EOC 133 - 11_2011

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

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Audi A1

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Nissan Qashqai (I)

documentación

Saab Trionic 8 (II)

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Noviembre

2011

Actualidad

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

07 Reparación 3D Audatex

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eventos

XXII Congreso de Grupo Serca

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IV Convención Cecauto Centro Equip Auto 2011

tecnología

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Lexus CT 200h

ásC adaseAm SBAE y ASBO n Jornad

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n Manuale

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

04 Gala del Metall 2011; Planes Sixt en

manuales didácticos

41 CESVIMAP

Datos técnicos para la reparación del Toyota Rav4 (enero 2004)

Actualidad

consejos prácticos

peritación en 3D

07 Audatex presenta su herramienta de

43 Texa en Contacto

eventos

08 Resumen del Congreso de Serca en

Nº 133

Noviembre 2011

Límite del contador de calidad del aceite en el Mazda 6

Tecnología en el Automóvil

Mérida 10 IV Convención Cecauto Centro 44 Equip Auto en París

documentación técnica

32 Gestión de motor SAAB Trionic 8 (II)

Barcelona; XIII Jornada ASBAE de Servicios Amigos; Asamblea ASBOC; Fallece Francesc Faura; Inauguración Tarrauto, cliente de R-M

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46 A fondo

Lexus CT 200h, el nuevo compacto híbridodirecta gasolina; EXPOelèctric en Barcelona; Citroën C4 e-HDI auto.

Fichas de Mantenimiento

Audi A1

Esquemas Eléctricos

11 Nissan Qashqai (1ª Parte)

48 Mantenimiento al día con Berton Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN

Y en nuestro número...

Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES

■ Esquemas eléctricos Nissan Qashqai, 2ª parte ■ Actualidad Nuevo centro de I+D de Tenneco en Ermua (Bizkaia) ■ Diagnosis Novedades Launch Ibérica Lambda Automotive estrena sede central ■ Tecnología Jaguar XF 2.2d y Toyota Auris 1.6 VVT-i Valvematic ■ Planning 2012

Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Pídenos

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(ver página 51)

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Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Nuevos neumáticos de invierno

Llegan los Blizzak LM-80 y WS70 de Bridgestone Bridgestone ha ampliado su gama de neumáticos de invierno con el lanzamiento de dos nuevas referencias la Blizzak LM-80 para vehículos SUV (Nissan Qashqai, Ford Kuga, Citroën C-Crosser, BMW X5 y X3, etc.) y la Blizzak WS70 sin clavos multicelulares, ideal para circular por los países nórdicos.

El Blizzak LM-80 (en la imagen) se presenta en el mercado con el objetivo de mejorar las prestaciones del LM-25, al que sustituye.

Para obtener una mejor tracción en nieve suelta y compacta, más agarre en hielo, mayor seguridad en mojado a la vez que lograr un bajo nivel de consumo y de respeto medioambiental, Bridgestone ha aplicado un compuesto de caucho unidireccional con un alto volumen de surco transversal que aporta una fuerte tracción sobre nieve a la vez que expulsa el barro y el agua. En cuanto al Blizzak WS70, está especialmente desarrollado para su uso en las carreteras del norte de Europa gracias a su elevado rendimiento, derivado de la aplicación de la última generación de compuesto multicel que permite prescindir de los clavos multicelulares. Las ventajas de no utilizar clavos es evidente, se reduce el impacto medioambiental y el ruido por lo que se puede utilizar también en ciudad. www.bridgestone.eu

Neumático que destaca por la seguridad que proporciona

Michelin lanza el Primacy 3 El próximo mes de febrero Michelin iniciará la comercialización del nuevo neumático Primacy 3 en los mercados de recambio. A la hora de diseñarlo y desarrollarlo, los ingenieros de la marca francesa han dado prioridad a la seguridad, factor más importante según los consumidores según una encuesta de GFK. Partiendo de un innovador diseño y de los conocimientos sobre accidentes de tráfico recopilados por los equipos de investigación y desarrollo, el nuevo Primacy 3 mejora la adherencia en frenado en seco y en mojado y la estabilidad en curva

sobre suelo mojado. Las cifras constatan la mejora: a 100 kilómetros por hora el Michelin Primacy 3 frena en suelo seco en una distancia 2,20 metros más corta que su competencia.

La seguridad no es incompatible con la duración o el consumo de combustible. El nuevo neumático Michelin también se muestra muy equilibrado en ambos aspectos: garantiza una larga vida útil y permite ahorrar unos 70 litros de carburante durante la duración del neumático en comparación con otros modelos del mercado. www.michelin.es

La primera suministrará el equipo de diagnosis X431 Diagun a la segunda

Acuerdo comercial entre Launch ibérica y Midas Launch Ibérica, proveedor de equipos de diagnosis y de maquinaria para taller, y Midas, la red de centros de mantenimiento del automóvil, han suscrito un acuerdo comercial a través del cual la primera suministrará el equipo de diagnosis X431 Diagun a los talleres Midas.

Fruto de esta alianza Launch proporcionará un pack de marcas configurado en exclusiva para Midas que incluye los modelos de vehículos que más entran en sus centros y un paquete formativo para todos los talleres que adquieran el X431 Diagun, un equipo de diagnosis que destaca por su versatilidad y practicidad.

Midas celebró recientemente su Congreso Anual en Ávila y Launch ya tuvo una papel destacado ya que presentó a los asistentes el X431 Diagun. Hasta Ávila se desplazaron Alberto Sanmarco, responsable de Launch de la zona noroeste, cantábrico este y Castilla y León; Carlos López, coordinador de Launch Ibérica a nivel nacional y Diego Diezma, responsable de la zona centro y País Vasco (los tres de izquierda a derecha de la imagen). www.launchiberica.com / www.midas.es

Ambos en la Comunidad de Madrid

Continental abre dos nuevos BestDrive Neumáticos Herranz, situado en la calle Alcalá de Madrid capital, y Centro del Automóvil Mial, de la localidad también madrileña de Ajalvir son dos nuevos miembros de BestDrive, la red de talleres de neumáticos y de mecánica rápida promovida por Continental. Con la apertura de estos dos nuevos centros, la red BestDrive suma ya trece establecimientos en España. José Luis de la Fuente, director general de BestDrive, sobre las nuevas incorporaciones afirmó en el acto de inauguración: “desde que Continental puso en marcha este nuevo concepto de franquicia, el proyecto ha ido tomando fuerza no solo en Europa, sino también en nuestro país. Ahora, aprovechando la celebración de Contitrade, damos la bienvenida a Neumáticos Herraz y al Centro del Automóvil Mial con los que, sin duda, tendremos una larga y estrecha relación”.

Neumáticos Herraz es un taller de más de 400 metros cuadrados puesto en marcha en 1980 y que, en pleno centro de Madrid, ofrece los servicios de neumáticos y mecánica rápida para turismos, SUV y furgoneta. Centro del Automóvil Mial inició su andadura en 2006 en la localidad madrileña de Ajalvir y, gracias a sus más de mil metros cuadrados, es una referencia en la zona este de la región. Desde este taller subrayan que ofrecen un servicio integral al automovilista al proporcionar los servicios de neumáticos, mecánica, electromecánica y diagnosis para turismos, SUV y furgonetas. www.conti-online.com

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Falleció Francesc Faura, presidente de CETRAA y de FECATRA

El colectivo de talleres, de luto El gremio de los talleres de reparación y, por extensión, toda la posventa, recibió el pasado 24 de octubre una triste noticia, la del fallecimiento de Francesc Faura, el presidente de CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines), de FECATRA (Federación Catalana de Talleres de Reparación de Automóviles) y del Gremio de Talleres de Barcelona. Celso Besolí, hasta hasta ahora vicepresidente, asumirá las funciones de presidente del Gremio de Talleres de Barcelona y de FECATRA. En CETRAA ha quedado vacante el puesto al celebrarse elecciones a finales de este mes de noviembre.

Defensor del asociacionismo y profundamente dialogante, Faura defendió con ahínco los derechos de los talleres de reparación de au-

tomóviles. Reelegido en varias ocasiones al frente de FECATRA y de CETRAA, tuvo momentos de complicados en el sector: hacerse cargo de la presión de las aseguradoras, defender la labor profesional del taller, muy a menudo denostado por los medios de comunicación de masas, intentar coordinar voluntades encontradas entre talleres de diversa índole, etc. Era un hombre accesible y que siempre estaba, siempre se podía hablar con él con un tono llano, sin ostentaciones, con la verdad (aunque en ocasiones fuera la suya y se discrepara); siempre acudía allí donde se le llamaba para aportar lo que pudiera por el sector que amaba tanto. Desde estas líneas queremos mostrar nuestro más sentido pésame a su familia y amigos, que fuimos muchos. Descanse en paz. www.cetraa.org

Breves Miac, fabricante y distribuidor de equipos de diagnosis, ha iniciado un proceso de selección de distribuidores a nivel internacional. Enmarcado en el su plan de consolidación internacional con el que aspira a consolidar su presencia en varios países de Europa y Latinoamérica, está buscando distribuidores para mercados como el Portugal, Francia, Brasil, Perú o Ecuador. www.miac.es Ufi Filters está presente en el equipo original de los modelos FX 30d AT y M 30d AT de Infiniti que montan un nuevo motor diésel de tres litros y 238 CV. Concretamente, montan el módulo completo de combustible que proporciona una eficiencia de filtración superior al 94% para partículas contaminantes de hasta 6 micras de diámetro y una capacidad de separación del agua del combustible del 98% amén de una larga vida útil.

Ufi Filters ya ha anunciado que este nuevo sistema de filtración de combustible estará próximamente disponible en la posventa bajos sus marcas Ufi Filters y Sofima. www.ufifilters.com FAE-Francisco Albero ofrece desde el pasado 1 de octubre un nuevo servicio posventa para sus clientes. A través de él se gestionan incidencias de cualquier producto fabricado por esta firma de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona) y se proporcionan las posibles soluciones. Esta servicio posventa funciona como una consultoría técnica y está planteado como un valor añadido más de este proveedor. www.fae.es

Los Servicios Bosch de Automoción

Nuevo encuentro ASBAE Como ya es tradición por estas fechas, el pasado 23 de octubre se celebró el Encuentro de los Servicios Bosch de Automoción (ASBAE). La bella localidad gerundense de Hostalric fue el lugar escogido para celebrar la décimotercera edición a la que acudieron unas 110 personas. En este entrañable acto se estrechan lazos entre los miembros de la familia de talleres Bosch.

Por la mañana se realizó una visita turística, en esta ocasión la expedición pudo conocer al detalle el castillo de Hostalric cuya fortificación sirvió para mantener el control de las vías de comunicación durante la Guerra dels Segadors (siglo XVII). Un siglo más tarde, este castillo se convirtió en la única infraestructura militar de Catalunya. Tras aprender un poco de historia, los asistentes se dirigieron hacia el Restaurante La Fortalesa, situado en el mismo recinto donde se realizó el almuerzo. Tras él, Sebastià Galceran (Tallers Baldomà), presidente de ASBAE realizó un parlamento en el que valoró la labor de los servicios Bosch y les animó a seguir siendo competitivos. Acto seguido, se le entregó una placa de homenaje al anterior presidente, Josep Maria Allué (en la imagen). El colofón a la jornada fue la tradicional entrega de regalos entre los asistentes y la sesión de baile. www.asbae.com

Equip Auto 2011 fue el escenario escogido por NTNSNR Automotive Aftermarket para presentar su catálogo de distribución 2012. Sus 558 páginas recopilan más de un millar de referencias, todas de distribución de motor, de las que 175 son nuevas. La cobertura del parque es muy alta y destaca la oferta de esta firma en kits de distribución, rodillos, correas reforzadas y correas reforzadas con teflón. La fusión entre NTN y SNR ha motivado que sea tan amplia esta gama de distribución. www.ntn-snr.com

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noticias Entre ellas, Grupo

a, Miac o VTEQ

Serca, Launch Ibéric

cuenta ya con l ia rc e m o C il v ó m o Exp presas inscritas m e ta n re a cu e d s á m Barcelona aspira a convertirse del 15 al 17 de marzo del año que viene en la capital española de la posventa ya que en el recinto ferial de Montjuïc se celebrará el salón Expomóvil Comercial. De momento, las perspectivas son buenas puesto que ya han confirmado su participación como expositores más de cuarenta empresas, entre ellas, Autoplanet Transmission, Central del Recambio Original y Automoción, GC Nuevas Tendencias en Comunicaciones, Grupo Serca Automoción, Industrias Conesa-Heco, Launch Ibérica, Miac, Phira Componentes de Automoción, Tech Parts Trading, Turbo 3 Tridiesel Comercial o VTEQ. José Miguel García, director del evento, resume los objetivos fijados: “Expomóvil Comercial quiere ser el revulsivo que necesita la posventa del automóvil para revitalizar las ventas y aumentar los contactos comerciales”. La cita aspira a reunir soluciones, equipos, tecnología y oportunidades de negocio para los talleres y las tiendas de recambios. Por tal motivo, la organización va a dar prioridad a la practicidad y a la atracción de la demanda. “Expomóvil es la única

plataforma ferial española para la posventa en 2012” recuerda García, quien añade “espera contar con la mayor presencia posible de fabricantes y distribuidores de nuestro país gracias a fórmulas que combinan el bajo coste de participación con la alta rentabilidad en resultados”. La Feria barcelonesa no solo ofrecerá superficie de exposición. También se está trabajando en la celebración de jornadas técnicas, conferencias, reuniones profesionales en la que participaran representantes del mundo asociativo, de los fabricantes y de la distribución. Todo para aumentar las posibilidades de negocio de la posventa de nuestro país. www.expomovilcomercial.com

Allí se le preguntó a Artur Mas sobre la financiación, la innovación o la formación

Celebrada la Gala del Metall 2011 La Unió Patronal Metal.lúrgica (UPM), asociación a la que está inscrita CIRA, la patronal de recambistas catalana, celebró el pasado 17 de octubre su tradicional Gala del Metall.

El acto contó con la presencia de Artur Mas, presidente de la Generalitat de Catalunya.

Durante la Gala, Antoni Marsal, presidente de la UPM, preguntó a Mas sobre algunas cuestiones que afectan al empresariado como la financiación, la innovación, la formación o la internacionalización. Mas, como buen político, respondió con respuestas poco concretas pero sí adelantó una importante noticia, que la Comisión Europea incluiría al Corredor Ferroviario Mediterráneo dentro de la red básica transeuropea de transportes. Más tarde se daría oficialidad a esta noticia. www.upm.org

La Asociación de Servicios Bosch

ASBOC, de asamblea general ASBOC, la Asociación de Servicios Bosch, celebró el pasado 22 de octubre su asamblea general. Bajo el lema “Más grande y más fuerte”, su presidente desgranó la actividad llevada por la Asociación durante el último ejercicio destacando que ya son 120 los talleres Bosch Car Service asociados a ASBOC. Así mismo, se aprobó la entrada de nuevos talleres que han solicitado la entrada y la transformación de ASBOC en una organización de ámbito nacional. Por último, el presidente, Alfonso Bueno y el vicepresidente, José Ignacio Arroyo, fueron ratificados en sus cargos que lo ejercerán durante cuatro años más.

Mención especial merece uno de los puntos estelares de las asamblea. ASBOC ha promovido una campaña de comunicación de los talleres Bosch Car Service en Telemadrid. En los próximos meses se emitirán 81 spots en la cadena madrileña de los cuales trece patrocinarán secciones deportivas en horarios de máxima audiencia. Este plan de comunicación también contempla que el 16% de los socios de ASBOC cuyos clientes reales y potenciales no reciban la señal de Telemadrid puedan invertir en publicidad local. www.aecim.org

También hemos publicado en www.mryt.es… l Velyen lanza un servicio de cita previa l XVII Convención Nacional Midas en Ávila l Recambios Gaudí: nueva página web y nuevas instalaciones l Catálogo Plus Aftermarket de flexibles “específicos” para el

sistema de escape l Recambios Frain pone a disposición de su personal una biblioteca de formación para su personal l Dipart sigue promoviendo sus productos DP l Midas se refuerza abriendo un nuevo centro en la ciudad de Oviedo l Bosch ha fabricado 250 millones de módulos electrónicos de control del motor l Grupo Andrés, distribuidor de los neumáticos Nankang AS1

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l 3ª Conferencia de Posventa CLEPA l Lausan, el distribuidor de GAUE, se

lleva de viaje a más de 100 talleres l España es el 4º país mundial en el que más aumenta el hurto en la distribución l Gates presenta Barricade, una manguera de combustible verde y limpia l Tartiere Auto, subcampeón en la Audi Twin Cup 2011 l Ufi Filters suministra el filtro 60.H20 quince millones l GECORUSA se va de convención anual a NYC l Hella: iluminación eficiente con VivaLED l ASTRAUTO alerta sobre el suspenso en neumáticos de las furgonetas

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Actualidad Foto de familia de los premiados.

Con las tecnologías de reparación en 3D de Audatex

Fiabilidad y efectividad para el taller Las nuevas tecnologías de reparación y peritación de Audatex permiten que el taller informe al usuario cómo reparará el vehículo, qué piezas utilizará y realizar presupuestos más precisos. Avances cómo mostrarle la piezas en tres dimensiones y hacerlas rotar en la pantalla del ordenador harán que el cliente confíe más en el taller.

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a firma especialista en soluciones y servicios de valoración de siniestros Audatex organizó una jornada en la que nos permitió ver cómo se perita un vehículo en 3D aplicando sus últimas soluciones en tecnología de reparación. La experiencia fue sorprendente, las imágenes tridimensionales permiten realizar una peritación virtual del vehículo visualizando y rotando cualquier pieza desde una perspectiva de 360 grados, identificar visualmente de qué material es cada pieza o explicar al cliente qué operaciones van a realizar sobre su vehículo.

Etapas del proceso

Antes de ver cómo perita un coche en 3D, con la tecnología antes comentada, conocimos el centro de documentación Audatex.

Allí es donde más de un centenar de jóvenes diseñadores convierten en imágenes tridimensionales cada una de las piezas de un vehículo, incluyendo las de los últimos modelos lanzados al mercado internacional entre los que se encuentran hasta los híbridos, eléctricos o solares.

Visto el método de trabajo en el centro de documentación, nos trasladamos al concesionario Volvo Auto Elia de la calle Francisco Madariaga de Madrid para, en su taller, realizar un “presupuesto de reparación tridimensional”. Pudimos constatar como ese presupuesto se realiza en un tiempo récord y como, con la ayuda de las tecnologías más sofisticadas de reparación, los profesionales del taller calculan el coste de la reparación y realizan el mantenimiento o la reparación del

vehículo en menos de una hora.

La tecnología 3D es sorprendente, permite al taller mostrar al cliente cómo se puede ver y rotar desde una perspectiva de 360 grados cada una de las piezas de su vehículo o visualizar el material del que esté compuesta mediante un sencillo código de colores que abarca desde la chapa o el aluminio hasta el plástico y la goma.

Ventajas 3D

La tecnología 3D permitirá al cliente saber de antemano cómo se reparará el vehículo lo que, sin duda, repercutirá en su confianza ya que dejará de acudir al centro de reparación “a ciegas”. Ahora, el cliente sabrá, desde el momento en que deja el vehículo, qué piezas se van a reparar y el motivo de la reparación sin tener que firmar un presupuesto sin un compromiso explícito. Audatex, por tanto, pone solución a uno de los problemas tradicionales de los talleres de reparación de automóviles, los malentendidos y los equívocos con los presupuestos y las sorpresas finales de los usuarios con el precio final.

Audatex también explica que la introducción de los presupuestos de reparación en tres dimensiones permitirá reducir los tiempos para que el vehículo esté listo lo antes posible disminuyendo, así, las molestias para el conductor y mejorando la rentabilidad de los talleres y concesionarios. La información en 3D facilita la labor de los profesionales del taller, que pueden saber con antelación cuál es la dificultad de la reparación o la accesibilidad a las piezas dañadas independientemente

Vista del centro de documentación de Audatex.

de cuál sea su localización en el vehículo. La reducción de posibles complicaciones e imprevistos gracias a esta tecnología también se traducirá en facturas finales menos costosas. Según Audatex, el coste medio en España de una factura del taller se sitúa en torno a los 1.000 euros pero más de la mitad de las facturas no superan los 300 euros.

De momento, unos 200 modelos de automóviles pueden ser consultados íntegramente en tres dimensiones. El esfuerzo de Audatex ha sido encomiable porque ello ha supuesto recrear el diseño de las más de 800.000 piezas que conforman los vehículos más vendidos en España. Obviamente, la base documental continúa creciendo con la incorporación de los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado. www.audatex.es / www.autoelia.es Rotar las piezas de recambio en la pantalla o conocer el material de fabricación, gracias a la tecnología 3D de Audatex, permite realizar presupuestos y reparaciones más precisos y fiables.

José Luis Gata (izquierda) y Javier Velasco, jefe de producto y director general de Audatex respectivamente, en un momento de la demostración.

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eventos

Tradicional foto de familia del Congreso de Grupo Serca Automoción. A esta vigésimosegunda edición asistieron 292 personas entre socios, proveedores, representantes y medios de comunicación.

interesante El Congreso de Serca, una cita para el colectivo de talleres

Ejercicio de automotivación Aunque Grupo Serca Automoción es un grupo de distribución, su Congreso es una cita imprescindible para toda la convocatoria por su poder de convocatoria. En él, se reflexiona sobre el sector y también se habla del colectivo de talleres, no en vano Grupo Serca es el impulsor de la red SPG Talleres.

De Via Circa El Tractus o, lo que es lo mismo, “De camino hacia el progreso” fue el lema del XXII Congreso de Grupo Serca Automoción que se celebró el pasado 27 de octubre. Mérida (Badajoz) acogió este acontecimiento que, una vez más, fue todo un éxito de convocatoria. El mensaje fue claro por parte de los organizadores y varios de los ponentes, en estos tiempos duros conviene tener visión de futuro para superarlos. Como muy bien expuso Agustín García, presidente de Grupo Serca, en la apertura del Congreso: “En Tarragona en 2010 comentamos que se empezaba a ver la luz del túnel pero no ha sido así: los costes cada vez son mayores, aumenta la morosidad, las compañías de seguros ponen en

una posición delicada a los talleres, que si no pactan con ellos los precios pierden el trabajo, los desguaces venden incluso piezas con marca propia, etc. pero, a pesar de todo, queremos seguir avanzando porque, como en Gladiator, somos capaces de superar todo. Formamos parte de un sector estratégico para el mercado español con 6.000 empresas, 40.000 puestos de trabajo, 8.000 millones de euros de volumen de facturación y 43.000 talleres”. Tras este mensaje, García instó a los casi 300 asistentes a estar más

vivos que nunca. Vamos, todo un ejercicio de motivación del sector, motivación que es necesaria en los tiempos que corren.

Balance SPG

Tras Agustín García intervino Juan Carlos Rico, responsable de la red SPG Talleres y del Departamento de Maquinaria de Grupo Serca.

Rico realizó una interesante ponencia para los que poseen un taller ya que realizó un balance de la actividad de los talleres SPG.

Carmelo Pinto, director general de Grupo Serca Automoción.

Juan Carlos Rico, responsable de SPG Talleres y del Departamento de Maquinaria de Grupo Serca, en un momento de su intervención.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, tuvo un papel activo en los debates.

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Esta red actualmente cuenta con 185 talleres y presencia en todo el territorio español a excepción de La Rioja. Sin embargo, avanzó Rico, pronto estarán también presentes en esta Comunidad Autónoma. El esfuerzo ha sido arduo, desde 2001 Grupo Serca ha realizado más de un millón de kilómetros presentando este concepto de taller por toda España. La formación también es una de las prioridades, en el sentido de que desde SPG se impulsa que los talleres no tengan miedo a los nuevos cambios tecnológicos o a las innovaciones técnicas que van incorporando los automóviles de nueva generación. El responsable de esta red de talleres anunció que el año que viene lanzará el Serca News, publicación a través de la cual proporcionarán información a talleres y a socios de Serca. El capítulo de promociones se ha mantenido y se mantendrá con la realización de varias a lo largo del año y este invierno se trabaja en una campaña relacionada con la seguridad. Recordemos que la red SPG Talleres ha aprovechado sus promociones para informar a los conductores, a través de los folletos y carteles, sobre los derechos que tiene a la hora de realizar sus mantenimientos y reparaciones en un taller multimarca independiente sin que ello implique perder la garantía suscrita con el fabricante del vehículo. Otros de los puntales de la red SPG Talleres es su imagen corporativa integral. En este sentido, son muy exigentes con sus miembros.

Por último, Juan Carlos Rico recordó a todos la fecha y lugar de la próxima edición, la sexta ya, del Congreso SPG Talleres, el 11 de mayo de 2012 en Granada.

Pere Colomé, responsable de Informática de Grupo Serca, dejó claro que la adaptación a las nuevas tecnologías es hoy en día imprescindible.

También explicó algunas soluciones del Grupo al respecto como el Serca Infos, el Serca Consumos o el Serca Tarifas. Para los talleres propone el Serca Gestión cuya aplicación en los mismos está prevista para 2012.

El mensaje de Carmelo Como en cada Congreso Serca, siempre se espera con expectación el discurso del director general, Carmelo Pinto, que nunca deja indiferente a nadie.

En esta ocasión estuvo más continuista (su mensaje fue similar al del año pasado) aunque, como siempre, dejó perlas como cuando dijo que se debe reducir el número de proveedores.

También dio un toque de atención a los talleres a los que instó a que realicen siempre la orden

de reparación ya que “el taller es el responsable de lo que monta”. También lamentó que no hubiera asistido al Congreso ningún representante de CONEPA (invitados los dos últimos años) y, obviamente, disculpó la ausencia de Armando Higueras, secretario general de CETRAA, que no asistió a causa del fallecimiento de Francesc Faura. Pinto, no obstante, alabó iniciativas llevadas a cabo por el colectivo de talleres como la de los carroceros, que se han movilizado para desbloquear el recambio independiente o la presión que se ha hecho para que los desguazadores se comprometan a mostrar la trazabilidad de sus piezas. El presidente de Grupo Serca dejó claro que van de la mano con los talleres multimarca independientes los cuales copan como clientes 20 millones de vehículos de los 27 del parque.

homenaje a Francesc Faura

Antes de empezar el Congreso, Agustín García propuso un minuto de silencio por el fallecimiento tres días antes de Francesc Faura, presidente de CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) y una de las personas que más ha luchado por los derechos y la mejora del sector posventa. El minuto de silencio fue emotivo, con todos los asistentes en pie mientras sonaba el Cant del ocells. Faura bien lo merecía.

Interactividad El congreso tuvo dos ponencias más, a cual más interesante por las artes comunicativas de Jesús Amenábar, director comercial de Krafft, y Carlos Delgado, presidente y consejero delegado de Compensa Capital Humano.

Ambas motivaron la participación de varios asistentes.

Amenábar reflexionó sobre el fin del petróleo y sus alternativas energéticas. Si va a haber un despegue eléctrico en el futuro, ¿supondrá un adiós al mantenimiento de recambios?

Amenábar consideró que no pero sí alertó de que falta formación técnica sobre los vehículos híbridos y eléctricos, tanto entre los distribuidores como en los talleres. Esta ponencia derivó en un enriquecedor debate en el que, por ejemplo, Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA (la patronal de los recambistas), afirmó que el sector posventa se adaptará a los cambios.

También hubo tiempo para que José Miguel García, director de Expomóvil Comercial, explicara los rasgos fundamentales de esta feria de la posventa que se celebrará el próximo mes de marzo en Barcelona.

Por su parte, Carlos Delgado apuntó reflexiones a tener en cuenta por los empresarios y empresas. Por ejemplo, los factores que garantizan el éxito en una organización son tres: conocimientos, habilidades y motivación. De estos tres, el último, la motivación, predisposición o actitud, es el elemento diferencial.

Lo dicho, el Congreso Serca fue un ejercicio de automotivación. Y buena falta nos hace. www.serca.es Como es tradición, los asistentes se reparten en mesas de trabajo.

Road House, Proveedor del año

Como en cada edición del Congreso, tras la cena de gala Grupo Serca Automocion entrega el premio al Proveedor del Año. Este 2011 las firmas finalistas fueron Brembo, Dayco, KYB, Road House, Schaeffler Iberia (LuK), Tudor y Varta.

Otra vez muy igualada esta elección, finalmente se impuso Road House aunque por décimas. Es el cuarto año consecutivo que el fabricante de componentes de frenado consigue este galardón.

Clara Torres, directora de márketing de Road House, con el galardón Proveedor del Año otorgado por Grupo Serca. Le acompañan miembros del equipo comercial de la zona.

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eventos Siempre con el objetivo de estrechar vínculos entre la familia Cecauto Centro, su cuarta convención giró en torno a los cinco ejes fundamentales de la firma distribuidora: centros logísticos; proveedores; informática y nuevas tecnologías; productos Cecauto y red de talleres. Pero hubo más, reflexiones sobre la posventa, ocio, homenajes, etc.

Unos cuarenta proveedores difundieron sus productos y novedades a una treintena de tiendas asociadas a AD Jiménez Maña.

Los 230 asistentes a la IV Convención Cecauto Centro conocieron las apuestas de esta firma: centros logísticos, proveedores, nuevas tecnologías, productos Cecauto y la red de talleres Cecauto.

Reunió a asociados y a la red de talleres

IV Convención Cecauto Centro Toledo acogió el fin de semana del 21 al 23 de octubre la cuarta edición de la Convención Cecauto Centro. El acto, pensado como una ocasión para reforzar los vínculos de los diferentes agentes vinculados a esta firma distribuidora, congregó a 230 profesionales, entre asociados, talleres y proveedores. No faltaron a la cita los principales directivos de Cecauto, su presidente, Antonio Pujadó y su director general, Jesús Lucas que, a su vez, es gerente de Cecauto Centro.

Líneas de actuación

El director comercial de Cecauto Centro, Antonio Mendo, entró en harina y explicó los cinco ejes fundamentales que articulan la actividad de la empresa. El primero de ellos es la mejora continua de los centros logísticos, optimizar el know how permite ampliar la disponibilidad de las piezas de recambio para los talleres. La relación con los proveedores también es una prioridad, lo mismo que la apuesta por las nuevas tecnologías y la informática, algo en lo que Cecauto siempre se ha caracterizado y que se plasma en su página web. Los productos Cecauto también son una apuesta. Esta gama se ha ido ampliando hasta sumar en la actualidad 342 familias de producto que copan ya el 22% de la facturación de Cecauto Centro. El quinto eje fundamental es la red de talleres Cecauto, una red que ya cuenta con 600 puntos de reparación de turismos y seis de vehículo industrial en España.

Por último, Mendo presentó los valores de Cecauto mediante un acrónimo coincidente con la palabra Cecauto: Compromiso, Equipo, Compañía, Autoridad, Unión, Trabajo y Opción.

Ponentes de nivel

A lo largo de la Convención intervinieron destacados ponentes que reflexionaron sobre el estado actual de la posventa. Nuria Álvarez, responsable de comunicación de CONEPA y ASETRA, expuso algunas fórmulas para atraer al usuario al taller multimarca. El director general de Blue Print, Luis Castellanos,

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Luis Castellanos, director general de Blue Print, durante su intervención. describió las características del parque asiático español y subrayó que gracias a acuerdos que ha suscrito su empresa con firmas como Cecauto Centro ya no se tiene que acudir al canal marquista a buscar recambios para este parque que ya representa un 20% del total.

Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, explicó los puntos fundamentales del Reglamento CE 1400/2010 y sus ventajas para la posventa mientras que José Luis Gata, responsable nacional de fabricantes y asociaciones de Audatex España, mostró varias estadísticas sobre la actividad del recambio. Por último, François Passaga, director ejecutivo de Grupo GIPA, presentó estadísticas y datos que refuerzan la idea de que, si bien las ventas nunca van a recuperar los niveles anteriores a la crisis, existe un futuro prometedor en la posventa, tanto para recambistas como para talleres.

Ocio y premios

Mientras se celebraba la jornada de trabajo, los acompañantes disfrutaron de una visita guiada a la Bodega Histórica de Finca Loranque, con cata y paseo por los viñedos.

Por la tarde, unas 350 personas (asistentes y acompañantes) conocieron más a fondo Toledo mediante una visita guiada teatralizada, entrada a monumentos privados pudiendo hacerse con una panorámica del casco histórico de la bella ciudad.

Este año, Cecauto Centro premió a AutoRepuestos José, de Burgos, junto con Talamanca Recambios y Repuestos El Casar. También se entregaron unas placas de reconocimiento a Talleres Sáez Bravo, cliente del asociado Recambios La Mancha y a Talleres Jacobo, cliente del asociado Rac, de Madrid. www.cecauto.com

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esquemas eléctricos

Vehículo:

NISSAN QASHQAI Serie J10 - Con motores diésel K9K y M9R Con motores gasolina HR16DE y MR20DE

1ª parte Representación de los componentes en Códigos de identificación los esquemas eléctricos Los componentes se representan con un rectángulo de trazo continuo si en la página aparecen todas las conexiones del mismo; en caso contrario, el rectángulo es de trazo discontinuo.

Conectores y colores de los cables

La sigla de los conectores se indica en el exterior del rectángulo de representación del componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión aparece en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable, en el exterior del rectángulo, figura el número o la letra que distingue el conector.

Los cables, que pueden ser de uno o dos colores, se representan según el código siguiente: B

Negro

W

Blanco

R

Rojo

G

Verde

L

Azul

Y

Amarillo

LG

Verde claro

DG

Verde oscuro

BR

Marrón

OR o O

Naranja

P

Rosa

PU o V Púrpura (violeta)

GY o GR

Gris

SB

Azulón

CH

Número de serie del vehículo

Carrocería

Número que identifica el modelo

Tipo de motor Modelo

Destinación U: Europa

Constructor SJN: Nissan, transporte personas, producción Reino Unido

Posición placa de identificación del motor M9R

Marrón oscuro

Si un hilo es de dos colores, el color principal aparece en la primera sigla y el color de la tira en segundo.

Motor HR

Tarjetas de identificación del vehículo Número de serie

Posición placa de identificación del motor HR

Posición placa de identificación del motor K9K

1) etiqueta para climatización 2) VIN (número de identificación del vehículo) 3) VIN (número de identificación del vehículo) 4) VIN (número de identificación del vehículo) 5) Datos de los neumáticos

Identificación del motor

La identificación se encuentra en el bloque de los cilindros, nos informa de: A: tipo de motor B: letra de homologación del tipo de motor C: código Renault E: sufijo del motor F: número de fabricación del motor G: fábrica de montaje del motor

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esquemas eléctricos CENTRALITAS, CAJAS DE DERIVACIÓN Y RELÉS EN EL HABITÁCULO

Posición

Centralita

Conector

Posición de las centralitas electrónicas conectadas en red CAN-BUS

1

BCM

M65-M66-M67

2

Gestión 4WD

M69

3

ABS

E34

3

ESP

E36

4

ECM (gestión motor)

E16

4

ECM (gestión motor)

E60

K9K

4

ECM (gestión motor)

E121

M9R

5

TCM

F23

A/T

5

TCM

F24

CVT

6

IPDM E/R

E12

7

EPS

M37

8

Cuadro instrumentos

M34

9

Centralita llave inteligente

M40

10

Toma diagnóstico

M4

11

Sensor ángulo de giro

M30

12

Centralita navegador

B96

Vista delantera de la caja de derivación del habitáculo (J/B) con posición de los fusibles

Tipo

HR16DE/MR-20DE

Conectores de la caja BCM (Body Computer habitáculo)

Conectores de la caja J/B (caja de derivación del habitáculo) Al cableado principal

Al cableado principal

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Vehículo: Nissan Qashqai (I)

CENTRALITAS, CAJAS DE DERIVACIÓN Y RELÉS EN EL MOTOR

Fusibles, relés y conectores de la centralita IPDM (E/R)

Cajas fusibles batería en el motor

Relé refrigeración motor

Relé luneta térmica Con motor de gasolina ARRIBA

Con motor diésel ARRIBA

Relé refrigeración motor 2

Relé del 15

Caja fusibles de potencia en el motor Relé avisador acústico

DELANTE

CABLEADO PRINCIPAL Caja fusibles y relés E4

Posición centralita IPDM (E/R) en el motor

Los conectores del cableado principal tienen todos la sigla M Los conectores del cableado motor tienen todos la sigla E, aunque estén en el interior del habitáculo Los conectores del cableado de la carrocería tienen todos la sigla B Los conectores de los cables de la puerta tienen todos la sigla D, incluidos los traseros Los conectores del cableado del techo tienen todos la sigla R Mazo puerta trasera dcha.

Mazo luz habitáculo

Mazo portón maletero

Mazo carrocería dcha.

Mazo puerta delantera dcha.

Mazo principal Mazo control motor (motor HR) (motor MR) (motor K9K) (motor M9R)

1: IPDM E/R A: motor a la izquierda

Mazo puerta trasera izda.

Mazo puerta delantera izda.

Mazo carrocería izda.

Mazo vano motor izda.

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esquemas eléctricos Componentes conectados al cableado del motor en el habitáculo

Componentes conectados al cableado del motor (componentes en el motor) *1: Con motor M9R *2: Excepto motor M9R

COMPONENTES DE LA GESTIÓN MOTOR

Componentes gestión motor motorizaciones HR

Componentes gestión motor motorizaciones K9K

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Componentes gestión motor motorizaciones MR

Componentes gestión motor motorizaciones M9R

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Vehículo: Nissan Qashqai (I) COMPONENTES HABITÁCULO

Componentes habitáculo conectados al cableado principal (Main)

Componentes habitáculo lado izquierdo

Componentes habitáculo lado derecho

Componentes habitáculo conectados al cableado del techo

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esquemas eléctricos COMPONENTES PUERTAS

Componentes de la puerta delantera izquierda

Componentes de la puerta trasera izquierda

Componentes traseros

Componentes de la puerta delantera derecha

Componentes de la puerta trasera derecha

Esquema interior del mando multifuncional (M27) Interruptor iluminación

CONECTORES PRINCIPALES CENTRALITAS

Conectores centralitas gestión motor

Interruptor de combinación Interruptor limpiaparabrisas

Centralita gestión cambio automático y CVT

Centralita gestión cambio CVT

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Vehículo: Nissan Qashqai (I) Centralita gestión llave inteligente

Centralita gestión ABS-ESP

Centralita airbag y pretensores

Centralita gestión climatización automática

Centralitas del sistema audio

Cuadro instrumentos

MOTOR M9R

Posición de los componentes de la centralita de gestión motor M9R

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

bomba purga gasóleo sensor presión gasóleo en la rampa bujías sensor presión gas climatizador electroactuador válvula mariposa sensor presión turbocompresor electroválvula control volumen EGR (F99) actuador neumático by-pass refrigeración EGR sensor presión carburante en la rampa electroválvula control by-pass refrigeración EGR electroventilador refrigeración motor IPDM E/R centralita precalentamiento bujías

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

electroválvula control presión turbo (E122) ECM (centralita gestión motor) caudalímetro con sensor temperatura aire en entrada sensor temperatura líquido refrigeración motor sensor temperatura carburante bomba carburante sensor posición árbol de levas sensor posición cigüeñal electroinyector sonda lambda gas de escape sensor presión gas de escape sensor 1 temperatura gas de escape

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esquemas eléctricos Mandos en el volante

Posición del sensor PMS cigüeñal

Posición bujías de precalentamiento

Posición del caudalímetro

Posición centralita ECM

Posición interruptor pedal freno

Posición interruptor pedal embrague

Posición sensor gas climatizador

Posición electroválvula by-pass EGR

1) mandos en el volante ASDC 2) ACCEL/RES 3) COAST/SET 4) CANC 5) ON/OFF

Posición electroválvula control presión turbo

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Posición electroválvula regulación presión en la rampa

Posición centralita precalentamiento bujías

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Vehículo: Nissan Qashqai (I) Posición sensor presión Posición sensor temperatura diferencial filtro DPF y (F135) Posición sensor líquido refrigeración motor y bomba refrigeración temperatura gas de escape turbo compresor (F137) (2) posterior al filtro DPF, sensor temperatura gas de escape (3) (B50)

Posición sensor temperatura carburante (F140) y bomba CRD alta presión (F143)

Posición de los electroinyectores

Sensor posición pedal acelerador

Posición electroactuador mariposa (F148), sensor turbocompresor (91) y electroactuador EGR

Posición sensor fase (árbol de levas)

Posición sensor presión carburante en la rampa

Posición sensor temperatura gas de escape 1 y presión gas de escape

Posición sonda lambda

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esquemas eléctricos LEYENDA COMPONENTES B013 B014 B016 B017 B018 B019 B022 B023 B027 B028 B030 B031 B034 B035 B037 B038 B039 B040 B041 B043 B044 B045 B048 B050 B053 B055 B056 B059 B060 B068 B071 B072 B074 B076 B080 B081 B083 B090 B092 B095 B095 B096 B096 B096 B096 B202 B203 B204 B205

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l

Centralita SRS Centralita SRS Módulo airbag lateral izquierdo Módulo airbag lateral izquierdo Módulo airbag lateral derecho Módulo airbag lateral derecho Contacto cinturón de seguridad lado pasajero Contacto cinturón de seguridad lado conductor Interruptor con pulsador puerta delantera derecha Pretensor cinturón delantero lado pasajero Sensor para airbag lateral derecho Pretensor cinturón delantero lado conductor (estadio 2) Interruptor con pulsador puerta delantera izquierda Pretensor cinturón delantero lado conductor (estadio 1) Sensor para airbag lateral izquierdo Sensor nivel carburante Sensor nivel carburante Sensor nivel y bomba carburante Sensor ABS rueda trasera izquierda Centralita regulación altura faros automática Sensor ABS rueda trasera izquierda Antena (detrás del asiento trasero izquierdo) Sensor presencia conductor Sensor temperatura gas de escape (3) Interruptor con pulsador puerta trasera derecha Luz marcha atrás izquierda Airbag de cortina derecha Grupo óptico trasero derecho Centralita control cámara Sirena antirrobo Interruptor con pulsador puerta trasera izquierda Airbag de cortina izquierda Cámara para marcha atrás Tercera luz de freno Grupo óptico trasero izquierdo Antena (detrás el parachoques trasero) Lámpara iluminación maletero Luz antiniebla trasera Centralita aparcamiento asistido Centralita navegador Centralita navegador Centralita navegador Centralita navegador Unidad audio con navegador Centralita navegador Sensor asistente al aparcamiento externo izquierdo Sensor asistente al aparcamiento interno izquierdo Sensor asistente al aparcamiento externo derecho Sensor asistente al aparcamiento interno derecho

B402 Sensor nivel carburante D004 Altavoz delantero izquierdo D009 Motor bloqueo puerta delantera izquierda D029 Actuador superbloqueo puerta delantera izquierda D030 Interruptor petición apertura (en la maneta delantera izquierda) D031 Antena (en la maneta delantera izquierda) D044 Altavoz delantero derecho D048 Motor bloqueo puerta delantera derecha D068 Actuador superbloqueo puerta delantera derecha D069 Interruptor petición apertura (en la menta delantera derecha) D070 Antena (en la maneta delantera derecha) D084 Altavoz trasero izquierdo D085 Motor bloqueo puerta trasera izquierda D095 Actuador superbloqueo puerta trasera derecha D104 Altavoz trasero derecho D105 Motor bloqueo puerta trasera derecha D115 Actuador superbloqueo puerta trasera izquierda D152 Bloqueo portón D154 Luz marcha atrás derecha D184 Luz placa de matrícula izquierda D185 Luz placa de matrícula derecha D186 Interruptor apertura portón en el cierre E004 Caja fusible potencia E006 Sensor presión gas climatizador E009 Conector del J/B (caja de derivación en el habitáculo) E010 Conector del J/B (caja de derivación en el habitáculo) E011 Conector del J/B (caja de derivación en el habitáculo) E012 Conector del J/B (caja de derivación en el habitáculo) E013 Conector del J/B (caja de derivación en el habitáculo) E014 Conector del J/B (caja de derivación en el habitáculo) E015 Caudalímetro E016 Centralita gestión motor (gasolina) E016 Centralita motor MR o HR E018 Caudalímetro E022 Sensor ABS rueda delantera izquierda E023 Luz de dirección lateral izquierda E024 Luz de posición delantera izquierda E025 Zumbador para sistema de llave inteligente E026 Grupo óptico delantero izquierdo E028 Motor regulación altura faro izquierdo E030 Antiniebla izquierdo E033 Sensor para airbag delantero E034 Centralita gestión ABS E036 Centralita gestión ESP/TCS/ABS E037 Contacto nivel líquido frenos E037 Contacto nivel líquido frenos E039 Sensor ABS rueda delantera derecha

E040 E043 E045 E047 E048 E050 E052

E053 E054 E055 E056 E058 E059 E060 E105 E110 E111 E112 E114 E115 E116 E117 E118 E121 E122 E123 F007 F008 F008 F010 F011 F012 F014 F015 F017 F018 F019 F020 F021 F021 F022 F023 F024 F025 F026 F028 F029 F030 F032 F033 F034 F035 F036

Luz de dirección lateral derecha Luz de posición delantera derecha Grupo óptico delantero derecho Motor regulación altura faro derecho Antiniebla derecho Sensor presión gas climatizador Sensor temperatura externa climatizador (cerca del radiador hacia arriba) Relé calentador PTC 1 Relé calentador PTC 1 Electroválvula turbo compresor Relé bomba refrigeración turbo compresor Sonda lambda anterior Relé suplementario refrigeración motor Centralita gestión motor (K9) Conector cableado Sensor posición pedal acelerador Interruptor embrague ASCD Interruptor freno ASCD Interruptor luces freno para motores de gasolina con M/T Interruptor luces freno para motores de gasolina excepto M/T Calefacción PTC Calefacción PTC Interruptor luces freno para motores diésel Centralita gestión motor Electroválvula turbo compresor Caudalímetro Centralita motor MR o HR Centralita gestión motor (gasolina) Centralita gestión motor MR o HR Motor arranque (motor MR) Motor arranque (motor MR) Sensor de detonación Alternador excepto motor K9K Alternador excepto motor K9K Compresor climatizador Compresor climatizador (con motor K9) Sensor velocidad polea secundaria CVT Sensor de PMS y rpm Selector del cambio automático Sensor posición selector marchas cambio CVT Sensor posición selector marchas cambio A/T Centralita gestión cambio automático (A/T) Grupo electrohidráulico en el cambio CVT Centralita gestión cambio CVT Sensor de fase Sensor temperatura motor Cuerpo mariposado motorizado Sonda lambda posterior Electroválvula cánister Bobina de encendido cilindro 1 Bobina de encendido cilindro 2 Bobina de encendido cilindro 3 Bobina de encendido cilindro 4

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Vehículo: Nissan Qashqai (I) F037 F038 F039 F040 F041 F046 F046 F048 F049 F050 F051 F052 F052 F053 F054 F055 F056 F057 F059 F060 F065 F067 F068 F070 F071 F072 F073 F079 F081 F085 F087 F089 F091 F094 F095 F096 F097 F098 F099 F100 F102 F106 F107 F108 F131 F133 F134 F135 F136 F137 F138 F139

Electroinyector cilindro 1 Electroinyector cilindro 2 Electroinyector cilindro 3 Electroinyector cilindro 4 Electroválvula control árbol de levas de admisión Interruptor luz marcha atrás en el cambio manual Interruptor P/N con 2WD Interruptor P/N con 4WD Motor de arranque (diésel) Motor de arranque (diésel) Interruptor luces para vehículos 4WD Motor de arranque (motor HR) Sensor sobre temperatura motor Motor de arranque (motor HR) Sensor revoluciones turbina (A/T) Sensor velocidad polea primaria CVT Grupo electrohidráulico cambio automático Sensor velocidad vehículo (A/T) Alternador con motor K9K Alternador con motor K9K Sensor nivel aceite motor Sensor nivel aceite motor Centralita gestión motor (K9K) Electroinyector cilindro 1 Electroinyector cilindro 2 Electroinyector cilindro 3 Electroinyector cilindro 4 Sensor temperatura aceite motor Electroactuador mariposa Centralita motor K9K Sensor de fase Sensor de PMS y rpm Sensor turbo-compresor (diésel) Centralita precalentamiento bujías diésel Bujía cilindro 1 Bujía cilindro 2 Bujía cilindro 3 Bujía cilindro 4 Electroactuador volumen EGR Sensor de temperatura carburante (diésel K9K) Sensor de presión carburante en la rampa Electroválvula de control presión (bomba CRD) Electroválvula de control volumen (bomba CRD) Centralita precalentamiento bujías diésel Centralita gestión motor (M9) Sensor temperatura motor Sensor de PMS y rpm Sensor presión diferencial filtro DPF Sensor temperatura gas de escape (2) posterior al filtro DPF Bomba de refrigeración turbocompresor Sensor de fase árbol de levas Sensor presión carburante en la rampa

F140 Sensor de temperatura carburante F141 Sonda lambda proporcional en la descarga (Diésel M9R) F142 Sensor temperatura gas de escape (1) F143 Bomba CRD alta presión F144 Electroinyector cilindro 1 F145 Electroinyector cilindro 2 F146 Electroinyector cilindro 3 F147 Electroinyector cilindro 4 F148 Electroactuador de mariposa F149 Electroválvula regulación presión rampa F150 Sensor presión gas de escape F151 Electroválvula control bypass intercooler FB Fusibles batería IPDM Intelligent Power Distribution Module (en el motor) con centralita electrónica de gestión J/B Caja de derivación (en el habitáculo) M001 Conector en la caja J/B M002 Conector en la caja J/B M004 Toma diagnóstico M005 Pulsador desconexión ESP M006 Mando elevafaros manual M007 Interruptor retrovisores M008 Interruptor 4WD M009 Contacto para desconexión airbag pasajero M022 Tweeter delantero derecho M024 Interruptor presencia llave arranque en el cuadro M025 Interruptor llave en el cuadro y solenoide bloqueo llave M026 Antena antirrobo M027 Grupo mandos luces M028 Bloqueo dirección M029 Contacto en el cuadro con llave M030 Sensor ángulo dirección M032 Contacto en espiral en la columna de dirección M033 Interruptor con contacto en espiral (volante) M033 Contacto en espiral en el volante M034 Cuadro instrumentos M037 Dirección asistida eléctrica M038 Dirección asistida eléctrica M040 Centralita sistema llave inteligente M041 Sensor temperatura aire entrada habitáculo climatizador M042 Sensor temperatura aire entrada vehículo climatizador M043 Motor ventilación parabrisas climatizador manual M044 Motor ventilación parabrisas climatizador M045 Interruptor luces emergencia M046 Unidad radio M048 Unidad radio M049 Unidad pantalla M052 Mando ventilación parabrisas M053 Centralita climatización automática M054 Centralita climatización manual

M055 Interruptor calefacción asiento izquierdo M056 Interruptor calefacción asiento derecho M057 Conmutador control selector cambio M059 Centralita SRS M061 Antena (consola central) M062 Airbag frontal pasajero delantero estadio 1 M065 Centralita Body Computer M066 Centralita Body Computer M067 Centralita Body Computer M068 Motor recirculación climatizador manual M069 Unidad control 4WD M070 Antena (sólo en el salpicadero central) M071 Sensor aceleración transversal M072 Sensor deriva M073 Guantera M074 Sensor radiación solar salpicadero para climatizador M077 Conector cableado M080 Tweeter delantero izquierdo M088 Conmutador ventilación habitáculo manual M089 Interruptor bloqueo/desbloqueo puertas en el túnel central M090 Relé para sistema llave inteligente M091 Señalización airbag desconectado M094 Unidad control sirena y detectores de ultrasonidos antirrobo M096 Conector para airbag frontal pasajero M103 Contacto freno de estacionamiento M103 Contacto freno de mano M203 Airbag frontal pasajero delantero estadio 2 M204 Airbag frontal pasajero delantero estadio 2 M304 Motor recirculación aire o aire externo M305 Grupo resistencia para ventilación habitáculo M306 Motor mezcla aire climatizador izquierda M307 Motor mezcla aire climatizador derecha M310 Motor distribución aire (modo) del climatizador M311 Módulo electrónico control ventilador habitáculo M312 Ventilador habitáculo M350 Airbag frontal conductor estadio 1 M351 Airbag frontal conductor estadio 2 R003 Micrófono R004 Luz de lectura de mapas R007 Luz de techo izquierda R008 Luz de techo derecha R009 Iluminación espejo de cortesía izquierdo R010 Iluminación espejo de cortesía derecho R011 Sensor de ultrasonidos izquierdo para antirrobo R012 Sensor de ultrasonidos derecho para antirrobo R013 Sensor lluvia y luces R015 Luz de techo habitáculo

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22

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BATERÍA

Fusibles potencia

Habitáculo

ECM

luces posición

faros de cruce

Faros de carretera Distribución alimentaciones sin estar bajo llave

motor

Motor mariposa

Fusibles batería motor

Variante para motores diésel

BATERÍA

Fusibles batería

esquemas eléctricos DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIONES SIN ESTAR BAJO LLAVE, VARIANTE PARA MOTORES DIÉSEL

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Antiniebla

esquemas eléctricos

Faros con luces de carretera de xenón

Luneta térmica, calentamiento retrovisores y surtidores

FAROS XENÓN - LUNETA TÉRMICA - CALENTAMIENTO RETROVISORES Y SURTIDORES

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Vehículo: Nissan Qashqai (I) DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIONES BAJO LLAVE (GASOLINA)

motor

Limpia 2 Limpia Ref. motor 2 Refrigeración motor Excepto

Distribución alimentaciones bajo llave (gasolina)

Luneta térmica Fusibles batería

Excepto

Habitáculo

Sólo

BATERÍA

Excepto Fusibles potencia

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Vehículo: Nissan Qashqai (I)

Arranque Relé del 15 Excepto

Habitáculo

Fusibles batería

Starter (motor diésel) con cambio automático (A/T)

ARRANQUE (MOTOR GASOLINA) CON CAMBIO MANUAL, ARRANQUE (MOTOR DIÉSEL) CON CAMBIO AUTOMÁTICO

Fusibles potencia

Arranque Excepto

Habitáculo

Fusibles potencia

Fusibles batería

Starter (motor gasolina) con cambio manual (M/T)

Relé del 15 Relé

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Cambio automático (6 A/T: RE6F01A)

ATFS = sensor temperatura Fluido cambio

I = interruptor presión embrague (marchas altas) K = interruptor presión baja y retroceso L = interruptor presión embrague (marchas bajas) M = interruptor presión freno 2-6 N = interruptor presión embrague retorno 3-5

A = válvula linear presión B = válvula para freno y retroceso C = válvula linear embrague retorno 3-5 D = válvula linear embrague (marchas altas) E = válvula linear embrague (marchas bajas) F = válvula cambio marchas bajas G = válvula linear control freno y interbloqueo H = válvula linear freno 2-6

esquemas eléctricos CAMBIO AUTOMÁTICO (6 A/T: RE6F01A)

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Sin Intel Key

Vehículo: Nissan Qashqai (I)

Toma diagnosis

ESP/TCS/ABS

ABS

TOMA DIAGNOSIS – ESP/TCS/ABS – ABS

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esquemas eléctricos

EPS

SRS

EPS – SRS

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Vehículo: Nissan Qashqai (I)

Faros halógenos

Líneas de datos CAN

FAROS HALÓGENOS – LÍNEAS DE DATOS CAN

Luces cruce Luces ctra.

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esquemas eléctricos CLIMATIZACIÓN AUTOMÁTICA

corte PD A/C Señal temp. motor

Climatización automática

Señal vel.

Vent. habit.

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Vehículo: Nissan Qashqai (I)

CLIMATIZACIÓN MANUAL

Climatización manual

corte PD A/C Vent. habit.

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documentac técnica

SAAB TRIONIC 8

SISTEMA DE GESTIÓN MOTOR TRIONIC 8 Con IDM – medidor de corriente ionizante (2ª Parte)

REGULACIÓN DEL RALENTÍ

Regulación del ralentí, generalidades

La regulación del ralentí tiene el deber de regular el par del motor de manera que se mantenga un equilibrio entre el par producido por el motor y el par necesario par tener el motor y los grupos auxiliares en movimiento. El ralentí nominal corresponde al número de rpm con el motor caliente indicados en la tabla siguiente.

INTERVENCIONES EN EL PAR QUE SUMINISTRA EL MOTOR

Generalidades

La centralita ECM puede introducir limitaciones del par de tracción o aumentos de par además del demandado, si es necesario.

Las siguientes funciones pueden limitar el par del motor requerida por Regulación del ralentí el “Drive Master”: l Par máximo del motor En algunas condiciones el ralentí puede aumentar hasta las 900 rpm, l TCS/ESP por ejemplo a causa de la carga elevada del compresor de A/C, la l Cambio manual bomba de la dirección asistida, etc. l Cambio automático l Límite de parada (cambio automático) l Special Mode l Marcha atrás (cambio automático) l Fallos de encendido l Frenos l Protección diferencial (cambio automático) l Velocidad vehículo por encima del valor prefijado en la memoria de la centralita ECM Las peticiones de par/limitación efectivas pueden detectarse mediante instrumentos de diagnóstico.

Par máximo del motor

Factores que pueden modificar el funcionamiento del ralentí.

379) sensor pedal acelerador 589) centralita Trionic 739) presostato del aceite montado en la bomba de la dirección asistida y conectado a la centralita Trionic 8

El par máximo permitido por el motor se memoriza bajo la forma de tabla en la memoria.

La tabla indica el par máximo que el motor puede desarrollar en distintos regímenes.

Curva de par Saab 9-3

La regulación del ralentí está activa cuando el pedal del acelerador se (motor B207L) suelta y la velocidad del automóvil es igual a 0.

Tabla del régimen del ralentí de los motores Saab

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Versión motor

Ralentí rpm

B207E/L M-03

720

B207E/L M03 ½

720

B207R M03 ½ - Coche en punto muerto

850

B207R M03 ½ - Coche en posición marcha

720

B207R M03 ½ - Manual

850

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Petición de par del pedal superior al par máximo del motor

En las situaciones en las cuales cerca del régimen máximo el conductor (mediante el pedal) quiere por ejemplo 300Nm a un régimen de 3.000rpm, mientras que la tabla de par máximo del motor limita la petición del conductor a 265 Nm, a menos que ninguna otra función, por ejemplo la regulación de las detonaciones, límites posteriores al par.

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SAAB Trionic 8 (II) Petición de par del pedal inferior al par máximo del motor

Cuando el conductor presiona ligeramente el pedal del acelerador, se solicita un par relativamente bajo. Supongamos que el conductor (mediante el pedal) solicite 150 Nm, mientras el par máximo del motor permite 235 Nm del régimen en cuestión.

En este caso, la función del par máximo del motor no tiene ningún significado. Si ninguna otra función influye la petición, se da por válida la petición del conductor (pedal).

Nota: La curva muestra el par máximo permitido por la versión de motor B207L. Para otras versiones de motores deben consultarse otras curvas.

Limitación TCS/ESP, generalidades En caso de patinado de las ruedas, el grupo TCS puede reducir el par del motor para reducir el patinado. De la misma manera, el grupo ESP puede reducir el par del motor si en coche derrapa lateralmente.

El grupo TCS puede necesitar un par mayor de aquél que esté solicitando el acelerador para restablecer la adherencia al terreno de las ruedas motrices.

En caso de bloqueo del cambio, el par se limita a 200 Nm para proteger el cambio.

Fallos de encendido

Para proteger el turbocompresor y el catalizador de posibles fallos de encendido, el par del motor se limita cuando existe el riesgo de sobrecalentamiento.

El número de falloss de encendido permitido sin limitación de par depende del punto de ejercicio, del régimen y de la carga efectiva.

Limitación del par por fallos de encendido para evitar daños al turbocompresor y al catalizador

Limitación del par por detonaciones

En caso de detonaciones, la centralita ECM retarda el encendido; si no basta, enriquecerá la mezcla y si esto no fuese suficiente, reducirá el par entregado.

Frenos Limitación del par para la intervención de la TCS o la ESP

Principio de funcionamiento, limitación del par

El par motor máximo permitido debe de estar limitado por motivos de resistencia cuando se presiona el pedal de freno. El par empieza a limitarse justo cuando la centralita Trionic 8 recibe la señal de pedal presionado del interruptor del pedal de freno. El par máximo permitido cuando el pedal de freno está presionado es de 200 Nm.

La ECM reacciona en el área de paso del aire a través de la mariposa y en la regulación del ángulo de fase para reducir el par en caso de regulación por intervención del TCS/ESP.

Limitación del par con pedal de freno presionado (señal eléctrica).

Nota: La ECM puede, en algunos casos, aumentar el par bajo demanda del TCS/ESP.

Limitación del par por máximo régimen rpm

Cambio manual

La marcha atrás tiene un límite de 250 Nm.

La centralita ECM tiene en la memoria las rpm máximas (5.900 rpm para motores B207L y B207E).

Cuando las rpm del motor superan este umbral, la centralita ECM limita el par suministrado.

Limitación del par por cambio automático

Limitación del par por superar la relación de presión (protección turbina)

A fin de que el cambio de marchas pueda efectuarse asegurando un buen confort, es necesario limitar el par del motor de vez en cuando.

En algunos casos éste puede limitarse también por motivos de resistencia.

Limitación del par para fases de cambio de marcha (cambio automático)

Limitación del par, bus de datos de la TCM

La TCM decide el par del motor máximo permitido. Durante los cambios de marcha, el par del motor muchas veces se ve reducido ligeramente para asegurar un buen confort. El par puede limitarse también por motivos de resistencia.

Limitación del par, bloqueo

Limitación del par por fases de bloqueo del cambio automático

La centralita ECM calcula la relación de presión a través del sensor de presión absoluta del colector y el sensor de presión atmosférica. Con otras cuotas (con baja presión atmosférica) hay una elevada relación de presión; en estas condiciones, el turbocompresor gira a velocidad elevada. La centralita interviene para proteger el turbo compresor del exceso de régimen de giro.

Limitación del par por fallos en la regulación del aire

La centralita ECM limita el par siempre que se presentan fallos en las válvulas para la regulación de la presión de sobrealimentación.

Limitación del par por velocidad máxima vehículo

La centralita ECM tiene en la memoria la velocidad del vehículo máxima (220 km/h) para los motores B207L y B207E). Si este valor se supera se activa la limitación del par.

Limitación del par por fallos de la mariposa motorizada.

La centralita ECM limita el par a 170 o 140 Nm cada vez que se presentan fallos del grupo de mariposa motorizado.

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Aumento del par para regímenes estables del ralentí

La centralita, para mantener una combustión estable (y reducir en consecuencia la contaminación) puede introducir si es necesario un aumento del par al ralentí.

Aumento del par para dashpot

Para evitar emitir contaminantes después del corte de encendido y después de una brusca desaceleración (soltar el pedal del acelerador), la centralita activa la función dashpot. Recordemos que tales funciones consisten en acompañar gradualmente hacia ralentí el régimen del motor en las últimas 1.000 rpm. (Esta función equivale a la antigua amortiguación por aire de la mariposa que se usaba en los coches viejos con inyección o con carburador)

La tensión proporcionada por el potenciómetro 1 está conectada al pin 28(B) de la ECM y aumenta al aumentar la apertura de la mariposa (área). La tensión proporcionada por el potenciómetro 2 está conectada al pin 25(B) de la ECM y se reduce al aumentar la apertura de la mariposa (área). Así, la suma de las tensiones es siempre de 5 V. El valor proporcionado por el potenciómetro 1 se utiliza en la ECM par conocer la apertura efectiva de la mariposa (área).

El resultado de la regulación del par se convierte en masa de aire/ combustión. La regulación de la mariposa convierte este dato en un valor necesario para el indicador de posición de la mariposa 1, que se compara con el valor efectivo del indicador. La diferencia (divergencia) da origen a un PWM para el motor de la mariposa de grandeza y polaridad tales que puede girar la mariposa hasta el valor (área) de-

REGULADOR DE MARIPOSA La mariposa se acciona a través de un motor de corriente continúa mediante un reductor. El motor se alimenta de la centralita ECM con una señal PWM de los pin 46(B), 63(B), 47(B) y 64(B).

La centralita ECM puede accionar el disco de la mariposa en ambas direcciones, es decir, de cierre y apertura. Un muelle tiende a llevar la mariposa a una posición ligeramente abierta.

En caso de Limp-home de la regulación de la mariposa, esta posición determina el área de la mariposa y regula así la masa de aire/combustión en la entrada del motor.

Para controlar el par del motor se utilizan la interrupción (cut- Cuerpo de la mariposa off) del carburante y 1) Motor de la mariposa 2) Disco de la el ángulo de fase mariposa 3) Conector como instrumento de regulación. El ralentí será de aproximadamente 900 rpm.

Con cargas bajas, el motor funciona de manera irregular a causa del cut-off. El coche puede ser conducido, pero ofrece prestaciones notablemente reducidas.

Dos indicadores de posición de la mariposa están conectados al árbol.

Los sensores están formados por potenciómetros que reciben una tensión de 5 V de los pin 30(B) y 31(B) de la ECM y se conectan a masa a través de los pins 34(B) y 35(B) de la ECM.

Actuador mariposa: esquema de conexión 604) actuador 589) centralita Trionic

seado. En caso de fallos graves en la regulación de la mariposa, ésta se desconecta y la mariposa asume una posición de reposo determinada por un muelle. En estas condiciones es posible regular el par del motor sólo con la ayuda de la interrupción del carburante hacia los cilindros y del ángulo de recorrido.

Cuando la cantidad total de masa de aire/combustión (par del motor) solicitada por el sistema se ha calculado, ésta se pone en práctica antes de la mariposa, es decir, cuando se realiza la regulación de la sobrealimentación (carga del motor elevada).

La masa de aire/combustión necesaria se corrige con la densidad del aire de sobrealimentación (aire posterior a la mariposa). Aire más enrarecido (baja densidad) comporta un ángulo mayor de apertura de la mariposa (área más grande).

La densidad del aire se calcula con la ayuda de la presión absoluta y de la temperatura del aire de sobrealimentación.

El valor se convierte en un valor solicitado por el indicador de posición de la mariposa 1, que se compara con el valor efectivo del indicador.

La diferencia (divergencia) da origen a un PWM para el motor de la mariposa de magnitud y polaridad tales que permite girar la mariposa hasta el valor (área) deseado. Al ocurrir esto, el valor PWM se regula de manera que la posición demandada coincida con aquella efectiva, es decir, la diferencia será igual a 0.

Si la masa de aire/combustión es demasiado grande para ser gestionada (obtenida) sólo con la regulación de la mariposa, la regulación se realiza con la regulación de sobrealimentación por la parte excedente (divergencia).

Si la regulación de la mariposa presenta fallos relativos a la seguridad, la mariposa entra en posición Limp-home. El testigo Check Engine se enciende inmediatamente y se muestra un mensaje en el SID que comunica que el motor funciona con prestaciones reducidas.

Nota: Es normal que la mariposa no esté totalmente abierta aunque el pedal del acelerador esté completamente presionado.

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SAAB Trionic 8 (II) REGULACIÓN DE LA SOBREALIMENTACIÓN

RECIRCULACIÓN DE VAPORES Y CAPACIDAD DEL DEPÓSITO

Gestión de sobrealimentación: 179a) electroválvula aire de sobrealimentación 539) transductor de presión atmosférica 589) centralita Trionic 8 688) transductor de presión colector de admisión en la caja de la mariposa

Circuito recuperación vapores del carburante y caudal presión del sistema de vapores y carburante: 321) electroválvula de limpieza del aire del filtro de carbonos activos en el flexible del caudalímetro 585) transductor de presión EVAP en el depósito de carburante al lado de la bomba 588) electroválvula cierre EVAP en el depósito de carburante 589) centralita Trionic 8 727) cuadro de distribución del motor de gasolina delante de la batería.

El caudal de aire del turbocompresor es regulado por una válvula electromagnética que da órdenes neumáticamente a la válvula wastegate de la turbina de los gases de escape.

La válvula electromagnética recibe tensión del relé principal y está conectada a masa con el pin 56(B) de la centralita electrónica de gestión motor con un PWM de 32 Hz. El caudal del compresor aumenta al aumentar la relación de impulso.

Cuando la masa de aire/combustión requerida es excesiva y no se puede regular sólo con la mariposa, la regulación de la turboalimentación debe de hacerse cargo de los excedentes. Estos excedentes se transforman en un PWM que regula la válvula de regulación del aire de sobrealimentación.

El valor de la presión atmosférica del aire absoluta y la temperatura del aire de admisión se utilizan para corregir la conversión. Con una presión atmosférica baja o temperatura de aire de admisión alta, es necesaria una relación PWM mayor para mantener la misma masa de aire/combustión.

La centralita electrónica controla así que la masa de aire/combustión efectiva corresponda al valor demandado. Se efectúa una regulación hasta la relación PWM mediante la aplicación de un factor de corrección.

El factor de corrección (autoadaptación) se memoriza en la memoria a tal efecto de la centralita electrónica y se añade siempre al cálculo de la relación PWM. De esta manera la masa de aire/combustión efectiva se lleva siempre al valor demandado en el menor tiempo posible después de una variación de la carga. El valor límite de la adaptación es del 100%.

La figura describe el sistema de recuperación de los vapores (ORVR) con diagnóstico de capacidad del depósito.

El carburante evaporado en el depósito se conduce a través de un tubo en el filtro de carbón activo. El carbón activo del interior del filtro se satura progresivamente al aspirar los vapores de hidrocarburos.

Cuando se enciende el motor, el aire ambiente se aspira a través del filtro de carbón activo de la válvula de limpieza del aire y, atravesando una válvula de no retorno, entra en el colector de admisión. Los vapores del carburante acompañan este aire y se combustionan en el motor.

La válvula de purga del aire está cerrada en ausencia de corriente.

Esta está alimentada por el relé principal y controlada por un PWM de 16 Hz del pin 17(B) de la centralita electrónica.

Durante el diagnóstico de capacidad del depósito, la frecuencia es de 8 Hz. El caudal se regula con la relación de impulsos, de manera que constituye siempre una determinada cuota de mezcla total consumida por el motor. Si la mezcla presenta una relación aire/carburante distinto de 14,7:1, se influye en la regulación Lambda. Aún así no se espera que la regulación Lambda corrija el aumento de limpieza del aire, así el factor de corrección de la purga está influido por la regulación Lambda apenas ha empezado el purgado.

El acercamiento total entre los valores Lambda y Lambda = 1,00 se transfiere al factor de corrección de la limpieza.

En consecuencia la regulación Lambda oscila de manera precisa alrededor del valor 1,00 aún cuando la limpieza contiene grades cantidades de hidrocarburos o sólo aire.

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Los valores límite de la adaptación de la limpieza de aire son 0,75 y 1,25.

La activación de la limpieza del aire está sujeta a las siguientes condiciones: l Regulación Lambda activa. l Ninguna adaptación del carburante en uso; eso se verifica cada 5 minutos por una duración de 30 segundos. l La temperatura del líquido de refrigeración es superior a 40 °C. l Si la temperatura del aire de sobrealimentación es inferior a 15 °C, la velocidad del coche deber de ser superior a 6 km/h. La función está activada durante todo el ciclo de marcha y reduce el ruido de la válvula (mayor con el motor frío). l Tensión de batería inferior a 16 V. l No se está realizando ninguna comprobación de la estanqueidad del depósito. l El régimen no es inferior al ralentí nominal en más de 150 rpm.

El instrumento de diagnóstico muestra un 25% cuando el factor de corrección es igual a 1,25 y –25% cuando el factor de corrección es igual a 0,75.

Sensor de baja presión depósito carburante (585), Electroválvula de intercepción para la conexión de la alta presión atmosférica (588)

Comprobación de estanqueidad

El sistema de autodiagnosis es capaz de detectar un pérdida de limpieza del aire correspondiente a un orificio de 0,5 mm de diámetro.

Por este motivo se montan un transductor de presión diferencial (585) en la tapa de la bomba de alimentación y una válvula de intercepción para la conexión a la presión atmosférica (588) del filtro de carbono activo.

Cuando la válvula de intercepción está cerrada, debe de ser posible crear y mantener el depósito en depresión con la ayuda de la válvula de purga del aire. En caso contrario hay una pérdida en el sistema y se muestra el código de avería correspondiente. El diagnóstico se efectúa una vez por cada ciclo de marcha. El transductor de presión recibe una tensión de 5 V del pin 43(A) de la centralita electrónica y se conecta a la masa con el pin 32(A) de la centralita electrónica. El transductor de presión (585) proporciona al pin 11(A) de la centralita electrónica una tensión proporcional a la diferencia de presión entre el depósito y la atmósfera. La válvula de intercepción está abierta en ausencia de corriente y así el aire la puede atravesar alcanzando el filtro EVAP. La válvula está alimentada por el relé principal y controlada por el pin 2(B) de la centralita electrónica ECM. El valor del sensor de depresión se adapta a 0 kPa al conectar el encendido del vehículo, a condición que la temperatura del líquido del motor sea inferior a 40 °C y que el nivel del carburante esté por debajo de los 50 litros.

mal de carburante calculada. Trionic calcula la cantidad suplementaria de carburante según una cartografía memorizada.

La bomba SAI se enciende al arrancar el motor, a condición que la temperatura del aire de sobrealimentación y la temperatura de aire del líquido refrigerante estén comprendidas entre –11 °C y +39 °C y que la tensión de la batería y el consumo de masa de aire entren en los valores límite.

Antes de que la bomba SAI se encienda, el motor efectúa un número de combustiones, el retardo del cual depende de la temperatura del líquido refrigerante. Este número puede estar comprendido entre 20 y 70 combustiones. La bomba SAI efectúa otro número de combustiones, después de que el sistema haya eliminado la petición de la bomba SAI, de manera que se puedan evitar emisiones inútiles de hidrocarburos después de la desactivación de las funciones SAI. Para evitar emisiones del sistema SAI, se cierra una válvula de no retorno al detenerse la bomba.

FASE DE CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR

Para calentar el catalizador en el menor tiempo posible se reduce el tiempo de apertura de las válvulas en la fase de arranque.

La reducción del tiempo de apertura de válvulas junto el aumento del ralentí provocan un aumento de la temperatura de los gases de escape, que a su vez calientan mucho más rápidamente el catalizador. La función está activa durante el arranque cuando la temperatura del líquido refrigerante está comprendido entre –8 °C y 35 °C. En caso de baja temperatura del líquido de refrigeración, la función está activa hasta un máximo de 2.000 combustiones mientras, a temperaturas superiores del líquido de refrigeración, la función está activa durante un tiempo inferior. La reducción del tiempo de apertura de válvulas depende de la carga y del régimen; el ángulo de apertura de válvulas típico es aproximadamente 10° después del PMS. Componentes que intervienen durante la fase de calentamiento rápido del catalizador.

SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO

Para hacer trabajar el catalizador lo más rápido posible después de un arranque en frío manteniendo un nivel de emisiones reducido, el aire ambiental se bombea hacia el colector de escape con una bomba SAI (Secondary Air Injection – 326 en los esquemas eléctricos). El oxígeno en la atmósfera da así inicio a una relación química al unirse a los compuestos CO y HC, desarrollando calor.

Para compensar el aire suplementario, se alimenta mayor cantidad de carburante. El carburante suplementario se añade a la cantidad nor-

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SAAB Trionic 8 (II) GRUPO COLUMNA DE DIRECCIÓN (703)

Funciones principales

Las funciones principales de la centralita electrónica de la columna de dirección (CIM) es de: l Desbloquear el coche mediante el transponedor de la llave y el receptor en el conmutador de encendido (ISM). l Dar órdenes al bloqueo de la dirección asistida electrónica (SCL) l Recibir informaciones de la ISM y transmitir hacia el bus de datos la posición de la llave. l Impedir que la llave se desplace de LOCK hacia la posición ON, antes de que la SCL se bloquee. l Impedir que la llave pase de ON a la posición LOCK, antes de que el coche se detenga y el selector de marcha se haya colocado en la posición P o N. l Recibir las señales de radio del mando a distancia integrado en la llave y enviar hacia el bus de datos las informaciones en función de los pulsadores que se hayan presionado. l Leer las posiciones de las palancas y de los pulsadores del volante y enviar las informaciones hacia el bus de datos. l Transferir la corriente a los dos circuitos de activación del airbag del conductor. l Leer los ángulos del volante en los automóviles con centralita electrónica ESP y enviar la información al bus de datos. l Transferir datos entre el bus P y el bus I. l Conectar a la toma de diagnosis el bus P y el bus I.

Descripción general de la centralita electrónica

La CIM es una unidad completa que integra en sí misma los bornes tradicionales, las palancas y el sensor de ángulo en el volante (centralita ESP). La CIM contiene además el receptor del mando a distancia y el rodillo de contacto.

Las palancas son sustituibles, y en fase de montaje del control de crucero, la palanca normal se sustituye con una palanca dotada de pulsadores del control de crucero. La CIM tiene un procesador con reloj y memoria. Un bus interno conecta el procesador con la unidad I/O. La unidad I/O tiene la tarea de registrar los valores procedentes del convertidor A/D (analógico/digital) para las entradas analógicas, las entradas digitales y el bus de datos, además de activar los transistores en el estadio de salida.

Sensor de ángulo del volante

El sensor de ángulo del volante está fijado mediante una pinza rápida dentro de la CIM y está conectado directamente al circuito impreso a través de un conector de 4 pines. El sensor de ángulo del volante detecta el ángulo mediante un engranaje que se desplaza contra el lado dentado interno del cilindro de contacto.

El sensor contiene 4 elementos tipo Hall y un microprocesador. La CIM envía continuamente los grados de ángulo del volante hacia el bus de datos. 0° significa que el volante está recto y el valor aumenta cuando el volante rueda hacia la izquierda. El sensor deber de tararse después de modificar la posición recta del volante o después de una sustitución. En caso de avería del sensor, la CIM se cambia completamente.

Alimentación de tensión, masa y comunicaciones del bus de datos Pin Tipo de señal 1 4 5 6 7 18 19 20 21 22 23

+30 I bus P-bus + P-bus – Masa de potencia +B I bus I bus P-bus + P-bus – +15

Descripción

Alimentación Señal hacia/desde la centralita electrónica Señal hacia/desde la centralita electrónica Señal hacia/desde la centralita electrónica Alimentación Señal Señal hacia/desde la toma de diagnóstico Señal hacia/desde la centralita electrónica Señal hacia/desde la toma de diagnóstico Señal hacia/desde la toma de diagnóstico Señal

VÁLVULA ELECTROMAGNÉTICA BY-PASS TURBOCOMPRESOR (650)

Se utiliza para evitar los aumentos bruscos de presión debidos a fuertes desaceleraciones. Cuando el disco de la mariposa se cierra, se crea velozmente, mediante la combustión, una depresión en el colector de admisión, mientras la sobrepresión posterior al disco de la mariposa permanece. Para evitar fluctuaciones de la presión en el colector de admisión, con el consiguiente riesgo de provocar grietas, la sobrepresión posterior al disco de la mariposa deber de ser liberada antes de que éste se reabra.

Válvula La depresión en el colector de admisión pro- electromagnética byduce también una depresión en el lado del pass turbocompresor muelle de la válvula by-pass. La depresión (650) hace abrir la válvula expulsando la sobrepresión del lugar donde se encuentra el colector de admisión en el conducto inmediatamente anterior al filtro de aire.

La válvula está activa hasta que la presión posterior del disco mariposa se estabiliza.

TRANSDUCTOR AIRE ADMISIÓN (688) Borne 1 2 3 4

Tipo de señal Masa Señal de temperatura Alimentación 5 V Señal presión

Descripción A la ECM (pin 43B) A la ECM (pin 10B) A la ECM (pin 45B) A la ECM (pin 24B)

Es un transductor combinado para presión y temperatura. Esto mide la presión absoluta y la temperatura efectiva en el interior del tubo del aire de sobrealimentación.

La temperatura se utiliza para: l Determinar, simultáneamente, la presión y la densidad del aire de sobrealimentación. Tal densidad se utiliza para la regulación de la masa de aire para corregir el ángulo de la mariposa. l Corregir la válvula de regulación del aire de sobrealimentación. l Corregir el ángulo de fase de encendido. l El bloqueo de algunos diagnósticos: - Bloqueo de algunos diagnósticos a temperaturas menores de –7 °C. - Reactiva el diagnóstico a temperaturas mayores de +5 °C.

Presión

Según la presión en el tubo de aire de sobrealimentación, el transductor de presión emite una tensión proporcional, directa al pin 24(B) de la centralita electrónica. La centralita electrónica mide la temperatura del aire en el colector de admisión, alimentando el transductor con 5 V a través de una resistencia de 1,50 kΩ incorporada a la resistencia electrónica del pin 10 (B). La tensión leída en la resistencia de la centralita electrónica es proporcional a la temperatura del aire de admisión.

La densidad del aire se calcula con referencia a la presión del aire de sobrealimentación y de la temperatura del aire de admisión.

Con presiones atmosféricas normales, 100 kPa, la tensión que procede del transductor es de aproximandamente 2,1 V.

SENSOR DE PRESIÓN DE AIRE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN (431) Borne 1 2 3

Tipo de señal Alimentación 5 V Señal de presión Masa

Descripción A la ECM (pin 32B) A la ECM (pin 12B) A la ECM (pin 42B)

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Función principal

La carga o la masa de aire/ combustión del motor que se han calculado tomando como base el valor del caudalímetro pueden ser diferentes de la masa de aire efectiva que se aspira en el cilindro durante la fase de aspiración, en el caso de cambios rápidos de carga.

La causa es la inercia del gran volumen de aire que se encuentra en el recorrido de ali- Sensor presión aire aspirado (431) mentación de aire (colector, intercooler, conductos, etc.)

Durante los cambios de carga, la presión de admisión se utiliza para corregir la masa de aire/combustión que se utiliza en el cálculo de base de la cantidad de carburante necesario. La presión se utiliza para corregir la proporción PWM de mando de la válvula de purga EVAP. En el caso de alta presión en el colector, es necesaria una mayor proporción PWM para obtener el mismo flujo de purga. El transductor de presión se utiliza también como un valor que puede sustituir al del caudalímetro en caso que el sistema de diagnóstico haya detectado un fallo en el propio caudalímetro. Incorporado al transductor, existe un circuito que convierte la capacidad en tensión analógica. El transductor de presión está atornillado al colector de admisión del motor después de la válvula de mariposa. Según la presión en el colector, el transductor de presión emite una tensión proporcional hacia el pin 12 de la centralita electrónica. Con una presión atmosférica normal, 100 kPa, la tensión emitida por el transductor es de aproximadamente 2,1 V.

23) 24) 25) 26) 27) 28)

Silenciador trasero Bomba de depresión Servofreno Válvula de no retorno Regulador de presión del carburante Transductor de presión atmosférica (539)

CAUDALÍMETRO (205)

Envía informaciones con módulos de frecuencia a la centralita ECM. La frecuencia se convierte en una señal de masa de aire aspirado. La temperatura del sensor (película interna) se mantiene constantemente 220 °C por encima de la temperatura del aire que lo atraviesa. La señal enviada es de 5 V de onda rectangular con una duración de los impulsos de masa de 40 ms.

UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ASPIRACIÓN

Caudalímetro (205)

SISTEMA DE ASPIRACIÓN 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) 20) 21) 22)

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Válvula de no retorno de ventilación de la base Filtro de aire Caudalímetro (205) Turbocompresor Intercooler Válvula de by-pass Válvula electromagnética de by-pass del turbocompresor (605) Actuador de la caja mariposa (604) Transductor de temperatura del aire de admisión (407) Transductor del colector de admisión (431) Motor Ventilación de la base, trampilla aceite Válvula de no retorno Válvula de purga del aire (purgas) (321) Filtro de carbono activo Válvula waste-gate Regulador del aire de sobrealimentación Válvula electromagnética del aire de sobrealimentación (179a) Sensores de oxígeno (592, 593) Catalizador Transductor de temperatura de los gases de escape (602) Silenciador delantero

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10)

Toma de aire Colocación del filtro de aire Filtro de aire Caudalímetro Tubo de conexión Empalme de entrada al turbocompresor Empalme de salida del turbocompresor Empalme de entrada al intercooler Empalme de salida del intercooler Empalme del colector de admisión

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DEL CARBURANTE 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Depósito del carburante Bomba de alimentación Filtro del carburante Conducto del carburante, caudal Tubo de distribución del carburante Inyector Regulador de la presión del carburante Conducto del carburante, retorno

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SAAB Trionic 8 (II)

Gestión motor

GESTIÓN MOTOR SAAB TRIONIC (8) 1ª PARTE

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Gestión motor

GESTIÓN MOTOR SAAB TRIONIC (8) 2ª PARTE

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Con la colaboración de

manuales didácticos

www.cesvimap.com

VEHíCULOS INDUSTRIALES

Datos técnicos para la reparación del

Toyota RAV-4 (2004) El RAV 4 ’04 presenta una serie de novedades respecto al modelo anterior, que afectan, fundamentalmente, a la estática exterior y equipamiento, proporcionándole una línea más moderna, sólida y robusta.

En la presente ficha se muestra la comercialización de las principales piezas interiores y externas del RAV 4.

Identificación

El número de bastidor se encuentra ubicado en dos zonas distintas: troquelado en el piso del habitáculo, junto al asiento delantero del acompañante, y en la torreta izquierda de la suspensión delantera, grabado sobre la placa del fabricante.

Descodificado del número de bastidor

Ubicación del VIN

Placa del fabricante

Despiece de la carrocería

En los siguientes dibujos, se muestran diferentes despieces de la carrocería del nuevo RAV 4, en los que se puede observar la forma de comercialización y suministro de las piezas representadas.

Despiece exterior delantero y puertas

Despiece exterior trasero y central

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Con la colaboración de

RENAULT MODUS www.cesvimap.com Despiece interior trasero y central

Despiece interior delantero

Novedades

En la versión 2004 del RAV 4 se ha modificado el diseño del paragolpes delantero, consiguiéndose una mayor sensación de solidez y robustez de la parte frontal al insertar los faros antiniebla, de gran tamaño, en los extremos del paragolpes. En esta ubicación, anteriormente, se disponía el piloto combinado de intermitencia y antiniebla.

Paragolpes delantero

Los faros delanteros también han sido modificados, incorporando las lentes de los intermitentes, cuyo color ha pasado de ámbar a transparente.

El portón trasero posee unas formas muy pronunciadas, lo que exije una reparación más detallada.

Faro delantero

Portón y tapa de la rueda de repuesto

La rejilla frontal, así mismo, también ha sido objeto de cambios, adoptando una línea continuista con el resto del frontal.

Los pilotos traseros son de nuevo diseño, destacándose las lentes de cada indicador.

El interior del RAV 4 ’04 ha ganado en versatilidad y equipamiento, disponiendo ahora, opcionalmente, de un completo navegador GPS de última generación, integrado en el equipo de sonido del vehículo.

La tapa de la rueda de repuesto ha variado su diseño exterior, presentando, además, la particularidad de que, si se ha de adquirir como recambio, se debe proporcionar la referencia de pintura del vehículo, ya que el fabricante la suministra pintada en el color de la carrocería.

Seguridad

Navegador

La seguridad pasiva se ha visto incrementada con la incorporación de airbags laterales, de cortina y de un nuevo air-bag frontal de dos fases.

También se ha reforzado la resistencia al robo, montando un transpondedor de código evolutivo, que cambia de frecuencia cada vez que se pone en marcha el vehículo.

Piloto trasero

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Mazda 6 (GG) 2.0 16V motor RF Parpadea el testigo de avería del motor Límite del contador de calidad del aceite superado Resetear el contador de calidad del aceite

En el Mazda 6 2.0 16V con motor RF y equipados con filtro antipartículas (DPF) se ha detectado un error en la gestión de la inyección como consecuencia de las siguientes situaciones: excesiva degradación del lubricante del motor y falta de reinicialización del sistema de control de calidad del aceite. Para determinar la calidad del lubricante en estos vehículos, la gestión de la inyección diésel realiza un cálculo entre el kilometraje, la carga del motor y la frecuencia de regeneración del filtro de partículas.

Esta incidencia puede provocar que el motor entre en estrategia de emergencia y que el testigo de avería motor situado en la instrumentación parpadee.

Para proceder a la diagnosis y solución del problema anteriormente descrito, proceder como se describe a continuación: 1/ Desde el menú inicial del programa de diagnosis IDC4, seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar. (Imagen 1)

1

2/ Comunicar con el sistema de inyección y proceder a leer la memoria de averías. En el caso analizado por el servicio Tex@Info la avería que se mostraba era la P2459 Frecuencia regeneración filtro de partículas.

La definición de esta avería podría interpretarse como un problema en el filtro de partículas pero, en realidad, no es más que un aviso de que la calidad del lubricante podría no ser la adecuada a causa de la degradación causada por los procesos de regeneración del filtro de partículas (alto índice de partículas de hollín).

3/ Para solucionar esta incidencia será necesario sustituir el lubricante por uno que cumpla las normas de calidad especificadas por el fabricante. Habitualmente, en el envase se muestra el distintivo “C3”, indicando que es un lubricante compatible con vehículos equipados con sistema DPF. 4/ Finalizado el proceso de mantenimiento, desde la página de Configuraciones, ejecutar:

-Reiniciar datos disolución aceite motor.

A continuación, borrar la memoria de averías desde la página de Activaciones, poner el motor en marcha y observar que el testigo de la memoria de averías no parpadee.

Nota: la regulación “Regeneración filtro antipartículas diésel” NO soluciona este problema.

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eventos

En solo dos pabellones, Equip Auto 2011 reunió a más de 1.800 firmas y 100.000 visitantes. Todo un ejercicio de optimización del espacio que quizás copien otras ferias.

Se celebró Equip Auto 2011, el salón de la posventa parisino

Más visitantes y expositores en menos espacio El titular nos lleva a la conclusión de que la última edición de Equip Auto ha sido un prodigio de eficacia. Quizás no llegue a tanto, pero lo cierto es que esta última edición ha superado en visitantes y expositores a la de 2009 por lo que el balance es positivo, más si tenemos en cuenta que ha recuperado varias empresas de campanillas para la causa.

E

l 15 de octubre en el Parque de Exposiciones Paris Nord Villepinte de la capital francesa cerraba sus puertas Equip Auto y tras cuatro días de convertirse en el epicentro europeo de la posventa, las sensaciones percibidas fueron positivas. Días más tarde las frías cifras confirmarían esta grata impresión.

Más con menos

Ya se sabía que la superficie de exposición iba a crecer en comparación con la edición 2009. Este año han expuesto en Equip Auto 1.800 firmas que han ocupado una superficie de más de 100.000 metros cuadrados, un 25 por ciento más que hace dos años. Mención especial merece el esfuerzo del comité organizador, que ha logrado que regresen a la feria firmas como Continental, Hella, Knorr Bremse, Mahle, Meritor, TI Automotive, Facom o Washtec. Lo más sorprendente es que este aumento de expositores se ha concentrado en dos pabellones cuando hace cuatro años se repartió en cuatro lo que se tradujo, por cierto, en un aspecto desangelado.

Este aumento de expositores ha ido acompañado de un incremento del número de visitantes. Este año se han registrado más de 100.000 entradas, un diez por ciento más que en 2009. Su dimensión internacional es evidente, el 30% de los visitantes procedieron de fuera de Francia.

También ha influido en el balance positivo de esta edición lo mucho que ha

AutoDistribution International, estructura a la que pertenece AD . En Parts, no faltó a la cita francesa co de elen lio amp el cer París dio a cono y proveedores con los que trabaja ico o comercializó equipos de diagnóst con s nosi herramientas de diag importantes descuentos.

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ofrecido, no solo una extensa zona de exposición sino un buen elenco de actividades como los ya tradicionales premios Grand Prix que premia las mejores innovaciones presentadas, el fórum de electromovilidad Green Tech o multitud de mesas redondas, charlas y coloquios de carácter técnico y sobre la posventa. Así mismo, conviene recordar que en Equip Auto están representados todos los sectores de la posventa: recambios y accesorios, equipamiento para taller, productos químicos, neumáticos, estaciones de servicio y sistemas de lavado, servicios para el automóvil, etc.

Por lo que respecta a nuestra valoración como visitantes, el concentrar el espacio en dos pabellones ha sido valorado positivamente por los expositores que han visto como crecían sus posibilidades de ser visitados. Además la sensación de concurrencia aumentó aunque, en según que horas, los pasillos se antojaban incluso estrechos y dio la sensación de que los stands lucían menos. También conviene tener en cuenta que los visitantes son los que son y el hecho de que los espacios fueran menos diáfanos daba una falsa sensación de “llenazo”. De todos modos, poniendo en cada lado de la balanza los pros y contras de esta concentración, ganaron claramente los pros. Cuestión también importante, nuestros pies también agradecieron la reducción de cuatro a dos pabellones.

En este reportaje pueden conocer qué expusieron en la cita parisina algunos de los allí presentes. www.equipauto.com

Un buen número de novedades se pudieron conocer en el stand de BorgWarner: el sistema de detección de presión de los neumáticos TSS de última generación, las bobinas de encendido compactas “plug top” para los motores downsizing de Fiat Group, las bujía de encendido de platino para el Grupo PSA Peugeot Citroën o el nuevo catálogo de cables de encendido.

Recordemos que Grovisa es el distribuidor en España de Beru, una de las marcas de BorgWarner.

Continental di o marcas para el a conocer lo último de su s equipo de diagaftermarket del automóvil, el Check de VDO, nosis compacto ContiSys pastillas de fre sucesor del ContiSys OBD; las no Ate cerám vehículo de al icas para ta vehículos de co gama y la línea Classic pa ra poleas libres delección; la gama completa de de la gama de l alternador y la ampliació n vibraciones de amortiguadores de de component torsión ContiTech o la gam a es accesibles, idea de recambio Barum, muy l para los vehí ocho años. culos de más de

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rga y Estación de ca del sistema de o mantenimient do ACS 9000 de na aire acondicio da al nuevo gas ta Bosch ya adap 234yf. La gigante refrigerante R1 por la tó alemana apos que también maquinaria ya pos FSA 050 y 500 ui expuso los eq sticar los últimos no capaz de diag nicos de los avances electró idad DCU 130 vehículos, la un icarse con las un capaz de com culos o la nueva hí UCEs de los ve de neumáticos desmontadora ateria de m TCE 4490. En a conocer la o recambios, di su gama de ampliación de filtración.

Launch France, filial francesa del fabricante chino de herramientas de diagnosis y equipos para taller desembarcó en París con varias primicias: el X-431 GDS (en la imagen), un equipo de diagnosis modular que se pondrá a la venta en 2012; la sexta generación del CReader; el CResetter, equipo de dianosis OBD de reinicialización del mantenimiento, que también se lanzará en 2012 o el MD4MYCAR, lector de códigos de averías que se presenta como una aplicación para el iPhone. Tampoco faltaron a la cita modelos de elevadores o equipos de alineación y equilibrado de neumáticos.

xa France ardia, Te en vangu s de última re p m e Si sis de ispositivo expuso d n para la diagno s. También ó co ci ri ra ct e lé n e e s y g s entre lo s híbrido vehículo n mucho interé IProbe, ro N desperta de su stand el U is funciones s visitante paz de realizar seatrix, que equipo ca stico o el OBD M con el ó s de diagn lizar la diagnosi a puede re rculando. ci vehículo

Carmelo Pinto, gerente de Grupo Serca Automoción, posa con Jackie Vercaighe, responsable de S’Energie, socio francés del grupo de distribución español y que acudió a Equip Auto 2011 como expositor.

En la imagen, varias soluciones de diagnosis Delphi. El proveedor de esta origen estadounidense apostó por de línea de producto en París. Ejemplo co ello es el nuevo sistema de diagnósti de Linked Diagnostics cuyo software ook base PC permite conectar el netb Delphi al cable de la Interfaz de en el Comunicación del Vehículo (VCI) conector universal J1962 para os de identificar rápidamente los códig s error y la causa del problema. Otra de novedades fueron la presentación tes 36 nuevas referencias en componen rama de climatización o el último prog de filtros de partículas diésel.

Concepto de fil del agua del gatro para la separación novedades co sóleo. Ésta y otras m filtrante antib o un filtro con material ac contemplar en teriano se pudieron stand de Man el siempre espectacular n-Filter.

Interesante novedad la que presentó NGK para la posventa, la nueva versión de su propuesta e-learning de formación interactiva. A nivel de producto, llamaron la atención las bujías de encendido para el Audi A5, para el motor M270 cuatro cilindros de Mercedes-Benz o la nueva generación de bujías de encendido y sondas lambda que se montan en la nueva generación de motores EA211 del Grupo Volkswagen. Directivos de la marca japonesa anunciaron que NGK ya que el segundo proveedor de Mercedes-Benz en calentadores diésel.

Ufi Filters mostró su amplia gama de filtración cuya referencia estrella fue Valeo exponía el filtro de gasóleo 60.H20, impresionant en casa y se notó. Su e primicias: nuev stand acogió multitud de construido con materiales 100% a gama im ag en ), de captador de filtros (en la reciclables y que destaca por la es de control motor, motor de es de eficaz separación que hace del agua ge neración para arranque de última pr im y del gasoil. Este filtro ya está er equipo y pa el recambio, el ra disponible en la posventa bajo las escobillas limcatálogo 2011-2012 de la ampliación piaparabrisas Silencio, referencia Sofima S 6H2O NE. de su oferta en lámparas, más recambio pa los renovados ra el parque asiático o sistemas de ay conducción sp ud eed/visioNOM a a la 2.0 o 360º Vu AD, Park4U e.

Muy concurrido estuvo el Hella. No en vano presen stand de equipo de diagnosis me taba el nuevo ga macs 66, capaz de ofrecer un ext ens de funciones de diagno o número sis proporcionar asistencia y téc al taller mientras va rea nica on-line lizando las operaciones de diagno sis. Hella también presentó una cam iluminación y nuevos faro paña de s auxiliares Comet FF.

su stand iagnosis. En a al ó por la d ltimo de esta firm st o ap X SP nocer lo ú a PC PC Max, el co s o im d ar p pu de el interfaz respecto, control de presión uevos n e d a em st MS y tres si TP 0 44 D s cket Scan neumático códigos, el 3108 Po fologger de In e d el s y re o er n ct le s Autoscan a la cita la Bus, el 3109Tampoco faltaron ondicionado . ac en re ai ag e im d la estaciones . avanzadas C1234 y AC788PRO A r ai in b o R

Stand de ZF. En París presentó su alianza con Bosch a través de la cual sus productos e información técnica sobre éstos aparece recopilada en el software ESI[troni] de Bosch. En la actividad de posventa ZF Trading ofrece una amplia gama de componentes, entre ellos los embragues Sachs, recopilados en un nuevo catálogo que se presentó en Equip Auto. También estuvieron expuestas piezas como amortiguadores Sachs o componentes de suspensión y dirección Lemförder.

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tecnología en el automóvil

Lexus CT 200h El Lexus CT 200h es pionero en varios aspectos, es el primer compacto de la marca Premium de Toyota Corporation y también el primer compacto “Full Hybrid” del mercado europeo. Este carácter innovador bien merece que le prestemos especial atención, especialmente a nivel tecnológico.

o d i r b í h e m u i m Compacto, pre Lexus entró a mediados de año en el segmento de los compactos con el CT 200h, un modelo de 4,32 metros que se convierte en el de acceso a la gama de la marca Premium japonesa (PVP a partir de 29.000 euros) y que se diferencia del resto de la competencia al ser el único compacto completamente híbrido, bueno el único no, comparte este sistema con su primo Toyota Auris HSD. No obstante, resulta evidente que no existe una competencia directa entre estos dos modelos cuyos potenciales compradores tienen, a priori, perfiles completamente diferentes.

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El ya casi mítico Hybrid Synergie Drive

Bajo el capó del CT 200h comparten espacio un 1.8 gasolina de 99 CV y un motor eléctrico síncrono con imán permanente de 82 CV. Entre los dos generan una potencia máxima de 136 CV.

Al igual que el Toyota Auris HSD (ver reportaje de este modelo en el número 131 de ElectroCar correspondiente a septiembre de 2011), el Lexus CT 200h es propulsado mediante el sistema Hybrid Synergie Drive que combina un motor gasolina de 99 CV con uno eléctrico de 82 para lograr una potencia conjunta de 136 CV. El resto de componentes del sistema son el generador, la batería de alto rendimiento, la unidad de control de potencia y un dispositivo de reparto de la potencia que utiliza un juego de engranajes planetarios para combinar y redistribuir la energía del motor de combustión, del eléctrico y del generador según las necesidades de cada momento.

El motor eléctrico, el generador y el dispositivo de reparto de la potencia van alojados en una carcasa compacta del tamaño de una caja de cambios convencional y la tracción a las ruedas delanteras proviene de la transmisión eléctrica continuamente variable E-CVT, sin saltos y con cambio electrónico.

Este exitoso sistema (los consumos obtenidos así lo atestiguan) va siendo mejorado por los ingenieros del grupo Toyota. En este Lexus, se han mejorado el ruido, la aceleración y la facilidad de conducción y estas mejoras se plasman en la transmisión, que ofrece un

nivel superior de silencio así como de vibraciones y severidad (en inglés NVH, Noise, Vibration and Hashnees). También se ha ajustado el control del motor y la respuesta del acelerador para obtener una experiencia de conducción más agradable y dinámica. No obstante, en aceleración y dinamismo, el CT 200h se sitúa por debajo de su competencia (ver recuadro La Prueba).

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Funcionamiento El sistema Hybrid Sinergie Drive se propulsa mediante un ligero motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,8 litros y un motor eléctrico síncrono de alto rendimiento con imán permanente. El motor eléctrico funciona conjuntamente con el de gasolina para potenciar la aceleración en condiciones normales de circulación y, en solitario, proporciona potencia a las ruedas delanteras cuando el CT 200h funciona en la modalidad EV (solo con motor eléctrico, es decir, emitiendo cero emisiones contaminantes).

Durante la deceleración y la frenada, funciona como un generador para efectuar la frenada regenerativa.

Durante la conducción, el CT 200h actúa de distintos modos para ahorrar combustible y

Radiografía del sistema Hybrid Synergie Drive del nuevo compacto de Lexus.

A izquierda y derecha del velocímetro, indicadores de cómo está funcionando el sistema híbrido.

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proporcionar el máximo dinamismo posible.

Cuando el vehículo se detiene, el motor se apaga para ahorrar combustible. En condiciones de funcionamiento con una eficiencia baja del motor, por ejemplo, durante el arranque o a velocidades bajas o medias, el vehículo circula automáticamente en la modalidad EV, con tan solo el motor eléctrico para así no expulsar partículas ni emisiones de CO2 y NOx. En condiciones normales de conducción, la distribución de potencia se ajusta constantemente entre el motor de combustible y el eléctrico para combinar el rendimiento óptimo con la mayor economía de combustible.

A través de un sistema de Control Electrónico de Frenada y Regeneración (ECB-R), el motor eléctrico actúa como un generador de salida en alta durante la deceleración y en la frenada para realizar la generación, optimizando la gestión de energía en el sistema Lexus Hybrid Drive al recuperar la energía cinética (que normalmente se pierde en forma de calor al frenar y decelerar) como energía eléctrica que se almacena en la batería de alto rendimiento. El nivel de potencia de la batería se gestiona constantemente mediante un generador alimentado por el motor y se elimina la necesidad de utilizar una fuente externa para recargar el sistema.

El Lexus Hybrid Drive también ofrece flexibilidad al conductor que puede elegir entre dos tipos de conducción, dinámico o relajante, a través de cuatros modalidades de uso del sistema. Las modalidades Eco y Normal dar prioridad a una conducción relajante mientras que la Sport, como su propio nombre indica, aporta mayor dinamismo de conducción (subiendo las

La prueba

tiguación Suspensión y amor Aunque su sistema híbrido es lo más destacado del Lexus CT 200h a nivel tecnológico, este compacto cuenta con otras innovaciones únicas como un sistema de amortiguación de estabilidad lateral delantero y trasero o una suspensión trasera con trapecio articulado.

El sistema de amortiguación de estabilidad lateral delantero y trasero absorbe y reduce las vibraciones no deseadas de la carrocería para ofrecer una sensación de la dirección más lineal en aras de una mayor confort de conducción.

En cuanto a la suspensión trasera con trapecio articulado, incorpora un brazo reactor de peso ligero y sitúa el muelle y el amortiguador por separado para reducir al mínimo la intrusión del sistema en el suelo del espacio de carga. Otros componentes de la suspensión diseñados en exclusiva

revoluciones a la hora de cambiar de velocidad, más sensibilidad al acelerador, etc.). Una cuarto modo, el EV, proporciona una circulación ultrasilenciosa al utilizar únicamente el motor eléctrico, sin consumir combustible ni producir emisiones de CO2, NOx ni partículas por lo que el CT 200h funciona como un vehículo eléctrico urbano.

Visto su funcionamiento, ¿vale la pena pagar más por este híbrido? En términos de consumo sí. Las cifras logradas por el CT 200h son realmente brillantes, sobre todo en entornos urbanos ya que el flamante compacto de Lexus tan solo gasta 3,7 litros de gasolina cada cien kilómetros en conducción urbana, la misma cifra que consumo en carretera y autopista. Este

Pasó por nuestro banco de pruebas la versión intermedia del CT 200h, la Drive, cuyo precio redondeado son 30.000 euros, una cifra alta, no exagerada pero a la que se le deberían exigir algunos dispositivos de equipamiento que no tiene como el asistente de aparcamiento, los faros de xenón o los espejos plegables eléctricamente. Eso sí, la calidad de los materiales y el acabado rayan a gran altura. No tanto la habitabilidad, que es correcta pero mejorable si tenemos en cuenta que este compacto mide 4,32 metros, una cifra por encima de la media de su categoría. Peor aún es el maletero que, con 275 litros, es más propio de un utilitario.

Una vez en carretera, las sensaciones son contradictorias, como ya hemos ido apuntando a lo largo del reportaje, los 136 CV de

Suspensión trasera con trapecio articulado. para el CT 200h son el muelle, el amortiguador, el soporte superior, el tope de choque de puntal, el cubo, el rodamiento y la barra estabilizadora. El objetivo, lograr el mejor compromiso entre estabilidad y confort.

aquilatado consumo también se traduce en unas bajas cifras de emisiones, tan solo 87 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

No destaca tanto, en términos de aceleración, 10,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado y la velocidad punta también es corta aunque más que suficiente, 180 km/h. Por tanto, el Lexus CT 200h es muy brillante a nivel de consumos y de respeto medioambiental pero no es, ni mucho menos, un deportivo. Con los tiempos que corren es lógico dar prioridad al primer aspecto aunque sabemos que el que se compra un Lexus no lo hace mirando el bolsillo. En cualquier caso, a nivel tecnológico, sí es una buena compra. www.mundolexus.com

este sistema híbrido no tienen el nervio que los de una propulsión únicamente de combustión convencional. En conducción normal, es más que suficiente esta potencia y dinamismo pero si le exigimos un poco de deportividad, el CT 200h se muestra remolón, incluso con el modo de conducción Sport. Como contrapartida, es un auténtico mechero, ya que las cifras oficiales de consumo de la versión probada anuncian 4,1 l/100 km de consumo medio y lo que es más espectacular, el de ciudad se queda en 4 litros justos. Además, tras probar a su primo Toyota Auris HSD, el Lexus nos ha parecido más refinado en su conducción. Por lo que respecta al comportamiento, el tarado de las suspensiones tira a duro por lo que asume sin problemas y con nobleza la potencia entregada.

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fichas de mantenimiento

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Audi A1 (8X1) Lanzamiento Junio de 2010 Tipo de vehículo Utilitario premium Fabricación Bruselas (Bélgica)

1.2 TFSI 1.4 TFSI 1.4 TFSI 1.6 TDI 1.6 TDI

4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Gasolina Gasolina Gasolina Diésel Diésel

Alimentación

Potencia

Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

86 CV 122 CV 185 CV 90 CV 105 CV

Operaciones de mantenimiento INTERVALOS DE LARGA DURACIÓN Tipo de servicio Servicio de inspección.

mantenimiento al Día con

a)

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Motores principales Motor Cil. Ciclo

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Intervalo Según el indicador de intervalos flexibles de servicio (como máx. transcurridos 2 años o 30.000 km) a).

Si utiliza gasóleo con alto índice de azufre rige un intervalo de 7.500 km para el cambio de aceite y del filtro de combustible.

INTERVALOS DE SERVICIO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO Y/O DEL KILOMETRAJE Tipo de servicio Servicio de cambio de aceite.

Servicio de inspección. a)

Intervalo Según el indicador de intervalos de servicio (cada 15.000 Km o cada año, según lo que antes se cumpla) a).

Cada 30.000 Km o cada 2 años (según lo que antes se cumpla) a).

Si utiliza gasóleo con alto índice de azufre rige un intervalo de 7.500 km para el cambio de aceite y del filtro de combustible.

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de inspección (Cada 30.000 Km / 2 años) Cambiar el aceite del motor, sustituir el filtro de aceite.

Comprobar el nivel del líquido de frenos.

Comprobar el estado de las escobillas.

Comprobar la batería: nivel de acido.

Comprobar la caja de aguas y las válvulas de desagüe en cuanto a suciedad. Limpiarla si fuera necesario.

Comprobar el grosor de las pastillas de freno.

Comprobación visual de la carrocería en busca de posibles daños en la pintura y corrosión, en el interior y en el exterior con capó/portón abiertos y puertas abiertas.

Comprobar la profundidad del dibujo de los neumáticos, incluida la rueda de repuesto. Comprobar la presión de inflado y corregirla si es necesario.

Para vehículos con juego de reparación de neumáticos: verificar la fecha de caducidad, sustituir las botellas caducadas o utilizadas.

Limpiar y engrasar los carrieles-guía del techo corredizo.

Motor y componentes (desde abajo): comprobación visual del cambio, del grupo final y de los guardapolvos de las articulaciones en lo relativo a posibles fugas y daños.

Comprobar el funcionamiento del claxon y de la iluminación exterior.

Comprobar el funcionamiento y el ajuste del limpia y lavaparabrisas, así como el limpiafaros; ajustar en caso dado los eyectores y la posición de reposo de las escobillas y reponer líquido.

Consultar la memoria de averías de todos los sistemas Poner a cero el indicador de intervalos de servicio Realizar un recorrido de prueba.

Servicio de inspección (Cada 60.000 Km / 4 años)

(Adicionalmente al servicio de inspección, cada 30.000 Km / 2 años)

Comprobar el funcionamiento de testigos, encendedor, iluminación de habitáculo y de la guantera.

Motor y componentes en el compartimiento del motor: Comprobación visual en lo relativo a posibles fugas y daños.

Comprobar el nivel de líquido del sistema hidráulico.

Comprobar la concentración de anticongelante en el sistema de refrigeración y reponer líquido refrigerante en caso necesario.

Barras de dirección, bieletas de reacción, rótulas, cojinetes guía y palieres en el eje delantero y trasero: Comprobar el juego, la fijación y los fuelles de estanqueidad.

Bajos: Comprobación visual respecto a daños, observar que no existan elementos de fijación y conductos que estén sueltos.

Fijadores de las puertas, bombines de cierre y gancho de retención del capó: lubricar.

Comprobar el sistema de frenos en lo relativo a posibles fugas y daños.

Servicio de cambio de aceite Cambio del aceite del motor, sustitución del filtro de aceite.

Comprobación del grosor de las pastillas de los frenos de disco.

Poner a cero el indicador de intervalos de servicio

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Audi A1 TIEMPOS DE REVISIÓN Servicio de inspección

Servicio de cambio de aceite Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 1.6 TDI CR Sustituir bujías de encendido

1.3 Horas 1.6 Horas 0.5 Horas 0.3 Horas 0.3 Horas 0.1 Horas 0.5 Horas 0.5 Horas 0.5 Horas 0.7 Horas 0.7 Horas 2.5 Horas 0.2 Horas

LÍQUIDOS CAP. Aceite motor Gasolina: VW 50400.

Motores 1.2 TFSI y 1.4 TFSI. Aceite motor diesel: VW 50700.

Motores 1.6 TDI CR. Líquido de frenos: DOT 4.

Aceite caja de cambios manual: SAE 75W Sintético Aceite para caja de cambios DSG: Aceite de engranajes para cambio de doble embrague.

- Zona del aceite del cambio.

- Zona del aceite hidráulico con unidad Mecatronic para cambio de doble embrague.

Anticongelante tipo: G12 plus Gas aire acondicionado: R134a.

3.6 litros 4.3 litros 1.15 litros 2 litros 1.7 litros 1 litro 8 litros aprox.

500 ± 15 gramos

Caja de fusibles del lado izquierdo del habitáculo.

TRABAJOS ADICIONALES

(en función del tiempo y/o del kilometraje) Cada 30.000 km / 2 años Sustituir el filtro de polvo y polen (todos).

Cada 60.000 km Sustituir el filtro de combustible (todos los motores TDI).

Sustituir el aceite para el cambio multitronic.

Sustituir el aceite y el filtro de aceite del cambio S tronic (solo S tronic de 6 marchas).

Cada 60.000 km / 4 años Sustituir el aceite para el embrague Haldex.

Cada 60.000 km / 6 años Sustituir las bujías de encendido (todos).

Cada 90.000 km Sustituir el cartucho del filtro del aire (todos).

Cada 180.000 km Filtro de partículas diesel: verificar (motores 1.6 TDI CR).

Cada 210.000 km Sustituir la correa dentada (motores 1.6 TDI CR).

Por primera vez a los 36 meses, luego cada 24 meses Cambio de líquido de frenos.

FUSIBLES Nº

CIRCUITO

INT. 30 A 40 A 20 A 15 A 5A 30 A 30 A 30 A 25 A 20 A 15 A 30 A 5A 7.5 A 5A 5A 5A 5A 15 A 10 A 5A 5A 10 A 10 A 10 A 20 A 30 A 20 A 5A 20 A 10 A 5A 15 A 15 A2 30 A1 15 A2 20 A1 10 A 5A 5A 5A 5A 7.5 A 5A

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Unidad de control para Paquete de Sonido Digital.

Estabilizador de tensión.

Unidad de control para calefacción. Relé de descarga para contacto X. Unidad de control para turbina de aire fresco. Turbina de aire fresco.

Encendedor. Toma de corriente 12 V. Unidad de control para identificación remolque.

Interfaz de diagnóstico para bus de datos.

Unidad de control puerta, lado acompañante.

Unidad de control puerta, lado conductor.

Relé luneta térmica. Luneta térmica.

Unidad de control de ABS. Unidad de control para red de a bordo.

Bocina de tonos graves. Relé para bocina.

Unidad de control para red de a bordo.

Sensor del sistema de alarma antirrobo. Bocina de alarma.

Relé de alimentación de corriente para Motronic.

Relé para alimentación de tensión borne 30. Unidad de control del motor.

Unidad de control para red de a bordo.

Unidad de control de ABS. Estabilizador de tensión 2.

Unidad de control para ventilador líquido refrigerante.

Sensor de lluvia y de luz. Amplificador para teléfono móvil. Módulo de techo delantero.

Relé bomba combustible.

Relé para bomba auxiliar de líquido refrigerante.

Unidad de control para electrónica de la columna de dirección.

Conmutador de las luces.

Unidad de control para Climatronic. Unidad de control para aire acondicionado. Unidad de control puerta, lado acompañante.

Conector de 16 contactos, conexión de diagnóstico.

Unidad de control puerta, lado conductor.

Unidad de control para red de a bordo.

Unidad de control para ventilador líquido refrigerante.

Unidad de control para red de a bordo.

Relé de conmutación 1 para motor del limpiacristales.

Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento1.

SC 29 Bomba de depresión para freno2.

Conmutador de luces de freno. Conmutador de pedal de freno. Relé para bomba auxiliar de líquido refrigerante2. Calefacción de SC 30 sonda lambda. Calefacción de la sonda lambda 1 posterior al catalizador.

Relé bomba combustible1.

SC 31 Válvula reguladora de la presión del combustible2.

SC 32 Unidad de control del motor.

Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia2. Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia2. Transformador de SC 33 encendido2. Válvula reguladora de la presión del combustible1. Válvula para dosificación del combustible1. Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia2. Bobina de encendido 4 con etapa final de potencia2.

Unidad de control para ventilador líquido refrigerante.

Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. Electroválvula 1 para sistema de depósito de carbón activo2. Válvula SC 34 1 para distribución variable2. Válvula de recirculación de aire del turbocompresor2. Válvula de la mariposa del colector de admisión2.

Válvula de conmutación del radiador para recirculación de gases de escape1.

SC 35 Cargador de CD. SC 36 Radio. Receptor de TV. Soporte de teléfono. Unidad de control de lector de tarjetas.

SC 37 Unidad de control en el cuadro de instrumentos.

SC 38 Relé para retrovisor interior antideslumbrante automático. Retrovisor interior antideslumbrante automático.

SC 39 Radio. Unidad de control del sistema electrónico de información.

SC 40 Pantalla de unidad de control, pantalla con unidad de mandos para información, del.

1 : Sólo para vehículos con motor diésel.

2 : Sólo para vehículos con motor de gasolina.

SC 1 SC 2 SC 3 SC 4 SC 5 SC 6 SC 7 SC 8 SC 9 SC 10 SC 11 SC 12 SC 13 SC 14 SC 15 SC 16 SC 17 SC 18 SC 19 SC 20 SC 21 SC 22 SC 23 SC 24 SC 25 SC 26 SC 27 SC 28

mantenimiento al Día con

TIEMPO 30.000 Km / 2 años 60.000 Km / 4 años

l 133 49 28/11/11 14:09

fichas de mantenimiento

www.berton.es

FUSIBLES CIRCUITO

INT.

SD 1 SD 2 SD 3 SD 4 SD 5 SD 6 SD 7 SD 8 SD 9 SD 10 SD 11 SD 12 SD 13

7.5 A 20 A 20 A 30 A 30 A 5A 7.5 A 15 A 20 A 7.5 A 5A

SD 21

Unidad de control de bloqueo electrónico de la columna de dirección (ELV).

Unidad de control para identificación remolque.

Unidad de control para identificación remolque.

Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG. Relé para limpiafaros. Bomba de lavafaros.

Unidad de control de interfaz del sistema de localización del vehículo.

Unidad de control de autorización de acceso y arranque.

Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG. Motor del techo corredizo.

Unidad de control de sensores de la palanca selectora.

Libre.

Libre.

Conmutador para luces de marcha atrás. Unidad de control de sensores de la palanca selectora. Unidad de control mecatrónica del cambio automático DSG. Transmisor de alta presión. Transmisor de nivel y temperatura de aceite. Relé de tomas de corriente. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Conector de 16 contactos, conexión de diagnóstico.

Interfaz de diagnóstico para bus de datos.

Unidad de control para calefacción. Unidad de control para aire acondicionado.

Conmutador de las luces. Relé para motor de arranque. Estabilizador de tensión. Relé -2- de motor de arranque. Relé para retrovisor interior antideslumbrante automático. Faro del. izquierdo. Faro del. derecho.

Conmutador de las luces.

Unidad de control de ABS. Estabilizador de tensión 2.

Ruedecilla moleteada de regulación del asiento calefactable del conductor. Ruedecilla moleteada de regulación del asiento calefactable del acompañante. Pulsador de luz de aviso. Pulsador de luneta térmica. Pulsador de ASR/ESP. Pulsador de aparcamiento asistido. Pulsador del indicador de control de neumáticos. Pulsador de función parada/arranque. Resistencia de calefacción para pulverizador izquierdo. Resistencia de calefacción para pulverizador derecho.

Unidad de control para dirección asistida.

SD 22

Medidor de masa de aire1. Unidad de control de la bomba de combustible2. Resistencia de calefacción para respiradero del cárter del cigüeñal1.

SD 14 SD 15 SD 16 SD 17 SD 18 SD 19 SD 20

mantenimiento al Día con 50

Nº

SD 23 Unidad de control para airbag. Testigo de airbag desactivado, lado acompañante.

SD 24 Unidad de control de aparcamiento asistido.

SD 25 Unidad de control de regulación del alcance de luces.

SD 26 Unidad de control de la calefacción de asiento.

SD 27 Motor para limpialuneta.

SD 28 Unidad de control del motor.

1 : Sólo para vehículos con motor diésel.

2 : Sólo para vehículos con motor de gasolina.

10 A 5A 5A 7.5 A 5A 5A 5A 5A 5 A2 7,5 A1 5A 5A 5A 30 A 15 A 5A

Caja de fusibles del lado derecho del habitáculo.

FUSIBLES Nº

CIRCUITO

SB1

INT.

Alternador.

Relé de potencia calorífica baja. Elemento calefactor de calefacción adicional SB2 por aire.

SB3 Alimentación red de a bordo1. Alimentación componentes del motor1.

SB4 Unidad de control para dirección asistida.

Termoconmutador del ventilador del líquido de refrigeración. Unidad de SB5 control para ventilador líquido refrigerante.

SB6 Unidad de control de ciclo automático de precalentamiento.

Relé de potencia calorífica alta. Unidad de control de vigilancia de SB7 baterías1. Elemento calefactor de la calefacción adicional de aire.

1 : sólo para vehículos con batería en el vano motor

175 A 40 A 110 A 40 A 50 A 50 A 60 A

La caja de fusibles del vano motor está ubicada encima de la batería.

133

1 2 3 4 5 6 7 8 9

l

Tapón de llenado líquido refrigerante motor.

Tapón de llenado líquido limpiaparabrisas.

Tapón de llenado del aceite del motor.

Filtro de aceite del motor.

Varilla de nivel del aceite motor.

Tapón de llenado del líquido de frenos.

Filtro del aire.

Caja de fusibles en el vano motor.

Batería.

Localización de componentes en el vano motor.

noviembre 2011

MantAudiEC133.indd 50

28/11/11 14:09

Audi A1

AUDI A1 (8X1) MOTOR GASOLINA 1.2 TFSI - CBZA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

SISTEMA MOTOR GASOLINA MOTOR DIESEL MOTOR OBDII FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION AIRBAG CLIMATIZADOR INSTRUMENTACION CONFORT CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO CIERRE CENTRALIZADO MULTIMEDIA MULTIMEDIA BUS DE DATOS TELEFONIA DIRECCION ASISTIDA CONTROL LUCES - XENON

4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde

TEST BREVE

VARIANTE 1.2 TFSI - CBZA 1.6 TDI - 104CV ISO 15765 CAN FRENO DE MANO ABS+EDS+ESP SRS CLIMATRONIC BIZONA IC CONFORT MODULO CENTRAL PUERTA PASAJERO PUERTA CONDUCTOR PUERTA TRASERA IZQUIERDA PUERTA TRASERA DERECHA RADIO CD NAVEGADOR MULTIPLEXADO II LLAMADA EMERGENCIA ELECTRONICA VOLANTE ALCANCE DE LUCES

IDENTIFICACION ECM12TFS02103F9060 ECM12TFS02103F9060 03F906070CA8026

RES.

4 4 4 8 8 4 8 8 8

Airba1041BPAAU210

8X0959792C 8X0959793C

! (1) s

4 8 8 4 8 4 8 8 8

! (1) - Con N averías memorizadas s

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