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Mantenimiento al día 64

Citroën C4/DS4

esquemas eléctricos

Tecnología

Opel Corsa D

Mercedes-Benz 4Matic

136 Febrero 2012

actualidad

es Información Técnica para el Taller 14

ConfortAuto Hankook Masters

Expomóvil comercial

eventos

www.revistaelectrocar.com

da la cara

13 PneuExpo, a la primera

tecnología

Ford EcoBoost,

potencia económica

Audi A7 Sportback,

¡menudo aparato!

además

Sin título-1 1 15:09 Visitamos Setauto, cliente Meyle n Motortec 2013, a tope n Lexus deja23/02/12 el diésel n Consejo Texa: SsangYong Rexton n Centro Zaragoza: catalizadores diésel

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Bosch compra SPX Service Solutions,

BrainBee recomendado por MercedesBenz, Parrot MiniKit Smart, CAPA lucha contra la piratería.

Actualidad

09 Visitamos Setauto, taller cliente de Meycar (Meyle) en Xàtiva. 14 Acuerdo de la red ConfortAuto para convertirse en el servicio oficial Hankook Masters en España.

Nº 136

Febrero 2012

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 105 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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cita de la posventa para el año que viene, ya está lanzada y en marcha. 12 Presentado Expomóvil Comercial, la feria de la posventa que se re-estrena este año en Barcelona. 13 PneuExpo en Lyon, la cita ineludible para los profesionales europeos del neumático inicia su andadura con una muy buena primera edición.

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL

15 A fondo

Nuevos motores Ford Ecoboost 1.6 turbo en Ford Focus

16 Actualidad

Sistema 4Matic de Mercedes-Benz y la Experiencia 4Matic

55 Noticias

Lexus deja el diésel y apuesta fuerte por el híbrido. Bosch, referencia en Common Rail. Motor biturbo diésel para el Opel Insignia.

56 A fondo

18 Opel Corsa D

manuales didácticos

Audi A7 Sportback, un nuevo concepto de berlina coupé que llega cargado de tecnología.

Centro Zaragoza

Emisiones contaminantes: Catalizadores para motores diésel.

diagnosis

Eventos

10 Motortec Automechanika Ibérica 2013, la

Esquemas Eléctricos

60 Informe del mercado español de equipos de

diagnosis para talleres de carrocería y pintura.

consejos prácticos

63 Texa en Contacto

SsangYong Rexton, fallo en el sensor de la bomba de freno.

Fichas de Mantenimiento

Citroën C4 II/DS4.

64 Mantenimiento al día con Berton Y en nuestro número... ■ Esquemas eléctricos Alfa Romeo 159 ■ Mantenimiento Opel Astra J ■ Tecnología Mercedes-Benz B 200 CDI Nuevo BMW Serie 3 ■ Actualidad Reparamiauto.com ■ Eventos Expomóvil Comercial, en ciernes Convención CentroHolding ■ Diagnosis BrainBee bTouch

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Pídenos

Car los CD de Ele08c,t20ro 09, 2010 y

07, 20 2003 a 2005, 2006, 20

2011

DISPO

¡ Pídel BLE o ya!

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Y acuerda la compra de la división de equipamiento de taller de SPX Corporation

Bosch promociona los equipos de diagnosis KTS Robert Bosch, a través de su división de posventa Automotive Aftermarket, quiere impulsar las ventas de sus equipos de diagnosis KTS y para ello ha puesto en marcha una campaña promocional a través de la cual ofrecerá diversos regalos por la adquisición de un KTS 540 o KTS 570. La promoción estará en vigor hasta el próximo 30 de abril y los regalos son los siguientes. Por la compra de un KTS 540, un tablet Hacer Iconia A100 de 8 GB o una suscripción hasta fina de año al software ESI[tronic]-B, un complemento adicional con información sobre los tiempos de reparación. En el caso de optar por el equipo de diagnosis KTS 570 (en la imagen) el obsequio es un Ipad 2 Wifi (16GB) o una suscripción hasta fin de año al ESI[tronic]-M, que proporciona información complementaria sobre planes de mantenimiento y revisión, correas de distribución, etc. La familia KTS de Bosch proporciona un diagnóstico rápido y fiable de los módulos electrónicos del automóvil. Los modelos KTS 540 y 570 integran una solución de interfaces con vistas a futuras ampliaciones a través del adaptador ISO/CAN lo que hace que su uso sea más flexible y propor-

cionen un mayor número de funciones. En ambos se han instalado interfaces para el cableado de diagnóstico, multímetros de un canal o bicanales, interfaces USB y una fuente de alimentación. Así mismo, la transmisión de datos con el PC se efectúa de forma inalámbrica según el estándar Bluetooth. Siguiendo con la actualidad de la división Automotive Aftermarket, de Bosch, ésta ha alcanzado un acuerdo con SPX Corporation para adquirir la división Service Solutions de la compañía estadounidense. La operación de compra está pendiente de aprobación por parte de las Comisiones Federales de Comercio y podría ser una realidad durante la primera mitad de 2012. Robert Bosch saldría muy reforzado como proveedor de equipos de diagnosis y de taller ya que la división Service Solutions de SPX Corporation fabrica los equipos de diagnosis SPX y pertenecen a esta división la firma italiana Tecnotest (referencia en estaciones de aire acondicionado, entre otros) y la asiática AutoBoss. www.bosch-automotive.es

Mientras prosigue con su intensa actividad formativa

Miac busca distribuidores por España Miac ha iniciado un proceso de selección de distribuidores para las zonas de Burgos, León y Ponferrada. Esta iniciativa confirma el buen momento del proveedor de equipos de diagnosis y de taller de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), tal como explica Daniel Sánchez, gerente de Miac: “contamos desde hace tiempo con más de quince distribuidores a nivel nacional. Es un número suficiente e ideal para estar presentes en toda la geografía española. Ahora, ofrecemos la oportunidad de establecer negocio propio en Burgos, León y Ponferrada”. El siguiente paso es potenciar la marca Miac por toda España tal como apunta Sánchez: “una vez que hemos llegado a un número tan importante de representantes, la siguiente fase es la de la consolidación de la marca, especialmente a través de importantes campañas de prensa”. Miac atesora una larga experiencia en el

mundo de la diagnosis. Desde 1974 hasta nuestros días ha presentado hasta 51 modelos desarrollados por su propio departamento de I+D+i con diversas utilidades para el taller. Consolidada ya en España, se ha adentrado en el mercado portugués y está negociando con representantes de Brasil, Marruecos y varios países de Latinoamérica la que sería su expansión internacional. También merece especial mención la actividad formativa de Miac. Periódicamente realiza cursos y el próximo 28 de febrero impartirá en su sede central uno sobre la herramienta de diagnosis CDP Pro de la marca Autocom y que Miac comercializa en nuestro país. Este seminario es gratuito y sus objetivos son sacar el máximo rendimiento a este equipo de diagnosis, desarrollar estrategias de diagnosis en la reparación de vehículos, presentar las novedades del Release 3 de 2011 del CDP Pro, conocer y dominar las funciones principales de este equipo (funciones básicas de diagnosis, adaptaciones, ajustes y codificaciones) y saber aplicar funciones avanzadas como la lectura de parámetros a tiempo real, la configuración de listas, datos y gráficas o la creación de informes para clientes. www.miac.es

Lo último de Hella es la ampliación de su gama de conexiones eléctricas para todo tipo de vehículos con la incorporación de 200 nuevos productos. Estas conexiones ofrecen diversas aplicaciones, desde la de dos polos, utilizadas para cargar las baterías de los coches de bomberos o las de tres polos, empleadas en tractores para su conexión con aparatos como las segadoras. Actualmente, un automóvil medio necesita más sesenta unidades de control conectadas entre sí como consecuencia de la cada vez mayor complejidad electrónica. www.hella.es

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Concretamente, la estación de aire acondicionado Clima 1234 H

Mercedes-Benz recomienda Brain Bee El fabricante automovilístico alemán Mercedes-Benz y el proveedor italiano de equipamiento de taller y soluciones de diagnosis Brain Bee han alcanzado un acuerdo que establece que la marca de la estrella recomienda a sus concesionarios y puntos de asistencia el uso de la estación de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado Brain Bee Clima 1234 H. Esta homologación por parte de MercedesBenz llega tres meses después del acuerdo de similares condiciones que Brain Bee suscribió con Opel/Vaushall y constata la calidad y la alta tecnología de la estación de aire acondicionado Clima 1234 H, ya compatible con el nuevo gas refrigerante R-1234 yf. Algunas de sus características técnicas son su pantalla LCD simple e intuitiva que muestra un completo menú con imágenes a colores de las fases operativas activables, sus manómetros analógicos que permiten un preciso control de todas las situaciones o la opción Clima Solution que permite descargar del sitio web de Brain Bee cada actualización así como exportar y archivar en el ordenador personal las notificaciones de las operaciones de descarga efectuadas. www.brainbee.it

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noticias

Breves Las líneas de actuación serán la profesionalización y la generación de negocio

La red Vulco, de convención Nuevo Catálogo Mann-Filter 2012. Ya disponible en la posventa, esta nueva edición reúne más de 4.500 variantes en filtros de aire, aceite, combustible y habitáculo y, respecto a la edición hasta ahora en vigor, suma 150 nuevos tipos cuyo destino son turismos, todoterrenos y vehículos industriales de nueva generación. Como siempre, la oferta es impresionante, da cobertura a 11.000 turismos y furgonetas, a 7.500 camiones y autobuses y a 1.100 motocicletas además de proporcionar miles de aplicaciones para la industria o vehículos de fuera de carretera. Como novedad, incluye un código QR que permite al usuario del catálogo conectarse a la página web de Mann-Filter escaneando dicho código con un smartphone. www.mann-filter.com

Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos auspiciada por Goodyear Dunlop, celebró en Sevilla su convención anual de clientes. Bajo el lema “Liderando el futuro”, los 350 asistentes (récord de participación) conocieron los proyectos que Vulco tiene previsto desarrollar en 2012, proyectos que se centrarán en la profesionalización de la red y en la generación de negocio en los talleres. Por lo que respecta a la profesionalización de la red, se explicó la aportación de Atisae Consultores, empresa de consultoría del sector de la automoción que está colaborando con Vulco en un proyecto cuyo objetivo es mejorar el nivel de profesionalización de los talleres para que puedan competir en el mercado en las mejores condiciones. Sobre esta cuestión insistió Alberto Villarreal, director de la red Vulco: “el crecimiento de una red como Vulco siempre debe ir acompañado de un mayor nivel de profesionalización de los integrantes de la misma. Estamos en un momento en que saber adaptarse y reinventarse es clave para alcanzar el éxito y liderar el futuro”. Por otra parte, en aras de aumentar el volumen de negocio de los miembros de la red, Vulco va a potenciar su presencia en las redes sociales y el uso de las herramientas on-line para establecer un canal de contacto directo con los clientes. También se anunció la puesta en marcha de una plan promocional más ambicioso. La presencia de los principales directivos de Goodyear Dunlop Iberia escenificó la apuesta del fabricante de neumáticos por esta red de talleres que supera los 2.000 puntos en Europa de los cuales 206 operan en nuestro país. www.vulco.es

Drive celebró recientemente su convención anual Delphi ha lanzado el WebCat, un catálogo electrónico y localizador de recambios on-line que abarca la gama completa de aplicaciones para turismos y vehículos comerciales. Desarrollado en colaboración con TecDoc, esta página web destaca por ser muy intuitiva al incorporar varias opciones de búsqueda, incluyendo la búsqueda por marca, modelo y/o número de pieza Delphi o de sus competidores. También proporciona notable información técnica. www.webshop-cdn.tecdoc.net/delphi

Gates ha ampliado su gama de termostatos con el lanzamiento de quince nuevas referencias cuyas aplicaciones son modelos como los BMW Serie 1 y 3, Fiat Punto, Ford Mondeo, Mazda 5, Opel Astra o Volvo S40. Con esta ampliación la gama de termostatos Gates alcanza ya el 93% del parque automovilístico europeo. Las referencias más destacadas son los termostatos controlados por mapa. De dicho control se encarga el sistema de gestión del motor, que regula una resistencia de calentamiento situada en el elemento de cera del termostato. Esta tecnología proporciona un calentamiento más preciso del motor y un ajuste continuo de la temperatura del refrigerante a la situación de conducción del momento. www.gates.com

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Los talleres Omnia Motor ya asumen la imagen Driver Los talleres Omnia Motor ya se están adaptando a la imagen corporativa de Driver como consecuencia de que desde el pasado 1 de enero la red Driver, participada por Pirelli Neumáticos, y Omnia Motor, centros cuya propiedad también es de la firma italiana, iniciaran sus actividades conjuntas bajo la insignia Driver. Las instalaciones Omnia de Viladecans (Barcelona) (en la imagen), San Sebastián y Bilbao han sido las primeras en cambiar su estética y este proceso está previsto que culmine el primer trimestre de este año. Gian Paolo Gatti, director general de Pirelli España y Portugal, ha apuntado sobre esta cuestión: “el proceso de integración de Omnia Motor y Driver está desarrollándose en los plazos previstos y esperamos que todos los puntos de venta de Omnia se encuentren plenamente identificados y operativos a finales del primer trimestre. Por nuestra parte, desde Pirelli estamos potenciando nuestros lazos de colaboración con Driver, desarrollando conjuntamente un ambicioso proyecto que esperamos ayude al fortalecimiento y crecimiento de la nueva estructura”. Siguiendo con la actualidad de Driver, esta red de talleres especialistas en neumáticos celebró recientemente en Sevilla la décimo séptima edición de su Convención. Asistieron al evento el 90% de los socios de esta red así como representantes de Omnia

Motor. En su intervención, Miguel Delgado, director general de Driver, explicó las líneas maestras de actuación de la red en el presente ejercicio: “en 2012, la incorporación de los nuevos socios hará que el volumen del Grupo se incremente en más de un 40% situándonos como la cuarta red de talleres de ámbito nacional. Este hecho, unido al proceso iniciado de actualización de los puntos de venta y a la estrecha relación de colaboración que estamos desarrollando con la marca asociada nos permitirá potenciar nuestros planes de crecimiento para consolidarnos como cuarta red del mercado”. www.drivercenter.es

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manos Un soporte oth y libres Blueto ra cargador pa Smartphone

Probamos el Parrot MiniKit Smart El MINIKIT Smart de Parrot es un kit manos libres Bluetooth con una base de conexión diseñada para todos los smartphones sin importar el tamaño (desde 56 a 70 milímetros de ancho). La conexión entre el smartphone y el MINIKIT Smart se realiza mediante Bluetooth y el dispositivo de Parrot puede gestionar simultáneamente las conversaciones “manos libres” y las aplicaciones de navegación disponibles en los smartphones. Las llamadas y las ayudas sonoras del GPS se escuchan a través del altavoz de 2W integrado en el MINIKIT Smart el cual es compatible con todos los programas disponibles de navegación (libres o no) y todos los sistemas operativos (Android, iOS, Windows Mobile, Blackberry, etc.). Otra función destacada es que además se puede usar como cargador del smartphone gracias a uno de los cables USB incluidos en el paquete. Una vez conectado al smartphone a través de Bluetooth, el MINIKIT Smart sincroniza y actualiza automáticamente la agendas siendo capaz de almacenar hasta diez agendas distintas (2.000 contactos por smartphone) por lo que puede ser usado por varios conductores. Gracias a un sistema de síntesis de voz de los nombres y a un sistema de reconocimiento de voz que no necesita entrenamiento previo ni instalación, la agenda está disponible sin necesidad de manipular el smartphone. Para llamar a un contacto de la agenda, basta con decir el nombre y el MINIKIT Smart marca el número. Si hay varios asociados a un contacto, permite al usuario elegir uno de forma vocal. Por lo que respecta a su instalación, el MINIKIT Smart se presenta con una ventosa de fijación para colocarse en el parabrisas o en el salpicadero. La base de conexión incluye un imán. Una vez colocado, este kit manos libres se puede orientar vertical u horizontalmente para que la pantalla del smartphone sea perfectamente visible para el conductor. Un micrófono retráctil (en la imagen) permite que las conversaciones sean de mayor calidad. Por último, el Parrot MINIKIT Smart tiene una autonomía de una semana y se carga en la toma de encendedor del vehículo. Tuvimos ocasión de probar una unidad de este dispositivos y nos gustó la calidad del sonido, bastante correcta aunque, claro, nunca alcanzará el nivel de un manos libres integrado. También es una buena idea el micrófono retráctil ya que efectivamente, mejora la calidad de las conversaciones. El MINIKIT Smart no tiene pantallas y el sistema por voz es muy práctica aunque en funciones como, por ejemplo, la configuración de la agenda, es algo complicado de ejecutar. El imán en la base de conexión también es una gran idea ya que aporta aplomo en la instalación y las posibilidades de giro y movimiento del dispositivo permite que siempre podamos visualizar de una forma óptima el smartphone. Apuntar que, aparte del cable para iPhone, el MINIKIT Smart incluye en la caja dos conectores, uno para micro-USB y otro para mini-USB para asegurarse su compatibilidad con la mayoría de smartphones. P Parrot comercializa el MINIKIT Smart a un precio de 99 euros IVA incluido. www.parrot.com

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Breves

noticias

Ufi Filters ha estrenado recientemente nuevos portales web dedicados a la actividad de posventa de sus marcas Ufi Filters y Sofima Filter. Dos son los portales los cuales proporcionan información sobre la actividad aftermarket de ambas marcas de filtración: gama de productos, procesos de fabricación, acceso directo al catálogo on-line, actividades de márketing, novedades, etc. www.ufi-aftermarket.com www.sofima-aftermarket.com Gracias al acuerdo suscrito con i-rent, Eurotaller ha lanzado el servicio de coche de sustitución. Ahora los clientes de esta red de talleres impulsada por Group Auto Union que no puedan prescindir del automóvil, pueden disponer de un vehículo de gama pequeña o mediana que se le entrega en el Eurotaller donde ha dejado su vehículo a reparar o revisar. Según Eurotaller este servicio se ofrece a un coste muy ajustado. www.eurotaller.com El comité ejecutivo de CETRAA aprobó recientemente la incorporación de la Asociación de Talleres de Sevilla a la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines. Se trata de una importante incorporación a CETRAA que dará fuerza a la entidad para defender los intereses de sus asociados ante las administraciones o el Foro de la Automoción. www.cetraa.com El pasado 25 de enero FECATRA celebró una asamblea general en la que se refrendó a Celso Besolí como presidente de la Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles. Besolí hereda el cargo del tristemente fallecido Francesc Faura y la asamblea reconoció la labor desempeñada durante estos meses por Josep Lamolla, vicepresidente de FECATRA y presidente de la Asociación de Talleres de Lleida que ejerció de presidente en funciones. Los principales objetivos de FECATRA en 2012 son luchar contra la competencia desleal, apoyar Expomóvil Comercial, exigir una mayor participación de los talleres en las labores de control de las emisiones contaminantes y mostrar su disconformidad con el cambio de criterio de SIGNUS en las condiciones de recogida de los neumáticos usados en el taller. www.fecatra.org

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Con un abogado experto en protección de la propiedad industrial e intelectual

CAPA refuerza su lucha contra la piratería La Comisión Antipiratería para el Automóvil, CAPA, se reunió el pasado 7 de febrero y en ella se decidió contratar a un abogado experto en protección de la propiedad industrial e intelectual que se encargará de realizar ante los organismos competentes las oportunas acciones contra las empresas que no hayan regularizado su situación tras haber recibido las comunicaciones de CAPA. La reunión también sirvió para analizar la reciente intervención de la Policía Nacional de Oviedo, que desarticuló una red de distribución de la información técnica de AutoData en CDs pirateados. Tres personas están imputadas en esta trama que había creado una empresa ficticia denominada P. Constanta y cuyo “modus operandi” consistía en visitar talleres y venderles a través de la web bajo la falsa denominación social de “P. Constata” documentación técnica, entre ella los CDs piratas de AutoData, que se presentaban como el producto “estrella” a un precio de 90 euros que incluía un servicio de “asistencia técnica por teléfono”. La Policía, siguiendo instrucciones del juzgado número 1 de Oviedo, ha procedido a intervenir todo el material, cuentas bancarias, sistemas de comunicaciones y equipos informáticos de este grupo. En esta documentación se ha hallado una extensa base de datos de clientes que incluye sus datos de contacto así como los datos bancarios de cientos de talleres multimarca, distribuidores de piezas de recambio y agentes marquistas que habían adquirido el producto falsificado. www.capaantipirateria.com

Cuentan ahora con… www.mryt.es Autorecambios TP, diez años prestando servicio a los talleres murcianos Reparamiauto.com, un proyecto para poner en contacto a usuario y taller Rafael Gabriel, tras dejar Impormóvil: “he cumplido una etapa” Cesvirecambios amplía su oferta Sefac promociona varios modelos de gatos ¿Son comunes los problemas con los que se encuentran los talleres en toda España?, a debatir en Expomóvil Comercial l Llave de impacto de titanio Facom l GANVAM representará a más de 4.000 talleres andaluces l Los faros, la pieza más expuesta en los siniestros l TAB Starter Spain: crece y se expande l Holy-Auto celebra el 5º aniversario de la apertura de su plataforma logística con una ampliación de instalaciones l Recauchutados Durá reinaugura hoy su centro Confort Auto l Curso sobre interpretación de esquemas eléctricos impartido por ADEABUR l Bosch aumentó su facturación casi un nueve por ciento en 2011 l Suárez Motor, nuevo Driver Center l Pedro Teixeira, nuevo Director General de las redes de talleres de Continental en España l Istobal consolida su expansión en USA l Repuestos Ramiro promueve Eurotaller l Domingo Comas denuncia la proliferación de talleres y mecánicos ilegales l Midas: mil programas de mantenimiento gratis o La Revisión Oficial Midas l Llega el EfficientGrip SUV de Goodyear l l l l l l

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Actualidad Foto de familia de los premiados.

Ante el taller Setauto y de izquierda a derecha, Juan Soriano, directivo de Meycar; Paco Vidal, socio de Setauto; Francisco Javier Soro, gerente de Recauto y Alberto Castro, directivo de Meycar.

Setauto es un taller de Xàtiva que apostó desde su entrada en España por la marca alemana Meyle. La calidad es la principal cualidad de esta marca que proporciona componentes de suspensión y dirección o de frenado entre otros. Tras años de colaboración, los responsables de este taller están más que satisfechos porque su clientela valora la fiabilidad y rendimiento de los productos Meyle.

Visitamos Setauto, un taller cliente de esta marca alemana de componentes

Encantados con Meyle Setauto es un taller multimarca de Xàtiva (Valencia) que desde hace cinco años es agente oficial de SangYong.

l distribuidor en España de la marca Meyle, Meycar Automoción, siempre hace gala de la calidad de los componentes de esta marca alemana. Quisimos saber si está justificado este prestigio y nos desplazamos hasta la localidad valenciana de Xàtiva donde está emplazado un buen cliente de Meyle, el taller de reparación multimarca Setauto.

Clientes satisfechos

Setauto valora la calidad de los componentes Meyle. e Están convencidos qu duran más que sus competidores.

Las bieletas son las s. piezas más cambiada las to au Set , no Como monta Meyle.

Vidal, presto a montar un filtro Meyle en un vehículo.

El número 4 de la calle Braçal del Roncador del Polígono Industrial C acoge a Setauto, taller de reparación de automóviles multimarca fundado en 1997. Desde hace cinco años es servicio oficial SangYong y desde febrero de 2011 también vende los modelos de la marca coreana. Charlamos con uno de los dos socios de Setauto, Paco Vidal, sobre la relación entre su empresa y Meyle y la conclusión es que son un matrimonio bien avenido. Vidal explicó que desde el principio de la entrada de la marca en España en 2005 de la mano de Meycar Automotive han apostado por Meyle. Aunque la gama de productos es amplia, Setauto compra sobre todo, componentes de dirección y suspensión y en particular, barras de dirección y bieletas. ¿El motivo? los componentes Meyle HD gozan de una alta calidad lo que se traduce en un mayor rendimiento y, sobre todo, una mayor duración. Vidal se muestra convencido de que los componentes Meyle HD duran más que los de otras marcas. Además, subraya Vidal, muchos de estos componentes se deben cambiar y en Setauto insisten en ello porque, a causa de pisar bordillos, baches o circular sin cambiar las piezas de suspensión y dirección durante años, se detectan vibraciones en el volante, holguras, el vehículo al acelerar se desplaza hacia la derecha o hacia la izquierda, etc. La apuesta por Meyle reporta resultados, quizás no es la pieza más barata pero sí la de mayor calidad, cualidad que acaban agradeciendo los clientes. Cuando se instala una pieza Meyle en el vehículo, ésta dura más y proporciona una excelente fiabilidad y rendimiento, factores que acaban siendo valorados por los conductores. He aquí los resultados, la satisfacción del cliente es el factor clave de la fidelización. www.meycar.es

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eventos

El equipo organizador personalizará aún más la oferta y llegará mejor al taller

Motortec A.I. 2013:

adelante con la comercialización A principios de febrero el equipo de IFEMA encargado de llevar adelante la próxima edición de Motortec Automechanika Ibérica ha decidido como primera en la fase de comercialización. Motortec Automechanika Ibérica, la bienal organizada por IFEMA con licencia de Messe Frankfurt, convoca su siguiente edición tras los buenos resultados obtenidos en 2011, cuando reunió a 453 empresas expositoras y casi 40.000 participantes profesionales. Las fechas de celebración de la convocatoria 2013, del 13 al 16 de marzo, se han adelantado dos semanas frente a las de la última edición para situar al Salón en una posición estratégica dentro del calendario ferial mundial y distanciarla de otros eventos internacionales del sector de la posventa. Las excelentes perspectivas de cara a 2013, sumado al gran potencial de desarrollo en el ámbito internacional que ha detectado la organización del certamen, son algunas de las razones que han provocado que se amplíe el espacio de exposición disponible: pasando de cuatro pabellones a cinco, los situados en el eje impar de Feria de Madrid (1, 3, 5, 7, 9).

Diversas fases

En la primera fase de la comercialización, que se inicia la última semana de enero, principios de febrero (hasta el 16 de abril); aquellas empresas que envíen la solicitud de participación antes del 17 de abril (hayan participado o no en la última edición), participarán en la reunión prioritaria de elección de espacios (a realizar en mayo); los criterios de adjudicación serán lógicos, transparentes, conocidos e idénticos para todos los participantes. Por supuesto, se analizarán y se intentarán satisfacer los requerimientos de las compañías que hayan decidido volver a confiar en la muestra (un número que, según los primeros sondeos, es ya considerable).

Road Shows

El director del evento, Raúl Calleja, junto con su director comercial, Alberto Leal pretenden acercar aún más la feria a los profesionales del taller, con lo que se han planificado diversos encuentros en las distintas provincias españolas de la mano de las asociaciones provinciales, con el fin de darles a conocer las novedades y valores añadidos que acudir puede suponer para su negocio, Así mismo, se han previsto una serie de encuentros basados en el marketing ferial: la planificación, herramientas y participación en eventos, a modo de apoyo a los posibles expositores, para incidir en el efecto dinamizador que una feria supone; tendrán lugar a lo largo de este año, probablemente en tres zonas: Madrid, Barcelona y Valencia.

Novedades

Este año, se ha previsto que Automechanika A.I. se configure como un gran paraguas en el que englobar, a modo de “mini ferias” los

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sectores que en ella van a tener cabida, para otorgarles de mayor protagonismo y crear sinergias además de suponer una visita más cómoda a los profesionales interesados en cada uno de los sectores que acudan, , de cinco pasan a tres: l Recambios, mecánica y accesorios (ésta última, aglutinada en la zona de oferta de las dos primeras) l EESS y Car Wash, con una potenciación de las zonas exteriores para mostrar productos l Equipos de taller, con dos pabellones en los que se dispondrá de zonas específicas y dinamizaciones como el Campeonato Español de Reparación de Lunas para el sector de carrocería (el campeón mundial de la especialidad es un español) o la mayor relevancia de zonas de mantenimiento, reparación, IT, gestión, etc. Otra novedad será la creación de la zona Spain Export After-Marks, en la que se visualizará más la industria exportadora española, consolidando la feria de la como estratégica en la creación de oportunidades de negocio de este mercado en el sur de Europa, norte de África y Latinoamérica que, como objetivo, pretende atraer a profesionales cualificados y con alto perfil inversor que puedan generar negocio y operaciones empresariales en la feria. Para estos visitantes, se destinarán más recursos, como la creación de 6 “sedes” para los invitados en hoteles de la capital (se han bloqueado ya 3.500 noches de hotel en ellos). Así mismo, el certamen va a potenciar los espacios dedicados a la formación y a la presentación de productos innovadores en el mercado para, así, crear un foro de intercambio de conocimiento y un verdadero escaparate de las últimas novedades del sector.

Repercusión

En la línea que ya se inició el pasado año, diversas actividades paralelas pretenden llamar la atención de los usuarios: se ha previsto la celebración de una carrera popular este año (alrededor de la segunda quincena de abril), con el telón de fondo del sector posventa y sus ventajas, repitiendo la iniciativa de la Semana de la Posventa, que, además de apoyarse en la prensa profesional, se extenderá a la prensa generalista.

Un actor más de la posventa multimarca

Gracias a este certamen, más versátil, adaptado a la medida de cada expositor y de cada visitante, IFEMA pretende posicionarse como un actor más del sector posventa, no como un elemento ajeno, ofreciendo soluciones que lo dinamicen, y supongan un efecto multiplicador para las acciones de las empresas que operan en él. www.motortec-automechanika-iberica.com www.messefrankfurt.com

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eventos

Expomóvil Comercial da a conocer el primer listado de expositores

Empieza la cuenta atrás Queda solo un mes para la celebración de Expomóvil Comercial en Barcelona y el Comité Organizador de esta feria de la posventa dio a conocer recientemente el primer listado de expositores. Ya han confirmado su participación 82 stands y el objetivo es alcanzar los 130 lo que supondría que estuvieran representadas más de 400 empresas.

l Comité Organizador de Expomóvil Comercial se reunió el pasado 30 de enero en la sede de ANCERA en Madrid y tras la reunión, José Miguel García, director del evento dio a conocer el primer listado de expositores así como los objetivos planteados. García explicó que ya son 82 los expositores directos confirmados, muchos de ellos fabricantes de recambios y miembros de la distribución provenientes de España, Portugal, Italia, Alemania, Holanda, Francia y Polonia. El objetivo es alcanzar los 130 stands lo que supondría la participación de unas 400 empresas del sector posventa.

Objetivo: el taller

Expomóvil Comercial quiere atraer a los talleres de toda España. Por tal motivo, la organización ya se ha puesto en contacto con las patronales de reparación como FECATRA, CONEPA, FENACOR o CETRAA a los que va a poner a disposición autocares para llevar a sus asociados al recinto ferial. Así mismo, se ha propuesto a las asociaciones provinciales la realización de Road Shows a través de los cuales convocar a los talleres de la zona para explicarles los contenidos de la feria barcelonesa y la oportunidad que representa en el sentido de poder conocer toda la actualidad en productos, equipamiento y servicios para su negocio. Fruto de esta colaboración mutua, prácticamente la totalidad de los talleres españoles recibirá toda la información sobre Expomóvil Comercial y sobre las jornadas profesionales que allí se celebrarán amén de recibir el código de acreditación gratuita para acceder al salón. Como refuerzo, la organización ha enviado más de 10.000 invitaciones personalizadas por correo postal a los talleres y concesionarios de toda España. Esta acción se complementará con acciones de e-mailing y de seguimiento telefónico para reforzar así la campaña de promoción de visitantes. El objetivo es alcanzar los 9.000 visitantes. La cita es atractiva para el taller ya que están representados la mayoría de los sectores de la posventa, concretamente: recambios y componentes; equipos de taller; neumáticos; nuevas tecnologías; servicios y formación; pintura y

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Foto de familia del Comité Organizador de Expomóvil Comercial tras la reunión celebrada el 30 de enero en la sede de ANCERA. equipos de estaciones de servicio y lavado. Además, se organizan interesantes jornadas y charlas para los profesionales de la reparación como la que organizará CETRAA que llevan por título “Jornadas de Actualización para los Profesionales del Taller” o el acto de CONEPA que organiza el primer “Foro de Innovación”.

Expositores destacados

Algunas de las firmas de la posventa que aparecen en el listado inicial de expositores y que, a priori, van a montar stand en Expomóvil son, por ejemplo, CRO, Dim Sport, Establecimientos Coll, Expo Einess, Gammaplast, GIPA, Group Auto Union España, Grovisa, Grupo Serca Automoción, ISI Condal, Launch Ibérica, Miac, Recambios Gaudí, Recambios Ribot o Velyen. Han confirmado también su presencia asociaciones de talleres como CETRAA, CONEPA y FECATRA, la patronal de las empresas de recambios, ANCERA o la asociación de fabricantes de equipos de taller, AFIBA. ElectroCar no faltará a la cita y montará un stand donde los visitantes podrán conocer

José Miguel García, director de Expomóvil Comercial, informando a la prensa ante la mirada de Antoni Marsal, presidente de la Unió Patronal Metal. lúrgica, (en el centro) y Juan José Rodríguez, presidente de CIRA. nuestras publicaciones y servicios: ElectroCar, Mundo Recambio y Taller, mryt.es, ConC de Coche o C&P. Recuerden la cita, Expomóvil Comercial se celebrará del 15 al 17 de marzo en el Recinto Ferial de Montjuïc de Barcelona. www.expomovilcomercial.com

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eventos ón del neumático Pneu Expo 2012, sal mente en Lyon celebrado reciente

Buen debut ró en Lyon la primera Del 7 al 9 de febrero se celeb . Los organzidores han edición de Pneu Expo 2012 sitivo, se superó el hecho balance y éste es po encia de fabricantes de centenar de stands con pres de maquinaria, neumáticos y de proveedores este sector y se rozaron soluciones y servicios para ar estuvo allí. los 3.000 visitantes. ElectroC

asta Lyon nos desplazamos (fuimos el único medio de comunicación español de la posventa que acudió) para conocer un nuevo evento, Pneu Expo 2012, primera edición de un salón dedicado en exclusiva al neumático. Aunque la primera vez siempre provoca dudas y temor al fracaso, los organizadores de Pneu Expo pueden estar satisfechos, lograron reunir más de un centenar de stands entre fabricantes de neumáticos, de equipamiento, utillaje, soluciones, productos y servicios para el neumático y la cifra de visitantes rozó los 3.000, concretamente 2.968, casi mil por día. Además, el 30% de estos visitantes fueron extranjeros destacando la presencia de profesionales del neumático italianos, belgas, alemanes y también españoles. Al margen de las cifras, que son positivas, más aún lo fueron las sensaciones que transmitió el evento. Los visitantes profesionales efectivamente fueron numerosos y se plasmaba en unos pasillos concurridos que daban entidad y ambiente al salón. Junto al éxito de convocatoria, otra sensación positiva fue la voluntad de negocio observada entre los visitantes por lo que creemos que se pueden haber cerrado un buen número de operaciones comerciales. No obstante, no disponemos de datos al respecto. En el debe de Pneu Expo está el hecho de que un buen número de fabricantes de neumáticos y de equipamiento estuvieron presentes a través de distribuidores y no con stand propio. A pesar de ello, los visitantes pudieron conocer la oferta y novedades de firmas como Bridgestone, Goodyear, Continental, Hankook, Michelin, Yokohama, Corghi, Chicago Pneumatic, Mondolfo Ferro, Rema Tip Top, Snap-On, Texa, Tenneco, Valeo o Point S. La representación española corrió a cargo de Ibasan e Industrias del Neumático, que montaron sendos stands en Lyon. Por cierto, otra prueba del éxito de este certamen es que ya se conocen las fechas de la segunda edición, del 12 al 14 de marzo de 2013, también en Lyon. www.pneu-expo.com

Los españoles de Industrias del Neumático, además de exponer, también intentaron cerrar alguna operación comercial en Pneu Expo.

Los concurridos pasillos hacían prever una buena asistencia. Las previsiones se cumplieron, casi 3.000 visitantes.

La red de talleres Point S no faltó a la cita. Recibió un Premio a la Innovación en la categoría de Comunicación.

Stand de Yokohama. De las pocos fabricantes de neumáticos que participó con stand propio. febrero 2012

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Actualidad El pasado 31 de enero se inauguró en Ribarroja del Turia (Valencia) el primer Confort Auto Hankook Masters, es decir, el primer punto de la red oficial Hankook en España y Portugal. Este proyecto es fruto de la alianza entre el fabricante de neumáticos Hankook Tire y Grupo Soledad, firma impulsora de la red Confort Auto, y contempla la puesta en marcha de 700 puntos repartidos por toda la Península Ibérica.

Ribarroja del Turia (Valencia) acoge el primer Confort Auto Hankook Masters, red oficial de talleres del proveedor de neumáticos Hankook que en la Península Ibérica la implantará Confort Auto.

Los talleres Confort Auto serán ahora la red oficial del fabricante coreano

La red Hankook Masters inicia su andadura

a alianza entre Hankook Tire y Grupo Soledad mediante la cual la red de talleres Confort Auto se he convertido en la red oficial de los neumáticos Hankook en España y Portugal tomó forma el pasado 31 de enero con la inauguración oficial del primero de estos centros, un Confort Auto Hankook Masters situado en la localidad valenciana de Ribarroja del Turia. Este es el primer centro de los más de 700 que se prevé abrir a lo largo y ancho de la Península Ibérica.

Un proyecto ambicioso

Directivos de ambas firmas confirmaron la importancia de este proyecto durante la inauguración. El señor Choi, CEO de Hankook Tire Europa, recordó que “desde 1994, el Grupo Soledad –al que pertenece la red de talleres Confort Auto-, distribuidor de neumáticos líder en España y Portugal, es para nosotros un socio estratégico muy importante en Europa. Durante los últimos 18 años, tanto Hankook como el Grupo Soledad han ampliado progresivamente su presencia en el mercado español”. Sobre la red Confort Auto

Hankook Masters, Choi explicó: “nuestra larga y exitosa colaboración ha dado como resultado el lanzamiento del proyecto Confort Auto Hankook Masters, que continuará originando sinergias entre ambas compañías. Hankook y el Grupo Soledad no solo colaborarán en el área de ventas sino también en el de márketing a fin de proporcionar el mejor servicio posible a nuestros clientes ofreciéndoles la máxima calidad en neumáticos y su experiencia en talleres. Para ello, el proyecto Hankook Masters estará disponible en más de 700 centros Confort Auto en España y Portugal. Este proyecto conjunto ayudará a continuar aumentando el reconocimiento de nuestras marcas por parte de nuestros clientes ofreciéndoles un moderno servicio de neumáticos y, por lo tanto, un servicio eficaz también a nuestros socios comerciales”. Por su parte, el presidente de Confort Auto, Juan Ramón Pérez, también se refirió al proyecto puesto en marcha: “Hankook Masters es un concepto internacional que trata de aportar valor añadido y reconocimiento del mercado hacia la Calidad Total en los centros que trabajan estrechamente con la marca de neumáticos Hankook en el mundo y que en España y Portugal lo implantamos en Confort Auto como un paso adelante en mejorar y avanzar con la misma ilusión que lo hicimos cuando empezamos hace cerca de 20 años”.

de este proyecto: ofrecer un gran servicio Premium de mecánica del automóvil y la experiencia por parte de Hankook en la fabricación de neumáticos hechos a la medida de las necesidades de los turismos y de las flotas de camiones. Tal como explicó Juan Ramón Pérez en su intervención, la red Confort Auto Hankook Masters contempla varias fases de implantación que van desde la incorporación del logotipo específico que distingue a los Confort Auto como Hankook Masters, hasta la realización de cursos de formación o la puesta en marcha de planes de márketing y de comunicación. www.confortauto.com www.gruposoledad.com www.hankooktire-eu.com

Taller de última generación Juan Ramón Pérez, presidente de Confort Auto, y Jin-Wook Choi, CEO de Hankook Tire Europa, cortando la cinta inaugural.

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Los motivos por los que se ha escogido a este taller de Ribarroja del Turia para estrenar la red Confort Auto Hankook Masters en la Península son que estamos ante uno de los talleres más grandes de Europa y que representa el espíritu

El Confort Auto Hankook Masters de Ribarroja del Turia impresiona: es uno de los más grandes de Europa y está equipado a la última.

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en tecnología il v el automó Ford EcoBoost 1.6 en El motor gasolina 0 y 182 CV sus variantes de 15

Listo para triunfar La nueva generación de motores gasolina EcoBoost de Ford combinan tres tecnologías: la inyección directa de alta presión, el turbocompresor de baja inercia y la doble distribución variable independiente de levas (Ti-VCT). Probamos la variante 1.6 de 182 CV montada en un Ford Focus y, sencillamente, nos cautivó su agilidad y rendimiento. Ah!, y gasta poco y sus emisiones son reducidas. ¿Alguien da más?

os nuevos motores EcoBoost de Ford lo tienen todo para atraer a un buen número de compradores. Damos fe de ello porque recientemente pasó por nuestras manos un Ford Focus con la variante 1.6 EcoBoost de 182 CV y nos pareció un prodigio de rapidez de respuesta y agilidad combinada con unos consumos moderados que comporta que los niveles de emisiones sean también bajos. Apuntar que también se puede escoger una variante de este motor de 150 CV.

Base técnica

Los ingenieros de la marca del óvalo han tomado como base un diseño ligero totalmente en aluminio, un bajo cubicaje (claro ejemplo de filosofía Downsizing), un sistema de inyección directa de alta presión montado en posición central, un turbocompresor de baja inercia y el sistema de doble distribución variable independiente de levas (Ti-VCT). Las tres últimas tecnologías mencionadas son la clave de su rendimiento. Así, los sistemas de inyección de alta presión atomizan el combustible directamente en cada cilindro en cantidades pequeñas y precisas. En el motor EcoBoost cada gotita tiene un tamaño menor de 0,02 milimetros, una quinta parte del grosor de un cabello humano. Por lo que respecta al turbocompresor de baja inercia, es de tamaño reducido lo que le permite girar a velocidades superiores a las 200.000 revoluciones por minuto aumentando, como consecuencia, el par motor hasta un 50 por ciento y ofreciendo una respuesta instantánea a bajas velocidades del motor. El turbocompresor, por tanto, es el gran artífice de la elasticidad y agilidad de este propulsor. Por último, la doble distribución variable independiente de levas (Ti-VCT) posibilita conseguir altas prestaciones sin penalizar las emisiones en cualquier rango de revoluciones.

Los motores 1.6 EcoBoost de Ford tienen los cuatro ases para ganar la partida de las ventas: potencia, agrado de conducción, consumos moderados y bajas emisiones. El modelo Focus se puede beneficiar de ello. La combinación de estos tres elementos crea sinergias conjuntas que se traducen en un elevado rendimiento de los motores EcoBoost. Cada una de estas tres tecnologías dan lo mejor de si mismas en combinación con las otras dos. Conviene no olvidar otra prestación de este motor, la sobrepresión transitoria que aumenta el par máximo a 270 Nm durante 15 segundos para facilitar maniobras puntuales como, por ejemplo, los adelantamientos. Dicha sobrepresión se ofrece a lo largo de una amplia gama de velocidades. En la versión de 182 CV este par de 270 Nm está disponible entre las 1.900 y las 4.000 r.p.m. Toda esta tecnología se cuantifica en unos números brillantes. Comparado con el motor 2.0 de 145 CV de la generación anterior del Focus, el EcoBoost de 182 CV recorta el tiempo de aceleración más de un segundo (9,2 segundos el 2.0 y 7,9 segundos el 1.6 EcoBoost en aceleración de 0 a 100 km/h). Aún más espectacular es la diferencia de tiempos de recuperación; mientras el 2.0 de 145 CV recuperaba de 50 a 100 km/h en cuarta en 11,9 segundos, el 1.6 EcoBoost solo emplea 7,7 segundos. En este sentido, el 1.6 EcoBoost se asemeja un motor diésel tal como confirma Grajam Hoare, director ejecutivo de Desarrollo de Motores y Transmisiones de Ford Europa: “las tecnologías Ford EcoBoost ofrecen a los clientes muchos de los beneficios ofrecidos por los motores diésel modernos, incluyendo un impresionante par motor a bajas vueltas y emisiones de CO2 reducidas”. Y añade: “al mismo tiempo, los motores EcoBoost conservan la alegre subida de vueltas y las ventajas a nivel de costes de una unidad de gasolina, ofreciendo a los clientes lo mejor de los dos mundos”. En cuanto a la velocidad máxima, la de su predecesor era de 210 km/h y la del EcoBoost 1.6 de 182 CV, de 222 km/h. Las cifras de consumo y emisiones también se han mejorado notablemente. El EcoBoost de 182

CV logra una cifra de consumo en ciclo combinado de 6,0 litros/100 km (¿? El 2.0 de 145 CV) y emite 139 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, un 18% menos que su predecesor. En cuanto a las sensaciones, algo mucho más subjetivos, solo podemos decir que nos agradó mucho este EcoBoost de 182 CV. Su respuesta es inmediata aunque circulemos en una marcha muy larga –efectivamente, en este aspecto se parece a un diésel-, la entrega de potencia es lineal hasta un elevado número de vueltas, es suave y refinado, sin brusquedades y nos pareció que, efectivamente, su consumo es moderado. En definitiva, a poco que Ford ajuste sus precios, los motores EcoBoost lo tienen todo para triunfar, sobre todo en el Focus, modelo al que estos motores, tanto el de 150 pero sobre todo el de 182 CV, le sientan como a estupendamente. www.ford.es

La combinación de un sistema de inyección de alta presión, un turbocompresor de baja inercia y la doble distribución variable independiente de levas son la clave del elevado rendimiento del motor EcoBoost. febrero 2012

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4Matic de Mercedes e nt ne ma per l ra eg int ión acc Con el sistema de tr

lo ie h l e y e v ie n la jo a b d Tranquilida ruedas montar el sistema de tracción a las cuatro den pue que enz es-B rced Me s delo mo los Ya son sesenta ro y trasero del 45-55 por ciento para el eje delante par de arto rep un es ón raci figu con a 4Matic cuy sferencia de par de brague multidisco que permite una tran em con tral cen cial ren dife un y e ent respectivam ce mucho más. actuación es una de sus virtudes pero ofre de idez rap La . ejes bos am re ent Nm hasta 50

Mercedes-Benz posee una larga experiencia en el desarrollo de la tracción integral. Ya en 1903 Paul Daimler, hijo del fundador de la compañía, estableció los fundamentos para el diseño de vehículos con transmisión a las cuatro ruedas. 109 años más tarde, más de sesenta modelos de la marca de la estrella, entre berlinas, monovolúmenes y todocaminos (SUV), montan ya un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas de última generación, el 4Matic. Veamos sus principales características técnicas.

Discreción y rapidez

La transmisión 4Matic es una caja de transferencia integrada en el cambio automático 7G-Tronic que proporciona un reparto de par del 45-55 por ciento para el eje delantero y trasero respectivamente y que se dota de un diferencial central con embrague multidisco que permite una transferencia de par de hasta 50 Nm entre ambos ejes. Esta configuración aporta una elevada motricidad desde el momento en el que el mayor empuje se dirige al eje trasero cuando el coche está acelerando. Por su parte, el diferencial central con embrague multidisco puede modificar el par entre un 30-70 o un 70-30 entre los ejes delantero y trasero cuando las condiciones de la calzada así lo requieran. De este modo, los sistemas de control electrónico ESP, 4ETS y ARS intervienen lo

El gráfico muestra como actúa el sistema 4Matic para proporcionar estabilidad en curvas. Una rueda puede transmitir una determinada fuerza al suelo. Cuando circulando en curvas cerradas se necesita transmitir mucha fuerza transversal con el neumático para no derrapar, hay que reducir la fuerza longitudinal. Por el contrario, al circular en recta, se necesita poca fuerza transversal. Circulando por curvas sobre nieve o hielo, la estabilidad del vehículo se controla principalmente a través del ASR (sistema antipatinaje), que siempre deja suficiente fuerza transversal disponible. Si es necesario, el ASR reduce el par de fuerza y con ello la fuerza longitudinal, de tal modo que las ruedas exteriores del giro pueden disponer de suficiente fuerza transversal. En caso de que la regulación del ASR sea insuficiente para mantener la estabilidad del coche en curva, intervienen entonces los frenos del ESP.

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menos posible y el grueso del par de empuje se convierte en tracción en las calzadas deslizantes. Todas las intervenciones y actuaciones de los controles y del sistema 4Matic pasan desapercibidas por el conductor pero éste está informado en todo momento sobre si se encuentra conduciendo en situación límite de adherencia a través de un indicador luminoso que parpadea en el cuadro de instrumentos para advertir del riesgo y ajustar la conducción a las condiciones de la carretera. La rapidez es otra de sus virtudes. De hecho, el 4Matic de Mercedes-Benz plasma esta ventaja de un sistema de tracción total permanente respecto a los que primero necesitan notar una falta de tracción para activar la transmisión a las cuatro ruedas. El 4Matic utiliza este valioso tiempo que transcurre entre la percepción y la actuación para transmitir el par necesario a las ruedas y “sujetar” el vehículo de la mejor manera posible.

El 4ETS y el ASR

En conducción sobre nieve o hielo, los ingenieros de la marca alemana han utilizado algoritmos para aplicar una tracción Como en cualquier sistema de tracción a las cuatro ruedas, el 4Matic sigue también las leyes de la física de la conducción. Las relaciones entre las fuerzas actuantes sobre las ruedas están descritas en el “Círculo de Kammschen”. El principio es que una rueda solo puede transmitir una determinada fuerza a la calzada. Si bien en aceleración o en la frenada se requiere gran cantidad de fuerza longitudinal a transmitir, se reducen en cambio la fuerza transversal (ver dibujo de la izquierda). En curvas se requiere una gran cantidad de fuerza transversal para no derrapar y esto permite que el potencial de fuerza longitudinal se reduzca (dibujo de la derecha). El trabajo de los ingenieros a la hora de diseñar el mecanismo de transmisión y el ajuste de la regulación consiste en utilizar esta interrelación de tal modo que se garanticen las mejores condiciones de estabilidad en todo tipo de situaciones.

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¡Vivimos la experiencia 4Matic de Mercedes-BEnz! Mercedes-Benz España organizó por sexto año consecutivo la Experiencia 4Matic. Se trata de unos cursos de conducción sobre nieve que se impartió en Andorra, concretamente en Pas de la Casa y Vallnord, entre el 19 de diciembre y el 19 de febrero. Todos los clientes de la Red Oficial de Concesionarios de Mercedes-Benz España tienen derecho a un curso de conducción sobre superficies de escasa adherencia como son el hielo y la nieve. El curso es gratuito, dura hora y media y lo imparten pilotos expertos. Los que aún no son propietarios de un Mercedes, también pudieron inscribirse de forma totalmente gratuita a un cursillo de iniciación. “Tuvimos ocasión de disfrutar de esta experiencia la cual fue muy divertida y provechosa, pues aprendimos las nociones básicas para controlar el vehículo en condiciones de escasa adherencia ya que circulamos sobre hielo y nieve. En el circuito de Arcalís pudimos probar la gama 4x4 de Mercedes-Benz sobre una pista completamente helada dadas las bajas temperaturas y la falta de nieve en la zona. Después, en Pas de la Casa, rodamos en el circuito de nieve de GrandValira, el mismo en el que se realizan las pruebas de competición invernal de las GSeries. La Experiencia también nos sirvió para conocer el sistema de tracción integral 4Matic de Mercedes, que ya va por la cuarta generación. A grandes rasgos, el 4Matic consiste en una caja de transferencia integrada en el cambio automático 7G-Tronic que reparte la

fuerza de tracción entre las ruedas delanteras y traseras en proporción 45-55 (50-50 en los modelos ML, GL y G). Esta distribución es permanente por lo que el sistema siempre está a punto para actuar: no requiere el tiempo de reacción necesario de otros sistemas de tracción 4x4 y no interfiere en las maniobras del conductor, de forma no nos “sorprende” al entrar en funcionamiento. La guinda a nuestra participación en la Experiencia 4Matic 2012 fue conocer en primica el nuevo Mercedes-Benz CLS 4Matic, una versión que no existía en la anterior generación de la berlina coupé de la marca. Además, participamos en una manga de competición en el Circuit GrandValira en la que ganaba no el más rápido sino el más regular, puesto que había que realizar los 820 metros del circuito a una velocidad media de 35 km/h. Adicionalmente, los instructores del curso valoraban nuestro “estilo” al afrontar una maniobra finlandesa, en la que el vehículo debe esquivar un obstáculo y corregir la inercia de derrapaje que se genera tras la evasión. Fuimos los más regulares, pero en la maniobra finlandesa... en fin, hicimos lo que pudimos.”

La imagen muestra la ubicación de diversos componentes y explica por qué el sistema 4Matic de Mercedes permite arrancar sin problemas sobre pavimentos con diferente adherencia en las ruedas delanteras y traseras. El potencial de tracción entre las ruedas y la calzada es mucho mayor sobre asfalto que sobre pista helada. Esta situación se iguala, en parte, a través del diferencial central autoblocante multidisco. Al mismo tiempo, el 4ETS reconoce que las ruedas traseras quieren resbalar y lo evita actuando sobre los frenos traseros. Así se produce un equilibrio de momentos de giro en el diferencial central entre el eje delantero y el eje trasero que hace llegar un potencial de tracción a las ruedas traseras como si estuvieran rodando sobre asfalto. El vehículo puede, entonces, arrancar.

Al acelerar en recta, las ruedas deben trabajar en la zona óptima de la curva de adherencia por lo que en esta situación aumenta el umbral de par de giro que haría patinar las ruedas. Al mismo tiempo entra en acción el bloqueador multidisco en la caja de transferencia que bloquea la transmisión entre el eje delantero y el trasero a 50 Nm. Ese bloqueo aumenta notablemente la capacidad de tracción sin influir negativamente en el sistema de control. El conductor percibe de inmediato cuando se aproxima a la zona límite de adherencia. Ante esta situación, una señal amarilla de advertencia parpadea en el cuadro de instrumentos. Es la señal para adaptar la conducción a las condiciones de la calzada.

óptima y aquí interviene el sistema de control de tracción electrónico 4ETS. El 4Matic detecta, gracias a los algoritmos, ciertos estados de la carretera y informa al 4ETS que interviene para lograr la mayor aceleración posible con un deslizamiento mínimo de la rueda, procurando, al mismo tiempo, una estabilidad direccional óptima. El control de tracción 4ETS también permite mover al vehículo en condiciones adversas como, por ejemplo, que las ruedas de un lado rueden por una pendiente helada o que todas las ruedas tengan que girar sobre una calzada con un agarre escaso. En carreteras con muchas curvas cubiertas con nieve y hielo, la estabilidad del vehículo se controla básicamente regulando el par motor a través del sistema antipatinaje ASR, que impide que las ruedas patinen al acelerar. Partiendo de las aceleraciones longitudinales y transversales del vehículo, determinadas por los sensores del ESP, el umbral de actuación del ASR se ajusta conforme a la situación dinámica del coche. En carreteras de curvas, la fuerza longitudinal debe ser regulada por la magnitud de par motor, de tal forma que siempre hay disponible suficiente fuerza lateral. Para cumplir con esta ley física, cuando se conduce por carreteras con curvas muy cerradas, hay que reducir considerablemente el par motor que llega a las ruedas del exterior del viraje para que no superen el bajo coeficiente de fricción y los neumáticos puedan aprovechar la necesaria fuerza lateral. www.mercedes-benz.es

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esquemas eléctricos

Vehículo:

D a s r o C l Ope na y diesel; otores gasoli

año 2007

Conectores y color de los cables

Caja de derivación anterior, vano motor (posición de los relés)

Los conectores se representan con la sigla externa al rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión está indicado internamente en el rectángulo y en correspondencia con el cable. Las siglas de los colores de los cables están indicados en la siguiente tabla: BK WH RD

Negro Blanco Rojo

BU YE OG

Azul Amarillo Naranja

BN VT GY

Verde

Rosa

LNG

Marrón Violeta Gris Verde claro

UBICACIÓN DE LOS FUSIBLES Y RELÉS DEL VANO MOTOR

Caja de derivación anterior, vano motor (posición de los fusibles)

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Vehículo: Opel Corsa D Caja de derivación en la batería, vano motor (posición de los fusibles de la batería)

Caja de derivación habitáculo (posición de los fusibles)

Caja de rerivación habitáculo posterior (posición de los fusibles y de los relés)

Panorámica de las centralitas

Denominación

Significado

1 2 3 4 5 6 7

Front Zone Module (FZM) Body Distribution Unit (BDU) Universal Handsfree Phone (UHP) Digital Audio Broadcast (DAB) Electrical Heater System (EHS) Body Electrical Center (BEC) Flex Fix Systems (FFS)

Centralita electrónica del vano motor Caja portafusibles y portarelés Centralita del teléfono Radiotransmisión digital Sistema de calefacción eléctrico Caja portafusibles y Portarelés Sistema Flex Fix

Parking Assistance System (PAM)

9 10

Entertainment Head Unit (EHU) Sensing and Diagnostic Module (SDM)

Column Switch Module (CSM)

12 13 14

Body Control Module (BCM) Advanced Forward Lighting (AFL) Engine Control Module (ECM)

Centralita del sistema de asistencia al aparcamiento Radio Centralita de los airbag Centralita de interruptor de la columna de dirección Centralita electrónica de la carrocería Faros AFL (autoadaptativos) Centralita electrónica del motor

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esquemas eléctricos POSICIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES Posición de los componentes del clima

Posición de los conectores de la centralita de derivación X129

Posición de los componentes sobre el puente a la derecha

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Vehículo: Opel Corsa D

Posición de los componentes en la consola central

Posición de los componentes sobre el estribo

Posición de los componentes bajo la columna de dirección

Posición de los componentes del techo

Posición de los componentes de la palanca de paso selectora del cambio automático y robotizado

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esquemas eléctricos

Posición del kit de reparación del neumático

Posición de los conectores de la caja posterior

Posición de los componentes en la parte trasera a la izquierda

Posición del actuador de apertura del repostaje de carburante

Posición de los componentes en el volante

Posición de los componentes en la puerta posterior derecha

Posición de los componentes en el vano motor (Z17DTR)

Posición de los componentes del portón trasero

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VehĂculo: Opel Corsa D Conectores

sin airbag laterales

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esquemas eléctricos

Diagnosis

NOVEDADES DEL OPEL CORSA D PROTECCIÓN PARA LOS PEATONES PED_PRO

El Corsa-D está dotado de un vasto equipamiento dirigido a la protección de los peatones, similar al del Zafira-B. Esencialmente, el equipamiento consta de las siguientes partes: l Soporte colapsable del parachoques (3) l Vano del motor con chapa fina l Bisagras del vano del motor equilibradas y deformables l Revestimiento deformable del parabrisas (1) El refuerzo inferior del revestimiento del frontal, es completamente nuevo (2). Se trata de un componente de plástico reforzado que prevé determinados puntos de rotura. En caso de colisión con un peatón golpeado bajo las rodillas, supone que éste no acabe bajo el vehículo sino proyectado todo lo más delicadamente posible sobre el vano del motor deformable. En caso de fuerza de impacto elevada, el refuerzo se rompe para evitar impactos demasiado violentos y no tener efectos negativos sobre el comportamiento de colisión. El refuerzo inferior del revestimiento del frontal está enroscado a la placa de anclaje del larguero anterior y fijado mediante remaches. El refuerzo está fijado al revestimiento mediante tornillos.

CLIMATIZADOR

Válvulas de cierre a tornillos Respecto a otros motores, los motores diésel Z13DTH, Z13DTJ y Z17DTR del Corsa-D están dotados de con compresor con válvulas de cierre a tornillo. Para lograr un mejor acceso en el momento del mantenimiento, los conductos del refrigerante y del compresor en el punto de separación de las válvulas de cierre a tornillo (1) ha sido separados correspondientemente del compresor de modo que se logre el desmontaje de cada conducto del refrigerante.

Nuevo compresor clima

1 Conducto del refrigerante del compresor en el punto de separación 2 Punto de separación. Protección de peatones

1 Revestimiento deformable del parabrisas 2 Refuerzo inferior del revestimiento del frontal 3 Soporte colapsable del parachoques

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Vehículo: Opel Corsa D COMPRESOR DEL CLIMATIZADOR Componentes del compresor y su disposición

SISTEMA DE FRENOS

El Corsa-D monta frenos de disco, disponibles en diversas medidas. Los frenos posteriores pueden ser de disco o tambor según motorización y/o peso del vehículo. El sistema de antibloqueo que se utiliza es el ABS 8.1, una evolución de famoso ABS 8.0.

Sistema de frenos delantero

1 Buje guía del conducto de baja presión 2 Mecanizado para tornillo de la unión del conducto del refrigerante 3 Buje de guía del conducto de alta presión 4 Conector del haz de cables 5 Compresor 6 Buje guía de los tornillos de fijación ATENCIÓN En todos los modelos del Corsa-D, el compresor del climatizador no puede desmotarse por lo que debe ser sustituido como grupo. Todos los procedimientos de trabajo están descritos en el manual de asistencia del Corsa-D grupo D. Trazado de las pérdidas En todos los vehículos Opel actuales (a excepción del Movano y el Vivaro), el circuito de refrigerante tiene un medio de contraste que permite el trazado de las más pequeñas pérdidas. Evaporador El evaporador del climatizador puede ser sustituido solo después de haber desmontado el cuerpo del distribuidor del aire. Con el fin del Servicio de Asistencia, el evaporador es sustituido totalmente, con el cuerpo de plástico cercano.

DIRECCIÓN ELÉCTRICA Como en el Corsa-C, el Corsa-D monta una dirección servoasistida eléctrica. A diferencia del Corsa-C, en el Corsa-D el motor y la centralita de la dirección eléctrica son un grupo único.

En la zona anterior, se utiliza exclusivamente un sistema de frenado de disco con pinza de freno flotante con un pistón sobre el cojinete. Las pastillas de freno están insertadas en el soporte portafreno mediante cuatro laminaciones. Además, se emplea un servofreno de dos estadios, en general de 10”. El servofreno está fijado en la parte frontal mediante cuatro tornillos. La bomba de mando de los frenos es de versión compacta y tiene un diámetro de 22,22mm. Para las motorizaciones más potentes, Z17DTR y Z16LER, es necesario garantizar un flujo mayor del líquido de frenos. Por ello, en estos modelos, el diámetro de la bomba de mando del freno es de 23,881mm. En los modelos con conducción a la derecha, el depósito del liquido de frenos no se aloja en la bomba de mando del freno. A causa del espacio restringido para su montaje, el depósito se fija al puntal del montante telescópico izquierdo y unido a la bomba de los frenos mediante tubos flexibles. ATENCIÓN Para la sustitución de la bomba de mando de los frenos de los vehículos con conducción a la izquierda, el grupo de la bomba de mando del freno comprende también el depósito del líquido de frenos, que permanece montado en caso de desmontaje de la bomba. La tabla siguiente muestra todas las dimensiones de los sistemas de freno disponibles. Frenos delanteros Motor

Z10XEP Z12XEP Z14XEP Z13 DJT

Z13DTH

Z17DTR

Z16LER

Frenos de disco -Diámetro

257mm

28mm

278mm

308mm

Frenos de disco -Espesor

22mm

26mm

25mm

Pistón de freno -Diámetro

54mm

57mm

Cubo de rueda -construcción

cuatro agujeros

cinco agujeros

Cinco agujeros

1 Barra de dirección 2 Barra de reenvío de la columna de dirección 3 Motor de la servodirección 4 Volante 5 Tubo de la columna de apoyo de la columna de dirección de la servodirección

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esquemas eléctricos Sistema de frenos trasero

Variantes de modelo Sistema de frenos- Construcción Frenos de disco/tamborDiámetro Frenos de disco/ tambor-Espesor Pistón de frenoDiámetro Cubo de rueda

Z10XEP Z12XEP 3 puertas

Z12XEP 3 puertas con chasis “sport”

Z10XEP Z12XEP Z14XEP Z13DTJ Z13DTH 5 puertas

Z16LER Z17DTR

Tambor

Disco

203 mm

228 mm

264 mm

38 mm

40 mm

10 mm

NOVEDAD DEL MOTOR DIESEL Z17DTR

19,05 mm

cuatro agujeros

cinco agujeros

SISTEMA DE FRENOS ELECTRÓNICO ABS/ESP 8.1 BOSCH

El Corsa-D monta la última versión del sistema antibloqueo 8.1. A demanda también está disponible el programa electrónico de estabilidad ESP 8.1. Los sensores de velocidad anteriores están atornillados a la

articulación de dirección. El transductor de velocidad se encuentra en el cojinete de rueda. Los sensores de velocidad de las ruedas posteriores están insertados en la placa de anclaje. ABS 8.1

En el corsa-D el sistema antibloqueo esta dotado de serie de las siguientes funciones base. Corner Stability Control (CSC) Programa de estabilidad en curva l Reduce la intensidad de la frenada de la rueda delantera interior durante la activación de los frenos. l Evita una activación precoz del ABS de la rueda interesada. Straight-Line Stability Control (SLS) Sistema lineal de estabilidad l Controla el ángulo de giro de la dirección respecto a la velocidad de la rueda. l Reduce la intensidad de la frenada de la rueda delantera izquierda o derecha o de las dos ruedas posteriores para estabilizar el vehículo. Drag Torque Control (DTC) Regulador de par de inercia en deceleración l Contribuye a volver al vehículo a la trazada en caso de sobreviraje. l Mide constantemente la velocidad de la rueda y del par motor. l Si es necesario, adapta el par a una determinada relación de la velocidad de la rueda. Deflation Detection System (DDS) Control de desinflado de neumáticos l Detecta una caída de presión de la rueda interesada mediante los sensores de velocidad de las ruedas del sistema AB. La velocidad de la rueda aumenta con la disminución de la presión den el interno del neumático que causa una variación de la circunferencia de rodamiento. Los vehículos con neumáticos de guía y/o Hill Start Assist (HSA: sistema de asistencia para los arranques en cuesta ver también ESP 8.1) montan de serie este sistema. ESP 8.1 El programa electrónico de estabilidad opcional ofrece las siguientes funciones Enhanced Understeering Control (EUC)- Control del subviraje

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A diferencia de un ESP común, en caso de necesidad frena las cuatro ruedas en la curva de modo que mantiene el vehículo en trazada de la manera más segura posible. De esta forma se evita con más eficacia un desplazamiento a lo largo del eje delantero. Hill Start Assist (HSA) Sistema de asistencia para los arranques en subida l Durante los arranques en subida con un desnivel del 5% impide el retroceso del vehículo. Después de haber desactivado el freno, la presión de frenada sigue siendo aplicada alrededor de 1,5 segundos. l

Según la motorización y/o peso del vehículo, los frenos posteriores pueden ser de tambor o de disco y de diversas dimensiones. La tabla siguiente muestra una panorámica de los sistemas de frenos posteriores disponibles.

El Corsa-D monta el nuevo motor diesel Z17DTR. Las modificaciones esenciales aportadas a la nueva generación de los motores diesel de 1.7 litros son las siguientes. l Cabezal l Motor de vacío controlada por un árbol de levas. l Juego de las válvulas de regulación mediante sustitución del taqué hidráulico l Radiador de recirculación del gas de descarga dotado de válvula de bypass a depresión por el bypass del mismo radiador en la fase de precalentamiento. l Rail montado sobre el colector de aspiración. l Nueva válvula de recirculación del gas de escape (derivado del motor diésel Z30DT) l Tubo de aspiración Datos Técnicos Potencia Par Cilindros/disposición Cilindrada Diámetro interior Recorrido Relación de compresión Normativa anticontaminación

Z17DTR 92kW 280 Nm 4/ en línea 1686 cm3 79 mm 86 mm 18,2 Euro 4

Posición del número de matrícula del motor/datos del motor diésel Z17DTR

Número de serie motor Z17DTR Los datos de identificación (2) y el número de matrícula (1) del motor están estampados en la superficie plana del bloque motor en el lado del cambio.

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Vehículo: Opel Corsa D SISTEMA COMMON RAIL

Respecto al viejo motor Z17DT, el nuevo motor Z17 DTR tiene una posición diferente de la acumulación de presión (Rail), que ahora se sitúa encima del colector de aspiración. De esta forma es más simple acceder a él en caso de intervenciones de mantenimiento. La presión del interior del rail es de 1800 bar y ahora es posible tener 5 inyecciones por ciclo de trabajo. Pese a que, vista la elevada presión en el rail, también la temperatura del interior del sistema de alimentación de carburante alcanza valores muy elevados, la bomba de alta presión está dotada de un transductor de temperatura. La centralita del motor, siguiendo a la información recibida del transductor de temperatura, puede valerse de mediciones internas del motor para contrastar la elevada temperatura del carburante.

Bomba de alta presión

Lograda la temperatura de funcionamiento por parte del motor, la válvula se cierra completamente para permitir el paso del gas de escape a través de la recirculación del gas de descarga. Se pasa por lo tanto a la regulación ordinaria (con el paso normal del gas de recirculación a través del radiador) con el consiguiente enfriamiento. En esta fase, la alimentación del motor está regulada por la válvula de recirculación del gas de escape. El enfriamiento más intenso del gas de escape supone un aumento del porcentaje de recirculación del gas de escape manteniendo constante la producción de partículas. Llegada la paridad de potencia producida por el motor, el motor aspira menos aire (y por tanto, menos nitrógeno); es por ello por lo que esta tecnología reduce significativamente el contenido de óxido de nitrógeno (NOx). La válvula bypass puede ser solo completamente cerrada o completamente abierta, no se han previsto posiciones intermedias. La válvula electromagnética de control de la válvula de bypass está montada en el colector de aspiración.

1 Transductor de presión del carburante 2 Bomba de alta presión

Sistema Common Rail 1 Inyector 2 Conducto de retorno del carburante 3 Conducto de alta presión de la bomba de alta presión al acumulador de presión 4 Bomba de alta presión 5 acumulador de presión (Rail) 6 Conducto de alta presión del acumulador de presión al interior.

Radiador de refrigeración del reciclo del gas de descarga

El motor Z17DTR monta un nuevo radiador de recirculación del gas de escape dotado de canal de bypass. Una válvula neumática bypass abre el canal del bypass cuando el motor está frío, evitando por tanto el radiador de recirculación del gas de escape y canalizando el 70% del volumen del gas de escape en el canal de bypass y el 30% en el radiador de recirculación del gas de escape. El gas de escape no enfriado causa un aumento de la temperatura. De ello se deriva la ventaja que las emisiones de hidrocarburos (HC) generados con el inicio en frío se reducen eficazmente en el interior del catalizador, disminuyendo por otra parte el ruido producido en la fase de inicio, el denominado “picado del diesel”, gracias a la combustión controlada.

Radiador de la recirculación del gas de escape 1 Salida del gas de escape 2 Radiador de recirculación del gas de escape 3 Cápsula de depresión de la válvula bypass 4 Alojamiento de la válvula bypass 5 Entrada del gas de escape 6 Salida del refrigerante 7 Canal de bypass 8 Ingreso del refrigerante

CULATA La modificación más importante aportada a la culata, respecto al anterior motor diesel Z17 DT es la nueva distribución. Además de la nueva distribución, la bomba de vacío (1) se ha movido del generador a la culata y ahora se controla por el árbol de levas de admisión. La bomba de vacío suministra la depresión a las válvulas electromagnéticas de las válvulas de control de la turbulencia, a la válvula bypass del radiador de recirculación del gas de escape y al turbocompresor. La bomba de vacío suministra también a la depresión del servofreno.

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esquemas eléctricos REGULACIÓN DE LAS VÁLVULAS

El nuevo motor diesel Z17 DTR está dotado de taqués hidráulicos. Por este motivo el procedimiento de regulación del juego de válvulas es distinto.

Procedimiento

Colector de aspiración 1 Válvula de recirculación del gas de escape 2 Colector de aspiración 3 Válvula de conmutación 4 Cápsula de depresión de las válvulas de conmutación. 5 Tubo de aspiración.

Regulación de impulsores del motor Z17DTR

1 Comprobar todas las válvulas con un medidor de espesura (1) y anotar los valores obtenidos 2 Determinar la compensación necesaria para todas las válvulas: Horquilla admitida por las válvulas de aspiración: 0,4=/0,05mm; horquilla admitida por las válvulas de escape: 0,4=/0,05mm 3 Desmontar el árbol de levas 4 Sustituir el taqué hidráulico determinado 5 Montar el árbol de levas 6 Comprobar las válvulas sujetas a regulación Nota: Están disponibles 35 espesores distintos para el taqué hidráulico Los espesores van de 3,46 mm a 4,14 mm subdivididos en variaciones de 0,02 mm cada uno. El espesor del taqué hidráulico está estampado en la cara interna y reporta la cifra de detrás de la coma. Ejemplo: 3,46mm= (46) 3,80 mm= (80) 4,14 mm = (14) A título explicativo, la figura que sigue muestra la posición de la cifra relativa a un espesor de 3,70 mm del taqué hidráulico. (dibujo 2 dcha)

ATENCIÓN La horquilla de valores de las válvulas debe ser comprobado cada 150.000 Km. Colector de aspiración El colector de aspiración del nuevo motor diesel Z17DTR está formado de dos partes. Los tornillos que fijan la parte superior a la parte inferior del colector no deben ser movidas. El colector se sustituye como grupo único. Bajo la colector de aspiración está montado un nuevo tubo de aspiración. Para permitir una mejor alimentación de la cámara de explosión, el tubo de escape está dotado de barras que provocan el vórtice del aire aspirado. La válvula de recirculación del gas de escape de derivación del motor Z30DT está montada sobre el tubo de aspiración.

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ATENCIÓN La cápsula de depresión de la válvula de conmutación no se puede sustituir sola, sino como modulo junto al colector de aspiración.

NOVEDAD MOTORES Z 10 XEP, Z 12 XEP Y Z 14 XEP DEL CORSA-D Paso a la detección de la carga del motor en base a la presión ME 7.6.2 La preparación de la mezcla y el control del encendido del motor de gasolina Z10 XEP, Z12XEP y Z14 XEP del Corsa-D se obtiene mediante la detección de la carga del motor en base a la presión y no mediante la medida de la masa de aire de superficie caliente.

Sensor de temperatura de aire aspirado

El sensor de presión se encuentra en el centro del tubo de aspiración (1).

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Vehículo: Opel Corsa D Sensor de presión de aire aspirado

Los valores detectados por el sensor de presión y por el sensor de temperatura del aire aspirado constituyen la base para la preparación de la mezcla y el control del encendido. Externamente la centralita del motor (centralita híbrida) Bosch que lleva el código ME 7.6.2 es idéntica a la centralita usadas hasta ahora. Los conectores del mazo de cables del motor tienen la misma forma y el mismo aspecto y se encuentran en la misma posición. El mazo de cables del motor se ha modificado en consecuencia y por ello el conector prevé una nueva unión para el sensor de presión.

Características técnicas l Eliminación del medidor de masa de aire de superficie caliente l Uso del sensor de temperatura del aire aspirado l Sensor de presión unible al tubo de aspiración l Software modificado en la centralita motor l Nuevo mazo de cables del motor.

Relé del 15

Arranque

Distribución de alimentaciones (Módulo vano motor)

DISTRIBUCIÓN DE ALIMENTACIONES (MÓDULO VANO MOTOR)

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esquemas eléctricos DISTRIBUCIÓN DE ALIMENTACIONES

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Refrigeración con A.C.

REFRIGERACIÓN CON Y SIN AIRE ACONDICIONADO

Refrigeración sin A.C.

Distribución de alimentaciones

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Vehículo: Opel Corsa D

Distribución de alimentaciones (Módulo habitáculo)

DISTRIBUCIÓN DE ALIMENTACIONES (MÓDULO HABITÁCULO)

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esquemas eléctricos

Conexiones conmutador llave de contacto e inmovilizador

Distribución de alimentaciones (Módulo habitáculo trasero)

CONMUTADOR LLAVE DE CONTACTO E INMOVILIZADOR – DISTRIBUCIÓN DE ALIMENTACIONES (MÓDULO HABITÁCULO TRASERO)

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Toma de diagnosis y redes CAN-BUS

CAN MS = Bus de media velocidad CAN HS = Bus de alta velocidad CAN LS = LIN de baja velocidad

líneas LIN

cuadro inst.

Vehículo: Opel Corsa D

TOMA DE DIAGNOSIS Y REDES CAN-BUS

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esquemas eléctricos

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR Z10XEP

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Vehículo: Opel Corsa D

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR Z12/14XEP

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esquemas eléctricos

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR Z13DTH

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Vehículo: Opel Corsa D

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR Z16LER

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esquemas eléctricos

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR Z17DTR

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Vehículo: Opel Corsa D

ABS

Display info

Tablero instrumentos

TABLERO DE INSTRUMENTOS – ABS – DISPLAY DE INFORMACIÓN

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esquemas eléctricos

Cambio automático AT AF13/4

CAMBIO AUTOMÁTICO AT AF13/4

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Vehículo: Opel Corsa D

Relé del 15

Arranque

Cambio robotizado (MTA)

Servodirección eléctrica

CAMBIO ROBOTIZADO (MTA) – SERVODIRECCIÓN ELÉCTRICA

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esquemas eléctricos

Climatizador automático

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

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Vehículo: Opel Corsa D

Climatizador manual

Solo calefacción habitáculo

CLIMATIZADOR MANUAL – SOLO CALEFACCIÓN HABITÁCULO

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esquemas eléctricos

Limpia/lavaparabrisas

Limpialuneta Sensor de lluvia

Asistente de aparcamiento

ASISTENTE AL APARCAMIENTO – LIMPIA/LAVAPARABRISAS – LIMPIALUNETA – SENSOR DE LLUVIA

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VehĂculo: Opel Corsa D

Antirrobo y cierre centralizado

ANTIRROBO Y CIERRE CENTRALIZADO

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esquemas eléctricos

Iluminación trasera

Grupo óptico izda.

Grupo óptico dcha.

Luces delanteras (faros no adaptativos)

ILUMINACIÓN TRASERA – LUCES DELANTERAS (FAROS NO ADAPTATIVOS)

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Vehículo: Opel Corsa D

Iluminación delantera adaptativa (AFL)

ILUMINACIÓN DELANTERA ADAPTATIVA

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esquemas eléctricos

Luces freno y marcha atrás

Mandos luces

Antinieblas

Encendedor

MANDOS LUCES – LUCES FRENO Y MARCHA ATRÁS – ANTINIEBLAS – ENCENDEDOR

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Vehículo: Opel Corsa D

Iluminación interior

Luneta térmica y retrovisores calefactados

ILUMINACIÓN INTERIOR – LUNETA TÉRMICA Y RETROVISORES CALEFACTADOS

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esquemas elĂŠctricos MANDOS EN EL VOLANTE

Int. consola central

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Vehículo: Opel Corsa D

Airbag y pretensores

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esquemas eléctricos ESQUEMA INTERNO INTERRUPTORES LUCES S122 – ESQUEMA INTERNO S115 – ESQUEMA INTERNO MANDOS COLUMNA DIRECCIÓN

Indicador dirección

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Vehículo: Opel Corsa D

Mandos radio

ESQUEMA INTERNO GRUPO INTERRUPTORES CONSOLA CENTRAL (S270)

LEYENDA COMPONENTES OPEL CORSA D A1_A12 Centralita calefacción adicional A1_A14 Centralita climatizador A1_A60 Mandos calefacción/climatizador A1_X129 Centralita módulo electrónico carrocería en salpicadero A1_Y126 Centralita calefacción independiente A12 Calefacción adicional A13 Conjunto ventilación habitáculo A14 Grupo de regulación mando climatizador A23 Centralita calefacción asiento conductor A24 Detonador airbag lateral, lado conductor A37 Centralita ABS A40 Bobina encendido, encendido directo A60 Grupo regulación calefacción/climatizador A62 Detonador airbag, lado pasajero A63 Centralita airbag A75 Conjunto servodirección eléctrica A77 Centralita calefacción asiento pasajero A79 Detonador airbag lateral lado pasajero A84 Centralita motor A96D Cápsula desencadenante airbag cortina, lado conductor A96P Cápsula desencadenante airbag cortina, lado pasajero A105A Módulo de interruptor en la columna de dirección A106 Detonador airbag, lado conductor A111 Regulador de la válvula de mariposa A112 Centralita del cambio A146 Centralita asistente de aparcamiento A147 Centralita precalentamiento bujías A155 Autorradio/sistema infotainment A161 Telemando calefacción adicional A163 Interruptor palanca selectora marcha A173 Centralita iluminación adaptativa delantera A176 Centralita control vocal del teléfono A181 Módulo electrónico para remolque B1_A14 Sensor temperatura boquilla aire caja vierteaguas B1_E68 Micrófono B1_M8 Sensor nivel carburante B1_X121 Sensor rpm a la salida del cambio B1_Y126 Sensor de llama B2_A14 Sensor ventilación boquilla aire

B2_X121 Sensor rpm a la entrada del cambio B2_Y126 Sensor temperatura refrigerante B3_X121 Sensor temperatura aceite cambio B3_Y126 Sensor sobrecalentamiento B9 Avisador acústico multitono B9H Avisador acústico multitono B18 Sensor de presión aire acondicionado B22 Sensor posición del pedal B23 Sensor temperatura exterior B24 Sensor temperatura aire exterior B26 Sensor presión del aire B28 Sensor árbol de levas B30 Generador de impulsos cigüeñal B39 Sensor temperatura refrigerante B41 Sensor nivel del aceite motor B52L Sensor revoluciones rueda delantera izda. B52R Sensor revoluciones rueda delantera dcha. B56 Sonda lambda, mando mixto, indicación térmica B57 Sonda lambda, catalizador, verificación B59 Sensor temperatura aire interior B63D Sensor airbag lateral lado conductor B63P Sensor airbag lateral lado pasajero B64 Sensor temperatura aire admisión B65 Sensor control detonación B67 Sensor presión absoluta B69 Medidor de masa de aire B76L Sensor revoluciones rueda trasera izda. B76R Sensor revoluciones rueda trasera dcha. B77 Sensor irradiación solar y temperatura habitáculo B85 Sensor rpm B86 Sensor lluvia B110 Altavoz panel instrumentación central B111D Altavoz puerta conductor B111P Altavoz puerta pasajero B112D Altavoz agudos puerta conductor B112P Altavoz agudos puerta pasajero B117L Altavoz revestimiento lateral trasero izda. B117R Altavoz revestimiento lateral trasero dcha. B122L Altavoz puerta trasera izda. B122R Altavoz puerta trasera dcha. B133RML Sensor asistente aparcamiento trasero central izdo.

B133RMR Sensor asistente aparcamiento trasero central dcho. B133ROL Sensor asistente aparcamiento trasero exterior izdo. B133ROR Sensor asistente aparcamiento trasero exterior dcho. B145 Detector presencia asiento pasajero B150 Sensor presión sobrealimentación B159 Sensor temperatura carburante B166 Sonda lambda, mando mixto, indicación térmica B170 Sensor airbag lado delantero B173 Sensor temperatura gases de escape B174 Sensor temperatura gases de escape B175 Sensor presión gases de escape B176 Sensor presión carburante rampa común C8 Condensador y sensor de presión de sobrealimentación E1_E68 Luz habitáculo E55L Indicador de dirección lateral izdo. E55R Indicador de dirección lateral dcho. E62 Luz maletero E64RL Lámpara puerta del fondo, izda. E64RR Lámpara puerta del fondo, dcha. E67 Luz habitáculo E68 Carrocería y grupo luz habitáculo E68.2 Conjunto luz habitáculo y micrófono E68.3 Conjunto luz habitáculo y lámpara luz habitáculo E69L Faro antiniebla izquierdo E69R Faro antiniebla derecho E72D Luz puerta lado conductor E72P Luz puerta lado pasajero E79 Luz de freno central E82 Luz compartimento portaobjetos E88 Luz habitáculo última fila E98L Luz matrícula, izda. E98R Luz matrícula, dcha. E106L Grupo óptico trasero izdo. E106L.1 Luz de posición trasera izda. E106L.3 Luz de marcha atrás izda. E106L.4 Indicador de dirección trasero izdo. E106L.5 Luz antiniebla trasera izda. E106L.6 Luz de freno trasera izda.

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esquemas eléctricos E106R Grupo óptico trasero dcho. E106R.1 Luz de posición trasera dcha. E106R.3 Luz de marcha atrás dcha. E106R.4 Indicador de dirección trasero dcho. E106R.5 Luz antiniebla trasera dcha. E106R.6 Luz de freno trasera dcha. E121L Grupo óptico delantero izdo. E121L.1 Luz de cruce izda. E121L.2 Luz de carretera izda. E121L.3 Indicador de dirección delantero izdo. E121L.4 Luz de posición izda. E121L.5 Regulador altura faros izdo. E121L.7 Actuador luz dinámica en curvas izda. E121L.8 Luz estática en curvas izda. E121L.9 Actuador apertura luz de carretera izdo. E121R Grupo óptico delantero dcho. E121R.1 Luz de cruce dcha. E121R.2 Luz de carretera dcha. E121R.3 Indicador de dirección delantero dcho. E121R.4 Luz de posición dcha. E121R.5 Regulador altura faros dcho. E121R.7 Actuador luz dinámica en curvas dcho. E121R.8 Luz estática en curva dcha. E121R.9 Actuador apertura luz de carretera dcha. E124 Retrovisor interior E129 Conjunto indicador palanca selectora cambio E129.1 Interruptor asistente de aparcamiento E129.2 Indicador posición palanca selectora cambio E129.3 Conmutador programa Economy/Sport E130L Grupo óptico portabicicletas Flex-Fix trasero izdo. E130L.1 Indicador de dirección portabicicletas Flex-Fix izdo. E130L.2 Luz de posición portabicicletas Flex-Fix trasero izda. E130L.3 Luz de freno portabicicletas Flex-Fix trasero izda. E130L.4 Luz antiniebla trasera portabicicletas Flex-Fix izda. E130L.5 Luz marcha atrás portabicicletas Flex-Fix izda. E130L.6 Luz matrícula portabicicletas Flex-Fix izda. E130R Grupo óptico portabicicletas Flex-Fix trasero dcho. E130R. Indicador de dirección portabicicletas Flex-Fix dcho. E130R.2 Luz de posición portabicicletas Flex-Fix dcha. E130R.3 Luz de freno portabicicletas Flex-Fix trasero dcha. E130R.4 Luz antiniebla trasera portabicicletas Flex-Fix dcha. E130R.5 Luz de marcha atrás portabicicletas Flex-Fix dcha. E130R.6 Luz matrícula portabicicletas Flex-Fix dcha. G1 Batería G8 Alternador H16 Avisador acústico, instalación alarma antirrobo K1_A12 Relé elemento calefactante K2_A12 Relé elemento calefactante K5 Relé compresor climatizador K16 Relé ventilador calefacción independiente con telemando K24A Relé cerradura lado conductor K24B Relé cerradura K24C Relé desbloqueo K24D Relé bloqueo interior K24F Relé bloqueo portón maletero K26 Relé gestión del motor K30A Relé ventilador radiador K30B Relé ventilador radiador K30C Relé ventilador radiador K34 Relé bomba alimentación carburante K39 Relé faros antiniebla K45 Relé luces de carretera K47 Relé avisador acústico multitono K49 Relé luneta térmica K50 Relé borne 15 K50A Relé borne 15 K52 Relé desactivación cargas eléctricas K56 Relé limpiaparabrisas, limpialuneta K61 Relé motor de arranque K69 Relé velocidades limpiaparabrisas K70 Relé bomba lavaparabrisas K72 Relé borne 15a K72A Relé borne 15a K74 Relé bomba lavaparabrisas

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K79 Relé válvula exceso llenado K98 Relé electroventilador calefacción independiente L2A Inyector cilindro 1 L2B Inyector cilindro 2 L2C Inyector cilindro 3 L2D Inyector cilindro 4 L7 Acoplamiento compresor climatizador M1_A13 Motor electroventilador habitáculo M1_A14 Motor paso a paso válvula aire mezclado M1_A60 Motor electroventilador habitáculo aire acondicionado M1_M8 Bomba alimentación carburante M1_Y126 Motor boquilla M2_A14 Motor paso a paso válvula aire mezclado M2_Y126 Bomba líquido refrigerante M3_A14 Motor de velocidad variable válvula recirculación de aire M7A Motor electroventilador radiador M7B Motor electroventilador radiador M7C Motor electroventilador radiador M8 Bomba carburante M8B Bomba carburante calefactor independiente M10D Motor elevalunas lado conductor M10P Motor elevalunas lado pasajero M11D Unidad retrovisor lado conductor M11D.1 Motor retrovisor lado conductor M11D.3 Calefactor retrovisor lado conductor M11P Unidad retrovisor lado pasajero M11P.1 Motor retrovisor lado pasajero M11P.3 Calefactor retrovisor lado pasajero M12 Motor limpialuneta M15 Motor de arranque M16 Grupo motor techo practicable M17 Motor limpiaparabrisas P3 Instrumentacións P6 Display información R1 Encendedor R1_A60 Resistencia adicional ventilación habitáculo R1_Y126 Bujía calefactora ventilación R2_A12 Elemento calefactor R8A Resistencia ventilador radiador R8D Resistencia ventilador radiador R13 Calefactor asiento conductor R14 Calefactor respaldo asiento conductor R17 Calefactor respaldo asiento pasajero R18 Calefactor asiento pasajero R22 Luneta térmica R23A Bujía de precalentamiento cilindro 1 R23B Bujía de precalentamiento cilindro 2 R23C Bujía de precalentamiento cilindro 3 R23D Bujía de precalentamiento cilindro 4 R26 Calentador filtro carburante R26A Grupo filtro carburante R26A.1 Sensor temperatura filtro carburante R26A.2 Sensor nivel agua filtro carburante R29L Calefactor del volante izdo. R29R Calefactor del volante dcho. S1_A60 Interruptor electroventilador S1_S21 Interruptor desbloqueo palanca selectora cambio S5 Interruptor avisador acústico multitono S21 Grupo mando selector S32 Interruptor luces marcha atrás S36 Interruptor mínimo volumen líquido frenos S41 Interruptor embrague S87 Interruptor presión de aceite S112P Unidad interruptores puerta conductor S115 Interruptor puerta conductor S115.3 Interruptor elevalunas delantero izdo. S115.4 Interruptor elevalunas delantero dcho. S115.7 Interruptor retrovisor S115.8 Conmutador selección retrovisor S122 Unidad interruptor luces S122.1 Interruptor luces S122.2 Regulador intensidad iluminación instrumentación S122.3 Interruptor regulación altura faros S122.5 Interruptor antinieblas delanteros S122.6 Interruptor luz antiniebla trasero S135 Interruptor capó motor para antirrobo S149 Interruptor motor arranque S159 Interruptor desbloqueo portón maletero S169 Interruptor retrovisores externos S169.1 Interruptor regulación retrovisores

S169.2 Conmutador retrovisor izquierdo/derecho S181 Interruptor freno de estacionamiento S187 Interruptor cambio automático S208L Interruptor telemando radio lado izdo. S208R Interruptor telemando radio lado dcho. S216 Interruptor bipolar luces de freno S228 Interruptor techo solar S229 Unidad palancas columna dirección izda. S249 Unidad palancas columna dirección dcha. S270 Grupo interruptores consola central S270.1 Interruptor luces de emergencia S270.2 Interruptor cierre centralizado S270.3 Interruptor control presión neumáticos S270.4 Interruptor asistente aparcamiento S270.6 Interruptor calefacción asiento conductor S270.7 Interruptor calefacción asiento pasajero S270.8 Interruptor calefacción volante S270.9 Interruptor desactivación airbag pasajero S282 Interruptor calefacción S289 Interruptor posición portabicicletas Flex-Fix W458 Amplificador antena techo W468 Antena cierre centralizado W483 Antena calefacción independiente W488 Antena inmovilizador antiarranque Y1_A13 Regulador de tensión Y1_A60 Actuador recirculación aire Y1_S21 Imán de desbloqueo palanca selectora cambio Y10 Motor cierre centralizado portezuela depósito carburante Y13D Conjunto cierre centralizado puerta conductor Y13D.1 Motor cierre centralizado puerta conductor Y13D.2 Interruptor accionado por contacto puerta conductor Y13D.5 Interruptor puerta conductor cierre/apertura Y13P Motor cierre centralizado puerta pasajero Y13P.1 Motor cierre centralizado puerta pasajero Y13P.2 Interruptor accionado por contacto puerta pasajero Y16_X121 Electroválvula activación 2/3 Y17_X121 Electroválvula activación 1/2 y 3/4 Y18 Actuador recirculación aire Y18_X121 Electroválvula punto muerto Y19_X121 Electroválvula acoplamiento convertidor Y20_X121 Electroválvula regulador de presión hidráulico Y21C Electroválvula TwinPort Y31 Conjunto cerradura portón trasero Y35L Grupo cierre centralizado puerta trasera izda. Y35L.1 Motor cierre centralizado puerta trasera izda. Y35L.2 Interruptor accionado por contacto puerta trasera izda. Y35R Grupo cierre centralizado puerta trasera dcha. Y35R.1 Motor cierre centralizado puerta trasera dcha. Y35R.2 Interruptor accionado por contacto puerta trasera dcha. Y38 Electroválvula mariposa aspiración aire Imán desbloqueo llave para el arranque Y54A Y56 Electroválvula recirculación gas escape Y105 Bomba lavaparabrisas y lavaluneta Y123 Electroválvula vacío depósito Y126 Calefacción adicional Y128 Interruptor cinturón de seguridad conductor Y129 Interruptor cinturón de seguridad pasajero Y133A Detonador pretensor cinturón lado conductor interior Y135A Detonador pretensor cinturón lado pasajero interior Y142 Electroválvula regulación presión alimentación Y144 Conjunto actuadores cambio Y144.1 Motor selección cambio Y144.2 Motor engranaje cambio Y145 Electroválvula turbulencia Y154 Electroválvula regulación presión carburante Y161 Electroválvula dosificación carburante Y167 Detonador pretensor cinturón lado conductor exterior Y168 Detonador pretensor cinturón lado pasajero exterior Y183 Electroválvula bypass radiador recirculación gas de escape Y185 Compresor kit de reparación de neumáticos

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noticias

Tecnología en el automóvil

Tecnología de doble turbocompresor secuencial con dos fases de carga

Apuesta total por la tecnología híbrida

Motor biturbo diésel para el Opel Insignia

Lexus deja el diésel El pasado 20 de enero Lexus España celebró una jornada informativa sobre su Plan de Márketing y los objetivos de la marca Premium del grupo Toyota son muy ambiciosos. Los explicaron José Antonio Galve, director de comunicación de Lexus España; Joan Llavina, gerente de Grup Llavina y de Lexus Barcelona, y José Manuel Val, comercial de Lexus Barcelona. Galve apuntó que aunque el mercado Premium cayó un 7 por ciento (las marcas generalistas han caído mucho más) en 2011, Lexus aumentó sus ventas un 73% alcanzando las 2.800 unidades vendidas. Si ya en 2011 el crecimiento fue espectacular, más lo será en 2012 ya que, según Galve: “Lexus quiere crecer un 90% en 2012”. Para conseguirlo, la marca japonesa va a apostar por la tecnología híbrida. Hace ya años que apuesta por ella pero este año va a ser tan decidida que incluso va a dejar de comercializar versiones diésel, solo venderá las que tenga en stock. Un modelo clave en cuanto a ventas debe ser el CT200h (en la imagen). Este compacto, por su precio más asequible y practicidad, fue lanzado el año pasado y ya copó 1.850 del total de los 2.800 modelos Lexus vendidos. Este 2012 debe ser el año de la consolidación de este modelo. La política comercial será también intensa. Lexus tiene previsto lanzar en junio la nueva generación del GS y, a finales de año, la del LS. Así mismo, lanzará en 2012 el nuevo GS450h FSport, vehículo que monta el que se considera el motor más eficiente del mundo, un motor híbrido de 343 CV que solo consume 5,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado y sus emisiones de CO2 se quedan en 137 gramos por kilómetro recorrido. Galve adelantó que en 2013 aparecerá el nuevo IS. www.mundolexus.com

La berlina de Opel puede montar ahora un nuevo y avanzado motor diésel de dos litros, 195 CV y 400 Nm de potencia y par máximos. El secreto de este elevado rendimiento es el doble turbocompresor secuencial con dos fases de carga que incorpora. En este innovador sistema biturbo, dos turbocompresores de diferente tamaño trabajan, tanto conjuntamente como de forma separada. El turbocompresor pequeño acelera especialmente rápido a bajo régimen del motor para obtener una respuesta inmediata del motor y acabar con el efecto de “retraso” de la entrada del turbo. Así, a partir de 1.250 r.p.m., el conductor tiene a su disposición más de 320 Nm de par y más de 400 a partir de las 1.750 r.p.m. En el rango medio de revoluciones entran en acción los dos turbocompresores siendo el más grande el que comprime el aire de admisión antes de ser comprimido completamente por el pequeño. Una válvula bypass controla continuamente el paso de flujo de gases de escape al turbocompresor grande. El resultado de ello es que el conductor disfruta de una potente aceleración continua. A más alto régimen (desde unas 2.500 vueltas hasta las 3.000 r.p.m.), todo el flujo de gases de escape va directamente al turbocompresor grande, manteniendo la entrega de potencia fluid a velocidades más altas. El objetivo principal de los ingenieros de Opel en el desarrollo de este motor 2.0 BiTurbo CDTI ha sido asegurar el rápido aumento de presión del aire a bajo régimen a la vez que dar una buena respuesta al acelerador a medias y altas revoluciones. La cantidad de aire introducida en el motor está ajustada idealmente a las revoluciones del motor y a las necesidades de los dos turbocompresores de diferente tamaño. A bajas revoluciones, un intercooler adicional refrigerado por agua y que funciona exclusivamente en conjunción con el turbocompresor pequeño, asegura que el volumen de aire llegue de forma rápida y directa a la cámara de combustión. A medio régimen, el turbocompresor más grande y potente tiene cada vez más protagonismo en el flujo de aire. Su mayor flujo de aire está refrigerado por un intercooler convencional más grande. Opel es la primera marca en utilizar este “sistema de doble refrigeración”. www.opel.es

Ha fabricado ya 75 millones de unidades de este sistema de inyección

Bosch, referencia en tecnología Common Rail Robert Bosch fabricó el pasado mes de diciembre el sistema common rail 75 millones. Allá por 1997 inició la producción de este innovador sistema de inyección que revolucionó los motores diésel motivando el despegue de ventas de este tipo de motor. Hace catorce años el parque diésel en Europa occidental representaba el 22 por ciento mientras que en la actualidad, uno de cada dos turismos de nueva matriculación es de gasóleo. Bosch, proveedor de referencia en sistemas common rail, apuesta por esta tecnología. Cree que este sistema alcanzará una presión

de inyección de hasta 2.500 bares. El actual CRS2 de la firma alemana ya genera 2.000 bares, cifra que contrasta con los 1.350 bares del primer sistema common rail. Aún más evolucionado es el CRS3 con inyectores piezo. Este modelo mide aún de forma más precisa las cantidades de combustible mínimas durante la pre-inyección y la post-inyección lo que permite una reducción adicional de las emisiones de NOx y mejora el confort de marcha del vehículo. La presión del CRS3 se sitúa ya en los 2.200 bares. La tecnología commo rail, en combinación con un tratamiento del NOx de los gases de escape como el Denoxtronic de Bosch permite el cumplimiento de las normas de emisiones más estrictas como la Euro 6, en vigor en Europa a partir de 2014, o la Tier 2 Bin 5 de Estados Unidos. Bosch recuerda que el concepto common rail indica la capacidad de presión con la que se inyecta combustible a alta presión a los cilindros a través de los inyectores conectados al conducto común o common rail. www.bosch-automotive.es

Hella proporciona al equipo original del nuevo Range Rover Evoque los pilotos traseros LED. Éstos, plasman lo último de la marca alemana en tecnología LED y se caracterizan por utilizar distintas ópticas de luz de posición combinadas con reflectores que aportan diseño y deportividad a este SUV de lujo. La función de luz de posición evoca una imagen floral; para ello ha recurrido a un color rojo transparente de las superficies de los elementos conductores de la luz a través de una óptica especial de pantalla gruesa. Hella también ha empleado en estos pilotos un dispersor transparente que muestra en algunas zonas un brillo negro intenso.

www.hella.es

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“Wellness Spa con forma de coche: el A7 de Audi puede incorporar un sistema de masaje en los asientos delanteros digno de las mejores salas de masaje. El objetivo es reducir el estrés y la tensión de la espalda y las piernas en viajes largos”. Radiografía de la transmisión automática S tronic de siete velocidades.

A la izquierda del cuentakilómetros se muestra cómo trabaja el ACC Stop & Go, sistema que incluso frena el coche si detecta que podemos colisionar con el vehículo que precede al A7.

No es un avión ni un vehículo militar, es el asistente de visión nocturna del Audi A7. El detalle más sofisticado del nuevo Audi MMI es la trackpad en la que podremos seleccionar las memorias de las emisoras de radio o dibujar con el dedo los números del teléfono que queramos marcar, como si de un lápiz y un papel se tratara. Impresionante.

Si el software del sistema de tracción integral Quattro detecta que las ruedas pueden patinar en una curva, las frena levemente para aplicar más par a la rueda en el exterior de la curva evitando así el derrapaje y una posible salida de la vía. en la distribución básica se envía un 60% del par motor hacia el eje delantero y un 40%, hacia el trasero. Si el par se desplaza por reducción del agarre en uno de los ejes, en el interior del diferencial se generan diferentes velocidades de giro y fuerzas axiales, lo que provoca que los paquetes de discos se compriman. El efecto autoblocante que de ello resulta hace que la mayor parte del par motriz se dirija hacia el eje con la mayor tracción. Si la pérdida de adherencia ocurren en el eje delantero, se distribuye hasta un 85% del par hacia el eje trasero. Si esto ocurre en el eje posterior, se transmite hasta un 70% del par al eje delantero. Por tanto, la distribución de par es más amplia que en los sistemas Quattro anteriores. El nuevo diferencial central de corona trabaja en colaboración estrecha con un software inteligente de la gestión de frenado dando como resultado que la gestión del par puede realizarse individualmente en cada una de las cuatro ruedas. Al tomar una curva a alta velocidad, el software determina la distribución óptima de la fuerzas motrices. Si en base a una variación de la carga de las ruedas detecta que éstas están a punto de patinar, el software se encarga de frenarlas levemente: basta un sutil contacto de las pastillas de freno con el disco aplicando una presión mínima. Ello permite aportar un par mayor a la rueda en el exterior de la curva. Constatamos que el trabajo de la gestión del par individual para cada rueda se realiza con suavidad y de modo continuo.

Sistemas de asistencia al conductor

Son muchos y perfecta y rápidamente coordinados gracias al novedoso bus de datos FlexRay que hace más rápida y más segura la transmisión de datos entre los diversos componentes. Entre ellos, merecen especial mención, el adaptative cruise control (ACC) con función Stop & Go y el asistente de visión nocturna. El ACC Stop & Go obtiene sus datos a través de dos sensores de radar, una videocámara y los sensores ultrasónicos. Así mismo, analiza muchas señales adicionales como las que provienen de los intermitentes, del sensor de ángulo de giro o del detector del remolque. Gracias a este elevado nivel de información, el sistema puede reconocer situaciones complejas y ayudar al conductor de manera anticipada. Por otra parte, puede acceder a los

datos predictores de la ruta del sistema de navegación lo que le permite, por ejemplo, computar con seguridad las trayectorias de marcha en las curvas al circular por autopista. Tanto al cambiar de carril como al adelantar, el ACC Stop & Go resuelve la situación con la misma resolución y rutina de un experimentado conductor y hace que la conducción sea más fluida. El espectro de aplicación abarca también la circulación en ciudad donde el sistema aporta un especial confort al ser capaz incluso de frenar el A7 hasta la parada total. Juegan un papel fundamental en esta labor el asistente de cambio de carril Audi side assist y el nuevo sistema de asistencia Audi active lane assist que, a partir de 60 km/h, detecta las marcas del firme con una cámara fijada al pie del retrovisor interior y si prevé un peligro de derrape ayuda a realizar un contraviraje aumentando o reduciendo brevemente el grado de servoasistencia. Este dispositivo también es capaz de detectar, en base a los movimientos del volante, si la concentración del conductor disminuye adaptando entonces las intervenciones correspondientes. Por lo que respecta al asistente de visión nocturna, incrementa notablemente la seguridad mientras se circula por la noche. Veamos como: este sistema, que incluye la marcación de peatones detectados, se dota de una cámara termográfica ubicada en la parrilla Singleframe que trabaja con un sistema de infrarrojo lejano (FIR) y capta el calor que irradian los objetos. Un ordenador transforma la información en imágenes en blanco y negro, que se muestran en el display del sistema de información del conductor. Dependiendo de la velocidad a la que se circule, el alcance de la tecnología de captación en el infrarrojo puede ser de hasta 300 metros, mucho más que la luz de carretera. Ésta, al ser más fría, se representa en un color oscuro mientras que las personas y los animales, se muestran en un color claro debido al calor que irradian. El software para el procesamiento de imágenes es capaz de detectarlos a una distancia de hasta 100 metros y los resalta con unas marcas de color amarillo en el display. Si el ordenador considera que la situación es peligrosa, la persona se marca con un color rojo a la vez que se avisa acústicamente con un gong de advertencia. Opcionalmente, puede aparecer también la marca roja en el Head-up-Display. www.audi.es

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tecnología en el automóvil

Audi A7 Spor

tback

El Audi A7 Sportback es una berlina de corte deportivo de casi cinco metros de largo equipada a la última en soluciones de seguridad, confort y asistencia al conductor.

Exuberante en todos los sentidos También en el tecnológico. Esta imponente berlina con estética de coupé de casi cinco metros se presenta con sofisticados sistemas de asistencia y multimedia, avanzados sistemas de seguridad o motores de última generación. Probamos la versión 3.0 TDI Quattro y confirmamos esta espectacular dotación tecnológica que se traduce en un excelso placer de conducción.

a capacidad tecnológica y de innovación de Audi se plasman en el A7 Sportback. Recientemente pasó por nuestras manos la versión 3.0 TDI Quattro de 245 CV de la que nos impresionó todo, desde su poderoso motor hasta el aplomo que transmite su sistema de tracción integral o las avanzadas soluciones de asistencia al conductor.

El 3.0 TDI

Partiendo de una configuración de seis cilindros en V y 2,9 litros de cilindrada, este motor se presenta en dos variantes de potencia, 204 y 245 CV. Este motor ha sido renovado, ahora el bloque motor está fabricado en fundición gris vermicular de alta resistencia con lo que se ha aligerado su peso en seis kilos. También han recibido mejoras las bombas de la instalación common rail (alcanza los 2.000 bares de presión), los sistemas de admisión y escape, la recirculación de gases y el turbosobrealimentador con el refrigerador del aire de sobrealimentación. Mención especial merece la gestión térmica de este propulsor por cómo logra reducir la fricción. El cárter del cigüeñal y las culatas disponen de circuitos de líquido refrigerante independientes. En la fase de calentamiento, el líquido refrigerante no circula en el bloque del motor. La disminución drástica de la fricción interna en el mecanismo de acciona-

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miento, el delgado sistema de accionamiento de nueva concepción para los árboles de levas y grupos auxiliares y la bomba de aceite regulada contribuyen en la obtención de esta alta eficiencia. El 3.0 TDI también se beneficia de un sistema de recuperación de energía. Éste, recupera energía para el alternador en las fases de frenado y de marcha por inercia con ayuda de un inteligente regulación de tensión y la almacena provisionalmente en la batería. Cuando se vuelve a acelerar el vehículo, dicha energía se retroalimenta a la red de a bordo: la carga del alternador y, en consecuencia, la del motor, disminuyen. Así mismo, el sistema de parada y arranque es de última generación y, gracias a la elevada capacidad de la batería, funciona incluso a bajas temperaturas. Nuestra unidad de pruebas montaba el cambio automático S tronic de siete velocidades reservándose la variante manual para el 3.0 TDI de 204 CV. La versión automática es un prodigio de rapidez y, técnicamente, los ingenieros de la marca de los cuatro aros han ubicado el diferencial antes del embrague, es decir, directamente detrás del motor. Esta configuración permite desplazar considerablemente hacia delante el eje delantero en aras de lograr una batalla más larga y un mejor reparto de pesos. Por otra parte, el cambio S tronic se dota de un intercambiador de

calor propio que forma parte del sistema de gestión térmica del motor; en el momento que el motor ha calentado suficientemente el líquido refrigerante, éste se conduce hacia el radiador de aceite del cambio. Capaz de acceder a los datos de la ruta del sistema de navegación, esta transmisión automática puede incluso estudiar las curvas que se avecinan para ahorrarse cambios innecesarios de marchas en carreteras con curvas.

Nueva evolución Quattro

El A7 Sportback monta la última evolución del sistema de tracción integral Quattro, evolución marcada por el diferencial central de corona con gestión del par individual para cada rueda. Ahora, en el interior del nuevo diferencial central giran dos coronas que deben su nombre a la geometría del dentado. La corona delantera acciona la salida de fuerza hacia el diferencial del eje delantero mientras que la trasera, el árbol cardán hacia el diferencial del eje trasero. Las coronas engranan con cuatro piñones de equilibrado alojados en cojinetes giratorios dispuestos en un ángulo de 90 grados entre sí y accionados por la carcas del diferencial, es decir, por el árbol de salida. En condiciones normales de conducción, las coronas giran a la misma velocidad que la carcasa. Dada su especial geometría, se producen diferentes movimientos de palanca:

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formación

En colaboración con

Mecánica y Electricidad

www.centro-zaragoza.com

Emisiones contaminantes Catalizadores para motores Diésel

Emisiones motores diésel

Entre los nuevos dispositivos anticontaminantes aportados desde principio de la década de los años 90 por los diferentes constructores al automóvil, tanto motores de Otto como Diésel, destacan los convertidores catalíticos o catalizadores, cuyo rendimiento en la depuración de los gases tóxicos es prácticamente del 100%, en condiciones normales de funcionamiento. Realmente el mayor problema de las emisiones contaminantes de los gases de escape de los motores Diésel es la generación de partículas sólidas, carbonilla y humos negros (C+). Las partículas generadas en la combustión de los motores Diésel (C+) son un agregado complejo de material sólido y líquido. Su origen son las partículas de carbono generadas en la propia combustión. Las partículas primarias de carbono forman largos conglomerados combinándose con otros componentes principales de los gases de escape diésel, tanto orgánicas cómo inorgánicas.

De forma genérica, las partículas Diésel (C+) son clasificadas en tres grupos como son: partículas sólidas, partículas orgánicas y partículas de azufre. Obviamente, la composición de las partículas Diésel (C+) depende principalmente del motor así como de sus condiciones de velocidad y carga. Si diferenciamos las partículas Diésel (C+), entre “partículas húmedas y partículas secas”, se obtiene una estructura combinada en un 60% de “partículas húmedas” compuesta de moléculas de hidrocarbonos orgánicos (SOF) y el resto de “partículas secas” compuesto de moléculas de carbono sólido. La adición de partículas de azufre o sulfatos a esta estructura será directamente proporcional al mayor o menor contenido de azufre en el gasoil. Las partículas Diésel son micro moleculares cuyo núcleo de carbono alcanza un diámetro en milésimas de milímetro (micras) de 0.01 a 0.08 μ. Por el contrario, en el aglomerado de partículas se puede obtener un diámetro entre 0.08 y 1 micras. Precisamente, esta es la causa principal por el que las partículas Diésel son casi infiltrables y respirables, y en consecuencia, se desprende su potencial riesgo para salud de las personas y su incidencia en la generación de enfermedades respiratorias y su aportación en el desarrollo del cáncer de pulmón.

Las emisiones atmosféricas contaminantes producidas por los automóviles se localizan fundamentalmente en las emanaciones de vapores generados en: la combustión del motor, el depósito de combustible y, principalmente, los gases de escape que contribuyen en más de un 70% sobre el resto. Evidentemente, el mayor porcentaje de emisiones contaminantes se localizan los gases de escape procedentes de la combustión del motor, cuya composición porcentual se sitúa entre un 1 a 2 %, y el resto es vapor de agua, anhídrido carbónico y nitrógeno. El cumplimiento por parte de los constructores de automóviles de la reglamentación vigente respecto de los valores limite de emisiones contaminantes y humos en materia de homologación, en general, implica necesariamente un correcto funcionamiento de los motores de forma que la mezcla de combustión aire/combustible sea la óptima en todo momento. Para conseguir esta condición de funcionamiento se requiere una dosificación ideal de la mezcla, lo cual, se ha conseguido perfeccionar casi al 100% mediante la incorporación de los sistemas de Gestión Electrónica del Motor, inyección y encendido, tanto en motores Otto de gasolina como en motores Diésel de gasoil.

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Catalizadores diésel

La finalidad de todo convertidor catalítico, denominado CATALIZADOR, es el favorecer la transformación de los gases nocivos CO, HC, NOx y C+ en CO2 y H2O (vapor de agua). Esta transformación se basa en el empleo de una serie de metales nobles como el Platino (Pt), el Paladio (Pd) y el Rodio (Rh), cuyas características materiales permiten las reacciones químicas de oxidación y reducción necesarias para que se produzca tal conversión en estos gases nocivos.

La forma exterior del catalizador puede asimilarse a un silenciador, además suele ocupar el lugar del primer silenciador en el conjunto del escape. En su interior se localiza el bloque del catalizador, tipo monolito, que puede ser de material cerámico o metálico. Los catalizadores para motores Diésel permiten controlar las emisiones nocivas mediante las conversiones químicas referidas en los gases de escape, y garantizan la máxima efectividad para neutralizar dichos elementos tóxicos como son las partículas sólidas de hidrocarbonos (C+) y el monóxido de carbono (CO). La depuración de los catalizadores Diésel anulan el monóxido de carbono (CO), los hidrocarbonos en estado gaseoso (C+) y las moléculas orgánicas (SOF), transformándolos en dióxido de carbono (CO2) y vapor de agua (H2O). Esta conversión se ve favorecida por la elevada concentración de oxígeno en los gases de escape de motores Diésel, que puede variar entre el 3% y el 17%, dependiendo de la carga motor. En los catalizadores Diésel la conversión de moléculas SOF se sitúa próxima al 80% de rendimiento. Además, la oxidación de los óxidos de azufre en trióxido de sulfuro, combinado con el vapor de agua forma ácido sulfúrico (H2SO4), generando ese peculiar olor característico de este elemento, en la salida de los gases de escape. No obstante, como ya se ha mencionado, la generación de sulfatos depende del azufre contenido en el gasoil.

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En colaboración con Debe recordarse que los elementos contaminantes tóxicos principales de los gases de escape dependen del tipo de motor, y que además, son los elementos sobre los cuales se centra la reducción de los mismos. En los motores Otto de gasolina, el principal componente nocivo es el monóxido de carbono (CO) con una proporción superior al 80% y en menor medida, el resto de contaminantes como son los óxidos de nitrógeno (NOx), hidrocarburos volátiles (HC) y partículas sólidas (C+). En los motores Diésel de gasoil, el principal componente nocivo son las partículas sólidas (C+) con una proporción superior entre el 60% al 80% y en menor medida, el resto de contaminantes. Los valores de los gases tóxicos contenidos en los gases de escape producidos por los motores Diésel son aproximadamente los referidos en la tabla adjunta. CO HC C+ NOx SOx ppm g/m3 ppm ppm ppm 5-1,500 20-400 0.1-0.25 50-2,500 10-150 Los óxidos de azufre (SOx) se añaden a las emisiones de los motores Diésel debido al contenido de azufre en los gasoleos, cuya tendencia

www.centro-zaragoza.com Los motores Diésel se caracterizan por la relativamente baja temperatura de los gases de escape, por lo que la temperatura del catalizador podría ser menor que la requerida para la transformación catalítica y en consecuencia reducir la eficacia del convertidor catalítico. Para compensar esta bajo nivel térmico, la tecnología de los catalizadores Diésel incorpora unos “separadores o tamizes moleculares” de hidrocarbonos en el interior de la cubierta del catalizador, denominados como “zeolitas”. Estas zeolitas separan y reservan los hidrocarbonos del escape durante el tiempo en el que el catalizador se encuentra en bajas temperaturas. Cuando la temperatura de los gases de escape aumenta, los hidrocarbonos son liberados de la cubierta interior del catalizador y oxidados en el mismo. Debido a este mecanismo separador de hidrocarbonos el catalizador ofrece pocas emisiones de hidrocarbonos a bajas temperaturas y un excelente control del olor característico a combustible.

Catalizadores Diésel: Monolito Cerámicos

Caracteristicas constructivas

Los catalizadores con separadores HC están diseñados para trabajar en distintas condiciones del motor. Desde la baja temperatura de funcionamiento, donde se desarrolla la absorción más que la conversion catalítica, hasta periodos de alta temperatura de gases de escape, que son necesarios para la desorción de los hidrocarbonos y la regeneración del catalizador. Si no fuese así, la capacidad de absorción llegaría a estar saturada e incrementaría las emisiones de HC, las cuales romperían a través del catalizador.

Clasificación partículas Diésel (C+): Partículas sólidas: Partículas de carbón seco, comúnmente conocidas cómo carbonilla. l Partículas orgánicas (SOF): Hidrocarbonos pesados absorbidos y condensados en las partículas de carbón, denominados como moléculas de Soluciones Orgánicas. l Partículas de azufre (SO4): Son óxidos de sulfato, es decir, moléculas de ácido sulfúrico hidratado. l

Los catalizadores Diésel con sustratos cerámico, utilizan un soporte cilíndrico con células de geometría cuadrada convencional, ajustado al interior del recipiente de acero. Los sustratos cerámicos producen mayor caída de presión que los sustratos metálicos de igual dimensión, debido al mayor grosor de sus paredes y su mayor tamaño, mayor diámetro y área frontal. Además, en los sustratos cerámicos, debe tenerse en cuenta la perdida por porosidad de los mismo, penetrando parte del revestimiento del catalizador al interior de los poros de la pared. Debido a que los sustratos metálicos no son porosos, el revestimiento se mantiene en la superficie. Por esto, al aplicar la misma cantidad de material catalítico al sustrato cerámico y metálico, se deposita una lámina más gruesa de revestimiento y mayor restricción de flujo se observa en el metálico.

Catalizador Diésel: Monolito metálico

Los convertidores Diésel con monolito metálico se fabrican con una lámina corrugada de acero inoxidable para altas temperaturas, en paquetes con láminas envueltas son ajustadas en cajas de acero inoxidable y aseguradas con anillos del mismo material. Una lámina especial corrugada, crea unos conductos mixtos de estructura celular. Los gases del escape son forzados a pasar al interior en un flujo turbulento, resultando un me-

jor contacto entre el gas y el catalizador, mejorando las condiciones para una transferencia de masa y elevar la eficiencia de conversión. El material catalizador se instala sobre una lámina que ha sido limpiada de forma uniforme a través de un proceso especial, lo que consigue un catalizador más eficiente. Las ventajas de los convertidores metálicos para aplicaciones exigentes son obvias: l Alta durabilidad mecánica. No se quiebran ni desintegran bajo condiciones de operación extremas y ofrecen la máxima durabilidad térmica. l Caídas de Baja Presión. Debido a sus paredes delgadas y gran área frontal, los sustratos metálicos no tienen caídas de baja presión.

Control técnico emisiones diésel

En materia de control técnico por las ITV, las emisiones contaminantes de los gases de escape de los automóviles con motor Diésel, aplicable a vehículos en servicio, se controla a través de la medición por medio de un opacímetro homologado del coeficiente de absorción luminosa (K), cuyos valores límite son: Tipo motor Diésel

K (m-1)

Motor atmosférico

2.5

Motor sobrealimentado (Turbo)

3.0

Nota: Los vehículos matriculados o puestos en circulación por primera vez antes del 1 de enero de 1980 estarán exentos del cumplimiento de estos requisitos.

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diagnosis

Informe

nosis, cada Los equipos de diag los vez más presentes en pintura talleres de chapa y

La electrónic a vinculada a la carrocería está ha ciendo que ca da vez más profesio nales de los ta lleres de chapa y pi ntura adquie ran equipos de di agnosis.

La mayor implantación de la electrónica en los vehículos y la relación directa e indirecta de esta electrónica con la reparación de chapa de un vehículo, crea la necesidad de disponer de la herramienta adecuada que permita leer y solucionar las averías memorizadas. Son palabras de un fabricante de equipos de diagnosis y constatan que cada vez son más los talleres de chapa y pintura utilizan equipos de diagnosis en su labor diaria. Y es que su competitividad está en juego.

Ampliando horizontes

n los talleres de carrocería y pintura poco a poco se está generalizando el uso de equipos de diagnosis porque cada vez hay más sistemas electrónicos vinculados a este ámbito. Aunque aún queda camino por recorrer, cada vez son más los chapistas y pintores que se están subiendo al carro de la diagnosis. Así lo explica un fabricante consultado: “la mayor implantación de electrónica en los vehículos y la relación directa e indirecta de esta electrónica con la reparación de chapa de un vehículo crea la necesidad de disponer de la herramienta adecuada que permita leer y solucionar las averías memorizadas. Los talleres de chapa y pintura son conscientes de estos cambios y cada vez más ven la necesidad de disponer de una herramienta que permita dar una solución completa a sus problemas y esto implica el poder diagnosticar, solucionar y borrar las averías que hubieran surgido antes o durante la reparación. La creciente implantación de electrónica en los automóviles aumenta el grado de confort y seguridad de los mismos pero al mismo tiempo añade la posibilidad de producirse un mayor número de fallos eléctricos y electrónicos. A esto se suma el hecho de que cada vez son más los componentes electrónicos que se ven afectados en una reparación de plancha. Una simple desconexión de batería puede necesitar el borrado de averías de diferentes sistemas electrónicos o la calibración de determinados componentes”. Aún son pocos los talleres de chapa y pintura que trabajan con equipos de diagnosis, nos lo confirma otro destacado proveedor: “en el caso de la diagnosis, hay muy pocos talleres que dispongan de un equipo de diagnosis para realizar las reparaciones que se tienen que realizar después de un golpe, como es el caso de la sustitución de los pirotécnicos, airbag, etc.”. Sin embargo, poco a poco se están adaptando a los nuevos tiempos y a las nuevas necesidades, ya que está adaptación es imprescindible tal como apunta un fabricante consultado: “el nivel de equipamiento de diagnosis en los talleres de chapa y pintura es aún bastante bajo, pero que indudablemente con la evolución tecnología del sector deberá se incrementará con el tiempo. Evidentemente que sí, cada vez son más los elementos que sufren averías en cualquier colisión y que por tanto, necesitan un restablecimiento, adaptación o reprogramación, como ejemplo más simple un Airbag o cualquier elemento de seguridad activa”.

En el mercado

N ERTO(Barcelona). BArgentona Este fabricante español de equipos de diagnosis multimarca, concretamente de los conocidos Terminal de Diagnosis Universal Berton, cuenta con equipos que puede utilizar el profesional del taller de chapa y pintura como el TDU_Netbook, el TDU_for_PC, el TDU_PDA y el TDU_for_PDA. De entre todos ellos, por precio, tamaño y prestaciones, los que mejor encajan con las necesidades del colectivo de profesionales carroceros son los TDU_PDA y TDU_for_PDA. Ambos equipos forman parte de la gama básica de Berton aunque no limita ni las prestaciones ni la versatilidad. El TDU_PDA es el más pequeño de los equipos de mano Berton con la pantalla más grande (5 pulgadas) y es una PDA que se dota con el sistema operativo Windows CE. Así mismo, utiliza la conexión inalámbrica del interface de diagnosis The_ Box para una mayor versatilidad y dispone, además del cable OBDII para sistemas de 12 y 24 V, cableado específico de cada marca. En caso de que el chapista y pintor cuente con una PDA propia o un teléfono con sistema operativo Windows Mobile 5.0 o superior, puede decantarse por el pack TDU_for_ PDA/Phone compuesto por el interface The_Box, el juego completo de cables y el software Bertondata Mobile/CE. www.berton.es Equipo de diagnosis TDU_PDA de Berton. Por ser un equipo básico y por tamaño, se adapta a las necesidades de diagnóstico de un taller de chapa y pintura.

Les describimos a continuación algunos de los equipos de diagnosis que pueden mejorar la actividad diaria de los talleres de chapa y pintura.

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Foto de familia de los premiados.

BOSCH

Madrid. La gigante alemana es una referencia en equipos de diagnosis gracias a la gama KTS que ofrece a los talleres soluciones para todo tipo de necesidades. Para el taller de carrocería y pintura son una buena opción los equipos KTS 200 con pantalla integrada de 3,5 pulgadas y KTS 340 con pantalla integrada de 8,4 pulgadas. Ambos destacan por su tamaño compacto y por su versatilidad. A pesar de ser los modelos de acceso a la gama de diagnosis Bosch son capaces de realizar un buen número de funciones de diagnóstico. El 340, además, puede trabajar sin cables al disponer de conexión wi-fi, con las ventajas que ello supone para el profesional del taller (moverse libremente por las instalaciones) y dispone a información técnica. Además, con el programa de diagnóstico ESI[tronic] el reparador accede a todo un universo de información técnica, mantenimiento y servicio del taller y el hecho de que sea un sistema modular permite a los carroceros contratar este servicio en función de sus necesidades concretas. Las actualizaciones del ESI[tronic] son permanentes y su suscripción incluye formación y asistencia telefónica en una prueba más de la importancia que da Bosch al servicio hacia los talleres, incluidos los de carrocería y pintura. www.bosch-automotive.es

BR AINBEE

s BrainBee propone una solución específica para el taller de chapa y pintura, el ST-5000 Body. El alineamiento Proxy o el Body Computer son algunas de sus funciones.

El equipo de diagnosis KTS 340 de Bosch destaca por su versatilidad. Es una solución asequible que destaca por su relación precio-prestaciones. Puede ser una buena opción para el taller de chapa y pintura.

IBÉRICA

Terrassa (Barcelona). La filial española de este fabricante italiano de equipos de diagnosis ya desde 2009 comercializa una herramienta de diagnosis específica para el taller de chapa y pintura, el ST-5000 Body. Fácil de usar gracias a un software muy intuitivo y a su pantalla de generosas dimensiones, es capaz de realizar un elevado número de funciones de diagnóstico, algunas específicas del taller carrocero como el alineamiento Proxy y el body computer (KBM) o el diagnóstico de la caja UCE Body, del sistema de puertas, del techo eléctrico o del vano del maletero. El BrainBee ST-5000 Body es compatible con los protocolos de comunicación ISO 14230, ISO 914, CAN, SAE, EOBD y códigos de destello y se equipa con el software Make Upgrade compatible con PC y cuyas actualizaciones se descargan de forma automática en menos de cinco minutos. Si se quieren ampliar las prestaciones y la cobertura, opcionalmente se puede equipar con el set de cables para automóviles europeos Eurobag, con el accesorio para actualizaciones Make Up Grade o con la impresora ST-6000 Printer. www.brainbee.it

CAPATEST

Sant Fruitós de Bages (Barcelona). Firma importadora en exclusiva para España y Portugal de la marca surcoreana de diagnosis Hanatech. Para el profesional carrocero su equipo más idóneo es el Multiscan P1, un escáner multimarca de altas prestaciones, compacto cuya tecnología de última generación aporta una comunicación de alta velocidad, una comunicación USB con el PC en tiempo real y una amplia cobertura en funciones de diagnosis sobre vehículos OBD y OBD II. Capatest ofrece con este equipo varias configuraciones de cableado y conectores y en cualquiera de ellas el software es completo por lo que es capaz de diagnosticar sobre todo tipo de vehículos europeos, asiáticos y americanos. La firma importadora suministra el Multiscan P1 con 24 meses de actualizaciones gratuitas así como un servicio de Call Center exclusivo para los poseedores de cualquier equipo Hanatech. Otras soluciones de diagnosis de esta firma coreana son el Multiscan Pro, el Ultrascan Pro, el Ultrascope o el CAN Test Box. www.capatest.com Escáner multimarca Multiscan P1 de la firma coreana Hanatech. Capatest es la firma importadora de esta firma en España y Portugal.

STEMS

SEL SY DELPHI DIE

San Fernando de Henares (Madrid). Este gigantesco proveedor del mundo del automóvil también fabrica equipos de diagnosis comercializados bajo marca Delphi. Los destinados a la posventa independiente cuentan con el respaldo de las divisiones Delphi Equipo Original lo que permite al taller independiente beneficiarse las novedades tecnológicas lo más rápido posible en cuanto al diagnóstico de las últimas evoluciones de sistemas como el ABS, airbags, instrumentación, inmovilizador, caja de cambios, aire acondicionado, gestión de motor, etc. Buen ejemplo de ello son los equipos de diagnosis DS100, DS150 y DS350. Los talleres de carrocería y pintura también se pueden beneficiar de sus prestaciones de diagnóstico. Delphi destaca que estos equipos destacan por ser fáciles de usar, intuitivos, rápidos y versátiles y con una base de datos muy completa, factores muy importantes para los talleres multimarca independientes. Así mismo, estas soluciones de diagnosis están respaldadas por un servicio de asistencia telefónica. www.delphi.com/am Soluciones de diagnosis Delphi. Entre ellas podemos encontrar equipos adaptados a las necesidades de los talleres de carrocería y pintura.

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diagnosis

O CIRCUIT

P ÉRICA-GRU B I H C N U A L

Palau-Solità i Plegamans (Barcelona). Delegaciones en Barcelona (Circuit 96), Valencia (Circuit Levante), Pontevedra (Auto Maquinor), Málaga (ADS) y Madrid (EDA). El fabricante chino Launch, además de proporcionar al taller de chapa y pintura maquinaria como bancadas y cabinas de pintura, propone también soluciones de diagnosis específicas para ellos como el X431 Autobook o el CResetter. El X431 Autobook se presenta con un software para marcas europeas, asiáticas y americanas con el que se puede diagnosticar la gran mayoría de los sistemas electrónicos que equipa el vehículo. Su menú de diagnóstico está desarrollado para trabajar con las funciones de trabajo más importantes: leer y borrar códigos, componentes y ajustes de servicio desactivando las de programación, codificación y ajuste básico en aras de una mayor sencillez ajuste del precio del equipo. Las funciones de diagnosis las puede realizar sobre más de cuarenta marcas según el protocolo del fabricante y algunas de ellas son la explicación de códigos de avería, diagnosis vía protocolo EOBD, análisis gráfico y digital del componente, grabación y memorización de valores o preparado para los sistemas CAN Bus. El X431 Autobook tiene pantalla táctil, tarjeta de memoria y grabador, su equi-

Solución de diagnosis CResetter de Launch. Sus funciones son el restablecimiento de las luces de servicio o de los airbas de la mayoría de vehículos. pamiento incluye la maleta, los conectores antiguos y los OBD y su actualización es diaria y gratuita durante los doce primeros meses. El CResetter, por su parte, es un equipo de diagnosis diseñado para restablecer las luces de servicio, los airbags, etc. para la mayoría de vehículos. El equipo, portátil, es sencillo de manejar, muy intuitivo y cuenta con procesador inteligente Cortex-M3 de 32 bit con una pantalla LCD de 2,8 pulgadas a color verdadero TFT. Una vez restablecido el servicio de mantenimiento del vehículo, se puede usar para borrar o resetear el aviso de luces en el tablero de instrumentos o para eliminar advertencias innecesarias. Se actualiza vía Internet. www.launchiberica.com www.grupocircuit.com

UTOMOTIV LAMBDA A

Alhaurín de la Torre (Málaga). Desde principios de 2009 es la firma importadora de la gama de diagnosis Tecnomotor así como de sus servicios de asistencia técnica y telediagnosis. La gama de equipos de diagnóstico de la italiana Tecnomotor se estructura en tres plataformas de software, las Socio 3x0, 5x0 y 6x0. Para el taller de carrocería y pintura propone un equipo específico el Pokayoke 520 Body Shop que permite gestionar de forma sencilla y segura la electrónica del vehículo durante el trabajo de carrocería al realizar funciones de diagnóstico útiles para el profesional de los talleres carroceros como la de escaneo automático de errores en vehículo, borrado automático de errores en vehículo, activación de piezas, suspensiones, codificación de llaves y mandos y diagnóstico del airbag. Para usar el Pokayoke 520 Body Shop no es necesario conocer los componentes electrónicos del vehículo o los procedimientos de trabajo porque el ambos conocimientos se delegan al software del equipo, que guía al operario paso a paso en la correcta ejecución de las funciones exigidas. Su compra incluye doce meses de actualización de software y se pueden adquirir útiles accesorios como un alimentador de red universal, una funda protectora y una batería de litio para alcanzar una autonomía de seis horas. www.lambdamotive.com

En la imagen, el equipo de diagnosis Tester Vision de Magneti Marelli. La firma de origen italiano ha desarrollado un software específico para los talleres de chapa y pintura.

ARELLI MAGNETI M

ESPAÑA

Llinars del Vallès (Barcelona). La División Aftermarket del proveedor de componentes y sistemas de origen italiano pone a disposición del taller de chapa y pintura el equipo de diagnosis Tester Smart con un software específico para este tipo de taller. Dicho software realiza las funciones de diagnosis más cotidianas y que puede realizar el taller de carrocería y pintura como la verificación del sistema de aire acondicionado, los airbags, la regulación de las luces, etc., es decir, sobre labores ligadas a la actividad diaria de los chapistas y pintores. El Menú de este software de Magneti Marelli permite que, identificando la función que se desea realizar, el profesional se dirija directamente a la centralita, sin ser necesario conocerlo. Por ejemplo, si el profesional quiere codificar un airbag o una llave, Magneti Marelli indica en el menú la función “codificación llave” y el Tester Smart directamente manda la información a la centralita adecuada (según los modelos es la CPH o la BSI). Si después de una reparación donde se ha alineado la dirección se enciende la luz del ESP, se debe recalibrar el volante. Esta función se aloja en la centralita ABS pero en el menú del software de la marca italiana, se marca la función ESP en el equipo de diagnosis y éste la envía directamente a la centralita ABS. El software del Tester Smart, por tanto, destaca por su rapidez y versatilidad. Otras soluciones de diagnosis propuestas por Magneti Marelli en el mercado español son los equipos Tester Logic, Tester Vision y Asian Gold. www.magnetimarelli-checkstar.es

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Lamba Automotive pone a disposición de los talleres de chapa y pintura españoles un equipo de diagnosis específico, el Pokayoke 520 Body Shop de Tecnomotor, marca italiana de la que es el importador en España.

GNOSIS

ICA DIA TEXA IBÉR

La Palma de Cervelló (Barcelona). Delegación española del fabricante de equipos de diagnosis italiano Texa. Dentro de su amplia gama de equipos de diagnosis, son muy conocidos los Axone Direct, Axone Pad, las variantes Navigator o el Axone 4 de altas prestaciones. Dentro de su amplia gama, dos equipos se adaptan muy bien a las necesidades de los talleres de chapa y pintura, el Axone Smart y el Navigator TXC. El primero de ellos es un instrumento autónomo y económico aunque capaz de realizar un amplio elenco de operaciones de autodiagnosis multimarca, regulaciones, calibraciones y programaciones. Se erige como una solución ideal para los talleres que prefieren todo un instrumento de diagnosis sin tener que recurrir a un PC porque el Axon Smart se adapta a las necesidades que cualquier taller de chapa y pintura pueda tener. En cuanto al Navigator TXC, “trabaja” vía Bluetooth con PC por lo que su planteamiento es otro aunque también es económico y con capacidad de autodiagnosis multimarca para todas las operaciones de diagnosis, regulaciones, calibraciones y programaciones. Además de todas estas funciones, el Navigator TXC ofrece al profesional de la reparación, incluido los chapistas y pintores, información técnica como esquemas eléctricos y descripciones de componentes con sus conectores y valores de referencia así como la función gestión de clientes integrada en el mismo programa, programa que se actualiza automáticamente vía Internet. Al igual que el Axone Smart, el Navigator TXC se adapta a las necesidades de los talleres de chapa y pintura pero este último está planteado como la opción ideal para los profesionales que sí quieren trabajar con un PC como herramienta de apoyo en su labor diaria. www.texaiberica.com La propuesta ideal de Texa para el profesional del taller de chapa y pintura que utiliza el ordenador (PC) en su trabajo diario es el Navigator TXC de la imagen.

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Ssangyong Rexton I Testigo ABS activado Anomalía en el sensor de presión de la bomba de freno Sustituir el sensor y realizar calibración

En el boletín técnico de este mes exponemos un caso analizado por el servicio Tex@Info referente a una incidencia en el sistema ABS/ ESP de un Ssangyong Rexton I. Este fallo provoca que el testigo de avería del ABS se active y que el sistema quede inhibido. Para realizar la diagnosis de esta incidencia, proceder como se describe a continuación: 1/ Seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar desde el menú del IDC4 y, a continuación, conectar la unidad de adquisición al vehículo y establecer comunicación con la centralita. (Imagen 1).

2/ Leer la memoria de averías. En nuestro caso, la avería memorizada era la “C1051 Sensor de Presión (ACT)”. El sensor de la presión de frenado detecta la intervención del conductor sobre el pedal de freno así como la presión antes de la carga (Actuación del ESP). Para este vehículo, el sistema de control de presión de frenado está compuesto por 2 sensores alojados en el cuerpo de la bomba con un rango de funcionamiento comprendido entre 0 [bar] y 170[bar].

3/ A continuación, desde la página de Parámetros, seleccionar: -Circuito sensor aceite primaria. -Circuito sensor aceite secundaria. Accionar el pedal de freno progresivamente y comprobar que los valores de los parámetros seleccionados aumentan de forma lineal y paralela. Sin los valores no son correctos, permutar los sensores y volver a realizar la prueba para comprobar si la medición errónea ha cambiado del sensor primario al secundario o viceversa. De ser así, proceder a la sustitución del sensor defectuoso por uno nuevo y realizar la regulación “Inicialización sensor de presión” desde la página de Configuraciones. Por el contrario, su los valores mostrados no han cambiado de posición, comprobar sobre los conectores de los sensores (con contacto puesto): -pin 1: masa. -pin 2: 5 [V] -pin 3: de 0,25 [V] a 4,75 [V] en función de la posición del pedal de freno. La correspondencia de los pines de los sensores con la centralita del sistema de ABS/ESP es la siguiente: Circuito sensor primario: -pin 1 conector a 19 de la centralita. -pin 2 conector a 20 de la centralita. -pin 3 conector a 18 de la centralita. Circuito sensor secundario: -pin 1 conector a 21 de la centralita. -pin 2 conector a 23 de la centralita. -pin 3 conector a 22 de la centralita. Si se detectó, a la salida del sensor, que la tensión de salida (señal) no aumenta al pisar el pedal de freno, sustituir la bomba de freno. Si todas las verificaciones anteriores fueron correctas, es posible que la avería se localice en la centralita del ABS/ESP, por lo que se deberá proceder a su sustitución y posterior configuración desde la página de Configuraciones.

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fichas de mantenimiento

www.berton.es

Citroën C4 II (B7-2010) y ds4 1.4 VTi 1.6 VTi 1.6 THP 1.6 THP 1.6 THP 1.6 HDi 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi

Tipo de vehículo Compacto del segmento C (ambos) Fabricación Mulhouse (Francia) (ambos)

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel Diésel

Alimentación

Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia

95 CV 120 CV 156 CV 163 CV 200 CV 92 CV 111 CV 150 CV 163 CV

Operaciones de mantenimiento OPERACIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMÁTICAS GASOLINA Y DIÉSEL

mantenimiento al Día con 64

Motores principales Motor Cil. Ciclo

Lanzamiento C4: octubre de 2010. DS4: junio de 2011

Motores diésel

Motores gasolina

20.000 km o 2 años 15.000 km o 1 año

30.000 km o 2 años 20.000 km o 1 año

● ● ●

Aceite motor Filtro de aceite Filtro de polen

● ● ●

Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración Líquido de frenos

● ●

Líquido de dirección Batería

Motorizaciones Condiciones de uso normales Condiciones de uso severas

SUSTITUCIONES

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS

NIVELES

CONTROLES ●

●

Luces, alumbrado y señalización

● ● ●

●

● ● ●

Funcionamiento de la bocina Funcionamiento de los pulverizadores del lavalunas Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, caja de velocidades) Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la línea de escape, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, cremalleras de dirección) Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros Eficacia del freno de mano Altura de del pedal de embrague

PURGA ●

Filtro de gasoil

● ●

Lectura de averías de todos los sistemas Apagado del indicador de mantenimiento Prueba del vehículo en carretera

CORREA DE DISTRIBUCIÓN CONDICIONES NORMALES MOTORES Diésel MOTORES GASOLINA

DIAGNÓSTICO ● ●

La utilización esencial urbana del vehículo (puerta a puerta) l La conducción en países muy cálidos (temperaturas superiores a 30ºC) l La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a -15ºC) l La conducción en atmósfera polvorienta l Los recorridos frecuentes de distancias cortas l La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm) l

CONDICIONES SEVERAS

240.000 km o 180.000 km o 10 años 10 años Mando por cadena, carece de mantenimiento

FILTRO DE PARTÍCULAS OPERACIONES COMPLEMENTARIAS OPERACIONES Sustituir el filtro de gasoil Sustituir el filtro del aire

Gasolina Diésel

Sustituir las bujías de encendido (motores gasolina) Sustituir la correa de accesorios Control del líquido de refrigeración Cambiar el líquido de frenos Sustituir el filtro habitáculo

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CONDICIONES NORMALES

CONDICIONES SEVERAS

40.000 km

30.000 km

60.000 km

40.000 km 45.000 km

60.000 km

Motores:1.6 y 2.0 HDi

Rellenado del aditivo Sustitución filtro de partículas

A partir de 100.000 km A partir de 160.000 km

40.000 km 120.000 km

120.000 km o 4 años y luego en cada revisión 2 años En cada revisión

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Citroën C4 II y DS4

TIEMPOS DE REVISIÓN

CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3B4 – 05W-30 sintético Motores 1.4 VTI, 1.6 VTI y 1.6 THP

4,25 litros

Aceite motor diésel: ACEA A3B4 – 05W-30 sintético Motores 1.6 HDi Motores 2.0 HDi (empuñadura amarilla) Motores 2.0 HDi (empuñadura naranja)

3,75 litros 5,5 litros 5 litros

Líquido anticongelante Caja de cambios manual: TOTAL TRANSMISSION BV 75W80 Caja de cambios automática: TOTAL FLUIDE AT 42

5,7 litros aprox. 2,1 litros Vaciar y llenar Llenado en seco

Líquido de frenos: DOT 4 (clase 4)

3 litros 5,9 litros 1 litro

Gas aire acondicionado: R134a

425±25 gramos

Revisión (normal y severa)

1,4 horas

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Motores gasolina 0,1 horas Sustituir filtro del aire Motores diésel 0,4 horas Sustituir filtro de gasoil (motores diésel) 0,4 horas Sustituir filtro antipolen 0,1 horas Sustituir bujías de encendido (motores gasolina) 0,3 horas Sustituir pastillas de freno delanteras 0,7 horas Sustituir discos de freno delanteros 1,1 horas Sustituir pastillas de freno traseras 0,8 horas Sustituir discos de freno traseros 1,2 horas Sustituir líquido de frenos 0,5 horas Sustituir líquido refrigerante motor 0,7 horas Sustituir la correa de la distribución 3,0 horas

FUSIBLES CIRCUITO

INT.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

15 A 5A 5A 5A 15 A 20 A 10 A 10 A 5A

18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Calculador control motor Calculador control motor Calculador control motor Calculador control motor Calculador control motor Calculador control motor Calculador control motor Calculador control motor Libre Contactor de embrague. Calculador de la caja de velocidades automática AT8. Faros Contactor de embrague. Calculador de la caja de velocidades automática AT8. Faros Anti-bloqueo de ruedas (ABS) Libre Libre Toma de diagnosis. Dirección asistida. Detector del nivel de agua de la bomba de aditivo de carburante. Caja de servicio inteligente (BSI) Libre Toma de diagnosis. Dirección asistida. Detector del nivel de agua de la bomba de aditivo de carburante. Caja de servicio inteligente (BSI) Libre Limpiaparabrisas (poca velocidad). Limpialuneta (gran velocidad) Bomba lavaluna delantera y trasera Bomba lavafaros Bocina Libre Libre Libre Compresor de climatización. Embrague (no stop and start) Faro lámpara de descarga izquierda Faro lámpara de descarga derecho Solenoide de arranque Calculador control motor

Nº 1 2 3 4 5 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 21

CIRCUITO Caja de fusibles habitáculo (BFH3) Caja de servicio inteligente Platina de servicio. Caja fusibles compartimento motor PSF1 Caja de servicio inteligente Caja eléctrica de mando del grupo motoventilador Antibloqueo de las ruedas. Control de estabilidad Antibloqueo de las ruedas. Control de estabilidad Caja de fusibles habitáculo (BFH3) Impulsor de climatización delantero Caja de fusibles habitáculo (BFH3) Grupo calefacción climatización Cuadro de mando precalentamiento Freno de estacionamiento eléctrico Dirección asistida Caldera Dispositivo de mantenimiento de la tensión centralizado Caja de fusibles habitáculo (BFH1) Libre Caja estado de carga de la batería

11 12 13 14 15 16 17

15 A 5A 5A

Caja de fusibles en el vano motor.

20 A 30 A 15 A 20 A 15 A 10 A 5A 5A 25 A 30 A

FUSIBLES INT. 80 A 70 A 125 A 60 A 60 A 40 A 20 A 60 A 40 A 40 A 80 A 70 A 40 A 80 A 30 A 40 A 40 A 5A

Caja de fusibles situada encima de la batería.

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Nº

mantenimiento al Día con

LÍQUIDOS

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fichas de mantenimiento FUSIBLES

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Nº

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mantenimiento al Día con 66

CIRCUITO

2 3 4 5 6A 6B 7 8 9 11 12 13 14

136

31 32 33 34 35 37 38

INT.

Toma diagnóstico Contactor antirrobo Caja telemática autónoma Detección de subinflado

7.5 A 3A 5A 3A

Autorradio

15 A

Caja de fusibles habitáculo (BFH3) Alarma. Sirena Conmutador bajo volante Calculador control de estabilidad Resistencia contactor de freno Toma 12V delantera o encendedor Prise 12 v coffre Iluminación de la guantera. Lectores de mapas fila 2. Iluminación del guardaobjetos grande Linterna. Espejos de cortesia. Lectores de mapas fila 1. Mando del relé Combinado Libre Bloque conmutador multifunciones. Frontal multiplexado Ayuda al estacionamiento. Pantalla matriz del combinado. Pantalla multifunción C PSF1 Captador de lluvia/luminosidad Airbags Caja de fusibles habitáculo (BFH3) Contactor de stop bifunciones secundario Autorradio RD5 Libre Módulo de conmutación en volante Motor limpialunas trasero Cierres exteriores del motor. Cierres exteriores selectivos del motor. Cierres interiores delanteros del motor. Cierres interiores traseros del motor Amplificador de audio Libre Libre Pantalla del testigo de no abrochado del cinturón. Predisposición relé de dirección asistida Botón giratorio de corrección de altura. Joystick para reglaje del retrovisor. Grupo calefacción/climatización Retrovisor interior electrocromado

15 A 3A 3A 5A 15 A 10 A 10 A

1 2 3 4 5 6 7 8

3A Caja de fusibles del habitáculo.

3A 5A 10 A 5A 5A 3A 5A 15 A 3A 15 A 3A 20 A 30 A 10 A 3A 3A 3A

Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas Tapón llenado del líquido refrigerante motor Tapón llenado del líquido de la dirección asistida Tapón llenado del aceite del motor Varilla de nivel del aceite del motor Tapón llenado del líquido de frenos Caja de fusibles encima de la batería Caja de fusibles del vano motor

Test breve de sistemas CITROEN C4 (B7-2010) 1.6I THP - 5FV - BOSCH

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

VARIANTE

IDENT.

MOTOR GASOLINA MOTOR OBDII TRANSMISIÓN FRENADO - CONTROL TRACCIÓN FRENADO - CONTROL TRACCIÓN FRENADO - CONTROL TRACCIÓN FRENADO - CONTROL TRACCIÓN AIRBAG INMOVILIZADOR INSTRUMENTACIÓN INSTRUMENTACIÓN CLIMATIZADOR AUDIO Y NAVEGACIÓN AUDIO Y NAVEGACIÓN AYUDA ESTACIONAMIENTO MÓDULOS DE PUERTAS ILUMINACIÓN AYUDA A LA CONDUCCIÓN PRESIÓN DEL NEUMÁTICO DIRECCIÓN ASISTIDA CAJA SERVICIO REMOLQUE CAJA SERVICIO MOTOR

1.6i THP - 5FV - BOSCH ISO 15765 CAN CAJA DE CAMBIOS AUTOMÁTICA CMP ESP BOSCH 8.1 ESP BOSCH 8.0 ABS BOSCH 8.1 ABS BOSCH 8.0 COJINES INFLABLES Y PRETENSORES BSI CAN C PANTALLA MULTIFUNCIÓN COMBINADO CLIMATIZACIÓN MANDOS VOLANTE CAJA TELEMÁTICA AUTÓNOMA DETECCIÓN OBSTÁCULO PRÓXIMO PLETINA PUERTA CONDUCTOR PROYECTORES DIRECCIONALES MEMORIA ASIENTO CONDUCTOR DETECCIÓN DE SUBINFLADO GRUPO ELECTRO-BOMBA (GEP) BSR BSM

9663241480

! (2) s

9666883580 9674796680 9674796680 9674796680 9674796680

4 4 4 4 4 4 4

4 Sin averías memorizadas

TEST BREVE

SISTEMA

! (n) s

Con N averías memorizadas

RESULTADO

! (1) s

9665619780 9665705077 9665729980 9656842880 9675674180

8 La UCE no responde

8 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 ! (1) s ! (1) s

● Error en el diagnóstico

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