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Mantenimiento al día

esquemas eléctricos Opel Zafira B (II)

Volkswagen Caddy 2C

Tecnología

Visita al corazón diésel de Delphi

141 Julio / Agosto

actualidad

eventos

es Información Técnica para el Taller

2012

www.revistaelectrocar.com

ANCERA, 25 años de Congreso

Varta se acerca a ti

Tecnología

¿Qué hacer con los abandonos en el taller?

3008 HYbrid4, diésel e híbrido

Toyota Avensis D-CAT

además

Sin título-1BMW 1 16/07/12propio 14:09 n Tecnología 330d Coupé xDrive n El RACC abre su primer taller n Cena de la Amistad de la UEAC n Consejo Texa: Aditivo Ford Focus TDCi n CESVIMAP: catalizador SCR 001 Portada EC141.indd 1

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Sin tĂtulo-1 1

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Tecnología en el Noticias y Novedades Automóvil 04 Entrega de los Europremium, Sopar de l’Amistat UEAC y muchas otras 45 Noticias

noticias

Actualidad 08 Inauguración del primer Taller

RACC creado de la mano de Grupo Bergé 09 Varta Cerca de ti, road show de presentación de novedades 10 Abandono de coches en el taller, un problema creciente. ¿Qué hacer?

Eventos 12 Resumen del 25º Congreso de

Nº 141

Julio / Agosto 2012

ANCERA en Málaga

Esquemas Eléctricoss 13 Opel Zafira B

BMW 330d Coupé xDrive, Toyota Avensis D-CAT 150 CV 46 A fondo Peugeot 3008 HYbrid4, el primer híbrido diésel 49 Actualidad Delphi Blois, el corazón del diésel en el corazón de Francia

Manuales Didácticos 52 CESVIMAP

El catalizador de oxidación SCR

Consejos Prácticos 54 Texa en Contacto

Rellenar depósito de aditivo en Ford Focus 1.8 TDCi

2ª parte

Staff

Ernest Vinyals

41 Mantenimiento al día con

DIRECTOR CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 105 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Fichas de Mantenimiento

Berton Volkswagen Caddy 2C

Y en nuestro número...

Pídenos e ElectroCar los CD d

09, 2010, 2011 y 20 , 08 20 , 07 20 , 06 20 2003 a 2005,

1999 2002 a

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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■ Esquemas eléctricos Fiat 500 ■ Mantenimiento Peugeot 508 ■ Eventos Automechanika Shanghai, más cerca Motortec Automechanika Ibérica, casos de éxito ■ Actualidad Estudio GT Motive sobre percepción de talleres El Stock Club de Fiat, ¿qué aporta al taller? ■ Tecnología El nuevo BMW M5, una bestia de 560 CV Opel Ampera, el futuro de los eléctricos

DISPO

(ver página 55)

¡ Pídel BLE o ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias De compresores y de motores de arranque y alternadores

Nuevos catálogos Denso Ya está disponible en la posventa española el nuevo catálogo Denso 2012/2013 de compresores. Esta nueva edición llega a nuestro país de manos de Denso Aftermarket Iberia y reúne más de 700 referencias que le permiten alcanzar las 4.200 aplicaciones. Entre ellas, además de los compresores desarrollados por Denso, encontramos productos Sanden, Harrison, Zexel y Visteon. 130 referencias son de nueva factura y entre ellas destacan la disponibilidad por primera vez de compresores eléctricos para vehículos híbridos. La ampliación de gama cubre especialmente aplicaciones para vehículos asiáticos, para las marcas Peugeot y

Citroën y para las alemanas BMW, Opel y Mercedes-Benz. El nuevo catálogo de compresores Denso está disponible en cinco idiomas y en los formatos papel y on line y es muy completo en cuanto a información, imágenes y posibilidades de consulta. El fabricante de origen japonés también ha lanzado la edición 2012/13 del catálogo de motores de arranque y alternadores. Esta nueva edición se ha ampliado con doce nuevas aplicaciones en motores de arranque y veinte, en alternadores. Las nuevas aplicaciones en alternadores incluyen las Series 1 y 3 de BMW (E81, E87, E82, E90, E92 y E93) mientras que los últimos alterna-

dores tienen como destino modelos como el Audi A3, los SEAT Altea y Altea XL, el Skoda Roomster 1.2 TDI y los Volkswagen Sharan, Caddy y Touareg, todos ellos fabricados a partir de 2010. Además, Denso también pone a disposición del recambio el alternador con Stop-Start para el Volkswagen Bluemotion 1.2 TSI. En total, la oferta de Denso alcanza las 230 referencias en alternadores y motores de arranque. Esta cifra se traduce en 3.287 aplicaciones de vehículos. www.denso-ts.com

Y ha comprado la empresa de diagnosis Omitec

Continental promueve la especialización diésel

Sus concesionarios utilizarán equipos de diagnosis como el Navigator TXT

Texa, proveedor de Mercedes-Benz Trucks El fabricante italiano de equipos de diagnosis y maquinaria para taller Texa ha logrado un importante acuerdo comercial con MercedesBenz Trucks. Fruto de esta alianza, Texa suministrará equipos de diagnosis a los concesionarios Mercedes-Benz Trucks de toda Europa. Esto también significa que todos ellos contarán con la misma capacidad de diagnosis multimarca gracias al interfaz Navigator TXT (en la imagen), en combinación con el resto de la gama de equipos de diagnóstico Texa. Bruno Vianello, fundador y presidente de Texa, ha mostrado su satisfacción por el acuerdo: “estamos encantados de habernos convertido en el socio de una importante y prestigiosa firma como lo es Daimler Chrysler puesto que se trata de una compañía que apuesta por la más avanzada tecnología y la alta calidad. Trabajar para un grupo industrial como Daimler es un gran desafío para nosotros y un gran avance para nuestra cultura empresarial. Pondremos de nuestra parte lo mejor para garantizar que este acuerdo proporcione beneficios a ambas compañías”. La relación entre Texa y Mercedes-Benz no se inicia ahora. La marca de coches alemana ya había homologado las estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Texa Konfort adaptadas al nuevo gas R1234yf para su utilización en sus concesionarios. www.texaiberica.com

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A través de la red Diesel Repair System (DRS) de VDO, Continental Automotive quiere que los talleres de reparación de automóviles se especialicen en la reparación de motores diésel. La gigante de origen alemán está potenciando el proyecto DRS que, además de especialización técnica diésel, proporciona formación del personal, acceso a las piezas de recambio con calidad de primer equipo y la oferta de inyectores piezo para sistemas common rail. Este último servicio es novedoso ya que VDO ha ampliado sus concepto de reparación. Si hasta ahora se concentraba únicamente en las bombas common rail, ahora también abarca los piezo inyectores, la comprobación de los mismos y la renovación de las toberas. Ser un taller Diesel Repair Service (DRS) aporta un valor añadido y herramientas específicas porque la reparación de los

inyectores common rail es compleja ya que es necesario ceñirse a una secuencia de operaciones prescrita de forma exacta y que la proporciona VDO. Siguiendo con la actualidad de Continental, apuntar que va a reforzar notablemente su posición en el mercado de la diagnosis porque ha adquirido la firma británica Omitec Group, un proveedor global de sistemas de diagnosis y equipos para taller. Continental y Omitec ya llevaban cooperando conjuntamente desde 2008, año a partir del cual Continental ContiSys empezó a ofrecer soluciones de diagnosis multimarca de Omitec comercializadas bajo marca VDO. La relación se intensificó en 2010 cuando Continental adquirió los derechos de venta de Omitec para la marca Autodiagnos en Alemania, Austria y Suiza. www.conti-online.com / www.vdo.es

Miac tiene previsto consolidar su posición en Brasil ya que el distribuidor de sus productos en el país sudamericano, Diagnostic Equipment, va a reforzar allí su presencia. La marca Miac de equipos de diagnosis y soluciones para el taller se distribuye, en exclusiva, en más de nueve países y Diagnostic Equipment, con cuartel general en California, es el distribuidor en Brasil. Prueba de esta apuesta por el mercado brasileño ha sido la presencia de Diagnostic Equipment en la feria Eletrolar Show de Sao Paulo celebrada del 3 al 6 de julio y en la que consiguió un buen número de contactos comerciales. www.miac.es

Brain Bee, fabricante italiano de equipos de diagnosis y maquinaria de taller, ha donado el 5 por mil de su facturación por ventas y suscripciones de junio a la iniciativa Adotta una Scuola que, promovida por el Ministerio de Educación Pública de Italia, quiere reconstruir uno de los institutos de educación que sufrieron graves daños con los terremotos que se produjeron hace algunos meses en la región italiana de la Emilia Romagna, región en la que, por cierto, está afincado el cuartel general de Brain Bee. www.brainbee.it

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Sin tít

Regala un amortiguador por el cambio de las cuatro unidades

Monroe Desarrolla su ya tradicional campaña “4x3” Tenneco tiene en marcha durante estos días y hasta el 31 de julio la “Campaña 4x3” a través de la cual regala un amortiguador por la compra de cuatro amortiguadores Monroe. Además, esta ya tradicional promoción veraniega ofrece una revisión gratuita de los

amortiguadores por lo que, en el caso de que los amortiguadores deban ser sustituidos, los consumidores tendrán la oportunidad de adquirir 4 amortiguadores por el precio de 3. La iniciativa, de la que se benefician todos los amortiguadores de la marca Monroe para turismos y 4x4, también pretende concienciar a los conductores sobre la importancia de llevar su vehículo en óptimas condiciones para una conducción segura. Y es que, tal como apuntó Egoitz Goiricelaya, director comercial de Tenneco en España: “en unos pocos metros puede estar la diferencia entre un accidente serio y un susto”. Tenneco ha distribuido miles de pósters promocionales de apoyo a la campaña entre sus talleres asociados, con objeto de difundir el mensaje de seguridad. www.tenneco.com

Campaña “Empieza el día con Necto” y adquisición de las bujías Beru

Federal-Mogul, de promociones y compras Durante estos días y hasta el 16 de julio Federal-Mogul tiene puesta en marcha la promoción “Empieza el Día con Necto”. Dirigida a los talleres, les regala tazas a los que realicen a su distribuidor habitual pedidos de pastillas y discos de freno Necto. Concretamente, por cada juego de pastillas Necto Alta Prestación o un juego de discos Necto, FederalMogul regala una taza de desayuno. En otro orden de cosas, la firma estadounidense ha culminado una importante operación empresarial ya que ha adquirido las fábricas de bujías de Beru, conocida marca fabricada por BorgWarner. Concretamente, ha comprado los centros de producción Beru de Chazelle-sur-Lyon (Francia) y de Neuhaus Schierschnitz (Alemania). Según Reiner Juackstock, consejero delegado de Primer Equipo de Federal-Mogul, esta compra “es una atractiva oportunidad de negocio a medio y largo plazo”. De momento, no va a variar la política comercial de la marca Beru que, recordemos, en España la distribuye en exclusiva Grovisa. www.federalmogul.com

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noticias Certamen que premia a los mejores de la red EuroTaller

Gala de entrega de los EuroPremium 2012 El pasado 1 de julio Madrid acogió la gala de entrega de la décima edición de los EuroPremium, galardones que reconocen a los mejores centros de la red de talleres EuroTaller del año. Este 2012, los ganadores fueron los siguientes: Auto Centro Polígono, Autos Jarp, Autos Pedrosa, Edgar Wagen, Electromecánica Geri, Electromóvil Manuel Cuevas, Talleres y Grúas del Sur, Talleres J. Antonio Guiu, Talleres La Colonia, Talleres Martín Morales, Talleres Motor Rosales Alagón, Pablo Clemente, Botelho e Filho, Jorge Manuel Vilhena Pereira y Vicente&Vicente. Destacar que tres de los ganadores fueron portugueses lo que avala el buen trabajo de Marco Silva, coordinador de EuroTaller en el país luso. El premio es importante para estos talleres pues son ya 800 los EuroTaller que operan en la Península Ibérica. Carlos Calleja, responsable de EuroTaller, recordemos una red de talleres impulsada por el grupo de distribución Group Auto Union España, tomó el micrófono (en la imagen) durante la ceremonia para reconocer la labor de los talleres y coordinadores: “os hemos dicho que os necesitamos y habéis cumplido con ello, logrando los estándares, y usando lo que os ofrecemos; los Europremium representan los valores de la red en la que creemos”. También confirmó el bueno momento de la red: “estamos teniendo un crecimiento exponencial; la red son 806 talleres y en los últimos 12 meses se han unido a ella 138 muchos de ellos provenientes del servicios oficiales que han abandonado el canal marquista, y ello cuando los estándares de calidad son los más altos de la historia de la red”. La gala contó con la presencia de representantes de trece firmas proveedoras de Group Auto Union España y, por tanto, de EuroTaller: Bosch, Delphi, Federal Mogul, Gates, KYB, Mann+Hummel Ibérica, Philips, Schaeffler Ibérica, SKF, TRW, Tenneco, Valeo y ZF Services. www.eurotaller.com

Nueva marca en el mercado fabricada por Autoequip

Llegan los neumáticos Membat Autoequip, hasta ahora conocida por ser una cadena de talleres de mecánica rápida, se ha pasado a la producción y se ha convertido en la primera empresa española que fabricará y distribuirá en todo el mundo su marca propia de neumáticos, Membat. Esta nueva marca se presentó en sociedad en la Feria Internacional de Neumáticos de Essen (Alemania) el pasado mes de junio confirmando así su vocación internacional ya que Autoequip pretende distribuir la marca en Europa, Sudamérica y Oriente Próximo ya en la primera fase de expansión. En España y Portugal, la gama de neumáticos Membat será gestionada por Neumalia y su distribución se realizará a través de distribuidores exclusivos para diferentes zonas de la Península. Neumalia es una sociedad de Autoequip creada en 2006 y se dedica a la distribución de neumáticos multimarca por todo el territorio español. Por lo que respecta a la oferta inicial de Membat, se articula en cuatro gamas: los neumáticos de verano Enjoy (HP) y Passion (UHP) y los de invierno Flake (para turismo) e Icerbreaker (para furgoneta). Todos ellos están fabricados en China bajo supervisión de ingeniería y maquinaria europea. En su diseño y desarrollo se ha dado prioridad a la funcionalidad y a obtener la mejor relación calidad-precio. www.membat-tire.com / www.autoequip.es / www.neumalia.com

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Territoriohella.es es el nombre del nuevo portal web de Hella desarrollado específicamente para el taller dado su amplio contenido técnico y comercial. A través de él la firma alemana transmite todo su bagaje técnico, publica sus últimas novedades de producto, innovaciones tecnológicas y describe su oferta de productos y servicios. Con vocación de ser una herramienta para los electromecánicos, incluye un espacio dedicado a formación y hasta una bolsa de trabajo. www.hella.es / www.territoriohella.es La red de talleres Bosch Car Service recuerda que hasta el próximo mes de octubre está en vigor la campaña de fidelización “Tu amigo 10” que ofrece el 10 por ciento de descuento a todas aquellas personas, clientes de un Bosch Car Service, que lleven a un amigo a su Bosch Car Service habitual. A su vez, cada uno de ellos podrá beneficiarse de la promoción, invitando a un nuevo amigo, y así sucesivamente. www.boschcarservice.com Midas ha abierto un nuevo centro en Denia, el quinto operativo en la provincia de Alicante. Las instalaciones, de 380 metros cuadrados, ofrecen a los conductores el mantenimiento integral de su vehículo, “con un precio competitivo y con todos los recursos disponibles en el mercado” tal como apuntó en su inauguración Carlos Díaz, director de desarrollo de Midas España. El máximo responsable del centro de mantenimiento de Midas en Denia es Roch Cebrón. Con esta apertura, Midas ha alcanzado los 140 centros de mantenimiento del automóvil en España. www.midas.es Ahora le ha tocado a Cádiz ser el escenario de la expansión de la red de talleres de neumáticos y mecánica rápida BestDrive. Los tres centros de Vulcanizados Ricardo se han incorporado a BestDrive y ya han adoptado la imagen corporativa así como los servicios que ofrece esta red de talleres promovida por Continental. Vulcanizados Ricardo posee tres centros en la localidad gaditana de El Puerto de Santa María, un taller de 450 metros cuadrados en la calle Ruiseñor; otro en el Polígono Industrial Guadalete, que también presta servicio de vehículo industrial y un tercero en la calle Ribera del Río de 180 metros cuadrados e inaugurado en 2003 que presta servicios integrales para turismo, motocicleta, furgoneta y 4x4. www.bestdrive.es

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Este año tuvo el honor de cortar la tarta Josep Bertran, de Automòbils Bertran. Junto a él está Carles Torras, secretario general de la UEAC.

s... Lee también en www.mryt.e l Confort Auto sigue regalando organizadores de maletero l El neumático Cinturato P7 Blue de Pirelli logra la categoría

AA l Dipart incorpora a Auto-Elektra y Recambios Unión l Jornadas de Automoción de FACONAUTO: la posventa,

Celebrada la 39ª Cena de la Amistad de la UEAC

Casi cuarenta años estrechando lazos Como ya es tradicional en fechas próximas a San Cristóbal, patrón de los conductores, la UEAC, Unión de Empresarios de Automoción de Catalunya (antes UGAC) celebró su Cena de la Amistad. La trigésimo novena edición se celebró un año más en el Restaurant La Masia de L’Ametlla del Vallès (Barcelona) y congregó a 150 personas representantes del colectivo de talleres. Una edición más, este encuentro sirvió para estrechar lazos entre los talleres catalanes. En el capítulo de parlamentos, Domingo Comas y Carles Torras, presidente y secretario general de la UEAC respectivamente, espolearon a los asistentes a seguir luchando en un entorno económico muy desfavorable. Acto seguido, llegó la hora de los reconocimientos. Este año los homenajeados

por sus 25 años de socios de pleno derecho en la Unión de Empresarios de Automoción fueron Joan Piella, del taller Auto J. Piella, y Jacint Argemí, de Taller Cinto. También recibieron una placa de reconocimiento a su trayectoria empresarial Pere Bonet, de Estacio Servei Santa Eulàlia, y Joan Bigas, de Auto Scratch. Por su capacidad emprendedora, fueron reconocidos Josep Manel Bote y Sergi Sallent, de Taller Nurburgring Motor. Como no podía ser de otra manera, no faltó el tradicional sorteo de regalos entre los asistentes, gentileza de los diferentes colaboradores de la UEAC y este año la cena culminó con la actuación del humorista Joaquim Masferrer, ex miembro de la compañía teatral Teatre de Guerrilla. www.unioempresarial.com

la financiación y las nuevas tecnologías en el punto de mira l Tecnología Ufi Filters para el motor V6 del nuevo Lancia Thema l Carlos Plazio, gerente de Olimpia Carroceros, satisfecho con la solución de gestión de CSS l La red Bosch Car Service inicia la campaña “Pon a punto tu vehículo con la confianza de Bosch” l Talleres Castillo, concesionario oficial Citroën en Madrid, estrena instalaciones l Promoción Blacknord l Insa Turbo Special Track, nuevo neumático 4x4 l Eurorepar Auto y Posterfix: acuerdo para ofrecer sus productos en la Red Eurorepar l Škoda eligió a su Mejor Técnico y a su Mejor Asesor de Servicio Posventa l Dunlop lanza los neumáticos Econodrive para furgoneta l GT Motive recomienda a los conductores pasar por el taller antes de ponerse en marcha l Bosch, con “la Roja” l Autopromotec 2013 apuesta por el camión l Promociones veraniegas en la posventa de Renault l SIGAUS recogió casi 140.000 Tn de aceite usado en 2011 l MAPFRE presenta el programa Spiga+ a sus Talleres Distinguidos de toda España l Euromaster y Vialíder se suman a Reparamiauto.com l Más herramientas para el taller Blue Print

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Actualidad El Reial Automòbil Club de Catalunya (RACC) y Bergé Automoción se han aliado para poner en marcha, Taller RACC, un impresionante centro de reparación de 5.200 metros cuadrados emplazado en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), equipado a la última y que, además de sus labores de reparación y mantenimiento, proporcionará servicios de valor añadido a los socios del RACC y a los clientes de RACC Assegurances.

Taller RACC está en el Polígono Gran Vía Sud de L’Hospitalet de Llobregat, tocando con Barcelona. La parcela tiene 8.500 metros cuadrados.

Un ambicioso proyecto puesto en marcha por el RACC y Bergé Automoción

Taller RACC abre sus puertas

l pasado 4 de junio Taller RACC fue inaugurado oficialmente. Este centro de reparación situado en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) es una iniciativa conjunta del RACC (Reial Automòbil Club de Catalunya) y Bergé Automoción y se erige como uno de los talleres más grandes de España al ocupar una parcela de 8.500 metros cuadrados y superar los 5.200 m2 de taller. En el acto de inauguración estuvieron presentes Núria Marín, alcaldesa de L’Hospitalet; Sebastià Salvador y Josep Mateu, presidente y director general del RACC (Reial Automòbil Club de Catalunya) respectivamente, y el consejero delegado de Bergé Automotive Logistics, Thierry Rocaries.

Fleet Care & Innovation

Como ya hemos avanzado, Taller RACC es un proyecto conjunto entre el RACC y Bergé aunque es propiedad de la primera. Ambas firmas, para llevar a cabo la gestión del mismo, han creado la sociedad Fleet Care & Innovation (FCI). En su día, rubricaron este acuerdo Thierry Rocaries, consejero delegado de Bergé Automotive Logistics y de la nueva FCI; Juan Aguirre, consejero delegado de Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos; Enric Cucurella y Josep Mateu, vicepresidente y director general del RACC respectivamente. Las instalaciones son impresionantes, ocupan una parcela de más de 8.500 metros cuadrados en el Polígono Gran Vía Sud de L’Hospitalet de Llobregat, en la zona nueva de la Feria. La inversión ha ascendido a 1,25 millones de euros pero ha servido para que el centro esté equipado a la última y ofrecer, en sus 5.200 metros cuadrados de taller, los servicios de mecánica, chapa y pintura y el montaje de vidrios y de neumáticos. Además, ofrece a los socios del RACC y a los clientes de RACC Assegurances servicios añadidos como vehículo de sustitución sin cargo, recogida y entrega del vehículo, revisión de 20 puntos o un lavado de cortesía para todos los clientes que tengan el seguro contratado con el RACC. Taller RACC, que no tiene intención de competir con la red de talleres colaboradores de la entidad sino, todo lo contrario, servir de complemento y de refuerzo de los mismos, se ha marcado el reto de ofrecer próximamente sus servicios de reparación y mantenimiento las 24 horas del día los 365 días del año. Inicialmente ha generado 35 puestos de trabajo y las previsiones son alcanzar los 60 empleados cuando funcione a pleno rendimiento. El de L’Hospitalet será el primer Taller RACC pero posiblemente no el único ya que, a más largo plazo, el objetivo es poner en marcha más centros propios en diferentes localidades de Catalunya , sin que ello signifique ninguna colisión de intereses con la ya existente red de talleres colaboradores RACC.. www.racc.cat / www.bergeycia.es

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De izquierda a derecha, Sebastià Salvador, presidente del RACC; Núria Martín, alcaldesa de L’Hospitalet; Josep Mateu, director general del RACC; Thierry Rocaries, consejero delegado de Bergé Automotive Logistics y Javier Loeches, gerente de Fleet Care & Innovation y del Taller RACC. 5.200 metros cuadrados de taller dedicados a la mecánica, la chapa y pintura, el montaje de vidrios y a los neumáticos.

Taller RACC cuenta con un equipamiento de última generación.

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Actualidad Foto de familia de los premiados.

Ha recorrido 17 ciudades españolas explicando sus productos y servicios

Bolos de verano Varta

“Varta, Cerca de ti” ha sido el nombre del Road Show a través del cual un autobús de Johnson Controls con la imagen de Varta ha parado en 17 ciudades españolas para explicar a distribuidores y a talleres la tecnología Varta Start-Stop, el programa de servicios VSSP y el programa de baterías usadas ECOSTEPS. Varta, la marca de baterías de Johnson Controls, como si de una banda de música se tratase, se ha echado a la carretera y, desde 18 de junio hasta el 4 de julio, ha realizado “conciertos” en 17 ciudades españolas donde ha “tocado” los siguientes temas: la tecnología Varta Start-Stop, el programa de servicios VSSP y el programa de baterías EcoSteps. Más en serio, a través de este Road Show ha explicado a 26 distribuidores y a más de 600 talleres las cuestiones comentadas y también ha servido para que los consumidores finales pudieran conocer la última tecnología de las baterías Varta. Carlos Lorente, director general de Varta, explicaba el por qué la puesta en marcha del Road Show “Varta, Cerca de ti”: “para los recambistas será una manera de que se les haga sentir “protagonistas” de su zona y puedan fidelizar más a los clientes. Para el taller, supondrá aumentar el conocimiento de la marca, de las baterías Start-Stop y de herramientas como el VSSP para su cambio y su posterior reciclaje y ser, posiblemente, una oportunidad de negocio y para los usuarios finales, que se incremente el conocimiento de la marca más allá de las “pilas” –que ya nos ayuda mucho-, dando a conocer toda la oferta de producto Varta entre la que destacan las baterías Start-Stop”.

Producto y servicio

Un equipo de técnicos de Johnson Controls explicaba en las ciudades donde paraba tres cuestiones fundamentales, además de la gama completa de Varta. Las baterías Start-Stop garantizan la potencia necesaria para el funcionamiento del sistema de parada y arranque, cada vez más extendido en los vehículos de todos los segmentos. La gama Varta de baterías StartStop ofrece un excepcional rendimiento y cobertura (Varta es un referente como proveedor de primer equipo). Este éxito ha comportado que Johnson Controls haya invertido notablemente por esta tecnología en su planta burgalesa. Por lo que respecta al programa de servicios VSSP, consiste en un conjunto de herramientas que permite comprobar, chequear las baterías y diagnosticar los sistemas StartStop facilitando así la labor de cambio de la batería en los talleres. Además, borra los errores y programa los parámetros de la nueva batería instalada. Varta piensa en el profesional del taller a la hora de realizar la sustitución de una batería Start-Stop, operación más compleja que la de cambiar una batería convencional. El programa de servicios VSSP

El autobús itinerante de Varta, en Valencia. proporciona los medios para facilitar la operación. Por último, el programa de recogida de baterías usadas EcoSteps ya funciona con normalidad en Alemania o Italia y ahora se está empezando a implantar en España. Barcelona, Elche (Alicante), Girona, Málaga, Murcia, Tarragona, Valencia, Salamanca o Vic (Barcelona) fueron algunas de las 17 ciudades en las que paró el autobús de Varta. . www.varta-automotive.es

Un técnico de Varta dando explicaciones a distribuidores y a talleres salmantinos.

Carlos Lorente y Rocío Fernández, director general y directora de márketing de Johnson Controls Autobaterías, durante la presentación de la iniciativa “Varta, Cerca de ti”.

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Actualidad Dos de los problemas más graves con los que está lidiando actualmente el colectivo de talleres es el abandono de los vehículos por parte de los clientes en los centros de reparación (sí, directamente no los van a buscar) y la creciente proliferación de talleres ilegales o profesionales que realizan operaciones en los vehículos de forma clandestina. Veamos en qué estado están ambas cuestiones y como las asociaciones de talleres luchan contra ellas.

En 2011, 1.186 vehículos abandonados por sus titulares fueron tramitados como residuos para su traslado a Centros Autorizados de Tratamiento.

El abandono de vehículos en las instalaciones y los talleres ilegales

Caballos de batalla

a actual crisis económica por la que atraviesa España tiene infinitos tentáculos con los que alcanza a todos los sectores. El colectivo de talleres no es ajeno a estos tentáculos los cuales también le alcanzan en forma de prácticas indeseadas como son el abandono de vehículos en el taller por parte del usuario, al no poder hacer frente a los importes de la intervención, o la creación de bolsas de economía sumergida en el sector de reparación que da lugar a talleres ilegales, resultado del cierre de empresas vinculadas a la posventa, entre otros factores.

El cliente ya no vuelve

En el caso de los vehículos abandonados, el taller tiene a su disposición la reforma de la Ley de Tráfico (mayo de 2010), por la que los vehículos pueden ser dados de baja, tras un periodo de dos meses, pudiéndose retirar las piezas empleadas en la intervención; los datos de RODES (Red Operativa de Desguaces Españoles) cifran en un 25% el incremento de números de bajas gestionadas por los talleres, en un contexto en el que los usuarios alargan la vida útil de su vehículo (reduciéndose las bajas en su totalidad, hasta más de un 20% que en cifras anteriores al estallido de la crisis, en 2007), en un parque que no crece (solo un 1% de 2010 a 2011 y se prevé que en 2012 este porcentaje se reduzca a 0,6%), que envejece (8,3 años en 8,5 millones de vehículos, cuando la depreciación de su valor venal es de -79%, la media de kilómetros recorridos supera los 12.000 al año y suponen casi 200.000 reparaciones de siniestros) y ene l que las reparaciones de siniestros tienen tendencia a reducirse (5.700.943, -4,9% respecto al año anterior, una tendencia que seguirá en 2012, siendo un 41% de las reparaciones las que se realizan en vehículos de más de 5 años), al igual que los mantenimientos.

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Según CETRAA “El abandono de vehículos en los talleres de reparación es ‘otro’ de los problemas a los que nuestro sector debe hacer frente y que con el estado actual de la situación económica de España se ha agudizado. En total han sido 1.186 vehículos los que han sido tramitados como residuos para su traslado a Centros Autorizados de Tratamiento (desguaces) en 2011. Vehículos abandonados en el taller por sus titulares. Y decimos que es otro problema porque no es ni el único ni el más grave. Ciertamente, sin que podamos ofrecer datos concretos a la fecha, de las consultas efectuadas desde la Confederación a nuestras asociaciones miembro se deduce un considerable aumento de las consultas a nuestros gabinetes jurídicos acerca de facturas impagadas y, consecuentemente, de vehículos que, tarde o temprano, terminan siendo abandonados.” En la misma línea se manifiestan desde las asociaciones integradas en CONEPA: “ante este problema que, según nuestros datos, ha afectado o afecta a uno de cada cuatro talleres, aconsejamos a nuestros asociados que sean siempre estrictos a la hora de cumplimentar el resguardo de depósito, un documento que “vincula” legalmente al taller con el vehículo y que le permite iniciar, una vez cumplidos los plazos, los trámites oportunos para poder deshacerse del coche una vez que el taller está seguro de que su propietario no va a pasar a recogerlo.”

Cómo evitar esta problemática

Ante esta situación, más que hablar de cifras, Antonio García Arenas, presidente de CETRAA nos explica a lo que el taller debe hacer para evitar o tratar de paliar en la medida de lo posible el que se produzca esta situación de abandono: “En primer lugar, no podemos dejar de mencionar en éste punto

la importancia que tiene disponer de todos los datos del cliente (nombre completo, dos apellidos, dirección fidedigna y DNI, como mínimo; es muy conveniente conocer otros datos en la medida en que se pueda, por ejemplo el lugar de trabajo); también la importancia de no dejar transcurrir demasiado tiempo, evitando que se alteren ésos datos y las consiguientes dificultades de localización; y, una vez más, hemos de recordar la obligación de tener la orden de reparación con renuncia a presupuesto o el presupuesto mismo, firmado por el cliente, no ya, que también, por la sanción que puede sernos impuesta por la infracción, sino por las ventajas que supone para efectuar la reclamación caso de impago y, en el campo a que se refiere este artículo, por constituir la mejor justificación de la legitima tenencia del vehículo en nuestras instalaciones. Y, por ultimo, el mejor consejo es conocer a nuestros clientes, hablar con ellos, ponernos en su lugar para indicarles con la suficiente antelación todo lo que puede suponer la reparación y su importe. Siempre es preferible dedicar un tiempo especial al trato personalizado con nuestros clientes que tener que ver cómo nuestros esfuerzos y una buena reparación quedan, en el mejor de los casos, en un impagado cuando no en un espacio ocupado en el que no podemos trabajar durante tiempo.” Similar a lo que se propone desde CONEPA: “Como término medio, el proceso de tramitación de una baja desde el taller dura entre tres y cuatro meses. Sin el resguardo de depósito, las tareas burocráticas se complican en exceso. Tenemos el caso de una empresa que se ha visto obligada incluso a recurrir a actas notariales con testigos para poder demostrar que un coche llegó en su día a sus instalaciones e iniciar así el procedimiento de retirada del automóvil. Lleva más de un año

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Foto de familia de los premiados.

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en el proceso y, mientras tanto (y es un taller pequeño) sin poder trabajar en el área en el que está depositado el coche. Paralelamente, como en la práctica totalidad de los abandonos de vehículos, no se cobra la factura de servicios que se han realizado, desde CONEPA aconsejamos poner en marcha las oportunas reclamaciones legales e incluso, si su importe es menor de 2.000 euros, se lo gestionamos a través del proceso de monitorio, que no exige la intermediación de abogado y procurador y acelera y abarata así los trámites de cobro.”

Los talleres ilegales

Otra de las consecuencias de la crisis económica es la proliferación de talleres ilegales que, según los últimos datos, ha crecido un 25 % y supone un 15 % de la actividad de los talleres de reparación de automoción. La actividad de los talleres ilegales es un problema tanto para la sociedad en general como para la actividad económica ya que, por un lado, supone una merma en la seguridad vial debido a que no hay garantías en las reparaciones o/y mantenimientos realizados sobre automóviles que circulan por calles y carreteras, aparte del riesgo ecológico que el no cumplimiento de las disposiciones implica para la naturaleza. Por otro, los talleres legales que cumplen con lo establecido en la ley no pueden competir en igualdad de condiciones y muchos se han visto abocados a cesar su actividad o a ahorrar costes a base de recortar en materia de seguridad, fiscalidad e impuestos, prevención de riesgos laborales, medio ambiente, etc. Tal como nos comentan en CONEPA, la federación no pierde ninguna ocasión en sus contactos con los organismos oficiales para llamar la atención de las autoridades por el aumento de la competencia desleal, con un incremento importante de talleres ilegales y el crecimiento del número de reparaciones hechas en la calle o en locales privados por personal en paro procedente de talleres y otras industrias. Asimismo, inciden en la escasa reacción de las autoridades competentes ante una situación tan negativa para los empresarios que cumplen con sus obligaciones técnicas, administrativas, fiscales y laborales. “En caso de detectar ese tipo de negocios, a nuestros asociados les aconsejamos dirigirse

Las asociaciones FEM PA-ATAYAPA y SEPRO NA se reunieron recientemente para ab ordar la cuestión de los talleres ilegales. Ante la graved ad del problema, es ne cesaria la implicación de las aso ciaciones, administra ciones y la sociedad.

a las asociaciones provinciales de talleres aportando si es posible cualquier prueba o testimonio disponible que avale las sospechas de ilegalidad de un determinado taller”, comentan. La proliferación de los talleres ilegales ha sido uno de los aspectos que centraron la reunión mantenida en Alicante entre FEMPAATAYAPA y SEPRONA, el Servicio de Protección de la Naturaleza de la Guardia Civil, donde se ha plasmado la necesidad de que los diferentes agentes que velan por la seguridad y la legalidad en las empresas y establecimientos comerciales unifiquen esfuerzos y persigan contundentemente este tipo de actividades ilegales. “En primer lugar, cuando se detecte un taller clandestino, hay que clausurar el local puesto que la primera infracción, y las más grave, es esa, que es clandestino”, destacaban desde FEMPA. Para ello, es necesaria la implicación de los ayuntamientos y de las policías municipales. FEMPA está manteniendo reuniones con los alcaldes y ayuntamientos de la provincia de Alicante para establecer líneas de actuación que favorezcan la erradicación de los talleres clandestinos.

Asimismo, es competencia de la administración autonómica vigilar porque cada actividad ejerza bajo unas condiciones mínimas de seguridad marcadas según la legislación vigente. “No sólo es necesario intensificar las inspecciones sino imponer, además, las sanciones previstas en la ley”, advierten desde FEMPA. Por todo ello, SEPRONA prevé poner en marcha dispositivos de inspecciones para detectar los talleres ilegales que estén operando en la provincia. En este sentido, desde hace tiempo, los servicios jurídicos de la Federación ponen a disposición de sus empresas asociadas, el boletín de denuncia, para que cuando detecten cualquier irregularidad, informen a FEMPA y sea la federación la que de a conocer a las autoridades las presuntas irregularidades. Por otro lado, SEPRONA ha pedido la colaboración de FEMPA-ATAYAPA para que recuerde e informe a sus asociados de la correcta gestión de los residuos, sobre todo, de las baterías usadas, para lo que se están preparando una serie de artículos técnicos que se difundirán entre los asociados. www.cetraa.es www.conepa.org www.fempa.es

Qué hacer para dar de baja un vehículo

La actuación a seguir para obtener la autorización para llevar el vehículo a un CAT, es la siguiente: 1/ Realizar un requerimiento al titular del vehículo para que retire el mismo de nuestras instalaciones. Aconsejamos hacerlo por medio de burofax con acuse de recibo. La propia Dirección General de Tráfico emitió una completa instrucción que puede ser consultada bien en la DGT, bien en cualquiera de sus Jefaturas o acudiendo a los servicios jurídicos de cualquiera de las asociaciones de reparación. 2/ Dejar transcurrir dos meses. 3/ Presentar solicitud en la Jefatura Provincial de Tráfico para que dé tratamiento residual al vehículo. Esta solicitud deberá de acompañarse lo siguiente: A/Documentación que acredite la identidad y propiedad o posesión del recinto (DNI, CIF, escritura propiedad, contrato alquiler del local…) B/ Justificación documental que acredite que hemos solicitado al titular del vehículo su retirada de nuestras instalaciones con dos meses de antelación. C/ Documentos que acrediten la estancia del vehículo en nuestro recinto: orden de reparación, presupuesto aceptado, parte de recogida por accidente, etc. 4/ A partir de dicha solicitud se abre un expediente administrativo en el que la Jefatura de Tráfico volverá a requerir al titular del vehículo, en éste caso por plazo de un mes. Y transcurrido éste sin que se haya producido la retirada, autorizará o no el tratamiento residual del vehículo.

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eventos

Málaga acogió el XXV Congreso de ANCERA

El taller entre los distribuidores La patronal de los distribuidores de recambios, ANCERA, celebró el pasado 7 de junio su congreso y en él, obviamente, hubo referencias al colectivo de talleres. Como la motivación del sector posventa fue el eje principal de esta edición, se instó a los talleres a confiar en sus oportunidades de negocio, que son muchas a pesar de las problemáticas que se ciernen sobre ellos, la bajada del volumen de negocio o la difícil relación con las aseguradoras.

a edición 2012 del Congreso de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción, fue especial ya que era la vigésimo quinta edición. Málaga acogió el 7 de junio esta edición de las “bodas de plata” que se caracterizó por volver a las ponencias en detrimento de las mesas redondas. La apuesta fue acertada porque la mayoría de ellas fueron interesantes con ponentes con muchas tablas en estas lides, en especial Emilio Duró, prestigioso consultor, cuya charla fue todo un ejercicio de motivación, algo necesario en estos tiempos que corren. También fue destacada la intervención de Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica 2013. Haciendo un símil con los faros de la provincia de Málaga “vendió” el salón madrileño como un faro para la posventa, una oportunidad para dinamizar este sector al que pertenecen fabricantes, distribuidores y talleres.

Referencias al taller

Como no podía ser de otra manera, se ha-

bló de los talleres en el congreso de los distribuidores. Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, denunció las malas prácticas de algunas aseguradoras, que “teledirigen” a los talleres a la compra obligada a determinados proveedores de recambios. Al menos, anunció una buena noticia sobre esta cuestión, Axa ha paralizado un contrato con proveedores asignados que había suscrito. José Luis Gata, responsable de ventas, fabricantes y asociaciones de Audatex, aportó buen número de cifras y datos sobre la actividad de los talleres. Por ejemplo, el 59% de las reparaciones se realizan en vehículos de menos de 5 años pero está aumentando el porcentaje de vehículos de más de 10 años reparados lo que implica una caída de la facturación porque los importes de estas operaciones son más bajos. De la labor diaria del taller, un 41% son mantenimientos correctivos; un 23%, mantenimientos preventivos, un 22% corresponde al servicio de neumáticos y un 14%, a operaciones de chapa y pintura. Gata subrayó que los talleres tie-

El XXV Congreso de ANCERA volvió a reunir a la plana mayor de la posventa del automóvil de nuestro país. Congregó casi a 300 asistentes.

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nen futuro pero deben innovar, reinventarse y desarrollar buenos planes de negocio si quieren seguir siendo competitivos. Nuria Álvarez, responsable de comunicación y márketing de CONEPA, ejerció de moderadora en una ronda de ponencias en la que Luis Ursúa, secretario general de CETRAA, habló de la nueva Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines, ahora más independiente y con nuevos objetivos en aras de la defensa del taller y de la unión del colectivo.

Reconocimientos

Este 2012 la Insignia de Oro de ANCERA recayó en Rafael Gabriel, anterior director comercial de Impormóvil y miembro del comité ejecutivo de ANCERA durante muchos años. ACARAM, la asociación de recambistas de Málaga, reconoció la labor y trayectoria de Baltasar Navarro (Navarro Hermanos) y también se agradeció públicamente la labor de María Victoria Aragón, secretaria general de ACARAM. www.ancera.org

Miguel Ángel Cuerno colocando la Insignia de Oro a Rafael Gabriel, un histórico de ANCERA.

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esquemas eléctricos

Vehículo:

Opel Zafira B Motores gasolina, diésel y metano del 2005 al 2007 2ª parte

Bloqueo/desbloqueo de puertas

ACCESO SIN LLAVE “OPEN-START”

Acceso sin llave “Open-Start”

Con X131 Sin X131

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esquemas elĂŠctricos

Luces puertas

Elevalunas y mandos en la puerta lado conductor

Parasol cristal techo

ELEVALUNAS Y MANDOS EN LA PUERTA LADO CONDUCTOR- PARASOL CRISTAL TECHO

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Espejos eléctricos

Calefacción asientos

ESPEJOS ELÉCTRICOS - CALEFACCIÓN ASIENTOS

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esquemas eléctricos

Luces matrícula Luces traseras con X131

Toma remolque

Antiniebla con X131

Grupo óptico izdo.

Grupo óptico dcho.

Luz marcha atrás con X131

LUCES TRASERAS CON X131 – ANTINIEBLA CON X131 – LUCES MATRÍCULA – LUZ MARCHA ATRÁS CON X131 – TOMA REMOLQUE

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Iluminación trasera son X131

Antiniebla sin X131

Grupo óptico izdo.

Grupo óptico dcho.

Luces matrícula

Indicadores dirección laterales sin X131

ILUMINACIÓN TRASERA SIN X131 – ANTINIEBLA SIN X131 – LUCES MATRÍCULA – INDICADORES DIRECCIÓN LATERALES SIN X131

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esquemas eléctricos

FAROS DELANTEROS CON X131 – INDICADORES DIRECCIÓN LATERALES

Faro derecho

Faro izquierdo

Faros delanteros con X131

Indicadores dirección laterales

ILUMINACIÓN DELANTERA SIN X131

Faro izquierdo

Faro derecho

Iluminación delantera sin X131

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Regulación dinámica faros (en curva) + Regulación altura faros con módulo trasero X131

Faro izquierdo

Faro derecho

REGULACIÓN DINÁMICA DE FAROS Y REGULACIÓN ALTURA FAROS CON MÓDULO TRASERO X131

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esquemas eléctricos

Regulación dinámica faros (en curva) + Regulación altura faros sin módulo trasero X131

Faro izquierdo

Faro derecho

REGULACIÓN DINÁMICA DE FAROS Y REGULACIÓN ALTURA FAROS SIN MÓDULO TRASERO X131

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Vehículo: Opel Zafira B (II) ILUMINACIÓN INTERIOR SIN X131 – ENCENDEDOR Y TOMAS DE CORRIENTE Sin X131

Iluminación interior sin X131

Encendedor y tomas de corriente

Sin X131

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esquemas eléctricos

Sin X131

Iluminación interior con X131

Cláxon sin X131

con X131

ILUMINACIÓN INTERIOR CON X131 – CLAXON SIN X131 Y CON X131

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Lava-limpiaparabrisas con o sin X131

LIMPIALUNETA CON Y SIN X131 – LAVA-LIMPIAPARABRISAS CON O SIN X131

Sin X131

Con X131

Sin X131 Sin X131

Limpialuneta sin X131

Limpialuneta con X131

Sin X131

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esquemas eléctricos

AUTORRADIO + TELÉFONO

voz baja tel. voz tel.

Autorradio y teléfono

silencio tel.

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Pantalla información

Con X131

Sin X131

PANTALLA INFORMACIÓN CON Y SIN X131

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esquemas eléctricos UBICACIÓN DE COMPONENTES EN EL VANO MOTOR Componentes en el vano motor, lado derecho Componentes en el vano motor, lado izquierdo

Componentes en el vano motor, zona trasera

UBICACIÓN DE COMPONENTES CAMBIO AUTOMÁTICO

Componentes del cambio automático AF40

Componentes del cambio automático AF22

UBICACIÓN DE COMPONENTES EN MOTORES

Componentes del cambio semiautomático

Los componentes que se reproducen a continuación son aquellos no incorporados por los Opel Astra H (de 2004) [ver ElectroCar núms. 100 noviembre 2008 y 101 diciembre 2008]

Componentes del motor Z16YNG

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VehĂculo: Opel Zafira B (II)

Componentes del motor Z22YH

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esquemas eléctricos

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Gestión motor MULTEC

Opel Zafira B motor Z16XEP desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z16XEP MULTEC DESDE 2005

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Gestión motor SIMTEC-75

Opel Zafira B motor Z18XER desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z18XER SIMTEC-75 DESDE 2005

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esquemas eléctricos

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Opel Zafira B motor Z16XE1 desde 2007

Gestión motor MULTEC-S(F)

GESTIÓN MOTOR Z16XE1 MULTEC-S(F) DESDE 2007

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Gestión motor MULTEC-S(F) (gasolina/metano), 1ª parte

Opel Zafira B motor Z16YNG desde 2006

GESTIÓN MOTOR Z16YNG MULTEC-S(F) DESDE 2006 (GASOLINA/METANO) 1ª parte

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esquemas eléctricos

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Gestión motor MULTEC-S(F) (gasolina/metano), 2ª parte

Opel Zafira B motor Z16YNG desde 2006

GESTIÓN MOTOR Z16YNG MULTEC-S(F) DESDE 2006 (GASOLINA/METANO) 2ª parte

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Gestión motor Bosch EDC 16C9

Opel Zafira B motor Z19DT desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z19DT BOSCH EDC 16C9 DESDE 2005

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esquemas eléctricos

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Gestión motor Bosch EDC 16C9

Opel Zafira B motor Z19DT

desde 2006

GESTIÓN MOTOR Z19DT BOSCH EDC 16C9 DESDE 2006

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Gestión motor Bosch EDC 16C9

Opel Zafira B motor Z19DTH

desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z19DTH BOSCH EDC 16C9 DESDE 2005

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esquemas eléctricos

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Gestión motor Bosch EDC 16C9

Opel Zafira B motor Z19DTH

desde 2006

GESTIÓN MOTOR Z19DTH BOSCH EDC 16C9 DESDE 2006

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Vehículo: Opel Zafira B (II)

Gestión motor Bosch EDC 16C9

Opel Zafira B motor Z19DTL

desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z19DTL BOSCH EDC 16C9 DESDE 2005

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esquemas eléctricos

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Gestión motor Bosch Motronic 7.6.1

Opel Zafira B motor Z20LEL, Z20LER, Z20LEH

desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z20LEL, Z20LER, Z20LEH MOTRONIC 7.6.1 DESDE 2005

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Gestión motor SIMTEC-81, 2ª parte

Opel Zafira B motor Z22YH desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z22YH SIMTEC-81 DESDE 2005, 2ª parte

Gestión motor SIMTEC-81, 1ª parte

Opel Zafira B motor Z22YH desde 2005

GESTIÓN MOTOR Z22YH SIMTEC-81 DESDE 2005, 1ª parte

Vehículo: Opel Zafira B (II)

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Refrigeración de 2 velocidades

Motor

Refrigeración con dos ventiladores a 3 velocidades

motor diésel sin climatizado

Motor

Refrigeración con dos ventiladores a 4 velocidades

motor diésel con climatizado

Motor

esquemas eléctricos REFRIGERACIÓN MOTORES

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fichas de mantenimiento

Lanzamiento Noviembre 2010 (restyling de la tercera generación lanzada en 2004) Tipo de vehículo Vehículo comercial ligero Fabricación Poznan (Polonia) y Changchun (China)

Motores principales Motor Cil. Ciclo 1.2 TSI 1.2 TSI

4-L 4-L

2-0 Ecofuel

4-L

1.6 TDI 1.6 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina o gas natural Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Potencia

Inyección multipunto

109 CV

Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

75 CV 102 CV 110 CV 140 CV

Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo

86 CV 105 CV

Operaciones de mantenimiento INTERVALOS DE SERVICIO Motor / letras distintivas de motor / núm. PR / comentarios Vehículos con núm. PR QG0/QG2 o QG1 programados a intervalos fijos Vehículos QG1 Todos los vehículos

Tipo de servicio / Intervalo Servicio de cambio de aceite: cada 15.000 km o cada año Servicio de mantenimiento: cada 30.000 o cada 2 años Servicio de mantenimiento: desde 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años Servicio de inspección: La primera vez a los 3 años y después cada 2 años

QG0/QG2: intervalos de servicio fijos, es decir, Volkswagen ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados. QG1: intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de Larga Duración).

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobación del grosor de las pastillas de los frenos de disco Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

Servicio de inspección

TIEMPO Servicio de cambio de aceite

0,5 horas

Servicio de inspección

0,9 horas

Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: motores gasolina motores diésel Sustituir bujías de encendido

0,7 horas 0,3 horas 0,2 horas 0,1 horas 0,5 horas 0,7 horas 0,7 horas 1,1 horas 1,1 horas 1,6 horas 1,9 horas 0,4 horas

Servicio de mantenimiento Comprobar la batería con el verificador de baterías Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras Realizar una verificación visual para detectar posibles daños y fugas en el sistema de frenos, comprobar el nivel del líquido de frenos (depende del desgaste de las pastillas) y comprobar el grosor de las pastillas traseras y delanteras Verificar nivel del aceite de la dirección asistida Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

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www.berton.es

Verificar el funcionamiento del alumbrado delantero: luz de posición, luz de cruce, luz de carretera, faros antiniebla, intermitentes, intermitentes de emergencia Comprobar el funcionamiento del alumbrado trasero: luz de freno (también la tercera luz de freno), luz de posición trasera, luz de marcha atrás, pilotos antiniebla, luz de matrícula, intermitentes (intermitentes de emergencia), iluminación del maletero Comprobar la iluminación del habitáculo y de la guantera, el funcionamiento del encendedor, de la bocina y de los testigos de control Comprobar el funcionamiento de la luz de curva estática (luz de viraje) y el control automático de la luz de cruce (luz de cruce asistencial). Si forma parte del equipamiento Comprobar el limpia-lavacristales y el lavafaros en cuanto a funcionamiento correcto, ajuste y posibles daños Engrasar los retentores de puertas y portón Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde abajo) en cuanto a fugas y daños Realizar una comprobación visual con respecto a fugas y daños de la caja de cambios, del grupo final y de los fuelles guardapolvo de las rótulas Realizar una comprobación visual de los fuelles guardapolvo de las rótulas con respecto a fugas y daños Realizar una comprobación visual de la fijación, y en cuanto a posibles fugas y daños en el sistema de gases de escape Comprobar visualmente que la protección y los revestimientos de los bajos, el cableado y los tapones no presentan daños Realizar una comprobación visual del motor y de los componentes del vano motor (desde arriba) con respecto a fugas y daños Comprobar el nivel y cambiar el líquido de frenos tres años tras la matriculación y después cada 2 años Comprobar la protección anticongelante y el nivel del líquido refrigerante del sistema de refrigeración, agregar en caso necesario Comprobar el estado de la correa poli-V Comprobar el reglaje de los faros Realizar un recorrido de prueba (comportamiento de marcha, ruidos, climatizador, etc.)

TIEMPOS DE REVISIÓN

mantenimiento al Día con

Volkswagen Caddy (C2)

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fichas de mantenimiento TRABAJOS ADICIONALES (en función del tiempo y/o del kilometraje)

www.berton.es

Cada 7.500 km Sustituir el filtro de combustible. Rige sólo si se utiliza gasóleo cuyo contenido de azufre es ≥2.000 ppm

Cada 15.000 km Comprobar el grosor de las pastillas de frenos delanteras y traseras

Cada 30.000 km Comprobar el estado y la tensión de la correa Poly-V Sustituir el filtro de combustible Verificar correa dentada de la distribución

Cada 60.000 km Sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo). Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 2 años Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 60.000 km en intervalos de 4 años Cambiar aceite y el filtro del cambio doble embrague DSG 02E. de 6 marchas

Cada 90.000 km Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire. Válido para vehículos con un kilometraje superior a 90.000 km en intervalos de 6 años Sustituir el filtro de combustible. Si se utiliza gasóleo que cumple con la norma EN 590

A los 90.000 km y después cada 30.000 km Comprobar la correa dentada del mando del árbol de levas. Rige sólo para los motores de gasolina 4 cilindros que no tienen un intervalo para el cambio de la correa dentada obligatorio

Cada 120.000 km Sustituir correa dentada de la distribución sin sustituir el rodillo tensor de la correa dentada. Solo los motores 4 cilindros diésel SDI y TDI con inyector bomba

A los 150.000 km y después cada 30.000 km Comprobar el filtro de partículas diésel. Vehículos con filtro de partículas diésel montado de origen

mantenimiento al Día con

Cada 210.000 km

Sustituir la correa dentada y rodillo tensor del accionamiento del árbol de levas. Válido para el motor TDI de 4 cilindros Common Rail.

Cada 240.000 km Sustituir la correa dentada y rodillo tensor del accionamiento del árbol de levas. Válido para el motor TDI de 4 cilindros SDI y TDI con inyector bomba

Cada 2 años Limpiar carcasa y sustituir el filtro de polvo y polen (del habitáculo) Comprobar estado y tensión de la correa Poly-V (motores sin rodillo tensor automático) Verificar correa dentada de la distribución (motores SDI y TDI )

Cada 3 años Cambiar el aceite del embrague Haldex, valido para vehículos con 4MOTION

Cada 4 años Sustituir las bujías. Válido para vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en intervalos de 4 años

Cada 6 años Limpiar la carcasa y sustituir el cartucho del filtro de aire

LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor gasolina: 504 00 Motores 1.4 G Motores 1.6 G Motores 1.8 G Aceite motor diesel: 507 00 Motores 1.6 TDI Motores 2.0 TDI

3,6 litros 4,6 litros 4,6 litros 4,3 litros 4,3 litros

Líquido de frenos: DOT 4 Aceite caja de cambios manual SAE 75 W 90 (aceite sintético) Aceite caja de cambios DSG Anticongelante tipo: G12+ Gas aire acondicionado: R134a

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Aprox. 1,25 litros 5 marchas

Aprox. 2 litros

6 marchas

2,3 litros

Parte engranajes (G052171)

1,7 litros

Parte unidad hidráulica (G004000)

1 litro 5,6 litros 525 ± 25 gramos

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Volkswagen Caddy FUSIBLES CIRCUITO

INT.

SC1 SC2 SC3 SC4 SC5 SC6 SC7 SC8 SC9

No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Relé bomba combustible, relé principal, estabilizador de tensión, interfaz de diagnóstico p. bus de datos, unidad de control del motor, relé p. alimentación de tensión borne 50, relé de arranque 1 Unidad de control de aparcamiento asistido No utilizado Conmutador de luces de freno, unidad de control para identificación remolque Conmutador para luces de marcha atrás, cuadro de instrumentos Unidad de control para airbag Conmutador de las luces, transmisor de alta presión, retrovisor interior antideslumbrante automático No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Conmutador luces de freno, sensor de lluvia y luz, relé luneta térmica, unidad de control Climatronic, unidad de control para el aire acondicionado, relé para bocina No utilizado No utilizado Bocina de alarma No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Motor para limpialuneta trasero, puerta batiente izquierda o derecha No utilizado Conmutador calefacción/rendimiento calefacción, resistencia de calefacción para pulverizador izquierdo, resistencia de calefacción para pulverizador derecho No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Unidad de control para identificación remolque Unidad de control para identificación remolque Unidad de control para identificación remolque Relé bomba de combustible, relé de la bomba de combustible eléctrica 2 Turbina de aire fresco Relé para limpiafaros Unidad de control para red de a bordo Encendedor Unidad de control para asientos delanteros calefactados Unidad de control puerta, lado conductor y acompañante Unidad de control para red de a bordo No utilizado Relé luneta térmica Toma de corriente 12V No utilizado No utilizado No utilizado Unidad de control p. electrónica de la columna de dirección, cuadro de instrumentos Unidad de control para electrónica de mando, teléfono móvil No utilizado No utilizado

SC10 SC11 SC12 SC13 SC14 SC15 SC16 SC17 SC18 SC19 SC20 SC21 SC22 SC23 SC24 SC25 SC26 SC27 SC28 SC29 SC30 SC31 SC32 SC34 SC35 SC36 SC37 SC38 SC39 SC40 SC41 SC42 SC43 SC44 SC45 SC46 SC47 SC48 SC49 SC50 SC51 SC52 SC53 SC54 SC55 SC56 SC57 SC58 SC59 SC60

5A 5A 5A 5A

Caja de fusibles del habitáculo.

5A 5A 10 A 5A 15 A 5A 20 A 20 A 20 A 15 A 40 A 20 A 20 A 25 A 30 A 30 A 25 A 25 A 15 A 15 A 10 A -

FUSIBLES Nº SA1 SA2 SA3 SA4 SA5 SA6 SA7 SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8

INT.

Unidad de control p. dirección asistida, motor para dirección asistida electromecánica Unidad de control p. ventilador líquido refrigerante Relé de descarga para contacto X Portafusibles C SC (SC20 - SC24 y SC43 - SC53 ) Relé de potencia calorífica baja Relé de potencia calorífica alta No utilizado Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG Unidad de control de vigilancia de baterías, unidad de control para la red de a bordo Unidad de control de ABS Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG Unidad de control en el cuadro de instrumentos, unidad de control p. electrónica de la columna de dirección Relé p. alimentación de tensión borne 15 (-SC9- a -SC16- y -SC25- a -SC27- ) Unidad de control con pantalla para radio y navegación Estabilizador de tensión

SB13

Unidad de control del motor

SB14

Transformador de encendido Relé disyuntor de la bomba de combustible, sonda lambda, sonda lambda posterior al catalizador, relé bomba de combustible, relé bomba de combustible eléctrica 2, unidad de control de ciclo automático de precalentamiento Unidad de control p. red de a bordo: - Lámpara faro antiniebla derecho - Lámpara luz niebla trasera izquierda y derecha - Lámpara de luz de circulación diurna derecha - Lámpara de luz de posición izquierda - Lámpara de piloto trasera derecha - Lámpara de intermitente trasera izquierda - Lámpara de intermitente delantera Derecha - Lámpara de luz de freno izquierda - Lámpara de luz de marcha atrás derecha - Lámpara de intermitente lateral izquierda - Lámpara de luz de freno alta - Lámpara de luz de cruce derecha - Lámpara de luz de carretera derecha Relé para la bocina No utilizado Unidad de control de motor limpiacristales Conector de 14 contactos (válvula cierre depósito), bomba reflujo del líquido refrigerante Sonda lambda Sonda lambda posterior a catalizador Unidad de control para bomba de combustible Transmisor de posición del embrague Medidor de masa de aire, electroválvula de limitación de presión de sobrealimentación, válvula de conmutación de radiador, válvula de recirculación de gases de escape, válvula reguladora de la presión de combustible Unidad de control para ventilador líquido refrigerante, electroválvulas para sistema de depósito de carbón activo, válvula de conmutación del colector de admisión variable, ventilador para líquido refrigerante, válvula reguladora de la presión del combustible, válvula para dosificación del combustible, bomba de reflujo del líquido refrigerante Unidad de control de ABS Unidad de control p. red de a bordo: - Lámpara para faro antiniebla izquierdo - Lámpara luz niebla trasera Izquierda - Lámpara luz niebla trasera derecha - Lámpara de luz de circulación diurna izquierda - Lámpara de luz de posición derecha - Lámpara de piloto trasero izquierdo - Lámpara de intermitente delantera izquierda - Lámpara de intermitente trasera derecha - Lámpara de luz de freno derecha - Lámpara de luz de marcha atrás izquierda - Lámpara de intermitente lateral derecha - Lámpara de luz de cruce izquierda - Lámpara de luz de carretera izquierda Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento No utilizado No utilizado Portafusibles C -SC- (-SC40- a -SC42- )

SB10 SB11

SB15

SB16

SB17 SB18 SB19 SB20

SB22 SB23

SB24

SB25

SB26

SB27 SB28 SB29 SB30

150 A/200 A 80 A 50 A 80 A 80 A 40 A 80 A 30 A 5A 20 A 15 A 5A 40 A 15 A 25 A 5A 5A 20 A 5A 15 A/30 A 20 A 10 A

30 A

15 A 30 A 10 A 10 A 15 A 20 A 5A 10 A/ 15 A

10 A 40 A

30 A

50 A 50 A

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SB12

Unidad de control para electrónica de mando, teléfono móvil Relé principal, unidad de control del motor Unidad de control para calefacción, unidad de control para calefacción adicional Interfaz de diagnóstico para bus de datos

SB9

SB21

Caja de fusibles del vano motor.

CIRCUITO Alternador

mantenimiento al Día con

Nº

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Situación de algunos componentes bajo el capó.

Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas

Filtro de combustible

Varilla de nivel de aceite

Tapón de llenado de aceite

Filtro de aire

Batería

Caja de fusibles y relés

Test breve de sistemas VOLKSWAGEN CADDY 2011 (2C) 1 2 5 8 9 10 13 18

mantenimiento al Día con 44

Tapón de llenado del líquido refrigerante

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Variante

MOTOR DIÉSEL FRENADO - CONTROL TRACCIÓN AIRBAG CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA BUS DE DATOS DIRECCIÓN ASISTIDA

1.6 TDI DPF - CAYB - COMMON RAIL - 66 KW - EU5 ESP MK 60 EC1 AIRBAG PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR RADIO RCD RED DE A BORDO DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTROMECÁNICA

4 Sin averías memorizadas

TEST BREVE

SISTEMA

! (n) s

Con N averías memorizadas

IDENTIFICACIÓN EV_ECM16TDI02103L9060 --EV_AirbaVW10BPAVN750 1T0959702R 2109 1T0959701T 2109 1K0035186AN 2K5937086B 1K0909144M 3201

8 La UCE no responde

RES. 4 4 4 4 4 4 4 4

● Error en el diagnóstico

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noticias

Tecnología en el automóvil El sistema avanzado de seguridad precolisión del Toyota Avensis

Más vale prevenir Toyota ha dotado a su berlina Avensis con un amplio equipamiento de seguridad. Entre este amplio elenco de dispositivos, destaca el sistema avanzado de seguridad precolisión (PCS, Pre-Crash Safety) que cumple con la mayor de las virtudes en términos de seguridad, evitar los accidentes. Disponible en la versión del Avensis que monta el motor diésel 2.2 D-4D de 150 CV, técnicamente, el PCS recurre a un sensor de radar con precisión milimétrica para explorar la vía por delante y reconocer objetos potencialmente peligrosos y ayudar al conductor a reducir las posibilidades de una colisión. En caso de que se llegue a una alta probabilidad de colisión, el PCS alerta al conductor y, cuando éste empieza a frenar, proporciona una asistencia de frenado para complementar su acción, activando simultáneamente los pretensores de los cinturones de seguridad. Si el conductor no frena y la colisión es inevitable, el sistema aplicará automáticamente los frenos para reducir la velocidad del impacto. Con nuestra unidad de pruebas nos “arriesgamos” a probar el PCS y constatamos que su modo de actuación es contundente, notando como entran en acción los pretensores además de alertarnos con una viva imagen luminosa de “Stop” en el salpicadero. La dotación de seguridad del Avensis puede ser extensa y tecnológicamente avanzada. Complementan al sistema avanzado de seguridad precolisión (PCS) el aviso de cambio involuntario de carril y mantenimiento de la trayectoria o el control de crucero adaptativo. www.toyota.es

El BMW 330d Coupé xDrive combina 184 CV con tracción 4x4

Integralmente BMW

Pasó por nuestras manos el primer BMW Serie 3 con tracción integral xDrive. Aunque la marca bávara aún no ha lanzado la variante Coupé de la nueva generación, la unidad probada es inmejorable, al menos a nivel de sensaciones. Pero detrás de este brutal dinamismo plasmado en un paso por curva impresionante (este coche es una lapa), una sorprendente agilidad en curvas y unas aceleraciones fulgurantes hay una alta tecnología. El sistema de tracción 4x4 xDrive es el secreto de su impecable comportamiento. Los ingenieros de BMW han desarrollado un sistema inteligente de tracción total, el xDrive, cuyo sistema de control electrónico garantiza una capacidad de tracción óptima en cualquier circunstancia (condiciones de la carretera, meteorológicas, etc.) gracias a la distribución inmediata de la fuerza entre las ruedas delanteras y traseras. El sistema de tracción integral xDrive lo podrán incorporar a partir de este verano los modelos BMW 335i, 328i, 320i y 320d. Acompaña a este avanzado sistema de tracción el Driving Experience Control, que modifica el reglaje básico del chasis para obtener una regulación más confortable o deportiva y el impresionante motor diésel de 184 CV con tecnología TwinPower Turbo y del que destaca su eficiente proceso de combustión, homogéneo y bajo en emisiones contaminantes. En él, la sobrecarga optimizada termodinámicamente garantiza una óptima entrega de potencia en cualquier circunstancia. Dado que las paletas de la turbina de la unidad turbo se adaptan en todo momento a la carga del motor mediante un actuador eléctrico, el motor diésel reacciona espontáneamente, tanto a bajas revoluciones como a máxima carga cada vez que el conductor quiera disponer de la máxima potencia. De ahí se deriva su impresionante capacidad de aceleración. Por su parte, los inyectores controlados mediante electroválvulas inyectan el combustible a las cámaras de combustión aplicando una presión de hasta 2.000 bares. www.bmw.es

Bosch ya fabrica en serie el nuevo sistema ESP plus. Esta nueva versión de la generación 9 del Programa Electrónico de Estabilidad puede incorporar, además de la protección contra derrapes, un gran número de funciones adicionales de seguridad y de asistencia al conductor y, aún más importante, combinadas entre ellas, por ejemplo, el Control de Crucero Adaptativo en combinación con la función Stop&Go, que frena automáticamente el vehículo cuando hay tráfico lento con detenciones y, si el vehículo se detiene un corto periodo de tiempo, arranca también automáticamente. El ESP plus permitirá ampliar el número de funciones de asistencia al conductor en vehículos compactos y medios. www.bosch.com

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tecnología en el automóvil La brillantez de sus motorizaciones diésel ha sido una de las señas de identidad de PSA Peugeot Citroën a lo largo de su historia. Referente en este campo, no lo ha abandonado para adaptarse a los nuevos tiempos y el resultado es el Peugeot 3008 HYbrid4, el primer vehículo que combina un motor diésel con uno eléctrico. Bajo esta fórmula híbrida han llegado después el Peugeot 508 RXH y el Citroën DS5.

El crossover Peugeot 3008 HYbrid4 es el primer híbrido diésel lanzado al mercado.

Conozcamos a fondo el Peugeot 3008 HYbrid4, el primer híbrido diésel del mercado

Diésel + eléctrico = 3008

ea cual sea su nivel de ventas (es un modelo caro) y su trayectoria en el mercado, el 3008 Hybrid4 de Peugeot tendrá el honor entrar en la historia de la automoción al ser el primer híbrido diésel comercializado al gran público. Este crossover monta un motor térmico de gasóleo 2.0 HDi FAP de 163 CV y uno eléctrico de 37 CV. El primero mueve las ruedas delanteras y el segundo, las traseras.

Híbrido en paralelo

PSA Peugeot Citroën ha optado por esta arquitectura de funcionamiento. Así, la tecnología HYbrid4 utiliza dos motores que pueden funcionar de manera alterna o simultánea. El motor térmico funciona normalmente en trayectos por carretera, autopista e fuera del ámbito urbano mientras que el eléctrico entra en acción en las fases de rendimientos más débil: al arrancar, cuando se rueda a baja velocidad, en deceleraciones, lo más propio de circulación urbana. El paso del mo-

tor térmico al eléctrico se realiza automáticamente gracias al Stop&Start, con un alternador de arranque que pone el coche en “stand by” y arranca el motor térmico cada vez que las condiciones así lo imponen (aceleración, baterías descargadas, etc.). Ambos motores pueden actuar simultáneamente en determinadas condiciones (efecto “boost” en aceleraciones fuertes, al adelantar, por ejemplo). El hecho de poder sumar las dos potencias permite al Peugeot 3008 HYbrid4 disfrutar de unas prestaciones equivalentes a las que se obtendrían con un motor de mayor cilindrada. Este modelo no solo proporciona unas altas prestaciones sino

también mayor agrado de conducción ya que el motor eléctrico, de entrada, suaviza las interrupciones en la entrega de par durante los cambios de marcha. Además, en cada puesta en marcha, la propulsión eléctrica interviene de manera sistemática, independientemente del modo seleccionado para facilitar el “arranque” del vehículo. El par que proporciona el motor trasero permite que el coche reemprenda la marcha con suavidad, sin riesgo de revolucionar en exceso el motor diésel ni de hacer “patinar” el embrague de manera exagerada. En cuanto al reparto de componentes, el motor eléctrico y los periféricos asociados (modu-

La parte delantera aloja el motor de gasóleo 2.0 HDi FAP, la caja de cambios manual pilotada BMP6 y el sistema Stop&Start.

Componentes del sistema híbrido del Peugeot 3008 HYbrid4. 1: motor eléctrico de 27 kW. 2: pack de baterías de alta tensión. 3: electrónica de potencia (convertidor & ondulador alta tensión). 4: sistema Stop&Start de alta tensión de 8 kW. 5: caja de cambios manual pilotada de seis velocidades BMP6. 6: motor diésel 2.0 HDi FAP de 163 CV. 7: supervisor de la cadena de transmisión híbrida. 8: sistema de recuperación de energía.

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lador, convertidor, etc.) han sido colocados en la parte trasera del vehículo para obtener un mejor reparto de pesos. Como ya hemos avanzado, el motor térmico, ubicado bajo el capó delantero, activa las ruedas delanteras mientras que el eléctrico, situado al nivel del eje posterior, mueve las traseras. La gestión electrónica (by wire), sin uniones mecánicas, entre la parte delantera y trasera ofrece ventajas en comparación con un sistema de tracción integral clásico con árbol de transmisión: no hay problemas de volumen o diseño del habitáculo (el 3008 HYbrid4 mantiene la habitabilidad respecto a su versión convencional y un suficiente maletero de 333 litros) y la tracción integral y el respeto por el medio ambiente dejan de ser conceptos enfrentados.

Componente por componente

En la parte delantera, el motor térmico 2.0 HDi FAP cubica 1.997 centímetros cúbicos, desarrolla una potencia máxima de 163 CV a 3.750 vueltas y un par máximo de 300 Nm a 1.580 r.p.m.. Cuenta con una cámara de combustión nueva del tipo ECCS (Extreme Conventional Combustion System), con un turbocompresor de geometría variable de baja inercia, con una bomba de alta presión que permite alcanzar los 2.000 bares en la rampa de inyección común y con inyectores piezoeléctricos de ocho agujeros. La caja de cambios empleada es la manual pilotada de 6 velocidades BMP6 y está acoplada al motor térmico. Su gestión electrónica permite, en modo automático, rebajar el consumo de combustible. Así mismo, en cada cambio de marcha, las interrupciones de la entrega de par quedan compensadas por el aporte del motor eléctrico. Con ello se consiguen cambios más suaves y un confort de funcionamiento óptimo.

El sistema Stop&Start es de última generación. Es de “alta tensión”, de 200 voltios, disfruta de un generosa potencia de 8 kW, y es capaz de proporcionar la electricidad necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico en cualquier circunstancia si hace falta (modo 4 ruedas motrices). Bajo esta circunstancia, se muestra tan agradable e imperceptible como el sistema e-HDi basado en la misma tecnología exclusiva del alternador-motor de arranque. En la trasera, el motor eléctrico es de tipo síncrono con imanes permanentes y desarrolla una potencia continua de 27 CV y una puntual de 37. Así mismo, genera un par continuo de 100 Nm o de 200 Nm en cresta. El PTMU (Power Train Management Unit) es un supervisor electrónico que gestiona de forma automática y sin intervención del conductor los diferentes modos de funcionamiento de los dos motores en aras de lograr el consumo más bajo de combustible. Para gestionar la potencia eléctrica, se usan un modulador y un transformador. El modulador interviene sobre el par del motor eléctrico regulando la corriente que procede del pack de baterías de alta tensión. Éste funciona en un margen de tensión comprendido entre 150 y 270 voltios. El transformador asegura la conversión a 200V del pack de baterías de 12V para alimentar la red de a bordo. Todos estos elementos son muy compactos por lo que se han integrado de forma óptima en el Peugeot 3008 HYbrid4. Bajo el piso del maletero se ubica el pack de baterías de alta tensión, que se suma a la batería clásica de 12 voltios situada bajo el capó delantero la cual continúa ejerciendo su labor habitual. Las baterías del pack son del tipo Ni-MH (Níquel Metal Hidruro). El sistema de recuperación de energía (el motor eléctrico trasero se convierte entonces

Eje trasero. En verde, el motor eléctrico, de tipo asíncrono con imanes permanentes

El cambio manual pilotado de 6 velocidades BMP6 también puede operar en modo automático o secuencial en el 3008 HYbrid4.

Indicador que muestra el porcentaje de potencia utilizado o recuperado en las fases de deceleración y frenada. Tres son las secciones, de abajo a arriba: Carga (recuperación de energía), Eco (margen de funcionamiento óptimo) y Power (% de la potencia eléctrica utilizada).

en generador) permite transformar la energía cinemática en energía eléctrica durante las fases de deceleración, es decir, cuando se levanta el pie del acelerador o se frena. La energía eléctrica generada se utiliza para recargar las baterías Ni-MH. La configuración híbrida del Peugeot 3008 HYbrid4 se completa la comunicación conductor-sistema híbrido, reproducida en una pantalla de 7 pulgadas en formato 16/9 a color o un display multifunción, según el nivel de equipamiento, en el salpicadero. La pantalla o el display informan en tiempo real al conductor sobre el estado de funcionamiento de la cadena de transmisión híbrida. También indican, para un trayecto concreto, los tiempos de funcionamiento en los diferentes modos y el estado de carga de la batería gracias a un sistema de nivel electrónico con ocho barras. Una instrumentación situada a la izquierda del salpicadero muestra el porcentaje de potencia utilizado o recuperado en las fases de deceleración y frenada. Existen tres zonas que muestran el modo de utilización de la batería: Carga (recuperación de energía), Eco (margen de funcionamiento óptimo) y Power (porcentaje de la potencia eléctrica utilizada).

Modos de uso

El conductor puede elegir cuatro modos de conducir el Peugeot 3008 HYbrid4: Modo “Auto”: la electrónica gestiona automáticamente el conjunto del sistema combinando los motores térmico y eléctrico. Aprovecha, sin la intervención del conductor, todas las características de este híbrido diésel: tracción delantera térmica, propulsión eléctrica, cuatro ruedas motrices, etc. y regula las leyes del cambio de marchas, el régimen al que gira el motor HDi y las fases en las que se utiliza el motor eléctrico para obtener las mejores cifras de consumo y de reducción de emisiones. Con este modo, se puede circular con el motor diésel apagado durante dos tercios de los trayectos urbanos. Modo “ZEV”: (Zero Emission Vehicle). Da prioridad a la conducción exclusivamente eléctrica por lo que la puesta en marcha del motor térmico queda limitada a las fases de aceleración más notables. Para ello, es necesario que las baterías de alta tensión estén cargadas al 50%. El vehículo se convierte con el modo “ZEV” en un 100% eléctrico libre de emisiones contaminantes y sonoras, opción ideal si que el conductor quiere rodar tranquilo en ciudad o disfrutar de conducir con el máximo silencio. En tracción eléctrica pura se pueden alcanzar hasta los 70 km/h y durante cuatro kilómetros. Estos límites pueden variar en función de la geografía de la carretera y del tipo de conducción (uso más o menos intenso del acelerador). Cuando el nivel de la batería no autoriza el uso de la tracción eléctrica pura, el motor térmico se pone en marcha y el modo de funcionamiento cambia automáticamente a “Auto”. Modo 4WD: cuatro ruedas motrices. Pensado para mejorar la motricidad, da la consigna a ambos motores de funcionar al

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tecnología en el automóvil

Participamos con el Peugeot 3008 HYbrid4 en el EcoTourRACC El director de nuestra revista ElectroCar, Ernest Vinyals, participó en la primera edición del EcoTourRACC celebrado este fin de semana y logró la sexta plaza por consumo en la categoría de vehículos híbridos a los mandos de un Peugeot 3008 HYbrid4. El EcoTourRACC premia la regularidad y el mejor consumo, en definitiva, la eficiencia de la conducción. Vinyals y su copiloto, Sergi Vázquez, profesor de automoción de la Escuela Jesuïtes El Clot (Barcelona), consiguieron una media de 5,4 l/100 km de consumo en la primera etapa y solo 4,6 l/100 km en la segunda. En total, consumieron 8,25 litros para cubrir un total de 178 kilómetros, cifra que les sirvió para colocarse en la 21ª posición de la general y ser el primer Peugeot de los tres inscritos (Peugeot iOn a parte, por ser eléctrico…). Por lo que respecta al EcoTourRACC, la primera edición de esta prueba automovilística de regularidad y consumo fue todo un éxito. Así lo atestiguan las cifras: 42 participantes (quince en la categoría de eléctricos, doce en híbridos y quince en emisiones de menos de 120 gr/km) y catorce marcas automovilísticas representadas a través de 29 modelos sostenibles distintos. La prueba, de 178,97 kilómetros, se realizó en dos etapas con salida y llegada final en la Font Màgica de Montjuïc y media parte en el Circuit de Catalunya. La primera etapa, de 79,24 kilómetros, tras dejar atrás Barcelona, pasó por Santa Coloma de Gramanet, Badalona, Sant Fost de Campsentelles, Montornès del Vallès, Mollet del Vallès, Vilanova del Vallès, La Roca del Vallès, Orrius, Argentona y Valldoriolf hasta llegar a la Escuela RACC en el Circuit de Catalunya. La segunda etapa, de 99,73 kilómetros, arrancó desde Montmeló y recorrió Parets del Vallès, Llicà de Vall, Lliçà d’Amunt, Santa Eulàlia de Ronçana, Bigues i Riells, Sant Feliu de Codines, Gallifa, Sant Llorenç Savall, Castellar del Vallès, Sentmenat, Ripollet, Cerdanyola del Vallès y Barcelona hasta llegar a Montjuïc. En ambas pruebas se midieron la regularidad y el consumo de combustible y los ganadores fueron los que obtuvieron mejor resultado en la media de estas dos variables. Finalmente, el podio lo coparon Sebastià Salvadó y Enric Cucurella (categoría híbridos), del equipo RACC a bordo de un Toyota Prius HSD; Sergi Giralt y Magdala Prats (categoría coches de menos de 120 gr/km), del equipo Kia-Divacar con un Kia Rio 1.1 CRDi WGT y Joan Dalmau y Kim Salomon, del equipo Ford

Detalle del mando de elección de los distintos modos de conducción: Auto, ZEV, 4WD o Sport. Está situado junto al cambio automático.

De izquierda a derecha, Sergi Vázquez, profesor de automoción de la Escuela Jesuitas El Clot de Barcelona, y Ernest Vinyals, director de ElectroCar.

España conduciendo un Ford Focus 1.0 EcoBoost. Estos fueron los ganadores absolutos en las categorías de híbridos y de vehículos de menos de 120 gr/km. En la categoría de eléctricos se impusieron Tomàs Molina y Enric Oller, con un Peugeot iOn de PeugeotMavisa. Aman Barfull, director del área deportiva del RACC, ha valorado muy positivamente esta primera edición del EcoTourRACC: “estamos muy satisfechos y los participantes también lo están. Ha sido una primera edición que ha puesto las bases para un futuro prometedor, todos los participantes lo han entendido así y a todos ellos les agradezco, en nombre del RACC, que hayan apostado por nuestra idea. Con el bagaje y la experiencia vivida, junto con las opiniones de todos los participantes, organizaremos en 2013 una segunda edición que arrancará desde un nivel realmente alto”. www.racc.cat

máximo de manera combinada aunque la centralita de gestión se encarga de calcular el aporte justo de motricidad de las ruedas traseras con el fin de limitar el consumo de energía. Con este modo de conducción, el conductor disfruta de las prestaciones de una tracción integral convencional: no tendrá problemas para superar una pista embarrada o para subir por una carretera nevada. Incluso con las baterías vacías, e independientemente del modo seleccionado, la función de cuatro ruedas motrices está siempre disponible gracias a los 8 kW de potencia continua que el alternador-motor de arranque puede proporcionar en caso de necesidad. Esta energía complementaria basta para mantener la motricidad en situaciones prioritarias, es decir, en la puesta en marcha a baja velocidad.

Una pantalla en el salpicadero permite mostrar al conductor el modo de funcionamiento del sistema híbrido en cada momento y circunstancia.

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Modo “Sport”: el dinamismo de conducción es su prioridad y lo genera con unas leyes de cambio de marchas más rápidas y a regímenes de motor más elevados que al seleccionar el modo “Auto”. Todo el potencial dinámico del 3008 HYbrid4 se pone a disposición del conductor para obtener las máximas prestaciones. Bajo este modo, la suma de los motores térmico y eléctrico genera un plus de brío (efecto “Boost”) que las cuatro ruedas motrices reparten para obtener la mejor estabilidad y sensaciones dinámicas. El objetivo final de la tecnología híbrida diésel es reducir el consumo de combustible y de emisiones. Queda claro que el 3008 HYbrid4 lo cumple con creces si nos atenemos a las cifras conseguidas: este crossover de 4,36 metros, 1.735 kilos de peso, cuatro ruedas motrices y 200 CV de potencia total consume tan solo 3,8 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado y las emisiones de CO2 se quedan en 99 gramos por kilómetro recorrido, entre 104 y 108 gr/km las versiones más equipadas. www.peugeot.es

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En las impresionantes instalaciones de Delphi en Blois (Francia), una planta de producción y un centro de formación ocupan una superficie edificada de 58.000 metros cuadrados.

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Una avanzada planta de producción, las instalaciones de Delphi en Blois (Francia)

Donde nace la tecnología diésel Delphi Y también donde se desarrolla, se fabrica y se forma a los profesionales sobre ella. Delphi nos invitó a conocer sus impresionantes instalaciones en la localidad francesa de Blois. En el centro del país galo la compañía de origen estadounidense fabrica componentes y sistemas diésel completos y forma sobre tecnología diésel a los profesionales europeos de este campo.

l mes pasado fuimos invitados por Delphi a conocer las instalaciones que posee en Blois (Francia). La compañía estadounidense quiso que conociéramos la actividad que allí desarrolla su división Delphi Diesel Systems, la fabricación de componentes y sistemas diésel completos (inyectores, sistemas de inyección common rail, bombas de inyección, etc.) y el centro de formación en tecnología diésel. Para ello, el primer día organizó una visita guiada por el centro mientras que durante el segundo día realizó varias ruedas de prensa en las que directivos de Delphi explicaron diversas cuestiones de la compañía relacionadas con la posventa y que sirvieron para confirmar la decidida apuesta por esta rama de actividad. El objetivo último de este encuentro era potenciar la imagen de Delphi en el aftermarket, ser más visible, acercarse a los distribuidores y a los talleres de la posventa independiente, transmitir la idea de que están cerca de ellos para proporcionarles sus productos y servicios. Estas páginas demuestran que cumplieron su objetivo.

Delphi Diesel Systems

Las jornadas en Blois sirvieron para conocer la línea de actuación de Delphi Diesel Systems. En su intervención Mike Rayne, vicepresidente de Delphi Diesel, Delphi Product & Service Solutions, confirmó la apuesta de la compañía de origen estadounidense por el desarrollo de tecnologías de futuro orientadas a reducir el consumo de combustible ya que, en este ámbito, las tecnologías del futuro serán una combinación de propulsión de

De izquierda a derecha, Julio Roth (Olas Publicidad), responsable de comunicación de Delphi en España; Marie Pierre Ygrié, directora de comunicación en Europa de Delphi; Pamela L. Marko, especialista de márketing y comunicación de Delphi Product & Service Solutions (DPSS); François Balland, director de ventas para España y Portugal de DPSS; Philippe Guyot, vicepresidente de ventas de DPSS EMEA; Gaël Escribe, vicepresidente de Mercado Independiente de Recambios de DPSS EMEA, y Mike Rayne, vicepresidente de DPSS.

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tecnología en el automóvil

Delphi ha implantado un sistema de producción (DMS) en Blois que abarca todas las actividades relevantes de esta actividad para obtener la máxima calidad y eficacia. gasolina, diésel e híbrida. En este campo, el centro de Delphi en Blois va a jugar un papel fundamental. Rayne recordó que las emisiones de gases se han reducido un 95 por ciento en los últimos veinte años y esto es solo el principio. Además, la eficiencia energética no se va a centrar solo en el control de emisiones sino que se van a mejorar todos los sistemas del automóvil. El control de las emisiones es un problema grave y global. Por ejemplo, los gases que se producen en China llegan a San Francisco en doce horas por lo que, enfatizó Rayne, si no existe una voluntad de global de cambiar los estándares de control de emisiones, esta problemática no se solucionará. Delphi sí trabaja en ello y, desde ahora y hasta 2020, va a poner en el mercado unos veinte millones de sistemas diésel en todo el mundo gracias a los contratos con los fabricantes de automóviles que ya ha firmado. El hecho de ser un referente en el campo de la tecnología diésel en primer equipo aporta un plus en la actividad de Delphi en la posventa. Como apuntó el vicepresidente de Delphi Diesel: “Delphi tiene la tecnología y el servicio técnico y está enfocada al cliente”. Eso sí, los especialistas Delphi en diésel deben reconvertirse, actualizarse y saber pasar del mundo mecánico en el que han trabajado hasta ahora al

Ejemplo de la tecnología empleada en Blois. La maquinaria de la imagen ajusta los componentes de un inyector con un margen de micrones, lo que requiere de una limpieza absoluta. mundo electrónico de los vehículos actuales, capaces de superar las cincuenta centralitas electrónicas.

Tecnología y posventa

Cogió el testigo de Mike Rayne, Gaël Escribe, vicepresidente de Mercado Independiente de Recambios de Delphi Product & Service Solutions (DPSS) para Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Escribe explicó el cambio de estrategia de Delphi, que ha pasado de ser un “supermercado” con 28 líneas de producto de entre las cuales no destacaba en ninguna para convertirse en un especialista en tecnología y ofrecer pocas líneas pero de alta calidad (seguridad, ecología, conectividad, etc.) y de referencia, es decir, en una tienda “delicatesen”. Esta nueva estrategia obedece a una adaptación de Delphi a la evolución de la industria de la automoción, marcada por la imparable dotación de electrónica. Hoy en día, apuntó Escribe, el 40 por ciento de los automóviles son componentes electrónicos y la previsión es que el número de conectores y centralitas en el automóvil pase de los 230 aproximadamente de ahora a los 320 en 2017. El área de posventa de Delphi se adapta a esta tendencia y cada vez juega un papel más importante

En la imagen, sistema common rail de bajo coste de aplicación en vehículos low cost. Una de las soluciones diésel fabricadas por Delphi en Blois. dentro de la compañía. Y es que sus oportunidades de negocio son evidentes ya que Delphi prevé crecer este año más de un 70 por ciento en el negocio de la posventa. Escribe explicó que la actividad de posventa de Delphi se basa en la conjunción de tres factores: producción también de componentes para posventa en las fábricas de primer equipo; puesta en marcha de jointventures y acuerdos con socios comerciales. Ejemplifica esta estrategia la línea de Chasis, Delphi ha abandonado esta línea de negocio para asociarse con otras compañías y crear joint-ventures con las que controla la calidad de productos que comercializa de la línea de chasis. Esta estrategia incluso le ha permitido ampliar su cartera de producto en 700 nuevos componentes de chasis (suspensión y frenos) en tan solo dos años. Además, esta nueva estrategia de Delphi Product & Service Solutions, le permite ganar en eficiencia. Y para muestra un botón, en 2005 compraba los productos de frenado a diversos proveedores y el porcentaje de retorno de garantía en posventa era del 2%. Desde que los fabrica a través de una joint-venture, el porcentaje de retorno ha descendido hasta un 0,15%. A continuación, el director de ventas para

Los Delphi Service Centre Delphi está poniendo todos sus medios y recursos, que no son pocos, para que el mercado posventa independiente sea capaz de vender y reparar productos tradicionalmente ligados al servicio oficial (venta y reparación de sensores de ABS, de inyectores, etc.). En este sentido, se ha propuesto mejorar la red de reparadores de diésel, hacerla más homogénea y más capacitada técnicamente. En España, tal como explicó François Balland, actualmente son unos 150 los talleres especialistas en diésel de Delphi, los tradicionales reparadores de bombas de combustible, pero son menos los que son capaces de repararlas. En relación con los talleres, Delphi también va a relanzar la red Delphi Service Centre con la puesta en marcha de nuevos centros. Actualmente operan un centenar de Delphi Diesel Center (DSC) en España. Gaël Escribe también confirmó que Delphi va a reforzar esta red de talleres. A día de hoy son unos mil los DSC repartidos por Europa y el objetivo es alcanzar los 1.400 en 2012. La gran virtud de estos talleres es su flexibilidad ya que están concebidos como un “corner” dentro del taller. A

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los talleres interesados en este concepto de taller, Escribe enumeró lo que les aporta: diagnosis avanzada, formación técnica, gama de productos, información técnica, apoyo de márketing y herramientas especializadas. También subrayó que la inversión para convertirse en un DSC se amortiza en solo nueve meses.

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Tecnología en el Automóvil

Exposición de vehículos equipados con tecnologías diésel Delphi. Aparecen el Hyundai i20, el SsangYong Korando, el Chevrolet Orlando, el Peugeot 3008 HYbrid 4 y el nuevo Tata Aria que pronto se comercializará en Europa. España y Portugal de Delphi Product & Service Solutions (DPSS), François Balland, explicó en Blois que el objetivo principal en nuestro país es concentrar distribuidores que sean capaces de vender toda la gama de productos Delphi en el mercado posventa. Balland recalcó que tienen muchos distribuidores que venden productos Delphi pero muy pocos los que disponen de toda la gama de componentes y soluciones, que es muy amplia y se estructura en cinco familias de producto: chasis, diagnosis, diésel, sistemas térmicos y electrónica del vehículo. El trabajo de Delphi en España está dando sus frutos, en 2011 aumentó su volumen de ventas un 19%.

El DMS de Blois

La visita guiada a las instalaciones de Blois fue el acto más destacado del encuentro organizado por Delphi aunque el contenido de las ruedas de prensa y la voluntad de difundir su apuesta por la posventa fuera más importante. El centro de Delphi en Blois ocupa un terreno de 116.000 metros cuadrados y la superficie edificada supera los 58.000 metros cuadrados. 1.650 personas trabajan en Blois (960 en la planta de producción y 600 en ingeniería y diseño). Noventa departamentos realizan distintas tareas dentro de lo que son las principales actividades del centro: la fabricación de componentes y sistemas diésel (sistemas de inyección common rail, bombas de inyección, inyectores, etc) y centro de formación que hasta ahora formaba a los agentes common rail principalmente de Francia pero Delphi lo va a potenciar para formar a estos especialistas de toda Europa. Como centro de formación, las instalaciones de Blois cuentan con un centro de conferencias, un taller a tamaño real y una sala limpia independiente equipada con el diagnóstico por ordenador más novedoso. Así mismo, dispone del equipamiento para replicar todo el espectro de reparaciones diésel, entre ellas el diagnóstico common rail, el diagnóstico de reparación diésel, la reparación de bombas rotativas y la formación en diagnóstico CAS (antiarranque codificado). El sistema de producción (DMS) que Delphi ha implantado en Blois merece especial mención. Éste, abarca todas las actividades relevantes de la producción, desde la compra hasta el diseño y aplica algunas de

Hasta ahora el centro de formación de Blois ha acogido principalmente técnicos franceses. El objetivo es potenciarlo para formar a estos especialistas de toda Europa. las filosofías de calidad más acreditadas como la prueba de errores Poka-Yoke, la trilogía Yuran de planificación, control y mejora de la calidad, el análisis de Pareto, la organización del lugar de trabajo 5S o el proceso FMEA de análisis de los modos de falta y efectos. Pensado y diseñado como un proceso continuo para una mejora ininterrumpida y la eliminación de residuos, el DMS de Delphi lo conforman seis elementos interdependientes con cuatro niveles de logros definidos para cada elemento: Entorno y compromiso del empleado en una organización del trabajo basada en el equipo con objetivos compartidos y el compromiso con una mejora continua. Organización del lugar de trabajo como herramienta que apoya al producto y al flujo de información y proporciona un entorno seguro y limpio. Calidad (sistemas para la planificación, el control y la mejora) con la prevención de defectos, antes que su rectificación. Solución de los problemas desde la raíz para eliminar todos los pasos sin valor añadido, las interrupciones y la variabilidad. Disponibilidad operativa para minimizar las interrupciones en la producción a través de un mantenimiento planificado y una cultura de la propiedad de los sistemas de producción. Movimiento material (empleando sistemas pull o de arrastre) en apoyo de una estrategia de flujo del producto al consumidor que genera una mejora continua y la eliminación de residuos. Fabricación en cadena para responder de forma rápida, segura y eficiente a la demanda del consumidor con una alta calidad y productos de valor elevado.

El resultado final

El avanzado proceso de fabricación se traduce en un producto variado, de calidad y tecnológicamente avanzado. El resultado final se plasma en el catálogo Delphi del sistema de gestión del motor diésel que reúne sistemas de inyección de combustible (common rail, sistema de inyección rotativa, sistemas de inyección electrónica, sistemas de bomba electrónica), unidades de control electrónico (UCEs), sistemas de gestión del aire (válvulas de recirculación del aire de escape, sensores de masa de flujo de

Aspecto del aula donde se imparten clases en el centro de formación.

aire) y sensores de emisiones de escape. Dentro de la línea de sistemas diésel common rail, el dominante en la actualidad, Delphi ofrece dos familias de producto: el common rail diésel Delphi Multec con inyector solenoide con servoválvula equilibrada de respuesta rápida y el common rail diésel de acción directa con inyector de acción directa. Sobre esta última, la introducción de la tecnología common rail de acción directa, Delphi es capaz de ofrecer una innovadora solución a las necesidades de los clientes: la tecnología de válvula solenoide equilibrada ofrece alto rendimiento y es una solución eficaz para la mayoría de los vehículos mientras que la acción directa está desarrollada para aplicaciones muy exigentes que requieren un elevado flujo de combustible con un control excepcional. La capacidad tecnológica de la rama de diésel Delphi ha despertado la atención de los principales fabricantes de vehículos: Caterpillar Perkins, DAF, Daimler, Ford, Hyundai, Iveco, John Deere, PSA Peugeot Citroën, RenaultNissan, Tata, Volkswagen o Volvo ya son clientes de las soluciones diésel Delphi que también está suministrando sistemas diésel common rail a un buen número de nuevos modelos como el Dacia Lodgy, los Ford Kuga y Mondeo, los Kia Cee’d, Picanto y Rio, los Mercedes-Benz Clase A, B y M, C Coupé y SLK, el Opel Antara o el Renault Megane. Al mercado de recambios, Delphi Product & Service Solutions proporciona componentes con calidad equivalente a equipo original. Además, el crecimiento de esta oferta ha sido paralelo al auge del mercado del gasóleo por lo que la oferta de DPSS cubre, tanto los sistemas de inyección de combustible diésel tradicionales como los de última generación controlados electrónicamente. La gama Delphi para posventa, además de sistemas common rail, incluye un amplio catálogo de bombas common rail rotativas y normales, recambios para la reparación de la bomba, toberas e inyectores. También dispone de filtros y productos acondicionadores de combustible que ofrecen una protección óptima al equipo de inyección diésel o auxiliares de arranque, que garantizan calidad, rendimiento y fiabilidad a la vez que soportan las más altas exigencias de los fabricantes de automóviles líderes en el mundo. Delphi demuestra estar a la altura de ellos. www.delphi.com/am

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Con la entrada en vigor de la norma Euro5, a comienzos de este año, para nuevas matriculaciones y ventas de turismos y vehículos comerciales ligeros, los fabricantes han dado un paso más, incorporando en sus vehículos diésel más contaminantes un sistema de reducción de emisiones de óxidos de nitrógeno.

Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) El objetivo de la tecnología de reducción catalítica selectiva es disminuir los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx) que se generan durante la combustión del motor diésel mediante un convertidor catalítico o catalizador de reducción que forma parte del sistema de escape del vehículo. Este sistema de reducción catalítica selectiva de óxidos de nitrógeno se denomina, genéricamente, SCR (Selective Catalyc Reduction). Para realizar la reducción catalítica en el catalizador es necesaria la presencia de un agente reductor en los gases de escape, que consiste en una solución acuosa de urea al 32´5% en peso. Este agente reductor recibe el nombre comercial de Adblue y se diferencia de otros tipos de aditivos en que no se mezcla con el combustible sino que se inyecta directamente en el caudal de los gases de escape y antes del catalizador de reducción.

una tecnología que reduzca su concentración en los gases de escape de los motores diésel. El motivo de su uso exclusivo en este tipo de motores es porque estos compuestos se generan a altas presiones y temperaturas y con la presencia de gran cantidad de oxígeno.

Desde la aparición de las normas Euro para reducir la contaminación que provocan los motores de combustión interna, los valores límite de emisión de contaminantes se han ido rebajando paulatinamente. En la actual Euro5 y futura Euro6, que entrará en vigor en septiembre de 2015 para venta y matriculación de las nuevas clases de turismos, la mayor rebaja se centra en los óxidos de nitrógeno (NOx) para los motores diésel. Por este motivo, se hace necesario implantar

Componentes del sistema

La instalación del sistema SCR en un vehículo diésel obliga a modificar el escape. Es necesario acoplar en la misma línea de escape,un inyector que dosifique la cantidad necesaria del aditivo o agente reductor y un catalizador que, con la ayuda del aditivo, realice la reducción de los NOx transformándolos en nitrógeno (N2) y oxígeno (O2). Todos estos elementos se disponen a la mitad del tramo de gases de escape entre el filtro de partículas y el silenciador. Para facilitar la dispersión del aditivo en los gases de escape se sitúa muy próximo al inyector un mezclador que proporciona homogeneidad a la mezcla.

válvula inversora que permite a la bomba el vaciado del circuito cuando el motor se apaga. Tal circunstancia evita la posibilidad de que se pueda congelar el agente reductor, pues éste se congelaría a una temperatura inferior a -11°C. El sistema de calefacción mediante resistencias de coeficiente positivo (PTC), gestionado por una unidad denominada de control de calefacción del agente reductor, se encarga de calentar el aditivo que discurre a través de la bomba impulsora y la tubería que une la bomba con el inyector cuando la temperatura exterior sea inferior a -5 °C. Y si la temperatura baja de los -7 °C se activa también la calefacción del depósito de aditivo. Además, a la salida del catalizador de reducción se acopla un sensor de óxidos de nitrógeno que informa de la proporción de NOx presentes en los gases de escape, después de la reacción de reducción, a la unidad de control de NOx.

Catalizador de reducción

Sensor de NOx

Ilustración 2. Catalizador de reducción y sensor de NOx.

Ilustración 1. Componentes del sistema SCR El agente reductor “Adblue” se ubica en un depósito adicional en los bajos del vehículo. Este depósito incluye otros elementos como la calefacción del aditivo, un sensor de temperatura, uno de presión y otro del nivel del aditivo, la bomba que impulsa el agente reductor al inyector y una

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El cálculo de la dosificación de aditivo la realiza la unidad de gestión del motor en función de tres parámetros: Rpm y carga del motor. Temperatura de los gases de escape. Concentración de NOx en los gases de escape. También esta unidad, la de gestión del motor, se encarga de controlar el inyector de aditivo, la bomba impulsora, la válvula inversora, la presión en el circuito de aditivación y la temperatura del agente reductor. Ilustración 3. Inyector de agente reductor

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Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR)

Reacción de reducción

La reducción selectiva hace referencia a que la reacción química de reducción se realiza exclusivamente sobre los óxidos de nitrógeno (NOx). Ésta se realiza en dos fases: 1) De hidrólisis: los gases de escape mezclados con el aditivo sufren una termólisis que disgrega el aditivo en amoníaco (NH3) y ácido isociánico (HNCO). Además, se evapora el agua (H2O) contenido en el agente reductor por la acción del calor. Posteriormente, se produce una hidrólisis en la que el ácido isociánico reacciona con el agua, formando dióxido de carbono (CO2) y más amoníaco (NH3). (NH2)2 CO -> NH3 + HNCO (NH2)2 CO + H20 -> 2 NH3 + CO2 Ilustración 4. Reacciones químicas

2) De reducción: consiste en extraer el oxígeno (O2) de los óxidos de nitrógeno (NOx).

Estas reacciones provocan que, a la salida del catalizador de reducción, los gases de escape se compongan, fundamentalmente, de dióxido de carbono (CO2), agua (H2O), oxígeno (O2) y nitrógeno (N2).

2 NH3 + NO + NO2 -> 2N2 + 3 H2O 4 NH3 + 4 NO + O2 -> 4 N2 + 6 H2O 8 NH3 + 6 NO2 -> 7 N2 +12 H2O

Suspensión del arranque del motor En caso de que el nivel de aditivo en el depósito sea bajo, es decir, cuando la autonomía del aditivo sea inferior a 2.400 km, un testigo luminoso y acústico alertará al conductor. Si el agente reductor llega a agotarse, se encenderá en el cuadro de instrumentos un mensaje, advirtiendo al conductor de que no podrá poner en marcha el motor después de haber sido apagado si no realiza un repostaje de aditivo. Esta suspensión se puede anular con el equipo de diagnosis del fabricante correspondiente para recorrer una distancia máxima de 50 km.

AdBlue

Adblue es la marca comercial registrada por la asociación alemana de la industria del automóvil (Verband Der Automobilindustrie) para el producto AUS32 (Aqueous Urea Solution 32%), es decir, una solución acuosa de urea al 32´5% en peso y cuya misión es actuar como agente reductor de los óxidos de nitrógeno (NOx) que se expulsan por el escape de los vehículos. Ilustración 5. Botella de adblue. Otros nombres comerciales que recibe el producto AUS32 en España son: blue+ para la compañías Repsol, Campsa y Petronor; ecoblue para Cepsa. En EEUU recibe el nombre de líquido para las emisiones diésel (DEF = Diésel Emissions Fluid). En otros países recibe el nombre de: Air1, Blue Cat, Blue Sky, Dureal, GreenChem.

Repostaje de aditivo

Para rellenar el depósito de aditivo, la mayoría de fabricantes han optado por situar la boca en el interior del vehículo sobre un lateral del guarnecido del maletero o próximo a la rueda de repuesto. En cambio, Audi ha dispuesto una boca de llenado exterior al lado de la de combustible. La capacidad del depósito varía entre 15 y 20 litros.

Las propiedades físicas del Adblue son las siguientes: Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada. De aspecto transparente e incoloro. Sin olor o con un leve olor a amoníaco. Fórmula molecular: CO(NH2)2 +H2O Punto de cristalización: -11,5 ºC. Punto de ebullición: 103 ºC. Viscosidad dinámica a 25 ºC: 1,4 mPa·s. Conductividad térmica a 25 ºC: 0,57 W/m·K Calor específico a 25 ºC: 3,4 kJ/kg·K Tensión superficial: mín 65 mN/m No es inflamable ni explosivo. No está catalogado como materia peligrosa. Es inocuo para las personas, animales y para el medio ambiente. Aunque puede formar mezclas explosivas si se contamina con ácidos fuertes o nitratos. Temperatura de almacenamiento: entre -11 ºC y 30 ºC Vida útil: a condición de que su temperatura no exceda de 30 ºC, la vida útil es de 12 meses. pH: entre 8 y 11. Propiedades oxidantes: ninguna.

Vehículos que integran SCR

Los turismos que actualmente incluyen la tecnología SCR son los siguientes: Audi en los modelos A4, Q5 y Q7, bajo la denominación Clean diesel. Mazda en el modelo CX-7. Mercedes Benz en la clases E Berlina, M, GL, R y S bajo la denominación BlueTEC. Seat Alhambra. VW en los modelos Sharan, Touareg y Passat (2012) bajo la denominación BlueMotion Technology. Aunque la incorporación de este sistema SCR es una novedad en turismos, éste se viene utilizando desde hace varios años en los motores diésel de vehículos comerciales pesados, de vehículos industriales y también autobuses.

Ilustración 6. Surtidor de aditivo. julio / agosto 2012

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Ford Focus 1.8 TDCi (motor G8DA)

AVERÍA

“P2584 Petición testigo avería módulo mando aditivo en carburante”

CAUSA

Nivel mínimo de aditivo en el depósito

SOLUCIÓN

Rellenar el depósito de aditivo y purgar el sistema

En los vehículos Ford Focus 1.8 TDCi con motor G8DA y equipados con filtro antipartículas (DPF) puede aparecer un error en la gestión de la inyección alertando sobre un problema en el sistema de control del aditivo del gasoil. Esta incidencia puede provocar que el motor entre en estrategia de emergencia y que el testigo de avería del motor situado en la instrumentación se active. Para proceder a la diagnosis y solución del problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1)

Este vehículo no gestiona la aditivación del filtro de partículas mediante la gestión de la inyección; para ello dispone de una centralita específica con diagnosis independiente. (Imagen 3)

4/ A continuación, desde la página de Configuraciones, ejecutar: • Cebado del sistema Esta regulación expulsará el aire del sistema de aditivación para permitir su correcto funcionamiento. Finalizada la regulación, ejecutar a continuación: • Rellenar el depósito de aditivo carburante Esta regulación reseteará los contadores de hollín del filtro de partículas.

2/ Comunicar con el sistema de inyección y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info la avería que se mostraba era la “P2584 Petición testigo avería módulo mando aditivo en carburante”. Esta avería indica que la incidencia reside en el módulo de control del aditivo del gasoil y, si no está acompañada de ningún otro código, es posible que esté indicando que el aditivo ha llegado a su nivel mínimo.

5/ Para finalizar el proceso, borrar la memoria de averías y realizar un recorrido de pruebas para verificar el correcto funcionamiento del sistema.

3/ Rellenar al máximo el depósito de aditivo de gasoil y, seguidamente, volver al menú inicial del programa de diagnosis IDC4 y seleccionar el sistema “Control aditivo gasoil”. (Imagen 2)

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