MotoTaller 268 septiembre 2018

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nº 268 septiembre 2018 Depósito Legal B-9199-92 ISSN: 2014 9700 CONTENIDOS Director Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Imagen Jairo Lorenzo jairo@ceiarsis.com Beto López betolopez@logarpublicidad.com Sección motoCampo Ramon Brucart ramon@ceiarsis.com PUBLICIDAD Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com SUSCRIPCIONES Mari Calero maria@ceiarsis.com PRODUCCIÓN Diseño, imagen y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Impresión Gráficas San Sadurní sansadurni.com

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on un verano que apenas se ha ido (si es que había realmente llegado) y una ola de calor que azota centroeuropa, parece que desde que nos encontramos aquí la última vez, con unas vacaciones de por medio, las tormentas y la variabilidad climática han pinchado parcialmente el globo de una temporada que debía ser de completa recuperación, de consolidación no ya del crecimiento sino simplemente de una estabilización del mercado. Si hay algo que pone de acuerdo a todos los segmentos implicados en el mercado de la moto es que 2018, al menos hasta el nuevo inicio de curso, no se puede caracterizar precisamente por ser un año estable y previsible. Está siendo un ejercicio variable, con muchos dientes de sierra, con semanas enteras en las que no entran pedidos ni salen reparaciones, y otras en las que parece que todos los clientes se han puesto de acuerdo para hacerte volver loco…

Volvemos a reincorporarnos tras las vacaciones (¿vacaciones? Ah, pero… ¿hemos hecho ya vacaciones?) y nuestra primera tarea fue cubrir la 7ª edición de la RodiBook, la motoruta organizada por los chicos de Rodi, lo cual no fue una mala forma de abrir el curso, ante la previsión de un otoño que pinta cargadito hasta los topes de citas. Un año más, la experiencia de los organizadores se dejó notar y les quedó un evento redondo (valga el chiste, tratándose de alguien tan enfocado a los neumáticos…). En este mismo número de MotoTaller encuentras una detallada crónica del evento.

El exitazo de la RodiBook, no por habitual, debe ser menos remarcable: más de 850 inscritos y una ruta infernalmente divertida (o divertidamente infernal, como prefieras) que te deja con las mismas

ganas de siempre de enviar a freir espárragos la moto, su asiento, su manillar y la dirección general que lo haya matriculado todo… hasta el día siguiente, en el que ya vas viendo con buenos ojos no perderte la RodiBook del año que viene. Sentimiento que se convierte, una semana después, en un deseo ardiente de que llegue ya el primer fin de semana de septiembre, para el que faltan 11 meses y 3 semanas…

En fin, a lo que íbamos: uno de los temas que peor cuerpo nos dejó tras el RodiBook de este año

“¿Yo, adicto a la moto?

Poseído sería el término más correcto.” es que nunca como en esta edición vimos motoristas accidentados. No fueron muchos; de hecho, puesta la cifra en comparación a casi 1.000 motos dando vueltas por los Pirineos, es un porcentaje nimio y las consecuencias de tales incidentes fueron irrisorias. Pero ese hecho nos hizo recordar que nunca, nunca, NUNCA puede bajarse la guardia cuando se va en moto. Ni por cansancio, ni por ganas de llegar, ni por desconcentración, ni por querer ir más rápido que el que te va enseñando su rueda delantera a través de tu retrovisor. Y eso es algo que desgraciadamente cada vez pasa más.

Será exceso de confianza en la técnica y la tecnología de las motos actuales. O relativización del riesgo. Llámale X. Pero no deberíamos nunca darlo por bueno. Mantengámonos siempre alerta. ¡Gas y V’s!

(Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos)

PROMOCIÓN: SUSCRIPCIÓN + ANUARIO 2017-2018: 68 € (Suscripción por 1 año natural, I.V.A. y gastos de envío incluídos) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. © 2018, CEI Arsis, S.L.

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CEI Arsis, S. L. Muntaner 200, 4t 5a · 08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mototaller@ceiarsis.com www.mototaller.info DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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40 motoUrban Vespa GTS 300i 42 motoPrueba

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06 motoNotis 16 motoVentas Julio y agosto moteros 19 motoEventos Intermot 2018 20 serviMoto 60º aniversario Marolo 24 tecnoMoto Estudio cascos CESVIMAP 27 compeMoto Silkolene Track Day 28 motoContacto Gama Rieju 2019 32 motoRutas Rodibook 2018 36 motoContacto

motoEventos

EN ESTE NÚMERO

Cologne 2018 19 LaIntermot previa del certamen alemán.

60º aniversario de Marolo 20 Lo celebramos con ellos en Cholet.

KTM 1290 Super Duke R

Manetas 2.0 de Puig para off road

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48 motoUrban Lambretta V-Special 125 49 partsMoto Cinco consejos Motul 50 motoInforme Baterías 59 BihrNews Distribución de Answer 61 partsMoto GM2-Exide litio 62 tecnoMoto Tutorial Yuasa 64 partsMoto La oferta de baterías Bihr 66 motoContacto Quadro Qooder 68 motoCampo Accesorios

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44 comparaMoto Ducati Scrambler

Gama Rieju 2019 28 Las Century, Strada, Nuuk y MRT.

Rodibook 2018 32 De ruta por “bosques encantados”.

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Gama Beta 2019 & Liqui Moly

Gama GasGas 2019

75 motoCampo Noticias 76 motoConsultas BertonBike

Electrónica y parte ciclo (y 9ª parte)

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Servimoto Canarias (Vecindario, G.C.)

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72 motoCampo Contacto

Cinco consejos Motul 49 Para presumir de moto perfecta.

de arranque 50 ElBaterías frío ha animado las ventas.

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Euskal Garage (Basauri, Bizkaia)

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Tutorial técnico Yuasa Bihr y su oferta en baterías Gama Beta 2019 & Liqui Moly 62 Resolvemos 66 Referencia 70 Alianza dudas sobre la batería. en el mercado posventa. italo-alemana.

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Berton Bike Responde C650 GT 76 Incidencia 82 BMW en Yamaha SuperTénéré.

La cúpula no se regula en altura.

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La confianza en una gran marca, para seguir creciendo juntos

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motoNotis Jets Marivent, distribuidor de Mitt Motorcycles Suministrará sus motocicletas a España, Portugal y Andorra

Novedades Benelli Ya a la venta la BN 125 y próximamente llegarán las 752s e Imperiale 400 Entrada por la puerta grande en el mercado la de la nueva Benelli BN125 que está teniendo una gran aceptación a nivel comercial. Argumentos tiene para ello porque se trata de una naked que atrae tanto a los motoristas que se quieren mover fácilmente por la ciudad como a los que buscan agilidad en las curvas. Además, su precio es muy competitivo, 2.499 euros y hasta el 30 de septiembre, con seguro gratuito para mayores de 25 años.

Técnicamente, la BN 125 se dota de un motor monocilíndrico que entrega una potencia de 11,1 CV; la transmisión es de cinco velocidades; el chasis es multitubular para asegurar una buena agilidad y las suspensiones cuentan con una horquilla invertida de 35 milímetros delante y con un amortiguador central regulable en precarga detrás. Benelli ha apostado en su sistema de frenado por un disco de 260 milímetros de diámetro delante con una pinza de tres pistones con CBS y con un disco de 240 mm de diámetro detrás con una pinza de

Jets Marivent ha sido nombrado Distribuidor Oficial para España, Portugal y Andorra de la marca europea de motocicletas Mitt Motorcycles, un ambicioso proyecto que llega ahora a España de la mano de la firma de Pozuelo de Alarcón (Madrid) tras años de constante expansión en varios mercados internacionales.

Mitt es una iniciativa creada por un grupo de directivos europeos con décadas de experiencia en el diseño, desarrollo, fabricación y distri-

bución de vehículos a nivel mundial.

Con el objetivo de ofrecer productos motorizados con diseño europeo, ecológicos, de alta calidad, con un eficiente servicio posventa y siempre bajo precios competitivos, Mitt se presenta como una alternativa europea, inteligente y moderna a marcas tradicionales o a las que desarrollan productos pensando en las necesidades y demandas de otros mercados. Jets Marivent informa que a través de Mitt ofrecerá en breve una amplia gama de motocicletas, desde 125 hasta 500cc y de segmentos como carretera, trail, escúter y maxi escúter. Modelos como la Mitt 125 Vintage ya están en el mercado. www.jetsmarivent.com

doble pistón con CBS. La BN 125 se puede elegir en tres colores, blanco, rojo y negro.

Siguiendo con la actualidad de la marca italiana, aunque aún no ha concretato fechas, tiene previsto comercializar en España los modelos 752s e Imperiale 400 que ya mostró en el pasado mes de noviembre en EICMA, el Salón de la Motocicleta de Milán. La 752s aspirará a hacerse un hueco entre las naked deportivas con un argumento de peso, una ajustada relación calidad-precio-prestaciones.

La Imperiale 400, por su parte (en la imagen), entrará de lleno en el segmento de las pequeñas neoclásicas, tan en boga últimamente. La Leoncino Sport, también expuesta en EICMA, finalmente no se pondrá a la venta en España. www.spain.benelli.com

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Las motocicletas Zontes, ya a la venta Turbimot las distribuye en España Turbimot, sociedad del grupo Onex, distribuye en España la marca de motocicletas Zontes y ya ha dado a conocer los precios de los dos modelos que inicialmente se comercializan en la red de puntos

de venta oficiales de esta marca internacional de Tayo Motorcycles, uno de los principales fabricantes de China cuya producción supera anualmente el millón de motores. Desde esta compañía subrayan que en su departamento de I+D trabajan más de 500 empleados los cuales diseñan, desarrollan y fabrican los componentes lo que garantiza una evolución y un control de calidad equivalente al de cualquier fabricante de primer orden. Además, para el resto de componentes recurre a fabricantes del más alto nivel como Bosch para los ABS o Delphi para los sistemas de inyección.

Los dos modelos con los que Zontes se introduce en España son motocicletas de carretera de estética dinámica y deportiva y muy bien equipadas: inyección Delphi, ABS Bosch, iluminación 100% LED, tablero digital, horquilla delantera invertida, mono amortiguador trasero, parabrisas de ajuste eléctrico en las versiones carenadas, arranque sin llave o apertura del tapón de combustible mediante botón.

Ambas montan un motor monocilíndrico de 310cc, 4 válvulas, DOHC y de refrigeración líquida que entrega 35,4 CV de potencia.

La 310-R, de formas compactas, se presenta con un faro delantero ubicado en una posición muy rebajada y en una posición de conducción muy adelantada, con un colín afilado y con un neumático trasero de 160/60 R1. Se puede escoger en dos colores, azul o negro, y está a la venta con un precio de lanzamiento de 3.995 euros. Por su parte, la 310-X, sobre la misma base que la 310-R, se distingue por un manillar elevado y un carenado completo para rodar con más comodidad, también reforzada con un asiento trasero y unos asideros más grandes. También está disponible en azul y negro y su precio es de 4.295 euros. www.cccme.org.cn

Galfer, en Intermot y en EICMA Ha confirmado su participación con stand en ambos salones Industrias Galfer montará stand propio en las dos ferias de la motocicleta más importantes que se celebran en Europa, Intermot y EICMA. Y es que la marca española de componentes de frenado no podía faltar en estas dos citas imprescindibles del sector de las dos ruedas exponiendo y dando a conocer su amplia gama de discos, pastillas, latiguillos, mordazas, soportes y kits.

La edición 2018 de Intermot se celebrará del 3 al 7 de octubre en la ciudad alemana de Colonia y en ella Galfer estará ubicada en el pabellón 9, stand A-022. Su stand lucirá cuadros y lonas impresas con los recientes campeones del mundo que han utilizado los productos Galfer para lograr sus éxitos y con una amplio elenco de sus componentes para motocicletas, ciclomotores y ATV/quads.

EICMA, el Salón de la Motocicleta de

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motoNotis Lo organiza Clustermoto en septiembre y octubre en Barcelona El clúster para el avance de la tecnología de la moto, en colaboración con la Universitat de Vic- Universitat Central de Catalunya, organizarán un curso sobre marketing digital y redes sociales. Se trata de un curso de 16 horas de duración, presenciales, que se impartirán los días 28 de septiembre y 5, 19 y 26 de octubre de 16 a 20 horas en las instalaciones de la Universitat de Vic Barcelona emplazadas en el número 121 de la Vía Augusta de Barcelona. Los interesados deben darse prisa en inscribirse porque solo son quince las plazas disponibles. Para confirmar la asistencia deben contactar a través del mail admin@ clustermoto.org. La inscripción está bonificada, Clustermoto gestiona la bonificación por formación de sus miembros a través de FUNDAE. Por lo que respecta al contenido del curso, abordará que el marketing actual, centrado en el cliente y no en el producto, y en el que es imprescindible aprovechar los canales digitales disponibles para transmitir confianza y crear vínculos con los usuarios para así reforzar las ventas. Junto a la excelencia del producto y del servicio, la comunicación aporta el valor diferencial en el reconocimiento de la marca y sobre esta última cuestión incidirá esta iniciativa formativa en la que se trabajará de forma muy práctica en cada una de las cuatro sesiones que abordarán el concepto de marketing digital y el uso más adecuado de cada una de las redes sociales. www.clustermoto.org

www.galfermoto.com

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www.clustermoto.org

con Galfer como Max Nagi (MXGP, TM Racing) o los campeones del mundo Steve Holcombe (Beta) y Kiara Fontanesi (MX Fontaracing).

En ambos stands Galfer Moto recordará a los visitantes que está interesado en buscar nuevos distribuidores internacionales para completar su red de ventas.

Curso de marketing digital y redes sociales

Las noticias del

Milán, abrirá sus puertas el 6 de noviembre y hasta el día 11 Galfer estará presente con un espacio de 67,5 metros cuadrados en el pabellón 22 (stand S-41). En el certamen italiano, además de sus productos de frenado, expondrá algunas de las motocicletas más espectaculares del momento y organizará sesiones de firmas de autógrafos con varios pilotos internacionales que compiten actualmente

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motoNotis Laura Touriño, nueva directora de marketing de GS Yuasa Battery Iberia Sustituye a Antonio Oporto

y el premio, de los más interesante: todos aquellos motoristas que adquieran un silenciador LeoVince en uno de los talleres adheridos a la promoción antes del 31 de diciembre y registren su compra en un formulario web incluido en la página web www.experiencialeovince.com entrarán en el sorteo de un fin de semana o dos noches de alojamiento en la cadena hostelera ‘Paradores’, presente en toda la geografía española (posee 95 Paradores repartidos por toda la Península Ibérica) y reconocida por su exquisita cocina tradicional, edificios singulares y emplazamientos únicos, cultural o paisajísticamente.

El Motorista (Jerez de la Frontera, Cádiz) es el distribuidor en exclusiva para España de LeoVince, fabricante italiano que es una referencia por la calidad y resistencia de sus escapes los cuales son probados y perfeccionados en los circuitos de velocidad más exigentes para mejorar la experiencia de conducción. www.experiencialeovince.com

Abre la primera Garmin Store En L’Illa Diagonal de Barcelona

Garmin ha abierto su primera tienda física en GS Yuasa Iberia cuenta con nueva directora de marketing, se trata de Laura Touriño y sustituye a Antonio Oporto. Hasta ahora Touriño desempeñaba la labor de director de logística industrial a nivel industrial y sobre este nombramiento Juan Egea, director general de GS Yuasa Battery Iberia, nos comentaba en Automechanika Frankfurt (feria de la posventa del automóvil): “Laura conoce perfectamente la compañía, el producto y a los clientes ya que lleva con nosotros 12 años por lo que la transición se ha producido de una manera fluida”. En la imagen, Laura Touriño y Juan Egea. www.yuasa.es

Dos noches de alojamiento en ‘Paradores’ El premio de la promoción puesta en marcha por LeoVince “Vive una experiencia LeoVince”, así ha bautizado el fabricante de escapes su atractiva promoción que ha puesto en marcha cuya mecánica es muy sencilla

España con el objetivo de estar más cerca de los amantes de la navegación, el deporte y la aventura. La planta 0 del centro comercial L’Illa Diagonal de Barcelona ha sido el lugar escogido para abrir la Garmin Store que fue inaugurada recientemente. En este acto de inauguración, Salvador Alcover, director general de Garmin Iberia, señaló: “Garmin Store es la respuesta a la demanda de nuestro público de poder contar con un espacio físico propio en el que descubrir una amplia gama de productos y accesorios así como las últimas novedades que Garmin ha diseñado pensando en ellos y en sus actividades y aficiones preferidas”.

En sus 42 metros cuadrados de un diseño moderno y espectacular está expuesta una amplia representación de la gama de productos y accesorios incluidos en el catálogo del fabricante, incluida la familia zümo de navegadores exclusivos para motoristas. La Garmin Store no solo da respuesta a las necesidades de los usuarios, está también concebida como una apuesta que reafirma los valores de la marca, basados en el compromiso con el servicio a sus clientes. www.garmin.com

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Dunlop regala 40 € Por la compra y montaje de un juego de sus neumáticos Consciente de que se acerca la peor época del año en términos de adherencia por la llegada de las lluvias y el mal tiempo, Dunlop ha lanzado una campaña promocional a través de la cual ofrece 40 euros de descuento al comprar y montar un juego de neumáticos Dunlop de moto. Los modelos que se benefician de esta promoción son los RoadSmart III, SportSmart2 MAX, GP Racer D212, American Elite o los nuevos TrailSmart MAX y SportSmart TT. El primero es un neumático que combina prestaciones de carretera y sport-touring con un genuino espíritu de aventura mientras que el SportSmart TT es un neumático hypersport que se caracteriza por su maniobrabilidad en carretera y su alto rendimiento en competición.

La promoción de 40 euros de descuento se puso en marcha el pasado 1 de septiembre y finaliza el 31 de octubre. Para beneficiarse de ella, los motoristas interesados solo tienen que adquirir y montar un juego de los neumáticos Dunlop citados, rellenar un formulario que encontrarán en la página web www. dunlopmotorewards.eu y subir una copia del recibo de compra. En un plazo máximo de 28 días recibirán un reembolso de la cantidad ofrecida en su cuenta bancaria. www.dunlopmotorewards.eu

Akrapovič tiene un nuevo banco de pruebas Le permitirá realizar más pruebas en condiciones controladas El fabricante esloveno de escapes ha incorporado a su proceso de desarrollo y fabricación un nuevo y avanzado banco de pruebas de resistencia. Hasta ahora, los escapes de motocicletas se sometían a exhaustivos análisis de resistencia, tanto en carretera como en circuito. La llegada de esta máquina permitirá que también se puedan llevar a cabo más pruebas en condiciones controladas como la supervisión de parámetros como la potencia, la presión dinámica o las temperaturas. Las pruebas en carretera y en circuito se mantendrán ya que Akrapovič valora recibir las impresiones de los auténticos pilotos para conocer la realidad de cada uno de sus escapes. Este

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www.akrapovic.com

Variador Yasuni Pro Race

Para motores Minarelli, Peugeot, Piaggio y Piaggio 6.5 Yasuni Pro Race, así ha bautizado Kit Yasuni a su nuevo variador, un componente innovador ya que ofrece unas altas prestaciones gracias al recubrimiento con un tratamiento “High Tech” único en el sector y reconocido por la Agencia Espacial Europea que ha avalado sus cualidades.

Las citadas altas prestaciones de este nuevo variador se expresan en términos de resistencia, deslizamiento y rendimiento. Así, el recubrimiento “High Tech” proporciona una alta resistencia a la corrosión, temperaturas, aceites, agua, vapor, etc. por la elevada dureza superficial que genera y que permite al variador soportar las más altas tensiones, rozamientos y fricciones. Por otra parte, reduce

el desgaste de los rodillos lo que se traduce en una vida útil hasta tres veces superior a la de un variador convencional y este mayor fluidez de deslizamiento también incrementa el rendimiento del variador y de la transmisión. Por todas estas virtudes, el variador Yasuni Pro Race ha proporcionado un mayor rendimiento en los tests en bancos de potencia a los que ha sido sometido y ha sido evaluado en numerosos modelos de moto. Por su mayor durabilidad, resistencia y prestaciones, el precio de este variador (84 euros) es muy competitivo.

De momento, son cuatro las referencias disponibles de aplicación en motores Minarelli, Peugeot, Piaggio y Piaggio 6.5. www.yasuni.com

Llega el Motorbike 4T 0W30 El nuevo aceite para escúteres de Liqui Moly Liqui Moly presentará en sociedad en el salón de la motocicleta Intermot (del 3 al 7 de octubre en Colonia, Alemania) el nuevo aceite para escúteres Motorbike 4T 0W30 del que el fabricante alemán destaca que evita la formación de sedimentos, ofrece una alta resistencia al cizallamiento, una elevada potencia y protege al motor en todas las condiciones de funcio-

(sigue en p.10)

amplio elenco de pruebas (en la calle y en el laboratorio) garantizarán que Akrapovič siga desarrollando sistemas de escape de calidad y muy duraderos.

Más en detalle, este nuevo banco de pruebas de resistencia es capaz de generar hasta 200 kW, es completamente autónomo y tiene su propio sistema de repostaje automatizado por lo que no es necesario detener la moto para repostar, lo que permite evaluar en largas tiradas la durabilidad de cada escape. Así mismo, se presenta como un robot totalmente automatizado con un actuador de acelerador desarrollado internamente en el que se “monta” en la moto por lo que no es necesario un piloto humano. Puede funcionar a una velocidad y unos ciclos de carga definidos para conseguir una acumulación de kilometraje completa y cuenta con una amplia gama de cámaras y sensores así como con un sofisticado equipamiento que permite llevar a cabo un enorme espectro de pruebas de durabilidad.

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motoNotis namiento. “Debido a la incesante demanda y el creciente número de modelos Vespa GTS con motores de 125 y 150 cc con función Start/ Stop hemos decidido sacar este nuevo lubricante al mercado” ha explicado Carlos Travé, director general de 2-Wheel de Liqui Moly.

El mundo de la competición también estará muy presente en el stand de Liqui Moly, desde 2015 proveedor oficial de aceite en las categorías de Moto2 y Moto3 suministrando aceites de su gama de “calle” y no aceites desarrollados específicamente para la competición lo que “dice mucho de la calidad indiscutible de nuestros aceites” señala Travé que añade: “naturalmente que utilizamos estas series -Moto2 y Moto3- como laboratorio en el desarrollo de nuestros aceites. En ningún otro lugar se somete el aceite de motor a unas condiciones comparables”. www.liqui-moly.com

Novedades Remus

Escapes para modelos HarleyDavidson, Ducati, Honda, etc.

En los últimos dosmeses el fabricante de escapes Remus ha lanzado un buen número de nuevos modelos para varias marcas como Harley-Davidson, Ducati, Honda, Kawasaki o Suzuki.

Para el modelo 2018 de la Harley-Davidson Sportster propone el nuevo Kodlin X Remus, un sistema completo con silenciador Hypercone en acabado en negro. Las Ducati Monster 821 (modelo 2018) y 1200, 1200 S y 1200 R también se pueden equipar con escapes Remus. Para estos modelos pone a disposición un escape completo con el tubo de acero inoxidable, silenciador hypercone en versiones con y sin catalizador. Por otra parte, la Honda CRF 1000 Africa Twin de 2018 puede montar el escape modelo Okami (en la imagen) muy ligero (3,10 kilos la versión de acero inoxidable y 2,80 la de titanio) y las últimas versiones de las deportivas Kawasaki Ninja 400 y Suzuki GSX-S 750 mejoran sus prestaciones con unos escapes Remus de carbono y 1,40 kilos para la primera y de acero inoxidable y 2,4 kilos para la segunda. Recordemos que el importador y distribuidor de Remus en España es la firma malagueña Demoto. www.remus.eu / www.demoto.es

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Las novedades de

Chaqueta Softshell Down Town de Quarter Mile Una prenda cómoda y manejable, ideal para uso urbano

Quarter Mile nos ha sorprendido gratamente por su apuesta por nosotras térmico consiguiendo • Look: sport y urbano y, además de disponer de chaquetas ruteras como el • Calidad y acabado: tejido modelo Alice Evo, también softshell, membrana impermeaofrece equipación más ble y forro térmico NOTA: para la pro“ponible” para nuestro día • Color: negro con rosa Orceína a día. Por este motivo pre- tección de la espalda sentamos en este número recomendamos la es- • Modelo: femenino la chaqueta Softshell Down paldera Range SW 253, • Seguridad: protecciones en Town, perfecta para el uso protector de espalda codos y hombros certificados urbano, súper manejable y certificado EN 1621-2: EN 1621-1 CE y bolsillo para 2014 nivel 1. muy cómoda. insertar una espaldera opcional El softshell es un tipo de tejido que está compuesto por dos o tres • Utilización: urbana capas distintas para crear una combinación única. Estas capas están compuestas por así mayor comodidad. La chaqueta cuenta, poliéster en la parte exterior, una membraademás, con una membrana impermeable na impermeable y transpirable intermedia y transpirable no extraíble y con un sistema y micro lana en el interior. No se sabe con de protecciones en hombros y codos E1621exactitud cúando empezó a utilizarse el teji1/1997 con la regulación 89/686 CEE. En el do softshell por primera vez pero el término exterior tenemos tres bolsillos, velcros en “softshell” como tejido para prendas de las muñecas para ajustar a conveniencia y la ropa empezó a hacerse popular en la década parte del cuello incorpora una parte reflecde los noventa. Hoy en día es principalmente tante para tener más visibilidad nocturna. utilizado en las chaquetas cumpliendo una En resumen, contamos con una chaqueta función de chubasquero y cortavientos. muy funcional y urbana para diario, ligera, En su interior nos encontramos con un cómoda de llevar y de guardar gracias a sus forro térmico desmontable con un bolsillo dimensiones y su peso. Es de estilo moderincorporado. De este forro nos no y perfecta para complementar con un ha llamado la atención el elástico denim y unas botas de combate específicas que va en la parte de los omode moto. platos en el propio interior www.wbz.es

LA OPINIÓN DE CONCHY Pros Estilo urbano, cómoda por sus elástico en el forro térmico y funcionalidad para todos los días.

Contras Para ser una chaqueta funcional nos falta alguna abertura de ventilación para los días de entretiempo.

Luminosidad ‘Lime Green’

Con los nuevos parabrisas Kappa para Kawasaki

Kappa ha lanzado tres nuevos parabrisas específicos para algunos modelos de Kawasaki y que, gracias a unos pigmentos fotosensibles se iluminan en el característico color verde lima ‘Lime Green’ de la marca nipona. Los modelos de Kawasaki sobre los que se pueden montar estos parabrisas son la Z650, Z900 y Versys-X300. La firma italiana también está trabajando en un parabrisas ‘Lime Green’ para la espectacular Ninja H2 SX que estará a la venta en breve.

Estos parabrisas no dejarán indiferente a

nadie gracias al innovador pigmento fotosensible que provoca que cuando el parabrisas es iluminado por los faros de otro vehículo se tiñe de un luminoso color verde lima. Así mismo, Kappa no se ha olvidado de la funcio-

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Los productos de la gama Cafe Racer, han sido testados y aprobados por K-LAB, descubre más en kappamoto.com/K-lab

nalidad y los parabrisas ‘Lime Green’ se integran perfectamente en las ‘Kawa’ Z650, Z900 y Versys-X300 a las que proporciona protección sin renunciar a la aerodinámica. Los precios de estos parabrisas oscilan entre los 108 y los 135 euros (PVP IVA incluido) según el modelo en los que se instalen.

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INNOVACIÓN CONTINUA, DESDE HACE 60 AÑOS

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Intermitentes multifunción Varias líneas propuestas por Rizoma

Para los que quieren cambiar la apariencia de su motocicleta pero sin que les suponga un gran desembolso económico, Rizoma les propone varias líneas de intermitentes multifunción, todos ellos con homologación europea, fabricados a partir de un bloque de aluminio anodizado y mecanizado CNC y dotados con tecnología LED SMD de gran intensidad lumínica.

Una de estas líneas son los intermitentes Club especialmente indicados para su montaje en motos Cafe Racer y preparaciones minimalistas al presentarse con un look sencillo y discreto. Podemos elegir intermitentes Club simples, que incorporan luz de posición, de freno e intermitencia o intermitencia y luz de posición delantera. Para las motos deportivas y naked la opción ideal son los intermitentes Corsa y Leggera, disponibles en versiones básicas, la S (luz de freno y de posición incluida) o la L (luz de posición delantera). Los Corsa se pueden elegir en cinco opciones de color anodizado (azul, dorado, plata, rojo y negro) y los Leggera en acabado anodizado o negro. Por último, el toque custom es cosa de los Iride con su diseño clásico y acabado cromado o negro mate. Su forma redondeada refuerza la imagen de este tipo de motos y las actualiza con la tecnología multifunción ya que los intermitentes Iride también están disponibles en la versión básica y en las versiones S o L, como los Corsa y Leggera. www.rizoma.com

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Guantes Canonball de la marca Overlap De piel y estética vintage

Overlap, la marca francesa del grupo Rider Valley, apuesta por la elegancia con sus nuevos guantes masculinos Canonball confeccionados en cuero bovino y equipados con protecciones invisibles y rígidas en la zona de los nudillos para garantizar la máxima protección.

Por su fabricación en piel y diseño y estética vintage estos guantes nos transportan a los años cincuenta pero Overlap no se ha encargado del diseño, ha cuidado todos los detalles, sirven de ejemplo los refuerzos en piel bovina de la palma de la mano o su compatibilidad con el uso de smartphones, tablets o GPS porque el estilo retro no está reñido con las tecnologías de última generación. Otras características de los guantes Canonball son su cierre de cremallera y ajuste con hebilla en la muñeca, su certificación CE que los homologa para su uso entre los motoristas o la disponibilidad en los colores negro y marrón.

Overlap también destaca de ellos su ajustada relación calidad-precio ya que están a la venta por 69 euros (PVPR IVA incluido) en todas las tallas disponibles, de la 8 a la 12 (M-3XL). www.overlap-denim.com/es

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motoNotis Nuevas mochilas Icon Adaptadas a las necesidades de los motoristas

Ya están a la venta a través de los distribuidores Parts Europe y Drag Specialties las nuevas mochilas Icon que se adaptan a las necesidades de los motoristas. Tres son los modelos para esta nueva temporada, la Dreadnaught, la Slingbag y la Advokat.

La Dreadnaught es una mochila fabricada en poliester con recubrimiento en poliuretano y rematada con un cierre enrollable resistente al agua. Pensando en los motoristas incluye una corre de pecho con cierre Fidlock que facilita las operaciones de quitársela y ponérsela. Otras características destacadas son sus 20 litros de capacidad, el espacio para protectores Viper D30, los tirantes artículados o el estuche enrollable para herramientas (sin herramientas). Se puede elegir en negro o en rojo y cuesta 148 euros IVA incluido.

Para los que quieran ir a la última y de forma muy cómoda, una buena opción es la Slingbag con un único tirante cruzado y de diseño desenfadado. También de cierre enrrollable el tirante es ancho, acolchado y cuenta con cierre magnético Fidlock y con una segunda correa para evitar que se desplace. La Slingbag está fabricada en tela Cordura, su capacidad es de 12 litros e incluye el estuche enrollable para herramientas (sin herramientas). Su precio, 127 euros, IVA incluido.

La terna se completa con la Advokat, una mochila “profesional” para pilotos expertos. Con un cuerpo principal en lona de algodón, adornos en cuero, múltiples bolsillos y un compar-

timento para ordenadores de hasta 15 pulgadas, se presenta con tirantes acolchados con tejido ajustable, cierre en el pecho y panelado en malla 3D para múltiples opciones de ajuste. De 20 litros de capacidad, su equipamiento se completa con un espacio para protectores D30 Viper, un bolsillo para bolsa de agua, tirantes articulados, bolsillos laterales para botellas de agua y el estuche enrollable para herramientas (sin herramientas). La mochila Advokat está a la venta por 196 euros, IVA incluido.

de sol Corporate Shades íntegramente de plástico, con cristales resistentes a los impactos y que proporcionan la máxima protección frente a los rayos UVA, UVB y UVC; la mochila de hidratación Erzberg diseñada por la firma Ogio fabricada 100% en poliéster y de tan solo 0,4 kilos de peso capaz de almacenar hasta 3 litros de líquido o para los más pequeños, una bicicleta sin pedales para que los niños de entre 2 y 5 años aprendan a aguantar el equi-

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Ropa casual Husqvarna Recopilada en la Casual Clothing Collection 2019 Ya está disponible en la red de concesionarios oficiales de Husqvarna Motorcyles la colección Casual Clothing Collection 2019 compuesta por ropa casual y accesorios que esta temporada se caracterizan por un estilo limpio y claro y que, como siempre, han sido diseñados y confeccionados para proporcionar comodidad y durabilidad.

Algunos de los artículos destacados son las camisetas Sixtorp Tee, Women Inventor Tee y Women Inventor Tee que se presentan como prendas elegantes para un uso informal; las chaquetas Sixtorp Light y Sixtorp Hybrid, ideal para las noches de verano la primera y resistente al agua y al viento la segunda; las gafas

librio o el casco infantil (2 a 5 años) Training Bike Helmet con tecnología EPS que proporciona confort con la máxima protección. La oferta de la Casual Clothing Collection 2019 de Husqvarna se completa con otras prendas y accesorios como sudaderas, buffs, gorros, gorras, etc. www.husqvarna-motorcycles.com

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Todo a punto para la 5ª KTM Adventure Se celebrará del 28 al 30 de septiembre en Almería KTM está ultimando los detalles de la quinta edición de la KTM Adventure que se celebrará el fin de semana del 28 al 30 de septiembre en Almería. Como en las cuatro ediciones anteriores, la marca “naranja” ofrecerá a los propietarios de cualquier modelo de la trail Adventure una ruta que transcurrirá por bellos parajes de la provincia andaluza, la mejor gastronomía de la zona, sorpresas y, sobre todo, buena compañía para pasar un fin de semana divertido e inolvidable. www.ktm.com

Triumph Coast2Coast Un raid que partirá de Valencia y llegará a Lisboa

Historias Mínimas, las crónicas de “Hoy salgo en moto”

Triumph se ha subido al carro de las rutas moteras y promoverá y organizará los días 19 y 20 de octubre el raid Coast2Coast el cual atravesará toda la Península Ibérica ya que partirá desde Valencia y llegará a Lisboa pasando por Madrid. Pensada para propietarios de motocicletas Triumph y amigos (cada propietario de una Triumph podrá invitar a un máximo de dos motos de otras marcas), será una aventura llena de sorpresas, al alcance de cualquier tipo de motoristas los cuales, solos o con compañeros de viaje deberán escoger la mejor estrategia para decantarse por la mejor ruta y conseguir los

Un libro muy recomendable de Manel Kaizen El título Historias Mínimas describe con precisión lo que es este libro del cronista barcelonés Manel Kaizen, una recopilación de relatos que más tienen que ver con anécdotas, historias de lugares o descripciones de enclaves poco conocidos o poco populares y que su autor ha ido publicando en su blog “Hoy salgo en moto”. Y es que como se apunta en el prólogo “estas historias no apelan a gestas legendarias ni muestran paisajes infinitos ni se retratan en la majestuosa fachada de una catedral”. Son historias ambientadas en el costumbrismo de la sociedad del siglo XX que dan lugar a una amalgama de temas de lo más variopintos en las que se explican desde crímenes, abandonos, la historia del último pantano proyectado con Franco, historias de maquis o de contrabandistas o anécdotas de lo más variopintas, todas ellas aderezadas con las opiniones “algunas hilarantes, otras hirientes por la posibilidad de que nos veamos reflejados en algunas de ellas” de Keizen.

Manel Kaizen, como hemos apuntado, es bloguero, autor del blog “Hoy salgo en moto” que se actualiza ininterrumpidamente desde 2009 y también es colaborador en la revista Motoviajeros donde publica de forma regular crónicas de viajes y de eventos. El libro Historias Mínimas, las crónicas de “Hoy salgo en moto” ha sido publicado por la editorial Círculo Rojo y fue presentado recientemente en el Ace Café Barcelona. www.editorialcirculorojo.com

máximos puntos...ahí lo dejamos. La marca británica quiere dejar claro que no se trata de una carrera ni de una competición al uso sino de una fórmula para divertirse sacando a relucir el espíritu aventurero que cada uno lleva dentro.

Las inscripciones se abrieron el próximo 3 de septiembre y se limitaron a cien motos. La ruta superará los mil kilómetros y a lo largo de la misma los participantes tendrán que ir encontrando los distintos Travel Points (TP) y decidir la estrategia de la ruta para conseguir los máximos puntos posibles. Uno de los retos estará en el hecho de que no se podrán utilizar navegadores, los participantes deberán regresar al mapa de carreteras tradicional. www.triumphcoast2coast.es

La Ruta 601, el 27 de octubre Nos llevará por el interior de Catalunya

El próximo 27 de octubre se celebrará la segunda edición de la Ruta 601, un evento con salida y llegada en Barcelona que recorrerá 600 kilómetros de carreteras y puertos de (sigue en p.14)

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(viene de p.13)

motoNotis

montaña, principalmente de la provincia catalana. Los interesados en participar en esta ruta deben darse prisa en apuntarse porque el plazo de inscripción finaliza el 17 de octubre y ya se han inscrito casi 500 motoristas. El límite de inscritos se ha establecido en 601 participantes.

La Ruta 601 es una aventura motera popular, abierta al gran público que se celebra en otoño. En cada edición se propone una ruta de unos 600 kilómetros con salida y llegada en Barcelona. Habrá un control de salida que será el mismo que el de llegada (el Ace Cafe Barcelona), siete controles de paso conocidos (con puntos GPS) y dos controles de paso secretos a lo largo del recorrido. El pasado 7 de septiembre se publicó el itinerario por lo que ya os podemos avanzar que los puntos de control serán Ace Cafe Barcelona, Montserrat Parc, Mont Sant Benet, el Restaurant Bon Dia de Sant Llorenç de Morunys, La Pobla de Lillet, Ripoll, Sant Feliu de Codines, Rellinars y Ace Cafe Barcelona. www.ruta601.com

su colección casual para este otoño de 2018.

Calidad, comodidad y un estilo deportivo y moderno se mantienen como señas de identidad en dicha colección que abarca un amplio elenco de prendas y complementos, desde gorras hasta botas racing pasando por sudaderas, camisetas, chaquetas, chalecos, polos, mochilas, llaveros, relojes, etc.

Entre toda esta oferta, las chaquetas van a tener un gran protagonismo, sobre todo, a través de las nuevas Boost, Stratified y Purpose Mid Layer, la primera una chaqueta acolchada con capucha que combina estilo, comodidad y practicidad con un diseño elegante; la segunda, una chaqueta tipo forro polar con capucha extraíble que aporta un plus de versatilidad y la Purpose Mid Layer es una opción intermedia entre la Boost y Stratified. www.alpinestars.com

de Motos Bordoy en el número 186 de la calle Balmes de Barcelona. El acto contó con la presencia de Saúl Craviotto, medallista olímpico y embajador de Baume & Mercier.

La colección Clifton Club Indian Motorcycle se caracteriza por ofrecer relojes que combinan deportividad con una exclusividad que enlaza con la de la marca de motocicletas Indian Motorcycle distribuida por Motos Bordoy. De aquí que la firma suiza se haya inspirado en la marca de motocicletas de origen estadounidense en esta colección de relojes. www.indianmotorcycle.es

Relojes Clifton Club Indian Motorcycle Se presentó en Motos Bordoy

La prestigiosa marca suiza de relojes Baume & Mercier presentó la nueva colección Clifton Club Indian Motorcycle en las instalaciones

Colección Casual Otoño 2018 De Alpinestars

En los próximos meses puedes ir a la moda Alpinestars porque la firma italiana ha lanzado

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motoVentas | Julio y agosto 2018

Las ventas de motos crecieron un 13,4 por ciento en julio y agosto

Verano motero

Las matriculaciones de motocicletas no han hecho vacaciones en verano y con los crecimientos de dos dígitos registrados en julio y en agosto el acumulado anual ha alcanzado las 108.649 unidades vendidas, un 16,1 por ciento más que en los primeros ochos meses del año pasado.

B

uen momento el de la motocicleta que está obteniendo buenos niveles de venta. ANESDOR dio a conocer los datos de matriculaciones correspondientes a los meses de julio y agosto y ambos fueron muy positivos. En julio se matricularon 17.408 motocicletas, un 13,4 por ciento más que en el mismo mes del año anterior y en agosto, 12.013, curiosamente, también un 13,4 por ciento más que en el mismo mes de 2017. Con estas cifras, el acumulado enero-agosto ha superado ampliamente la cifra psicológica de las 100.000 unidades, concretamente se han matriculado 108.649 motocicletas en los ocho primeros meses de 2018.

Siguiendo la dinámica de lo que llevamos de año, los ciclomotores han tenido un comportamiento opuesto. En julio se matricularon

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN JULIO DE 2018

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN JULIO DE 2018

3.725 u.

2.814 u.

16

YAMAHA NMAX 125

593 u.

1.060 u.

515 u.

900 u.

496 u.

826 u.

436 u.

Fuente de los datos:

520 u.

Con 525 unidades matriculadas, la Kymco Agility City 125 ha sido la moto más vendida en agosto.

KYMCO AGILITY CITY 125

718 u.

1.321 u.

376 u.

HONDA PCX 125

776 u.

1.961 u.

597 u.

HONDA SH 125i

789 u.

353 u.

SYM SYMPHONY 125 PIAGGIO LIBERTY IGET ABS YAMAHA X-MAX 125 HONDA FORZA 125

319 u. KAWASAKI Z 900 Proveedor oficial de información del mercado español para

1.676 unidades, un 21,8 por ciento menos que en 2017 y en agosto, 1.196 unidades, un 30,5 por ciento menos que en agosto del año pasado. El acumulado anual registra 9.591 unidades matriculadas, un 25 por ciento menos que en el periodo enero-agosto de 2017.

José María Riaño, secretario general de ANESDOR, ha hecho balance de los ocho primeros meses del año: “en los primeros ocho meses del año el sector ha registrado un aumento del 11 por ciento debido, en parte, al crecimiento natural del mercado y a que, es-

306 u. KYMCO SUPER DINK 125

pecialmente durante los primeros meses del año veníamos de cifras bajas en la venta de motocicletas por el efecto ‘fin de serie’ de la entrada en vigor de la normativa Euro 4 en 2017, un fenómeno que se está produciendo ahora en los turismos por su adaptación al nuevo ciclo WLTP”. Como ha apuntado Riaño en alguna ocasión, la caída de las ventas de ciclomotores está motivada en gran parte por la entrada en vigor de la norma Euro 4 este año.

Por canales, los de empresas y particulares

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(A) Anu

Julio y agosto 2018 | motoVentas alcanzaron incrementos significativos tanto en julio como en agosto. En julio el canal de particulares creció un 16 por ciento mientras que en agosto los canales de empresas, particulares y Ren a Bike (RAB) incrementaron sus ventas un 13,7, un 13,5 y un 5,8 por ciento respectivamente. Con esta última cifra el segmento RAB se recuperó de la caída del 33 por ciento registrada en junio.

También merecen especial mención las cifras de ventas de vehículos de dos ruedas eléctricos. En la presentación de las cifras de ventas correspondientes a junio, ANESDOR expuso que durante los primeros siete meses del año se han matriculado 2.637 motocicletas eléctricas y 1.523 ciclomotores eléctricos, cifras que suponen un crecimiento del 143,9 y del 107 por ciento respectivamente en comparación con el mismo periodo de 2017. Y eso que en julio se ha producido un frenazo de las ventas, que han caído un 49,5 por ciento en el caso de las motocicletas con solo 200 unidades eléctricas matriculadas. Sí aumentaron las ventas de ciclomotores eléctricos en julio, concretamente un 57,1 por ciento, con 322 unidades matriculadas.

Como se puede apreciar en los gráficos, el podio de ventas lo siguen copando Honda, Yamaha y Kymco por este orden. Así mismo, el segmento escúter sigue siendo el dominador, basta con ver los ránkings de los diez modelos más vendidos.

Buen primer semestre en Europa

ANESDOR y ACEM, la Asociación de Fabricantes Europeos de Motocicletas, también han dado a conocer las cifras de matriculaciones del sector dos ruedas en la Unión Europea y estos constatan un notable crecimiento. Así, entre enero y junio de 2018 se han matriculado 570.571 motocicletas, un 8,2 por ciento más que en el mismo periodo del año pasado.

Italia conserva el liderato del mercado con 130.451 unidades matriculadas en el primer

LAS DIEZ MARCAS MÁS VENDIDAS EN AGOSTO DE 2018

LOS DIEZ MODELOS MÁS VENDIDOS EN AGOSTO DE 2018

3.733 u.

525 u.

1.972 u.

HONDA SH 125i

471 u.

853 u.

YAMAHA NMAX 125

430 u.

688 u.

334 u.

573 u.

319 u.

453 u.

304 u.

301 u.

Fuente de los datos:

334 u.

254 u.

HONDA PCX 125

507 u.

1.450 u.

428 u.

KYMCO AGILITY CITY 125

Proveedor oficial de información del mercado español para

HONDA FORZA 125 SYM SYMPHONY 125 YAMAHA X-MAX 125 PIAGGIO LIBERTY IGET ABS

287 u. KYMCO SUPER DINK 125 210 u. YAMAHA X-MAX 300

Los tres canales de venta registraron destacados crecimientos en agosto. El de empresas incrementó sus ventas un 13,7 por ciento; el de particulares, un 13,5 por ciento y el de Rent a Bike (RAB), un 5,8 por ciento. semestre del presente ejercicio. El podio lo completan Alemania y Francia con 98.670 y 97.569 motos matriculadas respectivamente.

España ocupa la cuarta posición con 79.216 unidades matriculadas pero es la que más crece respecto a los tres primeros con un aumento del 10,5 por ciento frente a los crecimientos de Alemania (10,5 por ciento), Francia (7,8 por ciento) e Italia (4,5 por ciento).

Al igual que ocurre en España, los ciclomo-

tores también van a la baja en la Unión Europea ya que han registrado una caída del 31,8 por ciento en la primera mitad de año. Solo se han matriculado 122.088 unidades. España se sitúa séptima en este ránking.

José María Riaño ha valorado así todos estos datos: “el crecimiento del mercado en la Unión Europea se debe en parte a que, durante los primeros meses de 2018, el mercado venía de cifras muy reducidas por la entrada en vigor

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motoVentas | Julio y agosto 2018 Corver y MT Helmets, nuevos socios de ANESDOR

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Italia lidera las ventas de motocicletas en la Unión Europea seguida de Alemania y Francia. España es la cuarta del ranking.

de la normativa europea de emisiones -Euro 4- para motocicletas en 2017. Sin embargo, el crecimiento que se produce a partir del segundo trimestre del año responde a una tendencia natural del mercado ya que los europeos eligen cada vez más la moto como medio de transporte eficiente y económico que contribuye a generar una movilidad urbana más sostenible”.

Por su parte, Antonio Perlot, secretario general de ACEM, ha señalado: “los últimos datos de matriculaciones a nivel europeo ponen de manifiesto, una vez más, la importancia de los vehículos de dos ruedas como respuesta a las necesidades de movilidad, particularmen-

a Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas sigue sumando nuevos miembros. Recientemente se acaban de incorporar como socios de ANESDOR dos importantes empresas del sector de componentes y accesorios, Corver y MT Helmets. Con ambas adhesiones, ANESDOR integra ya a 49 empresas que comercializan 117 marcas entre fabricantes e importadores de vehículos, componentes y accesorios además de contar con colaboradores de otros sectores de actividad.

Corver es una empresa importadora y distribuidora de productos, accesorios y recambios para motocicletas y motoristas cuya cartera de productos incluye las marcas Shoei, Cardo System, Sidi, Forcefield, Five, Clover, Yuasa, Castrol, D.I.D., JT, AP Racing o Hiflofiltro.

Por su parte, Manufacturas Tomás, más conocida como MT Helmets, es un reconocido fabricante de cascos de Cartagena (Murcia) que opera en el mercado con dos marcas, la de cascos MT Helmets y la de equipamiento para el motorista (chaquetas, guantes, pantalones...) Seventy Degrees. i www.corver.es / i www.mthelmets.com / i www.seventy-70.com te en grandes núcleos urbanos afectados por problemas de congestión. El constante número aumento de matriculaciones es extremadamente positivo porque permite la progresiva incorporación de vehículos nuevos con un mejor perfil de emisiones. De este modo, estimamos que las ventas de motocicletas y ciclomo-

tores en los últimos años han llevado al parque circulante en la UE a niveles cercanos a los 36 millones de unidades”. En principio, se prevé que en el segundo semestre del año las ventas continúen con una buena dinámica dentro de la Unión Europea. Que así sea. i www.anesdor.com

Feria Internacional de Motos, Scooters y Bicicletas Eléctricas

COLONIA, 3-7 OCTUBRE 2018 2 de octubre de 2018: día del visitante profesional WWW.INTERMOT–COLOGNE.COM/TICKETS SGM Ferias & Servicios S.L. Núñez de Balboa · 94 – 1º C · 28006 Madrid Tel. +34 91 3598141 · Fax +34 91 3500476 · info@koelnmesse.es #intermot2018 18

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Intermot Cologne 2018 | motoEventos

Todo a punto para que el salón Intermot abra sus puertas del 3 al 7 de octubre

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Grandes expectativas

el 3 al 7 de octubre la localidad alemana de Colonia acogerá una de las citas moteras del año, Intermot 2018, la Feria Internacional de la Motocicleta, Escúter y Bicicleta Eléctrica.

La organizadora del evento, Koelnmesse, ha avanzado algunos de los datos e ítems que confirman la dimensión internacional de este certamen: se superará el millar de empresas expositoras de las que casi un 65 por ciento proceden de fuera de Alemania; estarán representadas marcas de más de cuarenta países; ocupará unos 100.000 metros cuadrados de superficie de exposición repartidos entre los pabellones del 6 al 10 y la oferta expositiva abarcará todos los sectores de actividad relacionados con la motocicleta: fabricantes de motos, escúteres y bicicletas eléctricas, recambios, accesorios, ropa, customización, equipamiento y accesorios para viajes, equipamiento de taller, etc. Las previsiones de visitantes también son espectaculares, se estima que 220.000 personas acudan a Intermot 2018 de las que unas 59.000 serán visitantes profesionales.

En Intermot 2018 también se celebrarán múltiples actividades paralelas a lo que es la exposición. La más destacada es Intermot customized en el pabellón 10.1 dedicada a la personalización y que incluye una “Garage Area” en la que profesionales muestran in situ cómo se realiza un customizado. Por otra par-

Intermot Cologne se celebra cada dos años por lo que la espera se hace larga. Tras 24 meses preparando el certamen, Koelnmesse ha anunciado que habrá más de mil empresas expositoras, marcas procedentes de más de cuarenta países y se superarán los 100.000 metros cuadrados de superficie de exposición. MotoTaller no se lo perderá.

Sectores posventa como los recambios o el equipamiento de taller estarán representados.

El Intermot customized será una de las actividades más destacadas. Incluirá una “Garage Area”.

te, en Colonia se podrán conocer lo último en conectividad y digitalización ligadas a las dos ruedas a través de la iniciativa “Connected Motorcycle World” a través de la cual varias empresas expositoras presentarán soluciones actuales e innovaciones para mejorar la seguridad, el confort en las comunicaciones, nuevas tecnologías digitales o hasta ideas visionarias pero factibles de comercializar.

Los visitantes tampoco deben dejar de pasar por los pabellones 7 y 8 que acogen Intermot e-motion, un espacio dedicado a las motos,

escúteres y bicicletas eléctricas y sus accesorios. Otras actividades que se irán celebrando a lo largo de los 5 días que durará Intermot serán presentaciones de producto, pruebas de motocicletas en un circuito específico para ello, exhibiciones de Freestyle MX y espectáculos de stunt y acrobacias, demostraciones de seguridad, charlas y conferencias o la iniciativa Ladies@intermot, un programa de eventos e informaciones concentrado en el pabellón 7. i www.intermot-cologne.com 268 septiembre 2018

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serviMoto | 60 Aniversario Marolo

Asistimos a la celebración del 60º aniversario de Marolo

En plena forma

La de Marolo es una trayectoria de crecimiento continuo, incrementada este siglo XXI. La plana mayor del fabricante francés de maquinaria y equipamiento para taller nos explicó su historia, sus planes de presente y de futuro en su fábrica de Cholet (Francia). ¡Feliz cumpleaños!.

A

sistimos al acto de celebración del sexagésimo aniversario de Marolo que tuvo lugar en su cuartel general de Cholet, en Francia. MotoTaller fue uno de los aproximadamente treinta invitados al evento entre periodistas, empresas, escuelas de formación y representantes de empresas a las que Marolo suministra su maquinaria y equipamiento, no solo para el taller de motocicletas, también para otros sectores como el de la jardinería o la náutica.

Abrió la jornada Raphaël Girard, director general de Marolo, quien repasó la historia del fabricante francés que inició su andadura en 1958 cuando Paul Marollaud fundó la empresa, dedicada en sus inicios al desarrollo, fabricación y comercialización de un banco de pruebas de ciclomotores. En 1973, lanzó un banco de pruebas para motos que se distribuyó con éxito por toda Europa iniciándose así el

Raphaël Girard (izquierda) y Jean Luc Marchand, director general y presidente de Marolo respectivamente, posan con el banco de pruebas para ciclomotores con el que inició sus actividades la firma gala en 1958.

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60 Aniversario Marolo | serviMoto

despegue de Marolo que se consolidó en los años ochenta y noventa gracias a la expansión del sector de la moto. En el año 2000 Jean Luc Marchand (presente en el acto) adquiere la sociedad y en 2001 se traslada a las actuales instalaciones de Cholet, ciudad cercana a Nantes. A lo largo del siglo XXI ha ido ampliando su oferta en maquinaria y equipamiento ofreciendo al taller elevadores, bancos de pruebas, maquinaria para neumáticos, la fuente de limpieza ecológica MaroloBio, etc.

Girard aprovechó su intervención para anunciar que el año que viene se jubilará y cederá

En 1958 Paul Marollaud fundó la empresa, en sus inicios dedicada al desarrollo, fabricación y comercialización de un banco de pruebas de ciclomotores. la dirección activa de Marolo para asumir un papel más institucional.

Después de almorzar realizamos una visita guiada por la fábrica y personal de Marolo nos explicó, por ejemplo, las evoluciones de su software de planificación 3D de talleres, un servicio que mejora la gestión, estructura físi-

Su contacto en España : Sr. Alexandre PONSICH ELEVADORES EXTRA PLANOS

ELEVADORES MODULIFT

ca y flujos de personal para mejorar la efectividad y productividad de los talleres. Así mismo, mostró a través de una experiencia en 3D en los teléfonos móviles algunos de estos conceptos de taller que Marolo ya ha instalado por todo el mundo, entre ellos el nuevo taller Yamaha de Grupo M Automoción en

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serviMoto | 60 Aniversario Marolo

En aras de unos talleres limpios, Marolo dispone de contenedores para la recogida de residuos.

Una página web renovada y orientada al profesional

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urante la celebración de la efemérides supimos que Marolo ha renovado en profundidad su página web que se estructura en cinco apartados principales: motocicleta, jardinería (Green), náutica, industria y el catálogo.

Adentrándonos en el apartado de motocicleta se accede a la impresionante gama Marolo de equipamiento para taller (elevadores, mobiliario, desmontadoras y equilibradoras de neumáticos, herramientas, etc.) y clickando en cada uno de los equipamientos se obtiene amplia información sobre los mismos por lo que a nivel de contenidos es muy completa.

Por otra parte, se han optimizado los servicios para el profesional ya que la web permite crear una cuenta y a través de ella disfrutar de servicios añadidos y exclusivos o realizar compras de forma cómoda y sencilla y con distintas formas de pago.

Realizamos una visita guiada por las instalaciones centrales de Marolo en Cholet (Francia) en la que personal de la empresa (el director general Raphaël Girard en la imagen) nos explicó las actividades y proyectos que desarrollan.

Marolo nos avanzó que en EICMA, el salón de la motocicleta de Milán, presentará unos nuevos armarios modulares, los MaroloSmart

Escanea este QR para conocer los productos de MAROLO. Conocimos las últimas evoluciones del software de planificación 3D de talleres, desarrollado para mejorar su rentabilidad.

La evolución de Marolo le ha permitido no solo proporcionar equipamiento y herramientas, también un amplio elenco de servicios al taller de motocicletas.

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Observando y recibiendo explicaciones sobre un elevador Marolo. El fabricante francés es un referente a nivel mundial como proveedor de este equipamiento para el taller con sus robustos Marolo Lift o modulares Modu Lift.

Barcelona. En la zona de producción vimos como el fabricante francés está trabajando en el sistema de armarios modulares MaroloSmart que presentará en el salón de la moto de Milán, EICMA, el próximo mes de noviembre.

Marolo también informó de que ha creado una oficina propia en Alemania, Marolo Deutschland, y que ha renovado su página web que está organizada en tres áreas Moto, Jardinería (Green) y Náutica. Está pensada para el profesional y cuenta con un espacio dedicado al B2B (ver recuadro).

Recordemos que Marolo cuenta con filial en

España cuyo máximo responsable es Alexandre Ponsich. Esta delegación ofrece el servicio de venta y posventa de la amplia gama de equipamiento Marolo que, al taller de reparación de motocicletas ofrece desde elevadores hasta hasta bancos de prueba o equipos de diagnosis y herramientas pasando por mobiliario de taller, maquinaria para el servicio de neumáticos (desmontadoras y equilibradoras), sistemas de extracción de gases, soluciones para la gestión del aceite (bombas, enrolladores, etc.) o soluciones medioambientales como contenedores para la recogida de la grasa, del aceite o el ya comentado servicio de asesoramiento para la mejora de los talleres. i www.marolotest.com

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tecnoMoto | Estudio sobre cascos CESVIMAP Casco tras un crash test en CESVIMAP.

Conclusiones del estudio de CESVIMAP sobre los cascos de moto

Un elemento vital

Hace varias semanas estaba parado y con el casco sobre el asiento de mi moto y, sin darme cuenta, lo moví y cayó al asfalto rayándose levemente la parte posterior. Aprovechando esta desafortunada carambola, he pensado que podría decorarlo como el que lleva Marc Márquez y así, además, parecería nuevo.

E

l que se nos caiga el casco al suelo nos ha ocurrido en alguna ocasión a casi todos los moteros y conlleva una serie de dudas técnicas más complejas que nos hemos planteado, tanto como usuarios de este vehículo de dos ruedas como en nuestra faceta de técnicos especialistas.

Dudamos sobre si se pueden pintar los cascos, sobre si se pueden lijar de forma que disimulen pequeños daños; sobre si se pueden poner pegatinas que, además de decorarlos, encubran picotazos de pintura o bien adhesivos reflectantes que ayuden a vernos por la noche; incluso nos puede surgir la duda respecto a si debemos cambiar el casco si presenta marcas -no olvidemos que sobre dos ruedas es el mayor componente de seguridad ‘vital’- aún cuando éstas sean casi imperceptibles a simple vista...

Para responder a estas preguntas y a otras similares, CESVIMAP ha realizado una investigación crucial en el mundo de los cascos de moto.

¿Por qué investigar sobre los cascos?

Todos los cascos comercializados en España están homologados según el Reglamento 22.05 a nivel europeo, que obliga a los cascos a superar unos requisitos determinados en lo que respecta a resistencia y absorción de la energía producida en un impacto. Es decir, deben ser seguros para su utiliSi tenemos dudas sobre la seguridad de nuestro casco, debemos cambiarlo por uno nuevo.

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CESVIMAP ha trabajado durante más de 1 año en el análisis de un elevado número de cascos procedentes de accidentes de moto reales.

zación en una moto, ya se trate del conductor o del acompañante.

En territorio español, además, el Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), en su Artículo 118.1, modificado por el Real Decreto 965/2006, obliga a que “los conductores y pasajeros de motocicletas y motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo ‘quad’ deberán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen, tanto en vías urbanas como en interurbanas”.

En CESVIMAP no nos planteamos en ningún momento conocer qué casco era el mejor o cual el más seguro. Dirimir estas cuestiones exigía considerar otros condicionantes subjetivos que nos hubieran desviado de nuestro objetivo.

Sin embargo, la existencia de informaciones discordantes de los fabricantes sobre sus propios productos nos hicieron emprender una dirección en nuestra investigación que discurriera por tres caminos de forma paralela. Por un lado, realizando simulaciones informáticas de accidentes de tráfico en los que se hubieran visto afectados estos elementos de seguridad y, por otro, realizando crash tests o pruebas de impacto directas sobre cascos a diferentes velocidades. Y todo ello completado con un pormenorizado análisis de daños en cascos involucrados en accidentes reales de circulación.

Para ello, partimos de las siguientes premisas proporcionadas por los diferentes fabricantes de cascos y generalmente aceptadas: • La vida útil de un casco oscila entre los 5 y los 7 años desde su fecha de fabricación.

• En caso de accidente, cuando el casco presente daños directamente visibles será inservible. Si los daños no son visibles directamente, se podrá realizar un análisis que determine si el producto sigue manteniendo sus características de seguridad originales, o bien ha quedado inservible.

• Los fabricantes, a nivel mundial, difieren en sus recomendaciones. Hay algunos que prohíben reparar y pintar sus cascos; otros no prohíben ni el pintado ni la sustitución de los múltiples accesorios que pueden montar (visera, acolchados, canalizadores de aire, molduras, pulsadores, etc.) y también existen fabricantes que prohíben la colocación de adhesivos en ellos.

La investigación de CESVIMAP

Como Centro de Experimentación y Seguridad Vial de MAPFRE, hemos trabajado durante más

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Estudio sobre cascos CESVIMAP | tecnoMoto Un casco no dura toda la vida, oscila entre los 5 y los 7 años desde su fabricación. de un año en el análisis de un elevado número de cascos procedentes de accidentes reales de circulación con moto. Para ello, además del equipo humano del Departamento de Motocicletas y del Departamento Multimedia de CESVIMAP, hemos contado con las inestimables participaciones de la Universidad Europea de Madrid, para efectuar las pruebas de simulación informática, y de la Universidad de Santiago de Compostela, para el radiografiado y tomografiado axial computerizado (TAC) de los cascos.

Así, llegamos a las siguientes conclusiones: • La vida útil de un casco de motocicleta es finita. Aunque no sufra impactos directos en accidentes durante su periodo de vida útil, con el paso del tiempo va perdiendo sus propiedades de seguridad debido a causas físicas como micro impactos (fatiga), químicas (agentes atmosféricos y manipulaciones químicas no adecuadas) así como por los lógicos desgastes ocasionados por su uso.

• Desde el punto de vista de la seguridad, un casco tiene una caducidad que oscila entre los 5 y los 7 años desde su fabricación. Y resulta enormemente problemático localizar en el mismo su fecha de fabricación.

• Como diseño estructural complejo, formado por varios elementos fabricados con materiales diferentes (calotas externa e interna), existen zonas críticas en los cascos respecto a resistencia y absorción de energía.

• Después de un gran número de cascos analizados procedentes de accidentes reales, hay determinadas zonas en las que se puede afirmar que, estadísticamente, los cascos reciben el mayor número de impactos en accidentes.

• Los crash test con cascos realizados en CESVIMAP (pruebas dinámicas) ofrecen unos resultados, en cuanto a resistencia estructural y localización de daños, coincidente con las simulaciones informáticas realizadas. De esta forma se validan dichas simulaciones para un elevado número de cascos diferentes.

Análisis del casco tras un accidente Tras un accidente es muy importante analizar el estado del casco, tenga o no daños directamente observables. Si se pueden observar directamente -tanto en su parte interna como externa- no es apto desde el punto de vista de la seguridad. Si no son visibles a simple vista, podemos diagnosticar su estado mediante equipos de radiografiado.

Los fabricantes suministran accesorios montados en el casco lo que permite su sustitución en caso de deterioro.

En cuanto al pintado de los cascos, no hay unanimidad. Siempre que el casco no haya sufrido un impacto, algunos fabricantes sí permiten su pintado. Técnicamente, en CESVIMAP

Estas dos imágenes muestran el resultado de dos simulaciones informáticas.

hemos comprobado que, controlando las condiciones del entorno -temperatura, preparación de superficies y aplicación de materiales-, las superficies de fibra pueden pintarse tal como se realiza en fabricación.

En las diversas simulaciones informáticas tomamos como referencia cascos integrales de carretera, multifibras, que se comercializan en cualquier tienda especializada. Las simulaciones nos aportaron las zonas críticas en cuanto a resistencia y a absorción de energía. Éstas coincidían en cuanto a su ubicación geométrica pero diferían según la velocidad a las que habíamos hecho las pruebas ya que simulamos impactos a velocidades diferentes.

Los resultados de las simulaciones informáticas coincidían con los obtenidos en los crash test dinámicos CESVIMAP

Sectores TAC.

Radiografía.

Para extrapolar estos resultados a otros posibles debíamos contrastarlos con experiencias realizadas en nuestras instalaciones. Así, efectuamos crash tests o pruebas dinámicas a diversos cascos fijados a la cabeza de un dummy, con los condicionantes antropormórficos adecuados en cuanto a masa y dimensiones respecto a un conductor real.

Los resultados de las simulaciones informáticas de accidentes en los cascos coincidían exactamente con los obtenidos en las pruebas dinámicas. Dependiendo de la velocidad obtuvimos daños observables directamente o no. En determinados casos, a menor velocidad, los daños ocasionados en los ensayos no fueron directamente detectables sino que fue preciso radiografiar los cascos ensayados y realizar tomografías computerizadas sectorizadas (TAC) para diagnosticar los daños ocultos existentes.

Desde el punto de vista de la resistencia, resulta muy diferente la reacción de un casco que accidentalmente cae al suelo que la de otro que impacta contra el suelo conteniendo la cabeza del conductor o acompañante de la moto.

El estudio de casos reales de cascos accidentados así como la realización de crash tests a lo largo de nuestra investigación nos ha permitido crear una clasificación de daños superficiales sufridos y, por tanto, su baremización. Se pueden agrupar en siete diferentes niveles de daños (abrasión, fractura, abrasión con abolladura, etc.).

La parte exterior del casco, la denominada calota externa, en caso de dañarse es posible que muestre a simple vista el daño producido. Sin embargo, la calota interna, encargada de absorber la energía transmitida hacia la cabeza del conductor y, por tanto, de deformarse permanentemente en caso de impacto (comprimirse, agrietarse o romperse), no suele admitir una comprobación directa de su estado, comprometiendo su diagnóstico desde el punto de vista de la seguridad.

Así pues, nunca se deben tener dudas sobre si nuestro casco es apto o no como elemento de seguridad y si existe alguna duda, se debe desechar. La vida nos puede ir en ello...

Un artículo de Jorge Garrandés Asprón publicado en el número 102 de la Revista CESVIMAP i www.cesvimap.com

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Silkolene Track Day | compeMoto

María Calero nos explica cómo vivió el Silkolene Track Day

Desde dentro

En el número pasado os explicamos que Fuchs celebró su 50º aniversario de presencia en España con una rodada organizada por Motor Extremo en Cheste (Valencia). Fue la Silkolene Track Day y MotoTaller estuvo representada por nuestra carismática piloto María Calero.

Motor Extremo organizó la rodada Silkolene Track Day. Afincada en Fuengirola (Málaga) y compuesta por monitores profesionales, también organiza entrenamientos a pilotos, cursos técnicos de todos los niveles para todo tipo de pilotos.

Todo a punto para salir a rodar. María Calero, representando a MotoTaller, con su BMW S 1000 RR que exhibió sus virtudes: agilidad, estabilidad en curvas, y sobre todo, aceleración.

El Silkolene Track Day reunió a más de un centenar de motoristas. El ambiente fue muy bueno y todos disfrutaron de su pasión por las dos ruedas.

María representó a MotoTaller en la rodada que Fuchs organizó junto a Motor Extremo en el circuito valenciano de Cheste.

La rodada sirvió de entrenamiento para nuestra piloto que disputa el Campeonato de España de Velocidad femenino. La meteorología y las condiciones de la pista contribuyeron a que María exprimiera al máximo las prestaciones de su montura.

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motoContacto | Gama Rieju 2019 + Nuuk do por agua capaz de rendir 15cv. Asociados a este moderno motor, destacan elementos como el disco de freno Wave de perfil ondulado con CBS, una horquilla invertida de 40mm o una doble amortiguación con reglaje de precarga montada en el eje trasero.

Como detalles de calidad, no se pueden obviar el reloj digital con estética vintage, la doble salida de escape y, sobretodo, el gran número de configuraciones posibles con las que poder personalizar la Century. Este modelo sobresale del resto de la gama Rieju por calidad, diseño y prestaciones y, por lo tanto, el precio de 3.499€ que piden por ella no es nada descabellado.

Los buenos componentes de la parte ciclo hacen de este modelo una buena opción para acometer pequeños tramos de carreteras estrechas y reviradas.

La Century quiere marcar tendencia en el segmento “Scrambler” 125 cc y convertirse en el modelo de prestigio de Rieju. Acabados notables, transmite un cierto carácter Premium.

Century 125

ste modelo es la niña de los ojos de Rieju y un modelo llamado a conseguir unos buenos resultado comerciales. La Century 125 coge su inspiración en la Rieju 175 lanzada en la década de los 50. La firma catalana aprovecha las tendencias comerciales para lanzar esta “Cafe Racer” con un elegante y angular diseño que captura, con suma simpleza, el espíritu de esta estética motera. Asimismo, Rieju ha querido acompañar este bonito diseño con los mejores componentes que ha podido montar. De este modo, la Century incorpora un propulsor de 125c.c. refrigera-

T

oda marca necesita un modelo básico que haga todo lo que se le pida, que no de ningún tipo de problemas y que tenga un coste de adquisición y de mantenimiento contenido, es decir, una Strada 125. El nuevo modelo de Rieju es la apuesta funcional que se presenta como alternativa al transporte urbano con una relación calidad-coste muy interesante y competitiva. Animando a esta naked, encontramos un motor 4T con inyección electrónica que consigue un consumo medio de tan solo 2,2 l/100km. Esta ágil moto está pensada para recorrer cortas dis-

Strada 125

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La Rieju Strada se caracteriza por su simpleza y un bajo coste que repercuten directamente en una parte ciclo y un comportamiento simplemente correctos.

Ofensiva Rieju La nueva Rieju se beneficia del software de configuración de su página web para poder elegir la combinación de colores y accesorios para crear una moto personal y única.

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Equipaciones

cascos MT Helmets LeMans MT Helmets Street chaquetas Seventy Degrees SD-JC63 Seventy Degrees SD-JT46 guantes Seventy Degrees SD-C24 Seventy Degrees SD-C22

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Gama Rieju 2019 + Nuuk | motoContacto

La practicidad y la fiabilidad son los ejes sobre los que pivota una Strada que no convence por prestaciones pero sí por un comedido consumo y una gran facilidad de uso.

eju

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sta supermotard de octavo de litro toma como punto de partida a su predecesora, la Marathon AC 125. Rieju se encuentra muy cómoda en este segmento ya que la firma catalana cuenta con una larga historia y, sobretodo, experiencia en las supermotard. La MRT 125 monta el mismo bloque de la Marathon, refrigerado por aire y asociado a una transmisión de cinco relaciones. Nuevamente, este modelo ofrece una gran relación calidad precio, común en la mayoría de Rieju, y se puede configurar tanto para un uso asfáltico como con un enfoque total-

mente offroad. Con el objetivo de reducir la cantidad de vibraciones que emanaban del propulsor, Rieju ha incorporado un nuevo eje de balance junto con un nuevo reglaje del carburador. De este modo, la MRT 125 permite tener una entrega de potencia más lineal y de mejores prestaciones, sobretodo en la parte más alta de revoluciones. Complementariamente, cabe destacar que la marca española pone a disposición del cliente, desde su página web, un configurador con el que poder personalizar y colorear una gran cantidad de componentes y plásticos de esta cañera propuesta. El precio empieza a partir de 2.928€.

Con la MRT 125, Rieju ofrece un producto con el que se siente muy cómoda y no defrauda ni en su afilada estética ni en su competitivo comportamiento configurable para el asfalto y para el campo.

Rieju ha incorporado un nuevo eje de balance junto con un nuevo reglaje del carburador para su propulsor refrigerado por aire para solventar algunos problemas de vibraciones de modelos anteriores.

MRT 125

tancias con mucha comodidad de conducción gracias a una posición erguida y relajada y a un cuadro de instrumentos digital con indicador de marca. Adicionalmente, la Strada incorpora doble amortiguación trasera y discos de freno con CBS para asegurar un más que correcto comportamiento dinámico. La Strada 125 ofrece todo lo necesario para el día a día con una estética atractiva en el segmento más vendido de la categoría 125c.c. Esta moto utilitaria cuenta con la promoción de venta que incluye un año de seguro gratuito por un precio de 2.199€.

Rieju es un fabricante que sigue apostando por las cilindradas pequeñas para configurar su gama. La mítica marca española vuelve a la carga comercial con el lanzamiento de tres nuevos modelos, todos ellos de 125c.c. Además, Rieju aportará su experiencia en la producción y distribución para su nuevo socio, Nuuk, una recién nacida marca de escúteres eléctricos.

L

a histórica marca catalana ha visto como han aparecido muchos competidores en su segmento estrella, el del octavo de litro. Es por ello que se han apresurado en lanzar un producto acorde a las tendencias del mercado actual.

El modelo que se ha llevado mayor protagonismo es el Century,

una “cafe racer” que quiere conquistar por los ojos. Los de Girona exhibieron también su nueva naked, una moto práctica y caracterizada por su bajo coste. El tercer modelo presentado fue la supermotard MRT 15, una polivalente máquina pensada para el offroad, especialidad de la casa. i www.rieju.es

La triple presentación a la que nos invitó Rieju tuvo una gran protagonista que destacó por encima de las nuevas Strada 125 y MRT 125, la totalmente nueva Century 125.

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motoContacto | Gama Rieju 2019 + Nuuk El Jarama Karting fue el escenario escogido para albergar la presentación de una nueva propuesta de movilidad ecológica que no renuncia a un buen comportamiento dinámico.

Las Nuuk se comercializarán con dos niveles de potencia distintos, una versión de 4KW y equivalente a un ciclomotor y otra mucho más capaz, de 10.5KW.

Nuuk

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N

uuk ha nacido con la intención de convertirse en todo un referente para la movilidad eléctrica y ser, por fin, el fabricante que logre una buena acogida por parte de un público aún reacio a este tipo de tecnología. La nueva empresa se ha asociado con Rieju, otro de los fabricantes que se había subido al carro de la movilidad sostenible después de haber dado unos primeros pasos en esa dirección con sus bicicletas eléctricas. En este sentido, Rieju proporcionará las capacidades industriales necesarias para la fabricación de las motos eléctricas y pondrá, al servicio de Nuuk, su red de más 800 puntos de venta repartidos por todo el mundo. El otro “partner” tecnológico no podía ser otro que el gigante Bosch, empresa con unos altísimos estándares de calidad y encargada de proporcionar los motores. Nuuk buscará establecerse y convertirse en un referente de movilidad sostenible, un concepto que, ahora más que nunca, es de rabiosa actualidad.

Partiendo de un diseño elegante, analizando todo detalle enfocado a la comodidad de conducción y teniendo presente la importancia de ofrecer un vehículo completo en sus prestaciones, Nuuk ofrece una gama de vehículos de calidad, con gran estabilidad por su excelente distribución de peso, gran autonomía y un eficiente motor de última generación, diseñado y producido por Bosch.

Nuuk ha creado unas motos con grandes aptitudes dinámicas y un peso bastante contenido, dejando la báscula en 125 kg en la versión más liviana y subiendo hasta los 140 kg, en la versión con mayor autonomía. Los vehículos 30

Los ingenieros se han centrado en abordar las tres principales preocupaciones que pueden frenar la compra de un vehículo eléctrico, la autonomía, las prestaciones y el precio.

Nuuk vienen equipados con la capacidad de albergar hasta cuatro baterías de 50 A, dotándolos de una autonomía única en su gama y pudiendo llegar a los 300 km de alcance. Esta altísima cifra otorga a las Nuuk una enorme ventaja frente a sus principales competidores. Otro de los valores añadidos de los que

Pequeñas pero matonas

a Rieju Strada 125 es uno de los modelos más básicos de la casa con un conjunto que destaca por tener una posición de pilotaje muy cómoda, un consumo de carburante irrisorio y un precio realmente apetecible. La estrella de la presentación, la Rieju Century se mostró como una moto cómoda, ágil, divertida y fácil de maniobrar. Sin embargo, la forma puntiaguda del depósito perjudica ligeramente a la hora de querernos abrazar a él con las piernas, disponen los modelos Nuuk consisten una pequeña concesión para ofreceren esalas dos opciones recargar baterías.

Con estética tan para llamativa.

Estelas juguete de asunpecto sistema similar al que encontrar retro es una muypodemos buena arma para endisfrutar muchosde smartphones, Nuuky disponen un tramo delas curvas sólo se deecha la opción deelcarga rápida. este modo y en falta indicador deDe marchas. conLaunNuuk enchufe convencional, el conductor fue una grata sorpresa ya que puede conseguir hasta elmostró 80% deunas cargagrande las este escúter eléctrico baterías en un periodo de tiempo de 60 minudes aptitudes dinámicas en el Karting del tos, es decir, 240km de autonomía.

Jarama, donde la probamos.

Su bajo cenLos tresgravedad modelosposibilita que Nuukunhagran incorporado tro de aplomo enque su catálogo contarán con la misma se combina a la perfección contecnouna logía proporcionada pordejar Bosch, un motor cenaceleración capaz de a muchos escútral de convencionales 48V. Esta configuración teres atrás. permite a las

En la presentación, pudimos disfrutar de la presencia de legendaria Rieju 175 de los años 50, un modelo que ha servido de inspiración para el desarrollo de la Century y del que se ha intentado transmitir la elegancia de su diseño.

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Rieju Nuuk Tracker

Rieju Nuuk Cargo

Rieju Nuuk Urban

Gama Rieju 2019 + Nuuk | motoContacto

Esta es la versión de Nuuk con un enfoque más urbano y es la razón de ser de la marca, la solución definitiva para la movilidad dentro de las ciudades ya que, en este entorno, es donde más valor añadido supone el ahorro en la emisión de los gases contaminantes.

Desde un punto de vista comercial, esta versión está llamada a conseguir un mayor volumen de ventas gracias a su enfoque profesional. Las diferentes configuraciones de motor y batería, permitirán a Nuuk adaptarse a las necesidades de la empresa gracias a una capacidad de carga de 300 litros

Este es el modelo más polivalente del trio. Con unos neumáticos mixtos, la Tracker se convierte una moto bastante capaz para circular por pavimentos que no sean estrictamente asfalto.

Los tres modelos comparten elementalmente la mayoría de componentes.

Nuuk disfrutar de un bajo centro de gravedad y una masa concentra, elementos indispensable para poder hablar de dinamismo. De hecho, Bosch ya tenía desarrollado este propulsor adaptable a muchos y variados tipos de motocicletas.

Las Nuuk se comercializarán con dos niveles de potencia distintos, una versión de 4 kW y equivalente a un ciclomotor y otra mucho más capaz, de 10,5 kW, es decir, más de 14 CV eléctricos con su capacidad de entrega de par

instantánea. Con la configuración más potente, las Nuuk pueden alcanzar hasta 120 km/h y acelerar más rápido que la mayoría de coches, consiguiendo un 0 a 100 km/h en 6 segundos en un escúter equivalente a un 125 cc.

La parte ciclo de las Nuuk está a la altura y cuenta con una configuración confortable de su horquilla invertida que combina, a la perfección, con las ruedas de 17 pulgadas que monta. La aceleración que proporciona la Nuuk es muy notable y gracias al bajo centro

de gravedad, permite atacar las curvas con mucha seguridad y aplomo. Por último, el potente sistema de frenado, firmado por J.Juan, consigue un excelente tacto y capacidad además de incorporar frenada combinada CBS. El precio de partida de las Nuuk con la configuración de ciclomotor y un módulo de batería se sitúa en los 5.929 €. Con la configuración motocicleta y dos módulos de baterías, el precio escala hasta los 7.139 €. i www.nuuk.com

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Con la colabor ación de

motoRutas Crónica de la RodiBook 2018, una ruta mototurística ya emblemática

Escanea este QR para ver el videorresumen en nuestro canal de YouTube

Cautivadora

El pasado 1 de septiembre se celebró una nueva edición de la RodiBook 2018, cita rutera que recorre los Pirineos. Bajo el título de Bosques Encantados este año por frondosos y verdes parajes del Pirineo que se mostró en su máximo esplendor. El recorrido fue muy exigente pero nos cautivó.

E

l verano toca a su fin pero para muchos motoristas no es sinónimo de síndrome post-vacacional, lavadoras o actualizaciones del correo electrónico. Mientras la gran mayoría de aprovechan sus últimas horas de libertad otros las exprimen en el RodiBook, un

evento moto-turístico que año tras año congrega a más de 800 motoristas y que volvió a ser el foco de reunión de sus incondicionales el pasado sábado 1 de septiembre.

El aparcamiento del antiguo cuartel militar de Vielha se llenó hasta los topes de motos,

Nuestras KTM Adventure y Duke 790, listas para la verificación.

El aparcamiento del antiguo cuartel militar de Vielha volvió a ser el centro neurálgico del RodiBook.

Desde los stands de KTM y Husqvarna salían grupos para probar sus modelos más nuevos.

El campeón de Moto3, Álex Márquez, junto a Emili Alzamora durante el briefing.

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principalmente trails de todas las marcas y generaciones, preparadas para recorrer los más de 600 kilómetros de carreteras abiertas que planteó la organización en su séptima edición.

Es en este centro neurálgico donde se realizaron las verificaciones técnicas y administrativas pertinentes el viernes 31 de agosto. Además, también se podían realizar breves tomas de contacto con modelos KTM y Husqvarna o realizar los últimos retoques mecánicos y de mantenimiento a la moto en los stand de Rodi Motor Services o Michelin.

Con los nervios a flor de piel y la sorpresa de sentir expectación a cada paso, realizamos el papeleo necesario para que nos entregaran nuestro dorsal y lo más importante: el roadbook. Exacto, a diferencia de otras moto-rutas, en la RodiBook debes dejar atrás la tecnología y transportarte al pasado para superar cada cruce e indicación. Por si eso no fuera suficiente, este año la organización nos tenía preparada una sorpresa en modo de tramo de navegación opcional además de un atajo para aquellos menos sufridores.

Desde el mismo lugar se tomó la salida hacia una ruta completamente desconocida, a menos que la noche anterior se estudiara detenidamente el roadbook repleto de indicaciones para asustar al más experto. El escueto briefing del viernes apenas sirve para remarcar algunos puntos claves del enrollado y demostrar que la esencia de este evento sigue intacta desde el día uno: Navegación a la antigua y muchos kilómetros para llegar a los destinos más insólitos del Pirineo catalán y francés. El misterio es parte del juego así como el buen ambiente, la no

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Con la colabor ación de

motoRutas

Las motos P

Una crónica de

Telva Somoza @telvasv

Durante las breves paradas es necesario estirar un poco los músculos.

Todavía era de noche cuando empezó nuestro RodiBook 2018.

competición y el compañerismo, vital para poder finalizar, antes o después, un desafío demoledor y gratificante a partes iguales.

Con el sol todavía dormido empezaron los primeros participantes a encender los fríos motores de sus máquinas. El reloj marcaba las

ara afrontar un reto de la dureza del RodiBook 2018 hace falta tener las ideas muy claras, un objetivo inamovible y el mejor compañero de viaje, una moto a la altura. KTM España ha encontrado en este evento moto-turístico la excusa perfecta para presentar sus modelos más acordes y atrevidos ante los aficionados. Una cosa quedó clara desde el principio: subirse a una unidad de esta firma te hará ser el centro de todas las miradas. Su estética agresiva, repleta de aristas y con detalles característicos como las ópticas delanteras han encajado en el parking de muchos amantes de las piezas casi únicas. Para los que no se convencen por la superficie les invitamos, desde ya, a conocer el fondo de estas bestias.

La KTM Duke 790 ya nos dejó perplejos durante la prueba realizada por Moto Taller.

Heredar la electrónica de la 1290 Super Duke R la ha democratizado, rebajando su tremendo carácter sin perder el empuje de un motor que ha resultado ser casi perfecto. El LC8c bicilíndrico firma una potencia de 105 CV y 87 Nm de par, fácilmente pilotables gracias a soluciones de última generación como el cambio Quickshifter, el ABS con antibloqueo en curva, el control de tracción y los modos de conducción que se detallan en el artículo, entre otros.

Especial mención merece el Akrapovic que montaba esta unidad y que nos sacaba una sonrisa a cada petar deo. Tras finalizar la RodiBook solo quería entrar al parking de escondidas y volverme con esta Duke 790 para casa, había descuadrado por completo mi concepto sobre ella. El comportamiento dinámico se asemeja bastante a su estética bruta, pidiendo siempre más y más pero sin llegar a ser descontrolado.

La hermana pequeña de la familia Adventure está cargada de argumentos que borrarán los perjuicios de cualquiera de un plumazo.

Cuando se lanzó a principios del año pasado, estrenaba el control de tracción además de un equipamiento electrónico al nivel de las nuevas propuestas KTM. Entre ellos se encuentra el ABS 9M+ desconectable o los modos de conducción Sport, Street y Rain.

Como ya pasa en la Duke 790 el peso es uno de sus mayores logros, manteniendo la báscula en solo 205 kilogramos. Un dato excelente que beneficia su maniobrabilidad en parado y su relación peso-potencia gracias al uso del acero de cromo-molibdeno en el chasis. Un conjunto que, unido al motor 1050 cc de 125 CV, permitió a Ernest disfrutar de cada puerto sin echar en falta una variante superior.

6:30 horas de la mañana cuando algunas ruedas recorrían los primeros metros de una intensa jornada. De forma dosificada los ansiosos motoristas fueron tomando la salida en grupos de tres cada treinta segundos y el campeón de Moto 3 Álex Márquez, junto al tam-

bién campeón nacional Emili Alzamora, fueron los encargados de iluminar el camino de los más madrugadores. Como si de conseguir las mejores prendas de las rebajas se tratara, los protagonistas de esta crónica nos presentamos cuando apenas eran las siete y los rayos 268 septiembre 2018

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motoRutas Nuestras equipaciones El confort es un elemento principal de las moto-rutas como la RodiBook 2018 y por ello confiamos en RST Moto para nuestra equipación. Del elemento de seguridad más importante, el casco, se encargó Bell con dos unidades muy distintas entre ellas mientras que los intercomunicadores eran de la marca Sena.

El primer Punto de Control estaba situado en la población de Sacoue.

La paella murciana del Restaurante El Tirol nos dio las energías necesarias para continuar.

Las Grottes de Betharram nos dejaron de piedra pero debíamos continuar, visita para el futuro.

de sol nos pillaron ya en nuestro primer tramo de curvas. Como no podía ser de otro modo dejamos atrás las dudas y nos lanzamos a por el rollo más complicado, sin kilómetros de menos y con la navegación sin nombres tras la comida.

Pero para ese tramo aún faltaban viñetas que completar.

Apenas hicieron falta unas curvas y alguna que otra aceleración para que, a través de nuestros intercomunicadores Sena, nos escucháramos suspirar por las motos que cabalgábamos. Para Ernest Vinyals KTM España tenía lista una Adventure 1090 mientras que para mí, se lucieron al entregarme las llaves al reto llamado KTM Duke 790. La firma parece haber encontrado el botón adecuado con este último modelo y pronto sabremos más de la variante trail que montará su motor bicilíndrido de 799 cc. Entre tanto pasábamos la frontera a Francia, territorio por el cual trascurriría el 90% de la ruta y del que no volveríamos hasta que se hiciera de noche.

Sin más dilaciones y con ganas de exprimir nuestras monturas al máximo nos comimos el tramo inicial hasta el primer punto de control, no sin antes maravillarnos de los paisajes vírgenes que lucen desde el Col du Portillon y que no podríamos disfrutar a nuestra vuelta nocturna. Antes de llegar también encauza34

Los guantes RST Stunt III de Ernest.

Los cascos Bell con intercomunicadores Sena.

ERNEST su traje (chaqueta y pantalón) completo RSP Pro Series Adventure III es el tope de gama de la firma, prendas capaces de aguantar en el desierto australiano y más de 14 horas de ruta por los Pirineos catalanes y franceses. Su diseño, muy acorde con la estética trail que está de moda, llama la atención pero son sus soluciones lo que acaban convenciendo.

Protectores repartidos por las zonas más críticas, entradas de aire ajustables para una ventilación adecuada, bolsillos de gran tamaño e impermeables y un total de 3 capas para que se pueda usar durante todas las estaciones. Las botas RST Paragon II WP resultaron de lo más cómodas y eficaces sobre la KTM Adventure, del mismo modo que los guantes RST Stunt III. El casco Bell MX-9 Adventure MIPS Torch era más digno de una ruta off-road que de la RodiBook pero supimos sacarle partido a su estética vintage motorsport. Sus colores blanco, azul y amarillo parecían encajar a la perfección con cualquiera de las Husqvarna expuestas el viernes así que apuntaremos esa combinación ideal en nuestra memoria.

Para ajustar mejor la talla se pidieron unas carrilleras extras de 30 milímetros frente a las de 35 mm que trae de serie, un cambio acertado para el confort.

TELVA el color gris es mi favorito e ir combinada a la perfección una de mis mayores obsesiones. Es por eso que al ver el tono del casco y los detalles amarillos del traje RST me convencí, iba a ir hecha un pincel.

En mi caso el traje Gemma gris y flúor supone la gama de acceso al textil de RST pero… menudo traje. Pese a solo tener dos capas (superior y la térmica) resultó más que suficiente para los cambios de temperatura del RodiBook y la talla S (mido 1,60) se adaptó perfectamente a mi cuerpo. Las protecciones estaban donde tocaban y sin necesidad de atar la chaqueta con el pantalón conseguí que no entrara nada de aire. Las botas waterproof RST Tundra me sorprendieron por su comodidad, tanto subida como bajada de la moto, mientras que los guantes RST Urban Air II me conquistaron por su diseño.

En mi caso el casco SRT Modular Hart Luck era de lo más llamativo. Su estructura modular es muy recomendable para la ciudad pero a la hora de hacer kilómetros su peso empieza a ser un inconveniente.

Pese a este hándicap cabe destacar que es el primer casco que no sufro durante su estreno, fue cómodo de principio a fin y me convenció de la utilidad de esta variante 50/50.

mos por el ya tradicional para el RodiBook, Col Peyresourde, cuando todavía entonces íbamos en un grupo consistente de más de 20 motos. No tardamos en descubrir que la gravilla iba a ser una de nuestras principales compañeras y es que si algo caracteriza este evento son sus carreteras (por llamarlas de algún modo) o pistas asfaltadas por las que, parece, no han pasado vehículos en décadas.

nuestras redes sociales, nos subimos a lomos de las motos para seguir afrontando un tramo entre pueblos donde el tiempo parece haberse detenido. No es de extrañar, entonces, que en localidades por las que circulamos como Bertrand de Comminges se celebren festivales medievales, el entorno es el indicado.

Punto de control 1 Sacoue

Curvas rápidas, lentas, muy poca recta, el Col des Palomieres y un sinfín de viñetas después, al menos para alguien que nunca había utilizado un sistema tan vintage, llegamos al CP2. En este punto la organización del Rodi nos tenía una veloz visita preparada a las Grottes de

En la sala de fiestas del pueblo francés de Sacoue pudimos marcar nuestra primera muesca, ya solo faltaban 5 puntos más a cientos de kilómetros de distancia entre ellos. Tras un breve refrigerio y las actualizaciones 2.0 a

Punto de control 2 Grottes de Betharram

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La noche ya empezaba a caer cuando llegamos al último punto de control.

Como siempre las gasolineras fueron el cuello de botella, hay que mejorar la planificación el próximo año.

datos.. ...............La RodiBook 2018 en

motoRutas Motos inscritas 857 Acompañantes 55 Mujeres 23 pilotos y 51 acompañantes Procedencia de los participantes Andorra, Alemania, Francia, Italia, Portugal y España con presencia mayoritaria de barceloneses Kilómetros totales 686,6 km de los 630 marcados por el roadbook Horas 14:30 horas de ruta y 11:11 horas sobre las motos Velocidad media 59 km /h

Parada en el Punto de Control Secreto. El buen ambiente y los “piques” sanos forman parte del encanto de la RodiBook.

Betharram. Estas cuevas merecen toda la atención así que quedan apuntadas en el marcador de lugares pendientes, para un día que no queden más de 400 kilómetros por delante. Con las pilas cargadas, una temperatura agradable y el hambre empezando a aflorar, nos propusimos subir el ritmo sin dejar de sorprendernos por nuestro entorno. El punto de control secreto estaba relativamente cerca del CP3 situado en Arette, localidad donde comimos una paella cocinada por los murcianos del Restaurante El Tirol.

Punto de control 3 Arette Punto de control 4 (secreto)

Con algo más de 300 kilómetros a nuestras espaldas ya podíamos ponernos al día de nuestras primeras anécdotas y sensaciones con los trajes de RST y los cascos Bell. Para una ruta de estas características es de vital importancia sentirse cómodo y nosotros lo teníamos asegurado, tocaba dar el callo y dejar de buscar excusas: el tramo de navegación nos esperaba. Sin más idea que la de sobrevivir al “desafío Dakar” (como le llamé) arrancamos y nos encontramos en una de las zonas más bellas del recorrido, sin saber siquiera de qué localidad se trataba. El calor, el cansancio y la gravilla no pudieron estropear un instante que quedará grabado en la retina de aquellos que dejaron los titubeos a un lado y se lanzaron a completar el RodiBook tal y como lo idearon sus organizadores: de principio a fin.

Como en el CP4 apenas podían parar unas pocas motos lo dimos por conseguido tras la comida, tan solo faltaba poner el trip a cero y seguir con el tramo de navegación un poco más.

A veinte kilómetros del ascenso al Col de Marie Blanque se terminó el circular casi a ciegas y gracias a eso pudimos exprimir un tramo rápi-

Los hermanos Carmona, del portal SmartMotoRiders.com y colaboradores de MotoTaller, también se apuntaron a la ruta organizada por Rodi.

do que quedará para los relatos que contemos a nuestros cercanos. El tiempo se nos echaba encima y la poca preparación física empezaba a hacer mella en mis brazos, no por ello las ganas de seguir sobre la Duke 790 y seguir descubriendo innovaciones como el Quickshifter o el selector de modos (Sport, Track, Street y Rain).

Punto de control 5 Col des Spandelles

El momento más crítico llegó durante el ascenso al Col des Spandelles con su pista rota, con gravilla y lenta. Eso sí, las vistas bucólicas desde su cima valieron la pena para conseguir el CP5. Se hacía de noche a cada minuto y todavía nos faltaban 150 kilómetros por recorrer y un puerto mítico que atravesar. El Tourmalet nos esperaba a oscuras así que, como lo harían en el Tour de France, nos agrupamos un buen número de motoristas con ganas de escaparnos pero sin apenas fuerzas para ello. La seguridad de las luces de nuestras liebres y una velocidad trepidante hizo que el tramo más duro del RodiBook fuera también el más entrañable.

Todavía remontamos el Col d’Aspin y de nuevo Peyresourde y Portilhon antes de llegar a España. Viehla quedaba cada vez más cerca y ya con las baterías de los intercomunicadores

Nuestro ansiado diploma tras más de 11 horas subidos a la moto y más de 5.000 curvas después.

agotadas nos dio tiempo de hacer introspección: ¿Qué había supuesto el RodiBook 2018?

No solo había acumulado kilómetros de puertos de renombre, también sumaba una experiencia vital a mi joven casillero vacío de contiendas psíquicas y físicas de este calado. Más allá de las horas totales, llegar antes o después o la velocidad media de la jornada, lo más importante fue acabar con una sonrisa, los ojos a medio cerrar y la firme evidencia de que, en apenas unas horas, dejaría atrás el cansancio para convencerme de que no sería mi última RodiBook. i www.rodibook.com

El director del RodiBook, Jordi Esteve, flanqueado por Ernest Vinyals y Telva Somoza.

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motoContacto | SYM Sym Jet14LC y+Cruisym Cruisym 125 Equipación

casco Origine Palio Fluor 2.0 chaqueta Seventy Degrees SD-JC30 guantes Seventy Degrees SD-C18

El SYM Jet14 LC es una evolución del modelo ya presente en nuestro mercado y que viene a completar la oferta del Jet14 junto a la variante con un motor de 50cc.

Primera toma de contacto con lo último de SYM

Dos escúteres

A lo largo de los últimos años, SYM no ha parado de lanzar nuevos modelos o variantes de unos escúteres cada vez más completos. El maxi-escúter Cruisym estrena propulsor de octavo de litro con el que ser accesible a los poseedores del carné B. El Jet14 LC (Liquid Cooled), por su lado, es una nueva variante que incorpora diferentes mejoras en motor y parte ciclo. Además de la nueva refrigeración por agua, el SYM de rueda 14” ve mejorados tanto los amortiguadores como el sistema de frenado.

SYM Jet14 125 LC

El popular fabricante taiwanés también acaba de lanzar una evolución de su modelo Jet 14 125cc, presentado en el 2017 y que se ha convertido en un peso pesado en esta nueva categoría de escúteres de rueda de 14’’. El nuevo Jet 14 LC 125cc cuenta con pequeños

cambios tanto en el propulsor con en la parte ciclo con los que SYM ha logrado mejorar, si cabe, un gran escúter. Aplicando cambios en la refrigeración, los amortiguadores y el sistema de frenado, el Jet 14 LC ha podido dar un salto de calidad y hacen de esta variante una muy buena opción frente a sus competidores.

La marca asiática busca aplicar a su ya conocido Jet 14 una serie mejoras con las que hacerlo más competitivo en el aspecto tecnológico y dinámico.

El Jet14 LC ya se comercializa en cuatro colores que van desde los más comunes blanco y rojo hasta tonalidades más atrevidas como son el negro mate o un bonito marrón.

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SYMSym Jet14LC Jet14LC + Cruisym y Cruisym 125 | motoContacto Equipación

casco MT Helmets Avenue SV Crossroad chaqueta Rev’It Tornado 2 guantes Seventy Degrees SD-C34 botas Alpinestars Stadium

es y un destino El Jet 14 125 LC representa un segmento de escúter urbano de dimensiones compactas y buena ergonomía que, en los últimos dos años, ha sido capaz de duplicar su volumen de ventas hasta sobrepasar las 10.000 unidades vendidas en nuestro país. El nuevo sistema de refrigeración líquida con radiador lateral permite al Jet 14 LC alcanzar y mantener la temperatura ideal de funcionamiento del motor con todas las ventajas que ello supone para la eficiencia y fiabilidad.

Las buenas cualidades dinámicas del chasis del Jet 14 LC se han visto ensalzadas gracias a la incorporación de una nueva y doble suspensión trasera que permite atacar curvas rápidas con mayor determinación. El sistema de frenos, por su lado, ha incorporado el disco trasero, antes de tambor, y ahora ofrece un correcto sistema de frenada combinada (CBS).

Con una potencia de 11 CV/8.500 rpm y un par motor de hasta 9,2 Nm/7.000 rpm, el nuevo Jet 14 LC 125cc destaca por su bajo consu-

SYM ha apostado por una gama cromática muchos más neutra para su nuevo maxiescúter y ha optado por el rojo, azul, blanco y negro para vestir este elegante modelo.

El Cruisym 125 exhibe un comportamiento intachable aportando una gran sensación de aplomo y precisión y una buena protección aerodinámica.

SYM cuenta con una completa gama de escúteres de 125cc caracterizada por una gran relación entre calidad y precio.

mo y mínimas emisiones, cumpliendo con la normativa Euro 4.

Otra de las novedades para esta versión refrigerada por agua consiste en la inclusión de un nuevo display con el que poder visualizar las revoluciones a las que gira el monicilíndrico. Cabe destacar algunas útiles bondades de este modelo como el práctico espacio proporcionado por su suelo plano, el hueco para cas-

co integral bajo el asiento o la guantera y gancho portabolsas como elementos que elevan, al máximo, la practicidad de este escúter urbano. Con todas estas novedades y mejoras, el Jet 14 LC entra a competir de tú a tú por calidad y tecnología con un precio de venta de 2.799€, con 5 años de garantía, un año de seguro y matriculación incluidos, se convierte en una opción muy a tener en cuenta.

El SYM Cruisym, es un maxiescúter que se presentó recientemente con el propulsor de 300 cc y que ahora adopta uno más pequeño y accesible.

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motoContacto | SYM Jet14LC + Cruisym 125

La nueva referencia del Jet14 incorpora una nueva doble suspensión trasera y disco de freno posterior, antes de tambor, conectado al delantero mediante el sistema CBS.

El Cruisym 125 es un escúter muy completo, estéticamente muy sólido y con una enorme capacidad de carga que lo convierten en un vehículo urbano práctico y solvente. Con el nuevo motor 125 alcanza aún más público objetivo.

SYM Cruisym 125

El nuevo sistema de refrigeración líquida con radiador lateral permite al Jet 14 LC alcanzar y mantener la temperatura ideal de funcionamiento aportando eficiencia y fiabilidad.

En cada nuevo modelo lanzado por SYM se puede notar el gran esfuerzo por ofrecer a su público europeo unas cotas de calidad muy buenas tanto en acabados como en tecnología.

El nuevo maxi-escúter llamado a convertirse en un súper-ventas. Si hace unos meses hablábamos de las bondades del Cruisym 300, ahora es turno de hacerlo de su hermano pequeño, el 125. Esta variante, con total seguridad, será la que acumule muchas más ventas y entrará a luchar de tú a tú con los mejores escúteres del octavo de litro.

El nuevo Cruisym 125 llega a España sustituyendo al Joymax, un modelo que ha cosechado un gran éxito entre los moteros urbanos de toda la península. Esta nueva generación de maxi-escúter integra el nuevo lenguaje de diseño de la marca y tiene un cierto carácter deportivo. Las líneas esbeltas y afiladas muestran el laborioso trabajo de SYM para ofrecer un producto con una calidad y una estética de gusto europeo. Destaca también la afilada mirada que tiene gracias a la combinación de luces delanteras compuestas de doble óptica con la luz diurna LED Day Light y a los intermitentes LED, situados en la base de los retrovisores. Detrás, la señalización está garantizada gracias a un vistoso piloto hexagonal 3D full LED. Una de las grandes fortalezas de este escúter reside en su gran practicidad y comodidad en travesías urbanas e, incluso, distancias medias. El Cruisym proporciona una cómoda posición de conducción ayudada por un asiento con dos niveles. Con la intención de adap-

tarse a más potenciales clientes, SYM ha situado el asiento a una altura de 750mm, una medida muy buena para el publico femenino.

Además y con el objetico de aumentar el confort de marcha, el Cruisym monta una amplia y práctica cúpula elevada totalmente ajustable. La capacidad de carga, por su lado, es muy notable en un escúter capaz de albergar dos cascos integrales en su interior además de contar con una toma de 12v.

La parte ciclo de este escúter toma prestados la mayoría de elementos de su hermano de mayor cilindrada e incorpora un potente y fiable equipo de frenada con el pertinente ABS de Bosch. El nuevo propulsor, un 4 tiempos refrigerado por agua, ofrece unos datos de rendimiento realmente buenos consiguiendo elevar el pico de potencia hasta los 14,3 cv, siendo uno de los más altos de su categoría. Las capacidades dinámicas son bastante buenas teniendo en cuenta los correctos 180 kg en que deja a la báscula este escúter taiwanés.

El precio de partida para este nuevo modelo que nos ha dado a conocer Motos Bordoy, importador de la marca para toda España, se situará en los 3.999€, es decir, una cifra bastante competitiva si se le suman los 5 años de garantía y el seguro durante el primer año incluidos. i www.sym.com www.motosbordoy.com

des comercializadas con una cifra que se sitúa en cerca de 6.000 motos vendidas, un 5,5% de cuota de mercado y mejorando las cifras del ejercicio anterior en un 28%. Estos dos nuevos modelos vienen a apuntalar el segmento con más ventas, el de 125cc, con estas interesantes propuestas. El SYM Symphony 125, en su particular ranking de modelos más vendidos, también consigue una meritoria séptima plaza absoluta, llegando a alcanzar las 2.653 unidades y consiguiendo

una subida de un 33,2% en lo que llevamos de año.

Sólidos resultados

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YM sigue acumulando buenas cifras de ventas en un mercado que ha mostrado ligeros signos de recuperación. De esta forma, el constructor taiwanés consigue mantener sus buenas cifras que ha ido cosechando a lo largo de todo el año. En lo que llevamos de 2018, las ventas de motocicletas han aumentado un 16%, dejando el marcador en cerca de 110.000 unidades vendidas. SYM, por su lado, ha conseguido una meritoria sexta posición en numero absoluto de unida-

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motoUrban | Vespa GTS 300i Nuestra motera

Núria Díaz

Equipación

casco MT Helmets Street chaqueta Seventy Degrees SD-JC63 guantes Seventy Degrees SD-C33

Escanea estos QR para ver la prueba al completo.

Mantiene su esencia incluso en la suspensión delantera, monobrazo y por bieleta. Sólo le falta el cambio de marchas en la maneta para ser 100% auténtica.

Estética vintage, componentes de alta calidad y tecnología actual se aúnan en la nueva Vespa GTS Super 300i para dar una solución de movilidad urbana con personalidad propia y una agilidad indiscutible a un segmento premium selecto.

¿Qué hay de nuevo, viejo?

C

on la experiencia de otros modelos de 12 pulgadas de rueda, iniciamos la prueba esperando un escúter de reacciones rápidas y nerviosas, agravadas por un propulsor de mayor cilindrada a lo habitual en el segmento “rueda pequeña”. Sin embargo al iniciar la marcha nos choca una gran respuesta del motor, eficaz y progresiva, que permite dosificar muy bien la entrega de potencia, y unos cambios de pesos muy agradecidos, que permiten movimientos rápidos pero total-

mente gobernados. En general, transmite una sensación de seguridad y control que da mucha confianza y permite desplazarse de manera verdaderamente ágil entre las complicaciones del tráfico urbano en una ciudad como Barcelona.

Alto confort, desde un gran “habitáculo” a un generoso asiento que ha sido renovado, pasando por la toma USB. En términos estéticos, se mantienen las líneas generales de la original pero el frontal y el tablero han sido

rediseñados junto al piloto trasero. El reparto de masas resulta más agradecido. Aspectos como la suspensión también conservan su esencia pero con las prestaciones que ofrece la tecnología actual. La seguridad es de primer orden y el sistema de frenos, que incorpora ABS y control de tracción, detiene el vehículo en muy pocos metros, activándose sólo si realmente es necesario. El espacio de carga es generoso y permite hacer incluso algunas compras para la semana sin demasiados problemas, o guardar un casco integral y algunos enseres personales. Incorpora una rejilla trasera donde, con ayuda de “pulpos” o cuerdas, podemos cargar hasta 6 kg más. i www.vespa.com/es_ES

LO MEJOR

• Agilidad general y respuesta motor • Reacciones rápidas pero no nerviosas • Acabados y estética general

LO MEJORABLE

• Acabados de algunas piezas (rebabas) • Precio

VESPA GTS SUPER 300i El concepto de escúter sencillo Colgador para enseres persona- ABS efectivo y nada intrusivo, la que tanto éxito le dio se mantie- les en el contraescudo como de- suspensión responde perfectamente en cambios de dirección. talle de practicidad. ne intacto a día de hoy.

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MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 4v, SOHC, 278 cc, refr. líquida, inyección, catalizador, Euro 4, ABS+TCS. POTENCIA: 22 CV PAR: 22,3 Nm. PESO: 159 kg

PVP: 5.379€

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motoPrueba | KTM 1290 Super Duke R Tentadora y adictiva, caerás en su “trampa”.

Elegante y agresiva a partes iguales, su estética es singular. La careta y sus característicos faros led distingue los modelos 2018.

LO MEJOR

• Diseño general • Aporte tecnológico • Motor explosivo

LO MEJORABo LE el sol

• Visibilidad tablero baj • Altamente adictiva

Equipación

Arrancas, el motor empieza a rugir y notas en el cuerpo las vibraciones que éste transmite al chasis. Te bajas la visera del casco. Nadie lo sabe, pero se te escapa una sonrisa diabólica.

ESO es la Super Duke R.

casco Airoh J106 Crude chaqueta Rev’It Tornado 2 guantes Ufo Mizar pantalones Alpinestars Riffs Denim botas Alpinestars SMX Plus Vented

La manzana de Eva

CONO

KTM 1290 SUPER DUKE R

MOTOR: Bicilíndrico 4T, DOHC, 1.301 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS + TCS, Euro 4 POTENCIA: 177 CV PAR: 141 Nm. PESO: 195 kg

PVP: 17.399 €

El aplomo y la estabilidad que demuestra transmiten muchísima confianza al conductor.

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KTM 1290 Super Duke R | motoPrueba

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Escanea estos QR para ver la prueba al completo.

asta la fecha, y con la cantidad de motos que hemos probado, ninguna había despertado en nosotros sensaciones tan radicales como ésta. Quizá la hermana GT del modelo que hoy nos atañe se acerca bastante, pero no la iguala. Es veloz, ágil, poderosa, explosiva, incluso violenta y desmesurada. Pero al mismo tiempo es dócil, comprensiva, dosificable, obediente y sumisa a nuestras órdenes. Sin lugar a dudas, la mayor tentación del mundo ya no es la manzana de Eva; ahora tiene forma de moto.

Dicen que a buen entendedor pocas palabras bastan, y con lo ya dicho, más de un@ tendrá claro cual es su siguiente moto, pero para aquellos que aún tengáis dudas, os contaremos que equipa un potente sistema electrónico con diferentes modos de potencia, entre ellos el modo circuito donde además podremos desactivar el anti-wheelie. Todos tienen posibilidad de personalizar la respuesta del gas. Por si esto fuera poco, contamos con luces FULL LED y llave Keyless para mayor confort.

El sistema de frenos lo implementa Brembo y consta de dos discos delanteros de 320mm mordidos por sendas pinzas radiales M50 monoblock de 4 pistones, que reciben el soporte del eje trasero con un disco de 240 mm sobre el cual actúan los dos pistones más. A todo esto hay que añadir un ABS altamente eficaz pero que se mantiene poco o nada intrusivo.

Estética renovada y potencia rebajada en sólo 7 CV para adaptarse a la normativa Euro4 (no os preocupéis, esos 7 CV no los vais a echar en falta...) sin perder un ápice de su esencia imponente y demoledora, que no despierta más que miradas de respeto por allí donde pasa. Algo que, dicho sea de paso, es lo más normal, porque muchas son las habladurías y leyendas urbanas que corren por la calle sobre la KTM Super Duke R, sin embargo, tras concluir esta prueba, estamos totalmente convencidos de que no son sólo habladurías, pero sí acabarán siendo leyendas. i www.ktm.es

Iluminación FULL LED que aumenta nuestra visibilidad y nuestro campo de visión, aumenta la seguridad y reduce el peso del conjunto.

El sistema Keyless ofrece un mayor grado de confort y seguridad para el usuario, que no ha preocuparse de la llave más que al salir de casa.

El nuevo escape se adapta a la normativa Euro 4 y va en consonancia con la estética agresiva del resto del conjunto (¡y suena de miedo!).

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EU

Made in SPAIN

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comparaMoto | Ducati Scrambler 1100 vs Yamaha XSR900

De bellas y bes LO MEJOR

• Docilidad del motor • Posición de conducción relajada • Sonido delicioso

LO MEJORABLE

• Cifra de potencia máxima • Instrumentación compleja

DUCATI SCRAMBLER 1100 MOTOR: Bicilíndrico en L, 2 v, Desmodrómica, 1.079 cc, ref. aire/aceite, iny. electrónica, ABS + TCS, Euro 4 POTENCIA: 86 CV PAR: 88,4 Nm. PESO: 189 Kg

PVP: 13.190 €

L

ejos de ser las meganaked convencionales, nuestras dos protagonistas de esta comparativa aportan casi toda la emoción y deportividad de una gran moto desnuda, pero con un innegable toque de diseño

inspirado en las décadas pretéritas, demostrando que el consumidor de motos ha cambiado y está menos preocupado por las prestaciones y más por las “presentaciones”.

Por un lado, la Scrambler revive el mito de la

monocilíndrica que Ducati lanzó en los 60 y que triunfó como moto sencilla sobre todo en USA. Ahora, con la versión 1100 que recicla el motor de la anterior Monster, da un paso más adelante y ofrece casi toda la “carne” que es-

Nuestra motera

Mireia Blanch @mireblanch Equipación

cascos Airoh Revolution HJC RPHA 10 chaquetas Seventy Degrees SD-JC34 Alpinestars Santa Fe Drystar guantes Seventy Degrees SD-R20 Seventy Degrees SD-N14 botas Alpinestars SMX-6 Alpinestars SMX Plus Vented

La Scrambler 1100 se comporta como se espera de toda una Ducati, con deportividad, efectividad y nervio, aunque su puesto de conducción es más cómodo que el de la media de las motos de Borgo Panigale.

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Extraordinario y preciso dinamismo el de la XSR900, trufado por ese motor que es una auténtica delicia, lleno de potencia, con un grito salvaje cuando escala en el tacómetro. Solo las suspensiones afean ligeramente el conjunto.

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Ducati Scrambler 1100 vs Yamaha XSR900 | comparaMoto

estias

Dos neoretros musculosas, con motores potentes, partes ciclo extraordinarias y un halo de clasicisimo delicioso que las hace aún más interesantes. Son dos ejemplares de motos divertidas que se pueden usar casi todos los días, incluso para rutear.

LO MEJOR

• Motor absolutamente prodigioso • Comodidad razonable • Precisión dinámica

LO MEJORABLE

• Suspensiones • Plaza trasera poco habitable

YAMAHA XSR900 Más atrevida estéticamente, la XSR900 de Yamaha, demuestra que estilo y comodidad no tienen por qué estar reñidos.

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MOTOR: Tricilíndrico en línea, 4v, DOHC, 847 cc, ref. líquida, iny. electrónica, ABS + TCS, Euro 4 POTENCIA: 115 CV DEPÓSITO: 87 Nm. PESO: 188 kg

PVP: 10.499 €

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comparaMoto | Ducati Scrambler 1100 vs Yamaha XSR900 Belleza elegante, a ninguna de nuestras protagonistas les faltan motivos para ser estrellas de una buena foto.

Ducati

Ambas equipan frenos de primer orden, pero quizás la Ducati vaya un paso por delante. Impresiona el carácter de los Pirelli MT60RS.

La instrumentación de la Scrambler es muy completa, pero hay que acostumbrarse a leerla, puesto que es un tanto compleja.

Mayor comodidad en el asiento de la italiana, con una plaza trasera bastante digna, aunque con peligro de calentón por los escapes.

El motor de la Yamaha, el mismo de la MT-09 y la Niken, es un prodigio de aceleración y recuperación. ¡Vivan los tricilíndricos!

Igualmente minimalista, la instrumentación de la Yamaha está mejor ordenada y se entiende más claramente (sin ser maravillosa).

El asiento trasero de la XSR es manifiestamente peor que el de su rival. El del piloto es algo más firme y eso penaliza en trayectos largos.

Yamaha

peraríamos de una moto a la boloñesa.

Por su parte, la Yamaha XSR reinventa el concepto caféracer-neoretro-vintage con algo totalmente nuevo que difícilmente encuentra referente en el pasado de la marca, pero que tiene algo de varios de sus modelos antiguos. La 900 que aquí probamos cuenta con el motor tricilíndrico de la MT-09 pero dulcificado para hacerlo más polivalente sin perder todo su nervio, que es mucho.

Puestos a decidir si una u otra va mejor, la verdad es que tienen umbrales muy altos que sobrepasan con mucho el uso cotidiano e incluso el ruteo a ritmo tranquilo. Seguramente no son grandes deportivas (quizás la nipona se siente más cómoda con ese papel), pero te aseguro, amado lector, que con ambas se puede ir demasiado rápido por carreteras de montaña… Su indiscutible potencia de frenado y bastidores que ofrecen precisión y agilidad garantizan un resultado excelente gozando, además, de una comodidad impensable en otros modelos más racing. i www.scramblerducati.com www.yamaha-motor.eu Nuestras compañeras en la pasada edición de la CromRide demostraron ser excelentes parejas de baile cuando la ruta se vuelve sinuosa.

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motoUrban | Lambretta V-Special 125 La continuadora de una saga mítica e inconfundible rebosante de estilo y a un precio competitivo llega en forma de Lambretta de la mano de KSR. Las miradas están aseguradas.

LO MEJOR

• Estética • Precio • Agilidad

LO MEJORABLE

• Espacio bajo asiento • Postura para el pasajero • Información del LCD

Escanea estos QR para ver la prueba al completo.

Nuestra motera

Telva Somoza Equipación

casco Origine Primo California guantes Seventy Degrees SD-C22

Moto cedida por

www.italovespa.com

¡Y tan Special!

LAMBRETTA V-SPECIAL125 MOTOR: Monocilíndrico, 4T, 125cc, refr. líquida, inyección, frenos CBS, Euro 4.

POTENCIA: 7,5 CV PAR: 9,2 Nm

PVP: 3.399€

P

ensada para quien quiere destacarse sobre la multitud de escúteres 125 que plagan actualmente las grandes ciudades, la Lambretta 125 se postula como una opción ideal que no sólo ofrece estilo con su estética neoretro y su sofisticado tono gris mate (aunque a nuestro juicio le sientan mejor los rojos o blancos que remiten más aún a la original), sino también un precio competitivo respecto a otras rivales de su segmento.

La sofisticación es rematada por unos bonitos cromados y el derroche de logotipos “Lambretta” que lucen por todos sus rincones, sin llegar a resultar cargante, al más puro estilo de las marcas de lujo de automoción.

Realmente le da un acabado increíble, y sólo si somos muy exigentes encontraremos pequeñas mellas en los acabados que no desmerecen ni empañan el conjunto de una moto 48

que reverdece el espíritu del modelo original mejorando claramente los anteriores intentos de corte más modesto que pudimos ver en el mercado hace algunos años.

La parte ciclo es noble y sorprendente para ser un escúter de rueda baja. Es ágil entre el tráfico urbano y se comporta bien en circunvalaciones, pero más allá de los 100 Km/h no

transmite confianza. La posición de pilotaje es ideal para personas de estatura media, pero los puños quizá son demasiado gruesos para el perfil de cliente al que se orienta, mayoritariamente femenino. Asiento pequeño para dos personas pero confortable, no así los estribos traseros, demasiado adelantados y cerrados.

En definitiva, escúter genial para desplazarse en solitario por la ciudad, con mucho estilo y encanto mientras realizamos gestiones o visitas, acorde con el nervioso ritmo de vida de las grandes metropolis. Al mismo tiempo, es una dignísima reinterpretación del mítico escúter italiano, capaz de satisfacer incluso a los más “mods” de la ciudad. i www.lambretta.com

El panel es completo pero el lu- La estética es deliciosamente Los logotipos y cromados junto a gar de las RPM podría dar infor- atractiva e inconfundible: es una las cuadradas líneas le dan a la Lambretta su propia identidad.

Lambretta, sin duda. mación de más utilidad.

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Cuidado de la moto Motul | partsMoto Motul nos da cinco consejos para mantenerla en perfecto estado de revista

Larga vida a nuestra moto

Motul dispone de una amplia gama de productos para la protección y el cuidado de la moto. Fruto de su experiencia, nos propone cinco recomendaciones para que nuestra montura esté siempre en forma.

i www.motul.com

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Cuidado y mantenimiento del motor

Verificar el nivel de aceite es básico, al menos cada 1.000 kilómetros. Con la motocicleta aún caliente y en plano, se debe dejar asentar el aceite y medirlo. Si el aceite está en el mínimo, se debe rellenar el cárter sin rebasar el nivel máximo indicado. Motul posee una amplia gama de lubricantes formulados para cada tipo de motocicleta en formatos de 1 litro. Por otra parte de debe realizar periódicamente una limpieza del circuito de lubricación porque el desgaste de los materiales debido a su uso y los residuos derivados de la combustión interna provocan residuos de combustión y restos de lubricante en el motor que pueden provocar una reducción del rendimiento del motor y un aumento del consumo de lubricante. Motul dispone del Engine Clean, que elimina del circuito de lubricación los residuos permitiendo que el aceite nuevo trabaje en un entorno limpio.

2

Control regular de la horquilla

Para conseguir su mejor funcionamiento, el aceite debe estar en perfectas condiciones para oponerse al libre desplazamiento del émbolo. Debido a este esfuerzo, el aceite se fatiga extremadamente y, a veces, envejece prematuramente por el contacto con el oxígeno. Por lo tanto, el reemplazo del aceite de la horquilla se debe hacer cada 2 años a lo más tardar o según las sensaciones en la conducción. Motul ofrece aceites para horquillas en varias viscosidad y tanto para un uso diario como para competición.

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Verificar el sistema de frenos

Es obligatorio controlar periódicamente este sistema, especialmente las pastillas de freno y Motul recomienda cambiar el líquido de frenos cada 2 años como muy tarde. El limpiador de frenos Motul Brake Clean elimina la suciedad con gran eficiencia, se seca rápidamente y no deja residuos.

El Motul Brake Clean limpia con eficacia todos los componentes del sistema de frenado.

5

Limpieza del circuito de combustible

Motul dispone de una amplia gama de formulaciones de aceite en formato de 1 litro.

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Verificación del líquido de frenos

El líquido de frenos Motul DOT 5.1 y DOT 4 cubren todos los sistemas de frenado para el uso cotidiano de carretera. Las fórmulas DOT 5.1 y DOT 4 con base de poliglicol no se pueden mezclar con fluidos DOT 5. Para los modelos nuevos con ABS se controla con un comprobador específico del fabricante porque, de lo contrario, una parte del líquido de frenos viejo permanece en el sistema. En este caso, debe hacerse el cambio en un taller.

En los circuitos de combustible se forma agua condensada al calentar y enfriar el aire que accede al tanque con la disminución del contenido de combustible del interior. Esto provoca, en particular en los motores de uno o dos cilindros, dificultades de arranque, pérdida de potencia, una marcha brusca notable en el rango de carga parcial y una respuesta deficiente del acelerador. Al respecto, Motul propone el Fuel System Clean, un aditivo que se recomienda usar una o dos veces al año cuando se reposta. Limpia todo el sistema de combustible y lo estabiliza, elimina la condensación y la carbonilla de la cámara de combustión y lubrica y protege contra el desgaste y la corrosión.

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motoInforme | Mercado de baterías Catálogo 2018 de baterías de arranque para motocicletas

Frío invierno,

ventas calientes

Buena parte de los proveedores consultados han señalado que el duro invierno de este año ha dinamizado las ventas de baterías confirmando así la estacionalidad de este producto cuyo mercado posventa está muy consolidado y es bastante amplio. En las siguientes páginas os describimos algunas de las propuestas y novedades más interesantes.

BASIC MOTOR PARTS SEDE CENTRAL Hernani (Gipuzkoa) ACTIVIDAD Importador WEB www.basicmotorparts.com

MARCAS Magneti Marelli BK OFERTA Y NOVEDADES Actor importante de este mercado posventa al ser el importador de la gama de baterías de la multinacional de origen italiano Magneti Marelli cuya oferta en baterías es muy amplia al alcanzar los noventa modelos que prestan servicio a la práctica totalidad del parque de las dos ruedas, incluidas las motos clásicas de 6V. Avala esta amplia cobertura su horquilla de amperaje, que abar50

Las baterías BK convencionales y BK MF libres de mantenimiento son las más demandadas de la gama Magneti Marelli por su relación precio-calidad-prestaciones. Las importa Basic Motor Parts.

ca de los 2 a los 35 amperios. Así mismo, las cuatro líneas disponibles aseguran una gran polivalencia, son la gama BK, baterías convencionales de carga seca; la BK MF, libres de mantenimiento con tecnología AGM; la BK Lithium ION, baterías con tecnología LiFePo4 (polímero de litio) y las MMX, baterías libres de mantenimiento y que proporcionan un 30 por ciento más de potencia que una AGM. Las Lithium ION son un referente a nivel de tecnología y prestaciones pero son las BK convencionales y las BK MF las más demandadas por su relación calidad-fiabilida de arranque-durabilidad-precio. Las últimas en llegar han sido las baterías MMX que se postulan como

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Mercado de baterías | motoInforme la serie Top de Magneti Marelli en baterías de nueva generación avanzada AGM. La firma italiana ha desarrollado una batería tecnológicamente avanzada en la que reúne materiales de alta calidad como las placas interiores reforzadas plomo-calcio; soluciones como el módulo TTP que optimiza el rendimiento de carga y descarga o las mejores técnicas de montaje como las soldaduras especiales de los poli terminales resistentes y a prueba de vibraciones. El resultado son las MMX, unas baterías con una mayor potencia de arranque garantizada, mayor capacidad de amperaje y un ciclo de vida útil más largo. También se presentan como una opción muy interesante para el taller ya que son baterías listas y cargadas para su uso (no necesitan activación previa) por lo que el profesional de la reparación se ahorra tiempos de preparación y de carga.

Como suele recordar ANESDOR, el parque de motocicletas en nuestro país está muy envejecido, supera los 15 años de antigüedad. Este factor beneficia las ventas de baterías pero, en contrapartida, los poseedores de este tipo de motos dan prioridad al precio a la hora de comprarla reduciéndose así el valor de estas compras. tecnologías Nano-Gel y Sub-Gel, sus libres de mantenimiento y de carga seca. Así mismo, su catálogo también cubre la mayoría de demandas del parque de motocicletas.

EXIDE TECHNOLOGIES

EL MOTORISTA SEDE CENTRAL Jerez de la Frontera (Cádiz) ACTIVIDAD Venta de vehículos, recambios,

SEDE CENTRAL Azuqueca de Henares (Ma-

drid)

accesorios, boutique y taller

ACTIVIDAD Fabricante y comercializador WEB www.exide.com

WEB www.elmotorista.es

MARCAS Unibat, Dynavolt, GS, Yuasa, etc.

OFERTA Y NOVEDADES La firma jerezana reforzó su presencia en este mercado a partir de 2017 con la distribución de Unibat cuya oferta de reconocido prestigio está muy bien secundada con la marca Dynavolt, baterías de alta calidad y contrastada fiabilidad. La disponibilidad de modelos y referencias de marcas como GS o Yuasa completan la oferta en baterías de El Motorista. Con este polivalente elenco de primeras marcas suministra todo tipo de baterías en una amplia horquilla de amperajes para prestar servicio a la práctica totalidad del parque circulante de las dos ruedas en todas sus variantes (motos deportivas, naked, custom, escúter, maxi escúter, etc.).

Merecen mención dentro de esta amplia oferta las líneas Serie CX y MG de Unibat. Las

MARCAS Exide

Una propuesta muy equilibrada en la relación potencia-durabilidad-precio, las baterías de la Serie CX de Unibat. El Motorista las distribuye.

primeras, de tecnología AGM aportan un 30 por ciento extra de potencia y una gran fiabilidad y durabilidad gracias al empleo de materiales muy resistentes a las vibraciones en su proceso de fabricación. Las MG, por su parte, son también AGM, libres de mantenimiento y muy versátiles porque se pueden montar en cualquier posición dentro de la moto. La gama Dynavolt también merece especial mención por el alto nivel de calidad de sus baterías de válvula regulada plomo-ácido, selladas con

Todas las necesidades cubiertas con Euromoto85

E

l programa de baterías de Euromoto85 es uno de los más completos de la posventa al incluir en su cartera de productos la oferta de cinco marcas de reconocido prestigio del mercado. Con ellas supera los 300 modelos, cifra que crece constantemente y que le permite cubrir las demandas que cualquier motero de todos los segmentos pueda solicitar. La horquilla de amperaje da fe de esta amplia capacidad de servicio, en carga de corriente abarca desde los 0,2 hasta los 3,2 y dentro de este rango proporciona multitud de opciones. También permite elegir entre los habituales tipos de tecnología de fabricación: convencionales, de alto rendimiento, precargadas, sin mantenimiento e incluso de litio.

“Nuestro punto fuerta es la cantidad y la calidad de la oferta de la que disponemos” explican desde Euromoto85 y añaden: “disponemos desde las baterías que montan los primeros equipos (Yuasa, Furukawa,

Skyrich) hasta baterías de alta calidad con marca propia y un precio muy competitivo (Energysafe) pasando por baterías de precio económico que prestan servicio a un tipo de parque más específico (Power Thunder).

En todos los casos proporcionan una gran cobertura del parque y una calidad más que contrastada”.

Al frente de toda esta oferta se posiciona la gama Energysafe, la marca propia de la estructura de distribución a la que pertenece

OFERTA Y NOVEDADES 91 referencias conforman la gama Exide para motocicletas y vehículos de uso deportivo. Con unos amperajes que van de los 6 a los 430 amperios de una AGM Ready, su oferta cubre todo tipo de necesidades y alcanza el cien por cien de cobertura del parque de las dos ruedas. Varias son las gamas a elegir en función de la tecnología aplicada. La Ion-Litio (120Ah-380Ah) está compuesta por diez referencias pero con varios adaptadores para garantizar una alta cobertura y son baterías muy ligeras, de larga vida útil, recarga súper rápida y mínima autodescarga. Las baterías Gel y AGM Ready (50Ah-430Ah) se comercializan listas para su instalación y no precisan ni rellenado ni mantenimiento alguno. De tecnología de GEL

Euromoto85. Sus argumentos son poderosos: un alto nivel de calidad a un precio muy competitivo y una elevada cobertura del parque de las dos ruedas. Su última novedad, sin embargo, son las baterías de litio Skyrich aunque Euromoto85 ya distribuía un par de estos modelos. Este 2018 ha incorporado toda la gama de litio Skyrich a su portfolio de producto para poner a disposición de sus clientes una oferta más amplia en baterías de altas prestaciones.

EUROMOTO85 SEDE CENTRAL Viladecans (Barcelona) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.euromoto85.com MARCAS Yuasa, Energysafe, Power Thunder, Furukawa y Skyrich Abandera la oferta de Euromoto85 en baterías la gama de su marca propia Energysafe. Calidad y cobertura a precio competitivo es su tarjeta de presentación.

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motoInforme | Mercado de baterías Acuerdo comercial entre Motogrupo Europa y Yuasa Battery

U

Fiabilidad garantizada con las baterías de GEL y AGM de Exide. En la imagen un modelo de GEL (electrolito gelificado).

(electrolito gelificado) o AGM (electrolito absorbido), ambas tecnologías incluyen aleaciones calcio-calcio en las placas y cuentan con separadores de gama alta de máxima porosidad y separaradores de fibra de vidrio micro absorbente respectivamente. Son idóneas para motos de alta cilindrada y alto nivel de equipamiento por su potencia, larga vida útil y seguridad (han sido desarrolladas a prueba de derrames y para soportar altos niveles de vibración). Un escalón por debajo se sitúan las AGM (35-350 Ah) que, tras un llenado inicial no necesitan ningún mantenimiento y, por su fiabilidad y larga duración, están especialmente indicadas para climas fríos y un uso estacional. Por último, Exide define sus convencionales (25-300 Ah y 6 o 12V) como unas baterías de una potencia estándar y una vida útil por encima de la media. Más del 65 por ciento de las ventas de baterías Exide corresponden a la gama AGM que se erige en el buque insignia del catálogo por su amplia cobertura del parque (más del 90 por ciento), por no requerir una recarga antes del llenado inicial, por una alta potencia de arranque, por ser a prueba de derrames y por garantizar una mínima auto descarga. Apuntar que GM2 distribuye la gama Exide. La distribuidora vitoriana destaca la calidad de estas baterías, las prestaciones de la gama de litio, el excepcional rendimiento de las de gel y el hecho de ser proveedor para el equipo original de BMW Motorrad.

GREENLAND MX

SEDE CENTRAL Castañares (Burgos) ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.greenlandmx.com

MARCAS Yuasa, Magneti Marelli, JMT, Furukawa, Power Thunder y Shido OFERTA Y NOVEDADES La firma especialista en moto de campo cubre prácticamente todas las demandas de este segmento con una oferta en baterías consistente en un amplio stock de seis marcas de primer orden y con las que dispone de modelos convencionales y hasta de litio así como en un amplio rango de amperajes. Esta amplia gama incluso le permite prestar servicio a varios modelos de motos de carretera. Como complemento Greenland MX también distribuye los cargadores inteligentes Optimate y Magneti Marelli, capaces de recargar tanto baterías convencio52

na de las últimas noticias que ha generado el mercado posventa de baterías de moto ha sido el acuerdo comercial alcanzado por la central de compras y recambios de motocicletas Motogrupo Europa (MGE) y Yuasa Battery a través del cual la primera comercializará las baterías de moto del fabricante japonés. Fruto de esta alianza, MGE suministrará a los profesionales de la posventa la amplia gama de baterías de moto, escúter y quad de Yuasa (ver recuadro).

Motogrupo Europa es el único grupo de compras del mundo especializado en el sector de la motocicleta. Con más de 30 años de trayectoria, actualmente cuenta con diez socios, más de 75.000 referencias en stock y 45 puntos de venta repartidos por todo el territorio nacional.

MOTOGRUPO EUROPA 2003 (MGE) SEDE CENTRAL Castellar del Vallès (Barcelona) ACTIVIDAD Grupo de compras WEB www.mge.es MARCAS Yuasa

Motogrupo Europa (MGE) anunció recientemente que se ha convertido en un nuevo distribuidor oficial de las baterías de moto Yuasa.

nales como de litio; los arrancadores Minibatt Pocket, del tamaño de un teléfono móvil pero capaces de arrancar la moto en caso de que se haya quedado sin batería y las pinzas de batería de la marca estadounidense Motion Pro, también de tamaño muy reducido pero capaces de sacarnos de un apuro con la ayuda de otro vehículo.

Baterías Yuasa. Greenland MX dispone de las referencias para motos de off road de esta marca de origen japonés.

HESPERIA INTERNACIONAL SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.hesperiainternacional.com

MARCAS GS Battery, Haijiu y Skyrich OFERTA Y NOVEDADES Las baterías tienen un papel protagonista en el portfolio de producto de la distribuidora madrileña. Sumando la oferta de las marcas GS Battery, Haijiu y Skyrich propone unas 120 referencias con amperajes de entre 2 y 32 amperios para cubrir cualquier demanda de todos los segmentos de las dos ruedas. La calidad es la seña de identidad de su oferta y buen exponente de ello son las baterías GS, fabricante japonés de calidad premium y de destacada presencia en el equipo original de Yamaha, Honda y Suzuki.

Todas sus baterías proporcionan unas altas prestaciones al igual que las baterías de litio de Haijiu y Skyrich. Haijiu es una de las primeras marcas que apostó por esta tecnología mientras que las baterías de litio Skyrich han sido las últimas en incorporarse al catálogo de Hesperia Internacional.

Las baterías GS son de calidad premium y tienen una destacada presencia en el equipo original de Yamaha, Honda o Suzuki. Están incluidas en el portofolio de producto de Hesperia Internacional.

JOHNSON CONTROLS AUTOBATERÍAS SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante WEB www.varta-automotive.com

MARCAS Varta Powersports OFERTA Y NOVEDADES Bajo la marca Varta Powersports este reconocido fabricante opera en el sector de la moto proporcionando 66 referencias en baterías de entre 3 y 30 amperios de montaje en todo tipo de motocicletas, quads, motos de agua y de nieve, carros de golf, etc. El elenco de tecnologías empleadas es amplio, AGM, Freschpack, de gel, libres de mantenimiento, etc. con ellas Varta exhibe su capacidad en aras de disponer de baterías de larga vida útil y fiables en cualquier tipo de circunstancia. El mejor ejemplo de este elevado rendimiento son las Powersports AGM, baterías que ofrecen sus máximas prestaciones a altas revoluciones, en largos desplaza-

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Mercado de baterías | motoInforme mientos y bajo las condiciones meteorológicas más adeversas. Técnicamente, partiendo de una robusta carcasa que proporciona una alta resistencia a las vibraciones, se han desarrollado a partir de la tecnología AGM (Absorbent Glass Matt) que permite que la batería se pueda cargar y descargar una y otra vez sin que se vea afectado el rendimiento. Además, no requieren mantenimiento ni se tienen que rellenar, son de carga en seco con Freshpack (con recipiente de ácido), cumplen la norma JLS y han sido construidas a prueba de vuelcos y derrames en ángulos de hasta 45 grados.

rías de moto que suministra directa y exclusivamente al profesional de las dos ruedas. En su catálogo de productos encontramos marcas de referencia como Yuasa y Exide; de carácter innovador como Skyrich y Hawker; especializadas como Blitz Clásica o la marca propia JMT con la que Larsson dispone de una amplia gama de referencias que incluye baterías de litio o específicas para el segmento custom. Como no podía ser de otro modo, su oferta cubre las necesidades de todo tipo de motocicletas (carretera, off road, custom, escúter, maxi escúter, etc.) y permite elegir entre varias tecnologías (convencionales, libres de mantenimiento, de gel, de litio, etc.) para así adaptarse a las diferentes necesidades de los motoristas (precio, prestaciones, larga duración...). La oferta se actualiza constantemente y, en este sentido, lo último de Larsson son las nuevas baterías de litio de la marca Skyrich que, gracias a esta tecnología, proporcionan un elevado rendimiento a través de una batería ligera y compacta que se adapta a cualquier tipo y diseño de motocicleta. Las

baterías de litio de Skyrich y de JMT marcan la pauta en rendimiento y prestaciones dentro de la oferta propuesta por la distribuidora alicantina de Benissa.

Baterías AGM de alto rendimiento Drag Specialties.

Están incluidas en el Catálogo Street 2018 editado por Parts Europe.

PARTS EUROPE SEDE CENTRAL Wasserliesch-Trier (Alema-

nia)

ACTIVIDAD Distribuidor WEB www.partseurope.eu

Batería Varta con tecnología AGM que permite que se pueda cargar y descargar sin que le afecte el rendimiento, que es muy elevado y fiable en cualquier circunstancia.

LARSSON ESPAÑA SEDE CENTRAL Benissa (Alicante) ACTIVIDAD Fabricante, importador y mayo-

rista

WEB www.larsson.es

MARCAS JMT, Yuasa, Skyrich, Hawker, 60N, Blitz Clásica y Exide OFERTA Y NOVEDADES La firma levantina presume de una impresionante gama de bate-

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La última novedad de Larsson en baterías son las de litio de la marca Skyrich. Se unen a las de litio de JMT para abanderar su oferta en baterías de altas prestaciones.

MARCAS Ballistic, Parts Europe, Drag Specialties, Yuasa y Moose OFERTA Y NOVEDADES Sus numerosos catálogos para motocicleta reúnen referencias y modelos de baterías para proporcionar una amplia cobertura a un buen número de segmentos, entre ellos las motos de carretera, las VTwin y custom o las de off road. Así, el Catálogo Street 2018 incluye baterías de litio de altas prestaciones de la marca Ballistic; baterías AGM libres de mantenimiento y convencionales Parts Europe; una amplia representación de la gama de baterías Yuasa o un buen número de referencias Drag Specialties. Los

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motoInforme | Mercado de baterías catálogos OldBook 2018-2019 y FatBook 2018 recopilan baterías de alta capacidad y potencia de las marcas Drag Specialties, Yuasa, Ballistic y Parts Europe y el de Off Road 2018 baterías para motos de campo Ballistic, Parts Europe, Yuasa y Moose. Incluso catálogos específicos como el 2018 Parts & Accessories for Indian & Victory Motorcycles cuentan con referencias del cuarteto de marcas Ballistic, Yuasa, Parts Europe y Drag Specialties.

REBATTERY

SEDE CENTRAL Ermua (Bizkaia) ACTIVIDAD Fabricante y distribuidor WEB www.rebattery.es

MARCAS Satbaterías y Ultrabatt OFERTA Y NOVEDADES Importante oferta la de esta firma vizcaína que se presenta en el mercado posventa de baterías de moto con más de 200 modelos diferentes de entre 4,5 y 90 amperios y en tecnologías de Gel, AGM y de litio para cubrir todo tipo de aplicaciones y usos (frecuente, puntual...). Desde Rebattery subrayan que con las gamas de las marcas Satbaterías y Ultrabatt proponen una ajustada relación calidad-precio no exenta de altas prestaciones ya que sus baterías “estrella” son las de litio las cual comercializan con 3 años de garantía total. Al hilo de sus baterías de litio, su última novedad son unas baterías de litio modulares, es decir, con ellas se puede aumentar la potencia modularmente en función del modelo sobre la que se va a instalar o según el uso que se le va a hacer.

Baterías de litio Ultrabatt, llegan al mercado posventa español de la moto de la mano de Rebattery.

Las ventas de baterías de moto en el ejercicio 2017 se mantuvieron estables. Por un lado se han incrementado las ventas y el kilometraje pero, por otro, las baterías son de más calidad y duran más.

Ambos factores se neutralizan para dar lugar a un volumen de ventas similar al del ejercicio anterior.

la que también propone todas las tecnologías disponibles: convencionales, High Performance, sin mantenimiento, selladas (Sealed Factory Activated), de GEL o de GEL específicas para Harley-Davidson. Más en detalle, Repuestos Belmonte es distribuidor oficial a nivel nacional de Yuasa, marca de referencia en ventas, calidad, prestaciones y tecnología.

Por otra parte, es importador de Bosch para España, fabricante histórico de prestigio contrastado y que ofrece una amplia gama mientras que Poweroad es una marca que distribuye desde hace más de 15 años la cual ofrece una fiabilidad que le ha aportado un gran reconocimiento en el mercado y que le ha permitido crecer en ventas año tras año. Además, Poweroad lanzó hace unos meses una batería de iones de litio de nueva generación que aporta un plus en estabilidad, seguridad y robustez demostrando así su elevada capacidad tecnológica. Como no, ya la distribuye Repuestos Belmonte que enumera sus prestaciones: excelente potencia de arranque en frío, muy rápida velocidad de carga a través de alta corriente, es capaz de arrancar la moto tras 12 meses de almacenamiento, es hasta un 60 por ciento más ligera que una batería de plomo comparable, excelenten rendimiento de sellado y se puede instalar en cualquier posición.

REPUESTOS BELMONTE SEDE CENTRAL Murcia ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.rebesa.com

MARCAS Yuasa, Bosch y Poweroad OFERTA Y NOVEDADES Al distribuir el catálogo completo de las marcas de baterías incluidas en su portfolio de producto (Yuasa, Bosch y Poweroad) cubre las demandas de la práctica totalidad del parque circulante de motocicletas en todos sus segmentos. El disponer de entre 120 y 150 modelos por marca y una horquilla de amperajes que abarca desde los 2,5 a los 30 amperios avala esta cobertura total a

En la imagen, lo último de Repuestos Belmonte, la flamante batería de iones de litio de Poweroad, marca que distribuye desde hace 15 años.

Tecnología, calidad y cobertura, los tres pilares de la gama Bosch

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a gigante alemana Robert Bosch señala que “compite en el mercado conjugando tecnología y calidad, unidas a una alta cobertura del parque”. Estos tres pilares se traducen en una gama de baterías compuesta por 64 modelos de ácido plomo y treinta de Li Ion disponiendo también de

variantes convencionales y AGM y todas ellas libres de mantenimiento. Una horquilla de amperaje 4-30Ah refuerza su capacidad de servicio a todos los segmentos (motos de carretera de alta, media y baja cilindrada, de off road, scúteres, maxi escúteres, custom, etc.).

Las baterías de Ion Litio son las más novedosas pero el modelo insignia de la gama de baterías de moto Bosch es el M6 010 AGM, una batería de tecnología AGM que proporciona una larga vida útil y una elevada resistencia a los ciclos profundos.

ROBERT BOSCH SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante WEB www.bosch-mobility-solutions.com MARCAS Bosch

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B Dos de las baterías más destacadas de Bosch, la súper ventas M6 010 de tecnología AGM y la prestacional LTX12-BS de Ion litio.

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Bujías Bosch Pieza vital en su moto

Las bujías para moto Bosch garantizan un rendimiento perfecto y unas prestaciones inalterables incluso a altas revoluciones o con tráfico intenso. Y además, le ayudan a ahorrar combustible.

Bosch Automóvil: tecnología y seguridad en movimiento

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motoInforme | Mercado de baterías La mayoría de proveedores consultados confirma que las baterías RODI MOTOR SERVICES

Rodi Motor Services pone a disposición de la posventa de la moto las baterías Nitro, marca que acaba de lanzar el modelo HVT para motores V-Twin.

SEDE CENTRAL Lleida ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.rodi.es

arranque, es muy resistente al agua y no contamina. Su última incorporación es la batería HVT de la marca Nitro especialmente pensada para motores V-Twin por su mayor rendimiento, mejor y más fácil arranque, bornes patentados y corriente de descarga muy alta.

De tecnología AGM Gel, esta nueva batería se presenta sellada y preparada para su uso y aporta una alta resistencia a la vibración.

MARCAS Nitro, Shido y Yuasa OFERTA Y NOVEDADES Dentro de la línea de recambios para motocicleta que comercializa la red de talleres Rodi Motor Services las baterías tienen un papel protagonista. Así distribuye las marcas Nitro, Shido y Yuasa con las que pone a disposición de la posventa de las dos ruedas 260 modelos de baterías para todo tipo de motocicletas alcanzando una cobertura prácticamente total. Así mismo, el elenco de tecnologías a elegir también es muy amplio proponiendo baterías convencionales, de gel, AGM, de litio, libres de mantenimiento, de alto rendimiento y selladas. Desde Rodi Motor Services afirman que la calidad ha sido la prioridad a la hora de elegir este trío de marcas y el bajísimo índice de reclamaciones avala la calidad comentada. Dentro de su oferta merece especial mención por sus prestaciones y tecnología, la batería Shido de litio la cual es un 70 por ciento más ligera que una convencional, proporciona una mayor capacidad de arranque, más de 1.200 ciclos de

SUNRAY RECAMBIOS DE AUTOMOCIÓN SEDE CENTRAL Alcantarilla (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.sunray.es

MARCAS Novelbat

OFERTA Y NOVEDADES Una ajustada rela-

ción calidad-precio es la principal característica de la gama de baterías Novelbat, marca importada por Sunray Recambios de Automoción, empresa afincada en la localidad murciana de Alcantarilla. Con Novelbat también pone a disposición del mercado de reposición un notable elenco de modelos y más de 300

convencionales (selladas libres de mantenimiento, de carga seca, GEL y AGM siguen siendo las más vendidas. Las de litio tienen aún un papel minoritario y su elevado precio no contribuye a que se dinamicen sus ventas. Con todo, crece su demanda entre las motos de alta gama.

Yuasa, un líder mundial

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ste fabricante de origen japonés presume de liderato y no es para menos ya que nos recuerda que alcanza una cuota del 95 por ciento de presencia en primer equipo europeo. Esta impresionante presencia en origen también se traslada a la posventa, mercado en el que también marca la pauta con una oferta compuesta por 137 modelos Yuasa y 130 GS Battery con una horquilla de amperaje de entre 2,3 y 32 ah y con los que, obviamente, presta cobetura a todas las aplicaciones posibles.

Al frente de esta oferta, por su alta demanda y alto nivel de rendimiento, encontramos las gamas YTZ y GTZ, ambas baterías AGM, completamente selladas, sin proceso previo

la fabricación) y de altas prestaciones al disponer de variantes de hasta 30 amperios.

Y dentro de ellas el buque insignia es la batería YTZ8V, una de las imprescindibles del mercado de reposición. Argumentos le sobran para ello, estamos ante una batería de alto rendimiento de 12 voltios, clasificada en 7,4 amperios y que es capaz de suministrar hasta 120 amperios de arranque en frío (CCA) a pesar de sus compactas dimensiones (113x70x130mm y 2,7 kilos de peso). Su tecnología AGM acaba con las pérdidas de agua y, gracias a su diseño de calcio-plomo, mantiene su gravedad tres veces más que las baterías convencionales de tipo antimonio del plomo lo que se traduce en periodos más lar-

la batería se utiliza con menos frecuencia, por ejemplo, al almacenarse en invierno. La YTZ8V se suministra activada de fábrica y lista para su montaje y es la única del mercado que sustituye con garantías las OEM de los modelos Yamaha YZF-R3 y Honda PCX 150. Al hilo de su activación en fábrica, este procedimiento acaba con la operación de llenado antes de su instalación. Desde Yuasa recuerdan que un proceso de activación extenso asegura la absorción completa del electrolito por lo que no contiene ácido líquido dentro de la batería. Así mismo, este proceso permite que estas baterías se envíen desde la fábrica listas para instalar y, dado que el electrolito se absorbe en las placas y separadores especiales, no se producirán fugas posteriores una vez instalada.

GS YUASA BATTERY IBERIA SEDE CENTRAL Madrid ACTIVIDAD Fabricante WEB www.yuasa.es MARCAS Yuasa y GS Battery Tres modelos de la familia de baterías YTZ de Yuasa. Por su tecnología AGM, por ser completamente selladas y por su potencia son un referente en el mercado posventa.

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motoInforme | Mercado de baterías El frío invierno y la lluviosa primavera de este 2018 pueden animar las ventas porque las baterías siguen siendo un producto estacional.

Varias fuentes consultadas se han referido a esta cuestión.

Bihr, una inteligente selección de baterías

D

esde la distribuidora de Totana (Murcia) lo tienen claro y afirman que proponen “la selección de baterías más inteligente del mercado”. Efectivamente su oferta es un referente en el mercado por lo que le hemos dedicado un completo reportaje en la página 64.

BIHR IBERIA SEDE CENTRAL Totana (Murcia) ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.bihr.es MARCAS Yuasa, Tecnium, BS Battery y Skyrich

Talleres Vic distribuye las marcas Motobatt y Rider.

En la imagen, una batería con tecnología AGM de la primera que se presenta como un producto de gama alta.

referencias con un rango de amperaje de entre 2,3 y 30 amperios para cubrir así cualquier demanda del parque circulante actual de motocicletas al que propone baterías de diferentes tecnologías y prestaciones: convencionales, de GEL y AGM. Precisamente las AGM libres de mantenimiento son las más demandadas y en particular el modelo YTX9BS, la batería más vendida por Sunray Recambios de Automoción gracias a su equilibrio entre calidad, prestaciones y precio.

Sunray Recambios de Automoción importa la marca de baterías Novelbat. En la imagen, una de las más de 300 referencias incluidas en su oferta.

TOPTALLER SEDE CENTRAL Girona ACTIVIDAD Importador y distribuidor WEB www.toptaller.com

En la imagen una muestra de algunas de las familias de baterías de la marca BS Battery distribuida por Bihr.

Más información sobre la oferta de Bihr en la página 64.

TALLERES VIC SEDE CENTRAL Montcada i Reixac (Barcelo-

na)

ACTIVIDAD Fabricante e importador WEB www.ixil.com

MARCAS Motobatt y Rider OFERTA Y NOVEDADES Con la marca americana Motobatt y con la italiana Rider comercializa treinta y ochenta modelos de baterías respectivamente en amperajes de entre 2,5 y 32 amperios y todas de 12V. Con ambas marcas dispone de referencias para garantizar la cobertura de todo tipo de escúters y de motocicletas así como de motos de agua y de nieve. El perfil de las dos marcas, no obstante, es distinto, Rider propone baterías convencionales con mantenimiento para motos antiguas y selladas AGM libres de mantenimiento y to58

canza los 16,5 amperios lo que le permite prestar el mejor servicio a motos potentes y con una gran demanda de energía como las de BMW y Harley-Davidson.

das incluyen en sus cajas el ácido para activarlas. Son de buena calidad y de gama media en precio. En cambio, las baterías Motobatt son estancas y vienen cargadas de fábrica con el sistema AGM y tipo GEL por lo que no necesitan ninguna manipulación para instalarlas en la moto. Son técnicamente avanzadas el dotarse del sistema Quadflex de cuatro bornes patentado con dos positivos y dos negativos lo que permite, con una sola referencia, dar cobertura a seis modelos diferentes. Además, todas ellas tienen más amperaje que sus equivalentes gracias a unas placas interiores más altas y con un 15 por ciento más de plomo. Al frente de la oferta de Talleres Vic se sitúa la batería Motobatt MBYZ16H que, en lugar de los 12 amperios de las habituales, al-

MARCAS Allpro, Dicra, Elektra, Yuasa, etc.

OFERTA Y NOVEDADES Opera en el mercado con un catálogo de baterías dirigidas a la pequeña, mediana y gran cilindrada. Algunas de las ventajas de esta firma distribuidora es que tiene la mayoría del producto en stock, cuentan con un servicio de envío de 24 horas y tiene un equipo técnico para resolver las dudas técnicas o de producto. La mayoría de sus baterías comercializadas incluyen el ácido, ya sea pre-rellenado o con un cartucho independiente y dentro de su oferta específica para motos pequeñas tienen un papel protagonista las baterías 4BL-S de la marca AllPro, excelentes por su relación calidad-precio. Son de las más solicitadas para pequeños ciclomotores, escúteres e incluso motos de enduro, segmentos en los que la demanda energética no es muy alta. La oferta de Toptaller se completa con cargadores específicos. De hecho, me-

Algunas de las baterías propuestas por Toptaller, son de las marcas AllPro, Dicra, Elektra y Yuasa y la mayoría las tiene en stock para garantizar un rápido suministro.

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News

IBERIA.BIHR.PRO ÚLTIMAS NOVEDADES

¡Infórmate para escoger lo mejor para tu negocio y tus clientes!

Esta marca emblemática de motocross ya está disponible en la Península Ibérica gracias a la red de distribuidores Bihr. ¡Verás como tu clientela off-road agradece tener cerca a Answer! El 1 de agosto, en el MXGP de Lommel, tuvo lugar la presentación de la marca —con la compañía de Antonio Cairoli (MXGP) y Jorge Prado (MX2)—, donde se lanzó oficialmente la gama 2019 para toda Europa, por lo que muy pronto estará disponible en todas las tiendas del continente.

Conjunto Trinity

Ligereza, comodidad y rendimiento, tres pilares del desarrollo del equipamiento de motocross que este conjunto de gama alta profesional ha recogido a través de los test más exigentes.

Ambas prendas cuentan con grandes cualidades que tanto profesionales como particulares no quieran separase de él ni cuándo se van a dormir.

El pantalón cuenta con paneles de nailon con fibras elásticas en cuatro direcciones en las rodillas, confeccionados en multitejido de 320 denier, y un panel resistente de poliéster en fondillos, de 900 denier, para garantizar una gran durabilidad. En cuanto a la comodidad, barrera térmica de arámida entrelazada, panel de malla —ambos en la zona inferior de la pierna—, y paneles de ventilación perforados con láser para favorecer el flujo de aire.

Y para darle apoyo pero sin perder libertad de movimiento, cuenta con inserciones elásticas colocadas estratégicamente.

La camiseta cuenta con orificios de ventilación realizados con láser, cuello de spandex minimalista, paneles articulados para mayor flexibilidad en determinadas zonas, y un panel ergonómico frontal que minimiza el movimiento de la camiseta durante la conducción, entre otras características.

Conjunto Elite

Dados sus ocho colores y diseños, es una prenda imprescindible para cualquier piloto off-road, con una combinación perfecta entre ajuste y funcionalidad. Fabricado con materiales de alto rendimiento para ofrecer la máxima relación calidad-precio.

Pantalón fabricado con tejido de nailon y poliéster de alta resistencia y calidad; interior de rodillas de piel auténtica, y rodilleras preformadas para más protección. Además, también es muy cómodo gracias a tejidos más elásticos y al cierre ajustable en la cintura, que permite un mejor ajuste.

La camiseta Elite está hecha con material altamente evacuador de la humedad, cuello de composite y puños de licra extralargos, para mayor comodidad. Los más fanáticos pueden estar tranquilos en cuanto a las gráficas, pues la camiseta se ha sometido a un tratamiento de sublimación para resistir la decoloración.

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Conjunto Syncron

Un óptimo conjunto de carreras a un precio asequible. Línea rediseñada, disponible en 7 colores y gráficas, testada en carreras y avalada por los pilotos profesionales Answer.

Pantalón con tejidos de poliéster y nailon de elevada resistencia, paneles con mayor elasticidad, rodillas preformadas en posición de ataque e inserciones de nailon en la rodilla, resistentes y de gran rendimiento. Estilo y protección excelentes a un precio increíble.

Camiseta con tejido evacuador de la humedad, cuello del mismo tejido y puños elásticos de poliéster. Al igual que la Elite, lleva gráficas sublimadas resistentes a la decoloración.

La línea Syncron está disponible en 4 colores diferentes para los pilotos más pequeños.

Casco AR1

Gran relación calidad precio, y homologaciones de seguridad DOT y ECE. Calota ABS (acrilonitrilo, butadieno, estireno) moldeada por inyección, y forro EPS de doble capa para absorber impactos grandes y pequeños.

Interior 100% desmontable y lavable, con tejido evacuador de la humedad. Y aún hay más: sistema sofisticado de ventilación, con dos amplias tomas de aire y cuatro salidas que te mantienen fresco incluso con mucho calor. Disponible en 6 colores para combinarlo con cualquier prenda Answer.

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motoInforme | Mercado de baterías rece especial mención su oferta para la carga, mantenimiento y recuperación de las baterías que abarca básicos para una recarga mínima en espacios reducidos hasta avanzadas soluciones para cargar baterías de litio de última generación.

TRANSMISIÓN GP SEDE CENTRAL Mejorada del Campo (Ma-

drid)

ACTIVIDAD Importador WEB www.transmisiongp.com

MARCAS Fulbat y Bosch OFERTA Y NOVEDADES Destacado actor de este mercado al suministrar dos importantes marcas de baterías de moto, Fulbat y Bosch.

Con ellas roza los 250 modelos (248) con los que asegura la cobertura de todo el parque circulante de las dos ruedas sea cual sea el segmento y la cilindrada. Así mismo, para satisfacer todas las exigencias a nivel de prestaciones, precio, durabilida, etc., comercializa baterías en todas sus tecnologías: convencionales, GEL, AGM, litio, etc. La gama Fulbat se ha convertido en una referencia del mercado gracias a su amplia gama y óptima relacióncalidad precio, en definitiva se postula como un producto muy equilibrado y dentro de su gama destacan las baterías de GEL y dentro de esta tipología, las específicas para Harley-Davidson, unas baterías de prestaciones superiores a las originales, de un diseño perfecto para adaptarse a este tipo de motocicletas y de un precio muy competitivo. Precisamente lo último de Fulbat es la ampliación de la gama de GEL con la llegada de once nuevas referencias, algunas de ellas hasta ahora convencionales por lo que mejoran notablemen-

Sobre las baterías de litio, un destacado fabricante señala que “están cobrando cada vez una importancia mayor en el mercado por el conjunto de características y ventajas que ofrecen así como a la creciente promoción por parte de los fabricantes. No obstante, se considera un mercado nicho, de momento, muy enfocado a la gama alta”.

Por su parte, un distribuidor consultado afirma que “las baterías más vendidas siguen siendo por ahora las convencionales y las AGM, lo más parecido a la batería de origen. Por supuesto, el precio del litio representa un freno para sus ventas aunque también el desconocimiento del producto por parte de los profesionales y los usuarios porque las ventajas de una batería de litio son muchas”. te en durabilidad y prestaciones de arranque.

Los profesionales de la posventa también se benefician del paso convencional a GEL porque ahora ocupan menos espacio al no incluir las botellas de ácido y en su transporte no se consideran “mercancía peligrosa” porque no incluyen ácido en estado líquido. Además, prescinden de cualquier tipo de carga o preparación ya que se entregan activadas y cargadas. En cuanto a la gama Bosch, su principal característica es su elevado nivel de calidad, al nivel de las baterías montadas en equipo original, y de prestaciones. El mejor exponente de esta calidad, prestaciones y tecnología son sus baterías de litio que han obtenido varios premios por su calidad e innovación.

Batería de GEL Fulbat, marca que ofrece una gama muy equilibrada en la relación calidad-precio y que está incluida en la cartera de productos de Transmisión GP.

Tab: oferta y servicio

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ab Spain es la sucursal española del fabricante esloveno Tab Batteries y se ha convertido en un actor cada vez más importante de este mercado gracias a una gama amplia y de calidad a la que la delegación española añade un elevado stock para proporcionar una disponibilidad inmediata. Por tal motivo subrayan que se presentan como una empresa que aporta oferta y servicio.

Por lo que respecta a lo primero, la gama de baterías Tab para motocicletas consta de 122 modelos que cubren todas las aplicaciones del parque de motocicletas disponiendo de baterías convencionalees, de alto rendimiento, selladas, AGM y de GEL y amperajes de entre 3 y 36 amperios. Esta oferta se reparte en varias líneas de producto.

Las Tab Moto Conventional se benefician de una gran protección contra la corrosión, son muy resistentes a las vibraciones y proporcionan una gran potencia de arranque.

Las Conventional 6V comparten las mismas características pero se suministran sin los electrolitos precargados y listas para instalar y requieren menos mantenimiento. Las High Performance, como su propio nombre indican, representan un salto en rendimien-

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to y prestaciones al beneficiarse de soluciones como una estructura de interceldas con un recorrido de la corriente menos que ofrece menos resistencia para obtener una mayor potencia de arranque o el separador de material de fibra de vidrio absorbente

(AGM) que alarga la durabilidad de la celda y reduce las vibraciones en las placas. Para el arranque en frío la mejor opción son las Lawn Mower mientras que las Manteinance Free son muy demandadas por su polivalencia, rendimiento y por no requerir mantenimiento.

Las Sealed Factory Activated son baterías selladas en las que el ácido es completamente absorbido en los separadores de fibra de vidrio que se encuentran colocados entre las placas de plomo que destacan por su conductividad, resistencia a posibles fugas y por ser libres de mantenimiento. Por último, las Tab Moto Sealed GEL se postulan como las batería ideales para aplicaciones sometidas a temperaraturas especialmente frías o a cambios bruscos de temperatura.

Totalmente a prueba de derrames, poseen un alto amperaje, son muy resistentes a las vibraciones, muy duraderas y el número de descargas es más reducido.

TAB SPAIN Una batería Tab. La delegación española, Tab SEDE CENTRAL Madrid Spain, dispone un amplio stock para garantizar ACTIVIDAD Fabricante la cobertura y la rapidez de entrega en aras de WEB www.tabspain.com ofrecer el mejor servicio al cliente.

MARCAS Tab

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Baterías litio Exide en GM2 | partsMoto La multinacional norteamericana Exide se lanza con una gama de baterías de litio

Para los que buscan prestaciones

Era solo cuestión de tiempo que un gigante de la acumulación de energía como Exide Technologies, con una buena presencia en el mercado destinado a motocicletas, lanzara también su propia gama de baterías de iones de litio con tecnología propia. El distribuidor GM2 las ha incorporado inmediatamente en su oferta y en MotoTaller hemos podido probarlas.

Como es casi estándar en las baterías de litio, la de Exide incorpora el indicador de nivel de carga, que se activa mediante un pulsador en la parte superior de la batería y que nos permite monitorizar de forma rápida el estado de carga y salud de la batería.

El uso de baterías de litio es especialmente indicado en motocicletas deportivas, en las que el ahorro de peso es trascendental para mejorar sus prestaciones contra la báscula.

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En el embalaje y también en la carcasa de la batería, Exide incluye la información esencial para identificar correctamente la batería y asegurarnos que es el reeplazo correcto: referencia y baterías de primer equipo a las que sustituye, voltaje (12 V), amperaje que puede soportar (en amperios) y potencia de carga (en vatios-hora) La gama de baterías Exide de iones de litio ofrece prestaciones equivalentes y en muchos aspectos superiores a una batería convencional con un peso muy inferior y dimensiones más compactas. Es especialmente notable la mejora en vida útil y en la fiabilidad al arranque en condiciones difíciles.

Reportaje realizado en

M2 ya distribuye la gama de baterías de ion-litio de Exide, marca del gran especialista en acumulación de energía norteamericano Exide Technologies. Estas baterías tienen un coste elevado pero su nivel de prestaciones es mucho más alto que el de una batería convencional, además de ofrecer otras ventajas como versatilidad y facilidad de almacenamiento y distribución al ser baterías mucho más compactas y ligeras.

La gama de ion-litio ofrece una recarga súper rápida y una mínima autodescarga. Estas características se traducen en un mayor rendimiento con un menor consumo. Este mayor rendimiento se traduce en una elevada potencia, una fiabilidad a toda prueba y una

larga vida útil por lo que se posicionan como una baterías idóneas para motos deportivas o para aquellos motoristas que exigen las máximas prestaciones y fiabilidad.

Otra de las ventajas de la gama ion-litio de Exide es su polivalencia. Con solo una decena de referencias alcanza una elevada cobertura del parque. Además, dispone de adaptadores para ampliar aún más si cabe, las posibilidades de montaje.

Al reemplazar la batería original por una de litio, suele pasar que su menor tamaño compromete su ubicación en la moto si no se usan espumas o adhesivos para mantenerla asida al hueco portabaterías en la moto. En el caso de esta Exide, se ha optado por mantener dimensiones parecidas a la original con lo que no se requiere ninguna instalación adigional.

Desarrolla y fabrica: Exide Technologies i www.exide.com • Distribuye: GM2 i www.gm2online.es 268 septiembre 2018

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tecnoMoto | ¿Tienes dudas sobre baterías?

Yuasa y MotoTaller presentan…

Entre baterías a

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Las 5 grandes preguntas sobre baterías de moto que todo motero

in batería, nuestra moto no arranca, y eso puede arruinarnos la ruta de fin de semana o el desplazamiento a nuestro trabajo. Las baterías han vivido una larga evolución tecnológica hasta el día de hoy, con la que se ha ganado fiabilidad y rendimiento. Sin embargo, siguen siendo necesitando ciertos cuidados preventivos y dependiendo del uso que se les dé su ciclo de vida puede verse acortado debido a malas prácticas u hábitos. Junto a Yuasa, Mari Calero y Wild Toys BCN, hemos preparado un video explicativo con algunos de los problemas y cuestiones más habituales acerca de estos elementos de nuestras motos y sus posibles soluciones… en forma de historia. ¡No te lo pierdas en nuestro canal de YouTube!

1 mañana? ¿Por qué mi moto no arranca por la

Nuestra compañera María Calero se ha quedado sin ir a redacción porque no puede encender su Suzuki GSX-R 600. Por suerte, tiene su taller de confianza, Wild Toys BCN de Teo Muñoz, cerca para poder llevar su montura.

El problema resultó ser la batería y una vez cambiada, sólo queda volver a montar, comprobar la correcta carga de la batería y a correr.

El comprobador proporcionado por la propia Yuasa determina que la batería ya no es capaz de albergar suficiente carga como para arrancar una moto.

El tipo de conducción que Mari practica en ciudad puede llegar a convertirse en un problema para su batería ya que, ésta, va perdiendo carga con cada arranque.

Teo debe comprobar el manual para familiarizarse con el circuito y especificaciones de la moto.

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Teo extrae la batería de la GSX-R sin ningún tipo de dificultad, paso previo para poder trabajar con ella.

2 ¿Qué le pasa a la batería que andando todo el día en moto por la ciudad no se carga?

Daniel Martínez, técnico de GS Yuasa para moto, será el encargado de aportar información técnica y posibles soluciones para este tipo de problemáticas.

Utiliza una pinza amperimétrica para comprobar posibles consumos y el correcto funcionamiento del sistema de carga de la moto.

Yuasa nos recuerda lo importante que es utilizar una batería de primera calidad con la que reducir, en la medida de lo posible, este tipo de problemas surgidos en urbes.

El tráfico denso que implica detener continuamente la moto, combinado con trayectos cortos y espaciados obligan a las baterías a realizar un esfuerzo extra con cada encendido.

Hay casos en los que se puede recuperar la batería mediante un cargador específico con el que recargarla y poder dotar a la batería de una segunda vida.

Una vez cambiada o recargada, la vuelve a montar ajustando todos los elementos en su justa presión.

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¿Tienes dudas sobre baterías? | tecnoMoto

as anda el juego

5 Los ácidos de la batería son muy peligrosos. ¿Pasa algo si la batería se tumba, se cae o se almacena inclinada?

do motero tiene en mente (y que casi nadie le ha sabido responder)

3 4 ía, ter ba la ra Qué es peor pa Si a mi moto le pongo muchos ¿el frío o el calor? accesorios eléctricos ¿tengo que ponerle una batería más grande o con más potencia?

Las bajas temperaturas pero también las muy altas son capaces de afectar al funcionamiento de la batería cualquier día del año.

Nuestro técnico de Yuasa nos cuenta como los metales pesados como el plomo, minerales como el calcio y líquidos como los ácidos se ven afectados por los cambios térmicos bruscos, siendo el frío extremo el mayor de los enemigos.

Con la tendencia actual de la trail, han proliferado mucho las instalaciones de diversos accesorios que consumen energía de las baterías como faros antiniebla, un navegador o puños calefactables.

El ácido sulfúrico junto con otros líquidos conforma el electrolito de la batería, el medio en el que se sumergen las placas positiva y negativa de la batería y, mediante el proceso de la electrólisis, generan energía. El ácido sulfúrico viene fuertemente hermetizado ya que es altamente corrosivo.

Es importante un correcto almacenaje ya que, tal y como nos indica Daniel, hay que respetar siempre el peso máximo apilable sobre ellas y es recomendable mantenerlas siempre de pie, sobretodo si tienen que pasarse mucho tiempo en un almacén.

Este es el esquema eléctrico de una moto en el que se integra la batería.

El proceso de activación de una batería se debe hacer tal y como lo hace Teo, es decir, utilizando gafas y guantes protectores. Cuenta con diferentes pasos que se deben respetar al máximo con tal de obtener el mayor rendimiento posible.

Daniel nos muestra como Yuasa dispone de un mantenedor de batería para aquellos usuarios tengan la moto mucho tiempo detenida y evitar que con el cambio de clima o con el consumo residual de la instalación eléctrica de la moto la batería se descargue.

Daniel apunta que es necesario a la hora de cambiar la batería seguir las especificaciones del fabricante de motocicletas. Reemplazándola siempre por una batería de primera calidad y equivalente en prestaciones a la indicada para la moto nos ahorraremos problemas futuros y garantizaremos la satisfacción de nuestro cliente.

Queremos agradecer tanto a Daniel Martínez como a Teo Muñoz su participación en este extenso tutorial sobre baterías elaborado por MotoTaller y Yuasa. i www.yuasa.es

Escanea este QR para ver el video completo.

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partsMoto | Gama de baterías Bihr La oferta de Bihr en baterías, imprescindible en el mercado posventa de la moto

Inteligente selecció La distribuidora de Totana (Murcia) ofrece una gama de baterías que cubre todas las necesidades de todos los segmentos de las dos ruedas.

Y acceder a ella es de lo más sencillo, basta con un par de clics en su página web, www.bihr.es, para conocer o incluso adquirir modelos de marcas punteras como Yuasa, BS Battery, Tecnium o su última novedad, las baterías de litio Skyrich.

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ihr es uno de los proveedores de referencia en baterías de moto gracias a una espectacular oferta ya que su impresionante catálogo de productos reúne las gamas completas de cuatro marcas punteras, Yuasa, BS Battery, Tecnium y Skyrich. Con ellas pone a disposición de los motoristas todo tipo de baterías para cubrir todas sus necesidades: de altas prestaciones, larga duración, económicas, etc. y en todo tipo de tecnologías, convencionales, libres de mantenimiento, AGM, GEL, de litio, etc. i www.bihr.es

Yuasa, valor seguro

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on la incorporación de la gama Yuasa, Bihr ha dado un paso al frente ya que el fabricante de origen japonés es un proveedor líder en primer equipo y propone una completa gama de posventa que es también un referente en ventas, calidad y prestigio. Como distribuidor de esta marca, Bihr se diferencia de algunos de sus competidores por su stock disponible en su almacén de Totana (Murcia) que está siempre disponible para ofrecer un servicio inmediato de entrega en menos de 24 horas a toda España y Portugal.

La gama de baterías de la marca líder Yuasa garantiza calidad, prestaciones y una amplia cobertura del parque. Bihr distribuye su oferta y su amplio stock le permite entregar cualquiera de sus modelos en menos de 24 horas a cualquier punto de España y Portugal.

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Tanto profesionales como particulares pueden adquirir fácilmente las baterías a través de la página web de Bihr.

Calidad y prestaciones con BS Battery

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sta marca se ha impuesto en el mercado gracias a su calidad, prestaciones y poder energético, cualidades que han llamado la atención de fabricantes de motos como Yamaha, MV Agusta o Peugeot que, desde 2015, han apostado por BS Battery para su equipamiento de origen, lo que es todo un aval de calidad. Además, la oferta es muy amplia disponiendo de cuatro principales familias de producto:

Convencionales: son baterías de plomoácido y requieren un mante- n i miento periódico. Fiabilidad y larga duración son sus virtudes.

Sin mantenimiento (MF): de tecnología AGM, proporcionan un alto poder energético, no requieren mantenimiento y no tienen riesgo de que se vierta líquido.

SLA (FA): baterías 100% libres de mantenimiento y totalmente selladas (tipo pila) con tecnología AGM. Se presentan listas para instalar y arrancar, se pueden usar en cualquier posición sin que se produzcan derrames y aportan un

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Gama de baterías Bihr | partsMoto

ción

Tecnium, económicas y fiables

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ihr también cubre las demandas de los motoristas que buscan una batería sin pretensiones, es decir, un producto económico pero fiable. Su marca propia Tecnium, reconocida internacionalmente, afianzada y testada a lo largo de los años bajo rigurosos estándares de calidad, cumple sobradamente con estas premisas. Y es que, según varios tests, las baterías Tecnium se pueden equiparar a las baterías más punteras del mercado o a las que se instalan en los vehículos de fábrica. A estas prestaciones añade una gran ventaja, el atractivo precio al que se pueden adquirir, tanto los modelos de 6V y 12V como las convencionales y sin mantenimiento. La oferta disponible también es una garantía de cobertura del parque al superar los setenta modelos en catálogo.

Con su marca propia Tecnium propone unos setenta modelos que destacan por su relación calidad-precio. Muy asequibles, han superado estrictos estándares de calidad en su proceso de fabricación.

Bihr distribuye cuatro marcas de baterías, Yuasa, BS Battery, Tecnium y Skyrich. Con ellas cubre las demandas de alto poder energético sin pérdidas de carcualquier motorista a nivel de prestaciones, tecnología, ga.

SLA MAX (FA): esta nueva línea ha sido desarrollada específicamente para los vehídurabilidad, precio, etc. culos más potentes del mercado como las Harley-Davidson o BMW de alta cilindrada. Son 100% libres de mantenimiento y totalmente selladas (tipo pila), se pueden usar en cualquier posición sin derrames y su avanzada tecnología AGM, combinada con un nuevo diseño estructural (altamente sofisticado con paredes extra gruesas y acabado rugoso), crea las condiciones perfectas para ofrecer un poder de arranque y una vida útil superior además de una resistencia extrema a las vibraciones. Por supuesto, las SLA MAX se comercializan listas para su instalación y arranque inmediato en aras de ofrecer la máxima confianza al cliente.

Skyrich y sus baterías de litio

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a última incorporación de Bihr en baterías de moto es la gama Skyrich, fabricante líder en baterías de litio, tanto en primer equipo como en el mercado de reposición. Este proveedor de marcas como KTM, Husqvarna, GasGas, Beta, Ducati, Honda o Kawasaki cuenta con 19 modelos de baterías de litio, tecnología que, en comparación con las convencionales de ácido-plomo (sin mantenimiento o activadas de fábrica) son mucho más ligeras, cualidad muy valorada en off road y en circuito, kilos que suelen estar en la parte superior trasera y que si se reducen notaremos la moto mucho más ágil y manejable porque su centro de gravedad será más bajo. Así mismo, la baterías de litio conservan su carga durante más tiempo y proporcionan mayor potencia de arranque.

Baterías de litio Skyrich. Gracias a esta tecnología la marca californiana proporciona baterías muy ligeras, potentes y que conservan su carga durante más tiempo.

Bihr ya las distribuye.

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motoContacto | Quadro Qooder Nuevo Qooder, la última creación de Quadro Vehicles Quadro Vehicles es una marca suiza que lleva desde 2010 creando escúteres diferentes a todo lo visto en el mercado. Si bien es cierto que algunas grandes marcas también han apostado por vehículos de tres ruedas, la firma helvética es la que apostó por incorporar una cuarta rueda a la ecuación con su Quadro4 y que ahora mejora con el Qooder.

Equipación

casco HJC FG70 Star Wars X-Wing Fighter chaqueta Seventy Degrees SD-JC45 guantes

Seventy Degrees SD-N14

Cuadrúpedo de ciu E

l Qooder es un escúter que juega en su propia liga, es decir, no tiene ningún tipo de competencia directa. Este concepto de movilidad aúna el aporte de seguridad de una cuarta rueda con las “sensaciones” de llevar una moto. Este vehículo monta un propulsor de 400 cc y 32,5 CV que envía la tracción a las ruedas posteriores y, con la ubicación estratégica del HTS delantero y trasero, se consigue tener un bajo centro de gravedad, esencial para conseguir giros ágiles.

Quadro Vehicles ha optado por un sistema de

Tejiendo la red

Q

uadro aprovechó la presentación del Qooder para reunir a sus concesionarios oficiales en su primera convención nacional.

En ella, Raúl Calviño, director de ventas de Quadro en España así como una representación de todos los concesionarios oficiales de la marca. La convención sirvió para confirmar la consolidación de Quadro en el territorio nacional y estrechar lazos entre la red comercial. “Esta primera convención nacio-

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frenada combinada llamado AWBS (All Wheels Brake System) que, gracias a la gran cantidad de caucho en contacto con el asfalto, ofrece un buen resultado en un escúter que llega a los 265 kg en seco.

La tecnología en la que se basa el Qooder y que permite al voluminoso escúter inclinarse, el HTS (Sistema de Inclinación Hidráulica), es un sistema exclusivo que permite que todas las ruedas se inclinen simultáneamente sin dejar de pisar firmemente el suelo. El sistema posibilita una conducción suave, precisa y es-

table incluso en las peores condiciones meteorológicas y de la carretera. El HTS consta de 2 cilindros conectados a una unidad central que actúa como amortiguador, conectado a un paralelogramo con un brazo de aluminio forjado. Su función de absorción de la rugosidad del terreno en todas las ruedas reduce eficazmente las vibraciones.

El Qooder viene de serie con un generoso equipamiento y muchos detalles para aumentar el confort del usuario, exclusivamente poseedor del carné B (de coche), así que legal-

nal nos ayuda a reafirmar, aún más si cabe, la vinculación con nuestra red de concesionarios y es un paso más para seguir consolidando el crecimiento y la presencia de la compañía en el mercado español gracias al lanzamiento de nuevos productos y a la incorporación de futuros profesionales que nos ayuden en su distribución” explicó Calviño.

Tras la convención, los profesionales de la red de Quadro en España probaron el nuevo Qooder en una ruta que combinó conducción urbana y por carretera.

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Quadro Qooder | motoContacto Un extraño placer

Y

El sistema hidroneumático mundialmente patentado HTS, es una tecnología de inclinación en todas las ruedas que les permite mantener el contacto con el asfalto en todo momento.

Tanto para la iluminación delantera de posición como la trasera, los suizos han montado luces LED con los que otorgar una imagen moderna, premium y urbana.

La buena capacidad de deceleración se hubiera visto claramente mejorada si se hubiese optado por utilizar ABS, en un escúter que llega a los 265 kg en seco.

ciudad

La pantalla LCD que se sitúa entre los relojes del cuadro de instrumentación dispone de un completo ordenador de a bordo y permite una fácil lectura.

a era sorprendente conducir una moto de tres ruedas, pero hacerlo sobre una de cuatro (y que no se llame quad) es todavía más peculiar, en especial para alguien que está muy acostumbrado a tumbar sobre solo dos ruedas… El Quadro Qooder es el eslabón perdido entre las motos convencionales, los quads y los automóviles, y es por ello que busca convencer a un público fuera de lo común que pretende diferenciarse de otros usuarios de escúter, al tiempo que alcanza cotas de seguridad dinámica nunca imaginadas para una motocicleta convencional.

A decir verdad, acostumbrarse al Qooder requiere un tiempo. Los primeros minutos sobre él son de zozobra, porque las sensaciones que transmite son extrañas: tumba en curva casi como una moto, pero como si llevara ruedines articulados que se doblaran hacia arriba solidarios con el suelo.

Su tumbada no es tan ágil como en un biciclo y parece cabezón y testarudo para meterlo en la curva, pero una vez te acostumbras a ese pequeño “tiempo extra” para inclinarlo, la seguridad que transmite a la hora de afrontar una curva es máxima, permitiendo incluso correcciones en plena trayectoria o frenadas en plena inclinación, algo impensable en una moto, por más sensor inercial y ABS que equipe. Por cierto, que ese sería a priori el principal fallo que podríamos encontrarle al Qooder, que no dispone de ABS ni siquiera como opción, aunque en realidad su sistema de frenada combinada y contar con cuatro puntos de apoyo contra el suelo en lugar de los dos tradicionales lo hacen casi innecesario en la mayoría de situaciones. A pesar de ello, la marca está desarrollando una futura versión con este equipo electrónico de seguridad.

Los modelos de Quadro Vehicles se diseñan en las instalaciones centrales de Vacallo, en la parte más italiana de Suiza y, actualmente, se distribuyen en más de 20 países, principalmente en Europa.

El Qooder ha sido diseñado con un equilibrado reparto de la masa del vehículo entre las cuatro ruedas, todas de 14”, para proporcionar el mayor dinamismo posible.

mente el Qooder no es una moto. El escúter cuenta con compartimentos delanteros con una toma de corriente de 12 V y un puerto USB, iluminación LED delante y detrás y un asiento de calidad que remata un vehículo

que con buenos acabados. Además, el Qooder aporta mucha protección aerodinámica para el usuario gracias al generoso parabrisas que monta.

La última creación de Quadro supone una

alternativa a un maxi-escúter que, pese a no ser el más ágil de la carretera, se desenvuelve suficientemente bien en situaciones de tráfico pesado. Asimismo, el sistema HTS permite el bloqueo de inclinación en parado tanto para los semáforos como para realizar maniobras de aparcamiento en cualquier plaza de moto u acera. La marca suiza ha situado al Qooder como uno de los escúteres más costosos del mercado con un precio de partida de 11.629€. i www.quadrovehicles.com 268 septiembre 2018

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| Accesorios: Puig

Las populares manetas 2.0 de Puig llegan al segmento off road

Diseño exclusivo

Es la tarjeta de presentación de las nuevas manetas 2.0 de Puig para motos de enduro las cuales no solo aportan una estética única también un mayor confort y seguridad porque el diseño de la maneta izquierda y derecha son distintos para adaptase al uso específico que se hace de ellas.

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l éxito de las manetas 2.0 de Puig, muy demandadas entre los motoristas de carretera, ha comportado que el fabricante de equipamiento y accesorios de Granollers (Barcelona) haya lanzado una versión campera, para motos de enduro, las cuales se caracterizan por un diseño exclusivo que se adapta a todas las situaciones de conducción.

En aras de mejorar la comodidad de uso y, por ende, la seguridad, la maneta izquierda es de mayor longitud para poder accionar el embrague con los cuatro dedos mientras que la de la derecha es más corta pero suficiente para fre-

nar con tres dedos.

Las manetas 2.0 de off road de Puig están fabricadas en aluminio y se comercializan en color negro. Cuentan con un pivote que incorpora un muelle que les permite bascular hacia delante para prevenir de posibles deformaciones o roturas en caso de caída. Así mismo, son regulables para que el piloto pueda ajustar su posición a la distancia adecuada y Puig las suministra con el herraje necesario para su instalación en la moto recomendando a los compradores que el montaje de los herrajes los lleve a cabo un mecánico especialista. Por

otra parte, las manetas 2.0 se entregan con unas detalladas instrucciones de montaje y no requieren ninguna modificación en la motocicleta.

En términos generales, las manetas 2.0 son una evolución de las 1.0 a nivel ergonómico y de diseño. En cuanto a la ergonomía, se ha modificado el perfil de la zona donde se apoyan los dedos logrando unas formas más redondeadas que facilitan el accionamiento de las manetas. Por otra parte, el grafismo proporciona un look moderno a ambas piezas. i www.puig.tv

Las manetas 2.0 de Puig para off road están fabricadas en aluminio y se comercializan en color negro.

La izquierda del embrague es más larga que la derecha del freno.

Un pivote con un muelle permite que basculen hacia delante para prevenir posibles deformaciones o roturas en caso de caída.

Puig suministra estas manetas con el herraje necesario para su instalación y recomienda que dicha instalación la realice un mecánico especialista.

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| Competición: Beta 2019 y Liqui Moly Beta ha querido repetir el tradicional evento que cada año se lleva a cabo en Corró d’Amunt de la mano de sus tradicionales socios, Beta-Trueba, el concesionario Backflip Vallés y Liqui Moly.

Beta organiza su presentación nacional de la gama 2019

Exhibiendo músculo

Beta-Trueba ha organizado su tradicional presentación nacional de la gama del próximo año en Corró d’Amunt, asociándose con uno de sus concesionarios estrella, Backflip Vallès y un “partner” de lujo que a su vez es el fabricante de lubricantes de primer equipo de la marca como es Liqui Moly.

E

l gran especialista en monturas Off-Road Beta ha vuelto a confiar y asociarse con la firma de lubricantes alemana Liqui Moly para acompañarla en su puesta de largo para la península ibérica. Después de la presentación internacional que se celebró hace apenas unos meses y que se cubrió en el nº266, ahora ha sido el turno para el evento nacional.

Esta vez y sabiendo que España es un potente mercado, Beta-Trueba y Backflip Vallès or-

Team Beta Trueba-Backflip Vallès

ganizaron su tradicional evento para dar a conocer la potente gama de producto italiano para la península ibérica.

El evento estuvo apadrinado por algunas grandes figuras del motociclismo como el mundialista Jordi Figueras “Figui” i Alejandro Andreu, piloto valenciano de raid y que hace las tareas de pre-rider en el Nacional de Enduro junto a Iván Cervantes. Asimismo y como no podía ser de otra manera, tuvieron su re-

El popular concesionario y taller oficial de Beta situado en Les Franqueses del Vallés, Backflip Vallés, es uno de los agentes comerciales que más Beta venden pero además, este especialista del Off-Road es el encargado de liderar el equipo oficial de Beta. La experiencia de este concesionario y los buenos resultados conseguidos por sus pilotos son toda una garantía de éxito de cara al futuro. Los pilotos pertenecientes al equipo liderado por Enric Dachs, el máximo responsable de Backflip Vallès, son, Gerard Esteve, Gerard Salavedra, Joan García “Gamer” Dani Soriano, Josep Mujal, Marc Mujal y Josep Climent.

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presentación en la cita anual con Beta tanto la Real Federación Motociclista Española como la Federació Catalana de Motociclisme.

Complementariamente y para esta presentación, Beta compartió protagonismo con su proveedor de lubricantes oficial, Liqui Moly.

El fabricante de aceites alemán fue escogido por su reconocido prestigio en cuanto a la calidad de sus aceites y aditivos y las extensa gama de productos que protegen y cuidan del motor y otros componentes.

Beta ha trabajado duro para ofrecer una gama de enduro más amplia, con hasta ocho modelos, más refinada y más evolucionada en

Mo

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Liqui Moly tuvo una fuerte presencia en el evento en que se pudo constatar, de primera mano, las bondades de los diferentes productos destinados al mantenimiento de las monturas.

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Competición: Beta 2019 y Liqui Moly | Dos fichajes de Liqui Moly para Catalunya La potente empresa alemana quiere y tiene un potencial enorme para seguir crecer dentro del mercado Español. Recientemente ampliaron las instalaciones de las que disponen en Portugal con el objetivo de poder abastecer toda la potencial demanda que esperan conseguir. Liqui Moly ha actualizado su equipo comercial para la zona de Catalunya nombrando a Claudi Partera (izquierda) y Marc Basolí como los máximos responsables de esta área comercial. No cabe duda que este fabricante, asociado a Beta y otras marcas, aumentará de forma notable su presencia en todo el estado y en todo Catalunya.

todos los aspectos técnicos y que incluye una nueva cilindrada de 200cc y 2 tiempos, que es la novedad más destacada.

Las mejoras principales de la gama 2019 se han centrado en los motores y en la parte ciclo prestando especial atención a las suspensiones, tanto delantera como trasera, que ahora montan componentes ZF que proporcionan un excelente rendimiento y prestaciones tal como comprobamos en la prueba dinámica.

La gama 2 tiempos cuenta con las cilindradas 125, 200, 250 y 300 centímetros cúbicos.

Las principales novedades en este tipo de motores recaen en el modelo de Beta RR 200cc.

Esta máquina estrena nuevo propulsor montado en el chasis de su hermana pequeña. De este modo, es una montura muy ágil y presta-

Marc Mujol es uno de los mejores pilotos del panorama nacional y junto al resto del equipo Team Beta Trueba-Backflip, intentarán incrementar el nivel exhibido en las últimas temporadas.

cional.

La gama 4 tiempos también ha recibido actualizaciones y cuenta con unas cilindradas superiores como son las 350, 390, 430 y 480 centímetros cúbicos. De todos estos modelos, destaca la imponente Beta RR 480cc, la máxima expresión del enduro desde el punto de vista de Beta. Una moto ideal para espacios grandes que requieran de mucha potencia y velocidad. i www.betamotor.com www.betatrueba.com

Beta ha vuelto a confiar y asociarse con la firma de lubricantes alemana Liqui Moly para acompañarla en su puesta de largo para la península.

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| Contacto: Gama GasGas 2019 GasGas muestra su renovada gama para el 2019

Enviado especial

Pol Borràs @pol_borras

Tanto para las monturas de Enduro como para las de Cross-Country, GasGas ha realizado cambios en la parte ciclo, mejoras en el propulsor y una estética rediseñada.

Dando gas

La popular marca offroad catalana nos invitó a una soleada jornada de presentación de la que será su gama de producto de cara a 2019. GasGas ha actualizado las monturas tanto de Enduro como de Cross-Country, modelos que parten de la misma base y que han incorporado mejoras en la parte ciclo, motor y sistema eléctrico. Tras la profunda renovación experimentada el pasado año en la gama enduro, la prestigiosa marca off-road da un paso más en la evolución de su gran icono, en esta disciplina, con el lanzamiento de las nuevas GasGas EC y XC 2019. Paralelamente, la empresa originaria de Girona también aprovechó la ocasión para desvelar las últimas novedades de su gama de trial TXT Racing 2019. blemático color de la marca, aunque introdu- de GasGas, estrenan culata, una novedad que GasGas EC y EX 2019 GasGas quiere dar un nuevo salto cualitativo con un modelo que ha sabido adaptarse a las exigencias de la más dura de las disciplinas para seguir creciendo hasta convertirse en la mejor versión de sí misma. Una todoterreno versátil, potente y resistente, diseñada para satisfacer las necesidades del piloto de enduro actual, sea cual sea su nivel, gracias a la calidad y polivalencia de un conjunto que, en 2019, renueva su imagen con una gráfica especial donde el rojo se mantiene como el em-

ce también trazos blancos y negros.

Con un peso apenas superior a los 100 kilogramos en seco que la sitúa como una de las motos más ligeras del mercado, los nuevos modelos de GasGas EC y XC estrenan mejoras en su motor y parte ciclo, además de su sistema eléctrico, con un nuevo sistema de arranque y batería de mayor capacidad, y la novedad del doble mapa, para sacar el máximo rendimiento en terrenos secos y mojados.

En el apartado motor, las nuevas 250/300 cc

permite aumentar el rendimiento termodinámico del motor e incrementar la potencia, logrando una entrega más lineal del par motor en todo su régimen.

GasGas ha apostado, en sus nuevos modelos, por la máxima calidad de sus componentes y detalles para destacar a su gran referente en el mundo de los dos tiempos del enduro.

Una completa lista de componentes dotan de un carácter exclusivo a toda la gama Enduro GasGas, equipada en su totalidad con suspen-

GasGas organizó un espectacular evento para que prensa especializada llegada de todo el mundo pudiera comprobar, de primera mano, todas las novedades de la gama para 2019.

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Contacto: Gama GasGas 2019 |

Kayaba, Magura, FMF, Kehin, Neken y Excel, son algunas de las prestigiosas y reconocidas marcas que ha escogido GasGas para conseguir unas monturas con una calidad indiscutible.

siones de la prestigiosa firma Kayaba, bomba de embrague Magura, escape FMF, carburador Kehin, manillar Neken y llantas Excel entre los más destacables de esta edición 2019.

La parte eléctrica ha concentrado gran parte de los esfuerzos del departamento técnico de GasGas para la nueva saga de enduro, que ahora cuenta con una nueva instalación eléctrica, un nuevo sistema de arranque eléctrico optimizado y que, como novedad, incorpora por primera vez un doble mapa de encendido “Seco/Mojado” para adaptar la entrega a las

Las nuevas 250/300 cc de GasGas, estrenan culata, una novedad que permite aumentar el rendimiento termodinámico del motor y, por consiguiente, incrementar la potencia.

condiciones del terreno que permite ofrecer una mayor tracción al usuario.

La nueva serie GasGas Enduro 2019 está formada por las versiones EC 300/250/200 para Europa y las XC 300/250/200 de cross-coun-

Los nuevos modelos de GasGas EC y XC estrenan mejoras en su motor y parte ciclo, además de su sistema eléctrico.

try, no homologadas, destinadas principalmente al mercado estadounidense y a su uso en circuitos cerrados o de motocross.

GasGas TXT 2019

Irremediablemente, la imagen de GasGas se relaciona, en primera instancia, con una moto de trial. La herencia tecnológica en competición de esta marca es incontestable, cosechando sus primeros éxitos cuando Jordi Tarrés ganó tres campeonatos del mundo de

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| Contacto: Gama GasGas 2019 La gama de motorizaciones comprenderá las habituales cilindradas de 300, 280, 250 y 125 cc, apostando por sus compactos y ligeros motores monocilíndricos de 2T refrigerados por agua.

La opinión de Pol Borràs

Notable evolución

U

no de los puntos que más me ha sorprendido con la nueva gama de GasGas es el tema de las vibraciones, gracias al manillar sin barra de Neken se han reducido bastante respecto a años anteriores.

La posición de conducción sigue siendo cómoda, tanto para caminos anchos como para cronos reviradas.

Las suspensiones Kayaba con los settings de serie se han llevado un notable alto, absorben muy bien todo tipo de obstáculos que te puedes encontrar en un camino de enduro y en circuito de motocross.

La sensación con los propulsores de 200cc, 250cc ha sido muy parecida a años anteriores, son motores que funcionan en alto régimen pero muy dóciles gracias a

El Mundial de Trial se ha convertido en el mejor banco de pruebas para poder evolucionar los modelos de serie de la factoría de Salt y así, sacarle todo el provecho a su gran chasis.

una curva de potencia muy lineal. La sorpresa ha sido con la EC 300 que cuenta con el par motor a bajo régimen perfecto para trialeras y extremas.

Hemos podido comprobar como GasGas está haciendo un gran trabajo con la evolución de sus motos de campo. trial consecutivos entre el 1993 y 1995. El fabricante quiere mantener este espíritu “racing” que imprime a todos y cada uno de sus modelos y que impulsa los éxitos del GasGas Trial Factory Team. La nueva la nueva generación de GasGas TXT Racing 2019 trae consigo numerosas novedades en el apartado estético, con un aspecto más radical, en la parte ciclo y en el propulsor. Para el desarrollo de estas monturas, GasGas se vale de sus pilotos oficiales Jaime Busto y Jeroni Fajardo para suministrar al departamento de I+D todos los datos y sugerencias necesarias para seguir evolucionando la gama de Trial.

GasGas ha destinado muchos esfuerzos en potenciar una parte ciclo que en esta marca, ya contaba con elementos de primerísima calidad. Las principales novedades en el tren posterior son un nuevo basculante de aluminio con sistema progresivo de bieletas, un monoamortiguador Öhlins de dos vías, ambos elementos anclados al chasis tubular de cromomolibdeno. La inclusión de este basculante otorga a la montura una gran mejora en estabilidad, tracción y precisión en la conducción.

Gracias a los cambios en el sistema de anclaje y chasis para albergar el nuevo basculante, se han podido sustituir los antiguos tornillos de cabeza cónica de los modelos anteriores por 74

Joan Rodríguez, del departamento de comunicación de GasGas, atiende las cuestiones de nuestro enviado especial Pol Borràs durante la presentación de la gama 2019 de la marca de Salt.

Como una gran familia entre técnicos, periodistas y pilotos, esta bonita instantánea refleja el impresionante ambiente que se pudo vivir en esta jornada dedicada al mundo del Off-Road.

los nuevos de tipo allen estándar, mucho más robustos y duraderos. Por su lado, el tren delantero vuelve a aportar por la horquilla Tech, de 39 milímetros de diámetro y con un recorrido de 18 centímetros, debido al excelente resultado ofrecido. Para los elementos de frenada, la firma catalana ha optado por los especialistas NG y Braktec para los discos de freno y las pinzas, respectivamente.

Toda la gama de GasGas TXT Racing, adopta esta temporada novedades relevantes en el apartado del motor. El propulsor incorpora unos nuevos rodamientos de cigüeñal que aseguran la correcta lubricación del motor, garantizan la estanqueidad del conjunto y, a su vez, permiten su cómodo y fácil mantenimiento desde el exterior. La nueva gama trial de la firma gerundense se fabricará en las habituales motorizaciones de 300, 280, 250 y 125 centímetros cúbicos, apostando por sus compactos y ligeros motores monocilíndricos de 2T refrigerados por agua y asociados a un cambio de seis relaciones. A la contrastada fiabilidad y resistencia de sus motores se incorporan nuevos discos de embrague de kevlar, con nuevo muelle y nueva precarga variable junto con su tapa dividida para simplificar el acceso en mantenimientos. i www.gasgas.com

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Hebo cumple 25 años

La marca de equipamiento para el motorista y el ciclista En 1993 Hebo iniciaba su andadura como fabricante de equipamiento para el motorista y el ciclista. Un cuarto de siglo después, se ha consolidado como un proveedor de referencia por su calidad, sobre todo en el segmento del trial ofreciendo prendas y accesorios de alta calidad y atractivos diseños como como camisetas, pantalones, cascos o guantes.

Su oferta es muy variada y versátil y confían en ella tanto motoristas y ciclistas profesionales como no profesionales. Para conmemorar este 25 aniversario lleno de éxitos deportivos y comerciales, ha elaborado un vídeo en el que resume su trayectoria y filosofía de empresa. Lo podéis ver escaneando este QR. i www.hebo.com

Noticias | El Braap MXCamp 2018, todo un éxito

Vuelve la Bassella Trail Camp

Es la edición de otoño y se celebrará el 13 y el 14 de octubre La Bassella Trail Camp tendrá edición de otoño, se celebrará los días 13 y 14 de octubre y, respecto a la primera edición celebrada en junio, contará con nuevas rutas y actividades. MotoTaller ya ha confirmado su participación.

La Bassella Trail Camp es un encuentro de propietarios de trails y maxi trails de cualquier marca cuyo objetivo es disfrutar entre amigos rodando y viajando en moto y, de paso, mejorar las técnicas de conducción de este tipo de motocicletas. El recorrido se adapta a todos los niveles de pilotaje, tipos de moto y de neumáticos y, al igual que en la primera edición, los participantes podrán elegir entre 27 rutas distintas en función de sus habilidades, neumáticos o ganas de disfrutar y apuntarse al Desafío Supertrail, con gincanas y pruebas de orientación. El punto de encuentro son

El Campus de verano organizado por Ramon Brucart

El piloto de motocross y colaborador de MotoTaller Ramon Brucart organizó durante los meses de junio y julio el campus Braap MXCamp 2018 en el que un buen número de chavales pudieron aprender motocross o enduro así como técnicas de conducción para convertirse en unos buenos motoristas de off road en el futuro.

El Circuit Verd de Moià (Barcelona) fue el lugar escogido el Braap MXCamp 2018, un espectacular emplazamiento con varios circuitos de MX y muchas hectáreas de bosque en plena naturaleza en el que los niños y niñas inscritos disfrutaron de unas colonias en las que no solo disfrutaron de clases personalizadas sobre la motocicleta sino también de un buen número de actividades como paseos a caballo, piscina, fútbol, béisbol, multitud de juegos y hasta clases de inglés. El Braap MXCamp 2018 fue todo un éxito en el que futuros cracks del off road compartieron su pasión por las motos y disfrutaron de unas vacaciones inolvidables. i www.circuitverd.moia.cat www.ramonbrucart.com

las instalaciones de baSSella Experiences en Bassella (Lleida) donde se habilitará una zona comercial en la que se podrán probar motos y una gran zona de acampada con todos los servicios necesarios. Durante las rutas los participantes descubrirán carreteras y pistas de las comarcas del Alt Urgell, La Noguera y el Solsonès. i www.bassella.com/trailcamp Parts Europe celebró por todo lo alto el 50 aniversario de Thor, su marca de equipamiento off road. Con motivo del Gran Premio MXGP que se celebró en Lommel (Bélgica) el primer fin de semana de agosto, en la carpa Kemea Yamaha presentó las nuevas colecciones Thor y Moose Racing para 2019 y al que acudieron pilotos como los del equipo Kawasaki Racing Team Clement Desalle y Julien Lieber; los del Kemea Yamaha, Ben Watson, Jago Geerts y Anthony Rodríguez o los del Bos Team, Jordi Tixier y Evgeny Bobryshex, todos ellos pilotos Thor. La “fiesta” culminó quemando adrenalina en una pista de karting. i www.partseurope.eu | www.thormx.com

Desde el pasado mes de agosto Bihr es el distribuidor oficial y exclusivo de los productos Answer Racing a nivel europeo.

Durante el Gran Premio de Bélgica de MXGP presentaron la colección 2019 de esta marca estadounidense de equipamiento de off road. Disponéis de información más detallada sobre esta colección en la página 59 de este mismo número. i www.bihr.es www.answerracing.com 268 septiembre 2018

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motoConsultas Una sección elaborada por Andrés Cruces del equipo técnico de

bikeresponde ¿Tienes dudas? Haznos llegar tu consulta a mototaller@ceiarsis.com y BertonBike las responderá para ti.

La consulta del mes

Yamaha XTZ1200E SuperTénéré (2014) Selección del vehículo:

Utilizamos nuestra herramienta de autodiagnosis BertonData Bike y buscamos el modelo en la marca Yamaha.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear:

El programa nos indica la localización del conector de diagnosis y la referencia del cable que debemos utilizar.

Selección del sistema electrónico:

El BertonData Bike despliega todos los sistemas electrónicos diagnosticables que tiene esta maxi-trail de Yamaha. En este caso escogemos la Suspensión porque el síntoma y testigo de fallo nos indican que la avería debería registrarse en la SCU.

Comunicación y lectura de averías:

Una vez que comunica con la centralita de control de la suspensión (SCU) seleccionamos la lectura de averías. Tiene el código de avería 93 Fallo en el motor de ajuste de la amortiguación. Es de tipo Actual lo que indica que no será posible borrarla hasta solucionar el origen del fallo.

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Para el presente número el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T. de Berton ha seleccionado entre todas las consultas una que afecta a la Yamaha XTZ1200E SuperTénéré del año 2014 en la que se enciende el testigo de averías de la suspensión y está en fase de emergencia. La moto arranca pero no permite ajustar la suspensión.

Comprobaciones:

El programa de autodiagnosis nos permite conocer más datos sobre la avería si pulsamos sobre la “i” que acompaña al código de error: Este código de avería hace referencia a un fallo en algún motor de ajuste progresivo de la suspensión.

Debemos seguir con las comprobaciones: 1/ Comprobar la correcta conexión de los motores progresivos de la horquilla delantera izquierda, derecha y conjunto del amortiguador trasero.

Asegurase que no hay pines doblados, sulfatados o un mal estado del bloqueo del conector.

2/ Comprobar la continuidad entre los pines de los servomotores progresivos y la centralita de control: • Horquilla del lado izquierdo, continuidad con la unidad SCU, los cables no cambian de color siendo gris/negro, blanco/negro, amarillo/negro y verde negro.

• Horquilla del lado derecho, continuidad con la unidad SCU, los cables no cambian de color siendo marrón/negro, verde claro/ negro, naranja/negro y rosa/negro.

• Amortiguador y SCU, los cables no cambian de color siendo naranja, verde claro/rojo, amarillo y verde/rojo.

• Medir la resistencia de las 2 bobinas de cada motor progresivo, horquilla delantera y amortiguador. El valor de resistencia debe ser entre 43 a 52 Ohmios entre los pines 1-2 y 3-4 del conector.

Solución de la avería:

Después de completar las comprobaciones hemos detectado que la bobina correspondiente a los pines 3-4 del motor progresivo de la barra izquierda (ajuste compresión) da infinito y entre los pines 1-2 tenemos los 47 ohmios correctamente. Esto indica que una de las bobinas está cortada y debe sustituirse el motor progresivo, pieza que se suministra suelta sin tener que cambiar toda la barra como sucede en otros modelos. Respetar la posición de montaje, el conector del motor debe quedar ligeramente inclinado (20°) hacia la parte interior de la tija superior. Finalmente conectar el conector eléctrico color azul lado izquierdo. Una vez sustituido podemos borrar la avería y el sistema vuelve a funcionar correctamente.

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conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy

La electrónica también controla la parte ciclo

Con la marca de los tres diapasones finalizamos el análisis de las suspensiones controladas electrónicamente. Yamaha monta el sistema ERS (Electronic Racing Suspension) en la YZF-R1M y el EAS (Ajuste Electrónico de la Suspensión) firmado por KYB en su Sport Touring FJR1300AE 2014 y en la maxi trail XT1200ZE Super Ténéré. la barra derecha tiene la función de regular el hidráulico en extensión. Tienen despiece con la misma referencia para ambos lados.

E

l sistema ERS desarrollado por Öhlins tiene una arquitectura similar al Smart EC de Honda tratado en anteriores entregas. La unidad de control de la suspensión (SCU) recibe por Bus de datos la información espacial de la moto del sensor IMU, la demanda del acelerador desde la ECU de inyección, la velocidad y deceleración desde el ABS. El sistema analiza las condiciones de conducción y calcula la fuerza de amortiguación ideal para la suspensión delantera y trasera. No actúa sobre la precarga del muelle. La YZF-R1M 2018 incorpora el ERS Smart EC 2, una evolución con una plataforma inercial mejorada.

A continuación detallamos el funcionamiento del sistema de suspensión con ajuste electrónico EAS, diseñado para tener la opción de variar el rendimiento de la suspensión de acuerdo a sus necesidades de uso y carga mediante un pulsador situado en las piñas. Los modos accesibles son: sólo conductor, conductor con carga, conductor y pasajero, y conductor y pasajero con carga. La posición elegida aparece claramente confirmada mediante un indicador en el panel de instrumentos. Además de estos cuatro ajustes principales, el sistema también tiene tres reglajes: suave, estándar o duro, lo que acaba proporcionando un total de 12 opciones de ajuste de la suspensión.

1/ Hard (dura).

2/ Std (estándar).

3/ Soft (blanda).

Cuando se cambia la posición de precarga, también cambian los ajustes de la amortiguación como consecuencia. El sistema de ajuste automático memoriza las últimas posiciones de amortiguación que se definieron por última vez para esa posición de precarga. Para efectuar un ajuste fino se dispone de 7 niveles distintos de regulación para la compresión y rebote de la amortiguación. La función de ajuste de la precarga del muelle trasero solamente es posible con el motor en marcha.

Motor progresivo del amortiguador trasero: también tiene un conector de 4 pines, está integrado en el conjunto del amortiguador y no tiene despiece.

Motor CC del conjunto del amortiguador: un servomotor prensa el muelle trasero y un potenciómetro informa de la posición del pretensado. También tiene integrados en el conjunto del amortiguador un conector con 6 terminales, 2 para el motor y 4 del potenciómetro.

SCU (Unidad de Control de la Suspensión): es el cerebro electrónico encargado de regular electrónicamente tanto los hidráulicos de amortiguación como precarga del muelle del amortiguador. Recibe la demanda del piloto y activa las electroválvulas de la horquilla delantera, amortiguador y servomotor de precarga trasero.

COMPONENTES:

Motores progresivos de la horquilla delantera: dispuesta en la parte superior de las botellas de la horquilla delantera. Tiene un conector eléctrico con 4 terminales para cada barra.

En la barra izquierda, encargada de regular el hidráulico en compresión (conector azul) y en

Tiene función de autodiagnóstico para verificar que el sistema funciona con normalidad.

Si detecta alguna avería deja de funcionar el sistema y enciende la luz de alarma en el cuadro de instrumentos . La SCU almacena un

código de avería mostrada en la pantalla multifunción. La comprobación se realiza al dar contacto y el testigo de avería se enciende durante 2 segundos apagándose si todo funciona correctamente.

Si la SCU detecta alguna señal incorrecta durante la marcha, enciende el testigo de fallo entrando en fase de emergencia la suspensión, cogiendo unos valores alternativos que permiten al piloto llegar hasta el taller.

Cuando aparece el código de averías 84 “Ajuste de la posición inicial de la precarga” debemos tener en cuenta: 1/ Verificar que la batería esté correctamente cargada.

2/ Colocar la moto sobre el caballete central.

3/ Después de accionar los ajuste de la suspensión, esperar mínimo 5 minutos antes de accionar nuevamente. Si accionamos repetidamente el sistema de ajuste electrónico de la suspensión, el sistema puede mostrar la avería 94 debido a la activación del disyuntor del motor CC del conjunto de amortiguador trasero.

4/ No desconectar la batería mientras el motor CC del amortiguador trasero esté funcionando.

Para ajustar la posición inicial de la precarga, pulse simultáneamente el botón TCS Y RESET durante 2 segundos.

Con este articulo damos por finalizado el apartado de suspensiones controladas electrónicamente de las distintas marcas, pero antes tenemos que mencionar que Kawasaki ha desarrollado el sistema KECS (Control Electrónico de la suspensión Kawasaki) firmado por Showa.

El sistema KECS se ha equipado este 2018 por primera vez y no lo ha hecho con cualquiera de sus modelos sino con su referente deportivo, la ZX-10R SE, modelo que desde 2016 se convirtió en la primera motocicleta en equipar horquillas presurizadas en un modelo homologado para circular por la calle al montar las Showa BFF directamente evolucionadas en el mundial de SBK. Desvelaremos sus secretos de funcionamiento más adelante ¡Hasta la próxima entrega!

Saludos Síguenos en: /bertonspain @bertonspain

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distribuidordelMes | Servimoto Canarias (Vecindario) Visitamos las instalaciones de Servimoto Canarias, distribuidor y taller de referencia

El equipo al completo de Servimoto nos recibió con la mejor de las sonrisas para mostrarnos como desarrollan las actividades tanto de distribuidor como de taller de reparación.

Oportunidades imprevistas L

Moisés Aquino combinaba su trabajo en un taller de motos con su pasión por las carreras pero una caída le obligó a tomar la decisión de su vida: lanzar su propio negocio junto a su familia.

Han pasado más de dos décadas y la crisis supuso una oportunidad para diferenciarse como servicio de neumáticos para las dos ruedas.

os isleños siempre han presumido de ser diferentes. Vivir rodeados por el inmenso océano y disfrutar de un clima envidiado por toda la península les otorga un espíritu tranquilo. Una calma que nos transmitió cada esquina durante nuestra visita a Servimoto Canarias, regentado por la familia Aquino desde hace 21 años. Su local, situado en C/ Picasso 22 (Vecindario), está a menos de 40 kilómetros de la capital (Las Palmas) pero incluso esa corta distancia es notable en Las Canarias. “Entre las islas somos diferentes. Tenerife es mucho más grande, tiene más mercado y trabajan a otro

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ritmo pero pese a tener ese carácter relajado una moto es una moto. Nadie quiere tenerla en el taller.” nos comentó el encargado Enrique Aquino.

Como es habitual en el sector del servicio de taller para las dos ruedas, los inicios se remontan a la pasión por las carreras. En este caso, los hermanos Moisés y Enrique compartían afición por el asfalto de los circuitos pero no trabajo. La velocidad sobre la moto les unía más allá del ADN y supuso el desencadenante definitivo para ligarles también en el entorno laboral cuando Moisés se lesionó del tobillo. Una

caída que no habría tenido mayor consecuencia pero que el destino, o lo que prefieran creer, la convirtió en el empujón necesario para tomar la decisión de abrir su propio negocio junto a su familia en 1995.

Arrancó Servimoto Canarias con Moisés y su madre, Rosario Ramos, al mando hace exactamente 21 años. Sus estantes, repletos de trofeos e imágenes, les recuerdan la época dorada sobre la moto pero ha sido su lucha, bajo ella, la que les ha convertido en un local de referencia en su localidad. Su actividad empresarial se centró, en un principio, en ofrecer los servicios de taller que todavía hoy realizan al precio más ajustado posible y con una especial atención por la relación con el cliente. Estar a pocos kilómetros de una ITV les garantiza alguna que otra visita sobre la bocina a las que atienden lo más rápido posible gracias a su amplio stock de recambios y piezas susceptibles: escapes, retrovisores, manetas, etc.

Su mar y su clima comporta, a su vez, tener que esperar un recambio más de 15 días y como comentábamos anteriormente: “el pro-

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Servimoto Canarias (Vecindario) | distribuidordelMes

La velocidad sobre la moto les unía más allá del ADN y supuso el desencadenante definitivo para ligarles también en el entorno laboral. pietario quiere tener su moto lista para el fin de semana. Aún tenemos suerte de no ser la capital y tener clientes de reparto que necesitan su vehículo sí o sí”. Él, por ejemplo, disfruta de la libertad de que le otorga la Honda NSX con la que se mueve para ir a por piezas o recados, una moto que le ha conquistado por su agilidad y paso por curva.

Con el paso de los años la familia al completo se volcó en el éxito y desarrollo del proyecto de Moisés. Elvira Aquino, la hermana responsable de la actual boutique, llegó tras la falta de la matriarca y pese a que no todos los trabajadores comparten árbol genealógico se implican como tal. “En una empresa pequeña el jefe es más que un jefe y todos tienen que arrimar el hombro para que funcione. Así ha sido y por ello no podemos quejarnos” nos comentó Enrique durante nuestro encuentro.

Cuando se le pregunta el porqué de su éxito desde Servimoto Canarias lo tienen claro: El servicio personalizado al cliente. “La gente quiere que estés pendiente y le ofrezcas un punto más que el resto” sentenció. El gerente sabe de los beneficios de vivir fuera del agobio de la

Recientemente, Servimoto Canarias llegó a un trato con Honda para colocar un “córner” de la marca alada con el que convertirse en agente comercial oficial de esta marca Premium.

Un piloto hecho a sí mismo

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oisés Aquino Ramos no es un piloto convencional. Su paso por pruebas amateurs le animaron a empezar su carrera sobre las dos ruedas pasada la treintena, una edad inviable para convertirse en profesional pero ideal para ser consciente de los méritos. En 2005 se subió a una Suzuki GSX-R 750 del equipo SMR Team para competir en el Campeonato Regional de Velocidad Fórmula Extrema.

Tras su participación estuvo una temporada sin poder retarse bajo cronos para volver a los trazados en 2007 y 2008 con la Copa monomarca del CEV Ninja CUP. Esta vez pilotaba una Kawasaki ZX6 Rn del equipo Basoli. Actualmente es el alma de Servimoto Canarias un establecimiento de referencia en el mantenimiento, reparación y venta del mundo de la moto en Gran Canarias. capital pero también de la obligación de reinventarse con soluciones como el servicio de recogida y entrega en toda Gran Canaria. Muchos visionarios han hablado de las coyunturas complicadas como las crisis económicas como la mejor de las oportunidades para los empresarios y así fue en el caso de este taller.

La debacle les brindó esa coyuntura y la aprovecharon para hacerse fuertes en el sector del neumático de motos, apostando fuerte y especializándose en gomas de todas las marcas. “Decidimos dejar atrás las compras de juegos reducidos para invertir en más de 50 lotes de una tirada. Así reducíamos drásticamente el coste y nos salió bien la jugada” recuerda. Desde hace unos años también cuentan con un establecimiento que utilizan como tienda de equipamiento y accesorios para la carretera.

“Cada uno tiene que dedicarse a lo suyo y como el campo nunca nos interesó preferimos vender

Distribuidor y taller Servimoto Canarias se caracteriza por ofrecer un servicio personalizado al cliente resumido en el servicio de recogida y entrega para toda Gran Canaria.

aquello que conocemos” reconoce Enrique. Lo cierto es que, visitando su local, queda muy claro que tienen experiencia en aquello que venden, con una amplia presencia de producto de las principales marcas y motos seminuevas que cuentan con la garantía Servimoto. Además, si no lo tienen disponible en el momento de su visita puede solicitar que le hagan un pedido a medida .

Su último movimiento es también un reconocimiento a su esfuerzo por parte de Honda, que les ha otorgado la certificación como taller oficial. Las redes sociales también se han convertido en aliados para Servimoto Canarias y su apuesta por el 4.0 les ha traído clientes de todos lados de la isla, “¡Incluso gente de Tenerife se ha pasado gracias a nuestros post en Facebook sobre promociones!” exclamó sorprendido por las interesantes oportunidades que surgen de la digitalización. Parece que por ahora están conformes con lo conseguido pero su trayectoria nos hace pensar en un dicho que pocos secundan pero sí aprovechan: si algo funciona, cámbialo. i www.servimotocanarias.com 268 septiembre 2018

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tallerdelMes | Euskal Garage (Basauri, Bizkaia) Alejandro Sánchez y su hijo Daniel, nos recibieron en este negocio nacido de la pasión por la transformación y creación de originales e imponentes devoradoras de asfalto.

Nos vamos a Basauri para visitar el taller Euskal Garage

Vocación transformadora Alejandro Sánchez quería tener un espacio donde dar rienda suelta a su originalidad y pasión por las transformaciones de las motos. Euskal Garage, ubicado en Basauri, ofrece todos los servicios de un taller convencional a los que se le suman las grandes transformaciones y puestas a punto de motos “R”.

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a historia de Alejandro Sánchez es la de un cartaginés de 33 años que ha acabado en el País Vasco regentando un especial taller en Basauri, Bizkaia. Sus inicios profesionales tenían muy poca relación con lo que acabaría montando unos años después.

Nuestro protagonista se formó en el oficio de soldador para, poco después, dar un rápido salto a la marina. Entró a trabajar en el exitoso equipo náutico de José Coello, especializado en la fabricación de embarcaciones de fibra de carbono de competición, y con el que adquirió un buen conocimiento sobre cómo es la compleja y cuidadosa manipulación de este tipo de fibras. Más adelante, su pasión por las motos se acabó juntando con su profesión en-

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trando a trabajar en el concesionario oficial de Harley Davidson en San Sebastián para pasar luego al de Bilbao. Durante estos cinco años cuidando de las máquinas americanas, Alejandro adquirió toda la experiencia necesaria para este tipo de motos y una buena cartera de clientes amantes de las Harleys y las modificaciones. En este sentido, Alejandro añade, “cuando estaba en Harley, la mayoría de transformaciones consistían en montar piezas del catalogo original de accesorios o de otras tres marcas principales. Para el resto de clientela que quisiera cosas más artesanas y originales no les bastaba”. Viendo ese nicho de mercado empieza a tomar forma lo que es Euskal Garage. Después de unos pocos años

trabajando en un servicio oficial de Ducati, Alejandro empezó a planear la apertura de su propio taller ya que tal y como nos cuenta, “el querer montarme mi negocio fue para poder realizar todos mis proyectos sin tener que pelearme con el jefe continuamente ya que, es evidente, que estas cosas no son las más rentables. Lo que yo hago es artesanía, te apetece meterle horas porque te apetece”.

Dicho y hecho, Euskal Garage abrió sus puertas como un taller convencional en el que se realizan espectaculares transformaciones bajo pedido. Como es evidente, Alejandro no renunció a la parte del negocio que, con casi toda seguridad, le permite mantenerse a flote, es decir, operaciones de mecánica rápi-

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Euskal Garage (Basauri, Bizkaia) | tallerdelMes

Pese a ser un taller multimarca, Euskal Garage tiene una especial predilección por trabajar tanto con Harley-Davidson como con las Ducati, ambas marcas con las que más ha trabajado Alejandro.

da tales como mantenimientos, cambios de pastillas de freno o de neumáticos. Como ya nos podemos imaginar, las posibilidades ofrecidas al cliente son prácticamente ilimitadas encontrando el tope en el mismo lugar en el que se encuentra el presupuesto. En este sentido, Alejandro nos destaca como la creación de piezas desde cero es prohibitiva debido al enorme coste de homologación que comportaría, aunque no imposible. En cambio, los procesos que suelen llevar a cabo en Euskal Garage consisten en la utilización de accesorios ya homologados sobre los que se trabaja siempre manteniéndose dentro de los parámetros que marca la ley, una opción a medio camino. Otra de las especialidades de Alejan-

Este espacio cuenta con una amplia zona de trabajo para poder albergar todas las operaciones rápidas y habituales y después poder dar cabida a los proyectos de transformación que precisan de muchas horas.

dro consiste en la puesta a punto y preparación para motocicletas que quieran rodar en pista. El mecánico nos cuenta como está muy

acostumbrado a realizar reprogramaciones de centralita, incorporación de controles de tracción, de unidades de ABS además de afinar carburaciones u otros parámetros con los que poder arañarle segundos al cronómetro.

Para completar la actividad comercial de Euskal Garage, el taller es también distribuidor de las económicas marcas Goes y CFMoto, ambas importadas por Jets Marivent, y de las mini-motos IMR. El taller vasco cuenta con unas amplias instalaciones de 210 m2 en cada una de las dos plantas que tiene dedicadas a un especial taller multimarca pero con un agrado especial para las Harley, para las Ducati y para las motos de competición. i www.fb.com/euskalgarage

calidad.

Actualmente, el mecánico cartaginés está iniciando un nuevo proyecto de la mano del piloto Ibón Meléndez. Ambos se conocieron en el mundillo de la competición en el que Ibón ha demostrado, en varias ocasiones, su gran nivel de pilotaje sin contar con ningún tipo de ayudas económicas ni técnicas. El gerente de Esukal Garage y el piloto vasco planean participar en el CIV esta temporada.

Poco antes del reciente verano, Ibón se presentó con una Panigale 1299 bastante tocada

para ponerla a punto y poder disputar todo el campeonato. Una vez hubo acuerdo entre ambas partes, el equipo Euskal Garage nació para correr el Open 1000 del CIV. Recientemente, mecánico y piloto fueron al circuito Los Arcos para probar la Ducati y tomar datos para los reglajes y puesta a punto. A primeros de septiembre participaron y cosecharon un buen resultado en una prueba del Campeonato zona norte en Open 1000 en Motorland. El tiempo dirá cuan competitivo consigue ser este talentoso tándem.

Monté mi negocio para poder realizar todos mis proyectos sin tener que pelearme con el jefe continuamente ya que estas cosas no son lo más rentable.

Con ganas de circuito

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uestro protagonista ha tenido una fuerte vinculación con la competición desde sus primeros inicios laborales. Si bien es cierto que su primera experiencia fue náutica, rápidamente encauzó su carrera hacia las motos.

De este modo, Alejandro Sánchez inició su andadura en el motociclismo de competición cuando en 2007 entró a formar parte del equipo Team H43 de Manuel Hernández. Durante esa temporada en el CEV de 125, estuvo como mecánico responsable de una de las motos.

Después de esta experiencia, no volvería a trabajar en competición hasta conseguir con María Barbero, a lomos de una Ducati Panigale, ganar el primer campeonato femenino de España en la categoría open 1000 en 2015.

Más adelante, Alejandro ha seguido ligado a los circuitos prestando sus servicios a clientes particulares con ganas de rodar en pista y necesitados de una asistencia mecánica de

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EN CONTACTO Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

motoConsejo | BMW C650 GT Escanea este QR para conocer los productos de TEXA.

Solución a la anomalía que se produce cuando la cúpula parabrisas de una BMW C650 GT no se regula en altura a C650 GT y resto de gam MOTOCICLETA BMW parabrisas eléctrica no AVERÍA La cúpula del de altura responde a la regulación va la altura de la cúpula CAUSA El conductor ele km/h aproximadamente circulando a más de 100 a nueva regulación de la SOLUCIÓN Realizar un cúpula del parabrisas

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n esta entrega el centro de soporte Tex@Info considera interesante solucionar un inconveniente que se suele presentar en la escúter BMW C650 GT y el resto de gama, concretamente la clase C K18 y K19 de producción anterior al 2016. La anomalía se produce al elevar la cúpula circulando a más de 100 km/h lo que provoca que el dispositivo deja de funcionar sin que la unidad de control registre ningún mensaje de error (Imagen 1 ).

Al pulsar el botón de regulación de altura en las citadas condiciones de marcha, la presión del viento ejercida sobre la cúpula genera un consumo extra de corriente y, como consecuencia, la unidad de control entra en estado de protección e inhabilita el comando. El dis1

positivo deja de funcionar incluso quitando el contacto y/o desconectando el borne de la batería.

Para devolverlo a la normalidad es imprescindible seguir el proceso de regulación (Imagen 2 ): • A la ejecución del comando, la unidad de control desplazará la cúpula parabrisas hasta los recorridos máximos y mínimos

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memorizando nuevamente la corriente consumida por el motor durante el arrastre y el fin de carrera.

• A la conclusión del proceso, salir de diagnosis y quitar y poner nuevamente el contacto para controlar el correcto desplazamiento del parabrisas al pulsar el botón de ajuste.

• En caso de que el actuador no responda, dado que el sistema de autodiagnosis no prevé informaciones de parámetro y/o estados relativos al pulsador y consumo de la cúpula se recomienda realizar el diagnóstico del sistema con pinza amperométrica observando la evolución de la corriente al accionar el pulsador de mando. i www.texaiberica.com 2

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