EOC 123 - 12_2010

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

EVENTOS

Škoda Superb II

Fiat Scudo (I)

La Automechanika austral

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Diciembre

2010

es Información Técnica para el Taller Actualidad

www.revistaelectrocar.com

P. 10

El Rally Catalunya con Marelli

DIAGNOSIS

P. 14

Texa OBD Log, premiado

P. 15 Nueva BrainBee ST9000 bTouch

P. 58 Mercado equipos de autodiagnosis

Tecnología

P. 57

Volkswagen Touran

además Producto del Mes: radioS para taller Bosch Jornadas Formula-e en Montmeló Conocimos la sede central de ContiTech Texa: fallo ABS en Nissan Pathfinder Cesvimap: protocolo eOBD Sin título-1 1

10/01/11 16:01

Sin tĂ­tulo-1 1

24/11/10 18:31:11

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

Tecnología en el Automóvil

en Technopark Motorland Alcañiz.

Visita a la sede de ContiTech en Hannover.

Visita a la sede de Meyle en Hamburgo.

Presentada Velyen Argentina. Y más…

Jornadas Formula-e, una oportunidad para conocer de cerca los vehículos 100% eléctricos

04 Presentación nueva sede Centro Zaragoza

actualidad

56 Actualidad 57 Noticias

Nuevo Volkswagen Touran 2011 con Park Assist.

Sensor de fatiga del conductor Bosch.

MERCADO

08 Campaña sobre el nuevo reglamento 461/2010 de Grupo Serca

10 En el Rally España con Magneti Marelli y sus

58 Repaso a la oferta del mercado de equipos de diagnosis

mejores distribuidores

EVENTOS

12 Estuvimos en Automechanika Argentina y

FICHAS MANTENIMIENTO

Škoda Superb II

RESUMEN DE TEMAS

65 Mantenimiento al día con Berton

vimos que el Mercosur está en pleno auge

Nº 123

Diciembre 2010

Staff

DIRECTOR

DIAGNOSIS

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BrainBee ST9000 bTouch, la nueva apuesta por la tecnología táctil en la diagnosis Texa es premiada por su OBD Log en Automechanika Frankfurt

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70 Los temas principales publicados en 2010 Y en nuestro número...

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Esquemas Eléctricos

■ Esquemas eléctricos Fiat Scudo, 2ª parte

REDACTORES Y COLABORADORES

Consejos prácticos

Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

■ Tecnología Volkswagen Golf BlueMotion Volvo S60

Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

DIRECTORA DE PUBLICIDAD

16 Fiat Scudo (1ª parte) 15 ElectroSOSCar

Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación

Ruido en la suspensión trasera del Alfa Romeo 147/156

53 Texa en Contacto

Problemas con el ABS en el Nissan Pathfinder

Twotypes_Comunicació Gràfica info@twotypes.cat

FORMACIÓN

Impresión

Protocolo OBD

Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

54 CESVIMAP

Pídenos

■ Diagnosis Berton TDU_PDA Bikes ■ Formación CZ: Sistemas Anticolisión

Incluy e Planni ng 2011 ¡Todo e l año a la vista !

r a C o r t c le E e d D C s lo 2006, 2007, 2008 y 2009

2003 a 2005,

(ver página 71) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias LA MARCA HOLANDESA LA PRESENTÓ RECIENTEMENTE

NUEVA GAMA DE LÁMPARAS PHILIPS La división Philips Automotive Lighting presentó recientemente la gama de lámparas de automoción con la que va a afrontar comercialmente los próximos meses. La economía de uso y la ecología son las banderas de esta nueva gama y buen ejemplo de ello son las líneas Philips Xenon y Ecovision, que aportan una larga vida útil a la vez que un bajo consumo de energía.

Dentro de la nueva gama, las Premium son las lámparas de gama básica y, aunque son las más sencillas, se dotan de cristal de cuarzo que le permiten proporcionar un 30% más de luz que una lámpara halógena convencional. Un escalón por encima se sitúan las VisionPlus, lámparas cuyo haz de luz es entre diez y veinte metros superior al de una lámpara convencional. Mayores prestaciones, hasta entre 15 y 35 metros más de luz de alcance, proporcionan las X-TremeVision mientras que las comentadas EcoVision y Xenón destacan por su durabilidad y por sus prestaciones respectivamente.

La nueva gama también abarca lámparas para motocicleta, las

MotoVision, y para vehículo industrial, las MasterDuty 24V especialmente diseñadas para resistir vibraciones e impactos amén de proporcionar una larga vida útil. www.philips.es

ASPIRA A SITUAR A CONTITECH COMO EL TERCER PROVEEDOR DE CORREAS EN ESPAÑA

CONTINENTAL EXPLICA SUS AMBICIOSOS PLANES El equipo de posventa de Grupo Continental celebró recientemente una

culo industrial), servicio, logística, formación (a partir de 2011), desarrollando la marca Rolounds en clientes y áreas distintos a los jornada informativa en la que dio a conocer de ContiTech, aún por definir. En el mercado algunos de sus objetivos más inmediatos. ya ha alcanzado acuerdos con Holy-Auto, España es una de las prioridades del gigante Andel, Grupo Serca Automoción, alemán. Manel Real, director de ventas Gecorusa/Agerauto, Recalvi, estando de sistemas de transmisión, y Catherine previstos nuevos acuerdos en breve.

Chatellard, jefa de producto recambios de En la jornada también subrayaron el esfuerzo automoción para España y Portugal comenManel Real, atento a las explicaciones de de ContiTech por proporcionar nuevos protaron que se han propuesto situar a la marca Chaterine Chatellard.

ContiTech al mismo nivel que el que tiene ductos. Algunos de los que han llegado y en otros países europeos. Por tanto, el objetivo es alcanzar el que son muy interesantes para el taller son las cajas de herramientercer puesto en cuota de mercado (según sus estimaciones, tas para la reparación de correas especial para vehículos asiáticos, actualmente son quintos) a cinco años vista. Para ello pretenden la herramienta universal para correas montadas en aplicaciones consolidar los clientes actuales intensificando el partenariado en sin tensores (por ejemplo MINI), el medidor de tensión BTT o la marketing (con un plan de campañas generales adaptadas al cliente ampliación de la gama de kits AVT. y estacionales genéricas), ventas (desarrollando el nicho del vehíwww.contitech.es

A TRAVÉS DE SU FILIAL VELYEN ARGENTINA

VELYEN, A POR EL MERCADO SUDAMERICANO Velyen aprovechó la celebración de Automechanika Argentina el pasado mes de noviembre para presentar en sociedad en el certamen bonaerense Velyen Argentina. Se trata de la filial argentina fabricante valenciano de equipamiento para taller la cual está afincada en Córdoba y desde allí dará cobertura a todo el mercado sudamericano.

Dirigida por Claudio Piconi, Velyen Argentina opera desde el pasado mes de mayo y se dedica a la comercialización, distribución y asistencia técnica de los productos Velyen en Argentina y países vecinos. Desde Córdoba se coordina una red de distribuidores así como un servicio de asistencia técnica. Así mismo, se presta especial atención al servicio

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posventa y a proporcionar una amplia gama de productos que abarca todo tipo de elevadores, equilibradoras, desmontadoras, soluciones en extracción de gases de escape y de lubricación y descontaminación. La calidad es otra de sus credenciales, toda la gama Velyen cumple con las más estrictas normativas de calidad.

Con la puesta en marcha de esta filial en Argentina, Velyen cuenta con seis fábricas internacionales, varias filiales y más de sesenta distribuidores repartidos en más de ochenta países de los cinco continentes. www.velyen.com

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LA FIRMA FABRICANTE ORGANIZÓ UNAS JORNADAS EN SU SEDE CENTRAL DE HAMBURGO

MEYLE SE PRESENTA EN SOCIEDAD La plana mayor de Wulf Gaertner Autoparts, firma fabricante de la marca Meyle, presentó recientemente en su cuartel general de Hamburgo sus planes más inmediatos y explicaron a la prensa especializada cual es su actual estructura. Sobre esta última cuestión, desde la compra en 1995 de la berto Al marca Meyle, ofrecen al mercado posventa a, ch re a de De izquierda no, componentes de chasis y dirección, frenos, Miguel Soria an Ju y ro Cast Meycar. suspensión, refrigeración, piezas de caucho directores de metal, eléctricas, componentes de motor, etc. Su almacén central, de 17.000 metros cuadrados, acumula 13.300 referencias y expide diariamente unas 60.000 piezas.

En la presentación alemana también estuvieron presentes Juan Miguel Soriano y Alberto Castro, directores de Meycar, la filial española de Wulf Gaertner Autoparts y suministradora de la gama Meyle en nuestro país. Soriano subrayó las virtudes de la empresa que representa: “una empresa monomarca y multiproducto, con el valor añadido de disponer de la gama de productos HD, tener un equipo motivado, ser ágiles, rápidos y adaptables a las necesidades de nuestros clientes, el centro de nuestra estrategia, además de ser jóvenes”. Meycar inició su andadura en 2005 y en estos cinco años, ha pasado a incrementar su plantilla de cuatro a quince profesionales que operan desde su sede central en Colmenar Viejo, Madrid, unas instalaciones que cuentan con 1.800 metros cuadrados.

La calidad de producto es la principal característica de la gama de componentes para automoción Meyle. www.meycar.es

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Breves ContiTech Power Transmission Group ha ampliado su programa de kits Conti-V Multirib con correas acanaladas y amortiguadores de vibraciones de torsión (AVT). Las nuevas referencias son de aplicación en modelos franceses como el Citroën C5 y Citroën Jumper, los Peugeot 307, 607 y Boxer o el Renault Mégane. Algunos nuevos kits también tienen como destino algunos modelos Fiat y Lancia, los que comparten plataformas con las firmas francesas como el Ducato o el Ulysse. Los kits AVT incluyen, además de la correa y el AVT, los tornillos necesarios de fijación. Éstos, son tornillos especiales OE que se tienen que cambiar al reemplazar el AVT. www.contitech.es Lo último de GKN es una nueva gama de kits de fuelle de dirección Spidan.

Lanzados para completar el programa de kits de fuelle para transmisión, GKN los suministrará al mercado español desde su almacén de Navarra bajo las mismas condiciones que el resto de la oferta de productos Spidan. La gama de kits de fuelle de dirección está recopilada en un catálogo exclusivo de fuelles de dirección que suma 520 referencias las cuales cubren las necesidades del 95% del parque. www.gknservice.com

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noticias DE SUS NUEVAS INSTALACIONES EN EL TECHNOPARK-MOTORLAND

TAMBIÉN HEMOS PUBLICADO EN WWW.MRYT.ES… • Las nuevas tecnologías y las redes sociales abren nuevas oportunidades de negocio para los concesionarios de automóviles • ASOTECAUTO informa a los talleres almerienses sobre derechos del consumidor y protección de datos • AD Marina se halla en negociaciones para la adquisición de Rocla • Benito Tesier nos cuenta los motivos de su decisión de dejar la presidencia de la Comisión de Recambios de SERNAUTO • Talleres Araebro, en el calendario Masterpieces 2011 de Spies Hecker • Nueva campaña informativa sobre el Reglamento 461/2010 • SEAT lanza un servicio de mantenimiento variable • Valeo Service España: Pedro Ruiz Gómez, nuevo director general • CONEPA alerta de trampas para “cazar al taller”: cámaras ocultas para alimentar la audiencia • Llamamiento de Norauto: revisión de los vehículos de cara al temporal de invierno • Campaña de neumáticos Midas antes de Navidad • Prosiguen las competiciones regionales de Spain Skills • Motortec Automechanika Ibérica sigue sumando expositores • Cien empresarios acuden a la cena anual de AEME en Elche • El último CDA de 2010 de ANCERA, ayer, en Valencia • Delticom: la tienda española ofrece sets completos de llantas de aluminio • Lausan abre un nuevo centro en el sur de Madrid (Villaverde) • 2011 será “duro” para las áreas de taller y recambio en los concesionarios • Miac impartirá un curso sobre tecnología híbrida • Uno de cada dos conductores circula con los neumáticos en mal estado • LosAmortiguadoresSalvanVidas.com alcanza las 80.000 páginas vistas • febi bilstein incorpora una nueva Consultora de Talleres a su equipo • ANCERA advierte a los importadores de baterías la gravedad de no estar registrados • MT Performance, importador de Movit • Jornada sobre la Posventa de la Automoción • CONEPA entrega un dossier informativo sobre el R461/2010 a Competencia • CETRAA ha solicitado a Mitsubishi que modifique algunos contenidos de su web por vulnerar el 461/2010 y las Directrices • Auto Recambios Lomeña, nuevas instalaciones en Estepona • La fábrica de Johnson Controls de Burgos, “Empresa del año 2010”

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CENTRO ZARAGOZA, DE INAUGURACIÓN Centro Zaragoza inauguró el pasado 11 de noviembre sus nuevas instalaciones emplazadas en el Parque Tecnológico de Motor de Aragón TechnoparkMotorland de la localidad turolense de Alcañiz. El acto de inauguración contó con la presencia de personalidades como el presidente y el director general de Centro Zaragoza, José Vila y José Manuel Carcaño respectivamente; la alcaldesa de Alcañiz, Amor Pascual o Mirenchu del Valle, secretaria general de UNESPA, la patronal española de las compañías aseguradoras.

Las nuevas instalaciones del Instituto de Investigación sobre Reparación de Vehículos, en Alcañiz complementarán a las actuales de Pedrola (Zaragoza). Disponen de una superficie urbanizada de 13.332 metros cuadrados y 7.170 metros cuadrados de superficie construida, de los que 1.300 se dedicarán a laboratorios. El centro es idóneo para la ubicación de unos innovadores equipos para la investigación de los vehículos y de la seguridad vial, destacando el simulador de impactos para ensayos de conjuntos y sistemas y el lanzador de formas antropomórficas para ensayos según la nueva directiva comunitaria. La formación, el desarrollo de la I+D+i en el sector de automoción, y el fomento de nuevas iniciativas para la mejora de la seguridad vial, se van a ver fortalecidos con el establecimiento de estas segundas instalaciones de Centro Zaragoza. www.centro-zaragoza.com

PRODUCTO DEL MES LOS MODELOS POWER BOX GML 20 PROFESSIONAL Y GML 50 PROFESSIONAL

RADIOS PARA TALLER BOSCH Pensando en hacer más llevadera su actividad diaria, Robert Bosch ha lanzado para el taller dos nuevas y robustas radios, los modelos Power Box GML 20 Professional y GML 50 Professional.

Ambas destacan por contar con hasta cuatro altavoces cuya disposición permite que emitan el sonido abarcando 360 grados para que los operarios escuchen la música con la máxima precisión desde cualquier rincón del taller. La robustez es otra de sus señas de identidad, gracias a una estructura reforzada de aluminio pueden resistir una caída de hasta dos metros de altura y continuar funcionando perfectamente. También son muy resistentes al polvo y a las salpicaduras.

Los nuevos equipos de sonido de Bosch para el taller pero también para la construcción ofrecen las funciones de radio y de reproductor de MP3 y WMA y de la calidad de sonido se encargan los cuatro altavoces y una óptima recepción de la radio. De la potencia, un sistema subwoofer. Los modelos GML 20 Professional y GML 50 Professional alcanzan, respectivamente, los 26 y los 50 vatios de potencia.

En cuanto a su alimentación, ambos pueden funcionar de modo estándar (230/110 voltios) o mediante baterías de litio Bosch de 14,4 y 18 voltios. Así mismo, disponen de dos enchufes integrados a los que pueden conectarse herramientas de 230 voltios. La radio GML 50 Professional es la que puede cargar las baterías de litio de 14,4 o 18 voltios. Los botones se benefician de la iluminación LED y no falta el mando de control remoto en aras de la máxima comodidad.

Robert Bosch ya ha dado a conocer los precios de estas dos radios. La Power Box GML 20 Professional tiene en precio recomendado de 209 euros y la Power Box GML 50 Professional, de 289 euros. www.robertbosch.es

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diagnosis Brain Bee lanza el ST-9000 b-Touch

Una nueva dimensión Así presenta la marca italiana Brain Bee a su último equipo de diagnosis, el ST-9000 b-Touch. Nuevas funciones nunca vistas hasta ahora, una interacción entre usuario y equipo sin parangón y un sistema más rápido e intuitivo son las credenciales de este equipo, el primer instrumento de nueva generación según Brain Bee. realiza el ST-9000 b-Touch como la lectura de la información de la centralita, la lectura de parámetros y estados, la lectura y cancelación de errores, regulaciones, activaciones, codificaciones o la localización mediante la visualización de la posición de las tomas de diagnosis y la selección del cable a utilizar.

Y más…

El nuevo equipo de diagnosis ST-9000 b-Touch de Brain Bee destaca por las numerosas funciones que es capaz de desempeñar.

E

n la presentación del ST-9000 bTouch en Automechanika Frankfurt el pasado mes de septiembre, el personal de Brain Bee se mostró entusiasmado con las prestaciones que ofrece este nuevo equipo de diagnosis y que suponen un paso adelante en relación con la oferta propuesta hasta ahora, ya plenamente al día para satisfacer las demandas del mercado.

Nuevas funciones

El ST-9000 b-Touch proporciona al profesional del taller nuevas funciones como la Quick, un modo de búsqueda que se suma a la consulta tradicional de árbol y que permite a los profesionales más expertos alcanzar directamente el sistema o la función deseada. Con la función Intelligence, Brain Bee presenta una nueva estructura para consultar la base de datos creando secuencias lógicas en las fases necesarias para identificar correctamente el origen de la incidencia. El nuevo equipo también puede realizar tests dinámicos que permiten identificar incidencias a través de test guiados especialmente fiables y precisos mientras que la función configuración multi-idioma desde la primera ac-

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tivación facilita su uso, incluso a los usuarios menos expertos.

Opcionalmente, los usuarios del ST-9000 bTouch pueden instalarse la b-Touch Pedia.

Con esta base de datos con ajustes técnicos interactivos, la nuevas solución de diagnosis Brain Bee puede enviar, de forma autónoma, las solicitudes de diagnóstico al PC y recuperar la información específica del vehículo analizado transfiriéndola al instrumento durante la sesión de diagnóstico permitiendo, así, que la memoria del b-Touch no vaya más lenta.

Por otra parte, una batería interna permite utilizar el equipo sin que esté conectado a una fuente de alimentación durante más de tres horas y unos gráficos de visualización de parámetros muestran de forma dinámica el avance del estado del diagnóstico o el estado de las funciones que se están utilizando.

Todas estas funciones se suman a otras más habituales y que también

Merece especial mención que la electrónica del b-Touch está preparada para funcionar con tecnología pass-through que permite programar la centralita del vehículo directamente mediante el instrumento de diagnosis a través de la conexión autorizada por el fabricante del modelo.

El ST-9000 b-Touch también da un paso adelante en rapidez y en facilidad de uso gracias a su software más potente e intuitivo. La pantalla del equipo es de siete pulgadas, el equipo se integra fácilmente al PC y gracias al sistema Up&Go, que incluye el software y el conector USB, el profesional del taller puede gestionar, archivar y consultar las operaciones realizadas con el b-Touch. El sistema Up&Go también permite descargar de forma automática todas las actualizaciones periódicas en tan solo cuatro minutos accediendo, además, a ventajas exclusivas como a funciones de búsqueda especiales, a la personalización de la pantalla del equipo y del encabezamiento de los informes con la razón social del taller y a programas promocionales diseñados en exclusiva para los usuarios de Up&Go. www.brainbee.it

La completa base de datos que incorpora le permite realizar la diagnosis sobre la mayoría de vehículos, ya sean vehículos europeos, asiáticos o comerciales.

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ACTUALIDAD El sector multimarca promueve los contenidos del RE 461/2010 para mejorar su cuota de mercado

Seducir informando Tras la publicación del nuevo marco legislativo, algunos actores de la posventa han entendido que es preciso dominar sus conceptos y llegar a captar la atención del usuario. Y han actuado.

Holy-Auto, como Gecorusa o Eurotyre, quisieron lanzar el mensaje a sus clientes.

Serca ha realizado una intensa campaña informativa; en su tercera fase, con pósters informativos.

E

l pasado 27 de mayo, la Comisión Europea aprobó el Nuevo Reglamento de exención por categorías y nuevas Directrices relativas a la aplicación de las normas de competencia en el sector del automóvil, y el 30 le “bautizaba” como RE 461/2010; este nuevo marco supuso materializar los esfuerzos de la Comisión de Competencia (que había perfilado Neelie Kroes) y que tiene como líder al español Joaquín Almunia.

Las nuevas normas pretenden reducir los costes de distribución de los vehículos nuevos, al eliminar las normas demasiado restrictivas, y asegurar una libre competencia para el usuario en la reparación y mantenimiento (se calcula que las facturas de las reparaciones representan un 40% de los

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gastos totales que implica la posesión de un vehículo, gastos que han aumentado en los últimos años), apoyando al canal multimarca en la lucha contra las prácticas abusivas de los constructores en materia de garantías (que se materializan básicamente en indicar que las reparaciones se efectúen únicamente en los talleres por ellos autorizados).

Este texto, del que existe una guía con las preguntas más frecuentes, (estando previsto disponer de una nueva versión en breve), es uno de los temas más relevantes de la posventa, analizado en diversos foros del canal multimarca y del marquista.

Las nuevas normas entraron en vigor el 1 de junio de este año para los mercados de reparación y mantenimiento (entrarán el 1 de junio de 2013 para los mercados de la venta de vehículos), y expirarán el 31 de mayo de 2023.

La Comisión se ha comprometido a supervisar la evolución del sector y, tal como ha hecho hasta ahora, adoptar medidas correctivas adecuadas si detecta alguna conducta problemática o algún cambio en las condiciones de competencia.

En los últimos años, la Comisión trabajó con cuatro procedimientos contra Daimler-

Chrysler, Fiat, Toyota y GM para garantizar a los talleres independientes un acceso adecuado a la información necesaria para la reparación de los vehículos.

No obstante, varios problemas con las piezas de recambio, la negativa a aplicar la garantía si los consumidores han optado por un taller fuera de las redes de reparación autorizadas, las informaciones sesgadas sobre la “idoneidad” de un canal posventa respecto a otro han planteado otros problemas que ha habido que resolver ante los estamentos nacionales y europeos.

Nuevas normas Las nuevas normas introducen un límite máximo del 30%, de cuota de mercado, por encima del cual los acuerdos entre fabricantes de automóviles y talleres de reparación deben adecuarse al nuevo marco.

También impide abusos como la negativa a permitir el acceso a la información técnica a los talleres de reparación independientes introduciendo la figura del “operador independiente” que supone abrir el acceso a actores más allá de la reparación (importante para las empresas que gestionan la información técnica, proveedoras del canal multimarca independiente).

El nuevo marco permite explícitamente el acceso a los repuestos de las marcas cons-

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ACTUALIDAD tructoras por los talleres de reparación (no así los recambistas, aunque se está gestionando la figura de “compra por mandato” que tendrá en breve un documento que los talleres deberán coordinar con los distribuidores) y permite el aprovisionamiento en el IAM de la red del constructor; los recambios pueden representar una parte importante de los costes de reparación y la CE quiere garantizar una competencia justa en beneficio de los bolsillos de los conductores.

Los fabricantes de automóviles ya no pueden supeditar la aplicación de la garantía a que el cambio de aceite o cualquier otro servicio se hayan efectuado únicamente en los talleres autorizados, aunque podrán exigir que las reparaciones cubiertas por la garantía –las que pagan ellos– se lleven a cabo en su red.

Otras ventajas son el doble marcaje en las piezas de recambio (con la marca constructora y la del fabricante de componentes) o la regulación de los acuerdos de utillaje (para evitar abusos de poder de los constructores a los fabricantes de componente, restringiéndoles la posibilidad de acceder al mercado independiente).

Explosión mediática Los primeros pasos del Reglamento fueron de una gran notoriedad mediática: este nuevo marco saltó a los medios de comunicación de masas (apareciendo Almunia en los informativos de las televisiones privadas y públicas; algo propiciado por estar un político español al frente de un estamento europeo como es la Dirección General de Competencia y por pretender la defensa del usuario –y de su bolsillo- en unos momentos de crisis económica), visibilizando un mercado hasta esa fecha muy opaco para el gran público, la Posventa.

Informar y atraer Los actores de la posventa empezaron a “mover ficha” para dar a conocer al consumidor los entresijos del nuevo Reglamento, basándose en las disposiciones incluidas para argumentar a su favor y llevarse al usuario a su red.

Ya en el XXIII Congreso de ANCERA en Bilbao, en mayo, se anunciaba la necesidad de una campaña conjunta para promover el canal multimarca independiente aprovechándose de esa repercusión, pero (aunque el sector reencontraba representado) finalmente se apelaba a las intervenciones de Almunia en la televisión como campaña, algo que decepcionó a muchos.

Midas lanzaba en junio “LA Revisión Oficial” que podía verse en spots televisivos y carteles en su red de talleres y se aliaba con FACUA (Consumidores en acción) para informar al usuario mediante diversas acciones como la edición de una guía informativa.

También en junio, otro autocentro, Norauto, lanzaba su programa (P)Revisión para el mantenimiento del vehículo, que avisaba personalmente y de manera automática

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Talleres Busmacar: Encantado con la campaña Para Carlos Bustos, gerente de Talleres Busmacar, en la red SPG Talleres desde 2005, esta acción es un gran acierto: “desde luego, la campaña está siendo un éxito; un 80% de los clientes a los que se la hacemos llegar, la han acogido muy satisfactoriamente y se interesan por ella, aunque algunos ya la conocían por la televisión por el ‘boca a boca’ de algún conocido. También es verdad que nosotros ya veníamos empleando la campaña del triángulo del anterior Reglamento y nos ha servido para que el cliente nos trajera, primero su segundo vehículo, y después el más nuevo.

No entiendo como puede haber Grupos que no hagan una acción así para sus clientes, porque nosotros estamos entregando con la factura el tríptico informativo de la nueva campaña y está generando muchísimo interés: estamos haciendo un 20% de primeros mantenimientos del total de los vehículos que pasan por el taller y de ellos muchos son de clientes fidelizados, así que es importantísimo”. a los automovilistas sobre cuáles son los próximos mantenimientos que deben realizar en su vehículo incidiendo en que se disfruta de las mismas garantías ofrecidas por el fabricante oficial.

En esas mismas fechas, CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ponía a disposición de los profesionales una carta informativa (enviada a sus asociados, pero de libre uso para todos los talleres interesados, como los de las redes DP, del Grupo Dipart, por ejemplo, quienes comentaban su uso) sobre los derechos recogidos en el Reglamento, con el objetivo de que fueran los propios talleres quienes lo enviaran de manera directa a la base de datos de sus clientes, a través de correo postal o e-mail. La federación ha actuado antes y después de la publicación del Reglamento y en su página web dispone de un lugar específico sobre sus acciones.

Pero el canal marquista no se quedaba atrás y ANIACAM (la asociación de importadores de vehículos) emitía en julio un comunicado para “aclarar” que las reparaciones en garantía (las que son pagadas por el constructor y sólo en este caso) era obligatorio hacerlas en las redes del constructor.

Todas las marcas se “han puesto las pilas” para lanzar su contraofesiva en posventa (y es que, encima, siguen sin vender coches como antes); por citar un ejemplo: SEAT en su 1era Convención Internacional Posventa lanzaba una ofensiva posventa en recambios de marca (una nueva gama para el segmento de 5 años en adelante), servicios, accesorios, nuevos productos (aceites, neumáticos), con campañas en su propia red (formación e información) y medios de comunicación generalistas. Por citar otro mediático (en los canales y franjas horarias

de más audiencia, Renault es capaz de atender en posventa a los vehículos de su marca “con los ojos cerrados”.

Grupo Serca y su iniciativa Pero ya la mañana siguiente del Congreso de ANCERA, Grupo Serca Automoción ya comentaba lo que tenía en cartera: una macrocampaña en tres fases que se lanzaría definitivamente en julio: En una primera etapa de la campaña, Serca envió a sus socios un díptico informativo para sus talleres clientes, para informarles y concienciarles de las nuevas ventajas competitivas que el Reglamento 461/2010 ofrece. La segunda parte iba dirigida al usuario final: 600.000 ejemplares de un tríptico informativo entre los aproximadamente 9.000 talleres clientes de los socios del Grupo, que los talleres deberán entregar a sus clientes, los usuarios finales, aprovechando unos momentos en los que se realizaba la revisión de mantenimiento previa a las vacaciones de verano.

Poco después, se sumaban nuevas estructuras a esta campaña: Eurotyre, HolyAuto y GECORUSA. La tercera fase, ya este mes de octubre, suponía la edición de 10.000 pósters, 9.000 de ellos también adaptados a la imagen de su red SPG Talleres y su programa Profesional Plus para el taller independiente.

Tras estos meses de campaña, el grupo de distribución se mostraba satisfecho de la iniciativa, porque ha transmitido un mensaje claro y único, porque se han unido otras empresas del sector y porque consideran que ha ayudado a superar la pobre estadística que concluía que solo tres de cada diez usuarios conocían la existencia del Nuevo Reglamento y los beneficios que aporta a los conductores.

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ACTUALIDAD Aprendimos a tomar notas en un tramo y nos convertimos en copilotos por un rato

Semillero de campeones Igual que sin un buen distribuidor ni un buen taller el fabricante de recambios no llega a ninguna parte (usuario, se entiende), el papel del copiloto en un equipo de rallyes es imprescindible no ya para poder llegar a posiciones de honor en el resultado final de la prueba, sino simplemente para no acabar despeñado en un barranco tras una curva. Gracias a Magneti Marelli aprendimos cómo hay que tomar las notas de conducción de un tramo de rally. Y de paso, disfrutamos como niños.

E

n un rally, toda la gloria y los reconocimientos se los lleva el piloto y, en el mejor de los casos, el equipo. Pero quien conoce este mundo sabe que es de justicia reconocer que todo un Sébastien Loeb no se habría comido un torrao si no tuviera al lado la sagacidad y compenetración de Daniel Élena.

O Carlos Sáinz y Luís Moya. O Dani Sordo y Marc Martí o Diego Vallejo. O tantos y tantos otros tándems de éxito que demuestran que ir juntos es mejor que ir separados. Como Magneti Marelli y sus distribuidores y talleres Checkstar, que juegan al piloto y copiloto en el difícil día a día, conduciendo tan rápida y precisamente como son capaces hasta la meta, y así tramo a tramo, etapa a etapa se consolidan como equipo ganador.

Vendiendo recambios ya se sabe que el equipo Marelli siempre consigue el scratch, pero una prueba de campo acabaría de de-

mostrar de lo que son capaces cuando trabajan todos a una. Así que aprovechando el ya tradicional encuentro de los mejores distribuidores de la marca italiana para visitar el Rally Catalunya Costa Daurada, puntuable para el Campeonato Mundial de Rallyes WRC, la gente de Marelli nos llevaron cerca de Tàrrega para probarnos como copilotos entre árboles frutales y cercos de piedra.

Los resultados de la prueba fueron… desiguales. Todos pusieron enorme empeño en su labor, aunque unos salieron mejor parados que otros como copilotos. En cualquier caso, la jornada permitió comprobar lo versátil del equipo Magneti Marelli, sea tomando notas de un tramo, cantando curvas a un piloto como David Paveley, enviando embragues al taller o haciendo el mantenimiento de un coche contrarreloj… En esta vida hay que saber hacer de todo.

Los asistentes de este año al evento VIP Magneti Marelli. De izquierda a derecha, Emilio Prado y Silvia Castañón (Grupo Seamo, Oviedo); Antonio Silvestre (Grupo Silvestre, Murcia); Josep Gironés y Nil Gironés (Establiments Coll, Girona); Andrea Anfossi, Director General de Magneti Marelli Aftermarket Ibérica; Ernest Vinyals, de nuestra editorial C.E.I. Arsis; Joan Miró, Director de Marketing de Magneti Marelli Aftermarket Ibérica; Giorgio Gamberini, Director Comercial Europeo de Magneti Marelli Aftermarket; Francisco Javier Silvestre (Grupo Silvestre); Joaquín Roncero (Recambios Danjoa, Madrid); Eugeni Gallego (Ediciones JD, Barcelona); Ángeles Puertas (Electro Recambios Índalo, Almería); Víctor Roncero (Danjoa); Luca Pedersoli, piloto del equipo Checkstar Magneti Marelli; y Luís Lazo (Índalo).

Resultados WRC | Rally Catalunya Costa Daurada 2010

1 10

Sébastien Loeb (Citroën C4 WRC)

2

Petter Solberg (Citroën C4 WRC)

3

Dani Sordo (Citroën C4 WRC) 123 · diciembre 2010

ACTUALIDAD

Durante el briefing, los invitados de Magneti Marelli no perdieron detalle. Después hubo que demostrar lo aprendido…

David Paveley haciendo lo máximo por explicar a una audiencia totalmente ignota cómo describir las curvas al piloto.

Dentro del Toyota Land Cruiser en el que vimos el tramo antes de vivirlo como copilotos, era difícil ponerse de acuerdo en cómo describir curvas y rectas…

No fue fácil la tarea de tomar notas del tramo…

…aunque hubo quien alcanzó altos niveles de profesionalidad. Joan Miró parece dibujar las curvas al aire mientras se explica.

Tras el reconocimiento del tramo, tiempo para compartir experiencias…

En algo hubo acuerdo: ser copiloto es muy sacrificado.

Y después, llegó la hora de la verdad…

Cantar curvas mientras el Mitsubishi Lancer conducido por Paveley te sacude los huesos…

Tras la explicación teórica, tocaba recorrer el pequeño tramo, de unos 3 km de largo, en el coche de reconocimiento.

Dave nos dio toda la diversión que necesitábamos… incluso más.

Nil se lo tomó muy en serio e hizo un papel excelente. El más joven del grupo demostró estar preparado para lo que sea…

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Entre los invitados de este año de Magneti Marelli al evento del Rally Catalunya, había uno que destacaba por especialista en rallyes: Luca Pedersoli, piloto oficial Ford en el Campeonato Italiano de Rallyes y patrocinado por la red de talleres Checkstar Magneti Marelli. Luca viene realizando en este 2010 una temporada realmente remarcable, con varios certámenes ganados y casi siempre en las posiciones de podio de la tabla. Entre sus logros está haber ganado el Rally San Remo en el 2000 en la categoría Super 1600 o el subcampeonato europeo de rallyes en 2004. Para conocer más sobre este campeón, pueden visitar www.pede.it.

Ya casi no es noticia, porque nos hemos acostumbrado a lo bueno, pero los integrantes de la expedición de Magneti Marelli al Rally Catalunya Costa Daurada llegamos a los tramos del rally en helicóptero… Aunque este año, debido a la espesa niebla que cubría el tramo de Terra Alta, el primero de los dos programados en la visita, no era recomendable el aterrizaje del helicóptero en esa zona y sólo pudimos estar en el de La Ribera d’Ebre (también con niebla, pero menos…). Tradicionalmente, el Rally Catalunya era una prueba 100% sobre asfalto, pero este año la novedad más destacada fue la introducción de tramos de tierra y mixtos. La Terra Alta, el que nos perdimos, parecía ser el más interesante, puesto que combinaba tierra y asfalto, mientras que el de la Ribera d’Ebre fue el único totalmente de tierra del rally.

El primero, se lo adjudicó, cómo no, Sébastien Loeb; el segundo, Petter Solberg. Dani Sordo fue 5º y 2º respectivamente.

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EVENTOS

DIEZ AÑOS DE AUTOMECHANIKA EN EL PAÍS DE LA PLATA

Apuesta de éxito Fue en 2000 cuando Messe Frankfurt llevó a Argentina su marca más reconocida, Automechanika.

Desde esa primera edición de la feria, el evento no ha hecho más que crecer en importancia y capacidad de convocatoria entre todos los países del Mercosur.

En esta su sexta edición, además, ha conseguido concitar los intereses del mercado posventa mundial incluso ante una coyuntura económica general difícil.

Es la mayor Automechanika en área de influencia y expositores fuera del gigantesco evento de Frankfurt.

E

l mercado iberoamericano de posventa del automóvil tiene mucho crecimiento por demostrar. No se trata de un mercado maduro como en Europa ni sobresaturado como en Estados Unidos, sino que es un mercado joven, con muchas posibilidades de expansión en términos de cobertura del territorio y de la población y en el que el parque de vehículos tiene una media de edad alta que va rejuveneciendo poco a poco sin grandes picos.

En Argentina, concretamente, la industria del automóvil va camino de fabricar un millón de unidades este 2010. Las ventas de vehículos nuevos llegarán sin duda a superar los 660.000 automóviles en 2010, mientras que el parque móvil de automóviles en todo el país alcanza ya los 13 millones [estimaciones en base a datos de 2008, los últimos disponibles]. De esta cifra, se calcula que el parque vivo está en cerca de 8,5 millones de automóviles, con un 40% de vehículos de 9 años o menos de antigüedad, según datos de la DNRPA (el equivalente a la DGT española).

Esto significa que hay muchos vehículos antiguos que mueven un mercado de piezas de recambio importante en volumen aunque menos en precio, pero a cambio hay un creciente número de vehículos jugosos para la posventa independiente en el tramo entre los 4 y los 10 años. Además, Argentina en particular y toda Iberoamérica en general es un territorio extenso en el que el automóvil es más que un medio de transporte: es una herramienta básica de comunicación, lo que lo hace irreemplazable para mucha gente.

PROFESIONALIZACIÓN MARCADA La edición 2010 de Automechanika Argentina, organizada como siempre por Indexport Messe Frankfurt, tuvo

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lugar en el recinto ferial de la Sociedad Rural Argentina en el centro del barrio de Palermo de Buenos Aires entre el 17 y el 20 de noviembre pasados.

El evento llega a su sexta edición reflejando todos estos cambios de Pasillos bastante llenos aunque algo menos que hace dos años la sociedad y la en Automechanika Argentina. De más de 42.000 a algo menos industria del au- de 40.000 visitantes. tomóvil, al mismo tiempo que nota también el efecto (inútil sería negarlo) de la crisis mundial.

Ciertamente, las cifras de visitantes y expositores con respecto al año anterior cayeron, aunque no dramáticamente. Si en 2008 se dieron cita más de 42.000 visitantes, este año la cifra se quedó a un paso de los 40.000 (39.896 para ser exactos). Los expositores también se redujeron, pasando de algo más de 570 a 542. Aún así, echando un vistazo a los datos y comparando con nuestra experiencia vivida allí al pasear por sus pasillos, la internacionalización de Aunque el principal visitante de Automela feria sigue siendo indiscutible: 226 fir- chanika Argentina sigue siendo el taller, mas expositoras de 23 países y visitantes este año parecía haber un aumento signide 44 países. ficativo del visitante de grandes compras.

Aunque en cifras la internacionalidad de los visitantes no fuera tan diversa como en En resumen, Automechanika Argentina es 2008, sí pudimos constatar que el nivel una buena feria a la que ir cuando se trata de visitantes subió, de un modo pare- de comercializar productos o servicios no ya cido a lo que sucede con Automechanika sólo en el mercado argentino, sino tenienFrankfurt y que viene a ser el estandarte de do la meta de alcanzar todos los países del la feria, que puede presumir con motivos de área de influencia Mercosur, incluido un gillegar al visitante con poder de decisión en gante como Brasil, de interés creciente para la industria del automóvil y no sólo al pa- la industria europea. seante de feria. www.automechanika.com.ar

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EVENTOS Checkstar-Magneti Marelli

Bosch Car Service

TUNING MARÍTIMO Empieza a ser una tradición que durante la Automechanika Argentina se celebre el Tuner Challenge, una competición de tuning en la que este año el reto fue personalizar dos vehículos durante los días de la feria. Lo extraordinario de esta segunda edición fue que en este caso se tuneó un BMW 318i Cabrio y una lancha Sea Ray 180 Signature equipada con motor V8…

Las modificaciones realizadas por el equipo de especialistas (formado por empresas expositoras en la feria) pudieron seguirse en directo durante los días de la feria, no sin despertar el enorme interés del público asistente que se arremolinaba el último día alrededor del stand del Tuner Challenge esperando escuchar el rugido del motor del BMW en el ritual de su puesta en marcha… Los cambios realizados en los dos vehículos ascendieron a un total de 240.000 pesos argentinos (unos 46.000 €).

Beru

NGK

ZF Aftermarket

Schaeffler Group (LuK, INA, FAG)

ESPAÑOLES EN EL MUNDO

En Dolz Argentina, filial de Indu strias Dolz dirigida por Jorge Abalovic h, estaban de celebración por el 75 aniv ersario de la fundación de la marca de Jesús Dolz Bases.

Valeo

Mann+Hummel

Launch

Johnson Controls (Varta)

Gates

Loctite

Valentía y estrategia en la prim era presencia directa en Automechan ika Argentina de los chicos de Euro fren, con sus marcas Road House, Rem sa y Woking.

IR Argentina es la filial de Indu strias del Recambio y Talosa, los especiali stas en conjuntos de dirección y suspensi ón.

Tienen también presencia en Bras il e India.

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diagnosis Las últimas novedades de Texa en diagnosis

Siempre en vanguardia

T

En la pasada edición del salón Automechanika Frankfurt, Texa presentó varias novedades en materia de diagnosis como el OBD Matrix, el software IDC4 o el OBD Log Bluetooth.

Con ellas, la firma italiana demuestra una vez más llevar la delantera en tecnología para el taller. La filial española, Texa Ibérica Diagnosis, ya dispone de estas nuevas soluciones.

exa ha lanzado recientemente nuevas soluciones de diagnosis para el taller.

Tuvimos ocasión de conocerlas en Automechanika Frankfurt el pasado mes de septiembre y ahora se las describimos con más detalle.

El OBD Matrix

Es un instrumento de pequeño formato pero capaz de leer y codificar directamente en carretera cualquier fallo de cualquier marca y modelo de automóvil (61 marcas y más de mil modelos de automóvil) El OBD Matrix es un pequeño instrumento que se conecta al coche y reúne datos mientras circula. Estos datos así como verificar el esta- posteriormente se descargan al PC para su análisis. do de todos los sistemas electrónicos recopilados en el software parado en el taller. El OBD Matrix ofrece un IDC4 de Texa. rendimiento superior al OBD Log porque este Su modo de uso es sencillo: el OBD Matrix se último solo detecta las anomalías revelables configura en pocos minutos seleccionando la a través del protocolo EOBD. La nueva solumarca, el modelo y el sistema específico a mo- ción, sin embargo, puede verificar el funcionitorizar, se instala en el vehículo y el cliente, namiento de otros componentes controlados tras circular un tiempo, debe volver al taller. por dispositivos electrónicos como los frenos, Una vez de vuelta, el electromecánico descar- el cambio, las suspensiones o el ABS. ga en el PC los datos memorizados por el OBD Matrix cuya memoria alcanza las noventa ho- El software IDC4 ras. Como consecuencia de haber trabajado Sucesor del actual IDC3, el nuevo IDC4 está in situ, el OBD Matrix identificará los típicos concebido como una plataforma global cafallo difíciles de detectar cuando el coche está paz de gestionar cualquier tipo de vehículo

El OBD Matrix, premiado Las prestaciones del OBD Matrix tuvieron su reconocimiento en Frankfurt ya fue galardonado con el Premio a la Innovación Automechanika 2010 en la categoría de Reparación/Diagnosis.

Un jurado formado por ocho expertos, representantes de la industria, asociaciones sectoriales, prensa especializada y escuelas valoraron positivamente la innovación, funcionalidad, calidad, la importancia para la posventa y la contribución al medio ambiente del nuevo dispositivo de la firma italiana.

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Respecto al IDC3, el software IDC4 mejora el apartado gráfico que ahora es más atractivo e intuitivo. (turismo, camión, motocicleta, tractor, embarcación, etc.) que entra en el taller.

Las mejoras respecto al IDC3 se centran en una nueva gráfica más atractiva e intuitiva, con selecciones más inmediatas, con nuevas funciones y con un área dedicada a la multimedia y a informaciones para el cliente. El IDC4 proporciona toda una guía de reparación que sugiere al mecánico los parámetros a controlar y le da una lectura inmediata de las anomalías indicando, paso a paso, el correcto procedimiento de la reparación. Su extensa base de datos (250 marcas y más de 32.000 selecciones de variantes y motorizaciones permanentemente actualizadas) convierten al IDC4 en una herramienta prácticamente universal.

Texa propone varias versiones (light, plus e info) y formatos (PC y pocket) del IDC4 que se utilizan según el tipo de instrumento en el que se instala. Una vez instalado, el software controla todos los instrumentos y dispositivos de autodiagnosis Texa como el osciloscopio, el analizador de gases, los dispositivos para las revisiones, las estaciones de aire acondicionado o el nuevo OBD Matrix. Si el taller está conectado a Internet, el IDC4 se actualiza automáticamente durante la noche y puede beneficiarse de funciones como la Texa “busca”

by Google que le proporciona, introduciendo poca información sobre la marca y el modelo a diagnosticar, un amplio listado de soluciones y procedimientos de reparación.

Por último, Texa también presentó en Frankfurt el OBD Log Bluetooth, una aplicación para el consumidor que fusiona la potencialidad del OBD Log y la compatibilidad con Smartphone o el Navegador Texa. www.texaiberica.com

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Una sección de Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Alfa Romeo 156 y 147

INcidencia

Fig.1

Ruido de tipo metálico procedente de la suspensión trasera circulando con pavimento en mal estado.

causa

Separación de la parte de goma del casquillo del cuerpo exterior de acero y consiguiente eliminación de la función de absorción del ruido.

A partir de los números de bastidor 1325439-0234534 para Alfa 156 y 3168639-5095298 para Alfa 147, montaje de un nuevo casquillo con cuerpo exterior de aluminio en lugar de acero.

• Aflojar el tornillo del manguito roscado quitando así el útil y el casquillo.

Fig.2

Vehículos afectados: modelos 156 y 147 (todas las versiones).

método de reparación

En caso de anomalía, sustituir los casquillos de los bulones manguetas de la suspensión trasera (anclajes brazos longitudinales) por otros nuevos con cuerpo exterior de aluminio siguiendo el procedimiento.

Por simetría de intervención y duración de los componentes, siempre sustituir ambos casquillos: • Quitar las ruedas.

• Soltar las pinzas completas de los frenos apartándolas todo lo que permitan los tubos flexibles y el bowden del freno de mano y fijándolas sin tensar los tubos flexibles.

• Quitar los discos de freno marcando la posición respecto al buje.

• Soltar los tensores de la instalación ABS apartándolos todo lo que permitan sus cableados.

• Quitar los tornillos que fijan los guardapolvos de los discos de freno y girarlos de modo que se facilite el acceso a los pernos de fijación de los brazos longitudinales a los bulones manguetas.

• Aflojar y quitar los pernos de fijación de los brazos longitudinales a los bulones manguetas.

• Montar el útil nº 1871002800 en el casquillo/bulón mangueta, como en la Fig. 1, con el orden: tornillo (1), arandela (2), manguito (3), con parte gruesa hacia el exterior y manguito roscado (4).

componentes empleados DESCRIPCIÓN

REFERENCIA DEL FABRICANTE

Casquillo con cuerpo de aluminio x2

60682636

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• Apretar el tornillo (1) (Fig. 2) para sacar el casquillo (5) del bulón mangueta (6).

• Montar el útil nº1871002800 y el casquillo nuevo (4) (Fig. 3) en el bulón mangueta como en la Fig. 3, con el orden: tornillo (1), arandela (2), manguito (3) con la parte gruesa dirigida hacia el casquillo, casquillo (4) y manguito roscado (5).

Fig.3

• Apretar el tornillo (1) (Fig. 4) para así montar el casquillo en el bulón mangueta (3).

Fig.4

• El montaje correcto con interferencia está asegurado cuando la parte más gruesa del manguito (2) entra en contacto con la superficie del bulón mangueta (3).

Quitar el tornillo del manguito roscado para así quitar el útil. Repetir la operación mencionada arriba en el casquillo del otro bulón mangueta. Montar los elementos invirtiendo el orden de las operaciones de desmontaje.

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Vehículo:

FIAT SCUDO (I) Motores diésel 1.6 16v JTD y 2.0 16v JTD (Modelos a partir de 10/2005) Nota importante El Scudo es la versión de Fiat del vehículo comercial fabricado por Sevel Nord en Valenciennes (Francia), junto con sus hermanos gemelos Peugeot Expert y Citroën Jumpy. Sevel es una joint venture entre Grupo Fiat y Grupo PSA, por lo que los tres vehículos comparten prácticamente todos sus elementos estructurales y mecánicos. Por tanto, los esquemas aquí publicados son perfectamente válidos para los tres modelos, aunque es probable que varíen algunas nomenclaturas.

Colores de los cables y de los conectores El sistema está realizado por Peugeot-Citroën, de modo que los cables o los conectores se indican mediante un código de dos o tres letras según la tabla siguiente.

En algunos esquemas eléctricos y en las explicaciones aparecen los números de los componentes según la numeración Fiat seguida (entre paréntesis) de la correspondiente numeración Peugeot-Citroën.

A B o BA I o BE W BG H o GR G o JN

Azul Blanco Azul Avellana Beige Gris Amarillo

ND M o MR N o NR C o OR R o RG S o RS V o VE

No indicado Z o VI Marrón JV Negro VJ Naranja Rojo Rosa Verde

Violeta Amarilloverde (masa) Verdeamarillo

NOTA: al final de la lista completa de componentes se ha incluido una lista parcial con los principales números de conversión Fiat-Peugeot.

Correspondencia conectores centralitas de derivación FIAT-PEUGEOT

Caja B001 (PSF1)

Caja M001 (BSI1)

Vía-color Nomenclatura conector Fiat 1 A 28 vías gris B 5 vías amarillo C 8 vías negro D 2 vías negro E 28 vías negro F 28 vías G marrón

Nomenclatura Peugeot B+ PM PB A PP1 PP2 PF

Vía-color conector 2 vías gris 16 vías verde 6 vías negro 10 vías negro 40 vías negro 16 vías gris 10 vías blanco 16 vías negro 40 vías azul 40 vías blanco

Nomenclatura Fiat A B C D E F G H I L

Nomenclatura Peugeot AP PP EA PB EP PH2 PB1 PH1 EH2 EH1

FUSIBLES Y RELÉS EN EL MOTOR

Distribución de los fusibles en la caja de fusibles MAXI B006 en el motor

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Vehículo: Fiat Scudo (I) Esquema interno de la caja B001 en el motor 28V marrón

8V negro

5V amarillo

2V negro

28V gris

FUSIBLES Y RELÉS EN EL HABITÁCULO Caja portarrelés y fusibles con centralita de gestión electrónica (body computer) M001

Distribución de los fusibles en la caja B001 (caja fusibles en el motor)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Esquema de conexión interna de la caja M001 negro 40 V

gris 2 V

40 V blanco

azul 40 V 6 V negro

negro 16 V gris 16 V verde 16 V negro 10 V blanco 10 V

ALIMENTACIONES ELÉCTRICAS Las alimentaciones presentes en el vehículo son • Alimentación “+ ACCESORIOS +15 (+ACC)” • Alimentación “+ LLAVE CONTACTO +15 (+APC)” Alimentación con llave en posición de marcha distribuida por el Nodo Body Computer M001 (BSI1) • Alimentación “+ LLAVE CONTACTO +15 (+APC)” Alimentación con llave en posición de marcha distribuida por el Nodo Derivación Motor B001 (PSF1) • Alimentación “+ BATERÍA” interrumpida de manera parcial (+BAT –MP) • Alimentación “+ BATERÍA” permanente (+BAT) • Alimentación “+ CAN” • Mando “+ RCD” (activación a distancia), función del Nodo Body Computer para activar por anticipado la red CAN a fin de gestionar algunas funciones del Nodo Control Motor y del Nodo Control Presión Neumáticos.

La alimentación eléctrica de los distintos sistemas del vehículo depende de su utilización, y puede ser: • permanente • al conectarse el Nodo Body Computer M001 (BSI1).

La conexión del Nodo Body Computer M001 (BSI1) puede deberse a: • una acción en el mando a distancia • la apertura de una puerta • por una acción de + RCD (sin introducir la llave en posición de marcha).

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ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN DE LAS CARGAS DE LA RED ELÉCTRICA La activación y la desactivación de las cargas sólo es posible con el alternador funcionando y el motor térmico en movimiento.

La activación de las cargas permite que la temperatura del motor térmico aumente más rápidamente a fin de mejorar la regeneración del filtro antipartículas FAP® de los vehículos diésel.

Aumentando el par de resistencia del alternador, aumenta a su vez el par del motor térmico y, en consecuencia, la temperatura de éste.

El Nodo Body Computer reconoce una petición de activación del Nodo Control Motor y fuerza la activación de algunas cargas eléctricas.

Durante esta fase no se indica la activación de las cargas al conductor.

La desactivación de las cargas si se produce un desequilibrio eléctrico prolongado con el motor en marcha, da lugar a la imposibilidad momentánea de utilizar los circuitos que más consumen; así por ejemplo, el Nodo Body Computer desactiva las cargas activadas para la regeneración del FAP®.

CONFIGURACIÓN DEL VEHÍCULO Modo parc Esta configuración se usa para el almacenamiento del vehículo al salir de fábrica.

Con ella, determinados circuitos de gran consumo eléctrico quedan desconectados de la batería +BAT permanentemente, con lo que se disminuye el consumo de energía para garantizar el arranque del motor.

El nodo de derivación de alimentación +BAT se coloca en posición

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Vehículo: Fiat Scudo (I)

“Shunt Parc” a fin de permitir una alimentación +APC. Con esta configuración “Shunt Parc” se puede acceder al vehículo (el cierre de las puertas y del maletero están operativos).

Modo cliente Es el modo de funcionamiento del vehículo cuando se entrega al cliente.

Corresponde, por lo tanto, al uso normal y se activa una vez que en el Nodo Body Computer se cambia de la posición “shunt parc” a la posición cliente.

DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA Los puntos principales de la distribución eléctrica son: • dos cables de batería • las alimentaciones del nodo de derivación en el motor B001 (PSF1) y de la línea de arranque están separadas • el reparto de las cargas entre el alternador y la batería queda asegurado con la introducción del módulo de fusibles delanteros B006 (MFAV), que protegen los sistemas más importantes.

Este esquema permite: • mejorar el arranque en frío • mejorar la calidad de la red de a bordo, al limitar el nivel de ondulación de la tensión • asegurar la necesidad de protección para los sistemas de mayor consumo.

FUSIBLE F1 F2

FUSIBLE F1 F2 F3 F4 F5

FUSIBLE F1 F2 F3 F4

CAJA FUSIBLES BATERÍA B099 (BFDB) AMPERIOS EQUIPAMIENTO 150 A B006 MFAV 150 A B001 (PSF1) módulo 1 CAJA FUSIBLES HABITÁCULO B003 (BFH5) AMPERIOS EQUIPAMIENTO 15 A Relé cierre puerta posterior de doble hoja 10 A Relé cierre puerta posterior de doble hoja 20 A Relé limpiaparabrisas cristal puerta posterior de doble hoja 10 A Relé climatizador adicional (bomba y electroválvula) 5A Relé retrovisores abatibles CAJA FUSIBLES MAXI B005 (BMF4) AMPERIOS EQUIPAMIENTO 30 A Relé asientos calentados (asiento simple o tipo banqueta 20 A Toma 12 V “fila 3” (de asientos) 40 A Nodo centralita remolque M181 (BSR) 50 A (luces + accesorios) / Nodo centralita transformación carrocería (BTC) Libre

BATERÍA A fin de responder a las especificaciones del vehículo y facilitar el montaje, algunos fusibles se encuentran en el receptáculo de la batería, bajo la zona delantera derecha del salpicadero.

Dichos fusibles se hallan en: • la caja de fusibles del habitáculo B003 (BFH5), en la que hay cinco fusibles de equipotenciales (de F1 a F5) • en la caja de fusibles maxi B005 (BMF4), con cuatro fusibles maxi equipotenciales (de F1 a F4) • en la caja de fusibles de la batería B099 (BFDB), con dos fusibles de potencia.

El módulo de fusibles delanteros B006 (MFAV) está dentro del nodo de derivación del motor B001 (PSF1) y va intercalado entre el cable de la batería y la línea alternador/motor de arranque.

Su finalidad es distribuir las alimentaciones + Alternador y proteger los cables de potencia de los circuitos que más consumen, como por ejemplo el grupo de electrobombas (GEP), el grupo motoventilador (GMV), el corrector de tarado posterior (CAAR), etc.

El nodo de fusibles delanteros B006 (MFAV) está compuesto por seis fusibles y un condensador independiente.

Las tablas siguientes muestran las características de las cajas de fusibles presentes en el receptáculo de la batería.

NODO DE DERIVACIÓN EN EL MOTOR B001 (PSF1) El nodo de derivación en el motor B001 (PSF1) está situado en el lado derecho.

Protege y distribuye las alimentaciones de algunas funciones a través de los relés, fusibles, fusibles maxi y transistor de potencia.

Lo forman dos módulos funcionales independientes pero conectados mecánicamente.

Conexiones y ubicación de los pin El nodo de derivación del motor B001 (PSF1) tiene 5 conectores (véase la figura que acompaña este texto).

1. Conector B (PM) (28 vías gris) 2. Conector G (PF) (28 vías marrón) 3. Conector F (PP2) (28 vías negro) 4. Conector E (PP1) (2 vías negro) 5. Conector C (PB) (5 vías amarillo)

MÓDULO FUSIBLES DELANTEROS B006 (MFAV) FUSIBLE AMPERIOS EQUIPAMIENTO F1 100 A Grupo electrobomba dirección asistida (GEP) F2 60 A Grupo motoventilador 1 (GMV1) F3 60 A Grupo motoventilador 2 (GMV2) F4 40 A Suspensiones neumáticas posteriores con control electrónico (CAAR) F5 100 A Alimentación sistema precalentamiento F6 Libre

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9-10 11 12 13 14 15-18 19 20-23 24 25 26 27 28

25-28

Conector B (28 vías gris) Función Libre Calentador gasóleo Electroválvula mariposa EGR Inyectores Centralita motor, dispositivo alimentación de combustible y alimentación de aire, sensor presencia agua en el gasóleo Libres Mando relé de potencia mediante centralita motor Mando relé power-latch mediante centralita motor Libres Presión aceite Entrada sensor presencia agua en el gasóleo Libres Electroválvula calefactor aire (DW10), electroválvula bomba inyección, medidor volumen de aire (DW10), electroválvula regulación presión turbo, alimentación centralita motor Libres

Pin 1 2 3 4 5 6-8 9 10 11 12 13 14-15 16 17 18 19 20 21-23 23 24 25 26 27 28

Conector F (28 vías negro) Función Libre Alimentación relé grupo motoventilador Sistema de frenado (ABS/ESP) Alimentación relé grupo motoventilador Bomba de combustible Libres Posición llave en el cuadro (on/off) Libre Línea CAN CAR H Línea CAN CAR L Entrada marcha atrás Libres Autorización código arranque (motor de gasolina) Repetidor lateral indicador de dirección izquierdo Repetidor lateral indicador de dirección derecho Masa electrónica Interruptor pedal freno Libres +CAN carrocería Libre Parada limpiaparabrisas Masa de potencia (B001 [PSF1]) Limpiaparabrisas delantero Limpiaparabrisas delantero

Pin 1 2 3 4 5 6-7 8 9 10-19 20 21 22-23 24

20

Conector G (28 vías marrón) Función Bomba lavafaros Limpia/lavaparabrisas delantero Avisador acústico Libre Limpia/lavaluneta posterior Indicador de dirección delantero derecho Libre Indicador de dirección delantero izquierdo Libres Luz de posición delantera derecha Luz de posición delantera izquierda Luz antiniebla delantera derecha Nivel líquido motor (no en el furgón) Libres Interruptor principal pedal freno Libres Luz antiniebla delantera izquierda Luz de cruce izquierda Luz de cruce derecha Luz de carretera derecha Luz de carretera izquierda

Pin 1 2 3 4 5 Pin 1 2

Conector C (5 vías amarillo) Función Compresor climatización Salida motor de arranque Excitación y señalización alternador Libre Masa para compresor climatización Conector E (2 vías negro) Función Alimentación +15 (+APC nodo body computer M001 (BSI1) Ventilación delantera

FUSIBLES EN LA B006 A partir del cable positivo de la batería, el módulo de fusibles MAXI en la caja B001 garantiza: • la distribución y protección por medio de los fusibles maxi de las alimentaciones eléctricas +BAT hacia los órganos de enlace a través del cableado principal (ESP, BSI, etc.)

• la alimentación eléctrica de potencia +BAT_P del módulo 2.

FUSIBLE MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MR8

AMPERIOS 30 A 40 A 30 A 60 A 70 A 30 A -

B006 EQUIPAMIENTO Calefacción adicional ESP/ABR ESP/ABR M001 (BSI1) BSI2 Mezclador de combustible Libre Libre

FUSIBLES EN LA B001 El módulo 2 de la B001 garantiza, a través del relé principal (RL1), la alimentación eléctrica del sistema de control del motor si se da la condición +BAT_P. Por otra parte, a través del relé de potencia (RL2) el módulo 2 garantiza la alimentación eléctrica de los sensores y accionadores (como la bomba de combustible) del sistema de control del motor si se dan las siguientes condiciones: • alimentación +BAT_P presente • control del relé principal (RL1) a través de la centralita motor • control del relé potencia (RL2) a través de la centralita motor • informaciones sobre robo.

Asimismo, el módulo 2 garantiza la protección en caso de inversión de la batería.

B001 FUSIBLE AMPERIOS EQUIPAMIENTO F1 20 A Centralita motor, dispositivos alimentación combustible y alimentación aire, grupo motoventilador F2 15 A Avisador acústico F3 10 A Bomba lavacristales delanteros y posteriores F4 20 A Bomba lavafaros F5 15 A Dispositivo alimentación combustible F6 10 A Dirección asistida, interruptor secundario pedal freno F7 10 A Sistema de frenado (ABS/ESP) F8 20 A Mando motor de arranque F9 10 A Interruptor principal pedal freno F10 30 A Dispositivo alimentación combustible y alimentación aire, dispositivo anticontaminación F11 40 A Ventilación delantera F12 30 A Limpiaparabrisas delantero F13 40 A Nodo body computer (BSI) F14 Libre

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Vehículo: Fiat Scudo (I)

La alimentación de las luces de señalización es controlada por los transistores (smartpower).

Transistor Salida Funciones Smartpower G13 Luz antiniebla delantera derecha Smartpower G24 Luz antiniebla delantera izquierda Smartpower G26 Luz de cruce derecha Smartpower G25 Luz de cruce izquierda Smartpower G28 Luz de carretera izquierda Smartpower G27 Luz de carretera derecha Smartpower G12 Luz de posición delantera izquierda Smartpower G11 Luz de posición delantera derecha Smartpower G06 Indicador de dirección delantero derecho F18 Repetidor lateral indicador de dirección derecho Smartpower G08 Indicador de dirección delantero izquierdo F17 Repetidor lateral indicador de dirección izquierdo

NODO BODY COMPUTER M001 (BSI1) El nodo body computer M001 (BSI1) garantiza diversas funciones: • protección y distribución de las alimentaciones eléctricas de las funciones de la carrocería (iluminación, visibilidad) • protección y distribución de las alimentaciones eléctricas de los componentes del habitáculo • intercambio de informaciones en la red CAN • diagnosis.

Pin 1 2 3 4 5 6-10 11 12 13 14 15 16 17-22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

La función de distribución y de protección de las alimentaciones puede ser de tres tipos: • salida a relé y protegida (simple o medio puente) • salida protegida • salida a transistor (smartpower).

Conexiones y disposición de los pin El nodo body computer M001 (BSI1) está compuesto por 10 conectores, como puede verse en la figura siguiente: 1. Conector C (EA) (6 vías negro) 2. Conector B (PP) (16 vías verde) 3. Conector G (PB1) (10 vías blanco) 4. Conector A (AP) (2 vías gris) 5. Conector F (PH2) (16 vías gris) 6. Conector D (PB) (10 vías negro) 7. Conector H (PH1) (16 vías negro) 8. Conector I (EH2) (40 vías azul) 9. Conector L (EH1) (40 vías blanco) 10. Conector E (EP) (40 vías negro)

Pin 1 2

Conector A (2 vías gris) Función Alimentación de potencia +BAT Alimentación de potencia +BAT

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Conector D (10 vías negro) Función Pantalla multifunción, autorradio RD4, radioteléfono RT3 Mando luces de emergencia Entrada interruptor cierre centralizado Iluminación guantera + luces spot fila 1 Interruptor antirrobo + toma diagnosis Calefacción, cuadro instrumentos Iluminación salpicadero, toma encendedor Línea CAN CONFORT H Salida led estado antirrobo Línea CAN CONFORT L

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38 39 40

Conector L (40 vías blanco) Función Contacto portón único Libre Libre Entrada contacto puerta abierta conductor Entrada contacto puerta abierta pasajero Libres Luz de techo fila 2 (combi), fila 3 (combi y furgón) Libre Contacto apertura maletero Señal luz de freno derecha Señal luz de freno izquierda Señal tercera luz de freno Libres Línea CAN CAR H Línea CAN CAR H Luz de techo delantera Línea CAN CAR L Información bloqueo puerta delantera izquierda Línea CAN CONFORT L Información bloqueo puerta delantera derecha Línea CAN CONFORT H Información seguridad niño puerta posterior derecha (combi) Libre Información puerta posterior derecha abierta Información puerta posterior izquierda abierta Libre Información seguridad niño puerta posterior izquierda (combi) Contacto cinturón de seguridad (sólo conductor a la izquierda) Libre Contacto cinturón de seguridad (sólo conductor a la derecha) Línea CAN CONFORT H

Conector I (40 vías azul) Función Libres Información posición cierre puerta posterior de doble hoja 10 Información apertura maletero 11 Libre 12 Luz posterior derecha 13 Luz posterior izquierda 14 Libre 15 Luz de techo fila 1 16 Autorización elevalunas a impulsos (combi) o elevalunas a impulsos lado conductor y elevalunas electrónico lado pasajero (furgón) 17-19 Libres 20 Luces spot filas 2 y 3, luz de techo fila 3 furgón 21-26 Libres 27 Entrada petición de plegado/desplegado retrovisores 28 Libre 29 Adquisición de la posición auto para la fila 2 30-32 Libres 33 Mando seguridad niño (combi), mando bloqueo compartimento de carga (furgón) 34 Iluminación maletero para versión furgón 35 Apertura maletero 36 Libre 37 Línea CAN CAR L 38 Libre 39 Línea CAN CAR H 40 Libre Pin 1-8 9

Pin 1 2 3 4 5 6

Conector C (6 vías negro) Función Alimentación microprocesador Masa electrónica Retroiluminación pulsadores antirrobo Antirrobo Libre Antirrobo

21

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

10

Conector G (10 vías blanco) Función Centralita calefacción, climatizador manual, toma diagnosis Libre Línea CAN CAR H APC (posición llave en el cuadro) Línea CAN CAR L +15 (bajo llave) Libre Línea CAN H Led pulsador seguridad niño (combi), led pulsador compartimento de carga (furgón) Línea CAN L

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8-9 10 11 12 13 14 15 16 17 18-24 25 26 27 28-30 31 32 33 34 35 36 37 38-40

Conector E (40 vías negro) Función Libre Línea CAN H Libre Línea CAN L Mando relé autorización alimentación climatizador Libre Pilotaje relé apertura retrovisores Libres Centralita inyección, centralita suspensiones Pilotaje relé plegado retrovisores Tapa combustible Masa tapa combustible Masa nivel combustible Nivel combustible Temperatura evaporador Masa evaporador Libres Línea CAN CAR L Libre Línea CAN CAR H Libres Toma diagnosis CAN H Libre Toma diagnosis CAN L Libre Línea CAN CAR L Libre Línea CAN CAR H Libres

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

22

Conector F (16 vías gris) Función Toma encendedor fila 1 +BAT nodo centralita remolque (BSR) Kit manos libres Nodo centralita remolque (BSR) Alimentación bajo llave Alimentación bobinas de los relés +APC limpiaparabrisas posterior doble Libre Alimentación LV Alimentación de potencia para elevalunas a impulsos y elevalunas electrónico Libre Airbag, sensores de aparcamiento posteriores Iluminación mandos Pilotaje cierre centralizado compartimento de carga (furgón), cierre centralizado vehículo sin puerta posterior de doble hoja (combi) Pilotaje cierre centralizado selectivo de cabina (furgón), cierre centralizado puerta posterior de doble hoja (combi) Mando común cierre Mando supercierre centralizado delantero

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Conector H (16 vías negro) Función Luneta térmica Supercierre centralizado posterior Sensor lluvia, climatizador, cuadro instrumentos Antiniebla posterior derecho Mando limpialuneta Señal luz marcha atrás derecha Mando relé asientos calentados Libre Luneta térmica Toma ACC +12 V Calefacción Antiniebla izquierdo Indicador de dirección posterior derecho Indicador de dirección posterior izquierdo Señal luz marcha atrás izquierda Libre Conector B (16 vías verde) Función Entrada de potencia +APC nodo body computer (BSI) Bomba filtro antipartículas Distribución +CAN nodo de derivación en el motor (BSM) módulo 2 Contacto pulsador freno Libre Masa Libre Masa Bisensor ESP, interruptor pedal embrague Sirena de la alarma Mandos en la columna de dirección y cuadro de instrumentos con reloj Libre Libre Pulsador cierre centralizado, pulsador cierre centralizado compartimento de carga Libre Libre

En la tabla siguiente se indican las características de los fusibles presentes en el nodo body computer (BSI1): NODO BODY COMPUTER M001 (BSI1) FUSIBLE AMPERIOS EQUIPAMIENTO F1 15 A Limpiaparabrisas posterior F2 Libre F3 5A Centralita airbag F4 10 A Sensor ángulo volante, toma diagnosis, sensor ESP, ventilación manual, interruptor pedal embrague, altura haz faros, bomba filtro antipartículas F5 30 A Retrovisores eléctricos, motor elevalunas pasajero F6 30 A Alimentación elevalunas delanteros F7 5A Iluminación techo (primera, segunda y tercera filas) y guantera F8 20 A Pantalla multifunción, sirena de alarma antirrobo, autorradio, cargador CD, radioteléfono, nodo centralita remolque (BSR) F9 10 A Encendedor, toma accesorios en segunda fila F10 30 A Tarado suspensiones posteriores, mandos remotos en el volante, cuadro de instrumentos F11 15 A Toma diagnosis, interruptor antirrobo F12 15 A Kit manos libres, centralita airbag, centralita aparcamiento F13 5A Nodo de derivación en el motor (BSM), nodo centralita remolque (BSR) F14 15 A Sensor lluvia, ventilación posterior, aire acondicionado automático, cuadro de instrumentos F15 30 A Bloqueo/desbloqueo puertas F16 Libre F17 40 A Luneta térmica, retrovisores (antiempañamiento)

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Vehículo: Fiat Scudo (I) RELÉS SUPLEMENTARIOS Cerca del nodo body computer M001 (BSI1) encontramos los relés que se mencionan a continuación: • un relé para el limpiaparabrisas trasero • dos relés para los retrovisores abatibles • un relé para la calefacción suplementaria • un relé para el climatizador adicional.

NODO CENTRALITA REMOLQUE M181 (BSR) El nodo centralita remolque M181 (BSR) actúa como interfaz con la línea CAN y proporciona las informaciones y las salidas de potencia necesarias para el funcionamiento de las luces del remolque (luces de emergencia, luces de freno, etc.), además de garantizar una alimentación permanente de 8 A, 120 W. Este nodo es opcional y se instala una vez adquirido el vehículo en forma de kit, que comprende la centralita M181 y todo el cableado necesario.

No se puede utilizar en las versiones equipadas con el nodo centralita transformación carrocería (BTC).

Su instalación es idéntica a la de la BTC en las versión furgón.

NODO CENTRALITA TRANSFORMACIÓN CARROCERÍA (BTC)

1. Caja de montaje de la BTC 2. Tomas de conexión de 34 vías

En la siguiente ilustración se puede ver el uso de los conectores en el nodo centralita transformación carrocería (BTC) y en el nodo centralita remolque (BSR).

El nodo centralita transformación carrocería (BTC) hace de interfaz con la línea CAN y proporciona las informaciones y las salidas de potencia conmutadas necesarias para la transformación de la carrocería (luces de emergencia suplementarias, luces de carga, generador operacional, etc.), además de proporcionar una alimentación permanente máxima de 10 para versiones chasiscabina y en algunas versiones furgón o combi (ambulancia, frigorífico, etc.).

Instalación BTC (o BSR) en el furgón La BTC (o la BSR) va en el interior de una caja con tapa montada en el lado izquierdo, entre el paso de rueda y la parte inferior de la ventanilla.

El vehículo carrozado se conectará directamente a los conectores de la BTC (o BSR) para recuperar las informaciones necesarias para el carrozado y para la conexión del remolque (función BSR).

1. Caja de montaje de la BTC (o la BSR)

Instalación BTC en el vehículo chasis-cabina La BTC va en el interior de una caja con una tapa montada en el lado derecho, detrás de la mampara intermedia del vehículo. Dos tomas de 34 vías permiten recuperar las informaciones necesarias para la transformación del vehículo y la conexión del remolque (función BSR).

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1. Conector EP2 (10 vías negro) 2. Conector EV3 (12 vías azul) (sólo versiones BTC) 3. Conector EC1 (16 vías gris) 4. Conector EV2 (16 vías negro) (sólo versiones BTC) 5. Conector EP1 (2 vías negro) 6. Conector EC2 (10 vías gris) (sólo versiones BTC) 7. Conector EV1 (2 vías gris) (sólo versiones BTC)

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Conector EC1 (16 vías gris) Función Libre Luz de posición posterior izquierda Masa Luz indicadora de dirección posterior derecha Luz indicadora de dirección posterior izquierda Luz de freno posterior izquierda Luz de freno posterior derecha +BAT Masa Libre Luz antiniebla posterior izquierda Luz marcha atrás derecha Luz antiniebla posterior derecha Luz marcha atrás izquierda Luz de posición posterior derecha Luz de freno posterior central (tercer freno)

23

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Pin 1-4 5 6-9 10 11-16

Conector EV2 (16 vías negro) Función Libres Luz de posición posterior izquierda Libres Mando relé Libres

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Conector EC2 (10 vías gris) Función Libre Libre Petición aumento de energía Libre Información remolque Libre Libre Mando relé +APC (positivo bajo llave) Libre Mando relé generador opcional BTC

Pin 1 2

Conector EV1 (2 vías gris) Función Libre Mando luces emergencia

Pin 1-6 7 8 9-12

Conector EV3 (12 vías azul) Función Libres Luz de posición posterior derecha Mando relé de climatización activado Libres

Pin 1 2

Conector EP1 (2 vías negro) Función Libre +BAT

Conector EP2 (10 vías negro) Pin Función 1 Línea CAN CAR L 2 Línea CAN CAR H 3 +BAT/APC 4 +Activación 5 +BAT 6 Mando luces de freno 7 Libre 8 Libre 9 Libre 10 Libre En la siguiente tabla se describen las características de los fusibles presentes en el nodo centralita transformación carrocería (BTC).

Los fusibles del nodo centralita remolque (BSR) son idénticos y tienen las mismas funciones.

NODO CENTRALITA TRANSFORMACIÓN CARROCERÍA (BTC) FUSIBLE AMPERIOS EQUIPAMIENTO F1 15 A Libre F2 15 A Relé contactos y generador operacional F3 15 A Alimentación 12 V remolque F4 15 A Alimentación permanente para las transformaciones F5 40 A Luces de emergencia

POSICIÓN CENTRALITAS Y PRINCIPALES COMPONENTES

Componentes del sistema de climatización

24

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Veh铆culo: Fiat Scudo (I)

Componentes del sistema ESP

Componentes conectados a la red CAN-Bus

Componentes del sistema EPS

Componentes del circuito de diagnosis

Componentes del sistema de suspensiones

Componentes del sistema de alarma

123 路 diciembre 2010

25

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

26

Componentes del sistema de refrigeración del motor

Componentes del sistema airbag

Componentes del sistema antiarranque “code”

Componentes del sistema de regulación de velocidad “cruise control”

Componentes del sistema de gestión del motor 2.0 16V

Componentes delanteros

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Veh铆culo: Fiat Scudo (I) Componentes port贸n

Componentes puerta delantera lado conductor

Componentes puerta posterior

Componentes en el salpicadero

Componentes habit谩culo y posteriores

123 路 diciembre 2010

27

Las siglas indicadas junto al número del componente (entre paréntesis), corresponden a la nomenclatura Peugeot-Citroën.

28 Vías-color conector 1 28 vías gris 5 vías amarillo 8 vías negro 2 vías negro 28 vías negro 28 vías marrón

Nomenclatura Fiat A B C D E F G

Nomenclatura Peugeot B+ PM PB A PP1 PP2 PF

Conectores de la caja B001 (PSF1)

DISTRIBUCIÓN DE LAS ALIMENTACIONES > Sigue en la página 45

Atención:

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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Las siglas indicadas junto al número del componente (entre paréntesis), corresponden a la nomenclatura Peugeot-Citroën.

Atención:

123 · diciembre 2010 Vía-color conector 2 vías gris 16 vías verde 6 vías negro 10 vías negro 40 vías negro 16 vías gris 10 vías blanco 16 vías negro 40 vías azul 40 vías blanco

Nomenclatura Fiat A B C D E F G H I J

Nomenclatura Peugeot AP PP EA PB EP PH2 PB1 PH1 EH2 EH1

Conectores de la caja M001 (BSI1)

> viene de la página 28

Vehículo: Fiat Scudo (I)

DISTRIBUCIÓN DE LAS ALIMENTACIONES

45

ESQUEMAS ELÉCTRICOS LÍNEAS CAN

46

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Vehículo: Fiat Scudo (I)

Faros delanteros y eleva faros

Luces de posición y matrícula

FAROS DELANTEROS Y ELEVAFAROS - LUCES DE POSICIÓN Y MATRÍCULA

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Luces de dirección, emergencia, antiniebla, antinieblas posteriores, freno y marcha atrás

LUCES DE DIRECCIÓN, EMERGENCIA, ANTINIEBLA, ANTINIEBLAS POSTERIORES, FRENO Y MARCHA ATRÁS

48

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Vehículo: Fiat Scudo (I)

Iluminación interior

(con puerta posterior)

(Luz de techo furgón)

ILUMINACIÓN INTERIOR (CON PUERTA POSTERIOR) - LUZ DE TECHO FURGÓN

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49

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Retrovisores y luneta térmica

Toma encendedor

Limpialuneta

Limpiaparabrisas

Lavafaros Avisador acústico

RETROVISORES Y LUNETA TÉRMICA - ENCENDEDOR - LIMPIALUNETA - LIMPIAPARABRISAS - LAVAFAROS AVISADOR ACÚSTICO

50

123 · diciembre 2010

Vehículo: Fiat Scudo (I)

Elevalunas delanteros

Retrovisores exteriores eléctricos con plegado

ELEVALUNAS DELANTEROS - RETROVISORES EXTERIORES ELÉCTRICOS CON PLEGADO

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51

ESQUEMAS ELÉCTRICOS CIERRE CENTRALIZADO

(no furgón)

Cierre centralizado

(no furgón) (no furgón) (no furgón)

52

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Nissan Pathfinder (R51)

AVERÍA

Fallo en el sistema ABS

CAUSA

Sensor de presión defectuoso

SOLUCIÓN

Reparar instalación eléctrica o sustituir componente defectuoso

Vamos a exponer en el boletín técnico de este mes un caso analizado por el servicio Tex@Info sobre un Nissan Pathfinder.

El fallo afecta al sistema de ABS y es generado por uno de los sensores de presión de la bomba de freno, el cual provoca que la centralita del ABS entre en estrategia.

A continuación se describe el proceso a realizar para diagnosticar esta avería:

presión 2 en la delantera), y realizar las siguientes comprobaciones: • Continuidad entre pin 1 del sensor de presión y el pin 21 de la centralita.

• Continuidad entre pin 2 del sensor de presión y el pin 22 de la centralita.

• Continuidad entre pin 3 del sensor de presión y el pin 13 de la centralita • Continuidad entre pin 1 del sensor 2 de presión y el pin 19 de la centralita.

• Continuidad entre pin 2 del sensor 2 de presión y el pin 20 de la centralita.

• Continuidad entre pin 3 del sensor 2 de presión y el pin 18 de la centralita.

1

Desde la página de Parámetros, seleccionar:

• Sensor de presión • Sensor de presión 2 Los valores mostrados por los dos sensores deben ser de 0[bar] sin pisar el pedal y valor positivo con pedal pisado.

Si alguno de los valores no coincide con el nominal, localizar el sensor afectado (Sensor de presión situado en la parte trasera de la bomba y Sensor de

Nota: Las comprobaciones de continuidad se deben realizar con el sensor y la centralita desconectadas.

Con la centralita conectada y sobre el conector del sensor, comprobar: Tensión pin 3 del sensor de presión: 5[V] con contacto en posición ON. Pin 1 del sensor de presión: masa.

Tensión pin 3 del sensor de presión 2: 5[V] con contacto en posición ON. Pin 1 del sensor de presión 2: masa.

En caso de que la avería continúe presente, permutar los sensores de presión y verificar desde la página de Parámetros si el valor erróneo ha cambiado de sensor.

Si el defecto se localiza en un sensor, sustituir el componente por uno nuevo. En el caso de que todas las verificaciones anteriores no muestren el origen de la avería, es posible que el defecto resida en la centralita del ABS.

Imagen 1

Imagen 2

Seleccionar el vehículo y sistema a diagnosticar en el menú del IDC3 y, seguidamente, conectar la unidad de adquisición al vehículo y establecer comunicación. (Imagen 1).

2

Leer la memoria de averías. En nuestro caso, la avería memorizada era la “C1142 Circuito del sensor de presión (ACT)”.

(Imagen 2).

3

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53

Con la colaboración de

FormaciÓN

www.cesvimap.com

ELECTROMECÁNICA

Sistema EOBD para el control de las emisiones contaminantes El sistema EOBD (European On Board Diagnostic, Diagnóstico de A Bordo Europeo) indica, a través de un testigo, el fallo de un sistema o componente relacionado con las emisiones de gases de escape del vehículo, cuando éstas rebasen los límites fijados por las normativas.

Emisiones máximas EURO 3 y EURO 4 para la homologación de vehículos nuevos (valores en g/km) GASOLINA

CO

HC

Nox

EURO 3

2,3

0,2

0,15

EURO 4

1

0,1

0,08

DIESEL

CO

HC

Nox

Partículas

EURO 3

0,64

0,5

0,56

0,05

EURO 4

0,5

0,25 0,3

0,025

Sistema EOBD

E

n los automóviles se utilizan dos tipos de motores térmicos: los de combustión interna de explosión (gasolina) y los de compresión (diesel). Su misión es transformar la energía química de los combustibles en energía mecánica. Si esta transformación fuera perfecta, el motor no contaminaría, ya que sólo se produciría dióxido de carbono (CO2), vapor de agua (H2O) y nitrógeno (N2), que no son tóxicos. No obstante, el CO2 es el causante de problemas de medio ambiente (efecto invernadero), por lo que habría que erradicarlo.

Además de estos tres componentes, se producen otros nocivos a la salida del tubo de escape, nocivos, como el monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos (HC). Así mismo, ciertos componentes de la combustión pueden producir reacciones químicas en la atmósfera al recombinarse con otros elementos, produciendo ácido sulfúrico (H2SO4), ozono (O3) y dióxido de azufre (SO2).

Por este motivo, diversas normas europeas han determinado la instalación en los vehículos del sistema EOBD, que asegura el correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones contaminantes durante la vida útil del vehículo.

En España, al sistema EOBD se le denomina DAB (Sistema de Diagnóstico de A Bordo).

54

Normativa

Normas como la EURO 2, que entró en vigencia en 1996, EURO 3 vigente desde 2000 y EURO 4, que se pondrá en vigor en el año 2005, surgen para controlar la polución de los automóviles.

La Comunidad Europea ha impuesto a los fabricantes de automóviles que deseen comercializar sus vehículos dentro de su territorio la obligación de cumplir la directiva 98/69/CE del Parlamento Europeo, relativa a las “Medidas para evitar la polución del aire debido a las emisiones de los vehículos a motor”. Este texto, completado posteriormente por la directiva 1999/102/CE, propone normas aplicables desde el año 2000 en vehículos particulares, furgonetas y vehículos pesados.

Las fechas de aplicación de los sistemas EOBD son, para vehículos de gasolina, 01/01/2000 para los nuevos tipos de motores y 01/01/2001 para el resto; en diesel, 01/01/2003 para los nuevos motores y 01/01/2004 para el resto.

Por lo que se refiere a los límites, la norma EURO 3 establece lo siguiente para motores gasolina: CO: 3,2 g/km; HC: 0,4 g/km; NOx: 0,6 g/km. En motores diesel, CO: 3,2 g/km; HC: 0,4 g/km; NOx: 1,2 g/km; y partículas: 0,18 g/km.

El calculador del motor (ECM o ECU) controla, entre otros elementos, la electroválvula de la EGR, los inyectores, el captador de régimen del motor, el captador de posición del árbol de levas, la sonda lambda, la electroválvula de insuflación de aire secundario, etc. Interviene en el funcionamiento del motor y determina cualquier problema que pueda provocar un rebasamiento de los límites contaminantes (incluso antes de que el conductor lo note en la conducción). En caso de sobrepasar dichos límites, enciende el testigo motor (IMF, indicador de mal funcionamiento) obligando al conductor a pasar por el taller.

En el marco de la reglamentación asociada al EOBD, todo se ha normalizado: conector del terminal de autodiagnóstico, protocolos de comunicación y códigos de defectos; por lo tanto, es idéntico para todos los fabricantes. Su objetivo es poder leer los códigos de defectos EOBD con la ayuda de un Scan Tool en cualquier vehículo que se comercialice en la Unión Europea.

Calculador del motor

Sondas lambda a la entrada y salida del catalizador 123 · diciembre 2010

Con la colaboración de

Conector EOBD

Es el componente físico a través del cual el sistema electrónico del vehículo se comunica con el exterior (mediante un equipo específico del fabricante, mediante cualquier otro equipo que pueda conectarse al calculador motor o a través de un Scan Tool).

El sistema EOBD utiliza el conector de diagnóstico tipo ISO DIS 15031-3. La descripción de sus pines se muestra en la imagen: El resto de pines (1, 3, 8, 9, 11, 12 y 13) son dejados a criterio del fabricante del vehículo.

Protocolo de comunicación Un protocolo de comunicación es una forma estándar de comunicar datos entre un calculador motor y cualquier equipo de escaneado. Entre los protocolos más comunes se encuentran los siguientes: • ISO 9141-2: en vehículos de carretera europeos, asiáticos y en la marca Chrysler, con variantes (Key Word Protocol, palabra clave).

• SAE J1850 VPW: que emplea Variable Pulse Width (ancho de pulso variable); lo utiliza GM USA. • SAE J1850 PWM: que usa Pulse Width Modulation (modulación ancho de pulso); lo emplea Ford USA. • KWP 1281 y KWP 2000: utilizado por el grupo VAG. • ISO 14230: lo emplean diversos fabricantes, como Renault.

• ISO J2284/ISO 15765-4: CAN (Controller Area Network, es decir, red de área del controlador).

• ISO 11519-4: vehículos de carretera que empleen la comunicación de datos en serie de baja velocidad.

CÓDIGO de defectos

El sistema EOBD es capaz de localizar el origen de un mal funcionamiento del sistema de polución y gestionarlo por medio de códigos alfanuméricos de defectos, que serán leídos por un Scan Tool. Todos los códigos de errores relativos a emisiones tienen que ajustarse a la norma ISO DIS 15031-6 (SAE J2012, de julio 1996).

• P: Powertrain (grupo motor); también existen B: Body (carrocería); C: Chasis; U: User Network (comunicación).

• 0: Código estandarizado para todos los fabricantes, relativo a emisiones; también puede ser 1, 2 ó 3 (código de avería específico del fabricante).

El significado de los códigos viene normalizado; así, por ejemplo, el código P 0 4 25, significa: La gestión de los códigos de defectos va condicionado por ciclos: • Ciclo de conducción: comprende el arranque del motor, el rodaje con el vehículo y la parada del motor.

• Ciclo de calentamiento: comprende el tiempo de funcionamiento del vehículo suficiente para que la temperatura del refrigerante aumente, al menos, 22ºC desde la puesta en marcha del motor y alcance un valor mínimo de 70ºC.

123 · diciembre 2010

Protocolo eOBD

www.cesvimap.com

Conector de diagnóstico tipo ISO 15031 16

15

14

7

6

10

4

5

7 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea K) 10 - Comunicación PWM, SAE J1850.

14 - CAN low (línea baja), SAE J2284.

15 - Comunicación ISO 9141-2 (Línea L) 16 - Positivo batería.

2 - Comunicación SAE VPW / PWM, SAE J1850 4 - Masa vehículo.

5 - Masa Señal.

6 - CAN high (línea alta), SAE J2284.

P

0

4

2

25

Número de serie de componentes o sistemas individuales (hasta 99 dentro de cada categoría) Escape o, según el sistema involucrado, 0: sistema general 1: sistema de aire secundario 2: sistema de combustible 3: sistema de encendido 5: regulación de ralentí 6: señales entrada/salida 7: transmisión/caja de cambios

Código estandarizado para todos los fabricantes, relativo a emisiones; también puede ser 1, 2 ó 3 (código de averías específico del fabricante) P: Powertrain (grupo motor) B: Body (carrocería) C: Chasis U: User Network (comunicación)

Un código de defecto es confirmado, como máximo, después de dos ciclos de conducción, siendo accesible, al mismo tiempo, a través de un Scan Tool. Estos códigos son borrados sin que haga falta ninguna intervención en ellos, después de realizarse 40 ciclos de calentamiento del motor, como mínimo.

Testigo EOBD El testigo del EOBD va implantado en el cuadro de instrumentos; indica al conductor la existencia de un fallo de emisiones. Este testigo se denomina IMF. En condiciones normales, se encuentra apagado y sólo se encenderá cuando las emisiones excedan de lo normal o permitido.

El símbolo (representa un motor) está normalizado por la norma ISO 2575; está prohibido que sea de color rojo.

Pueden existir tres estados posibles del IMF, siempre y cuando el motor se encuentre en funcionamiento: - Apagado: no se han superado los límites de emisiones.

- Encendido: se ha superado al menos un límite de emisión establecido por el EOBD. - Parpadeante: posibilidad de que el catalizador esté dañado o existan fallos de encendido (sólo en gasolina).

Scan Tool Es un equipo portátil homologado (ISO DIS 15031-4) o basado en un PC que, a través

Lectura del código con equipo de diagnóstico Testigo EOBD

del conector de autodiagnóstico del vehículo, se pone en comunicación con el calculador motor. Lee los códigos de defectos e indica (por medio de una pantalla) el origen de la avería del sistema antipolución y su fecha de aparición.

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL Celebradas las jornadas Fórmula-e

La mejor fórmula para conocer los vehículos eléctricos El Circuit de Catalunya acogió recientemente las jornadas Fórmula-e organizadas por el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona. Planteadas en torno a tres ejes: conferencias y charlas, exposición y pruebas de vehículos eléctricos abiertas al público, esta iniciativa nos acerca al universo del vehículo eléctrico de la forma más atractiva, divirtiéndonos.

Durante la jornada del lunes, profesionales del sector probaron en la pista varios modelos de vehículos eléctricos

Varios fueron los vehículos expuestos en las jornadas Fórmula-e. Los visitantes pudieron conocer, por ejemplo, como se recargan.

Las charlas abordaron temas como la promoción del vehículo eléctrico, su actual marco legal o la tecnología que se les aplica.

L

os días 13, 14 y 15 de noviembre se celebraron en el Circuit de Catalunya de Montmeló (Barcelona) la segunda edición de las jornadas de vehículos eléctricos Fórmula-e. Organizadas por el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona (CETIB) se celebran con el objetivo de acercar al gran público la tecnología de los vehículos eléctricos y en qué fase actual de desarrollo se encuentra esta nueva tipología de vehículo que, a buen seguro, marcará el futuro de la industria automovilística. El evento fue todo un éxito ya que convocó a más de dos mil personas las cuales fueron testigos de que el vehículo eléctrico ya es toda una realidad.

Intensa actividad

El sábado y el domingo las jornadas estuvieron abiertas al gran público y se celebraron charlas técnicas además de exponerse varios vehículos eléctricos. También se aprovechó el marco de estas jornadas para celebrarse las carreras Ecoseries, un certamen organizado por la Federación Catalana de Automovilismo en el que gana el coche y piloto que menos consumen.

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Las numerosas conferencias celebradas abordaron muchas y variadas cuestiones: cómo promocionar el vehículo eléctrico desde las administraciones; la actual legislación relativa al ámbito del vehículo eléctrico; la innovación, la tecnología y la ciencia que el vehículo eléctrico incorpora o las infraestructuras de carga del vehículo eléctrico.

El paddock del Circuit también acogió una amplia exposición de vehículos eléctricos. Mostraron sus propuestas una treintena de firmas, entre ellas Applus Idiada, Athlon-Tesla, el propio CETIB, Circutor, Drive Your Style, Electric Mobility Solutions Xero, Factor Energía, Honda, Iveco, Nissan, Peugeot, Piaggio-Moto, Quantya, Reva, Sayuka Zero, Schneider Electric, Segway o Toyota.

El lunes 15 la jornada se dirigió a los profesionales del sector ya que tuvo un carácter mucho más técnico. Los asistentes escucharon varias conferencias de carácter técnico y desde las nueve de la mañana hasta las cinco de la tarde pudieron probar en la pista del Circuit algunos vehículos eléctricos de marcas como Tazzari, Nissan oPeugeot. www.cetib.cat

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NOTICIAS

TECNOLOGÍA EN EL AUTOMÓVIL ES UN REFERENTE DE SU SEGMENTO TAMBIÉN A NIVEL TECNOLÓGICO

VOLKSWAGEN TOURAN: NO SOLO ESPACIO A mediados de año Volkswagen renovó profundamente su monovolumen compacto Touran. Uno de los más espaciosos de su categoría, ahora también es uno de los más “tecnológicos” por sus posibilidades de equipamiento, dignas de segmentos superiores.

Así, el Touran puede dotarse con un avanzado radio-navegador con pantalla táctil TFT multicolor, con el sistema de ayuda al aparcamiento Park Assist, con una cámara de visión trasera (que viene de serie en combinación con el sistema de radio/navegación) o con el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC. También merecen especial mención los sistemas Light Assist que controla de forma automática las luces largas para los faros corrientes y Dynamic Light Assist (luz de carretera permanente), desarrollado especialmente para los faros bi-xenón. Gracias a una cámara integrada detrás del parabrisas, los módulos de la luz de carretera de los faros bi-xenón de serie se mantienen activos permanentemente. Únicamente se

BREVE BorgWarner Beru Systems es el proveedor de las bujías de encendido de platino para los motores gasolina 1.4 que pueden montar modelos como los Citroën DS3 y C3 Picasso o los Peugeot 207 y 308. Estas bujías son técnicamente avanzadas: cuentan con una resistencia que ha sido optimizada para mejorar la resistencia al desgaste y a la erosión y con dos electrodos laterales adicionales.

Así mismo, los bordes superiores de los electrodos están alineados con precisión con la punta del aislador. Cuando se forman los residuos de combustión, se crea una ruta de chispa al aire deslizante entre los dos electrodos laterales y las chispas queman el aislador, limpiándolo. El electrodo central y de mas se han reforzado con platino para incrementar la fiabilidad del arranque en frío y la resistencia al desgaste. Recordemos que la gama de componentes Beru llega a España de la mano de Grovisa. www.borgwarner.com www.grovisa.com

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enmascaran determinadas partes de los faros cuando el sistema detecta que podrían deslumbrar a otros conductores.

El Park Assist es de nueva generación y ahora permite estacionar también en huecos especialmente reducidos (5,20 metros), sobre bordillos o entre árboles. En cuanto al sistema de suspensión adaptativa electrónica, reacciona permanentemente en función de la calzada y la situación de marcha adaptando el

nivel de amortiguación para obtener un mayor confort. Así mismo, pulsando un botón, el DCC se convierte en un chasis deportivo para aportar mayor dinamismo a la conducción. Los nuevos motores TDI con sistema de inyección common rail de última generación también aportan mayor suavidad en la conducción al ser motores más progresivos que los anteriores de inyector-bomba. www.volkswagen.es

EVITA LAS CABEZADAS AL VOLANTE EN TURISMOS Y COMERCIALES LIGEROS

BOSCH DESARROLLA UN DETECTOR DE FATIGA Robert Bosch fabricará en serie de forma inminente su sistema de detección de fatiga al volante. El nuevo dispositivo de la marca alemana es un módulo de software cuya función es detectar el aumento de la fatiga del conductor partiendo de la información del ángulo de giro necesario proveniente de un sensor especial o de la dirección servo-eléctrica. La necesidad de dormir se detecta identificando pequeñas muestras de falta de atención que conducen a unos determinados patrones de conducción típicos. El algoritmo del detector de fatiga Bosch analiza los patrones de conducción y registra e identifica los llamados “puntos muertos”. Por “punto muerto” se define una fase en la que el conductor no conduce durante un breve periodo para luego corregir repentinamente el volante. Es decir, la fatiga genera faltas de concentración y este detector las identifica. Además, combina la frecuencia de estas reacciones con otros datos acerca de la velocidad del vehículo, la hora y el comportamiento del intermitente calculando así el grado de cansancio. Si este grado de cansancio supera un valor determinado, el sistema avisa al conductor mediante, por ejemplo, una señal luminosa en el salpicadero con un símbolo de una taza de café (cada marca automovilística determinará el símbolo que estime más oportuno.

La función de detección de la somnolencia formará parte del ESP y se podrán beneficiar de él tanto los turismos como los vehículos comerciales ligeros. www.robertbosch.es

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DIAGNOSIS REPASO AL MERCADO DE EQUIPOS DE AUTODIAGNOSIS

Una oferta cada vez más amplia La diagnosis ya es imprescindible en los talleres de reparación de automóviles. Para satisfacer las demandas de cada tipo de negocio, los proveedores de equipos de autodiagnóstico son cada vez más numerosos y proponen gamas más amplias y equipos cada vez más versátiles. Veamos la oferta de algunos de los miembros de este mercado.

ACTIA MULLER ESPAÑA: Getafe (Madrid). Firma fabricante de equipamiento para taller de origen francés, bajo marca MultiDiag Actia propone dos gamas de equipos de diagnosis, una para turismos y otra para vehículo industrial. La de turismos cuenta con los siguientes modelos de equipos de diagnosis: el acces, compatible con cualquier PC; el Pocket, equipo con un tablet PC de bolsillo o de ocho pulgadas y el Master, equipo con tablet PC endurecido y pantalla de 12”. Por su parte, la oferta en diagnosis para vehículo industrial se estructura en dos modelos, el Trucks First, compatible con cualquier PC y el Trucks Max, con tablet PC endurecido y pantalla de 12”. El modelo “estrella” de la gama es el Multi-Diag Pocket. La segunda generación de este equipo proporciona un amplio elenco de funciones de diagnosis y alcanza las cinco horas de autonomía de uso. El mes pasado en Automechanika Frankfurt presentó el nuevo XG, un equipo especialmente desarrollado para trabajar de forma intensiva y de modo externo al ofrecer una pantalla de alta luminosidad (para operaciones bajo el sol), baterías que se pueden cambiar sin interrumpir las operaciones y conexiones inalámbricas optimizadas. Este equipo estará en el mercado a partir de 2011.

En la imagen, lo último de Berton, el TDU_PC en formato Tablet PC.

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Actia comercializará a partir de 2011 el nuevo equipo de diagnosis XG.

BERTON : Argentona (Barcelona). Es un fabricante de referencia de este mercado, tanto por la amplia gama de equipos que propone como por el amplio elenco de prestaciones que es capaz de ofrecer. La gama Berton de autodiagnosis se estructura en tres grandes líneas de producto, la Básica, la Avanzada y la Profesional. La Básica engloba los equipos TDU_PDA y TDU_ for_PDA/Phone. El primero de ellos es un terminal manual que destaca por su gran pantalla y destaca por su manejabilidad.

La línea Avanzada propone el TDU_Pad, equipo de diagnosis compacto que puede funcionar sin cables a través de Bluetooth y que ofrece multitud de funciones así como una gran facilidad de uso. Por último, la línea Profesional consta de equipos avanzados y de altas prestaciones de diagnóstico, concretamente los TDU_PC, TDU_for_PC y TDU_Netbook. El primero de ellos proporciona, sin necesidad de cables, un amplio rango de funciones de diagnosis gracias al software Bertondata: lectura y borrado de averías, lectura de valores en tiempo real, ajustes básicos, modo simulador, grabación de datos en marcha, osciloscopio, informes, etc. También merece especial mención el TDU_Netbook, ligero equipo de diagnosis que permite realizar estas labores el cualquier lugar. Sus últimas novedades son una nueva TDU para motocicletas (huelga decir que su oferta también abarca soluciones de diagnosis para moto y vehículo industrial) y la nueva generación del TDU_PC. Ambas novedades se benefician de nuevos diseños tablet PC.

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EQUIPOS DE AUTODIAGNOSIS BRAINBEE IBÉRICA : Terrassa (Barcelona). La filial ibérica

profesionales de la reparación. En prácticamente la mayoría de vehículos es capaz de realizar funciones como la lectura de informaciones del cuadro de control, lectura de parámetros y estados, lectura y eliminación de errores, ajustes, activaciones, codificaciones, localizaciones mediante visualizaciones del posicionamiento, de las tomas de diagnosis y del cable que se debe utilizar, etc. La pantalla ofrece una alta definición y su software puede operar con el sistema Windows permitiendo utilizar el interfaz PC para potenciar la funcionalidad del equipo. En Automechanika Frankfurt presentó el b-Touch ST-9000, nueva herramienta de autodiagnóstico que ofrece nuevas posibilidades de interacción, de consulta, funciones adicionales y mayor rapidez. Ya compatible con la tecnología Pass-through que permite programar la centralita del vehículo directamente mediante el instrumento de diagnosis a través de la conexión autorizada por el fabricante del modelo, algunas de sus nuevas funciones son la Quick, un nuevo modo de búsqueda vía palabras clave o nombre del componente o sistema para identificar antes la avería; el autodiagnóstico por funciones o los tests dinámicos, que permiten solucionar problemas a través de unos tests guiados.

La F-Box es una interfaz que permite realizar la diagnosis secuencial de todos los sistemas electrónicos sin necesidad de cables y el Up&Go es una solución de actualización de la gama de El equipo de diagnosis b-Touch ST-9000 de Brainbee es la máxima expresión de la diagnosis BrainBee. marca italiana en funcionalidad y rapidez.

del fabricante italiano, bajo marca BrainBee, proporciona un amplio elenco de maquinaria para taller que incluye equipos de diagnosis como el ST-6000, el F-Box, el Up&Go o el flamante b-Touch ST-9000. El ST-6000 es, hasta ahora, el buque insignia de la gama por las prestaciones y el servicio que ofrece a los

CAPATEST: Sant Fruitós de Bages (Barcelona). Importador exclusivo en España y en Portugal de la gama de equipos de diagnosis de la marca coreana Hanatech. Varios son los modelos disponibles para cubrir las necesidades de cualquier tipo de taller pero marcan la pauta dos modelos, el Multiscan P1 y el Ultrascan Pro. El primero de ello es el equipo de diagnosis “estrella” de la gama, es una herramienta fácil de usar y cuenta con distintas configuraciones de suministro de cables y de sensores (OBD2 Kit, Asian Kit y Full Kit). Su avanzado y completo software permite al Multiscan P1 trabajar sobre prácticamente todas las marcas automovilísticas del mercado. Por su parte, el Ultrascan Pro es un escáner de diagnosis equipado con osciloscopio de cuatro canales y con simulador de sensores. Al igual que el Multiscan P1, se suministra con cobertura de software para todas las marcas. Toda la gama Hanatech está a la venta con 24 meses de actualizaciones gratuitas y los compradores disponen de la opción de disfrutar de un servicio de Call Center.

Capatest importa a nivel nacional la gama de diagnosis de la marca coreana Hanatech. En la imagen, uno de sus productos, el Multiscan P1.

COJALI: Campo de Criptana (Ciudad Real). Delegaciones en Francia y en Italia. Firma especialista en vehículo industrial, a este segmento propone un equipo de diagnosis, el JalTest, según Cojali una “solución global de diagnosis multimarca”. Este equipo de diagnosis permite visualizar todos los esquemas eléctricos y proporciona textos de ayuda e información técnica para ayudar al profesional del taller en su labor diaria. También destaca por la amplia cobertura que ofrece al poder ser utilizado como herramienta de diagnóstico en camiones, trailers, vehículos especiales y agrícolas de marcas europeas, americanas y asiáticas.

Esta cobertura ha sido ampliada recientemente ya que la empresa castellano manchega presentó en Automechanika Frankfurt el pasado mes de septiembre una última actualización del JalTest que permite integrar más de 200 nuevos modelos de vehículos industriales ligeros. Además, para enero de 2011 está previsto que la base de datos del JalTest se vincule al catálogo TecDoc lo que permitirá disponer de más situaciones y posibles causas de averías.

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Cojali propone el JalTest, un equipo de diagnosis que alcanza una elevada cobertura del parque industrial y agrícola.

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DIAGNOSIS CONTINENTAL AUTOMOTIVE SPAIN : Alcobendas (Madrid). La gigante alemana se ha introducido recientemente en este mercado con el equipo ContiSys OBD Professional de la marca VDO. Capaz de acceder a todos los modelos EOBD, este equipo puede realizar multitud de funciones: lectura de las unidades de control de una amplia gama de modelos; verificación de sistemas como el ABS/EPS, el airbag y pretensores (SRS), el freno de mano electrónico (EPB) o al sistema de aire acondicionado; restablecimiento de los indicadores; ajuste de los sensores de la dirección, etc. Además, dentro de la diagnosis del motor, además de los códigos de averías EOBD, el ContiSys OBD pone a disposición del taller más de 20.000 códigos de error especificados por el fabricante. Gracias al servicio opcional ContSys Plus Service, este equipo de diagnosis se puede actualizar a través de Internet para estar siempre al día.

DAITEL: Madrid. Nueve delegaciones por todo el territorio nacional.

El equipamiento para taller es la especialidad de esta distribuidora madrileña que es la representante en exclusiva de la rama de diagnosis de SPX Service Solutions France. En materia de diagnosis, su cartera de productos abarca desde equipos para concesionarios Citroën o Renault hasta variantes para talleres multimarca y para motocicletas. Así por ejemplo, la estación Clip está pensada para realizar la diagnosis de automóviles Renault; el equipo de diagnosis Proxia está disponible para los concesionarios Citroën. Para talleres multimarca existen diferentes equipos en función de su aplicación: el modelo Indiana es un equipo de diagnóstico específico para motocicletas. El equipo de diagnosis multimarca más destacado de toda su oferta es el €BOX si hablamos de un equipo con conexión Bluetooth a PC y el Sintesys equipo autónomo sin necesidad del PC. En cualquiera de las dos versiones de sonda cumplen ya con los requisitos de conexión Euro V y permiten realizar múltiples funciones: lectura y visualización de los estados y parámetros del motor y de los distintos sistemas presentes en el automóvil; lectura, visualización y borrado de fallos, activación de los actuadores, puesta a cero de los testigos de mantenimiento, etc.

Cuentan igualmente con la posibilidad de conexión de un osciloscopio, grabación de datos en ruta , etc.

Solución de diagnosis de SPX Service Solutions France. Daitel es el representante de su rama de diagnosis en España.

Delphi dispone de una amplia gama de diagnosis. En España Delphi Diésel Systems cuenta con soluciones como el Diamand.

DELPHI DIESEL SYSTEMS: San Fernando de Henares (Madrid). La filial española de

Continental opera en este marcado bajo marca VDO y con la herramienta de diagnosis ContiSys OBD Professional.

HELLA: Tres Cantos (Madrid). En 2008 conjuntamente con Gutmann Messtechnik crearon la joint-venture Hella Gutmann Solutions la cual ofrece al profesional del taller una amplia gama de equipos de diagnóstico como los mega macs 42, 50 y 55 para vehículos o el mo macs 50 para motocicletas. Todos ellos permiten acceder a una completa base de datos que proporciona información de prácticamente todos los modelos de vehículos del mercado y ofrecen un amplio elenco de funciones: lectura y borrado de códigos de avería, restauraciones de servicio, presentación de todos los parámetros de cada uno de los sistemas del vehículo, ajustes básicos, codificaciones de componentes y comprobación de actuadores. La solución de diagnosis “estrella” de Hella Gutmann Solutions es la combinación entre la base

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esta multinacional estadounidense, bajo marca Delphi, propone una gama de diagnosis que da servicio especialmente a los vehículos diésel. Dentro de ella el modelo más destacado es el Diamand, un equipo para diagnosticar sistemas electrónicos de gestión de alimentación diésel. Originamente diseñado para la diagnosis de los sistemas Delphi, esta herramienta ha evolucionado y mejorado para proporcionar funciones de diagnosis a otras marcas del mercado. La última novedad lanzada por Delphi a este mercado es analizador de combustible YDT533. Éste, permite comprobar el porcentaje de biodiésel así como la presencia de partículas en el combustible.

de datos on-line HGS Data y el equipo mega macs 42. El resultado es que el taller dispone de una diagnosis completa porque la base de datos HGS Data ofrece cobertura a más de 14.000 modelos, es de fácil manejo y se puede acceder a ella las 24 horas del día desde un ordenador con conexión a Internet. HGS Data proporciona información como datos técnicos del vehículo, planes de mantenimiento, tiempos de reparación, información sobre gestión del motor, ABS, airbag, termocontrol, electrónica, iluminación, etc.

En Automechanika Frankfurt presentó el mega macs 66, un equipo de diagnosis modular especialmente configurado para dar servicio a vehículos eléctricos. Entre sus funciones destacan la diagnosis de sistemas, basada tanto en códigos de avería como en síntomas, acceso automático a

la base de datos on-line, conexión a catálogos electrónicos basados en TecDoc o soporte técnico interactivo. Hella comercializará el mega macs 66 en España a principios de 2011.

Equipo de diagnosis para vehículos eléctricos mega macs 66. Hella lo comercializará a partir de 2011.

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EQUIPOS DE AUTODIAGNOSIS

Estado actual del mercado de los equipos de diagnosis No cabe duda de que la coyuntura actual del mercado no es positiva para ningún tipo de equipamiento pero si algún producto puede pasar de puntillas por esta crisis, éstos son los equipos de diagnosis.

Esto se debe principalmente a una cuestión de necesidad por parte del taller ya que la tecnología que se aplica al vehículo sigue creciendo a gran velocidad y, aunque los equipos de diagnosis se van actualizando, son capaces de cubrir un porcentaje concreto del mercado en marcas y sistemas, pero siempre se necesita un segundo o tercer equipo que amplíe este porcentaje. También el público objetivo de este producto sigue creciendo ya que talleres de carrocería o de neumáticos que años atrás no necesitaban de estos productos, ahora se ven con la obligación de adquirirlos para realizar ciertos trabajos. Lo que acabamos de explicar no pasa con un elevador o con una desmontadora, solo pasa con los equipos de diagnosis y esto es lo que hace que sea un mercado muy dinámico que sigue creciendo año tras año.

Desde Launch Ibérica estimamos que cada año se venden en España alrededor de 5.000 equipos de diagnosis, con un volumen de negocio de más de 20 millones de euros. Estas cifras colocan a esta familia de producto como la más importante a nivel de facturación dentro del mercado de la maquinaria, con un crecimiento sostenido año tras año cercano al 20%. Los datos demuestran la importancia que han adquirido estos productos en el mercado de la maquinaria y ha comportado que, empresas que históricamente no estaban relacionadas con el mundo de la diagnosis, se hayan hecho un hueco distribuyendo también este tipo de equipamiento. En este sentido, existe una gran variedad de marcas y se ha creado un mercado muy atomizado con una amplia oferta aunque el 50% de la misma se concentra en tres o cuatro marcas.

Uno de los problemas que está apareciendo en el mercado en los últimos años es la piratería del software en algunas marcas lo que está provocando que algunos talleres adquieran equipos más baratos pero que no funcionan correctamente y que, incluso, pueden dañar el equipo y el vehículo. Además, al no ser legales, no disponen de ningún tipo de garantía, posventa y actualizaciones. A todo esto hay que sumar que las marcas afectadas están tomando acciones legales contra los talleres que compran estas maquinas. Por tanto, la conclu-

LAMBDA AUTOMOTIVE: Alhaurín de la Torre (Málaga). Importa la marca italiana Tecnomotor cuya oferta se basa en tres plataformas de software: la Socio 3x0, un interfaz para PC; la Socio 5x0, una versión Palm del producto con pantalla de 4,8 pulgadas y la Socio 6x0, plataforma que se presentó el mes pasado en Automechanika Frankfurt y que es una versión Tablet con pantalla de 8,4”, con osciloscopio de cuatro canales, endoscopio y detector de fugas. Partiendo de esta estructura, los equipos de diagnosis propuestos son los Socio 310, 380 y 390, interfaces de autodiagnosis para PC para turismos y vehículos comerciales los dos primeros y para motocicletas el tercero; los Socio 510 Premium, 580 Premium y 590 Premium, equipos de autodiagnosis compactos con pantalla y conexión a PC para turismos y vehículo comerciales (el 510 y el 580) y motocicletas (590) y los Socio 610, 680 y 690, equipos de autodiagnosis tipo Tablet con pantalla táctil y conexión a PC, osciloscopio, endoscopio y detectores de fugas ópticos. Los 610 y 680 son para turismo y vehículo industrial y el 690, para motocicletas. Estos tres equipos de diagnosis son los más destacados de la oferta Tecnomotor por sus características técnicas: sistema operativo Linux, pantalla táctil TFT de ocho pulgadas, multiplexador electrónico integrado en el equipo, compatibles con los protocolos Pass-Through, función de ayuda a la reparación, etc. La gama Tecnomotor incluso cuenta con equipos de diagnosis específicos para talleres de carrocería y servicio rápido, son los Pokayoke 520 Body Shop y Pokayoke 540 Fast Fit.

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sión final es que el taller tiene que ir con mucho cuidado cuando compra un equipo de diagnosis. Debe buscar los canales de distribución oficiales y legales, que son los que le aseguran la formación, garantía, posventa y el buen funcionamiento del producto. Si no actúa así, al final lo barato puede salirle muy caro.

Los datos nos indican que la salud del mercado de diagnosis es buena y su futuro prometedor. No cabe duda de que es y seguirá siendo el producto con más peso en la distribución de maquinaria y que, bien gestionado, generará un gran volumen de negocio a la distribución y se mantendrá como una herramienta necesaria para el taller.

Carlos López Sales Manager de Launch ibérica

Lamba Automotive importa la versátil y amplia gama del fabricante italiano Tecnomotor.

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DIAGNOSIS LAUNCH IBÉRICA: Palau-Solità i Plegamans (Barcelona). Importador de la marca china Launch, ofrece, a través de la gama X-431, una completa y versátil oferta en equipos de diagnosis con actualizaciones diarias descargables fácilmente desde Internet. Para los talleres de turismos propone los equipos X-431 Master, Diagun y Autobook y para vehículo industrial, el X-431 Heavy Duty. El X-431 Master es un restyling del primer modelo de la familia X-431. Se presenta con pantalla táctil, impresora integrada y puede diagnosticar los sistemas CAN Bus de última generación. Con un único conector OBD, se conecta a cualquier vehículo sea cual sea su año. El X-431 Diagun, por su parte, ofrece mayores prestaciones ya que, gracias a su sistema de trabajo, puede diagnosticar dos vehículos a la vez reduciendo así la carga de trabajo y ofreciendo la posibilidad de comparar en las mismas condiciones de funcionamiento el vehículo averiado con otro en buen estado. Pequeño y compacto y con una pantalla táctil, el Diagun puede diagnosticar los sistemas CAN Bus de última generación con un único conector OBD y puede conectarse con el vehículo vía cable o Bluetooth. Su ritmo de trabajo es ocho veces superior al de los equipos de diagnosis convencionales y se puede elegir entre dos paquetes de marcas de vehículos (A,

con veinte marcas y B, con quince según el protocolo del fabricante). Por lo que respecta al Autobook, está capacitado para diagnosticar la mayoría de sistemas electrónicos de buena parte de las marcas europeas, americanas y asiáticas. Su menú de diagnóstico está desarrollado para trabajar con las funciones de trabajo más importantes, Leer y Borrar Códigos, Componentes y Ajustes de Servicio. Por último, el X-431 Heavy Duty trabaja a 12 y a 24 voltios, comunica con el vehículo vía cable y diagnostica según protocolo sobre catorce marcas de vehículo industrial. Para principios de 2011 tiene previsto lanzar dos nuevas variantes, el X-431 NCP, un equipo modular de altas prestaciones para talleres especializados, y el X-431 SOLO, modelo El X-431 Master es capaz de diagnosticar comercializado como un los sistemas CAN Bus de última equipo monomarca y generacion. Es una de las muchas que servirá de complesoluciones Launch en materia de mento a otros equipos diagnosis. de diagnosis.

MAGNETI MARELLI AFTERMARKET: Llinars del Vallès (Barcelona). Desde finales de 2009 distribuye a nivel europeo las soluciones de diagnosis del fabricante surcoreano Nextech. Varios son los modelos que pone a disposición del taller. El Tester Smart es un equipo de diagnosis multimarca con pantalla a color que puede montar distintos softwares en función de las necesidades y tipo de negocio (turismo, camión, motocicleta, servicio rápido, de carrocería, etc.). Se actualiza por Internet doce veces al año y disfruta de OK de acceso rápido a las operaciones.

Otra propuesta es el Tester Logic, herramienta de diagnosis multimarca para PC, con Bluetooth y para ser usado en turismos, camiones y motos. El Asian Gold es un equipo de diagnosis para el parque asiático pero Magneti Marelli, para ampliar su cobertura, lo comercializa con el software europeo y americano. Es compacto, portátil, tiene una pantalla LCD retroiluminada y su software permite grabar los datos diagnosticados para posteriormente ser visualizados de forma muy gráfica. Más sencillo pero más fácil de usar es el Asian Connect. Tanto al Asian Gold como el Asian Connect destacan por la elevada cobertura de diagnóstico sobre vehículos asiáticos y americanos. El último modelo incorporado a la gama es el Tester Vision, un equipo de diagnosis multimarca con pantalla táctil de ocho pulgadas, con conexión directa para cable OBD y con osciloscopio de cuatro canales. También lanzó recientemente el OBD Road, una herramienta que permite grabar datos de diagnosis en ruta para su posterior análisis en el taller. Funciona de forma similar a una caja negra. Los modelos Asian Gold y Asian Connect están fabricados por Nextech mientras que los Tester Vision, Tester Smart y Tester Logic, por Tecnomotor.

MIAC: L’Hospitalet (Barcelona). Firma representante en España de las marcas Autocom y Autologic, con la primera proporciona diagnosis multimarca y con la segunda, diagnosis especializada para marcas como BMW, Mini, Mercedes-Benz, Grupo Volkswagen-Audi, Land Rover, Volvo, Porsche o Jaguar. Su equipo de

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diagnosis más destacado es el ADP 186 bt de Autocom. Su base de datos reúne datos originales del fabricante y su software permite operar sobre 41 marcas automovilísticas. También merecen especial mención los equipos Autocom CDP y su variante para vehículos industriales cuyas características son similares a las del ADP

Equipo de diagnosis con pantalla táctil y conexión directa para cable OBD TesterVision de Magneti Marelli.

186 bt. En cuanto a los equipos Autologic para distintas marcas del mercado, son herramientas de altas prestaciones y muy completas. Subrayar que los usuarios de los equipos Autologic tienen acceso gratuito al equipo de técnicos de Miac los cuales proporcionan apoyo técnico sobre los vehículos a diagnosticar con el Autologic.

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EQUIPOS DE AUTODIAGNOSIS ROBERT BOSCH : Madrid. La gigante alemana diferencia sus equipos de diagnosis en dos elementos, el software ESI[tronic] y el hardware KTS. El [ESI] tronic es el software de diagnosis y de información técnica y se divide en distintos módulos que el taller puede elegir en función de sus necesidades.

Proporciona esquemas eléctricos, planes de mantenimiento, valores de prueba de bombas diésel, etc. pero el contenido que le hace único son las instrucciones guiadas de reparación. Éstas, específicas para cada modelo, guían paso a paso sobre cómo comprobar los posibles componentes que han podido comprobar la avería, incluyendo su ubicación y los valores de referencia para cada uno. Por lo que respecta al hardware KTS, propone dos gamas, con ordenador integrado y sin él.

Cada una de ella cuenta con tres equipos.

Sea cual sea el KTS elegido por el taller (según sus requerimientos), todos tienen la misma cobertura y cumplen con los mismos protocolos de comunicaciones. La única diferencia entre ellos son las funcio-

nes adicionales que cada uno de los KTS pueda tener. Así, los equipos Bosch que re-

quieren de un PC son el KTS 530, el básico de la gama pero que integra un multímetro de un canal; el KTS 540, conectable a PC vía Bluetooth y el KTS 570, dotado con multímetro y osciloscopio de dos canales. Los KTS autónomos, que no precisan de un PC, son el KTS 200, ideal para una diagnosis rápida y sencilla; el KTS 340 y el KTS 670, el equipo más completo de la gama al incluir un robusto tablet PC y un osciloscopio y un multímetro de dos canales. El equipo más destacado por el equilibrio que proporciona y la aceptación que tiene entre los talleres es el KTS 340, que se presenta con una pantalla táctil de 8,4”, multímetro de dos canales, amplia información técnica, conexión WLAN y que funciona con Linux y se actualiza vía Internet.

En cuanto a las novedades, recientemente ha incluido datos e información de ZF y sus marcas (ZF, Sachs, Boge…) en el [ESI]tronic y en Automechanika Bosch ha introducido recientemente datos e Frankfurt presentó el KTS Truck, equipo información de las marcas de ZF (FZ, Sachs, Boge, de diagnosis para vehículo industrial, en etc.) en su software de diagnosis [ESI]tronic. el mercado a partir de 2011.

SPX IBÉRICA: Marchamalo (Guadalajara). La filial española de esta gigante del utillaje distribuye la gama de diagnosis del fabricante italiano Tecnotest, miembro también de SPX. Dos importantes equipos son los grandes protagonistas de su oferta, el Reflex Plus 4130, buque insignia hasta ahora, y el nuevo Mach VCI, equipo de diagnosis de reciente lanzamiento y que promete dar que hablar en el mercado. El Mach VCI permite al profesional de la reparación acceder a toda la información y a los datos que el fabricante del vehículo pone a su disposición. Saca partido, por tanto, a lo establecido por la norma Euro 5 en relación a la libre circulación de información sobre reparación y mantenimiento de vehículos para los talleres no pertenecientes a las redes oficiales, es decir, eleva la competencia de los talleres independientes. Así, el Mach VCI

proporciona un amplio elenco de funciones de diagnosis y de forma rápida gracias al análisis automático de todas las unidades de control de a bordo, a la posibilidad de elegir el vehículo según su número de chasis (código VIN), a su uso intuitivo y fácil de usar y a la identificación de la posición del conector de diagnóstico mediante fotos reales. En definitiva, el objetivo de Tecnotest con el Mach VCI es aprovechar su adaptación a la norma Euro 5 para que el profesional del taller no pierda el tiempo en localizar las averías. En cuanto al Reflex Plus 4130, es un equipo muy conocido en este mercado y de solvencia contrastada. Multidiagnóstico y multimarca, gracias al software Ecoreader es capaz de realizar más de 10.000 diagnósticos de multitud de sistemas (gestión del motor, ABS, airbag, cuadro de a bordo, climatización, CAN, EOBD/OBD II, etc).

El nuevo Mach VCI de Tecnotest, ya adaptado a la norma Euro 5, saca partido a la libre circulación de información sobre reparación.

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DIAGNOSIS

SUN/SNAP-ON DIAGNOSTICS: Madrid. La multinacional de origen

El modelo de acceso a la gama Sun es el Ethos, un equipo asequible, fácil de manejar y capaz de ofrecer un buen elenco de funciones.

estadounidense es el fabricante de la gama de diagnosis Sun, marca que ofrece tres versátiles modelos, el Ethos, el Solus y el Modis. El primero de ellos es el modelo de acceso al universo de la diagnosis, es muy fácil de utilizar, es intuitivo y está pensado para aquellos talleres cuyas necesidades de diagnóstico son básicas. Su sencillez no está reñida con las prestaciones, el Ethos ofrece una total cobertura a los vehículos EOBD y cuenta con funciones para sistemas CAN para, así, poder trabajar con los vehículos de última generación. Incluso es capaz de almacenar y recuperar los datos de los últimos veinte vehículos analizados. Un escalón por encima se sitúa el Solus, igual de versátil pero más prestacional al ofrecer mayores posibilidades de comunicación con el vehículo a través del protocolo CAN, proporcionar 2.000 tramas de datos en 1, hasta cuatro gráficas, revisión de los parámetros, comparación de valores, etc. El equipo de diagnosis Sun de mayores prestaciones y también el más vendido es el Modis, toda una plataforma de diagnóstico modular y portátil que ofrece grandes posibilidades de diagnóstico. Desde Sun subrayan que la actualización de software es constante, tanto a nivel de sistemas como de compatibilidad con nuevos modelos de automóviles.

Prueba de ello es que sus equipos ya pueden realizar funciones de diagnosis sobre vehículos híbridos y eléctricos.

TEXA IBÉRICA DIAGNOSIS: La Palma de Cervelló (Barcelona). Texa es una de las marcas con más peso en este mercado. La gama de este fabricante de origen italiano está articulada en instrumentos autónomos y en interfaces para PC. El buque insignia de la gama Texa es el Axone Direct, que se presenta como la solución “todo en uno”. Es un equipo que combina la clásica conexión vía cable con la conexión sin cables Bluetooth pudiendo trabajar desplazándose hasta cuarenta metros por el taller. Proporciona una alta capacidad de diagnosis así como información técnica integrada gracias al nuevo software IDC4 y disfruta de funciones exclusivas como la “Busca by Google” que permite acceder a información técnica a través de Google; la TGS2, que consiste en un escaneo automático de todos los sistemas electrónicos del vehículo en reparación o la actualización automática, gracias al módulo Wi-Fi integrado de serie. La familia Axone también cuenta con las variantes Palmtop y Pad, unidades de visualización para la diagnosis y autodiagnosis multimarca sin cables y con monitor Touchscreen así como el Axone 3 Mobile, un instrumento modular capaz de conectarse directamente al vehículo o los interfaces de diagnosis y autodiagnosis Texa. Otros equipos Texa son la línea Navigator TX, el UNIProbe o el MultiPegaso. La línea Navigator TX son interfaces de diagnosis y autodiagnosis que comunican con todas las unidades de visualización Texa o con cualquier PC a través de la tecnología Bluetooth. La UNIProbe es una interfaz para la diagnosis tradicional que incorpora seis instrumentos: osciloscopio de cuatro canales, multímetro, pruebas de redes, battery probe, generador de señales y pruebas de presiones.

El MultiPegaso, es una estación multifuncional compuesta por un carro con ruedas y un PC industrial. Texa ha lanzado recientemente el nuevo software IDC4 que, respecto al IDC3, cuenta con una nueva gráfica más visible e intuitiva, con selecciones más inmediatas, nuevas funciones y con un área dedicada a multimedia y a informaciones para el cliente.

www.actiamuller.com www.autobas.com www.berton.es www.brainbee.it www.capatest.com www.casermovil.com www.chautomocion.com www.cojali.com www.daitel.es www.delphi.com www.equipataller.com

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058-64_Diagnosis_EC123v2.indd 64

Uno de los miembros de la familia Axone de Texa, el Axone Palmtop. Es una unidad de visualización libre de cables y con pantalla táctil.

PÁGINAS WEB DE INTERÉS www.eviran.es www.groupautounion.com www.grupocircuit.com www.hella.es www.jaltest.com www.lambdamotive.com www.launchiberica.com www.magnetimarelli-checkstar.es www.mbinstruments.com www.miac.es www.motorsens.com

www.robertbosch.es www.snapon.com www.spain.hella-gutmann.com www.spx.com www.sun-diagnostics.com www.tcmcat.es www.tecnotest.com www.texaiberica.com www.vdo.es www.wabco-auto.com

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12/01/11 17:38

Fichas de Mantenimiento

Škoda Superb II

Fichas de operaciones de Mantenimiento

Škoda Superb II Lanzamiento Septiembre 2008

Tipo de vehículo Berlina segmento D

Fabricación Kvasiny (República Checa)

Motores principales Motor 1.4 TSI 1.8 TSI 2.0 TSI 3.6 V6 FSI 1.6 TDI CR 2.0 TDI CR 2.0 TDI CR

Cilindros

Ciclo

4-L

Gasolina

6-V 4-L

Diésel

Alimentación Inyección directa+Turbo Inyección directa+Turbo Inyección directa+Turbo Inyección directa Common Rail+Turbo Common Rail+Turbo Common Rail+Turbo

Potencia 125 CV 160 CV 200 CV 260 CV 105 CV 140 CV 170 CV

operaciones de mantenimiento INTERVALOS DE SERVICIO QG0/QG2 Cambio de aceite del motor Cada 15.000 km o 1 año.

Servicio de inspecciones Cada 30.000 km o cada 2 años, según lo que se presente primero.

Cambio del líquido de frenos Cada 2 años.

QG1 Flexible a partir 15.000 km o 1 año hasta 30.000 km o 2 años como Servicio de inspecciones máximo, según lo que se presente primero Cambio del líquido de frenos Cada 2 años QG0/QG2: Intervalos de servicio fijos, es decir, ŠKODA ya ha calculado y fijado previamente el kilometraje o el tiempo especificados.

QG1: Intervalos de servicio flexibles (sólo en los vehículos con Servicio de larga duración).

CONJUNTO DE SERVICIOS Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección Cambiar el aceite del motor, sustitución del filtro de aceite Sustituir el filtro para el polvo y el polen para el habitáculo: sustituirlo (cada 60.000 km o 2 años) Comprobar el grosor de las pastillas de freno delanteras y traseras Comprobar el funcionamiento de todos los conmutadores, todos los consumidores de corriente, elementos de mando e indicadores Poner a cero el indicador de intervalos de servicio - cada 60.000 km o 4 años Servicio de inspección Comprobar el sistema limpia/lavacristales y ajustar en caso necesario, Consultar las memorias de averías de todos los sistemas y repostar agua de lavado - cada 60.000 km o 4 años Control visual: Motor y componentes en el vano motor con respecto Reposicionar el indicador de intervalos de mantenimiento a falta de estanqueidad y daños - cada 60.000 km o 4 años Bombín de cierre: comprobar la función Comprobar el líquido refrigerante respecto de la cantidad y el contenido de anticongelante y registrar ...... °C, comprobar la estanqueiComprobar la función del techo deflector y engrasar las guías dad, en caso necesario, rellenar líquido refrigerante - cada 60.000 Sustituir aceite del motor y filtro de aceite km o bien 4 años Comprobar la batería Comprobar la caja de aguas con respecto a ensuciamiento; en caso Correa trapezoidal nervada - comprobar el estado y, en motores sin rodillo tensor, también la tensión - cada 60.000 km o 4 años necesario, limpiarla Sustituir el filtro de combustible - motor Diesel con gasóleo no corres- Control visual: Cambio, mando de semiejes y capuchones guardapolvo de articulación con respecto a faltas de estanqueidad y daños pondiente a la norma DIN EN 590 (cada 30.000 km) Comprobar el nivel de líquido de frenos; en caso necesario, añadir - cada 60.000 km o 4 años Comprobar las articulaciones de eje y capuchones guardapolvo de líquido de frenos Comprobar el sistema de frenos con respecto a faltas de estanquei- articulación con respecto a faltas de estanqueidad y daños - cada 60.000 km o 4 años dad y daños Comprobar el juego, la fijación y las guarniciones de hermetizado de Comprobar el espesor de los forros de freno Comprobar la presión de inflado de los neumáticos (inclusive rueda los cabezales de barra de dirección - cada 60.000 km o 4 años Comprobar el sistema de escape con respecto a faltas de estanqueide repuesto) - en caso necesario, corregir la presión Comprobar el dibujo de la banda de rodadura del neumático (inclu- dad, daños y fijación - cada 60.000 km o 4 años Cambiar el aceite, sustituir el filtro: Cambio de 6 marchas DSG - sólo sive rueda de repuesto) Comprobar la profundidad de perfil de los neumáticos (inclusive rue- cada 60.000 km Cambiar el aceite: Acoplamiento Haldex (vehículos 4x4) - sólo cada da de repuesto) Comprobar la fecha de caducidad del juego de reparación de neu- 60.000 km Comprobar los faros; en caso necesario, ajustarlos - cada 60.000 km máticos (en caso de existir) o 4 años Comprobar la protección de bajos y la pintura de la carrocería Comprobar el enganche para remolque (con cabezal esférico amovi- Engrasar la cerradura del capó - cada 60.000 km o 4 años Efectuar recorrido de prueba - cada 60.000 km o 4 años ble - fabricante Profsvar)

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Fichas de Mantenimiento TRABAJOS ADICIONALES (en función del tiempo y/o del kilometraje) Cada 60.000 km o 4 años Sustituir las bujías - 1,4/92 kW motor de gasolina Cada 90.000 km Sustituir el filtro de combustible (motor Diesel con gasóleo según DIN EN 590) Cada 90.000 km o 6 años Sustituir las bujías de encendido - Motores de gasolina de 1,8/112, 118 kW y 3,6/191 kW Limpiar la caja del filtro de aire y sustituir el elemento filtrante de aire Cada 150.000 km Sustituir la correa dentada para el accionamiento del árbol de levas (motores de diésel PD) A los 150.000 km y después cada 30.000 km Comprobar el filtro de partículas diésel - Motores diésel con DPF montado de serie Cada 180.000 km Sustituir la correa dentada - Motores diésel TDI Common Rail Cada 300.000 km Sustituir el rodillo tensor para la correa dentada (motor de diésel PD) Cada 2 años Cambiar el líquido de frenos Filtro para el polvo y el polen: Sustituirlo (vehículos con un kilometraje inferior a 60.000 km en el lapso de 2 años) Cada 4 años Sustituir el juego de reparación de neumáticos (en caso de existir) Cada 6 años Sustituir la batería de reserva de la sirena de alarma.

TIEMPOS DE REVISIÓN Servicio de cambio de aceite Servicio de inspección Servicio de mantenimiento Sustituir filtro de aire Sustituir filtro de gasóleo Sustituir filtro antipolen Sustituir líquido de frenos Sustituir pastillas de freno delanteras Sustituir pastillas de freno traseras Sustituir discos y pastillas de freno delanteros Sustituir discos y pastillas de freno traseros Sustituir correa dentada de la distribución: Motores 2.0 TDI Inyector-bomba.

Motores 2.0 TDI Cammon rail.

Motores 4 cilindros Sustituir bujías de encendido Motores 6 cilindros

NUMERO SC1 SC2 SC3 SC4

SC5

SC6

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LÍQUIDOS CAPACIDADES Aceite motor Gasolina: VW 504 00.

3.6 litros Motores 1.4 TSI 4.5 litros Motores 1.8 TFSI 5.5 litros Motores 3.6 TFSI Aceite motor diesel: VW 507 00.

Motores 1.9 TDI 3.8 litros Motores 1.9 TDI (DPF) 4.3 litros Motores 2.0 TDI 4.0 litros Aceite caja de cambios manual: 2.3 litros SAE 75 W / 90 Sintético.

Aceite caja de cambios automática DSG: Aceite para cambio automático DSG. 7.2 litros Primer llenado.

5.2 litros Llenados posteriores.

Líquido de frenos: VW 501 14 – Dejar entre las DOT 4. marcas MIN y MAX Dejar entre las Anticongelante tipo: G12 Plus marcas MIN y MAX Líquido limpiaparabrisas Sin limpiafaros 3 litros Con limpiafaros 5.5 litros Gas aire acondicionado: R134a.

525 ± 25 gramos

TIEMPO 0.5 Horas 1.3 Horas 0.9 Horas 0.3 Horas 0.2 Horas 0.1 Horas 0.5 Horas 0.5 Horas 0.4 Horas 0.7 Horas 0.5 Horas 2.5 Horas 2.2 Horas 0.7 Horas 0.9 Horas

FUSIBLES CIRCUITO INTENSIDAD Alimentación de tensión del conector de la conexión del diagnóstico, unidad de control del motor, unidad 7.5 A de control de la bomba de combustible (con letras distintivas de motor CAXC, BZB, CDAA, CDVA) Unidad de control del ABS, conmutador de la regulación antipatinaje en aceleración, pulsador del ASR y ESP, pulsador del control de presión de neumáticos, conmutador de la luz de freno, conmutador del pedal 5A de freno Unidad de control de airbag, testigo de airbag del lado del acompañante: desconectado 5A Transmisor del nivel y temperatura de aceite, luces de marcha atrás, transmisor de alta presión, sensor para 5A la calidad del aire, preparativo de teléfono 1, retrovisor interior antideslumbrante automático Unidad de control de la luz de curva y regulación del alcance de los faros, unidad de control del aparcamiento asistido, unidad de control del asistente de aparcamiento, (para vehículos con faros con lámparas 5A de descarga de gas) Servomotor de la regulación del alcance de los faros, regulador del alcance de los faros, unidad de control del aparcamiento asistido, unidad de control del asistente de aparcamiento, (excepto vehículos con faros 5A con lámparas de descarga de gas) Unidad de control en el cuadro de instrumentos, interfaz de diagnóstico para el bus de datos, unidad de 5A control de la dirección asistida, cambio automático, unidad de control de la tracción total

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Škoda Superb II SC7 SC8 SC9 SC10 SC11 SC12 SC13 SC14 SC15 SC16 SC17 SC18 SC19 SC20 SC21 SC22 SC23 SC24 SC25 SC26 SC27 SC28 SC29 SC30 SC31 SC32 SC33 SC34 SC35 SC36 SC37 SC38 SC39 SC40 SC41 SC42 SC43 SC44 SC45 SC46 SC47 SC48 SC49

Medidor de masa de aire, reóstato del respiradero del cárter del cigüeñal Unidad de control p. identificación remolque Relé del ventilador de aire fresco (en vehículos con Climatic) Módulo de potencia del faro izquierdo (en vehículos con faros con lámparas de descarga de gas) Módulo de potencia del faro derecho (en vehículos con faros con lámparas de descarga de gas) Unidad de control de puerta del lado del conductor y del acompañante - cierre centralizado Conmutador de luz, alimentación de tensión del conector de la conexión del diagnóstico, sensor de lluvia y luz, relé de la luneta posterior térmica, reloj digital Unidad de control de la red de a bordo - cierre centralizado Unidad de control de la red de a bordo - luz interior, luz de guantera, luz del maletero Unidad de control del aire acondicionado, unidad de control del Climatronic, receptor de radiofrecuencia para la calefacción independiente Unidad de control de puerta posterior izquierda y posterior derecha - cierre centralizado Libre Libre Unidad de control del ABS con EDS y ASR/ESP/HHC - MK60 Libre Unidad de control del ventilador de aire fresco (en vehículos con Climatronic) Unidad de control de puerta del lado del conductor y del acompañante - elevalunas Cambio automático Luneta posterior térmica luneta posterior térmica, relé de la calefacción independiente (en vehículos con Climatic) Toma de corriente 2 de 12 V, en el maletero, lado derecho Unidad de control de la bomba de combustible (con letras distintivas de motor CAXC, BZB, CDAA, CDVA) Relé de la bomba de combustible, relé de la bomba de combustible de la calefacción adicional, (en motores diésel - excepto para letras distintivas de motor CBBB) Relé de la bomba de combustible, relé de la bomba de combustible de la calefacción adicional, relé de la bomba de combustible de la calefacción adicional (con letras distintivas de motor CBBB) Libre Libre Libre Libre Unidad de control de puerta posterior izquierda y posterior derecha - elevalunas Unidad de control del techo corredizo Sensor de vigilancia del habitáculo, bocina de alarma Caja de enchufe delantera, caja de enchufe posterior Relé del limpiafaros Unidad de control de asientos delanteros calefactables Unidad de control de los asientos posteriores calefactables Libre Ventilador de aire fresco (en vehículos con Climatic) Libre Conmutador de luz Unidad de control para identificación remolque Unidad de control para identificación remolque Unidad de control para identificación remolque eyectores lavaparabrisas calefaccionables, unidad de control de asientos posteriores calefactables Libre Libre Libre

10 A 5A 5A 10 A 10 A 10 A 7.5 A 15 A 7.5 A 7.5 A 10 A 5A 40 A 30 A 5A 25 A 30 A 25 A 15 A 15 A 20 A 30 A 25 A 5A 25 A 25 A 20 A 20 A 40 A 5A 15 A 20 A 15 A 5A -

Caja de fusibles del habitáculo.

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Fichas de Mantenimiento

Caja de fusibles del vano motor.

FUSIBLES NUMERO SA1 SA2 SA3 SA4 SA5 SA6 SA7 SB1 SB2 SB3 SB4 SB5 SB6 SB7 SB8 SB9 SB10 SB11 SB12 SB13 SB14 SB15 SB16 SB17 SB18 SB19 SB20 SB21 SB22 SB23 SB24 SB25 SB26 SB27 SB28 SB29 SB30

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CIRCUITO Generador de corriente trifásica Dirección asistida electromecánica Ventilador del radiador Calefacción adicional por aire (PTC) Alimentación de tensión del habitáculo Calefacción adicional por aire (PTC) Libre Libre Mechatronik para el cambio de doble embrague Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control del ABS con EDS y ASR/ESP/HHC - MK60 Unidad de control del ABS con EDS y ASR/ESP/HHC - MK60 EC Mechatronik para el cambio de doble embrague Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección, cuadro de instrumentos Relé de alimentación de tensión del borne 15 Radio. Unidad de control con pantalla para la radio y el sistema de navegación, sintonizador de TV Unidad de control de la electrónica de mando del móvil Unidad de control del motor, electrónica del motor, (con letras distintivas de motor CAXC) Unidad de control del motor, electrónica del motor, (con letras distintivas de motor BZB, CDAA) Unidad de control del motor, relé del sistema de inyección directa de diésel (en los motores de diésel) Unidad de control de la calefacción adicional Interfaz de diagnóstico para bus de datos Unidad de control del motor (en motores de gasolina) Unidad de control del motor (en motores de diésel) Sistema de encendido (con letras distintivas de motor BZB, CAXC, CDAA) Electrónica del motor (con letras distintivas de motor CBBB) Sonda Lambda (con letras distintivas de motor CAXC) Relé de la bomba de combustible, relé de la bomba de combustible de la calefacción adicional, unidad de control del ciclo automático de precalentamiento, calefacción adicional por aire (PTC) (en los motores de diésel) Unidad de control de la red de a bordo Bocina Unidad de control del equipo de sonido digital motor del limpiacristales Bomba de recirculación del líquido refrigerante (con letras distintivas de motor CAXC) Electrónica del motor (con letras distintivas de motor BZB, CDAA) Sonda lambda (con letras distintivas de motor BZB, CDAA) Sonda Lambda (con letras distintivas de motor BLS, BMP, CBBB) Transmisor de la posición del embrague Electrónica del motor (con letras distintivas de motor CAXC) Bomba de reflujo del líquido refrigerante (con letras distintivas de motor BZB, CDAA) Electrónica del motor (en los motores de diésel) Electrónica del motor, unidad de control del ventilador del radiador Unidad de control del ABS con ASR - MK70, unidad de control del ABS con EDS y ASR/ESP/HHC - MK60 EC Unidad de control del ABS con EDS y ASR/ESP/HHC - MK60 Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control del ciclo automático de precalentamiento (en los motores de diésel) Libre Alimentación de tensión del habitáculo Relé de descarga para contacto X

INTENSIDAD 200 A 80 A 50 A 80 A 80 A 40 A 30 A 5A 30 A 20 A 15 A 5A 40 A 15 A 5A 5A 10 A 5A 20 A 5A 15 A 30 A 20 A 20 A 10 A 5A 30 A 15 A 30 A 30 A 10 A 20 A 15 A 10 A 5A 15 A 5A 10 A 10 A 40 A 30 A 30 A 50 A 50 A 50 A

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Škoda Superb II

Localización de los componentes en el vano motor.

1 2 3 4 5 6 7 8

Tapón de llenado del líquido refrigerante motor.

Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas.

Filtro de gasoil.

Tapón de llenado del aceite motor.

Varilla de nivel de aceite motor.

Batería.

Filtro de aire.

Caja de fusibles del vano motor.

Test breve de sistemas

ŠKODA SUPERB II 2008 (3T4) 2.0 TDI – CBBB – COMMON-RAIL 1

SISTEMA MOTOR DIESEL

TEST BREVE VARIANTE 2.0 TDI - CBBB – CAMMON-RAIL

2

MOTOR OBDII

ISO 15765 CAN

3

FRENADO

ABS MARK 70

4

FRENADO

ABS+ESP MARK 60

5

TRANSMISION

TRACCION TOTAL

6

TRANSMISION

CAMBIO AUTOMATICO

7

AIRBAG

AIRBAG

8

CLIMATIZADOR

CLIMATRONIC BIZONA 2

9

CLIMATIZADOR

CLIMATRONIC BIZONA

10

CLIMATIZADOR

CALEFACCION ADICIONAL

11

INMOVILIZADOR

3ª GENERACION

12

INMOVILIZADOR

4ª GENERACION

13

INSTRUMENTACION

IC II

14

INSTRUMENTACION

IC

15

ALARMA

ALARMA

16

CONFORT

ELECTRONICA DE TECHO

17

CONFORT

SISTEMA CENTRAL ELECTRICO 2

18

CONFORT

CONFORT MODULO CENTRAL

19

CONFORT

ASIENTO PASAJERO

20

CONFORT

ASIENTO CONDUCTOR

21

CIERRE CENTRALIZADO

PORTON MALETERO

22

CIERRE CENTRALIZADO

TECHO ELECTRICO

23

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA TRASERA IZQUIERDA

24

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA TRASERA DERECHA

25

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA PASAJERO

26

CIERRE CENTRALIZADO

PUERTA CONDUCTOR

27

MULTIMEDIA

NAVEGADOR KWP

28

MULTIMEDIA

NAVEGADOR

29

MULTIMEDIA

RADIO CD KWP

30

MULTIMEDIA

RADIO CD

31

MULTIMEDIA

MANDO POR VOZ

32

BUS DE DATOS

MULTIPLEXADO II

33

BUS DE DATOS

MULTIPLEXADO I

34

TELEFONIA

TELEFONO 2

35

TELEFONIA

TELEFONO

36

TELEFONIA

LLAMADA EMERGENCIA

37

CONTROL DISTANCIA

APARCAMIENTO ASISTIDO

38

CONTROL DISTANCIA

APARCAMIENTO ASISTIDO KWP

39

DIRECCION ASISTIDA

VOLANTE DE DIRECCION 2

40

DIRECCION ASISTIDA

VOLANTE DE DIRECCION

1K0953549CP

41

DIRECCION ASISTIDA

DIRECCION ASISTIDA

1K0909144C 2301

42

CONTROL LUCES - XENON

ALCANCE DE LUCES

5M0907357C 0133

43

MODULO INDICACION

TRASERO DERECHA

44

MODULO INDICACION

TRASERO IZQUIERDA

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PRESION NEUMATICOS

PRESION NEUMATICOS

3- Sin averías memorizadas 123 · diciembre 2010

IDENTIFICACION 03L906022AN 3265

3T0959655 1815

1K0907530Q 0202

(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

RESULTADO

3 3 3 3 7 7 3 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 3 3 3 3 7 7 7 3 7 3 7 7 7 7 7 7 7 3 3 3 7 7 7 - Error en el diagnóstico

69

El ejercicio 2010 que estamos a punto de cerrar ha sido difícil pero en ElectroCar hemos trabajado duro para seguir ofreciéndoles información técnica de primera calidad y, sobre todo, útil para la labor diaria del taller. Les recopilamos a continuación todos los esquemas eléctricos, mantenimientos al día y documentación técnica publicados a lo largo de estos últimos doce meses. Para los interesados, disponemos de la versión completa del Resumen de Temas 2010. Si quieren acceder a él, les emplazamos a que nos lo hagan saber a través de la dirección de correo electrónico electrocar@ceiarsis.com.

Resumen de temas 2010 Esquemas eléctricos, mantenimientos y documentación técnica

ESQUEMAS ELÉCTRICOS Número 113 enero Nissan X-Trail (2ª parte)

Número 114 febrero MINI (BMW R56/57)

Número 115 marzo Toyota Aygo/Citroën C1/ Peugeot 107 (1ª parte)

Número 116 abril

Número 113 enero Opel Agila II

Número 114 febrero

Peugeot Partner/Citroën Berlingo III

Número 115 marzo Land Rover Freelander 2

Número 116 abril

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA CENTRO ZARAGOZA

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA CESVIMAP

Número 114 febrero

Ficha de reparación del Volvo S40

Número 113 enero

El osciloscopio: fundamentos

Número 115 marzo

Electromecánica: verificación de sistemas ABS

Número 118 junio

Sistemas de recirculación de los gases de escape

Número 117 mayo

Número 120 septiembre

Audi A3 (2008)

Faros de xenón y lámparas de descarga de gas

Número 117 mayo

Número 117 mayo

Número 122 noviembre

Número 118 junio

Número 118 junio

Toyota Aygo/Citroën C1/ Peugeot 107 (2ª parte) Alfa Romeo 147 (1ª parte) Alfa Romeo 147 (2ª parte)

Número 119 julio/agosto Audi A3 (2006) (1ª parte)

Alfa Romeo 147

Fiat Bravo II (2007)

Número 119 julio/agosto Volkswagen Tiguan BMW X5 (E70)

Número 121 octubre

Número 121 octubre

Número 117 mayo

Número 122 noviembre

Número 122 noviembre

BMW X3 (E83) (1ª parte) BMW X3 (E83) (2ª parte)

Número 123 diciembre Fiat Scudo (1ª parte)

SEAT Exeo

Toyota Avensis (2008)

Número 123 diciembre Skoda Superb II

Número 121 octubre Número 123 diciembre

Sistema EOBD para el control de las emisiones contaminantes

Número 116 abril

Número 120 septiembre

Precauciones en el manejo de baterías, cargadores y arrancadores Datos técnicos para la reparación del SEAT Altea

DOCUMENTACIÓN TÉCNICA Sistema multimedia Blue&Me de Fiat

Ficha de reparación del BMW Serie 3 (E46, año 2002)

Número 119 julio/agosto

Polímetro o multímetro. Medición de magnitudes eléctricas

Número 120 septiembre

Audi A3 (2006) (2ª parte)

70

MANTENIMIENTO AL DÍA CON BERTON

Sistema de climatización bizona en el Alfa Romeo 147

Número 122 noviembre

Suspensiones autonivelantes en Fiat Scudo (válido para Peugeot Expert y Citroën Jumpy)

Si le falta número d algún e 2010,

¡¡pídanos

lo!!

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