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Nº397 enero-febrero 2018

mundo recambio y taller Actualidad Entrevistas Entidades Datos Fabricantes Grupos Distribuidores Varios Constructores Carrocería y Pintura

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Conduciendo la distribución del recambio

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El Servicio Integral nos hace Preferentes

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REDES

EDITORIAL

Fundada en 1980 por Jordi A. Viñals Viñals

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Nº397 enero-febrero 2018

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www.mryt.es Directora Yvonne Rubio yvonne@ceiarsis.com Coordinador de Edición Ernest Vinyals ernest@ceiarsis.com Redacción Manel Martínez manel@ceiarsis.com Andreu Monteys andreu@ceiarsis.com Colaboradores Christian Machío, Beto López, Jairo Lorenzo Publicidad Glòria Vinyals gloria@ceiarsis.com Diseño y maquetación Mercè Vinyals merce@ceiarsis.com Suscripciones María Calero maria@ceiarsis.com Producción Impresión: Trajecte S.A. Precio de la suscripción: 98 € (1 año, gastos de envío e I.V.A. incluídos) ISSN 1139-8647 Depósito Legal B-22343-1980 Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Muntaner 200, 6º 5ª E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 mryt@ceiarsis.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Vinyals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

Mucho más que un podio Una nueva edición del Especial Redes de Talleres en el que hemos querido preguntar a las centrales que las promueven y a las entidades que las aglutinan varias cuestiones, pero, fundamentalmente, cuáles van a ser sus tres temas prioritarios para desarrollar este ejercicio: su “podio de temas 2018”. Verán por los datos que les recopilamos que la situación es muy similar a la del año pasado: envejecimiento del parque, pérdida de rentabilidad, desafíos futuros con las nuevas motorizaciones, Opinión de la Central de la introducción de la conectividad Red acerca de la situación entre eslabones de la cadena y en los vehículos… del mercado general de la El panorama legislativo de momento reparación en España. parece que tiene buena pinta, pero es tan sólo un marco estructural Problemáticas más dado que, al final, son los empresarios relevantes que transmiten los los que deben resolver sus propias decisiones y lidiar con conductores miembros de la Red. y con proveedores. Y de eso nos hablan los líderes de las entidades que PODIO de TEMAS para la aglutinan a los reparadores en nuestro red, que se potenciarán país. desde la Central para ayudar Los desafíos de la reparación plantean temas que se irán intensificando a los miembros. en los próximos años (más allá del 2020, seguro) y para dar apoyo a los Acciones más relevantes que empresarios del taller, las centrales de desde la Central de la Red las redes que van a desarrollar muchos se han realizado el pasado aspectos que darán respuesta a los elementos de conectividad taller/ ejercicio. vehículo –potenciación de empleo de OBD-, elementos de conectividad taller/distribuidor –comercio electrónico y gestión de pedidos online-, empleo de buscador de piezas por VIN, explotación de BIG Data, estaciones de recarga de vehículo eléctrico en el taller, potenciación de nueva normativa ITV –ITV electrónica-, formación nuevos propulsores, formación nuevos componentes –iComponentes-, empleo protocolos KPI –Key Performance Indicator o indicadores clave del rendimiento-, empleo CRM –Customer Relatonship Management o gestión de relación con los clientes-… Y es que para estar operativos no ahora, sino en esos próximos años, con un panorama tan cambiante, estar atento y dar soluciones a las nuevas necesidades será vital. Y para ello, mejor contar con el “paraguas” de una red.

EL CUESTIONARIO

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Asentando Petronas La petrolera inauguró en Tarragona su primer taller “flagship”, de los que sólo hay cuatro en toda Europa; Bermar Service ha sido el socio escogido.

sumario 22 DATOS

Los “insights” de Solera La compañía analiza algunos aspectos determinantes para el futuro del sector.

24 REDES DE FABRICANTES

24 Bosch Car Service (Robert Bosch España) 26 Bosch Diesel Service/Bosch Diesel Centre (Robert Bosch España)

08 ENTREVISTA

CETRAA y su podio de temas Charlamos con el presidente de la entidad, Enrique Fontán, y su secretaria general, Ana Ávila para que nos contaran los temas más relevantes en la entidad.

14 ENTREVISTA

Tres temas…y más Ramón Marcos, presidente, Victor Rivera, secretario general, y Núria Álvarez, comunicación y secretaria general institucional de CONEPA nos explican sus planes para este año.

19 ENTIDADES

FACONAUTO, GANVAM Dos entidades con talleres en su haber nos cuentan sus temas clave este 2018.

20 DATOS El sector reparador, en números Contextualizando en cifras el universo de la reparación en nuestro país.

44 Red de Talleres CGA: CGA Car Service/Sacorauto Service/MultiTaller Service (Grupo CGA)

46 Red de Talleres Andel (Andel Automoción)

48 Talleres DP (Dipart)

28 AutoCrew (Robert Bosch España) 30 Best Drive (ContiTrade) 31 EuroTyre (ContiTrade) 32 Centro de Frenos ATE (Continental) 33 Delphi Service Center, Delphi Diésel Center (Delphi Product & Service Solutions) 34 Denso Diesel Repair/Denso Diesel Service (Denso Aftermarket Iberia) 35 Taller Autorizado Webasto Diavia (Webasto Thermo & Confort Ibérica) 36 Magneti Marelli Checkstar (Magneti Marelli España División Aftermarket)

38 AD/Elite/Premium/AutoTaller (AD Parts) 40 Red de Talleres Cecauto (Cecauto) 42 EuroTaller/ InterTaller/TopTruck (Groupauto Unión Ibérica)

71 REDES DE CONSTRUCTORES

71 Ford Qick Lane (Ford Motor Company) 72 Euro Repar Car Service (Groupe PSA España y Portugal) 74 Red de Talleres Motrio (Groupe Renault)

50 SPG Talleres/Profesional Plus (Grupo Serca Automoción) 52 Grupauto Care (Grupauto)

75 REDES TALLERES C&P

51 Redes de Talleres Aser: Red de Talleres STAR/TecnoTaller (Aser Aftermarket Automotive)

54 REDES DE EMPRESAS DE DISTRIBUCIÓN 38 REDES DE GRUPOS DE DISTRIBUCIÓN

(Rodi Motor Services) 61 Fixcar (Fixcar) 62 Confortauto Hankook Masters (Grupo Soledad) 63 Ecological Drive (Grupo Soledad) 64 blackTire (Grupo Soledad) 65 Total Rapid Oil Change (Total España) 66 Autia Integral Services (Neumáticos Arco Iris) 67 Euromaster (Euromaster Automoción y Servicios) 69 Red NTP (Red NTP Automotive) 70 Red ISTA (ISTA 2013)

54 AutoFit (Impormóvil) 55 CF Tallers (Establiments Coll) 56 Taller XXI (Lausan) 57 RecOficial (Grupo Recalvi)

75 Acoat Selected (Akzo Nobel Car Refinishes) 76 Five Star (Cromax-Axalta Coating Systems Spain) 77 Repanet (Standox-Axalta Coating Systems Spain) 78 Identica (Spies Hecker-Axalta Coating Systems Spain) 79 CertifiedFirst (PPG Sales & Services) 80 R-M Premium Partners (R-M Paint) 82 Disprocar Red de Talleres (Pro&Car)

58 REDES VARIAS

58 Midas (Mobivia Group) 59 Proximity Customer (Proximity Customer) 60 Rodi Motor Services

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actualidad

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ASENTANDO PETRONAS

PETRONAS INAUGURA SU NUEVO TALLER EN TARRAGONA

Bermar Service ha sido el socio escogido, por la empresa malasia, para llevar a cabo este proyecto del que sólo hay cuatro en toda Europa. En el resto de Europa, con una red de 2.400 talleres abanderados, sólo existen otros tres “Flagship” en toda Europa.

a empresa con sede en Kuala Lumpur ha decidido apostar por abrir un taller Flagship, denominación anglosajona para referirse a un taller emblemático, en tierras españolas y de la mano de Bermar Service. La empresa de lubricantes está implementando su nueva estrategia de imagen para acercar el nombre de Petronas a todos los usuarios de los talleres. Dani Juncadella, piloto que ha

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corrido varias veces con los colores de Petronas, fue el encargado de apadrinar un evento muy especial para ambas partes. El acto, celebrado en Tarragona, ha contado con la intervención de Jordi Rubert, Director General de Petronas Lubricants Spain (PLS), Jacques Chemidlin, Marketing Manager de PLS y Darío Duce, Director General de Bermar Service Situado en el Polígono Industrial Francolí, Bermar Service se ha convertido en el taller mecánico independiente de referencia y el primero en el país, de los 400 asociados al programa Network 2.0 de Petronas Lubricants International, en tener una imagen totalmente identificada a la marca. Bermar Service cuenta con 1.200 m2 de superficie dedicada a taller y ofrece todo tipo de mecánica general, como revisión periódica, electricidad, batería, neumáticos, llantas, alineación, aire acondicionado,

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SURTIDOR PROPIO

La novedad técnica más importante que han incorporado en Bermar Service es un exclusivo surtidor de lubricantes, prácticamente inédito en el país y muy poco extendido aún en el resto de Europa. Este dispositivo automático, parecido a un surtidor de combustible, permite al operario seleccionar el fluido recomendado para cada vehículo (ya sea aceite motor u otro fluido de automoción), gracias a la app Fluid Lube Recommender. Consta de tres mangueras con diferentes viscosidades de aceite, un medidor digital de aceite con válvula de control, mangueras flexibles con vertido automático sin goteo, sistema de drenaje, aspiración de aceite residual y tanque extractor con taza transparente.

Pasar de la pista a la carretera o, dicho de otro modo, de la competición al consumidor final, es un aspecto fundamental para lograr productos garantizados y de alta calidad el círculo, una gama de productos tecnológicamente muy avanzados con los lubricantes Petronas Syntium con tecnología CoolTech. En definitiva, el cliente tendrá la total seguridad de dejar su coche en muy buenas manos”, explica Jordi

PETRONAS SYNTIUM COOLTECH

La tecnología Syntium Cooltech ha sido diseñada para combatir el exceso de calor en el motor y mantener su óptimo funcionamiento. La conducción moderna somete a los propulsores a condiciones poco favorecedoras en casos como la conducción en fuertes pendientes o en tráfico urbano y lento. En estas situaciones, los motores sufren de un exceso de temperatura y con el paso del tiempo se dañan los componentes más sensibles del motor y se compromete su durabilidad. El lubricante Syntium con CoolTech ofrece, según Petronas, tres beneficios principales frente a lubricantes tradicionales. Por un lado, el lubricante asiático protege los componentes del motor del deterioro, por lo que se evitan fallos en el mismo. Se retrasa la degradación del aceite gracias a su alta resistencia a la oxidación y complementariamente, la tecnología CoolTech mantiene el rendimiento óptimo del motor al reducir la acumulación de depósitos.

Rubert, Director General de PLS. Los deportes de motor suponen, para la empresa malaya, un excelente banco de pruebas para trasladar la experiencia tecnológica adquirida en la competición al desarrollo de lubricantes para vehículos de uso cotidiano. En este sentido, Petronas dispone de su gama Syntium con tecnología CoolTech. Rubert añade, “Para nosotros, pasar de la pista a la carretera o, dicho de otro modo, de la competición a al consumidor final, es un aspecto Dani Juncadella, invitado estrella de la presentación, puso un poco de picante a la carrera de karts disputada entre toda la prensa.

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limpieza y tapicería y todo ello, con coche de sustitución para los clientes que lo requieran. En el resto de Europa, con una red de 2.400 talleres abanderados, sólo existen otros tres ‘Flagship’ como el de Tarragona, dos en Italia y uno en Alemania. El programa Network 2.0 nació en 2015 con el objetivo de superar en 2021 los 4.000 establecimientos adheridos en todo el continente, de los que 550 se espera que estén en España. “Esta iniciativa nos aporta conocimiento de marca en Europa, como complemento a la esponsorización en la Formula 1. El abanderamiento de talleres nos da una mayor visibilidad, con una relación de ‘win win’ ya que Petronas, por su parte, aporta innovación, equipamiento, formación, marketing e imagen de marca, merchandising y, cerrando

fundamental para lograr productos garantizados y de alta calidad que satisfagan las expectativas más elevadas de nuestros clientes”. La empresa asiática seguirá apostando por la tecnología en el desarrollo de sus lubricantes y buena muestra de ello es el nuevo Centro Mundial de Investigación y Tecnología de Petronas que se abrirá cerca de Turín. Con esta apertura, el gigante malasio quiere mantener y dilatar su relación con los principales fabricantes de automóviles europeos después de haber trabajado estrechamente con el grupo Fiat, Mercedes o BMW. www.petronas.com www.bermarservice.com

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Nos encontramos con Enrique Fontán, presidente de CETRAA y Ana Ávila, secretaria general.

CETRAA y su podio de temas Ni una gripe galopante pudo restar una pizca de intensidad al nuevo presidente de la Confederación Española de Talleres de Automóviles; nos citamos con él en la sede madrileña de la asociación para que nos explicara los tres temas clave en la entidad para este año.

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scoltado por la secretaria general, Ana Ávila, el presidente de CETRAA, Enrique Fontán, nos recibía en las oficinas de la asociación, tras el primer Comité Ejecutivo del año; allí nos habló, con ese talante directo y entusiasta suyo, de los principales temas a trabajar este año en la asociación nacional de reparadores que lidera desde marzo de 2017. Esta incorporación supone un nuevo ciclo, que no llega al año, en el que lo primero fue marcar unas bases estructurales de actuación para potenciar la asociación y convertirse en referente de los talleres de España. “Nos mueve la preocupación absoluta por el

futuro del taller y, durante estos meses trabajamos muchos temas pero damos prioridad a tres cuestiones que son las que más nos inquietan a este respecto aunque se complementan con otros aspectos que potenciarán lo que estamos haciendo respecto al Acceso a la información técnica, la Relación con las compañías aseguradoras y la Reparación ilegal” nos sitúa Fontán. Nos habló de las cifras del taller (el número de talleres españoles aún se cuenta aproximadamente y, de los 44.000 talleres de los que se habla, teniendo en cuenta que los censos -¡ay los censos!- están desajustados, en realidad reconocen que son menos). Los resultados los califica como

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Reparación clandestina Precisamente, para paliar esa lacra, crearon en su día la Sala de Denuncia ubicada en la página web de la Confederación que ha acumulado en 2017 más de 1.500 denuncias de talleres clandestinos una cifra que supera, una vez más, la de los años anteriores y constata la persistencia de estos negocios fraudulentos repartidos por todo el territorio nacional. En palabras de Fontán: “Es una situación muy difícil de atajar, ya que a veces se requiere acceder a los bajos de una propiedad privada y hay verdaderos especialistas del fraude que trabajan de noche, con cámaras, etc.; los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, como el SEPRONA de la Guardia Civil nos han ayudado mucho, ya que actúan con rapidez una vez se les pasa el dato, pero realizado el operativo ellos derivan el procedimiento a lo que contempla el ordenamiento y a partir de ahí, entendemos que es la Administración quien debería priorizar este hecho con la intensidad que se ne-

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ya que no tributan igual que lo hacemos los demás, un peligro para los usuarios, porque no se forman ni tienen equipos actualizados así que no pueden garantizar lo que hacen, y una agresión para el medio ambiente, ya que los residuos se vierten sin control.” Nos explican que se han encontrado con muchos casos en Su podio de temas es el Acceso a la información los que una reparación sencilla, de bajo técnica, la Relación con las aseguradoras y la importe, se convierte en una pesadilla Reparación ilegal muy cara (realizar mantenimientos en periodo de es sólo el particular que realiza con FACUA, los consumidores, y garantía mal practicados y sin cuatro cambios de aceite en su hemos visibilizado esta problefactura, para ahorrarse el IVA, casa (que debe erradicarse), sino mática que afecta a todos, porque que han supuesto quemar un los centros clandestinos con proantes parecía que los talleres motor) o que una intervención ducción continuada, que son un clandestinos sólo nos afectaba a cueste lo mismo, incluso menos fraude para la Administración, y los reparadores, cosa que, por suque en un concesionario o taller un insulto para los consumidores, puesto es así, pero es un problema independiente, además de que los ‘operarios’ cobran el subsidio de desempleo. cesita; desde CETRAA hemos reforzado la comisión de trabajo para este tema, y tenemos en proyecto más acciones que desarrollaremos este año porque entendemos que si lo que se ha venido realizando hasta ahora no es suficiente, hay que cambiar el plan de acción y por ello hemos iniciado contactos

que afecta a todos menos a los clandestinos. No es normal que los talleres llevemos años experimentando (como es lógico, por otra parte) exigencias respecto a garantizar la seguridad vial, y que sea tan fácil realizar reparaciones fuera de la ley sin controles, con impunidad. Nuestro objetivo no

Acceso a la información técnica Sobre el Acceso a la información técnica, lo primero que nos refirieron es su satisfacción por el resutado de la votación del 23 de enero en el Comité IMCO (Mercado Interior y Protección del Consumidor) del Parlamento Europeo, por la que se adoptó el Paquete de Compromiso sobre enero-febrero 2018

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positivos, pese a no ser los esperados “los talleres tienen una facturación importante en nuestro país: una cifra que sigue siendo positiva, aunque menor de la que se esperaba, ya que el objetivo medio de crecimiento marcado a principios de año era de un 10% en los concesionarios y las redes independientes; tras unos años de continuas caídas, hemos logrado levantar vuelo, hemos roto la inercia y hemos empezado a remontar tímidamente ya que se terminó con un incremento de la cifra de casi un 3%, con una tendencia a la baja en los últimos tres meses del pasado ejercicio.” Sitúa la realidad en un entorno en el que confluyen varios aspectos: menos entradas al taller, y en esas entradas una pérdida de facturación debido al mayor número de descuentos, los márgenes ajustados con un incremento de los gastos a afrontar por el reparador, y con la problemática añadida de los Talleres clandestinos.

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freno a todo lo que pueda afectar a los talleres, defendiéndoles por encima de todo.” Nos explican que han invertido muchos recursos en esa comisión porque es clave, y que hasta se ha “exportado” la operativa española a otras confederaciones a nivel internacional, así que entienden que no se hace mal…

Relación con las aseguradoras Cuando iniciamos el comentario de su trabajo en lo que a la Relación con las aseguradoras se refiere, nos señala “parece que sea ‘más de lo mismo’ pero es que las fricciones en esa relación suponen el día a día del taller; en estos meses hemos valorado la situación y hemos dado unos

todo ello para encontrar respuestas y posicionamientos que supongan un avance. A los talleres les recordamos que son ellos los que deben decidir cómo se realiza la reparación y no la compañía, como responsables que son de la intervención, porque el usuario es el cliente del taller y éste puede cambiar de aseguradora y seguir llevando el vehículo a su taller de confianza. Nosotros estamos defendiendo que se respete la libre elección de taller y que se respete el precio-hora de cada taller, aunque les recordamos a los talleres que ese importe viene en función de instalaciones, equipamiento, medios humanos, etc. y a veces un importe no es razonable en un negocio pero sí en otro. Deberíamos ser capaces de encontrar un punto

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el Reglamento de Homologación de Vehículos COM (2016) 31 que regulará en la UE la homologación de tipo de los vehículos, su control durante la vida útil (ITV) y el acceso a la información necesaria para reparar y mantener los automóviles (el paquete incluye medidas como el mantenimiento del conector OBD abierto y seguro para toda la información relacionada con la reparación y el mantenimiento (RMI) del vehículo, el acceso de última generación a la RMI, la importancia de los equipos de diagnóstico multimarca para el buen funcionamiento de sector, y la necesidad de actualizaciones). Explican que a raíz de ese Reglamento, se están perfilando muchos cambios y CETRAA participa muy activamente en

todos los foros locales, nacionales y europeos, y ha creado una Comisión específica porque, tal como argumenta Fontán “la única forma de estar al día e informar continuamente al taller de los cambios que se derivan de este desarrollo del Reglamento, que no depende de nosotros, sino de cómo vayan produciéndose el devenir hasta que se constituya definitivamente, es participar de forma directa tratando de definir en qué puede afectar a las empresas de reparación, acotarlo o poner 397

Dan como positivos los resultados de facturación del taller, si bien ese 3% aproximado diste mucho de lo previsto para 2017 pasos que no se habían dado hasta ahora: Reuniones con FACUA, con la Dirección General de Seguros, con UNESPA, con las compañías una a una, con el presidente de AFCAR, con el secretario general de APCAS (los peritos), nos hemos dirigido a la CNMC (competencia)

de equilibrio, aunque no es fácil.” Le preguntamos sobre la ‘redirección’ de los talleres para el aprovisionamiento de recambios y nos explica “es la misma cuestión: el taller tiene que tener libertad absoluta dentro de su empresa, a partir de ahí, puede

cerrar acuerdos o no en función de su conveniencia e intereses que cada empresa deberá valorar particularmente; nosotros, como entidad, debemos exigir lo que está avalado por la ley.” El gran error de las compañías es, en su opinión, el querer equilibrar los bajos importes de las primas a costa de los talleres, y su voluntad es visibilizar el problema, porque de nada sirve, nos dicen, tener un importe muy bajo para el conductor si cuando necesita pasar un parte no se le resuelve el problema y nadie queda satisfecho, además de que se están fomentando los intermediarios que viven de gestionar las quejas de los conductores en ese aspecto…

Peritando, que es gerundio… Su línea de actuación es hablar con todas las partes, además de informarse entre su masa crítica de cuál es en concreto la situación (en breve dispondrán de los resultados de una encuesta realizada a los talleres asociados en la que parece que las aseguradoras no quedan en demasiada buena posición) y tender puentes para lograr apoyos y alianzas con que revertir la situación de presión de las aseguradoras. “En APCAS, por ejemplo, nos comentan que si un perito vulnera su función, debe denunciarse, si bien los peritos son tan víctimas como nosotros del trato de las aseguradoras” afirma. Consideran que hay que lograr que se realicen las peritaciones de una manera correcta, porque la problemática no sólo viene del precio mano de obra “podemos estar de acuerdo o no con un baremo de tiempos, pero no podemos estar de acuerdo bajo ningún concepto en que se perite por debajo de los tiempos marcados. Y en ese sentido en los últimos tiempos tenemos un problema en carrocería y pintura con la aplicación de las pinturas tricapa perladas que han proliferado. Hicimos un estudio de la evolución en los últimos ocho años con 600 peritaciones y el coste medio sale con 180 € menos,

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Seguridad de campeón Nueva gama de discos perforados: Brembo Xtra Prestaciones superiores sobre superficies mojadas

Máxima fricción incluso a altas temperaturas Respuesta más reactiva y eficaz del sistema de freno

Limpieza y renovación de la pastilla

XTRA seguro

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cuando los materiales se han encarecido más, También vemos que se tasa como daño leve lo que no lo es y eso incide negativamente para el taller en tiempos y materiales. Esto debe resolverse. No se trata de buscar culpables, sino negociar y ver si lo que decimos es correcto y subsanarlo.” Al plantearle la realidad de la autoperitación nos explica “este es otro problema, estas plataformas no nos benefician directamente ya que supone casi tener una operario 100% dedicado a hacerlas; además, no son validadas de inmediato sino que hay correcciones, varias, en ocasiones; benefician a la compañía porque les reduce sus costes.”

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El taller, un empresario Le planteamos si muchas situaciones son más visibles cuando un taller se plantea su actividad como empresario y no tanto como artesano y nos dice “es evidente; tenemos un sector complejo: en muchos casos, los propietarios son profesionales con mucha capacidad e iniciativa que empezaron de aprendices y han logrado establecerse y tener un negocio próspero, con muchos empleados, pero sigue viéndose como cuando empezó: un mecánico o chapista o pintor. Sí nos falta esa mentalidad empresarial, pero como entidad tratamos de asesorarles, y la formación que ofrecemos trata de apoyar esa transición. Ese es un aspecto que no dejamos de promover: de la misma manera que el profesional se debe actualizar en sus conocimientos, es vital que el propietario o gerente haga lo mismo como empresario. Y es que los cambios que van a llegar en los próximos cinco años van a suponer una necesidad de adaptación que pasa también por una preparación como empresarios.” Explica que, derivado de un estudio de la universidad de Colonia, hasta un 55% de las operaciones que hoy se realizan en un taller van a desaparecer, y llegarán otras muy distintas para las que

hay formarse: “por una parte, los talleres están sobredimensionados en número y por otra tenemos un problema con la falta de disponibilidad en el mercado de mano de obra especializada, unido al hecho de que el perfil del personal que deberá incorporarse al taller no tiene nada que ver con el actual, porque deberán intervenir en vehículos muy diferentes (conectados, de nuevas propulsiones, autónomos); hay que prepararse ahora para dar ese perfil, para poder sumar esas nuevas intervenciones (en las que

se realciona el hecho de acceder a la información e interpretar los datos del vehículo, que era uno de los temas clave) y equilibrar las que se van a perder, pudiendo seguir operativo en el mercado, y para eso la formación es clave.” Toda una serie de cuestiones que se interconectan y que conforman la realidad del trabajo de la entidad para este año, perfilando acciones dentro de la ley –diferentes a las realizadas, y con “planes B” por si fallan- para defender al taller y resolver cuestiones complejas,

La entidad, con nuevo equipo dinámico, comprometido y cercano trabaja con el único objetivo de apoyar al taller recurrentes pero nada fáciles. Les ponemos sobre la mesa el tema de la comprensión de su labor por parte de su masa crítica y nos dice “es fácil criticar sin conocer lo que hacemos en la entidad: nos reunimos para analizar, aportar y buscar soluciones, no paramos, y no lo hacemos pensando en el qué dirán. Hay que entender que aunque las cuestiones son las mismas, hay decisiones que no se pueden tomar en un ámbito local y sí nacional y al revés, y hay acciones que no se pueden hacer; si hay

quien tiene dudas que pregunte, y si hay ideas que las transmita desde las asociaciones provinciales, que son los socios de CETRAA, y éstas a su vez desmultiplican esa representación en sus socios los talleres; sería deseable que no se emitieran juicios de valor sin conocimiento de causa, porque perjudican el trabajo que hacemos y que, por su complejidad, se deben analizar durante meses e incluso años; en cualquier caso, hemos intentado visibilizar mejor nuestro trabajo a partir de una mejora en la comunicación, y eso supone mejorar nuestra web, aparecer en los medios, etc. para que revierta en la defensa del taller.” Y se despiden diciendo que el nuevo equipo tiene claro que el objetivo de CETRAA y su equipo (conformado por profesionales de la reparación en activo) es la defensa del taller, y que éste tiene en la entidad un importante apoyo, que se han cubierto las áreas de trabajo menos atendidas y han reforzado las que sí lo estaban, trazando un plan que se va ajustando en base a los cambios que se van produciendo y perfilando acciones en aspectos muy interesantes que van a desvelarse en los próximos meses, con mayor cercanía a los reparadores. www.cetraa.com

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SALÓN DE EQUIPOS, SERVICIOS Y COMPONENTES AUTO

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entrevista

Charlamos con Ramón Marcos, Víctor Rivera y Núria Álvarez, de CONEPA.

Tres temas… y más…

Activos como pocos, con un equipo implicado, bien informado y altamente profesional, esta patronal de la reparación tiene multitud de frentes abiertos, todos ellos interesantes y para beneficio de los talleres de las diversas zonas de España. Quisimos verles y que nos contaran su Podio de Temas para este 2018.

n esta ocasión, en lugar de la habitual colaboración para el Especial Redes de Talleres, quisimos que la directiva de CONEPA nos explicara con más detenimiento su Podio de Temas para este ejercicio, como defensores del colectivo del taller a nivel nacional, así que nos encontramos con Ramón Marcos, presidente,

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Victor Rivera, secretario general, y Nuria Álvarez, comunicación y secretaria general institucional, y nos los contaron.

Defendiendo al taller en Europa Empiezan diciendo que en el sector de la automoción existe una gran incertidumbre e inquietud con respecto al futuro, y que en CONEPA saben que se van a

producir cambios pero, como nos explica Ramón Marcos, “nadie en estos momentos conoce hacia dónde va a evolucionar el mercado del automóvil en el futuro. Existe un cambio de modelo global en nuestra sociedad y CONEPA se está implicando mucho para intentar conseguir que se tenga en cuenta a nuestro sector, que llegue la voz del taller hasta todas las instituciones implicadas en el cambio y hasta la sociedad en general, a la que servimos con nuestro trabajo. Así, por ejemplo, en materia normativa, nos estamos implicando mucho y de manera directa en la gestación de los cambios normativos a nivel europeo y, en concreto, en el proyecto de Reglamento COM (2016), que, entre otros temas, hace referencia al acceso a la información técnica necesaria para reparar. En este tema estamos trabajando especialmente desde AFCAR, que nos invitó a sumar esfuerzos en su día. Los resultados de esta colaboración están siendo buenos. Con ese mismo objetivo y como muestra de nuestra preocupación por un asunto que consideramos crucial para el

futuro del sector, la Junta Directiva de CONEPA decidió a mediados de noviembre poner en marcha una acción consistente en reunir adhesiones a un manifiesto en favor de un marco jurídico que permita unas reglas de juego adecuadas para poder seguir dando servicio a los automovilistas europeos en un contexto de libre competencia. En menos de un mes hemos incorporado las adhesiones de más de 5000 empresas.” Son conscientes de que al taller, los temas que no son inmediatos les parece que están muy lejos, y con estas adhesiones les implican en la tarea de la asociación de preparar el futuro, consiguiendo que comprendan algo más cuál es la función de las entidades en la creación de los nuevos marcos de actuación, y poderles proporcionar visibilidad, protagonismo y protección en el momento de que se activen, como pasa con el acceso a la información técnica. El trabajo en interno para intentar conocer por dónde va ir el siempre incierto futuro ha sido profundo, y la parte positiva y tranquilizadora es que, de todo el material analizado (entre ellos los informes de KPGM y del AfterMarket Club), parece inferirse que hasta 2025 el mercado tradicional posventa va a seguir creciendo, y en esos 7 años el taller se puede

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La ‘ITV electrónica’ una buena noticia para el taller El segundo tema clave de este año para CONEPA gira alrededor de la nueva normativa ITV cuyo RD, pu-

blicado en el BOE el 20 de octubre del año pasado, les ha satisfecho ya que cumple con la parte que más les preocupaba: garantizar la independencia de las ITV. Para ellos hay tres aspectos positivos básicos: el primero no ser “juez y parte”, para lo que han ido de la mano de AECA-ITV, y es un aspecto que ya contemplaban en CONEPA tras los primeros RD de los años 80; Marcos lo explica así: “lo hemos defendido toda la vida porque es lo que nos da seriedad: la inspección y certificación la debe hacer alguien ajeno

el propio Ministerio en las jornadas ITV de 2017; se debe introducir en el manual qué elementos se van a controlar y cómo. Estamos atentos y pendientes de una reunión con las ITV porque desconocemos si en mayo ya se va a aplicar ese control. Esta novedad (sea cuándo sea el momento en que se implemente) nos parece bien, ya que es un arma para los talleres, ya que respalda la profesionalidad y seriedad del taller, especialmente ante solicitudes ‘irregulares’ de algunos clientes para pasar la ITV sin

podía reclamar homogéneamente. Ahora nosotros entendemos que esa referencia perdida en un anexo, cobra carta de naturaleza y lo que estamos haciendo es que las diferetes asosciones de las distintas CCAA escriben a las direcciones generales competentes de sus Administraciones (que generalmente son de Industria) y se les pregunta cómo se va a implementar, sugiriéndoles que se pida el número de registro y no la razón social del taller.” De momento, nos dicen, no ha habido reuniones con las asociaciones de CONEPA y los departamento, quizá porque las propias direcciones generales se han visto sorprendidas por esta medida sabiendo, además, que algunas CCAA veían esta reclamación con buenos ojos y otras no tanto.

Coherencia en las legislaciones del taller como PYME

Hasta 2025 el mercado tradicional posventa va a seguir creciendo, y en esos

7 años el taller se puede adaptar a los cambios al taller, aunque el usuario pueda demostrar con la factura las operaciones que se hayan realizado en nuestros negocios de reparación par , tras un rechazo, adaptar de nuevo el funcionamiento del vehículo a lo que la normativa exige.” El segundo aspecto positivo en la nueva normativa es el control de los elementos electrónicos; para la patronal, la llamada ‘ITV electrónica’ es un tema evidente ya que, para controlar la salud del parque móvil, en los vehículos actuales es de difícil a imposible realizar esos controles sin pasar por las cada vez más numerosas UCE; la duda que se les crea a CONEPA es la formalización de ese aspecto; sobre ello nos dice Álvarez “el RD entra en vigor en mayo pero esa parte aún se tiene que desarrollar, tal como comentó

realizar intervenciones al vehículo, como ‘desconectar’ elementos como el FAP o eliminar un testigo indicador de problemas, puesto que ahora se les podrá demostrar que es ilegal y supone sanciones.” El tercer aspecto positivo de la nueva normativa es el certificado de taller, un documento (como la factura, por ejemplo, explican) que acredita que el taller ha realizado de manera correcta una operación indicada por la ITV sobre este tema nos dice Álvarez “llevamos desde principio de la década solicitándolo y el Ministerio nos decía que no había base legal para ello; aunque a nivel de CCAA (dado que las competencias están transferidas) se hayan logrado avances (como el de Baleares o como el del pasado año en Galicia) no era obligatorio y no se enero-febrero 2018

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El tercer tema clave de este año para la Federación de asociaciones de talleres es lograr ante las Administraciones visibilizar, aligerar y homogeneizar coherentemente la excesiva carga normativa que tiene el taller, una empresa del perfil PYME. Tal como nos dice Marcos: “es una preocupación recurrente que llevamos años trasladando a las administraciones competentes a nivel nacional, autonómico y local, y que también estamos ampliando ahora al marco de la UE. Tuvimos ya oportunidad de hacerlo personalmente en 2017 en una reunión con el presidente del Parlamento Europeo. Y es que, por las especiales características de los talleres, nos afectan normativas de todo tipo, y especialmente industriales, de consumo y de medio ambiente, además de todos aquellos aspectos mercantiles, laborales y fiscales que hemos de cumplir como cualquier otra empresa. En la práctica, se traduce en que pymes pequeñísimas (y no se puede olvidar que el 86% de las empresas del sector emplea a menos de cuatro trabajadores) se ven obligadas a cumplir una gran

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entrevista

adaptar a los cambios. En palabras de Nuria Álvarez “en el sector reparador hay empresas pequeñas, con pocos empleados, mayores en edad, que quizá no tengan interés en invertir para posicionarse en este nuevo mundo que se abre en el futuro, y que en ese tiempo pueden llegar tranquilamente a la jubilación porque va a seguir habiendo crecimiento en cifras similares a los últimos años (en 2017 el sector reparador creció un 2,7% en facturación y un 4,3% en operaciones –lo que implica baja rentabilidad-, con un mejor primer semestre y con homogeneidad de resultados en toda España, incluida Catalunya); Por otra parte, a partir de 2025, los estudios analizados tampoco reflejan que vaya a caer la facturación de la posventa, sino que la fuente de ingresos puede ser diferente, ya que aunque haya menos reparaciones en la nueva tipología de vehículos, lo que sí sabemos es que serán más caras, e implicarán mayor nivel de formación por parte de los operarios y mayor inversión y maquinaria.” Así, dicen, más que nunca, y dado que el mercado evoluciona y las autoridades (primero en Europa, luego a nivel nacional y después en lo que atañe a las autonomías, por las competencias transferidas) están intentando darle marco jurídico a nuevas realidades cuyos efectos prácticos todavía no conocemos, CONEPA considera y aconseja a sus asociados que estén atentos bien informados, lean mucho, asistir a foros, apoyen a sus asociaciones representantes porque el empresario para adaptarse al entorno cambiante deberá tomar decisiones. Las asociaciones no pueden tomarlas por ellos, pero sí motivarles en su evolución, ayudarles informándoles bien y defendiendo sus intereses en todos los lugares en los que los nuevos marcos se definan, y en ello están.

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la valoración de los talleres de su relación individual con las compañías de renting (precios bajos a cambio de volumen, plazos dilatados a la hora de cobrar, que pueden tener como consecuencia una bajada de rentabilidad e incluso una descapitalización del taller, pero que cada empresa debe analizar en el marco de sus circunstancias específicas) o la relación con las aseguradoras. Les preguntamos acerca de su visión de este asunto, que se ha agudizado por factores de presión nuevos y por la paulatina pérdida de rentabilidad. Nos explica Victor Rivera “el tema de la relación talleres-aseguradoras es uno de los que siempre está en nuestra carpeta de actividades, pero para hablar de él hay que hacer un análisis de cuatro variables: la realidad de interdependencia del mercado, el análisis del contenido de los problemas taller/aseguradora, la diferencia entre aseguradoras tar, dentro de sus servicios, lo que para los pequeños talleres, al (no todas son iguales), y por último cantidad de obligaciones, gravosas contempla la nueva legislación final una orden de finales de 2017 cómo se afronta el problema. Este y muchas veces incoherentes entre respecto a los puntos de recarga modifica el Real Decreto 9/2005 y, año vamos a establecer una serie sí. Ocurre también que no siempre de vehículo eléctrico, que ahora es como consecuencia, ya sólo una de actuaciones importantes que ni en todos los lugares se entienden muy compleja y que implicaría una minoría de las empresas del sector, se desarrollarán a lo largo de los de la misma manera las normas. nueva oportunidad de negocio en con unas características concretas, meses y tendrán su efecto.” Es una tarea importante que teneeste mercado tan cambiante. habrán de seguir cumpliendo con La realidad del mercado, nos mos por delante hacer comprender esta obligación.” dicen, es de un triángulo: asegua las administraciones toda esta CONEPA argumenta que las PYME radora/asegurado, con relación problemática y forma parte de Y más temas…entre son las generadoras del 90% de jurídica, taller/usuario con relación nuestras prioridades para este los que están la relaempleo de población en el contide servicio, porque el usuario deja año. Exige un esfuerzo especial, ción con las aseguranente, así que hay que protegerlas el vehículo en el taller y quiere pues, como ya hemos dicho, hay doras, claro para que siga habiendo consumo, recogerlo reparado en el menor muchos estamentos implicados: y ese es un mensaje genérico que tiempo posible con los menores desde la Unión Europea, puesto Pero un podio de temas es eso, supera el caso particular del taller, y inconvenientes pero, para ello que es una fuente de legislación los tres más relevantes, si bien en que las Administraciones de todos existe una relación no jurídicamenconstante, hasta los municipios, paCONEPA no dejarán de trabajar los niveles entienden muy bien. te directa de dependencia mútua sando por las normas estatales y su en otros muchos frentes como la No tratan de eliminar toda obliaseguradora/taller (una aseguradoadaptación a los diversos ámbitos formación, sea de reciclaje o la de ra interviene en un autonómicos. No podemos tomar las decisiones por el taller, pero sí 85-90% en el pago A veces, y siempre después de mucho acompañarles con un compendio muy completo de elementos del trabajo realizado en los vehículos que trabajo se consigue. para que las tomen ellos de la manera más positiva necesitan una repaEs el caso de lo que ración de carrocería, ha ocurrido recienpara sus negocios gación sino en hacerlas fáciles; por especialmente de pólizas detodo temente con los informes de situaacceso de los nuevos profesionales ejemplo, en los próximos tres años riesgo), donde las aseguradoras ción de suelos (informe preliminar y al mercado laboral de la repararealizarán un gran esfuerzo para (que han entrado en una guerra actualizaciones periódicas), obligación, a la lucha contra la economía formar en la prevención de riesgos encarnizada por las primas, bajantorios según la normativa nacional sumergida, que al sector le sigue laborales lo que entienden como do precios para que los usuarios para todos los talleres desde 2005, preocupando y para lo que seguinecesario porque es un asunto del contraten pólizas todo riesgo, y aunque no en todas las Comunirán actuando, según el protocolo día a día que les afecta directamennecesitan abaratar otros costes para dades Autónomas eran igual de de control y denuncia establecido te y no dudan en destinar recursos; obtener beneficios) son económirigurosas en su aplicación. Después por cada una de las asociaciones de también les preocupa facilitar al camente más potentes; “eso no de una docena de años insistiendo CONEPA con los organismos comtaller la posibilidad de implemenva a tener marcha atrás” afirman en que era una carga innecesaria petentes de sus respectivas CCAA, 16 Especial REDESDETALLERES enero-febrero 2018

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con contundencia. Explican que a los problemas clásicos (como el pago por debajo del precio-hora, la bajada en los tiempos de las tasaciones, y una más agudizada bajada en los tiempos y los materiales de pintura) de un tiempo a esta parte, con la llegada de compañías con filosofías anglosajonas, aparece nuevos problemas: la obligatoriedad del vehículo de sustitución, que el taller no puede elegir ni el tipo de recambio (pero sí debe dar la garantía) ni el proveedor que lo suministra, creándose determinadas plataformas en las que el taller o se le merma rentabilidad por la intermediación, o directamente queda eliminado de la ecuación, tanto para la gestión del suministro de recambio (ya que pide piezas) como para la gestión del cobro (la compañía factura al proveedor y el taller recibe el beneficio acordado aunque varíe el el tiempo de pago, para que el dinero esté y rente más gustaría que nadie le obligara a tener claro que es para el usuario (si es que se puede, porque hay entiempo en su tesorería) y que se ello y tampoco se podría controlar un “prescriptor” (dada la confianza tidades en las que no es posible de vulnera la libre elección del taller el cumplimiento de ese hipotético que el usuario deposita en él) y que ningún modo) se sobrelleva pero no por parte del usuario ya que a los ello le permite que pueda y deba se resuelve; con la otra, llevan las de vehículos se les redirecciona y que acuerdo); las asociaciones pueden jugar un papel importante en esta ganar las aseguradoras porque son solo puede ser reclamada por ese informar sobre las realidades del función de “asesor” en la relación más potentes. Cuando el taller está usuario. Todo esto, según Rivera taller a distintos Estamentos, pero del usuario y la compañía, de la preparado (es capaz de realizar una “supone que el taller se ve mermasabiendo cuáles pueden influir o conveniencia del contrato de seguautoperitación, o puede demostrar do en su libertad, y los márgenes tomar medidas y cuáles no y, desde ro que tiene su cliente y, en función sus cálculos, por ejemplo) tendrá comerciales se reducen, resultando luego, pueden y deben animar al de las características que presenta, una mayor capacidad de hacerse perjudicado.” reparador a crecer como empresaaconsejándole que cambie su valer desde una postura arguPero no todas las aseguradoras rio y alentarles a prescribir ante el seguro hacia una aseguradora mentada, aunque debe valorar el son iguales, decía el secretario geusuario sobre todos los temas: pólineral de CONEPA: aunque zas, aseguradoras, etc. El plan de apoyo al taller que han puesto en marcha No podemos tomar las todas tengan en común que traten de aquilatar contempla actuar para lograr tasaciones justas, reclamación decisiones por el taller, el precio que les pagan pero sí acompañarles a los talleres, las hay que judicial en determinados casos e información a usuarios con un compendio menos perjudicial para los intereses volumen de facturación que viene han introducido los mencionados muy completo de elementos para de ambos, usuario y taller. desde la compañía. La postura de la nuevos aspectos y otras que no. que las tomen ellos de la manera En todo ello, nos dicen, las confrontación directa supone una Y aunque es una problemática de más positiva para sus negocios.” asociaciones ayudan formando e reclamación, un procedimiento todo el Estado, se debe abordar Y en ello andan. Trabajando muinformando al taller y a la opinión legal en marcha y una ruptura; si localmente, porque su incidencia cho y apoyando al taller para que pública, al usuario, de la mala el taller se puede permitir el juego, varía en fución del volumen de los profesionales de la reparación praxis de la aseguradora en su caso, desde luego es entendible: el que pólizas existentes de cada una de puedan seguir creciendo. Y para además de llevar a cabo acciones vende un producto debe poner las zonas. ello, y como primicia, nos cuenpara defender institucionalmente al el precio; pero hay que sopesar Rivera explica que este panorama tan que Desde CONEPA se está taller o denunciar problemas ante también que es el mercado el que de intereses legítimos enfrentados poniendo en marcha un plan de las Administraciones. lo regula.” El taller debe tener (dos cuentas de explotación que apoyo al taller que contempla tres “Hay que saber lo que pueden conciencia de que es empresario, deben velar por obtener el máximo frentes de actuación: tasaciones hacer las asociaciones y lo que dicen, hacer sus análisis para poder rendimiento posible) sólo tiene dos justas, vía judicial de reclamación no: no pueden ir contra la ley tomar decisiones, saber equilibrar formas de ser abordado “una es el en determinados casos y denuncia poniendo de acuerdo a los talleres al máximo el volumen de trabajo diálogo y negociación, y la otra es pública e información al usuario y al en un precio-hora, por ejemplo, con el precio, es decir, su rentabide confrontación; cuál se elige depúblico en general. (además de que al taller no le lidad. Por otro lado, el taller debe pende de cada uno: con la primera www.conepa.org 18 Especial REDESDETALLERES enero-febrero 2018

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entidades

TALLERES

El impulso legal para llegar lejos

Combatir la incertidumbre

aprobó en 1986, ya no responde a la realidad actual de la posventa. En 30 años, han surgido nuevos modelos de negocio al margen del control de la Administración que es necesario regular para que no exista un agravio comparativo con el sector legalmente establecido. Al calor de un consumidor hipersensible al precio se han ido asentando servicios como el de los talleres móviles, viviendo en un limbo legal en cuanto a obligaciones de consumo, prevención de riesgos o medio ambiente. Así, talleres que ofrecen servicios en casas, garajes o jardines privados como si fueran una especie de UVI móvil o los boxes, que fomentan el “do it yourself”, suponen una clara competencia desleal para una actividad que ya soporta el lastre de enemigos acérrimos como las reparaciones clandestinas, lo que pide a gritos una puesta al día de la legislación que regula la actividad

que ante un escenario cambiante como el que vive el sector, donde factores como la conectividad y el coche autónomo están revolucionando la forma de utilizar el coche, hay que favorecer un marco regulatorio que garantice la libre circulación de los datos, de manera que los talleres también tengan garantizado el acceso al big data. Sólo así podrán conocer, adaptarse y anticiparse a los hábitos del conductor digital para ofrecerle una experiencia completamente personalizada y fidelizarlo. Y es que estos datos permitirán saber qué necesidades concretas de mantenimiento tiene el coche antes que el propio conductor, como por ejemplo qué recambios requiere o cuándo necesita la próxima revisión, lo que permitirá crear un lazo tallerconductor que se prolongará en el tiempo. En definitiva, queremos darle a la posventa el impulso legal que necesita para llegar lejos.

Gerardo Pérez Presidente de Faconauto www.faconauto.com

ncertidumbre es una de las palabras que sobrevuelan sobre la automoción y, puntualizando un poco más, diría que sobre la actividad económica de los concesionarios. Son muchos los foros que hablan de la desaparición de los concesionarios, un tema que se ha puesto de moda y que es recurrente. Pues bien, sí es necesario desmentirlo rotundamente: los concesionarios seguirán vendiendo y reparando coches; el modelo de distribución de vehículos no dejará de basarse en la red de concesionarios. Los concesionarios no dejan de prepararse para un futuro llenos de oportunidades pero que despierta, inevitablemente, dudas porque el momento de vivi-

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mos es complejo. Según apunta el Libro Blanco de la Posventa elaborado After Market Club, los concesionarios se muestran pesimistas respecto a su negocio de posventa a corto plazo, hasta 2020. La incertidumbre se vincula con la llegada del coche autónomo y eléctrico, así como a la liberalización de la venta y a la competencia de los talleres independientes. Sin embargo, la percepción del largo plazo es mucho más optimista sólo cinco años después, para 2025. El incremento de la movilidad de las familias y la imagen de marca son percibidos como algo que puede favorecer su negocio en los albores de 2030. Para explotar estas oportunidades, debemos estar muy atentos en nuestro presente para sacar su máximo rendimiento en el futuro; ello implica que las marcas no tengan visiones cortoplacistas y que, por supuesto, los concesionarios no dejen de prepararse para combatir la incertidumbre.

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entidades

de la posventa. Pero revitalizar la actividad de la posventa requiere de acciones www.ganvam.es complementarias. Por eso, la medalla de plata se la llevará una fiscalidad más favorable. Con ella se persuadirá al conductor de acudir a centros clandestinos y sin garantías. De hecho, bastaría con establecer ada vez que se empieza un IVA reducido a las operaciones un nuevo año, estamos de mantenimiento y reparación ante una carrera de fondo, de ésas que exigen que beneficien a la seguridad vial. Al rebajar la carga impositiva de los resistencia y una buena estrategia para poder cubrir la larga distancia. arreglos relacionados con neumáticos, frenos o suspensión, por poner En la de la posventa para 2018 hay sólo unos ejemplos, estaremos evitres “corredores” clave con los que estamos trabajando a pleno rendi- tando también que los conductores busquen alternativas baratas en los miento para que ocupen un lugar talleres clandestinos donde, como destacado en el podio. suele decirse, es peor el remedio El primero es la reforma del que la enfermedad. Real Decreto de Talleres. Estamos Por último, no podemos olvidar ante una normativa que, como se

Lorenzo Vidal de la Peña Presidente de Ganvam

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datos

TALLERES Cifras clave que reflejan el contexto actual de su actividad

datos

El sector reparador, en números

Los datos que exponemos a continuación contextualizan el escenario en el que actúa el colectivo de talleres de reparación de automóviles. Un contexto el actual en el que como factores positivos sobresalen el aumento del número de intervenciones y del parque circulante y como factor negativo, que el mayor volumen de trabajo no se traduce en una mayor rentabilidad a causa del envejecimiento del parque el cual también comporta que la mayoría de entradas las acapare el taller multimarca independiente. EVOLUCIÓN DE LA MEDIA DE EDAD DEL PARQUE SEGÚN CARBURANTE Año

Gasolina

Diésel

Media

2000 2005 2010 2015 2016 2017

7,8 8,6 9,6 11,7 11,8 11,8

5,4 5,2 6,7 9,4 9,8 10,2

7,1 7,1 7,9 10,2 10,5 10,8

*El parque envejece como consecuencia del envejecimiento del parque diésel. En 2017 el parque de gasolina ha dejado de envejecer Fuente: GiPA

EVOLUCIÓN DE LA REPARACIÓN SEGÚN EDAD DEL COCHE Año

Menos de 5 años

De 5 a 9 años

10 años y más

2006 2008 2010 2012 2014 2015 2016

37% 36% 29% 20% 16% 15% 16%

39% 38% 39% 40% 37% 33% 27%

24% 27% 32% 40% 48% 52% 57%

*Más de las mitad de las reparaciones que se realizaron en 2016 fueron sobre vehículos de más de 10 años. Al menos creció el número de intervenciones sobre vehículos de menos de 5 años. Fuente: GiPA 397

EVOLUCIÓN DEL PARQUE CIRCULANTE DE TURISMOS Y 4X4 EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS 2007 18.932.000 2008 19.564.000 2009 19.812.000 2010 19.801.000 2011 19.943.000 2012 20.023.000 2013 19.968.000 2014 19.853.000 2015 19.897.000 2016 20.149.000 2017 20.626.000 *Destacar el significativo aumento del parque en los dos últimos años, el 1,2% en 2016 y del 2,4% en 2017 Fuente: GiPA

INTERVALO DE TIEMPO ENTRE ENTRADAS AL TALLER SEGÚN EDAD DEL COCHE Menos de 5 años

De 5 a 9 años

De 10 a 14 años

De 15 años y más

10,5 meses

6,3 meses

6,4 meses

6,7 meses

*7,1 meses de media tardó un vehículo en España en volver al taller en 2016 Fuente: GIPA

REPARTO DE LA FACTURACIÓN EN LA POSVENTA POR ACTIVIDADES Mecánica Mecánica básica/manno básica tenimiento Taller mecánico independiente 48% 34% Concesionario/agente 44% 27% Taller de chapa y pintura 5% 3% Taller neumático 16% 8% Nueva distribución 37% 20% Tipo de actividad

Neumáticos

Chapa/ pintura

13% 13% 1% 76% 43%

6% 17% 91% 0% 0%

Fuente: GiPA

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Año

Variación del IPC general

2012 2013 2014 2015 2016 2017

+2,9% +0,3% -1,0% +0,0% +1,6% +1,1%

Variación de las piezas Variación del mantenide repuesto para vehí- miento y reparación de culos personales vehículos +2,2% +1,0% -1,5% +0,8% -1,2% +0,2% -1,2% +0,3% -1,9% +4,1% +4,5% +2,0%

TALLERES

UNIVERSO DE LA POSVENTA. CIFRAS CLAVE A OCTUBRE DE 2017

Coste aproximado

1º

Sustitución del kit de embrague

Entre 480 y 950 euros

2º

Cambiar el kit de distribución

Entre 580 y 850 euros

3º

Cambiar el volante de motor

Unos 800 euros

4º

Cambiar las pastillas de freno

Entre 80 y 160 euros

Cambiar la correa de distribución

380 de media la sustitución preventiva. Entre 1.500 y 4.000 euros en caso de rotura

5º

43.666 instaladores de los cuales:

Revisión del fabricante

5,1 años

8,0 años

Accidente/roce

5,8 años

10,8 años

Cambio de neumáticos

6,7 años

11,6 años

Revisión periódica

7,7 años

11,8 años

Cambio de aceite sin revisión

7,8 años

12,7 años

Problema identificado/avería

8,7 años

12,7 años

Pre-Post ITV

9,3 años

13,6 años

Motivo

(4.768) (51% agrupado / 49% no agrupado)

Concesionario-agente

Menos de 3 años

28%

72%

3-4 años

52%

48%

5-6 años

69%

31%

7-9 años

82%

18%

10-14 años

88%

12%

15 años y más

92%

Media

80%

20%

1.232

EJERCICIO 2017. BALANCE DE ACTIVIDAD DEL SECTOR REPARADOR Número de operaciones realizadas Ventas totales Facturación Número de empleados

Fuente: CONEPA

+4,3% 12.100 millones de euros +2,7% 148.000 (+3%)

1.100 desguaces

más de

400

hipermercados

3.194

distribuidores y tiendas de recambio (58% agrupados / 42% no agrupados)

Fuente: GIPA enero-febrero 2018

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euros es el coste medio de la reparación de un automóvil en España. Dato obtenido en una estimación de reparaciones realizadas en los tres primeros meses de 2017

*Datos tomados sobre una base de 4.200 entradas Fuente: GIPA

autocentros y centros rápidos

REPARTO DE LAS ENTRADAS AL TALLER POR CANAL (CUOTA) Mercado independiente

concesionarios

(2.529) y agentes (2.742)

talleres de neumáticos

Fuente: GIPA

Edad

12,1%

10,9%

MEDIA DE EDAD DE LOS VEHÍCULOS POR MOTIVO DE ENTRADA Media de edad en 2016

(72% no agrupado / 28% agrupado)

(6.842) (92% no agrupado / 8% agrupado)

Fuente: Autingo

Media de edad en 2010

talleres de mecánica (26.338)

talleres de chapa y pintura

LAS 5 REPARACIONES MÁS COMUNES EN LOS TALLERES Reparación

60,3% 15,7%

Fuente: MKD Automotive Solutions

Ranking

datos

EVOLUCIÓN DE LOS PRECIOS DE LOS RECAMBIOS Y OPERACIONES DE MANTENIMIENTO

REDES

REDESDETALLERES

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REDES

actualidad

TALLERES

Las claves, en datos, del entorno de reparación.

Los “insights” de Solera Audatex, del Grupo Solera nos habla con más detenimiento de las reparaciones, el parque y su edad, el kilometraje y su opinión de cómo estos factores determinan y perfilan el futuro de la reparación.

actualidad

a recuperación de la posventa está consolidada, explican en Audatex-Solera, pero existe el desafío del aumento del parque de más de diez años, coches menos rentables para el taller. En 2017, fueron en cambio animadores ya que aumentaron su kilometraje, fruto de las mejoras económicas en rentas bajas y medias de sus dueños, lo que provocó que cogieran más el coche y recorrieran más kilómetros. No obstante, el foco del crecimiento debe ponerse en los

millones de vehículos que se matricularon justo antes de la crisis, en 2007 y 2008.

Evolución ingresos 2017 2,8% de crecimiento en 2017, mejor incluso que en 2016, cuando el incremento fue del 2%. Segundo año también en positivo.

Reparaciones versus parque 2018, ¿qué se prevé que suceda?

Más viejo, no significa más visita al taller. La lógica nos podría decir que el segmento de coches más

Gráfico 1. Evolución de las reparaciones 2011-2022 (datos en previsión a partir de 2018) coches de menos de cinco años, los más rentables. Otra clave para el concesionario y el multimarca está en cómo repartirse la tarta cada vez más menguante de los coches de 6 a 10 años.

numeroso hace por tanto más visitas al taller. Y como son viejos, necesitan más reparaciones. La

Evolución reparaciones 2017 1% de crecimiento. En 2016 las reparaciones crecieron un 1,4%. Segundo año en positivo, aunque ligera ralentización del crecimiento por el trasvase a la franja de más de diez años de aquellos 397

Gráfico 3. Evolución del kilometraje por franja de edad del parque (2017 vs. 2016 realidad nos dice lo contrario... Coches de menos de 5 años: Serán el 20% del parque y harán el 42% de las reparaciones. Coches de 6 a 10 años: Serán el 19% del parque y harán el 23% de las reparaciones. Coches de más de 10 años: Serán el 61% del parque y harán el 34% de las reparaciones.

¿Dónde llevamos el coche? ¿Al concesionario o al taller independiente? El concesionario domina en los dos primeros años de vida de un vehículo. A partir del tercero se igualan las tornas y ya en el cuarto empieza a desmarcarse el Gráfico 2. Reparaciones en concesionario versus parque por antigüedad

multimarca. De media, en esos cinco primeros años, el concesionario es responsable del 49% de reparaciones. En la franja de edad de 6 a 10 años, la cuota de mercado en reparaciones del concesionario es del 38%, cifra que se reduce al 29% en aquellos coches de 11 a 15 años. Con más de 15 años, sólo hacen dos de cada diez reparaciones.

¿Por qué es clave la edad de los vehículos para los talleres? La respuesta en kilómetros... Un coche de hasta 5 años recorre de media al año casi 25.000 kilómetros. En cambio, recorre un 44% menos cuando entra la década de antigüedad. A más años, menos kilómetros, pero en 2017 se dio la circunstancia que los que más incrementaron su kilometraje anual fueron los coches de 15 años, cerca de un 25%. Esto se debe a que la mejora del empleo, y en algunos casos de renta, permitió que personas de hogares de rentas inferiores cogieran más el coche. www.solerainc.es

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TALLERES BOSCH CAR SERVICE

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ROBERT BOSCH ESPAÑA Avda. de la Institución Libre de Enseñanza, 19 - 28037 Madrid Tel. 913 279 429 - atencion_boschcarservice@es.bosch.com www.boschcarservice.es Puntos: 615 talleres Responsable de conceptos Bosch: Miguel A. Gavilanes Coordinadora de red BCS: Eva Moreno Especialidades: Red de talleres multimarca y multiservicio con la última tecnología y los equipos de diagnosis más avanzados, para realizar cualquier tipo de reparación en cualquier marca o modelo de automóvil. Presencia fuera de nuestras fronteras: Presente en 150 países, con más de 13.000 talleres repartidos en el mundo.

Actualmente, existe un parque móvil en España bastante amplio, por lo que la red de talleres que se precisa ha de ser extensa y bien estructurada, en la medida en la que los clientes se han vuelto más exigentes al tener acceso a más y mejor información. Los principales ejes estratégicos de las redes abanderadas por Bosch están dirigidos a desarrollar servicios que permitan optimizar la eficiencia del taller aprovechando las nuevas tecnologías y dar el soporte necesario a los talleres para adaptarse a las nuevas ten-

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dencias que están influyendo en los consumidores: conectividad, movilidad y electrificación de la oferta.

Los talleres requieren estar mejor conectados con el cliente, el distribuidor y el fabricante. Además, igual que los agentes del mercado, el coche conectado está abriéndose un hueco en el mercado y los talleres quieren poder absorber las demandas más tecnológicas de los clientes. Así como actualizarse, taller 4.0, conectividad, y todo aquello que permita explotar otras

oportunidades de negocio. Para este año 2018, Bosch planea lanzar al mercado una serie de productos y servicios que pretenden potenciar el “taller conectado” y la eficiencia del taller, de manera que se faciliten las funciones tanto al taller como a los clientes del mismo. Entre estas herramientas destacan “MiBoschCarService” y el “Dongle”, una plataforma para gestionar citas y presupuestos por parte de los clientes con el taller, y un dispositivo que, integrado en el vehículo, permitirá al taller y al usuario conocer el estado del vehículo en todo momento. De esta forma, se consiguen dar los primeros pasos hacia el “taller conectado” que ansían los propios talleres.

Durante el año pasado, se llevaron a cabo soluciones telemáticas como “Bosch Connected Repair”, un software nuevo que conecta los diferentes equipos de diagnosis de Bosch del taller (Core); realidad aumentada, Connected Workshops y programas de fidelización de talleres. Concretamente se han llevado a cabo reuniones regionales con talleres Bosch Car Service de las diferentes zonas para explicarles estas nuevas soluciones. Además, la red ha lanzado al mercado campañas de producto y campañas de imagen para potenciar el conocimiento de la marca Bosch en el cliente final, con el lema: “Sientes que conectas, Sientes Bosch”.

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Tu taller y nuestra red harían muy buen equipo. Bosch Car Service: únete a la red y haz crecer tu taller.

Bosch Car Service aporta a tu negocio múltiples ventajas: • Posibilidad de dar a conocer tu taller a través de campañas de marketing y presencia en medios. • Atención multimarca y multiservicio. • Colaboración con empresas de renting para el mantenimiento de sus flotas. • Formación técnica y asesoramiento empresarial. • Equipamiento e información multimarca propios, desarrollados por Bosch. • Recambios originales con la garantía de calidad Bosch. • Garantía nacional en todas las reparaciones. • Red auditada con perfiles de calidad y análisis cualitativo de la atención al cliente (Mistery Shopping). Y todo ello con la garantía de Bosch.

902 442 400 • www.boschcarservice.es Bosch Car Service: para todo lo que tu automóvil necesita. ERT 024-0251 FABRICANTES BCS MRyT397.indd 25 Sin título-1

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TALLERES BOSCH DIESEL CENTER/SERVICE

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ROBERT BOSCH ESPAÑA Avda. de la Institución Libre de Enseñanza, 19 28037 Madrid Tel. 913279651 redbosch.diesel@es.bosch.com www.boschdieselservice.net Puntos: 615 talleres Responsable de conceptos Bosch: Miguel A. Gavilanes Coordinadora de red BDC/BDS: José Menéndez Especialidades: Diagnosis y reparación de todos los sistemas de inyección diésel. Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 3.600 puntos a nivel internacional.

sarial, equipamiento técnico de diagnosis y comprobación, recambios y repuestos originales Bosch, asesoramiento técnico y realizando la comunicación en los medios profesionales de la oferta de productos y servicios de la red Bosch Diesel.

El mercado de la reparación en España lleva aumentando de forma muy ligera desde el año 2015. La necesidad de los talleres es recuperar la rentabilidad perdida en las reparaciones debido a la importancia que ha tenido el

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precio para los usuarios a causa de la crisis.

Bosch trata de ayudar a los talleres de la red Bosch Diesel en la gestión de sus negocios proporcionándoles formación técnica y empre-

En el año 2017 hemos impulsado el Bosch QualityScan, una prueba de calidad de las reparaciones efectuadas en la red Bosch Diesel, ofreciendo a los clientes una mayor transparencia en la información de la reparación.

El podio de temas para la red es: Implementación Bosch QualityScan. Informar del cambio normativa ITV emisión de gases contaminantes. Formación técnica y empresarial

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Especialista en todos los Sistemas Diesel

Con más de 3.000 talleres en el mundo, la Red Bosch Diesel Center / Service es especialista en el diagnóstico, mantenimiento y reparación de todos los sistemas diesel. Cuenta con profesionales capacitados por Bosch que realizan la comprobación de los sistemas diesel con equipos de alta calidad. Bosch Diesel Center / Service es el referente ideal para concesionarios y talleres independientes multimarca.

Localice nuestra red en: www.boschdieselservice.net

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TALLERES

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AUTOCREW

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Los principales ejes estratégicos de las redes abanderadas por Bosch están dirigidos a desarrollar servicios que permitan optimizar la eficiencia del taller aprovechando las nuevas tecnologías y dar el soporte necesario a los talleres para adaptarse a las nuevas tendencias que están influyendo en los consumidores: conectividad, movilidad y electrificación de la oferta.

La red de Talleres AutoCrew ha hecho en el año de 2017 un evento de bienvenida con todos los talleres de la red en el primer semestre y ha lanzado durante el mes de julio su campaña de mantenimiento “Verano 2017” y en el segundo semestre la campaña de seguridad de Inverno. También ha lanzado la nueva web corporativa así como herramientas de marketing y promoción.

ROBERT BOSCH ESPAÑA Avda. de la Institución Libre de Enseñanza, 19 28037 Madrid Tel. 913 279 429 autocrew.espana@es.bosch.com www.autocrew.es Puntos: 75 talleres Responsable de conceptos Bosch: Miguel A. Gavilanes Coordinadora de red AutoCrew: Mónica Alves Especialidades: Red de talleres multimarca y multiservicios Presencia fuera de nuestras fronteras: Presente en más de 1000 talleres en 14 países de Europa.

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TALLERES BESTDRIVE

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CONTITRADE Avda. de Castilla, 2 28830 San Fernando de Henares, Madrid Tel. 916 60 36 00 www.bestdrive.es Puntos: 218 talleres repartidos por toda la geografía española Dir. Expansión: Gonzalo Giménez Especialidades: Especialistas en neumáticos y mecánica rápida. Presencia fuera de nuestras fronteras: Presente en más de 13 países en Europa

El mercado de reparación en nuestro país se encuentra en un momento de cambios. Si bien se ha producido una recuperación general en el sector reparación, el envejecimiento del parque móvil se ha convertido en una cuestión latente en todos los puntos de servicios especializados en el mantenimiento y se va a acentuar en los próximos cinco años. Se gasta menos en reparación, porque el usuario no quiere invertir dinero en un coche que considera obsoleto.

zando a transformar el mundo de la automoción y la posventa. Los talleres comienzan a mirar esta tendencia de los usuarios a no disponer de coche propio, algo que está creando grandes flotas de vehículos diferentes a los que forman ahora mismo la

aparición en escena del vehículo eléctrico, suponen nuevas averías en los vehículos de carácter tecnológico que los talleres tienen que saber afrontar. La tipología de las reparaciones ha cambiado y seguirá evolucionando. El éxito de un taller pasará por saber

El cambio en la forma de consumir del cliente final, se ha convertido en todo un reto para los talleres. Además, el usuario acude al taller cada vez con menos tiempo para realizar el mantenimiento. Esto ha hecho que los talleres hayan evolucionado para adaptarse ese nuevo perfil, diversificando sus negocios para poder atender a un mayor número de necesidades de mantenimiento, de una manera más eficaz y en menor tiempo. Por otro lado, la proliferación de nuevas fórmulas para la movilidad como el carsharing, están empe397

media del parque. Las necesidades cambiarán a medio plazo y esto implica la necesidad para los talleres de pertenecer a un grupo con una plataforma de formación e información que les asegure una correcta evolución, ya que en ocasiones se encuentran centrados en su día a día. Finalmente, las nuevas tecnologías aplicadas a los coches y la

adaptarse a estas innovaciones.

Los temas fundamentales a desarrollar son: • Formación. Para nosotros la formación es fundamental, y estamos incentivando y convenciendo a nuestros franquiciados de su necesidad, no solo a nivel de negocio sino también de imagen, ya que un

taller que no consigue satisfacer las necesidades de usuario por falta de formación o equipamiento puede contaminar la imagen de toda la red. Así, BestDrive dispone de formación deslocalizada, facilitando así el acceso a todos los franquiciados de la red y permitiendo que encaren nuevos temas como el coche híbrido o eléctrico. .• Atención al cliente. Disponemos de un programa de calidad muy exhaustivo en base a diferentes herramientas, con las que vamos marcando las pautas de cómo deben ser los procesos en los talleres, entre los que destacan el de atención al cliente, que debe ser exquisita.

En 2017 trabajamos sobre Branding Running con el objetivo de dar una mayor visibilidad a la marca. Cambios a nivel interno en la Intranet. Nueva web que facilita el acceso a los servicios que presta BestDrive en España y que ofrece una mayor experiencia de navegación para el usuario. Potenciar la mecánica. Ampliación del abanico de proveedores. Escuela de formación.

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TALLERES EUROTYRE

herramientas de soporte que den servicio a estas necesidades presentadas por la nueva tipología de vehículos del parque automovilístico. Asimismo, los talleres presentan el problema de la formación para abordar dichos retos, así como el desconocimiento sobre qué servicios y catálogo deben ofrecer de cara a los avances tecnológicos de los vehículos.

Actualmente, el mercado de reparación en España presenta un mix de factores que si bien presenta algunos datos positivos para los talleres, necesita abordar aún grandes problemas como la proliferación de talleres de carácter ilegal y su alarmante crecimiento en todo el país. Podemos hablar de una estabilidad que va repuntando hacia previsiones de carácter optimista tanto en crecimiento con respecto al año 2016 (un 3%), como en un aumento en el volumen de facturación del mercado. Si bien 2017 fue un ejercicio un tanto irregular, Eurotyre ha logrado no verse especialmente afectada y crecer en cuanto a volumen de negocio a un ritmo de dos dígitos tanto en turismo como en camión. Las nuevas coyunturas de mer-

cado comienzan a hacerse más visibles y ponen de manifiesto el nuevo papel que tienen que empezar a asumir los talleres en temas como la conectividad del vehículo, la especialización del taller, la electrificación del vehículo o nuevas formas de movilidad entre otros aspectos.

Hemos trabajado en: Nueva web para España. Potenciación de la mecánica. Escuela de formación.

Una de las principales preocupaciones de los talleres miembros de la red Eurotyre es cómo afectarán las nuevas tecnologías a la actividad desempeñada por sus profesionales. Así, en el ránking de temas los vehículos híbridos o eléctricos y sus nuevas necesidades, atraen las principales miradas. Derivado de ello, se establecen nuevos requerimientos que pasan por encontrar o desarrollar enero-febrero 2018

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CONTITRADE Avda. de Castilla, 2 28830 San Fernando de Henarles, Madrid Tel. 916 60 36 00 www.tallereseurotyre.es Puntos: 28 talleres en Andalucía, zona Levante y norte del país. Dir. Expansión: Gonzalo Giménez Especialidades: Especialistas en neumáticos y mecánica rápida. Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 200 centros especialistas por todo el mundo.

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TALLERES CENTROS DE FRENO ATE

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CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN C/ Sepúlveda, 11 28108 Alcobendas, Madrid www.frenos-ate.es Puntos: 11 puntos Dir. Expansión: Jose Raúl de la Rica Especialidades: Especialistas en frenos, diagnosis y reparación Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 1800 centros de freno en Europa

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Creemos que el mercado ha mejorado bastante respecto a otros años. Además, el hecho de que se considere al freno como un elemento importante de seguridad y por lo tanto mantenerlo en perfecto estado es lo correcto e influyendo directamente en la seguridad, ha sido muy positivo para nosotros. La presencia de nuestra red de Centros de Freno en el mercado cada vez es más importante y los talleres cada vez ven más claro la ventaja de ser especialista en freno.

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La situación propia del negocio como consecuencia de la situación del mercado. Los talleres necesitan más actividad, que sólo puede venir con unos clientes con mayor capacidad de inversión en el mantenimiento y reparación de sus vehículos. Asimismo, los talleres presentan el problema de la formación para abordar dichos retos, así como el desconocimiento sobre qué servicios y catálogo deben ofrecer de cara a los avances tecnológicos de los vehículos.

Nuestras perspectivas para este año es continuar impulsando el posicionamiento de los centros de freno, presentado en Motortec como “Compañeros de viaje” cuyo objetivo es el de ser diferentes presentándoles como los compañeros de viaje, incrementando la confianza y el papel que éstos tienen como prescriptor de cara al consumidor final. Además, continuamos con la idea de seguir uniendo los esfuerzos de las diversas divisiones de Continental para ofrecer un servicio más completo e integral a nuestros partners y clientes. Un ejemplo concreto está siendo el trabajo conjunto para incorporar a los talleres Best Drive la especialidad de los frenos.

Convención en Motortec, campañas y promociones específicas, lanzamiento de newsletter y ampliación de cursos formativos internos y también con proveedores externos.

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TALLERES DELPHI TECHNOLOGIES AFTERMARKET Parque Empresarial San Fernando - Av. Castilla, 2 – Ed. Dublín, Planta Baja - 28830 San Fernando de Henarles, Madrid Tel. 91 379 47 00 www.delphiautoparts.com Puntos: DSC: 103 centros distribuidos por el territorio nacional DDC: 121 centros Dir. Expansión: DSC: Iván Blanco Fernández – Network Developer DDC: David Iglesias Hoyos – Service Operations Manager Especialidades: DSC: Mantenimiento de gestión del motor (diésel y gasolina), aire acondicionado, emisiones, frenos, dirección y suspensión. DDC: pruebas y reparación de sistemas de inyección de combustible diésel, como por ejemplo bombas e inyectores common rail, inyectores de unidad electrónica y unidades de bomba electrónica. Presencia fuera de nuestras fronteras: DSC: 770 talleres a nivel global y 690 en EMEA DDC: 2597 talleres a nivel global y 1224 en EMEA. que los coches sean más seguros y ecológicos y que estén mejor conectados.

En la red DSC, es muy habitual recibir solicitudes de asistencia en procesos de reparación de sistemas diésel, ya sean de Delphi o de otros fabricantes, y también nos llega un número considerable de llamadas acerca de problemas a la hora de detectar fallos en filtros de partículas. Para la red DDC, los más habituales suelen consistir en resolver problemas específicos que surgen en los bancos de pruebas o en los planes de pruebas o consultas relacionadas con nuestros productos diésel.

Con respecto al mercado y al cambio de ciclo económico en particular, se han observado signos de recuperación en el sector posventa. Por otra parte, cada vez es más evidente que la seguridad, los factores medioambientales y la salud están cobrando relevancia, lo que hace que consideremos y valoremos los productos del segmento Premium; toda la tecnología que está detrás de nuestras marcas de gama alta se orienta a garantizar esos factores. Al ser fabricantes de marcas de gama alta podemos ofrecer productos y servicios con los máximos niveles de calidad y realizar una inversión considerable en I+D, además de en formación con la que apoyar el desarrollo de nuevas líneas de negocio y hacer contribuciones

valiosas a toda la cadena. Cabe destacar también la importancia cada vez mayor que cobran la electrónica y los sistemas eléctricos, así como el crecimiento continuo que experimenta el desarrollo de tecnologías para

Desde Delphi ofrecemos a nuestra red de talleres Delphi Service Centre un programa de asistencia técnica, especialmente en el área de sistemas diésel y equipo de taller, así como un desarrollado programa de formación. enero-febrero 2018

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DELPHI SERVICE CENTRE (DSC) DELPHI DIESEL CENTRE (DDC)

En cuanto a soporte 2.0, los Delphi Service Centre tienen a su disposición plataformas como Direct Evolution, donde pueden encontrar tanto documentación técnica de sistemas diésel como acceso al paquete de documentación Haynes Pro con información técnica multimarca. Nuestra red Delphi Diesel Centre puede obtener asistencia técnica y formación así como tener acceso al equipo de pruebas oficial, software, piezas de recambio e información técnica que los convierte en talleres autorizados de reparación de los sistemas oficiales Delphi.

Los aspectos mejor valorados por los talleres cuando se unen a una red como Delphi son la formación especializada, así como la experiencia y know-how que podemos ofrecer en cuanto a nuestra tecnología de Equipo Original.

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TALLERES DENSO DIESEL REPAIR DENSO DIESEL SERVICE

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DENSO AFTERMARKET IBERIA Parque Industrial Puerta de Madrid Avenida de La Astronomía, 16 28830 San Fernando de Henares, Madrid Tel. 91 110 84 17 aftermarket.iberia@denso-ts.it www.denso-am.es Puntos: DDR: 19, repartidos por toda la geografía nacional DDS: 38, repartidos por toda la geografía nacional Dir. Expansión: Eduardo Fernández Iglesias Especialidades: DDR: Reparación y Diagnosis Diesel DDS: Diagnosis Diesel Presencia fuera de nuestras fronteras: Red Europea

El incremento de las matriculaciones nos presenta para los próximos años un escenario de parque polarizado en el que proveedores y talleres tendremos que adaptar nuestras ofertas para cada uno de los segmentos. En este sentido, para los vehículos con mayor antigüedad, nuestras redes aportan

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Actualmente se encuentran en desarrollo varios proyectos relativos a conectividad y gestión de datos del vehículo que se irán implementado en los próximos años.

una buena alternativa gracias a los programas de reparación que les ofrecemos.

La red de talleres indica una afluencia mensual muy variable de clientes a sus instalaciones debido a la situación económica actual.

Durante este periodo se ha ampliado el soporte técnico ofrecido a la Red de Talleres DENSO a todos los sistemas, anteriormente este soporte se limitaba solo a los sistemas Denso.

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TALLERES TALLERES AUTORIZADOS WEBASTO DIAVIA

El pasado ejercicio ha sido muy positivo para nosotros con un crecimiento superior al previsto, y fruto de la lenta pero constante recuperación económica y la favorable climatología que hemos tenido durante gran parte del año. Por otro lado el incremento de las ventas de vehículos nuevos con respecto al año pasado, 7.7% y su posible continuidad, nos hace pensar en una recuperación del crecimiento del parque y por lo tanto asegurarnos el futuro de la posventa.

Con respecto a la climatización, las consultas han estado centradas, por la entrada en vigor de la obligatoriedad desde 1 de enero del 2017, de utilizar el nuevo refrigerante R1234yf en todos los vehículos nuevos, y su impacto en el taller. No ven clara la viabilidad, sobre todo por la diferencia de precio

del nuevo refrigerante con respecto a R134a, y este muestran su preocupación por los posibles problemas de suministro e incremento de precio. La realidad es que están comenzando a llegar estos vehículos a la posventa independiente, aunque de forma muy paulatina, hay que tener en cuenta que el nuevo gas ya lleva unos años siendo utilizado, y desde este año en todos los vehículos a motor de categoría M1, N1(clase 1). El taller necesita nuevo equipamiento para atender estos coches, pero a su vez el parque con el refrigerante anterior va a demandar trabajos de reparación y mantenimiento durante muchos años, por

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WEBASTO THERMO & CONFORT IBÉRICA C/ Mar Tirreno, 33 - 28830 San Fernando de Henares, Madrid Tel. 916 268 610 www.webasto-diavia.es Puntos: 168 talleres, presencia en todas las provincias excepto Ceuta Dir. Expansión: José Miguel Ramírez Ruiz Especialidades: Climatización de vehículos Presencia fuera de nuestras fronteras: Existen redes similares en diversos países de Europa, con diferente denominaciones y dependientes de las filiares del grupo Webasto.

lo que tendrá que mantener dos tipos de estaciones y herramientas específicas para atender a sus clientes.

Para este nuevo ejercicio, como temas más relevantes, continuaremos con la formación a nuestros clientes, charlas técnicas y refuerzo a la red posventa Webasto-Diavia, con el objetivo de ofrecer en el mercado una red especializada que garantice a los clientes el mejor servicio posventa en climatización para todo tipo de vehículos.

Como especialista en climatización, Webasto-Diavia no sólo suministra recambios y equipos de taller para la

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posventa, sino también sistemas completos de climatización y refrigeración para todo tipo de vehículos, entre los que se encuentran ambulancias, microbuses o vehículos de transporte de mercancías perecederas. Todos ellos son sistemas que requieren de una posventa que se realiza precisamente a través de la red Webasto-Diavia. En estos dos ejercicios pasados hemos desarrollado una segmentación de estos talleres en función de su especialidad, pero manteniendo la misma imagen, lo que nos permite canalizar mejor la asistencia técnica de ese tipo de clientes.

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TALLERES MAGNETI MARELLI CHECKSTAR

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MAGNETI MARELLI ESPAÑA Polígono industrial G2-Collsabadell - Rda. Collsabadell 1-3 08450 Llinars del Valles, Barcelona Tel. 93 841 35 30 - asistencia.tecnica@magnetimarelli.com www.magnetimarelli-checkstar.es Puntos: 252 Talleres. En toda la península Dir. Expansión: Joan Rubí Especialidades: Multimarca en Mecánica, Diagnosis, Electrónica Presencia fuera de nuestras fronteras: Europa y América.

Tal y como nos confirman todos los indicadores económicos el sector sigue con una clara tendencia de recuperación y crecimiento. Este año 2018 también se estima un crecimiento tanto en el mercado de la reparación y mantenimiento como en las operaciones de trabajo de los talleres. Eso sí, dada la evolución del parque y las innovaciones del mercado cada vez las soluciones en reparación deben ser más innovadoras y de mayor calidad y capacitación técnica. El mercado de la reparación es un mercado que necesita de mucho apoyo técnico y por lo tanto todo lo que aporten las empresas en capacitación y calidad de las reparaciones hará crecer de manera sostenible y rentable el sector.

El análisis que realizamos sobre las necesidades del taller Checkstar en base a las inquietudes que recibimos, se pueden separar en dos grupos muy diferenciados, dificultades actuales y futuro incierto.

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cuanto a inversión y recursos, para ayudar a afrontar estas inquietudes. En cuanto a las inquietudes sobre el futuro, las constantes referencias a conceptos, como “conectividad” generan una desconfianza sobre la capacidad del taller multimarca para afrontar el mañana. En realidad el taller debe saber profundizar en esta tipología de conceptos , y preocuparse de los que puedan afectar directa o indirectamente en su trabajo. “Conectividad” para la diagnosis, para la información al cliente sobre los intervalos de mantenimiento, para la reparación remota, etc… Para ello, el soporte de Magneti Marelli a los talleres debe ser resolutivo cuando el futuro sea ya el presente. Respecto a las dificultades actuales, el taller destaca que, aunque parece que se dibuja una línea ascendente, los efectos de la crisis sufrida aun repercuten en las economías familiares y por lo tanto, en la cultura de la reparación y el mantenimiento del automóvil. Los métodos han cambiado, las prioridades también, y por este motivo el taller debe adaptar sus estrategias de captación y servicio a estos nuevos perfiles de cliente. También preocupa (precisamente este es uno de los puntos fuertes entre lo que Checkstar ofrece) la continua necesidad de capacitación y conocimientos técnicos para afrontar los nuevos sistemas técnicos aplicados. Por ello, la formación y asesoramiento de Magneti Marelli sigue siendo una de las prioridades en

Siguiendo el plan de crecimiento de la Red, la estrategia será la mejora de los servicios y soporte que Magneti Marelli ofrece, con estrategias de marketing cada vez más eficientes, con la introducción de formación gestional al taller, reforzando el contenido curricular técnico, y con la introducción de una mayor oferta de catálogo de producto de consumo que tanta rotación tiene en el día a día del taller.

En 2017 se ha reestructurado el mapa de sedes donde impartir la formación, optimizando los desplazamientos del taller para asistir a los cursos, buscando capilaridad y desplazamientos cercanos. El lanzamiento del proyecto GLP

Magneti Marelli, con la homologación de un sistema GLP de montaje exclusivo para la red, se ha asentado. Tras 4 jornadas formativas donde más de 30 talleres se han capacitado y han iniciado la actividad, se ha demostrado, es una alternativa a los combustibles clásicos y un modelo de negocio interesante para el taller, que ofrece una posibilidad asequible para convertir el vehículo tradicional en un vehículo ECO. En otro orden de acciones, en la captación de nuevos miembros, se han promocionado ayudas y planes de adhesión que ayudan al taller a afrontar el compromiso inicial. El programa de Cesión del instrumento de diagnosis, por ejemplo, al cual más de 50 talleres se han acogido, ha supuesto una inversión de futuro y una apuesta importante para la marca. La mejora en la oferta de servicios técnicos se ha reforzado con una nueva solución de consulta de datos disponible en el paquete de servicios que la red recibe. Desde el último trimestre de 2017, el taller puede elegir en su pack de servicios si como plataforma de consulta OnLine prefiere el programa ReTis de Haynespro o el programa Autodata, del cual Magneti Marelli es distribuidor autorizado.

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TALLERES

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AD PARTS Avda. Mas Vilà, 139-147 17457 Riudellots de la Selva, Girona Tel. 972 397 000 mail@adparts.com www.adparts.com Puntos: 1.205 en España. Dir. Expansión: Josep Bosch, Juan Carlos Martín, Joan Reixach. Especialidades: Todas las de la posventa. Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 8.000 en Europa.

La opinión de la central de AD Parts es de que el pasado ejercicio en el sector posventa ha resultado ser prácticamente plano, con una horquilla que se mueve de entre un -1% a un +2%. En este contexto, no auguran un 2018 muy distinto, ya que ésta resulta ser la tónica de los últimos años, por lo que los resultados podrían ser muy similares.

Las problemáticas más relevantes que recogen en base a las necesidades de las redes de este distribuidor tienen que ver con el incremento de la complejidad de la gestión , dado el aumento año tras año de nuevas referencias y descenso de la rentabilidad.

Nos comentan en la Central, que el taller, actualmente y en su mayoría, está más pendiente de resolver

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el día a día defendiendo la parcela de su negocio para poder continuar la actividad, que de todos estos “nuevos temas” que aparecen en las comunicaciones del Sector, por tanto, desde la central seguiran aportando el máximo posible en herramientas, productos y servicios para dar respuesta a estas necesidades reales, estando atentos a cualquier cambio que se produzca en el mercado.

La central ha estado potenciando los servicios que se derivan de su ‘Programa Millennium’, creado en 2001 y que, abarca un abanico de soluciones formativas (prácticas y teóricas), editando documentación formativa en diversos soportes para apoyar la evolución del reparador. Además han seguido proporcionando servicio telefónico permanente de ayuda a la reparación y tele-diagnosis de

tutoría técnica desde Eina Digital; su equipo, en el Call Center que atiende y asesora diariamente a más de 3.000 mecánicos para proporcionarles apoyo y rapidez en el diagnóstico y solución de averías y aumentando así su productividad. Por su parte, los socios han ido organizando Jornadas Técnicas o Expos en sus sedes con el fin de acercar la ofer-

ta de los fabricantes a los talleres y proporcionarles de su mano un plus de formación y ofertas de producto interesantes.

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REDES

grupos

TALLERES RED DE TALLERES CECAUTO

grupos

CECAUTO LOGÍSTICA Avda. Siglo XXI, nº 69 - 08840 Viladecans, Barcelona Tel. 93 510 05 70 - scastellanos@cecauto.com www.cecauto.com Puntos: 453 en Catalunya , Centro, Levante, Norte. Dir. Expansión: Santiago Castellanos Especialidades: Mecánica, eléctrico, carrocería

El problema del mercado general de la reparación en España es la cantidad de horas de mano de obra que el taller no puede facturar debido al problema del diagnóstico de la avería.

Conocer perfectamente las novedades técnicas es clave; así, ante las dudas de los talleres, intentamos inculcar a los talleres la necesidad de realizar todos los cursos de formación que la red les ofrece para que de esa manera puedan estar al día en las reparaciones.

Este año promoveremos nuestros cursos de formación con contenidos que traten acerca de vehículos eléctricos, ya que creemos que será un tema a tener muy en cuenta por parte de los talleres.

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Nuestra red ofrece a sus talleres una máquina de diagnosis multimarca que accede a los vehículos a través del número de chasis o bien por matrícula. Tienen acceso a nuestra página web para poder realizar visualización de piezas y realizar los pedidos al distribuidor al cual pertenecen. Tienen acceso a programas que les permiten visualizar tiempos de reparación,manuales de reparación,capacidades,tipos de aceite, etc. Además disponen deel programa de gestion en el cual pueden realizar facturas,ordenes de reparación con reserva de depósito,control de almacen,administración y contabilidad.

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REDES

grupos

TALLERES

EUROTALLER / INTERTALLER / TOP TRUCK

grupos

GROUPAUTO UNIÓN IBÉRIA C/ Retama, 7 - 28045 Madrid - Tel. 915 417 754 www.eurotaller.com eurotaller@eurotaller.com www.intertaller.com intertaller@intertaller.com www.toptruck.es central@toptruck.es Puntos: EuroTaller: 825 en Península, Baleares, Canarias y Andorra. InterTaller: 204 en toda España Top Truck: 150 Dir. Expansión: EuroTaller: Carlos Calleja, Alvaro León InterTaller: Carlos Calleja, Beatriz Sebastian TopTruck: José Moreno Especialidades: EuroTaller e InterTaller: Electrónica, electricidad, mecánica, carrocería, diagnosis. TopTruck: Electrónica, electricidad, mecánica, carrocería, diagnosis del Vehículo Industrial. Presencia fuera de nuestras fronteras: EuroTaller: 5.664 talleres bajo la enseña común EuroGarage International http://www.eurogarage-international.com en Europa (Rusia incluida) y América Latina TopTruck: 1002 en todo el mundo; 955 en Europa

Somos optimistas. Con el repunte de las matriculaciones de turismos de estos últimos años mejoran las expectativas del mercado. Además, durante los años más duros de la crisis económica han sido más los clientes que se han acercado a los talleres adheridos a redes multimarca, que los han conocido mejor y que han tenido una experiencia satisfactoria. En cuanto al Vehículo industrial, apreciamos mayor dinamismo del transporte por carretera, que es lo que alimenta el mantenimiento y reparación, aunque su recuperación está siendo discontinua. Se ha producido una renovación del parque muy importante en los últimos años, animada por la presión de la normativa anticontaminación Euro VI.

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En cuanto a talleres de turismo, Por un lado, la reducción de la rentabilidad de las intervenciones sobre los vehículos, especialmente en el caso de los clientes corporativos. Por otro, las incertidumbres respecto al futuro que genera el coche conectado (al menos hasta el mes de noviembre de 2017 en que EuroTaller presentó sus soluciones de negocio en la era de la conectividad), la electrificación del vehículo o el coche autónomo. En cuanto a talleres de vehículo industrial, también la presión sobre márgenes y sus efectos sobre la rentabilidad, que estamos afrontando con nuestro programa de formación comercial y de gestión para generar y fidelizar clientes del taller de vehículo industrial, y obtener mayor beneficio en cada intervención., la falta de información técnica

de los vehículos en relación a la Euro VI y la telemática. O lo que podríamos denominar como el taller y el vehículo industrial conectado.

Para EuroTaller: Conectividad, con el G-Connect dispositivo telemático y la plataforma online multimarca.Teleformación con Autotecnic TV. Experiencia Cliente, con un plan que focalice los esfuerzos del taller en la satisfacción y superación de las expectativas del cliente. Para InterTaller: APP de InterTaller,

una herramienta para captar y fidelizar clientes. Formación vía Webinar. Newsletter dirigida al automovilista. Para Top Truck: Lanzamiento de una APP específica con valores añadidos como el acceso al servicio 24 horas en toda Europa. Formación sobre la Euro VI para intervenir sobre todos los sistemas involucrados. Lanzamiento de un sistema informático de gestión de la asistencia técnica y la formación.

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REDES

grupos

TALLERES GRUPO CGA C/ Arturo Soria, 337 28033 Madrid Tel. 913 834 100 talleres@grupocga.com www.grupocga.com Puntos: 922 puntos de reparación en toda España y en Portugal Dir. Expansión: José Miguel Ibáñez Coordinadores de Red: Fernando Checa, Gonzalo Sáez Especialidades: Fundamentalmente electromecánica

grupos

RED DE TALLERES DE CGA: CGA CAR SERVICE MULTITALLER SERVICE SACORAUTO SERVICE

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Para los talleres ha sido un año positivo en líneas generales de crecimiento en facturación y entrada de coches al taller. Las problemáticas más frecuentes que refieren los talleres son: la incorporación al mercado de los coches eléctricos. La fidelización de clientes. Los cobros a los clientes finales.

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Desde la central de la Red de Talleres, se aporta a los talleres, formación continuada de las nuevas tecnologías, con un apoyo de hot-line, con importante material didáctico y técnico para la resolución de averías “extrañas”.

Del 21 al 23 de abril de 2017, la Red de Talleres CGA celebró su II Congreso de Talleres en el centro de Convenciones Port Aventura. Se congregaron más de 1.200

personas entre responsables de talleres, socios, proveedores y prensa. Se han realizado tres campañas de Radio, en los meses de marzo, junio y diciembre en las emisoras de mayor audiencia del Grupo Prisa y Grupo Cope. Ironcar II, volvió a la cadena de DMAX, con 8 nuevos programas que se emitieron todos los sábados, con repetición los lunes de madrugada en la hora del motor. Se añadieron como novedades, además de la presencia de un nuevo plató taller, la aparición de espacios de algunas de los mejores fabricantes de componentes del mercado (Tenneco, Motul, Valeo, Sogefi, Exide, Contitech, Federal Mogul, y Metelli) mostrando directamente las cualidades técnicas y claves

de su producto, explicando la fabricación y los retos de futuro a los que se enfrenta, junto a los equipos conformados a ciegas de las redes de MultitallerService, CGA Car Service y Sacorauto Service provenientes de diversos puntos de la península. Durante todo el mes de enero de 2018 se volvió a emitir, en formato de doble repetición semanal la madrugada del lunes al martes y a falta de cifras oficiales, está prácticamente calcando cifras respecto la temporada anterior, las previsiones apuntan a entre 250.000 y 300.000 espectadores por programa sumando estreno y repeticiones.

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REDES

grupos

TALLERES RED DE TALLERES ANDEL

grupos

ANDEL AUTOMOCIÓN C/ Laguna Larga Ocho Nº6 41500 Alcalá de Guadaira, Sevilla Tel. 954 076 981 - info@andelautomocion.com www.andelautomocion.com Puntos: 274 puntos. Andalucía, Madrid, Cáceres, Toledo, Guadalajara y Palma de Mallorca Dir. Expansión: José Luis Varela en zona Centro y Fco Javier Martín en Andalucía Especialidades: Mecánica, Mantenimiento y Electrónica Presencia fuera de nuestras fronteras: 1 punto en Gibraltar

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Nuestra opinión es que el mercado de la reparación sigue mejorando, esperamos que en este año 2018 sigamos con esta tendencia. Destaca, por parte de los miembros de nuestra red, su preocupación por mantener sus negocios rentables y buscar una mayor calidad en la reparación. También muestran inquietud por la incertidumbre ante los cambios que se van a producir con respecto a elementos de conectividad en los vehículos, coches eléctricos e híbridos. Muestran interés en cursos de formación actualizados buscando la diversificación de los contenidos para poder ofrecer un servicio integral a sus clientes.

Para dar respuesta a las necesidades del taller fruto de sus preocupaciones, vamos a trabajar este año

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en nuevos cursos de formación y en proporcionar maquinaria necesaria para el diagnóstico y reparación de las averías.

El pasado año realizamos una inversión importante tanto en el Call Center, con personal específico y un protocolo que supondrá dotarlo con más vías de comunicación, como en los cursos de formación, debido al aumento de los miembros de la red; el año pasado 450 profesionales recibieron formación en 24 cursos. Somos conscientes que son aspectos fundamentales en el día a día del taller a casusa de la diversidad de

vehículos en el mercado. Nos presentamos en Motortec AM, donde presentamos un modulo de presupuestos con localización de piezas y tiempos de reparación para la red de talleres. Y en Octubre se celebró la VII

Convención de la Red de Talleres, la primera con juntamente con Andel Madrid.

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REDES

grupos

TALLERES TALLERES DP DIPART C/ Vía Dos Castillas, 15 1ºA 28224 Pozuelo de Alarcón, Madrid www.talleresdp.es Puntos: 160 talleres en activo Dir. Expansión: Carlos Miranda Especialidades: Electromecánica Presencia fuera de nuestras fronteras: 25 talleres en Portugal

grupos

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Desde nuestro punto de vista, 2017 ha sido un año con una evolución del mercado prácticamente plana con una incidencia negativa sobre los márgentes. El mercado no muestra crecimientos sobre todo en los productos más maduros.

de piezas por VIN, la explotación del Big Data, las estaciones de recarga del vehículo eléctrico en el taller, la potenciación de la nueva nor-

1/ Cambios en la tecnología de los vehículos. 2/ Conectividad. 3/ Formación en las nuevas tecnologías. Otros temas a los que el taller debe estar atento y sobre los que también los va a estar Talleres DP van a ser la potenciación del empleo del OBD, las fórmulas de conectividad taller-distribuidor (comercio electrónico y gestión de pedidos on line), el uso del buscador

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mativa ITV, la ITV electrónica, la formación sobre los nuevos propulsores y componentes, el empleo de protocolos KPI (Key Performance Indicator o Indicadores Clave de Rendimiento), el empleo del CRM (Customer Relationship Management o gestión de la relación con los clientes), etc.

En 2017 Dipart participó por primera vez en Motortec y se invitó a acudir a la feria madrileña todos los Talleres DP. Los que visitaron el stand pudieron conocer todas las herramientas de presente y de futuro que la red ofrece a sus asociados. Talleres DP celebró su V Congreso en el que participaron más de 300 personas. En el aspecto de la formación, impartió un curso sobre Gestión Eficiente del Taller y puso en marcha DP Live, cursos en vivo y on line de 30 minutos de duración. Este servicio es muy importante al presentarse como una plataforma de formación on line a través de la cual los talleres se conectan y siguen en directo las explicaciones de los formadores de Talleres DP. Además, a través de DP Live, imparte seminarios cada 15 días por lo que ha reforzado notablemente el aspecto formativo. Como iniciativas de apoyo a la venta desarrolló varias acciones como los pósters “Una imagen vale más que mil palabras” y varias campañas dirigidas al usuario final a los que ha regalado a través de ellas relojes, smart TV o lotes de Navidad.

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REDES

grupos

TALLERES

grupos

SPG TALLERES / PROFESIONAL PLUS

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GRUPO SERCA AUTOMOCIÓN C/ Mestre Joan Corrales, 59 08950 Esplugues de Llobregat (Barcelona) www.spgtalleres.com www.profesionalplus.com Puntos: SPG Talleres: 250 puntos en activo en España Profesional Plus: 700 puntos activos Dir. Expansión: Marc Blanco (SPG Talleres y Profesional Plus Especialidades: Talleres integrales del automóvil (SPG Talleres y Profesional Plus ) Presencia fuera de nuestras fronteras: 280 al finalizar 2018 (SPG Talleres)

SPG Talleres: 1/ El IX Congreso SPG Talleres que celebraremos en abril y que bajo el lema “Avanzando Juntos” volveremos a dar voz a los integrantes de la red para que juntos reflexionemos hacia donde debemos evolucionar para así poder seguir adaptándonos a las necesidades que piden, tanto nuestros talleres como nuestros clientes. 2/ Impulsar la formación técnica a través de Next, un proyecto desarrollado para llevar a la red a los más altos estándares de capacitación técnica. A este proyecto se le une el servicio de consultoría técnica telefónica con personal propio de Serca cuyo objetivo es ser el referente técnico a nivel nacional. 3/ Mejora del Serca Gestión Web. Este año los miembros de la red SPG Talleres disfrutarán de ventajas especiales con este producto y de la visita de un especialista en gestión de empresa que evaluará su situación en la red y el estado de su negocio. Profesional Plus: 1/ Ser el año de la consolidación

en el apartado de imagen ya que dotaremos a toda la red de una imagen corporativa para los reparadores, un póster interior y un bloc de recepción activa. 2/ La formación Next estará al lado de los socios y formará a nivel técnico a los talleres que han solicitado esta ayuda así como el Sercatt externo al que los talleres pueden solicitar ayuda técnica. 3/Acceso a la información técnica. Profesional Plus proporcionará a sus talleres los máximos recursos para poder reparar con garantías.

SPG Talleres: En 2017 conseguimos más de 300. 000 visitantes únicos en la página web de SPG y más de 40.000 conductores se beneficiaron de las campañas promocionales lanzadas por la red y por los fabricantes. El objetivo de SPG Talleres es ambicioso: superar estas cifras en 2018.

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REDES

grupos

TALLERES

RED DE TALLERES STAR / TECNOTALLER

grupos

ASER AFTERMARKET AUTOMOTIVE C/ Agosto, 6 Oficina 8 - 28022 Madrid www.serviciostar.com www.tecnotaller.es Puntos: 135 en activo en España. Dir. Expansión: Jordi Berbis Especialidades: Mecánica, electricidad, aire acondicionado, accesorios, electrónica y diagnosis, chapa, pintura y neumáticos

thru, vehículo eléctrico, etc.). También demanda herramientas de marketing y de fidelización porque, actualmente, no solo hay que vender, debe saber cómo hacer que le compren. Por último, también ha aumentado la demanda formación, tanto técnica como de gestión, de marketing y de comunicación para dinamizar el negocio.

El sector de la reparación continuó en 2017 con la senda de la estabilidad que comenzó en 2016. El pasado ejercicio fue irregular, con un primer semestre que hacía presagiar cifras de crecimiento altas pero que, debido al parón de los últimos meses, se ha quedado en cifras de 2016. Por otra parte, la edad media del parque sigue creciendo y sigue aumentando la

competencia lo que ha generado una bajada de la rentabilidad en las operaciones del taller, que ajusta los precios para evitar la fuga de clientes.

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El taller demanda formación e información sobre las nuevas tecnologías (coche conectado, pass-

1/ Gestión y rentabilidad del taller: en ocupará un puesto relevante en el Plan Formativo de 2018. Además de impulsarla a través de la formación, integraremos sistemas que permitan al taller calcular y revisar la rentabilidad de sus operaciones de forma sencilla. 2/ Formación técnica: centrada en nuevas tecnologías y prestando apoyo directo para realizar con éxito las reparaciones actuales. enero-febrero 2018

3/ Conectividad: trabajaremos en proyectos que permitan la comunicación directa entre el usuario, su vehículo y el taller en red. Además, STAR y TecnoTaller mejorarán su imagen para que los clientes los perciban como unos talleres a los que acudir con la seguridad de que recibirán el mejor trato posible.

Hemos continuado con el Plan Promocional del Grupo con campañas exclusivas ASER y acciones que premian a los talleres del Grupo con herramientas y utillaje y que buscan captar y fidelizar al usuario final. Por otra parte, hemos ampliado nuestro catálogo de servicios buscando siempre adaptarnos a las necesidades de todo tipo de talleres. Ofrecemos un amplio paquete de productos para ayudarles en el desarrollo de su actividad.

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REDES

grupos

TALLERES GRUPAUTO CARE GRUPAUTO C/ Profesor Angel Lacalle 23 - 46014 Valencia Tel. 963 570 411 www.grupauto.es care.grupauto.es Puntos: 40 distribuidos en Comunidad Valenciana, Baleares, Murcia y zona centro de España. Dir. Expansión: Enrique Almendros Catalá Especialidades: Mecánica general

grupos

El universo de talleres de reparación de automóviles en España ronda los 45.000 repartidos entre talleres ligados a concesionarios y multimarca, principalmente. Todos afrontan a medio plazo dos retos: el envejecimiento del parque y la llegada de coches nuevos tecnológicamente muy avanzados. Lamentablemente, según arroja un estudio de Audatex no son los coches más viejos los que más pasan por el taller siendo los de menos de cinco años los que acaparan mayor porcentaje de reparaciones. Este dato es un claro indicador de que el rejuvenecimiento del parque será clave para la actividad de los talleres.

Por otro lado la llegada de coches nuevos, híbridos y eléctricos, tecnológicamente mucho más complejos también plantea un escenario delicado que sólo podrán abordar aquellos talleres realmente formados. Cobra especial importancia la formación técnica en su apartado más tecnológico, pero también la formación empresarial para que, sobre todo en el sector de los talleres de barrio, el propietario del taller sepa cómo hacer crecer su negocio.

El sector reclama constantemente mejores condiciones comerciales para ser más competitivos que su competencia directa o indirecta,

además de la formación necesaria para poder afrontar los cambios. A todos nuestros talleres se les imparte un curso de publicidad y comunicación para que aprendan a utilizar las nuevas herramientas digitales para comunicarse con sus clientes de la manera más directa, efectiva y económica. La gestión integral de su propio microsite a través de nuestra intranet corporativa hasta la utilizaciones de plataformas para el envío de emailings o campañas de SMS son algunas de las herramientas sobre las que se forman.

Desde nuestro departamento de marketing estamos potenciando el uso de las bases de datos de todos nuestros talleres para mantener informados a los clientes de la red Care aportándoles contenidos de

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valor y no únicamente contenido promocional o comercial. De este modo pretendemos que el “engagement” alcanzado con los consumidores sea mucho mayor y genere más retorno a nuestros talleres. La conectividad es un factor clave y estamos inmersos en el desarrollo de una plataforma tecnológica capaz de potenciar la relación entre nuestros talleres y sus clientes consumidores. Hemos promovido una formación mucho más específica en el apartado técnico e incorporado nuevos cursos empresariales dirigidos a los propietarios del taller para que puedan potenciar su negocio. La Convención de Talleres Care realizada este año pasado fue muy relevante, en ella hicimos partícipe a todos sus miembros lo que hemos explicado en las líneas anteriores con información de primera mano para seguir construyendo una red mucho más sólida que sea capaz de seguir creciendo en un futuro al ritmo en que lo está haciendo hasta ahora.

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REDES

distribuidores

TALLERES

distribuidores

AUTOFIT

Después de unos años muy complicados, la gran capacidad de adaptación de los distintos actores del mercado (fabricantes, distribuidores y talleres) unida a la mejora de la situación económica general nos muestran una situación de un moderado crecimiento en ventas y un ajuste de márgenes por lo que la mejora del beneficio

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proviene de la optimización y las mejoras en la gestión. Creemos que el sector se encuentran en un impasse, trabajando en el presente pero sin perder de vista los próximos retos derivados de la continua revolución tecnológica, el acceso a la información, la comunicación con el futuro “cliente digital” y las consecuencias de los próximos movimientos estratégicos de las grandes empresas del sector que influyen directamente en la reparación (aseguradoras, grandes flotas, redes y distribuidores).

La red de talleres Autofit está compuesta por talleres multimarca con actividades que cubren todos los segmentos de la reparación, mecánica, electricidad y carrocería por lo

COMERCIAL IMPORMÓVIL Avda. de la Industria, 25 28770 Tres Cantos (Madrid) www.autofit-spain.es Puntos: 142 en activo en España. Dir. Expansión: Ricardo Crespo Especialidades: Mecánica, carrocería y GLP. Presencia fuera de nuestras fronteras: 2.500 puntos

Las tres prioridades para mejorar la red de talleres Autofit son muy concretas: la mejora de la gestión del negocio; la apuesta y adaptación a las nuevas tecnologías y el reforzar las estrategias de marketing.

4 que las principales problemáticas también se sitúan en distintos escalones de prioridad según la especialidad del taller. Creo que podemos destacar de manera genérica las relacionadas con la incertidumbre respecto al acceso a la información técnica digital de los nuevos automóviles, la dificultad para repercutir el incremento de costes al cliente (tanto a particulares como a empresas) y la rápida necesidad de adaptación (formación técnica y de gestión) para no quedarse atrás.

En 2017 Autofit celebró su décimo aniversario y con motivo de esta efemérides desarrolló varias acciones como la Convención 10º Aniversario, el lanzamiento de la nueva versión de su DMS, el incremento del número de miembros de la red y la ampliación del portfolio de cursos con una oferta que incluyó seis formaciones técnicas distintas y dos de gestión.

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REDES

distribuidores

TALLERES CF TALLERES

distribuidores

ESTABLIMENTS COLL Avda. Empordà, 33-37 Pol. Ind. Pont del Príncep 17469 Vilamalla, Girona www.cftallers.com Puntos: 397 de servicio activos en Catalunya, 16 en Aragón y 12 en Baleares. Dir. Expansión: Javier Marín Especialidades: Mecánica, electricidad y chapa y pintura.

El sector de la reparación sigue la senda de la recuperación iniciada en los años anteriores. Observamos un aumento del número de intervenciones en el taller, sobre todo en los que apuestan por la calidad y las primeras marcas. Por el contrario, las operaciones de mantenimiento más cotidianas y la mecánica rápida son las que han sufrido una mayor guerra de precios debido a la gran competencia en la oferta de este tipo de servicios. Factores externos como

la restricción de la circulación en las grandes ciudades o la irrupción del coche eléctrico pueden modificar el modelo de negocio del taller por lo que creemos que la apuesta por la especialización y la profesionalización de los talleres serán factores clave en los próximos años.

En el ámbito técnico detectamos la necesidad de dotarse de información y equipamiento para la reparación de las nuevas tecnologías. En el apartado de gestión, el punto que más preocupa es la fidelización de los clientes, sacar la máxima rentabilidad de los negocios y estar a la vanguardia de los avances tecnológicos.

formar a nuestros talleres en la reparación de diferentes sistemas y dar a conocer mejor los nuevos sistemas de alimentación alternativos como el GLP, GNC, etc.

1/ Conectividad tallervehículo: en 2018 queremos acompañar a nuestra red en los cambios tecnológicos que llegan a nuestro sector por lo que formaciones sobre “Passthru” o la actualización en los avances del “iCall” serán puntos clave para este año. 2/ Formación y gestión: centrada en la atención y fidelización del cliente y en la maximización de beneficios y rentabilidad. 3/ Cambio de las regulaciones y normativas ITV: con los cambios en las normativas y el control más exhaustivo de las emisiones de escape, debemos preparar y enero-febrero 2018

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En 2017 hemos trabajado en la orientación hacia el cliente final en aspectos como la notoriedad e imagen de marca; se ha creado un nuevo manual de estilo de CF Talleres actualizando el diseño interior y exterior de la red; nueva gama de ropa de taller; nueva web corporativa; potenciación del “Club del Taller” que ofrece servicios a un precio único; ampliación del programa de formación; acciones de marketing, etc.

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REDES

distribuidores

TALLERES TALLER XXI

distribuidores

ESPECIALIDADES ELÉCTRICAS LAUSAN C/ Moncada, 9 48002 Bilbao (Bizkaia) www.tallerxxi.com Puntos: 277 en activo en España. Dir. Expansión: Iker Artiagoitia Especialidades: Reparación multimarca y servicios de mecánica, inyección, electrónica, electricidad, pre-ITV, climatización, frenos, neumáticos, diagnosis, servicio rápido, chapa y pintura, etc.

El taller percibe cada vez más la necesidad de evolucionar en ámbitos de gestión y de marketing. La formación e información técnica ya son una base para cualquier taller de futuro pero necesitan apoyo para desarrollarse y garantizarse la supervivencia y

crecimiento. Desde Lausan, con Taller XXI, aportamos todas las herramientas y asesoramiento necesarios para que un taller avance. Nos adaptamos a los cambios del sector para mantener a nuestros talleres al día y cubrir sus necesidades.

La rentabilidad del taller con clientes tipo renting cada vez es menor y nuestro taller busca fidelizar a su cliente particular y disponer de las herramientas necesarias para fidelizarlo. En Taller XXI tiene lo que necesita para huir de clientes que aportan bajo margen comercial.

Desde la central, se va a potenciar la red Taller XXI para ayudar a sus miembros en los siguientes aspectos: 1/ Refuerzo del área de marketing a través de redes sociales para conectar con el cliente actual. 2/ Evolución y ampliación de la formación técnica. 3/ Desarrollo de una mejor relación con los clientes. Además, a lo largo del año va a

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incorporar nuevos servicios de información diferenciales.

En 2017 Taller XXI centró sus esfuerzos en generar un mayor impacto de sus acciones de marketing para vincular más al cliente con la red y desarrolló más acciones en redes sociales con impactos importantes sobre el cliente actual con el objetivo de dar a conocer el potencial de la red Taller XXI.

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REDES

distribuidores

TALLERES RECOFICIAL SERVICE

distribuidores

GRUPO RECALVI Pol. Ind. Caramuxo Nave 41 - 36210 Vigo (Pontevedra) www.recoficial.es Puntos: 72 en activo en España. Dir. Expansión: Rubén Álvarez Especialidades: Electromecánica, inyección diésel y gasolina, electrónica, neumáticos, climatización y vehículo híbrido y eléctrico. Presencia fuera de nuestras fronteras: En Portugal

más familias al ya muy amplio catálogo de producto RecOficial.

Existe incertidumbre y temor por los vehículos conectados y los vehículos híbridos y eléctricos, en definitiva, al cambio de ciclo que estamos viviendo en el sector y que el taller percibe como una amenaza. Nuestra labor es convertir esta amenaza en una ventaja técnica y ello ha impulsado la nueva estrategia que ha asumido RecOficial en sus aplicaciones de datos técnicos y, sobre todo, en la formación.

1/ La formación técnica se sitúa en el cajón más alto. En 2018 impartiremos un curso en España y Portugal a través del cual formaremos sobre vehículos eléctricos centrándonos inicialmente en un monográfico sobre el BMW i3. 2/ El acceso a la información técnica será la otra gran prioridad. En este aspecto hemos generado para nuestros asociados una base

La baja rentabilidad es una de las cuestiones que más preocupa a los miembros de nuestra red. Estamos trabajando en un paquete de formaciones a nivel comercial para, precisamente, tratar de mejorar la rentabilidad en el taller. En este sentido, también apoyamos a nuestros clientes con recambio adaptado añadiendo cada vez

poder acceder a una información técnica los más completa posible apoyada por una asistencia técnica que aporte soluciones rápidamente.

de averías resueltas a la que pueden acceder ilimitadamente en la aplicación RecOficial Service. Con esta base de datos acceden tanto a averías resueltas por la asistencia oficial RecOficial como a la base de datos de averías resueltas de cada marca, es decir, se obtiene información técnica de reparaciones oficiales. En RecOficial creemos que los más importante en este momento para los talleres es el enero-febrero 2018

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Hemos realizado mejoras en las aplicaciones de búsqueda de piezas de recambio; hemos mejorado el programa de gestión para hacerlo más intuitivo y eficaz y hemos dinamizado el programa de datos técnicos RecOficial así como la asistencia técnica actualizando el formato de visualización haciéndolo compatible con los dispositivos móviles (smartphone y tablets de nuestros clientes).

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TALLERES MIDAS

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MOBIVIA GROUP C/ José Echegaray, 10 - 28100 Alcobendas, Madrid atencionalcliente@midas.es www.midas.es Puntos: 153 centros distribuidos por toda España. Dir. Expansión: Vicente Pascual Especialidades: Mantenimiento integral del automóvil, LA Revisión Oficial, cambios de amortiguadores, baterías, correas, embragues, pastillas y discos de freno, neumáticos, etc. Presencia fuera de nuestras fronteras: Presente en los cinco continentes. En Europa y África existen centros de la compañía en Francia, España, Portugal, Bélgica, Italia, Austria, Marruecos y Argelia

Desde el pasado año se ha dado un repunte en el sector del mantenimiento del vehículo en España. En el último ejercicio fiscal, Midas ha crecido un del 7,8% en ventas con respecto al año anterior. Para Midas, 2017 ha representado una evolución óptima, dentro de un concepto global caracterizado por un buen crecimiento y transformación digital del sector, así como renovación del vehículo en España.

La confianza y satisfacción del cliente que transmite el usuario tras realizar una operación de mantenimiento

en los centros Midas de España, es una de las metas fundamentales de la compañía. A lo largo de 2017, el 93% de los clientes se han mostrado satisfechos con el servicio recibido por parte de la red, con un 5% más de clientes con respecto al año anterior. La valoración de los clientes es para Midas uno de los pilares y objetivos primordiales.

Uno de los retos que afrontaremos será el de seguir situándonos como referente con Midas Connect, sistema de coche conectado a través de la sincronización de datos e información útil para garantizar la

seguridad vial (geolocalización del vehículo, alerta en caso de puertas o ventanas abiertas, recorridos realizados, control parental etc), con el que la empresa pretende seguir con las mejores funcionalidades de mantenimiento. La expansión de los centros exclusivos de motos en diferentes puntos de España, será otro de los retos de la compañía, apostando por el vehículo de dos ruedas. La tercera de las prioridades se verá reflejada en un plan de recursos humanos. Y además se mantendrá activo durante todo el año su plan de formación para los colaboradores.

El sistema conectado Midas Connect ha ayudado a mejorar los servicios en los talleres, así como lo resultados de la

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compañía. Durante el último ejercicio se han instalado más de 2.200 dispositivos. Otra de las acciones relevantes que ha introducido Midas es la comercialización, en su red de talleres con servicio de Motos, de un accesorio para el casco, Cosmo Connected, dispositivo que se conecta a una app móvil y permite que el motorista tenga mayor seguridad. El servicio estrella de la compañía, LA Revisión Oficial, continúa siendo uno de los estandartes desde su lanzamiento en 2010. En 2017 se ha registrado el mayor número de revisiones en España, experimentando un crecimiento del 11% (frente al 6,8% de incremento en el ejercicio anterior). La red de Midas en España ha acumulado más de 50.000 revisiones oficiales durante el pasado ejercicio.

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TALLERES PROXIMITY CUSTOMER capaces de cambiar la forma de afrontar las realidades que ya están ahí, la fidelización de los nuevos clientes, la digitalización, la tecnología del automóvil, etc.

Nos transmiten su preocupación por las carencias en la gestión del cambio y en las habilidades necesarias para transformar su negocio tradicional. Necesitan reflexionar con humildad en su situación y buscar soluciones externas de apoyo.

Nuestro podio es: • Potenciación de empleo de ODB • Comercio electrónico y gestión de pedidos online • Empleo de buscador de piezas por vin. Además, planeamos intensificar el empleo de CRM – Customer Relationship Management o gestión de relación con los clientes. Proximity ayuda a crecer a su red, aportando soluciones a sus carencias. Es una red basada en la generación de capacidades que se transfieren al negocio, ayudamos a crecer sin falsas promesas de soluciones mágicas. Sus talleres adheridos conforman un grupo de colaboradores que participan de forma activa en el funcionamiento de la Central a través de sus aportaciones, quien se encarga de buscar las mejores soluciones

PROXIMITY CUSTOMER Ptge. Vila i Fusté, 5-7, 4º 4ª - 08202 Sabadell, Barcelona 937 278 659 - comercial@proximitycustomer.com www.proximitycustomer.com Puntos: 12 talleres sitos en Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana, Murcia, Madrid y Asturias. Dir. Expansión: Noemi González Especialidades: Taller Multimarca Premiun que ofrece el mercado para cada necesidad. Ofrecemos soluciones personalizadas a cada taller en gestión de negocio, formación online, formación técnica, marketing local y global,… En resumen, la Central es un centro de Servicios que está para sus talleres.

El pasado año estuvimos trabajando en la consultoría de negocio individual, la introducción en las redes sociales a la red, programas posgrados de formación online en económica de negocio y marketing dirigida a gerentes, entre otros temas.

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A pesar de estar saliendo de la crisis con un considerable incremento de las ventas de automóviles, aún insuficiente para renovar el parque automovilístico, podemos decir que, en general, la actividad de la reparación está muy lejos de disponer de una estabilidad de entradas y degeneración de negocio. Por una parte, los fabricantes llevan años ajustando su oferta de productos y servicios a las necesidades del mercado aplicando fórmulas encaminadas a fidelizar a sus clientes; esto está produciendo una recuperación paulatina del mercado perdido durante una década de crisis (aunque no se traduce en un incremento de actividad que genere empleo de forma significativa). En nuestra opinión, a pesar de la recuperación del mercado de la venta, la reestructuración de las redes comerciales seguirá adelante traduciéndose en la caída de más del cincuenta por ciento de sus centros de ventas y servicio en el siguiente lustro. Por otra parte, aquellos talleres independientes agrupados en redes multimarca vinculados a grupos de compras de recambios, en general, siguen dormidos, sin estímulos; se subieron al carro de las redes esperando soluciones mágicas que harían de sus negocios competitivos. Lejos de la realidad, nos encontramos con talleres obsoletos, quejosos, con negocios basados en el cambio de aceite y el margen del recambio; estos siguen esperando que las centrales les proporcionen pócimas mágicas sin cambiar su forma de actuar ni su visión del negocio ni su actitud ante la evidencia de los cambios. Por tanto, en nuestra opinión, creemos que tan solo seguirán los negocios con emprendedores capaces de reorientar la visión del negocio, buscando y poniendo soluciones diferentes a lo actual,

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TALLERES RODI MOTOR SERVICES

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RODI MOTOR SERVICES C/ Pere de Cabrera, 16 5ª planta -25001 Lleida Tel. 973 240 100 - info@rodi.es www.rodi.es Puntos: Más de 130 centros en España, repartidos entre Cataluña y Aragón. Dir. Expansión: José Raúl de la Rica Especialidades: Puntos de distribución y servicios de mecánica integral del automóvil en Cataluña y Aragón. Además de en las Islas Canarias, gracias a la adquisición de la cadena El Paso 2000. Presencia fuera de nuestras fronteras: Un taller en Andorra.

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Town) para buscar sinergias y economías de escala. El comportamiento del mercado a nivel general, desde nuestro punto de vista, ha sido de un leve crecimiento.

Consideramos que, por diferentes motivos, los períodos de paso por el taller por parte del cliente están aumentando. Por lo tanto, el cliente visita menos a menudo los talleres, por lo que tenemos un mercado en que todos los actores necesitamos ganar clientes para compensar esta pérdida, esto se traduce en una reducción de los márgenes. En los mercados seguirá habiendo movimientos de concentración (como el caso de Aurgi – Motor

Uno de los problemas que estamos viendo es el efecto de la competencia desleal y entre ellos podríamos hablar de los talleres ilegales. Otra problemática que observamos hoy en día es la caída de margen en el neumático con el que operan grupos, actores de internet y redes.

Nuestro podio es: Lanzamiento de una nueva web con nuevos servicios para el cliente que facilitaran el tráfico e interacción del cliente hacia el taller. Potenciar la puesta en marcha de un CRM que nos permita mejorar el proceso de atracción y fidelización de clientes. Nuevo sistema para identificar vehículos a partir de la matricula que hagan más rápida y fiable la búsqueda y los pedidos de piezas. Además, trabajaremos en el nuevo catálogo digital de neumáticos que facilitará la comunicación e información al cliente sobre las

prestaciones y características de éstos. Ampliación de los canales de comunicación con el cliente. Queremos incorporar Whatsapp gracias a la nueva herramienta de Whatsapp Business. Integrar dentro del plan de mantenimiento el cambio de aceite de caja automáticas. Integración ERP con proveedores recambio para pedidos, y la eliminación del papel en procesos de compra.

Hemos trabajado en consolidación de un contact center propio a través del cual se ha dado apoyo a todas las consultas realizadas por teléfono, web y correo electrónico. Puesta en marcha de unas nuevas zonas de atención al cliente basándonos en mejorar la experiencia de compra en el punto de venta. Entre las novedades que se han presentado podríamos destacar nuevos terminales de atención al cliente, wifi para clientes, nuevas zonas de espera y ocio, zona para niños y hemos ambietado nuestras tiendas con un perfume propio. Implantación de mejoras de procesos en los talleres a nivel administrativo para mejorar la productividad del equipo. Por ejemplo, la gestión compras por dsdav.

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TALLERES IAC- GRUPO SOLEDAD Avda. de la Victoria, 25 - 1ª Planta - Of.8 28023 Madrid Tel. 913 157 698 info@fixcar.com.es www.fixcar.com.es/ Puntos: 122 en España Dir. Expansión: Alberto Sanz Responsable de proyecto marketing: Lucía Escribano Especialidades: Mantenimiento integral, Revisión Integral, Reparación Multimarca, Neumáticos, Alineación, Amortiguadores, Iluminación, Cambios de aceite y filtros, Electricidad, Baterías, Escapes, Pre-ITV, Carrocería, Coches de ocasión.

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FIXCAR

El mercado se ha comportado positivamente en cuanto al volumen de unidades vendidas con respecto al año pasado. No es que haya sido un crecimiento enorme, pero sí lo ha habido. Otra cosa es el valor del mercado que, a pesar del crecimiento cuantitativo, ha caído, como resultado de la depreciación que el producto ha tenido a lo largo de este año y su caída de márgenes continua.

Este año trabajarán en el comercio electrónico y gestión de pedidos online. Nuevos servicios para ofrecer a sus clientes.

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A lo largo de 2017 llevaron adelante tareas de negociación con proveedores para conseguir mejores condiciones y precios muy atractivos con los que beneficiarse de pertenecer a una red. Plan de marketing local . Plan de marketing con acciones a nivel nacional.

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TALLERES CONFORTAUTO HANKOOK MASTERS

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GRUPO SOLEDAD C/ Severo Ochoa, 30 Parque Empresarial de Elche 03203 Elche, Alicante Tel. 965 495 676 - info@confortauto.com www.confortauto.com Puntos: 750 centros en España y Portugal (Presencia en todas las provincias). Además de cubrir la práctica totalidad de la geografía española están ubicados en los puntos estratégicos de cada una de las ciudades. Dir. Expansión y de Marketing: Joaquín Pérez Martínez Especialidades: Neumáticos: turismo, 4x4, SUV, camioneta, camión, moto, agrícola, industrial, quad, etc., Mecánica en general, Mecánica rápida, Revisión oficial de vehículos (sellado libro garantía), Diagnosis, Equilibrado, Alineaciones, Climatización, Recambios, Seguros, Financiación, Productos de marca propia, Estación de servicio. Presencia fuera de nuestras fronteras: 100 centros en Portugal.

El mercado de la reparación en España ha crecido durante el último año tanto en número de operaciones como en el ticket medio por vehículo. Aún con esta situación tan positiva, el aumento de la competencia y sobretodo la enorme presencia de talleres ilegales minan el número de vehículos por taller y dificultan la supervivencia de muchos centros legales. Por otro lado, cabe destacar que el incremento de la competencia reafirma la guerra de precios que venimos viendo desde hace ya

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usuario final sobre su seguridad al volante. Desde Confortauto seguimos apostando por la seguridad vial y la concienciación de nuestros clientes en este sentido. algunos años y por lo tanto el crecimiento del mercado no va acompañado de un crecimiento en cuanto a valor total.

La competencia de centros ilegales y el desconocimiento por parte del cliente final de su propia seguridad dentro de un vehículo. No dejamos de ver talleres que operan de manera irregular repercutiendo gravemente en la seguridad del conductor por ofrecer algo “más barato”. Y sorprende también, la falta de conciencia por parte del

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Trabajaremos de forma prioritaria la formación y la preparación para poder atender el vehículo eléctrico a medio plazo. Lo esencial es ver el movimiento hacia la diversificación de todas las redes. Confortauto Hankook Masters ha refundado su razón de ser y ha puesto en marcha ‘The Mechanical Company’, un proyecto que convierte a sus asociados en centros que ofrecen a sus clientes todas las soluciones para su vehículo: neumáticos, mecánica y seguros. El mercado demanda soluciones integrales y el camino de las redes es ampliar cada vez más sus servicios para ampliar su cuota de mercado. Todo pasa por la diversificación y ya se han sentado esas bases. Es el momento de conocer en profun-

didad a cada cliente, segmentar la cartera y aportar soluciones únicas y personalizadas. No todas las redes pueden ofrecer esta variedad de soluciones y eso diferencia a Confortauto Hankook Masters y le permite un grado de fidelidad y crecimiento exponenciales. El elemento más novedoso es la implantación, desarrollo y mejora del app “Libro de Mantenimiento”. Supone la transformación de nuestra relación con los clientes. Se trata de una aplicación móvil gratuita para que el cliente pueda conocer en todo momento el estado de su vehículo, así como cuándo le toca cambiar el aceite, la correa de distribución, el líquido de frenos o los neumáticos, entre otros. Además, daremos continuidad a nuestro programa The Mechanical Company, mediante nuevos convenios con proveedores especializados en mecánica de primer orden, venta de seguros o venta de vehículos de ocasión. Confortauto Hankook Masters está en plena transformación tanto a nivel general como particular.

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TALLERES ECOLOGICAL DRIVE

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GRUPO SOLEDAD C/ Severo Ochoa, 30 Parque Empresarial de Elche Tel. 965 495 676 Ext: 55605 03203 Elche, Alicante info@ecologicaldrive.com www.ecologicaldrive.com Puntos: 90 en España Dir. Expansión: Vanesa Pérez Especialidades: Neumáticos, Mecánica rápida, Recambios Presencia fuera de nuestras fronteras: 9 en Francia, 9 en Portugal, 1 en Chipre.

que el producto ha tenido a lo largo de este año y su caída de márgenes continua.

La clave reside en poder ofrecer al mercado un elemento diferenciador. Ecological Drive es una red diferente, que ofrece lo mismo que otras en cuanto a formación,

publicidad, apoyo a la venta y asesoramiento personalizado, pero que además cuenta con una filosofía única. Es la red verde. Nosotros nos estamos posicionando como la primera red de talleres especialista en neumático reciclado y low cost. Estos conceptos se convierten en nuestras bazas principales para competir en el mercado.

Continuamos creciendo con fuerza en España, seguimos con la internacionalización del proyecto por Francia y Portugal. Además también hemos estrenado presencia en Chipre. Creemos que el crecimiento será la nota predominante en Ecological Drive, dado su posicionamiento y fortaleza en torno al low cost y las nuevas tendencias de respeto medioambiental.

Trabajaremos como temas clave el comercio electrónico y gestión de pedidos online y nuevos servicios para ofrecer a sus clientes.

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TALLERES BLACKTIRE

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GRUPO SOLEDAD Severo Ochoa, 30 Parque Empresarial de Elche 03203 Elche, Alicante - Tel. 902 10 17 31 - info@blacktire.es www.frenos-ate.es Puntos: 600 en España Dir. Expansión: Enrique Sansano Especialidades: Neumáticos, Alineación, Amortiguadores, Iluminación, Cambios de aceite y filtros, Electricidad, Mecánica, Baterías, Escapes, Pre-ITV Presencia fuera de nuestras fronteras: 65 en Portugal

En general los consumidores acuden a los talleres con los vehículos en muy mal estado, sin un mantenimiento adecuado. Se alargan cada vez más las visitas a los talleres.

Se trabajará esencialmente en el Comercio electrónico y gestión de pedidos online y en nuevos servicios para ofrecer a sus clientes.

Ofertas dirigidas al consumidor final (offline y online) para llevar clientes al punto de venta. Teniendo un resultado positivo, aumentando las visitas de los clientes a los talleres. Envío de material para el punto de venta (cartelería, expositores,…). También con un resultado satisfactorio, muchos clientes finales no vinculan el taller mecánico con el servicio de neumáticos, consiguen que así los clientes también les pidan presupuesto de cambio

de neumáticos o directamente que le presten dicho servicio. Precios competitivos y en línea con los precios del mercado para que los talleres puedan ofrecer a sus clientes un precio con un margen de venta razonable. Mejora continua del servicio para que los productos se reciban lo antes posible. Permitir a los talleres ofrecer servicios complementarios a sus clientes como: financiación sin intereses.

En 2017 se trabajó en el lanzamiento del B2C de Blacktire para que los clientes que compren neumáticos en la web de la red monten esos neumáticos en un Centro Blacktire, se ofrece a los talleres otro canal por el que llegar a nuevos clientes.

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TALLERES TOTAL RAPID OIL CHANGE

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TOTAL ESPAÑA C/ Ribera del Loira, 46 28042 Madrid Tel. 917 220 840 ms.es-roc@total.com www.rapidoilchange.es Puntos: 266 con cobertura nacional. Dir. Expansión: Concepción García. Especialidades: Expertos en cambio de aceite. Presencia fuera de nuestras fronteras: Es un proyecto internacional con establecimientos en diferentes países.

La Automoción ha evolucionado mucho en los últimos años, y las compañías están obligadas a adaptarse a esta nueva situación; hay que garantizar la competitividad de los productos y servicios en el mercado, que cada vez exige mayor calidad y rendimiento frente a ofertas banales cuyo único argumento es el precio. Concretamente, respecto a los lubricantes, el mercado se muestra cada vez más receptivo a productos de alta tecnología, más

adaptados a los motores actuales; Total, pionera en el desarrollo de lubricantes de baja viscosidad, bajos en cenizas (low sap’s) y ahorradores de combustibles (fuel eco), somos actores destacados de esta tendencia.

Los talleres están preocupados por el apartado de las nuevas tecnologías, ya que los motores son cada vez más exigentes y requieren una mayor formación técnica.

Tras analizar los requisitos de la Red para cubrir sus necesidades, vamos a trabajar: La formación técnica como punto fuerte; realizamos una formación inicial presencial y personalizada impartida por un equipo propio muy cualificado. El desarrollo de módulos de formación on-line. El desarrollo de nuevos acuerdos con proveedores. enero-febrero 2018

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El pasado año trabajamos: acuerdos con proveedores de piezas de recambio con negociación de condiciones especiales.Organización de Campañas de Marketing anuales dirigidas al cliente final Elaboración de soportes de comunicación. Difusión en Medios de las ventajas que la Red ofrece.

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TALLERES AUTIA INTEGRAL SERVICES

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Este año se potenciarán nuevos servicios de acuerdo a las tendencias de mercado, se potenciará la comunicación a través de las redes sociales con una participación de todos los talleres en los medios, y toda una batería de campañas y elementos sell-out para ayudar a la red en sus ventas.

El mercado está evolucionando hacia los nuevos modelos de relación con el cliente, mayor exigencia de calidad y servicio, formas de comunicación modernas y dinámicas, y una oferta de productos y servicios más competitivos que nunca.

La falta de estabilidad en precios, la invasión de talleres ilegales o intrusistas, el acceso del cliente a plataformas que solo venden producto sin ningún tipo de profesionalidad (con el coste que esto representa).

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NEUMÁTICOS ARCO IRIS Avda. Barcelona 211, nave 6 08750 Molins de Rei, Barcelona Tel. 931 888 853 info@autia.es www.autia.es Puntos: 104 puntos de servicio, cobertura nacional Dir. Expansión: Director Operaciones Especialidades: Mecánica, neumáticos, mantenimiento, accesorios Presencia fuera de nuestras fronteras: 1 punto en Andorra

Este año pasado ha sido el año de la expansión y crecimiento, hemos incorporado 26 nuevos talleres que no solo aportan volumen y cobertura, sino que además enriquecen a la red, ya que algunos de ellos son del sector mecánica y mantenimiento, lo que ayuda a la red Autia en su transformación en una Red de Servicios Integrales, como su propio nombre indica. Especial importancia ha tenido la puesta al alcance del socio todas las herramientas necesarias para que los talleres tengan una activa presencia en las redes, desde la web gratuita de Autia, hasta Facebook, Instagram, twitter, etc.

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TALLERES EUROMASTER

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El mercado recientemente nos ha hecho reinventarnos y reforzar nuestra idea de ofrecer la máxima calidad en todo lo que hacemos a precios competitivos. El cliente, cuando va al taller, es normal que intente gastarse lo menos posible, pero por otro lado conoce la importancia que tiene dejar su vehículo en manos de profesionales que

garanticen su seguridad. Un cliente de Euromaster busca precios competitivos pero sobre todo confía en la marca y en su mecánico, porque sabe que su coche está en buenas manos.

Nos encontramos por desgracia en un sector donde, al menos en vehículo ligero, las barreras de entrada al mercado son muy bajas. Decía un experto marketiniano que “o eres diferente, o eres barato”, y muchos agentes del mercado solo pueden tratar de diferenciarse de esta última manera, siendo baratos. El precio por supuesto sigue siendo importante para la red, pero todos sabemos que Euromaster apuesta por ser dife-

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rente y por ofrecer a sus clientes una experiencia única y diferenciadora.

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Trabajaremos como temas clave: CRM, Ofertas y promociones y Mecánica rápida para Vehículo industrial.

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EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS C/ Albarracín 34 28037 Madrid Tel. 913 791 200 info@euromaster.com www.euromaster-neumaticos.es Puntos: 300 puntos de servicio en todo el país. Dir. Expansión: José Luis Berzal Especialidades: Neumáticos y Mecánica Rápida tanto para Turismo como para Vehículo Industrial Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 2.000 talleres en toda Europadiferentes países.

En 2017 se trabajó en digitalización, política multimarca y estándar de calidad en el servicio.

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TALLERES ALLTRUCKS

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ALLTRUCKS GMBH & CO. KG (HOMER SMYRLIADIS) C/ /Punto Net 4 módulo 1.3.A 28805 Alcalá de Henares, Madrid Tel. 91 265 93 02 - Móvil: 672637299 ms.es-roc@total.com www.alltrucks.com/web/alltrucks-spain Puntos: 53 puntos en activo. Dir. Expansión: Concepción García Especialidades: Expertos en cambio de aceite. Presencia fuera de nuestras fronteras: 510 socios en diez países de Europa.

En general observamos una evolución positiva en el mercado de reparación de vehículos industriales, no obstante, afrontamos importantes retos derivados de diferentes factores que afectan a nuestro mercado, como son entre otros, la mejora técnica de los vehículos reduciendo el número de entradas al taller, la diversificación de marcas a nivel de flotas, contratos de mantenimiento a largo plazo, reestructuración de redes de fabricantes, etc.

Los reparadores se preocupan por disponer de la información, formación y capacidad técnica para resolver los problemas de los vehículos modernos y futuros. Fortalecer sus negocios para ser capaces de atraer al mayor número de clientes potenciales para poder rentabilizar sus estructuras. En consecuencia,

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reducir el riesgo de pérdida de negocio y oportunidades. Y por la pérdida de márgenes comerciales a nivel de recambios.

complementarias a nuestros socios fundadores (Bosch, Knorr-Bremse y ZF).

En el anterior ejerccio trabajamos aspectos como: Presentación del concepto a las redes de distribución de nuestros tres socios fundadores (Bosch, KB, ZF). Puesta en marcha de nuestros servicios básicos: Hotline técnica, formación específica, portal Alltrucks, buscador de talleres, etc, etc. Formación del equipo nacional de Alltrucks compuesto ahora por 5 profesionales totalmente formados en el concepto. Además, realizamos acciones como la presencia en Motortec AM, la primera convención de Socios con motivo del Gran Premio Camión de España en Madrid, y diversas acciones de Marketing y comunicación para promocionar nuestro concepto a nivel de taller y usuario final.

Nuestro foco sigue siendo desarrollar la red. Nuestro primer año ha sido excelente con 55 socios en la península Iberica en 12 meses, el foco sigue siendo cubrir las regiones que aún no se han desarrollado. Trabajaremos en la introducción servicio 24/7, actualización constante de nuestros sistemas de diagnosis, desarrollo de nuestro concepto de atracción de flotas, desarrollo de colaboraciones con empresas

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TALLERES RED NTP AUTOMOTIVE

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RED NTP AUTOMOTIVE C/ López de Aranda 35 - 28027 Madrid Tel. 902 091 532 - info@redntp.com www.redntp.com/change.es Puntos: 90 puntos repartidos por todo el territorio nacional Dir. Expansión: David Sánchez Especialidades: Expertos en cambio de aceite.

Desde central entendemos que los talleres multimarca tienen que pertenecer a una red de talleres que pueda ofrecerles el apoyo necesario para poder reparar con total garantía dado que la industria de automoción va creciendo de forma continua y con novedades. Importancia máxima a la parte electrónica. En la actualidad se de-

tecta un % muy alto de falta de profesionalidad motivado por no disponer de las herramientas necesarias que si ofrecen las diferentes redes de talleres del mercado como asistencia técnica, formación continuada y en nuestro caso formación especializadas y novedades como la reparación de baterías en vehículos híbridos y electrónicos.

El problema principal es la situación general en España. Se quejan de el precio mano de obra del mercado y la guerra entre talleres en el sector. Por tal motivo pertenecen a nuestra red, ya que somos una red de especializaciones y se diferencian de otros talleres del mercado ofreciendo trabajos especializados donde no existe esa

guerra de precios que si existe en la mecánica rápida y general.

Se potenciarán los siguientes puntos para el 2018: • Nueva normativa ITV • Electrónica a nivel avanzado (Todos los contenidos ) • Híbrido y eléctrico al máximo nivel (Reparación de baterías) Pero además se trabajará en: Asistencia técnica, documental y formación continuada. Formación especializada para especializar a los buenos profesionales. Comercio electrónico. Gestión de flotas

El pa¡sado año trabajamos en una nueva estructura electrónica ( Laboratorio propio, equipo de ingenieros, delegaciones para prestar servicio nacional, programa de formación especializado...), en la Tienda on-line y en laImplantación de departamento de gestión de flotas.

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ISTA Red www.redista.com

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ISTA 2013 C/ Trigo, 27 – Nave 1 - 28914 Leganés, Madrid Tel. 916 808 170 info@redista.com www.redista.com Puntos: 125 talleres con presencia en todas las provincias, incluido Canarias y Baleares. Dir. Expansión: Felipe Sacristán Baeza Especialidades: Mecánica general multimarca, especialistas en BMW y MINI y descarbonización de motor

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El deterioro general de la economía ha venido a perjudicar directamente al mercado del taller de reparaciones; el sector ya estaba luchando contra una corriente que dejaba al taller entre los negocios poco transparentes y poco fiables. En este momento hay un interés en el sector por combatir esa corriente, cada día más talleres ofrecen mejores servicios, y una mayor calidad en las reparaciones. Desde nuestra Red ISTA, procuramos encaminar a los profesionales del taller hacia la excelencia en la reparación de vehículos BMW y Mini y por añadidura al resto de marcas que cada día se reparan en nuestros talleres. Formación continua en los sistemas electrónicos de nueva incorporación, maquinaria adecuada, software actualizado y un constante apoyo por parte de maestros en las marcas, con dedicación exclusiva a la Red, esta es nuestra receta.

Para los especialistas de carrocería, las compañías de seguros actúan como reductores del margen, a medida que sus necesidades lo requieren, si tienen que bajar sus precios para ser competitivos, no es un problema, trasladan al taller la rebaja y listo. Para el mecánico, la profusión de vendedores de internet ha hecho visible un precio de profesional que ahora es público, el cliente puede consultar el precio de una referencia en una base de datos de un vendedor y comprobar el exceso de precio que le cobra el taller; el deterioro del precio de la hora de mano de obra en pro del descuento que deja el recambio, es agua pasada, cada vez más, el taller debe reducir su margen en las piezas y primar el único bien que no es vendible en internet, la mano de obra.

Nuestro podio de temas incluye: Acuerdos a nivel de recambios con concesionarios colaboradores aseguran el material original, cada vez más necesario a un precio acordado previamente y justo. Toda la maquinaria original para realizar reparaciones precisas, todo el software actualizado y el maestro necesario para manejarlas adecuadamente, todo esto hace cada vez más resistente al taller de nuestra red, de los problemas del sector. Conocimiento de la Red ISTA hasta una gran cantidad de usuarios de vehículos BMW y Mini, con promociones constantes, que ayuden al usuario a tomar la decisión de reparar su coche en un taller de la Red.

En Red ISTA lo primero que ponemos en valor es la especialización en una línea concreta de trabajo, los trabajos que requieren un determinado nivel, que hasta la aparición de la Red sólo se realizaban en concesionarios oficiales BMW. Esto permite a los talleres moverse en un entorno privilegiado, en el que los vehículos de la marca tienen un porcentaje mayor de presencia en el taller.

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constructores

TALLERES TALLER FORD QUICK LANE

la gestión, ya sea al concertar su visita o durante el transcurso de la misma. Y debemos afrontar estas nuevas demandas en un contexto de mayor agresividad comercial y reducción progresiva de los márgenes de ventas.

El de crecimiento que hemos conseguido en las entradas al taller nos hace ser optimistas para 2018. En 2018 afrontamos nuevos desafíos como la reducción del parque en circulación y la necesidad de mejorar en nuestra competitividad y en nuestros servicios para asegurar que mantenemos la línea de crecimiento de los años anteriores. En 2018 esperamos que el cliente continúe demandando una mejor experiencia de compra durante su visita al taller, incluyendo programas de movilidad más versátiles y mayor facilidad en

Formación continuada. La incorporación de nuevas tecnologías en los nuevos modelos y la mayor complejidad en la gestión de las reparaciones hacen necesario reforzar nuestros programas de formación. Asegurar la calidad de la reparación realizada y garantizarla a nivel nacional requiere un nivel de capacitación adecuado y actualizado continuamente. También tenemos que seguir mejorando el proceso de identificación del recambio a utilizar en cada vehículo. El taller tiene que poder encontrar el recambio necesario, ya sea en gama Ford, en gama Motorcraft o en gama Omnicraft, de una manera fácil y sencilla que le permita centrarse en ofrecer un mejor servicio al

cliente. Por último, destacar también la necesidad de continuar reduciendo los plazos de entrega desde nuestros almacenes. Actualmente contamos ya con un reparto diario a cualquier punto de la Península y Baleares antes de las 08:00 de la mañana para pedidos recibidos hasta las 16:00hr del día anterior y seguimos explorando vías de mejora.

Conseguir una capilaridad geográfica en España y el acceso a clientes a los que Ford no llega con su red de concesionarios era nuestro objetivo cuando lanzamos la red Ford Quick Lane. Con estas pretensiones y con el objetivo de estar más cerca de los clientes de Ford también en entornos urbanos y rurales donde podemos ofrecer un servicio de primera calidad, y con las últimas tecnologías de diagnosis y reparación y atender las necesidades de cualquier cliente. 2017 ha sido un año de

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consolidación de la red Ford QuickLane, con nuevos nombramientos y crecimiento continuado del negocio. Contamos ya con 155 talleres y nuestra previsión es realizar nuevos nombramientos en 2018 en aquellas zonas donde aún consideramos que debemos mejorar nuestra capilaridad del servicio. El crecimiento de la facturación y la introducción de la nueva gama de recambios multimarca “Omnicraft” nos anima a confiar en este 2018. Mejoramos así el servicio multimarca de nuestra red Ford Quick Lane, talleres en los que el cliente puede atender, mantener y realizar reparaciones en garantía en su vehículo Ford y ahora también en vehículos de otras marcas con un programa de garantía a nivel nacional avalado y gestionado por Ford. Y por supuesto, siempre con la satisfacción del cliente y la competitividad de nuestras ofertas como premisa en nuestro negocio.

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Especial 71

constructores

FORD MOTOR COMPANY C/ de la Caléndula, 13, Edificio Miniparc IV 28109 Alcobendas, Madrid Tel. 917 145 100 - infoql@ford.com www.ford.es Puntos: 155 en todo el territorio nacional Dir. Expansión: Joaquín Sáenz-Messía Especialidades: Reparación Rápida Mecánica Vehículos Ford y No Ford Presencia fuera de nuestras fronteras: Europa, América, Australia, África, Asia.

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REDES

constructores

TALLERES EURO REPAR CAR SERVICE

constructores

GROUPE PSA ESPAÑA Y PORTUGAL C/ Eduardo Barreiros 110 - 28041 Madrid Tel. 902 103 299 - info-españa@eurorepar.com www.eurorepar.es Puntos: 639 puntos activos, ofreciendo cobertura geográfica nacional, con presencia en todas las provincias y comunidades autónomas Dir. Expansión: Alicia Encinas Carpizo Especialidades: Mecánica-Electricidad, Carrocería, Neumáticos o Mantenimiento

Tenemos una previsión de crecimiento moderado para los próximos años. Dado el aumento de la matriculación de los últimos años, se augura incremento en las redes que atienden el parque joven 0-4 años (Redes Oficiales) y las redes que atienden al parque de mayor edad +10 años (Talleres Independientes).

Previsión de crecimiento moderado para los próximos años. Dado el aumento de la matriculación de los últimos años, se augura incremento en las redes que atienden el parque joven 0-4 años (Redes Oficiales) y las redes que atienden al parque de mayor edad +10 años (Talleres Independientes).

Entre las principales problemáticas están la adaptación a la tecnología digital en el taller, la complejidad

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72 Especial REDESDETALLERES enero-febrero 2018

ERT 072-073 CONSTRUCTORES Euro Repar MRyT397.indd 72

creciente de la tecnología de los vehículos, dificultad para encontrar personal cualificado o la búsqueda de una mayor rentabilidad para sus negocios.

Nuestro podio sería: • Formación en diagnosis multimarca. • Formación en normativa contaminación Euro 6. • Cursos gestión de taller. Y TÚ, ¿QUÉ LE PID

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REDES DE

constructores

TALLERES

constructores

MOTRIO

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El parque total circulante comienza a recuperarse con ligero aumento frente al parque del año 2017, lo que generará un aumento de actividad en la posventa.

GROUPE RENAULT Avda. de Europa, 1 28108 Alcobendas, Madrid tel. 915 065 358 info@talleres.motrio.es www.motrio.com/es-es/ Puntos: 230 talleres repartidos por todo el territorio nacional. Dir. Expansión: Begoña Esteban y José Luis Alemán Especialidades: Reparación en vehículos multimarca con más de cinco años de antigüedad. Presencia fuera de nuestras fronteras: 1200 centros en toda Europa, en países como: Francia, Italia, Portugal, Bélgica, Polonia o la zona del Adriático.

El mercado de piezas multimarca es un mercado muy competitivo, y el posicionamiento de precios es de vital importancia. Gracias al apoyo de Renault, un constructor experimentado y reconocido, la red de talleres cuenta con una pieza Motrio que cumple con unos estándares excelentes de calidad a un precio muy competitivo.

De cara al año 2018 estamos implementando: • Plan de formación para nuestra red y estamos creando un plan personalizado para cada punto. Nuestro nuevo plan se adapta a las nuevas tecnologías integradas en los vehículos y al crecimiento del parque eléctrico. • Aumento de la formación en aquellas partes del vehículo donde los talleres crean necesitar más conocimiento. • Crecer en estandarización en cuanto a imagen de la red y el servicio al cliente. Además, estamos desarrollando nuevas herramientas que facilitarán la gestión y comunicación interna del taller.

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REDES

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TALLERES ACOAT SELECTED AKZO NOBEL CAR REFINISHES C/ Feixa Llarga, 14-20 - P.I Zona Franca - 08040 Barcelona tel. 932 670 966 - acoatselected.spain@akzobobel.com www.acoat-selected.es 226 talleres en las principales provincias de España Dir. Expansión: Miguel Estrella Especialidades: Chapa y pintura Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 1300 centros en Europa; 2000 a nivel mundial

• Formación para el taller. Los talleres Acoat valoran positivamente la formación, tanto la que impartimos con la Escuela de Negocios EADA para los gestores del taller, como la formación técnica para los pintores y chapistas. En Acoat Selected estamos apostando además por la formación en digitalización, ayudando a nuestros talleres a tener presencia digital, a utilizar los DMS de gestión y herramientas de color IT para hacer los procesos de trabajo más eficientes y rápidos.

Los talleres refieren como principales problemáticas: Poco margen en las reparaciones: (precio MO, tiempos, etc.). Dudas a medio/ largo plazo del recorrido del taller de carrocerías/aseguradoras. El coche de sustitución es un servicio caro y problemático. Alto nivel de exigencia para pertenecer a una red: (Certificaciones, buenas instalaciones, DMS, etc.). Preocupación sobre la evolución de los vehículos híbridos y eléctricos.

El podio es: • Orientación al cliente: Control de seguimiento de la reparación, satisfacción del cliente, calidad de la reparación y del servicio prestado, etc • Tiempo de ciclo (reparaciones rápidas , alta rotación y flujo de trabajo ágil)

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carrocería y pintura

Como consecuencia del aumento de ventas de vehículos nuevos y de las matriculaciones, el taller de reparación de chapa y pintura también ve aumentada su actividad, resultando las reparaciones pequeñas las más frecuentes. Por otro lado, los márgenes se han reducido considerablemente y la formación del personal técnico es fundamental para alcanzar el éxito. La estandarización forma parte de la mejora continua y la rentabilidad del negocio.

El pasado ejercicio se realizaron encuestas de satisfacción para calcular el índice NPS. Este tipo de encuestas ayuda a posicionar a nuestros talleres en el mercado, a medirles y a indicarles puntos fuertes y débiles para potenciar y mejorar con planes de acción y/o acciones correctivas. Reuniones por todo el territorio nacional para dar a conocer las últimas novedades de la red y recordar los protocolos de actuación hacia a la satisfacción del cliente minimizando incidencias. Puesta en marcha, a través de la web, de Booking Online para nuestros talleres. Una forma rápida y eficaz de contactar con los talleres Acoat Selected.

REDESDETALLERES

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REDES

carrocería y pintura

TALLERES

carrocería y pintura

FIVE STAR CROMAX C/ Jesús Serra Santamans, 4 08174 Sant Cugat del Vallès www.cromax.es www.fivestar.es Puntos: Más de 160 centros en toda la geografía española Dir. Expansión: Assís Parés Especialidades: Chapa y Pintura Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 1.000 centros de reparación en toda Europa

La red Five Star de Cromax considera que el mercado busca especialistas que estén a la vanguardia tanto en color como en la gestión de sus instalaciones para dar el mejor servicio posible al cliente final. En este sentido los talleres independientes abanderados son el segmento más atractivo para los proveedores de trabajo ya que les permite trabajar con una red que les ofrece calidad como la que brinda Five Star, dando soluciones tanto a nivel nacional como europeo. Los asociados de la red Five Star de Cromax, en su mayoría, tienen un perfil empresarial que busca el poder incrementar su productividad y sacar la máxima rentabilidad de su negocio, optimizando así sus beneficios. Apuestan asimismo por la formación continua y su máxima es dar el mejor servicio calidad-precio. Por ello, desde la Central nos centramos en desarrollar innovadores productos y servicios que ayuden a los asociados a conseguir estos objetivos, como el Barniz CC6700 de secado al aire.

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• Boletín de noticias Five Star con información sobre la red y el sector para ayudarles a estar siempre al día con las novedades del sector para mejorar la rentabilidad del negocio • Programas de marketing que ayudan a los talleres a fidelizar a sus clientes. Entre ellos se encuentra el programa Garantía de por Vida, Reparación Express, Kiwik Color y Eco Pro. • Asesoría a sus asociados en materia de seguridad, salud y medio ambiente con el fin de ayudarles a mejorar su productividad. Los talleres de Five Star disfrutan de pleno acceso a todos los programas de apoyo de Cromax en cuestiones de marketing, formación en gestión empresarial y servicios de consultoría, además de una serie de herramientas personalizadas para ayudar a los talleres a atraer a nuevos clientes, y durante el pasado ejercicio se han incrementado las reuniones de pequeños grupos de talleres para implantar en las diferentes zonas de expansión de la red el proyecto “Jugando para Ganar”. Se han

realizado visitas especializadas y seminarios de buenas prácticas y diferentes consultorías entre los talleres para proporcionar a los talleres Five Star una ventaja competitiva en el mercado.

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xxx C&P Cromax Five Star MRyT397.indd 76

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REDES

carrocería y pintura

TALLERES REPANET

En un mercado tan competitivo como el actual tanto los clientes corporativos como los particulares buscan y valoran el alto nivel de calidad y servicio de los talleres que forman parte de la red Repanet. Por ello, en el caso de compañías aseguradoras, de gestión de flotas y de leasing han reconocido los centros Repanet como talleres concertados a nivel

europeo. La tendencia actual del mercado es la de valorar en positivo la pertenencia a una red internacional.

Actualmente es necesario mejorar la atención al cliente, la comunicación efectiva, el marketing y los procesos de venta que faciliten una comercialización mejor de los servicios que ofrecen los talle-

res. En este punto, la Plataforma de Visibilidad RepScore.net juega un papel fundamental.

• Obtener ingresos procedentes de clientes particulares y grandes cuentas • Reducir costes a través de medidas publicitarias y de marketing conjuntas • Mejorar la rentabilidad gracias al asesoramiento individualizado y apoyo en materia de gestión Además, fomentar el intercambio de experiencias entre los gerentes y pintores de los talleres de la red a nivel regional y nacional. Los talleres Repanet pueden diversificar e incrementar el valor añadido de los servicios ofrecidos al cliente final. También se pueden beneficiar de una serie de servicios de valor añadido como Standox Consulting.

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xxx C&P Standox Repanet MRyT397.indd 77

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STANDOX-Axalta Coating Systems Spain C/ Jesús Serra Santamans, 4 08174 Sant Cugat del Vallès Tel. 93 610 60 00 repanet.spain@axaltacs.com www.standox.es www.repanet.es Puntos: 90 asociados repartidos por toda la geografía española Dir. Expansión: Assís Parés Especialidades: Chapa y Pintura Presencia fuera de nuestras fronteras: Más de 700 centros de reparación en 16 países europeos. Más de 1700 centros freno en Europa.

Repanet fomenta el intercambio de experiencias entre los gerentes y pintores de los talleres de la red a nivel regional y nacional. Además Repanet ofrece a sus miembros una serie de servicios de valor añadido, como Standox Consulting, o acciones de marketing concretas. Los asesores técnicos de Standox están siempre a disposición de los miembros de Repanet para ayudarles a perfeccionar la técnica “in-situ“, utilizando su equipamiento en las condiciones propias de sus talleres. Los talleres socios de Repanet disfrutan también de las ventajas de la plataforma RepScore.net que les permite mantener actualizado su perfil, mejorar su imagen para los clientes finales y para las compañías, facilitando su geo localización.

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REDES

carrocería y pintura

TALLERES

carrocería y pintura

IDENTICA

Desde que Spies Hecker lanzó su red de talleres, IDENTICA, el mercado ha evolucionado. Sin embargo, los clientes siguen buscando el establecimiento de lazos de cercanía y confianza. Por ello, IDENTICA sigue ofreciendo un servicio completo a talleres multimarca para la reparación y el mantenimiento de los vehículos. Estas excelentes prestaciones le han servido para ganarse la confianza de todo tipo de clientes desde particulares a aseguradoras, compañías de leasing y operadores de flotas.

Las problemáticas principales a cubrir son la formación a nivel gerencial y a nivel técnico. Sin embargo, también está la necesidad de mejorar los procesos de marketing que ayudan a la venta de las reparaciones.

ciales como de manera online gracias al nuevo programa MyTraining que ofrece conocimientos teóricos y prácticos sobre diversos aspectos del repintado. Los talleres Identica pueden acceder a través de internet con una contraseña personal.

SPIES HECKER-Axalta Coating Systems Spain C/ Jesús Serra Santamans, 4 08174 Sant Cugat del Vallès Tel. 93 610 60 00 identica.spain@axaltacs.com www.spieshecker.es www.identica.es Puntos: 48 talleres activos en España. Dir. Expansión: Assis Parés Especialidades: Chapa y Pintura Presencia fuera de nuestras fronteras: Presente en Alemania, Austria, España y Portugal

Desarrollo productos y servicios que ayuden a fomentar la confianza y cercanía que los clientes esperan de sus asociados basándose en los resultados de la reparación de sus vehículos. Un ejemplo de productos son los nuevos aparejos de secado ultra rápido HS Speed 5500; la utilización de este tipo de productos reduce el tiempo de las reparaciones de manera que el taller puede ofrecer un menor tiempo de espera a sus clientes, incrementando su satisfacción en el servicio.

• Conseguir que el número de talleres certificados continúe creciendo. • Identica proporciona Identica-Garant que ofrece 30 años de garantía en pintura y cinco en reparaciones de carrocería. • Los talleres Identica pueden formarse tanto en cursos presen-

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xxx C&P Spies Hecker Identica MRyT397.indd 78

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REDES

carrocería y pintura

TALLERES CERTIFIEDFIRST

Percibimos una ligera mejora en la situación de mercado debido a un pequeño remonte en el número de reparaciones debido a un aumento del uso del vehiculo, aumento del parque , y a la profesionalización de los talleres a la vez que las mejoras en nuevos materiales Premium que permiten optimizar procesos más eficientes.

En general, hay quien no transmite problemáticas ya que su negocio va a un “buen ritmo” y en el caso de las quejas más relevantes suelen ser principalmente de rentabilidad, motivada por factores que varían según el taller. El podio sería: • Formación continuada ( técnica, gerencial). • Eventos relacionales. • Activación de talleres. Y además, pensamos en realizar

acciones Publicitarias (on/off line), servicio de consultoría y tener visibilidad con actores corporativos.

2017 ha sido un año con una nueva estrategia donde ha habido un acercamiento a los miembros para poder tratar mejor las necesidades particulares, así como reforzar el sentimiento de pertenencia a la red a través de un programa de dinamización multidisciplinar que se ha llevado cabo en diferentes puntos de la geografía. Podemos decir que 2017 ha sido para CertifiedFirst el origen de una nueva etapa.

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PPG SALES & SERVICES C/ Rosselló, 3 08191 Rubí (Barcelona) ortegacortell@hotmail.com www.certifiedfirst.es Puntos: 105 en península, Baleares y Canarias. Dir. Expansión: Jordi Ortega Especialidades: Chapa y Pintura. Presencia fuera de nuestras fronteras: EEUU, Bélgica, Italia, Holanda, Polonia, Grecia

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REDES

carrocería y pintura

TALLERES R-M PREMIUM PARTNERS

carrocería y pintura

R-M PINTURAS PARA EL AUTOMÓVIL Avda. Cristóbal Colón s/n - 19004 Guadalajara Tel. 949 209 000 www.r-mpaint.com Puntos: 27 talleres cobertura nacional. Dir. Expansión y Jefe de Ventas: Juan Carlos Lozano Coordinadora Red: Sara Marcón Especialidades: Chapa y Pintura Presencia fuera de nuestras fronteras: Francia, Bélgica y Alemania

El mercado de la reparación está en constante evolución y por lo tanto los talleres como principales actores del sector deben adaptarse a dicha evolución. Nuestros Premium Partners buscan estar a la última y ser referentes en su zona de influencia.

Los problemas a los que se enfrentan los miembros de la Red son los propios retos que existen en el sector debido a la discrepancia entre los diferentes actores que participan en el mercado.

de los procesos que vienen dados por los cambios que está sufriendo el mundo de la automoción (uso de plásticos y aluminios, coches eléctricos e hibridos, etc.) • Otro de los bloques más importantes va a ser todo lo relacionado con la promoción de la Red a nivel grupal pero también a nivel individual a través de planes de marketing local.

2017 ha sido un año en el que la red se ha visto incrementada, dando una mayor cobertura a nivel nacional. Se ha tratado también de un año de afianzamiento de la red en el Sector y que ha permitido también el intercambio de opiniones y experiencias entre los propios miembros a través de diversas reuniones y actividades formativas, lo que le ha aportado un mayor dinamismo.

• El programa de este año sigue muy enfocado en la oferta formativa de sus miembros a través de diferentes cursos que se adaptan al cambio

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ERT 080-0811 C&P R-M Premium Partners MRyT397.indd 81 Sin tĂtulo-1

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REDES

carrocería y pintura

TALLERES DISPROCAR

carrocería y pintura

DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS Y PROCESOS PARA REPARACIÓN DE CARROCERÍA Plaza de la Concordia, nº6 46100 Burjassot, Valencia Tel. 963 210 370 marketing@disprocar.es www.talleresdisprocar.es Puntos: 150 en toda España. Dir. Expansión: Miguel Martínez Especialidades: Chapa y Pintura

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Es un mercado que tiende a profesionalizarse cada vez más, el taller ha de estar preparado, no solo en cuestión de formación técnica, para afrontar los nuevos retos. Las problemáticas que refieren son, principalmente, la falta de reparaciones, ya que piden siempre más actividad para su taller. Sugieren nuevos acuerdos con compañías de seguro, flotas, etc.

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Nuestro podio es: • Certificación con Centro Zaragoza. • Cursos de Formación. • Nuevos proveedores. Negociaciones con Compañías de Seguros y empresas con parque móvil corporativo.

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xxx C&P Disprocar MRyT397.indd 82

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