MANTENIMIENTO AL DÍA
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
ŠKODA OCTAVIA (1Z3) (Y II)
FORD MONDEO IV
FORMACIÓN: Cursos ContiTech a talleres
149-150 Abril/Mayo
2013
es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
EVENTOS
III CONGRESO DE CENTROS DE REPARACIÓN DP
AUTOPROMOTEC 2013, A PUNTO
TECNOLOGÍA
XXI JORNADAS TÉCNICAS GRETAMUR
PRESIÓN IDEAL DE LOS NEUMÁTICOS PERMANENTE CON EL AMS
ADEMÁS
Sin título-2 1Y RENAULT n CESVIMAP: SOPORTES DE MOTOR, FUNCIONES Y DIAGNÓSTICO 10/04/13 n SOLUCIONES TRICILÍNDRICAS DE PEUGEOT
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n CONSEJO TEXA: FALLO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MINI ONE (R50) 1.4TD 001_003_Portada i Sumari_EC149/150.indd 1
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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día
esqueMas eléctricos
ŠkODa OctaVIa (1Z3) (y II)
FORD MONDEO IV
FORMacIóN: cursos contitech a talleres
149-150 abril/Mayo
2013
es Información técnica para el taller
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NOTICIAS Y NOVEDADES 04 Las informaciones más interesantes para el colectivo de talleres. EVENTOS 08 IV Congreso de talleres DP: apuesta por la excelencia.
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS 13 Škoda Octavia 1Z3 (2006) (2ª parte). Motores diésel y gasolina. FORMACIÓN 40 Asistimos a unos de los prácticos cursos que ContiTech está impartiendo a electromecánicos.
III cONgRESO DE cENtROS DE REPaRacIóN DP
EVENtOS
autOPROMOtEc 2013, a PuNtO
tEcNOlOgía
xxI jORNaDaS técNIcaS gREtaMuR
PRESIóN IDEal DE lOS NEuMátIcOS PERMaNENtE cON El aMS
además
Sin título-2 1y RENault n cESVIMaP: SOPORtES DE MOtOR, FuNcIONES y DIagNóStIcO 10/04/13 n SOlucIONES tRIcIlíNDRIcaS DE PEugEOt
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n cONSEjO tExa: FallO EN El SIStEMa DE cOMbuStIblE DEl MINI ONE (R50) 1.4tD
Nº 149-150 Abril/Mayo 2013
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STAFF DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Mercè Viñals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
10 Les avanzamos el programa de actividades de Autopromotec 2013, feria de la posventa que se celebra del 22 al 26 de mayo en Bolonia. 12 Crónica de las XXI Jornadas Técnicas organizadas por la patronal murciana de talleres GRETAMUR.
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Y en nuestro próximo número... ■ Esquemas Eléctricos Renault Kangoo II ■ Mantenimiento Mazda 3 II ■ Actualidad Las claves del acuerdo entre CETRAA y Cars Marobe ■ Eventos Resumen de la feria italiana de la posventa Autopromotec 2013 ■ Tecnología · La arquitectura eléctrica del Chevrolet Volt · El Proyecto eWheelDrive de Ford y Schaeffler ■ Manuales Didácticos CENTRO ZARAGOZA: control de velocidad de crucero adaptativo
TECNOLOGÍA
42 Descripción del AMS, un sistema que automatiza el mantenimiento de la presión de los neumáticos. 44 Los tricilíndricos gasolina 1.2 VTi y TCe 90 de Peugeot y Renault, al detalle.
CONSEJOS PRÁCTICOS
45 TEXA EN CONTACTO. Revisar
el sistema de alimentación de combustible del Mini One (R50) 1.4TD.
MANUALES DIDÁCTICOS 46 CESVIMAP: Soportes de motor:
funciones y diagnóstico.
FICHAS DE MANTENIMIENTO
48 MANTENIMIENTO AL DÍA
CON BERTON. Ford Mondeo IV (2010).
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2012
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escribe a electrocar@ceiarsis.com · 1999 a 2002 · 2003 a 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 03/05/13 10:05
NOTICIAS Añade la variante ClimFilte Supreme con propiedades antialergénicas
Los filtros de habitáculo Valeo, de promoción
Desde el 1 de abril los filtros de habitáculo Valeo se benefician de la campaña promocional “Simplemente aire para su habitáculo” a través de la cual el taller entregará al automovilista un ambientador si sustituye el filtro del habitáculo. Los distribuidores proporcionarán el material y las instrucciones de la promoción a los talleres. El objetivo es concienciar a los conductores sobre la importancia de la sustitución del filtro del habitáculo, un componente impres-
cindible pues impide que penetre la contaminación en el habitáculo mejorando así la calidad del aire en el interior del automóvil. Precisamente los más altos índices de calidad del aire los proporciona lo último de la marca francesa, el nuevo filtro de habitáculo ClimFilter Supreme (en la imagen). Éste, no solo impide la entrada al interior del vehículo de partículas, gases nocivos y malos olores sino que incluso posee propiedades antialergénicas, es decir, evita la entrada de alérgenos respiratorios. Según Valeo, el ClimFilter Supreme ha demostrado su eficacia ante el 92 por ciento de los principales elérgenos presentes en Europa. Para lograr esta eficacia, este filtro combina las ventajas de la tecnología de carbón activo con una capa de polifenol que captura y neutraliza los alérgenos. Las primeras 23 referencias ya dan cobertura a modelos tan populares como el Volkswagen Golf, el Audi A3, los SEAT León y Alhambra, los Citroën C2, C3, DS3, C4, DS4 y C5, los Peugeot 207, 307 y 308, los Renault Clio, Scénic y Megane o el Toyota Yaris. www.valeoservice.com
Grupo Serca promociona los frenos
SPG Talleres regala gafas po Serca Automoción, el grupo de distribución impulsor de la red SPG Talleres. En su caso, bajo el lema “Ven y llévate tu mochila”, regala una mochila cruzada a los talleres clientes que adquieran los siguientes productos Road House: dos juegos de pastillas o dos discos o un Dual Kit o un Súper Kit o un juego de zapatas. La promoción ha entrado en vigor el 15 de abril y finaliza el 15 de mayo o hasta agotar existencias de los regalos. www.serca.es
La red SPG Talleres está en plena campaña de primavera y hasta el 15 de mayo regala unas gafas de sol con filtro UV400 a todos los clientes que comprueben el estado del filtro del aire y del habitáculo. Como es habitual también aprovecha la campaña para informar sobre el Reglamento 461/2010 que reconoce la libertad de los conductores a la hora de escoger taller a la hora de realizar las operaciones de mantenimiento sin que ello suponga perder la garantía suscrita con el constructor. También está de promoción Gru-
La red de talleres usará el herramienta informática GT Estimate Mecánica
Acuerdo entre Vulco y GT Motive
A través del nuevo taller Hermanos Alonso
La red Fixcar inicia su andadura La red de concesionarios multimarca Fixcar se ha puesto en marcha. Ha iniciado su andadura inaugurando el pasado mes de marzo su primer centro, Hermanos Alonso, un taller situado en el número 5 de la calle Bristol de Madrid, en el Parque de las Avenidas. Durante la inauguración de este taller, César Sanz, director de Fixcar, explicó qué propone este concepto de concesionario multimarca: centros preparados con la última tecnología, un programa de precios muy competitivo, continuas ofertas y promociones, adaptación a las necesidades de los clientes, flexibilidad de horarios, soluciones personalizadas de financiación, seguros, mantenimiento integral del automóvil, reparaciones de chapa y pintura, venta de vehículos nuevos, seminuevos
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y de ocasión y servicio de renting. Sanz también subrayó que Fixcar es una buena opción para muchas empresas de reparación: “numerosos agentes oficiales pueden encontrar en las soluciones que presenta la red la forma de continuar y desarrollarse en este sector, acercarse a otro tipo de clientes ofreciendo lo que saben hacer, su experiencia y preparación en la reparación de todo tipo de intervenciones, que configuran una opción de calidad a los precios que hoy en día demandan los usuarios”. Subirse al carro de Fixcar es lo que ha hecho Hermanos Alonso que, tras 50 años de experiencia en el sector de la reparación, ha abierto este nuevo taller para adaptarse a las necesidades del conductor actual. www.fixcar.es
La red de talleres Vulco y GT Motive, empresa proveedora de soluciones de gestión de siniestros, mantenimientos y averías, han alcanzado un acuerdo a través del cual los miembros de la red de talleres impulsada por Goodyear Dunlop utilizarán el GT Estimate Mecánica. El GT Estimate Mecánica es una solución informática que proporciona a los profesionales de la reparación información sobre cómo hacer un presupuesto o una valoración de un siniestro exacta y precisa. Así mismo, aporta información sobre recambios, precios y tiempos relativos a las operaciones de mantenimiento y de reparación. No es este el único acuerdo re-
cientemente firmado por Vulco ya que también se ha aliado con los buscadores de talleres AlTaller. es, Ebuga.es y QueTalleres.com con el objetivo de posicionar en Internet sus puntos de venta. “Estas dos iniciativas responden a los principales pilares estratégicos que resaltamos en nuestra última convención, la profesionalización de la red y la generación de negocio. Ambos nos han permitido incrementar la facturación de los talleres y crecer de forma tan sólida en los últimos años” ha comentado Alberto Villarreal, director de la red Vulco, sobre los últimos acuerdos alcanzados. www.vulco.es / www.gtmotive.com
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NOTICIAS
La lacra de los talleres clandestinos
GANVAM, ha lanzado un S.O.S. sobre un problema muy grave que acecha a la posventa, los talleres clandestinos o ilegales. Según la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, la posventa del automóvil pierde más de mil millones de euros al año a causa de la competencia desleal de los talleres clandestinos. Los datos son alarmantes, en 2012 los talleres ilegales llegaron a realizar el 17 por ciento de las reparaciones y mantenimientos. Es decir, dejaron en manos el cuidado del vehículo en manos de pseudoprofesionales que actúan al margen de las reglas del mercado sin cumplir los criterios técnicos de calidad de Industria y Consumo a la hora de realizar esta ac-
tividad, incumpliendo con Hacienda y pasando por alto normativas como la medioambiental, la de trabajo o la de la Seguridad Social, entre otras. Para luchar contra esta lacra GANVAM propone crear un registro oficial de talleres que permita conocer con precisión cuál es su número exacto. Se estima que el número de talleres “legales” es de unos 45.000 pero no existe un registro fiable que lo corrobore. Esta medida permitiría disponer de un inventario de los talleres que cumplen con sus obligaciones legales y fiscales lo que ayudaría a identificar a aquellos que operan de forma desleal. El paso siguiente a la identificación debería ser su cierre y sanción. www.ganvam.es
B Breves
Generan unas pérdidas de más de mil millones de euros al año
Iada ha lanzado el nuevo aceite 100% sintético Larius 5W30 C2. De baja fricción y viscosidad y con características de mantenimiento extendido, cumple con las normas ACEA A1/B1, ACEA A5/B5 y API, gracias a su formulación especial está indicado para su aplicación en vehículos que incluyen las últimas tecnologías de postratamiento de los humos de escape (catalizadores de tres vías TWC) y
filtros de partículas DPF-FAC. El Larius 5W30 C2 es un Mid SAPS que también aporta propiedades de reducción del consumo de combustible y, por tanto, de emisiones contaminantes así como estabilidad térmica, condición necesaria para garantizar la fiabilidad de los motores de elevada potencia de última generación que trabajan a altas temperaturas. www.iada.es
Láinez Automoción es el nuevo centro Ecological Drive, el que suma 29 en nuestro país al que cabe sumar el de Francia. El nuevo taller Ecological Drive está situado en la localidad navarra de Murchante y Láinez Automoción celebró la inauguración con una jornada de puertas abiertas. Además, entre todos los asistentes se sorteó un juego de cuatro neumá-
ticos Insa Turbo para turismos. www.ecologicaldrive.com
Euromaster, la red de talleres especializados en neumáticos, ha presentado el Euromaster Grand Prix, un juego para smartphones que consiste en una carrera en la que el usuario, para poder superar
los distintos niveles de dificultad, tiene que configurar su vehículo para adaptarlo a las circunstancias. El objetivo del juego es concienciar sobre la necesidad de un correcto y periódico mantenimiento del vehículo. Por ejemplo, en cada pantalla el jugador recibe consejos e instrucciones sobre mecánica rápida que también pueden ser útiles en la vida real. El Euromaster Grand Prix para iPhone está disponible en http://bit.ly/juego_ios y para Android, en http://bit.ly/juego_and. www.euromaster-neumaticos.es
Debatió sobre la formación, las aseguradoras o los talleres ilegales
IV Convención Ibérica de Reparación del Automóvil La portuguesa ANECRA, la Asociación Nacional de las Empresas de Comercio y Reparación del Automóvil, y CETRAA, la Confederación Española de Talleres de Reparación del Automóvil, organizaron el pasado mes de marzo, en el marco de Motortec Automechanika Ibérica, la cuarta Convención Ibérica de Reparación del Automóvil. Varios temas fueron analizados. Uno de ellos fue el de la formación del colectivo de talleres. Se valoró positivamente la iniciativa puesta en marcha en España de la Formación Dual, que permite a los jóvenes desempeñar su primera experiencia laboral dentro del proceso formativo. Como contrapartida, se criticó la reducción de las ayudas estatales que está incidiendo en dificultades en la formación y se planteó que alumnos españoles y portugueses puedan realizar intercambios escolares mediante programas de fondos comunitarios. Otro tema de debate fueron las ase-
guradoras. Se constató la presión que ejercen sobre los talleres en temas como políticas de tasación, imposición de precios de reparación, desvío de reparaciones a otros talleres, etc. Ante esta situación, ANECRA propuso la redacción de un protocolo de actuación que dejara claro que el último responsable del vehículo es el propio propietario. Por último, se abordó la problemática de los talleres ilegales, que en Portugal llegan a representar el 50 por ciento frente al 20 por ciento en España. Para solucionarla, ANECRA ha redactado un manifiesto que se ha presentado a la mayoría de administraciones portuguesas mientras que CETRAA enumeró medidas prácticas para la persecución de talleres fraudulentos como, por ejemplo, que un vehículo rechazado por la ITV deba presentar una factura de reparación en la siguiente inspección para poder darla por válida. www.cetraa.com / www.anecra.pt
Magneti Marelli ha asumido la distribución de la marca de aceites Exel en nuestro país. Desde el mes de abril comercializa esta gama de lubricantes para turismo y vehículo industrial compuesta por aceites de motor, hidráulico, de transmisión y productos químicos como líquido de freno o anticongelante. La calidad es la principal carac-
terística de Exel, marca cuenta con la garantía de Petronas Lubricants. www.magnetimarellicheckstar.es
que
Lo último de Airtex es la unidad de alimentación de combustible E10785M. El destino de esta nueva referencia son los Ford C-Max 2.0 y Focus II 2.0 en variantes hatchback, sedán y descapotable. www.airtex.es
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NOTICIAS La Asociación de Servicios Bosch Automoción de España
14º Encuentro ASBAE El pasado 17 de marzo ASBAE, la Asociación de Servicios Bosch Automoción de España celebró su décimo cuarto Encuentro. Este año se visitó el complejo Mont Sant Benet, en la localidad barcelonesa
de Sant Fruitós de Bages y volvió a servir para estrechar lazos entre los miembros de la asociación. Una veintena de talleres asociados y sus respectivos familiares acudieron a la jornada que se inició con la celebración de la Asamblea General. Tras la misma, llegó la parte lúdica que consistió en dos visitas guiadas, una al Monasterio de Sant Benet cuya antigüedad refleja el paso de la historia y otra a la Fundació Alícia, centro de investigación científico y gastronómico liderado por Ferràn Adrià y que es único en el mundo. Las visitas dieron paso al tradicional almuerzo de hermandad que culmina con un no menos tradicional reparto de regalos para todos los asistentes. www.asbae.com
B Breves
Midas ha abierto un nuevo centro en Burjassot (Valencia). Situadas en el número 6 de la Avenida de la Ilustración, en el parque de Ademuz, estas instalaciones cuentan con 250 metros cuadrados y ofrecerán el servicio de mantenimiento integral del automóvil a los conductores de Burjassot y alrededores. Éste es el cuarto centro Midas en la provincia de Valencia y ya son 139 los talleres Midas operativos
en nuestro país, 119 gestionados en régimen de franquicia y veinte, propios. www.midas.es
CAPA organizó una mesa redonda para analizar esta cuestión
El taller, primer perjudicado por la piratería “Es imprescindible proteger la propiedad intelectual e industrial en todos los ámbitos”. Son palabras de Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA (la patronal de los recambistas), y bien podría servir como conclusión de la mesa redonda que organizó CAPA, la Comision Antipiratería Para el Automóvil, en Motortec Automechanika Ibérica el pasado mes de marzo en la que se debatió sobre la problemática de la piratería del software y los equipos de diagnosis. En el encuentro hubo interesantes intervenciones. Por ejemplo, Francesc Sesé, en representación de Autodata, uno de los software más pirateados, explicó que comprar un software ilegal perjudica al taller porque la última versión de Autodata es on line, imposible de piratear. Es decir, cuando un taller compra un Autodata pirata está comprando una versión antigua por lo que no incluye todas las actualizaciones, novedades, etc. En la misma línea
se expresó Carlos Sánchez, de Miac: “los perjudicados ante equipos y software piratas no solo son las empresas a las que se piratea sino que también perjudican al resto de las empresas que tienen equipos en el mercado y al usuario final”. Uno de las medidas de presión planteadas fue la de hacer públicos los nombres de las empresas que utilizan equipos o software piratas. Sobre esto Agustí Valls, abogado de CAPA, informó que ya se han puesto en marcha varios procedimientos por toda España y que la Guardia Civil y la Policía están trabajando bien para instar a los piratas a que desistan de su actividad. Otra propuesta interesante fue la de bajar el precio de los software de diagnosis, excesivamente caros en comparación con los equipos de diagnosis que han ido bajando de precio gracias a la competencia entre las diversas marcas que operan en el mercado. www.capaantipirateria.com
Lee también en • Auto Recambios Segorbe promueve el Serca Gestión • FREMM celebra su Asamblea Anual incluyendo un acto en recuerdo de Arsenio Sánchez • Vuelve a ponerse en marcha la campaña posventa MiOpel • Lobetana, nuevo concesionario oficial BMW en Cuenca • Hella equipa al nuevo descapotable de Opel con pilotos traseros en LED • El nuevo brazo de suspensión Meyle-HD sustituye a tres piezas originales de BMW • No más multas a los vehículos con accesorios tras el acuerdo de APTA con DGT • AFIBA lucha contra los elevadores no homologados • El Ciclo de Conferencias Cátedra CESVIMAP analiza los criterios de rentabilidad en los talleres • SDR Baterías se incorpora a ANCERA representándola en el acuerdo voluntario de baterías • DAISA propone un servicio de suministro urgente 24H • Volkswagen lanza la nueva Campaña de Primavera 2013 • Filtros Cartés: ampliación constante • El presidente de ADEABUR, Jesús Campo, pide ayuda a los recambistas para acabar con la reparación ilegal • CGA amplía el equipo para asistir a sus redes de talleres • Audatex lanza el IRE y estandariza el proceso de reparación de carrocerías • Denso, oferta global en productos posventa • 100 años de alternadores Bosch • NGK Spark Plug, de nuevo partner técnico en la Scuderia Ferrari • CONEPA lleva a Hacienda la lucha contra los talleres ilegales
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Un 2 por ciento en el primer trimestre de 2013 según CONEPA
Sigue cayendo la actividad de los talleres El estancamiento de la actividad económica de España está afectando negativamente a los talleres que han visto como ha vuelto a caer su demanda, concretamente un 2 por ciento en el primer trimestre de año según los datos que baraja CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción. El único consuelo a este frío panorama es que este 2 por ciento supone una caída porcentual menor en comparación con anteriores ejercicios. Los talleres de electromecánica siguen siendo los que soportan mejor la caída de la actividad, que se ceba en los talleres de carrocería y pintura como consecuencia de la menor siniestralidad y del
descenso de pólizas a todo riesgo del mercado que provoca que muchos conductores no reparen golpes o rayadas leves en la carrocería. Con el paso de los meses y la prolongación de la crisis van cambiando las preocupaciones del colectivo de talleres según CONEPA. Si en los últimos dos años los talleres se quejaban de la multiplicación de presupuestos que no se concretaban, otra problema que va creciendo en importancia es el de las dificultades de cobro. Muchos clientes están solicitando a los talleres pagar a plazos o retrasar el pago de las operaciones de mantenimiento o de reparación. www.conepa.org
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EVENTOS
El día del Congreso fue espléndido lo que permitió disfrutar al máximo de los lugares más emblemáticos de Valencia.
III CONGRESO DE CENTROS DE REPARACIÓN DP
Una red con potencial Este es el mensaje que transmitió Carlos Miranda, coordinador de los centros de reparación DP en la tercera edición del Congreso de este red de talleres. El objetivo es que los talleres DP sean la referencia en sus áreas de influencia gracias a ofrecer innovación y excelencia. Bajo el lema “El camino a la excelencia” la red de centros de reparación DP celebró la tercera edición de su Congreso en Valencia los días 20 y 21 de abril. El acto reunió una gran representación de miembros de esta red de talleres impulsada por el grupo de distribución Dipart.
Una red influyente
En la presentación del Congreso, Fernando Riesco, gerente de Dipart, dejó cla-
ro cuál es la filosofía de los talleres Dipart: “deben adaptarse al entorno a través de la innovación y la búsqueda de la excelencia para convertirse en empresas de referencia en la reparación en cada una de las zonas de influencia de los talleres”. Tomó el relevo de Riesco el coordinador de la red de talleres DP, Carlos Miranda, quien, en primer lugar, se refirió al actual entorno en el que operan los talleres, un entorno di-
Elevado poder de convocatoria del Congreso. Asistió una buena representación de la red de talleres DP.
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fícil en el que, no obstante, pertenecer a una red como DP supone para los talleres recibir apoyo fundamental para seguir siendo competitivos. Así mismo, constató que el acceso a la información técnica, la competencia del taller marquista, la adaptación a las nuevas tecnologías son factores con los que tienen que batallar los talleres multimarca así como con el contexto económico actual que está provocando un descenso del kilometraje de los vehículos o que se alarguen los intervalos de mantenimiento. Sin embargo, cuando se centró en la red de talleres DP, matizó: “existen factores muy importantes que la red DP aún tiene por explotar: imagen corporativa sólida, el respaldo de un grupo de distribución, compra de recambios a precios competitivos, garantía nacional de la reparación, el envejecimiento del parque que debe comportar que más coches acudan al taller, etc”. También lanzó un mensaje claro a los miembros de la red: “los talleres deben pensar más como empresarios de la reparación que como operarios mecánicos y deben utilizar y sacar el máximo partido de las herramientas que los proveedores ponen en sus manos. Si queréis apoyo, también
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EVENTOS tenéis que luchar por nosotros y ayudarnos a conseguir rentabilidad”.
Objetivos 2013
El Congreso también sirvió para que se expusieran los objetivos de la red DP en este 2013. A nivel de formación, el reto es impartir cuatro cursos de más de 500 horas lectivas. También se pretende aumentar el número de campañas promocionales y se va a renovar la página web que va a ser más ágil e intuitiva y con la que los talleres DP aspiran a ganar en visibilidad. En este sentido, se anunció el acuerdo con el buscador Reparamiauto que permite a la red DP estar visible para ocho millones de conductores al año que buscan opciones de reparación a través de Internet. Mención especial merece el objetivo de implementar entre los miembros de la red el programa de gestión de taller DP Oro. Durante el Congreso se puso especial énfasis en que es un programa muy completo que
Carlos Miranda, coordinador de la red de talleres DP.
lleres hecho que contrasta con el aumento de un 3 por ciento del número de talleres adheridos a una red en este mismo periodo. Por otra parte, el número de órdenes de reparación pasó de 34 millones en 2010 a 28 en 2012. En este aspecto también se comportaron mejor los talleres en red. En las redes de talleres cayeron un 4 por ciento mientras que en los servicios oficiales más de un 20 por ciento y en los multimarca independientes más de un 19 por ciento. La conclusión de Gómez fue clara: pertenecer a una red permite a los talleres soportar mejor el actual contexto económico ya que los impulsores de las redes proporcionan un apoyo fundamental en cuestiones clave como información técnica, recambios de garantía, rapidez de entrega o apoyo comercial, de márketing o de imagen.
La fórmula MEC
La nota divertida del Congreso la puso el Mago More conocido por su interven-
El consultor Enrique Gómez, de The Hub Automotive Insights, explicó las ventajas de pertenecer a una red de talleres.
ofrece muchos servicios y funciones por lo que facilita notablemente el trabajo en el taller. DP Oro fue definido por Luis Varona, de Recambios Varona, como la “joya de la corona de Dipart para los talleres”. Y es que este programa ofrece herramientas como una hot-line telefónica con la que el taller puede resolver dudas técnicas de reparación, programas de mantenimiento oficiales de las marcas, tiempos de reparación, formación continua a través de la herramienta “Aula en Casa”, información técnica a través de la Vivid Workshop o un programa de gestión que permite al taller realizar presupuestos precisos.
Mejor con red
El Congreso DP contó con la intervención de Enrique Gómez, de la consultora The Hub Automotive Insights. Gómez aportó interesantes datos sobre el mercado posventa del automóvil. Por ejemplo, en el periodo 2007-2011 se redujo el número de reparadores (concesionarios, servicios oficiales y multimarca independientes) en un 7,5 por ciento y bajaron la persiana casi 4.000 ta-
Fernando Riesco, gerente de Dipart, el grupo de distribución que ha puesto en marcha los talleres DP.
El Mago More arrancó los aplausos de la sala por su divertida y motivadora intervención.
ción en televisión en programas de humor como El Club de la Comedia o El programa de José Mota. Mediante vídeos, imágenes, frases, argumentó que, si bien el cerebro está programado para la repetición y, por tanto, el cambio cuesta, éste es necesario ya que es lo único que permanece y debemos adaptarnos a él, sobre todo en unas circunstancias en las que como apunto el Mago More: “se ha pasado de un contexto en el que se despachaba a otro en el que se necesita vender”. Para poder hacerlo, hay que crear valor añadido y no precio porque “el segundo se puede copiar, pero el primero no” explicó el expresivo comunicador. Para cambiar, innovar, es necesario salir de la zona de confort propuso el Mago More, fomentando la imaginación, con la ventaja de que, al tratarse el negocio de la reparación de una PYME, es más ágil y fácil encontrar un nicho de mercado. Para ello, propuso perseverancia y la fórmula MEC: “Mueve El Culo”. www.dipart.es
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EVENTOS
DEL 22 AL 26 DE MAYO EN BOLONIA SE CELEBRA AUTOPROMOTEC 2013
Listón cada vez más alto Ya tenemos aquí una de las ferias de la posventa más pujantes de Europa, Autopromotec. Esta edición 2013 prevé superar las brillantes cifras de hace dos años y es muy factible que lo logre gracias a su dinamismo, el comité organizador ha trabajado duro para impulsar las oportunidades de negocio con los países emergentes y lanzar novedades como una nueva área de servicios de mantenimiento para camiones, una zona dedicada al sector de la diagnosis y otra, a las innovaciones y productos de cuidado del automóvil. ElectroCar no se la perderá. La edición 2013 de Autopromotec es muy especial para el Salón Internacional de Aftermarket del Automóvil, Equipamiento y Servicios Posventa ya que coincide con su 25 aniversario. Este certamen, que se celebrará en el recinto ferial de Bolonia (Italia) del 22 al 25 de mayo, llega a su cuarto de siglo en plena forma y sus objetivos son más ambiciosos que nunca, este 2013 aspira a superar las cifras de 2011 que ya fueron de lo más brillantes: 103.000 visitantes, cincuenta países representados y casi 1.500 expositores. Veamos qué propondrá para atraer a tan elevada cifras de visitantes y expositores.
Apuesta por los BRIC
Autopromotec 2013 quiere impulsar las oportunidades de negocio en los países estratégicos BRIC (Brasil, Rusia, India y China). Para ello, el comité organizador ha trabajado durante estos dos años en poner en contacto a empresas y profesionales de la posventa de estos países. Para Europa en general y para España en particular, por su apuesta por la exportación ante el estancamiento de su economía, los países BRIC ofrecen oportunidades de negocio para el aftermarket del automóvil porque se han convertido en grandes productores de automóviles y en
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ellos se está creando un mercado posventa cuyo potencial es evidente. En este sentido, en los próximos años deberán dar respuestas a las necesidades de posventa comentadas creando servicios, redes de distribución de recambios, accesorios, maquinaria, etc., adquiriendo equipos, recambios, etc. A todo ello ha estado atento Autopromotec que aspira a ser punto de encuentro entre empresas proveedoras y potenciales clientes procedentes de los BRIC.
Iniciativas 2013
Además de una extensa superficie de exposición de más de 150.000 metros cuadrados (quince pabellones) en la que estarán representados todos los sectores del aftermarket del automóvil: recambios, accesorios, equipamiento y utillaje, neumáticos, equipos de lavado y servicios diversos para la reparación y la posventa, Autopromotec 2013 será el escenario de numerosas e interesantes iniciativas. Una de ellas será AutopromotecEDU que, en su segunda edición, consistirá en un espacio dedicado a debatir y analizar sobre la actualidad del equipamento y la posventa del automóvil. La cuarta edición del International Auto-
El recinto ferial BolognaFiere de la ciudad italiana de Bolonia acogerá del 22 al 25 de mayo Autopromotec 2013 un salón de la posventa del automóvil muy pujante.
Renzo Servadei, director ejecutivo de Autopromotec.
motive Aftermarket Meeting, IAAM, reunirá a las principales asociaciones del sector de la posventa que evaluarán a la industria de la automoción e identificarán sus tendencias de desarrollo y crecimiento. Este Congreso tiene programadas unas reuniones B2B con compradores internacionales clave. Se prevé una asistencia de 300 personas entre representantes de fabricantes de vehículos y de componentes, de distribuidores independientes y de la red aftermarket. El vehículo industrial volverá a tener un papel protagonista. Crecerá el número de expositores de componentes, equipamiento y servicios para este parque específico y contará con un punto de encuentro específico donde se fomentarán las relaciones e intercambios entre operadores, productores y proveedores de camiones.
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EVENTOS
De izquierda a derecha Michel Morlat y Emanuele Vicentini, consultor internacional y director de marca de Autopromotec respectivamente.
Por último, las compañías que operan en el sector de las estaciones de servicio llevarán a cabo una iniciativa a través de la cual informarán sobre cómo optimizar los costes de gestión de los vehículos. Además de todas estas iniciativas, el comité organizador de Autopromotec 2013 ha anunciado novedades de gran interés para los talleres. La más importante es que dedicará una zona específica para el sector de la diagnosis pero también merece especial mención la nueva área de servicios de mantenimiento para camiones o la dedicada a las innovaciones y a los productos de cuidado del automóvil.
En la edición 2011 ya se superaron los 103.000 visitantes. Se prevé superarlos este año.
Presencia española
En la última edición de Autopromotec, la de 2011, España fue el sexto país foráneo con mayor presencia en el certamen. Ya han confirmado su participación este año firmas como Berton, Blackhawk, Boss Auto Import, Cojali, Ibasan, Icer Brakes, Ikotec, Industrias Dolz, Istobal, JBM Campllong, Mega-Melchor Gabilondo, Ryme-Tecnicas Reunidas de Automoción o Sefac. www.autopromotec.it
Istobal volverá a montar un impresionante stand en el exterior del recinto ferial, tal como hiciera hace dos años.
El pasado mes de marzo los organizadores del salón presentaron Autopromotec 2013 en Madrid.
Stand de Berton en la edición 2011. El fabricante español de diagnosis repite participación en 2013 mostrando una vez más su vocación internacional.
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EVENTOS
XXI JORNADAS TÉCNICAS ORGANIZADAS POR GRETAMUR
En la lucha
En esta tradicional reunión organizada por la patronal de los talleres de Murcia se constató que los reparadores tienen varios frentes abiertos: la lucha contra los talleres ilegales, la difícil situación económica, la adaptación a las nuevas tecnologías o la relación con las compañías aseguradoras.
A las XXI Jornadas Técnicas de GRETAMUR asistieron casi 300 talleres de la Región de Murcia.
El Gremio Regional de Talleres de Reparación de Automóviles de la Región de Murcia, GRETAMUR, celebró el pasado 13 de abril la vigésimoprimera edición de sus ya tradicionales Jornadas Técnicas en las que se analiza la actualidad de los talleres de reparación de automóviles. El acto volvió a ser todo un éxito al convocar a casi 300 profesionales de la reparación de la comunidad de Murcia.
Los talleres ilegales
Es uno de los problemas más graves en la actualidad tal como recordó el presidente de GRETAMUR Francisco Hernández. Al hilo de esta cuestión, el Gremio murciano ha recordado que aquellos conductores que acuden o negocian con talleres ilegales se convierten
en cómplices de fomentar la economía sumergida. GRETAMUR es una asociación muy activa en la lucha contra los talleres ilegales. Denuncia a quienes desarrollan esta actividad y el pasado año firmó un convenio de colaboración con varias asociaciones de consumidores de la Región para concienciar a la sociedad sobre el desamparo legal ante cualquier reclamación en caso de acudir a un taller ilegal.
Optimismo moderado
A pesar del estancamiento económico actual, Francisco Hernández lanzó un mensaje optimista en las Jornadas. Considera que aumentará el ritmo de trabajo en los talleres
Pedro Jiménez, director general Industria, Energía y Minas de Murcia, (tercero empezando por la izquierda) inauguró las Jornadas. A su lado (segundo por la derecha) está el presidente de GRETAMUR, Francisco Hernández. También estuvo presente Ángel Asensio, vicepresidente primero de CETRAA.
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gracias a la prórroga del Plan PIVE. También aportó un interesante dato, ya se puede acceder a formación especializada en vehículos híbridos y eléctricos lo que supone una nueva oportunidad de negocio. Como contrapartida, lamentó el envejecimiento del parque, ya son más del 50 por ciento los vehículos con más de 10 años. Sobre esta cuestión afirmó el presidente de GRETAMUR: “a veces, si el coste de la reparación supera su valor real, el usuario lo abandona en nuestras instalaciones siendo una carga para nosotros al tener que afrontar su traslado al desguace”. Hernández también apuntó que cada vez se usa menos el coche y que se están alargando, si no aplazando, las operaciones de mantenimiento. Otros temas analizados en las Jornadas fueron la integración de las redes sociales en el negocio o la relación con las aseguradoras. Sobre lo primero, el director general de Reparamiauto, Javier Gómez, explicó que las redes sociales son el nuevo “boca a boca” por lo que son una herramienta imprescindible de difusión de la empresa y pertenecer a buscadores de talleres debe ser considerado una estrategia más del negocio. En cuanto a las aseguradoras, Miguel Ángel Álvaro, de Gt Motive, defendió que se deben agilizar las relaciones taller-compañía de seguros, renting o flotas mediante plataformas que ofrezcan valor al cliente final. En la Región de Murcia operan 2.300 empresas del sector de la automoción, entre concesionarios, agentes de marca, venta de vehículos de ocasión, talleres de reparación, recambistas, empresas dedicadas a la motocicleta, centros de descontaminación de vehículos y fabricantes de carrocerías. Todas ellas dan empleo a unos 9.500 trabajadores y generan un volumen de negocio de más de 1.250 millones de euros al año. www.fremm.es/gretamur Los talleres ilegales, la adaptación al contexto económico actual o la relación con las aseguradoras son temas de actualidad para el taller. Fueron abordados en las Jornadas.
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Škoda Octavia
MODELOS DEL AÑO 2006 (1Z3) MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA (2ª parte) LIMPIACRISTALES – CLAXON – TOMA Y ENCENDEDOR – CALEFACCIÓN HABITÁCULO
Calef.auxiliar
Calef. suplementaria
Limpiacistales delant. Limpiacristales tras.
Claxon
Toma y encendedor
Calefacción habitáculo
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Calefacción auxiliar
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Climatizador Climatic (de 05-2006)
Calefacc. Suplem. De aire (PTC)
CLIMATIZADOR CLIMATIC (DESDE 05-2006) – CALEFACC. SUPLEM. DE AIRE (PTC)
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Climatizador ClimaTronic desde 05-2006
CLIMATIZADOR CLIMATRONIC
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
Airbag y pretensores
Boquillas calefactadas
AIRBAG Y PRETENSORES – BOQUILLAS CALEFACTADAS
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Airbag y pretensores
Lavafaros
Calefacción auxiliar de caldera
AIRBAG Y PRETENSORES – LAVAFAROS – CALEFACCIÓN AUXILIAR DE CALDERA
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
ABS+ASR (desde 05-2006)
Toma neumáticos
Sólo para vehículos con cambiador de CD
Autorradio + Cambia CD
Sólo para vehículos con toma de audio exterior
Antena en luneta trasera
ABS + ASR (DESDE 05-2006) – PRESIÓN NEUMÁTICOS – AUTORRADIO + CAMBIA CD – ANTENA EN LUNETA TRASERA
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
ABS+ESP+EDS+ASR (desde 05-2006
ABS+ESP+EDS+ASR (desde 05-2006)
ABS + ESP + EDS +ASR (DESDE 05-2006)
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
REFRIGERACIÓN MOTOR
Refrigeración motor de 1 velocid. Refrigeración motor de 2 velocid. Refrigeración motor de variación continua
TOMA REMOLQUE – AYUDA AL APARCAMIENTO
Interfaz bus datos Conexión 13 polos para remolque
Toma remolque
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Ayuda al aparcamiento
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II) CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE 02E (DESDE 05-2006)
Cambio de doble embrague 02E(DSG) desde 05-2006
CAMBIO AUTOMÁTICO A09 6 MARCHAS (DESDE 05-2006)
Cambio automático 09G 6 marchas (desde 05-2006)
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR 100KW (AZV), 103KW (BKD) DESDE 2006 (1ª PARTE)
(solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
Sistema inyección diésel 2.0L (inyector bomba)
Octavia 1Z3 mot. 100Kw (AZV), 103Kw (BKD) (desde 2006)
GESTIÓN MOTOR 100KW (AZV9, 103 (BKD) DESDE 2006 (2ª PARTE)
Octavia 1Z3 mot. 100Kw (AZV), 103 (BKD) (desde 2006)
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II) GESTIÓN MOTOR 77KW (BJB) DESDE 2006 (1ª PARTE) (solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
Sistema inyección diésel 1.9TDI (inyector bomba)
Octavia 1Z3 mot. 77Kw (BJB) (desde 2006)
GESTIÓN MOTOR 77KW (BJB) DESDE 2006 (2ª PARTE)
Sistema inyección diésel 1.9 TDI (inyector bomba)
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Octavia 1Z3 mot. 85Kw (mot BLF desde 05/2006)
Sistema inyección directa gasolina (FSI)
(solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
T60= A (negro) T94= B (negro)
ESQUEMAS ELÉCTRICOS
GESTIÓN MOTOR 85KW (BLF) DESDE 05/2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Octavia 1Z3 mot. 85Kw (mot BLF desde 05/2006) Sistema inyección directa gasolina (FSI)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 85KW (BLF) DESDE 05/2006
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Octavia 1Z3 mot. 77Kw (BLS), 103 Kw (BMM) (desde 2006)
Sistema inyección diésel 1.9/2.0L (inyector bomba)
(solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR 77KW (BLS) – 103KW (BMM) DESDE 2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Sistema inyección diésel 1.9/2.0L (inyector bomba)
Octavia 1Z3 mot. 77Kw (BLS), 103Kw (BMM) (desde 2006)
GESTIÓN MOTOR 77KW (BLS) – 103KW (BMM) DESDE 2006
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
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Octavia 1Z3 mot. 125Kw (BMN) (desde 2006)
Sistema inyección diésel 2.0L (inyector bomba)
(solo con cambio de doble embrague)
(solo con cambio manual)
GESTIÓN MOTOR 125KW (BMN) DESDE 2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Sistema inyección diésel 2.0L (inyector bomba)
Octavia 1Z3 mot. 125Kw (BMN) (desde 2006)
GESTIÓN MOTOR 125KW (BMN) DESDE 2006
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
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Octavia 1Z3 mot. 7Kw (BSE-BSF) (desde 05/2006)
(solo con cambio de doble embrague)
(solo con cambio manual)
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE-BSF) DESDE 05/2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Octavia 1Z3 mot. 7Kw (BSE-BSF) (desde 05/2006)
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE-BSF) DESDE 05/2006
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
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Octavia 1Z3 mot. 59Kw (BUD) (desde 05/2006)
Sistema inyección Magneti Marelli
(solo con cambio de doble embrague)
(solo con cambio manual)
GESTIÓN MOTOR 59KW (BUD) DESDE 05/2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Octavia 1Z3 mot. 59Kw (BUD) (desde 05/2006)
GESTIÓN MOTOR 75KW (BSE–BSF) DESDE 05/2006
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Octavia 1Z3 mot. 11 Kw (BYV desde 05/2006)
Sistema inyección directa gasolina
(solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
T60= A (negro) T94= B (negro)
ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR 110KW (BVY) DESDE 05/2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
Octavia 1Z3 mot. 110Kw (BVY desde 05/2006) Sistema inyección directa gasolina
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 110KW (BVY) DESDE 05/2006
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Octavia 1Z3 mot. 110Kw (BVZ desde 05/2006)
Sistema inyección directa gasolina
(solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
T60= A (negro) T94= B (negro)
ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR 110KW (BVZ) DESDE 05/2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
110Kw (BVZ desde 05/2006) Sistema inyección directa gasolina Octavia 1Z3 mot.
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 110KW (BVZ) DESDE 05/2006
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ESQUEMAS ELÉCTRICOS
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Octavia 1Z3 147 Kw (BWA) (desde 05-2006)
(solo con cambio de doble (solo con cambio embrague) manual)
GESTIÓN MOTOR 147KW (BWA) DESDE 05/2006
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VEHÍCULO: ŠKODA OCTAVIA 1Z3 (II)
147 Kw (BPY-BWA) (desde 05-2006)
T60= A (negro) T94= B (negro)
GESTIÓN MOTOR 147KW (BYP – BWA) DESDE 05/2006
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FORMACIÓN
ASISTIMOS A UN CURSO PARA TALLERES IMPARTIDO POR CONTITECH
Formación directa ContiTech proporciona a los talleres una formación teórica y práctica exhaustiva. Recientemente fuimos testigos de ello al asistir a un curso que impartió a catorce mecánicos clientes de EMMS, firma distribuidora de ContiTech con sede en Vilafranca del Penedès (Barcelona).
Para garantizar que todos los alumnos practicaran, trabajaban dos alumnos por motor. En la imagen, dos de los mecánicos practicando el cambio de correas en el V6 de Audi, motor en el que el cambio de correas es más complejo al tener estructura en V y dos bancadas.
Foto de familia del curso impartido por ContiTech. Aparecen los catorce mecánicos asistentes al curso y directivos de ContiTech y de la firma distribuidora EMMS.
El personal de la marca alemana de correas que dirigió el curso quiso dejar claro que ContiTech forma a mecánicos. Es decir, proporciona formación directa al taller, no delega esta actividad a los distribuidores cuyo papel, no obstante, es igualmente fundamental. El objetivo de ContiTech es proporcionar una formación continua y directa a sus talleres clientes. Y esta formación, como pudimos comprobar, es exhaustiva, detallada y práctica. Prueba de ello es que cuando finalizó la jornada formativa a la que asistimos, los catorce talleres que realizaron en
El formador Kai-Uwe Suppé impartiendo teoría sobre los tensores, kits de distribución y poleas libres de alternador ContiTech.
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curso le pusieron una nota de un 8,5. Entre risas comentaron que no le daban un diez para que ContiTech los mejorara aún más.
Montaje y desmontaje de correas
El pasado 24 de abril en Cornellà (Barcelona), en la sede central de ContiTech en España, la marca alemana de correas impartió un curso a catorce talleres clientes del distribuidor ContiTech EMMS de Vilafranca del Penedès (Barcelona). El día anterior lo había impartido a talleres clientes de Diler y al día siguiente le tocaba el turno a talleres de Recambios y Accesorios Gaudí. Los cursos nunca superan los catorce alumnos para garantizar que los cursillistas adquieren los conocimientos impartidos. La jornada formativa fue intensa. La sesión de la mañana se inició con una explicación general sobre el Grupo Continental y ContiTech, que constató que estamos ante una multinacional de referencia a nivel mundial. A continuación, el instructor técnico KaiUwe Suppé, con el apoyo del también formador técnico Pedro Lorente, describió la actual gama de correas ContiTech. La marca alemana pone a disposición de la posventa corres trapeciales y acanaladas para transmisiones estándar y de serpentín para turismos y vehículos industriales. Dentro de esta familia de producto sobresalen las acanaladas
Elast las cuales no requieren ningún tipo de tensor por lo que reduce notablemente los costes ligados al sistema de transmisión. Las correas de distribución ContiTech ofrecen un accionamiento fiable del árbol de levas y dentro de ella se incluyen los kits de correas de distribución y los kits con bomba de agua incluida. Los primeros incluyen la propia correa, los rodillos tensores y las poleas de inversión. El que incluye la bomba de agua permite sustituir todos los componentes del sistema de transmisión en una misma operación. La gama se completa con componentes del sistema de transmisión por correa como poleas libres del alternador, amortiguadores de vibraciones de torsión (AVT) y una extensa gama de herramientas específicas para le montaje y el desmontaje y el medidor de tensión Conti BTT. Las poleas libres del alternador evitan que se generen ruidos o vibraciones, los AVT reducen las vibraciones del cigüeñal en los motores diésel modernos y las herramientas como el Tool Box permiten cambiar las correas de forma mucho más profesional, rápida y fiable. Tras la teoría, los mecánicos e instructores se pusieron manos a la obra. Suppé y Llorente enseñaron a los alumnos a realizar el montaje y el desmontaje de las correas de distribución y auxiliares sobre seis motores distintos. ContiTech se decantó por propulsores comunes pero tampoco excesivamente populares. Así, los motores con los que trabajaron fueron los siguientes: el 1.6 16V que montan modelos Renault como el Clio, el Megane y el Laguna; los 1.4 y 1.6 FSI Volkswagen del Lupo, Polo, Golf, Beetle o Caddy; los 1.8 y 2.0 16V de los Opel Astra, Vectra y Calibra; el TDI 2.0 CBDB de Volkswagen; el V6 2.8 30V ACK de Audi y el 2.4 que montan los Mitsubishi Outlander y Grandis. Dos mecánicos por motor aseguró que
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FORMACIÓN A los alumnos se les suministraba una hoja técnica ContiTech con la información técnica de cada motor, las herramientas y los métodos y pasos a seguir para realizar un cambio de correas profesional, rápido y fiable.
practicaran y aprendieran “sobre el terreno” la operación de montaje y desmontaje de las correas de forma correcta y eficiente.
Tensores, kits, herramientas…
Por la tarde, el curso se centró en los tensores de correa, kits y poleas. Así, se impartió una clase téórica sobre las poleas autoembragadas y se llevó a cabo una explicación y demostración técnica sobre el uso de utillaje específico ContiTech para el cambio de correas Elast. Se explicó en profundidad el modo de empleo de herramientas como la Conti Uni-Tool Elast (universal) o la Elast Tool F01 (para motores Ford y Volvo). Los formadores de ContiTech subrayaron que la Conti Uni-Tool Elast permite ahorrar dinero a los talleres porque es de uso universal y permite cambiar la correa de forma mucho más rápida y fiable. Además, esta herramienta también permite desmontar la correa usada. Se recordó que las transmisiones con correas acanaladas elásticas no tienen tensor de correa por lo que los mecánicos necesitan obligatoriamente en la mayoría de los casos una herramienta especial de montaje para cambiar las correas elásticas. La herramienta estira la correa en el montaje y la coloca en las poleas con una cierta tensión para mantener automáticamente su tensión. Otras herramientas universales o métodos de montaje pueden dañar la correa y la polea, influir en su vida útil o incluso lesionar al mecánico. En cuanto a la Elast Tool F01, permite cambiar sin problemas la correa del alternador (6PK1029 Elast o 6PK1059 Elast) de los
Los artífices del curso. De izquierda a derecha, Manel Real, Catherine Chatellard, Kai-Uwe Suppé y Pablo Llorente, director comercial, directora de márketing e instructores técnicos de ContiTech respectivamente.
La mañana se dedicó a practicar el cambio de correas. Los alumnos se turnaron en los motores para practicar sobre todos ellos.
La imagen muestra a uno de los mecánicos trabajando con la palanca que permite mover el árbol de levas para poder instalar la correa.
Ford Focus, C-Mac y Mondeo 1.4 y 1.6 de gasolina y de los Volvo S40, C30 y V50 1.6 de gasolina. En estos casos no se puede realizar un montaje con herramientas universales porque la correa puede deslizarse de la polea sin reborde de la bomba de agua. En cualquier caso, los instructores pusieron especial énfasis en las virtudes de la gama de utillaje ContiTech para el cambio de correas. El curso se completó con una explicación del sistema PIC de información técnica, disponible en la web de ContiTech, www.contitech.de. Este sistema permite obtener información técnica detallada de los productos ContiTech y de sus aplicaciones. Kai-Uwe Suppé utilizó una maqueta para explicar de forma práctica el funcionamiento de la herramienta ContiTech Elast Tool F01, especial para el cambio de correas elásticas en motores Ford, Volvo y Citroën.
Los alumnos, satisfechos
Los catorce mecánicos que realizaron la jornada formativa se mostraron satisfechos de lo aprendido. Valoraron que el curso enseña a llevar a cabo la metodología correcta y corregir vicios de trabajo habituales (con las prisas muchas veces no se aplican los métodos correctos o se ignoran pasos necesarios). También recalcaron que les ha servido para conocer las herramientas específicas para la reparación de correas y la extensa información técnica que proporciona ContiTech y que fue una buena ocasión para compartir experiencias con otros talleres, conocer consejos y prácticas útiles para el día a día, etc. Como ya hemos apuntado, los alumnos le pusieron de nota media un 8,5 y la nota no fue más elevada para motivar a ContiTech a mejorarlas más si cabe. Por ejemplo, podían disponer de motores más actuales para realizar las prácticas apuntaron algunos de los mecánicos asistentes al curso. Estamos seguros que ContiTech ya habrá tomado nota de esta sugerencia. www.contitech.es
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TECNOLOGÍA
CON EL AMS (AUTOPRESS MANAGEMENT SYSTEM)
Presión ideal en todo momento y circunstancia Alejandro Tapia, estudiante de ingeniería industrial de la ETSI de Sevilla, ha ideado el AMS (Autopress Management System), un sistema que automatiza el mantenimiento de la presión de los neumáticos. Les explicamos en qué consiste el proyecto de este joven i talentoso ingeniero andaluz. En esta ocasión no les vamos a describir una innovación de alguna multinacional con recursos e impresionantes departamento de I+D+i. Esta vez se ha hecho hueco en nuestras páginas el proyecto de un joven y talentoso ingeniero industrial español, Alejandro Tapia que, con su creatividad y trabajo, ha ideado el AMS (Autopress Management System), un sistema que automatiza el mantenimiento de la presión de los neumáticos. Es una grata noticia que en nuestro país, en plena oleada de recortes a la investigación, al desarrollo y a la educación, aparezcan estudiantes con ideas brillantes y de futuro. Ahora hace falta que la idea se convierta en realidad y alguna corporación se anime a desarrollar este proyecto que ya se impuso en la final española del Concurso Internacional de Diseño James Dyson 2011. ElectroCar también quiere aportar su granito de arena en la divulgación del AMS dándolo a conocer a sus lectores.
El concepto
El AMS (Autopress Management System) es un sistema que automatiza el mantenimiento de la presión de los neumáticos permitiendo, por tanto, circular en todo momento y circunstancia, con la presión ideal en los cuatro neumáticos. Su gran virtud es que esta función la realiza de forma totalmente automática, sin que tenga que intervenir el conductor y de dicha virtud se derivan dos prestaciones muy importantes: seguridad y optimización del consumo de combustible.
A la hora de proyectarlo, Alejandro Tapia ha partido del objetivo de diseñar un dispositivo electrónico capaz de variar la presión del neumático añadiendo y extrayendo nitrógeno. Para ello, lo ideal es un sistema de válvulas piezoeléctricas que gestionen el nitrógeno. Éste, se almacena a presiones cercanas a los 8 bares en una cámara acumuladora toroidal que se abraza solidaria a la llanta. En su interior se aloja la Unidad de Regulación de Presión (URP) que cuenta con un sensor de temperatura y con dos de presión (uno para la cámara acumuladora y otro para el neumático) y cuya información se utiliza para valorar la necesidad de aumentar o reducir la presión del neumático mediante la activación de la válvula correspondiente. En aras de mejorar el sistema en función de la carga, se ha diseñado un segundo nivel de actuación de modo que el AMS puede coordinarse con un sistema de control electrónico de la suspensión gracias al cual se incorpora la variable “carga del vehículo” adaptando la presión de los neumáticos a dicha variable. En cuanto a las fuentes de alimentación. Para la parte de potencia se ha recurrido a una batería de condensadores alimentados por un generador piezo de forma que la deformación del cristal piezoeléctrico provocada por la fuerza centrífuga propia del rodaje mantenga cargados los condensadores. Para la parte de mando, por su bajo consumo, se emplea una pila con una vida útil de 4 o 5 años, tal como las usadas en los actuales sis-
El AMS (Autopress Management System) es un sistema que automatiza el mantenimiento de la presión de los neumáticos por lo que circulamos en todo momento y circunstancia con la presión ideal.
temas de control electrónico de presión, que únicamente informan al conductor de la presión del neumático. Con esta estructura se consigue que el mantenimiento se reduzca a cargar al máximo la cámara acumuladora cuando el sistema indique que su presión alcanza un mínimo establecido (aproximadamente cada año o dos años).
Esquema de instalación del AMS. Cuadro de instrumentos
UCE Cuadro de instrumentos
UCE sistema electrónico de suspensión CAN - BUS
Situación normal
Presión baja en camara de acumulación Antena
Presión baja en neumático y cámara de acumulación
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Unidad de regulación de presión
La ilustración muestra el funcionamiento de la unidad de regulación de la presión. De arriba abajo: llenado de la cámara acumuladora, incremento de presión en el neumático y decremento de presión en el neumático.
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TECNOLOGÍA
Esquema general del sistema. Una unidad de regulación de presión controla de forma autónoma la presión de cada neumático.
Detalle de la cámara acumuladora (arriba) y de la unidad de regulación (abajo). La cámara acumuladora es toroidal y fabricada en goma reforzada. Soporta presiones cercanas a los 10 bares y almacena el nitrógeno a 8 bares. La unidad de regulación de presión conecta la cámara acumuladora al neumático para incrementar la presión y éste al exterior para disminuirla.
Mantenimiento Recarga de la cámara acumuladora hasta su máxima presión (anualmente aprox)
Exterior Disminución de presión
Flujo de nitrógeno
Neumático Aumento de presión
Cámara acumuladora
El AMS varía la presión añadiendo o extrayendo nitrógeno. Si el vehículo cuenta con control electrónico de la suspensión, ambos sistemas se coordinan para tener en cuenta la carga a la hora de determinar la presión.
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TECNOLOGÍA
PROBAMOS LOS TRICILÍNDRICOS DEL RENAULT CLIO Y EL PEUGEOT 208
‘Downsizing’ a la francesa Renault y Peugeot apuestan por la filosofía Downsizing de altas prestaciones y bajos consumos y cilindradas. Ejemplo de ello son los propulsores TCe de 90 CV del Clio y el 1.2 VTi de 82 CV del 208, ambos de tres cilindros en línea y bajos cubicajes, 898 y 1.199 centímetros cúbicos respectivamente.
En aras de reducir el consumo de combustible y, por ende, las emisiones contaminantes para cumplir con las cada vez más exigentes normas medioambientales, los motores son cada vez más pequeños. Sin embargo, gracias a la tecnología aplicada, mejoran las prestaciones. Buen ejemplo de ello son los tricilíndricos que recientemente tuvimos ocasión de probar. El Renault Clio con un 0,9 TCe de 90 CV y el Peugeot 208 1.2 VTi de 82 CV, ambos de gasolina. Veamos sus características técnicas y el rendimiento de ambos a modo de comparativa.
El TCe 90
Extraer 90 CV de 898 centímetros cúbicos era impensable hasta hace poco. Sin embargo Renault lo ha conseguido con este motor, máxima expresión de la filosofía Downsizing (máxima eficiencia en el mínimo peso y espacio). Técnicamente el motor TCe de 0,9 litros que probamos en el Clio es un tres cilindros en lí-
nea fabricado en aluminio, tanto el material de bloque como la culata que va situado transversalmente en el vano del motor. Su diámetro de carrera es de 72,2 x 73,1 milímetros y su relación de compresión es de 9,8 a 1. En cuanto a la distribución, respira bien gracias al empleo de cuatro válvulas por cilindro (es un 12V) y cuenta con dos árboles de levas en la culata. A pesar de ser un motor de nueva generación monta inyección indirecta aunque eso sí, con turbo e intercooler. La potencia máxima son 90 CV a 5.250 vueltas y el par máximo se eleva hasta los 135 Nm a 2.500 r.p.m., una buena cifra dada la naturaleza del propulsor y su pequeño cubicaje. Renault subraya que el 80 por ciento del máximo par motor está disponible entre las 1.650 y las 5.200 vueltas, es decir, en el rango de utilización más común del motor por lo que su agilidad y respuesta está asegurada. En cuanto a consumos y emisiones, el Clio 0,9 TCe gasta de media unos aquilatados 4,5 litros y las emisiones de CO2 se limitan a 105 gr/km. La marca del rombo también se ha aplicado en la cuestión del mantenimiento de este motor. La cadena de distribución dura toda la vida del vehículo y no requiere mantenimiento y los intervalos de cambio de aceite son cada dos años o 30.000 kilómetros.
El 1.2 VTi
Con un nivel de emisiones de solo 104 gr/km, la ecología y el bajo consumo (4,5 l/100 km) son los puntos fuertes del Peugeot 208 1.2 VTi de 82 CV.
PSA Peugeot Citroën ha lanzado una nueva generación de motores de tres cilindros con el objetivo claro de ofrecer rendimiento con bajos niveles de consumos y emisiones. Uno de estos motores es el 1.2 VTi, disponible en 68 y 82 CV. Probamos esta última variante cuyas principales características son: tres cilindros en línea, 1.199 centímetros cúbicos, delantero transversal, construido en aluminio (material
El Renault Clio TCe 90 destaca por su agilidad. Su motor es bastante enérgico pese a cubicar solo 0,9 litros.
del bloque y culata), diámetro de carrera de 75 x 90,5 milímetros y relación de compresión de 11 a 1. Cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata se encargan de la distribución mientras que el sistema de alimentación consiste en una inyección indirecta, sin turbo ni intercooler. La potencia máxima entregada son 82 CV a 5.750 vueltas y el par máximo es de 118 Nm a 2.750 vueltas. El consumo medio es de 4,5 l/100 km y las emisiones de CO2 son muy bajas, de tan solo 104 gr/km.
Prestaciones o economía
Una vez probados y analizadas sus cifras y sensaciones, la conclusión está clara. El Renault ofrece más prestaciones y el Peugeot, más ahorro y ecología. El TCe de la marca del rombo necesita recurrir al sistema de parada y arranque Stop & Start para igualar la cifra de consumo del VTi de Peugeot lo que incrementa el coste final. Además, aún con el Stop & Start el Clio obtiene una cifra ligeramente más alta de emisiones de CO2 que el 208 (105 frente a 104 gr/ km). Apuntar que, a igualdad de motorizaciones y niveles de equipamiento, el Peugeot 208 es más barato que el Renault Clio. Sin embargo, en prestaciones no hay color. El turbo del TCe que monta el Clio le aporta más agilidad y capacidad de recuperación. Aunque las cifras no reflejan esta mayor agilidad (12,2 segundos para pasar de 0 a 100 km/h en ambos casos y 11,9 segundos frente a 11,7 segundos en recuperar de 80 a 120 km/h a favor del Clio), sí se nota a la hora de conducirlos. En velocidad punta si supera claramente el Clio al 208, 182 frente a 175 km/h. En conclusión, por dinamismo y prestaciones, el TCe del Clio, por economía y ecología de uso, el 1.2 VTi del 208. www.peugeot.es / www.renault.es
Motor TCe 90 del Clio. El turbo y el intercooler son las claves de su agilidad ya que proporciona un buen par máximo de 135 Nm (118 el 208). El 1.2 VTi del Peugeot 208 es más sencillo al ser atmosférico. A pesar de ello, puede entregar unos satisfactorios 82 CV.
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DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS
EN CONTACTO
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO
Mini One (R50) 1.4TD
AVERÍA
Falta de potencia del motor
CAUSA
Fallo en el sistema de combustible
SOLUCIÓN
Revisar el sistema de alimentación de combustible
Abordamos en este número una incidencia en el Mini One (R50) 1.4TD con motor 1ND, concretamente en el sistema de alimentación de combustible que afecta al correcto funcionamiento del motor. Esta incidencia afecta a las prestaciones del motor cuando se solicita una demanda alta de potencia (adelantamientos, subidas prolongadas, etc.) activándose, el algunos casos, el testigo de avería de la inyección. Para proceder a la diagnosis y solución del problema anteriormente descrito, realizar el proceso descrito a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen )
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2/ Leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info el error registrado era “Plausibilidad presión del raíl regulada”. 3/ A continuación, desde la página de Parámetros, realizar la siguiente selección: • Valor nominal presión raíl • Lectura real presión de raíl Realizar una prueba en carretera y observar que entre los dos parámetros la diferencia máxima a plena carga no supera los 100 [bar]. 4/ Si la diferencia máxima ha sido rebasada, proceder a realizar una inspección óptica sobre el sistema de alimentación de combustible (baja y alta presión) con el objetivo de localizar posibles fugas de gasoil. Seguidamente, sobre el circuito de baja, montar un manómetro y verificar el correcto funcionamiento de la bomba de prealimentación (de 1,5 [bar] a 2 [bar]). Si la presión es inferior a la nominal, sustituir el filtro de combustible situado en el paso de rueda trasero derecho ya que es posible que, debido a un mantenimiento incorrecto de este componente, el sistema esté parcialmente obstruido, tal como ocurrió en la unidad examinada por nuestros técnicos. Si la presión sigue siendo inferior a la nominal después de sustituir el filtro, proceder a cambiar la bomba de precalentamiento situada en el interior del depósito de combustible.
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MANUALES DIDÁCTICOS
Con la colaboración de www.cesvimap.com
Soportes de motor: funciones y diagnóstico El diseño actual de los vehículos se caracteriza por un alto grado de seguridad y confort al conducir. Este último conlleva asegurar un aislamiento acústico para los ocupantes del vehículo que sólo se consigue aplicando conceptos de vibración completamente optimizados. De esta manera, se han diseñado elementos para los puntos de vibración crítica: los componentes “goma-metal” o “silent-blocks”. El downsizing en las mecánicas modernas supone su aligeramiento en materiales, aumento de las presiones de inyección y nuevas técnicas anticontaminación. Esto favorece la aparición de nuevas frecuencias, compensadas en parte por las poleas antivibratorias (damper) pero filtradas por los soportes elásticos de motor, que limitan al mínimo su transmisión a la estructura del vehículo.
Funciones
Las funciones principales de un soporte elástico motor son: • Conectar componentes y unidades • Transmitir vibraciones definidas • Amortiguar vibraciones
• Absorber sonidos transmitidos por sólidos. También existe otra función colateral en la que deben trabajar sin ser explícitamente diseñados para ello: la seguridad. Al igual que la carrocería se diseña para tener cierta capacidad absorbedora de energía en caso de impacto, los soportes motor deben liberar la mecánica acompañándola de manera programada con la carrocería en el momento del golpe.
Variedad de soportes motor simples, hidráulicos y neumáticos
Características Materiales:
Los principales materiales utilizados en la fabricación de los soportes de motor son los elastómeros, polímeros muy elásticos, que incluso pueden recuperar su forma tras ser deformados. Para darle un uso más práctico a los elastómeros, estos deben ser sometidos a diversos tratamientos. A través de la aplicación de átomos de azufre, este polímero se hace más resistente gracias a un proceso denominado vulcanización. Si además se le agregan otras sustancias químicas es posible lograr un producto final bastante resistente a las amenazas corrosivas presentes en el medio ambiente. La mayoría de los elastómeros pertenecen al grupo de los termoestables, al calentarlos no cambian de forma y siguen siendo sólidos hasta que, por encima de una cierta temperatura, se degradan.
Tecnología: Las investigaciones desarrolladas por los proveedores de esta industria aseguran que el elastómero cumpla el objetivo por el que se ha diseñado, absorbiendo
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MANUALES DIDÁCTICOS Con la colaboración de www.cesvimap.com
Estado del elastómero de un silentblock dañado por los esfuerzos sometidos en su ciclo de vida
Proceso de comprobación manual y dirigido de las uniones elásticas en el automóvil
las vibraciones, disipando la energía acumulada, limitando los ruidos y asegurando un equilibrio entre la elasticidad y la rigidez necesarias para soportar el peso de la mecánica. Las características y prestaciones de un soporte motor provienen de una serie de estudios en los que entran como variables los parámetros de funcionamiento del soporte. Toda la tecnología alcanzada intenta adaptar las prestaciones del soporte motor a las numerosas configuraciones y rangos de frecuencias de la mecánica sobre la cual está montado. En vehículos de altas prestaciones, el mando electrónico también ha recaído sobre estas piezas, apareciendo sistemas que modifican los volúmenes de cámaras hidráulicas o que juegan con la viscosidad del aceite para modificar su dureza. Son los materiales magnetoreológicos, que responden a la aplicación de un campo magnético con un cambio en su comportamiento reológico.
cias y gastos más importantes que su simple sustitución. La degradación de la eficacia de los soportes va unida al tiempo y al kilometraje, condicionando estos los controles regulares, pasados los 100.000 kilómetros. La vida útil del soporte puede superar fácilmente la barrera de los 150.000 kilómetros sin problemas, sin embargo otros factores limitan su eficacia como la circulación en condiciones adversas, el tipo de calzadas o las pérdidas de aceite, provocando su prematura degradación. A excepción de los casos relacionados con la accidentología, –donde, por la importante tensión sufrida puede ser necesario sustituir los soportes motor–, es difícil para un profesional diagnosticar con precisión el estado de un soporte. La circulación continuada rodando y acumulando holguras y deformaciones en los soportes se traduce en vibraciones y daños colaterales para otras piezas y órganos periféricos, que se convierten en vibraciones devastadoras. Los fabricantes no establecen programas de mantenimiento para estas piezas. Algunos proveedores preconizan líquidos reactivos que, pulverizados sobre el elastómero, miden el nivel de envejecimiento. Esto es más objetivo que la observación aproximativa de grietas visibles sobre el caucho.
Mantenimiento: La técnica actual asegura una duración y resistencia que se podría olvidar mantener las uniones elásticas en el vehículo. Sin embargo, no contemplar su envejecimiento puede tener consecuenDiferentes soportes motor utilizados en el automóvil
Daños frecuentes:
Muchos factores pueden atacar a los elastómeros de los soportes motor o articulaciones elásticas, los principales son los agentes atmosféricos y las pérdidas de aceite en el vano motor. Humedad, temperaturas extremas, salitre, polvo e incluso montajes inapropiados marcan la cota máxima de vida del elemento, adelantándola a la estimada por el fabricante.
embargo, es conveniente sustituirlos para evitar consecuencias. Uno de los grandes indicadores de la necesidad de sustituirlo es el excesivo ruido de los motores, sobre todo cuando el motor marcha al ralentí. Parte del ruido procede del aumento de las vibraciones, que viajan a través de la carrocería del vehículo. Este exceso de vibraciones también se ve acompañado por un funcionamiento ineficiente del motor de combustión, que empleará más energía en tratar de transmitir su movimiento a las ruedas, perdido en parte por el exceso de vibración generado por soportes de motor dañados. Una de las características más comunes de soportes anti-vibración dañados es el cambio de sacudida a medida que cambia el régimen de uso del motor. En función de las condiciones de rodadura y carga, la vibración varía sustancialmente de un estado a otro, detonando el desgaste acentuado de estos componentes al no poder mantener la vibración constante en todo el rango de funcionamiento del motor. Las holguras en estos elementos pueden ser diagnosticadas gracias a equipos autónomos detectores de holguras. Aplican una fuerza alternada sobre las ruedas y luego sobre los órganos de guía de suspensiones, permitiendo la verificación visual de eventuales defectos. Ejercen esfuerzos axiales y transversales. Nuevas poleas de cigüeñal o damper para reducir las vibraciones
Diagnósticos: La duración y resistencia de los soportes motor hacen que habitualmente su inspección pase desapercibida. Sin ABRIL / MAYO 2013
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MANTENIMIENTO AL DÍA CON
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
FICHAS DE MANTENIMIENTO
Ford Mondeo IV Lanzamiento: Junio de 2010 (restyling de la cuarta generación lanzada en 2007) Tipo de vehículo: Berlina del segmento D Fabricación: Genk (Bélgica) Motor
Cilindros Ciclo 4-L 4-L 5-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L
Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel
CAPACIDADES
Alimentación
Potencia
Inyección indirecta Inyección directa+turbo Inyección indirecta Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo
146 CV 203 CV 220 CV 240 CV 114 CV 140 CV 163 CV 200 CV
REPOSICIÓN MANUAL DEL INTERVALO DE LA REVISIÓN 1/ Poner el contacto 2/ Pisar freno más acelerador simultáneamente a fondo (15 seg.) 3/ Pulsar el botón “OK” del volante 4/ En la pantalla multifunción aparece “Reset Completo” 5/ Quitar contacto
TIPO DE LÁMPARAS DE LAS LUCES LÁMPARAS EXTERIORES Luces de larga Faros delanteros Luces de cruce Luces de viraje Luces de estacionamiento Luces antiniebla delanteros Luces de intermitencia delanteras Luces de intermitencia laterales Luces de intermitencia traseras Luces de posición Luces de freno y posición traseras Tercera luz de freno Luz de proximidad Luz de marcha atrás Luz antiniebla trasero Luces de placa de matrícula Luz de espejo de cortesía LÁMPARAS INTERIORES Luz del maletero Luz de lectura de mapas delantera Luz interior de cortesía
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LÍQUIDOS
Motores principales : 2.0 FFV 2.0 SCTi 2.5i 2.0 EcoBoost 1.6 TDCi 2.0 TDCi 2.0 TDCi 2.2 TDCi
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Potencia 55 W 55 W 55 W 5W 55 W 35 W PY21 W 5W 21 W 5W 21/5 W 5W 5W 21 W 21/5 W 5W 5W Potencia 5W 5W 10 W
(2010)
Categoría H1 H7 H1 W5W H11 H8 21W W5W PY21W W5W P21/5W W5W W5 P21W P21/5W W5W W5W Categoría W5W BA 9s Guirnalda
Aceite motor gasolina: SAE 5W-30 ACEA A5/B5 Motor 1.6 Duratec-16V Ti-VCT Motor 1.6 SCTi EcoBoost Motor 2.0 Duratec-HE/FFV Motor 2.0 SCTi EcoBoost Motor 2.3 Duratec-HE Motor 2.5 Duratec-IS
4,1 litros 4,1 litros 4,3 litros 5,4 litros 4,3 litros 5,8 litros
Aceite motor diésel: SAE 5W-30 ACEA A5/B5 Motor 1.6 Duratorq-TDCi Motor 1.8 Duratorq-TDCi Motor 2.0 Duratorq-TDCi Motor 2.2 Duratorq-TDCi
5,6 litros 5,6 litros 5,5 litros 6,0 litros
Aceite caja de cambios manual: SAE / 75 W Sintético.WSS-M2C200-D2 Motor 1.6 Duratec-16v Ti-VCT Motor 1.6 SCTi EcoBoost Motor 2.0 Duratec-HE/FFV Motor 2.3 Duratec-HE Motor 2.5 Duratec-IS Motor 1.6 Duratorq-TDCi Motor 1.8 Duratorq-TDCi Motor 2.0 Duratorq-TDCi Motor 2.2 Duratorq-TDCi
2,3 litros 1,7 litros 1,9 litros 1,9 litros 2,0 litros 1,8 litros 1,9 litros 1,8 litros 2,0 litros
Aceite caja de cambios automática (llenado en seco). WSS-M2C924-A ATF Ford Motor 2.0 SCTi EcoBoost Motor 2.0 Duratorq-TDCi Motor 2.5 Duratec-IS Líquido de frenos DOT 4 Líquido de la servodirección tipo Ford o Motorcraft
6,0 litros 7,0 litros 7,0 litros Dejar entre el MIN y el MAX Dejar en la marca MAX
Anticongelante tipo: SuperPlus de Motorcraft Motor 1.6 Duratec-16v Ti-VCT Motor 1.6 SCTI EcoBoost Motor 2.0 Duratec-HE/FFV Motor 2.0 SCTi EcoBoost Motor 2.3 Duratec-HE Motor 2.5 Duratec-IS Motor 1.6 Duratorq-TDCi Motor 1.8 Duratorq-TDCi Motor 2.0 Duratorq-TDCi Motor 2.2 Duratorq-TDCi
6,0 litros 6,0 litros 6,2 litros 6,9 litros 6,9 litros 7,1 litros 7,9 litros 7,9 litros 8,1 litros 8,4 litros
Líquido limpiaparabrisas
3,8 litros
Gas aire acondicionado: R134a Depósito de combustible
520 ±20 gramos 70 litros
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FORD MONDEO IV (2010)
Operaciones de mantenimiento
TABLA DE SERVICIOS Años 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Km x 1.000 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 INTERIOR DEL VEHÍCULO Luces exteriores, testigos respectivos e iluminación del cuadro de instrumentos. Comprobar x x x x x x x x x x funcionamiento / estado Freno de mano. Comprobar funcionamiento / ajustar, si procede x x x x x x x x x x Cinturones de seguridad, enganches y anclajes. Comprobar funcionamiento / estado x x x x x x x x x x Rueda de repuesto, Ajustar presión, comprobar desgaste y estado x x x x x x x x x x Sustituir filtro de polen x x x x x x x x x x EXTERIOR DEL VEHÍCULO Cerradura/pestillo de seguridad del capó y bisagras. Comprobar funcionamiento / engrasar x x x x x x x x x x Prueba de emisiones x x x x x x x x x x Comprobar el desgaste y el estado de presión de los neumáticos x x x x x x x x x x Carrocería: comprobar la corrosión visible x x x x x x x x x x Verificar si el parabrisas está dañado x x x x x x x x x x Sistema del limpiaparabrisas y limpiafaros: comprobar funcionamiento y posibles daños x x x x x x x x x x Comprobar y ajustar la alineación de los faros x x x x x x x x x x BAJO EL CAPÓ Comprobar daños donde sea visible del cableado, tuberías, tubos flexibles, circuitos de x x x x x x x x x x aceite y combustible Comprobar daños y fugas de motor, bomba de vacío, calefactor, radiador x x x x x x x x x x Comprobar concentración y nivel del líquido anticongelante x x x x x x x x x x Comprobar nivel líquido lavacristales x x x x x x x x x x Comprobar nivel de líquido de frenos x x x x x Comprobar nivel de la servodirección x x x x x x x x x x Filtro de aire de admisión x x x Filtro de combustible (solo motores diésel) x x x Bujías de encendido (solo motores gasolina) x x x Holgura de válvulas (motores 1.8 Duratorq-TDCi, 2.0 Duratec-HE/FVV) x x x Comprobar estado y carga de la batería x x x x x x x x x x BAJO EL VEHÍCULO Drenar aceite y sustituir filtro de aceite x x x x x x x x x x Caja de cambios automática, sustituir líquido y filtro x x x Comprobar daños, desgaste, seguridad y deterioro de gomas de dirección, tirantería de la x x x x x x x x x x suspensión, rótulas, juntas de extremo interior de palier, fuelles Comprobar daños y fugas de motor, caja de cambios x x x x x x x x x x Sistema de frenos: comprobar ausencia de fugas y daños, pastillas de freno delante y x x x x x detrás: comprobar espesor Protección de bajos de la carrocería: comprobación visual de daños x x x x x x x x x x Comprobar el tendido, daños, roces, fugas de tuberías, tubos flexibles, tuberías de x x x x x x x x x x alimentación de aceite y combustible, escape PERIODO DE MANTENIMIENTO AMPLIADO Sistema de frenado Cada 2 años: sustituir líquido de frenos Cada 3 años: compruebe la temperatura del tubo de salida del evaporador. Compruebe si las tuberías del aire Aire acondicionado acondicionado presentan daños y fugas Sistema de refrigeración Cada 10 años: vaciar, lavar y llenar Comprobación visual de la carrocería y la pintura Cada 12 o 24 meses, según el tipo de vehículo Motores diésel: 1.6 Duratorq-TDCi, 2.0 Duratorq-TDCi y 2.2 Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años Duratorq-TDCi Sustituir cadena y correa de accionamiento de la bomba de Motor diésel 1.8 Duratorq-TDCi combustible cada 240.000 km o cada 10 años Correa de distribución Motor gasolina 1.6 Duratec-16V Ti-VCT Sustituir cada 160.000 km o cada 8 años Motores gasolina: 1.6 SCTi EcoBoost y 2.5 Duratec-I5 Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años Motores gasolina 2.0 Duratec-HE/FFV, 2.0 SCTi EcoBoost, Mando por cadena, carece de mantenimiento 2.3 Duratec-HE Motores diésel: 1.6 Duratorq-TDCi 1.8 Duratorq-TDCi, 2.0 Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años Duratorq-TDCi y 2.2 Duratorq-TDCi Correas auxiliares Motor gasolina 1.6 Duratec-16V Ti-VCT Sustituir cada 160.000 km o cada 8 años Motores gasolina: 1.6 SCTi EcoBoost, 2.0 Duratec-HE/FFV, Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años 2.0 SCTi EcoBoost, 2.3 Duratec-HE y 2.5 Duratec-I5
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MANTENIMIENTO AL DÍA CON
TRABAJOS A REALIZAR
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FICHAS DE MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
FUSIBLES NÚMERO FA1
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
FA2
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FA3 FA4 FA5 FA6 FA7 FA8 FA9 FA10 FA11 FA12 FB1 FB2 FB3 FB4 FB5 FB6 FB7 FB8 FB9 FB10 FB11 FB12 FC1 FC2 FC3 FC4 FC5 FC6 FC7 FC8 FC9 FC10 FC11 FC12
CIRCUITO INTENSIDAD Módulo de puerta (delantera izquierda subida/bajada de ventanilla, bloqueo centralizado, retrovisor 25 A plegable eléctrico, retrovisor, térmico) Módulo de puerta (delantera derecha subida/bajada de ventanilla, 25 A bloqueo centralizado, retrovisor plegable eléctrico, retrovisor térmico) Módulo de puerta (trasera izquierda subida/bajada de ventanilla) 25 A Módulo de puerta (trasera derecha) (subida/bajada de ventanilla) 25 A Bloqueo trasero (sin módulos de puerta trasera) 10 A Enchufe auxiliar 15 A Bobinas de relé 5A Módulo del sistema de apertura y arranque sin llave 20 A No utilizado Asiento del conductor de ajuste eléctrico 30 A Accesorios, módulo del remolque 20 A No utilizado Módulo del sistema de aparcamiento por ultrasonido 5A Módulo de la suspensión 15 A Asiento térmico del conductor 15 A Asiento térmico del acompañante 15 A Asiento calefactado trasero del lado izquierdo 15 A No utilizado Asiento calefactado trasero del lado derecho 15 A No utilizado Asiento del acompañante de ajuste eléctrico 30 A Bocina de la alarma antirrobo 10 A No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado Cambiador de CD, sistema de entretenimiento de las plazas traseras 7,5 A No utilizado Módulo de la función de memoria de asiento 5A Apertura sin llave 20 A No utilizado No utilizado No utilizado No utilizado -
Caja de fusibles situada en el lateral del maletero en los modelos de 4 y 5 puertas.
FUSIBLES NÚMERO CIRCUITO F1 Módulo de control de la caja de cambios F2 Control de los calentadores (motores diésel) Ventilador de refrigeración del motor, ventilador doble (2.3 F3 Duratec-HE) F3 Dirección asistida electrohidráulica (EHPAS) (2.0 Duratorq-TDCi) F4 Bujías de precalentamiento F5 Ventilador de refrigeración del motor F6 F7 F8 F8 F9 F9 F10 F11 F11 F12 F12 F12 F13 F14 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33
TIEMPOS DE REVISIÓN 20.000 km o 1 año 40.000 km o 2 años 60.000 km o 3 años Servicio de mantenimiento 80.000 km o 4 años 100.000 km o 5 años 120.000 km o 6 años Servicio de cambio de aceite Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución Motor 1.6 Duratec-16V Ti-VCT Motor 1.6 SCTi EcoBoost Motor 2.5 Duratec-IS Motor 1.6 Duratorq-TDCi Motor 1.8 Duratorq-TDCi Motor 2.0 Duratorq-TDCi Motor 2.2 Duratorq-TDCi Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina) Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina motor 2.5 Duratec-IS)
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TIEMPO Gasolina Diésel
1 hora 1,10 horas 1,20 horas 1,30 horas 1,30 horas 1,50 horas 1,20 horas 1,30 horas 1 hora 1,10 horas 1,60 horas 1,80 horas 0,60 horas 0,30 horas 0,60 horas 0,50 horas 0,80 horas 0,70 horas 0,70 horas 0,90 horas 0,90 horas
F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45
Sensores HEGO 1 (control del motor), sistema de distribución variable (control del motor), sensor CMS, sensor de oxígeno Bobinas de relé Módulo de control del sistema de transmisión Módulo de control del motor (2.0 EcoBoost SCTi, 2.0 Duratorq TDCi) a partir del 8-2-2010 Sensor MAF, válvula de control de turbulencia, inyectores de combustible, calefactor CCV PTC, válvula de admisión variable, válvula de escape variable (control del motor) Evaporador de la bomba de combustible (2.0 Duratorq TDCi) a partir del 8-2-2010 Módulo de control del motor Válvula PCV, válvula VCV, sensor de agua en el combustible, válvula de purga del filtro de carbón, válvula de control de turbulencia, válvula de admisión variable, válvula EGR, válvula de control de aceite IVVT (control del motor) Sensor MAF, sensor del separador de agua a partir del 8-2-2010 Mariposa del EGR, válvula de control del turbocompresor variable, bobina de encendido directo; válvula de purga del filtro de carbón, interruptor de presión de la servodirección (control motor) Bobinas de encendido (2.0 EcoBoost SCTi) a partir del 8-2-2010 Bobinas de los relés a partir del 8-2-2010 Relé del aire acondicionado Calefactor de filtro diésel Bomba de vacío del sistema de frenos a partir del 8-2-2010 Relé de arranque Calefactor auxiliar diésel (PTC) Alimentación A de caja central de fusibles Alimentación B de caja central de fusibles Alimentación C de caja de fusibles trasera Alimentación D de caja de fusibles trasera No se utiliza Módulo del limpiaparabrisas Luneta trasera térmica Lavafaros Válvulas ABS Bomba del ABS Calefactor quemador de combustible Ventilador de calefacción No se utiliza No se utiliza Bocina Calefactor adicional de combustible, mando a distancia Módulo del interruptor de las luces, bobinas de la caja de fusibles del compartimento motor Parabrisas térmico (lado izquierdo) Parabrisas térmico (lado derecho) ABS Surtidores térmicos del lavaparabrisas Control de velocidad adaptativo (ACC) Sistema de luces frontales avanzadas (AFS) No se utiliza Cuadro de instrumentos Módulo de control del motor, módulo de control de la caja de cambios, dirección asistida electrohidráulica (EHPAS), alimentación con encendido conectado Nivelación de los faros, sistema de luces frontales avanzadas (AFS) No se utiliza Limpialuneta
INTENSIDAD 10 A 5A 70 A 80 A 60 A 60 A 10 A 5A 10 A 20 A 10 A 5A 10 A 10 A 5A 10 A 15 A 5A 15 A 15 A 20 A 40 A 80 A 60 A 60 A 60 A 60 A 30 A 25 A 30 A 30 A 40 A 30 A 40 A 15 A 5A 5A 40 A 40 A 5A 10 A 5A 15 A 20 A 10 A 5A 15 A
Caja de fusibles del vano motor.
2,5 horas 2,8 horas 2,2 horas 2,0 horas 4,1 horas 2,5 horas 2,6 horas 0,60 horas 0,90 horas
ABRIL / MAYO 2013
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FORD MONDEO IV (2010) FUSIBLES
Caja de fusibles del habitáculo (a partir de 8-2-2010).
FUSIBLES NÚMERO F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28
CIRCUITO INTENSIDAD Sensor de lluvia 5A Alimentación del SRS (airbag) 10 A Alimentación del sensor de derrape (ESP), pedal del acelerador 7,5 A Alimentación electrónica, fusible electrónico 7,5 A No se utiliza Sistema de audio (incluyendo control por voz) 15 A Módulo del volante 7,5 A Cuadro de instrumentos 5A Luces de larga 15 A Techo corredizo eléctrico 20 A Luces marcha atrás 7,5 A No se utiliza Faros antiniebla 15 A Lavaparabrisas 15 A Control de velocidad adaptativo (ACC) 10 A No se utiliza Luces interiores 10 A Inmovilizador del motor 5A Encendedor 15 A No se utiliza Receptor de radiofrecuencia a distancia, sensor de 5A movimiento en el habitáculo Bomba de combustible 20 A Bomba de combustible (2.2 Duratorq) 7,5 A No se utiliza Interruptor de encendido 5A Tapa del depósito de combustible 10 A Sirena autoalimentada (sistema de alarma),OBD II (diagnosis 5A del ordenador de abordo) Unidad de columna de dirección, módulo de climatización 5A Interruptor de las luces de freno 5A
Caja de fusibles del habitáculo (hasta 7-2-2010).
Localización de componentes en el vano motor.
Caja de fusibles situada en el lateral del maletero del modelo familiar. Ubicación del apagado de inspección.
TEST BREVE DE SISTEMAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
SISTEMA MOTOR DIESEL MOTOR OBDII FRENADO FRENADO INMOVILIZADOR AIRBAG CLIMATIZADOR INSTRUMENTACION DIRECCION ASISTIDA MODULO CENTRAL MODULO DE VOZ CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO AYUDA ESTACIONAMIENTO
VARIANTE 2.0 TDCI DURATORQ (136 CV) + DPF ISO 15765 CAN ABS - ESP SENSOR ANGULO GIRO PATS SRS REGULACION TEMPERATURA AUTOMATICA IC ELECTRICA GEM SRM PUERTA CONDUCTOR PUERTA PASAJERO PAM
MANTENIMIENTO AL DÍA CON
NÚMERO CIRCUITO INTENSIDAD F1 Módulo del volante 7,5 A F2 Cuadro de instrumentos 5A F3 Luces interiores 10 A F4 Inmovilizador del motor 5A F5 Control de velocidad adaptativo (ACC) 7,5 A F6 Sensor de lluvia 5A F7 Encendedor 15 A F8 Alimentación de desbloqueo de la tapa del depósito de combustible 10 A F9 Lavaparabrisas trasero 15 A F10 Lavaparabrisas delantero 15 A F11 Alimentación de apertura del maletero 10 A F12 Alimentación de bloqueo de la tapa del depósito de combustible 10 A F13 Bomba de combustible 20 A F13 Bomba de combustible (2.2 Duratorq) 7,5 A Receptor de radiofrecuencia a distancia, sensor de F14 5A movimiento en el habitáculo F15 Interruptor de encendido 5A Sirena autoalimentada (sistema de alarma), OBD II (diagnosis F16 5A del ordenador de a bordo) F17 No utilizado F18 Alimentación del SRS (airbag) 10 A Alimentación de ABS, sensor de derrape(ESP), freno de F19 7,5 A estacionamiento eléctrico (EPB), pedal del acelerador F20 Alimentación electrónica, fusible electrónico 7,5 A F21 Sistema de audio (incluyendo control por voz) 15 A F22 Interruptor de las luces de freno 5A F23 Techo solar 20 A F24 Unidad de columna de dirección, módulo de climatización 5A
IDENTIFICACION BG91-14C204BG91-14C625-FE BG91-14C036AV6N-14C309BG91-14C204BM2T-14C028BS7T-18D619BS7T-14C026BV6T-14C217BG9T-14C0948M5T 9G9T-14C0649G9T-14C108BS7T
RESULTADO
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 8 4 4 4
! (N) - Con N averías memorizadas 8 - La UCE no responde ● - Error en el diagnóstico 4- Sin averías memorizadas s
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