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Mantenimiento al día

esquemas eléctricos Alfa Romeo 159

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Opel Astra J

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actualidad

BrainBee y a por todas

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es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

actualidad

Reparamiauto.com, a un click

12 Nuevo BMW Serie 3, ganador nato

tecnología

57 Mercedes Clase B, de brillante

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Ford SYNC y el MWC Barcelona

eventos

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s en Visítano vil ó Expom cial Comer Calle F, , Palacio 1d 135 n Sta

ademásn Productos en la nube de CSS n Motortec ya tiene a Berton y Lizarte Sin título-2 1

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Audi A5 Sportback TDI 177 CV n Consejo Texa: EGR Volvo S40 n Cesvimap: válvula cánister

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Nº 137

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Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 105 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Noticias y Novedades 58 A fondo Hemos probado el nuevo 04 V Convención Pro&Car, TomTom Mercedes Clase B con el espectacular Go Live 1005, Congreso Faconauto, motor 200 CDI de 143 CV, económico y herramientas ContiTech para el taller, prestacional Convención red Cláxon, envejecen los 60 Noticias Ford SYNC, premiado en el MWC de Barcelona; Audi A5 Sportback vehículos a reparar… TDI 177 CV; Ventanillas inteligentes de Chevrolet; Conti.eContact, el neumático Eventos 08 Motortec, casos de éxito: Berton y para los eléctricos Lizarte ya han confirmado presencia 10 Expomóvil Comercial se celebrará Fichas de Mantenimiento 62 Mantenimiento al día con del 15 al 17 de marzo en Fira de Berton Opel Astra J Barcelona orientándose sobre todo al taller consejos prácticos 66 Texa en Contacto Actualidad 12 Presentación del portal Volvo S40, fallo del circuito de la EGR Reparamiauto.com, un punto de encuentro entre talleres y usuarios 14 Entrevista a Javier Marín, nuevo s en Visítano vil ó m director general de BrainBee Ibérica Expo cial 16 Presentación de nuevos servicios en Comer Calle F, , la nube de Connection Soft Service Palacio 1d 135 Stan

Esquemas Eléctricos 17 Alfa Romeo 159, motores gasolina y diésel manuales didácticos 54 CESVIMAP Componentes de la gestión motor: recirculación de vapores de gasolina. El cánister TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL 57 Actualidad Presentado el nuevo BMW Serie 3, berlina compacta con una importante descarga de tecnología

Y en nuestro número...

Pídenos

Car los CD de Ele08c,t20ro 09, 2010 y

07, 20 2003 a 2005, 2006, 20

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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■ Esquemas eléctricos SEAT Ibiza 2008 ■ Mantenimiento SEAT Alhambra (7N) ■ Documentación Motores eléctricos Fujitsu ■ Eventos Resumen Expomóvil Comercial Salón de Ginebra en clave técnica Convención TecnoCentro en Santander ■ Diagnosis BrainBee bTouch

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DISPO

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(ver página 67)

¡ Pídel BLE o ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Para el cambio de correas de distribución, acanaladas, poleas libres, etc.

Más herramientas ContiTech para el taller La cartera de productos ContiTech se ha ampliado con cuatro nuevas herramientas. Una de ellas es el maletín Tool Box V01 que incluye el utillaje necesario y específico para el cambio de las correas de distribución en los motores Volkswagen. Otra novedad similar es el Elast Tool F01, herramienta para montar las correas acanaladas elásticas presentes en varios motores de Ford y de Volvo. Con ella, los talleres mecánicos pueden cambiar sin problemas la correa del alternador de los motores gasolina 1.4 y 1.6 que pueden montar los Ford Focus, C-Max y Mondeo y del 1.6 gasolina disponible en los Volvo S40, C30 y V50. En estos casos no se puede realizar un montaje con herramientas universales porque la correa puede deslizarse de la polea sin reborde de la bomba de agua.

El nuevo láser de ContiTech mide de forma fiable y precisa que todas las poleas de transmisión por correa estén alineadas correctamente. Esta medición permite detectar cualquier error de alineación en la transmisión por correa de forma rápida y segura lo que es muy importante ya que las poleas de transmisión mal alineadas suelen causar ruidos en el accionamiento de las correas acanaladas y un desgaste prematura de las mismas. El capítulo de novedades ContiTech se completa con el maletín de herramientas Tool Box OAP para el montaje de las poleas libres del alternador. Está compuesto por varios juegos de llaves de vaso para alternador y da cobertura a los vehículos más vendidos del mercado. www.contitech.es

Lo que comporta una pérdida de rentabilidad para los talleres

Envejecen los vehículos a reparar

Las herramientas de valoración y las TIC, apuestas de esta red de talleres

Claxon, de convención La red Claxon de talleres multimarca independientes celebró recientemente su décimo cuarta Convención en la que se pasó balance al ejercicio 2011 y se expusieron los planes, objetivos y apuestas para este año. Bajo el lema “Juntos podemos”, los directivos de Claxon insistieron en que la línea de actuación parte de la profesionalización de los talleres. Factores clave de esta profesionalización son el uso de herramientas de valoración, la formación especializada y el uso de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación. Sobre el primero de ellos, profesionales de Gt Motive intervinieron para explicar a los numerosos asistentes la importancia disponer de la información del fabricante perfectamente detallada. Esta información es fundamental para identificar las acciones a realizar en cada mantenimiento y en cada reparación y para transmitir al cliente de forma clara y precisa las operaciones que se van a realizar sobre su vehículo. Durante la convención también se presentó una nueva aplicación que se va a integrar en la página web de Claxon y va a permitir a los usuarios reservar los neumáticos a través de la web. Así mismo, se avanzó el plan de acciones de márketing que se va a desarrollar en 2012 que incluye la promoción de la red Claxon a través de las redes sociales. El presidente de Claxon, José Manuel Rosa, cerró la XIV Convención destacando la importancia que tienen las nuevas herramientas online para facilitar a los clientes y a la red de talleres su día a día así como la profesionalización de la red en todos los aspectos, tecnológicos, gestión, formación o comunicación para dar el mejor servicio al cliente y ser una red multimarca profesional y de confianza. www.talleresclaxon.com

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Están aumentando las reparaciones de vehículos viejos. Ésta es la principal conclusión del informe “Impacto de la crisis en las reparaciones” elaborado por Audatex España, firma proveedora de soluciones de valoración de siniestros. El informe ha analizado más de 4,2 millones de valoraciones en toda España y revela que los coches de diez o más años concentraron el pasado año el 9% de las reparaciones en el taller mientras que antes de la crisis solo representaban el 2%. El estudio también constata que el envejecimiento del parque es un hecho: el 43,7% de los vehículos que circulan en nuestro país superan ya los diez años y el alargamiento de la vida útil de los coches -8,8 años de antigüedad de media- está alternando la distribución de los pasos por el taller, lo que afecta directamente a su rentabilidad. Recordemos que los vehículos jóvenes son los más rentables para el taller. Al respecto, las reparaciones de vehículos de menos de cuatro años han caído 23 puntos porcentuales en comparación con los años antes a la llegada de la recesión económica. La tendencia a estirar la vida de los turismos comporta un fuerte revés para la rentabilidad de los talleres ya que las reparaciones de los vehículos jóvenes rondas los 1.000 euros de media, aportando así mayores ingresos a sus negocios. Como contrapartida, la factura media de un vehículo de más de diez años ronda los 828 euros. Ricardo Buchó, jefe de márketing de Audatex, comentó los resultados del informe: “nuestro parque está sumando cada año vehículos más viejos que, en contra de lo que se piensa, se reparan menos y dejan menos margen al taller. Los turismos con más de cinco años acumulan una caída del 21% desde el inicio de la crisis en el sector, lo que supone menos beneficios para los talleres, que concentran el 57% de sus reparaciones en vehículos de menos de cinco años”. www.audatex.es

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Probamos lo último de TomTom, el Go Live 1005 World

Mucho más que un navegador El pasado mes de noviembre TomTom inició la comercialización en España del Go Live 1005 World el cual, no solo ofrece las habituales funciones de navegación sino que también permite twittear la hora de llegada o acceder a las webs de servicios de viajes Expedia y TripAdvisor o a un mapa del mundo. Tuvimos ocasión de comprobar su funcionamiento y prestaciones y estas han sido nuestras impresiones. Lo primero que sorprende, y agradablemente, es su generosa pantalla y de gran calidad que, además, como hemos apuntado, incorpora conexión a Internet móvil con lo que puede ofrecer al usuario, no solo información del tráfico actualizada a tiempo real sino también otros servicios adicionales como búsquedas en directorios en línea como Google o los citados Expedia y TripAdvisor , además de permitirnos twittear nuestros destinos y ubicaciones en la red social Twitter.. Este modelo estrena una nueva interfaz de usuario que lo distingue de sus antecesores al ser más cómoda e intuitiva. Así mismo, la nueva forma de “tocar” este TomTom nos facilita el trabajo a la hora de usarlo al volante. Gracias al Reconocimiento de Voz, podemos dictarle órdenes como buscar direcciones o marcar números de teléfono y esta versión World, además, permite navegar por medio mundo con un mismo dispositivo. Otra novedad es que estrena un cable de conexión de datos y carga que sustituye al tradicional puerto miniUSB –algo que, por otro lado, es un tanto extraño ahora que la gran mayoría de fabricantes de teléfonos se han puesto de acuerdo en adoptar el microUSB como estándar en sus cargadores- y que se vale de unos pequeños imanes para garantizar que se mantiene bien anclado al dispositivo mientras lo tenemos colgado en el cristal del vehículo. Durante los días que lo hemos tenido a prueba, sin embargo, el sistema operativo del navegador ha demostrado una cierta fragilidad, con “cuelgues” relativamente frecuentes y reinicios inesperados, en especial cuando queríamos conectar el TomTom al teléfono móvil. El precio de TomTom Go Live 1005 World es de 349,95 euros. www.tomtom.com

En el nuevo motor dCi de 130 CV desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan las bujías de incandescencia y la sonda lambda son NGK. El calentador diésel es el Y1010AS y la firma de origen japonés lo ha desarrollado a partir de una barra de metal de un diámetro de tan solo 4 milímetros que es capaz de alcanzar los 1.000 grados en tan solo 3 segundos. Por otra parte, para controlar la temperatura del gas de escape hacia el turbocompresor, Renault utiliza un sensor de temperatura de la marca NTK llamado RN 140J-CW cuyo elemento sensor de fina cerámica ofrece una rápida respuesta y una detección precisa de la temperatura de los gases de escape en un rango de 100 a 900ºC. NGK ya es el segundo proveedor de calentadores para los principales fabricantes de automóviles del mundo. www.ngk.es

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noticias Está emplazado en el centro comercial Nervión Plaza

Midas abre su cuarto centro en Sevilla

El párking subterráneo del centro comercial Nervión Plaza acoge un nuevo centro de reparación Midas, el cuarto de esta red en la capital hispalense. En estas nuevas instalaciones de 180 metros cuadrados se han invertido unos 90.000 euros y están pensadas para que los conductores, mientras realizan sus compras en el Nervión Plaza, unos de los centros comerciales más concurridos de Sevilla, dejen el vehículo en el centro Midas para poner su coche a punto con el consiguiente aprovechamiento del tiempo. Carlos Díaz, director de desarrollo de Midas España, ha comentado la puesta en marcha de este nuevo centro: “a través de esta

apertura queremos que todos los conductores de la zona puedan tener acceso a un servicio de mantenimiento integral a un precio competitivo y con todos los recursos disponibles en el mercado”. Este centro se une a los tres ya operativos en Sevilla capital y al de San José de la Rinconada, localidad cercana a la ciudad andaluza. La cadena Midas, especialista en mantenimiento integral del automóvil, cuenta con 144 en España. 122 están gestionados en régimen de franquicia y 22 son propios. www.midas.es

La ley de distribución y la financiación preocupan a los concesionarios

XX Congreso FACONAUTO FACONAUTO, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción, celebró el pasado 30 de enero la vigésima edición de su Congreso Anual y en él se constataron los problemas por los que atraviesan los concesionarios siendo los más graves la necesidad de contar con un nuevo marco legal que regule los contratos de distribución y las dificultades de acceso a la financiación. Sobre la primera cuestión, Antonio Romero-Haupold, presidente de FACONAUTO, instó a las partes implicadas a “que se cumplan las promesas firmadas por todas las partes, la necesitamos ya –la ley de contratos de distribución- porque este año se van a definir los próximos cincuenta años de la automoción”. Romero-Haupold considera vital que la nueva ley sea una realidad en los próximos seis meses ante la delicada situación del sector, plasmada en el hecho de que 1.500 concesionarios ya han recibido la carta de cancelación de las marcas y, desde el inicio de la crisis, los concesionarios han destruido 50.000 puestos de trabajo. Un factor decisivo de la delicada situación es la falta de financiación. Sobre esta cuestión incidió Juan Antonio SánchezTorres, presidente de GANVAM en su intervención: “el 80% de los demandantes de turismos requiere financiación, un porcentaje que en el caso de los demandantes de vehículos industriales roza el 100%”. El presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios reclamó a medidas financieras claras y ágiles para hacer fluir el crédito y también hizo mención a la necesidad de una ley de contratos de distribución comercial que regule las relaciones entre fabricantes y distribuidores. El Congreso dio mucho más de sí. Otros temas tratados fueron la creciente importancia de las redes sociales en los concesionarios como herramientas de negocio o el auge del vehículo de ocasión en detrimento del nuevo. Apuntar que, días después, FACONAUTO mostró su satisfacción por la reforma laboral que la ha valorado como valiente, realista y oportuna. La patronal destaca de ella el avance que supone en materia de flexibilidad interna y el efecto positivo que pueden tener las bonificaciones y deducciones fiscales que contempla. www.faconauto.com

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Manuel Nemesio, presidente de la asociación valenciana FEVAUTO, ha asumido la presidencia de FAUTCOVA, la Federación de Automoción de la Comunidad Valenciana. Nemesio, que reemplaza a Martirián Martín, presidente de ASTRAUTO, asociación provincial de Castellón, se ha marcado como objetivos continuar la labor de este último siendo la principal prioridad luchar contra los talleres ilegales. Para ello, ha ofrecido su colaboración a la Conselleria de Economía, Industria y Comercio de la Comunitat Valenciana para intensificar las inspecciones a talleres no autorizados. FAUTCOVA engloba las asociaciones provinciales de Castellón (ASTRAUTO), Valencia (FEVAUTO) y Alicante (ATAYAPA) y agrupa a más de 3.900 empresas de toda la Comunidad Valenciana.

Pro&car, grupo de compras de productos, equipos y soluciones para el taller de carrocería y pintura, celebró recientemente la quinta edición de su Convención y en ella su gerente, Sergio Salinas, explicó que pro&car ya está en fase de consolidación, está presente en prácticamente toda España y que han finalizado las relaciones con 3M España porque el grupo de compras va a apostar por la marca propia en la distribución de sus productos. Otro de sus proyectos es lanzar una marca propia de pintura. Intervino en la Convención Miguel Ángel Cuerno, como presidente de ARPA (Asociación Española del Repintado del Automóvil), quien explicó que desde ARPA se está luchando contra las importaciones paralelas y por aliviar la presión que ponen las aseguradoras a los talleres. Como no, hubo entrega de premios. Pro&car premió el Compromiso de Vallesanauto y a los tres mayores compradores en pro&car; por este orden, Recambios Segorbe, Perchán y Grupo Prasa. www.proandcar.com

... Lee también en www.mryt.es l Cecauto y Urvi llegan a un acuerdo en el ámbito del Vehículo Industrial l Los componentes Moog, ahora más protegidos l “febi a la carta” para facilitar a los clientes la labor de compra y selección

del producto l Auto Recambios Vera, socio de Grupo Serca Automoción, en la red l Se cumplen 20 años de Schaeffler Automotive Aftermarket en España l Delphi, en el Salón del Automóvil de Ginebra con Franco Sbarro l Filtros Cartés: Wix y Purflux cambian de tarifas el próximo 5 de marzo l AERCE organiza el I Encuentro Nacional de Compras en el Sector

Automoción para crear un clúster de compras sectorial recibe en España el galardón del Grupo Peña Automoción al proveedor del año 2011

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eventos

Firmas como Berton y Lizarte ya han confirmado su presencia

Motortec Automechanika Ibérica:

Suma y sigue

El salón madrileño sigue trabajando a pleno rendimiento para consolidarse el año que viene como la gran cita de la posventa del sur de Europa. Sus adeptos cada vez son más, Berton ha confirmado que repite participación y Lizarte debutará como expositor. Motortec Automechanika Ibérica 2013 no para y eso se nota. A falta de un año para que se celebre la Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción, la firma catalana Berton y la navarra Lizarte han confirmado su participación. Berton ya expuso en 2011 y Lizarte, tras constatar el éxito de la edición bajo la marca de Automechanika, ha decidido subirse al carro y se estrenará como expositor en 2013.

Berton

El fabricante de equipos de diagnosis tiene clara su apuesta por Motortec Automechanika Ibérica. Roberto Lama, máximo responsable de Berton, lo tiene claro: “Automechanika es una garantía y da gusto exponer en sus certámenes” (en referencia a que también expone en Automechanika Frankfurt. Y añade: “nos decidimos a participar porque estamos muy decepcionados con el trato que nos ha dispensado Fira de Barcelona. Solo se han dignado a comunicarse con nosotros a partir del pasado mes de noviembre. Antes no nos había llegado ni publicidad, ni ningún correo electrónico que nos animara a participar en Expomóvil Comercial. Por tal motivo, nos volcaremos a nivel nacional en Motortec Automechanika Madrid con todo nuestro entusiasmo”. Un aval para Berton es su exitosa participación en 2011. Tal como recuerda Lama: “hacía mucho tiempo que no asistíamos a una feria nacional en la que se generaran tantas ventas directas y a posteriori”. Además, quedó muy satisfecho de la afluencia de visitantes y del buen gusto en la realización general. A nivel organizativo, el máximo responsable de Berton valora la transparencia de la organización y la comunicación fluida que se establece entre Motortec Automechanicka Ibérica y las empresas participantes subrayando que “gracias a la organización de la Feria y su promoción también pudimos invitar a clientes internacionales”.

Lizarte

Con cuartel general Pamplona, esta firma de referencia en recambio refabricado ya ha-

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bía participado años antes en Motortec pero dejó de participar y tampoco lo hizo ya con la marca de Automechanika 2011. Sin embargo, las buenas sensaciones que en la posventa dejó la última edición las ha animado a volver a exponer en Madrid. Lo explica su gerente, Óscar Huarte: “Lizarte llevaba varias ediciones sin exponer en Motortec porque no recuperaba en absoluto la inversión. Recuerdo que el primer año que decidí no exponer lo hice con dudas pero el tiempo me demostró que nuestros clientes no habían echado de menos la presencia de Lizarte en la feria, lo que me animó a seguir sin exponer durante varias ediciones. Reconozco, no obstante, que acudí a todas ellas como visitante. En la edición 2011 aprecié un cambio favorable de ambiente, de las visitas, en los expositores. Me quedé con tan buen sabor de boca que pensé en contactar con los organizadores para hablar sobre la edición 2013”. Tras conversar con Raúl Calleja y Alberto Leal, responsables de Motortec Automechanika Ibérica, en el pasado congreso de Grupo Serca Automoción, Alberto Leal se desplazó a Pamplona y convención a Óscar Huarte, tal como explica este último: “Leal me dio información detallada sobre cuáles serán los medios empleados por Motortec para atraer a visitantes profesionales y el enfoque me pareció muy profesional. Los expositores no solo queremos saludar a los clientes y a amigos, aspiramos a conocer clientes potenciales del extranjero, a una feria internacional que sea de interés, no solo para Sudamérica sino también para los profesionales de países europeos. Doy por hecho que de Portugal vendrán bastantes visitantes y también de Francia, en ambos casos por la proximidad pero estoy seguro de que con los métodos de Automechanika llegarán compradores de países del centro y del norte de Europa lo que será un valor añadido para el certamen”. www.motortec-automechanika-iberica.com

www.messefrankfurt.com www.berton.es www.lizarte.com

Roberto Lama, gerente de Berton, en el stand que el fabricante del Terminal de Diagnosis Universal montó en Motortec Automechanika Ibérica 2011.

El éxito de la edición 2011 ha animado a Lizarte a participar el año que viene en Motortec Automechanika Ibérica. En la imagen, Óscar Huarte, gerente de Lizarte.

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eventos

Expomóvil Comercial ya está aquí con más de cien expositores en liza

Orientado al taller Barcelona acogerá los días del 15 al 17 de marzo la primera edición de Expomóvil Comercial, salón del recambio, accesorios, equipos y posventa del automóvil. Tras costarle arrancar a nivel comercial, al final se alcanzará el centenar de expositores con un destacada presencia del equipamiento de taller. Precisamente el taller es el objetivo prioritario de esta cita. El taller de reparación de automóviles tiene una cita importante este mes de marzo, Expomóvil Comercial, único salón de la posventa a nivel nacional que se celebrará este 2012. Al comité organizador le costó arrancar el proyecto pero en el tramo final se han puesto las pilas y han logrado uno de sus grandes objetivos, superar el centenar de expositores, una buena cifra para ser la primera edición la cual ha sido definida por su director, José Miguel García, como “una herramienta comercial al servicio del sector de la posventa en España, que quiere ayudar a su reactivación”. Veremos si llega a tanto.

Plano de Expomóvil Comercial.

Datos generales de Expomóvil

Organizado por Fira de Barcelona, Expomóvil Comercial se celebrará del 15

José Miguel García Guirado, director de Expomóvil Comercial.

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al 17 de marzo en el Palacio 1 del recinto ferial de Montjuïc en la ciudad condal. Como ya hemos apuntado, el número de stands superará el centenar y la organización prevé alcanzar los 9.000 visitantes profesionales, entre talleres y recambistas. Estarán representados los siguientes sectores de la posventa: recambios y componentes, equipos de taller y garaje, equipos de estaciones de servicio y lavado, pintura, neumáticos, nuevas tecnologías, servicios, formación, asociaciones y prensa técnica. Algunas de las firmas que han confirmado su presencia en Expomóvil son Central del Recambio Original y Automoción-CRO, Equipataller, Establecimientos Coll (Group Auto Union España), Grupo Soledad, GT Motive, ISI Condal, Launch Ibérica, Miac, Motor Dimsport, Neumáticos Andrés, Recambios Auto Diesel-Radsa, Recanvis Ribot (en representación de Grupo Serca Automoción), TAB Batteries, Velyen Elevación y Engrase, VTEQ o Wulf Gaertner Autoparts-Meyle. Las asociaciones también tendrán una presencia destacada: AEACA, AFIBA, ANCERA, APTA, CETRAA, CIRA, CONEPA, FECATRA, FENACOR, GVVM y UMC.

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Avance de novedades

El salón de la posventa Expomóvil Comercial se celebrará del 15 al 17 de marzo en Barcelona. Es una oportunidad para que el taller conozca las últimas novedades en equipamiento o servicios para su negocio.

El taller, prioritario

Expomóvil Comercial pretende posicionarse como un evento al que acudan, principalmente, talleres de toda España. Para ello, el comité organizador ha trabajado en contacto con distintas patronales sectoriales como UPM (Unió Patronal Metal.lúrgica), de la distribución (ANCERA y CIRA) y de la reparación (FECATRA, CONEPA, FENACOR y CETRAA) poniendo a su disposición autocares para llevarles a la muestra. Así mismo, diversas asociaciones de talleres provinciales han organizado Road Shows en diferentes puntos de la península en los que convocaban a los reparadores de la zona para explicarles los contenidos del salón y la oportunidad que les supone entrar en contacto con las últimas novedades en productos, equipamiento y servicios para el taller. Gracias al acuerdo alcanzado con las principales asociaciones, la totalidad de los talleres españoles ha recibido toda la información sobre Expomóvil Comercial y sobre las numerosas jornadas profesionales que se celebrarán (la III Jornada de la Posventa, por ejemplo), así como el código de acreditación gratuita para acceder al salón.
 
 www.expomovilcomercial.com

Equipataller: el distribuidor de Hanatech en España presentará las últimas herramientas de diagnosis de esta firma coreana. Entre ellas, el interface para PC vía Bluetooth Hana70; el equipo de diagnosis sobre tablet vía Bluetooth Hana10; el Hana11, un equipo de diagnosis con osciloscopio de cuatro canales, simulador de sensores y generador de señales sobre tablet o el HanaScope 801, un osciloscopio de cuatro canales para PC con software de automoción incorporado y 20 megas reales de ancho de banda. Establecimientos Coll: el socio de Group Auto Union España organizará en su stand varias presentaciones el 15 y 16 de marzo a las 11:30h y las 15:30h; se hablará de la compañía y de las ventajas de las herramientas online (WebShop & Vivid) de que disponen los talleres, a cargo de Marc Blanco. “Optimización de recursos frente nuevas estrategias de reparación” será una intervención a cargo de Autotecnic. Y “El futuro ARMI, la solución completa para una gestión eficiente” será una ponencia a cargo de Carlos Calleja, de GAUE. Launch Ibérica: desembarcará el proveedor de equipos de diagnosis y de taller de Palau Solità i Plegamans (Barcelona) con un buen arsenal de novedades que, a buen seguro, despertarán el interés de numerosos visitantes. Estas novedades son las variantes del X-431 GDS y quCheck, el iRecorder y el X-712. El X-431 GDS es un equipo de diagnosis wi-fi con impresora integrada y que cubre todas las marcas y modelos del software del X-431. Puede incorporar tres módulos para una diagnosis integral del vehículo: para un osciloscopio de cuatro canales, para la comprobación de sensores y para la verificación de las baterías. La cobertura de diagnosis má amplia se consigue con el nuevo X-431 quCheck, un software de cuarenta marcas con el que se puede diagnosticar la gran mayoría de los sistemas electrónicos que equipa el vehículo. Su menú de diagnóstico está desarrollado para trabajar con las funciones más importantes (leer y borrar códigos, componentes y ajustes de servicio) desactivando las de programación, codificación y ajuste básico mejorando así la sencillez de manejo y su precio. El iRecorder es un dispositivo que permite utilizar el Smartphone como un equipo de diagnosis. Conectado a la toma de diagnosis del coche, basta con clicar en la aplicación y empezar a recibir en el móvil por wi-fi los códigos de error y toda la información relacionada con la gestión del motor. Es compatible con IOS y Android. Por último, el X-712 es un alineador de direcciones en 3D que se dota de dos cámaras de alta precisión que le proporcionan un amplio rango de medida. Realiza la lectura en tiempo real para un ajuste rápido y sencillo y no requiere mantenimiento gracias a la ausencia de cables y cargadores de batería. Miac: expone en casa este especialista en diagnosis y electrónica. Precisamente Expomóvil Comercial coincide con su cuadragésimo aniversario y para celebrarlo lanzará varias promociones especiales que se podrán consultar en su stand. Recanvis Ribot: este socio de Grupo Serca Automoción representará a este socio de distribución en Barcelona. Grupo Serca le apoyará con sus productos y herramientas y con material para difundir las redes de talleres SPG y Profesional Plus y el programa informático para el taller Serca Gestión. Tab Batteries: la filial española de este fabricante esloveno de baterías expondrá la nueva gama Nano, la primera batería del mercado que aplica la nanotecnología al mundo del acumulador y la esperada línea para vehículos con Start-Stop. No faltará a la cita la gama Ocean para aplicaciones náuticas y el resto de la gama Tab, que abarca baterías de arranque, de tracción, estacionarias y AGM. TallerPro: la propuesta de esta empresa de informática es un programa de gestión del día a día de su actividad con un software creado a partir de las experiencias reales que se registran en un centro de reparaciones. 
 VTEQ: el nuevo banco de suspensiones DCS 300, que calcula de forma precisa el coeficiente de amortiguación de los vehículos, será la “estrella” del stand de este proveedor de maquinaria para la Inspección Técnica de Vehículos. En el desarrollo del DCS 300 han colaborado la Universidad Carlos III de Madrid y las asociaciones AFIBA y EGEA.

Equipo de diagnosis X-431 GDS, una de las novedades de Launch Ibérica.

Batería Ocean para aplicaciones náuticas. La expondrá Tab Batteries.

Foto de familia del comité organizador.

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Actualidad

Los “pantallazos” web de reparamiauto.com muestran cómo buscar un taller y, una vez encontrado, la descripción del mismo.

Con el buscador reparamiauto.com

Conectando usuarios y talleres Reparamiauto es un buscador de talleres cuyas ventajas para este colectivo son interesantes ya que no solo sirve a los usuarios para buscar el taller que más le convenga sino que para los propios talleres es un canal promocional. Además, darse de alta en el servidor es gratuito.

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l pasado 16 de febrero se presentó en sociedad, reparamiauto.com, un portal web que conecta a usuarios y talleres. Para ambos ofrece ventajas, a los conductores les permite localizar de forma rápida y sencilla un taller que se adapte a sus necesidades: proximidad, servicios, precios, etc.

Canal de promoción para los talleres

Reparamiauto es también una plataforma para dar a conocer y difundir los talleres de reparación. En definitiva, un canal de promoción para captar nuevos clientes y establecer una mayor interactividad con ellos. Además, darse de alta en el buscador, aparecer en los resultados de búsqueda y disponer de una completa ficha de taller es Socios promotores de Reparamiauto.com. De izquierda a derecha, Fernando Tejero, Javier Gómez y Miguel Monteagudo.

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gratuito. Previa contratación de los servicios de pago, se ofrecen herramientas Premium para que puedan atraer y conectar con más clientes. Ejemplos de herramientas Premium son la cita previa o el lanzamiento de promociones. Tal como explicaron los socios promotores, Javier Gómez, Fernando Tejero y Miguel Monteagudo, el objetivo de Reparamiauto es conseguir posicionar el buscador como el portal de referencia que conecte a automovilistas y talleres. Cuando alguien necesite un taller, que sepa que Reparamiauto le puede ayudar con la mejor elección. Ya forman parte de Reparamiauto redes de talleres multimarca como EuroTaller, First Stop, Vulco, Rodi, Auto Cristal Ralarsa y CertifiedFirst o concesionarios como Grupo

F. Tomé, Carhaus, Movento, Letamendi, Leomotor, Gil Motor, Roauto Opel, Álvaro Villacañas o Hermanos Viñaras Fuenlabrada. En el portal ya están registrados talleres de todas las especialidades: mecánica, mantenimiento, chapa y pintura, lunas y neumáticos.

Productos, servicios y compromisos

Reparamiauto ofrece un amplio elenco de servicios a talleres y a usuarios: un plan gratuito que proporciona mayor presencia y visibilidad en Internet; un formulario de contacto a disposición de los usuarios para contactar con el taller; servicio de llamada web que permite establecer una comunicación con el taller directamente desde la ficha del propio taller y que es gratuita para el usuario; promociones, con el objetivo de atraer un mayor número de clientes; cita previa, un sistema de petición de cita integrado en la Ficha de Taller y que permite ver la disponibilidad del servicio requerido, reservar y recibir confirmación inmediata y por último, el taller puede beneficiarse de un posicionamiento Premium, es decir, anunciarse destacando del resto, en la primera página de resultados. Tres son los compromisos que Reparamiauto tiene para con el taller: estar registrado en el portal y disponer de la Ficha de Taller es gratis para siempre; antes de contratar cualquiera de los Servicios de Pago/Premium, se pueden probar de forma gratuita durante un periodo mínimo de 30 días sin ningún compromiso y, por último, el taller puede darse de baja de los servicios contratados en cualquier momento, con total flexibilidad. Ninguno de nuestros servicios tiene compromiso de permanencia. www.reparamiauto.com

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Actualidad

Javier Marín posa con el equipo de diagnosis“estrella” de Brain Bee, el b-Touch. Es el director de ventas en España de esta firma de origen italiano.

Charlamos con el nuevo director de ventas nacional de Brain Bee Ibérica, Javier Marín

“Nuestro objetivo es acercarnos al distribuidor y al taller” Tras casi diez años en Magneti Marelli, Javier Marín “fichó” por Brain Bee para asumir la dirección de ventas nacional en nuestro país. Le atrajo de la firma proveedora de equipamiento de taller sus ambiciosos proyectos y la juventud de su plantilla. Por su parte, se ha propuesto acercar Brain Bee al taller y por ello va a reforzar su red de distribución, no tanto en número sino en formación, profesionalidad y servicio. Desde el pasado mes de diciembre Javier Marín es el nuevo director de ventas nacional de Brain Bee Ibérica. Esta firma italiana fabricante de equipos de diagnosis y de taller tiene su delegación española en Terrassa y hasta esta localidad barcelonesa nos desplazamos para conocer los planes de Marín desde su nuevo cargo. La primera pregunta es obligada. Tras casi diez años en Magneti Marelli Aftermarket, ¿por qué el cambio de compañía? Llevaba casi una década en Magneti Marelli Aftermarket y estaba muy bien allí era todo muy seguro y yo quería hacer algo diferente, con más proyectos y con un fabricante totalmente enfocado en el área que yo me responsabilizaba en Magneti Marelli. Asistí a Motortec Automechanika Ibérica y allí conocí a Santiago (Malbran) en una visita a su stand pero solo para ver que equipos mostraba Brain Bee. Más tarde me hicieron la propuesta y acepté. De Brain Bee me sorprendió que, a pesar de las actuales dificultades económicas, no ha dejado de invertir en innova-

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ción y ello se ha plasmado en un equipo como el b-Touch ST-9000, una referencia a nivel de innovación y tecnología, no solo a nivel de hardware sino sobre todo de software con funciones avanzadas como la Intelligence o la función guiada. También en Climatización crearon una división propia y ya han desarrollado hasta un estación homologada por Mercedes-Benz. En definitiva, aunque estaba muy bien en Magneti Marelli y he dejado grandes amigos, estoy muy satisfecho con el cambio. Y eso que acabo de aterrizar y estoy en proceso de adaptación. La idea y los proyectos de Brain Bee son ambiciosos y es una empresa joven lo que le da un empuje extra. Esta firma se está adaptando bien al contexto actual, a las necesidades de un mercado que está parado por la difícil situación económica. ¿Qué planes tiene para España? Brain Bee mantiene su cartera de clientes pero se quiere expandir y no solo en España porque en Alemania también ha habido una nueva incorporación que gestionará la división en ese país. Mi objetivo es que Brain Bee

se acerque al taller y para ello vamos a reforzar la red de distribución preparando y formando mejor a nuestros distribuidores porque sin ellos no podemos hacer nada. Por tanto, las primeras acciones se van a orientar a dar más fuerza al distribuidor para que aporten su profesionalidad al taller, factor que debe incrementar las ventas pero, sobre todo, la fidelización del cliente. Brain Bee va a operar bajo el objetivo de acercarse al distribuidor y al taller. ¿Cómo esta estructurada la red de distribución de Brain Bee en España y qué cambios quiere introducir? La línea de trabajo debe ser la tradicional Brain Bee-distribuidor-taller. La red de distribución está estructurada en tres grandes áreas: norte, centro y sur. Las dos últimas están muy bien cubiertas pero debemos reforzar la norte. No obstante, estamos presentes en prácticamente todas las provincias de España a través de nuestros ochenta distribuidores. El objetivo no es tener más distribuidores o menos, es que éstos tengan capacidad para transmitir los enormes recursos

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Foto de familia de los premiados.

que pone Brain Bee a los talleres y que sean capaces de dar cobertura geográfica a toda la Península. No vamos a realizar cambios drásticos a nivel de distribución porque el punto de partida es bueno y el contexto económico es el que es. Por otra parte, vamos a apostar por la línea de Climatización y a la distribución se le van a ofrecer nuevas oportunidades de negocio como, por ejemplo, un equipo de diagnosis exclusivo comercializado bajo la fórmula de un renting a tres años para incentivar las ventas. “Casco” se denomina este producto Premium pero asequible al taller gracias a la facilidad de pago. Brain Bee lo ha ideado para que el distribuidor tenga riesgo cero y al que incluso se le avanza el pago. Al taller también se lo pone muy fácil ya que puede usarlo pagando una cuota mensual y al cabo de tres años lo puede adquirir a un precio asequible. Este tipo de iniciativa tiene como objetivo que el distribuidor y el taller se sientan respaldados por Brain Bee. ¿Cuáles son las principales líneas de producto de Brain Bee en España? En materia de diagnosis el equipo que marca la pauta es el b-Touch ST-9000. Se presenta con pantalla táctil, conexión directa al vehículo, es muy rápido, totalmente autónomo y con una batería que se alimenta del coche sobre el que se está diagnosticando. Ofrece avanzadas soluciones de diagnosis como las comentadas anteriormente y, al ser Bluetooth, se le puede conectar el osciloscopio. El segundo gran producto es el f-Touch, equipo de diagnosis conectable a PC y más económico. Por lo que respecta a la línea de Climatización, la gama también es muy amplia y se adapta a las necesidades de cualquier taller. La estación Clima 6000 es la básica pero a mi me gusta llamarle económica porque de básica no tiene nada, es una máquina automática, pequeña, con una completa base de datos y que proporciona la función para híbridos (estos coches tienen

un aceite diferente). El siguiente escalón es la Clima 8500, también totalmente automática y que se diferencia de la 6000 en que se dota de un depósito de 20 kilos, de una impresora y balanzas en el depósito de aceite. El modelo más alto de gama es el Clima 9000 y que supone una paso adelante en comparación a lo que se ofrece en el mercado. La bomba de vacío es de diez litros (normalmente son de seis para los turismos y de ocho para los vehículos industriales) por lo que su capacidad de trabajo es impresionante. Los grifos y manetas han sido sustituidos por un display táctil. En definitiva, Brain Bee ha desarrollado un equipo Premium. A través de la gama P ofrece estaciones de aire acondicionado para camiones y autobuses y reseñar que Brain Bee ha patentado un sistema que reduce notablemente el tiempo de carga y ésta se realiza de forma muy precisa lo que da idea de la capacidad tecnológica de nuestra firma. También disponemos de la gama 1234 compatible con el nuevo gas refrigerante para la posventa, la estación 1234 homologada por Mercedes y la gama 1234 aconsejada por Opel lo que demuestra que Brain Bee está capacitada para desarrollar equipos y soluciones adaptadas a las demandas de los fabricantes de automóviles más punteros. Brain Bee va a tener continuidad pero en un contexto en que el taller padece la falta de liquidez, unos mantenimientos más prolongados y una menor facturación porque los conductores tienen poco dinero en los bolsillos… Efectivamente todo lo que comenta afecta a su nivel de inversión. Al taller le cuesta más invertir pero la inversión es imprescindible ante la llegada a su negocio de vehículos de última generación. Si no invierte en equipamiento y utillaje sencillamente no podrá reparar los coches. ¡Ya en muchos modelos se requiere un equipo de diagnosis para cambiar las pastillas de freno!. Hoy en día no hay ningún taller que pueda trabajar sin un equi-

po de diagnosis. A causa de las dificultades de inversión, Brain Bee está al lado del taller y del distribuidor y le propone facilidades y fórmulas como el poder adquirir un equipo de diagnosis mediante renting. ¿Está Brain Bee afiliada a AFIBA (Asociación de Fabricantes de Equipos) o a CAPA (Comisión Antipiratería en el Automóvil?, ¿Qué opinión tiene sobre esta última cuestión? Aún no pero queremos estar. Lo que pasa es que solo llevo dos meses y mi prioridad, de momento, han sido los talleres. El problema de la piratería está en la calle y no desde ahora. Pero aún es un problema más grave la entrada, sobre todo desde hace un año, de equipos de diagnosis con costes irrisorios. Este ya no es solo un problema comercial porque un mal equipo de diagnosis puede causar daños en el vehículo. Tampoco entiendo la facilidad con la que entran en España este tipo de equipos. Y el taller no tiene la culpa porque si se le ofrece algo barato, ¿por qué no va a probar?. AFIBA y CAPA luchan contra esto y contra la piratería y lo alabamos. Por último, ¿qué va a aportar Javier Marín a Brain Bee? Experiencia en el sector y en el producto. También intentaré aportar mi sensibilidad al servicio porque no basta con vender el producto, se le debe dar una continuidad y esta labor ya la he desempeñado antes. Yo he sido taller, delegado, formador, responsable de red y de equipamiento. Tengo una visión muy amplia y se ponerme en la situación de los talleres y distribuidores. Además, hablo italiano, lo que es una gran ventaja a nivel de comunicación con la matriz. Desde Brain Bee España, y junto con Alejandro Malbrán –nexo de unión entre España e Italia- no queremos ser solo una división comercial sino prestar servicios al cuartel general. Y a ello voy a dedicar mis esfuerzos. www.brainbeeiberica.com

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Actualidad

El Software as a Service (SaaS), de Connection Soft Service (CSS)

Tecnología que reduce costes El “Cloud Computing”, mas conocida como la “nube” proporciona grandes ventajas en términos de ahorro de costes y de seguridad. Este servicio lo ofrece ahora Connection Soft Service (CSS) a través de la tecnología SaaS. Con ella, talleres y distribuidores pueden reducir hasta en un 70 por ciento los costes de gestión de sus negocios.

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l pasado 7 de marzo, Connection Soft Service (CSS), firma madrileña proveedora de software de gestión, de nuevas tecnologías y de aplicaciones para empresas, organizó un desayuno de trabajo en el que presentó sus soluciones tecnológicas de gestión para empresas de automoción como talleres de reparación, concesionarios y distribuidores de recambios, de pintura y de neumáticos.

Tecnología SaaS

SaaS es el acrónimo de Software as a Service y se define como un modelo de implantación de software on-line a través del cual un proveedor concede a sus clientes una licencia para utilizar un servicio a la carta. En su configuración más habitual, los proveedores de software SaaS alojan la aplicación en sus propios servidores web, a los que los usuarios suscritos al servicio pueden acceder mediante una navegador de Internet. A través de esta tecnología, CSS ofrece a las empresas del sector de la venta y la posventa del automóvil todas las ventajas de disfrutar del uso a través de Internet de programas de gestión que garantizan la privacidad de sus datos y se adaptan a sus necesidades concretas. Concretando estas ventajas, la principal es el ahorro. Ahora el gasto en software deja de ser una inversión y se convierte en un coste operativo (el acceso al software de gestión se hace en régimen de alquiler, a un precio muy competitivo, el lugar de tener que comprarlo). Por otra parte, las empresas se benefician siempre de la versión actualizada del

De izquierda a derecha, Juan Sanguino, director de proyectos; Lorena López, directora comercial y de márketing, y Antonio López, director gerente de CSS. software, pagan por lo que usan y no necesitan tener a un técnico en plantilla dedicado a la aplicación de la gestión. Según CSS, se puede ahorrar hasta un 70% de los costes derivados de la gestión de la empresa. La otra gran ventaja del “Cloud Computing” o la “nube” es la seguridad, tanto en materia de fiabilidad del sistema (se elimina el riesgo de “caídas” o de virus puesto que el antivirus está incluido en el servicio) como de la confidencialidad y gestión acorde a la legalidad de las bases de datos. www.css.es

CSS proporciona un amplio elenco de programas, soluciones y aplicaciones para el negocio de las empresas de automoción. Una de estas aplicaciones es el SaaS o el “Cloud Computing” para todos.

Calidad y servicio CSS

Información sobre el programa de gestión para talleres en la web de CSS.

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Ejemplo de lo primero es el programa de gestión para talleres de reparación de vehículos mientras que la página web de CSS proporciona amplia información y servicios a empresas. El programa de gestión merece especial mención porque es la única aplicación de gestión para taller y recambio que cuenta con el aval de la exigente certificación de Centro Zaragoza. El Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos ha verificado y certificado los módulos de “Gestión de Taller”, “Presencia y Producción” y “Gestión de Almacén”. La web de CSS, www.css.es, es muy completa. Recientemente renovada con nuevos servicios y secciones, está configurada como una plataforma informativa única en el sector de la venta y la posventa de automoción por su amplio y completo catálogo de soluciones diseñadas específicamente para talleres, distribuidores y concesionarios. Así mismo, es un punto de encuentro 2.0 con presencia en redes sociales y que ha sido concebido para la divulgación y reflexión de y sobre conceptos de gestión basados en las más innovadoras tecnologías de la información como el “Cloud Computing”.

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esquemas eléctricos

Vehículo:

ALFA ROMEO 159 Motores diésel y gasolina UBICACIÓN DE FUSIBLES Y RELÉS Posición de los fusibles en la caja (B002) de derivación delantera en el habitáculo a la izquierda bajo el salpicadero.

Posición de los fusibles en la caja (B001) de derivación del vano motor junto a la batería

negro

Posición de los fusibles en la caja (B045) de derivación del maletero.

marrón

CONECTORES Y COLORES DE LOS CABLE S Los conectores se identifican con una sigla junto al rectángulo de representación de los componentes y en correspondencia con el cable. El número del pin o del terminal de conexión está indiciado dentro del rectángulo y en correspondencia del cable. Las siglas de los colores están indicados en el siguiente cuadro: A

Azul

C

Naranja

H

Gris

M

Marrón

R

Rojo

V

Verde

B

Blanco

G

Amarillo

L

Azul

N

Negro

S

Rosa

Z

Violeta

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TABLA DE FUSIBLES

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Fus.

Intens. (A)

Elementos protegidos

F01 F02 F03 F04 F05

70 40 20 40 40

F06

40

F07 F08 F09 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F30 F31 F32 F33 F34

40 30 20 15 15 15 15 10 10 7,5 10 15 7,5 20 20 20 15 15 15 7,5 15 20 20

F35

7,5

F36

20

F37 F38

10 15

F39

10

F40

30

F41

7,5

F42 F43 F44 F46

7,5 30 10 20

F47

20

F48

20

F49

7,5

F50 F51 F52

7,5 7,5 15

F53

10

F54

30

F55

15

F56 F57 F58 F59 F60 F61 F65 F67

25 7,5

Centralita habitáculo y centralita capó Ventilador del climatizador Bloqueo de la dirección Centralita ABS/ESP Centralita ABS/ESP Electroventilador del radiador (baja y media velocidad) Electroventilador del radiador (alta velocidad) Electrobomba del cambio robotizado Lavafaros Cláxon Inyección electrónica Luz de cruce dcha. Luz de cruce izda., corrector altura faros Luz de carretera dcha. Luz de carretera izda. Sistema de inyección electrónica y Selespeed Inyección electrónica +30 centralita inyección electrónica Compresor del climatizador Parabrisas calefactado Bomba de carburante Inyector Radio y sistema de navegación Cambio automático Antiniebla Interior (relé) +30 centralitas puertas anteriores Elevalunas posterior izquierdo Elevalunas posterior derecho Cruise control, sensor AQS (K064), luz de marcha atrás, sensor de agua en el carburante Centralita remolque, centralita puertas anteriores Tercera luz de freno Bloqueo/desbloqueo maletero Autorradio Connect/navegador, calefacción suplementaria del climatizador, luces techo delantera y trasera, sensores volumétricos/sirena alarma, toma de diagnosis EOBD, preequipo manos libres Luneta trasera térmica Parabrisas calefactado y surtidores calefactados (lavaparabrisas) Sistema ABS/VDC Limpiaparabrisas/lavaparabrisas Encendedor, toma de corriente portaequipajes Techo practicable Alimentación potencia de la centralita puerta lado conductor Alimentación potencia centralita puerta lado pasajero Comandos de iluminación, retrovisor fotocromático Centralita airbag Autorradio Toma de corriente Indicadores de emergencia, +30 intermitentes, cuadro de instrumentos (+30) Amplificador externo (radio) Toma de corriente maletero (carrocería familiar) Movimiento asiento delantero lado conductor Calefactor asiento delantero lado conductor disponible Parabrisas calefactado Movimiento asiento delantero lado pasajero Amplificador audio trasero Cambio robotizado Calefactor asiento pasajero

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20 25 15 10 7,5

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TABLA RELÉS Relé T01 T02 T03 T05

Intens. (A) 20 20 20 20

T06

30

T07

50

T08 T09 T10 T11 T12 T13 T14 T17 T19 T20

30 30 20 20 20 20 20 20 20 20

T21

50

T22

20

Elementos controlados Luces de cruce Luces de carretera Avisador acústico Compresor del climatizador Electroventilador refrigeración motor 1ª velocidad Electroventilador refrigeración motor 2ª velocidad Preequipamiento Gestión motor Bomba de carburante Luneta trasera térmica Llave 1 Llave 2 Luces antiniebla Lavafaros Parabrisas calefactado Luces marcha atrás Calefactor de asientos, toma de corriente trasera (en carrocería familiar) Parabrisas calefactado

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Vehículo: Alfa Romeo 159 UBICACIÓN COMPONENTES GESTIÓN DEL MOTOR Posición de los componentes del sistema de inyección (motor 2.2 JTS)

Posición de los componentes del sistema de inyección (motor 2.4 JTD)

UBICACIÓN COMPONENTES CONECTADOS A LA RED CAN

Posición de los componentes del bus de datos CAN marzo 2012

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esquemas eléctricos Posición de los componentes del bus serie A

UBICACIÓN COMPONENTES HABITÁCULO

Posición de los componentes en el habitáculo berlina y familiar Posición de los componentes en la consola central

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Posición de los componentes del cambio automático en la zona delantera izda.

Posición de los componentes del cambio manual en la zona delantera izda.

Posición de los componentes en el portón del maletero (berlina y familiar)

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esquemas el茅ctricos Posici贸n de los componentes en las puertas delanteras

Posici贸n de los componentes en las puertas traseras

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Vehículo: Alfa Romeo 159 Posición de los componentes en el salpicadero

Posición de los componentes trasero

Posición de los componentes delanteros

Posición de los componentes en el techo

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esquemas eléctricos UBICACIÓN COMPONENTES VANO MOTOR Motor 1.9 JTD 16v

Motor 2.4 JTD

Posición de componentes del climatizador Manual

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Automático

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Veh铆culo: Alfa Romeo 159 Posici贸n de los componentes del sistema airbag

Posici贸n de los componentes del sistema de alimentaci贸n

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esquemas eléctricos

B001 (caja vano motor)

Distribución de las alimentaciones

B002 (caja habitáculo)

DISTRIBUCIÓN DE LAS ALIMENTACIONES

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Arranque y carga; inmovilizador

ARRANQUE – CARGA – INMOVILIZADOR

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esquemas eléctricos

Líneas de datos CAN

sin cambio automático

con cambio automático

LÍNEAS DE DATOS CAN

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Toma OBD

TOMA DIAGNOSIS OBD

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esquemas eléctricos

Luces de posición y matrícula

Luces de cruce y de carretera

LUCES DE CRUCE, CARRETERA, POSICIÓN Y MATRÍCULA

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Luces de cruce y carretera

Faros de xenón con regulación de altura

LUCES DE CRUCE Y CARRETERA – FAROS DE XENÓN CON REGULACIÓN DE ALTURA

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esquemas eléctricos

Indicadores de dirección y emergencia Luces de freno y marcha atrás

Antiniebla

INDICADORES DE DIRECCIÓN Y EMERGENCIA – LUCES DE FRENO, MARCHA ATRÁS Y ANTINIEBLA

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Iluminación interior

ILUMINACIÓN INTERIOR

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esquemas eléctricos ENCENDEDOR

Mandos iluminación

Iluminación interior

Tomas de corriente y encendedor

ILUMINACIÓN INTERIOR – TOMAS DE CORRIENTE Y

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Limpia-lavaparabrisas

Asistente de aparcamiento

LIMPIA-LAVAPARABRISAS – ASISTENTE DE APARCAMIENTO

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esquemas eléctricos

Retrovisores calefactados, luneta térmica y surtidores lavaparabrisas calefactados

Avisador acústico

Lavafaros

RETROVISORES CALEFACTADOS – LUNETA TÉRMICA – SURTIDORES LAVAPARABRISAS CALEFACTADOS – AVISADOR ACÚSTICO – LAVAFAROS

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Elevalunas delanteros

Elevalunas traseros

ELEVALUNAS ELÉCTRICOS DELANTEROS Y TRASEROS

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esquemas eléctricos

Portezuela carburante

Retrovisores eléctricos con memoria

Apertura portón maletero

RETROVISORES ELÉCTRICOS CON MEMORIA – PORTEZUELA CARBURANTE – APERTURA MALETERO

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Regulación altura faros

Asientos calefactados

REGULACIÓN ALTURA FAROS – ASIENTOS CALEFACTADOS

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esquemas eléctricos

Regulación asiento conductor

Regulación asiento pasajero

REGULACIÓN ELÉCTRICA ASIENTOS DELANTEROS

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VehĂ­culo: Alfa Romeo 159

Cierre centralizado

CIERRE CENTRALIZADO

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esquemas eléctricos

Filtro de partículas FAP

Refrigeración motor 1.9 JTD 8/16v

Refrigeración motor 2.4 JTD 20v

REFRIGERACIÓN MOTORES 1.9 JTD 8/16v Y 2.4 JTD 20v – FILTRO DE PARTÍCULAS (FAP)

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Vehículo: Alfa Romeo 159 GESTIÓN MOTOR 1.9 JTD 8v BOSCH EDC 16C39

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTOR 1.9 JTD 16v BOSCH EDC 16C39

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Vehículo: Alfa Romeo 159 GESTIÓN MOTOR 2.4 JTD 20v BOSCH EDC 16C39

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esquemas eléctricos GESTIÓN MOTORES 1.9 Y 2.2 JTS BOSCH MED 7.6.1

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VehĂ­culo: Alfa Romeo 159

Cuadro de instrumentos

CUADRO DE INSTRUMENTOS

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esquemas eléctricos

Climatizador automático

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

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Vehículo: Alfa Romeo 159

Activación del compresor

Climatizador manual

CLIMATIZADOR MANUAL – ACTIVACIÓN COMPRESOR

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esquemas eléctricos

Sistemas de seguridad SRP

del. dcho.

del. izdo.

SISTEMAS DE RETENCIÓN PROGRAMADA (AIRBAG Y PRETENSORES)

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Vehículo: Alfa Romeo 159

ABS

ABS + ESP

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Antirrobo

ANTIRROBO

LEYENDA DE COMPONENTES A001 Batería A010 Alternador A020 Motor de arranque A030 Bobina de encendido A040 Bujías de precalentamiento (4 cilindros) B001 Centralita de derivación en el vano motor B002 Centralita de derivación bajo el salpicadero B037 Maxi fusible precalefactadores B042 Fusible alimentación CAE B045 Caja de derivación maletero B098 Caja portafusibles suplementaria B099 Caja de derivación portafusibles batería D047 Caja de empalme contacto en espiral D073 Caja de empalme preequipo remolque D075 Caja de empalme radioteléfono D110 Caja de empalme cable en espiral y mandos de la radio en el volante E020 Instrumento auxiliar E040 Testigo alarma E050 Cuadro instrumentos F010 Faro izquierdo F011 Faro derecho

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F015 Antiniebla izquierdo F016 Antiniebla derecho F020 Indicador dirección lateral izquierdo F021 Indicador dirección lateral derecho F030 Piloto trasero izquierdo F031 Piloto trasero derecho F035 Piloto trasero izquierdo F036 Piloto trasero derecho F040 Tercera luz de freno F050 Luz matrícula izquierda F051 Luz matrícula derecha F052 Grupo luces matrícula G010 Luz de techo delantera G020 Luz de techo trasera G025 Luz de techo trasera izquierda G026 Luz de techo trasera derecha G030 Luz guantera portaobjetos G031 Luz cortesía parasol lado conductor G032 Luz cortesía parasol lado pasajero G035 Luz cenicero G040 Luz maletero G041 Luz portón maletero

G045 Luces mandos climatizador/calefacción G051 Luz umbral puerta delantera lado conductor G052 Luz umbral puerta delantera lado pasajero H001 Conmutador de encendido H002 Botón de encendido H003 Dispositivo de encendido H005 Mandos en la columna de dirección H007 Mandos control de crucero H020 Mando indicadores de emergencia H030 Mando retrovisores regulables H035 Interruptores en el puente central H037 Grupo mandos marchas H044 Mandos elevalunas puerta delantera conductor H049 Selector modo conducción (cambio automático) H050 Interruptor elevalunas en la puerta delantera lado pasajero H053 Interruptor elevalunas trasero izquierdo en puerta delantera conductor H054 Interruptor elevalunas trasero derecho en puerta delantera conductor

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Vehículo: Alfa Romeo 159 H060 Conmutador techo solar H066 Mandos movimiento asiento conductor H067 Mandos movimiento asiento pasajero delantero H073 Mando cortina techo solar H075 Interruptor mando exclusión airbag delantero lado pasajero H076 Mando desactivación airbag traseros H080 Mandos climatizador H081 Mando electroventilador climatizador/ calefacción H090 Grupo mandos interruptores H120 Mando aireación habitáculo pasajeros I010 Interruptor apertura vano motor I011 Interruptor apertura maletero I015 Interruptor luces vano portaobjetos I016 Interruptor en puerta delantera izda. I017 Interruptor en puerta delantera dcha. I020 Interruptor luz marcha atrás I022 Interruptor en maneta delantera exterior izquierda I023 Interruptor en maneta delantera exterior derecha I024 Interruptor en maneta trasera exterior izquierda I025 Interruptor en maneta trasera exterior derecha I030 Interruptor pedal del freno I031 Interruptor pedal del embrague I040 Interruptor freno de mano accionado I046 Interruptor testigo cinturón de seguridad lado conductor I047 Interruptor testigo cinturón de seguridad lado pasajero I050 Interruptor inercial I065 Interruptor calefactor asiento lado conductor I066 Interruptor calefactor asiento lado pasajero J030 Telerruptor 1ª velocidad electroventilador refrigeración motor J034 Telerruptor 1ª velocidad electroventilador aire habitáculo J035 Telerruptor ventilador aire habitáculo J036 Telerruptor calefactor adicional J037 Telerruptor calfector adicional 2 J039 Teledesviador mando electroventilador refrigeración motor K001 Potenciómetro delantero corrector altura faros K002 Potenciómetro trasero corrector altura faros K010 Presostato de cuatro niveles K015 Sonda lambda en el precatalizador K016 Sonda lambda en el precatalizador 2 K017 Sonda lambda en el precatalizador 2 K019 Sensor antiatrapamiento en puerta trasera izquierda K020 Sensor desgaste pastilla freno delantera izda. K021 Sensor desgaste pastilla freno delantera dcha. K022 Sensor antiatrapamiento en puerta lado conductor K023 Sensor antiatrapamiento en puerta lado pasajero K024 Sensor antiatrapamiento en puerta trasera derecha K025 Sensor (interruptor) nivel líquido frenos K027 Sensor nivel líquido lavacristales K030 Sensor (interruptor) insuficiente presión aceite motor K031 Sensor presencia agua en el filtro gasoil K032 Sensor nivel aceite motor K036 Sensor temperatura motor K039 Sensor frontal airbag K040 Sonda lambda K041 Medidor caudal aire K042 Sensor temperatura aire K043 Sensor integrado temperatura y presión aire K044 Sensor temperatura y presión aire K045 Sensor temperatura motor para inyección K046 Sensor de rpm K047 Sensor de fase K050 Sensor de picado K051 Sensor de picado K055 Potenciómetro pedal acelerador K056 Sensor posición mariposa K058 Sensor ángulo giro volante K062 Grupo sensores volumétricos para alarma K064 Sensor presencia gas de escape en entrada aire habitáculo (A/C) K065 Sensor desactivación airbag pasajero delantero K066 Sensor airbag lateral izquierdo K067 Sensor airbag lateral derecho K070 Sensor rueda delantera izquierda para ABS K071 Sensor rueda delantera derecha para ABS K072 Sensor de presión ABS

K073 K074 K075 K076 K081 K082 K083 K085 K086 K087 K088 K090 K097

Sensor aceleración vertical Sensor de guiñada Sensor rueda trasera izda. para ABS Sensor rueda trasera dcha. para ABS Sensor temperatura combustible Sensor sobrealimentación Sensor presión combustible Sensor luz y lluvia Sensor antiempañamiento Sensor aire tratado inferior Sensor aire tratado superior Sensor radiación solar Sensores aparcamiento: A = exterior del. izdo. B = interior del. izdo. C = interior del. dcho. D = exterior del. dcho. E = exterior tras. izdo. F = interior tras. izdo. G = interior tras. dcho. H = exterior tras. dcho. K098 Electroimán variador de fase K101 Sonda temperatura y presencia agua en el carburante K120 Sensor presión gas refrigerante K187 Sensor presión diferencial filtro FAP K188 Sensor temperatura anterior al catalizador K189 Sensor temperatura posterior al catalizador L010 Electroválvula recuperación vapores combustible L015 Electroválvula mando turbo geometría variable L020 Electroimán activación compresor climatizador L030 Electroválvula EGR L035 Electroválvula Overboost L036 Electroválvula mando geometría variable turbo L037 Electroválvula waste-gate L050 Grupo electroválvulas cambio automático L057 Electroimán conmutador de encendido L062 Electroválvula cuerpo mariposa L064 Electroválvula modificadora de flujo M001 Body computer M010 Centralita gestión motor M011 Diodo telerruptor principal inyección M015 Centralita precalentamiento bujías M047 Centralita control presión neumáticos M050 Centralita ABS M053 Centralita del selector del cambio automático M054 Centralita cambio robotizado M055 Centralita cambio automático M060 Centralita airbag M063 Centralita vano maletero M064 Centralita passive entry M066 Centralita mando puerta lado conductor M067 Centralita mando puerta lado pasajero M070 Centralita climatización M073 Centralita mando regulación altura faros M084 Centralita asistente aparcamiento M086 Centralita servodirección M089 Centralita bloqueo dirección M162 Centralita Bluetooth N011 Motor electroventilador motor N012 Motor electroventilador motor 2 N015 Motor limpiaparabrisas N016 Motor limpialuneta N022 Motor electrobomba lavacristales N025 Motor electrobomba lavafaros N034 Motor cortina techo solar N035 Motor techo solar N038 Motor regulación lumbar asiento conductor N039 Motor regulación altura asiento conductor N040 Electrobomba combustible y medidor de nivel N041 Electrobomba combustible y medidor de nivel EPIC N050 Motorreductor cerradura puerta delantera izda. N051 Motorreductor cerradura puerta delantera dcha. N055 Motorreductor cerradura puerta trasera izda. N056 Motorreductor cerradura puerta trasera dcha. N057 Motorreductor cerradura maletero N058 Motorreductor cerradura portezuela carburante N060 Motor elevalunas delantero izdo. N061 Motor elevalunas delantero dcho. N065 Motor elevalunas trasero izdo. N066 Motor elevalunas trasero dcho. N070 Electroinyector N074 Actuador ralentí N075 Actuador integrado en cuerpo mariposa N076 Actuador variador de fase N077 Regulador presión combustible

N078 Actuador trampilla mezcla aire izda. N079 Actuador trampilla mezcla aire dcha. N080 Actuador distribución aire N082 Actuador trampilla recirculación A/C N083 Actuador trampilla distribución aire antiempañamiento N085 Electroventilador aire habitáculo N086 Termostato electrónico N087 Regulador presión carburante en la rampa N112 Actuador repartición aire dcha. N113 Actuador repartición aire izda. N114 Actuador distribución aire trasero N115 Actuador trampilla mezclador aire trasero N125 Motor regulación altura trasera asiento conductor N126 Motor regulación altura delantera asiento conductor N127 Motor regulación desplazamiento asiento conductor N128 Motor regulación altura asiento pasajero N129 Motor regulación altura delantera asiento pasajero N130 Motor regulación desplazamiento asiento pasajero N132 Motor regulación respaldo asiento conductor N133 Motor regulación lumbar asiento pasajero N135 Motor regulación respaldo asiento pasajero O010 Resistencia regulación electroventilador motor O012 Resistencia regulación electroventilador motor O025 Resistencia del calefactor suplementario O030 Resistencia regulación electroventilador aire habitáculo O040 Resistencia asiento lado conductor O041 Resistencia asiento lado pasajero O050 Resistencia surtidor calefactado izdo. O051 Resistencia surtidor calefactado dcho. P005 Avisador acústico monotono P020 Autorradio P025 Alimentador/amplificador antena P026 Micrófono P027 Microteléfono P030 Altavoz trasero izdo. (en bandeja maletero) P031 Altavoz trasero dcho. (en bandeja maletero) P032 Altavoz central delantero P034 Altavoz en puerta delantera dcha. para radioteléfono P035 Altavoz en puerta delantera izda. P036 Altavoz en puerta delantera dcha. P044 Altavoz sensor aparcamiento P045 Altavoz agudos delantero izdo. P046 Altavoz agudos delantero dcho. P047 Altavoz agudos trasero izdo. P048 Altavoz agudos trasero dcho. P049 Altavoz subwoofer trasero P050 Encendedor/toma de corriente P051 Toma de corriente en el salpicadero P052 Toma de corriente trasera P055 Luneta térmica P056 Parabrisas calefactado P060 Retrovisor exterior izdo. P061 Retrovisor exterior dcho. P065 Retrovisor interior electrofotocromático P070 Amplificador autorradio P075 Lector/cambiador CD P077 Antena radiofrecuencia en el túnel central para passive entry P078 Antena radiofrecuencia en tablero para passive entry P090 Sirena alarma P100 Antena radiofrecuencia en maletero para passive entry P110 Antena GPS/GSM P130 Interfaz para mandos radio en el volante P143 Toma USB Q009 Airbag frontal lado conductor Q011 Airbag frontal lado pasajero Q014 Airbag rodillas lado conductor Q015 Airbag rodillas lado pasajero Q020 Pretensor cinturón delantero izdo. Q021 Pretensor cinturón delantero dcho. Q022 Pretensor cinturón trasero izdo. Q023 Pretensor cinturón trasero dcho. Q030 Airbag lateral lado conductor Q031 Airbag lateral lado pasajero Q040 Airbag cabeza lado conductor Q041 Airbag cabeza lado pasajero Q042 Airbag lateral asiento trasero izdo. Q043 Airbag lateral asiento trasero dcho.

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manuales didácticos

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Una cantidad relativamente importante de los vapores de hidrocarburos procedentes del depósito de combustible se pueden escapar a la atmósfera por evaporación, donde formarían vapores fotoquímicos, considerados residuos altamente contaminantes para el medio ambiente. Estas fugas de hidrocarburos se evitan al recuperar y almacenar estos vapores momentáneamente, en un recipiente llamado cánister; posteriormente, se queman en el motor.

Componentes de la gestión motor: Recirculación de vapores de gasolina. El cánister La función principal del depósito de combustible de un vehículo es proporcionar autonomía; además, este depósito forma parte de un sistema que tiene por finalidad disminuir las emisiones de gases contaminantes a la atmosfera. La gasolina, al ser muy volátil, se evapora del tanque del automóvil a temperatura ambiente con relativa facilidad, convirtiéndose en vapor de combustible. Para prevenir el escape de estos vapores a la atmosfera se instala el sistema de control de evaporación de gases (EVAP).

La función del sistema EVAP es permitir la ventilación del combustible y evitar que las evaporaciones se descarguen a la atmósfera, es decir, debe retener y almacenar los vapores. En la mayoría de los sistemas el almacenamiento se lleva a cabo en un depósito de carbón activado, comúnmente llamado cánister. El cánister o bote, como también es denominado, es un recipiente que contiene carbón activo (gránulos de carbono) con el fin de retener provisionalmente los hidrocarburos

evaporados del depósito de gasolina cuando el motor no está arrancado o cuando se llena el tanque de combustible, suprimiendo así todas las emisiones de vapores de combustible a la atmosfera. El vaciado del cánister es comandado por una electroválvula del calculador de gestión del motor, que introduce estos vapores en el proceso de combustión a través del colector de admisión. La misión de la electroválvula es permitir el paso de hidrocarburos desde el recipiente del cánister hacia el colector de admisión, una vez arrancado el motor.

Cánister

Inyección electrónica Motronic

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Ubicación de la electroválvula del cánister

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Válvula purga cánister

www.cesvimap.com Existen dos tipos de electroválvulas, dependiendo del tipo de solenoide: l Abiertas

negro).

l Cerradas

marrón).

Tipos de electroválvulas

en reposo (suelen ser de color

La señal de mando de la electroválvula es controlada por una señal modulada por ancho de pulso, que varía en función del régimen, carga y temperatura del motor.

en reposo (suelen ser de color

Funcionamiento Para el funcionamiento del sistema existen dos fases, claramente definidas: l Funcionamiento con el motor parado: Los vapores de hidrocarburos acumulados en la parte superior del depósito de gasolina fluyen hacia el cánister a través de canalizaciones y son absorbidos por el carbón activo, que los retendrá. La válvula electromagnética se encontrará cerrada, interrumpiendo el paso de combustible a la admisión. l Funcionamiento con el motor en marcha: El vaciado de los vapores contenidos lo comanda la electroválvula del calculador de gestión de motor. La unidad de control del motor gobierna la excitación de la válvula electromagnética, regulando el paso de vapores hacia el colector de admisión.

Señal de elctroválvula del cánister La electroválvula (del tipo cerrada en reposo) abre el paso de vapores hacia el colector de admisión al ser excitada por una señal RCA (Relación Cíclica de Apertura). El combustible contenido en el recipiente del cánister puede entonces ser aspirado por el colector de admisión del motor. Cuando se deja de excitar la electroválvula, se cierra el paso, interrumpiéndose así la salida de combustible del cánister.

Electroválvula en el alojamiento del motor

l Medidor de masa de aire l Sensor de posición de acelerador/mariposa

de gases

l Sensor

de temperatura del líquido refrigerante (superior a 40ºC) l Sensor de temperatura del aire de admisión (superior a -10ºC) El espacio de tiempo de excitación y la proporción del período es variable, en función del grado de saturación del depósito de carbón activo. Una gran proporción de período variable indica un mayor paso de vapores de combustible hacia el motor y, a la inversa, una proporción de período bajo indica un menor paso de vapores de combustible. Es decir: - La unidad de control evalúa, mediante la señal de la sonda lambda, el enriquecimiento que provocan los vapores en la mezcla ya combustionada. Posteriormente, la unidad compara la señal emitida por la sonda lambda durante 70 segundos, aproximadamente, de reposo, y la emitida al estar circulando una determinada cantidad de vapores hacia el motor. Mediante la comparación de las dos señales la unidad conoce el grado de saturación del depósito de carbón activo y adapta la excitación hacia la electroválvula en función de ello. - Una vez que el calculador del motor conoce el grado de saturación del recipiente, disminuye el caudal de inyección y acciona la electroválvula del cánister para obtener la cantidad global de gasolina a inyectar en el motor. Cuando la electroválvula se abre, la depresión en el colector de admisión permite aspirar el combustible almacenado en el recipiente del cánister.

Anomalías detectables

Defecto de la electroválvula: La válvula de control de purga se cierra para evitar que el vapor llegue al motor cuando está apagado. Cuando se arranca el motor, la válvula de control de purga se abre para permitir el flujo de vapor. Este componente, si está deteriorado, puede provocar malos funcionamientos del motor, con falta de potencia, tirones o ralentí inestable. Las causas posibles de estos defectos se hallan en: l Cablerías l Conectores l Válvulas defectuosas

La unidad de control del motor calcula la cantidad de vapores en dirección al motor, en función de las señales de los siguientes sensores: l Sensor de régimen

Desmontaje de la electroválvula 054_56 CESVIMAP_EC137.indd 55

Defecto de terminales y conectores: Comprobar si hay una conexión defectuosa entre el calculador del motor y la electroválvula. Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por unos terminales y mazos de cables defectuosos. Estas anomalías pueden ser debidas a interferencias de otros sistemas eléctricos o a daños mecánicos y químicos. Por lo tanto, habrá que comprobar si los conectores están sueltos, si la conexión es correcta, si están retorcidos, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados, verificando si hay un circuito abierto en la alimentación eléctrica. Defecto de válvula cerrada: El calculador excita la electroválvula para que se abra, pero ésta no se abre; el calculador, al ajustar la mezcla quita aporte de combustible (que rellena con los vapores); al no alcanzar éste la admisión y faltarle combustible a la mezcla, perdería potencia y prestaciones. Defecto de válvula abierta: Una vez que el calculador del motor deja de excitar a la electroválvula, ésta debe de cerrarse para no seguir aportando vapores de combustible. Si la electroválvula falla o se atora y no cierra (se queda abierta) el cánister puede estar purgando todo el tiempo, aportando más combustible del necesario a la mezcla (los vapores están entrando continuamente, ocasionando una mezcla muy rica), afectando, a la larga, al buen funcionamiento del catalizador (pero no a la mecánica del motor). Si eléctricamente la válvula tiene un mal funcionamiento, el calculador el motor detecta el fallo y registra un código de avería asociado con un fallo eléctrico de la válvula de purga del canister: PO443 “Válvula de control de emisiones por evaporación-circuito defectuoso”; P0444 “Válvula de control de emisiones por evaporacióncircuito abierto”; P0445 “Válvula de control de emisiones por evaporación-cortocircuito”. La lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) será activada para los códigos relacionados con la electroválvula de purga del cánister después de que se repita dos veces el fallo.

Testigo Mil Casi todos los problemas relacionados con el sistema de control de evaporación de gases están reflejados en los códigos de averías que van desde el P0440 hasta el P0457, siendo también frecuentes averías relacionadas con mangueras obstruidas, flojas, picadas o fuera de posición.

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noticias

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5ª edición del Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles de CESVIMAP Abierto el plazo para la inscripción al Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles de CESVIMAP, una formación 80% on line, homologada por APCAS, de abril a noviembre de 2012 (21 ECTS). Al perito de seguros se le demanda que dictamine sobre las causas de siniestro, la valoración de los daños y otras circunstancias que influyen en la indemnización. Estos profesionales tienen que dominar la metodología de la peritación, los sistemas informatizados de valoración, la elaboración de informes periciales, las técnicas y métodos de reparación de vehículos... El Curso Superior Universitario de Peritación de Automóviles de CESVIMAP proporciona al sector profesional métodos técnicos y teóricos de valoración. La parte on line capacita al alumno para acceder a responsabilidades profesionales, sin desplazamientos, ni horarios. La parte presencial, 20%, totalmente práctica, proporciona capacidades y herramientas para ejercer la profesión de perito con garantía. Está dirigido a titulados universitarios (especialmente ingenieros) o que actualmente cursen estos estudios, graduados en automoción (Grado Superior), profesionales que desarrollan su actividad laboral en el ámbito de la peritación o que deseen acceder y a todas aquellas personas que quieran dedicar su actividad profesional, como autoempleo, en el sector. Asignaturas: l Teoría del Seguro (1 ECTS) l El seguro del automóvil (2 ECTS) l Organismos y Convenios (2 ECTS) l Aspectos judiciales y de la tramitación (2 ECTS) l Reparación de automóviles: procesos de trabajo (3 ECTS) l Otros Vehículos (2 ECTS) l Técnica Pericial I (2 ECTS) l Técnica pericial II (2 ECTS) l Práctica pericial I (2 ECTS, presencial) l Práctica Pericial II (2 ECTS, presencial) l Conocimiento del taller como empresa (1 ECTS)

Esta 5ª edición tiene como promoción una Tablet gratuita para quienes se inscriban con un único pago. Avalado por la experiencia de CESVIMAP, es un título propio de la Universidad Católica de Ávila reconocido por la Asociación de Peritos y Comisarios de Averías, APCAS. Como afirma un antiguo alumno “la formación de CESVIMAP agrupa la necesidad de una titulación con los contenidos teóricos y prácticos requeridos actualmente, es enormemente enriquecedor el aprendizaje conjunto entre personas de talleres, concesionarios, ingeniería, etc. Esta diversidad aporta prácticas con los distintos puntos de vista de las personas implicadas en una peritación, adelantándonos y preparándonos para la realidad de nuestro entorno laboral”.

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en tecnología il v ó el autom

La eficiencia y la tecnología, prioridades en la nueva Serie 3 de BMW

El nuevo BMW Serie 3 mantiene e incluso acentúa su dinamismo y deportividad.

Marcando tendencias La sexta generación del BMW Serie 3 ya está entre nosotros y lo hace acentuando sus rasgos más distintivos: calidad, solidez, tecnología de vanguardia en todos los ámbitos (motores, equipamiento, seguridad, etc.) y la dosis justa de deportividad, que no es poca. Recientemente la conocimos en una presentación por todo lo alto en Barcelona. El Port Forum de Barcelona fue escenario el pasado mes de febrero de una espectacular presentación de la nueva Serie 3 de BMW. La marca bávara proyectó una película holográfica sobre el mar con imágenes en 3D de más de 15 metros de altura y 26 metros de largo y reunió a destacadas personalidades como Jorge Lorenzo, Nani Roma, Conchita Martínez, Ricky Cardús o Dani Clos. Stefan Borbe, director de márketing de BMW Ibérica, presidió el acto.

Tecnológicamente avanzado La sexta generación de la Serie 3 es más grande, más deportiva, más eficiente y más equipada que su predecesora. Sobre las dos primeras cuestiones, es nueve centímetros más larga (4,62 metros) y un centímetro más ancha (1,81 metros) lo que debería redundar en una mayor habitabilidad mientras que estéticamente nos parece más deportiva con su frontal descendente y unos faros denotan agresividad, tanto los ahora más afilados delanteros como los robustos traseros. Los ingenieros de BMW han dado prioridad a la eficiencia. Todas las versiones van equipadas con el sistema de parada y arranque Start&Stop y la versión 320d EfficientDynamics de 163 CV tiene un muy bajo consumo de 4,1 l/100 km en ciclo combinado. Al hilo de los motores, inicialmente se comercializan tres motores gasolina de 184, 245 y 306 CV y cuatro diésel, de 116, 143, 163 y 184 CV. Por primera vez la Serie 3 se presenta con varias líneas de equipamiento, concretamente una versión básica y las líneas Sport,

Luxury y Modern. Éstas permiten al cliente configurar su coche a sus necesidades de equipamiento y confort y, en general, crecen las opciones de equipamiento con la inclusión de sistemas de asistencia como un Head Up Display que aprovecha la totalidad del espectro cromático o el Driving Experience Control con modo Eco Pro que permite activar cuatro modos de conducción: Sport, Sport+, Confort y Eco. Activando el modo Eco Pro, el conductor de cualquiera de los modelos de la nueva Serie 3 pueden conducir de manera especialmente económica. En sistemas de asistencia, la nueva Serie 3 podrá dotarse de un equipamiento sin parangón dentro de su categoría: sistema de advertencia de cambio de carril y aviso de salida de trayecto, tecnología de interfaces de alto rendimiento que garantiza el máximo aprovechamiento de teléfonos móviles y dispositivos de música, Parking Assistant, vista panorámica Sorround View, información sobre límites de velocidad Speed Limit Info con indicación de prohibición de adelantar o informaciones en tiempo real sobre el estado del tráfico RTTI (aún no disponible en España). Cuando tengamos oportunidad de probarla, les informaremos con más detalle sobre su dotación tecnológica.

La posventa, también prioritaria Por último, nos gustaría reseñar un detalle que confirma la clara apuesta de BMW por su servicio posventa. Todos aquellos compradores que reservaron un Serie 3 de nueva generación antes del 16 de febrero fueron obsequiados por parte de la marca bávara con el “Paquete de

El conductor puede contar con un amplio elenco de soluciones de asistencia: head up display, parking assistant, interfaces de alto rendimiento, etc.

Stefan Borbe, director de márketing de BMW Ibérica, durante la presentación de la nueva Serie 3 en Barcelona. Mantenimiento BSI” el cual incluye durante cuatro años o 100.000 kilómetros los cambios de aceite y filtros de aire, aceite y combustible, el líquido de frenos, las bujías y una revisión general del estado del vehículo. 
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en tecnología il v el automó Mercedes ha convertido el Clase B en todo un monovolumen compacto dirigido a familias tipo de cuatro miembros a los que ofrece la habitual calidad de la marca germana y, sobre todo un amplio, equipamiento en soluciones de seguridad y asistencia al conductor heredados de modelos superiores lo que nos da una idea de su nivel tecnológico.

El Mercedes Clase B es un monovolumen compacto muy equipado a nivel de sistemas de asistencia al conductor.

Multitud de sistemas de seguridad y DE asistencia en el Mercedes Clase B

E

Velando por la familia

l Clase B de Mercedes-Benz se presenta con numerosos sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción para proteger a sus ocupantes “tipo”, un matrimonio joven con uno o dos hijos, ya que este monovolumen compacto tiene una marcado carácter familiar. Algunos de estos sistemas de seguridad y asistencia son los que les describimos a continuación.

Ni despistes ni cansancio

Dos de las soluciones que velan por la seguridad son el Collision Prevention Assist y el Attention Assist, ambos basados en sistemas inteligentes de sensores que “piensan” de forma preventiva en la protección de los ocupantes. El Clase B es el primer vehículo de su categoría en incorporar el Collision Prevention Assist, un sistema que supervisa la carretera por delante del vehículo a través de sensores de radar los cuales advierten a tiempo del peligro de colisión y de accidentes por alcance. Al circular a más de 30 km/h, este dispositivo detecta una separación insuficiente entre el propio vehículo y los objetos en movimiento por delante. En caso de detectar un peligro, el conductor es advertido mediante señales ópticas y acústicas. Si el conductor frena, el servofreno de emergencia adaptativo aplica la fuerza de frenado ideal para llegar a detener el vehículo y evitar, si es posible, una colisión inminente. Por lo que respecta al Attention Assist, consiste en un sistema de detección del cansancio particularmente útil en trayectos largos. Su modus operandi es el siguiente: unos sensores analizan el accionamiento del volante y son capaces de reconocer cualquier alteración del conductor al que previamente se le ha elaborado un perfil. El Attention Assist avisa al conductor cuando le detecta fatiga o sueño y circula a una velocidad entre 80 y 180 kilómetros por hora. Unos parpadeos más prolongados y cambios en la mirada pueden ser síntomas de esta fatiga o sueño que detectan los sensores del Attention Assist. No faltan tampoco en el Clase B sistemas de asistencia más habituales como el detector de cambio de carril o el control de ángulo muerto, ambos opcionales. El primero identifica las líneas que marcan el límite de la calzada y advierte al conductor mediante discretas vibraciones en el volante si va a sobrepasar estas líneas de forma involuntaria. El control de ángulo muerto, por su parte, recurre a dos sensores de radar para avisar en caso de que vaya-

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mos a cambiar de carril y se aproxime un vehículo por el mismo. Todos estos dispositivos incrementan notablemente la seguridad porque corrigen muchos despistes de los conductores derivados por la falta de atención o el cansancio.

Más “asistentes”

La dotación de sistemas de asistencia a la conducción no acaba con los que ya hemos descrito. De serie, el Clase B dispone de conexión automática de las luces de cruce y de un freno de estacionamiento eléctrico con función de confort. La lista de opciones amplía aún más el equipamiento al respecto: luces de carretera automáticas, el sistema de ayuda activa para aparcar con Parktronic, detector automático de silla infantil AKSE en el asiento del acompañante, indicador de velocidad límite o cámara de marcha atrás con líneas auxiliares dinámicas en la pantalla que ayudan a maniobrar de forma más precisa. Con las luces de carretera automáticas, éstas se conectan automáticamente si las cámaras no detectan otros vehículos o personas dentro del alcance de los faros. Para ello recurre a una cá-

La imagen muestra como el Attention Assist está conectado. Avisará al conductor si detecta síntomas de fatiga o sueño.

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la prueba Pasó por nuestras manos la versión 200 CDI de 156 CV diésel y constatamos que Mercedes se ha adaptado a la competencia y tendencias actuales creando un monovolumen compacto que no renuncia al dinamismo. De hecho, estéticamente mejora claramente a su anodino predecesor El interior es amplio sobresaliendo la anchura de las plazas traseras. Aunque siempre van mejor dos, tres pasajeros detrás pueden no sufrir mucho en este Clase B. El maletero, de 486 litros también es grande en relación a la longitud del vehículo (4,36 metros). Impecablemente acabado y con unos materiales de gran calidad, la vida a bordo es de los más confortable y acogedora contribuyendo también a ello un tarado de suspensión ligeramente blando pero que no impide un comportamiento muy noble. En cuanto al motor, proporciona una relación prestaciones-consumo espectacular. La agilidad y viveza de sus 156 CV no impiden que su consumo se limite a unos exiguos fíjense bien, porque parece mentira 4,4 l/100 en ciclo combinado (3,8 litros en carretera). Aunque por tamaño y concepto rivaliza con modelos como el SEAT Altea, el Volkswagen Tiguan, el Citroën C4 Picasso o el Ford C-Max, el Clase B se desmarca de ellos por precio ya que la versión probada ya se va hasta casi los 30.000 euros. Y es que la calidad y la distinción tienen un precio. mara que regula el alcance de la luz de cruce y la luz de carretera en función de la situación y de la presencia de otros vehículos. El sistema de ayuda al aparcamiento del Clase B merece especial atención. Éste es activo ya que ayuda al conductor a buscar un hueco para estacionar en línea y le asiste girando el volante durante las maniobras de aparcamiento, incluso en curvas. El sistema Parktronic integrado advierte al conductor de posibles obstáculos situados en zonas de poca visibilidad delante y detrás del vehículo. Para encontrar aparcamiento se debe circular a menos de 36 km/h. Por debajo de la misma, dos sensores de ultrasonido ubicados en el paragolpes delantero se encargan de localizar un aparcamiento. La búsqueda automática de aparcamiento se señaliza con un símbolo “P” en el cuadro de instrumentos. Si la ayuda activa para aparcar encuentra un hueco adecuado, se muestra una flecha junto a la “P”. Por defecto, el sistema busca aparcamiento en el lado derecho pero si el conductor acciona el intermitente de la izquierda, entonces la búsqueda se amplía a los dos lados. En cuanto a la ayuda durante la maniobra, el sistema gira el volante y el conductor solo tiene que acelerar y frenar. El aparcamiento se realiza en un máximo de cinco maniobras y cuando

El volante y la flecha en medio del cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones indica que está en funcionamiento el aparcamiento automático a través del cual el Clase B realiza la maniobra con el volante. El conductor solo tiene que controlar el acelerador y el freno.

ha finalizado aparece en el display el texto “Aparcamiento finalizado” y suena una señal acústica. En la realización de estas maniobras nunca se pueden superar los 10 km/h. Un dispositivo exclusivo de Mercedes es el detector automático de silla infantil AKSE en el asiento del acompañante. Dicho detector reconoce las sillas infantiles especiales de la gama de accesorios de Mercedes-Benz equipadas con transponders y desactiva automáticamente el airbag frontal del acompañante. Una antena integrada en el asiento del acompañante emite señales y detecta los transponders instalados en las sillas infantiles especiales de la gama de accesorios Mercedes-Benz y envían un mensaje de confirmación. Si se recibe esta confirmación, el detector automático de silla infantil desactiva automáticamente el airbag del lado del acompañante independientemente del sentido del montaje de la silla. Si se desactiva el airbag, brilla un piloto de advertencia. El pretensor y los demás airbags en el lado del acompañante (airbags de tórax y de cadera o windowbag) permanecen activos para proteger al niño. Una vez desmontada la silla infantil, el airbag del acompañante se activa de nuevo. www.mercedes-benz.es

El indicador de la velocidad límite es otro sistema de asistencia al conductor disponible en el Mercedes Clase B.

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noticias

Tecnología en el automóvil

Probamos la versión de 177CV en el A5 Sportback

Los 2.0 TDI de Audi, aún más eficientes La familia de motores TDI del Grupo Volkswagen siempre se han caracterizado por su eficiencia. Recientemente pasó por nuestras manos el Audi A5 Sportback equipado con el 2.0 TDI de 177 CV y nos sorprendió su capacidad de respuesta pero, sobre todo, su bajo consumo. Este dos litros diésel de cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata se presenta con un sistema de inyección common rail de última generación, admisión variable, un turbo de geometría variable y un intercooler. Con esta configuración puede entregar 143 o 177 CV. Ambas variantes se distinguen por su reducida fricción interna, por el turbocompresor con los álabes variables y por el nuevo péndulo centrífugo en el volante bimasa al que le basta una pequeña masa para compensar una gran parte de las oscilaciones generadas por el motor. A bajas revoluciones la marcha del motor es muy suave lo que le permite cambiar más pronto a una marcha superior obteniendo así una conducción más eficiente, sobre todo en términos de consumos.

Todas estas características técnicas se traducen en unas brillantes cifras de prestaciones y de consumos. El Audi A5 2.0 TDI de 177 CV con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos desde parado y alcanza una velocidad punta de 230 km/h. El consumo en ciclo combinado se queda en 4,7 l/100 km que genera una emisiones de CO2 de 120 g/km. Si la familia TDI destaca por su eficiencia, no menos eficaces son los TFSI de gasolina. Entre ellos destaca el 2.0 TFSI de 211 CV que fue elegido entre 2005 y 2009 Motor del Año. Técnicamente, sus elementos más característicos son el árbol de levas de admisión regulable, el Audi Valvelift system en el lado del escape, los dos árboles de equilibrado, la fricción interna minimizada, el nuevo turbocompresor y la bomba de aceite regulada. En el A5 Sportback, este propulsor de gasolina de inyección directa consume solo 6,4 l/100 en ciclo combinado. Y hablamos de un gasolina de más de 200 CV de potencia. www.audi.es

Un innovador neumático para vehículos híbridos y eléctricos

Llega el Conti.eContact de Continental La alemana Continental ha aplicado toda su tecnología para reducir la resistencia a la rodadura en el nuevo neumático Conti.eContact cuyo destino son los vehículos híbridos y eléctricos. Ya homologado para el modelo Twizy de Renault, esta cubierta se fabricará en la planta de Continental en Korbach (Alemania). En los neumáticos para vehículos eléctricos, la prioridad es la menor resistencia posible a la rodadura así como la menor rumorosidad mientras que la obtención de un alto código de velocidad es secundario. Los ingenieros de Continental han logrado que el neumático Conti.eContact tenga un 30% menos de resistencia a la rodadura que uno convencional y esta reducción la han logrado utilizando una medida inusual, 195/55 R 20, a la vista, un neumático estrecho y grande. Gracias a su mayor diámetro, se disminuye la deformación del neumático y se reduce la resistencia a la rodadura por lo que se puede conseguir la misma capacidad de carga que en los neumáticos normales. Además, la pared lateral ha sido diseñada para que se pierda menos energía cuando el neumático se desvía y rebota para reducir el peso del neumático. El “dibujo” también tiene como prioridad reducir la resistencia al rozamiento y el ruido. Para ello ha recurrido a cuatro surcos longitudinales, un alto número de laminillas, ha eliminado los surcos transversales y las nervaduras de superficie de contacto destacan por su rigidez. El Conti.eContact reúne un conjunto de características técnicas, todas ellas pensadas para reducir la resistencia a la rodadura, factor clave para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos y, por tanto, su generalización. www.conti-online.com

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La ciudad condal volvió a acoger el Mobile World Congress

BArcelona, capital mundial del móvil Del 27 de febrero al 1 de marzo Barcelona se convirtió en el epicentro de uno de los sectores de actividad más pujantes a nivel mundial, la telefonía móvil. En la ciudad condal se celebró el Mobile World Congress, el congreso más importante de telefonía móvil y que supone un maná, tanto económico como de relevancia y prestigio para Barcelona por lo que las autoridades dedican todos sus recursos a un evento que es realmente impresionante, por la dimensión de las empresas y de la actividad económica que deriva. Aunque este 2012 no fue excesivamente pródigo en novedades, los grandes de la telefonía móvil com Nokia, Panasonic, Samsung, HTC, Huawei o Sony desembarcaron con novedades tecnológicas que llevarán un paso más allá la telefonía móvil durante este 2012. Apple faltó a la cita pero estuvo en la mente de todos, ¿cuándo lean esto habrá presentado ya el iPad 3? La telefonía móvil y el mundo del automóvil están cada vez más ligados. Lo demostró Ford (en la imagen su stand) con su nuevo monovolumen B-Max, el primer vehículo en Europa que incluirá el SYNC, el sistema de conectividad de Ford activado por voz. Y lo demostraron también con su presencia en el MWC de Barcelona y con sus avanzados productos de navegación GPS Garmin, cuya principal novedad fue la escenificación de la compra de otro gran nombre de la escena GPS, Navigon; y el metonímico nombre de los navegadores GPS, TomTom. www.mobileworldcongress.com

En el marco del Mobile World Congress de Barcelona

Premiada la tecnología Ford de Asistencia de Emergencia La tecnología de Asistencia de Emergencia de Ford obtuvo el premio a la “Mejor Innovación Móvil para Automoción, Transporte y Servicios” en los Global Mobile Awards, galardones que se entregaron en el marco del Congreso Mundial de Móviles Mobile World Congress celebrado recientemente en Barcelona (ver noticia en estas mismas páginas). El sistema de Asistencia de Emergencia de la marca del óvalo avisa a los servicios de emergencias locales en el idioma de la región en la que se encuentre según las coordenadas de GPS del vehículo. Es actualmente el siste-

ma más avanzado de su clase y es una elemento fundamental del SYNC, el sistema de conectividad a bordo activado por voz que hará su debut europeo en el nuevo B-Max, monovolumen pequeño que viene a sustituir al Fusion y que competirá con modelos como el Nissan Note o el Citroën C3 Picasso. Gracias a la Asistencia de Emergencia, la activación de un airbag o el corte de emergencia de la bomba de combustible genera una llamada automática desde el vehículo a los servicios locales de emergencias emitiendo un mensaje pre-grabado a través del teléfono móvil del conductor previamente conectado al vehículo por Bluetooth. El sistema identifica también las coordenadas del lugar donde se ha producido el accidente usando la unidad GPS de a bordo y la información de los mapas y de la red de telefonía móvil. www.ford.es

Las convierte en pantallas interactivas para el entretenimiento

Las ventanillas inteligentes de Chevrolet Ingenieros de Chevrolet-General Motors y estudiantes de “Future Lab” de la Academia de Arte y Diseño de Bezalel (Israel) han colaborado conjuntamente para convertir las ventanillas traseras del coche en pantallas interactivas mediante la tecnología informática más avanzada de realidad virtual. Lo han conseguido mediante una tecnología de sensores ópticos y de movimiento que ha convertido el cristal convencional de las ventanillas en una superficie multitáctil y sensible a los gestos, parecida la pantalla de una tablet o un iPad. El resultado final es una extensa oferta de ocio para los ocupantes de segunda fila. Los estudiantes de Bezalel ya han creado aplicaciones para estas avanzadas ventanillas traseras, por ejemplo, Otto, un personaje animado proyectado sobre el paisaje de fondo y que responde en tiempo reala a las acciones del coche, el clima y el paisaje. Otras apps interesantes son Foofu, que permite a los pasajeros crear, explorar y descubrir dibujando con el dedo sobre una ventanilla “empañada” o Pond, que permite reproducir por streaming y compartir música con otros coches, además de descargar sus pistas favoritas e intercambiar mensajes con otros pasajeros. www.chevroleteurope.com

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Opel Astra J Tipo de vehículo Compacto del segmento C Fabricación Ellesmere Port (Gran Bretaña)

1.4 1.6 1.4 Turbo 1.6 Turbo 1.3 ecoFlex 1.7 CDTI 1.7 CDTI 1.7 CDTI 2.0 CDTI

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta+turbo Inyección indirecta+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia

101 CV 116 CV 140 CV 179 CV 95 CV 110 CV 125 CV 131 CV 165 CV

Operaciones de mantenimiento PLAN DE MANTENIMIENTO (MOTORES DIÉSEL) Kilometraje

mantenimiento al Día con 62

Motores principales Motor Cil. Ciclo

Lanzamiento Noviembre 2009

Sustitución Sustituir el filtro de aceite Sustituir el aceite motor Sustituir el filtro de aire Sustituir el filtro de habitáculo Sustituir el filtro de combustible Purga del agua del filtro de combustible Sustituir el líquido de frenos/embrague Sustituir la correa de la distribución Sustituir el tensor de la correa de la distribución Sustituir rodillo guía de la correa de la distribución Sustituir la correa de accesorios Sustituir las pilas del telemando Sustituir la bomba antipinchazos (si forma parte del equipamiento) Niveles Comprobar el nivel del líquido de refrigeración Comprobar el nivel del líquido de frenos Comprobar el nivel del lavaparabrisas Habitáculo Comprobar sistema de nivelación de faros Comprobar la iluminación exterior (luces del. y tras., intermitentes, antiniebla, etc.) Comprobar la iluminación interior (cuadro de instrumentos, luz de techo, etc.) Comprobar las escobillas del limpiaparabrisas delantero y trasero Comprobar visualmente los airbags y la dirección Comprobar la bocina Engrasar las bisagras de puertas, los topes de puerta, los bombines de cerradura, el bloqueo del capó y las bisagras del portón trasero Frenado Comprobar y ajustar el freno de estacionamiento Comprobar visualmente la estanqueidad del circuito de frenado Comprobar visualmente el estado de las pastillas y discos de los frenos delanteros y traseros Neumáticos Comprobar el estado y la presión de los neumáticos y ajustar si es necesario Comprobar el apriete de las ruedas y engrasar los espárragos Compartimiento motor Comprobar el apriete de los bornes de la batería Comprobar visualmente el estado de la batería Comprobar visualmente la correa de accesorios y ajustar si es necesario Comprobar visualmente la estanqueidad del motor, la caja de velocidades y del compresor del clima Comprobar visualmente la estanqueidad del circuito e refrigeración Bajos de la carrocería Comprobar visualmente las fijaciones de los conductos de combustible y de los frenos Comprobar visualmente el estado de las suspensiones delanteras y traseras Comprobar visualmente la línea de escape Comprobar la protección anticorrosión de la estructura del suelo y la carrocería exterior Comprobar visualmente el estado de los fuelles y las barras estabilizadoras Comprobar las rótulas de la barra estabilizadora y las rótulas de suspensión Prueba y control Poner a 0 el indicador de mantenimiento Efectuar un control de diagnóstico Efectuar una prueba en carretera

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Tiempo

30.000 km 1 año 30.000 km 1 año 60.000 km 4 años 30.000 km 1 año 60.000 km 2 años 30.000 km 1 año Cada 2 años 150.000 km 6 años 150.000 km 6 años 150.000 km 6 años 150.000 km 6 años Cada 2 años Comprobar la fecha de sustitución 30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año

60.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km

2 años 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año

60.000 km

2 años

60.000 km 30.000 km 30.000 km

2 años 1 año 1 año

30.000 km 60.000 km

1 año 2 años

30.000 km 30.000 km 60.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 2 años 1 año 1 año

30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año

30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año

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Opel Astra J

Sustitución Sustituir el filtro de aceite Sustituir el aceite motor Sustituir el filtro de aire Sustituir el filtro de habitáculo Sustituir las bujías de encendido Sustituir el líquido de frenos/embrague Sustituir la correa de la distribución Sustituir el tensor de la correa de la distribución Sustituir rodillo guía de la correa de la distribución Sustituir la correa de accesorios Sustituir las pilas del telemando Sustituir la bomba antipinchazos (si forma parte del equipamiento) Niveles Comprobar el nivel del líquido de refrigeración Comprobar el nivel del líquido de frenos Comprobar el nivel del lavaparabrisas Habitáculo Comprobar sistema de nivelación de faros Comprobar la iluminación exterior (luces del. y tras., intermitentes, antiniebla, etc.) Comprobar la iluminación interior (cuadro de instrumentos, luz de techo, etc.) Comprobar las escobillas del limpiaparabrisas delantero y trasero Comprobar visualmente los airbags y la dirección Comprobar la bocina Engrasar las bisagras de puertas, los topes de puerta, los bombines de cerradura, el bloqueo del capó y las bisagras del portón trasero Frenado Comprobar y ajustar el freno de estacionamiento Comprobar visualmente la estanqueidad del circuito de frenado Comprobar visualmente el estado de las pastillas y discos de los frenos delanteros y traseros Neumáticos Comprobar el estado y la presión de los neumáticos y ajustar si es necesario Comprobar el apriete de las ruedas y engrasar los espárragos Compartimento motor Comprobar el apriete de los bornes de la batería Comprobar visualmente el estado de la batería Comprobar visualmente la correa de accesorios y ajustar si es necesario Comprobar visualmente la estanqueidad del motor, la caja de velocidades y del compresor del clima Comprobar visualmente la estanqueidad del circuito e refrigeración Bajos de la carrocería Comprobar visualmente las fijaciones de los conductos de combustible y de los frenos Comprobar visualmente el estado de las suspensiones delanteras y traseras Comprobar visualmente la línea de escape Comprobar la protección anticorrosión de la estructura del suelo y la carrocería exterior Comprobar visualmente el estado de los fuelles y las barras estabilizadoras Comprobar las rótulas de la barra estabilizadora y las rótulas de suspensión Prueba y control Poner a 0 el indicador de mantenimiento Efectuar un control de diagnóstico Efectuar una prueba en carretera

Kilometraje

Tiempo

30.000 km 30.000 km 60.000 km 30.000 km 60.000 km

1 año 1 año 4 años 1 año 4 años

150.000 km 150.000 km 150.000 km 150.000 km

Cada 2 años

6 años 6 años 6 años 6 años

Cada 2 años Comprobar la fecha de sustitución

30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año

60.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km

2 años 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año

60.000 km

2 años

60.000 km 30.000 km 30.000 km

2 años 1 año 1 año

30.000 km 60.000 km

1 año 2 años

30.000 km 30.000 km 60.000 km

1 año 1 año 2 años

30.000 km

1 año

30.000 km

1 año

30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año 1 año 1 año 1 año

30.000 km 30.000 km 30.000 km

1 año 1 año 1 año

www.berton.es

LÍQUIDOS CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3/B4 – 5W-30 ó 5W-40. Motores 1.4 gasolina Motores 1.6 gasolina

4,0 litros 4,5 litros

Aceite motor diesel: ACEA A3/B4 (Sin DPF) - ACEA C3 (Con DPF) – 5W-30 ó 5W-40. Motores 1.3 CDTI Motores 1.7 CDTI Motores 2.0 CDTI

3,2 litros 5,4 litros 4,5 litros

Líquido anticongelante: (LLC) sin silicatos Caja de cambios manual Caja de cambios automática Líquido de frenos: DOT 4 Gas aire acondicionado: R134a Depósito de combustible

Vaciar y llenar Llenado en seco

5,6 litros 2,2 litros 4,0 – 6,0 litros 8,0 – 8,5 litros Dejar entre el MIN y el MAX 600 gramos 56 litros

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mantenimiento al Día con

PLAN DE MANTENIMIENTO (MOTORES GASOLINA)

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fichas de mantenimiento

TIEMPO

www.berton.es

Revisión de los 30.000 km o 1 año Revisión de los 60.000 km o 2 años Revisión de los 90.000 km o 3 años Revisión de los 120.000 km o 4 años Revisión de los 150.000 km o 5 años Revisión de los 180.000 km o 6 años

MOTORES GASOLINA 0,90 horas 1,20 horas 0,90 horas 1,20 horas 0,90 horas 1,20 horas

MOTORES DIÉSEL 1 hora 1,20 horas 1 hora 1,30 horas 1 hora 1,20 horas

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir el filtro del aire Sustituir las bujías de encendido Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir discos de freno delanteros Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos de freno traseros Sustituir líquido de frenos Sustituir la correa de la distribución: motores 1.6 gasolina Motores 1.7 CDTI Motores 2.0 CDTI

0,20 horas 0,20 horas 0,70 horas 1,20 horas 0,60 horas 1 hora 0,20 horas 1,20 horas 1,50 horas 1,70 horas

FUSIBLES Nº

mantenimiento al Día con 64

TIEMPOS DE REVISIÓN

CIRCUITO

INT. Gasolina Diesel

1

Módulo de control del motor

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Sonda lambda Inyección de combustible. Sistema de encendido Inyección de combustible. Sistema de encendido Libre Regulación de los retrovisores exteriores Motor del ventilador del refrigerante del motor Sonda lambda Sensor de luneta térmica Sensor de la batería Apertura del maletero Módulo de control de faros adaptativos Libre Limpialuneta trasero Módulo de control del motor Motor de arranque Módulo de control de la transmisión Luneta térmica trasera Elevalunas eléctricos delanteros Elevalunas eléctricos traseros ABS Luz de carretera izquierda (halógena) Lavafaros Luz de cruce derecha (xenón) Luz de cruce izquierda (xenón) Luces antiniebla Calentador del filtro de combustible Libre Freno de estacionamiento eléctrico ABS Libre Airbag Módulo de control de regulación de faros Libre Elevalunas eléctrico Libre Libre Bomba de vacío (gasolina) Módulo de control bomba de combustible Lavador del parabrisas, lavaluneta Luz de carretera derecha (halógena) Motor del ventilador del refrigerante del motor Limpiaparabrisas Libre Motor del ventilador del refrigerante del motor Libre Bocina Motor del ventilador del refrigerante del motor Bomba de combustible Control de regulación de faros Libre Calefacción auxiliar (motor diésel) Módulo de control del motor. Módulo de control de las bujías de incandescencia. Módulo de control de la transmisión Sistema de aire acondicionado. calefacción auxiliar. Bomba de vacío del servofreno. Gestión del motor. Módulo de control bomba de combustible. Tablero de instrumentos Alternador, motor de arranque Caja de fusibles/placa de relés del compartimento motor 1 Caja de fusibles/placa de relés del salpicadero Caja de fusibles/placa de relés del salpicadero Caja de fusibles/placa de relés de la zona de carga Caja de fusibles/placa de relés de la zona de carga

53 54 60 61 62 63 64 65

137

l

10 A 20 A 10 A 15 A 15 A 7,5 A 5A 7,5 A 7,5 A 5A 7,5 A 5A 20 A 10 A 30 A 10 A 40 A 30 A 30 A 30 A 10 A 25 A 15 A 15 A 15 A 30 A 30 A 60 A 5A 15 A 5A 20 A 20 A 10 A 10 A 40 A 30 A 30 A 15 A 60 A 20 A 10 A 7,5 A

Caja de fusibles del vano motor. 1

Filtro de aire

2

Varilla de nivel del aceite del motor

3

Tapón llenado del aceite del motor

4

Tapón llenado del líquido de frenos

5

Tapón llenado del líquido refrigerante motor

6

Batería

7

Caja de fusibles del vano motor

8

Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas

Localización de componentes en el vano motor.

7,5 A 7,5 A 275 A 300 A 100 A 100 A 100 A 100 A

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FUSIBLES Nº

CIRCUITO

mantenimiento al Día con

INT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Sistema de entretenimiento, pantalla informativa multifunción Luces exteriores Luces exteriores Sistema de sonido, módulo de aviso multifuncional Sistema de infoentretenimiento Toma de corriente delantera Toma de corriente del asiento trasero Luz de cruce izquierda Luz de cruce derecha Cerradura de las puertas Motor del ventilador de la calefacción Asientos eléctricos Libre Conector de diagnosis Airbag Libre Sistema de aire acondicionado Sistema de sonido Luces de freno. Luces traseras. Luces interiores Libre Cuadro de instrumentos Interruptor de encendido Unidad de control de la carrocería Unidad de control de la carrocería Libre Libre

Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

CIRCUITO Módulo de control del remolque Enchufe del remolque Asistente de aparcamiento Libre Libre Libre Asientos térmicos. Asientos eléctricos Sistema de alarma antirrobo Libre Libre Módulo de control del remolque Libre Enchufe del remolque Libre Interruptor de regulación de los retrovisores exteriores. Interruptor elevalunas. Puerta conductor Retrovisor interior Libre Libre Calefacción del volante Techo solar Asientos térmicos Libre Libre Libre Libre Libre Libre Libre Libre Libre Amplificador. Altavoz de subgraves Sistema de amortiguación activo. Aviso de cambio de carril

10 A 20 A 25 A 20 A 7,5 A 20 A 20 A 30 A 30 A 30 A 40 A 25 A 7,5 A 10 A 10 A 30 A 20 A 7,5 A 5A 20 A 20 A -

Caja de fusibles del habitáculo.

INT. 40 A 30 A 5A 10 A 5A 5A 20 A 7,5 A 5A 10 A 20 A 25 A 30 A 10 A

Caja de fusibles ubicada en el maletero.

FUSIBLES

Test breve de sistemas OPEL ASTRA-J 1.6 – A16LET

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

TEST BREVE

SISTEMA

VARIANTE

MOTOR GASOLINA MOTOR OBDII FRENADO - CONTROL TRACCION AIRBAG INMOVILIZADOR CLIMATIZADOR INSTRUMENTACION CHASIS CARROCERIA CARROCERIA CARROCERIA CARROCERIA MULTIMEDIA MULTIMEDIA

1.6 – A16LET ISO 14765-4 CAN ABS-TC-ESP ECU (UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA) SDM (AIRBAG) INMOVILIZADOR ECC (CONTROL CLIMATIZACION ELECTRONICO) INSTRUMENTO EHPS (SERVODIRECCION ELECTROHIDRAULICA) MANDOS DEL VOLANTE CIM (MODULO DE COLUMNA DE LA DIRECCION) UEC (CENTRO ELECTRICO BAJO EL CAPO) REC (CENTRO ELECTRICO TRASERO) EHU (UNIDAD PRINCIPAL ENTRETENIMIENTO) DIS (INFO DISPLAY TID,BID,GID,CID)

4 Sin averías memorizadas

! (n) s

Con N averías memorizadas

IDENTIFICACION 12634556 W0LPE6EJXA8026692 13332613

13340389

8 La UCE no responde

RESULTADO 4 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 ! (1) s

8 8 ● Error en el diagnóstico marzo 2012

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tor.

Opel Astra J

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Volvo S40 Restyling 2.0D Fallo del sistema de recirculación de gases de escape Componente averiado u obstruido por exceso de carbonilla Descarbonizar componente o sustituir si procede

En los vehículos Volvo S40 Restyling equipados con motor D 4204 T se ha detectado en algunas unidades una avería en el sistema de recirculación de los gases de escape del motor (EGR). La función de este sistema es disminuir la temperatura de la cámara de combustión mediante la introducción de gases de escape en la admisión, con el objetivo de reducir la generación de óxidos de nitrógeno (NOx). El funcionamiento de este sistema sólo tiene lugar al ralentí o a cargas parciales. Los efectos de esta avería se pueden manifestar de diferentes formas: ralentí inestable, tirones durante la conducción, exceso de humo negro por el escape e, incluso, que el motor no arranque. Además de los síntomas anteriormente descritos, el motor puede entrar en fase de emergencia (testigo Check Engine encendido). Para diagnosticar esta incidencia, proceder como se describe a continuación: 1/ Realizar la selección desde el menú del IDC4 del vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1).

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2/ Revisar la memoria de averías. En la unidad diagnosticada por el servicio Tex@Info la avería memorizada era la “P2141 Válvula aspiración 1”.

3/ Borrar la memoria de avería y, desde la página de Parámetros, seleccionar: l Ciclo válvula EGR [%]. l Sensor de posición EGR [V]. Comprobar, con motor al ralentí, que cuando aumenta el ciclo de activación de la válvular EGR, el valor del sensor de posición de la EGR también varía. Si esto no sucede, es posible que la válvula EGR esté atascada como consecuencia de un exceso de carbonilla por lo que se deberá proceder a su desmontaje y posterior limpieza. Una vez montado el componente, será necesario realizar un ajuste básico desde la página de Configuraciones mediante el mando “Inicialización de válvula EGR”. Si persiste la avería, desconectar el conector eléctrico de la válvula EGR y realizar las siguientes comprobaciones: Sobre el conector (desconectado y contacto puesto): l Pin 3 positivo +15 de 12 [V]. l Pin 1 positivo +15 de 5 [V]. l Pin 4 masa. l Pin 5 masa. Sobre el componente (desconectado): l Resistencia interna de la válvula (Pin 3 y 4): 3,5-4,2 [Ohm]. l Resistencia interna del sensor (Pin 1 y 5): 4,2-5,2 [kOhm]. Sobre el componente (conectado): l Pin 6 señal del potenciómetro. Comprobar la continuidad del cableado y el aislamiento de éste hasta la centralita de la inyección (Pin B-O2). Si las verificaciones anteriores no mostraron el origen de la avería, es posible que el problema resida en el propio componente o en la centralita de la inyección.

marzo 2012

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