EOC 122 - 11_2010

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

EVENTOS

TOYOTA AVENSIS 2008

BMW X3 (E83) (II PARTE)

VIMOS ÁVILA DE SERCA

45

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Noviembre

2010

es Información Técnica para el Taller EVENTOS

www.revistaelectrocar.com

P. 12

Jornadas Innotaller del Gremi

DIAGNOSIS

P. 13

VUELVE TECNOMOTOR A ESPAÑA

TECNOLOGÍA

P. 14

BMW SERIE 5 Y NUEVO X3

DOCUMENTACIÓN

P. 32

SUSPENSIONES NEUMÁTICAS FIAT SCUDO

además Producto del Mes: retrovisor manos libres Conferencia internacional posventa SEAT Formación en correas ContiGo! Texa: dirección Opel Corsa C Centro Zaragoza: el polímetro Sin título-4 1

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sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

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Noticias y Novedades Visita centro logístico ZF Vitoria. Convención anual Cecauto Centro. XII Encuentro de los Servicios Bosch Automoción (ASBAE) en Sant Sadurní d’Anoia. Y más…

10 XXI Congreso Grupo Serca en Ávila, un

Polímetro o multímetro.

Medición de magnitudes eléctricas

Fichas de Mantenimiento

Toyota Avensis 2008

Formación

Cambio rodillo tensor en motor 1.5 dCi Renault; cambio kit correas distribución en motor 1.4 16v Grupo VAG

Eventos

evento marcado por la gran participación y el interés del debate

Eventos

12 IV Jornadas Innotaller del Gremi de Barcelona.

diagnosis

13 Nueva estructura de Tecnomotor en España a cargo de Lambda Automotive

Tecnología en el Automóvil

14 A fondo

BMW 535i Touring y nuevo BMW X3, dos referentes tecnológicos

actualidad

REDACTORES Y COLABORADORES

Consejos prácticos

Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

Opel Corsa C: Fallo de funcionamiento dirección asistida eléctrica EPS

Consejos prácticos

Opel Astra H, ruidos de resonancia a medio régimen

Esquemas Eléctricos

2ª parte

Staff

DIRECTOR Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

16 Conferencia Internacional de Posventa SEAT 17 Texa en Contacto

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Twotypes_Comunicació Gràfica info@twotypes.cat

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

(válido para Peugeot Expert y Citroën Jumpy)

Formación

Noviembre 2010

documentación técnica

32 Suspensiones autonivelantes en Fiat Scudo

Nº 122

122

18 ElectroSOSCar

19 BMW X3 (E83)

43 Centro Zaragoza

45 Mantenimiento al día con Berton 50 ContiGo!

Y en nuestro número...

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■

Esquemas eléctricos Fiat Scudo, 1ª parte Eventos En el Rally Catalunya, con Magneti Marelli y en Suramérica, en Automechanika ■ Actualidad Visitamos las sedes de Meyle y ContiTech en Alemania ■ Tecnología Formula-e, jornadas eléctricas Volkswagen, nuevos Golf y Touran ■ Formación Cesvimap: protocolo OBD Y además…

Resumen de temas 2010 + Planning 2011

Pídenos

ctro20C09ar los 05C,D2006d,e20E07le , 2008 y

2003 a 20

(ver página 51) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Impartirá un curso de diagnosis con osciloscopio

Miac, con la formación Miac, el proveedor de equipos de diagnosis de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona), impartirá el próximo 29 de noviembre en sus instalaciones un curso de diagnosis de averías con osciloscopio. Este curso está especialmente dirigido a los electromecánicos que trabajan con osciloscopios de las marcas Fluke o Pico. De hecho, el alumno deberá llevar su propio osciloscopio y, en el caso de que sea usuario de un modelo Pico, también deberá presentarse con su propio ordenador portátil.

El curso consta de tres módulos que se estudiarán en ocho horas: el de Iniciación en el uso del osciloscopio, el de Mediciones con osciloscopio del circuito de carga, encendido y sensores y el de Mediciones con osciloscopio de señales de actuadores y CAN-Bus. A través de ellos, los cursillistas aprenderán a realizar mediciones de

ondas con precisión, de señales de primario y secundario, de señales de sensores o de los distintos actuadores y a reconocer las ondas de medición básicas o los controles de los circuitos de carga, estado de la batería o la carga del alternador. El precio del curso es de 110 euros incluido el IVA y las dietas y las plazas son limitadas. www.miac.es.

Un asistente para el ángulo muerto

Llega el Side View Assist de Bosch Robert Bosch ya ofrece al mercado de reposición el Side View Assist, un sistema de asistencia que evita el ángulo muerto de los retrovisores y ayuda a cambiar de carril de forma segura avisando de la presencia de otro vehículo en el momento de realizar dicho cambio.

Este sistema para el ángulo muerto opera de forma similar a como lo hacen el asistente de aparcamiento y el ParkPilot de Bosch. Recurre a los sensores de ultrasonido y a la interconexión de varias funciones basadas en ultrasonidos así como al uso múltiple de componentes eléctricos que proporcionan, en comparación con otros sistemas basados en radares o en señales de video, un ahorro de costes para el fabricante y, en definitiva, un ahorro real para el comprador del automóvil. Gracias a su perímetro de tres metros alrededor de los laterales y de los ángulos de vehículo, el Side View Assist cubre justamente el ángulo muerto del automóvil. Si los sensores detectan dentro de esa zona vigilada la presencia de un vehículo, el sistema electrónico del asistente verifica que esos datos se corresponden realmente con los de un vehículo que ha entrado en el ángulo muerto, para evitar así falsas alarmas. Una vez detectada la presencia de otro vehículo en el carril que nos vamos a incorporar, el conductor es avisado en dos niveles de intensidad: primero ópticamente y luego de forma acústica en caso de que no reaccione al primer aviso. El Side View Assist está activo a velocidades entre 10 y 140 kilómetros por hora. www.robertbosch.es

Para los motores 1.3 JTD Multijet

Nuevo kit de distribución Blue Print Prueba de que su cartera de productos es más amplia y no se limita a los parques asiático y estadounidense, en los que es un referente, Blue Print dispone de un nuevo kit de distribución para los motores 1.3 JTD Multijet montados en varios modelos del Grupo Fiat, de Opel, de General Motors o de Suzuki. Recordemos que Blue Print es la marca propia de la firma distribuidora de origen británico ADL. En España, la gama Blue Print llega de manos de la filial ADL España.

Referenciado bajo la denominación ADK873500, este kit de distribución incluye los componentes habituales (cadena de distribución, engranajes del árbol de levas y del cigüenal, las guías y los tensores) a los que se suman la junta de la tapa de la distribución, los tornillos tensores y el retén del cigüenal, creando así uno de los kits más completos del mercado.

También Blue Print ha lanzado por primera vez un kit de herramientas de calado de la distribución, con referencia ADK85501. Es la única herramienta específicamente diseñada para los motores 1.3 JTD Multijet de Alfa, Fiat, Opel y Suzuki. www.blueprint-adl.com

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Breves Recientemente fue inaugurado en localidad barcelonesa de Mollet del Vallès, concretamente en la calle Lluís Durán, el nuevo taller Mollet Móvil.

Se trata de centro de la red Driver y en sus 200 metros cuadrados de instalaciones ofrece los servicios de neumáticos, reparación, mecánica rápida y chapa y pintura para turismos, 4x4 y SUV. Con la apertura de Mollet Móvil la red de talleres Driver cuenta ya con 170 puntos de servicios repartidos por todo el territorio nacional. www.drivercenter.es Norauto está realizando una promoción para los motoristas. los propietarios de un vehículo de dos ruedas pueden montar unos neumáticos Michelin Pilot Road (delantero 120/70/1758W y trasero 180/55/1773W) y realizar el equilibrado de la válvula por solo 260 euros, incluida la mano de obra y la tasa de gestión. Esta operación incluye el disponer del envase de un litro del lubricante Castrol Power 1GPS 4T 15W-50 por solo 9,95 euros. Con esta campaña, la cadena de autocentros también quiere fomentar la seguridad vial ya que es clave circular con los neumátivos en buen estado. www.norauto.es

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(A) PSH

El GtGo!, el Gt Estimate.com, el Gt idCAR, el Gt Global, etc.

Novedades Gt Motive para el taller Gt Motive, la firma española herramienta 100% que incordedicada al desarrollo de herrapora todas las funcionalidades mientas de valoración de siniesde Gt Estimate y no requiere actros, mantenimientos y averías tualizaciones con DVDs o CDs; para la posventa del automóvil, el Gt idCAR, funcionalidad que organizó recientemente el 9º complementa la identificación Foro Gt Motive. El acto, que redel vehículo (nº VIN) con la inunió a más de 130 profesionales formación del fabricante (Audi, en representación de aseguraBMW, Citroën, Ford, Mercedes, doras, peritos, redes de talleres Mini, Opel, Peugeot, Seat, Skoda, y patronales de la reparación, Smart, Volkswagen –a las que se sirvió para dar a conocer sus úlañadirán Renault y otras antes de timas novedades. finalizar el 2010), proporciona el La más destacada es el GtGo! una precio actualizado y marca el tipo nueva aplicación web sencilla y de operaciones a realizar en manflexible creada pensando especialtenimiento; el Gt Analyze, un mente en los talleres pequeños y servicio de auditoría de valoraciomedianos (2-3 operarios), con un nes y control de calidad que, de formato intuitivo que incorpora forma periódica, estudia los paDe izquierda a derecha, Antonio Osuna y Pepe toda la información sobre referámetros de evolución del negoCastelo, subdirector y director general presentarencias, precios de piezas (a tracio; el Gt Business Intelligence, ron lo último de Gt Motive. vés de la navegación habitual o el herramienta para el control del nº VIN) y mantenimientos (incluinegocio y el Gt Global, una pladas en Gt Estimate.com), permite hacer valoraciones y realizar taforma de comunicación web que reúne la oferta de intercopresupuestos con posibilidad de impresión. Su precio que no nexión de todos los actores que gestionan la reparación: peritos, supera los 300 euros/año. compañías aseguradoras, talleres, usuarios, etc.

Otras novedades Gt Motive para el taller el Gt Estimate.com, www.gtmotive.es

Motores de arranque y alternadores Pol. Ind. Els Frares Calle K, Parcela 2 25190 Lleida Tel: +34 973 257 206 Fax: +34 973 257 782 E-mail: ventas@psh-spain.es

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noticias Para la formación sobre el diagnóstico y reparación de cambios automáticos

Alianza entre FECATRA, TTA y la Generalitat catalana FECATRA , la Federación Catalana

de Talleres de Reparación de Automóviles, y T.T.A. , Técnica de Transmisiones Automáticas, han firmado un convenio de colaboración con el Departament d’Educació de la Generalitat de Catalunya por la adecuación de los módulos formativos de la Formación Profesional reglada a las nuevas demandas originadas por la incorporación de nuevas tecnologías en el automóvil. Fruto de este convenio, y punto clave del mismo, se va a fomentar la formación en el diagnóstico y la reparación de las cajas de cambio automáticas. Así, el próximo curso, cinco centros de Formación Profesional catalanes impartirán una nueva unidad formativa en los Ciclos de grado medio y superior sobre Diagnóstico y Reparación de Cajas de Cambio Automáticas.

Para alcanzar este objetivo, la empresa TTA con el apoyo de ZF (T.T.A. es Servicio Oficial ZF) dotará a estos centros del equipamiento técnico y didáctico necesario. Así mismo, formará a diez docentes para capacitarles en la formación sobre esta materia. www.fecatra.org / www.ttasl.com

Explicó su nueva estructura en el centro logístico de Vitoria

ZF Services España se presenta en sociedad El centro logístico de ZF Services España acogió los días 25 y 26 de octubre una jornada de prensa en la que se explicaron los profundos cambios que ha sufrido la compañía en los últimos meses. Miguel Pérez, director general de ZF Services España, ejerció de anfitrión y fue el encargado de dar a conocer la organización de la empresa así como de mostrarnos las instalaciones vitorianas desde donde se coordinan las actividades de los almacenes de Madrid y Vitoria.

ZF Trading Aftermarket Ibérica y ZF España se fusionaron en pasado 1 de julio. Fruto de esta fusión nació la actual ZF Services España que cuenta con cuatro centros especializados: Ventas y Márketing, en Sant Cugat del Vallès (Barcelona), línea de actividad heredera de ZF Trading Aftermarket Ibérica; Logística, en Vitoria, la ex ZF Trading Aftermarket Ibérica, y Técnica, en las localidades madrileñas de Coslada y San Fernando de Henares y que hasta la fusión operaba como ZF España.

Antes de la creación de ZF Services España se habían producido otros cambios importantes. Entre febrero y abril de 2009 ZF Trading

Aftermarket trasladaba todos sus productos al centro logístico de Vitoria y meses más tarde dejaba sus instalaciones de Sant Quirze del Vallès para mudarse a Sant Cugat del Vallès, ambas localidades cercanas a Barcelona.

El traslado de los productos de ZF Trading Aftermarket Ibérica al almacén de Vitoria tenía un objetivo bien definido: convertir el centro logístico de Vitoria en “benchmark” del mercado. Miguel Pérez confirmó que el cambio ha sido todo un éxito y que ZF Services España ha mejorado notablemente su logística ya que las instalaciones vitorianas cuentan con los últimos avances para desarrollar esta actividad.

Por lo que respecta al cambio de ubicación de las oficinas, desde el 1 de octubre de 2009, la sede central y fiscal de la que ahora es ZF Services España está afincada en la localidad barcelonesa de Sant Cugat del Vallès. Las nuevas instalaciones mejoran claramente a las anteriores de Sant Quirze, superan los 900 metros cuadrados y acogen varios departamentos: atención al cliente, comercial, marketing, gerencia, administración, recursos humanos, servidores informáticos, etc. www.zf.com

Miguel Pérez, director general de ZF Services España

Bajo el lema “Nuevas reglas, nuevas oportunidades”

Se celebró la Convención Cecauto Centro El fin de semana del 22 al 24 de octubre se celebró en Santander la convención de las tiendas asociadas Cecauto de la zona centro. El lema de esta reunión fue todo una declaración de intenciones: “Nuevas reglas, nuevas oportunidades” (una clara referencia al nuevo reglamento de distribución).

Tras abrir Antonio Pujadó, presidente de Cecauto, la convención e inaugurarla oficialmente Miguel Ángel Revilla, presidente de Cantabria, tomo la palabra Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, que informó sobre las oportunidades que el Reglamento 461/2010 abre para las tiendas. También comentaría el nuevo marco legal Núria Álvarez, directora de márketing y comunicación de la patronal de talleres CONEPA. De la situación del sector habló François Passaga, director ejecutivo de GIPA, quien destacó la oportunidad de negocio que puede suponer el envejecimiento del parque.

Sobre Cecauto hablaron Jaime Larramona, director de informática; Miguel Menéndez, director de compras y Antonio Mendo, director comercial. Larramona destacó las bondades de la nueva aplicación informática implantada el pasado mes de mayo. Menéndez explicó la incorporación de Cecauto al grupo internacional Temot destacando que abre nuevas posibilidades al grupo y Mendo recordó los valores añadidos que Cecauto aporta a sus asociados. Finalmente, el gerente de Cecauto Centro, Jesús Lucas, clausuró la convención.

El acto culminó con una cena de gala en la que se entregaron los Premios Camilo 2010 y la distinción por los diez años de fidelidad a Cecauto. Recibieron el Premio Camilo 2010 Interauto, de Madrid, y los dos socios locales RYDESA (en la imagen) y Auto Recambios Cavadas. Los pines acreditativos de los diez años de fidelidad recayeron en Carpauto, Repuestos Romero, Repuestos Torrejón y Talamanca Recambios. www.cecauto.com

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3/6/10 16:46:04

noticias También hemos publicado en WWW.MRYT.ES…

• Fórmula-e reúne los últimos vehículos eléctricos en el Circuit de Catalunya • Tenneco otorga los premios “Cliente del Año” • El Salón de Ocasión de Barcelona, del 27 de este mes al 8 de diciembre • Ficosa desarrolla y produce los retrovisores con antenas fractales integradas para la Volkswagen Caddy • CETRAA pide al C.E.S.E. que revise las cifras presentadas en su informe sobre reparaciones en colisión • TireStox abre sus puertas con 5.000 referencias de 40 marcas de neumáticos diferentes • Grupo Serca y Gt Motive: acuerdo de colaboración • Promociones en Citroën: sorteo de DS3 entre los clientes de los talleres concesionarios • Promociones y viajes con Dipart • Neumáticos, aceite y llantas, objetivos para los concesionarios SEAT • “Guía Práctica de la Energía, Consumo Eficiente y Responsable”, por IDEA • GANVAM advierte sobre el cierre de concesionarios • El valor de la posventa se debatió en el II Ciclo de Conferencias CESVIMAP • Cecauto Levante, de convención • Más ITVs en Catalunya, más operadores y organismos de control

Producto del mes Del fabricante español MPGTech

Retrovisor manos libres MPG-VTB99 MPGTech, fabricante español de productos tecnológicos y de telecomunicaciones ha iniciado la comercialización del MPG-VTB99, un kit manos libres integrado en un retrovisor interior. Gracias a la tecnología Bluetooth con transmisión FM, permite escuchar las conversaciones a través de los altavoces del coche mientras que una pantalla oculta en el propio retrovisor ofrece al usuario la posibilidad de visualizar las llamadas entrantes. Este kit manos libres es compatible con cualquier teléfono móvil y se puede instalar en cualquier vehículo al ser de adaptación universal. De hecho, no requiere instalación, se adapta al retrovisor original y solo es necesario conectarlo a la toma de energía eléctrica mediante un cable que se suministra. El kit aprovecha los altavoces del coche. También es sencillo su manejo, pulsando el botón azul central se reciben las llamadas entrantes y con el mismo botón se cuelga.

En la pantalla oculta LCM súper brillante se visualizan las llamadas.

Por lo que respecta a sus prestaciones, permite acceder y desplazarse por las últimas llamadas recibidas y realizadas, cuenta con una agenda para 200 números y puede grabar notas vocales para ser reproducidas posteriormente. Así mismo, cuando el retrovisor manos libres recibe una llamada, se muestra el nombre y el número de teléfono en el “espejo”. Un pequeño auricular inalámbrico permite continuar la conversación de forma privada.

El retrovisor manos libres MPG-VTB99 se puede adquirir en www.happyhands.es, la tienda on-line creada por MPGTech a través de la cual comercializa sus productos. La gama de este fabricante abarca desde kits manos libres hasta reproductores de MP3, MP4 y MP5 pasando por intercomunicadores de moto o teléfonos móviles. www.mpgtech.es / www.happyhands.es

Para el periodo 2010-2013

Nuevo Plan de Prevención de neumáticos Fuera de Uso Signus Ecovalor, entidad gestora del Sistema Integrado de Gestión de Neumáticos Usados, presentó ante las comunidades autónomas y el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino, el Plan de Prevención de Neumáticos Fuera de Uso 2010-2013, que ha sido suscrito por las 200 empresas productoras adheridas a este Sistema.

El objetivo de este nuevo Plan es identificar los mecanismos aplicables para alargar la vida útil de los neumáticos y facilitar la reutilización, el reciclado y otras formas de valorización de los neumáticos fuera de uso, incorporando medidas de prevención adoptadas a lo largo de todas las fases de vida del neumático: diseño y producción, distribución, consumo y uso. En el documento se recogen un total de 16 medidas que deberían adoptar las compañías durante el período de vigencia del Plan. Dichas medidas se agrupan en cuatro áreas de prevención destinadas a: alargar la vida útil de los neumáticos, establecer mecanismos para facilitar la reutilización, mecanismos para facilitar el reciclado y otras formas de valorización de los neumáticos fuera de uso así como otros aspectos medioambientales dirigidos a reducir su huella ecológica. www.signus.es

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EVENTOS XXI Congreso de Grupo Serca Ávila, 28 y 29 de octubre

Fortaleciendo el futuro En una nueva edición, la reunión de uno de los grupos de distribución más activos de este país no defraudó. Evolución y motivación fueron los dos temas clave.

L

a apertura del XXI Congreso de Grupo Serca por parte de Miguel Ángel García Nieto, Alcalde de la ciudad; en una mesa en la que se sentaba el responsable de Dagabo, el socio anfitrión, Agustín García, presidente del Grupo, realizaba su intervención en la que dio una visión positiva del mercado, apelando a los desafíos que las difíciles relaciones de los talleres con las aseguradoras o la necesidad de adelantarse a los nuevos retos que puede plantear para la profesión las nuevas tecnologías de los vehículos eléctricos.

Congreso tecnológico

En la apertura se pudo escuchar un memorial en forma de música para el recientemente desaparecido Juan Rodríguez, padre de Juan José Rodríguez, de Recanvis Ribot, socio del Grupo, tras el que se inició la primera parte informativa de las actividades de los distribuidores.

Ya se inició ese camino en el pasado Congreso en Córdoba, pero en Ávila esta tendencia se ha ido intensificando: las intervenciones han dado paso a vídeos; más concisos, breves y atractivos en los que se han facilitado datos de los diversos departamentos del Grupo.

Juan Carlos Rico, responsable de SPG talleres y maquinaria habló de los 27 talleres que se han unido a la red (los últimos Talleres W o Vicente Tortosa) que cuenta ya con 173 puntos de servicio en España; en Maquinaria, más familias de producto (hasta 16 y 70 referencias), para quienes se establece un flujo de comunicación conti-

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nuado (infos semanales, posters –como el de la firma de la OR-) para proporcionarle la base necesaria caso de tener que reaccionar ante diversas problemáticas.

El departamento de informática, a cargo de Pere Colomé, presentó las aplicaciones creadas para facilitar la gestión diaria de los negocios de distribución: Serca Gestión, Serca Tarifas, Serca Informática, etc.

Y el departamento de marketing, con Víctor Baixeras al frente, habló de todas las acciones realizadas por presentar a Serca como uno de los grupos más activos, dinámicos eficaces y solidarios con el sector, entre los que podemos señalar la mención al programa de apoyo al taller Profesional Plus, un programa que definió como flexible y concreto.

Los mensajes de Carmelo

Más tarde, Carmelo Pinto actuaba en directo: mensajes a los fabricantes (no se sirve bien, “año demencial”, decía), hay que unirse, apoyar las campañas y darse cuenta que los concesionarios no son los enemigos, sino socios comerciales. El enemigo son las marcas. Hubo más recados: “Hay quien va a la suya”, acusaba...y es que el tema de la campaña para apoyar el 461/2010, los apoyos logrados y los que no, trae mar de fondo...

Motortec Automechanika Ibérica, la oportunidad

Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica presentaba un evento radicalmente distinto al conocido: “olvidaos del pasado, el año que viene no

es la undécima edición, sino la primera adaptada a lo que necesitáis”, decía.

Presentaba un evento en el que el equipo de la feria se ponía a disposición de los expositores antes, durante y después para proporcionar un marco adaptado a que el evento se convierta en la potente herramienta de negocio que pretende ser, adaptándose de forma personalizada a cada una de las necesidades de los expositores. “¿Quién vendrá?” se preguntaba, y la respuesta se orientó a conseguir los visitantes a través de acciones de cada uno de los expositores propiciadas por toda una batería de apoyos de la feria: autobuses, hoteles etc.

“Yo pago, pero sois vosotros los que invitáis a vuestros clientes para hacer negocio con ellos”, dijo.

Presentó también un elenco de acciones fuera de la feria para dar a conocer al sector entre el usuarios: La semana de la posventa con una carrera “corre tu taller, cuida tu coche cuida de ti”, actividades, etc.

¡Motívate!

Con algunos problemas de sonido, Antonio López-Migallón inició su tarea de mantener a los asistentes despiertos, tras la ingesta abundante de las delicias gastronómicas abulenses, para proporcionar pistas y pautas que dieran ideas a los congresistas acerca de lograr la “motivación para la mejora del desempeño” que era el título de la ponencia.

España está a la cola de la productividad en Europa porque a los españoles no nos gusta trabajar y nos desperta-

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EVENTOS Darwin, y la evolución de la distribución

Para motivarse, perder el miedo, como niños…

Carmelo Pinto acusaba a los fabricantes de haber servido mal, pero no fue el único recado.

mos reticentes a ello cada mañana, empezaba, contundente.

Para enseñar que el éxito se logra saliendo de la “zona de confort” en la que nos hemos arrellanado, puso diversos ejemplos de personajes que, pese a tener todo en contra, se mostraron resilientes, perseveraron, fueron creativos, esforzándose para salir adelante y lograr el éxito: Fossbury y su salto “de espaldas” innovador en la olimpiada de 1968 o Mario Cappecchi, el niño mendigo, nacido en la Italia post II Guerra Mundial, que en 2007 conseguía el Nobel de Medicina, entre otros.

El secreto: ir más allá del conocimiento (como cúmulo de información) para conectar con la autoconfianza, la iniciativa, la imaginación, el sacrificio, la creatividad, el esfuerzo y por encima de todo, la proactividad. Porque motivarse depende de uno mismo.

Como elementos básicos de la motivación: deseo de actividad, influencia positiva en el equipo (servir de modelo), deseo de afiliación (el trabajo en equipo), Deseo de competencia (querer progresar), deseo de autorealización (querer llegar a la excelencia, aportando valor para el futuro).

Hay que perder el miedo a equivocarse, analizar los errores, ser humildes en el aprendizaje; ser como niños, insistía. Y ahí apelaba a que los asistentes se colocaran las narizotas rojas de los payasos que la organización había repartido.

El gran final: todos los parámetros clave fueron aplicados por la selección española de fútbol; La Roja se motivó y ganó el Mundial de Sudáfrica.

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Alain Lez, director comercial de Exide Technologies en España (compañía que fabrica las baterías Tudor), presentó una ponencia que relaciona Darwin, la evolución de las especies y la necesidad evolutiva de la distribución.

Tras situar el medio, los intervinientes, situar los factores económicos endógenos y exógenos que afectan al proceso y analizar cómo intervienen en esa evolución, presentó los resultados de una encuesta llevada a cabo entre los socios del grupo y los fabricantes que ha puesto el foco en la importancia de determinados factores que se desarrollan desde el grupo y la necesidad de intensificar su implantación: la Alain Lez, presentando su Red SPG, la posibilidad de una ponencia con la encuesta. “estandarización” de los socios (en una línea cercana a la franquicia), la sinergia entre las acciones e ideas de éxito llevadas a cabo por cada uno de los socios, potenciación de acciones más allá del precio.Señaló que los fabricantes y los distribuidores pueden mejorar la venta a través de un trato más personalizado por encima del factor precio y que queda aún camino por recorrer en aspectos de comunicación de nuevas tecnologías.

Se parte de pole: el Grupo y sus socios tienen una clara voluntad de mejora y de evolución: cambiar para que nada cambie, que decía Darwin, para seguir siendo líderes.....

Proveedor del año

RH, proveedor del año

Clausura

Agustín García, presidente de Grupo Serca cerraba el evento haciendo un recorrido por los temas de la jornada, para terminar diciendo: “ya sé que siempre digo lo mismo, pero es que este ha sido, con diferencia, el mejor congreso de la historia de Serca, por innovación, diseño y creatividad”.

Tras la jornada, la cena-espectáculo, donde se conocería el ganador del galardón Proveedor del Año, y al espectáculo posterior.

Asamblea de socios

El XXII Congreso de Grupo Serca Automoción se celebrará en Mérida, Badajoz, el 27 de octubre de 2011, actuando como socio anfitrión Comercial de Recambios Sánchez, SL, con mando en plaza. www.serca.es

Carmelo Pinto, al introducir el acto de entrega del galardón, hablaba de lo que ya viene siendo una tradición: la reñidísima competencia habida en las puntuaciones ya que del número 2 al número 40, tan solo 96 décimas de diferencia.

De los cinco candidatos finales (Dayco, Mahle, R-H, Tudor y Varta) resultaron finalistas tres compañías: Dayco Aftermarket, Road House y Exide-Tudor.

Finalmente (una vez más) fue Road House quien se llevaba el premio, que fue entregado por Eloy del Olmo a Fernando Perera, el máximo responsable de la compañía acompañado de Clara Torres la directora de marketing, y Bravo, quien también se hallaba en la celebración.

En sus palabras de agradecimiento, Perera hizo mención a todas las personas de su compañía involucradas en el mercado nacional posventa, presentes y pasadas, que “forman parte del premio tanto como nosotros”. Mencionaba al desaparecido José María Huertas, a Ramón Fernández, a Alejandro Serrano y a Jesús Hortal, señalando que “todos han tenido un papel fundamental, aunque haya algunas (Serrano y Hortal) con las que ha existido especial afinidad”.

Tras la cena, un espectáculo de lujo a cargo del siempre inquietante mentalista asturiano Anthony Blake.

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EVENTOS IV Jornadas Innotaller

Especialización, flexibilidad y “pensar en Verde” Son factores clave para asegurar la competitividad del taller de reparación de automóviles a medio y largo plazo. Esta fue una de las conclusiones más importantes de la cuarta edición de las Jornadas Innotaller que este 2010 abordaron la aplicación al taller de los sistemas y tecnologías de reciente creación.

E

l Gremio de Talleres de Barcelona organizó las IV Jornadas Innotaller. Al acto, celebrado en

Barcelona el pasado 27 de octubre, asistieron unos ochenta profesionales de la reparación de la provincia los cuales pudieron escuchar interesantes ponencias que versaron sobre la aplicación al taller de los sistemas y tecnologías de reciente creación, tema escogido en esta ocasión.

De izquierda a derecha, Celso Besoli y Francesc Faura, vicepresidente y presidente del Gremio de Talleres de Barcelona.

De interés para el taller

A lo largo de la mañana se impartieron hasta once ponencias. Para los electromecánicos destacaron la de Francesc Cañadas y José Luis Gata, de Audatex, que comentaron las innovaciones que esta empresa aporta al taller como el CSA, el Centro de Servicios Audatex, el cual permite reducir los tiempos de recepción y de entrega del vehículo o la de Agustín Durán, colaborador del Gremio, quién explicó algunas cuestiones básicas sobre los vehículos híbridos así como algunas precauciones que se deben tomar a la hora de repararlos, sobre todo, a nivel de seguridad. También fueron particularmente interesantes las intervenciones de Fina Romero y Vicente González, gerente y director técnico de T.T.A., empresa dedicada a la reconstrucción de cajas de cambio y responsable de ZF en Catalunya, que reflexionaron sobre los cambios automáticos y constataron que los de doble embrague son los cambios del futuro. Así mismo, insistieron en que lo más importante para el taller a la hora de reparar los cambios automáticos actuales es realizar una correcta y exhaustiva diagnosis sobre el mismo. Por su parte, Armando Higueras, secretario general del Gremio barcelonés, advirtió sobre algunas campañas de comunicación que se están realizando sobre el reglamento y la libertad para elegir taller. Higueras recordó que la garantía del constructor no se pierde siempre y cuando el taller multimarca independiente realice las operaciones de reparación y mantenimiento según las indicaciones y métodos del fabricante.

Si no es así, sí se puede perder la garantía. También subrayó la obligatoriedad de que el taller esté asegurado con el nuevo decreto de talleres. El subdirector general

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de Gt Motive, Antonio Osuna, presentó en sociedad el GtGo!, una herramienta de valoración de daños muy versátil que está especialmente indicada para talleres pequeños. Osuna subrayó que es rápida, práctica, escalable, fácil de usar (solo tiene tres botones) e incluye todas las piezas y precios del Gt Estimate. En breve estará a la venta.

Otros ponentes fueron Juan Navarro, director de márketing del Grupo PPG; Eduard Ribasés, adjunto a la dirección de Sircat; Jordi Ibañez, gerente de pymes de Zurich Seguros; Ignasi Roig, director técnico de PPG; Óscar Ramos, director de márketing y de producto de Aerometal y Teresa Raventós y Ramon Planes, miembros del Departamento de Proyectos del Gremio de Talleres de Barcelona.

Conclusiones

Lluis Camarasa, secretario general del Gremio, leyó las conclusiones de estas IV Jornadas Innotaller. Son las siguientes: La especialización, la flexibilidad y pensar en verde en el negocio del taller han demostrado ser alternativas importantes para asegurar la competitividad a medio y largo plazo.

La atención a los nuevos vehículos híbridos y sus tecnologías asociadas constituyen un reto de adaptación y una oportunidad de servicio para los talleres.

El desarrollo de la nueva normativa ofrece perspectivas renovadas de competitividad en todos los colectivos de talleres, abriendo nuevos enfoques de negocio donde el

Las IV Jornadas Innotaller reunieron a unos ochenta profesionales de la reparación de la provincia de Barcelona.

servicio será el valor añadido del producto.

Los nuevos sistemas de bases de datos que se han expuesto permiten la generalización de su acceso al sector reparador para apoyar el valor añadido del taller.

Se han presentado sistemas técnicos y de gestión innovadores para que la sostenibilidad y seguridad medioambiental dejen de ser un problema para convertirse en una oportunidad de mejora en la calidad del servicio y la productividad del taller.

Cada vez hay un mejor acceso del taller a tecnologías y opciones para ahorrar energía, productos contaminantes y residuos que permiten evitar costes innecesarios que no aportan nada al cliente ni a la sociedad. www.gremibcn.com

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diagnosis Lamba Automotive, importador de la gama de diagnosis Tecnomotor

Ambicion y potencial Desde 2009, esta firma malagueña de Alhaurín de la Torre importa los productos de diagnosis de la marca italiana Tecnomotor. Al asumir esta importación se ha marcado un objetivo ambicioso: crear una sólida red distribución nacional para convertir a Tecnomotor en una marca de referencia en el mercado de la diagnosis. El potencial lo tienen, esta marca histórica posee una amplia oferta y capacidad técnica. Prueba de ello es su reciente alianza con Magneti Marelli.

T

ras la fugaz existencia de la filial Tecnomotor España, la compañía italiana reorientó su presencia en España y desde principios de 2009 cuenta con un nuevo importador en nuestro país, Lambda Automotive. Esta empresa de Alhaurín de la Torre (Málaga) también ofrece el servicio de garantía sobre los productos de esta marca.

Política de distribución

Lambda Automotive se ha propuesto crear una red de distribución en todo el territorio nacional ofreciendo, no solo la amplia gama de diagnosis Tecnomotor sino también sus servicios de asistencia técnica y telediagnosis. Su política de distribución aspira a ser más ambiciosa y traspasar nuestras fronteras ya que, con el apoyo de la matriz italiana, pretende distribuir la gama Tecnomotor en otros países de habla hispana y en el norte de África. La implantación de una sólida red de distribución, tal como nos explica Paulino Ruano, director de operaciones, “servirá para introducir a Tecnomotor en el mercado y convertirla en un referente en relación al resto de marcas de la competencia”. Ruano recuerda que Tecnomotor es una marca histórica, una de las pioneras en desarrollar tecnologías de autodiagnosis y posee una elevada capacidad técnica. Prueba de ello es el acuerdo a través del cual Tecnomotor se ha convertido en proveedor de diagnosis de la gigante Magneti Marelli. Actualmente esta política de distribución ya está consolidada. Lambda Automotive tiene cubierto gran parte del territorio nacional quedándole por cubrir solo algunas zonas del norte de España. El perfil de sus distribuidores son empresas proveedoras de equipamiento para taller con conocimientos de electrónica y diagnosis, no el distribuidor de recambios tradicional.

Servicio integral para talleres y empresas

Lambda Automotive es mucho más un distribuidor de equipos de diagnosis. Esta empresa joven y dinámica desarrolla tres grandes líneas de negocio: Importación y distribución de productos aplicados a la electrónica de automoción: además de proponer la gama de diagnosis Tecnomotor, su cartera de productos

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Los principales directivos de Lambda Automotive. De izquierda a derecha, Paulino Ruano, director de operaciones; Carmen Guerra, directora de administración; José Luis García, director técnico y Antonio Cáceres, director comercial.

La gama Tecnomotor Amplia y versátil se estructura en tres plataformas de software, la Socio 3x0, un interfaz para PC; la Socio 5x0, versión Palm del producto con pantalla de 4,8” y la Socio 6x0, versión Tablet con pantalla de 8,4” con osciloscopio de cuatro canales, endoscopio y detector de fugas.

De ellas se derivan varios equipos de diagnosis, los Socio 310, 380 y 390 para turismos, comerciales y motocicletas respectivamente; los Socio 510 Premium, 580 Premium y 590 Premium o los Socio 610, 680 (en la imagen) y 690. Estos tres últimos, los más nuevos, destacan por su alto nivel técnico: cuentan con sistema operativo Linux, pantalla táctil TFT, multiplexador electrónico integrado, función de ayuda a la reparación y son compatibles con los protocolos Pass-Through. Incluso propone un equipo de diagnosis para el taller de chapa y pintura, el Pokayoke 520 Body Shop u otro para los talleres de servicio rápido, el Pokayoke 540 Fast Fit. también incluye equipamiento y productos como osciloscopios, reset de servicios, kits de xenón, chips de potencia, etc.

Desarrollo de soluciones a medida y consultoría técnica: el Core Business de Lambda Automotive. A través de un departamento de I+D+i ofrece los servicios de consultoría (asesoramiento tecnológico para empresas) y soluciones de movilidad.

Servicios a talleres de reparación: dos

principalmente, consultoría técnica especializada, ayuda al uso de los equipos de diagnosis y a la reparación a través de un Help Desk, y telediagnosis, servicio aún muy poco generalizado a través del cual técnicos de Lambda Automotive se conectan remotamente con el equipo de diagnosis del taller para ayudarle en las labores de diagnóstico. www.lambdamotive.com

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL Describimos algunas soluciones de asistencia y multimedia del BMW 535i

Cócktel de funciones La Serie 5 de BMW ofrece un extenso elenco de soluciones de asistencia al conductor coordinadas por el ConnectedDrive, sistema que gestiona funciones de información sobre el tráfico, de servicios del coche, de información y de ofimática. Algunas de las funciones gestionadas son la ayuda al aparcamiento de última generación, un sistema de visión nocturna o el de entretenimiento para la parte posterior del vehículo. Pudimos conocerlas en el BMW 535i.

P

odríamos dedicar páginas y páginas a la multitud de soluciones de asistencia al conductor y servicios de movilidad que BMW ofrece a través de su sistema ConnectedDrive. Sin embargo, nos vamos a centrar en tres de ellas que nos han parecido particularmente interesantes, el último asistente al aparcamiento, el sistema de visión nocturna BMW Night Vision, y el sistema de entretenimiento para las plazas posteriores.

Visión panorámica

Pensado para ayudar al conductor a la hora de maniobrar en aparcamientos paralelos al sentido de la conducción, en el asistente de aparcamiento unos sensores de ultrasonido integrados en las bases de las luces intermitentes laterales miden la longitud y el ancho de posibles espacios cuando el coche circula a menos de 35 km/h. El Asistente avisa si encuentra un espacio que, como mínimo, es 1,20 metros más largo que la longitud total del coche. Si el conductor decide aparcar, le basta con pulsar el botón de mando Controller y, a partir de ese momento, el conductor solo debe limitarse a acelerar y frenar porque las maniobras ya las realiza el coche ejecutando los movimientos precisos con la dirección. Aunque sorprendente, esto no es nuevo.

Lo que sí es nuevo es la nueva cámara de marcha atrás que puede montar adicionalmente el nuevo BMW Serie 5. Esta cámara ofrece una visión panorámica de la parte trasera en la pantalla del Control Display así como líneas interactivas que indican al conductor cuál es el ángulo de giro óptimo del volante y cuál es el radio de giro más pequeño posible.

Esta cámara forma parte del sistema de visión panorámica Sorround View mediante el cual se obtiene una visión de conjunto más completa. Además de la cámara de marcha atrás y los sensores de ultrasonidos, el sistema recurre a los datos obtenidos mediante dos cámaras adicionales montadas en los espejos retrovisores exteriores. Así se obtienen todos los datos sobre el entorno del vehículo que son procesados en un ordenador central y la imagen completa aparece en el Control Display del salpicadero mostrando el entorno del coche en vista panorámica y aérea.

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Probamos recientemente el BMW 535i Touring. Nos sorprendieron sus numerosas soluciones de asistencia a la conducción y multimedia.

Ello permite realizar las maniobras muy precisas en entornos muy reducidos.

Otro función de este complejo sistema de ayuda al aparcamiento es la Side View de vista lateral. Dos cámaras integradas en el paragolpes delantero permite observar el tráfico lateral. Las imágenes aparecen en la pantalla del salpicadero y permiten, no solo efectuar las maniobras de modo más efectivo sino también observar con anticipación lo que sucede a derecha y a izquierda al salir, por ejemplo, de portales estrechos o de un aparcamiento público.

BMW Night Vision

La actual Serie 5 ha estrenado la segunda generación del sistema de visión nocturna con detección de personas de BMW. El elemento clave del Night Vision es una

cámara térmica instalada en la parte frontal del coche que genera una imagen de vídeo en tiempo real en la que se distinguen personas, animales u otros objetos que irradian calor. Esta imagen se reproduce en la pantalla del salpicadero en alta resolución y permite apreciar estas fuentes de calor aunque se encuentren fuera de la zona cubierta por el haz de luz de los faros.

En el sistema de visión nocturna Night Vision de BMW, la representación de imágenes en pantalla se completa con la función de reconocimiento automático de personas.

Para lograrlo, la unidad de control del sistema analiza los datos de vídeo y, aplicando algoritmos inteligentes, busca específicamente peatones y ciclistas que se encuentran en la zona de peligro. En el caso de que se detecten personas que puedan estar en pe-

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL

La profusión de cámaras y sensores del nuevo asistente al aparcamiento de BMW hace que estacionar con el 535i sea pan comido. ligro, aparece una advertencia en el Control Display así como en la pantalla virtual Head Up Display. El Night Vision solo avisa de peatones y ciclistas en peligro de ser atropellados. ¿Cómo determina si están en peligro? analizando la velocidad, el ángulo de giro del volante y del coche sobre su propio eje vertical. Estos datos sirven para calcular la trayectoria inmediata del coche y, por tanto, detectar si existe peligro, o no, de atropellamiento.

Como en el salón de casa

Otro de los elementos más sorprendentes de la nueva Serie 5 son los dos sistemas de entretenimiento para las plazas traseras que puede montar.

Ambos incluyen la unidad de DVD, mando a distancia, conexión para unidades MP3 externas, conexión para consolas de juegos y para auriculares y dos pantallas de alta resolución integradas en los apoyacabezas de los asien-

Vemos como “trabaja” el sistema de visión nocturna con detección de personas BMW Night Vision. En este caso no hay ni peatones ni ciclistas en peligro.

tos delanteros. Éstas, disfrutan de regulación para su inclinación. Los sistemas de entretenimiento permiten acceder a todas las fuentes de audio y de vídeo como, por ejemplo, el cambiador de DVD o la función televisión.

Es decir, que los pasajeros de atrás pueden ver una película, jugar a la consola, escuchar música, ver la tele, etc.

Mención especial merecen las pantallas, especialmente por lo que respecta a sus dimensiones: diagonal de ocho pulgadas en la variante más sencilla y 9,2” en el sistema de entretenimiento Professional, sistema que también permite acceder específicamente al sistema de navegación y a Internet a través del BMW ConnectedDrive. Otra cuestión muy interesante y muy práctica, las pantallas del sistema de entretenimiento Professional para la parte posterior del habitáculo pueden ser utilizadas independientemente entre sí. www.bmw.es

Los sistemas de entretenimiento para las plazas traseras ofrecen grandes pantallas de 8 y 9,2 pulgadas (en diagonal).

Presentado el nuevo X3 La nueva generación del BMW X3 ya está aquí. Respecto a su predecesor, le supera en todos los aspectos: es más grande (se aprecia a simple vista), está mucho más equipado, sobre todo a nivel tecnológico, la calidad, en la línea de BMW, es sublime, estrena motores más potentes, mejora en dinamismo… en definitiva se acerca a los estándares de su hermano mayor el X5. A la venta en España a partir del 25 de noviembre, se podrá elegir entre dos versiones, la diésel 20d de 42.900 euros y la gasolina 35i de 59.200 euros.

Las novedades técnicas de esta nueva generación son muy importantes. Los dos motores disponibles son nuevos, el diésel entrega 184 CV, cumple la norma Euro V y el sistema de inyección se dota de inyectores piezo capaces de trabajar a presiones de hasta 1.800 bares y no requiere de aditivos. En cuanto a la variante gasolina, alcanza los 306 CV y también cumple holgadamente la norma Euro V. Mención especial merece la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades desarrollada por ZF y que también monta el 535i. Sobresale por su calidad de funcionamiento y, especialmente, por el hecho de que por primera vez va asociada al sistema Start&Stop.

En el acto de presentación tuvimos ocasión de probarlo y constatar que este nuevo X3 impresiona. El cambio automático es una delicia: rápido, confortable, no penaliza ni las prestaciones (muy elevadas con ambos motores) ni los consumos. La estabilidad en carretera es altísima, más ahora que estrena el sistema xDrive totalmente rediseñado, y el interior es totalmente “made in BMW”, sin ninguna concesión al barroquismo, sobrio pero con una calidad intachable.

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ACTUALIDAD La primera Convención Internacional Posventa se celebró en el Centro de Diseño de la marca en Sitges

SEAT presenta su ofensiva en posventa Guido Blankenheim, al frente del equipo posventa de SEAT al completo, pilotó la 1era Convención Internacional Posventa de la marca, una reunión que ha tenido lugar en el innovador Centro de Diseño que el constructor posee en Sitges, y al que han asistido los principales responsables de los importadores de SEAT a nivel mundial.

L

a estrategia de SEAT en materia posventa fue analizada al detalle a partir de las intervenciones de los distintos responsables de las áreas vinculadas a este apartado, que se ha reestructurado en una sola unidad de negocio para poder ofrecer, de forma más ágil, las soluciones a las necesidades de los importadores, los concesionarios y los clientes finales, creando nuevos programas, herramientas, productos y elementos de análisis.

Garantías y Cartera de clientes Juan Sánchez y José Luís González Simó dieron a conocer lo que la marca ha previsto para gestionar el uso de las garantías, la cartera de clientes y la formación. Se han propuesto el empleo de la cartera de clientes en el beneficio de una la reducción de costes de un -5% anual; para ello, se han desarrollado una serie de acciones a implementar en 2011 como la creación de una Help Line en los concesionarios (implementada con éxito en nuestro país). Informe mensual de garantías (que debe servir como herramienta de análisis de la actividad, proponiéndose medidas correctivas), con un nuevo formato on-line que se pondrá en común en todos los países, para extraer sinergias. Mejora de la eficiencia de los flujos de trabajo, monitorizando sistemas.

Formación La estrategia global es intensificar la formación en programas que supongan alcanzar los objetivos de orientación al cliente de la marca.

Para seguir con esta mejora, ya que los equipos posventa son los que están en contacto con el cliente y le transmiten constantemente la imagen, el producto, servicio, intervención y demás valores añadidos, en 2011 se han planteado reforzar la certificación de los formadores para que cada importador disponga de, al menos, un formador certificado (las certificaciones se equipararán en exigencia y preparación a otras marcas del grupo).

Cursos anuales de “formación de formadores”. Seat Training On-Line (STO), un nuevo curso fácil de implementar en los importadores, con un coste bajo y que dispondrá de examen final con certificado; es una versión del programa genérico del Grupo (GTO), se implementará en mayo, estará en todos los concesionarios en septiembre, preparado para entrar en funcionamiento en el primer trimestre de 2012. Cursos específicos para

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la reducción de las reparaciones repetidas.

Cursos para la explotación de partes y accesorios (Economy Parts, Original Parts, Piezas de canje), complementado con los cursos de Castrol (con quien se dispone de acuerdos desde hace cinco años). Competición “Top Service People”, en los que la motivación de ser los mejores en posventa se debe seguir fomentando; se recordó la edición 2009, en la que quedó el representante español Sergio Llopis como vencedor absoluto.

Parts Horizon 2020 Parts Horizon 2020 es el plan general estratégico para captar la fidelidad de los clientes, especialmente en los segmentos II (de 5-7 años) y III (de 7 a 10 años). Fred Kappler, de Volkswagen Group AG vino de Alemania para animar a la red a vender piezas: “es la dirección a desarrollar en los próximos 10 años”; dijo que el 45% de venta de piezas de fuera de la organización (un 14% a los actores independientes) debería crecer, al igual que el crecimiento global, al menos un 5%.

Se observa de cerca el IAM Tal como fueron desarrollando Tomás Sanz, Juan Carlos Vázquez o José Antonio Moreno, el plan general estratégico observa la labor de Bosch Car Service o Midas como ejemplos de redes del canal independiente que han desarrollado acciones y campañas para incitar al mantenimiento en su red, acuerdos con compañías de leasing o comunicación con el usuario.

Plataforma europea, estudios de seguimiento, acciones de la marca Para facilitar la gestión de los crecimientos de la venta de piezas, se ha desarrollado una plataforma común NOR PartLink24A; Holger Bätz, del departamento Genuine Parts & Accessories, expuso que van a implementar mejoras en tres aspectos: disponibilidad, calidad y servicio, su-

pervisadas mediante intensificación de los procedimientos del seguimiento de rutas y supervisión general; también mencionaba la necesidad de intensificar el empleo del programa electrónico ETKA (disponible en varios idiomas) y www.Oparts.com.

Accesorios para seducir al usuario Acompañando al lanzamiento de nuevos modelos, Joan Espinalt especificaba la gama de nuevos accesorios (como las luces de led para el nuevo León, adaptables al Ibiza ST), decoraciones estéticas en techos, capó (incluyendo el nuevo concepto EcoMotive), interiores (efecto carbono), llaves con decoraciones adaptadas a los gustos de los distintos clientes.

ECONOMY PARTS Y PREMIOS Se presentó el programa Economy Parts creado para mejorar la penetración de la marca en el negocio de piezas, especialmente pensando en los vehículos de cinco años en adelante; los productos disponen de una garantía de dos años y que suponen ahorros hasta del 25% en precios.

Contempla formación y seguimientos de funcionamiento, para tutelar y corregir la operativa y conseguir resultados.

Durante las jornadas se entregaron galardones a diversos representantes posventa de los importadores a nivel mundial, que premiaban sus esfuerzos en los distintos campos de aplicación de la labor posventa de la marca.

Y se le hizo entrega de un reconocimiento a José Antonio Moreno, que deja SEAT para desempeñar las responsabilidades posventa en Audi desde primeros de este mes.

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO

Opel Corsa C

AVERÍA

Fallo de funcionamiento de la servodirección electrónica (EPS)

CAUSA

Servodirección electrónica defectuosa o exceso de carga del alternador

SOLUCIÓN

Revisar el sistema de carga y el motor de servodirección

En el boletín de este mes exponemos una consulta técnica facilitada por el servicio Tex@Info referente a un problema en el sistema de servodirección electrónica (EPS) de un Opel Corsa C. Los síntomas que presenta el vehículo a causa de esta avería son: • Ausencia total de la asistencia de la dirección.

• Testigo de avería encendido.

1

Para diagnosticar esta avería, proceder del siguiente modo:

1

Conectar el instrumento de diagnosis y realizar la selección del vehículo así como del sistema a diagnosticar (Servodirección Electrohidráulica EPS). Las pruebas aquí mostradas se realizaron con un Navigator TXT y el software IDC3 de Texa. (Imagen 1).

Imagen 1

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Seguidamente, desde la página Parámetros seleccionar:

• Tensión del motor • Alimentación conmutada • Corriente del motor deseada • Corriente del motor efectiva

A continuación, se especifican los parámetros de Tensión del motor en función de la posición del volante: • Con el motor a ralentí y volante de la dirección no accionado: 0[V].

• Con el motor a ralentí y volante de la dirección girado a tope hacia la derecha: entre 4 y 7 [V].

• Con el motor a ralentí y volante de la dirección girado a tope hacia la izquierda: entre -4 y -7 [V].

Alimentación conmutada (Alimentación del relé interno de la centralita): • Con el motor a ralentí y consumibles desconectados, entre 11 y 14 [V].

Consumo eléctrico del motor de la bomba. El parámetro de Corriente del motor efectiva (real) debe coincidir con la Corriente del motor deseada (nominal): • Con el motor a ralentí y volante de la dirección no accionado: 0[A].

• Con el motor a ralentí y volante de la dirección girado a tope hacia la derecha: entre 20 y 70 [A].

• Con el motor a ralentí y volante de la dirección girado a tope hacia la izquierda: entre 20 y 70 [A].

Si los valores son correctos, comprobar que la carga del alternador no supera los 40 [A] ya que el sistema podría ponerse en modo de protección y provocar esta avería.

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Consultar la página de memoria de averías. El código memorizado en nuestro caso era el C1517 Modalidad protección sobrecalentamiento (Act).

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Si el valor de tensión de alimentación del módulo medido directamente en la entrada (conector azul), es correcto. Posiblemente el defecto se localice en el conjunto bomba-centralita por lo que será necesario reemplazar todo el conjunto y calibrar desde la página de Configuraciones.

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Una sección de Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Opel Astra H (2004-2010)

INcidencia

Ruido de resonancia entre 1.700 y 1.900 r.p.m.

Vehículos afectados: modelos Astra con motor z17dth (1.7 cdti de 100 CV -74kw-)

Solución

En caso de producirse la incidencia descrita, se deberá montar un amortiguador de vibraciones en el cuerpo de eje delantero (ver Componentes empleados).

• (1) Desmontar el tornillo para el bloque de amortiguación del motor trasero (1) • (2) Acoplar el amortiguador de vibraciones (2) con tornillo (1) al cuerpo del eje delantero. Par de apriete 55 Nm.

componentes empleados

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DESCRIPCIÓN

REFERENCIA DEL FABRICANTE

CONJUNTO DE AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES

24459603

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

Vehículo:

BMW X3 (E83)

2ª parte

Modelos de 2003 a 2006 Motores de gasolina: M54 (6 cilindros), N46 (4 cilindros) Motores diésel: M47 (2.0d), M57 (3.0d) LÍNEA K-BUS - LÍNEA CAN-BUS (motores diésel y variante para motores de gasolina)

Línea K-BUS

Línea CAN-BUS (variante motores de gasolina)

Línea CAN-BUS (motores diésel)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

(Velocidad rueda posterior izquierda) Gasolina

Diésel

Sistema de control estabilidad vehículo (DSC)

SISTEMA DE CONTROL ESTABILIDAD VEHÍCULO (DSC)

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

Gestión motor M54

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 6 CILINDROS M54 (Centralita Siemens MS45)

Velocidad

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Gestión motor M54

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 6 CILINDROS M54 (Centralita Siemens MS45)

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

Gestión motor N46

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 4 CILINDROS N46

Velocidad

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Gestión motor N46

GESTIÓN MOTOR GASOLINA 4 CILINDROS N46

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

Gestión motor DDE5 motor M57

GESTIÓN MOTOR M57 BOSCH DDE5

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Gestión motor DDE5 motor M57

GESTIÓN MOTOR M57 BOSCH DDE5

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

Gestión motor DDE5 motor M57

GESTIÓN MOTOR M47 BOSCH DDE5

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No top Hifi

El repartidor de par VTG forma parte del sistema integral xDrive.

El VTG reparte continuamente los pares motrices en los ejes delantero y posterior.

La repartición se hace en función de las necesidades mediante un embrague de discos múltiples con mando electrónico.

Gestión par VTG

Gestión motor DDE5 motor M57

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

GESTIÓN MOTOR M47 BOSCH DDE5

GESTIÓN PAR VTG

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

Cambio automático EGS (Gestión GS20)

CAMBIO AUTOMÁTICO EGS (GESTIÓN GS20)

(Sólo diésel)

LEYENDA DE COMPONENTES A1 Centralita módulo base A105 Centralita volante multifunción A112a Centralita del navegador GPS A113 Electrónica memoria posición asientos A117a Caja EJECT teléfono A11a Centralita calefacción y climatización automática A12 Centralita airbags, cinturones y pretensores A121b Centralita supervisión habitáculo I A128 Receptor calefacción vehículo estacionado A134 Palanca selectora ASG A150a Módulo de seguridad e información A157 Satélite montante central izquierdo A158 Satélite montante central derecho A162 Satélite puerta delantera izquierda A163 Satélite puerta delantera derecha A169 Centro de mando A17 Centralita servotronic A18 Amplificador

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A196 Centralita pantalla (CID) A197 Centralita módulo video A20 Receptor satélite A2076 Repartidor de potencia B+ A208 Centralita para bajar retrovisor exterior A21 Centralita memoria asiento conductor A214 Centralita Adaptative Light Control (iluminación adaptada en curva) A22 Retrovisor interno electrocromático A2249 Centralita electrónica digital diésel A23a Módulo puerta lado conductor A2402 Centralita precalentamiento A2a Centralita instrumentación combinada A33b Centralita módulo techo solar A36 Centralita intervalo limpialunetas A3a Centralita centro mando luces A400 Válvulas Distribuidor de tensión A41 A421 Antena diversity A453 Amplificador TV izquierdo A453a Amplificador TV derecho

A460 Antena VICS Portafusibles posterior A48 A49 Portafusibles posterior A52 Unidad ABS/ASC (ASC MK20 Control automático de estabilidad) A6 Módulo remolque A6000 Centralita electrónica digital motor A60233 Centralita electrónica EPS (Electrical Power Steering) A65a Unidad ABS/DSC A68 Datos ángulo de giro DSC A7000 Centralita gestión cambio A70006 Centralita repartidor de par A7000a Gestión cambio automático A70010 Gestión cambio manual secuencial (SMG) A81a Centralita Park Distance Control (PDC) A836 Centralita seguridad antiarranque electrónico (EWS) A840 Toma de 12 V A8680 Portafusibles electrónica motor

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS A8681 A8682 B1 B10 B11c B12

Portafusibles electrónica motor Portafusibles electrónica motor Sensor giro rueda delantera derecha Módulo pedal acelerador Sonda izquierda del mezclador Sonda derecha del intercambiador de calor B14a Sonda del evaporador B15a Convertidor electrohidráulico del Servotronic B16a Sensor consumo pastillas de freno delanteras lado izquierdo B17a Sensor consumo pastillas de freno delanteras lado derecho B18a Interruptor nivel líquido de frenos B2 Sensor giro rueda delantera izquierda B2008 Interruptor presión aceite B2012 Sensor temperatura sobrealimentación B2013 Datos revoluciones B2014 Sensor presión de sobrealimentación B2015a Sensor temperatura líquido de refrigeración B21a Sonda temperatura exterior B2231 Válvula eléctrica conmutación cojinete motor B2244 Electroválvula recirculación gases de escape B2261 Sensor presión rampa común (Common Rail) B2262 Válvula regulación presión rampa común B2264 Reductor presión regulación compresor B2292 Sensor temperatura carburante B2355 Sensor presión de caudal preliminar B2365 Válvula de conmutación mariposa helicoidal B2382 Válvula regulación cantidad B2394a Calentamiento respiradero motor B28 Sensor inclinación B3 Sensor giro rueda posterior derecha B30a Sensor ultrasonidos delantero izquierdo B31a Sensor ultrasonidos delantero central izquierdo B32a Sensor ultrasonidos delantero central derecho B33a Sensor ultrasonidos delantero derecho B34a Sensor ultrasonidos posterior izquierdo B35a Sensor ultrasonidos posterior central izquierdo B36a Sensor ultrasonidos posterior central derecho B37a Sensor ultrasonidos posterior derecho B4 Sensor giro rueda posterior derecha B400 Micrófono dispositivo manos libres B414 Sensor AUC B42a Sensor carga para regulación profundidad haz luminoso B49 Sensor acelerométrico longitudinal B57b Sensor lluvia/luces B604 Sonda temperatura líquido de refrigeración B6203 Datos cigüeñal B6206 Medidor masa aire de termopelícula para aire secundario B6207 Medidor masa aire (diésel) B6207a Medidor masa aire (gasolina) B62101 Sonda lambda 1 calefactada posterior al catalizador B62102 Sonda lambda 1 calefactada anterior al catalizador B6214 Datos árbol de levas I B6217 Medidor masa aire B6219 Captador de efecto Hall árbol de levas

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B62201 Sonda lambda 2 calefactada posterior al catalizador B62202 Sonda lambda 2 calefactada anterior al catalizador B6224 Datos árbol de levas II B6227 Medidor masa aire de película caliente B6229 Transductor árbol de levas II B6231 Interruptor presión aceite B6232 Datos teletermómetro B6235 Interruptor de temperatura B6236a Sensor temperatura líquido de refrigeración B6238a Sensor temperatura aceite B62400 Doble sensor de picado B6254 Datos nivel aceite (diésel) B6254a Datos nivel aceite (gasolina) B6279 Termostato diagrama típico refrigeración B6281 Válvula VANOS cilindros 1-4 B6283 Válvula VANOS cilindros 5-8 B64 Sensor carga para regulación profundidad haz luminoso B6571 Sensor presión hidráulica B6572 Sensor del movimiento de acoplamiento B6573 Sensor ángulo de selección B6574 Sensor posición embrague B75 Sensor tasa de rotación B76a Sensor presión frenos DSC B8 Sensor presión gas climatizador B86 Sensor izquierdo altura delantera B9801 Sensor DSC E108 Luz interna/luz de lectura posterior E11 Luz de carretera izquierda E119 Guantera izquierda iluminada E12 Luz de carretera derecha E120 Guantera derecha iluminada E122 Iluminación interruptor puerta conductor E123 Iluminación interruptor puerta pasajero E13 Luz de cruce izquierda E14 Luz de cruce derecha E145 Iluminación superior guantera E146 Iluminación inferior guantera E15 Luz de posición izquierda E16a Grupo óptico posterior izquierdo E17a Grupo óptico posterior derecho E2000 Calentamiento gasóleo E2284 Bujía cilindro 1 E2285 Bujía cilindro 2 E2286 Bujía cilindro 3 E2287 Bujía cilindro 4 E2288 Bujía cilindro 5 E2289 Bujía cilindro 6 E25 Iluminación cenicero delantero E26 Antiniebla izquierdo E27 Antiniebla derecho E28 Encendedor delantero E29 Iluminación encendedor posterior E30 Encendedor posterior E32 Luz maletero E34a Luces interior/de lectura delanteras E35 Iluminación espejo de cortesía lado conductor E36 Iluminación espejo de cortesía lado pasajero E40 Luces interiores posteriores derecha E400 Luz habitáculo montante techo derecha E401 Luz habitáculo montante D izquierda E42a Luz guantera E43a Luz izquierda placa de matrícula E445 Luz izquierda maletero E446 Luz derecha maletero E44a Luz derecha placa de matrícula E46a Grupo óptico posterior izquierdo

E47a Grupo óptico posterior derecho E51a Surtidor térmico izquierdo E52a Surtidor térmico derecho E56a Calefacción respaldo asiento lado conductor E57a Calefacción asiento lado conductor E58a Calefacción asiento lado pasajero E59a Calefacción respaldo asiento lado pasajero E61a Luz inferior lado conductor E62a Luz inferior lado paso E70 Luz gálibo lateral posterior izquierdo E71 Luz gálibo lateral posterior derecho E82 Iluminación indicación marcha engranada E9016 Pulsador apertura portón Batería G1 Pretensor cinturón conductor G12 G13 Pretensor cinturón pasajero delantero G14b Generador gas airbag lateral, puerta conductor G15b Generador gas airbag lateral, puerta pasajero G19a Desconectador pirotécnico batería G20a Generador gas airbag lateral, puerta posterior izquierda G21a Generador gas airbag lateral, puerta posterior derecha G37 Airbag cabeza delantero izquierdo G38 Airbag cabeza posterior derecho G5 Generador gas airbag conductor G6 Generador gas airbag pasajero, estadio 1 G6524 Alternador H10 Gong H13 Campo testigo izquierdo de control H14 Campo testigo derecho de control H1a Avisador acústico sistema antirrobo H23 Testigo airbag H28 Luces marcha atrás H2a Alarma acústica lado izquierdo H34a Luz de freno central H37 Luz antiniebla H38 Módulo receptor-transmisor H3a Alarma acústica lado derecho H4 Indicador de dirección delantero derecho H40 Altavoz asistente aparcamiento H41 Altavoces delanteros lado izquierdo H42 Altavoz izquierdo tonos medios/altos H43 Altavoz derecho tonos medios/altos H44 Altavoces delanteros lado derecho H50a Altavoz delantero derecho tonos agudos H51 Altavoz delantero derecho tonos bajos H53a Altavoz posterior derecho tonos agudos H54 Altavoz delantero derecho tonos medios H55 Altavoz delantero izquierdo tonos medios H56a Altavoz posterior izquierdo tonos agudos H57 Altavoz posterior izquierdo H58 Altavoz delantero izquierdo tonos bajos H59a Altavoz delantero izquierdo tonos agudos H65 Teléfono, sistema manos libres H66 Caja subwoofer derecha H66a Caja subwoofer izquierda H7 Indicador de dirección delantero izquierdo H75 Subwoofer delantero izquierdo H76 Subwoofer delantero derecho H8a Intermitente suplementario delantero derecho

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Vehículo: BMW X3 E83 (II)

H9a

Intermitente suplementario delantero izquierdo I01062 Calefactor eléctrico suplementario I01086 Muelle helicoidal I01088 Antena GPS I01089 Antena TV parachoques izquierdo I01090 Conector antena TV en el parachoques derecho I01093 Antena FM I01100 Toma recarga I01101 Circuito bloqueo 1 I01102 Circuito bloqueo 2 Relé limpiaparabrisas K11 K13 Relé luneta térmica K19 Relé compresor climatizador K2 Relé colector K2003a Relé principal DDE K31 Relé encendedor K36 Relé limpiaparabrisas 1 K37 Relé limpiaparabrisas 2 K47 Relé antinieblas Módulo sistema lavafaros K6 K6300 Relé electrónica digital del motor (OME) K6301 Relé bomba carburante K6304a Relé bomba aire secundaria K6318 Relé bomba hidráulica SMG (SMG, cambio mecánico secuencial) K6325 Relé luces marcha atrás K6327 Relé inyectores K96 Relé bomba carburante 1 K99 Relé luneta térmica L1 Bobina anular EWS M111 Servomotor boquillas aire exterior/aire recirculación M14 Cierre puerta posterior lado pasajero M14014 Motor persiana deslizable M15 Cierre puerta posterior lado conductor M150 Motor distribución aire M16 Accionamiento cierre centralizado tapa depósito M17a Accionamiento cierre centralizado maletero M2 Electrobomba carburante M20a Motor elevalunas ventana posterior izquierda M21 Motor elevalunas puerta conductor M22a Motor elevalunas puerta posterior derecha M23 Motor elevalunas puerta pasajero M30 Motor ventilador M31 Motor mariposa zona pies M35a Motor mariposa antiempañamiento M37 Bomba agua suplementaria M38 Motor mariposa ventilación M3a Motor limpiaparabrisas M4 Bomba lavacristales M50 Motor inclinación asiento conductor M51a Motor regulación longitudinal asiento conductor M52a Motor regulación altura asiento conductor M53a Motor regulación respaldo conductor M55a Motor soporte lumbar lado conductor M56a Motor soporte lumbar lado pasajero M58a Motor regulación respaldo pasajero delantero M59a Motor regulación altura asiento pasajero delantero M60a Regulación avance/retroceso asiento pasajero M61a Regulación inclinación asiento pasajero M63 Bomba aire secundaria M6510a Motor de arranque

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M7 M80

Bomba lavafaros Servomotor regulación profundidad haz luminoso izquierdo M81 Servomotor regulación profundidad haz luminoso derecho M8533 Actuador gestión par M9 Electroventilador Motor cierre centralizado consola M92 central M95 Bomba lavalunetas M9910 Amplificador antena con antena de varilla Velocidad ventilador N2 N22 Cambia CD N27a Compensador N28 Receptor GPS N45a Amplificador antena AM/FM N9 Centralita radio R10 Datos posición pedal R8554 Resistencia terminal CAN S127 Interruptor elevalunas puerta lado pasajero S167a Interruptor cierre maletero S18 Interruptor intermitentes de emergencia S198 Interruptor térmico surtidores pulverizadores S19a Interruptor de contacto capó delantero Interruptor encendido/arranque S2 S200 Interruptor protección antipinzamiento lado conductor S204 Interruptor desbloqueo maletero (interior) S224 Interruptor cambio secuencial automático S227a Interruptor posición palanca seleccionadora S253a Interruptor llamada emergencia S272 Contacto iluminación guantera S28 Interruptor principal regulación velocidad S29 Interruptor luces freno S31 Interruptor freno de mano S38 Interruptor mando techo solar (SHD) S41 Interruptor elevalunas posterior izquierdo S42 Interruptor elevalunas posterior derecho S47 Interruptor cierre puerta lado conductor S49 Interruptor cierre puerta pasajero delantero S4a Interruptor alarma acústica S5 Interruptor limpiaparabrisas S52 Interruptor amortiguación lumbares conductor S55 Interruptor amortiguación lumbares pasajero delantero S559 Interruptor desconexión airbag pasajero S56 Interruptor regulación asiento pasajero S58a Contacto cinturón de seguridad conductor S59a Contacto cinturón de seguridad pasajero S63b Interruptor nivel líquido de refrigeración S7 Interruptor indicadores de dirección en los faros de cruce Sensor airbag lateral izquierdo (satélite) S71 S72 Sensor airbag lateral derecho (satélite) S75 Interruptor ventilador S77 Interruptor espejo de cortesía asiento conductor Interruptor espejo de cortesía asiento S78 pasajero S8 Interruptor luces S805 Módulo interruptor embrague

S8511 Interruptor luces marcha atrás S8532 Interruptor posición del cambio T6151 Bobina de encendido 1 T6152 Bobina de encendido 2 T6153 Bobina de encendido 3 T6154 Bobina de encendido 4 T6155 Bobina de encendido 5 T6156 Bobina de encendido 6 U400a Aparato receptor/transmisor teléfono U407a Base interfaz teléfono U6a Sistema de mando vocal W18 Antena bluetooth W61 Antena teléfono X19527 Toma diagnóstico OBDII Y12 Válvula electromagnética calefacción/ ventilación vehículo estacionado Sensor presión 2 Y16 Bloqueo palanca selectora cambio (shift Y19 lock) Y193 Grupo válvulas soporte lumbar lado conductor Y194 Bloqueo válvulas soporte lumbar pasajero delantero Y198 Válvula mariposa gases de escape Y2008 Sensor movimiento aguja Y2245 Bomba inyección Y2341 Inyector 1 Y2342 Inyector 2 Y2343 Inyector 3 Y2344 Inyector 4 Y2345 Inyector 5 Y2346 Inyector 6 Y2a Junta electromagnética Y4a Llave del agua Y5 Espejo exterior lado conductor Y5255 Válvulas VANOS Y5392 Motor EDR Y6 Retrovisor exterior lado pasajero Y6101 Inyector 1 Y6102 Inyector 2 Y6103 Inyector 3 Y6104 Inyector 4 Y6105 Inyector 5 Y6106 Inyector 6 Y6120 Válvula de purga depósito carburante Y6130 Regulador ralentí Y6163 Válvula bomba aire secundaria Y6165 Válvula inyector aspirante Y6167 Válvula de conmutación colector de aspiración Y6169 Sistema de aspiración variable Y6275 Válvula de aspiración VANOS Y6276 Válvula de escape VANOS Y6279 Termostato diagrama típico de refrigeración Y6281 Electroválvula VANOS lado aspiración 1 Y6282 Electroválvula VANOS lado escape 1 Y6283 Electroválvula VANOS lado aspiración 2 Y6284 Electroválvula VANOS lado escape 2 Y6286 Sensor presión tubo aspiración Y6382 Bomba aceite 2 Y6386 Motor mariposa Y6390a Regulador acelerador electrónico Y6550 Válvula de conmutación running losses Y6563 Electroválvula frenos Y6564 Electroválvula embrague Y69750 Bomba hidráulica Y7 Bomba dosificación calentamiento vehículo estacionado Y8505 Centralita del cambio Y8516 Datos revoluciones cambio Y8616 Datos revoluciones árbol principal del cambio

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Documentación técnica

FIAT SCUDO

SUSPENSIONES AUTONIVELADAS POR AIRE CON CONTROL ELECTRÓNICO Nota: Dado que la Fiat Scudo es un producto compartido entre el Grupo Fiat y el Grupo PSA y fabricado en la planta conjunta de Sevel, el sistema aquí descrito es perfectamente aplicable a los modelos Peugeot Expert y Citroën Jumpy.

FUNCIONALIDAD La suspensión neumática con ajuste variable permite que los vehículos que disponen de ella puedan modificar el tarado de suspensiones (de manera automática o manual), independientemente del nivel de carga.

El sistema puede funcionar del siguiente modo:

MODO AUTOMÁTICO El sistema corrige automáticamente el tarado del vehículo verificando constantemente la oscilación (tarado longitudinal) y el balanceo (tarado transversal) para que el vehículo goce del equilibrio considerado seguro.

La autorregulación se produce a partir de velocidades superiores a 10 km/h.

Corrección del tarado longitudinal

Corrección del tarado longitudinal Cuando el vehículo está en marcha, el sistema interacciona con el dispositivo de estabilidad ESP, recibiendo constantemente los valores de aceleración transversal y el ángulo del volante.

En funcionamiento automático, estos datos pueden desconectar el sistema de acuerdo con los siguientes valores de aceleración transversal: • 0,5 g para velocidad < 50km/h • 0,2 - 0,3 g para velocidad > 50 km/h Superados estos umbrales, si se detecta que la altura del vehículo (tanto en el lado del conductor como en el del pasajero) varía más de 4 mm respecto al valor de referencia, la centralita que controla las suspensiones traseras corrige dicha desviación y restablece el tarado de la suspensión.

COMPONENTES DEL SISTEMA El sistema de suspensiones traseras neumáticas con tarado variable y control electrónico está compuesto por:

Corrección del tarado vertical

MODO MANUAL Mediante dos teclas (subida/descenso), situadas en el montante posterior derecho en el compartimento de carga, el sistema regula la altura respecto al suelo del vehículo para facilitar las operaciones de carga/descarga y para adaptarla a las nuevas condiciones de carga.

Operación de carga y descarga

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Circuito base: • 1 centralita electrónica de control del sistema (CAAR) • 2 muelles de aire • 1 grupo compresor / 3 electroválvulas • 1 sensor de presión • 1 sensor de temperatura ambiental del compresor • 2 sensores de altura • 1 filtro de aspiración aire habitáculo • 4 tubos para aire • 1 testigo de avería del sistema y desconexión del sistema Circuito completo: • 1 grupo compresor / 4 electroválvulas • 1 grupo pulsador / interruptores • 1 testigo desconexión variación altura plano de carga • 1 zumbador (Buzzer) • 1 depósito de reserva de aire En la figura siguiente se puede ver la posición en el interior del vehículo de los principales componentes del sistema:

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Suspensiones neumáticas Fiat Scudo Sistema de suspensiones autoniveladas 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

Centralita electrónica de control Grupo compresor Depósito de aire Muelle neumático derecho Muelle neumático izquierdo Sensor altura derecho Sensor altura izquierdo Grupo pulsadores (modalidad manual) Zumbador (buzzer) Batería BFDB (fusibles) BSI (Body Computer) MFAV (Fusibles)

GRUPO DE MANDO Mediante dos pulsadores (subida/bajada), situados en el montante posterior derecho en el compartimento de carga, el sistema regula la altura respecto al suelo del vehículo para hacer más sencillos los trabajos de carga/descarga y para adaptar aquella a las nuevas condiciones de carga

CENTRALITA ELECTRÓNICA DE CONTROL (CAAR) La centralita de control de las suspensiones está conectada a la red CAN IS (CAN Inter System) y va montada en el interior del motor, detrás del grupo óptico delantero izquierdo (véase figura).

Conectores de la centralita 1- Conector NR 2- Conector MR

Posiciones de los pins de los conectores de conexión Posición de la centralita electrónica 1. Centralita de control CAAR La centralita alimenta los componentes del sistema con: • Sensor de altura izquierdo: 5 V • Sensor de altura derecho: 5 V • Sensor de presión: 12 V • Pulsadores (subida/descenso): 12 V • Interruptores de desconexión: 12 V

PIN-OUT DE LA CENTRALITA ELECTRÓNICA DE CONTROL (CAAR) La centralita electrónica de control se conecta por medio de dos conectores de 28 pins al resto del sistema y a la red CAN IS.

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CONECTOR (MR) Pin Función 1 (+) Directo batería 2 (+) Alimentación motor bomba 3 No conectado 4 (–) Masa motor bomba 5 (–) Masa centralita 6 (+) Mando manual reducción altura 7 (+) Mando manual aumento altura 8 (+) Alimentación pulsadores 9-13 No conectados 14 (+) Mando LED pulsador desconexión sistema 15-28 No conectados

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Documentación técnica CONECTORES (NR) Pin Funciones 1 (+) Alimentación electroválvula compresor 2 Mando electroválvula muelle izquierdo Mando electroválvula muelle derecho 3 4 Mando electroválvula descarga de aire 5 Mando electroválvula depósito Red Can IS-H, conexión con ABS 6 7 (–) Masa sensor altura izquierdo Red Can IS-H, conexión con BSI 8 9 Señal sensor altura izquierdo 10 (+) Alimentación sensor altura izquierdo (+) Alimentación sensor de presión 11 12 Señal sensor de presión (–) Masa sensor de presión 13 14-15 No conectados 16 (+) Información estado actividad / activación centralita - RCD (+) Mando zumbador / Buzzer 17 18 No conectado Red Can IS-L, conexión con ABS 19 20 (–) Masa sensor altura derecho 21 Red Can IS-L, conexión con BSI 22 Señal sensor altura derecho (+) Alimentación sensor altura derecho 23 (+) Alimentación centralita electrónica 24 25 No conectado (–) Mando manual desconexión sistema 26 27 Señal sensor temperatura de aire (–) Masa sensor temperatura de aire 28

GRUPO NEUMÁTICO

Compresor El grupo compresor, completamente cerrado en un cárter sin aceite, recibe el aire aspirado desde el exterior que se filtra a través de un filtro deshidratador. Proporciona aire a alta presión a los muelles neumáticos y al depósito de reserva de aire (si está presente). Su caudal de aire es de 15 litros/minuto.

Compresor El grupo compresor está compuesto por: • un pistón • una válvula unidireccional de entrada de aire (colocada en la cabeza del pistón) • una biela (lubricada permanentemente) • un cilindro • un motor eléctrico • un deshumidificador de aire de gránulos • un sensor de presión de aire • un sensor de temperatura de aire ambiental • tres electroválvulas (en la versión sin depósito de reserva de aire) o cuatro electroválvulas (en la versión con depósito de reserva de aire) Funcionalmente, el compresor puede subdividirse en 4 secciones, que se muestran en las figuras siguientes:

El grupo neumático está compuesto por: 1) compresor 2) muelle neumático derecho 3) muelle neumático izquierdo 4) tubo (de color gris) para transferencia de aire desde el compresor al muelle neumático derecho 5) tubo (de color negro) para transferencia de aire desde el compresor al muelle neumático izquierdo 6) depósito reserva de aire (si está presente) 7) tubo para transferencia de aire comprimido desde el compresor al depósito de reserva de aire 8) tubo aspiración de aire 9) entrada aire con filtro secante

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Vista delantera del compresor

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Suspensiones neumáticas Fiat Scudo cualquier solicitud de nivelación del tarado, y lo indica mediante una señal sonora.

Seguidamente se muestran los esquemas funcionales del compresor en las versiones con y sin depósito de reserva de aire.

Vista posterior del compresor - sección A: conjunto cilindro/pistón - sección B: motor eléctrico - sección C: grupo electroválvulas - sección D: grupo deshumidificador

Circuito de aire comprimido sin depósito 1. Electroválvula descarga de aire 2. Electroválvula muelle neumático izquierdo 3. Electroválvula muelle neumático derecho 5. Motor compresor 7. Sensor temperatura aire ambiental del compresor 8. Entrada de aire 10. Salida de aire hacia el muelle neumático izquierdo 11. Salida de aire hacia el muelle neumático derecho

A través de las electroválvulas (3 o 4) situadas en la sección C, el compresor se conecta neumáticamente a: • muelle neumático derecho (empalme 1 en la figura) • muelle neumático izquierdo (empalme 2) • depósito reserva de aire (empalme 3), si está presente El empalme restante (4) representa el punto de entrada de aire.

Empalmes de aire del compresor

Funcionamiento El tiempo de funcionamiento del compresor depende de la temperatura ambiente y de la del compresor.

La temperatura del aire ambiental del compresor, detectada por un sensor, es enviada a la centralita electrónica de control.

Si dicho valor supera un determinado umbral crítico, la centralita interrumpe el funcionamiento del compresor y de las electroválvulas, y dicha situación se memoriza como condición de error.

El compresor vuelve a ponerse en funcionamiento cuando la temperatura desciende de un valor de seguridad y tras un periodo de tiempo no inferior a 10 minutos.

El compresor funciona durante un máximo de 3 minutos. El tiempo de parada impuesto por la centralita entre 2 arranques es de 3 minutos, que se dobla después de dos ciclos más de uso. Durante la fase de parada del compresor la centralita de control impide

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Circuito de aire comprimido con depósito 4. Electroválvula descarga de aire 5. Electroválvula muelle neumático izquierdo 6. Electroválvula muelle neumático derecho 7. Electroválvula depósito de reserva de aire (*) 8. Motor compresor 9. Sensor de presión (*) 10. Sensor temperatura aire ambiental del compresor 11. Entrada de aire 12. Salida hacia depósito de reserva de aire (*) 13. Salida de aire hacia el muelle neumático izquierdo 14. Salida de aire hacia el muelle neumático derecho Nota: el asterisco indica los componentes añadidos en la versión con depósito de reserva.

Pin-out del compresor El compresor dispone de dos conectores, a través de los cuales recibe la alimentación eléctrica necesaria para el funcionamiento del motor eléctrico así como las órdenes para el control de funcionamiento (activación electroválvulas, lectura de sensores, etc.)

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Documentación técnica En el interior de la membrana se forma el cojín de aire (capacidad máxima de 2,5 litros con una presión de 4 bar) que, modificando el volumen determina el recorrido (carga/descarga) del muelle neumático. En la figura siguiente se puede ver la posición de montaje en el brazo de la suspensión del muelle neumático.

Conector del compresor CONECTOR A (NR) Pin Señal 1 (–) Masa motor bomba 2 (+) Alimentación motor bomba

Posición del muelle de aire

Conector compresor

ATENCIÓN: Durante las operaciones de mantenimiento de los muelles es necesario tener presente que la presión mínima de funcionamiento (muelle descargado) es de 2 bar mientras que la máxima (muelle cargado) es de 4 bar.

Antes de cada intervención debe procederse a descargar completamente la presión, tal como se indica en los manuales.

CONECTOR B (NR) Pin Señal 1 (+) Alimentación electroválvulas Mando electroválvula muelle derecho 2 3 Mando electroválvula muelle izquierdo Mando electroválvula depósito (*) 4 5 Mando electroválvula escape aire 6 (+) Alimentación sensor de presión (*) 7 (–) Masa sensor de presión (*) Señal sensor de presión (*) 8 9 Señal sensor temperatura del aire 10 (–) Masa sensor temperatura del aire

Depósito de reserva de aire (si está presente)

(los componentes señalados con un asterisco corresponden a la versión con depósito)

Depósito de aire comprimido 1. Empalme tubo aire de 6 mm

Muelles neumáticos

Si es preciso desmontar el depósito, previamente deberemos descargar la presión del sistema.

Esencialmente se componen de un cono superior (2, en la figura) donde va montado el soporte de alimentación para la entrada de aire (1), una membrana (3) y un pistón (4). La parte superior, en el centro del soporte de alimentación, se fija a la carrocería mientras que la parte inferior del pistón está fijada al brazo de la suspensión.

El depósito de reserva de aire tiene una capacidad de 5 litros de aire y su presión puede variar entre 15 y 20 bar.

Tubos de conexión Según del modelo de que se trate (paso corto o largo), el circuito de aire utiliza tubos de distintas medidas para adaptarse a la longitud del vehículo. En cualquier caso, debemos tener presente que en caso de mantenimiento de los tubos (7), (8) y de los muelles neumáticos (3), (4) deberán respetarse las presiones siguientes: • • •

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2 bar: presión mínima de funcionamiento (muelle descargado) 4 bar: presión máxima de funcionamiento (muelle cargado) 15-20 bar: depósito de reserva de aire

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Suspensiones neumáticas Fiat Scudo

herramientas específicas según el diámetro del tubo que se debe desmontar. En particular, los tubos tienen estas medidas: • Tubo muelle neumático: diámetro 4 mm • Tubo depósito reserva aire: 6 mm • Tubo aspiración y descarga de aire: diámetro 10 mm Estas herramientas permiten eliminar la presión en el anillo de seguridad del empalme. Durante la operación de desmontaje del tubo, se debe actuar a lo largo de su eje y del empalme para evitar roturas o estrangulaciones.

Sensores de altura Tubos de conexión 1. Grupo compresor 2. Depósito reserva aire (si está presente) 3. Muelle neumático derecho 4. Muelle neumático izquierdo 5. Filtro aspiración aire 6. Tubo entre el grupo compresor y el depósito de reserva de aire 7. Tubo entre el grupo compresor y el muelle neumático derecho 8. Tubo entre el grupo compresor y el muelle neumático izquierdo 9. Tubo entre el grupo compresor y el filtro de aire

La posición del vehículo se controla constantemente mediante dos sensores de altura (señal de salida en PWM), uno para cada suspensión trasera.

La estanqueidad ente los tubos y los empalmes se encarga a una junta.

Una diferencia de altura de por lo menos 4 mm es indicada por el sensor correspondiente dando lugar a una operación de corrección para que el vehículo recupere el tarado de referencia.

Los sensores, además de proporcionar información sobre la altura del vehículo, permiten que la centralita bloquee el sistema durante el proceso de carga/descarga (función antiaplastamiento). Si los sensores detectan que uno o ambos amortiguadores no se mueven, ya sea en subida o en bajada, el sistema se bloquea.

Para su correcto funcionamiento, los sensores deben ser ajustados y calibrados con un instrumento de diagnóstico.

Los sensores de altura van montados entre la carrocería y el brazo oscilante de la suspensión, como se puede ver en las figuras siguientes.

Sistema de estanqueidad de seguridad 1. Tubo 2. Anillo de seguridad 3. Soporte tubo 4. Junta 5. Componente

Sensor de altura de la carrocería

El montaje de los tubos no requiere disponer de ninguna herramienta específica. Basta con introducir el tubo en el empalme, manteniéndolo en el mismo eje de este e insertándolo hasta el segundo anillo amarillo de posición pintado en el mismo tubo.

Conexión rápida de los tubos Una vez montado, estirando el tubo podremos confirmar su correcta conexión.

Las operaciones de desmontaje, por el contrario, sí precisan

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Posición del sensor izquierdo de altura de la carrocería

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Documentación técnica

Calibración del sensor de altura de la carrocería a. centro eje rueda b. referencia en la carrocería de vehículo R2 altura centro eje rueda L2 altura de referencia del vehículo H2 altura carrocería Posición del sensor derecho de altura de la carrocería Las principales características de los sensores de altura son: • Ángulo de medida: ± 45° • Tensión de alimentación: 5 V ± 0,25 V • Absorción de la corriente: < 15 mA • Temperatura de funcionamiento: desde – 40° C a + 125° C • Señal de salida: PWM a 200 Hz ± 25 Hz • Uso PWM: desde 12,5 % (+ 45°) a 87 % (– 45°) • Par de fijación soporte: 8 NM ± 25 %

GRUPO PULSADOR / INTERRUPTOR El grupo pulsador/interruptor, montado en el montante posterior derecho, sólo está presente en la configuración con el depósito de reserva de aire que permite regular manualmente el tarado. Este grupo comprende un interruptor y un pulsador de 3 posiciones.

La conexión eléctrica entre cada sensor y la centralita electrónica se realiza mediante un conector de 3 vías con el siguiente pin-out: Pin 1: (+) alimentación Pin 2: señal (PWM) Pin 3: Masa Conexiones del sensor de altura de la carrocería

Señal PWM El cuadro siguiente ilustra la equivalencia entre la posición angular del brazo móvil del sensor y el correspondiente porcentaje de señal PWM transmitido a la centralita.

100 % Diagnóstico B

95 %

Sin utilizar

87,50 %

Funcionamiento normal

50 %

Sin utilizar

12,50 %

Diagnóstico A

5%

Interruptor de desconexión – 45° ÷ 0° ÷ + 45°

0% La posición 0° corresponde a una señal PWM con Duty-cycle del 50 %.

Se obtiene efectuando un reset con un instrumento de diagnóstico y la centralita la considerará como la señal de tarado de referencia para todas las correcciones futuras. Por tarado de referencia se entiende la distancia entre el centro de la rueda y la carrocería como se indica en la figura siguiente.

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Grupo pulsador/interruptor 1. Interruptor 2. Pulsador (posición subida) 3. Pulsador (posición descenso)

El interruptor de desconexión tiene 2 posiciones (lógica on/off) con testigo luminoso integrado, para activar/desactivar el funcionamiento del pulsador de 3 posiciones asociado. El testigo luminoso se enciende en posición off (desconexión).

Interruptor con testigo luminoso

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Suspensiones neumáticas Fiat Scudo

La posición de desconexión es indicada al conductor mediante un testigo de color naranja en el cuadro de instrumentos, como se observa en la figura.

La

conexión eléctrica entre el pulsador y la centralita electrónica se efectúa con un conector de 6 vías con el siguiente pin-out:

Cuadro de instrumentos 1. Testigo desconexión de la función de control manual del tarado

Pulsador subida/descenso El pulsador es un mando de 3 posiciones (una central fija y 2 periféricas momentáneas) con lógica subida/neutro/descenso. Si no está desconectado, permite subir o bajar manualmente el vehículo para facilitar las operaciones de carga y descarga de las mercancías.

Para aumentar la distancia respecto al suelo hay que actuar y mantener presionado el pulsador hacia arriba hasta alcanzar la posición deseada.

Análogamente, para disminuir la distancia respecto al suelo, es necesario actuar y mantener presionado el pulsador hacia abajo.

La acción de elevación o descenso se interrumpe en el momento en que se deja de actuar sobre el pulsador (retorno a la posición central).

Una vez el vehículo nuevamente en posición horizontal, el tarado de referencia estándar, se recupera: • manualmente, ejerciendo una breve doble presión sobre la tecla opuesta a la maniobra efectuada; • automáticamente, 10 segundos después de cerrar la puerta del compartimento de carga; • automáticamente, cuando el vehículo alcanza una velocidad de 10 km/h.

Bornes de conexión del pulsador Pin 1: no conectado Pin 2: (+) alimentación pulsadores Pin 3: (+) mando manual subida Pin 4: (+) alimentación LED pulsadores Pin 5: no conectado Pin 6: (+) mando manual bajada

Avisador sonoro Durante la operación de variación de altura del plano de carga, se activa un zumbador (buzzer) que va montado detrás del revestimiento del montante posterior izquierdo.

Posición de montaje del zumbador

Pin-out del grupo pulsador/interruptor La conexión eléctrica entre el interruptor y la centralita electrónica se realiza con un conector de 6 vías con el siguiente pin-out: Bornes de conexión del interruptor Pin 1: no conectado Pin 2: (+) alimentación LED interruptor Pin 3: no conectado Pin 4: (–) mando manual inhibición Pin 5: masa Pin 6: no conectado

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El zumbador emite una nota sonora durante la operación de variación de altura del plano de carga.

Zumbador

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Documentación técnica La lógica de activación del zumbador según las condiciones verificadas, se resume en la tabla siguiente: Modo de corrección Acción usuario Automática

Manual

Condiciones de emisión

Sonido buzzer OFF Con. Des. Velocidad vehículo > 10 km/h, las correcciones no son poX sibles

Modo por defecto Presión mantenida en el pulsador Las correcciones no son posibles (subida-descenso) durante 2 segundos en condiciones de tarado máx. superior e inferior

X X

Presión en el pulsador (subida- Mientras el sistema esté en movimiento hasta que el softdescenso) ware provoque su parada

X

Cuando el software provoca la parada, se detiene el resto X del sistema Cuando el software detiene el sistema, si se presiona nuevamente el pulsador para reactivarlo

X

Tarado de referencia alcanzado: interrupción de la correc- X ción, también si la presión se mantiene sobre el pulsador Recuperación del tarado de referencia: doble presión en el pulsador en el sentido opuesto a la posición alcanzada

X

Si el mando manual se desactiva (por una anomalía o si la alerta alerta alerta gestión eléctrica lo desactiva...)

Pin-out del avisador sonoro Conexión eléctrica entre el zumbador y la centralita electrónica

simultánea o individualmente, en función de las señales recibidas de los sensores de altura.

La electroválvula (9), controlada mediante una señal de frecuencia modulada de 400 Hz, se utiliza para evitar que cuando se activa el compresor puedan producirse retornos peligrosos.

Conexiones del zumbador Pin 1: (+) mando zumbador/buzzer Pin 2: (+) mando zumbador/buzzer Pin 3: no conectado Pin 4: no conectado Pin 5: (–) masa

ESQUEMAS FUNCIONALES DEL CIRCUITO DE AIRE Circuito neumático sin depósito de reserva de aire Aumento de la altura del plano de carga En la figura siguiente se muestra la operación automática/manual de regulación del plano de carga (aumento de la altura) por medio de los muelles neumáticos (6) y (7). El aire aspirado del circuito pasa inicialmente al filtro de aire del habitáculo (1) y posteriormente a través del filtro deshidratador (2) para eliminar la posible humedad.

El compresor aumenta la presión del circuito, de modo que se abre la válvula mecánica unidireccional (4).

Al mismo tiempo, la centralita electrónica, mediante una señal eléctrica, mantiene abiertas las electroválvulas (5) y (8), de manera

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Aumento de la altura en el circuito neumático sin depósito 1. Filtro de aire 2. Filtro deshumidificador 3. Compresor de aire 4. Válvula mecánica unidireccional 5. Electroválvula muelle neumático derecho 6. Muelle neumático derecho 7. Muelle neumático izquierdo 8. Electroválvula muelle neumático izquierdo 9. Electroválvula descarga de aire 10. Válvula mecánica unidireccional 11. Sección reducida tubo de aire

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Suspensiones neumáticas Fiat Scudo

Reducción de la altura del plano de cargo En la figura siguiente se muestra la operación automática/manual de regulación del plano de carga (reducción de la altura) por medio de los muelles neumáticos (6) y (7).

La centralita electrónica mantiene inicialmente abiertas las electroválvulas (5) y (8) con una señal eléctrica, de manera simultánea o individualmente según las señales recibidas de los sensores de altura, y después que envía órdenes a la electroválvula (9) para descargar el circuito y así bajar el vehículo.

Con la electroválvula (9) abierta, el aire pasa a través de la válvula mecánica unidireccional (10) y el estrangulamiento del tubo (11) para llegar posteriormente al filtro deshidratador (2) y al filtro de aire (1).

Reducción de la altura en el circuito neumático sin depósito 1. Filtro de aire 2. Filtro deshumidificador 3. Compresor de aire 4. Válvula mecánica unidireccional 5. Electroválvula muelle neumático derecho 6. Muelle neumático derecho 7. Muelle neumático izquierdo 8. Electroválvula muelle neumático izquierdo 9. Electroválvula descarga de aire 10. Válvula mecánica unidireccional 11. Sección reducida tubo de aire

Aumento de la altura con intervención del compresor en el circuito neumático con depósito 1. Filtro de aire 2. Filtro deshumidificador 3. Compresor de aire 4. Válvula mecánica unidireccional 5. Sensor de presión y temperatura del aire 6. Electroválvula muelle neumático derecho 7. Muelle neumático derecho 8. Muelle neumático izquierdo 9. Electroválvula muelle neumático izquierdo 10. Electroválvula descarga de aire 11. Válvula mecánica unidireccional 12. Sección reducida tubo de aire 13. No utilizado 14. Electroválvula reserva de aire 15. Depósito reserva de aire Esta operación se puede realizar con ayuda del compresor (3) cuando la reserva en el depósito (15) no es suficiente de acuerdo con el esquema de la figura anterior o bien, utilizando la reserva de aire en el depósito (15) gracias a la electroválvula (14) como se describe en la figura inferior.

Circuito neumático con depósito de reserva de aire La principal diferencia respecto al circuito descrito anteriormente es la presencia de: • electroválvula (14) • reserva de aire (15) • sensor de presión (5) Aumento de la altura del plano de carga En las tres figuras siguientes se puede observar la operación automática o manual de regulación del plano de carga (aumento o disminución de la altura) por medio de los muelles neumáticos (7) y (8).

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Aumento de la altura sin intervención del compresor en el circuito neumático con depósito

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Documentación técnica (Figura página 25) 1.

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15.

Filtro de aire Filtro deshumidificador Compresor de aire Válvula mecánica unidireccional Sensor de presión y temperatura de aire Electroválvula muelle neumático derecho Muelle neumático derecho Muelle neumático izquierdo Electroválvula muelle neumático izquierdo Electroválvula descarga de aire Válvula mecánica unidireccional Sección reducida tubo de aire No utilizado Electroválvula reserva de aire Depósito reserva de aire

Reducción de la altura del plano de carga En la figura siguiente se representa la operación automática o manual de regulación del plano de carga (reducción de altura) por medio de los muelles neumáticos (7) y (8). La centralita electrónica mantiene inicialmente abiertas las electroválvulas (6) y (9) con una señal eléctrica, de manera simultánea o individualmente según las señales recibidas de los sensores de altura, y después envía órdenes a la electroválvula (10) para descargar el circuito y así bajar el vehículo.

Con la electroválvula (10) abierta, el aire pasa a través de la válvula mecánica unidireccional (11) y el estrangulamiento del tubo (12) para llegar después al filtro deshidratador (2) y al filtro de aire (1).

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Electroválvula descarga de aire Válvula mecánica unidireccional Sección reducida tubo de aire No utilizado Electroválvula reserva de aire Depósito reserva de aire

Recarga del depósito de reserva de aire En la figura siguiente se detalla el procedimiento para restablecer la reserva de aire en el depósito (15).

La centralita de control verifica la señal del sensor de presión (5) con las electroválvulas (6), (9) y (10) cerradas y la electroválvula (14) abierta.

Si la presión es inferior a 15 bar, la centralita pone en funcionamiento el compresor para conseguir una presión de 20 bar. Para ello, cierra la electroválvula (14).

Para evitar retornos peligrosos en el circuito neumático en el momento de puesta en marcha del compresor, inicialmente se activa la electroválvula (10) con una señal de frecuencia de 400 Hz.

Restablecimiento de la reserva de aire con intervención del compresor en el circuito neumático con depósito

Reducción de la altura en el circuito neumático con depósito 1. Filtro de aire 2. Filtro deshumidificador 3. Compresor de aire 4. Válvula mecánica unidireccional 5. Sensor de presión y temperatura de aire 6. Electroválvula muelle neumático derecho 7. Muelle neumático derecho 8. Muelle neumático izquierdo 9. Electroválvula muelle neumático izquierdo

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1.

2.

3.

4.

5.

6.

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8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Filtro de aire Filtro deshumidificador Compresor de aire Válvula mecánica unidireccional Sensor de presión y temperatura de aire Electroválvula muelle neumático derecho Muelle neumático derecho Muelle neumático izquierdo Electroválvula muelle neumático izquierdo Electroválvula descarga de aire Válvula mecánica unidireccional Sección reducida tubo de aire No utilizado Electroválvula reserva de aire Depósito reserva de aire

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Con la colaboración de

FORMACIÓN www.centro-zaragoza.com

Medición de magnitudes eléctricas

POLÍMETRO o MULTÍMETRO El polímetro es un instrumento de medida utilizado para examinar todo tipo de circuitos eléctricos, habiéndose convertido en un aparato indispensable en el Taller de reparaciones del Automóvil.

Este aparato aglutina las magnitudes principales de la electricidad, pudiendo medir tensión, intensidad, resistencia, e incluso alguna otra magnitud menos usual.

Se pueden encontrar dos grandes grupos de multímetros: los analógicos y los digitales. Por su exactitud, estos últimos son los más usuales para realizar las mediciones en un circuito eléctrico.

E

n los instrumentos analógicos, los amperímetros, voltímetros y ohmímetros se fundamentan en el uso de un galvanómetro. Un galvanómetro dispone de una bobina por la que se hace pasar la intensidad a medir, produciendo un movimiento en una aguja proporcional a dicha intensidad. La aguja va recorriendo una tabla graduada con diferentes escalas, y al detenerse se puede determinar el valor de la magnitud medida.

Para que la influencia del aparato sea mínima en el circuito a examinar el amperímetro tendrá una resistencia lo más baja posible, presuponiendo el más exacto

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el que disponga de una resistencia nula.

Sin embargo, el voltímetro deberá de disponer de una resistencia lo más grande posible siendo el mejor el que disponga de una resistencia infinita.

Estas cualidades que se le exigen a los multímetros analógicos, los digitales prácticamente las cumplen, por lo que la influencia que tienen sobre el circuito analizado es mínima. Además, las mediciones las ofrecen de una forma numérica en una pantalla, mientras que en los analógicos es necesaria una aproximación en la escala de la tabla que se realiza la medida.

MEDIDA DE TENSIÓN La tensión también se denomina diferencia de potencial o voltaje, pudiéndola definir de una forma muy sencilla como “la fuerza con que son empujados los electrones a través de un conductor”. La unidad de esta magnitud es el voltio (V). Un voltio es la tensión que hay que aplicar a un conductor de resistencia un ohmio, para que se produzca una corriente de un amperio.

El aparato específico para medir la tensión es el voltímetro, por lo que en el multímetro se hace necesario seleccionar, mediante un conmutador, el apartado dedicado a la medición de tensiones. És-

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Con la colaboración de

FORMACIÓN www.centro-zaragoza.com

tas pueden ser de tensión alterna (VAC) o de tensión continua (VDC). Además se escogerá la escala de la tensión a medir, es decir, delimitar los márgenes en los que se va a realizar la medición.

Una vez realizada esta selección se colocarán los bornes del polímetro en derivación o paralelo con el componente del que se desea conocer su voltaje, es decir, los bornes estarán situados uno a cada lado del elemento a medir.

Partes de un polímetro o multímetro.

MEDIDA DE INTENSIDAD Se llama intensidad a la cantidad de corriente eléctrica que circula por un conductor en la unidad de tiempo. La unidad de esta magnitud es el amperio (A), pudiéndola definir de una forma muy sencilla como “la cantidad de electrones que circulan a través de un conductor en la unidad de tiempo”. La unidad de intensidad se eligió tomando como referencia los efectos químicos que produce una corriente cuando atraviesa una disolución de nitrato de plata. Un amperio es la corriente continua que al pasar por una disolución de nitrato de plata deposita 1,118 miligramos de plata en cada segundo.

El aparato específico que nos mide la intensidad eléctrica se llama amperímetro, por lo que en el multímetro se hace necesario seleccionar, mediante un conmutador, el apartado dedicado a la medición de intensidades. Éstas pueden ser de corriente alterna (AAC) o de corriente continua (ADC). Además,

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se escogerá, al igual que en el caso de las tensiones, la escala de la intensidad a medir.

Una vez realizada esta selección se colocarán los bornes del polímetro en serie con el elemento a medir, es decir, se abre el circuito y se coloca entre la apertura de manera que toda la intensidad eléctrica pase por él.

MEDIDA DE RESISTENCIA Siendo la corriente eléctrica el desplazamiento de electrones por un conductor. Estos electrones en su desplazamiento, deben salvar los núcleos de los átomos que constituyen el conductor, lo cual entraña cierta dificultad, siendo mayor o menor según la estructura atómica del material, es decir, la resistencia eléctrica de los materiales, viene influenciada por su naturaleza. A esta mayor o menor oposición a circular las cargas por el conductor determina una mayor o menor resistividad. También la resistencia depende

de la longitud del material y de la sección del mismo. La unidad de la resistencia es el ohmio representado por la letra griega Ω y un ohmio corresponde a la resistencia que presenta una columna de mercurio de 1,063 m de longitud y 1 mm2 de sección a la temperatura de 0ºC. El aparato específico que nos mide la resistencia de un componente eléctrico se llama ohmímetro, por lo que en el multímetro se hace necesario seleccionar, mediante un conmutador, el apartado dedicado a la medición de resistencias. Cuando se vaya a efectuar una medida de resistencia se debe dejar sin tensión el circuito y si la resistencia es de un solo componente se sacará del circuito porque los demás componentes pueden variar la medición del mismo. Tras realizar la selección pertinente en el polímetro se colocarán los bornes del mismo en derivación o paralelo con el componente del que se desea conocer su resistencia.

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Toyota Avensis 2008 Fichas de operaciones de Mantenimiento

Toyota Avensis Lanzamiento Octubre 2008 Tipo de vehículo Berlina segmento D Fabricación Burnaston (Reino Unido)

Motores principales Motor Cilindros Ciclo Alimentación 1.6 VVT-i Inyección Gasolina 1.8 VVT-i indirecta 2.0 D-4D 4-L Common Rail Diésel 2.0 D-4D + Turbo

Potencia 132 CV 147 CV 126 CV 150 CV

operaciones de mantenimiento INTERVALOS DE MANTENIMIENTO EN FUNCIÓN DEL KILOMETRAJE KILÓMETROS (X 1000) 15 30 45 60 75 90 105 120 INSPECCIÓN A ● ● ● ● INSPECCIÓN B ● ● ● ● INTERVALOS DE MANTENIMIENTO EN FUNCIÓN DEL TIEMPO TIEMPO (EN AÑOS) 1 2 3 4 5 6 7 8 INSPECCIÓN A ● ● ● ● INSPECCIÓN B ● ● ● ●

5

CADENA DE DISTRIBUCION MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA Carece de mantenimiento.

CONJUNTO DE SERVICIOS INSPECCIÓN A

Aceite del motor.

Comprobación del estado de la batería.

Desgaste de las pastillas y discos de freno delanteros.

Desgaste de las pastillas y discos de freno traseros.

Elementos limpia-lava parabrisas delantero y trasero (incluye llenado de líquido) y luneta térmica.

5 Filtro de aceite del motor. ● Filtro de aire. ● Filtro de polen del aire acondicionado. ● Funcionamiento de luces, indicadores del cuadro, interruptores de puerta y bocina. ● Presión de los neumáticos, incluye la rueda de repuesto.

INSPECCIÓN B 5 Aceite del motor. ● Componentes de la dirección (cremallera, rótulas, …). ● Aceite de la dirección asistida (excepto avensis serie 250 1.8 y serie 270). ● Comprobación del estado de la batería. ● Desgaste de las pastillas y discos de freno delanteros. ● Desgaste de las pastillas y discos de freno traseros. ● Elementos limpia-lava parabrisas delantero y trasero (incluye llenado de líquido) y luneta térmica. ● Estanqueidad del circuito de refrigeración / calefacción.

5 Filtro de aceite del motor.

5 Filtro de aire.

5 Filtro de polen del aire acondicionado. ● Funcionamiento de la suspensión delantera y trasera, estado de rótulas y amortiguadores. ● Funcionamiento de luces, indicadores del cuadro, interruptores de puerta y bocina. ● Guardapolvos de los semiejes de transmisión. ● Líquido embrague.

5 Líquido de frenos. ● Líquido refrigerante del motor. ● Presión de los neumáticos, incluye la rueda de repuesto. ● Recorrido del pedal de freno, funcionamiento del freno de mano y juego del volante. ● Tapón del depósito de combustible, tuberías, conexiones y válvula de control de vapores. ● Tuberías hidráulicas del sistema de frenos y cables del freno de mano. ● Tubos de escape y sus soportes. ● Bujías (solo motores gasolina 1.8 VVT-i) ● Visualmente la posible corrosión de la carrocería y bajos del vehículo.

5 Sustituir. ● Verificar, apretar o ajustar. ● ● ● ●

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Fichas de Mantenimiento TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL KILOMETRAJE A LOS 45.000 KMS. Comprobar la emisión de humos.

Comprobar la holgura de válvulas con estetoscopio (motor 2.0 D-4D 116 CV).

Comprobar el depósito de carbón activo (canister).

A LOS 60.000 KMS. Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios manual. Rellenar si fuera necesario.

Sustituir el filtro de combustible (motores diésel).

Cambiar las bujías (solo motores gasolina 1.8 VVT-i).

A LOS 90.000 KMS. Comprobar la emisión de humos.

Comprobar la holgura de válvulas con estetoscopio (motor 2.0 D-4D 116 CV).

Comprobar las bujías (solo motores gasolina 1.6 VVT-i).

Cambiar las bujías con electrodo de iridio (solo motores 2.0 y 2.4 gasolina y 1.6 y 1.8 valvemátic).

Comprobar el depósito de carbón activo (canister).

A LOS 105.000 KMS. Comprobar estado y tensión de las correas transmisoras.

A LOS 120.000 KMS. Comprobar el nivel de aceite de la caja de cambios manual. Rellenar si fuera necesario.

Comprobar estado y tensión de las correas transmisoras.

Sustituir el filtro de combustible (motores diésel).

Cambiar las bujías (solo motores 1.8 VVT-i).

LÍQUIDOS DESCRIPCIÓN TIPO Aceite motor gasolina.

SAE 0W-20 Motor: 1AD-FTV Aceite motor diésel. Motor: 2ADSAE 5W-30 FTV/2AD-FHV Gasolina Líquido refrigerante motor.

SLLC Diésel Líquido de frenos.

Líquido de la caja de velocidades manual.

DOT 4 Gasolina Diésel

Líquido de la caja de velocidades automática.

Carga de gas del aire acondicionado.

SLLC: Super long life coolant.

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SAE 75W Toyota Genuine ATF WS R134a

TIEMPOS DE REVISIÓN DESCRIPCIÓN Inspección A Gasolina (cada 15.000 Kms. o Diésel 1 año).

Inspección B Gasolina (cada 30.000 Kms. o Diésel 2 año).

Cambiar el filtro de gasoil.

Cambiar las bujías (vehículos gasolina).

Cambiar el líquido de frenos.

Cambiar las pastillas de freno delanteras.

Cambiar las pastillas de freno traseras.

Cambiar los discos de freno delanteros.

Cambiar los discos de freno traseros.

TIEMPO (en horas) 0,60 0,60 1,1 1,1 0,50 0,20 0,20 0,70 0,60 0,90 1,1

CANTIDAD 4.2 L (con filtro) 6.3 L (con filtro) 5.9 L (con filtro) 6.3 L 7.4 L Dejar entre el MIN y el MAX. 2.4 L 2.3 L 6.5 L 440±30 Gr.

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Toyota Avensis 2008

FUSIBLES 1 2 3 4 5

FUSIBLE H-LP CLN RDI FAN CDS FAN ABS NO.1 HTR

AMPERAJE 30 A 40 A 30 A 50 A 50 A 120 A*2

6

ALT

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

EPS GLOW*1 P-SYSTEM*2 P/I H-LP MAIN E-PKB SPARE SPARE SPARE AMP DOOR NO.2

80 A 80 A 30 A 50 A 50 A 30 A 10 A 30 A 20 A 30 A 25 A

18

ECU-B2

10 A

19

ECU-B

10 A

20

RAD NO.1

15 A

21

DOME

10 A

22 23 24 25 26 27 28

AM2 NO.2 ALT-S*3 TURN-HAZ ETCS*2 AM2 A/F*1 STRG LOCK

7.5 A 7.5 A 10 A 10 A 30 A 20 A 20 A

29

IGT/INJ*2

15 A

30

EDU*1

20 A

31

EFI MAIN

140 A*1

20 A*2 30 A*1

CIRCUITO Lavafaros.

Ventilador(es) de refrigeración eléctrico(s).

Ventilador(es) de refrigeración eléctrico(s)*1.

Sistema de frenos antibloqueo, VSC+.

Sistema de aire acondicionado.

Sistema de carga, RDI FAN, CDS FAN, H-LP CLN, PWR SEAT LH, FUEL OPN, ABS NO.1, ABS NO.2, FR DEICER, PSB, HTR, STV HTR, PWR OUTLET, HTR SUB NO.1, HTR SUB NO.2, HTR SUB NO.3, ECU-IG NO.2, HTR-IG, WIPER, RR WIPER, WASHER, ECU-IG NO.1, ECU-IG NO.3, SEAT HTR, AM1, DOOR, STOP, P FR DOOR, POWER, RR DOOR, RL DOOR, OBD, ACC-B, RR FOG, FR FOG, TI&TE, SHADE, PWR SEAT RH, DEF, TAIL, PANEL. Servodirección eléctrica.

Sistema de bujías del motor.

Sistema VALVEMATIC. EFI MAIN, HORN, IG2, EDU. H-LP LH LO, H-LP RH LO, H-LP LH HI, H-LP RH HI. Freno de estacionamiento eléctrico.

Fusible de repuesto.

Fusible de repuesto.

Fusible de repuesto.

Sistema de sonido.

Sistema de cierre centralizado de puertas.

Sistema inmovilizador del motor, sistema inteligente de entrada y arranque, sistema de aire acondicionado, caja de códigos ID, elevalunas eléctricos, asientos eléctricos.

Indicadores y medidores, ECU principal de la carrocería, sensor de dirección, alarma, sistema de bloqueo doble, control remoto inalámbrico, sistema inteligente de entrada y arranque, volante inclinable y telescópico.

Sistema de sonido.

Luz de maletero/compartimiento de equipajes, luz de cortesía, indicador del interruptor del motor, luz de cortesía de la puerta delantera, luces individuales/ interiores, luz personal, luz de los pies.

Sistema de arranque.

Sistema de carga.

Intermitentes, intermitentes de emergencia.

Sistema de control electrónico de la mariposa de gases.

Sistema de arranque.

Sistema de escape.

Sistema de bloqueo de la dirección.

Sistema de inyección de combustible multipunto/sistema de inyección de combustible multipunto secuencial, sistema de combustible.

Sistema de inyección de combustible multipunto/sistema de inyección de combustible multipunto secuencial.

Sistema de inyección de combustible multipunto/sistema de inyección de combustible multipunto secuencial, transmisión automática*4, EFI Nº1, EFI Nº2, EFI Nº3.

Caja de fusibles en el compartimiento del motor.

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Fichas de Mantenimiento 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46

HORN IG2 HTR SUB NO.1 HTR SUB NO.2 HTR SUB NO.3 PWR SEAT LH PWR OUTLET PSB FUEL OPN FR DEICER ABS NO.2 STV HTR*1 EFI NO.3*4 IG2 NO.2 EFI NO.2

15 A 15 A 30 A 30 A 30 A 30 A 15 A 30 A 10 A 20 A 30 A 25 A 7.5 A 7.5 A 10 A

47

EFI NO.1

10 A

10 A 10 A 15 A*5 50 H-LP RH LO Faro derecho (luces de cruce).

10 A*6 15 A*5 51 H-LP LH LO Faro izquierdo (luces de cruce).

10 A*6 *1: Vehículos con motor diésel. *2: Vehículos con motor gasolina. *3: Sólo taxis. *4: Vehículos con motor diésel y transmisión automática. *5: Vehículos con faros de descarga. *6: Vehículos sin faros de descarga.

48 49

H-LP RH HI H-LP LH HI

Claxon.

IGN, METER. Sistema de aire acondicionado.

Sistema de aire acondicionado.

Sistema de aire acondicionado.

Asientos eléctricos, soporte lumbar.

Toma de corriente.

Cinturón de seguridad anticolisión.

Botón de apertura de la tapa del depósito de combustible.

Descongelador del limpiaparabrisas.

Sistema de frenos antibloqueo, VSC+.

Calefacción.

Transmisión automática.

Sistema de arranque.

Sistema de admisión de aire, caudalímetro de aire, sistema de escape.

Sistema de inyección de combustible multipunto/sistema de inyección de combustible multipunto secuencial, caudalímetro de aire, sistema de escape*1.

Faro derecho (luces de carretera).

Faro izquierdo (luces de carretera).

FUSIBLES FUSIBLE

AMPERAJE

1

TAIL

10 A

2

PANEL

7.5 A

3

ECU-IG NO.3

10 A

4 5 6 7 8

P FR DOOR RL DOOR RR DOOR SHADE CIG

20 A 20 A 20 A 20 A 15 A

9

ACC

7.5 A

10 MIR HTR 11 TI&TE 12 RR FOG

10 A 30 A 7.5 A

13 ING

7.5 A

14 15 16 17

7.5 A 15 A 10 A 30 A

48

METER SETA-HTR HTR-IG WIPER

CIRCUITO Luces de posición delanteras, luces traseras, luces de matrícula, faro antiniebla trasero, faros antiniebla delanteros, mando de nivelación manual de los faros, luces del panel de instrumentos.

Interruptor del sistema de aire acondicionado, sistema de sonido, iluminación de la palanca selectora de la multidrive o transmisión automática, luz de la guantera, sistema de activación/desactivación manual del airbag, intermitentes de emergencia, encendedor de cigarrillos, interruptor del lavafaros, interruptor “AFS OFF”, interruptor del limitador de velocidad, interruptor del freno de estacionamiento eléctrico, marcación de nivelación de los faros, interruptor de la dirección, interruptor VSC OFF, interruptor del sensor de ayuda al estacionamiento, interruptor “LKA”, interruptor de la calefacción de los asientos, interruptor “SPORT”, interruptores de los espejos retrovisores exteriores, interruptor de apertura de la tapa del depósito de combustible.

Sensor de asistencia al estacionamiento, AFS, descongelador de limpiaparabrisas, freno de estacionamiento eléctrico, Cinturón de seguridad anticolisión, interruptor basculante del cambio, volante inclinable y telescópico, servodirección eléctrica.

Elevalunas eléctrico (lado pasajero).

Elevalunas eléctrico (trasero izquierdo).

Elevalunas eléctrico (trasero derecho).

Parasol panorámico del techo*1.

Encendedor de cigarrillos.

Espejos retrovisores exteriores, sistema de bloqueo del cambio, sistema de sonido, ECU principal de la carrocería, toma de corriente.

Desempañadores del espejo retrovisor exterior.

Volante inclinable y telescópico.

Faro antiniebla trasero.

Sistema de bloqueo de la dirección, sistema de airbags SRS, sistema inmovilizador del motor, sistema de inyección de combustible multipunto/sistema de inyección de combustible multipunto secuencial, transmisión automática*2, sistema de arranque.

Manómetros y medidores.

Calefacción de los asientos.

Sistema de aire acondicionado.

Limpiaparabrisas, limpiaparabrisas con sensor de detección de lluvia.

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Toyota Avensis 2008

18 RR WIPER 19 WASHER

15 A 15 A

Limpialuneta trasera*1.

Lavaparabrisas, lavaluneta trasera*1.

ECU principal de la carrocería, sistema inteligente de entrada y arranque, ventilador(es) de refrigeración eléctrico(s), sistema del bloqueo del cambio, parasol panorámico del techo*1, ECU-IG 20 10 A espejo retrovisor interior antideslumbramiento, sistema de frenos antibloqueo, sensor de NO.1 dirección, sensor de velocidad de derrape y sensor G, VSC+, lavafaros, sistema de seguridad anticolisión, LKA, sistema de ayuda al conductor.

Luces de marcha atrás, sistema de carga, intermitentes de emergencia, desempañador ECU-IG de la luneta trasera, indicador recordatorio del asiento delantero pasajero, indicador del 21 10 A NO.2 “PASSANGER AIRBAG”, sistema de aire acondicionado, AFS, sistema de visualización de los espejos retrovisores, sensor de asistencia al estacionamiento.

7.5 A 22 OBD Sistema de diagnóstico a bordo.

Luces de freno, tercera luz de freno, sistema de frenos antibloqueo, VSC+, sistema de 23 STOP 10 A inyección de combustible multipunto/sistema de inyección de combustible multipunto secuencial, transmisión automática*2, sistema del bloqueo del cambio, sistema de arranque.

25 A 24 DOOR Sistema de cierre centralizado de puertas, sistema de bloqueo doble.

25 ACC-B 25 A CIG, ACC. Faros antiniebla delanteros.

26 FR FOG 15 A Sistema de arranque, ACC, CIG, ECU-IG NO.2, HTR-IG, WIPER, RR WIPER, WASHER, ECU-IG 27 AM1 7.5 A NO.1, ECU-IG NO.3, SEAT HTR. *1: Vehículos con dirección a la izquierda. *2: Vehículos con dirección a la derecha.

Caja de fusibles en el habitáculo.

1 2 3 4 5 6 7 8

Tapón de llenado del líquido anticongelante motor.

Tapón de llenado del líquido limpiaparabrisas.

Varilla de nivel de aceite del motor.

Tapón de llenado del aceite motor.

Tapón de llenado del líquido de frenos.

Filtro de aire.

Batería.

Caja de fusibles y relés del vano motor.

Localización de los componentes en el vano motor.

test breve de sistemas

TOYOTA AVENSIS 2008 MOTOR Diésel 2.2 D-CAT - 2AD-FHV TEST BREVE IDENTIFICACION ADT27 - 2ADFT

1

SISTEMA MOTOR DIÉSEL

VARIANTE 2.2 D-CAT - 2AD-FHV

2

MOTOR OBDII

ISO 15765 CAN

30578000

3

TRANSMISION

CONTROL CRUCERO

ADT27 - 2ADFT

4

CHASIS

DIRECCION EMPS

5

FRENADO

ABS-VSC-TRC

6

AIRBAG

AIRBAG

7

CARROCERIA

BODY

8

CARROCERIA

INSTRUMENTACION

9

CARROCERIA

CLIMATIZADOR

3- Sin averías memorizadas 122 · noviembre 2010

(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

RESULTADO

3 3 3 (1)

3 3 3 3 3 - Error en el diagnóstico

49

FORMACIÓN ContiGo! son notas técnicas publicadas por ContiTech que proporcionan consejos prácticos e informaciones útiles en relación al mantenimiento y sustitución de las correas de caucho para los profesionales de la reparación.

Cambio de rodillo tensor CT 1035 K1 / CT 1035 K2 en renault 1.5 dCi, Nissan 1.5 dCi y Suzuki 1.5 DDIS Problema:

El rodillo tensor suministrado en el kit es diferente al montado en el vehículo.

(Fig. 1).

Versión actual.

Causa:

Existe una versión alternativa (Fig. 2) que se suministra con el mismo tornillo y que puede montarse según los especificaciones de los fabricantes de automóviles.

Versión alternativa

Solución:

A pesar de sus diferentes diseños, el rodillo tensor puede usarse sin restricciones para los vehículos indicados en el catálogo.

Comparación de la placa base.

Instrucciones de montaje para el kit de correas de distribución CT 957 K1/K2 en motor 1.4 16 V de Audi, Volkswagen, Skoda y SEAT Problema:

La correa de distribución se ha roto como consecuencia de la pérdida del ancho de la misma.

(Fig. 1).

Causa:

Fig. 1

La correa de distribución se ha desgastado lateralmente debido a un rodillo tensor inclinado.

(Fig. 2).

Solución:

Al instalar el rodillo tensor se debe asegurar que el contrasoporte enganche correctamente en la tapa perforada del núcleo. Mientras se gira por segunda vez la transmisión de correa, se debe controlar si la correa está alineada. (Fig. 3).

50

Fig. 2

Fig. 3

122 · noviembre 2010

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