EOC 142 - 09_2012

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos Fiat 500 II

Peugeot 508

entrevista Energía atope con Varta

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Septiembre

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eventos

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Automechanika, a punto en Frankfurt…

Tecnología

actualidad

…y más cerca en Shanghai

¿Qué opina el conductor sobre el taller?

BMW M5, la bestia ruge aún más Opel Ampera, los híbridos serán así

además

n Tecnología Ford Focus EcoBoost 1.0 n El VI Encuentro Motero MRyT n Consejo Texa: Embrague Mercedes Clase A n Centro Zaragoza: indicaciones al cliente

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades 04 Se acaban las vacaciones y la actividad

renace… Empecemos por aquí.

Actualidad 08 Presentación del estudio de GTMotive sobre

la percepción del automovilista respecto a los talleres 10 El Stock Club de Fiat, un club de posventa basado en la compra de recambios originales, ¿qué aporta al taller?

entrevista 12 Jorge del Toro, Carlos Lorente y Rocío

Fernández. Palomar nos hablan de los planes inmediatos y futuros de Johnson Controls (Varta)

Nº 142

Septiembre 2012

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Tecnología en el Automóvil 53 Noticias 54 A fondo Opel Ampera, el híbrido de autonomía

extendida, muestra el camino para que los híbridos sean legión en el mercado.

57 A fondo Ford Focus EcoBoost 1.0 125 CV, uno de los motores de gasolina más ahorradores del mercado actual.

58 A fondo BMW M5, la bestia ruge de nuevo y con más potencia que nunca. Ahora, 560 CV y un motor V8 biturbo.

Manuales Didácticos 60 Centro Zaragoza

Eventos

14 Motortec Automechanika Ibérica cuenta ya

con el apoyo de las principales entidades del sector.

16 Automechanika Frankfurt, la gran fiesta de la posventa del automóvil mundial está a punto de arrancar una nueva edición.

18 Automechanika Shanghai convertirá China en capital de la posventa en diciembre. Y cada vez con más potencia…

Indicaciones al cliente

Fichas de Mantenimiento 62 Mantenimiento al día con Berton

Peugeot 508

Consejos Prácticos 66 Texa en Contacto

Embrague Mercedes Clase A

Esquemas Eléctricos 19 Fiat 500 II

Esquemas generales y descripción de componentes.

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Impresión

Y en nuestro número...

Gramagraf www.gramagraf.com

■ Esquemas eléctricos Mercedes Clase C ■ Eventos Automechanika Frankfurt Previo Congreso Serca 2012 ■ Tecnología Presentación Ford Transit Custom 2

Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 105 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Pídenos e ElectroCar los CD d

09, 2010, 2011 y 20 , 08 20 , 07 20 , 06 20 2003 a 2005,

1999 2002 a

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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DISPO

(ver página 55)

NI

¡ Pídel BLE o ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Sobre el montaje y mantenimiento de elevadores, desmontadoras y equilibradoras

Curso Launch para instaladores de maquinaria Launch Ibérica impartió el pasado mes de julio un curso sobre montaje y mantenimiento de maquinaria, concretamente, de elevadores, desmontadoras y equilibradoras. Asistieron a este curso 31 técnicos instaladores de maquinaria Launch que recibieron formación de personal propio de la marca en las instalaciones de Launch Ibérica en Palau Solità i Plegamans (Barcelona). Los formadores fueron Juan José Martínez, José Bernal, Toni Muñoz, Jordi Martínez y José Luis Salmerón.

La primera parte del curso fue teórica y en ella los asistentes pudieron realizar ruegos y preguntas. La segunda parte fue práctica, se realizó una explicación ya en el show room de Launch Ibérica donde estaban expuestos los equipos principales de la marca y sobre los cuales los cursillistas pusieron en práctica lo aprendido pudiendo consultar a los formadores todas sus dudas. Tras la realización de las partes teórica y práctica, los alumnos realizaron un examen que sirvió para conocer si se habían adquirido los conocimientos expuestos. Realmente fue así

porque los 31 asistentes al curso superaron la prueba por lo que ya habrán recibido un carné acreditativo de instalador Launch, de un año de validez para las tres familias de producto y con un número de técnico asociado. Ya a la finalización del curso se les entregó un diploma de asistencia al curso.

Respecto al contenido de esta acción formativa, en la formación sobre elevadores se insistió en la norma EN1493, la cual fue explicada en profundidad subrayándose las obligaciones que implica para el personal técnico. Los asistentes prestaron especial atención ya que su cumplimiento es obligatorio. También se expusieron los nuevos formatos de Servicio Técnico, tanto aquellos que se emplean en el momento del montaje como en el posterior mantenimiento del equipo.

En la realización de este curso han colaborado 25 empresas a las que Launch ha mostrado su agradecimiento. www.launchiberica.com

Aborda las bombas DFP 3 y 6 y los inyectores DFI 1.5

Nuevo programa Delphi de reparación common rail Delphi Product & Service Solutions ha lanzado un amplio programa de re-

La joint-venture Hella Nussbaum Solutions inicia su andadura

Nueva referencia en termocontrol Hella, proveedor global de la industria del automóvil, y Otto Nussbaum, fabricante de equipamiento para taller, se han aliado para crear al 50 por ciento la joint-venture Hella Nussbaum Solutions. Ésta, se presentará en sociedad el próximo mes de septiembre en el marco de Automechanika Frankfurt y se dedicará al negocio del equipamiento de termocontrol en Europa poniendo a disposición de la posventa equipos y productos, un servicio técnico altamente cualificado y una línea de asistencia profesional.

Hella Nussbaum Solutions tiene su cuartel general en la localidad alemana de Kehl, ya está operativa y propondrá al mercado estaciones de servicio del sistema del aire acondicionado ya preparadas para el nuevo refrigerante HFO1234yf y homologadas por los principales fabricantes de automóviles así como recambios, accesorios, utillaje y equipos diversos de termocontrol. www.hella.es www.nussbaum-group.de

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paración common rail para las bombas common rail DFP 3 y 6 y los inyectores common rail DFI 1.5, que favorece el cumplimiento de los estándares de emisiones Euro 5 en el mercado de recambios. Este programa es importante para el taller pues ya son más de tres millones los vehículos que montan el sistema de inyección de combustible Euro 5 de Delphi, cifra que aumentará notablemente en los próximos cinco años. El sistema de inyección common rail Delphi Euro 5 lo montan varios modelos de las marcas Chevrolet, Citroën, Dodge, Ford, Great Wall, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, SEAT, koda y Volkswagen.

El programa de reparación common rail Delphi emplea conjuntamente el equipo de prueba Hartridge y el software IRIS lo que contribuye a garantizar que su red de reparación pueda diagnosticar, extraer, reparar y volver a montar los sistemas common rail de Delphi de la forma más correcta y eficaz. Únicamente la red de reparación Delphi autorizada que dispone de este equipo es capaz de realizar las reparaciones en las bombas DFO3 y 6 y en el inyector DFI 1.5. Delphi proporciona a los miembros de la red un currículo de formación continua que ayuda a garantizar el cumplimiento de los estándares a medida que las tecnologías evolucionan. www.am.delphi.com

As ha editado el nuevo catálogo 2012 de catalizadores. Disponible en papel, en DVD, en el catálogo TecDoc y constantemente actualizado en la web del fabricante navarro, esta nueva edición suma un total de 1.481 referencias en catalizadores, 120 nuevas para dar satisfacer las demandas de los últimos modelos de automóviles que han ido apareciendo en el mercado. www.as-sl.com

ADL España ya dispone de lo último de Blue Print, marca especializada en recambio asiático y estadounidense. Se trata de un conjunto de herramientas para cambiar el filtro de aceite de los motores D-4D de Toyota cuya carcasa tiene un acceso muy limitado. Esta solución Blue Print se compone de la herramienta para la sustitución del filtro de aceite (ADT35502) la cual permite abrir la carcasa de un modo sencillo para cambiar el filtro con mayor comodidad y de una llave de purga, que permite al reparador controlar el flujo y la dirección de los restos de aceite con el fin de drenar antes de abrir la caja evitando así que se derrame el aceite cuando se cambia el filtro. www.blueprint-adl.com/es

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Se presenta con 300 nuevas referencias

Nuevo catálogo de muelles Monroe Tenneco ha lanzado una nueva edición del catálogo de muelles Monroe y ésta llega de lo más actualizada la incluir 300 nuevas referencias cuyo destino son un buen número de modelos de automóviles súper ventas aparecidos a partir de 2009. Así, algunas aplicaciones de los nuevos muelles Monroe son el Audi A6, el Fiat 500, el Ford Fiesta de sexta generación, el Opel Agila, el Mercedes Clase C, el Peugeot 308, el Renault Twingo o el Toyota RAV4. El nuevo catálogo también incluye el ensamblaje Monroe Quick-Strut, una solución todo-en-uno de columnas de amortiguación para los vehículos actuales. Además, la disponibilidad de las piezas recopiladas en él es inmediata ya que están almacenadas en el centro logístico de Tenneco en Madrid.

La obra también informa sobre los distintos diseños de muelles.

Al respecto, apuntar que Tenneco también está explicándolos a través de la ronda de presentaciones “Tenneco On Tour” que está realizando por España. En estas presentaciones se está transmitiendo a los talleres el mensaje de que los muelles delanteros y traseros deberían comprobarse cada 20.000 kilómetros y, en caso de necesidad de ser sustituidos, siempre se debe realizar el cambio de dos en dos. www.tenneco.com

La información sobre este producto, ahora también en los smartphones

Los kits Dayco, ahora con código QR Dayco va a introducir en breve los códigos QR en sus kits de distribución. Con este nuevo instrumento, el mecánico, en el mismo momento en que abrirá la caja del producto utilizando su smartphone, podrá acceder a las informaciones técnicas de referencia, tomadas directamente de la página web y en su mismo idioma.

El fabricante de correas demuestra con esta acción estar al día en las últimas tecnologías de información y comunicación y las aprovecha para prestar un mejor servicio a los talleres.

Los códigos QR también van a estar presentes en sus páginas de publicidad y demás información corporativa y publicitaria así como en las etiquetas de los nuevos productos que vaya lanzando. www.dayco.com

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noticias Los presentará en Automechanika Frankfurt

ContiTech incorpora el código QR a sus embalajes ContiTech, división de Continental dedicada al sector del caucho (excepto para neumáticos), la tecnología del plástico o las correas, presentará el próximo mes de septiembre en Automechanika Frankfurt su nueva oferta en información para móviles, que estará a disposición de los distribuidores y de los talleres.

Es decir, sus embalajes dispondrán de códigos QR que proporcionarán a sus clientes, vía smartphone, información del producto y sus datos técnicos más importantes gracias al servicio on line PIC (Product Information Center) que recopila información general, datos técnicos y especificaciones de piezas así como instrucciones de montaje e indicaciones de uso para herramientas especiales. www.contitech.es

Con ANFAC ha creado el Barómetro de la Seguridad Vial y Medio Ambiente

Otra iniciativa Bosch a favor de la seguridad

De izquierda a derecha, Frank Seidel (Bosch), Rosa Ramírez (DGT) y Mario Armero (ANFAC).

La delegación del Grupo Bosch en España y ANFAC, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, se han unido para poner en marcha el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente.

Esta iniciativa nace con el objetivo de establecer una métrica mensual que permita a los medios de comunicación, clase política, administración pública y sociedad tener un mayor conocimiento sobre dos cuestiones fundamentales relacionadas con el automóvil, la seguridad vial y el medio ambiente. De momento, este Barómetro ya ha mostrado su preocupación por el envejecimiento del parque y sus consecuencias negativas para la seguridad vial. Hace diez años se vendían en un semestre cifras próximas al millón de unidades. Estos mismos coches son los que hoy en día permanecen en el parque. En un vehículo de hace más de diez años se duplica o incluso se triplica la posibilidad de sufrir un accidente, así como de agravarse las consecuencias del mismo, en relación con un vehí-

culo nuevo que incorpora los últimos adelantos en materia de seguridad, como el ESP. Como se recordó en la presentación del Barómetro, el ESP puede evitar hasta un 80 por ciento de los accidentes por derrape y, según un estudio de la Universidad de Colonia, puede evitar hasta 4.000 muertes al año en la Unión Europea.

Presentaron el acuerdo entre Bosch y ANFAC para crear el Barómetro de Seguridad Vial y Medio Ambiente, Frank Seidel, presidente de Bosch en España, y Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC. Seidel afirmó: este acuerdo refuerza los vínculos dentro del sector del automóvil para mostrar a todos que este sector apuesta por la seguridad y el medio ambiente . Por su parte, Armero confirmó que este acuerdo entre estas dos importantes instituciones es una muestra más del compromiso del sector del automóvil con la sociedad española”. www.bosch-automotive.es / www.anfac.es

La sexta edición recorrió las bella comarca costera del Maresme

Nuevo éxito del Encuentro Motero de la Posventa La revista Mundo Recambio y Taller (hermana de la que tienen en sus manos) organizó un año más el Encuentro Motero de la Posventa, que contó con el patrocinio de Yuasa. La sexta edición cumplió las expectativas y destacados miembros del mercado de reposición volvieron a disfrutar de una jornada que combina motociclismo en ruta, gastronomía y, sobre todo, compañerismo. En esta ocasión, los moteros fueron Josep Maria Freixes (NGK), Carlos López (Launch), Joan Olivella (Grupo Serca Automoción), Xavier Foj (piloto del Dakar, ganador en 2010 en la categoría T2), Joan Rubí (Magneti Marelli), Rafael Gabriel (ex

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de Impormóvil y del comité ejecutivo de ANCERA), Eduardo Casero (Road House), Jorge Sala (Mann+Hummel) y Ernest Vinyals (C.E.I. Arsis-Mundo Recambio y Taller). No faltaron tampoco las chicas de la casa, que ejercieron de asistencia técnica, Glòria Viñals e Yvonne Rubio ni un intrépido fotógrafo, Eugeni Gallego.

Como siempre, la jornada se inició pronto y el tiempo acompañó ya que, a pesar de ser un 20 de julio, el calor no fue sofocante. A las nueve de la mañana cada uno cogió su montura que, a lo largo del día, se fueron intercambiando. Las motos a elegir, a cual más impresionante: las BMW R 1200 R, R

1200 GS Triple Black y F 800 R, las Husqvarna Nuda 900 y Nuda 900 R y las Ducati Monster 796 “The Doctor”, Monster 1100 EVO, Multistrada 1200, Diavel Carbon e Hypermotard 1100 EVO. Tras salir de Barcelona se puso rumbo al Maresme y a las 10.30 se almorzó en el Restaurant Duran de Alella. Con la barriga llena se volvieron a coger las motos, se pasó por localidades como Òrrius y pasadas las tres de la tarde se almorzó en el Restaurant Can Baladia de Argentona.

Tras otra etapa más breve, la expedición regreso a Barcelona. www.mryt.es

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Según Audatex, las facturas se encarecerán unos 26 euros de media

El taller y la subida del IVA Tras el anuncio el pasado mes de julio por parte del gobierno español de la subida del IVA, que en los talleres pasa del 18 al 21 por ciento, Audatex España, empresa especializada en la valoración de siniestros, estima que las facturas que emitirán los talleres aumentarán unos 26 euros de media.

La estimación, elaborada a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones en toda España, muestra como este alza impositiva impactará en mayor medida en los vehículos más jóvenes (menos de 5 años) cuya factura media supera los mil euros, encareciéndose en torno a los 25 euros. No en vano, estos vehículos tienen un mayor número de componentes tecnológicos y, al estar aún en garantía, gozan de mayor cobertura que los coches de mayor edad. Por el contrario, la subida será menos acusada entre los turismos de mayor edad, especialmente cuando superen los diez años de antigüedad, en los que el ‘ticket’ medio se elevará en poco más de 20 euros por reparación. www.audatex.es

El 18 de julio se inauguró una exposición que durará todo un año

Las 24 Horas de Montjuïc, en el Museu de la Moto Desde el pasado 18 de julio y durante todo un año el Museu de la Moto de Barcelona rinde homenaje a las 24 Horas de Montjuïc con una exposición sobre esta prueba que se celebró en la montaña mágica de la ciudad condal entre 1955 y 1986 y que se convirtió en todo un acontecimiento social.

Los que se pasen por el número 10 de la calle de la Palla de Barcelona (ubicación del Museu de la Moto) podrán contemplar hasta una veintena de motos que participaron en alguna de las 32 ediciones de las 24 Horas de Montjuïc además de fotos, trofeos, pósters y multitud de objetos relacionados con el certamen.

Algunas de las joyas expuestas son la Montesa Brio 90 de 1955, la Rieju 175 de 1956, la Lube-NSU Max de 1957 o la Bultaco de 1972 que pilotó Benjamín Grau, quien ostenta el récord de victorias (7) y de participaciones (19).

Sobre esta prueba también se exponen fotografías de la prueba. Muchas de ellas son de Jordi A. Viñals, el fundador de nuestra revista hermana mayor Mundo Recambio y Taller. www.museumoto.com

s...

Lee también en www.mryt.e l Febi

Bilstein ha actualizado su catálogo: dirección y suspensión edición 2012 l Autopromotec 2013 se promueve en América del Sur: misión Argentina-Brasil l CSS se incorpora al Club Reparamiauto l Delphi lanza los turbocompresores remanufacturados con la tecnología más novedosa del momento l Continental presenta el ContiForceContact l Hella adquiere el 50% de MD Rebuilt Parts para potenciar su área de recambios reconstruidos l Midas abre su segundo centro en Las Palmas l SIGNUS gestionó más de 185.000 toneladas de neumáticos usados en 2011 l AEME aconseja recuperar la “cultura del mantenimiento responsable” l Más de 200 talleres Confortauto Hankook Masters superan el programa de calidad en solo seis meses l UFI Filtes, en el equipo original del nuevo Fiat Panda

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Actualidad

De izquierda a derecha, Antonio Osuna, director de Gt Motive; Manuel García Arenas, presidente de CETRAA, y Enrique Gómez, socio director de The Hub Automotive Insights. Gómez explicó la metodología, resultados y conclusiones del estudio.

Según un reciente estudio elaborado por Gt Motive y CETRAA

La confianza, el valor más importante del taller El pasado mes de julio Gt Motive y CETRAA presentaron el estudio “Percepciones de los talleres de España por parte de los automovilistas”. De él se extraen interesantes conclusiones pero, quizás la más importante, es que lo que más valoran los clientes de un taller es la confianza, muy por encima del precio.

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nteresantes las conclusiones del estudio “Percepciones de los talleres de España por parte de los automovilistas” elaborado por Gt Motive, empresa especialista en gestión de la información para la posventa (la herramienta Gt Estimate es una buena muestra de ello), y CETRAA, la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines. De las respuestas a una encuesta de 401 automovilistas (una muestra seleccionada por sexo, edades y áreas geográficas con un margen de error del 5%) se ha constatado que los conductores acuden al taller una media de 1,6 veces al año siendo las operaciones de mantenimiento, neumáticos, pre-ITV y reparaciones mecánicas las más habituales; el 67,7% de los conductores nunca pide presupuesto; el 32,3% pide y compara presupuestos solicitando una media de tres para cada intervención; un 5% de los clientes nunca pide factura y el 76,8% de los automovilistas realiza el mantenimiento del vehículo según las indicaciones del fabricante.

Valores del taller

De entre todas las conclusiones, la más relevante es la que estima que la confianza es el

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motivo principal por el que el conductor acude al taller. Esta valoración tiene más importancia si tenemos en cuenta que el precio no supera el sexto puesto en cuanto a motivo de visita al taller aún a pesar de los tiempos actuales.

Antonio Osuna, director de Gt Motive Iberia, subrayó la importancia de la confianza, la cual se sustenta en otros factores que, quedaron por debajo de ella pero por encima del precio. Osuna se refiere al trato (cómo se arropa al cliente en el taller), la transparencia (en la información, los procesos, los resultados y la garantía), la rapidez (para adaptarse a las necesidades laborales y de ocio de los clientes) o la cercanía.

Manuel García Arenas, presidente de CETRAA, también se refirió a la confianza: “el consumidor debe tener conocimiento de lo que están haciendo en el taller con su coche y del precio que va a pagar. Por tanto, las herramientas de valoración inciden en esos dos aspectos y en el de la confianza, de ahí la colaboración con Gt Motive. También me gustaría incidir en que la transparencia y la profesionalidad son básicas para el funcionamiento de un buen taller”.

Sin querer echar agua al vino, García Arenas

también enumeró los principales problemas que acechan al taller en la actualidad y cuya constancia es básica para resolverlos. El parque automovilístico español es el más viejo de la Unión Europea; el 50% de los vehículos tiene más de diez años lo que significa que, además de la consiguiente falta de seguridad, la contaminación es mayor. En este sentido, un mantenimiento inadecuado de este tipo de vehículo se convierte en un peligro para la seguridad vial; el 30% no lleva bien los neumáticos; el 27% debería cambiar el líquido de frenos y el 10,6% de los conductores retrasa las operaciones de mantenimiento. Esta cifra equivale a unos dos millones de vehículos. Tampoco se olvidó el presidente de CETRAA de la problemática de los talleres ilegales (todo un fraude) y de algunas aseguradoras que vulneran los derechos del consumidor a elegir libremente el taller.

Por último, García Arenas explicó que AENOR está ultimando una norma UNE que establece unos parámetros homogéneos en los protocolos a realizar en el taller. Dicha norma se aprobará en breve y servirá para demostrar la calidad de servicio ante el cliente. www.gtmotive.com / www.cetraa.com

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Actualidad

El servicio StockClub de Fiat Group Automobiles Spain

Dirigido a los talleres multimarca La automovilística Fiat Group Automobiles Spain ofrece a los talleres multimarca independientes importantes descuentos en la compra de piezas de recambio. Es el servicio StockClub que propone mucho más: regalos, rapidez de entrega, promociones, una amplia gama de repuestos para vehículos que ya no se fabrican y mucho más.

El servicio StockClub se dirige a los talleres multimarca. Les propone recambios a precios muy competitivos y otros servicios.

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ue los talleres multimarca independientes son un sector de actividad atrayente para realizar negocios no es ningún secreto, ni incluso en los actuales tiempos de dificultades económicas. Fiat Group Automobiles Spain lo tiene claro y apuesta por ellos a través de StockClub, un programa de servicios dirigido a talleres multimarca independientes a los que ofrece importantes descuentos en la compra de piezas de recambio.

La fórmula para obtener estos descuentos es muy simple. Basta con que el profesional de la reparación seleccione la pieza deseada y decida a que concesionario de Fiat Group Automobiles (FGAS) (Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Fiat Professional, Chrysler, Jeep y Dodge). En la página web de StockClub (www.stockclubfiat. com) se puede consultar un listado completo de la red de concesionarios mientras que en la Central de Pedidos Online (otro apartado de la web) se pueden consultar y pedir las piezas que se necesiten.

En caso de no conocer la referencia, el profesional de la posventa deberá introducir el número de chasis y la descripción.

El hecho de pedir el pedido directamente al concesionario elegido (se supone que el más cercano) acelera los trámites por lo que se FGAS proporciona los recambios con una gran rapidez, haciendo gala de una elevada eficacia logística.

Una cuestión importante, este servicio lo ofrece FGAS tanto a talleres multimarca independientes como a distribuidores de recambios.

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que ya no se Para modelos el Fiat Bravo o m fabrican, co , StockClub de la imagen mbios Classic ca ofrece los re rtes muy Line con impo ventajosos.

No solo recambios

StockClub ofrece mucho más a los talleres multimarca que recambios a precios de lo más competitivo. Hace regalos por las compras realizadas y constantes promociones de gran interés para el taller como, por ejemplo, cursos de formación a cambio de canjear puntos que se obtienen con las compras de recambios.

También merece especial mención el servicio Classic Line. Fiat Group Automobiles Spain denomina Classic Line a la gama de recambios para vehículos fuera de producción y los pone a la venta a precios muy ventajosos. En la práctica, los recambios Classic Line cubren una demanda muy específica del mercado ya que en la actualidad más del 60 por ciento de los vehículos de Grupo Fiat que circulan por las carreteras tienen más de cinco años. Por lo tanto,

la gama Classic Line resulta atractiva al taller multimarca, sobre todo por su precio, realmente competitivo y que permite hacer frente a las demandas de los conductores, que exigen piezas de recambio económicas cuando acuden al taller a realizar las operaciones de mantenimiento de su vehículo. La línea de recambios Classic Line abarca desde discos y pastillas de freno o filtros.

Antes comentábamos los regalos que realiza StockClub a sus clientes y los puntos que puede obtener por sus compras. Todo ello se engloba en el Programa Plus cuyo objetivo es fidelizar a los talleres y distribuidores independientes. Gracias a este programa pueden acumular puntos por cada compra que realicen en los servicios oficiales adheridos al servicio StockClub. www.stockclubfiat.com

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Actualidad De izquierda a derecha, Rocío Fernández, Carlos Lorente, Salvatore Trancredi y Jorge del Toro, directores de márketing, general, de ventas y comercial de Johnson Controls Autobaterías respectivamente.

El taller es una de grandes prioridades de Johnson Controls, el fabricante de las baterías Varta, entre otras. Prueba de ello son acciones como la campaña “Varta, Cerca de ti” o el apoyo que prestan a la distribución para dar mejor servicio a la reparación.

Nos explicaron éstas y otras cuestiones Carlos Lorente, Jorge del Toro y Rocío Fernández.

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Conversamos con directivos de Johnson Controls Autobaterías

“Estamos enseñando a los distribuidores a acercarse al taller”

n plena canícula estival, nos presentamos en Madrid para conocer la estrategia de Johnson Controls Autobaterías para con los talleres. La apuesta parece clara según se desprende de las manifestaciones de Carlos Lorente, Jorge del Toro y Rocío Fernández, director general, director comercial y directora de márketing de esta compañía respectivamente.

A principios de verano desarrollaron la campaña “Varta, Cerca de ti” (ver página 9 del pasado número 141 de ElectroCar), ¿qué balance final hacen de esta iniciativa?

C.L.- Ha sido intensa y ha unido mucho al equipo. Así mismo, ha servido para trabajar en el mercado, estar con los clientes, darles la importancia que tienen, que se la merecen.

En definitiva, esta iniciativa nos ha venido francamente bien a todos. ¿Ha llegado también al usuario final?

R.F.- Creo que sí si tenemos en cuenta que por nuestro autobús itinerante pasaron niños, padres de familia, abuelos, etc. El objetivo de Johnson Controls era potenciar el reconocimiento de marca, que identificaran a Varta no solo como una marca de pilas sino también de baterías para turismo y de alta tecnología, con las Start-Stop como

máximo exponente de la misma. El objetivo era transmitir este mensaje y, si nos remitimos a los impactos, lo hemos conseguido.

Solo en regalitos, hemos entregado en mano, y en solo quince días, más de 15.000 a usuarios directos finales, lo que es importante para nosotros.

C.L.- También era realmente interesante ver como la gente se acercaba al autobús, quería subir para verlo. La gente de la calle ha mostrado interés por las baterías Varta. Incluso algunos nos explicaban que se habían quedado sin batería y querían comprar una. Yo siempre he pensado que la marca Varta era conocida por las pilas pero con esta campaña he comprobado que muchos también conocen sus baterías, lo que me llena de orgullo.

J.del T.- Muchas veces llegaban al autobús empleados de los talleres con sus hijos a los que les regalábamos, por ejemplo, una almohadilla. Esto es importante para Johnson Controls, es importante que la marca Varta se vaya quedando en la mente de la gente y, particularmente, de los más jóvenes. Poco a poco vas creando imagen de marca y, a largo plazo, es una gran inversión. ¿Y cómo se presentaban los distribuidores y talleres?, ¿preocupados, desanima-

Rocío Fernández: “el objetivo de Johnson Controls con la campaña “Varta, Cerca de ti” era potenciar el reconocimiento de marca, que identificaran a Varta, no solo como una marca de pilas sino también de baterías para turismo y de alta tecnología, con las Start-Stop como máximo exponente”.

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dos, motivados?

C.L.- Depende de cada uno. Todos ellos viven el día a día, incluso el minuto a minuto. Si uno había tenido un problema hacía diez minutos llegaba enfadado. Otros venían mas animados.

J. del T.- Con los talleres que nos visitaban ocurría lo mismo. Una cuestión importante es que nos dábamos cuenta que también hay talleres que no solo se lamentan por la crisis, hacen cosas y un buen ejemplo es que se han movilizado para solucionar el problema de los coches abandonados en sus instalaciones.

Es decir, observamos que en tiempos de crisis surgen buenas acciones e iniciativas que después se mantienen en el tiempo.

“Las circunstancias del mercado provocarán la reducción de talleres pero, por ejemplo, el programa de servicios VSSP (soluciones que facilitan el chequeo, diagnóstico y sustitución de las baterías Varta Start-Stop) permitirá profesionalizar aún mas a los talleres, uno de los objetivos de Varta en España” añadió Salvatore Trancredi, director de ventas, también presente en la entrevista.

Entonces, para esta profesionalización y puesta al día técnica de los talleres hacen falta socios como Varta…

J. del T.- Los talleres son cada vez más conscientes de que pensar solo en el precio no es lo mejor, y menos en tiempos de crisis.

C.L.- En este sentido, Johnson Controls se presenta ante el taller como un fabricante que le proporciona todo aquello que está apareciendo en el mercado y que está innovando. Un claro ejemplo es la inversión en la

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Foto de familia de los premiados. planta de Varta en Burgos para la fabricación de las baterías Start-Stop.

Según un estudio de Gt Motive, la confianza aún se sitúa por encima del precio en cuanto a las preferencias de los conductores, ¿cómo la potencian?

C.L.- A través de los distribuidores, que son claves ya que nosotros no tenemos contacto directo con el taller. A los distribuidores les estamos enseñando a acercarse al taller y nosotros también aprendemos de ellos. Lo que quiero dejar claro es que los distribuidores muestran una gran voluntad por mejorar en su negocio.

J. del T.- Además de proporcionarles los mejores productos, ayudamos a nuestros distribuidores a que den el mejor servicio al taller.

Johnson Controls está obteniendo buenos resultados pero, ¿cómo ven la posventa en términos generales?

C.L.- Cuando hablo con mis colegas me dicen que disfrute del buen momento de mi empresa porque muchos lo están pasando mal. Pero esto es cíclico, hoy estamos en una posición estupenda pero veremos cómo transcurren los próximos meses que, creo, van a seguir siendo positivos.

J. del T.- Johnson Controls cierra el ejercicio en septiembre pero muchos de nuestros clientes lo cierran en el año natural, en diciembre. Nos volcaremos en ellos para cerrar bien el año por lo que vamos a trabajar mucho de aquí a diciembre. ¿Nos pueden concretar alguna línea de actuación?

C.L.- Apoyar al distribuidor para un mayor acercamiento de éste y el taller.

R.F.- También vamos a dar continuidad a la iniciativa “Varta, Cerca de ti” para que no se quede en una acción aislada. Quizás no tenga una continuidad en los mismos términos pero el objetivo será el mismo: apoyar al distribuidor y, por extensión, al taller.

J. del T.- Y, obviamente, insistiremos en el divulgar que Varta ofrece baterías de última tecnología. En definitiva, debemos transmitir todo lo que ofrecemos, que no es poco, al máximo de gente posible.

Queda muy poco para Automechanika Frankfurt y Johnson Controls no va a faltar a la cita. ¿También va a participar en Motortec Automechanika Ibérica?

C.L.- Motortec Automechanika Ibérica es muy importante pero no participaremos en él. Acudimos a Automechanika Frankfurt sencillamente porque la economía alemana es la de referencia así como el salón de Frankfurt. Johnson Controls ha decidido estar presente solo en una feria por continente.

En Europa, Automechanika Frankfurt es el certamen que reúne el perfil que nuestra central considera más oportuno. No obstante, no faltaremos Motortec, visitaremos el salón y charlaremos con la gente del sector. ¿Qué opinión tienen de las ferias pequeñas?

C.L.- Muy positiva ya que cada vez sacamos más partido de las ferias pequeñas que de las grandes. Por ejemplo, fuimos a Zaragoza, a una feria de agricultura, con las baterías Optima y tuvimos una gran impacto. En las

Carlos Lorente: “Johnson Controls se presenta ante el taller como un fabricante que le proporciona todo aquello que está apareciendo en el mercado y que está innovando. Un claro ejemplo es la inversión en la planta de Varta en Burgos para la fabricación de baterías Start-Stop”.

Carlos Lorente, director general de Johnson Controls Autobaterías.

Jorge del Toro: “los talleres son cada vez más conscientes de que pensar solo en el precio no es lo mejor, y menos en tiempos de crisis”. ferias multitudinarias estamos todos los grandes fabricantes de baterías. ¿Y de las organizadas por los distribuidores?

C.L.- Son muy importantes para nosotros y acudimos a todas en las que nos solicitan nuestra presencia. En ellas informamos y estamos con el cliente. Son muy próximas.

J. del T.- Para el distribuidor, estas ferias son una fórmula para acercarse a sus clientes. Se muestran productos y marcas pero el objetivo final es estrechar lazos con los clientes. www.johnsoncontrols.com www.varta-automotive.es

El director comercial de Johnson Controls Autobaterías, Jorge del Toro.

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eventos Las dos asociaciones nacionales de talleres acudirán a la cita

Motortec A. I. 2013: CETRAA y CONEPA,

fieles al certamen madrileño Convencidas de que Motortec Automechanika Ibérica 2013 es una cita ineludible para los talleres, las dos patronales de ámbito nacional, CETRAA y CONEPA participarán activamente en el salón madrileño con el objetivo de dinamizar a un colectivo que también necesita ser reivindicado.

“La mejor forma de poder lograr que los talleres acudan a la feria es viendo que la Confederación que los representa participa en la misma, que cree en el proyecto”. Estas palabras de Luis Ursúa, secretario general de CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) son toda una declaración de principios de esta patronal de talleres que apuesta claramente por Motortec Automechanika Ibérica.

Ursúa explica el por qué CETRAA debe estar presente en el certamen madrileño que se celebrará del 13 al 16 de marzo de 2013: “CETRAA debe estar donde esté el taller.

Con nuestro stand queremos que los talleres tengan su propia casa en la feria y que les sirva como referente, punto de encuentro y, en su caso, para solucionarle cualquier problema o cuestión que se le pueda plantear.

La participación de CETRAA es esencial en un evento de estas características porque nos permite dar a conocer las funciones que realizamos: “lobby” de presión, que siempre, pero ahora más que nunca, es imprescindible para defender los derechos de los empresarios de nuestro sector, asesoramiento, formación, obtención de convenios que rentabilicen su gestión diaria, etc.”.

El secretario general de CETRAA subraya los beneficios que aporta Motortec Automechanika Ibérica al taller: “es importante que los talleres se actualicen, conozcan las últimas novedades y qué mejor forma de lograrlo que teniendo a su alcance y de una manera global cada una de ellas.

Además, es importante el contacto con otras realidades diferentes a las que habitualmente conoce el taller lo que le proporciona un enriquecimiento en su forma de gestionar así como de realizar su trabajo, aplicando nuevas soluciones a los problemas que se le plantean día a día”. Sobre la Semana de la Posventa, CETRAA la va a apoyar activamente: “vamos a participar activamente, informando sobre todos los actos que se puedan realizar entre sus asociados, facilitándoles en la medida de lo posible su asistencia, organizando charlas, interviniendo en los foros a los que se les invite y acercando al usuario final al taller. Es necesario que durante unos días el sector multimarca sea noticia, que se hable de él y se conozca su realidad y problemáticas”.

La otra gran patronal nacional de talleres, CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción) también montará stand y tendrá un papel protagonista en Motortec Automechanika Ibérica, salón al que considera una doble y excelente plataforma

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Stand de CETRAA en la edición 2011 de Motortec Automechanika Ibérica. para “conocer de primera mano una extensa oferta comercial de productos y servicios y adquirir una visión global sobre el sector en el que el taller compite intercambiando opiniones con otros profesionales y prestando atención a las novedades en tecnología, formación y estrategia comercial”. Por tanto, CONEPA participará en Motortec Automechanika Ibérica “porque cree en la feria y sus positivas repercusiones para todo el sector. Daremos la oportunidad a los visitantes que así lo quieran de visitarnos y saber más de nosotros pero, sobre todo, mostraremos con nuestra presencia que estamos allí porque allí esta todo el sector. Por otra parte, en el certamen madrileño, CONEPA apoyará la labor de la asociación local miembro, ASETRA, anfitriona de nuestra federación”.

Como ya hiciera en 2011, CONEPA participará activamente en la Semana de la Posventa, iniciativa de la que es un principal valedor: “la Semana de la Posventa es una idea fantástica que los talleres españoles debería saber

ASETRA, la asociación madrileña de talleres, miembro de CONEPA, tuvo un papel activo en la última edición de Motortec A.I. organizando charlas, presentaciones, etc. aprovechar. Las asociaciones integradas en CONEPA ya la utilizaron en 2011 como un estupendo reclamo para llamar la atención de sus clientes sobre la importancia de acudir al taller.

Desde la federación pusimos a disposición de los talleres carta tipo para mandar a los automovilistas invitándoles a “celebrar” la fiesta de la posventa con descuentos o revisiones gratuitas definidas por cada empresa según su especialidad y sus posibilidades. Nos consta que muchos las usaron y eso que era la primera vez que se hacía algo así. Esperamos que para el próximo año la experiencia adquirida y las nuevas ideas puedan hacer más fructífera para todos esa acción promocional a nivel de todo el territorio nacional”. www.cetraa.com www.motoertec.com www.conepa.org

Motortec Automechanika Ibérica apuesta por llevar tráfico hacia el taller Motortec Automechanika Ibérica tiene la responsabilidad de reinvertir todos sus recursos en dinamizar la actividad comercial de los talleres. No es solo una herramienta comercial al servicio del sector, es el acontecimiento sectorial de la posventa por excelencia en nuestro mercado y afines y por ello debemos aprovechar esta plataforma para, de forma unida, crear la Semana de la Posventa. Toda una campaña que pretende, durante esa semana, dar visibilidad al sector, mostrar todas sus virtudes, sus oportunidades, mostrar la función social del taller como el mejor prescriptor de seguridad y ahorro en cada vehículo que entra en sus instalaciones.

Desde la Semana de la Posventa, toda una batería de acciones buscará dar protagonismo a todos los talleres de la Península, hablando del mantenimiento preventivo del vehículo y buscando generar más negocio para los talleres. De esta manera también buscamos que todos estos mismos talleres vean Motortec Automechanika Ibérica como la oportunidad de profundizar más en sus conocimientos sobre productos, nuevas tecnologías, toda una oferta expositiva a medida de cada perfil de taller…en definitiva, de participar en su fiesta.

Raúl Calleja Director de Motortec Automechanika Ibérica 2013

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eventos

Llega la feria de todas las ferias de la posventa, Automechanika Frankfurt

Baño de autoestima

Automechanika Frankfurt no es solo el salón más grande de la posventa en Europa, es la referencia para el sector por todo lo que concentra: profesionales, tendencias, influencia, etc.

En los actuales tiempos que corren, eventos como Automechanika Frankfurt son imprescindibles. La posventa europea, también tocada por la crisis, se reúne en Frankfurt y muestra todo su poderío, que es mucho. Esta exhibición sirve a muchos para recuperar la conciencia de que pertenecen a una rama de actividad potente, con presente y con futuro.

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el 11 al 16 de septiembre la ciudad alemana de Frankfurt se convertirá en la capital europea de la posventa. Allí se celebrará una edición más de Automechanika Frankfurt, la feria de la posventa de referencia en el viejo continente y en la que exponen empresas de todo el mundo en las siguientes categorías: componentes y sistemas; accesorios y tuning; reparación y mantenimiento; servicios y gestión y estaciones de servicio y car wash (lavado de automóviles). Los talleres encuentran en este certamen todo lo que busquen ya que más de un millar de expositores muestran toda su oferta y novedades, desde equipos de diagnosis hasta todo tipo de maquinaria pasando por recambios y servicios diversos. Además, se dirige a todo tipo de talleres, ya sean electromecánicos, especialistas en neumáticos o de carrocería y pintura.

Breve guía del salón

Los miles de metros cuadrados de Automechanika no se puede recorrer en un solo día. Por tal motivo, les resumimos

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lo más interesante a visitar así como la ubicación y en qué consisten las actividades paralelas, algunas de ellas novedosas, como la atención especial que presta esta edición 2012 al vehículo industrial.

A grandes rasgos, el taller debe saber que, en el recinto occidental está ubicado el pabellón 9 que acoge el stand de Bosch.

La gigante alemana expone todas sus marcas en un solo stand y montará allí cuatro talleres en los mostrará su oferta en los sectores de diagnosis, mantenimiento y reparación de vehículos. Para el que busque asesoramiento sobre las profesiones ligadas al automóvil, el pabellón 11 acoge puntos de encuentro en el que se realizarán presentaciones o cursos de corta duración. En el Portalhaus, del 11 al 14 de septiembre, se celebrarán más de cincuenta debates y conferencias profesionales mientras que el vehículo industrial cobrará gran protagonismo: unos 700 expositores llevarán el logotipo Truck Competence para que puedan ser identificados por los visitantes profesionales interesados en este sector específico de la posventa. También será interesante el

stand de 700 metros cuadrados dedicado a la electromovilidad en el que se podrán contemplar coches, bicicletas y otras soluciones eléctricas.

Ya en el recinto oriental, el pabellón 4 está dedicado al sector de los accesorios y el tuning y acogerá una exhibición especial de Car Media en la que se mostrarán las últimas tecnologías móviles de infotainment.

Avance de novedades

Ya sabemos las primicias de algunas de las empresas que participarán en Automechanika Frankfurt 2012.

Filtros Cartés (Hall 1.1, stand D26) presentará lo último en filtración para diferentes sectores de marcas como Step Filters, Step Industrial Filters o Aldair así como las nuevas utilidades de su web.

La gigante Continental (Hall 8.0, stand E08) expone en casa y eso se nota. En su stand se podrán conocer los frenos Ate Ceramic, los sensores de alto rendimiento y sistemas de monitorización de presión de neumáticos (TPMS) o los equipos de diagnosis ContiSys. La división ContiTech

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El vehículo industrial y las tecnologías “verdes” tendrán un gran protagonismo en esta edición 2012.

(For.0, stand A05) presentará los nuevos códigos QR de sus embalajes y su creciente gama de herramientas específicas para la sustitución y montaje de la correa.

La ampliación en 61 nuevas referencias de la gama de kits de poleas de cigüeñal será la principal novedad lanzada por Corteco (Hall 6, stand B70). De las citadas 61 referencias, veinte son kits de poleas y tornillos con los que el total de la oferta asciende a 250 referencias.

También dará a conocer nuevas referencias Denso (Hall 3.0, stand E61), por ejemplo válvulas EGR, bombas de combustible, las escobillas Flat Blades o la ampliación de la gama de sensores Lambda.

En el salón alemán, Gates (Hall 2.0, stand B91) presentará en sociedad una nueva correa Micro-V de acanaladura múltiple especialmente diseñada para los motores de última generación de bajo cubicaje y alta potencia (downsizing). También expondrá sus últimas referencias componentes metálicos para transmisiones por correa de accesoris, en kits de correas síncronas con bomba de agua, en tensores DriveAlign, amortiguadores de vibraciones de torsión y poleas libres de alternador.

Las participaciones de Mann-Filter (Hall 3, stand A51/Hall 8, stand M51) siempre impresionan por sus espectaculares stand.

Automechanika 2012 no será una excepción y en el capítulo de novedades sobresale el nuevo sistema de filtros de aire Mann+Hummel compuesto solo por tres componentes (una carcasa, una tapa y un elemento Mann-Filter).

Otro fabricante de filtros, Ufi Filters (Hall 5.0, stand C55) mostrará como primicia un sistema de filtración de combustible para el Fiat Panda el cual destaca por su reducido tamaño. Su elemento filtrante está construido en fibra sintética 100%, es reciclable y garantiza una capacidad de filtración de hasta cuatro micras para partículas sólidas así como una separación del agua y del gasoil superior al 95 por ciento. www.automechanika.messefrankfurt.com

Kit de poleas de cigüeñal Corteco.

imos avances en puede conocer los últ En Frankfurt, el taller aración. automoción y en rep

Nueva correa de acanaladura múltiple Micro-V de Gates.

Filtro de aire Mann-Filter.

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eventos

Impresionante el ritmo de espacios contratados

Automechanika Shanghai 2012:

Casi todo vendido La organización de Automechanika Shangai anunció hace pocos días que ya está vendido casi toda la superficie de exposición. Este dato es realmente significativo si tenemos en cuenta que el certamen chino es la segunda Automechanika más grande, solo superada por la edición de Frankfurt. No cabe duda que en Shangai hará “pleno” en cuanto a expositores.

I

mpresionados están los organizadores de Automechanika Shangai 2012 por el ritmo de contratación de stands. A falta de más de dos meses para su celebración (11 al 14 de diciembre) ya está vendida prácticamente toda la superficie de exposición. Jason Cao, director general de Messe Frankfurt Shangai, ha explicado el por qué la cita china está atrayendo a tantas empresas: “Automechanika Shangai abarca los tres principales sectores de la posventa: recambios y componentes, reparación y mantenimiento y accesorios y tuning.

Cada sector se complementa lo que atrae a compradores profesionales, razón principal por la que el salón continúa creciendo cada año”.

La de Shangai es la segunda Automechanika en volumen de expositores y en metros cuadrados de exposición, solo Frankfurt le supera. Las cifras en Shangai son impresionantes ya que las previsiones de la edición 2012 que a buen seguro se cumplirán, si no se superan, son: más de 180.000 metros cuadrados de superficie de exposición, 3.900 stands de 37 países y más de 70.000 visitantes profesionales.

Expositores de excepción

Como consecuencia del éxito de convocatoria de Automechanika Shangai, ya han confirmado su participación empresas de recambios y componentes de la talla de BorgWarner, Bosch, Changan, Continental VDO, ContiTech, Dayco, Delphi, Dongfeng, febi bilstein, Federal Mogul, Fras-le SA, Great Wall, Mahle, Mann+Hummel, Meritor, NTN-SNR, Schaeffler, TRW, Unipoint, Wanxiang, Yuchai o ZF. Todas estas repiten participación y a ella se les unen otras como Fawer, GKN, Hella, Meiji Sangyo o Valeo.

Hajime Hayashi, directivo de Meiji Sangyo, tiene claros los objetivos: “Automechanika Shangai es una feria internacional e influyente en la industria del automóvil. Nuestra compañía va a exponer para establecer una base de negocios en China e impulsar nuestra oficina en Shangai. Esperamos dar a conocer e implantar en el mercado chino nuestras marcas Seiken, de componentes de freno y embrague, y NSK, de cojinetes”.

El área de reparación y mantenimiento se ampliará. Allí se podrá contemplar la oferta de marcas como Apollospray, Bantam, Beissbarth, Cartool, Corghi, Graco, Hennessy, Jonnesway, Launch, PCL, Stanley, Tech y Zonda. Como novedades, desembarcarán en Shangai las marcas Aoili, GYS, Lincoln, Midtronics y Tactix.

Mención especial merece la participación de la española Berton que montará de nuevo stand en el recinto ferial de Shangai dando a conocer internacionalmente su gama de soluciones de diagnosis para el automóvil, los camiones y motocicletas.

El elenco de marcas de accesorios también será amplio al confirmar su presencia Bluestar, Carlas, Formula-1, Haoshun, Meguiar’s, Osram, Qmi, Sansui, Steelmate, TJM, WD-40 o Wynn’s.

Está claro que Automechanika Shangai es una excelente plataforma para introducirse o divulgar las propuestas de cada empresa en el potente mercado chino y, por extensión, en Asia.

El éxito de ediciones anteriores de Automechanika Shangai ha atraído la atención de muchas empresas, deseosas de exponer en el certamen chino.

Delphi repite en la participación da za ni ga feria or se es M r po Frankfurt.

Federal Mog ul tampoco se perderá la edición 2012 de Automechani ka Shangai.

www.messefrankfurt.com.hk

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esquemas eléctricos

Vehículo:

Fiat 500 II Modelos a partir de 2007 Motores gasolina 1.2 8v, 1.4 16v y diésel 1.3 Multijet MARCAJE MOTOR

UBICACIÓN TARJETAS DE MARCAJE

Motor 1.2 8v

El marcaje del motor está estampado sobre la base, lado distribución, en correspondencia a la unión del colector de descarga.

Tarjeta resumen de los datos de identificación del vehículo Marcaje chasis Tarjeta de identificación de la pintura de la carrocería

Motor 1.4 16v

El marcaje del motor está estampado sobre la base, lado distribución, en correspondencia a la unión del colector de descarga.

MARCAJE CHASIS Se encuentra en el lado decho del suelo posterior del vano portaequipajes y menciona los siguientes datos: Tipo del vehículo (ejemplo figurado): ZFA31200000000121 Numero progresivo de fabricación del vehículo (número de chasis)

TARJETA DE DATOS DE IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO Se encuentra en el lado izquierdo del suelo posterior en el vano portaequipajes y menciona los siguientes datos: Nombre del constructor Número de homologación Código de identificación del tipo de vehículo Número progresivo de fabricación del chasis Peso máximo autorizado del vehículo a plena carga Peso máximo autorizado del vehículo a plena carga más el remolque Peso máximo autorizado sobre el primer eje (anterior) Peso máximo autorizado sobre el segundo eje (posterior) Tipo del motor Código versión carrocería Número para recambios Valor correcto del coeficiente de absorción de humos (solo motores diésel)

re-

Motor 1.3 Multijer

El marcaje del motor está estampado sobre la base, lado cambio.

1.2 8v gas.

Tipo de inyección

M.Marelli 5SF8

Orden de inyección

1.3 Multijet Directa Multijet M. Marelli Common Rail MJD 6F3

1-3-4-2

1-3-4-2

1.4 16v gas.

Bosch ME 7.9.10 1-3-4-2

CAJAS DE DERIVACIÓN La caja B001 se encuentra en el vano motor mientras que la caja M001 se encuentra en el habitáculo.

fusibles C,E,F: conectores

El conector B está situado en el retrovisor

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esquemas eléctricos CENTRALITA VANO MOTOR B001 Las conexiones de la centralita del vano motor B001 están indicadas en la siguiente figura (comparar con las tablas)

NBC. Nodo Body Computer NFR. Nodo freno NGE. Nodo conducción eléctrica YRS. Sensor derrapada - Hill holder NCR. Nodo cambio robotizado NCM. Nodo control motor NQS. Nodo cuadro instrumentos NCL. Nodo climatizador NCV. Nodo convergencia NAB. Nodo airbag NSP. Nodo sensor aparcamiento NRR. Nodo radioreceptor EOBD. Conector de diagnosis

Color de los cables A B C G H L M N R S V Z AB AG AN AR

Azul Blanco Naranja Amarillo Gris Azul Marrón Negro Rojo Rosa Verde Violeta Azul oscuro-amarillo Azul oscurro-amarillo Azul oscuro-negro Azul oscuro-rojo

BG BL BN BR BV gas.

CA CB CN GN GL GR GV HG HN HR

Blanco-amarillo Blanco-azul Blanco-negro Blanco-rojo Blanco-verde Blanco-violeta Naranja-azul oscuro Naranja-blanco Naranja-negro Amarillo-negro Amarillo-azul Amarillo-rojo Amarillo-verde Gris-amarillo Gris-negro Gris-rojo

LB LG LN L-R LV MV MN NZ RB RG RN RV SN VB VN VR

Azul-blanco Azul-amarillo Azul-negro Azul-rojo Azul-verde Marrón-blanco Marrón-negro Negro-violeta Rojo-blanco Rojo-amarillo Rojo-negro Rojo-verde Rosa-negro Verde-blanco Verde-negro Verde-rojo

ARQUITECTURA DEL SISTEMA ELÉCTRICO/ELECTRÓNICO La instalación eléctrica en el Fiat 500 adopta la arquitectura “NANO F.L.ORE.N.C.E.”, desarrollada específicamente para integrar de modo óptimo las funciones electrónicas más evolucionadas.

Esta estructura controla directamente todas las funciones de la carrocería (control acceso, visibilidad, información de a bordo, confort, etc.) y dialoga con los diversos subsistemas de chasis y motopropulsión, optimizando dimensiones, fiabilidad, peso y coste de la instalación.

Otra ventaja respecto a las instalaciones tradicionales es la simplificación del montaje mediante la reducción del número de centralitas (a igualdad de funciones) y del número de interconexiones de potencia y señal, mediante la utilización extensiva de redes de comunicación en serie (2 redes de comunicación bicable CAN, una subred monocable LIN, 1 subred monocable A-BUS).

La distribución de la potencia se consigue mediante cuatro centralitas de derivación y porta relés/fusibles, conectadas a los elementos de control (relés y actuadores estáticos). Tales centralitas funcionan también como interconexiones de varios cableados y de distribución eléctrica y aseguran el máximo nivel de protección eléctrica y el mínimo grado de complejidad del cableado.

Se trata de una versión simplificada del precedente “MINI FLORENCE”: la estructura gestiona un mayor número de funciones con el Body Computer.

Los principales componentes electrónicos gestionados por la acrquitectura NANO F.L.ORE.N.C.E se relacionan a continuación:

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La arquitectura de las líneas de comunicación prevén: Una red de tipo B-CAN de 50 Kbit/s. Características: presencia de dos cables de red, B-CANb y B-CANa, resistentes a las malfuncionamientos en la red; standard a 29 bit.

Una red de tipo C-CAN de 500 Kbit/s. Características: presencia de dos cables de red retorcidos; C CANH y C-CANL, no resistentes a las malfuncionamientos de la red; standard a 29 bit.

No están presentes: Las líneas de comunicación K para la diagnosis de los componentes en el C-CAN. La línea discreta para el comando del testigo Mil del Nodo Control motor; una red de tipo C-CAN a 500 Kbit/s. Características: presencia de dos cables de red retorcidos, C CANH y C-CANL, no resistentes a los malfuncionamientos de la red; standard a 29 bit.

La línea de comunicación W para la recuperación de la función CODE. Componentes Los componentes conectados a la red C-CAN son: NBC: Nodo Body Computer; NFR: Nodo Freno; NCR: Nodo Cambio Robotizado (OPT); NGE: Nodo Conducción Eléctrica (OPT); NCM: Nodo Control Motor; YRS: Nodo Sensor de derrapaje (OPT).

Tipología de los nodos Para la red B-CAN se pueden identificar las siguientes tipologías de nodos B-CAN Master +30: NBC Nodo Body Computer; B-CAN Slave +30: NQS Nodo Cuadro instrumentos, NRR Nodo Radio receptor (OPT).

B-CAN Slave +30 (no crítico al tiempo): NCV Nodo convergencia (OPT); B-CAN Slave +15: NCL Nodo Climatizador (OPT), NSP Nodo Sensores de aparcamiento (OPT), NAB Nodo Airbag.

Mientras para la red C-CAN: C-CAN nodo Terminal (primarios): NBC Nodo Body Computer, NCM Nodo Control Motor; C-CAN nodo Terminal (secundarios): NCV Nodo Convergencia (OPT) C-CAN nodos quen permiten el tránsito de la red: NFR Nodo Freno, NGE Nodo conducción Eléctrica (OPT), NCR Nodo Cambio Robotizado (OPT), YRS Nodo Sensor de derrapaje (OPT).

El nodo que permite la función portal (Gateway), es decir el paso de la información entre ambas redes, es NBC Nodo Body Computer;

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) Alineamiento PROXY Las unidades electrónicas que están sujetas al alineamiento PROXY en caso de sustitución en asistencia posventa son: - NBC - NQS - NCV - NAB. Diagnosis y conectores de diagnosis El conector de diagnosis (conector EOBD) es externo al Nodo Body Computer y une las dos redes CAN, con lo que la diagnosis en los nodos se produce únicamente con mensajes de diagnóstico enviados a través de la red de comunicación.

ATENCIÓN Es absolutamente necesario disponer del conector de diagnosis A16HS para poder dialogar con las diversas unidades electrónicas.

Las unidades electrónicas diagnosticables con un equipo de diagnosis compatible son: NBC; NFR; NCM; NGE (OPT); NQS; NCV (OPT); NCR (OPT); NSP (OPT); NAB. Nodo Body Computer La siguiente figura ilustra el nodo Body Computer.

La siguiente figura ilustra la parte trasera del Nodo Body Computer

14 Mando negativo “arriba” ventanilla pasajero 15 Mando negativo “abajo” ventanilla pasajero 16 B CAN-A Nodo AirBag 17 B CAN-A NRR, NCV 18 B CAN-A NQS 19 B CAN-A Toma de diagnosis 20 B CAN-B NQS 21 B CAN-B Nodo Airbag 22 B CAN-B NRR, NCV 23 B CAN-B Toma de diagnosis 24 C CAN-H NCV (Stub) 25 C CAN-H EOBD (Stub) 26 C CAN-L NCV (Stub) 27 C CAN-L EOBD (Stub) 28 Mando negativo pulsador City / Sport 29 Señal interruptor interno capó / Señal interrupto r de mando bloqueo

(bloqueo /desbloqueo) portón posterior 30 Señal interruptor antiniebla delantero 31 Señal solicitud A/C 32 No conectado 33 Señal de referencia masa palanca Cruise 34 Señal de referencia masa del mando en la columna de dirección 35 Señal de referencia masa de conexión en espiral 36 Mando negativo luz de carretera/intermitente 37 Masa de referencia para CSS 38 Mando negativo luz de cruce del mando en la columna de dirección 39 Señal interruptor apertura/cierre 40 Señal interruptor interior capó 41 Mando negativo lavacristales posterior del mando en la columna de dirección 42 Mando volante 1 mando claxon 43 Señale interruptor trasero apertura/cierre 44 Mando negativo luces de dirección izquierda del mando en la columna

de dirección 45 Mando FN/RN de CSS 46 No conectado 47 No conectado 48 No conectado 49 Referencia a masa CSS 50 Mandos radio en volante 2 (VOL-;VOL+;Mute;Voice) 51 Señal mando luces de posicione del mando en la columna de dirección 52 Mandos radio a volante 3 (SCAN-;SCAN+;Source;TEL) 53 No conectado 54 Mando negativo primera velocidad limpiacristales delantero del mando en

la columna de dirección 55 Mando negativo limpiacristales delantero del mando en la columna de

dirección 56 Mando negativo segunda velocidad lavacristales delantero del mando

en la columna de dirección 57 Mando negativo intermitencia limpiacristales delantero del mando en la

columna de dirección 58 No conectado 59 Mando negativo limpiacristales trasero del mando en la columna de dirección 60 Iluminación fija vinculada a las luces de posición para preinstalación de radio

PIN-OUT conector M001E

PIN-OUT conector M001D Pin Función

1 Antena Inmovilizador (Masa) 2 Antena Inmovilizador (Señal) 3 Señale negativa del interruptor del parabrisas trasero térmico 4 Línea serial F per ABS / Doors LIN 5 Lin A- bus para sensor de lluvia 6 Mando negativo luces de dirección derechas del mando en

la columna de dirección 7 Mando negativo interruptor luces de emergencia 8 Mando negativo “arriba” ventanilla conductor 9 Generación de señales VSO 10 Mando LED luces de emergencia 11 Comando LED estado de las puertas 12 Mando positivo LED luneta trasera térmica 13 Mando negativo “abajo” ventanilla conductor

Pin Función 1 INT/A de conmutador de encendido 2 Predisposición (+30) 3 Alimentación para Air-Bag 4 Alimentación para predisposición radio 5 Alimentación para Convergencia 6 INT/A para CCO 7 Alimentación para NQS 8 Señale positivo luces de cruce para comando regulación de faros en NQS 9 Masa de potencia 1 para NBC 10 Masa de potencia 2 para NBC 11 NT de conmutador de encendido 12 Alimentación +30 radio 13 INT Iluminación mando elevalunas 14 Alimentación +30 NQS 15 INT Iluminación CSS 16 INT Iluminación plancha suplementaria para climatizador /mando ASR 17 INT Iluminación mandos SWC 18 Luz compartimento portaobjetos 19 Alimentación +30 para Convergencia 20 +30 para toma de Diagnosis

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esquemas eléctricos

La siguiente figura ilustra la parte delantera del Nodo Body Computer PIN-OUT conector M001B

Pin Función 1 Mando relé avisador acústico 2 Mando relé KL15 (T6) 3 WLM elevalunas 4 Mando negativo relé antiniebla 5 Señal negativo puerta abierta en la unidad de control NCR 6 Mando negativo relé luneta térmica trasera 7 Luces de charco delanteras 8 Intermitente delantero derecho 9 Intermitente lateral derecho 10 Intermitente delantero izquierdo 11 Intermitente lateral izquierdo 12 Luz Stop izquierda 13 Luz DRL derecha 14 Comfort enable supply 15 Luz de posición anterior derecho (izquierdo y derecho) 16 Mando relé KL15a (T5) 17 Mando Led estado puertas 18 Señale luces de emergencia 19 Generación salida VSO 20 Mando led luces de emergencia 21 Mando led luneta térmica trasera 22 Mando negativo relé faros luces de carretera 23 Predisposición 24 Interruptor límite porta pasajeros 25 Sensor taquimétrico / TPMS masa (GND) 26 Señale desgaste guarnición frenos delanteros 27 Mando luz stop de pedal de freno (NA), Tercera luz de freno 28 Luz DRL izquierda 29 Luz de posición delantera izquierda (delantera/trasera o izquierda/derecha) 30 Luz de posición delantera derecha (delantera/trasera) 31 Mando relé KL15 (T30) 32 Señal interruptor “arriba” ventanilla conductor 33 Señal negativo de sensor nivel aceite frenos 34 Señal interruptor luces stop (NC) 35 Señal TPMS 1 36 Señal TPMS 2 37 Señal sensor temperatura externa 38 Señal interruptor “arriba” ventanilla pasajero 39 Señal contacto stop limpiacristales delantero 40 Señal interruptor “abajo” ventanilla conductor 41 Señal interruptor luneta térmica trasera 42 BCAN-A Toma de diagnosis (predisposición) 43 BCAN-B Toma de diagnosis (predisposición) 44 CCAN-HNBC (inicio red) 45 CCAN-LNBC (inicio red) 46 Mando relé faro luces de cruce 47 Señal interruptor “abajo” ventanilla pasajero 48 Señal interruptor capó abierto (NA) 49 Señal solicitud A/C 50 Señal sensor taquimétrico 51 Interruptor límite puerta conductor 52 Sensor temperatura externa (GND) 53 Señal interruptor puerta pasajero abierta 54 Señal interruptor puerta conductor abierta 55 Línea serial para ABS doors LIN 56 Línea A-BUS para sensor de lluvia 57 B CAN-A Centralita Climatizador 58 B CAN-B Centralita Climatizador 59 High Speed CAN-H 60 High Speed CAN-L

PIN-OUT conector M001E

Pin Función 1 Mando “abajo” elevalunas delantero izquierdo 2 Bomba bidirecional (lavaluneta trasera) 3 Motor limpiacristales delantero (comando baja velocidad) 4 Predisposición (KL15) 5 Predisposición (KL15) 6 INT para selección ECO / SPORT MTA 7 INT para pedal de freno NA

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8 INT para mando espejos eléctricos 9 INT para CTA 10 Alimentación per lámpara luz de carretera izquierda 11 Actuadore corrector regulación faros Izd. 12 +30 Predisposición 13 Alimentación per lavacristales trasero 14 Motor lavacristales delantero (mando alta velocidad) 15 Bomba bidireccional (limpiacristales) 16 Cierre central puertas (cierre/apertura) 17 Mando “abajo” elevalunas delantero derecho 18 Mando “arriba” elevalunas delantero derecho 19 Mando “arriba” elevalunas delantero izquierdo 20 Luz charco (SBMT) 21 INT/A para centralita de derivación vano motor 22 INT para iluminación mando espejos eléctricos 23 Predisposición (Kl15) 24 INT para grupo climatizador NCL 25 INT de pedal de freno NC 26 Actuador corrector regulación faro derecho 27 Alimentación para lámpara luz de carretera derecha 28 +30 Predisposición 29 Alimentación +30 para NCL 30 Mando desbloqueo portón trasero 31 Común bloqueo/desbloqueo puertas 32 Cierre central portas (Mando DEAD-LOCK)

PIN-OUT conector M001F

Pin Función 1 Intermitente trasero izquierdo 2 Intermitente lateral izquierdo 3 Intermitente trasero derecho 4 Señal sensor de nivel de carburante 5 Luz de posición trasera derecha (Delantera/trasera o izquierdo/derecho) 6 Luz de posición trasera izquierda (izquierdo/derecho) 7 Señal negativa de la leva de limpiaparabrisas trasero 8 Luz freno derecha Comando temporizado techo delantera 9 10 Mando antiniebla trasero izdo.

11 Mando luz capó 12 Mando luz techo trasero 13 Alimentación techo delantero (SBMT) 14 Alimentación para sensor de aparcamiento 15 Luz de matrícula 16 Luz tercera luz de freno 17 Señal negativo nivel carburante (GND) 18 Intermitente lateral derecho 19 Señal negativo interruptor de freno de mano insertado 20 Luz posición trasera izda. (delantera/trasera) 21 No conectado 22 Señal interruptor luz techo delantero 23 INT para iluminación de Mando Convergencia 24 INT para espejo electrónico 25 Mando luz antiniebla trasero 26 Alimentación luz capó (SBMT) 27 Predisposición (SBMT) 28 Alimentación luz antena pasajero 29 INT/A para SCM 30 Iluminación fija condicionada a la luz de posición del encendedor 31 Antena RF(GND) cable coaxial 32 Mando relé luneta térmica trasera 33 Línea serial F para ABS/puertas LIN 34 BCAN-A Nodo sensor aparcamiento 35 No conectado 36 No conectado 37 LS CAN-A 38 Mando negativo apertura portón trasero de manecilla Soft Touch 39 Señal negativo portón trasero abierto con interruptor 40 Luz freno izquierdo 41 No conectado 42 No conectado 43 No conectado 44 Mando luz antiniebla trasera dcho./mando luz marcha atrás 45 Mando luz antiniebla trasera dcho./mando luz marcha atrás 46 RF señal antena (cable coaxial) 47 WLM Cierre de confort 48 Lin A-BUS para sensor de lluvia 49 BCAN-B Nodo sensor aparcamiento 50 No conectado 51 No conectado 52 LS CAN-B 53 Señal antirrobo posventa 54 Señal interr. Interno capó/ Señal interruptor de mando de

bloqueo (bloqueo/desbloqueo) portón trasero 55 Predisposición 56 No conectado 57 No conectado 58 No conectado 59 No conectado 60 Luz freno izquierda

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) FUNCIONES GESTIONADAS POR EL NBC

CONECTOR DE LA M001

La siguiente figura ilustra los fusibles presentes en el Body Computer

A.+30 NBC centralita de derivación vano motor

Índice

Ident.

Función

Int.

1

F12

Alimentación luz de cruce dx

7,5 A

2

F13

Luz techo delantero, trasero, capó y anticharcos

7,5 A

3

F53

NQS

5A

4

F38

Cierre centralizado de puertas

20 A

5

F36

Toma de diagnosis NRR/Cel/NCL/EOBD

10 A

6

F43

Bomba de limpiacristales de luneta trasera

15 A

7

F48

Elevalunas lado pasajero

20 A

8

F13

Alimentación luz de cruce izdo. y CAF

7,5 A

9

F50

NAB

7,5 A

10

F51

Interruptor para NRR/NCV/NCL/interruptor luces de freno (NC) interruptor embrague

7,5 A

11

F37

Interruptor luces freno (NA), NQS

5A

12

F49

13

F31

14

F47

Sensor aparcamiento, interruptores luces traseras, espejo eléctrico INT/A para centralita de derivación vano motor Elevalunas lado conductor

5A 5A 20 A

Control funciones “corte de carburante” En este vehículo no existe el interruptor inercial; la función de “corte de carburante” se gestiona según la lógica descrita a continuación: La centralita airbag detecta la colisión y transmite vía red CAN la activación del FPS (Fire Prevention System).

El Nodo Body Computer tras haber recibido la señal de activación del FPS: Activa la señalización de Alarma Enciende la luz del techo Desbloquea las puertas Transmite vía red CAN (B y C) la colisión El cuadro de instrumentos señala al usuario la intervención de la función Fuel Cut Off La centralita de control del motor interrumpe la alimentación del carburante.

Reactivación Para reponer el correcto funcionamiento del automóvil, se debe efectuar el siguiente procedimiento de palancas KEY OFF (condición de salida) KEY ON Activación indicador derecho Desactivación indicador izquierdo Activación indicador izquierdo Desactivación indicador izquierdo KEY OFF Reconocimiento llave Cuando la llave de arranque es puesta en marcha, el nodo NBC dialoga con el nodo NCM para el reconocimiento del código de la llave, este diálogo ocurre en la red C-CAN, y no se ha previsto ninguna línea de recuperación “W”.

En caso de anomalía, el nodo NBC activa mediante mensaje en la red B-CAN el testigo MIL dispuesta en el Nodo Cuadro de Instrumentos.

Nivel de carburante El NBC recibe la señal del sensor de nivel integrado en la bomba de carburante, la velocidad del vehículo, y el número de giros del motor, entonces elabora la información del nivel de carburante y envía los mensajes de: nivel de carburante, encendido testigo de reserva, estado de error den la red B-CAN al NQS. Además, transmite por red C-CAN la información del nivel de carburante por el NCM. Función confort El NBC cuando se desactiva la llave, activa la función confort por un tiempo de alrededor de 3 minutos, permitiendo el mantenimiento de algunas funciones, por ejemplo el accionamiento del elevalunas.

La función confort se desactiva a la apertura de las puertas o también si la llave se lleva al stop con las puertas abiertas.

Gestión de señal del alternador El alternador está unido al NCM el cual transmite mediante la red CCAN el mensaje de estado, el NBC procede a procesar esta información y a dejar disponible mediante ambas redes el estado de carga del alternador y el eventual mensaje de anomalía a las unidades electrónicas interesadas.

Adquisición de la tensión de la batería El NBC está unido directamente a la batería y valora el estado de carga, entonces, deja disponible la información en la red B-CAN. Presión mínima del aceite del motor El sensor de presión mínima del aceite del motor está unido directamente al NMC el cual revela su estado y deja la información disponible en la red C-CAN. El NBC, mediante la función GATEWAY lo deja disponible en la red B-CAN de tal modo que el NQS lo puede tomar para la gestión del testigo de la presión mínima del aceite.

Consumo de carburante El NMC transmite a la red C-CAN la información del consumo de carburante, el NBC, mediante la función GATEWAY, transmite tal mensaje a la red B-CAN para la función TRIP COMPUTER. Gestión del testigo EOBD/MIL El NBC adquiere el mando de encendido del interruptor especial y si las luces de cruce están activadas, procede a activar directamente las luces antiniebla traseras.

El estado de encendido de las luces antiniebla traseras se transmiten

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esquemas eléctricos sobre la red B-CAN, el NQS adquiere el mensaje y procede a activar el testigo/mensaje de encendido o de anomalía.

Gestión del testigo bujías de precalentamiento diésel El NCM gestiona el funcionamiento de la centralita de precalentamiento de las bujías, y transmite el estado de activación o de eventual error sobre la red C-CAN El NBC mediante su función Gateway transmite los mensajes enviados dsiponibles en el NCN a la red B-CAN. El NQS adquiere los mensajes y gestiona el testigo de la bujía.

Gestión de las luces antiniebla traseras El NBC adquiere el mando de encendido dl interruptor especial y, si las luces de curce están activadas, procede a activar directamente las luces antiniebla traseras.

El estado de encendido de las luces antiniebla traseras se transmite en la red B-CAN, el NQS adquiere el mensaje y procede a activar el testigo/mensaje de encendido o de anomalía.

Gestión de las luces antiniebla delanteras y traseras El NBC adquiere el mando de encendido del interruptor ( existe solo un interruptor y, si las luces de cruce están activadas, procede a activar según la acción del conductor solo las luces antiniebla o las luces antiniebla delanteras y traseras.

El estado de encendido de las luces antiniebla traseras se transmite a través de la red B-CAN, el NQS adquiere el mensaje y procede a activar el testigo/mensaje del encendido o anomalía. En fase de encendido las luces antiniebla se apagan.

Estado de la llave El NBC adquiere el estado de la llave (Stop, INT/INT/A) del conmutador de la llave y transmite el estado de la posición llave en la red CCAN y B-CAN. Gestión de las luces de dirección Las luces de dirección se controlan directamente, sin la ayuda de redes externas, desde el NBC, según las siguientes informaciones solicitadas: Mando de luz de dirección IZDA. y DCHA. del mando del desvío; Solicitud de activación de función de desbloqueo de puertas Interruptor luces de emergencia Solicitud del sistema anti robo (posventa) Solicitud de activación de función FPS Solicitud de activación de función gestión de luces de freno (per párrafo “Activación de luces de emergencia en frenada”).

Ante una activación, el NBC procede a transmitir sobre la red B-CAN lo relativo al mensaje para permitir al NQS el encendido del testigo de advertencia correspondiente.

El mismo mensaje de estado se transmite en la red C-CAN. Función de cambio de dirección En caso de cambio de dirección, moviendo la palanca de las luces de dirección, el NBC controla las luces de dirección directamente, del lado seleccionado IZDA. O DCHA. Función de cambio de carril En caso de cambio de carril, por ejemplo en fase de rebasar en autopista, con una acción sobre la palanca de las luces de dirección inferior o igual a 500ms, el NBC activa lis indicadores de dirección del lado seleccionado con tres destellos.

Desactivación de la función cambio de carril Es posible desactivar la función si durante el accionamiento de la palanca se invierte el mando moviendo la palanca hacia el lado opuesto.

Así, se puede activar la función de cambio de carril (activación de tres destellos en el lado opuesto) o activar la función de cambio de dirección.

Luces de emergencia Luces de emergencia con llave en stop o en la marcha Las luces de emergencia se activan directamente desde el NBC cuando se activa el botón especial dispuesto sobre la consola central.

El paso de la llave de marcha a stop y viceversa no tiene ninguna influencia respecto a la activación de las luces.

Mando luces de emergencia, activado junto al mando de activación de la función de cambio de dirección.

Si se activa el mando de cambio de dirección mientras está activo el mando de luces de emergencia o mientras está activo el mando de cambio de dirección, se activa la función luces de emergencia. Prevalece la función luces de emergencia.

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Función activación duces de emergencia en frenada ess (emergency stop signaling) En caso de frenadas con deceleraciones superiores a 7(+/-0,5) m/s2, en velocidad de vehículo superior a 50KM/h, el mando de luces de emergencia mando de luces de emergencia desactivado y señal de velocidad no en error, el NBC estima el nivel de deceleración y activa las luces de emergencia hasta cuando el NBC estima que el nivel de la deceleración ha descendido debajo de los 2,5 (+/-0,5) m/s2.

NB: Las luces se activan con una frecuencia más alta respecto a la función luces de emergencia.

Función activación luces de emergencia en caso de activación de la función fps (Fire prevenction stystem) En caso de activación de la estrategia de prevención de incendios (ex interruptor inercial), cuando la llave está puesta en marcha se activan inmediatamente las luces de emergencia, en la fase de reacondicionamiento del sistema moviendo la palanca del mando en la columna de dirección las luces de dirección se activarán en el lado seleccionado para confirmar la recepción del Mando.

Activación de las luces de emergencia para la función de encendido del vehículo Las luces de emergencia se activan en el NBC de acuerdo con la función bloqueapuertas según las siguientes modalidades: En el bloqueo de las puertas en estado bloqueado, las luces de emergencia se activan durante un segundo.

En el bloqueo de las puertas en estado abierto se activa los destellos de las luces durante tres segundos.

En el desbloqueo de las puertas se activa un destello durante dos segundos.

En la apertura del capó se activa un destello durante un segundo.

Activación de las luces de emergencia para la función antirrobo A la recepción de la orden de parte del sistema antirrobo, el NBC procede a activar las luces de emergencia, que se desactivarán en el sucesivo envío de la orden de desactivación.

Recovery y diagnosis Las luces delanteras y traseras se controlan por el NBC y en caso de anomalía procede a transmitir el mensaje relativo a la red B-CAN, además, si una de las lámparas no funciona, el NBC duplica el valor de la frecuencia de destello.

Función posición interruptor de freno El NBC recibe mediante conexión directa el estado de los interruptores “normalmente abierto” y “normalmente cerrado” del sensor de posición de freno y transmite via red C-CAN el estado del interruptor “Normalmente cerrado”.

El NCM recibe mediante una conexión directa el estado del interruptor “Normalmente abierto” y mediante la red C-CAN el estado del interruptor “Normalmente cerrado”.

El NFR recibe mediante una conexión directa el estado del interruptor “Normalmente abierto” y mediante red C-CAN el estado del interruptor “Normalmente cerrado”.

Esta función permite adquirir el estado de la posición del pedal del freno y el control de plausibilidad de parte de la unidad electrónica interesada.

Activación luces freno El NBC adquiere el estado del pedal del freno “Presionado/libre” del interruptor pedal del freno “Normalmente abierto” y activa directamente las luces de freno DCHA. e IZDA. La tercera luz de freno se activa directamente del interruptor “normalmente abierto”.

En caso de anomalía el NBC transmite vía red B-CAN el mensaje de error, que viene recibido por el NQS que a su vez activa el testigo/ mensaje relacionado.

Luces internas sin dimming (variación de luminosidad) Las luces internas constituidas de varios LED que iluminan los distintos botones se activan cuando: Existe una transición de la llave de stop a la llave de marcha (+15). Las luces internas que se refieren a esta modalidad son: iluminación de mandos de elevalunas izdo. y dcho. Iluminación seleccionador ECO/ SPORT, iluminación de los mandos plancha central, iluminación mandos del volante, iluminación mandos NCL y espejos eléctricos.

Del NBC con llave en camino al mando “Luces internas sin dimming”.

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) Las luces referidas a este mando son: luces de encendedor, luces de la toma de corriente, luz del cenicero, luz de los mandos del calefactor.

El NBC recibe por la red B-CAN el estado de las luces del cuadro de instrumentos. NQS y transmite siempre sobre red B-CAN el estado de activación de las luces internas sin Dimming.

Luces internas Las luces internas presentes en el automóvil son: Luz de techo Luz parasol Luz portaequipajes El NCB consiente la activación con llave en ON de estas luces mediante los interruptores relativos a ello, mediante la señal de “activación luces voluntarias”.

Esta señal puede presentarse también con la llave en OFF cuando se verifican las siguientes condiciones: Apertura de una puerta mediante telemando Apertura de una puerta Apertura del capó Acción sobre el interruptor de las aletas parasoles Acción sobre el interruptor de la luz de cortesía En este caso el tiempo de activación de la señal de “activación voluntaria” es de 15 minutos Luz techo La luz del techo se puede activar mediante el interruptor colocado en el techo, las acciones posibles son: Encendido de la luz del techo Desactivación/Activación del mando luz techo del BCM (NBC): El NBC puede controlar la luz de cortesía directamente en las siguientes condiciones: En la apertura de una puerta (tiempo de activación sobre 3 minutos) En el cierre de una puerta (tiempo de activación cerca de 10 segundos) En la extracción de la llave con función confort activa (tiempo de activación cerca de 10 segundos) En caso de activación de la función FPS (tiempo de activación cerca de 15 minutos) en este caso solo la reinstalación de la función FPS puede reajustar el control del tiempo.

ATENCIÓN La posición de la llave paso de OFF a ON determina la activación ,o desactivación de la luz de techo.

En las versiones sin cierre centralizado, el NBC puede activar la luz del techo delantero en caso de : Apertura de una puerta Intervención del FPS Control desgaste de frenos El NBC adquiere la señal de desgaste de frenos mediante una conexión directa a una de las pastillas del freno delantera izda. Al llegar a un cierto desgaste de la pastilla se puede descubrir un testigo metálico unido al material y al contacto con el disco, establece una conexión a masa del cable al que está conectado.

La señal de masa entonces se transmite al NBC. EL NBC envía un mensaje al NQS mediante el B-CAN que procede a encender el testigo que corresponde.

Centralita vano motor La centralita vano motor está integrada en el hueco del vano motor y no se la puede sustituir solo a ella.

Fusibles e interruptores La siguiente figura ilustra la centralita del vano motor

Fus.

Amp. Elementos protegidos

F01

60

NBC

F02

20

Subwoofer, amplificador audio hi-fi

F03

20

Conmutador encendido

F04

40

NFR 1 (bomba)

F05

70

EPS (NGE)

F06

20/30

Entrada T06 (baja velocidad ventilador eléctrico de refrigeración del motor)

F07

30/40

Alta velocidad ventilador eléctrico refrigeración del motor

F08

30

Electroventilador climatizador

F09

-

Disponible (remolque)

F10

15

Avisador acústico

F11

10

Sistema de control, del motor (cargas secundarias)

F14

15

Proyectores luz de carretera

F15

20

Motor techo eléctrico (donde previsto)

F16

7,5

+15 NCM, NCR, mando cambio robotizado Dualogic, bobina relé T20

F17

10

NCM

F18

7,5

NCM (1,2 8v)

F18

7,5

NCM, bobina relé T09 (1.4 16v, 1.3 Multijet)

F19

7,5

Compresor acondicionador

F20

30

Luneta trasera térmica, desempañado espejos eléctricos (NCL)

F21

15

Bomba carburante

F22

20

NFR (electroinyectores 1.3 Multijet)

F23

20

NFR 2 (ECU, válvulas)

F24

7,5

+15 NFR, EPS (NGE), YRS

F30

15

Proyectores antiniebla

F81

50

Centralita precalentamiento bujías (1.3 Multijet)

F82

-

Disponible

F83

30

Servo bomba cambio Dualogic (donde previsto)

F84

10

NCR (centralita, electroválvulas)

F85

15

Toma de corriente anterior (con o sin encendedor)

F87

7,5

+15 para luces de marcha atrás, debimetro, sensor de presencia de agua en el gasoil, relés de bobina T02,T05;T14, T19

Relé

Amp.

Elementos pilotados

T02

20

Proyectos luces de carretera

T03

20

Avisador acústico

T05

20

Compresor acondicionador

T06

30

Electroventilador refrigeración del motor monovelocidad Baja velocidad ventilador eléctrico refrigeración motor

T07

50

Alta velocidad ventilador eléctrico refrigeración motor

T08

30

Electroventilador climatzador

T09

30

Sistema control del motor (relé central)

T10

20

Disponible

T14

20

Proyector antiniebla

T17

30

Bomba carburante

T19

30

Luneta trasera térmica

T20

30

Inhibidor de inicio con cambio robotizado

T30

50

Bomba cambio Dualogic (donde previsto)

T31

30

Toma de corriente delantera (con o sin encendedor)

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esquemas eléctricos

Función bloqueo puertas El NBC para la gestión del bloqueo de puertas toma la señal proveniente de los interruptores presentes en las cerraduras.

Estas señales individualizar el estado de: puerta cerrada Puerta abierta Puerta bloqueada Solicitud de desbloqueo de la puerta mediante llave o manecilla interna Puerta desbloqueada Solicitud de bloqueo de las puertas mediante la llave o manecilla interna Capó abierto Capó cerrado Solicitud de apertura del capó desde el interruptor de la manecilla Mediante funciones internas recibe: El mando bloqueo/desbloqueo de puertas y capó mediante mando a distancia Intervención de FPS Velocidad del vehículo Reconocimiento del transpondedor CODE Solicitud de bloqueo/desbloqueo de puertas, y liberación puerta de capó Además recibe vía red B-CAN el estado de activación de la función de bloqueo de puertas con velocidad superior a 20 km/h desde el NQS. A la recepción de las diversas órdenes o mensajes, el NBC manda los motores de las cerraduras de las puertas y del maletero, activa los indicadores de emergencia, transmite el estado de las puertas a la red B-CAN y a la red C-CAN. Las órdenes de mando son directas.

Detalle funcionamiento bloqueo puertas Reconocimiento del estado de las puertas El NBC reconoce el estado abierto o cerrado de las puertas y del maletero mediante los interruptores específicos en cada vano. Estas informaciones se transmiten a través de las redes CAN. Personalización MyCar El NBC recibe por la red B-CAN desde el NQS el estado de activación de las funciones de bloqueo de puertas con velocidad superior a 20 km/h. En caso de que se supere el umbral de velocidad, activa el mando de bloqueo de las puertas y del maletero.

La función se activa solo si las puertas se cierran y la superación del umbral de velocidad se produce en un tiempo inferior a 200 ms. Si el vehículo reduce el umbral de velocidad las portas no se bloquean. Si las puertas, tras estar bloqueadas se desbloquean la función se reactiva superando el umbral de velocidad.

Reconocimiento del estado de bloqueo/desbloqueo de puertas desde el interruptor interno de la cerradura En el interior de la cerradura de las puertas existe un interruptor que sirve para reconocer el estado de cerradura bloqueada/desbloqueada, este interruptor sirve también para activar el bloqueo/desbloqueo a través del trinquete mecánico de la llave y de las palancas internas. Al reconocimiento de la variación de estado de tal interruptor, el NBC ordena el desbloqueo o el bloqueo de todas las cerraduras.

Bloqueo y desbloqueo desde el mando a distancia Una vez reciban señales del mando a distancia las cerraduras se activarán según la tabla siguiente:

Tipo de presión sobre el pulsador

Acción

Presión simple

Orden de desbloqueo Parpadeo de luces de emergencia

Presión doble

Orden de desbloqueo

Pulsación de bloqueo de puertas

Presión simple

Orden de desbloqueo Parpadeo de luces de emergencia

Pulsación de portón trasero

Presión simple

Liberación del portón trasero Parpadeo de luces de emergencia

Tipo de orden Pulsación de desbloqueo de las puertas

Mando de módulo antirrobo (posventa) Ante la recepción de señales provenientes del antirrobo las cerraduras se activarán según la siguiente tabla:

26

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l

Tipo de orden

Tipo de presión sobre el pulsador

Acción

Orden de desbloqueo del mando a distancia antirrobo

Presión simple

Desbloqueo de las puertas Activación de luces de emergencia

Orden de bloqueo del mando a distancia antirrobo

Presión simple

Bloqueo de las puertas Activación luces de emergencia

Orden de liberación de portón trasero del mando antirrobo

Presión simple

Liberación del protón trasero Activación de luces de emergencia

Señalización de acciones de bloqueo y desbloqueo de las cerraduras (solo con mando a distancia) En caso de bloqueo y desbloqueo de las puertas y del portón trasero se activan las luces de emergencia (ver tabla más arriba) Bloqueo de las puertas con una puerta o el portón trasero abierto Si una o varias puertas están abiertas la orden de bloqueo se rechaza en todas las puertas.

Si el portón trasero está abierto, el bloqueo de las puertas se produce normalmente.

Gestión del cierre del portón trasero El portón trasero se gestiona como una tercera puerta, así que cuando las puertas están bloqueadas, la cerradura también lo está, y cuando las cerraduras de las puertas están desbloqueadas, la del portón trasero también lo está. Cuando la cerradura del portón trasero está desbloqueado, es posible abrir el baúl con el pulsador ubicado en la manecilla externa y, al revés, cuando la cerradura está bloqueada no es posible abrir el capó. Si el capó está abierto mecánicamente, no cambia su estado lógico, cuando se cierra se alinea automáticamente al estado de las otras puertas.

Por encima de los 20 km/h no es posible abrir el capó, con el fin de evitar la apertura accidental del mismo en caso de vibraciones producidas, por ejemplo por mal estado de la calzada.

Bloqueo de las cerraduras con FPS Al reconocer el estado FPS activo, el NBC desbloquea inmediatamente todas las cerraduras.

Inhibición tras varias órdenes de bloqueo/desbloqueo Tras 10 órdenes repetidas en 25 segundos el NBC inhabilita el mando de desbloqueo y bloqueo del siguiente modo: Si la última orden es un desbloqueo de puertas el NBC inhibe un sucesivo bloqueo/desbloqueo durante 30 segundos Si la última orden es un bloqueo de puertas el NBC inhibe el sucesivo bloqueo durante 30 segundos, durante este tiempo de inhibición el NBC acepta solo una orden de desbloqueo de puertas.

En caso de intervención del FPS, la orden de desbloqueo se sigue ejecutando.

Conexión al +30 Tras la conexión del +30 no se aceptan en el NBC ordenes durante al menos 2 segundos, además el NBC no reconoce el estado de las puertas hasta que no se activa un mando centralizado de la llave, el mando a distancia, del mando a distancia antirrobo o de la función FPS. Mando elevalunas con función automática El NBC para controlar el motor del elevalunas recibe señales provenientes de los interruptores colocados en la consola central, además para gestionar los motores verifica el estado de la llave y el estado de la función confort, en caso de llave sobre OFF, los motores se activan directamente desde el NBC. Modalidad de funcionamiento El NBC puede controlar los motores en dos modalidades: Modalidad manual, se activa cuando la acción sobre el interruptor se produce en un tiempo entre 50 y 300 ms Modalidad automática, se activa cuando la acción sobre el interruptor es superior a 300ms El NBC interrumpe la acción sobre los motores cuando se invierte el mando; por ejemplo, cuando en una orden de subida se pasa a una orden de bajada o cuando se llega al límite superior o inferior.

No se ha previsto la función de anti atrapamiento de dedos.

Función activación luces de emergencia en frenada ESS (emergency stop signalling) En caso de frenadas con deceleraciones superiores a 7 (+/–0,5) m/s2 con la velocidad del automóvil por encima de 50 km/h, con orden de luces de emergencia desactivado y señal de velocidad no en error, el NBC estima el nivel de deceleración y activa las luces de emergencia, que mantiene activas hasta que estima que el nivel de deceleración ha descendido por debajo de los 2,5 (+/–0,5) m/s2 Nota: las luces se activan con una frecuencia más alta respecto a la función estándar de luces de emergencia.

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) POSICIÓN COMPONENTES MOTOR

POSICIÓN COMPONENTES GESTIÓN DEL MOTOR

Componentes del motor gas. 1.2 8v

Componentes gestión del motor gas. 1.2 8v

Componentes del motor gas. 1.4 16v

Componentes gestión motor gas. 1.4 16v

Componentes del motor diésel 1.3 Multijet con filtro DPF

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esquemas eléctricos Componentes gestión del diésel 1.3 Multijet con filtro DPF

POSICIÓN COMPONENTES CARROCERÍA

Posición de componentes del puente

Posición de los componentes del puente con Bluetooth, Blue&Me

Posición de los componentes delanteros

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) Posición de los componentes asiento izquierdo

Posición de los componentes traseros

Posición de los componentes de la puerta izquierda

Posición de los componentes del climatizador automático

LEYENDA COMPONENTES FIAT 500 II A001 Batería A010 Alternador A020 Motor de arranque A030 a/b/c/d Bobina de encendido A040 Bujías de precalentamiento (cil. 4) B001 Centralita de derivación vano motor B002 Centralita de derivación bajo chapa B037 Maxifusible bujías B042 Fusible alimentación CAE B043 Fusible alimentación cambio robotizado B045 Caja de derivación vano portaequipajes B098 Caja de derivación portafusible batería D047 Unión contacto en espiral D070 Unión asiento lado conductor D071 Unión asiento lado pasajero D073 Unión predisposición remolque D075 Unión radioteléfono D079 Unión sensor cambio robotizado D110 Unión cable en espiral y mandos (radio) en el volante E040 Led alarmas E047 Zumbador para cambio robotizado E050 Cuadro instrumentos F010 Proyector izdo.

F011 Proyector dcho.

F015 Antiniebla izdo.

F016 Antiniebla dcho.

F020 Luz dirección lateral izda.

F021 Luz dirección lateral dcha.

F030 Faro trasero izdo.

F031 Faro trasero dcho.

F035 Faro trasero izdo.

F036 Faro trasero dcho.

F040 tercera luz de freno F050 Luz de matrícula izda.

F051 Luz matrícula dcha.

F055 Grupo luces matrícula e interruptor externo

apertura portaequipajes F069 Proyector suplementario izdo.

F070 Proyector suplementario dcho.

G010 Techo delantero G020 Techo trasero G025 Techo trasero izdo.

G026 Techo trasero dcho.

G030 Luz compartimento G031 Luz parasol lado conductor G032 Luz parasol pasajero Go35 Luz cenicero G039 Luz puerta pasajero

G040 Techo portaequipajes G045 a/b Luces mando acondicionador calefacción G051 Luz puerta delantera lado conductor G052 Luz puerta delantera lado pasajero H001 Conmutador de encendido H002 Pulsador de encendido H005 Mandos en la columna de dirección H007 Mando Cruise Control H010 Mando regulación proyectores, regulación

luces instrumentación H012 Mando luces, antiniebla delantero y trasero H020 mando luces de emergencia H030 Mando espejos regulables H034 Interruptor función automático cambio robotizado H035 Interruptores en el túnel central H037 Grupo mandos marchas H042 Interruptor elevalunas H043 Interruptor elevalunas delantero lado pasajero

en plafón H044 Mando elevalunas en puerta delantera lado pasajero H049 Interruptor selección modalidad conducción (C.A.) H050 Interruptor elevalunas en puerta delantera

lado pasajero H053 Interruptor elevalunas. post. izdo. en puerta

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esquemas eléctricos H054 Interruptor elevalunas. post. dcho. en puerta H060 Conmutador techo practicable H066 Mando movimientos asiento conductor H067 Mando movimientos asiento pasajero H073 Mando toldo techo practicable H075 Interruptor mando exclusión airbag delantero

lado pasajero H076 Interruptor desactivación airbag posteriores H080 Mandos acondicionador H081 Mando electroventilador acondicionador/calefactor H090 Grupo mandos interruptores a izda. Del cuadro H091 Grupo mandos izdos. (en el techo) H115 Plancha mandos auxiliar H136 Plancha mandos convergencia I010 Interruptor apertura vano motor I011 Interruptor apertura portaequipajes I015 Interruptor luz guantera I016 Interruptor en puerta delantera izda.

I017 Interruptor puerta delantera dcha.

I020 Interruptor luces marcha atrás I022 Interruptor en manecilla delantera externa izda.

I023 Interruptor en manecilla delantera externa dcha.

I024 Interruptor en manecilla trasera externa izda.

I025 Interruptor en manecilla trasera externa derecha I026 Interruptor bloqueo/desbloqueo lado conductor I030 Interruptor pedal freno I031 Interruptor pedal embrague I032 Interruptor Traction Control I033 Interruptor en manecilla de externa portón I040 Interruptor freno de mano incrustado I045 Interruptor testigo cinturón seguridad

lado conductor I046 Interruptor testigo cinturón seguridad

lado conductor I047 Interruptor testigo cinturón seguridad lado pasajero I050 Interruptor inercial I065 Interruptor para calefacción asiento lado conductor I066 Interruptor para calefacción asiento lado pasajero I106 Interruptor Easy Entry asiento lado conductor I107 Interruptor Easy Entry asiento lado pasajero J005 Relé arranque con cambio robotizado J029 Relé desviador electroventilador refrigeración

motor J034 Teleruptor 1ª velocidad electroventilador

aire habitáculo J039 Teledesviador mando electroventilador

refrigeración motor J056 Relé apertura portón trasero J062 Relé calefacción asientos J062A Relé calefacción asiento lado conductor J062B Relé calefacción asiento lado pasajero K001 Sensor altura zona delantera corrector

reglaje de faros K002 Sensor altura zona trasera corrector reglaje de faros K003 Sensor antiniebla K010 Presostato de cuatro niveles K015 Sonda lambda sobre precatalizador K016 Sonda lambda sobre precatalizador 2 K017 Sonda lambda en la parte baja del postcatalizador K018 Sonda lamba en la parte baja del postcatalizador 2 K019 Sensor antiatrapamiento en puerta posterior izda.

K020 Sensor de desgaste de pastillas de freno K022 Sensor antiatrapamiento en puerta lado conductor K023 Sensor antiatrapamiento en puerta lado pasajero K024 Sensor antiatrapamiento en puerta trasera derecha K025 Sensor (interruptor) nivel líquido frenos K030 Sensor (presostato) insuficiente presión

aceite motor K031 Sensor presencia agua en filtro gasoil K032 Sensor nivel aceite motor K036 Sensor temperatura motor K039 Sensor airbag frontal K040 Sonda lambda delantera K041 Medidor transportador aire K042 Sensor temperatura aire K043 Sensor temperatura presión aire integrado K044 Sensor temperatura y presión aire integrado K045 Sensor temperatura motor K046 Sensor de giros K047 Sensor de fase K050 Sensor de detonación K051 Sensor de detonación K055 Potenciómetro pedal aceleración K056 Sensor de posición válvula de mariposa K058 Sensor de ángulo de dirección K062 Grupo sensores volumétricos para alarma K064 Sensor de presencia de gas de escape en

entrada de habitáculo A/C K065 Sensor desactivación airbag delantero pasajero K066 Sensor airbag impacto lateral lado conductor K067 Sensor airbag impacto lateral dcho.

K068 Potenciómetro selección marchas K069 Potenciómetro engranajes marchas K070 Sensor de rueda delantera izda. para ABS K071 Sensor rueda delantera derecha para ABS K072 Sensor de presión ABS K073 Sensor de aceleración vertical

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K074 Sensor de derrapaje K075 Sensor de rueda trasera izda. para ABS K076 Sensor de rueda trasera dcha. para ABS K077 Sensor velocidad entrada cambio robotizado K081 Sensor temperatura combustible K082 Sensor de sobrealimentación K083 Sensor presión combustibles K084 Sensor taquímetro K085 Sensor luz y lluvia K086 Sensor de hielo K087 Sensor de aire tratado inferior K088 Sensor de aire tratado superior K089 Sensor temperatura del habitáculo K090 Sensor luz accidente K095 Potenciómetro posición inferior K096 Sensor de presión en el cambio robotizado K097 a/b/c/d Sensor de aparcamiento K098 Electroimán variador de fase K100 Sensor de temperatura y resistencia

calentamiento de combustible K101 a/b Sensor temperatura combustible y

presencia de agua en el filtro de combustible K110 Sensor temperatura aire distribuidor superior dcho.

K111 Sensor temperatura aire distribuidor inferior dcho.

K112 Sensor temperatura aire distribuidor superior izdo.

K113 Sensor temperatura aire distribuidor inferior izdo.

K120 Sensor de presión de gas refrigerante K125 Sensor de lluvia y crepúsculo K187 Sensor presión diferencial FAP K190 Sensor temperatura filtro de partículas (DPF)

zona baja L010 Electroválvula de recuperación de vapores

de combustible L015 Electroválvula mando de geometría variable L020 Electroimán entrada de compresor

del acondicionador L030 Electroválvula EGR L036 Electroválvula Overboost L037 Electroválvula waste-gate L050 Grupo electroválvulas cambio automático L051 Electroválvula 1 entrada marchas L052 Electroválvula 2 entrada marchas

(cambio robotizado) L053 Electroválvula 3 selector de marchas L054 Electroválvula 4 selección marchas L056 Electroválvula mando embrague

cambio robotizado L057 Electroimán conmutador de encendido L062 Electroválvula cuerpo de mariposa L064 Electroválvula modificadora de flujo M001 Body Computer M010 Centralita control motor M011 Diodo teleruptor principal inyección M015 Centralita precalentamiento de bujías M047 Centralita control de presión de neumáticos M050 Centralita ABS M051 Centralita ESP (ABS, ASR, ESP) M054 Centralita cambio robotizado M055 Centralita cambio automático M060 Centralita airbag M063 Centralita vano portaequipajes M064 Centralita Passive Entry M066 Centralita nodo puerta lado conductor M067 Centralita nodo puerta lado pasajero M070 Centralita climatización M072 Variador de velocidad del ventilador M073 Centralita mando reglaje faros M075 centralita clima M082 Centralita mando elevalunas trasero M084 Centralita aparcamiento asistido M086 Centralita servodirección M087 Centralita cruise control M089 Centralita bloquea dirección M091 Centralita derrapaje M092 Centralita ángulo dirección M093 Centralita nodo volante M094 Nodo radioreceptor M095 Centralita mando techo practicable M121 Diodo para luces de portaequipajes M122 Centralita Easy Entry puerta delantera izda.

M123 Centralita Easy Entry puerta delantera dcha.

M124 Centralita Easy Entry puerta trasera izda.

M125 Centralita Easy Entry puerta trasera dcha.

M150 Centralita control electroventilador motor M162 Centralita electrónica BlueTooth N011 Motor de electroventilador del motor N112 Motor electroventilador del motor-2 N015 Motor limpiacristales N016 Motor limpiacristales trasero N022 Motor electrobomba limpiacristales

delantero/trasero N025 Motor electrobomba lavafaros N034 Motor toldo techo practicable N035 Motor techo practicable N038 Motor regulación lumbar asiento conductor N039 Motor regulador altura asiento conductor N040 Electrobomba de combustible y medidor de nivel

N041 Electrobomba combustible y medidor nivel EPIC N047 Electrobomba cambio robotizado (delantero) N050 Motoreductor cerradura puerta delantera izda.

N051 Motoreductor cerradura puerta delantera dcha.

N055 Motoreductor cerradura puerta trasera izda.

N056 Motoreductor cierre puerta trasera dcha.

N057 Motoreductor cierre portón trasero N058 Motoreductor cierre portezuela combustible N060 Motor elevalunas delantero izdo.

N061 Motor elevalunas delantero dcho.

N065 Motor elevalunas trasero izdo.

N066 Motor elevalunas trasero dcho.

N070 Electroinyector N074 Actuador mínimo N075 Actuador cuerpo mariposa integrado N076 Actuador variador de fase N077 Regulador de presión combustible N078 Actuador paso mezcla de aire izdo.

N079 Actuador paso mezcla aire dcho.

N080 Actuador distribución aire N081 Actuador paso mezcla N082 Actuador distribución aire N083 Actuador paso distribución aire antiempañamiento N085 Electroventilador aire habitáculo N086 Termosotato electrónico N087 Electroregulador presión combustible sobre el rail N112 Actuador distribuidor aire dcho.

N113 Actuador distribución aire izdo.

N127 Motor regulación corrimiento asiento conductor N128 Motor regulación altura asiento pasajero N130 Motor regulación corrimiento asiento pasajero M132 Motor regulación espalda asiento conductor N133 Motor regulación lumbar asiento conductor N135 Motor regulación espalda asiento pasajero O010 Resistencia regulación electroventilador motor O020 Resistencia precalentamiento gasóleo O030 Resistencia regulador electroventilador

aire habitáculo O040 Calefactor asiento lado conductor O041 Calefactor asiento lado pasajero O050 Resistencia surtidor lavaparabrisas calefactado izdo.

O051 Resistencia surtidor lavaparabrisas

calefactado dcho.

P005 Avisador acústico monótono P010 Avisador acústico tono alto P011 Avisador acústico tono bajo P015 Antena RF para centralita “passive entry” P020 Autorradio P025 Alimentador/amplificador antena P026 Micrófono manos libres P027 Microteléfono P030 Altavoz trasero izdo.

P031 Altavoz trasero dcho.

P034 Altavoz en puerta delantera dcha.

para radioteléfono P035 Altavoz en puerta delantera izda.

P036 Altavoz en puerta delantera dcha.

P044 Zumbador P045 Altavoz tweeter delantero izdo.

P046 Altavoz tweeter delantero dcho.

P047 Altavoz tweeter trasero izdo.

P048 Altavoz tweeter trasero dcho.

P049 Altavoz trasero subwoofer P050 Encendedor/toma de corriente P051 Toma de corriente suplementaria P052 Toma de corriente trasera P055 Luneta térmica trasera P060 Espejo retrovisor exterior izdo.

P061 Espejo retrovisor exterior dcho.

P065 Espejo interior fotocromático P070 Amplificador de radio Hi Fi P075 Lector/cambia CD P077 Antena RF en túnel para passive entry P078 Antena RF en plafón para passive entry P090 Sirena alarma P091 Antena para dispositivo Fiat-Lancia code P092 Subwoofer P093 Antena para dispositivo alarma y

receptor bloqueapuertas P110 Antena GPS/GSM P130 Interfaz para mando radio en el volante P143 Toma USB Q009 Airbag frontal lado conductor Q011 Airbag frontal lado pasajero Q014 Airbag rodilla lado conductor Q020 Pretensor de cinturón de seguridad delantero izdo.

Q021 Pretensor de cinturón de seguridad

delantero izquierdo Q030 Airbag lateral lado conductor Q031 Airbag lateral lado pasajero Q040 Airbag cabeza lado conductor Q041 Airbag cabeza lado pasajero Q042 Airbag lateral asiento trasero izdo.

Q043 Airbag lateral asiento trasero dcho.

R010 Toma de diagnosis EOBDII

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Distribución de la alimentación en el vano motor

DISTRIBUCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN EN EL VANO MOTOR

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esquemas eléctricos

Distribución de la alimentación en el vano habitáculo

DISTRIBUCIÓN DE LA ALIMENTACIÓN EN EL VANO HABITÁCULO

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Líneas CAN y conexión de diagnosis

LÍNEAS CAN Y CONEXIÓN DE DIAGNOSIS

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esquemas eléctricos

Mandos

Antiniebla del/tras Matrícula

Luces diurnas, posición, cruce, carretera, antiniebla trasero

Antiniebla trasero

LUCES DIURNAS, POSICIÓN, CRUCE, CARRETERA, ANTINIEBLA TRASERO, ANTINIEBLA, MATRÍCULA

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Iluminación interior

Luces de dirección, emergencia, marcha atrás y freno

LUCES DE DIRECCIÓN, EMERGENCIA, MARCJA ATRÁS Y FRENO – ILUMINACIÓN INTERIOR

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esquemas eléctricos

Limpiaparabrisas trasero

Limpiaparabrisas delantero

Avisador acústico

Espejos eléctricos

LIMPIAPARABRISAS TRASERO Y DELANTERO, AVISADOR ACÚSTICO, ESPEJOS ELÉCTRICOS

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Iluminación instrumentos y mandos

Espejo fotocromático

ILUMINACIÓN INSTRUMENTOS Y MANDOS - ESPEJO ELECTROCROMÁTICO

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esquemas eléctricos

Bloqueo de puertas

Matrícula+apertura portón trasero

Luneta térmica trasera y calefacción espejos

BLOQUEO DE PUERTAS, LUNETA TÉRMICA TRASERA, CALEFACCIÓN ESPEJOS

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Asistencia al aparcamiento

Techo practicable

Elevalunas

Encendedor

ASISTENCIA AL APARCAMIENTO, TECHO PRACTICABLE, ELEVALUNAS, ENCENDEDOR

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esquemas eléctricos

Autorradio Hi/Fi

Regulación altura faros

AUTORRADIO HI/FI, REGULACIÓN ALTURA FAROS

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Radioteléfono Blue&Me+Navegador

Autorradio

RADIOTELÉFONO BLUE&ME+NAVEGADOR, AUTORRADIO

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esquemas eléctricos

Cuadro instrumentos

Inmovilizador

Servodirección

CUADRO INSTRUMENTOS, INMOVILIZADOR, SERVODIRECCIÓN

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

Climatizador automático

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

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esquemas elĂŠctricos

Sistemas de seguridad

Climatizador manual

Entrada compresor

SISTEMAS DE SEGURIDAD, CLIMATIZADOR MANUAL, ENTRADA COMPRESOR

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Vehículo: Fiat 500 II (2007)

ESP

Arranque y recarga

ESP, ARRANQUE Y RECARGA

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esquemas elĂŠctricos

Sistema de seguridad

ABS

AIRBAG, ABS

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) GESTIÓN DE MOTOR 1.4 gas. 16v MOTRONIC ME 7.9.10

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR 1.2 gas. 8v M.M. IAW 5SF8

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Vehículo: Fiat 500 II (2007) GESTIÓN MOTOR diésel 1.3 MJT M.M. MJD 6F3 CON DPF

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esquemas eléctricos GESTIÓN DE MOTOR diésel 1.3 MJT M.M. MJD 6F3

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Ref. Motor 1.3 Multijet (con AC)

Ref. Motor 1.4 gas. 16v (con AC)

Ref. Motor 1.2 gas. 8V (con AC)

Ref. Motor 1.2 gas. (sin AC)

Vehículo: Fiat 500 II (2007)

REFRIGERACIÓN MOTOR

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noticias

Tecnología en el automóvil Por primera vez los camiones pueden llevar un módulo híbrido y uno de doble embrague

TraXon, la última caja de cambios de ZF ZF presentará en el Salón del Vehículo Industrial IAA este mes de septiembre lo último en cajas de cambio automáticas, la TraXon, un nuevo sistema modular de una caja de cambios automática para camiones pesados. Ésta, es innovadora, tanto en el hardware como en el software y el corazón de la misma es una caja de cambios básica, muy compacta con su grupo de reducción previa y splitter, con dos ejes intermedio y ejes de salida. Este diseño de espacio reducido en conjunto con los nuevos juegos de engranajes permite a la TraXon transmitir un par motor por encima de las 3.000 r.p.m., lo que resulta muy interesante para camiones de más de 60 toneladas.

Por su carácter innovador, resuelve varias cuestiones: un mayor par motor sin penalizar en peso, mayores saltos reduciendo el ruido o un fácil acoplamiento a los diferentes módulos: un embrague seco, un módulo híbrido, un módulo de doble embrague o un módulo de convertidor de par y embrague además de permitir una toma de fuerza. ZF ha desarrollado un evolucionado software para esta caja de cambios, el PreVision GPS. Éste se conecta al GPS y a los datos de navegación para prevenir la conducción. Su gran aportación es que permite reducir el consumo del camión.

La caja de cambios TraXon de ZF se suministrará en variante de 12 y 16 marchas, ambas disponibles en Direct Drive u Overdrive, este último con una reducción larga de la marcha más alta. www.zf.com

Se benefician de la tecnología más novedosa del momento

Turbocompresores remanufacturados Delphi Delphi Product & Service Solutions ha lanzado su programa de turbos remanufacturados para los vehículos ligeros más populares, diésel y gasolina. Este programa, que ya está disponible, y funciona tanto con tecnologías antiguas como nuevas, proporciona calidad de equipo original (OE) al mercado de recambios, así como una alternativa ecológica a la hora de sustituir el turbocompresor.

La tendencia actual a reducir el tamaño del motor para ajustarse a los últimos estándares de emisiones, al tiempo que se sigue ofreciendo ahorro de combustible y un buen rendimiento al cliente, supone un crecimiento espectacular en la producción de turbocompresores diésel y gasolina. Actualmente el mercado se abastece fundamentalmente de unidades nuevas, y está liderado por numerosos fabricantes y distribuidores de turbocompresores que a la hora de sustituir los turbocompresores de geometría variable averiados siguen la política de utilizar únicamente recambios nuevos, debido a la especialización que requiere la reparación. “Ahora, los talleres pueden ofrecer a los clientes una gama completa de turbocompresores remanufacturados Delphi, incluyendo los de geometría variable, y abarcar las aplicaciones más populares, como BMW, Peugeot, Renault y Volkswagen”, afirma Lúcia Veiga Moretti, presidente de Delphi Product & Service Solutions. “Se trata de algo crucial, ya que actualmente los talleres ofrecen servicio técnico a una amplia gama de vehículos y buscan poder ofrecer alternativas a sus clientes”. Los turbocompresores de geometría variable se desarrollaron para optimizar el turbo de motores tanto a alta como a baja velocidad, reduciendo de este modo el “turbolag” y mejorando el ahorro de combustible y el rendimiento del motor. www.delphi.com/am

Mediante un sistema de suspensión predictiva

Audi quiere eliminar las fuerzas laterales Una de las innumerables líneas de investigación de Audi es la eliminación de las fuerzas laterales en la conducción, algo que incrementaría notablemente el confort de los ocupantes. Para lograrlo tiene puesto en marcha un proyecto de investigación: la suspensión predictiva.

A través de este proyecto trabaja en el desarrollo de sensores adecuados los cuales deben responder a los cambios en un área de hasta 20 metros por delante del vehículo, incluso en las condiciones más difíciles como carreteras mojadas, superficies brillantes o durante la noche. Además, deben ser capaces de identificar obstáculos como baches o

juntas con un margen de milímetros. Para ello, un algoritmo en el sistema de control analiza la información sobre las irregularidades en la superficie de la carretera y los movimientos propios del vehículo y envía a la suspensión las señales apropiadas. En las simulaciones desarrolladas, estos sensores ya funcionan con un grado de fiabilidad muy elevado. Así mismo, el desarrollo de los sensores de alta resolución avanza muy rápidamente.

Ya hace algunos años que la marca de los cuatro aros equipa a sus coches con “inteligencia predictiva”. Sistemas de asistencia por radar y cámaras como el control de cru-

cero adaptativo o el Audi Lane Assist son una ayuda al conductor y mejoran el confort al volante. Las innovaciones al respecto impulsarán esta tendencia con la llegada del asistente en atascos de tráfico, el asistente en intersecciones o la citada suspensión predictiva. www.audi.es

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tecnología en el automóvil

La tracción eléctrica Voltec del Opel Ampera, al detalle

El abanderado

El Opel Ampera es un vehículo compacto de cinco puertas y 4,5 metros que funciona como un 100% eléctrico aunque monte un motor de combustión.

El Opel Ampera y su primo hermano Chevrolet Volt son dos modelos compactos tecnológicamente revolucionarios ya que son los primeros vehículos eléctricos en Europa cuyas ruedas están propulsadas por electricidad en todo momento. Probamos este sistema de tracción eléctrica, denominado Voltec, en un Opel Ampera y constatamos que este es un modelo totalmente eléctrico sin restricciones de autonomía al que se le puede hacer un uso equivalente al de un vehículo convencional.

S

i en las Olimpiadas el abanderado suele ser el deportista más representativo del país, normalmente por su brillante trayectoria, el Opel Ampera, o su primo el Chevrolet Volt, podría ser el abanderado de los vehículos eléctricos en tanto que su tecnología de propulsión Voltec es un referente en este ámbito por sus virtudes: permite disponer de un coche eléctrico sin restricciones en autonomía ni en practicidad pues es un vehículo convencional en términos de habitabilidad, movilidad, conducción, etc. Además, es potente (150 CV), ágil (370 Nm de par) y su consumo de combustible (también monta un motor térmico que juega un papel complementario), espectacular: menos de 1,6 l/100 km en ciclo combinado.

Una virtud también muy importante, y que lo hace compatible con la vida diaria, es que el Opel Ampera solo necesita cuatro horas para que se recarguen las baterías en un enchufe doméstico.

Veamos cómo consigue el sistema de tracción eléctrica Voltec obtener estos brillantes datos en el Opel Ampera.

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Tracción eléctrica permanente

En el Opel Ampera, las ruedas son propulsadas eléctricamente en todo momento gracias a una unidad eléctrica de 150 CV colocada bajo el capó, junto al motor de gasolina. Dicha unidad eléctrica consiste en dos motores eléctricos y un conjunto multi-modo de engranajes planetarios en el que, a diferencia de los conjuntos motor-cambio tradicionales, no hay velocidades escalonadas. Dentro de la unidad de propulsión, uno o los dos motores impulsan al vehículo según las necesidades de prestaciones y de velocidad para obtener la máxima eficiencia. Uno de los motores cumple una doble función, tanto propulsando las ruedas o actuando como un generador para mantener la batería en su nivel mínimo de carga. Para asegurar la fiabilidad a largo plazo, el fluido de la transmisión es bombeado alrededor y a través de los motores eléctricos para lubricarlos y mantener su temperatura en los niveles adecuados.

Si la demanda de energía y de velocidad aumentan, el segundo motor se activa cuando es necesario. El programa de optimización de la

propulsión evalúa continuamente el modo más eficiente e, imperceptiblemente, cambia la operación de un motor a dos motores para consumir la menor energía posible al tiempo que responde a las demandas del conductor. Todos estos cambios y procesos son imperceptibles al conductor.

Desde Opel explican que la eficiencia de cualquier motor eléctrico se reduce según se aproxima a su régimen máximo de giro. Al utilizar dos motores, unidos al conjunto de engranajes planetarios, el Ampera puede mejorar la eficiencia general reduciendo la velocidad rotacional de los motores para lograr una velocidad determinada del vehículo.

Esta configuración reduce el consumo de la batería a velocidades de crucero en autopista.

Una vez en carretera, esta unidad eléctrica, en combinación con el paquete de baterías de ion de litio de 16 kWh permite un funcionamiento completamente eléctrico entre 40 y 80 kilómetros dependiendo de la orografía, el modo de conducción o la temperatura y siempre que las baterías estén completamente cargadas. Esta autonomía es suficiente para la mayoría de conductores ya que estudios indepen-

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Motor generador

Tecnología en el Automóvil

paquete de baterías de ion de litio

El motor de combustión solo funciona para aportar potencia a los motores eléctricos cuando sea necesario. unidad eléctrica

puerto de carga

Principales componentes del sistema de tracción eléctrica Voltec.

Un sistema de gestión térmica que calienta o enfría las baterías aumenta el rendimiento del paquete de baterías de ion de litio de 16 kWh. Pantalla de la consola central en la que se muestran los modos de conducción del Ampera: Normal, Sport (Deportivo), Mountain (Montaña) y Hold (Mantenimiento de Carga).

Conducción con un solo Batería de alto voltaje Motor eléctrico/generador Motor de combustión interna

Dos motores eléctricos en funcionamiento en conducción a alta velocidad Batería de alto voltaje

electrónica de potencia

Motor eléctrico/generador Motor de combustión interna

electrónica de potencia

Motor eléctrico

Motor eléctrico

Conjunto de engranajes planetarios

Conjunto de engranajes planetarios

Conducción con un motor eléctrico funcionando el de gasolina como generador Batería de alto voltaje Motor eléctrico/generador Motor de combustión interna

Las baterías del Ampera se recargan en cuatro horas y con un enchufe doméstico.

Dos motores eléctricos en funcionamiento y el de gasolina funcionando como generador Batería de alto voltaje

electrónica de potencia

Motor eléctrico/generador Motor de combustión interna

electrónica de potencia

Motor eléctrico

Motor eléctrico

Conjunto de engranajes planetarios

Conjunto de engranajes planetarios Flujo de corriente eléctrica Flujo de energía mecánica Sin flujo de corriente Embrague abierto Embrague cerrado

Esquemas de diferentes fases de funcionamiento del sistema de propulsión del Opel Ampera.

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tecnología en el automóvil

En busca de la máxima eficiencia El ahorro de energía manteniendo un buen nivel de prestaciones es el prinpantalla táctil del climatizador. El aire acondicionado y la calefacción eléctricipal objetivo que se propone el Ampera. Para ello se equipa con soluciones ca funcionarán para alcanzar la temperatura deseada al mismo tiempo que específicas para lograr este cometido e, incluso, motiva a los conductores a conservarán toda la energía posible aunque la temperatura deseada se alello. Algunas de estas soluciones son: canzará más tarde que con el modo “Confort”. También se incrementa la Indicador de eficiencia en la conducción: consiste en una bola autonomía seleccionando el botón “Solo Ventilación” que desconecta el giratoria de color “hoja” que se aire acondicionado y la camuestra en el Centro de lefacción.

Información del Conductor Pre acondicionamien(DIC). Si el conductor mantiene to del habitáculo: se la bola de color verde en el cenpuede ahorrar la energía de tro del indicador es que está la batería y aumentar el conconduciendo de forma eficiente. fort interior poniendo en funTiene un efecto motivador. cionamiento el climatizador Mezclador Avanzado de electrónico mientras el Frenos de Fricción: maximiAmpera se está cargando. La za la energía generada durante electricidad se obtiene, no de la frenada y la deceleración. la batería, sino del suministro Permite obtener la máxima freeléctrico con el consiguiente nada regenerativa a través del aumento de la autonomía al motor eléctrico, recarga la bateno gastar energía de la batería al decelerar e, sin que se perría. Esta función incluye el ciba, conecta los frenos de fricdesempañado/deshelado de ción cuando se pisa el pedal con las ventanillas y se pueden fuerza para detener el coche ráponer en funcionamiento diez pidamente. minutos antes de la salida a Consejos de eficiencia: un través del menú de recarga diario de a bordo permite al del vehículo o a distancia El Ampera da consejos al conductor para mejorar su eficiencia al conductor del Ampera mejorar con el control remoto de la volante. el consumo de energía. Tres llave. pantallas en la consola central Modo de tarifa y saliinforman sobre la utilización de energía, la eficiencia de energía y da retardada: los propietarios de un Ampera pueden ahorrar dinero dedan consejos de eficiencia. La combinación de datos y consejos permite cidiendo a qué hora del día recargarán sus baterías. El Ampera puede calcumejorar el ahorro. Algunos consejos son realmente interesantes como el lar el momento de comienzo de la carga basado en el régimen de tarifas de que recomienda conectar la calefacción de los asientos en lugar de subir la la empresa eléctrica y la hora de salida programada. El vehículo trata de utilizar las tarifas más bajas para cargar completamente la batería antes de temperatura del habitáculo para reducir el consumo de la batería.

Ajustes “Eco” del climatizador electrónico: el conductor puede la hora de salida. Para utilizar esta función, es necesaria la información de optimizar la autonomía del Ampera seleccionando los ajustes “Eco” en la las tarifas de la empresa eléctrica.

La prueba Conducir un vehículo diferente a los demás siempre genera expectativas. En estos casos siempre es más interesante explicar las sensaciones que transmite.

Antes de subirnos apreciamos, por su generoso tamaño (4,49 metros de largo) que no es una propuesta eléctrica urbanita. Está pensado para todo tipo de uso. Una vez dentro, su interior quizás excesivamente futurista, nos adelanta que no estamos en un vehículo convencional. Lo ratificamos al darle al botón que enciende los motores eléctricos y comprobar que el silencio es casi absoluto. Nos hemos adentrado en el universo cien por cien eléctrico y nos deslizamos como si fuéramos subidos en una alfombra ya que el Ampera se mueve en silencio y sin escalonamientos al aumentar la velocidad. Esta sensación es extraña pero resulta fácil habituarse a ella. No lo es tanto acostumbrarse al tacto de los frenos. Por su función de regenerador de energía a veces da la sensación de que no

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“muerden” pero es cuestión de acostumbrarse a pisar el pedal con decisión.

Un interior relativamente amplio, pero mejor solo para cuatro y un tacto de la dirección y de los mandos correcto hacen que la conducción sea confortable siendo la única pega una mala visibilidad trasera.

El tarado de suspensiones, tirando a blando, también prioriza el confort, apuesta lógica si tenemos en cuenta que el Ampera ofrece buenas prestaciones pero no es un vehículo deportivo. El maletero es mejorable (solo 310 litros) así como la calidad de algunos materiales.

Sus prestaciones son altas para un eléctrico pero modestas según los estándares: 161 km/h de velocidad máxima y aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos. En cualquier caso, más que suficientes. Sí son espectaculares las cifras de consumo de combustible y de emisiones de CO2: 1,2 l/100 km y 27 gr/km. Su precio, es elevado, desde 42.000 con las ayudas del gobierno por comprar un coche eléctrico.

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dientes han constatado que aproximadamente el 80 por ciento de los conductores europeos recorren menos de 60 kilómetros diarios.

El papel del motor de combustión

Su función en el Opel Ampera es alargar la autonomía de uso. De hecho, el Ampera se distingue de otros vehículos eléctricos por su capacidad para continuar funcionando en el momento en el que la batería alcanza su nivel mínimo de carga, factor que acaba con las limitaciones de autonomía asociadas a los coches eléctricos convencionales.

En el Ampera, un modo de autonomía extendida se encarga de que la fuerza motriz se invierta imperceptiblemente en la unidad eléctrica de propulsión desde un generador. El generador está movido por un motor de gasolina de 1.4 litros de 86 CV. En este caso, el régimen de giro del motor no está relacionado directamente con la velocidad del vehículo ya que funciona para suministrar suficiente potencia eléctrica a los motores eléctricos del Ampera al tiempo que mantiene la batería en su nivel mínimo de carga.

La estrategia de control del motor está enfocada a reducir el consumo y a lograr las menores emisiones contaminantes en todo momento. Incluso tras largos periodos de inactividad, el motor está optimizado para funcionar de forma fiable y cumplir con los requisitos de emisiones rápidamente tras el arranque en frío. De hecho, la facilidad de mantenimiento es el objetivo de sus principales características técnicas, que son: árboles de levas movidos por cadena para funcionar con baja fricción y no precisar mantenimiento de por vida; un sistema de encendido con las bobinas sobre las bujías (con electrodos de platino que se cambian a los 160.000 kilómetros) para, así, eliminar los cables de las bujías lo que comporta una mayor fiabilidad de funcionamiento y un menor mantenimiento.

misma batería o por el motor de gasolina en caso de conducir en modo de autonomía extendida.

El sistema de gestión de la batería también monitoriza continuamente la batería en tiempo real para lograr el mejor funcionamiento.

Concretamente, es capaz de ejecutar diez veces por segundo más de 500 funciones registrando las condiciones del paquete de baterías.

Aproximadamente el 85 por ciento de los diagnósticos aseguran que el paquete de baterías funciona de forma segura mientras que el 15 por ciento restante comprueban el rendimiento de la batería y su vida útil.

Modos de conducción

El Ampera de Opel se puede conducir en dos modos principales: “Normal” o “Deportivo”.

Según Opel, en el 90 por ciento del tiempo se usaran estos dos modos que se seleccionan en la consola central mediante el mando denominado “Drive Mode”.

La modalidad “Normal” es la que funciona por defecto. Se activa cada vez que el coche se pone en marcha y da prioridad a proporcionar la máxima eficiencia en términos de consumo.

Si pasamos a modo “Deportivo”, éste reconfigura automáticamente la respuesta del pedal del acelerador para ofrecer una aplicación más rápida del par motor en conducción deportiva.

El modo “Deportivo” no aporta mayor potencia pero sí una respuesta más directa a las solicitudes del conductor.

Existen dos modos más de funcionamiento, mucho más específicos, el “Montaña” y el “Mantenimiento de Carga”. El primero de ellos asegura la suficiente energía de la batería para la conducción prolongada en carreteras de montaña donde las prestaciones del vehículo se pueden ver comprometidas. El modo “Montaña” cambia los ajustes de serie de forma que la potencia suplementaria esté disponible desde la batería si fuese necesario. El conductor deberá seleccionar este modo diez o quince minutos antes de comenzar una larga ascensión a mayor velocidad para mantener la capacidad total del vehículo. Por lo que respecta al modo “Mantenimiento de Carga”, resulta especialmente útil cuando se conduce en zonas de restricción de emisiones como en áreas urbanas o en el centro de algunas ciudades como Londres, Milán, Florencia o Estocolmo, donde se aplican impuestos según emisiones expulsadas al medio ambiente. Esta modalidad permite al conductor preservar toda la energía acumulada en la batería. Por ejemplo, cuando se tiene que realizar un largo recorrido antes de entrar en la ciudad, este modo activa el motor de gasolina al principio del viaje, incluso si la batería está completamente cargada. Cuando se accede a los límites de la ciudad, el conductor puede cambiar al modo normal y beneficiarse de toda la autonomía puramente eléctrica del vehículo entre 40 y 80 kilómetros. www.opel.es

El sistema de baterías

El paquete de baterías de ion de litio de 16 kWh es también innovador ya que es el único implantado en un vehículo de serie que se puede calentar o refrigerar.

Este sistema de gestión térmica tiene en cuenta que el rendimiento de la batería es sensible a los cambios de temperatura por lo que controla la temperatura del paquete de baterías del Ampera a través de un sofisticado sistema de refrigeración líquida que monitoriza continuamente y mantiene la temperatura óptima para ofrecer el máximo rendimiento y durabilidad. El circuito de refrigeración recorre un conjunto de aletas de refrigeración en los módulos de la batería. Si hace frio, la batería se precalienta durante la carga para proporcionar la máxima capacidad de potencia.

En sentido contrario, la batería también puede ser enfriada durante la carga. Mientras se conduce, el sistema de gestión térmico está accionado por la

Car of the Year 2012

En el Salón del Automóvil de Ginebra celebrado el pasado mes de marzo supimos que el Opel Ampera y el Chevrolet Volt fueron elegidos Coche del Año en Europa 2012. El Ampera y el Volt formaban una candidatura conjunta al tratarse de modelos prácticamente idénticos y se impusieron a otros destacados aspirantes como el Volkswagen Up! o el Ford Focus. Obviamente, es la primera vez que se entrega este premio a un vehículo eléctrico. El jurado, revistas del motor de toda Europa, ha reconocido, entre otros aspectos, las bondades de su tecnología de propulsión.

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tecnología en el automóvil El BMW M5 es tan potente que solo se le puede el máximo sacar partido en un circuito y por unas manos expertas. En carretera, aunque las sensaciones de vértigo y la expulsión de adrenalina están aseguradas, no se aprovechan los 560 CV de su motor V8 que ofrece mucho más que esta megacuadra. Su excelsa tecnología lo convierte en un prodigio de eficiencia.

El BMW M5 es una deportiva y mastodóntica berlina (4,91 metros de largo y 1.945 kilos de peso) movida por un impresionante motor V8 de 560 CV.

Un motor sencillamente brutal, el V8 de 560 CV del BMW M5

Potencia a borbotones

A

unque pueda parecer extraño, la quinta generación del BMW M5 ha sido la primera en montar un motor turbo. Y cuando lo ha hecho, ha sido a lo grande, con el propulsor más potente jamás montado sobre un modelo BMW M, un V8 de altas revoluciones con tecnología M TwinPower Turbo de 4,4 litros que eroga una increíble potencia de 560 CV, un par motor de 680 Nm y es capaz de girar hasta las 7.200 vueltas.

TwinPower Turbo

Bajo esta denominación, la marca bávara define un conjunto tecnológico que combina soluciones técnicas procedentes de la competición con innovaciones EfficientDynamics que priorizan la eficiencia. Dicho conjunto incluye un sistema de sobrecarga de acuerdo al principio Twin Scroll Twin Turbo, incluyendo un colector de escape que atiende a las dos bancadas.

Además, incorpora el sistema de inyección directa de gasolina High Precision

Injection y el sistema de regulación variable de las válvulas Valvetronic. La combinación de estas tecnologías se traduce en unas respuestas instantáneas al acelerador y una capacidad de aceleración desde bajas vueltas sin parangón.

Este motor se dota de dos unidades turbo montadas en el espacio en V entre las dos bancadas dispuestas en un ángulo de 90 grados. Gracias a esta configuración se obtiene una solución muy compacta, lo que beneficiado al diseño de los conductos de admisión y escape. Los turbos de gran diámetro son muy cortos para reducir las pérdidas de presión en el lado del escape.

La distancia entre las cámaras de combustión y los catalizadores también es menor por lo que éstos alcanzan su temperatura óptima de funcionamiento muy poco después de poner en marcha el motor. Por su parte, el colector de escape que atiende a las dos bancadas mejora el flujo de los gases en su camino hacia las dos unidades turbo Twin Scroll. El colector está constituido por dos conductos separados de gases

Este motor se dota de dos turbos montados en el espacio en V entre las dos bancadas dispuestos en un ángulo de 90 grados.

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de escape, conectados cada uno en las salidas de dos cámaras de combustión de cada bancada. Los tubos tienen exactamente la misma longitud y están atribuidos a los cilindros en función de la secuencia de encendido. El resultado es que se obtienen unas pulsaciones homogéneas de los flujos de gas dentro de los tubos del colector. Cada una de las dos unidades turbos es alimentada por dos de los cuatro tubos colectores de escape. La separación de los tubos se produce muy poco antes de las turbinas correspondientes. De este modo, la presión que actúa sobre cada turbina es continua y no está expuesta a flujos en sentido contrario. Esto explica la respuesta espontánea de las turbinas y el carácter constante de la presión de carga.

Admisión, escape e inyección

Los turbos de este M5 se caracterizan por grados especialmente eficientes de compresión y por la eficiencia de las turbinas.

La presión de carga máxima del sistema es de 1,5 bar. La configuración de los turbo-

Los inyectores alcanzan los 200 bar de presión máxima mientras que el sistema Valvetronic aumenta el par disponible en todo momento.

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cifras… en 5 M W M B El y en imágenes

Potencia máxima: 560 (412 kW) entre 6.000 y 7.000 r.p.m.

Par máximo: 680 Nm, disponible entre 1.500 y 5.750 r.p.m. (30% que su predecesor Velocidad máxima: 250 km/h (auto limitada. Con el M Driver’s Package opcional, 305 km/h) Aceleración de 0 a 100 km/h: 4,4 segundos Aceleración de 0 a 200 km/h: 13 segundos Aceleración de 0 a 1.000 metros: 21,9 segundos Consumo: 9,9 l/100 km en ciclo combinado (un 30% menos que su predecesor) Emisiones de CO2: 232 g/km

compresores permite que los tubos del sistema de admisión también sean especialmente cortos, de modo que se obtiene una capacidad mayor, tanto en el lado de admisión como en el escape, por lo que mejoran significativamente la capacidad de respuesta del motor y el consumo de combustible.

La tecnología M Twin Power Turbo también tiene en cuenta la sonoridad. Sus diversos niveles de sonoridad están determinados principalmente por el colector de escape que atiende a las dos bancadas.

Los dos tubos de escape del BMW M5 son casi rectos y tienen un gran diámetro. Los dos tubos terminan cada uno en un silenciador.

El sistema de inyección directa de este monstruo de las carreteras proporciona una dosificación precisa del combustible.

Para ello, los inyectores están posicionados entre las válvulas y muy cerca de las bujías y son capaces de generar una presión máxima de inyección de 200 bar para obtener un proceso de combustión homogéneo y limpio. Estos inyectores son de última generación, con electroválvulas.

Además, la inyección es múltiple lo que permite precisar al máximo la mezcla.

Como la inyección directa tiene un efecto refrigerante, esta virtud hace posible que la compresión sea inusualmente elevada para un motor turbo.

Como no, Valvetronic

El sistema Valvetronic de regulación plenamente variables de las válvulas también está presente en el V8 del BMW M5. Este sistema regula de modo continuo la carrera de las válvulas de admisión. Con ello se minimizan las pérdidas que se producen debido a la estrangulación en situaciones de cambios de solicitación por lo que mejora el grado de eficiencia del motor y, además, aumenta el par motor disponible en todo momento. El Valvetronic, por tanto, juega un papel clave en la extraordinaria capacidad de respuesta de este motor.

Por su parte, el sistema doble-Vanos de regulación continua de los árboles de levas también contribuye a optimizar el grado de eficiencia amén de generar un alto par desde bajas revoluciones. La bom-

ba regulada en función del caudal volumétrico es una de las soluciones enmarcadas en la estrategia EfficientDynamics: hacer vehículos más eficientes en términos de la relación prestaciones-consumo-emisiones. Otra solución EfficientDynamics que monta el BMW M5 es la función Auto Start/Stop de parada y arranque.

Sensaciones únicas

La fría información técnica de este propulsor se convierte en pura adrenalina cuando se prueba. Tuvimos el privilegio de conducir un BMW M5 y las sensaciones que proporciona son únicas. Nunca hemos probado un coche con tanta potencia y se nota.

Las reacciones al pisar el acelerador son inmediatas e incluso conviene andarse con cuidado a pesar de la intervención del ESP. De hecho, se tiene la sensación que hasta el coche “baila” de atrás. Las aceleraciones son fulgurantes y las recuperaciones prodigiosas por lo que adelantar es cosa de niños. Solo un chasis a la altura como el desarrollado por BMW permite admitir semejante “cavallaje” www.bmw.es

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formación

En colaboración con

www.centro-zaragoza.com

Indicaciones en la recepción del cliente El cliente, en su visita al taller, espera recibir una apropiada atención y un idóneo y claro asesoramiento para realizar las intervenciones necesarias en su vehículo.

Rumbo a la intervención C ontinuando con los procesos que iniciamos en anteriores números de nuestra revista, en este artículo vamos a tratar la fase de orientación y asesoramiento al cliente en relación a los pasos a dar en el proceso de intervención de su vehículo.

Uno de los objetivos a alcanzar por el taller es conseguir una relación de fidelidad con el cliente, que éste piense en nuestro establecimiento cuando se le genera la necesidad de visita a un taller de reparación.

Para la consecución de este objetivo, el taller, o mejor dicho, los empleados de la empresa reparadora, tienen que ser capaces de demostrar al cliente ese vínculo de unión y confianza, tanto en el trato recibido como en los procesos de intervención aplicados sobre su vehículo. En este momento, en el que asesoramos y explicamos al cliente los pasos a dar para la consecución de la intervención, podemos ofrecerle la capacidad y eficiencia de la empresa que representamos.

El cliente valora en gran medida que le atiendan con honestidad sobre las operaciones a realizar sobre su vehículo, apoyándonos en argumentos explicados convenientemente y en términos comprensibles para el cliente, eliminando la vieja idea que desde el taller se intenta aumentar el importe de la factura a pagar. Mediante una transparente explicación de los trabajos exclusivamente necesarios para llevar a cabo la intervención en su vehículo, conseguiremos la ansiada tranquilidad del cliente.

Ante nuestra tarea de asesorar al cliente, debemos obtener con claridad los requerimientos de servicio del vehículo para poder ofrecer soluciones acordes a estas so-

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licitaciones. El asesor de servicio, o la persona encargada de atender al cliente, escuchará lo manifestado por el cliente con atención y demostrando interés por sus comentarios, asegurándose de que entiende lo que el cliente le está diciendo y realizando las preguntas necesarias, acordando las intervenciones a realizar.

Una vez que el cliente ha expresado los motivos de su visita, es recomendable que el asesor de servicio le acompañe hasta su vehículo y confirme in situ los requerimientos expresados con anterioridad. En esta situación, el asesor de servicio puede colocar los elementos de protección del vehículo, funda de asiento, de volante, de alfombras, de pomo de palanca da cambios, de freno de mano… con la finalidad de demostrar al cliente que su automóvil va a ser tratado de la mejor forma posible.

El asesor revisa el estado general del vehí-

culo interna y externamente, anotando las conclusiones para el conocimiento del cliente de la situación de su vehículo. Estas anotaciones engloban tanto los daños para los que el cliente ha asistido a nuestras instalaciones, como los daños no recogidos en la intervención a realizar. El taller puede disponer de un documento específico para recoger las anomalías del vehículo, con objeto de: l poder incluirlas dentro de las reparaciones a efectuar además de la original, posibilidad de vender más reparaciones l evitar posibles reclamaciones del cliente en relación a daños en su vehículo, siendo éstos anteriores a su ingreso en el taller Este documento puede incluir, por ejemplo, la revisión de los siguientes apartados: l estado general exterior, anotando las piezas que presenten daños l estado interior

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Indicaciones al cliente

En colaboración con

www.centro-zaragoza.com

La disponibilidad de vehículo de sustitución puede inclinar la balanza en la elección del cliente por un taller estado de los neumáticos funcionamiento del sistema de iluminación l nivel de los diferentes depósitos (combustible, aceite,…) l existencia o no de antena de radio l desgaste de escobillas limpiaparabrisas l l

En el momento en el que el vehículo ha sido revisado externa e internamente, en presencia del cliente para su conocimiento de la situación y se han verificado las incidencias, ya podemos valorar la reparación de los daños. Esta operación, en función de la complejidad de la intervención, puede requerir la colaboración de personal especializado.

Conocer de antemano el coste del servicio transmite al cliente sensación de transparencia y refuerza su confianza en el taller.

En caso de que sea necesaria la modificación del presupuesto en el transcurso de la reparación, se informará al cliente de esta situación para obtener su aprobación y evitar así posibles sorpresas en el momento de la entrega del vehículo, dejando constancia de las conversaciones mantenidas al respecto con el cliente.

se asegurará de que el cliente deja constancia de su renuncia a la elaboración de dicho presupuesto previo.

Cuando el cliente no es el pagador de la intervención, es una entidad aseguradora la que asume el importe, pueden darse las siguientes situaciones: l el cliente aporta la peritación de la aseguradora, el taller realiza una valoración de la intervención y la compara con la realizada por el perito correspondiente l el vehículo todavía no está peritado, en este caso lo más probable es que un perito de la aseguradora visite nuestras instalaciones para realizar la peritación de los daños, situación ésta en la que la persona encargada le describirá al perito las operaciones a llevar cabo para devolver al vehículo su estado original

En intervenciones que afectan a la carrocería del vehículo, es muy probable que sean necesarias unas operaciones previas, desmontaje de elementos exteriores del vehículo, para realizar el análisis de la reparación y el cálculo del presupuesto, debido a la aparición de daños internos originados por el siniestro. En este caso, no se podrá facilitar un presupuesto preciso en el momento de recepción del cliente.

Ya conocemos el alcance y el precio del servicio, cuando haya sido posible su cálculo, nos queda acordar con el cliente la fecha y hora de entrega, teniendo en cuenta: l necesidades del cliente l carga de trabajo del taller l disponibilidad de los recambios a sustituir

Si el cliente manifiesta que no desea recibir un presupuesto por escrito, el asesor

El cumplimiento de la fecha y la hora de entrega concertada es uno de los

factores que el cliente estima en un alto valor, una demora injustificada en la entrega del vehículo posiblemente contribuya a disminuir la confianza del cliente y repercuta en su grado de satisfacción respecto a nuestro servicio.

Como información adicional a considerar, está el deseo del cliente de ver o conservar las piezas sustituidas en la intervención, de forma que, en caso afirmativo, el taller conserve estas piezas hasta la entrega del vehículo.

El asesor puede ofrecer al cliente un vehículo de sustitución para su uso, disponer de este servicio aumenta la posibilidad de que el cliente se decida por nuestro taller, en muchas situaciones es necesaria la utilización de vehículo particular como medio de transporte en el devenir de nuestras ocupaciones diarias.

Nos aseguraremos de la total cumplimentación de los documentos imprescindibles en la recepción del cliente antes de su despedida, así como de la forma de contacto por si fuese necesario informarle de alguna circunstancia.

Ya tenemos el vehículo en nuestras manos, ahora depende de nosotros que el vehículo se repare de acuerdo al proceso adecuado y cumpliendo las fechas prometidas para conseguir la satisfacción del cliente y su plena confianza en nuestro trabajo.

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Peugeot 508 (2011) Tipo de vehículo Berlina del segmento D Fabricación Rennes-La Janais (Francia) y Wuhan (China)

Motor

Cilindros

Ciclo

Alimentación

Potencia

1.6 VTi 1.6 THP 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel

Inyección indirecta Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

120 CV 156 CV 114 CV 140 CV 163 CV 204 CV

Operaciones de mantenimiento OPERACIONES COMPLEMENTARIAS DE MANTENIMIENTO

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMÁTICAS (GASOLINA Y DIÉSEL) Todos motores diésel y gasolina excepto 1.6 HDi

Motores 1.6 HDi

30.000 Km o 2 años 20.000 Km o 1 año

20.000 Km o 2 años 15.000 Km o 1 año

mantenimiento al Día con 62

Motores principales

Lanzamiento Febrero 2011

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Motorizaciones Condiciones de uso normales Condiciones de uso severas

SUSTITUCIONES ●

●

Aceite motor

●

●

Filtro de aceite

●

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Filtro de polen

● ●

● ●

Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración

●

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Líquido de frenos

●

●

Líquido de dirección

●

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Batería

●

●

Luces, alumbrado y señalización

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●

Funcionamiento de la bocina

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●

●

●

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●

●

NIVELES

CONDICIONES NORMALES

OPERACIONES Sustituir el filtro de gasoil Sustituir el filtro del aire Sustituir las bujías de encendido Control del líquido de refrigeración Control del nivel de aditivo del FAP Control de la saturación del FAP Cambiar el líquido de frenos

CONDICIONES SEVERAS

Cada 30.000 km Cada 20.000 km Cada 60.000 km Cada 40.000 km Cada 60.000 km Cada 40.000 km 120.000 km o 4 años y luego en cada revisión 90.000 km o 3 años y luego en cada revisión 180.000 km o 6 años y luego en cada revisión Cada 2 años

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS l La

utilización esencial urbana del vehículo (puerta a puerta) conducción en países muy cálidos (temperaturas superiores a 30ºC) l La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a -15ºC) l La conducción en atmósfera polvorienta l Los recorridos frecuentes de distancias cortas l La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm) l La

CONTROLES

●

●

●

●

●

●

Funcionamiento de los pulverizadores del lavalunas Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, caja de velocidades) Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la línea de escape, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, cremalleras de dirección) Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros Eficacia del freno de mano Altura del pedal de embrague

LÍQUIDOS CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3/B4 – 5W-30 Aceite motor diésel: ACEA C2/C3 – 5W-30 1.6 HDi 2.0 HDi 2.2 HDi Líquido anticongelante Caja de cambios manual: ESSO 75W80 EZL 848 o TOTAL 75W80 H 6965.

Líquido de frenos: DOT 4 Gas aire acondicionado: R134a

Motores EW Motores DW

4,25 litros 3,75 litros 5,25 litros 4,85 litros Dejar entre el MIN y el MAX 2,0 litros 2,7 litros 2,2 litros 2,9 litros 0,9 litros 525 gramos

PURGA ●

●

Filtro de gasoil

DIAGNÓSTICO Lectura de averías de todos los sistemas

l

●

●

Apagado del indicador de mantenimiento

●

●

Prueba del vehículo en carretera

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Peugeot 508 TIEMPOS DE REVISIÓN

CONDICIONES NORMALES

1,4 horas

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir filtro del aire Sustituir filtro de gasoil (motores diésel) Sustituir filtro antipolen Sustituir bujías de encendido (motores gasolina) Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir discos de freno delanteros Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos de freno traseros Sustituir líquido de frenos Sustituir líquido refrigerante motor Sustituir la correa de la distribución (motores diésel)

FUSIBLES CIRCUITO

Nº F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30

0,2 horas 0,7 horas 0,4 horas 0,4 horas 0,8 horas 1,0 horas 0,8 horas 1,0 horas 0,5 horas 0,9 horas 3,0 horas

Seguridad relé principal BPGA, calculador de control motor Refrigeración motor Calculador control motor Dispositivo de mantenimiento de la tensión centralizada Calculador control motor Calculador control motor, bomba aforador de carburante Calculador control motor, caja electrónica bastidor activo Bomba aditivo carburante, control calculador motor Antirrobo electrónico No utilizado Caja electrónica batidor activo, faros, caja de corrección dinámica de faros Calculador ABS, caja de localización vehículo robado, relé mando compresor de refrigeración No utilizado No utilizado Grupo electrobomba dirección asistida, resistencia térmica de aire habitáculo Bomba prealimentación Caja de servicio inteligente (BSI) No utilizado Compresor de refrigeración Bomba limpiaparabrisas delantero Bomba lavafaros Bocina Faros derecha parte derecha Faros derecha parte izquierda No utilizado No utilizado Faros izquierdos Faros derechos Motor de arranque Calculador control motor

MOTORES DIÉSEL MOTORES GASOLINA

CONDICIONES SEVERAS

180.000 km o 10 años Mando por cadena, carece de mantenimiento 240.000 km o 10 años

FILTRO DE PARTÍCULAS Rellenado del aditivo

Sustitución filtro de partículas

Motores 1.6 HDI

120.000 Km

160.000 Km

Motores 2.0 y 2.2 HDI

120.000 Km

180.000 Km

INT. 15 A 5A 5A 4A 15 A 20 A 10 A 10 A 10 A 15 A 5A 5A 20 A 10 A 30 A 15 A 20 A 15 A 15 A 15 A 5A 5A 29 A 30 A

Caja de fusibles del vano motor.

Caja de fusibles situada encima de la batería.

Nº F2 F3 F4 F5 F7 F8 F9 F11 F13 F14 F15 F21

CIRCUITO

INT.

Caja de servicio inteligente Pletina de servicio, caja de fusibles compartimiento motor PSF1 Caja de servicio inteligente Caja eléctrica de mando del grupo motoventilador Antibloqueo de las ruedas, control de estabilidad Antibloqueo de las ruedas, control de estabilidad Caja de fusibles habitáculo Caja de fusibles habitáculo Cuadro de mando precalentamiento Freno estacionamiento eléctrico Dirección asistida Caja estado de la carga de la batería

70 A 125 A 60 A 60 A 40 A 20 A 60 A 40 A 70 A 40 A 80 A 5A

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FUSIBLES

mantenimiento al Día con

Revisión (normal y severa)

CORREA DE DISTRIBUCIÓN

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fichas de mantenimiento

mantenimiento al Día con

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FUSIBLES

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Nº

CIRCUITO

INT.

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23

Luneta térmica Retrovisores con mando eléctrico térmico Pletina de mando elevalunas/retro puerta conductor No utilizado Motor elevalunas antipinzamiento puerta trasera Motor elevalunas antipinzamiento puerta acompañante Caja de regulación de asientos térmicos Impulsor de climatización trasera CATVM Relé reglaje asiento conductor, caja memorización asiento conductor No utilizado Amplificador de audio Relé reglaje asiento acompañante No utilizado Motor de techo corredizo secuencial Pletina de mando elevalunas/retro puerta conductor Impresora para taxi Caja de alumbrado y memorización asiento acompañante Dispositivo de mantenimiento de la tensión centralizada CATVM Caja electrónica acceso arranque manos libres Taxímetro Puesto de radio para taxi

40 A 7.5 A 20 A 30 A 30 A 25 A 15 A 25 A 25 A 20 A 25 A 20 A 5A 3A 3A 3A 3A 3A 5A 10 A

Nº

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F6A F6B F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F28A F28B F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39

l

No utilizado Toma diagnóstico Contactor antirrobo, conmutador de arranque motor Caja telemática autónoma, caja de localización vehículo robado Calculador detector de subinflado Autorradio Autorradio Autorradio Caja de fusibles habitáculo Caja volumétrica alarma antirrobo, sirena alarma antirrobo, lector de llave electrónica ADML Módulo de conmutación bajo volante (COM2000) No utilizado Calculador control de estabilidad Contactor bifunción de freno Encendedor de cigarrillos delantero Enchufe 12V No utilizado Luz de guantera, lector trasero izquierdo Luz de techo central delantera No utilizado Combinado Haz inteligente Calculador climatización, frontal multifunción, caja de memorización asiento del conductor Pantalla multifunción, pantalla matricial del combinado, calculador de ayuda al estacionamiento Pletina servicio, caja fusible compartimento motor Captador de lluvia y luminosidad Calculador airbag y pretensor No utilizado Selector de velocidad Autorradio Autorradio Autorradio No utilizado No utilizado Conjunto cerraduras Amplificador de audio No utilizado Mando receptor telemática, Caja pantalla virtual Relé de dirección asistida No utilizado Conmutador corrector faros Retrovisor interior electrocromo Conjunto cerraduras

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FUSIBLES CIRCUITO

Caja de fusibles del habitáculo ubicada detrás de la guantera.

INT.

7.5 A 3A 5A 3A 15 A 15 A 15 A 15 A 3A 3A 5A 15 A 10 A 10 A 3A 3A 5A 5A 10 A 5A 5A 3A 5A 3A 15 A 15 A 15 A 30 A 10 A 5A 3A 3A 3A 30 A

Caja de fusibles del habitáculo localizada debajo del volante.

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Peugeot 508

Tapón llenado líquido dirección asistida

2

Tapón de llenado de líquido refrigerante motor

3

Tapón de llenado de líquido limpia cristales

4

Varilla de nivel de aceite motor

5

Tapón de llenado de aceite motor

6

Filtro de aire

7

Tapón de llenado de líquido de frenos

8

Caja de fusibles encima de la batería

9

Caja de fusibles del vano motor

Localización de componentes en el vano motor.

Test breve de sistemas PEUGEOT 508 2.2 HDI TEST BREVE SISTEMA

VARIANTE

IDENTIFICACION

MOTOR DIESEL FRENADO - CONTROL TRACCION

2.2 HDI - 4H02 ESP BOSCH 8.1

9663711581 9675709180

3

AIRBAG

COJINES INFLABLES Y PRETENSORES

4

INMOVILIZADOR

CAJA DE SERVIVIO INTELIGENTE (BSI CAN)

5

INSTRUMENTACION

COMBINADO

6

CLIMATIZADOR

CLIMATIZACION AUTOMATICA (RFTA)

7 8

AUDIO Y NAVEGACION ALARMA

CAJA TELEMATICA AUTONOMA ALARMA

9

AYUDA AL ESTACIONAMIENTO

DETECCION DE OBSTACULO PROXIMO

10

AYUDA A LA CONDUCCION

FRANQUEO INVOLUNTARIO DE CARRIL (AFIL)

11

VOLANTE MULTIFUNCION

VOLANTE CON MANDOS CENTRALIZADOS FIJOS - VMF

12 13

MODULOS DE PUERTAS ILUMINACION

PUERTA CONDUCTOR - MDP CONDUCT LAMPARAS DE DESCARGA

14

ILUMINACION

CAPTADOR DE LLUVIA Y LUMINOSIDAD

15

ADITIVACION DE GASOIL

PADDGO (CAN)

16

CONTROL PRESION NEUMATICO

DETECCION DE SUBINFLADO (DSG)

17

DIRECCION ASISTIDA

ELECTRO-BOMBA (GEM)

18

DIRECCION ASISTIDA

MODULO CONMUTACION EN VOLANTE DIRECCION

19

CAJA SERVICIO MOTOR

BSM

1 2

4 Sin averías memorizadas

RES.

4 4 4 ! (1) s

9665619780 9663282880

9665669077 9665940780

9675277380

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ! (1) s

! (n) s

Con N averías memorizadas

8 La UCE no responde

● Error en el diagnóstico

en el sector

n en a f e t z a h s en sígueno

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mantenimiento al Día con

1

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Mercedes Benz Clase A 170 CDI (W168)

AVERÍA

Fallo de funcionamiento del embrague automático

CAUSA

Aprendizaje del actuador del embrague automático no realizado o pérdida de la configuración

SOLUCIÓN

Realizar el aprendizaje del embrague

En los modelos Mercedes Benz Clase A equipados con embrague automático puede ocurrir que, después de sustituir el equipo de embrague o el servomotor, el sistema no funcione correctamente siendo imposible la inserción de las marchas y, en algunos casos, el arranque del motor.

Para solucionar esta incidencia, se deberá proceder como se describe a continuación: • Conectar el instrumento de diagnosis Texa al vehículo y establecer comunicación con la unidad del cambio automático. (Imagen 1)

- Las palancas selectoras deben estar correctamente reguladas - El climatizador debe estar en posición OFF.

1

• Realizar una lectura de la memoria de averías. El error registrado en la unidad analizada por el servicio Tex@Info era “Avería en el embrague”.

• A continuación, desde la página de Configuraciones, ejecutar: Desahogo. Con esta regulación se procede a la purga de aire del servomotor en caso de sustitución de éste o si se observa que su funcionamiento no es correcto.

Detección de punto de acoplamiento embrague. Las condiciones previas para realizar esta regulación son las siguientes: - El motor deber arrancar - El recorrido del circuito hidráulico del actuador del embrague tiene que ser completo

66

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l

Si por algún motivo es necesario realizar el aprendizaje marchas (reparación o sustitución del cambio, por ejemplo), ejecutar la siguiente regulación: Memorización marcha. Esta configuración permite a la centralita saber cuando el cambio de marchas está en punto muerto mediante la memorización del sensor. Si el valor que mide el sensor no es igual al de punto muerto, la centralita reconoce un cambio de marcha. Las condiciones previas para realizar esta regulación son las siguientes: - El motor debe estar al ralentí - El circuito hidráulico tiene que estar lleno - Las palancas selectoras deben estar correctamente reguladas - No debe tener memorizada ninguna avería - El servomotor tiene que estar correctamente purgado.

Finalizadas las regulaciones, proceder a realizar un recorrido de prueba en carretera para verificar el correcto funcionamiento del sistema.

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