemos de cúpulas que montamos para que los clientes las puedan probar... Hacemos videos y pruebas de las motos con los accesorios nuevos, es decir, intentamos dar un valor añadido para Wunderlich y para nuestro taller”. los clientes se deben hacer dos cosas: hablar claro cristalino y luego darle las opciones que mejor se adapten a sus necesidades”. En caso de que aquella necesidad no pueda ser cubierta en una primera instancia, nuestro protagonista sentencia, “el ‘no’ y el ‘no lo tenemos y búscate la vida’ aquí no existen. Nos buscamos la vida nosotros para darle el servicio al cliente o, como mínimo, una alternativa que le resuelva”. i www.integralmoto.com 273 febrero 2019

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | HD Touring Twin Cam 103

Twin Cam 103 MOTOCICLETA Harley-Davidson Touring sión con AVERÍA Falta de respuesta en progre rías de motor encendido ocasional del testigo de ave riposa de escape CAUSA Defecto en el mando de la ma diagnóstico de SOLUCIÓN Sustitución del relé previo an el defecto todos los puntos afectados que confirm del componente

Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Actuación ante la falta de respuesta en una Harley-Davidson Touring Twin Cam 103

rojo de la imagen 1. Este deterioro implica descoordinación entre la posición del actuador eléctrico y la posición mecánica de la mariposa que la unidad de control no siempre identifica como avería relacionada con la válvula de escape induciendo fácilmente al mecánico al error de diagnóstico y de reparación. Frecuentemente la unidad de control interpreta averías relacionadas con el aire de admsión (Imagen 2 ). Tiene su lógica, cuando la unidad comanda el actuador para abrir el escape y la mariposa está bloqueada, genera una contra presión que reduce el flujo de aire de admisión. En otras ocasiones, la unidad memoriza averías relacionadas solo con la gestión de la mariposa de los gases de escape (Imagen 3 ). Y en ocasiones también memoriza averías relacionadas con el sensor de presión de ad-

os motores Twin Cam 103 de 1.690cc a partir del año 2012 adoptan una válvula de mariposa en el escape para controlar la dinámica del flujo de llenado del cilindro. El sistema está compuesto esencialmente por el actuador eléctrico, pilotado directamente por la unidad de inyección y está ubicado debajo del asiento, al lado de la unidad del ABS, y por la mariposa obturadora del escape (Imagen 1 ), comandada mecánicamente mediente dos cables de acero, que se pueden apreciar en la imagen 1. Estos cables de mando, que discurren en parte paralelos a los escapes, enfundados y aislados con malla térmica, son sometidos, además de a una alta temperatura, a roces con los propios escapes que deterioran la malla y l funda tal como se aprecia en el círculo 1

misión y con la gestión de la mariposa de los gases de escape (Imagen 4 ). En cualquiera de estos casos la recomendación es salvar el reporte de averías memorizadas para, seguidamente, cancelarlas y realizar el test de actuadores relativo al motor de mando de la mariposa (Imagen 5 ). Al ejecutar el mando, prestar atención al desplazamiento de la leva mecánica de la mariposa en el escape y a la polea del actuador eléctrico. Ambos componentes deben girar sin impedimento unos 80 grados aproximadamente. En caso de no apreciar movimiento, proceder a soltar los cables de la polea del actuador y repetir el test de actuadores para comprobar el funcionamiento eléctrico del motor y el movimiento de la polea. A continuación, tirar manualmente de los cables y verificar el correspondiente movimiento de la mariposa de escape. En el caso de que con el mando de actuadores se aprecie el normal funcionamiento mecánico de la mariposa de gases, con el motor en marcha, hacer un grupo lógico de parámetros que relacionen: tensión de la batería, régimen del motor, presión de admisión, mariposa acelerador y actuador de mariposa de escape que son inicialmente los puntos más comprometidos de tales averías. i www.texaiberica.com

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