Mantenimiento al día
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esquemas eléctricos
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Documentación
Nissan Qashqai (II)
Peugeot 3008
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Climatizador Nissan Note p.
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Diciembre
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es Información Técnica para el Taller
www.revistaelectrocar.com
actualidad
Lambda Automotive estrena casa
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diagnosis
eventos
Tenneco AIC, templo tecnológico
90 años de Bosch “Mar” Service
16 61 Data Launch, base de datos definitiva
tecnología
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ESC, obligatorio para todos Jaguar XF 2.2d, lujo angloindio 62
e conti
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Calendario Planning 2012
además
n Consejo
Texa: ralentí Daewoo
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n “Recambio Matiz n Nuevas
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Letal”, campaña fatal n 4.500 profesores de FP en Forteco instalaciones Cecauto n Centro Zaragoza: gestión diésel 21/12/11 18:54
Sin tĂtulo-1 1
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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil
Noticias y Novedades
04 Convención CertifiedFirst Sevilla, Javier
funcionamiento del climatizador automático.
TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL
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El ESC (o ESP según Bosch) es ya obligatorio desde noviembre para todos los coches nuevos.
62 A fondo
Actualidad
08 Inauguración de las nuevas instalaciones de 10 11
Nº 134
Diciembre 2011
Staff
DIRECTOR Ernest Vinyals
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Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu
Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093
Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.
Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals
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manuales didácticos
64 Centro Zaragoza
Gestión electrónica en los motores diésel. Funcionamiento del sistema de inyección diésel.
consejos prácticos
66 Texa en Contacto
Ralentí inestable en Daewoo/Chevrolet Matiz II 1.0
diagnosis
67 Base de datos Data Launch, la nueva alma de los equipos de diagnosis de la marca. Repaso a los cursos de Formación 2011.
Fichas de Mantenimiento
Peugeot 3008
Y en nuestro número...
formción
cinco años. Generando riqueza para los próximos 20.
Glòria Viñals
Jaguar XF 2.2d, un vehículo elegante y lujoso con la última tecnología en propulsores diésel.
68 Mantenimiento al día con Berton
19 Forteco forma a 4.500 profesores de FP en
DIRECTORA DE PUBLICIDAD Impresión
Eventos
conceptos de taller Bosch Service con la multitudinaria convención Bosch a Bordo.
Yvonne Rubio
REDACTORES Y COLABORADORES
Lambda Automotive en Alhaurín de la Torre y presentación a distribuidores de la gama Tecnomotor. Recambio Letal, una campaña para promover con mal pie el recambio multimarca independiente. Inauguración de las nuevas instalaciones centrales de Cecauto Barcelona y convención de Cecauto Levante. Inauguración Tenneco Innovation, un polo de creación, investigación y desarrollo de nuevas tecnologías en Ermua. Llegan los talleres Varta Start&Stop y lo hacen con una nueva herramienta para la diagnosis de las baterías, el VSSP 2.0.
16 Celebramos el 90 aniversario de los
CONSEJERA DE REDACCIÓN
documentación técnica
56 Nissan Note, diagnosis, diagramas y
Marín, a BrainBee Ibérica, Presentación DuPont Cromax Pro, Nuevos puntos venta Grupo Peña; Congreso Partners in Quality Filtros Cartés; Celebrados los WorldSkills 2011 en Londres.
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Esquemas Eléctricos
20 Nissan Qashqai (2ª parte)
Cuelga nuestro Calendario12 0 Planning 2r en tu talle
Pídenos
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■ Esquemas eléctricos Volkswagen Polo 9N3 ■ Mantenimiento Volkswagen Polo 6R1 ■ Tecnología Toyota Auris 1.6 Valvematic Volkswagen Touareg BlueMotion ■ Actualidad Manuel García Arenas, presidente de CETRAA Celso Besolí, presidente de FECATRA Sebastià Galceran, presidente de ASBAE ■ Eventos SEAT Top Service People España
roCar los CD de Ele08ct, 20 09 y 2010
07, 20 2003 a 2005, 2006, 20
CD Ele ctro 2011 Car PRONT O DISPON I B LE ¡ Resé
(ver página 51)
rvalo y a!”
Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.
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noticias Breves
Catálogo 2012-2013 de Ufi Filters. La firma italiana de filtración ha editado esta obra que recopila 1.800 referencias entre filtros de aire, aceite, combustible y de habitáculo. Con esta cifra, el número de aplicaciones asciende a 45.000 y el de referencias cruzadas, a 64.000. La oferta de filtración Ufi alcanza el 96% de cobertura del parque europeo de turismos y vehículos comerciales. 140 referencias son de nueva factura y buena parte de ellas llegan para ampliar la cobertura de los vehículos de origen asiático y estadounidense. Toda la información recopilada en esta edición de papel también está disponible en CD-Rom y en la versión on-line incluida en la web www.ufifilters.com. www.ufifilters.com
La división de posventa de Denso ha editado dos nuevos catálogos, uno de alternadores y motores de arranque y otro de térmico motor. El primero de ellos se presenta con 27 nuevas aplicaciones en motores de arranque y 39 en alternadores. Destaca la oferta Denso en estos componentes para la gama Toyota de la que cubre el 95% de sus necesidades. El de térmico motor reúne más de 1.500 referencias en radiadores, condensadores, ventiladores, intercoolers o refrigeradores y 300 son de nueva factura muchas de las cuales tienen como destino los vehículos de origen asiático. www.denso-europe.com Hella ha ampliado sus gamas de escobillas limpiaparabrisas y faros auxiliares. Las nuevas referencias en escobillas se venden por separado en blíster individual y permiten al taller comprar el número exacto en función de las necesidades de sus clientes. Las trece nuevas variantes para turismo y las ocho para vehículo industrial cubren las necesidades del 70% del parque circulante español y destacan por su fácil instalación y robustez. En otro orden de cosas, la gama de faros auxiliares Comet FF se ha enriquecido con tres nuevos modelos, los 450, 500 y 550, que son de mayor tamaño y se presentan en forma circular, rectangular u ovalada. La combinación de unos reflectores de geometría libre y la última tecnología halógena proporciona a estos faros auxiliares una eleva potencia luminosa. www.hella.es
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Hasta ahora era director de la red Checkstar de Magneti Marelli en España
Javier Marín, nuevo director de ventas de BrainBee Ibérica BrainBee Ibérica ha fichado a Javier Marín como nuevo responsable de ventas a nivel nacional. Desde este cargo y, en coordinación con el director comercial Santiago Malbrán, Marín se responsabilizará de la red de distribución y de la atención de los clientes de la marca fabricante de equipos de diagnosis y de taller de origen italiano. El nuevo director de ventas de BrainBee Ibérica ha comentado a ElectroCar que, de momento, sus planes son conocer a fondo la manera de actuar de la empresa, ana-
lizar la capilaridad distributiva que posee y trabajar para mejorar la gestión comercial en aras de seguir incrementando los niveles de satisfacción de los clientes. Javier Marín ha pertenecido durante nueve años a la estructura de Magneti Marelli Aftermarket. Hasta su paso a BrainBee Ibérica, ejercía como responsable técnico y director de la red de talleres Checkstar impulsada por Magneti Marelli. www.brainbee.it
Ahora en la web www.formaciontecnicavaleoservice.es
Formación y asistencia técnica Valeo Valeo Service España ha puesto en marcha una nueva plataforma virtual de formación técnica a través de la cual se puede acceder a aulas virtuales de formación (tutorizadas al instante por técnicos cualificados), cursos interactivos de aprendizaje con contacto alumno-tutor en tiempo real y cursos con nuevas metodologías adaptadas a los recursos telemáticos actuales para adaptarse a las necesidades y demandas de los alumnos. En esta innovadora plataforma virtual de formación y asistencia técnica multimarca Valeo incluye formación e-learning, a distancia y mixta. En cuanto al apartado de asistencia técnica de esta plataforma, consiste en un acceso directo a las páginas web técnicas y al catálogo electrónico para tener acceso a do-
cumentación e información técnica y también acceder a foros, chats, consultas más dinámicas, minicursos visuales, vídeos demostrativos o novedades técnicas. La dirección de esta plataforma es www. formaciontecnicavaleoservice.es. www.valeoservice.com
La red de talleres de chapa y pintura impulsada por Grupo PPG
II Congreso Certified First La red de talleres de carrocería y pintura Certified First, un proyecto de Grupo PPG, celebró la segunda edición de su Congreso al que asistieron más de 200 personas, en su mayoría representantes de estos talleres. El programa de intervenciones fue variado y enriquecedor, François Passaga (GIPA) lanzó un mensaje optimista al apuntar que el taller multimarca independiente cada vez copa más cuota de mercado. También fue interesante la presentación sobre nuevas técnicas de reparación llevada a cabo por Pablo López (CESVIMAP) o la de Javier Fernández (Stiga) que dio a conocer los datos del Estudio sobre los Niveles de Satisfacción de los Clientes CertifiedFirst. De ellos, destacan que un 87,2% recomendaría un CertifiedFirst y un 88,7% volvería a un CertifiedFirst en caso de necesidad.
En cuanto a los ponentes de Grupo PPG, Ignacio Bravo, director de mercado, explicó que uno de los retos de la red debe ser escuchar a los clientes y subrayó que la Certificación Centro Zaragoza debe erigirse en un factor de crecimiento de la red. El director de márketing, Juan Navarro, repasó algunas de las acciones que se han desarrollado en el marco de la red: formación, la implantación del concepto Six Sigma, sesiones de parakaizen y presentó el nuevo eslogan de PPG “Bringing innovation to the surface” (aportando innovación a la superficie). Xavier Pegueroles (en la imagen), responsable de CertifiedFirst en España, presentó la nueva herramienta Retoque Express, una fórmula de precios cerrados de reparaciones rápidas cuyo objetivo es captar clientes a los que el seguro no les paga las reparaciones, la nueva línea de vestuario laboral, la revista CertifiedFirst o el calendario de cursos 2012. Por último, Carles Torrecilla, profesor de ESADE y colaborador en el programa de televisión El Hormiguero, impartió, con su habitual tono desenfadado, una charla sobre las nuevas tendencias en la satisfacción del cliente. www.certifiedfirst.com
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Quinta edición del Congreso Partners in Quality
Filtros Cartés, de Congreso
Fuimos testigos de sus prestaciones en su centro de formación de Benicarló
DuPont lanza la base bicapa Cromax Pro El Centro de Formación de DuPont Refinish en Benicarló (Castellón) acogió recientemente la presentación en España de la nueva base bicapa Cromax Pro. Daniel Camarasa, director de DuPont Refinish en España, destacó de este nuevo producto: “es lo mejor de DuPont en base acuosa gracias a las resinas orgánicas. La era del petróleo está terminando y esta solución proporciona un campo desvinculado a esa problemática”. Emilio Santomé, responsable de formación, se centró en las características técnicas del Cromax Pro. Una de sus virtudes es un alto poder de cubrición, que se consigue con una aplicación de una sola mano. Así mismo, esta base bicapa es muy versátil ya que se puede usar en perlados, lisos o metalizados. De fácil difuminado, el DuPont Cromax Pro también proporciona un acabado de calidad gracias al control de sombras que permite y es muy respetuoso a nivel medioambiental. Realizada la explicación teórica, nos pusimos el mono de trabajo y aplicamos la Cromax Pro. Sin ser expertos, sí que pudimos constatar que esta base bicapa es fácil de aplicar, con ella se reducen los tiempos de trabajo y es sufrida, proporciona buenos resultados, incluso aplicándola un pintor no profesional como una servidora. www.dupontrefinish.es
Ambas en la provincia de Cádiz, en Chiclana y en El Puerto de Santa María
Grupo Peña abre dos nuevas tiendas Grupo Peña inauguró recientemente dos nuevas tiendas en la provincia de Cádiz, concretamente en Chiclana y El Puerto de Santa María. La primera de ellas tiene 360 metros cuadrados de almacén y la segunda, 550. Entre ambas, gestionan unas 5.600 referencias en piezas de recambio. Cinco operarios trabajan en cada una de los dos tiendas con las que este miembro de Group Auto Union España incrementa notablemente su área de influencia en la provincia gaditana. En la inauguración de estas dos tiendas estuvieron representadas empresas proveedoras de Grupo Peña como Bosch, Delphi, Diavia, Gates, Hella, KYB, Mahle, Mann+Hummel, Michelin, Motul, SKF, Tab, Valeo Service o ZF Services. Con la puesta en marcha de estas dos tiendas, Grupo Peña acumula ya 26 y próximamente serán dos más porque la firma andaluza está trabajando en lanzar dos nuevas sucursales. www.gpautomocion.com
El especialista en filtración Filtros Cartés celebró la quinta edición de su Congreso Partners in Quality en el que destacados proveedores imparten ponencias y ponen en común ideas que, en está edición 2011, tuvieron un marcado carácter motivador. Los ponentes, como siempre, fueron de alto nivel: Ricardo Peris, de Mann+Hummel Ibérica, Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica, Roberto Aldea, director general de Filtros Cartés, ingenieros de la distribuidora cosladeña, etc. Mención especial merece la intervención de Roberto Aldea porque presentó una interesante novedad, la plataforma DBiz que realiza la operativa empresarial, el día a día, de una manera aún más sencilla, rápida y personalizable, con un sinfín de funcionalidades. Para realizar las pruebas, se contó con la ayuda de una empresa, Cohidrex, quien glosó las facilidades que trabajar con esta nueva herramienta ha supuesto. El Congreso culmino con los tradicionales premios y homenajes. En esta ocasión los reconocimientos fueron para Repuestos Illescas, Pauleón Automoción y Recambios Marcelo. www.filtroscartes.net
Se impuso en las elecciones a Celso Besolí
Manuel García, nuevo presidente de CETRAA El tristemente fallecido Francesc Faura ya tiene sucesor, el pasado mes de noviembre se eligió al nuevo presidente de CETRAA y se impuso Manuel García Arenas, quien obtuvo el doble de votos que Celso Besolí, hasta ahora vicepresidente de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines y presidente del Gremio de Talleres de Barcelona y de FECATRA, la Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles. El nuevo presidente, García Arenas es consejero delegado Grupo García Rodríguez Hermanos, firma asturiana que posee concesionarios Nissan, Fiat (Fiat, Lancia y Alfa Romeo), Hyundai o Kia. En declaraciones a ElectroCar tras su reelección, el nuevo presidente de CETRAA ha explicado algunos de los puntos de su programa de actuación: renuncia a la remuneración del presidente, búsqueda de nuevas vías de financiación, potenciar y reforzar las comisiones de trabajo, fomentar la participación
en las actividades que realiza la Confederación, mantener la independencia y consolidar el liderato de CETRAA. También confirmó que el navarro Luis Ursúa será el secretario general y el traslado a Madrid, concretamente a las instalaciones de CONFEMETAL. La denuncia a Centro Zaragoza (pendiente de admisión a trámite), las relaciones con las aseguradoras y el acceso a la información técnica serán los caballos de batalla más inmediatos que deberá afrontar Manuel García y CETRAA. www.cetraa.com
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noticias Buen papel de los representantes en automoción
Celebradas las World Skills 2011 El pasado mes de octubre se celebraron en Londres las Olimpiadas de Formación Profesional WorldSkills 2011. Según COMFORP (Compromiso con la Formación Profesional), se cumplieron los objetivos iniciales: se ha difundido la excelencia de la Formación Profesional por toda España a través de las competiciones autonómicas y la competición SpainSkills; se han creado ilusiones, tanto al alumnado como al profesorado así como a toda la comunidad educativa y se ha compartido el proyecto con las empresas del sector que han participado y colaborado en todas las fases. Aunque ningún representante español obtuvo medalla en la rama de automoción, han mostrado un nivel técnico alto a tenor de las puntuaciones obtenidas. El representante del perfil de Carrocería, David Martínez, obtuvo 465 (el ganador, 534); el de Tecnología, Juan
Breves Velyen ha suscrito un acuerdo con B2B-automotive para mejorar su sistema de gestión de lubricantes. Los usuarios del sistema de gestión de lubricantes de Velyen se beneficiarán de las ventajas del estándar de comunicación e intercambio de información asanetwork del que B2B-automotive es el distribuidor en España y Portugal. Estas ventajas se traducen en una optimización de los métodos de trabajo, en este caso, reducción de desperdicios, ahorro de tiempo en cada cambio o mayor control del aceite suministrado y de la facturación. www.velyen.com / www.b2b-automotive.com
José San Miguel, 480 (el ganador, 545) y el de Pintura, Germán Rey, 476 puntos (el ganador, 532). Hasta Londres se desplazó una expedición compuesta por distintas autoridades educativas autonómicas y centrales, familiares y amigos de los participantes. Por parte de la Fundación COMFORP acudió un grupo de 21 personas, entre ellas miembros de COMFORP y de Mercedes-Benz España y su red de concesionarios, recordemos, emplazamientos donde se desarrollaron las competiciones autonómicas de Madrid, Extremadura, Castilla y León, Valencia, Galicia y Andalucía. En la capital británica se anunció una importante y muy buena noticia, Madrid acogerá la edición 2015 de las Olimpiadas WorldSkills. www.comforp.org / www.worldskillslondon2011.com
También hemos publicado en www.mryt.es… Expomóvil Comercial alcanza las ochenta marcas confirmadas l QueTalleres.com, el portal social para encontrar el taller adecuado l Hella ofrece una ayuda de 150 euros por cambiar los ajustadores de faros de los talleres l ADR se integra en CGA l Ya hay ganadores del I Concurso de Mecánica Nacional Confort Auto l La Fórmula Autofit 2011 ya tiene ganador l Nuevos adaptadores par-ángulo Facom l Confort Auto crea una web para profesionales l La red de talleres Yofindo celebra su primer año “on-line” l KYB refuerza el soporte técnico l
Magneti Marelli tiene nueva web Millones de neumáticos importados no cumplen con el Reglamento de la UE l Pirelli integra en Driver sus centros Omnia l CONEPA alerta sobre el incremento de talleres ilegales y la demanda de piezas de desguace l Delticom alcanza los 30.000 talleres asociados l ContiTech lanza un juego de herramientas para motores Volkswagen l Dos nuevos BestDrive continúan la expansión de la red por España l Diavia Aire, acreditada como entidad formadora en manipulación de gases fluorados l Talleres Alberotecnic, acción e iniciativa en Valencia l Audatex lanza AudaPlus Mecánica l l
No te ololvs iCdDedse ElectroCar CD 2011! 5, 2006,¡RESÉRVALO Y muy pronto
…
2003 a 200 0 1 0 2 y 9 0 0 2 , 8 0 0 2 , 7 200 6
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¡Consi
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tuyo!
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Actualidad Inauguró nuevas instalaciones y mostró las prestaciones de LOS EQUIPOS TECNOMOTOR
La firma de Alhaurín de la Torre (Málaga) importa la gama de equipos de diagnosis Tecnomotor en España y en Portugal. La inauguración de unas nuevas instalaciones, a la que asistieron una veintena de distribuidores de la Península Ibérica, y la presentación comercial que realizaron suponen toda una declaración de intenciones. Aspiran a ser un referente para el taller.
e v i t o m o t u A Lambda pide paso El pasado 25 de noviembre Lambda Automotive inauguró oficialmente sus nuevas instalaciones en la Avenida Doña Ana de la localidad malagueña de Alhaurín de la Torre. Este acto no se limitó a la ceremonia tradicional de la cinta y la copa de cava sino que los importadores de Tecnomotor organizaron una intensa jornada en la que presentaron la gama de diagnosis de la marca italiana, realizaron una demostración práctica para conocer las virtudes del Socio 600 y describieron con profundidad las características del sistema de monotorización de presión y temperatura de los neumáticos TPM-02. El acto de inauguración contó con la presencia de una veintena de distribuidores de Tecnomotor de España y Portugal y de destacados directivos como Antonio Cáceres y Paulino Ruano, director comercial y director de operaciones de
Las nuevas instalaciones de Lambda Automotive en Alhaurín de la Torre (Málaga) tienen unos 500 metros cuadrados. Lambda Automotive respectivamente o Antonio Caso y Massimo Bersellini, director técnico y director de exportación de Tecnomotor.
Lambda y sus instalaciones
Lambda Automotive es una empresa de servicios puesta en marcha por un grupo de ingenieros y técnicos especialistas en electrónica del automóvil. Una de sus actividades, a través de la división de equipamiento, es la importación
en España y en Portugal de Tecnomotor, fabricante italiano de equipos de diagnosis. Empresa muy versátil, cuenta también con una división de servicios telemáticos que proporciona servicios de localización para servicios de asistencia en carretera de las principales aseguradoras que operan en España. Doce profesionales componen la plantilla de Lambda Automotive. Aunque ya llevan trabajando un mes en ellas, la firma malagueña inauguró oficialmente el 25 de noviembre su nuevo cartel general. Emplazado en la Avenida Doña Ana de Alhaurín de la Torre (Málaga), es más amplio y moderno que su predecesor. Las instalaciones suman en total unos 500 metros cuadrados y los 255 metros cuadrados de planta acogen todas las dependencias de la empresa: sala de formación, sala de reuniones, oficinas, almacenes, atención telefónica, servicio técnico y zona de taller. Mención especial merecen las área de taller, equipado con los medios audiovisuales más avanzados para dar la mejor formación técnica a distribuidores y a clientes y el área de atención telefónica a través de la cual Lambda Automotive ofrece el servicio de hot-line de asistencia en carretera.
El Socio 600
De izquierda a derecha, Antonio Cáceres y Paulino Ruano, director comercial y director de operaciones de Lambda Automotive, y Antonio Caso y Massimo Bersellini, director técnico y director de exportación de Tecnomotor.
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Los distribuidores de Tecnomotor y resto de asistentes conocieron en profundidad las principales características del equipo de diagnosis Socio 600, la gran referencia de esta marca por sus altas prestaciones y por aunar la diagnosis directa Pokayoke y la diagnosis guiada EasyFix. Este equipo de diagnosis dispone de todos los recursos de hardware necesarios para una diag-
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nóstico preciso y, lo que es más importante, es capaz de trabajar con todos estos recursos al mismo tiempo: es compatible con Pass-Through J2534-3 y multiplexor electrónico integrado; osciloscopio de 4 canales (25 MS/s por canal); endoscopio con luz LED para inspecciones visuales; multímetro con 16 bits de resolución y detector de fugas LPG/metano. En cuanto al software, es tan completo que permite realizar cualquier función de un equipo de diagnosis multimarca, léase, búsqueda automática de la ECU, búsqueda automática de la ECU mediante Código de Motor, función avanzada de lectura automática y borrado automático de errores, osciloscopio y diagnosis en serie al mismo tiempo y en la misma pantalla o funciones Pokayoke, término que Tecnomotor aplica a la gestión de la electrónica del vehículo. Bajo esta configuración técnica, el Socio 600 es un equipo de diagnosis que integra toda la información técnica necesaria para realizar procedimientos de diagnosis sobre diagramas eléctricos, posición de componentes, planes de mantenimiento y datos técnicos. Así mismo, está diseñado y desarrollado para un uso intenso en el taller destacando su versatilidad al poder trabajar sin cables y permitir realizar tests en carretera. Muy ergonómico (se puede manejar con una sola mano), su equipamiento incluye una batería de litio de larga duración y con una goma antigolpes embebida. Como ya hemos apuntado, el Socio 600 integra los conceptos de diagnosis Pokayoke y EasyFix de Tecnomotor. A grandes rasgos, Pokayoke es el término que la firma italiana aplica a la gestión electrónica del vehículo. Podría definirse como “tan simple como sea posible” y permite a cualquier operario seguir los procedimientos de gestión electrónica del vehículo sin necesidad de tener unos grandes conocimientos técnicos sobre el automóvil. El operario simplemente selecciona la función que se va a realizar, por ejemplo, un reset de servicios o una calibración del ángulo de dirección, y Pokayoke realiza la función seleccionando automáticamente la centralita a la que conectarse y visualizando el procedimiento de ejecución de la función seleccionada para que el operario lo haga de modo seguro y preciso. En cuanto al concepto EasyFix, está basado en la diagnosis guiada y su procedimiento de uso
es el siguiente: si hay un código de error en el vehículo, con EasyFix se ejecuta un sistema de ayuda paso a paso que, junto con las herramientas de diagnosis en serie (conexión con ECU) y paralelo (osciloscopio/multímetro), los diagramas eléctricos y las señales teóricas, permite identificar y reparar la avería de una forma precisa (cable, sensor, actuador o ECU); si no hubiese código de error en el vehículo, EasyFix permite realizar la comprobación de los sensores y/o actuadores que intervengan en el síntoma. Con el concepto de diagnosis guiada EasyFix, el Socio 600 proporciona información específica del vehículo a diagnosticar como selección de tests y medidas a realizar y diagnosis de parámetros, es decir, la comparación entre valor real y valor objetivo o la comparación gráfica entre valor medido y señal del osciloscopio. Tras esta profunda información teórica, técnicos de Lambda Automotive realizaron una demostración práctica para confirmar las elevadas prestaciones del Socio 600.
Los distribuidores de Tecnomotor atendieron las explicaciones de la jornada en el aula de formación.
Como se puede apreciar, las nuevas instalaciones son amplias y diáfanas.
El TPM-02
Sobre este sistema de monitorización de presión y temperatura de los neumáticos también hubo una charla técnica. Este dispositivo de seguridad que se puede instalar en turismos, vehículos industriales ligeros y pesados y motocicletas trabaja del siguiente modo: entre la cubierta y la llanta de cada una de las ruedas del vehículo va montado un sensor TPMS; éste, transmite periódicamente la información recibida por la ECU a través de radiofrecuencia; la información recibida por la ECU se transmite a la centralita de Body Computer la cual, a su vez, se encarga de la gestión electrónica de este información así como de la visualización de ésta en la pantalla del panel de instrumentos. La luz de aviso del TPM-02 se encienden cuando una rueda está desinflada o la presión no se corresponde con las especificaciones técnicas. Por lo que respecta a su diagnosis, con el kit EOBD del TPM-02 se identifica claramente la avería que causa que la luz de avería del TPMS se encienda. www.lambdamotive.com/es
Lambda Automotive también ofrece servicios de localización para los servicios de asistencia de las aseguradoras. En la imagen, este departamento.
www.tecnomotor.it
Foto de familia de los distribuidores Tecnomotor de España y Portugal que asistieron a la inauguración del nuevo cuartel general de Lambda Automotive.
Durante la jornada de inauguración se realizó una demostración práctica del funcionamiento del equipo de diagnosis Socio 600 de Tecnomotor.
Zona del taller de prácticas. Lambda Automotive lo ha equipado a la última en medios audiovisuales, utillaje, etc. para ofrecer la mejor formación práctica y asesoramiento a distribuidores y clientes. diciembre 2011
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Actualidad Doce fabricantes de recambios de primer nivel han puesto en marcha la campaña Recambio Letal cuyo objetivo es concienciar a talleres y a usuarios finales sobre la importancia de montar componentes de calidad en su vehículo en términos de seguridad y fiabilidad. Este tipo de iniciativas son positivas por el mensaje que transmiten y porque demuestran que la posventa es capaz de unirse para defender sus intereses.
Representantes de las empresas impulsoras de Recambio Letal, en la presentación de esta campaña de fomento del repuesto de calidad.
Doce fabricantes de componentes han lanzado la campaña Recambio Letal
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La posventa se une en defensa de la calidad
l pasado mes de noviembre se puso en marcha la campaña Recambio Letal cuyo objetivo es la defensa de los recambios de calidad. Los impulsores de esta iniciativa son quince de marcas de doce fabricantes de componentes, concretamente: ATE, Bosch, Brembo, Dayco, Hella, KYB, Mann Filter, NTN-SNR, SKF, Textar, TRW, Valeo, Varta y VDO.
Talleres y conductores concienciados
Sinforiano Gallo, director de márketing de Automotive Aftermarket de Robert Bosch España y portavoz de las compañías promotoras de la campaña Recambio Letal, concretó los objetivos de la misma: concienciar al consumidor de que debe dejarse asesorar por su taller a la hora de elegir las piezas de recambio que montará en su automóvil en las operaciones de reparación y mantenimiento; concienciar a los talleres de que el uso de las piezas de fabricantes de primer nivel aporta profesionalidad a su negocio y promover entre el conductor la adquisición de piezas de calidad apoyándose en la figura del reparador como prescriptor de las mismas. Así mismo, el taller debe informar a sus clientes que los fabricantes de las piezas de calidad equivalente al equipo original dedican una gran parte de sus beneficios y una gran inversión en I+D+i para obtener recambios de calidad, fiables, seguros y de garantía amén de ser referentes en compromiso social y en respeto medio ambiental. Tras explicar que esta campaña está inspirada en otras como Know your Parts (Conoce tus Piezas) llevada a cabo en Estados Unidos o la desarrollada en Alemania en 2010, Qualität ist Mehrwert (La Calidad es un Valor), Gallo quiso dejar claro que “esta campaña no nace en contra de las piezas Low Cost sino contra las de Low Quality”. También explicó que otras firmas se están plan-
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teando adherirse a la campaña como, por ejemplo, Philips, Osram o Tenneco. Se puede obtener más información sobre esta campaña en la web www.recambioletal.com y los talleres se pueden adherir a ella registrándose a través de este portal.
Luces y sombras
A pesar de la buena voluntad de esta campaña que no ha dejado indiferente a nadie, esta iniciativa ha cosechado un buen número de dudas y ciertos “malestares”. Una de las dudas que se ciernen sobre la campaña es el hecho de que podría suponer un desprestigio para las marcas propias, lo que se negó taxativamente en el acto de presentación. Por otra parte, se planteó el temor a que pudiera malinterpretarse por parte de los conductores identificando el recambio multimarca como peligroso en general lo que puede ser aprovechado por los constructores para intensificar sus mensajes de duda sobre la calidad del recambio del canal posventa independiente basándose en la segmentación de tipologías que hace el propio sector. Por otra parte, buena parte de la distribución se ha quejado de que no ha sido informada de la puesta en marcha de esta campaña y lo mismo ha ocurrido entre el colectivo de talleres sobre los que, además, recae el peso de la misma ya que ellos son los encargados de difundirla. Al respecto, los impulsores de Recambio Letal justificaron esta falta de información aludiendo que le presentación era una primicia y que están abiertos a escuchar tanto a talleres como a distribuidores. Departiendo con varios fabricantes supimos por qué no se había llevado a cabo a través de SERNAUTO, la patronal de los fabricantes, porque se había negado la participación a compañías que no introducen sus productos en primer equipo.
Inspirado en las películas de terr or de los años ochenta, la campaña “Recam bio Letal” quiere transmitir el men saje de que un posible ahorro puede conv ertirse en pesadilla. Esta “película” se puede ver en www.recambioletal.com.
Conectándose al canal en YouTube de MRyT. es (www.youtube.com/mundorecambioytaller) pueden visualizar el spot de la campaña Recambio Letal, la cual, a través de una película de terror, explica lo que puede pasar en caso de montar en el vehículo repuestos de mala calidad. www.recambioletal.com
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Actualidad Foto de familia de los premiados.
Aunque pertenece a Viladecans (Barcelona) la nueva sede central de Cecauto es contigua a la de Sant Boi de Llobregat.
El lema de Cecauto es “Comprometidos Contigo”. Prueba de que así actúan fue la reciente inauguración de sus nuevas instalaciones en la localidad barcelonesa de Viladecans para dar mejor servicio a sus clientes. Allí estuvimos para ver cómo son.
Cecauto inauguró su nuevo cuartel general en Viladecans (Barcelona)
Prueba de compromiso Cecauto escogió una fecha especial para la inauguración de su nueva sede central, el 11 de noviembre de 2011. Todos los miembros del grupo de distribución recordarán el día que se pusieron en marcha estas nuevas instalaciones con las que aspiran a mejorar el servicio prestado a sus clientes. La plana mayor de Cecauto estuvo presente en el acto inaugural: el presidente, Antonio Pujadó; el director general, Jesús Lucas; el gerente de las instalaciones, Basi Navarro y
Antonio Pujadó (de espaldas), Basi Navarro (en el centro) y Jesús Lucas, cortando la tradicional cinta. Las nuevas instalaciones de Cecauto superan los 2.700 metros cuadrados de superficie de almacén.
Miguel Menéndez, director de compras y cogerente de Cecauto Distribución. También acudieron representantes de algunos proveedores de la distribuidora como Eduardo Martí (Ufi Filters), Benito Tesier (Brembo), Ricardo Peris (Mann+Hummel), Marina Picola (FAE-Francisco Albero), Bruno Padierna (Dayco), Emilio Orta (Tenneco), Eduardo Sanz (Airtex) o Luis Castellanos y Arturo Arribas, de Blue Print. Los representantes de Brembo y Dayco entregaron un recuerdo a Pujadó de esta efemérides.
Perspectivas optimistas El acto de inauguración estuvo muy concurrido. Asistieron representantes de varias firmas proveedoras del grupo.
Tras el tradicional corte de la cinta, realizado en la zona de formación, Antonio Pujadó se dirigió a los asistentes para subrayar la importancia que estas instalacio-
nes van a tener para Cecauto, compañía que definió como dinámica y con futuro. Basi Navarro explicó la razón de la puesta en marcha de la nuevas sede central, por cierto situada a pocos metros de la anterior de Sant Boi de Llobregat. Navarro explicó que se prevé un alto crecimiento del mercado de la reparación y, como consecuencia, de los recambios. A ello cabe sumar que el parque español, que ya es más viejo que el europeo, va a envejecer aún más por lo que los próximos años son una gran oportunidad para crecer. Además, recalcó, Navarro, la alianza con Temot International ha reforzado a Cecauto. Las nuevas instalaciones centrales de Cecauto superan los 3.800 metros cuadrados repartidos en tres plantas. La superficie de almacenamiento es de 2.700 metros cuadrados. www.cecauto.com
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Actualidad
Bajo este pulcro aspecto, en Tenneco Innovación un buen número de ingenieros se dedican al desarrollo de conceptos, diseño, comprobación e industrialización de innovaciones tecnológicas.
Tenneco Innovación se pone en marcha en Ermua (Bizkaia)
I+D, a la vasca
Tenneco inauguró recientemente el nuevo Centro de Investigación y Desarrollo (I+D). Emplazado junto a la factoría de producción de amortiguadores de Ermua (Bizkaia), tendrá las competencias clave en el desarrollo de la tecnologías CES de amortiguación electrónica y englobará todos los recursos de ingeniería hasta ahora repartidos por todo el territorio peninsular. Tenneco Innovación ya opera en la localidad vizcaína de Ermua una vez fue inaugurado el pasado 28 de octubre con todos los honores que merece este nuevo centro de Innovación y Desarrollo (I+D) en el que se han invertido 2,2 millones de euros. Situado al lado de la plana de fabricación de amortiguadores de la compañía de origen estadounidense, este proyecto, es fruto de la colaboración entre Tenneco y el AICAutomotive Intelligence Center y va a jugar un papel muy importante al asumir las competencias clave para el desarrollo de la tecnología CES de última generación en colaboración con el Centro de Tecnología e Ingeniería de Monroe (METC) que Tenneco posee en Bélgica. Así mismo, con este centro, la multinacional proveedora de componentes de automoción consolida los recursos de ingeniería presentes en nuestro país en una sola entidad. Recordemos que la tecnología CES es un sistema de suspensión electrónica de control continuo que mejora el compromiso entre confort y estabilidad y cada vez más generalizado entre los vehículos que apuestan por suspensiones electrónicas. Desarrollado junto con Öhlins Racing, mejora la suavidad de la marcha y el ruido, la vibración y la aspereza consiguiendo el mejor compromiso antes mencionado. El CES cambia la sensación de la marcha de un vehículo gracias al ajuste continuo de los niveles de amortiguación de los amortiguadores a las condiciones de la carretera y a las dinámicas del vehículo como la velocidad, los giros, las curvas y la información recogida por el conductor. Acumulación de talento Las instalaciones de Tenneco Innovación cuentan con 1.971 metros cuadrados de
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La tecnología CES de amortiguación electrónica seguirá evolucionando en el nuevo centro de I+D de Tenneco.
superficie. En ellas trabajan 59 profesionales, en su mayoría ingenieros, que se dedican al desarrollo de conceptos, diseño, comprobación e industrialización de innovaciones tecnológicas en cooperación con las sedes centrales europeas de I+D de Tenneco en Bélgica (amortiguación) y en Alemania (control de emisiones). El director de Tenneco Innovación es Pedro Fuentes. En el acto oficial de inauguración varias intervenciones sirvieron para constatar la importancia de la puesta en marcha de este centro de innovación. Josep Fornós, vicepresidente de Europa, América del Sur e India de Tenneco
se desplazó hasta Ermua para afirmar que “Tenneco Innovación nos ayuda a cumplir nuestros objetivos de sacar productos innovadores al mercado y, al mismo tiempo, desarrollar talento en ingeniería dentro del sector del automóvil”. Así mismo, recordó que “el éxito de Tenneco es el resultado de su capacidad para innovar productos y soluciones que ayuden a los fabricantes de equipos originales de todo el mundo a diferenciar sus vehículos. Nuestros clientes buscan socios tecnológicos que les ayuden a aumentar su competitividad añadiendo valor gracias a tecnologías innovadoras y de calidad con un coste razo-
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El AIC-Automotive intelligence Center
Josep Fornós, vicepresidente de Europa, América del Sur e India de Tenneco, durante su alocución. Le escucha Pedro Fuentes, director de Tenneco Innovación. nable”. Tampoco se olvidó del AICAutomotive Intelligence Center: “la colaboración con AIC proporciona un mayor acceso a una gama más amplia de recursos tecnológicos y la oportunidad de trabajar conjuntamente en proyectos en los que podamos aprovechar nuestra experiencia en la definición y el desarrollo de la próxima generación de vehículos”. Sandro Paparelli, vicepresidente y director general de Sistemas de Suspensión en Europa de Tenneco, explicó la “hoja de ruta” de tecnología de suspensión de la gigante de origen estadounidense. En producción o listo para producción tiene soluciones como la válvula BOCS, el conjunto Kinetic H2 CES (evolución del CES), el Kinetic H2 para ATV, los amortiguadores de asiento de velocidad variable y los de compresión a alta velocidad. En desarrollo y pensados para su producción entre 2012 y 2015 están el amortiguador monotubo ligero de pared fina, el CES II con válvula externa, el amortiguador con bioaceite y de tubo doble de aluminio, el sistema de válvulas FSD, la válvula digital DRiV, la nivelación hidráulica, el amortiguador regenerador para CVS integrado, la válvula interna semiactiva o el sistema activo ACOCAR. Paparelli recalcó que la suspensión electrónica controlada continuamente CES se produce en Ermua y que Tenneco desarrolla tecno-
El nuevo centro de I+D de Tenneco ha nacido de la colaboración conjunta entre la compañía de origen estadounidense y el AIC-Automotive Intelligence Center. El AIC es un centro tecnológico de generación de valor para el sector de la automoción ubicado en el Parque Empresarial Boroa de Amorebieta-Etxano (Bizkaia), a escasos kilómetros de la planta y el nuevo centro de I+D de Tenneco en Ermua. El AIC está basado en un concepto de innovación abierta donde las empresas mejoran su competitividad mediante la cooperación. Bajo una orientación de mercado, integra conocimiento, tecnología y desarrollo industrial en una misma estructura. Así, crea valor a personas, desarrollando mejores profesionales; procesos, liderando tecnologías avanzadas y productos, dentro del ciclo de desarrollo del vehículo. Concretando, el AIC integra en su estructura todas las capacidades necesarias, locales e internacionales; pone en marcha actividades independientes pero de carácter complementario y trabaja con distintas dinámicas y velocidades para dar respuesta a la empresa local así como a las multinacionales y a los fabricantes de vehículos. Sus objetivos son favorecer el conocimiento en el sector de la automoción, incrementar la investigación básica y aplicada relacionada con el sector, impulsar la formación en automoción en todos los niveles profesionales, favorecer la creación dentro del centro de nuevos proyectos empresariales de alto valor
La inauguración del nuevo centro de I+D congregó a representantes de las administraciones, a directivos de Tenneco y a empleados de la compañía.
añadido así como atraer proyectos innovadores. En este proyecto están involucradas 22 empresas entre multinacionales, firmas vascas, centros de investigación, ingeniería y formación y clústers. Esta organizaciones han trasladado al AIC sus unidades de I+D, formación o desarrollo industrial para que 250 profesionales trabajen en sus instalaciones. En el acto de inauguración de Tenneco Innovación, el Diputado General de Bizkaia, José Luis Bilbao, subrayó que el AIC-Automotive Intelligence Center, es un puntal económico para Bizkaia (recibe apoyo de las administraciones) y agradeció la aportación de Tenneco en esta iniciativa tecnológica. Bilbao explicó que está dinamizando el sector de la automoción, y por ende, de la industria en Euskadi. www.aicenter.eu logías de amortiguación cuyo objetivo es reducir costes, ser asequibles o minimizar el consumo de combustible. Buen ejemplo de ello es la válvula DRiV, variante asequible del CES cuyo coste es inferior al no incluir una unidad de control electrónico especial. Por último, Enrique Orta, vicepresidente y director general de Control de Emisiones Europa, repasó las tecnologías de Tenneco en el control de emisiones que, obviamente, van mucho más allá del catalizador. En definitiva, el nuevo centro de investigación y desarrollo Tenneco Innovación potencia el talento de la ingeniería de esta multinacional en España y nace con el reto de ser un centro de competencias clave para el desarrollo y la industrialización de tecnologías de suspensión electrónica. www.tenneco.com
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Actualidad De izquierda a derecha, Rocío Fernández, Carlos Lorente y Jorge del Toro, directores de márketing, general y comercial de Johnson Controls Autobaterías respectivamente.
Johnson Controls presenta el Programa de Servicios Varta Start-Stop
Pensando en el día a día del taller
Johnson Controls Autobaterías ha puesto en marcha en España el Programa de Servicio Varta Start-Stop que proporciona al taller conocimientos técnicos así como el equipamiento y medios necesarios para diagnosticar, borrar fallos, reajustar la memoria y proceder al montaje y desmontaje de la batería Varta Start-Stop apropiada para cada vehículo. Johnson Controls Autobaterías presentó recientemente en sus nuevas instalaciones de Madrid el nuevo . Esta iniciativa nace como consecuencia de la evolución de la batería. Como se apuntó en la presentación, en los próximos cuatro años el 70 por ciento de todos los vehículos nuevos dispondrán de la tecnología de parada y arranque Start-Stop y el repuesto de la batería Start-Stop es mucho más complejo que el de una batería de arranque convencional. El taller debe adaptarse a esta mayor complejidad técnica y aquí es donde entra en acción el Programa de Servicios Varta Start-Stop o VSSP (Varta Start-Stop Service Program). A través de él Johnson Controls,
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el fabricante de las baterías , proporciona los conocimientos técnicos y el equipamiento necesarios para realizar de forma cómoda y fiable el cambios de baterías en los vehículos con Start-Stop. Además, también permitirá a los profesionales de la reparación diagnosticar, borrar códigos de fallos, reajustar la memoria y leer paso a paso las instrucciones de trabajo para proceder al montaje y desmontaje de la batería apropiada para cada vehículo. Por tanto, es un programa de servicio completo pensado en exclusiva por y para el taller que incluye sesiones de formación técnica, materiales de márketing y una garantía de movilidad.
Distribuidor&taller Puesto ya en marcha en Alemania e Italia, ahora llega a España y explicaron sus características y servicios , y , director general, director comercial y directora de márketing de Johnson Controls Autobaterías respectivamente. mostró su entusiasmo por el Programa de Servicios Vart Start-Stop al que considera un factor clave para estrechar los lazos entre el distribuidor y el tallerasí como una herramienta fundamental para la adaptación técnica del taller a las baterías de última generación. explicó el avance imparable de la tecnología de parada y arranque Start-Stop en los
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vehículos: este año se han fabricado en Europa tres millones de vehículos con esta tecnología y en 2015 se habrán fabricado más de treinta millones, es decir, el 70 por ciento del total de vehículos fabricados. También comentó los datos de una encuesta realizada sobre 1.200 talleres europeos y que arrojó unos datos significativos: solo un 52 por ciento de los talleres independientes conoce el término StartStop y un 54 por ciento reconoció no estar en condiciones de repararlo. Así mismo, un 80 por ciento de los talleres consultados afirmó derivar al concesionario los vehículos equipados con el sistema de parada-arranque.
El corazón del Programa El Programa de Servicios Varta Start-Stop incluye sobre producto, es decir sobre las baterías Varta Start-Stop con tecnología EFB y Varta Start-Stop Plus con tecnología AGM; (los talleres pueden formar a sus empleados a través de eXponentia con cursos presenciales o a través de Internet); como un vídeo de presentación, documentación sobre el sistema, un folleto sobre la garantía de movilidad para el conductor (que en España lo editará el RACE), una placa exterior de los talleres adheridos, etc. y el equipo , auténtico corazón de este Programa. Explicó las características del VSSP 2.0 quién destacó que este programa abarca todos los pasos necesarios para comprobar y cambiar las baterías Start-Stop. Tras recordar que las baterías son el corazón de los sistemas StartStop y están conectadas a la electrónica del vehículo a través de un sistema de gestión de la batería (BMS) o de un sensor inteligente de la batería (IBS), apuntó que este dispositivo tiene un tamaño menor que un iPad y se dota de un código 2D y del número de identificación del vehículo para determinar el tipo de vehículo y de batería para ofrecer información sobre la posición de la batería y de la interfaz EOBD (European On Board Diagnostics). El taller ve en la pantalla del VSSP 2.0 imágenes y gráficos paso a paso sobre cómo debe cambiar la batería lo que, sin duda, es una gran ayuda en el día a día del taller. Al concluir cada paso, basta con tocar la pantalla táctil para pasar al siguiente paso a realizar. Con este dispositivo también se puede comprobar el estado de carga de las baterías, evaluar y borrar códigos de fallos relacionados con el sistema Start-Stop y obtener datos individuales del vehículo. Así, el profesional del taller también puede saber qué batería de recambio Varta es la idónea para el vehículo. Así mismo, el VSSP 2.0 se conecta periódicamente a la zona protegida para empresas asociadas a Johnson Controls a través de WiFi y de Internet para su actualización permanente. Los talleres pueden grabar on-line todos los datos relevantes del cambio de ba-
El nuevo Programa de Servicios Varta Start-Stop ofrece a los talleres formación e información técnica, material de márketing y equipos para un cambio eficaz y seguro de las baterías de los vehículos con sistema de parada y arranque.
tería y acceder a ellos de nuevo en todo momento. Ello les permite disponer de una documentación exhaustiva para realizar su trabajo.
Accesibilidad El Programa de Servicios Varta Start-Stop tiene un coste de a los que cabe añadir una . Aunque las presentaciones se realizarán prioritariamente a los talleres clientes de Varta, . En 2012 se pondrán en marcha un conjunto de acciones e iniciativas para divulgar este Programa que, a buen seguro, despertará un gran interés entre los talleres a tenor del amplio elenco de servicios que les ofrece. www.es.varta.com www.johnsoncontrols.es
El equipo VSSP 2.0 muestra paso a paso cómo proceder en el cambio de la batería Start-Stop.
Varta ya comercializa en la posventa baterías específicas para el sistema de parada y arranque como las Varta Start-Stop y las Varta Start-Stop Plus.
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Actualidad En 1921 Bosch ponía en funcionamiento sus primeros talleres. Noventa años más tarde la gigante alemana celebró esta efemérides por todo lo alto, celebrando un trayecto en barco que llevó a 1.600 invitados desde Barcelona a Málaga. Aunque el contexto era evidentemente lúdico, el viaje estuvo planteado como un encuentro de trabajo para cohesionar e interralacionar las redes. Puro espíritu alemán, puro espíritu Bosch.
Celebró en alta mar el nonagésimo aniversario de sus redes de talleres
Convención marinera con Bosch Robert Bosch España nos hizo disfrutar pero también trabajar en un crucero que organizó el fin de semana del 19 y 20 de noviembre para y que nos llevó de Barcelona a Málaga. El motivo del crucero era celebrar por todo lo alto la Convención Bosch Car Service aprovechando que este 2011 coincidía con el nonagésimo aniversario de la puesta en marcha del primer taller Bosch Service. Fiel a su filosofía, la gigante alemana quiso que los más de 1.600 asistentes disfrutaran de un fin de semana diferente pero el acto estuvo planteado como una jornada de trabajo que sirviera para cohesionar, interrelacionar y estrechar lazos entre las actuales redes de talleres Bosch que operan en España y que son las Bosch Car Service, Diesel Center y Diesel Service. El evento fue multitudinario, asistieron más de 1.600 personas de las cuales, aproximadamente 1.300 eran representantes de estas redes de talleres; 300 distribuidores, una treintena de colaboradores y 110 profesionales de Robert Bosch.
El crucero organizado por Robert Bosch reunió a 1.600 personas entre talleres, distribuidores, colaboradores y personal de la empresa.
Wolfgang Meyer, director de márketing de posventa europeo de Robert Bosch.
Raúl Duro, director de ventas de recambios de Robert Bosch Ibérica.
El director de conceptos de talleres Bosch en España y Portugal, Miguel Ángel Gavilanes.
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Foto de familia de los premiados.
El Museo Bosch
En el Sovereign, Robert Bosch montó un “Museo” en el que expuso soluciones y tecnologías que han marcado los 125 años de evolución de esta compañía global. Los más de 1.500 “cruceristas” pudieron contemplar desde una magneto de 1902 o un sistema de inyección diésel de 1927 hasta la última generación de equipos de diagnosis KTS.
Directores de varios departamentos de automoción de Robert Bosch España y Portugal durante la mesa redonda que celebraron.
La formación, prioritaria
El primer día Bosch organizó una rueda de prensa en la que intervino Wolfgang Mayer, director de márketing de posventa europeo de Robert Bosch, quien explicó el motivo de la organización de este crucero: intensificar la cercanía y las relaciones entre las diferentes redes de talleres impulsadas por Robert Bosch que, como ya hemos comentado, son la red Bosch Car Service, la Diesel Center y la Diesel Service. También es positivo que se potencie la relación entre éstas y los distribuidores Bosch y sus empresas colaboradoras. Tras recordar que Robert Bosch tiene una estructura Iberia desde 2004 a través de la cual desarrolla una estrategia conjunta en España y en Portugal, Mayer recordó a los asistentes que en los tiempos actuales de incertidumbre económica es fundamental que los talleres multimarca independientes cuenten con el apoyo de un socio de la talla y la dimensión de Robert Bosch. El proveedor alemán, no solo ofrece todo el apoyo necesario a nivel de
productos, equipamiento de taller, imagen corporativa, apoyo comercial y de márketing, formación, etc. sino que además trabaja para que sus redes de talleres estén en vanguardia a nivel de reparación. En este sentido, Mayer afirmó que “Robert Bosch no solo sigue trabajando duro para hacer más eficientes los vehículos tradicionales sino en que los talleres pierdan el miedo a enfrentarse a las nuevas tecnologías. Prueba de ello es que ya dispone de un vehículo híbrido, un Toyota Prius, en su actividad formativa en España y el año que viene contará con un vehículo 100% eléctrico. Aunque la demanda de formación de los talleres sobre este tipo de tecnologías es aún baja, ya ofrecemos al taller este valor añadido que le permite estar al día a nivel formativo”.
Convención Bosch Service
El acontecimiento central de este encuentro y por el que estaban convocados los 1.600 asistentes fue la Convención de la red Bosch
Reconocimientos
En la Convención “Bosch a bordo” fueron galardonados varios talleres. El taller Edelmiro Rodríguez recibió el premio a la Antigüedad. El premio a la Calidad recayó en el Bosch Car Service Auto Gascón. El reconocimiento al Mejor Bosch Diesel Service de España fue para Diesel Safor mientras que Auto Diesel Lino fue elegido Mejor Bosch Diesel Center. Otros talleres de la red Bosch Service premiados fueron Tobajas Motor, Talleres Los Arcos, Qué Coche Quieres, Auto Electric Oliver, Talleres Sant Jordi, Automoción Pérez Bolívar, Talleres Aquilino, JFG Euroservice, San Marino Motor y Auto Ramírez e Hijos. En la imagen, todos los premiados.
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eventos
Postales desde el Sovereign Aunque era un fin de semana de trabajo, estaba claro que era un acto especial para Robert Bosch y los 1.600 asistentes. Durante el trayecto BarcelonaMálaga a bordo del Sovereign los “cruceristas” pudieron disfrutar de todo lo que supone este tipo de viaje: mucha y buena comida y bebida, espectáculos, juegos, diversión, clases de baile, la animación de grupos musicales y de actores que nos trasladaban a épocas pasadas (los felices años 20, los locos años 50, los hippies 60, etc.) o, lo que fue el espectáculo “estrella”, el estreno de un musical basado en la historia y la actividad de los talleres Bosch Service. Por si todo ello no fuera suficiente, durante la escala en Alicante se celebró un almuerzo de gala de la que pueden ver una impresionante imagen aérea.
Car Service. La coincidencia con el nonagésimo aniversario de la puesta en marcha de los primeros talleres Bosch fue lo que llevó a la firma alemana a celebrar por todo lo alto dicha convención. Wolfgang Meyer volvió a intervenir para repasar la historia de Robert Bosch. Tras recordar que este 2011 celebró el 125 aniversario del nacimiento de la compañía y el 150 del nacimiento de su fundador, Robert Bosch, explicó que en 1921 impulsó el primer taller bajo su abanderamiento y noventa años más tarde son 15.000 talleres Bosch los que operan en los cinco continentes los cuales generan 82.000 puestos de trabajo y un volumen de contactos de 210 millones de clientes al año. La calidad es la seña de identidad de estos talleres los cuales son sometidos a auditorías por parte de empresas independientes y se tiene proyectado que todos ellos cuenten con el sello de calidad Bosch Service Excellence. Todo para estar al nivel de excelencia de Robert Bosch, compañía global orientada al cliente que desarrolla quince patentes al día siendo la líder en Europa en este aspecto y la tercera del mundo. Cristoph Wagner, director mundial de Bosch Service, concretó que los Bosch configuran la red más grande del mundo y que su origen está en el taller Max Eisenman que abrió sus puertas en 1921. La dinámica de esta red es, sencillamente espectacular, se abren tres Bosch Service al día y el objetivo es alcanzar los 20.000 talleres en 2017. En España operan actualmente 740 talleres Bosch Service. Miguel Ángel Gavilanes también realizó una interesante ponencia al explicar el funcionamiento y los planes de los talleres Bosch en nuestro país y en Portugal. El director de conceptos de talleres Bosch para España y Portugal explicó que en 2002 se realizó un cambio de estrategia para que los talleres Bosch Service pasasen de ser talleres bien preparados a nivel técnico a empresas rentables y bien preparadas en términos de gestión, imagen o estrategia de márketing. Es decir, se ampliaba el apoyo de Bosch que se convertía en integral. Ahora, aún se da una vuelta más de tuerca y a través de una audi-
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toría de calidad, se certifica la elevada calidad de estos talleres, reconocida a través del distintivo Bosch Service Excellence. Por tanto, como afirmó Gavilanes: “Bosch Service es un concepto exigente que exige movimiento, formación continua, estándares de calidad, homogeneidad y compromiso”. La red ha logrado un grado de cumplimiento de la auditoría de más de un ochenta por ciento y entre las últimas acciones llevadas a cabo están la puesta al día de la red Diesel Center, la aplicación para smartphones para ayudar al cliente a localizar los talleres Bosch más cercanos, la renovación de las páginas web para hacerlas más cercanas a los clientes o las promociones on-line. Gavilanes insistió en que los talleres Bosch Car Service están cada vez más centrados en el cliente y apuntó que algunas de las apuestas actuales son las telediagnosis o la promoción de la red centrándola en la calidad de servicio para que los clientes recomienden estos talleres a sus allegados. Especial mérito tiene está inversión en promoción en un momento económico tan desfavorable como el actual. En este sentido, Gavilanes recordó que en las redes Bosch se han generado 32 millones de euros a través de acuerdos con empresas colaboradoras y anunció que en 2012 suscribirán nuevas alianzas. El director de asistencia técnica de Bosch para España y Portugal, Vicente de las Heras, tomó la palabra para repasar algunas de las innovaciones tecnológicas en las que trabaja la gigante alemana. Así, está trabajando en que los motores térmicos sean más eficientes con soluciones como el Start&Stop o el sistema de inyección common rail de alta presión. Así mismo, modelos híbridos de Porsche y Volkswagen o el Peugeot 3008 Hybrid 4 (el primer híbrido diésel del mundo) ya incorporan tecnologías de propulsión Bosch. De las Heras también recordó que otras líneas preferentes son la seguridad, las soluciones de movilidad, la implantación de Internet en el vehículo o la conducción autónoma.
Mesa redonda
Otro de los actos de trabajo desarrollado en el Sovereign (así se llamaba el barco) fue una
mesa redonda en la que directores de varios departamentos de automoción de Robert Bosch España y Portugal reflexionaron sobre varias cuestiones. Raúl Duro, director de ventas de recambios, destacó la implicación de Robert Bosch como proveedor de piezas de recambio y equipamiento para taller, implicación de la que se benefician los Bosch Service. El responsable de márketing de posventa ibérica, Sinforiano Gallo, constató el auge de los talleres multimarca como los Bosch Service. Y lo hizo con cifras en la mano: en 2006 el 80 por ciento de los vehículos de dos años o menos acudían al servicio oficial. En 2009 este porcentaje había bajado al 60 por ciento. Marta Segura, directora de ventas de equipos de taller, alabó las virtudes del servicio de información técnica [esi]tronic y recordó que la última novedad en equipos de diagnosis ha sido el KTS Trucks para camiones. Vicente de las Heras volvió a intervenir para explicar que Bosch no solo forma sobre sus sistemas propios sino que también imparte formación sobre sistemas de otros fabricantes. Además, la gigante alemana dispone ya de los equipos y la información para formar a los talleres en las siguientes generaciones de productos. Por su parte, Estíbaliz Icaran, directora de suministro al cliente, describió la implantación del sistema CRM con el que se ha mejorado la comunicación entre Robert Bosch, los talleres y los distribuidores. Por último, Wolfgang Meyer insistió en que la homogeneidad de la red es una de las prioridades de Robert Bosch.
El mensaje del presidente
Frank Seider, presidente de Robert Bosch Ibérica, puso el broche final a este inolvidable fin de semana con un mensaje claro a la concurrencia. Tras más de un siglo de trayectoria, Robert Bosch mantiene los pensamientos y valores que ya forman parte de la ética de la compañía y que se resumen en una frase “prefiero perder dinero que perder confianza”. Seguir esta afirmación ha sido la clave del éxito de esta compañía y la red Bosch Service es partícipe de este éxito. www.bosch-automotive.es
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formación Foto de familia de la presentación del programa 2012 de FORTECO que se realizó en las instalaciones de CESVIMAP en Ávila.
A través del programa FORTECO (Formación Técnica Coordinada)
Cinco años formando profesores
En 2006, más de veinte marcas del mundo de la automoción, en colaboración con las comunidades autónomas y el Ministerio de Educación pusieron en marcha el programa FORTECO con el objetivo de mejorar la formación y el reciclaje en la rama de Automoción de la Formación Profesional. Cinco años más tarde, 4.500 profesores se han formado a través de esta iniciativa.
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as cifras constatan el éxito de FORTECO (Formación Técnica Coordinada). Desde la puesta en marcha de este programa formativo en 2006, más de 4.500 profesores han actualizado sus conocimientos en el área del automóvil y se han impartido más de 200 seminarios. En sus cinco años de andadura ha cumplido, por tanto, con su misión, proporcionar los conocimientos y informaciones actualizadas necesarias para que el profesorado de Automoción de los centros de Formación Profesional estén al día en lo que respecta al estado tecnológico del sector del automóvil.
Compromiso de muchos
FORTECO nació en 2006 con el objetivo de establecer un proyecto de formación en el que colaboraran los principales fabricantes del sector de la automoción afincados en España como responsables de la formación. Durante estos cinco años 24 empresas de automoción han participado en la iniciativa: Audi, BMW, Bosch, CESVIMAP, Ford, Glasurit, 3M, Man, Maybach, Mercedes-Benz, Michelin, MINI, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, R-M, Seat, Skoda, Smart, Toyota, Volkswagen y ZF. Todas ellas han colaborado activamente, aportando su know-how o sus centros de formación propios. Además, han contado
con el apoyo de las comunidades autónomas que han visto en FORTECO una solución para afrontar el constante desarrollo tecnológico del sector de la automoción facilitando al profesorado de FP la necesaria formación continua teórica y práctica a la que, de otra forma, no podría acceder. FORTECO, por tanto, ha promovido durante sus primeros cinco años la educación y la transmisión de conocimientos sobre el automóvil y, muy importante, ha garantizado la actualización tecnológica de los estudiantes generando un efecto “multiplicador” que ha repercutido en el incremento de la calidad de la formación relativa al sector de la automoción.
Programa 2012
El pasado 19 de octubre, representantes de las 24 marcas integradas en FORTECO así como representantes de las Comunidades Autónomas y del Ministerio de Educación presentaron en las instalaciones de CESVIMAP en Ávila el nuevo programa de cursos de formación teórico-práctica del año 2012. Para el próximo se han programado cuarenta cursos con una duración total de 106 días de formación teórico-práctica, lo que supone una oferta de 457 plazas en distintos puntos de España. www.bosch-automotive.es/forteco
Las 24 empresas participantes en FORTECO.
Reconocimiento internacional
El buen hacer de FORTECO ha sido reconocido a nivel internacional por la red VETAS (Vocational Education and Training in the Automotive Sector), de la Comisión Europea, con el VETAS Innovation Award a la iniciativa más innovadora en el sector de la automoción en Europa. La red VETAS ha valorado de FORTECO su demostrada excelencia, su impacto y su innovación en el sector del automóvil.
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esquemas eléctricos
Vehículo:
NISSAN QASHQAI Serie J10 - Con motores diésel K9K y M9R Con motores gasolina HR16DE y MR20DE
2ª parte
Antirrobo
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Súperbloqueo con llave inteligente
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VehĂculo: Nissan Qashqai (II)
Bloqueo de puertas con llave inteligente
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Antirrobo
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esquemas eléctricos
Bloqueo de puertas sin llave inteligente
Superbloqueo sin llave inteligente
BLOQUEO DE PUERTAS SIN LLAVE INTELIGENTE – SUPERBLOQUEO SIN LLAVE INTELIGENTE
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Vehículo: Nissan Qashqai (II) ANTIRROBO CON LLAVE INTELIGENTE
Arranque
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Relé de 15 Sólo con MT
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esquemas eléctricos RETROVISORES EXTERIORES ELÉCTRICOS PLEGABLES – ANTIRROBO SIN LLAVE INTELIGENTE
Arranque
Retrovisores exteriores eléctricos plegables
Antirrobo sin llave inteligente
Relé de 15
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Vehículo: Nissan Qashqai (II)
Elevalunas
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Del. dcha.
Del. izda.
PARASOL TECHO PANORÁMICO – ELEVALUNAS
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Cambio automático (CVT: RE0F10A)
A = motor paso a paso B = sensor presión primaria C = sensor presión secundaria D = UCE del sistema E = sensor temperatura fluido CVT F = válvula presión de línea G = válvula presión secundaria H = válvula embrague convertidor de par I = válvula de bloqueo en posición P o N
esquemas eléctricos
CAMBIO AUTOMATICO (CVT: RE0F10A)
26
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l
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Arranque
(R) Sin llave inteligente
Vehículo: Nissan Qashqai (II)
Izda.
Dcha.
IPDM (vano motor)
Iluminación exterior con luces de cruce de xenón
ILUMINACIÓN EXTERIOR CON LUCES DE CRUCE DE XENÓN
Izda.
Luces de posición Luces de cruce Luces de carretera Antiniebla
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28
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Luz marcha atrás
Luces de freno
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Indicadores de dirección y emergencia
Regulación manual altura faros
E114 = mot. gasolina con cambio manual E115 = excepto mot. gas. con cambio man. E118 = motor diésel
Luces de cruce
IPDM (vano motor)
esquemas eléctricos LUZ MARCHA ATRÁS – LUCES FRENO – INDICADORES DIRECCIÓN Y EMERGENCIA – REGULACIÓN MANUAL ALTURA FAROS
(sigue en la pág. 45)
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Vehículo: Nissan Qashqai (II)
(viene de la pág. 28)
(excepto M9R)
Regulación automática altura faros
Luces de posición
IPDM (vano motor)
Avisador acústico
Luneta térmica y retrovisores calefactados
IPDM (vano motor)
REGULACIÓN AUTOMÁTICA ALTURA FAROS – AVISADOR ACÚSTICO – LUNETA TÉRMICA Y RETROVISORES CALEFACTADOS
Luces de cruce diciembre 2011
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esquemas eléctricos
46
134
l
Iluminación mandos y dispositivos
Luces de posición
IPDM (vano motor)
Iluminación interior
ILUMINACIÓN MANDOS Y DISPOSITIVOS – ILUMINACIÓN INTERIOR
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Vehículo: Nissan Qashqai (II)
Limpiaparabr.
Limpialuneta Encendedor Lavaparabrisas y lavaluneta
Retrovisor fotocrom.
Limpiaparabrisas
Limpialuneta
Limpiaparabr. 2
IPDM (vano motor)
Lavafaros
ENCENDEDOR – LAVAPARABRISAS Y LAVALUNETA – LIMPIAPARABRISAS Y LIMPIALUNETA– LAVAFAROS
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esquemas eléctricos
Recarga motor K9K
Recarga excepto motor K9K
Cuadro de instrumentos
Sólo con navegador GPS
RECARGA ELÉCTRICA – CUADRO DE INSTRUMENTOS
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Vehículo: Nissan Qashqai (II)
Asistente de aparcamiento
lat. izdo.
lat. dcho.
cent. izdo.
cent. dcho.
Autorradio
Mandos en el volante
ASISTENTE DE APARCAMIENTO – AUTORRADIO
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esquemas elĂŠctricos
Autorradio con navegador GPS
Mandos en el volante
AUTORRADIO CON NAVEGADOR GPS
50
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Vehículo: Nissan Qashqai (II)
Relé de 15
IPDM (vano motor)
F131 = del 1 al 48 F132 = del 49 al 96 E121 = del 97 al 128
GESTIÓN MOTOR M9R
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esquemas eléctricos
IPDM (vano motor)
F7 = del 1 al 32 F8 = del 33 al 80 E16 = del 81 al 112
GESTIÓN MOTOR MR20DE
Relé de 15
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Vehículo: Nissan Qashqai (II)
Relé de 15
IPDM (vano motor)
F7 = del 1 al 32 F8 = del 33 al 80 E16 = del 81 al 112
GESTIÓN MOTOR HR16DE
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esquemas eléctricos
54
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Relé de 15
IPDM (vano motor)
F85 = del 1 al 48 F68 = del 49 al 96 E60 = del 97 al 128
GESTIÓN MOTOR K9K
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Vehículo: Nissan Qashqai (II) Refrigeración motor HR16DE
Relé de 15 Refr. motor 2
IPDM (vano motor)
REFRIGERACIÓN MOTORES
Refrigeración motores MR20DE, K9K, M9R
Relé de 15 Refr. motor 2
IPDM (vano motor)
Refr. motor Refr. motor Refr. motor 3
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ión
documentac técnica
NISSAN NOTE Climatizador automático Disposición de los componentes del climatizador automático en el habitáculo
Disposición de los componentes del climatizador automático en el vano motor Compresor
Sensor temperatura ambiente
Condensador y sensor de presión refrigerante motor
Compresor del climatizador
1) 2) 3) 4) 5)
regulador velocidad ventilación motor trampilla aire entrada centralita climatizador ventilador habitáculo sensor radiación solar
6) 7) 8) 9)
sensor temperatura interior vehículo motor mezcla aire temperatura evaporador motor trampilla modo aire
Compresor F28/F129
Condensador y sensor de presión del climatizador
Modelos con motor HR (cambio manual) y CR Sensor presión refrigerante E21
Condensador
Compresor F28/F129
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Climatizador Nissan Note Filtro y sensor de presión del climatizador motor K9K
Filtro acumulador
Sensor de temperatura ambiente del climatizador
Sensor presión refrigerante E65
Flujos de aire del climatizador automático • Vista completa de la gestión de flujos de aire en el habitáculo ① Ventilación
② Pies
③ Antiempañamiento parabrisas
• Vista de los flujos de aire con función a dos niveles
Sensor temperatura ambiente E17
• Vista de los flujos de aire con función antiempañamiento y pies (aire al parabrisas y a los pies) seleccionada
• Vista de los flujos de aire con recirculación activada
• Esquema de las posiciones de las trampillas en función de las selecciones activadas y tabla resumen correspondiente.
• Vista de los flujos de aire con función pies (aire a los pies) seleccionada
• Vista de los flujos de aire con función antiempañamiento seleccionada
Posición del conmutador
Conm. MODE
Conm. DEF
Conm. DEF
Conm. MODE Conm. DEF
Conm. control temp.
Conm. AUTO
Conm. OFF
Trampilla
Trampilla del ventilador Trampilla del antiempañamiento Trampilla de los pies Trampilla de entrada Trampilla de la mezcla de aire
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ión documentac técnica Conectores centralita gestión climatizador automático
Tablero de mandos del climatizador automático
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
pulsador mando ventilación pulsador modo (aire a los pies, a la cabeza, hacia delante, etc.) pulsador aire externo (sin recirculación) pulsador recirculación gestión automática del climatizador pulsador mando temperatura pulsador mando antiempañamiento (antiempañamiento y descongelación del parabrisas) 8) luneta térmica 9) pantalla visor 10) pulsador A/C (activación/desactivación) 11) pulsador apagado ventilación
Pulsador “Auto” El compresor, la trampilla de entrada de aire, las trampillas de mezcla y las trampillas de salida de aire en el habitáculo y la ventilación están gestionadas en modo automático mientras no se alcance ni se mantenga la temperatura seleccionada por el conductor. Cuando se presiona el botón “Auto”, la entrada de aire en el climatizador, la salida de aire en el habitáculo, la velocidad de ventilación están gestionados en modo automático. (La entrada de aire está controlada en modo automático sólo cuando los botones FRE o REC –ver más adelante– están apagados –Off–).
Pulsador “Temperatura arriba o abajo” Aumenta o disminuye la temperatura seleccionada. Pulsador “Recirculación” (REC) Cuando el pulsador REC está activado (On), el indicador REC se enciende, el aire de entrada se ciñe a REC, el compresor está activado (On). Cuando FRE (aire fresco) está activado (On), el aire de entrada conmuta a DEF. Cuando el compresor se desactiva (A/C Off), REC se apaga automáticamente. Pulsador “Aire fresco” (FRE) Cuando se presiona el pulsador FRE (On), el indicador FRE se enciende y el aire proviene del exterior del vehículo. Cuando se presiona el pulsador REC (On), FRE queda excluido (Off); FRE puede ser reactivado pulsando de nuevo el pulsador FRE. Pulsador “Antiempañamiento” (DEF) Posiciona las trampillas de aire en el habitáculo hacia el parabrisas y activa el compresor. Pulsador “Luneta térmica” Presionando el pulsador “Luneta térmica” cuando el contacto está activado y el motor está en marcha, se activa la luneta térmica y el indicador se enciende (On). Pulsador “Apagado” (OFF) El compresor y la ventilación se desactivan, la trampilla de entrada se posiciona en “externo” y el aire de entrada al habitáculo se envía a los pies. Pulsador “Aire acondicionado” (A/C) Presionando el pulsador “A/C”, el compresor se activa o desactiva alternativamente. Pulsador “Modo” El pulsador “Modo” controla las direcciones de los flujos de aire en el habitáculo. Cuando se conmuta a la posición “Antiempañamiento”, se activan el compresor y la recirculación del aire. Pulsador “Ventilador” (FAN) El pulsador “FAN” (ventilador) puede controlar manualmente la ventilación. Se pueden seleccionar cuatro distintas velocidades. Seleccionando una velocidad específica cualquiera, el sistema deja de gestionar en modo automático la ventilación.
Señales de entrada y salida de la centralita del climatizador
58
Borne
Color
Señal
Interr. cuadro
1
LG
Alimentación de batería
OFF
4
BR
Sensor temperatura líquido motor
ON
Condiciones
Medida con voltímetro u osciloscopio entre los bornes indicados y la masa 11 ÷ 14 V
Al ralentí con motor a temperatura de servicio alrededor de 80 °C
5
B
Masa iluminación
ON
≈0V
7
G
Alimentación desde Ign 2
ON
11 ÷ 14 V
10
B
Masa
ON
≈0V
12
SB
Ventilación
ON
1ª velocidad de ventilación (manual)
13
P
Compresor
ON
Interruptor A/C “On” y ventilación activa
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Climatizador Nissan Note Con interruptor luneta presionado
≈0V
Con interruptor luneta soltado
≈5V
14
W
Luneta térmica
ON
15
GR
Señal PWM en el ventilador
ON
16
V
Iluminación
ON
17
O
Alimentación desde Ign. 1
ON
19
BR
20
SB
21
LG
Señal de mando motor mezcla aire
ON
Inmediatamente después de una regulación de temperatura
22
Y
Señal de mando motor modo
ON
Inmediatamente después de un cambio de dirección en el flujo de ventilación
23
GR
24
W
25
P
26
V
27
G
Motor trampilla recirculación
ON
32
R
Señal retorno luneta
ON
33
R
Masa sensores
ON
36
B
Motor trampilla recirculación
ON
Ventilador en 1ª posición (manual)
Luces encendidas Luces apagadas
≈ 11 ÷ 14 V ≈0V ≈ 11 ÷ 14 V
Recirculación ON
≈ 11 ÷ 14 V
Recirculación OFF
≈0V
Luneta térmica ON
≈ 11 ÷ 14 V
Luneta térmica OFF
≈0V ≈0V
Recirculación ON
≈0V
Recirculación OFF
≈ 11 ÷ 14 V
Autodiagnosis del climatizador
Activación de la autodiagnosis
La autodiagnosis puede activarse del modo siguiente: 1. Encender el contacto y arrancar el motor; 2. En los 10 segundos siguientes, presionar y mantener presionado durante 5 segundos el pulsador “OFF” del climatizador. La autodiagnosis puede desactivarse quitando el contacto o bien presionando el pulsador “Auto” del climatizador. Para pasar de un estadio de diagnosis a otro, presionar los pulsadores de temperatura arriba o abajo (6 en figura en página 58). Nota Si se realiza una autodiagnosis sin arrancar el motor y la tensión de batería fuera < 12 V, el sistema podría indicar las averías existentes. A) Encender el contacto y arrancar el motor. Presionar el pulsador “OFF” durante al menos 5 segundos. B) Control de los LED y de la pantalla. ü Si todo está OK, se puede saltar al paso F; si no, el pulsador “OFF” o la centralita del climatizador son defectuosos. C) Control del avance de la diagnosis ü Presionar el pulsador de control de la temperatura “p”. ü Si la diagnosis procede al paso siguiente, el pulsador y la centralita están OK; si no, sustituir la centralita. D) Control de retrocesión de la diagnosis (retorno al paso B) ü Presionar el pulsador de control de la temperatura “q” ü Si la diagnosis vuelve al paso B, el pulsador y la centralita están OK; si no, sustituir la centralita. ü Si el pulsador y la centralita están OK, pasar al paso E.
E) Control de los sensores por inte rrupción o cortocircuito. ü Presionar el pulsador “p” ü Si aparece el código “20”, todo está OK, puede pasarse al paso F; si no, pasar al paso N.
F) Control de las trampillas AIR MIX y MODE ü Presionar el pulsador “p” ü Si aparece el código “30”, pasar al paso G; si no, pasar al paso P.
Encendido
Se ilumina 2 segundos después de que se encienda el “2”
Pantalla cuando todos los sensores están OK
Se ilumina 2 segundos después de que se encienda el “3” Encendido
Pantalla cuando todas las trampillas están OK
G) Control del posicionamiento de cada uno de los motores. ü Presionar el pulsador “p” ü Presionar el pulsador del antiempañamiento parabrisas (DEF, 7 en la figura en página XXXX) ü El código de cada uno de los motores (de 41 a 46) aparece indicado en la pantalla.
Encendido
Cambia de 1 a 6
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ión documentac técnica ü Para interpretar los códigos, hay que referirse a la tabla siguiente:
Tabla Flujos de ventilación Modo trampillas posición
Distribución del aire
Vent = central Foot = pies Def = parabrisas B/L1 = bidireccional 1 B/L2 = bidireccional 2 D/F = parabrisas sólo calefacción REC = recirculación FRE = aire fresco exterior FULL COLD = frío máximo FULL HOT = máxima calefacción
Central
Pies
Parabrisas
80%
5%
15%
55%
30%
15%
21%
60%
19%
16% 15%
35% 5%
49% 80%
41
42 B/L1
B/L2
FOOT
44
45
46
REC
REC
FRE
FRE
FRE
FRE
Posición AIR MIX
FULL COLD
FULL COLD
50%
50%
FULL HOT
FULL HOT
Tensión en el ventilador
5V
10,5 V
8,5 V
8,5 V
8,5 V
Voltaje de batería
ON
ON
ON
OFF
OFF
ON
12 V
12 V
12 V
1V
1V
12 V
Cód. nº
Posición modo Trampilla entrada
Compresor Señal mando ventilador
VENT
43
D/F
D/F
ü Si todas las operaciones en la tabla están OK, proseguir al paso H; si no, verificar el circuito defectuoso. H) Control de las temperaturas medidas por cada uno de los sensores ü Presionar el pulsador “p” ü El código “5” aparece en la pantalla ü Pasar al paso I Nota: Durante las pruebas sobre los sensores de temperatura, la presencia del texto “Auto” en la pantalla indica temperatura negativa. I) Control del sensor de temperatura ambiente ; la temperatura medida por ü Presionar una vez el pulsador DEF el sensor de temperatura ambiente aparece indicada en la pantalla. L) Control del sensor de temperatura interior del vehículo ü Presionar una segunda vez el pulsador DEF ; la temperatura medida por el sensor de temperatura interior del vehículo aparece indicada en la pantalla. M) Control del sensor de temperatura del aire de entrada al habitáculo ü Presionar una tercera vez el pulsador DEF ; la temperatura medida por el sensor de temperatura del aire de entrada al habitáculo aparece indicada en la pantalla. ü Si las temperaturas indicadas difieren mucho de las reales, verificar los sensores de temperatura; si no, apagar el contacto o presionar “Auto”.
Final de la diagnosis
N) Control de los sensores ü Si uno o más de los sensores están defectuosos, referirse a la tabla siguiente. ü Realizar la diagnosis desde el paso E a pleno sol o bien, si el coche está en el taller, ubicar una bombilla de al menos 60 W sobre el sensor de radiación solar.
P) Control de las trampillas AIR MIX y MODE Motor correspondiente
AIR MIX
Bornes motor
3
4
1
6
3
4
1
6
Pines centralita
19
22
21
20
23
26
25
24
Códigos de cortocircuito (pantalla)
AUTO 31
AUTO 32
AUTO 33
AUTO 34
AUTO 35
AUTO 36
AUTO 37
AUTO 38
Código circuito interrumpido
31
32
33
34
35
36
37
38
MODE
Nota Para retornar los motores AIR MIX y MODE a la posición de reposo (durante el paso F), presionar el pulsador DEF. Durante la puesta a cero, el LED y el indicador en pantalla “30” parpadearán durante aproximadamente 9 segundos.
Tabla Cód. nº
Fallo en el sensor (y circuito)
AUTO 21
Temperatura ambiente
AUTO 22
Temperatura interior habitáculo
AUTO 24
Temperatura aire entrada habitáculo
AUTO 25
Sensor radiación solar
AUTO 26
Motor trampilla entrada
134
El parpadeo indica cortocircuito
El parpadeo indica Cada código cortocircuito parpadea 2 veces Encendido
Cada código Encendido parpadea 2 veces.
Presionar DEF Parpadean aprox. 9 s. durante la puesta a cero.
60
Pantalla cuando una trampilla está defectuosa
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tecnología en el automóvil
El ESP, obligatorio desde el 1 noviembre en los vehículos nuevos
Paso adelante en seguridad La Unión Europea tiene claro que la reducción de víctimas mortales en la carretera pasa por tener un parque automovilístico más seguro y ha legislado al respecto. Desde el pasado 1 de noviembre todos los turismos y vehículos industriales de nueva matriculación en la UE deber ir equipados obligatoriamente con el ESP. Fuente: Robert Bosch.
T
odos los vehículos nuevos que se comercializan en la Unión Europea desde el pasado 1 de noviembre se equipan de serie con el Programa Electrónico de Seguridad, ESP. Esta medida está recogida en una ley que también establece que esta obligatoriedad se extenderá a todos los vehículos a partir de 2014. De momento, solo están obligados a montar el ESP los turismos y los vehículos industriales.
Cuotas de instalación del esp*
Bosch, a favor de la ley
El gráfico muestra el alto nivel de implantación del ESP en los países desarrollados y como aún falta camino por recorrer en países como China o Rusia.
Fuente: Robert Bosch.
Robert Bosch, inventor de este dispositivo de seguridad y uno de los mayores proveedores del mundo valora muy positivamente la obligatoriedad del ESP, norma que forma parte de un amplio paquete de medidas puestas en marcha por la Comisión Europea para mejorar la seguridad vial en las carreteras del viejo continentes. Werner Struth, presidente de la división Chassis Systems Control de Bosch ha subrayado la importancia del ESP: “El ESP puede evitar hasta un 80 por ciento de los accidentes de derrape. Después del cinturón de seguridad, se ha convertido en el sistema de seguridad más importante en los vehículos”. Según las previsiones de la multinacional alemana, en 2013, uno de cada dos turismos de nueva matriculación en todo el mundo estará equipado con el ESP. Desde 1995, Bosch ha suministrado a la industria del automóvil más de 50 millones de sistemas ESP y ha impulsado la divulgación de sus bondades en materia de seguridad. Este dispositivo debe jugar un papel clave en el objetivo de la ONU de reducir a la mitad el número de muertes por accidentes de tráfico desde ahora hasta 2020. Según los últimos estudios realizados, los accidentes de tráfico se cobran anualmente la vida de 1,3 millones de personas en todo el mundo. Técnicamente, el Programa Electrónico de Estabilidad aprovecha los sensores inteligentes y compara 25 veces por segundo si el ángulo del volante trazado por el conductor coincide con la dirección real del vehículo. Si la electrónica del sistema detecta que hay una desviación
Cuotas de instalación de abs y esp* en los países bric(1)
En países emergentes como Brasil, India, Rusia y China la presencia del ESP en los vehículos no supera en ningún caso el 20%. La media mundial de implantación del ESP es del 41%.
entre ambos valores y el vehículo puede perder su estabilidad, entonces interviene el ESP. Para evitar el derrape, el sistema reduce primero el par de giro del motor con el fin de estabilizar el vehículo. Si eso no fuera suficiente, frena también las ruedas selectivamente de forma individual. El ESP incluye, además, las funciones del sistema antibloqueo (ABS) y del sistema de control de tracción (ASR). Las mejoras introducidas por Bosch en este dispositivo buscan, por un lado, que incorpore más funciones y, por otro, que sea más pequeño y económico para que su generalización en todo tipo de vehículos, también en los Low Cost. www.bosch-automotive.es
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tecnología en el automóvil
El Jaguar XF es una berlina de corte deportivo que recientemente ha estrenado un frugal motor diésel y un eficaz cambio automático de ocho velocidades.
El Jaguar XF fusiona ambos conceptos
a í n a s e t r a y a í g o Tecnol Desde Jaguar afirman que ellos crean coches mientras otros solo los construyen o los ingenian. La marca británica siempre combina tradición y modernidad, innovación y artesanía y el XF no es una excepción tal como pudimos comprobar. Esta berlina deportiva es uno de los vehículos tecnológicamente más avanzados.
T
uvimos el privilegio de probar recientemente el Jaguar XF. Del excelente acabado, la calidad y la elegancia tradicionales de la marca británica poco se puede decir pero lo que nos atrajo más fue su nuevo motor diésel 2.2, su cambio automático de ocho velocidades y su amplio equipamiento tecnológico: faros bixenón HID, sistema Stop/Start inteligente, sistema de suspensión dinámica adaptativa o la función Interactive Voice.
Motor y cambio
El nuevo propulsor diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros apuesta claramente por la reducción del consumo aunque sus 190 CV y 450 Nm de potencia y par máximos son más que suficientes para mover al XF ya que alcanza los 225 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. El XF con este motor se convierte en el Jaguar más eficiente en términos de consumos ya que solo gasta 5,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado y las emisiones de CO2 se quedan en tan solo 149 gramos por kilómetro recorrido. En todas las circunstancias el consumo es bajo, en carretera abierta el gasto baja hasta los 4,8 litros mientras que en ciudad no pasa de los 6,6 litros cada 100 kilómetros gracias a un sistema inteligente de parada y arranque Stop/Start.
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Estas cifras le permiten alcanzar una autonomía de hasta 804 kilómetros. Técnicamente, este 2.2 diésel es muy avanzado. Cuenta con pistones de baja fricción, turbocompresor refrigerado por agua para aumentar la eficiencia, soportes del motor activos así como cárter y bloque motor revisados para obtener menores niveles de ruidos, vibraciones y traqueteos (NVH). No solo el consumo se beneficia de estas soluciones, el nivel de refinamiento de este motor es muy alto, refinamiento incrementado gracias al empleo de aislamiento acústico adicional y al uso de cálculos de dinámica de fluidos computacional que controlan el flujo de aire exterior de forma precisa. El resultado es un confort de marcha excepcional en términos de silencio, de suavidad y progresividad de entrega de la potencia. Las brusquedades o el ruido no tienen cabida en esta berlina deportiva. También tiene un papel fundamental en este refinamiento la transmisión automática de 8 velocidades, también de nueva factura. Desarrollada por el fabricante alemán ZF, ha sido adaptada específicamente por los ingenieros de Jaguar a este modelo. Su funcionamiento, podemos dar fe de ello, es espectacular al combinar una mayor aceleración con un menor consumo. Y es que su rapidez de reacción no tiene parangón, los cambios de marcha se realizan en tan solo 200 milisegun-
dos, para que nos hagamos una idea, cuatro veces menos que el latido de un corazón humano en reposo. Esta rapidez, a su vez, redunda en un mayor control del vehículo gracias a la capacidad de reducir rápidamente marchas mediante la tecnología de levas de cambio (paddleshift). El hecho de que sea de ocho velocidades en lugar de seis (fórmula más habitual) no implica un mayor peso de la transmisión, ZF ha empleado materiales ligeros y ha rediseñado la bomba y los mecanismos de control de los engranajes para que el peso sea igual o inferior que un cambio de seis velocidades. El tercer elemento fundamental para que el XF 2.2d sea el más ahorrador de todos los Jaguar es el sistema Stop/Start inteligente que, como no, también debuta en esta versión. Al igual que ocurre con el cambio automático de 8 velocidades, la rapidez es también su principal virtud. Este sistema de parada y arranque apaga automáticamente el motor en tan solo 300 milisegundos cuando el vehículo se detiene lo que le permite reducir entre un cinco y un siete por ciento el consumo de combustible y de emisiones. El conductor no tiene que intervenir en relación con este sistema ya que un avanzado software de gestión del motor analiza numerosos factores complejos para decidir cuándo puede desconectar el motor con total seguridad. Por lo que respecta a la puesta de nuevo en marcha, un arranque de solenoides en tándem con
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La prueba
Jaguar hace gala de las virtudes que le han dado prestigio en este XF. La calidad percibida, la elegancia, el confort y, sobre todo, el refinamiento no tienen parangón. La conducción es suave en todas las situaciones, la rumorosidad del motor, prácticamente inexistente, las vibraciones brillan por su ausencia, todos los mandos tienen un tacto perfecto así como los materiales, circular con el Jaguar XF es como ir en una alfombra mágica que ni toca el suelo, el confort es absoluto. Huelga decir que los materiales, tapizados, asientos, todos los elementos del habitáculo son de una calidad prácticamente insuperable. Aunque estéticamente todas las opiniones son subjetivas, estaremos de acuerdo en que con este XF Jaguar ha logrado una línea elegante y audaz que confluyen en un bonito conjunto que engaña a la vista, aunque parece compacto, este XF roza los cinco metros de largo lo que no comporta que las plazas traseras sean del todo espaciosas ya que pecan de cierta estrechez. Tras el remoce al que se sometió a principios de año, ha incorporado los elemento LED ya comentados en el artículo principal pero su línea sigue siendo tan inconfundible como la de la anterior generación. Al margen de las consideraciones técnicas, el propulsor diésel 2.2 de 190 CV es un prodigio de rendimiento, prestaciones y bajo consumo. Realmente parece increíble la autonomía que puede llegar a alcanzar, más de 800 kilómetros, si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo de casi 1.900 kilos de peso. Su aceleración es notable pero aún lo son más sus recuperaciones, sea cual sea la marcha engranada por su fantástica transmisión automática, todo un prodigio de rapidez, tanto descendente como ascendente, y de suavidad. ZF ha realizado un gran trabajo con este cambio.
batería secundaria dedicada arranca de forma instantánea el motor tan pronto como el conductor levanta el pie del freno garantizando el óptimo funcionamiento en el momento en el que se presiona el pedal del acelerador. Por si esto no fuera suficiente, la caja de cambios mejora el proceso de arranque al incorporar un sistema de almacenamiento de impulsos hidráulicos que suministra presión de aceite para activar los mecanismos del cambio.
Y más, mucho más
En el catálogo comercial del XF Jaguar afirma que es un coche tecnológicamente muy avanzado. Su amplio equipamiento da fe de ello. Esta berlina, y por primera vez también las variantes diésel, monta un sistema de suspensión dinámica adaptativa que controla el movimiento de la carrocería cien veces por segundo aportando un excepcional control del chasis a la vez que deja descubrir al conductor el carácter deportivo de este modelo. No falta tampoco un sistema de iluminación que incluye faros bi-xenón HID de última generación con luz diurna mediante luces LED en forma de “J” de Jaguar. La tecnología LED también está presente en los grupos ópticos traseros (luz de posición, de freno e intermitentes). La pantalla táctil en color de 7 pulgadas del salpicadero también merece especial mención. Proporciona un sistema organizado en forma de menú para manejar de forma sencilla e intuitiva las funciones interiores del XF: climatizador, entretenimiento, navegación por satélite, conectividad telefónica Bluetooth o hasta los ajustes del iPod. Para seleccionar una función, basta con un simple toque pero, como complemento, Jaguar propone la función Interactive Voice que permite activar varias de las funciones principales mediante la voz. En este caso el conductor debe pulsar el botón del volante de esta función y pronunciar la orden. Elementos como el Control de Ángulo Muerto, la cámara de ayuda trasera, el control de velocidad adaptativo (ACC) con frenos inteligentes de emergencia (IEB), el indicador de desgaste de las pastillas de freno, el cambio de luces largas y cortas automático, el sensor de presión de los neumáticos, el arranque sin llave, la memoria en el asiento del conductor, en la columna de dirección y en los retrovisores exteriores o el sistema de asistencia de aparcamiento también pueden formar parte del equipamiento del Jaguar XF. www.jaguar.com/es
El nuevo cambio automático de ocho velocidad, obra de ZF, se maneja con un selector que se pliega al apagar el vehículo.
El XF se equipa con faros bi-xenón HID y con luz diurna LED. Si se fijan, verán que esta luz adopta la forma de “J” de Jaguar.
La pantalla táctil a color de siete pulgadas destaca por el intuitivo manejo de su menú. Y si no, podemos darle las instrucciones mediante la voz gracias a la función Interactive Voice.
En el nuevo motor 2.2 diésel algunas soluciones para aquilatar el consumo son los pistones de baja fricción o el turbocompresor refrigerado por agua.
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formación
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Mecánica y Electricidad
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Gestión electrónica en los motores diésel Funcionamiento del sistema de inyeccióndiésel
El motor diésel diseñado por Rudolph Diésel en 1892. Basa su funcionamiento teórico en un motor de cuatro tiempos, en el ciclo de admisión durante la carrera descendente (admisión) el pistón aspira un volumen de aire, que ingresa en una cámara, cuando el pistón sube comprime el aire hasta alcanzar unos 30 a 55 bar en los motores de aspiración o a unos 80 a 110 bar en los motores sobrealimentados, durante esta fase de compresión, el aire se calienta hasta alcanzar unos 700 a 900ºC. Esta temperatura resulta suficiente para provocar el autoencendido del combustible que se inyecta pulverizando y produce una combustión del gasoleo, que luego al expandirse durante la carrera útil de trabajo entrega trabajo, hasta que finalmente en la carrera ascendente se eliminan los gases de la combustión y el ciclo se inicia nuevamente.
Los motores Diésel funcionan siempre con exceso de aire. Si el exceso de aire es insuficiente, aumentan las emisio¬nes de hollín, de CO, HC y el consumo de combustible. La formación de la mezcla queda determinada por una serie de magnitudes que influyen sobre las emisiones y el consumo de combustible del motor. La configuración de la cámara de combustión y de la conducción de aire puede influir positi¬vamente sobre la emisión de gases de escape. Un movimiento de aire en la cámara adaptado esmeradamente a los chorros de combustible que produce el inyector, favorece el mezclado de aire y combustible y, por lo tanto, una combus¬tión completa. Junto a ello, repercuten positivamente un mezclado homogéneo de aire y gases de escape, es decir una retroalimentación refrigerada de los gases de escape. La técnica de cuatro válvulas y el compresor con turbina de geometría variable, contribuyen también a reducir las emisiones contaminantes y elevar la relación de potencia. Con relación a la legislación sobre emisiones, la emisión de NOx en los motores diésel es demasiado elevada, por ello se han incorporado sistemas de retroalimentación y refri¬geración de los gases de escape. La retroalimentación de gases de escape ofrece la posibilidad de reducir la emisión de hollín. Una parte de los gases de escape durante el funcionamiento del motor a carga parcial, se reconducen al tramo de aspiración. Además, se han incorporado siste¬mas de refrigeración de los gases de escape haciéndolos pasar a través de un radiador refrigerante, reduciendo la temperatura de los mismos, lo cual
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origina un descenso de la temperatura en la cámara de combustión y resulta posible hacer recircular una mayor cantidad de gases de escape reduciendo de esta forma el contenido de oxígeno, la veloci¬dad de combustión, la temperatura punta en el frente de llamas y, por tanto, la emisión de NOx. Pero si la cantidad de gases de escape retroalimentada es demasiado grande (proporción superior al 40%), aumentan las emisiones de hollín, de CO y de HC, así como el consumo de combus-tible, como consecuencia de la falta de oxígeno. Es por esto por lo que el proceso debe de ser controlado por una unidad electrónica de control, junto con la gestión del motor.
Sistemas de inyección diésel indirecta
Este procedimiento se caracteriza por la existencia de una cámara auxiliar casi esférica dispuesta a un lado de la cámara de combustión principal. La cámara auxiliar esta conectada con la cámara de combustión principal por medio de un canal de inyección que desemboca tangencialmente sobre el centro de la cabeza del pistón. Se consigue una combustión más suave y progresiva frente a los sistemas de inyección directa, por el contrario la presión de inyec¬ción, y la potencia del motor están más limitados frente a los sistemas de inyección directa. Sistemas de inyección diésel directa Bajo esta denominación se encuadran los motores en los que la combustión del gasoil se realiza directamente sobre la cámara ubicada en la propia cabeza del pistón. La forma
de la cámara de combustión se realiza con un diseño apropiado, para generar turbulencias con ayuda del movimiento ascendente del pistón se facilita la formación de la mezcla y la combustión de la misma. Gracias a disponer cada vez de mayores presiones de inyección aumenta la calidad y la formación de la mezcla controlada por el chorro de inyección.
Gestión electrónica de los sistemas de inyección
Actualmente, la práctica totalidad de motores diésel de automoción disponen de gestión electrónica. Esto, mas que una moda, es una prueba clara de las ventajas que aporta la aplicación de la electrónica, ya que permite tener un control más preciso sobre los distintos parámetros de funcionamiento del motor, obteniendo mejores rendimien-tos, menor consumo y una importante reducción de las emisiones de gases contaminantes. Precisamente, ha sido este último aspecto el que ha introducido la gestión electrónica en los motores diésel para controlar el turbo compresor y la recirculación de los gases de escape. Aunque los motores diésel actuales combinan la gestión electrónica con la inyección directa, no son éstas dos técnicas que necesariamente tengan que ir apareja¬das, ya que existen motores con inyección indirecta en los cuales la regulación de la bomba de inyección está contro¬lada por un módulo electrónico y,
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por otro lado, han existido desde hace muchos años motores con inyección directa y sin ningún tipo de gestión electrónica.
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Componentes del sistema de inyección electrónica diésel
La gestión electrónica del sistema de inyección diésel ha supuesto la incorporación y/o modificación de diversos elementos sobre la base mecánica del motor diésel tradicio¬nal. Aunque no todos los sistemas desarrollados por las diversas marcas son iguales, en la mayoría de los sistemas se insta¬lan los componentes que se aprecian en la siguiente figura.
Análisis del Sistema de Inyección con Bomba de inyección distribuidora EDC… M.
La misión de la bomba de inyección es la de aportar la cantidad de combustible que se inyecta al motor (control de caudal), distribuirlo a cada cilindro y controlar el momento en que se produce la inyección de dicho combustible (avance de la inyección). El sistema de gestión electrónica se encarga del control del caudal y de la regulación del avance. Para ello, la bomba de inyección mecánica se ha modificado, susti¬tuyendo los mecanismos que realizaban estas funciones por un servomotor, que dosifica el caudal, y por una electrovál¬vula, que regula el avance de la inyección. En este sistema la bomba de alimentación de palas se encuentra ubicada en la propia bomba de inyección, se encarga de aspirar el combustible desde el depósito y generar dentro de la bomba de inyección una presión de 0,35 bares para garantizar un caudal de alimentación en la bomba de inyección y refrigerar la válvula magnética de caudal. La unidad electrónica de mando también se encuen¬tra ubicada en la propia bomba de inyección formando un conjunto, para evitar sobrecalentamiento y distorsión de señales, puesto que trabaja con señales superiores a 20 Amp.
1. Depósito de combustible. 2. Filtro de combustible 3. Bomba de inyección 4. Unidad de control de bomba 5. Electroválvula de alta presión 6. Electroválvula del variador de avance 7. Variador de avance 8. Unidad de control del motor 9. Combinación del portainyector 10. Bujía de incandescencia 11. Unidad de control del tiempo de incandescencia 12. Sensor de temperatura del líquido refrigerante 13. Sensor de revoluciones del cigüeñal 14. Sensor de temperatura del aire aspirado 15. Medidor de masa de aire 16. Sensor de presión de sobrealimentación 17. Turbocompresor 18. Actuador de recirculación de gases de escape 19. Válvula reguladora de presión de sobrealimentación 20. Bomba de depresión 21. Batería 22. Cuadro de instrumentos
Circuito de combustible interno
En el proceso de compresión de combustible durantela fase de llenado la válvula magnética permanece abiertasin activación eléctrica. En la fase de impulsión la válvulase encuentra activada con una corriente de unos 20A. parala conexión, y una corriente de mantenimiento de 12A.
Sistema de control del motor edc... m...
23. Sensor de pedal del acelerador 24. Interruptor de embrague 25. Interruptor de freno 26. Sensor de velocidad 27. Regulador de marcha 28. Compresor aire acondicionado 29. Conexión para diagnosis
Señal de activación de la válvula de caudal
Para calcular y corregir el ángulo preciso de avancela unidad electrónica de control procesa los datos recibi-dos del sensor de revoluciones del cigüeñal y la posiciónangular del sensor de ángulo de giro y en función de estosdatos determina la electroválvula del variador de avancees activada con una señal de frecuencia fija y ancho delpulso variable para corregir el ángulo de avance.En resumen la tecnología electrónica aplicada a lagestión del sistema de inyección en los motores diésel estacontribuyendo a obtener unos mejores rendimientos delcombustible consumido, reduciendo la emisión de gasescontaminantes y aportando una ayuda en la protección delmedio ambiente
VR M / VP 44. Émbolo de avance
1. Bomba de alimentación 2. Sensor de ángulo de giro 3. Bomba de alta presión 4. Unidad de mando de bomba 5. Válvula de sobrante 6. Entrada 7. Válvula magnética de caudal
1. Sensor de posición. 2. Unidad de bomba. 3. Electroválvula para regulación de cantidad. 4. Electroválvula para el comienzo de inyección.
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consejos Prácticos
en contacto
Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis
VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN
Daewoo/Chevrolet Matiz II 1.0i kat (LQ4) Motor con ralentí inestable o se para Cuerpo de mariposa sucio Limpiar el cuerpo de mariposa y realizar ajuste básico
En los vehículos Daewoo/Chevrolet Matiz II 1.0i kat equipados con motor LQ4, se ha detectado una reiterada anomalía en el funcionamiento del motor al ralentí. El problema se manifiesta en forma de ralentí inestable y, en algunos casos, el vehículo puede experimentar sacudidas lo suficientemente serias como para provocar el calado del motor. Para solucionar la incidencia, será necesario realizar el proceso que se describe a continuación: 1/ Conectar el útil de diagnosis Texa y seleccionar el sistema de inyección desde el menú del IDC4. (Imagen 1)
NOTA Para que la regulación “Inicialización de los valores aprendidos” se realice correctamente, es imprescindible que la mariposa y la válvula de control de aire del ralentí estén limpias de carbonilla.
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2/ Establecer comunicación con el sistema de inyección y, a continuación, comprobar en la memoria de averías la ausencia de errores que puedan perjudicar el correcto funcionamiento del ralentí (sensor de temperatura, sensor de presión del colector, potenciómetro de la mariposa, sonda lambda, etc.). 3/ Seguidamente, desmontar el cuerpo de mariposa y comprobar si hay algún eje del acelerador agarrotado o el varillaje está deformado. Descarbonizar todo el conjunto (mariposa y válvula de control de aire del ralentí) y volver a montar. 4/ Con el motor a temperatura de servicio (90ºC), ejecutar la regulación “Inicialización de los valores aprendidos” desde la página de Configuraciones. Arrancar el motor y comprobar que el ralentí sea estable. 5/ Comprobar, desde la página de Parámetros, el valor de presión absoluta del colector de admisión al ralentí. El valor mostrado debe ser de 30 [KPa] siendo el valor máximo 35 [KPa]. Si la medida sobrepasa el valor máximo establecido, es posible que exista una toma de aire en el sistema de admisión. Verificar también el parámetro del sensor de temperatura del motor y la señal de la sonda lambda 1, además del interruptor del ralentí desde la página de Estados. 6/ Para finalizar, proceder a realizar una prueba dinámica en carretera para garantizar el correcto funcionamiento del vehículo.
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diagnosis Foto de familia de los premiados.
Ha presentado la base de datos Data Launch y el programa formativo 2012
Launch no para
Intensa está siendo la actividad de este proveedor de equipos de diagnosis y de taller en estos últimos días. Tras presentar la completa base de datos Data Launch, interesante herramienta para el taller, pocos días después dio a conocer su actividad prevista para el año que viene. Ya este 2011 ha formado a más de 200 electromecánicos. La base de datos Data Launch recopila más de 45.000 planos técnicos y gráficos e información sobre diagnosis de componentes, intervalos de revisión, etc.
Launch Ibérica es una empresa muy activa y lo ha demostrado estos días con el lanzamiento de la nueva base de datos Data Launch y con la presentación del programa formativo 2012 a través del cual se impartirán numerosos cursos técnicos. Está claro que la firma de Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) tiene como máxima prioridad dar servicio al taller.
La Data Launch
Esta nueva base de datos destaca por su amplio contenido, más de 45.000 planos técnicos y gráficos vinculados a TecDoc para facilitar el enlace directo a su catálogo de componentes de recambio. Estructurada a partir de un menú principal ordenado en siete categorías, permite seleccionar el vehículo a través de la marca, modelo, motor y año. A partir de aquí, se accede a multitud de contenidos: diagnóstico de componentes, códigos de error, intervalos de revisión, esquemas eléctricos del motor, airbag, elementos de confort, ABS, climatización, cambio automático, etc. e información sobre las correas de distribución, pares de apriete, desglose de componentes, datos de ajuste, datos sobre lubricantes de fluidos, tiempos de reparación, etc. Con el lanzamiento de la Data Launch, Launch Ibérica completa su amplia gama de servicios posventa, servicios que iniciaron con la implantación del Call Center a la que siguió el lanzamiento del paquete de cursos formativos y la documentación con información técnica especializada.
lectivas. Aún no se han concretado las fechas de celebración. Como novedad, la firma proveedora de equipos de diagnosis y de taller ha separado los cursos de Redes de Comunicación y de Vehículos Híbridos, en 2012 dos cursos independientes. La razón es el enorme interés que despiertan estos dos temas por lo que resulta conveniente darles un tratamiento específico.
Balance 2011
Launch también ha evaluado el programa formativo desarrollado este 2011 a través del cual se han formado 200 electromecánicos. Una de las delegaciones más activas ha sido la valenciana, Circuit Levante ya está expediendo los primeros Certificados de Técnicos en Diagnosis y en Recambios
Gandía, firma recambista perteneciente al grupo de distribución Dipart, se ha realizado el programa completo de cursos. Volviendo a Circuit Levante, en breve iniciará un nuevo Ciclo Formativo de Diagnosis Avanzada, curso de diez horas que abordará cuestiones como aplicaciones de adaptaciones, codificaciones, ajustes básicos u otras funciones complejas. Desde Launch se subraya que, prueba del éxito, calidad e interés de los cursos, prácticamente todos los asistentes al primero de ellos decidieron realizar los restantes. Un papel decisivo en este éxito lo han tenido personas como el instructor Juan Pedrera, el personal del Call Center y demás colaboradores y, sobre todo, los cursillistas, que se han empleado a fondo y están aprovechando estos conocimientos para trabajar en el taller de forma más eficaz. www.launchiberica.com
Formación 2012
Un destacado servicio de valor añadido aportado por Launch es su intensa actividad formativa, que este 2012 será reforzada. Así, el año que viene tiene previsto impartir los siguientes cursos: Diésel 1 (common rail EDC15, 16C3, C34, Siemens, Delphi, etc.); Diésel 2 (inyector bomba Volkswagen); Diésel 3 (motores TDI Volkswagen, bombas rotativas VE37, VP44, EPIC, etc.); Inyección Directa de Gasolina (FSI, GDI, HPI, etc.); Sistemas de Seguridad (ABS, ESP, Airbags, TCS, etc.); Redes de Comunicación (Can Bus, Network CAN multiplexadas, etc.); Vehículos Híbridos y Climatización (manuales y automáticos). A excepción de los cursos de Sistemas de Seguridad y Climatización, que son de diez horas de duración, el resto son de 12 horas
Ya en 2011, Launch Ibérica ha formado a más de 200 profesionales de la reparación. En 2012 ampliará su actividad formativa.
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fichas de mantenimiento
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Peugeot 3008 Tipo de vehículo Crossover compacto Fabricación Sochaux (Francia)
Motor 1.6 VTi 1.6 THP 1.6 HDi 2.0 HDi 2.0 HDi
Cil. 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L
Ciclo Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel
Alimentación Inyección indirecta Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo
Potencia 120 CV 156 CV 111 CV 150 CV 163 CV
Operaciones de mantenimiento OPERACIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMÁTICAS (GASOLINA Y DIESEL) Motores 1.6 HDI 20.000 Km. ó 2 años 15.000 Km. ó 1 año
mantenimiento al Día con 68
Motores principales
Lanzamiento Mayo de 2009
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Motores Gasolina y Motorizaciones 2.0 HDI 30.000 Km. Condiciones de uso normales ó 2 años 20.000 Km. Condiciones de uso severas ó 1 año SUSTITUCIONES Aceite motor Filtro de aceite Filtro de polen
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NIVELES Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración Líquido de frenos
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Líquido de dirección
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Líquido de la caja de cambios manual
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Batería
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Luces, alumbrado y señalización
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Funcionamiento de la bocina Funcionamiento de los pulverizadores del lavalunas Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio Estanqueidad y estado de los circuitos hidráulicos Estado de las escobillas limpiaparabrisas
CONTROLES
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Estado de la línea de escape Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros Eficacia del freno de mano Altura y recorrido de del pedal de embrague Estado y tensión de las correas de accesorios Estanqueidad de los amortiguadores
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Estado de los protectores de goma.
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Desgaste de las guarniciones traseras Estado holguras, bujes, bieletas, rótulas, articulaciones elásticas. Estado lunas, ópticas de faros, ● transparencias pilotos y retrovisores CONTROL MEDIO AMBIENTE
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Control anticontaminación (gasolina) Opacidad de lo humos (diesel) PURGA
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OPERACIONES COMPLEMENTARIAS DE MANTENIMIENTO CONDICIONES CONDICIONES NORMALES SEVERAS Cada 60.000 km Cada 40.000 km Cada 60.000 km Cada 40.000 km Cada 60.000 km Cada 40.000 km 80.000 km ó 4 años y luego en cada revisión A los 100.000 km y luego en cada revisión A los 160.000 km y luego en cada revisión Cada 2 años
OPERACIONES Sustituir el filtro de gasoil. Sustituir el filtro del aire. Sustituir las bujías de encendido Control del PH del líquido de refrigeración del motor. Control del nivel de aditivo del FAP. Control de la saturación del FAP. Cambiar el líquido de frenos. Limpieza de los sensores AFIL (según equipamiento).
Si es necesario, después de control
CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS La utilización esencial urbana del vehículo (puerta a puerta) La conducción en países muy calidos (temperaturas superiores a 30ºC) ● La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a -15ºC) ● La conducción en atmósfera polvorienta ● Los recorridos frecuentes de distancias cortas ● La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm) ● ●
LIQUIDOS Aceite motor gasolina: ACEA A3/B4 – 5W-30. Aceite motor diesel: ACEA C2/C3 – 5W-30. 1.6 HDI 2.0 HDI (empuñadura varilla amarilla) 2.0 HDI (empuñadura varilla naranja) Líquido anticongelante. Caja de cambios manual: ESSO 75W80 EZL 848 ó TOTAL 75W80 H 6965. Caja de cambios manual automatizado: TUTELA CAR CS SPEED Vaciar y llenar Caja de cambios automática: AW-1 Llenado en seco Líquido de frenos: DOT 4 Líquido de la dirección asistida: TOTAL FLUIDE DA Gas aire acondicionado: R134a
CAPACIDAD 4,25 litros 3,75 litros 5,5 litros 5 litros Aprox. 6,4 litros 1,9 litros 2,1 litros 3,0 litros 7,0 litros Aprox. 1 litro Dejar entre el Min y el Max. 450 gramos
Filtro de gasoil DIAGNOSTICO Lectura de averías de todos los sistemas
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Apagado del indicador de mantenimiento
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Prueba del vehiculo en carretera
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Peugeot 3008
1,4 horas
TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir filtro del aire. Sustituir filtro de gasoil (motores diesel). Sustituir filtro antipolen. Sustituir bujías de encendido (motores gasolina). Motores 1.6 16V VTI (120 cv). Motores 1.6 16V THP (156 cv). Sustituir pastillas de freno delanteras. Sustituir discos de freno delanteros. Sustituir pastillas de freno traseras. Sustituir discos de freno traseros. Sustituir líquido de frenos. Sustituir líquido refrigerante motor. Sustituir la correa de la distribución (motores diesel).
CORREA DE DISTRIBUCIÓN CONDICIONES NORMALES
0,3 horas 0,4 horas 0,4 horas
MOTORES DIESEL
0,3 horas 0,4 horas 0,9 horas 1,1 horas 0,8 horas 1,2 horas 0,5 horas 0,9 horas 2,6 horas
MOTORES GASOLINA
CONDICIONES SEVERAS
240.000 km ó 180.000 km ó 10 años 10 años Mando por cadena, carece de mantenimiento.
FILTRO DE PARTÍCULAS
Motores 1.6 y 2.0 HDI
Rellenado del aditivo
Sustitución del filtro de partículas
120.000 Km.
180.000 Km.
FUSIBLES Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
CIRCUITO
Alimentación calculador motor. Electroválvulas bomba de inyección y EGR (2.0 HDI 16V). Inyectores (2.0 HDI 16V). Bocina. Lavaparabrisas/lavalunas trasero. Luces diurnas. Electroválvulas purga cánister. Descarga turbina y regulación presión turbo (1.6 THP 16V). Calentador vapor aceite (1.6 THP 16V). Calentador gasoil (1.6 HDI 16V). Toma de diagnosis. Faros direccionales. Bomba filtrop de partículas (Diesel). “Distancia alerta”. Detector nivel de agua motor. Mando reglajes retrovisores. Calculador dirección asistida. Caja de cambios automática. Altura de los faros direccionales. Mando del arranque. Contactores pedales de embrague y freno. Accionadores calculador motor (gasolina: bobinas de encendido, electroválvulas, sondas de oxígeno, inyectores, calentadores, bomba de carburante, termostato pilotado)(diesel: electroválvulas, calentadores). Pulsador aire acondicionado. Pequeña/gran velocidad limpiaparabrisas. Alimentación cajetín servicio inteligente (+ después contacto). Bomba de aire. Luces de carretera derecha. Luces de carretera izquierda. Luces de cruce izquierda. Luces de cruce derecha. Calentador vapor aceite (1.6 VTi 16V). Electroválvula regulación presión turbo (diesel). Detector nivel agua motor (diesel). Termostato pilotado. Electroválvulas distribución variable. Electroválvula regulación presión turbo (diesel). Detector nivel agua motor (diesel). Alimentación relé grupo motoventilador. Mando relé valvetrónic (1.6 VTi 16V). Refrigeración turbo (1.6 THP 16V). Caudalímetro de aire (1.6 HDI 16V).
INT. 20 A 15 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A 20 A 10 A 30 A 40 A 30 A 40 A 30 A 10 A 10 A 15 A 15 A 15 A 10 A 5A
Localización debajo de la caja de fusibles del motor MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8
No utilizado. Cajetín servicio remolque. Cajetín fusibles habitáculo. Cajetín servicio inteligente. Cajetín servicio inteligente. Freno de estacionamiento eléctrico. Asientos térmicos delanteros. Lavafaros.
30 A 50 A 80 A 80 A 30 A 30 A 20 A
Nº
9 10 11 12
No utilizado. Contacto bi-función frenos. Cajetín carga batería. Electroválvulas ABS/ESP. Calculador ABS/ESP. Caja de cambios automática. Caja de cambios manual pilotada. Grupo electrobomba dirección asistida. Grupo motoventilador. Cajetín de precalentamiento (diesel). Motor eléctrico valvetronic (1.6 THP 16V). Grupo electrobomba ABS/ESP. Cajetín de conmutación y de protección. Grupo electrobomba de la caja de cambios manual pilotada.
INT.
5A 5A 25 A 5A 15 A 80 A 60 A 70 A 30 A 40 A 100 A 30 A
Caja de fusibles situada encima de la batería.
Caja de fusibles del vano motor.
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FUSIBLES CIRCUITO
mantenimiento al Día con
TIEMPOS DE REVISIÓN Revisión (normal y severa).
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fichas de mantenimiento
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FUSIBLES CIRCUITO
INT.
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Limpialunas trasero. No utilizado. Calculador airbags. Retrovisor interior electrocromo. Aire acondicionado. Cajetín de conmutación y de protección. Multimedia en la parte de atrás. Elevalunas secuenciales delanteros. Elevalunas secuenciales traseros. Luces de techo delanteras y traseras. Lectores de mapa. Luces de cortesía traseras. Luz parasol. Luz guantera. Luz reposabrazos central. Mando relé 12V maletero. Autorradio. Radioteléfono. Cargador CD. Pantalla multifunción. Detección subinflado. Sistema de alarma. Calculador alarma. Cajetín telemática. Módulo de servicio (con WIP com 3D). Toma 12V delantera. Encendedor de cigarrillos. Toma 12V trasera. Mandos en el volante. Contactor antirrobo débil. Presencia remolque. Sensor de lluvia/luminosidad. Alimentación fusibles F32, F34, F35. Cajetín de servicio motor. Calculador airbags. Combinado. Pantalla del combinado. Alimentación F33. Bloqueo y superbloqueo. Desescarchado luneta trasera. Alimentación F30. Shunt parque.
15 A 5A
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 SH
mantenimiento al Día con 70
Nº
10 A 30 A 30 A 5A 20 A 30 A 15 A 15 A 15 A 5A 15 A 30 A 40 A -
Localización de componentes en el vano motor (1.6 HDi).
Caja de fusibles del habitáculo.
1
Tapón llenado del líquido refrigerante motor.
2
Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas.
3
Tapón llenado del líquido de la dirección asistida.
4
Tapón llenado del aceite del motor.
5
Varilla de nivel del aceite del motor.
6
Tapón llenado del líquido de frenos.
7
Caja de fusibles encima de la batería.
8
Caja de fusibles del vano motor.
Test breve de sistemas
PEUGEOT 3008 1.6 HDI - 9HZ+FAP (DV6TED4) - BOSCH EDC16C34
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29
VARIANTE
IDENT.
MOTOR DIESEL TRANSMISION FRENADO FRENADO AIRBAG INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CLIMATIZADOR PANTALLA PANTALLA AUDIO AUDIO TELEFONO ALARMA AYUDA ESTACIONAMIENTO VOLANTE MULTIFUNCION MODULOS DE PUERTAS MODULOS DE PUERTAS CONTROL LUCES - XENON ADITIVACION DE GASOIL CAPTADOR DE LLUVIA-LUZ CONTROL PRESION NEUMATICO DIRECCION ASISTIDA DIRECCION ASISTIDA ALERTA FRANQUEO INVOLUNTARIO DE LINEA CAJA SERVICIO REMOLQUE CAJA SERVICIO MOTOR CAJA CUENTAREVOLUCIONES MEMORIA ASIENTO CONDUCTOR
1.6 HDI - 9HZ+FAP (DV6TED4) - BOSCH EDC16C34 CAJA AUTOMATICA AL4 - BVA AL4 ABS8.1 BOSCH ESP8.1 BOSCH SAC CENTRAL BSI CAN COMBINE CLIMATISATION VISOR MULTIFUNCION - SAGEM ECRAN A CAJA TELEMATICA (RT3) AUTORADIO RD4 CAMBIADOR CD KIT MANOS LIBRES (KML) ALARME AIDE STAT VOLANTE CON MANDOS CENTRALIZADOS FIJOS - VMF PUERTA PASAJERO - MDP PASSAG PUERTA CONDUCTOR - MDP CONDUCT PROYECTORES DIRECCIONALES ADDG03 (CAN) PLUIE LUMINOSITE DSG ELECTRO-BOMBA (GEP) ELECTRO-BOMBA (GEM) AFIL BSR BSM COMPTE TOURS BDMC
9653958980
4- Sin averías memorizadas
134
TEST BREVE
SISTEMA
! (1) - Con N averías memorizadas s
8- La UCE no responde
9666221580 9666221580 9663819380 9664058780 9665539780 9664318380 9666400177
9664015280 9664440477 9665062177
9680505280 9656842880 9670608380
9664058780 9664058780
RES. 4 8 4 4 4 ! (1) s
4 4 8 4 8 8 8 8 4 4 8 4 8 8 4 4 4 8 8 ! (1) s ! (1) s
8 8
● - Error en el diagnóstico
l diciembre 2011
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Sin tĂtulo-1 1
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