EOC 124 - 1_2011

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

diagnosis

Citroën C3/DS3

Fiat Scudo (II)

Magneti Marelli Vision

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124 enero 2011

www.revistaelectrocar.com

ActualidaD

es Información Técnica para el Taller

p. 8

ActualidaD

Enmiendas a la Euro V/VI

DIAGNOSIS

AD Basconia con el Millennium p. 9

p. 10

MERCADO

Berton vende motos

p. 38

TECNOLOGÍA

Lubricantes

SAAB 9-5, ex novo

p. 16

además n Producto del Mes: controlador baterías Hella n Volkswagen Golf BlueMotion n Programa de formación Launch n Texa: climatizador Nissan Qashqai n Centro Zaragoza: sistemas anticolisión Sin título-1 1

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Sin tĂ­tulo-2 1

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sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

NOTICIAS Y NOVEDADES

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Conferencia de prensa Sogefi, Almuerzo de Navidad ANCERA, Congresos de Faconauto y Ganvam, programa de formación Launch, plan renove Hella Gutmann, Grupo Serca lleva los neumáticos Kenda

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MERCADO

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El mercado de lubricantes para automóvil se caracteriza por su variedad y concurrencia. Muchos proveedores y una preocupación: el reciclaje.

MANUALES DIDÁCTICOS

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Centro Zaragoza Los sistemas anticolisión (CAS)

ACTUALIDAD

Nº 124 Enero 2011

STAFF

Las enmiendas a la legislación Euro V/VI se publicarán a finales de abril.

Un nuevo reto para la posventa independiente.

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Comforp, últimas informaciones sobre competiciones regionales en 2010

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AD Basconia presenta el Millennium a los talleres de Vizcaya

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Texa en Contacto Climatizador no funciona en Nissan Qashqai 1.5 dCi

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Mantenimiento al día con Berton Citroën C3 y DS3 (2010)

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Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN

Prueba Probamos en primicia el nuevo equipo Berton TDU Bikes para motocicletas Prueba Magneti Marelli Vision y Smart, dos nuevas opciones para el taller electromecánico que aúnan potencia y comodidad.

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL

REDACTORES Y COLABORADORES

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Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu

A fondo SAAB 9-5 con chasis activo ZF

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Noticias Volkswagen Golf BlueMotion.

Baterías de litio SB Li Motive para el Fiat 500 EV

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación

37 A fondo Volvo S60 con sistema detector de peatones

Twotypes_Comunicació Gràfica info@twotypes.cat

Impresión

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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Fiat Scudo (2ª parte)

Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 102 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

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CONSEJOS PRÁCTICOS

DIAGNOSIS

DIRECTOR Yvonne Rubio

FORMACIÓN

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Pídenos

FICHAS MANTENIMIENTO

Y en nuestro número...

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■ Esquemas eléctricos Peugeot 207, 1ª parte ■ Equipamiento Nueva gama Texa 2011 ■ Actualidad El portal Eugo y sus vicisitudes ■ Tecnología Ficosa nos muestra sus cartas ■ Manuales CESVIMAP: filtro FAP diésel

...muy p ro el CD de nto, 2010 ¡Resér valo Ya!

ctro20C09ar los 05C,D2006d,e20E07le , 2008 y

2003 a 20

(ver página 51) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

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noticias TIENE PREVISTO IMPARTIR SIETE CURSOS DE 12 HORAS CADA UNO

PROGRAMA DE FORMACIÓN LAUNCH 2011 Launch Ibérica ha dado a conocer la actividad formativa prevista para el ejercicio 2011. El programa de formación se iniciará el próximo mes de febrero y durante todo el año impartirá siete módulos formativos de 12 horas de duración cada uno. Estos cursos constarán de una parte teórica (40%) y otra práctica (60%). En la teoría se explicarán de forma detallada las características de los principales sistemas electrónicos incidiendo en los problemas más habituales y cómo diagnosticarlos con la gama Launch de equipos de diagnosis. En la parte práctica se simularán sobre un vehículo todos estos problemas y se formará a los cursillistas sobre la aplicación del método de trabajo más eficaz y rápido así como a localizar y a solucionar averías con una herramienta de diagnosis. El número máximo de cursillistas será de quince a los que se les entregará un diploma acreditativo de los conocimientos adquiridos. Todos los alumnos que realicen el programa de formación completo serán certificados por Launch como técnicos especialistas en diagnosis.

eedoEl objetivo de la firma proveedoento ra de diagnosis y equipamiento de taller con su programa de troformación es formar al electromecánico en la reparación de n los sistemas que conforman el vehículo con un equipo de diagnosis. De hecho, desde Launch Ibérica consideran oque tan importante es conocer la tecnología aplicada all vehículo, y sobre la que hayy mucha formación al respec-to, como saber diagnostignosis. carla con un equipo de diagnosis. www.launchiberica.com

¿ or qu ¿P é la formaces tan importante ión?

La forma de reparar el 80% de diferente a un vehícul mantenimie las causas la de años o es muy ntos). Esta que ver por atrás, todavía más con pro blem las que un coc evo he pasa por en la actualidad protagonism lución tecnológica as eléc tric per iódi cos el taller, tien acaba de o. os y elec empezar que le per Esto obliga a que en trón icos y el en pocos mita n con mec años la elec (sin con tar oce r a fon ánico esté en con trónica tend stante form do el fun rá ación, real cion ami ent izando o de tod a esta tecn cursos olog ía.

¿ n qu ¿E é se curso de diferencia este Actualmente el mercado otros? cursos se bas propuesta formativa ofrece una an en el con amplia , pero seg la mayoría undo plan ocimiento de estos del sist pensamos o el diagnostico del mismo. Des ema, dejando en un que es tan de LAUNC importante el vehícul o, como saber diag conocer la tecnolog H Ibérica ía nosticarla con nuestro que aplica diagnosis, equipo de para así, poder lleg avería de ar forma rápi da y segura. a la este mot ivo, hem os dise ñad Por pro gra ma o un de cur sos pretendemo , con el que s formar al solo en el conocimient mecánico, no o de los siste más importa mas también, en ntes y habituales, si no la forma de su equipo repa rarlo de diagnos s con is.

HA LANZADO UNA NUEVA LÍNEA DE JUEGOS DE REPARACIÓN PARA TURBOS

Y ABRE LA CONVOCATORIA PARA LOS QUE SE QUIERAN PRESENTAR A PRESIDENTES

MÁS PRODUCTO AJUSA

ANCERA SERÁ AUDITADA La patronal de los distribuidores de recambios celebró un año más su almuerzo de Navidad en el que pasa balance al año transcurrido. En esta ocasión lo más relevante fue el anuncio de su presidente, Miguel Ángel Cuerno, de que ANCERA presentará una auditoría voluntaria, externa e independiente para dejar claras sus cuentas. Sobre dichas cuentas, Cuerno comentó que eran positivas: “pese a que hay un pequeño déficit porque se ha tenido que devolver una parte de una subvención”. También anunció que a principios de año se abrirá la convocatoria para aquellos que deseen presentarse a la presidencia de ANCERA. Por lo que respecta a 2010, Cuerno lo valoró como positivo dadas las circunstancias. José Luis Gata, de Audatex, expuso algunas cifras destacadas de la posventa. Así, en 2010 se realizaron 35 millones de operaciones de mantenimiento y reparación en España de las que casi el 65% se realizaron en talleres multimarca independientes. www.ancera.org

Ajusa ha implantado una nueva línea de producción dedicada a la fabricación de juegos de juntas para turbos. Los primeros productos fabricados son una gama de juegos de reparación para turbos. Cada juego incluye juntas de turbo (aceite y gases), arandelas de cobre, espárragos, tuercas y una jeringa con aceite. La División Industrial de Ajusa comercializa este nuevo producto.

Los juegos de reparación para turbos de Ajusa llegan al mercado posventa con el objetivo de facilitar las operaciones que el electromecánico realiza en los sistemas de turbocompresión de los automóviles. La oferta del fabricante albaceteño ya da cobertura a más de 1.600 aplicaciones de turbos de las marcas Garrett, Holset, BorgWarner, Mitsubishi, Ihi, Toyota e Hitachi. www.ajusa.es

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SU DIVISIÓN POSVENTA ASPIRA A COPAR EL 25% DE LAS VENTAS DE FILTROS

SOGEFI APUESTA POR PURFLUX, FRAM Y PBR EN ESPAÑA Sogefi Filtration ha reestructurado su división de posventa y para a darse a conocer así como para exponer sus objetivos convocaron a la prensa especializada. Al taller le debe interesar que va a operar en el mercado de reposición de filtros con las marcas Purflux, Fram y PBR. Las dos primeras proponen productos Premium, es decir, de alta calidad y prestaciones mientras que PBR será la marca de acceso a la oferta de Sogefi, “Basic” la denominan ellos. De momento, otra de sus marcas, CoopersFiaam no se comercializará en nuestro país. Andrea Taschini, director general de posventa de Sogefi explicó que el objetivo es alcanzar un 25% de cuota de mercado en Europa occidental. Esta misma cifra se prevé alcanzar en el mercado español.

La estrategia de suministro de Sogefi en España se basa en un nivel de servicio del 95% gracias a un almacén logístico de 10.000 metros cuadrados gestionado por CEVA y a una política de fidelidad al distribuidor: Sogefi tiene acuerdos de distribución con firmas como Grupo Serca Automoción, Dipart, GECORUSA, Holy-Auto o Cecauto.

www.sogefifiltration.com

MIL EUROS POR CAMBIAR EL MEGA MACS 44 POR NUEVOS MODELOS DE LA MARCA

“PLAN RENOVE” DE HELLA GUTMANN SOLUTIONS En aras de renovar el equipamiento del taller en el apartado de diagnosis, Hella Gutmann Solutions tiene puesta en marcha una campaña a través de la cual subvenciona con mil euros a todos aquellos propietarios de un equipo de diagnosis mega macs 44 de la marca Gutmann que lo reemplacen por el mega macs 42 o por el mega macs 50, modelos más recientes de Hella Gutmann. Recordemos que el mega macs 42 (en la imagen) destaca por su ligero peso, solo 650 gramos, por su carácter compacto y su facilidad de manejo que no le impiden dar cobertura de diagnóstico a más de treinta marcas automovilísticas. El mega macs 50, por su parte, disfruta de la misma cobertura, se dota de un osciloscopio adaptado y se presenta con una pantalla de 5,5 pulgadas. La gama de diagnosis Hella Gutmann destaca por su elevada cobertura del mercado y por las altas prestaciones de sus equipos que permiten reducir el tiempo de localización de las averías aumentando así la rentabilidad del taller.

El 31 de enero finaliza este “Plan Renove” con el que Hella Gutmann Solutions promueve la actualización de las herramientas de los talleres multimarca de toda España para así poder solucionar las averías electrónicas de los vehículos de última generación.

Breves GANVAM, la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios, celebró su ya tradicional Foro de la Automoción y en él se constató lo que ya sabemos todos, el descenso de las ventas de automóviles está afectando negativamente a todo el sector. La actividad posventa del canal marquista (el que más está acusando la crisis) no se libra de la sangría, según un informe elaborado por Snap On Business Solutions, han caído en el último trimestre tras aportar hasta un 55% de la rentabilidad de 2010 lo que demuestra la apuesta por la posventa de los concesionarios ante la falta de compradores de sus vehículos nuevos. www.ganvam.es

FACONAUTO pidió recientemente un nuevo plan de renovación del parque que bonifique el achatarramiento de los vehículos de más de diez años con una bonificación del 100% del Impuesto Especial de Matriculación en la compra de vehículos nuevos en los tramos del 4,75 al 9,75%. Tal como afirmó Antonio Romero-Haupold (en la imagen), presidente de la patronal de los concesionarios: “el gobierno tiene margen fiscal para afrontar una medida de estas características”. Esta petición se realizó en el marco del XIX Congreso de FACONAUTO celebrado el pasado mes de noviembre. www.faconauto.com La marca alemana Meyle, fabricada por Wulf Gaertner Autoparts, pone a disposición del mercado de reposición una nueva gama de flectores cuyo destino son modelos BMW, Opel y Mercedes-Benz. La calidad de los componentes (goma, tela y manguitos de acero) son la seña de identidad de estos flectores que, consecuencia de ello, aportan una gran estabilidad y larga vida útil y se adaptan perfectamente entre sí y al modelo de vehículo. Los productos Meyle llegan a España de manos de Meycar, empresa de Colmenar Viejo (Madrid). www.meycar.es / www.meyle.com Lo último de Alpine Electronics de España son dos radio-CDs, los modelos CDE-125BT y el CDE-126BT. Ambos destacan por su potencia y equipamiento: cuentan con un amplificador de 50Wx4 y con Bluetooth para conversar en modo manos libres mientras se conduce.

Un puerto de entrada USB y una entrada auxiliar en el frontal de las unidades permiten al usuario reproducir dispositivos de memoria USB así como reproductores MP3. También ofrecen la posibilidad de ser manipulados desde el volante. Tampoco falta la conexión Full Speed para iPod e iPhone. El CDE-125BT se presenta con una iluminación azul en los botones principales y roja en el resto mientras que el CDE-126BT permite elegir entre cuatro colores para los botones principales y dos para el resto. Sus precios recomendados son 189 euros el CDE-125BT y 199 euros el CDE-126BT. www.alpine.es

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noticias PRODUCTO DEL MES PARA AUTOBUSES, VEHÍCULOS INDUSTRIALES, CARAVANAS Y AUTOCARAVANAS

DETECTOR DE CONTROL DEL ESTADO DE LAS BATERÍAS HELLA Hella ha lanzado recientemente el IBScontrol, un sensor inteligente que informa sobre las horas, minutos y segundos que puede durar la baterías a través de la identificación de su carga. De momento, este sistema de control del estado de carga la batería solo está disponible para su uso en autobuses, vehículos industriales, caravanas y autocaravanas. Se puede instalar como parte del equipamiento original de este tipo de vehículos o se puede instalar posteriormente.

Precisamente su instalación es sencilla según la firma de origen alemán. El sensor IBScontrol se sitúa directamente sobre el polo negativo de la batería para que registre la tensión en circuito abierto todas las corrientes entrantes y salientes así como la temperatura ambiente de la batería. En la

pantalla a color y de gran formato (55+60 mm) con la que se presenta se puede programar una alarma acústica que avisa sobre el nivel de carga y siempre avisa antes de que la batería se descargue por completo.

Este detector inteligente de control del estado de las baterías es compatible con las baterías estándar de arranque, las AGM y

de gel. Su funcionalidad está fuera de toda duda ya que evita que los profesionales del transporte se puedan quedar sin suministro de energía en carretera con todos los problemas que ello comporta. El IBScontrol informa con antelación sobre el estado de la carga, su capacidad de generar energía o su antigüedad y muestra toda esta información en una práctica pantalla.

Con este lanzamiento, Hella completa su oferta en productos y dispositivos para vehículo industrial. Previamente, la multinacional alemana ya había presentado sus sistemas de iluminación LED OneLed que permiten ahorrar hasta un 80% en consumo eléctrico, proporcionan una gran resistencia a las vibraciones, la suciedad o el agua y alcanzan un vida útil de 30.000 horas. www.hella.es

CON CREA, OFRECERÁ UN PUNTO DE INFORMACIÓN ENTERPRISE EUROPE NETWORK

MOTORMECÁNICA 2011 APUESTA POR LA INTERNACIONALIZACIÓN MotorMecánica Zaragoza 2011 y la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA , miembro de la CEOE ) se han aliado para ofrecer en el certamen aragonés un punto de información Enterprise Europe Network. Los objetivos de este servicio son incentivar la participación de las empresas de la industria del automóvil y que las empresas interesadas en encontrar socios comerciales o tecnológicos puedan acceder a

esta red impulsada por la Comisión Europea .

CREA ya pertenece a la red Enterprise Europe Network. Ésta, proporciona servicios a las PYME y empresarios europeos a través de las mas de 500 organizaciones de cuarenta países y de personal especializado que asesora sobre las peticiones, demandas y potencialidades de las empresas.

Motormecánica 2011 se celebrará del 23 al 26 de febrero en Zaragoza. www.feriazaragoza.es/motormecanica

MARCA DE NEUMÁTICOS QUE DESTACA POR SU RELACIÓN CALIDAD-PRECIO

GRUPO SERCA, DISTRIBUIDOR EXCLUSIVO DE KENDA Grupo Serca Automoción distribuirá en exclusiva en España la gama de neumáticos de la marca Kenda tras el acuerdo logrado con Grupo Total, filial del Grupo Van den Ban, con sede en Holanda.

Los neumáticos Kenda destacan por su relación calidad-precio. Así mismo, su oferta es amplia abarcando desde cubiertas para turismos convencionales y de alta gama en diferentes dibujos, direcciones, lineales, asimétricos y en medidas que van desde las doce hasta las veinte pulgadas. Kenda está presente a nivel comercial en los cinco continentes.

El grupo de distribución con cuartel general en Esplugues de Llobregat (Barcelona) ya dispone del catálogo de neumáticos Kenda el cual reúne referencias para turismo, todo terreno SUV y vehículos comerciales. La entrega del producto se realiza en un plazo máximo de 24 horas gracias al stock disponible y la gestión de un almacén regulador. También se ha editado un tríptico informativo en cuatro idiomas con la oferta propuesta por Kenda. www.serca.es

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SEGÚN CONEPA, EN 2010 SU ACTIVIDAD CAYÓ ENTRE UN 7 Y UN 12 POR CIENTO

BAJA EL VOLUMEN DE TRABAJO EN LOS TALLERES CONEPA ha realizado un balance de cómo le ha ido al colectivo de talleres el ejercicio 2010 y las cifras que ha dado a conocer son negativas. Según la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, los talleres de reparación y mantenimiento registraron un descenso de su actividad entre un 7 y un 12 por ciento. Estas cifras, de ámbito español, son el principal culpable de que el número de talleres haya descendido un 2 por ciento. En 2010 cerraron unos 2.000 talleres y se pusieron en marcha aproximadamente un millar. La causa principal del descenso de la actividad es la caída del número de operaciones de mantenimiento, cercana al 25%, como consecuencia de la delicado contexto económico del país. Ante esta situación, CONEPA ha alertado sobre esta peligrosa tendencia a “ahorrar” en revisiones periódicas de los coches y cómo puede incidir negativamente en la seguridad vial.

Los servicios de reparación y mantenimiento ligados a las marcas automovilísticas son los que han acusado más la crisis y los que han destruido el mayor nú-

MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBÉRICA TIENE YA 400 EXPOSITORES CONFIRMADOS

mero de puestos de trabajo. El taller electromecánico también ha visto reducida su actividad mientras que el taller de carrocería y pintura ha sido el que menos ha acusado el descenso del volumen de trabajo. También las empresas pequeñas de dos o tres trabajadores han soportado mejor el difícil ejercicio 2010.

El aumento del intrusismo en algunas zonas de España también es motivo de preocupación por parte de CONEPA. Éste se da, tanto por parte de talleres que no cumplen con sus obligaciones legales como por trabajadores en paro que, forzados por su situación económica, realizan operaciones de mantenimiento y reparación en locales particulares o, incluso, en la calle. La Federación se ha hecho eco de las quejas de sus asociados los cuales denuncian la falta de medidas para acabar con la competencia desleal por parte de las administraciones competentes.

CONEPA prevé que 2011 será similar a 2010 ya que la falta de estabilidad económica frenará la capacidad inversora lo que incidirá en la falta de creación de puestos de trabajo estables. www.conepa.org

CON LAS MEJORES EXPECTATIVAS

TAMBIÉN HEMOS PUBLICADO EN WWW.MRYT.ES…

La organización de Motortec Automechanika Ibérica ha confirmado que, a falta de tres meses para la inauguración del certamen, son ya 400 los expositores confirmados. Recordemos que la cita es en el Parque Ferial Juan Carlos I de Madrid del 30 de marzo al 2 de abril de 2011. Para aumentar aún más esta cifra de visitantes, se han puesto en marcha nuevas acciones comerciales que se están desarrollando este mes de enero.

El listado más actualizado posible de expositores se puede consultar en la web www.motortec-automechanika-iberica.com.

Con este nivel de participación, se espera superar los 70.000 metros cuadrados brutos de exposición.

El pabellón 10 acogerá los segmentos de reparación, mantenimiento, IT y gestión; el 8, la oferta en recambios y mecánica; el 4, accesorios y tuning, estaciones de servicio y car wash y el 2 se destinará a las demostraciones y otras actividades de distinta índole. www.motortec-automechanika-iberica.com

• Antonio García-Patiño, director general de posventa de MercedesBenz: “percibimos un impulso informador tendencioso e injusto con el servicio oficial” • Autopromotec 2011, de promoción por Londres • Seminario CDP Pro de Miac • AER da a conocer el sector del recauchutado con un libro verdeagenda 2011 • Dipart incorpora a Frenos Carpe como nuevo socio • Midas: diagnósticos gratuitos y descuentos para sus seguidores en Twitter • Los SPG Talleres realizan la “Revisión de Invierno” • El número VIN estará abierto al sector independiente • Más socios para Agerauto • Carmelo Pinto, director general de Grupo Serca Automoción: “no dejamos nada al azar” • La Unió d’Empresaris d’Automoció, solidaria • II Conferencia Internacional de Posventa CLEPA • Reunión de talleres ADA en Madrid • First Stop pone en marcha el sistema “First & One” • Hella: nuevo radiador para vehículos • UGAC reúne a los talleres de la zona • Nueva junta directiva en ADEABUR • CETRAA solicita formación sobre técnicas de acceso a los datos técnicos on-line de los constructores • Launch denuncia actos de piratería • Las redes de talleres del grupo DuPont, con Audatex • Feu Vert abre en San Fernando de Henares un nuevo autocentro • AD Basconia presentó el Millenium 2011 a los talleres vizcaínos

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ACTUALIDAD VOTACIÓN A FAVOR DE LAS ENMIENDAS A LA NORMATIVA EURO V/VI

La posventa independiente avanza a nivel legislativo La Comisión Europea ha notificado al Parlamento Europeo el resultado de la f votación de los Estados Miembro sobre las enmiendas a la legislación Euro V/VI. Las enmiendas, beneficiosas para la posventa independiente, han salido adelante y en abril puede estar listo el texto final adaptado a dichas enmiendas.

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ras largas negociaciones en toda Europa y un gran trabajo del equipo de ANCERA con la administración española, en estrecha colaboración con FIGIEFA, se ha conseguido que los representantes de los estados miembros de la Unión Europea, reunidos en comité especial, el Comité Técnico sobre Vehículos de Motor (TCMV), votara a favor de un grupo de enmiendas a las legislación Euro5/6 (Reglamento Nº 715/2007 y Reglamento Nº692/2008). La Comisión Europea ha notificado oficialmente al Parlamento Europeo el resultado de la votación por los representantes de los Estados Miembros. Entre las enmiendas adoptadas está la de proporcionar acceso a los datos de identificación de la pieza de los fabricantes de vehículos (por ejemplo los datos que enlazan los números de las piezas de equipo original al VIN de un vehículo). El acceso a tales datos debería facilitar la identificación de una pieza Las enmiendas a la norma Euro V-VI facilitan el acceso a la información técnica del taller. para un vehículo en particular y consecuentemente asegurar una entrega de las piezas exactas desde las fuentes de suministro independientes. Este es uno de los grandes problemas que sufre el sector independiente y que el texto aprobado debe solucionar en breve. Esta decisión seguirá los pasos del complejo proceso político de la U.E. y está Las enmiendas aprobadas también abarcan una cuestión importante, la de la reprevisto que el texto pueda ser adoptado y programación. Todos los operadores independientes que reemplacen o reprograpublicado en el B.O.E. para finales de abril. men cualquier componente necesitarán tener acceso a este tipo de equipo de pase multimarca a través del equipo VCI (interfaces de comunicación del vehículo) REACCIONES para finalizar el trabajo de reparación o mantenimiento. Sin embargo, mientras el Puestos en contacto con las patronales de Reglamento Euro 5 establece los parámetros para la reprogramación (ISO 22900 talleres CETRAA y CONEPA, desde CEy SAE J2534) dentro de los cuales los fabricantes de vehículos deben trabajar, los fabricantes de vehículos tienen un margen de discreción en el que pueden operar TRAA, su secretario general, Armando Hidentro de esos parámetros (“dialectos”). gueras, aunque admitía no haber leído el Para asegurar que el proceso de reprogramación al completo está funcionando cotexto de la Comision Europea sobre esta derrectamente es importante que los fabricantes del vehículo proporcionen una forma cisión, sí que ha valorado como “correcto” de comprobar la compatibilidad de las VCIs multimarca en contra de su propia apliel criterio del Comité y ha añadido: “desde cación del estándar. En este contexto, los estados miembro apoyaron la inclusión de CETRAA hemos insistido a los talleres a que una enmienda que abre la posibilidad para los fabricantes independientes de herrase esfuercen en identificar el número de VIN mientas multimarca de participar con los fabricantes de vehículos en un proceso de cuando piden recambio para mejorar así la validación de sus VCIs. precisión del pedido y, en definitiva, el servicio que les ofrece el distribuidor (tiempo y reducción de errores)”. Sobre el derecho al acceso a la información técnica, Higueras ha Por lo que respecta a CONEPA, valora positi- acceso a la información técnica a los talleres recordado “que la información técnica para vamente las enmiendas introducidas y entien- para que éstos puedan realizar su tarea en las el mantenimiento y reparación esté abierta a de que se inscriben en la política liberalizadora mejores condiciones posibles y así lograr la todos los talleres, lo establece el Reglamen- de los servicios posventa de la Unión Europea plena satisfacción del usuario”. to 715/2007 y las Directrices UE del 28 de y que es coherente con los contenidos del Rewww.ancera.org mayo de 2010 por los que CETRAA ha lu- glamento 461/2010. Así mismo, aplaude “las www.cetraa.com iniciativas que tienen como objetivo facilitar el chado mucho”. www.conepa.org

Las enmiendas sobre la reprogramación

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ACTUALIDAD AD BASCONIA PRESENTÓ A SUS CLIENTES VIZCAÍNOS EL PROGRAMA MILLENIUM

Siempre apoyando al taller El socio de AD Parts AD Basconia explicó a sus talleres clientes vizcaínos las ventajas que les ofrece el Programa Millenium a nivel de formación y puesta al día a nivel tecnológico. El acto fue exitoso ya que hasta 150 talleres de toda Vizcaya se reunieron en Bilbao.

A

D Basconia, empresa distribuidora capitaneada por Iñaki Hermosilla, dio a conocer los contenidos formativos del Programa Millennium para el año que viene a los más de 200 asistentes a la reunión, que pudieron seguir con toda comodidad, gracias a las tres pantallas que apoyaban visualmente la presentación, la presentación y los objetivos que, con esta actividad, pretenden llevar a cabo para apoyar al taller; además, ampliaron detalles durante el catering servido al final de la velada.

EXTENDIDO ENTRE LOS TALLERES Francesc Poch, del centro técnico AD, la estructura que gestiona el apartado de formación en el grupo, daba a conocer las características del Programa Millennium 2011; presentaba en detalle el temario a contemplar en los cursos del año próximo, en los que las actividades prácticas y las últimas tecnologías presentes en el mercado tienen un apartado fundamental.

Como ya es sabido, el Programa Millennium se creó en 2001 para unificar en un mismo plan y bajo una misma enseña todos los productos y herramientas desarrolladas por AD Parts en los últimos años, destinados a afianzar la situación de los talleres de reparación independientes. En la actualidad son más de 14.000 los reparadores españoles que se han adherido a la iniciativa, que está abierta a todos los talleres de reparación y en constante evolución, adelantándose a las necesidades del reparador.

Como muestra de ese interés por apoyar al taller con lo último en tecnología, y que su-

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pone una notable inversión anual en esfuerzos y dotación económica, se pudo contemplar uno de los últimos vehículos preparados para llevar a cabo las prácticas, y que Eina pone a disposición de los cursillistas: un Nissan Qashqai convenientemente preparado para trabajar sobre el temario impartido.

SOBRE AD BASCONIA Durante la presentación también se dio a conocer la estructura de AD Basconia, la compañía del grupo AD Parts constituida por dos empresas (Auto Industrial Basconia y Filtros del Norte) y que opera en Vizcaya distribuyendo productos y servicios para la posventa del automóvil, contemplando los apartados de mecánica, electricidad, filtración, carrocería, pintura, maquinaria y herramientas, productos químicos y lubricantes, con sede central en Basauri (Bilbao) y delegaciones en Bilbao, Deusto, Durango, Las Arenas, Trapaga, Mungia.

Su capacidad distributiva está configurada por 8.400 metros cuadrados de almacenes, que incorporan más de 115.000 referencias vivas (con tres marcas propias AD, Elite y Sport Car) repartidas en su zona de influencia por 62 furgonetas, 8 vehículos comerciales y un vehículo industrial, gracias a 90 líneas telefónicas y la gestión profesional de sus 94 empleados.

La compañía promueve las cuatro redes de talleres del Grupo AD (AD, Elite, Premium y Auto-Taller), además de poner a disposición de sus clientes el completo Programa Millennium (núcleo de la presentación), que

Viaje VIP a Praga a La actividad d de AD Bas-conia es muyy intensa. El distribuidor ha preparado para el año que viene, y porr vez primera, un viaje de incentivos de altísimo nivel, para los talleres VIP, a desarrollar en 2011. Como se encargó de mostrar la responsable de la agencia de viajes, que coordina con AD Basconia los detalles del desplazamiento, este viaje a Praga previsto para octubre próximo y para un número limitado de talleres, cuyos responsables acudirán con pareja, supondrá disfrutar durante cuatro días de lo mejor de lo mejor de la ciudad, considerada como joya de la corona de Europa. contempla aspectos de formación, información, gestión, tutorías técnicas e informáticas, financiación y promociones. www.basconia.com www.adparts.com

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DIAGNOSIS LA CASA DE DIAGNOSIS DE BARCELONA ASALTA EL SEGMENTO DE LAS DOS RUEDAS

En Berton van como motos…

Hacía ya algunos meses que se intuía el salto, pero no fue hasta la pasada edición de Automechanika Frankfurt donde pudimos constatar el runrún. Después de tantos años de éxito con los automóviles, ahora tocaba el turno a las dos ruedas con un nuevo producto disponible para todas las plataformas existentes de Berton: TDU_Netbook, TDU_PDA y TDU_PC

La nueva base de datos Bertondata Bike puede utilizarse en el TDU_PDA, el TDU_PC el nuevo TDU_Netbook. Por supuesto, también en el PC propio del taller.

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n nuestro país, y especialmente en Barcelona y sus alrededores, las motocicletas son un medio de locomoción de masas. Con un parque total que supera los 5 millones de vehículos, aunque lejos aún de los 11 de Italia, el de la moto es un sector fundamental no sólo como actividad industrial productiva sino también en la posventa. Con un esquema de distribución y reparación muy distinto al de otros segmentos, la posventa de las motocicletas está muy atomizada y capitalizada por talleres independientes pequeños con no más de tres operarios.

Sin embargo, la presencia del recambio marquista es mayoritaria y, debido a los condicionantes tecnológicos, hasta hace muy pocos años la importancia de la diagnosis electrónica era prácticamente insignificante, puesto que las motocicletas no habían hecho aún el salto hacia la electronificación que sí habían vivido en los años 90 los automóviles

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En el test de actuadores, comprobamos el funcionamiento de componentes aislados para determinar si el origen de la avería está en ese componente o bien en la UCE que lo comanda.

Y como es habitual, podremos visualizar los valores que nos interesen mediante gráficas en escala de tiempo.

primero y los vehículos industriales después.

Pero esto ha cambiado como de la noche a la mañana en cuestión de apenas un lustro.

Actualmente, las motocicletas de gama alta están incorporando cambios automáticos robotizados, controles de tracción, faros de xenón, redes multiplex, gestión electrónica avanzada del motor, airbag, X-by-wire o sustitución del enlace físico entre componentes por un enlace electrónico… y, claro está, autodiagnosis para controlar el buen funcionamiento de tanta tecnología.

pensado específicamente para el sector motos resulta acertadísima. El Bertondata Bike es el paquete de software que contiene la base de datos técnicos de motocicleta y que, gracias al concepto modular de los equipos Berton, puede ser instalado tanto en un TDU_PDA, en un TDU_PC o en el nuevo TDU_Netbook y por supuesto también en el propio PC del taller. En todos los casos, la comunicación con la motocicleta a diagnosticar se realiza mediante el The_Box a través de la conexión USB o el interfaz Bluetooth que permite la comunicación inalámbrica con las centralitas del vehículo a través de su toma de diagnosis. Además, es perfectamente compatible con los sistemas de diagnosis basados en Bertondata que el taller ya tuviera con anterioridad, pudiendo simplemente añadir el software de diagnosis de motos al de automóviles, en cualquiera de las plataformas de Berton. www.berton.es

UN BUEN EQUIPO MULTIMARCA ES ESENCIAL En esta perspectiva, un buen equipo de diagnosis capaz de diagnosticar tantas marcas distintas de moto como sea posible se torna fundamental para el taller de motocicletas no ya independiente sino incluso para el servicio oficial. Así que la apuesta de Berton por lanzar un equipo

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BERTONDATA BIKE

¿Lo quieres? Lo tienes!

Berton revoluciona el mercado de los equipos de autodiagnosis abriendo una tienda virtual en su portal web para adquirir el nuevo TDU_Netbook

Muy pronto llegará el nuevo TDU_PC Lo vimos en Automechanika Frankfurt en forma de prototipo y muy pronto podremos tocarlo al natural.

Cuando estuvimos en el stand de Berton en la feria de Frankfurt el pasado mes de septiembre lo vimos en fase aún de prototipo, aunque perfectamente operativo. El legendario TDU_PC, presentado en Motortec de 2003, está a punto de ser reemplazado por un nuevo modelo que llevará su mismo nombre aunque será sustancialmente distinto en cuanto a hardware. Su diseño, claramente influido por las tendencias actuales marcadas por los tablet PCs y especialmente por el iPad de Apple, resulta mucho más limpio y sobrio que el de su antecesor, primando ante todo la comodidad de uso y la portabilidad del equipo.

Fue en el stand de Berton en Automechanika Frankfurt donde conocimos ya la versión definitiva del nuevo Bertondata Bike, el software de diagnosis para motocicletas que hoy probamos y que mantiene la estructura de datos y funcionamiento que ya tenían las versiones para turismos y vehículos industriales. El Bertondata Bike puede funcionar en las plataformas propias de la marca (TDU_PDA, TDU_for_PC o TDU_PC). Puede descargarse una versión de demostración gratuita directamente desde la web de Berton sin ningún compromiso.

Como dirían las abuelas, los tiempos avanzan que es una barbaridad… Hace diez años nunca se nos habría ocurrido que un equipo de diagnosis pudiera venderse en una tienda virtual en línea como si fuera un CD de música o unos billetes de avión. Con el lanzamiento del nuevo TDU_Netbook, Berton lo ha hecho posible y ha creado una tienda virtual en su web (www.berton.es) en la que podemos adquirir el nuevo producto de la compañía. De hecho, cuesta decir qué es más noticioso, si esta nueva fórmula de ventas o el precio al que Berton está ofreciendo esta herramienta de diagnosis: 399 € sin IVA, o sea, precio de derribo. Cierto es que se trata de una oferta pensada para el usuario que ya dispone de un The_Box, el interfaz Bluetooth de comunicación con el vehículo, y el software de diagnosis TDU_for_PC que debe instalarse en este portátil. Aunque en realidad puede interesar a cualquiera que necesite un ultraportátil netbook y esté dispuesto a pasear el logotipo de la compañía de Argentona allá donde vaya lo cual, visto el precio al que se vende el equipo, es un peaje muy llevable.

Sin estándar sólo hay lío Cuando decimos que en las motocicletas está pasando lo mismo que ocurrió en los automóviles y los vehículos industriales hace 15 años nos referimos sobre todo a la inexistente estandarización de las tomas de diagnosis. Así como en los turismos y camiones se utiliza la normativa OBD II, en las motos cada marca o, peor aún, casi cada modelo cuenta con un tipo de conector distinto, lo que convierte la tarea del taller en

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un calvario. El caso más flagrante es probablemente el de Kawasaki, con hasta cinco cables distintos para diagnosticar su gama de motocicletas. Berton resuelve esta carencia de un plumazo entregando junto con el Bertondata Bike un maletín repleto de los cables más recurrentes del mercado. Son 20 conectores distintos que permiten conectar el The_Box a los diferentes modelos existentes.

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DIAGNOSIS LA NUEVA ETAPA DE LA AUTODIAGNOSIS DE MAGNETI MARELLI EMPIEZA CON EL SMART Y EL VISION

Visión práctica Magneti Marelli dispone de un nuevo ‘socio’ en su gama de equipos de autodiagnosis. Desde hace apenas medio año, la firma italiana del grupo Fiat trabaja con Tecnomotor para ofrecer al mercado soluciones de diagnosis potentes y adaptadas a las necesidades del taller. Hoy hemos visto sus dos incorporaciones más recientes: un equipo de ataque cómodo y sencillo y otro equipo completo, potente, táctil, con una enorme pantalla que facilita la ‘visión’ de todas las informaciones del vehículo. Son el Smart y el Vision, respectivamente, las nuevas herramientas para el taller electromecánico, que junto con el Logic para PC conforman una oferta global en autodiagnosis para el reparador del automóvil.

Tester Smart y Tester Vision, las nuevas armas de Magneti Marelli para la autodiagnosis de automóviles, motocicletas, comerciales ligeros, vehículos industriales, autobuses y remolques.

Mientras el Smart es un equipo simple y manejable, el Vision ofrece potencia y comodidad gráfica y de manejo gracias a su generosa pantalla de 8” táctil.

Cuenta además con conexión a internet vía WiFi integrada en el propio equipo.

M

agneti Marelli dispone de una larga tradición como suministrador de recambios y equipamiento para el taller. Fabricados por la propia compañía o por proveedores de primer nivel, el catálogo de la división posventa multimarca del Grupo Fiat es extenso y exhaustivo y engloba desde pastillas de freno hasta elevadores, pasando por navegadores multimedia o equipos de diagnosis como los que vemos hoy aquí.

Los nuevos Tester Smart y Tester Vision vienen a renovar a fondo la gama de equipos pensados para el taller electromecánico.

Dotados con una importante base de datos con prácticamente todas las marcas comercializadas en Europa, incorporan funciones realmente novedosas que aportan valor añadido a estos equipos. Por ejemplo, las funciones OK, con las que en lugar de acceder a sistemas concretos podremos realizar operaciones sin tener que conocer exactamente cuáles son las centralitas o sistemas implicados. O también la intere-

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El Vision es una herramienta de autodiagnosis muy potente basada en un PC táctil. Además de incorporar osciloscopio de 4 canales y multímetro, se caracteriza por disponer opcionalmente de un módulo endoscópico con una cánula con microcámara y luz integradas que permite visualizar lugares recónditos en el motor y que puede sacar de más de un apuro al taller.

Magneti Marelli dota al Tester Vision de un completo equipamiento que satisface las necesidades de la mayoría de sus usuarios y una base de datos que incluye automóviles, camiones y motos. En cualquier caso, se ofrecen opcionalmente, a parte del endoscopio, un kit de pruebas para vehículos movidos por LPG o CNG y una base de carga para el equipo.

sante opción del módulo endoscópico que nos permite ver lugares escondidos del motor del vehículo mediante una microcámara montada en un brazo telescópico junto a una pequeña luz led.

Los nuevos Smart y Vision están ya disponibles en la red de distribución de Magneti Marelli.

Los nuevos Smart y Vision están ya disponibles

en la red de distribución de Magneti Marelli con los siguientes precios recomendados: • Tester Vision: 3.900 € • Tester Smart: 2.700 € • Tester Logic: 2.150 € Todos incluyen actualizaciones, en el caso del Logic durante un año. www.magnetimarelli-checkstar.es

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n o i s i V a c r e c de

MAGNETI MARELLI SMART+VISION

Empezamos la diagnosis, como es lógico, escogiendo el vehículo sobre el que vamos a trabajar. En el menú principal de la imagen anterior habremos seleccionado el tipo de vehículo, en este caso, un turismo.

Desplegando las sucesivas opciones de la jerarquía vertical en el menú de selección de vehículo, llegamos al punto en que tenemos que seleccionar el sistema sobre el que vamos a trabajar.

La gran pantalla a todo color de 8” y manejo táctil del Tester Vision de Magneti Marelli hace mucho más cómodo el trabajo. Puesto que incorpora batería, no necesita estar conectado al coche para funcionar.

Para facilitar la lectura y agilizar la transferencia de datos desde el vehículo, podremos seleccionar los parámetros que nos interese consultar en función de la avería que pretendamos aislar.

Escogido el sistema, el Vision nos indica gráficamente dónde se encuentra el conector de diagnosis del vehículo así como el adaptador que vamos a tener que utilizar.

Una vez hemos conectado con la UCE del vehículo, ya podemos seleccionar las opciones de diagnosis.

La primera se refiere a los parámetros en tiempo real leídos de la UCE.

Podemos también activar determinados componentes de forma remota desde el Vision para poder aislar fallos en la UCE o en el cableado. Si activamos las luces de carretera…

…en el grupo óptico delantero del Lancia Delta se enciende la bombilla de las largas. Esto nos permite comprobar que el circuito eléctrico está continuado, por lo que en caso de fallo habría que investigar en otra parte.

Además de activar ciertos componentes, podremos codificar ciertas UCE para asignarles valores determinados. El ejemplo más típico es el de codificación de llaves para el inmovilizador o la regulación de la válvula EGR.

Obviamente, vamos a poder leer y borrar averías. En el caso del Lancia Delta que estamos diagnosticando aquí, vamos a provocarle un código de error desconectando el caudalímetro…

…y casi de forma inmediata podemos ver ya en el Vision cuál es el componente que falla. Seleccionando el botón en la parte inferior borraremos la memoria de averías.

En cualquier momento, podremos acceder al desplegable de la zona derecha de la pantalla para saber sobre qué centralita estamos diagnosticando.

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También tendremos la posibilidad de seleccionar las opciones de diagnosis accediendo al historial de las últimas operaciones realizadas.

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DIAGNOSIS

Cambio suave

El nuevo Vision cuenta con un osciloscopio de cuatro canales y un multímetro integrados. Ambas utilidades hoy en día parecen prescindibles para el taller electromecánico pero bien aprovechadas e interpretando adecuadamente sus lecturas son en realidad la clave de la gran mayoría de averías eléctricas y electrónicas del automóvil. El Vision, además, combina la lectura de parámetros eléctricos con la autodiagnosis para permitir al taller investigar a fondo el origen de las averías más complejas.

Siguiendo la moda de los más modernos dispositivos de comunicación personal, el Vision puede funcionar en modo apaisado o vertical, como es el caso de esta imagen. En cualquier caso, y para evitar devaneos a la hora de leer datos o realizar operaciones complicadas, el cambio de uno a otro modo se realiza por el menú de configuración y solo es efectivo tras reiniciar el equipo.

Un modo muy interesante de trabajar con la autodiagnosis del Vision (y también del Smart) son las funciones OK, en las que no seleccionamos sistemas a diagnosticar sino operaciones a realizar. Así es el equipo el que nos va guiando paso a paso, de modo que no es necesario conocer cuál es la UCE que controla este u otro sistema. Magneti Marelli añade además su saber hacer como desarrollador de primer equipo para potenciar aún más la opción de las funciones OK. Éstas facilitan enormemente el trabajo del mecánico puesto que ahorra paseos por menús y pantallas varias sin encontrar respuesta con la consiguiente pérdida de tiempo.

Fácil y rápido

El Tester Smart nos permite realizar tareas de autodiagnosis complejas de forma fácil y sencilla. El control por botones hace más inequívocas las órdenes a la hora de manejarlo.

Como en el Vision, disponemos también de las funciones OK. Tratándose de este equipo, los talleres de reparación rápida o los de carrocería podrán sacar especial jugo de esta característica.

Desde diciembre de 2009, los equipos de autodiagnosis para el mercado posventa independiente de Magneti Marelli están fabricados por la parmesana Tecnomotor utilizando la tecnología propia del fabricante naranja de equipamiento para el taller y combinándola con el saber hacer y las bases de datos de la compañía de recambios del Grupo Fiat.

Los equipos de diagnosis de la Marelli venían siendo fabridacos por Texa desde tiempos remotos, si bien el acuerdo global data del año 2006.

De esa época eran el Data Box (basado en el conocido Texa Navigator), el Tester Tech (Navigator TXT) o el inefable Unicheck 2000 (trasunto del conocido Axone 2000) que en realidad aún se venden bajo marca Magneti Marelli en algunos mercados.

Algo por lo que los talleres de todo el mundo pueden estar tranquilos es por la política de apoyo a todos los equipos anteriores a la época Tecnomotor, puesto que Magneti Marelli les ofrece igualmente ayuda y atención técnicas. Además, Texa es y seguirá siendo un proveedor de soluciones de alto nivel de Magneti Marelli, por lo que el cambio hacia los equipos de Tecnomotor no debe interpretarse como una ruptura sino como una transición.

Asimismo, mediante promociones y campañas de renovación se incentiva la migración de los equipos antiguos hacia los nuevos como el Smart (en Tecnomotor, Socio 500), el Logic (Socio 300) o el Vision (Socio 600), de manera que los talleres pueden ver asegurada su actualización continua de datos, si bien es importante recalcar que aquellos talleres que dispongan de los equipos fabricados por Texa podrán seguir gozando como hasta ahora de todo el soporte técnico y atención por parte de Magneti Marelli.

Sin la inestimable ayuda de Saturnino Catarineu de Tallers Catarineu (en las imágenes, corporativamente vestido de Checkstar) este reportaje no habría sido posible. Saturnino es un clásico de la comarca del Vallès Oriental, con una dilatada experiencia de servicio que se remonta a hace más de 33 años, cuando empezó con su primer taller en Llinars del Vallès, después de otra larga etapa como trabajador en la fábrica Master.

Hoy por hoy, Tallers Catarineu aún conserva la imagen clásica de los Servicios Oficiales Magneti Marelli, aunque desde hace unos meses es ya un taller Checkstar y la señalética propia de esta red de talleres dominará muy pronto en su establecimiento de la calle Josep Argila, 10. En estas imágenes, le acompañan Javier Marín, responsable técnico de Magneti Marelli Aftermarket (con corbata), y Juan Moreno, responsable del Call Center de Magneti Marelli.

Aunque el Smart sea un equipo de acceso no por ello renuncia a la potencia necesaria.

Como puede verse en la imagen, es capaz de realizar la calibración de una dirección asistida eléctrica, por ejemplo, entre otras operaciones de envergadura.

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TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL EL 9-5 ES EL MÁXIMO EXPONENTE DE LA RENACIDA SAAB

Nueva etapa El Saab 9-5 es el primer modelo lanzado por la marca sueca desde su integración en el fabricante holandés de vehículos deportivos Spyker. Y el proyecto, ya iniciado cuando aún pertenecía a GM, es ambicioso, esta impresionante berlina de más de cinco metros se presenta con una extensa dotación tecnológica que incluye una amortiguación electrónica, head up display, control adaptativo de la velocidad de crucero o el sistema de tracción integral XWD. El Saab 9-5 es una berlina premium de cinco metros que compite en el mercado con modelos como el Volvo S80 o el Audi A6.

“Este coche marca el inicio de una nueva era para nuestra marca. Hemos creado un producto muy diferente y avanzado aprovechando la fortaleza de nuestras raíces en áreas clave, como el moderno diseño escandinavo, el comportamiento deportivo y el rendimiento responsable.

El nuevo 9-5 cumple con creces en todos estos aspectos, al igual que todos los futuros productos de Saab”. Con estas palabras Jan Ake Jonsson, director general de Saab Automobile presentaba en el Salón del Automóvil de Frankurt el 9-5, nuevo buque insignia de la marca sueca y el primero en lanzar al mercado tras ser adquirida por Spyker a principios de 2010. A la venta desde el año pasado, y compartiendo elementos con el Opel Insignia porque se desarrolló aún bajo el auspicio de General Motors, el 9-5 está concebido para competir en un nicho de mercado en el que habitan modelos como el Volvo S80, el Audi A6, el BMW Serie 5 o el Mercedes Clase E. Argumentos tecnológicos no le faltan para estar a la altura de estas impresionantes berlinas.

SAAB DRIVE SENSE Bajo esta denominación, la marca escandinava ofrece como opción el sistema de amor-

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tiguación electrónica CDC (Continuous Damping Control) el cual es capaz de regular la fuerza de cada amortiguador de forma individual en microsegundos. Unos sensores transmiten constantemente toda la información relacionada con el estado de la carretera, la velocidad y las reacciones al volante.

Con toda esta información, la electrónica del vehículo calcula en milisegundos la fuerza de amortiguación necesaria para cada uno de los amortiguadores. Esta regulación instantánea se traduce en un mayor confort y en una mayor seguridad ya que el rápido cálculo de cada situación y la reacción de la electrónica aportan que, por ejemplo, en un súbito volantazo, el CDC genera los parámetros necesarios para reaccionar con mayor precisión en situaciones críticas.

En aras de proporcionar al conductor un estilo de conducción acorde a sus preferencias, el sistema de amortiguación electrónica CDC permite elegir entre los modos “Deportivo”, “Confort” e “Inteligente”. En caso de no escoger ninguno en concreto, el sistema igualmente se adapta al estilo de conducción porque ya en el modo básico va adaptando las reacciones del chasis a los estilos de cada conductor cambiando continuamente las fuerzas de amortiguación, la reacción del pe-

dal del acelerador y la ayuda de la dirección.

ZF Sachs es el fabricante de esta amortiguación electrónica. El Saab 9-5 incorpora en su equipo original otras soluciones del consorcio alemán como el volante de inercia bimasa y el embrague. Mención especial merece el volante de inercia bimasa (ZMS) por su aportación técnica: amortigua la torsión en la cadena cinematica facilitando así una conducción sin vibraciones, especialmente con el motor a bajas revoluciones lo que ayuda a reducir el consumo de combustible. El ZMS también protege a la caja de cambios, detalle importante, sobre todo en las versiones más potentes.

XWD, HEAD UP DISPLAY Y MÁS Algunas versiones del 9-5 se presentan con el sistema de tracción total XWD. Se trata del mismo que ya monta el 9-3 y cuenta con un embrague Haldex que envía la fuerza a las ruedas traseras cuando las delanteras patinan. Para incrementar la eficacia del sistema, un diferencial trasero (eLSD) reparte la tracción entre las ruedas izquierda y derecha.

El listado de soluciones tecnológicas es mucho más extenso: el dispositivo de proyección de la información en el parabrisas Head Up Display, iluminación adaptativa (faros

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL

Radiografía del sistema de amortiguación electrónica CDC en el Saab 9-5. Este sistema lo ha desarrollado la alemana ZF Sachs. bixenón inteligentes Smart Beam), control adaptativo de la velocidad de crucero (ACC), sistema de acceso y arranque sin llave, climatizador inteligente de triple zona, asistente dinámico de aparcamiento, sistema de reconocimiento de señales de tráfico (TSR), avisador de salida de carril (Lane Departure Warning, LDW) etc.

El Head Up Display proyecta en el parabrisas información relevante para el conductor para que éste no tenga que desviar la vista de la carretera. En el caso del Saab 9-5, se puede elegir entre tres fórmulas de información: velocidad y revoluciones; velocidad y temperatura y solo velocidad.

Por lo que respecta al sistema de iluminación adaptativa Smart Beam, es capaz de activar automáticamente las luces de carretera si detecta que no hay tráfico por delante.

Además, adapta el haz de luz en función de las condiciones de conducción. Por ejemplo, a menos de 50 kilómetros por hora, proyecta

Girando el botón situado al lado del cambio, el conductor elige entre los modos de conducción C (Confort), I (Inteligente) y S (Sport).

un haz ancho y plano para visualizar mejor a los peatones y los márgenes de la carretera. Entre 50 y 100 km/h amplía en longitud el haz y aún lo aumenta más, hasta los 140 metros cuando el Saab 9-5 supera los 100 km/h. En situaciones de lluvia, niebla o nieve el Smart Beam genera un haz de luz más ancho y asimétrico para ver mejor las líneas y las señalizaciones de los carriles.

El TSR o reconocimiento de las señales de tráfico identifica las señales de limitación de velocidad y de adelantamiento que se van afrontando durante el trayecto e avisa mediante una señal luminosa o acústica en la pantalla del salpicadero sobre la presencia de estas señales para que así el conductor cumpla con los límites de velocidad. Una cámara alojada en el parabrisas identifica las señales y transmite la información a una centralita electrónica que gestiona esta información. www.saab-spain.com

En la pantalla del cuentakilómetros se informa sobre el modo de amortiguación escogido.

El sistema de iluminación adaptativa Smart Beam del 9-5 adapta el haz de luz a las circunstancias de la conducción.

La prueba El Saab 9-5 es un coche imponente: por sus cinco metros de largo, por su estética agresiva y porque llega para competir de tú a tú con berlinas tan arraigadas como el Audi A6, el Mercedes Clase E, BMW Serie 5 o el Volvo S80, su gran rival por todo lo que conlleva: rivalidad patria, sentimental, entre dos marcas de similar perfil, etc.

Las sensaciones que aporta la berlina escandinava son muy gratas.

Estéticamente atractivo, las plazas delanteras son muy confortables, no tanto las traseras cuya forma de los asientos penaliza el confort. En cuanto al espacio, no hay problema, los cinco metros dan mucho de sí, por ejemplo, para un maletero de 515 litros. La calidad percibida es muy alta aunque no tanto como la de las marcas Premium alemanas

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pero, también debemos tener en cuenta que el precio de partida del Saab 9-5 son 35.000 euros frente a los más de 40.000 de sus rivales directos. El equipamiento también raya a gran altura, sobre todo el tecnológico tal como hemos plasmado en estas páginas.

Una vez en marcha, continúan las buenas sensaciones. El tacto de la dirección es bueno así como el del cambio automático (también está disponible en cambio manual) aunque este último es ligeramente brusco a la hora de acometer maniobras como aparcar en huecos justos. El comportamiento es intachable, mas si tenemos en cuenta que probamos la versión XWD, aunque tirando a burgués, incluso eligiendo el modo de suspensión “Deportivo”.

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Vehículo:

FIAT SCUDO (II) 2ª parte MOTORES DIÉSEL 1.6 16V JTD Y 2.0 16V JTD (MODELOS A PARTIR DE 10/2005)

Cierre centralizado para versiones con puerta posterior de doble hoja

CIERRE CENTRALIZADO PARA VERSIONES CON PUERTA POSTERIOR DE DOBLE HOJA

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

Tecla desactivación asistente aparcamiento Asientos calentados

Asistente aparcamiento

Pantalla

ASIENTOS CALENTADOS – ASISTENTE APARCAMIENTO – TECLA DESACTIVACIÓN ASISTENTE APARCAMIENTO

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Autorradio

Pantalla

Autorradio con navegador

AUTORRADIO – AUTORRADIO CON NAVEGADOR

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

Antirrobo Inmovilizador

codificado

Pantalla

ANTIRROBO – INMOVILIZADOR CODIFICADO

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Climatizador manual

Pantalla

Conexión compresor

ABS

CLIMATIZADOR MANUAL – CONEXIÓN COMPRESOR – ABS

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

Pantalla

ESP

CONTROL DE ESTABILIDAD DEL VEHÍCULO (ESP)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Airbags y pretensores

Pantalla

Airbags y pretensores para furgón

AIRBAGS Y PRETENSORES – AIRBAGS Y PRETENSORES PARA FURGÓN

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

Suspensiones neumáticas Dirección eléctrica

Pulsador desactivado

Conmutador regulación altura

Refrigeración motor 2.0 16v JTD

DIRECCIÓN ELÉCTRICA – SUSPENSIONES NEUMÁTICAS – REFRIGERACIÓN MOTOR 2.0 16V JTD

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Pantalla

Climatizador automático

Conexión compresor

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO – CONEXIÓN COMPRESOR

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

CALEFACCIÓN SUPLEMENTARIA

Pantalla

Calefacción suplementaria

TOMA DIAGNOSIS

Toma diagnosis

Toma diagnosis

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Arranque y recarga

Refrigeración motor 1.6 16v JTD

ARRANQUE Y RECARGA – REFRIGERACIÓN MOTOR 1.6 16V JTD

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

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1.6 HDi 16v (90 CV) motor

DV6UTED4 (9HU) Bosch 16 C34

M010

Conectores

A = marrón 32 V B = gris 48 V C = negro 48 V

GESTIÓN MOTOR: 1.6 HDI 16V FAP (90 CV) DV6UTED4 (9HU) BOSCH 16 C34

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

DV6UTED4 (9HU) Bosch 16

2.0 HDi 16v (120 CV) motor DW10UTED4 (RHK) Siemens SID 803A

M010

Conectores

A = negro 32 V B = gris 48 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR: 2.0 HDI 16V FAP (120 CV) DW10UTED4 (RHK) SIEMENS SID 803A

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

2.0 HDi 16v (136 CV) motor DW10BED14 (RHR) Siemens SID 803

Conectores A = negro 32 V B = gris 48 V C = marrón 48 V

GESTIÓN MOTOR: 2.0 HDI 16V FAP (136 CV) DW10BED14 (RHR) SIEMENS SID 803

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS PREEQUIPO REMOLQUE

LEYENDA DE COMPONENTES A001 A010 A020 A030 A040 B001 B002 B003 B005 B006 B037 B042 B043 B045 B098 B099 D047 D073 D075 D079 D110 E040 E050 E063 E082 F010 F011 F015 F016 F020 F021 F030 F031 F040 F050 F051 G010 G011 G012 G020 G025 G026 G030 G031 G032 G035 G040 G045 G051 H001 H002 H005 H007 H015 H020 H028

Batería Alternador Motor de arranque Bobina de encendido Bujías de precalentamiento (4 cilindros) Centralita de derivación en el motor Centralita de derivación bajo salpicadero Centralita de derivación portarrelés y fusibles (en el motor) Caja fusibles maxi (en el motor) Caja fusibles maxi 2 (en el motor) Fusibles (maxi) bujías Fusibles alimentación CAE Fusibles alimentación cambio robotizado Caja de derivación en el maletero Caja de derivación portafusibles suplementaria (en el motor) Caja de derivación portafusibles batería (en la batería) Conexión en espiral en el volante Conexión preequipo remolque Conexión radioteléfono Conexión sensores cambio robotizado Conexión cable espiral y mandos (radio) en el volante Led alarma Cuadro de instrumentos Pantalla infocenter Zumbador movimiento suspensiones autoniveladas Proyector izquierdo Proyector derecho Antiniebla izquierdo Antiniebla derecho Luz de dirección lateral izquierda Luz de dirección lateral derecha Luz posterior izquierda Luz posterior derecha Tercer freno Luz izquierda matrícula Luz derecha matrícula Luz de techo delantera Luz de techo delantera zona pasajero Luz de techo posterior zona pasajero Luz de techo posterior Luz de techo posterior izquierda Luz de techo posterior derecha Luz guantera Luz parasol lado conductor Luz parasol lado pasajero Luz cenicero Luz de techo maletero Luces mandos climatizador/calefacción Luz puerta delantera lado conductor Conmutador de encendido Pulsador de arranque Mandos en la columna de dirección Mando control velocidad crucero Mando orientación proyectores Mando luces emergencia Mando calentamiento asientos

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H030 H034 H035 H037 H044 H049 H050 H051 H053 H054 H060 H066 H067 H073 H075 H076 H080 H081 H082 H090 H091 H115 H132 H133 I010 I011 I016 I017 I018 I019 I020 I022 I023 I024 I025 I026 I030 I031 I032 I033 I040 I045 I046 I050 I065 I066 I106 I107 J029 J030

Mando regulación retrovisores Interruptor función auto cambio robotizado Interruptor en el túnel central Grupo mandos marchas Mandos elevalunas en la puerta delantera lado conductor Interruptor selección modalidad de conducción (TA) Interruptor elevalunas en la puerta delantera lado pasajero Grupo mandos elevalunas y retrovisores en la puerta delantera lado conductor Interruptor elevalunas posterior izquierdo en la puerta posterior izquierda Interruptor elevalunas posterior derecho en la puerta posterior izquierda Conmutador techo solar Mandos movimientos asiento lado conductor Mandos movimientos asiento lado pasajero Mandos cortina techo solar Interruptor mando desconexión airbag frontal lado pasajero Mando desconexión airbag posterior Mandos climatizador Mando electroventilador climatizador /calefacción Mando temperatura climatización Grupo mandos interruptores a la izquierda del cuadro Grupo mandos izquierdo (salpicadero) Tablero de mandos auxiliar Mando anulación suspensiones autoniveladas Mando regulación altura suspensiones autoniveladas Interruptor apertura capó Interruptor apertura maletero Interruptor en la puerta delantera izquierda Interruptor en la puerta delantera derecha Interruptor en la puerta posterior izquierda Interruptor en la puerta posterior derecha Interruptor luces marcha atrás Interruptor en la maneta delantera exterior izquierda Interruptor en la maneta delantera exterior derecha Interruptor en la maneta posterior exterior izquierda Interruptor en la maneta posterior exterior derecha Interruptor bloqueo/desbloqueo lado conductor Interruptor pedal freno Interruptor pedal embrague Interruptor control de tracción Interruptor en la maneta exterior maletero Interruptor freno de mano accionado Interruptor testigo cinturón de seguridad lado conductor Interruptor testigo cinturón de seguridad lado pasajero Interruptor inercial Interruptor para calentar asiento lado conductor Interruptor para calentar asiento lado pasajero Interruptor easy entry asiento lado conductor Interruptor easy entry asiento lado pasajero Relé desviador electroventilador refrigeración motor Telerruptor 1ª velocidad refrigeración motor

J031 J032 J034 J036 J037 J039 J056 J062 J062A J062B J087 J132

Telerruptor 2ª velocidad refrigeración motor Telerruptor 2ª velocidad refrigeración motor Telerruptor 1ª velocidad electroventilador aire habitáculo Telerruptor calefacción adicional - 1 Telerruptor calefacción adicional - 2 Teledesviador mando electroventilador refrigeración motor Telerruptor apertura maletero Relé calefacción asientos Relé calefacción asiento lado conductor Relé calefacción asiento lado pasajero Relé cambio robotizado Telerruptor conexión baja velocidad ventilador climatizador suplementario J150A Teledesviador plegado retrovisor izquierdo J150B Teledesviador plegado retrovisor derecho K001 Potenciómetro delantero corrección orientación faros K002 Potenciómetro posterior corrección orientación faros K010 Presostato de cuatro niveles K015 Sonda lambda en el precatalizador K017 Sonda lambda anterior al postcatalizador K020 Sensor desgaste frenos K022 Sensor antiaplastamiento en la puerta del conductor K023 Sensor antiaplastamiento en la puerta del pasajero K025 Sensor (interruptor) nivel líquido frenos K030 Sensor (presostato) presión aceite motor baja K031 Sensor presencia agua en el filtro de gasóleo K032 Sensor nivel aceite motor K034 Medidor nivel para motores diésel K036 Sensor temperatura motor K039 Sensor frontal airbag K040 Sonda lambda K041 Medidor caudal aire K042 Sensor temperatura aire K043 Sensor temperatura presión aire integrado K044 Sensor temperatura y presión aire K045 Sensor temperatura motor para inyección electrónica K046 Sensor revoluciones motor K047 Sensor fase motor K050 Sensor de picado K051 Sensor de picado K055 Potenciómetro pedal acelerador K056 Sensor posición válvula mariposa K058 Sensor ángulo dirección K060 Sensor volumétrico K061 Sensor volumétrico K062 Grupo sensores volumétricos para alarmas K064 Sensor presencia gases de escape en entrada habitáculo (A.C.) K065 Sensor desconexión airbag pasajero delantero K066 Sensor airbag lateral lado conductor K067 Sensor airbag lateral derecho K068 Potenciómetro selección marchas K069 Potenciómetro conexión marchas K070 Sensor rueda delantera izquierda para ABS K071 Sensor rueda delantera derecha para ABS K072 Sensor de presión ABS K073 Sensor aceleración vertical K074 Sensor de deriva K075 Sensor rueda posterior izquierda para ABS K076 Sensor rueda posterior derecha para ABS K077 Sensor velocidad entrada cambio robotizado

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VEHÍCULO: FIAT SCUDO (II)

K081 K082 K083 K084 K085 K086 K087 K088 K090 K095 K096 K097 K098 K100

Sensor temperatura combustible Sensor sobrealimentación Sensor presión combustible Sensor velocímetro Sensor luces y lluvia Sensor antiescarcha Sensor inferior aire tratado Sensor superior aire tratado Sensor luces emergencia Potenciómetro posición embrague Sensor de presión en el cambio robotizado Sensor aparcamiento Electroimán variador de fase Sensor temperatura y resistencia calentamiento combustible K110 Sensor temperatura aire distribuidor superior derecho K111 Sensor temperatura aire distribuidor inferior derecho K112 Sensor temperatura aire distribuidor superior izquierdo K113 Sensor temperatura aire distribuidor inferior izquierdo K120 Sensor presión gas refrigerante K125 Sensor lluvia y crepuscular K170 Sensor referencia cilindro K186 Sensor nivel aditivo sistemas con filtro FAP K187 Sensor presión diferencial FAP K188 Sensor temperatura gases de escape anterior al catalizador K190 Sensor temperatura anterior al filtro de partículas K196A Sensor suspensión autonivelada posterior izquierda K196B Sensor suspensión autonivelada posterior derecha K206 Sensor posición geometría variable turbina L005 Electroválvula desactivación tercer pistón bomba CRD L010 Electroválvula recuperación vapores combustible L015 Electroválvula mando geometría variable L020 Electroimán conexión compresor climatizador L030 Electroválvula EGR L030B Válvula EGR (con motor eléctrico, válvula de mariposa y sensor de posición incorporado) L036 Electroválvula overboost L037 Electroválvula waste-gate L050 Grupo electroválvulas cambio automático L051 Electroválvula 1 engranaje marchas L052 Electroválvula 2 engranaje marchas (cambio robotizado) L053 Electroválvula 3 selección marchas L056 Electroválvula mando embrague cambio robotizado L057 Electroimán conmutador de encendido L062 Electroválvula mariposa admisión L064 Electroválvula modificadora de flujo L097 Electroválvula calentamiento aire L099 Electroválvula calefacción adicional M001 Centralita Body Computer M010 Centralita control motor M011 Diodo telerruptor principal inyección M015 Centralita precalentamiento bujías M030 Centralita antirrobo M046 Centralita control suspensiones (SCS) M047 Centralita control presión neumáticos M050 Centralita ABS M054 Centralita cambio robotizado M055 Centralita cambio automático M060 Centralita airbag M063 Centralita maletero M064 Centralita “passive entry”

M066 M067 M070 M073 M075 M084 M086 M087 M089 M091 M092 M093 M094 M121 M122 M123 M124 M125 M150 M161 M181 N011 N012 N015 N016 N022 N025 N034 N035 N038 N039 N044 N047 N050 N051 N054 N055 N056 N057 N058 N060 N061 N065 N066 N070 N077 N078 N079 N080 N082 N083 N084 N085 N086 N112 N113 N127 N128 N130 N132 N133 N135

Centralita nodo puerta lado conductor Centralita nodo puerta lado pasajero Centralita climatizador Centralita mando orientación faros Centralita climatizador Centralita asistente aparcamiento Centralita dirección asistida Centralita control velocidad crucero Centralita bloqueo dirección Centralita deriva Centralita ángulo de giro Centralita nodo volante Nodo radiorreceptor Diodo para luces maletero Centralita easy go puerta delantera izquierda Centralita easy go puerta delantera derecha Centralita easy go puerta posterior izquierda Centralita easy go puerta posterior derecha Centralita control electroventilador motor Centralita bluetooth Centralita remolque Motor electroventilador refrigeración motor Motor electroventilador refrigeración motor - 2 Motor limpiparabrisas Motor limpialunetas Motor electrobomba lavacristales/lunetas Motor electrobomba lavafaros Motor cortina techo solar Motor techo solar Motor regulación lumbar asiento conductor Motor regulación altura asiento conductor Electrobomba calefacción adicional Electrobomba cambio robotizado (delantera) Motorreductor cierre puerta delantera izquierda Motorreductor cierre puerta delantera derecha Motorreductor cierre puerta posterior de doble hoja Motorreductor cierre puerta posterior izquierda Motorreductor cierre puerta posterior derecha Motorreductor cierre maletero Motorreductor cierre tapa carburante Motor elevalunas delantero izquierdo Motor elevalunas delantero derecho Motor elevalunas posterior izquierdo Motor elevalunas posterior derecho Electroinyector Regulador de alta presión del combustible Actuador tapa izquierda mezcla aire Actuador tapa derecha mezcla aire Actuador distribución aire Actuador tapa recirculación aire acondicionado Actuador tapa distribución aire antiempañamiento Electroventilador suplementario aire habitáculo Electroventilador aire habitáculo Termostato electrónico Actuador distribuidor aire derecho Actuador distribuidor aire izquierdo Motor regulación desplazamiento asiento conductor Motor regulación altura asiento pasajero Motor regulación desplazamiento asiento pasajero Motor regulación respaldo asiento conductor Motor regulación lumbar asiento pasajero Motor regulación respaldo asiento pasajero

N146 N147 N166 N167 N176 O010 O020 O030 O040 O041 O048 O049 O050 O051 P005 P015 P020 P025 P026 P027 P030 P031 P034 P035 P036 P045 P046 P047 P048 P049 P050 P051 P052 P055 P060 P061 P070 P075 P077 P078 P087 P090 P091 P092 P093 P110 P130 P142 P150 Q009 Q011 Q019 Q020 Q021 Q030 Q031 Q040 Q041 Q042 Q043 R010

Electroventilador suplementario izquierdo habitáculo Electroventilador suplementario derecho habitáculo Motorreductor puerta lateral deslizable izquierda Motorreductor puerta lateral deslizable derecha Bomba aditivo sistemas con FAP Resistencia regulación electroventilador motor Resistencia precalentamiento gasóleo Resistencia regulación electroventilador aire habitáculo Calefacción asiento conductor Calefacción asiento pasajero Calefacción respaldo asiento conductor Calefacción respaldo asiento pasajero Resistencia calentamiento surtidor izquierdo Resistencia calentamiento surtidor derecho Avisador acústico monotonal Antena RF para centralita “passive entry” Autorradio Alimentador/amplificador antena Micrófono manos libres Microteléfono Altavoz posterior izquierdo Altavoz posterior derecho Altavoz radioteléfono en la puerta delantera derecha Altavoz en la puerta delantera izquierda Altavoz en la puerta delantera derecha Altavoz tweeter delantero izquierdo Altavoz tweeter delantero derecho Altavoz tweeter posterior izquierdo Altavoz tweeter posterior derecho Altavoz posterior subwoofer Encendedor/toma corriente Toma corriente suplementaria Toma corriente posterior Luneta térmica Retrovisor exterior izquierdo Retrovisor exterior derecho Amplificador radio HiFi Lector/cambia CD Antena RF en el túnel central para “passive entry” Antena RF en el salpicadero para “passive entry” Filtro antiparásitos Sirena alarma Antena para dispositivo inmovilizador Subwoofer Antena para dispositivo alarma y receptor bloqueo puertas Antena GPS/GSM Interfaz mandos radio en el volante Toma para recarga posterior Compresor sistema suspensiones de aire Airbag frontal lado conductor Airbag frontal lado pasajero Pretensor cinturón delantero central Pretensor cinturón delantero izquierdo Pretensor cinturón delantero derecho Airbag lateral lado conductor Airbag lateral lado pasajero Airbag cabeza lado conductor Airbag cabeza lado pasajero Airbag lateral asiento posterior izquierdo Airbag lateral asiento posterior derecho Toma diagnosis OBDII

TABLA CONVERSIÓN NUMERACIÓN FIAT-PEUGEOT FIAT A001 A010 A020 A030 A040 B001 B002 B003 B005 B006 B045 B099 D073 E040 E050 E063 F010 F011 F015 F016 F020 F021

PEUGEOT BB00 1020 1010 1135 1160 PSF1 BFH4 BFH5 BMF4 MFAV BF02 BFDB C200 8606 0004 7215 2610 2615 2670 2675 2340 2345

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COMPONENTE Batería Alternador Motor de arranque Bobina de encendido Bujías de precalentamiento (4 cilindros) Centralita de derivación en el motor Centralita de derivación bajo salpicadero Centralita de derivación portarrelés y fusibles (en el motor) Caja fusibles maxi (en el motor) Caja fusibles maxi 2 (en el motor) Caja de derivación en el maletero Caja de derivación portafusibles batería (en la batería) Conexión preequipo remolque Led alarma Cuadro de instrumentos Pantalla infocenter Proyector izquierdo Proyector derecho Antiniebla izquierdo Antiniebla derecho Luz de dirección lateral izquierda Luz de dirección lateral derecha

FIAT F030 F031 F040 F050 F051 G010 G011 G012 G020 G025 G026 G030 G031 G032 G035 G040 G045 G051 H001 H002 H005 H015

PEUGEOT 2630 2635 2110 2633 2636 3010 3013 3030 3020 3022 3023 3115 3060 3061 3054 3105 3051 3040 CA00 1000 CV00 6600

COMPONENTE Luz posterior izquierda Luz posterior derecha Tercer freno Luz izquierda matrícula Luz derecha matrícula Luz de techo delantera Luz de techo delantera zona pasajero Luz de techo posterior zona pasajero Luz de techo posterior Luz de techo posterior izquierda Luz de techo posterior derecha Luz guantera Luz parasol lado conductor Luz parasol lado pasajero Luz cenicero Luz de techo maletero Luces mandos climatizador/calefacción Luz puerta delantera lado conductor Conmutador de encendido Pulsador de arranque Mandos en la columna de dirección Mando orientación proyectores

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS FIAT H020 H028 H030 H044 H050 H051

PEUGEOT 2300 8300 6400 6001 6002 6036

H053

6100

H054

6105

H060 H075 I010 I011 I016 I017 I018 I019 I020 I026 I030 I031 I032 I040 I045 I046 I050 I065 I066 J030 J031 J062 J062A J062B K020 K025 K030 K031 K032 K034 K036 K039 K040 K041 K042 K043 K044 K045 K046 K047 K050 K051 K055 K056 K058 K060 K061 K062 K066 K067 K070 K071 K072 K074 K075 K076 K081 K082 K083 K084 K085 K086 K087 K088 K090 K097A K097B K097C K097D K098 K110 K112 K120 K125 K170 K187 K188 K190 K196A K196B K206 L005 L010 L020 L030

6800 6569 4704 6282 6202 6207 6212 6217 2200 6220 2120 7306 7801 4400 4730 4731 1203 8300 8305 1508 1509 8308 8312 8315 4430 4410 4110 4050 4102 4300 4005 6573 1350 1310 1240 1312 1312 4005 1313 1115 1120 1121 1261 1316 7127 8604A 8604B 8604 6568 6567 7000 7005 7807 7804 7010 7015 1221 1312 1321 1620 5007 8006 8034 8037 8038 7510 7511 7512 7513 1243 8025 8024 8007 5007 1115 1341 1344 1343 7703 7704 1374 1277 1215 8020 1263

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COMPONENTE Mando luces emergencia Mando calentamiento asientos Mando regulación retrovisores Mandos elevalunas en la puerta delantera lado conductor Interruptor elevalunas en la puerta delantera lado pasajero Grupo mandos elevalunas y retrovisores en la puerta delantera lado conductor Interruptor elevalunas posterior izquierdo en la puerta posterior izquierda Interruptor elevalunas posterior derecho en la puerta posterior izquierda Conmutador techo solar Interruptor mando desconexión airbag frontal lado pasajero Interruptor apertura capó Interruptor apertura maletero Interruptor en la puerta delantera izquierda Interruptor en la puerta delantera derecha Interruptor en la puerta posterior izquierda Interruptor en la puerta posterior derecha Interruptor luces marcha atrás Interruptor bloqueo/desbloqueo lado conductor Interruptor pedal freno Interruptor pedal embrague Interruptor control de tracción Interruptor freno de mano accionado Interruptor testigo cinturón de seguridad lado conductor Interruptor testigo cinturón de seguridad lado pasajero Interruptor inercial Interruptor para calentar asiento lado conductor Interruptor para calentar asiento lado pasajero Telerruptor 1ª velocidad refrigeración motor Telerruptor 2ª velocidad refrigeración motor Relé calefacción asientos Relé calefacción asiento lado conductor Relé calefacción asiento lado pasajero Sensor desgaste frenos Sensor (interruptor) nivel líquido frenos Sensor (presostato) presión aceite motor baja Sensor presencia agua en el filtro de gasóleo Sensor nivel aceite motor Medidor nivel para motores diésel Sensor temperatura motor Sensor frontal airbag Sonda lambda Medidor caudal aire Sensor temperatura aire Sensor temperatura presión aire integrado Sensor temperatura y presión aire Sensor temperatura motor para inyección electrónica Sensor revoluciones motor Sensor fase motor Sensor de picado Sensor de picado Potenciómetro pedal acelerador Sensor posición válvula mariposa Sensor ángulo dirección Sensor volumétrico Sensor volumétrico Grupo sensores volumétricos para alarmas Sensor airbag lateral lado conductor Sensor airbag lateral derecho Sensor rueda delantera izquierda para ABS Sensor rueda delantera derecha para ABS Sensor de presión ABS Sensor de deriva Sensor rueda posterior izquierda para ABS Sensor rueda posterior derecha para ABS Sensor temperatura combustible Sensor sobrealimentación Sensor presión combustible Sensor velocímetro Sensor luces y lluvia Sensor antiescarcha Sensor inferior aire tratado Sensor superior aire tratado Sensor luces emergencia Sensor aparcamiento Sensor aparcamiento Sensor aparcamiento Sensor aparcamiento Electroimán variador de fase Sensor temperatura aire distribuidor superior derecho Sensor temperatura aire distribuidor superior izquierdo Sensor presión gas refrigerante Sensor lluvia y crepuscular Sensor referencia cilindro Sensor presión diferencial FAP Sensor temperatura gases de escape anterior del catalizador Sensor temperatura anterior al filtro de partículas Sensor suspensión autonivelada posterior izquierda Sensor suspensión autonivelada posterior derecha Sensor posición geometría variable turbina Electroválvula desactivación tercer pistón bomba CRD Electroválvula recuperación vapores combustible Electroimán conexión compresor climatizador Electroválvula EGR

FIAT L037 L050 L064 M001 M010 M015 M030 M046 M047 M050 M054 M055 M060 M063 M066 M067 M070 M084 M086 M087 M093 M094 M150 M161 M181 N011 N012 N015 N016 N022 N025 N035 N040 N050 N051 N055 N056 N057 N058 N060 N061 N065 N066 N070A N070B N070C N070D N077 N078 N079 N080 N082 N083 N085 N086 N087 N176 O010 O020 O030 O040 O041 O048 O049 P005 P015 P020 P025 P026 P030 P031 P035 P036 P045 P046 P047 P048 P050 P051 P052 P055 P060 P061 P070 P075 P090 P110 Q009 Q011 Q020 Q021 Q030 Q031 Q040 Q041 R010

PEUGEOT 1233 1635 1285 BSI1 1320 1158 8602 7740 7600 7020 1660 1630 6570 BSR1 6032 6031 8025 7500 7122 7310 CV00 6230 1522 8492 BSR1 1510 1511 5015 5215 5115 5405 6811 1211 6202 6207 6212 6217 6222 6266 6040 6045 6130 6135 1331 1332 1333 1334 1322 8068 8069 8073 8070 8071 8050 1380 1322 1283 1506 1276 8046 8330 8328 8329 8327 2520 6231 8410 8406 8482 8430 8435 8420 8425 8440 8445 8450 8455 8100(CP01) CP01 CP00 8120 6410 6415 8408 8415 8605 8501 6574 6573 6575 6576 6562 6563 6552 6551 C001

COMPONENTE Electroválvula waste-gate Grupo electroválvulas cambio automático Electroválvula modificadora de flujo Centralita Body Computer Centralita control motor Centralita precalentamiento bujías Centralita antirrobo Centralita control suspensiones (SCS) Centralita control presión neumáticos Centralita ABS Centralita cambio robotizado Centralita cambio automático Centralita airbag Centralita maletero Centralita nodo puerta lado conductor Centralita nodo puerta lado pasajero Centralita climatizador Centralita asistente aparcamiento Centralita dirección asistida Centralita control velocidad crucero Centralita nodo volante Nodo radiorreceptor Centralita control electroventilador motor Centralita bluetooth Centralita remolque Motor electroventilador refrigeración motor Motor electroventilador refrigeración motor - 2 Motor limpiparabrisas Motor limpialunetas Motor electrobomba lavacristales/lunetas Motor electrobomba lavafaros Motor techo solar Electrobomba combustible y medidor de nivel Motorreductor cierre puerta delantera izquierda Motorreductor cierre puerta delantera derecha Motorreductor cierre puerta posterior izquierda Motorreductor cierre puerta posterior derecha Motorreductor cierre maletero Motorreductor cierre tapa carburante Motor elevalunas delantero izquierdo Motor elevalunas delantero derecho Motor elevalunas posterior izquierdo Motor elevalunas posterior derecho Electroinyector Electroinyector Electroinyector Electroinyector Regulador de alta presión del combustible Actuador tapa izquierda mezcla aire Actuador tapa derecha mezcla aire Actuador distribución aire Actuador tapa recirculación aire acondicionado Actuador tapa distribución aire antiempañamiento Electroventilador aire habitáculo Termostato electrónico Electrorregulador presión combustible en la rampa común Bomba aditivo sistemas con FAP Resistencia regulación electroventilador motor Resistencia precalentamiento gasóleo Resistencia regulación electroventilador aire habitáculo Calefacción asiento conductor Calefacción asiento pasajero Calefacción respaldo asiento conductor Calefacción respaldo asiento pasajero Avisador acústico monotonal Antena RF para centralita “passive entry” Autorradio Alimentador/amplificador antena Micrófono manos libres Altavoz posterior izquierdo Altavoz posterior derecho Altavoz en la puerta delantera izquierda Altavoz en la puerta delantera derecha Altavoz tweeter delantero izquierdo Altavoz tweeter delantero derecho Altavoz tweeter posterior izquierdo Altavoz tweeter posterior derecho Encendedor/toma corriente Toma corriente suplementaria Toma corriente posterior Luneta térmica Retrovisor exterior izquierdo Retrovisor exterior derecho Amplificador radio HiFi Lector/cambia CD Sirena alarma Antena GPS/GSM Airbag frontal lado conductor Airbag frontal lado pasajero Pretensor cinturón delantero izquierdo Pretensor cinturón delantero derecho Airbag lateral lado conductor Airbag lateral lado pasajero Airbag cabeza lado conductor Airbag cabeza lado pasajero Toma diagnosis OBDII

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noticias

Tecnología en el automóvil Probamos el Golf TDI BlueMotion

EL AHORRO SEGÚN VOLKSWAGEN Bajo

la

denominación

se encarga de que la pérdida por fricción en las camisas del cilindro sea mínima. Así mismo, se han reducido las pérdidas por estrangulación en el circuito de aire y de refrigeración y en el conducto de aspiración y sobrealimentación. También colaboran en la reducción del consumo de combustible el sistema Start/Stop de parada y arranque que para el motor automáticamente cuando se detiene en un semáforo o en una retención, el sistema de recuperación de energía de frenado, un indicador de recomendación de cambio de marchas en la pantalla multifunción que permite circular con la velocidad mejor para reducir el consumo de combustible. A todas estas soluciones se unen retoques en la aerodinámica (el BlueMotion es más bajo que el resto de la gama Golf) y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. www.volkswagen.es

BlueMotion,

Volkswagen agrupa a las variantes más ahorradoras y, por tanto, más ecológicas de sus modelos Polo, Golf y Passat. Pasó por nuestro banco de pruebas una de estas variantes, el Golf, cuyas cifras oficiales son destacables: 3,8 litros de gasto de gasóleo cada 100 kilómetros en ciclo combinado (ha sido el primer compacto en bajar de los cuatro litros) y una emisión de 99 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Para obtener estas cifras, Volkswagen ha aplicado varias soluciones tecnológicas.

Así, ha recurrido al frugal motor TDI de 1.6 litros e inyección common rail de 105 CV. Una de las prioridades de este motor a la hora de desarrollarlo ha sido reducir el rendimiento de fricción. Para ello, han mejorado el mecanismo de manivela, el de distribución por válvulas y el de la bomba de aceite. La relación carrera-calibre cuadrada

breve Krafft ha creado el equipo Krafft Tech dedicado a la investigación y al desarrollo. Éste ya se ha puesto manos a la obra y varias son las líneas de trabajo abiertas: los sellantes con tecnología KS respetuosos con el medio ambiente, la gama Krafft ECO+ de mantenimiento para el automovilista o las gamas Lubekrafft (en la imagen) y Novattane para ingeniería y mantenimiento avanzado para industria y energías renovables. Incluso se ha involucrado

en proyectos tecnológicos relacionados con la nanotecnología, los fluidos magnéticos y las nuevas químicas favorables al medio ambiente. El fabricante de productos químicos de Andoain (Guipúzcoa) ha dotado al equipo Krafft Tech de un laboratorio equipado con las últimas tecnologías a nivel de equipos de detección elemental, plasmas ICP, equipos de cromatografía, caracterización reológica, etc. www.krafft.es

Suministradas por la joint-venture SB LiMotive

BATERÍAS DE IONES DE LITIO PARA EL FIAT 500 EV SB LiMotive, joint-venture creada por Robert Bosch y Samsung SDI, ha anunciado que será el proveedor de las baterías de iones de litio para el Fiat 500 EV, modelo que

Chrysler tiene previsto comercializar en el mercado estadounidense a partir de 2012.

La estructura tecnológica de este utilitario es interesante. Consta de tres componentes principales: un motor eléctrico de alta potencia, una batería de iones de litio de última generación y un módulo de control para la gestión de los distintos flujos energéticos del vehículo.

Joaquim Fetzer, vicepresidente ejecutivo de SB LiMotive mostró su satisfacción con el acuerdo de suministro con Chrysler y destacó el carácter global de la joint-venture. Prueba de ello es que el pack de baterías se desarrolla en Orion, Michigan (Estados Unidos), la fabricación de las celdas en Corea y el montaje de los packs en Springboro, Ohio (Estados Unidos).

También merece especial mención la alianza entre Chrysler LLC y el Grupo Fiat para la electrificación de los accionamientos. La versión eléctrica del Fiat 500 es una plasmación de esta alianza, este utilitario es una plataforma ideal para la integración de soluciones eléctricas. www.sblimotive.com

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL Volvo sorprende con la dotación de seguridad de su S60

Haciendo honor a su tradición Con el nuevo S60, volvemos a asociar a la marca sueca con la seguridad, ahora plasmada en soluciones de asistencia al conductor como el sistema de detección de peatones con tecnología de frenado completo; el sistema de prevención de impactos a poca velocidad; el Drive Alert Control que detecta la fatiga del conductor o el Blind Spot Information System (BLIS), que alerta de la presencia de un vehículo en el ángulo muerto del retrovisor al cambiar de carril.

Volvo ha apostado por el diseño y por el equipamiento de asistencia a la conducción con el atractivo S60.

V

olvo ha apostado por el diseño en su último lanzamiento, el S60, una berlina de cuatro puertas que reemplaza al modelo del mismo nombre lanzado en 2006 y que luchará en el mercado con rivales de la talla del Audi A4, el BMW Serie 3 o la Clase C de Mercedes. Y, como no podía ser de otra manera, la marca sueca también ha apostado por la seguridad.

Asistencia por doquier

Si se fijan, en la parte derecha de la pantalla de nave gación, el dibujo indica que el radar est á trabajando en la parte delantera y traser a del vehículo.

Uno de los sistemas de seguridad más destacados con los que se equipa el S60 es el sistema de detección de peatones con tecnología de frenado automático completo. Compuesto por un radar en la parrilla frontal, una cámara en el retrovisor interior y una unidad de control electrónico, este sistema actúa del siguiente modo: el radar identifica la presencia de un objeto delante del vehículo y la distancia a la que se encuentra y la cámara determina qué tipo de objeto es.

Con esta información, gestionada por la unidad de control electrónico, entra en acción el sistema de frenado automático que frena automáticamente al S60 para evitar colisionar con él en caso de que el conductor no reaccione a tiempo. Gracias a la tecnología Dual Mode del radar y a la alta resolución de la cámara, este sistema de asistencia también es capaz de detectar la presencia de peatones cuya altura sea de un mínimo de 80 centímetros. Ante esta situación, el sistema frena automáticamente si el conductor no reacciona a tiempo. El atropello se puede evitar si se circula a menos de 35 kilómetros por hora. Si se circula a una velocidad superior, el sistema logra una deceleración mayor que la del conductor para, al menos, reducir al máximo las consecuencias del percance.

El sistema de detección de peatones es opcional. El S60 sí que equipa de serie el City Safety, dispositivo que previene los impactos a baja velocidad. Su funcionamiento es similar al anteriormente descrito, el coche frena automáticamente al detectar que el conductor no reacciona a tiempo para evitar la colisión. Si los vehículos circulan

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El BLIS es un dis positivo que avisa mediante una señ al luminosa en el retrovisor de la presencia de otr os vehículos en los carriles a los qu e nos queremos incorp orar.

a menos de 15 km/h, se puede evitar el choque. Si circulan entre 15 y 30 km/h se minimizan sus efectos que, en muchos casos puede ser el temido “latigazo cervical”. Esta función es muy útil ya que en el 75% de impactos por detrás que se producen en el denso tráfico urbano (la inmensa mayoría de estos impactos se generan en este “hábitat”) los vehículos circulaban a menos de 30 km/h.

Volvo equipa a su S60 con otros sistemas de asistencia como el Driver Alert Control (DAC), el Blind Spot Information System (BLIS), el Lane Departure Warning (LDW) o los faros de xenón activos. El Driver Alert Control (DAC) detecta el grado de fatiga del conductor analizando el parpadeo de sus ojos, cómo traza las curvas o maneja el volante. Si detecta cansancio, en la pantalla del salpicadero aparece un símbolo con una taza de café que recomienda dejar de conducir para descansar. Por lo que respecta al BLIS, avisa con una señal luminosa en los retrovisores sobre la presencia de vehículos en los carriles laterales.

Es de gran ayuda en el caso de que circulen vehículos en el ángulo muerto del retrovisor y el conductor del S60 vaya a cambiar de carril porque el BLIS le advierte de esta presencia. El LDW avisa al conductor en caso de que traspase de forma involuntaria las líneas que delimitan los carriles por los que circula mientras que los faros de xenón activos iluminan las curvas que se afrontan durante la conducción. www.volvocars.com

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MERCADO PEINAMOS EL AMPLIO MERCADO DE LOS ACEITES PARA MOTOR

¿Con cuál me quedo?

El taller, a la hora de elegir lubricante, tiene un amplio espectro ante él: una inmensidad de marcas, envases, formulaciones, etc. Escoger el que más se adapte a sus necesidades y a la de sus clientes no es una cuestión baladí. El siguiente “portafolios de producto” que le hemos creado le puede servir de ayuda para decantarse por uno o por otro.

AD PARTS: Riudellots de la Selva (Girona). Este importante grupo de distribución apostó hace años por el mercado de lubricantes con la puesta en marcha de una planta de envasado. En ella, envasa la gama de aceites AD que cubre cualquier tipo de necesidad al proponer variantes minerales, semisintéticas y sintéticas para turismo y vehículo industrial.

lo largo del presente año. La gama de lubricantes de nueva generación bajos en cenizas “low SAPS” se erigen como los más destacados de la oferta sobresaliendo en especial los aceites Faster 5W30 para turismo y los Router 10W40 E7 y Router Europlus 15W40 para vehículo industrial. Este año ha ampliado la gama de envases de las viscosidades 5W30 y 5W40 para turismo con el lanzamiento de un nuevo bidón de 185 kilos.

AMALIE PETROQUÍMICA: Madrid.

Firma fabricante y distribuidora de la marca Amalie cuya amplia gama abarca lubricantes sintéticos, semisintéticos y minerales para turismo y vehículo industrial en envases de 5, 25, 50 y 208 litros y en contenedores de mil litros. Sus últimas novedades son los aceites Amax 3000, Amax 100, Amax 200, Amax 300, Amax 400 y Amax 500, aceites de última generación para motores gasolina y diésel. Todos cumplen con exigentes niveles de calidad como los API y ACEAS. Mención especial merece el Amax 3000 5W30, un 100% sintético de alta cali- Amalie ha lanzado recientemente dad para su uso en motores gasolina y diésel aceites para motores que cumplen con la normativa Euro IV. Así gasolina y diésel de mismo, gracias a su bajo contenido en ceni- última generación. zas sulfatadas, azufre y fósforo (MidSAPS), reduce la emisión de productos contaminantes a la atmósfera y alarga la vida de los sistemas de postratamiento de gases.

BP OIL ESPAÑA: Alcobendas (Madrid). La filial española de la petrolera británica pone a disposición del marcado los lubricantes de las marcas BP y Castrol. Con la primera propone gamas como las Visco para turismo y Vanellus para industrial recientemente renovadas. La primera se beneficia de la tecnología CleanGuard que evita la acumulación de residuos y reduce la degradación del aceite así como de las piezas del motor. Su máximo exponente es el Visco 7000, un aceite 100% sintético de altas prestaciones. Más asequibles son los Visco 5000, 3000 y 2000. En cuanto a la gama Castrol, para turismo su línea estrella es la Magnatec la cual destaca por proporcionar una alta protección del motor.

CEPSA LUBRICANTES: Madrid. La petrolera española fabrica, comercializa, distribuye e importa la marcas de lubricantes Cepsa y Ertoil. Mención especial merecen los aceites Cepsa Xtar, desarrollados para los turismos con motores de última generación. Dentro de esta línea sobresalen formulaciones como la Mega Synt 5W30, de carácter universal; la Xtar TDI 5W30 504 507, un 100% sintético especialmente desarrollado para todos los modelos del grupo Volkswagen-Audi con o sin intervalos de mantenimiento flexible (WIV) y con inyector-bomba de última generación o la Xtar Mega Tech 5W30 DPF, un aceite también 100% sintético de última generación desarrollado para ser compatible con motores de altas prestaciones diésel y gasolina equipados con convertidores catalíticos y sistemas de postratamiento de gases (DPF o TWC). Otras líneas para turismo Cepsa que tienen una gran demanda en el mercado son las Star o la Platinum, que ofrecen variantes sintéticas, semisintéticas, especiales de alto kilometraje, “economizadoras” de combustible, para motores diésel turbo alimentados, etc. Las novedades de Cepsa se están centrando en cumplir con la última revisión de las normas ACEA publicadas en 2008. Como consecuencia de ello, los últimos lubricantes cumplen con las cada vez más exigentes normas de emisiones Euro. Buen ejemplo de ello son los novedosos Cepsa Euromax, Eurotrans y Eurotech para vehículo industrial. La línea Euromax se compone de aceites minerales o semisintéticos que cumplen con la norma Euro IV. Los Eurotrans son aceites 100% sintéticos compatibles con la Euro V sin DPF que destacan por su larga vida útil y protección del motor mientras que los Eurotech cumplen con las normas Euro V con DPF y Euro VI y es una línea de lubricantes de bajo contenido en cenizas.

BRUGAROLAS-DIVISIÓN DYNAMIC: Rubí (Barcelona). Bajo marca Dynamic este fabricante dispone de un amplio abanico de formulaciones, tanto para turismo como para vehículo industrial. Todas ellas están recopiladas en el catálogo 2010 que ha sido actualizado a Dynamic reúne en su catálogo 2010 aceites como los Faster 5W40 para turismo o los Router 10W40 E7 y Router Europlus 15W40 para vehículo industrial.

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Dentro de la amplia gama Cepsa encontramos aceites de altas prestaciones como los Xtar y variantes para todo tipo de uso con los Star y Platinum.

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LUBRICANTES

Aceite 10W40 de Havoline, línea de lubricantes para turismo de la marca Texaco.

CHEVRON ESPAÑA: Paterna (Valencia). Su oferta más destacada para la posventa del automóvil son las líneas Havoline y Ursa de la marca Texaco para turismo y vehículo industrial respectivamente.

Con la primera, propone formulaciones como la Havoline Energy MS 5W30, un lubricante de alto rendimiento economizador de combustible especialmente desarrollado para su uso en modelos Peugeot y Citroën o la Havoline Synthetic 506.01 0W30, un 100% sintético especial para motores del Grupo Volkswagen. De la gama Ursa, merece especial mención el Ursa Premium FE 5W-30, un UHPD de bases sintéticas y aditivos de última tecnología para motores diésel de altas prestaciones y que proporciona un largo intervalo de cambio.

DISLOMAR: Murcia. Fabrica y distribuye la marca Petroline cuya gama se actualiza constantemente. A día de hoy, dispone de lubricantes sintéticos de alta tecnología como las formulaciones 5W30, 5W40 y 5W50 y una línea de base sintética compuesta por las fórmulas 10W40 y 15W50 para turismo y variantes SHPD, UHPD y THPD para motores diésel de vehículo industrial. La oferta se completa con las variantes minerales 15W40, 20W40 y 20W50 y con los monogrados SAE 30 y SAE 40. Los sintéticos 5W30 y 5W40 se presentan como los aceites “estrella” de la gama Petroline. El primero de ellos, además, es el producto más novedoso.

Aceite sintético 10W40 Petroline, marca fabricada por Dislomar.

tremas así como una mayor resistencia al envejecimiento. Los aceites Titan GT1 SAE 0W20, Titan GT1 pro Flex SAE 5W30, Titan GT1 Pro C-3 SAE 5W30 y Titan GT1 SAE 5W40 se benefician de la nueva tecnología XTL. A través de la línea Titan, Fuchs dispone de una amplia gama de aceites para turismo y vehículo industrial. La oferta para turismos supera las quince formulaciones entre las que podemos encontrar economizadoras de combustible, aceites para motores de altas prestaciones, multigrados con base mineral, etc. La gama Titan para vehículo industrial también es amplia: ocho referencias repartidas entre las líneas Cargo, Truck y la Universal de aceites monogrado cubren cualquier tipo de necesidad a los profesionales del transporte.

GALP ENERGÍA: Alcobendas (Madrid). La petrolera de origen portugués suministra al aftermarket de lubricantes las marcas Galp y Mobil. Bajo marca Galp ofrece un buen número de formulaciones, algunas de elevadas prestaciones como la Energy Ultra, un aceite 100% sintético para motores de alto rendimiento o el Formula LongLife III, lubricante que permite alargar los intervalos de sustitución. La familia de producto Formula, muy extensa, satisface cualquier tipo de necesidad al contar con variantes sintéticas, semisintéticas y minerales. En cuanto a la gama Mobil, aún siendo amplia, da clara prioridad a las prestaciones y al rendimiento. Buen ejemplo de ello es la línea Mobil 1 con formulaciones como 0W40 que cuenta con la aprobación y recomendación de marcas como Mercedes, Porsche o BMW.

IADA: Vilobí del Penedès (Barcelona). Esta firma fabricante de productos químicos ha apostado por la versatilidad en su oferta de lubricantes la cual cuenta con pocos productos pero muy variados. Las variantes sintéticas son cuatro, el Adrax Synthetic 10W40, el Adrax Plus SAE 5W40 Fully Synthetic, el Techno+SAE 5W40 y el Lynx 5W30 Fully Synthetic.

Se presentan como sintéticos para motores de última generación pero son asequibles en cuanto a precio. La oferta en minerales multigrado también consta de cuatro productos los cuales destacan por su óptima relación calidad-precio. Son los siguientes: SAE 20W 50 Evolution, Super Multigrado 20W50, 15W40 Diesel y Multigrado 15W40 TDI-GTI Diesel-Gasolina.

Por último, los más asequibles son los minerales monogrado Serie 3 SAE 30 y Serie 3 SAE 40. La gama Iada también se ocupa del vehículo industrial a través de los lubricantes Energy 10W40 UHPD (un 100% sintético para vehículos de uso severo) y el Multigrado 15W40 SHPD.

ENI IBERIA: Alcobendas (Madrid). La filial española de la petrolera de origen italiano propone la gama de lubricantes Agip, una de las marcas más conocidas del mercado. Su oferta es completa y satisface cualquier tipo de demanda, ya sea de turismo como de vehículo industrial. Por citar alguna formulación concreta, destacaríamos la línea Tecsint para turismo que ofrece aceites de alta calidad y elevadas prestaciones como el Tecsint SX 0W40. También ofrecen altas prestaciones aunque un escalón por debajo las referencias Sint, que destacan por la protección que ofrecen al motor.

FUCHS LUBRICANTES: Castellbisbal (Barcelona). La sucursal española del fabricante alemán de lubricantes Fuchs ha lanzado recientemente una nueva tecnología para sus aceites de motor. Denominada XTL (Xtreme Temperature Lubrication), proporciona reservas de rendimiento adicionales y de larga duración gracias a la utilización de unas bases especiales de rendimiento muy superior a las bases convencionales utilizadas hasta ahora. El resultado es un índice de viscosidad más alto que se traduce en un mayor rendimiento en condiciones ambientales ex124 · enero 2011

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IMPORMÓVIL: Tres Cantos (Madrid). La distribuidora madrileña merece especial mención porque opera con una marca propia en este mercado. Además de proporcionar a sus clientes la gama completa de lubricantes Motul, pone a disposición de ellos la gama de lubricantes de su marca propia Metaltech. El portafolios de productos Metaltech incluye variantes 100% sintéticas como la fórmula 5W40, semisintéticas como la 5W30 o minerales como los aceites 10W40, 15W40, 20W50 y 80W90.

LUBRICANTES Y ADITIVOS BARDAHL: Alcobendas

La tecnología XTL aporta a los lubricantes Fuchs mayor fiabilidad en el arranque y resistencia al envejecimiento.

(Madrid). Fabrica, importa y distribuye una de las marcas tradicionales de este mercado, Bardahl. Su oferta, disponible en envases de 1, 5, 50 y 208 litros es amplia disponiendo de variantes sintéticas, semisintéticas y minerales para turismo y vehículo industrial. La línea más destacada y más novedosa es la C60 Fullerene también denominada de formulación polar. Bardahl ha desarrollado una formulación a la que se le ha introducido moléculas de fullerene que actúan como micro-rodamientos esféricos que aportan un extra de protección para así conseguir una triple acción: contra el desgaste, reducción de la fricción y de los depósitos. Estas moléculas polares crean una segunda línea de defensa contra el desgaste a la vez que reduce los rozamientos así como la creación de depósitos. La gama C60 Fullerene cuenta con cinco variantes, las XTC 15W50, XTC 10W40 y XTC 5W40 y las Technos 5W40 y 5W30, éstas dos últimas para vehículo industrial. También siguen teniendo una gran aceptación aceites Bardahl más veteranos como los XTC Syntronic 100% sintéticos, los XTC GTI/TDI y XTC Super o la línea XTG. Para vehículo industrial sigue proponiendo soluciones como el XTC Diesel Extra SHPD o el Eurotruck 15W40.

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MERCADO

El taller, punto de partida para el reciclaje del aceite usado Los talleres de mantenimiento y reparación de vehículos son uno de los puntos donde se genera una mayor cantidad de aceite usado. Cada año se producen en estos talleres cerca de 100.000 toneladas de este residuo peligroso. La vigente normativa ambiental establece que tengan que cumplir con prácticas obligatorias que garanticen la correcta gestión Eduardo de Lecea del aceite usado.

Director General Así, el taller, en su papel de generador de de SIGAUS aceites usados, debe cumplir una serie de exigencias respecto del manejo de este residuo. Entre ellas, cabe señalar: •Extraerlo con las debidas medidas de seguridad, evitando su derrame.

•Depositarlo en recipientes que permitan su buena conservación, sellados y etiquetados.

•Almacenarlo en un lugar seguro: lugares preferiblemente cubiertos y con suelo impermeable. En el caso de depósitos subterráneos, evitando sus efectos nocivos sobre el suelo, de forma que se evite su fuga o vertido al medio ambiente.

•Evitar su mezcla con agua u otros residuos no oleaginosos (carburantes, anticongelante…).

•Disponer su almacenamiento en instalaciones que faciliten el acceso de los vehículos de recogida.

•Entregarlo a un gestor autorizado.

SIGAUS, entidad responsable del Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados, vela por el cumplimiento de estas obligaciones y se encarga de gestionar la recogida del aceite usado que se genera en los talleres de toda España. Lo hace a través de gestores de residuos peligrosos autorizados con los que tiene firmado acuerdos o contratos, lo que hace posible que para el taller la recogida de este residuo sea gratuita en cualquier punto de España, siempre que se cumplan determinadas especificaciones técnicas cuyo objeto es evitar la mezcla con otros residuos y facilitar su posterior tratamiento.

Y como medida de apoyo, SIGAUS ha venido realizando campañas de comunicación en talleres de toda España informando sobre la necesidad y obligación de gestionar el aceite usado adecuadamente. En este sentido, la labor de SIGAUS supone una garantía legal y medioambiental para el taller ya que el aceite usado es recogido y tratado en las mejores condiciones, asegurando su máximo aprovechamiento. Una garantía que se hace extensible a los clientes de los talleres.

SIGAUS lanza el Programa Taller Colaborador La correcta gestión del aceite usado en los talleres es un valor añadido para sus clientes. Por ello, SIGAUS ha puesto en marcha un Programa mediante el cual otorgará un distintivo a aquellos talleres que realicen operaciones de cambio de aceite y que acrediten el cumplimiento de la normativa respecto a la gestión del aceite usado.

El Programa Taller Colaborador incrementa el valor del servicio ofrecido por los talleres, informando a sus clientes que participan en la recogida y reciclaje del residuo, y que gracias a esto se evita el impacto ambiental del mismo. Los talleres que se inscriban recibirán varios carteles de señalización que identifican claramente que el taller, gestiona correctamente el aceite usado, colabora en el proceso de su reciclaje y manifiesta un compromiso con la protección del medio ambiente.

Además, con este distintivo, el taller podrá comunicar más eficazmente a sus clientes la existencia de un sistema que garantiza la recogida y tratamiento del residuo, así como el porqué del cobro de la llamada “aportación SIGAUS”: 0,06 € por cada kg de aceite nuevo adquirido por el automovilista.

Para participar en el Programa, SIGAUS ha habilitado la página web www.tallercolaborador.sigaus.es en la que el taller puede introducir sus datos y recibir de forma gratuita el material identificativo. Además, al darse de alta podrá formar parte del buscador “Taller Colaborador Sigaus” que se ubicará en la página www.sigaus.es, y que contendrá los datos de todos los talleres participantes, consultables geográficamente.

MOTUL IBÉRICA: Barcelona. Filial española de la francesa

PROQUIMETAL: Leganés (Madrid). La cartera de productos de

Motul, marca de referencia en el mercado de lubricantes y que para turismo ofrece cuatro grandes líneas de producto, la Specific, la 8100, la Technosynthese y la Mineral. La Specific es la más destacada a nivel de prestaciones al proporcionar lubricantes 100% sintéticos desarrollados para responder a las exigencias específicas de los fabricantes. La gama 8100 propone aceites de bajo contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre (Low SAPS) como los Eco-Clean 5W30 (C1 y C2) y X-Clean 5W40 (C3) y X-Clean 5W30 (C3) así como un buen número de variantes 100% sintéticas. Los Technosynthese y Mineral tienen como destino los motores menos modernos y menos exigentes a nivel de normativas. Son más asequibles a nivel de precio. La oferta para vehículo industrial abarca tanto aceites 100% sintéticos, como multifuncionales y minerales. Comercializados bajo la línea Tekna, las casi veinte formulaciones disponibles (sintéticas, Fuel Economy, Long Drain, mono- Aceite 8100 X-Clean + grado, etc.) cubren cualquier tipo de 5W30 de Motul, un 100% necesidad. sintético Low SAPS.

esta firma distribuidora incluye la gama de aceites 3CV Motor Oil que cuenta con varias formulaciones de interés como la última en llegar, la 10W40, un aceite sintético especialmente desarrollado para motores diésel que cumplen con las normativas Euro IV y Euro V, que se equipan con un filtro de partículas DPF/CRT o que incorporan un tratamiento catalítico de emisiones tipo SCR. Este aceite se caracteriza por proteger los sistemas de tratamiento de emisiones y por prevenir la obstrucción del filtro de partículas amén de aportar una rápida lubricación en arranques en frío así como una alta protección antidesgaste. Otros lubricantes 3CV destacados son el 5W30, un sintético de larga duración; el 5W40, el Long Life 10W40 con bases sintéticas y minerales, el 20W50 para gasolina o el 15W40 para motores diésel TDI/HDI. Incluso dispone de formulaciones para vehículo industrial (diésel pesado) como las 15W40 SHPD y SAE 40.

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Proquimetal distribuye la gama de lubricantes 3CV.

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LUBRICANTES PROQUISUR: Rute (Córdoba). Bajo marca propia Dimasoil, este fabricante y distribuidor andaluz propone un elenco de aceites de motor compuesto por variantes minerales, semisintéticas y sintéticas para turismo y vehículo industrial que se presenta en envases de 1, 5, 50, 200 y 1.000 litros. El lubricante “estrella” de la gama es el 10W40 sintético el cual supera las especificaciones más exigentes y proporciona una elevada resistencia Aceite sintético al desgaste, a la corrosión y a la oxidación.

5W40 de Dimasoil, la Así mismo, aporta altos niveles de detergenmarca de Proquisur. cia y dispersancia que le permite prolongar el cambio de aceite hasta los 30.000 kilómetros. La última novedad, sin embargo, es el 5W40, otro aceite sintético que también supera múltiples especificaciones y que está especialmente indicado para los motores sometidos a extremos cambios térmicos y que, por tanto, exigen un aceite resistente a la degradación química y muy estable a nivel térmico. Capaz de mantener sus propiedades hasta 30.000 kilómetros este nuevo aceite da prioridad a la limpieza del motor al reducir al máximo la formación de lodos en el cárter y al prevenir la obstrucción de los filtros gracias a sus propiedades antioxidantes, dispersantes y detergentes.

REPSOL: Madrid. La petrolera española proporciona, bajo las marcas Repsol y CS, una de las ofertas más amplias del mercado, sobre todo con la primera de las marcas, con Repsol. Dentro de ella encontramos todo tipo de variantes y formulaciones, tanto para turismo como para vehículo industrial. Algunas de las más destacadas son la Repsol Élite Long Life 50700/50400 5W30 o la Repsol Élite Evolution Fuel Economy 5W30. La primera de ellas es un lubricante de tecnología sintética que cumple con los requerimientos de los motores de última generación del Grupo Volkswagen Audi y sobresale por su larga duración. El Fuel Economy 5W30, como su propio nombre indica, permite ahorrar combustible en condiciones normales de conducción. Otros aceites Repsol más asequibles son el mineral Inyección 15W40, los multigrado TDI 15W40, Súper 20W50 y Multi G Gasolina 20W40 o el semisintético Injection 10W30. La oferta Repsol para vehículo industrial también es muy amplia proponiendo infinidad de formulaciones entre las que destacan, por sus prestaciones, la Diesel Turbo VHPD 5W30 o la Diesel Turbo UHPD 10W40 Mid SAPS. En cuanto a la gama CS, no es tan amplia como la Repsol pero sí versátil y se presenta como la más ajustada en la relación calidad-precio. Tanto para turismo como para vehículo industrial, propone aceites minerales multigrado y monogrado.

Repsol, a través de la línea Elite, propone aceites lubricantes de última generación.

SHELL ESPAÑA: Madrid. La gama Shell es otra de las referencias del mercado, sobre todo a nivel de calidad. Su oferta, también amplia, se estructura en las líneas Helix para turismo y Rimula para vehículo industrial.

Dentro de la gama Helix dispone de las variantes Ultra (100% sintéticos), HX7 y HX6 (de tecnología sintética), HX5 (mineral Premium) y HX3 (mineral). Todos ellos están formulados con la tecnología de aditivos de limpieza activa Active Cleansing Agents. Algunas de las formulaciones más destacadas son la Ultra 0W/5W40 para motores con sistema de recirculación de gases y que proporciona largos intervalos de cambio o la HX7 C 5W40, para motores de última generación pero sin filtro de partículas. Las últimas formulaciones de la gama Helix en incorporarse al catálogo han sido las Ultra AF 5W30, Ultra AT-L 5W30, Diesel Ultra AF-L 5W30, Ultra AG 5W30,

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Ultra AV 0W30 y Ultra AS 0W30. Todas ellas son Long Life, varias de ellas Economy Fuel (ahorradoras de combustible) como la AF 5W30, AF-L 5W30, la AG 5W30, la AV 0W30 o la AS 0W30 y algunas de ellas low SAPS (de bajo contenido en azufre, fósforo y cenizas) como las AT-L 5W40, AF-L 5W30 y AG 5W30. Todas están especialmente desarrolladas para marcas como Ford, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Jaguar, Grupo Volkswagen Audi, Volvo, etc. La gama Shell Rimula para vehículo industrial se estructura en las líneas R6 (100% sintéticos), R5 (tecnología sintética), R4 (mineral Premium) y R2 (mineral). Toda la gama, que satisface todas las demandas del sector, está La familia HX3 de formulada bajo la tecnología de aditivos de pro- aceites minerales tección “energizada” (Energised Protection). da acceso a la gama Tanto la línea Helix como Rimula se comerciali- de lubricantes para zan en envases de 1, 4, 5, 20, 209 y 1.000 litros. motor Shell.

SUN OIL OPAL: Alcobendas (Madrid). Dedicada a la distribución de Sunoco, la oferta de esta marca de aceites propone variantes sintéticas como la Synturo Mistral 5W30, Synturo Xenon 5W40, Synturo Sportivo 5W50 y Synturo Racing 10W60; semisintéticas como la Titanium Futura 10W40 y Heavy Duty Euro HPD 10W40 y minerales como la Energy Forza 20W50, la Heavy Duty XHPD 15W40 y la Agrotrac Range 10W30 y 10W40. Apuntar que las Heavy Duty son aceites para vehículo industrial y las Agrotac, para vehículo agrícola. El lubricante más desLo último de Sunoco, tacado de la gama Sunoco es el Synturo marca de Sun Oil Mistral 15W30, un 100% sintético especialOpal, el 100% mente desarrollado para dar servicio a los mosintético Synturo tores de última generación gasolina y diésel Mistral 15W30. y que cumple con las máximas exigencias de los principales fabricantes de automóviles, entre ellos DaimlerChrysler o Grupo Volkswagen. Disfruta de propiedades que le permiten alcanzar una larga vida útil (Long Life) y ahorrar combustible (Fuel Economy).

TOTAL ESPAÑA: Madrid. La filial española de la petrolera de origen francés opera en este mercado a través de las marcas Total, Elf y Gulf con las que suministra aceites para turismo y vehículo industrial. La gama propuesta abarca lubricantes 100% sintéticos, semisintéticos y minerales disponibles en formatos de 1, 5, 208, 1.000 litros o a granel. Destacan formulaciones como las 10W40, 5W40 y 5W30 que cumplen con las normas API y ACEA más demandas y exigentes del mercado y con las últimas homologaciones de los constructores y los últimos aceites en incorporarse al portafolios de producto son 100% sintéticos ahorradores de Total España combustible destinados a proteger a los motores comercializa las de última generación gasolina y diésel. Son lubri- marcas, Total, Elf y cantes ya compatibles con los filtros de partículas Gulf. En la imagen y con los últimos sistemas de postratamiento de el aceite Ineo ECS gases. Adentrándonos en las líneas más desta- 5W30 de la línea cadas de las distintas marcas, juegan un papel Quartz de Total. protagonista las líneas para turismo Quartz y Classic de Total, las Solaris, Excellium, Evolution y Prestigrade de Elf o las Progress y Energy Saving de Gulf. Dentro de la línea Quartz encontramos aceites como el Low SAPS Quartz Ineo ECS 5W30 especial para motores del grupo PSA o el Quartz 9000 5W40 que ofrece una elevada protección del motor. Elf también ofrece productos de altas prestaciones como el Excellium Full Tech 0W30 mientras que la gama Gulf destaca por su óptima relación calidad-precio. La oferta para vehículo industrial de estas tres marcas también es amplia. Total propone la línea Rubia; Elf, la Performance y Gulf, la Gulfleet.

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Con la colaboración de

MANUALES DIDÁCTICOS www.centro-zaragoza.com

LOS SISTEMAS ANTICOLISIÓN

(CAS, Collision Avoidance Systems) Los sistemas anticolisión (CAS, Collision Avoidance System) son sistemas de seguridad primaria que ayudan al conductor a evitar o mitigar una colisión, advirtiéndole en un primer momento de que puede producirse un impacto y llegando a frenar automáticamente si el conductor hace caso omiso de las advertencias.

Foto: Bosch

L

os sistemas anticolisión más ampliamente desarrollados en la actualidad son continuación de los llamados sistemas de detección y alerta de colisión, es decir, aquellos sistemas en los que el vehículo a través de diferentes tecnologías de detección son capaces de reconocer situaciones en las que una colisión es inminente, avisando al conductor para que realice la oportuna maniobra de frenado.

El avance lo constituye el hecho de que en caso de que el conductor no realice ninguna maniobra evasiva, es el propio vehículo el que toma el mando del sistema de frenado, efectuando una frenada intensa con el objeto de evitar o al menos mitigar la colisión, cuando ésta es inminente. ¿Cómo funcionan los sistemas anticolisión?

Un sistema anticolisión funciona fundamentalmente de la siguiente forma:

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Diferentes sensores instalados en el vehículo monitorizan constantemente su entorno, de forma que se puedan detectar inmediatamente aquellos vehículos u obstáculos que entren en el rango de alcance de dichos sensores.

Cuando un objeto (vehículo, peatón, obstáculo, etc) es detectado, el sistema determina si el vehículo está en una situación en la que pueda producirse una colisión inminente y, en caso afirmativo, se envía al conductor un primer aviso para que realice una maniobra de frenado que pueda evitar el impacto.

Las formas en que el sistema avisa al conductor de lo que podría ser una colisión inminente pueden ser variadas, según el fabricante de la tecnología, incluyendo: Proyección de aviso visual en el propio parabrisas del vehículo o en el panel de instrumentos, de forma que éste aparece ante la vista del conductor. Este tipo de avisos están

pensados para minimizar la distracción del conductor sobre la tarea de la conducción, a la vez que trata de asegurar que la advertencia no pasa desapercibida para él (sobre todo los proyectados en el parabrisas).

Señales acústicas que, en comparación con las visuales, se supone interfieren menos en la conducción.

Otros avisos, como vibraciones en el volante o, incluso, frenadas intensas pero de corta duración que atraigan la atención del conductor.

Normalmente la señal de aviso suele ser una combinación de los diferentes tipos mencionados.

Si el conductor no reacciona ante las señales de aviso dadas y el sistema detecta que la colisión va a ser inminente si no se actúa, automáticamente frena el vehículo, de forma que el impacto pueda evitarse o, al menos, reducir su severidad.

Además, la posibilidad de detectar colisiones inminentes permite que el sistema

124 · enero 2011

Con la colaboración de

LOS SISTEMAS ANTICOLISIÓN www.centro-zaragoza.com

Los sistemas anticolisión frenan automáticamente al vehículo para evitar el impacto. (Presentación del sistema City Safety de Volvo en las instalaciones de CZ)

Los sistemas anticolisión utilizan tecnologías de detección. (foto: Bosch)

anticolisión pueda interactuar con los distintos sistemas de seguridad pasiva del vehículo, preparándolo para un posible impacto, minimizando de esta forma las consecuencias que dicha colisión podría tener sobre los ocupantes del vehículo.

Componentes Los diferentes fabricantes de sistemas anticolisión utilizan diferentes tecnologías en lo referente a los sensores que detectan la posibilidad de una colisión, entre las que se encuentran tecnologías basadas en detección por infrarrojos, radares láser y detección por tratamiento de imágenes de vídeo.

No obstante, la combinación de diferentes tecnologías parece ser la vía más prometedora en el desarrollo de estos sistemas, en lo que se conoce como “sensor fusion”.

Por ejemplo, la información del entorno del vehículo puede venir de un sensor radar (similares a los que utiliza el Control de Velocidad de Crucero Adaptativo), montado tras la parrilla delantera del vehículo,

124 · enero 2011

complementando su capacidad de detección con una cámara CMOS que permita la detección de objetos mediante tratamiento de imágenes de vídeo.

La combinación de distintos sistemas, que operan de forma totalmente independiente pero absolutamente complementaria, proporciona elevados grados de certidumbre en la detección de situaciones en las que un impacto pueda ser inminente. Este hecho es muy importante de cara a disminuir el riesgo de falsas activaciones como consecuencia de una mala detección.

Una vez realizada la función de detección, a través de la unidad de control, el sistema determina la probabilidad de que se produzca un impacto en base a las condiciones de conducción en ese momento, la distancia al obstáculo y las velocidades relativas entre ambos.

Desarrollos futuros de los sistemas anticolisión Los sistemas actuales anticolisión, independientemente de su grado de funcionalidad, son sistemas que operan únicamente de forma local, es decir, el vehículo que lo implementa es el único que tiene opción de evitar el impacto.

Aunque dichos sistemas todavía están siendo perfeccionados, el progreso de este tipo de sistemas parece encaminado a los sistemas cooperativos, es decir, aquellos que permitirán la comunicación entre vehículos y con la infraestructura.

El concepto básico de este tipo de sistemas es que la función de detección de una deter-

minada situación de posible colisión la realiza bien un vehículo dotado de los sensores pertinentes, o bien la propia infraestructura viaria a través de sensores instalados en ella, transmitiendo esta información a todos aquellos otros vehículos que se encuentran en el entorno y puedan verse afectados por dicha situación de peligro.

El principal valor añadido de este tipo de sistemas basados en la comunicación entre vehículos o con la propia infraestructura viaria es su capacidad para coordinar y avisar a distintos vehículos a distancias mayores con respecto a la situación anómala, o incluso la posibilidad de poder establecer las trayectorias relativas entre los distintos vehículos que se aproximan y que se encuentran en riesgo de sufrir una colisión.

Los sistemas anticolisión y la seguridad vial Los actuales sistemas anticolisión implantados, basados en la detección y frenado automático, son especialmente útiles para evitar colisiones por alcance debidas a la distracción del conductor.

Según la base de accidentes europea CARE, aproximadamente un 6%-7% de los accidentes de tráfico con víctimas se producen por colisiones por alcance. Análisis realizados en mayor profundidad sobre este tipo de accidentes muestra que es muy habitual que el conductor del vehículo que impactó al que tenía delante no había hecho uso del sistema de frenado.

Según un estudio llevado a cabo por GDV (Asociación General de las Aseguradoras Alemanas),

Los diferentes sensores monitorizan constantemente el entorno del vehículo. (foto: Bosch)

prácticamente la mitad de los conductores involucrados en un accidente no había frenado en absoluto con anterioridad al mismo, por lo que sistemas como el anticolisión permitirían en un primer momento que el conductor pudiera reaccionar con mayor inmediatez e, incluso, aunque el conductor obviara las señales de advertencia, la frenada automática por parte del vehículo permitiría evitar estos accidentes o al menos reducir sus consecuencias.

43

FORMACIÓN El ejercicio pasado volvió a desarrollar una intensa actividad formativa

COMFORP

pasa revista a 2010

Avis o im Las fe portan chas de in te a la 8 Jóve ª Edición scripción nes T Con de no écnicos s curso febre viembre on del 30 ro, a al 4 Aún t mbas inclu de ienen sive. tie para apun mpo tarse.

La Fundación COMFORP organizó a lo largo del año pasado cinco competiciones de formación profesional, cuatro autonómicas y una nacional en los perfiles de tecnología/ electromecánica, carrocería, pintura, vehículo industrial, Programa de Cualificación Profesional Inicial (PCPI) y Aula de Compensación Educativa/Unidades de Formación e Inserción Laboral (ACE/UFIL). En total formó a más de 700 personas. No está nada mal, ¿no? soletano Mercedes-Benz Muvesa. El concesionario Mercedes-Benz Comercial Oeste de Cáceres aco-

C

OMFORP es el acrónimo de Compromiso con la Formación Profesional y esta Fundación ha hecho honor a su nombre en 2010 si nos atenemos a su intensa actividad formativa.

Cifras elocuentes A lo largo del año pasado la Fundación COMFORP organizó cinco competiciones de Formación Profesional, cuatro autonómicos y uno nacional en los perfiles profesionales de tecnología/electromecánica, carrocería, pintura, vehículo industrial, el Programa de Cualificación Profesional Inicial (PCPI) y el Aula de Compensación Educativa/Unidades de Formación e Inserción Laboral (ACE/UFIL).

En sus iniciativas han participado 245 equipos y más de 700 personas, en su mayoría alumnos de la rama de automo-

44

ción, las cuales han competido por y para la Formación Profesional. Así mismo, 75 profesionales del sector han colaborado en el desarrollo y en la evaluación de las pruebas presenciales.

La competición más importante organizada fue la séptima edición del Concurso Jóvenes Técnicos en Automoción. En ella participaron 168 equipos de quince Comunidades Autónomas. Los 168 equipos sumaron un total de 504 participantes. Este ya tradicional concurso se celebró los días 6 y 7 de mayo en la Academia de Formación de Mercedes-Benz en Azuqueca de Henares (Guadalajara).

Las competiciones autonómicas se celebraron en Castilla y León, Extremadura, Galicia y la Comunidad Valenciana. En Castilla y León participaron 25 equipos y tuvieron lugar en CESVIMAP (Ávila) y en el concesionario valli-

gió la competición extremeña en la que participaron doce equipos. El certamen gallego se celebró en el concesionario Mercedes-Benz Ditram de Lugo y contó con la participación de 17 equipos y, finalmente, 23 equipos se retaron en el concesionario Mercedes-Benz Comercial Mercedes de Valencia en la prueba correspondiente a la Comunidad Valenciana.

Todas estas acciones han sido divulgadas por Internet (incluso retransmitidas en directo algunas de ellas), mediante carteles específico y, sobre todo, a través de la web de COMFORP (www.comforp.org y www.comforp.es) y sus redes sociales vinculadas. El seguimiento ha sido impresionante con más de diez millones de accesos a las webs de la Fundación.

Objetivo: la motivación Desde COMFORP tienen claro que el objetivo de sus competiciones es crear ilusión en los centros educativos promoviendo un nexo de unión entre las empresas y la formación de los futuros profesionales motivando así tanto a los alumnos como al profesorado. Además, las iniciativas están abiertas no solo a los estudiantes de los ciclos formativos sino también a jóvenes con riesgo de exclusión social. El objetivo para todos ellos es impulsar su preparación profesional.

También subrayan desde COMFORP que sin el apoyo de los participantes, profesorado, centros educativos, administraciones y empresas patrocinadores, sus proyectos no se llevarían a cabo. www.comforp.org / www.comforp.es

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Nissan Qashqai 1.5 dCi

AVERÍA

El climatizador no funciona

CAUSA

Avería memorizada (P0530) en el sistema de gestión del motor

SOLUCIÓN

Reparar según proceda y borrar la memoria de averías

En el boletín técnico de este mes exponemos un caso analizado por el servicio Tex@info referente a un fallo en el sistema de climatización de un Nissan Qashqai 1.5 dCi. Esta avería afecta al control de presión del sistema de aire acondicionado inhibiendo por completo el funcionamiento de éste y generando el error P0530 en al centralita de la inyección.

La avería P0530 hace referencia al circuito del sensor de presión alojado en el condensador cuya función es informar a la gestión de la inyección sobre la presión existente en el circuito de fluido refrigerante del sistema de aire acondicionado. Este dato sirve para gestionar los ventiladores de refrigeración y el compresor del aire acondicionado.

Para realizar la diagnosis de esta avería, proceder como se describe a continuación: 1 Seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar en el menú del IDC4 y, a continuación, conectar la unidad de adquisición al vehículo y establecer comunicación con la centralita de la inyección. (Imagen 1).

2 Leer la memoria de averías. En nuestro caso, la avería memorizada era la “P0530 Circuito sensor refrigerante (MEM)”. Esta avería puede producirse por un defecto en el sensor o en su cableado así como por una falta de fluido refrigerante en el circuito de aire acondicionado.

Imagen 1

3 A continuación, desde la página de Parámetros, seleccionar “Presión fluido refrigerante”. El valor teórico con el contacto puesto en posición 2 debe ser de 5[bar] aproximadamente (contrastar el valor con el manómetro de presión de alta de una estación de carga Konfort, por ejemplo). Si el valor es inferior, la centralita podría inhibir la puesta en marcha del compresor por falta de líquido refrigerante, por lo que se deberá revisar la carga (ver datos técnicos en IDC4) y revisar la estanqueidad del sistema. (Imagen 2).

4 Si el parámetro “Presión fluido refrigerante” no muestra ningún valor (-- [bar]), poner el contacto en posición 2, desconectar el sensor de presión del refrigerante y, sobre el conector lado instalación, verificar:

• Pin 3, Tensión de 5[V].

• Pin 1, masa.

Quitar el contacto y desconectar la centralita de la inyección. Verificar la continuidad y la integridad del cableado entre: • Pin 2 del conector del sensor de presión y Pin 78 de la centralita de inyección.

Proceder a sustituir el sensor de presión si el resultado de las verificaciones anteriores no mostró ninguna anomalía.

Si la avería persiste incluso después de sustituir el sensor de presión, es posible que el defecto resida en la propia centralita de la inyección.

NOTA Para un correcto funcionamiento del sistema, es imprescindible realizar un borrado de la memoria de averías al finalizar las labores de reparación.

Imagen 2

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45

Fichas de Mantenimiento

Fichas de operaciones de Mantenimiento

Citroën C3 (2010) y DS3 Lanzamiento Abril de 2010 (C3 y DS3) Tipo de vehículo Utilitario segmento B Fabricación C3: Aulnay (Francia) y Poissy (Francia).

DS3: Poissy (Francia) Motores principales 1.1i* 1.4i* 1.4 VTi 1.6 VTi 1.6 THP 150** 1.6 THP 200** 1.4 HDi 1.6 HDi 1.6 HDi

Cilindros

4-L

Ciclo

Alimentación

Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Inyección indirecta Gasolina Inyección directa+Turbo Inyección directa+Turbo Common Rail+Turbo Common Rail+Turbo Diésel Common Rail+Turbo

Potencia 60 CV 73 CV 95 CV 120 CV 156 CV 203 CV 68 CV 92 CV 112 CV

*Motores solo disponibles en el Citroën C3. **Motores solo disponibles en el Citroën DS3.

Operaciones de mantenimiento OPERACIONES DE MANTENIMIENTO GASOLINA Y DIESEL Motores diesel

Motores gasolina

Motorizaciones

20.000 Km. ó 2 años

30.000 Km. ó 2 años

Condiciones de uso normales

15.000 Km. ó 1 año

20.000 Km. ó 1 año

Condiciones de uso severas

● ● ● ● ● ● ● ●

● ● ● ● ● ● ● ●

SUSTITUCIONES Aceite motor Filtro de aceite Filtro de polen NIVELES Líquido de lavalunas Líquido de refrigeración Líquido de frenos Líquido de dirección Batería CONTROLES

● ● ● ●

● ● ● ●

●

●

●

●

● ● ●

● ● ●

Luces, alumbrado y señalización Funcionamiento de la bocina Funcionamiento de los pulverizadores del lavalunas Estado y presión de los neumáticos, incluida rueda de recambio Estanqueidad y estado de las tuberías y cárteres (motor, caja de velocidades) Estado de las escobillas limpiaparabrisas, de la línea de escape, de la correas de accesorios y de las fundas (transmisiones, rótulas, cremalleras de dirección) Desgaste de las plaquetas de freno delanteros y traseros Eficacia del freno de mano Altura de del pedal de embrague PURGA

●

●

Filtro de gasoil DIAGNOSTICO Lectura de averías de todos los sistemas

● ● 46

● ●

Apagado del indicador de mantenimiento Prueba del vehiculo en carretera 124 · enero 2011

Citroën C3 (2010) y DS3

OPERACIONES COMPLEMENTARIAS OPERACIONES Sustituir el filtro de gasoil.

CONDICIONES NORMALES 40.000 km Gasolina

Sustituir el filtro del aire.

60.000 km

Diesel Sustituir las bujías de encendido (motores gasolina).

Control del líquido de refrigeración.

Cambiar el líquido de frenos.

Sustituir el filtro habitáculo

CONDICIONES SEVERAS 30.000 km 40.000 km

30.000 km 60.000 km 40.000 km 120.000 km ó 4 años y luego en cada revisión 2 años 30.000 km ó 2 años y luego en cada revisión.

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN SEVERAS • • • • • •

La utilización esencial urbana del vehículo (puerta a puerta) La conducción en países muy calidos (temperaturas superiores a 30ºC) La conducción en países muy fríos (temperaturas inferiores a -15ºC) La conducción en atmósfera polvorienta Los recorridos frecuentes de distancias cortas La utilización de lubricantes no conformes o de carburantes de dudosa calidad (porcentaje de azufre superior a 500 ppm) CORREA DE DISTRIBUCIÓN

MOTORES DIESEL MOTORES GASOLINA

LIQUIDOS

CONDICIONES NORMALES

CONDICIONES SEVERAS

240.000 km ó 10 años 150.000 km ó 10 años

180.000 km ó 10 años 120.000 km ó 10 años

FILTRO DE PARTÍCULAS Motores: 1.6 HDI

Rellenado del aditivo Sustitución filtro de partículas

A partir de 100.000 Km. A partir de 160.000 Km.

CAPACIDAD Aceite motor gasolina: ACEA A3B4 – 10W-40.

Motores 1.1i y 1.4 i.

Motores 1.4 Vti y 1.6 VTi. Aceite motor diesel: ACEA A3B4 – 10W-40.

Motores 1.4 HDI y 1.6 HDI. Líquido anticongelante.

Caja de cambios manual: ESSO 75W80 EZL 848 ó TOTAL 75W80 H 6965 Líquido de frenos: DOT 4 C3(A51) Gas aire acondicionado: R134a DS3 (A55)

3.0 litros 4.2 litros 3.75 litros 5.7 litros 1.9 litros 1 litro 450±25 gramos 500±25 gramos

TIEMPOS DE REVISIÓN Revisión (normal y severa).

1.4 horas

TIEMPO A AÑADIR A LA REVISIÓN Sustituir filtro del aire.

0.1 horas

Sustituir filtro de gasoil (motores diesel).

0.2 horas

Sustituir filtro antipolen.

0.1 horas

Sustituir bujías de encendido (motores gasolina).

0.3 horas

Sustituir pastillas de freno delanteras.

0.9 horas

Sustituir discos de freno delanteros.

1.2 horas

Sustituir pastillas de freno traseras.

0.8 horas

Sustituir discos de freno traseros.

1.2 horas

Sustituir líquido de frenos.

0.5 horas

Sustituir líquido refrigerante motor.

0.7 horas

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Fichas de Mantenimiento FUSIBLES DEL VANO MOTOR NUMERO

CIRCUITO

INTENSIDAD

1

Alimentación uce motor, relé de mando grupo motoventilador, relé principal control motor multifunción, bomba e inyección (diesel)

20 A

2

Claxon

15 A

3

Lavaparabrisas/lavaluneta

10 A

4

Luces diurnas

20 A

5

Calentador gasoil (diesel), bomba de aditivo filtro de partículas (diesel), caudalímetro de aire (diesel), electroválvula egr (diesel), bomba de carburante (1.1i y 1.4i), calentador blow-by y electroválvulas (VTi)

15 A

6

Calculador ABS/ESP, contactor de stop secundario

10 A

7

Dirección asistida eléctrica, caja de velocidades automática

10 A

8

Mando del motor de arranque

25 A

9

Caja de conmutación y de protección (diesel)

10 A

10

Calentador gasoil (diesel), calentador blow-by (1.1i, 1.4i y diesel), bomba de carburante (VTi), inyectores y bobinas de encendido (gasolina), termostato pilotado y electroválvula de purga cánister (1.1i y 1.4i)

30 A

11

Impulsor de aire acondicionado

40 A

12

Pequeña/gran velocidad limpiaparabrisas

30 A

13

Alimentación caja de servicio inteligente (+ después de contacto)

40 A

14

Alimentación valvetronic (VTi)

30 A

15

Luz de carretera derecha

10 A

16

Luz de carretera izquierda

10 A

17

Luz de cruce izquierda

15 A

18

Luz de cruce derecha

15 A

19

Sondas de oxígeno y electroválvulas (VTi), elecvtroválvulas (diesel), elecvtroválvula EGR (diesel)

15 A

20

Bombas, termostato pilotado (VTi), sonda de agua en gasoil (diesel)

10 A

21

Alimentación mando del grupo motoventilador, ABS/ ESP

5A

Localización debajo de la caja de fusibles del motor MF1

Grupo motoventilador

60 A

MF2

Bomba ABS/ESP

30 A

MF3

Electroválvulas ABS/ESP

30 A

MF4

Alimentación caja de servicio inteligente (BSI)

60 A

MF5

Alimentación caja de servicio inteligente (BSI)

60 A

MF6

No utilizado

MF7

Caja de fusibles habitáculo (BFH1)

MF8

No utilizado

80 A -

Caja de fusibles en el vano del motor.

48

124 · enero 2011

Citroën C3 (2010) y DS3 CAJA DE FUSIBLES DEL HABITÁCULO NUMERO

CIRCUITO

INTENSIDAD

1

Limpialuneta

15 A

2

No utilizado

3

Calculado de airbag y pretensores pirotécnicos

5A

4

Aire acondicionado, contactor de embrague, retrovisor electrocromado, bomba filtro de partículas (diesel), toma de diagnóstico, caudalímetro de aire (diesel)

10 A

5

Pletina de elevalunas, mando de elevalunas del acompañante, motor de elevalunas delantero

30 A

6

Motor de elevalunas trasero y motor de elevalunas del conductor

30 A

7

Luz de techo, luz de guantera, luces de lectura laterales

5A

8

Pantalla multifunción, autorradio, radionavegador, combinado den reloj, calculador de alarma, sirena de alarma

20 A

9

Autorradio (postequipamiento), toma 12V, alimentación soporte portátil para navegador

30 A

10

Mando en el volante

15 A

11

Antirrobo, toma de diagnóstico, calculador de la caja de velocidades automática

15 A

12

Sensor de lluvia/luminosidad, caja de servicio remolque, módulo de autoescuela

15 A

13

Contactor de stop principal, caja de servicios motor

5A

14

Calculador de ayuda al estacionamiento, calculador de airbags, combinado, aire acondicionado automático, USB box, amplificador Hi-Fi

15 A

15

Cierre centralizado

30 A

16

No utilizado

17

Deshelado de la luneta y retrovisores exteriores

SH

Shunt PARKING

-

40 A CIRCUITO

NUMERO

INTENSIDAD

FH 36

Caja de servicio remolque (BSR)

FH 37

No utilizado

5A

FH 38

Amplificador Hi-Fi

20 A

FH 39

Asientos térmicos

20 A

FH 40

Caja de servicio remolque (BSR)

30 A

-

Caja de fusibles del habitáculo.

REPOSICION MANUAL DE INTERVALOS DE REVISIONES 1. Quitar contacto.

2. Mantener pulsado el botón A y dar contacto.

3. Mantenga el botón pulsado hasta que la llave inglesa se apague y el display muestre el =0.

4. Quitar contacto.

124 · enero 2011

49

Fichas de Mantenimiento

1 2 3 4 5 6 7 8

Tapón llenado del líquido limpiaparabrisas.

Tapón llenado del líquido refrigerante motor.

Tapón llenado del aceite del motor.

Varilla de nivel del aceite del motor Filtro de aire.

Tapón llenado del líquido de frenos.

Batería Caja de fusibles del vano motor.

Localización de los componentes en el compartimento del motor.

test breve de sistemas

CITROEN C3 (A51) 2009 MOTOR 1.6 HDI - 9HX (DV6TED4) - BOSCH EDC 16C34 TEST BREVE SISTEMA

VARIANTE

1

MOTOR DIESEL

1.6 HDI - 9HX (DV6TED4) - BOSCH EDC 16C34 9653958980

2

TRANSMISION

CAJA AUTOMATICA AL4 - BVA AL4

3

FRENADO - CONTROL TRACCION

ESP - MK60-0

4

FRENADO - CONTROL TRACCION

ESP - MK60

5

FRENADO - CONTROL TRACCION

ABS - MK70.1

6

FRENADO - CONTROL TRACCION

ABS - MK70

7

AIRBAG

SAC TEMIC

9665386180

8

INMOVILIZADOR

BSI CAN B

9664058780

9

INSTRUMENTACION

COMBINE

9664114277

10

CLIMATIZADOR

CLIMATISATION

9663627180

11

ALTERNADOR REVERSIBLE STOP-START

AR2S

12

PANTALLA

CAJA TELEMATICA (RT3)

13

PANTALLA

VISOR MULTIFUNCION A - SAGEM ECRAN A

14

AUDIO

CAMBIADOR CD

15

AUDIO

AUTORADIO

16

TELEFONO

KIT MANOS LIBRES (KML)

17

ALARMA

ALARME

18

AYUDA ESTACIONAMIENTO

AIDE STAT

9664015280

19

VOLANTE MULTIFUNCION

PARTE SUPERIOR COLUMNA - HDC

9664440477

20

ADITIVACION DE GASOIL

PADDGO (CAN)

21

CAPTADOR DE LLUVIA-LUZ

PLUIE LUMINOSITE

9653522480

22

DIRECCION ASISTIDA

ASISTIDA ELECTRICA - DAE

9671732080

23

CAJA SERVICIO REMOLQUE

BSR

9664058780

24

CAJA SERVICIO MOTOR

BSM

9664058780

3- Sin averías memorizadas 50

(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

IDENTIFICACION

RESULTADO

3 7 3 7 3 7 3 3 3 3 7 3 7 7 7 7 7 3 3 7 3 3 3 3

9665375680 9665375680

9666198477

- Error en el diagnóstico

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