EC 147 - 02_2013

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

FIAT DUCATO (X250) (y II)

MAZDA MX-5 (NC1)

DIAGNOSIS: Los equipos FSA 500 Y FSA 050 de Bosch, a fondo

147 Febrero 2013

DOC.TÉCNICA

TECNOLOGÍA

DIAGNOSIS

EVENTOS

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Motortec Automechanika Ibérica 2013. La previa

Informe: toda la oferta en equipos de diagnosis (y II)

Maserati GranTurismo Sport: innovación y pasión

La suspensión neumática del Fiat Ducato (X250)

además

Sin título-1 1 24/01/13 n Motortec Automechanika Ibérica y la distribución n CESVIMAP: averías mecánicas producidas por

inyectores diésel n Consejo Texa: configuración de los pretensores

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día

esqueMas eléctricos

FIAT DUCATO (X250) (y II)

MAZDA MX-5 (NC1)

DIAgNOsIs: los equipos FsA 500 y FsA 050 de bosch, a fondo

147 Febrero 2013

DOC.TéCNICA

TeCNOlOgíA

DIAgNOsIs

eVeNTOs

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

MOTOrTeC AUTOMeChANIkA IbérICA 2013. lA PreVIA

INFOrMe: TODA lA OFerTA eN eqUIPOs De DIAgNOsIs (y II)

Noticias y Novedades 04 El taller, siempre al día de lo que se cuece en su sector.

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CONSEJOS PRÁCTICOS 41 TEXA EN CONTACTO.

Configuración de los pretensores no realizada. Configurarlos.

EVENTOS 08 La distribución responderá en Motortec Automechanika Ibérica 2013.

10 Avance de lo que veremos en Motortec Automechanika Ibérica 2013.

MAserATI grANTUrIsMO sPOrT: INNOVACIóN y PAsIóN

TECNOLOGÍA 42 Suspensión Skyhook y otras

lA sUsPeNsIóN NeUMáTICA Del FIAT DUCATO (X250)

además

Sin título-1 1 24/01/13 n MOTOrTeC AUTOMeChANIkA IbérICA y lA DIsTrIbUCIóN n CesVIMAP: AVeríAs MeCáNICAs PrODUCIDAs POr

soluciones avanzadas del espectacular Maserati GranTurismo Sport.

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INyeCTOres DIésel n CONsejO TeXA: CONFIgUrACIóN De lOs PreTeNsOres

Nº 147

Febrero 2013

Precio de la suscripción por un año: 105 €

Staff DIRECTOR Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com REDACCIÓN Manel Martínez manel@ceiarsis.com DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals gloria@ceiarsis.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN Mercè Viñals merce@ceiarsis.com IMPRESIÓN Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo : Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

DIAGNOSIS 12 Comprobamos en García Mesas Automocions las prestaciones del osciloscopio FSA 500 y el multímetro FSA 050, ambos de Bosch.

INFORME 14 Repaso a la oferta actual en equipos de diagnosis para el taller (y 2ª parte).

ESQUEMAS ELÉCTRICOS 18 Fiat Ducato (X250) (y 2ª parte). Versión Minibus, Panorama, Combi, Furgón y Cabina.

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA

36 Suspensiones neumáticas autoregulables del Fiat Ducato (X250).

MANUALES DIDÁCTICOS 46 CESVIMAP: Entre Manuales

didácticos y Averías mecánicas producidas por inyectores diésel.

fichas de mantenimiento

48 MANTENIMIENTO AL DÍA

CON BERTON. Mazda MX-5 ( NC1).

Y en nuestro próximo número...

■ Esquemas Eléctricos Skoda Octavia (2006) (I) ■ Mantenimiento Peugeot 4007 ■ Eventos • Crónica de Motortec Automechanika Ibérica 2013 • Convenciones Bosch Service • Convención MultiTaller ■ Tecnología Mercedes Clase E y Clase E AMG ■ Manuales Didácticos Centro Zaragoza: los sistemas pre-colisión

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los CD de

Puedes pedirlos al teléfono 934 395 564 o escribe a electrocar@ceiarsis.com Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. Muntaner 200, 6º 5ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL: Pilar Grau GERENTE: Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO: Ernest Vinyals

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1999 a 2002 2003 a 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

NOTICIAS La nueva estación de aire acondicionado Texa

Llega la Konfort 710R

Texa Ibérica Diagnosis ha ampliado su gama de estaciones para la carga y el mantenimiento del sistema de aire acondicionado con el lanzamiento de la Konfort 710R, pensada para que el taller disponga de la última tecnología en el actual periodo de transición entre los refrigerantes R134a y el nuevo HFO-1234yf.

Partiendo del diseño de la serie 700, la nueva Konfort 710R permite al taller disponer de una estación de carga solo para el refri-

gerante R134a, hasta ahora el refrigerante utilizado por la mayoría del parque circulante. Aunque su precio es asequible al trabajar solo con el R134a, estamos ante una máquina totalmente automática y capaz de realizar un amplio elenco de funciones gracias a una base de datos de vehículos con cantidades de carga refrigerante y tipo de aceite compresor, a una recuperación de más del 95 por ciento del refrigerante, al reconocimiento automático de pérdidas, la inyección automática temporizada del aceite y del detector de fugas UV o el control de carga de refrigerante con balanza electrónica de alta precisión. Dotada con una bomba de vacío de doble estadio, un depósito de 10 kilos, aviso automático de servicio de mantenimiento o capaz de realizar la descarga de incondensables de forma automática, la nueva estación de Texa se presenta con un software preparado para la adaptación del kit de limpieza (opcional) mediante fluxado bidireccional del refrigerante y con un display LCD azul 4x20 retro iluminado de alta visibilidad. www.texaiberica.com

Financiación especial en colaboración con el Banco Santander

Comprar equipos de diagnosis Hella, más fácil

Hella quiere impulsar la renovación de los equipos de diagnosis en los talleres de nuestro país y para ello ha puesto en marcha un sistema de financiación especial en colaboración con el Banco Santander. Mediante este servicio, el taller puede adquirir un equipo de diagnosis Hella en 36 plazos a un 0% de interés. Hella ha lanzado un plan de comunicación que bajo el lema “¡Ya no hay excusas!” dará a conocer esta financiación especial a través de sus distribuidores repartidos por toda España.

Siguiendo con la actualidad de este importante proveedor,

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apuntar que ha reforzado su departamento Producto de Mantenimiento así como su Delegación Noroeste con la incorporación de dos nuevos profesionales. El objetivo es impulsar las áreas de Herramientas, Recambios y Servicios.

Así, Nicolás Pageot ha sido nombrado Jefe del Departamento de Producto de Mantenimiento de Hella. Este experimentado profesional de la posventa y conocedor de las áreas de márketing y los entornos de negocio B2B y B2C tendrá como misión desarrollar líneas de producto como frenos, baterías, electricidad, escobillas, lámparas y electrónica, entre otros productos. Por otra parte, Eduardo Beltrán, directivo con una larga trayectoria en las áreas comercial y de producto, ha asumido la gestión y coordinación de la delegación de Catalunya y Aragón de Hella. Recordemos que la firma de origen alemán posee siete delegaciones en la Península Ibérica, en Madrid, Barcelona, Las Palmas, Sevilla, Valencia, Santiago de Compostela y Lisboa. www.hella.es

Breves

SKF ha editado el Catálogo 2013 de Componentes para Motor. Muy extenso y actualizado, reúne 700 nuevos kits para sumar un total de 3.800, tres nuevas familias de producto que son 35 kits de correas Multi-V que

incluyen la polea libre del alternador (VKMAF), 102 kits de poles libres para alternador y 23 kits de correas Multi-V con bomba de agua (VKMC). También suma 800 kits para vehículos asiáticos y una completa oferta de productos SKF que incluye los sistemas de distribución y auxiliar así como las bombas de agua. La oferta actual de la marca sueca en productos para el sistema de distribución cubre el 93% de las necesidades del parque europeo al proporcionar 850 kits para vehículos europeos y 476 para vehículos asiáticos. El nuevo catálogo también incluye unas 1.700 fotos con los componentes del producto y 250 diagramas de motor que sirven de ayuda al taller para identificar la disposición y la posición de las poleas durante su montaje. www.vsm.skf.com

Duravision es el nombre de la nueva gama de escobillas limpiaparabrisas lanzada por Doga. El mercado de reposición es el destino de las Duravision, escobillas convencionales cuyo punto fuerte es su equilibrada relación calidadprecio. Inicialmente son ocho las

referencias puestas a la venta cuyo destino son los modelos de coches más vendidos del mercado.

Esta nueva gama complementa a las gamas ya comercializadas por Doga, las Optima, Optima Flex y Optima Pro. www.doga.es

En las calles Serrano e Isaac Peral

Más centros Aurgi en Madrid El centro de Madrid es territorio Aurgi. Y más tras las recientes inauguraciones de los centros situados en la calles Serrano e Isaac Peral.

En el número 226 de la exclusiva calle Serrano está emplazado un nuevo centro de mecánica rápida Aurgi de mil metros cuadrados. Estas grandes instalaciones cuentan con un taller para siete puestos de trabajo, zona de espera para los clientes, aparcamiento interno y una sala de ventas de 100 metros cuadrados. Además, está equipado a la última contando, por ejemplo, con un alineador 3D o equipos de diagnosis de altas prestaciones. Desde Aurgi han explicado que quieren revolucionar el mercado manteniendo una política de precios contenidos en un barrio exclusivo, tal como hacen en los polígonos o barrios popu-

lares. Con esta apuesta, la cadena quiere aproximarse a una nueva cartera de clientes y romper con el mito sobre los servicios low cost a través de una oferta de calidad y profesionalidad que se adapta a las necesidades de los clientes.

El segundo centro Aurgi abierto recientemente en el centro de Madrid es el de la calle Isaac Peral número 12-14. El objetivo de éste es el mismo que el de la calle Serrano y para ello propone unas instalaciones de 843 metros cuadrados con un taller de 618 metros cuadrados con capacidad para seis puestos de trabajo, aparcamiento interno y una sala de ventas de 225 metros cuadrados. Su nivel de equipamiento también raya a gran altura disponiendo de alineador 3D o herramientas de diagnosis de última generación. www.aurgi.com

NOTICIAS

Aspira a convertirse en una red independiente de referencia

Planes ambiciosos los de Eurotyre

En la inauguración de sus nuevas instalaciones explicó su plan estratégico

Cars Marobe, referente en formación Cars Marobe inauguró por todo lo alto sus nuevas instalaciones en la localidad madrileña de Móstoles a la que asistieron numerosas asociaciones de empresarios de la posventa y representantes de redes de talleres, aseguradoras y firmas de renting.

El alcalde de Móstoles, Daniel Ortiz, presente en la inauguración, dedicó unas palabras a Cars Marobe: “se ha convertido en una empresa líder en el sector, sigue creciendo y expandiéndose, genera nuevos puestos de trabajo con la ampliación de un 20 por ciento de su plantilla en los dos últimos años y, sobre todo, tiene vocación de futuro porque, entre otros proyectos, su intención es dar el salto al mercado internacional”.

Durante el acto Luis Robles y Manuel Sánchez, gerentes de Cars Marobe, presentaron el plan estratégico de la empresa, que

Breves

Ya están disponibles en el mercado posventa los nuevos catálogos

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pasa por reafirmar su liderazgo en formación y asistencia técnica para la posventa, ser un referente las nuevas metodologías de formación on line y ultimar el proceso iniciado para constituirse como centro integrado y homologado de Formación Profesional en la especialidad de Automoción. La formación ocupacional también será otro de los aspectos prioritarios de Cars Marobe, tal como indicó Laureano López, responsable de este departamento: “el departamento nace para dar formación a personas desempleadas y ofrecerles nuevas oportunidades en el mercado laboral; éste ha cambiado y se han creado los “Certificados de Profesionalidad de la familia Automoción”, siendo Cars Marobe la primera empresa homologada en la Comunidad de Madrid que puede entregarlos”. Las nuevas instalaciones de Cars Marobe, emplazadas en el Polígono Industrial La Fuensanta, superan los 3.000 metros cuadrados y están equipadas a la última.

Actualmente, Cars Marobe da asistencia técnica a 5.000 talleres de toda España y a los principales proveedores del sector. Solo en formación continua, los 342 cursos impartidos el año pasado formaron a 5.000 profesionales de la reparación. www.carsmarobe.es

KYB de amortiguadores y muelles.

El de amortiguadores incluye 139 nuevas referencias de aplicación en modelos como los Audi A4, A5 y Q5, los Citroën C4 Picasso y Gran Picasso, los Kia Cee’d y ProCee’d, el Opel Insignia o los Renault Scénic, Grand Scénic y Espace IV. También se han incorporado nuevas referencias en rodamientos de suspensión y protectores de vástago. En lo que

La red de talleres Eurotyre mostró músculo en su XIX Convención, la que coincidió con su vigésimo aniversario y a la que acudieron el 85 por ciento de sus socios y accionistas. En ella se presentó el Plan Estratégico Eurotyre 2011-2014, aprobado por todos los socios, y que contempla dar cabida a las numerosas solicitudes de incorporación y así como a un mayor número de proveedores homologados. Este Plan es muy ambicioso ya que pretende situar a Eurotyre como una de las redes de talleres independientes de referencia en España. Para ello potenciará varios aspectos: imagen corporativa con aplicación en fachadas, recepciones y salas de espera; desarrollo de un programa

de márketing total con fuerte inversión en medios y redes sociales; ampliación de los servicios de flotas de renting; formación on line complementaria a la ya consolidada formación a nivel nacional, regional y local; sistema informático propio de gestión global del negocio; sistema de consulta AutoData; servicio de Mistery Shopping, tanto a nivel de red como individual por taller y aplicación del Programa de Apoyo al Socio (P.A.S.) a toda la red.

Los proveedores de Eurotyre fueron los protagonistas del segundo día de la Convención.

Montaron un salón en el que expusieron más de una veintena de proveedores. www.eurotyre.es

El segundo en esta localidad madrileña

Nuevo centro Midas en Pozuelo Ya opera en Pozuelo (Madrid) el nuevo centro Midas, situado en el número 27 de la Avenida Juan Pablo II. Este centro de mantenimiento del automóvil está cerca de la estación de Pozuelo por lo que cumple con la estrategia de la cadena por situarse en zonas urbanas de fácil acceso para los conductores. Confirmó esta estrategia Carlos Díaz, director de desarrollo de Midas España: “a través de esta nueva apertura en una de las áreas estratégicas del municipio

madrileño, queremos que los conductores de la zona sigan disfrutando de un servicio de calidad en el mantenimiento de su automóvil a un precio competitivo”. El recién inaugurado es el segundo centro Midas de Pozuelo, el primero está ubicado en la Avenida de Europa.

La red Midas suma ya 137 centros de mantenimiento del automóvil repartidos por toda España.

En la Comunidad de Madrid operan 23. www.midas.es

respecta al calendario de muelles, 73 referencias son de nueva factura y una treintena han sido renovadas.

Las nuevas tienen como destino los vehículos antes citados además del Mazda 5, los Peugeot 308 y 3008 o

el Volkswagen Passat y KYB, a través de este catálogo, permite elegir entre diferentes tipos de muelles: Miniblock, lineales, de carga lateral y reforzados. www.kyb-europe.com

NOTICIAS Un 9 por ciento más según Audatex

El mantenimiento de un coche Premium, más caro

Y ha alcanzado un acuerdo con Cofidis para facilitar la financiación

Vulco celebró su Convención 2013 Vulco, la red de talleres abanderada por Goodyear Dunlop, celebró el pasado 2 de febrero en Madrid su Convención 2013 la cual congregó a 350 asistentes, en su mayoría miembros de la red procedentes de toda España. A todos ellos Alberto Villarreal, director de la red Vulco (en la imagen) les mandó un mensaje de agradecimiento: “el compromiso que nos han transmitido en esta convención 2013 todos los miembros de la red es un síntoma inequívoco de que el modelo Vulco funciona lo cual no anima a continuar aplicando la estrategia que nos ha permitido crecer de forma tan sólida en los últimos años”. Los objetivos de Vulco para el presente ejercicio son generar negocio para incrementar la facturación de los talleres e impul-

sar la profesionalización de la red.

En otro orden de cosas, Vulco y Cofidis suscribieron recientemente un acuerdo para facilitar la financiación de los clientes de la red. La entidad financiera pone a disposición de los talleres Vulco un sistema que permite conceder financiación a tres meses sin intereses de un modo rápido y sencillo. “Gracias a esta colaboración con Cofidis reforzamos nuestro compromiso de ofrecer a nuestros clientes el mejor servicio con los mayores niveles de satisfacción. Cofidis nos aporta una financiación moderna y profesional que nuestros clientes seguro que agradecen en estos tiempos de dificultad económica” comentó Villarreal sobre el acuerdo suscrito. www.vulco.es

Red de talleres que integrará las cinco del grupo CGA

Arranca CGA Car Service El grupo de distribución CGA ha puesto en marcha el proyecto de red de talleres CGA Car Service el cual integrará en una sola red las cinco enseñas vinculadas a CGA hasta la fecha: TecnoCentro, MultiTaller, Multimarca, Sacorauto Service y A Oficina, esta última una red de talleres portuguesa impulsada por Create Business, empresa lusa recientemente integrada en CGA. El coordinador

Lee también en MRYT.ES… • CESVIMAP ha formado en 30 años a más de 50.000 alumnos de todo el mundo • Nueva generación de soporte de goma Meyle-HD para Volkswagen • 10 millones de sistemas Common Rail de Bosch para vehículos industriales • “Planta Vida con SIGAUS”, iniciativa de concienciación social sobre el reciclaje del aceite usado del motor • SEFAC: expertos también en elevación • I Jornada de puertas abiertas de Sacorauto • AECA-ITV defiende un servicio independiente frente al riesgo de diagnósticos “interesados” • Webasto Thermo & Comfort Ibérica, en Motortec A.I. 2013 • Arrancadores booster Facom para baterías descargadas

A lo que parece una obviedad Audatex le ha puesto cifras. Según el estudio “Costes de mantenimiento por segmentos” realizado por la firma de servicios de valoración de siniestros a partir de datos de su herramienta CarIndex, el mantenimiento de coches de coches de gama alta se estima en 4.600 euros a lo largo de los primeros 100.000 kilómetros frente a los 4.250 euros de un vehículo generalista. De estas cifras se desprende que el mantenimiento de un vehículo premium es un 8,7 por ciento más elevado que el de un modelo generalista. Estos datos se han obtenido a partir del análisis de más de 4,2 millones de valoraciones.

Otras conclusiones interesantes del estudio es que los usuarios de vehículos de gama alta prefieren realizar las operaciones de mantenimiento en los concesionarios aún cuando ha finalizado el periodo de garantía. El 53 por ciento así lo hacen, cifra que contrasta con el 68 por ciento de los conductores de modelos generalistas que acuden a los talleres multimarca independientes una vez que ha concluido la garantía de su vehículo. El tipo de operaciones realizadas en el taller también varía según el vehículo. de CGA Car Service será José Miguel Ibáñez.

Ya son los 42 los talleres rotulados con la nueva imagen y muchos más los interesados en formar parte de la red CGA Car Service, tal como apunta Alejandro Vicario, director gerente de CGA: “es cierto que la integración de los nuevos socios propicia que sean muchos de los talleres clientes suyos los que se hayan unido a la idea de forma más rápida pero el volumen de solicitudes y el interés está siendo extraordinario”. Pensada para

Los usuarios de un coche de gama alta gastan de media 2.130 euros en reparaciones correctivas durante los primeros 100.000 kilómetros, un 23 por ciento más de lo que gastan los usuarios de un coche generalista. Sin embargo, cuando se trata de pasar por el taller para mantenimientos rutinarios (preventivos) como el cambio de aceite, de pastillas de freno o de la batería, son los generalistas los que generan un mayor importe, concretamente, unos 1.000 euros durante los primeros 100.000 kilómetros frente a los 850 euros de los premium. El motivo es que los componentes de los segundos suelen sufrir menor desgaste. Por último, apuntar que los gastos dedicados a neumáticos y a reparaciones de carrocería son un 5 y un 9 por ciento superiores respectivamente en los vehículos de gama alta. www.audatex.es

los turismos, CGA Car Service aspira a estructurarse en tres niveles: Básico, Premium y Excelence.

Estos talleres se distinguirán por su nivel de equipamiento, prestaciones y cuotas de pertenencia. Sobre la posibilidad de poner en marcha una línea de talleres de vehículo industrial, Vicario comenta: “este planteamiento será desarrollarla a medio plazo pero con la rapidez con la que se está llevando a cabo todo, tampoco me atrevo a asegurar que siga siendo así”. www.grupocga.com

• General Ricambi, a través de Intragrup Transmisiones, amplía su presencia en España • Momentos difíciles para el Grupo Klarius • Garage Eloy Granollers y Eurorepar reúnen a sus franquiciados • “Peugeot Tranquilidad”, un año de seguro de averías por cada revisión en Servicios Oficiales • CESVIMAP y reparamiauto.com: acuerdo de colaboración • CLEPA: IV Conferencia Europea de la Posventa de la Automoción • Peugeot lanza Motaquip Car Service, la red multimarca • FAUTCOVA: plan de actuación 2013 contra los talleres ilegales • Recanvis Aicrag y Krafft reúnen a 225 talleres • Facom agrega nuevas llaves a la popular gama Protwist • Los coches de gama alta concentran el 18% de las reparaciones de siniestros, según Audatex FEBRERO 2013

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DIAGNOSIS Los actores del recambio se suman a la fiesta del sector posventa de este año

La Distribución, a Motortec A.I.

Además de los Fabricantes de Componentes, que presentan sus novedades en la feria, la Distribución como uno de los eslabones de la cadena de valor de la posventa tiene mucho que decir en Motortec A.I.; este año, vuelven algunos; otros, se estrenan.

S

on el enlace natural entre el productor de las piezas y el usuario de las mismas, el instalador, a quien se ha convocado masivamente para que conozca, de primera mano, las oferta en cuanto a productos, servicios, de todos los expositores; la distribución es el proveedor natural del taller, el que proporciona capilaridad a los fabricantes de componentes, y a quien, ahora más que nunca, hay que informar, apoyar, formar para atraer al conductor, puesto que son unos tiempos en los que el canal marquista está realizando importantes esfuerzos en posventa y los autocentros siguen postulándose ante el usuario.

Les planteamos un cuestionario. Y estas son las respuestas de algunos de los participantes: 1- ¿Porqué su empresa ha decidido participar en esta nueva edición de Motortec A.I? 2- ¿Cuáles son los valores, entre los que proporciona Motortec A.I. , que más le han convencido a la hora de sumar su presencia como expositor?

3- ¿Qué estrategia de acercamiento a los visitantes va a plantearse?

4- ¿Qué espera de esta edición de Motortec A.I.?

5- ¿Desea añadir algo más?

Cecauto- Jesús Lucas, Dir. Gral.

1- En estos momentos de crisis creemos que es muy importante dinamizar el sector y poner a disposición de nuestros asociados y sus talleres todas las ventajas y novedades que suponen estar en CECAUTO. 2- Valoramos mucho el esfuerzo que está realizando Motortec A.I. para el enriquecimiento del sector independiente y además han adecuado su oferta económica a los tiempos actuales.

3- Nuestra idea es enseñar a todos nuestros asociados las novedades que vamos a tener de cara al futuro y las oportunidades que se presentan en estos momentos difíciles en los cuales es muy importante pertenecer a un grupo como CECAUTO. A los visitantes que se acerquen a nuestro stand y tengan interés de ver como funcionamos haremos visitas periódicas a nuestras ins-

talaciones de Madrid que están muy cercanas a la feria.

4- Esperamos que el interés suscitado se convierta en realidad y realmente se convierta en un encuentro de toda la distribución y talleres de toda España y podamos compartir experiencias y ánimos para el futuro.

Grupo Recalvi- Carmen Graña Cisneros, Adjunta a Dir. Gral.

1- La asistencia a eventos de estas características es considerado siempre por las empresas como una “vía de apertura” del Negocio en todas sus dimensiones, es por ello que en Grupo Recalvi hemos pensado que la ocasión que nos brinda la celebración en Madrid de esta feria en 2013 es precisamente una de los mejores vías de presencia e imagen de la empresa frente a terceros, dada la importancia internacional de este evento.

Es además, como suele sucede en estos casos, una manera de conseguir implementar estrategias de tipo “win-win” que benefician tanto a proveedores como a clientes, tanto en este sector como en cualquier otro Sector empresarial.

2- Por sintetizar las principales: la visión internacional, el que sea celebrada en una ciudad como Madrid, el compartir el “expertise” en el Sector, la posibilidad de contacto y negociación con clientes y proveedores (tanto nacionales como internacionales) y la imagen que proporciona a la empresa el estar presente en un evento de este tipo.

3- Desde su nacimiento, en el año 1984, hasta la actualidad, Grupo Recalvi ha pasado de ser una pequeña empresa de distribución de piezas de repuesto a convertirse en un importante Grupo especializado en el sector del automóvil. Con 32 centros y más de 300 empleados, la entidad ha crecido progresivamente, siempre bajo el principio de ofrecer un servicio completo a los clientes.

El Negocio de Grupo Recalvi está dedicado a la venta y distribución de recambios y accesorios

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del automóvil, venta de vehículos y motores, merchandising oficial de marcas de automovilismo, la distribución de lubricantes y neumáticos, la maquinaria de taller, la asistencia técnica, entre otro. La red del Grupo Recalvi se extiende por toda España y por países de Centroamérica como Cuba, Panamá, Costa Rica y República Dominicana.

El stand que va a presentar Grupo Recalvi en la Feria MOTORTEC A.I. 2013 es estético y visual y en él destacarán los productos “motorsport” (Ferrari, etc.) para los cuales Grupo Recalvi es distribuidor para todo el territorio nacional, además de la imagen corporativa estándar, por lo que pretendemos que ambas cuestiones puedan convertirse en vía de contacto con los visitantes a la Feria.

4- Poder ampliar el alcance del Negocio a todos el territorio nacional, dando a conocer gama de productos, servicios. Incrementar en general el Negocio de Grupo Recalvi con clientes, proveedores y partners.

5- Desde Grupo Recalvi deseamos el mayor de los éxitos a gestores, visitantes y expositores en esta Feria del Motor.

Top Recambios- Juan Ramón Reig, Gerente 1- El principal motivo es el acercar nuestra empresa a los clientes, gracias a ellos y la confianza que han depositado en nuestra gestión hemos podido generar una herramienta de trabajo que está consolidándose entre los profesionales como la mejor arma logística de sus empresas, aportándoles beneficios diarios.

2- Lógicamente hemos considerado que Motortec A.I. es el mejor escaparate nacional para mostrarnos, teniendo en cuenta que concentrará a los más importantes clientes potenciales de cara al futuro.

3- Vamos a intentar crear un stand lo mas atractivo posible, e intentaremos dar a conocer a los nuevos clientes lo fácil que es operar con nuestra empresa. Esperamos sorprender en nuestra primera participación.

4- Lo más importante generar nuevas relaciones comerciales, esperando que sea un punto de encuentro con los clientes, tanto actuales como de futuro.

5- Únicamente animar a todos a que seamos capaces de mejorar nuestros negocios, después de encontrarnos en Motortec A.I.

LA DISTRIBUCIÓN RECAMBISTA, A ESCENA EN MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA Quedan 2 meses para que la gran fiesta del sector abra sus puertas. Esta es una edición en la que la distribución recambista tiene un especial protagonismo en Motortec. Y es que, viendo como está reaccionando el mercado posventero, son grandes las oportunidades de posicionamiento, de crear marca push y pull, de cómo ofrecer oportunidades de negocio al conjunto de talleres de nuestra red, y mostrar las fortalezas a talleres particulares. Hemos tenido la oportunidad de

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comprobar de primera mano las extensiones de servicios y productos que la distribución está llevando a cabo. Enhorabuena por este cambio de tendencia. Se están produciendo nuevas incorporaciones de expositores de la distribución con gran capacidad para traer a sus redes, tiendas, socios,… en fin... ¡¡qué ganas tenemos de veros a todos por aquí!!

Raúl Calleja, Director de Motortec Automechanika Ibérica

EVENTOS

La edición 2011 ya estuvo animada. Este año se prevé que aumenten los visitantes ya que Motortec Automechanika Ibérica ganará en expositores y en actividades.

Para la celebración de un hiperactivo Motortec Automechanika Ibérica 2013

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Motortec Automechanika Ibérica va a más y se plasma en esta edición 2013. Aumentan el número de stands y de superficie de exposición pero, sobre todo, las actividades, muy numerosas con el objetivo de que el salón sea, a nivel comercial, dinámico y atractivo, tanto para visitantes como para expositores.

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Todo a punto hacer de Motortec Automechanika Ibérica un salón atractivo a nivel comercial. Un buen número de estas actividades también están orientadas al taller que, si las quiere aprovechar, tendrá una agenda muy apretada.

La Carrera y la Semana del Taller

Como aperitivo del Salón, el día 10 de marzo a las once de la mañana en el Parque Juan Carlos I de Madrid se dará el pistoletazo de salida a la Carrera del Taller. Se trata de una de las acciones de la iniciativa “Ponte a punto: cuidar tu coche es cuidar de ti” cuyo objetivo es difundir la cultura del mantenimiento responsable del vehículo y la función social del taller como agente clave de la seguridad vial, más ahora cuando una de las consecuencias de la crisis económica es el envejecimiento del parque automovilístico. Dos serán las modalidades de la prueba, 5 y 10 kilómetros y los participantes podrán recibir el asesoramiento del campeón Jesús España. La Carrera del Taller (www.carreradeltaller.com) está enmarcada en Motortec Automechanika Ibérica, la organiza ASETRA, la Asociación de Talleres de Madrid y colabora en ella AECA-ITV, Facua-Consumidores en Acción y el Decenio de Acción y la Seguridad Vial de la ONU. Esta Carrera es el primero de los actos organizados dentro de la iniciativa La Semana del Taller, que se celebrará coincidiendo con Motortec Automechanika Ibérica, del 9 al 16

el 13 al 16 de marzo los talleres de reparación españoles tienen una cita ineludible en Madrid. Se celebra Motortec Automechanika Ibérica 2013, salón de la posventa del automóvil que, tras iniciar una nueva etapa desde 2011 fruto del acuerdo con Messe Frankfurt, va a más, no tanto por el aumento de número de expositores (pasa de los 453 stands de 2011 a los 487 confirmados a fecha 19 de febrero) y de superficie de exposición (más de 70.000 metros cuadrados), que aumentará, sino porque ha logrado que retornen al certamen madrileño fabricantes como Berton, Robert Bosch, Tenneco o Lizarte o firmas distribuidoras de la talla de Cecauto. No obstante, también tiene alguna baja significativa, como la de Brembo o Texa Ibérica Diagnosis.

Si a nivel expositivo sube el nivel, más lo Cartel promocional de La Carrera del Taller, iniciativa incrementa en lo que respecta a actividades para concienciar sobre la importancia de un paralelas, muchas de ellas pensadas para correcto y periódico mantenimiento del automóvil.

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de marzo. Su objetivo es “crear conciencia social entre los automovilistas sobre la necesidad de un correcto mantenimiento de sus vehículos, por motivos de seguridad, ahorro y respeto medioambiental” tal como la definió en su presentación Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica. Durante la Semana del Taller se divulgará el decálogo de consejos para una conducción eficiente y un correcto mantenimiento preventivo.

#Posvenforo, Neumaforum, demostraciones…

Durante los días que dura el certamen

EVENTOS madrileño el taller podrá asistir a numerosas actividades e iniciativas allí organizadas.

Una de ellas es el #Posvenforo, un espacio ubicado en el pabellón 10 con capacidad para 170 personas en el que se desarrollarán varias actividades como, por ejemplo, el II Encuentro de Redes de Talleres (13 de marzo por la mañana), un encuentro sobre pintura, tecnología y tendencias de la pintura (13 de marzo por la tarde), el Neumaforum (14 de marzo), el I Encuentro sobre Tendencias Globales para la Gestión Rentable del Taller de Carrocería (15 de marzo) o charlas sobre la tecnología y el equipamiento de las estaciones de servicio (15 de marzo). También se impartirán en el #Posvenforo ponencias que abordarán temas tan interesantes como la eficiencia energética en el taller, su eficiencia económica, la reparación de vehículos híbridos y eléctricos, fórmulas de éxito que han llevado a cabo empresas y talleres sobre responsabilidad y seguridad vial, la innovación tecnológica en los talleres, etc.

Una de las actividades que merece especial atención es Neumaforum. Y es que el 14 de marzo ha sido bautizado como el Día del Neumático y dentro de él en Neumaforum se debatirá y se reflexionará sobre esta rama de actividad de los talleres: su oportunidades, economía, ecología, etc. Centrales de grupos de compra y redes de talleres como Driver, Vulco, BestDrive-ContiTrade Asociados, Eurotyre, Center’s Auto o Claxon se han implicado en Neumaforum, iniciativa a la que se habían apuntado más de un centenar de talleres en el momento de escribir estas líneas.

En esta edición también se van a potenciar las demostraciones para que los talleres y profesionales de la posventa puedan conocer in situ cómo funcionan productos, equipos y novedades que allí se presentan. Así, se habilitarán en los pabellones 4, 6, 8 y 10 espacios donde se realizarán demostraciones prácticas, shows, reparaciones en vivo. De forma gratuita, los visitantes podrán contemplar como funciona un equipo de diagnosis, cómo quitar y poner una rueda, una luna, operaciones de mecánica rápida, etc.

Según la organización, estas demostraciones permiten a los expositores acercarse a la realidad de los talleres.

Para ir abriendo boca

Algunas firmas participantes ya han avanzado qué mostrarán y qué actividades desarrollarán en Motortec Automechanika Ibérica 2013.

Una firma que vuelve a participar en la feria madrileña y que se le echaba en falta es Bosch Automotive Aftermarket (www. bosch-automotive.es). La división de posventa de la gigante alemana, bajo el lema “Parts, Bytes and Services” dará a conocer su amplio catálogo de productos, su última tecnología en diagnosis y equipamiento de taller así como sus servicios y conceptos de taller. Como ha afirmado Sinforiano Gallo, director de Márketing Iberia Automóvil de Robert Bosch: “tenemos una amplia gama de productos, con más de 400.000 referencias, y contamos con la red logís-

En esta edición se van a potenciar las demostraciones en vivo, que suelen atraer a multitud de visitantes.

tica adecuada a través de nuestros distribuidores para canalizar nuestro producto al mercado con la máxima eficacia”.

Así mismo, Bosch aprovechará el marco de Motortec Automechanika Ibérica 2013 para celebrar las convenciones Bosch Service, redes de talleres que en España suman más de 750 asociados entre miembros de la red Bosch Car Service y la red Diesel.

El stand de Diesel Technic Iberia (www. dieseltechnic.es) será de visita obligada para los talleres de vehículo industrial. El proveedor de la marca de recambios DT Spare Parts para el mercado ibérico presentará como primicia la actualización del catálogo de recambios para los Mercedes-Benz Actros, Antos y Axor. De las 2.650 referencias propuestas, 1250 son de nueva factura. No es su única novedad porque el programa de recambios para Iveco también ha sido puesto al día para superar las 3.000 referencias y también se presentará en Motortec.

Desde Alhaurín de la Torre (Málaga), Lambda Automotive (www.lambdamotive.com) desembarcará en Madrid para exponer la gama de diagnosis de la firma italiana Tecnomotor de la que es el importador en España. En su stand se podrán contemplar equipos de diagnosis como los de la familia Socio o el Pokayoke. También dará a conocer su intensa actividad formativa anunciando que los próximos cursos que va a impartir: Diagnosis aplicada a automoción; Electricidad aplicada al automóvil y Análisis y estudio de sensores/actuadores para aplicación en automoción.

Launch Ibérica (www.launchiberica. com) tendrá un papel activo en la feria madrileña. Además de mostrar su nueva gama de diagnosis, presentada a finales de año y que incluye soluciones como el X-431 Pad (todo un éxito de demanda), el revolucionario interfaz DBS Car (equipo de diagnosis para conectar a un SmartPhone), el accesible

y versátil Diagun III, una evolución mas que mejorada del popular Diagun II, el X-431 IV (restyling del clásico X-431), o el CReader VII, como equipo de diagnóstico monomarca. Otro producto importante que se presentará en Motortec al margen de la familia de diagnosis es el CAT-501+, un equipo capaz de sustituir el aceite de las cajas de cambio automáticas y realizar una limpieza de todo el sistema en menos de veinte minutos, de forma fácil y rápida. La firma de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) ha anunciado que sorteará cinco equipos de diagnosis a los talleres que se pasen por su stand. Bastará con que rellenen una ficha con sus datos y directamente entrarán en el sorteo que se celebrará el último día del salón. www.ifema.es/ferias/motortec Lo último de Launch Ibérica y que se expondrá en Motortec, el equipo de sustitución del cambio de aceite y de limpieza de las cajas de cambio automáticas CAT-501+.

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DIAGNOSIS

Con el osciloscopio FSA 500 y el multímetro FSA 050 de Bosch

Versatilidad para el taller

La gama de equipamiento de taller de Bosch aspira a facilitar la labor diaria del taller. Dos buenas soluciones para ello son el osciloscopio de cuatro canales FSA 500 y el multímetro FSA 050 para la comprobación de valores específicos de vehículos híbridos y eléctricos. Los conocimos a fondo recientemente en el Bosch Car Service García Mesas Automocions de Granollers (Barcelona).

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a familia FSA de equipamiento para taller de Bosch es de las más completas del mercado. Dos de sus equipos más novedosos y destacados son el osciloscopio de cuatro canales FSA 500 y el multímetro especial para vehículos híbridos y eléctricos FSA 050. A la hora de desarrollarlos, la gigante alemana ha apostado por la versatilidad ya que son productos asequibles pero capaces de desarrollar altas prestaciones y un elevado número de funciones. Nos lo demostraron en el taller García Mesas Automocions, un impeca-

ble Bosch Car Service de Granollers (Barcelona) Francesc Sábat, responsable de equipo de taller de la zona Mediterráneo de Robert Bosch; Jaume Mejías, técnico de la marca alemana y los técnicos del centro de reparación.

El FSA 500

Este osciloscopio de cuatro canales es la versión “aligerada” de la Serie 7 FSA por lo que es más económico y está especialmente indicado para talleres pequeños y con menos exigencias a nivel de diag-

nóstico, es decir, para talleres que buscan un diagnóstico de componentes completo pero con un coste ajustado.

Portátil, este módulo de medición es totalmente autónomo gracias a la baterías con las que se equipa y al ser compatible con Bluetooth. Su relación precio-equipamiento es buena al reunir las siguientes características: un potente software para comprobar los componentes electrónicos más importantes del vehículo, pruebas de componentes sin desmontarlos para ahorrar tiempo, treinta ensayos de componentes predefinidos, un generador de señal para la simulación de señales de los sensores, prueba de medición de batería de 24 horas, osciloscopio universal de dos canales (2x40 MS/s) y modo cuatro canales (4x1 MS/s), prueba de los buses de datos (por ejemplo, CAN Bus), almacenamiento de curvas y gráficos para su comprobación posterior, funciones de prueba de motor y prueba de encendido. Gracias a todas ellas, el FSA 500 es capaz de realizar cuatro tipos de pruebas: pasos de prueba, prueba de componentes, osciloscopio y URI (tensión, resistencia e intensidad). Realizamos estas pruebas en el taller y constatamos como, por ejemplo, los pasos de prueba es el diagnóstico de toda la vida (motor de arranque, humos, batería, etc.) o como la prueba de componentes es muy intuitiva para facilitar la labor al electromecánico. Para los profesio-

El Bosch Car Service García Mesas Automocions

La “jornada técnica” con Bosch la realizamos en García Mesas Automocions, un Bosch Car Service de Granollers (Barcelona) que es un taller de referencia en la zona por todo lo que ofrece: amplias y modernas instalaciones, un equipamiento de primer nivel (buena parte del mis-

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mo Bosch, faltaría más) y un servicio de la máxima calidad.

En funcionamiento desde 2008 y liderado por José García Mesas, los 800 metros cuadrados de instalaciones se dedican a la venta y a la posventa del automóvil. El área de ventas ofrece los servicios de vehículo nuevo, seminuevo, km 0, de gerencia y de ocasión “garantizados” así como renting y leasing de vehículos para empresas y autónomos. También compra vehículos a particulares y acepta depósitos de vehículos para la venta.

Como la calidad es el principal objetivo de García Mesas Automocions, aunque vende todo tipo de vehículos, el mayor volumen de ventas corresponde a vehículos de gama alta. Todos sus vehículos disfrutan de una garantía de doce meses sin límite de kilometraje.

El área de taller ocupa 400 metros cuadrados, está equipada a la última y como Bosch Car Service proporciona un amplio elenco de servicios: multimarca (atiende vehículos de todas las marcas, gasolina y diésel); diagnosis, reparación y mantenimiento de todos los sistemas del automóvil: electricidad y electrónica, inyección gasolina y diésel, mecánica general, mecánica del motor, aire acondicionado; chapa y pintura; montaje de accesorios; servicio de neumáticos; servicio oficial manos libres Parrot y gestión y

tramitación de seguros. José García insiste en que la calidad y el servicio al cliente son las prioridades absolutas de su taller. Los esfuerzos al respecto han dado sus frutos y hoy en día goza de un alto volumen de negocio que alcanza las 200250 órdenes de reparación mensuales.

Se encarga de ofrecer este gran servicio, que le distingue de los concesionarios y de los talleres multimarca tradicionales, una plantilla compuesta por nueve profesionales: el gerente (José García Mesas), cinco electromecánicos, un recepcionista, un comercial y una administrativa. En una de las imágenes, pueden ver al equipo, nunca mejor dicho, al completo con el gerente José García Mesas en el ce ntro. www.garciamesas.com

DIAGNOSIS

nales más expertos como osciloscopio de cuatro canales les permite a ellos mismos introducir los valores o como en la prueba URI el FSA 500 opera como un multímetro permitiendo elegir entre los valores voltaje o amperios.

Bosch comercializa el FSA 500 con los siguientes elementos: maletín, unidad de alimentación con cable de conexión a la red, cable USB, software de sistema SystemSoft[plus], cable de conexión de múltiples 1/Multi 2 y B+/B-, terminal de conexión por cable (1/15 Uni-line II), pinza amperimétrica de 1000 amperios, pinza de disparo de encendido, medición de la presión del aire con línea de manguera, sonda universal KV y botón de mando a distancia.

El FSA 050

El equipo FSA 500 realiza cuatro tipos de prueba principales: prueba de pasos de prueba, prueba de componentes, osciloscopio y URI (tensión, resistencia e intensidad).

La imagen muestra una de las ventajas del osciloscopio FSA 500.

Al ser portátil se puede colocar en el compartimento del motor.

El téster FSA 050 es un multímetro que permite realizar pruebas específicas en vehículos híbridos y eléctricos como, por ejemplo, generar una corriente y comprobar si el aislamiento eléctrico es correcto. Las funciones que puede realizar esta equipo son las siguientes: análisis de alta tensión (hasta 600V –TRMS-), análisis de tensión de prueba (50-100-250-1000V, corriente de prueba 1mA), resistencia de aislamiento (modos de medición T, PL, DAR o INS), frecuencia (40-450Hz), resistencia (0,01KΩ-1.000KΩ), prueba de continuidad (0,01Ω-99,9Ω con la prueba de corriente 20mA/205mA), capacidad de medida (100pF-10yF) y transmisión de datos (Bluetooth clase I/II –rango: 30m/10m).

El FSA 050 se puede conectar al PC o a otros equipos de la familia como el FSA 500 o los FSA 720, 740 y 760 para la documentación de los resultados de la medición. Como equipo autónomo, permite comprobar el aislamiento y la tensión en alta de sistemas de propulsión híbridos y eléctricos.

Dos cables de medición, el DVD CompactSoft[plus], un lápiz Bluetooth y Maletín en el que se presenta el FSA 500. un maletín conforman el equipamiento Incluye el cableado necesario, el software con el que se comercializa el FSA 050 de SystemSoft[plus] y una pinza amperimétrica Bosch. de 1.000A entre otros elementos. www.bosch-automotive.es

Jaume Mejías, técnico de Bosch, muestra el FSA 050, una solución asequible para el diagnóstico de vehículos híbridos y eléctricos.

El FSA 050 es un multímetro que realiza pruebas específicas en los vehículos híbridos y eléctricos como los tests de aislamiento o de alta tensión.

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INFORME

Equipos de diagnosis

Una amplia oferta a elegir (y II) Segunda y definitiva entrega al repaso del mercado actual de equipos de diagnosis. Un mercado, recordemos, en el que son numerosos los proveedores los cuales reconocen que las ventas se han ralentizado pero mantienen el tipo ya que para los talleres es necesario invertir en maquinaria si quieren mantenerse al día a nivel técnico y reparar los vehículos de última generación.

LAMBDA AUTOMOTIVE

El Socio 400 es un novedoso equipo de diagnosis con funciones avanzadas y conectable a PC. Lo importa Lambda Automotive.

Alhaurín de la Torre (Málaga). Es el importador de la marca italiana Tecnomotor en España y Portugal. La cartera de equipos de diagnosis Tecnomotor incluye cuatro modelos para turismo y vehículo industrial ligero y pesado: el Socio 600 (formato Tablet que permite la conexión a PC vía Bluetooth), el Socio 500 Premium (formato PDA que permite la conexión vía Bluetooth), el Socio 400 (conectable a PC vía WiFi, Bluetooth y cable) y el Socio 300 Premium (conectable a PC vía Bluetooth y cable). Un quinto modelo, exclusivo para turismo, es el Pokayoke, un equipo de diagnosis en formato PDA. El modelo más novedoso es el Socio 400, un avanzado equipo cuyas funciones principales son la EasyFix, EasyDiag y EasyScope, todas las del Pokayoke, la de osciloscopio 64 MB RAM 13 bit, 100 MS/s y diagnosis serie al mismo tiempo, la de multímetro 16 bit con medidas de tensión y resistencia, funciones avanzadas de escaneo de búsque-

da automática de errores en el vehículo y Road Test, es decir, puede realizar diagnósticos con el vehículo circulando. También se beneficia de una completa base de datos técnica. El buque insignia de la gama Tecnomotor sigue siendo el Socio 600 por sus altas prestaciones: pantalla táctil de 8 pulgadas; osciloscopio de cuatro canales integrado; conexión integrada a endoscopio; funciones avanzadas como escaneo automático de centralitas, búsqueda de centralitas por código de motor o gráfico de análisis para diagnosis en carretera; concepto de diagnosis directa mediante la ejecución de funciones “Pokayoke”; funciones EasyFix de diagnosis guiada; funciones EasyScope (osciloscopio adaptado a cada señal del vehículo); base de datos con diagrama eléctricos, posición de componentes y señales de referencia; generación automática de informes de diagnosis para entrega al cliente, etc. www. lambdamotive.com

la marca china lo ha mejorado en relación a su anterior generación dotándole de más capacidad, de unas baterías más potentes y con una estética completamente nueva y mucho más actual. Pueden conocer con más profundidad la nueva gama de diagnosis Launch consultando el número pasado de ElectroCar (número 145 diciembre 2012, páginas 7 a 9). Otros equipos Launch son el X-431 Master, restyling del primer modelo de la familia X-431 el cual dispone de pantalla táctil, impresora integrada y está preparado para diagnosticar los sistemas CAN Bus de última generación. El equipo X-431 QuiCheck cuya tecnología basada en el Diagun permite diagnosticar la gran mayoría de sistemas electrónicos del vehículo y su menú de diagnóstico está desarrollado para trabajar con las funciones más importantes (leer y borrar código, componentes y ajustes de servicio) desactivando las de programación, codificación y ajuste bá sico para una mayor sencillez de manejo y ajuste de su precio. El CResetter restablece los intervalos de

servicio; los iCard y My Car están pensados para utilizar los smatphones como equipo de diagnosis mientras que el X-431 Heavy Duty es un equipo de diagnosis para vehículos industriales. www.launchiberica.com

LAUNCH IBÉRICA Palau Solità i Plegamans (Barcelona). Opera en el mercado con la gama de diagnosis Launch, una de las más marcas importantes del mercado y cuya oferta ha sido recientemente renovada en profundidad. Tres nuevos modelos marcarán la pauta dentro de la gama Launch, los X-431 Pad y IV y el Diagun III. El X-431 Pad es una solución de diagnosis basada en un tablet PC que opera bajo entorno Windows y permite realizar las funciones de diagnóstico a la vez que chatea o actualiza el equipo. Muy potente y prestacional, está pensado para los talleres más exigentes al ser capaz de realizar telediagnosis, diagnosis avanzada o conectarse al Call Center de Launch. El X-431 IV es la cuarta generación del clásico X-431 y es un equipo económico, simple y robusto pensado para los talleres menos exigentes los cuales reclaman prestaciones a la vez que facilidad de uso. Por lo que respecta al Diagun III, es el nuevo equipo de diagnosis de acceso a la gama Launch pero no por ello proporciona unas elevadas prestaciones. Además,

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Equipo de diagnosis X-431 Pad de Launch.

Por sus altas prestaciones y conectividad, está pensado para los talleres más exigentes.

INFORME

MAGNETI MARELLI ESPAÑA Llinars del Vallès (Barcelona). La división posventa del proveedor italiano pone a disposición de los talleres españoles tres equipos de diagnosis Magneti Marelli, el Tester Vision, el Tester Smart y el Tester Logic. El primero de ellos, el Tester Vision, es un equipo de diagnosis compacto para turismos, camiones y motocicletas que se presenta con una pantalla táctil de ocho pulgadas, con un osciloscopio de cuatro canales gráfico, con un multímetro y, opcionalmente, con una cámara endoscópica y un kit de prueba de estanqueidad del GLP. También es compatible con Bluetooth para poder ser conectado a un PC. El número de funciones que es capaz de realizar es elevado: diagnosis con control de parámetros, estados, borrado de errores, activaciones, codificaciones e informes de diagnosis, información

adicional con boletines técnicos, valores de referencia min/regímenes medios, etc. El Tester Smart aún es más compacto y su cámara es de 3,5 pulgadas. Utilizable también en turismos, vehículos industriales y motocicletas, puede realizar las funciones de diagnosis con control de parámetros, estados, borrado de errores, activaciones, codificaciones e informe de diagnosis. Se presenta con un teclado de 16 botones de navegación y una batería interna de litio. Por último, el Tester Logic es un equipo de diagnóstico para comunicación PC vía cable o Bluetooth para turismos, vehículos industriales y motocicletas cuyas funciones son equivalentes a las del Tester Smart a la que añade información adicional con boletines técnicos y valores de referencia mín/regímenes medios. www.magnetimarelli-checkstar.es

Equipo de diagnosis Tester Vision de Magneti Marelli, una solución compacta para la diagnosis de turismos, vehículos industriales y motocicletas.

Renault, Mercedes-Benz, Audi, SEAT, Skoda, Volkswagen, Land Rover, etc. El equipo CDP es el alma mater de la oferta Miac en diagnosis.

Este equipo multimarca está disponible en tres versiones. La Generic está pensada para diagnosticar todos los sistemas relacionados con la emisión de gases de prácticamente todos los turismos, autobuses y vehículos comerciales. La versión más interesante es la Cars. El software Cars está especialmente desarrollado para los

talleres independientes y entre sus funcionalidades sobresalen la ISI (Sistema Inteligente de Detección) y la ISS (Sistema Inteligente de Diagnosis Automática). También puede realizar los reset de servicio y multitud de ajustes y adaptaciones y se beneficia de una exhaustiva base de datos.

Según Miac, su interfaz es muy intuitivo y ágil.

La tercera versión es la Trucks para vehículos comerciales ligeros y pesados y disfruta de las mismas prestaciones que el Cars. www.miac.es

MIAC L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). Empresa suministradora de soluciones para el taller como equipos de diagnosis, analizadores de gases, osciloscopios, multímetros, etc. desde hace cuarenta años, en materia de autodiagnosis propone diagnosis especializada con la marca Autologic y multimarca con el equipo de diagnosis Miac CDP. Con la representación de Autologic ofrece diagnosis especializada a multitud de marcas, BMW, Mini, Citroën, Peugeot,

SNAP-ON DIAGNOSTICS & EQUIPMENT Madrid. Firma de origen estadounidense que fabrica los equipos de diagnosis Sun. Cuatro son los modelos que propone. El de acceso es el Ethos, un equipo de diagnosis sencillo de utilizar e indicado para las funciones básicas pero que proporciona una alta cobertura a los vehículos EOBD y realiza funciones CAN por lo que también es compatible con los vehículos de última generación. El Solus Pro es la opción más versátil y equilibrada por lo que cada vez es más demandada por los talleres. Sus prestaciones le sitúan por encima del Ethos al proporcionar revisión de los parámetros, comparación de valores, hasta cuatro gráficas, etc. El equipo de mayores prestaciones es el Modis, que incorpora osciloscopio cuya actualización de su potente software es constante e incluso es capaz de realizar operaciones de diagnósti-

SPX IBÉRICA Marchamalo (Guadalajara). La delegación española de esta multinacional cuenta con una amplia cartera de productos de diagnosis de las marcas Tecnotest, OTC y Autoboss.

Dentro de ella podemos encontrar equipos como los Reflex, equipos de diagnosis para turismos, furgonetas y motos con teclado y pantalla incorporados y que ofrecen elevadas prestaciones en cuanto a ajustes y codificaciones para vehículos europeos. La línea de equipos Mach VCI es similar a la Reflex pero están pensados para ser usados con un PC. Bajo marca OTC propone soluciones como el OTC3109 EU para la diagnosis EOBD; el D730, un equipo tipo tablet que ofrece una gran cobertura, especialmente sobre los turismos asiáticos y alemanes de alta gama o el D630 un tipo “interface” para su uso con

co sobre vehículos híbridos y eléctricos. Y para el final dejamos su última novedad, el flamante PDL 3000, un polivalente equipo sencillo de utilizar que se presenta con una pantalla táctil que permite realizar inspecciones exhaustivas sobre la inmensa mayoría de automóviles del mercado. Entre sus funciones, el PDL 3000 ofrece la posibilidad de registrar protocolos de datos en marcha y almacenar ajustes específicos del usuario, navegación y opciones de supervisión de fácil comprensión, la actualización del software es constante y es compatible con el sistema SUN ShopStream Connect, un completo software que ofrece prestaciones como la visualización de los archivos almacenados en el escáner, la gestión de estos archivos o mostrar la visualizaciones de pantalla almacenadas. El hardware incluye la indicación de la

tensión del vehículo y una tarjeta MiniSD para almacenar datos y realizar potenciaciones de prestaciones (upgrades). www.snapon.com

PC. El equipo V30 sería el equivalente al OTC D730 pero comercializado bajo marca Autoboss e, igualmente, el PCmax Autoboss es el equivalente al D630 de OTC. La última incorporación a esta amplia oferta es el equipo de diagnosis portátil OTC D730. Sus principales característica son su pantalla táctil de siete pulgadas, la impresora incorporada y la gran cobertura de diagnóstico que proporciona a todo tipo de turismos, especialmente a los asiáticos y alemanes. Además, es capaz de realizar las funciones de los principales sistemas del automóvil, incluidos los de carrocería, chasis y transmisión así como la comprobación rápida de los mismos, las funciones de autocomprobación, códigos de averías (DTC), flujo de datos y reinicio del servicio e incluye un modo de demostración para un buen

número de fabricantes de equipos originales.

Su software, multilingüe, se puede actualizar frecuentemente vía Internet. www.spx.com

Equipo de diagnosis PDL 300 de la marca Sun. Su actualización es periódica gracias al software SUN ShopStream Connect.

Modelo V30 de Autoboss, marca comercializada por SPX Ibérica. Ofrece una gran cobertura, especialmente a vehículos alemanes y asiáticos.

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INFORME

TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS La Palma de Cervelló (Barcelona). La marca italiana Texa es una de las imprescindibles de este mercado gracias a productos tan afamados y conocidos como el flamante Axone 4, los Axone Pad, PalmTop, Direct o Smart, los interfaces Navigator Nano, TXT/TXC, TXB y TXIM o la estación Multipegaso. La pasada primavera lanzó el Axone 4, un equipo que según el fabricante italiano, combina la potencia de un PC, la robustez y la practicidad de un instrumento de taller y un diseño moderno y actual. Bajo formato tablet PC se dota de un potente procesador Intel Atom de 2 Gigas de memoria RAM, de un disco duro de 32 Gigas y del nuevo software IDC4 que le permite trabajar con rapidez, agilidad y de forma intuitiva y proporcionar al taller funciones inéditas como la de “averías resueltas” Powered by Google que permite consultar la base de datos Texa para buscar los procedimientos de reparación ya resueltos y experi-

mentados. Las numerosas soluciones registradas ofrecen la posibilidad de solucionar más rápidamente la avería. Otra función exclusiva es la TGS2 que permite efectuar la identificación automática de todas las centralitas electrónicas diagnosticables. Por otra parte, con el Axone 4 sus usuarios conectados a Internet se pueden beneficiar de la nueva modalidad de actualización de software Texa que permite descargar los paquetes de autodiagnosis para nuevos vehículos y modelos cada vez que estén disponibles. La actualización del software, por ende, es continua. Precisamente el actualizado software de diagnosis IDC4 merece especial mención, basado en Windows, proporciona una amplia cobertura de marcas y modelos a nivel mundial, un manejo intuitivo y útil material para el taller como boletines técnicos, esquemas eléctricos, fichas de componentes, imágenes y vídeos explicativos, etc. www.texaiberica.com

El Axone 4 de Texa disfruta de funciones inéditas como el “averías resueltas” Powered by Google o la TGS2 que identifica automáticamente todas las centralitas electrónicas diagnosticables.

La función integrada WLAN le permite integrarse los PC con esta infraestructura con la consiguiente ganancia de tiempo y es capaz de realizar las principales funciones de diagnóstico: escaneo automático de los sistemas; lectura de códigos; selección, lectura y comparación de valores, actuadores; calibraciones y codificaciones. Para una mayor cobertura y prestaciones, puede dotarse con los paquetes de software Wabco de camión, tráiler y bus. WacboWürth presta especial atención a la formación y entrenamiento técnico de sus clientes por lo que es muy intensa la actividad al respecto. www.wabcowuerth.com

La rapidez y elevada cobertura del parque de vehículo industrial son las principales características del equipo modular W.Easy+Box de WabcoWürth.

WABCOWÜRTH San Fernando de Henares, Madrid (Wabco España) y Palau-Solità i Plegamans, Barcelona (Würth España). En 2010 se aliaron estas dos compañías para crear esta empresa proveedora de hardware, software, asistencia técnica y formación. En materia de autodiagnosis WabcoWürth propone soluciones modulares adaptadas a cada negocio, en este caso talleres de vehículo industrial. Dentro de estas soluciones destaca el W.Easy+Box, un equipo de diagnosis que destaca por su rapidez a la hora de trabajar y por la elevada cobertura del parque de camiones, autobuses, remolques y vehículos industriales ligeros.

Las ventas aguantan el chaparrón El mercado de los equipos de diagnosis gozó de un enorme potencial y una fantástica salud durante muchos años.

Con la llegada de la crisis y, sobre todo, el que se esté prolongando durante tantos años, las ventas han ido disminuyendo por la reducción del volumen de trabajo de los talleres, víctimas del menor poder adquisitivo de buena parte de los conductores, y también porque los equipos de diagnosis se han generalizado. El colectivo de talleres no dispone de tantos recursos para invertir pero, por otra parte, la inversión en maquinaria es necesaria si quieren seguir siendo competitivos. El resultado

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es que las ventas se mantienen estables,

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pero los proveedores de diagnosis están capeando bien el actual panorama económico. Al menos esta es la opinión mayoritaria de las fuentes consultadas.

Por ejemplo, una de ellas, apunta: “las ventas durante el ejercicio 2011 fueron estables respecto a años anteriores. Los productos de diagnosis son máquinas imprescindibles en el taller moderno y, debido a la continua evolución del vehículo, cada vez hay más talleres que disponen de dos, tres e incluso cuatro equipos de diagnosis. Esto hace que la crisis no haya afectado de forma tan directa a esta línea de productos. Por difícil que sea la situación actual, si necesitamos una herramienta para trabajar en condiciones, la compramos y eso es lo que está haciendo el taller con los equipos de diagnosis”.

Otros sí que han apreciado un descenso de la demanda, “en el último año la demanda de equipos de diagnosis se ha ralentizado debido a la situación económica general y a que muchos talleres se han visto en la necesidad de aplazar las inversiones en nuevo equipamiento” subraya un destacado fabricante y distribuidor.

Directorio web www.actiamuller.com www.am.delphi.com www.autobas.com www.berton.es www.bosch-automotive.es www.brainbee.com www.capatest.com www.chautomocion.com www.jaltest.com www.lambdamotive.com www.launchiberica.com www.magnetimarelli-checkstar.es www.miac.es www.motorsens.com www.opuspain.com www.snapon.com www.spain.hella-gutmann.com www.spx.com www.tecnomotor.it www.tecnotest.com www.texaiberica.com www.vdo.es www.wabcowuerth.com

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Fiat Ducato X250

(II parte)

Versiones Minibus, Panorama, Combi, Furgoneta y Cabina

Ducato X250 3.0 JTD Panorama, minibús con clima

Mot. 3.0 JTD Furgón, Cabinado con clima

Mot. 3.0 JTD sin clima

Mot 2.2 JTD con clima

REFRIGERACIÓN MOTORES

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

Solo Climatizador Manual

Calefactor adicional

CLIMATIZADOR MANUAL – CALEFACTOR ADICIONAL

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Ebrague compresor

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Climatizador automático

pies

mezcla

recirc.

dist.

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

Embrague compresor

Ventilación habitáculo

Climatizador manual

Con calefactor adicional

CLIMATIZADOR MANUAL – VENTILACIÓN HABITÁCULO CON CALEFACTOR ADICIONAL

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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FEBRERO 2013

Climatizador automático con climatizador adicional

Relé para calef. adicional

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO CON CALEFACTOR ADICIONAL

Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

Ventilación habitáculo

Con calefactor adicional

Dirección asistida eléctrica

VENTILACIÓN HABITÁCULO CON CALEFACTOR ADICIONAL – DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA

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Antirrobo (doble cabina)

Antirrobo (Variante para Minibus y Panorama)

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ANTIRROBO

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

ABS+ESP

ABS

ABS+ESP – ABS

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Airbag y pretensores

Airbag y pretensores (versión básica)

AIRBAG Y PRETENSORES

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte) VARIANTE DE LA ALIMENTACIÓN PARA MOTOR 3.0 JTD (MINIBUS)

Todas las otras conexiones son idénticas a la motorización 3.0 JTD

Variante de la alimentación para motores 3.0 JTD (minibus)

SUSPENSIONES

Toma OBD

Suspensiones FEBRERO 2013

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Toma para versión transformadores (Chasis-cabina, Doble cabina)

Toma para versión transformadores (Minibus)

TOMA PARA VERSIONES DE TRANSFORMADORES (CHASIS-CABINA, DOBLE CABINA, MINIBUS)

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

Toma para versión transformadores (Furgón)

Toma para versión transformadores (Combi, Panorama)

TOMA PARA VERSIONES DE TRANSFORMADORES (FURGÓN, COMBI, PANORAMA)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS GESTIÓN MOTOR JTD 3.0 BOSCH EDC 16C39

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Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte) GESTIÓN DEL MOTOR JTD 2.3 BOSCH EDC 16C39

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Denso (centralita Visteon)

GESTIÓN MOTOR JTD 2.2 DENSO (CENTRALITA VISTEON)

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-Pot Actuador -Mot Actuador

+Mot Actuador +Pot Actuador

Calefacción suplementaria (Combi, Panorama)

Solo Combi

Calefacción suplementaria (Furgón, Chasis-Cabina, Minibus)

Vehículo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

-Pot Actuador -Mot Actuador +Mot Actuador +Pot Actuador

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Calentador suplementario para transformadores (Combi, Panorama)

Solo Combi

CALENTADOR SUPLEMENTARIO PARA TRANSFORMADORES

VehĂ­culo: FIAT DUCATO X250 (II parte)

Acondicionador suplementario para Transformadores (Combi, Panorama)

Solo Combi

CLIMATIZADOR SUPLEMENTARIO PARA TRANSFORMADORES

-Pot Actuador -Mot Actuador +Mot Actuador +Pot Actuador

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

-Pot Actuador -Mot Actuador +Mot Actuador +Pot Actuador

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Acondicionador suplementario para Transformadores (Combi, Panorama)

Solo Combi

Inmovilizador

CLIMATIZADOR SUPLEMENTARIO PARA TRANSFORMADORES – CODIGO

SUSPENSIONES NEUMÁTICAS FIAT DUCATO X250

Suspensiones neumáticas autorregulables Las suspensiones neumáticas ofrecen elevada flexibilidad, notable capacidad de amortiguación de las vibraciones y, sobre todo, que la distancia “Chasis-Suelo” permanece constante, independientemente de la carga del vehículo, por efecto de la auto-regulación del sistema.

Las suspensiones neumáticas de control electrónico se activan automáticamente cuando se pone en marcha el vehículo, pudiéndose, a vehículo parado, variar manualmente la distancia “Chasis-Suelo” y, por tanto, la altura del plano de carga del vehículo mediante los pulsadores presentes en el habitáculo.

La centralita electrónica, acoplada al grupo compresor-válvulas, controla automáticamente la distancia del chasis al suelo, mediante los valores reales proporcionados por los sensores, comparándolos con los valores nominales registrados en la memoria.

Con el vehículo en movimiento, en caso de variación de la regulación, la centralita electrónica gobierna el grupo electroneumático, mediante el cual se corrige el nivel real respecto al nominal establecido o memorizado por el conductor.

El sistema actúa solo en las dos ruedas traseras manteniendo la regulación trasera del vehículo constante en cualquier condición de carga, garantizando por tanto un mayor confort de marcha. También, a vehículo parado, el sistema permite regular la altura del vehículo, escogiendo entre 7 posiciones diferentes con el fin de facilitar el acceso al vano posterior.

La siguiente figura ilustra el sistema instalado en el vehículo:

1 - Compresor 2 - Barra estabilizadora 3 - Conductos neumáticos 4 - Fijación al chasis 5 - Topes de final de recorrido 6 - Barra Panhard 7 - Amortiguador

1 - Semiballesta 2 - Sensores de altura 3 - Enlace con el sistema eléctrico 4 - Protección compresor 5 - Depósito 6 - Muelle de aire

El sistema se compone de: • dos muelles neumáticos • un módulo ASU (Air Supply Unit): compresor electro-neumático completo de válvulas y centralita (ECU) y un estribo de ayuda al módulo en sí mismo • un depósito completo de estribo de fijación • dos sensores de nivel entre cuerpo y eje trasero en proximidad a los lados de la rueda almacenados de referencias • un conducto de aspiración con filtro de aire • tres conductos neumáticos “air lines” (de diferentes colores para distinguirlos) • una protección antigravilla • un conector para sistema autonivelante (conexión eléctrica) • un travesaño superior porta-componentes • una barra Panhard • dos semiballestas ancladas al travesaño del chasis

• ejes con torreta de fijación a la barra Panhard • dos topes de final de recorrido • dos amortiguadores • una barra estabilizadora • dos interruptores monoestables en el salpicadero, • testigos específicos en el tablero de instrumentos NQS tipo Confort Actuando sobre los pulsadores situados en el cuadro de mandos con el vehículo parado es posible variar la altura libre desde el suelo en 11 niveles predefinidos: de “regulación –5” a “regulación 0” hasta “regulación +5”.

Durante la regulación, el led de color ámbar, ubicado en el botón correspondiente a la dirección del movimiento, parpadea.

Después de accionar uno de los dos botones, el led que le corresponde podría permanecer encendido con una luz fija en los casos siguientes: FEBRERO 2013

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documentación técnica • escasa presión del sistema, insuficiente para completar la operación • desactivación momentánea del compresor a causa de un sobrecalentamiento del mismo.

1 - Botón de elevación del vehículo 2- Botón de descenso del vehículo

desactivar momentáneamente el sistema presionando al menos 5 segundos los botones de regulación.

Se activa la modalidad operativa prevista para la elevación del vehículo: los led ubicados en los botones se encienden ambos con una luz fija, en este momento se debe seguir el procedimiento para la elevación del vehículo.

Para salir de esta modalidad, presionar a la vez los botones de regulación durante otros 5 segundos, ambos leds ubicados en los botones se apagan y se reestablece la funcionalidad del sistema.

Esta modalidad se desactiva automáticamente si se supera la velocidad de 5 km/h.

COMPONENTES SISTEMA AUTORREGULADOR SENSORES DE NIVEL

El sistema de suspensiones autorregulables utiliza dos sensores de nivel.

El display multifuncional, ubicado en posición central del cuadro de instrumentos, es capaz de visualizar la condición de la regulación (durante la activación de uno de los dos botones).

En caso de avería del sistema, se ilumina el testigo de señalización adecuado, de color rojo, presente en el cuadro de instrumentos.

1 - Testigo avería suspensión autorregulable (color rojo)

Regulación automática

1 - Sensor de nivel 2 - Conector eléctrico 3 - Brazo del sensor 4 - Barra de acoplamiento al eje

Los sensores de nivel se interponen entre la traviesa superior porta componentes y el eje

En marcha, el sistema sitúa automáticamente al vehículo en “regulación 0” y lo mantiene constante.

Durante la regulación automática, el led situado en el botón correspondiente a la dirección del movimiento, parpadea.

Regulación manual

A vehículo parado con motor encendido o con motor parado (pero en este caso solo por un número limitado de accionamientos), es posible establecer el nivel de altura deseado.

Nota: Con motor parado la regulación manual está disponible solo por un número limitado de veces.

Accionando el botón para elevar el vehículo, por un tiempo inferior a 1 segundo, se selecciona el nivel superior respecto al precedente, manteniéndolo presionado por un tiempo superior a 1 segundo, es posible seleccionar directamente el nivel máximo: regulación +5.

Accionando el botón para descender el vehículo, por un tiempo inferior a 1 segundo, se selecciona el nivel inferior respecto al precedente; manteniéndolo presionado por un tiempo superior a 1 segundo, es posible seleccionar directamente el nivel mínimo: regulación –5.

Durante la regulación el led, ubicado en el botón correspondiente a la dirección del movimiento, parpadea.

Si tras haber accionado un botón, el led que le corresponde en lugar de parpadear permanece encendido con luz fija (cerca de 5 segundos) significa que la regulación no está disponible momentáneamente.

Las causas posibles pueden ser las siguientes: • reserva de aire insuficiente: la función se restaurará con el encendido del motor.

• el sistema ha alcanzado una temperatura de trabajo límite: esperar algunos minutos para permitir el enfriamiento, antes de activar nuevamente el botón de accionamiento.

El nivel seleccionado a vehículo parado se mantiene hasta una velocidad de cerca de 20 km/h, superada esta velocidad el sistema restaura automáticamente el nivel normal: “regulación 0”.

Elevación del vehículo

Si debiera elevarse el vehículo, como operación preliminar se debe

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1- Abrazadera de soporte en traviesa superior porta componentes 2 - Sensor de nivel 3 - Eje

El brazo del sensor se puede montar, respecto al propio sensor, en tres posiciones distintas.

Para cada una de estas posiciones, el campo de operatividad resulta ser de120°.

El sensor genera en salida dos diferentes señales en proporción al ángulo de rotación del brazo respecto al propio sensor:

SUSPENSIONES NEUMÁTICAS FIAT DUCATO X250 La siguiente figura ilustra la vista inferior del módulo ASU. • señal analógica (que varía del 5% al 95% de la tensión de alimentación del propio sensor) • señal digitalen PWM (con frecuencia 800Hz ± 25%).

1 - Módulo ASU 2 - Traviesa superior porta componentes 3 - Conexión aire para muelle izquierdo 4 - Conexión aire para muelle derecho 5 - Conexión aire para depósito 6 - Conexión para aspiración de aire

La siguiente figura ilustra la vista delantera del módulo ASU con los conectores eléctricos correspondientes.

Pinout Conector A (alimentación) A - Alimentación B - Masa Pinout Conector B (señales) A - Masa sensor derecho B - Masa sensor izquierdo C - Mando “descenso” (de botón) D - N.C. E - Alimentación de batería F - N.C. G - Alimentación sensor derecho H - Led en botón de elevación

El sistema utiliza solo la señal en PWM para la gestión de las suspensiones autorregulables: para la regulación 0 corresponde un ciclo de trabajo del 50%.

La siguiente figura ilustra el pinout del sensor.

1 - Masa 2 - No Conectado 3 - No Conectado 4 - Señal analógica 5 - Alimentación +5 V 6 - Señal PWM

Los sensores se alimentan de una tensión de 5 V ±0,5 V, directamente desde la centralita de control de las suspensiones regulables.

Módulo asu (air supply unit) El módulo ASU está compuesto del compresor, del grupo de válvulas y de la centralita de control y no es desmontable.

El módulo está fijado a la traviesa superior porta componentes mediante una abrazadera.

J - Led en botón de descenso K - Alimentación sensor izquierdo L - C-Can H M -C-Can L N - Mando “elevación” (de botón) P - Señal sensor izquierdo R - Señal sensor derecho S - Masa

Datos característicos:

• • • • • • •

Tensión de alimentación: 12 V (+4 V, –3 V) Corriente máxima del compresor: 25 A Corriente máxima de las electroválvulas: 5 A Temperatura de ejercicio: de –40°C hasta +80 °C Límite operativo: <3 minutos a 100 °C Presión de rotura: > 5 bar Presión máxima de trabajo (limitada): 17 bar +5 bar

muelles de aire 1 - Módulo ASU 2 - Abrazadera de sujeción

Están compuestos de un plato superior de fijación a la traviesa, un fuelle y un pistón inferior con sistema de fijación y objetivación a la semiballesta.

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documentación técnica Los conductos neumáticos están formados por tubos semirígidos de 4 mm de diámetro de varios colores; no deben ser doblados de ningún modo excepto con la curvatura adecuada.

Los rácors neumáticos son de tipo rápido (conexiones neumáticas Voss), dotados de un collar de muelle que se sustituye cuando los conductos se desconectan.

Para evitar errores en el montaje, hay que seguir la combinación de colores en la etiqueta adhesiva colocada en el dorso del compresor en correspondencia con los conectores rápidos del grupo de válvulas.

COMPONENTES CHASIS Traviesa superior porta componentes A - Vista en sección 1 - Plato superior 2 - Referencia para la fijación a la traviesa superior porta componentes 3 - Fuelle

4 - Pistón inferior 5 - Perno de referencia para la fijación a la semiballesta 6 - Rácor para conducto del aire

La siguiente figura ilustra la vista inferior del muelle de aire.

La traviesa superior porta componentes tiene una función estructural de interfaz entre: • el suelo del vehículo y los muelles de aire • el suelo del vehículo y la Barra Panhard

Barra panhard

La barra Panhard está formada por una barra tubular de acero con dos bujes de metalcaucho en los extremos; une el eje a la traviesa superior porta componentes.

depósito

El depósito de aire comprimido está fijado a la traviesa superior porta componentes mediante una brida.

eje

En el eje se presenta el estribo de anclaje de la barra Panhard.

1 - Estribo de anclaje de la barra Panhard

semiballestas 1 - Depósito 2 - Brida de fijación 3 - Rácor para conducto del aire

Datos de características:

• Volumen: 5,5 l • Presión de rotura: >40 bar • Presión de trabajo: 16 bar

CONDUCTOS neumáticOs “air lines”

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Las semiballestas son específicas para la suspensión neumática, existiendo una izquierda y una derecha, vinculadas al eje mediante dos elementos en forma de U.

1 - Semiballestas 2 - Elementos en forma de U 3 - Eje

DIAGNOSIS CONSEJOS PRÁCTICOS

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Mercedes-Benz Clase E (211)

AVERÍA

C1053 Centralita gateway central. La configuración (lado conductor) de pretensor izquierdo y gateway no es idéntica

CAUSA

Configuración de los pretensores no realizada

SOLUCIÓN

Realizar la configuración de los pretensores

En los vehículos Mercedes-Benz Clase E (211), después de cambiar los pretensores de los cinturones delanteros, puede aparecer un mensaje en la instrumentación alertando de la falta de configuración de los componentes sustituidos. Esta incidencia puede provocar que el testigo de averías del airbag se active y que el sistema quede inhibido.

Para solventar esta incidencia, es necesario realizar la configuración de los pretensores como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el modelo de vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1 )

1

2/ A continuación, establecer comunicación con la centralita y leer la memoria de averías. En nuestro caso, el error almacenado es “C1053 Centralita gateway central. La configuración (lado conductor) de pretensor izquierdo y gateway no es idéntica”.

3/ Desde la página Configuraciones/Regulaciones, ejecutar el mando:

Lado conductor Seleccionar Izquierda/Derecha según el lado de conducción del vehículo. Una vez confirmado el lado de conducción, ejecutar el mando: Puesta en servicio autom. (Imagen

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)

2

4/ Para finalizar, borrar las averías en ambas centralitas de pretensores y en la de Airbag. El mensaje en el cuadro de instrumentos debe desaparecer.

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TECNOLOGÍA

Perfección sobre el asfalto, precisión en cada curva. El nuevo Maserati GranTurismo es la perfecta definición de un gran turismo: cómodo para cuatro personas, elegante y rápido. Muy rápido.

Un coche al alcance de muy pocos, el Maserati GranTurismo Sport

El cielo en la tierra

Quizás no probaremos nunca más un Maserati por lo que en esta ocasión dedicaremos más espacio a las sensaciones que transmite que a su equipamiento tecnológico, que raya a gran altura pero no hasta al nivel del placer de conducción de este espectacular deportivo.

H

ay objetos que trascienden su naturaleza inerte y cobran vida propia. Prácticamente cualquier coche fabricado en Italia tiene a priori pasaporte directo al corazón de quien lo mira: unos por muchos motivos, no necesariamente enaltecedores.

Y otros, como los que llevan el apellido de Alfieri Maserati, porque representan la superación de lo mundano, el Cielo automovilís-

En su corazón palpitan 460 CV entregados por un motor Ferrari basado en el del F430. Su aceleración es fulgurante: solo 4,7 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Pero las cifras no lo son todo: la sensación de control y docilidad al volante que ofrece es simplemente indescriptible.

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tico en la Tierra de asfalto. El GranTurismo es sin paliativos uno de ellos, y más especialmente si se trata de la versión Sport equipada con el cambio robotizado CambioCorsa directamente prestado del Ferrari de F1 y rematado por los acabados MC SportLine en fibra de carbono —auténtica, nada de plástico impreso—, los cuales, por cierto, hacen aumentar el precio del coche en casi 40.000 €.

No vamos a poder encerrar en cuatro paredes de papel lo que aporta el GranTurismo Sport cuando se conduce. Aunque es un coche de casi 5 metros y casi 2 Tm de peso, demuestra que está excelsamente diseñado cuando visto desde fuera parece apenas un deportivo compacto. Poner en marcha su V8 de origen Ferrari es ya un ritual que eriza los pelos del cogote cuando rugen sus 460 CV,

TECNOLOGÍA

La Masia de Ca’n Illa en La Garriga (Barcelona) es el mejor lienzo sobre el que puede dibujarse la silueta del Maserati GranTurismo Sport.

especialmente en frío. Si en el salpicadero, además, accionamos el botón Sport, la magia se convierte en hechizo: más potencia, más dureza de suspensiones y, sobre todo, más borboteo bronco y pleno del escape. Y aunque las prestaciones del coche son de auténti-

El diseño de su carrocería es irrenunciablemente italiano. Líneas esbeltas, discretas, elegantes y, al mismo tiempo, deportivas.

co escándalo, conducirlo es insólitamente fácil y cómodo, sea en autopista o en vericuetos de montaña. Aplomo y precisión quirúrgicas y máximo control, siempre. Sin embargo, lo peor que podríamos hacer es estropearles la admiración de tanta belleza con demasiado

texto, así que disfruten de las fotos, porque por más que les contemos, nunca llegaríamos a expresar, ni siquiera en una mínima parte, lo que es gozar de una joya como esta durante cuatro días. www.maserati.es

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TECNOLOGÍA

Cambiocorsa, suspensión Skyhook y otras “tecnologías”

Entre el cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones se indica el modo de conducción escogido con el cambioCorsa.

El motor es un impresionante V8 gasolina de 4,7 litros que entrega 460 CV de potencia máxima.

La suspensión Skyhook ajusta continuamente la dureza de los amortiguadores.

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impresionantes teros son unos lan de o. s no fre s Lo y hierro fundid bo de aluminio Dual Cast Brem

el lanca para usar Detalle de la pa cuencial. se o od m en CambioCorsa

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a rapidez del cambio automático del Maserati GranTurismo Sport está a la altura de la deportividad del modelo. Se trata de la transmisión denominada CambioCorsa y procede de la Fórmula 1. De seis velocidades y con un embrague bidisco en seco, propone al conductor cuatro modos de conducción: Normal, Deportivo, Secuencial (MC-S) y de Baja Adherencia. Con todos ellos, las sensaciones son extraordinarias aunque en los modos Deportivo y MC-S son brutales en términos de rapidez y agilidad.

La versión probada montaba el opcional sistema de suspensión Skyhook. Electrónicamente controlado, recurre a amortiguadores con un cuerpo de aluminio que ajustan continuamente la dureza de su funcionamiento para lograr un mejor comportamiento, eso sí, sin penalizar en ningún momento la rabiosa deportividad del modelo. El sistema Skyhook actúa a través de sensores de aceleración que detectan el movimiento en las cuatro ruedas y en la carrocería. Una unidad de control procesa los datos que recibe de dichos sensores, analiza el estilo de conducción y la superficie de la carretera y ajusta instantáneamente los amortiguadores mediante unas válvulas en función de toda la información recibida. Como los datos que reciben el Skyhook y la transmisión provienen de los mismos sensores, los ingenieros de Maserati han integrado ambos sistemas. Así, el GranTurismo Sport es capaz de ajustar la suspensión para que el conductor perciba menos movimiento del chasis durante

el cambio de marchas. Con el modo de conducción deportivo (Sport) del CambioCorsa, el sistema Skyhook aument la rigidez de rodadura, reduce el balanceo y las transferencias de masas para obtener una mayor agilidad y estabilidad. Así mismo, el ordenador de a bordo reduce los tiempos del cambio de marchas en un 40 por ciento y la suspensión Skyhook se adapta a este tipo de puesta a punto (control del chasis), lo que facilita la conducción del GranTurismo al aumentar al agarre.

En referencia al chasis, éste destaca por su equilibrado reparto de pesos (49 por ciento de la masa del coche delante y 51 por ciento, detrás). Dicho equilibrio se ha conseguido en gran parte al colocar el motor por detrás del eje delantero. Si su buen reparto de pesos aporta resistencia y rigidez al chasis, su estructura de hacer consigue que la suspensión absorba bien todas las irregularidades del terreno.

En cuanto a su propulsor, no destaca por ser avanzado tecnológicamente, no es ni inyección directa pero sus cifras impresionan: 4.691 centímetros cúbicos y 8 cilindros en V que se encargan de proporcionar una potencia máxima de 460 CV a 7.000 vueltas y un par máximo de 520 Nm a 4.750 r.p.m. Este motor gasolina está construido en aluminio, cuenta con cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en cada culata. Lo más interesante a nivel técnico es el revestimiento especial DLC (Diamond-Like Coating) para los taqués y los lóbulos del árbol de levas. Esta innovación reduce notablemente la fricción.

Los discos de freno delanteros del Maserati GranTurismo Sport también merecen especial mención. Son lo de tecnología comoldeada Dual Cast del fabricante italiano Brembo y van unidos a las pinzas monobloque de seis pistones en las ruedas delanteras y de cuatro pistones en las traseras. Los discos, en versión rayada y perforada, son de hierro fundido y aluminio y su peso se ha reducido entre un 15 y un 20 por ciento. La parte interna, la que va atornillada a la llanta es de aluminio mientras que el lado que está en contacto con las pastillas es de fundición gris. El empleo de dos materiales en el mismo disco aumenta las prestaciones de frenado.

Teniendo en cuenta su precio, más de 150.000 euros y que estamos ante un Maserati, su equipamiento incluye elementos como el control de presión de los neumáticos, dirección asistida variable en función de la velocidad, faros bixenón, sensores de aparcamiento delantero y trasero, freno de mano electrónico (EPB), luces automáticas, etc.

MANUALES DIDÁCTICOS

Con la colaboración de www.cesvimap.com

Averías mecánicas producidas por inyectores diésel Debido a las altas presiones a las que trabaja un inyector en un sistema common rail, de 1.400 a 1.500 bares, una avería en estos elementos puede originar la destrucción de ciertas partes móviles del motor.

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os inyectores introducen el combustible necesario para que funcione el motor en el interior de los cilindros, dentro de la cabeza del pistón. Pueden ser electromagnéticos o piezoeléctricos. Están conectados mediante tuberías a la rampa de distribución.

utilizadas por motivos anticontaminante en ciertas fases –no siempre–.

La cantidad de carburante inyectada depende de los parámetros siguientes: · Duración del mandato eléctrico (calculador de inyección), · Velocidad de apertura del inyector · Caudal hidráulico del inyector (número y diámetro de los taladros), · Presión del carburante en la rampa de inyección.

Debido a las presiones de carburante utilizadas en el sistema de inyec-

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Inyector aportando combustible.

Son accionados eléctricamente por el calculador de control e inyectan y pulverizan el carburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento del motor.

El carburante puede ser inyectado en las siguientes fases: una o dos preinyecciones y la inyección principal; con esto se consigue que la subida de presión en la cámara de combustión sea progresiva y así disminuir la sonoridad. Las post-inyecciones son

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ción directo de los inyectores diesel.

Inyector de combustible electrohidráulico Defectos detectables

Las averías mecánicas que se pueden originar en el inyector son desajustes internos, debido a las altas presiones a las que es sometido durante su funcionamiento, fugas internas o ensuciamiento de los orificios del inyector así como su gripaje o averías eléctricas.

1. Conector eléctrico.

2. Estrangulador de descarga.

3. Racor de entrada combustible de alta presión.

4. Estrangulador de llenado.

5. Pistón de mando o servo pistón.

6. Muelle de la tobera.

7. Cámara de presión o volumen acumulador.

8. Aguja o tobera.

9. Cámara de mando o volumen de control.

10. Electro válvula de mando.

11. Muelle de electro válvula de mando. a-

Ubicación de inyectores.

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Partes de inyector electro-hidráulico.

Retorno de combustible.

MANUALES DIDÁCTICOS Con la colaboración de www.cesvimap.com

Señal del inyector electrohidráulico.

En la parte eléctrica, si hay una avería, la bobina de mando en un circuito abierto puede sufrir un cortocircuito al positivo o al negativo, el calculador no será capaz de accionar el inyector. Por lo tanto, la avería producida será o que no arranque, según el sistema y la estrategia del calculador o un mal arranque, con un motor inestable al ralentí (giro en tres cilindros y falta de potencia en carga). Estos problemas no generarán ninguna avería mecánica en el motor.

En la parte mecánica, puede haber desajustes de la tobera o aguja, muelle y pistón de mando. El problema será generalmente un mayor aporte de combustible, de forma que gotee gasoil y forme mayor cantidad de partículas (humos ne-

gros) en los gases de escape, sobre todo al acelerar. Este disfuncionamiento no provoca una avería mecánica en el motor.

Dependiendo de la utilización del vehículo, en trayectos cortos y en frío se podría producir un mayor deterioro en el catalizador y el filtro de partículas, acortando su vida; sin embargo, un gripaje del pistón de mando en posición de apertura provocaría la destrucción de la cabeza del pistón hasta la parada del motor. A su vez, generaría, gran cantidad de humos negros en los gases de escape.

En caso de una fuga interna, al no poder crear la diferencia de presiones en la cámara de mando, el inyector no llegaría a abrir.

Con dicho problema, el motor presentaría arranques difíciles, o imposibles y, en caso de arrancar, ralentí inestable, al ir el motor alimentado a tres cilindros y falta de potencia en carga. Eso sí, dichos inconvenientes no afectarían a ninguna parte mecánica del motor.

Inyector de combustible piezoeléctrico

Los inyectores piezoeléctricos son menos ruidosos y más rápidos en el accionamiento de apertura y cierre, pudiendo realizarse hasta ocho inyecciones por ciclo, dependiendo del sistema y al fabricante al que vaya destinado. Así mismo, la cantidad de carburante aportado puede ser dosificada con mucha precisión.

Los materiales con efectos piezoeléctricos son cristales que, al aplicar una corriente eléctrica, sufren un estiramiento, provocando la apertura del inyector. Al invertir dicha corriente sufre una contracción, cerrando el inyector.

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Defectos detectables

Las averías que se pueden originar en los inyectores piezoeléctricos son las mismas que en los electro-hidráulicos: desgastes internos de la parte mecánica o gripaje y avería eléctrica.

En el caso de la parte mecánica, las diferentes anomalías de funcionamiento son iguales que en los electro-hidráulicos, pudiendo provocar los mismos daños.

En la parte eléctrica (destrucción del cristal) se puede presentar el problema en dos condiciones del motor: parado o en marcha.

Con motor parado, éste no se pondría en funcionamiento, por lo que no se originaría ninguna avería mecánica en las partes del motor.

Con motor en marcha, pueden ocurrir dos situaciones (ya que el mando de los inyectores tiene polaridad). En caso de que la avería se presente en ciclo de no inyección, se apreciaría una falta de potencia en el motor y un ralentí inestable, al funcionar el motor sólo en tres cilindros.

En el caso contrario, que el inyector se estropeara en fase de inyección, al no poder pilotar el calculador del motor su cierre, estaría inyectando constantemente combustible y acabaría destrozando la cabeza del pistón, hasta la parada del motor, generando, a su vez, una gran cantidad de humos negros en los gases de escape, por este motivo está totalmente prohibido desconectar los inyectores piezoeléctricos con el motor en marcha.

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Conector eléctrico.

Accionador piezo-eléctrico.

Filtro de láminas.

Racor de alta presión.

Retorno de combustible.

Válvula de mando.

Pistón de mando o servo pistón Muelle de la tobera.

Aguja o tobera.

Cámara de presión o volumen acumulador.

Cámara de mando o volumen de control.

Palanca de amplificación.

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Pistón dañado por gripaje de inyector

Figura 2 Partes de inyector piezoeléctrico (añadir leyenda).

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FICHAS DE MANTENIMIENTO

mantenimiento al Día con

Mazda MX-5 (NC1) mantenimiento al Día con

Lanzamiento: Noviembre de 2005. Actualizaciones en febrero de 2009 y en octubre de 2012 Tipo de vehículo: Descapotable biplaza Fabricación: Hiroshima (Japón)

Motores principales Motor 1.8 2.0

Cil. 4-L 4-L

Ciclo Gasolina Gasolina

Alimentación Inyección indirecta Inyección indirecta

Potencia 126 CV 160 CV

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Número de meses o kilómetros, lo que ocurra antes Programa de mantenimiento

Meses

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24

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48

60

72

84

96

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x 1000 km

20

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80

100

120

140

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180

Luz de válvulas de motor

Cada 120.000 km si existiera ruidos I

Correas de mando Bujías de encendido

I

I

Cambie cada 120.000 km L

Filtro de aire

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L

L

I

Sistema evaporativo (si existiera) Correa de distribución motor

C

L

L

I

I

Por cadena, carece de mantenimiento

Aceite de motor *

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C

C

C

C

C

C

C

C

Filtro de aceite *

C

C

C

C

C

C

C

C

C

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Sistema de enfriamiento Refrigerante motor

I

I

Tipo FL22

Cambie cada 200.000 km o 11 años

Otros

La 1ª vez a los 100.000 km o 4 años y después cada 2 años I

Líneas y mangueras combustible

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I

I

Batería

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Líneas de freno, mangueras y conexiones

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Líquido de frenos

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Freno de mano

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Frenos de disco

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Líquido de la dirección asistida

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Dirección y articulaciones

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Aceite transmisión manual C

Aceite del diferencial trasero I

Suspensión, juntas esféricas y juego axial de cojinete de rueda Cubierta calor de escape

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Inspeccione cada 80.000 km o 5 años

Fundas protectoras de eje impulsor

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Pernos y tuercas del chasis

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A

A

A

Estado de la carrocería (óxido, corrosión y perforaciones)

Inspeccione cada año

Luces interiores y exteriores

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Presiones y estado de neumáticos

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I

Estado de limpiaparabrisas y líquido Juego de reparación de neumático de emergencia

Inspeccione cada año

Diagnosis de todos los sistemas SÍMBOLOS: I Inspeccione, limpie, repare o cambie si fuera necesario | C Cambie | L Limpie | T Apriete | * Si el vehículo se usa principalmente bajo cualquiera de las siguientes condiciones cambie el aceite y el filtro cada 10.000 Km o menos. a) se conduce en zonas con mucho polvo b) se mantiene largos períodos en marcha o conduce a bajas velocidad c) se conduce largo tiempo con baja o alta temperatura d) se conduce regularmente solo por distancias cortas

48

147

l

C

FEBRERO 2013

Diagnosticar

MAZDA MX-5 LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor: SAE 10W-40 API/ACEA:SL/A3.A5 Motores gasolina 1.8 y 2.0

4,5 litros

Aceite caja de cambios manual: SAE / 75 W -90 Motores gasolina 1.8 y 2.0

2,0 litros

Aceite caja de cambios automática: JWS3309 Motores gasolina 1.8 y 2.0

7,4 litros

Aceite del diferencial trasero: SAE 90W Motores gasolina 1.8 y 2.0

0,7 litros Dejar entre el MIN y el MAX

Líquido de frenos: DOT 3 o 4 Líquido de la servodirección: tipo DEXRON II

1,2 litros

Anticongelante tipo: Motores gasolina 1.8 y 2.0

7,5 litros

TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO

450 gramos

Capacidad depósito combustible

50 litros

TIPO DE LÁMPARAS DE LAS LUCES LÁMPARAS EXTERIORES

Servicio de mantenimiento

0,90 horas

40.000 km o 2 años

1,40 horas

60.000 km o 3 años

1,20 horas

80.000 km o 4 años

1,50 horas

100.000 km o 5 años

1,30 horas

120.000 km o 6 años

1,70 horas

Potencia

Categoría

60 W

HB3

140.000 km o 7 años

0,90 horas

Halógena

55 W

H7

160.000 km o 8 años

1,50 horas

Xenón

35 W

D2S

Luces de señal de viraje delanteras

21 W

PY21W

Luces de estacionamiento

5W

W5W

Luces antiniebla delanteros

55 W

H11

Luces de carretera Faros delanteros Luces de cruce

Luces de señal de viraje laterales

5W

WY5W

Luces de señal de viraje traseras

21 W

WY21W

Luz de parada de montaje alto

LED

-

Luces de freno traseras

21/5 W

W21/5W

Luces de marcha atrás

16 W

W16W

Luces antiniebla trasero

21 W

W21W

Luces de placa de matrícula

5W

W5W

Potencia

Categoría

10 W

-

8W

-

LÁMPARAS INTERIORES Luz del maletero (modelo compuerta trasera) Luz en el techo y lectura de mapas delantera

180.000 km o 9 años

1,20 horas

Servicio de cambio de aceite y filtro

0,60 horas

Sustituir filtro de aire

0,30 horas

Sustituir líquido de frenos

0,30 horas

Sustituir pastillas de freno delanteras

0,50 horas

Sustituir pastillas de freno traseras

0,60 horas

Sustituir discos de freno delanteros

0,70 horas

Sustituir discos de freno traseros

0,70 horas

Sustituir bujías de encendido

0,40 horas

mantenimiento al Día con

Gas aire acondicionado: R134a

Gasolina 20.000 km o 1 año

TIPO DE NEUMÁTICO Y PRESIÓN DE AIRE Tamaño del neumático 205/50R16 87V 205/45R17 84W

Presión de aire Delantero

200 kpa (2.0 bar, 29 psi)

Trasero

200 kpa (2.0 bar, 29 psi)

Delantero

200 kpa (2.0 bar, 29 psi)

Trasero

200 kpa (2.0 bar, 29 psi)

FEBRERO 2013

l 146 49

mantenimiento al Día con

FICHAS DE MANTENIMIENTO FUSIBLES NÚMERO

CIRCUITO

INTENSIDAD

F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14

Ventilador del enfriamiento Ventilador del enfriamiento Desempañado de luneta trasera Limpiador de faros Luces de techo, luz del compartimento equipaje Protección positivo bajo contacto Acondicionador de aire Módulo del ABS Faros antiniebla delanteros Faro antiniebla trasero Techo duro retráctil eléctrico (izquierdo) Techo duro retráctil eléctrico (derecho) Acondicionador de aire Motor de arranque Luces traseras, luces de estacionamiento, luces de placa de matrícula Módulo del ABS Sistema de entrada sin llave (Keyless Entry), sistema de alarma, sistema de sonido Distribución de potencia de la batería Gestión de motor, Inyector Sistema de gestión motor Sistema de gestión motor Faro-luz de cruce izquierda Faro-luz de cruce derecha Luces de carretera Elevalunas eléctricos Gestión motor Limpiaparabrisas, lavaparabrisas Luces de conducción diurna Bocina Luces de freno Válvula de mariposa de gases eléctrica Bomba de combustible Intermitentes y luces de emergencia No utilizado Circuitos principales de encendido Relé de control motor Relé de los faros Relé de circuitos principales del encendido Relé del ventilador de la calefacción Relé del motor de arranque Relé de la bomba de combustible Relé de la unidad de control de la mariposa

30 A 7.5 A 20 A 20 A 15 A 15 A 40 A 30 A 15 A 7.5 A 30 A 30 A 7.5 A 20 A

F15 F16 F17

mantenimiento al Día con

F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34 F35 R1 R2 R3 R4 R5 R6 R7

1 Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas 2 Tapón de llenado de aceite del motor 3 Batería 4 Tapón de llenado del líquido refrigerante 5 Tapón de llenado del líquido de la dirección asistida 6 Varilla de nivel de aceite del motor 7 Filtro de aire 8 Tapón de llenado del líquido de frenos 9 Caja de fusibles y relés del vano motor Localización de algunos componentes del vano motor.

15 A 40 A 30 A 120 A 10 A 10 A 10 A 15 A 15 A 15 A 20 A 15 A 20 A 15 A 15 A 10 A 10 A 15 A 10 A 40 A -

FUSIBLES NÚMERO

Caja de fusibles y relés situada en el vano motor.

CIRCUITO Sistema de audio, retrovisores eléctricos

7.5 A

F2

Conector de alimentación auxiliar

15 A

F3

Tablero de instrumentos

15 A

F4

Calefacción asientos

20 A

F5

Iluminación de los instrumentos

7.5 A

F6

Aire acondicionado

7.5 A

F7

Gestión motor

7.5 A

F8

No utilizado

F9

Retrovisores exteriores térmicos

7.5 A

F10

Sistema de audio

20 A

F11

Cierre centralizado, desbloqueo del maletero

20 A

F12

Alarma antirrobos

7.5 A

F13

No utilizado

-

F14

No utilizado

-

F15

No utilizado

-

F16

No utilizado

-

-

Caja de fusibles del habitáculo.

TEST BREVE DE SISTEMAS SISTEMA

147

l

IDENTIFICACION

RESULTADO

1

MOTOR GASOLINA

1.8i - 8L

---

4

2

MOTOR OBDII

ISO 15765 CAN

L862EC000L8N5060

4

3

FRENAD O

ABS + ESP

---

4

4

AIRBAG

SRS

---

4

5

DIRECCION ASISTIDA

ELECTRICA

---

4

6

CLIMATIZADOR

REGULACION TEMPERATURA AUTOMATICA

J68C_CCH_V62

4

7

INSTRUMENTACION

CUADRO INSTRUMENTOS

---

4

8

MODULO CENTRAL

GEM

---

4

9

RADIO

SISTEMA DE AUDIO (ACM)

---

4

4 - Sin averías memorizadas

50

VARIANTE

FEBRERO 2013

! (N) - Con N averías memorizadas s

INTENSIDAD

F1

8 - La UCE no responde ● - Error en el diagnóstico

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