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Mantenimiento al día

Škoda Yeti

esquemas eléctricos

Mercedes Clase A (I)

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eventos

Motortec renace de sus cenizas

127 Abril 2011

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

08 Actualidad

Congreso TecnoCentro en Sevilla

10 GIPA: El mantenimiento ahorra problemas

eventos

12

Bolonia espera Autopromotec

tecnología

14 Nuevo Ford Focus, tecnoadicto

16 Smart eléctrico, en primicia

ás al volante adeym las emociones n Prevensis

osciloscopio P: manejo del

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

04 Noticias y Novedades

Aunque la actualidad la acapara Motortec, la primavera siempre es tiempo de novedades. Aquí las vemos todas.

actualidad

08 X Congreso de la red TecnoCentro en Sevilla, el primero de la era CGA. 10 Informe GIPA sobre el conductor y el mantenimiento preventivo

eventos

eventos

FICHAS MANTENIMIENTO

51 Motortec Automechanika Ibérica, el evento más importante de la posventa española del automóvil llegó y pasó, y parece que está claro su vuelco.

62 Mantenimiento al día con Berton

Škoda Yeti

12 Presentación en Madrid de la próxima

edición de Autopromotec 2011, la feria boloñesa de la posventa

Tecnología en el Automóvil

Nº 127 Abril 2011

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN

14 Actualidad

16 A fondo

Smart electric drive, probamos en primicia un vehículo eléctrico que dará que hablar

Esquemas Eléctricos

Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

generales y de motores.

Y en nuestro número...

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Antonio Forgione

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

CONSEJOS PRÁCTICOS

66 Texa en Contacto

Testigo de aceite parpadeante en Fiat Ducato/ Peugeot Boxer/Citroën Jumper 2006

19 Mercedes Clase A (1ª parte). Esquemas

Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES

La nueva generación del Ford Focus llega dispuesta a ganar la batalla de la tecnología

MANUALES DIDÁCTICOS

49 CESVIMAP

Uso del osciloscopio para la detección de averías electromecánicas

Pídenos

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■ Esquemas eléctricos Mercedes Clase A, 2ª parte ■ Documentación técnica Embrague AKS en Mercedes Clase A ■ Actualidad Congreso Talleres DP Un día en el taller con Toyota ■ Eventos Previo Autopromotec Bolonia ■ Equipamiento ASA, enlazando los equipos del taller ■ Tecnología Smart electric drive Nuevo Ford Focus

los CD de Electryo20C09ar

07, 2008 2003 a 2005, 2006, 20

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Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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s el CD de 2 0 1 ¡Con 0! sigue e

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¡Comp uyo! rálo Ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Neumático ecológico para utilitarios y compactos

Llega el Cinturato P1 de Pirelli

Pirelli ha ampliado la gama Cinturato de neumáticos ecológicos de alta tecnología con el lanzamiento de los P1, cubiertas para medidas de entre 14 y 16 pulgadas cuyo destino son los vehículos pequeños y compactos. Este mes de abril se ha puesto a la venta en Europa este neumático.

Los P1 se unen a la gama “verde” Cinturato lanzada hace tres años con los neumáticos P4 y P6. Esta gama se dota de la más avanzada tecnología para asegurar las máximas prestaciones a la vez que optimizar los consumos ya que el respeto medioambiental es la principal prioridad de la familia Cinturato. Unos nuevos compuestos de sílice, el diseño de la banda de rodadura o unos hombros más aerodinámicos permiten reducir la resistencia a la rodadura hasta en un 25% lo que se traduce en una reducción de un 14% del consumo de combustible y de las emisiones de CO2. Además, los Cinturato P1 pesan un 15% menos que un neumático convencional e incluso son capaces de reducir el ruido exterior en 1,5 decibelios.

Con este lanzamiento Pirelli refuerza su estrategia “Green Performance” (prestaciones verdes). Esta gama ya copó en 2010 el 40% de las ventas totales de la marca italiana. www.pirelli.es

Nuevos catálogos u Valeo Service España ha editado el catálogo de material de fricción Valeo 2011. De las 2.592 referencias disponibles en pastillas, discos, mordazas y kits de discos y pastillas, 359 son nuevas y dan cobertura a modelos de reciente aparición en el mercado como el Peugeot 5008, la última generación del C3 y el DS3 de Citroën, el Opel Astra IV, el Renault Clio III, el Volkswagen Golf Plus o el Hyundai i20.

Todas las referencias se presentan con el sello Valeorigin que garantiza la calidad equivalente a la pieza original. La marca francesa también ha ampliado la lista de equivalencias y el número de ilustraciones. www.valeoservice.com

Eslogan de la promoción puesta en marcha por la firma estadounidense

Con Delphi a Nueva York Desde el 15 de marzo hasta el 31 de junio, Delphi tiene puesta en marcha una campaña promocional dirigida a talleres y a distribuidores a través de la cual regalará un viaje a Nueva York así como varios regalos como un iPad, maletas, barbacoas, relojes, estaciones meteorológicas, etc.

La mecánica de la promoción es simple. El distribuidor recibe, por la compra de productos Delphi, un pack promocional que trasladará a sus talleres clientes. Los componentes de la marca sujetos a la promoción son los de las familias de frenos, suspensión y dirección, gestión de motor y combustible (incluyendo bobinas de encendido, válvulas EGR, sensores y sondas) y los filtros diésel. El pack promocional incluye tarjetas de “rasca y gana” con premios seguros y unas urnas para depositar las tarjetas y participar así en los sorteos al final de la promoción. www.delphi.com

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u Las divisiones Car Division y Truck Division de febi bilstein cuentan desde hace algunos días con nuevos catálogos. Un catálogo Mercedes Benz 2011 se ha incorporado a la división Car Division, éste reúne 600 componentes febi para la marca alemana como bujías, cadenas de distribución o juegos de bombas de aceite. Para vehículo industrial propone dos nuevos catálogos, el Mercedes Benz 2011/2012 y el Volvo FH 2011/2012. El primero incluye 180 referencias en componentes como soportes para la suspensión delantera o de cojinete mientras que el ejemplar para la marca Volvo supera las 600 referencias en correas trapezoidales acanaladas, bombas de agua, aletas, pivotes de mangueta, etc. www.febiweb.com

La red de talleres de Continental Tires inicia su andadura en España

Abre el primer BestDrive Continental Tires España inauguró recientemente en la localidad madrileña de Coslada su primer BestDrive en España.

BestDrive es la red de talleres abanderados por Continental y, bajo la fórmula de franquicia o taller propio, ofrecen los servicios de neumáticos para turismo, camión, motocicleta, etc. José Luis de la Fuente, director general de la franquicia para España, comentó sobre el primer BestDrive de nuestro país: “Neumáticos Herraz, en Coslada, es nuestro punto de partida de Best Drive en España. Se trata de un taller de 450 metros

cuadrados, con una perfecta imagen corporativa de lo que pretendemos sea una referencia para futuros franquiciados”. BestDrive no sólo venderá neumáticos de la marca Continental sino que, además, contará con una marca especialmente creada para la venta en los establecimientos franquiciados de Continental. Denominada Sportiva, estos neumáticos se venderán de forma exclusiva en los centros BestDrive y Pneus Expert, siendo su principal característica la óptima relación calidad-precio.

La red BestDrive suma ya 250 talleres repartidos en varios países de los cinco continentes. En España, el objetivo es implantar 16 talleres franquiciados en 2011 que se unirían a los seis propios ya existentes. www.conti-online.com

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noticias s Producto del me Autorradio con manos libres y acceso a Internet

Parrot Asteroid Parrot, firma especialista en soluciones inalámbricas para móviles, da un paso adelante y presenta el Asteroid, un autorradio que ofrece también la función de manos libres y de forma inédita, acceso a Internet. El secreto es que incluye el sistema operativo Android que permite acceder innovaciones web con combinación con un dispositivo GPS (incluido en el equipo) y con una llave 3G (dispositivo éste no incluido).

Así, el autorradio Asteroid disfruta de cuatro aplicaciones web: el servicio cartográfico Mapa que identifica y localiza puntos de interés cercanos al vehículo; la función Eco Gasolina que compara los precios de varias estaciones cercanas al vehículo permitiendo seleccionar la estación adecuada (por precio, servicios, calidad, etc.); la aplicación iCoyote de ayuda a la conducción, especialmente adaptada a la pantalla del Asteroid, ofrece actualizaciones de tráfico a tiempo real o alerta sobre radares de velocidad y, por último, el servicio Orange Liveradio, que ofrece acceso a cientos de radios y podcasts de todo el mundo.

Como equipo de audio, el Asteroid de Parrot es compatible con los formatos USB, iPhone, iPod, MP3, tarjetas SD y disfruta de la función de reconocimiento de voz para buscar el nombre de un artista o de un álbum sin necesidad de usar la rueda de control.

Como manos libres, es compatible con todas las marcas de teléfonos móviles con Bluetooth. Así mismo, emparejado con otro teléfono móvil, sincroniza y actualiza automáticamente la agenda, a la que se puede acceder gracias al reconocimiento de voz.

De formato 1 DIN, el Parrot Asteroid se adapta a la mayoría de salpicaderos y resulta fácil de instalar. Cuenta con hasta cuatro puertos USB, conector de audio y RCA para una fácil integración. La pantalla es TFT de 3,2 pulgadas.

Disponible a partir del mes de mayo, tendrá un precio de venta recomendado de 299 euros. www.parrot.com/es

El proyecto de red de talleres de SACORAUTO

Se presentó Sacorauto Service La firma distribuidora SACORAUTO presentó en Motortec Automechanika Ibérica Sacorauto Service, un proyecto de red de talleres que actualmente se encuentra en pleno proceso de

valoración de su puesta en marcha. El objetivo es que se sumen a esta red los talleres clientes de los socios de la estructura de CGA. La red les aportaría apoyo técnico, formación, información, etc. No obstante, aún no se ha concretado ni el número de talleres que podrían integrarse en el proyecto ni el nivel de integración y compromiso con la red de cada uno de los puntos de reparación.

SACORAUTO es un importante distribuidor de recambios de la zona centro al poseer más de 65 puntos de venta en distintas zonas de la Comunidad de Madrid. En próximos números esperamos poderles ofrecer más información sobre este proyecto que, de momento, está en ciernes. www.sacorauto.es

El montaje de un accesorio homologado no debe suponer ningún problema

APTA consigue modificar el reglamento sobre reformas de vehículos La Asociación de Profesionales del Tuning y Accesorios, APTA, se reunió recientemente con el Ministerio de Industria para modificar algunos puntos del Real Decreto 866/2010 sobre reformas de importancia de vehículos. La reunión fue satisfactoria ya que APTA, que ha sido reconocido como interlocutor para el sector del accesorio y personalización del automóvil, ha conseguido modificar hasta un 60% las disposiciones de este reglamento. Lo más importante es que, tal como ocurría antes de la entrada en vigor de este Real Decreto, todos los usuarios que quieran colocar un accesorio en su vehículo lo podrán hacer sin problemas, siempre y cuando estos accesorios estén homologados correctamente. Actuando así, las inspecciones técnicas no tienen que poner ninguna traba. En caso de que así ocurriera, APTA recomienda dirigirse al centro donde se haya adquirido el accesorio para que este a su vez se ponga en contacto con la asociación para su estudio y posible reclamación.

Conseguir este cambio en la ley es de vital importancia para el sector de los accesorios y el tuning. Desde el pasado 14 de enero con la entrada en vigor del R.D. 866/2010, reformas que, anteriormente eran una simple diligencia administrativa y con la nueva normativa exigían

“Informe de Conformidad” emitido por el fabricante del vehículo o por un centro autorizado de homologaciones ya que no se permite transformación alguna, previa a la matriculación definitiva. Reformas que no se consideraban “reformas de importancia” y por lo tanto no necesitaban ser legalizadas en la ITV, se consideraban “reforma del vehículo”, lo que obligaba a su legalización y correspondiente apunte por parte de la estación ITV en la ficha técnica del vehículo.

APTA, que está integrada en ANCERA, está discutiendo otras disposiciones del Reglamento en aras de beneficiar los intereses del colectivo de distribuidores, instaladores y compradores de accesorios. www.ancera.org

También hemos publicado en www.mryt.es… l XIX Jornada de Talleres organizada por GRETAMUR y la FREMM l AER y TNU y la UMH presentan conjuntamente la Cátedra para la Investigación y

Formación sobre Neumáticos Reciclados l Fernando Pardo deja Group Auto Union España el 31 de julio l Velyen, satisfecha de su participación en Motortec Automechanika Ibérica l Autoequip abre centro en L’Hospitalet de Llobregat l La V Muestra de Maquinaria y Recambio para el Taller de Peña Profesional, a tope l II Ciclo de Conferencias de la Cátedra CESVIMAP l KYB, contra la crisis l Gt Motive, presente en Spainskills, las olimpiadas de la Formación Profesional l Nuevo recambio RTS para modelos Chevrolet y Daewoo

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(ve abril 2011

Breves Meyle ha lanzado al mercado posventa un apoyo del brazo transversal para los modelos Seat Córdoba e Ibiza, Skoda Fabia y Roomster y Volkswagen Fox y Polo. De acuerdo con el Grupo Volkswagen-Audi, el casquillo de goma 6Q0 407 0077/HD ha sido sustituido por el nuevo casquillo 1K0 407 183 E (número Meyle: 100 710 0005/ HD). Además, el diseño del casquillo ha sido modificado. En España, esta pieza llega de manos de Meycar Automotive, firma importadora y distribuidora de la marca Meyle. www.meyle.com / www.meycar.es

Bridgestone ha ampliado la oferta de su gama Ecopia EP150 de neumáticos de baja resistencia de rodadura. Las nuevas medidas tienen como objetivo satisfacer la demandas de los vehículos compactos de tamaño medio, los que montan llantas de entre 14 y 16 pulgadas en series de 55 a 65. Con esta ampliación, la gama Ecopia propone más de cuarenta medidas para los coches de mayor popularidad en Europa. Estos neumáticos obtienen un bajo consumo de combustible y de emisiones al reducir hasta un 15% la resistencia a la rodadura. www.bridgestone.es

Por la caída de la renta de las familias y el abaratamiento de las pólizas

GANVAM teme un mal año para los talleres La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, GANVAM, vaticina un año difícil para los talleres de reparación de automóviles y para la actividades relacionadas con los recambios. Teme que varios factores harán disminuir su volumen de negocio: la disminución y el envejecimiento del parque automovilístico, la bajada de los márgenes de rentabilidad y el menor uso de los vehículos, la caída del poder adquisitivo de las familias y la rebaja de las coberturas de las pólizas aseguradoras, es decir, la contratación de seguros más baratos y con menos coberturas como consecuencia, precisamente, de la reducción de ingresos de las familias. Las cifras de 2010 ya apuntan esta tendencia, el año pasado las operaciones de mantenimiento preventivo retrocedieron entre un 7 y un 12 por ciento debido a los factores apuntados.

Así lo explica Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de GANVAM: “si hasta la fecha las áreas de taller y recambio venían actuando como salvavidas de los concesionarios, amortiguando la bajada de las ventas, este año veremos como la posventa deriva hacia una situación más complicada. La rentabilidad aportada por la posventa es esencial. Las políticas de optimización de recursos y de incremento de la productividad en la posventa serán esenciales y en Motortec queremos concienciar a nuestros asociados de todo ello”. Efectivamente GANVAM participó en Motortec donde mostró su apoyo a los talleres y buscó estrechar relaciones con ellos. Incluso organizó una jornada en la que se abordaron temas de interés para esta colectivo como el Reglamento 461/2010, las garantías o el acceso a la información técnica. www.ganvam.es

Desde el pasado mes de febrero Radsa cuenta con una nueva delegación en Baleares. La localidad de Marratxí acoge estas instalaciones de 700 metros cuadrados que cuentan con un amplio stock de recambios. Con ésta, son ya ocho las delegaciones de Radsa en España. La firma distribuidora, miembro de CGA, está presente en Barcelona, Sant Quirze del Vallès (Barcelona), Girona, Reus (Tarragona), Tenerife, Sevilla, Jerez de la Frontera (Cádiz) y Marratxí (Mallorca). www.radsa.es

Prevensis presentó el proyecto Zen Driving

Por una conducción más tranquila Prevensis, empresa dedicada a la seguridad personal y patrimonial, presentó el pasado 24 de marzo en Barcelona el Zen Driving, un conjunto de técnicas que proporcionan una conducción más segura partiendo de un mejor control de las emociones. Prevensis quiere una conducción menos agresiva ya que varios estudios constatan que los accidentes en lo que está implicada la agresividad son el doble de graves. A partir de estas premisas, ha desarrollado el proyecto Zen Driving, que promueve una forma de conducir que ayude a entender las acciones de los demás y a identificar el estado emocional de cada uno para tomar en todo momento la mejor decisión al volante. Esta forma de conducir se consigue adoptando determinadas técnicas de autoconocimiento y de manejo del vehículo que permitan mantener el nivel de activación y de atención adecuado en la conducción.

Vista la teoría pasamos a la práctica, subimos al ZenCar, un vehículo que mide las emociones de los conductores y la respuesta fisiológica del conductor a través de parámetros como el nivel de atención, el nivel de activación y la frecuencia del parpadeo. La evaluación de estas medidas sirve para orientar al conductor en las conductas que debe variar y las que debe potenciar. Por ejemplo, por lo que respecta a la medición de la activación, si éstas es demasiado baja puede aumentar el

tiempo de reacción. En cambio, si el excesivo el nivel de alerta, puede dar lugar a, por precipitación, tomar una decisión inadecuada. La conducta también es importante. Prevensis la mide a través de la observación del comportamiento del conductor y su forma de conducir. Una persona refleja su estrés negativo o agresividad a través de cómo conduce: distancia inadecuada, brusquedad en las maniobras, velocidad no adecuada, iniciar la marcha al tiempo que lo hace el vehículo que le precede, utilización del coche como un elemento intimidatorio, etc. Estas acciones ponen en peligro a este conductor y a los demás y Prevensis aporta consejos para evitarlas. Incluso pone a disposición de los conductores una web para conocer su nivel de estrés, www.conducetusemociones.com. www.prevensis.com

No te ololvs iCdDedse ElectroCar CD de 2010! ¡Ya ten emo

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Actualidad La red de talleres Tecno-Centro celebró en Sevilla su convención anual y el tema central de esta edición ha sido cómo sacar el máximo partido al taller en términos de rentabilidad. Para ello, dirigentes y proveedores expusieron programas al respecto y consejos para potenciar las posibilidades de negocio.

La X Convención Tecno-Centro reunió a representantes de 130 talleres de la red.

X Convención Tecno-Centro

Potenciar el negocio, objetivo de la red Sevilla acogió el pasado mes de marzo la décima edición de la Convención de Talleres Tecno-Centro, red de talleres impulsada en su momento por Centro Holding España y ahora dentro de la órbita del grupo de distribución CGA. Dulce Rodríguez es la coordinadora de Tecno-Centro. El acto convocó a 320 profesionales, entre ellos 130 representantes de sendos talleres de la red, distribuidores y directivos de la red y de CGA.

Una red mejor para ser más rentable

Durante el acto se dieron a conocer a los reparadores diversos aspectos que promotores y proveedores han previsto para apoyar y potenciar las posibilidades de negocio de los reparadores de la red.

Así, se habló de la Certificación de Taller respetuoso con el medio ambiente y se acreditará a los talleres con una identificación siempre que cumplan con un protocolo designado por la central. También se presentó el Programa Empresa con servicios y tarifas unificadas a nivel nacional. Con esto se pretende conseguir acuerdos como “Red oficial tecnocentro” con diferentes empresas y compañías

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para el mantenimiento de las flotas de vehículos, compañías de renting y seguros.

Sobre la formación técnica, se recordó que la red tecno-Centro dispone de más de 24 cursos descentralizados sobre formación comercial, técnica y especializada para la red.

Estos cursos no tienen ningún coste para el taller ya que son servicios incluidos en la cuota de mantenimiento.

En cuanto a imagen, este año se ha anunciado la aplicación de unos criterios de imagen dentro de la red para su unificación visual y mejor identificación de la misma.

Novedades para la red

Representantes de varios proveedores de la red Tecno-Centro intervinieron en la Convención. Jesús Bermejo, de Robert Bosch, explicó las principales características de las últimas novedades de la marca alemana en equipamiento para taller y dio a conocer el nuevo programa de módulos BBS Bosch Brake Systems en exclusiva para la red. Robert Bosch proporciona a la red Tecno-Centro la formación técnica así como la asistencia técnica telefónica.

Tras un intenso debate sobre el plan RENOVE

de neumáticos propuesto por el Gobierno, Continental ratificó su fuerte compromiso y colaboración hacia la red y Raúl Gutiérrez presentó la nueva gama de neumáticos Contisport Contact 5.

José Mª Romanach, de Motul, presentó en exclusiva para la red las campañas Engine Clean y el catálogo de puntos por la compra de lubricantes específicos mientras que Osram dio a conocer la campaña de lámparas Night Breaker y sorteó entre todos los asistentes un expositor valorado en más de 3000 €. El agraciado fue Talleres Sahara 4x4, de Tarragona.

Bosal describió su gama de ganchos para remolques y Valeo Service España, la situación actual de la compañía en España así como la amplia gama de productos que distribuye.

Javier Monedero de ZF Services Ibérica impartió una interesante ponencia técnica sobre los productos de la marca (embragues bimasa, amortiguadores, etc).

Finalizada la reunión de carácter profesional, el resto de la jornada supuso un tiempo de ocio para los asistentes que disfrutaron de la belleza y de la gastronomía de la capital hispalense. www.tecno-centro.com

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Actualidad Es labor de los talleres informar a los conductores sobre la importancia de realizar operaciones de mantenimiento de su vehículo.

Lo constata un reciente estudio elaborado por GIPA

Menos revisiones, más averías Los coches que no hacen revisiones periódicas tienen un 12,8% más de averías que los que sí las llevan a cabo.

Esta es la principal conclusión del estudio “Comportamiento del Conductor frente al Mantenimiento Preventivo” presentado por GIPA durante la Semana de la Posventa organizada por Motortec Automechanika Ibérica.

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na de las ideas que pretendía transmitir la Semana de la Posventa organizada por Motortec Automechanika Ibérica era que realizar las revisiones del vehículo correctamente (a su debido tiempo y sin escatimar en operaciones) evita averías posteriores que, en la mayoría casos, son caras de reparar. Constata esta realidad un estudio elaborado por GIPA España a petición de IFEMA.

Muestra y conclusiones

Fernando López, director adjunto de GIPA, presentó el estudio, enmarcado en la Semana de la Posventa organizada por Motortec Automechanika Ibérica.

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La consultora especializada en la posventa del automóvil elaboró el estudio “Comportamiento del Conductor frente al Mantenimiento Preventivo” a partir de entrevistas de 45 minutos a 3.000 conductores españoles que fueron entrevistados en sus domicilios personalmente (face to face). La muestra se diseñó según el método de cuotas (sexo, edad, categorías profesionales, hábitat, regiones, etc.) para ser lo más representativa posible y todas las encuestas fueron sometidas a un exhaustivo control de calidad.

La principal conclusión del trabajo, tal como expuso Fernando López, director adjunto de GIPA España, es que “los coches que no hacen revisiones periódicas tienen un 12,8% más de averías que los que sí.

Esto supone un 16,5% más de gasto en la reparación de averías”.

López también comentó que en el ejercicio 2010 el 10,8% del parque circulante español tuvo, al menos, una avería.

Por edad de los vehículos, un 13,6% de los vehículos averiados tenían entre 5 y 6 años mientras que un 13,2% tenían entre 6 y 10 años y también un 13,2%, más de 10 años. El porcentaje bajaba a un 6,1% entre los coches de 3 y 4 años mientras que solo el 1,3% de los coches de entre 1 y 2 años sufrió alguna avería. La edad de los vehículos, por tanto, influye notablemente en la presencia de averías y GIPA lleva ya bastante tiempo alertando de que se está envejeciendo el parque de vehículos español.

Elementos analizados

GIPA preguntó a los conductores sobre el mantenimiento preventivo de componentes clave de la seguridad como los frenos, los neumáticos y las escobillas limpiaparabrisas y sobre un elemento clave en la fiabilidad, el cambio de aceite.

A pesar de ser un componente vital en la seguridad, un 41,2% de los encuestados no revisó el sistema de frenado en el ejercicio 2010. Un 38,8% sí lo había revisado y un 20% también porque los había cambiado.

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En 2010, más de un 40% de los conductores reconoció no haber revisado el sistema de frenado.

Un tercio de los conductores no tiene el hábito de comprobar la presión de los neumáticos regularmente.

Hasta el 60% de propietarios de un vehículo de dos años o menos no comprobó los frenos el año pasado y un 43% de los conductores de vehículos de más de diez años no los habían revisado. Así mismo, solo un 34% de los conductores de coches con un kilometraje anual de 30.000 kilómetros o más declaró haber cambiado los frenos durante 2010. Un dato inquietante subrayado por GIPA es el hecho de que, por edades, las personas que menos comprueban el estado de los frenos, con un 54%, son las mayores de 65 años, edad a partir de la cual la capacidad de reacción ante un imprevisto empieza a reducirse.

Las cifras relativas al control de la presión de los neumáticos tampoco son mucho mejores. Un tercio de los conductores no tiene el hábito de revisar la presión de los neumáticos habitualmente. El estudio de GIPA constató que un 34,3% de los conductores no había revisado la presión en los dos últimos meses. Un 44,2% la habían revisado ellos mismos y en un 21,5% de los casos el taller les comprobó la presión.

Los conductores que usan más el vehículo están más concienciados sobre la importancia de circular con la presión correcta ya que hasta el 52% de los que recorren menos de 5.000 kilómetros al año no revisan la presión. En cambio, hasta el 52% de los conductores que realizan más de 30.000 kilómetros al año comprueban personalmente la presión.

Mejores son las cifras sobre la comprobación del estado de los neumáticos del coche. Un 30,8% de los encuestados afirmó haberlos revisado o se los han revisado en el taller, un 34,6% los revisó y los sustituyó por unos nuevos y el 34,6% no valoró su estado en todo 2010. También se da la circunstancia de que los que realizan menos kilómetros están menos pendientes.

Solo prestaron atención al estado de los neumáticos el 36% de conductores que

realizan menos de 5.000 kilómetros contrastando con el 61% de conductores que recorren entre 20.000 y 30.000 kilómetros que los revisaron. La media obtenida es que un 53% de los conductores no revisó el estado de los neumáticos en 2010 y un 47%, sí. Un hecho que llama la atención es que, por zonas geográficas, los conductores que menos revisan el estado de los neumáticos son los procedentes de Galicia y Asturias, regiones que, por ser las más lluviosas, son en las que más atención se debería prestar a las cubiertas.

A la pregunta de si revisaron en 2010 las escobillas limpiaparabrisas, el 48,2% de los encuestados reconoció no haberlas revisado. El 33,6% las revisó o se las revisaron en el taller pero no las cambió y el 18,2% las revisó y las sustituyó. El kilometraje influye en comprobar más las escobillas pero, aún con todo, solo el 43% de los conductores que realizan 20.000 kilómetros o más no las revisaron.

Interesante resulta la actitud de los conductores ante la revisión del nivel del aceite. El estudio de GIPA constata que el 37,8% solo se ocupa de llevar el coche a cambiar el aceite cuando se ¡enciende la luz!. El 23,7% admite cambiar el aceite ¡solo cuando se acuerda! y solo el 38,5% revisa el nivel del aceite habitualmente, cada dos o tres meses. A mayor kilometraje, más importancia tiene revisar el nivel del aceite. Sin embargo, solo el 43% de los conductores que recorren 30.000 kilómetros o más al año revisan habitualmente el nivel de lubricante.

Aunque el estudio no apunta nada al respecto, es obvio que el taller de reparación de automóviles juega un papel fundamental a la hora de concienciar a los conductores sobre la importancia de revisar los elementos y sistemas fundamentales del vehículo. www.gipa.eu

Solo el 18,2% de los encuestados por GIPA cambió las escobillas limpiaparabrisas el año pasado.

¿Y el medio ambiente?

¿Qué conciencia medio ambiental mostraron los conductores encuestados? La verdad es que más bien poca porque el 80,8% declaró no conocer el nivel de emisión de gases de su coche. Lo peor es que en dos años no ha aumentado este nivel de conocimiento ya que en un estudio similar de 2008 el 6,2% de los encuestados sabían cuál era la cifra de emisiones de su vehículo y en 2010 este 6,2% solo ha ascendido al 6,8%.

Poco a poco se va teniendo más conocimiento sobre esta cuestión ya que el 12% de los conductores de un vehículo de dos años o menos conoce el nivel de contaminación de su vehículo, cifra que contrasta con el 4% que conoce esta cifra de su vehículo de más de diez años.

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eventos

Autopromotec 2011 se presentó en sociedad en la capital española Autopromotec 2011 ha realizado un gira de presentaciones y el pasado mes de marzo pasó por Madrid. Marguerita Balletta y Michel Morlat explicaron a la prensa especializada y a varias asociaciones del sector los objetivos y novedades de este salón de la posventa que se celebrará del 25 al 29 de mayo en la ciudad italiana de Bolonia.

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Bolonia vía Madrid

a escuela de cocina Accademia del Gusto volvió a acoger (ya lo hizo en 2009) la presentación en España de Autopromotec 2011, la 24º Feria Bienal Internacional de los Equipos y el Aftermarket Automovilístico.

Marguerita Balletta y Michel Morlat, responsable de Promoción y Desarrollo y consultor internacional de Autopromotec respectivamente, explicaron a la prensa especializada y a algunos representantes de las asociaciones profesionales del sector como será la edición de este año.

Objetivos y novedades

Autopromotec 2011 se celebrará en la ciudad italiana de Bolonia entre los días 25 y 29 de mayo. En ella estarán representados los sectores de recambios, accesorios y componentes, equipamiento y herramientas para taller, neumáticos, equipos de lavado y servicios para la reparación y la posventa.

El objetivo de esta edición es superar las brillantes cifras de la edición 2009 que alcanzó los 1.443 expositores, los 150.000 metros cuadrados de superficie de exposición y los 101.620 visitantes, 16.689 de ellos extranjeros. La voluntad de internacionalización se está cumpliendo, en la edición 2011 el número de empresas expositoras de fuera de Italia

superará el 35%. La organización ha hecho un gran esfuerzo por consolidar el carácter internacional de Autopromotec y buen ejemplo de ello es el roadshow de presentaciones que ha realizado y que ha pasado o pasarán, además de por Madrid, por Londres, París, Casablanca, El Cairo, Estambul y Beirut. También han sido claves los acuerdos entre el Ministerio de Desarrollo Económico, el Instituto para el Comercio Exterior y AICA con la Cámara de Comercio Italiana para Alemania y la invitación a participar en el salón de varios compradores y concesionarios procedentes, sobre todo, de Argentina, Brasil, Egipto y Polonia.

Siempre activo en el desarrollo de nuevas actividades, Autopromotec 2011 organizará tres importantes eventos, el AutopromotecEDU, el Autopromotec Industrial Vehicles Service y la tercera edición del Simposio Europeo del Aftermarket EAAS 11.

AutopromotecEDU será un espacio dentro de la feria en el que se realizarán encuentros donde se abordarán cuestiones claves para la posventa del automóvil como el mantenimiento, las estrategias de márketing no convencional, la seguridad, los marcos legales o las tendencias futuras del sector. El objetivo es reflexionar sobre estas cuestiones y proporcionar instrumentos de trabajo concretos a los profesionales del sector. Los

De izquierda a derecha, Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, y Michel Morlat, consultor internacional de Autopromotec.

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encuentros AutopromotecEDU se abrirán el 25 de mayo y en el acto de inauguración ya se reflexionará sobre la relación entre mantenimiento, seguridad y revisiones.

En esta edición, el vehículo industrial va a ser protagonista. Ante la creciente presencia de empresas proveedoras de componentes, equipamiento y servicios para este tipo de vehículos, la organización del certamen ha creado un recorrido específico para conocer estos expositores. Un logo especial identificará dichos expositores.

También, en el marco de AutopromotecEDU, se celebrará una conferencia sobre el mundo del transporte en la que estarán todas las partes implicadas (fabricantes, empresas de transportes y de servicios, administraciones públicas, entidades, etc.).

Por lo que respecta a la tercera edición del Simposio Europeo sobre el Aftermarket de la Automoción, EAAS, en él se impartirán varias conferencias y seminarios cuyo objetivo común será definir las oportunidades sostenibles del mercado independiente de la automoción. El Simposio se celebrará el 26 de mayo por la mañana en la sala Rossa del pabellón 15 de la Feria de Bolonia y para participar se recomienda realizar una pre-inscripción que se puede tramitar a través de la web del certamen. www.autopromotec.it

Margherita Balletta, responsable de Promoción y Desarrollo de Autopromotec.

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tecnología en el automóvil

El nuevo Focus se presenta repleto de tecnología

Mejora exponencial

Con el nuevo Focus, Ford ha apostado por un diseño más moderno y atrevido y por un alto equipamiento tecnológico.

La nueva generación del compacto de Ford no solo supera a su predecesor sino que se coloca en la “pole position” entre sus rivales en varios apartados, entre ellos el tecnológico. El nuevo Focus no solo puede equipar lo último de su segmento sino soluciones propias de segmentos superiores, como el Low Speed Safety System, o inéditas, como el Active Grille Shutter que mejora la aerodinámica.

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a tercera generación del Focus es muy ambiciosa. Ford quiere que su compacto, del que se han vendido más de 10 millones de unidades desde su lanzamiento en 1998, siga siendo un referente a nivel mundial y ha puesto todos sus recursos para hacer de él un gran producto. Una de las apuestas en este sentido ha sido la tecnología.

El Focus III puede tener una equipamiento tecnológico sin parangón dentro de su segmento: sistema de arranque sin llave, sistema Start&Stop, sistema de ayuda al aparcamiento (de última generación), ayuda seguimiento de carril Lane Keeping Aid, dirección asistida eléctrica Electric Power-Assisted Steering (EPAS), sistema de reconocimiento de señales de tráfico, cambio de luces largas automático, sistema de alerta al conductor Drive Alert, control de crucero adaptativo, etc.

Además de todo este equipamiento puede dotarse de soluciones propias de segmentos

superiores o, sencillamente, nunca vistas hasta ahora. La mayoría de esta innovaciones se han centrado en los apartados de la seguridad y de la ecología.

Nuevas tecnologías de seguridad activa

El nuevo Focus es el primer modelo de Ford en incorporar el Low Speed Safety System (Sistema de Seguridad a Baja Velocidad).

Pensado para evitar colisiones cuando se circula despacio, situaciones habituales en el tráfico urbano, por ejemplo, el Low Speed Safety System utiliza un láser infrarrojo enfocado hacia delante cerca del espejo retrovisor para detectar objetos por delante del coche. El sistema monitoriza de forma continua (100 veces por segundo) la distancia del vehículo delantero y la velocidad de acercamiento para determinar el riesgo de colisión. Por ejemplo, si el vehículo que circula delante frena bruscamente y el sistema detecta

En el Low Speed Safety System un láser infrarrojo detecta objetos por delante del coche para evitar o minimizar posibles impactos a baja velocidad.

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que la colisión es inminente, precarga los frenos; si el conductor no reacciona, el sistema frena automáticamente. El Low Speed Safety System se activa a velocidades inferiores a los 30 km/h. Si la diferencia de velocidad relativa entre los dos vehículos es menor a los 15 km/h, el sistema puede ayudar al conductor a evitar la colisión totalmente. En velocidades relativas entre los 15 y los 30 km/h, el objetivo es reducir la velocidad tanto como sea posible antes del impacto.

El ESP de última generación también juega un papel fundamental en el nuevo Focus.

Capacitado para utilizar la lógica inteligente para monitorizar el progreso del vehículo y aplicar una intervención efectiva (muchas veces imperceptible), el nuevo ESP proporciona un amplio elenco de funciones: sistema antibloqueo de frenos Anti Lock Braking (ABS) con distribución electrónica de la frenada Electronic Brakeforce Distribution (EBD) y control de freno en curva Corner Brake Control (CBC); asistencia de frena-

El control de par vectorial mejora la estabilidad y la agilidad del nuevo Focus.

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da de emergencia Emergency Brake Assist (EBA), precarga de freno electrónica Electronic Brake Prefill (EBP) y aviso de frenada de emergencia Emergency Brake Warning; control de tracción Traction Control System (TCS) con sistema de control de tracción en el motor Engine Traction Control System (ETCS) y con freno diferencial autoblocante Brake Lock Differential (BLD); potenciador hidráulico del eje trasero Hydraulic Rear-Axle Boost (HRB); control de par motor Engine Drag Torque Control (EDC); control de par vectorial Torque Vectoring Control (TVC); asistencia para arrancada en pendiente Hill Start Assist y control de remolque Trailer Sway Control.

Mención especial merece la función control de par vectorial Torque Vectoring Control (TVC) hasta ahora solo presente en vehículos de altas prestaciones. El Torque Vectoring Control utiliza los frenos para imitar el efecto de un diferencial de compensación de par equilibrando constantemente la distribución del par motor entre las ruedas delanteras en curvas. A diferencia del control de tracción convencional, que reduce la potencia del motor, el Torque Vectoring Control interviene de forma mucho más delicada, incluso pasando desapercibida para el conductor. El resultado es una mejor estabilidad en curva, menos subviraje y mayor confort.

ECOnetic Technologies

Dentro de las tecnologías desarrolladas por Ford para mejorar los consumos y, en definitiva, la “ecología” del nuevo Focus, llama poderosamente la atención, por inédita, la Active Grille Shutter. Consiste en un innovadora solución que mejora la aerodinámica usando rejillas móviles en la parte frontal del vehículo que controlan el flujo de aire que llega al sistema de refrigeración y al compartimento del motor. En caso de necesitar aire para refrigerar el motor, las rejillas se abren. Si no es necesario este flujo de aire, se cierran reduciéndose así la resistencia aerodiná-

mica. Concretamente, unos álabes horizontales motorizados pueden rotar 90 grados para bloquear el flujo de aire. Controlados automáticamente por la unidad electrónica de gestión del coche, los álabes pueden rotar en 16 posiciones diferentes, desde totalmente cerrados a totalmente abiertos. Los ingenieros de Ford aseguran que cuando se circula con las rejillas totalmente cerradas, las emisiones de CO2 se reducen en un 2 por ciento. El Active Grille Shutter aporta otra ventaja: mantiene los álabes cerrados tanto tiempo como sea posible al arrancar en frío para que el motor llegue a su temperatura de funcionamiento lo antes posible. Ello reduce el consumo y las emisiones y el habitáculo se calienta más rápidamente.

Otras tecnologías ECOnetic con las que Ford reduce los consumos y emisiones del nuevo Focus son la dirección asistida eléctrica que rebaja en un 3% las emisiones de CO2 en comparación con un sistema de dirección hidráulica convenional, un sistema de gestión térmica que optimiza el calentamiento en frío del motor, el sistema de recarga inteligente Smart Regenerative Charging, la correa accesoria delantera de baja tensión (FEAD) o el uso de aceites de motor y de transmisión de baja fricción.

Además de presentarse con motores diésel y gasolina de última generación, el nuevo Focus también dispondrá de dispositivos que ayudan a obtener los mejores consumos y emisiones como el sistema Auto-Start-Stop de parada y arranque o el Shift Indicator, indicador luminoso en el panel de instrumentos que indica cuando se puede cambiar a una marcha más larga.

También contará con el Ford Eco Mode, un sistema de información para el conductor ya disponible en el Focus ECOnetic actual que aporta consejos a los conductores para cambiar sus hábitos de conducción en aras de obtener unos mejores consumos. www.ford.es

El Active Grille Shutter abre y cierra las rejillas frontales para mejorar la aerodinámica y reducir, así, los consumos y emisiones.

Prueba de contacto

El nuevo Focus da un paso adelante respecto a su predecesor. Estéticamente, es más atrevido, audaz y deportivo lo que se traduce en que es más bonito pero menos práctico, el diseño es así.

A pesar de ser unos centímetros más largo, la sensación de espacio es menor, sobre todo en anchura. Pero solo en este aspecto es peor que el Focus comercializado hasta ahora.

Tuvimos ocasión de probar el nuevo Focus en su variante sedán cuatro puertas y las sensaciones que nos transmitió fueron muy positivas: el equipamiento y la calidad percibida son muy superiores, en comportamiento sigue siendo un referente y ofrece una amplia gama de efectivos motores. En el apartado de gasolina se toma como punto de partida un 1.6 TI de 105 CV y se culmina con el 1.6 EcoBoost de 180 CV. El equilibrio lo ponen las variantes 1.6 TI de 125 CV y 1.6 EcoBoost de 150. En cuanto a las motorizaciones diésel, son tres las variantes, las 1.6 TDCi de 95 y 115 CV y la 2.0 TDCi de 163 CV. Comercializado en los cinco continentes, está disponible en carrocerías de cinco y cuatro puertas y familiar.

El precio de esta tercera generación es ligeramente superior al del Focus hasta ahora comercializado lo que significa que seguirá siendo uno de los modelos más competitivos del mercado. En conclusión, el nuevo Focus lo tiene todo para triunfar.

El Ford Eco Mode proporciona en consejos de conducción para obtener consumos más bajos.

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El smart fortwo electric drive, al detalle

Del enchufe al tráfico urbano

El smart fortwo electric drive estará a la venta en los concesionarios en 2010 y contribuirá a la labor de que las ciudades sean más limpias al no expulsar a la atmósfera emisiones contaminantes.

Aunque aún no está a la venta, se comercializará a partir de 2012, hemos tenido el privilegio de conducir el smart fortwo electric drive, un vehículo urbano 100% eléctrico que nos muestra las ventajas e inconvenientes de esta tecnología, limpia pero aún con muchas limitaciones de uso.

Smart nos permitió acercarnos al futuro al dejarnos probar, casi en exclusiva, su modelo fortwo electric drive, un vehículo que aún no está a la venta en grandes series en nuestro país, lo estará a partir del año que viene, pero del que existen 50 unidades alquiladas por una empresa de renting.

Cifras

Desde finales de 2009 este modelo monta un motor eléctrico de segunda generación que aporta mayores prestaciones. Montado en la parte trasera del vehículo, el motor eléctrico entrega 20 kW de potencia pero ofrece la posibilidad de alcanzar los 30 kW de potencia durante dos minutos para así incrementar la agilidad o en caso de necesitar un extra de potencia.

Apuntar, como aspecto destacado de este modelo, su buena aceleración. Al tratarse de un motor eléctrico, el par motor de 120 Nm está disponible desde su puesta en marcha. Esta buena cifra de par, unida al ligero peso de este smart, permite acelerar de 0 a 60 km/h en tan solo 6,5 segundos, es decir, igual que su homólogo de gasolina.

Smart ha limitado la velocidad máxima de este vehículo a 100 km/h por lo que su uso se limita a un entorno exclusivamente urbano o extra-urbano. En cuanto a la autono-

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mía, la batería permite realizar hasta 135 kilómetros siempre que circulemos a velocidades moderadas porque a partir de los 80 km/h (y podemos dar fe de ello), la carga de la batería empieza a bajar notablemente.

Smart considera, no obstante, que esta autonomía es más que suficiente teniendo en cuenta que los recorridos urbanos diarios que suelen recorrer los conductores no suelen rebasar los 50 kilómetros.

El tiempo aproximado de recarga de la batería es de ocho horas si su nivel de carga es del 0% y la queremos recargar al 100%. Sin embargo, a una temperatura de 25 grados, en cuatro horas se puede pasar del 20% al 80% de carga de la batería. El tiempo de recarga es alto pero si el coche se puede recargar durante la noche en el párking particular del conductor, este tiempo no es problema ya que durante la noche se cargará sobradamente la batería. Otro factor muy importante es que el fortwo electric drive se puede cargar en cualquier toma de corriente convencional de 220V.

Técnica

Situados ante el tipo de vehículo que analizamos, pasemos a ver cuál es su arquitectura técnica.

Lo primero que llama la atención es que al abrir la tapa del depósito de combustible del fortwo electric drive no encontramos una boca de llenado convencional sino una toma de corriente. En esta toma se conecta el enchufe convencional de 220V para suministrar de corriente a la batería, que, para una óptima protección está ubicada debajo del piso del vehículo.

En cuanto al motor es magneto eléctrico y entrega una fuerza de 20 kW (27 CV) aunque es capaz de suministrar picos de 30 kW (41 CV) hasta dos minutos gracias a la función kickdown, una especie de sobre gas.

Este extra de potencia permite disponer de mayor empuje a la hora de afrontar fuertes cuestas o, incluso, realizar un adelantamiento aunque, conviene ir con cuidado a tenor del tiempo limitado de esta función. Otro aspecto interesante de este motor eléctrico es que con él no es necesario tener que engranar marchas. Este smart fortwo electric drive cuenta con una transmisión de una única desmultiplicación fija, es decir, un cambio automático con tres posiciones: N (punto muerto), D (marcha adelante) y R (marcha atrás). El motor eléctrico pasa de marcha adelante a marcha atrás simplemente cambiando la polaridad.

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Cargador de a bordo

Motor eléctronico de imán permanente Invertidor

Caja de cambios

Batería de ión-litio

Sistema de refrigeración del tren de tracción

Acelerador

“Radiografía” del fortwo electric drive.

Permite apreciar la ubicación de sus componentes principales.

Bomba de vacío del sistema de frenado

Aspecto del maletero. Debajo del mismo está localizado el motor eléctrico.

Toma de corriente del fortwo electric drive. Conectando un enchufe convencional de 220V se carga la batería de ion-litio de este vehículo 100% eléctrico.

Conectado al iPhone

En el salpicadero están ubicados los indicadores de nivel de carga disponible (izquierda) y de consumo o recuperación de energía (derecha).

En la tapa del maletero se aloja el enchufe que se conecta a la toma de corriente del vehículo y que, a la vez, conecta con el enchufe convencional de 220V.

La velocidad máxima del fortwo electric drive está limitada a 100 km/h.

El interior de este smart es sencillo y austero. Está pensado para la batalla de un uso diario y urbano.

Smart ha sido la primera marca automovilística en desarrollar su propia aplicación para el iPhone de Apple.

Esta aplicación, además de permitir disfrutar de funciones como la de teléfono con manos libres, sistema de navegación, escuchar música de la colección particular del conductor o acompañante o escuchar la radio por Internet proporciona funciones específicas para este vehículo 100% eléctrico como la que nos informa sobre los puntos de recarga más cercanos, la distancia que podemos recorrer con el nivel de carga disponible o cuánto tiempo tardará en cargarse la batería. Esta aplicación es muy sencilla de manipular.

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tecnología en el automóvil

La odisea eléctrica diaria

Se ha de tener una conciencia medio ambiental muy elevada para comprarse un vehículo eléctrico en la actualidad. Durante nuestra prueba del smart fortwo electric drive nos encontramos con muchos más inconvenientes que ventajas por lo que apostar por un eléctrico, al menos hoy en día, implica grandes sacrificios.

El primero es el precio, el smart probado es una de las 50 unidades disponibles que una empresa de renting alquilar por 850 euros al mes, casi el doble de lo que cuesta un smart de motor de combustión. Cuando esté a la venta, los precios que se barajan superarán ampliamente los 30.000 euros, cifra más propia de una gran berlina que de un coche de dos plazas, poco más de 2,5 metros y escasas prestaciones. Porque lo de las prestaciones es el segundo gran hándicap, es un coche con el que apenas se pueden superar los 100 km/h por lo que su uso se limita al ámbito urbano. Además, a partir de 80 km/h se dispara el consumo de electricidad bajando rápidamente la carga de la batería. La autonomía y la recarga es el tercer gran inconveniente. Este smart puede recorrer, como muchos unos 100 kilómetros, escaso kilometraje que limita el uso fuera de la ciudad. Además, aún son pocos los puntos de recarga que tienen las ciudades y, si lo pueden realizar en al párking de casa o comunitario, ya se pueden armar de paciencia porque el proceso de carga con un enchufe convencional se alarga hasta las seis horas para una recarga completa de la batería.

Eso sí, si no padecen estos inconvenientes y se pueden permitir adquirirlo, además aportar el máximo respeto medioambiental (cero emisiones de CO2), ahorrarán dinero, ya que unas seis horas de carga (llenar el “depósito” de electricidad), puede costar unos 1,5 euros.

En conclusión, los vehículos eléctricos quizás puedan resultar rentables a una empresa que adquiera una flota, le haga un uso concreto e implante una estructura de recarga. A un particular, sin embargo, consideramos que aún no le sale a cuenta decantarse por un vehículo eléctrico.

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El smart urban stage Con motivo del lanzamiento del fortwo electric drive, smart ha organizado el smart urban stage un evento itinerante que está recorriendo las principales ciudades europeas (Berlín, Zurich, Roma, París, Bruselas, Madrid, etc.) y que del 19 de mayo al 2 de junio estará en Barcelona.

El Smart urban stage muestra innovadores proyectos sobre el desarrollo sostenible y el futuro de las ciudades, exposición esta última denominada smart future minds. Así mismo, da a conocer la visión de importantes líderes de opinión sobre estas cuestiones.

Todos aquellos que se pasen por el Moll de Bosch i Alsina en el Port Vell (lugar de ubicación de la exposición) también podrán conducir el 100% fortwo electric drive.

Para esta prueba es necesario inscribirse. La marca habilitará un espacio para la inscripción, que se podrá tramitar de forma presencial u on-line.

Esta iniciativa ya se desarrolló en Madrid donde fue todo un éxito. Más de 8.500 personas visitaron la exposición y 1.300 probaron gratuitamente el smart eléctrico. www.smart-urban-stage.com Como ya hemos avanzado, este smart es la segunda generación electric drive desde 2009. Respecto a la primera generación, lanzada en 2007, los avances son notables, sobre todo en lo que respecta a la batería.

Mientras la batería de la primera generación del fortwo electric drive era de sodio-níquelcloruro y trabajaba a temperaturas de entre 280 y 320 grados Celsius necesitando, por tanto, ser calentada. La batería de la segunda generación del fortwo ya es de ion-litio (iones de litio), no necesitar ser calentada ya que puede funcionar a temperaturas normales y con el mismo tamaño que la anterior incrementa la autonomía de los 100 a los 135 kilómetros. En cuanto al motor el de primera generación entregaba 27 CV pero no disponía de picos de potencia de 41 CV durante dos minutos como el fortwo electric drive probado.

Electrónica mejorada

Los ingenieros de smart han dado prioridad a conseguir el mínimo consumo de electricidad y, aparte de montar un motor eléctrico y una batería de última generación, han desarrollado un sistema electrónico de gestión que controla permanentemente la tensión, la intensidad y la temperatura de la batería.

En caso de que alguno de estos valores alcance un valor límite predeterminado, el sistema electrónico actúa para evitar una sobrecarga del sistema.

El sistema electrónico también interviene sobre la calefacción o el sistema de aire acondicionado para que su uso no implique una excesiva descarga de la batería. Por ejemplo, es capaz de climatizar a distancia el coche mientras éste se carga en el párking de casa o en un punto de carga, función inédita hasta ahora. Huelga decir que la arquitectura electrónica del fortwo electric drive controla el proceso de carga y muestra la capacidad de carga de la batería en todo momento.

Dejando al margen el consumo del coche (el

precio de la electricidad varía según los tramos horarios y los países), desde smart aseguran que los costes de mantenimiento de la variante electric drive son inferiores a los del fortwo convencional de combustión interna. La razón es muy sencilla, tanto el motor como la batería y demás componentes de la propulsión eléctrica no necesitan un mantenimiento regular. A ello se debería sumar las ayudas en forma de descuentos por compra y incentivos fiscales por la compra de vehículos eléctricos que ofrecen las distintas administraciones autonómicas y estatales.

En marcha

Una vez que nos ponemos a bordo del fortwo electric drive tomamos conciencia de lo diferente que es conducir un coche eléctrico de uno de combustión interna. Al arrancar el motor eléctrico, notamos un zumbido muy leve completamente diferente al ronroneo de un motor. Al ir adquiriendo velocidad, es una sensación extraña, el coche acelera pero bajo un ligerísimo sonido del motor que, claro está, es un motor eléctrico, se parece más a un túrmix. Ya hemos apuntado que las cifras de aceleración son similares a las de la versión térmica por lo que nos movemos a la misma velocidad pero con mayor silencio y progresividad gracias a su cambio automático libre del salto entre velocidades que supone engranar marchas en un motor gasolina o diésel.

Por lo demás, es un smart, muy ágil pero muy pequeño, de dos plazas, estrecho pero que permite aparcar en huecos que jamás hubiéramos pensado que pudiera caber.

En definitiva, un urbanita en toda regla que contribuye a que nuestras ciudades sean más limpias y “verdes” porque aunque no hemos insistido en ello, no emite ningún gramo de CO2 a la atmósfera ni ninguna otra emisión contaminante porque, de hecho, no expulsa emisiones al ser 100% eléctrico. www.es.smart.com

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esquemas eléctricos

Vehículo: MERCEDES CLASE A Motores diésel y gasolina (Modelos hasta 2005) 1ª parte Tipos de vehículos Mercedes Clase A gasolina y diésel Código CaracterístiNombre comercial Código modelo motor cas vehículo A 140 (berlina)

168.031

166.940 MSM

A 140d (berlina)

168.031

166.960 MSM

A 140 (berlina larga)

168.131

166.940 MSM

A 140 (berlina larga)

168.131

166.960 MSM

A 160 (berlina) A 160 (berlina larga) A 190 (berlina) A 190 (berlina larga) A 210 Evolution (AMG) (berlina) A 210 Evolution (AMG) (berlina larga) A160 CDI A160 CDI A170 CDI A170 CDI A170L CDI

168.033 168.133 168.032 168.132

166.960 MSM 166.960 MSM 166.990 MSM 166.990 MSM

168.035

166.995 MSM

168.135

166.995 MSM

168.006 168.007 168.008 168.009 168.109

668.940 668.941 668.940 668.942 668.942

Motor ecológico con EURO3/D4 y potencia reducida Motor ecológico con EURO3/D4 y potencia reducida

Posición de los números de identificación tipo, vehículo y motor

CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES

El motor, de cuatro cilindros en línea, va instalado sobre el eje delantero. Su montaje es transversal respecto al sentido de la marcha y con una inclinación de 59º. Gracias a esta inclinación, las dimensiones del frontal de esta berlina son muy reducidas. Además, en caso de colisión frontal, el motor puede desplazarse hacia abajo oblicuamente respecto a los pedales, sin penetrar en el interior del habitáculo (sistema de sándwich).

Tipo de motor Versión Número de cilindros y disposición Relación de compresión Cilindrada (cm3) Diámetro (mm) Carrera (mm) Potencia nominal kW a rpm Par (Nm) a rpm

166.940 KAT R4 11 1.397 80 69,5 60 5.000 130 3.750

166.960 KAT R4 11 1.598 80 79,5 75 5.250 150 4.000

166.990 KAT R4 10,8 1.898 84 85,6 92 5.500 180 4.000

Representación de los componentes en los esquemas eléctricos

Los componentes se representan con un rectángulo de trazo continuo si en la página aparecen todas las conexiones del mismo; en caso contrario, el rectángulo es de trazo discontinuo.

Conectores y colores de los cables Tarjeta del modelo

Nº vehículo

Nº motor

El número de bastidor se encuentra bajo los pies del pasajero delantero.

La sigla de los conectores se indica en el exterior del rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable.

El número del pin o del borne de conexión aparece en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable, en el exterior del rectángulo, figura el número o la letra que distingue el conector.

Los cables, que pueden ser de uno o dos colores, se representan según el código siguiente: SW BL RT RS VI WS GN GE BR GR NF

Negro Azul Rojo Rosa Violeta Blanco Verde Amarillo Marrón Gris Transparente

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esquemas eléctricos SITUACIÓN DE LOS FUSIBLES

La caja de los fusibles y relés está cerca de la batería, en el hueco bajo los pies de pasajero.

En la caja principal (F1) hay 48 fusibles y otros 6 en la caja de luces (N7-1).

Caja fusibles y relés (F1) A Grupo fusibles A, fusibles 1-9 B Grupo fusibles B, fusibles 10-18 C Grupo fusibles C, fusibles 19-27

12

Encendedor Iluminación guantera Toma 12 V en el maletero Radio lector CD con cargador

13

Elevalunas delantero izquierdo o elevalunas con ÜKB (limitador de fuerza excesiva) 30 Elevalunas delantero derecho

14

D Grupo fusibles D, fusibles 28-36 E Grupo fusibles E, fusibles 37-45 F Grupo fusibles F, fusibles 46-48

15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28 29 30

Tabla fusibles caja F1 Nº

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Amperios

Motor de gasolina: centralita mando LLR (regulación ralentí) AGR-Ventilador lambda calefacción 1 Lambda calefacción 2 20 Toma diagnosis Tempomat Relé inyección aire Válvula inyección aire Válvula de interceptación Motor diésel: centralita mando diésel Regulador wastegate 10 Válvula de conmutación mariposa Válvula presión recirculación gases de escape Sonda temperatura catalizador Centralita mando motor diésel Bobina de encendido Inyectores 25 Relé bomba carburante (bobina) Acelerador electrónico Relé inhibición arranque Ventilador eléctrico (refrigeración motor) Ventilador eléctrico (refrigeración motor) con climati- 30 40 zador

32

4

Centralita mando motor

7,5

42

5 6 7 8 9

Embrague automático Relé bomba carburante Módulo luces (¡¡¡no ocupar!!!)

Relé arranque Motor limpiaparabrisas Limpiparabrisas posterior Techo solar de láminas Interruptor combinado mando limpiaparabrisas, avisador acústico, bomba agua de lavado (mando) RNS (sistema de radionavegación)

40 30 40 30 40 20 40

43

1

2

3

10 11

20

Función/componentes protegidos

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l

15

33 34 35 36 37 38

39 40 41

44 45 46 maxi 47 maxi 4 8 maxi

Instrumento combinado (funciones temporales) Relé bomba limpia-lavacristales Teléfono móvil Centralita mando airbag Sensor AKSE (reconocimiento automático silla niños) Sensor sidebag Regulación retrovisor exterior Calentamiento retrovisor exterior Parktronic Disponible avisador acústico de diferentes tonos Instrumento combinado transpondedor y FFZ (radiomando a distancia cierre centralizado) Relé electrónica motor Dispositivo para remolque (libre) Dispositivo para remolque (libre) Dispositivo para remolque (libre) Sistema Sound (libre) Iluminación espejo cortesía (libre) Puenteado con el fusible 23 Instrumento combinado carga Centralita mando ÜKB (limitación fuerza excesiva) Cierre centralizado Aparato reconocimiento asiento montado ¡¡¡No conectar!!!

Transpondedor FBS (sistema de habilitación arranque) EFFZ (radiomando a distancia cierre centralizado) Instrumento combinado Luneta calentable (disponible) Móvil radio o RNS (sistema de radionavegación) Lector CD con cargador Luz de techo delantera Luz de techo posterior Elevalunas delanteros derecho e izquierdo Calefacción suplementaria/protección antihielo (diésel) Centralita mando EWD 2 x relé luces sirena Calentamiento asiento delantero (disponible) Palanca selección programas VGS (electrónica integrada en el cambio) Centralita mando climatizador (compresor) Motor paso a paso tapa aire mezcla/aire de recirculación Ventilador sensor interno Calentamiento surtidores lavacristales Módulo luces Luz marcha atrás cambio mecánico/embrague automático Luz marcha atrás (electrónica integrada en el cambio) Luz de freno izquierda, derecha y central (señal freno ABS) Sensor ángulo de giro Centralita mando climatizador Toma diagnosis Elevalunas posterior izquierdo Elevalunas posterior derecho ESP (sistema electrónico estabilidad) Dispositivo apertura interruptor frenos Centralita mando VGS (electrónica integrada en el cambio) o embrague automático Ventilador sensor interno o ventilador climatizador habitáculo

30

10 10 15 15 10 25 15 15 25 7,5 10 15 7,5 25 15 30 30 10 25 10 10

7,5 10 10 30 15 10 30

Protección central

80

Bomba dirección asistida

60

Centralita mando precalentamiento (diésel) o alimentación aire (gasolina)

60 30

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Mercedes Clase A (I) Situación de los relés en la caja F1 K1/5 Relé alimentación borne 30 K1/6 Relé gestión motor gasolina K1/7 Relé gestión motor diésel K13/1 Relé luneta térmica K27 Relé bomba alimentación carburante

Caja de luces

Caja módulo luces N7-1

Posición centralitas

Fusibles en la caja de luces N7-1 Nº

Función/componentes protegidos

Amperios

1

Luz de cruce izquierda

7,5

2

Luz de cruce derecha

7,5

3

Luz de carretera izquierda Luz de carretera derecha Testigo luces de carretera (instrumento combinado)

15

4

Luz de posición izquierda Luz de posición izquierda versión EE.UU. Luz de posición izquierda

7,5

5

Luz de posición derecha Luz de posición derecha versión EE.UU. Luz de posición derecha Instrumento combinado 58K Luces matrícula

15

6

Antiniebla lado izquierdo Antiniebla lado derecho

15

1 Caja centralitas mando 2 Tuercas 34 Cobertura cables 56 Casquillos de goma y tornillos N3/9 Centralita mando CDI N14/2 Estadio final de incandescencia N47-5 Centralita mando ESP

Relés en la caja de la centralita

K6 Relé motor de arranque K9/3 Relé ventilador eléctrico de refrigeración K17 Relé inyección de aire K20/1 (con inyección secundaria de aire) Relé bomba de alta presión/de retorno K25/1 Relé protección congelación K26/2 Relé conmutación bomba lavacristales K39 Relé avisador de distintos tonos K55 Relé inhibición luz de freno N3/9 Centralita mando CDI N14/2 Estadio fin de incandescencia (para vehículos con motores 668.940/941/942) N47-5 Centralita mando ESP

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esquemas eléctricos

Componentes conectados en la red CAN

TOMA DIAGNOSIS EURO OBDII

Toma diagnosis de la clase A

Pins de la toma de diagnosis X11/4 (X11/22) 1

Centralita mando interruptor encendidoarranque electrónico (tipo 168) 2 Ø 3 Señal TNA (gasolina) 3 Señal TD (diésel) 4 Borne 31 (masa) 5 Borne 31 (masa electrónica) 6 Bus CAN habitáculo (H) 7 ME Electrónica motor (ME) 8 Tensión borne 87 9 ABS - Sistema antibloqueo ruedas (tipo 168) 9 ETS - Sistema de tracción electrónico (tipo 163) 9 ASR - Regulación antideslizamiento en aceleración (tipo 168) 9 ESP - Electronic Stability Program 10 Ø 11 EGS - Gestión electrónica cambio 11 FGS - Gestión cambio con tracción delantera (tipo 168) 11 Embrague automático (tipo 168) 12 AAM - Módulo All Activity 12 RD - Autorradio Audio 10, Audio 30, Audio 30 APS con D2B (tipo 168) 13 AB - Airbag/pretensores 14 Bus Can habitáculo (L) 15 KI - Instrumento combinado 16 Tensión borne 30

CONEXIONES EN RED

Componentes carrocería conectados en la red CAN

Conexiones en la red CAN

22

127

l

Posición de los componentes iluminación interior E15/2s1 Interruptor luz de techo E15/3 Luz de techo posterior E15/2 Luz de techo delantera Contacto puerta delantera izquierda S17/3 S17/4 Contacto puerta delantera derecha S17/5 Contacto puerta posterior izquierda Contacto puerta posterior derecha S17/6 S17/8 Interruptor luz maletero

Posición componentes limpialavacristales

2 Relé limpialunetas B38 Sensor lluvia M6/1 Motor limpiaparabrisas M6/4 Motor limpialuneta N120 Centralita mando sensor lluvia S4 Interruptor de control en el volante S6/2s3 Interruptor limpiaparabrisas y limpialuneta

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Mercedes Clase A (I) LEYENDA COMPONENTES MERCEDES CLASE A A1 A16 A1e1

Instrumento combinado Sensor picado Testigo control, indicador de dirección izquierdo A1e11 Testigo señalización nivel y temperatura líquido de refrigeración A1e12 Testigo señalización nivel aceite A1e15 Testigo señalización y control del airbag A1e16 Testigo control precalentamiento A1e17 Testigo control ABS A1e2 Testigo control, indicador de dirección derecho A1e21 Testigo señalización ASR A1e22 Testigo control ASR A1e26 Testigo control CHECK ENGINE A1e3 Testigo control luces de carretera A1e4 Testigo señalización reserva de carburante A1e41 Testigo señalización ESP A1e47 Testigo control BAS/ESP A1e5 Testigo control carga/testigo señalización alternador A1e54 Testigo señalización temperatura líquido refrigeración A1e6 Testigo señalización indicador desgaste pastillas de frenos A1e7 Testigo señalización líquido de frenos y freno de mano Iluminación instrumentación A1e8 A1e9 Testigo señalización cinturón de seguridad A1h1 Zumbador alarma A1h2 Zumbador advertencia intermitente, acústico Cuentakilómetros total A1h4 A1p12 Visualizador de la marcha A1p13 Pantalla multifunciones A1p2 Indicador nivel carburante A1p4 Indicador temperatura exterior Cuentarrevoluciones A1p5 A1p6 Reloj electrónico A1p8 Velocímetro electrónico A1r1 Reóstato iluminación instrumentación Autorradio A2 A2/18 Amplificador FM/AM Autorradio y panel de mando A2/29 sistema de navegación A2/30 Ordenador de navegación A2/43 Memoria datos de tráfico A2/49 Antena en el techo, teléfono y GPS A2/49a1 Antena teléfono A2/49a2 Antena GPS A2/51 Antena en spoiler trasero A2/56 Autorradio y unidad de navegación A2/6 Lector CD con cambia CD (en el maletero) A34 Microteléfono Interfaz teléfono A34/4 A42 Unidad sensores sistema Parktronic (PTS), parachoques delantero A42b1 Sensor izquierdo exterior, parachoques delantero A42b3 Sensor izquierdo interior, parachoques delantero A42b4 Sensor derecho interior, parachoques delantero A42b6 Sensor derecho exterior, parachoques delantero A43 Unidad sensores sistema Parktronic (PTS), parachoques posterior A43b10 Sensor izquierdo exterior, parachoques posterior A43b7 Sensor derecho exterior, parachoques posterior A43b8 Sensor derecho interior, parachoques posterior

A43b9

Sensor izquierdo interior, parachoques posterior A44/3 Indicador de distancia para PTS, luz de techo posterior A44/4 Indicador de distancia para PTS, portainstrumentos central A45 Espiral contacto trompetas y airbag A45x1 Conector espiral de contacto y airbag A45x2 Conector espiral de contacto y relé trompetas Panel mando señales especiales A48 (sistema señalización acústica y luminosa) A53/1 Sensor airbag lateral y windowbag izquierdo A54/1 Sensor airbag lateral y windowbag derecho A6 Calefacción STH o ZUH A61 Módulo de reconocimiento de la marcha A7/3 Unidad hidráulica sistema tracción A7/3m1 Bomba alta presión y retorno A7/3y10 Electroválvula lado posterior izquierdo, mantenimiento presión A7/3y11 Electroválvula lado posterior izquierdo, reducción presión A7/3y12 Electroválvula lado posterior derecho, mantenimiento presión A7/3y13 Electroválvula lado posterior derecho, reducción presión A7/3y24 Electroválvula de conmutación, circuito de presión 1 A7/3y25 Electroválvula de conmutación, circuito de presión 2 A7/3y26 Electroválvula de aspiración, circuito de presión 1 A7/3y27 Electroválvula de aspiración, circuito de presión 2 A7/3y6 Electroválvula lado delantero izquierdo, mantenimiento presión A7/3y7 Electroválvula lado delantero izquierdo, reducción presión A7/3y8 Electroválvula lado delantero derecho, mantenimiento presión A7/3y9 Electroválvula lado delantero derecho, reducción presión A7/7 Servofreno BAS A7/7b1 Sensor de recorrido de la membrana BAS A7/7s1 Interruptor desbloqueo para BAS A7/7y1 Electroválvula para BAS A9 Compresor fluido refrigerante B10/4 Sonda térmica temperatura aire habitáculo Sonda térmica del evaporador B10/6 B11/4 Sonda térmica líquido refrigeración B12 Transductor presión fluido refrigerante B14 Sonda térmica indicador temperatura exterior B17 Sonda térmica aire aspirado B2/5 Medidor masa aire de película caliente B24/15 Sensor velocidad de rotación y de aceleración transversal B24/2 Sensor de aceleración transversal ESP B25/2 Micrófono teléfono móvil B28 Transductor de presión B31/2 Sensor humedad aire B34 Sensor presión frenos para ESP Sensor de presión 1 ESP B34/1 B34/2 Sensor de presión 2 ESP B37 Transductor recorrido pedal B38 Sensor lluvia B4/6 Transductor presión rampa de acumulación

B40 B48 B6/1 E1 E13/1 E14/1 E14/2 E15/2 E15/2s1 E15/3 E17/16 E18/1 E19/1 E19/2 E1e1 E1e2 E1e3 E1e4 E1e5 E2 E21 E22/1 E22/2 E2e1 E2e2 E2e3 E2e4 E2e5 E3 E3e1 E3e2 E3e3 E3e4 E3e5 E4 E4e1 E4e2 E4e3 E4e4 E4e5 E5/1 E5/2 E6/5 E6/6 G1 G2 G3/1 G3/2 H2 H3/1 H4/12 H4/17 H4/3 H4/32 H4/33 H4/34 H4/4 H4/5 H4/6

Sensor aceite (nivel, temperatura y calidad) Reconocimiento asiento pasajero delantero ocupado y silla para niños Sensor de Hall árbol de levas Grupo óptico delantero izquierdo Luz guantera Parasol izquierdo con espejo iluminado Parasol derecho con espejo iluminado Luz techo delantera Interruptor luz techo Luz techo posterior Luz zona pies delantera izquierda Iluminación maletero Iluminación matrícula, lado izquierdo Iluminación matrícula, lado derecho Luz de carretera Luz de cruce Luz de posición/aparcamiento Antiniebla Luces de dirección Grupo óptico delantero derecho 3ª luz de freno Intermitente izquierdo suplementario Intermitente derecho suplementario Luz de carretera Luz de cruce Luz de posición/aparcamiento Antiniebla Luces de dirección Luz de posición posterior izquierda Indicador de dirección Luz de posición posterior y luz de aparcamiento Luz de marcha atrás Luz de freno Antiniebla posterior Luz de posición posterior derecha Indicador de dirección Luz de posición posterior y luz de aparcamiento Luz de marcha atrás Luz de freno Antiniebla posterior Faro antiniebla izquierdo Faro antiniebla derecho Indicador de dirección en retrovisor exterior izquierdo Indicador de dirección en retrovisor exterior derecho Batería Alternador Sonda lambda anterior al KAT Sonda lambda posterior al KAT Trompetas Sirena alarma con batería auxiliar Altavoz manos libres teléfono Altavoz bajos Altavoz puerta posterior izquierda Altavoz reconocimiento montaje asiento Altavoz tonos altos puerta delantera izquierda Altavoz tonos bajos puerta delantera derecha Altavoz puerta posterior derecha Altavoz puerta delantera izquierda Altavoz puerta delantera derecha

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l 127 23 18/04/11 13:13

esquemas eléctricos Antideslumbramiento electrónico retrovisor H7h1 Sensor dispositivo antideslumbramiento retrovisor hacia delante H7h2 Sensor dispositivo antideslumbramiento retrovisor hacia atrás K1/5 Relé alimentación borne 30 Relé gestión motor de gasolina K1/6 (alimentación borne 30) K1/7 Relé gestión motor diésel (alimentación borne 30) K13/1 Relé luneta térmica K17 Relé inyección entrada aire K20/1 Relé bomba de alta presión/de recuperación K25/1 Relé protección antihielo K26/2 Relé conmutación bomba lavado K27 Relé bomba carburante K39 Relé avisador acústico K55 Relé supresión luces freno K6 Relé estárter K63 Relé iluminación maletero – montaje posterior K83 Relé luces hueco posterior enchufable Relé ventilador eléctrico K9/3 radiador K9/3x1 Conector para montaje posterior climatizador Bobina transpondedor L11 L5 Transductor posición cigüeñal L6/1 Transductor revoluciones rueda delantera izquierda L6/2 Transductor revoluciones rueda delantera derecha L6/3 Transductor revoluciones rueda posterior izquierda L6/4 Transductor revoluciones rueda posterior derecha M1 Motor arranque Motor elevalunas delantero M10/3 izquierdo M10/4 Motor elevalunas delantero derecho M12/3 Motor techo laminar solar?

M12/3s1 Microinterruptor posición de ventilación Bomba circulación agua caliente M13 M13/2 Bomba circulación calefacción suplementaria M14/1 Bomba alimentación cierre centralizado M16/6 Actuador válvula mariposa M16/6m1 Motor de regulación M16/6r1 Potenciómetro valor efectivo válvula mariposa M16/6r2 Potenciómetro valor efectivo accionamiento M16/6r3 Potenciómetro valor efectivo (cursor 1) M16/6r4 Potenciómetro valor efectivo (cursor 2) M16/7 Actuador tapa recirculación aire M16/8 Actuador tapa para mezcla aire M2 Motor ventilador M21/1 Retrovisor exterior con regulación eléctrica y calentamiento, lado izquierdo M21/1m1 Motor regulación retrovisor arriba/abajo M21/1m2 Motor regulación retrovisor hacia el interior/exterior M21/1m3 Motor plegado retrovisor M21/1r1 Calentamiento retrovisor M21/2 Retrovisor exterior con regulación eléctrica y calentamiento, lado derecho M21/2m1 Motor regulación retrovisor arriba/abajo M21/2m2 Motor regulación retrovisor hacia el interior/exterior M21/2m3 Motor plegado retrovisor M21/2r1 Calentamiento retrovisor H7

24

127

l

M3/3 M3/3b1 M3/3m1 M33 M39 M4/2 M4/3 M5/1 M6/1 M6/4 N119 N119e1 N119s1 N119s2 N119s3 N119s4 N119s5 N120 N14/2 N15/4 N2/2 N2/7 N20 N20e1 N20s1 N20s2 N20s3 N20s4 N20s5 N26/6

N26/8 N26/9 N28/1 N3/18 N3/18m1 N3/5 N3/9 N40/3 N47-5 N49 N54/3 N62 N64 N68 N69/1 N69/1m1 N69/2 N69/2m1 N69/3 N69/3m1 N69/4 N69/4m1

Bomba alimentación con transductor depósito Transductor depósito Bomba de alimentación Bomba neumática eléctrica Actuador de la boca de aire de recirculación Motor ventilador líquido refrigeración Aspirador eléctrico motor/ climatizador Bomba líquido lavacristales Motor limpiaparabrisas Motor limpiaparabrisas portón posterior Centralita y dispositivo de mando calefacción Iluminación Interruptor distribución aire Interruptor selección temperatura Interruptor ventilador Tecla sistema calor residual Tecla recirculación de aire Centralita sistema limpiaparabrisas con sensor de lluvia Estadio final calefacción Centralita mando embrague automático Centralita mando pretensores, airbag y sidebag Centralita mando sistemas de retención Centralita mando regulación automática temperatura Iluminación Interruptor distribución aire Interruptor selección temperatura Interruptor ventilador Tecla EC Tecla recirculación de aire Centralita mando EDW/ protección antirrobo (antidesplazamiento)/protección habitáculo Centralita mando GAS Centralita mando multifuncional vehículos especiales (MSS) Centralita mando reconocimiento remolque Centralita mando MSM con actuador de la válvula mariposa Actuador válvula mariposa Centralita mando monolítica motor Centralita mando CDI Amplificador para Sound-System Centralita mando ESP Sensor ángulo de giro Centralita mando para mando a distancia FBS Centralita mando (asistencia aparcamiento) PTS Sensor aceleración rotatoria para ESP Centralita mando dirección asistida Centralita elevalunas puerta delantera, lado conductor Interruptor motor elevalunas delantero, lado conductor Centralita elevalunas puerta delantera, lado pasajero Interruptor motor elevalunas delantero, lado pasajero Centralita elevalunas puerta posterior, lado conductor Interruptor motor elevalunas posterior, lado conductor Centralita elevalunas puerta posterior, lado pasajero Interruptor motor elevalunas posterior, lado pasajero

N7-1 N72 N72e1 N72e2 N72s1 N72s2 N72s3 N72s4 N73/1 N76 N86 R1 R12/1 R12/10 R12/2 R12/22 R12/23 R12/3 R12/6 R12/7 R12/8 R12/9 R13/1 R13/2 R13/3 R13/4 R14 R14r1 R14r2 R14r3 R2/11 R2/2 R2/3 R3 R39 R39/1 R3e1 R3r1 R3x1 R4 R9 S10/2 S100 S11 S12 S13/4 S16/2

Módulo luces (e interruptores) Centralita mando sección inferior panel de mando Testigo airbag OFF por reconocimiento presencia de silla Iluminación guía palanca de cambios Interruptor elevalunas delantero izquierdo Interruptor elevalunas delantero derecho Interruptor elevalunas posterior izquierdo Interruptor elevalunas posterior derecho Centralita mando sistema habilitación arranque Centralita mando aspirador eléctrico para motor y climatizador Centralita reconocimiento ausencia asiento pasajero delantero Luneta térmica Cápsula activación pretensor conductor Cápsula activación airbag lateral pasajero delantero Cápsula activación pretensor pasajero delantero Cápsula activación windowbag posterior izquierdo Cápsula activación windowbag posterior derecho Cápsula activación airbag conductor Cápsula activación pretensor, lado posterior izquierdo Cápsula activación pretensor, lado posterior derecho Cápsula activación airbag pasajero delantero Cápsula activación sidebag lado izquierdo Cojín térmico asiento delantero izquierdo Respaldo térmico asiento delantero izquierdo Cojín térmico asiento delantero derecho Respaldo térmico asiento delantero derecho Grupo prerresistencia motor ventilador Resistencia estadio 1 Resistencia estadio 2 Resistencia estadio 3 Calentamiento tubo flexible surtidores lavacristales Calentamiento surtidor lavacristales izquierdo Calentamiento surtidor lavacristales derecho Encendedor con iluminación cenicero delantero Elemento de calentamiento retorno aceite Elemento de calentamiento conducto respiradero Iluminación Elemento de calentamiento Conector encendedor delantero Bujía encendido Bujía incandescente Sensor contacto pastillas freno delantero derecho Interruptor reconocimiento ausencia asiento pasajero delantero Interruptor control líquido frenos Interruptor control freno de mano Interruptor techo solar de láminas Interruptor luces marcha atrás

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Mercedes Clase A (I)

S16/6 S17/3 S17/4 S17/5 S17/6 S17/8 S18 S2 S21 S21/3 S21/4 S21e1 S21s1 S21s2 S25/20 S26/1 S4 S4/2 S40 S40/3 S40/4 S40/4s1 S40/4s2 S40/4s3 S40/4s4 S40/4s5 S40/4s6 S40s1 S40s2 S40s3 S40s4 S40s5 S41 S4s1 S4s2 S4s3 S4s4 S4s7 S4s8 S4s9 S50/1 S6 S6/2 S6/2n1 S6/2s1 S6/2s2 S6/2s3 S6/2s4 S6/2s5 S6/2s6

Interruptor kick-down Interruptor contacto puerta delantera izquierda Interruptor contacto puerta delantera derecha Interruptor contacto puerta posterior izquierda Interruptor contacto puerta posterior derecha Interruptor luz maletero Interruptor luz interior, lado posterior Interruptor de arranque Grupo interruptores consola central Interruptor elevalunas posterior izquierdo Interruptor elevalunas posterior derecho Testigo control airbag OFF por reconocimiento automático de silla Interruptor ventana delantera izquierda Interruptor ventana delantera derecha Interruptor temperatura protección antihielo/calefacción suplementaria Interruptor térmico calentamiento sistema lavacristales Interruptor combinado Interruptor trompetas Interruptor pulsador TPM (Tempomat) Interruptor pedal embrague Interruptor pulsador TPM con limitación velocidad variable Puesta a cero memoria TPM Desacelerar y fijar TPM Acelerar y fijar TPM Desconexión TPM Contacto de control TPM Velocidad variable TPM Puesta a cero memoria TPM Desacelerar y fijar TPM Acelerar y fijar TPM Desconexión TPM Contacto de control TPM Interruptor control nivel líquido refrigeración Interruptor indicador dirección lado izquierdo y derecho Interruptor ráfagas faros/ encendido luces de carretera Interruptor luces de cruce Interruptor sistema lavacristales Interruptor funcionamiento periódico limpias Interruptor funcionamiento lento limpias Interruptor funcionamiento rápido limpias Interruptor retrovisor exterior con plegado y desplegado retrovisor Grupo interruptores intermitentes de emergencia y cierre centralizado Grupo interruptores salpicadero Centralita mando calentamiento asientos Interruptor regulación vertical retrovisor Interruptor regulación horizontal retrovisor Interruptor limpiacristales luneta Interruptor luneta térmica Interruptor calentamiento asiento izquierdo Interruptor calentamiento asiento derecho

S6/2s7

S6/2s8 S6/2s9 S62 S6s1 S6s2 S86/1

S87/1 S88/2 S9/1 S95 T2 W1 W10 W11 W11/5 W3 W3/1 W4 W43 W6 W7 W8 X11/4 X2630 X26/27 X35/28 X4 X4/30 X52 X58

Interruptor habitáculo/ protección antirrobo (antidesplazamiento)/indicador estado EDW Interruptor ASR OFF Interruptor retrovisor exterior izquierdo/derecho Interruptor capó, EDW Interruptor interior cierre centralizado Interruptor intermitentes de emergencia Interruptor dispositivo de bloqueo cerradura puerta delantera izquierda (dotación confort) Interruptor cerradura electrónica, lado delantero derecho Interruptor dispositivo de bloqueo cerradura maletero Interruptor luces de freno Interruptor Sistema Parktronic (PTS) encendido/apagado Módulo bobina de encendido Masa principal (bajo la caja centralita de mando) Masa batería Masa motor (cable eléctrico enroscado) Cable de masa motor/carrocería Masa paso de rueda delantero izquierdo (bobina encendido) Masa paso de rueda delantero derecho (bobina encendido) Masa luz techo delantera Masa mampara Masa maletero, paso de rueda izquierdo Masa maletero, paso de rueda derecho Masa portón posterior Toma para diagnosis Conector haz de cables motor/ habitáculo Conector Sistema Parktronic (PTS), parachoques delantero Conector Sistema Parktronic (PTS), parachoques posterior Conector cables borne 30, caja relés y fusibles, 2 polos Conector cables bornes 30/61

Conector dispositivo de arrastre Toma dispositivo de arrastre, 13 polos X58s1 Microinterruptor reconocimiento remolque Conector cables puerta tabique X8 posterior Conector borne 54, X81/6 transformación ESP X85/10 Conector calefacción o climatización Y3/7 Unidad de mando eléctrica FGS Y3/7n1 Sensor revoluciones a la salida del cambio Y3/7n2 Centralita mando gestión cambio tracción delantera (FGS) Y3/7s1 Contacto desconexión arranque Y3/7y1 Electroválvula con modulación amplitud impulsos, activación 1ª y 4ª marchas Y3/7y2 Electroválvula con modulación amplitud impulsos, activación 3ª marcha Y3/7y3 Electroválvula con modulación amplitud impulsos, activación 2ª y 5ª marchas, R Y3/7y4 Electroválvula con modulación amplitud impulsos, inhibición convertidor de par Y3/7y5 Electroválvula con modulación amplitud impulsos, presión de mando

Convertidor presión ARF/ abertura regulación de la presión Y31/5 Convertidor presión regulación de la presión sobrealimentación Válvula conmutación bomba Y32 neumática Y58/1 Válvula conmutación regeneración Válvula inyección carburante Y62 Y62y1 Válvula inyección carburante cilindro 1 Y62y2 Válvula inyección carburante cilindro 2 Y62y3 Válvula inyección carburante cilindro 3 Y62y4 Válvula inyección carburante cilindro 4 Y66/1 Válvula bloqueo marcha atrás/ aparcamiento Y74 Válvula regulación presión Y75 Electroválvula de desconexión Inyector carburante Y76 Y76y1 Inyector carburante cilindro 1 Y76y2 Inyector carburante cilindro 2 Y76y3 Inyector carburante cilindro 3 Y76y4 Inyector carburante cilindro 4 Apantallamiento, protegido con Z20/3 funda aislante Z26/1 Terminal borne 61 Z28/43 Terminal Sound System Terminal borne 15 Z3 Z3/26 Terminal borne 15, sin protección Z3/40 Terminal borne 15R protegido (F1f12) Z35/10 Terminal señal Wake-Up con D2B Terminal masa Sistema Parktronic Z36/1 (PTS), sensores posteriores Z36/2 Terminal alimentación tensión Sistema Parktronic (PTS), sensores posteriores Terminal masa Sistema Parktronic Z36/3 (PTS), sensores delanteros Z36/4 Terminal alimentación tensión Sistema Parktronic (PTS), sensores delanteros Z37 Terminal conexión bus CAN habitáculo, RBA (low) Z37/1 Terminal conexión bus CAN habitáculo, RBA (high) Z37/2 Terminal conexión bus de datos CAN motor (low), en el motor Z37/3 Terminal conexión bus de datos CAN motor (high), en el motor Terminal conexión bus de datos Z37/4 CAN motor (low), en el habitáculo Z37/5 Terminal conexión bus de datos CAN motor (high), en el habitáculo Z38 Terminal luz marcha atrás Z4/3 Terminal borne 30 Z5 Terminal (conector soldado en el haz de cables) Z5/2 Terminal borne 15 mando ventilador Z51/19 Terminal señal de colisión, distribución Z7/30 Terminal borne 30 protegido Z7/41 Terminal alimentación sensor Z7/5 Terminal borne 87 Z70/1 Terminal diagnosis pin 12 Z70/2 Terminal diagnosis pin 15 Terminal diagnosis pin 11 Z70/3 Z70/4 Terminal diagnosis pin 9 Z81 Terminal borne 58 d (iluminación variable) Z99/1 Terminal borne 87, sistema de tracción Z99/2 Terminal borne 87 Y31/4

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esquemas eléctricos LÍNEAS CAN – TOMA DIAGNOSIS

desde

Líneas CAN-B Líneas CAN-C

Diésel (CDI) Gasolina

Motor

Habitáculo

Toma diagnosis

hasta

26

127

l

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Mercedes Clase A (I)

Desde 01/03/2001

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIONES

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l 127 27 18/04/11 13:13

esquemas eléctricos

Hasta 01/03/2001(distribución alimentaciones)

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIONES

28

127

l

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Mercedes Clase A (I)

Arranque con relé estárter Arranque y recarga para versiones con MSM en el cuerpo mariposado

Hasta 05/2003

Desde 06/2003

ARRANQUE Y RECARGA PARA VERSIONES CON MSM EN EL CUERPO MARIPOSADO – ARRANQUE CON RELÉ ESTÁRTER

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esquemas eléctricos

30

127

l

Arranque y recarga para versiones con MSM en el caudalímetro

Hasta 09/2001

Embrague automático

ARRANQUE Y RECARGA PARA VERSIONES CON MSM EN EL CAUDALÍMETRO – EMBRAGUE AUTOMÁTICO

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Mercedes Clase A (I)

Luneta térmica

CAMBIO AUTOMÁTICO – LUCES MARCHA ATRÁS – BOMBA DIRECCIÓN ASISTIDA – LUNETA TÉRMICA

Cambio automático

AG722700

Luces marcha atrás

Bomba dirección asistida

Señal de velocidad

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esquemas eléctricos

Velocidad vehículo

32

127

l

Toma remolque

Asistencia aparcamiento

TOMA REMOLQUE – ASISTENCIA APARCAMIENTO

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Mercedes Clase A (I)

Parasol con espejo de cortesía

Cuadro instrumentos Clase A tipo 168

Sólo para limpias con sensor de lluvia

CUADRO INSTRUMENTOS TIPO 168 – ESPEJO DE CORTESÍA

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esquemas eléctricos

Pantalla

Cuadro instrumentos Clase A tipo 168

Retrovisor fotocromático

CUADRO INSTRUMENTOS TIPO 168 – RETROVISOR FOTOCROMÁTICO

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Mercedes Clase A (I)

Airbag y pretensores

Avisadores acústicos

AIRBAG Y PRETENSORES - AVISADORES ACÚSTICOS

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l 127 35 18/04/11 13:13

esquemas elĂŠctricos

Elevalunas

Techo solar

Luces freno

ELEVALUNAS - TECHO SOLAR

36

127

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Mercedes Clase A (I)

Cierre centralizado

Pantalla

Sin mando a distancia Con mando a distancia

Inmovilizador

Antirrobo y antidesplaz amiento

CIERRE CENTRALIZADO – INMOVILIZADOR - ANTIRROBO CON ANTIDESPLAZAMIENTO

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esquemas eléctricos

Indicadores de dirección y luces de emergencia

Pantalla

INDICADORES DE DIRECCIÓN Y LUCES DE EMERGENCIA

ASIENTOS CALEFACTADOS

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127

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Mercedes Clase A (I)

Iluminación exterior

Antinieblas exteriores

ILUMINACIÓN EXTERIOR – ANTINIEBLAS EXTERIORES

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esquemas eléctricos

Encendedor

Iluminación interior Clase A tipo 168

Luz de techo

Limpia- lavaparabrisas sin sensor de lluvia

ILUMINACIÓN INTERIOR – LUZ DE TECHO – ENCENDEDOR – LIMPIA-LAVAPARABRISAS SIN SENSOR DE LLUVIA

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Mercedes Clase A (I)

Surtidores calentados

Limpia-lavaparabrisas con sensor de lluvia (desde 01-03-2001)

LIMPIA-LAVAPARABRISAS CON SENSOR DE LLUVIA – SURTIDORES CALENTADOS

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esquemas el茅ctricos

S贸lo con navegador APS

Autorradio Hi-Fi

AUTORRADIO HI-FI

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Mercedes Clase A (I)

Autorradio Hi-Fi con navegador

AUTORRADIO HI-FI CON NAVEGADOR

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esquemas eléctricos

Teléfono móvil

Calefacción habitáculo desde 01/03/2001

Calefacción habitáculo hasta 28/02/2001

CALEFACCIÓN HABITÁCULO – TELÉFONO MÓVIL

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Mercedes Clase A (I)

Climatización automática desde 01/03/2001

Refrigeración motor con centralita Hasta 30/11/99

CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA – REFRIGERACIÓN MOTOR CON CENTRALITA

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esquemas eléctricos

Climatización automática hasta 28/02/2001

Retrovisores eléctricos plegables

CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA – RETROVISORES ELÉCTRICOS

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Mercedes Clase A (I)

Airbag y pretensores

AIRBAG Y PRETENSORES

ESQUEMA INTERNO LLAVE – TEMPOMAT

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esquemas eléctricos

Climatización automática desde 01/03/2001 con PTC para motores diésel

CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA PARA MOTORES DIÉSEL

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manuales didácticos

Con la colaboración de

www.cesvimap.com

ELECTROMECÁNICA Los sistemas electromecánicos de los automóviles trabajan con gran diversidad de información, en forma de señales eléctricas. Para el diagnóstico de averías en estos sistemas es necesario dominar el manejo del osciloscopio e interpretar las señales que se representan en la pantalla, ya que, en muchas ocasiones, las capacidades de diagnóstico de los lectores de códigos de avería no son suficientes.

Uso del osciloscopio para la detección de averías electromecánicas Uso del osciloscopio

El uso de multímetros permite obtener un número, que representa un valor medio o eficaz de las magnitudes eléctricas. Pero sólo proporciona medidas válidas para señales que no varían en el tiempo o cuya variación es muy lenta. La parte de la medición no mostrada es la forma de la señal del componente, esencial en electrónica, puesto que la mayor parte de las informaciones eléctricas son transmitidas por un tratamiento particular de la señal.

En la pantalla del osciloscopio se representan, en el eje horizontal, el tiempo y, en el vertical, la tensión, valores que se pueden modificar o escalar para mejorar la representación en pantalla de la señal.

Para medir la señal, se dispone de dos puntas, una positiva y otra negativa. La positiva se coloca en el punto donde se quiere tomar la medida; la otra va a masa.

Para la toma de señales se puede optar por tres posibilidades: emplear robacorrientes en los propios cables, tomar la señal en el conector eléctrico o utilizar una caja de bornes.

Diferentes escalas de tiempo y tensión

E. Tiempos: 0,1 s/div E. Tensión: 2 v/div

Valores característicos de las señales

1 - Amplitud: Diferencia entre el mínimo y el máximo de tensión.

2 - Ciclo: Para una señal periódica (repetitiva), un ciclo corresponde a la porción de señal que se va repitiendo en cada período.

3 - Frecuencia: Es el número de veces que el ciclo de una señal eléctrica se repite por segundo. Se mide en Hertzios (Hz) y es el inverso del período (T).

4 - Período: Es la cantidad de tiempo que dura el ciclo de una señal periódica.

E. Tiempos: 0,5 s/div E. Tensión: 5 v/div

Señal del osciloscopio

Toma en la instalación con robacorrientes

Empleo de la caja de bornes

Toma en la parte trasera del conector

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Diagnosis averías con osciloscopio

Con la colaboración de

www.cesvimap.com

Señales de sensores A continuación, se presentan las señales ofrecidas en el osciloscopio por los sensores más habituales del automóvil.

Captadores inductivos o electromagnéticos Se utilizan para determinar regímenes de giro del motor, generando señales sinusoidales, de amplitud directamente proporcional a la velocidad de paso de los dientes de la rueda dentada delante del captador. A mayor velocidad, menor será el periodo. También se utiliza para determinar la posición del cigüeñal; para ello, se elimina un diente de la corona dentada, variando la forma de la señal en ese punto. Sus conectores son de dos vías.

Señales de actuadores A continuación, se presentan las señales tipo ofrecidas en el osciloscopio por algunos actuadores del automóvil.

Señales RCO Se utilizan para abrir, en un cierto porcentaje, electroválvulas, motores eléctricos o motores paso a paso. Son señales cuadradas de frecuencia fija, en las que cada ciclo está formado por un tiempo en el que el elemento no se somete a tensión y el resto sí. Para abrir más o menos este elemento, el calculador que lo comanda sólo varía la relación de tiempos.

Captadores tipo Hall Se emplean para determinar regímenes de giro, la posición de los árboles de levas, etc. Sus conectores están compuestos por tres vías: un positivo y un negativo de alimentación y una tercera vía que envía la señal, siendo ésta de forma cuadrada. La amplitud de la señal no depende de la velocidad, siendo constante. El periodo varía inversamente a la velocidad.

Mando de electroválvulas Son mandos todo/nada. Los conectores tienen dos vías. El positivo viene dado a través de un relé y el negativo es controlado por un calculador.

Captadores de posición Se usan para determinar la posición de elementos como las válvulas EGR, el acelerador electrónico, mariposas motorizadas, etc. Se alimentan de una tensión fija (5 ó 12 voltios) y por la tercera vía dan una tensión variable entre 0 y la tensión de alimentación, en función de la posición de abertura.

Mando de inyectores Se utiliza para abrir inyectores. La forma de la señal es característica y se utiliza para determinar el tiempo de inyección. Al igual que las electroválvulas, los conectores tienen dos vías.

Captadores de presión Son sensores piezorresistivos que, al someterlos a una presión, varían de resistencia. Esta variación, debidamente amplificada, se transforma en una variación de tensión. Tienen conectores de 3 vías, una positiva, una negativa de alimentación y una tercera de señal.

Mando de encendido primario de bobinas (motores de gasolina) Se utiliza para comprobar el tiempo de carga del primario de la bobina y si ésta se carga correctamente.

Captadores de temperatura del líquido refrigerante o de temperatura de aire Normalmente, son tipo NTC, es decir, varía su resistencia de manera inversa a la temperatura del elemento que están midiendo. Sus conectores disponen de dos vías.

Sondas lambda anterior y posterior

Captadores de picado de bielas

Actualmente, todas van calefactadas, por lo que llevan conectores de 3 ó 4 vías, dos para la alimentación de la resistencia de la calefacción (a 12 voltios) y una o dos para la señal, oscilante. Así, para la sonda anterior, varía entre 0,1 y 0,3 voltios cuando la mezcla es rica, y entre 0,6 y 0,9 voltios cuando es pobre. En el caso de la sonda posterior, oscila entre 0,5 y 0,7 voltios (con el motor caliente y siendo nuevo el catalizador).

Es de tipo piezoeléctrico, es decir, generan una tensión al someterlos a una presión. Dispone de conectores de tres vías, aunque sólo dos de ellos son activos. La tercera suele ser un apantallamiento, que evita perturbaciones de tipo eléctrico.

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39.965 fue la cifra oficial de profesionales que visitaron Motortec Automechanika Ibérica 2011.

Motortec Automechanika Ibérica progresó adecuadamente

Remontando el vuelo Tras tocar fondo en la edición 2009, Motortec se alió con Messe Frankfurt para organizar este año Motortec Automechanika Ibérica y el apoyo de la entidad organizadora de las “Automechanikas” se ha notado: más expositores, visitantes, volumen de negocio y, lo más importante, una sensación de satisfacción, tanto de los que hemos participado en la feria como expositores como de los que han recorrido los pasillos contemplándola.

Motortec Automechanika Ibérica ha dejado un buen sabor de boca, tanto para los que hemos expuesto como para los que la han visitado. Sin ser los de antaño, el número de expositores ha aumentado en relación a la edición de 2009 así como el número de visitantes. Aunque no montaron stand todos, el certamen ma-

drileño sí que volvió a erigirse como el punto de encuentro de la posventa española. Por Ifema se pasaron directivos de prácticamente todas las empresas más relevantes del aftermarket, tanto fabricantes como grandes distribuidores. Consultados cuando aparecían a nuestro paso, la mayoría de ellos expresaron las buenas sensaciones que les transmitió el salón lo que es, sin duda, el primer paso para que se decidan a exponer en la edición 2013.

La edición 2011, en números

El número de empresas expositoras ascendió a 453.

La buena opinión y la mejoría del certamen madrileño también se ha plasmado en las cifras obtenidas.

Celebrado del 30 de marzo al 2 de abril en el recinto ferial Juan Carlos I de Madrid, en Motortec Automechanika Ibérica estuvieron representados los sectores de recambios y mecánica (pabellones 6 y 8); reparación y mantenimiento, IT y gestión (pabellón 10) y accesorios y tuning, estaciones de servicio y lavado (pabellón 4).

Esta edición 2011 ha alcanzado las 453 empresas expositoras de las cuales el 30% eran foráneas. Particularmente extensa fue la participación de firmas de Alemania, Francia, Polonia, Portugal y China, éstas últimas reunidas en un concurrido pabellón asiático. Esta participación se tradujo en una superficie de exposición que superó los 70.000 metros cuadrados.

La cifra de visitantes también fue satisfactoria según la organización. Se rozaron los 40.000 visitantes profesionales de los cuales el 76% respondían a un perfil de muy alta capacidad

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eventos La mayoría de empresas de la posventa visitaron el certamen madrileño aunque no expusieran.

En la imagen inferior, Josep Mª Freixes –derecha– (NGK) conversa con Ernest Vinyals, director de ElectroCar frente a nuestro stand. En la superior, aparecen Eduard Martí –izquierda– (Ufi Filters) y José Manuel Ibáñez –derecha– (GECORUSA).

(52%) y capacidad media-alta (24%). Es decir, eran visitantes con alto poder de compra y de decisión lo que, sin duda, ayudó a impulsar los negocios en el certamen. De estos visitantes, el 45,34% fueron talleres y el 22%, del sector de la distribución. Un 12% de los asistentes fueron extranjeros destacando el 31% que procedía de Portugal y el 15% de Sudamérica.

Vocación comercial…

Uno de los principales objetivos del evento era actuar como una plataforma de negocio de primer orden, generadora de nuevas oportunidades comerciales para sus participantes, causando un efecto multiplicador de las acciones.

Para ello, se ideó la I Ronda de Negocios Hispanoamericana del Aftermarket, que reunió a representantes de 50 empresas de los mercados español e iberoamericano en encuentros B2B destinados a favorecer nuevas oportunidades de negocio entre estas industrias.

Con el mismo objetivo de dinamizar la actividad del sector de equipos, componentes y servicios para la automoción, se desarrolló un Programa de compradores que invitó, según la petición de los expositores, a 651 compradores nacionales e internacionales pertenecientes, en su mayoría, al canal de la gran distribución.

… y formativa

Representantes de las empresas premiadas, con sus trofeos y diplomas acreditativos.

Premios Galería de la Innovación 2011 Una edición más se entregaron los premios Galería de la Innovación que reconocen a los productos más avanzados y vanguardistas lanzados al sector posventa. Este año, cambio la forma de elegirlos ya que los visitantes también pudieron elegir a los productos candidatos.

Finalmente los ganadores, en sus diferentes categorías, fueron: Componentes mecánicos: INA Uniair de Schaeffler Ibérica, un sistema electrohidráulico de accionamiento de válvulas por levas.

Componentes eléctricos y electrónicos: Faro 100% led de Hella para el Audi A8 con funciones AFS (Adaptative Front Lighting System).

Accesorios: filtro de habitáculo Frecious Filter de Mann+Hummel Ibérica.

Equipos y herramientas para talleres: BFH2000 de Aguado Automoción, equipo que realiza la diagnosis de los procesos de equilibrado del neumático.

Equipamiento para diagnóstico del vehículo: OBD Matrix de Texa Ibérica Diagnosis, dispositivo capaz de realizar el diagnóstico mientras circula el vehículo.

Carrocería y pintura: pistola de pintura 4500 Xtrem de alta transferencia de Sagola.

Estaciones de servicio y cuidado del vehículo: sistema de fijación de cepillos Link-it de Istobal.

Además, las pastillas de freno Ate Ceramic de Continental Automotive Spain ha sido reconocidas por su respeto medio ambiental y el buscador Gt Go! De Gt Motive ha recibido el Premio Profesional de la Reparación.

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Motortec Automechanika Ibérica también se propuso tener un carácter técnico, no en vano es una feria profesional visitadas por profesionales de la reparación y por muchos estudiantes de la rama de automoción de formación profesional. Para impulsar este carácter técnico y formativo se habilitó en el pabellón 6 una zona de boxes de formación, como el de Centro Zaragoza.

Los expositores también contaron con zonas específicas para esta actividad. Significativos fueron los espacios de formación e información de ASETRA, en su box propio donde realizó hasta trece sesiones formativas en las que participaron más de cien profesionales de la reparación; Gt Motive, que organizó una sesión denominada El Futuro del Taller y el Taller del Futuro; febi bilstein, con su febiTester instalado en un vehículo situado en el Pabellón 10, además de en su stand; aparte de las demostraciones prácticas desarrolladas en los propios stands como en los de Berton, Launch, Texa, Mann+Hummel, Schaeffler o Continental. En ellos, los visitantes pudieron conocer sus novedades a nivel de producto pero también como aprender técnicas y protocolos de actuación para, entre otras aspectos, mejorar la eficiencia y la gestión de los talleres o conocer informaciones respecto a las últimas normativas de importancia en la posventa.

Uno de los boxes de formación donde varias empresas proporcionaron información técnica sobre sus productos y soluciones.

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20 años de éxitos Autotecnic 2000 ya ha recorrido 20 años de trayecto; un viaje por el mundo de las Nuevas Tecnologías, cuyo destino siempre ha sido poner a disposición del taller todos los recursos necesarios para alcanzar la especialización en Técnicas de Diagnosis Avanzada.

Su innovador y exclusivo programa de Formación Técnica, acompañado de un Servicio de Asistencia a la Reparación totalmente profesional, ha permitido que en estos 20 años, miles de talleres hayan podido adquirir la capacitación y el apoyo necesario para consolidarse como auténticos especialistas en Diagnosis y resolución de averías.

Siempre atentos a las nuevas tendencias y a los cambios que el avance de la Tecnología ha supuesto en la forma de trabajar para el taller, Autotecnic 2000 no ha dejado de apostar por la innovación, adaptando sus estrategias a las necesidades emergentes para ofrecer los programas formativos más avanzados y efectivos del sector.

Decenas de empresas de la distribución han confiado en Autotecnic para ofrecer a sus clientes, el valor añadido que supone contratar sus servicios y ponerlos a disposición del taller en forma de campañas comerciales y de fidelización. Sin duda, una forma muy efectiva de facilitar el acceso a los talleres a estrategias de capacitación avaladas por el Centro de Formación lider en España.

Según palabras de su Director General, Francesc Creus: “nuestro principal objetivo no es otro que conseguir que el taller que se sube a nuestro tren, alcance con nuestros cursos y en tiempo record el nivel necesario para acceder a todo tipo de reparaciones, contando con todo el apoyo de nuestro Servicio de Asistencia a la Reparación; para ello, contamos con los medios más avanzados y el equipo humano más capacitado en el ámbito de la Formación Técnica Especializada. Paralelamente, nos centramos en estudiar las necesidades de las tiendas distribuidoras de recambio que nos contratan, para diseñar trajes a medida que encajen perfectamente en sus necesidades de establecer vínculos sólidos y estrechos con sus clientes, garantizando el máximo nivel de satisfacción de los talleres suscritos a nuestros Planes de Especialización en Diagnosis”.

La prueba del “buen sabor de boca” que esta empresa está dejando entre sus clientes y colaboradores, son los cientos de mensajes y dedicatorias que en su muro del stand en Motortec dejaron a su paso por la Feria; una propuesta simpática que no pasó desapercibida para los amigos de Autotecnic 2000.

Ahora a por 20 más… ¡felicidades Autotecnic!

Autotecnic 2000

C/ Segre 57-59 Local 2 – 08030 BARCELONA Tel. 902 19 54 24 – Fax 93 274 40 98 – www.autotecnic2000.com – autotecnic@autotecnic2000.com 053 Autotecnic2000 PR.indd 1

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eventos

Expositores destacados

Algunas de las empresas que tuvieron un papel destacado en el certamen y que presentaron o mostraron soluciones de particular interés para los talleres fueron:

Solución de diagnosis Actia Control que en un solo equipo incorpora todas las funciones que permiten realizar la pre Inspección Técnica del Vehículo así como su diagnosis electrónica. Fue la primicia presentada por Actia Muller España en Madrid.

Stand de Alianza Internacional de Recambistas.

Recordemos que está compuesta por los grupos de distribución Agerauto y GECORUSA. Aprovecharon la cita madrileña para difundir dicha alianza y exponer productos de varios de sus proveedores.

ciación de Servicios Stand de ASBOC. La Aso tortec Automechanika Bosch participó en Mo actividades y las bonIbérica para explicar las asociación como los la de dades de miembros ice. talleres Bosch Car Serv

Autotecn

cumple 20 añic 2000 os este 2011 y en M celebró por tootortec lo En la página do lo alto. encuentran lo53 s detalles.

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Denso Aftermarket Ibérica aprovechó la feria madrileña para presentarse en sociedad. Su máximo responsable, Miguel Portolés, explicó que, con la puesta en marcha de esta sucursal, Denso quiere estar más cerca del cliente español. En una primera fase comercializará productos de climatización, sistemas térmicos y térmico motor.

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Brembo celebró por todo lo alto su 50º aniversario. También presentó novedades como la ampliación de su gama de aftermarket, discos pintados en gris o negro para vehículos de lujo, el disco autoventilado para vehículo industrial Star Pillar o el programa de formación para la posventa “Brembo Brake System Academy”.

Las nuevas estaciones de aire acondiciona do con tecnología de inyección volumétrica y el equipo de diagnosis b-Touch de altas prestaciones fueron las propuestas más noved osas de Brainbee Ibérica que también prom ocionó el b-Touch y sus actualizaciones de softw are.

Susana Doliwa explicando la característi cas del equipo de diagnosis multimarca Conti Sys OBD & Scan de la marca VDO. La responsabl e de producto de Ate explicó otras novedades De Buenos Aires a Madrid, la firma argentina vistas en el Condistelec se presentó al mercado español. Su stand de Continental Automotive Spain como las nuevas pastilla Ate Ceramic, el perfil cartera de productos abarca equipos de diagde la red de talleres “expertos en tacógrafo DTCO nosis, multímetros y analizadores de gases. +” o la colaboración con el Grupo Schaeffler a través de la cual presentaron las gamas de produ ctos de las marcas INA, Fag, Ate y VDO.

Dos interesantes novedades pre sidier stand de Diavia, la estación de rec on el Robinair AC12 34YF y el sistem iclaje y carga a de carga de aceite al vacío 041260M. Men ción especial merece la estac ión, ya compati ble refrigerante R1 234yf cuenta co con el nuevo n un sistema patentado que permite que el ref pirado por la bo rig mba de vacío tam erante ascuperado. bién sea re-

Demostración en el stand de Delphi con su nuevo equipo de diagnosis con base PC convertible. La firma de origen estadounidense confirmó su apuesta por el mercado posventa español, apuesta que se va a plasmar con una ampliación de su cartera de productos, con varias acciones de márketing, con la puesta en marcha de un centro de formación y con el impulso de su red de talleres Delphi Service Centre.

sistema de aire a y mantenimiento del Nuevas estaciones de carg d de la firma imporstan el en ver n Se pudiero acondicionado Waeco. s modelos son el esto de Dos in. etic Spa tidad de refrigetadora de esta marca Dom can n gra una a per n, que recu el nuevo refrigeASC 2500 Low Emissio con ible pat com ya 5000, rante del circuito, y el ASC por Dometic fueron das stra mo eco Wa edades rante 1234yf. Otras nov Cool Air SP 950, la caionado para camiones el equipo de aire acondic ort MSH 100, la teronf gicC Ma nto en el asie lefacción de instalación ABL 100 o la cámaafe gicS Ma ) LED o cional cera luz de freno (conven .

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Socios imprescindibles El verde de Lambda Automotive y el naranja de Tecnomotor se fundieron en los pasillos de Motortec Automechanika Ibérica para escenificar la colaboración entre ambas firmas para abordar el mercado español.

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Desde hace unos meses, Lambda Automotive, compañía especializada en la diagnosis y el equipamiento de taller, se encarga de la importación para España de los equipos Tecnomotor, empresa radicada en Parma (Italia) de enorme reconocimiento en el segmento de la diagnosis de automóviles. Su presencia en Motortec Automechanika Ibérica permitió al profesional español conocer la simbiosis entre ambas compañías que ha de servir para llevar los productos de la fabricante parmesana al lugar que merecen en el mercado.

Lambda Automotive y Tecnomotor también expusieron el programador de sensores de presión de neumáticos TPMS-2, pensado para el taller de mantenimiento rápido y el especialista en neumáticos, para el que también cabe destacar especialmente el sistema Pokayoke incorporado en los equipos de autodiagnosis ➁.

Como herramienta de autodiagnosis avanzada mostraron el OBD Inside, dispositivo que conectado a la toma OBD actúa como una caja negra y permite tomar datos mientras circula el vehículo.

La novedad más destacada de las que pudieron verse en Motortec fue el equipo de autodiagnosis Tecnomotor Socio i600 ➀, basado en un Tablet PC. Este equipo destaca por su uso intuitivo y cómodo gracias a su pantalla táctil de generosas dimensiones (8 pulgadas de diagonal). Con este equipo, pensado para ahorrar tiempo y preocupaciones al taller, se incorporan las funciones Easy Fix de resolución rápida y guiada de averías, con los que es aún más simple y directo realizar las operaciones de mantenimiento al vehículo.

Finalmente, los productos que más interés despertaron de cara al verano son las nuevas estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado AC910 ➂ y AC930, revolucionarias por concepto al incorporar un Tablet PC con pantalla táctil.

Junto a las novedades de Tecnomotor, Lambda presentó también desarrollos propios en Motortec, como el Sistema Integral de Gestión de Servicios para compañías de Asistencia en Carretera, el llamado EFIAsistencia ➃. Con él, las flotas de talleres móviles pueden gestionar sus servicios en línea ahorrando costes y facilitando la comunicación de las unidades en ruta con su central.

importado para España por El equipo humano es fundamental para Lambda Automotive y Tecnomotor.

De izquierda a derecha, Massimo Bersellini, responsable de exportación de Tecnomotor; Antonio Cáceres, director comercial de Lambda; Antonio Caso, director general de Tecnomotor; y Paulino Ruano, director de operaciones de Lambda Automotive.

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Lambda Automotive, S.L.L. Paseo de la Hispanidad nº 11 29130 Alhaurín de la Torre (Málaga) Tel.: +34 952 412 953 Fax: +34 951 987 032 www.lambdamotive.com info@lambdamotive.com 02/05/11 10:20

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rvicio de Berton presentó el nuevo Sey facilidades A.T. Asistencia Técnic a remota iS. de diagnosis de acceso a sus soluciones

Más cerca del taller

gó un Ibérica. El proveedor de diagnosis desple a anik ech tom Au tec tor Mo en r nfa triu Ber ton volvió a vo Ser vicio de Asistencia Técnica remota nue el : eño dril ma en tam cer el en des arsenal de noveda re para motocicletas Ber tondata Bike twa sof el sis, gno dia de ales min ter sus iS.A.T., la puesta al día de y tarifa plana. las de adquisición de equipos vía renting mu fór vas nue y ales min ter los a o icad apl

iS.A.T.: ¿ESTÁS PREPARADO?:

el nuevo Servicio de Asistencia Técnica Remota iS.A.T. complementa al tradicional SAT de Berton pero permite a sus técnicos interactuar con el cliente por muy lejos que estén éstos.

Es fácil la conexión taller-Berton, basta conectar a Internet el equipo de diagnosis. Una vez que el electromecánico llama al SAT y solicita la asistencia remota, elige tres modos de conexión: Control remoto del equipo de manera bidireccional: todo lo que hace el mecánico lo ve el técnico del SAT de Berton y viceversa. En cualquier momento ambos pueden tomar el mando del equipo.

Envío de tramas: con esta opción Berton alcanza la máxima tecnología de diagnosis ya que es capaz de enviar nuevas instrucciones para aplicar al equipo y así entrar en parámetros que no estén contemplados en ese momento. Está especialmente indicada para vehículos de última generación o que dispongan de un nivel de diagnosis oculto solamente accesible mediante este procedimiento.

Introducción de datos: tras la aplicación de tramas que aportan más datos a la diagnosis, éstas se incorporan al software Bertondata antes incluso de que se comercialice la siguiente actualización. Con la introducción de estos datos, el cliente no tiene que esperar a que transcurran los tres meses entre actualizaciones.

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LAS TDU, SIEMPRE AL DÍA:

las Terminales de Diagnosis Universal de Berton despertaron la atención de numerosos visitantes.Tres son las principales opciones: TDU_Netbook: soluciones al 100% de los problemas y gran capacidad de diagnosis.

TDU_PDA: opción más económica, misma cobertura y más portabilidad.

TDU_for_PC: ideal para los que prefieren utilizar su PC habitual como terminal.

LAS MOTOS TAMBIÉN SON COSA DE BERTON:

los talleres de motocicletas también tienen en Berton el socio ideal.

Gracias al software de diagnosis para motocicletas Bertondata Bike, pueden identificar las averías de la mayoría de modelos de motocicletas que acuden a los talleres.

“FINANCIERA” BERTON: la firma de Argentona (Barcelona) presentó en Motortec Automechanika

Ibérica dos nuevas fórmulas de adquisición de sus equipos que, se unen a la compra convencional.

Renting: Berton ofrece a los talleres clientes la posibilidad de pagar los equipos adquiridos en ajustadas cuotas a 3, 4 o 5 años junto con las garantías que comportan este tipo de operaciones (seguros contra daños, etc.). Con una último cuota simbólica de 20 euros, el equipo pasa a ser propiedad del taller.

Tarifa plana: fórmula consistente en el pago de una cuota inicial de compra de la partida de hardware (interface y cableado) y en el pago mensual de una pequeña cantidad que representa el alquiler con opción a compra del software.

Arte en el stand

los 16 finalistas del concurso fotográBerton expuso en su stand las fotos de . Esta iniciativa, que se inició algunas nsa” mpe fico “Tu trabajo te reco anika Ibérica, consistió en enviar fotos semanas antes de Motortec Automech de Berton en las que se mostrara el tes clien es realizadas por los propios taller cánico y de diagnosis. quehacer cotidiano del taller electrome de Berton votaron por la mejor fostand el Los visitantes que se pasaron por votos, la foto ganadora fue la enviada tografía y, una vez hecho el recuento de murciana de Los Dolores. El premio, idad por Talleres Daytona de la local fue para Blanca Lestado., cuya un magnífico TDU_NetBook Berton, o. Por supuesto,Talleres sorte el papeleta de votación salió agraciada en io. prem de n Berto ook Daytona se llevó otro NetB

Polígono Can Negoci - Amics d’Argentona, 28 - 08310 ARGENTONA - BARCELONA - ESPAÑA Tel. 902 906 999 - Fax 93 380 66 20 - web: www.berton.es - e-mail: berton@berton.es abril 2011

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Expositores destacados

En la parte inferior de la imagen, los cargadores de baterías de la seri e Tetra, ideales para las baterías de plomo ácid o y una de las líneas de producto más destacadas de Ferve. La firma catalana también expuso un nuevo cargadorarrancador, los cargado res automáticos Dual o los cargadores Ripple Free que permiten cargar la batería sin desconecta rla del vehículo.

El Gt GO! despertó la atención de numerosos talleres. Es una aplicación informática sencilla, ideal para talleres pequeños y medianos, que informa al cliente final sobre los costes de las operaciones de reparación y mantenimiento. Gt Motive “triunfó” con él y en Motortec también celebró su 40 aniversario.

Espectacular stand el de Filtros Cartés. El especialista en filtración mostró su poderío (su cartera de producto reúne a más de ochenta marcas) y las novedades de algunas de sus marcas distribuidas, Mann Filter, Mahle, etc.

s d de Grovisa los pudimo Filtros Hengst. En el stan L’Hospitalet de Llobregat contemplar. La firma de r su amplia oferta en (Barcelona) dio a conoce s de calidad Premiun ya componentes, todos ello primera fila como Beru, que distribuye marcas de ler, Moll, Eberspächer, Pagid, Hutchinson, Wah Stabilus o Hepu.

it El stand de Launch Ibérica y Grupo Circu la feestuvo muy concurrido durante toda cuenria. No era para menos si tenemos en el tas las numerosas novedades expuestas: soequipo de diagnosis X-431 Solo, la impre diagra para el X-431 Diagun, el equipo de er V nosis para OBD y evolución del Cread Creader VI, el alineador de direcciones X-631 Kit, la equilibradora de neumáticos meKWB503, un nuevo gato eléctrico, un cargadidor de presiones digital o el último dor y comprobador de baterías de hasta y pin400 amperios. Para el taller de chapa y un tura presentó dos primicias, un brazo plano aspirante. Destacar el X-431 Solo, la que permite escoger pocas marcas para ándiagnosis y así ser más asequible adapt edose a las necesidades de talleres pequ de diños, el ajustado precio del alineador manejo recciones X-631 Kit o la facilidad de y rapidez de la equilibradora KWB503.

Equipo de diagnosis mega macs 66 de Hella Gutmann Solutions, una de las estrellas del stand de Hella junto con el faro LED para el Audi A8, la gama de climatización Behr Hella Service o las nuevas baterías AGM. La actividad de la marca alemana fue muy intensa, también participó en la semana de la posventa, divulgó la “Temporada Clima 2011” o dio a conocer los nuevos productos de repintado de las marcas DeBeer, Octoral, Sonne y Kovax.

exclusivo para España Lambda Tecnomotor y su distribuidor nja y verde el pabellón 10 de nara de ron Automotive llena de la página 55. aje port lirre pub el Motortec. Vean

Espacio del amplio stand de Mann+Hummel dedicado al vehículo asiático, una de las grandes apuestas del fabricante de filtros alemán. También presentó soluciones avanzadas como una nueva generación de filtros de habitáculo, nuevos filtros de urea para sistemas SCR de reducción de óxidos nitrosos o un filtro acústico que ahorra espacio en los sistemas de admisión y atenúa el ruido del motor.

Stand de Tab Batteries. En su enésima participación en el certamen madrileño se presentó con tres grandes primicias, las baterías Tab Magic Nano, la gama Náutica Ocean y la última gama de baterías para motocicleta.

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El disco de freno de platino Meyle fue el protagonista del stand de esta marca alemana fabricada por Wulf Gaertner Autoparts y que llega a España de manos de Meycar Automotive. Otros productos destacados allí expuestos fueron un casquillo del brazo de suspensión o flectores específicos.

gnosis Equipo de dia Reflex Top de destaca Tecnotest que ejo. Lo an por su fácil m r en el ce pudimos cono rvice Se stand de SPX mbién ta Solutions que luciomostró otras so o tic nes de diagnós para ce como el interfa nuevo PC MachVci, el V-30 ss equipo Autobo ropea de cobertura eu mos y asiática, vario nes de delos de estacio o ad aire acondicion evo nu Robinair o un ión de es medidor de pr neumáticos.

El stand de Grupo Serca Automoción atrajo a multitud de visitantes. Siempre fiel al salón, al que acude para “ganar dinero”, este grupo de distribución anunció incorporación de un nuevo socio este 2011 y varios acuerdos internacionales en Francia y con grupos sudamericanos. También destacó su zona de exposición de maquinaria.

Miac presentó interesantes novedades ba y de sus marcajo marca propia s representadas. En la pá na 61 pueden leer más sobrgi e ello.

La firma especialista en sistemas y kits manos libres Bluetooth Parrot mostró algunas de sus últimas novedades como el Minikit Smart, un soporte manos libres Bluetooth y cargador para Smartphone o el autorradio Asteroid (ver Producto del Mes de las sección Noticias).

Aluvión de novedades el que pudimos contemplar en el stand de Texa Ibérica diagnosis: la gama Konfort Serie 700 de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado, el software de diagnosis IDC 4 o las herramientas para la lectura de averías del vehículo OBD Log, OBD Matrix y OBD Log Bluetooth. Tampoco faltaron a la cita madrileña equipos de diagnosis tan conocidos y populares como la familia Axone (Pad, Direct, etc.) y Navigator o los analizadores de gases y opacímetros Gasbox Autopower y Opabox Autopower.

Además de dif undir que Istob al de la empresa para mejorar su ha adquirido un 20% de posventa, Ve actividad com ercial y lyen expuso co mo novedade vador de doble s un tijera para servi párking y eleva cios rápidos, un eledo o de EN1493 que en res ya adaptados a la norm ativa trará en vigor en agosto.

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publirreporta

Nuevo frenómetro con simulado r de carga integrado RBT-5200/F/W

a de los ec d a c a t s e d otor t M Presencia n e t s e t a p Ca equipos de

n e s e r o Ganad ento i m a p i u q e

ller y nto para el ta ie m a ip u q e lizada en riencia es su lana especia ilatada expe d to. su e u q La firma cata c e en el segmen Motort n n ió e c ró va st o o n m in e la ITV d frente de la ara seguir al mejor valor p

Fiel a la cita madrileña, Capatest, la firma de Sant Fruitós de Bages (Barcelona), desplegó toda su artillería para demostrar su capacidad de innovación y servicio.

Una capacidad adquirida en sus más de 15 años de historia al servicio primero de los servicios de inspección técnica de vehículos y desde 2007, tras la creación de la división Capatest Diagnosis, especializándose en cubrir las necesidades del taller electromecánico y de diagnosis del automóvil.

Capatest presentó en Madrid varias novedades destacables. Sobresalió el nuevo frenómetro de rodillos con simulador de carga integrado, el RBT-5200/F/W. Con él, las ITV pueden ir más allá en la diagnosis del sistema de frenado del vehículo y averiguar de forma fácil la respuesta de los frenos ante situaciones de carga, asegurando el buen funcionamiento del sistema ante cualquier circunstancia.

Junto a este nuevo frenómetro, pudo verse en Motortec el nuevo mueble de exposición para líneas ITV, en el que diseño y funcionalidad se dan la mano.

Utilizando el nuevo logotipo de Capatest troquelado y acabado en acero pulido, el nuevo mueble da una imagen sólida y limpia al taller, mientras con la pantalla plana incorporada se puede leer fácilmente la información del equipo.

Dentro de los productos de la marca Carbon Zapp, de la que Capatest es distribuidora exclusiva para España, en Motortec pudo verse el nuevo limpiador de inyectores Diesel Tech CRU.2, con el que se puede realizar el mantenimiento de inyectores con presiones hasta 2.200 bar,totalmente automático en su funcionamiento y manejable desde su pantalla táctil a color.

En la gama de autodiagnosis de la marca coreana Hanatech, Capatest expuso sus últimas novedades, entre las que destaca el nuevo Ultrascan Pro, la apuesta más innovadora para la autodiagnosis de los vehículos europeos más modernos.

Gracias a todos estos nuevos productos y a la esmerada atención a sus clientes, el stand de Capatest en Motortec fue punto de referencia obligada cuya visita resultó imprescindible. El enorme volumen de visitas registrado durante los cuatro días de la feria así lo atestiguan.

Los equipos Capatest cuentan ahora con este nuevo mueble acabad o en acero pulido y pantalla plana LCD.

El nuevo limpiador de inyector es diésel Carbon Zapp Diesel Tech CRU .2 resultó de gran interés para el taller.

El Ultrascan Pro, la última incorpor ación en la gama de autodiagnosis de Han atech.

Capatest, S.L.

Pol. Ind. Sant Isidre • C/ Pica d’Estats, 6 08272 Sant Fruitós de Bages (Barcelona) Tel. 93 877 12 14 • Fax. 93 874 66 06

www.capatest.com 059CapatestPR.indd 1

Juanjo Caparrós, máximo resp onsable de Capatest, se mostró muy satis fecho por la marcha de Motortec.

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eventos Actos paralelos de los talleres Al ser un punto de encuentro de la posventa española, en el marco de Motortec Automechanika Ibérica se realizan multitud de actos paralelos. Muchos de ellos lo realizan el colectivo de talleres y buen ejemplo son las redes de talleres Autofit y Star que aprovecharon el certamen madrileño para celebrar en su recinto ferial sus respectivos congresos (imagen de la izquierda el de Autofit e imagen de la derecha, el de Star). Ambos fueron un éxito de asistencia, precisamente por celebrarse en el marco de la feria.

Recordemos que Autofit es una red de talleres impulsada por Impormóvil y otra firma distribuidora, GECORUSA, puso en marcha la red de talleres Star.

Corriendo por la posventa Los días previos a Motortec Automechanika Ibérica se celebró la Semana de la Posventa, un conjunto de acciones y actividades cuyo objetivo era concienciar a los conductores sobre la importancia de realizar las operaciones de mantenimiento preventivo en aras de tener en coche en perfecto estado. Este buen estado del vehículo previene de posibles accidentes y mejora la seguridad vial en las carreteras.

Una de estas actividades fue la I Carrera Popular Corre a tu taller. Cuida de tu coche. Cuida de ti que se celebró el pasado domingo 27 de marzo en el parque ferial Juan Carlos I. Consistió en una carrera de 10 kilómetros que recorrió el perímetro de la Feria y sirvió para concienciar sobre lo comentado anteriormente, la necesidad de realizar el mantenimiento del vehículo.

La carrera fue todo un éxito, participaron un millar de corredores que desafiaron al frío y a la amenaza de lluvia y participaron intensamente en la iniciativa firmas como Robert Bosch, Mann+Hummel, Hella, Valeo, Philips, SIGAUS, Signus, Eurotaller o Repanet. Así mismo, tuvo un gran seguimiento mediático ya que informaron sobre la carrera y sus objetivos los informativos de TeleMadrid y de Cuatro que también recogieron declaraciones de Ramón Marcos, presidente de la Asociación de Talleres de Madrid, ASETRA. Coparon el podio de la Carrera, en los más alto Elías Salvador; en segundo lugar, Francisco Ortega y en tercero, José Luis Serrano. En chicas se impuso Sonia López, miembro de la expedición Mann+Hummel. Recibieron sus trofeos de manos de Ramón Marcos; Raúl Calleja,

Podio de honor masculino de la I Carrera Popular Corre a tu taller. Cuida de tu coche.

Cuida de ti.

El presidente de ANCERA, Miguel Ángel Cuerno, mostró sus dotes de medio fondista. En la imagen, junto a Ramón Marcos, presidente de ASETRA.

director de Motortec Automechanika Ibérica y Rafael Gómez, director técnico de talleres de Mutua Madrileña.

C.E.I. Arsis, Más activa que nunca Siempre fiel a Motortec, C.E.I. Arsis, empresa editora de las revistas ElectroCar y Mundo Recambio y Taller no faltó a la cita madrileña. Y en esta ocasión tuvo una presencia más activa que nunca ya que, además de dar a conocer en su stand todos sus servicios de comunicación para el aftermarket (revistas, CDs, portales web, comunicación y publicidad corporativa, diseño gráfico, etc.) colaboró activamente en una promoción del RACC. Todos aquellos profesionales que pararon en nuestro stand recibían vales para vivir un interesante experiencia, subir a los simuladores de vuelco y de derrapaje que el RACC tenía montados en el pabellón 4. El objetivo de estos simuladores es transmitir que se siente al volcar o derrapar y concienciar a los conductores de que es mejor evitarlas y circular con precaución para, así mejorar la seguridad vial de nuestras carreteras. Nuestra colaboración fue todo un éxito ya que repartimos más de 100 vales de invitación. Además, quienes recalaron en nuestro stand pudieron echar un ratito jugando con nuestro iPad…

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Sin títul

taje publirrepor

Miac, una empresa de servicios que ofrece al taller el apoyo que necesita

Servicios con nombre propio Tradicionalmente asociamos el nombre de Miac con la fabricación de equipos para el taller electromecánico. Aunque siguen destacando con productos de alta calidad en esta faceta, en la última edición de Motortec pudo verse que son mucho más que eso. Hoy en día, Miac es una empresa de servicios en la que la venta de un equipo no finaliza con la entrega del mismo, sino que se prolonga con una posventa sólida y llena de opciones para el taller, sustentada en varios elementos:

• Asistencia técnica telefónica • Asistencia técnica vía web y correo electrónico • Asistencia remota • Formación presencial y en línea • Información y documentación técnica

El sello de la casa

‘The web is DaWeb’

En la última edición de Motortec, Miac presentó un nuevo equipo de autodiagnosis bajo marca propia, el Miac CDP Pro. Basado en el equipo homónimo de la sueca Autocom, el nuevo Miac CDP Pro es el sistema de diagnosis potente y flexible que el taller electromecánico busca cuando se trata de realizar operaciones de gran profundidad sobre el vehículo.

Utilizando el interfaz inalámbrico Bluetooth, se conecta al ordenador del taller y recopila información del vehículo a través del conector de diagnosis OBD de éste.

Como el original, pero mejor

Miac tuvo un espacio preferente en su stand de Motortec reservado para los productos de diagnosis especializados por marcas de la casa británica Autologic. Los equipos de Autologic se caracterizan por estar muy centrados una marca con el objetivo de llegar a un nivel de profundidad sólo comparable al del propio equipo original del concesionario de esa marca.

Actualmente, tienen equipos disponibles para las marcas BMW, Land Rover, Jaguar, Mercedes-Benz, Porsche, Peugeot-CitroënRenault, Rolls-Royce, Grupo VAG (Volkswagen, Audi, SEAT, Škoda) y Volvo.

www.da-web.es. Esta dirección de internet saca de apuros a un montón de talleres cada día. El portal DaWeb creado por Miac es de acceso totalmente gratuito y ofrece miles de páginas con información técnica verificada de alta calidad. Además, tienen en marcha el Concurso de Solución de Averías, en el que los usuarios de la página pueden publicar averías con las que se encuentran en su trabajo diario y el método con el que las han resuelto. Entre todos los usuarios de la página se vota la avería mejor resuelta. Los premios son un equipo de diagnosis Miac CDP Pro, un osciloscopio Pico Scope y un multímetro Fluke 233.

Miac distribuye productos de todas estas marcas:

MIAC, S.L. Ctra. Del Mig, 95 – 1º B 08907 L’Hospitalet De Llobregat (Barcelona) Tel. 932 632 001 · Fax. 932 637 795 auto@miac.es · www.miac.es MiacPubli.indd 1

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fichas de mantenimiento

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Škoda Yeti Lanzamiento Septiembre de 2009 Tipo de vehículo SUV compacto Fabricación Kvasiny (República Checa)

1.2 TSI 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TDI 2.0 TDI 2.0 TDI

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia

105 CV 122 CV 160 CV 110 CV 140 CV 170 CV

operaciones a realizar INTERVALOS DE SERVICIO Motor / letras distintivas de motor / núm. PR / comentarios

mantenimiento al Día con

Vehículos con núm. PR QG0/QG2

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Motores principales Motor Cilindros Ciclo

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Tipo de servicio / Intervalo Servicio de Cambio de Aceite: cada 15.000 km o cada año Servicio de inspecciones: cada 30.000 o cada 2 años (según lo que antes se cumpla)

Vehículos PR QG1

Servicio de inspecciones: desde 15.000 km o 1 año hasta un máximo de 30.000 km o 2 años

Cambio de líquido de frenos

Cada 2 años

QG0/QG2: Intervalos de servicio fijos, es decir, SKODA ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados.

QG1: Intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de larga duración).

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Comprobar el espesor de los forros de freno Sustituir el filtro de combustible - motores diésel con alto contenido de azufre Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

Servicio de inspección Bombín de cierre: comprobar la función Comprobar el funcionamiento del techo corredizo panorámico, limpiarlo y lubricarlo Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite.

Comprobar la batería Comprobar la caja de aguas con respecto a ensuciamiento; en caso necesario, limpiarla Sustituir el filtro de combustible - motor Diesel con gasóleo no correspondiente a la norma DIN EN 590 (cada 30 000 km) Comprobar el nivel de líquido de frenos; en caso necesario, añadir líquido de frenos Comprobar el sistema de frenos con respecto a faltas de estanqueidad y daños Comprobar el espesor de los forros de freno Comprobar la presión de inflado de los neumáticos (inclusive rueda de repuesto) - en caso necesario, corregir la presión Comprobar el dibujo de la banda de rodadura del neumático (inclusive rueda de repuesto) Comprobar la fecha de caducidad del juego de reparación de neumáticos (en caso de existir) Comprobar la protección de bajos y la pintura de la carrocería Sustituir el filtro para el polvo y el polen para el habitáculo: sustituirlo (cada 60 000 km o 2 años) Comprobar el funcionamiento de todos los conmutadores, todos los consumidores de corriente, elementos de mando e indicadores cada 60 000 km o 4 años Comprobar el sistema limpia/lavacristales y ajustar en caso necesario, y repostar agua de lavado - cada 60 000 km o 4 años Control visual: Motor y componentes en el vano motor con respecto a falta de estanqueidad y daños - cada 60 000 km o 4 años Comprobar el sistema de refrigeración con respecto a contenido de anticongelante y la estanqueidad, en caso necesario, rellenar líquido refrigerante - cada 60 000 km o bien 4 años Correa trapezoidal nervada - comprobar el estado y, en motores sin rodillo tensor, también la tensión - cada 60 000 km o 4 años Control visual: Cambio, mando de semiejes y capuchones guardapolvo de articulación con respecto a faltas de estanqueidad y daños cada 60 000 km o 4 años Comprobar las articulaciones de eje y capuchones guardapolvo de articulación con respecto a faltas de estanqueidad y daños cada 60 000 km o 4 años Comprobar el juego, la fijación y las guarniciones de hermetizado de los cabezales de barra de dirección - cada 60 000 km o 4 años Comprobar el sistema de escape con respecto a faltas de estanqueidad, daños y fijación - cada 60 000 km o 4 años Cambiar el aceite: Acoplamiento Haldex (vehículos 4x4) - sólo cada 60 000 km Comprobar los faros; en caso necesario, ajustarlos - cada 60 000 km o 4 años Engrasar la cerradura del capó - cada 60 000 km o 4 años Efectuar recorrido de prueba - cada 60 000 km o 4 años Consultar las memorias de averías de todos los sistemas Reposicionar el indicador de intervalos de mantenimiento

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Škoda Yeti

Cada 2 años Cambiar el líquido de frenos Filtro para el polvo y el polen: Sustituirlo (vehículos con un kilometraje inferior a 60 000 km en el lapso de 2 años) Cada 4 años Sustituir el llenado para el juego de reparación de neumáticos (en caso de existir), comprobar la fecha de caducidad Cada 6 años Sustituir el suministro propio de corriente para sistema de advertencia Cada 60 000 km o 4 años Sustituir las bujías - 1,2/77 kW motor de gasolina Cada 90 000 km Sustituir el filtro de combustible (motor Diesel con gasóleo según DIN EN 590)

TIEMPOS DE REVISIÓN Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección

30.000 km 60.000 km

Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores TDI Cammon Rail.

Sustituir bujías de encendido Motores TSI Resto de motores

TIEMPO 0,5 Horas 1,3 Horas 1,6 Horas 0,3 Horas 0,2 Horas 0,1 Horas 0,5 Horas 0,5 Horas 0,4 Horas 0,7 Horas 0,5 Horas 2,2 Horas 0,7 Horas 0,4 Horas

Cada 90 000 km o 6 años Sustituir las bujías de encendido - motores de gasolina 1,8/112 kW, 1,8/118 kW Limpiar la caja del filtro de aire y sustituir el elemento filtrante de aire Cada 150 000 km Comprobar el filtro de partículas diésel - motores diésel con DPF Cada 180 000 km Sustituir la correa dentada para el accionamiento del árbol de levas motores diésel con Common Rail

LÍQUIDOS CAP. Aceite motor Gasolina: 504 00.

Motores 1.2 TSI Motores 1.4 TSI Motores 1.8 TFSI

3,6 litros 3,3 litros 4,6 litros

Aceite motor diesel: 507 00.

Motores 1.6 TDI CR (cammon rail) Motores 2.0 TDI CR (cammon rail)

4,3 litros 4,3 litros

Líquido de frenos: DOT 4.

Aprox.

1,15 litros

Liquido lavacristales

Sin sistema limpiafaros

3 litros

Con sistema limpiafaros

5,5 litros

Aceite caja de cambios manual

2,3 litros

Aceite caja de cambios manual automatizada DSG: Aceite para DSG

1,7 litros

Anticongelante tipo: G12+

Motores 1.2 TSI Resto de motores

Gas aire acondicionado: R134a.

Aprox. 7,7 litros Aprox. 8,6 litros 525 ± 25 gramos

mantenimiento al Día con

TRABAJOS ADICIONALES (en función del tiempo y/o del kilometraje)

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fichas de mantenimiento

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FUSIBLES FUSIBLES

Nº

Nº

CIRCUITO

INT.

SA1

SC1 SC2 SC3 SC4

Reóstato del respiradero del cárter del cigüeñal.

Unidad de control para identificación remolque.

Unidad de control para identificación remolque.

Libre.

Unidad de control para turbina de aire fresco.

Conmutador ventilador aire del exterior.

Motor para el limpialuneta trasero.

Libre.

Unidad de control para identificación remolque.

Unidad de control de la red de a bordo.

Enchufe de diagnóstico. Conmutador de luz. Sensor para reconocimiento de lluvia y luz.

Módulo de potencia para faro izquierdo.

Módulo de potencia para faro derecho.

Preparado de radio para aparatos comerciales.

Unidad de control para identificación remolque.

Conmutador de luces.

Reostato del eyector izquierdo. Reostato para eyector derecho.

Servomotor izquierdo para regulación del alcance de los faros. Servomotor derecho del para regulación del alcance de los faros. Regulador del alcance de los faros.

Conmutador de luz de freno. Enchufe de diagnóstico.

Unidad de control del motor.

Unidad de control del ABS. Conmutador de regulación antipatinaje en aceleración. Pulsador de control de presión de neumáticos. Pulsador de asistente de trayecto por pendientes cuesta abajo. Unidad de control del aparcamiento asistido.

Unidad de control del asistente de aparcamiento.

Unidad de control de airbag. Testigo de airbag del lado del acompañante: desconectado.

Conmutador de luces de marcha atrás. Medidor de masa de aire.

Transmisor de nivel y temperatura del aceite. Transmisor de alta presión. Sensor para calidad del aire. Relé del ventilador de aire fresco. Unidad de control de la calefacción. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Transformador de tensión, 12 V/5 V. Preparación de móvil.

Unidad de control de dirección asistida. Interfaz de diagnóstico para bus de datos. Unidad de control en el cuadro de instrumentos. Unidad de control de la tracción total.

Unidad de control de la red de a bordo. Unidad de control de la puerta del lado del conductor. Unidad de control de la puerta del lado del acompañante. Unidad de control de la puerta trasera izquierda. Unidad de control de la puerta trasera derecha.

Unidad de control de la puerta trasera izquierda. Unidad de control de la puerta trasera derecha.

Relé luneta térmica Relé de la calefacción independiente. Relé de la luneta trasera térmica.

Toma de corriente de 12 V. Unidad de control del techo corredizo. Unidad de control de la persiana del techo.

Relé de la bomba de combustible. Unidad e control de la bomba de combustible. Relé de la bomba de combustible adicional.

Unidad de control de la puerta del lado del conductor.

Unidad de control de la puerta del lado del acompañante.

Encendedor.

Relé del limpiafaros.

Unidad de control de asientos delanteros calefactables.

Unidad de control de la calefacción. Unidad de control del aire acondicionado. Unidad de control del Climatronic.

Bocina de alarma. Transmisor de inclinación del vehículo.

Unidad de control del cambio automático DQ200.

Libre.

10 A 20 A 15 A 40 A 40 A 15 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 A 15 A 5A 5A 5A

SA2 SA3

SC5 SC6 SC7 SC8 SC9 SC10 SC11 SC12 SC13 SC14 SC15 SC16 SC17 SC18 SC19

mantenimiento al Día con

SC20

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SC21

SC22

SC23 SC24 SC25 SC26 SC27 SC28 SC29 SC30 SC31 SC32 SC33 SC34 SC35 SC36

5A 10 A 5A 5A

5A

SA4 SA5 SA6 SA7 SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 SB9 SB10 SB11 SB12 SB13

SB14

5A

SB15

15 A

SB16 SB17 SB18 SB19

30 A

SB20

25 A 30 A 20 A 30 A

SB21

15 A

SB22 SB23

30 A 20 A 20 A 20 A 7.5 A 5A 10 A -

SB24

SB25 SB26 SB27 SB28 SB29 SB30

CIRCUITO

INT.

Alternador ≥ 140A. Alternador (generador de 140A/180A).

Unidad de control para dirección asistida.

Unidad de control del ventilador del radiador.

Relé de potencia calórica alta. Elemento calefactor para calefacción adicional por aire.

Alimentación de tensión del habitáculo.

Relé de potencia calórica baja. Elemento calefactor para calefacción adicional por aire.

Libre.

Libre.

Libre.

Unidad de control de la red de a bordo.

Unidad de control del ABS. Libre.

Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección. Unidad de control en el cuadro de instrumentos.

Relé de alimentación de tensión del borne 15.

Radio. Unidad de control con pantalla para la radio y sistema de navegación. Preparado de radio para aparatos comerciales.

Unidad de control de la electrónica de mando del móvil.

Relé principal. Unidad de control del motor (vehículos con motor de gasolina).

Relé para sistema de inyección directa diésel. Unidad de control del motor (vehículos con motor diésel).

Unidad de control de la calefacción adicional.

Interfaz de diagnóstico para bus de datos.

Unidad de control del motor (vehículos con motor de gasolina).

Unidad de control del motor (vehículos con motor diésel).

Bobinas de encendido con etapa final de potencia (vehículos con motor de gasolina).

Válvula de regulación de la presión del combustible. Válvula para la dosificación del combustible (vehículos con motor diésel).

Relé de la bomba de combustible. Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento. Relé de la bomba de combustible adicional (vehículos con motor diésel).

Unidad de control de la red de a bordo.

Relé de bocina bitonal.

Unidad de control del equipo de sonido digital.

Unidad de control para motor limpiacristales.

Válvula de regulación de presión de combustible (vehículos con motor de gasolina).

Sonda lambda. Sonda lambda después del catalizador (vehículos con motor a gasolina).

Sonda lamba (vehículos con motor diésel).

Transmisor de la posición del embrague.

Bomba de reflujo de líquido refrigerante (vehículos con motor de gasolina).

Electroválvula de limitación de presión de sobrealimentación.

Válvula de conmutación del radiador de recirculación de gases de escape (vehículos con motor diésel).

Unidad de control del ventilador del radiador (vehículos con motor de gasolina y motor diésel).

Electroválvula 1 del depósito de carbón activado. Válvula 1 para distribución variable. Válvula de la mariposa del colector de admisión. Electroválvula de limitación de presión de sobrealimentación. Válvula de recirculación de aire del turbocompresor. Válvula de regulación de la presión del aceite. Relé de alimentación de componentes del motor (vehículos con motor de gasolina).

Bomba 2 de reflujo de líquido refrigerante (vehículos con motor diésel).

Unidad de control del ABS. Unidad de control de la red de a bordo.

Unidad e control del ciclo automático de precalentamiento (vehículos con motor diésel).

Libre.

Alimentación de tensión del habitáculo.

Relé de descarga para el contacto X.

150 A 200 A 80 A 50 A 80 A 80 A 40 A 5A 20 A 5A 40 A 15 A 5A 10 A 5A 20 A 5A 15 A 30 A 20 A

5A 30 A 15 A 30 A 30 A 20 A 15 A 10 A 5A 5A 10 A

10 A

40 A 30 A 50 A 50 A 50 A

Caja de fusibles del habitáculo.

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Caja de fusibles del vano motor.

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Škoda Yeti

Tapón de llenado agua refrigerante motor.

2

Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas.

3

Filtro de combustible.

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Varilla del nivel de aceite motor.

5

Tapón de llenado aceite motor.

6

Filtro de aceite motor.

7

Tapón de llenado líquido de frenos.

8

Batería.

9

Filtro de aire.

10

Caja de fusibles y reles del vano motor.

Test breve de sistemas

ŠKODA YETI (5L7) 2.0 TDI - CFHA – COMMON RAIL

VARIANTE

MOTOR DIESEL MOTOR DIESEL FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION TRANSMISION TRANSMISION AIRBAG CLIMATIZADOR CLIMATIZADOR CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CONFORT CONFORT CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DE DATOS BUS DE DATOS TELEFONIA TELEFONIA CONTROL DISTANCIA DIRECCION ASISTIDA DIRECCION ASISTIDA CONTROL LUCES - XENON CONTROL LUCES - XENON MODULO INDICACION MODULO INDICACION MODO TRANSPORTE

2.0 TDI - CFHA – CAMMON RAIL FILTRO ANTIPARTICULAS (FAP) ABS-EDS-ASR-ESP MARK 60 ABS MARK 70 CAMBIO DSG CAMBIO AUTOMATICO AIRBAG CLIMATRONIC BIZONA CLIMATIC CALEFACCION ADICIONAL 4ª GENERACION IC ASIENTO PASAJERO ASIENTO CONDUCTOR ELECTRONICA DE TECHO CONFORT MODULO CENTRAL PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA TRASERA DERECHA RADIO CD NAVEGADOR RED DE A BORDO MULTIPLEXADO II TELEFONO LLAMADA EMERGENCIA APARCAMIENTO ASISTIDO DIRECCION ELECTROMECANICA ELECTRONICA VOLANTE ALCANCE DE LUCES CON AFS ALCANCE DE LUCES TRASERO DERECHA TRASERO IZQUIERDA DESACTIVACION MODO TRANSPORTE

4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde

IDENT.

1K0907530AE

1K0909144J 1K0953549CQ 5M0907357C 5M0907357C

RES. 4 8 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 4 4 4 4 4 8 4 4 8 8 8 4 4 4 4 8 8 8

s (N) - Con N averías memorizadas

●- Error en el diagnóstico

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TEST BREVE

SISTEMA

mantenimiento al Día con

Ubicación de los componentes en el compartimento del motor.

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Fiat Ducato ’06 (X250), Citroën Jumper (U9), Peugeot Boxer (U9)

AVERÍA

Testigo de presión de aceite motor parpadea

CAUSA

Puesta a cero del servicio no realizada (mantenimiento)

SOLUCIÓN

Realizar la puesta a cero del servicio de mantenimiento

En el presente número explicamos el proceso de reinicialización del sistema de aviso de mantenimiento caducado para los vehículos Fiat Ducato ’06 (X250), Citroën Jumper (U9) y Peugeot Boxer (U9).

El sistema de aviso de mantenimiento caducado para estos vehículos activa una secuencia de destellos del testigo de presión del aceite y un mensaje en la pantalla de la instrumentación. Finalizadas las tareas de mantenimiento del vehículo, reinicializar los dos sistemas de aviso como se describe a continuación: 1/ Conectar el útil de diagnosis Texa al vehículo y, desde el menú del IDC4, seleccionar la marca y el modelo a diagnosticar. A continuación, seleccionar el sistema de instrumentación desde el apartado Autodiagnosis (Imagen 1).

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3/ Establecida la comunicación con la gestión de motor, desde la página de Configuraciones, ejecutar la regulación “Cambio de aceite”. Mediante esta regulación se desactivará el aviso por destellos del testigo de presión de aceite. Esta operación solo es necesaria realizarla en vehículos que equipen filtro de partículas (DPF) ya que su función es la puesta a cero del contador del índice de ceniza.

4/ Finalizadas las regulaciones, desconectar el útil de diagnosis del vehículo y poner el motor en marcha. Comprobar que el testigo de presión del aceite no parpadea y que el mensaje en la pantalla de la instrumentación avisando de la caducidad del mantenimiento ya no se muestra.

2/ Una vez establecida la comunicación con la instrumentación, desde la página de Configuraciones, ejecutar la regulación “Puesta a cero cambio de aceite”. Seguir las indicaciones que nos muestra el programa.

Finalizada la reinicialización desde la instrumentación, salir del sistema y seleccionar la gestión de motor. En nuestro caso se trataba de una Fiat Ducato ’06 (X250) equipada con motor 4HV (2.2 MJ) y gestión de inyección Visteon (Imagen 2).

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