EOC 139 - 05_2012

esquemas eléctricos

Mantenimiento al día

Peugeot 308

Eventos

Peñalver, imán para talleres

Ford Focus 2008

139 Mayo 2012

es Información Técnica para el Taller Esquemas eléctricos

www.revistaelectrocar.com

eventos

actualidad

SEAT Ibiza 2008 (II) Etiqueta energética en los neumáticos

SPG, encuentro en Granada

Tecnología

Audi A4, puesta al día de calidad

Fujitsu, con los híbridos y eléctricos

ás adem n Febi y Mann+Hummel, en Motortec

12:28 Motores EcoBoost de Ford, 12/04/12 en cifras Consejo Texa: Volvo XC60 n Cesvimap: sensor de picado

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Detector de fatiga Bosch

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

62 Ecological Drive de Grupo Soledad,

red de talleres de neumáticos de ocasión y recauchutados

04 Con los primeros calores, el sector

se reactiva. Aquí vemos lo más destacado…

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL 63 Noticias

eventos 08 Jornadas Técnicas Auto Recambios

Audi A4 3.0 TDI quattro MY2012; Detector de fatiga Bosch; Ahorro motores EcoBoost de Ford

Peñalver en Murcia, todo un éxito 10 La Convención de Talleres SPG en Granada calienta motores para su 64 Actualidad Soluciones de control Fujitsu en encuentro anual motores híbridos y eléctricos 12 Motortec 2013 ya cuenta con Febi y Mann+Hummel

Nº 139

Mayo 2012

Esquemas Eléctricos 13 Peugeot 308

manuales didácticos 66 CESVIMAP

El Sensor de Picado

Fichas de Mantenimiento 68 Mantenimiento al día con Berton

Staff

DIRECTOR

Ford Focus 2004-2011

Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

49 SEAT Ibiza 2008 (2ª parte)

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 105 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Consejos prácticos 60 Texa en Contacto

Volvo XC60, testigo de las pastillas de freno activado

Actualidad 61 El nuevo etiquetado de los

neumáticos según Michelin.

Y en nuestro número...

Pídenos e ElectroCar los CD d

, 2008, 2009, 2010 y 07 20 , 06 20 , 05 20 a 2003

2011

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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■ Esquemas eléctricos Opel Zafira B ■ Mantenimiento Nissan Juke ■ Diagnosis Nuevo ESI[tronic] de Bosch ■ Eventos Previo Congreso ANCERA Resumen Convención SPG ■ Actualidad Tenneco nos habla de suspensiones ■ Tecnología Probamos el Nissan Leaf, 100% eléctrico

DISPO

NI

(ver página 7)

¡ Pídel BLE o ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias

ha obtenido la ISO:26000 que reconoce su Responsabilidad Social

Launch Ibérica lanza el Catálogo general 2012 La amplia gama de equipos de diagnosis y de taller Launch está recopilada en su nuevo Catálogo General 2012. Tras una presentación de la empresa en la que recuerda que, además de un amplio elenco de productos, proporciona a los reparadores formación, un servicio de asistencia técnica, un Call Center e información técnica, el catálogo pasa a e enumerar y describir la oferta Launch disponible: los equipos y soluciones de diagnosis X-431 Diagun, Master y quiCheck, los CRecorder, iRecorder, Cread@r VI y Ceressett@r y la línea de equipamiento para taller que abarca alineadores (X-631, X-712 y KWA300), equilibradoras de neumáticos (TWC502RMB, TWC401NIC, TWC802, KWB503, KWB302, KWB802), elevadores en sus distintas variantes (TLT830WA,TLT630flat), estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado (MRFV100S y V200), líneas ITV (LI300), analizadores de gases y opacímetros

(C9003 y C9004). El catálogo también incluye la gama de equipamiento para el taller de carrocería y pintura: equipos de soldadura (SPOT650B, LDT213, MIG225), la lámpara de secado TBM131DT, el cuarto de pintura PB101S, la minibancada TRC3, zonas de preparación y cabinas de pintura (PA1, PA2, PA4, PA5, CCH101, CCH201, CCH301 y CCH4000). En otro orden de cosas, Launch Ibérica ha obtenido el certificado de calidad ISO:26000 relativo a la Responsabilidad Social de las Empresas. Ètia ha sido la entidad certificadora y ha reconocido la importancia que la firma de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) da a los valores empresariales como la rendición de cuentas, la transparencia, el comportamiento ético, el respeto a los intereses de las partes interesadas, al principio de legalidad y a la normativa internacional de comportamiento. www.launchiberica.com

La firma pamplonica Lizarte, especialista en recambio refabricado, ha ampliado su gama de compresores con el lanzamiento de cincuenta nuevas referencias. De este medio centenar, 43 son refabricadas y siete, nuevas. La actual gama Lizarte de compresores supera las 1.500 referencias e incluye marcas como Bosch, Calsonic, Delphi, Harrison, Nippondenso, Sanden o Zexell. La calidad de los productos Lizarte está avalada por los dos años de garantía con los que se comercializan. www.lizarte.com

Regalos por la compra de sus frenos, filtros y kits de distribución

Promoción Bosch Bosch Automotive Aftermarket, división posventa de Robert Bosch, ha lanzado una campaña promocional para impulsar las ventas de los filtros, frenos y kits de distribución de la marca alemana. En vigor hasta el 31 de julio, por la compra de los productos citados, el distribuidor obtiene una serie de puntos que después puede canjear por regalos y que, a su vez, puede utilizar para lanzar acciones promocionales dirigidas a los talleres. En función de los puntos conseguidos puede obtener desde camisetas oficiales de la selección española de fútbol, sistemas de vigilancia Bosch, televisores de última generación, videoconsolas Play Station Vita 3G, bicicletas eléctricas con sistema de asistencia eléctrica de pedaleo Bosch o gorras y mochilas personalizadas con el logo de la marca alemana.

Hasta el próximo 31 de mayo, todos aquellos conductores que revisen el alumbrado de su vehículo en un taller SPG recibirá como regalo una almohadilla de cuello. Como es habitual en las campañas promocionales que lleva a cabo la red de talleres impulsada por Grupo Serca Automoción, los folletos y carteles de la promoción informan sobre la libertad que tiene el conductor de escoger taller a la hora de realizar el mantenimiento del vehículo sin que ello suponga perder la garantía suscrita con la marca automovilística. www.serca.es

El primer OBDII con función “flight recorder”

Nuevo interfaz de comunicación Delphi Lo último de Delphi en materia de diagnosis es un nuevo interfaz de comunicación del vehículo (VCI) que se dota de un grabador de flujo de datos (flight recorder) de segunda generación (OBDII). Los equipos de diagnosis Delphi se benefician del nuevo interfaz que funciona independientemente del sistema del vehículo y proporciona un diagnóstico de a bordo más rápido y preciso. Desde el motor, pasando por el chasis, al ABS, este VCI de uso sencillo posee una tarjeta digital micro SD e incorpora un interruptor de activación de la grabación de flujo de datos para registrar y extraer todos los parámetros cuando se conecta al vehículo durante el análisis, incluyendo la detección de fallos intermitentes (la información más difícil de

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identificar). La función de búsqueda y activación automática Bluetooth establece una conexión inmediata del VCI con el vehículo, sin necesidad de tener que hacerlo manualmente. Además de resultar especialmente útil en instalaciones nuevas, sigue contando con un acceso manual por si fuese necesario. Ambas opciones pueden emplearse en instalaciones nuevas o en las ya existentes, siempre que el VCI se haya programado previamente con el software Bluetooth del PC. El reconocimiento del VIN permite seleccionar de forma automática el vehículo correcto desde la entrada del VIN/número de chasis. Esta nueva función puede utilizarse en dos modos: automático y manual. Una vez introducido, el VIN seleccio-

nará automáticamente el vehículo correcto según su marca, modelo y año. A partir de ahí seleccionará asimismo el código de motor correcto. Esta característica ayuda a racionalizar el proceso inicial de configuración y hace que el técnico necesite menos tiempo para realizar el diagnóstico. www.delphi.com

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ha asumido la distribución nacional de los amortiguadores Gabriel

Medinabí promociona los productos SKF Medinabí Rodamientos tiene puesta en marcha una promoción a través de la cual premia la compra de productos SKF. Desde el 1 de mayo y hasta el 15 de junio, la distribuidora madrileña, por una compra superior a 1.000 euros en componentes SKF, regala la camiseta oficial con la que la selección española disputará la próxima Eurocopa de fútbol que se celebra en Polonia y Ucrania del 8 de junio al 1 de julio de este año. Si el pedido asciende a más de 1.500 euros, además de la camiseta de La Roja, regala un balón oficial del citado torneo. La gama SKF en componentes para automoción incluye rodamientos, kits de rueda, de suspensión y de distribución, tensores, poleas de cigüeñal, dampers, bombas de agua, correas auxiliares, transmisiones y juntas homocinéticas. Siguiendo con la actualidad de Medinabí Rodamientos, apuntar que ha asumido recientemente la distribución para España del programa de amortiguadores Gabriel. El motivo de la elección de Medinabí ha sido su capacidad logística y geográfica y su larga trayectoria como distribuidor en el sector del recambio de automoción. Con cuartel general en Madrid capital, Medinabí Rodamientos posee centros de distribución en Barcelona, Valencia, Murcia, Málaga y Sevilla. www.medinabi.es

Ya todos operan bajo la imagen de la segunda

Culmina la integración de Omnia Motor en Driver El pasado mes de febrero se puso en marcha el cambio de imagen a través del cual todos los centros Omnia Motor pasaban a adoptar la imagen corporativa de Driver. A día de hoy prácticamente se ha culminado este proceso, consecuencia de la integración de la red Omnia Motor en Driver, red de talleres impulsada por Pirelli. La remodelación se inició en los centros Omnia Motor de Viladecans (Barcelona), San Sebastián y Bilbao y finalizará con los puntos de Barcelona y Burgos. Gian Paolo Comini, director general de Pirelli España y Portugal, comentó la integración de Omnia Motor en Driver: “nos sentimos muy satisfechos del desarrollo de este proceso, que se ha producido de forma rápida y precisa. Todos los puntos de la red Omnia se han identificado según la planificación prevista y se encuentran plenamente operativos y dando servicio a los clientes, que es lo más importante: que ellos no se vean afectados por los cambios y puedan seguir confiando en la calidad de servicio característica de esta red”. Comini añadió: “la nueva estructura de Driver, reforzada con la incorporación de los puntos Omnia, asegura una mejor cobertura nacional y nos permitirá un crecimiento más sólido de la red en un futuro”. www.drivercenter.es

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noticias Quiere evitar que discriminen a los talleres y realicen reparaciones ilegales

CONEPA pregunta por los “boxes” La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA, ha remitido una carta a todas las administraciones públicas nacionales y autonómicas competentes en las que pide aclaraciones sobre el funcionamiento de los llamados “Boxes”. En las misivas se emplaza a las administraciones a que expliquen, en relación a los “boxes” cuáles son sus obligaciones en materia de seguridad industrial, de medio ambiente y de prevención de riesgos laborales. CONEPA considera que la figura legal de los “boxes” no está bien definida y su actividad puede derivar en una competencia desleal basada en un trato discriminatorio en relación con los talleres. Así mismo, puede facilitar e incrementar la actividad de los reparadores ilegales. Ante el aumento del número de “boxes” en sus diferentes manifestaciones, las cartas quieren aclarar las siguientes situaciones: 1/ Talleres legalmente establecidos que debido a la poca cantidad de trabajo existente o como complemento a su actividad convencional, alquilan una parte de sus equipos y puestos de trabajo para que particulares realicen en sus propios vehículos trabajos como cambios de aceite, de neumáticos, etc. 2/ Los llamados popularmente “Boxes”, locales de alquiler de espacio y

maquinaria para que los usuarios puedan realizar en ellos operaciones sobre sus vehículos, constituidos legalmente como actividades industriales que no poseen la clasificación de taller de reparación, puesto que desde el punto de vista industrial, según criterio de varias administraciones autonómicas que ya habían respondido a las consultas de algunas de las asociaciones integradas en CONEPA, su actividad se considera como arrendamiento de servicios. 3/ Dado que para las autoridades competentes en Industria, la consideración o no como taller depende fundamentalmente de la contratación de personal que realice labores técnicas, CONEPA solicita que se clarifique la actividad de los “boxes” cuando éstos disponen de personal que asesora e incluso ayuda físicamente a los automovilistas que alquilan sus instalaciones. www.conepa.org

GANVAM explica qué firma el cliente exactamente

Sobre la renuncia del presupuesto de reparación GANVAM aclara algunas preguntas que se hacen los talleres sobre la renuncia del cliente al presupuesto de reparación. La Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios explica que en España es habitual realizar la reparación sin que medie presupuesto, lo que exige que el cliente firme previamente su renuncia expresa a la elaboración presu-

puesto de reparación. Ello supone que acepta la reparación del vehículo cualquiera que sea su coste, por lo que la normativa obliga a la renuncia se realice “de forma fehaciente”. Para acreditarlo, algunas comunidades exigen que el usuario indique la frase “Renuncio al Presupuesto” de su puño y letra, así como su firma. Por ejemplo, en el caso de Andalucía, la renuncia no sólo deberá firmarse en un documento que no sólo contenga esta mención, sino que además sea exclusivo para tal fin. Por tanto, el taller solo debe proceder a la reparación del vehículo en dos casos: o bien cuando el cliente haya renunciado a la elaboración del presupuesto, o cuando lo haya aceptado y firmado. En cuanto a las preguntas más habituales que se hace el taller, GANVAM da una respuesta. ¿Puedo cobrar por la elaboración del presupuesto? sí, en caso de que el presupuesto no sea aceptado se podrá cobrar el coste de las operaciones realizadas para

ASETRA, la Asociación de Talleres de Madrid, celebrará el próximo 10 de junio la carrera del taller Ponte a Punto a través de la cual pretende fomentar el mantenimiento del vehículo y concienciar a los conductores sobre la necesidad de mantener el vehículo en perfecto estado de revista en aras de su seguridad, la de su familia y la de los demás. La carrera se iniciará a las diez de la mañana en el Parque Ferial Juan Carlos I y tiene una duración de 10 kilómetros. Patrocinan esta iniciativa firmas de la posventa como 3M, Bosch, Cecauto, Eurotaller, Grupo Serca Automoción, Hella, Mann Filter, Philips, Sachs, Boge, SIGNUS o Valeo. www.asetra-madrid.es

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detectar la avería, como son mano de obra, material utilizado o, incluso, operaciones informáticas si se establece el precio por hora de estas últimas en la información visible al usuario de la que dispone el taller. En ningún caso se podrá cobrar por operaciones que no se han realizado con el fin exclusivo de detectar la avería. ¿Puedo cobrar más de lo presupuestado? sí, pero únicamente si se ha informado al cliente de las nuevas averías surgidas durante la reparación, así como su coste, y una vez que el cliente haya prestado nuevamente su consentimiento. ¿Una vez elaborado y aceptado el presupuesto, puede el cliente decidir no reparar? sí, incluso cuando hayan empezado las operaciones de reparación, el cliente puede desistir. En ese caso, abonará las operaciones realizadas hasta ese momento, incluyendo mano de obra, así como las piezas incorporadas o adquiridas específicamente para el vehículo. www.ganvam.es

ANCERA, la patronal de los recambistas, ha desvelado la que será la imagen oficial de su vigésimo quinto congreso. Recordemos que esta cita ineludible de la posventa este año se celebrará el próximo 7 de junio en Málaga y contará con la intervención de un ponente de excepción, el prestigioso consultor Emilio Duró. www.ancera.org

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... Lee también en www.mryt.es Pertenecientes a Neumáticos Martínez, de Zaragoza

La red Vulco crece con ocho nuevos talleres Vulco, red de talleres especializada en neumáticos impulsada por Goodyear Dunlop, cuenta con ocho nuevos talleres tras la incorporación de los centros pertenecientes a Neumáticos Martínez, empresa de Zaragoza. Con esta ampliación, Vulco alcanza los quince centros en la zona de Zaragoza y alrededores y 255 repartidos por España y Portugal. Alberto Villarreal, director de la red Vulco, ha mostrado su satisfacción por el acuerdo alcanzado con Neumáticos Martínez: “aportará una gran experiencia a la red Vulco ya que es una empresa presente en la zona desde hace muchos años, con una trayectoria intachable en el mercado y, además, muy vinculada a nuestra marca Goodyear”. Por su parte, el máximo responsable de Neumáticos Martínez, José María Martínez, ha manifestado: “Vulco encaja a la perfección en nuestro modelo de negocio y supondrá un importante apoyo para nuestros clientes de Zaragoza y alrededores. Los niveles de profesionalización y las estrategias que están poniendo en marcha desde la red nos ayudarán a consolidarnos como referencia en cuanto a servicio de neumáticos y mecánica rápida en nuestra zona de influencia”. www.vulco.es / www.neumaticosmartinez.es

l ASOTECAUTO, en las ondas l Martín i Conesa, Mejor Concesionario MINI 2011 l Pioneer presenta los nuevos navegadores AVIC-F40BT

y AVIC-F940BT l Klarius apuesta por el acero de recubrimiento de aluminio para sus escapes l ASETRA firma un acuerdo de colaboración con FACUA Madrid l Los talleres Porsche, bien valorados en Norteamérica l Establiments Olympia, en C.G.A. l GIPA celebra su presencia en España l La caída de ventas y el envejecimiento del parque pasa factura a los talleres y recambios de las concesiones l Reynasa y su “Viaje Plata” de incentivos l Pedro Sanz y De Diego Peñalver integran sus actividades l Impacto de las medidas anti-fraude del Gobierno en los talleres l IV Convención Anual Grupo Salco l Insa Turbo, Cauchos Verdú e investigadores de la UPV desarrollan un material a partir de goma de neumáticos fuera de uso l La red de posventa Peugeot ofrece gratis la revisión pre-ITV l Toda la oferta de Neumáticos Auto Disseny, ahora en la web l TomTom lanza la nueva aplicación de navegación para iPhone e iPad

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eventos Este socio de AD Parts convirtió el Centro de Congresos Víctor Villegas de Murcia en el epicentro de la posventa de esta región los días 27 y 28 de abril. Allí organizó la primera edición de su Jornada Técnica de la Posventa de Automoción que fue todo un éxito: sumó 42 expositores y reunió a un buen número de visitantes entre talleres multimarca y oficiales, concesionarios, centros de formación profesional, flotistas, etc.

Auto Recambios Peñalver triunfó con su Jornada Técnica al reunir a casi un millar de personas. En la imagen aparecen los estudiantes que recibieron sus paquetes Eina AD.

I Jornada Técnica de la Posventa de Automoción de Recambios Peñalver

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El debut soñado

e exitosa podemos calificar la primera edición de la Jornada Técnica de la Posventa de Automoción organizada por Auto Recambios Peñalver, socio murciano de AD Parts. Casi un millar de profesionales murcianos en representación de talleres multimarca independientes, talleres oficiales de marca y concesionarios, centros de formación profesional, flotas de transporte, etc. se pasaron los días 27 y 28 de abril por el Centro de Congresos Víctor Villegas de Murcia para visitar los 42 stands que Auto Recambios Peñalver consiguió que participaran en sus Jornadas. Y es que, tanto el número de expositores como de visitantes fue elevado. El personal de Auto Recambios Peñalver que organizó el evento se puede sentir orgulloso de la gran acogida que tuvo la I Jornada Técnica de la Posventa de Automoción.

Viernes: ponencias y estudiantes

En cuanto a la crónica resumen del evento, el día 27, viernes, alumnos y profesores de los

centros de formación profesional de la Región de Murcia que cuentan con la especialidad de Automoción fueron convocados por la tarde y se les dio a conocer el programa formativo de AD Parts. A partir del trabajo de Grup Eina, entregó unos paquetes formativos sobre las últimas tecnologías aplicadas al automóvil y se repartieron los diplomas del Programa Millenium entre los allí presentes. Durante esta convocatoria, Francesc Poch presentó la estructura de Grup Eina, que consta de tres edificios. El de Figueres (Girona) alberga el Call Center en el que trabajan 25 técnicos que realizan la asistencia a los talleres del Programa Millenium, así como los departamentos de formación y ventas. La sede de Tarragona se dedica al diseño gráfico y al márketing mientras que Badalona (Barcelona) acoge una nave en la que 22 técnicos se dedican al I+D de Grupo Eina. La misión de AD Parts con esta estructura es ayudar al taller preparando y elaborando paquetes de documentación técnica para aportar la diferencia entre la vida real y la formación profesional y

Como no podía ser de otra manera, Auto Recambios Peñalver montó un gran stand en el que expuso su amplia gama de productos de mecánica, electricidad, climatización, lubricantes, etc. También aprovechó el evento para presentar su nueva webshop.

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ayudar a los futuros mecánicos y a los profesores. Ya se han alcanzado los ocho paquetes formativos y la última “hornada” fue entregada por Salvador Martínez-Artero, director comercial de Auto Recambios Peñalver.

Bosch, Valeo, LuK, Federal Mogul…

A lo largo de los dos días se fueron celebrando en distintas sala del Centro de Congresos ponencias impartidas por representantes de destacadas firmas de la posventa. Así, el ponente de Valeo explicó las nuevas tecnologías de iluminación. Talleres OránPhira describió el proceso de fabricación de los elementos de carrocería; Bosch, la última tecnología en baterías AGM (Start-Stop) o Federal-Mogul las causas que provocan el ruido en el sistema de frenado. La alemana Bosch también comparó los sistemas de intercambio de inyección diésel, concretamente el reparado frente al reconstruido; LuK reflexionó sobre las perspectivas de futuro del volante bimasa, su evolución y la situa-

Bosch no faltó a la cita. Organizó dos ponencias y en su stand dio a conocer sus soluciones en equipamiento para taller como los frenómetros y líneas pre-ITV.

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El Centro de Congresos estuvo muy concurrido durante los dos días de Jornadas.

ción actual de este componente, desde ACR enumeraron los errores más comunes en la reparación de sistemas de aire acondicionado o Wabco describió los sistemas de seguridad en el vehículo industrial. Los profesionales de los talleres de chapa y pintura también pudieron conocer, a través de ponentes de 3M, los principales procedimientos de aplicación para la reparación del automóvil o, a través de Saint Gobain, las últimas novedades de producto de esta firma de origen francés.

Sábado: para los profesionales

El día siguiente, el sábado 28, los profesionales de la reparación fueron los grandes protagonistas. Desde las nueve de la mañana las charlas técnicas se fueron sucediendo y, tras la pausa para la comida, el evento transcurrió con fluidez. Este día Auto Recambios Peñalver presentó una plataforma de Internet, concretamente una webshop a través de la cual ofrece una comunicación mucho más ágil y profesional a sus clientes. Con ella, el taller profesional tiene acceso a toda la información necesaria para el correcto mantenimiento de los vehículos. Como es habitual en este tipo de actos, también se organizaron sorteos de regalos. Se beneficiaban de ellos aquellos profesionales que cumplimentaran un pasaporte que se iba sellando según visitaban los stands. Al final,

Soluciones de diagnosis Texa. La marca de origen italiano presentó sus primicias el equipo de diagnosis tablet Axone 4 y el interface Bluetooth Navigator Nano. este “pasaporte” se depositaba en un buzón dispuesto para tal fin. Los participantes de esta iniciativa participaron en dos sorteos. En uno febi bilstein sorteó una palanca para elevar el vehículo, regalo que fue entregado al ganador por Javier Minguell, responsable de la división de turismos de febi bilstein. El segundo sorteo consistió en diversos obsequios gentileza de varios proveedores de Auto Recambios Peñalver que participaron en la Jornada: un altavoz JBL para iPod, una cámara réflex digital Nikon 3000D, una consola Playstation 3 de 160 GB o una televisión Grundig de 42 pulgadas. www.adpenalver.com

Francesc Poch, explicando los contenidos de los paquetes Eina AD entregados a los institutos murcianos.

No faltamos a la cita, los talleres murcianos pudieron adquirir el CD 2011 de ElectroCar a un precio especial.

En la imagen, el afortunado ganador del televisor Grundig que se sorteó.

Auto Recambios Peñalver

Más de cuarenta años avalan la gestión de esta empresa dedicada a la distribución de recambios para el automóvil. Auto Recambios Peñalver inició sus actividades allá por la década de los setenta en el Barrio del Carmen de Murcia. Fundada por Bernabé Peñalver, el negocio ha pasado de padres a hijos y de hijos a nietos siendo uno de ellos, Pepe Peñalver Sánchez, el actual gerente de esta firma socio fundador de AD Parts. Durante estos años el crecimiento de Auto Recambios Peñalver ha sido constante. En la actualidad, más de setenta las personas en plantilla y ocho sus puntos de venta, todos en la región murciana: Murcia (donde tiene la sede central), Cartagena, Lorca, San Pedro del Pinatar, Molina de Segura, Caravaca de la Cruz, San Ginés y Yecla. Su cartera de productos, obviamente reúne las primeras marcas en componentes y equipos de mecánica general, electricidad, climatización, lubricantes y productos químicos. Huelga decir que es una de las firmas de distribución de referencia de la Región de Murcia.

Pepe Peñalver (izquierda), gerente de Auto Recambios Peñalver, junto a Santiago Martínez-Artero, director comercial de la compañía..

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eventos

Granada aco

G Talleres.

I Congreso SP

marzo el V gerá el 11 de

La cita más inminente de la posventa, el VI Congreso SPG Talleres

Siempre interesante Aunque se trata de un acto particular de una red de talleres, el Congreso SPG Talleres siempre tiene una dimensión que va más allá de la propia red. ¿Por qué? porque es una de las estructuras de talleres más importantes de España y por el “savoir faire” de Grupo Serca Automoción en este tipo de actos. Es por ello que no pensamos fallar a la cita, que este 2012 se celebra el 11 de mayo en Granada.

Y

a está todo a punto para que Granada acoja el próximo 11 de mayo el VI Congreso SPG Talleres. La red de talleres impulsada por Grupo Serca Automoción afronta una edición más, esta vez con la crisis como tema de fondo y no tan de fondo ya que les podemos avanzar que las ponencias tendrán que ver con la consabida situación económica actual. Como siempre, este Congreso va más allá de un acto propio de la red SPG y trasciende a la posventa en general. Grupo Serca, especialista en estas lides (su Congreso es un referente) siempre sabe atraer a multitud de visitantes y a ponentes de excepción y hacer congresos que no dejan indiferente a nadie. El Congreso SPG Talleres de este año no será una excepción: se prevé una asistencia de más de 300 invitados, entre talleres de la red, socios de Grupo Serca Automoción, fabricantes, patrocinadores, asociaciones y prensa del sector. Así mismo, intervendrá la plana mayor directiva de SPG Talleres y han

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confirmado su participación como ponentes Jesús Amenábar, director comercial de Krafft o Raúl González, socio director de MP3 Automoción. El lugar del Congreso es el Hotel Abades Nevada Palace, a pocos minutos del centro de Granada y la organización ya ha avanzado que la cena espectáculo se celebrará en el Pabellón de las Artes, un espectacular conjunto arquitectónico situado en la localidad granadina de Jun.

Programa del Congreso

Siguiendo la estructura de ediciones anteriores, las primeras ponencias correrán a cargo del personal de SPG Talleres y Grupo Serca Automoción. Así, por este orden, intervendrán Juan Carlos Rico, Eduardo Gutiérrez, Pere Colomé y Carmelo Pinto, responsable de la red SPG, de márketing, de informática y director general de Grupo Serca Automoción respectivamente. Tras ellos y tras tomar un café, Jesús Amenábar, director comercial de Krafft,

impartirá la ponencia “¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?” a la que seguirá un debate y las pertinentes conclusiones. Así se llegará a la una del mediodía, momento en que se realizará la tradicional foto de grupo y se procederá a almorzar en el mismo hotel. A las 16.30 horas se desarrollará la segunda ponencia, titulada “Ni antes eramos tan buenos, ni ahora, tan malos”. Los ponentes serán Raúl González, socio director de MP3 Automoción, y Moisés Bargués, director general de Sati Formación. Por el título podemos deducir la temática de esta conferencia que, a buen seguro, dará lugar a un animado debate que servirá para extraer interesantes conclusiones. Clausurará el Congreso a las siete de la tarde Agustín García, presidente de Grupo Serca Automoción y a las nueve de la noche los asistentes deberán estar listos para coger el autobús que les trasladará hasta Jun para disfrutar de la cena espectáculo. www.serca.es

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eventos Mann+Hummel y febi bilstein repiten en Motortec Automechanika Ibérica 2012

Motortec Automechanika Ibérica: De Zaragoza a Madrid atendiendo al taller Fabricantes de referencia en el mercado posventa de componentes de automoción, confían en la dimensión del certamen madrileño y en las oportunidades de negocio que allí se pueden generar en contacto con sus clientes, pero también con el taller. Y es que han valorado como positiva la experiencia de 2011. Mann+Hummel Ibérica y febi bilstein han confirmado su participación en Motortec Automechanika Ibérica 2013. Estas dos importantes filiales españolas de las multinacionales de origen alemán, radicadas en Zaragoza, son un ejemplo a seguir y una prueba de que el certamen madrileño es una excelente plataforma para impulsar las empresas dedicadas a la posventa. ¿por qué? muy sencillo, ambas participaron en la edición 2011 y tal ha sido su grado de satisfacción, tanto en los contactos mantenidos con los distribuidores como en su trabajo con los talleres, que no han tenido dudas a la hora de repetir participación el año que viene. Para Mann+Hummel Ibérica el balance de la edición 2011 de Motortec Automechanika Ibérica también fue positivo, por ello repiten. Su director de márketing, Javier Bellmunt, responsable de marketing, recuerda: “una vez más, nuestro stand fue punto de referencia para todos los visitantes. Nuestras acciones, diseñadas para el propio evento, ayudaron a que la presencia y calidad de los visitantes aumentara con respecto a la pasada edición por lo que nuestra opinión final fue positiva”. Aunque echó en falta una mayor presencia de talleres de la periferia peninsular (y eso que la presencia de talleres portugueses fue destacada), considera que es importante que el taller acuda al certamen madrileño: “acudir a la feria implica una mejora del sector, tanto a nivel cualitativo como cuantitativo, y más si cabe en esta época en la que el producto de baja calidad está más presente que nunca”. Bellmunt no quiso

desaprovechar la oportunidad para adelantar el planteamiento con el que Mann Filter Ibérica acudirá en 2013 a MAI: “como siempre, nuestra misión es el taller. Nuestro objetivo es darles los que nos demandan, atendemos sus peticiones, oímos sus consejos, tomamos nota de ellos y nos adaptamos para darles una respuesta y solucionar sus peticiones”. Gerardo Martínez, responsable de Marketing de febi bilstein, ha valorado la impresión que se llevó su empresa de la edición 2011 como excelente, subrayando que más de 600 talleres pasaron por el stand de la firma alemana. Remarca que febi tuvo un papel muy activo: presentó un buen número de novedades, realizó demostraciones de su febi Tester y charlas informativas, fotografías personalizadas como dinamización con los visitantes, exhibió una muestra de piezas cautivas de febi, etc. En definitiva, participar en Motortec Automechanika Ibérica fue una acción muy positiva porque sirvió para potenciar y reforzar la marca febi y para recibir la visita de un elevado número de distribuidores y sus clientes (talleres). Martínez avanza que en la edición 2013 febi bilstein dará protagonismo a su servicio de consultoría de talleres y presentará nuevas herramientas y productos. Por último, recomendaría a la organización que en el certamen se celebren más reuniones sectoriales y se proporcione más información personalizada al profesional de la reparación. www.mann-hummel.com/mhes www.febi.com/febies

El stand de febi bilstein estuvo muy concurrido en 2011. Este es uno de los motivos por los que esta firma repite en 2013.

En la edición 2013, los visitantes podrán volver a conocer in situ la calidad de los productos propuestos por Mann+Hummel Ibérica.

El profesional de la reparación, máximo protagonista en Motortec Automechanika Ibérica

Raúl Calleja Director de Motortec Automechanika Ibérica 2013

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En esta nueva edición de Motortec Automechanika Ibérica (MAI) damos un nuevo giro de tuerca para que los auténticos protagonistas del evento sean los talleres españoles y portugueses. No hay oferta sin demanda y por ello hemos preparado una batería de acciones y herramientas para facilitar y garantizar la presencia del destinatario final de la feria: el taller. Rutas de autobuses y AVEs desde toda España para facilitar al taller su asistencia, hoteles… una de las cosas que hemos aprendido de la pasada edición de MAI es que debemos de ser capaces de segmentar mucho más y completar mucho más la oferta para cada perfil de taller. Es por ello que habrá eventos y contenido específico para cada perfil de reparador, lunas, carrocería, pintura… el primer concurso nacional de reparación de lunas. La formación también es fundamental, seguimos apostando porque MAI sea el lugar en el que, en muy poco tiempo, pueda, como taller, llevarme un know how único, no solo a nivel de producto (con los mejores técnicos de cada empresa expositora), sino también como gestor de un negocio en

el que, gracias a las herramientas de gestión, de comunicación, de ideas para generar más tráfico de usuarios al taller, conocer redes de talleres a las que puede interesar incorporar mi taller, equipamiento que me permita rentabilizar más cada reparación, etc.. En definitiva, ideas para poder seguir trabajando más y mejor. El futuro es lo que cada uno queramos que sea, y solo cada dos años tenemos la oportunidad de disfrutar de la FIESTA DEL TALLER por excelencia. Sois los auténticos protagonistas, estamos abiertos a que sigáis indicándonos y aconsejándonos qué esperáis como profesionales de vuestra fiesta, porque es vuestra, para vosotros y por vosotros. Gracias por aprovecharos y participar activamente de vuestro gran evento. Desde Ifema devolvemos este voto de confianza organizando la Semana de la Posventa, toda una campaña de promoción y sensibilización al automovilista para promover tráfico al taller hablando del mantenimiento preventivo del vehículo. Os esperamos en marzo de 2013. www.­motortec-­automechanika-­iberica.­com

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esquemas eléctricos

Vehículo:

Peugeot 308 Motores diésel 1.6 y 2.0 HDi y gasolina 1.4, 1.6 y 2.0 Posición de las centralitas principales

Representación de componentes

Los componentes están representados por un rectángulo si aparecen en su totalidad (con todas las conexiones) en la página; de lo contrario, con línea de trazos.

Numeración de las conexiones de los componentes

Si la centralita o el componente están conectados con un solo conector, las clavijas o el pin de conexión están numeradas dentro del rectángulo. Si la centralita o el componente están conectados con más de un conector éste está indicado en un cuadradito fuera del rectángulo y con una letra del conector internamente al rectángulo. Una leyenda específica (en el rectángulo o en el diseño) indicará la correspondencia entre la letra y el tipo o el color del conector de conexión. FUSIBLES Y RELÉS VANO MOTOR Disposición conectores en caja PSF1

Disposición fusibles en caja MAXI fusibles vano motor (BCP3)

Colores de los cables y de los conectores

Los cables están identificados con un código de dos o tres letras A azul B o BA blanco H o GR gris G o JN amarillo C o OR naranja R o RG rojo amarillo-verde Z o VI violeta JV (masa) I o BE azul BG beige M o MR marrón N o NR negro S o RS rosa V o VE verde verde-amaVJ W tostado rillo ND No indicado

Ubicación de la caja de fusibles batería vano motor (BFDB)

Caja portafusibles vano motor BFH1

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esquemas eléctricos Disposición fusibles en la caja PSF1

Disposición fusibles en la caja de fusibles betería vano motor (BFDB)

FUSIBLES VANO HABITÁCULO BSI1

CONEXIONES CAN Conexiones CAN CAR

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Vehículo: Peugeot 308 Conexión CAN Inter System Conexiones CAN CONFORT

Posición centralita airbag (6570)

POSICIÓN COMPONENTES HABITÁCULO Posición componentes del climatizador automático

Posición sensor lluvia y luces (5008)

Posición centralita ayuda al aparcamiento (7500)

Posición centralita control presión neumáticos (7600) y toma de diagnosis (C001)

Posición bomba aditivo carburante (1283) y grupo sumergido con bomba e indicador (1211

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esquemas eléctricos Posición sensor temperatura evaporador (8006)

Posición contacto embrague

POSICIÓN COMPONENTES DELANTEROS Y/O VANO MOTOR Posición caja 1522

Posición centralita cambio robotizado (1660) con mot. EP6

Posición centralita ESP (7800)

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Posición centralita control trayectoria (7550)

Posición sirena alarma (8605)

Posición relé 1524 con motor EP6

Posición sensores para rebasamiento carril (7551-7552-7553-7561-7563)

Posición centralita cambio automático (1630) con mot. EP6

Bomba limpiacristales (5115) – Sensor nivel líquido limpiacristales (5110) – Bomba lavafaros (5405) y grupo servodirección electrohidráulico (7122)

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Vehículo: Peugeot 308

LEYENDA DE COMPONENTES 0002 Conmutador iluminación señalización 0004 Cuadro instrumentos 0005 Conmutador limpiaparabrisas 1005 Relé bloqueo de arranque con TA 1010 Motor de arranque 1020 Alternador 1086 Relé bloqueo de arranque antirrobo 1100 Encendido 1105 Módulo de encendido 1107 Sensor de posición altura válvulas 1115 Sensor de rpm y PMS 1116 Sensor de fase árbol de levas 1117 Sensor de fase árbol de levas 1120 Sensor de detonación 1121 Sensor de detonación 2 1122 Sensor de detonación 3 1125 Contacto pedal acelerador 1127 Relé de alimentación del encendido 1130 Centralita de encendido 1131 Bobina de encendido cilindro 1 1132 Bobina de encendido cilindro 2 1133 Bobina de encendido cilindro 3 1134 Bobina de encendido cilindro 4 1135 Bobina de encendido 1136 Condensador apantallamiento encendido 1141 Relé bujía 1 calentamiento líquido 1142 Relé bujía 2 calentamiento líquido 1143 Relé bujía 3 calentamiento líquido 1146 Relé bujía 1-2 calentamiento líquido 1147 Relé bujía 3-4 calentamiento líquido 1148 Relé 1 calentamiento líquido 1149 Relé 2 calentamiento líquido 1150 Centralita de bujías precalentamiento diésel 1155 Relé precalentamiento 1158 Centralita precalentamiento bujías 1160 Bujías de precalentamiento 1161 Bujías de precalentamiento 1 1162 Bujías de precalentamiento 2 1163 Bujías de precalentamiento 3 1164 Bujías de precalentamiento 4 1190 Caldera de calentamiento suplementaria 1192 Actuador del árbol excéntrico 1200 Relé bomba carburante 1201 Relé bomba inyección 1203 Interruptor inercial 1208 Bomba de alta presión diésel (regulador) 1210 Bomba eléctrica de carburante 1211 Grupo flotante con electrobomba (depósito) 1213 Relé bomba aire 1215 Electroválvula cánister 1217 Electroválvula de bloqueo de recirculación vapores carburante 1219 Potenciómetro de mariposa 1220 Sensor temperatura carburante 1221 Sensor temperatura carburante 1222 Acelerómetro 1225 Motor paso a paso regulación ralentí 1226 Motor regulación ralentí con contacto del ralentí incorporado 1227 Sensor de presión del depósito del carburante 1229 Electroválvula de regulación turbina de geometría variable 1230 Mando de aire adicional 1233 Electroválvula regulación de la presión del turbocompresor 1237 Electroválvula pulsair 1238 Electroválvula AFP 1239 Electroválvula de regulación ralentí 1240 Sensor de temperatura aire aspirado 1241 Bomba pulsair aire en el escape 1242 Relé pulsair 1243 Electroválvula distribución variable 1 1244 Electroválvula proporcional EGR 1249 Potenciómetro detector posición válvula EGR 1261 Sensor pedal acelerador 1263 Grupo mariposa motorizado 1264 Electroválvula swirl 1267 Electroválvula (mariposa) diésel 1268 Electroválvula distribución variable 2 1270 Resistencia calentador carburador o cuerpo mariposa 1273 Resistencia calefacción vapores aceite 1 1274 Resistencia calefacción vapores aceite 2

1276 Calefactor filtro gasoil 1277 Electroválvula desactivación tercer pistón bomba alta presión common rail 1278 Sensor de inicio de llenado del depósito 1279 Electroválvula de regulación alta presión gasolina 1280 Electroválvula AFP larga 1281 Electroválvula AFP corta 1282 Centralita gestión aditivo en el carburante 1283 Bomba alimentación aditivo carburante (diésel) con sensor de nivel 1284 Inyector para añadir aditivo en el depósito de carburante 1285 Electroválvula de desviación de flujo de aire de aspiración 1287 Resistencia calentamiento gasoil 1288 Termocontacto calefactor gasoil 1291 Electroválvula desahogo circuito refrigeración 1293 Electroválvula gestión paso agua en termostato 1294 Bomba de vacío 1295 Electroválvula de control de temperatura 1296 Electroválvula de variación de colector de aspiración 1297 Electroválvula EGR eléctrica 1301 Relé inicio de liberación con TA 1303 Relé de alimentación de encendido e inyección 1304 Doble relé multifuncional gestión motor 1308 Sensor presión aceite motor 1309 Sensor de temperatura del aire de turbo 1312 Sensor de presión aire del colector de aspiración 1313 Sensor de régimen motor 1316 Sensor de posición válvula de mariposa 1317 Sensor de posición leva bomba (diésel) 1320 Centralita gestión encendido e inyección 1321 Sensor de alta presión de carburante 1322 Regulador de alta presión de carburante 1323 Sensor de alta temperatura de gas de escape 1325 Sensor de presión de carburante 1331 Inyector cilindro 1 1332 Inyector cilindro 2 1333 Inyector cilindro 3 1334 Inyector cilindro 4 1341 Sensor de presión del diferencial en el inicio del filtro FAP 1343 Sensor de temperatura del gas de escape anterior al catalizador NOx (gasolina) y posterior al catalizador (diésel) 1344 Sensor de temperatura de gas de escape posterior al precatalizador (gasolina) y anterior al catalizador (diésel) 1345 Relé de calentamiento sonda lambda 1350 Sonda de oxígeno proporcional (anterior al precatalizador) 1351 Sonda lambda posterior 1352 Sonda lambda delantera posterior 1353 Sonda lambda delantera anterior 1354 Sonda lambda trasera posterior 1355 Sonda lambda trasera anterior 1356 Sonda de presión del servofreno 1357 Sonda de oxígeno proporcional 1358 Sensor de temperatura gas de escape posterior al catalizador A 1359 Sensor de temperatura gas de escape anterior al catalizador A 1361 Electroválvula de calefacción de aire de sobrealimentación-1 1362 Electroválvula de calefacción de aire de sobrealimentación-2 1363 Sensor de temperatura gas de escape posterior al catalizador B 1364 Sensor de temperatura gas de escape anterior al catalizador B 1374 Sensor posición regulación de turbina 1380 Termostato controlado 1383 Sensor de temperatura gas de escape anterior al FAP 1384 Sensor de temperatura gas de escape posterior al precatalizador A 1385 Sensor de temperatura gas de escape anterior al precatalizador A 1386 Sensor de temperatura gas de escape posterior al precatalizador B 1387 Sensor de temperatura gas de escape anterior al precatalizador B

1389 1390 1391 1395 1400 1401 1500 1502 1503 1504

Caja EGR motorizada Sensor presión del aire aspirado 2 Caudalímetro 2 Sensor de temperatura del aire aspirado 2 Sensor de PMS Sensor de presión del servofreno Relé ventilador radiador Relé alimentación ventilador radiador izdo. Relé alimentación ventilador radiador dcho. Relé alimentación serie ventiladores radiador izdo. y dcho. 1505 Termocontacto mando ventilador 1506 Resistencia velocidad baja ventilación radiador 1507 Resistencia regulación velocidad refrigeración con centralita electrónica 1508 Relé velocidad baja ventilación radiador 1509 Relé velocidad alta ventilación radiador 1510 Ventilador radiador 1511 Ventilador radiador derecho 1512 Ventilador radiador izquierdo 1514 Relé velocidad media ventilación radiador 1518 Resistencia tres velocidades radiador 1519 Resistencia dos velocidades ventilación radiador 1522 Caja relé mando grupo ventilación 1524 Relé interrupción alimentación 1525 Relé post-refrigeración motor 1526 Temporizador post-refrigeración motor 1550 Bomba del agua refrigeración turbo 1600 Contador de detección de posición la palanca selectora TA 1602 Contacto demando de impulso 1603 Grupo mando y bloqueo leva selectora con TA 1610 Electroválvula mando cambiador 1613 Sensor régimen motor con TA 1615 Sensor de presión TA 1620 Sensor de velocidad de vehículo 1621 Sensor de velocidad del vehículo con TA 1622 Sensor de velocidad de salida TA 1624 Sensor de paso de marchas 1630 Centralita electrónica de gestión TA (cambio automático) 1632 Contacto de posición de pedal 1633 Sensor de selección de marchas 1634 Sensor de embrague 1635 Bloqueo electrohidráulico (TA) 1636 Sensor posición TA 1637 Contacto marcha atrás TA 1638 Electroactuador bloqueo leva TA 1640 Selector programa cambio TA o cambio robotizado 1642 Relé bloqueo leva selectora TA 1646 Bloqueo electroválvula cambio 1647 Electroválvula embrague 1650 Centralita cambio robotizado 1655 Relé de potencia cambio robotizado 1660 Centralita electrónica cambio robotizado 1661 Selector de marchas 1662 Selector de velocidad a la entrada cambio robotizado 1663 Electroaccionador del cambio de marchas con cambio robotizado 1664 Electroaccionador selector de marchas con cambio robotizado 1665 Electroaccionador embrague con cambio robotizado 1666 Mando de marchas en el volante 1670 Contacto (modo automático) embrague electroasistido 1700 Centralita gestión electrónica embrague 1704 Caja de relés 1805 Caja de relés 1809 Actuador lineal 1823 Resistencia adaptador 15 V/5 V 2000 Relé luces antiniebla traseros 2010 Luz stop suplementaria 2120 Contacto luces freno en el pedal (bifuncional) 2200 Contacto luces marcha atrás 2210 Luz marcha atrás izda. 2215 Luz marcha atrás derecha 2300 Conmutador luces emergencia 2305 Intermitencia luces dirección/emergencia 2320 Indicador dirección izda. 2325 Indicador dirección dcha.

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esquemas eléctricos 2330 Indicador dirección trasero izda. 2335 Indicador dirección trasero dcha. 2340 Repetidor lateral izdo. 2345 Repetidor lateral dcho. 2411 Relé de luz atenuada 2415 Resistencia iluminación atenuada 2500 Conmutador avisador acústico 2505 Relé compresor bocina 2510 Compresor bocina acústica 2522 Avisador acústico 2605 Relé luces cruce 2615 Relé luces carretera 2620 Luz posición delantera izda. 2625 Luz posición delantera dcha. 2630 Grupo óptico trasero izdo. 2631 Luz dcha. maletero 2632 Luz izda. maletero 2633 Luz dcha. matrícula 2635 Grupo óptico trasero dcho. 2636 Luz izda. matrícula 2639 Conmutador faro orientable 2660 Conmutador antiniebla 2662 Relé inhibición antiniebla 2665 Relé antiniebla 2670 Proyector antiniebla izdo. 2670 Proyector antiniebla dcho. 2680 Conmutador luces carretera 2685 Relé luces carretera 2690 Luz antiniebla izdo. 2695 Luz antiniebla dcho. 3000 Pulsador puerta delantera izda. 3001 Pulsador puerta delantera dcha. 3002 Pulsador puerta trasera izda. 3003 Pulsador puerta trasera izda. 3005 Relé temporizador luz de techo 3006 Conmutador de las luces de techo 3010 Luz de techo delantera 3012 Luz de techo delantera izda. 3013 Luz de techo delantera dcha. 3015 Consola central + funciones integradas 3019 Conmutador luz de techo trasero 3020 Luz de techo trasero 3022 Luz de techo trasero izda. 3023 Luz de techo trasero dcha. 3024 Luz de techo izda. 3025 Luz de techo dcha. 3029 Conmutador luz de techo central 3030 Luz de techo central 3031 Luz de lectura delantero dcha. 3032 Luz de lectura delantero izda. 3033 Luz lectura trasero dcha. 3034 Luz lectura trasero izda. 3035 Luz vano pies 3036 Iluminación vano pies izdo. 3037 Iluminación vano pies dcho. 3040 Iluminación batiente puerta delantera izda. 3042 Iluminación batiente puerta trasera izda. 3045 Iluminación batiente puerta delantera dcha. 3047 Iluminación batiente puerta trasera dcha. 3050 Reostato regulación iluminación instrumentos y mandos 3051 Iluminación mando zona climatizador y/o calefacción 3053 Iluminación encendedor 3054 Iluminación cenicero 3057 Iluminación aireador izdo. 3058 Iluminación aireador dcho. 3059 Iluminación aireador central 3060 Iluminación espejo cortesía izdo. 3061 Iluminación espejo cortesía dcho. 3065 Iluminación lector mapas 3070 Iluminación selector marchas 3100 Pulsador iluminación maletero 3105 Iluminación maletero o portón trasero 3106 Iluminación posterior dcha. maletero 3107 Iluminación posterior izda. maletero 3110 Pulsador iluminación guantera 3115 Iluminación guantera 3120 Pulsador capota (cabrio) 3121 Iluminación vano motor 3122 Contacto iluminación vano motor 4005 Sensor temperatura líquido motor 4010 Contacto nivel líquido motor 4015 Centralita nivel líquido motor

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4020 Termocontacto líquido motor 4025 Termocontacto temperatura líquido motor (indicador) 4026 Indicador temperatura líquido motor 4030 Sensor temperatura líquido motor (indicador) 4040 Sensor doble temperatura líquido motor (indicador) 4050 Sonda presencia agua en el combustible 4060 Indicador carga batería 4100 Indicador temperatura y nivel aceite motor 4101 Indicador aceite motor 4102 Indicador nivel aceite motor 4103 Sensor temperatura aceite motor 4104 Sensor presión aceite motor 4105 Indicador presión aceite motor 4106 Sensor de presión + manocontacto aceite motor 4110 Manocontacto mínima presión aceite 4111 Sensor temperatura + termocontacto aceite motor 4120 Sensor nivel aceite motor 4130 Termocontacto aceite motor 4210 Cuentarrevoluciones (si está separado) 4240 Sensor de presión de aspiración 4241 Indicador presión turbo 4310 Indicador nivel carburante 4315 Sensor nivel carburante 4320 Contacto presencia tapón suministro carburante 4330 Medidor de flujo de carburante 4400 Contacto freno de mano 4401 Diodo testigo freno de mano 4410 Contacto nivel líquido de frenos 4430 Contacto desgaste pastilla de freno delantero izda. 4431 Contacto desgaste pastilla de freno delantero dcha. 4432 Contacto desgaste pastilla de freno trasero izda. 4433 Contacto desgaste pastilla de freno trasero dcha. 4440 Centralita control lámparas 4500 Contacto nivel líquido corrector altura chasis 4610 Termocontacto aceite del cambio 4630 Indicador velocidad vehículo 4700 Contacto cierre delantero izda. (detección puerta abierta) 4701 Contacto cierre delantero dcha. (detección puerta abierta) 4702 Contacto cierre trasero izda. (detección puerta abierta) 4703 Contacto cierre trasero dcha. (detección puerta abierta) 4704 Contacto cierre maletero (detección maletero abierto) 4705 Contacto cierre maletero (detección maletero abierto) 4715 Zumbador puerta abierta 4716 Zumbador olvido posición P (cambio automático) 4720 Relé zumbador luces encendidas 4730 Contacto cinturón de seguridad conductor 4731 Contacto cinturón de seguridad pasajero 4732 Contacto cinturón de seguridad trasero izdo. 4733 Contacto cinturón de seguridad trasero dcho. 4734 Contacto cinturón de seguridad trasero central 4735 Relé zumbador del cinturón de seguridad 4737 Cinta de detección 4740 Avisador de régimen de sobrevelocidad 4760 Contacto detección de llave en el arranque 4800 Sensor de temperatura del catalizador 4805 Centralita de vigilancia temperatura de catalizador 4990 Contacto de control trampilla depósito 5001 Sensor de lluvia 5002 Relé mando sensor de lluvia 5003 Relé pilotaje velocidad sensor de lluvia 5004 Centralita limpiaparabrisas automático 5005 Relé limpialuneta trasera 5006 Relé limpiacristales delantero/trasero 5007 Sensor de lluvia/luces 5008 Sensor lluvia/luces/túnel 5010 Temporizador limpiaparabrisas delantero 5015 Motor limpiaparabrisas delantero

5105 Surtidores lavaparabrisas calefactados 5110 Sensor nivel líquido lavacristales 5115 Bomba lavacristales delant./tras. 5202 Conmutador limpialuneta 5203 Conmutador lavaluneta 5205 Relé limpia-lavaluneta 5210 Temporizador limpialuneta 5211 Limpialuneta izdo. 5212 Limpialuneta dcho. 5215 Motor limpialuneta 5300 Bomba lavaluneta 5400 Relé temporizador lavafaros 5405 Bomba lavafaros 5406 Contacto lavafaros 5415 Lavafaros 6000 Mando elevalunas izdo. (en puerta izda.) 6001 Conmutador elevalunas delantero izdo. 6002 Conmutador elevalunas delantero dcho. 6004 Contactor elevalunas pasajero 6005 Conmutador elevalunas delantero dcho. (en puerta dcha.) 6015 Conmutador elevalunas delantero dcho. (en puerta izda.) 6016 Diodo circuito elevalunas techo practicable 6020 Relé elevalunas + techo practicable 6021 Relé elevalunas 6025 Relé alimentación elevalunas + techo practicable 6030 Centralita elevalunas secuencial 6031 Motor + centralita elevalunas secuencial pasajero delantero 6032 Motor + centralita elevalunas secuencial conductor 6033 Centralita antiatrapamiento 6034 Sensor antiatrapamiento 6036 Botonera en puerta delantera izda. 6040 Motor elevalunas delantero izdo. 6045 Motor elevalunas delantero dcho. 6100 Conmutador trasero elevalunas trasero izdo. 6105 Conmutador trasero elevalunas trasero dcho. 6110 Conmutador delantero elevalunas trasero izdo. 6115 Conmutador delantero elevalunas trasero dcho. 6120 Conmutador cierre centralizado elevalunas trasero 6121 Relé cierre funciones traseras6122 Conmutador cierre centralizado elevalunas trasero + interrupción alarma 6125 Relé elevalunas trasero 6130 Motor elevalunas trasero izdo. 6131 Motor + Centralita elevalunas trasero dcho. 6132 Motor + centralita elevalunas trasero dcho. 6135 Motor elevalunas trasero dcho. 6200 Contacto puerta abierta delantera izda. 6202 Conjunto cerradura puerta delantera izda. 6205 Contacto puerta abierta delantera dcha. 6207 Conjunto cerradura puerta delantera dcha. 6210 Contacto puerta abierta delantera izda. 6212 Conjunto cerradura puerta trasero izda. 6215 Contacto puerta abierta trasero dcha. 6216 Contacto maletero abierto 6217 Conjunto cerradura puerta trasera dcha. 6219 Relé de seguridad desbloqueo trasero 6220 Contacto cierre de puertas 6222 Motor cerradura portón 6230 Receptor infrarrojos cierre de puertas (mando a distancia) 6231 Receptor alta frecuencia cierre 6233 Grupo cerradura puerta delantera izda. 6235 Centralita cierre centralizado 6237 Contacto cierre maletero 6240 Motor bloqueo puerta delantera izda. 6242 Motor súperbloqueo puerta delantera izda. 6245 Motor bloqueo puerta delantera dcha. 6247 Motor súperbloqueo puerta delantera dcha. 6250 Motor bloqueo puerta trasera izda. 6255 Motor bloqueo puerta trasera dcha. 6256 Motor bloqueo puertas posteriores 6257 Motor súperbloqueo puerta trasera dcha. 6260 Motor bloqueo maletero 6265 Motor bloqueo trampilla combustible 6266 Motor cierre trampilla combustible 6282 Contacto apertura maletero

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Vehículo: Peugeot 308 6301 Centralita memoria posición asiento conductor y retrovisores 6302 Módulo regulación asiento conductor 6303 Módulo regulación asiento pasajero 6304 Centralita memoria posición asiento pasajero 6307 Botonera posición asientos 6316 Motor regulación base asiento conductor 6320 Motor guía asiento conductor 6322 Motor regulación altura asiento conductor 6338 Centralita de memorización de los asientos 6343 Mando nivel de tensión asiento conductor 6350 Motor inclinación respaldo asiento conductor 6367 Motor guía alta velocidad asiento conductor 6373 Minirreductor de posición batiente delantero asiento conductor 6374 Minirreductor de posición respaldo bloqueado asiento conductor 6400 Conmutador retrovisor izdo. 6404 Centralita iluminación y memorización retrovisor dcho. 6405 Motor retrovisor dcho. 6407 Centralita retrovisor plegable 6410 Retrovisor conductor 6411 Retrovisor izdo. motorizado y calefactado 6415 Retrovisor pasajero 6416 Retrovisor derecho motorizado, calefactado y con sensor de temperatura exterior 6440 Retrovisor interior fotocromático 6500 Contacto cinturón seguridad conductor 6505 Contacto cinturón seguridad pasajero 6525 Led señalización airbag pasajero desconectado 6551 Airbag de cortina lateral dcho. 6552 Airbag de cortina lateral izdo. 6562 Modulo airbag lado dcho. delantero en el piso 6563 Modulo airbag lado izdo. delantero en el piso 6564 Modulo airbag pasajero 6565 Modulo airbag conductor 6566 Airbag lateral trasero dcho. 6567 Airbag lateral trasero izdo. 6568 Pretensor cinturón pasajero delantero 6569 Conmutador de desconexión airbag pasajero delantero 6570 Centralita airbag y pretensores 6571 Centralita airbag lado derecho 6572 Centralita airbag lado izdo. 6573 Sensor airbag lado conductor 6574 Sensor airbag lado pasajero 6575 Pretensor lado conductor 6576 Pretensor lado pasajero 6577 Pretensor trasero izdo. 6578 Pretensor trasero dcho. 6579 Pretensor trasero central 6600 Conmutador mando altura faros 6605 Centralita corrección altura faros 6606 Centralita corrección dinámica faros 6610 Motor regulación altura faro izdo. 6615 Motor regulación altura faro dcho. 6616 Sensor altura chasis delantero 6617 Sensor altura chasis trasero 6800 Conmutador techo practicable 6801 Contacto fin de recorrido techo practicable 6802 Contacto fin de recorrido apertura en compás techo practicable 6803 Relé de mando deslizamiento techo practicable 6804 Relé de mando apertura en compás techo practicable 6805 Relé de mando techo practicable 6806 Contacto punto cero techo abrible 6807 Relé techo practicable en el conjunto techo practicable 6808 Contacto techo practicable posición intermedia 6810 Motor techo practicable 6811 Centralita y motor techo practicable 6820 Conjunto techo practicable 6821 Sensor antiatrapamiento 6825 Trasmisor infrarrojo en el techo practicable 6826 Receptor infrarrojo en el techo practicable

6830 Centralita techo practicable 7000 Sensor ABS delantero izdo. 7001 Manocontacto presión líquido servodirección 7005 Sensor ABS delantero dcho. 7010 Sensor ABS trasero izdo. 7013 Contacto palanca marcha punto muerto 7014 Sensor guiñada ESP 7015 Sensor ABS trasero izdo. 7016 Captador acelerométrico ABS 7018 Relé centralita ABS 7020 Centralita electrónica ABS 7025 Grupo hidráulico ABS 7030 Grupo electrobomba cambio robotizado 7045 Contacto en el pedal de embrague 7046 Potenciómetro de posición de embrague 7080 Diodo información nivel líquido de frenos 7090 Bomba de vacío del servofreno 7111 Electroválvula proporcional servodirección variable 7112 Sensor de presión servodirección 7113 Interruptor final de recorrido de servodirección 7120 Motor electrobomba servodirección 7122 Grupo hidráulico servodirección 7125 Relé de potencia servodirección 7126 Centralita servodirección eléctrica 7127 Sensor de posición volante servodirección eléctrica 7128 Sensor de par en columna de dirección (eléctrica) 7129 Motor de bomba de servodirección eléctrica 7130 Sensor de ángulo de giro del volante (Multiplex) 7201 Centralita de gestión pantalla en color 7210 Ordenador de a bordo 7215 Pantalla multifunción 7216 Teclado de pantalla multifunción 7220 Reloj 7222 Sensor temperatura exterior 7225 Reloj+Visualización temperatura 7300 Conmutador regulador de velocidad 7305 Contacto seguridad regulador de velocidad 7306 Contacto en el pedal de embrague 7308 Contacto de seguridad del regulador de velocidad en el pedal de freno 7309 Shunt circuito regulador de velocidad 7310 Centralita regulador de velocidad 7316 Contacto limitador de velocidad 7500 Centralita asistente de aparcamiento 7503 Altavoz delantero asistente de aparcamiento 7504 Zumbador trasero para asistente de aparcamiento 7506 Sensor asistente de aparcamiento delantero exterior izdo. 7507 Sensor asistente de aparcamiento delantero central izdo. 7508 Sensor asistente de aparcamiento delantero exterior dcho. 7509 Sensor asistente de aparcamiento delantero central dcho. 7510 Sensor asistente de aparcamiento trasero exterior izdo. 7511 Sensor asistente de aparcamiento trasero central izdo. 7512 Sensor asistente de aparcamiento trasero central dcho. 7513 Sensor asistente de aparcamiento trasero exterior dcho. 7515 Interruptor desconexión asistente de aparcamiento 7550 Centralita de control cambio involuntario de carril (línea blanca) 7551 Sensor izdo. 1 de control cambio involuntario de carril 7552 Sensor izdo. 2 de control cambio involuntario de carril 7553 Sensor izdo. 3 de control cambio involuntario de carril 7559 Vibrador izdo. (en el asiento) control cambio involuntario de carril 7561 Sensor dcho. 1 de control cambio involuntario de carril 7562 Sensor dcho. 2 de control cambio involun-

tario de carril 7563 Sensor dcho. 3 de control cambio involuntario de carril 7569 Vibrador dcho. (en el asiento) control cambio involuntario de carril 7570 Conmutador de control cambio involuntario de carril 7600 Centralita de control de presión de neumáticos 7602 Emisores en las ruedas (control de presión de neumáticos) 7606 Antena BF control de presión neumático delantero izdo. 7607 Antena BF control de presión neumático delantero dcho. 7608 Antena BF control de presión neumático trasero izdo. 7609 Antena BF control de presión neumático trasero dcho. 7700 Sensor de ángulo del volante 7707 Sensor de posición pedal del acelerador 7800 Centralita control estabilidad 7801 Interruptor desactivación ESP 7804 Sensor aceleración logitudinal y transversal (guiñada) (ESP) 7807 Sensor de presión de frenos (con ESP) 7810 Sensor ESP rueda delantera izda. 7815 Sensor ESP rueda delantera dcha. 7820 Sensor ESP rueda trasera izda. 7825 Sensor ESP rueda trasera dcha. 78A2 Relé alimentación electroválvulas ESP 8000 Conmutador A/C 8004 Centralita desconexión refigeración 8005 Relé compresor A/C 8006 Sensor temperatura aire entrada habitáculo (evaporador climatizador) 8007 Trinario (mín./máx. presión gas R134 y ventilación condensador) 8008 Sensor temp. motor para A/C 8009 Sensor presión gas refrigerante 8010 Centralita temp. líquido motor 8012 Manocontacto desconexión A/C 8014 Electroválvula estabilidad ralentí 8015 Relé desconexión compresor A/C gobernado por la centralita de temperatura del líquido motor 8016 Relé desconexión compresor A/C gobernado por la centralita de inyección 8020 Compresor de climatización 8022 Termocontacto líquido motor (A/C) 8024 Sensor temperatura habitáculo izdo. (clima) 8025 Panel de mando A/C con centralita incorporada 8028 Sensor temperatura habitáculo dcho. (clima) 8030 Sensor temperatura habitáculo 8031 Sensor temperatura líquido motor (A/C) 8032 Sensor temperatura aire externo 8033 Sensor de radiación solar 8034 Sensor de temperatura aire en pies 8035 Termostato electrónico temperatura habitáculo 8037 Sensor temperatura aire aireador 8038 Sensor luminosidad 8040 Reostato velocidad soplador evaporador 8043 Modulo de mando soplador dcho. 8044 Modulo de mando soplador izdo. 8045 Modulo mando soplador 8046 Resistencia velocidad soplador ventilación habitáculo 8047 Conmutador velocidad soplador 8048 Relé mando soplador 8049 Calefactor aire suplementario 8050 Motor pulsador ventilación habitáculo 8051 Motor soplador dcho. 8052 Motor soplador izdo. 8060 Grupo térmico climatización 8061 Relé grupo calefacción 8063 Actuador grupo transportador aire clima 8064 Actuador grupo transportador aire clima 8065 Motorreductor compuerta de mezcla 8067 Mando mariposa entrada de aire recirculación 8068 Motorreductor compuerta entrada aire izda.

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esquemas eléctricos 8069 Motorreductor compuerta entrada aire dcha. 8070 Actuador compuerta recirculación 8071 Actuador grupo trasportador aire clima 8072 Motorreductor compuerta de aireación 8073 Motorreductor compuerta pie/desempañado 8074 Válvula moduladora clima 8080 Centralita de climatización 8090 Diodo de potencia compresor A/C 8093 Bomba carburante para calefacción suplementaria 8098 Resistencias calefactantes en el transportador aire habitáculo 8100 Encendedor 8110 Conmutador luneta térmica 8116 Relé temporizador luneta térmica 8120 Luneta térmica 8125 Retrovisor calefactado lado conductor 8130 Retrovisor calefactado lado pasajero 8200 Teclado antiarranque codificado 8201 Led antiarranque codificado 8203 Diodo circuito alimentación centralita inyección 8204 Relé alimentación centralita inyección 8205 Diodo circuito lámpara testigo diagnosis 8206 Diodo circuito puerta antiarranque codificado 8209 Bobina para detección presencia de llave en el contacto 8220 Transpondedor módulo analógico 8221 Transpondedor módulo de control 8300 Conmutador asiento calefactado conductor 8301 Centralita asientos calefactados 8302 Reostato asiento calefactado pasajero 8303 Reostato asiento calefactado pasajero 8305 Conmutador asiento calefactado pasajero 8308 Relé asientos calefactados 8310 Asiento calefactado conductor 8311 Termostato asiento calefactado

8315 Asiento calefactado pasajero 8321 Temporizador asiento lado conductor 8322 Temporizador asiento lado pasajero 8327 Calefactor base asiento conductor 8328 Calefactor respaldo asiento conductor 8329 Calefactor base asiento pasajero 8330 Calefactor respaldo asiento pasajero 8331 Módulo de regulación calefacción asiento conductor 8332 Módulo de regulación calefacción asiento pasajero 8404 Antena 8405 Antena eléctrica 8406 Amplificador antena eléctrica 8408 Amplificador autorradio 8410 Autorradio 8413 Mando autorradio 8415 Cambiador CD 8419 Relé alimentación amplificador autorradio 8420 Altavoz delantero izdo. 8425 Altavoz delantero dcho. 8426 Caja acústica graves 8427 Caja acústica graves amplificados 8428 Altavoz coaxial trasero izdo. 8429 Altavoz coaxial trasero dcho. 8430 Altavoz trasero izdo. 8435 Altavoz trasero dcho. 8440 Altavoz agudos delantero izdo. 8444 Altavoz graves delantero izdo. 8445 Altavos agudos delantero dcho. 8449 Altavoz graves delantero dcho. 8450 Altavoz agudos trasero izdo. 8455 Altavoz agudos trasero dcho. 8475 Conjunto radio y teléfono 8480 Emisor y receptor telemático 8481 Altavoz radioteléfono 8482 Micrófono radioteléfono 8483 Zumbador radioteléfono 8484 Antena radioteléfono

8485 Teclado radioteléfono 8486 Entrada audio y vídeo externo 8492 Kit manos libres 8499 Tomas para entrada audio externo 8500 Centralita navegación 8501 Antena GPS 8503 Mandos configuración y pantalla navegación en el salpicadero 8506 Filtro radio monitor 8507 Filtro radio monitor 8600 Centralita antirrobo 8601 Contacto capó motor alarma antirrobo 8602 Módulo volumétrico alarma antirrobo 8603 Conmutador alarma antirrobo 8605 Sirena alarma antirrobo 8611 Contactor maletero para antirrobo 8630 Centralita inmovilizador y antirrobo 8700 Cortinilla oscurecimiento de techo 8701 Mando cortinilla del techo 9030 Centralita en la puerta delantera izda. 9050 Centralita en la puerta delantera dcha. BB00 Batería BB06 Batería de servicio BCM0 Unidad conmutación multifunción izda. BCM1 Unidad conmutación multifunción dcha. BCP3 Caja fusibles y relés para calefacción suplementaria (vano motor) BF00 Caja fusibles habitáculo BF01 Caja fusibles vano motor BSI1 Centralita de gestión en la caja de derivación habitáculo C001 Toma de diagnosis CA00 Llave de contacto CP00 Toma 12 V trasera CP01 Toma 12 V delantera CT00 Contacto giratorio en el volante CV00 Mando y centralita en el volante PC01 Toma de corriente trasera dcha. PSF1 Caja fusibles y relés vano motor

AIRBAG Y PRETENSORES

A = 24 V negro

Airbag y pretensores

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Vehículo: Peugeot 308 DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIONES BATERÍA – PRINCIPALES CONEXIONES ENTRE PSF1 Y BSI1

Distribución alimentaciones batería

Principales conexiones entre PSF1 y BSI1

CAMBIO ROBOTIZADO MCP-6

Embrague

Acoplamiento 1

Acoplamiento 2

Selector

Sin presión

Cambio robotizado MCP-6

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Veh铆culo: Peugeot 308 CENTRALITA MULTIPLEX PSF1

2 V negro

28 V gris 28 V negro

5 V amarillo

28 V marr贸n

8 V negro

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esquemas elĂŠctricos

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6V negro

10 V blanco

10 V negro

16 V verde

16 V negro

16 V gris

EH2 40 V azul

EH1 40 V blanco

EP 40 V negro

CENTRALITA MULTIPLEX BSI1

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esquemas eléctricos ILUMINACIÓN EXTERIOR (SIN FAROS DE DESCARGA DE GAS)

Iluminación exterior (sin faros de descarga de gas)

ILUMINACIÓN INTERIOR (VERSIONES 5 PUERTAS)

Iluminación interior (versiones 5 puertas)

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Vehículo: Peugeot 308 ILUMINACIÓN INTERIOR – VARIANTE CON LUCES DIURNAS SIN FAROS DE DESCARGA DE GAS – AVISADOR ACÚSTICO

Iluminación interior

Variante con luces diurnas sin faros de descarga de gas

Avisador acústico

INFORMACIÓN CUADRO DE INSTRUMENTOS

Agua en gasoil

Temp. refrig.

Frenos

Nivel carb. Indic. puertas abiertas

Indic. cinturones

Indic. climatizador

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR 1.4 TDI – 59 kW 6J1 – MOTOR BMS

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Vehículo: Peugeot 308 ILUMINACIÓN EXTERIOR (CON FAROS DESCARGA GAS Y LUCES DIURNAS) – LIMPIALUNETA – LIMPIAPARABRISAS – LAVAFAROS

Limpiaparabrisas

Lavafaros

Iluminación exterior (con faros descarga gas y luces diurnas)

Limpialuneta

SUPERCIERRE CENTRALIZADO

Supercierre centralizado

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esquemas elﾃｩctricos

Cierre centralizado simple sin bloqueo para niﾃｱos

CIERRE CENTRALIZADO SIMPLE SIN BLOQUEO PARA NIﾃ前S

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Vehículo: Peugeot 308

Elevalunas delanteros, retrovisores eléctricos, calefactados y plegables; y luneta térmica

A = 20 V amarillo

Retrovisor fotosensible

Cortinilla techo

ELEVALUNAS DELANTEROS – RETROVISORES ELÉCTRICOS – LUNETA TÉRMICA – RETROVISOR INTERIOR FOTOSENSIBLE – CORTINILLA TECHO

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esquemas eléctricos ASIENTOS ELÉCTRICOS

Asientos Eléctricos

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Vehículo: Peugeot 308

Asistente de aparcamiento

Detección presión neumáticos

Servodirección eléctrica

ASISTENTE DE APARCAMIENTO – DETECCIÓN PRESIÓN NEUMÁTICOS – SERVODIRECCIÓN ELÉCTRICA

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esquemas eléctricos

Regulador de velocidad

Asistente cambio de carril involuntario

REGULADOR DE VELOCIDAD – ASISTENTE CAMBIO DE CARRIL INVOLUNTARIO

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Vehículo: Peugeot 308

Regulador de velocidad

Asistente cambio de carril involuntario

ABS + ESP – INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO

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esquemas eléctricos

Antirrobo

Toma encendedor

Mandos climatizador manual y automático

ANTIRROBO – TOMA ENCENDEDOR – MANDOS CLIMATIZADOR MANUAL Y AUTOMÁTICO

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Vehículo: Peugeot 308

Calefacción adicional

Climatizador manual

CALEFACCIÓN ADICIONAL – CLIMATIZADOR MANUAL

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esquemas eléctricos

Climatizador automático

Ventilación habitáculo sin climatizador

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO – VENTILACIÓN HABITÁCULO SIN CLIMATIZADOR

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Vehículo: Peugeot 308

Autorradio + lector CD + kit manos libres

Variante Hi-Fi

AUTORRADIO CON LECTOR CD Y MANOS LIBRES TELÉFONO – VARIANTE DE ALTA FIDELIDAD (HI-FI)

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l 139 37 07/05/12 10:30

esquemas eléctricos

Sistema infotelemático

Asientos calefactados

SISTEMA INFOTELEMÁTICO – ASIENTOS CALEFACTADOS

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Vehículo: Peugeot 308

Cambio automático AM de 6 relaciones

CAMBIO AUTOMÁTICO AM DE 6 RELACIONES

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esquemas eléctricos

A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR DV6TED4 (9HY) 1.6 HDi 16v (90 CV)

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Veh铆culo: Peugeot 308

A = gris 32 V B = negro 32 V C = marr贸n 48 V

A = gris 48 V B = negro 32 V C = marr贸n 48 V

FILTRO FAP PARA MOTORES DV6TED4 (9HZ) Y DW10BTED4 (RHR)

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l 139 41 07/05/12 10:30

esquemas eléctricos

A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR DV6TED4 (9HZ) 1.6 HDi 16v (110 CV)

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Vehículo: Peugeot 308

A = gris 48 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR DW10BTED4 (RHR) 2.0 HDi 16v FAP

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esquemas eléctricos

A = gris 32 V

B = negro 53 V

C = marrón 53 V

GESTIÓN MOTOR 8FS 1.4 VTi 16v

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Vehículo: Peugeot 308

A = gris 32 V

B = negro 53 V

C = marrón 53 V

GESTIÓN MOTOR 5FW 1.6 VTi 16v

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esquemas eléctricos

A = gris 32 V B = negro 53 V C = marrón 53 V

GESTIÓN MOTOR 5FX (EP6DT)

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Vehículo: Peugeot 308

A = gris 32 V B = negro 53 V C = marrón 53 V

GESTIÓN MOTOR 5FY (EP6DTS)

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esquemas eléctricos

Refrigeración motores con climatizador

REFRIGERACIÓN MOTORES CON CLIMATIZADOR

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esquemas eléctricos

Vehículo:

SEAT IBIZA 2008

Modelos 6J1-6J5 – Motores diésel y gasolina 2ª Parte

Calefacción PTC habitáculo

Surtidores lavaparabrisas calefactados

Airbag con desactivación airbag pasajero con llave (5 puertas)

CALEFACCIÓN PTC HABITÁCULO – SURTIDORES LAVAPARABRISAS CALEFACTADOS – AIRBAG CON DESACTIVACIÓN AIRBAG PASAJERO CON LLAVE

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR 1.9 TDI – 77 kW 6J5 – MOTORES BLS, BXJ

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Vehículo: SEAT Ibiza 2008 (II)

Hasta el 08/2008

A partir del 09/2008

GESTIÓN MOTOR 1.4 GASOLINA – 63 kW 6J5 – MOTOR BXW

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esquemas eléctricos

Hasta el 08/2008

A partir del 09/2008

GESTIÓN MOTOR 1.2 GASOLINA – 51 kW 6J5 – MOTOR BZG

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Vehículo: SEAT Ibiza 2008 (II) GESTIÓN MOTOR 1.4 TDI – 59 kW 6J1 – MOTOR BMS

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esquemas eléctricos

Hasta el 08/2008

A partir del 09/2008

GESTIÓN MOTOR 1.6 GASOLINA – 77 kW 6J1 – MOTOR BTS

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Vehículo: SEAT Ibiza 2008 (II) GESTIÓN MOTOR 1.6 GASOLINA – 77 kW 6J1 – MOTOR BTS (desde 01/2009)

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esquemas eléctricos

6J1 motores CAVF, CAVE desde 01-2009 Batería

Arranque con cambio doble embrague DSG

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

BATERÍA – ARRANQUE CON CAMBIO DSG – GESTIÓN MOTOR 1.4 TFSI 6J1 – MOTORES CAVF, CAVE (1ª parte)

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Vehículo: SEAT Ibiza 2008 (II) GESTIÓN MOTOR 1.4 TSFI 6J1 – MOTORES CAVF, CAVE (2ª parte)

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

Motores CAVE, CAVF desde 01-2009

CAMBIO DOBLE EMBRAGUE (DSG) DESDE 02/2008

Cambio doble embrague (DSG) desde 02/2008

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR 2.0 – 85 kW 6J1 – MOTOR CEKA

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Vehículo: SEAT Ibiza 2008 (II) GESTIÓN MOTOR 1.2 – 51 kW 6J1 – MOTORES BZG, CGPA

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Volvo XC60

AVERÍA

Testigo de desgaste de pastillas de freno activado

CAUSA

Pastillas de freno traseras gastadas

SOLUCIÓN

Sustituir las pastillas de freno traseras

En el boletín técnico de este mes exponemos un caso analizado por el servicio Tex@info referente al proceso de sustitución de las pastillas de freno traseras en los modelos XC60, V70 III, XC70 II y S80 II L de la marca Volvo. Como los modelos anteriormente mencionados disponen de freno de estacionamiento eléctrico, será necesario, antes de proceder a la sustitución de las pastillas de freno traseras, realizar el siguiente proceso: 1/ Seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar en el menú del IDC4 y, a continuación, conectar la unidad de adquisición al vehículo.

2/ Establecer comunicación con la centralita del freno de mano siguiendo los pasos que nos indica el programa. (Imagen 1)

4/ A continuación, haciendo uso de un útil adecuado, recoger manualmente los bombines de freno y sustituir las pastillas. 5/ Finalizado el proceso de sustitución de las pastillas de freno, desde el apartado “Activación y servicio”, ejecutar el comando “Salir de la modalidad servicio”. 6/ Para finalizar, pisar varias veces el pedal de freno para ajustar las pastillas a los discos, pulsar el botón del freno de estacionamiento y comprobar que el sistema funciona correctamente.

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3/ Desde la página de activaciones, entrar en el apartado “Activación y servicio” y, seguidamente, ejecutar el comando “Activar modalidad servicio”. Durante el proceso, los motores eléctricos de las pinzas de freno traseras se activarán para retraer el usillo.

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Actualidad Foto de familia de los premiados.

A partir del 1 de noviembre, los neumáticos deberán identificar obligatoriamente, a través de un nuevo etiquetado, sus características relativas al consumo de carburante, seguridad y ruido ambiental. Veamos como afecta al taller esta nueva normativa. De izquierda a derecha, Hugo Ureta y Olivier Lamotte, responsables de relaciones institucionales y de márketing de Michelin España respectivamente. Recientemente explicaron a la prensa especializada los puntos clave del nuevo sistema de etiquetado de neumáticos en Europa.

La normativa al respecto entra en vigor el próximo 1 de noviembre

El nuevo etiquetado de los neumáticos, ¿cómo afecta al taller?

E

n 2009 la Unión Europea legisló sobre el etiquetado de los neumáticos a través del Reglamento Nº 1222/2009. Este marco legal, de obligado cumplimiento en toda la U.E., entra en vigor este año. A partir del 1 de julio los fabricantes de neumáticos ya deberán producir sus unidades con el nuevo etiquetado y el 1 de noviembre los neumáticos comercializados ya deberán incluir la nueva etiqueta identificativa. Los objetivos del nuevo etiquetado de los neumáticos, establecido por el Reglamento Nº1222/2009 son principalmente dos: uno, aumentar la seguridad y la eficiencia económica y medioambiental del transporte por carretera mediante el fomento del uso de neumáticos que sean eficientes en términos de consumo de carburante, seguros y que presenten bajos niveles de ruido (la etiqueta informa de todo ello), y dos, establecer un marco para el suministro de información homogénea sobre los parámetros de los neumáticos mediante un sistema de etiquetado que permita a los usuarios finales elegir los neumáticos sabiendo cuáles son sus características más importantes.

Consumo, seguridad y rumorosidad

Están sujetos al nuevo etiquetado los neumáticos para turismo, vehículo comercial, 4x4, camiones, autocares y autobuses y la nueva etiqueta debe informar sobre los siguientes parámetros: consumo de carburante: se establece una clasificación del neumático de la A a la G según su nivel de

Por lo que respecta a los vendedores de neumáticos, los neumáticos expuestos deberán tener a la vista la etiqueta “técnica”. En caso de que los neumáticos no estén visibles, la información del etiquetado deberá estar disponible de otro modo. Así mismo, los distribuidores incorporar las informaciones sobre la clasificación en la factura o en un documento que la acompaña.

El papel del taller

Etiqueta tipo que deberá acompañar a los neumáticos a partir del 1 de noviembre. Proporciona información sobre el consumo de carburante, la seguridad y el nivel de ruido del neumático.

resistencia a la rodadura y de qué forma contribuye el neumático a ahorrar combustible; seguridad: clasificación de la A a la G que evalúa las distancias de frenada en suelo mojado y ruido ambiental: determina el nivel de ruido exterior de los neumáticos. Los fabricantes deberán proporcionar el etiquetado a través de documentación técnica y comercial, vía Internet en todos los vehículos afectados. Así mismo, en los turismos y vehículos comerciales ligeros la información correspondiente al nuevo etiquetado también podrá estar incluida en la banda de rodadura de las cubiertas.

Los talleres de reparación juegan un papel similar a los distribuidores. Cuando instalen neumáticos a partir del 1 de noviembre, la correspondiente factura deberá incluir la etiqueta autoadhesiva informativa de las características de las nuevas cubiertas montadas. También tiene la opción de adjuntar un documento con la información del neumático que acompañe a la factura. En cualquier caso, puede adoptar cualquiera de las dos fórmulas pero tiene la obligación de proporcionar al cliente la etiqueta del neumático. Fabricantes como Michelin, impulsor del nuevo etiquetado, insisten en que es labor del taller informar a los conductores sobre las características técnicas del neumático, y no solo de las que el nuevo etiquetado debe informar obligatoriamente. Conviene, por último, hacer una aclaración importante, los talleres que tengan stock con neumáticos fabricados antes del 1 de julio (fecha a partir de la cual es obligatorio fabricar con el nuevo etiquetado) podrán venderlos sin especificar sus características técnicas.

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Actualidad

Grupo Soledad es el impulsor de este proyecto “verde”

Ecological Drive, una red innovadora

Aunque hace ya algún tiempo que está operativa, Grupo Soledad se ha propuesto dinamizar la red de talleres Ecological Drive, caracterizada por su sensibilidad ecológica. Su objetivo es ambicioso, aspira a extender la red por todo el territorio nacional partiendo de la siguiente filosofía de negocio: ofrecer neumáticos y productos ecológicos, un servicio eficiente y una equilibrada relación calidad-precio. Grupo Soledad organizó el pasado 23 de abril en su cuartel general de Elche (Alicante) un “Open Day” para dar a conocer su red de talleres Ecological Drive a

asociados, potenciales clientes y prensa especializada.

Un “verde” concepto de taller

Ecological Drive es una cadena de autocentros de reparación y mantenimietno del automóvil que reinventa el concepto de taller mecánico. Apuesta por una filosofía “verde” que se plasma en una amplia oferta en neumáticos ecológicos de calidad, seguros a la vez que muy económicos. Operativa desde hace ya un par de años, ofrece al conductor la amplia gama de neumáticos renovados Insa Turbo (otra empresa de Grupo Soledad) así como cubiertas básicas ecológicas y neumáticos ecoeficientes de marcas premium para turismo, 4x4 y camionestas como Nexen, Pirelli, Hankook o Michelin. Este amplio elenco en neumáticos lo comercializa bajo unos precios realmente competitivos. Durante el “Open Day”, directivos de Grupo Soledad confirmaron la intención de potenciar la red Ecological Drive abriendo nuevos puntos por todo el territorio nacional. Actualmente cuenta con 14 centros repartidos por la Comunidad Valenciana (5), Andalucía (6), Catalunya (1), Galicia (1) y el recientemente inaugurado en Cartagena (Murcia). Para pertenecer a la red, Grupo Soledad realiza un estudio del solicitante partiendo de la elaboración de un plan a 3 años que Vanesa Pérez, responsable de márketing contempla la financiación para el material de Ecological Drive, explicó las principales de identificación de la red, un rappel de características de esta red de talleres. compra de producto a finales de año,

acuerdos con los proveedores, un plan de formación, acciones de márketing en los productos de marca propia (baterías y lubricantes) y una nueva página web que permite realizar operaciones de comercio electrónico (B2B) y en la que la compra se premia con puntos canjeables, incluye un localizador de talleres y difunde las campañas promocionales puestas en marcha por Ecological Drive. Mención especial merecen las acciones de márketing desarrolladas por Ecological Drive y de las que se benefician sus miembros y clientes finales. Entre estas acciones destacan los folletos Green Live (en la que figuran los datos del cliente, la cobertura –diferente a medida que pasan los meses-), recordatorios de revisiones, cartelería con eco-consejos, troqueles de la mascota Steve con las promociones, merchandising Insa Turbo o la puesta en marcha de tres campañas promocionales al año, concretamente coincidiendo con Semana Santa, verano y Navidad. El “Open Day” culminó con una visita a un taller Ecological Drive, concretamente al de Elche, ubicado en el número 119 de la Avenida de Alicante de la ciudad alicantina y que está regentado por José María Castelló. Allí fuimos testigos de cómo este taller ofrece el servicio de mantenimiento del automóvil y pone a disposición de sus clientes una amplia gama de neumáticos reciclados a precios muy asequibles. www.ecologicaldrive.com Visitamos un Ecological Drive en Elche cuyas amplias instalaciones ofrecen un buen número de servicios de taller, entre ellos el de neumáticos ecológicos.

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noticias

Tecnología en el automóvil Ahora también lo incorpora el Volkswagen Passat Alltrack

El detector de fatiga Bosch El último modelo que puede equiparse con el sistema de detección de fatiga Bosch es el Volkswagen Passat Alltrack. Este detector es capaz de detectar la fatiga del conductor en función de su comportamiento al volante (parpadeo, movimiento de los ojos, reacciones al volante, etc.) y estas informaciones provienen de una servo-dirección eléctrica o del sensor de ángulo de giro del volante que forma parte del sistema ESP. Los ingenieros de Bosch explican que la falta de concentración y la fatiga limitan el comportamiento en la conducción y el tiempo de reacción del conductor. Los reflejos empeoran y la conducción es menos precisa, lo que supone que el conductor tiene que realizar a menudo, pequeñas correcciones del volante para mantener la dirección. El algoritmo del nuevo sistema de detección de la fatiga analiza el comportamiento del conductor al volante desde el inicio del viaje. De esa manera, puede detectar las modificaciones que se producen en trayectos largos debidos al cansancio. Los típicos indicios de la falta de concentración son fases en las que el conductor apenas mueve el volante y que luego combina con pequeños, rápidos y bruscos movimientos del volante para mantener el vehículo en el carril. Basándose en la frecuencia de estas correcciones típicas de conducción y en otros parámetros como son la duración del trayecto, el uso de los intermitentes y la hora del día, esta función calcula un índice de fatiga. Si este índice supera un valor determinado, una señal óptica y/o acústica en el display del salpicadero, representada, por ejemplo, por una taza de café intermitente, avisa al conductor y le indica que debería de tomarse un descanso. El Detector de Fatiga de Bosch vigila una faceta importante del estado del conductor y, de esa manera, ayuda a mejorar la seguridad vial. www.bosch.com

El Audi A4 3.0 TDI V6 245 CV quattro S tronic SLine rebosa tecnología

Más que los demás El Audi A4 ha recibido en este 2012 una actualización de sus facciones y de su equipamiento tecnológico. Recientemente tuvimos ocasión de probar la variante de tres litros TDI de 245 CV con cambio automático S tronic y tracción integral quattro (pocos coches combinan semejante potencia con un cambio automático y tracción 4x4). Su motor es un diésel common rail de última generación que sorprende por su alta potencia y, sobre todo, por cómo la entrega, con una progresividad y agilidad inigualables. Este V6 técnicamente destaca por su reducido peso (poco más de 190 kilos), la distribución en cadena, diseñada para consumir menos energía, la reducida fricción interior, la bomba de aceite regulada y la gestión térmica, especialmente compleja. Tanto el cárter del cigüeñal como las culatas cuentan con un circuito propio de refrigeración de agua y ambos están conectados entre sí a través de válvulas. La presión máxima de inyección alcanza ya los 2.000 bares. El A4 acaba de estrenar restyling renovándose principalmente el frontal y ligeramente la zaga. Con renovación del “morro” los faros delanteros pueden dotarse, opcionalmente, con iluminación xenón plus que incluye la luz diurna LED. Otra tecnología inédita es la de los cinturones de seguridad, que se tensan automáticamente cuando el conductor los engancha a la hebilla. Este dispositivo es uno más de los numerosos sistemas de asistencia que puede equipar la berlina de Audi, la mayoría de ellos opcionales: detector de fatiga, Adaptative Cruise Control (ACC) de última generación que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo delantero, el Audi Braking Guard de previsión de colisión o el Audi Side Assist que ayuda al conductor a cambiar de carril. www.audi.es

El coste cada 100 kilómetros de la variante 1.0 es menor que su equivalente de 2008

El ahorro de los motores Ford EcoBoost, en números Ford demuestra, calculadora en mano, el gran ahorro económico que proporciona la nueva generación de motores de gasolina EcoBoost. El Ford Focus EcoBoost 1.0 tiene un coste de gasolina por cada 100 kilómetros menor que el de los usuarios de un Focus equivalente de 2008 a pesar del aumento de más de un 25% del precio de la gasolina. Precisando un poco más, el Ford Focus EcoBoost establece el gasto por consumo de gasolina en 6,69 euros por cada 100 kilómetros recorridos mientras que el gasto del Focus equivalente de 2008 asciende a 7,42 euros/100 km. Los motores EcoBoost plantan cara al aumento imparable del combustible empleando tecnología punta que se plasma en un sistema de inyección directa y un turbocompresor avanzados. El resultado es un consumo medio de los más aquilatado, solo 4,8 litros/100 km la variante EcoBoost 1.0 de 100 CV montada en un Ford Focus con sistema Start-Stop. www.ford.es

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tecnología en el automóvil

Los vehículos híbridos y eléctricos cuentan con tecnologías de control y sensórica de motores cada vez más avanzada. El objetivo, reducir consumos y emisiones de CO2 a la vez que incrementar la eficiencia.

La japonesa Fujitsu trabaja en este ámbito

Soluciones de control en motores híbridos y eléctricos En la actualidad, los vehículos híbridos de todo tipo sirven de tecnología puente hasta que se pueda disponer de sistemas de almacenamiento de energía eléctrica de gran capacidad a precios razonables, que permitirían producir vehículos totalmente eléctricos de largo alcance. La electrificación de los vehículos motorizados está avanzando rápidamente, y el control eficiente de los motores eléctricos está adquiriendo una importancia cada vez mayor.

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os vehículos eléctricos híbridos (VEH) y los vehículos eléctricos (VE) ofrecen un enorme potencial a la hora de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que exigen los legisladores. La capacidad de ahorrar CO2 de un vehículo eléctrico híbrido, por ejemplo, es de aproximadamente un 30%. Otras medidas, como la dirección asistida eléctrica, consiguen un 5% adicional. En ambos planteamientos el elemento central es un motor eléctrico que, en el caso del tren transmisor de potencia, se utiliza o bien en combinación con un motor de combustión interna convencional (en los vehículos híbridos) o como fuente de potencia independiente (en los vehículos totalmente eléctricos). Los factores decisivos a la hora de seleccionar el motor son las dimensiones, el peso, la fiabilidad/robustez, el par necesario y la eficiencia. Se pueden utilizar tanto motores síncronos como asíncronos. El primero como motor síncrono de imanes permanentes (PMSM, por sus siglas en inglés) con par alto, de reducidas dimensiones y

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elevada eficiencia (en torno al 94%). Sin embargo, las ventajas que ofrece se ven contrarrestadas por su elevado precio, ya que por lo general se necesitan costosos materiales a base de tierras raras para los imanes permanentes. Así pues, se están realizando esfuerzos por utilizar motores asíncronos. Son robustos y su precio es razonable (no requieren imanes a base de elementos raros), y sus propiedades dinámicas se pueden controlar fácilmente mediante algoritmos de software adecuados. Entre sus desventajas se incluyen una eficiencia ligeramente menor (en torno al 90%), un mayor peso y un menor par en la fase de arranque. Sin embargo, no sólo no requieren mantenimiento, sino que la existencia de versiones sin escobillas de ambos tipos de motores significa que el deterioro de éstas ha dejado de ser un problema. Los PMSM ofrecen una mejor relación dimensiones/par y una mayor eficiencia, y en la actualidad constituyen la primera opción para los trenes de transmisión de potencia en vehículos eléctricos e híbridos eléctricos.

Control

Los motores sin escobillas requieren un mayor esfuerzo de conmutación; además, un control seguro y eficiente constituye un requisito previo fundamental para los trenes transmisores de potencia. La dificultad estriba en encontrar el equilibrio perfecto entre motor, electrónica de potencia, unidad de control (microcontrolador) y software de control. Los algoritmos utilizados deben adaptarse según el motor y la aplicación en cuestión, de manera que el controlador electrónico conmute al motor óptimamente en todo momento. El fracaso a la hora de adaptarlos correctamente puede producir efectos indeseados, como marcha irregular y ruido excesivo, problemas que afectan al grado de eficiencia que se puede conseguir. El control del motor combina varios algoritmos dependiendo de la aplicación. La Figura 1 muestra un control de campo orientado (FOC, por sus siglas en inglés) combinado con sistemas de regulación de controlador proporcional diferencial integral (PID, por sus siglas en inglés) para con-

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trolar la velocidad del rotor, el par y el flujo. En el FOC, la transformación de Clarke/ Park sirve para transformar las corrientes de fase medidas (al menos dos de ellas deben registrarse de forma continua) desde un sistema tridimensional con estator a uno bidimensional con rotor. Estas variables transformadas, la posición actual del rotor y la posición deseada especificada por la aplicación o la velocidad rotacional deseada se toman como puntos de partida para los algoritmos de control. Debido a su capacidad de control rápido, preciso y sin rebasamientos, los reguladores PID son ideales para llevar sistemas complejos a un estado estable. Mediante una transformación de Park/ Clarke inversa, el sistema se vuelve a convertir en vectorial con rotor, y las tensiones seleccionadas se transmiten al motor a través de la electrónica de potencia por modulación de la anchura del impulso. La posición actual del rotor se puede conocer directamente mediante un sensor o calcularse según un complejo sistema. Este último método (denominado también “detección de ángulo sin sensor”) se basa en el registro y la evaluación de dos fases controladas activamente. Este método puede experimentar desviaciones de diversos grados de ángulo, y actualmente no se utiliza en aplicaciones relacionadas con vehículos de motor. La detección de la posición del rotor mediante sensores se puede realizar utilizando diversos sistemas de sensores. En la sección siguiente se muestra un breve resumen de los tipos de sensores más habituales. Sin embargo, en líneas generales podemos decir que la detección de la posición del rotor es esencial para un control preciso del motor. El sensor de posición del rotor es un componente clave que influye de manera significativa en el rendimiento y en la eficiencia del sistema del motor.

Sensor Hall

Los sensores Hall se basan en el efecto Hall, según el cual se induce una tensión modificando el campo magnético situado en torno a un conductor portador de corriente. Con ayuda de un aro magnético acoplado al rotor y de una unidad sensora acoplada al estator, el sensor de efecto Hall constituye un medio económico y sencillo para detectar ángulos. Cuanto mayor sea el número de polos magnéticos y de elementos Hall, mayores serán la resolución y la exactitud. Sin embargo, este sensor es sensible a las interferencias magnéticas.

Codificador incremental

Un sensor que se utiliza con frecuencia es el codificador incremental. Se comercia-

Figura 1. Control del motor según el principio de Clarke/Park.

Figura 2. Estructura esquemática y mecánica de un resolutor. Fuente: Tyco Electronics Corporation MCR605.

liza con una gran variedad de diseños, e incorpora un escáner mecánico y óptico para determinar la posición angular actual. Para medir un ángulo, el codificador incremental debe basarse en una posición cero o de referencia. En el caso del microcontrolador (MCU), el cálculo del ángulo real sólo requiere detectar la dirección de rotación y contar los impulsos emitidos. La velocidad angular se puede hallar simplemente midiendo los intervalos entre ambos impulsos. Aquí la insensibilidad a las interferencias magnéticas resulta beneficiosa. Sin embargo, las pérdidas por fricción mecánica y la susceptibilidad a la suciedad en el caso de los sistemas ópticos suponen una desventaja.

Resolutor

Un sensor muy robusto utilizado con frecuencia en la industria automovilística es el resolutor, que no presenta riesgos en caso de interferencias magnéticas o de suciedad ni experimenta pérdidas por fricción durante la detección de ángulos. El resolutor está formado por un rotor acoplado permanentemente al eje del motor (rotor del motor) y un estator anular acoplado permanentemente a la carcasa del motor. El estator se compone por lo menos de una bobina de exci-

tación y dos bobinas sensoras. Se pueden conseguir resoluciones mayores aumentando el número de pares de polos. La Figura 2 muestra un resolutor. La alimentación de la bobina de excitación proviene de una señal sinusoidal analógica. Dicha señal analógica se transmite a las dos bobinas sensoras, situadas entre sí a 90°, a través del acoplamiento magnético (inducción). La evaluación de las señales analógicas sinusoidal y cosinusoidal devueltas por el resolutor requiere un convertidor de resolutor a digital (RDC, por sus siglas en inglés), que sirve para determinar la posición angular y la velocidad a partir de los datos analógicos. Los sistemas ópticos, como el codificador incremental antes mencionado, ofrecen ventajas en cuanto a rendimiento y precisión, pero su menor robustez y su vulnerabilidad a la suciedad y a las condiciones de temperatura dificulta considerablemente su uso en vehículos de motor. Comparado directamente con los otros sensores, el resolutor puede ser más caro, pero a cambio también es más robusto y fiable. Asimismo, es capaz de detectar la posición absoluta del rotor en cualquier momento, incluso en parado. Esto no es posible ni con los sensores Hall ni con los codificadores incrementales. www.emea.fujitsu.com/semiconductor

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Con la colaboración de

manuales didácticos

www.cesvimap.com

El sensor de detonaciones o de picado previene un encendido espontáneo, nocivo en los motores de gasolina. El efecto de picado, es la consecuencia de una combustión acíclica incontrolada, que se produce por una combustión detonante de la mezcla en la cámara de combustión; el resultado son temperaturas y presiones locales extremas en el cilindro. Estas elevadas temperaturas someten a un intenso esfuerzo a componentes del motor como los pistones, los cojinetes, las válvulas y la culata.

Averías mecánicas en el motor debidas al deterioro del captador de detonaciones o de picado

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ara optimizar el rendimiento del motor y el ahorro de combustible, la regulación del encendido se debe ajustar de modo que la combustión se produzca durante un número específico de grados del cigüeñal, en la carrera de compresión. Si el encendido se produce más tarde, el cilindro en cuestión produce una menor potencia, y si se produce mucho antes, tendrán lugar detonaciones o picados, lo que originaría unas contrapresiones en la cámara de combustión debida al frenado brusco del pistón en fase ascendente, dándose la explosión en el cilindro antes de tiempo.

En general, el momento de encendido se expresa relacionándolo con el punto muerto superior PMS y se indica como el valor en grados del ángulo del cigüeñal antes del PMS. Este ángulo recibe el nombre de ángulo de encendido. Si se desplaza el momento del encendido en dirección al PMS se habla de retraso y, si el desplazamiento es en dirección contraria, de avance. El momento de encendido debe estar coordinado de tal forma que, al aumentar el régimen, se vaya desplazando cada vez más en dirección avance.

En las motorizaciones de gasolina, la unidad de gestión del motor es la encargada de controlar tanto la inyección como el encendido; para el control de este último se utiliza el sensor de detonaciones o de picado, el cual informará al calculador del motor, que determinará el ángulo de avance al encendido a partir de una curva establecida. En su funcionamiento, la unidad de gestión del motor regula el citado ángulo, hasta que el sensor de picado le informa de que el motor está detonando, momento en el cual el valor de dicho ángulo disminuye, hasta que el picado desaparece. Este proceso se realiza de forma continua, por lo que el avance está siempre al límite de la detonación o picado. El sensor de picado o detonaciones es un captador de tipo piezoeléctrico (al recibir una vibración produce una tensión) atornillado en el bloque motor a un par específico que hay que respetar rigurosamente. Transmite una tensión diferencial entre sus dos salidas, que informa al calculador de gestión motor sobre una eventual detonación de cada combustión.

Posición del cigüeñal y del pistón en el momento del encendido

Desarrollo de la presión en la cámara de combustión, con diferentes avances de encendido

Sensor de picado

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Con la colaboración de

Elementos de sensor de detonaciones o picado 1. Cerámica pizoeléctrica. 2. Masa sísmica y fuerza de presión F. 3. Cuerpo del sensor. 4. Tornillo. 5. Contactos. 6. Conector eléctrico. 7. Bloque motor. V. Vibración

sensor picado

Detalle del sensor de picado

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El sensor de picado desempeña una función adicional en la detección de la calidad del combustible. Cuanto mayor sea el índice de octano (RON), tanto más resistente al picado es el combustible. Esto significa que un combustible Súper Plus de 98 RON prende a una temperatura más elevada que una gasolina normal de 95 RON. Si, ocasionalmente, sólo se dispone de combustible de menor calidad, la unidad de control del motor corrige automáticamente la sincronización de encendido sobre la base de la información recibida desde el sensor de picado. Esto previene daños al motor. Las averías mecánicas que pueden estar asociados a un disfuncionamiento de este sensor se deben a que sea demasiado sensible en su recogida de la información o que, por el contrario, le cueste recoger las diferentes vibraciones.

a) Desarrollo de la presión en el cilindro. b) Señal de presión filtrada. c) Señal del sensor de picado.

En el primer caso, en el que se comporte como un sensor sensible a todas las vibraciones, puede ocasionar que el motor retrase el encendido, lo que puede provocar falta de potencia y combustiones incompletas por encendidos demasiado tardíos. Esto se traduce en averías en el tubo catalítico, al no quemarse bien la mezcla; el combustible sin quemar se inflamará dentro del catalizador, lo que repercutirá en el monolito cerámico, que puede llegar a fundirse. Catalizador deteriorado por encendido demasiado retrasado

En el segundo caso, en el que la señal sea muy débil, el calculador no recibirá la información de picado del motor y, por lo tanto, no actuará sobre el avance, lo que se traducirá en rateos del motor y falta de potencia por combustiones incompletas, que afectarían al catalizador. Puede conllevar la destrucción de piezas mecánicas, como la cabeza de los pistones, las válvulas, los cojinetes de las bielas y la culata, debido a una elevación anormal de la temperatura en la pared de los cilindros, así como a la destrucción del catalizador por fundición del monolito.

Pistón dañado por detonaciones debidas a encendido muy avanzado.

Señal emitida por el sensor de picado.

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Ford Focus II (2008-2010) Tipo de vehículo Compacto del segmento C Fabricación Almussafes (España) y Saarlouis (Alemania)

1.4 1.6 1.6 Ti-VCT 1.8 Flexifuel 2.0 2.5 1.6 TDCi 1.6 TDCi 1.8 TDCi 2-0 TDCi

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Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina/ etanol Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Potencia

Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

80 CV 101 CV 114 CV 125 CV 145 CV 225 CV 90 CV 109 CV 116 CV 136 CV

Operaciones de mantenimiento TABLA DE SERVICIOS TRABAJOS A REALIZAR

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INTERIOR DEL VEHÍCULO

mantenimiento al Día con 68

Motores principales Motor Cil. Ciclo

Lanzamiento Enero 2008

Luces exteriores, testigos respectivos e iluminación del cuadro de instrumentos. Comprobar funcionamiento / estado Freno de mano. Comprobar funcionamiento / ajustar, si procede Cinturones de seguridad, enganches y anclajes. Comprobar funcionamiento / estado Rueda de repuesto, Ajustar presión, comprobar desgaste y estado Sustituir filtro de polen

EXTERIOR DEL VEHÍCULO

Cerradura/pestillo de seguridad del capó y bisagras. Comprobar funcionamiento / engrasar Prueba de emisiones Comprobar el desgaste y el estado de presión de los neumáticos Carrocería: comprobar la corrosión visible Verificar si el parabrisas está dañado Sistema del limpiaparabrisas y limpiafaros: comprobar funcionamiento y posibles daños Comprobar y ajustar la alineación de los faros

BAJO EL CAPÓ

Comprobar daños donde sea visible del Cableado, tuberías, tubos flexibles, circuitos de aceite y combustible Comprobar daños y fugas de motor, bomba de vacío, calefactor, radiador Comprobar concentración y nivel del liquido anticongelante Comprobar nivel liquido lavacristales Comprobar nivel de líquidos de frenos Comprobar nivel de la servodirección Filtro de aire de admisión Filtro de combustible (solo motores diésel) Bujías de encendido (motor gasolina 1.6L Duratec-16v Ti-VCT) Bujías de encendido (motor gasolina 1.8L Duratec-HE/FFV y 2.5L Duratec-ST) Holgura de válvulas (motores 1.8L Duratorq-TDCI, 1.8L Duratec-HE/FVV, 1.6L Duratec-16v Ti-VCT) Comprobar estado y carga de la batería

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Drenar aceite y sustituir filtro de aceite Caja de cambios automática, sustituir líquido y filtro Comprobar daños, desgaste, seguridad y deterioro de gomas de dirección, tirantería de la suspensión, rótulas, juntas de extremo interior de palier, fuelles Comprobar daños y fugas de motor, caja de cambios Sistema de frenos: comprobar ausencia de fugas y daños, pastillas de freno, delante y detrás: comprobar espesor Protección de bajos de la carrocería: comprobación visual de daños Comprobar el tendido, daños, roces, fugas de tuberías, tubos flexibles, tuberías de alimentación de aceite y combustible, escape

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Sistema de frenado

Cada 2 años: sustituir líquido de frenos Cada 3 años: compruebe la temperatura del tubo de salida del evaporador. Compruebe si las tuberías del aire acondicionado presentan daños y fugas Cada 10 años: vaciar, lavar y llenar Sustituir cada 120.000 km Duratorq-TDCi con control de emisiones Fase EURO IV solamente

BAJO EL VEHÍCULO

Período de Mantenimiento Ampliado Aire acondicionado Sistema de refrigeración Filtro de partículas para vehículos con motor diésel

Cadena/correa de accionamiento de la bomba de combustible (solo motor diésel 1.8TDCI) Comprobación visual de la carrocería y la pintura Motores diésel: 1.6L Duratorq - TDCI, 1.8L Duratorq - TDCI, 2.0L Duratorq - TDCI y motor gasolina 2.5L Duratec-ST Correa de Motor gasolina 1.6L Duratec-16v Ti-VCT distribución Motor gasolina 1.8L Duratec - HE/FFV Motores diésel: 1.6L Duratorq-TDCI, 1.8L Duratorq-TDCI, 2.0L Duratorq-TDCI y motores gasolina: 1.8L Duratec-HE/FFV y 2.5L Correas Duratec-ST auxiliares Motor gasolina 1.6 Duratec-16v Ti-VCT

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Cada 240.000 km o 10 años (sólo motor diésel 1.8 TDCi) Cada 12 o 24 meses, según el tipo de vehículo Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años Sustituir cada 160.000 km o cada 8 años Mando por cadena, carece de mantenimiento Sustituir cada 200.000 km o cada 10 años Sustituir cada 160.000 km o cada 8 años

mayo 2012

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Ford Focus (2008-2010) LÍQUIDOS

TIEMPOS DE REVISIÓN

Aceite motor gasolina: SAE 5W-30 ACEA A5/B5 Motor 1.6L Duratec-16v Ti-VCT Motor 1.8L Duratec-HE/FFV Motor 2.5L Duratec-ST y RS

4,1 litros 4,3 litros 5,8 litros

Aceite motor diésel: SAE 5W-30 ACEA A5/B5 Motor 1.6L Duratorq-TDCi Motor 1.8L Duratorq-TDCi Motor 2.0L Duratorq-TDCi

3,8 litros 5,6 litros 5,5 litros

Aceite caja de cambios manual: SAE / 75 W Sintético Motor 1.6L Duratec-16v Ti-VCT Motor 1.8L Duratec-HE/FFV Motor 2.5L Duratec-ST/RS Motor 1.6L Duratorq-TDCi Motor 1.8L Duratorq-TDCi Motor 2.0L Duratorq-TDCi

2,3 litros 2,3 litros 2,0 litros 1,9 litros 1,9 litros 1,7 litros

Aceite caja de cambios automática (llenado en seco). WSS-M2C928-A ATF FORD

8,9 litros Dejar entre el MIN y el MAX

Líquido de frenos DOT 4: Líquido de la servodirección tipo Ford o Motorcraft

Dejar en la marca MAX

Anticongelante tipo: SuperPlus de Motorcraft: Motor 1.6L Duratec-16v Ti-VCT Motor 1.8L Duratec-HE/FFV Motor 2.5L Duratec-ST/RS Motor 1.6L Duratorq-TDCi Motor 1.8L Duratorq-TDCi Motor 2.0L Duratorq-TDCi Líquido limpiaparabrisas

Con lavaparabrisas

4,5 litros

Sin lavaparabrisas

3,3 litros

Gas aire acondicionado: R134a Depósito de combustible Motores gasolina excepto motor 2.5L RS/ST Motor 2.5L Duratec-RS/ST Motores diésel

Nº 100 101

Servicio de mantenimiento

0,9 horas 1,4 horas 1,2 horas 1,6 horas 0,9 horas 1,6 horas

1 hora 1,4 horas 1,3 horas 1,7 horas 1 hora 1,7 horas

Servicio de cambio de aceite

0,5 horas

Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución Motor 1.6L Duratec-16v Ti-VCT Motor 2.5L Duratec-ST/RS Motor 1.6L Duratorq-TDCi Motor 1.8L Duratorq-TDCi Motor 2.0L Duratorq-TDCi Sustituir cadena de la distribución (solo motor 1.8L Duratec-HE/FFV) Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina) Sustituir bujías de encendido (solo motores gasolina RS/ST)

0,3 horas 0,7 horas 0,5 horas 0,8 horas 0,7 horas 0,7 horas 0,9 horas 0,9 horas 2,6 horas 2,1 horas 1,7 horas 2,4 horas 2,3 horas 3,5 horas 0,6 horas 1 hora

600 ±15 gramos 55 litros 62 litros 53 litros

FUSIBLES CIRCUITO

Suministros de encendido a los módulos electrónicos Módulo de control del techo corredizo eléctrico, asiento de ajuste eléctrico del conductor, módulo de control de techo (descapotable solamente) Control de la calefacción, columna de la dirección, filtro de partículas diésel, receptor de mando a distancia Alimentación de la batería al control de la iluminación Función de ahorro de la batería, luces interiores Luneta trasera térmica Sistema de apertura con mando a distancia Alimentación de batería del cuadro de instrumentos, diagnosis de a bordo Accesorios a cuadro (unidad de audio y navegación) Encendedor, enchufe auxiliar trasero Suministro de encendido de las luces de conducción diurna al interruptor de control de la iluminación Bomba de combustible (solo motor de gasolina) Alimentación de la batería a los módulos de audio Luces de conducción diurna (luces de estacionamiento) Suministro de encendido al cuadro de instrumentos, inmovilizador electrónico Suministro de encendido al control de la iluminación Faros antiniebla Luces de la placa de matrícula Módulo de puerta trasera izquierda Enchufe auxiliar del maletero Módulo de puerta trasera derecha Asientos delanteros calefactados Módulo del airbag Retrovisores exteriores térmicos Luces de estacionamiento, luces de posición, luces traseras (lado izquierdo) Luces de estacionamiento, luces de posición, luces traseras (lado derecho) Sistema de apertura con mando a distancia Elevalunas eléctricos Sin uso Limpiaparabrisas Sin uso Limpialuneta Luces de freno Relés del cierre centralizado, módulo de la puerta del acompañante Cierre centralizado, módulo de la puerta del conductor Luces de conducción diurna Bomba del lavalunetas, surtidores térmicos Sirena autoalimentada Módulo de control del motor, pedal del acelerador, caja de cambios automática Luz larga lado derecho Luz larga lado izquierdo Luces de marcha atrás, retrovisores eléctricos Luces cortas (lado derecho) Luces cortas (lado izquierdo)

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20.000 km o 1 año 40.000 km o 2 años 60.000 km o 3 años 80.000 km o 4 años 100.000 km o 5 años 120.000 km o 6 años

INT. 10 A 20 A 10 A 10 A 10 A 25 A 20 A 10 A 7,5 A 20 A 10 A 15 A 15 A 10 A 10 A 7,5 A 20 A 7,5 A 20 A 25 A 20 A 20 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 20 A 25 A 20 A 15 A 15 A 25 A 20 A 20 A 15 A 10 A 10 A 10 A 10 A 10 A 15 A 15 A

www.berton.es

102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143

6,0 litros 6,5 litros 7,1 litros 7,3 litros 8,1 litros 8,4 litros

TIEMPO Gasolina Diesel

mantenimiento al Día con

CAPACIDADES

Caja de fusibles del habitáculo. mayo 2012

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

FUSIBLES

mantenimiento al Día con

Caja de fusibles del vano motor.

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Nº

CIRCUITO

INT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Ventilador refrigerador Dirección asistida Alimentación 1 de la caja eléctrica del lado acompañante Alimentación 2 de la caja eléctrica del lado acompañante Calefacción adicional Calentadores (solamente en motores diésel) ABS, bomba de control de estabilidad ABS, válvulas de control de estabilidad Módulo de control del motor (todos excepto Focus ST y RS) Ventilador del control del climatización Interruptor de encendido Relé de encendido 15l Solenoide de arranque Parabrisas térmico (lado derecho) Relé del ventilador de refrigeración (Sigma, sin A/A solamente) Parabrisas térmico (lado izquierdo) Capota Inversor de corriente Módulo ABS Bocina Calefacción adicional Módulo de la servodirección Lavafaros Calefactor auxiliar (solo en motor diésel) Relés de encendido Caja de cambios automática Embrague del aire acondicionado Control de los calentadores (solo en motor diésel) Control de climatización de dos zonas Módulo de control de motor, caja de cambios automática Sensor de carga inteligente de la batería Caja de cambios automática, Alimentación de tensión de los inyectores de combustible (solo Focus ST y RS) Sensores de oxígeno (solo motor gasolina), válvula de derivación del intercambiador de calor (solo motor diésel), sensor de oxígeno (solo Focus ST y RS) Inyectores, transformadores de encendido Módulo de control del motor, válvulas, solenoides (todos menos Focus ST y RS). Módulo de control de motor, válvulas, solenoides, elemento calefactor del cárter 8 (solo Focus ST y RS) Módulo de control del sistema de transmisión

50 A 80 A 60 A 60 A 80 A 60 A 30 A 20 A 20 A 30 A 20 A 40 A 20 A 40 A 30 A 40 A 30 A 30 A 10 A 15 A 20 A 10 A 30 A 15 A 10 A 15 A 10 A 10 A 10 A 3A 10 A

32 33 34 35 36

10 A 10 A 20 A 10 A 10 A 15 A 10 A

Localización de algunos componentes en el vano motor.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas Tapón llenado líquido refrigerante del motor Varilla de nivel del aceite del motor Tapón llenado aceite del motor Tapón llenado líquido de frenos Filtro de combustible (motores diésel) Batería Filtro del aire Caja de fusibles y relés del vano motor

Test breve de sistemas FORD FOCUS 2008 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

SISTEMA MOTOR DIESEL

ADITIVACION FRENADO - CONTROL TRACCION INMOVILIZADOR AIRBAG CLIMATIZADOR DIRECCION ASISTIDA INSTRUMENTACION MODULO CENTRAL RADIO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO AYUDA ESTACIONAMIENTO

4 Sin averías memorizadas

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Variante 1.6 DURATORQ-TDCI (DV) - HHDB - EUDC16 FACM ABS - ESP PATS SRS REGULACION TEMPERATURA AUTOMATICA ELECTRICA CUADRO INSTRUMENTOS GEM SISTEMA DE AUDIO -ACMMODULO DE PUERTA CONDUCTOR -D DCUMODULO DE PUERTA PASAJERO -P DCUULTRASONIDO -PAM-

! (n) s

Con N averías memorizadas

8 La UCE no responde

IDENT. 8M51 3M5T 8M51 8V4T 9M5T 7M5T 4M51 8V4T 7M5T 7M5T 7M5T 7M5T 9M5T

RES. 4 4 4 ! (1) s

4 4 4 ! (1) s

4 4 4 4 ! (1) s

● Error en el diagnóstico

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Sin tĂ­tulo-2 1

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