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Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

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Peugeot 5008

Peugeot 207 (II) 18

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Diagnosis

Texa Konfort y OBD Matrix

126 Marzo 2011

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Actualidad

10 MultiTaller en Córdoba Top Service People SEAT

12

tecnología

40 BMW X1 y Opel Astra ecoFlex Honda CR-Z, híbrido cupé

38

ás ade!:m kit correas en n ContiGo

rolet Renault y Chev ntas de culata Zaragoza: ju n Centro 3 tencia Mazda Texa: falta po n Consejo 0 ecánica, año n MotorM Fersa Bearings n Visitamos

Visítanos en Sin título-1 1

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sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

DIAGNOSIS

CDA Ancera Zaragoza. Y muchas otras cosas…

Texa revoluciona el mercado del equipamiento de climatización y diagnosis con las nuevas Konfort serie 700 y el OBD Matrix.

CONSEJOS PRÁCTICOS

04 Congreso Pro&Car. Visita Fersa Bearings. actualidad

10 Estuvimos en la convención de la red de

Nº 126

Marzo 2011

45 Texa en Contacto

Falta de rendimiento del motor en Mazda 3.

FICHAS MANTENIMIENTO

eventos

Peugeot 5008

Formación contigo!

14 Resumen MotorMecánica, una feria joven con mucho campo por recorrer.

Estuvimos allí y se lo contamos.

16 Motortec Automechanika Ibérica, la feria de posventa de referencia, llega a finales de marzo. Repasamos las novedades principales generales, descripción de componentes, versiones gasolina y HDi.

Ernest Vinyals Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Esquemas Eléctricos

18 Peugeot 207 (2ª parte): Esquemas

DIRECTOR CONSEJERA DE REDACCIÓN

MANUALES DIDÁCTICOS

36 Centro Zaragoza

Las juntas de culata, características constructivas y

Tecnología en el Automóvil

38 A fondo

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Antonio Forgione

42 A fondo

talleres MultiTaller en Córdoba 12 International Top Service People de SEAT, el concurso de técnicos posventa llega a su 12ª edición.

Staff

126

El nuevo cupé híbrido Honda CRZ, un paso más en la sostenibilidad del automóvil.

40 Noticias

BMW X1 18d xDrive. Opel Astra ecoFlex CDTi. Inauguración Mobecpoint Barcelona.

46 Mantenimiento al día con Berton 50 Instrucciones de montaje rodillo tensor en modelos Renault y Chevrolet/Daewoo 1.4

Y en nuestro número...

127

■ Esquemas eléctricos Mercedes Clase A, 1ª parte ■ Actualidad Congreso Talleres DP Congreso TecnoCentro ■ Eventos Resumen Motortec Previo Autopromotec ■ Tecnología Smart electric drive Nuevo Ford Focus

Visítan

os en…

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Vinyals

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Pídenos

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los CD de Electryo20C09ar

07, 2008 2003 a 2005, 2006, 20

(ver página 51)

¡Ya ten emos e l CD de 2010! ¡Consi gue el tuyo!

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El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias Con una amplia oferta en productos, servicios y promociones

Hella abre su “Temporada Clima 2011” Con la llegada de la primavera Hella ha puesto en marcha la “Temporada Clima 2011” que comprende varias iniciativas a nivel de promociones, servicios y productos. La primera de ellas es la campaña “Compruebe su aire acondicionado para el bien de su salud” cuyo objetivo es concienciar sobre la importancia de revisar el sistema de climatización del vehículo. Dirigida tanto a mayoristas como a talleres, promueve las revisiones periódicas de estos sistemas para proteger al conductor y a sus pasajeros de la acumulación de bacterias dentro del vehículo.

Asimismo, Hella recuerda que la puesta a punto de estos sistemas también favorece la “salud del bolsillo” del automovilista, ya que un mantenimiento regular evita, por un lado, costes de reparación más altos en el futuro y, por otro, optimiza el consumo garantizando su correcto funcionamiento. De esta forma, la compañía, que dispone de más de 6.000 referencias para sistemas de climatización de turismos, vehículos industriales y refrigeración de motores, ofrecerá a través de su nueva Temporada Clima un completo “programa de apoyo” para el taller, que incluirá diverso material informativo, así como servicio técnico profesional. www.hella.es

Breves Nuevo Catálogo de Componentes de Gestión del Motor CGM1 editado por FAE Francisco Albero. Este nuevo ejemplar recopila 497 referencias de las que 149 son de nueva factura.

Además, incorpora dos nuevas familias de producto, map sensor y Knock sensor. Con estas novedades la gama FAE de componentes de gestión del motor se estructura del siguiente modo: sensores: 160 referencias (cinco nuevas); captadores de impulsos: 250 (57 nuevas); map sensor: 36 (todas nuevas) y knock sensor: 51 (todas nuevas). Esta oferta se traduce en más de 45.000 aplicaciones en unos 11.000 modelos de turismos y en aproximadamente 1.500 vehículos industriales. El próximo mes de abril estará disponible en Tec-Doc. www.fae.es Ital Recambios y Metelli han estrechado sus relaciones empresariales y han suscrito un acuerdo mediante el cual la primera se convierte en el suministrador en exclusiva de los servicios de transporte y logística de Metelli en España.

Como consecuencia de ello, Ital Recambios distribuye toda la gama de componentes Metelli excepto su línea de componentes de motor. Así la distribuidora de Madrid proporciona al mercado los componentes de freno y de transmisión Metelli (discos y pastillas, cilindros de rueda y de freno, tambores, juntas de velocidad constante, ejes de transmisión, etc.) así como sus bombas de agua. Al reforzarse el apartado logístico, Ital Recambios garantiza la entrega en 24 horas en la península y en 48 en las islas. www.italrecambios.es

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Presumiblemente, los talleres jugarán un papel clave en la gestión

Las partes negocian como se ejecutará el Plan Renove de neumáticos Al cierre de redacción del número que tienen en sus manos, el plan de renovación de neumáticos que quiere poner en marcha el gobierno y que pretende animar la sustitución de neumáticos viejos por cubiertas “ecológicas” que reducen el consumo de combustible se estaba negociando en los términos de su aplicación.

Representantes de la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, CONEPA; de ADINE, la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Neumáticos y de TNU, el Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos se reunieron con el director del IDAE, el Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía. De esta reunión las partes salieron destacando que el primer paso lo debe dar la administración: el Ministerio debe definir qué tipología de neumáticos entra en la categoría de eficiente, son sus técnicos los que están trabajando en esa definición, bajo la referencia de la normativa europea que será publicado en el BOE. Una vez definido, son los fabricantes los que deberán proponer, en un plazo establecido, los productos que cumplan estas normativas al Ministerio (acreditados con informes y documentación), que lo incluirá en un catálogo que estará disponible en la red.

A partir de ahí, será el taller (no un colectivo) el que se dé de alta mediante una plataforma telemática muy similar a la de MOVELE (proyecto de movilidad eléctrica) para participar en el plan y acceder al catálogo de neumáticos adscritos. El automovilista (con datos individuales: DNI y matrícula del vehículo) elegirá el neumático que desea y el taller será quien gestione la solicitud informáticamente, que recibirá una autorización automáticamente para poder realizar la operación.

El Gobierno destinará 4,8 millones de euros a este “Plan Renove” por lo que la operaciones de cambio de neumáticos se limitaran a unas 60.000. De momento, el anuncio de este plan lo único que ha provocado ha sido un parón de las ventas ya que los conductores han dejado de cambiar los neumáticos a la espera de que se concreten las ayudas.

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El fabricante de rodamientos exporta la mayoría de su producción

Fersa Bearings, a por el mercado español Fersa Bearings, fabricante de rodamientos de Zaragoza, explicó recientemente a nuestra revista hermana Mundo Recambio y Taller, su estrategia en el mercado español. Tras la entrada en 2002 de Going Investment, (Grupo Goyanes, con Carlos Oehling al frente, experto conocedor de la De izquierda a derecha, José Ramón Blasco e automoción por su vinculación a Serva), Isaac Tomás, director comercial y presidente de que adquirió el 95%, quedando el restante Fersa Bearings. en manos del actual presidente del consejo, para parametrizar la logística interna (que Isaac Tomás, Fersa Bearings acometió un quizá deba externalizarse por necesidades de profundo proceso de modernización que ha crecimiento de la compañía, que este año convertido a esta firma en uno de los mayo- podría llegar al 60%) y dar servicio, que ronres proveedores de rodamientos a nivel inda actualmente el 85-90%, aunque su estraternacional cuya imagen está asociada a ca- tegia es apoyarse en los de stocks de consiglidad, meticulosidad y flexibilidad gracias a na, en las instalaciones de determinados una gama puesta al día permanentemente y clientes, a quienes apoyan en áreas como de gran calidad e innovación detrás de la comercial, marketing y técnica (con trainings cual está el trabajo de un eficaz departa-14 en diferente países- también al equipo mento de I+D+i externalizado. de ventas de los clientes, jornadas técnicas, Consolidada en los mercados internacionaetc.). Fersa opera, a nivel ibérico con una red les, Fersa quiera ahora incrementar su predividida en nueve zonas (en las que se inclusencia en el mercado español el cual solo ye Portugal) teniendo representantes y clienrepresenta el 5% de su facturación. Para tes con centros logísticos (las más desarrollaello se ha planteado trabajar con los grupos das son las zonas de Andalucía, de distribución (de hecho, operan ya con Extremadura, Galicia, Valencia, Portugal) haGrupo Serca y URVI), si bien con una disllándose en la actualidad en desarrollo de la tribución selectiva (su idea es encontrar zona centro y Catalunya. partners completamente integrados en la fi- Su participación en Motortec A.I. está planlosofía de la compañía, independientementeada para acabar de consolidar esta estratete de su tamaño), a partir de su almacén en gia de distribución y que se perciba en el Zaragoza, donde se dispone del stock sufimercado ibérico la realidad de la compañía y ciente, sólido y eficiente para atender este su evolución, al mismo nivel del que se distipo de mercado, trabajándose con el clienfruta en exportación, organizando encuente la proyección de aprovisionamiento y tros con los distribuidores y realizando semitrasladando la información a las herramiennarios técnicos para los profesionales. tas de previsión de demanda en planta, www.fersa.com

Relativas a siniestros según el “Estudio Precio y Reparaciones” de Audatex

El número de reparaciones cayó un 2,1% en 2010 Audatex España presentó recientemente el “Estudio Precios y Reparaciones” que elabora anualmente. Elaborado a partir del análisis de más de un millar de modelos que representan el 99% del mercado de turismos, todoterrenos, industriales y motocicletas, de él se desprende que el volumen de reparaciones de siniestros registradas en España cayó un 2,1% en el pasado ejercicio 2010. A esta cifra negativa se suma que también descendió el coste medio de las reparaciones en un 1,9%, situándose en unos 1.000 euros de media. El informe describe los motivos, menor uso del vehículo como consecuencia del contexto económico, reducción de la siniestralidad, la rebaja de la cobertura de las pólizas de las aseguradoras y un punto muy importante, la caída de los mantenimientos preventivos del vehículo con el fin de ahorrar costes.

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Javier Velasco, director general de Audatex España, valoró los resultados del estudio: “esta situación afecta especialmente a la actividad de los talleres, para quienes las operaciones relacionadas con el sector de la posventa han llegado a aportar más del 80% de su rentabilidad total durante los últimos años”.

Audatex proporciona soluciones y servicios de valoración de siniestros, averías y mantenimientos al mercado posventa de automoción. www.audatex.es

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noticias Negocia con el Ministerio de Industria reformas en el nuevo Real Decreto

APTA Lucha por la viabilidad del sector de los accesorios y el tuning El pasado 14 de enero entró en vigor el Real Decreto 866/2010 por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.

Reformas que, anteriores a este Real Decreto, eran una simple diligencia administrativa, ahora exigen un “Informe de Conformidad” que deberá ser emitido por el fabricante del vehículo o por un centro autorizado de homologaciones ya que no se permite transformación alguna, previa a la matriculación definitiva. Así, reformas que no se consideraban “reformas de importancia” y por lo tanto no necesitaban ser legalizadas en la ITV, ahora se consideran “reforma del vehículo”, lo que obligará a su legalización y correspondiente apunte por parte de la estación ITV en la ficha técnica del vehículo.

Este nuevo marco legal, por tanto, supone una serie amenaza al negocio del tuning y de los accesorios. Ante la gravedad de la cuestión, la Asociación de Profesionales del Tuning y Accesorios (APTA), que está integrada en ANCERA, convocó una reunión urgente el pasado jueves 17 de Febrero a la que se invitó a diez empresas del sector para tener una toma de contacto ante

el problema. La asistencia finalmente de casi 60 personas, que representaban 45 empresas, da una idea de la gran preocupación existente. En dicha reunión se constituyó un Comité Ejecutivo formado por ocho empresas, cada una de las cuales representa un sector concreto. Dicho Comité Ejecutivo está presidido por Miguel Ángel Cuerno (presidente de ANCERA), siendo vicepresidente, Jaime González (Misutonida), y vocales Miguel Ángel Toledo (Norauto), María Pérez (BC Tuning Line), Jorge Martín (AEICAM), Jaime González (Mlin Tuning), Enrique de la Vega (Jerezauto), Alejandro Fontova (Plus Power) y Ricardo Arrondo (NTDD).

Ya se han iniciado las conversaciones con el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y en breve se espera poder mantener una reunión con ellos para exponerles el tema de forma ordenada y encontrar una solución. Este grupo de empresarios que han decidido colaborar presagian la reafirmación de un sector muy unido, digno y de mucho negocio. www.ancera.org

Lo constata un estudio de Road House

Poco conocimiento del sistema de frenado lo en Volvió a hacer ró b le el CDA que ce te en recientemen Zaragoza

ANCERA divulga las ventajas del nuevo Reglamento ANCERA celebró el pasado mes de febrero en Zaragoza el primer CDA (Club de la Distribución de Automoción) del año. Mas de cincuenta distribuidores de la zona acudieron a este encuentro que estuvo presidido por Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA; Arturo Aliaga, consejero de industria del Gobierno de Aragón y Benito Tesier, presidente de ACARAZ, la Asociación de Recambistas de Zaragoza.

Tras una intervención de Aliaga en la que expresó la voluntad de su Consejería de proteger la industria de la automoción, Cuerno volvió a transmitir un mensaje necesario para la posventa, las ventajas que el Reglamento 461/2010 en vigor desde junio ofrece a la posventa independiente a la que reconoce importantes derechos como el de poder realizar mantenimientos en periodo de garantía del constructor sin perder ésta. “Algo que no hay que cansarse de transmitir”, subrayaba Cuerno volviendo a pasar el

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corte de los informativos televisivos en los que Almunia como Comisario de Competencia en Europa explicaba la importancia para el conductor de el nuevo marco. Otros derechos importantes son el acceso a la información técnica al sector reparador, y conceptuación del recambio original “que es el que vendemos nosotros”. El papel de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios para Automoción, recordó Cuerno, es defender al sector independiente.

Hubo tiempo para hablar de los intentos de los constructores de mermar mercado al canal multimarca mediante publicidades en los que se ponen en duda la calidad o seguridad del canal multimarca y sus recambios. También se habló de los problemas del sector con las aseguradoras lo que provocó las intervenciones de los talleres que fueron explicando su vivencia en este tema. www.ancera.org

Road House ha difundido los resultados del estudio “Los españoles y la seguridad al volante”. De él se desprende que el 97% de los conductores consideran a los frenos el elemento de seguridad más importante del automóvil situándose por encima del cinturón de seguridad, los neumáticos o los airbags. Sin embargo, solo el 13% sabe detectar si el sistema de frenado de su automóvil está en mal estado. Así mismo, solo el 13,4% elige personalmente las pastillas y los discos de freno que instala en su coche.

El fabricante de materiales de fricción recuerda que las ayudas electrónicas a la frenada y a la estabilidad sirven de poco si los primeros componentes que actúan, las pastillas y los discos de freno, no tienen la calidad ni la seguridad suficiente. Y constata, a través de su estudio, que casi el 85% de los españoles utiliza los frenos que le recomiendan en el taller sin saber si las pastillas instaladas han superado las pruebas de laboratorio y de carretera por las cuales el recambio tiene las prestaciones suficientes para garantizar las seguridad del coche.

Por otra parte, el desconocimiento de los conductores sobre los sistemas de freno es notorio. Solo el 58% es capaz de enumerar alguno de los componentes del sistema.

También desconocen que las pastillas de freno requieren un mantenimiento específico que los conductores pueden hacer personalmente. Cada 10.000 kilómetros o cada vez que se revise un vehículo, hay que quitar la rueda delantera derecha y observar el estado de desgaste de las pastillas. Si solo quedan 3 milímetros de pastilla utilizable, es necesario cambiar las pastillas y, si no se está seguro, habrá que desmontar el resto de ruedas y examinar las pastillas. www.roadhouse.es

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noticias

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La central de compras anunció que comercializará pintura bajo marca propia

De Pioneer

Pioneer ha ampliado su gama de receptores digitales de 1 DIN con el lanzamiento de los modelos MVH7300 y MVH-8300BT. Compatibles con las fuentes de sonido más habituales (iPod, iPhone, USB, SD y demás dispositivos portátiles de vídeo y música), disfrutan de una pantalla TFT a todo color de 3 pulgadas que permite al usuario personalizar a su gusto la apariencia. A través de ella incluso se pueden visualizar vídeos DivX a partir de SD y USB y tener acceso a todas las listas de reproducción, carátulas de álbumes, vídeos y mucho más del iPod o iPhone que esté conectado.

Otra de las características de estos nuevos equipos es la función “Modo app” que permite escuchar música, ver vídeos y navegar por los contenidos de diversas app del iPhone y del iPod Touch, como juegos, radio por Internet, simuladores de instrumentos musicales, etc. Un mando giratorio de 7 vías se encarga de la navegación y el control de los receptores mientras que la calidad sonora está garantizada gracias a la tecnología Advanced Sound Retriever (ASR) que mejora la calidad de los formatos digitales comprimidos.

Un ecualizador gráfico de 8 bandas ajusta el sonido al vehículo y al oyente mientras que las salidas preamplificadas Hi Volt (4V) para los altavoces delanteros y traseros y el subwoofer garantizan configuraciones flexibles adaptadas a los gustos de cada usuario.

Ambos modelos se diferencian en que el MVH-8300BT integra un módulo Parrot Bluetooth para proporcionar una comunicación manos libres. El MVH7300 se comercializa en España con un precio de 310 euros. El MVH-8300BT, por su parte, cuesta 375 euros. www.pioneer.eu

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IV Convención Pro&CAR El pasado 25 de febrero Grupo Pro&Car (Central de Profesionales Carroceros) celebró su cuarta convención y en ella dio a conocer sus planes a corto y medio plazo. Sergio Salinas, gerente de Pro&Car, explicó los planes más inmediatos y los proyectos a medio plazo que pretende desarrollar esta central de compras compuesta en la actualidad por 24 distribuidores de repintado que suman 110 puntos de venta, más de 4.600 clientes, 1.462 máquinas de pintura, 944 trabajadores, más de 100.000 metros cuadrados de instalaciones y 452 vehículos de reparto.

Uno de los objetivos prioritarios de Pro&Car es expandirse por todo el territorio nacional.

Actualmente está presente en buena parte de la zona este peninsular pero le falta por cubrir el noroeste y plazas tan importantes como Madrid o Zaragoza. Salinas apuntó que en este primer semestre de 2011 aspiran a cubrir todo el territorio nacional. Los requisitos para integrarse como asociado en Pro&Car son sencillos: tener una distribución de pintura/refinish en una provincia no ocupada y adquirir el compromiso de vender la gama de productos Pro&Car en su zona.

Pro&Car ha creado una marca propia con el mismo nombre. Actualmente su cartera de productos se compone de discos, productos de enmascarar, disolventes, anexos y el EasyCover, un protector adhesivo que distribuye en exclusiva. El siguiente paso es comercializar pintura bajo marca Pro&Car. Salinas comentó el posicionamiento de la marca Pro&Car. Afirmó que es una marca Premium pero de precio competitivo gracias a la ausencia de intermediaciones y a unos gastos estructurales menores. Por ejemplo, es un producto que se vende directamente del proveedor al asociado para generar los mínimos gastos. Los socios, por su parte, ya gestionan la logística.

También participó en la convención Miguel Ángel Cuerno. El presidente de ANCERA animó a los allí presentes (23 de los 24 asociados de Pro&Car, -el que faltaba es del sector de la náutica-), a adherirse a ARPA, la Asociación Española del Repintado del Automóvil, y a denunciar las irregularidades de las aseguradoras. www.proandcar.com

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Receptores MVH-7300 y MVH-8300BT

También hemos publicado en www.mryt.es…

• Tenneco regala mantas polares • NGK, en el Audi A1 • Ya está preparado el II Ciclo de Conferencias CESVIMAP • Valeo promociona sus filtros de habitáculo • Feu Vert recomienda revisar las presiones para ahorrar combustible • Los filtros de combustible Bosch cumplen 80 años • Alud de nuevas rótulas RTS • Finalizada la fase de Internet del 8º Concurso Jóvenes Técnicos de Automoción • Mantenimiento gratis por la compra de un Peugeot • Acuerdo sobre la regulación de la distribución de vehículos • Guillermo Moreno reelegido presidente de ATAYAPA • Los filtros de habitáculo: cambio antes de la primavera según Robert Bosch • Nuevas bandas de rodadura Bandag • Midas revisa gratis el sistema de alumbrado • Continental: nuevas homologaciones para Audi • El sistema common rail conquista los mercados mundiales • AD Grupo Regueira sigue en expansión • ARE se integra en Cecauto Distribución • Cursillos de formación sobre motores: ampliar conocimientos • Midas amplía sus centros en Catalunya con una apertura en Barcelona • Tiresur ha inaugurado un nuevo almacén en Madrid • Hengst recomienda cambiar el filtro de habitáculo • Nuevos radio-CDs Pioneer

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Actualidad

La red insta a sus miembros a subirse al carro de las nuevas tecnologías

IV Convención MultiTaller El mensaje de esta cuarta edición fue claro: los miembros de la red MultiTaller deben apostar por las nuevas tecnologías de la información y la comunicación si quieren seguir siendo competitivos. Para dar ejemplo, la red MultiTaller ya está en Facebook y en Twitter y ha puesto en marcha una web mucho más interactiva.

MultiTaller celebró recientemente su Convención y en esta cuarta edición el principal tema abordado fue la adaptación de los miembros de la red a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación. MultiTaller es una red de talleres impulsada en su momento por Grunosur, grupo de distribución que, junto con Centro Holding España, crearon el pasado año C.G.A. (Concentración y Gestión Asociada).

MultiTaller A la 4ª Convención de nas entre rso asistieron unas 170 pe mpañantes. aco y red la miembros de

La responsable de la red MultiTaller, Dulce Rodríguez.

Miguel Ángel Cuerno, pres idente de ANCERA.

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Apuesta clara Bajo el título “Expansión, Comunicación y Formación”, se abrió la Convención. Los primeros en fueron Dulce Rodríguez, responsable de la red MultiTaller y Alejandro San Nicolás, formador de Cars Marobe, empresa madrileña dedicada a varias actividades posventa, entre ellas, la formación técnica.

Rodríguez inició su intervención repasando el estado de la red MultiTaller, los actuales servicios que presta y comentando las campañas promocionales realizadas en 2010. Actualmente, esta red cuenta con 164 talleres repartidos por todo el territorio nacional y ofrece los servicios de mantenimiento preventivo, aceites y filtros, mantenimiento de fábrica, cambio de aceite, correas y mangueras, iluminación y accesorios, frenos y neumáticos. Tras este repaso lanzó un importante mensaje a los miembros que componen la red: deben apostar por las nuevas tecnologías de la información y la comunicación.

MultiTaller les presta todo su apoyo al respecto y no solo de “boquilla” ya que se han puesto manos a la obra y han puesto en marcha una nueva página web mucho más completa e interactiva. Prueba de ello es que incluye un interesante Foro donde los talleres pueden compartir sus experiencias profesionales. Además, MultiTaller ya está presente en Facebook y en Twitter.

Ahora hace falta que los talleres se suban plenamente al carro de Internet y las redes sociales, ya imprescindibles para intensifi-

car las relaciones con los clientes, darse a conocer, promocionar las actividades y campañas…, en definitiva, para aportar rentabilidad e incrementar el volumen de negocio de las empresas.

Alejandro San Nicolás también incidió en la necesidad de invertir en tecnología de la información. Esta inversión debe servir para que los talleres MultiTaller se acerquen al cliente y que éste perciba que estos centros de reparación son modernos y eficaces con lo que ello comporta en términos de atracción y fidelización. Este formador externo subrayó que las nuevas tecnologías potencian los apartados relacionados con la atención al cliente como la recepción, el proceso de reparación y, muy importante, de información sobre la misma, la transparencia, la rapidez, etc. En definitiva, concluyó San Nicolás, mejoran la satisfacción del cliente para así invertir en fidelización y atraen a futuros clientes de MultiTaller.

Cuerno y Passaga En la convención también intervinieron dos habituales de estas lides, Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, y François Passaga, responsable de GIPA España.

Cuerno subrayó las ventajas que el Reglamento 461/2010 proporciona al taller multimarca independiente, sobre todo en términos de acceso a la informacion técnica y del derecho del usuario a realizar las operaciones de mantenimiento en cualquier taller sin que ello suponga la pérdida de la garantía suscrita con el constructor.

Por su parte, Passaga explicó que la coyuntura actual es negativa al bajar el kilometraje medio y las ventas de coches o al alargarse los intervalos de mantenimiento pero animó a los allí presentes al recordarles que se está envejeciendo el parque y está aumentando la cuota de mercado del canal multimarca. www.multitaller.com

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Actualidad

La visita a la colección de clásicos de SEAT marcó la jornada lúdica previa al concurso.

Los profesionales españoles acaparan los primeros puestos

La Roja de SEAT

Después que La Roja venciera en el pasado Mundial de Fútbol de Sudáfrica, parece que la sed de victorias de la escuadra española se ha contagiado a todos los rincones del país… incluida la posventa de SEAT, que ha querido imitar las gestas deportivas de los chicos de Del Bosque triunfando por la puerta grande en las “olimpiadas” de la marca española, la edición 2011 del concurso International Top Service People. Y lo cierto es que se les dio casi tan bien como a los futbolistas, aunque cobrando sensiblemente menos…

T

res primeros puestos, un segundo, un tercero y la victoria por equipos es el balance de resultados de La Roja de SEAT, la selección de técnicos posventa que surgieron de la competición nacional celebrada en diciembre pasado y que tenían que batirse el cobre (y la plata y el oro) con los profesionales de la red posventa de SEAT de todo el mundo en la 12ª edición del concurso International Top Service People celebrado el segundo fin de semana de marzo en Sitges (Barcelona). En total, 90 técnicos de 26 países en los que la marca española tiene presencia que se disputaban el premio en seis categorías: Jefe de Servicio, Jefe de Recambios, Asesor de Servicio, Electromecánico, Chapista y Pintor.

El día antes de las pruebas, normalmente de cariz lúdico, los participantes pudieron visitar en exclusiva la colección de vehículos históricos de SEAT en la antigua planta de Zona Franca, en Barcelona. Fue curioso comprobar cómo ha pasado el tiempo para todos excepto para los modelos allí expuestos, perfectamente conservados.

Desde el famoso 1400, el primer modelo fabricado por la marca, hasta los últimos prototipos, el

Salsa, el Tango y el Fórmula, más de 60 años de historia industrial pasaron por delante de los topserviceros de todo el mundo.

La competición suele resultar siempre la excusa para disfrutar de un fin de semana único en Sitges. La ciudad catalana, sin embargo, se vio este fin de semana sumida en un diluvio de proporciones bíblicas que no cesó hasta el domingo.

A pesar de ello, la lluvia no refrescó la tensión de la competición, como siempre realmente ajustada, que se celebró, como viene siendo habitual, en el Centre de Disseny de Sitges. Las pruebas prácticas de pintura también se celebraron este año en las ejemplares instalaciones de Garage Central, concesionario SEAT de Vilanova i la Geltrú.

Prueba del alto nivel de competitividad fue que en la categoría de Jefe de Servicio, por primera vez en los International Top Service People, se dio un empate técnico entre el participante turco y el español, de modo que ambos compartieron al fin la primera plaza.

Tras la cena de gala de despedida de la competición, que se celebró en lo que había sido el Gran Casino de Barcelona, la finca Mas Solers de Sant Pere de Ribes, la entrega de premios fue amenizada por las irreales y humorísticas representaciones de Els Comediants y las muy reales y sugerentes mañas de Elsa Anka, quien condujo el evento. Después de los premios, Guido Blankenheim, director internacional de recambios y servicio de SEAT, tuvo palabras de ánimo para todos, alentándoles a seguir en la brecha ante un año que no se espera menos complicado que 2010, aunque será un ejercicio lleno de optimismo gracias a las novedades que la marca española lanzará durante este año que servirán de revulsivo para que las cifras mejoren. www.seat.es

La duodécima edición de la competición re unió a 90 técnicos de posventa de SE AT de 26 países.

Los ganadores de 2011 Jefe de Servicio

im: Fernando Rísquez, quea a Guido Blankenhe flan la’ año Esp da ma ‘Ar La (SEAT España), Antonio rascosa, Orlando Valero Alberto Antón, Aaron Car Cruz y Enrique Pérez.

Manuel Vaca, Jesús de la

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Jefe de Recambios Asesor de Servicio Electromecánico Chapista Pintor ‘Field Force’ Equipo ganador Ganador absoluto

Yasar Özugur (Turquía) y Antonio Manuel Vaca (España) ex-aequo Enrique Pérez (España) Fernando Rísquez (España) Ton Steur (Holanda) Michael Berger (Alemania) Michal Císar (Chequia) Rui Miguel Domingues (Portugal) España Ton Steur (Holanda)

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Eventos A pesar de definirse como la 1ª Feria de Equipos y Componentes para Automoción, MotorMecánica ha sido un certamen en que la posventa del automóvil ha tenido poca presencia. Este hecho, unido a una particular política de difusión (no se hizo público el listado de expositores hasta pocos días de su celebración), hizo que pocos talleres visitaran el salón.

Los profesionales del taller que acudieron eran de la zona y sus visitas fueron como un goteo a lo largo de los cuatro días de certamen.

Poca afluencia de talleres en el certamen zaragozano

MotorMecánica, víctima de su indefinición

L

a posventa del automóvil estrenó salón del 23 al 26 de febrero en Zaragoza. El recinto ferial de la capital aragonesa acogió MotorMecánica 2011. Este certamen nació con muchas dudas y, una vez celebrado, ha despejado pocas. Las cifras oficiales son 6.000 visitantes, 207 firmas expositoras y 35.000 metros cuadrados de superficie de exposición.

Fríamente, son correctas para tratarse de una primera edición pero, sobre el terreno, C.E.I. Arsis con sus revistas ElectroCar y Mundo Recambio y Taller, participamos con stand, percibimos que la posventa no ha respondido a esta nueva iniciativa.

qué y para quién ha expuesto. A los hechos nos remitimos: pocas empresas y entidades de la posventa participaron con stand, no contó con el apoyo de entidades como CONEPA, SERNAUTO o ANCERA y pocos profesionales de la reparación acudieron al salón.

Valoraciones

Aunque su nombre, 1ª Feria de Equipos y Componentes para Automoción, indicara que MotorMecánica era un salón de y para la posventa, la realidad no ha sido así. El salón ha querido “picotear” de todas las ramas de la industria de la automoción (recambios, accesorios, tuning, competición, seguridad vial, constructores, etc.) tanto en la exposición como en sus distintos actos y actividades y se ha quedado en un proyecto poco definido que no ha tenido claro

Algunos de los expositores consultados, aunque reconocieron que “trabajaron” de forma muy local no valoraron como fracaso MotorMecánica Zaragoza. Mención especial merece que Berton y Launch Ibérica, dos de los proveedores de diagnosis más importantes para el taller, montaron stand en MotorMecánica y, al menos, aprovecharon para mantener y estrechar sus relaciones con los clientes de esta zona peninsular. Launch, por ejemplo, prestó su apoyo a su distribuidor Pinturas Santafé que, desde Reus (Tarragona) cubre las zonas de Lleida, Aragón y Navarra.

Algunos fabricantes, no presentes como expositores pero sí como visitantes de la feria, acudieron “porque es nuestra obligación conocer lo que tenga que ver con nuestro sector” y se marcharon reafirmados en la decisión tomada (algunos con dos horas les

Stand de Berton.

Stand de Launch Ibérica.

¿De la posventa?

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bastó y sobró, con quejas como falta de señalización, poca representatividad, etc.), y decepcionados por ver cómo se quemaba un cartucho en unos momentos en los que los esfuerzos suponen una inversión (ya no solo en dinero, sino en tiempo) que se mide al detalle, buscando el que sea satisfactoria.

Desde Feria de Zaragoza aún no han hablado de celebrar una segunda edición. Caso de celebrarse, deberán revisar el modelo, los objetivos, la orientación, las fechas, y los apoyos sectoriales que hay que consultar y movilizar para que consiga ser eso distinto que la haga interesante. Un importante fabricante radicado en la región nos comentó: “Un evento del automóvil, sea de posventa multimarca o marquista, tiene sitio en cualquier ciudad y región, porque no son patrimonio de nadie, así que un evento de esta índole en Zaragoza tendría todo el sentido, pero bien hecho. La Cámara de Comercio, la Feria y su director deben responder sobre los resultados porque se ha contado con recursos públicos, pero deberán reflexionar seriamente si quieren una feria bien hecha”. Veremos. www.motormecanica.es

Stand de Mann+Hummel.

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Eventos

Todo a punto para la celebración de Motortec Automechanika Ibérica El certamen madrileño inicia una nueva etapa tras el apoyo que recibe de Messe Frankfurt, entidad organizadoras de las Automechanika, ferias de referencia del sector. Pero no solo cambia el nombre, los organizadores se han propuesto dinamizarlos tras algunas ediciones a la baja y para ello van a contar con más expositores y actividades. La respuesta de la posventa, y del taller en particular, confirmará o no, su recuperación.

El taller no puede faltar Motortec Automechanika Ibérica 2011 superará los 450 expositores y los 70.000 metros cuadrados de superficie bruta de exposición.

L

a posventa española tiene una cita ineludible del 30 de marzo al 2 de abril en el Recinto Ferial Juan Carlos I de Madrid. Se celebra una nueva edición de Motortec, una edición renovada y con más medios que nunca toda vez que Ifema cuenta ahora con el apoyo inestimable de Messe Frankfurt, entidad organizadora de las ferias Automechanika, referencias del sector (¿les suena Automechanika Frankfurt?). La nueva Motortec se denomina ahora Motortec Automechanika Ibérica pero es mucho más que un cambio de nombre, expresa el compromiso de dinamizar un certamen que en sus dos últimas ediciones perdió expositores, visitantes y, lo que es más importante, influencia.

Expositores y actividades La Feria Internacional de Componentes, Equipos y Servicios para la Automoción madrileña superará ampliamente los 450 expositores y la superficie de exposición bruta será de unos 70.000 metros cuadrados ocupando varios pabellones. El pabellón 10 albergará el sector de Reparación y

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Mantenimiento; el 8 y el 6, Recambios y Mecánica; el 4, Accesorios y Tuning, Estaciones de Servicio y Car Wash y el 2 de dedicará a las demostraciones y otras actividades.

A lo largo de los cuatro días de salón, la agenda de actividades es muy apretada. Incluso empezarán el domingo anterior a la celebración de la feria con la celebración de la I Carrera Popular Corre a tu taller. Cuida de tu coche. Cuida de ti. Conductores, profesionales de la posventa y aficionados están convocados el domingo 27 de marzo a las 11.30 horas en el Parque Ferial Juan Carlos I a recorrer 10 kilómetros en pro de la seguridad vial.

El programa de jornadas de información y formación también es amplio. Las asociaciones de talleres CETRAA y CONEPA ya han anunciado que organizarán actividades formativas. Así mismo, ya están confirmados actos como el Encuentro de los Recambistas de Madrid (AMARAUTO); la I Conferencia Nacional de Bienes de Equipo para Talleres (AFIBA); el Día del Neumático: seguridad vial (Consorcio del Caucho); Jornada Anual del Observatorio

Cartel de la 1ª Carrera Popular Corre al Taller, una de las nuevas iniciativas del certamen madrileño.

Industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción (SERNAUTO); la II Jornada de Posventa del Club Automoción ESADE; Día del Neumático: IV Convención Anual de Productores adheridos a SIGNUS; Vehículo listo, factura preparada, cliente informado y satisfecho (Asanetwork); el Encuentro

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Eventos

Gt Motive sobre el futuro del taller o el III Encuentro Ibérico de Talleres.

La organización también pone a disposición de los expositores el Automechanika Academy, boxes distribuidos por los pabellones pensados para organizar presentaciones, demostraciones o encuentros. Firmas como Gt Motive, Centro Zaragoza, ASETRA, Hella, Schaeffler o Launch Ibérica ya han confirmado que realizarán demostraciones en el pabellón 2.

La Galería de la Innovación volverá a tener un papel protagonista y en esta edición las votaciones de los productos más innovadores se realizarán durante la misma feria estando los productos expuestos en ella y ofreciendo a los visitantes la posibilidad de votar a los mejores según su criterio. Los galardones se entregarán el 1 de abril a las doce del mediodía.

Objetivos El comité organizador lo tiene claro. Motortec Automechanika Ibérica tiene que volver a ser el salón de referencia de la posventa en nuestro país y debe aspirar a la internacionalización. En este sentido el apoyo de Automechanika y su completa red de comercialización debe jugar un papel fundamental.

De momento, el 20% de los expositores son internacionales.

Otro objetivo fundamental es dinamizar las relaciones comerciales. Para fomentarlas, Motortec Automechanika Ibérica ha invitado a casi 500 grupos de compras nacionales e internacionales con gran capacidad de compra y de negocio. Al cierre de redacción, 180 compradores de 38 países ya habían confirmado su asistencia.

El taller es una de las prioridades del salón.

Se le va a facilitar su asistencia y, además de poder contemplar una amplia oferta en productos y equipamiento para su negocio, tiene la posibilidad de asistir a demostraciones, jornadas informativas y formativas sobre su actividad, etc.

Desde estas líneas le animamos a visitarlo. www.motortec.com

¡Esta el sta mos en nd N0 Nosotr quieren os no faltam 5! os a la conoce c

ita. Si r más a cabece fo Recam ras ElectroCa ndo nuestras bio r y Mu ndo Carro y Taller, su Constru cería y Pintura plementos de ctores (C (C www.m onC) a &P) y de stand e ryt.es puede sí como la we n el pa b n visita be rn les info rmarem llón 10, es el uestro N o 0 s 5 d modo . Allí e sus editoria de suscripción contenidos, les y de , servic io comun icación s , etc.

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avance de novedades

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BERTON: el proveedor de los conocidos equipos de diagnosis T.D.U. desembará en Madrid con

una primicia, el Berton Data Bike (foto 1), un software de autodiagnosis específico para motocicletas capaz de trabajar sobre 17 marcas. Presentada en Automechanika Frankfurt, su puesta de largo será en Madrid.

BRAINBEE IBÉRICA: varias novedades presentará la firma de origen italiano, una de ellas, la tecnología de Inyección Volumétrica para su línea de estaciones de aire acondicionado, que mejora el rendimiento, la velocidad y la precisión de las estaciones durante las fases de recuperación y recarga siendo especialmente útil en los vehículos que requieren una elavada capacidad de emisión de gas. También mostrará el innovador equipo de diagnosis b-Touch con nuevas funciones y aprovechará el certamen madrileño para dar a conocer la promoción mediante la cual, comprando el b-Touch o una actualización de software se beneficia de una suscripción gratuita al servicio de asistencia telefónica.

CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN: además de mostrar los equipos de diagnosis ContiSys, el concepto de frenado Ate o las nuevas pastillas Ate Ceramic, junto con el Grupo Schaeffler presentarán el concepto Technology Live que han desarrollado conjuntamente y a través del cual realizarán presentaciones en vivo de las marcas INA, Fag, Ate y VDO. DIAVIA: la firma experta en aire acondicionado presentará en sociedad un nuevo modelo de estación de enjuague de circuitos Diavia Cleaner que limpia profundamente todo el sistema de aire acondicionado para prevenir posteriores averías. Además, ha anunciado que a todos aquellos que estén interesados, les informará sobre la introducción el año que viene de un nuevo gas refrigerante para la automoción.

HELLA: su actividad en Motortec Automechanika Ibéria será intensa. Además de participar

activamente en la iniciativa “Corre a tu taller, cuida de tu coche, cuida de ti”, organizará varias ponencias y demostraciones y expondrá novedades como el faro inteligente 100% LED para el Audi A8 o el nuevo equipo de diagnosis Mega Macs 66 (foto 2) cuyas principales características son una pantalla táctil y un avanzado software de ayuda on-line interactiva. También reforzará la campaña “Temporada Clima 2011” a través de Behr Hella Service.

LAMBDA AUTOMOTIVE: el importador para España de los productos Tecnomotor dará a conocer tres importantes primicias de la marca italiana de diagnosis, el Socio 6x0, el TMP2 y el OBD Inside. El Socio 6x0 es un equipo de diagnosis capaz de leer y borrar códigos y realizar tests en carretera que integra multiplexador electrónico, osciloscopio de cuatro canales, endoscopio y detector de fugas. El TMP2 es un equipo de diagnosis y programador de sensores que dispone de conexión a toma de diagnosis para autodiagnosis y codificación del módulo de gestión de los sensores TPMS de control de presión de los neumáticos. El OBD Inside, por su parte, permite analizar los datos adquiridos en tiempo real.

LAUNCH IBÉRICA: auténtico desembarco de novedades para el taller el que realizará Launch: el equipo de diagnosis X431 SOLO (foto 3), pensado para talleres que necesitan una solución para un determinado número de marcas por lo que se adapta así a sus necesidades; la impresora Diagun, que imprime la información importante de cualquiera de los sistemas diagnosticables por el equipo de diagnosis sin tener que recurrir a una impresora externa; el equipo de diagnosis para los protocolos OBDII y EOBD Creader VI y la equilibradora de neumáticos de altas prestaciones KWB-503, dotada con indicador de peso oculto, calibración automática, auto diagnóstico y múltiples funciones de equilibrado para distintos tipos de rueda.

TEXA IBÉRICA: con el objetivo de “facilitar y rentabilizar el trabajo de los profesionales del taller”, expondrá interesantes novedades como el software de diagnosis IDC4, la gama Konfort 700 (foto 4) de estaciones de mantenimiento del sistema de aire acondicionado y las últimas herramientas para la lectura de averías como las OBD Log, OBD Matrix y OBD Log Bluetooth, todas ellas soluciones de alto valor tecnológico.

VELYEN: el especialista en soluciones de elevación se presentará en Madrid con la nueva línea de elevadores Premium, una gama que cumple con las últimas normativas de seguridad europeas y adaptada a las necesidades del parque actual de vehículos, es decir, es compatible tanto con un Smart como con un deportivo o un vehículo industrial ligero. También pondrán especial énfasis en difundir entre el taller la calidad y eficacia de su servicio posventa.

YUASA BATTERY IBERIA: además de su renovada gama de baterías para automoción, mostrará la nueva gama de baterías para motocicletas que abarca, desde modelos convencionales de 6v hasta baterías de última generación con tecnología AGM y selladas 100%.

También se prevé que despierte gran interés entre los visitantes la batería AGM para vehículos equipados con el sistema de carga y arranque Stop&Start.

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Esquemas Eléctricos

Vehículo: PEUGEOT 207 PEUGEOT 207 (desde 2006)

motores Diésel HDI y gasolina 2º Parte

Elevalunas delanteros no secuenciales

Elevalunas delanteros secuenciales

Elevalunas delanteros y posteriores secuenciales

ELEVALUNAS DELANTEROS Y POSTERIORES SECUENCIALES, ELEVALUNAS DELANTEROS NO SECUENCIALES

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Peugeot 207 (II)

Techo sin elevalunas secuenciales

Cierre centralizado

CIERRE CENTRALIZADO – TECHO SOLAR SIN ELEVALUNAS SECUENCIALES

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Esquemas Eléctricos

Regulación altura faros

Retrovisores exteriores eléctricos plegables

(conector

REGULACIÓN ALTURA FAROS – RETROVISORES EXTERIORES ELÉCTRICOS PLEGABLES

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Peugeot 207 (II)

Airbags y pretensores

Inmovilizador electrónico

Señales puertas

Antirrobo

AIRBAGS Y PRETENSORES – INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO – SEÑALES PUERTAS, ANTIRROBO

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Esquemas El茅ctricos

Climatizador manual

CLIMATIZADOR MANUAL

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Peugeot 207 (II)

Climatizador automático

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO

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Esquemas Eléctricos

Autorradio + lector CD

Pantalla telemática monocromática

AUTORRADIO + LECTOR CD – PANTALLA TELEMÁTICA MONOCROMÁTICA

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Peugeot 207 (II)

Autorradio HiFi + lector CD

AUTORRADIO HIFI + LECTOR CD

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Esquemas Eléctricos

Pantalla telemática monocromática + HiFi

PANTALLA TELEMÁTICA MONOCROMÁTICA + HIFI

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Peugeot 207 (II)

Pantalla telemática color

Asientos con calefacción

PANTALLA TELEMÁTICA COLOR – ASIENTOS CON CALEFACCIÓN

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Esquemas Eléctricos

ABS

ABS + ESP

ABS – ABS + ESP

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motor diésel

Regulación de velocidad con ESP

Regulación de velocidad con ABS

REGULACIÓN DE VELOCIDAD CON ESP – REGULACIÓN DE VELOCIDAD CON ABS

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Esquemas Eléctricos

Detección presión neumáticos

Asistencia aparcamiento

Dirección asistida eléctrica

DETECCIÓN PRESIÓN NEUMÁTICOS – ASISTENCIA APARCAMIENTO – DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA

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no para motor

Señales al cuadro de instrumentos Señal puerta abierta

SEÑALES AL CUADRO DE INSTUMENTOS – SEÑAL PUERTA ABIERTA

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Esquemas Eléctricos

Motor NFU Bosch 1320

Conectores A = gris 32 V C = marrón 48 V

B = negro 32 V

GESTIÓN MOTOR NFU BOSCH

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motor 5FW Bosch MEV. 17.4

1320

1.6 VTi 16v

A = gris 32 V

B = negro 53 V

C = marrón 53 V

GESTIÓN MOTOR 5FW 1.6 VTi 16v BOSCH MEV. 17.4

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Esquemas Eléctricos

1.6 HDi 16v (90 CV)

Motor DV6ATED4 (9HX) Bosch 1320

A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR DV6ATED4 (9HX) 1.6 HDi 16v (90 CV) BOSCH

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Peugeot 207 (II)

1.6 HDi 16v (110 CV)

Motor DV6TED4 (9HY-9HZ) Bosch 1320

A = gris 32 V B = negro 32 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR DV6TED4 (9HY-9HZ) 1.6 HDi 16v (110 CV) BOSCH

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Formación En colaboración con

www.centro-zaragoza.com

características básicas

Juntas de culata Las exigencias de los motores actuales han provocado un cambio de concepto en el diseño y desarrollo de las juntas de culata en una evolución continua de su optimización, con dimensionamientos de tabiques muy reducidos, para garantizar: un menor peso total, menor rigidez del motor, mínima relación fuerza atornillado/encendido junto con un aumento de la potencia y la fuerza de apriete del motor.

A principios de la década de los años 90 aparecieron los motores Diesel de inyección directa y los motores Otto de elevada carga, y en los mismos se incorporaron las actuales juntas de culata de acero multilámina (MLS) de altas prestaciones sobre las que trata este primer artículo.

CONCEPTO Técnicamente, la junta de culata es la junta plana sometida a las mayores exigencias de trabajo en el interior de un motor: sellar las cámaras de combustión, los conductos de refrigerante y lubricante, y los agujeros de los tornillos entre sí. La junta de culata transmite las fuerzas entre la culata y el bloque motor, y por tanto, influye de manera importante en la

distribución de cargas en el sistema global del motor y en la deformación de los cilindros.

Dependiendo del diseño del motor, una junta de culata consta de varias láminas de acero. Así por ejemplo, los motores Diesel de elevada carga de funcionamiento precisan de unas juntas de culata con un diseño constructivo mucho mayor que los motores Otto de escasa potencia y poca carga.

Las prestaciones de las juntas culatas deben resistir todo tipo de requerimiento químico, físico y estructural de los motores y deben ser construidas con una elevada resistencia a: los gases de combustión y a diversos fluidos agresivos,

las altas temperaturas y rápidas variaciones térmicas de hasta 240ºC, y las altas presiones de combustión extremadamente variables y puntuales de hasta 120 bar en motores Otto y más de 200 bar en los motores Diesel, por citar algunos datos.

Exigencias químicas y físicas: resistencia a levadas temperaturas, gran conductividad térmica, gran resistencia mecánica, gran potencial de estanqueidad, apriete en sección transversal, resistencia a la corrosión y escasa tendencia al asentamiento para eliminar la necesidad de reapriete.

Exigencias estructurales: adaptación a diferentes superficies (rugosidad y

Conjunto de culata de cilindro y válvula

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porosidad), estrechas tolerancias para forma, posición y espesor montado, grados variables de espesor montado, tabiques o almas estrechos, emisiones reducidas mediante menores volúmenes de grietas o hendiduras, montaje sencillo y reciclabilidad.

CONSTRUCCIÓN BÁSICA Las juntas de culata MLS están formadas por una serie de láminas de cubierta y suelo cuyas capas funcionales rebordeadas están compuestas de aceros para resortes de alta calidad y resistencia, que proporcionan el macrosellado contra el bloque motor, la culata y las capas intermedias.

además incrementa las propiedades de deslizamiento y la resistencia a los fluidos.

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Un bloqueador (stopper) de cámara que aumenta la altura alrededor de la cámara de combustión, incrementando la presión superficial, y evitando así que los rebordeados de las capas activas queden aplastados (función de bloqueo).

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Una lámina separadora con unas dimensiones concretas que actúa como un elemento de diseño y variable para modificar el espesor montado, facilitando una adaptación elástica/ plástica a la cámara de combustión.

Debido a la rigidez del acero, los rebordeados específicos generan elevadas presiones alrededor de las cámaras de combustión, así como en el fondo de la junta para sellar los conductos de refrigerante y del lubricante. Además, las láminas de cubierta y de fondo ayudan a reducir las deformaciones de los componentes.

Un bloqueador (stopper) de fondo que permite proporcionar un soporte adicional a los cilindros exteriores, contrarrestando cualquier flexión de la culata, optimizando la deformación de las camisas de cilindros y los tabiques de los cojinetes principales.

Los elementos constructivos básicos de las juntas de culata son los siguientes: Un revestimiento elastómero en ambos lados de las capas activas que proporciona y garantiza un microsellado frente al bloque de cilindros y la culata y entre las mismas capas, y que

Además, las juntas de culata MLS están provistas de los elementos funcionales siguientes: material seleccionado, revestimientos, geometría de los rebordeados de las capas activas, diseño de los bloqueadores y el número de capas.

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La junta de culata cumple la función de sellar herméticamente el espacio entre la culata y el bloque motor para evitar fugas en la cámara de combustión, al mismo tiempo que es capaz de soportar la presión de las explosiones y la dilatación por la temperatura.

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tecnología en el automóvil

El Honda CR-Z es un cupé 2+2 cuya tecnología híbrida le permite obtener unas buenas prestaciones a la vez que un moderado consumo de 5 l/100 km en ciclo combinado.

La tecnología híbrida del CR-Z, al detalle

Honda fusiona deportividad y ecología Aunque puedan parecer conceptos contradictorios, Honda los ha unido a través del CR-Z un cupé de 124 CV de potencia total suministrada por un motor de combustión y otro eléctrico. Gestionados por el sistema IMA, combina una gran agilidad gracias a un par de 174 Nm y un consumo de tan solo 5 litros en ciclo combinado que se traduce en unas emisiones que se limitan a 117 gr/km. Y una cuestión no menos importante, su precio de tarifa pone la tecnología híbrida al alcance de la mayoría de los bolsillos.

Honda quiere que la tecnología híbrida sea accesible y para ello no ha elegido el camino más recto. Lo lógico hubiera sido lanzar un utilitario con su sistema IMA que hubiera podido comercializar a un precio asequible. Sin embargo, se ha decantado por el CR-Z un cupé de poco más de cuatro metros y marcada estética deportiva que ha puesto a la venta por poco más de 21.000 euros. La apuesta es original, aunar deportividad y ecología, y, vista la estética y comprobadas sus prestaciones, también parece acertada. Ahora, falta que el mercado dicte su veredicto.

Motores y batería

El CR-Z monta un motor térmico de gasolina i-VTEC de 1,5 litros de 114 CV de potencia y un motor eléctrico de 14 CV. La potencia final combinada es de 124 CV aunque más interesante resulta la alta cifra de par obtenida, 174 Nm. El i-VTEC destaca por su bajo peso, tamaño compacto y agilidad. Sobre esta última cuestión, el cambio en la sincronización de las válvulas permite desactivar una válvula de admisión a bajas

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revoluciones generando un efecto de turbulencia adicional que acelera la combustión y la recirculación de los gases de escape. La función de la turbulencia adicional es reducir las emisiones y mejorar el consumo de combustible. Este ahorro de combustible no está reñido con la obtención de prestaciones. Al aumentar el número de revoluciones, las dos válvulas de admisión se abren para aumentar la potencia. El bloque de este motor es similar al del Insight (otro híbrido de Honda) y de otras variantes de motor del utilitario Jazz lo que facilita la integración del sistema IMA. Aún así, cuenta con innovaciones específicas como un colector de admisión y un conjunto de filtro de aire plano nuevos para permitir su ubicación en la baja capó de este cupé y dejar espacio suficiente para la protección de peatones en caso de accidente.

En cuanto al motor eléctrico, proporciona su par máximo, 78 Nm, después de arrancar, incrementa el par de bajas revoluciones en más de 70 Nm así como la aceleración inicial.

La batería del CR-Z es la misma que la del Insight, una unidad de hidruro-níquel de 100,8 voltios cuyo rendimiento es un compendio de

salida de potencia, fiabilidad, seguridad y coste.

Los concesionarios Honda reciclan esta batería cuando el vehículo llega al final de su vida útil.

IMA y 3-Mode Drive System

IMA son las siglas de (Integrated Motor Assist)) y es el sistema que gestiona el sistema híbrido de Honda. El del CR-Z es el mismo que el Insight pero el software y los ajustes han sido modificados para la interactuación con el 3-Mode Drive System y la transmisión manual.

Unir carácter deportivo, prestaciones y bajos consumos no es fácil. Para acercarse al máximo a esta cuadratura del círculo, los ingenieros de Honda han desarrollado para el CR-Z el 3-Mode Drive System, que permite al conductor modificar las características del coche en función de sus necesidades y de, por ejemplo, el tipo de entorno (ciudad, autopista, carretera secundaria, etc.).

Dicha modificación se realiza mediante tres botones que corresponden a tres modos de conducción, Sport, Normal o Econ. En función de la opción escogida, el 3-Mode Drive System varía la respuesta del acelerador, la dirección, la climati-

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La prueba El color del salpicadero indica el modo de conducción escogido.

En la imagen, los botones que permiten elegir el modo de conducción. Están al lado izquierdo detrás del volante.

Motor de gasolina i-VTEC. De 1,5 litros, entrega 114 CV de potencia y destaca por su peso y tamaño contenidos.

zación y el grado de asistencia suministrado por el sistema IMA. Modo Sport: ofrece una respuesta más viva al apretar el acelerador y lo consigue disponiendo de mayor asistencia del motor eléctrico. Para aumentar también la agilidad del vehículo, la dirección electrónica asistida toma mayor protagonismo. Este modo de conducción es el ideal cuando el conductor se adentra en carreteras generales alejadas de entornos urbanos o en carreteras secundarias de curvas.

Modo Econ: es la opción pensada para lograr mínimos consumos en el tráfico urbano. Para lograrlo, el sistema actúa optimizando al máximo el funcionamiento del climatizador o la dirección a la vez que el acelerador, la ECU (unidad de control del motor) y el sistema híbrido dan prioridad a lograr el mínimo gasto de gasolina. Así, por ejemplo, el modo Econ reduce la sensibilidad del acelerador para suavizar los impulsos (dicha acción es asistida por una configuración de motor que da prioridad a la economía de combustible) o gestiona el climatizador para que éste recircule el aire y reduzca el funcionamiento del compresor reduciendo así su consumo de energía. Este tipo de conducción no solo es útil en ciudad, también permite ahorrar combustible en otras vías y trayectos (el traslado diario al trabajo, por ejemplo) con las ventajas que ello conlleva.

Modo Normal: proporciona el tipo de conducción intermedio entre los dos anteriores actuando también sobre los elemento comentados: sistema híbrido, climatizador, dirección, sensibilidad del acelerador, gestión del motor, etc. El resultado final es un equilibrio entre prestaciones y consumos.

El Eco Assist

Conduciendo en modo Econ, el CR-Z ayuda al conductor a reducir al máximo en consumo de combustible. Es el Eco Assist y consta de dos elementos, un indicador de “barra de conducción Eco” ubicado en la pantalla de información múltiple y un medidor ambiental situado detrás del velocímetro. Ambos están sincronizados para proporcionar información en tiempo real sobre el consumo de combustible e indicaciones sobre el estilo de conducción para bajar dicho consumo.

La “barra de guía Eco” es un símbolo de barra que se desplaza a uno de los lados de una línea

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central. El objetivo es conducir de tal modo que la barra se mantenga en el centro y alejada de las partes sombreadas de cada lado. Cuando se conducen con suavidad y de modo eficiente, la barra se mantiene en el centro del indicador. Por el contrario, en aceleraciones o frenadas fuertes, la barra se desplaza a los extremos. El objetivo del conductor será, por tanto, intentar que la barra se mantenga en el centro y que la pantalla se mantengan en verde el mayor tiempo posible (cambia a azul cuando se desplaza hacia los extremos).

Otro elemento del Eco Assist para animar a una conducción ahorradora es una pantalla sobre la barra indicadora en la que van naciendo hojas a la medida que se realiza una conducción eficiente. Si ésta va mejorando se añaden nuevas hojas hasta crearse una flor en caso de lograr una conducción eficiente perfecta.

No falta tampoco en el CR-Z un indicador luminoso de marcha (SIL, Shift Indicator Light) que informa al conductor sobre la conveniencia de subir o bajar una marcha para así lograr la cifra más baja de consumo.

Según Honda, siguiendo las instrucciones del Eco Assist, se puede bajar en un 10% el consumo de combustible.

Pasó por nuestro banco de pruebas la versión del CR-Z más equipada, la que añade a su equipo de serie elementos como la tapicería de piel, los controles de audio en el volante, el Bluetooth para manos libres, el control de velocidad de crucero, el techo solar panorámico o los faros HID de gran intensidad de descarga que se suman al climatizador, a la conexión USB para iPod o al botón de arranque.

Estéticamente es resultón y deportivo.

Una vez en marcha, la deportividad es la que dan 124 CV, es decir, una cifra correcta pero sin alardes. Sí que se nota que en modo Sport gana en agilidad ya que sube rápido de vueltas lo que unido, a su reducido peso, hace que las aceleraciones sean, si no fulgurantes, sí suficientes para adelantar con rapidez, siempre y cuando tenga suficiente carga en la batería para que entre en acción el motor eléctrico. La pega del sistema híbrido es lo que acabamos de comentar, si el motor eléctrico no entra en acción, la cifra de potencia baja y, por ende, las prestaciones. El consumo, siempre muy bajo, compensa la merma de potencia.

Honda ha fusionado deportividad y economía pero no le ha dado para meter en el lote la practicidad. Vendido como un 2+2, es en realidad un dos plazas porque las de detrás son testimoniales, no tienen espacio ni para colocar a dos niños. El maletero, de 225 litros, también es modesto por lo que este cupé está indicado solo para dos personas.

El precio de partida es de más de 21.000 euros, una cifra baja para ser un híbrido (aún es cara esta tecnología) pero cara vista la naturaleza del coche y la calidad percibida, que nos pareció francamente mejorable.

El CR-Z, en cifras

Este cupé híbrido, como ya hemos comentado, alcanza una potencia total de 124 CV y un par máximo de 174 Nm a partir de tan solo 1.000 r.p.m.. Esta potencia y par, unidas a un peso de tan solo 1.147 kilos, se traduce en unas buenas cifras de velocidad máxima (200 km/h) y aceleración de 0 a 100 (9,9 segundos).

Mejores aún son la cifras de consumos y emisiones. El CR-Z tiene un consumo en ciclo combinado de 5 litros justos. En ciudad no pasa de los 6,1 litros y en carretera la cifra baja hasta los 4,4 litros. Este aquilatado consumo de gasolina se traduce en unas emisiones de CO2 de 117 gramos por kilómetro recorrido. www.honda.es

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noticias

Tecnología en el automóvil El sistema de tracción total xDrive del BMW X1

Eficacia probada Recientemente pasó por nuestro banco de pruebas el BMW X1 18d equipado con el sistema de tracción total permanente xDrive y comprobamos sus virtudes en términos de agilidad y capacidad de tracción fuera del asfalto. Aunque no proporciona unas prestaciones off-road extremas (por la naturaleza del coche, no por las características del sistema de tracción) sí que puede salvarnos de más de un apuro en condiciones de nieve, hielo o barro.

Técnicamente, el xDrive se presenta con una caja de distribución provista de un acoplamiento de discos controlado electrónicamente para aplicar la fuerza de impulsión dosificada al eje cuyas ruedas tengan la mejor capacidad de tracción en función de lo exigido en cada situación. Este sistema de tracción interactúa con el sistema de control dinámico de estabilidad DSC y con la centralita del motor. Cuando los sensores de las ruedas captan al instante cualquier deslizamiento, el xDrive puede variar la distribución de la fuerza en fracciones de segundo. De hecho, el sistema es capaz de reaccionar incluso antes de que la rueda patine siendo capaz de contrarrestar a tiempo cualquier tendencia del coche a sobrevirar o subvirar. Al conducir en curvas y con comportamiento dinámico estable del coche, el momento de impulso se aplica mayoritariamente en el eje posterior con el fin de aumentar la agilidad del coche y evitar que

subvire. Para obtener la mejor capacidad de tracción al salir de una curva, el xDrive recupera de inmediato la distribución normal de la fuerza (40/60 por ciento entre el eje delantero y el eje trasero). La distribución del momento de tracción a través del xDrive siempre intenta estabilizar el coche de forma óptima también en situaciones dinámicas complicadas. Únicamente si la regulación de la distribución del momento de impulsión no es suficiente para conseguirlo, se recupera la estabilidad del vehículo mediante la intervención de los frenos en la rueda que corresponda y, además, con la reducción del par motor a través del sistema DSC. En el BMW X1 el sistema de control dinámico de estabilidad DSC incluye el ABS, el sistema de control dinámico de los frenos, la función de asistencia de frenado en curvas CBC y el control dinámico de tracción DTC. Este último mejora aún más, si cabe, la respuesta del sistema de control dinámico de estabilidad resultando más sencillo arrancar el X1 sobre nieve profunda o arena dejando patinar ligeramente las ruedas. www.bmw.es

Ha mostrado un software para estaciones de carga de coches eléctricos

Bosch y la electro-movilidad La división Bosch Software Innovations expuso el pasado febrero en la feria E-world – energy & water que se celebra en Alemania el eMobility Starter Package, un software para estaciones de recarga de vehículos eléctricos y cuyo destino son las empresas suministradoras de electricidad.

Pensado para el usuario, el eMobility Starter Package permite a los conductores de vehículos eléctricos encontrar rápidamente la estación de recarga más cercana a través de modernos interfaces. Una vez localizada la estación, la recarga se registra automáticamente y se procesa de modo que sea muy transparente y fácil de verificar por los gestores, los suministradores de electricidad y los conductores. Bosch ha dado prioridad a la estabilidad de este software. Así, en el caso de una interrupción momentánea de la red eléctrica, ésta no influye en el funcionamiento de la estructura de recarga. El sistema se gestiona en el centro de cálculo electrónico con una elevada disponibilidad contribuyendo así en la seguridad de suministro de la electromovilidad.

Este software es escalable, es decir, puede ampliarse o limitarse el número de funciones en función de las necesidades de cada cliente. Esta versatilidad es importante para que se pueda

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adaptar a los mercados en los que se ha invertido en estaciones de carga siguiendo distintas líneas de actuación. En este sentido, Bosch ofrece paquetes de asesoramiento sobre modelos de negocio y posibilidades de orientación económica sobre la electro-movilidad.

Robert Bosch también ha creado un portal web a través del cual los conductores de vehículos eléctricos pueden encontrar rápidamente las estaciones de carga instaladas y su estado de funcionamiento. Ello permitirá planificar las rutas.

Complementariamente al eMobility Starter Package, Bosch Software Innovations está desarrollando distintos tipos de estaciones de recarga, tanto de uso público como privado y con distintas capacidades de recarga. Todas ella estarán conectadas en red y se podrán utilizar de forma sencilla y segura. www.bosch-automotive.es

Ha implantado una nu eva e

Barcel on El pasado 8 de marzo se inauguró en Barcelona una estación de carga para motos eléctricas. Ubicada en el cruce de la calle Llull con Bac de Roda esta estación se suma a la ya operativa situada en el Passeig Joan de Borbó. Ambas estaciones son multipunto y se pueden recargar simultáneamente hasta seis motocicletas aunque está previsto que se alcancen los diez puntos de recarga.

Mobecpoint es la compañía proveedora de estas estaciones. En el acto de inauguración Pep Bartrés, su fundador, apuntó: “queremos que las estaciones Mobecpoint sean el punto de inflexión para la implementación masiva del vehículo eléctrico en Barcelona y en el resto del Estado”.

Así mismo, destacó la versatilidad, funcionalidad y carácter innovador de las mismas y anunció que Mobecpoint dotará a la ciudad de Barcelona con más de quince estaciones de recarga para un máximo de seis vehículos cada una.

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Esta variante del Opel Astra solo gasta 3,9 litros cada 100 kilómetros

Ecoflex, sinónimo de ahorro Y también de limpieza porque el Astra ecoFLEX de Opel, dotado con sistema Start/Stop, gasta solo 3,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado y, fruto de este bajo consumo, las emisiones de CO2 bajan hasta los 104 gramos por kilómetro recorrido.

La marca alemana presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra la nueva generación de motores ecoFLEX los cuales han recibido algunas modificaciones para reducir aún más los consumos y emisiones. Sirve de ejemplo el motor 1.3 CDTI turbo diésel multiválvulas de 95 CV que monta el Astra y que también está disponible en el Corsa. Este motor ofrece un par máximo de 190 Nm entre 1.750 y 3.250 vueltas, emplea un sistema de inyección múltiple por common-rail que trabaja a presiones de 1.600 bares y un turbocompresor de geometría variable. Una nueva unidad de control E59 y un nuevo módulo de recirculación de gases de escape (EGR) contribuyen a reducir las emisiones que también son frenadas con un filtro de partículas diésel (DPF).

Para la obtención de tan baja cifra de consumo de combustible, Opel ha aplicado otras soluciones técnicas como, por ejemplo, un cierre activo del flujo de aire ubicado en la parrilla delantera. Este cierre se abre completamente para permitir la entrada de aire en el compartimento motor a bajas velocidades y se va cerrando al ir aumentando la velocidad del vehículo para reducir el flujo de aire delante y, por tanto, la resistencia aerodinámica.

Un indicador de cambio de marcha en el salpicadero ayuda al conductor a circular en todo momento con la marcha más adecuada en aras de obtener el consumo más bajo de combustible. www.opel.es

a nu eva estación de recarga para motos eléctricas

cel ona se “electrifica” Universidades, hoteles y centros comerciales serán el destino de estos nuevos puntos de suministro de energía.

En este proyecto también han colaborado las firmas LiveBarcelona, Schneider Electric, Iberdrola y el Ayuntamiento de

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la ciudad condal. Iberdrola ha realizado la instalación de las estaciones y suministrará energía verde procedente de fuentes de generación renovables de forma gratuita hasta 2012. www.mobecpoint.com

Ufi Filters demuestra un año más su capacidad tecnológica y esta temporada 2011 de Fórmula 1 la mayoría de las escuderías se han decantado por la firma italiana como proveedora de los sistemas de filtración de sus monoplazas. Ufi fue fundada en 1972 y ya en 1975 suministró el primer filtro de aceite al equipo Ferrari de Fórmula 1. Los sistemas de filtración para la Fórmula 1 se desarrollan en una división autónoma, altamente especializada y tecnológicamente puntera, High-Tech Division. Ésta mantiene una estrecha colaboración con el centro de excelencia de I+D+i del Grupo Ufi en Italia. www.ufifilters.com

Ya se ha iniciado la cuenta atrás para la celebración del 26 al 28 de mayo de la 27ª Shell Eco-marathon Europa. El EuroSpeedway Lausitz en Alemania acogerá una nueva edición de esta competición organizada por Shell cuyo objetivo es lograr el mínimo gasto de combustible. Más de 3.000 estudiantes y profesores de colegios y universidades de toda Europa presentarán avanzados y futuristas vehículos, en total 222 equipos de 26 países, entre ellos, veinte equipos españoles. La Shell Eco-marathon cuenta con dos categorías, la de prototipos, en la que los coches tienen una imagen futurista porque se da prioridad a la reducción de la resistencia aerodinámica o a la optimización del rendimiento del motor, y la de UrbanConcept, en la que los coches son más parecidos a los actuales. En este certamen se han conseguido cifras de consumo espectaculares. En 2010 se estableció el récord de bajo consumo, con un litro de combustible un prototipo recorrió la friolera de 4.896,1 kilómetros. www.shell.es

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diagnosis Estamos ante una nueva era. La humanidad está viviendo un cambio. En un mundo lleno de amenazas y retos, entrar en Matrix es la solución, y en esta ocasión no hay que tomar ninguna pastilla, ni roja ni verde. Porque gracias a Texa podremos entrar en esta nueva época de la diagnosis con todo el Konfort del mundo…

Una nueva generación de equipos para el mantenimiento del climatizador y para la diagnosis a bordo del vehículo

A Matrix con todo el Konfort

Neo, el elegido, es entrenado por Morfeo con el fin de entrar en un mundo virtual creado por máquinas para someter las mentes de los hombres y dominarlos en el mundo real. Con la ayuda de Trinity, Neo conseguirá imponerse y restablecer el control sobre los tiranos metálicos, de forma que Sión, la última ciudad poblada por los humanos rebeldes, pueda volver a ser libre. El argumento de Matrix, la popular trilogía cinematográfica creada y dirigida por los hermanos Andy y Larry Wachowski, por suerte poco tiene que ver con la realidad actual del electromecánico, aunque no le falta paralelismo con respecto a las posibilidades que abren los nuevos instrumentos para el mantenimiento del automóvil que Texa ha creado: la serie Konfort 700R de máquinas para el sistema de climatización del automóvil, los nuevos OBD Log y OBD Matrix para la diagnosis a bordo del vehículo y el nuevo entorno de diagnosis IDC4.

Una nueva era del mantenimiento

La legislación sobre el uso, recogida y comercialización de gases fluorados ha cambiado desde el pasado 26 de junio, fecha en la que entró en vigor el Real Decreto 765/2010. Esta ley, aprobada por cuestiones medioambientales, obliga a quienes intervengan en la cadena de producción, uso y recogida de productos que contengan gases fluorados a certificar el modo y las cantidades en que se usan, y además obliga a los usuarios –en nuestro caso más cercano, los talleres que realicen

operaciones de carga y reciclado del gas del aire acondicionado del automóvil– a seguir cursos de formación para obtener un título acreditativo respecto a sus capacidades para realizar dichas operaciones (ver información de despiece).

Junto a esta nueva ley, nos encontramos con la homologación de un nuevo gas refrigerante para los vehículos producidos a partir de enero de 2012. Se trata del HFO1234yf que a largo plazo debería sustituir al R134a vigente actualmente. Este nuevo refrigerante, que aún se encuentra en fase de aplicación en los automóviles nuevos, no está aún equipado en ningún automóvil de los que se venden actualmente en el mercado.

Probablemente, los primeros coches con este refrigerante vean la luz a mediados de 2012.

La elección del HFO1234yf obedece básicamente a la necesidad de sustituir el gas actual por uno con menor potencial de calentamiento global (GWP por sus siglas en inglés), pero sin tener que realizar todas las modificaciones en equipos y sistemas del automóvil que sí requería la opción del CO2 que durante años estuvo en el punto de mira de todos los constructores y suministradores de primeros equipos.

Texa, por delante en el tiempo

Texa ha visto claro que estas nuevas necesidades requieren de nuevos equipos para el mantenimiento del equipo de aire acondicionado del automóvil, y más aún del vehículo

industrial o del vehículo de transporte de pasajeros. Por ello, mucho antes de que sea imprescindible, antes incluso de que exista legislación al respecto, se ha lanzado a la piscina presentando la nueva gama de máquinas para la recirculación de gases de aire acondicionado preparadas para funcionar con ambas sustancias, la serie Konfort 700R, compuesta por tres equipos, la 720R, la 760R (desdoblada en la estándar y la de autobuses) y la 780R bi-gas.

Los modelos 720R y 760R (en sus dos variantes) son del tipo 2 gas ready, esto es, no pueden funcionar de fábrica con el R134a y el HFO1234yf, pero gracias a un kit opcional que Texa suministra pueden adaptarse para funcionar con el nuevo gas, aunque una vez adaptadas al nuevo no podrán trabajar con el antiguo. Sólo la Konfort 780R está capacitada para trabajar de forma simultánea con ambos gases sin problema. De hecho, la posibilidad de trabajar con dos gases distintos con características físicas diferentes al mismo tiempo es en sí todo un alarde de tecnología.

Un problema de peso

También el hecho que merced al nuevo reglamento sobre los gases fluorados empiece a controlarse la formación y capacitación de los operarios que trabajen con ellos, ha obligado a introducir cambios de calado en los equipos, no tanto con respecto a nuevas funciones sino más bien para conseguir una mayor precisión en el pesado del gas entrante y saliente y en llevar consiguientemente un registro pormenorizado de las cantidades de (sigue en la pág. 44)

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Texa Konfort 700R + OBD Matrix

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nueva Konfort 760R dispone de una 01La completa base de datos en la que están

un sistema a prueba de fallos, puesto 05…y que al acoplarlos a la máquina, ésta de-

Konfort cuentan con la posibilidad de 08Las autocalibrar la báscula interior para man-

almacenados los parámetros de carga del sistema de climatización por vehículos.

tecta si el recipiente está en el receptáculo en el que tiene que estar. Si no es así, los indicadores superiores se iluminan en rojo y parpadean.

tenerla siempre precisa y fiable.

Texa se ha avanzado a la legislación futura incorporando la medida precisa de los fluidos extraídos e inyectados en el circuito durante el mantenimiento.

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Gracias al cabezal giratorio y a los indicadores luminosos claramente visibles en la parte superior del equipo, las nuevas Konfort permiten visualizar desde cualquier parte del taller el progreso del trabajo. De este modo, el operario puede rentabilizar su tiempo sin perder el control sobre lo que sucede.

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Además de valernos de la base de datos incorporada que puede actualizarse tanto por tarjeta SD como por internet mediante el kit opcional WASY, podremos establecer nosotros mismos los parámetros de las operaciones de mantenimiento. De este modo, podremos operar sobre vehículos que no estén en la base de datos o según nuestros propios conocimientos.

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Las nuevas Konfort 700 están preparadas para usar aceites PAG o POE. Este último es dieléctrico y está pensado para usarse en vehículos híbridos o eléctricos en los que el aceite no debe conducir la electricidad para evitar catástrofes en el vehículo.

recipientes en los que se recoge el 07 04Los aceite y las trazas ultravioletas son asimismo dignos de mención, puesto que incorporan una patente mundial que los hace únicos.

Garantizan estanqueidad total…

Konfort 780R, ya preparada para tra09La bajar con el R134a y con el HFO1234yf simultáneamente, incorpora dos juegos de mangueras. hora de realizar el mantenimiento 10Adellaclimatizador, nos ofrecerá la posibilidad de seleccionar qué tipo de gas incorpora el vehículo sobre el que vamos a trabajar.

Texa han pensado mucho en que to11En das las partes sensibles de los equipos sean fácilmente accesibles para su mantenimiento y revisión. el logo delantero de las nuevas 12Tras Konfort 700 se encuentra el acceso a la descarga de incondensables, facilitando aún más el trabajo del taller.

impasse de tiempo

Para el taller que realice el mantenimiento del climatizador del automóvil se acercan tiempos complejos. Según el Real Decreto 795/2010, todos los intervinientes en la cadena de suministro y uso de los gases fluorados deberán seguir cursos de capacitación que les certifiquen como aptos para desempeñar las funciones de mantenimiento del circuito de aire acondicionado en el automóvil.

Hasta ahí, puede gustarnos más o menos pero se entiende. El problema llega cuando hoy por hoy este Real Decreto sólo es una “ley marco” para todo el Estado español, pero deben ser las comunidades autónomas las que transpongan esta ley a su cuerpo legislativo propio y designen igualmente a las entidades encargadas de realizar los pertinentes ciclos de formación a los profesionales para certificar sus cualidades. En teoría, el pasado mes de julio, con la entrada en vigor de esta nueva ley, los talleres debían ya operar con sus títulos acreditativos en la mano, pero hoy por hoy eso no es posible aún puesto que las autonomías no han publicado sus leyes correspondientes.

De hecho, desde CONEPA, por ejemplo, recomiendan a los talleres no realizar ningún curso de capacitación hasta que los correspondientes órganos competentes determinen el método exacto para realizarlos, a riesgo de invertir tiempo y dinero en cursos que una vez aprobada la ley final no estén ratificados realmente para certificar aptitudes.

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Diagnosis

El verdadero sentido de “a bordo”

Por lo que respecta a la otra novedad de Texa que conocemos aquí, el OBD Matrix, se trata de un equipo tan sencillo como revolucionario. Ha nacido para facilitar la diagnosis a bordo del vehículo hasta el punto de convertirla en algo al alcance de cualquiera. El nuevo OBD Matrix y su hermano el OBD Log son pequeños dispositivos de bolsillo que se conectan a la toma OBD del vehículo y ejercen de caja negra registrando todos los datos que procesan las UCE del vehículo.

Después de que el vehículo haya salido a carretera, el electromecánico puede interpretar los datos recogidos por el equipo de forma que detecta con facilidad el punto justo en el que se manifiesta la avería y en qué sistema del automóvil se produce. El resultado se resume en una sola palabra: rentabilidad. Se minimizan las pruebas en carretera por parte del electromecánico, puesto que es el propio usuario del vehículo el que realiza esa tarea utilizando su coche cotidianamente. Sólo eso ya es un ahorro enorme de tiempo y riesgos para el taller, que puede concentrarse en analizar los datos y actuar sobre la avería.

El OBD Matrix trae consigo una novedad de gran calado: el nuevo software IDC4 para todos los equipos de diagnosis Texa. La actualización de este entorno operativo ha traído mayor facilidad, riqueza de elementos multimedia y agilidad a la hora de trabajar en el taller, además de incorporar los nuevos entornos en los que los instrumentos de Texa pueden ahora diagnosticar, esto es, automóviles, motocicletas, camiones y autobuses, maquinaria agrícola y marina.

Veámoslo en acción en una serie de fotos.

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nuestro ordenador, arran01En camos el IDC4 y cargamos el ambiente correspondiente (de momento, el de automóviles).

el vehículo so02Seleccionamos bre el que vamos a trabajar,

en este caso un Citroën C4 HDi. Primero el OBD Matrix comprobará que la descripción del vehículo en el ordenador coincida efectivamente con la versión del vehículo a diagnosticar.

sistema nos describe los pa03El sos a realizar. Para hacer la

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comprobación, lo conectaremos a la toma OBD, arrancaremos el vehículo y dejamos que el dispositivo identifique la electrónica del automóvil. Lo sabremos mediante un código de destellos del LED incorporado en el instrumento. vez hecho esto, pode04Una mos desconectar el OBD

Matrix del vehículo, conectarlo de nuevo al ordenador y seleccionar entonces los parámetros que queremos vigilar durante el tiempo que el instrumento esté conectado al coche.

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volvemos a instalar en el Los datos recopilados estarán 05Lo coche y ahora sí salimos a ca- 07disponibles para analizar tan-

rretera o se lo devolvemos a su propietario para que lo utilice normalmente durante el tiempo que sea para provocar que se manifieste de nuevo la avería y quede así registrada en el Matrix.

vuelta al taller, conecta06De mos el OBD Matrix al ordena-

to en la pantalla del IDC4 como generando un informe impreso que nos permita detectar el punto justo en que se manifiesta la avería. El taller puede tener unos cuantos OBD Matrix para realizar pruebas simultáneamente en varios vehículos.

dor y descargamos la información que en él se haya grabado. Con ello podremos analizar los datos recopilados.

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07 (viene de la pág. 44)

Leyes gaseosas

Por los agujeros en la capa de ozono que hay actualmente (sobre la Antártida y sobre el Polo Norte) y que siguen creciendo se cuelan las radiaciones provenientes del Sol que, una vez en la atmósfera, la calientan globalmente al quedar aprisionadas por la propia capa de ozono existente, creando lo que se llama el efecto invernadero. Este efecto provoca una subida de las temperaturas medias de nuestro planeta, lo cual crea inestabilidad en los ecosistemas naturales, especialmente los más fríos, y los destruye.

El Real Decreto 795/2010 sobre manipulación de gases fluorados nace con la intención de mantener bajo control las emisiones de este tipo de gases a la atmósfera para evitar así contribuir aún más a la destrucción de la capa de ozono que envuelve la Tierra y que nos protege de las radiaciones ultravioleta emitidas por el Sol. Este Real Decreto se aprobó el pasado 16 de junio de 2010 para empezar a aplicarse diez días después. A su vez, es la transposición española de dos leyes europeas, una de 2006 y otra de 2009. En sí, lo que más afecta al taller respecto a este Real Decreto es el hecho de que se registre y cuantifique a partir de ahora el uso de estos gases fluorados, teniendo que mantener un registro de las operaciones de carga y reciclado del circuito de aire acondicionado del vehículo detalladas al gramo, de manera que una autoridad competente pudiera, llegado el caso, pedir este historial al profesional para certificar que está cumpliendo con la ley.

Por eso, Texa ha buscado de convertir sus equipos para aire acondicionado en máquinas precisas que faciliten al taller la labor de cuantificar el gas utilizado en las operaciones de mantenimiento y llevar así un control de los consumos y recuperaciones preciso.

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gas que se transfieren y se almacenan.

Llegado el caso de encontrarse una inspección, el taller debe poder argüir esa información con el mayor detalle posible.

Texa ha trabajado con esmero en los sistemas de pesaje de la serie Konfort 700 instalándole una báscula precisa y rápida que, además, es capaz de autocalibrarse. También la gestión de la descarga de incondensables se ha automatizado y facilitado enormemente, gracias a la portezuela que se ha escondido tras el logotipo en la parte frontal y que facilita las operaciones de mantenimiento de la propia máquina. Incluso el sistema de ventilación interna se ha cuidado especialmente para evitar incendios en caso de usar el gas HFO1234yf, fácilmente inflamable, de forma que rápidamente se expulsa el gas del interior del equipo para evitar deflagraciones.

Todas las novedades de Texa podrán verse, tocarse y probarse en la próxima edición de Motortec Automechanika Ibérica. Allí podrán ampliar información aquellos que requieran más datos para dar el paso. O también en la web de Texa Ibérica Diagnosis. www.texaiberica.com 126 · marzo 2011

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

Mazda 3 (BK) 1.6 CD 16v Falta de rendimiento del motor. Testigo de avería encendido Presión de combustible insuficiente Localizar

En el boletín técnico del servicio Tex@info de este mes analizamos un problema en el sistema de inyección que puede afectar a los vehículos Mazda 3 equipados con el motor 1.6 CD. Los síntomas que se muestran cuando se produce la incidencia son: motor en fase de emergencia y testigo de avería encendido.

A continuación, se describe el proceso a realizar para diagnosticar este problema: • Conectar el instrumento de diagnosis Texa al vehículo y establecer comunicación con la unidad de gestión motor. (Imagen 1).

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• Realizar una lectura de la memoria de averías. El error registrado en la unidad analizada era “P0093 Pérdida grave en el sistema de alimentación”.

• Desde la página de Parámetros, seleccionar: Régimen del motor, Bomba carburante y Presión línea carburante.

Para un correcto funcionamiento del sistema, en fase de arranque, el parámetro de régimen del motor debe ser superior a 200 [r.p.m.], la presión línea carburante sobre 250 [bar] y el porcentaje de activación de la bomba de carburante (regulador de presión), sobre un 18%.

Si el valor de presión medido en el raíl de 0 [bar] y el motor no arranca, posiblemente la incidencia se encuentre en el circuito de prealimentación de combustible (circuito de baja) ya que otro tipo de defectos en el sistema (retorno de inyectores, regulador, etc.) suelen mostrar valores de presión más altos.

• Este sistema equipa una bomba de alta presión autoaspirante que genera una depresión de -0,5 [bar] para succionar el

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combustible desde el depósito. Por ello, se debería verificar el circuito de prealimentación de combustible con la ayuda de una “Mytivac” o similar.

Si el resultado de la prueba anterior no es correcto, el problema podría estar localizado en la bomba de alta presión autoaspirante o en una falta de estanqueidad del circuito de prealimentación de combustible.

• Verificar los componentes en el orden que se describe a continuación: 1. Aforador.

2. Integridad de las tuberías y conexiones entre el aforador y la bomba manual de purga.

3. Filtro de combustible.

4. Tuberías entre el filtro de combustible y la bomba de alta presión.

5/ Bomba de alta presión.

• Si el estado del circuito de baja presión es correcto, contrastar el valor de porcentaje del parámetro de la bomba de carburante con un osciloscopio (a ralentí y con carga).

(Imágenes 2 y 3).

En el caso analizado, durante la prueba, se observaron pequeños cortes en la gráfica del valor de presión de carburante mostrado en la autodiagnosis pero la señal de activación del regulador coincidía con el valor de Bomba de carburante mostrado en la página de parámetros.

• A continuación, intercalar a la salida de la bomba un manómetro de alta presión y contrastar el valor mostrado con el parámetro Valor de presión carburante. Si el manómetro no registra los cortes de combustible pero éstos se visualizan en la autodiagnosis, revisar el cableado del sensor de presión de combustible y sustituirlo, si procede.

Si el manómetro sí registra las fluctuaciones de presión, revisar posibles fugas en el sistema de alta presión y el retorno de los inyectores y, de no observarse ninguna anomalía, sustituir el regulador de presión.

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Fichas de Mantenimiento

Peugeot 5008 Motores principales Lanzamiento Octubre de 2009 Tipo de vehículo Monovolumen compacto (segmento MI) Fabricación Sochaux (Francia)

Motor 1.6 VTi 1.6 THP 1.6 HDi FAP 2.0 HDi FAP 2.0 HDi FAP

Cilindros 4-L 4-L 4-L 4-L 4-L

Ciclo Gasolina Gasolina Diésel Diésel Diésel

Alimentación Inyección indirecta Inyección directa+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo Common rail+turbo

Potencia 120 CV 156 CV 112 CV 150 CV 163 CV

operaciones a realizar OPERACIONES DE MANTENIMIENTO SISTEMÁTICAS (GASOLINA Y DIESEL) Motores Diesel y gasolina 1.6 THP 30.000 Km. ó 2 años 20.000 Km. ó 1 año

Motores gasolina excepto 1.6 THP 20.000 Km. ó 2 años 12.500 Km. ó 1 año

OPERACIONES COMPLEMENTARIAS DE MANTENIMIENTO OPERACIONES

Motorizaciones Condiciones de uso normales Condiciones de uso severas

Sustituir el filtro de gasoil.

Gasolina 1.6 VTI Sustituir el Gasolina 1.6 filtro THP del aire.

SUSTITUCIONES ●

●

Aceite motor

●

●

Filtro de aceite

●

●

Filtro de polen

mantenimiento al Día con

NIVELES ● ●

● ●

Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración

●

●

Líquido de frenos

●

●

Líquido de dirección

●

●

Batería CONTROLES

●

●

Luces, alumbrado y señalización

●

●

Funcionamiento de la bocina

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

Eficacia del freno de mano

●

●

Altura de del pedal de embrague

Sustituir las bujías de encendido

CONDICIONES NORMALES

CONDICIONES SEVERAS

Cada 30.000 km

Cada 20.000 km

Cada 40.000 km

Cada 25.000 km

Cada 60.000 km

Cada 40.000 km

Diesel

Cada 60.000 km

Cada 40.000 km

Motores 1.6 16V VTI (120 cv).

Cada 40.000 km

Cada 25.000 km

Motores 1.6 16V THP (156 cv).

Cada 60.000 km

Cada 30.000 km

Control del líquido de refrigeración.

Control del nivel de aditivo del FAP. Control de la saturación del FAP. Cambiar el líquido de frenos.

120.000 km ó 4 años y luego en cada revisión 90.000 km ó 3 años y luego en cada revisión 180.000 km ó 6 años y luego en cada revisión Cada 2 años

Funcionamiento de los pulverizadores del lavalunas Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, caja de velocidades) Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la línea de escape, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, cremalleras de dirección) Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros

PURGA Filtro de gasoil

●

DIAGNOSTICO

●

●

●

●

46

MantPeugeotEC126.indd 46

Lectura de averías de todos los sistemas Apagado del indicador de mantenimiento Prueba del vehiculo en carretera 126 · marzo 2011

23/03/11 19:40

Peugeot 5008

La utilización esencial urbana del vehículo (puerta a puerta) La conducción en países muy calidos (temperaturas superiores a 30ºC) La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a -15ºC) La conducción en atmósfera polvorienta Los recorridos frecuentes de distancias cortas La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm)

LIQUIDOS Aceite motor gasolina: ACEA A3/B4 – 5W-30.

Aceite motor diesel: ACEA C2/C3 – 5W-30.

1.6 HDI 2.0 HDI (empuñadura varilla amarilla) 2.0 HDI (empuñadura varilla naranja) Líquido anticongelante.

Caja de cambios manual: ESSO 75W80 EZL 848 ó TOTAL 75W80 H 6965.

Motores EW Motores DW

Cárter de caja de cambios con aletas Cárter de caja de cambios sin aletas Cárter de caja de cambios con aletas Cárter de caja de cambios sin aletas

Líquido de frenos: DOT 4 Gas aire acondicionado: R134a

CAPACIDAD 4.25 litros 3.75 litros 5.5 litros 5 litros Dejar entre el MIN y MAX 2.0 litros 2.7 litros 2.2 litros 2.9 litros Aprox. 1 litro 450 gramos

TIEMPOS DE REVISIÓN Revisión (normal y severa).

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir filtro del aire.

Sustituir filtro de gasoil (motores diesel).

Sustituir filtro antipolen.

Sustituir bujías de encendido (motores gasolina).

Motores 1.6 16V VTI (120 cv).

Motores 1.6 16V THP (156 cv).

Sustituir pastillas de freno delanteras.

Sustituir discos de freno delanteros.

Sustituir pastillas de freno traseras.

Sustituir discos de freno traseros.

Sustituir líquido de frenos.

Sustituir líquido refrigerante motor.

Sustituir la correa de la distribución (motores diesel).

1.4 horas 0.1 horas 0.3 horas 0.4 horas 0.3 horas 0.4 horas 0.9 horas 1.1 horas 0.8 horas 1.2 horas 0.5 horas 0.9 horas 2.2 horas

mantenimiento al Día con

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS

CORREA DE DISTRIBUCIÓN

MOTORES DIESEL MOTORES GASOLINA

126 · marzo 2011

MantPeugeotEC126.indd 47

CONDICIONES NORMALES

CONDICIONES SEVERAS

240.000 km ó 10 años

180.000 km ó 10 años

Mando por cadena, carece de mantenimiento.

47

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Fichas de Mantenimiento Caja de fusibles en el vano del motor

FUSIBLES Nº

CIRCUITO Alimentación calculador motor. Electroválvulas bomba de inyección y EGR (2.0 HDI 16V). Inyectores (2.0 HDI 16V).

Bocina.

Lavaparabrisas/lavalunas trasero.

Luces diurnas.

Electroválvulas purga cánister. Descarga turbina y regulación presión turbo (1.6 THP 16V). Calentador vapor aceite (1.6 THP 16V). Calentador gasoil (1.6 HDI 16V).

Toma de diagnosis. Faros direccionales. Bomba filtrop de partículas (Diesel). “Distancia alert”. Detector nivel de agua motor. Mando reglajes retrovisores.

Calculador dirección asistida. Caja de cambios automática. Altura de los faros direccionales.

Mando del arranque.

Contactores pedales de embrague y freno.

Accionadores calculador motor (gasolina: bobinas de encendido, electroválvulas, sondas de oxígeno, inyectores, calentadores, bomba de carburante, termostato pilotado)(diesel: electroválvulas, calentadores).

Ventilador climatización.

Pequeña/gran velocidad limpiaparabrisas.

Alimentación cajetín servicio inteligente (+ después contacto).

Bomba de aire.

Luces de carretera derecha.

Luces de carretera izquierda.

Luces de cruce izquierda.

Luces de cruce derecha.

Calentador vapor aceite (1.6 VTi 16V). Electroválvula regulación presión turbo (diesel). Detector nivel agua motor (diesel).

Termostato pilotado. Electroválvulas distribución variable. Electroválvula regulación presión turbo (diesel). Detector nivel agua motor (diesel).

Alimentación relé grupo motoventilador. Mando relé valvetrónic (1.6 VTi 16V). Refrigeración turbo (1.6 THP 16V). Caudalímetro de aire (1.6 HDI 16V).

Localización debajo de la caja de fusibles del motor No utilizado.

Cajetín servicio remolque.

Cajetín fusibles habitáculo.

Cajetín servicio inteligente.

Cajetín servicio inteligente.

Freno de estacionamiento eléctrico.

Asientos térmicos delanteros.

Lavafaros.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

mantenimiento al Día con

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8

INT. 20 A 15 A 10 A 10 A 15 A 10 A 10 A 20 A 10 A 30 A 40 A 30 A 40 A 30 A 10 A 10 A 15 A 15 A 15 A 10 A 5A 30 A 50 A 80 A 80 A 30 A 30 A 20 A

FUSIBLES Nº 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

CIRCUITO No utilizado.

Contacto bi-función frenos.

Cajetín carga batería.

Electroválvulas ABS/ESP. Calculador ABS/ESP. Caja de cambios automática. Caja de cambios manual pilotada.

Grupo electrobomba dirección asistida.

Grupo motoventilador.

Cajetín de precalentamiento (diesel).

Motor eléctrico valvetronic (1.6 THP 16V).

Grupo electrobomba ABS/ESP. Cajetín de conmutación y de protección.

Grupo electrobomba de la caja de cambios manual pilotada.

INT. 5A 5A 25 A 5A 15 A 80 A 60 A 70 A 30 A 40 A 100 A 30 A

Fusibles situados encima de la batería.

48

MantPeugeotEC126.indd 48

126 · marzo 2011

23/03/11 19:40

FUSIBLES CIRCUITO

INT.

1 2 3

Limpialunas trasero No utilizado.

Calculador airbags.

Retrovisor interior electrocromo. Aire acondicionado.

Cajetín de conmutación y de protección. Multimedia en la parte de atrás.

Elevalunas secuenciales delanteros.

Elevalunas secuenciales traseros.

Luces de techo delanteras y traseras. Lectores de mapa.

Luces de cortesía traseras. Luz parasol. Luz guantera. Luz reposabrazos central. Mando relé 12V maletero.

Autorradio. Radioteléfono. Cargador CD. Pantalla multifunción. Detección subinflado. Sistema de alarma.

Calculador alarma. Cajetín telemática. Módulo de servicio (con WIP com 3D).

Toma 12V delantera. Encendedor de cigarrillos. Toma 12V trasera.

Mandos en el volante.

Contactor antirrobo débil.

Presencia remolque. Sensor de lluvia/luminosidad.

Alimentación fusibles F32, F34, F35.

Cajetín de servicio motor. calculador airbags.

Combinado. Pantalla del combinado. Alimentación F33.

Bloqueo y superbloqueo.

Desescarchado luneta trasera. Alimentación F30.

Shunt parque.

15 A 5A

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 17 SH

Peugeot 5008

10 A 30 A 30 A 5A 20 A 30 A 15 A 15 A 15 A 5A 15 A 30 A 40 A -

Localización de los fusibles en el habitáculo.

1 2 3 4 5 6 7 8

Tapón llenado del líquido refrigerante motor.

Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas.

Tapón llenado del aceite del motor.

Varilla de nivel del aceite del motor Tapón llenado del líquido de frenos.

Filtro de aire.

Batería Caja de fusibles del vano motor.

Localización de componentes en el compartimiento del motor.

Test breve de sistemas

PEUGEOT 5008 2.0 HDI - RHE+FAP (DW10CTED4) - DELPHI TEST BREVE SISTEMA

VARIANTE

IDENTIF.

RES.

1

MOTOR DIESEL

2.0 HDI - RHE+FAP (DW10CTED4) - DELPHI

9666098180

s (1)

2

MOTOR DIESEL

2.0 HDI - RHE+FAP (DW10CTED4) - SIEMENS SID803

3

TRANSMISION

CAJA AUTOMATICA AL4 - BVA AL4

4 5 6 7 8 9

FRENADO - CONTROL TRACCION FRENADO - CONTROL TRACCION AIRBAG INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION CLIMATIZADOR

ESP8 BOSCH ABS8 BOSCH SAC CENTRAL BSI CAN COMBINE CLIMATISATION

10

PANTALLA

VISOR MULTIFUNCION - SAGEM ECRAN A

11

PANTALLA

CAJA TELEMATICA (RT3)

12

AUDIO

AUTORADIO RD4

13

AUDIO

CAMBIADOR CD

14

TELEFONO

KIT MANOS LIBRES (KML)

15 16 17

ALARMA AYUDA ESTACIONAMIENTO VOLANTE MULTIFUNCION

ALARME AIDE STAT VOLANTE CON MANDOS CENTRALIZADOS FIJOS - VMF

18

MODULOS DE PUERTAS

PUERTA PASAJERO - MDP PASSAG

19 20 21 22 23

MODULOS DE PUERTAS CONTROL LUCES - XENON ADITIVACION DE GASOIL CAPTADOR DE LLUVIA-LUZ CONTROL PRESION NEUMATICO

PUERTA CONDUCTOR - MDP CONDUCT PROYECTORES DIRECCIONALES PADDGO (CAN) PLUIE LUMINOSITE RCD

24

DIRECCION ASISTIDA

ELECTRO-BOMBA (GEM)

25

DIRECCION ASISTIDA

ELECTRO-BOMBA (GEP)

26

ALERTA FRANQUEO INVOLUNTARIO DE LINEA

AFIL

27 28

CAJA SERVICIO REMOLQUE CAJA SERVICIO MOTOR

BSR BSM

29

CAJA CUENTAREVOLUCIONES

COMPTE TOURS

30

MEMORIA ASIENTO CONDUCTOR

BDMC

4- Sin averías memorizadas 8- La UCE no responde 126 · marzo 2011

MantPeugeotEC126.indd 49

9666848380 9666848380 9663819380 9664058780 9665539780 9663824680 9666198477

9645806380 9664015280 9664440477 9665062077 9665940780 9684805080 9680505280 9656842880 9670608480 9664058780 9664058780

mantenimiento al Día con

Nº

8 8 4 4 4 s (1)

4 4 8 4 8 8 8 4 4 4 8 4 4 4 4 4 8 4 8 s (1) s (1)

8 8

s (1(N) - Con N averías memorizadas

●- Error en el diagnóstico

49

23/03/11 19:40

Formación ContiGo! son notas técnicas publicadas por ContiTech que proporcionan consejos prácticos e informaciones útiles en relación al mantenimiento y sustitución de las correas de caucho para los profesionales de la reparación.

Instrucciones de montaje del rodillo tensor para el CT 604K1, CT 684K1, CT 711K1, CT 840 K1/k2, ct 935 K1/K2, Ct 940 K1/k2 y ct 949 K1 en varios modelos Renault

Problema:

El rodillo tensor se bloquea después de un breve funcionamiento. El dorso de la correa se ha calentado y el rodillo de inversión se daña térmicamente.

Causa:

Al colocar el rodillo tensor no se ha puesto el eje de giro correctamente y/o no se ha apretado suficientemente la tuerca. Para ello se ha torcido el rodillo bajo el peso y la cubierta se ha bloqueado en el interior debido a una placa de sujeción doblada.

Solución:

1. Se debe garantizar siempre que el rodillo tensor esté instalado correctamente en la superficie de montaje (la pestaña debe estar en el hueco perforado de la placa de sujeción).

2. Además, se debe respetar el par de apriete prescrito de 50 Nm durante la instalación.

Instrucciones de montaje del rodillo tensor: CT 887 K1 para Daewoo y Chevrolet 1.4 16V, 1.5 16V y 1.6 16V Problema:

La aguja del rodillo tensor se rompe durante el montaje y puede dañar seriamente la correa.

Causa:

Puede haber dos causas: 1. La bomba de agua no se afloja como está prescrito y se usa para el ajuste de la tensión.

2. Al girar el motor dos veces a alta revolución (marcas perforadas en la placa base) según se especifica, se carga demasiado el tope y la aguja móvil se rompe.

Solución:

1. Asegúrese de que se afloje la bomba de agua, se gire después con la herramienta correspondiente OE (J-4249 2) y, finalmente, se apriete de nuevo con 8 Nm. 2. La punta de la aguja debe estar ajustada en todo momento sin carga alguna. Después de girar dos veces el motor, ambas agujas deben alinearse.

50

050 FormacionContigo.indd 50

126 · marzo 2011

23/03/11 19:42

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ManteniMiento

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al día

alFa romEo 147 (II)

FIaT Bravo II

16

EvEntos congrEso sPg valEncIa

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esqueMas eléctricos

AUdI A3 2006 (I)

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15

equipaMiento ManteniMiento al día

esqueMas eléctricos

tecnología

ArrIbA lOs BMW X5 ElEvAdOrEs (E70)

AudI A3 2006 (II)

ZF noS ABrE nto al día SuS eniMie PuErTAS

54

46

18

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TEcNOlOgíA

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48

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DEL GREMI

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DOCUMENTACIÓN

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DIAGNOSIS

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EVENTOS

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TECNOLOGÍA

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TEcnologíA

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118 Junio

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20/9/10

18:01:03

Sin título-4 1

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