Mantenimiento al día
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esquemas eléctricos
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FIAT BRAVO II
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Documentación
SAAB TRIONIC 8 (I)
BMW Serie 3 (E90)
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actualidad
Producto del Mes
es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
BrainBee EcoLock
04 08 Innotaller pone la 5ª
formación
10 Centro Continental VDO
10 consejos GT Motive
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tecnología
56 Barcelona, capital eléctrica
Citroën C4 eHDi 59
además
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n Esquema Toyota Yaris (II) n Motores VW inyección directa gasolina n ContiGo!: rodillo inversor Opel 1.7D n Centro Zaragoza: Sonda Lambda 001 Portada EC132.indd 1
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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil
Noticias y Novedades
Presentación centro CID ConfortAuto; Inauguración Grovisa Valencia; EquipAuto a punto;
Tecnología en el Automóvil
04 Producto del Mes: BrainBee EcoLock.
Actualidad
documentación técnica
53 Gestión de motor SAAB Trionic 8 (1ª parte) 59 Noticias
08 Estuvimos en las V Jornadas Innotaller del
Nuevos motores Volkswagen de inyección directa gasolina; EXPOelèctric en Barcelona; Citroën C4 e-HDI auto.
formación
formación
conseguir que los automóviles contaminen menos.
consejos prácticos
Esquemas Eléctricos
Chevrolet Captiva, filtro de p artículas obstruido
manuales didácticos
La Sonda Lambda
Gremi de Barcelona
10 Inauguración del nuevo centro de formación 60 ContiGo! de Continental VDO en Alcobendas Cambio del rodillo de inversión en 11 GT Motive nos da 10 consejos para motores Opel/GM 1.7D
Nº 132
Octubre 2011
12 Fiat Bravo II 47 Toyota Yaris 2007 (2ª parte)
61 Texa en Contacto
62 Centro Zaragoza Staff
Fichas de Mantenimiento
DIRECTOR
64 Mantenimiento al día con Berton
Ernest Vinyals
CONSEJERA DE REDACCIÓN
BMW Serie 3 (E90)
Yvonne Rubio
REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu
Y en nuestro número...
DIRECTORA DE PUBLICIDAD
■ Esquemas eléctricos Nissan Qashqai (I) ■ Documentación técnica SAAB Trionic 8 (II) ■ Eventos Congreso Serca en Mérida EquipAuto 2011 en París ■ Tecnología Lexus CT200h, primer compacto híbrido
Glòria Viñals
Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093
Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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Pídenos
roCar los CD de Ele08ct, 20 09 y 2010
07, 20 2003 a 2005, 2006, 20
“Lláma no 934395 s al 564 o esc
electro ríbenos a car@ce iarsis.c om ¡
Pídelos ya!”
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
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noticias Un software on-line de tarifas estandarizadas para distribuidores
TecCom presenta el TecCMD Entry
Ante la tarea cada vez más ardua de identificar las referencias (en cinco años las referencias que maneja la distribución multimarca se han multiplicado por diez), TecCom ha presentado la herramienta on-line TecCMD Entry. CMD son las siglas de Colaborative Manage Data y se refieren a al facultad de estandarizar y mutualizar datos (tarifas) con precios provistos oficialmente desde los propios fabricantes a los distribuidores y que, a partir de veinte campos obligatorios que se proporciona, facilitar el acceso en tiempo real y con avisos inmediatos de las actualizaciones, a las tarifas de precios de los componentes de los principales proveedores
del mercado de reposición. De hecho, han colaborado en el desarrollo de este software firmas como Tenneco, SKF, Hella, TRW, Road House, Robert Bosch, Dayco, GKN, febi bilstein o SNR. Presentaron recientemente esta nueva herramienta para la posventa, Claude Lotrian, director en España de TecCom, y Juan Ramón Cervantes, director comercial de ISI Condal. ISI Condal es la firma canalizadora de este producto que salió a la venta el primero de octubre y hasta diciembre se podrá utilizar gratuitamente. A partir de enero, su uso tendrá un coste de 100 euros mensuales para los distribuidores y 200 para el resto de usuarios. www.teccom.de / www.isicondal.com De izquierda a derecha, Claude Lotrian, director de TecCom, y Juan Ramón Cervantes, director comercial de ISI Condal.
Breves Industrias Dolz presentará en Equip Auto (París, del 11 al 15 de octubre) un nuevo catálogo de bombas de agua para turismo. Respecto a la edición anterior, suma ochenta nuevas referencias de aplicación en los vehículos de reciente aparición. Realizado utilizando las mejores bases de datos actuales como Polk o TecDoc, estará disponible en versión papel, on-line a través de la web www. idolz.com y en el catálogo electrónico de TecDoc. www.idolz.com
A través de un concurso que premió la participación en sus páginas web
MIac regala equipos a varios clientes Miac, proveedor de equipos de diagnosis y de taller de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), organizó un concurso en el que participaron los clientes que habitualmente consultan sus paginas web (www.miac.es y www.dacarsa.net). Ya se conocen los ganadores de este concurso. El ganador absoluto fue Alfonso Vivo, del taller Diagnosi de l’Automòbil Marina Alta. El segundo puesto recayó en David Belmonte, de Taller Belmonte y el tercer cajón del podio lo copó David Navarro, del Taller H. Navarro. Estos tres ganadores recibieron de premio, un equipo de diagnosis multimarca CDP Pro Cars, un osciloscopio Pico Scope de dos canales y un multímetro digital Fluke respectivamente. Estos tras ganadores fueron los más eficientes en la realización de un ránking de averías. El jurado que los eligió lo conformaban expertos como Juan Antonio Doyague, licenciado en Derecho; Enric Quer, técnico superior en Automoción; Eugenio Isidro Uría, maestro industrial; Antonio Salinas, técnico superior en Mecanización y Enrique Zapico, ingeniero técnico industrial. Con esta iniciativa Miac ha querido premiar la participación de sus clientes en sus páginas web y la estrecha relación que mantienen con una de las firmas de referencia en diagnosis en nuestro país. www.miac.es / www.dacarsa.net
Ya está disponible en el mercado posventa el nuevo catálogo 2011/12 de escobillas limpiaparabrisas de Denso. Esta nueva edición, con solo 124 referencias, alcanza el 95% de cobertura del parque asiático y el 85% del europeo de turismos gracias a sus 1.550 aplicaciones. La oferta abarca escobillas limpiaparabrisas estándar (46 referencias), de hojas planas (51), limpiaparabrisas traseros (6) e híbridos (21) y las opciones de ajuste y los tipos de diseño (curvados, premontados y de spoiler). Todas las referencias están fabricadas con calidad equivalente a la de equipo original. El distribuidor de las escobillas limpiaparabrisas Denso en España es Talleres Electro Auto, firma de Coslada (Madrid). www.denso-europe.com / www.electroauto.net
Mejora a su predecesora en precisión y robustez
LSF Xfour, la nueva sonda lambda de Bosch
La gigante alemana ya fabrica en serie la sonda lambda de última generación LSF Xfour, heredera de la exitosa LSF4.2. La nueva LSF Xfour mejora a su predecesora en varios aspectos: es más pequeña, más robusta y, en el mismo tiempo, consigue una mayor exactitud en sus mediciones así como una reacción más rápida una vez que arranca el motor. De hecho, los ingenieros de Robert Bosch han reducido a la mitad el tiempo de reacción de la sonda tras arrancar el motor en comparación con la LSF4.2 lo que se traduce en que el tiempo en que el motor emite gases de escape sin control se reduce notablemente. Esta virtud, combinada con la mayor exactitud de las mediciones, permite a la nueva sonda cumplir sobradamente las futuras regulaciones legales sobre emisiones contaminantes además de aportar una mayor protección del medio ambiente.
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La sonda lambda es un componente situado delante del catalizador o, en algunos casos, detrás del mismo, cuya función es medir el contenido de oxígeno en los gases de escape reflejando así la calidad de la combustión. La combustión completa de un kilogramo de gasolina requiere aproximadamente 14,7 kilogramos de aire. La relación de la mezcla existente con respecto a la mezcla óptima se llama valor lambda. Los procesos convencionales de la combustión de gasolina funcionan con un valor lambda igual a 1. Si el valor es inferior a 1 la mezcla es rica y con poco oxígeno. Si el valor supera la unidad, se quema con demasiado oxígeno. Con la llamada sonda de salto, que proporciona una señal en forma de salto en el paso de una mezcla pobre a una rica, se puede regular de forma precisa la mezcla estequiométrica (lambda = 1). www.bosch-automotive.es
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De izquierda a derecha, Tonia Salinas, directora gerente del Parque Científico Empresarial de la UMH; Fernando Vidal, vicerrector de Economía y Empresa de la UMH y Juan Ramón Pérez, gerente de Grupo Soledad.
Emplazado en Elche, fue inaugurado recientemente
Centro de Innovación y Desarrollo Confort Auto La red de talleres Confort Auto ha puesto en marcha en Elche (Alicante), en colaboración con la Universidad Miguel Hernández, un Centro de Innovación y Desarrollo. En el acto de inauguración, celebrado el pasado 26 de septiembre, Juan Ramón Pérez, gerente de Grupo Soledad (grupo al que pertenece la red Confort Auto), subrayó: “el acuerdo entre Confort Auto y el Parque Científico Empresarial Universidad Miguel Hernández representa una revolución para seguir evolucionando. Implica una revolución, darle la vuelta a la concepción del negocio porque los talleres de la red, a partir de ahora, tendrán la capacidad de decidir cómo quieren
que sea su red y aportar ideas para mejorarla”. Confort Auto nació en su momento con la misión de competir con la entonces llamada “nueva distribución”. Actualmente, es una red fuerte con más de 600 asociados, con presencia en Europa y con un proceso de calidad certificado con la ISO 9001. En estos momentos de contracción económica, su apuesta es la mejora continua, la innovación y potenciar la satisfacción del cliente. Iniciativas como este Centro de Innovación y Desarrollo ayudarán a todos los miembros de la red a conseguir estos objetivos. www.confortauto.com
Grupo Cautex ha lanzado un nuevo Catálogo General el cual reúne todos los productos que la firma de Sant Feliu de Llobregat (Barcelona) comercializa bajo marca propia Cautex: juntas, perfiles, kits, guardapolvos, tubos, manguitos, poleas, piezas de caucho-metal, etc. En total, suma 1.700 referencias de las cuales más de un millar ya están disponibles en stock y, como novedad, ha creado casi 140 nuevos esquemas de diferentes marcas y motorizaciones. Este catálogo también está disponible en versión on-line la cual permite localizar todas las piezas, tanto de la marca Cautex como de la marca Plyom, a través de la cual comercializa cables de mando o elevalunas. www.cautex.com
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noticias Producto del mes Un racor que elimina el efecto descarga en las estaciones de aire acondicionado
ECo Lock de Brain Bee Brain Bee acaba de lanzar el Eco Lock, un racor inteligente que elimina completamente el efecto descarga en las estaciones de aire acondicionado, es decir, la dispersión del gas de refrigeración en el entorno y que suele verificarse al finalizar la recarga en el vehículo en el momento de la desconexión de los tubos de recarga del circuito del vehículo. La eliminación, mediante el Eco Lock, del efecto descarga aporta importantes ventajas a las estaciones de recarga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado: reduce la formación de gases incondensables en el interior de la bombona, evita la dispersión de líquido refrigerante en el aire en el momento de la desconexión (efecto descarga) y permite comprobar las posibles pérdidas de la válvula Schrader antes de la desconexión. El sistema Eco Lock se presenta con una conexión Eco Lock para el gas R-123a y R-1234yf que es gestionada por un software Eco Lock específico. Dicho sistema se puede aplicar en todas las tecnologías de recarga del aire acondicionado. www.brainbee.it
Con ésta, son seis las que tiene repartidas por toda España
Grovisa abre delegación en Sedaví (Valencia)
Grovisa inauguró el pasado 4 de octubre su nueva delegación en la localidad valenciana de Sedaví. El acto reunió a los principales directivos de la firma distribuidora; Pablo y Carlos Vía y José Vallés ejercieron de cicerones a los que se unieron José Vicente Chillida, responsable de almacén, y Jesús Pascual, delegado comercial de la zona. Asistieron a la inauguración más de cien personas entre miembros y clientes de Grovisa. Las nuevas instalaciones, situadas en el Polígono Industrial Sedaví, son dos naves que entre ambas suman más de mil metros cuadra-
dos. La de dos plantas ya operaba desde el pasado mes de julio y la otra se ha puesto en marcha recientemente. El objetivo de la puesta en marcha de esta delegación es ampliar y mejorar el servicio a la zona de Levante, desde el sur de Tarragona hasta Murcia. Con cuartel general en L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), Grovisa ha ido implantándose paulatinamente en varias zonas del estado español. La flamante delegación de Sedaví se ha unido a las de Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga y Murcia. www.grovisa.com
Se celebra 27 de octubre en Mérida (Badajoz)
Todo a punto para el Congreso Serca 2011
El próximo 27 de octubre se celebrará en la localidad pacense de Mérida uno de los actos más relevantes de la posventa de automoción, la vigésimo segunda edición del Congreso de Grupo Serca Automoción. Este evento congrega a la flor y nata de los proveedores de recambios y componentes y siempre destaca por ser muy innovador a nivel organizativo. Carmelo Pinto, gerente de este grupo de distribución, nos avanzó algunos de los temas que se abordarán en el Congreso en una entrevista reciente. Por ejemplo, Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, realizará una presentación en tres dimensiones en la que explicará lo que “todos sabemos”, que el mundo lo mueven cuatro (lobbies y propietarios que no les gusta ser conocidos) y que los talleres, recambistas y fabricantes tienen trabajo y un futuro próspero si se adaptan a los cambios. El tema de la crisis también se abordará… para negarla siempre y cuando se trabaje para ello y, como no, también se expondrá toda la actividad llevada a cabo por Grupo Serca a nivel de política y filosofía empresarial, comercial, de márketing, etc. Pinto también anunció que habrá dos ponencias con derecho a intervenir e interrumpir tituladas “¿Y ahora qué?” e “¿Y ahora cómo”. Como es habitual en cada Congreso, está prevista la asistencia de todos los socios del grupo. www.serca.es
También hemos publicado en www.mryt.es… l Asociados
de Grupauto, premiados por ATE, de Grupo Continental, por su fidelidad l Ayer se inauguraron los WorldSkills 2011 en Londres l Los talleres ilegales de la Comunidad Valenciana, se inspeccionarán l El 35% de los conductores desconoce cuándo cambiar los neumáticos l Nuevo taller Driver Center en El Puerto de Santa María l La Comunidad de Madrid edita el impreso de declaración responsable previo a la apertura de nuevos talleres l Hella pone en marcha un curso de formación para la manipulación de gases fluorados en el taller l Auto Recambios Lomeña abre tienda en La Línea de la Concepción (Cádiz) l Ufi, en el Infiniti FX 30d AT y M 30d AT
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l Recambios
Ochoa, socio de Grupo Serca, abre en Moaña, Pontevedra l Yofindo estrena su herramienta de márketing online para talleres l Autoequip lidera las intervenciones del “Plan Renove” de neumáticos l TNU recogió más de 7,5 millones de neumáticos usados en 2010 l Herramientas Facom para la reparación de motores diésel l La red de talleres Cecauto promociona su marca propia de productos entre los conductores l Dipart sigue avanzando en su plan de expansión l Campus Hella, formación de profesionales de la posventa l Automechanika Frankfurt cumple cuarenta años l CONEPA alaba que el Programa Renove de Neumáticos implicara a más de 5.500 talleres
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Actualidad Las V Jornadas Innotaller reunieron a unos noventa talleres de la provincia de Barcelona.
Las jornadas Innotaller se han consolidado como una interesante reunión de debate y reflexión sobre el presente y el futuro de los talleres de reparación de automóviles. En esta quinta edición se reflexionó sobre las estrategias a desarrollar ante el delicado contexto económico con ponentes de excepción, personal de Launch Ibérica, Global Tecnics, Zurich, Audatex, PPG, Gt Motive, Mensaelect o CETRAA.
Planteadas en las V jornadas innotaller
Recetas contra la crisis
E
l pasado 6 de octubre se celebró en Barcelona la quinta edición de las Jornadas Innotaller. Casi un centenar de talleres de la provincia asistieron a esta reunión que giró en torno a la iniciativa empresarial y el valor añadido como receta a aplicar por los talleres frente al enquistamiento de la crisis. Estas jornadas las organiza el Gremio de Talleres de Barcelona en el marco del proyecto PISTA para el fomento de la innovación práctica en los talleres. Tras la presentación del acto por parte de Lluis Camarasa y Celso Besolí, secretario general y vicepresidente del Gremio respectivamente, se inició la ronda de ponencias. El primero en intervenir fue Ricardo Turégano, director técnico de Circuit 96, que explicó las principales características técnicas de un vehículo híbrido y recordó a los presentes que este tipo de vehículo entrará cada vez más en el taller por lo que deben estar preparados técnicamente para repararlos. Enlazando con esta cuestión describió las prestaciones del equipo de diagnosis X-431 Diagun de Launch, ya preparado para diagnosticar vehículos híbridos. Este equipo, además, ofrece un prestación muy útil, la posibilidad de diagnosticar dos vehículos a la vez, esta comparativa permite constatar como un sistema funciona bien y otro no agilizando la reparación a la vez que ésta es más fiable. Josep Pons, gerente de Global Tecnics, explicó los puntos fundamentales de la norma EN1493 sobre elevadores de vehículos, de obligado cumplimiento desde el pasado mes de febrero. Pons recordó los puntos principales de esta norma (que ElectroCar ya explicó el mes pasado) y dio importantes consejos: la necesidad de un mantenimiento preventivo de los elevadores y mucho cuidado con las ventas de elevadores por Internet. Pons dio ejemplos disparatados: elevadores por poco más de mil euros que con la compra te dan el libro de instrucciones apr que los ¡montes tu mismo!. Jordi Ibáñez, gerente de pymes de Zurich, explicó de forma muy didáctica las estructura básica de una póliza de seguros y las condiciones de
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una póliza que han desarrollado a medida de los socios del Gremio de Talleres de Barcelona. Francesc Cañadas, de Audatex, aportó interesantes cifras de la posventa que constatan un envejecimiento paulatino del parque, una reducción del número de siniestros y una estabilidad en los precios de mano de obra. Juan Navarro e Ignasi Roig, director de márketing y director técnico de PPG Ibérica respectivamente, también intervinieron. Navarro insistió a los talleres de que deben asumir que no son simples reparadores, son empresarios mientras que Roig explicó las últimas novedades de PPG en masillas, aparejos, bases bicapa al agua o barnices. Miguel Ángel Álvaro, responsable de posven-
ta de Gt Motive, también aportó datos interesantes sobre la posventa e insistió en que el taller debe esforzarse por mejorar la productividad y eficiencia de su negocio estudiando cuestiones como el diseño del taller, el abastecimiento del recambio, la planificación del tiempo, etc. Arturo Agud, de Mensaelect, presentó la propuesta de esta empresa para mejorar la gestión de cobros y, por último, Armando Higueras, secretario general de CETRAA, explicó las actuales líneas de actuación de esta patronal de talleres: la denuncia a Centro Zaragoza por sus baremos, la vigilancia ante ciertas acciones de las aseguradoras, etc. www.gremibcn.com
Conclusiones de las Jornadas
Como ya es tradición, las Jornadas culminan con la lectura de las conclusiones de la misma. Las leyó Lluis Camarasa, secretario general del Gremio de Talleres de Barcelona, y son las siguientes: talleres afrontamos el reto de mejoras de nuestros sistemas productivos y se 01 Los servicio que sólo podremos resolver con nuestra actitud de continua innovación para adaptarnos al entorno. talleres estamos acostumbrados a trabajar sin prácticamente ayudas públicas, 02 Los lo que nos ha obligado a desarrollar un sentido de agilidad empresarial y adaptabilidad a nuestro cliente, que en el prolongado contexto de crisis económica nos ha hecho más resistentes. dando un valor añadido a la sociedad manteniendo empresas, empleo y, 03 Estamos sobre todo, proporcionando servicio competitivo al usuario para preservar la vida útil de su vehículo. existencia de medios tecnológicos, equipamiento y productos innovadores de 04 Laaplicación en nuestro sector, aunque representen un reto de inversión y formación continua, también nos brindan la oportunidad de facilitar la implantación de nuevos métodos encaminados a la mejora de la productividad en el taller. nuevos sistemas TIC aplicados a bases de datos permiten la generalización de 05 Los su acceso al sector reparador para apoyar el valor añadido del taller, siempre que estén basados y puedan usarse de forma objetiva y transparente. Ésta es un área esencial para llevar a cabo un esfuerzo en la productividad. sector de talleres de reparación de automóviles, por su naturaleza pyme, está 06 Elaportando una alta contribución económica y social al país por si mismo y, para mantener esta línea, es necesaria una colaboración objetiva de todos los sectores industriales relacionados con el taller.
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formación
Continental ha puesto en marcha un nuevo centro de formación
Apuesta por el conocimiento Este mes de octubre ha abierto sus puertas el nuevo centro de formación de Continental Automotive Spain en Alcobendas (Madrid). En su aula de más de cien metros cuadrados, sala de maquetas y taller de formación, la gigante de origen alemán impartirá un amplio elenco de cursos para que los talleres estén al día a nivel de conocimientos técnicos y tecnológicos.
“E
l conocimiento es el valor añadido que Continental ofrece a talleres independientes y asociados” Continental Automotive Spain dixit. Para ser fieles este principio, el pasado 3 de octubre abrió sus puertas el nuevo Centro de Formación Continental. Emplazado en las instalaciones de Continental Automotive Spain en la localidad madrileña de Alcobendas, el centro de formación cuenta con un aula técnica de más de cien metros cuadrados, con sala de maquetas y con un taller de formación equipado a la última.
El nuevo centro de formación de Continental está en situado en la sede de Continental Automotive Spain en Alcobendas (Madrid).
Amplia variedad de cursos
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La multinacional alemana proveedora de componentes de automoción ya ha avanzado que en el nuevo centro de formación se impartirá una amplia oferta de cursos con el objetivo de formar y ayudar a los profesionales a estar al día en cuanto al conocimiento técnico de los automóviles de nueva generación y los futuros que vayan apareciendo en el mercado. De momento, buena parte de estos cursos formarán sobre los productos de las marcas ATE y VDO, marcas conocidas dentro del marco del mercado posventa y estos cursos se pondrán a disposición de los talleres de forma conjunta. Recordemos que, bajo marca ATE, Continental pone a disposición del mercado de reposición componentes de frenado como discos, pastillas, tambores, zapatas, servofrenos, cilindros de freno y embrague, latiguillos, kits, etc. La gama VDO, por su parte, ofrece recambios como actuadores, sensores, sistemas de limpiaparabrisas y faros (bombas, interruptores, conectores, surtidores de lavado, etc.), de ventilación y refrigeración (ventiladores, sopladores, etc.), sistemas de combustible (bombas, sensores, reguladores de presión, etc.), sistemas diésel common rail o equipos de dignosis como las soluciones ContiSys OBD, VCI y PAD. El catálogo de formación disponible abarca varios tipos cursos: de frenado ATE, cursos de diagnosis de la marca VDO, sobre el sistema ABS, el ESP, nuevas tecnologías, etc. De uno o dos días de duración, estos cursos aportan toda la información necesaria sobre los sistemas electrónicos integrados en la red del vehículo del futuro.
Continental Automotive Spain también explicó en el acto de inauguración que en un futuro el centro de formación también ofrecerá cursos sobre neumáticos Continental, sobre los productos ContiTech (correas y productos de caucho-metal y de plástico) o cursos de reparación de coches híbridos, estos últimos una oportunidad muy interesante y necesaria para el taller y su actualización técnica a nivel de reparación. Iniciativas como este centro de formación son necesarias ante la creciente complejidad de los sistemas electrónicos de los vehículos, todo un reto para los profesionales de la reparación del automóvil, apuntan desde Continental. Al hilo de esta cuestión, las nuevas instalaciones ofrecen una amplia asistencia a los talleres mecánicos con la finalidad de poder adaptarse a cualquier situación del mercado a nivel técnico y tecnológico. “El conocimiento es la mayor ventaja que Continental puede ofrecer a sus socios para asegurar que puedan disponer de un negocio eficiente”. Toda una declaración de principios del proveedor de origen alemán. www.vdo.es / www.ate.de / www.conti-online.com / www.contitech.es
Las instalaciones cuentan con un aula técnica, con una sala de maquetas y con un taller.
Vista del aula técnica. Disfruta de más de cien metros cuadrados y está equipada a la última para impartir una formación teórica de calidad.
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consejos para contaminar lo mínimo
Gt Motive ha elaborado un decálogo con los elementos a revisar para que el vehículo no contamine, o contamine los menos posible. Estos diez consejos incluyen los precios medios de las operaciones a realizar. Como veremos, hasta los componentes en los que menos pensamos ayudan, con un buen estado, a realizar una conducción más limpia. Gt Motive, empresa especializada en la gestión de información para la posventa del automóvil, está dando a conocer su Decálogo para tener un vehículo que no contamine. Estos son los diez consejos que da: Revisar la batería y el sistema de encendido (bujías/calentadores). Coste medio de sustitución: batería: 142,7 euros; 4 bujías: 154,1 euros: 4 calentadores: 138 euros.
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Revisar estado de las correas. Coste medio de sustitución: correa del alternador: 43,9 euros; correa de distribución: 149,5 euros.
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Revisión de frenos (discos, pastillas, zapatas, tuberías). Coste medio de sustitución: pastillas delanteras: 107,4 euros; discos delanteros: 207,2 euros.
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Revisar el motor. Coste medio de 02 sustitución: catalizador: 765 euros; cánister: 80,2 euros.
Revisar dirección y amortiguadores. Coste medio de sustitución: amortiguadores delanteros: 258 euros; amortiguadores traseros: 217 euros.
Revisión del aire acondicionado (filtro de polen). Coste medio de sustitución: filtro de polen: 31,7 euros; circuito de aire acondicionado: 64,6 euros.
Revisión del estado de los neumáticos (presión y profundidad). Coste medio de sustitución: par de neumáticos más paralelo y equilibrado: 157,6 euros.
Comprobar niveles: aceite de motor, filtro de aceite, aceite de la caja de cambios, líquido de la batería, de la servodirección, de frenos, lavaparabrisas, refrigerante, del climatizador. Coste medio de sustitución: aceite motor y filtro: 53,8 euros.
Revisar fugas y nivel de humos en el sistema de escape. Coste medio de sustitución: escape trasero: 233 euros; sonda de oxígeno del escape: 194 euros.
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Revisar filtros (combustible y aire). Coste medio de sustitución: filtro de aire: 29,2 euros; filtro de combustible: 55 euros.
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Todos los precios medios de las operaciones y piezas citados son sin IVA. El coste de mano de obra utilizado para el cálculo de costes es de 37 euros/hora. www.gtmotive.com
Gt Motive
Gt Motive es una empresa que se dedica al desarrollo de herramientas informáticas para la valoración de siniestros, averías y mantenimientos del automóvil. El buque insignia de su oferta es el Gt Estimate, una moderna aplicación web que ofrece toda la información para hacer un presupuesto, realizar una valoración precisa de un siniestro o conocer los precios de las piezas de recambio, los tiempos de las operaciones de reparación y mantenimiento o los baremos de Centro Zaragoza y de CESVIMAP. Por tal motivo, el Gt Estimate lo usan desde talleres hasta peritos pasando por compañías aseguradoras o de renting. Desde Gt Motive aseguran que, en la actualidad, son más de 11.500 los talleres que utilizan sus soluciones de gestión de información.
Componentes y sistemas que, revisados y verificado su buen funcionamiento, contribuyen a contaminar menos.
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esquemas eléctricos
Vehículo:
Fiat Bravo II
Motores gasolina 1.4 16v y 1.4 16v T-JET diésel 1.9 JTD 8v y 1.9JTD 16v Posición de las placas de señalización 1. Placa de datos identificación del vehículo 2. Grabado en la carrocería 3. Placa identificación pintura carrocería 4. Grabado en el motor
Motor 1.9-JTD 16v La grabación en el motor se localiza en el bloque, en el lado del cambio.
Motor 1.9-JTD 8v La grabación en el motor se localiza en el bloque, en el lado del cambio.
Grabado en la carrocería
En el suelo del habitáculo, cerca del asiento delantero derecho, va grabada la identificación del vehículo, incluye: El tipo de vehículo: ZFA 198000 El número de fabricación del vehículo (Nº de bastidor). Se accede desplazando la ventanilla especial que hay en el revestimiento del habitáculo.
Placa de datos identificación del vehículo
Va montada en el travesaño delantero del motor. A. Nombre del constructor. B. Número de homologación. C. Código de identificación del tipo de vehículo. D. Número de fabricación del bastidor del coche. E. Peso máximo autorizado del vehículo a plena carga. F. Peso máximo autorizado del vehículo a plena carga con remolque. G. Peso máximo autorizado sobre el eje delantero. H. Peso máximo autorizado sobre el eje posterior. I. Tipo de motor. L. Código versión carrocería. M. Número para recambios. N. Valor correcto del coeficiente de absorción de humos (sólo para motores diésel).
GRABADO EN EL MOTOR
Motor 1.4 16v y 1.4 16v T-Jet La grabación en el motor se localiza en la zona de apoyo de la culata, por encima de la bomba de agua.
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Tabla inyecciones 1.4 16v
1.4 16v T-Jet 1.9 JTD 8v
Tipo
Inyección indirecta Bosch ME 7.3 H4M
Inyección indirecta Bosch ME7.9.10
Inyección diésel directa rampa común con sobrealimentación Bosch EDC 16C39
Orden
1-3-4-2
1-3-4-2
1-3-4-2
1.9 JTD 16v
Inyección diésel directa rampa común con sobrealimentación Bosch EDC 16C39
1-3-4-2
Tabla colores de los cables A
Azul
B
H
Gris
L
R
Rojo
S
AB
Azul Blanco
AG
BG
Blanco Amarillo
BL
BV
Blanco Verde
BZ
CN
Naranja Negro
GN
GV
Amarillo verde
LB
Blanco
C
Naranja
G
Amarillo
M
Marrón
N
Negro
V
Verde
Z
Violeta
AN
Azul Negro
AR
Azul Rojo
BN
Blanco Negro
BR
Blanco Rojo
CA
Naranja Azul
CB
Naranja blanco
Amarillo Negro
GL
Amarillo Azul marino
GR
Amarillo Rojo
HG
Gris Amarillo
HN
Gris Negro
HR
Gris Rojo
Azul marino Blanco
LG
Azul marino Amarillo
LN
Azul marino Negro
LR
Azul marino Rojo
LV
Azul marino Verde
MB
Marrón Blanco
MN
Marrón Negro
NZ
Negro Violeta
RB
Rojo Blanco
RG
Rojo Amarillo
RN
Rojo Negro
RV
Rojo Verde
SN
Rosa Negro
VB
Verde Blanco
VN
Verde Negro
VR
Verde Rojo
Azul marino Rosa Azul Amarillo Blanco Azul marino Blanco Violeta
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Vehículo: fiat bravo II CARACTERÍSTICAS CENTRALITAS EN EL MOTOR (CVM y CBA)
La centralita electromecánica incluye fusibles (maxi y mini), telerruptores y circuitos para la interconexión de los cableados delanteros y el precableado del radiador. Estos cableados están conectados a la centralita mediante abrazaderas fijas. Bajo la tapa de protección hay una cubeta para alojar las posibles conexiones suplementarias, telerruptores y fusibles posteriores. Bajo la tapa inferior está prevista una fijación para conectores de portafusibles estancos (tipo maxi y coche).
Los fusibles maxi van montados en una centralita de la batería (CBA) y en una centralita en el motor (CVM). Conectados directamente al polo positivo de la batería, protegen las principales líneas de alimentación. En la ilustración siguiente, se puede observar la centralita CVM vista desde arriba.
Centralita CBA
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Borne positivo batería Fusible (F71) Fusible (F72) Fusible (F73) N.C. Cable motor de arranque Cable alimentación CVM
NB: en algunas motorizaciones, la CBA tiene un formato simplificado (s), más pequeño y de menor envergadura. Al lado de la CBA hay dos fusibles suplementarios, previstos en caso de montaje la calefacción suplementaria: F74 (30A) y F76 (50A).
La misma centralita CVM vista por debajo.
Centralita CVM
1. 2. 3. 4. 5.
Centralita en el motor (CVM) Fusible maxi de protección del sistema Telerruptor tipo maxi Telerruptor tipo micro Fusibles mini de protección del sistema
B01 E conector de 3 pins B01 A conector de 32 pins B01 D conector de 2 pins B01 B conector de 3 pins B01 C conector de 32 pins B01 X conector de 1 pin (en la parte frontal)
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l 132 13 17/10/11 10:51
esquemas eléctricos La versión más completa de la centralita en el motor protege el sistema eléctrico mediante los siguientes fusibles: Cód.
F1 F2 F3 F4 F5 F6
F7 F8 F9 F10 F11 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F30
Componente
Centralita sistema de frenos Centralita salpicadero Conmutador encendido Centralita control cambio Selespeed Electrobomba lavafaros motor 1.4 16v Centralita precalentamiento bujías Electroventilador refrigeración motor (baja velocidad/velocidad fija) Electroventilador refrigeración motor (alta velocidad) Electroventilador refrigeración interior habitáculo Luz antiniebla, cornering light derecho Avisador acústico Cargas secundarias sistema de control motor Luz de carretera derecha Luz de carretera izquierda Centralita control motor, centralita control cambio Centralita control motor Centralita control motor, centralita control cambio Compresor aire acondicionado Electrobomba lavafaros Electrobomba carburante en el depósito Cargas primarias sistema de control motor Centralita sistema de frenos Centralita dirección eléctrica Luz antiniebla, cornering light izquierdo
Amp.
Color
A
RN
B
R
C
HB
Pin
Color
4
MN
5
ZB
7
LR
8 9 10 11
CB VG CB CN
Destino L020 Electroimán conexión compresor aire acondicionado M010A Centralita control motor (delantera) K015 Sonda lambda en el precatalizador K017 Sonda lambda en el catalizador L010 Electroválvula recuperación vapores combustible B001C Centralita de derivación (10) M010A Centralita control motor (delantera) B001C Centralita de derivación (8) B001C Centralita de derivación (13)
12
MG
M010A Centralita control motor (delantera)
13
CN
18
BN
19 21 23 28 29 31
M B MB MC VB HN
B001C Centralita de derivación (11) A030D Bobina de encendido (motor) D081 Conexión inyectores A020B Motor de arranque (motor) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) (pins 33-17-49)
Pin
Conector B001C (motor 1.4 16v T-Jet) Color Destino
Tipo
40 50 20
maxi maxi maxi
30
maxi
50
maxi
20/30/40
maxi
40/50 30 7,5 10 15 7,5 7,5 7,5 10 10 7,5 20 15 15/20 30 7,5 7,5
maxi maxi mini mini mini mini mini mini mini mini mini mini mini mini mini mini mini
T02 T03 T05 T06 T07 T08 T09 T10 T14 T17 T19 T20
Componente
Luz de carretera Avisador acústico Compresor aire acondicionado Electroventilador refrigeración motor (baja velocidad/velocidad fija) Electroventilador refrigeración motor (alta velocidad) Electroventilador refrigeración interior habitáculo Sistema control motor Electrobomba carburante en el depósito Luz antiniebla, cornering light izquierdo Luz antiniebla, cornering light derecho Electrobomba lavafaros Control cambio Selespeed Electrobomba lavafaros motor 1.4 16v
Amp.
Tipo
20 20 20
micro micro micro
30
micro
50 30 30 20 20 20 20
maxi micro micro micro micro micro micro
30
micro
Conexiones de la centralita CVM Conector
Pin
B01X
1
Pin
Color
1 3 4 6 7 10 10 11 12 14 15 16 17 18 21 22 23 25 26 27 30 31 32
MH RB MN HV CB HN H HN ZL ZH M VC H MH VB V ZB VN N Z C R RB
Función Cable conexión al positivo de la batería
Conector B001A Destino
Antiniebla derecho Centralita de derivación delantera Antiniebla izquierdo M001A Body Computer (delantero) M086B Centralita dirección eléctrica (delantera) B001C Centralita de derivación (delantera) B001A Centralita de derivación (delantera) B002A Centralita de derivación bajo el salpicadero (delantera) M001A Body Computer (delantero) M001A Body Computer (delantero) H001A Conmutador de encendido (delantero) B002A Centralita de derivación bajo el salpicadero (delantera) B001A Centralita de derivación (delantera) N025 Motor electrobomba lavafaros D001 Conexión delantera/salpicadero F011 Faro derecho M001A Body Computer (delantero) F010 Faro izquierdo C010B Masa delantera izquierda (delantera) P005 Avisador acústico monotonal H001A Conmutador de encendido (delantero) H001A Conmutador de encendido (delantero) M050 Centralita ABS
4 5 7
LV CN RN BV BN LR GV RN RN GN N LN LN
l
D004 Conexión delantera/motor M010A Centralita control motor (delantera) D004 Conexión delantera/motor L037 Electroválvula wastegate M010A Centralita control motor (delantera) B001C Centralita de derivación (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) D004 Conexión delantera/motor M010A Centralita control motor (delantera) B001C Centralita de derivación (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) C010B Masa delantera izquierda (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) Véase M010A centralita control motor (delantera)
Pin
Conector B001C (motor 1.9 JTD 16v) Color Destino
6
ZH
7
LV
9 10 11 12 18 21 22 23 28 29 31
CN RN BV BN LR GV HN RN GN N LN
Pin
Color
A B
RN RB
2 4 5
A C C
132
MN GL
9 10 11 12 18 21 23 24 28 29 31 32
Pin
14
M050 Centralita ABS B002C Centralita de derivación bajo el salpicadero (delantero) D008A Conexión delantera/aire acondicionado-calefacción (delantera)
Conector B001C (motor 1.4 16v)
Los relés de la centralita CVM son: Cód.
Conector B001B Destino
Pin
MH MN GL
Color
M B B
12 11 7 1 6 23 68 72 1 12 10 70 13 5 3
N025 Motor electrobomba lavafaros D004 Conexión delantera/motor M010A Centralita control motor (delantera) M010A Body Computer (delantero) D004 Conexión delantera/motor M015C Centralita precalentamiento bujías (delantera) K040 Sonda lambda M010A Centralita control motor (delantera) B001C Centralita de derivación (23) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) M010A Centralita control motor (delantera) B001A Centralita de derivación (delantera) B001C Centralita de derivación (10) M010A Centralita control motor (delantera) C010B Centralita delantera izquierda (delantera) M010A Centralita control motor (delantera)
Conector B001D Destino M015A Centralita precalentamiento bujías (delantera) B001A Centralita de derivación (delantera)
Conector B001E Destino
O010 Resistencia regulación electroventilador motor - 1 N011 Motor electroventilador O010 Resistencia regulación electroventilador motor
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Vehículo: fiat bravo II CARACTERÍSTICAS CENTRALITA SALPICADERO (CPL-B002)
Va montada en el Body Computer (NBC-M001) La centralita electromecánica (CPL) y el nodo electrónico Body Computer (NBC), que van montados en la zona bajo el salpicadero a la izquierda del volante, están interconectados entre ellos y forman un único conjunto denominado nodo salpicadero (NPL). La centralita está provista de fusibles relé.
Nodo salpicadero (vista delantera)
T01 – Relé luces de cruce T11 – Relé luneta térmica T12 – Relé servicios (descarga llave) 1 T13 – Relé servicios elevalunas, techo solar FR – Fusibles de reserva A – Conector B001A
B – Conector B002B C – Conector B002C D – Conector B002D NBC – Nodo Body Computer M001 CPL – Centralita salpicadero B002 NBC + CPL = NPL (nodo salpicadero)
Centralita salpicadero CPL (vista posterior) La centralita tiene 3 conectores hembra detrás para interconectarse con 4 conectores macho: El conector B00E se interconecta con el conector F de la M001 (NBC).
Centralita NBC (nodo Body Computer) M001 (vista delantera y posterior) VA – Nodo Body Computer (NBC) vista delantera VP – Nodo Body Computer (NBC) vista posterior 1 – Conector F (20 pins) (conexión con conector E de la centralita salpicadero B002) 2 – Conectores E y D (40 pins) 3 – Conector C (toma de diagnosis EOBD) 4 – Conector A (de 1 a 20) y B (de 21 a 40) 5 – Conector G (de 28 a 36) 6 – Conector H (de 10 a 27) 7 – Conector I (de 1 a 9)
Fusibles en la centralita salpicadero B002 Cód. Componente
Amperios
F12
Luz de cruce derecha
F13
Luz de cruce izquierda, corrector altura faros
F31 F32 F33 F34
Bobina relé en la centralita de fusibles en el motor Amplificador subwoofer sistema audio Hi Fi Elevalunas posterior izquierdo Elevalunas posterior derecho Luces marcha atrás, mando pedal freno (contacto NC), sensor presencia agua en el gasoil, caudalímetro Centralita bloqueo puertas Mando pedal freno (contacto), tercer freno, cuadro de instrumentos, centralita lámpara xenón Preinstalación Autorradio, preinstalación autorradio, conector, Bluetooth, sirena alarma, sensores alarma, climatizador, centralita presión neumáticos, conector de diagnosis, luz de techo posterior Luneta térmica Antiempañamiento retrovisores exteriores, vaporizador delantero Centralita sistema de frenos, sensor de deriva Limpiaparabrisas, lavaparabrisas/lavaluneta Toma de corriente/encendedor en el túnel central Preinstalación Motor techo solar Elevalunas delantero conductor Elevalunas delantero pasajero Salpicadero mandos emergencia (iluminación), salpicadero mandos centrales, mandos en el volante (iluminación), mandos luz de techo delantera (iluminación), centralita sistema alarma volumétrica (deshabilitación), sistema techo solar eléctrico, sensor lluvia-luz crepuscular, mandos calentamiento asientos delanteros Centralita airbag Climatizador, preinstalación autorradio, Connect, Bluetooth, centralita aparcamiento, sensor contaminación aire AQS, retrovisores eléctricos, centralita presión neumáticos Limpialuneta Cuadro de instrumentos, antinieblas posteriores
F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48
F49
F50 F51 F52 F53
7,5 15 xenón 7,5 15 xenón 5 15 20 20 5 20 7,5 10 30 7,5 5 30 15 20 20 20
5
7,5 5 15 7,5
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esquemas eléctricos
Pin
Los relés de la centralita del salpicadero son: Cód.
Componente
T01 T11
Luz de cruce, corrector altura faros Luneta térmica, antiempañamiento retrovisores NT/A descarga llave (sistema limpia-lavaparabrisas/ lavaluneta, toma de corriente) Alimentación + batería para alimentación sistema elevalunas, techo solar eléctrico
T12 T13
Amp.
Tipo
30 30
micro micro
30
micro
50
maxi
CONEXIONES DE LA CENTRALITA B002
Conectores y conexiones del nodo Body Computer (NBC)
Conector F de 20 vías; conexión entre Body Computer y centralita salpicadero (conector E). Pin
Conector F – Función
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
+30 desde F-38 para relé interior (N.C.) Señal positivo luces freno izquierda/derecha Señal positivo luces marcha atrás No disponible B-CAN B para CPL Mando negativo bobina relé luneta térmica (T11) B-CAN A para CPL Mando negativo bobina relé luz de cruce (T1) INT (positivo) del conmutador del encendido Mando negativo bobina relé exterior (N.C.) Mando negativo bobina relé exterior (N.C.) INT/A de F-31 (N.C.) INT de F-37 Mando negativo bobina relé servicios 2 (T13) INT de F-51 No disponible +30 de F-39 +30 para BC (luces dirección/emergencia, avería, CAN posiciones, paro, SBMT, mando + luces) +30 de F-53 para NQS, luces marcha atrás Masa relés interiores de NBC (N.C.)
18 19 20
Pin
Conector D/E 52 vías negro – Función
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
Mando negativo regulado/temporizado luz techo posterior derecha Señal analógica del sensor de temperatura exterior Masa para sensor de temperatura exterior Mando negativo bobina relé exterior común bloqueo puertas/Dead Lock Actuación luz dirección lateral izquierda (N.C.) Actuación luz dirección lateral posterior derecha Señal nivel carburante del depósito (positivo) Actuación luz posición posterior izquierda Actuación luz posición posterior derecha Línea serie A-Bus para CAV CSP Señal digital negativo interruptor NC en la puerta delantera lado conductor (señal puerta abierta) Actuación luces placa matrícula izquierda/derecha Mando negativo aprobación cristales Mando negativo regulado/temporizado luz techo posterior izquierda Mando posterior led estado puerta/disuasión (N.C.) Señal negativa pestillo bloqueo LG y LP (N.C.) Repetición señal velocímetro (VSO) para CTA Actuación luz dirección posterior Actuación luz dirección lateral (N.C.) Señal negativo interruptor freno de mano activado (NA) Señal nivel carburante del depósito Señal negativo interruptor NC en la puerta posterior izquierda (señal puerta abierta) Señal negativo desde FIS (NA) Línea K (N.C.) Señal negativo del switch apertura luneta (N.C.) Actuación luz antiniebla posterior derecha (N.C.) Señal positivo luz techo posterior derecha Señal negativo pestillo desbloqueo LG y LP Mando negativo regulado/temporizado luz cortesía puerta (luz charco) (N.C.) Mando negativo regulado/temporizado luz de techo delantera Actuación luz de freno derecha Mando habilitación elevalunas y led manetas puertas Señal negativo interruptor NC cierre maletero (señal maletero abierto) Señal negativo interruptor NC en la puerta delantera derecha (señal puerta abierta) Señal digital negativo interruptor NC en la puerta posterior derecha (señal puerta abierta) Mando negativo bobina relé exterior bloqueo/desbloqueo puertas Señal analógica positivo (N.C.) Señal posterior desde antirrobo aftermarket con mando a distancia (N.C.) Mando negativo temporizado luz de techo (N.C.) Señal analógica positivo luz de techo posterior izquierda Mando negativo bobina relé exterior apertura maletero Mando negativo bobina relé exterior Dead Lock Actuación luz antiniebla posterior izquierda Actuación luz freno izquierda +30 SBMT 2 para luz de techo, parasol lado pasajero, luz maletero Señal analógico activa a masa (N.C.) Señal negativo del interruptor apertura en maneta maletero Señal negativo del interruptor NA luneta abierta (N.C.) Mando negativo temporizado luz de techo (N.C.) Señal analógica negativo bloqueo/desbloqueo vehículo desde PCP +30 de F-39 para CAV Mando positivo luz dependiente de luces de posición
35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
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1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52
Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36
Conector C (16 vías) para toma diagnosis – Función
Línea K N.C. Línea K Referencia de masa para aparatos de diagnosis Referencia de masa para aparatos de diagnosis B-CAN B para diagnosis Línea K para diagnosis NCM/NCR No disponible (línea K inmovilizador) Línea K para NGE N.C. No disponible Línea K para agregados zona anterior Línea K para agregados zona posterior B-CAN A para diagnosis No disponible (línea L) +30 de F-39 para toma diagnosis EOBD
Conector A/B (52 vías) azul marino – Función
Señal analógica negativo activa a masa (N.C.) Señal analógica negativo activa a masa (N.C.) Mando negativo bobina relé exterior bomba lavacristales (N.C.) Línea serie LIN (N.C.) Actuación luz dirección lateral izquierda Señal digital activa a masa (N.C.) Antena inmovilizador Antena inmovilizador Señal digital activa a masa (N.C.) Señal VSO de NFR Mando negativo bobina relé antiniebla derecho Mando negativo bobina relé luces de carretera INT de F-37 Señal TPMS rueda izquierda (N.C.) Señal TPMS rueda derecha (N.C.) Mando negativo bobina relé exterior bomba lavaluneta (N.C.) +30 de F-39 Mando negativo bobina relé antiniebla izquierdo Señal digital positivo de DEV para mando lavafaros/señal wish-wash Mando negativo bobina relé lavafaros Repetición señal puerta abierta lado conductor para NCR Línea K para NFR Señal digital activa a masa (N.C.) Señal digital de interruptor NC nivel líquido frenos Señal analógica positivo D+ alternador Línea K para NCM/NCR Referencia de masa para sensores TPMS (N.C.) Actuación luz dirección lateral derecha Mando negativo bobina relé limpiaparabrisas 2 velocidades (N.C.) Referencia de masa para antena RF Mando luces DRL (N.C.) Señal digital negativo sensores desgaste pastillas freno delantero izquierdo Señal digital negativo interruptor NC señal capó abierto Línea serie A-BUS para CSA, DEV B-CAN A (N.C.) B-CAN B (N.C.) Repetición señal velocímetro (VSO) Línea serie LIN (N.C.) Actuación luz posición delantera derecha Mando negativo bobina relé limpiaparabrisas ON - 1 velocidad (N.C.) Mando negativo bobina relé limpialuneta (N.C.) Referencia de masa (N.C.) Antena para receptor RF C-CAN L C-CAN H +30 de F-39 Línea K C-CAN L (N.C.) C-CAN H (N.C.) Actuación luz dirección delantera izquierda Actuación luz dirección delantera derecha Actuación luz dirección delantera izquierda
Conectores I/H/G (9 + 18 + 9 vías) azul marino – Función
Señal digital negativo (N.C.) Señal digital negativo luces de cruce de DEV +30 de F-53 Señal digital negativo “auto” luces exteriores de DEV B-CAN A para NQS B-CAN B para NQS Señal digital negativo mando luces dirección/estacionamiento derecha de DEV Masa mandos al volante Masa para DEV Masa NBC Línea K Línea K Mando positivo led estado puerta Mando positivo led disuasión/antirrobo (N.C.) Señal analógica mandos a la izquierda del volante +30 SBMT 2 para luz guantera Señal digital negativo bloqueo/desbloqueo puertas Mando positivo dependiente de luces posición para iluminación mandos Masa NBC Señal negativo de pulsador “City” Mando positivo led señalización luneta térmica conectada Señal negativo apertura maletero de PCT (N.C.) Señal negativo de cruise control B-CAN B para NCL, NVO B-CAN A para NCL, NVO +30 de F-39 Señal analógica mandos a la derecha del volante Señal negativo mando luces posición de DEV Mando positivo regulador led luces emergencia conectadas Señal negativo mando luces dirección/estacionamiento izquierda de DEV INT de F-37 para NQS Señal negativo pulsador luneta térmica Señal negativo mando destello luces de carretera de DEV Señal negativo interruptor mando luces emergencia Señal negativo mando antinieblas delanteros y posteriores Referencia de masa para grupo de mandos
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Logistic mode
Logistic mode: el Body Computer dispone de un software que desactiva todas las cargas eléctricas del vehículo, excepto las funciones principales (arranque vehículo, luces). Esta función permite el ahorro de energía de la batería, útil cuando el vehículo está aparcado, incluso durante largos períodos de tiempo. Esta función se activa únicamente con ayuda del equipo de diagnosis. La función debe ser deshabilitada antes de utilizar el vehículo.
Vehículo: fiat bravo II Componentes en la parte posterior
POSICIÓN DE LOS COMPONENTES EN LA CARROCERÍA
Componentes en la parte delantera
Componentes en el salpicadero
Procedimiento de desactivación
El procedimiento es el siguiente: - Conectar el dispositivo de diagnosis a la toma EOBD del vehículo y girar la llave hasta la posición MAR. - Verificar que el testigo “recarga alternador” parpadea e indica que la modalidad de bajo consumo “Logistic Mode” está activada. - Desactivar la modalidad de alimentación de bajo consumo con ayuda del dispositivo de diagnosis, siguiendo las indicaciones del Body Computer. - Al recibir la señal CAN, el Body Computer y todas las centralitas involucradas en la operación restaurarán todas sus funciones y enviarán un mensaje de confirmación al núcleo del Body Computer. - Borrar la memoria errores de todas las centralitas dotadas de diagnosis. - Efectuar un key OFF – Key ON. Verificar que el testigo “recarga alternador” ha dejado de parpadear.
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esquemas elĂŠctricos Componentes en el salpicadero con connect
Componentes en el parachoques posterior
Componentes en la puerta delantera, lado conductor
Componentes en la puerta delantera, lado pasajero Componentes en el salpicadero con Blue & Me
Componentes en la puerta posterior derecha
18
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l
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Vehículo: fiat bravo II
Componentes del climatizador manual
Componentes del climatizador automático
POSICIÓN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR
Componentes de los motores 1.9 JTD 8v y 16v con DPF
Componentes de los motores 1.9 JTD 8v y 16v sin DPF
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esquemas elĂŠctricos
Componentes del sistema DPF
Componentes del motor de gasolina 1.4 16v
Componentes del motor de gasolina 1.4 16v T-Jet
20
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l
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Vehículo: fiat bravo II
Caja en el motor
Distribución de las principales alimentaciones
Caja en el habitáculo
DISTRIBUCIÓN DE LAS PRINCIPALES ALIMENTACIONES
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esquemas eléctricos LÍNEAS CAN
Líneas CAN
LÍNEAS CAN A-BUS - DIAGNOSIS
Diagnosis
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Líneas CAN A-bus
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Vehículo: fiat bravo II
Antinieblas posteriores
Luces de posición y placa de matrícula
Luces de cruce y carretera
Luces antiniebla
LUCES DE CRUCE Y CARRETERA - LUCES ANTINIEBLA LUCES DE POSICIÓN Y PLACA DE MATRÍCULA - ANTINIEBLAS POSTERIORES
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esquemas eléctricos
Faros con luces de carretera de xenón
Luneta térmica, calentamiento retrovisores y surtidores
FAROS XENÓN - LUNETA TÉRMICA - CALENTAMIENTO RETROVISORES Y SURTIDORES
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Vehículo: fiat bravo II
Luces de dirección, emergencia, freno y marcha atrás
Techo solar
LUCES DE DIRECCIÓN, EMERGENCIA, FRENO Y MARCHA ATRÁS - TECHO SOLAR
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esquemas eléctricos
Toma de corriente
Encendedor
Iluminación mandos e instrumentos
Avisador acústico
ILUMINACIÓN MANDOS E INSTRUMENTOS - AVISADOR ACÚSTICO - ENCENDEDOR
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Vehículo: fiat bravo II
ILUMINACIÓN INTERIOR
Iluminación interior
LAVAFAROS - LIMPIALUNETA – LIMPIAPARABRISAS - BOMBA LAVAPARABRISAS
Lavafaros Limpialuneta Limpiaparabrisas Bomba lavaparabrisas
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esquemas eléctricos
Retrovisores eléctricos
Retrovisores eléctricos plegables
RETROVISORES ELÉCTRICOS
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Vehículo: fiat bravo II CIERRE CENTRALIZADO
Cierre centralizado
ASIENTOS CALEFACTADOS- REGULACIÓN ASIENTOS
Asientos calefactados
Regulación asientos
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esquemas elĂŠctricos
Elevalunas delanteros y posteriores
ELEVALUNAS DELANTEROS Y POSTERIORES
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Vehículo: fiat bravo II
Regulación altura faros
Regulación altura faros xenón
REGULACIÓN ALTURA FAROS
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esquemas eléctricos
Autorradio High Fi connect
Asistente aparcamiento
AUTORRADIO HIGH FI CONNECT - ASISTENTE APARCAMIENTO
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Vehículo: fiat bravo II
Autorradio connect + micrófono teléfono
Autorradio connect + Blue & Me
AUTORRADIO CONNECT + MICRÓFONO TELÉFONO - AUTORRADIO CONNECT + BLUE & ME
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esquemas elĂŠctricos
Connect
Cuadro instrumentos
CONNECT - CUADRO INSTRUMENTOS
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Vehículo: fiat bravo II
Autorradio connect + Blue & Me + Navegador
Calefacción habitáculo
AUTORRADIO CONNECT + BLUE & ME + NAVEGADOR - CALEFACCIÓN HABITÁCULO
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esquemas eléctricos
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BIZONA
Climatizador automático bizona
REFRIGERACIÓN MOTORES
sin climatizador
Ref. mot. 1.4 16v
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con climatizador
mot. 1.4 16v T-Jet
con climatizador
mot. 1.9 JTD 8/16v
con climatizador
mot. 1.4 16v T-Jet
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Vehículo: fiat bavo II
Conexión compresor
Climatizador manual
Recarga
Inmovilizador
CLIMATIZADOR MANUAL – RECARGA - INMOVILIZADOR
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esquemas elĂŠctricos
ABS
Antirrobo
ABS - ANTIRROBO
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Vehículo: fiat bavo II
ESP ABS
Presión neumáticos
ESP ABS - PRESIÓN NEUMÁTICOS
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esquemas eléctricos
Sistemas de seguridad (Airbag y pretensores)
Dirección asistida eléctrica
SISTEMAS DE SEGURIDAD (AIRBAG Y PRETENSORES) - DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA
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Vehículo: fiat bravo II
M010
Fiat Nuova Bravo
Motor 1.4 16v
Motronic ME 7.3 H4M
GESTIÓN MOTOR 1.4 16v
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esquemas eléctricos
M010
Fiat Nuova Bravo
Motor 1.4 16v T-Jet
Motronic ME 7.9.10
GESTIÓN MOTOR 1.4 16v T-JET
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Vehículo: fiat bravo II
M010
Fiat Nuova Bravo Motor 1.9 JTD 8v y 16v sin filtro DPF
Bosch EDC-16-C39
GESTIÓN MOTOR 1.9 JTD 8v Y 16v SIN FILTRO DPF
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esquemas eléctricos
M010
Fiat Nuova Bravo Motor 1.9 JTD 8v y 16v con DPF
Bosch EDC-16-C39
GESTIÓN MOTOR 1.9 JTD 8v Y 16v CON DPF
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Vehículo: fiat bravo II LEYENDA DE COMPONENTES A001 A010 A020 A030 A040 B001 B002 B043 B045 B098 B099 D047 D070 D071 D073 D075 D079 D110 E040 E047 E050 E010 F011 F015 F016 F020 F021 F030 F031 F035 F036 F040 F050 F051 G010 G020 G025 G026 G030 G031 G032 G035 G040 G045 G051 G052 G065 G066 G067 G068 H001 H002 H005 H007 H010 H012 H020 H030 H034 H035
Batería Alternador Motor de arranque Bobina de encendido Bujías de precalentamiento (4 cilindros) Centralita de derivación en el motor Centralita de derivación bajo salpicadero Fusible alimentación cambio robotizado Caja de derivación en el maletero Caja de derivación portafusibles suplementarios (en el motor) Caja de derivación portafusibles batería Conexión contacto en espiral Conexión asiento conductor Conexión asiento pasajero Conexión preinstalación remolque Conexión radioteléfono Conexión sensores cambio robotizado Conexión cable espiral y mandos (radio) en el volante Led alarma Zumbador cambio robotizado Cuadro instrumentos Faro izquierdo Faro derecho Antiniebla izquierdo Antiniebla derecho Luz dirección lateral izquierda Luz dirección lateral derecha Grupo óptico posterior izquierdo Grupo óptico posterior derecho Grupo óptico posterior izquierdo Grupo óptico posterior derecho Tercera luz de freno Luz placa matrícula izquierda Luz placa matrícula derecha Luz de techo delantera Luz de techo posterior Luz de techo posterior izquierda Luz de techo posterior derecha Luz guantera Luz parasol lado conductor Luz parasol lado pasajero Luz cenicero Luz maletero Luces mandos climatizador/calefacción Luz puerta delantera lado conductor Luz puerta delantera lado pasajero Luz maneta puerta delantera izquierda Luz maneta puerta delantera derecha Luz maneta puerta trasera izquierda Luz maneta puerta trasera derecha Conmutador de encendido Pulsador de arranque Mandos en la columna de dirección Mando cruise control Mando altura faros, regulación luces instrumentos Mando luces, emergencia, antinieblas delanteros y posteriores Mando luces de emergencia Mando retrovisores regulables Interruptor función automática cambio robotizado Interruptores en el túnel central
H037 Grupo mandos marchas H044 Mandos elevalunas en puerta conductor H049 Interruptor selección modo de conducción (C.A.) H050 Interruptor elevalunas en puerta pasajero H053 Interruptor elevalunas posterior izquierdo en la puerta H054 Interruptor elevalunas posterior derecho en la puerta H060 Conmutador techo solar H066 Mandos movimiento asiento conductor H067 Mandos movimiento asiento pasajero H073 Mandos cortina techo solar H075 Interruptor mando desconexión airbag frontal lado pasajero H076 Mando desconexión airbag posterior H080 Mandos climatizador H081 Mando electroventilador climatizador/ calefacción H090 Grupo mandos (salpicadero) interruptores a la izquierda del cuadro H091 Grupo mandos izquierdo (salpicadero) H135 Mandos navegación I010 Interruptor apertura capó I011 Interruptor apertura maletero I015 Interruptor luz guantera I016 Interruptor en la puerta delantera izquierda I017 Interruptor en la puerta delantera derecha I020 Interruptor luz marcha atrás I022 Interruptor en la maneta delantera exterior izquierda I023 Interruptor en la maneta delantera exterior derecha I024 Interruptor en la maneta posterior exterior izquierda I025 Interruptor en la maneta posterior exterior derecha I026 Interruptor bloqueo/desbloqueo lado conductor I030 Interruptor pedal freno I031 Interruptor pedal embrague I032 Interruptor control de tracción I033 Interruptor en la maneta exterior maletero I040 Interruptor freno de mano activado I046 Interruptor testigo cinturón de seguridad conductor I047 Interruptor testigo cinturón de seguridad pasajero I050 Interruptor inercial I065 Interruptor calentamiento asiento conductor I066 Interruptor calentamiento asiento pasajero I106 Interruptor easy entry asiento conductor I107 Interruptor easy entry asiento pasajero J034 Relé 1ª velocidad electroventilador aire habitáculo J036 Relé calefacción adicional 1 J037 Relé calefacción adicional 2 K001 Sensor altura delantera carrocería para corrección altura faros K002 Sensor altura posterior carrocería para corrección altura faros K003 Sensor antiempañamiento K010 Presostato de cuatro niveles
K015 Sonda lambda en el precatalizador K017 Sonda lambda anterior al poscatalizador K019 Sensor antipinzamiento en la puerta posterior izquierda K020 Sensor desgaste pastillas de freno K022 Sensor antipinzamiento en la puerta del conductor K023 Sensor antipinzamiento en la puerta del pasajero K024 Sensor antipinzamiento en la puerta posterior derecha K025 Sensor (interruptor) nivel líquido frenos K030 Sensor (presostato) presión aceite motor baja K031 Sensor presencia agua en el filtro del gasóleo K032 Sensor nivel aceite motor K036 Sensor temperatura motor K039 Sensor airbag frontal K040 Sonda lambda K041 Medidor caudal aire K042 Sensor temperatura aire K043 Sensor temperatura y presión aire integrado K044 Sensor temperatura y presión aire K045 Sensor temperatura motor para inyección electrónica K046 Sensor revoluciones K047 Sensor de fase K050 Sensor de picado K051 Sensor de picado K055 Potenciómetro pedal acelerador K056 Sensor posición válvula de mariposa K058 Sensor ángulo de giro K062 Grupo sensores volumétricos de la alarma K064 Sensor presencia gases de escape a la entrada del habitáculo (AA) K065 Sensor desconexión airbag delantero pasajero K066 Sensor airbag impacto lateral lado conductor K067 Sensor airbag impacto lateral derecho K068 Potenciómetro selección marchas K069 Potenciómetro engranaje marchas K070 Sensor para ABS rueda delantera izquierda K071 Sensor para ABS rueda delantera derecha K072 Sensor de presión ABS K073 Sensor aceleración vertical K074 Sensor de deriva K075 Sensor para ABS rueda posterior izquierda K076 Sensor para ABS rueda posterior derecha K077 Sensor velocidad entrada cambio robotizado K081 Sensor temperatura combustible K082 Sensor sobrealimentación K083 Sensor presión combustible K084 Sensor velocímetro K085 Sensor luces y lluvia K086 Sensor antiescarcha K087 Sensor inferior aire tratado K088 Sensor superior aire tratado K089 Sensor temperatura aire habitáculo K090 Sensor luz incidente
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esquemas eléctricos K095 Potenciómetro posición embrague K096 Sensor presión en el cambio robotizado K097 Sensor aparcamiento K098 Electroimán variador de fase K100 Sensor temperatura y resistencia calentamiento combustible K101 Sensor temperatura aire distribuidor superior derecho K111 Sensor temperatura aire distribuidor inferior derecho K112 Sensor temperatura aire distribuidor superior izquierdo K113 Sensor temperatura aire distribuidor inferior izquierdo K120 Sensor presión gas refrigerante K125 Sensor de lluvia y crepuscular K187 Sensor presión diferencial DPF K189 Sensor temperatura filtro partículas (DPF) posterior K190 Sensor temperatura filtro partículas (DPF) anterior L010 Electroválvula recuperación vapores combustible L015 Electroválvula mando geometría variable L020 Electroimán conexión compresor aire acondicionado L030 Electroválvula EGR L036 Electroválvula overboost L037 Electroválvula wastegate L050 Grupo electroválvulas cambio automático L051 Electroválvula 1 engranaje marcha L052 Electroválvula 2 engranaje marcha (cambio robotizado) L053 Electroválvula 3 selección marcha L054 Electroválvula 4 selección marcha L056 Electroválvula mando embrague cambio robotizado L057 Electroimán conmutador de encendido L062 Electroválvula de mariposa L064 Electroválvula modificadora de flujo L102 Electroválvula bypass turbocompresor (aire de sobrealimentación) M001 Body Computer M010 Centralita control motor M011 Diodo telerruptor principal inyección M015 Centralita precalentamiento bujías M047 Centralita control presión neumáticos M050 Centralita ABS M054 Centralita cambio robotizado M055 Centralita cambio automático M060 Centralita airbag M063 Centralita en el maletero M064 Centralita passive entry M066 Centralita nodo puerta conductor M067 Centralita nodo puerta pasajero M070 Centralita climatizador M072 Variador velocidad ventilador M073 Centralita mando altura faros M075 Centralita climatizador M080 Centralita mando bloqueo puertas M082 Centralita mando elevalunas posterior M084 Centralita asistente aparcamiento M086 Centralita dirección asistida M087 Centralita cruise control M089 Centralita bloqueo dirección asistida M091 Centralita deriva M092 Centralita ángulo de giro M093 Centralita nodo volante M094 Nodo radiorreceptor
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M121 Diodo luz maletero M122 Centralita easy go puerta delantera izquierda M123 Centralita easy go puerta delantera derecha M124 Centralita easy go puerta posterior izquierda M125 Centralita easy go puerta posterior derecha M150 Centralita control electroventilador motor M162 Centralita Bluetooth N011 Motor electroventilador motor N015 Motor limpiaparabrisas N016 Motor limpialuneta N022 Motor electrobomba lavaparabrisas/ lavaluneta N025 Motor electrobomba lavafaros N034 Motor cortina techo solar N035 Motor techo solar N038 Motor regulación lumbar asiento conductor N039 Motor regulación altura asiento conductor N040 Electrobomba combustible y medidor de nivel N041 Electrobomba combustible y medidor de nivel EPIC N047 Electrobomba cambio robotizado (delantera) N050 Motorreductor cerradura puerta delantera izquierda N051 Motorreductor cerradura puerta delantera derecha N055 Motorreductor cerradura puerta posterior izquierda N056 Motorreductor cerradura puerta posterior derecha N057 Motorreductor cerradura maletero N058 Motorreductor cerradura tapa carburante N060 Motor elevalunas delantero izquierdo N061 Motor elevalunas delantero derecho N065 Motor elevalunas posterior izquierdo N066 Motor elevalunas posterior derecho N070 Electroinyector N074 Actuador ralentí N075 Actuador válvula de mariposa integrada N076 Actuador variador de fase N077 Regulador presión combustible N078 Actuador tapa izquierda mezcla aire N079 Actuador tapa derecha mezcla aire N080 Actuador distribución aire N082 Actuador tapa recirculación AA N083 Actuador tapa distribución desempañado aire N085 Electroventilador aire habitáculo N086 Termostato electrónico N087 Electrorregulador presión combustible sobre rampa N112 Actuador distribuidor aire derecho N113 Actuador distribuidor aire izquierdo N126 Motor regulación altura delantera asiento conductor N127 Motor regulación desplazamiento asiento conductor N128 Motor regulación altura asiento pasajero N129 Motor regulación altura delantera asiento pasajero N130 Motor regulación desplazamiento asiento pasajero
N132 Motor regulación respaldo asiento conductor N133 Motor regulación lumbar asiento pasajero N135 Motor regulación respaldo asiento pasajero O010 Resistencia regulación electroventilador motor O020 Resistencia precalentamiento gasóleo O030 Resistencia regulación electroventilador aire habitáculo O040 Calentamiento asiento conductor O041 Calentamiento asiento pasajero O050 Resistencia calentamiento surtidor izquierdo O051 Resistencia calentamiento surtidor derecho P005 Avisador acústico monotonal P010 Avisador acústico tono alto P011 Avisador acústico tono bajo P012 Antena centralita control presión neumáticos P015 Antena RF centralita “passive entry” P020 Autorradio P025 Alimentador/amplificador antena P026 Micrófono manos libres P027 Micrófono teléfono P030 Altavoz posterior izquierdo P031 Altavoz posterior derecho P034 Altavoz en la puerta delantera derecha para radioteléfono P035 Altavoz en la puerta delantera izquierda P036 Altavoz en la puerta delantera derecha P044 Zumbador P045 Altavoz tweeter delantero izquierdo P046 Altavoz tweeter delantero derecho P047 Altavoz tweeter posterior izquierdo P048 Altavoz tweeter posterior derecho P049 Altavoz posterior subwoofer P050 Encendedor/toma de corriente P051 Toma de corriente suplementaria P052 Toma de corriente posterior P055 Luneta térmica P060 Retrovisor exterior izquierdo P061 Retrovisor exterior derecho P070 Amplificador radio Hi Fi P075 Lector/cambia CD P077 Antena RF en el túnel central passive entry P078 Antena RF en el salpicadero passive entry P090 Sirena alarma P091 Antena dispositivo inmovilizador P092 Subwoofer P093 Antena para dispositivo alarma y receptor bloqueo puertas P110 Antena GPS/GSM P130 Interfaz mandos radio en el volante P143 Toma USB Q009 Airbag frontal lado conductor Q011 Airbag frontal lado pasajero Q014 Airbag rodillas conductor Q020 Pretensor cinturón delantero izquierdo Q021 Pretensor cinturón delantero derecho Q022 Pretensor cinturón posterior izquierdo Q023 Pretensor cinturón posterior derecho Q030 Airbag lateral lado conductor Q031 Airbag lateral lado pasajero Q040 Airbag cabeza lado conductor Q041 Airbag cabeza lado pasajero
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s esquema s eléctrico
Vehículo: TOYOTA YARIS
Motor de gasolina 1NZ-FE (Año 2007) 2ª parte
CIERRE CON MANDO A DISTANCIA
sólo berlina
Cierre con mando a distancia
sólo berlina sólo berlina
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esquemas elĂŠctricos
Airbag y pretensores
Asiento ocupado del. der. / post. der.
Asiento ocupado del. izq. / post. izq.
AIRBAG Y PRETENSORES
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Vehículo: Toyota Yaris (II)
Velocidad
Inmovilizador
Dirección asistida eléctrica
Refrigeración motor
DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA - INMOVILIZADOR - REFRIGERACIÓN MOTOR
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esquemas eléctricos
Gestión motor 1NZ-FE
GESTIÓN MOTOR GASOLINA 1NZ-FE
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Vehículo: Toyota Yaris (II) GESTIÓN CAMBIO AUTOMÁTICO ECT
velocidad
Gestión cambio automático ECT
RPM
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esquemas eléctricos
velocidad
CUADRO INSTRUMENTOS (BERLINA Y 5 PUERTAS)
Velocidad vehículo
Cuadro instrumentos (berlina)
Velocidad vehículo Velocidad vehículo
velocidad
Cuadro instrumentos (5 puertas)
5 puertas
Velocidad vehículo
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documentac ión Técnica
SAAB TRIONIC 8
SISTEMA DE GESTIÓN MOTOR TRIONIC 8 Con IDM – medidor de corriente ionizante (1ª Parte)
COMPONENTES DEL SISTEMA
2 Generador 20 Encendido 29 Contacto luces de freno 44 Presostato aceite motor 46 Indicador nivel de carburante 102 Relé bomba de alimentación 133 Contacto del embrague para control de crucero velocidad constante 134 Contacto del freno para el control de crucero velocidad constante 156 Relé, compresor A/C 179a Válvula electromagnética aire de sobrealimentación 202 Transductor temperatura líquido refrigerante 205 Caudalímetro 206a-c Inyectores cilindros 1-4 229 Relé principal sistema de mando del motor 243 Indicador nivel aceite del motor 320a-c Bobina de encendido con multiplicador de potencia integrado, cilindros 1-4 321 Válvula purga aire filtro de carbono activo 323 Motor bomba de carburante 324 Relé bomba de inyección de aire secundaria 326 Motor bomba de inyección de aire secundaria 345 Indicador posición cigüeñal 379 Indicador posición pedal acelerador 431 Transductor colector de inducción 443 Relé precalentamiento sensores de oxígeno 445 Toma de diagnosis de 16 pin CARB 517 Relé de arranque 539 Transductor presión atmosférica 585 Transductor presión EVAP 588 Válvula electromagnética cierre EVAP 589 Centralita electrónica Trionic T8 592 Sensor de oxígeno precalentamiento delantero 593 Sensor de oxígeno precalentamiento posterior 602 Transductor temperatura gases de escape 604 Actuador compartimento de la mariposa 605 Válvula electromagnética bypass turbocompresor 620 Transductor presión A/C 688 Transductor colector aspiración 703 CIM Centralita electrónica columna de dirección (Column Integration Module) 707 Cuadro de distribución motor de gasolina 739 Presostato de aceite dirección asistida 740 IDM Centralita detección ionización (Ionization Detection Module)
Componentes del sistema de gestión motor (Saab Trionic 8)
TRIONIC 8
El sistema Trionic T8, diseñado por Saab, es un sistema de gestión del motor muy avanzado. La centralita ECM (módulo de control del motor) se encarga principalmente de regular la masa de aire, el carburante y el encendido. Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador se activa un indicador de posición del mismo integrado en los pedales, que genera una señal. Dicha información se envía, en forma de tensión, a la ECM, que convierte la señal recibida en una petición de par del conductor. Esta petición de par la elabora la ECM de acuerdo con las condiciones de trabajo y los límites, y da lugar a la petición de masa de aire necesaria para alcanzar el par solicitado por la ECM. El par solicitado por el conductor, sin embargo, puede ser superior al calculado por la ECM, y ello puede deberse por ejemplo a que el motor ya ha alcanzado el par máximo o bien porque está actuando el sistema de control de tracción (TCS) o la regulación de detonaciones. La ECM regula el ángulo de apertura de la mariposa además del turbocompresor (wastegate) para alcanzar el par correcto, es decir, ajusta la masa de aire para la combustión. El sistema ofrece las siguientes ventajas: l El retraso del turbocompresor puede reducirse al mínimo. l Reducción de las emisiones por las variaciones de carga. l Regulación integrada del ralentí. l La compensación de la carga es posible sean cuales seas la carga y el régimen. l Limitación eficaz del par con cualquier carga y régimen. l El control de crucero se puede integrar fácilmente al sistema.
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ión documentac técnica La inyección de carburante es secuencial y se regula utilizando como parámetros principales la masa de aire para la combustión y el régimen del motor. El encendido se efectúa por medio de bobinas de encendido individuales colocadas sobre las bujías. Éstas, conjuntamente con las bobinas de encendido e IDM (740), permiten detectar la combustión y las posibles detonaciones. Esta solución hará innecesaria la utilización de los sensores de posición del árbol de levas o de detonación por separado. Respecto al anterior sistema Trionic T7, se han introducido las siguientes nuevas funciones:
Actuador compartimento de la mariposa (604) l Incorpora
un indicador de posición de la mariposa y el motor de ésta con su correspondiente reductor. l El compartimento de la mariposa es esférico para mejorar la regulación del área de la mariposa con cargas bajas. l No se dispone de la función mecánica de Limp-home como en el sistema Trionic T7.
Indicador posición pedal acelerador (379) l Integrado l Contiene
en el mismo pedal. el indicador de posición del pedal.
Bobina de encendido con multiplicador de potencia integrado (320 ) l Bobina
de encendido inductiva separada con medidor de la corriente de ionización. l El módulo de potencia está integrado en las bobinas de encendido.
Relé de arranque (517) l Está
gestionado por la ECM.
Control del ventilador de refrigeración l Las
instrucciones de control del ventilador de refrigeración se encuentran en la ECM, que asimismo activa los relés correspondientes. l Los ventiladores de refrigeración pueden regularse en cuatro posiciones.
Generador (2 ) l La
ECM controla la recarga y el funcionamiento del generador. la recarga del alternador con un cierto retraso después del arranque y, en algunas posiciones, la desconecta. De este modo, la carga al ralentí se reduce temporalmente, lo cual permite estabilizar el régimen de ralentí.
l Conecta
Presostato aceite motor (44) l Informa l Se
a la ECM cuando la presión del aceite es baja. utiliza para las indicaciones en la MIU y en la SID.
Transductor presión A/C (620) l Informa
a la ECM sobre la presión efectiva en el lado de alta presión del sistema A/C. l Se utiliza para compensar la carga, para gestionar el ventilador de refrigeración y se envía como señal bus para ser utilizada por el A/C.
UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES
IDM (740) l Ionization
Detection Module; esta unidad efectúa una primera elaboración de la señal de corriente de ionización proporcionada por las bobinas de encendido. l Facilita informaciones a la ECM relacionadas con la calidad de la combustión y sobre posibles detonaciones.
Transductor temperatura gases de escape (602) l Mide l Se
la temperatura de los gases de escape antes del catalizador. utiliza para diagnosticar el estado del catalizador.
Transductor presión atmosférica (539) l Nueva
versión instalada en el motor en lugar de en la centralita electrónica. l Desarrolla la misma función que en el anterior sistema Trionic T7.
Presostato de aceite dirección asistida (739) l Informa
a la ECM cuando la presión de la dirección asistida supera los 17 bar. l Se utiliza para compensar el ralentí.
Indicador nivel aceite del motor (243) l Informa l Se
a la ECM cuando el nivel de aceite está bajo. utiliza para la indicación en el SID.
Indicador nivel de carburante (46) l Informa
a la ECM sobre el nivel del carburante. utiliza en algunos diagnósticos y para diversas funciones del ordenador de a bordo, así como para indicar el nivel de carburante en la MIU (Main Instrument Unit – Unidad de instrumentación principal [540]).
l Se
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SAAB Trionic 8 (I)
Ubicación de los componentes Trionic 8 Saab
MEDICIÓN DE LA CORRIENTE DE IONIZACIÓN El sistema Trionic T8 no dispone del sensor de detonación tradicional, sino que recurre a la medición de la corriente de ionización. Como sensores de esta corriente se utilizan las bujías. En las bujías siempre hay una tensión de 120 V; pese a que en la cámara de combustión la presión y la temperatura son muy altas, los gases generados son electroconductores, de modo que por los electrodos de las bujías puede pasar una corriente eléctrica sin producir ninguna chispa. El grado de ionización (corriente) refleja las condiciones en el interior de la cámara de combustión. Analizando la corriente de ionización, la centralita ECM puede detectar si la combustión es normal, si el encendido es defectuosos o bien si se producen detonaciones. Las bobinas de encendido de los cilindros generan la tensión de ionización, miden la corriente de ionización y la envían a la centralita IDM, que efectúa un primer análisis de la señal de ionización proveniente de la bobina de encendido. La IDM produce una señal de detonación a partir de las informaciones de ionización de los cuatro cilindros. Esta señal es utilizada por la centralita ECM para valorar si se producen detonaciones en el motor. Tras producirse la chispa, la centralita ECM entra en una fase de “escucha” para detectar posibles señales de detonación en los cilindros para un cierto número de grados del cigüeñal, llamado “ventana”. Señales y conexiones de la IDM para medir la corriente de ionización a través de las bujías. 320 a-b-c-d) módulos de potencia y bobinas de encendido 589) centralita Trionic 8 740) centralita IDM
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ión documentac técnica Señales de combustión, sincronización
La centralita busca la fase durante el primer giro del cigüeñal; al mismo tiempo, se produce a la vez la chispa en los cilindros 1 y 4.
La centralita ha establecido la fase durante el primer giro del cigüeñal; la chispa se genera secuencialmente.
Para los cilindros 2 y 3 el esquema es el siguiente: la combustión en el cilindro 2 envía un impulso desde el pin 11 de la IDM al pin 21 (B) de la ECM, mientras que en el caso del cilindro el pin 4 de la IDM envía una señal al pin 20 (B) de la ECM. Cuando las señales de combustión llegan a los pin 20 (B) y 21 (B) de la ECM, la secuencia de encendido y la inyección de carburante quedan sincronizadas.
Señales de combustión, detección de problemas de encendido
La centralita busca la fase durante el primer giro del cigüeñal; al mismo tiempo se produce a la vez la chispa en los cilindros 2 y 3. El Trionic T8 no tiene sensores de posición del árbol de levas, necesarios para la detección secuencial de las detonaciones, la inyección secuencial de carburante y el encendido secuencial. En el momento del arranque, la ECM desconoce qué cilindro, el 1 o el 4, está en posición de compresión, es decir “cargado” con la mezcla carburante/aire. Por dicho motivo, se genera una chispa simultánea en ambos. Lo mismo sucede con los cilindros 2 y 3. Para poder sincronizar la secuencia de encendido, la ECM debe saber qué ha sucedido (si se ha producido o no la combustión) al generar simultáneamente la chispa en los cilindros 1 y 4, así como en los cilindros 2 y 3.
El procedimiento es el siguiente:
Supongamos que se ha generado una chispa para los cilindros 1 y 4. La IDM (740) lo “sabe” porque está conectada al hilo de activación del encendido de las correspondientes bobinas de encendido. La IDM analiza la señal de ionización proporcionada por el pin 4 de cada bobina. El pin 16 proporciona la señal del cilindro 1 y el pin 15 la del cilindro 4 a la IDM. El cilindro en el cual se ha producido la combustión recibe una fuerte señal de ionización. Si la combustión ha tenido lugar en el cilindro 1, la IDM envía un impulso desde el pin 4 al pin 20 (B) de la ECM (589). Si, por el contrario, ha sido en el cilindro 4, el impulso se envía desde el pin 11 de la IDM al pin 21 (B) de la ECM.
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Las señales de combustión también se utilizan también para detectar problemas en el encendido, es decir la falta de combustión o una combustión de mala calidad. La diagnosis OBDII es efectuada automáticamente por la IDM, que detecta la ausencia de corriente de ionización debido a la pérdida de potencia. El análisis de esta pérdida de potencia es inmediato y selectivo. Detección de las detonaciones La IDM analiza las señales de corriente de ionización proporcionadas por el pin 4 de las bobinas de encendido. - La bobina de encendido del cilindro 1 está conectada al pin 16 de la IDM. - La bobina de encendido del cilindro 2 está conectada al pin 7 de la IDM. - La bobina de encendido del cilindro 3 está conectada al pin 8 de la IDM. - La bobina de encendido del cilindro 4 está conectada al pin 15 de la IDM. La IDM sincroniza la medición de la corriente de ionización con la secuencia de encendido y genera una señal de información de las detonaciones que envía al pin 37 (B) de la ECM.
La centralita controla las detonaciones y la pérdida de potencia de manera automática.
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SAAB Trionic 8 (I) REGULACIÓN DEL PAR MOTOR
La función de regulación del par consigue que el motor proporcione el par correcto. La centralita ECM lo ajusta regulando la masa de aire para la combustión o bien el ángulo del árbol de levas. El sistema puede regular el par a dos velocidades distintas: lenta y rápida. Con el modo lento se actúa sobre la masa de aire, mientras que en modo rápido se varía el ángulo del árbol de levas.
Regulación rápida del par, aumento de la carga
Regulación del par motor
El modo rápido de regulación actúa cuando la carga del motor varía muy deprisa, por ejemplo cuando el conductor gira rápidamente con el motor al ralentí, lo que provoca que la bomba de la dirección asistida ponga el motor en carga. La demanda de aumento de potencia debe ser compensada con rapidez con un incremento similar del par del motor, pues en caso contrario el ralentí disminuiría. Esta compensación rápida se efectúa adelantando el ángulo del árbol de levas, lo cual asegura un mayor par motor. Tras esta compensación rápida, la ECM mueve lentamente la mariposa para aumentar el paso de aire y permitir la entrada de una mayor masa de aire en el motor, y a la vez retrasa nuevamente el ángulo del árbol de levas. De este modo, la ECM mantiene una reserva de par para efectuar una nueva compensación rápida si la carga del motor varía nuevamente.
Regulación rápida del par, disminución de la carga
Si se produce el proceso contrario y la carga disminuye rápidamente, por ejemplo al desconectar el compresor del A/C, el motor ofrece un par mayor del necesario para mantener el motor en marcha y los elementos auxiliares, es decir, el alternador, la bomba de la dirección asistida y la bomba de agua. Si el par no se reduce rápidamente, el ralentí aumenta por encima del valor regulado. Para reducirlo se retrasa un poco el ángulo del árbol de levas, lo cual permite disminuir el par y equilibrar el par producido y el consumido. Como el motor no funciona con el ángulo correcto desde el punto de vista del consumo de carburante, la ECM mueve la mariposa para reducir el paso de aire (menor masa de aire en el motor) y vuelve a adelantar ángulo del árbol de levas.
Regulación lenta del par
La regulación lenta del par se utiliza por ejemplo cuando la carga es constante, es decir, cuando no varía o lo hace ligeramente. En este caso, la ECM actúa principalmente sobre la mariposa para regular el par del motor. Si se requiere un aumento del par, también se actúa sobre la sobrealimentación a fin de aumentar la masa de aire que entra en el motor y conseguir el par motor solicitado.
SOLICITUD DE PAR
La solicitud de par la efectúa el sensor de posición del pedal del acelerador. Señales emitidas por el sensor del pedal del acelerador para la solicitud de par.
Conexiones del sensor del pedal del acelerador para la solicitud de par. 379) sensor pedal acelerador; 589) centralita Trionic 8.
Los indicadores de posición del pedal son dos potenciómetros que reciben una tensión de 5 V desde los pin 29 (A) y 44 (A) de la centralita electrónica. Los sensores están conectados a la masa de los pin 34 (A) y 50 (A) de la centralita electrónica. La tensión del sensor 1 llega al pin 12 (A) de la centralita electrónica y aumenta al presionar el pedal, aproximadamente 0,5-4,5 V. La tensión del sensor 2 es recibida por el pin 13 (A) de la centralita electrónica y aumenta al presionar el pedal, aproximadamente 0,3-2 V. La centralita electrónica utiliza el valor del sensor 1 como indicador de la solicitud de par por parte del conductor. El valor se transforma en masa de aire/combustión solicitada y es la señal de entrada más importante para la regulación de la masa de aire. El valor del potenciómetro 2 controla el potenciómetro 1. Si los valores no coinciden, se genera un código de anomalía y el indicador de posición del pedal queda en posición Limp-home. Cuando el pedal deja de ser presionado, la centralita adapta la tensión proporcionada por el sensor 1. En estas condiciones, la masa de aire/combustión solicitada = 0, de modo que, si la velocidad del coche también es = 0, se activa la regulación del ralentí.
Solicitud pedal
El potenciómetro 1 proporciona a la ECM las informaciones sobre el par solicitado por el conductor en forma de tensión variable 0-5 V. El potenciómetro 2 es de seguridad y envía a la ECM información sobre la posición del pedal en forma de tensión variable 0-2,5 V. Esta tensión se utiliza para garantizar que las informaciones proporcionadas por el potenciómetro 1 son fiables. Si los datos procedentes de ambos potenciómetros no coinciden, uno de ellos debe de ser defectuoso. La regulación de la mariposa del motor adopta entonces la posición “Limp-home”.
Funcionamiento, solicitud pedal
El potenciómetro 1 del pedal proporciona a la ECM las informaciones sobre el par solicitado por el conductor. La posición del pedal y el régimen del motor se pueden convertir en un par determinado con ayuda de una matriz. La solicitud de par varía entre 0 Nm (ralentí) y un valor ligeramente superior al par máximo admitido por el motor. Para asegurar un buen control y una buena respuesta a la posición del pedal, una determinada posición de éste corresponde a un mayor par a bajos regímenes y a un par menor a regímenes altos. La solicitud de par se traduce finalmente en una determinada masa de aire para la combustión a fin de lograr que el motor alcance el par deseado.
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ión documentac técnica Adaptación de la posición del pedal
l Presencia
de +15. código de anomalía relativo al control de crucero. l Ningún TCS activo. l Velocidad del automóvil inferior a 200 km/h. l Ningún
Adaptación de la tensión emitida por el potenciómetro al ralentí
Cuando se deja de presionar el pedal, se produce una adaptación del valor de tensión del potenciómetro 1 para que se corresponda con la posición de ralentí del pedal. La centralita ECM compara esta señal con la del segundo potenciómetro y determina la posición exacta del ralentí. No es necesario regular el sensor y es suficiente con las regulaciones clásicas del recorrido en vacío del pedal.
CONTROL DE CRUCERO
Control de crucero, generalidades
El control de crucero recibe órdenes del conmutador integrado en la palanca del indicador de dirección. El conmutador es una parte integrada de la CIM (703), que transmite la posición del conmutador como mensajes bus. Estos mensajes bus son utilizados por la ECM para controlar el funcionamien-
Posiciones del conmutador
Nota:Por motivos de seguridad (funcionamiento del sistema de frenos), con el motor en marcha hay que frenar una vez antes de poder activar el sistema. El SID muestra el siguiente mensaje: “Frenar lentamente antes de usar el control de crucero”.
El sistema presenta las siguientes funciones: l ON:
conexión. desconexión. l SET/+: ajuste de la velocidad y aumento de la velocidad prefijada. l SET/-: ajuste de la velocidad y reducción de la velocidad prefijada. l RESUME: Restablecer la velocidad prefijada. l OFF:
El testigo luminoso CRUISE del panel de instrumentos principal se enciende cuando el mando se coloca en posición ON. Si apagamos el motor con el sistema en posición ON, al arrancar nuevamente el sistema seguirá en posición ON.
Ajuste de la velocidad Transmisión de señales en red bus para control de crucero. 141) mandos del control de crucero en el volante 589) centralita Trionic 8 703) centralita electrónica columna de dirección
to del control de crucero. Cuando el conmutador está en posición ON, se enciende el testigo CRUISE en la MIU. Cuando se presiona el pulsador SET del conmutador, la ECM memoriza la velocidad efectiva del automóvil, a condición de que se cumplan todas las condiciones necesarias para activar el control de crucero. La ECM lee los datos necesarios de una tabla que contiene la resistencia normal al circular sobre terreno horizontal a varias velocidades y solicita el par preciso para mantener la velocidad constante.
Control de crucero, velocidad del automóvil inferior a la solicitada
Aumento de la velocidad prefijada
El aumento de la velocidad puede hacerse de varias maneras: l Acelerar a la velocidad deseada. Presionar brevemente el mando en posición SET/+ o SET/-. l Presionar brevemente el mando en posición SET/+, la velocidad aumenta 1,6 km/h (1 mph) (cuando el control de crucero ya está activado). l Mantener presionar el mando en posición SET/+ hasta alcanzar la velocidad deseada (cuando el control de crucero ya está activado).
Reducción de la velocidad prefijada
La reducción de la velocidad puede hacerse de varias maneras: l Frenar hasta alcanzar la velocidad deseada. Presionar brevemente el mando en posición SET/+ o SET/-. l Presionar brevemente el mando en posición SET/- para reducir la velocidad 1,6 km/h (1 mph). l Mantener presionado el mando en posición SET/- hasta alcanzar la velocidad deseada.
Si la velocidad del automóvil es inferior a la solicitada por el control de crucero, la ECM aumenta el par del motor hasta alcanzar la velocidad prefijada. El par motor máximo que el control de crucero puede solicitar está limitado para asegurar el máximo confort.
Aumento temporal de la velocidad
Control de crucero, velocidad del automóvil superior a la solicitada
Desconexión temporal
Si la velocidad del automóvil es superior a la solicitada por el control de crucero, la ECM reduce el par del motor hasta alcanzar la velocidad prefijada. Para conseguir el máximo confort, la reducción del par está filtrada.
Control de crucero, condiciones de activación
Para que el control de crucero se active, deben darse las siguientes condiciones: l Contacto de las luces de freno (29) desconectado. l Contacto del freno (134) y del embrague (133) desconectados. l Velocidad de las ruedas delanteras del automóvil superior a 25 km/h. l Velocidad de las ruedas posteriores del automóvil superior a 25 km/h. l Reducción de la velocidad no excesivamente rápida. l Marcha engranada. l Pedal de freno presionado antes de la activación del control de crucero.
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1. Colocar el mando en posición ON. 2. Presionar el mando en posición SET/+ o bien SET/- cuando el automóvil alcance la velocidad deseada (a partir de 25 km/h).
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Acelerar, sin cambiar de marcha (automóvil con cambio manual), por ejemplo para hacer un adelantamiento. Al soltar el pedal del acelerador, el automóvil recupera la velocidad prefijada.
Girar el mando hacia la izquierda, hacia la posición OFF, pero no para desconectar el control de crucero. El mando se mueve hacia atrás.
Restablecer
Colocar el mando en posición RESUME. El automóvil recupera la velocidad anteriormente prefijada. La velocidad del automóvil debe ser superior a 40 km/h para los motores de gasolina y 25 km/h para los motores diésel.
Desconexión
El sistema se desconecta: l Al presionar el pedal de freno o del embrague (automóvil con cambio manual). l Al colocar el mando en posición de desconexión temporal. l Al colocar el mando en posición OFF. l Cuando actúa el sistema TCS/ESP. l Al seleccionar la posición de marcha N (automóvil con cambio automático).
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noticias
Tecnología en el automóvil Se celebró EXPOelèctric del 21 al 24 de septiembre en Barcelona
Acercando la movilidad eléctrica a la sociedad Este fue el objetivo de EXPOelèctric, un conjunto de acciones enmarcadas en la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura 2011 y organizadas por la Generalitat de Catalunya a través del Institut Català d’Energia (ICAEN) y el Ayuntamiento de Barcelona juntamente con la Diputación de Barcelona y la plataforma LIVEBarcelona, el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales
Si en la primavera pasada probamos el Citroën C4 THP 155 CMP de gasolina con cambio manual pilotado y sistema de parada y arranque Start&Stop, reciente-
de Barcelona (CETIB), la Asociación promotora del vehículo eléctrico Volt-Tour, el Circuit de Catalunya y la Federación Catalana de Automovilismo (FCA). Además, contó con el patrocinio oficial de Gas Natural Fenosa y de Nissan. Cuatro grandes actividades conformaron EXPOelèctric. La primera de ellas fue una exposición de vehículos eléctricos. Denominada EXPOTEST elèctric, en ella se expusieron todo tipo de vehículos eléctricos, desde bicicletas y motocicletas pasando por coches o furgonetas. Con el objetivo de que los visitantes se familiarizaran con este tipo de vehículos, se les ofreció la posibilidad de probarlos. Entre ellos estaban el Nissan Leaf, coche oficial de EXPOelèctric y que fue uno de los modelos que se pudo conducir por las calles de Barcelona el sábado 24 de septiembre desde la Plaça del Campions de la Vila Olímpica. Otra iniciativa fue la Ruta eléctrica entre Barcelona y el Circuit de Catalunya que se celebró el viernes 23. Una veintena de coches y motocicletas eléctricos se reunieron y realizaron esta ruta. Ese mismo día también se celebró una nueva prueba del certamen ECOSeries en el que compitieron vehículos de carácter ecológico cuyo objetivo, recordemos, no es ir rápido sino lograr una conducción lo más eficiente posible. Antes, el 21 de septiembre, se organizó una Jornada Técnica sobre la Motocicleta Eléctrica. Además de mostrar como este tipo de motos cumple con los mismos parámetros que una moto urbana convencional, se impartieron charlas sobre cuestiones relacionadas como la logística para la implantación del coche eléctrico en Barcelona, las experiencias en el ámbito municipal en la gestión de flotas o sobre el proyecto Green-Emotion. www.gencat/icaen / www.ecoraces.net
mente pasó por nuestras manos esta misma versión pero en diésel. Con el propulsor HDi de 110 CV las cifras de consumos y emisiones son aún más bajas, gasta 4 litros justos cada cien kilómetros en ciclo combinado y las emisiones se quedan en 104 gr/km. El acabado Seduction viene ampliamente equipado a nivel tecnológico: sistema de alerta de cambio de carril, detector de ángulo muerto, encendido de faros y limpiaparabrisas automático, faros antiniebla con función “Cornering Light”, freno de estacionamiento eléctrico, etc. www.citroen.es
Audi ha rediseñado completamente el motor 1.8 TFSI
Básico impresionante Las cifras del nuevo 1.8 TFSI gasolina que montará, entre otros, el remozado Audi A5, sorprenden a propios y a extraños: alcanza los 170 CV de potencia y los 320 Nm de par máximo y apenas consume 5,7 litros cada 100 kilómetros en ciclo en ciclo combinado por lo que las emisiones de CO2 son también notablemente bajas: 134 gr/km. En comparación con el motor anterior, consume hasta un 21% menos. Para conseguir semejantes cifras, los ingenieros de Audi han rediseñado completamente este motor el cual utiliza tanto la inyección directa como la indirecta. Este sistema inyecta el combustible al final en el extremo final del colector de admisión, cerca del punto de caída de las válvulas, donde se arromolina intensamente con el aire. La inyección indirecta se utiliza en las fases de carga parcial colaborando en la reducción de consumo de combustible y de emisiones. Por otra parte, la presión del conducto del sistema FSI se ha incrementado entre 150 y 200 bares y, para optimizar el intercambio de gases, el sistema de control de las válvulas goza de mayor libertad de funcionamiento. El nuevo motor 1.8 TFSI también estrena un nuevo sistema electrónico de refrigeración regulable basado en una conmutación el doble de rápida y en núcleos rotatorios que están consolidados en un módulo controlado por un motor eléctrico mediante un tornillo de empuje que controlan el flujo del refrigerante. Uno de los objetivos es elevar la temperatura de funcionamiento del aceite del motor lo más rápidamente posible tras un arranque en frío. Esto se consigue manteniendo el líquido refrigerante en el cárter durante un tiempo relativamente largo. El flujo de calor para el habitáculo se obtiene de un circuito diferente situado en la culata y el radiador principal no entra en acción hasta el último momento posible. El nuevo módulo de núcleos rotatorios puede ajustar la temperatura del agua entre los 85 y los 107 grados centígrados, en función de la carga y de las revoluciones por minuto consiguiendo siempre el mejor compromiso entre la mínima fricción interna y la eficiencia termodinámica. Por último, el turbocompresor es nuevo y desarrolla una alta presión de soplado de más de 1,3 bar de forma sistemática. www.audi.es
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formación ContiGo! son notas técnicas publicadas por ContiTech que proporcionan consejos prácticos e informaciones útiles en relación al mantenimiento y sustitución de las correas de caucho para los profesionales de la reparación.
Cambio del rodillo de inversión en el kit CT 1014 k2/k5/k3 para diversos modelos opel/GM 1.7d
Fig. 1. Rodillo de inversión antiguo V 55317.
Problema:
El rodillo de inversión del Kit es diferente al rodillo montado hasta ahora en el vehículo.
Fig. 2. Rodillo de inversión nuevo V 55368.
Causa:
El antiguo rodillo de inversión (Fig. 1) ya no se usa según “Opel TIS” y se cambia al nuevo modelo (Fig. 2) equipado con cojinete de bolas grande sin borde.
Solución:
En lugar del rodillo antiguo de chapa de acero, ahora se puede instalar directamente el nuevo, a pesar de su diseño diferente.
Cambio del rodillo tensor del kit ct 1045 k1 para Renault 1.2 16v
Imagen del fallo:
El rodillo tensor del kit se diferencia en el material de la cubierta de la correa desmontada.
Causa:
El fabricante cambió la cubierta del rodillo tensor de metal sinterizado a plástico.
Medida:
El nuevo rodillo puede usarse sin limitaciones.
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consejos prácticos
en contacto
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN
Chevrolet Captiva 2.0 CDRi (motor Z20S) Testigo de avería encendido y motor en fase de emergencia Sensor posterior de temperatura de gases de escape defectuoso o filtro de partículas obstruido. Verificar sensor de temperatura de gases de escape y filtro de partículas
En los vehículos Chevrolet Captiva 2.0 CDRi equipados con motor Z20S, se ha detectado una avería reiterada en el sensor de temperatura posterior de los gases de escape. La función de este sensor es determinar la temperatura de los gases de escape durante el ciclo de regeneración del filtro de partículas por lo que este parámetro es imprescindible para el correcto funcionamiento del sistema. Los síntomas de esta avería pueden producir que la función de regeneración del filtro de partículas quede inhibida por lo que el vehículo puede entrar en fase de emergencia y que se encienda el testigo Check Engine. Para diagnosticar esta incidencia, proceder como se describe a continuación: 1/ Realizar la selección desde el menú del IDC4 del vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1).
1
2/ Revisar la memoria de averías. En la unidad diagnosticada por el servicio Tex@Info, la avería memorizada era la “P1900 Sensor de temperatura de gases de escape 2, bancada 1”. 3/ Borrar la memoria de averías y, desde la página de Parámetros, seleccionar: -Temperatura de gases de escape (bancada 1 sensor 2) [ºC]. El valor nominal con motor a temperatura de servicio y al ralentí NO debe ser inferior a 150 [ºC], ni superior a 300 [ºC]. 4/ Si no es posible borrar la avería de la memoria (fallo activo), con la ayuda de un multímetro, comprobar: -Continuidad entre el terminal 1 del sensor de temperatura al terminal 32 de centralita. -Continuidad entre el terminal 2 del sensor de temperatura al terminal 33 de centralita. Sustituir el sensor de temperatura de gases de escape 2 (situado a la salida del filtro de partículas) si las verificaciones anteriores fueron satisfactorias. 5/ Si en el paso número 3 se observa que los parámetros de temperatura son incoherentes, proceder, desde la página de Configuraciones, a regenerar el filtro de partículas mediante el comando “Regeneración del filtro de partículas”. Finalizada la operación, realizar un recorrido de pruebas para comprobar el correcto funcionamiento del sistema y verificar, finalizada la prueba, la ausencia de fallos registrados en la memoria de averías.
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formación
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SONDA LAMBDA
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Efectividad en la combustión Continuando con la reducción de gases contaminantes se encuentra el sistema de regulación de la combustión.
El coeficiente utilizado para medir la relación entre aire y combustible se le llama lambda l.
cantidad de aire aspirado l=
cantidad teórica de aire
La combustión completa de la mezcla, en los motores de gasolina, se produce al disponer de una proporción de aproximadamente 14 kg de aire por 1 kg de combustible. Si l = 1 entonces la cantidad de aire aspirado corresponde con la cantidad de aire teórica necesaria para una combustión perfecta. Si l < 1 entonces se tiene una escasez de aire para obtener una combustión correcta, pudiendo decir que se tiene una mezcla rica. Si l > 1 entonces se tiene demasiado aire para la combustión, pudiendo decir que se tiene una mezcla pobre.
Mejorando los sistemas de encendido e inyección, es decir los dos componentes más importantes en la combustión, se puede obtener una incineración más eficaz de la mezcla produciendo menos residuos peligrosos.
Composición de la sonda lambda de tensión
Este sistema consta de una sonda conectada a la unidad de control electrónica (U.C.E.) de la inyección. Esta sonda es llamada sonda lambda y dispone de un cuerpo cerámico protegido mediante una carcasa metálica. Mediante la carcasa se enclava al tubo de escape, con el fin de estar en contacto con los gases de escape. De esta forma, la parte exterior del cuerpo de la sonda se encuentra con los gases de escape, mientras la parte interior se encuentra en continuo contacto con la atmósfera. En la parte externa, es decir la que se encuentra en contacto con los gases de escape, se le coloca una capa cerámica para evitar las partículas en suspensión producidas en la combustión. Las superficies del cuerpo cerámico van recubiertas por unos electrodos de los cuales se capta la señal deseada.
Este sistema es llamado sonda lambda que es el encargado de regular el tiempo de la inyección de combustible, con el fin de tener una combustión completa.
Funcionamiento
La sonda lambda es la encargada de medir el oxígeno en los gases de escape después de la combustión. Tanto en la mezcla rica como en la pobre existe una parte de oxígeno, siendo más pequeña en el caso de obtener una mezcla rica, por lo que la señal de la sonda es una referencia de la proporción de la mezcla consumida. Cuando la temperatura del cuerpo cerámico alcanza temperaturas superiores a los 300ºC, este se vuelve conductor para los iones de oxígeno. Si la cantidad de oxígeno existente a ambos lados de la sonda es diferente, se crea una diferencia de potencial debida a las características del material utilizado en el cuerpo de la sonda.
Las menores emisiones de gases contaminantes, como el CO y los HC, se producen en la cercanía del factor l=1, además en estas circunstancias el consumo de combustible se mantiene a la baja
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Regulación
La U.C.E. vigila el buen funcionamiento de la sonda lambda. Esta no funcionará correctamente si la temperatura no alcanza los 300ºC, ya que la resistencia del cuerpo cerámico será demasiado elevada para dar una tensión fiable. Si esta situación se produce con el vehículo en marcha la U.C.E. reproduce una señal, llamada de avería, para una tensión media de l. Si el cable de la sonda por el que se envía la señal a la unidad de control se ve interrumpido producirá la misma señal de avería. En la fase de arranque del vehículo y en el tiempo que le cuesta alcanzar la temperatura de servicio a la sonda la unidad provoca una anulación de la misma. La U.C.E. dispone de una tensión de referencia para compararla con la tensión enviada por la sonda lambda. Cuando la mezcla es rica la tensión enviada por la sonda es mayor que la de referencia. En esta situación la unidad proporciona menos combustible al motor reduciendo la riqueza de la mezcla. Este proceso continúa hasta que la tensión de la sonda es menor que la de referencia, es decir hasta que la mezcla es pobre. Dada esta situación la unidad hace las gestiones pertinentes para enviar más combustible, enriqueciendo la mezcla. La tensión lambda se encuentra en un nivel oscilatorio, de tal forma que la mezcla no cambia radicalmente sino con una cadencia determinada por la U.C.E., para no influir negativamente en el funcionamiento del vehículo.
Funcionamiento
Esta sonda también proporciona una tensión mediante dos electrodos, siendo determinada por las diferencias de oxígeno. La distinción, con relación a la otra sonda lambda, consiste en que dicha tensión permanece constante. Esta constancia se obtiene mediante una célula-bomba, que proporciona oxígeno al electrodo situado en el lado del escape. La cantidad de oxígeno es la suficiente como para mantener constante la tensión, entre ambos electrodos, a 450 mV. De esta forma, la U.C.E. conoce el consumo de la bomba impulsora y lo transforma en un valor lambda.
Regulación
Cuando la mezcla se empobrece, el contenido de oxígeno aumenta en los gases de escape y la célula-bomba, conservando un rendimiento uniforme, suministra una mayor cantidad de oxígeno a la zona de medición, pudiendo ser evacuado por el conducto de difusión. Así la proporción de oxígeno varía con relación al aire exterior y disminuye la tensión entre los dos electrodos. Con el fin de volver a tener la misma tensión, se hace necesario equilibrar el contenido de
oxígeno en la zona de medición de los gases de escape, por lo que la célula-bomba tendrá que proporcionar menor cantidad de oxígeno. El funcionamiento de la bomba se disminuye para volver a mantener el equilibrio, proporcionando los 450 mV. La U.C.E. interpreta el consumo de corriente de la bomba y obtiene un valor lambda, variando la composición de la mezcla. Cuando la mezcla se enriquece, el contenido de oxígeno disminuye en los gases de escape y la célula-bomba suministra una menor cantidad de oxígeno a la zona de medición. En este caso se evacua por el conducto de difusión una mayor cantidad de oxígeno en comparación con la aportada por la célula-bomba. En consecuencia, es necesario aumentar el caudal de la célula-bomba, con el fin de aumentar el contenido de oxígeno en el área de medición. Por ello se vuelve a ajustar la tensión de los electrodos a su valor nominal de 450 mV, y la U.C.E. interpreta la corriente consumida por la célula-bomba como un valor de regulación lambda.
Mediante la regulación, la composición de la mezcla aire/combustible se encuentra en un cambio continuo, alrededor de l = 1 con un margen muy pequeño.
Composición de la sonda lambda de banda ancha
Las sondas de banda ancha se implantan delante del catalizador. El valor l deja de ser proporcionado en forma de tensión, como en la sonda anterior, y la nueva señal suministrada es mediante una intensidad con incrementos casi lineales. Así es posible disponer de valores lambda en una banda más ancha.
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fichas de mantenimiento
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BMW Serie 3 (E90) Motores principales Motor Cil. Ciclo
Lanzamiento Marzo de 2005 Tipo de vehículo Berlina compacta ejecutiva Fabricación Leipzig (Alemania)
2.0 2.0 3.0 3.0 3.0 2.0d 2.0d 2.0d 2.0d 3.0d 3.0d 3.0d
4-L 4-L 6-L 6-L 6-L 4-L 4-L 4-L 4-L 6-L 6-L 6-L
Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel Diésel Diésel Diésel
Alimentación
Inyección directa Inyección directa Inyección directa Inyección directa Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo
Potencia
143 CV 170 CV 218 CV 272 CV 306 CV 116 CV 143 CV 163 CV 184 CV 204 CV 245 CV 286 CV
Operaciones de mantenimiento OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PERIODICO GASOLINA Y DIESEL El vehículo memoriza de forma constante la información sobre las necesidades de mantenimiento durante la marcha. Después de arrancar el motor o después de poner el contacto, se muestra brevemente el recorrido restante y la fecha del siguiente servicio de mantenimiento a realizar. En el indicador que hay en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el mantenimiento que se debe realizar.
Gasolina
Diesel
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Verificar los avisos del check-control.
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Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite. Freno de mano: frenar y comprobar el funcionamiento. Sistema de climatización: cambiar el microfiltro. Con cada tercer cambio de aceite del motor: sustituir el filtro de aire (reducir el intervalo de sustitución en ambientes con mucho polvo). Con cada tercer cambio de aceite del motor: sustituir el filtro de combustible (reducir el intervalo de sustitución si se emplea combustible de baja calidad). Con cada tercer cambio de aceite del motor: cambiar las bujías. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento. Conectar el T.D.U. Berton y efectuar un test breve.
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Cambiar las pastillas de freno. Discos de freno: comprobar superficie y espesor, reemplazar en caso necesario. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
● ● ●
● ● ●
Cambiar las pastillas de freno. Discos de freno: comprobar superficie y espesor, reemplazar en caso necesario. Freno de mano: comprobar el estado, el espesor de la pastilla y el funcionamiento, reemplazarlo en caso necesario. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
●
●
Cambiar el microfiltro. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
●
●
Cambiar el líquido de frenos. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
mantenimiento al Día con
COMPOSICIÓN ESTÁNDAR
64
132
Verificar los testigos de control y de advertencia.
ACEITE DE MOTOR
●
FRENO DELANTERO
FRENO TRASERO
MICROFILTRO LIQUIDO DE FRENOS Nº
BUJÍAS
F1
Cambiar las bujías Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
●
F2 F3 F4 F5
FILTRO DE PARTÍCULAS DIESEL ●
Cambiar el filtro de partículas. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
F6 F7 F8 F9 F10
CHEQUEO DEL VEHÍCULO ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
l
● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●
Conectar el T.D.U. Berton y efectuar un test breve. Comprobar la bocina, ráfagas y los intermitentes simultáneos de advertencia. Comprobar la iluminación de instrumentos/rótulos indicativos y la turbina de aire de calefacción. Comprobar el sistema de luces. Cinturones de seguridad: Comprobar el estado de la banda del cinturón, el funcionamiento del mecanismo bobinador, el bloqueo del cinturón y el cierre del cinturón. Comprobar el limpia-lavaparabrisas. Carrocería: comprobar la presencia de corrosión, excepto en cavidades. Cabrio: Activar el sistema de protección contra vuelco mediante el interfaz de diagnóstico. Atención: abrir antes la capota. Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo, las marcas de rodadura, el estado exterior y la presión de inflado; en caso necesario, corregir la presión del inflado. Inicializar el indicador de incidencias de los neumáticos. Batería: comprobar el estado de la batería, recargar en caso necesario. Depósito del aceite de la dirección: comprobar el nivel de aceite y recargar si fuera necesario. Comprobar el nivel y la concentración del líquido refrigerante. Rellenar en caso necesario. Lavaparabrisas: comprobar el nivel del líquido y agregar en caso necesario. Tubos de freno y empalmes del sistema de frenado: comprobar la estanqueidad, la ausencia de daños y la posición correcta. Bajos del vehículo: comprobar la ausencia de daños y corrosión, así como la estanqueidad, incluida la estanqueidad del amortiguador, y el montaje de los muelles, tensados… Componentes de la dirección: comprobar la ausencia de holgura y daños, la estanqueidad y el desgaste. Realizar recorrido de prueba para comprobar: frenos, dirección, amortiguadores y caja de cambios. Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.
F11
F12 F13 F14 F15 F16
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BMW Serie 3 (E90)
MOTORES DIESEL Y GASOLINA Mando por cadena, carece de mantenimiento.
TIEMPOS DE REVISIÓN Tiempo
Sustituir
15 5 20 25 60 45 40 50 40 65 30 40
Aceite y filtro de aceite. Microfiltro. Filtro de combustible (diesel). Filtro de aire (vehículos gasolina y 335d). Filtro de aire (vehículos diesel excepto 335d). Bujías (Gasolina). Pastillas de freno delanteras. Discos de freno delanteros. Pastillas de freno traseras. Discos de freno traseros. Líquido de frenos. Chequeo del vehículo.
(En minutos)
PRESIÓN DE NEUMATICOS Neumático
Sin carga Trasero Delantero
205/55 R 16 91 V front 225/50 R 16 92 V rear 225/45 R 17 91 V front 255/40 R 17 94 V rear 225/40 R 18 88 W front 255/35 R 18 90 W rear 225/35 R 19 88 Y XL front 255/30 R 19 91 Y XL rear
2,5 bares
2,7 bares
Con carga Trasero Delantero
2,7 bares
3,2 bares
LIQUIDOS CAPACIDAD Aceite motor gasolina. Preferiblemente el tipo: BMW Longlife – 01. Alternativa: ACEA A3. Motores: 316i, 318i, 320i Motores: 323i, 325i, 330i, 335i Aceite motor diesel. Preferiblemente el tipo: BMW Longlife – 04. Alternativa: ACEA A3/B4. Motores: 318d, 320d, 325d Motores: 330d, 335d Aceite caja de cambios manual. Sistema de refrigeración. Líquido de frenos. DOT 4. Líquido de la dirección. ATF o CHF (Marcado en el tapón). Carga de aire acondicionado. R134a. Capacidad del depósito de combustible.
F6 F7 F8 F9 F10
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4,25 L. 6,50 L.
5,5 L. 7,5 L. Entre 1 y 1.50 L. Dependiendo del tipo de cambio Aprox. 7.8 litros Entre el mínimo y el máximo. Entre el mínimo y el máximo. 590 ± 10 g Aprox. 61 litros
Situación de los componentes en el vano motor.
INT.
Mando del cambio (hasta 09-2005).
15 A
Controlador de protección contra el vuelco (desde 09-2005). Cuadro de instrumentos. Libre. Car access system. Centro de funciones del techo (hasta 03/2007). Bomba eléctrica de combustible (desde 03/2007). Mando del cambio (hasta 09/2007). Sensor AUC. Convertidor CC-CC (desde 09/2007). Uce calefacción independiente/adicional. Cambiador CD. Diversidad de antenas (hasta 03/2007). Amplificador (desde 03/2007). Regulación activa de la velocidad. Desbloqueo del enganche del remolque. Radio (hasta 09/2007). Motor N52 ó N51: Sensor de estado del aceite. Accionador DISA 1. Accionador DISA 2. Válvula de ventilación del depósit. Sensor de cigueñal. Medidor de masa de aire (desde 09/2007). Motor N46/TU2: Alimentación de los inyectores (desde 09/2007). Motor N45/TU2: Alimentación de los inyectores (desde 09/2007). Motor N43: Sonda lambda antes de catalizador. Sonda lambda 2 antes de catalizador. Sonda lambda detrás de catalizador (desde 09/2007). Techo corredizo multidrive (hastra 03/2007). Centro de funciones en el techo (desde 03/2007 hasta 09/2007). Relé de la bomba eléctrica de depresión (desde 09/2007). Controlador (hasta 03/2007). Control de presión de los neumáticos (RDC) (desde 03/2007). Libre. Sensor AUC. Bocina derecha. Bocina izquierda (hasta 09/2007). Motor N45/TU2, N46/TU2 y N43: Transmisor del cigueñal. Válvula de ventilación del depósito. Medidor de masa de aire por película térmica (desde 09/2007). Motor N51: Sensor EAC. Relé de la bomba de aire secundario. Ventilador de la caja de dispositivos eléctricos (desde 09/2007).
10 A 5A 5A 7.5 A 20 A 15 A 5A 20 A 5A 20 A 10 A 15 A 10 A 30 A 20 A 20 A 15 A 5A 5A 15 A 10 A
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Tapón llenado líquido limpiaparabrisas. Tapón llenado líquido refrigerante del motor. Tapón llenado aceite del motor. Filtro de aire. Filtro de aceite motor.
FUSIBLES CIRCUITO
Nº F1
1 2 3 4 5
mantenimiento al Día con
CADENA DE DISTRIBUCION
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fichas de mantenimiento
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Nº
CIRCUITO FUSIBLES
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Sistema de navegación (hasta 09/2007). Motor N51 y N52: Chapaleta de gases de escape (desde 09/2007). Motor N43: Sensor de óxido de nitrógeno (desde 09/2007). Cambiador CD (hasta 03/2007). Diversidad de antenas (desde 03/2007). Sirena y sensor de inclinación. Unidad de mando de Confort Access. Electrónica en el asidero exterior, lado del conductor. Electrónica en el asidero exterior, lado del acompañante (hasta 03/2007). Sirena y sensor de inclinación (desde 03/2007). Control dinámico de la estabilidad (DSC). Unidad de mando del engranaje de distribución. Bloque de interruptores para conductor. Espejo exterior, lado del acompañante. Gestión de dinámica longitudinal. Altavoz desenclavamiento del acoplamiento para remolque (hasta 03/2007). Módulo video. Sintonizador digital. Control de presión de neumáticos (RDC). Controlador del aproximador del cinturón del conductor. Controlador del aproximador del cinturón del acompañante. Aparato emisor/receptor del teléfono. Caja expulsadota. Grupo de interruptores para conductor. Aparato emisor/receptor del teléfono. Control de distancia de aparcamiento (PDC). Centro de funciones en el techo. Módulo de calefacción del asiento del conductor. Módulo de calefacción del asiento del acompañante. Sensor AUC (hasta 03/2007). Encendedor de cigarrillos en el espacio delantero. Caja de enchufe de carga en la consola central trasera. Caja de enchufe de carga 2 en la consola central trasera. Caja de enchufe en el maletero. Radio. CCC/M-ASK. Módulo de asiento del conductor. Interruptores de ajuste de asiento lado del acompañante (hasta 03/2007). Unidad de mando de comfort access. Electrónica en el asidero, lado del conductor. Electrónica en el asidero, lado del acompañante. Amplificador. Cambiador CD. Motores gasolina: Mando de la bomba de combustible (EKPS) (hasta 09/2005). Control dinámico de la estabilidad (DSC) (desde 09/2005). Módulo en el espacio inferior. Interruptores de ajuste de asiento lado del conductor (hasta 09/2007). Motor N51 y N52: Unidad de mando DME. Bomba eléctrica del líquido refrigerante. Termostato de refrigeración por diagrama característico. Sensor del arbol de levas de admisión. Sensor del arbol de levas de escape. Válvula electromagnética VANOS para admisión. Válvula electromagnética VANOS para escape. Unidad de mando el engranaje de la distribución (hasta 09/2007). Motor N51 y N52: Sonda lambda delante de catalizador. Sonda lambda 2 delante de catalizador. Sonda lambda detrás de catalizador. Sonda lambda 2 detrás de catalizador. Calefacción para purga de gases del cárter del cigueñal 1. Motor del limpiaparabrisas (hasta 09/2007). Motor N51 y N52: Bobinas de encendido. Alimentación de los inyectores. Condensador antiparasitario para bobinaws de encendido (desde 09/2007). Motor S65: Unidad de mando DME (desde 09/2007). Radio (hasta 09/2005). Bomba eléctrica de combustible sin EKPS (desde 09/2005 hasta 03/2007). Mando de la bomba eléctrica de combustible con EKPS (desde 09/2005 hasta 03/2007). Centro de funciones en el techo (desde 03/2007). Módulo en el espacio inferior. Interruptores de ajuste de asiento lado del conductor (hasta 09/2005). Módulo del remolque (desde 09/2005 hasta 03/207). Módulo en el espacio inferior (desde 03/2007). Bomba lavafaros. Módulo del remolque. Caja de enchufe para remolque (hasta 09/2005). Dirección activa (desde 09/2005 hasta 09/2007). Módulo del asiento del acompañante (desde 09/2007). Circuito de bloqueo para la calefacción de la luneta trasera. Caja de enchufe para remolque (desde 09/2005). Unidad de mando del sistema limpia-lava cristal trasero a intervalos. Módulo del asiento del acompañante (hasta 09/2007). Dirección activa (desde 09/2007). Dirección activa (hasta 09/2005). Unidad de mando DME (desde 03/2007). Car access system. Módulo en el espacio inferior (hasta 03/2007). Módulo de calefacción del asiento del conductor (desde 03/2007). Módulo en el espacio inferior (hasta 03/2007). Módulo de calefacción del asiento del acompañante (desde 03/2007). Distribuidor de potencial B+ (hasta 03/2007). Módulo del remolque (desde 03/2007). Libre. Alimentación JBE. Alimentación JBE. Cuadro de instrumentos. Caja de enchufe OBDII. Caja de mandos en la columna de dirección. Calefacción-acondicionador de aire. Alumbrado del portaequipajes lado izquierdo. Alumbrado del portaequipajes lado derecho. Lámpara del compartimiento de carga en la tapa trasera. Luz de la guantera. Central Information Display (hasta 03/2007). Alumbrado del portaequipajes lado derecho. Luz de la guantera. Central Information Display (desde 03/2007). Alimentación JBE. Alimentación JBE. Alimentación JBE. Control dinámico de la estabilidad DSC. Calefacción del combustible. Paso final del ventilador (hasta 03/2007). Paso final del ventilador (desde 03/2007). Relé de la bomba eléctrica de depresión (hasta 03/2007). Módulo en el espacio inferior (desde 03/2007). Ventilador eléctrico. Sin motor N45: Bomba de aire secundario. Con motor N45: Bomba eléctrica de depresión.
R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7 R8 R9 R10
Relé para la bomba de combustible. Relé alimentación 30g-f-. Relé del borne 15. Relé del borne 30g. Relé del lavalunas. Relé para la bomba de insuflado de aire secundario. Relé del limpialuneta trasero. Relé para la luneta trasera térmica. Relé del limpiaparabrisas delantero (1ª velocidad). Relé del limpiaparabrisas delantero (2ª velocidad).
C1 C2 C3
Conexión para el conector del mazo de cables. Alimentación eléctrica principal. Conexión para el calculador de habitáculo.
F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37
mantenimiento al Día con
F38
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F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49 F50 F51 F52 F53 F54 F55 F56 F57 F58 F59 F60 F61 F62 F63 F64 F65 F66 F67
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l
INT. 5A 10 A 5A 7,5 A 5A 7,5 A 10 A 10 A 5A 10 A 10 A 5A 5A 5A 20 A 20 A 30 A 30 A 5A 30 A 5A 20 A 30 A 30 A 30 A 30 A 30 A 20 A 7.5 A 30 A 30 A 40 A 30 A 30 A 20 A 40 A 30 A 30 A 20 A 20 A 30 A 40 A 40 A 10 A 50 A 50 A 20 A 50 A 20 A 60 A 30 A 15 A 15 A 5A 5A 7.5 A 10 A 30 A 30 A 30 A 40 A 50 A 50 A 30 A 50 A 40 A 50 A 50 A
RELÉS
CONEXIONES
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La caja de fusibles del habitáculo está ubicada bajo la guantera.
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BMW Serie 3 (E90) APAGADO DE LA INSPECCIÓN
1 Poner la 2ª posición del contacto. 2 Esperar unos segundos hasta que los testigos del cuadro queden “fijos”. 3 Pulse y mantenga pulsado el botón A durante 10 segundos aproximadamente, hasta que aparezca en la pantalla el primer componente a revisar. 4 Pulse el botón C para que aparezca el siguiente componente a revisar. 5 Si el componente que aparece a revisar debe reajustarse: Pulse y mantenga pulsado el botón B durante 3 segundos hasta que aparezca el mensaje “Reset”. 6 Pulse y mantenga pulsado de nuevo el botón B durante al menos 3 segundos. 7 Quite el contacto. 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Aceite del motor. Microfiltro (filtro de polen). Pastillas de frenos delanteros. Pastillas de frenos traseros. Líquido de frenos. Comprobación del vehículo. Bujías de encendido. Inspección técnica del vehículo (ITV). Inspección técnica de emisiones.
Test breve de sistemas
BMW E90 - SERIE 3 - 320D (M47T2) - DDE 6.0 TEST BREVE VARIANTE 320D (M47T2) – DDE 6.0 KWP2000
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
MOTOR OBDII INMOVILIZADOR TRANSMISION CHASIS FRENADO AIRBAG CLIMATIZADOR CONFORT CONFORT CONFORT CONFORT CONFORT CONFORT ASIENTOS ASIENTOS ALARMA ALARMA AYUDA ESTACIONAMIENTO CONTROL DE LUCES XENON MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA INSTRUMENTACION INSTRUMENTACION BUS CAN
ISO9141 CAS - CAR ACCESS SYSTEM EGS - MANDO DEL CAMBIO AFS - DIRECCION ACTIVA DSC - CONTROL DINÁMICO DE ESTABILIDAD MRS - SISTEMA DE RETENCION MULTIPLE IHKA - AUTOMATISMO INTEGRADO DE CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO FZD - CENTRO DE FUNCIONES EN EL TECHO FRM - MODULO DEL ESPACIO INFERIOR PARA LOS PIES RLS - SENSOR DE LLUVIA Y DE LUZ DE MARCHA JBE - SISTEMA ELECTRONICO CAJA DE CONEXION CON - CONTROLADOR CA - SISTEMA DE ACCESO DE CONFORT SMFA - MODULO DE ASIENTO DEL CONDUCTOR SMBF - MODULO DE ASIENTO DEL ACOMPAÑANTE SINE - SIRENA CON TRANSMISOR DE INCLINACION DWA - ALARMA ANTIRROBO PDC - CONTROL DE DISTANCIA DE APARCAMIENTO AHL - LUZ ADAPTIVA EN LAS CURVAS RAD - RADIO MOST - ANALISIS DEL SISTEMA M-ASK-BO - AREA OPERATIVA VM - MODULO DE VIDEO TCU - TELEMATIC CONTROL UNIT CDC - CAMBIADOR DE CD CCC-GW - GATEWAY CCC-BO - AREA OPERATIVA DTUN - SINTONIZADOR DIGITAL CCC-ANT - SINTONIZADOR DE ANTENA CCC-A - APLICACIONES AMP - AMPLIFICADOR CCC-ASK - COMBINADOR DE SISTEMAS DE AUDIO KOMBI - CUADRO DE INSTRUMENTOS CID - CENTRAL INFORMATION DISPLAY DIAGNOSIS BUS CAN
4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde
IDENT. 07575875
06943834 07575796 06782284 06776067 09134280 09147300 09138277 09159809 09134484 09125348 09134666 09134666 09124581 06974373 06982396 09160573 06943834 09160573 09163348 09163348 09133083 09160560 09160573 09160748 09160695 09141002 09160748 09147949 09145102 06943834
RES.
4 4 4 s (N) 4 4 4 4 4 4 s (N) 8 4 4 4 4 4 4 4 4 8 4 s (N) 4 4 4 4 4 4 8 4 4 4 4 4 4 s (N)
s (N) - Con N averías memorizadas
●- Error en el diagnóstico
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SISTEMA MOTOR GASOLINA MOTOR OBDII
mantenimiento al Día con
El tablero de instrumentos debe indicar la hora y fecha correctas antes de reajustar el indicador de intervalos de revisión. El indicador de intervalos de revisión sólo puede reajustarse manualmente si su valor está por debajo del 80% de su duración prevista, lo cual viene indicado por el signo “!”. Si aparece “o”, es indicativo de que el componente no debe reajustarse todavía y de que sólo puede modificarse con un equipo de diagnosis. En vehículos posteriores al año 2007 el procedimiento se debe realizar con todas las puertas cerradas.
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Sin tĂtulo-1 1
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