EOC 140 - 06_2012

Mantenimiento al día

Nissan Juke

esquemas eléctricos Opel Zafira B (I)

Eventos

SPG, una red bien en Granada

140 Junio 2012

www.revistaelectrocar.com

Monroe, más suspensión

Automechanika Shanghai

Nissan Leaf, 100% usable

Diagnosis

Tecnología

eventos

actualidad

es Información Técnica para el Taller

Formación

Brain Bee b-Touch Tour

ContiTech, preparados y ya listos

además

título-1 1 14/06/12 11:38 n NuevaSinversión del ESI[tronic] Bosch n Gama infotelemática Pioneer 2012 n Reconocimiento de voz Ford n Consejo Texa: Clima VW Golf V n Centro Zaragoza: recibir al cliente 001 Portada EC140.indd 1

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades 04 Selección Europremium, 3M On

The Road, 100 talleres Autofit en España, Jornada de desarrollo YoFindo, y más…

Actualidad

53 Nuevos acuerdos de Texa con MV

Agusta, Carraro y Daimler para el desarrollo de equipos de diagnosis dedicados

Formación 54 Pablo Llorente, formador internacional

de ContiTech, nos habla de las necesidades del taller junto a Manel Real y Catherine Chatellard

08 Presentación de la nueva y

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Junio 2012

extensísima gama de infotelemática Pioneer para 2012 10 Presentación de la nueva línea

Tecnología en el Automóvil de componentes de suspensión y 56

A fondo resortes de gas Monroe

Nissan Leaf, 100% eléctrico, 100% real, 12 Presentación itinerante para 100% usable, 0% contaminante. relanzar la imagen de la red de 59 Actualidad talleres Checkstar promovida por

Reconocimiento de voz Ford y sistema Magneti Marelli de conexión telemática SYNC 60

Actualidad

Eventos

Soluciones de control Fujitsu en 14 Convención de la red de talleres motores híbridos y eléctricos (2ª parte) SPG en Granada, una ocasión única para el debate y el encuentro

17 Raúl Calleja, director de Motortec

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Impresión

Automechanika Ibérica 2013, nos habla de la metáfora del faro como estrategia 18 Automechanika Shanghai, el evento asiático más importante de la posventa del automóvil

19 Opel Zafira B (1ª parte)

Falta rendimiento del climatizador en Volkswagen Golf V

Fichas de Mantenimiento 63 Mantenimiento al día con Berton

Nissan Juke

Y en nuestro número...

Manuales Didácticos

Recepción del cliente

49 Centro Zaragoza

Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

presentacón por España de sus últimas novedades: el b-Touch Tour 52 Nueva versión del paquete de información técnica ESI[tronic] de Bosch

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Consejos Prácticos 62 Texa en Contacto

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Diagnosis 51 Brain Bee hizo una ruta de

DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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■ Esquemas eléctricos Opel Zafira B (II) ■ Mantenimiento Volkswagen Caddy ■ Eventos Resumen Congreso ANCERA ■ Actualidad Abandono de coches en el taller El Stock Club de Fiat ■ Tecnología Probamos el Peugeot 3008 HYbrid4 Visitamos la central de Delphi en Blois (Francia)

Pídenos e ElectroCar los CD d

, 2008, 2009, 2010 y 07 20 , 06 20 , 05 20 a 2003

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DISPO

NI

(ver página 7)

¡ Pídel BLE o ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Y lanza una campaña para impulsar el cambio de neumáticos

Midas abre nuevo centro en Madrid

La cadena de centros de mantenimiento del automóvil Midas ha puesto en marcha un nuevo taller en Madrid. Se trata del número 17 implantado en la capital del reino y está situado en el número 27 de la Ronda de Segovia. La puesta en marcha de este nuevo centro ha supuesto una inversión aproximada de 120.000 euros.

A través de este establecimiento, situado en pleno centro de la ciudad y que cuenta con una superficie de 480 metros cuadrados, Midas atenderá las necesidades de los conductores madrileños que podrán realizar el mantenimiento integral de su vehículo o poner su coche a punto mientras realizan sus compras y evitan esperas innecesarias. Para Carlos Díaz, Director de Desarrollo de Midas España: “a través de esta apertura queremos que todos los conductores de la zona puedan tener acceso a un servicio de mantenimiento integral a un precio competitivo y con todos los recursos disponibles en el mercado”. Y ha añadido: “Madrid es una de las zonas estratégicas para la expansión de la red a medio y largo plazo”.

En otro orden de cosas, bajo el lema “Midas se lanza a la piscina”, sus centros ofrecen los neumáticos a precios especiales y, aún más importante vistos los tiempos que corren, ofrece a los clientes varias fórmulas de financiación para facilitar el pago de los neumáticos u otras reparaciones y operaciones de mantenimiento que realicen en Midas. Entre estas fórmulas se incluye la posibilidad de financiar en tres meses, sin intereses, el cambio de los neumáticos del coche. www.midas.es

Gates ha ampliado su gama de poleas libres de alternador con la incorporación de 33 nuevas referencias para sumar un total de 125 modelos que cubren las demandas de 280 automóviles de todas las marcas. El destino de estas 33 nuevas referencias son modelos como el Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi, el Honda Civic 2.2 iCTDi, el Toyota Yaris 1.4 D4D o el Opel Astra 1.3 CDTI. www.gates.com/europe

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NTN-SNR ha lanzado 22 nuevos kits de distribución con bomba de agua cuyas aplicaciones principales son los modelos de las marcas francesas Citroën, Peugeot y Renault.

Algunas también tienen como destino algunos modelos del grupo Volkswagen. De estos 22 kits de distribución, 17 incorporan la bomba de agua cuyo suministrador es Airtex.

Los embalajes también son nuevos siendo ahora más compactos. www.ntn-snr.com

Otro año más se elige a los diez mejores EuroTaller

EuroPremium 2012 Recientemente se presentó la edición 2012 de EuroPremium, galardón que premia a los diez mejores talleres de la red EuroTaller de los 800 que operan en España.

El objetivo de premio es reconocer el trabajo, la mejora continua y el servicio de los EuroTaller. Ya se ha realizado la presentación de candidaturas (propuestas por los 32 coordinadores de zona de la red), preseleccionadas por Group Auto Union y los proveedores fabricantes de componentes que participan y apoyan esta acción, de las que resultaron candidatos 32 valorados por los miembros de la prensa especializada (a partir del estudio de la documentación) y por los fabricantes, mediante una visita directa por parte de sus comerciales.

Durante la reunión previa a las votaciones, Carlos Calleja, director de expansión de EuroTaller, resumió la actualidad de esta enseña que ha ido creciendo hasta alcanzar los 800 puntos, fruto de la incorporación de diferentes profesionales reparadores de la red secundaria de los marquistas (que buscan una estructura lo más parecida a la de los concesionarios), o algún concesionario que pretende abrir una nueva línea de negocio en el canal multimarca y lo hace a través de la enseña.La red cuenta con cada vez más documentación como un book de elementos de imagen o un book adicional de fichas de formación comercial (formación que se inició el pasado año) y que complementa a la formación de la web, habiendo sido formadas ya 650 profesionales en una primera oleada (3 módulos) esperando que el siguiente (antes del verano) llegue a 700 profesionales. www.eurotaller.com

Lo último de Facom es un kit compuesto por dos herramientas, una para montar la correa en la polea y otra, para desmontarla. Ambas son sencillas de usar: para montar la correa, la herramienta de Facom se debe colocar sobre una polea y, a continuación, se debe colocar la correa y girar el cigüeñal con el trinquete en la dirección contraria hasta que la correa esté completamente instalada. En cuanto al desmontaje, el procedimiento es el siguiente: colocar la herramienta de Facom sobre una polea y girar el cigüeñal hasta que la correa salga completamente. Las dos herramientas se pueden usar tanto e poleas simples como de doble diámetro. www.facom.es

La firma de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) Grupo Cautex ya comercializa el nuevo catálogo de elevalunas de la marca Plyom. Esta nueva edición incorpora 800 nuevas referencias para sumar más de 1.600 entre elevalunas manuales, eléctricos y eléctricos con sistema confort con y sin motor. Además, varias de las nuevas referencias tienen como destino varios modelos de vehículo industrial. www.cautex.com

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La red gestionada por Impormóvil ya ha alcanzado esta cifra en España

Cien talleres Autofit La red de talleres Autofit ha alcanzado el centenar de centros en nuestro país. En 2007 la firma distribuidora Impormóvil puso en marcha esta red de ámbito internacional.

Cinco años más tarde, ya son cien los talleres Autofit que operan en España, todos ellos de un alto nivel de calidad de servicio y con un alto grado de fidelidad a Impormóvil.

Autofit es una red internacional que cuenta con más de 2.000 asociados repartidos por toda Europa. Desde Impormóvil subrayan que esta red proporciona a sus asociados servicios de valor añadido como herramientas informáticas de última generación para una óptima gestión del negocio, campañas de márketing, imagen corporativa, formación o asesoría técnica. www.autofit-spain.es

Dos nuevos centros en Sevilla y tres, en Córdoba

Expansión imparable de la red BestDrive BestDrive, la red de talleres impulsada por Continental, continúa su ampliación y en los últimos días ha puesto en marcha dos nuevos talleres en la ciudad de Sevilla y tres, en la provincia de Córdoba. Con ellos, son ya 35 los talleres BestDrive operativos en España.

Los dos nuevos BestDrive sevillanos pertenecen a la empresa Autocentros Pío XII y están situados en la Avenida Miraflores y en la calle San Jerónimo. El primero de ellos abrió sus puertas en 1985, cuenta con una superficie de 180 metros cuadrados y presta los servicios de neumáticos, revisiones, aceites, filtros, pre-ITV, frenos, amortiguadores, sistemas de escape, baterías, luces, mecánica rápida y mecánica general para turismo, 4x4, vehículo comercial, camión y motocicleta. El de la calle San Jerónimo fue inaugurado a principios de este año y son unas amplias instalaciones de 325 metros cuadrados que ofrecen los mismos servicios que el de la Avenida Miraflores.

Por otra parte, los tres centros de Neumáticos La Verdad de Córdoba también se han incorporado a la red BestDrive, es decir, han adoptado su imagen corporativa y al concepto de talleres de servicio integral al automovilista. Los tres talleres de Neumáticos La Verdad abarcan prácticamente todas las ramas del automóvil, excepto la chapa y la pintura, y ofrecen sus servicios tanto a turismos y todo terrenos como a camiones y motocicletas. Neumáticos La Verdad inició su andadura en 1980 bajo la dirección de Rafael Baena y sus hermanos, entonces todos ellos trabajadores de Continental. Hoy en día, el negocio continúa siendo familiar habiendo tomado las riendas del mismo los hijos de Rafael. www.bestdrive.es

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noticias En la Jornada de Desarrollo Yofindo

Tormenta de ideas para impulsar las ventas La red de talleres Yofindo, organizó el pasado 29 de mayor la Jornada de Desarrollo de Negocio Yofindo en la que varias decenas de profesionales de la reparación compartieron sus conocimientos y opiniones sobre la venta cruzada, técnica comercial fundamental para el taller, especialmente en momentos como los actuales con una coyuntura económica desfavorables.

Además de exponer sus valoraciones, recibieron prácticos consejos, Juan Carlos de la Fuente, Jonander Fernández y Toni

Atanasio, responsables de formación de los Centros Autoequip (firma en la que está integrada Yofindo) describieron técnicas avanzadas de venta añadido que ellos aplican y que se basan en aprovechar al máximo el Test de Seguridad para conseguir generar venta cruzada.

Tras la finalización de la jornada, los asistentes se mostraron satisfechos por las ideas que conocieron y que pueden aplicar a sus negocios. www.yofindo.com

El nuevo taller móvil que opera como Centro de Entrenamiento Móvil

3M on the road 3M ha puesto en marcha para sus clientes los talleres de chapa y pintura el Centro de Entrenamiento Móvil “3M on the Road”, un vehículo dotado con todos los procesos y soluciones 3M para la reparación del automóvil. En otras palabras, un taller móvil que se desplazará por diferentes puntos de la Península según su área de influencia y dará a conocer in situ y de manera interactiva los procesos y soluciones que 3M propone a los talleres de reparación de chapa y pintura.

El pasado 17 de mayo se presentó en Barcelona el vehículo que operará en el área de Catalunya. A la presentación acudieron unas 150 personas, entre personal, distribuidores y talleres clientes de 3M. Hablamos allí con Alberto Terol, director de márketing de 3M Iberia, quien nos explicó que este vehículo está configurado como un taller móvil que, por ejemplo, facilitará la formación a sus talleres. Los distribuidores pueden convocar a sus talleres clientes a sus instalaciones, en una nave o incluso en un hotel y hasta allí se desplaza el Centro de Entrenamiento y realiza la formación, demostraciones, etc.

Este taller móvil evitará muchos y más largos desplazamientos (con la consiguiente pérdida de tiempo y de horas de trabajo) a los talleres que trabajan con productos y soluciones 3M. A nivel peninsular, desde hace aproximadamente mes y medio opera un Centro de Entrenamiento en Madrid, ya está operativo el vehículo de Barcelona desde su presentación y, en breve, dispondrán de otro en la ciudad portuguesa de Oporto. En la presentación barcelonesa, Albert Luna, responsable en Catalunya de la división de Industria y Transporte de 3M Iberia, dirigió una demostración práctica en la que el técnico Raúl González, enseñó cómo aplicar el nuevo sistema de eliminación de motas Dennibing de 3M sobre un capó. www.solutions.productos3m.es

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Taller RACC, más de 5.000 metros cuadrados y equipado a la última

El RACC y Bergé abren un taller en L’Hospitalet El RACC (Reial Automòbil Club de Catalunya) y el grupo empresarial Bergé, firmaron recientemente un acuerdo para la explotación de un taller de 5.200 metros cuadrados en L’Hospitalet de Llobregat, ciudad vecina de Barcelona. Este centro de reparación atenderá principalmente a los socios del RACC y a los clientes de RACC Assegurances y para llevar a cabo la gestión el RACC y Bergé han creado la sociedad Fleet Care & Innovation (FCI). Rubricaron este acuerdo Thierry Rocaries, consejero delegado de Bergé Automotive Logistics y de la nueva FCI; Juan Aguirre, consejero delegado de Bergé Infraestructuras y Servicios Logísticos; Enric Cucurella y Josep Mateu, vicepresidente y director general del RACC respectivamente (de izquierda a derecha en la imagen).

Taller RACC será la denominación de estas instalaciones que abrirán este mes de junio y que ocupa una parcela de más de 8.500 metros cuadrados. La inversión ha ascendido a 1,25 millones de euros pero ha servido para que Taller RACC esté equipado a la última para poder ofrecer los servicios de mecánica, chapa y pintura y el montaje de vidrios y de neumáticos. Así mismo, ofrecerá a sus clientes servicios añadidos como vehículo de sustitución sin cargo, recogida y entrega del vehículo, revisión de 20 puntos o un lavado de cortesía para todos los clientes que tengan el seguro contratado con el RACC. Una cuestión también importante, este nuevo taller generará 35 puestos de trabajo el primer año y las previsiones es alcanzar los 60 empleados cuando funcione a pleno rendimiento. www.racc.cat / www.bergeycia.es

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CONEPA cifra en 14.000 el descenso de empleados desde 2008

Lee también en www.mryt.es

Los talleres pierden puestos de trabajo CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, estima que el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos ha perdido 14.000 puestos de trabajo desde se que iniciara la crisis económica en 2008. Así mismo, el hecho de esta coyuntura económica sea tan larga, ha provocado que en los últimos quince meses 7.000 profesionales de talleres de automoción hayan perdido su empleo. Estos datos coinciden con las estadísticas oficiales del Instituto Nacional de Estadística (INE). En términos porcentuales, CONEPA calcula que el sector emplea aproximadamente a un 9% menos de trabajadores que a comienzos de 2008. En cifras absolutas, la federación estima que el sector ocupa a algo más de 155.000 profesionales de la repara-

ción y mantenimiento, tanto en empresas especializadas solamente en la posventa como en aquellas que también se dedican a la venta de vehículos.

Uno de los motivos del aumento del desempleo en los talleres es la falta de trabajo. CONEPA cifra en un 4% la caída de la demanda durante los cuatro primeros meses de este año en relación a las mismas fechas del año anterior, 2011, un ejercicio que acumuló una caída en la facturación de entre el 4 y el 7%, según comunidades autónomas. El intrusismo también está dañando al colectivo de talleres y esto preocupa a CONEPA que constata el aumento de talleres que no cumplen con sus obligaciones legales y el número de mecánicos en paro o necesitados de reforzar sus ingresos que realizan operaciones de reparación y mantenimiento de vehículos en locales particulares o incluso en la calle. Una tercera preocupación es el deterioro progresivo del parque automovilístico español. Uno de cada cuatro vehículos no acudió al taller a realizar operaciones de mantenimiento y un 40 por ciento de los consumidores manifiesta distanciar cada vez más su visita al taller. www.conepa.org

...

l Senco Wheels, distribuidor de Fondmetal l Volkswagen mejora el programa CarePort

para vehículos comerciales l Dunlop regala cheques de combustible y sortea un BMW Z4 l La filial de Dolz en China, certificada con la TS 16949 l Recanvis Aicrag: nuevo punto de venta l Campaña de filtros de habitáculo en Filtros Cartés l Original modo de impulsar la formación profesional l Nuevas soluciones para talleres, grupos y redes en Reparamiauto.com l Hella: nueva iluminación profesional para ahorrar un 80% en la factura de la luz l Recambios Gaudí, nuevo distribuidor de ATE l Los talleres, incluidos en las nuevas medidas de liberalización del comercio l Tailaris.com, reparaciones con presupuestos on line y descuentos l La red de talleres DP se incorpora a Reparamiauto.com l Ecological Drive promueve la compra de neumáticos reciclados l El Govern de la Generalitat de Catalunya acepta la sentencia que liberaliza el sector de ITV l Necto y Moog, en ruta por Madrid y Barcelona l Arranca el “Tenneco on Tour” l La red de talleres Eurorepar Auto y Marcacar llegan a un acuerdo l DAVASA inaugura dos nuevos puntos de venta y cambia de dirección en San Sebastián l La Comisión Nacional de la Competencia archiva la denuncia interpuesta por CETRAA y FACONAUTO a Centro Zaragoza

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Actualidad

La marca japonesa presentó recientemente en Barcelona las principales novedades y apuestas de car audio y multimedia con las que va a afrontar 2012. La aplicación AppRadio ya compatible con Android, la gama de navegadores AVIC mejorada y los nuevos receptores que se pueden integrar con los smartphones se erigen como los grandes protagonistas de una gama que es la que ofrece el mayor número de productos y soluciones del mercado.

La aplicación AppRadio ahora también es compatible con el sistema operativo Android con la ganancia en versatilidad que ello conlleva.

Pioneer ha ampliado las prestaciones de sus navegadores Avic.

El F40BT de la imagen incorpora la aplicación Aha Radio.

Expuestos, nuevos productos Pioneer como, de izquierda a derecha, el radioCD DEH-80PRS, el amplificador PRS-D800 y el subwoofer tipo tubo de alto rendimiento TS-WX304T.

los El AppRadio, AVIC y la navegadores as , sus apuest idad iv t ec n o c

Gama Pioneer 2012 Pioneer se reivindicó en su reciente presentación de la gama 2012 de car audio y multimedia celebrada en Barcelona.

Directivos de la marca japonesa, que este año cumple 75 años, subrayaron que Pioneer ya es la firma que propone más productos y soluciones para el automóvil y que su gran apuesta es la integración de estos productos y soluciones con los dispositivos móviles y redes sociales y de comunicación.

Las principales novedades están ligadas a las aplicaciones y suponen una adaptación a los continuos avances tecnológicos.

AppRadio y navegación

Si el año pasado la revolucionaria aplicación AppRadio fue la estrella de la gama de Car Audio Pioneer, este año ha seguido siendo protagonista porque ahora es compatible con los dispositivos Android. El AppRadio fue el primer producto capaz de mostrar en la pantalla del equipo de sonido Pioneer los contenidos que aparecen en la pantalla del iPhone. Desde ahora, también es capaz de mostrar los contenidos de las pantallas de los dispositivos Android más recientes. Durante la presentación barcelonesa, responsables de

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Pioneer Electronics Ibérica avanzaron que en breve aparecerá una versión mejorada del AppRadio y que el lanzamiento de apps compatibles es constante para ofrecer al conductor y pasajeros nuevas fórmulas de entretenimiento y más variadas prestaciones.

Este 2012 la gama de sistemas de navegación AVIC se presenta mejorada y actualizada con nueva funciones. Además de ser compatibles con iPod, iPhone y Android, los nuevos AVIC se benefician por primera vez en España de la aplicación Aha Radio, una aplicación que lleva años implantada en Estados Unidos y que permite acceder en directo a contenidos personalizados como podcasts, radio por Internet, música a la carta o informes personalizados sobre el tráfico.

Sonido a la última

Pioneer también ha reforzado la gama de car audio con el lanzamiento de nuevos receptores multimedia, el sintonizador DEH-80PRS o el amplificador PRS-D800.

La principal característica de los nuevos receptores multimedia es que, gracias a la tecnología Advanced AppMode, son capaces de integrarse en los smartphones.

Por lo que respecta al sintonizador DEH80PRS, es un radio-CD ejemplar en términos de conectividad y calidad de sonido. De lo primero se encargan los puertos USB duales para iPhone, iPod y otros dispositivos USB o el Bluetooth con manos libres. De los segundo, la ecualización digital izquierda y derecha independientes de 16 bandas que proporciona hasta 12 dB de aumento o reducción, la red de crossover digital que ofrece un filtrado de frecuencia de subwoofer de paso alto, rango medio de paso de banda y paso bajo, el alineado digital de tiempo que permite a la salida de cada altavoz estar sincronizada con la del altavoz más lejano del sistema o los tres convertidores de digital a analógico de 24 bits.

Por su parte, el amplificador PRS-D800 es totalmente digital (Clase D), de dos canales y puenteable que, a pesar de su tamaño compacto (220x105+60 mm) entrega una alta potencia de 2x125 W (4 ohm) o 2x150 W (2 ohm) o 1x300 W (puente de 4 ohm).

La gama Pioneer se completa con estaciones multimedia con DVD, receptores CD, altavoces, subwoofers, sintonizadores, amplificadores, cajas acústicas personalizadas, rejillas, etc. www.pioneer.eu/es

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Actualidad Tenneco, a través de su marca Monroe, se ha propuesto seguir siendo un gran referente en suspensión. Para mantener este privilegiado estatus, ha lanzado una gama de componentes de dirección y suspensión y los resortes neumáticos MaxiLift. Además, no solo ha ampliado su oferta sino que la ha optimizado para mejorar el servicio a sus clientes.

De izquierda a derecha, Egoitz Goiricelaya, Emilio Orta, Alessandra Casseta y Katia Torralbo. Casseta es la directora de márketing de Tenneco para Europa.

Tenneco presentó los nuevos componentes de suspensión Monroe

Más productos, más servicio Tenneco Ibérica presentó el pasado 16 de mayo en Madrid sus dos nuevas líneas de producto Monroe: la gama de componentes de dirección y suspensión y los resortes neumáticos MaxiLift. Tal como explicaron los principales directivos de la multinacional estadounidense en nuestro país, ambos lanzamientos obedecen a una estrategia de diversificación controlada de productos relacionados con la suspensión, diversificación que se inició en 1990 con la comercialización de nuevos productos como muelles, esferas o módulos pre ensamblados. Esta estrategia tiene como objetivo la consolidación de Tenneco, a través de la marca Monroe, como un proveedor global de componentes de suspensión, más allá de ser un gran referente en amortiguadores.

Las novedades

La nueva gama Monroe de componentes de dirección y suspensión, todos ellos fabricados en Europa, supera las 3.200 referen-

cias entre rótulas, barras de dirección, horquillas, varillas, cajas de dirección (bastidores), fuelles o bombas hidráulicas para la dirección asistida. Esta amplia oferta se traduce en una cobertura del 90% del parque circulante español, con una disponibilidad inmediata del 95% de piezas. A través del servicio de entrega Monroe Standard éstas se entregan en plazos de 24-48 horas y el mismo día en la zona de Madrid lo que confirma los esfuerzos de Tenneco por ofrecer, no solo producto sino también servicio.

Por lo que respecta a los resortes neumáticos, es una línea de producto que ha crecido notablemente en el mercado con la aparición de vehículos como los SUV, MPV, ya que introducen más de un elemento por vehículo, y en toda Europa suponen unas ventas globales de 4 millones de unidades solo en automoción. La gama de resortes neumáticos MaxiLift de Monroe reúne casi 900 piezas distintas (768 para portones, 126 para capós y 21 para traseras), que son testados al 100% de la producción y disfrutan de dos años de garantía. En

Componentes de suspensión y dirección Monroe. La firma fabricante destaca la alta calidad de todos ellos.

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cuanto a la cobertura, la gama satisface las necesidades de la inmensa mayoría de los vehículos fabricados a partir de 1980.

Beneficio para distribuidores y talleres

En la presentación, Katia Torralbo, responsable de márketing de Tenneco en España, explicó que la compañía ha realizado un estudio a nivel europeo para conocer las exigencias de los distribuidores, que pasan por un mejor servicio y una reducción de proveedores. El hecho de incluir las dos gamas en la oferta supone para el cliente el poder realizar pedidos conjuntos (Monroe, Walker y Fonos) minimizando el coste. Al añadirse las referencias de dirección y suspensión y los resortes MaxiLift, los distribuidores pueden ofrecer a los talleres y éstos al usuario final un servicio completo en suspensión, sin necesidad de cargar stocks. En definitiva, ofrecer más productos y más servicio. www.tenneco.com www.monroecatalogue.eu

Los resortes neumáticos MaxiLift llegan para cubrir las necesidades de recambio de un componente al alza.

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Actualidad

Magneti Marelli España realizó recientemente una ronda de presentaciones por toda España para difundir a los talleres de reparación todo lo que ofrece Checkstar, que no es poco. Esta acción se enmarca en la estrategia de ampliar el número de miembros de esta red de talleres. ElectroCar asistió a la presentación de Sant Cugat del Vallès (Barcelona) del pasado 8 de mayo.

Joan Rubí, responsable de la red de talleres Checkstar en España, dirigiéndose a los casi setenta profesionales de la reparación que asistieron a la presentación de Sant Cugat (Barcelona).

Gira de Magneti Marelli presentando su red de talleres

“Checkstar Spanish Tour”

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odo un “Checkstar Spanish Tour” es lo que ha realizado Magneti Marelli España para explicar los puntos fundamentales de la red Checkstar a los talleres de toda España.

Acudimos a la presentación que realizó el pasado 8 de mayo en Sant Cugat (Barcelona).

Al día siguiente se desplazarían hasta Valls (Tarragona) y dos días después a Zaragoza….

A Sant Cugat acudieron casi setenta representantes de talleres de la zona (Sabadell, Vilafranca del Penedès, Manresa, Sant Fruitós de Bages, etc.). Éstos fueron convocados por distribuidores Magneti Marelli también de la provincia de Barcelona como Carser, EMMS, Establiments Coll o Euma Grup.

La reunión se inició con la intervención de Joan Miró, responsable de márketing de Magneti Marelli España, quien explicó las dimensiones y los recursos con los que cuenta la firma impulsora de Checkstar. Magneti Marelli es una multinacional de origen italiano con presencia en los cinco continentes, integrada en el Grupo Fiat y que en 2011 facturó más de 6.000 millones de euros.

Como proveedor de posventa es un referente a nivel mundial al ofrecer una gama de productos de mantenimiento que supera las 10.000 referencias en baterías, amortiguadores, filtros, frenado, etc.

Amplio elenco de servicios

Tras Miró tomó la palabra Joan Rubí, responsable técnico de Checkstar, que ya entró en harina explicando a los talleres presentes cuáles son los objetivos de la red, qué ofrece al taller y cuáles son los requisitos para pertenecer a ella.

Rubí subrayó que Magneti Marelli se ha propuesto expandir la red por toda la geografía española y muchos son los argumentos para

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adherirse a ella, especialmente, disponer de una asistencia técnica de referencia, formación, apoyo comercial y de márketing, imagen corporativa, productos y equipos Magneti Marelli a precios especiales, etc… y todo a ello a un precio muy competitivo. De entre los servicios que Checkstar ofrece al taller destaca el Call Center, formado por técnicos de Magneti Marelli (no externalizado).

Prueba de su utilidad es que este Call Center, que cuenta con cinco líneas de consulta, atendió el año pasado a 1.230 clientes que realizaron 21.600 consultas.

Checkstar también soluciona el acceso a la información técnica ya que el taller de esta red tiene acceso a Re Tis, la base de datos técnica de Magneti Marelli. Por si ésta no fuera suficiente, los distribuidores de la firma de origen italiano suministran la base de datos Autodata y la red también pone a disposición de sus abanderados el Assist, su propio software de gestión de talleres.

En cuanto a la formación, Checkstar desarrolla una gran actividad al respecto, el año pasado impartió más de 500 horas de formación en la que participaron más de 850 electromecánicos. La red cuenta con tres formadores itinerantes que se desplazan a los talleres y organiza cursos hasta en 16 puntos repartidos por toda España para que el desplazamiento no suponga un problema. Otras ventajas comentadas por Rubí, el apoyo que Checkstar ofrece a aquellos talleres de la red que quieran realizar campañas publicitarias en su zona o promociones para sus clientes. Así mismo, la extensa gama de componentes Magneti Marelli se les presenta con precios especiales por pertenecer a la red, sin compromiso obligatorio de compra. Lo mismo ocurre con la maquinaria de taller, equipos de diagnosis, estaciones de carga del sistema de aire acondicionado, testers, etc., de los que

Checkstar también ofrece el correspondiente servicio posventa.

Requisitos para pertenecer a la red

En cuanto a los requisitos para pertenecer a la red, éstos son bastante concretos. Los talleres deben adquirir el pack imagen compuesto por el rótulo externo personalizado (de cuatro metros como mínimo), el tótem de especialidades, una banderola exterior, cuatro prendas de ropa de trabajo (dos monos y dos petos) y un expositor de protecciones para el automóvil (fundas de asientos, de volante, etc). Esto correspondería a la imagen corporativa Checkstar.

Otra condición es la compra de un equipo de diagnosis Magneti Marelli. En este caso permite elegir entre el Tester Vision, el Tester Smart o el Tester Logic en función de las necesidades o la capacidad económica del taller. Estos tres equipos se venden en exclusiva para la red Checkstar con descuentos especiales. La compra de productos Magneti Marelli no es obligatoria pero los talleres Checkstar se benefician de un 5% de bonificación en puntos por compras superiores a 7.500 euros al año. Por último, el taller contrata el pack de servicios de apoyo al taller que incluye el Call Center, el acceso a la zona Profesional Web de la página web de Magneti Marelli la cual proporciona en exclusiva a los miembros de Checkstar información técnica, actualizaciones de software, etc., tres cursos de formación, la base de datos Re Tis y las actualizaciones de los equipos de diagnosis gratuitas durante el primer año.

Todo este elenco de servicios, que aportan competitividad al taller, los ofrece Checkstar con una condiciones económicas muy ventajosas insistió Rubí a los talleres asistentes a la reunión. www.redcheckstar.es

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eventos

El VI Congreso de talleres de SPG incidió en esta cuestión

Vocación de empresarios

Foto de familia del VI Congreso SPG Talleres que congregó a más de 200 asistentes.

La plana mayor de la red de talleres SPG y de Grupo Serca Automoción, firma impulsora de la red, insistieron a los más de 200 congresistas: son empresarios y, como tal, deben gestionar su negocio con la máxima eficiencia. Deben dejar atrás la idea de que son simples electromecánicos. Y sobre esta cuestión giró este Congreso, referencia para la posventa de nuestro país.

SPG, red de talleres impulsada por Grupo Serca Automoción, celebró el pasado 11 de mayo en Granada la sexta edición de su Congreso y, como es tradición, fue rico y provechoso en reflexiones sobre la posventa en general y el colectivo de talleres en particular.

A los más de 200 asistentes les dio la bienvenida Manuel Varo, de Repuestos Arabial.

Acto seguido, Juan Carlos Rico, responsable de la red de talleres SPG, entró en harina.

Lamentó la no asistencia de algunos talleres (recordando el esfuerzo que supone un evento de estas características para el Grupo) y animó a los reparadores a adaptarse y aprovechar los momentos de cambio que esta situación contextual compleja supone.

Subrayó que SPG es una red que se distingue por la calidad “podríamos ser más, pero no están todos los que quieren” pero que debería mejorar la comunicación hacia el usuario.

¿Cómo satisfacer al cliente Eduardo Gutiérrez, nuevo responsable de márketing de Grupo Serca, se estrenó en sociedad con una intervención en la que analizó los factores que un taller debe tener en cuenta para su éxito, que en realidad se asegura con la satisfacción del cliente: Packaging: todos los talleres SPG ya tienen el packaging perfecto para desarrollar su actividad, está perfectamente estudiado Servicio y uso: como taller y para satisfacer las necesidades de los clientes, ¿qué servicio presto?, debo potenciar más servicios de los que presto ahora?, ¿cuántos servicios puedo prestar, que debo hacer para incluir este servicio?. El consumidor quiere ir a un sitio y conseguirlo todo. En caso de que el taller considere que no debe ampliar sus servicios sólo queda hacer más formación para dife-

renciarse de la competencia.

Precios: cada empresa tiene una política de precios establecidas y viene determinada con el margen de ganancia marcado. ¿Cómo se encuentran sus precios con respecto a su competencia? ¿Son caros, son baratos o están acorde con el mercado?. ¿Qué margen de beneficios tenemos?

Plaza o distribución: canales de distribución usados para la venta del producto o servicio. En los talleres SPG la distribución dentro del taller ya está muy bien organizada.

Promoción: comunicar las características del servicio o del producto. Los talleres SPG hacen promociones y van siempre enfocadas al consumidor final. ¿Qué posibles promociones podemos hacer como talleres o micro empresas?: regalos para crear una base de datos de los clientes; programas por puntos y ventas cruzadas (unir dos servicios por el precio de uno).

De izquierda a derecha, Agustín García, Carmelo Pinto y Juan Carlos Rico, presidente y director general de Grupo Serca y responsable de la red de talleres SPG respectivamente.

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Nuevo Serca Gestión El responsable del Departamento de Informática de Grupo Serca, Pere Colomé, se refirió a la nueva aplicación Serca Gestión, mostrando las mejoras en un vídeo; el nuevo aplicativo (a instalar en breve) no es un mero lavado de cara (tiene nueva imagen, con botones en lugar de ventanas), sino que permite gestionar las ventas, las compras, el stock con la gestión de referencias virtuales, creación de presupuestos, etc. Se ha mejorado la introducción de la matrícula y se incluyen las necesidades administrativas del centro, como llevar contabilidad; confiados en su solvencia, se permite que el taller pueda probarlo durante un mes sin coste.

Eduardo Gutiérrez, responsable de márketing de Grupo Serca, en un momento de su intervención.

Como siempre, se buscó que los asistentes tuvieran un papel activo y participarán exponiendo dudas y cuestiones de interés. Así lo hicieron.

De izquierda a derecha, Moisés Bargués (SATI Formación) y Raúl González (MP3 Automoción), en plena “conversación”

Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, auguró aún una larga vida al motor de combustión.

Gestión Ángel Asensio, vicepresidente de CETRAA, intervino para subrayar la necesidad de tender a la gestión del centro de intervención como un verdadero empresario: “aquí estamos hablando de la buena gestión del taller pero tenemos que empezar por el PVP de nuestro trabajo. Lamentablemente no hacemos nuestros presupuestos de cómo gestionar nuestro taller de cara al año que viene, nos centramos en controlar a la competencia y bajar los precios”.

El “speech” de Carmelo Siempre interesante de escuchar, Carmelo

G SP TALLERES SUS Y A LOS SOCIOS DE SERC

tomoción Socios de Grupo Serca Au R. del como Aicrag, R. Lomeña, hoa se Olmo, R. Segorbe y R. Oc rios de “llevaron” a Granada a va sus talleres clientes. el centro, posa con Francisco Lomeña, en clientes: Víctor es ler tal algunos de sus to), Antonio Romero Gutiérrez (Taller Ingeau , Eduardo Ramos ro) me Ro (Taller Antonio n Troyano y José Gil (Talleres Andalucía), Jua Juan Montero (Taller o), yan (Taller Manuel Tro n Bate (Electroauto) y Hnos. Montero), Damiá n Muñoz).

Jua es Juan Muñoz (Taller

s ha, Irek (Multiservicio De izquierda a derec s bio cam Re to (Au sas Rafa-Irek), Miguel Jue a (Talleres Ortgran), Segorbe), Jesús Orteg ), es José Antonio Segura Antonio Segura (Taller rcía Ga es Sanz), Jaime Francisco Sanz (Taller ), José Luis Rul rcía Ga me Jai (Talleres r J. tonia Pérez (Autotalle An (Automoción Rul), e), orb Seg s cambio Pérez), José Juesas (Re el es Andrés), José Migu ller (Ta rcía Ga s dré An lla Ari é Jos y n), Enrique Ros (Talleres Ros-Torá z che Sán l fae (Talleres Puzuato), Ra e Ignacio Juesas (Auto (Automecánica Rafa) Recambios Segorbe).

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ha, Juan José González De izquierda a derec illermo Rodríguez (Talleres As Neves), Gu ), Miguel Ángel (Talleres Guiller Motor hoa (Recambios Oc io seb Fernández y Eu ier Abelleira (Talleres Ochoa), Francisco Jav elas (Talleres Ricavi) y Pan Tenorio), Ricardo lleres Electromotor).

Servando Reinosa (Ta

ha, Andreu Queralt De izquierda a derec , Gerard Roca ar) an Alc s (Auto Motor Xavier Garola (Aicrag), (Tallers Franc Roda), s La Pobla), Ángel ller (Ta Jaime Juncosa l Román), Antonio Román (Talleres Ánge ustín García Ag ), ika Ruiz (Talleres Th cerías Gor) y rro (Ca r Go ús Jes (Aicrag), nica 2003). ecá tom (Au Alejandro López

ha, Yolanda De izquierda a derec viauto), Manuel Jes es ller (Ta ejo Villar les), Jesús na He l Henales (Manue ofer) y Eloy del Alm es ller (Ta r óva Almod o).

Olm l de s Olmo (Recambio junio 2012

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eventos Pinto, director general de Grupo Serca, empezó su exposición mencionando la situación contextual (menos ventas de vehículo nuevo, menos kilometraje –la mitad en cuatro años hasta los actuales 15.000/año): un entorno en cambio en el que la introducción del neumático como elemento de venta en el Grupo (el 20% del gasto de un vehículo y el 4º producto en importancia en el Grupo) debía ser contemplado como una oportunidad para todos los talleres. Mencionó como cifras que Serca ha crecido un 7% mientras el taller ha caído un 4% en facturación.

Pinto también hizo una llamada a ser empresarios, para controlar los parámetros de rentabilidad: “no se debe centrar solo en la facturación sino en la gestión financiera y en la rentabilidad, vigilar los costes y estar al tanto de la venta. La formación es muy importante, casi no vamos a poder ni cambiar neumáticos si no estamos formados. Futuro hay pero hay que currárselo. No podemos lamentarnos por la situación”. También se refirió a la creatividad y a las nuevas tecnologías: “se debe hacer más ruido que nunca, estar en las redes sociales, darse a conocer al mercado. El futuro del automóvil pasa por la red” y a la necesidad de ir mano a mano con fidelidad al proveedor (el socio del Grupo) fueron los mensajes que Pinto lanzó a los talleres.

Combustión para largo El congreso continuaba y el siguiente en intervenir fue Jesús Amenábar, director comercial de Krafft. Amenábar expuso a los talleres la ponencia que ya impartió en

el Congreso de Grupo Serca en Mérida “Las energías renovables no podrán sustituir de momento las energías del petróleo”. Mencionó interesantes datos como que en los años 80-90 las reservas de petróleo estaban en Iraq, Irán, Arabia Saudí, Rusia y EEUU, pero ahora ha habido una gran evolución técnica que ha desarrollado sistemas para extraer petróleo de otras profundidades y en situaciones casi imposibles. Ello, en su opinión, conlleva que vamos a seguir dependiendo del petróleo. El coche eléctrico no acaba de ver la luz (se vendieron apenas mil vehículos en 2011).

“Somos adictos al petróleo, es una buena y una mala noticia. Nuestros negocios están asegurados en este sentido, tendremos que utilizar biocombustibles, no convertirlos en eléctricos hibridación. Sistemas de reducción de emisiones de efecto invernadero, mejoras en componentes instalación de catalizadores SCR en todos los vehículos, filtros de partículas diesel, ampliar la parte de biocombustible que añadimos a nuestros combustibles”, argumentó Amenábar.

Interesante conversación Raúl González, socio director de MP3 Automoción, y Moisés Bargués, director general de SATI Formación, presentaron a la audiencia una innovadora fórmula en la que, para explicar que “ni antes éramos tan buenos, ni ahora tan malos” (título oficial) un padre reparador y su hijo, que vuelve a casa después de una beca Erasmus.

Durante la conversación, se sucedieron temas como la innovación y el peligro de equivocarse, que hay que superar, asumir y seguir apostando por innovar, la función social del taller como supervisor de la seguridad vial, la disminución de la contaminación, los apoyos de los programas de gestión, y las nuevas tecnologías para averiguar y personalizar las necesidades de los clientes y darles justo los servicios que necesitan, la remodelación de los servicios del taller, la reflexión para valorar las actuaciones que hay que emprender, la proacción para llegar al conductor visibilizando la labor del centro de reparación.

Cuestiones claves del taller El Congreso fue clausurado por Agustín García, presidente de Grupo Serca Automoción. García mencionó una serie de temas que deben estar en la mente del taller: fidelizar a los clientes y no solo pensar en los nuevos, pensar como empresarios, formarse como apuesta del futuro, visibilizarse en la redes sociales, introducir nuevos productos y de calidad, fidelidad al distribuidor. “El taller debería ser consciente que todos nos necesitamos, el esfuerzo que está haciendo el distribuidor: el servicio, formación, obsequios, viajes pero tenemos que valorarlo y ser fiel al distribuidor. Se valora más el precio que el compromiso con el distribuidor. Vamos en el mismo barco. La situación es compleja, nos tendremos que adaptar a la nueva realidad del mercado.” www.serca.es

Reconocimientos

Como es habitual en este tipo de acontecimientos, no faltó la tradicional entrega de reconocimientos a talleres, patrocinadores y ponentes.

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eventos

La creación de micro-eventos es una opción más “a medida”

Motortec A. I.: Faro Un evento como herramienta generadora y multiplicadora de oportunidades comerciales; un evento creado con la ilusión de mostrar al mundo la fortaleza y capacidad de un sector: el sector posventa.

Y

este mensaje, que ilusionó en 2011, es el que ha calado entre muchos de los que repiten en 2013. Les preguntamos a algunas compañías que han confirmado su presencia sobre la opinión que les mereció la gestión de la dirección en la pasada edición.

Camino a 2013

El buen balance de su participación en 2011 ha supuesto que dos empresas como Impormóvil y Launch Ibérica repitan participación en 2013. Para Ricardo Crespo, responsable de márketing de Impormóvil: “nos planteamos la asistencia por dos tipos de motivos, en el lado intangible porque no queremos caer en el desánimo catastrofista y cómodo de no hacer nada para no invertir/arriesgar nada y creemos que este tipo de acciones reactivan el tejido comercial de la empresa. enfocaremos en fidelizar clientes y reforzar la Imagen de marca. Y por otro lado, lanzamiento de nuevos productos y mostrarnos a colaboraciones para nuevos mercados.

Queremos seguir construyendo una marca fuerte que viene participando en la feria de Madrid desde sus comien-

zos, y esperamos contar con la visita de nuestros clientes y colaboradores de la misma manera que esperamos visitar a proveedores y futuros colaboradores.

En estos momentos, solamente trabajamos la parte de tormenta de ideas y primeros posibles escenarios, ya tendremos tiempo una vez adjudicados los stands de acelerar la máquina, para concretar algo que siga en la línea del último año, novedades, fidelización e imagen de marca”.

Por su parte, Carlos López, director de ventas de Launch Ibérica, comenta: “en nuestra compañía creemos que debemos de estar en todos los eventos importantes del sector, para aportar nuestro granito de arena en la dinamización del mercado y no cabe duda que Motortec A.I. es uno de ellos. actualmente estamos reflexionando en el enfoque y la forma de plantear el evento: realizaremos un número importantes de acciones y presentaremos unos cuantas novedades; nuestro objetivo es Incrementar las visitas de talleres y distribuidores, junto al volumen de negocio”. www.impormovil.es www.launchiberica.com

Launch Ibérica volverá a exponer en Madrid.

La firma distribuidora Impormóvil, otra de las firmas que repite presencia en Motortec Automechanika Ibérica.

Sobre la eficacia de los faros Hace poco tiempo tuve la oportunidad de escuchar a Ferran Ramón Cortés, excelente conferenciante, que explicaba las 5 Claves de la Comunicación, basándose en la particularidad y eficacia de los faros:

Raúl Calleja Director de Motortec Automechanika Ibérica 2013

1.- Mantener siempre un único mensaje sólido, permanente, único, valioso y relevante.

Motortec Automechanika Ibérica es la fiesta comercial por excelencia del sector de la posventa.

2.- Su luz es inequívoca, brilla con fuerza y magia.

Motortec Automechanika Ibérica es la historia de empresas que tienen la fuerza y dinamismo de un sector que apuesta por crecer e innovar de forma constante. Un sector de personas y empresas muy estructurado, y con la ilusión de mostrar al mundo su fortaleza y capacidad.

3.- Utilizan un lenguaje sencillo y eficiente para que los navegantes lo entiendan.

Motortec Automechanika Ibérica es una herramienta comer-

cial generadora y multiplicadora de oportunidades comerciales. Sin más.

4.- Cada faro tiene su propio código de luz, con sus sentimientos. Solo si comunicamos lo que sentimos, somos capaces de llegar.

Motortec Automechanika Ibérica es y será el fruto de la ilusión, ganas de trabajar, de la cultura del esfuerzo, de aportar al sector y a cada empresa, de voluntad real de ser socios y servir, de reinvertir para generar tráfico al taller, de una institución y de las personas que trabajan dentro.

5.- El faro solo informa, no tiene que convencer, no empuja,...solo invita a seguir un camino al navegante.

Motortec Automechanika Ibérica no tiene porque ser la solución o herramienta que necesitan todas las empresas. Solo dibujamos el marco de oportunidades comerciales sectoriales para quien las quiera utilizar. Esta próxima edición de la feria funcionará comercialmente para quien esté; esté quien esté. www.­motortec-­automechanika-­iberica.­com

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eventos

La edición 2011 ocupó 160.000 metros cuadrados y fue visitada por 61.178 profesionales de 131 países.

año supuso La edición del pasado ores y los un récord de exposit on satisfechos visitantes se mostrar

Automechanika Shanghai 2012:

Calentando motores

Se llevará a cabo 11 a 14 diciembre de 2012 ye es la feria líder en Asia para piezas de automóviles, equipos y proveedores de servicios a celebrar de nuevo en el Shanghai New International Expo Centre, China.

O

rganizada por Messe Frankfurt SA (Shanghai) Co. y China National Automotive Industry International Corporation (CNAICO), esta nueva edición de Automechanika Shanghai la subsidiaria asiática de la marca Automechanika, cuyo buque insignia, Automechanika Frankfurt va a celebrarse en septiembre, pretende establecer un nuevo hito en la satisfacción de expositores y visitantes.

Mann Filter participó en la última edición de Automechanika Shangai.

2011, un éxito

Automechanika Shanghai 2011 cubrió un área de exposición de 160.000 metros cuadrados, incluyendo 13 pabellones y seis salas temporales, así como un área al aire libre. La exposición atrajo a 3.619 expositores de 36 países y regiones, y 61.178 visitantes de 131 países; de ellos, los diez primeros fueron Taiwán, Rusia, Turquía, Corea del Sur, Japón, Malasia, EE.UU., India, Irán y Australia.

La feria ha crecido rápidamente en tan sólo siete años creándose áreas específicas para reutilización y nuevas energías.

La ceremonia de apertura suele ser un momento de colorido recurriéndose a la vistosidad asiática.

Expositores y visitantes se mostraron satisfechos con el espectáculo

Los expositores mostraron una amplia gama de productos a partir de piezas y componentes para reparación y mantenimiento, contando por primera vez con expositores como BorgWarner, Mann Hummel, NTN-SNR, Panasonic, Philip o UCI / FRAM, entre otros.

Todos coincidieron en que fue un evento profesional, donde pueden ser exploradas nuevas oportunidades de negocio y supuso contar con 12 pabellones extranjeros, frente a nueve en 2010 presentándose por primera vez la India y Japón.

Bosch, como no, participa en el certamen.

27 sesiones en el programa de actos paralelos

Automechanika Shanghai 2011 también estableció un nuevo récord para las sesiones de los programas complementarios, ofreciendo 27 eventos, en comparación con 15 en 2010.

La Asociación de Recicladores de Partes Automotrices (APRA), organizó el Foro Internacional del APRA y el seminario de la industria de refabricación de auto partes en las partes de Shanghai. A medida que el gobierno chino está apoyando el negocio de remanufactura, los profesionales locales tiene necesidad de saber más ya que es un concepto relativamente nuevo para la industria de la automoción china.

El Foro de Matchmaking organizó reuniones entre proveedores y compradores VIP y el Congreso Internacional del Automóvil y la Cumbre del Automotive Aftermarket también recibió comentarios positivos.

Todos estos logros, que pueden tener una nueva edición este año, hacen de este evento un punto de interés singular para el sector posventa europeo en general y español en particular. www.messefrankfurt.com.hk

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Launch jugaba en casa.

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esquemas eléctricos

Vehículo:

Opel Zafira B Motores gasolina, diésel y metano del 2005 al 2007 1ª parte Conectores y colores de los cables Los conectores se representan con la sigla externa al rectángulo de representación del componente y en correspondencia al cable. El número del pin o del conector está indicado dentro del rectángulo y en correspondencia al cable. Las siglas de los colores están indicadas en la siguiente tabla.

BK

NEGRO

GN

VERDE

BN

MARRÓN

VT

VIOLETA

WH

BLANCO

BU

AZUL

OG

NARANJA

GY

GRIS

RD

ROJO

YE

AMARILLO

PK

ROSA

LGN

VERDE CLARO

LBU

AZUL CELESTE

Posición de los fusibles y de los relés del vano motor

Los fusibles representados en los esquemas eléctricos funcionales están numerados con cifras enteras; con sigla FE los fusibles delanteros en la caja X125 y con FR los fusibles el la caja trasera X131.

Posición de los fusibles en la caja de derivación vano motor (X125)

Posición de los relés en la caja de derivación del vano motor (X125) para versiones con caja trasera X131

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esquemas eléctricos Posición de los relés en la caja de derivación del vano motor para versiones si caja trasera X131.

Posición de los fusibles en la caja de derivación de la batería

Fusibles FA5-FA7

Fusibles y relés en el vano motor parte trasera

Conectores de la caja del vano motor X125

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Relé para motores Z16YNG (vano motor paso de rueda izda.)

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Vehículo: Opel Zafira B (I) Posición de los fusibles y de los relés traseros Posición de los fusibles y de los relés en la caja de derivación en el habitáculo posterior (X131)

Caja de los relés y fusibles auxiliares traseros

Conectores de conexión a la caja de derivación en el habitáculo trasero (X131)

Caja relés suplementarios (traseros parte izquierda)

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esquemas el茅ctricos Posici贸n de los componentes del habit谩culo Componentes en la consola central bajo asiento delantero

Componentes en el volante

Componentes en la consola central bajo asiento delantero

Componentes del tablero de instrumentos Instrumentaci贸n

Tablero izquierda

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VehĂ­culo: Opel Zafira B (I) Tablero derecha Tablero central

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Componentes en la consola delantera derecha

Componentes en la consola delantera izquierda

Componentes del climatizador

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esquemas elĂŠctricos Componentes del techo

Componentes de carrocerĂ­a parte trasera

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Vehículo: Opel Zafira B (I)

Componentes de carrocería parte trasera

Componentes bajo el vehículo

Componentes portón trasero

Componentes suspensión de las ruedas

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esquemas elĂŠctricos Componentes puertas delanteras

Componentes puertas traseras

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Veh铆culo: Opel Zafira B (I)

Posici贸n de la centralita de motor Algunas motorizaciones tienen la centralita del motor ubicada en el paso de rueda delantero, detr谩s de la protecci贸n.

Esquema en bloque de las conexiones en red de las diversas centralitas

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esquemas eléctricos Conectores de las principales centralitas Cambio AF22

Cambio AF22

ABS

Airbag

Airbag

Amortiguadores

Climatizador automático

Climatizador automático

Info P6

Open Start

Columna

Columna

X125

Info P6

X125

X125

X125

X131

X131 X131

X131

X131

Conector Z18XER

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X131

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Conector Z16YNG

Conector Z19DT

Conector Z16YNG

Conector Z18DT

Conector Z18XER

Conector Z20LER

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Vehículo: Opel Zafira B (I) Conector Z20LER

Conector Z20LER

antiguo

Conector Z22YH

Conector Z20LER

nuevo

Conector Z16XEP

LEYENDA COMPONENTES

Conector Z16XEP

nuevo

antiguo

Radio XC31

Cuadro P3

nuevo

antiguo

Conector Z22YH

nuevo

Conector Z22YH

Conector Z22YH)

antiguo

Conector Z16XEP

antiguo

Radio XC32

OPEL ZAFIRA-B

A1_A14 Centralita de climatización automática A1_A60 Centralita de calefacción/climatización A1_B171d Antena exterior puerta conductor A1_E119L Centralita luz xenón izda.

A1_E119R Centralita luz xenón dcha.

A1_S22A Centralita selector cambio automático A1_X125 Unidad de control de la caja de derivación X125 (delantera) A1_X131 Unidad de control de la caja de derivación X131 (posterior) A105 Centralita electrónica columna de dirección A106 Airbag frontal conductor A111 Regulador de posición de mariposa A112 Centralita cambio automático A12 Calefacción auxiliar A13 Grupo ventilación habitáculo A14 Grupo de climatización automático A146 Centralita de ayuda al aparcamiento A147 Centralita de tiempos de precalentamiento A155 Autorradio A157 Centralita de control de presión de los neumáticos A161 Telemando de calefacción auxiliar A163 Conmutador de posición leva selectora del cambio automático A164 Twin audio A165 Centralita acceso sin llave A171IF Emisor/receptor interior delantero Emisor/receptor interior trasero A171IR A171RFL Emisor/receptor izdo. techo A171RFR Emisor/receptor dcho. techo A171TR Emisor receptor portaequipajes A172 Centralita de regulación de altura de faros de xenón A176 Centralita manos libres teléfono A178 Centralita mando techo electrohidráulico replegable A180 Temporizador calefacción auxiliar con mando a distancia A2_E119L Módulo de encendido luces de xenón izda.

A2_E119R Módulo de encendido luces de xenón dcha.

A2_S22A Indicador de posición selector cambio automático A23 Centralita de control de calefacción de asiento conductor A24 Airbag lateral conductor A3 indicador de selección del cambio A3_E119L Módulo de potencia luces de xenón izda.

A3_E119R Módulo de potencia luces de xenón dcha.

A37 Centralita ABS A40 Bobina de encendido estática A6 Centralita de gestión de suspensión electrónica A60 Grupo de climatización manual A62 Airbag frontal pasajero anterior A63 Centralita airbag y pretensores A75 Grupo servodirección eléctrico

A77 Centralita de control de calefacción asiento pasajero A79 Airbag lateral pasajero delantero A84 Centralita gestión del motor A94 Módulo de difusión audio digital A96 Airbag de cabeza conductor A96P Airbag de cabeza pasajero delantero B1_A14 Sensor de temperatura del aire de los pies B1_A23 Sensor de temperatura asiento conductor B1_A77 Sensor de temperatura asiento pasajero B1_E68 Micrófono B1_M8 Sensor del nivel de combustible del depósito B1_X121 Sensor del régimen de salida de cambio automático.

B1_Y21B Sensor de posición twinport B110 Altavoz consola central B111d Altavoz puerta conductor B111P Altavoz puerta delantera pasajero B112D Altavoz de puerta tonos altos puerta conductor B112P voz de puerta tonos altos puerta pasajero delantera B117L Altavoz posterior izda.

B117R Altavoz posterior dcha.

B122L Altavoz puerta posterior izda.

B122R Altavoz puerta posterior dcha B133RML Sensor de aparcamiento trasero centro izda.

B133RMR Sensor de aparcamiento trasero centro dcha.

B133ROL Sensor de aparcamiento posterior exterior izdo.

B133ROR Sensor de aparcamiento posterior exterior dcho.

B135 Sensore calidad aire exterior B145 Sensor asiento pasajero delantero ocupado B145A Sensor asiento pasajero delantero ocupado B150 Sensor presión de la aspiración B156 Micrófono B166 Sonda lambda aguas arriba B169RL Interruptor manecilla puerta posterior izda.

B169RR Interruptor manecilla puerta posterior dcha.

B170 Sensor de impacto frontal para airbag B171d Unidad de manecilla puerta conductor B171P Grupo manecilla puerta pasajero delantero B173 Sensor de temperatura gas de escape B174 Sensor de temperatura gas de escape B175 Sensor de presión de diferencial gas de escape B176 Sensor de presión de carburante en el rail B18 Sensor de presión del gas en el climatizador B182dLO Grupo de capota de techo plegable B182RO Sensor de techo plegable abierto B182RS Grupo de capota de techo plegable parte posterior B182SFO Sensor de marco abierto de techo plegable B191 Sensor de protección de equipajes vano techo plegable B2_A14 Sensor de temperatura de aire de ventilación B2_E68 Sensor de antirrobo habitáculo B2_X121 Sensor de régimen de entrada del cambio automático B22 Sensor del pedal del acelerador

B23 B24 B2 B26 B28 B28E B28I B29 B3_X121 B30 B36BL B36BR B36WL B36WR B37 B39 B39A B39B B41 B52L B52R B56 B57 B63P

Sonda de temperatura externa Sensor de temperatura externa Sensor de inclinación de vehículo trasero Sensor de presión atmosférica Sensor de posición árbol de levas Sensor de posición de árbol de levas descarga Sensor de posición de árbol de levas aspiración Sensor presión metano Sensor temperatura aceite cambio automático Sensor de posición árbol motor Sensor aceleración vertical carrocería delantero izda.

Sensor aceleración vertical carrocería delantero dcha.

Sensor de aceleración vertical rueda delantera izda.

Sensor de aceleración vertical rueda delantera dcha.

Sensor de aceleración vertical carrocería posterior Sonda de temperatura líquido de refrigeración Sonda de temperatura líquido de refrigeración Sonda de temperatura líquido de refrigeración Sensor de nivel mínimo de aceite de motor Sensor de velocidad de rueda delantera izda.

Sensor de velocidad de rueda delantera dcha.

Sonda lambda proporcional Sonda lambda control catalizador Accionador del sensor de choque para pasajero delantero B64 Sensor de temperatura del aire aspirado B65 Sensor de detonación B67 Sensor de presión absolutac del colector de aspiración B69 Medidor de flujo B76L Sensor de velocidad de rueda posterior izda.

B76R Sensor de velocidad de rueda posterior dcha.

B77 Sensor de luz solar y temperatura del habitáculo B81RL Sensor de rotura del cristal posterior izdo.

B81RR Sensor de rotura de cristal posterior dcho.

B85 Sensor de guiñada B86 Sensor de lluvia B87 Sensor de presencia de agua en el filtro del combustible B9 Avisador acústico B9H Avisador acústico Ba1 Sensor inicio carrera de fricción Ba2 Sensor de posición del selector de marchas Ba3 Selección de posición del centrador (cambio automático) Ba4 Sensor de velocidad de entrada del cambio automático E1_E68 Instalación de iluminación habitáculo E1_M16 Instalación posterior E1_S159A Luz de matrícula izda.

E106L Grupo óptico posterior izdo.

E106R Grupo óptico posterior dcho.

E119L Faro delantero izdo.

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esquemas eléctricos E119R Faro delantero dcho.

E120L Luz parasol izdo.

E120 Luz parasol dcho.

Espejo retrovisor fotocromático E124 E2_E119L Luz de cruce izda.

E2_E119R Luz de cruce dcha.

E2_S159A Luz de matrícula dcha.

Luz indicador dirección delantero izdo.

E3_E119L Luz indicador dirección delantero dcho.

E3_E119R E4_E119L Luz de posición delantera izda.

Luz de posición delantera dcha.

E4_E119R E5_E119L Luz de carretera flash izda.

E55L Indicador de dirección lateral izdo.

E55R Indicador de dirección lateral dcho.

E6_E119L Luz bi-xenón izdo.

E6_E119R Luz bi-xenón dcho.

E62 Iluminación vano portaequipajes E67 Instalación de iluminación de habitáculo Luz antiniebla izda.

E69L E69R Luz antiniebla dcha.

E72d Luz puerta conductor E72P Luz puerta pasajero Tercera luz de freno E79 Luz de la guantera portaobjetos E82 E94 Iluminación posterior habitáculo E98L Luz de matrícula izda.

Luz de matrícula dcha.

E98R G1 Batería G8 Alternador H16 Avisador acústico alarma H17 Sirena alarma H31 Altavoz ayuda al aparcamiento K1_X125 Relé motor de arranque K10_X125 Relé bomba de carburante K11_X125 Relé refrigeración motor K12_X125 Relé refrigeración motor K13_X125 Relé refrigeración motor K14_X125 Relé refrigeración filtro de combustible K15_X125 Relé ventilador de habitáculo Relè ventilador refrigeración auxiliar teledirigido K16 K16_X125 Relé luces antiniebla K18_X125 Relé de tamaño de carga Relé de gestión del motor K2_X125 K3_X125 Relé de la abrazadera 15 Relé luneta térmica trasera K3_X131 K30A Relé refrigeración motor Relé refrigeración motor K30B Relé avisador acústico K4_X125 K5 Relé compresor climatizador K5_X125 Relé limpiacristales baja velocidad K52A Relé válvulas depósito de metano K56 Relé limpia luneta trasera Relé de activación del limpiacristales K6_X125 K7_X125 Relé bomba del lavacristales K8_X125 Relé compresor del climatizador Relé de desactivación antirrobo para calefacción auxiliar K83 K89 Relé metano K91_IR1 Relé inyector cilindro 1 Relé inyector cilindro 1 K91_IR2 K91_IR3 Relé inyector cilindro 1 Relé inyector cilindro 1 K91_IR4 Relé de desbloqueo de la leva del cambio K93 L2A Inyector cilindro 1 L2B Inyector cilindro 2 L2C Inyector cilindro 3 L2E Inyector cilindro 4 L7 Electrofricción del compresor de climatizador M1_A13 Motor de la ventilación del habitáculo Motor del paso de la compuerta repartidor de aire M1_A14 M1_E119L Actuador de altura de faros izdo.

M1_E119R Actuador de altura de faros dcho.

M1_M16 Motor techo practicable Electrobomba de combustible en el depósito M1_M8 M10d Motor elevalunas puerta conductor M10P Motor elevalunas puerta pasajero Espejo retrovisor puerta conductor M11d M11P Espejo retrovisor puerta pasajero M12 Motor limpiacristales trasero M14L Motor elevalunas puerta posterior izda.

M14R Motor elevalunas puerta posterior dcha.

Motor de arranque M15 M17 Motor limpiacristales M2_A14 Motor de la compuerta de paso del mezclador de aire M2_A60 Motor de la puerta del mezclador de aire M2_E119L Actuador dinámico horizontal de faro izquierdo M2_E119R Actuador dinámico horizontal de faro dcho.

M2_M16 Motor de la lona del techo abrible M3 Electroválvula de refrigeración del motor M3_A14 Motor de la compuerta de recirculación del aire del habitáculo

30

140

l

M3_A60 M32LH

Motor de la compuerta del repartidor del aire Grupo motor de la lona del portón izquierdo del techo plegable M32RH Grupo motor de la lona del portón derecho del techo plegable M33 Grupo electrocierre del portóntrasero M35LH Grupo desde el techo de puerta trasera izda. plegable M35RH Grupo desde el techo de puerta trasera dcha. plegable Motor elevalunas posterior izdo.

M37L M37R Motor elevalunas posterior izdo.

Ventilador eléctrico refrigeración motor M3A M3B Ventilador eléctrico refrigeración motor Motor de la puerta de recirculación del aire de habitáculo M4_A60 Motor de ventilación del habitáculo M5_A60 M8 Grupo bomba y sensor del nivel en el interior del depósito M8B Bomba de combustible para calefacción auxiliar Ma1 Bomba hidráulica cambio semiautomático Cuadro de instrumentos P3 Display de información P6 R1 Encendedor R1_A60 Resistencia en serie ventilador de habitáculo R13 Calefactor del cojín del asiento del conductor Calefactor del respaldo del asiento del conductor R14 R1 Calefactor cojín asiento del pasajero Calefactor respaldo asiento pasajero R18 R23 Bujía de precalentamiento R23A Bujía de precalentamiento cilindro 1 R23B Bujía de precalentamiento cilindro 2 R23C Bujía de precalentamiento cilindro 3 Bujía de precalentamiento cilindro 4 R23d R27 Calefactor del filtro de carburante S1_A14 Conmutador de señal de posición compuerta de reparto S1_B171d Interruptor maneta puerta del conductor S1_B171P Interruptor maneta puerta del pasajero delantera Conmutador techo abrible S1_M16 S1_S159A Interruptor de desbloqueo de portón S1_S21 Interruptor de desbloqueo leva del cambio automático Conmutador puerta del pasajero S112P S114 Interruptor elevalunas general Panel de mandos puerta del conductor S115 S115.1 Interruptor elevalunas posterior izdo.

S115.2 Interruptor elevalunas posterior dcho.

S115.3 Interruptor elevalunas delantero dcho.

S115.4 Interruptor elevalunas delantero izdo.

S115.5 Conmutador para seguridad infantil S115.6 Iluminación seguridad infantil Mando retrovisores externos S115.7 Selector retrovisores externos izdo., dcho.

S115.8 S115.9 Elevador espejo retrovisor S122 Conmutador iluminación S122.1 Interruptor luces S122.2 Variador de luminosidad S122.3 Regulación de posición de faros S122.5 Interruptor luces antiniebla S122.6 Interruptor luces antiniebla S135 Contacto del vano motor antirobo S149 conmutador de arranque S159 Contacto desbloqueo portón S159A Grupo con electrocierre y luz matrícula S181 Interruptor freno de mano S187 Contactos sobre la caja del cambio automático S192 Interruptor portón portaequipajes S2_M16 Conmutador lona techo abrible S2_S21 Interruptor de desbloqueo del cierre del encendido S208L Conmutador del telemando de la radio (izda.)

S208R Conmutador del telemando de la radio dcha.

S208R Mandos de la radio en el volante S21 Selector del cambio automático S218 Interruptor luces de freno S221RR Conmutador elevalunas puerta trasera izda.

S228A Sensor de parasol del cristal del techo practicable S229 Unidad de conmutador de columna lado izdo.

S229.1 Conmutador regulador de la velocidad S229.2 Conmutador limpiacristales Conjunto del selector del cambio automático S22A S249 Conmutador de la columna de dirección (izda.)

S255 Contacto nivel mínimo de líquido lavacristales S270 Conmutador consola central S270.1 Interruptor luz de emergencia S270.10 interruptor selección de combustible S270.2 Interruptor bloqueo de puertas S270.3 Interruptor sistema control neumáticos S270.4 Interruptor ayuda al aparcamiento S270.5 Interruptor sistema suspensiones S270.6 Interruptor calefacción asiento izdo.

270.7 Interruptor calefacción asiento dcho.

S272 Conmutador de ayuda al arranque S274LH Interruptor cierre chasis del lado sin techo plegable S274RH Interruptor cierre chasis lado derecho techo plegable

S276 Interruptor techo plegable cerrado S277 Interruptor reapertura parcial S279 Interruptor abrir/cerrar techo plegable S32 Interruptor luz marcha atrás Sensor nivel mínimo líquido de frenos S36 S41 Interruptor pedal embrague S5 Interruptor claxon Contacto nivel mínimo líquido refrigerante S84 S87 Presostato presión mínima aceite motor W458 Amplificador de antena W459 Amplificador de antena W483 Antena para telemando de calefacción auxiliar X121 Conjunto del cambio automático X125 Caja de derivación delantera X131 Caja de derivación posterior X169 Toma de teléfono X40 Toma de diagnosis OBDII Y1_A13 Regulador de velocidad del ventilador Y1_E119L Actuador apertura faro luce cruce izdo.

Y1_E119L Actuador apertura faro luz cruce dcho.

Y1_S21 Electroimán de desbloqueo de la leva del cambio automático Electroimán de desbloqueo del cambio automático Y1_S22A Electroválvula lineal de embrague del convertidor de par Y1_X121 Y1_Y21B Electroválvula Twinport Actuador compuerta combustible Y10 Y10_X121 Electroválvula 5-6 cambio automático Bomba lavaparabrisas delantero y trasero Y105 Y106 Bomba lavafaros Y11_X121 Electroválvula 1/2/3 fricción cambio automático Y12_X121 Electroválvula 1/2/4/6 cambio automático Y123 Electroválvula canister Grupo calefacción auxiliar Y126 Y128 Interruptor cinturón conductor Y129 Interruptor cinturón Y13_X121 Electroválvula 1/3/4/5 freno cambio automático Pretensor cinturón conductor Y133 Pretensor cinturón pasajero delantero Y135 Y13D Grupo electrocierre puerta conductor Y13P Grupo electrocierre puerta pasajero Y14_X121 Electroválvula 1/2/3 cambio automático Electroválvula reguladora presión de aspiración (turbo) Y142 Conjunto de los actuadores del cambio automático Y144 Y144.1 Motor de selección del cambio automático Y144.2 Motor de conmutación del cambio automático Electroválvula conmutadora (motor) Y145 Y15_X121 Electroválvula freno motor cambio automático Electroválvula presión combustible Y154 Electroválvula mando aceite de la suspensión delantera Y155L izda.

Electroválvula mando aceite suspensión delantera dcha.

Y155R Y156L Electroválvula mando aceite suspensión trasera izda.

Electroválvula mando aceite suspensión trasera dcha.

Y156RR Termostato mapeado Y158 Motor parasol cristal techo Y159 Electroválvula dosificadora combustible Y161 Y162 Electroválvula árbol de levas descarga Electroválvula árbol de levas aspiración Y164 Y165 Grupo electrohidráulico techo plegable Y172H1 Electroválvula depósito metano 1 Electroválvula depósito metano 2 Y172H2 Y171H3 Electroválvula depósito metano 3 Electroválvula depósito metano 4 Y171H4 Electroválvula reductor de presión Y173 Y174A Inyector gasolina cilindro 1 Y174B Inyector gasolina cilindro 2 Y174C Inyector gasolina cilindro 3 Y174D Inyector gasolina cilindro 4 Y175A Inyector metano cilindro 1 Y175B Inyector metano cilindro 2 Y175C Inyector metano cilindro 3 Y175D Inyector metano cilindro 4 Actuador aire de recirculación Y18 Electroválvula interceptación metano Y181 Electroválvula colector de aspiración variable Y21 Grupo Twinport Y21B Y21C Electroválvula Twinport Y31 Actuador bloqueo/desbloqueo puerta vano equipajes Grupo electrocierre puerta trasera izda.

Y35L Grupo electrocierre puerta trasera dcha.

Y35R Electroválvula regulación aspiración Y38 Cuerpo electroválvulas cambio automático Y5_X121 Y5_X121.1 Electroválvula cambio velocidad 2/3 Y5_X121.2 Electroválvula Cambio velocidad ½ y ¾ Y5_X121.3 Electroválvula fricción del convertidor Y5_X121.4 Electroválvula regulador de presión hidráulica Y5_X121.5 Electroválvula de mando de multitud Electroválvula de recirculación de gas de escape (EGR) Y56 Electroválvula presión de aceite de cambio automático Y8_X121

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Vehículo: Opel Zafira B (I) Distribución de la Tensión Opel Zafira B (a partir de 2005)

Distribución de la Tensión Opel Zafira B (a partir de 2005)

vent habitáculo

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esquemas eléctricos

Dstribución de la tensión (a partir de 2005)

Distribución de la Tensión Opel Zafira B (a partir de 2005)

AT semiaut.

Cuadro instrumentos

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Vehículo: Opel Zafira B (I) DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN EN LA CAJA TRASERA (OPEL ZAFIRA-B A PARTIR DE 2005)

Fusible batería

Distribución de la Tensión en la caja trasera (Opel Zafira-B a partir de 2005)

DISTRIBUCIÓN DE LA TENSIÓN EN LA CAJA TRASERA (OPEL ZAFIRA-B A PARTIR DE 2005)

Fusible batería

Distribución de la Tensión en la caja trasera (Opel Zafira-B a partir de 2005)

Distribución de potencia sin caja trasera

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Desde 2006 (sin X131)

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Toma de diagnosis y RED CAN-HS

LINEA CAN-HS

CAN MS= CAN de media velocidad CAN HS= CAN de alta velocidad LS= LIN de baja velocidad

LINEA LIN sin m贸dulo trasero (X13!)

esquemas el茅ctricos Toma de diagnosis y RED CAN-HS

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Sin suspens.

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Sin manos libres

Radio

Sin climatizador

LINEA CAN-MS

Con manos libres

Manos libres

Con climatizador

LINEA LIN CON MÓDULO POSTERIOR X131

CUADRO

CAN MS= CAN de media velocidad CAN HS= CAN de alta velocidad LS= LIN de baja velocidad

Vehículo: Opel Zafira B (I)

LINEA CAN-MS

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esquemas elĂŠctricos

CInmovilizador antiarranque Arranque, recarga

Centralita plano

Antirrobo

ARRANQUE Y RECARGA-ANTIRROBO

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Vehículo: Opel Zafira B (I)

Centralita plano dirección con bloqueo de dirección electromecánico

Con bloqueo de dirección

Sin bloqueo de dirección

Control presión neumáticos

CENTRALITA PLANO DIRECCIÓN CON BLOQUEO DE DIRECCIÓN ELECTROMECÁNICO

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esquemas eléctricos

Cambio automático

AT AF22/4

Cambio semiautomático

ATM-F1 7/5

CAMBIO AUTOMÁTICO AT AF22/4-CAMBIO SEMIAUTOMÁTICO ATM-F1 7/5

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Vehículo: Opel Zafira B (I)

CAMBIO AUTOMÁTICO AT AF40/6

Cambio automático

AT AF40/6

INTERRUPTOR LUCES - SUSPENSIÓN DE CONTROL ELECTRÓNICO

Iluminación variable

Interruptor luces

Suspensión de control electrónico

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esquemas eléctricos

Servodirección ZF

ABS MK60/MK70 - SERVODIRECCIÓN TRW - SERVODIRECCIÓN ZF

sin sin con desde

ABS MK60/MK70

Servodirección TRW

con

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Vehículo: Opel Zafira B (I)

Mandos en la consola

Calefacción habitáculo adicional eléctrico

MANDOS EN LA CONSOLA - CALEFACCIÓN HABITÁCULO ADICIONAL ELÉCTRICO

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esquemas eléctricos

Calefacción habitáculo

Con calef. Aux.

Luna trasera térmica

Espejo fotocromático

CALEFACCIÓN HABITÁCULO - LUNA TRASERA TÉRMICA - ESPEJO FOTOCROMÁTICO

Sin calef. Aux. Con X131 Con X131 Sin X131 Sin X131

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Vehículo: Opel Zafira B (I)

Desactivación alarma Desactivación alarma Ver calefacción habitáculo

Calefacción suplementaria con temporizador para versión con climatizador manual

Calefacción suplementaria con temporizador y telemando para climatizador automático

CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA CON TEMPORIZADOR PARA VERSIÓN CON CLIMATIZADOR MANUAL Y CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

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Gasolina

Compresor climatizador sin X131

Motor

Con X131

Sin X131

Calefacción suplementaria

Compresor climatizador sin X131

Diésel

Motor

Cuadro comandos climatizador

esquemas eléctricos SISTEMA CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA

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Sin X131

Con X131

Vehículo: Opel Zafira B (I)

Compresor climatizador con x131

Diésel Gasolina

Motor

Motor

Airbag y pretensores

COMPRESOR CLIMATIZADOR CON X131 - AIRBAG Y PRETENSORES

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esquemas eléctricos

Bloqueo de puertas con módulo posterior X131

BLOQUEO DE PUERTAS CON MÓDULO POSTERIOR X131

Desbloqueo de emergencia

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Vehículo: Opel Zafira B (I)

Asistente de aparcamiento

Bloqueo de puertas sin X131

BLOQUEO DE PUERTAS SIN X131 - ASISTENTE DE APARCAMIENTO

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esquemas eléctricos

Bloqueo de puertas con acceso sin llave “Open-Start”

BLOQUEO DE PUERTAS CON ACCESO SIN LLAVE “OPEN-START”

Desbloqueo de emergencia

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Manuales didácticos

En colaboración con

www.centro-zaragoza.com

Una intervención de calidad se consigue desde el primer momento de la relación cliente-taller, los procesos en los que existe un trato directo con el cliente son determinantes en la consecución de uno de los principales objetivos del taller: SATISFACCIÓN DEL CLIENTE.

Recepción del cliente

E

n el anterior número de la revista de Centro Zaragoza describimos la forma de realizar el proceso de acordar una cita con el Cliente para el depósito de su vehículo en el taller, con la finalidad de ofrecerle una atención y un trato personalizado cuando acuda a nuestras instalaciones, evitando su espera en recepción hasta ser atendido y reduciendo al mínimo indispensable el tiempo de inmovilización de su vehículo en el taller. En este artículo trataremos el siguiente paso en el curso de la intervención del vehículo, la recepción del cliente.

Se dice que la primera impresión es la que cuenta, si nos atenemos a este dicho podremos valorar en su justa medida el proceso de recepción del cliente. En esta fase el asesor de servicio (recepcionista) y su comportamiento van a ser el escaparate del taller a los ojos de nuestro protagonista, el cliente, y de su forma de proceder va a depender las sensaciones iniciales que él adopte respecto al taller.

Podemos disponer del mejor producto del mercado, de tener el taller mejor organizado, con el mejor equipamiento, las mejores herramientas e instalaciones, los mejores técnicos reparadores, pero si no somos capaces de vender nuestro producto, si no tenemos un buen equipo comercial, si no disponemos de un equipo de asesores de servicio debidamente formado y con un proceso de trabajo claramente definido y puesto en práctica, no tendremos el éxito esperado inicialmente en relación a los medios técnicos que disponemos en nuestra fábrica de producir horas de reparación.

Para poder conseguir lo que denominamos como uno de los principales objetivos del taller, la satisfacción del cliente, es necesario ganar su confianza en nuestro trabajo y asegurar su fidelidad a nuestro taller.

Con estas palabras iniciales queremos conceder al proceso de recepción del cliente y al trabajo del asesor de servicio la vital importancia que tiene en el desarrollo completo de la intervención del vehículo.

Espacio para la atención al cliente

El cliente apreciará ser atendido en un entorno acogedor y agradable, recordemos que de la impresión que podamos causarle al cliente depende también parte del éxito o no de nuestro trabajo.

En el espacio destinado para la recepción del cliente y del vehículo podemos diferenciar 3 zonas: zona de recepción/entrega de vehículos, zona de atención al cliente y sala de espera para los clientes.

Podremos decir que disponemos de una adecuada zona de recepción de vehículos cuando ésta se encuentre limpia y correctamente señalizada e iluminada.

Es importante que en la zona en la que se le atiende al cliente, se perciba un entorno limpio, ordenado y adecuado al trabajo que se va a realizar en este ambiente. En estas cualidades influye también el aspecto del personal que va a tener relación con el cliente.

Para conseguir que la estancia del cliente en la sala de espera sea lo más confortable posible, este área puede reunir una serie de características: asientos cómodos, buena iluminación, agradable temperatura, dispensadores de refrescos y café, TV y teléfono, prensa del sector y revistas del motor, etc.

Visita del cliente

Para poder llevar a cabo un organizado proceso de recepción del vehículo necesitaremos del apoyo de una “Agenda de citas”, con el objetivo de tener planificada y estructurada la recepción diaria de clientes. Esto nos ayudará a ordenar el trabajo de recepción y contribuir a la fluidez del proceso, huyendo de las aglomeraciones de clientes en esta zona sin posibilidad de ser atendidos, situación ésta que genera en el cliente una negativa impresión de nuestro establecimiento.

Antes de la visita del cliente a nuestras instalaciones, cuando esta visita sea programada (cita previa), es recomendable que

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Recepción del cliente

En colaboración con

www.centro-zaragoza.com

el asesor de servicio se “estudie la lección”, prepare la acogida del cliente y de su vehículo comprobando si ya había acudido con anterioridad o es la primera vez que se dirige a nuestro taller, por si hubiese alguna reseña de importancia en su historial.

Una vez que el cliente se encuentra con nosotros, el asesor de servicio se presentará y le facilitará el acceso a las zonas destinadas para su atención. Recordemos que el cliente desea sentirse bien atendido y tratado de forma especial y personal.

Para la consecución de estos objetivos el asesor de servicio puede seguir unas pautas en su relación con el cliente: dirigirse al cliente utilizando su nombre, prestar atención a las necesidades transmitidas por el cliente, asumir las manifestaciones del cliente como hechos objetivos sin hacer juicios de valor, mostrar actitud de servicio, etc, (para el cliente, el asesor de servicio es el representante del taller).

El asesor de servicio debe mostrar especial cuidado en la secuencia de atención a los clientes, siguiendo un orden lógico en función de la hora de cita que el cliente tenía concertada.

En caso de que un cliente se retrase en su visita al taller puede originar una situación conflictiva, el asesor de servicio tendrá que medir muy bien sus actos, de tal forma que la atención al cliente que se ha demorado, no influya en la hora de recepción de los clientes que sí han cumplido con la hora de cita previamente concertada con el taller.

Asimismo, en el momento de planificar la “Agenda de citas”, es recomendable reservar una cantidad de tiempo, en función de la experiencia del propio taller, para poder atender a clientes sin cita previa, trabajos urgentes, servicio rápido, trabajos inesperados (entrada en grúa, etc).

Si algún cliente con hora de cita reservada no hiciese aparición por el taller, el asesor de servicio puede llamar al cliente y ofrecerle una nueva cita de entrada de su vehículo al taller. En caso de que el cliente se haya puesto en contacto con el taller para comunicar su imposibilidad de asistencia a la cita concertada, el asesor de servicio puede ofrecerle una nueva cita, a la vez que le muestra agradecimiento por el aviso anticipado de ausencia al encuentro programado.

Recogida de información

Para realizar el ingreso del vehículo en el taller, el asesor de servicio solicitará al cliente información sobre el propietario del vehículo, nombre, dirección, número de teléfono de contacto, etc, así como sobre el propio vehículo, marca, modelo, versión, número de bastidor, motorización, etc.

En el momento de la recepción del vehículo se deben dejar aclaradas las particularidades de la intervención. El asesor de servicio puede utilizar un documento como soporte para la anotación de los datos importantes que afecten a la reparación, así como del estado inicial del vehículo en el momento de su entrada al taller. Estos datos quedarán registrados con la conformidad y la aceptación del cliente mediante la estampación de su firma en el documento “Resguardo de depósito”.

Cuando un cliente deposita su vehículo en nuestro taller está evidenciando que confía en nuestro trabajo. Una profesional y adecuada recepción del cliente y de su vehículo aumentará esta confianza demostrada inicialmente, haciendo cumplir con esto uno de nuestros principales objetivos, la SATISFACCIÓN DEL CLIENTE, quien en definitiva es, “nuestro tesoro”.

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Está presentando a talleres de toda España las virtudes del B-Touch ST9000

Brain Bee, de gira

El equipo de diagnosis B-Touch ST9000 proporciona altas prestaciones y una gran facilidad de uso y versatilidad al taller. Su fabricante, BrainBee quiere dar a conocer estas virtudes a los profesionales de la reparación de nuestro país y por ello está realizando una ronda de presentaciones, denominadas B-Touch Profesional. La primera de ellas se celebró en las instalaciones de la distribuidora Navarro Hermanos en Málaga.

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l equipo B-Touch ST9000 es el buque insignia de la gama de diagnosis Brain Bee. La firma de origen italiano está convencida de que es una herramienta que puede aportar grandes beneficios al taller y, por tal motivo, ha puesto en marcha una ronda de presentaciones, las B-Touch Tour Profesional, con las que quiere difundir las cualidades de esta herramienta.

El pasado 26 de abril las instalaciones de Málaga de la firma distribuidora Navarro Hermanos acogieron la primera de estas presentaciones la cual tuvo una buena acogida ya que asistieron más de un centenar de profesionales de la reparación.

Funciones innovadoras

En plena presentación Javier Marín, el director de ventas de Brain Bee Ibérica.

Unos cien profesionales de la reparación se interesaron por el equipo de diagnosis B-Touch ST9000.

En la B-Touch Tour Profesional de Málaga también se explicaron las características de la gama Brain Bee de estaciones de climatización.

En la primera de las B-Touch Tour Profesional (así ha sido bautizada esta gira de presentaciones), Javier Marín, director de ventas Brain Bee Ibérica, explicó a los asistentes las novedades tecnológicas e innovadoras funciones que el equipo de diagnosis B-Touch ST9000 proporciona a los electromecánicos. Entre ellas, destacó la diagnosis guiada, que permite solucionar problemas del vehículo mediante pruebas guiadas; la función “Inteligente”, consistente en una nueva estructura más intuitiva para consultar la base de datos y que crea secuencias lógicas en las fases necesarias para identificar correctamente el origen de la incidencia; las funciones especiales; la Ford Specialist o la B-Touch Pedia, una innovadora prestación que proporciona una “enciclopedia” del automóvil que permite acceder a profusa información técnica sobre el vehículo sobre el que está trabajando el taller. Esta amplia información abarca desde esquemas eléctricos hasta averías típicas pasando por la descripción de componentes, diagramas de correas de distribución, etc. A esta función se accede desde el menú “b-Touch Pedia” para, a continuación, elegir el modelo en el que se está trabajando. La utilidad y la excelente acogida de esta función ha llevado a Brain Bee a perfeccionarla. En una siguiente fase de desarrollo, esta “enciclopedia” permitirá acceder a la información más concreta, directamente a la avería o sistema diagnosticado, y viceversa para interrelacionar la diagnosis con la documentación.

Javier Marín subrayó que, a pesar de ser un equipo de altas prestaciones, el precio del equipo de diagnosis Brain Bee B-Touch ST9000 no es, ni mucho menos, elevado ya que se puede adquirir por 3.950 euros, precio de venta recomendado que incluye doce meses de actualizaciones y servicio de asistencia telefónica gratuitos.

La presentación también sirvió para exponer a los asistentes las principales características de la gama de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Clima 6000, Clima 8500 Evo y Clima 9000 así como las de los equipos ya compatibles con el nuevo gas refrigerante 1234yf. www.brainbee.com

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Bosch lanza la nueva generación de su software para talleres Los talleres de reparación ya disponen de la nueva versión del ESI[tronic], el software para talleres de Robert Bosch.

Esta nueva generación, 2.0, mejora en todos los aspectos a su predecesor y facilita el uso de los equipos de diagnosis KTS de la marca alemana dando como resultado más fiabilidad, rapidez y rentabilidad en el taller.

Los equipos de diagnosis KTS son ahora más intuitivos y sencillos de manejar con la nueva generación del ESI[tronic].

ESI[tronic] 2.0 Robert Bosch ha lanzado la última evolución de su software para talleres ESI[tronic]. La nueva generación, el ESI[tronic] 2.0, ha dado prioridad a la facilidad de uso. Así, la gigante alemana ha simplificado y clarificado notablemente su estructura mientras que una nueva interfaz permite al usuario llegar a su objetivo con menos clicks en el ratón y de forma más rápida. Además, esta interfaz ya ha sido estandarizada para ser compatible con los turismos y con los vehículos industriales.

Rapidez A la hora de trabajar con el ESI[tronic] 2.0, una vez que se ha identificado el vehículo (de forma rápida, precisa e inequívoca con este software), el usuario entra directamente en la diagnosis del vehículo a través del menú “Diagnóstico/Vista conjunto del sistema”. La búsqueda sistemática muestra en la pantalla todos los módulos de control, ordenados de forma clara y con todos los fallos almacenados en memoria. Un cambio rápido entre los distintos tipos de información que ofrece el paquete de software para talleres de Bosch se puede realizar a través de los accesos directos, los llamados “shortcuts” o atajos del teclado.

Por ejemplo, se puede saltar directamente de la diagnosis de los módulos de control a las instrucciones de búsqueda de fallos y viceversa-. Así mismo, los paquetes de software ESI[tronic] tienen la misma interfaz, tanto para turismos como para vehículos industriales. A través de las actualizaciones en línea se pueden actualizar periódicamente los datos del ESI[tronic] con lo que el taller dispone siempre de los datos más actuales.

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ESI[tronic] & KTS Otras de las prioridades en el desarrollo de la versión 2.0 del software ESI[tronic] ha sido facilitar el uso de los equipos de diagnosis KTS, especialmente en las operaciones de mantenimiento, que ahora se pueden realizar de un modo más rápido, fiable y rentable.

Los especialistas en diagnosis encuentran más fácilmente todas las funciones del ESI[tronic] para poder realizar una profunda búsqueda de fallos y para la reparación de sistemas electrónicos del vehículo.

Ahora, el usuario puede saltar directamente de la diagnosis con memorias de fallos seleccionadas hacia la búsqueda de fallos y de ahí al chequeo de componentes. El profesional de la reparación recibe las informaciones específicas para el fallo o el sistema del vehículo en el que está trabajando en ese momento. Con un clic del ratón puede saltar entre las distintas informaciones. Cuando cambia el catálogo de piezas para buscar algún repuesto, se pasa la identificación del vehículo ya que el catálogo mismo trabaja bajo el mismo interfaz que se conocía hasta ahora.

rciona ahora El ESI[tronic] 2.0 propo s y con un clic de fica ecí esp es on aci inform te a ellas. en ilm ratón se accede fác

ESI[tronic] global El software ESI[tronic] ya tenido una gran aceptación desde su lanzamiento y ya se usa en los cinco continentes. Actualmente, unos 75.000 talleres de más de cien países están suscritos al paquete modular de software ESI[tronic], disponible en 24 idiomas. Solo en Alemania, aproximadamente dos de cada tres mecánicos trabajan con el ESI[tronic] de Bosch. Su funcionalidad está fuera de toda duda: proporciona datos de diagnosis e instrucciones de búsqueda de fallos, instrucciones para reparaciones, valores de prueba y de trabajo, esquemas eléctricos, planes de mantenimiento o una gran profusión de datos técnicos. Permanentemente puesto al día, cada año se complementan los datos del ESI[tronic] con los datos de unos 1.400 sistemas nuevos y con los cambios que se aplican a los sistemas existentes. www.bosch-automotive.es

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Ha suscrito varios acuerdos con los que incrementa su presencia en el mercado

Texa extiende sus tentáculos Intensa actividad comercial la de Texa en los últimos días. La firma de origen italiano ha alcanzado acuerdos con Daimler, MVAgusta y Carraro, firmas que utilizarán sus equipos de diagnosis. Crece, por tanto, su presencia en el mercado, fruto de la calidad de sus equipos y el servicio prestado por la marca.

Fruto del acuerdo con Daimler, los centros de asistencia autorizados Mercedes-Benz Truck usarán el interfaz de diagnosis completa Texa Navigator TXT de la imagen.

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a italiana Texa ha alcanzado un importante acuerdo con Daimler mediante el cual todos los centros de asistencia autorizados MercedesBenz Truck en Europa usarán la solución de diagnosis Texa Navigator TXT además del resto de instrumentos de diagnosis oficiales.

El constructor alemán se ha decantado por el proveedor italiano tras realizar intensas pruebas en las que ha evaluado la eficiencia y fiabilidad de los equipos de diagnosis Texa.

Bruno Vianello, fundador y gerente de Texa, ha valorado este relevante acuerdo comercial: “estamos encantados de habernos convertido en el partner de una importante y prestigiosa empresa. Trabajar con un grupo industrial como Daimler es un gran desafío para nosotros y un gran avance para nuestra cultura empresarial. Haremos lo mejor para garantizar que este acuerdo pueda proporcionar un valor añadido real a todos los mecánicos que trabajan para Mercedes-Benz Trucks”.

También con MV Agusta y Carraro

Con la marca de motocicletas MV Agusta, Texa ha alcanzado un acuerdo similar ya que, a partir de ahora, todos los concesionarios y talleres autorizados MV Agusta del mundo deberán disponer del instrumento de

Texa también estará presente en los concesionarios y talleres autorizados MV Agusta tras la alianza suscrita recientemente con la marca italiana de motocicletas.

diagnosis Texa TXB. El Navigator TXB ha sido desarrollado por Texa específicamente para el mercado de las motocicletas y es capaz de detectar inmediatamente, conectándose a la toma de diagnosis de la moto, las eventuales anomalías debidas a un mal funcionamiento electrónico además de proponer una solución. Así mismo permite al profesional del taller realizar regulaciones, reset de testigos o hasta la carga de un nuevo software. La versión específica para la red de asistencia de MV Agusta es fruto de la intensa colaboración entre los especialistas de las dos empresa italianas e incluye toda la información técnica y electrónica de las motocicletas de la casa de Schirana.

Por último, del acuerdo entre Texa y Carraro DriveTech ha nacido Carraro “DiaGnoSys”, un innovador equipo capaz de realizar pruebas de diagnosis sobre vehículos equipados con transmisión Carraro, tanto sobre la amplia gama de aplicaciones agrícolas y de construcción como de las marcas más difundidas. El DiaGnoSys, conectado a la toma de diagnosis del vehículo, identifica las anomalías debidas a un mal funcionamiento de la electrónica y propone soluciones al respecto además de ser capaz de realizar todas las regulaciones; reset de testigos, configuración de los sistemas de control electrónico, funciones reguladas por la centralita, etc.

El Carraro DiaGnoSys permite realizar la diagnosis sobre vehículos equipados con transmisión Carraro. Es fruto de la colaboración mutua entre Texa y Carraro DriveTech.

También, gracias a la conexión wireless bluetooth con la que se dota, puede realizar pruebas dinámicas o telemetrías a corta distancia. El acuerdo establece que Carraro DriveTech podrá comercializar el Texa DiaGnoSys a través de su propia red de distribuidores a nivel global. Carraro DriveTech es un proveedor líder de sistemas de transmisión para vehículos agrícolas y de movimiento de tierras. www.texaiberica.com

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formación Manel Real, director comercial de ContiTech España, Catherine Chatellard, directora de márketing de ContiTech España, flanqueada por Pablo Llorente (a su derecha) responsable de formación en España de ContiTech.

Consciente de que estar al día a nivel técnico es fundamental para el taller de hoy en día, ContiTech apuesta claramente por la formación y por tal motivo su programa al respecto es cada vez más completo. Pudimos conocerlo más en detalle en una amena conversación.

Nos lo explicaron Pablo Llorente, Manel Real y Chaterine Chatellard

El Programa de Formación 2012 de ContiTech

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a formación es una de las prioridades de ContiTech. Esta división de la gigante alemana Continental dedicada a los cauchos y a las correas entre otros componentes tiene muy claro que, tanto sus distribuidores como los talleres que instalan sus correas deben estar al día sobre la última tecnología aplicada en los modelos de automóviles de nueva generación que “entran” en la posventa. Nos explicaron ésta y otras cuestiones Manel Real, Catherine Chatellard y Pablo Llorente, director comercial, directora de márketing y responsable de formación para España de ContiTech España respectivamente.

La apuesta por la formación es consecuencia de que los talleres ya no pueden trabajar como antes, ¿no?

P.Ll- Es evidente que los talleres deben estar al día a nivel tecnológico. Pero también los distribuidores, deben conocer los avances tecnológicos y transmitir estos conocimientos a sus clientes, que son los talleres. Deben ejercer la función de concienciar a los talleres de la gran profusión de tecnología en los vehículos actuales. Y claro, deben animarles a realizar cursos y a que asistan a las reuniones formativas que realiza ContiTech.

M.R.- Los distribuidores no deben únicamente transmitir la información, deberían tener capacidad de atender el teléfono, resolver dudas telefónicamente, ejercer funciones de Call Center.

Por eso desde ContiTech apostamos por formar al taller pero también al distribuidor, al que está en contacto con el taller.

Durante las sesiones formativas, ¿qué necesidades identifica en el taller?, ¿cuáles son sus principales dudas?, ¿Qué acti-

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tud tienen en las sesiones informativas que organizan?

P.Ll.- A los talleres les cuesta preguntar, durante la sesión suelen estar callados y no intervienen. No dicen nada hasta que no llegan los ruegos y preguntas. Cuando haces preguntas a la audiencia nadie se atreve a contestar por lo que te quedas con la duda de si las sabían o no. En este sentido, las sesiones van bien para refrescar la memoria.

Por norma general, hay un tercio de los asistentes que está bien informado, otro tercio que tenían necesidad de renovar la información y un último tercio que, por edad o actitud, no tenía esta información. En los talleres multimarca la información aún es más fundamental por la profusión de modelos de los que, obviamente, no se puede tener información de todos. Un servicio oficial no tiene esta desventaja, tiene la información técnica

de su marca al alcance. A los talleres les inculcamos que disponer de la información técnica es fundamental. En la práctica, se encuentran que desmontan la correa vieja y cuando montan la nueva algo no encaja o se oye un ruido. Entonces es cuando requiere información pero ya es tarde, porque ya se desmontado, ya se ha perdido tiempo. Con las tiendas de recambio también hablamos sobre esta cuestión, les explicamos que el taller debe actualizarse técnicamente, que necesita informaciones actuales y no información de hace cinco o diez años. Son los talleres los que deben subirse al tren de la información técnica y no esperar que alguien se la suministre.

El programa de formación de ContiTech tiene dos vertientes, la formación a los distribuidores y a los talleres, ¿cómo las coordinan?, ¿primero se imparte forma-

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ción al distribuidor y éste, una vez formado, elige a algunos talleres clientes para que reciben, así mismo, formación técnica?

C.Ch.- Suele ser así. Programamos con antelación las visitas de Pablo a España. Lo tenemos ocho semanas al año y en este tiempo se organizan las sesiones informativas abarcando el máximo de cobertura geográfica. ¿Qué objetivos se ha marcado ContiTech a nivel de formación para este 2012?

C.Ch.- Varía en función si la impartimos para tiendas o talleres pero cada vez más profesionales de la posventa se forman con ContiTech.

Este año tenemos previsto impartir formación a unos 1.200 profesionales solo en España. No olvidemos que en Portugal también se está intensificando esta actividad que allí la desarrolla un formador que procede de Brasil, por cuestiones del idioma.

M.R.- Para nosotros no es una cuestión de cantidad sino de calidad. Nuestro objetivo es que los profesionales, tiendas o talleres, que tras acudir a nuestras sesiones informativas, extraigan conclusiones positivas, que valoren que ha merecido la pena, que la formación recibida sea provechosa. Obviamente, si a la calidad le sumamos cantidad, mucho mejor pero no nos marcamos como objetivo el formar al máximo número de personas sino impartir una buena formación con sentido práctico y que sea realmente útil, tanto a tiendas como a talleres. ¿En qué consiste el temario?

P.Ll.- Varía en función del destinatario. La formación a las tiendas es menos técnica aportándole más argumentos de ventas. Con ellas, el objetivo es proporcionarles los medios para que convenzan a los talleres para que acudan a las sesiones informativas, mentalizarles de que en estas sesiones informativas no se les va a “vender” nada, tienen un marcado carácter técnico. Por eso en ellas apenas hablamos de nuestra compañía (solo un 10%), el 90% restante es información técnica de utilidad para su labor diaria. Les enseñamos instrucciones, consejos y trucos para el montaje y desmontaje de las correas, conocerlas a fondo para impedir que cometan fallos a la hora de instalarla. ¿Qué valoración hacen de las sesiones informativas realizadas hasta ahora?

M.R.- Catherine y yo solo hacemos la introducción para posteriormente presentar a Pablo que es quien realiza la parte más importante y formativa de la sesión. Tras su intervención, se plantean las dudas y preguntas. Tenemos la suerte de que Pablo no se limita a pasar unas diapositivas y realizar una explicación teórica, él hace participar al taller, les hace preguntas directas, les plantea dudas que surgen en el día a día. Al principio se sorprenden los asistentes pero enseguida asumen esta dinámica, se relajan y también se vuelven más participativos atreviéndose a preguntar y a plantear dudas. Estos es muy positivos porque el hecho de exponer en público dudas y cuestiones hace que el resto de asistentes también las escuchen y puedan también extraer soluciones o constatar que estas dudas también las han tenido ellos. En

Pablo Llorente, durante una sesión informativa que ContiTech llevó a cabo en las instalaciones de Recambios Gaudí en Parets del Vallès (Barcelona).

Las sesiones informativas de ContiTech ContiTech España realiza sesiones informativas de unas dos horas y media en las que convoca, bien a distribuidores o a talleres. En estas sesiones se abordan los siguientes puntos: en primer lugar, normalmente Chaterine Chatellard y Manel Real, describen brevemente la actividad grupo Continental. A continuación, el responsable de formación, Pablo Llorente profundiza en la parte técnica (90% de la sesión): explica detalles técnicos de los productos ContiTech, describe el uso adecuado de la correa, apunta algunas observaciones sobre los motores, da una serie de consejos de seguridad a la hora de realizar el montaje de la correa y, finalmente, proporciona importantes consejos para evitar fallos en el montaje.

Estas sesiones son itinerantes por todo el territorio español y, dependiendo si se dirigen a distribuidores o a talleres, tienen un carácter más comercial o más técnico. Tres son los objetivos de estas sesiones informativas: informar de las nuevas tecnologías y de lo que nos espera en cuanto a progreso técnico; transmitir conocimiento y reducir fallos en la operación del cambio de las correas y sus componentes. cualquier caso, volviendo a la pregunta, hemos salido satisfechos en la mayoría de sesiones informativas celebradas.

Además de las sesiones informativas, ContiTech pone a disposición del taller otras herramientas y medios que le pueden servir de ayuda en su labor diaria como la página web, el catálogo, el centro de información…, ¿están interconectados?, ¿cómo los pueden usar vuestros clientes?

M.R.- No hay una relación directa entre una consulta realizada por un taller en nuestra web y que dicha consulta le llegue a su distribuidor para que le dé una solución. En este sentido no estar interconectados aunque en ContiTech atendemos todas las consultas.

Conviene subrayar que somos una de las pocas compañías que tenemos una página web abierta a todo el mundo mostrando toda la oferta Continental, la actualidad del grupo, etc. Además los usuarios pueden hacer sugerencias, tanto en la web general del grupo como en la específica de cada país. Todas las consultas que llegan a ContiTech se transmiten a los técnicos que, en más o menos tiempo, dan cumplida respuesta. Y de todas las sugerencias, dudas e incluso críticas sacamos partido porque consideramos que nos ayudan a mejorar.

Desde ContiTech ¿se percibe que en las zonas donde se imparten las sesiones informativas se reactivan las ventas de sus productos?

C.C.- Cuando impartimos formación la prioridad es la formación. Más que incrementar el volumen de ventas nos importa que valoren ContiTech y todo lo que ofrece a nivel técnico y de producto.

Otro de vuestros proyectos es realizar acciones formativas a grupos más reducidos, más personalizadas…

C.Ch.- Ya se está haciendo en Alemania y aspiramos hacerlo en España. Consiste en una formación con la que nosotros nos desplazamos a casa de los clientes. La logística es la cuestión clave porque nos presentamos con

cinco motores sobre los que se trabaja y se necesita un espacio.

P.Ll.- Efectivamente, necesitamos espacio para colocar y exponer los motores sobre los que luego los clientes que reciben la formación intervendrán desmontándolos, instalando un kit, etc. Como ha comentado Chaterine, esta acción formativa la llevamos desarrollando hace años en Alemania y consiste en que, si un taller quiere recibir formación de ContiTech, nosotros nos desplazamos a sus instalaciones con una furgoneta, con los motores y le impartimos un curso práctico de un día.

Obviamente, con esta iniciativa nos adaptamos a las necesidades de los talleres.

Por último, no nos podemos olvidar del usuario final, que consecuencia de la coyuntura económica, lleva menos su coche al taller y, aún más importante, ha reducido su presupuesto para el mantenimiento del automóvil que lo ha alargado en el tiempo. ¿Cómo le afecta todo esto a ContiTech?

M.R.- La correa es de los productos que menos sufre esta situación. Los conductores, incluso los que tienen menos información o conocimientos técnicos, conocen la importancia de la correa de distribución y sus nefastas consecuencias en caso de rotura por lo que no se plantean no cambiar la correa cuando su taller de confianza se lo indica. Al hilo del taller, el profesional de la reparación ha hecho un gran trabajo de concienciación durante estos años transmitiendo que las correas, los tensores, los kits de distribución son importantes y se deben sustituir cuando corresponde.

En cambio, me preocupa más el hecho de que estamos vendiendo la misma cantidad de unidades, o incluso creciendo un 1 o un 2 por ciento y estamos facturando menos. Es decir, le estamos restando valor al producto, valor neto, lo que siempre es negativo y más ahora en tiempos de crisis en los que no va a aumentar el número de unidades vendidas. www.contitech.es www.conti-online.com

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tecnología en el automóvil El sistema de propulsión del vehículo eléctrico Nissan LEAF, al detalle

100% eléctrico, 100% convencional El LEAF es un compacto de cinco puertas 100% eléctricos y cero emisiones contaminantes. Es la propuesta de Nissan para generalizar este tipo de vehículo.

Al contrario de lo que ocurre con la mayoría de vehículos 100% eléctricos, que suelen ser pequeños y están pensados para un uso exclusivamente urbano, Nissan con el LEAF propone un compacto de cinco plazas reales con maletero para aventurarnos a salir fuera de la urbe. Además, su precio, menos de 30.000 euros, también es razonable.

“El Nissan LEAF es un coche de emisiones cero para la vida real. Con este asequible e innovador coche eléctrico, Nissan ofrece una propuesta de movilidad sostenible que supone una auténtica revolución, tanto para la gente de todo el mundo, como para la industria del automóvil”. Con estas palabras, Carlos Ghosn, presidente y consejero delegado de Nissan Motor Company, resumía en 2011 la misión con la que nacía el LEAF, el primer coche 100% eléctrico de producción masiva del mundo: generalizar la tecnología 100% eléctrica. Sus argumentos, un vehículo 100% convencional en términos de tamaño (4,44 metros), habitabilidad (homologado para cinco plazas y con más de 300 litros de maletero), comportamiento y prestaciones (140 km/h de velocidad máxima oficial) pero con equipado con un motor eléctrico capaz de generar 109 CV (potencia también estándar) y alcanzar una autonomía media de 160 kilómetros, que permite poder realizar desplazamientos fuera del ámbito urbano.

El Nissan LEAF se comercializa en los cinco continentes y llegó al mercado europeo a principios de 2011. Recientemente tuvimos ocasión de probar una unidad, excusa perfecta para conocer su funcionamiento y poderles describir su sistema de propulsión.

La batería de iones de litio

Construido sobre una plataforma única, el principal componente del LEAF es su compac-

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ta batería laminada de iones de litio de 345 voltios desarrollada por Nissan, una tecnología que ha permitido hacer realidad el proyecto LEAF: un coche eléctrico para la vida diaria. La utilización en este compacto es fruto de décadas de investigación y desarrollo. De hecho, Nissan utilizó por primera vez baterías de iones de litio en el prototipo Prairie Joy EV en 1996.

Desarrollada por Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una joint-venture creada por Nissan y NEC, la nueva batería tiene una capacidad de almacenamiento dos veces superior a la de la anterior generación. Al contrario que las tradicionales baterías cilíndricas, las finas y compactas células laminadas utilizadas en la nueva baterías de AESC, proporcionan una mayor flexibilidad en el diseño de sus aplicaciones. El LEAF almacena su energía en 48 módulos de batería de iones de litio con cuatro células por módulo. El avanzado diseño laminar permite colocar los módulos debajo del piso del coche optimizándose, de este modo, el espacio del habitáculo y consiguiendo un bajo centro de gravedad lo que se traduce en una mayor estabilidad.

En cuanto al motor, es un motor eléctrico de corriente alterna y 360 V de tensión nominal, situado en posición transversal que genera una potencia máxima de 109 CV y un par máximo de 280 Nm, cifra muy alta en relación a su potencia, ya que estos 280 Nm es lo que podría generar un motor de

gasolina V6 de 2,5 litros. Además, este par máximo está disponible desde que se pone en marcha. Una elevada aceleración es el fruto de este elevado par. Llama la atención que el coche no tiene ralentí, solo funciona cuando el vehículo se mueve. Para arrancar el motor, basta con que el conductor presione el motor de puesta en marcha para que la electricidad llegue al propulsor. Utilizando la palanca de marcha y seleccionando la posición “D” el LEAF empieza a moverse.

Las baterías de iones de litio están incluidas en el precio de venta del LEAF y, tanto éstas como el resto de componentes eléctricos del vehículo, tienen una garantía de 5 años.

Nissan estima que la batería puede durar unos 10 años.

Autonomía

La cifra oficial de autonomía del LEAF aportada por Nissan es de 160 kilómetros (100 millas según el modo US LA4). La marca nipona asegura que, adaptando la conducción, se pueden superar los 200 kilómetros, pero tras conducirlo, creemos que la autonomía media se queda en unos 140-150 kilómetros. Según el constructor japonés, es una distancia suficiente para las necesidades diarias de movilidad de la mayoría de conductores. Sus estudios constatan que el kilometraje medio del 80 por ciento de la población mundial es inferior a los 100 kilómetros.

Incluso en países como Japón y Gran Bretaña,

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Inversor y transformador de la energía Cargador de la batería Caja de conexiones

Motor eléctrico y reductor

La imagen permite visualizar donde va ubicada la batería laminada de iones de litio, bajo el piso del vehículo.

Batería de iones de litio

Radiografía del LEAF con la leyenda de los principales componentes de su sistema de propulsión eléctrica.

El sistema infotelemático

Batería de iones de litio con sus 48 módulos y cuatro células por módulo. Tiene el doble de capacidad de almacenamiento que la generación anterior.

El vano del motor acoge el motor eléctrico de 109 CV y una batería de 12 V convencional.

Es uno de los dispositivos más avanzados e innovadores del Nissan LEAF y forma parte del equipamiento de serie. Se trata de un sistema de navegación conectado a un centro global de datos y al teléfono móvil o al ordenador portátil del usuario para proporcionar herramientas que ayuden a aumentar la autonomía.

En el monitor de la consola central se muestra la autonomía. A partir de aquí, el sistema de comunicación recomienda puntos de descarga cuando se inicie una ruta más larga que la autonomía disponible. El sistema infotelemático Carwings registra los puntos de carga (por ejemplo, guarda aquel punto en el que se hayan cargado las baterías del LEAF) e informa al conductor cuando se aproxima a alguno de estos puntos así como sobre la autonomía teórica disponible para realizar el viaje escogido. La aportación de este dispositivo es muy importante y más lo será cuando se vaya ampliando la red de estaciones de recarga públicas. Entonces el Carwings podrá hacer una búsqueda rápida de las estaciones más cercanas a la posición del vehículo. Así mismo, también pre-programa el inicio de la carga de las baterías en horario nocturno, cuando la energía eléctrica tiene tarifas valle y está en su menor nivel de consumo doméstico e, incluso, puede pre-programar la temperatura interior del LEAF mientras siga conectado a la red eléctrica antes de salir con él por la mañana permitiendo, por ejemplo, disfrutar del aire acondicionado manteniendo la carga de la batería al entrar al coche.

Cuando el usuario está fuera del LEAF, puede comunicarse con él a través del teléfono móvil. Con solo unos cuantos clics, el usuario puede pedir a su LEAF que acondicione la temperatura interior mientras se mantenga conectado a la red eléctrica, consultar el nivel de la batería de forma remota o pedir al vehículo que le envíe un mensaje por SMS una vez completada la recarga.

Recargando el LEAF en un poste de carga público. En el caso de Barcelona, las cargas están limitadas a 2h por vehículo y requieren una tarjeta identificativa.

Detalle de los enchufes para las cargas normal y (dcha.) rápida (izda.).

La instrumentación es inédita, informa sobre el nivel de carga de la batería, su temperatura, el nivel de recuperación de energía y, sobre todo, de la autonomía.

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tecnología en el automóvil

La prueba Del LEAF nos sorprendió agradablemente su uso. Lo primero que llama la atención es su silencio y la ausencia total de vibraciones como consecuencia de prescindir del motor de combustión.

Imaginen si es silencioso que Nissan ha instalado un pequeño altavoz para que los peatones sean advertidos de su presencia cuando se realizan maniobras marcha atrás. Los 4,44 metros de compacto cinco puertas están bastante bien aprovechados. Sin ser una referencia en habitabilidad, es espacio es suficiente para cuatro ocupantes pero claramente justo para cinco por su estrechez en las plazas traseras. El maletero es pequeño, 330 litros, en relación con su tamaño y eso que no tiene rueda de repuesto sino kit antipinchazos y las baterías van ubicadas debajo del piso del vehículo. Los materiales empleados son de calidad y merece especial mención la instrumentación, por inédita al tratarse de un vehículo 100% eléctrico. No tiene cuentarrevoluciones ni nivel de aceite ni de temperatura del refrigerante. A cambio, informa sobre la temperatura de las baterías, el nivel de consumo, el de recuperación de la energía y el nivel de carga del coche, con una autonomía en kilómetros que fluctúa mucho y muy rápidamente en función de la conducción, el peso que arrastre el vehículo, la conducción o si tenemos accionado el climatizador. En definitiva, conviene no fiarse en exceso de este indicador. Este factor nos permite concluir que la autonomía sigue siendo el talón de Aquiles de los vehículos eléctricos y también del LEAF. Aunque Nissan afirma que se pueden superar los 200 kilómetros de autonomía, la real oscila entre los 140 y los 150 kilómetros lo que hace del LEAF un coche ideal para circular por

esta cifra se reduce a 50 kilómetros para el 80 por ciento de la población.

No obstante, la autonomía es aún excesivamente variable dependiendo de múltiples factores, entre ellos, la temperatura ambiente, el uso del aire acondicionado, la edad de la batería o el modo de conducción. Por regla general, cuando más respetuosa y tranquila es la conducción, la autonomía es superior.

Para controlarla, el LEAF cuenta con una pantalla integrada muy fácil de utilizar que muestra los datos de la batería, incluyendo la autonomía máxima, la potencia entregada y la electricidad regenerada. Por su parte, un eco-indicador muestra el estado del consumo de electricidad ofreciendo un resultado en tiempo real de la eficiencia al volante del conductor.

Un elemento que aumenta la autonomía del Nissan LEAF es el sistema de frenada regenerativa. Al frenar o al levantar el pie del acelerador, el motor actúa como un generador eléctrico convirtiendo una energía que se

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ciudad y alrededores pero es un riesgo afrontar un viaje al extrarradio. Al respecto, conviene tener en cuenta que la recarga es bastante rápida siempre que sea un punto de recarga rápida público: puede cargarse al 80% en menos de media hora. En casa, se necesitarán entre 7 y 8 horas. El ahorro económico es evidente: una carga completa (24 kWh) que permite realizar estos 140-150 kilómetros sale por unos 4 euros según las tarifas actuales. Una vez en carretera, proporciona una elevada aceleración como consecuencia de su elevado par. El LEAF entrega 109 CV pero un par de 280 Nm, equivalente al de un V6 de 2,5 litros de gasolina convencional. Si la aceleración es igual o superior a la de un coche con motor de combustión, la velocidad máxima es algo inferior quedándose en unos 140-150 km/h, en cualquier caso una cifra más que suficiente teniendo en cuenta los límites de velocidad actuales. Conviene recordar, sin embargo, que si se abusa de las aceleraciones y se circula a alta velocidad, la autonomía cae en picado, más si tenemos el climatizador conectado.

En cuanto al comportamiento, es muy noble, ayudado por tener el peso tan centrado y en la parte inferior (las 48 baterías están situadas en la “barriga” del LEAF). Por último, llegamos al precio, el precio de tarifa del LEAF supera los 35.000 euros pero con las ayudas del Estado para impulsar los vehículos eléctricos, se puede adquirir por menos de 30.000. Como esta compra conviene pensarla bien, la marca nipona ofrece la posibilidad de adquirir el coche en propiedad o alquilarlo durante tres años y, pasado este tiempo, decidir si quedárselo, devolverlo o cambiarlo por otro Nissan.

perdería en energía para recargar las baterías. Un modo Eco controlado por el conductor permite aumentar la capacidad de la frenada regenerativa. Dicho modo Eco también reduce el uso del aire acondicionado consiguiendo elevar la autonomía hasta un 10 por ciento en áreas urbanas.

Recarga

Aunque el sistema de frenada regenerativa ayuda a recargar las baterías, la principal fórmula de recarga es conectándola a una red eléctrica. El tiempo de recarga oscila entre los 30 minutos (en un cargador de carga rápida de 50 kW) y las diez horas en función del sistema elegido. Apuntar que los hogares no disponen aún de una instalación eléctrica que permite recargar el LEAF con rapidez. En una toma doméstica que utilice corriente de 240V-16A, una carga completa se realiza en 7-8 horas por lo que se puede recargar completamente el vehículo en horario noc-

turno y, de paso, aprovechar el, normalmente, precio más bajo de la electricidad en esta franja horaria. La carga doméstica exige el uso de una toma especial y de un cable apropiado. Los enchufes, tanto para la carga normal como para la carga rápida están ubicados en el frontal del coche, bajo una trampilla adornada con el logotipo de Nissan.

Para mejorar este apartado, Nissan trabaja conjuntamente con los gobiernos y las autoridades locales de toda Europa para poner en marcha infraestructuras de puntos de recarga públicos (y rápidos) además de los incentivos económicos a la compra de este tipo de vehículo. En España, el gobierno ofrece un descuento de 6.000 euros en la compra del LEAF. Un detalle interesante es que, durante el primer año tras la compra del LEAF, Nissan ofrece un servicio gratuito de asistencia en carretera que recoge y remolca el vehículo en caso de que se quedara sin carga en la batería. www.nissan.es

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Desarrollado por Ford y Nuance Communications

El sistema de reconocimiento de voz SYNC Pasado el verano se pondrá a la venta el nuevo Ford B-Max monovolumen que sustituirá al Fusion. Este modelo estrenará el sistema de reconocimento de voz SYNC desarrollado por la marca del óvalo y Nuance Communications el cual destaca por ser más intuitivo. El objetivo último es generalizar esta tecnología a partir de una mejora continua y, a más largo plazo, compaginarla con el almacenamiento en la nube.

E

l nuevo monovolumen compacto B-Max, a la venta a partir del próximo otoño, será el primer vehículo que introducirá en Europa el sistema SYNC de conectividad por voz de Ford. Este sistema de reconocimiento de voz, en el que la firma Nuance Communications ha jugado un papel fundamental en su desarrollo, destaca por ser más intuitivo (entiende mejor la voz humana) e incluye la Asistencia de Emergencia de Ford, que avisa a los operadores de los servicios de emergencias locales, en el idioma local correspondiente según indiquen las coordenadas del GPS del vehículo, al producirse un accidente. La activación de un airbag o el corte de emergencia de la bomba de combustible activan la llamada de emergencia, utilizando un mensaje pre-grabado y mediante el teléfono móvil del ocupante conectado con el sistema Bluetooth. El mensaje se transmite en el idioma local apropiado en función de las coordenadas GPS del vehículo.

“El sistema de Asistencia en Emergencias ofrecerá mayor tranquilidad a los usuarios del B-Max. Y lo hará sin suponer un gasto adicional durante la vida del vehículo y sin requerir de una suscripción o registro, como requieren otros sistemas de la competencia” subraya Paul Mascarenas, director jefe técnico y vicepresidente de Investigación e Innovación de Ford.

Alcance mundial La activación por voz de SYNC en Europa inicialmente funcionará en los idiomas inglés, francés, español, portugués, alemán, italiano, turco, holandés y ruso y permitirá a los usuarios dar instrucciones simples como “llamar (nombre de contacto)” o “reproducir artista (nombre del artista)”. El sistema será compatible con 19 idiomas de todo el mundo en un futuro próximo con trece millones de clientes SYNC como objetivo global para 2015 de Ford, incluidos 3,5 millones de europeos.

Apuntar que la mejora de las capacidades idiomáticas del sistema de reconocimiento por voz SYNC (capa de identificar los idiomas y dialectos que se hablan en buena parte del viejo continente) facilita la activación del sistema de Asistencia de Emergencias Ford comentado anteriormente y que tan buena labor puede reali-

zar en términos de seguridad vial.

Ford y Nuance siguen trabajando en sistemas integrados para la interpretación de la voz del usuario para permitirles manejar de forma más sencilla e intuitiva los dispositivos del vehículo hablando como si se tratara de un amigo en aras de obtener una mejor respuesta y ampliar las posibilidades de la activación por voz. Esta línea de trabajo incluye investigar un reconocimiento por voz que pueda entender la intención del usuario basándose en palabras o frases clave, incluso cuando no se da la orden exacta.

Papel clave de la “nube” A largo plazo, Ford considera que el almacenamiento en la llamada “nube” puede resultar muy importante para lograr una activación por voz aún más avanzada. El poder tecnológico y el acceso a bases de datos externas de referencia que ofrece el almacenamiento en la nube pueden ayudar a los sistemas de activación por voz a entender la voz humana, a ofrecer una interacción ocupante-vehículo muy intuitiva con las prestaciones, sistemas y dispositivos de a bordo y a mejorar contenidos y servicios controlados por voz diferentes a la música, el entretenimiento y los medios sociales.

Stefan Ortmanns, vicepresidente senior de Ingeniería de Móviles de Nuance, explica: “la tecnología de voz ha madurado más allá allá del simple reconocimiento de lo que se ha dicho y ahora incluye un procesamiento de la voz humana para comprender qué queremos decir, para acceder al contenido y lograr resultados específicos”. Y añade: “ahora está en el centro de la próxima generación de interacción hombre-máquina y desplegado en varios millones de dispositivos móviles, ordenadores, coches, televisores, sistemas de salud y aplicaciones de atención al cliente. La habilidad de activar por voz un número aún mayor de prestaciones puede mantener a los conductores conectados a la vez que les proporciona una comodidad y seguridad mayores al volante”.

El SYNC de Ford ya está integrado en más de cuatro millones de vehículos en Estados Unidos y lo estará en modelos como el Focus, el C-Max, el Transit y el Fiesta en Europa a finales de año. www.ford.es / www.nuance.es

El sistema de reconocimiento de voz SYNC de Ford mejora la seguridad vial al estar conectado a la Asistencia de Emergencia de la marca del óvalo.

La activación por voz de SYNC en Europa está disponible inicialmente en nueve idiomas, entre ellos el español.

Ford y Nuance quieren aprovechar las posibilidades que ofrece el almacenamiento en la “nube” para mejorar los sistemas de reconocimiento por voz. junio 2012

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tecnología en el automóvil

Inversores y microcontroladores

Soluciones de control en motores híbridos y eléctricos (y II) En esta segunda y definitiva entrega de las innovaciones de Fujitsu en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida y eléctrica, describiremos los inversores y cómo los microcontroladores pueden detectar fallos o anomalías en el motor.

Inversores en vehículos

En el caso más sencillo, el controlador del motor se compone de un microcontrolador, una etapa de salida de potencia, el motor junto con un sensor de posición del rotor (resolutor) y el RDC (figura 3a), que suele instalarse como circuito discreto. Esto genera la señal del resolutor y determina la posición y la velocidad del rotor de la manera más rápida y precisa posible según la información sinusoidal/cosinusoidal devuelta.

Esta información debe enviarse al microcontrolador, de manera que éste la pueda tener en cuenta en los algoritmos descritos de control del motor. Los RDC externos suelen estar conectados al microcontrolador (MCU) mediante una interfaz periférica en serie (SPI). En función del diseño del sistema y del fabricante del RDC, esto también se puede producir a través de otros puertos en serie o paralelos. Estas soluciones adolecen de una importante desventaja, en el sentido de que el MCU no posee acceso continuo a los datos del rotor, sino que debe estar siempre solicitándoselos al RDC externo. Esto no sólo es relativamente lento, sino que también es una posible fuente de errores que puede afectar negativamente a la seguridad funcional de todo el sistema.

Los MCU de control del motor simplifican la arquitectura del sistema

Con su nueva gama de microcontroladores MB91580 de 32 bits, Fujitsu Semiconductor está adoptando un planteamiento completamente distinto. En una estructura de 144 patillas, un potente MCU de 32 bits con una capacidad de cálculo de 150 DMips ofrece hasta 1 MB de memoria flash con 128 KB de RAM, numerosos puertos de E/S, potentes estructuras de temporización para generar todas las señales de control del motor y amplias interfaces de comunicación como CAN, LIN y FlexRay (figura 4).

Un aspecto destacado específico de esta gama es el RDC incorporado con la funcionalidad antes descrita. La integración del RDC consigue una simplificación considerable de la arquitectura del sistema (figura 3b). En todo momento el MCU dispone de acceso a la posición del rotor, a los valores sinusoidales y cosinusoidales y a la velocidad angular, datos que se pueden leer en ciertos registros específicos cada 100 ns. El diagrama de la figura 4 ofrece una visión general de los recursos con los que cuenta el chip.

Figura 4: microcontrolador MB91580: diagrama de bloques.

diagnóstico RDC

Figuras 3a y 3b: control del motor con RDC externo e integrado.

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Con mucha frecuencia los controladores del motor se desarrollan según un método basado en modelos, y en la actualidad existen herramientas de software muy poderosas que, por lo general, tienen un aspecto en común: manejan cifras con coma flotante. Sin embargo, para transferir los algoritmos desarrollados de este modo a un microcontrolador convencional, es necesario convertir las cifras con coma flotante en enteros. Dado que este proceso no siempre se produce con total fluidez, el hecho de que todos los productos de la gama MB91580 incorporen una unidad de coma flotante (FPU, por sus siglas en inglés) de serie supone una gran

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ventaja. En términos de resultados, esto significa un incremento en la capacidad de cálculo y menos trabajo a la hora de trasladar modelos al mundo real.

El diagnóstico del resolutor aumenta la seguridad funcional

El MCU puede detectar fallos o problemas de funcionamiento en el motor con relativa facilidad. Por ejemplo, las corrientes de fase tal vez no se correspondan con los valores esperados, o quizás no se alcance la velocidad prevista. En estos casos, el MCU puede situar el sistema en un estado definido, aunque sin poner en peligro la seguridad del vehículo. ¿Pero cómo se monitoriza el resolutor y cómo se diagnostican los fallos de funcionamiento? La gama MB91580 también ofrece una buena solución en este sentido. Todas las señales salientes y entrantes del resolutor se monitorizan mediante perfiles integrados de diagnóstico y fallo, como cortocircuitos a tierra y roturas de cables/ interrupciones; incluso se pueden detectar con rapidez y fiabilidad cortocircuitos dentro del resolutor. Si se produce algún fallo de este tipo, el MCU recibe de inmediato una señal de interrupción interna para que pueda reaccionar rápidamente y de manera dirigida a esa situación. Todo este proceso tiene lugar internamente y con una latencia mínima, al contrario de lo que sucede en los sistemas con RDC externo, en cuyo caso el fallo se señaliza mediante una interfaz lenta con el MCU. Dado que la gama MB91580 se ha desarrollado especialmente para su uso en vehículos de motor, ofrece también otras potentes funciones para incrementar la seguridad operativa directamente desde fábrica. Por ejemplo, toda la memoria flash y RAM se monitoriza a través de un código de corrección de errores (ECC, por sus siglas en inglés). Una unidad de protección de memoria identifica y previene el acceso no autorizado a las zonas prohibidas de la memoria. Asimismo, ofrece una seguridad adicional mediante un generador de comprobaciones de redundancia cíclica incorporado (CRC16 y CRC32) y bits de paridad en los buses internos.

MCU de control del motor en vehículos

Entre las aplicaciones para los MCU de control de motores con RDC incorporado se incluyen el mencionado inversor para el motor eléctrico.

En la figura 5a se muestra el diagrama de bloques de un inversor. Por motivos de seguridad funcional, el MCU de control del motor (maestro) cuenta con el respaldo de un segundo microcontrolador más pequeño (esclavo). Ambos microcontroladores mantienen un diálogo constante, y en cuanto se detecta algún comportamiento anómalo, el MCU esclavo puede iniciar un restablecimiento del sistema o cortar el suministro de potencia al motor. El MCU maestro genera las señales de conmutación del motor, mide y monitoriza las corrientes de fase, genera las señales del resolutor y determina la posición del rotor y la velocidad angular mediante la realimentación seno/coseno. Toda esta información la utiliza el algoritmo de control del motor para controlar de manera dirigida la velocidad y el par del rotor.

El inversor se comunica con el sistema de gestión de la batería (BMS, por sus siglas en inglés) a través de la red interna (CAN o FlexRay) para asegurarse de que también se puede recibir la energía necesaria.

En los VEH/VE es esencial el uso económico de la energía, y los sistemas que requieren un suministro constante de energía, como los de dirección asistida hidráulica, a largo plazo pueden forzar los sistemas de almacenamiento de energía en exceso. Los sistemas hidráulicos están continuamente en funcionamiento para acumular la presión necesaria por medio de una servobomba. Por el contrario, los sistemas de dirección asistida puramente eléctrica (EPS) sólo necesitan energía en el momento en el que se utilizan.

En principio, el diseño es similar al del inversor del tren transmisor de potencia. De nuevo se utilizan un MCU maestro y uno esclavo, mientras que el elemento de potencia puede diferir sobre todo en función de la potencia que haya que regular. Para este uso se emplean también un PMSM y un resolutor que funciona según lo descrito (figura 5b).

Sin embargo, el MCU maestro aún sigue evaluando un dispositivo de entrada de la dirección y un sensor de par. Para poder proporcionar en todo momento la asistencia correcta a la dirección se necesitan otros datos, como la velocidad de marcha. Este dato se recibe de la red interna, p. ej., del bus CAN. Esta información sirve para calcular el par de dirección extra necesario y transmitirlo al motor eléctrico de la columna de dirección. El objetivo consiste en minimizar el esfuerzo del conductor y proporcionar apoyo dinámico al movimiento de dirección. Por ejemplo, el movimiento de dirección requiere más ayuda cuando el vehículo se halla prácticamente parado --como por ejemplo, durante las maniobras de estacionamiento-que a altas velocidades en una autopista. El EPS tiene por objeto aumentar la comodidad y la seguridad del conductor. Es totalmente posible que el control de estabilidad electrónico (ESC, por sus siglas en inglés) regule activamente la estabilidad del vehículo interviniendo en la dirección. El EPS también puede formar parte de un sistema asistido para ayudar al conductor a estacionar el vehículo automáticamente sin hacer nada.

Resumen y panorámica general

Están saliendo al mercado cada vez más vehículos híbridos, y aunque inicialmente se trata en su mayor parte de simples sistemas de arranqueparada, está previsto que el número de híbridos totales (VEH) y de híbridos enchufables (VEHE) aumente considerablemente durante los próximos años. Los vehículos totalmente eléctricos que funcionan íntegramente sin motor de combustión interna necesitan sistemas de almacenamiento de energía seguros, rentables y de gran capacidad. Aquí también el desarrollo tecnológico sigue adelante, aunque no con la rapidez que muchos desearían. Hasta entonces será necesario aprovechar al máximo la energía disponible en forma de impulsión por combustible o energía eléctrica en vehículos híbridos. Esto se podrá conseguir mediante algoritmos de software eficientes, microcontroladores potentes y motores eléctricos de alta eficiencia. Un mayor control de la integración permitirá el uso de sistemas de control de motores más sencillos y económicos en aplicaciones superiores y más avanzadas. www.emea.fujitsu.com/semiconductor

Figuras 5a y 5b: diagrama del inversor y del control de la dirección asistida eléctrica (EPS) de los VEH/VE. junio 2012

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Volkswagen Golf V (todos los motores) Falta de rendimiento del climatizador Compresor defectuoso Sustituir compresor

Exponemos en el boletín técnico de este mes un caso analizado por el servicio Tex@info referente a una avería en el sistema de climatización detectada en el Volkswagen Golf V. El síntoma que presenta la incidencia se manifiesta en forma de falta de rendimiento del sistema (no enfría).

Para detectarla y solucionarla, se debe proceder como se describe a continuación: 1/ Seleccionar el sistema de climatización en el menú del IDC4 y establecer comunicación con la centralita. (Imagen 1).

1

4/ Si el valor mostrado es [0] y el sistema no funciona, es posible que el problema se localice en el compresor (fallo mecánico) o en la polea ya que estas averías no son detectables por la gestión del climatizador. (Imagen 2).

A continuación, con el motor en marcha, observar el movimiento de la polea del compresor y comprobar que el eje se mueve solidario a ésta permanentemente (compresor de arrastre continuo y cilindrada variable).

Si se observa que el eje no se mueve, intentar hacerlo girar con una herramienta adecuada para comprobar que no está gripado o bloqueado.

Para las dos situaciones, proceder de la siguiente manera: 1/ El compresor gira normal paro no solidario a la polea: conectar una estación de carga Konfort al vehículo y recuperar el agente refrigerante. Desmontar el compresor y sustituir la polea. Proceder a montar el compresor siguiendo el orden inverso al desmontaje y, seguidamente, cargar el sistema con la cantidad de agente refrigerante indicada por el fabricante. Para finalizar, comprobar que el sistema funcione correctamente (presiones de trabajo y rendimiento térmico). (Imagen 3).

2/ Leer la memoria de averías. En la unidad analizada por el servicio Tex@info no se encontraron averías registradas.

3/ A continuación, desde la página de Estados, seleccionar: • Condiciones para la desconexión del compresor del climatizador Con el motor arrancado, poner en marcha el climatizador. Si el valor mostrado es [0] significa que el sistema no detecta ninguna anomalía en el sistema y está activando el compresor.

Por el contrario, si el valor es diferente a [0], verificar el componente afectado según el código mostrado en el útil de diagnosis.

Ejemplo de tabla: Valor Causa mostrado 0 1 2 3 4

Sistema correcto Falta o exceso de carga de agente refrigerante Transmisor de alta presión defectuoso Motor de recirculación de aire Señal de velocidad del vehículo

2/ El compresor está clavado o gira muy duro: proceder como en el primer caso pero sustituyendo el compresor completo. Se deberá prestar especial atención a la ausencia de partículas férricas dentro del sistema.

Nota: esta tabla sólo es a título orientativo al existir diferentes variantes

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fichas de mantenimiento

Motores principales

Lanzamiento Julio 2010 Tipo de vehículo SUV del segmento C Fabricación Sunderland (Reino Unido) y Oppama (Japón)

Motor

Cilindros

Ciclo

Alimentación

Potencia

1.6i

4-L

Gasolina

Inyección indirecta

117 CV

1.6i

4-L

Gasolina

Inyección directa+turbo

190 CV

1.5 dCi

4-L

Diésel

Common rail+turbo

110 CV

Operaciones de mantenimiento MANTENIMIENTO ESTÁNDAR GASOLINA CON KILOMETRAJE INFERIOR A 30.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR

MOTORES GASOLINA

SUSTITUIR

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Aceite del motor Filtro de aceite del motor Bujías Filtro del depurador de aire Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor

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INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO MOTOR

CHASIS Y CARROCERÍA

Correa del motor (1); sistema de refrigeración; conductor del combustible y conducciones de vapor EVAP Liquido refrigerante/anticongelante motor Reglaje de faros; sistemas y líquidos de freno y embrague; Válvula de retención; conexiones y manguitos de vacío de servofreno. Aceite de engranaje transmisión manual/automática; mecanismo de dirección y articulación; eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape; rotores; pastillas; discos y otros componentes del sistema de freno; freno de estacionamiento; freno de pie y embrague; estado de la corrosión de la carrocería del vehículo

●s

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN)

Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… control de estado de la batería y limpieza de los terminales. Estanqueidad de los amortiguadores.

Inspección final.

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN

●: Motores HR16DE s: Motores MR16DDT

MANTENIMIENTO ESTÁNDAR GASOLINA CON KILOMETRAJE SUPERIOR A 30.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR SUSTITUIR

MOTORES GASOLINA KM X 1.000

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2,5

2,3

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN)

Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales.

Estanqueidad de los amortiguadores Inspección final ●: Motores HR16DE s: Motores MR16DDT

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www.berton.es

Aceite del motor Filtro de aceite del motor Bujías Filtro del depurador de aire Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO Correa del motor (1); sistema de refrigeración MOTOR Liquido refrigerante/anticongelante motor conductor del combustible y conducciones de vapor EVAP Reglaje de faros; sistemas y líquidos de freno y embrague; Válvula de retención; conexiones y manguitos de vacío de servofreno. Aceite de engranaje transmisión manual/ CHASIS Y automática; mecanismo de dirección y articulación; eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape; rotores; CARROCERÍA pastillas; discos y otros componentes del sistema de freno; freno de estacionamiento; freno de pie y embrague; estado de la corrosión de la carrocería del vehículo

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN

mantenimiento al Día con

Nissan Juke

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

MANTENIMIENTO ESTÁNDAR DIÉSEL CON KILOMETRAJE INFERIOR A 20.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR SUSTITUIR

MOTORES DIÉSEL AÑOS

Aceite del motor Filtro de aceite del motor Filtro del depurador de aire Correa de distribución Correa del motor Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Filtro de combustible Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor

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INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO MOTOR

CHASIS Y CARROCERÍA

Conducto combustible; sistema de refrigeración Correa de distribución Correa del motor Inspección el líquido refrigerante/anticongelante del motor Holgura válvulas de admisión y escape Filtro de combustible, comprobar y drenar agua Reglaje de faros; Nivel y fugas de: Aceite engranaje transmisión manual, fluido transmisión automática: sistema y nivel de líquido y/o fugas de freno y embrague; freno de mano; freno de pie y embrague (juego, carrera/recorrido y operatividad); rotores, pastillas, discos y otros componentes del sistema de freno; estado de la corrosión de la carrocería del vehículo Válvula de retención, conexiones y manguitos de vacío de servofreno; mecanismo de dirección y articulación, eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape

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mantenimiento al Día con

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN)

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Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales.

Estanqueidad de los amortiguadores Inspección final TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN

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MANTENIMIENTO ESTÁNDAR DIÉSEL CON KILOMETRAJE SUPERIOR A 20.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR SUSTITUIR

MOTORES DIÉSEL KM X 1.000

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Aceite del motor Filtro de aceite del motor Filtro del depurador de aire Correa de distribución Correa del motor Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Filtro de combustible Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO Conducto combustible; sistema de refrigeración.

Correa de distribución Correa del motor MOTOR Inspección el líquido refrigerante/anticongelante del motor Holgura válvulas de admisión y escape Filtro de combustible, comprobar y drenar agua Reglaje de faros; Nivel y fugas de: Aceite engranaje transmisión manual, fluido transmisión automática: sistema y nivel de líquido y/o fugas de freno y embrague; freno de mano; freno de pie y embrague (juego, carrera/recorrido y operatividad); rotores, CHASIS Y pastillas, discos y otros componentes del sistema de freno; CARROCERÍA estado de la corrosión de la carrocería del vehículo Válvula de retención, conexiones y manguitos de vacío de servofreno; mecanismo de dirección y articulación, eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape

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INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN) Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales.

Estanqueidad de los amortiguadores.

Inspección final.

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN

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Nissan Juke

CAPACIDADES

TIEMPO Según tabla de mantenimiento estándar

Tiempo de revisión

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN

Aceite motor Gasolina: Motores HR16DE - (ACEA A3 - SAE 5W30) Motores MR16DDT - (ACEA A3 - SAE 5W30)

4,3 litros 4,4 litros

Sustituir pastillas de freno delanteras

0,6 horas

Aceite motor diésel: Motores K9K - (ACEA A1-B1 – SAE 5W30)

Sustituir discos de freno delanteros (con cambio de pastillas)

1,2 horas

Aceite caja de cambios manual: SAE 75W80

2,3 litros

Sustituir pastillas de freno traseras

0,7 horas

Aceite caja de cambios automática: Matic fluid ATF

7,5 litros

Sustituir discos de freno traseros (con cambio de pastillas)

1,2 horas

Líquido de frenos: DOT4

CORREA DE DISTRIBUCIÓN MOTORES 1.5 DCI – K9K

INTERVALOS A los 120.000 kms o 5 años

Líquido refrigerante/ anticongelante del motor

HR16DE MR16DDT

Dejar entre el MIN y el MAX Con T/M

6.4 litros

Con CVT

6,6 litros

Con T/M

7,9 litros

Con CVT

8,1 litros

K9K

1.6 G – MR16DDT

Mando por cadena, carece de mantenimiento

Gas aire acondicionado: R134a

1.6 G – HR16DE

Mando por cadena, carece de mantenimiento

Depósito de combustible

4,4 litros

6,9 litros 450 ± 25 gramos 50 litros

FUSIBLES Nº

CIRCUITO Unidad de control del AIRBAG Mando cuadro de instrumentos Conector de diagnosis, Conmutador posición pedal de freno, calculador 4WD, Conmutador luz de freno, calculador EPS, sensor de ángulo de giro, motores de regulación de altura de faros Calculador del habitáculo BCM Conmuntador de punto muerto No utilizado Conector de diagnosis, unidad de control del clima, unidad de control de calefacción, relé de apertura y cierre del espejos de puertas, sensor de luz y lluvia, unidad de multidisplay Relé calefacción de asientos Modulo de control del habitáculo BCM Alimentación para enganche de remolque Mando Cuadro de instrumentos Modulo de control de la tracción 4WD Interruptor pedal de embrague, pulsador de arranque Caja de resistencias de motor del ventilador habitáculo Unidad de control de climatización Ventilador eléctrico de habitáculo, caja de resistencias de motor del ventilador habitáculo Caja de fusibles del vano motor Unidad de control del havitaculo (BCM), interruptor de control remotor de los espejos exteriores, unidad de control de audio, cuadro de instrumentos, unidad de control de navegación Unidad de control de audio, unidad de control de navegación, cuadro de instrumentos No utilizado Toma de corriente Retrovisores exteriores

INT. 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 15 A 10 A 20 A 10 A 10 A 10 A 15 A 10 A 15 A 10 A 10 A 10 A 20 A 10 A

FUSIBLES Nº

CIRCUITO

INT.

F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46

Luces de posición ( con luces de conducción diurna), piloto trasero derecho (con luces de conducción diurna), gestión motor Elemento calefactor del aire de la calefacción 3, gestión motor Módulo de control de la transmisión (cambio automático), tracción total, piloto trasero izquierdo (con luces de conducción diurna) Sistema de sonido, sistema de navegación ABS/ESP, elemento calefactor del aire de la calefacción 2 Módulo de control multifuncional 1 Circuitos del interruptor de encendido, módulo de control multifuncional 2 ABS/ESP Módulo de control multifuncional 2, motor ventilador de refrigerante del motor ABS/ESP Lavafaros Módulo de control de la servodirección Bocina, alternador Módulo de control de la transmisión, elemento calefactor del aire de la calefacción 1, gestión del motor Sistema de alarma Luces de freno, módulo de control multifuncional 1

10 A 30 A 10 A 20 A 40 A 40 A 40 A 50 A 50 A 30 A 30 A 60 A 10 A 30 A 10 A 10 A

Caja de fusibles A del vano motor.

junio 2012

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www.berton.es

Caja de fusibles del habitáculo.

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22

mantenimiento al Día con

LÍQUIDOS

TIEMPOS DE REVISIÓN

l 140 65 19/06/12 15:29

fichas de mantenimiento FUSIBLES CIRCUITO

www.berton.es

Nº F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49 F50 F51 F52 F53 F54 F55 F56 F57 F58 F59 F60 F61 F62 F63 F64

Luneta térmica trasera No utilizado Gestión motor , inmovilizador Bloqueo de la columna de dirección Sistema de limpia/lavaparabrisas Luces de posición, pilotos trasero derecho, desbloqueo portón trasero Iluminación del salpicadero, pilotos trasero izquierdo, conector de accesorios 2 No utilizado Aire acondicionado Faros antiniebla Luz de carretera derecha Luz de carretera izquierda Luz de cruce izquierda Luz de cruce derecha Cambio automático Cambio automático, módulo de control multifuncional 2 ABS/ESP No utilizado No utilizado Bomba de combustible Gestión de motor Gestión de motor No utilizado Gestión de motor

INT. 20 A 20 A 10 A 30 A 10 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A 15 A 15 A 10 A 10 A 10 A 15 A 15 A 15 A 15 A

Caja de fusibles B del vano motor.

mantenimiento al Día con

FUSIBLES

66

140

Nº

CIRCUITO

INT.

FA FB FN FE FD FC

Alternador Bujías de incandescencia (diésel).

Caja de fusibles y relés compartimiento motor 1 Caja de fusibles y relés del habitáculo Caja de fusibles y relés compartimiento motor 1 Caja de fusibles y relés compartimiento motor 2

450 A 100 A 60 A 100 A 80 A 100 A

Caja de fusibles C del vano motor.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas Tapón llenado aceite del motor Tapón llenado liquido de frenos Tapón llenado líquido refrigerante del motor Caja de fusibles 3 Filtro de aire Batería Caja de fusibles y relés del vano motor 2 Caja de fusibles y relés del vano motor 1

Ubicación de algunos componentes en el vano motor.

Test breve de sistemas NISSAN JUKE MOTOR DIESEL 1.5 DCI - K9K 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

l

TEST BREVE

SISTEMA

VARIANTE

MOTOR DIESEL MOTOR OBDII FRENADO CLIMATIZADOR AIRBAG INMOVILIZADOR CONFORT CONFORT CONFORT DIRECCION ASISTIDA INSTRUMENTACION

1.5 DCI - K9K ISO 15765 CAN ABS+ESP - BOSCH 5.7 AUTOMATICO SRP UCH UNIDAD CENTRAL HABITACULO (UCH) UNIDAD PROTECCION CENTRAL (BCM) MANDOS VOLANTE (IPDE) EPS CUADRO INSTRUMENTOS

IDENTIFICACION

RESULTADO

314B423341 237011KB0A 1KA2A 1KB0A 1KV0A 1KB1A 1KB1A 1KB1A 1KA0C 1KA0A

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

4

! (n) s

8

●

Sin averías memorizadas

Con N averías memorizadas

La UCE no responde

Error en el diagnóstico

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Sin tĂ­tulo-2 1

09/02/12 11:53

Sin tĂ­tulo-1 1

19/04/11 13:02