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Mantenimiento al día

esquemas eléctricos Mercedes Clase C (I)

Ford Fiesta (2008)

Actualidad

Nuevo cuartel general de Texa en Italia

143 Octubre

2012

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

eventos

Crónica de Automechanika Frankfurt 2012

El XXIII Congreso Serca, a punto

Tecnología

Motortec A.I., con las redes de talleres

Motor 1.0 EcoBoost de Ford

emás andAutomechanika Shangai n

16:53 en CESVIMAP: luces de circulación diurna n Novedades 26/09/12 Berton Automechanika Frankfurt n Consejo Texa: testigo de avería encendido en Mercedes-Benz Sprinter Sin título-3 1

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades 04 Les informamos sobre lo último de firmas como Hella, Lambda, SPG Talleres o Euromaster

Eventos 08 La previa del XXIII Congreso de Grupo Serca Automoción

10 Motortec Automechanika Ibérica avanza que acogerá el II Encuentro de Redes de Talleres 12 Constatamos la internacionalización de Automechanika Shangai 56 Amplio resumen de lo que vimos en Automechanika Frankfurt 2012

Nº 143

Actualidad

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Esquemas Eléctricos 18 Mercedes Clase C Tipo 203 (1ª parte): esquemas generales y motores gasolina y diésel

Manuales Didácticos 54 CESVIMAP Luces de circulación diurna

Fichas de Mantenimiento

62 Mantenimiento al día con Berton Ford Fiesta (2008)

Consejos Prácticos 66 Texa en Contacto

Testigo de avería encendido y motor en estrategia de emergencia en Mercedes Sprinter

14 Asistimos a las nuevas instalaciones centrales de Texa en Monastier di Treviso (Italia)

Octubre 2012

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com

Y en nuestro número...

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez manel@ceiarsis.com

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com

Impresión

Tecnología 17 Descripción del motor 1.0 EcoBoost de 125 CV probado en el Ford Focus

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■ Esquemas eléctricos Mercedes-Benz Clase C Tipo 203 (y 2ª parte) ■ Mantenimiento Chevrolet Aveo (2011) ■ Tecnología Mercedes Clase A ■ Actualidad XXIII Congreso de Grupo Serca Automoción V Convención Top Truck Posventa Plural: I Encuentro de Redes de Talleres

Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 105 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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09, 2010, 2011 y 20 , 08 20 , 07 20 , 06 20 2003 a 2005,

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Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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DISPO

(ver página 14)

NI

¡ Pídel BLE o ya!

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El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias La firma alemana también ha creado una joint-venture con TMD Friction

Más contenidos en el Territorio Hella Territoriohella.es, el portal recientemente puesto en marcha por Hella con información técnica y comercial para el taller, ha crecido en contenidos. La marca de origen alemán ha inaugurado una nueva sección técnica denominada Hella Tech World la cual recoge más de un millar de casos prácticos de reparación y de diagnosis sobre los vehículos más populares y nuevos del mercado. A través de ella, el profesional de la reparación puede acceder a completa documentación técnica que incluye, desde instrucciones de montaje hasta manuales con información sobre cantidades de relleno o vídeos con los últimos desarrollos tec-

nológicos.

Siguiendo con la actualidad de Hella, apuntar que ha alcanzado un acuerdo con el fabricante alemán de frenado TMD Friction cuyo fruto es la joint-venture Hella Pagid, participada al 50% por ambas firmas y dedicada a la distribución de componentes de frenado en los mercados posventa de todo el mundo. Esta gama de recambios, fabricada con calidad equivalente al original, se comercializará bajo marca Hella Pagid. A partir de ahora, Hella distribuirá la oferta de frenado Pagid en todos los mercados a excepción del británico. www.hella.es

Participó con éxito en la V Feria Internacional de Auxilio en Carretera

Las soluciones Lambda Automotive despiertan interés

Para sus más de 600 puntos de venta de Catalunya, Baleares y Andorra

Nuevo almacén de Michelin en Catalunya

La localidad barcelonesa de Subirats, concretamente, su Parque Logístico Alt Penedès, ha sido el lugar escogido para la ubicación del nuevo almacén de Michelin en Catalunya. Este nuevo almacén, que sustituye al de Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona) fue inaugurado el 19 de septiembre.

La misión de este almacén es suministrar neumáticos a los más de 600 puntos de venta que la marca francesa tiene como clientes en Catalunya, Baleares y Andorra. Las instalaciones son impresionantes, superan los 25.000 metros cuadrados y cuentan con los últimos avances en logística. Allí se desarrollará una intensa actividad: más de 5.000 viajes al año en diferentes rutas de reparto utilizando vehículos de distintos tamaños que desplazarán 34.000 toneladas de neumáticos al año. Más de 1.700 trailers al año procedentes de fábricas de toda Europa descargarán su carga en el almacén de Subirats que está integrado en la red logística de Michelin en Europa tal como lo están los otros dos situados en territorio español, los de Burgos y Seseña (Toledo).

Santa Susanna (Barcelona) acogió del 4 al 7 de octubre la V Feria Internacional de Auxilio en Carretera. Lambda Automotive participó en ella por primera vez y su stand atrajo a numerosos visitantes que se interesaron por su sistema EfiAsistencia, un sistema integral de gestión de servicios para compañías de asistencia en carretera. También, despertaron notable interés los equipos de diagnosis Pokayoke y Socio 500 de la marca italiana Tecnomotor (importada en España por Lamba Automotive) así como un nuevo analizador de baterías y del sistema eléctrico que la firma de Alhaurín de la Torre (Málaga) comercializa bajo marca propia Lambda. Estas tres soluciones las podemos ver en la imagen.

Antonio Cáceres y Paulino Ruano, director comercial y de operaciones de Lambda Automotive respectivamente (de izquierda a derecha en la imagen), nos confirmaron el interés por los productos presentados. El EfiAsistencia fue el gran protagonista del stand al tratarse de una solución específica para el sector del Auxilio en Carretera. Sin embargo, también muchas empresas de asistencia en carretera tienen, además del servicio de grúa, un taller por lo que éstos también visitaron el stand de Lambda Automotive para conocer con más detalles equipos de diagnosis como el Pokayoke o el Socio 500, ambos versátiles y asequibles pero capaces de cumplir con las necesidades de este tipo de talleres. Empresas de asistencias como el RACC que cada vez más disponen de coches-taller también se interesaron por estos equipos.

El sistema EfiAsistencia es una propuesta realmente interesante para las empresas de asistencia en carretera. Se trata de una solución de software que permite mantener una comunicación constante y automática con las empresas de asistencia en carretera para que le brinden servicios que realizar con sus grúas. Tres son las aplicaciones de software que propone el sistema: Gestión de Servicios/Flota (permite conocer en tiempo real el estado de sus grúas y servicios, entre otras funciones), Gestión Administrativa (aporta las herramientas administrativas necesarias para tramitar los servicios, valorarlos y facturarlos, autofacturación, exportación de datos, etc.) y PDA (compatible con la mayoría de smartphones y tablets del mercado, permite enviar y recibir mensajes y realizar funciones como la foto-asistencia o la función grúa de guardia que permite que ésta se convierta en una oficina móvil). El sistema EfiAsistencia no requiere una inversión inicial. La instalación y la formación son totalmente gratuitas y solo se paga por el uso que se hace del sistema. www.lambdamotive.com

www.michelin.es

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Un software de servicios para los talleres de reparación

DiPart lanza el DPOro

El grupo de distribución Dipart presentó recientemente el DPOro, un completo programa informático con el que, con un coste mucho menor que si el taller decidiera hacerse con sus servicios de forma individualizada, el reparador puede disponer, de los elementos que le ayudan en el proceso de reparación (para turismo y vehículo industrial – ya que vehículo industrial solo supone el 22% en los socios-) que se han detectado como necesarios a los que, a través de la web del socio y desde la en la zona de “compras”, tiene acceso de forma legal, para poder presentárselos al cliente (cada vez más acostumbrado a las ventajas de los nuevos elementos tecnológicos y muchos de ellos, provenientes de las “fugas” de los talleres oficiales o concesionarios y, por tanto, acostumbrados a una

Carlos Miranda (izquierda) y Fernando Riesco, coordinador de la red de talleres DP y gerente de Dipart respectivamente, presentaron el DPOro.

serie de comodidades e innovaciones).

El DPOro ofrece cinco grandes servicios: Service Line: la hot-line telefónica de consulta a expertos. Programa de Mantenimiento de las Marcas Oficiales: disponible una vez que el taller introduce los datos del vehículo. Tiempos de Reparación de las Marcas Oficiales: selección de las piezas que el taller necesita con sus precios y los tiempos de intervención. Programa de Gestión DPOro: permite al taller realizar un presupuesto incluyendo los datos obtenidos de la selección de piezas (con la posibilidad de incluir con sus propias ofertas o las que se puedan añadir provenientes del Grupo o de la red, caso que sea un DP), haciéndoselo ver al usuario por ejemplo desde una Tablet, que, caso que esté conforme, ya crea una OR que se puede entregar. Formación Continua: consiste en un “Aula en Casa” con un material moderno y didáctico que incluye 17 títulos de vídeos en 3D e interactivos. Se realizarán dos cursos al año y se evaluarán mediante autoevaluación y actividades vía e-mail a partir de las cuales se obtiene un certificado.

Información Técnica: el acceso a la Vivid Workshop, una documentación reconocida y exhaustiva. www.dipart.es

Breves Los profesionales de la posventa ya pueden consultar la versión en línea de los catálogos Gates desde cualquier smartphone. La versión para móviles del catálogo Gates permite consultar los datos sobre aplicaciones más actualizados desde cualquier lugar y en cualquier momento. Dicho catálogo incluye todos los productos Gates para sistemas de transmisión, componentes para vehículo industrial, productos para el sistema de refrigeración y tapones de combustible. También se puede acceder al catálogo virtual para móviles a través de los códigos QR que aparecen en los materiales de embalaje Gates.

A partir de 2013 la gama de kits de bomba de agua ContiTech contará con 19 nuevas referencias. Con esta ampliación, la oferta de la marca perteneciente al grupo Continental superará ampliamente el centenar de referencias en este producto. El programa ContiTech alcanza ya los cien kits de bomba de agua, todos ellos de calidad equivalente al original. Los talleres consideran cada vez más a la bomba de agua una pieza de desgaste por lo que la sustituyen también en el cambio de correas.

Los paquetes completos ContiTech compuestos por la correa y la bomba hacen más fácil esta operación.

www.gates.com/spain

www.contitech.es

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noticias

Breves Desde el 1 de octubre hasta el 30 de noviembre, Goodyear España regala hasta 40 euros en tarjetas regalo de El Corte Inglés a todos los conductores que sustituyan los neumáticos.

Mediante esta campaña de otoño, regala 40 euros por la compra de cuatro neumáticos Goodyear de llanta 17 o superior o cuatro neumáticos de invierno. La tarjeta regalo es de 20 euros en el caso de comprar cuatro neumáticos de llanta de 16 pulgadas o inferior o dos neumáticos de llanta 17 o superior o dos de invierno. En el caso de optar por dos neumáticos de llanta de 16 o inferior, el descuento es de 10 euros. Para más información, consultar la web www.3metrosmenosdefrenada.com. www.goodyear.es NGK ha sido premiada por Mercedes-Benz junto con otros proveedores japoneses en la última reunión anual de proveedores clave de Daimler.

Daimler AG ha reconocido el compromiso y el esfuerzo de varios partners nipones por haber mantenido su nivel de producción y de suministro a pesar del devastador tsunami que sufrió el país asiático. www.ngk.es

Para seguir siendo competitivo a pesar de la crisis

Curso de márketing para la red SPG Talleres

La red de talleres SPG ha impartido durante estos días un curso denominado “Márketing de Guerrilla en el Taller”. A través de ocho reuniones itinerantes por toda España han asistido a estos cursos talleres de la red así como socios de Grupo Serca Automoción, grupo de distribución impulsor de los talleres SPG. El objetivo de este curso es seguir siendo competitivo y mantener el volumen de negocio en un panorama económico tan delicado como el actual. Tal como se afirma en la introducción del curso: “el márketing de guerrilla, facilita herramientas y técnicas de bajo coste y alto impacto en el consumidor para incrementar las ventas. Más allá de lo dicho, el márketing de guerrilla, al ser una herramienta flexible, permite tomar decisiones con rapidez y centradas en la necesidad u objetivo que el taller tenga planeada en cada momento”.

En el curso se trabajaron y se ejercitaron las técnicas para diseñar un plan de márketing de guerrilla para el taller. www.serca.es

Mientras propone varias promociones a través de su Campaña de Otoño Y abre una gasolinera en su centro de Castellbisbal (Barcelona)

Confortauto descuenta el IVA hasta noviembre

Y abre un nuevo centro en Antas (Almería)

Euromaster se despliega en Portugal El pasado mes de agosto, 28 sociedades con 48 centros de servicio de la red Vialíder de Portugal firmaron su incorporación a la franquicia Euromaster Portugal. Por tanto, tras la implantación de Euromaster en España, ahora le toca el turno al país vecino que se une a esta red europea de talleres especialistas en neumáticos y mantenimiento integral de vehículos. La implantación en Portugal se realiza a través de Euromaster España y Portugal, firma que fortalece su posición al contar ya con 525 centros Euromaster de los que 270 son franquiciados.

Prueba del crecimiento constante de esta red de talleres es la apertura reciente de un nuevo centro en la localidad almeriense de Antas. Este taller abrió sus puertas el pasado 1 de octubre y está localizado en el Parque Industrial “El Real”, una zona empresarial con excelentes vías de acceso. Como todos los Euromaster, presta los servicios de neumáticos y mantenimiento a turismos y a vehículos industriales. Éste es el quinto taller Euromaster que opera en la provincia de Almería. www.euromaster-neumaticos.es

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La red de talleres Confortauto tiene en marcha durante estos días la campaña promocional “Te descontamos el IVA”.

A través de ella, hasta el 3 de noviembre descuenta el 21 por ciento del IVA en la compra de neumáticos de las marcas Confortauto y Rodatec las cuales ya destacan por su ajustada relación calidad-precio. El objetivo de esta promoción es aligerar la difícil cuesta de otoño de los conductores, agravada por la subida del IVA del pasado mes de septiembre y asegurar un correcto y asequible mantenimiento del automóvil.

Siguiendo con la actualidad de la red de talleres de Neumáticos Soledad, apuntar que el pasado 28 de septiembre fue inaugurada la nueva gasolinera del centro Confortauto en la localidad barcelonesa de Castellbisbal. Conviene subrayar que los precios de esta gasolinera permiten ahorrar 5 céntimos por litro de combustible por lo que es una media de 0,046 euros más barata que el resto de gasolineras de Castellbisbal. Por lo que respecta al taller Confortauto que acoge esta gasolinera, está ubicado en el Polígono Industrial El Llobregat, supera los 2.000 metros cuadrados de superficie (la estación de servicio y su tienda ocupan 700 metros cuadrados), está especializado en neumáticos y mecánica rápida, disfruta de una imagen actual y en él trabajan 19 profesionales. www.confortauto.com

Aurgi lanza una tarjeta de financiación Aurgi, la cadena de autocentros de mecánica rápida, pone a disposición de sus clientes una tarjeta de financiación. Con ella, quiere facilitar y hacer más ágil y asequible el pago de las operaciones de mantenimiento y revisión que realicen los clientes en sus cuarenta centros que tiene repartidos por los principales núcleos urbanos de toda la geografía española. La tarjeta está pensada para ser utilizada en las operaciones habituales de mantenimiento, léase, cambio de neumáticos, de pastillas de freno o de amortiguadores, revisiones oficiales del vehículo, etc. Con ella, los pagos pueden ir desde los 20 euros al mes sin intereses. Para poner en marcha esta tarjeta, Aurgi ha contado con el respaldo de Pastor Servicios Financieros. Los intereses derivados de cada operación son subvencionados por Aurgi y los únicos requisitos para acceder a la financiación es ser menor de ochenta años y realizar una compra que incluya operaciones de taller.

Apuntar que Aurgi está en plena Campaña de Otoño la cual está basada en ofrecer los precios más competitivos y dar respuestas a los conductores ante la subida del IVA. Entre las promociones incluidas en esta campaña destaca la eliminación del IVA en la compra de neumáticos Dunlop de cualquier medida o la revisión gratuita de tres puntos de seguridad (neumáticos, frenos y amortiguadores) a todos los clientes que visiten un taller Aurgi para realizar cualquier tipo de operación. www.aurgi.com

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Los conductores les dan un 7,7 de nota según un estudio de Feebbo

Los talleres sacan un notable Según un estudio on line realizado por Feebbo a petición de Reparamiauto. com, los talleres obtienen casi un ocho de valoración, es decir, un notable. Los 500 encuestados del estudio han puntuado con una nota media de un 7,7 sobre diez la actividad de los talleres de reparación de automóviles y los factores más valorados de los mismos son la confianza y las recomendaciones de los profesionales que trabajan en ellos.

Reparamiauto.com quería conocer mejor los hábitos de los conductores a la hora de elegir el centro de reparación así como la percepción que tiene de los mismos. El estudio de Feebbo le ha aportado datos interesantes: el 85 por ciento de los encuestados había pasado por un taller en los últimos doce meses para realizar, principalmente, operaciones de mecánica y de mantenimiento. El 65 por ciento de los conductores acudió a su taller habitual a realizar sus últimas operaciones de mantenimiento o reparación de

su vehículo mientras que el 32 por ciento cambió de centro respecto la última vez.

Un 77 por ciento repetirá taller cuando requiera de sus servicios, un 17 por cierto se mostraron indecisos y un 11 por ciento no acudirá al mismo.

Por otra parte, el 66 por ciento de los conductores encuestados recomendaría su taller a un amigo; un 28 por ciento se beneficiaron de alguna oferta o promoción y más de un 50 por ciento consideraron la factura razonable mientras que a un 34 por ciento les pareció cara. www.reparamiauto.com

Lee también en www.mry t.es..

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Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya reúne a los talleres de reparación de la provincia de Gerona l Facom lanza un corta tubo de escape con trinquete l FAUTCOVA alerta sobre las consecuencias del nuevo decreto del Consell de la Generalitat Valenciana que suprime la figura del Responsable del Taller l El Gremi de Tallers de Reparació d’Automòbils de Terrassa i Comarca pone en marcha la campaña “Tú decides” l AD Levante: nueva sucursal en Benicarló l Llega el Plan PIVE de incentivación a la compra de vehículos l Iveco baja el precio de 25.000 de sus recambios, las piezas más demandadas l Elige Calidad, Elige Confianza: segunda fase de la campaña de sensibilización de los fabricantes del recambio l La red de talleres MotorTown de El Corte Inglés e Hipercor usarán una solución de Gt Motive l Hella amplía su oferta en pilotos LED de conducción diurna

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eventos

Logroño acoge los días 25 y 26 el XXIII Congreso de Grupo Serca

El esfuerzo como mensaje Ya tenemos aquí una de las citas más importantes de la posventa, el Congreso de Grupo Serca Automoción. Este año el directivo de ESADE, el popular Carles Torrecilla, impartirá una ponencia e intervendrán, además de los principales directivos del grupo de distribución, un fabricante, un distribuidor y un taller, que expondrán cuáles son sus actuales caballos de batalla.

Y

a está todo listo para la celebración de la vigésimo tercera edición del Congreso de Grupo Serca Automoción. Este 2012 la cita es en Logroño los días 25 y 26 de octubre y se celebra bajo el lema “Nuestra Constancia, la Semilla del Futuro” lo que nos lleva pensar que los organizadores lanzarán un mensaje de esfuerzo y perseverancia a los suyos y, por extensión, a la distribución y a la posventa del automóvil en general.

Debate y reflexión

Como siempre, este acto es uno de los más importantes de la posventa patria, por el siempre esperado discurso de Carmelo Pinto, el gerente del grupo, por la presencia siempre habitual de destacados representantes de las firmas fabricantes y por la gran asistencia, este año están invitadas unas 250 personas entre asociados de Grupo Serca Automoción y representantes de fabricantes de componentes, de asociaciones y de medios de comunicación.

Los debates y reflexiones que se generan en este Congreso, normalmente muy bien dirigido por la organización, hacen del Congreso Serca uno de los acontecimientos más esperados del año.

Para que esta edición siga siendo igual de rica que las anteriores se ha “fichado” a un ponente de excepción, el carismático y didáctico Carles Torrecilla, director ejecutivo de Desarrollo Corporativo de la escuela de negocios ESADE. A buen seguro que la ponencia de Torrecilla no dejará indiferente a nadie.

Esta ponencia, junto con las de los principales directivos de Grupo Serca ocuparán la mañana. Por la tarde está prevista la intervención de un representante de los fabricantes, de uno de la distribución y otro de los talleres. Éstos expondrán las principales cuestiones, problemáticas y caballos de batalla con los que tienen que lidiar en la actualidad, un momento particularmente complicado pero que desde el Congreso se transmitirá la idea de que con trabajo, tesón y calidad de servicio, se tira hacia delante.

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Edición especial

Desde Grupo Serca Automoción han destacado que este Congreso Instalaciones de D inastía Vivanc os en la localid es especial para ellos porque coincide con el vigésimo quinto Briones. Acogerán ad riojana de la cena de ga la del Congre aniversario del grupo. Por tanto, no se descartan sorpresas para so. celebrar las bodas de plata de esta firma tan relevante dentro del ámbito de la posventa del automóvil.

De momento, sabemos que el Congreso se celebrará en el Rioja en la localidad de Briones. Como ya es tradición, tras la cena se Forum y se espera que lo inaugure la Alcaldesa de Logroño, realizará la entrega del Proveedor del Año y el Congreso culminará con una actuación artística.

Concepción Gamarra Ruiz-Clavijo.

La cena de gala se celebrará en las instalaciones de Dinastía Vivancos www.serca.es

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eventos

Un nuevo encuentro de Redes de Talleres con Motortec Automechanika Ibérica como marco

Motortec A.I. 2013

PARA TALLERES EN RED Tras el primero, celebrado en IFEMA el mes pasado, ya se está fraguando el segundo en el que, a buen seguro, se innovará y aportarán buenos contenidos.

B

ajo el gran titular de Posventa Plural, las instalaciones de IFEMA vieron el pasado septiembre el I Encuentro de Redes de Talleres.

Mucha participación de profesionales relacionados con la posventa que habitualmente no están presentes en los foros, y profesionales de las redes de los talleres realizando “networking”.

En la próxima edición de Motortec Automechanika Ibérica va a celebrarse el II Encuentro. Un momento en el que las redes de reparadores pueden interaccionar con empresas interesantes para proporcionar mayor actividad a los puntos de servicio.

El I Encuentro, y el II

Este es un evento dentro de otro mucho mayor, que ejerce de paraguas, sobre los que hemos pedido opinión a diferentes profesionales.

Para Ricardo Crespo, director de marketing de Impormovil y responsable de la red AutoFit “Me pareció un evento bien comunicado, presentado y coordinado. Interesante ‘networking’ y buenas presentaciones. Quizás eche en falta un poco más de representación de otras redes de talleres de distribuidores a la hora de opinar. También me hubiera gustado ver a las asociaciones de talleres hablando de lo que están haciendo para evitar que las compañías de seguros dirijan el tráfico y condicionen a los talleres a comprar en determinados servicios oficiales o a trabajar con determinadas marcas de pintura y conocer las estadísticas de la actividad real en los talleres.

Creo que los asistentes a estos eventos esperan salir conociendo datos que no conocían, estar informados de los nuevos movimientos en el sector y haber conocido gente interesante con la que colaborar. Por supuesto, la feria referente del sector

debía tener este tipo de reuniones con diferentes enfoques, fabricantes, distribuidores, redes de talleres y talleres.”

Joan Carles Rico, responsable de la red SPG Talleres y Dpto. de maquinaria de Grupo Serca Automoción, opina “El evento tuvo respuesta a la convocatoria, sin embargo, el titular no coincidió con el transcurso del mismo, ya que faltó más protagonismo, diferenciando las que dependen de Grupos de Distribución, fabricantes de componentes o franquiciados.

Creo que la próxima edición debería “incorporar” menos y “seleccionar” más, si bien considero que es importante que existan este tipo de eventos para el futuro de talleres por si realmente las compañías de renting y aseguradoras tienen interés en trabajar con las redes.

Opino que este evento podría haber sido en otra fecha, no necesariamente en MAI, sobre todo para los que asisten como expositores”.

Miguel Sánchez, global marketing manager de GT Motive considera: “se consiguió dar importancia y dinamismo al sector, aportar conocimiento a las redes de talleres a través de la investigación del mercado y de la gestión.

Hay que destacar la masiva asistencia al encuentro y el gran número de solicitudes que no se pudieron atender. Tal vez haya que promover la participación de los asistentes, pero eso a veces se descontrola y se desnaturaliza el evento.

Como idea novedosa, me gustaría que se debatieran este tipo de experiencias en otros países, y ver casos de éxito en mercados más maduros. Este tipo de reuniones tienen un objetivo claro: conectar a la gente que tiene iniciativa.

En una gran feria como Motortec A. I. se genera mucho ruido, y tal vez se pierda la fuerza que ha tenido la primera edición.”

Miguel Sánchez, global marketing manager de GT Motive

Joan Carles Rico, Responsable de la red SPG Talleres y Dpto. de maquinaria de Grupo Serca Automoción

Ricardo Crespo, director de marketing y responsable de la red AutoFit de Impormovil.

www.motortec-automechanika-iberica.com www.impormovil.es www.serca.es www.gtmotive.com

II ENCUENTRO REDES DE TALLERES EN MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBERICA

Raúl Calleja

Director de Motortec Automechanika Ibérica 2013

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Tras el 1er Encuentro que tuvo lugar el pasado 27 de septiembre, con un importante éxito de convocatoria de responsables de redes, empresas, renting...empezamos a trabajar en el formato y contenido del 2º que tendrá lugar el día 13 de marzo, primer día de Motortec Automechanika Ibérica-MAI. Una de las conclusiones más importantes es que los profesionales del sector tienen muchas ganas de aportar contenido. No hay otro evento en el que exista una tan masiva concentración de talleres.

Es obvio que gran parte del futuro de los talleres pasa por su pertenencia a una red, que les facilite la vida, que le ofrezca paquetes de gestión, políticas de compra venta competitivas. Que les ayude en temas de formación con las nuevas tecnologías, información técnica, imagen, comunicación, como captar clientes...en definitiva, a poder mejorar la rentabilidad de su negocio.

Por eso, MAI pone a disposición de todas las redes de talleres, y empresas afines que quieran: l Ofrecer la Red y todos sus servicios al conjunto de talleres para captar socios. l Buscar mayor penetración geográfica del colectivo. l Buscar socios internacionales o exportar una marca. l Organizar convenciones de Red aprovechando el marco de MAI. l Presentar nuevas soluciones tecnológicas a muchos talleres en muy poco tiempo. l Buscar o ampliar nuevos puntos de venta. l Fidelizar socios. l Mostrar al mundo la capacidad de compra y la fuerza de un colectivo con potencial, con acciones para promover la venta. l Localizar nuevos talleres para los buscadores.

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Automechanika Shanghai 2012 utom emo

Automechanika Shanghai cada vez más internacional, con un récord de trece pabellones extranjeros

El mercado del automóvil se está desplazando a China Automechanika Shanghai es la “Automechanika” más grande después de Frankfurt, Alemania, la primera mayor de las doce que se celebran a nivel mundial, y está atrayendo a compradores profesionales y visitantes de toda la cadena de la industria del automóvil de todo el mundo.

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rganizada por Messe Frankfurt SA (Shanghai) Co. y CNAICO (China National Automotive Industry Corporation), International Automechanika Shanghai se lleva a cabo en el Shanghai New International Expo Centre, China, del 11 al 14 de diciembre, y, cada vez más, está considerada por la industria del automóvil como la plataforma más adecuada para extenderse en el mercado de China, así como para a las empresas chinas para ampliar sus negocios en el extranjero. La feria cubre la cadena de la industria del automóvil al completo, incluyendo OE y posventa e incluye tres sectores principales: Partes y componentes, Reparación y mantenimiento y Accesorios y tuning.

Promovida entre el mercado local

Con el fin de satisfacer las crecientes necesidades de las empresas internacionales para encontrar distribuidores de calidad explorar o expandir sus negocios en China, la feria ha colaborado con las asociaciones nacionales y con más de 50 bases de distribución en China importante producción automotriz y para atraer muchos distribuidores para ver los expositores.

Es una feria reconocida por la industria y los departamentos de compra de vehículos, I+D y control de calidad de más de 20 fabricantes líderes de automóviles nacionales como BYD, Cherry, Dongfeng, FAW, Great Wall, JAC y SAIC. Ellos visitarán la feria para reunirse con los proveedores actuales y potenciales.

El mercado del automóvil se está desplazando a China

En Automechanika Shanghai 2012 habrá más de 3.900 expositores de todo el mundo, por primera vez expondrán países como Bulgaria, Egipto y Pakistán. La exposición cuenta con más de 180.000 metros cuadrados, incluyendo nuevos pabellones: N1-N4, lo que supone un incremento del 13% en comparación con la anterior edición Xuecheng Ji, presidente de CNAICO dijo: “El hecho es que más países en desarrollo estén cambiando su mercado objetivo desde Europa a China por eso tenemos muchos nuevos expositores en la feria: quieren explorar más oportunidades de negocio en este creciente mercado chino de los casos. un evento que está muy bien considerado por la industria”.

Un informe de Arthur D. Little, una de las empresas más antiguas del mundo de

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consultoría, afirma que para 2050, el 70% de la población mundial vivirá en Asia. Los economistas del FMI han pronosticado que la flota de automóviles de China será tan grande como la flota mundial de automóviles completa de hoy. Como resultado, el centro de gravedad de la industria del automóvil ha empezado a cambiar de América del Norte, Europa Occidental y Japón hacia los mercados emergentes.

Un récord de 13 pabellones extranjeros

Además del primer pabellón del Reino Unido, organizado por SMMT, varios pabellones extranjeros han aumentado su tamaño para esta edición 2012. India ha ampliado su tamaño en un 75%; Corea y Malasia en más del 30%.

Además, los pabellones de Taiwan, en los Accesorios y tuning (Hall W5), así como Partes y componentes y Reparación y mantenimiento se han ampliado en un 40%, en parte debido a la coordinación institucional, ya que la Asociación de fabricantes de Vehícukos de Transporte de Taiwán (TTVMA), que representa a más de 2.000 fabricantes de miembros y representantes de automóviles, motocicletas, bicicletas industrias de Taiwán, está organizando los pabellones de este país en la feria, por primera vez, junto con los importadores y exportadores de la Asociación Taipei.

Otros pabellones extranjeros, entre ellos Francia, Alemania, Italia, Japón, Singapur, España, Tailandia y EE.UU. también están presentes de nuevo en la feria de este año.

Plataforma de intercambio East-West, pensada para los agentes locales de la industria China

La edición de este año de la feria también contará con el número de pabellones chinos puesto que se dispone del apoyo de más de 50 organizaciones comerciales y asociaciones industriales como Xiamen Automotive Parts Trade Association (XMAPTA), que representa más del 50 por ciento de las compañías de accesorios y tuning en Xiamen, o la Federación del Mercado de Piezas de Vehículo Comercial de China (CCVP), una organización nacional sin fines de lucro para las empresas fabricantes de partes de vehículos comerciales, ventas y servicios en China; representa a más de 200 empresas miembros. l

www.automechanika-shanghai.com

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Actualidad

Las nuevas y espectaculares instalaciones centrales de Texa

Reflejo de una proyección imparable Texa inauguró su nueva sede central en Monastier di Treviso, en la región italiana del Véneto.

Emplazadas en el mismo recinto que la anterior, son completamente nuevas e impresionantes, no solo por sus más de 30.000 metros cuadrados de superficie construida sino por su equipamiento y medios disponibles, lo que permitirá a la firma italiana seguir siendo un referente en proporcionar las soluciones de diagnosis más avanzadas.

Las nuevas instalaciones de Texa son impresionantes: 100.000 metros cuadrados totales, más de 30.000 de superficie construida y los más avanzados medios tecnológicos.

U

na delegación de ElectroCar nos desplazamos el último fin de semana de septiembre para asistir a la inauguración del nuevo cuartel general de Texa en Monastier di Treviso, localidad emplazada en la región italiana del Véneto.

Situada en el mismo recinto que la sede en la que operaba actualmente, las nuevas instalaciones son impresionantes: 100.000 metros cuadrados totales, más de 30.000 metros cuadrados de superficie construida y, sobre todo, un equipamiento tecnológico sin parangón. Y es que la inversión también ha sido considerable, casi 50 millones de euros, importe que servirá a Texa para consolidarse como un proveedor de soluciones de diagnosis de referencia en el mercado mundial. Desde luego, medios disponen para seguir (ya lo están) a la vanguardia tecnológica en instrumentos de diagnóstico.

Más que una fábrica

Tras recorrer las nuevas instalaciones, constatamos que el nuevo cuartel de Texa es mucho más que un avanzado centro de producción.

Como fábrica, incorpora los más modernos medios de producción, que suponen poder tener el certificado ISO TS 16949 (estándar de primer equipo), altamente robotizados para disponer de mayor precisión (de hecho, ya no se realizan externamente las placas electrónicas de los equipos, sino que solo se

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compran los componentes y se ha pasado a realizar esta operación en las nuevas instalaciones), dotándose de sistemas de Surface Mounting Technology, integrados con un control de rayos X. Por lo que respecta a la zona de almacén, son dos los almacenes disponibles, uno para materia prima y otro para el producto terminado. Entre ambos ocupan un área de 4.000 metros cuadrados capaces de albergar unas 2.300 referencias. Entre ambos, se alcanzarán más de 60.000 transacciones al año con una logística veloz e impecable.

Pero no solo es innovadora en lo que a me-

dios productivos supone, sino que se ha dotado de una serie de dependencias únicas en lo que ellos denominan Borgo: un verdadero restaurante (con una capacidad de más de 600 personas), el Caffé Texa, una guardería, una capilla (y es que hasta un cardenal vino a bendecir las nuevas instalaciones), un teatro, fuentes, pozo, o pulmón verde, que lo forman un jardín en la azotea de 3.800 metros cuadrados y un parque de 40.000 metros cuadrados.

Todos estos elementos están pensados para dotar a sus “dependientes” de un entorno acogedor y familiar.

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Foto de familia de los premiados.

Su avanzado y robotizado centro de producción posee el certificado ISO TS 16949, el que demandan los fabricantes de automóviles.

Veinte años de crecimiento

Bruno Vianello, junto con Manuele Cavalli, socio y director técnico, fundaron Texa en 1992, celebrándose su 20 aniversario este 2012.

Los orígenes se remontan, no obstante, a 1980 cuando Vianello fabricaba artesanalmente equipos en su concesión para diagnosticar y reparar los vehículos que vendía, que incorporaban las primeras centralitas.

En todo este tiempo, la compañía no ha hecho sino crecer, obteniendo diversos reconocimientos sectoriales por las innovaciones en sus equipos (en la ferias de Frankfurt, París y Madrid). Uno de los momentos más importantes fue el premio de Confindustria “Empresas para Innovación” como Mejor compañía italiana en I+D+i y Calidad, entregado en el Palacio Quirinal, la sede de la Presidencia de la República, uno de los símbolos del Estado Italiano, siendo el propio presidente, Giorgio Napolitano, quien entregaba el galardón.

Estamos ante una compañía que, pese a la crisis global, continua creciendo: desde 2008 a hoy, los empleados han pasado de 371 a 455 (en 2000 apenas eran 41), con una media de edad de 30 años.

Además de la juventud de los “pertenecientes” de Texa (un término que Vianello opone a “empleados” porque apelan a la voluntad de implicarse como si la compañía fuese propia) cuidan a los futuros profesionales: llevan, desde 2004, incorporando una iniciativa social: TEXAEDU (reconocida por el Ministerio de Educación italiano) por el que organizan de forma gratuita un curso bienal en 28 institutos de toda Italia proporcionando instrumentos y preparando a los profesores que concede el diploma de “Meccatrónico” (experto en mecánica y electrónica), además de que, cada dos años se organiza el Gran Premio de la Diagnosis con los dos mejores estudiantes por instituto.

En la imagen, uno de los dos almacenes. Con ambos, el área de almacenaje del nuevo cuartel general de Texa supera los 4.000 metros cuadrados.

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Actualidad Una empresa importante

Texa se ha erigido en una de las firmas más importantes de la región (ver algunas cifras en el recuadro adjunto). Prueba de ello son los más de 600 invitados a la inauguración y, sobre todo, el hecho de que muchos de ellos provenían de las más altas esferas industriales, económicas, políticas y sociales (representantes municipales, de la región, de la nación, industriales como los Benetton, los Illy…y por supuesto los equipos de la compañía alrededor del mundo, como Isidre Sánchez, Trini Sánchez, Miguel López y Carles Soler, directivos de la filial española, además de la prensa) se concitaron en la sala de conferencias para asistir al discurso de inauguración del presidente de Texa, Bruno Vianello, la intervención de Elsa Fornero, la Ministra de Trabajo, y la de Alberto Bombassei, presidente de Brembo una compañía que, en palabras de Vianello “siempre he visto como modelo en términos de calidad e innovación”.

En su parlamento, Vianello también se refirió a “la convicción de que durante los momentos de crisis es cuando un buen empresario debe demostrarse como tal y valorizar dos características fundamentales en su ADN: verdadero optimismo y valor” y cree que es posible “hacer industria en Italia, aglutinando el entusiasmo de los ‘pertenecientes’ al de la propiedad, consiguiendo con el nuevo espacio un indiscutible confort laboral y una mayor participación en el desarrollo empresarial.”

El presidente de Texa también subrayó que “seguimos ininterrumpidamente y con entusiasmo nuestra batalla tecnológica en los mercados de todo el mundo, continuando distinguiéndonos sobretodo por dos características fundamentales que nos ha caracterizado siempre: innovación y participación”.

Texa está presente en todo el mundo con una red de distribución que comercializa los productos directamente a través de filiales en España, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Polonia, Rusia, Japón y Estados Unidos. www.texaiberica.com

La firma italiana vela por que sus empleados tengan una buena calidad de vida. La abundancia de zonas verdes o el Caffé Texa son ejemplos de esta actitud.

Más de 600 personas asistieron a la inauguración de las nuevas instalaciones de Texa en Monastier di Treviso.

La delegación de Texa Ibérica que asistió a la inauguración. De izquierda a derecha, Miguel López, Isidre y Trini Sánchez y Carles Soler.

Bruno Vianello, presidente de Texa, durante su parlamento.

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tecnología en el automóvil La marca del óvalo ha realizado una gran apuesta e inversión con la nueva generación de motores EcoBoost. La técnica Downsizing (baja cilindrada, alta potencia y rendimiento) queda clara en ellos ya que las variantes de un litro entregan 100 y 125 CV y las 1.6, 150 y 180 CV. Probamos el propulsor 1.0 de 125 CV en un Focus Sportbreak y las sensaciones fueron satisfactorias.

Probamos el EcoBoost 1.0 de 125 en un Ford Focus Sportbreak. Incluso en la versión familiar este motor se mostró ágil y enérgico aunque le sentaría mejor el EcoBoost 1.6 de 150 CV.

Los motores 1.0 EcoBoost de Ford

Máxima expresión Downsizing Ford vende de los motores EcoBoost su alta tecnología cuya misión es obtener un bajo consumo de combustible. El consumo oficial es bajo: por ejemplo, la versión berlina del Focus con el 1.0 de 100 CV gasta en ciudad 5,9 litros/100 km, fuera de carretera baja hasta los 4,1 l/100 km mientras que en ciclo mixto el consumo se queda en unos ajustados 4,8 l/ 100 km. Nosotros probamos la variante Sportbreak (familiar) del Focus con el motor 1.0 pero de 125 CV y no obtuvimos estas cifras aunque el motor tampoco se mostró gastón en ningún momento. En el Sportbreak las cifras oficiales de consumo son: consumo urbano: 6,4 l/100 km: consumo extraurbano: 4,4 l/100 km y mixto: 5,1 l/100 km. Sin embargo, aunque el consumo no es todo lo bajo que anuncia Ford, los motores EcoBoost transmiten una gran fuerza y un gran dinamismo.

Características y sensaciones

Tecnológicamente avanzado, el motor EcoBoost 1.0 de 125 CV que tomamos de ejemplo tiene, como principales características técnicas las siguientes: motor delantero transversal de 999 centímetros cúbicos con tres cilindros en línea. Respira muy bien, gracias a sus cuatro válvulas por cilindro, y cuenta con dos Radiografía del motor EcoBoost de un litro: 999 centímetros cúbicos, tres cilindros en línea, inyección directa y turbo son sus principales características.

árboles de levas en la culata. El sistema de inyección directa es de última generación y también el turbocompresor juega un papel fundamental en su excepcional agilidad.

Tras probarlo en profundidad por ciudad, carreteras secundarias, principales y autopistas, el EcoBoost 1.0 de 125 CV nos causó una grata impresión pero no precisamente por el consumo sino por su enorme agilidad y dinamismo. Los tradicionales prejuicios que te vienen a la cabeza por el hecho de que solo cubique un litro se disipan al instante ya que este Focus empujaba a la más leve insinuación del acelerador y los 125 CV se mostraban plenos de energía lo que nos lleva a pensar que esta motorización al Fiesta le debe sentar como un guante. Lo dicho, el propulsor sube rápido de vueltas, la cifra de par es buena, 200 Nm y, lo que es mejor, está disponible prácticamente en todo el rango de revoluciones (entre las 1.400 y las 4.500) lo que le otorga una notable fuerza en cualquier circunstancia, algo de lo que dudábamos al tratarse de un motor de un litro. Si el apartado dinámico es satisfactorio, menos lo es el consumo. La marca del óvalo lo cifra en tan solo 5 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado (¡solo 4,2 el extraurbano y es un gasolina!) pero nosotros no consegui-

mos ni acercarnos a esta cifra ya que el ordenador de a bordo nos indicaba siempre más de siete litros, eso sí en conducción casi exclusivamente urbana. Apuntar que en este tipo de conducción también ayuda a reducir el consumo el sistema Start&Stop que va asociado a todos los EcoBoost. En definitiva, este motor no es tan frugal como anuncia Ford (afirma que consume prácticamente como un diésel) pero en ningún caso es gastón, ni mucho menos. De hecho, la relación sensaciones-dinamismo-consumo nos pareció muy positiva, incluso en la variante familiar (Sportbreak) que era nuestra unidad de pruebas. Para los que carguen el maletero (490 litros) u ocupen las plazas traseras asiduamente es mejor la variante de 150 CV. El de 125 aporta fuerza pero tampoco hace milagros.

Otro punto a favor de este motor EcoBoost y, sobre todo de Ford, es la ausencia de ruido y vibraciones en el interior procedentes del motor. Normalmente los tricilíndricos suelen traquetear en exceso y ser ruidosos. La marca estadounidense ha atenuado ambos inconvenientes y su esfuerzo en insonorizar el Focus ha hecho el resto dando como resultado un satisfactorio silencio de marcha.

www.ford.es

Quizás el consumo en la vida real no es tan bajo como anuncia Ford pero los premiados motores EcoBoost proporcionan una excelente relación consumoprestaciones.

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esquemas eléctricos

Vehículo:

Mercedes Clase C TIPO 203 MOTORES DIESEL CDI Y GASOLINA INYECCIÓN DIRECTA E INDIRECTA Disposición de los fusibles

Representación de los componentes en el esquema eléctrico

El componente está representado por un rectángulo de trazo continuo si en la página aparece con todas las conexiones relativos al mismo, de otra forma, con un rectángulo discontinuo.

La caja de relés y fusibles de encuentra en el vano motor (F32 y N10/1), en el habitáculo (F34) y en el portaequipajes (N10/2).

Caja F32 (maxi fusibles)

Conectores y colores de los cables

Los conectores se representan con la sigla externa al rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número de pin o de borne de conexión está indicado en el interior del rectángulo en correspondencia con el hilo. Al lado del hilo y externamente al rectángulo se señala el número o la letra que distingue al conector.

Un box puede contener más de un componente; estos están indicados con la letra del box en mayúscula seguida de la letra minúscula que le distingue.

Ejemplo: (dibujo 1 izda) Grupo óptico delantero izquierdo En la figura de al lado tenemos: l E1: grupo óptico delantero izda. l E1e1: luz de carretera izda. l E1e2: luz de cruce izda. l E1e5: luz de dirección delant. izda. l E1e3: luz de posición delant. Izda.

Tabla de fusibles caja F32 N

MF1 MF2 MF3

(dibujo 2 izda) Modulo interruptor de luces

(foto 3 izda)

MF4 MF5 MF6

Función/componente protegido

Caja de fusibles habitáculo (F34) Centralita de mando SAM con modulo fusibles y relé vano trasero (N10/2) Vehículos utilizados como servicio de policía Caja de fusibles suplementaria I, alojada en la rueda de repuesto (F7) Centralita de mando SAM con módulo fusible y relé delantero (N10/1) Válido para motores diesel Estadio final de precalefacción (N14/2) Centralita de mando SAM con módulo fusible y relé delantero (N10/1)

Amp. 125 200

125 200 125 60

Caja N10/1 (portaequipajes)

En la figura de al lado está representado el grupo de mando del interruptor de luces (en la izquierda, como aparece en el vehículo). Para simplificar, no se representan todas las uniones y componentes internos.

En la leyenda de componentes, para algunos grupos complejos como el cuadro de instrumentos, no se listan todos los subgrupos o los componentes internos, solo las más importantes.

Por ejemplo: siendo A1 el cuadro, todo lo que aparece con la sigla A1 seguida de otro número o letra estará en el interior del cuadro de instrumentos.

Los cables se indican con uno o dos colores según el siguiente código (cuyas sigla corresponden a la nomenclatura en inglés):

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Tabla de fusibles cajaN10/1 N

Función/componente protegido

Amp.

1

Asiento pasajero delantero regulado eléctricamente con memoria – Centralita de mando regulación asiento delantero con memoria, lado pasajero delantero (32/2)

30

2

Asiento conductor, columna de dirección y retrovisores exteriores con regulación electrónica y memoria. – Centralita de mando regulación asiento delantero con memoria, lado conductor (32/2)

30

3

PARKTRONIC (PTS) – techo (A44/3e3) – luz maletero lado derecho (E18/4) – Luz maletero lado izquierdo (E18/5) –Receptor radiomando calefacción autónomo (A6/1) –Techo (E15/3e3)

7,5

4 5 6 7

BK

Negro

BU

Azul

RD

Rojo

PK

Rosa

8

VT

Violeta

WH

Blanco

GN

Verde

YE

Amarillo

BN

Marrón

GY

Gris

TR

Transparente

9 10 11 12 13

143

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Relé bomba de carburante (N10/2kA) Bomba de circulación de intercooler (M44) – Relé reserva 2 (N10/2kC) Reserva Relé reserva 1 (N10/2kD) Modulo amplificador 1 antena cristal (A2/71) – instalación sistema de alarma antirrobo (EDW) – transductor inclinación para EDW (B33)

20

Centralita de mando de la unidad de control en el techo (70) Luneta térmica (R1) Reserva Toma habitáculo (X58/1) – toma de energía (X58/27) Bomba neumática asiento multicamara (40)

25 40 20 15 5

20 25 7,5 7,5

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Tabla de relés cajaN10/1

Vehículo: Mercedes Clase C

Lugar de colocación

Denominación

A B C D E F G

Relé bomba de carburante (N10/2KA) Relé 2, clavija 15R (N10/2kA) Relé reserva 2 (N10/2kC) Relé reserva 1 (N10/2kD) Relé calefacción luneta delantera (N10kE) Relé 1, clavija 15R (N10/2kF) Relé compuerta depósito de gasolina conmutador de polaridad 1 (N10/2kG)

H

Relé compuerta depósito de gasolina conmutador de polaridad 2 (N10/2kH)

Caja N10/1 vano motor

Caja F34 (habitáculo) (dibujo 1 dcha)

Tabla de fusibles F34 N

Función/componente protegido

Amp.

21

Centralita mando puerta, lado delantero izdo. (N69/1)

30

22 23

Centralita mando puerta, lado delantero dcho. (N69/2) Centralita de mando entrada central (N93) Lector CD con cargador de CD (en el compartimento portaobjetos) (A2/6)

30 15

Centralita de mando del panel de mandos superior (N72/1) Amplificador de audio (A2/13) Asiento conductor, columna de dirección y retrovisores exteriores con regulación electrónica y memoria (hasta el 29.2.04) Centralita de mando regulación asiento delantero con memoria, lado conductor (N32/1) Centralita de mando multifunción vehículos especiales (MSS) (N26/9) Reserva

30 25

43a 43b

30

45

24 25 26 27 28

7,5

30

30

30

Unidad de aire de recirculación sistema de calefacción (A32)

40

31

Centralita de mando EZS (N73) Centralita de mando bloqueo de la dirección eléctrica (N26/5)

20

32

Centralita de mando de la puerta, lado trasero izdo. (N69/3)

30

33

Centralita de mando de la puerta, lado trasero dcho. (N69/4)

30

34

Emisor/receptor teléfono y TELE AID (hasta 31.5.01), D2B (A35/17) Emisor/receptor teléfono, D2B (A35/13) Interfaz teléfono (A34/4) Compensador de la red E (A28/3) Unión teléfono móvil (X39/37)

7,5

34

Centralita de mando regulación asiento anterior con memoria, pasajero delantero (N32/2) (hasta el 31.3.04)

15

34

Centralita de mando regulación asiento anterior con memoria, pasajero delantero (N32/2) (a partir del 1.4.04)

30

34 34 35 35 36 36

37 38 39

Centralita de mando multifunción para vehículos especiales MSS (N26/9) (hasta el 31.5.03) Centralita de mando multifunción para vehículos especiales (MSS) (N26/9) (a partir del 1.6.03) Centralita de mando multifunción para vehículos especiales (MSS) (N26/9) (a partir del 1.4.04) Calefactor STH (A6) (hasta el 31.3.04) Calefactor STH (A6) (a partir del 1.4.04) Toma de habitáculo (X58/1) Válido para motor (612.990) (hasta el 29.2-04): Bomba de circulación intercooler (M44) Centralita de mando UHI (Universal Handy Interface) (N123/1)(a partir del 1.4.04) Centralita de mando bomba de depresión servofreno (N65/3) (hasta el 29.2.04) Bomba de circulación intercooler (M44) Centralita de mando regulación asiento delantero con memoria, lado pasajero delantero (N32/2) Reserva

44

47

49 50

51

52

15 30 30 20 30

53 (mot. diesel) 53 (mot. gasolina) 54 54

55

15 56

25 30 30

7,5

41

Aparejos de control y mando HAU (N18) Climatizador automático KLA (N22) (Hasta el 31.5.01)

7,5

41

Climatizador automático KLA (N22) (desde el 1.6.01)

15

42

Instrumento combinado (A1)

7,5

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N

48

Centralita de mando regulación asiento delantero con memory, lado pasajero delantero (N32/2) Interruptor maletero apertura de emergencia (S88/10) Predisposición para teléfono móvil sistema UHI (a partir del 1.6.01): unión teléfono móvil (X39/37)- TELE AID (a partir del 1.6.01) Emisor-receptor teléfono y TELE ADI, D2B (A35/17)

40

Cuadro de fusibles N10/1

46

Asiento conductor columna de dirección y retrovisores exteriores con regulación electrónica y memoria.

Centralita de mando regulación asiento delantero con memoria, lado conductor (N32/1) Asiento conductor, columna de dirección y retrovisores exteriores con regulación electrónica y memoria (a partir del 1.3.04) Centralita de mando regulación asiento delantero con memoria, lado conductor (n32/1) Centralita de mando multifunción vehículos especiales (MSS) (N26/9)

29

Posición de la caja N10/1 en el vano motor

57 58 59 60 61 62 63

Función/componentes protegidos

Relé bocinas (N10/1kl) Relé bocinas (N10/1kl) Emisor-receptor teléfono y TELE AID, D2B (A35/17) Emisor-receptor teléfono D2B (A35/13) Unión teléfono móvil Airbag lateral (Z3/31) Centralita de mando sistema de retención (N2/7) Relé limpieza on/off (N10/1kQ) Relé limpieza estadio 1 y 2 (N10/1kL) Iluminación hueco guantera con interruptor (E13/2) Encendedor con iluminación lado delantero (R3) Centralita de mando bomba de depresión servofreno (N65/3) Casquillo terminal de borne de conexión 15, protegido (Z3/29z1) Brújula terminal borne de conexión 30 (Z7) Conector sonda lambda O2 parte alta del KAT (G3/2x1) Centralita de mando sistema de retención (N2/7) Módulo interruptor luces (S1) Estadio final de incandescencia (N14/2) (hasta el 31.3.04) Medidor de la masa de aire de película caliente (B2/5) (a partir del 1.4.04 hasta 30.11.04) Ventilador de aspiración eléctrico motor y climatización con regulación integrada (M4/7) Instrumento combinado (A1) Bomba de circulación intercooler (M44) A través del conector habitáculo/sensores de climatización (X85/9): Sensor multifunción K-KLA (B31) Sensor solar 4x K-KLA (B32/2) Grupo óptico delantero izda. (E1) Grupo óptico delantero dcha. (E2) Centralita de mando de dirección paramétrico (N49/1) Motor de arranque (M1) Relé motor de arranque (N10/1kS) Centralita de mando SAM con modulo fusible y relé vano trasero (N10/2) Centralita de mando CDI (N3/9) Relé motor de arranque (N10/1kS) Centralita de mando SAM con modulo fusibles y relé vano trasero (N10/2) Centralita de mando ME (N3/10) Casquillo de terminal de borne 87 M1e (Z7/35z1) Válido para motor 271.940 Centralita de mando ME (N3/10) Válvula conmutación regeneración (Y58/1) Válvula de interceptación de filtro de carbono activado (Y58/4) Válido para motor 611/612/646 Centralita de mando CDI (N3/9) Elemento térmico tubería de desahogo (R39/1) Sensor de ángulo de giro (N49 Centralita de mando DTR (N63/1) Centralita de mando EGS (N15/3) (Hasta el 31.5.04) Centralita de mando módulo electrónico válvula selectora (N15/5) a unidad de mando eléctrico (VGS) (Y3/8) Interruptor reconocimiento de marcas (S16/10) Centralita de mando cambio mecánico automatizado (N15/6) Centralita de mando EPOS y BAS (N47-5) Interruptor luces de freno (S9/1) Sensor ángulo giro (N49) (hasta el 31.5.02) Centralita de mando EZS (N73) Módulo plano dirección (N80) (N3/10) Bomba hidráulica ASG (M46) Centralita de mando ESP y BAS (N47-5) Centralita de mando y BAS (N47-5) Centralita de cambio mecánico automatizado (N15/6) Toma de test para diagnosis (X11/4) Modulo interruptor de luces (S1) Interruptor luces de freno (S9/1) Módulo interruptor de luces (S1)

Amp 15 15 5 7,5 40 15 15 7,5 5

7,5

15 25

15

15 7,5

7,5

5 5 40 50 40 15 5 5

64

Autorradio (A2) o unidad autorradio y navegación (A2/56) Unidad de mando, visualización y control COMAND (A40/3)

10

65

Bomba de aire eléctrica (M33)

40

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esquemas eléctricos

110 Turbocompresor gas de descarga B2/5 Medidor de masa de aire de película cálida B6/1 Transductor Hall árbol de levas L5 Transductor de posición del árbol motor

70 Filtro principal carburante Y74 Válvula de regulación de presión Y75 Válvula eléctrica de desconexión (hasta el 31.3.01)

Posición principal componentes gestión motor 642 B1 Transductor temperatura del aceite B2/6 Medidor de la masa de aire de película caliente lado izdo.

B2/6b1 Sonda térmica aire de aspiración B2/7 Medidor de la masa de aire de película caliente lado dcho.

B2/7b1 Sonda térmica de aire de aspiración B5/1 Transductor de presión de sobrealimentación B17/8 Sonda térmica de aire de sobrealimentación B28/5 Sensor de presión en la parte baja de recorrido del filtro de aire B50 Sensor de temperatura de carburante B70 Transductor Hall árbol motor M16/6 Actuador de mariposa N14/3 Estadio final tiempo de incandescencia R39/1 Elemento térmico tubería de desahogo S43 Interruptor control nivel aceite Y27/9 Actuador de recirculación de gas de descarga, lado izdo.

Y94 Válvula de regulación del flujo B4/6 Sensor de presión del rail B6/1 Transductor Hall árbol de levas B11/4 Sonda térmica del líquido de refrigeración B60 Transductor de contrapresión en la descarga M55 Motor de exclusión control de entrada R9 Bujías de incandescencia Y74 Válvula de regulación de presión Y76y1 Inyector carburante 1er cilindro Y77/1 Actuador de presión sobre alimentación

20

143

l

14 Radiador del carburante 60 Intercambiador de calor carburante B40 Sensor de aceite (nivel aceite, temperatura y calidad) M55 Motor de exclusión conducto de entrada N33/2 Centralita de mando calefacción suplementaria

19 Bomba de alta presión 21 Rail lado izdo.

22 Rail lado dcho.

23 Tubería de alta presión 70 Filtro carburante 110 Turbocompresor de gas de descarga 192 Sistema de resonancia

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(foto 1 izda.)

B19/7 Sonda térmica en la parte alta del KAT B19/9 Sonda térmica en la parte alta del filtro de partículas diésel G3/2 Sonda O2 en la parte alta del KAT N3/9 Centralita de mando CDI S40/4 Interruptor con pulsador TPM con limitador variable de velocidad B28/8 Sensor de la presión diferencial (DPF)

GESTIÓN DE MOTORES GASOLINA GESTIÓN DE MOTOR 271.921 (foto 1 dcha)

El sistema de inyección de gasolina y encendido (gestión del motor) SIM 4KE es una evolución de EZL y HFM. La sigla SIM 4KE significa: S=Siemens I=Integrated M=Motore Management 4=4 cilindros KE=Kanal-Einspritzer (inyector en el conducto de aspiración) El sistema de gestión del motor está integrado en la centralita de mando ME (N3/10) y comprende los siguientes sistemas: l Sistema de encendido l Sistema de inyección l Acelerador electrónico/Tempomat/regulación del mínimo l Diagnosis de memorización de los daños l Sistema de habilitación encendido/inmovilizador l Instalación de depuración del gas de escape En particular, desde la centralita de mando SE ME analizan las siguientes informaciones para la gestión del motor: l Temperatura del aire aspirado l Temperatura del líquido de refrigeración l Presión atmosférica l Presión en el conducto de aspiración l Concentración O2 en la parte alta y baja del precatalizador l Posición de la mariposa l Posición compuerta recirculación del aire l Posición del árbol de levas de aspiración y descarga l Posición pedal acelerador l Accionamiento de la fricción (con cambio 716) l Interfaz alternador l Masa de aire l Número de giros del motor y posición del árbol motor l Reconocimiento de golpeo en cabeza l Temperatura del aceite hasta el (05/2005) Otras señales de entrada que la centralita de mando ME recibe a través el bus CAN (Controller Area Network) de datos son, por ej.: l Velocidad del vehículo l Reconocimiento de posición del cambio (en el cambio 722) l Identificación Tempomat l Identificación freno l Habilitación del arranque l Señal de choque Según el equipamiento y el tipo, cada una de las centralitas de mando están unidas en red a través el bus CAN de datos. Las siguientes centralitas de mando unidas con la centralita de mando ME son responsables en la gestión del motor: l Centralita de mando ME (N3/10) l Centralita de mando SAM con módulo fusible y relé delantero (N10/1) l Centralita de mando SAM con módulo fusible y relé vano posterior (N10/2) l Centralita de mando ESP y BAS (N47-5)

Instrumento combinado (A1A1) Centralita de mando EGS (N15) (con cambio722) l Centralita de mando modulo electrónico leva selectora (N15/5) (con cambio 722) l Unidad de mando y regulación KLA (N22/N22) l Centralita de mando EZS (N73) l Modulo de la cápsula de la columna (N80/N80) l Centralita de mando portal central (N93) (con tipo 203 de 04/2004 a 11/2004) l Centralita de mando sistema de retención (N2/7N2/) l Centralita de mando cambio mecánico automatizado (N15/6) (con cambio 716.4) l Centralita de mando NOX (óxido de nitrógeno) (N37/4) (CAN bus de datos separado hacia la centralita de mando ME) l l

GESTION MOTOR 271.942

El sistema de inyección de gasolina y encendido CGI se distingue por via de la inyección a alta presión que se encuentra directamente en la cámara de combustión y representa una evolución del sistema de inyección de gasolina y encendido ME La sigla CGI significa: C= Charged G=Gasoline I= Injektion El sistema de gestión del motor se llama SIM 4LDE; esta sigla significa: S=Siemens I=Integrierte M=Motorsteuerung (gestión del motor integrada Siemnes) 4= 4 cilindros DE=Direkt-Einspritzer (motor de inyección directa) El sistema de gestión del motor está integrado en la centralita de mando ME (N3/10) y comprende los siguientes sistemas: l Sistema de encendido l Sistema de inyección l Aceledaror electrónico/Temporamat/reg del mínimo l Diagnosis/memorización de los errores/EOBD l Sistema de habilitación arranque/inmovilizador l Equipo de depuración del gas de escape Esencialmente, para la gestión del motor se utilizan las siguientes informaciones de la centralita de mando ME:

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esquemas eléctricos Temperatura del aire aspirado Temperatura del líquido de refrigeración l Temperatura del gas de escape (en la parte alta del catalizador NOX) l Presión atmosférica l Presión en el conducto de aspiración l Concentración de O2 en la parte alta y baja del catalizador frontal l Concentración de O2 y NOX en la parte baja del catalizador NOX l Posición de la mariposa l Posición válvula de recirculación l Posición de mariposa de turbulencia l Posición apertura válvula de recirculación de gases de escape l Posición del árbol de levas de aspiración y de escape l Posición pedal del acelerador l Accionamiento de la fricción (con cambio 716) l Interfaz alternador l Masa de aire l Número de giros del motor y posición en el árbol motor l Reconocimiento golpeo en cabeza Otras señales de entrada que la centralita de mando ME recibe mediante el bus de datos CAN (Controller Área Network) son por ejemplo: l Velocidad del vejhículo l Indentificación estadio de marcha(con cambio 722) l Identificación Tempomat l Identificación freno l Habilitación del arranque l Señal de choque Según el equipamiento y del tipo cada centralita de mando se unen en red entre ellas vía bus de datos CAN: Las siguientes centralitas de mando unidas en red son las responsables de la gestión del motor: l Centralita de mando ME (N3/10 l Centralita de mando SAM con módulo fusible y relé delantero (N10/1) l Centralita de mando SAM con modulo fusibles y relés vano trasero (N10/2) l Centralita de mando ESP e BAS (N47-5) l Instrumento combinado (A1A1) l Centralita de mando EGS (N15/3) (con cambio 722) l Centralita de mando módulo electrónico leva selectora l (N15/5) (con cambio 722) l Unidad de mando y regulación KLA (N22N22) l Centralita de mando EZS (N73) l Módulo del protector de columna (N80N80) l Centralita de mando portal central (N93) (con tipo 203 del 04/2004 al 11/2004) l Centralita de mando sistema de retención (N2/7N2/) l Centralita de mando cambio mecánico automatizado (N15/6) (con cambio 716.4) l Centralita de mando NOX (óxido de Nitrógeno) (N37/4) (bus datos CAN separado hacia la centralita de mando ME) l l

126 Válvula combinada introducción de aire/gas de descarga B2/5 Medidor de la masa de aire de película caliente B6/4 Transductor Hall árbol de levas aspiración, lado izdo.

B6/4 Transductor de Hall árbol de levas de descarga, lado dcho.

B11/4 Sonda térmica del líquido de refrigeración M16/1 Servomotor ARF M59 Mariposa de control de turbulencia conducto de aspiración (actuador mariposa) T1/1 Bobina de encendido, cilindro 1 T1/2 Bobina de encendido, cilindro 2 T1/3 Bobina de encendido, cilindro 3 T1/4 Bobina de encendido, cilindro 4 Y32 Válvula de conmutación bomba neumática Y49/1 Electromagneto actuador aspiración árbol de levas Y49/3 Electromagneto actuador de descarga árbol de levas 20 Bomba de alta presión 50 Compresor A16 Sensor de golpeo en cabeza B4/6 Sensor de presión del rail B17 Sonda térmica aire de aspiración B18 Transductor presión altimétrica B28 Transductor de presión (conducto de aspiración) B40 Sensor de aceite (nivel del aceite, temperatura y calidad) (hasta el 05/2005) L5 Transductor posición árbol motor M16/6 Actuador válvula de mariposa M 16/7 Actuador compuerta aire de recirculación (a partir del 06/2005) Y74 Válvula de regulación de presión Y76 Inyector carburante

Componentes eléctricos en el sistema de escape del motor 271.942 21 Mariposa de gas de descarga con cápsula y depresión 157 Catalizador trivalente 159 Catalizador NOX B19 Sonsa térmica KAT G3/1 Sonda O2 en la parte baja del KAT G3/1 Sonda O2 en la parte alta del KAT N37/4 Centralita de mando NOX (óxido de nitrógeno) N37/4b1 Sensor NOX (óxido de nitrógeno) (foto 1 dcha.)

Posición de los componentes eléctricos en el motor 271.942

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FUNCIONES PARTICULARES DEL MOTOR 271.942

Rail de alimentación directa de gasolina y alta presión La inyección y alta presión de la gasolina (CGI) llega a una presión superior a los 120 bar directamente en la cámara de combustión (inyección directa).

La mezcla aire-carburante se forma en el interior de la cámara de combustión (formación interna de la mezcla).

La bomba carburante alimenta el carburante desde el depósito de carburante hacia la bomba de alta presión (a través del filtro de carburante con regulador de presión de membrana integrado) con una presión de ca. 3,8 bar (baja presión).

La bomba der alta presión comprime el carburante llevándolo a 30-120 bar (alta presión) y alimentando el rail.

En el rail, el carburante se almacena y sus pulsaciones se amortiguan.

El sensor de presión rail detecta la presión instantánea en el interior del rail (alta presión) y transmite una señal a la centralita de mando ME (N3/10).

Sirviéndose de la válvula de regulación de la presión, la centralita de comando ME regula la alta presión del carburante en el rail sobre la base de un mapa de dosificación.

El retorno del carburante de la válvula de regulación de la presión se transmite mediante el rail al adaptador y recolocado de nuevo a disposición de la bomba de alta presión para la compresión.

Los inyectores comandado por la centralita de mando ME están fijados sobre el rail e inyectan el carburante finamente nebulizado directamente en la cámara dosificando el carburante de combustión en función de los tiempos de inyección.

El accionamiento de la bomba de alta presión es mecánico y se produce mediante el árbol de levas de aspiraci regulada por el regulador de presión de carburante se puede medida y controlada directamente en la toma de prueba de la baja presión.

18 Rail 19 Adaptador alimentación carburante 20 Bomba de alta presión 20/1 Disco conducido (mando del árbol de levas) 20/2 Toma de test baja presión carburante B4/6 Sensor de presión del rail Y74 Válvula de regulación de la presión (rail) Y76 Inyector de carburante d Cierre del depósito de carburante e Tubería de baja presión carburante (hacia la bomba de alta presión) f Tubería de alta presión (hacia el rail) g Tubería de retorno del rail (de la válvula de regulación de presión hacia el adaptador). (foto 2 dcha)

Regulación temperatura del catalizador NOx con doble conducto de escape El doble conducto de los gases de escape sirve para la regulación de la temperatura del catalizador (NOx) mediante una válvula espacial (21), capsula de depresión (21/1) y electroválvula de mando de vacío (Y93).

Mariposa de gas de escape abierta 4 Filtro del aire de ventilación 5 Conducto de escape bypass 21 Válvula de mariposa de gas de descarga 21/1 Cápsula de depresión 22 Depósito de depresión 157 Catalizador sobre el salpicadero 159 Catalizador NOx B19 Sonda térmica KAT N3/10 Centralita de mando ME Y93 Válvula de conmutación para mariposa de gas de escape.

La válvula de conmutación de la mariposa de gas de escape se activa desde la centralita de mando ME (con una señal de masa) sobre la base del mapa y en función de la temperatura del gas de escape o del catalizador NOx. La temperatura de los gases de escape o del catalizador NOx se detecta de la sonda térmica sobre el catalizador.

Cuando se activa, la válvula de conmutación de la mariposa de gas de escape depresiona la cápsula de depresión uniéndola con el depósito de vació. Así, los gases de escape se transmiten por el conducto de bypass, más corto y estrecho, hasta llegar al catalizador NOx. Cuando la activación se interrumpe, la tubería que va a la cápsula de depresión se ventila por el filtro (4) y la mariposa de los gases de escape se vuelve a abrir gracias a la acción del muelle integrado (en la cápsula de depresión).

Recirculación del gas de escape (EGR) mediante el motor actuador (foto 1 izda)

M16/1 Servomotor ARF M16/1b1 Transductor Hall (bajo la tapa de la caja) M16/1m1 Servomotor a Gas de escape del test b Gas de escape en el colector de aspiración c Conexión eléctrica

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esquemas eléctricos Mediante impulsos negativos enviados de la centralita de mando ME (N3/10) el servomotor abre la válvula de recirculación de los gases de escape permitiendo el transporte de los gases de escape hacia el colector de aspiración.

La sección de apertura así autorizada determina el transporte. El señal de respuesta relativo a la sección de apertura de la válvula de recirculación de los gases de escape se transmite a la centralita de mando ME desde el transductor Hall integrado.

Válvula combinada de insuflado de aire/recirculación de gas de escape Tras el encendido, la inyección de aire lleva rápidamente al catalizador a la temperatura de ejercicio mejorando así el nivel de emisiones nocivas en los gases de escape en fase de calentamiento.

El aire insuflado se transporta de los tubos de aire de sobrealimentación hacia el compresor. No es necesaria una bomba de aire.

Para la inyección del aire la válvula de conmutación de la bomba de aire se activa desde la centralita ME durante un máximo de 150 segundos tras el encendido del motor cuando l La temperatura del líquido de refrigerante es > 10ºC <60ºC l A régimen motor >3000giros/min l Con la válvula de mariposa no completamente abierta (no a régimen de plena carga) Tras la activación, la inyección del aire permanece bloqueada hasta que la temperatura del líquido de refrigeración no resulta superior a cerca de 60ºC para, después, descender por debajo de los 40ºC. 126 Válvula combinada insuflado aire/recirculación gas de escape a Aire inyectado del silenciador de banda larga b Aire insuflado en el control o gas de escape servomotor ARF (M16/1) c Depresión/ventilación de la válvula de conmutación de la bomba neumática e Gas de escape en el control hacia el servomotor ARF La válvula combinada tiene las siguientes funciones: 1. Autorizar el insuflado del aire en el momento de la activación. Cuando el insuflado del aire se desconecta, la válvula combinada impide la aspiración del aire en los conductos de descarga provocado por el flujo de los gases de escape.

2. Activar la recirculación de los gases de escape.

Funcionamiento: 1. Si la inyección del aire es autorizada (por la centralita), la válvula combinada se activa mediante la válvula deconmutación de la bomba neumática (Y32). Gracias a la depresión proveniente del colector de aspiración, la válvula combinada se abre y el aire inyectado puede fluir en el canal de escape de la cabeza.

2. Cuando el insuflado del aire está desconectado y la recirculación del gas de escape es activo, los gases de descarga pueden fluir libremente.

Sincronización incluso a motor parado La determinación de la posición del árbol de levas viene mediante el transductor de Hall, que reconoce la posición del segmento sobre el árbol de levas (rotación de 180º del árbol). En este caso la señal del transductor de Hall es de ca.12 V (high) si el segmento no se encuentra sobre el transductor de hall.

Si el segmento pasad delante del transductor de Hall, la señal salta a ca.

0V (low).

Los transductores de Hall pueden detectar la posición de los árboles de levas ya con el motor parado, consintiendo seguir la función de encendido rápido del motor. El nivel de emisiones nocivas en los gases de escape en el encendido del motor quedan así mejorados, porque en cada cilindro es posible asignar rápidamente la cantidad óptima de carburante necesaria para la puesta en marcha.

Nota: En ausencia de la señal del transductor de Hall del árbol de levas de aspiración, de forma sustitutoria para determinar el PMS de encendido del cilindro 1, se emplea la señal del transductor de hall del árbol de levas de escape.

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ATENCIÓN La distancia entre el transductor de hall, árbol de levas y el segmento del árbol de levas no se puede regular porque está determinada por la posición del montaje

1 PIN 1 Masa 2 Pin 2 Señal transductor de Hall 3 Pin 3 Alimentación tensión (borne 87) B6/4 Transductor de Hall árbol de levas de aspiración, lado izdo.

B6/7 Transductor de Hall árbol de levas de aspiración, lado dcho. a Señal transductor de hall árbol de levas de aspiración b Señal transductor de hall árbol de levas de escape

CONEXIONES EN RED

Cableado general La evolución de los sistemas de información para el conductor y la difusión por ejemplo de los sistemas de asistencia a base de videos (cámara para marcha atrás, sistemas identificativos por sensores para criterios ambientales, etc.) se reflejan en las exigencias a los sistemas de bus de datos.

Un bus de datos es una línea de recogida de datos, que se utilizan por las centralitas conectadas a ella.

CONTROL AREA NETWORK (datos bus/daos CAN) (CAN) significa que tiene lugar un intercambio de datos entre casi todas las centralitas de mando mediante un bus de datos.

Funcionamiento La mayor parte de las centralitas de mando están interconectadas mediante los conectores de datos bus. En algunos casos también se encuentran unidos diversos mensajes recibidos en un único nuevo mensaje en una centralita de mando. El nuevo mensaje está a disposición también de las otras centralitas de comando del sistema de datos bus.

La interconexión se logra esencialmente sobre la base de 3 sistemas de datos bus: l Bus Control Area Network Clase B (habitáculo) (CAN-B) l Bus Control Area Network-Bus clase C (vano motor) (CAN-C) l Media Orientes System Transport (MOST) Sus funciones se diferencian como sigue: l El CAN-B interconecta las centralitas de mando de las funciones confort de los dispositivos de iluminación en el automóvil (por ej. Elevalunas, luneta térmica, iluminación externa e interna) l El CAN-C interconecta las centralitas de mando del sistema de transmisión y del chasis (por ej. Gestión del motor, gestión del cambio) l El MOST interconecta mediante un cable de fibra óptica las centralitas de mando de los sistemas de audio y navegación (por ej. Teléfono, comando vocal).

Intercambio de datos entre los diversos sistemas de datos bus Las siguientes centralitas de mando constituyen el interfaz entre los sistemas de bus de datos: l La centralita de mando de bloqueo de encendido electrónico (EZS) (N73) une el CAN_B y el CAN-C. l La unidad de mando de visualización y control COMAND (A40/3), el autorradio y la unidad de navegación (A2/56), o el autorradio (A2), unen el CAN-B y el MOST.

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Gestión de habitáculo Gestión de motor y chasis Gestión de recarga Gestión de diagnosis Fibra óptica, audio, vídeo, telefonía y navegación.

Conexiones en red desde el 12/2004 A1 Instrumento combinado A2 Radio A2/13 Amplificador radio A2/56 Autorradio y unidad de navegación A2/6 Lector CD con cambia-CD (en la guantera) A35/11 Centralita de mando vocal A40/3 Unidad de mando, visualización y control COMAND A6n1 Centralita de mando STH N10/1 Centr. de mando SAM con módulo fusible y relé delant.

N10/2 Centr. de mando SAM con módulo fusible y relé traser..

N123/1 Centralita de mando UHI (Universal Handy Interface) N15/3 Centralita de mando EGS N15/5 Centr. de mando módulo electrónico leva selectora N2/7 Centralita de mando sistemas de retención N22 Equipo de control y mando KLA N22/7 Equipo de control y de mando K-KLA N26/9 Centr. mando multifunción para vehículos especiales (MSS) N28/1 Centralita de mando reconocimiento remolque

N3/10 Centralita de mando ME N3/9 Centralita de mando CDI N32/1 Centralita de mando regulación asientos con Memory, lado conductor N32/2 Centralita de mando regulación asientos con Memory, lado pasajero delantero N47-5 Centralita de mando ESP y BAS N62 Centralita de mando PTS N69/1 Centralita de mando puerta delantera izda.

N69/2 Centralita de mando puerta delantera dcha.

N69/3 Centralita de mando puerta trasera izda.

N69/4 Centralita de mando puerta trasera dcha.

N70 Centralita de mando unidad de mando sobre el techo N72 Centralita de mando unidad de mando inferior N72/1 Centralita de mando grupo interruptores superiores N73 Centralita de mando EZS N80 Modulo cápsula de columna W Conexión wake-up

LEYENDA COMPONENTES MERCEDES CLASE C

Los componentes se indican con una letra seguida de un número.

Por ejemplo, el grupo óptico delantero izquierdo es E1 Todo lo que aparezca con la sigla E1 seguida de otros números o letras estará dentro del grupo óptico delantero izquierdo.

• E1: grupo óptico delantero izquierdo • E1e1: luz de carretera izquierdo • E1e2: luz de cruce izquierdo • E1e5: luz de dirección delantera izda.

• E1e3: luz de posición delantera izda.

Por simplificar en los esquemas no están representadas todas las conexiones y los componentes internos de un grupo.

Por ejemplo para el cuadro de instrumentos, en los esquemas aparecen solo los Box marcados con la sigla A1 mientras en la leyenda aparecen algunos de los más importantes componentes internos (A1e1, A1e2...etc.).

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esquemas eléctricos LEYENDA COMPONENTES A1 Instrumento combinado A16 Sensor de golpeo en cabeza A16/1 Sensor de golpeo en cabeza 1 dch.

A16/2 Sensor de golpeo en cabeza 2 izd.

A1e1 Testigo de control, indicador de dirección izdo.

A1e15 Testigo de señalización y de control air bag.

A1e16 Testigo de control de precalefacción A1e17 Testigo de control ABS A1e2 Testigo de control indicador de dirección dcho.

A1e3 Testigo de control luz de carretera A1e33 Testigo de funcionamiento LIM (limitador variable de la velocidad) A1e4 Testigo de señalización de reserva de carburante A1e41 Testigo de señalización ESP A1e58 Testigo de control diagnosis motor A1e59 Testigo de señalización DTR A1e60 Testigo de funcionamiento DTR A1e7 Testigo de señalización de líquido de frenos y freno de servicio A1e8 Iluminación de la instrumentación A1e9 Testigo de señalización cinturón de seguridad A1h1 Zumbador de alarma A1h2 Control del indicador de dirección acústico A1p12 Visualización marcha Display multifunción A1p13 A1p2 Indicador del nivel de carburante y de la reserva de carburante A1p5 Cuentakilómetros A1p8 Taquímetro electrónico A1r1 Reostato iluminación del la instrumentación A1s3 Pulsador de reset de cuentakilómetros parcial A2 Radio A2/10 Sintonizador TV (MOST) A2/13 Amplificador audio A2/22 Antena para teléfono Antena GPS A2/23 Duplexer antena sistema de llamada de emergencia A2/25 Sintonizador TV A2/42 A2/44 Antena sobre rueda para RDK, lado delantero izdo.

A2/45 Antena sobre rueda para RDK, lado delantero dcho.

A2/46 Antena sobre rueda para RDK, lado trasero izdo.

A2/47 Antena sobre rueda para RDK, lado trasero dcho.

A2/5 Duplexer A2/53 Duplexer teléfono/teléfono móvil/radiomando STH A2/54 Antena sustitutiva lado izdo, sistema de llamada de emergencia A2/55 Antena sustitutiva lado dcho, sistema de llamada de emergencia A2/56 Autorradio y unidad de navegación Módulo amplif. 1, antena parabrisas A2/71 A2/72 Módulo amplif. 2, antena parabrisas A2/73 Módulo amplif. 3, antena parabrisas A2/74 Módulo amplif. 4, antena parabrisas A2/91 Antena bluetooth A26/1 Unidad receptora IR, lado delant. Izdo.

A26/14 Unidad retransmisora protección habitáculo 26/2 Unidad receptora IR, lato delant. Dcho.

A26/4 Unidad retransmisora protección habitáculo, lado izdo.

A28/3 Potenciómetro del la red GSM de1800 MHz A32 Unidad de recirculación de los equipos de calefacción A32m1 Motor del ventilador A32m2 Motor regulación compuerta del filtro de carbono activo A32n1 Regulador del ventilador A34 Microteléfono A34/15 Cuna UHI (Universal Handy Interface) A34/4 Interfaz teléfono A35/1 Centralita de mando equipo manos libres A35/11 Centralita de mando sistema de comando vocal A35/13 Unidad retransmisora teléfono, D2B A35/17 Retransmisor per el teléfono yTELE AID, D2BD2B A35/7 Interfaz teléfono A35/8 Centralita de mando del la llamada de emergencia A40/3 Unidad de mando, visualización y control COMAND A42 Unidad sensores para PTS, parachoque delantero A42b1 Sensor lado izdo. externo, parachoque A45 Espiral de contacto trompetas y airbag A51 Sensor axial post. para regulación incidencia haz luminoso A52 Sensor axial delant. para regulación incidencia haz luminoso A53/1 Sensor del airbag lateral y del windowbag, lado izdo.

A54/1 Sensor del airbag lateral y del windowbag, lado dcho.

A6 Calefactor STH A6/1 Componente receptor del radiocomando de STH A62 Sensor visualización marcha A67 Unidad retrovisor interior A67b1 Grupo micrófonos equipo manos libres A67e3 Luce del la zona circundante A67h1 Sensor para el dispositivo antiniebla del retrovisor delantero A67h2 Sensor dispositivo antiniebla del retrovisor trasero A67h3 Antiniebla retrovisor A67n2 Unidad transmisora telemando apertura garaje A67s1 Botón 1 del mando apertura garaje A67s2 Botón 2 del mando apertura garaje A67s3 Botón 3del mando apertura garaje A69/1 Sensor en la rueda para RDK, lado delantero izdo.

Sensor en la rueda para RDK, lado delantero dcho.

A69/2 A69/3 Sensor en la rueda para RDK, lado trasero izdo.

A69/4 Sensor en la rueda para RDK, lado trasero dcho..

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A6b1 Sonda térmica A6m1 Bomba de circulación A6m2 Ventilador aire de combustión A6n1 Centralita de mando calefacción autónomo A6r4 Revelador de llama de la unidad bujía de incandescencia A7/7 Servofreno BAS A7/7b1 Sensor de recorrido del la membrana per BAS A7/7s1 Interr. de desbloqueo para BAS A7/7y1 Electroválvula para BAS A8/1 Llave transmisora A8/5 Telemando para COMAND A9 Compresor fluido refrigerante B1 Transductor temperatura del aceite B10/6 Sonda térmica evaporador B11/4 Sonda térmica del líquido de refrigeración B12/2 Transductore de presión y temperatura del fluido refrigerante B14 Sonda térmica indicador temperatura externa B17 Sonda térmica aire de aspiración B17/8 Sonda térmica aire de sobrealimentación B18 Transductor presión altimétrica B19 Sonda térmica catalizador B19/7 Sonda térmica parte alta del KAT B19/8 Sonda térmica baja del KAT B2/5 Medidor del la masa de aire de película caliente B2/5b1 Sonda térmica aire aspiración B2/6 Medidor del la masa de aire de película caliente, lado izquierdo B24/2 Sensor del la aceleración transversal ESP B25 Micrófono equipo manos libres B25/6 Micrófono amplificador sound B28 Transductor de presión B28/8 Sensor de la presión diferencial (DPF) B29 Sensor radar para DTR B31 Sensor multifunción K-KLA B31/2 Sensor humedad aire B32/1 Sensor conexión del las luces B32/2 4 Sensores solares para K-KLA B33 Transductor inclinación para EDW B34/1 Sensor de presión 1 ESP B34/2 Sensor de presión 2 ESP B37 Transductor pedal acelerador B38 Sensor del lluvia B38/2 Sensor de lluvia/de luz B39 Sensor rotura cristal, lado trasero izdo.

B39/1 Sensor rotura cristal trasero izdo.

B39/4 Sensor rotura cristal parabrisas B4/1 Transductor indicador del nivel de carburante, parte izdo. del depósito B4/2 Transductor indicador del nivel de carburante, parte dcho. del depósito B4/3 Transductor presión depósito B4/6 Sensor de presión del rail B40 Sensor aceite (nivel aceite, temperatura y calidad) B48 Reconocimiento ocupación del asiento y de la sillita para niños del asiento del pasajero delant.

B5/1 Transductor presión de sobrealimentación B50 Sensor temperatura carburante B52 Sensor número de giros fricción B53 Sensor de recorrido del la fricción B56 Sensor de presión del cambio mecánico automatizado B6/1 Transductor Hall árbol de levas B6/4 Transductor Hall árbol de levas de entrada izdo.

B6/7 Transductor Hall árbol de levas de escape, izdo.

B60 Transductor contrapresión en escape B70 Transductor Hall árbol motor C4 Condensador antidisturbios autorradio Grupo óptico delantero izdo.

E1 E10/1 Iluminac. difusor de aire central E10/2 Iluminac. difusor de aire, lado izdo.

E10/3 Iluminac. boca ventilac. dcha.

E13/2 Iluminación guantera con interruptor E14/1 Iluminación pera el espejo de cortesía izdo.

E14/2 Iluminación para el espejo de cortesía dcho.

E15/3 Plafoniera, lado trasero E15/3e1 Spot de lectura izdo.

E15/3e2 Luz lectura dcho.

E15/3e3 Plafoniera E17/3 Luz de acceso puerta delantera izda.

E17/4 Luz de acceso puerta delantera dcha.

E17/5 Luz de acceso puerta trasera izda.

E17/6 Luz de acceso puerta trasera dcha.

E18/1 Iluminación maletero E18/4 Luz maletero, lado dcho.

E18/5 Luz maletero, lado izdo.

E19/1 Iluminación matrícula, lado izdo.

E19/2 Luz iluminación matrícula, lado dcho.

E1e1 Luz de carretera izda.

E1e2 Luz cruce izda.

E1e3 Luz de posición y luz de aparcamiento, lado izdo.

E1e5 Indicador de dirección izdo.

E1l1 Bobina luz carretera izda.

E1m1 Motor regulación del la incidencia del haz luminoso, lado izdo E1n1 Centralita mando faros xenón E1n2 Starter faros xenón E2 Grupo óptico delantero dcho.

E213a Luz de parada E2e1 Luz de carretera dcho.

E2e2 Luz de cruce dcho.

E2e3 Luz de posición y luz de aparcamiento, lado dcho.

E2e5 Flash dcho.

E2l1 bobina luz carretera dcha.

E2m1 Motor regulación incidencia haz luminoso dcho.

E2n1 Centralita mando faros xenon E2n2 Starter faros xenon E3 Grupo óptico posterior izdo.

E3e1 Indicador de dirección izdo.

E3e2 Luz de posición trasera y luz de aparcamiento, lado izdo.

E3e3 Luz de marcha atrás izda.

E3e4 Luz de parada izda.

E3e5 Antiniebla trasero izdo.

E4 Grupo óptico trasero dcho.

E4e1 Indicador de dirección dcho.

E4e2 Luz de posición trasera y luz de aparcamiento, lado dcho.

E4e3 Luz de marcha atrás dcha.

E4e4 Luz de parada, lado dcho.

Antiniebla trasero dcho.

E4e5 E5/1 Luz antiniebla izda.

E5/2 Faro antiniebla dcho.

E6/1 Luz de medida lateral delant. izdo. I E6/2 Luz de medida lateral delant. Dcha. I E6/3 Luz de medida lateral trasero Izdo. I E6/4 Luz de medida lateral trasero Dcho. I E6/5 Indicador de dirección sobre retrovisor externo izdo.

E6/6 Indicador de dirección sobre retrovisor externo dcho.

E9/7 Iluminac. cenicero delantero F32 Caja Fisibles suplemenatrios delanteros parte alta F34 Caja fusibles habitáculo F56 Fusibles motor de arranque, alternador (en el haz de cables) G1 Bateria G2 Alternadore G3/1 Sonda O2 parte alta del KAT G3/2 Sonda O2 parte baja del KAT G3/3 Sonda O2, lado izdo. parte baja del KAT G3/4 Sonda O2, lado dcho. parte baja del KAT H2 Bocinas H2/1 Bocinas, lado dcho.

H3 Alarma acústica H4/1 Altavoz puerta delantera izda.

H4/17 Altavoz caja de bajos H4/2 Altavoz puerta delantera dcha.

H4/23 Altavoz puerta delantera izda., estribo triangulare de fijación del retrovisor H4/24 Altavoz puerta delantera dcha., circuito triangular retrovisores H4/27 Altavoz en el centro del tablero portainstrumentos (Centerfill) H4/29 Altavoz subwoofer H4/5 Altavoz puerta trasera izda.

H4/54 Altavoz surround, lado trasero izdo.

H4/57 Altavoz surround, lado trasero dcho.

H4/6 Altavoz puerta trasera dcha.

K18/4 Electromagnetos actuadores cinturón de seguridad confort, asiento delant. Izdo.

K18/5 Electromagnetos actuadores cinturón de seguridad confort, asiento delant. Dcho.

K74 Relè techo descapotable parabrisas L5 Transductor de posición del árbol motor L6/1 Transductor de giros lado delantero izdo.

L6/2 Transductor de giros lado delantero dcho.

L6/3 Transductor de giros trasero izdo.

L6/4 Transductor de giros trasero dcho.

M1 Motor de arranque M10/3 Motor elevalunas delantero izdo.

M10/5 Motor elevalunas trasero izdo.

M10/6 Motor elevalunas trasero dcho.

M12 Unidad de accionamiento equipo techo M12/5 Unidad de accionamiento de cubre capota M13 Bomba de circulación de agua caliente M14/10 Motor ZV, compuerta de suministro M14/5 Motor cierre centralizado puerta delantera dcha.

Motor cierre centralizado puerta delantera izda..

M14/6 M14/8 Motor cierre centralizado puerta trasera izda.

M14/9 Motor cierre centralizado puerta trasera dcha.

M16/1 Servomotor ARF M16/5 Actuador mariposa M16/6 Actuador mariposa M16/7 Actuador compuerta aire de recirculación M16/7 Actuador compuerta aire de recirculación M2/1 Motor ventilador vano poster.

Servomotor para compuerta vano pies lado izdo.

M2/10 M2/11 Servomotor para compuerta vano pies lado dcho.

M2/15 Servomotor compuerta vano pies, lado izdo. y dcho.

M2/16 Servomotor para respiraderos del desempañador, lado dcho. e izdo.

M2/19 Servomotor compuerta de ventilación, lado izdo.

M2/2 Motor ventilador caja centralitas de mando Servomotor compuerta de ventilación lado dcho.

M2/20 M2/21 Servomotor compuertas de ventilación M2/5 Servomotor para bocanas de recirculación del aire y del aire externo M2/6 Servomotor para compuerta aire mezclado lado izdo.

M2/7 Servomotor para compuerta aire mezclado lado dcho.

M2/8 Servomotor compuerta de congelamiento lado izdo.

M2/9 Servomotor compuerta de congelamiento lado dcho.

M21/1 Retrovisor externo con regulación eléctrica calentable, lado izdo.

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Vehículo: Mercedes Clase C M24 Motor lota replegable parabrisas M3 Bomba de alimentación del carburante M33 Bomba neumática eléctrica M4/7 Motor ventilador aspirante eléctrico y climatizador con regulación integrada M40 Bomba neumática del asiento ortopédico multicámara M44 Bomba de circulación intercooler M46 Bomba hidráulica ASG M5/1 Bomba líquido lavacristales M5/2 Bomba SRA M5/3 Bomba líquido lavacristales portón trasero M55 Motor exclusión conducto de admisión M56 Bomba de depresión servofreno M59m1 Servomotor M6/1 Motor lavacristales M6/4 Motor lavacristales portón trasero N10/1 Centralita de mando SAM con módulo fusibles y relé delantero N10/1kI Relé avisador de diversos tonos N10/1kK Relé borne 87, chasis N10/1kL Relé lavacristales velocidad 1 e 2 N10/1kM Relé borne 15R N10/1kN Relé mando bomba del cambio mecánico automatizado (ASG) N10/1kO Relé bomba neumática N10/1kP Relé borne 15 N10/1kQ Relé lavacristales ON/OFF N10/1kR Relé borne 87, motor N10/1kS Relé motor de arranque N10/2 Centralita mando SAM con módulo fusibles e relé vano trasero N10/2kA Relé bomba alimentación carburante N10/2kB Relé 2, borne 15R N10/2kC Relé reserva 2 N10/2kD Relé reserva 1 N10/2kE Relé luneta trasera térmica N10/2kF Relé 1, borne 15R N10/2kG Relé tapón del depósito carburante inversión de polaridad 1 N10/2kH Relé tapón del depósito carburante inversión de polaridad 2 N123/1 Centralita de mando UHI (Universal Handy Interface) N139 Dispositivo de activación reposababezas NECK-PRO N14/2 Estadio final incandescencia N14/3 Estadio final tiempo de incandescencia N15/3 Centralita de mando EGS N15/5 Centralita de mando módulo electrónico leva selectora N15/6 Centralita de mando del cambio mecánico automatizado Dispositivo mando de calefacción automático (HAU) N18 N2/13 Centralita de mando WSS (Weight Sensing System) N2/7 Centralita de comando sistemas de retención N22 Centralita de control y mando para KLA N22/4 Manopla electrónica del ventilador en el vano posterior N22/7 Unidad control y de mando KLA N26/5 Centralita de mando bloqueo eléctrico de la dirección.

N26/9 Centralita de mando multifunción para vehículos especiales (MSS) N28/1 Centralita de mando reconocimiento remolque N3/10 Centralita de mando ME N3/9 Centralita de mando CDI N32/1 Centralita de mando regulación asientos con memory, lado conductor N32/2 Centralita de mando regulación asientos delanteros con memory, lado pasajero delantero N33/2 Centralita de mando del calefactor suplementario N37/4 Centralita de mando NOx (oxido de Nitrógeno) N37/4b1 Sensor NOx (oxido de Nitrógeno) N47-5 Centralita de mando ESP y BAS N49 Sensor ángulo giro N49/1 Centralita de mando dirección paramétrica N62 Centralita de mando PTS N63/1 Centralita de mando DTR N64 Sensor aceleración rotatoria para ESP N65/3 Centralita de mando bomba de depresión servofreno N69/1 Centralita de mando puerta delantera izda.

N69/2 Centralita di mando puerta delantera dcha.

N69/3 Centralita de mando puerta trasera izda.

N69/4 Centralita de mando puerta trasera dcha.

N70 Centralita de mando unidad de mando techo N70b1 Sonda térmica del aire del habitáculo N70e1 Panel delantero N70e2 Spot de lectura, lado delantero izdo.

N70e3 Spot de lectura delantero dcho.

N70m1 Motor ventilador para sonda térmica temperatura aire habitáculo N70s1 Interruptor del equipo del techo N70s2 Interruptor panel trasero N70s3 Interruptor para panel N70s6 Interruptor spot de lectura delant. Izdo.

N70s7 Interruptor spot de lectura delant. Dcho.

N72 Centralita de comando sección inferior del plafón de mando N72/1 Centralita de mando grupo interruptor superior N72/1e1 Testigo de control airbag OFF para reconocimiento automático sillita bebé N72/1s1 Interruptor ESP OFF

N72/1s10 N72/1s12 N72/1s16 N72/1s19 N72/1s26 N72/1s27 N72/1s4 N72/1s5 N72/1s6 N72/1s7

Interr. SIH, lado delantero izdo.

Interr. limpiacristales, puerta post.

Interr. interno ZV “Apertura” Interruptor IRS OFF Interr. interno ZV “Cierre” Interr. AS OFF y testigo de funcionamiento del EDW Interr. para reposacabezas trasero Interr. Luz de emergencia Interr. Para cierre centralizado desde el interior Interr. AS/IRS con testigo de funcionamiento del EDW N72/1s8 Interruptor PTS OFF N72/1s9 Interr. per parabrisas trasero replegable N72r1 Potenciómetro distancial DTR N72s10 Interruptor AFE N72s11 Interruptor conexión radio N72s12 Interruptor STH N72s9 Interruptor DTR N73 Centralita de mando EZS N80 Centralita plano de la dirección N88 Centralita di mando control presión neumaticos N93 Centralita di mando per portal central N93/1 Centralita di mando audioportal R1 Luneta trasera térmica R12/1 Configuración del pretensionador conductor R12/11 Configuración del airbag lateral, lato trasero izquierdo R12/12 Configuración airbag lateral trasero dcho.

R12/13 Configuración 1 airbag, lado conductor R12/14 Configuración 2 airbag, lado conducente R12/2 Configuración pretensionador pasajero delantero R12/20 Configuración airbag lateral, lado delantero izdo.

R12/21 Configuración airbag lateral delantero dcho.

R12/22 Configuración airbag de ventana, lado trasero izdo.

R12/23 Configuración airbag de ventana, lado trasero dcho.

R12/4 Configuración 1 airbag pasajero delantero R12/5 Configuración 2 airbag, lado pasajero delantero R12/6 Configuración pretensionador trasero izdo.

R12/7 Configuración pretensionador trasero dcho.

R13/1 Cojín térmico asiento delant. izdo.

R13/2 Cojín térmico respaldo delantero izdo.

R13/3 Cojín térmico asiento delantero derecho R13/4 Cojín respaldo delantero dcho R2/1 Calefacción pulverizadores limpiacristales R2/11 Calefacción del flexible para los pulverizadores lavacrsitales R3 Encendedor con iluminación delantero R39/1 Elemento térmico tubo desahogo R3e1 Iluminación R3r1 Elemento de calefacción R4 Bujías de encendido S1 Módulo interruptor luces S10/1 Sensor contacto pastillas frenos delanteras izquierdas S10/2 Sensor contacto pastillas frenos delanteros derechos S10/4 Sensor contacto pastillas frenos rueda trasera decha.

S107 Botón de activación control presión neumáticos S11 Interruptor control líquido frenos S110 Grupo botoneras en el volante multifunción a izda.

S111 Grupo botoneras en el volante multifunción, lado dcho.

S12 Interruptor para control freno de estacionamiento S16/10 Interr. reconocimiento marcha S16/2 Interruptor luces marcha atrás S16/5 Interruptor programas de marcha S16/5e1 Iluminac. parrillas leva selectora S16/5s1 Interruptor programas de marcha S16/6 Interruptor de kick-down S17/3 Interr. contacto puerta delantera dcha.

S17/4 Contacto porta delantera dcha.

S17/5 Contacto porta Trasera. Izda.

S17/6 Interruptor contacto puerta tras. Dcha.

S20/1 Grupo interruptores elevalunas, lado conductor S21/2 Interruptor elevalunas, lado pasajero delantero S21/3 Interr. elevalunas trasero izdo.

S21/4 Interr. del elevalunas trasero dcho.

S4 Interruptor combinado Interruptor de botón TPM S40 S40/3 Interr. del pedal del la friccione Interruptor botón TPM con limitación variable del la S40/4 velocidad S41 Interruptor control nivel líquido de refrigeración S42 Interruptor control nivel líquido del equipo lavacristales S43 Interr. control del nivel del aceite S44 Interr. regulación del nivel aceite S59 Interruptor regulación del mapa de la dirección S62 Interr. vano motor para EDW S62/5 Clave de desactivación equipo alarmas de emergencia S62/6 Clave de activación equipo alarmas de emergencia S68/3 Interruptor sistemas de retención hebilla del cinturón del conductor S68/4 Interr. sistemas de retención hebilla del cinturón del pasajero delantero S88/10 Interruptor para la apertura de emergencia del portaequipajes S88/4 Interruptor trinquete giratorio del trinquete de bloqueo S88/4m1 Motor cierre centralizado S88/6 Interr. contacto portón portaequipajes

S88/8

Interruptor para el accionamiento desde fuera del portón portaequipajes Interrupción de las luces de parada Grupo interruptor para la regulación de asiento puerta delantera izda. (memory) S91/3 Microinterruptor desbloqueo respaldo conductor S92/2 Grupo interruptores para la regulación del asiento de la puerta delantera dcha. (memory) S92/3 Microinterruptor desbloqueo respaldo asiento pasajero delantero S93/2 Interruptor SBS S93/3 Interruptor de botón SOS S97/1 Interruptor indicación de bloqueo de la regulación de mapa de la direcciónn T1/1 Bobina de encendido cilindro 1 T1/2 Bobina de encendido cilindro 2 T1/3 Bobina de encendido cilindro 3 T1/4 Bobina de encendido cilindro 4 T1/5 Bobina de encendido cilindro 5 T1/6 Bobina de encendido cilindro 6 X11/4 Toma de test para la diagnosis X18/33 Conector de PML X30/4 Conector distribuidor potencial (CAN), lado dcho.

X30/6 Conector distribuidor potencial CAN) plancha X30/7 Conector distribuidor potencial (CAN) lado izdo.

X58 Toma AHV, de 13 polos X63/4 Conector adaptador datos bus CAN, de 2 polos Y10 Electroválvula PML Y10/1 Válvula de regulación de presión de la bomba de la servodirección Y100/1 Actuador de la presión der sobrealimentación, lado derecho Y22/6 Válvula conmutación conducto de aspiración de geometría variable Y23 Bomba de dosificación de carburante STH Y24/1 Válvula de desbloqueo reposacabezas Y24/12 Bobina electromagnética Bobina reposacabezas conductor ECK-PRO Y24/13 Bobina electromagnética reposacabezas NECK-PRO, pasajero delantero Y27/9 Actuador de la recirculación del gas de descarga, lado izquierdo Y3/6 Unidad de mando eléctrico para cambio automático Y3/6b1 Sonda térmica aceite cambio Y3/6n2 Sensor nº de giros 2 Y3/6n3 Sensor nº de giros 3 Y3/6n3 Sensor nº de giros 3 Y3/6s1 Contacto inhibición arranque Y3/6y1 Electroválvula de regulación de presión de modulación Y3/6y2 Electroválvula de presión de injerto Y3/6y3 Electroválvula paso de la 1 a la 2 y de la 4 a la 5.

Y3/6y4 Electroválvula paso de la 3 a la 4 marcha S9/1 S91/2

Y3/6y5 Electroválvula paso de la 2 a la 3 marcha Y3/6y6 Electroválvula de modulación de la anchura de los impulsos (PWM) exclusión convertidor de par Y3/8 Unidad de mando eléctrico (VGS) Y31/1 Convertidor de presión para ARF Y32 Válvula conmutación bomba de aire Y49 Electromagneto posicionamiento mando árbol de levas Y49/1 Electromagneto actuador árbol de levas de aspiración Y49/3 Electromagneto actuador árbol de levas de escape Y58/1 Válvula de conmutación de la refrigeración Y58/4 Válvula de interceptación depósito carbón activo Y62 Inyectores carburante Y62y1 Válvula de inyección del carburante 1°cilindro Y62y1 Válvula de inyección del carburante 1°cilindro Y62y2 Inyector carburante 2°cilindro Y62y3 Inyector carburante 3°cilindro Y62y4 Inyector carburante 4°cilindro Y62y5 Inyector carburante 5°cilindro Y62y6 Inyector carburante 6°cilindro Y74 Válvula de regulación de la presión Y75 Electroválvula de desconexión Y76 Inyectores carburante Y76y1 Inyector carburante 1°cilindro Y76y2 Inyector carburante 2°cilindro Y76y3 Inyector carburante 3°cilindro Y76y4 Inyector carburante 4°cilindro Inyector carburante 5°cilindro Y76y5 Y76y6 Inyector carburante 6°cilindro Y77/1 Actuador de presión de sobrealimentación Y90 Electroválvula de fricción de cambio mecánico automatizado Y91 Electroválvula freno cambio mecánico automatizado Y92/1 Electroválvula cambio automatizado inserción de marchas 1, 3, 5 Y92/2 Electroválvula cambio automatizado inserción de marchas R, 2, 4, 6 Y94 Válvula regulación del flujo Z20/1 Blindaje inserto en cobertura aislante.

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Maxifusibles en el vano motor

Los fusibles de la caja F34 estos bajo el 30 protegido por MF1

Fusibles en habitáculo desde el 01/04/2004

esquemas eléctricos ALIMENTACIÓN DEL 1/04/2004

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Maxifusibles en el vano motor

Los fusibles de la caja F34 estos bajo el 30 protegido por MF1

Fusibles en habitáculo HASTA EL 31/03/2004

Vehículo: Mercedes Clase C

ALIMENTACIÓN HASTA EL 31/03/2004

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esquemas elĂŠctricos

Bloqueo de encendido (antirrobo, encendido) desde el 12/2004

Variante del 1/04/2004 al 10/11/2004

BLOQUEO ENCENDIDO, ANTIRROBO, ENCENDIDO

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Vehículo: Mercedes Clase C

Bloqueo encendido (antirrobo, encendido) hasta 2002

Cambio automático (722.6)

CAMBIO AUTOMÁTICO- BOLQUEO ENCENDIDO, ANTIRROBO, ENCENDIDO (HASTA 2002)

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esquemas eléctricos

Maxifusibles del vano motor

Encendido de antirrobo

Alimentación de la caja de fusibles y relés (N10/1) en el vano motor

ALIMENTACIÓN DE LA CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS EN EL VANO MOTOR

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Vehículo: Mercedes Clase C

Conexión de la caja de fusibles y relés (N10/1) en el vano motor

CONEXIÓN DE LA CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS EN EL VANO MOTOR

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esquemas eléctricos

Conexión de la caja de fusibles y relés (N10/1) en el vano motor

CONEXIÓN DE LA CAJA DE FUSIBLES Y RELÉS EN EL VANO MOTOR

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Vehículo: Mercedes Clase C

Antiniebla

Iluminación externa con regulación automática altura faros

Lavacristales y nebulizados calefactado

ILUMINACIÓN EXTERNA CON REGULACIÓN AUTOMÁTICA ALTURA FAROS – ANTINIEBLA – LAVACRISTALES

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esquemas eléctricos

Señales al cuadro

Distribución alimentación mediante caja de derivación trasera N10/2

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN TRAMITE CAJA DE DERIVCIÓN POSTERIOR N10/2 – SEÑALES AL CUADRO

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Vehículo: Mercedes Clase C

Distribución alimentación mediante caja de derivación trasera N10/2

Grupos ópticos traseros

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN MEDIANTE CAJA DE DERIVACIÓN TRASERA N10/2 – GRUPOS ÓPTICOS TRASEROS

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esquemas eléctricos LINEAS CAN-B – LINEAS CAN-C

Motor

Lineas CAN-C

Habitáculo

Lineas CAN-B

LINEAS BUS

Conexiones en fibra óptica

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Vehículo: Mercedes Clase C CONEXIONES A LA TOMA DE DIAGNOSIS /(DESDE 12/2004)

Comunicación audio

Conexiones de la toma de diagnosis (desde 12/2004)

GESTIÓN MOTOR 642 CDI (DEL 06720019 – PARTE 1

Mercedes Clase C mot 642 del 06/2001 N3/9

Gestión motor

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esquemas eléctricos

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Mercedes Clase C motor 611

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR 611 CDI

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Vehículo: Mercedes Clase C

Mercedes Clase C mot 612

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR 612 CDI

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esquemas eléctricos

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Mercedes Clase C mot 646 hasta 5/2001

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR 646 (HASTA EL 05/2001)

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Vehículo: Mercedes Clase C

Mercedes Clase C mot 646 desde 06/2001

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR 646 CDI (DEL 06/2001) – PARTE 1

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esquemas eléctricos

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Mercedes Clase C 200 Kompressor mot 271 N3/10 (Gestion Siemens ME)

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR C200 KOMPRESSOR MOT. 271ME – PARTE 1

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Mercedes Clase C mot 646 (seguido) N3/9

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Hasta el 03/2004

Componentes añadidos al esquema precdedente para la gestión del filtro FAP y por la norma EURO 4

Gestión motor

Mercedes Clase C mot 271 N3/10 (Gestion Siemens ME)

Vehículo: Mercedes Clase C

GESTIÓN MOTOR 646 (DEL 06/2001) – PARTE 2 – MOTOR 646 CDI DEL 04/2004

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esquemas eléctricos

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Gestión motor

Mercedes Clase C 200 Kompressor mot 271 N3/10 (Gestión Siemens ME)

GESTIÓN MOTOR C200 KOMPRESSOR MOT 271ME PARTE 2

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Vehículo: Mercedes Clase C

Gestión motor

Mercedes Clase C mot 642 del 06/2001

GESTIÓN MOTOR 642 CDI (DEL 06/2001) – PARTE 2

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR C160 KOMPRESSOR MOT 271 – PARTE 1

Mercedes Clase C 160 Kompressor mot 271 N3/10 (inyección directa gasolina CGI)

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR C240 MOT 112 PARTE 1

Mercedes Clase C 240 mot 112

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Vehículo: Mercedes Clase C

Gestión motor (hasta el 05/2005)

Mercedes Clase C 160 Kompressor mot 271

N3/10 (inyección directa gasolina CGI)

GESTIÓN MOTOR C160 KOMPRESSOR MOT. 271 – PARTE 2

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esquemas eléctricos

Gestión motor

Mercedes Clase C 230 Mot 272

N3/10 (Gestión Siemens ME)

GESTIÓN MOTOR C230 MOT. 272ME – PARTE 1

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Vehículo: Mercedes Clase C

Mercedes Calse C 230 mot 272

N3/10 (Gestión Siemens ME)

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR C230 MOT 272ME – PARTE 2

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esquemas eléctricos

Mercedes Clase C 180 mot 111

Mercedes Clase C 180 Kompressor mot 111

Solo para la versión con compresor

GESTIÓN MOTOR C180 MOT 111

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Vehículo: Mercedes Clase C

Mercedes Clase C 240 mot 112

GESTIÓN MOTOR C240 MOT. 112 – PARTE 2

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Con la colaboración de

manuales didácticos

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Luces de circulación diurna 1ª parte Desde el 7 de febrero de 2011, en el caso de los vehículos de las categorías M1 y N1, y a partir del 7 de agosto de 2012 para el resto de categorías, todos los nuevos vehículos que se homologuen, tanto con homologación CE como con homologación nacional, deberán ir equipados con luces de circulación diurna, que se encenderá automáticamente al arrancar el vehículo. Así se recoge en la Directiva 2008/89/CE.

El principal objetivo de esta medida es mejorar la visibilidad de los vehículos, reforzando de este modo la seguridad vial. Algunos estudios concluyen que esta medida podrá evitar la muerte de entre 1.200 y 2.000 personas al año en la Unión Europea.

Efecto de las luces de circulación diurna sobre los accidentes

Un aumento en el uso de las LCD (luces de circulación diurna) o DRL (daytime running light) puede conducir a una disminución de los accidentes múltiples diurnos, considerando accidentes múltiples aquellos en los que intervienen más de un vehículo, incluyendo los que se producen entre un vehículo y un peatón.

Según un estudio encargado por la Dirección General de Tráfico (DGT) sobre la implantación de esta medida, se concluyen los siguientes efectos, la mayoría positivos: Los vehículos que utilizan LCD son más visibles que los vehículos que no las llevan.

Las luces diurnas provocan un ángulo y distancia de detección mayor. En cualquier circunstancia los vehículos con las luces encendidas se perciben desde una distancia mayor que aquéllos que circulan con ellas apagadas. l Las luces diurnas dan lugar a estimaciones l

más seguras de distancia y velocidad; el uso de las luces diurnas mejora la identificación de los coches. l En los momentos de crepúsculo, las LCD podrían causar deslumbramiento dependiendo de su intensidad (relativamente alta) y del nivel de iluminancia (relativamente bajo). Aunque este deslumbramiento no se produce por el uso de las luces de cruce. l Un coche sin LCD puede quedar enmascarado, en determinadas circunstancias, por coches próximos que usen LCD. l La percepción de ciclistas (y probablemente de motociclistas) próximos a un coche con LCD no se ve reducida si no se emplean lámparas de intensidad demasiado elevada. l Sobre el aumento del consumo y emisiones, la utilización de las LCD puede suponer un incremento de entre 0,25% y 2,24% como máximo en el consumo de combustible, dependiendo del tipo de identificación de faros con lu fuente de luz empleada. z diurna

Funcionamiento y tipos

Al hablar de luces de circulación diurna hay que hacerlo bajo dos puntos de vista: uno respecto a las características que debe reunir el dispositivo en sí y otro conforme a su instalación en los vehículos.

Las condiciones técnicas que deben reunir los dispositivos de alumbrado destinado a luces de circulación diurna vienen recogidos en el Reglamento CEPE/ONU nº 87 relativo a la homologación de las luces de circulación diurna. En él se indica que la luz de circulación diurna es una luz delantera destinada a hacer más visible el vehículo en marcha. Dicha luz debe ser de color blanco y su intensidad luminosa no debe ser inferior a 400 candelas en el eje de referencia. Tampoco deberá ser superior a 1.200 cd en cualquier dirección en que la luz sea visible. La superficie aparente del dispositivo luminoso no será inferior a 25 cm2 ni superior a 200 cm2.

Lámpara para

luz diurna tipo

P19W

siluz diurna y po Lámpara para 5W ción tipo P21/

Si la fuente de luz emplea lámparas de incandescencia, deben ser de alguno de los tipos homologados que se recogen en el Reglamento CEPE/ONU nº 37.

Dichas luces de circulación diurna podrán ser

te

sicion con fuen

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Luz diurna po de luz LED

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Con la colaboración de

Luces de circulación diurna

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Posición de las luces diurnas Luz diurna encendida (posición delantera apagada)

fuentes de luz aisladas o bien ir combinadas con otras funciones o incorporadas a otros dispositivos de alumbrado. Así, nos podremos encontrar con luces de circulación diurna que combinan su función con la de luz de posición, debiendo cumplir en este caso las prescripciones relativas a ambas funciones en lo que a posición e intensidad se refiere. También es común encontrarlas combinadas con los proyectores antiniebla delanteros, disponiendo en este caso cada función de su propia fuente de luz, o incorporadas en el conjunto de los faros delanteros.

Los dispositivos de alumbrado que incorporen, de manera individual o conjunta, la función de luz de circulación diurna deberán ir marcados con las letras RL. Actualmente, nos podemos encontrar luces de circulación diurna cuya fuente de luz es de tipo LED, con lámparas de tipo P19W o como las empleadas en la luz agrupada de freno y posición trasera P21/5W, si bien estas últimas están fabricadas para lograr una duración mucho mayor que las clásicas bombillas de freno, pues deben ir permanentemente encendidas.

Respecto a la instalación de las luces de circulación diurna en los vehículos, los requisitos vienen perfectamente determinados en

Luz posición delantera encendida (luz diurna apagada)

Luz diurna encendida (posi- Luz posición trasera encendida (luz diurna apagada) ción trasera apagada)

el Reglamento CEPE/ONU nº 48 relativo a la instalación de dispositivos de alumbrado y señalización luminosa.

La posición de este tipo de luces queda definida de la siguiente manera: l En anchura: El punto de la superficie aparente en la dirección del eje de referencia más alejado del plano longitudinal medio del vehículo no deberá hallarse a más de 400 mm del extremo de la anchura máxima del vehículo. Los bordes interiores de las superficies aparentes en la dirección del eje de referencia distarán entre sí 600 mm como mínimo. Esta distancia podrá reducirse a 400 mm si la anchura máxima del vehículo es inferior a 1.300 mm. l En altura: Por encima del suelo, a no menos de 250 mm y no más de 1.500 mm. l En longitud: En la parte delantera del vehículo. l Visibilidad geométrica: Horizontal, 20º hacia el exterior y 20º hacia el interior; vertical, 10º hacia arriba y 10º hacia abajo.

El encendido y conmutación de las luces de circulación diurna deberá ser como sigue: Las luces de circulación diurna deberán encenderse automáticamente cuando el dispositivo que pone en marcha o detiene el motor esté en una posición que permita el funcionamiento de éste. Así, nos podremos encontrar con vehículos que encienden las LCD al poner el contacto y otros que sólo las encienden una vez el motor ya ha arrancado, que es cuando realmente el vehículo está en disposición de circular.

Las luces de circulación diurna se apagarán automáticamente cuando se enciendan las luces de posición delantera y traseras, luces de gálibo, luces laterales y de placa de matrícula y, por ende, cuando se enciendan las luces de cruce y/o carretera ya que estas no pueden encenderse si no se encuentran encendidas las luces de posición.

Por tanto, las LCD no podrán estar encendidas con ninguna otra fuente de iluminación a excepción de las empleadas para la señalización (indicadores de dirección, luces de avería, de frenado y las luces de carretera cuando se empleen como ráfaga para realizar señales de advertencia).

En vehículos homologados con anterioridad a la fecha de entrada en vigor de la Directiva 2008/89/CE, y que disponían opcionalmente de este tipo de dispositivos, el funcionamiento de las luces de circulación diurna puede diferir algo de lo aquí descrito, principalmente en el hecho de que su encendido no tiene por qué ser automático, sino que puede ser configurado a voluntad del conductor para que se enciendan siempre o no.

Configuración del encendido automático de las LCD en vehículos no obligados

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eventos

Automechanika Frankfurt 2012 volvió a mostrar músculo

Máquina total Para Automechanika Frankfurt no hay recesión que valga. Fiel a su origen, como si de un Panzer se tratara, avanza imparable por muchos obstáculos que le pongan en forma de crisis, reducción de la actividad económica, del trabajo en los talleres, etc. Esta solidez se traduce en un nuevo récord de expositores, 4.593. ¿Alguien duda de que es el salón de la posventa de referencia en Europa?

Automechanika Frankfurt 2012 se consolidó una edición más como el salón de la posventa de referencia a nivel europeo. Sus cifras dan fe de ello: el número de stands en esta última edición fue de 4.593 (nuevo récord) procedentes de 74 países. El número de visitantes, sin embargo, ha descendido ligeramente. Del 11 al 16 de septiembre se pasaron por el recinto ferial de Frankfurt 148.000 visitantes profesionales de 174 países cuando en 2010 la asistencia fue de más de 153.000. Mención especial merece el aumento de visitantes procedentes de Rusia y de Europa del Este que ha compensado, aunque no del todo, el descenso de visitantes de la Eurozona. Al hilo de esta cuestión, nos sorprendió lo tranquilo que estaba el salón el primer día, hecho inédito. Sin embargo, nos tranquilizamos el segundo día cuando recuperó el tono habitual de stands y pasillos repletos de gente y actividad.

Automechanika Frankfurt volvió a batir su récord de expositores alcanzando los 4.593 esta edición 2012.

La feria empezó algo fría en cuanto a visitantes pero a partir del segundo día se animó, como podemos ver en la imagen.

La posventa va bien…

La organización ha hecho un balance positivo del certamen, que ha tenido que lidiar con el actual contexto económico, especialmente duro en algunos países que tienen una destacada participación, tanto contratando stands como por número de visitantes. Así, un optimista Detlef Braun, gerente de Messe Frankfurt, explica: “el mercado posventa va viento en popa.

Automechanika ha vuelto a reafirmarse como socio de confianza a pesar de la turbulenta coyuntura actual”. Y añade: “con el aumento del número de visitantes de la Europa meridional, en Automechanika se ha dado un paralelismo con la situación actual de la economía mundial”. Por su parte, Klaus Burger, presidente de la Asociación Alemana de Fabricantes e Importadores de Componentes para Automóviles y Reparación (ASA), ha apuntado: “hemos recibido muy pocos visitantes del sur de Europa pero, en cambio, hemos registrado cifras muy elevadas de visitantes de Alemania, el Benelux y Europa del Este”.

Otro aspecto fundamental de un evento de este tipo es la calidad de los visitantes. En este sentido, Automechanika Frankfurt ha sacado buena nota.

Según los resultados de la encuesta realizada a los expositores, el 70 por ciento de éstos se han mostrado entre satisfechos y muy satisfechos con la calidad de los visitantes. Esta cifra supera a la de 2010 en la que el grado de satisfacción se “quedó” en el 64 por ciento. En particular, los expositores alemanes han podido establecer más contactos nuevos que en 2010 (67 por ciento en 2012 frente a 62 por ciento en 2010). Según Elke Benner, miembro de la dirección de la división Automotive de Adolf Würth: “la elevada proporción de directivos y responsables nos ha permitido entablar un diálogo de calidad y así seguir ampliando nuestras relaciones y contactos”.

En cuanto a contenidos, dentro de los 305.000 metros cuadrados de superficie contratada, los grandes protagonistas han sido los expositores, espacio y servicios dedicados al vehículo industrial (Truck Competence), a al electromovilidad y a la formación continuada.

Talleres & stands De izquierda a derecha, Raúl Calleja y Alberto Leal, director y director comercial de Motortec Automechanika Ibérica. El certamen español montó stand para proyectarse internacionalmente y dar a conocer que ya tienen contratados 18.000 metros cuadrados y que realizarán actividades como foros de debate, un Encuentro de Redes de Talleres o el Día del Neumático.

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Por la calidad y dimensión de los stands, esta Automechanika Frankfurt es una cita ineludible para los talleres de reparación que pueden conocer las últimas novedades y tendencias en materia de recambios, accesorios, maquinaria y utillaje de taller, neumáticos, servicios, etc.

A continuación, les resumimos, de forma fotográfica, qué primicias y novedades presentaron en Frankfurt varios de los actores más destacados del aftermarket.

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Automechanika Frankfurt 2012

enen 60 y 61 ti páginas e s u la q s n e E d . a Berton s noved la e e d d s n Stand de e ció lucion informa dor de so profusa e provee st e tó n prese kfurt. s en Fran diagnosi

La manchega Cojali desembarcó en Frankfurt con un nuevo módulo ETM para el equipo de diagnosis Jaltest que comprueba el funcionamiento independiente de las unidades electrónicas, con el software GRP para organizar los tiempos de trabajo en el taller, con el último catálogo de producto reacondicionado con control electrónico y con la flamante línea de ABS de fabricación propia (en la foto).

En la imagen, la solución telemática Delphi de conectividad que recibió el Premio a la Innovación en la categoría de sistemas. Su actividad fue intensa, realizó demostraciones en su Centro de Servicio Delphi (DSC), presentó su primer módulo de emisiones para dichos centros de servicio y anunció el lanzamiento en diciembre de un programa de diagnóstico del turbocompresor así como que avanzará el desarrollo de sus catálogos de sensores y componentes del sistema de encendido y de control de emisiones.

Bosch ocupó una zona exterior en la que montó un Bosch Car Service y un Auto Crew, este último un nuevo concepto de taller. En su stand interior presentó, entre otras novedades, el ESI[tronic] live, la nueva generación de su conocido software para talleres ESI[tronic] o el nuevo banco de pruebas de frenos y diagnosis de módulos de control Beissbarth.

Equipo de diagnosis ContiSys Scan II de la marca VDO. La firma fabricante, Continental, ha ampliado sus funciones siendo ahora capaz de verificar el sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS). Se notaba que exponía en casa por el elevado número de novedades: la gama de pastillas cerámicas ATE, los códigos QR para los packs de las correas ContiTech o la nueva herramienta Elast Tool F01 de la misma marca para el montaje de correas acanaladas elásticas.

Catálogo 2012/13 de bujías de encendido y calentadores diésel.

Denso lo presentó en sociedad junto con las nuevas válvulas de recirculación de gases de escape (EGR) y bombas de combustible así como la ampliación de las gamas de sensores lambda y escobillas limpiaparabrisas traseras. También anunció que potenciará la red de servicios de aire acondicionado, diésel y diagnosis.

Brain Be ep varias no resentó vedades como el equipo d e diagnosi s compati ble con el protoco lo Pass-T hru de la im agen, actualiz aciones de los equip os B-Tou ch y F-Touch o las estacion es y mante de carga nimento del siste ma acondicio de aire n Clima 12 ado 34 HO, H y Eco Lock .

El catálogo 2013 de vehículos pesados cuyos 103 códigos le permiten alcanzar el 97% de cobertura de este parque fue la gran novedad presentada por Dayco que también expuso sus dos últimas líneas de producto, la de juegos de correas trapezoidales y kits de reparación de bombas de agua.

ó rganiz luso o undir sus c in l if gu para d al Mo de Feder sentación s: los aros e r ia es una p sas primic los cojinet o , r Z e l K a m L r e nu Nü Goetz ones pistón ox, los pist gos de lo Ir á Glyco wl, los cat eral o de o B DuraB s de freno rograma n” p la pastil s Payen, el Stop Solutio e lo n il O n e r “ u o t og lq va o/Mo ustria Ferod hículo ind as o la nue c e r v a . m s m para a o e amb rodo.c incluy web myfe a in g pá octubre 2012

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Automechanika Frankfurt 2012 A eventos

La nueva correa Micro-V Horizon multiacanalada, que destaca por su estabilidad y silencio, fue la estrella del stand de Gates.

Este fabricante también expuso una nueva guía de solución de problemas, la Accessory Belt Drive System, un indicador de desgaste y una aplicación para la consulta del catálogo Gates a través del smartphone.

tobal d exterior, Is ionante stan rt, ta ’S En un impres M te de lavado seño y presentó puen sencillez de di su r po o ad iz cidad pa ca caracter n co ontaje pero m de y 1.200 ad 0 lid 80 ci e fa entr el lavado de mana” er para realizar “h a es pr es. Su em los vehículos al m exponiendo én participó bi m m para iu ta em en Pr ly Ve Serie ores Serie 1 y nuevos elevad . os m strial y turis vehículo indu

La nueva gama de motores de arranque y alternadores Hella ya se pudo ver en su stand.

La firma de origen alemán desembarcó con un arsenal de novedades: los sistemas de iluminación LED de luz diurna LEDayFlex II, el piloto trasero LED para el Volkswagen Golf VI, sensores de lluvia, de luz y de nivel de aceite.

Así mismo, presentó en sociedad la nueva joint-venture creada con Nussbaum, Hella Nussbaum Solutions (ver ElectroCar número 142 septiembre 2012, página 4).

Stand de Johnson Controls. El fabricante de las marcas de baterías Varta y Optima presentó el concepto ecosteps de reciclaje basado en descuentos para fomentar el reciclado de las baterías o la herramienta VSSP que facilita al taller la elección de la batería correcta. Las baterías Varta Start-Stop despertaron la atención de numerosos visitantes.

La “inte rnaciona l” conocer los nuev Industrias Dolz dio a os catálo vehículo gos de tu in rismo y buen nú dustrial. Ambos mero de cuentan nu con un principa les direct evas referencia s. Los iv Dolz Ch o s d e D ina olz Arge ntina y acudiero , Jorge Abalovic h n al cert amen ale y Frank He, mán.

Muy concurrido estuvo el stand de Launch durante todo el certamen. No era para menos ya que mostró todo su arsenal para el taller: equipos de diagnosis, elevadores, desmontadoras y equilibradoras de neumáticos, alineadores, analizadores de gases, estaciones de aire acondicionado, maquinaria para el taller de chapa y pintura, etc.

Buen elenco de primicias el mostrado por Magneti Marelli: una nueva gama de estaciones de carga y mantenimiento del aire acondicionado, el Tester Flex para la diagnosis sin cables o más unidades de control del motor. También difundió las virtudes de la red de talleres Checkstar y anunció que mejorará sus cursos de formación, denominados “Campus”.

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2 Automechanika Frankfurt 2012 y de bujía Conjunto encendido e bobina d rca de origen ma NGK. La sembarcó en de japonés ropia con su p rt fu k n e Fra d s a bobin gama de que o encendid acio con ieron esp : bujías compart K G N ual de lo habit bles de ca , o id nd de ence res y lentado bujía, ca bda. La nueva m sondas la obinas de b gama de supera ya el 90 o encendid de cobertura to n e ci r o p peo. ue euro del parq

Siempre brillando el verde y el amarillo de Mann Filter en los salones más importantes donde siempre lanza novedades. El pasado mes de septiembre le tocó el turno a un nuevo sistema de filtro de aire compuesto solo por tres componentes (carcasa, tapa y un elemento filtrante Mann) y la renovada gama de filtros de urea para vehículo industrial.

Gama de filtros Sogefi Pro, marca que aglutina todos los filtros para vehículos pesados que hasta ahora se comercializaban bajo marcas Purflux, Fram, CoopersFiamm y Tecnocar. Las otras grandes novedades Sogefi fueron el nuevo catálogo Purflux y la inédita línea de muelles helicoidales de material compuesto FRP Coil Springs.

F. La el de SK lar stand xhibió un cu a ct e Esp lo e eca no so 1, también sus firma su la u rm ó locar F e s para co s Ferrari d amienta kit rr e s, h ra s e a nuev razad cerrar ab a con d e ru fuelles y e d mientos fuelle de de roda y kits de R Q s o códig n. direcció

Salimos al exterior donde Tenneco dio a conocer su road show Tenneco On Tour, un autobús en el que expuso sus productos Monroe (amortiguadores, muelles) y Walker (escapes y catalizadores). Esta iniciativa se presentará en España el próximo mes de marzo.

El stand de Tecno motor d entre lo espertó s tallere gra sa Frankfu rt. Los “ sistentes a Auto n interés cu me lpables” el Socio , noveda chanika 400 des com integrad , un módulo PC o a capaz de comb con diagnosis con la d inar el o iagnosis sc m iloscopio Diag, he ultimarc rramien ta que, se a o el Pokayoke servicio 500 lecciona a realiza do el r, se com electrón unica co ica del v n ehículo. la Lamba A Recorde utomoti mos que ve España d e la gam es el importado r en a de dia gnosis T ecnomo tor.

La nueva esta ción Texa de carga y mantenimient o del sistema de aire acondicionad o Texa Konfor t 710, versión básica de la ga ma 700 llamó la atención de numerosos vi sitantes. La fir ma italiana también mos tró el nuevo concepto App el que el mec por ánic IDC4 podrá en o que use el software contrar una lis ta de aplicaciones, la función Da shboard para diagnosis de la vehículos indu striales o un nuevo kit iden tificador del líquido refrigerante.

La imagen muestra el nuevo filtro de combustible Ufi para el nuevo Fiat Panda y filtro de combustible completo de aplicación en el Lancia Thema y modelos Jeep. El fabricante italiano de filtros también dio a conocer un sistema de filtración de aire completo para el sistema de admisión del Mercedes SLK 55 AMG.

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Publirreportaje El stand de Berton acogió varias novedades que despertaron el interés de un gran número de visitantes.

El fabricante español de diagnosis volvió a triunfar en Frankfurt.

un fijo de Automech Automechanika Frankfurt es para Berton una cita ineludible que le proyecta internacionalmente y le da prestigio. Así mismo, suele aprovechar el certamen alemán para presentar novedades transcendentales. Este año no ha sido una excepción y ha presentado, nada más y nada menos, que su nueva imagen corporativa así como sus últimas soluciones para vehículos híbridos y eléctricos, el software de diagnosis para motocicletas, la TDU_Tablet, auténtica estrella del stand de la firma de Argentona (Barcelona) o el OBD_Check.

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Berton, desarrollador y fabricante de soluciones de diagnosis para el automóvil, lleva varias ediciones asistiendo a Automechanika Frankfurt, la feria de la posventa del automóvil de referencia en Europa. En la última edición celebrada el pasado mes de septiembre volvió a brillar y a ser unos de los stands más destacados al desembarcar con importantes novedades que despertaron el interés de numerosos visitantes profesionales, talleres que quisieron conocer sus propuestas en equipos y soluciones de diagnosis.

Así, las primicias presentadas por la firma de Argentona (Barcelona) fueron una nueva imagen corporativa, novedades en el software de diagnosis para motocicletas, nuevos modelos y sistemas en el software de turismos incluyendo modelos híbridos y eléctricos, la herramienta de diagnosis TDU-Tablet, el completamente rediseñado software de diagnosis New BertonData y el téster de comprobación del conector OBDII OBD_Check. Menudo arsenal de novedades que confirma a Berton como uno de los proveedores de soluciones de diagnosis más activo del mercado.

En la imagen, Roberto Lama (izquierda) y Miguel Ángel Hortelano, director general y director técnico de Berton respectivamente.

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Berton escogió el mejor escenario posible para presentar su nueva imagen corporativa, ahora más actual. Los cambios son ligeros pero ahora el logotipo y la palabra Berton son más modernos. La firma barcelonesa de Argentona demuestra que no solo está al día a nivel tecnológico y de producto, también lo está a nivel de márketing y de servicio, en definitiva, en todo.

La nueva imagen Berton

et y La TDU_Tabl la nueva aplicación BertonData

se convirtió en de diagnosis po ui en eq o ev Este nu d de Berton onista del stan combina diseño ag ot pr an gr el ablet ka. La TDU_T Automechani . ad ged, es y funcionalid ño, Semi-Rug specta al dise de alto as ad lg pu Por lo que re 7 alla IPS de 9, nt pa etros y r: m ilí do m pe rom a-slim de 20 tr ul h, uc to eg dad de el ir brillo multicon la posibili do ta en em compl lores. entre ocho co , un potente funcionalidad alizar la a to En cuan cidad para re pa ca rantiza su de un ga o us or el ad e es qu oc s pr nes mientra io nc fu de la r multitud aumenta do sólido para ablet el equipo disco de esta _T U TD la cen de o autonomía ha el que ha sid ra pa o rn to en el ra pa l ea id sis Berton concebido. n ción de diagno eva aplicació La última solu ficia de la nu ne be se én o tambi ha sid Este software y el BertonData. do ña se di re te completamen n más aú az rf te una in e ofrece resultado es qu da e intuitiva sencilla, rápi as un po ui del eq a los clientes , tanto a sin parangón es on ci ta es pr stico nó ag di cidad de nivel de capa us de o. dez o facilidad como de rapi

chanika Frankfurt El OBD_Check

Las motos y los elé también son cosa dctricos Berton expuso en su e Berton stand vehículos ecológ icos como el Opel Am extendida, o el Rena pe

ra, con autonomía ult Twizy, el modelo 100% eléctrico de la ellos realizó demostr marca francesa. Sobre aciones con sus equip os demostrando Berto de diagnosis ya dan n que sus soluciones servicio a los modelos más innovadores del También estaban “ap mercado. arcadas” en su stand dos impresionantes mo Panigale S y una Trium tocicletas, una Ducat ph Speed Triple. Éstas i eran el reclamo para conocieran el software que los visitantes de diagnosis para mo toc icle sector de la reparació tas Berton, un refere n por sus prestacione nte en este s y cobertura del parqu e de motocicletas.

Esta novedad de Berton representa una solución a las nuevas necesidades de la diagnosis. El OBD_Check es una herramienta muy fácil de utilizar que permite al profesional del taller comprobar el estado eléctrico del conector OBDII. Algunas de sus funciones más destacadas son la monitorización de la tensión de la batería en tiempo real o la detección de situaciones de subtensión o sobretensión. Por otra parte, la comprobación electrónica que realiza de los pines de diagnosis del OBDII aseguran el correcto estado del mismo a la vez que permite ver la actividad del bus de datos mientras se realiza la diagnosis.

Amics d’Argentona, 28-30 - 08310 Argentona - Barcelona - España Tel.: 902 906 999 Fax: 933 806 620 - E-mail: berton@berton.es - Página web: www.berton.es

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Ford Fiesta (2008) Tipo de vehículo Utilitario del segmento B Fabricación Almussafes (Valencia), Colonia (Alemania), Nanjing (China), Cuautitlán Izcalli (México), Rayong (Tailandia)

Motor

Cil.

Ciclo

Alimentación

Potencia

1.25 1.25 1.4 1.6 1.6 Ti-VCT 1.4 TDCi 1.6 TDCi

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel

Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Common rail+turbo Common rail+turbo

60 CV 82 CV 97 CV 120 CV 133 CV 69 CV 95 CV

Operaciones de mantenimiento TABLA DE SERVICIOS TRABAJOS A REALIZAR

Años

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INTERIOR DEL VEHÍCULO

mantenimiento al Día con 62

Motores principales

Lanzamiento Septiembre de 2008

Luces exteriores, testigos respectivos e iluminación del cuadro de instrumentos. Comprobar funcionamiento/estado Freno de mano. Comprobar funcionamiento/ajustar, si procede Cinturones de seguridad, enganches y anclajes. Comprobar funcionamiento/estado Rueda de repuesto, ajustar presión, comprobar desgaste y estado Sustituir filtro de polen

EXTERIOR DEL VEHÍCULO Cerradura/pestillo de seguridad del capó y bisagras. Comprobar funcionamiento/engrasar Prueba de emisiones Comprobar el desgaste y el estado de presión de los neumáticos Carrocería: comprobar la corrosión visible Verificar si el parabrisas está dañado Sistema del limpiaparabrisas y limpiafaros: comprobar funcionamiento y posibles daños Comprobar y ajustar la alineación de los faros

BAJO EL CAPÓ Comprobar daños donde sea visible del cableado, tuberías, tubos flexibles, circuitos de aceite y combustible Comprobar daños y fugas de motor, bomba de vacío, calefactor, radiador Comprobar concentración y nivel del líquido anticongelante Comprobar nivel líquido lavacristales Comprobar nivel de líquido de frenos Comprobar nivel de la servodirección Filtro de aire de admisión Filtro de combustible (solo motores diésel) Bujías de encendido (motor gasolina) Holgura de válvulas (motor gasolina) Comprobar estado y carga de la batería

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BAJO EL VEHÍCULO Drenar aceite y sustituir filtro de aceite Caja de cambios automática, sustituir líquido y filtro Comprobar daños, desgaste, seguridad y deterioro de gomas de dirección, tirantería de la suspensión, rótulas, juntas de extremo interior de palier, fuelles Comprobar daños y fugas del motor, caja de cambios Sistema de frenos: comprobar ausencia de fugas y daños, pastillas de freno, delante y detrás: comprobar espesor Protección de bajos de la carrocería: comprobación visual de daños Comprobar el tendido, daños, roces, fugas de tuberías, tubos flexibles, tuberías de alimentación de aceite y combustible, escape

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PERIODO DE MANTENIMIENTO AMPLIADO Sistema de frenado Aire acondicionado Sistema de refrigeración

Cada 2 años: sustituir líquido de frenos Cada 3 años: comprobar si las tuberías del aire acondicionado presentan daños y fugas Cada 10 años: vaciar, lavar y llenar.

Correa de distribución y correas auxiliares (motores gasolina) Correa de distribución y correas auxiliares (motores diésel)

Cada 160.000 km o cada 8 años Cada 200.000 km o cada 10 años.

Comprobación visual de la carrocería y la pintura

Cada 12 o 24 meses, según el tipo de vehículo

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Ford Fiesta TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO Gasolina Diésel

CAP. Aceite motor gasolina: SAE 5W-30 ACEA A1/B1 Motor 1.25L Duratec-16V Motor 1.4L Duratec-HE/FFV Motor 1.6L Duratec-16v Ti-VCT

3,8 litros 3,8 litros 4,1 litros

Aceite motor diésel: SAE 5W-30 ACEA A1/B1 Motor 1.4L Duratorq-TDCI Motor 1.6L Duratorq-TDCI

3,8 litros 3,9 litros

Aceite caja de cambios manual SAE / 75 W-90 sintético

2,3 litros

Aceite caja de cambios automática (llenado en seco). WSS-M2C938-A ATF FORD

6,7 litros Dejar entre el MIN y el MAX Dejar en la marca MAX

Líquido de frenos DOT 4 Líquido de la servodirección tipo Ford o Motorcraft Anticongelante SuperPlus de Motorcraft

Gasolina

5,5 litros

Diésel

6,1 litros

Líquido limpiaparabrisas Gas aire acondicionado: R134A Depósito de combustible

2,5 litros Todos Solo 1.6 TDCI Gasolina

390 ±10 gramos 550 ±10 gramos 42 litros

Diésel

40 litros

Servicio de mantenimiento

20.000 km o 1 año 40.000 km o 2 años 60.000 km o 3 años 80.000 km o 4 años 100.000 km o 5 años 120.000 km o 6 años

1,3 horas 1,4 horas 1,5 horas 1,6 horas 1,3 horas 1,7 horas

1,4 horas 1,5 horas 1,8 horas 1,7 horas 1,4 horas 1,9 horas

Servicio de cambio de aceite

0,5 horas

Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución Motor 1.25L Duratec-16V Motor 1.4L Duratec-16V Motor 1.6L Duratec-16v Ti-VCT Motor 1.4L Duratorq-TDCi Motor 1.6L Duratorq-TDCi

0,3 horas 0,6 horas 0,4 horas 0,5 horas 0,7 horas 0,7 horas 0,9 horas 0,9 horas

Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina)

2,3 horas 2,7 horas 2,5 horas 1,4 horas 1,7 horas 0,6 horas

FUSIBLES Nº

CIRCUITO

INT.

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F3 F36 F37 F38 F39 F40

Módulo ABS/ESP Velocidad rápida del ventilador de refrigeración Velocidad lenta del ventilador de refrigeración Ventiladores de la calefacción Alimentación de la caja de fusibles habitáculo Módulo de mando de carrocería (BCM) Alimentación de la caja de fusibles habitáculo Bujías de precalentamiento Parabrisas térmico No utilizado Relé del motor de arranque Relé de luz de carretera izquierda Relé de luz de carretera derecha Relé de luz de cruce izquierda Relé de luz de cruce derecha Módulo de gestión del motor (PCM), relé del ventilador de refrigeración Sensores de oxígeno (motores gasolina), modulo de alimentación de tensión (motores diésel) Módulo de control del motor (PCM) No utilizado No utilizado No utilizado Alimentación de batería al control de iluminación Faros antiniebla Intermitentes Luces de conducción diurna Interruptor de los retrovisores eléctricos exteriores, retrovisores plegables eléctricos, elevalunas eléctricos (puerta conductor) Módulo de gestión motor (PCM) Módulo del ABS/ESP Embrague del aire acondicionado No utilizado No utilizado Bocina, función de ahorro de batería, módulo del sistema de apertura y arranque sin llave Luneta trasera térmica Relé de la bomba de combustible, calentador de combustible (motores diesel) No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado

40 / 30 A 60 A 40 A 30 A 60 A 30 A 60 A 60 A 60 A 30 A 10 A 10 A 10 A 10 A 15 A 15 A / 20 A 10 A 15 A 15 A 15 A 10 A 7,5 A 7,5 A 20 A 10 A 20 A

Caja de fusibles situada en el vano motor.

www.berton.es

20 A 20 A -

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mantenimiento al Día con

LÍQUIDOS

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fichas de mantenimiento

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FUSIBLES Nº F1 F2 F3 F4 F5

INT, 450 A 60 A 200 A 70 A 50 A

Caja de fusibles ubicada encima de la batería.

FUSIBLES Nº

mantenimiento al Día con 64

CIRCUITO Motor de arranque Dirección asistida eléctrica (EPAS) Alimentación central del compartimento motor Calefacción suplementaria PTC 2 Calefacción suplementaria PTC 1

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27

Caja de fusibles del habitáculo (tipo 1).

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CIRCUITO

Encendido, sensor de lluvia, parabrisas térmico Luces de freno Luz de marcha atrás Nivelación de los faros Limpia-parabrisas Limpialuneta Bomba del lavacristales Módulo de remolque, ayuda estacionamiento No utilizado Asientos calefactados No utilizado Módulo de airbag Encendido, servodirección eléctrica (EPAS), cuadro de instrumentos, sistema antirrobo pasivo (PATS), ABS Módulo gestión motor (PCM), palanca selectora, bomba de combustible Sistema de audio, cuadro de instrumentos Retrovisor exterior térmico Interruptor de encendido Cuadro de instrumentos Conector de transmisión de datos Pantalla multifunción, reloj, sensor vigilancia interior, panel de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) Sistema de audio, Bluetooth Encendedor, toma de corriente delantera Módulo de remolque No utilizado Elevalunas eléctricos (delanteros) No utilizado No utilizado

INT.

7,5 A 10 A 7,5 A 7,5 A 20 A 15 A 10 A 10 A 7,5 A 10 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 15 A 7,5 A 15 A 7,5 A 15 A 20 A 20 A 30 A -

FUSIBLES Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49

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CIRCUITO Encendido, sensor de lluvia, parabrisas térmico Luces de freno Luz de marcha atrás Nivelación de los faros Limpia-parabrisas Limpialuneta Bomba del lavacristales Módulo de remolque Ayuda al estacionamiento Asientos calefactados No utilizado Módulo del airbag Encendido, servodirección eléctrica (EPAS), cuadro de instrumentos, sistema antirrobo pasivo (PATS), ABS Módulo gestión motor (PCM), palanca selectora, bomba de combustible Sistema de audio, cuadro de instrumentos Retrovisor exterior térmico Interruptor de encendido Cuadro de instrumentos Conector de transmisión de datos Pantalla multifunción, reloj, sensor vigilancia interior, panel de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) Sistema de audio, Bluetooth Encendedor, toma de corriente delantera Módulo de remolque No utilizado Elevalunas eléctricos (delanteros) No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Elevalunas eléctricos (traseros) Parabrisas térmico (lado izquierdo) Parabrisas térmico (lado derecho) Apertura sin llave Apertura sin llave Toma de corriente trasera, función de ahorro de la batería Toma de corriente auxiliar del maletero No utilizado No utilizado No utilizado Posición 1 del interruptor de encendido No utilizado No utilizado Posición 2 del interruptor de encendido No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado

INT. 7,5 A 10 A 7,5 A 7,5 A 20 A 15 A 10 A 15 A 10 A 7,5 A 10 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 15 A 7,5 A 15 A

v

7,5 A 15 A 20 A 22 A 30 A 30 A 30 A 30 A 20 A 20 A 15 A 15 A 7,5 A 7,5 A -

Caja de fusibles del habitáculo (tipo 2).

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Ford Fiesta

Tapón de llenado líquido refrigerante del motor

2

Tapón de llenado aceite motor

3

Batería

4

Filtro de aire

5

Tapón de llenado limpiaparabrisas

6

Tapón de llenado líquido de frenos

7

Caja de fusibles y relés del vano motor

Localización de componentes en el vano motor.

Test breve de sistemas FORD FIESTA VI 2009 1.6I (98KW) - USJA 1 2 3 4 5 6 7 8

TEST BREVE

SISTEMA

Variante

MOTOR GASOLINA MOTOR OBDII FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION DIRECCION ASISTIDA AIRBAG CLIMATIZADOR MODULO VOZ

1.6i (98KW)-USJA ISO 15765 CAN ABS - ESP ABS ELECTRICA SRS REGULACION TEMPERATURA AUTOMATICA CAN SRM

4 Sin averías memorizadas

! (n) s

Con N averías memorizadas

IDENTIFICACION

8 La UCE no responde

BV21-12K532F24B00 AV59-14C036AV59-14C036AE81-14C217AA6T-14C0288A6T-18D6198M5T

RES. 4 4 ! (4) s ! (4) s

4 4 4 4

● Error en el diagnóstico

mantenimiento al Día con

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e t r a z i l a u t c a s e r ¿Quie ? s e t n a o cuant d

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Mercedes Benz Sprinter (906) motor OM646DE22LA

AVERÍA

Testigo de avería encendido y motor en estrategia de emergencia

CAUSA

Adaptación del medidor de masa no realizada después de cambiar el componente

SOLUCIÓN

Realizar adaptación del medidor de masa de aire

Se ha detectado en el servicio de asistencia técnica Texa@Info una incidencia que afecta a los vehículos Mercedes Sprinter (906) equipados con sistemas de inyección Bosch EDC 16C. La incidencia se manifiesta tras la sustitución del medidor de masa de aire, provocando que el motor entre en estrategia de emergencia y que el testigo de avería de motor situado en la instrumentación se active.

Según datos del fabricante, este componente es necesario programarlo para indicarle a la centralita de la inyección los nuevos valores de medición, siendo necesario para ello una herramienta de diagnosis compatible.

Para proceder a la diagnosis y solución del problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1)

1 2/ Establecer comunicación con la centralita de inyección y, a continuación, leer la memoria de averías. En el caso analizado, la avería registrada era “Medidor de la masa de aire a film caliente (B2/5)”.

3/ A continuación, desde la página de Configuraciones, ejecutar: “Reset de adaptación medidor de volumen de aire”.

4/ Para finalizar, proceder a borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de pruebas para comprobar el correcto funcionamiento del vehículo.

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