ConC 04 - 12_2008

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la actualidad de los constructores de automóviles en

con E

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de coche

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Mulhacén Café 659, la Derbi más alta

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El micro SEAT Ibiza, la nueva esperanza

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l e g n Á l Migue

i r a g i F

Eurorepar

entra en el juego multimarca

Lo ultimo de Lexus, Kia, Fiat , etc.

con mi ro

Miguel Ángel Figari,

Director de Servicio y Recambios de Peugeot España Y no la competencia. Así de claro lo tiene Miguel Ángel Figari, Director de Servicios y Recambios de Peugeot España para explicar el lanzamiento de la nueva marca de recambios Eurorepar. Además de darnos esta primicia, Figari nos habló largo y tendido sobre la actividad de posventa de la marca del león, actividad ya consolidada pero que se va a potenciar a pesar de que el nivel de fidelidad de sus clientes es alto.

“Para Peugeot el tall independiente es un E

Desde hace cuatro meses están bajando y eso debería ser también una nuestros coches: si dotas a los vehículos de una tecnoPeugeot España cuenta con un oportunidad para la posventa… logía avanzada, la red de servicio de la marca va a ser nuevo Director de Servicio M.A.F.- Y lo estamos viendo. Por ejemplo, están aula que mejor la conozca, entonces el cliente apuesta y Recambios. Se trata de mentando las reparaciones de mayor coste porque hay por la seguridad que da la “casa”.

Miguel Ángel Figari, un chileno licenciado una menor de losFiesta, coches. La que consecuencia MRyT- Hablando de fabricantes, desde la posLa marca del óvalo ha roto losenmoldes conrenovación el nuevo no se parece en nada al anterior.

Administración y Dirección de Empresas que yaeficaz, ha es que lageneración facturación de nuestros por a un venta independiente se apunta que el reglaLa anodina y discreta, pero sexta ha concesionarios dado paso Fiesta que exteriormente desempeñado cargos comerciales en Peugeot de reparación está aumentando en los últimosde modelos mento 1400/2002 aprovechado por adopta ladiversos moderna estética Kinetic órdenes Design de la nueva generación Fordnoy ha unsido interior Chile y Peugeot México.

Tras su desembarco a la divicuatro meses. ¿Qué significa esto? que los clientes que ellos para captar vehículos de dos a cinco original y futurista. Nuevos motores y tecnologías rematan un buen producto final. sión de posventa de Peugeot España, nos explica antes cambiaban el coche ahora lo reparan. En este años de antigüedad. ¿Cree que una parte del como ve el aftermarket patrio y sus proyectos en la sentido Peugeot España, con Peugeot Financiación, ha mercado aún se puede cambiar al sector indemarca del león. lanzado el Credi-cómodo, un programa que perpendiente o el cliente va a seguir en el camite al cliente poder pagar en mensuanal constructor? lidades cualquier reparación.

M.A.F.- Creo que la fidelidad de Mundo Recambio y Taller- A grandes rasgos, Todos los trámites se hacen los talleres de marca va a ir ¿cuál es la política de distribución de Peugeot “Están aumentando en el mismo servicio ofiaumentando y no solo la España? las reparaciones de mayor cial porque es una necede Peugeot porque las Miguel Ángel Figari- Peugeot España realiza la dissidad en los tiempos otras marcas también tribución exclusivamente a través de sus distribuidores coste porque hay una menor que corren. En definiestán desarrollando que tienen un contrato de distribuidor autorizado con renovación de los coches. La tiva, damos accesibiliacciones para ello. En Peugeot. Sus clientes son, en este momento, los serviconsecuencia es que la dad de crédito a nuestro caso, estacios oficiales, los agentes Peugeot y los talleres indefacturación de nuestros nuestros clientes en mos mejorando en la pendientes. concesionarios por órdenes de términos de posventa. rapidez de la reparaMRyT- A día de hoy es imposible no mencioMRyT- Porque, ción, prueba de ello es nar la palabra crisis… reparación está aumentando ¿cuál es el grado de que ya tenemos 130 M.A.F.- Creo que una gran fortaleza de Peugeot en en los últimos cuatro fidelidad de los comPeugeot Rápido repartidos España y de Peugeot como marca es que tiene una meses” pradores de vehículos por toda España. gama muy equilibrada y vende en todos los segmenPeugeot en las operaciones MRyT- Comenta que estas tos y aunque cada segmento se comporta de forma dide posventa? iniciativas son recientes, ¿es que ferente, la situación de crisis actual no nos está afectanM.A.F.- Al igual que le ocurre a las otras marcas, teneantes no se le daba suficiente valor a la rama do como a otras marcas porque vendemos en todos mos una curva descendente a medida que aumenta la de posventa? los segmentos. No obstante, nos preocupa la evoluantigüedad del automóvil. No obstante, nuestra curva M.A.F.- Desde mi experiencia internacional, creo que ción, lo que va a pasar en el mercado de la automose queda más arriba, no porque nuestro cliente sea esta evolución se remonta a unos quince años atrás. La ción porque la fidelidad a los talleres de marca se sitúa más fiel sino por nuestro mix del parque. Una persoactividad posventa ha avanzado mucho en los últimos principalmente en los primeros cinco años, del sexto al na que invierte 30.000 € en su coche se va a preocupar quince años y va a avanzar mucho más en los próxidécimo año también el cliente es fiel pero menos pormás por su mantenimiento que otra que se gasta mos cinco. En Peugeot estamos avanzando en la carroque el cliente va buscando la relación valor residual 9.000 €. En cualquier caso, tenemos una fidelidad muy cería rápida –ya operan 35 concesionarios al respectoversus coste de reparación. En este sentido, nos preaceptable en relación con la media del mercado, nos y vamos a poner en marcha un programa de cristalería ocupa la evolución porque con caídas de ventas de baja a partir del sexto año pero menos que la media y rápida. En definitiva, vamos a dar mejor servicio, a un 600.000 vehículos al año, pueden redundar en una bapor dos razones: el ya citado mix de inversión del clienprecio fijo y con un tiempo que responda a las expecjada de la actividad de la posventa. te y, en segundo lugar, por la tecnología aplicada a tativas del cliente. Ahora bien, los concesionarios que MRyT- Pero las ventas de vehículos nuevos

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ford fiesta

er cliente” tengan el negocio planteado para la venta y con la crisis lo quiere enfocar a la posventa, este proceso no se hace de un año a otro, por eso nos damos cinco años para ir implantando los programas. Eso sí, estamos muy satisfechos con el nivel de la red que tenemos.

Peugeot España ha aprendido de crisis anteriores –por ejemplo, la de 1993- y tiene un 67% de cobertura (antes de la crisis) de gastos fijos por posventa e incluso tenemos concesionarios que tienen cubiertos el 100% de los gastos de su estructura con la posventa. Es decir, suben la persiana y sin vender ningún coche no pierden dinero. Estos es una fortaleza de Peugeot, tener una red histórica, fuerte y con un parque rodante extenso.

MRyT- Entonces la posventa independiente no ha aprovechado las posibilidades que le ofrecía el Reglamento 1400/2002…

M.A.F.- Efectivamente. Por ejemplo, el negocio de los neumáticos estaba en manos de los especialistas y nosotros no vendíamos neumáticos en nuestra red.

Actualmente, por cada cuatro entradas al taller, ya vendemos un neumático. Las operaciones de mantenimiento como las de los neumáticos no son las más rentables pero sirven para fidelizar al cliente. Peugeot España ha entendido que debe ofrecer un servicio integral, ofrecer todos los servicios que el cliente necesita.

En los últimos siete años la red ha trabajado para ofrecer todo el mantenimiento del vehículo y me atrevo a decir que el 100% de los servicios oficiales ya dispone de las herramientas para montar, equilibrar y alinear neumáticos. El cambio de neumáticos puede ser un gancho, el cliente acude a cambiar los neumáticos pero

resulta que ha alcanzado los 40.000 kilómetros, pues le proponemos realizar la revisión porque el cliente prefiere hacerlo todo de golpe y no tener que volver 2.000 kilómetros más tarde.

MRyT- Insistiendo en el Reglamento, parece que en 2010 el 1400/2002 va a ser revisado “a la baja” para la posventa independiente en el sentido de que va a ser más generalista, ¿qué opina sobre esta cuestión?

M.A.F.- En el caso de Peugeot, considero que estamos preparados para el escenario resultante porque hemos hecho los deberes. A pesar de la entrada en vigor del Reglamento 1400/2002, no hemos

perdido fidelidad por lo que creo que vamos por el camino correcto independientemente del escenario resultante a partir de 2010.

MRyT- Otra de las piedras de toque del R.D. 1400/2002 es el acceso a la información técnica. En este sentido, Peugeot estuvo en el punto de mira porque al principio parece que sus precios no eran los más asequibles.

Actualmente, ¿cómo articula la información técnica Peugeot hacia el canal multimarca?

M.A.F.- Peugeot ha avanzado mucho en lo referente a la información técnica gracias al Public Service Box. Se trata de un servicio al que los profesionales se

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pueden suscribir y que, además de la parte técnica, gestiona el apartado de recambios. Técnicamente, representa una evolución en comparación con las herramientas anteriores. Con el Public Service Box, el profesional del taller puede visualizar la pieza, introducir el número de bastidor del coche para así conocer la referencia exacta de la pieza que necesita. Hemos logrado una ampliación de su uso de forma muy rápida y todas las herramientas y productos que lancemos lo vamos a integrar en el Public Service Box. MRyT- Cambiando de tercio, ¿cómo se organiza el departamento de posventa de Peugeot España?

M.A.F.- Hay una Dirección de Servicio y Recambios Peugeot España y una Dirección de Posventa Peugeot España. La primera ser responsabiliza de todo el negocio de recambio. El 75% de los recambios se venden a través de los servicios oficiales y agentes Peugeot, es decir, son montados sobre una reparación. El 25% se venden a los talleres independientes. Nuestros distribuidores de recambios tienen sus propios talleres y, por lo tanto, la Dirección de Servicio y Recambios se encar“Peugeot Rápido es ga de la parte comercial. La también un concepto de parte técnica recae en la marketing ya que a través de él Dirección de Posventa, mostramos al cliente que tenemos que gestiona la formaservicios como la venta de neumáti- ción, las garantías posventa, etc. En definiticos, que no solo vendemos coches, va, esta estructura es ofrecemos reparaciones de garanfácil para el concesiotía, vendemos accesorios, batenario, si piensa en la rías, etc. Así mismo, transmite parte de venta, es la Dirección de Servicio y imagen de cercanía” Recambios; si piensa en reparación, corresponde a la Dirección de Posventa.

MRyT- Sobre la actividad de reparación, ¿Qué influencia tiene Peugeot Rápido en el volumen de operaciones?, ¿Cuál es el nivel de desarrollo de este servicio de reparación rápida?

M.A.F.- No tenemos la cifra porque es imposible pedirle

El almacén central de recambios

Grupo PSA Peugeot Citroën puso en marcha en 1980 un almacén central de recambios.

Situado en la localidad madrileña de Pinto, los 52.598 metros cuadrados construidos permiten trabajar con las más de 70.000 referencias que ofrece al mercado de reposición a través de las marcas Peugeot, Citroën y la nueva Eurorepar. La plantilla, compuesta por 293 empleados, se divide en dos turnos de trabajo los cuales suministran diariamente a 486 distribuidores de España y Portugal. Gracias a las constantes mejoras logísticas introducidas, este almacén alcanza una tasa de servicio urgente del 96,23%, una eficacia en la entrega de los pedidos en stock del 98,76% y una eficiencia general del 97,83%.

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ford fiesta al distribuidor que separe entre las órdenes de reparación que pasan por Peugeot Rapido y el resto del taller.

Lo que nos interesa de Peugeot Rápido es que el cliente tenga la opción de esperar su coche en una sala de espera tranquilamente tomando un café y que perciba la atención que le dispensa Peugeot.

Además, los Peugeot Rápido no están implantados en todas las zonas geográficas porque en las rurales incluso puede no interesar tener implantado un Peugeot Rápido. Debemos pensar que a muchos clientes no les interesa este servicio, a una persona que trabaja en una oficina, le interesa más dejar el coche por la mañana y recogerlo por la tarde cuando sale del trabajo. En cambio, los vehículos comerciales sí que tienen que realizar la reparación rápida, el conductor va a esperar porque si no, no puede trabajar. A ello cabe sumar los servicios que ofrece los concesionarios como, por ejemplo, los vehículos de cortesía. El Peugeot Rápido es también un concepto de marketing ya que a través de él mostramos al cliente que tenemos servicios como la venta de neumáticos, que no solo vendemos coches, ofrecemos reparaciones de garantía, vendemos accesorios, baterías, etc. Así mismo, transmite la imagen de cercanía, antes dejabas el coche en recepción y parecía que lo dejabas en un agujero negro.

Peugeot Rápido aporta una imagen más cálida en la posventa, más cercanía. Incluso el cliente puede estar presente mientras reparan su vehículo, cosa imposible en cualquier otro taller de reparación.

MRyT- ¿Peugeot Rápido tiene una sección de carrocería rápida?

M.A.F.- Sí. Ya tenemos 34 talleres oficiales que están certificados en carrocería rápida. Así mismo, damos una cobertura prácticamente al 100% en términos de carrocería en nuestros servicios oficiales. Los 34 talleres certificados con carrocería rápida permiten realizar una revisión de kilometraje y, a la vez, reparar un problema de carrocería.

MRyT- ¿Exigen mucho las aseguradoras con los precios?, últimamente están ajustando los costes…

M.A.F.- Cada empresa mira por su negocio y es natural que se haya llegado a esta situación.

Considero que las aseguradoras que buscan exclusivamente la disminución de costes se equivocan.

Peugeot también vende seguros, tenemos convenios con compañías de seguros pero, al igual que hacemos con los coches, vendemos seguros de calidad. Si este seguro puede generar una insatisfacción es tan negativo como que le falle el coche.

Bajo esta premisa, estoy convencido de que las compañías deben velar por los costes pero también garantizar que sus clientes, cuando tengan un siniestro, sean bien atendidos o puedan llevar el coche a su casa –Peugeot-. Las compañías se equivocan si se centran solamente en los costes y sacrifican el servicio al que el cliente quiere optar. Yo me pregunto, si una aseguradora le exige al cliente que debe llevar el coche a determinado taller y el cliente desea llevarlo a otro, ¿por qué seguir con esa aseguradora?. Las compañías de seguros deberían economizar pero en otras cuestiones, por ejemplo, mejorando los procesos para tramitar los seguros.

Eurorepar,

la nueva marca de recambios de Grupo PSA

D

esde el pasado 1 de noviembre, la redes de distribuidores de recambios de Peugeot España y Automóviles Citroën España comercializan una nueva marca de recambios multimarca, Eurorepar. La gama propuesta abarca principalmente piezas de mantenimiento y desgaste como filtros, frenos, encendido o distribución y su principal destino son los vehículos de cinco años o más.

La gama Eurorepar se presenta con un precio ajustado porque, por su nivel de calidad, sus componentes están pensados para ser instalados en vehículos de otras marcas con dos años o más, es decir, el 80% del parque circulante español de todas las marcas. Respecto al tema de la calidad de estas piezas, conviene dejar claro que los componentes Eurorepar están fabricados según las exigencias técnicas definidas por el constructor y sus principales proveedores por lo que disfrutan de la misma garantía que la del recambio original.

Desde Peugeot España informan que Eurorepar contará con una documentación técnica y comercial multimarca actualizada permanentemente. Así mismo, los profesionales pueden, a partir de ahora, encontrar en la herramienta profesional on-line Service Box, el catálogo de piezas de recambio para toda la gama Peugeot así como el catálogo multimarca que permite visualizar detalladamente la gama Eurorepar así como efectuar on-line los pedidos a su distribuidor de recambios Peugeot.

Miguel Ángel Figari nos confirmó que Eurorepar es una marca del Grupo PSA Peugeot Citroën por lo que será comercializada por ambas marcas y que con ella aspiran a vender recambios a todas las marcas, no solo a Peugeot: “Tenemos hoy en día 160 distribuidores de recambios en los cuales distribuyen principalmente la gama de origen. A partir de este mes de noviembre distribuyen también la gama Eurorepar. ¿A quién está dirigida Eurorepar? A los vehículos Peugeot de más de cinco años a los vehículos de otras marcas de más de dos años. Hemos lanzado principalmente piezas de desgaste y cada referencia indica las aplicaciones en cada vehículo. Para los talleres multimarca independientes es una gran aportación. El 25% de nuestra venta va a los talleres independientes a través de nuestros distribuidores: como vendedores en el terreno, a través de la logística de distribución, etc. Este mismo vendedor, ahora, le va a poder ofrecer, además de la pieza de origen, componentes Eurorepar para los vehículos que ellos atienden de otras marcas”.

También definió el posicionamiento de Eurorepar en cuanto a precio: “Hemos posicionado Eurorepar en el nivel de las segundas marcas de los constructores. Como es gama PSA tenemos que dar una calidad alta. Para empezar, damos la misma garantía que la pieza de origen. Por tanto, hemos fijado un posicionamiento equivalente al de las marcas multimarca de los otros constructores”.

Desde la Unidad de Negocio de Recambio con sede en Francia se desarrolla todo lo relativo a Eurorepar y tal como apuntó Figari: “Desde esta unidad se está desarrollando con los proveedores de primer equipo una gama secundaria que es Eurorepar y también está buscando, dentro de los proveedores multimarca, componentes para poder disponer de una oferta competitiva y aumentar el número de referencias”.

Bajo el nombre de Eurorepar, Citroën había puesto, sobre todo en Francia, una red de talleres multimarca. El Director de Servicio y Recambio de Peugeot España deja claro que la marca de recambios no tiene nada que ver con estos talleres: “La gama Eurorepar que existía en Francia no es la gama Eurorepar que estamos lanzando ahora. El lanzamiento de Eurorepar en noviembre de 2008 es para Citroën y Peugeot. Peugeot no comercializaba Eurorepar, ni en Francia ni en España. En el caso de los talleres, la cadena de talleres la gestionaba Citroën y lo va a seguir haciendo”.

Ante la pregunta de si podría acudir Peugeot a Motortec a presentar esta marca, Figari respondió que no se lo están planteando porque han apostado por presentaciones locales, presentaciones que se realizarán desde noviembre hasta enero. Así lo explica el directivo de Peugeot: “Estamos analizando el tema –Motortec- a ver si en las actuales condiciones se puede acudir. En el caso de Motortec y de todas las ferias, requiere una inversión para estar con una buena presencia. Lo contemplamos pero estamos presentando Eurorepar durante estas fechas. Cada distribuidor de recambios que tiene una actividad de relación directa con el cliente, con el taller independiente, está organizando durante noviembre, diciembre y enero encuentros promocionales donde reúne, en un evento simpático con un cocktail o un sorteo, a unos ochenta o cien talleres independientes de su zona de influencia para mostrar los nuevos productos Eurorepar y aprovechar para mostrarles los nuevos productos para vehículo nuevo o el último modelo de coche lanzado al mercado”.

Los objetivos de Grupo PSA con Eurorepar, tal como subraya Miguel Ángel Figari, son dar un mejor servicio al taller independiente y, por supuesto, incrementar la cuota de negocio del consorcio francés.

La gama de recambios de la nueva marca Eurorepar lanzada por Grupo PSA propone principalmente productos de mantenimiento y desgaste como filtros, componentes de frenado, correas, bujías, etc.

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con mi ro La posventa de Peugeot España, en cifras E Puntos

de servicio: 780 (331 servicios oficiales, 449 agentes, 34 centros Peugeot Rápido)

E Distribuidores E Peso

de la actividad posventa: 18,2% de la facturación neta de la facturación de la red Peugeot en 2007.

E Ratio

de cobertura de la posventa: 67% en 2007.

E Personal E Marcas

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del departamento de Servicio y Recambios: 56

de componentes de recambio: Peugeot y Eurorepar

E Número

Deben entender que lo que quiere el cliente es un seguro a buen precio y que pueda llevar el vehículo al mismo concesionario donde compró el coche.

MRyT- Bueno, a su taller de confianza, aunque sea multimarca…

M.A.F.- Efectivamente, quiere escoger él y en la mayoría de los casos va a elegir el concesionario donde compró el coche. Puede ser que alguien vaya a un taller multimarca muy bueno pero son casos excepcionales.

MRyT- Peugeot tiene una gama de vehículos comerciales cada vez más importante. A nivel de servicio en los concesionarios, ¿también va a haber una diferenciación entre servicios específicos de vehículo comercial o toda la red ya está preparada para ofrecer sus servicios tanto a turismos como a vehículo comercial?

M.A.F.- Hemos aumentado nuestra participación en el mercado de vehículos comerciales porque tenemos la gama más completa del mercado y la más completa de nuestra historia. Es un sector que está padeciendo la crisis de forma muy acusada, el mercado de vehículo industrial ha reducido sus ventas a la mitad y en este escenario Peugeot ha ganado cuota de mercado. La venta de vehículos comerciales se comporta de dos formas. La venta de grandes flotas generalmente está concentrada en ciertos concesionarios que se han especializado en este tipo de venta. Por otra parte, las pymes o las compras de uno en uno, se realizan en todos los concesionarios y este tipo de compradores tie-

de piezas de recambios: 160

de referencias disponibles: 70.680

ta va a aumentar porque si no se cambia el vehíne un comportamiento similar al de quien compra un culo se va a tener que reparar. Por tanto, creo que turismo a excepción, eso sí, de que no pueden esperar va a haber un aumento importante de la demanda en recibir el vehículo. Tenemos algunos concesionarios de posventa de vehículo industrial en 2009. que han habilitado espacios específicos dedicados al MRyT- Este nuevo programa, ¿ofrecerá servivehículo comercial. Son los que tienen una actividad cios de asistencia en carretera, vehículo de más intensa en la venta de vehículos comerciales. A sustitución o acuerdos con redes de talleres partir de aquí, les interesa, además de la venta, ofrecer independientes concretas para ampliar geoun servicio posventa de vehículo comercial. En Peugeot gráficamente este servicio posventa de vehíentendemos sus problemas y hablamos su lenguaje. culo comercial?

También para cubrir sus necesidades ha nacido este M.A.F.- El vehículo de sustitución ya existe, lo adminisservicio posventa y tenemos pensado desarrollar un tra cada concesionario, tanto en vehículo comercial programa que va a distinguir entre el cliente particular como en turismo. Respecto a los acuerdos con otras y el cliente flotista, que tiene unas necesidades diferenredes de talleres, ya existen. Por ejemplo, un concesiotes. Vamos a desarrollar este programa porque es una nario de la Comunidad Autónoma de Madrid ya tiene necesidad del mercado y lo van a implementar los un servicio para los clientes flotistas para atenderlos in concesionarios que tengan un nivel de ventas de vehísitu y éste no es un programa ampliado de la marca culo comercial. En el resto, cualquier cliente de vehícusino que responde a una necesidad concreta de su relo comercial dispondrá también de un servicio posvenlación con el cliente flotista. Debemos tener en cuenta ta adaptado a sus necesidades. que nuestros distribuidores trabajan con volúmenes MRyT- ¿Este programa de vehículo comercial muy importantes por lo que tiene un alto nivel de geslo veremos materializado en 2009? tión propia. Veo muy bien que un concesionario que M.A.F.- Yo creo que lo veremos en 2010. Lo estiene un volumen muy importante de clientructuraremos en 2009 para desarrollartes flotistas monte un taller específilo en 2010. Debemos tener en co para ellos. Incluso creo que cuenta que ahora no es el este tipo de iniciativas son mejor momento en tér“Para Peugeot España más importantes que un minos de inversiones. los talleres independientes programa general de la No obstante, en un son un cliente en todo el sentimarca que quizás no mercado que está do de la palabra. No los vemos se ajuste a las necesicayendo, la posvendades de los concesioen ningún caso como competencia porque nuestro índice de fideli- narios de determinadas zonas geográficas. dad a los talleres de marca, tanMRyT- Para finalito a concesionarios como a zar, ¿alguna cuestión agentes, es muy elevado” más a comentar?

M.A.F.- Insistir en que para Peugeot España los talleres independientes son un cliente en todo el sentido de la palabra. Es por ello que hemos lanzado la gama de recambios multimarca Eurorepar con la cual entregaremos al taller independiente una segunda alternativa en recambios para los vehículos Peugeot de más de 5 años y también queremos ser su proveedor de recambios para los vehículos de otras marcas que ellos atienden. m. m. / E. V. www.peugeot.es

noti ias Desde el pasado 1 de octubre BMW Ibérica cuenta con un nuevo director de posventa. Se trata del italiano de Milán Sergio Solero y se responsabiliza de todas las actividades relacionadas con la estrategia de posventa. Licenciado en Ingeniería de Gestión por la Universidad Politécnica de Milán, Solero ha desarrollado su carrera profesional en BMW Italia desde 1997. Allí, trabajó como gestor de zona y como responsable de producto de la red de concesionarios.

Posteriormente, asumió el cargo de responsable de planificación de marketing y en 2007 pasó a ocupar el puesto de responsable de marketing posventa. www.bmw.es

Volvo Car Corporation y Akzo Nobel han suscrito un acuerdo a través del cual la marca fabricante de pinturas suministrará a la red de concesionarios del fabricante sueco la gama de productos Sikkens. Así, la gama de repintado Sikkens ya se ha incorporado a la herramienta informática VIDA (Volvo Information & Diagnostics for Aftersales), web de ámbito mundia que proporciona a la red de posventa de Volvo amplia información sobre productos homologados para Volvo y sobre procesos de reparación. Entre los productos Sikkens que utilizará la red de posventa Volvo, destacan los barnices de alta calidad Autoclear LV Superior y Autoclear WB o el sistema bicapa base agua Autowave. Sellaron el acuerdo, Peter Larsson, Depurity Manager de Volvo, (izquierda de la imagen) y Heiner Schwan, Global Key Account Manage Automotive de Akzo Nobel (derecha de la imagen). www.volvocars.com/es / www.akzonobel.es

El nuevo BMW Serie 7 cuenta en su equipamiento original con varios sistemas de asistencia a la conducción desarrollados por Continental. Así, la berlina de lujo del constructor bávaro se equipa con la cámara digital HDR-CMOS que permite mejorar las prestaciones de tres soluciones de asistencia, el Control del Límite de Velocidad (CLV), el Control Inteligente de Faros (CIF) y la Alarma de Salida Involuntaria de Carril (ASIC). “La característica principal de nuestra cámara HDR-CMOS es que combina las tres funciones –CLV, CIF y ASIC- en una única unidad operada por la misma cámara y el mismo microprocesador” ha manifestado Amrei Drechsler, vicepresidente del Departamento de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor de la División de Chasis y Seguridad de Continental sobre la última innovación de la firma alemana. www.bmw.es / www.conti-online.com

El Supertaller 24 h

Nuevo servicio Fiat Professional La división Fiat Professional dedicada al vehículo comercial ha puesto en marcha un nuevo servicio con el que facilitar el trabajo diario a los profesionales del transporte. Se trata del Supertaller 24 h y se ha marcado como objetivo realizar las operaciones de mantenimiento en tiempo récord y sin cita previa, una cuestión primordial para aquellas empresas o autónomos cuyo vehículo es su herramienta de trabajo. Supertaller 24 h es un servicio de taller rápido en el que mecánicos con formación especializada en vehículos comerciales han recibido formación específica para realizar en un máximo de 24 horas las operaciones de mantenimiento habituales: cambio de neumáticos, amortiguadores, baterías y luces, carrocería rápida, frenos, escape y

E

montaje de accesorios. En los Supertaller 24 h se montan siempre recambios originales y las reparaciones disfrutan de una año de garantía sin límite de kilometraje.

Fiat Professional ha iniciado la implantación de este servicio en sus concesionarios oficiales. Los primeros que ya lo ofrecen son Autoan, de San Sebastián de los Reyes (Madrid) y Auto Pérez del Sur con sede en la localidad también madrileña de Fuenlabrada. En breve, también se implantará un Supertaller 24 h en los concesionarios Italian Motor Village de Madrid, Valencia, Sevilla y en Alimotor (Alicante).

www.fiatvehiculoscomerciales.es

2.200 m2 dedicados a las actividades de venta y posventa

Inaugurado Lexus Sabadell El pasado 20 de noviembre se inauguró Lexus Sabadell, el nuevo Centro Autorizado de la marca japonesa en esta localidad barcelonesa. Las instalaciones son amplias y están concebidas para prestar servicio a los clientes Lexus de la comarca del Vallès Occidental y alrededores. Los 2.200 metros cuadrados disponibles permiten exponer hasta 19 vehículos y llevar a cabo las actividades de venta de vehículos nuevos, de ocasión y de posventa. Ocho profesionales conforman la plantilla de este Centro Autorizado.

Lexus Sabadell cumple los exigentes estándares de calidad y servicio que Lexus ha implantado en Europa, cumplimiento que se plasmó el día de la inauguración cuando Daniele Schillaci, vicepresidente de la marca japonesa en España, entregó a Joan Llavina, consejero delegado de Lexus Barcelona, el mini-tótem, símbolo de dicho estándar de calidad.

Con la inauguración de las instalaciones de Sabadell, ya son cuatro los centros Lexus operativos en la provincia de Barcelona. Los otros tres están presentes en el centro de la ciudad condal, en Sant Just Desvern y en Mataró. www.mundolexus.com

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Alberto de Aza asume la dirección de posventa

Kia Motors Iberia se reorganiza La filial de la marca coreana en nuestro país ha sido reestructurada lo que ha comportado diversos cambios en el organigrama. Las divisiones de comercial, posventa y desarrollo de red han sido las modificadas y como consecuencia de ello, Pedro Granados, hasta ahora director de posventa, ha pasado a ocupar la dirección comercial. El área comercial de Kia Motors Iberia engloba las áreas de ventas, logística y flotas. Granados atesora una gran experiencia en el mundo del automóvil tras sus años en Kia y su anterior etapa en Land Rover, Rover y MG. Este nombramiento ha desencadenado un efecto dominó. Así, el hasta ahora director comercial de la firma, Álvaro García-Conde, ha asumido ahora la dirección del departamento de desarrollo de red, departamento que gestiona, entre otras actividades, la comercialización de los vehículos de ocasión. Por su parte, Alberto de Aza, jefe del área de Recambios amplía sus funciones al asumir también la dirección de posventa.

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www.kia.es

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“Cuando la verdad se impone”

Es cierto. Todo el mundo habla de los despidos producidos por la falta de ventas o, lo que es lo mismo, la responsabilidad de la red de Concesionarios que no ha sido capaz de vender los vehículos que les corresponden, en base a planificaciones de despacho y de producciones orientadas exclusivamente a la rentabilidad del Constructor, no a lo que el mercado demanda.

En estos tiempos de crisis, de burbuja inmobiliaria, de falta de liquidez, de quiebras de bancos, ha estallado otra burbuja. Una burbuja escondida desde hace tiempo. Escondida y soportada por la red de Concesionarios. Escondida y ocultada por la propia marca primando las automatriculaciones como base de negocio para la red de Concesionarios. Primando unos márgenes ligados a consecuciones de más volumen de ventas que escondían con automatriculaciones la caída real de ventas del sector. A causa de esto, los informes han sido siempre positivos en volumen de ventas y a la vez los fabricantes han conseguido una mayor cuota de mercado, que les ha permitido presentar unas cuentas de explotación impolutas. Esa cuota de mercado “Artificial” ha sido la base de cálculo de nuestros objetivos de venta año tras año. Y, año tras año, hemos asistido a la creación de la burbuja, que se hinchaba e hinchaba.

Pero tarde o temprano la verdad se impone.

La realidad ha estallado. Ha estallado como toda burbuja estalla, salpicando a todos.

Concesionarios y Constructores. Concesionarios, con gravísimos problemas de rentabilidad, ahogados por unos intereses de pólizas de stock desmesurados, al borde de la quiebra.

Constructores, que van a soportar caídas espectaculares en cuota de mercado y que van a producir despidos en masa.

Malos tiempos se avecinan.

Como siempre, los mas débiles se llevan la peor parte. Y en este caso somos nosotros como Concesionarios los que nos estamos enfrentando a la realidad del mercado: a la escasez de compradores y a la necesidad, no ya de vender, sino de facturar para seguir sobreviviendo. Esto, a la vez, nos convierte en más vulnerables frente a la competencia y a la presión por parte de Compradores cada vez mas preparados y exigentes, que hacen su agosto gracias a nuestra necesidad económica. Es la ley del mercado. Es la imposición de la verdad omitida. Es la imposición de la verdad sin paliativos. Es la verdad que nos atañe y nos afecta a todos Constructores y Concesionarios.

Es por ello que no existen soluciones mágicas. Ni existen soluciones teóricas. Solo existe una posibilidad. Una única opción: Trabajar juntos. Trabajar juntos de verdad y en una misma línea de actuación. Unir esfuerzos. Aquí ni valen los Masters, ni las planificaciones de despacho, ni las visiones desde las alturas, ni las estadísticas teóricas. Necesitamos que el Estado Mayor se comunique con su Tropa. Que lo escuche y tome datos reales de la situación. Que se deje asesorar por quien está en el Frente día tras día. Que oiga la voz de las Trincheras, antes de decidir y coordinar una acción. Que tome en consideración las informaciones de Primera Línea de Fuego. Que aparque sus objetivos propios y que se centre en los Objetivos Globales.

Y entonces, sólo entonces, con una estrategia bien definida, quizás, y sólo quizás, tendremos una oportunidad.

Una oportunidad de sobrevivir.

E

Antonio Font Director Comercial Prades Vedat Concesionario Volvo, Castellón

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Mulhacén Café 659

Derbi hace crecer a sus motos con cilindradas nunca vistas en Martorelles:

nueva Mulhacén Café 659.

Mono de carretera La firma catalana busca posicionarse varios peldaños por encima de lo que proyecta su tradición como fabricante de motos pequeñas y económicas. La primera moto de la nueva Derbi fue la Mulhacén y ahora le sigue esta versión de carretera que mejora las cualidades del modelo original sobre la negra alfombra de alquitrán. El resultado es un juguete muy divertido y ágil que sorprende por su gran comodidad y sus posibilidades de uso.

Cuando Derbi lanzó la Mulhacén en 2007, tiempo después de haberla presentado como prototipo y haber ganado varios premios de diseño con él, demostró que sabe zafarse de esa (cimentada) fama de fabricante de motos pequeñas y económicas y que no desdeña la entrada en cilindradas más altas. Ahora, tras haber presentado las versiones de 125 inspiradas en sus hermanas mayores, la marca de Martorelles ha evolucionado el modelo scrambler original para dotarlo de mayores cualidades urbanas y de carretera. La nueva Mulhacén Café 659 cuenta ahora con una parte ciclo modificada en la que frenos, suspensiones y, claro está, ruedas se han adaptado a la conducción en pista.

Cuando estamos sobre ella, la Café 659 se demuestra juguetona y fácil de manejar. A pesar de que su escaso radio de giro limita los movimientos en parado, su tamaño es compacto y la posición de conducción es natural y relajada, asemejando la de una trail asfáltica. Su motor monocilíndrico refrigerado por agua es de origen Yamaha-Minarelli (es el mismo de una XT o de la nueva Ténéré) de fiabilidad mecánica más que demostrada. Es robusto, ocupa poco espacio, sube rápido de vueltas y se hace agradable al tacto, aunque tiene sus limitaciones en cuanto a prestaciones máximas y a vibraciones. La Mulhacén Café 659 es una moto ideal para quienes salgan del ciclomotor o la 125 y busquen iniciarse en las motos “de verdad” en los desplazamientos diarios interurbanos compatibles con alguna escapada de fin de semana, preferiblemente sin paquete.

Puntos fuertes

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Docilidad urbana e interurbana Comodidad y agrado de conducción Estética de concurso

Derbi Mulhacén Café 659

Puntos menos fuertes

El escape dibuja una característica línea recta en el lado izquierdo de la Mulhacén 659. El asiento para el paquete es simplemente correcto.

Suspensión trasera con monoshock regulable en extensión y compresión anclado al basculante asimétricamente por un efectivo juego de bieletas.

Instrumentación sencilla y minimalista pero de clara lectura y oculta tras la máscara del faro. El manejo del ordenador requiere su tiempo…

Frenada potente y dosificable gracias al generoso disco de 320 mm con pinza de ataque radial firmado por Brembo. La horquilla invertida proporciona máximo control.

Motor y asiento justos para viajes a dúo Precio poco competitivo en su segmento

6.500 €

Motor

659 cm3, 1 cil., 4T 4v, inyección electrónica, refrigeración líquida

Potencia

47 CV

Cambio • Transmisión

5 velocidades • Cadena

Suspensión del. • tras.

Horquilla invertida • Monoamortiguador hidráulico + bieletas

Frenos del. • tras.

Disco simple, 320 mm Ø • 245 mm Ø

Depósito • Peso

13 l. • 165 kg

Motor Yamaha-Minarelli de 659 cm3 y 47 CV de potencia para la Derbi de mayor cilindrada jamás construida por la casa de Martorelles.

www.derbi.com www.derbilive.com 04: 12.08

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SEAT Ibiza SportCoupé 1.9 TDi DPF Sport

conta to

Llega el esperado relevo del SEAT Ibiza con una nueva carrocería 3 puertas más deportiva No hay duda de que la satisfacción de quien se compre el nuevo SEAT Ibiza en cuestión de acabados, nivel de equipamiento o comportamiento del vehículo ha sido la prioridad número uno a la hora de desarrollar este modelo crucial en la oferta del constructor español. El resultado es esperanzador para la marca en un momento en que cualquier rayo de sol trae el verano a las ventas. No le faltarán competidores en el segmento de los utilitarios-casicompactos.

Emoción y calidad

Cuando toca renovar un modelo como el Ibiza de SEAT, los ojos de todo el mundo no dejan de mirar con atención hacia dónde se encaminan las mejoras del sustituto. En el caso del nuevo utilitario-compacto (porque está a medio camino de dos segmentos), hay muchas esperanzas depositadas en él y a buen seguro no va a defraudarlas. La primera y más evidente es el salto de calidad general del producto que se deja notar con sólo abrir la puerta para sentarse en él. Mejora de los materiales, del tacto, de los ajustes entre piezas, de los plásticos… El diseño del interior ha buscado ser algo más comprometido, aunque sin perder ese aire sobrio que subyace en cualquier creación del grupo Volkswagen. El color gris del tablero se refleja en días soleados en el parabrisas y molesta a la visión y es muy poco sufrido a suciedad y manchas.

Una vez en marcha, el Ibiza SportCoupé demuestra una notable calidad de rodadura. Su tacto es manifiestamente deportivo sin llegar al extremismo de las versiones FR que están por venir. Sorprende la rumorosidad del motor, que sigue siendo de momento el 1.9 TDi con bomba-inyector y filtro DPF de 105 CV de respuesta enérgica pero con más vibraciones y ruido que sus presuntos sucesores basados en arquitectura Common Rail. En definitiva, el nuevo SEAT Ibiza aporta aires nuevos a la compañía española en un momento en que la creatividad y el valor añadido son más necesarios que nunca. Y eso lo ofrece con un precio moderado en comparación a sus competidores. Además, quien busque presupuestos ajustados todavía puede adquirir el antiguo Ibiza.

Puntos fuertes

Aumento de la calidad general Relación precio, equipamiento y calidad Agilidad y comportamiento en carretera

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Acceso a plazas traseras (SportCoupé) Color del salpicadero poco sufrido

Buena idea la incorporación del navegador portátil TomTom en el salpicadero. Lástima que está demasiado alejado del alcance del conductor.

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Puntos menos fuertes

SEAT Ibiza SportCoupé 1.9 TDi DPF Sport

16.485 €

Potencia • Par

1.896 cm3, 4 cil. línea, turbodiésel bomba-inyector, filtro DPF 105 CV a 4.000 rpm • 240 Nm a 1.900 rpm

Transmisión • Tracción

Manual, 5 relaciones • delantera

Motor

Velocidad máxima • 0 a 100 km/h

187 km/h • 10,4 s.

Consumo medio • Emisiones CO2

4,5 l/100 km • 119 g/km Las versiones 3 puertas se denominan SportCoupé, en una voluntad de remarcar su carácter deportivo. Su comportamiento en carretera reafirma este concepto.

El nuevo SEAT Ibiza mejora sustancialmente en el aspecto estético, apostando por líneas más angulosas y agresivas. Incorpora ya luces diurnas.

Aunque el acceso a las plazas traseras es bueno y su habitabilidad es plausible, los asientos deberían retenerse en su posición plegada para facilitar el paso a los ocupantes.

Los relojes del tablero de instrumentos son limpios y fáciles de leer. El ordenador central es completo, aunque su manejo podría ser más intuitivo.

www.seat.es

Los botones delante de la palanca del cambio son incómodos en su manejo y cuesta verlos mientras se conduce. El climatizador es monozona.

conta to Audi A3 Sportback 1.9 TDI de 140 CV

Por encima de la media El Audi A3 es un referente en su segmento por calidad y dinamismo ha conseguido, a pesar de que precio también se sitúa por encima de la media, ser un producto muy vendido, ventas que se han visto reforzadas con el posterior lanzamiento de la versión Sportback que proporciona mayor capacidad de maletero y habitabilidad trasera. Tecnológicamente, el A3 Sportback también es un referente dentro de su categoría. En este sentido, sus motores han dado un paso adelante con la incorporación del common rail al bloque 1.9 TDI (en la foto), que sustituye al muy eficaz pero brusco sistema de bomba inyector. El sistema common rail incorporado, como no podía ser de otra manera, es de última generación, así, cuenta con inyectores piezoeléctricos capaces de activarse rápidamente y dotados con toberas de ocho orificios para realizar hasta cinco inyecciones por carrera. Por otra parte, este sistema common rail alcanza una presión de 1.800 bares. Probamos el A3 Sportback con el motor TDI common rail de 140 CV y la mejora ha sido sustancial, sobre todo en suavidad de funcionamiento, progresividad, silencio y confort.

La unidad probada montaba el Park Assist, dispositivo que permite aparcar “solo” el vehículo (unos sensores identifican el hueco de aparcamiento y el vehículo realiza la maniobra actuando el conductor solo sobre los pedales). También equipaba la luz diurna, generada por unas bombillas Long Life ubicadas en la parte inferior de los faros. Otras soluciones Audi para el A3 son el cambio S Tronic de siete velocidades o el sistema de amortiguación Magnetic Ride. En cuanto al S Tronic, se basa en dos embragues que funcionan en seco y es equivalente al DSG de siete velocidades de Volkswagen (ver MRyT nº. 306 abril 2008, pág.

84). El sistema Magnetic Ride regula electrónicamente los amortiguadores para obtener el mejor compromiso entre confort, deportividad y seguridad. www.audi.es

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Probamos la Fiat Fiorino en las versiones Combi y Cargo

Ágil y urbanita A finales de 2007 Fiat inició la comercialización del Fiorino, un vehículo comercial con sus variantes Furgón y Combi que se sitúa en un escalón por debajo del modelo Doblò, al ser de tamaño más pequeño. Primo hermano del Citroën Nemo y del Peugeot Bipper, sus dimensiones son realmente contenidas: 3,86 metros de largo, 1,72 m de alto y 1,71 m de ancho. Esta compactación no le impide, sin embargo, obtener un volumen de carga de 2,5 metros cúbicos así como una capacidad de carga de 610 kg.

La versión Combi puede tener un uso más “familiar”, sobre todo por su notable capacidad de maletero, más de 330 litros. No obstante, este vehículo no puede negar su vocación de furgoneta pues le delatan algunas virtudes y defectos relacionados con dicha vocación. Vayamos por las virtudes, el Fiorino es robusto, la capacidad de carga, ya comentada es más que notable y es ágil resultando ideal para aquellos profesionales que se mueven por la ciudad transportando objetos pocos voluminosos como, por ejemplo, un distribuidor de recambios de automóviles (ha resultado imposible ignorar el ejemplo). Prueba de esta agilidad es que su radio de giro es de apenas 9,95 metros. En cuanto a sus limitaciones, las motorizaciones disponibles son justas para mover el Fiorino por carretera, descargado aún aguanta el tipo pero olvídense de realizar adelantamientos o subir largos tramos de subida a buen ritmo si van cuatro o con el maletero lleno. Por cierto, los propulsores a elegir son dos, un gasolina y un diésel, ambos de 75 CV. Nosotros probamos la de gasóleo y, aunque justa de potencia, nos gustó su modesto consumo (4,5 litros en ciclo combinado) y el hecho de el comprador se ahorra el impuesto de matriculación al emitir 119 gramos de CO2. El comportamiento también es demasiado industrial penalizando en exceso su elevada altura y enseguida se llega a sus límites más si tenemos en cuenta que carece de elementos como el control de tracción o el ESP.

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Por lo que respecta al equipamiento, el de la versión básica es justo ofreciendo lo más imprescindible: airbag frontal, ABS o dirección asistida, incluso el aire acondicionado y el airbag de pasajero son opcionales. Al menos, la lista de opciones es larga: faros antiniebla, cristales oscurecidos, espejos retrovisores orientables eléctricamente, radio-CD con MP3, etc. La versión Combi más equipada sí que incluye más elementos pero tampoco muchos más, para obtener lo más básico también es obligado recurrir a la lista de opciones. Apuntar al respecto que Fiat ha lanzado recientemente la versión más turística del Fiorino, el Fiorino QUBO que se equipa con lo imprescindible y se puede dotar de elementos como el ESP o el volante multifunción.

En cuanto a la versión Cargo o Furgón, vale lo comentado más arriba excepto lo relativo al equipamiento, mucho más limitado dada su condición de industrial. Sí merece especial mención el asiento del pasajero (ver foto), abatible lo que resulta muy útil para transportar objetos largos como, por ejemplo, una escalera. www.fiat.es

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