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de coche

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Los mejores de la red SEAT

www.concedecoche.com

E Comparativa /56

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E Contacto /55

E Contacto /58 Mini Clubman Cooper D

Audi S3 contra Subaru Impreza

Piaggio MP3 400

E Noticias Nuevo almac茅n Kia en Meco


noti ias Las nuevas instalaciones están en Meco (Madrid) y superan los 12.000 m2

Nuevo almacén central de recambios Kia Kia Motors Iberia ha trasladado su almacén central de recambios desde Daganzo (Madrid) hasta la cercana localidad de Meco, también perteneciente a Madrid. Las nuevas instalaciones ocupan una superficie de almacenaje de 12.000 m2, que frente a los 4.500 m2 de las anteriores, supone un incremento de un 167%. Además, otros 1.000 m2 se destinan a oficinas. Del mismo modo, el número de muelles pasa de 4+2 a 9+2 para una mejor distribución y

agilizar las operaciones de carga y descarga. El nuevo almacén central crece notablemente en número de ubicaciones al disponer ahora de un total de 36.000 referencias que frente a las 18.000 de Daganzo significa un incremento del 100%. Meco es una localidad situada al nordeste de la comunidad de Madrid, ubicada en el Corredor del Henares y el almacén se localiza justo en una de las salidas de la R2. Tiene por tanto una situación estratégica clave para toda la logística del transporte al estar igualmente la autovía de Zaragoza muy cerca. El principal objetivo del nuevo almacén central es conseguir que las piezas y recambios que pida la red de concesionarios de Kia Motors Iberia estén en su destino en menos de 24 horas. Las nuevas instalaciones también van a impulsar mejoras de nivel de servicio gracias a la modernización de las instalaciones y de los sistemas logísticos que conlleva. Todo para cumplir con la máxima prioridad del fabricante coreano, la satisfacción del cliente. www.kia.es

Talleres Garcid, concesionario Iveco de la provincia de Tarragona, inauguró recientemente unas nuevas instalaciones en Campredó-Tortosa (Tarragona). El nuevo centro Iveco cuenta con más de 1.200 metros cuadrados de superficie y de un amplio equipamiento de última generación: frenométro, detector de holguras, alineador de direcciones, línea Pre-ITV, equipos de diagnosis específicos para Iveco, etc. Su responsable de gestión, Eloy García, destacó que las instalaciones ofrecen un servicio integral a sus clientes al contar con una plantilla que ostenta una gran preparación y un amplio horario de servicio. Con la puesta en marcha de estas instalaciones, Talleres Garcid posee ya dos centros Iveco en la provincia de Tarragona, el otro centro está en Amposta. Con éste, ya son 201 los Talleres Autorizados Iveco repartidos por todo el territorio español lo que permite a Iveco España ofrecer una amplia red de Asistencia Técnica a sus clientes. www.iveco.es

Ofrece descuentos de hasta el 35% a sus clientes en paro

La posventa de Fiat, sensible a la crisis el objetivo de hacer más u Con llevadera la crisis actual, que se está plasmando en un aumento considerable del desempleo, Fiat Service, la división de postventa de la marca italiana, ofrece un 35% de descuento en los materiales empleados en las operaciones de revisión de los vehículos Fiat cuyos propietarios están en paro. No es esta la única medida anti-crisis puesta en marcha por este departamento de posventa, también ha lanzado un seguro “anti–paro” el cual establece que, en caso de que el cliente se quede en paro con posterioridad a la revisión, Fiat les abonará el importe íntegro de todos los materiales de la revisión realizada. Ambas ofertas, que añaden descuen-

tos del 10% en mano de obra en todas las operaciones de mantenimiento de toda la gama Fiat, estarán vigentes hasta el 30 de septiembre en la red oficial de la marca y en más de 400 talleres. “Con esta promoción, que muestra nuestro compromiso social con el desempleo, queremos facilitar a los clientes la posibilidad de realizar sus revisiones con total garantía”, destaca Jaime Pérez-Caballero, Director en España de Parts & Service. “De hecho, el servicio oficial Fiat y nuestra red de talleres oficiales son los únicos que ofrecen la garantía de la marca en cada una de sus actuaciones. Para nosotros es fundamental que, en épocas de dificultad, nuestros clientes puedan optar al mejor servicio”, añade Pérez-Caballero. Para beneficiarse de esta campaña es necesario acreditar la situación de desempleo del propietario del vehículo. Los concesionarios adheridos se pueden localizar en la página web de la división posventa de Fiat. www.fiatservice.com

Más de 9.000 m2 dedicados a la venta de camiones usados multimarca

Mercedes-Benz inaugurará TruckStore en Sevilla Mercedes-Benz inaugurará el próximo 27 de abril un nuevo

TruckStore en Sevilla. Los TruckStore de la marca alemana son puntos de venta de camiones usados multimarca y conforman la red más importante al respecto en Europa con 32 centros interconectados y repartidos por catorce países del viejo continente. Están integrados en la organización de ventas de Mercedes-Benz. Emplazadas en la ronda de circunvalación SE-30, concretamente en la salida “Puerto Oeste”, la instalación sevillana dará servicio a los clientes del sur de España. Los 9.200 metros cuadrados disponibles van a albergar unos cien camiones de ocasión que disfrutan todos ellos de la categoría Oro, Plata y Bronce en función de su estado. Además, desde el TruckStore de Sevilla se tiene acceso a un stock de 500 camiones del resto de centros de España porque también hay TruckStore en Barcelona, Madrid y Valencia. El sevillano es el cuarto que se pone en marcha en nuestro país. La oferta del TruckStore Mercedes-Benz es variada. Dispone de vehículos industriales de todas las marcas de entre 7,5 y 40 toneladas. En la página web www.truckstore.com se puede consultar toda la oferta así como la disponibilidad del modelo seleccionado. En caso de que el vehículo estuviera reservado, la web ofrece automáticamente vehículos de similares características. 01 www.mercedes-benz.es / www.truckstore.com 07: 04.09

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a tualidad Tarragona acogió la final internacional Top Service People de Seat

Espectacular evento posventa La actividad posventa cada vez es más importante para las firmas automovilísticas. Prueba de ello es el concurso Top Service People a través del cual Seat elige a sus mejores profesionales aftermarket. Tras celebrarse las distintas finales nacionales, Tarragona acogió la final internacional que fue todo un acontecimiento a nivel de asistentes, participantes, nivel técnico de los concursantes, organización, etc. El último fin de semana de febrero Seat organizó los días 28 y 29 de febrero la final internacional del concurso Top Service People a través del cual elige a sus mejores empleados de posventa. El Hotel Termes de Montbrió del Camp (Tarragona) acogió a los asistentes y participantes y en el mismo hotel, en una preparación muy trabajada, se realizaron todas las pruebas del certamen. El concurso reunió a 85 finalistas de 25 países que realizaron varias pruebas, tanto teóricas como prácticas sobre el conocimiento de la marca y sobre sus especialidades. Así, algunas de las pruebas realizadas por los concursantes fueron la resolución de una avería, ajustar un color (prueba de carrocería y pintura), realizar una prueba de diagnosis, simular un acto de recepción o entregar un vehículo a un cliente. Todas estas pruebas se dividieron en seis categorías: jefe de servicio, jefe de recambios, asesor de servicio, electromecánico, carrocería y pintura.

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Los concursantes tuvieron que mostrar sus habilidades en mecánica.

Los ganadores

Tras la realización de todas las pruebas, el cuadro de honor quedó de la siguiente manera: Categoría de dirección: primero, Roberto Viani (Italia); segundo, Antonio Carlos Anes (Portugal); tercero, Juan Hermida (España). Categoría dirección de recambios: primero, Paul Brandt (Suiza); segundo, Andreas Haring (Austria), tercero, Demetrio José Vázquez (España). Categoría de asesor de servicio: primero, Erwin Lüthi (Suiza); segundo, David Sheehan (Irlanda); tercero, Luis Miguel Silva (Portugal). Categoría mecánica y electricidad: primero, Peter Dickmann (Hungría); segundo, Rene Hellemann (Dinamarca); tercero, Artur Lach (Reino Unido). Categoría de chapa: primero, Michael Berger (Alemania); segundo, Massimo Albertini (Italia); tercero, Kim Ek (Finlandia). Categoría de pintura: primero, Saskia Wieczorek (Alemania); segundo, Michal Cisar (República Checa); tercero, Juan de Dios López

En el centro, el ganador absoluto del Top Service People 2009, el italiano Roberto Viani. Le flanquean, a su derecha, Francisco Pérez Salinas y, a su izquierda, Guido Blankenheim, Director Mundial de Posventa y Director Mundial de Recambios de Seat respectivamente.

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Aspecto de la sala donde realizaron pruebas teóricas para evaluar los conocimientos sobre las actividades y protocolos de Seat en su actividad de posventa.

(España). Categoría de coordinación: primero, Luis Rosa (Portugal). Seat eligió a Hungría como mejor equipo de posventa mientras que el ganador absoluto del Concurso fue el italiano Roberto Viani. La delegación española no lo hizo nada mal pues copó tres terceros puestos. www.seat.es

Los concursantes también pudieron degustar la gastronomía típica de Tarragona. Muchos se sorprendieron con la naturalidad con la que se comen los calçots, pequeñas cebollas que se mojan en una deliciosa salsa.

A pesar de competir entre ellos, la rivalidad fue muy sana y los concursantes intercambiaron impresiones durante y pasado el concurso. Seguro que alguno pudo enterarse de algunos consejos y trucos para mejorar en su labor diaria.

En la imagen la delegación española que participó en el concurso. Realizó un buen papel obteniendo tres terceros puestos.


conta to

Piaggio MP3 400

El escúter con más estabilidad: Piaggio MP3 400ie

No hay dos sin tres

Sí, es innegable que su estampa es extraña con reminiscencias mutantes, pero el nuevo MP3 convence con solo probarlo. Gracias a montar dos ruedas con un curioso sistema de doble basculante en el eje delantero, el nuevo triciclo de Piaggio ofrece la mayor seguridad posible en una motocicleta: máxima estabilidad en curvas y frenadas extremas. Y eso, sin dejar de ser un auténtico escúter. Después del primer impacto visual, en el que innegablemente nos quedaremos sorprendidos con la curiosa forma delantera del MP3, nos pondremos en marcha para apreciar sus distintivas cualidades. Al tumbar la primera curva, nos sorprenderá con una sensación de pesadez bajo el manillar que no tendremos en una moto normal. No obstante esta merma de agilidad, enseguida nos acostumbramos al aplomo que ofrece el tren delantero. Es por ello que el Piaggio MP3 sirve tanto para la ciudad como para hacer carretera de medio alcance, en especial si nos decantamos por la versión probada de 400 cm3.

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Aunque parece que los basculantes deben hacer tope fácilmente, nos sorprenderemos plegando casi tanto en las curvas como con un biciclo, con el aliciente de poder frenar cuando nos plazca.

Comodidad máxima

El espacio extra que requieren las dos ruedas delanteras con respecto a un escúter normal se aprovecha muy bien en el MP3 para ofrecer una protección aerodinámica fuera de lo común. La butaca es amplia y cómoda, aunque quizás ligeramente demasiado alta para que sea accesible para personas concentradas. El espacio de carga es un solo hue-

co que comunica con el maletero trasero y en el que cabe prácticamente de todo. Pero lo más cómodo del MP3 es sin duda su mecanismo de bloqueo del balanceo de los basculantes delanteros que sólo puede activarse cuando estamos sentados en él y el motor se encuentra a ralentí. No tenemos ni siquiera que poner el pie en el suelo para mantener la moto de pie mientras estemos parados. El Piaggio MP3 es un vehículo que replantea el concepto bicíclico de la moto con un muy buen resultado global. Sorprendentemente, el precio de tarifa de 6.699 € está muy en línea con sus “competidores” de dos ruedas.

Instrumentación completísima y clara. El chivato central ámbar nos indica cuándo podemos bloquear la suspensión delantera.

Con estos dos botones abrimos el asiento y el cofre trasero. La calidad de los acabados es notable en toda la moto.

Piaggio MP3 400ie

El cofre bajo el asiento es un solo espacio portaobjetos, pero de enormes dimensiones, iluminado y con toma eléctrica.

6.699 € 399 cm3, 1 cil., 4T 4v, inyección electrónica, refrigeración por agua, catalizador (Euro 3) 34 CV

Motor Potencia Cambio • Transmisión

Depósito • Peso

12 l. • 244 kg

Velocidad máxima

142 km/h

Suspensión del. • tras.

www.es.piaggio.com / www.mp3.piaggio.com

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Frenos del. • tras.

CVT automático Doble basculante cuadrilátero articulado • Dos amortiguadores con muelles Dos discos, 240 Ø • Disco simple, 240 Ø

E

Las sensaciones al conducir la nueva Piaggio MP3 son un tanto extrañas. El eje delantero resulta pesado pero muy seguro.

La piña derecha contiene el accionador del bloqueo de la suspensión delantera. Con él, no tendremos que poner el pie en el suelo al pararnos, ni siquiera utilizar el caballete al aparcar.

Puntos fuertes

Máxima seguridad en marcha Protección aerodinámica y comodidad piloto Capacidad portaobjetos

Puntos menos fuertes Puente central abultado Prestaciones escasas en ciudad

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omparativa

Dos compactos atípicos, deportivos y con tracción integral:

Integrales y deriv Audi S3 contra Subaru Impreza Bóxer Diésel

Hay francamente pocos automóviles en el segmento de los compactos que confíen en la tracción integral para agarrarse al suelo, puesto que el coste añadido que ella supone, tanto económico como en peso y complicación técnica, no pueden vencer a la sencillez de diseño de la tracción delantera, la auténtica reina del automóvil generalista. Sin embargo, Audi y Subaru ofrecen algunos de los –por desgracia, pocos– compactos que no renuncian a la seguridad y deportividad que otorga la tracción a las cuatro ruedas.

La lista de los compactos con tracción integral que se comercializan en España es escuetísima. Además de los dos protagonistas de esta comparativa, sólo encontramos el Volkswagen Golf 4Motion (del que ya sólo aguanta una única versión en la nueva sexta generación) y el Fiat Sedici/Suzuki SX4 (que muy probablemente no deberían contarse como compactos al uso, sino más bien como SUV comprimidos). No hay más. La tracción integral tiene baja audiencia en el segmento C.

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La deportividad hecha imagen

Nuestros dos contendientes son atletas natos y de su músculo hacen gala, aunque no ostentación. El Audi desde la discreción, el Subaru desde la seducción técnica, a ambos se les notan los genes deportivos, pero no a los ojos del transeúnte común. En el interior sigue dominando la sobriedad. El Audi está en un segmento superior en cuanto a calidad y equipamiento y se nota en los materiales y los acabados, pero el salpicadero no es especialmente atractivo. En el Subaru, el ambiente es aún más anodino: típicamente japonés, es decir, sin ningún tipo de floritura, con el agravante de la baja 56

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calidad de algunos plásticos y ajustes entre piezas. Todo es correcto y claro, pero soso. Ambos modelos coinciden, sin embargo, en dotar a las plazas delanteras de excepcionales asientos tipo baquet, directamente derivados de la competición que ofrecen un agarre lateral único y que resultan, además, de lo más pintones. Al instalar el baqueten el S3, que de tanta sujeción lateral llega a ser incómodo, se ha complicado enormemente el acceso a las plazas traseras en el modelo de 3 puertas que probamos (está disponible también en 5). Con estos condicionantes, está claro que el ganador en cuanto a habitabilidad (no lo tenía muy difícil) es el Subaru, que es bastante espacioso en las plazas traseras y está más orientado al confort. En cuanto a maletero, ambos modelos andan muy parejos (281 litros del S3 contra 301 del Impreza).

Domina la sobriedad: llantas y aerodinámica en el Audi y la generosa boca sobre el capó del Subaru les distinguen.

Motores opuestos

Fue una verdadera lástima no poder comparar el S de Ingolstadt con la versión STi del de Õta (la población

El Audi está mucho mejor acabado y en su salpicadero destaca el volante con un lado plano. Plásticos justos en el Subaru.


Audi S3 contra Subaru Impreza Diésel

ivadas

Excelente sujeción lateral en las plazas delanteras tanto en Audi como en Subaru gracias a los ‘baquets’.

El apunte técnico

Todas empujan El éxito de la tracción integral es inversamente proporcional a su aplastante lógica. Si un coche tiene cuatro ruedas, lo ideal es que todas dispongan de tracción del motor para mantener su agarre al suelo. Pero esto significa lidiar con un árbol de transmisión que cruza el coche entero desde el eje delantero al trasero y eso condiciona no sólo el diseño sino sobre todo el coste de fabricación, además de mermar las prestaciones, aumentar el consumo de combustible por el mayor peso y solicitud del motor y el mayor requerimiento técnico en cuanto a reparación y mantenimiento. La tracción integral ofrece una seguridad activa innegable, sobre todo en superficies deslizantes. Quizás porque en seco es donde menos se aprecian sus cualidades (aunque las sigue teniendo) es por lo que en nuestro país no llega a cuajar, comercialmente hablando.

Audi S3 2.0 TFSI quattro

Subaru Impreza Boxer Diesel 2.0 Sport

Motor

4 cil. en línea, inyección directa gasolina y turbocompresor

4 cil. horizontales, inyección conducto común diésel, turbocompresor

Potencia y par

265 CV / 350 Nm

150 CV / 350 Nm

Transmisión y tracción

6 vel. / 4x4

6 vel. / 4x4

Dimensiones (LxAxAl)

4.230-1.765-1.399 mm

4.415-1.740-1.470 mm

Peso

1.455 kg

1.455 kg

Consumo medio

8,5 l/100 km

5,9 l/100 km

sede de Subaru), por que por revolucionario y novedoso que sea el Bóxer Diésel de 150 CV de los japoneses está a años luz en prestaciones del inquieto 2.0 TFSI de 265 CV que anima (y mucho) al S3. Su oponente, el diésel de cilindros opuestos, es una joya tecnológica por ser el primer motor de combustión espontánea en configuración en H de la historia del automóvil. Y eso, en un tiempo en que se pierden los rasgos distintivos de los coches por culpa de las sinergias de grupo, es de muy agradecer. La lástima es que es un motor incluso demasiado sosegado que es muy fácil calar por su inexistente empuje en bajos. Nuestros dos contrincantes tienen algo en común en cuanto a su comportamiento dinámico: ofrecen altas dosis de seguridad y disfrute de la conducción, en especial en terrenos revirados. Una vez más, el carácter más sociable del Impreza le hace ir por detrás del S3 en dinamismo, pero a cambio es mucho más cómodo.

No es lo mismo…

…3 que 30 ni 27.350 que 39.510 € (seguro que adivinan a cuál corresponde cada precio). Si quisiéramos comparar el Impreza Bóxer Diésel en acabado Sport con un Audi A3 cercano, por ejemplo el Sportback 2.0 TDI 140 CV Quattro en acabado Ambiente, hablaríamos de 30.950 €, lo cual ya se parece más aunque sigue habiendo más de medio kilo de hueco. En cuanto a equipo de serie, Audi y Subaru tienen políticas contrapuestas. El primero ofrece lo justo de serie y una tediosa lista de opciones y paquetes que nunca acaban, al estilo Premium alemán; el segundo apenas cuenta con opcionales disponibles, muy al estilo no thrills japonés: pintura metalizada y tela negra en los asientos.

Más información en… www.audi.es www.subaru.es www.symmetricalawd.com

Gana el Audi Respuesta dinámica de primer nivel Calidad de acabados superior Motor y cambio perfectamente sintonizados

Gana el Subaru Confort y seguridad de marcha Visibilidad retrovisores Habitabilidad respetable

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La versión 4x4 Scout se desmarca de la sobriedad habitual de la berlina checa

Pizca de pimienta para el Skoda Octavia Es la versión más exclusiva y personal del Skoda Octavia, nos estamos refiriendo a la variante Scout que se presenta con tracción a las cuatro ruedas y los aditamientos en la carrocería propios de este tipo de vehículos que pretenden dar una imagen de 4x4 pero que no lo son, sí este Skoda. La tracción integral en esta berlina va muy bien en caso de circular por firmes deslizantes pero poco más, sus aptitudes para circular fuera de la carretera están muy limitadas por dos motivos: monta neumáticos de

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turismo y la altura libre al suelo es algo superior a la del resto de la gama Octavia pero igualmente escasa para atreverse por según que terrenos. En cualquier caso, mantiene la filosofía Octavia: una imagen sobria, una efectividad envidiable y una habitabilidad sobresaliente (el maletero es gigante) aliñadas con un precio de lo más competitivo. Sencillamente, este coche va muy bien: es cómodo de conducir, se obtiene una cómoda postura de conducción sea cual sea la talla del conductor, los materiales empleados en

su interior son más que correctos, el interior es amplio y acogedor, el cambio es preciso (se nota que Skoda pertenece a Grupo Volkswagen) y el maletero es impresionante, de 580 litros. En el debe, la versión Scout aún no está disponible en la versión Octavia 2009 (la unidad probada aún era carrocería de 2006) aunque llegará a lo largo de este año y, a pesar de tratarse de una berlina del segmento D, no posee las cinco estrellas EuroNCAP.

www.skoda.es

Mini Clubman Cooper D

Gana en espacio… ¿pierde en imagen? Para muchos sí, incluido un servidor, no cabe duda que los diseñadores de Mini se han esforzado por hacer de esta versión alargada del Mini un coche original, originalidad plasmada sobre todo en las puertas batientes a modo de portón del maletero o la puerta adicional junto a la del pasajero para facilitar el acceso a las plazas traseras. Sin embargo, visto desde el lateral parece demasiado alargado y la trasera pierde en relación a la versión corta. De todas maneras… todo es cuestión de gustos. Pasemos, por tanto, a un análisis más “científico”. El Clubman mide 3,94 metros de largo frente a los 3,71 de la versión convencional. Esta ganancia de centímetros se nota sobre todo en el espacio para las piernas de los pasajeros traseros, la verdad que sorprendente. En cualquier caso, abstenerse de viajar tres personas detrás y cargas abundantes del maletero, que continúa siendo pequeño. Pero es que el Mini está pensado para otros menesteres y uno de ellos es la diversión. Y a fe que consigue divertirnos, al igual que ocurre con la versión corta, este Mini es muy vivo de reacciones, la dirección es una maravilla en cuanto a rapidez de reacción por lo que es un vehículo muy ágil lo que, unido a sus contenidas dimensiones, comporta que su hábitat natural sean las carreteras secundarias con curvas donde es toda una delicia. Además, la suspensión ha sido retocada por lo que ahora no padece los rebotes de anteriores generaciones. Por dentro, todo es muy barroco e informal aunque tanto barroquismo y tanta “recarga” puede llegar a despistar, algunos mandos pueden ser difíciles de encontrar (los elevalunas por ejemplo) y otros son sencillamente complicados de manejar (la llave para arrancar el vehículo). El puesto de conducción, no obstante, es adecuado, y los pedales, el volante o el cambio son suaves, rápidos y precisos de manejar haciendo de la conducción lo mejor de este Mini junto a su comportamiento y agilidad reacciones. En cuanto al motor, la versión Cooper D ahora monta un turbidiésel de origen PSA de 110 CV que sustituye al anterior de 90 y ahora las prestaciones son mucho mejores aunque se ha perdido refinamiento en relación a la anterior motorización. En consumos se ha mostrado muy parco. En este sentido ha sido una gran ayuda el sistema Start&Stop de parada y arranque que montaba la unidad probada.

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www.mini.es

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