EOC 130 - 7-8_2011

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

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documentación

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Julio/Agosto

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Actualidad

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Nuevas leyes sobre climatización

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eventos

Ferias de junio por toda España

08 Congreso de ANCERA, revisitado

tecnología

62 Tenneco, futuro en suspensión Jeep Wrangler, esencia tecnológica

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ás agadods loseEum ropremium 2011

n Entre

rg su tecnología en Boxbe ran, n Volkswagen Sha lógico no tec en um vol mono : climatización (II) n Centro Zaragoza anque en Iveco Daily n Consejo Texa: arr

n Bosch muestra

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DIAGNOSIS

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JORNADAS INNOTALLER

VUELVE TECNOMOTOR

FOrmacIón

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Un verano lleno de GPS

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sumario Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

04 Noticias y Novedades

Nº 130

Julio / Agosto 2011

Staff

DIRECTOR Ernest Vinyals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Antonio Forgione

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

50 aniversario ICER, Presentación Equip’Auto 2011, Campaña Michelin y Fesvial Revisa tus neumáticos, Launch Endurance en las 8 horas de Alcarràs, Cena de la Amistad UGAC 2011

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documentación técnica

Esquemas Eléctricos

18 Climatronic en SEAT Altea (I)

28 Volkswagen Passat (2005). 2ª parte.

Tecnología en el Automóvil eventos 60 Actualidad 07 IV Jornadas de Puertas Abiertas en la

Conferencia de prensa Bosch en el sede central de AD Regueira en Lugo circuito de Boxberg 08 Resumen del XXIV Congreso de 62 Actualidad ANCERA en Tarragona

Jornadas de pruebas Tenneco en el circuito 10 1ª edición de FIRaicrag, un MIRA de Nuneaton (Reino Unido) encuentro para talleres de la 65 Noticias zona de Tarragona 11 Encuentro empresarial AD Jiménez Volkswagen Eos TDI 170 CV DSG; Jeep Wrangler CRD; ECOsèries; Cargador de Maña en Sevilla, coincidiendo con el inducción para coches Toyota.

75 aniversario de la compañía 12 Jornada de puertas abiertas en la manuales didácticos sede central de AD Levante 66 Centro Zaragoza

Climatización, circuito de aire actualidad acondicionado (II) 13 Entrega de los Europremium 2011, los mejores de la red

Fichas de Mantenimiento EuroTaller 68 Mantenimiento al día con Berton 14 La nueva normativa sobre gases

Nissan Qashqai (J10) fluorados y el cambio al gas R1234yf, y repaso a la oferta de los fabricantes Y en nuestro número...

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consejos prácticos 17 Texa en Contacto

Falta de presión en la rampa de combustible en Iveco Daily 35C15

Pídenos

■ Esquemas eléctricos Toyota Yaris ■ Eventos Previo Equip’Auto 2011 París ■ Diagnosis BrainBee bTouch ■ Tecnología Tecnologías Ford para la seguridad Toyota Auris HSD híbrido

los CD de Electryo20C09ar

07, 2008 2003 a 2005, 2006, 20

¡Ya ten em

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Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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s el CD de 2 0 1 ¡Con 0! sigue e

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(ver página 02)

¡Comp uyo! rálo Ya!

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El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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eventos El socio de Grupo Serca Automoción Recanvis Aicrag celebró en Tarragona la primera edición de una feria que, vista la elevada afluencia de público y activa participación de sus proveedores, tiene visos de repetirse en próximas ediciones. Aicrag se ha subido al carro de este tipo de certámenes cada vez más numerosos entre la distribución.

Aspecto de la Feria organizada por Recanvis Aicrag. En su primera edición la distribuidora tarraconense ya congregó a casi 1.800 visitantes.

La primera edición de FIRaicrag superó los 1.700 asistentes

Expectativas cumplidas

“C

uando otros hablan de crisis, Aicrag quiere apostar por el futuro y sumar; porque juntos formamos el mejor equipo casi imbatible; porque sois los mejores proveedores y suministráis bien en la mayoría de los casos, apoyando al taller a que sea mejor profesional. Porque sí, porque jugamos al ataque sin excusas, creemos en el equipo, somos ambiciosos, aunque y nuestra meta es la victoria; aunque haya otros rivales fuertes, si hacemos nuestro juego podemos ganar; gracias por el esfuerzo apoyándonos con vuestra asistencia a cumplir nuestro objetivo: satisfacer al cliente con el mejor servicio” con estas motivadoras palabras argumentaba Agustín García, gerente de Recanvis Aicrag la organización de FIRaicrag, la primera edición de la feria de componentes de esta empresa distribuidora socio de Grupo Serca Automoción.

Sábado multitudinario

La I FIRaicrag se celebró los días 1 y 2 de julio en el Palacio Ferial y de Congresos de Tarragona. Durante la primera jornada, viernes 1, y tras la inauguración de la feria por parte del Alcalde de Tarragona Josep Félix Ballesteros, los expositores, tanto de recambios (en el interior del pabellón) como de maquinaria (situados en carpas exteriores) tuvieron una jornada relajada, aunque atendiendo a algunos talleres (día laborable, final de mes, entrega de vehículos, etc.) que acudían poco a poco, especialmente durante la tarde y departiendo con el equipo de Aicrag. La zona para charlas técnicas no tuvo excesivo movimiento, aunque al día siguiente el panorama cambió radicalmente.

El sábado supuso un no parar de talleres que acudían desde los diversos puntos del Tarragonés y otras localidades, tanto de manera individual como en los dos autobuses que la organización había previsto para ello.

Tanto en la recepción como en los stands de Recanvis Aicrag (recambios y plancha y pintura) o Grupo Serca Automoción, se les informaba de los servicios del Grupo. Asimismo,

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Versión “gigante” del X-431 Diagun de Launch. Este equipo de diagnosis despertó un Rafael Bravo, director de gran interés. márketing de Brembo, no dio abasto el sábado en el stand.

un buen número de proveedores de Recanvis Aicrag participaron como expositores.

Brembo explicó a sus visitantes los servicios de formación de su Brake Academy System; en el stand de Beru estaban expuestos los nuevos caudalímetros Eberspächer y las válvulas EGR de Wahler; Gt Motive divulgó las virtudes y la versatilidad de la herramienta informática Gt Go!; la “estrella” del stand de Launch Ibérica fue el equipo de diagnosis X-431 Diagun con impresora opcional; Corteco presentó en sociedad su nuevo catálogo de latiguillos que incorpora 175 nuevas referencias para superar las 1.800 o febi bilstein, en un amplio stand, expuso varias de sus piezas de recambio para turismo y vehículo industrial (componentes de dirección y suspensión, elementos de caucho metal, cojinetes de motor, cajas de cambio, etc.). www.aicrag.com / www.serca.es

NGK no faltó a la feria organizada por Recanvis Aicrag.

En el exterior del recinto expusieron los proveedores de maquinaria.

Recanvis Aicrag

En 1979 inició su andadura en el barrio tarragonés de Bonavista Recanvis Aicrag, una empresa familiar que, 32 años más tarde, supera el centenar de empleados y los 9.000 metros cuadrados repartidos en un amplio número de locales. Distribuidores para las ramas de mecánica, electricidad, herramientas, maquinaria, chapa y pintura, neumáticos, lubricantes, etc. posee siete puntos de venta (tres en Tarragona capital, Amposta, Reus, Valls y El Vendrell) y varios almacenes reguladores para cumplir con su filosofía: Compromiso de Servicio y Calidad.

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eventos Unos cuarenta proveedores difundieron sus productos y novedades a una treintena de tiendas asociadas a AD Jiménez Maña.

Los que celebró AD Jiménez Maña con 40 proveedores y 30 tiendas

Encuentros de negocio

Personal de Jiménez Maña impartió charlas a proveedores y tiendas de recambios en las que explicaron el modelo de gestión de este grupo de distribución o las características de un nuevo software para talleres que mejora su relación con los clientes. Pero el Encuentro fue mucho más que eso, hubo premios, reconocimientos y espectáculo.

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a distribuidora sevillana AD Jiménez Maña organizó el pasado 1 de julio unos Encuentros de Negocio que reunió a cuarenta proveedores y a treinta tiendas de recambios asociadas.

En el marco de este Encuentro, Juan de Dios López Uceda, director de Recursos Humanos de AD Jiménez Maña explicó el modelo de gestión de esta empresa socio de AD Parts.

Implantado hace cuatro años, este modelo da prioridad a promover el compromiso en todos los niveles de la organización con el objetivo de lograr la más alta rentabilidad. Las cuatro patas de esta silla son los clientes con los que se busca una relación de confianza basada en la calidad de servicio (entrega de piezas puntual, eficacia, disponibilidad permanente de recambios, etc.); los empleados, fomentando un buen ambiente de trabajo para motivarles; los accionistas, con los que se compromete a obtener el beneficio previsto y los proveedores, estableciendo con ellos una relación sólida, estable y seria.

Otra interesante charla fue la del asesor comercial José Ramón Pinto, quien explicó las características de un nuevo software para talleres con el que AD Jiménez Maña ha mejorado la gestión on-line con sus clientes.

Los talleres, protagonistas

Los Encuentros de Negocio organizados por AD Jiménez Maña se celebraron en dos días. Si en el primero las conferencias fueron las protagonistas, el día siguiente fue de gran interés para los talleres ya que pudieron visitar una exposición

AD Jiménez Maña también montó una exposición de maquinaria y equipamiento para taller. de maquinaria que Jiménez Maña dispuso en el Pabellón de España de la Isla de la Cartuja sevillana. La visita a la exposición se combinó con el disfrute de las atracciones del parque lo que atrajo la atención de más de 2.000 personas.

En el marco de estos dos días la distribuidora sevillana quiso reconocer a algunos de sus colaboradores. Así, bajo la leyenda de “75 años caminando juntos” entregó dos premios, uno a Auto Recambios Rico, de Estepa (Sevilla), la tienda asociada con una relación más larga con Jiménez Maña y otro a Federal Mogul, por su estrecha relación con este proveedor. Recogieron estos premios, Eusebio Rico, fundador de Auto Recambios Rico y Carlos Pérez, director de la unidad de negocio de fricción de Federal Mogul.

Como colofón a estos dos días, AD Jiménez

Maña se llevó a la expedición al Corral de las Comedias donde disfrutaron todos de un espectáculo de animación.

AD Jiménez Maña celebra este año su 75 aniversario. En 1991 se incorporó a AD Parts y actualmente cuenta con más de cien puntos de venta de los cuales 47 son tiendas asociadas y 28 almacenes propios. Con una plantilla de más de 300 empleados da servicio a más de 3.000 talleres multimarca de Andalucía occidental y trabaja con más de 200 proveedores. Semejante volumen de negocio se traduce en catálogo de 98.000 referencias. www.jimenezmana.es

AD Jiménez Maña, premiada

El Instituto Internacional San Telmo ha otorgado a AD Jiménez Maña el premio Familia-Empresa.

Esta entidad ha premiado la trayectoria empresarial y la diversificación e innovación llevada a cabo por su director general Manuel Jiménez-Maña Carmona. Según los organizadores: “este premio trata de ser un reconocimiento de la sociedad andaluza a sus empresas familiares, premiando a las familias que, a lo largo de generaciones, han hecho un esfuerzo importante para crear, hacer crecer y mantener sus empresas. Por ello, cada edición del premio, es un reconocimiento público y una fiesta merecida a estas familias”. Todas las empresas premiadas han sido propuestas por los distintos empresarios familiares que forman la Cátedra de Empresa Familiar del Instituto Internacional San Telmo, que las consideran “modelos a seguir para las demás empresas familiares del Sur de España”.

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eventos nte su Así celebró AD Leva iversario vigésimo quinto an La distribuidora levantina organizó una feria en la que reunió a proveedores, clientes, personal de la empresa y a otros colaboradores para celebrar su cuarto de siglo de andadura. Representantes de hasta 600 talleres se pasaron por sus instalaciones AD Levante en Almassora (Castellón). Los Tena-Soler pueden sentirse orgullosos del acto y de la estima que les mostraron sus clientes.

Por todo lo alto

De izquierda a derecha, los responsables de AD Levante, Clara Soler (esposa de Paco Tena), Marta, Paco y Rubén Tena.

AD Levante quiso celebrar sus 25 años de vida con sus más allegados: la familia (la firma distribuidora está gestionada por Paco Tena, su esposa Clara Soler y sus hijos Rubén y Marta), la plantilla, los proveedores y sus clientes, los talleres. Para todos ellos organizó una feria en la que participaron con stand 39 proveedores y a la que acudieron representantes de más de 600 talleres que fueron atendidos por el equipo de AD Levante (60 profesionales pertinentemente uniformados) y, como no, por la familia Tena-Soler.

Mucho por ver

Los talleres que se desplazaron hasta el cuartel general de AD Levante en Almassora (Castellón) pudieron conocer interesantes novedades de los proveedores que allí expusieron, entre ellos, Blue Print, Delphi, Diavia, Dolz, DuPont, FAE, febi bilstein, Gates, Mann+Hummel Ibérica, Michelin, Robert Bosch, Schaffler (LuK), SKF, Tenneco, Texa, Valeo, Velyen, etc.

Así, por ejemplo, FAE mostró la que es, desde hace tres años, una de sus grandes apuestas, su gama de componentes de motor y de sondas lambda. Tenneco difundió la promoción que lleva a cabo desde el 15 de junio y que dura hasta el 31 de julio y que consiste en una campaña de amortiguadores 4x3 así como una promoción-viaje para sus distribuidores por la compra de amortiguadores Monroe o escapes Fonos y Walker. También se podían beneficiar los talleres asistentes de tres promociones de Robert Bosch que, desde la celebración de la feria y hasta finales de junio, ofrecía un 10% de descuento en la compra de bujías, lámparas y escobillas. Rocío Dolz, de Industrias Dolz, nos avanzó que, en breve, van a lanzar un nuevo catálogo de bombas de agua que incluirá un centenar de nuevas referencias y Carles Soler, de Texa, tuvo unas intensas jornadas explicando a multitud de talleres las características de la gama de diagnosis de la marca de origen italiano. Por su parte, Ricardo Peris, de Mann+Hummel Ibérica, impartió una charla técnica sobre el filtro del habitáculo y constatamos la amplitud y la calidad de esta marca de referencia en el mercado de la filtración. www.automecanicalevante.com

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La feria organizada por AD Levante para conmemorar su 25 aniversario reunió a más de 600 talleres.

AD Levante es una firma distribuidora socio del grupo AD Parts cuya sede central está en la localidad castellonense de Almassora, muy cerca de la capital. Estas instalaciones superan los 7.500 metros cuadrados de los cuales 3.000 se dedican a almacén el cual tiene capacidad para 60.000 referencias. El resto se destina a oficinas, tienda, call center (en el que trabajan ocho personas), zona de exposición, taller, Servicio de Asistencia Técnica (dos personas) y un aula de formación con capacidad para cuarenta personas. Además de la sede central cuenta con tres sucursales en la provincia castellonense, en Villarreal, Vinaroz y Vall d’Uixò. La flota total de vehículos de reparto asciende a cuarenta. Éstos, dan servicio a unos 500 clientes aunque el número de cuentas abiertas duplica esta cifra.

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Actualidad Foto de familia de los premiados.

Gala de entrega de los EuroPremium 2011

Los mejores Eurotaller, reconocidos Un año más se eligieron a los mejores centros EuroTaller del año, que recibieron sus galardones en una gran gala en el Casino de Madrid de Torrrelodones. Carlos Calleja, responsable de la red, destacó que EuroPremium es un reconocimiento al compromiso, la implicación, la confianza y la solidez de los ganadores.

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a red de talleres EuroTaller, impulsada por el grupo de distribución Group Auto Union España, celebró el pasado 8 de julio en el Gran Casino de Madrid de la localidad de Torrelodones la gala de entrega de los galardones EuroPremium que reconoce a los mejores EuroTaller del año. Eligen a los ganadores un jurado compuesto por prensa especializada y por una representación de los proveedores de la red, en esta ocasión, Gates, Tenneco, Mann+Hummel, Philips, Delphi, Federal Mogul, Valeo, TRW, ZF Trading, SKF, Robert Bosch y Schaeffler Group. Dicho jurado elige a los mejores centros Eurotaller en función del cumplimiento de unos estándares de calidad basados en aspectos como la formación, la información, la imagen, la política de márketing, el servicio y la profesionalidad.

vente y franco crecimiento. Prueba de ello es que en los últimos meses se han sumado 159 nuevos miembros, un buen número de ellos procedentes de las redes de constructores. “Hacemos bien las cosas, somos dinámicos avanzando y creando novedades como, por ejemplo, los monográficos de marca, la telediagnosis (se han realizado más de 3.000 operaciones) o novedades en la zona privada de la web para adaptarla al negocio de cada taller” explicó Calleja quien también se acordó de los nuevos proyectos como el recientemente presentado Programa de Formación Comercial y de Gestión, que se implantará paulatinamente en toda la red o las nuevas estrategias de marketing, creadas conjuntamente con los proveedores y que serán presentadas próximamente. www.eurotaller.com

Más y mejores

Carlos Calleja se refirió a la red EuroTaller durante la gala. El máximo responsable de esta red subrayó que las palabras que definen a los talleres EuroTaller son compromiso, fidelización, confianza, implicación, solidez, firmeza, solidaridad y seguridad. Además, los miembros de la red se caracterizan por la gran implicación que tienen con sus clientes, implicación que se plasma en un sentido acusado de la responsabilidad, en el trabajo conjunto y en la transparencia.

Calleja confirmó que EuroTaller es una red solCarlos Calleja, responsable de la red EuroTaller (a la derecha), durante la entrega de premios.

El Casino de Madrid de Torrelodones acogió la gala de entrega de los EuroPremium.

Los talleres EuroPremium 2011

Los talleres miembros de EuroTaller reconocidos este año con el galardón EuroPremium que les distingue como los mejores de la red fueron los siguientes: AutoMotor Peluqui, de Puerto de Santa María (Cádiz) Auto Taller Sala, de Sort (Lleida) Electromecánica Antonio Carrillo, de Logroño EuroTalleres Migueles, de Puente Genil (Córdoba) Talleres Álvarez, de Pizarra (Málaga) Talleres Brasinca, de Getafe (Madrid) Talleres Frank Automoció, de Canet de Mar (Barcelona) Talleres GilMon, de León Talleres Hetama, de Córdoba Talleres Jumar, de Sabadell (Barcelona) Talleres Peyber, de Huesca Talleres Reparauto, de Málaga Talleres Torres 14, de Quart de Poblet (Valencia) Talleres y Carrocerías TAR, de Langreo (Asturias) Hubo una mención especial para Talleres Frank Automoció y para Talleres Álvarez. Al primero por su implicación en la formación ya que ha creado una sala para esta actividad en sus instalaciones. Al segundo, por ser pionero en haber realizado el plan completo de formación.

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Actualidad

Las comunidades autónomas tienen la competencia sobre la formación certificada que autoriza a los profesionales del taller a trabajar sobre el sistema de climatización que emplea gases fluorados.

La formación homologada, aún por resolver en varias comunidades autónomas

El taller ante la normativa de gases fluorados El Real Decreto 795/2010 exige la posesión de certificados formativos para poder trabajar en los sistemas de climatización del automóvil. La gestión de estos certificados (solicitud, homologación, etc.) la tienen las comunidades autónomas. A día de hoy, muchas aún no han decidido nada al respecto y cada una seguirá una metodología diferente. El reparador deberá estar atento a esta cuestión informándose a través de sus asociaciones de talleres provinciales o autonómicas.

El R.D. 795/2010 obliga al reparador a la realización de un curso de 40 horas.

No obstante, se ha aprobado un proyecto de modificación que concede la certificación a los alumnos de segundo grado de FP en Automoción.

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al como explicaba José Miguel Ramírez, ingeniero técnico y director comercial de Diavia Aire, en una reciente reunión de Lausan, la colaboración en el efecto invernadero del gas refrigerante R134a ha comportado su sustitución por el nuevo gas fluorado R1234yf. Este cambio supuso el año pasado la aprobación del Real Decreto 795/2010 que regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos y que exige la certificación de los profesionales de talleres y centros de desgüace para manipular el aire acondicionado y la climatización de los automóviles.

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Provisionalidad

Dicha formación por parte de los profesionales, que se debe acreditar antes de julio de 2012, la gestionarán las comunidades autónomas lo que ha generado un galimatías porque muchas aún no se han puesto manos a la obra con esta cuestión (solicitudes, elección de centros homologados, organización de cursos, evaluación de necesidades formativas, convalidación de cursos realizados, etc.) y cada una, como es habitual, va a actuar de modo particular. Como apuntan desde CONEPA, varias comunidades autónomas van con retraso en relación con los plazos marcados por los órganos competentes lo que está generando incertidumbre en los talleres de reparación de automóviles ya que, con la normativa internacional y nacional en la mano, los reparadores de aire acondicionado están fuera de ley a consecuencia del retraso de las comunidades autónomas en la aplicación del Real Decreto, retraso que se ha visto acentuado por la celebración de las elecciones que en varios casos ha supuesto cambios de gobiernos con lo que ello comporta (cambio de políticas, de cargos, personal, proyectos, etc.). Al menos, y en aras del sentido común, se subraya desde CONEPA, no se están produciendo inspecciones, ni siquiera informativas, mucho menos sancionadoras.

Lo cierto es que la cuestión de la formación acreditativa ha generado debate desde la entrada en vigor del Real Decreto 795/2010 el año pasado. Varias partes, profesionales de la reparación y fabricantes de estaciones de carga y mantenimiento del aire acondicionado propusieron desEn Castilla y León, CESVIMAP ha sido el primer centro homologado para impartir el programa formativo de manipulación de aire acondicionado.

Ganvam responde

El Real Decreto 795/2010 que regula la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos ha generado varias preguntas entre los talleres de reparación. GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, ha recopilado algunas de las más habituales a las que ha dado respuesta. Estas son las tres más comunes: ¿Qué vehículos se ven afectados?

La norma considera como “vehículo” a cualquier medio de transporte de personas o mercancías, exceptuando ferrocarriles, embarcaciones y aeronaves; por lo que se incluyen los turismos, todo terrenos, furgonetas, autobuses y camiones así como la maquinaria móvil de uso agrario o industrial.

Por este motivo, se deben distinguir entre los sistemas de climatización para personas y para mercancías.

1/ Los equipos de frío industrial en vehículos destinados al transporte de mercancías pero destinados a la conservación de productos perecederos. Los requisitos necesarios para obtener la certificación personal de los técnicos que manipulan estos circuitos son distintos y más exigentes que los requeridos al personal de los talleres que reparan sistemas de climatización de personas.

2/ Los sistemas de climatización que están destinados al confort térmico de las personas, tanto en turismos, autobuses, camiones, maquinaria agrícola, etc.

Solo estas intervenciones y en estos circuitos o sistemas mencionados son las que deberán ser realizadas por el personal certificado. Al resto de sistemas (ventiladores, mecánica, electromecánica, etc.) que pueda tener el vehículo no les afecta esta norma. ¿Cómo se obtiene la certificación?

Para otorgar la certificación, la persona deberá acreditar haber superado un curso de formación con los contenidos del Programa Formativo 5 del anexo II del Real Decreto 866/2010 titulado “Curso sobre manipulación de sistemas frigoríficos que empleen refrigerantes fluorados destinados al confort térmico de personas instalados en vehículos”. Este curso tiene una duración de 40 horas, 24 de contenido teórico y 16 de contenido práctico. ¿Cómo se tramita la solicitud de certificación?

El procedimiento para tramitar la solicitud de certificación ante el órgano competente de la comunidad autónoma es el siguiente: 1/ Rellenar el modelo de solicitud de certificación y presentación de la documentación justificativa (certificado) de haber superado el curso en alguno de los centros homologados al efecto por el Ministerio, o bien de haber realizado un curso similar antes del 25 de junio de 2010.

2/ Presentar la solicitud y documentación al órgano competente de la Comunidad Autónoma en la que el interesado tenga su domicilio o en la que desarrolle su actividad profesional, a través de cualquiera de los registros aceptados por ley, como pueden ser el propio órgano competente de la comunidad autónoma o cualquier órgano administrativo de la Administración General del Estado, CCAA, Administración Local o, incluso, en las oficinas de Correos.

3/ El órgano competente deberá notificar la resolución de las solicitudes en un mes contado desde que reciba la solicitud en su registro. Transcurrido dicho plazo, la solicitud se entiende desestimada.

de el primer día que tuvieran validez algunos cursos que ya hayan realizado los empleados de los talleres. Los argumentos son claros, el marco legal establece que para obtener la certificación para poder manipular el sistema de climatización se debe acreditar haber un curso de 40 horas (24 teóricas y 16 prácticas) ¿de dónde saca el taller cuarenta horas para realizar este curso que, como mínimo, supone perder una semana entera de trabajo? ¿por qué realizarlo en el caso de que el electromecánico ya se haya formado al respecto por otros canales –formación impartida por proveedores, por ejemplo- y domine los contenidos del curso?

Sobre esta cuestión, al menos tenemos dos buenas e importantes noticias para los talleres: se permitirán determinadas con-

validaciones (aún por concretar) para poder obtener el carnet profesional que permite trabajar con el sistema de aire acondicionado y se ha aprobado un proyecto de modificación que pretende conceder la certificación automáticamente a los alumnos de segundo grado de Formación Profesional en Automoción.

Ejemplos

La disparidad de criterios de las comunidades autónomas es evidente. Aunque insistimos en que todos los ejemplos que vamos a poner no los deben tomar a pies juntillas porque la mayoría de ellos son provisionales, pueden servir para hacerse una idea de por donde van a ir los tiros.

La Comunidad de Madrid es una de las que está más avanzada en esta cuestión.

Ya ha elegido un centro homologado para

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Actualidad

Los fabricantes, al día

Desde este año, todos los vehículos nuevos de menos de 3,5 toneladas deben utilizar el nuevo gas refrigerante R1234yf, menos contaminante que el utilizado hasta ahora, el R134a. Ante este cambio de gas, los fabricantes y proveedores de estaciones de carga y mantenimiento del sistema de aire acondicionado deben adaptar esta maquinaria para poder seguir realizando las funciones de mantenimiento de los vehículos cuyo sistema de climatización funcione con el R1234yf.

Muchos de estos proveedores ya han hecho los deberes. Así, ACR cuenta con la estación Phoenix Futura ya compatible con el gas R1234yf. Lo mismo podemos decir de BrainBee con sus modelos Clima 1234 y Clima 1234P o Diavia Aire con la estación AC1234 que presentó en sociedad en la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica. Las estaciones ASC 5000 de Waeco, la Clima Tech Top HFO de Magneti Marelli o la 780 Bi-Gas de Texa también son compatibles con el nuevo refrigerante.

Las firmas que aún no tienen ninguna maquinaria capaz de funcionar con el nuevo gas están trabajando en ello por lo que próximamente se ampliará la oferta.

impartir esta formación y este mes de julio impartirá el primer curso el cual ha tenido cubiertas todas las plazas. En septiembre los planes son realizar dos cursos presenciales y dos en los que la parte teórica se podrá hacer a distancia tras dar su conformidad la Dirección General de Industria con la ventaja que significa para el taller que pierde muchas menos horas de su actividad laboral. En la comunidad madrileña la Dirección General de Industria, en principio, no va a convalidar ninguna formación realizada sobre climatización, ni tan siquiera de Formación Profesional ni universitaria.

La Consejería de Industria, Comercio y Turismo de Castilla y León ha designado a CESVIMAP como la entidad formativa homologada para realizar los cursos sobre gases fluorados a talleres y Centros Autorizados de Tratamiento de vehículos fuera de uso. CESVIMAP opera como centro de formación y evaluador acreditado tras resoluciones de la Junta de Castilla y León del 23 de marzo y 13 de abril y ya a mediados de junio impartió su primer curso basado en el especificado en el R.D. 795/2010.

La Generalitat de Catalunya ha establecido que los programas formativos que se desarrollen en Catalunya de acuerdo con los contenidos del Anexo II del Real Decreto 795/2010 se deben enseñar en centros autorizados debidamente, tanto si son centros que imparten el curso como si son los que hacen el examen. El mismo centro autorizado debe expedir el documento justificativo correspondiente a la persona interesada una vez ésta haya realizado y superado el programa formativo correspondiente. Los órganos competentes para au-

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De izquierda a derecha, las estaciones de mantenimiento y carga del aire acondicionado BrainBee Clima 1234, Diavia AC1234 y Texa 780 Bi-Gas. Recientemente publicamos en nuestra web www.mryt.es un reportaje sobre la oferta en maquinaria de climatización. Pueden consultarlo en el siguiente enlace: http://www.mundorecambioytaller.com/reportajes/preparados_ante_el_cambio_de_gas

torizar los centros formativos y evaluadores son el Departament d’Ensenyament; la d’Ensenyaments Direcció General Professionals, Artístics i Especialitzats; el Servei d’Ocupació de Catalunya; el Departament d’Empresa i Ocupació y la de Subdirecció General Seguretat Industrial. Algunos de los centros autorizados para impartir esta formación, a día de hoy, son l’Associació d’Empresaris d’Automoció, Nàutica y Afins de les l’Associació Comarques Gironines; Empresarial de Tallers de Reparació i Venedors d’Elements de l’Automoció de l’Associació Tarragona; Provincial d’Empreses d’Automoció de Lleida; el Centre d’Activitats Professionals del Vallès; el Centre de Formació Disced; los gremios de talleres de Terrassa i Comarca, de Sabadell i Comarca y de Barcelona; Grupo Eina Digital; Tecnomania XXI o la Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya.

Galicia publicó en su DOG con fecha 1 de junio un decreto específico “el Decreto 100/2011, de 19 de mayo, por el que se regula la distribución de competencia en materia de expedición de certificados para la comercialización y manipulación de gases fluorados y equipos basados en los mismos” mientras que la Comunidad Valenciana ha dictaminado que será la d’Industria, i Consellería Comerç Innovació el órgano competente en la materia el cual ya ha concretado un procedimiento para la solicitud del certificado, procedimiento que también ha determinado la Conselleria d’Industria de las Islas Baleares.

No es el caso de Andalucía y de La Rioja.

Esta última esperaba disponer del listado de centros de formación autorizados para

impartir la acción formativa del R.D. 795/2010 el pasado mes de junio pero aún no se ha divulgado. Andalucía, por su parte, está desarrollando una nueva instrucción cuya publicación está prevista para de aquí a unos dos o tres meses. Es decir, aún no han definido los requisitos que van a imponer en materia de contenidos de formación, carnets, etc. aunque sí que será la Consejería de Industria la encargada de esta gestión.

La Consejería de Industria, Energía y Minas de Euskadi nos ha informado que, de momento, solo hay en esta comunidad un centro de formación autorizado, que está en Durango (Bizkaia) y es dependiente del Gobierno Vasco.

Consejos

Ante los cambios de timón que pueden dar las comunidades autónomas (por ejemplo, porque cambia el color del gobierno) sobre la formación sobre climatización, procedimientos, centros autorizados, etc., qué toda esta cuestión se gestiona de modo distinto en cada comunidad autónoma y la importancia que tiene para el taller de reparación, desde estas líneas recomendamos al taller que se mantenga informado sobre esta cuestión dirigiéndose a la asociación de talleres provincial o comunitaria de la que sea miembro (o no) y, sobre todo, que se asegure de que va a realizar la formación en un centro homologado por su comunidad autónoma para que el curso obtenido esté certificado y, por tanto, tenga validez y realizar correctamente los pasos burocráticos fijados por la comunidad autónoma a la que pertenece.

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consejos Prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Iveco Daily 35C15 (motor 8140.43N) El vehículo no arranca Falta de presión en el raíl de combustible Sustituir tóricas regulador de presión

En el boletín técnico de este mes exponemos un caso analizado por el servicio Tex@info referente a un fallo en el sistema de motor en un Iveco Daily 35C15 (motor 8140.43N). Esta incidencia afecta al control de alta presión de combustible impidiendo, en algunos casos, que el motor se ponga en marcha.

Para realizar la diagnosis de esta avería, procederemos como se describe a continuación:

1

1/ Seleccionar el vehículo y el sistema a diagnosticar en el menú del IDC4; a continuación, conectar la unidad de adquisición al vehículo y establecer comunicación con la centralita de la inyección. (Imagen 1).

2/ Leer la memoria de averías. En la unidad analizada se encontraba registrao el fallo “Señal presión carburante”.

3/ Desde la página de Parámetros, seleccionar: • Presión efectiva de la alimentación común • Presión nominal de la alimentación común • Válvula electromagnética del regulador de presión 4/ Accionar el motor de arranque y comprobar que los valores de presión efectiva y nominal de la alimentación común (alta presión de carburante) van a la par. El valor nominal suele ser, como mínimo, de unos 300 [bar] aproximadamente. Si el valor efectivo no alcanza el valor nominal, comprobar que el porcentaje de activación de la válvula electromagnética del regulador de presión

aumenta durante la fase de arranque (a mayor porcentaje de activación de la válvula, mayor presión de combustible. Si la presión de combustible no aumenta a medida que sube el porcentaje de activación del regulador, realizar las siguientes verificaciones: • Con la ayuda de un manómetro, verificar la presión de baja del circuito de alimentación de combustible. El valor nominal es de 2,5 [bar] +/- 0,5 [bar]. El caudal de combustible deberá ser superior a 1,5 l. en 60 seg. (comprobar con una probeta graduada).

• Si la prueba anterior fue satisfactoria, comprobar el retorno de caudal de los inyectores haciendo uso de un juego de probetas. Los valores de retorno de todos los inyectores debe ser similar. (Imagen 2).

2 A continuación, si la verificación de los retornos no mostró ninguna anomalía, desmontar la válvula limitadora de caudal y comprobar que el émbolo interno se desplaza al ejercerle presión pero notando la resistencia del muelle interno de retención.

Si la válvula limitadora de caudal funciona correctamente, desmontar el regulador de presión de combustible situado en la parte posterior de la bomba de alta y verificar su integridad y el estado de las tóricas. En el caso analizado por el servicio Tex@info, las tóricas del regulador estaban deterioradas como consecuencia del uso de un combustible inadecuado. Finalizadas las tareas de sustitución de las tóricas y posterior montaje del regulador, el vehículo arrancó perfectamente.

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ión documentac Técnica

SEAT ALTEA

Sistema de climatización automática Climatronic (desde 2005) (1ª Parte)

COMPONENTES DEL SISTEMA 01. Placa instrucciones: con indicaciones sobre el tipo de gas refrigerante y la cantidad de recarga prevista.

02. Conductos de vaciado del depósito vierteaguas a ambos lados del mismo 03. Luneta térmica Z1.

La activación de la luneta térmica Z1 la efectúa la centralita de a bordo J519, a partir de la petición que le llega de la centralita Climatronic J255 a través del bus de datos.

04. Ventilación forzada En la parte posterior, bajo el parachoques; los bordes de cierre de la abertura en el chasis deben tener libertad de movimiento y cerrar de forma independiente. Para un funcionamiento perfecto de la ventilación del habitáculo, los conductos no deben quedar obstruidos por el revestimiento del maletero.

05. Depósito líquido Debe desmontarse sólo cuando el circuito de gas está vacío.

06. Condensador Debe desmontarse sólo cuando el circuito de gas está vacío.

07. Protección contra impactos del condensador Sólo se monta en caso de presencia de determinados equipos opcionales.

08. Sensor de temperatura exterior G17 Para alcanzar el sensor de temperatura, hay que desmontar la rejilla del antiniebla, quitar el conector del sensor y extraerlo de su ubicación en el convertidor de aire.

El valor medido por el sensor es analizado por la centralita con pantalla colocada en el cuadro de instrumentos J285 y transmitido a través del bus de datos confort a la centralita Climatronic J255.

09. Válvula de regulación del compresor del climatizador N280 10. Compresor 11. Descarga de agua de condensación 12. Válvula de expansión 13. Ventilador líquido de refrigeración V7 La centralita Climatronic J255 solicita la activación del ventilador a la centralita motor a través del sistema del bus de datos. La centralita motor pone en funcionamiento los ventiladores directamente o bien por medio de la centralita J293, que los controla.

14. Sensor de alta presión G65 15. Empalme para mantenimiento lado alta presión para operaciones de medición, vaciado o recarga.

16. Empalme mantenimiento lado baja presión para operaciones de medición, vaciado o recarga.

17. Tapa aspiración aire exterior El control de su posición evita posibles entradas de agua en el sistema de aspiración del climatizador 18. Rejilla de aspiración aire exterior Controlar que su posición sea correcta, impide la entrada de cuerpos extraños (por ejemplo hojas) penetren en el sistema de aspiración del climatizador.

19. Sensor de temperatura del conducto de aspiración aire exterior G89

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Climatronic SEAT Altea (I)

COMPONENTES INTERNOS

¡¡¡No te puede

faltar!!!

01. Sensor temperatura aire difusor izquierdo G150 02. Conector para diagnosis 03. Mando acelerador La desconexión Kick-Down del compresor de la centralita Climatronic J255 (por medio de la válvula de regulación del compresor, aire acondicionado N280) se produce a petición de la centralita motor (los datos se intercambian a través del bus de datos). El estado actual del climatizador puede conocerse conectando un téster de diagnosis a la centralita Climatronic J255 y descargando la información de la memoria de datos de ésta.

04. Tubo flexible de descarga agua de condensación 05. Sensor temperatura asiento delantero izquierdo G344 y asiento calefactable delantero izquierdo Z45 Los asientos calefactables no se montan en todos los vehículos (equipo opcional) 06. Sensor temperatura asiento delantero derecho G345 y asiento calefactable delantero derecho Z46 07. Boquilla antiempañamiento 08. Boquilla izquierda salpicadero 09. Centralita con pantalla en el cuadro de instrumentos J285 La temperatura exterior detectada por la centralita Climatronic se puede visualizar en el indicador de temperatura exterior G106; si los datos mostrados son erróneos, deberán controlarse los valores de medición de los sensores de temperatura.

El valor medido por el sensor de temperatura exterior G17 es analizado por la centralita con pantalla colocada en el cuadro de instrumentos y enviado a través del bus de datos a la centralita Climatronic 10. Boquilla antiempañamiento 11. Fotosensor radiación solar G107 12. Sensor temperatura salpicadero G56 Va montado en la centralita Climatronic J255, no puede sustituirse por separado 13. Centralita Climatronic J255 Atención al número de código de la centralita (catalogo recambios) 14. Boquilla central izquierda salpicadero 15. Boquilla central derecha salpicadero 16. Climatizador con evaporador y partes montadas 17. Conducción de aire al climatizador y al vehículo 18. Boquilla antiempañamiento salpicadero derecha 19. Sensor temperatura aire difusor derecho G151

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ión documentac técnica BOQUILLLAS EN EL SALPICADERO

Desconectar el encendido.

Para vehículos sin radio/sistema de navegación o sin radio con sección de mando mejorada, desmontar la pieza cobertora situada bajo la centralita (en la consola central de la guantera). l Para vehículos con radio/sistema de navegación o radio con sección de mando mejorada, desmontar la radio o el sistema de navegación. l Sacar los tornillos de fijación de la centralita colocadas en la parte inferior del panel de mando. l Introducir la mano por debajo (o por encima) de la consola central y extraer la centralita de su posición en la consola central. l Desconectar y sacar los conectores de la centralita alzando las lengüetas de fijación. l La centralita está fijada a la consola central con dos tornillos. l

Montaje y desmontaje

Extraer los dispositivos de aireación con la ayuda de una palanca.

Las boquillas del salpicadero sólo tienen una posición de montaje.

Desmontaje l

palanca

Fotosensor radiación solar G107

Desconectar el encendido.

Extraer con cuidado el fotosensor solar A (en la figura) del surtidor de agua calefactado del parabrisas.

Sacar el conector B.

CENTRALITA CLIMATRONIC

El panel de mandos e indicadores de la centralita Climatronic aparece en los esquemas eléctricos identificado como J255.

En caso de ser precisa su sustitución, deberá comprobarse que sea el modelo correcto, pues existen diferentes versiones de la centralita J255: - vehículos con tecla para desactivar la regulación del climatizador (OFF) - con o sin regulador para asientos calefactables - con y sin radio/sistema de navegación (o radio con sección de mando mejorada).

Montaje

El montaje se efectúa siguiendo la secuencia anterior de modo inverso.

Consultar la memoria de averías del panel de la centralita y borrarla.

Efectuar la regulación de base, la codificación, la adaptación y, eventualmente, la diagnosis de los posicionadores de la centralita Climatronic J255.

Desmontaje y control del tubo de descarga agua de condensación

Desmontar la guantera y la consola central.

Plegar con cuidado la alfombra en la zona del tubo flexible de descarga de agua de condensación, de manera que éste que a la vista. l Comprobar que la conexión del tubo B (ver figura) esté bien montada y que no esté sucia (eliminar posibles estrangulaciones). l Cubrir la zona de la apertura D con papel absorbente (para evitar que si hay agua se filtre bajo la moqueta). l Desmontar el tubo de descarga B. l Comprobar que el desagüe A no esté sucio (por ejemplo, con un trozo de alambre). l Comprobar la distancia entre la placa absorbente de ruido montada en el túnel central y la válvula de descarga del agua de condensación C a través de la abertura en el piso D; la distancia debe ser suficiente para permitir que el agua de condensación salga de la válvula de descarga C. l l

Por lo tanto, deberá verificarse la sigla identificativa del número de la unidad sustituida (número de código de recambio).

Una vez montada la centralita, efectuar siempre la regulación de base del climatizador siguiendo las instrucciones. En caso contrario, el funcionamiento de la centralita será limitado y quedará registrado como un fallo en la memoria de averías.

La iluminación de las teclas de mando y de los recuadros se efectúa mediante diodos luminosos (LED, que no pueden sustituirse).

Si se produce una medida errónea en el sensor de temperatura del salpicadero G56, deberá verificarse que la pieza que cubre la centralita Climatronic J255 no esté obstruida.

Las funciones seleccionadas se indican iluminando con diodos luminosos (LED) las teclas correspondientes de la centralita.

Si se sustituye la centralita J255 deberán realizarse las operaciones siguientes: - ejecución de la regulación de base - control de la codificación - posible control de adaptación - consultar la memoria de averías. La indicación de la temperatura en la unidad de mando de la centralita (en °C o °F) se selecciona al efectuar la codificación. La indicación también se puede seleccionada del siguiente modo:

Sensor de temperatura aire difusor izquierdo G150 Desconectar el encendido.

Desmontar el revestimiento inferior del lado del conductor. l Quitar el conector A del sensor de temperatura. l Girar el sensor de temperatura B 90 °C aproximadamente. l Desmontar el sensor de temperatura B del conducto de aire. l l

Con el encendido conectado, activar a la vez las teclas AUTO y ECON y mantenerlas presionadas durante algunos segundos. La unidad de la temperatura cambia de °C a °F y viceversa.

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Climatronic SEAT Altea (I) Sensor de temperatura aire difusor derecho G151 Desmontaje l Desconectar el encendido. l Desmontar la guantera. l Quitar el conector A del sensor de temperatura. l Girar el sensor de temperatura 90 °C aproximadamente. l Desmontar el sensor de temperatura B del conducto de aire.

COMPONENTES DEL CLIMATIZADOR

14. Filtro antipolvo y antipolen; controlar los periodos de sustitución.

15. Sensor temperatura aire evaporador G263.

16. Motoposicionador diafragma temperatura derecho V159 con sensor de detección silla para niños, lado pasajero G211.

17. Tubos líquido de refrigeración en el intercambiador de calor.

18. Junta para sellar la unión de los tubos del líquido de refrigeración y del gas refrigerante en la mampara detrás del motor.

19. Empalme para descarga de agua de condensación; para controlar el funcionamiento de la descarga, desmontar el tubo flexible de descarga 20. Válvula de expansión

MOTOPOSICIONADOR DIAFRAGMA RECIRCULACIÓN AIRE V113

Control del funcionamiento de motoposicionador:

Conectando los contactos 5 y 6 de la toma del motoposicionador a una fuente de corriente continua de 12 V, el motoposicionador se mueve hasta el final de su recorrido en una única dirección; si intercambiamos el polo positivo con el negativo se modifica el sentido de la rotación.

Después de montar un motoposicionador nuevo, debe efectuarse la regulación de base del climatizador.

Desmontaje

Desmontar la guantera.

Marcar el conector A para no equivocarnos si fuera necesario quitar otros conectores. l Quitar el conector (A en la figura). l Retirar las sujeciones C y D del anclaje B en el depósito de aspiración y retirar el anclaje B hacia atrás. l l

01. Climatizador con evaporador, debe desmontarse sólo cuando el circuito de gas esté vacío; llevar el vehículo a un taller especializado en climatizadores.

02. Motoposicionador diafragma antiempañamiento V107 con potenciómetro en el motoposicionador diafragma antiempañamiento G135; identificación color palanca: azul.

03. Sensor temperatura aire boquillas, hueco pies izquierdo G261.

04. Motoposicionador diafragma central V70 con potenciómetro motoposicionador diafragma central G112.

05. Elemento térmico calefacción suplementaria Z35 con centralita calefacción suplementaria por aire J604 (previsto sólo para vehículos con motor diésel).

06. Intercambiador de calor para calefacción.

07. Motoposicionador diafragma temperatura izquierdo V158 con motoposicionador diafragma temperatura izquierdo G220; identificación color palanca: blanco.

08. Motoposicionador flujostato V71 con potenciómetro motoposicionador flujostato G113.

09. Motoposicionador diafragma recirculación aire V113 con potenciómetro en el motoposicionador diafragma recirculación aire G143.

10. Sensor temperatura aire boquillas, hueco pies derecho G262.

11. Depósito de aspiración con diafragma recirculación y flujostato (diafragma aire exterior).

12. Sensor temperatura – conducto aspiración aire exterior G89.

13. Centralita ventilador aire exterior J126 y ventilador aire exterior V2; en el ventilador de aire exterior V2 se ha montado la centralita J126, que no se puede sustituir por separado.

Desmontar el motoposicionador A del depósito de aspiración.

montaje

Antes de montar el motoposicionador A controlar primero el árbol del diafragma de recirculación C. l Colocar el árbol C de manera que se pueda montar el elemento de conexión del motoposicionador D. l Colocar el motoposicionador junto el elemento de conexión D en el árbol C y en los puntos de montaje del depósito de aspiración B. l Montar el anclaje A, prestando particular atención a que la guía del anclaje B quede correctamente colocada en su alojamiento l

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ión documentac técnica MOTOPOSICIONADOR DIAFRAGMA TEMPERATURA DERECHA – V159

Conectando los contactos 5 y 6 de la toma del motoposicionador a una fuente de corriente continua de 12 V, el motoposicionador se mueve hasta el final de su recorrido en una única dirección; si intercambiamos el polo positivo con el negativo se modifica el sentido de la rotación.

Después de montar un motoposicionador nuevo, debe efectuarse la regulación de base del climatizador.

Desmontaje

Desmontar la guantera.

Separar la boquilla en el hueco de los pies del conductor A para poder alcanzar mejor el motoposicionador B. l Quitar los tornillos B y sacar el motoposicionador C. l Desconectar la palanca E del motoposicionador del eje de conexión D. l Quitar el conector A. l l

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del depósito de aspiración C y en la posición correcta respecto a las sujeciones D y E. Controlar los dos motoposicionadores, cuya posición debe quedar asegurada mediante el anclaje A; si tuviesen juego, eliminarlo aplicando un poco de material expandible en el lado interior de los puntos de fijación F del anclaje A. Volver a montar en secuencia invertida todas las partes desmontadas, prestando atención a los puntos siguientes: Montar los cables de manera que no puedan quedar en contacto con los componentes móviles (por ejemplo la palanca de motoposicionador).

Consultar la memoria de averías de la centralita Climatronic J255 y borrarla.

Proseguir con la regulación de base y la diagnosis de los posicionadores del climatizador, consultando seguidamente la memoria de averías.

Sensor temperatura aire evaporador G263

Desmontar la guantera y la consola central.

Quitar el conector A. l Girar el sensor B 90° y sacarlo del climatizador.

Al montar, asegurarse que la junta C queda bien colocada. l

MOTOPOSICIONADOR DIAFRAGMA CENTRAL V70

Conectando los contactos 5 y 6 de la toma del motoposicionador a una fuente de corriente continua de 12 V, el motoposicionador se mueve hasta el final de su recorrido en una única dirección; si intercambiamos el polo positivo con el negativo se modifica el sentido de la rotación.

Después de montar un motoposicionador nuevo, debe efectuarse la regulación base del climatizador.

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Desmontaje

Desmontar el salpicadero.

Actuar a través de la apertura entre el climatizador, a la izquierda, y el tubo central (barra transversal salpicadero) y quitar el conector A. l Marcar el conector A para no equivocarnos si fuera necesario quitar otros conectores. l Quitar los tornillos B. l Desmontar el motoposicionador C. l l

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Sensor temperatura aire boquillas, hueco pies izquierda G261

Desmontar el salpicadero.

Actuar a través de la apertura entre el climatizador, a la izquierda, y el tubo central (barra transversal salpicadero) y quitar el conector A. l Girar el sensor B 90° y sacarlo del climatizador.

Al montar, asegurarse que la junta C queda bien colocada. l l

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Climatronic SEAT Altea (I) Sensor de temperatura aire boquillas, hueco pies derecho G262

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Desmontar la guantera Quitar el conector A. Girar el sensor B 90° y sacarlo del climatizador.

Al montar, asegurarse que la junta C queda bien colocada.

CENTRALITA VENTILADOR AIRE EXTERIOR J126 Y VENTILADOR AIRE EXTERIOR V2

Desmontaje

Desmontar la guantera.

Desmontar la tapa en el hueco de los pies del pasajero.

Desmontar el tornillo A. Eventualmente, desatornillar la grapa de fijación de los cables del ventilador de aire exterior C. l Retirar la sujeción B y girar el cárter del ventilador de aire exterior C en el sentido indicado por la flecha. l La conexión entre el cárter del ventilador C y el climatizador puede estar sellada, en cuyo caso deberá hacerse más fuerza para girar el cárter.

l l l l

Sacar y colocar el filtro antipolvo y antipolen

Limpiar la zona circundante del filtro antipolvo y antipolen del depósito del climatizador (de la calefacción) antes de montar un filtro nuevo. l Desmontar la tapa en el hueco de los pies del pasajero. l Cubrir con un papel la alfombra en la zona inferior al filtro antipolvo y antipolen. l Eventualmente, desmontar los tornillos A (no las llevan todos los vehículos, se utilizan para fijar la tapa B en caso de falta de mantenimiento en los pasadores D). l Desplazar la tapa B en el sentido indicado por la flecha C en la figura y sacarla. l

En el cárter C van montados el ventilador V2 y la centralita del ventilador de aire exterior J126, que no pueden sustituirse por separado.

Desmontar el cárter del ventilador C del climatizador.

Quitar el conector D.

MOTOPOSICIONADOR FLUJOSTATO V71 CON POTENCIÓMETRO, MOTOPOSICIONADOR FLUJOSTATO G113

Quitar el filtro antipolvo y antipolen A del depósito B del climatizador (de la calefacción).

Limpiar el climatizador (la calefacción) a través del depósito B (por ejemplo con un aspirador) después de haber quitado el filtro antipolvo y antipolen.

Conectando los contactos 5 y 6 de la toma del motoposicionador a una fuente de corriente continua de 12 V, el motoposicionador se mueve hasta el final de su recorrido en una única dirección; si intercambiamos el polo positivo con el negativo se modifica el sentido de la rotación. Utilizar una línea adaptadora.

Después de montar un motoposicionador nuevo, debe efectuarse la regulación de base del climatizador.

Mediante la función “regulación de base” también se pueden controlar las órdenes de los componentes eléctricos del climatizador, verificando que no se hayan intercambiado.

Después del montaje de un motoposicionador nuevo, controlar el pilotaje a través de la centralita Climatronic J255 y el funcionamiento del motoposicionador (correcta posición del flujostato para recirculación del aire externo).

El motoposicionador de flujostato V71 puede bloquearse sin problemas en la posición de “final de recorrido aire exterior” y montado sólo en esta posición. Si el motoposicionador estuviese parado en otra posición y no pudiese moverse eléctricamente hacia la posición “fin de recorrido aire exterior”, el desmontaje resultaría difícil. Existen diferentes tipos de motoposicionadores para vehículos con calefacción y aire acondicionado (con interruptores de fin de recorrido o potenciómetros).

Desmontaje

Desmontar la guantera.

Conectar el encendido, en la centralita Climatronic J255 seleccionar la función “Defrost” (con esta función el motoposicionador se queda en la posición “aire exterior”) y esperar hasta que el motoposicionador alcance el final de recorrido. l Desconectar el encendido. l l

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ión documentac técnica Desconectar las sujeciones D y E (figura página 25) del anclaje A en el depósito de aspiración y retirar el anclaje A. l Desmontar el motoposicionador diafragma recirculación aire V113 l Marcar el conector del motoposicionador V113 (para evitar confusiones con el conector del motoposicionador del flujostato V71). l

Nota: la figura muestra el diafragma del flujostato A hasta el fin de recorrido para la “posición aire exterior”.

Fijar el motoposicionador B en el sentido opuesto al indicado por la flecha en los anclajes C y apoyarlo sobre la rueda dentada D.

Desmontar el motoposicionador A del depósito de aspiración.

La conexión entre las ruedas dentadas del motoposicionador y el flujostato está colocada de manera que aquél pueda desconectarse sin problemas tan sólo en la posición de “aire exterior”.

Si el motoposicionador se encontrase en otra posición y no se moviera, para sacarlo habrá que desbloquearlo de los puntos de anclaje B haciendo fuerza, procurando no dañar la rueda dentada C.

Para que la rueda dentada en correspondencia con el motoposicionador A pueda desplazarse en correspondencia con la rueda dentada del flujostato, el diente corto C de la rueda dentada del motoposicionador debe coincidir con el hueco interdental corto D de la rueda dentada del árbol del flujostato B. Montar el motoposicionador V113. Montar los cables de manera que no puedan quedar en contacto con los componentes móviles (por ejemplo la palanca de motoposicionador).

Montaje

El motoposicionador de recambio se suministra en la posición de “aire exterior”. Para que el motoposicionador encaje en la rueda dentada del flujostato, es necesario que la rueda dentada A se encuentre en la posición B. Si un motoposicionador fuese desmontado en otra posición no podrá montarse nuevamente.

Si la rueda dentada A del motoposicionador no estuviese en la posición B, “aire exterior”, conectar los contactos 5 y 6 del motoposicionador a través de un fusible de 5 A a una batería de 12 V. El motoposicionador se moverá hasta el fin de recorrido en una dirección; invirtiendo el positivo y el negativo, cambia el sentido de rotación.

Mover el motoposicionador hasta que la rueda dentada A quede en la posición “aire exterior” B. Antes de montar el motoposicionador, deberá controlarse el emplazamiento del flujostato en el depósito de aspiración, así como el de la rueda dentada C (flujostato abierto, aire exterior).

Desconectar el encendido

Conectar el motoposicionador del flujostato V71 a los cables del vehículo (asegurarse de que el conector es el correcto).

Abrir el diafragma de recirculación E. Actuar sobre la apertura de la aspiración para la recirculación y llevar el flujostato A hacia la posición “Aire exterior” (la apertura de aspiración para recirculación está cerrada).

Montar el anclaje A (en la figura de la página 25), prestando particular atención a que la guía del anclaje B quede correctamente colocada en su alojamiento del depósito de aspiración C y en la posición correcta respecto a las sujeciones D y E (en la figura de la página 25).

Controlar los dos motoposicionadores, cuya posición debe quedar asegurada mediante el anclaje A; si tuviesen juego, eliminarlo aplicando un poco de material expandible en el lado interior de los puntos de fijación F del anclaje A (en la figura de la página 25).

ATENCIÓN: Una vez montada la guantera, las posiciones de los motoposicionadores V71 y V113 y de los correspondientes diafragmas ya no serán visibles, de modo que previamente al montaje de aquélla deberá verificarse su el funcionamiento.

Si la posición de los dos engranajes (del motoposicionador del flujostato V71 y del diafragma del flujostato) no fuera correcta, se detectaría ya que el flujostato no alcanzaría sus dos posiciones finales (eventualmente, se identifica como una avería a través de la función “regulación de base”).

También podría pasar que el motoposicionador no gire con regularidad y se encalle.

Después de montar los motoposicionadores, debe efectuarse la regulación de base del climatizador y seguidamente consultar la memoria de averías.

Conectar el encendido

Pilotar los motoposicionadores V71 y V113 con la centralita Climatronic J255 como se describe seguidamente hasta que el engranaje llegue a final del recorrido, en la “posición de recirculación de aire”.

Verificar la posición del diafragma del flujostato que debe permane-

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Climatronic SEAT Altea (I) cer cerrado.

Seleccionar primero la función “Recirculación” en la centralita Climatronic J255.

El motoposicionador V113 abre el diafragma E y el motoposicionador V71 coloca el diafragma A en la posición “aspiración recirculación aire”.

Para que ambos motoposicionadores alcancen su posición final, seleccionar la función “Aire exterior” a través de la función “Defrost” (en esta función los motoposicionadores se colocan en la posición “Aire exterior”).

El motoposicionador del flujostato V71 coloca el diafragma del flujostato A en la posición “aspiración aire recirculación cerrado”, y el motoposicionador diafragma recirculación aire V113 coloca el diafragma E en una posición que determina la centralita Climatronic J255.

Esperar hasta que ambos motoposicionadores alcancen su posición final.

Volver a montar siguiendo la secuencia inversa todas las partes desmontadas teniendo en cuenta lo siguiente: La posición de flujostato A puede verse con el diafragma de recirculación cerrado E a través de la apertura de la aspiración del aire en el depósito de aire (desmontar la tapa del depósito de aire).

Para regular el aire retenido, el canal de aspiración de aire externo se cierra parcialmente hacia el flujostato A, a una velocidad alta (a partir de aproximadamente 80 km/h) desde la centralita Climatronic (la posición del diafragma de recirculación de aire E se determinada con el panel de mandos de la centralita para Climatronic).

Para reducir la sonoridad del ventilador de aire exterior V2 (cuando se cambia de aire exterior a recirculación de aire o viceversa) debido a la distinta aspiración , el pilotaje del posicionador del flujostato V71 y del posicionador del diafragma recirculación aire V113 debe actuarse del modo siguiente: Cambio de función aire exterior a función recirculación Cambio de función recirculación a función aire exterior

Antes, mediante el flujostato A se abre el diafragma de recirculación E, de modo que se cierra el canal de conducción de aire exterior Antes se abre el canal de conducción de aire exterior mediante el flujostato A, de modo que se cierra el diafragma de recirculación E

En recirculación parcial, el diafragma de recirculación E se abre y la centralita Climatronic deja el flujostato A en una posición central (el canal de aspiración de aire exterior y el canal de aspiración de recirculación se abren ligeramente a la vez). De este modo se obtiene una mejor refrigeración en determinados rangos de temperatura y al mismo tiempo también se aspira una determinada parte de aire exterior.

ELEMENTO TÉRMICO DE LA CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA Z35 (CON CENTRALITA CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA CON AIRE J604)

Desmontaje

Desmontar el revestimiento inferior del lado del conductor. l Desmontar la boquilla del hueco de los pies a la izquierda (lado conductor). l Interrumpir la alimentación de tensión del elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35 sacando el fusible correspondiente (actualmente 100 A); la posición del fusible se especifica en el esquema eléctrico. l Desmontar los 4 tornillos A y sacar la tapa B. l La tapa B está disponible en diferentes versiones (sólo para vehículos con o sin calefacción suplementaria eléctrica). l Si la palanca para el diafragma de temperatura izquierdo se encontrase en una posición que no permitiera alcanzar los tornillos superiores A, conectar el encendido y seleccionar otra regulación de temperatura en la centralita Climatronic para el lado izquierdo. l Quitar el conector A del elemento térmico D. Controlar, por ejemplo mediante un voltímetro, que entre las conexiones C (positivo) y B (negativo) no hay tensión (peligro de cortocircuito). l Marcar los dos conectores del elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35 (existe el peligro de cambiarlos). l Si cambiamos los conectores por error, la centralita de la calefacción suplementaria de aire J604 no puede regular la tensión de alimentación, con lo cual el elemento térmico de calefacción suplementaria Z35 recibe tensión continuamente (sin regulación, con la máxima potencia calorífica). l Desconectar las conexiones B y C del elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35 y asilar los puntos de conexión (riesgo de cortocircuito). l

Extraer el elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35 A del climatizador (de la calefacción).

Nota: La centralita de calefacción suplementaria de aire J604 B (en la figura 34) no se puede verificar ni sustituir sola.

Control del funcionamiento del elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35

Los vehículos con motor diésel llevan montada una calefacción suplementaria eléctrica (de aire, justo después de la salida del intercambiador de calor del climatizador de la calefacción). Verificar si el vehículo dispone de calefacción suplementaria.

Los vehículos con motor de gasolina no disponen actualmente de ningún sistema suplementario.

Como piezas de recambio sólo se encuentra disponible el cárter de reparto de aire con una apertura para un elemento térmico suplementario. En los vehículos que no disponen de elemento térmico suplementario, la apertura se cierra mediante la tapa del intercambiador de calor (diferentes versiones).

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ión documentac técnica SUSTITUCIÓN DE LOS COMPONENTES QUE PUEDEN DESMONTARSE Y MONTARSE SÓLO SI SE HA QUITADO EL CLIMATIZADOR

Desmontaje del depósito de aspiración con diafragma de recirculación y flujostato/diafragma de aire exterior

Desmontar todo el salpicadero y la barra transversal del salpicadero. l Desmontar el climatizador. l Quitar el conector A y desconectar el cable de su fijación en el depósito de aspiración. Marcar la conexión respecto al conector B (al colocar el flujostato V71) y quitar el conector (peligro de cambiar los conectores B y C, que son idénticos). l Marcar la conexión al conector C (al posicionador del diafragma de recirculación V113) y desconectarlo. l Desmontar los tornillos D. l Desconectar el depósito de aspiración del climatizador. l

Montaje

ATENCIÓN: La palanca E del motoposicionador y el eje de conexión D se identifican por el color; el posicionador V107 es azul.

Volver a montar siguiendo la secuencia inversa todas las partes desmontadas.

Montar los cables de manera que no puedan quedar en contacto con los componentes móviles (por ejemplo la palanca de motoposicionador).

Consultar la memoria de averías de la centralita Climatronic y borrarla.

Efectuar la regulación de base y la diagnosis de los posicionadores del climatizador, consultando a continuación la memoria de averías.

MOTOPOSICIONADOR DE DIAFRAGMA DE TEMPERATURA IZQUIERDO V158

Desmontaje Sensor de temperatura conducto de aspiración aire exterior G89

Desmontaje

Desmontar todo salpicadero junto a su barra transversal.

Desmontar el climatizador.

Quitar el conector A. Girar el sensor de temperatura B 90 °C y sacarlo del depósito de aspiración. l Al montar, asegurarse que la junta C queda bien colocada.

l l l l

Desmontar todo el salpicadero y la barra transversal del salpicadero.

Desmontar el climatizador.

Marcar el conector C respecto al posicionador (peligro de intercambio con otros conectores similares).

Quitar el conector C del posicionador del diafragma de temperatura izquierdo V158 Desmontar la tapa A, quitar los tornillos D, sacar el motoposicionador B y desconectar la palanca E del motoposicionador del eje de conexión F. ATENCIÓN La palanca E del motoposicionador y el eje de conexión F se identifican por el color; el posicionador V158 es blanco.

Motoposicionador diafragma antiempañamiento V107

Desmontaje

Desmontar todo salpicadero y la barra transversal del salpicadero.

Desmontar del climatizador. l Marcar el conector C respecto al posicionador (peligro de intercambio con otros conectores similares). Quitar el conector C del posicionador diafragma antiempañamiento V107. l Desmontar los tornillos A y sacar el motoposicionador B. l Desconectar la palanca E del motoposicionador del eje de conexión D. l l

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Climatronic SEAT Altea (I) Montaje

Volver a montar siguiendo la secuencia inversa todas las partes desmontadas. l Montar los cables de manera que no puedan quedar en contacto con los componentes móviles (por ejemplo la palanca de motoposicionador). l Consultar la memoria de averías de la centralita Climatronic y borrarla. l Efectuar la regulación de base y la diagnosis de los posicionadores del climatizador, consultando a continuación la memoria de averías. l

Introducir un trozo de tubo flexible A en el empalme superior.

Colocar un recipiente B bajo el empalme inferior C. l Con una pistola de aire comprimido extraer con cuidado el líquido de refrigeración del intercambiador de calor (dejar caer en el recipiente B). l

INTERCAMBIADOR DE CALOR DEL CLIMATIZADOR (DE LA CALEFACCIÓN)

Operaciones preliminares para el desmontaje de los intercambiadores de calor

Desconectar el encendido.

Despresurizar el circuito del líquido de refrigeración abriendo la tapa del vaso de expansión. l En función del motor, desmontar los elementos necesarios para acceder a las conexiones del radiador de la calefacción. l Marcar el punto de montaje de los tubos flexibles del líquido de refrigeración A y B. l Taponar el tubo flexible de respiración (del empalme superior A al vaso de expansión). l l

ATENCIÓN

Conectar los tubos flexibles del líquido de refrigeración en el lado correcto: l Tubo flexible A, alimentación cabeza de los cilindros. l Tubo flexible B, retorno hacia la bomba de agua. l Purgar el aire del circuito.

Quitar el tornillo A de la base de conexión B, para mover los tubos del líquido de refrigeración y así poder desmontar el intercambiador de calor. l Desmontar el revestimiento inferior del lado del conductor. l Desmontar la boquilla del hueco de los pies a la izquierda (lado conductor). l En los vehículos con calefacción eléctrica suplementaria, desmontar el elemento térmico de la calefacción suplementaria Z35 (con la correspondiente centralita J604). l

l

l

Taponar los tubos flexibles del líquido de refrigeración hacia el intercambiador de calor del climatizador (de la calefacción) y desmontarlos.

(Continúa en ElectroCar 131, septiembre 2011) julio / agosto 2011

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esquemas eléctricos

Vehículo: VOLKSWAGEN PASSAT Motores diésel y gasolina (Modelos desde 2005) 2ª parte

Representación de los componentes

El componente se representa con un rectángulo de trazo continuo si en la página aparecen todas las conexiones del mismo; en caso contrario, el rectángulo es de trazo discontinuo.

Conectores y colores de los cables

Los conectores se identifican con la sigla en el exterior del rectángulo que representa el componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión aparece en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable y en el exterior del rectángulo se representa el número total de pins del conector (para distinguirlo de otras conexiones de la misma centralita) o la letra que distingue el conector en las imágenes.

Los cables pueden ser de uno o dos colores, según el código siguiente:

SW BL RO LI OR WS GN GE BR GR

Negro Azul Rojo Lila Naranja Blanco Verde Amarillo Marrón Gris

En los cables de dos colores, la primera sigla indica el color base y la segunda el del ribete.

POSICIÓN DE LAS CENTRALITAS PASSAT 3C2 (2006) 1 – Centralita regulación de distancia – J428 2 – Centralita calefacción suplementaria – J364 3 – Centralita dirección asistida – J500 4 – Centralita ABS con EDS – J104 5 – Centralita airbag – J234 6 – Centralita principal sistema confort – J393 7 – Centralita climatizador – J301 Centralita Climatronic – J255 8 – Centralita calentamiento asientos delanteros – J774 9 – Centralita detección asiento ocupado – J706 10 – Centralita selección de antena – J515 11 – Centralita puerta lado pasajero – J387 12 – Centralita sistema electrónico de los mandos, teléfono móvil – J412 13 – Centralita freno de estacionamiento electromecánico – J540 14 – Centralita puerta posterior derecha – J389 15 – Centralita bomba carburante – J538 16 – TV Tuner – R78 17 – Centralita sistema control aparcamiento – J446 18 – Centralita reconocimiento remolque – J345 19 – Centralita sistema multimedia – J650 20 – Centralita puerta posterior izquierda – J388 21 – Centralita regulación asiento con función memory y regulación columna de dirección – J136 22 – Centralita puerta lado conductor – J386 23 – Centralita para vehículos especiales – J608 24 – Centralita electrónica columna de dirección – J527 25 – Cuadro de instrumentos – K, centralita en el cuadro de instrumentos – J285 26 – Centralita red de a bordo – J519 27 – Relé para vehículos de autoescuela – J746 28 – Interfaz de diagnosis del bus de datos – J533 29 – Centralita cambio automático – J217 30 – Centralita motor – J623

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II) Centralita calefacción suplementaria – J364 A - Centralita calefacción suplementaria B – Conector T2cn C – Conector T8ai

Posición de montaje y conectores centralita dirección asistida – J500 A – Centralita dirección asistida B – Conector T5s C – Conector T5z D – Conector T2fn

Posición centralita ABS J104

Conectores centralita airbag – J234 A - Centralita airbag B – Conector T50

Conector de la centralita ABS – J104 A – Centralita ABS B – Conector T38

Centralita airbag – J234 con 16 vías (incluye la interrupción de la alimentación de la batería) A – Centralita airbag B – Conector T75

Posición de montaje centralita regulación de distancia – J428

Detrás la rejilla del radiador, en el centro – Flecha

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esquemas eléctricos Conectores centralita principal sistema confort – J393

A – Centralita principal sistema confort B – Conector T6an C – Conector T18a D – Conector T8r E – Conector 6ao F – Conector T18b G – Conector T18c Atención: Los vehículos que no disponen de sistema de autorización de apertura y arranque no llevan el conecto G (18 polos).

Conectores centralita climatizador – J301 A – Centralita climatizador B – Conector T16j C – Conector T5r D – Conector T20b

Conectores centralita Climatronic – J255 A – Centralita Climatronic B – Conector T16h C – Conector T16i D – Conector T20c

Posición de montaje centralita airbag J234: Bajo la ménsula central delantera – Flecha

Posición de montaje centralita principal sistema confort – J393

Posición de montaje centralita calentamiento asientos delanteros – J774 En el bastidor del asiento lado pasajero – Flecha

Bajo el salpicadero, detrás de la guantera – Flecha

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II) Conectores centralita detección asiento ocupado – J706 A – Centralita detección asiento ocupado B – Conector T18f

Posición de montaje centralita asiento ocupado – J706 En el bastidor del asiento pasajero – Flecha

Posición de montaje centralitas puertas – J387 y J386

En la parte interior de la puerta delantera – Flecha Atención: La figura muestra el lado del conductor. El lado del pasajero es simétrico en su disposición.

Posición de montaje centralita selección de antena – J515 Bajo el asiento delantero, a la derecha – Flecha B

Conectores centralita sistema electrónico de los mandos, teléfono móvil – J412 Conectores centralita puerta lado conductor – J386 y centralita puerta lado pasajero – J387

A – Centralita sistema electrónico de los mandos, teléfono móvil B – Conector T54

A – Centralita puerta, lado pasajero, centralita puerta lado conductor B – Conector T32a, T32b C – Conector T16a, T16b D – Conector T20ga, T20h

Posición de montaje centralita sistema electrónico de los mandos, teléfono móvil – J412 (Flecha A)

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esquemas eléctricos Conectores centralita freno de estacionamiento electromecánico – J540

Posición de montaje centralita puerta posterior derecha – J389 En la parte interior de la puerta posterior – Flecha El montaje de la centralita J388 es simétrico en su disposición.

A – Centralita freno de estacionamiento electromecánico B – Conector T30

Conectores centralita bomba carburante – J538 A – Centralita bomba carburante B – Conector T10p

Posición de montaje centralita J540: En el túnel central posterior – Flecha

Conectores centralita puerta posterior derecha – J389, centralita puerta posterior izquierda – J388

A – Centralita puerta posterior derecha, centralita puerta posterior izquierda B – Conector T18

Posición de montaje centralita bomba carburante:

Bajo el asiento posterior derecho, en la unidad de alimentación de carburante – Flecha

Posición de montaje centralita TV Tuner – R78 En el maletero a la derecha, detrás del revestimiento – Flecha

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II) Conectores centralita sistema control aparcamiento – J446 A – Centralita sistema control aparcamiento B – Conector T12 C – Conector T12a D – Conector T16

Posición de montaje centralita reconocimiento remolque J345 En la zona lateral posterior izquierda – Flecha

Posición de montaje centralita sistema multimedia – J650

En el maletero a la izquierda, detrás del revestimiento lateral – Flecha

Posición de montaje centralita J446 (control aparcamiento)

En el maletero a la derecha, detrás del revestimiento – Flecha

Conectores centralita regulación asiento con función memory y regulación columna de dirección – J136

Conectores centralita reconocimiento remolque – J345 A - Centralita reconocimiento remolque B – Conector T16z C – Conector T12g

A – Centralita regulación asiento con función memory y regulación columna de dirección B – Conector T26b C – Conector T6bj D – Conector T6bq E – Conector T6bi F – Conector T6bh G – Conector T6bp H – Conector T4br I – Conector de 2 polos, no ocupado J – Conector de 18 polos, no ocupado K – Conector de 6 polos, no ocupado L – Conector de 6 polos, no ocupado M – Conector de 6 polos, no ocupado N – Conector de 6 polos, no ocupado O – Conector de 16 polos, no ocupado

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esquemas eléctricos Posición de montaje centralita regulación asiento con función memory y regulación columna de dirección – J136

A = Centralita para la electrónica columna de dirección

Bajo el asiento delantero lado conductor – Flecha

B = Conector indicador de dirección y sistema regulación de velocidad:

Posición de montaje centralita para vehículos especiales – J608 Bajo el asiento delantero lado conductor – Flecha

Conectores centralita electrónica columna de dirección – J527

1 – Masa del indicador de dirección 2 – Indicador de dirección 3 – No ocupado 4 – Luces de carretera/luces de cruce 5 – No ocupado 6 – No ocupado 7 – Tensión para regulador de velocidad – OFF 8 – Interruptor principal regulador de velocidad 9 – Res (+), Set (-) 10 – GRA-OFF 11 – Masa para regulador de velocidad 12 – Masa de la regulación automática de la distancia 13 – Tecla de la regulación automática de la distancia 14 – Interruptor Set

C = Conector T20d

1 – Bloqueo extracción llave encendido 2 – Unidad de lectura del inmovilizador 3 – Can-Low bus confort 4 – Can-High bus confort 5 – CAN- transmisión pantalla 6 – Can-Low transmisión 7 – Can-High transmisión 8 – Masa 9 – Alimentación de tensión centralita para la electrónica columna de dirección 10 – Borne 50 11 – Borne P 12 – Borne S 13 – Borne 15 14 – No ocupado 15 – No ocupado 16 – Sistema regulación de velocidad, salida 17 – Masa 18 – Alimentación de tensión centralita para la electrónica columna de dirección (borne 30) 19 – No ocupado 20 – No ocupado

D = Conector T4: 1 – Airbag 1 (-) 2 – Airbag 1 (+) 3 – Airbag 2 (+) 4 – Airbag 2 (-)

E = Conector limpiaparabrisas e indicador multifunción:

1 – Masa interruptor funcionamiento intermitente limpiaparabrisas 2 – Señal limpiaparabrisas 3 – Señal limpiar/lavar 4 – Potenciómetro funcionamiento intermitencia 5 – Señal indicador multifunción 6 – Masa indicador multifunción e intermitencia

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II) F = Conector sensor ángulo de giro 1 – Relé fotoeléctrico 5 2 – Relé fotoeléctrico 3 3 – Relé fotoeléctrico 1 4 – Alimentación de tensión 12 V 5 – Alimentación de tensión 5 V 6 – Relé fotoeléctrico 6 7 – Relé fotoeléctrico 4 8 – Relé fotoeléctrico 2 9 – Masa 10– Relé fotoeléctrico 7

G = Conector anillo reposicionador airbag/volante multifunción

1 – No ocupado 2 – No ocupado 3 – Airbag 1 (+) 4 – Airbag 1 (-) 5 – Airbag 2 (+) 6 – Airbag 2 (-) 7 – Masa anillo reposicionador, volante multifunción y avisador acústico 8 – Avisador acústico 8 – GRA-OFF (con volante multifunción) 9 – Bus LIN 10 – Alimentación de tensión volante multifunción (borne 15)

Posición de montaje centralita columna de dirección (J527):

Bajo la columna de dirección, cerca del interruptor columna – Flecha

Conector T36:

1 – Alimentación tensión borne 15 2 – Alimentación tensión borne 30 3 – No ocupado 4 – No ocupado 5 – Testigo nivel líquido de frenos 6 – Testigo freno estacionamiento electromecánico 7 – No ocupado 8 – No ocupado 9 – No ocupado 10 – No ocupado 11 – No ocupado 12 – Interfaz de diagnosis del bus de datos CAN-combi, Low 13 – Interfaz de diagnosis del bus de datos CAN-combi, High 14 – Protección CAN-combi 15 – Línea activación CAN-combi 16 – Sensor indicador nivel de carburante (lleno), sólo para tracción integral 17 – Sensor indicador nivel de carburante (lleno) 18 – Sensor indicador nivel de carburante (vacío) 19 – Borne 31 20 – No ocupado 21 – No ocupado 22 – Sensor indicador desgaste freno delantero izquierdo 23 – Sensor indicador nivel de carburante (vacío) 24 – No ocupado 25 – Testigo presión aceite 26 – Sensor nivel y temperatura aceite 27 – No ocupado 28 – Señal velocidad, salida centralita regulación techo solar, centralita con pantalla para radio y sistema de navegación 29 – No ocupado 30 – No ocupado 31 – No ocupado 32 – No ocupado 33 – Borne 31, masa sensor 34 – Testigo nivel agua limpiaparabrisas 35 – Testigo temperatura/nivel líquido refrigeración 36 – Sensor temperatura exterior Centralita red de a bordo – J519

Conector cuadro de instrumentos Bajo el asiento delantero lado conductor – Flecha

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esquemas eléctricos A = Conector T11

1 – Borne 30 2 – Lámpara faro luz de cruce derecho 3 – Lámpara faro luz de carretera derecho 4 – Lámpara antiniebla derecho 5 – Lámpara xenón derecha 6 – Lámpara indicador dirección delantero derecho 7 – Lámpara luz posición izquierda 8 – No ocupado 9 – Masa 10 – Relé bomba eléctrica carburante 2 11 – Relé alimentación de tensión borne 50

B = Conector T12i:

1 – Lámpara luz marcha atrás derecha 2 – Relé antiempañamiento parabrisas 3 – No ocupado 4 – Lámpara antiniebla posterior izquierdo 5 – Lámpara luz de freno y luz de posición posterior derecha 6 – No ocupado 7 – Luz de acceso delantera izquierda, luz de acceso delantera derecha 8 – No ocupado 9 – Lámpara luz de posición posterior derecha 10 – Lámpara indicador dirección posterior derecho 11 – Luz interior delantera 12 – Borne 58d

C = Conector T12k:

1 – Centralita calefacción asiento conductor, centralita calefacción asiento pasajero 2 – Lámpara luz freno izquierda 3 – Lámpara antiniebla derecho (sólo volante a la derecha) 4 – No ocupado 5 – No ocupado 6 – No ocupado 7 – No ocupado 8 – Luz izquierda placa matrícula, luz derecha placa matrícula 9 – Lámpara tercera luz de freno 10 – Lámpara luz de posición posterior izquierda 11 – Lámpara indicador de dirección posterior izquierdo 12 – Lámpara luz marcha atrás izquierda (sólo volante a la derecha)

D = Conector T11a:

1 – Borne 30 2 – Lámpara antiniebla izquierdo 3 – Lámpara faro luz de carretera izquierdo 4 – Lámpara faro luz de cruce izquierdo 5 – Masa 6 – Lámpara xenón izquierda 7 – Relé alimentación de tensión borne 15 8 – Relé sistema lavafaros 9 – No ocupado 10 – Lámpara luz de posición derecha 11 – Lámpara indicador de dirección delantero izquierdo

E = Conector T16g:

1 – Interruptor luces borne 58 2 – Interruptor luces de freno 3 – No ocupado 4 – No ocupado 5 – No ocupado 6 – Interruptor faros antiniebla 7 – Masa (sólo con cambio mecánico) Sistema mecatrónico del cambio mecánico con conexión - electrónica Interruptor multifunciones (sólo para cambio automático) - 8 – Interruptor luces borne 56 9 – No ocupado

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10 – No ocupado 11 – No ocupado 12 – No ocupado 13 – Interruptor luces (antiniebla trasera) 14 – Interruptor luces (auxiliares delanteros) 15 – No ocupado 16 – Interruptor luces (luces diurnas)

F = Conector T8t:

1 – Relé alimentación de tensión borne 50 2 – Relé alimentación de tensión borne 15 3 – Motor limpiaparabrisas, sensor detección lluvia y luminosidad (bus LIN) 4 – Alternador 5 – Interruptor de contacto del capó 6 – Interruptor luces marcha atrás 7 – Borne 30 8 – Borne 31

G = Conector T12m:

1 – Centralita para la electrónica columna de dirección borne 50 2 – Testigo luces emergencia 3 – No ocupado 4 – Regulador iluminación interruptores, instrumentos 5 – No ocupado 6 – No ocupado 7 – Bus CAN confort, Low 8 – Bus CAN confort, High 9 – Interruptor luces emergencia 10 – Regulador iluminación interruptores, instrumentos 11 – Centralita para la electrónica columna de dirección borne 15 12 – Regulador iluminación interruptores, instrumentos

H = Conector 12 polos (no ocupado) I = Conector T2cp: 1 – Fusible borne 75 (entrada) 2 – Borne 75x (salida)

J = Conector T6ap:

1 – Fusible, bomba lavaluneta y parabrisas (entrada) 2 – Motor limpialuneta, bomba lavaluneta y parabrisas (posterior) 3 – Fusible avisador acústico 4 – Motor limpialuneta, bomba lavaluneta y parabrisas (delantero) 5 – Masa 6 – Avisador acústico (tono alto), avisador acústico (tono bajo)

K = Conector T10s:

1 – Antiempañamiento luneta 2 – No ocupado 3 – No ocupado 4 – No ocupado 5 – Fusible borne 30g 6 – Fusible antiempañamiento luneta 7 – No ocupado 8 – No ocupado 9 – No ocupado 10 –Borne 30g

L = Conector T2cq:

1 – Fusible borne 15 habitáculo (entrada) 2 – Borne 15 habitáculo (salida)

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II) Posición de montaje centralita red de a bordo – J519 Bajo el salpicadero lado conductor, bajo el portarrelés

Conector centralita cambio automático – J217 A – Centralita cambio automático B – Conector T52

Posición de montaje centralita cambio automático – J217 En el paso de rueda delantero izquierdo – Flecha

Conector interfaz de diagnosis del bus de datos – J533 A – Interfaz de diagnosis del bus de datos B – Conector T20e

Conector centralita motor – J623 (SIMOS)

Conector T121 (81 pins) Conector T121 (40 pins) Atención: el conector T121 está formado por una conexión de 81 polos y otra de 40 polos.

Conector J623 SIMOS

Posición de montaje de la centralita interfaz de diagnosis del bus de datos – J533: Junto a los pedales – Flecha

Conector centralita motor – J623 Conector T94 Conector T60 Conector T60-T94 para J623

Posición de montaje centralita motor – J623 Bajo la tapa de la caja vierteaguas, en el centro – Flecha

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esquemas eléctricos

Passat 3C2 motores AXX-BPY-BWA (Desde 05-2005)

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES AXX-BPYBWA MOTRONIC FSI (DESDE 05-2005) – 1ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

Passat 3C2 motores AXX-BPY-BWA (Desde 05-2005)

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES AXX-BPY-BWA MOTRONIC FSI (DESDE 05-2005) – 2ª PARTE

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esquemas eléctricos

Passat 3C2 motores AXZ-BLV (Desde 05-2005)

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES AXZ-BLV MOTRONIC (DESDE 05-2005) – 1ª PARTE

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Passat motor BKC (Desde 05-2005)

Sistema de inyección diésel (inyector bomba)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BKC (77 kW) (DESDE 05-2005) – 1ª PARTE

Passat 3C2 motores AXZ-BLV (Desde 05-2005)

T60 = A (negro) T94 = B (negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES AXZ-BLV MOTRONIC (DESDE 05-2005) – 2ª PARTE

Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

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esquemas eléctricos

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77 kW (BKC)

Sistema de inyección diésel (inyector bomba)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BKC (77 kW) (DESDE 05-2005) – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

88 kW (BVW), 90 kW (BVE), 100 kW (BMA), 103 kW (BKP)

Passat: Sistema de inyección diésel (inyector bomba)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BVW (88 kW), BVE (90 kW), BMA (100 kW), BKP (103 kW) – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

Passat: Sistema de inyección diésel (inyector bomba)

88 kW (BVW), 90 kW (BVE), 100 kW (BMA), 103 kW (BKP)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BVW (88 kW), BVE (90 kW), BMA (100 kW), BKP (103 kW) – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

Passat: 3C2 motor BLF (desde 05-2005) 1.600 cm3 85 kW

Motronic FS

(negro)

(negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BLF 1.600 cm3 (85 kW) MOTRONIC FSI (DESDE 05-2005) – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

(negro)

Passat: 3C2 motor BLF (desde 05-2005) 1.600 cm3 85 kW J623 Motronic FSI

(negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BLF 1.600 cm3 (85 kW) MOTRONIC (DESDE 05-2005) – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

Passat: 3C2 motores BLR, BLY, BLX (desde 05-2005) y BVX, BVY, BVZ (desde 11-2005)

2.000 cm3 110 kW

(negro)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BLR, BLY, BLX (110 kW) MOTRONIC FSI (DESDE 11-2005) – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

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Sólo para

2.000 cm3 110 kW

(negro)

Sólo para Sólo para Sólo para

Passat: 3C2 motor BLR, BLY, BLX (desde 05-2005) y BVX, BVY, BVZ (desde 11-2005)

Sólo para

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BLR, BLY, BLX (110 kW) MOTRONIC FSI (DESDE 11-2005) – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

77 kW (BLS) 1.900 cm3 TDi

Passat: Sistema de inyección diésel (inyector bomba

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BLS (77 kW) 1.900 cm3 TDi – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

77 kW (BLS) 1.900 cm3 TDi

Passat: Sistema de inyección diésel (inyector bomba)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BLS (77 kW) 1.900 cm3 TDi – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

Passat: Sistema de inyección diésel (inyector bomba)

103 kW (BLS) 2.000 cm3 TDi

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BMP (103 kW) 2.000 cm3 TDi – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

103 kW (BLS) 2.000 cm3 TDi

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTOR BMP (103 kW) 2.000 cm3 TDi – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

125 kW (BMR) – 120 kW (BUZ)

Desde 02-2006 Desde 03-2006

Passat: TDI 2.000 cm3

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BMR (125 kW), BUZ (120 kW) 2.000 cm3 – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

125 kW (BMR) – 120 kW (BUZ)

Passat: TDI 2.000 cm3

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BMR (125 kW), BUZ (120 kW) 2.000 cm3 – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

75 kW (BSE-BSF) (desde 2006)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BSE, BSF (75 kW) – (DESDE 2006) – 1ª PARTE

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esquemas eléctricos

(desde 05-2005)

GESTIÓN MOTOR PASSAT 3C2 MOTORES BSE, BSF (75 kW) – (DESDE 5/2005) – 2ª PARTE

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

Distribución alimentación 30, + 15, + 75 y Motronic (para motores FSI)

Vehículos con 1 batería en el motor

Relé del (15)

Relé del (75)

VM (con caja eléctrica High)

DISTRIBUCIÓN ALIMENTACIÓN 30, + 15, + 75 Y MOTRONIC (PARA MOTORES FSI)

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esquemas eléctricos

Cambio automático 09G 6 marchas

Tracción integral

CAMBIO AUTOMÁTICO 09G 6 MARCHAS – TRACCIÓN INTEGRAL

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Vehículo: Volkswagen Passat 2005 (II)

Cambio mecánico con conexión asistida electrónicamente (02E), 6 marchas

Cortina luneta

Techo solar

CAMBIO MECÁNICO CON CONEXIÓN ASISTIDA ELECTRÓNICAMENTE (02E), 6 MARCHAS - CORTINA LUNETA - TECHO SOLAR

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noticias 2ª Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos 2011

Revisa tus neumáticos y viaja más seguro Este es el lema de la segunda edición de la Campaña Michelin de Revisión de Neumáticos que se desarrollará simultáneamente en España y en Portugal entre el 4 y el 24 de julio. Durante estos días, revisará gratuitamente todos los vehículos (turismos, 4x4 y vehículo industrial ligero) que acudan a cualquiera de sus más de 1.300 talleres autorizados sea cual sea la marca de neumáticos que monten.

Michelin tiene claro el objetivo: sensibilizar y concienciar a los conductores de que un correcto mantenimiento del estado de los neumáticos, prestando especial atención a la presión, es vital a la hora evitar accidentes de tráfico así como de reducir el consumo de combustible y, por tanto, el de emisiones de CO2. En la revisión comentada, los técnicos del taller comprueban la presión y la profundidad del

dibujo y verifican que cada una de las cuatro cubiertas no presenten daños. A continuación, procederán a ajustar la presión correcta cuando sea necesario y entregarán al cliente una copia de la hoja de control en la que habrán anotado los resultados obtenidos.

Los usuarios interesados en esta campaña pueden entrar en la web www.michelin.es, en la página de Facebook de la campaña www.facebook.com/viajaseguroconmichelin o directamente en el microsite de la campaña revisatusneumaticos.es, donde podrá elegir el taller más cercano, acudir a él y solicitar la campaña Michelin de revisión de neumáticos. También puede encontrar el taller más próximo a través de Foursquare. www.michelin.es

En la celebración del quincuagésimo aniversario de Icer Brakes

Deporte, cena de gala y, sobre todo, diversión Icer Brakes ha cumplido cincuenta años y lo celebró organizando una jornada lúdico-deportiva, comandada por su presidente Víctor Ruiz, a la que asistieron 150 invitados entre amigos, autoridades, clientes, proveedores y personal del fabricante pamplonica de componentes de frenado.

La agenda fue muy apretada, por la mañana la comitiva se trasladó al Circuito Los Arcos de Navarra para realizar diversas pruebas deportivas con la que soltar adrenalina: una carrera de karting, una prueba de rescate del vehículo, una vuelta rápida en circuito con vehículos GT de competición (Porsche 911, Dodge Viper, Nissan 350Z, etc.), pruebas de habilidad (slalom entre conos con un Mazda MX5 sin ABS ni control de tracción), etc. Tras almorzar, realizaron una visita guiada al circuito, entraron en simuladores de carreras y aprendieron a realizar una conducción deportiva (con un SEAT Ibiza Kit Car de 200 CV para circuitos de competición) y una conducción segura (prácticas de frenada de emergencia y maniobras evasivas sobre mojado).

Por la noche tocó relajarse con una cena cocktail en el Palacio de Guendulain. En ella tomó la palabra Víctor Ruiz para agradecer la presencia a los asistentes y subrayar la vocación exportadora de Icer Brakes que es también un ejemplo de solvencia económica. www.icerbrakes.com

Breves Abrinsa ha lanzado su nuevo Catálogo de Elevalunas 2011-12. La nueva edición suma más de 1.600 referencias en elevalunas de todas las tecnologías y sistemas empleados por los turismos y vehículos industriales, tanto ligeros como pesados: electrónicos, eléctricos, manuales, de cable, de tijera y con simple o doble guía. Abrinsa fabrica todas las referencias cumpliendo las normativas europeas de calidad exigidas por los constructores de vehículos. De entre toda la gama, merecen especial mención los elevalunas electrónicos, también denominados Confort. Son los que permiten subir y bajar el cristal pulsando solo una vez el interruptor. También destacan los que cuentan con el sistema de seguridad antipinzamiento que evita cualquier accidente si tenemos la mano o los dedos en una ventanilla y se cierra el cristal. www.abrinsa.es

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Catálogo TBI (Truck-Bus-Industrial) de Bosal. Reúne más de 600 referencias en escapes para camión, autobuses y vehículos industriales así como elementos como abrazaderas (representan el 40% del consumo de recambios para industrial), flexibles (la gama Bosal al respecto cuenta con ochenta referencias que cubren más del 25% del consumo de recambios), tubos de enlace, juntas anillos, codos, tapas de lluvia o tubos lisos de unión.

Todos los componentes del catálogo están fabricados en acero aluminizado e inoxidable y cumplen con las especificaciones técnicas de equipo original y con la certificación GVO 1/05 (Certificación de calidad en piezas de recambio equiparables a Primer Equipo). Se incluyen los cruces de referencia con primer equipo y con otras marcas del mercado y se puede descargar la versión on-line desde la web www.catalogue.bosal.com. www.bosal.com

Facom ha ampliado su oferta en llaves dinamométricas con el lanzamiento de nuevas variantes electrónicas especialmente indicadas para el apriete de culatas, tuercas de buje de la rueda dentada del árbol de levas, los sombreretes de bielas o las tapas del cojinete del cigüeñal. Con estas llaves los electromecánicos realizan el apriete de par/en ángulo en dos pasos consecutivos: tras configurar la llave para preajustar el valor de par antes de juntar las piezas, el operario puede apretar hasta el ángulo que él mismo ha definido.

Esta versatilidad se traduce en un notable ahorro de tiempo. Asimismo, estas variantes electrónicas permiten guardar hasta 250 valores de apriete. Los datos se recuperan y se obtienen a través de un programa informático instalado en el ordenador del cual se descarga la información vía una cable de USB. www.facom.es

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Tercero en Alcarràs y tercero en la general del Campeonato Rodi-Michelin

El Launch endurance se abona al número tres

Se presentó la edición 2011 del salón parisino de la posventa

EquipAuto tendrá unos 1.800 expositores El pasado mes de junio se presentó en Madrid EquipAuto 2011, el tradicional certamen de la posventa que se organiza en París y que este año se celebrará del 11 al 15 de octubre.

En el acto de presentación, su director, Mario Fiems, confirmó que el 97% de la superficie de exposición ya está reservada y las cifras que maneja el comité organizador son unos 1.800 expositores (el 75% de fuera de Francia) y unos 100.000 visitantes, el 30% de ellos, no franceses. Bajo el lema “Reequipar el futuro” en EquipAuto 2011 estarán representados los sectores de equipos de taller, sistemas de información y servicios para profesionales, lavado, lubricantes y productos de mantenimiento, neumáticos, llantas y accesorios, equipos para vehículos y redes posventa y vehículos “verdes”. El más amplio será el de Equipos para Vehículos y Redes Posventa, seguido de Reparación y Mantenimiento; Neumáticos, Llantas y Accesorios, y Carrocería y Pintura.

Como novedad, todo el salón se concentrará este 2011 en solo dos pabellones, el 5 y el 6. En cuanto a los actos paralelos, se celebrará la segunda edición del Forum de la Electromovilidad, los premos Grand Prix y se celebrarán diversos foros y coloquios: el Foro de Posventa, conferencias tecnológicas, el Foro sobre Inspección Técnica, el Coloquio de la Carrocería, etc. www.equipauto.com

La escudería Launch Endurance, en la que corre David Turégano, gerente de Launch Ibérica, empresa que a su vez, patrocina a este equipo, mostró su competitividad al alcanzar la tercera posición de la categoría Master en la segunda de las cuatro pruebas del Campeonato Rodi-Michelin de Resistencia celebrada el fin de semana del 11 y 12 de junio en el Circuit d’Alcarràs (Lleida).

Tras unos entrenos irregulares, marcados por continuos cambios en la moto derivados del cambio de mecánico, ahora lo es Ramón Cunillera, en la carrera el Launch Endurance mostró su mejor cara.

A pesar de una mala salida, pronto se colocaron en tercera posición dentro de su categoría y, a pesar de un ligero incidente en un cambio de neumáticos pasadas las cuatro horas de carrera, mantuvieron sin problemas esta tercera posición y finalizó a menos de cinco vueltas del primer clasificado lo que el equipo ha valorado como un gran éxito.

Con este resultado llegarán a la próxima cita del 25 de septiembre en el circuito Parcmotor de Castellolí de Igualada (Barcelona) con la tercera posición consolidada, tras las escuderías Benjamí Motos y Ben Racing 2. El objetivo ahora es asaltar la segunda posición. www.launchendurance.com

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noticias s Producto del me Las ediciones 2011/12 para turismo y vehículo comercial ligero

Catálogos de amortiguadores Sachs y Boge

En la tradicional cena de la amistad que celebró el 8 de julio

UGAC anuncia su integración en CONEPA La Unió de Gremis d’Automoció de Catalunya (UGAC) celebró un año más la festividad de San Cristóbal, patrón de los conductores, con la “Cena de la Amistad”. Unos cien asistentes se congregaron en el restaurante La Masia de l’Ametlla del Vallès (Barcelona).

Durante la cena Carles Torras, secretario general de UGAC, tomó el micrófono para constatar su orgullo por la puesta en marcha del nuevo centro de formación emplazado en la sede central de la asociación en Granollers (Barcelona).

Tras Torras tomó la palabra Domingo Comas (en la imagen), presidente de la UGAC que anunció a los presentes la integración en CONEPA de la Unió d’Empresaris d’Automoció de Catalunya y de la Unió d’Empresaris d’Automoció del Vallès, Osona i Maresme. La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción (CONEPA) aprobó recientemente en asamblea ordinaria la entrada de estas dos asociaciones catalanas. Asimismo, celebró el nombramiento de Sebastià Galcerán, del taller Bosch Car Service de Barcelona Autoscheck Baldomà, como nuevo presidente de ASBAE (Asociación de Servicios Bosch Automoción de España).

La cena culminó con los tradicionales homenajes y reconocimientos, el sorteo de regalos y con un espectáculo de magia. Los talleres miembros de UGAC homenajeados este 2011 fueron Taller Pelayo, de Granollers; Indusvehi, de Les Franqueses del Vallès; Taller Bagaria, de Vic; Mecánica Salvador, de Sant Celoni y Comercial Vila-Vila, de Granollers. www.unioempresarial.com

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ZF Services España ha editado para el mercado posventa español las ediciones 2011/12 de los catálogos de amortiguadores para turismos y vehículo comercial ligero Sachs y Boge.

Ambos catálogos incorporan más de 450 referencias entre amortiguadores y complementos de suspensión. Algunas de las aplicaciones de estas nuevas referencias son modelos como el Audi A5, el Citroën C-Crosser, los Ford Mondeo IV y Transit, el Honda Civic VII, el Hyundai i30, los Kia Carnival II y Cee’d, los Opel Agila y Corsa, los Suzuki Grand Vitara y Swift III, el Toyota Rav III o el Volkswagen Tiguan. Mención especial merece la ampliación de la oferta para vehículo asiático con la introducción de un centenar de referencias para este parque específico que cada vez tiene más presencia, tanto en España como en el resto de Europa.

En la web de ZF, www.zf.com/es, también se pueden consultar los nuevos catálogos de amortiguadores de las marcas Sachs y Boge. www.zf.com/es

También hemos publicado en www.mryt.es… l Cepsa confía en PosterFix para su nueva campaña de talleres l Hella lanza una nueva división especializada en vehículos industriales l Audatex documenta el primer modelo eléctrico en su sistema de valoración

de siniestros l Grupo Serca promociona los componentes de frenado l Los autocentros Driver regalan un curso de conducción 4x4 l Nuevo Catálogo de Componentes de Cabina 2011/2012 febi l Citroën sortea cien mantenimientos gratuitos l Ufi Filters equipa a modelos de Grupo Hyundai-Kia Motors l Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA l Campaña de amortiguadores Monroe 4x3 l ASTRAUTO tiene nueva junta directiva l Gt Motive inicia un nuevo concepto de formación independiente en carrocería l Éxito en la Jornada sobre Reformas de ADEBUR y expectación ante la nueva web l Hay que revisar los amortiguadores este verano por seguridad, confort e ITV l ADI premia a NGK l Autoequip aplica el Plan Renove de Neumáticos l Plan Renove made in Midas

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tecnología en el automóvil La apuesta de Bosch por el vehículo eléctrico es un hecho. Hasta 2013 va a suministrar veinte proyectos al respecto a doce firmas automovilísticas con productos en serie para esta movilidad.

Lo confirmó en su LX Conferencia Internacional de la Prensa del Motor

Bosch apuesta por la movilidad eléctrica Ésta, junto con la prevención de accidentes, será la principal línea de actuación de la gigante alemana en la industria automovilística. Los números avalan esta apuesta: las ventas en el área de movilidad eléctrica superarán por primera vez en 2011 los 30.000 millones de euros, cifra que representa un crecimiento del 10 por ciento.

E

l pasado mes de junio Robert Bosch celebró en su centro de pruebas de Boxberg (Alemania) su tradicional (son ya sesenta las ediciones) Conferencia Internacional de la Prensa del Motor. Este 2011, 330 periodistas de 35 países conocieron las líneas maestras de la gigante alemana que

desarrollará en la industria automovilística y que se centran en dos áreas fundamentales, la movilidad eléctrica y la prevención de accidentes.

Fuerza motriz del cambio

Bernd Bohr, presidente del área de negocio

Técnica de Automoción, fue contundente en su alocución al afirmar que el cambio en la industria del automóvil se muestra más dinámico que nunca y que Bosch, como uno de los principales proveedores de la industria automovilística, es una de las fuerzas motrices de este cambio, por ejemplo, en el cami-

En la planta de Hildesheim (Alemania) Robert Bosch fabrica motores eléctricos para vehículos híbridos.

Bernd Bohr, presidente del área de negocio Técnica de Automoción.

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no hacia la movilidad eléctrica. Prueba de ello es que las ventas de Bosch en esta área superarán en 2011 por primera vez los 30.000 millones de euros, cifra que se traduce en un 10% de crecimiento.

Bohr también recordó que los mayores éxitos de Bosh se están logrando a través de tecnologías dirigidas a la movilidad respetuosa con el medio ambiente y a la prevención de accidentes y que la compañía se está beneficiando de su amplio conocimiento en el camino hacia el futuro de la conducción. “Al interconectar esta amplio know-how, estamos ganando fuerza innovadora extra para poder acompañar y acelerar los grandes cambios del sector” apostilló Bohr.

Presente y futuro Robert Bosch no se olvida del corto plazo.

Por tal motivo se ha propuesto reducir el consumo de los vehículos diésel y gasolina en un 30% como mínimo. Para ello, tiene previsto aumentar en un 10% anual hasta 2015 las ventas de su eficaz sistema de inyección diésel common rail y triplicar las ventas de su sistema de inyección directa de gasolina.

También prevé duplicar las ventas de su sistema Start/Stop de parada y arranque.

El futuro, sin embargo, pertenece a la movilidad eléctrica. Como el paso hacia la movilidad eléctrica tendrá que esperar aproximadamente una década debido al elevado coste de las baterías y a su poca autonomía, Bosch ve en el híbrido enchufable una buena solución intermedia, entre el paso del motor de combustión al motor eléctrico. Para la movilidad eléctrica, Bosch cuenta con una gran capacidad técnica y con una amplia gama de productos: electrónica de potencia, motores eléctricos, baterías de iones de litio a través de la empresa SB LiMotive. Más importante, si cabe, es la inversión en desarrollo: 400 millones de euros anuales destinados a la electrificación de la propulsión. “Hasta 2013 suministraremos unos veinte proyectos de doce fabricantes de coches con productos en serie para la movilidad eléctrica”

confirmó el presidente del área de negocio Técnica de Automoción. Además, Bosch tiene planificada la creación de una empresa conjunta con Daimler para desarrollar, fabricar y comercializar motores eléctricos en Europa.

Conducción libre de accidentes Es uno de los retos de Robert Bosch. “En los próximos 20 años los avances técnicos nos llevarán hacia la conducción autónoma” señaló Bernd Bohr quien subrayó la importancia decisiva que tendrán al respecto el desarrollo de los sistemas de asistencia al conductor. Actualmente, Bosch dispone de 600 ingenieros dedicados exclusivamente a este campo. Según Bohr, la conducción autónoma se implantará primero para resolver situaciones sencillas como, por ejemplo, aparcar o circular en tráfico lento con retenciones pero en las generaciones futuras de vehículos será posible aplicarla para velocidades superiores.

La legislación también debe jugar un papel clave en la prevención de accidentes. En este sentido es una buena noticia de que en poco tiempo el ESP será obligatorio en los vehículos nuevos que se comercialicen en Europa, Estados Unidos y Australia.

Al hilo de esta cuestión, también es un reto de Bosch acercar la tecnología a los países emergentes de Asia y Sudamérica. Para ello está desarrollando innovaciones específicas adaptadas al menor poder adquisitivo de los habitantes de estos países. “El intercambio de experiencias entre nuestros ingenieros de desarrollo de los países industrializados y de los países emergentes no se realiza en un solo sentido, sino, más bien, en una autopista con ideas viajando en ambas direcciones” comenta Bohr que recuerda que el porcentaje de las ventas en Asia con respecto a las ventas globales del área se han multiplicado por 4 y han pasado del 6 al 26 por ciento pasando las ventas en esta región de los 1.000 a los 7.400 millones de euros anuales. www.bosch-automotive.es

De concierto con Robert Bosch Robert Bosch España celebró el 125 aniversario de la fundación de Bosch y los 150 años del nacimiento de su fundador, Robert Bosch, de forma muy especial, con un concierto en el Círculo de Bellas Artes de Madrid de la orquesta de cuerda Bosch Steichersolisten. El concierto se inició con la interpretación de un himno especialmente compuesto para la efemérides y continuó con un programa de piezas de Haydn, Schumann y Mozart.

Acudieron a esta solemne gala de aniversario personalidades como Ulrich Bosch, nieto del fundador, Rudolf Colm o Tilman Todenhöfer, miembros de la Alta Gerencia y del Consejo de Vigilancia de Robert Bosch GmbH, respectivamente.

Tampoco faltaron a la cita el presidente del Grupo Bosch para España y Portugal, Frank Seidel y del embajador de Alemania en nuestro país, Reinhard Silberberg. El evento contó también con una amplia representación de la sociedad española y con representantes de las instituciones públicas, directivos de las empresas del Grupo Bosch en España, clientes, proveedores y medios de comunicación.

Los periodistas convocados en Boxberg pudieron comprobar en el circuito los últimos sistemas de asistencia al conductor en los que trabaja la compañía alemana. El objetivo, acabar con accidentes de circulación.

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tecnología en el automóvil

Asistimos en exclusiva a unas jornadas de tests con Tenneco

El por qué de un liderato Tenneco es un proveedor líder en materia de amortiguadores, tanto en primer equipo como en la posventa, a través de su marca Monroe. Parafraseando a Mourinho, ¿por qué? por todo lo que hay detrás del producto final: horas y horas de investigación y desarrollo así como de tests de pruebas y rendimiento como los que tuvimos el privilegio de presenciar recientemente en Reino Unido.

Tenneco organizó recientemente en sus instalaciones de Nuneaton (Reino Unido) las jornadas Ride&Drive en las que explicó sus últimos avances en materia de amortiguación.

Tuvimos el privilegio de acudir a esta cita (ElectroCar fue la única revista de la posventa española allí presente) en la que directivos y técnicos de la multinacional de origen estadounidense describieron las principales características técnicas del sistema de amortiguación Kinetic H2/CES, evolución del sistema de suspensión de continuo control electrónico CES o el sistema de suspensión plenamente activa ACOCAR, aún en fase de prototipo.

La jornada se dividió en dos días, el 21 y el 22 de junio. El primer día se dedicó a las explicaciones teóricas y el segundo tuvimos ocasión de probar las soluciones de amortiguación de Tenneco en un circuito.

Kinetic H2/CES

Así se denomina el nuevo sistema de amortiguación desarrollado por Tenneco conjuntamente con Öhlins Racing y que toma como punto de partida el sistema de suspensión electrónica de control continuo (CES).

Recordemos que el CES es un sistema de suspensión semi-activa que proporciona un óptimo equilibrio entre comodidad y estabilidad ya que garantiza la máxima estabilidad (en aras de la seguridad) pero sin sacrificar el confort ya que mejora los niveles de ruido, vibraciones y dureza de la suspensión. Este equilibrio lo consigue ajustando de forma

continuada los niveles de amortiguación según las condiciones de la carretera y el movimiento del vehículo a partir de factores como la velocidad, el movimiento rotatorio y giratorio y el tipo de conducción y exigencias del conductor.

Técnicamente, el sistema de suspensión CES utiliza unas suspensiones compuestas por amortiguadores Tenneco y válvulas electromecánicas variables Öhlins Racing. Los ajustes de las válvulas del CES se producen de forma extremadamente rápida, en unos 10 milisegundos, para conseguir distintas fuerzas de amortiguación. Estos rápidos ajustes permiten controlar eficazmente las vibraciones resonantes en las ruedas de hasta 20 Hz lo que, a su vez, permite controlar la frecuencia de oscilación de las ruedas y el control de la frecuencia de la carrocería.

El núcleo del sistema CES es una unidad de control electrónico (UCE) que procesa las solicitudes del conductor y los datos conseguidos a través de los sensores repartidos por diferentes partes del vehículo. Los sensores incluyen tres acelerómetros montados en la carrocería del vehículo y cuatro sensores de posición integrados en la suspensión los cuales proporcionan datos a la UCE sobre el ángulo del volante, velocidad del vehículo, presión ejercida sobre los frenos y demás información sobre el control del chasis. La UCE utiliza el software de control para procesar la información del sensor en tiempo real enviando señales que ajustan de forma independiente el nivel de

Amortiguador del sistema Kinetic H2/CES y los elementos que lo componen.

Estructura y componentes del sistema de suspensión Kinetic H2/CES. Actuadores delanteros y traseros con válvulas CES: diámetro y calibre optimizados para distribuir el movimiento de balanceo y la capacidad de amortiguación.

amortiguación de cada una de las válvulas de los amortiguadores. Los amortiguadores del CES consiguen una gran separación entre el nivel máximo y mínimo de suspensión ajustándose de forma instantánea para asegurar una conducción confortable y firme a la vez que se consigue el máximo control sobre el vehículo.

La primera generación del CES inició su producción en serie en 2003 y se ha incorporado al equipamiento original (de serie u opcional) de modelos como los Volvo S80, V70, S60, XC60 y XC70; los Ford S-Max, Galaxy y Mondeo; los Mercedes Clase C, E AMG E, SLK y CLS o los Volkswagen Golf, Scirocco, Passat, Eos, Tiguan, Touran y Sharan. Es decir, sobre este sistema ya operan y lo conocen los talleres.

La evolución del CES es el Kinetic H2/CES que mejora a su exitoso predecesor en dotación electrónica y en efectividad. Su principio, no obstante, es el mismo, combinar avanzados sistemas mecánicos e hidráulicos con electrónica de última generación para mejorar el comportamiento y el confort del vehículo. Comparado con otros sistemas anti-balanceo similares del mercado, el Kinetic H2/CES es el que mayores ventajas aporta en términos de desarrollo, consumo de energía, peso, compacidad y costes de producción. Tal como enfatizaron Koen Reybrouck y Sandro Paparelli, director de Global Ride Control Technology y vicepresidente y director general de la división Ride Control Europe de Tenneco res-

Bloque de aluminio Tubo de aluminio

Posición del acumulador de balanceo optimizado.

APMU regulador de presión y válvula de confort.

Muelle de acero

Plástico más ligero en los extremos del muelle con acabados de goma.

Cobertura de plástico de protección contra el polvo

Barras de acero y manguitos flexibles optimizados para su fabricación, empaquetado y transporte.

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Josep Fornós, un catalán en la cúpula de Tenneco Uno de los directivos más destacados de Tenneco es Josep Fornós, un catalán que desde julio de 2010 es el vicepresidente y director general de Tenneco en Europa, Sudamérica e India.

Este ingeniero eléctrico por la Universitat Politècnica de Barcelona (UPC) y MBA por IESE (centro también barcelonés) se incorporó a Tenneco en el año 2000 tras 16 años en United Technologies Automotive ocupando diversos puestos de gestión de producción, ingeniería y control de calidad, tanto en España como en Europa. De United Technologies Automotive pasó Lear Corporation tras adquirir ésta la primera y en Lear asumió la dirección general del área de negocio de

asientos y cableado en Francia. El salto a Tenneco, como ya hemos comentado, se produjo en el 2000 y como vicepresidente y director general para Europa del área de Equipo Original de Control de Conducción.

Desde este cargo Fornós impulsó las mejoras tecnológicas de Tenneco en este campo, tanto a nivel de desarrollo de soluciones como a nivel de producción dejando una gran huella. En 2007 cambió de área para ser vicepresidente y director general de la división europea de Equipo Original de Control de Emisiones. Hasta julio de 2010 desempeñó este cargo, fecha en que se convirtió en vicepresidente y director general de Tenneco en Europa, Sudamérica e India. Desde este puesto,

Esquema del sistema de suspensión plenamente activa Fully Active Suspension System ACOCAR de Tenneco.

Válvula CES de rebote

Josep Fornós, vicepresidente y director general de Tenneco en Europa, Sudamérica e India, durante su intervención en las jornadas Ride&Drive. emplazado en el cuartel general europeo de Tenneco en Bruselas (Bélgica) Fornós es el máximo responsable de la multinacional estadounidense en las operaciones de negocio, tanto de primer equipo como de posventa, que se llevan a cabo en el viejo continente, en Sudamérica y en India.

Amortiguador del sistema ACOCAR. Incluye dos válvulas reguladoras CES y una bomba hidráulica que le proporciona aceite en todo momento.

Válvula CES de compresión Línea flexible de alta presión

Válvula anti-rebote

Válvula de Bomba no retorno

Válvula de compresión Línea flexible de baja presión

Motor eléctrico de 12V

Acumulador local

Amortiguador con tecnología digital de válvulas de control (DRiV) seccionado. Es económica de fabricar (prescinde de la UCE) por lo que se monta en vehículos de los segmentos C y B.

Tenneco también trabaja en el desarrollo de componentes más ligeros (los amortiguadores de la imagen son un ejemplo), más compactos y cuyos costes de producción y consumo de energía sean más bajos.

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tecnología en el automóvil

En el circuito Durante la segunda jornada tuvimos el privilegio de desplazarnos hasta el circuito de pruebas de Tenneco en Nuneaton donde testea sus desarrollos. Observando el comportamiento de los vehículos de pruebas constatamos las bondades de los sistemas de amortiguación Kinetic H2/CES, ACOCAR o FSD. Montado sobre un Ford S-Max, el sistema de suspensión Kinetic H2/CES mostró una efectividad asombrosa, tanto en términos de seguridad y estabilidad como en comodidad o menor balanceo e inclinación de la carrocería. No tan efectivo se mostró el sistema ACOCAR pero debemos tener en cuenta que aún está en fase de

pectivamente, el Kinetic H2/CES es el sistema de suspensión de control electrónico más evolucionado del mercado. Asimismo, destacaron que se podrá incorporar en un amplio rango de vehículos, incluidos los deportivos y los SUV. En el Kinetic H2/CES, las barras estabilizadoras delanteras y traseras y los cuatro amortiguadores han sido reemplazados por cuatro cilindros hidráulicos con actuadores dobles con las válvulas reguladoras CES integradas, dos acumuladores de balanceo, una unidad de mantenimiento automático de la presión (APMU), válvulas de confort y líneas hidráulicas interconectadas. Dos válvulas reguladoras CES en cada esquina restringen el movimiento entre los cilindros y acumuladores y controlan electrónicamente el balanceo, los rebotes o el nivel de inclinación adaptándose a los gustos del conductor y proporcionando siempre la máxima estabilidad.

Estamos, por tanto, ante un sistema de suspensión interconectado pasivo-reactivo que proporciona un control continuo de la amortiguación a través de unas válvulas reguladoras y así como rigidez del conjunto a la vez que flexibilidad para adaptarse a distintos modos de conducción. La carga vertical de los neumáticos está más equilibrada lo que se traduce en una mayor capacidad de tracción mientras que el trabajo constante de las válvulas reguladoras proporcionan un mayor control de la carrocería partiendo de algoritmos que controlan diversos parámetros como la aceleración, el sistema de frenado, la dirección.

En definitiva, la combinación de la electrónica de las válvulas reguladoras CES y el control inteligente mediante algoritmos permite conseguir un control total e independiente de la carrocería y de los movimientos de la dirección en aras de obtener el máximo compromiso entre estabilidad y un tacto de suspensión adaptado a los gustos del conductor.

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desarrollo y ya es mucho que lo montaran sobre un Audi Q5 que, aunque a veces se comportó de forma un tanto irregular hizo patente las posibilidades y las altas prestaciones que puede proporcionar el ACOCAR en unos años. Por último, se comparó la conducción de dos Opel Insignia, uno con amortiguadores estándar y otro con amortiguadores FSD (Frequency Selective Damping) que, de forma hidráulica, adapta la dureza de la amortiguación a los gustos del conductor. El Insignia “FSD” se mostró igual o más eficaz pero con un plus de comodidad (nos pareció que tiende más a ser blando que duro).

La suspensión activa ACOCAR

ACOCAR es el acrónimo de Active Suspension Car (suspensión activa para coches) y es un sistema de suspensión desarrollado por Tenneco que aún está en fase embrionaria, es un prototipo que, no obstante, tuvimos ocasión de conocer en Nuneaton.

El principio de esta suspensión es revolucionario. Si hasta ahora los sistemas son pasivos o semi-activos, son las fuerzas de la naturaleza (centrífuga, inercia, etc.) las que generan la presión sobre la suspensión, el ACOCAR genera presión sobre la suspensión, la presión precisa y óptima en cada momento para obtener la máxima eficacia y confort.

El sistema de suspensión plenamente activa ACOCAR está compuesto por la suspensión Kinetic H2/CES, amortiguadores con dos válvulas reguladoras CES de variación continua en cada uno de ellos y bombas hidráulicas cuya misión es proporcionar energía a la suspensión.

En el ACOCAR, gracias a las bombas hidráulicas, el aceite fluye constantemente por los amortiguadores cuyas válvulas reguladoras se pueden cerrar de forma independiente para mover la carrocería hacia arriba o hacia abajo y viceversa. El sistema trabaja constantemente para mantener firme el vehículo en el piso controlando los movimientos de la dirección a partir de los cuales mejora el contacto del neumático con la carretera. Con la introducción de las bombas, el sistema no solo depende de los movimientos de la suspensión ni de la fuerza generada por las válvulas.

Dichas bombas adaptan continuamente el sistema del vehículo a las necesidades de suspensión aportando presión (vía aceite) a los amortiguadores en los casos en los que sea necesario.

La multinacional estadounidense tiene claro que este sistema, cuya fabricación en serie la prevé para 2015, es el futuro: por su extraordinario compromiso entre confort y comportamiento, por su bajo consumo de combustible (equivalente al gasto de las lám-

paras) y por su compatibilidad con los vehículos híbridos y eléctricos que aparecerán en los próximos años.

Otras tecnologías Tenneco

El sistema de presente Kinetic H2/CES y el de futuro ACOCAR son las “estrellas” tecnológicas de Tenneco pero detrás de ellas hay otras innovaciones que, en muchos casos, son claves para el alto rendimiento de las soluciones comentadas.

Una de ellas es la Digital Ride Control Valve (DRiV). Esta tecnología digital de válvulas de control está pensada para vehículos de los segmentos B y C y es un sistema de control de la amortiguación más simple que prescinde de la unidad de control electrónico (UCE) por lo que su instalación es más económica.

Para los vehículos medianos y pequeños también proporciona la tecnología Dual Mode Damper a través de la cual el conductor puede seleccionar dos modos de conducción (confortable o deportiva) simplemente pulsando un botón en el salpicadero.

Otra tecnología desarrollada por Tenneco y que destaca por sus bajos costes de producción y, por tanto, de instalación en los vehículos es la Frequency Selective Damping (FSD). En este caso el conductor tiene el máximo control de la carrocería porque la amortiguación FSD genera la misma compresión en todas las frecuencias y una mayor capacidad de amortiguación en bajas frecuencias sin necesidad de recurrir a la electrónica, bastándose con la hidráulica. Esto lo consigue mediante un by-pass que normalmente está cerrado pero que es capaz de ofrecer una amortiguación firme en bajas frecuencias y una suave en altas frecuencias. En definitiva, sin necesidad de recurrir a la electrónica, solo vía hidráulica, se consigue una amortiguación autoadaptable a las demandas del conductor garantizando en todo momento la estabilidad. www.tenneco.com

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noticias

Tecnología en el automóvil Probamos el Jeep Wrangler en versión larga

100% off Road

Volkswagen EOS TDI de 140 CV con cambio DSG de siete velocidades

Prodigio de rendimiento Y disfrutando del sol y el viento.

El cabrio de dos puertas EOS de Volkswagen asegura la diversión de conducción gracias a una combinación imbatible, el motor TDI de 140 CV y el cambio automático DSG de siete velocidades. Respecto al motor, ya lo hemos dicho todo, la marca alemana pasó de la contundencia del inyector bomba a la finura del common rail y ahora modelos como el EOS han perdido la explosividad de antaño pero son un alarde de progresividad y suavidad. El cambio automático DSG, aunque pudiera indicar lo contrario, no reduce esta suavidad, es más, la acentúa. ¿El secreto? la concepción técnica de este cambio, que se dota de dos embragues tipo “seco”. En ambos, la presión se regula electró-

nicamente y la potencia del motor se transmite al doble embrague vía cigüeñal a través de un volante motor de doble masa.

Uno de los dos embragues gestiona las marchas impares y el otro, las marchas pares y la marcha atrás. Este sistema de gestión de los embragues asegura que en paso de una marcha a otra superior no se produzca una interrupción en la tracción, es decir, no se producen saltos (vacíos) al pasar de una marcha a otra con lo que ello supone en términos de confort, recuperación y aceleración. Así, en comparación con su homónimo con cambio manual, acelera de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo (10,3 segundos), la velocidad máxima de la variante DSG es solo 3 kilómetros menos (204 frente a 207 km/h) y los consumos son algo más elevados (5,3 litros en ciclo combinado el EOS con DSG y 4,8 litros la versión manual). Con todo, el delicioso manejo del cambio DSG compensa este ligero aumento de consumo. www.volkswagen.es

En unos tiempos en los muchos identifican un todo terreno con un SUV, que muchos no tienen tracción integral ni como opción y ninguno reductora, el Jeep Wrangler se presenta como un todo terreno auténtico. De hecho, se erige en un referente en aptitudes trialeras y off road.

Probamos la variante larga con cambio manual y un propulsor diésel de 200 CV y constatamos porque es uno de los escasos 4x4 de raza que quedan. Para empezar, conserva una estructura clásica de chasis con vigas y ejes rígidos, es decir, prescinde de las habituales suspensiones independientes. Esta estructura le permite inclinar la carrocería pero las ruedas siempre quedan perpendiculares al suelo favoreciendo así la motricidad. Por si esta motricidad no fuera suficiente, dispone de reductora que reduce las marchas para así superar muchas dificultades sin problemas.

Tecnológicamente, este Wrangler tiene una curiosidad, al motor de 200 CV, a la reductora, un diseño que ha dejado la aerodinámica para otra ocasión en beneficio de las cualidades off-road y un peso en vació de casi dos toneladas, factores todos ellos que no priorizan precisamente el ahorro de combustible, Jeep le ha añadido el sistema de parada y arranque Start&Stop. Aunque colabora en un menor consumo (conviene alabar la buena intención de la marca estadounidense), éste sigue siendo elevado, 7,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado. Ya sabemos que sus virtudes son otras. www.jeep.es

Tras el éxito de las ECOseries celebradas hasta ahora, la Federación Catalana de Automovilismo anunció recientemente la celebración de una prueba extra el próximo 23 de septiembre en el Circuit de Catalunya de Montmeló (Barcelona) que coincidirá con la celebración de la Semana de la Movilidad Sostenible y Segura 2011. Las ECOSeries son unas carreras que se celebran en circuitos de Catalunya, de momento, y que fomentan el ahorro de combustible y el respeto medioambiental. De hecho, en ellas no gana el que más corre sino el que menos gasta. Asimismo, es una iniciativa ideal para que las marcas muestren sus avances en tecnologías limpias. Prueba de ello es que en la próxima cita del 23 de septiembre ya han confirmado su participación unas treintena de vehículos incluyendo una decena de 100% eléctricos, entre ellos tres Tazzari Zero de Enisola, un par de Tesla Roadster, un Think Electric, un Mercedes Clase A E-Cell o un Peugeot Ion cedido por el concesionario Mavisa. www.ecoraces.net

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manuales didácticos

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CLIMATIZACIÓN

Circuito de Aire Acondicionado II En este nuevo articulo, continuación del anterior (publicado en ElectroCar 128 de mayo 2011), se describen los componentes principales de un equipo de aire acondicionado como son: el compresor, el condensador, el filtro decantadordeshidratador, la válvula de expansión, el evaporador y el refrigerante.

CONDENSADOR

La configuración del condensador es similar a la del radiador de la refrigeración del motor, en forma de “tubos de ida y vuelta” o tipo serpentín, revestidos por una serie de aletas onduladas en bloque.

La finalidad del condensador es producir el cambio de estado del refrigerante de gas a liquido por condensación.

El condensador va instalado delante del radiador del motor.

COMPRESOR Ubicación componentes equipo aire acondicionado

FILTRO

La finalidad del filtro decantador-deshidratador es, por una parte limpiar las posibles impurezas sólidas que puedan existir en el interior del circuito y, por otra parte, eliminar la humedad existente en el circuito.

El filtro se localiza instalado entre el condensador y la válvula de expansión. El refrigerante entra por el filtro en estado líquido a alta presión y temperatura. Al atravesar el filtro, el refrigerante es sometido a un primer filtrado donde quedan retenidas las posibles partículas, en un segundo filtrado se absorbe la humedad existente y en un tercer filtrado se retiene cualquier partícula que haya podido introducirse, de esta forma el refrigerante filtrado sale hacia la válvula de expansión.

Por su propia constitución, el filtro puede llegar a saturarse con el tiempo, por lo que se recomienda su cambio cada 3 años de uso, aproximadamente.

En general, los equipos de AA suelen incorporar un visor de control del estado del refrigerante, localizado en la parte superior del filtro, aunque algunos fabricantes no lo incluyen por considerar que los defectos revelados a través del visor no son reales, sino orientativos.

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El compresor es el componente encargado de impulsar la recirculación del refrigerante a través del circuito. En general, se instala sobre el bloque motor mediante un soporte metálico.

La finalidad del compresor es absorber el refrigerante a la salida del evaporador, en estado gaseoso (vapor) a baja presión y temperatura y, comprimirlo e impulsarlo a alta presión y temperatura hacia el condensador.

El compresor es accionado directamente por el propio motor mediante una correa de transmisión, pero no siempre está en funcionamiento, a pesar de que la polea de accionamiento gire continuamente. El compresor incorpora un embrague electromagnético que permite desconectar o conectar eléctricamente el funcionamiento del mismo, según la temperatura alcanzada en el interior del automóvil.

Cuando el usuario del automóvil pulsa el interruptor de puesta en marcha del AA, pasa corriente eléctrica a este embrague y entonces la polea se fija al eje rotor, a través de la activación de los imanes, de modo que se produce el arrastre del eje y el accionamiento de los pistones del compresor.

Los elementos internos de los compresores requieren una correcta lubricación. El aceite utilizado debe reunir una serie de cualidades especiales y, sobre todo, debe ser compatible con el liquido refrigerante, a fin de evitar la posible descomposición del mismo. Entre los aceites frigorígenos más usuales se encuentran los siguientes: SHELL Clavus-100, ELF Rima-100, TEXACO Capella-E, ...

Filtro decantadordeshidratador

Compresor

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CLIMATIZACIÓN: GENERALIDADES (II)

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VALVULA DE EXPANSIÓN

Instalada a la entrada del refrigerante al evaporador, su finalidad es reducir la alta presión del refrigerante a un valor predeterminado del sistema.

En general, el tipo de válvula más utilizada es la TERMOSTÁTICA con regulación de la sección de paso del refrigerante. Un orificio calibrado en el interior de la válvula produce una diferencia de presión y regulación del caudal o sección de paso del refrigerante, en función de la temperatura y presión de evaporación. De esta forma, en la entrada de la válvula, el refrigerante pasa en estado líquido y a la salida en estado líquido-vapor, generando en el refrigerante un efecto de rociado para favorecer su evaporación, y a su vez, garantiza la cantidad necesaria de refrigerante para evacuar el calor existente en el habitáculo.

EVAPORADOR

Es un intercambiador de calor, similar al condensador, pero que absorbe calor en vez de disiparlo.

Normalmente, el evaporador va instalado en el mismo calefactor, o bien, detrás de la guantera, e incorpora un electroventilador para introducir el aire al habitáculo del automóvil.

Según el lugar de ubicación del evaporador, se distinguen tres tipos de sistemas de AIRE ACONDICIONADO: INDEPENDIENTE. l El evaporador se puede localizar en puntos diversos.

Las salidas de aire frío son independientes de las del aire caliente.

SEMINTEGRADO. l El evaporador se localiza detrás de la guantera, independiente del calefactor. Las salidas de aire frío y caliente son las mismas.

INTEGRADO. l El evaporador se localiza dentro del calefactor. Las salidas del aire frío y caliente son las mismas.

Debido al efecto de condensación que se produce en las superficie de las aletas del evaporador, generando unas condensaciones de humedad que se convierten en gotas de agua a evacuar al exterior. Para evacuar estas gotas de agua, el fondo de la bandeja de sustentación del evaporador va provisto de un manguito de drenaje, el cual, deberá encontrarse en perfecto estado de limpieza.

Cuando se utiliza el equipo de AA, no hay que sorprenderse de ver caer gotas o un goteo continuo de agua por los bajos, al efectuar una parada o estacionar el automóvil.

Evaporador

Esquema de la válvula de expansión

REFRIGERANTE

El refrigerante convencional es el denominado FREON 12 (R12), cuya fórmula química es CCL2FS, y su denominación técnica es DiclorodiFluoroMetano.

La característica principal de este refrigerante es su capacidad térmica en relación a la presión, es decir, al aumentar la presión se aumenta la temperatura y viceversa. A la presión atmosférica, la temperatura de evaporación es de unos -30ºC. Por razones ecológicas y debido a que el causante del deterioro de la capa de ozono son los denominados CFC utilizados a nivel industrial, entre ellos el refrigerante R12, en 1995 se ha prohibido la producción de los CFC y en la actualidad, el refrigerante R12 utilizado en los automóviles se ha sustituido por el refrigerante ecológico R134a.

Considerando las notables diferencias de los componentes entre el refrigerante convencional R12 y el actual R134a, no es posible una compatibilidad entre los mismos, es decir, en un circuito de R12 no se puede utilizar el R134a y viceversa.

En las instalaciones del equipo de AA se suelen utilizar manguitos de caucho sintético para las tuberías que transportan el refrigerante en estado gaseoso y tubos metálicos o de nylon para las que lo transportan en estado líquido.

Los manguitos del refrigerante poseen unas características constructivas especificas conformados por tres capas de diferentes materiales como son: l La envoltura interior de caucho especial, para evitar el posible deterioro químico producido por el líquido refrigerante. l La envoltura intermedia con un trenzado de algodón, para incrementar la resistencia de la capa interna y evitar posibles roturas por efecto de un exceso de presión del refrigerante. l La envoltura exterior de caucho poroso, como protección final del manguito.

En los diferentes manguitos que conforman el circuito del AA, existen dos válvulas de llenado para efectuar la recarga de refrigerante y también, para comprobar las presiones de trabajo del equipo.

Gráfico comparativo refrigerantes julio / agosto 2011

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fichas de mantenimiento

Nissan Qashqai (J10)

Tipo de vehículo SUV compacto de cinco o siete plazas Fabricación Sunderland (Reino Unido).

Motores principales Motor 1.6 2-0 1.5 dCi 2.0 dCi

operaciones de mantenimiento

Cilindros 4-L 4-L 4-L 4-L

Ciclo Gasolina Gasolina Diésel Diésel

Alimentación Inyección multipunto Inyección multipunto Common rail +turbo Common rail+turbo

Potencia 117 CV 140 CV 110 CV 150 CV

MANTENIMIENTO ESTANDAR GASOLINA CON KILOMETRAJE INFERIOR A 30.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR

MOTORES GASOLINA

SUSTITUIR

AÑOS

Aceite del motor Filtro de aceite del motor Bujías

mantenimiento al Día con 68

Lanzamiento Febrero de 2007

Filtro del depurador de aire Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO Correa del motor (1); sistema de refrigeración; conductor del combustible y conducciones de vapor EVAP. MOTOR: Liquido refrigerante/anticongelante motor.

Reglaje de faros; sistemas y líquidos de freno y embrague; Válvula de retención; conexiones y manguitos de vacío de servofreno. Aceite de engranaje transmisión manual/ CHASIS Y automática; mecanismo de dirección y articulación; eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape; rotores; CARROCERÍA: pastillas; discos y otros componentes del sistema de freno; freno de estacionamiento; freno de pie y embrague; estado de la corrosión de la carrocería del vehículo.

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN): Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales. Estanqueidad de los amortiguadores.

Inspección final.

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN

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●: Motores HR16DE. ▲: Motores MR18 y MR20.

MANTENIMIENTO ESTANDAR GASOLINA CON KILOMETRAJE SUPERIOR A 30.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR SUSTITUIR

MOTORES GASOLINA KM X 1.000

Aceite del motor Filtro de aceite del motor Bujías Filtro del depurador de aire Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO Correa del motor (1); sistema de refrigeración.

MOTOR: Liquido refrigerante/anticongelante motor. conductor del combustible y conducciones de vapor EVAP. Reglaje de faros; sistemas y líquidos de freno y embrague; Válvula de retención; conexiones y manguitos de vacío de servofreno.

Aceite de engranaje transmisión manual/automática; mecanismo CHASIS Y de dirección y articulación; eje y piezas de suspensión. Palieres y CARROCERÍA: sistema de escape; rotores; pastillas; discos y otros componentes del sistema de freno; freno de estacionamiento; freno de pie y embrague; estado de la corrosión de la carrocería del vehículo.

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN): Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales.

Estanqueidad de los amortiguadores.

Inspección final.

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN ●: Motores HR16DE. ▲: Motores MR18 y MR20.

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Nissan Qashqai

OPERACIONES A REALIZAR SUSTITUIR

MOTORES DIESEL AÑOS

Aceite del motor Filtro de aceite del motor Filtro del depurador de aire Correa de distribución Correa del motor Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Filtro de combustible Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO Conducto combustible; sistema de refrigeración.

Correa de distribución Correa del motor MOTOR: Inspección el líquido refrigerante/anticongelante del motor Holgura válvulas de admisión y escape Filtro de combustible, comprobar y drenar agua Reglaje de faros; Nivel y fugas de: Aceite engranaje transmisión manual, fluido transmisión automática: sistema y nivel de líquido y/o fugas de freno y embrague; freno de mano; freno de pie y embrague (juego, carrera/recorrido y operatividad); rotores, CHASIS Y pastillas, discos y otros componentes del sistema de freno; CARROCERÍA: estado de la corrosión de la carrocería del vehículo.

Válvula de retención, conexiones y manguitos de vacío de servofreno; mecanismo de dirección y articulación, eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape.

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN): Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales.

Estanqueidad de los amortiguadores.

Inspección final.

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN ●: Motores K9K. ▲: Motores M9R.

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MANTENIMIENTO ESTANDAR DIESEL CON KILOMETRAJE SUPERIOR A 20.000 KM / AÑO OPERACIONES A REALIZAR SUSTITUIR

MOTORES DIESEL KM X 1.000

Aceite del motor Filtro de aceite del motor Filtro del depurador de aire Correa de distribución Correa del motor Filtro del acondicionador del aire (microfiltro habitáculo) Filtro de combustible Líquido de frenos Refrigerante/anticongelante del motor INSPECCIONAR: CORREGIR O SUSTITUIR SI FUERA NECESARIO Conducto combustible; sistema de refrigeración.

Correa de distribución Correa del motor MOTOR: Inspección el líquido refrigerante/anticongelante del motor Holgura válvulas de admisión y escape Filtro de combustible, comprobar y drenar agua Reglaje de faros; Nivel y fugas de: Aceite engranaje transmisión manual, fluido transmisión automática: sistema y nivel de líquido y/o fugas de freno y embrague; freno de mano; freno de pie y embrague (juego, carrera/recorrido y operatividad); rotores, CHASIS Y pastillas, discos y otros componentes del sistema de CARROCERÍA: freno; estado de la corrosión de la carrocería del vehículo.

Válvula de retención, conexiones y manguitos de vacío de servofreno; mecanismo de dirección y articulación, eje y piezas de suspensión. Palieres y sistema de escape.

INSPECCIÓN GRATUITA (NISSAN): Diagnóstico del vehículo (con Berton) del sistema de control del motor, airbag, inmovilizador… Control de estado de la batería y limpieza de los terminales. Estanqueidad de los amortiguadores.

Inspección final.

TIEMPO RECOMENDADO PARA LA REVISIÓN

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●: Motores K9K. ▲: Motores M9R.

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mantenimiento al Día con

MANTENIMIENTO ESTANDAR DIESEL CON KILOMETRAJE INFERIOR A 20.000 KM / AÑO

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fichas de mantenimiento

TIEMPOS DE REVISIÓN TIEMPO

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir pastillas de freno delanteras

0.6 Horas

Sustituir discos de freno delanteros (con cambio de pastillas)

1.1 Horas

Sustituir pastillas de freno traseras

0.6 Horas

Sustituir discos de freno traseros (con cambio de pastillas)

1.1 Horas

LÍQUIDOS CAPACIDADES

1.5 DCI – K9K

A los 120.000 kms ó 5 años.

Aceite motor Gasolina: Motores HR16DE - (ACEA A3 - SAE 5W30) Motores MR20DE - (ACEA A3 - SAE 5W30) Aceite motor diesel: Motores K9K - (ACEA A1-B1 – SAE 5W30) Motores M9R - (ACEA C3-2004 – SAE 5W30) Aceite caja de cambios manual: SAE 75W80 Aceite caja de cambios automática: Matic fluid ATF

2.0 DCI – M9R

Mando por cadena, carece de mantenimiento.

Líquido de frenos: DOT4

1.6 G – HR16DE

Mando por cadena, carece de mantenimiento.

2.0 G – MR20DE

Mando por cadena, carece de mantenimiento.

Líquido refrigerante/anticongelante del motor.

HR16DE MR20DE K9K M9R Gas aire acondicionado: R134a.

Depósito de combustible

CORREA DE DISTRIBUCIÓN MOTORES

mantenimiento al Día con 70

Según tabla de mantenimiento estándar

Tiempo de revisión

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Nº

INTAERVALOS

FUSIBLES CIRCUITO

F1 F2 F3

Asiento térmico.

Calculador de airbags.

Mando cuadro de instrumentos.

Alimentación después de contacto del calculador de F4 habitáculo.

F5 Calculador de habitáculo.

F6 Retrovisores exteriores.

F7 Relé de casquillo de alimentación trasero.

F8 Alimentación permanente del calculador de habitáculo.

F9 Alimentación permanente del calculador de habitáculo.

F10 (*) Alimentación del amplificador del sistema Audio Boss.

F11 Luces de stop.

F12 Alimentación batería.

Alimentación del calculador de transmisión cuatro F13 (*) ruedas motrices.

F14 Fusible opcional.

F15 Ventilador habitáculo.

F16 Ventilador habitáculo.

F17 Resistencia de la calefacción adicional.

F18 No utilizado.

F19 Placa de alimentación.

F20 Autoradio y retrovisor. (*): Según equipamiento.

l

4.6 litros 7.4 litros 2.3 litros 7.5 litros Dejar entre el MIN y el MAX 6.4 litros 7.0 litros 7.5 litros 8.4 litros 450 ± 25 gramos 65 litros

INT. 10 A 10 A 20 A 10 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A 20 A 10 A 15 A 15 A 10 A 15 A 15 A 10 A 15 A 10 A

Caja de fusibles del habitáculo.

Nº

Una de las dos cajas de fusibles localizada en el vano motor.

4.3 litros 4.4 litros

FUSIBLES CIRCUITO

Desempañado.

F1 Desempañado.

F2 Proyector antiniebla.

F3 Motor del limpiaparabrisas delantero.

F4 Luces de cruce lado derecho.

F5 Luces de cruce lado izquierdo.

F6 Luz de carretera lado derecho.

F7 Luz de carretera lado izquierdo.

F8 Lavafaros.

F9 No utilizado.

F10 Mariposa motorizada.

F11 Calculador de gestión motor.

F12 Compresor de climatización.

F13 Luz de marcha atrás.

F14 Transmisión automática (*).

F15 Sonda lambda.

F16 Bomba de combustible.

F17 Inyectores.

F18 ABS-ESP/Transmisión automática (*).

F19 No utilizado.

F20 (*): Según equipamiento.

INT. 15 A 15 A 15 A 30 A 15 A 15 A 10 A 10 A 10 A 15 A 20 A 10 A 10 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A -

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Nissan Qashqai

DES

s

Segunda caja de fusibles del vano motor.

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CIRCUITO

INT.

F21

Bomba secundaria para la refrigeración del turbocompresor.

20 A

F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F G H I J K L

Calculador de gestión de la transmisión cuatro ruedas motrices.

Alternador.

Bocina.

Alimentación del relé nº 2 de calefacción auxiliar.

Calculador de gestión motor.

Alimentación del relé nº 1 de calefacción auxiliar.

Alimentación del relé nº 3 de calefacción auxiliar.

Calculador de la dirección asistida EPS. Alimentación del relé de la bomba lavafaros.

Calculador del ABS. Calculador del ABS. Alimentación permanente del calculador de habitáculo.

Interruptor de encendido.

Alimentación de los relés del ventilador de refrigeración motor.

10 A 10 A 10 A 30 A 10 A 30 A 15 A 60 A 30 A 30 A 40 A 40 A 40 A 30 A

M

Alimentación de los relés del ventilador de refrigeración motor.

50 A

Filtro de gasoil.

Tapón llenado líquido refrigerante motor.

Tapón llenado líquido lavaparabrisas.

Tapón llenado aceite motor.

Tapón llenado líquido de frenos.

Batería.

Caja de fusibles y relés del vano motor.

Ubicación de varios componentes en el vano motor.

Test breve de sistemas

mantenimiento al Día con

FUSIBLES Nº

NISSAN QASHQAI (J10) - 2.0 DCI - M9R

TEST BREVE VARIANTE

IDENT.

RES

MOTOR DIESEL MOTOR DIESEL FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION AIRBAG INMOVILIZADOR CONFORT CONFORT DIRECCION ASISTIDA INSTRUMENTACION TRACCION 4x4

1.5 DCI - K9K 2.0 DCI - M9R ABS - BOSCH 5.7 ABS ESP - BOSCH 5.7 SRP UCH UNIDAD CENTRAL HABITACULO (UCH) UNIDAD PROTECCION CENTRAL (BCM) EPS CUADRO INSTRUMENTOS AWD

4252343342 4252343342

s (5) s (5)

4- Sin averías memorizadas

s (5) - Con N averías memorizadas

8 - La UCE no responde

JD12D JD12D JD00B EY44B BR40C

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● - Error en el diagnóstico

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SISTEMA

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eventos

Una imagen vale más que mil palabras. Ésta, muestra el éxito de convocatoria (2.000 personas) de las IV Jornadas de Puertas Abiertas de AD Grupo Regueira.

Cambiando un poco el refrán, podríamos decir que “no hay cuarta mala” en referencia a las Jornadas de Puertas Abiertas que organiza AD Grupo Regueira, socio gallego de AD Parts. Y es que la cuarta edición de este encuentro de proveedores de Regueira y talleres clientes de esta firma distribuidora volvió a ser brillante, con más de cincuenta expositores y 2.000 visitantes.

IV Jornadas de Puertas Abiertas de AD Grupo Regueira

E

Abonadas al éxito

l cuartel general de AD Grupo Regueira en Lugo acogió los días 11 y 12 de junio la cuarta edición de sus Jornadas de Puertas Abiertas y esta reunión, que lleva camino de convertirse en una tradición de la zona, volvió a ser un éxito de asistencia ya que reunió a más de 2.000 visitantes, en su mayoría talleres clientes de su zona de influencia, Galicia, Asturias y León.

2.000 visitantes… y 50 stands

Los 2.000 asistentes a las Jornadas de Puertas Abiertas de AD Grupo Regueira, tuvieron la posibilidad de obtener información sobre las gamas de producto y novedades de la cincuentena de stands que expusieron en el certamen. Fabricantes, proveedores y marcas como Mann-Filter, Kraftwerk, Grovisa-Beru, As, Federal-Mogul, Facom, Ravaglioli, Tenneco Automotive o Nexa Autocolor permitieron a los visitantes a las Jornadas conocer sus últimas novedades en filtros, utillaje, bujías y calentadores, catalizadores, componentes de frenado, herramientas y equipamiento para taller, sistemas de escape, sistemas de repintado, etc. Varias de ellas incluso organizaron charlas y sesiones técnicas escalonadas en los dos días de jornadas.

AD Grupo Regueira, como no, también montó su propio stand, muy activo, por cierto. En él, dispuso de una buena muestra de sus productos distribuidos así como herramientas y soluciones de márketing. También dio a conocer el proyecto formativo ADI Eure!Car y organizó varias ponencias en las que explicó el funcionamiento y las señas de identidad de Grupo Regueira así como de AD Parts, grupo de distribución al que pertenece. Dichas ponencias también fueron aprovechadas para explicar a sus talleres clientes la herramienta de información técnica que les pone a su disposición, Eina AD.

Regueira, el socio gallego de AD Parts

Fundada en 1965, AD Grupo Regueira es una firma distribuidora socio del grupo de distribución AD Parts. Su cartera de productos abarca todas las área de la automoción ya que trabaja las siguientes líneas de producto: mecánica, pintura y carrocería, maquinaria y herramienta, lubricantes y productos químicos, neumáticos, accesorios y tuning, electricidad y vehículo industrial. Su ámbito de distribución es Galicia, Asturias y León. www.regueira.com / www.adparts.com

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eventos La gran novedad del Congreso de la distribución fue la organización de tres mesas redondas sobre tres temas de interés para el taller: carrocería y pintura; accesorios y personalización y recambios e información técnica. Sin lugar a dudas, fue lo más interesantes para el taller porque el resto de intervenciones dejaron fría a la numerosa audiencia.

Aspecto de la sala donde se celebró el Congreso de ANCERA, una de las citas anuales más importantes de la posventa del automóvil.

XXIV Congreso Nacional de ANCERA

Las mesas redondas, lo mejor Tarragona acogió el pasado 9 de junio la vigésimo cuarta edición del Congreso Nacional de ANCERA, la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios, Neumáticos y Accesorios para Automoción.

Tras una espesa ponencia de Miguel Cardoso, responsable del servicio de estudios del BBVA cuya frase más destacada, por sorprendente, fue que ¡los bancos no dan crédito porque no van los empresarios a pedirlos!, se dio paso a lo mejor del Congreso, tres mesas redondas simultáneas cuyos temas eran de gran interés para el taller, y eso a pesar de tratarse del Congreso de la distribución.

Diagnosis multimarca y su problemática

Bajo este título, Miguel Ángel Cuerno, como moderador y actuando como intervinientes Venancio Alberca, Vicente Pérez, Alejandro Vicario, la mesa, además de la llamada a la unión asociativa de todos los actores del mercado y a que realmente exista una implicación de los mismos en las problemáticas, se mencionaba la vinculación de AFIBA (FETRANSA se le ha unido reciente-

mente) a asociaciones europeas (CEA, ACEA, EGEA) surgiendo la temática de la información técnica como consecuencia de la transposición de la Euro 5 y la próxima Euro 6 y el trabajo a nivel europeo para crear una plataforma que beneficie al sector multimarca creándose un marco legal que permita trabajar en varios frentes: para que lo recogido en el 1400/2002 se aplique, para evitar la piratería en los software de diagnosis, ya que se está intentando bloquear el acceso de la información para VI, para que, para intervenir directamente en el SERMI (controlado por ANFAC en España), que está mayoritariamente controlado por lo s constructores, se elimine el riesgo de limitar el acceso a la información a determinados talleres y para que se legisle sobre la obligatoriedad de que el VIN sea de acceso libre para todos los recambios.

Paralización total del servicio del accesorios

Rafael Gabriel fue el moderador de esta mesa que contó con las intervenciones de Jaime González, Ricardo Arrondo y Jorge Martín, encargados de explicar la situación

Ponentes de la mesa redonda sobre diagnosis. De izquierda a derecha, Venancio Alberca, Alejandro Vicario (moderador), Vicente Pérez y Miguel Ángel Cuerno.

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actual provocada por el primer texto del Real Decreto de Reformas de Importancia (866/2010) que regula las homologaciones en ITV (afectando no sólo a dispositivos de potencia, sino a suspensiones, carrocería, pantallas DVD, pastillas de freno, etc,) y que provocó la reacción del sector, que podía quedarse fuera del mercado, creándose APTA, que consiguió la reacción favorable de la administración para revertir la situación con la revisión del manual para las ITV, estando actualmente en estudio una lista de todos los puntos conflictivos. La idea es que exista control, pero no suponga bloqueo burocrático a los cambios ni una idea para el usuario de que los accesorios son problemáticos.

Otras acciones son la creación de un Laboratorio de Homologaciones que abarate costes y facilite esta documentación y la adecuada preparación de las ITV para certificar las homologaciones de las modificaciones.

Aseguradoras Vs chapa y pintura

En una mesa conducida por Antonio López como moderador, Miguel Juesas, Enrique Lastra, Juan Menéndez, y Juan José Latorre, se planteaba la necesidad de ARPA

Las mesas redondas fomentaron la participación de los asistentes.

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Homenajeados

y AECAR como asociaciones que dieran a conocer las problemáticas con los recambios y la pintura; en una sesión muy participativa, se habló de la calidad de las piezas (algo que se intentó potenciar con el certificado de Centro Zaragoza), y de la presión de las aseguradoras que llegan a acuerdos con marcas de pinturas “son insaciables al buscar abaratar las reparaciones” se dijo, hablándose de la indefensión de por ausencia de elementos contractuales de distribución y la venta directa de los fabricantes a los clientes finales; también se mencionó el baremo de Centro Zaragoza, como un elemento distorsionador, y se acordó que el mundo de la carrocería había cambiado creándose un sistema que obviaba y perjudicaba a los distribuidores (refiriéndose a la venta por Internet). El mensaje: unirse para defender los derechos de los distribuidores, tanto a nivel asociativo como entre los eslabones de la cadena, implicando al taller y presionando mediáticamente a las aseguradoras.

Como es habitual en este Congreso, hubo reconocimientos a personas “que siempre han hecho las cosas bien y han apoyado el sector”. Merecidísimos y muy emotivos: Teo Sánchez de Vemare recibía una placa recuerdo por su buen hacer profesional hasta el momento de su jubilación, y unos felices Antonio Rodríguez de AR Marketing y David Martínez director general posventa europeo de Dayco recibían la Insignia de Oro de ANCERA. El Comité ejecutivo en funciones también quiso homenajear a su “presi” Miguel Ángel Cuerno con unas palabras en las que destacaron su capacidad para resolver problemas.

Tras la cena de gala, uno de los dos integrantes de Académica Palanca, Mariano Vázquez (“Mariano 1,85”), nos hizo reír con su humor en su intervención y con sus canciones.

De izquierda a derecha, Teo Sánchez y Antonio Rodríguez, acompañados de Miguel Ángel Cuerno.

La puesta en común Por la tarde, se pusieron en común las conclusiones de las tres mesas. Esta puesta en común fue algo decepcionante ya que, como suele pasar en este tipo de actos, se llegan a conclusiones demasiado generales.

En cualquier caso, Jaime González, Miguel Ángel Juesas, Miguel Ángel Cuerno y Jesús Lucas actuaron como correa de transmisión de lo tratado en la sesión del pleno, en la que hubo participación de los congresistas, siendo la necesidad de unión entre actores del mercado lo que más resaltó de los tres temas, junto con las denuncias de las prácticas que perjudican al sector posventa en la prensa (contra las aseguradoras), además de anunciar una reunión entre CETRAA, CONEPA, invitándose a UNESPA para negociar posturas, y trabajar en la Unión Europea en Bruselas por el tema del acceso a la información técnica y el mayor control sobre el SERMI, mencionándose también la posibilidad de establecer una Pre-ITV de equipos para prevenir la mala calidad de elementos importados poco fiables que han causado accidentes y la creación de una filosofía sectorial que “penalice” el uso de software pirateados. www.ancera.org

Derbi sectorial El día previo al Congreso se disputó en el Camp d’Esports del Nàstic de Tarragona un derbi de alto voltaje entre el Atlético PV Distribución y el Real Club Deportivo IAM Proveedores.

Con una selección de delanteros “sospechosamente” jóvenes (Agustín García tendría un gran futuro como director deportivo) el equipo de la distribución le hizo una manita a los fabricantes que solo marcaron el gol del honor, eso sí, de una gran jugada que culminó el ariete Juan Carlos Díez de KYB. ¿Será casualidad que los distribuidores goleen a los fabricantes en el Congreso de ANCERA? Evidentemente, el resultado era lo de menos. Los participantes y espectadores se echaron unas risas viendo la forma física y las dotes con el balón de estos cracks.

Mesa redonda que abordó las “relaciones” entre los talleres de chapa y pintura y las aseguradoras.

Cuerno, reelegido presidente de ANCERA

Tras el Congreso se disolvió la junta directiva de ANCERA porque se celebraban elecciones a la presidencia de la Asociación el 30 de junio. Tres días antes, el 27, se cerró el plazo para presentar candidaturas pero solo se presentó la de Miguel Ángel Cuerno que, tres días más tarde, fue reelegido presidente en la Asamblea General Electoral.

Las pausas para el café siempre son buenos momentos para estrechar relaciones.

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