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Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

Equipamiento

SEAT Exeo

BMW X3 (E83) (I)

1ª Feria de Maquinaria Launch

121 Octubre 2010

es Información Técnica para el Taller 10

Eventos

Automechanika Frankfurt

www.revistaelectrocar.com

Formación

Equipamiento

Congreso Serca, la previa

Alineador Koch HD10 Reparación SEAT Altea

además n Producto del Mes: comprobador de calentadores BorgWarner Beru n Tecnología: noticias n Automechanika Argentina n ElectroSOSCar: tablero BMW Serie 5 (y II) n Texa: cierre centralizado BMW Sin título-1 1

20/9/10 18:01:03

Sin tĂtulo-1 1

8/9/10 17:32:10

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día

esqueMas eléctricos

equipaMiento

sEaT ExEO

BmW x3 (E83) (I)

1ª FErIa dE maquInarIa Launch

Noticias y Novedades

Producto del Mes: comprobador de calentadores BorgWarner Beru. Lámparas halógenas Plus 90 Bosch. Michelin apuesta por Euromaster. En las carreras con Tenneco. Fusión de TecDoc y TecCom.

121 Octubre 2010

es Información Técnica para el Taller auTomeChaniKa FranKFurT

www.revistaelectrocar.com

EvEnTOs

EquIpamIEnTO FOrmacIón

Eventos

Congreso serCa, la previa

10 Automechanika Frankfurt 2010. Crónica

y resumen del salón más importante de la posventa europea.

alineador KoCh hd10 reparaCión seaT alTea

Eventos

16 Avance previo de Automechanika

además

Argentina

n Producto del Mes: comprobador de calentadores BorgWarner Beru n Tecnología: noticias n ElectroSOSCar: tablero BMW Serie 5 (y II) Sin título-1 1

20/9/10 18:01:03

Nº 121

Octubre 2010

18 Les adelantamos como será el Congreso Esquemas Eléctricos

Staff

BMW X3 (E83) 1ª parte

Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Twotypes_Comunicació Gràfica info@twotypes.cat

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial. Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

Fichas de Mantenimiento

SEAT Exeo

Formación

datos técnicos para la reparación del SEAT Altea.

Equipamiento

48 CESVIMAP

50 Asistimos la 1ª Feria de Maquinaria Launch.

Equipamiento

52 El alineador láser HD10 EasyTouch de Kock, al detalle.

Serca 2010.

DIRECTOR

17:32:10

Eventos

44 Mantenimiento al día con Berton

n Automechanika Argentina

n Texa: cierre centralizado BMW

121

Tecnología en el Automóvil

40 Noticias

Motor V6 Nissan Navara. Control de presión vía móvil Continental.

Consejos prácticos 41 Texa en Contacto

Avería del cierre centralizado en el BMW Serie 3 (E90).

Consejos prácticos

42 ElectroSOSCar Cuadro de instrumentos del BMW Serie 5 (E60)(2ª parte).

Y en nuestro número...

122

■ ■

Esquemas eléctricos BMW X3 (E83), 2ª parte Eventos - XXI Congreso de Grupo Serca - Conferencia Internacional de posventa SEAT - IV Jornadas Innotaller - XII Encuentro ASBAE ■ Formación ContiGo!, nuevas notas técnicas de ContiTech. ■ Diagnosis Lamba Automotive, los importadores de Tecnomotor. ■ Documentación técnica Suspensiones autonivelantes en Fiat Scudo, Peugeot Expert y Citroën Jumpy.

Pídenos

ctro20C09ar los 05C,D2006d,e20E07le , 2008 y

2003 a 20

(ver página 55) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores. El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Rendimiento muy superior al de unas lámparas halógenas convencionales

Ha propuesto a los talleres Servirueda unirse a la red Euromaster

Nuevas lámparas halógenas Plus 90 de Bosch

Michelin reorganiza sus redes de talleres

Robert Bosch ha ampliado su oferta en iluminación con el lanzamiento de las nuevas lámparas halógenas Plus 90. Pensadas para el mercado de reposición, se denominan así porque, según asegura el fabricante alemán, proporcionan unas prestaciones luminosas un 90% mejores que las lámparas estándar de halógeno. De hecho, dentro del programa de iluminación Bosch serán las lámparas halógenas de luminosidad más intensa y de mayor potencia. En la práctica, aportan al conductor una luz más blanca y potente que le permite obtener una mejor visión y, por tanto, conducir más relajado. La nueva familia Plus 90 cuenta con los tipos H1, H4 y H7 por lo que se pueden instalar en la gran mayoría de vehículos del parque circulante actual. Técnicamente, el cuerpo luminoso de estas lámparas está relleno de gas xenón, la construcción del filamento incandescente se ha optimizado y se ha aplicado un recubrimiento parcial azul. Las variantes H4 y H7, además, se dotan de una caperuza plateada que les da una apariencia elegante, sobre todo cuando los faros son de cristal transparente. La caperuza plateada y el recubrimiento azul hacen que el reflector del faro tenga un resplandor azul cuando la luz está apagada. www.robertbosch.es

Michelin va a apostar por la red de distribución Euromaster en España y se ha propuesto pasar de los 140 puntos de venta actuales a más de 500. La fórmula para lograr esta ampliación será establecer acuerdos comerciales con distribuidores de reconocido prestigio así como proponer a los miembros de Servirueda que se unan a la red Euromaster bajo la forma de franquicia. En la estrategia del establecimiento de acuerdos comerciales se enmarcan las actuales negociaciones que han entablado Michelin y Grupo Rodi. Ambas firmas están negociando un acuerdo de cooperación del cual nos han avanzado que no se concretará y firmará hasta principios de 2011. No obstante, sabemos que se baraja la posibilidad de que Euromaster adquiera capital de Rodi pero que esta última siga operando en Catalunya y Aragón bajo su propia marca complementada con la identificación “miembro de la red Euromaster”. Aunque no es definitivo, parece que Rodi mantendría sus centros y su plantilla. Euromaster es una red de distribución de neumáticos líder en Europa. Está presente en quince países y suma más de 1.700 puntos de venta. Sus credenciales son una amplia cobertura geográfica, un elevado nivel de profesionalidad así como de servicios tanto a clientes particulares como a empresas. www.michelin.es / www.euromaster-neumaticos.es

Invitó a varios clientes Monroe a la prueba del WTCC celebrada en Cheste

A las carreras con Tenneco Tenneco invitó a varios de sus clientes de la marca Monroe a la prueba del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) que se celebró el pasado 19 de septiembre en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia). El motivo de la invitación es que Tenneco, como impulsor de la estructura de competición Monroe Racing, es patrocinador oficial de suspensión de todo el calendario del WTCC. Fruto de este patrocinio, premia a los pilotos oficiales que reciben una bicicleta mountain bike Marzocchi (Monroe) y un reloj Monroe Performer exclusivo y a los independientes, que reciben 3.500 euros y el título “Monroe Performer”. En Automechanika Frankfurt 2010 celebrada el mes pasado, responsables de comunicación de Tenneco nos confirmaron que se ha activado de nuevo el patrocinio de este evento. Aunque no cuentan con ningún vehículo Monroe en las carreras, este patrocinio es un éxito y atrae la atención de muchos de sus clientes por lo que se ha convertido en una plataforma para mostrar sus valores añadidos. Por este motivo, la marca proporciona entradas VIP que permiten el acceso a los paddocks a los distribuidores mayoristas y sus clientes y distribuye entradas normales entre sus clientes. www.tenneco.com / www.monroeracingshop.eu

Breves Catálogo Serca de pasta y gel lavamanos. Grupo Serca Automoción vuelve a apostar por su marca propia editando este nuevo catálogo que, respecto a la edición disponible hasta ahora, añade dos nuevos productos que se suman a las pastas lavamanos Serca y Serca Plus, los geles Serca Dual y Serca Orange, formulados con micro gránulos para así mejorar la eficacia abrasiva. El gel Serca Dual está especialmente formulado para la eliminación de grasas y suciedades industriales típicas de un taller. Además, al estar enriquecido con el agente bactericida Triclosán, mejora la desinfección de las manos durante el proceso de limpieza. El gel Serca Orange es ideal para el taller de chapa y pintura porque elimina especialmente las pinturas, barnices, masillas siliconadas o poliuretanos. www.serca.es 121 - octubre 2010

TNU recogió más de siete millones de neumáticos en 2009 TNU, Tratamientos Neumáticos Usados, presentó recientemente su Memoria 2009 la cual recoge datos y cifras interesantes. Durante el año pasado se recogieron 49.593 toneladas de neumáticos fuera de uso (NFU), con lo que se dejaron de emitir más 500.000 toneladas de CO2 a la atmósfera y se ahorraron casi 1.200.000 barriles de Brent (más de 200 millones de litros de petróleo) quedando demostrada la eficacia de TNU, que se traduce en una menor carga medioambiental. La Memoria también explica la gestión que TNU hace de los neumáticos fuera de uso generados en todo el territorio nacional, previniendo la contaminación y fomentando la reducción de residuos mediante su reciclado y valorización. TNU es una sociedad sin ánimo de lucro dedicada al sistema de gestión de los NFUs y que agrupa a los principales importadores y distribuidores de neumáticos. Su cometido es cumplir con el Real Decreto 1619/2005 por el que se regula obligatoriamente el reciclado de neumáticos fuera de uso, aprovechando al máximo todos sus componentes (caucho, metal, tejidos, etc.). www.tnu.es

121 - octubre 2010

Nuevos catálogos

Dato recogido en la Memoria 2009 recientemente presentada

u ZF Services España ha lanzado la edición 2010/11 del catálogo Sachs de embragues para turismo. Sus más de mil páginas (1.049) reúnen más de 500 nuevas aplicaciones, la mayoría de ellas vehículos de última generación como los Audi Q5 y Q7, los Citroën C-Crosser y Nemo, el Ford Kuga, los Hyundai i10, i20 e i30, el Nissan Quahqai, el Opel Insignia, los Peugeot 308 y 4007, el SEAT Ibiza V o los Volkswagen Golf VI, Tiguan y Touareg. Con esta ampliación, la gama Sachs de embragues para turismo supera el 98% de cobertura del actual parque circulante europeo. A nivel de diseño, los símbolos son más detallados para facilitar la consulta por parte del profesional del taller o de la distribución. www.zf.com/es

noticias La Unió Patronal Metal. lúrgica

UPM celebró su Gala del Metall 2010 La Unió Patronal Metal.lúrgica (UPM) celebró el pasado 4 de octubre en el Auditori de Barcelona la Gala del Metall 2010. En este acto se entregan los Premios del Metal de esta patronal que aglutina a 32 entidades, entre ellas CIRA, la Asociación de Comerciantes e Importadores de Recambios y Accesorios para Vehículos de Autolocomoción. La Gala, que se celebra por todo lo alto, reunió a varios representantes de la posventa. Así, pudimos departir con Juan Ramón Cervantes y Albert Badía, de ISI Condal y Vivid (TecDoc era patrocinador del evento, al igual que CIRA y otras 18 empresas más); Francesc Creus, de Autotecnic 2000; Josep Gratti, de Lausan; José Manuel Suazo y Juan Duch, de Representaciones Perujo; Joaquín Sardá, de Ital Recambios; Carmelo Pinto y Joan Carles Rico, de Grupo Serca y sus SPG Talleres; Antoni Pujadó, de Cecauto; Lluis Font, de AD Marina o Alejandro Quintana, de Francisco Quintana Ylzarbe. www.upm.org

Producto del mes Comprueba incluso las de cerámica de detección automática de la tensión

Comprobador de calentadores BorgWarner Beru BorgWarner Beru Systems presentó en Automechanika Frankfurt un nuevo y avanzado comprobador de bujías de incandescencia para motores diésel. Ligera (pesa sólo 250 gramos), esta herramienta permite comprobar tanto las bujías incandescentes cilíndricas usuales de acero como aquellas de cerámica con una tensión de funcionamiento de entre 3,3 hasta 15 voltios, resultando de este modo idónea, entre otros, para las bujías incandescentes ISS de Beru con una tensión de funcionamiento de entre 4,4 hasta 5,0 voltios. Especialmente práctica: se suprime la necesidad de ajustar la tensión de funcionamiento en el comprobador de bujías incandescentes, ya que el aparato la detecta sin necesidad de la intervención del montador. El responsable de formación de BorgWarner Beru Systems, Klaus Bolay, insistió en la presentación en la principal ventaja de este comprobador: “hasta este momento en el mercado sólo se disponía de modelos que permitían comprobar bien bujías incandescentes de acero o bien de cerámica. Como consecuencia, los profesionales del taller debían conocer antes de realizar la prueba qué tipo de bujía y con qué tensión de funcionamiento se había instalado. Este nuevo desarrollo de BorgWarner Beru Systems permite comprobar tanto bujías incandescentes de acero como de cerámica con detección automática de la tensión y sin necesidad de realizar ningún ajuste previo en el aparato.“ Además, continuó explicando Bolay, gracias a sus reducidas dimensiones el aparato resulta idóneo para comprobar las bujías incandescentes de una manera rápida y bajo condiciones reales, si tener que conectar adicionalmente el vehículo a un comprobador de sistema. Recordemos que el importador de los productos Beru en España es la firma distribuidora Grovisa. www.beru.com / www.grovisa.com

La nueva plataforma de comunicación operará a partir de 2013

Tecrmi: el fruto de la fusión de TecDoc y Teccom TecDoc y TecCom han alcanzado un acuerdo de fusión que se hará efectivo en 2013. La nueva plataforma de información resultante se denominará TecRMI y proporcionará inforJürgen Buchert, mación sobre reparación gerente de y mantenimiento de veTecCom. hículo, información a la que podrá acceder el mercado de recambio independiente. El motivo por el que estas dos conocidas empresas de la posventa han decidido fusionarse ha sido la reducción de costes pero también han valorado otras cuestiones como sumar sinergias, recursos o

aumentar la competitividad. Uli Zehnpfenning, Gerente de TecDoc, ha valorado así el acuerdo: “la búsqueda de la información necesaria para una reparación a la altura de las exigencias técnicas es cada vez más difícil y costosa para los actores individuales del mercado debido a que los vehículos son cada día más complejos y que su equipamiento técnico crece continuamente. Por esta razón, también en el área de reparación y mantenimiento de los vehículos implantaremos una auténtica solución para el sector”. Por su parte, Jürgen Buchert, Gerente de TecCom, ha manifestado: “junto a la identificación de las piezas, TecRMI ofrecerá también datos técnicos con el fin de facilitarles el trabajo de reparación

a los talleres multimarca. Con una plataforma de este tipo estamos contribuyendo a hacer más competititvo el mercado independiente de servicios de la automoción”. TecDoc está especializada en información electrónica para recambios de automoción. Suministra al mercado independiente del recambio datos actuales y completos para la identificación y el pedido de piezas, tanto para turismo como para vehículo industrial. TecCom es el operador de la plataforma B2B líder en Europa para el aftermarket de automoción. Su actividad consiste en normalizar y automatizar la gestión de los pedidos entre el fabricante de las piezas y el mayorista. www.teccom.de / www.tecdoc.de

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noticias Se celebró en Barcelona la reunión que organiza ANCERA

Breves La gama de ventiladores eléctricos de BorgWarner Beru Systems se ha ampliado con la llegada de 130 nuevos modelos para para turismos. Estas nuevas referencias se caracterizan, según la firma fabricante, por su silencio, por su bajo consumo de combustible y por ser libres de mantenimiento. Algunas de las aplicaciones de estos nuevos ventiladores eléctricos son modelos Audi, Fiat, Hyundai, MercedesBenz, Opel o Renault. Las nuevas referencias en ventiladores eléctricos para turismos se unen a las disponibles hasta ahora, variantes para vehículos comerciales. En España, los productos y sistemas BorgWarner Beru llegan de manos de Grovisa, empresa importadora y distribuidora de L’Hospitalet de Llobregat (Barcelona). www.beru.com / www.grovisa.com Lo último de RTS es la ampliación del programa de rótulas de suspensión que ahora incorpora la referencia 93-90498 cuyo destino son los modelos Nissan Interstar (10/2007), Opel Movano (10/2007) y Renault Master II (10/2007). Otra novedad del fabricante de Mendaro (Guipúzcoa) es la rótula axial 92-00682 para los modelos Ford Galaxy (03/2006), Mondeo (02/2007) y S-Max (03/2006). También ha iniciado la comercialización de una nueva varilla estabilizadora, la referencia 97-95971, de aplicación en los Audi A6 (05/2004) y A8 (10/2002-07/2010). www.rts-sa.es

Multitudinario el tercer CDA del año Barcelona acogió el pasado 7 de octubre el tercer CDA (Club de la Distribución del Automoción) de 2010. Más de un centenar de profesionales de la posventa acudieron a esta cita organizada por ANCERA y en la que Juan José Rodríguez, presidente de CIRA –la patronal de los recambistas catalanes-, ejerció de anfitrión. El nuevo Reglamento 461/2010 fue el tema central del CDA barcelonés. Tras explicar Miguel Ángel Cuerno, presidente de ANCERA, los puntos fundamentales del mismo, animó a los allí presentes a emplear los recursos en el mercado yendo de la mano recambistas y talleres independientes para explicar cada día estos conceptos, ya que el constructor pretende acceder a los vehículos del canal IAM. Cuerno también explicó cuál es su visión del mercado posventa recordando que son 27 millones de vehículos del parque reparados, en su mayoría en el canal independiente (mencionaba el 80% de cuota en C&P, por ejemplo) que debe adquirir “conciencia de clase” para reforzar su posición frente a su competidor, el canal marquista, quien insiste en emplear argumentos manipulados que confunden al consumidor (seguridad de las piezas, calidad de reparación); explicó las diversas demandas interpuestas por ANCERA a las marcas (Ford, Renault, Grupo C+J) que han sido ganadas. Como no, volvió a tratarse el tema de las aseguradoras y sus abusos. Tras comentarse casos concretos, Cuerno insistió que ANCERA está defendiendo al taller ante este tipo de acciones abusivas. www.ancera.org

Es el representante de España en EuroSkills 2010 en el perfil de Tecnología

Envía tu mensaje de apoyo a Alejandro muniesa Lisboa acogerá del 9 al 12 de diciembre EuroSkills 2010, competición europea que elige a los mejores estudiantes de formación profesional del viejo continente. En el perfil de Tecnología uno de los aspirantes es Alejandro Muniesa, estudiante formado en el IES Bajo Aragón de Alcañiz (Teruel) y que ha contado con la excelente preparación de su tutor, José Miguel Pellicer. La Fundación COMFORP quiere que todos animemos a Alejandro y para ello propone que enviemos mensajes de apoyo a la dirección de Facebook www.facebook.com/fundacion.comforp. El mensaje se puede dejar en Comentar, Me gusta o Compartir. También se puede animar a Alejandro a través del twitter: http://twitter.com/comforp. www.comforp.org

También hemos publicado en WWW.MRYT.ES… • CONEPA pide a Industria que clarifique la legalidad de la desconexión de los airbags • Ribot Recanvis y Grovisa se llevan a los talleres a Alemania • Los coches “Made in Europa”, un 9% más baratos de reparar • Brembo presenta curso de formación para la posventa • Serca inicia la tercera fase de su campaña de difusión del nuevo reglamento • Garmin lanza la línea nüvi 2200 • Feu Vert ofrece gratis la instalación de los equipos Parrot • Campaña de neumáticos Midas • Auto Imagen, proveedor de recambios para coches americanos • Escasa incidencia de la huelga general en los talleres de CONEPA • Garmin lanza la nueva gama nüvi 2300 • Más de 300 talleres comprometidos con Serca • Autoequip abre nuevo centro en Vic (Barcelona)

• febi bilstein, novedades al rojo vivo • CETRAA manifestó su descontento a CECRA sobre el SERMI • CETRAA enviará al taller su criterio sobre las directrices europeas posventa • Varias novedades Dolz en Automechanika • CETRAA insta a Competencia a velar por el derecho al acceso a la información técnica • Firestone lanza nuevos neumáticos de invierno • La caída de la siniestralidad reduce las reparaciones en un 10% en verano, según Audatex • Nuevo limpiador de frenos Tres-En-Uno • GESAFA advierte sobre los riesgos de cambiar un solo amortiguador • CONEPA reitera que se defina el marco legal relativo a las motocicletas

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28/7/10 13:59:26

EVENTOS Automechanika Frankfurt volvió a batir récords de asistencia y participación

Fiabilidad alemana La feria de la posventa más importante a nivel europeo nunca falla. La edición 2010 de Automechanika Frankfurt reunió a 4.476 expositores de 76 países y asistieron 155.000 visitantes profesionales de 180 países. En cuanto a las impresiones, detectamos una gran voluntad de hacer negocios, tanto por parte de los expositores como de los visitantes. Es decir, fue una Automechanika más profesional que nunca.

Este 2010 visitaron Automechanika Frankfurt 155.000 profesionales de la posventa.

a ciudad alemana de Frankfurt se convirtió entre los días 14 y 19 de septiembre en la capital europea de la posventa. El salón más importante a nivel continental, Automechanika Frankfurt, volvió a celebrarse y a obtener unas cifras inalcanzables para ningún certamen similar. Este 2010 se alcanzaron los 4.486 expositores procedentes 76 países (con la presencia por vez primera de compañías de Congo, Macao, Filipinas, Albania y Vietnam), consiguiendo un incremento de un 2%, y una presencia de compañías de fuera de Alemania de un 87%. La cifra

ieron contemLos visitantes también pud es. ion rac ost plar numerosas dem

de visitantes también fue muy positiva: 155.000 profesionales de 180 países, con un incremento del 5% de los que vinieron de fuera de Alemania.

Impresiones del salón

Al margen de la presencia arrolladora de los distintos países asiáticos, en sus pabellones oficiales o de forma independiente, que contabiliza en la cifra, lo que sí pudimos observar a lo largo de los primeros tres días de exposición fue la presencia de los grandes nombres de las compañías europeas,

rcado esta La profesionalidad ha ma liferado las pro han que la edición en ds. negociaciones en los stan

pese a sus evoluciones internas (algo complicadas, algunas de ellas), cuidando muy mucho su imagen, sacando pecho algunas (a quienes les va muy bien) y ofreciendo su mejor cara todas, como no podía ser de otra forma. Hubo pocas ausencias relevantes (Johnson Controls, por ejemplo), muchos stands ampliados o renovados en su imagen y, aún habiendo muchos, muchos visitantes de todo el mundo se percibieron menos aglomeraciones y menos agobios por pasillos y stands. También notamos una mayor calidad en la atención de las visitas y visitas con mayor nivel de interés así como una mentalidad general de menos “aire de crisis”, más “aire de vamos a trabajar”. Salgan bien o no las operaciones, que eso ya es asunto posferia, la feria fue mucho más profesional que nunca. Por otra parte, en esta edición de Automechanika Frankfurt constatamos como el concepto ferial está cambiando en el mundo y aunque el certamen alemán tiene una salud de hierro, el efecto Worldwide (que haya ya catorce Automechanikas) podría atomizar seriamente el impacto de la feria, (aunque otra lectura es que se extienda el impacto, claro). Tampoco debemos olvidar la creciente influencia de las TIC: la inmediatez de las holoconferencias, las videoconferencias o las retransmisiones on-line de las informaciones mediante el ordenador, como hizo la propia Messe para su presentación previa a los medios internacionales.

ferial donVista del exterior del recinto expueshan n de varias empresas tambié naria qui ma o er tall de tos to sus concep de grandes dimensiones.

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EVENTOS

Expositor e y toress exposi A continuación les resumimos, en forma de imágenes, qué novedades presentaron algunos de los expositores y que son de particular interés para los talleres de reparación:

La sueca Auto-Com no faltó a la cita alemana para mostrar sus soluciones de diagnosis. Recordemo s que su oferta en España llega de mano s de Miac.

s soluciones de Delphi mostró nueva alizador diésel an el o diagnóstico com bién un nuevo Tam . en ag im la de 3 YDT55 ra talleres pa n ció ma programa de for ltiplexado o mu re sob sos cur e luy que inc common rail.

Comprobadores de baterías Ferve. El fabricante tarraconense presentó en sociedad el pequeño comprobador F-2400, el comprobador con voltímetro F814E y la pinza amperimétrica y multímetro F-1707.

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Actia Muller pr esentó el nuev o equipo de diagnosis XG qu e puede trabaj ar “en ruta” y estará disponib que le a partir de 20 11.

Autopromotec, el salón de la posventa que se celebra en Bolonia estuvo representada en el espacio de la delegación italiana. Allí explicó su pujanza como certamen.

BrainBee desembarcó en Frankfurt con una importante primicia, el b-Touch ST9000, equipo de diagnosis compatible con la tecnología Pass-through y puntero en rapidez, funcionalidad y posibilidades de intereacción y consulta.

avances Hella dio a conocer sus últimos d estaba stan o mism el en iluminación. En o últim el 66, s mac a meg el esto expu n man Gut a Hell de s equipo de diagnosi nosis diag la izar real de z capa s, tion Solu en vehículos eléctricos.

mato tablet Nueva TDU_PC en for nte español rica fab El n. rto Be PC de sentó la pre n bié de diagnosis tam Diagnosis de l ina rm (Te U TD nueva icletas. Universal) para motoc

Equipos de diagnosis como el Ultrascan Pro (en primer plano) o el Multiscan 1 se pudieron contemplar en el stand de Hanatech. Capatest es el importador en exclusiva para España de esta marca surcoreana.

Istobal expuso de stacadas novedades: el pu ente de lavado M’nex, el concep to de centro de lavado de alta pr esión N’joywash y el sistema de fij ación de cepillo s Link-it (en la im agen).

EVENTOS

El alineador láser de alta precisión para vehículos de competición de Koch atrajo la atención de numerosos visitantes.

Magneti Marelli Aftermarket expuso las líneas que son los pilares de su oferta posventa: iluminación y amortiguación. También insistieron en que está creciendo su presencia en primer equipo.

Launch apostó por la maquinaria de taller en un impresionante stand. Mostró lo último en elevadores, alineadores de dirección o equilibradoras de neumáticos.

Mann+Hummel apostó por la ecología en esta edición. Presentó nuevos filtros de urea así como variantes de habitáculo con una capa de polifenol para mejorar la protección antibacteriana y antialergénica.

Las estrellas del stand de NGK Spark Plug Europe fueron las cuatro nuevas referencias en calentadores D-Power con las que aumenta significativamente la cobertura del parque.

Óscar Huarte, gerente de Lizarte, nos explicó que su presencia en Automechanika Frankfurt obedece a su vocación internacional ya que exporta el 45% de su producción.

Motortec Automechan ika Ibérica dio a conocer su proyecto de salón para 2011. La cita, recordemos, será en Madrid del 30 de marzo al 2 de ab ril.

PSH, Pos Service Holland, expuso sus nuevos productos: las sondas lambda Carpa y las baterías Celectric. Nos explicaron estas novedades Jaume Rodríguez (izquierda), responsable de PSH en España, y Theo Erbé, el propietario de la firma.

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EVENTOS

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EVENTOS

Innumerables novedades las que pudimos conocer en el stand de Bosch: la actualización del software [ESI] tronic, el téster manual FSA 050, los equipos de diagnosis para vehículo industrial KTS Truck y KTS Truck 800, más escobillas limpiaparabrisas o el nuevo programa para el mantenimiento y la reparación de vehículos industriales.

Los equipos de diagnosis Sun como el Solus, el Modis o el Ethos no se quisieron perder el certamen alemán.

En el stand de SPX estaban expuestos equipamientos para taller de sus marcas Tecnotest, Robinair y OTC. En la imagen, algunos de ellos, el equipo de diagnosis Reflex Plus 4130, elevado sobre el motor, o una estación de aire acondicionado Robinair, junto al coche.

Filtros Ufi de aire, aceite y gasóleo para equipo original. Otras novedades fueron nuevas soluciones para la filtración de combustible GLP. La firma italiana incluso organizó una conferencia para analizar y debatir sobre el futuro de la filtración.

Varios equipos de diagnosis Texa expuestos. De izquierda a derecha, los Axone Palmtop, Pad, Direct y Smart. Su instrumento portátil OBD Matrix recibió el Premio a la Innovación en la categoría de reparación/diagnosis.

La italiana Tecnomotor presentó la nueva plataforma Socio 6x0 de la que derivan los equipos de diagnosis en formato tablet PC Socio 610 y 680 para turismo y el 690 para motocicletas. La malagueña Lambda Automotive es el importador en exclusiva para España.

Juan Ramón Cervantes y Albert Badia nos explicaron que TecDoc y TecCom se fusionarán a partir de 2013. Fruto de la fusión nacerá la nueva plataforma de comunicación TecRMI.

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EVENTOS

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21/10/10 12:37:00

EVENTOS Ya queda menos de un mes para Automechanika Argentina 2010

A punto de caramelo

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4/6/10

10:17:38

Automechanika Argentina 2010 está ultimando los detalles para convertirse en la referencia de la posventa en el cono sur durante los días del 17 al 20 de noviembre. La última hora es que ya están confirmadas más de 500 empresas expositoras y se prevé una asistencia de unos 40.000 profesionales del aftermarket. ElectroCar no faltará a la cita para confirmar si se cumplen estas brillantes expectativas.

a empezado la cuenta atrás de forma definitiva. Solo falta ultimar los últimos detalles en el recinto La Rural Predio Ferial de Buenos Aires para que todo esté a punto el 17 de noviembre, día que se da el pistoletazo de salida a la edición 2010 de Automechanika Argentina.

Crisis, ¿qué crisis?

A pesar de llevar meses y meses hablando en todos los foros sobre la delicada situación económica mundial, de la que el sector de la automoción no está al margen, Automechanika Argentina parece no verse afectada si nos atenemos a las cifras que maneja (algo objetivo) y a las expectativas previstas según sus organizadores. En cuanto a las cifras, finalmente van a ser más de quinientas empresas las que expongan. Si importante es esta cifra por elevada, también lo es por la procedencia de los expositores, que desembarcarán en Buenos Aires desde los cinco continentes: Argentina (obviamente, mas si tenemos en cuenta que cada vez es más importante su papel como centro de producción de componentes), Alemania, Australia, Brasil, Canadá, Estados Unidos, Hong Kong, India, Malasia, México, Turquía, etc. Por lo que respecta a la participación española, desde la organización nos han confirmado la presencia como expositor de Eurofren Systems, el fabricante de las conocidas marcas de frenado Road House y Remsa. También en el listado de expositores figura Dolz Argentina, la sucursal argentina del fabricante castellonense de bombas de agua Industrias Dolz. Este medio millar de expositores va a dar lugar a una amplia superficie de exposición de más de 40.000 metros cuadrados. La dimensión que está adquiriendo este certamen ha despertado la atención del colectivo posventa. Los organizadores prevén que asistan unos 40.000 visitantes profesionales de los sectores de la distribución mayorista y minorista, el recambio, los talleres de reparación, la fabricación, la instalación, la lubricación y la prensa especializada. ElectroCar será uno de estos visitantes.

La organización de Automechanika Argentina 2010 prevé superar los 40.000 visitantes profesionales. Ya en la edición de 2008 (en la imagen) se alcanzaron los 42.000.

No solo stands

Además de poder contemplar e informarse en los numerosos stands del salón, Automechanika Argentina ofrece a los visitantes un buen número de actividades paralelas. Durante los cuatro días se celebrarán multitud de charlas y conferencias sobre el sector posventa entre las que destacan las de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). Esta asociación organizará el seminario “Hacia un modelo de Cooperación y Confianza en la Industria Automotriz” en el que representantes de empresas fabricantes de componentes y sistemas argentinos e internacionales y de la administración local y estatal realizarán varias charlas de carácter técnico y sectorial. Otra acción destacada será el Tuner Challenger II, un espacio en el que se puede contemplar como trabajan los preparadores de automóviles. En él, mostrarán sus habilidades desde electricistas hasta tapiceros pasando por pintores, mecánicos o expertos en sonido y multimedia. Para los expositores, Indexport Messe

Argentina de la Stand de Industrias Dolz 0 repetirá la fi201 edición de 2008. Este castellonennte rica fab del ina lial argent rias Dolz. ust Ind se de bombas de agua

Frankfurt, en colaboración con la Fundación Export.Ar y PROARgentina, propondrán la 3ª Ronda Internacional de Compradores de Autopartes (recambios). Esta iniciativa está planteada como una oportunidad para que los representantes de la industria del automóvil conozcan nuevos productos y servicios que les sirvan para generar nuevos negocios y promover las exportaciones. www.automechanika.com.ar

121 · octubre 2010

Sin títul

EVENTOS

121 路 octubre 2010

Sin t铆tulo-1 1

21/10/10 10:59:38

EVENTOS Allí, Grupo Serca celebrará su Congreso los días 28 y 29 de octubre

Ávila, centro neurálgico de la posventa La bella ciudad castellano leonesa se convertirá durante los próximos días 28 y 29 de octubre en la capital española de la posventa del automóvil. Grupo Serca Automoción, una vez más, y ya van 21, reunirá a las principales personalidades de nuestro sector. Como habrán adivinado, celebra su Congreso, que en esta edición analizará el presente pero también abordará el futuro.

ortaleciendo el futuro, este es el lema de la XXI edición del Congreso Serca, uno de los eventos más relevantes del año para la posventa independiente del automóvil y que, por méritos propios, ya se ha convertido

en una cita ineludible para todos los que conformamos esta familia que es el colectivo aftermarket español. Este 2010, el lugar escogido ha sido el Palacio de Exposiciones y Congresos Lienzo Norte de Ávila y las fechas, los días 28 y 29 de octubre.

Imagen del Congreso Serca del año pasado en Córdoba. Este 2010, y como ya es tradición, los asistentes también analizarán y debatirán sobre el estado de la posventa.

Ávila, al detalle

Grupo Serca cuida mucho la parte lúdica de sus congresos, y como sus socios suelen venir con acompañante, se les prepara un programa alternativo al del Congreso, en el que se recorren los paisajes de las diferentes zonas de España en los que se celebran sus congresos, disfrutando de buenas muestras de la gastronomía local. En esta ocasión, se ha previsto la visita al casco antiguo de Ávila, que incluye la Catedral, la casa natal de Santa Teresa de Jesús, la sala de reliquias de la Santa, la zona exterior de los palacios más importantes, el emplazamiento de la antigua sinagoga judía, junto con los enclaves más emblemáticos de la ciudad. Tras un almuerzo en el Parador de Turismo de la ciudad, visita al Adarve de la muralla y sobre las seis de la tarde, llegada al hotel, para incorporarse a la cenaespectáculo con los socios.

El programa

Como ya es habitual, el Congreso es intenso en intervenciones y temas abordados. Este año el programa es el siguiente: El primer día, el 28, se inicia el Congreso a las nueve y media de la mañana; tras la bienvenida del alcalde de la ciudad, Miguel Ángel García Nieto, el presidente de Grupo Serca Automoción, Agustín García, abrirá el Congreso y presentará las distintas acciones del grupo a cargo de los responsables de los diversos departamentos. A las once y veinte, Raúl Calleja, director de Motortec Automechanika Ibérica, se dirigirá a los asistentes seguido del director comercial de Exide Technologíes, Alain Lez, con una ponencia muy significativa: Darwin y los Grupos de Distribución. En ese punto se abrirá el debate, seguido de sus conclusiones y a las dos de la tarde está previsto el almuerzo. Se reanudará la sesión a las cuatro y media con la presentación de la ponencia Motivación para el desarrollo del desempeño a cargo de Antonio Sánchez-Migallón, de Grupo Sec, una empresa afincada en Ciudad Real dedicada a consultoría, formación y nuevas tecnologías. La clausura del Congreso, a cargo del presidente del Grupo, sobre las siete, cerrará la parte formal, hasta la celebración de la cena-espectáculo, en el mismo Palacio de Congresos, en la que, tradicionalmente, se ha entregado el galardón Proveedor del año. Al día siguiente, de diez a dos en el Hotel Palacio de Los Velada, se celebrará la habitual Reunión de socios, en la que se incidirá en aspectos a desarrollar dentro del grupo. www.serca.es

121 · octubre 2010

EVENTOS

121 路 octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Vehículo:

BMW X3 (E83)

1ª parte

Modelos de 2003 a 2006 Motores de gasolina: M54 (6 cilindros), N46 (4 cilindros) Motores diésel: M47 (2.0d), M57 (3.0d) Conectores y colores de los cables La sigla de los conectores aparece en el exterior del rectángulo que representa el componente y en correspondencia con el cable. El número del pin o del borne de conexión se indica en el interior del rectángulo y en correspondencia con el cable. Al lado del cable y en el exterior del rectángulo figura el número total de pins del conector (para distinguirlo de los otros conectados a la misma centralita) o la letra que distingue el conector en los esquemas. Los conectores de la centralita conectados con otros conectores se identifican con letras. En el rectángulo de la centralita se indica la correspondencia entre la letra y la sigla BMW del conector.

Representación de los componentes El componente se representa con un rectángulo de trazo continuo si en la página aparecen todas las conexiones del mismo; en caso contrario, el rectángulo es de trazo discontinuo.

SW BL RT VI

Negro Azul Rojo Violeta

OR WS GN GE

Naranja Blanco Verde Amarillo

BR RS TR

Marrón Rosa Transparente

En los cables de dos colores, la primera letra indica el color de base y la segunda el de la franja en el cable.

LOCALIZACIÓN DE LOS FUSIBLES

Fusibles en el habitáculo F1-F34 y F35-F71 (centralita A41)

Fusibles en el motor (centralita A8682)

Fusibles de potencia F108-F109 (centralita A400)

Fusibles en el motor (centralita A8680)

LOCALIZACIÓN DE LAS CENTRALITAS PRINCIPALES

Centralita A1

Centralita A2a-A169

Centralita A3a-196

121 · octubre 2010

Vehículo: BMW X3 E83 (I)

LOCALIZACIÓN DE LAS CENTRALITAS PRINCIPALES (cont.)

Centralita A6-A49-B28

Centralita A11a

Centralita A12-B75

Centralita A17-A214

Centralita A18-A112a

Centralita A20

Centralita A21

Centralita A23a

Centralita A33b

Centralita A41

Centralita A65a

Centralita A81-A70006

Centralita A105

Centralita A36

Centralita A68-A836

121 · octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS LOCALIZACIÓN DE LAS CENTRALITAS PRINCIPALES (cont.)

Centralita A113

Centralita A117a

Centralita A121b

Centralita A157

Centralita A158

Centralita A162

Centralita A163

Centralita A197

Centralita A400

Centralita A421

Centralita A453

Centralita A453a

Centralita A2249 motor M47

Centralita A2249 motor M57

Centralita A2402-B2008-Y2a motor M47 121 · octubre 2010

Vehículo: BMW X3 E83 (I) LOCALIZACIÓN DE LAS CENTRALITAS PRINCIPALES (cont.)

Centralita A2402-B2292 motor M57

Centralita A6000

Centralita A7000

LOCALIZACIÓN DE LOS BORNES B+

Centralita A2076 (distribución B+ motor gasolina)

Centralita A2076 (distribución B+ motor diésel)

Actuador gestión par

LOCALIZACIÓN DE ALGUNOS SENSORES

Sensor B8

Sensor B15a

Sensor B42a

Sensor B64

Sensor B414

Sensor B2014-B2262-B2365 (motor M47)

Sensor B2015-B2231-B2244

Sensor B6207-B6219-B2261 (motor M57)

Sensor B6207-B6219-B2261 (motor M47)

121 · octubre 2010

Puerta posterior izquierda

Puerta lado conductor

Puerta lado pasajero

Puerta posterior derecha

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ALIMENTACIÓN A1 (CENTRALITA MÓDULO BASE)

121 · octubre 2010

Vehículo: BMW X3 E83 (I)

ALIMENTACIÓN DE LOS BORNES R Y 15

Borne 15

Borne R

Alimentación borne 15 Alimentación borne R 0) apagado 1) posición radio 2) encendido 3) arranque

121 · octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS ALIMENTACIÓN 30

121 · octubre 2010

Vehículo: BMW X3 E83 (I)

ALIMENTACIÓN 30

Alimentación 30

Alimentación 30 (motores diésel)

121 · octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS ILUMINACIÓN INTERIOR - CENTRALITA INSTRUMENTACIÓN COMBINADA

Diagnosis

Velocidad vehículo

Iluminación interior

Centralita instrumentación combinada

121 · octubre 2010

Vehículo: BMW X3 E83 (I)

Centralita gestión iluminación

CENTRALITA GESTIÓN ILUMINACIÓN

121 · octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Limpiaparabrisas, lavacristales y lavafaros

Inmovilizador codificado

LIMPIAPARABRISAS – LAVACRISTALES – LAVAFAROS – INMOVILIZADOR

121 · octubre 2010

Veh铆culo: BMW X3 E83 (I)

Bloqueo puertas

BLOQUEO PUERTAS

121 路 octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Retrovisor fotocromático

Antirrobo

Avisador acústico

ANTIRROBO - AVISADOR ACÚSTICO - RETROVISOR FOTOCROMÁTICO

121 · octubre 2010

Veh铆culo: BMW X3 E83 (I)

Surtidores lavaparabrisas calefactados

Asistente aparcamiento

ASISTENTE APARCAMIENTO - SURTIDORES LAVAPARABRISAS CALEFACTADOS

121 路 octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Elevalunas (desde 09/2004)

ELEVALUNAS (desde 09/2004)

121 · octubre 2010

Retrovisores eléctricos (base)

Retrovisores eléctricos plegables (hasta 2004)

Retrovisores eléctricos plegables (desde 2004)

Módulo de mando consola central

Vehículo: BMW X3 E83 (I)

RETROVISORES ELÉCTRICOS PLEGABLES - RETROVISORES ELÉCTRICOS (base) MÓDULO DE MANDO CONSOLA CENTRAL

121 · octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Toma diagnosis

Alternador

Techo solar

ALTERNADOR - TOMA DIAGNOSIS - TECHO SOLAR

121 · octubre 2010

Vehículo: BMW X3 E83 (I)

Climatizador automático

Servotronic

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO - SERVOTRONIC

121 · octubre 2010

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Airbag y pretensores

AIRBAG Y PRETENSORES

121 · octubre 2010

noticias

Tecnología en el automóvil Con el nuevo motor turbodiesel desarrollado por la Alianza Renault-Nissan

Poder V6 en el Nissan Navara El pick-up de Nissan, el Navara, ya puede montar el nuevo propulsor V6 turbodiésel de inyección directa desarrollado por la Alianza Renault-Nissan. De seis cilindros en V y tres litros de cilindrada, este nuevo motor sobresale por su poco habitual ángulo de la V a 65° para permitir el mejor encaje entre el cigüeñal y el bloque así como montar el único turbocompresor dentro de la V. Otro elemento diferenciador es su bloque de acero compactado con grafito (no ha recurrido al aluminio como muchos de sus competidores). Este material ofrece todas las ventajas de un bloque de fundición (rigidez y capacidad de absorción del ruido) y las del aluminio (ligereza). Aunque el acero compactado con grafito es más pesado que un bloque equivalente de aluminio, no requiere ningún refuerzo estructural ni de elementos para reducir el ruido. Otras consideraciones de este motor son que la cámara de combustión se ha optimizado para mejorar las emisiones y consumos y la relación de compresión se ha rebajado hasta 16:1 para beneficiar, tanto el consumo y las emisiones como el ruido, las vibraciones

y asperezas. Así, la fricción interna se ha reducido utilizando componentes ultrasuaves como el acero forjado microacabado aplicado al cigüeñal. El sistema de inyección directa common rail es de Bosch y sus inyectores piezoeléctricos trabajan a 1.800 bares de presión. El sistema de recirculación de gases refrigerado incorpora un by-pass en el escape integrado en el refrigerador del EGR que ayuda a conseguir rápidamente la temperatura óptima después del arranque y hasta que la capacidad de refrigeración completa pueda ser utilizada. Un circuito de agua de baja temperatura para el refrigerador del EGR reduce la temperatura

Con un innovador sistema creado por Continental

breve

Control de la presión vía móvil

Applus+ IDIADA, división de Applus+ en servicios de diseño, en-

La gigante alemana Continental está mejorando hasta tal punto su sistema de control de la presión de los neumáticos que, en breve, será incluso capaz de avisar a través del móvil si algún neumático tiene una presión más baja de lo normal además de informar sobre los niveles de presión de cada cubierta. Este aviso vía móvil se consigue gracias a la conexión inalámbrica entre la electrónica del vehículo y el smart phone del conductor. El “asistente de inflado” de la división de Interior de Continental ofrece la presión exacta de cada neumático. Al añadir aire, se puede alcanzar la presión óptima a pesar de que la bomba de inflado no mida los niveles con precisión. Así mismo, el sistema avisa con sonidos e intermitencias cuando el neumático alcance la presión correcta. Los requisitos técnicos para utilizar esta aplicación de Continental es disponer de un sistema de control de presión con sus correspondientes sensores en los neumáticos y que el vehículo incorpore de fábrica sistemas electrónicos con interfaz inalámbrico. Las primeras producciones en serie del “asistente de inflado” para vehículos nuevos están previstas a partir de 2013. www.continental.com

de los gases de escape y las emisiones de monóxido de carbono y de hidrocarburos. En cuanto al tratamiento del escape, el sistema cuenta con un catalizador metálico de oxidación que ofrece menos presión en comparación con un sistema cerámico y un catalizador exotérmico y un filtro de partículas diésel catalítico (DPF) en la misma petaca. Todas estas características se traducen en una potencia máxima de 231 CV y un par máximo de 550 Nm ya disponible desde las 1.700 vueltas. Además, sus consumos y emisiones ya cumplen con la norma Euro 5. www.nissan.es

sayo, ingeniería y homologación para el automóvil, presentó en el Salón Internacional del Vehículo Comercial de Hannover un vehículo eléctrico basado en la plataforma del vehículo comercial Nissan Cabstar. Con esta presentación, quiso mostrar su intensa actividad en I+D+i. Esta variante eléctrica del Cabstar alcanza una velocidad máxima de 80 km/h, alcanza las 1,1 toneladas de capacidad de carga, su motor eléctrico tiene una autonomía de 110 kilómetros y las baterías se recargan en cuatro horas. www.applus.com

121 · octubre 2010

consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO

BMW Serie 3 (E90)

AVERÍA

El cierre centralizado no funciona

CAUSA

Falta de alimentación del relé ZV

SOLUCIÓN

Reponer el fusible fundido y restablecer el sistema

ara este número de ElectroCar, hemos realizado desde el servicio Tex@Info un boletín técnico referente a un problema en el sistema de cierre centralizado en los BMW Serie 3 (E 90). Esta avería no permite la apertura ni el cierre de puertas desde el telemando por lo que únicamente se podrá acceder al interior del vehículo haciendo uso de la llave mecánica. Para el caso que se nos presenta, se realizará la diagnosis a un BMW 320d (E 90), afectado por el problema anteriormente descrito, haciendo servir para la ocasión una unidad de adquisición TXT y software IDC3 de Texa. Para diagnosticar la avería, realizar el proceso que se describe a continuación: 1/ Conectar la unidad de adquisición al vehículo y, desde el menú de IDC3, realizar la selección del vehículo y sistema a diagnosticar. 2/ Leer la memoria de errores del sistema Body Computer. En la unidad diagnosticada por el servicio Texa@Info las averías memorizadas eran “A6D5 Bloqueo relé ZV” y “A6D4 Desbloqueo relé ZV”. 3/ Para ampliar la información sobre códigos de avería, consultar el servicio “BUSCA” de Texa desde el icono situado en la página inicial de IDC3. Los resultados que muestra el “BUSCA” para el vehículo analizado son los siguientes (Imagen 1):

En nuestro caso, el problema estaba localizado en los fusibles número 56 y 57 situados detrás de la guantera. Estos fusibles se pueden fundir si se acciona al mismo tiempo la maneta exterior de la puerta y el telemando (Imagen 3).

4/ A continuación, seleccionar los resultados relativos al sistema de cierre centralizado y leer el contenido (Imagen 2).

2 Después de sustituir los fusibles, es posible que sea necesario restablecer el sistema como se describe a continuación: -Poner el contacto. -Desconectar y volver a conectar los fusibles de protección del cierre centralizado ubicados detrás de la guantera (nº 56 y 57 de 15 [A]). -Quitar el contacto. -Salir del vehículo, situarse delante de la puerta del pasajero y tirar de la maneta externa de la puerta dos veces. -Proceso finalizado. Comprobar el correcto funcionamiento del telemando para dar por finalizada la reparación.

121 · octubre 2010

Una sección de Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

BMW Serie 5 e60 (2003-2010) ( y 2ª parte) 03

DIAGNÓSTICO DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Con borne R conectado o borne 15 conectado:

Pulsando el botón de reinicio del cuadro de instrumento durante 10 segundos se accede a las funciones de test. De este modo, el usuario puede navegar por las funciones de test mediante el botón de reinicio del cuadro de instrumentos. FUNCIÓN INDICACIÓN EN DE TEST EL DISPLAY LC

--Valores de consumo Consumo actual en l/100 km

04.00 VERB-MOM 12,6 l/100 km

04.01

04.01 VERB-MOM 22,6 l/h

Consumo actual en l/h

04.02

04.02 D-VERB1 LIT 234,6 l

Consumo medio 1, contador de litros

04.03

04.03 D-VERB WEG 234,6 l

Consumo medio 1, contador de recorrido

04.04

04.04 D-VERB2 LIT 234,6 l

Consumo medio 2, contador de litros

04.05

04.05 D-VERB2 WEG 234,6 l

Consumo medio 2, contador de recorrido

05.00 RW_VERBR 12,6 l/100 km

05.01

05.01 RW-MOM 456,8 km

06.00 TANK L R S 24,5 26,7 51

06.01

06.01 TANK-ANZ PHASE 51,5 1 2

Autonomía, consumo Consumo l/100 km Autonomía momentánea Valores contenido del depósito de reserva Transmisor de nivel de llenado de combustible, izquierda/derecha/total en litros Indicador del depósito de combustible litros, fase de repostaje

DESCRIPCIÓN

06.02

06.02 TANK-ADC L R 234h 345h

Contenido del depósito de combustible (ADC)

Identificación cuadro de instrumentos Número de chasis (7 cifras)

07.00 KTMP-MOM 104°C

Valores de indicación momentáneos Temperatura de refrigerante °C (indicación “no válido” con mensaje de CAN no válido)

01.00 FGSTNR AB12345

01.01

01-01 K-ZAHL W/T W/T 47642/47741

Kilometraje (recorrido/velocidad)

07.01

07.01 ATMP-MOM -23,5°C

Temperatura exterior

01.02

01.02 BMWTNR 000004112337

Número de pieza BMW

07.02

07.02 ATMP ADC 345h

Temperatura exterior (ADC)

01.03

01.03 COD DIA 002h 06E0h

Índice de codificación y diagnóstico

07.03

07.03 N-MOT-MOM 2678 U/min

Número de revoluciones r.p.m. (indicación “no válido” con mensaje de CAN no válido)

01.04

01.04 KI HSTLDATUM 12.12.2002

Fechas de fabricación en día/mes/año

07.04

07.04 N-VMF-MON 4500 U/min

Campo de preaviso para número de revoluciones (indicación “no válido” con mensaje CAN no válido)

01.05

01.05 HW ÄI 0002h 0002h

Versión de hardware e índice de modificación

08.00 V-EFF 123 km/h

Velocidad Velocidad efectiva (indicación “no válido” con mensaje de CAN no válido)

01.06

01.06 SW 03.02.02

Índice de software

08.01

08.01 V-ANZ 122 km/h

Velocidad indicada (indicación “no válido” con mensaje CAN no válido)

01.07

01.07 KODIERDATEN 03.02.02

Índice de codificación

08.02

08.02 V-SZ 140 km/h

Velocidad ajustada indicador de discos (indicación “no válido” con mensaje de CAN no válido)

01.08

01.08 CAN 255 255 255

Índice CAN

08.03

08.03 D-GESCH1 WEG 2434,6 km

Velocidad media 1, contador de recorrido

Se ejecuta test del sistema Display LC, testigos de control y aviso (todos los motores paso a paso se activan)

08.04

08.04 D-GESCH1 ZEI 1h 12m 13s

Velocidad media 1, contador de tiempo

libre

Funciones de test

Las funciones de test son una ayuda en la búsqueda de fallos. Las funciones de test se visualizan en la parte superior del display LC. Los textos de las funciones de test sólo están registrados en alemán.

03.00

02.00 KI TEST

121 · octubre 2010

Una sección de

08.05

08.05 D-GESCH2 WEG 2434,6 km

Velocidad media 2, contador de recorrido

08.06

08.06 D-GESCH2 ZEI 1h 12m 13s

Velocidad media 2, contador de tiempo

09.00 Ub 13,3 V

10.00 libre

Tensión del sistema tensión de la red de a bordo borne 30

--Unidades

11.00 ZEIT-EINH 24h

11.01

11.01 WEB-EINH km km/h

Unidad de recorrido

11.02

11.02 TEMP-EINH °C

Unidad de temperatura

11.03

11.03 VERB-EINH l/100 km

Unidad de consumo

12.00 V-ANKUNFT 67,8 km/h

12.01

12.01 ANK-ZEIT 15:13

13.00 AUDIO BLINKER

Transmisor acústico emitir tono único a modo de prueba

14.00 FSP-Einträge 10

Diagnóstico propio número de entradas en la memoria de defectos

14.01

14.01 FSP01 1260h 12345678901 2

Lectura de las entradas en la memoria de defectos 1 hasta 10

15.00 PORT 00 01010111

Procesador puertos E/S indicación de los estados en los puertos de entrada y salida

16.00 DIMMARD_CAN 46h

Atenuación posición de atenuación (indicación “no válido” con mensaje de CAN no válido)

16.01

16.01 PHOTO-ADC 156h

Fototransistor (ADC)

16.02

16.02 DIMM-PWM S Z F0h F0h

Salida PWM escala e indicadores

16.02

16.02 DIMM-PWM D K F0h F0h

Salida PWM display y testigos de control

17.00 DISP-HEIZ Ein iO

17.01

17.01 NTC1 NTC2 234h 245h

Valores NTC

17.02

17.02 KONTR-PWM 56h 18

Valor PWM

18.00 libre 19.00 LOCK LOCK:ON LOCK: 25 20.00 KORR-VERBR 1000 1er KORR 10er KORR 100er KORR 21.00 Reset?

121 · octubre 2010

Unidad de tiempo

Cálculo de la hora de llegada velocidad media Hora de llegada

Contraste

A las funciones de test también puede accederse del siguiente modo: reteniendo el botón de reinicio del cuadro de instrumentos y conectado simultáneamente el borne R conectado. Sólo las dos primeras funciones de test permiten un acceso libre. Todas las restantes, a partir de la tercera, están bloqueadas. El desbloqueo sólo es posible en la función de test 19. Las funciones de test se desbloquean introduciendo la suma transversal de las 5 últimas cifras del número de chasis.

estado de la calefacción del display

--Bloquear, desbloquear Lock on/off

Corrección de consumo

Las funciones de test finalizan en las siguientes condiciones: • Borne R desconectado • Mantener pulsado el botón de reinicio durante más de 5 segundos • Acceso a la función de test 21 • Si se produce una entrada de aviso del Check-Control Al finalizar las funciones de test, las funciones de test 3 hasta 19 se vuelven a bloquear.

consulte Para más información, 0.com 00 c2 ni www.autotec fo o bien www.soscar.in

Reiniciar (reinicio de software) reiniciar el cuadro de instrumentos

Fichas de Mantenimiento Fichas de operaciones de Mantenimiento

SEAT Exeo requadre intro Lanzamiento Marzo 2009 Tipo de vehículo Berlina segmento D Fabricación Martorell (España)

Motores principales Motor Cilindros Ciclo 1.6 1.8t

Gasolina 4-L

1.8 TSI 2.0 TDI CR

Diésel

Alimentación Inyección indirecta Iny. Indirecta + Turbo Iny. Directa + Turbo Common Rail + DPF

Potencia 102 CV 150 CV 120 CV 160 CV 200 CV 211 CV 120 CV 143 CV 170 CV

operaciones de mantenimiento INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCIÓN DEL KILOMETRAJE km 15.000 30.000 45.000 60.000 Servicio de inspección cada 15.000 km ó cada año. ● ● Servicio de inspección cada 30.000 km ó cada 2 años. ● Servicio de inspección cada 60.000 km ó cada 4 años. ● INTERVALOS DE REVISIÓN EN FUNCIÓN DEL TIEMPO TRANSCURRIDO 1 año 2 años 3 años 4 años Tiempo. Servicio de inspección cada 15.000 km ó cada año. ● ● Servicio de inspección cada 30.000 km ó cada 2 años. ● Servicio de inspección cada 60.000 km ó cada 4 años. ●

75.000

●

5 años

●

90.000

●

6 años

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SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 15.000 KM O CADA AÑO OPERACIONES A REALIZAR Sustituir aceite del motor y filtro de aceite. Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores. Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape. Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto). Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta. Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia. Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

LÍQUIDOS Aceite motor Gasolina: VW 504.00. Motores: ALZ Motores: CFMA Motores: BWE Aceite motor diesel: VW 507.00. Motores: CAGA y CAHA Líquido de frenos DOT 4. Aceite caja de cambio manual 75W/90 Sintético. Anticongelante tipo G12 plus. Líquido limpiaparabrisas. Gas aire acondicionado R134a. Depósito de combustible.

CAPACIDADES 3,6 litros 4,4 litros 4,5 litros 4,6 litros ≈ 1,1 litros 3,0 litros ≈ 8 litros 4,8 litros 500 ± 15 gramos 70 litros

121 · octubre 2010

SEAT Exeo

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 60.000 KM O CADA 4 AÑOS OPERACIONES A REALIZAR Sustituir aceite del motor y filtro de aceite. Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores. Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape. Comprobar el estado de la correa de accesorios. Rótulas del sistema de dirección: revisar fijaciones, comprobar ausencia de fugas y daños y verificar juego. Protección de bajos: comprobación visual de daños. Comprobar ausencia de fugas y daños en el sistema de frenos. Motor y componentes del vano motor (desde debajo): comprobar ausencia de fugas y daños. Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto). Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta. Bisagras de puertas y del portón: lubricar. Comprobar funcionamiento, limpiar desagües y engrasar guías del techo abrible. Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia. Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina. Comprobar el estado de la batería. Comprobar el sistema hidráulico en cuanto a estanqueidad y nivel del líquido, si fuera necesario, añadir aceite hidráulico. Sistema de refrigeración: comprobar el nivel de refrigerante y la protección anticongelante. Comprobar el nivel del líquido de frenos en función del desgaste de pastillas. Motor y componentes del vano motor (desde arriba): comprobar ausencia de fugas y daños. Verificar el ajuste de los faros. Realizar un recorrido de prueba. Comprobar funcionamiento de: sistema de frenos, freno de estacionamiento, cambio de velocidades, sistema de dirección, kickdown (en cambio automático), aire acondicionado y techo panorámico. Consultar la memoria de averías de todos los sistemas. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro.

SERVICIO DE INSPECCIÓN CADA 30.000 KM O CADA 2 AÑOS OPERACIONES A REALIZAR Sustituir aceite del motor y filtro de aceite. Comprobar el estado de las pastillas de frenos anteriores y posteriores. Comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de frenos. Revisar fijaciones y comprobar la ausencia de fugas y daños del sistema de escape. Comprobar la ausencia de fugas y daños del motor y componentes del vano motor (desde abajo). Comprobar la ausencia de fugas y daños del motor y componentes del vano motor (desde arriba). Comprobar la ausencia de fugas y daños y verificar juego de las rótulas de la dirección. Comprobar el nivel del líquido de frenos en función del desgaste de las pastillas. Comprobar el sistema hidráulico en cuanto a estanqueidad y nivel del líquido, si fuera necesario, añadir aceite hidráulico. Comprobar el estado y presión de los neumáticos (incluyendo el de repuesto). Comprobar funcionamiento y posibles daños en el sistema de limpiaparabrisas y del limpiafaros. Rellenar si hace falta. Comprobar funcionamiento, limpiar desagües y engrasar guías del techo abrible. Comprobar funcionamiento de: Luces anteriores/posteriores, intermitentes y de emergencia. Comprobar funcionamiento de: Iluminación interior y de guantera, encendedor, testigos luminosos y bocina. Comprobar el estado de la batería.

TIEMPOS DE REPARACIÓN DESCRIPCIÓN Servicio de inspección cada 15.000 km ó 1 año. Servicio de inspección cada 30.000 km ó 2 años. Servicio de inspección cada 60.000 km ó 4 años. Sustituir líquido de frenos. Sustituir pastillas de freno delanteras. Sustituir discos de freno delanteros (incluye pastillas de freno). Sustituir pastillas de freno traseras. Sustituir discos de freno traseros (incluye pastillas de freno). Sustituir filtro de aire. Sustituir la correa dentada de la distribución: Motores: 1.6 y 1.8 gasolina Motores: 2.0 TFSI Motores: 2.0 TDI Sustituir bujías de encendido.

TIEMPO 0,5 horas 1,3 horas 1,6 horas 0,5 horas 0,5 horas 0,7 horas 0,5 horas 0,7 horas 0,2 horas 0,9 horas 1,3 horas 1,3 horas 0,3 horas

Consultar la memoria de averías de todos los sistemas. Poner a cero el indicador de intervalos de servicio del cuadro. Realizar un recorrido de prueba. Comprobar funcionamiento de: sistema de frenos, freno de estacionamiento, cambio de velocidades, sistema de dirección, kickdown (en cambio automático), aire acondicionado y techo panorámico.

121 · octubre 2010

Fichas de Mantenimiento TRABAJOS ADICIONALES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO Y/O DEL KILOMETRAJE CADA 7.500 KM Sustituir el aceite del motor y el filtro de aceite (solo en motores que empleen combustible diésel con alto contenido de azufre). CADA 30.000 KM Sustituir filtro de polvo y polen para el habitáculo de pasajeros (cada 30.000 km ó 2 años). CADA 60.000 KM Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 60.000 km ó 4 años (solo motor diésel). Sustituir filtro de combustible (sólo motores diésel). Sustituir bujías de encendido. Cada 60.000 km ó 4 años (excepto motor 2,0 TFSI 147 kW). Sustituir el aceite y el filtro del cambio automático. CADA 90.000 KM Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 90.000 km ó 6 años (solo motores de gasolina). Sustituir bujías de encendido. Cada 90.000 km ó 6 años (sólo motor 2.0 TFSI 147 KW). Comprobar estado y eventualmente sustituir la correa dentada del árbol de levas. A los 90.000 km la 1ª vez y después cada 30.000 km (sólo motores 1.6l MPI hasta 180.000 km). CADA 180.000 KM Sustituir la correa dentada del árbol de levas (Todos los motores). Comprobar el filtro de partículas. A los 180.000 km la 1ª vez y después cada 30.000 km (solo motores diésel CR). CADA 2 AÑOS Cambiar el líquido de frenos. Vehículos desde año 2008 ►, a los 3 años (el primer cambio) y posteriormente cada 2 años. Sustituir filtro de polvo y polen para el habitáculo de pasajeros (cada 30.000 km ó 2 años). CADA 4 AÑOS Kit antipinchazos: comprobar fecha de caducidad en la botella de estanqueidad, eventualmente sustituir. Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 60.000 km ó 4 años (solo motor diésel). Sustituir filtro de combustible (sólo motores diésel). Sustituir bujías de encendido. Cada 60.000 km ó 4 años (excepto motor 2,0 TFSI 147 kW). Sustituir el aceite y el filtro del cambio automático. CADA 6 AÑOS Limpiar carcasa y sustituir el filtro del aire. Cada 90.000 km ó 6 años (solo motores de gasolina). Sustituir bujías de encendido. Cada 90.000 km ó 6 años (sólo motor 2.0 TFSI 147 KW). FUSIBLES NÚMERO CIRCUITO 1 Unidad de control del Climatronic. Luz de zona reposapiés izquierda. Luz de zona reposapiés derecha. Luz de zona reposapiés 2 trasera izquierda. Luz de zona reposapiés trasera derecha Resistencia de calefacción del eyector izquierdo. 3 Resistencia de calefacción del eyector derecho. 4 Unidad de control del ventilador del radiador. Conmutador de la cortinilla trasera. Conmutador de Tiptronic (BWE). Transmisor de nivel y temperatura del aceite (ALZ y BWE). Unidad de 5 control de la ayuda de aparcamiento. Unidad de control del sistema de control de la presión de los neumáticos. Transmisor de alta presión. Sensor de calidad del 6 aire. Conmutador del sistema de regulación antipatinaje en aceleración. Conmutador del 7 pedal del embrague (ALZ y CFMA). Conmutador del pedal de freno (ALZ y CFMA). Unidad de sensores del ESP. Unidad de control del ABS. Conexión para la antena. Aparato emisor8 receptor para teléfono. Amplificador para teléfono móvil (hasta abril de 2009). 9 Libre. Ruedecilla moleteada para regulación del alcance de las luces. Módulo de potencia para el faro 10 derecho. Unidad de control de luz de curva y regulación del alcance de las luces. Servomotor derecho para regulación del alcance de las luces. Unidad de control de airbag. Testigo de airbag 11 desactivado, lado del acompañante. 12 Conexión de diagnóstico. Unidad de control de la electrónica de la columna 13 de dirección. 14 Conmutador de las luces de freno. 15 Unidad de control en el cuadro de instrumentos. 16 Libre.

INTENSIDAD 10 A 5A 5A 5A 10 A

5A 10 A

Caja de fusibles en el habitáculo, lado izquierdo del salpicadero, acceso desde el vano de la puerta.

5A 5A 5A 10 A 10 A 10 A 10 A 121 · octubre 2010

SEAT Exeo

NÚMERO 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

FUSIBLES CIRCUITO Sensor de lluvia y de luz. Unidad de control del sistema de control de la presión de los neumáticos. Módulo de potencia para el faro izquierdo. Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces. Libre. Libre. Libre. Unidad de control de la puerta del conductor. Unidad de control de la puerta del acompañante. Unidad de control de la puerta trasera izquierda. Unidad de control de la puerta trasera derecha. Unidad de control central del sistema de confort. Unidad de control de la turbina de aire exterior. Relé para la luneta térmica. Unidad de control para detección del remolque. Bomba de combustible (bomba de preelevación). Unidad de control de la bomba de combustible (BWE). Libre. Unidad de control para regulación del techo corredizo. Conmutador de las luces de marcha atrás. Medidor de masa de aire. Detector de luces. Unidad de control del cambio automático (BWE). Conexión de diagnóstico. Retrovisor interior antideslumbrante automático. Toma de corriente para remolque. Encendedor. Calefacción de la sonda lambda (CAGA). Toma de corriente, en el maletero. Unidad de control de la red de a bordo. Motor del limpiacristales. Unidad de control de la red de a bordo. Bomba del lavacristales. Bomba del lavafaros. Módulo de emisión/recepción 1 de la vigilancia del habitáculo. Bocina de alarma. Unidad de control central del sistema de confort. Unidad de control de sistema de navegación con lector de CD. Radio. Amplificador. Bocina de tonos agudos. Bocina de tonos graves. Relé de bocina bitonal. Libre. Unidad de control del ABS. Medidor de masa de aire (BWE). Unidad de control del motor. Electroválvula para limitación de la presión de sobrealimentación. Unidad de control del Climatronic.

INTENSIDAD 10 A 5A 15 A 15 A 20 A 30 A 30 A 30 A 20 A 1 2

20 A

3 4

15 A

15 A 20 A 5A 20 A

6 7

Batería. Tapón llenado aceite motor. Tapón llenado líquido de frenos. Varilla de nivel de aceite motor. Tapón llenado líquido refrigerante motor. Tapón llenado líquido limpiaparabrisas. Tapón llenado líquido de la dirección asistida.

30 A 30 A 15 A 20 A 25 A 25 A 15 A

Ubicación de componentes en el vano motor

35 A

test breve de sistemas

SEAT EXEO (3R2) - MOTOR DIESEL 2.0 TDI - CAHA TEST BREVE

VARIANTE ABS+EDS+ESP

AIRBAG

CLIMATIZADOR

CLIMATRONIC BIZONA 2

8E0820043BR A4

3 3 3

INMOVILIZADOR

3ª GENERACION

3R0920830B

(1)

INSTRUMENTACION

IC II

3R0920830B

(1)

ALARMA

8E0951177

CONFORT

CONFORT MODULO CENTRAL

8E0959433CQ

CONFORT

SISTEMA CENTRAL ELECTRICO 2

8E0907279N

MULTIMEDIA

RADIO CD KWP

3R0035192

MULTIMEDIA

NAVEGADOR KWP

3R0035192

BUS DE DATOS

MULTIPLEXADO I

8E0907279N

DIRECCION ASISTIDA

VOLANTE DE DIRECCION 2

3 3 3 3 3 3 3

CONTROL LUCES - XENON

ALCANCE DE LUCES

3- Sin averías memorizadas 121 · octubre 2010

IDENTIFICACION 8E0910517H 0140

RESULTADO

SISTEMA FRENADO

3R0959655 0010

4L0910357 0050

(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

(1)

- Error en el diagnóstico

Con la colaboración de

FormaciÓN

www.cesvimap.com

CARROCERÍA

Datos técnicos para la reparación del Seat Altea Con el Altea, Seat se introduce en el segmento de los vehículos MSV (Multi Sport Vehicle), que combinan la funcionalidad de un monovolumen con las características de conducción de un vehículo deportivo. Presenta un diseño exterior con una línea de cintura muy alta, con predominio claro de la chapa frente al vidrio, lo que le confiere un aspecto robusto.

Número VIN, troquelado

Adhesivo portadatos

Carrocería

En la fabricación de la carrocería del Seat Altea se han empleado numerosas piezas de acero de alta y muy alta resistencia. Entre los tipos de unión destacan la soldadura láser y el empleo de adhesivos estructurales. Tres anillos de protección cumplen la función de arco antivuelco y actúan como soporte principal de la estructura. El primer anillo lo componen el marco superior del parabrisas, los pilares delanteros y el perfil anterior del marco de puerta. El segundo, une los pilares centrales con los refuerzos

Identificación

El número de bastidor del Seat Altea aparece troquelado sobre la zona superior del pase de rueda delantero derecho; también es visible a través de una ventanilla situada en la zona inferior izquierda del parabrisas. La placa del fabricante se sitúa en la zona superior del pase de rueda delantero izquierdo. También existe una etiqueta de datos del vehículo, que se encuentra adherida al piso del maletero, en el hueco donde va alojada la rueda de repuesto.

Barras laterales y anillos de seguridad

121 · octubre 2010

Con la colaboración de

par, de la velocidad del vehículo, del ángulo de dirección y de la velocidad con la que éste varía, la unidad de control electrónica calcula el par de asistencia. Esta dirección también genera un par de servoasistencia que ayuda a mantener en línea recta al vehículo cuando existe un viento lateral constante, corrigiendo la posible deriva de la trayectoria. Este mismo par de corrección aparece también en caso de inclinación de la calzada. En caso de cualquier anomalía en el funcionamiento de este sistema, se enciende un testigo en el tablero de instrumentos.

Eje trasero

Ubicación de los limpiaparabrisas longitudinales del techo y los estribos, formando una H acostada en cada lateral. El tercero está compuesto por los pilares traseros, el marco del portón y el travesaño posterior. Como novedad, Seat monta, en un vehículo de tracción delantera, un tren de rodaje multibrazo en el eje trasero. Es llamativa la instalación de los brazos del limpiaparabrisas. Éstos se encuentran ocultos en los montantes del parabrisas (pilar delantero) cuando no se utilizan. De este modo, se evitan ruidos a alta velocidad y se eliminan posibles turbulencias en la parte frontal, que podrían afectar a la aerodinámica. En el Altea se introduce un sistema de servodirección electromecánica. Se caracteriza por la ausencia de circuito hidráulico, siendo un motor eléctrico el que actúa sobre la cremallera y proporciona la asistencia al conductor. Este motor es gestionado por la unidad de control ubicada en el propio conjunto de la servodirección. Un sensor detecta el par de giro que se aplica en la dirección. En función de este Testigo de dirección en el tablero de instrumentos

121 · octubre 2010

Sistema de frenos

Incorpora dos novedades, como la función dual-rate (dos velocidades) y la de sobrepresión. Servofreno dual-rate Se trata de un servofreno que permite dos niveles de asistencia diferentes. Cuando la presión efectuada por el conductor sobre el pedal del freno es baja, la asistencia proporcionada por el servofreno es moderada. Si la presión ejercida por el conductor supera un valor preestablecido, el servofreno aumenta el grado de asistencia. Es importante no confundir esta función con el asistente mecánico a la frenada de emergencia. Función de sobrepresión Si los discos de freno alcanzan una temperatura elevada, los coeficientes de fricción entre disco y pastilla disminuyen. Esta anomalía afecta, normalmente, a los frenos del eje delantero, obligando al conductor a realizar un esfuerzo mayor para frenar. Si la presión en el circuito de frenos es muy elevada, y el número de revoluciones de la rueda desciende lentamente, es señal de que los discos de freno están demasiado calientes. Al detectar esta situación extrema, la electrobomba hidráulica del ESP incrementa la presión en el circuito de frenos por encima del umbral de actuación del ABS. De esta manera, se puede frenar el vehículo con el mínimo esfuerzo, incluso cuando se ha superado el punto de saturación del servofreno.

Instalación eléctrica

Dirección electromecánica

CARROCERÍA

www.cesvimap.com

El Altea se caracteriza por instalar una red eléctrica descentralizada y por el incremento de líneas CAN-BUS respecto a anteriores modelos de la marca. Esto se debe al mayor número de unidades de control que intervienen en la gestión de los diferentes sistemas del vehículo. Aparte del CAN-BUS, otro protocolo de comunicación utilizado es del tipo LIN-

Airbags de serie BUS (Local Internet Network). A diferencia del CAN-BUS, sólo precisa un cable para realizar la transmisión de datos entre las diferentes unidades conectadas. Este protocolo se emplea en la bocina de alarma y en la unidad de control de confort, por ejemplo.

Seguridad

El Seat Altea presenta un elevado nivel de seguridad activa gracias a los sistemas ABS, TCS (control de tracción) y ESP (control electrónico de estabilidad), con asistente de frenada de emergencia. En cuanto a seguridad pasiva, destacan los reposacabezas activos de los asientos delanteros y seis airbag de serie: conductor y acompañante, laterales y de cabeza. También dispone de cinturones de tres puntos de anclaje en todas las plazas. Los cinturones delanteros tienen pretensores pirotécnicos, mientras que los asientos traseros incorporan el sistema ISOFIX para fijar sillitas de niños. Protección de peatones El Altea se ha diseñado para minimizar los daños a peatones en caso de atropello. Las formas redondeadas y sin aristas son poco lesivas para el peatón; además, la deformación controlada de estas estructuras impide el impacto con las zonas interiores del vehículo como, por ejemplo, la traviesa, en el caso de que el impacto afecte a las piernas, o el motor, cuando implique a la cabeza.

equipamiento 1ª Feria de Maquinaria Launch

Debut brillante Launch Ibérica y Grupo Circuit organizaron el pasado 1 de octubre la primera edición de la Feria de Maquinaria Launch y el balance fue muy positivo: asistieron la mayoría de sus distribuidores de España y Portugal y los 600 metros de exposición lucieron con la amplia gama de novedades mostradas. dirección 3D KWA-300 (de reducido tamaño y que permite combinar esta tarea con la diagnosis electrónica del automóvil), la nueva versión del CRecorder, el CRecorder VI, con pantalla a color, la estación automática de aire acondicionado MRF-V200 equipada con impresora y base de datos de serie o la equilibradora KWB-503, que incorpora la imagen que será ahora común en todos los equipos para el especialista en neumáticos, gracias a la labor de unificación llevada a cabo por el director europeo de esta línea de negocio, Frank Schmidt, un profesional de larga y dilatada experiencia en el mercado (proviene de Beissbarth).

Novedades en diagnosis

La Feria de Maquinaria organizada por Launch reunió prácticamente a todos sus distribuidores y a un centenar de asistentes.

Para los especialistas en diagnosis, mostró el AUTObook, un nuevo concepto de diagnóstico básico y muy funcional para talleres no totalmente especializados en diagnosis (como los especialistas en neumáticos, los servicios rápidos o los talleres de carrocería

a sede de Launch Ibérica en PalauSolità i Plegamans (Barcelona) acogió el pasado 1 de octubre la 1ª Feria de Maquinaria Launch, evento organizado por las empresas Launch Ibérica y Grupo Circuit. Tras esta jornada, ambas firmas se han mostrado muy satisfechas de cómo discurrió la feria: el número de asistentes rondó la centena y acudieron a la cita la mayoría de los distribuidores de Launch y de Grupo Circuit de España y Portugal. Este éxito ha sido fruto del enorme trabajo de los organizadores. Así, los 600 metros cuadrados de exposición lucieron sus mejores galas mostrando a los asistentes, no solo un buen número de nuevos productos y equipos de taller Launch, sino también la gama habitual de Launch compuesta por equipos de diagnosis, elevadores, maquinaria de aire acondicionado, neumáticos, carrocería y pintura, etc.

David Turégano, gerente de Launch Ibérica, nos explicó las numerosas novedades expuestas.

Primicias expuestas

Durante el encuentro, Carlos López, director comercial de la Launch Ibérica, realizó la presentación de los nuevos equipos: en carrocería y pintura, los nuevos modelos de infrarrojos, la mini bancada, para el taller mecánico, la línea de inspección técnica de vehículos, el nuevo modelo del alineador de

El objetivo de la Feria fue dar a conocer las últimas novedades Launch pero también estrechar relaciones entre sus distribuidores.

En la imagen, la nueva equilibradora de neumáticos KWB-503.

121 · octubre 2010

Lo más nuevo de Launch en diagnosis, el AUTObook, un concepto básico y funcional para el taller.

Launch presentó recientemente una línea pre-ITV. En la feria se pudo contemplar.

Expuestas, varias soluciones de diagnosis Launch: el CRecorder, el Creader y el OBD Book.

Cabina de pintura Launch. La marca de origen chino ofrece equipamiento para el taller de chapa y pintura como cabinas, mini-bancadas, equipos de secado, etc.

próxima edición: 2012 Directivos de Launch anunciaron durante el certamen que la segunda edición de esta Feria de Maquinaria se celebrará en 2012. El año que viene se quieren centrar en Motortec Automechanika Ibérica. En el salón madrileño quieren convertir su stand en el punto de encuentro de todos sus distribuidores y talleres clientes de la marca. Esta apuesta por Motortec el año que viene y por la continuidad de la Feria de Maquinaria Launch es consecuencia del crecimiento constante de Launch Ibérica. Prueba de ello es que a principios de año anunció, tras celebrar su junta extraordinaria, una ampliación de capital por valor de 100.000 euros con cargo a reservas voluntarias existentes, que provienen de beneficios acumulados de ejercicios anteriores y no distribuidos. El motivo de esta expansión de capital ha sido dotar a la sociedad de mayor solidez en los momentos actuales de recesión económica. Acciones como ésta, apuntan desde Launch Ibérica, incrementan el valor de la firma en el mercado.

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interesados en ampliar sus actividades), o con menores posibilidades económicas, ya que es un equipo más sencillo y con un precio aquilatado puesto que no llega a los 2.000 euros pero cuyo software permite trabajar con más de 40 marcas e incluye conectores para vehículos más antiguos. Mención aparte merece el prototipo del X431 NCP, un nuevo concepto que se espera sea la estrella del stand de Launch en la próxima edición de Motortec Automechanika Ibérica, ya que se lanzará su versión definitiva en 2011; se trata de un equipo compuesto de pantalla e impresora con la posibilidad de incorporación de hasta cuatro módulos (diagnosis, comprobador y simulador de sensores, osciloscopio y alineación) que se comunican entre sí por wi-fi, lo que facilita su actualización, así como el envío de información técnica o boletines, además del contacto con la marca. Otro de los conceptos para el futuro presentados en la jornada fue el X431 Solo, también en fase embrionaria, pensado para ofrecer un equipo realmente asequible, con una cobertura para una o dos marcas, pensado especialmente en los agentes marquistas, o en los importadores especializados que ya tienen equipos de diagnosis en sus instalaciones. www.launchiberica.com www.grupocircuit.com

equipamiento Alineador láser Koch HD10 EasyTouch: una manera fácil y rentable de empezar (y seguir) en la alineación de dirección

El atajo

Para alinear correctamente las ruedas de un vehículo no hace falta, en realidad, mucho más que conocimientos de geometría y algo de ingenio. Complicarse el trabajo con sofisticadas máquinas de alineación puede que sea rentable para el taller especialista en neumáticos, pero no para el electromecánico. Sin embargo, los sistemas de alineación de Koch lo cambian todo desde hace sesenta años. Y ahora han llegado a España para quedarse.

Diana Müller y su Mercedes Sprinter (con casi 800.000 km) recorren desde hace poco más de un año toda la geografía española dando soporte y asesoramiento a los talleres que se interesan por los equipos de Koch o ya cuentan con uno de ellos. Juan Manuel Santillana, gerente de JMS Maquinaria, es uno de los distribuidores de la marca en España.

och no es una compañía demasiado conocida (por ahora) en España, aunque sus productos son referenciales para muchos talleres de Europa y del mundo. Paradójicamente unos productos tan reconocidos, de los que hay más de 80.000 vendidos en todo el planeta tanto en talleres independientes, de carrocería o vehículo industrial, son sorprendentemente sencillos, rentables y accesibles para prácticamente cualquier taller. Desde hace apenas un año, Koch cuenta con oficina propia en España, al frente de la cual encontramos a Diana Müller, técnico-comercial de la marca encargada de conocer uno por uno los clientes de Koch en todo el país y asesorarles en lo que puedan necesitar respecto a sistemas de alineación. Ubicando una sede oficial en España, la marca alemana deja claras sus intenciones: su desembarco no es temporal, sino que pretenden estar cerca del profesional de ahora en adelante.

Precio, y no solo…

Con una inversión de apenas 3.780 € (PVR sin IVA), más que razonable, el taller que no disponga de alineador y quiera dar el salto para completar sus servicios de reparación

El alineador Koch HD10 es un sistema fácil, sencillo y que no necesita ninguna instalación adicional en el taller que permite realizar la alineación de las ruedas del vehículo de forma tremendamente precisa. Dado que el sistema se basta con las leyes de la geometría y la precisión del láser, únicamente necesitaremos el ordenador para obtener los parámetros de alineación para el vehículo sobre el que trabajamos. y rentabilizar al máximo el tiempo y los procesos puede acceder al sistema Koch HD10 EasyTouch que hoy probamos aquí. De hecho, visto el montante de la inversión inicial y

sabiendo que no son necesarias modificaciones de calado en el taller, es fácil que un taller medio pueda amortizar el equipo en apenas dos años de trabajo. Los sistemas de alineación Koch se basan en la tecnología láser para conseguir precisas mediciones de convergencia, caída o avance. Sin necesidad de recurrir a complejos sistemas inalámbricos, con cámaras de vídeo, sensores 3D u onerosas instalaciones, el alineador Koch utiliza inteligentemente la geometría, el triángulo y los valores establecidos por el constructor del automóvil para conseguir alineaciones precisas y perfectas sin ni siquiera verse obligado a disponer de un elevador de dos columnas ni un pantógrafo, puesto que un simple elevador de tijera o, aún más, un modesto foso podrá ser equipo suficiente para realizar la alineación a un turismo o vehículo comercial ligero. Además, la total compatibilidad entre productos Koch permite que el taller que trabaja indistintamente sobre turismos o vehículos industriales pueda realizar la alineación con un solo equipo, sin más necesidad que la de cambiar las garras que sostienen el emisor láser para adaptarse al mayor tamaño de las ruedas del vehículo.

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Alineador láser Koch

Casi 60 años alineados La ventaja del equipo de alineación Koch es que puede usarse en prácticamente cualquier taller. Por ejemplo, puede aplicarse a un pantógrafo como el de la imagen y realizar la alineación en él. No es necesaria una gravosa instalación que un taller no especialista en neumáticos no podría costearse ni rentabilizar fácilmente.

Javier Hernanz insiste en que su “alineador manual” es tan bueno como el de Koch. En realidad, no le falta razón: alinear ruedas es simplemente un juego de geometría básica, sólo que en él intervienen tantos parámetros (la presión de los neumáticos, la inclinación del volante, el estado de las rótulas,…) que se complica exponencialmente.

Era 1950 cuando Herwart Koch fundaba la compañía que llevaba su nombre en Egestorf am Deister (Hannover) para fabricar compresores para automóviles. Apenas dos años después, Harro Koch, su hijo de 17 años, desarrolló un sistema para medir la geometría de los ejes del vehículo de forma fácil y rápida, para cualquier tipo de vehículo. Es el equipo que se muestra en la imagen adjunta. Hace unos cuatro años, la compañía, claramente especializada en la alineación de ruedas para automóviles y aviones, lanzó el HD10 EasyTouch que hoy probamos y desde entonces ha vendido más de 3.900 equipos sólo en Alemania. Sus alineadores están en las fábricas y los concesionarios de varios constructores de automóviles, turismos o camiones, como en la red de Iveco en Alemania, por citar sólo un ejemplo. En España, los productos Koch se presentaron en la pasada edición de Motortec, en marzo de 2009, y desde poco después de la llegada de la marca a nuestro país cuentan con oficina propia al cargo de la cual está Diana Müller. Koch Achsmessanlagen es una compañía familiar, dirigida hoy por el nieto de su fundador. Su transparencia y flexibilidad para asimilar las recomendaciones de sus clientes son su principal característica y forma parte de su filosofía en la que el cliente es realmente lo primero. Todos los talleres que disponen de equipos Koch reciben la visita personal de técnicos de la marca regularmente y cuentan con su apoyo permanente a una llamada de teléfono de distancia. Esto permite a la empresa conocer de primera mano las necesidades del taller y ser ágiles en la introducción de mejoras en sus sistemas. www.alineacion-laser.es

Pocos productos, mucha calidad Koch es una empresa pequeña en gama de productos pero enorme en calidad. De hecho, su especialización en la alineación es total y alrededor de esta actividad giran todos sus productos cuyo prestigio es conocido en todo el mundo, atestiguado por sus más de 80.000 sistemas vendidos. El producto principal de la gama es el HD10 EasyTouch que hemos conocido en este reportaje. A su precio base de 3.780 € podemos añadir varios extras, como los dos platos giratorios adicionales para realizar mediciones simultáneas en el eje trasero del vehículo y las cuatro banquetas para utilizar el alineador en elevadores de dos columnas. Junto al HD10, tenemos su hermano mayor para vehículos industriales con llantas de tamaño superior a 22”. Se trata del HD30 EasyTouch que, tal como hemos dicho, puede montar las garras de sujeción de los emisores láser del HD10, aumentando aún más el aprovechamiento que el taller puede hacer de su equipo. El HD30 está disponible en su configuración básica por un precio recomendado de 4.800 €. Opcionalmente podemos adquirir los platos giratorios adicionales, la escala transversal AL30 para remolques y semirremolques, el kit de adaptación para turismos y comerciales y platos giratorios transitables para el eje delantero. Otros productos interesantes son el LC40 en versiones para turismos y vehículos industriales, que permite regular la precisión del radar que utilizan los sistemas de control de crucero adaptativo para evitar malfunciones por culpa de una alineación errática del radar. También el GST100 es una herramienta recomendable que nos permitirá ejercer un brazo de palanca sobre las ruedas del vehículo para comprobar holguras del sistema de suspensión y dirección sin necesidad de disponer de un foso ni platos móviles. Muestra de la enorme especialización de Koch son los productos desarrollados para la alineación de otros vehículos menos corrientes. El HD20 LM es el alineador para maquinaria agrícola y vehículos especiales, mientras que el sorprendente AW711 es el alineador para trenes de rodaje de aviones, en los que debido a las velocidades que alcanzan y el enorme peso que soportan la correcta alineación de las ruedas es un aspecto fundamental.

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Las garras del HD30 y HD10 EasyTouch

GST100 para holguras

LC40 para el ACC

HD20 LM para maquinaria y V.E.

AW711 para aviación

equipamiento

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El taller que se interesa por los sistemas de alineación de Koch o, como en este caso, ya cuenta con uno de ellos recibe la visita personal de Diana Müller para asesorarle en temas técnicos y de funcionamiento del sistema.

Para empezar la alineación de las ruedas de este Mercedes SLK no necesitamos más que un elevador y los soportes específicos del alineador HD10 de Koch. Ubicamos los platos bajo las ruedas delanteras y traseras del coche. Los delanteros nos permitirán girar las ruedas para comprobar los ángulos de convergencia y avance.

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En las ruedas delanteras, colocamos las “garras” sobre las que van montados los emisores láser, el nivel y los inclinómetros. Gracias a los tres puntos de apoyo sobre la rueda, el exclusivo sistema de Koch siempre quedará perfectamente plano con respecto a la llanta. En las ruedas traseras, mientras tanto, engarzamos las “garras” con las escalas sobre las que se proyectará el haz del láser delantero. Por cierto, no tendremos que preocuparnos porque estas garras dañen las llantas muy expuestas, los apoyos van protegidos con cilindros de goma dura que no dañan el aluminio ni las aleaciones.

Con la ficha técnica del vehículo y disponiendo de acceso a alguna base de datos técnicos como Autodata, consultamos los datos de alineación del vehículo. Es importante conocer todos los valores de caída, convergencia y avance antes de empezar cualquier medición.

Koch nos ofrece un programa informático sencillo que simplemente nos permitirá introducir los valores de alineación adecuados para el vehículo y calcular así el índice de convergencia del eje delantero. Esa cifra (en el caso de este Mercedes SLK, 8°) será la que deberemos buscar apuntando los láseres a las escalas traseras. Hemos estado en el ejemplar taller Herlaz de Segovia dirigido por Javier Hernanz Lázaro quien nos cedió sus instalaciones, su tiempo y su buena disposición para realizar el presente reportaje. En la imagen, de izquierda a derecha, Javier Hernanz; Diana Müller, delegada para España de Koch Sistemas de Alineación; Juan Manuel Santillana, de JMS Maquinaria, distribuidor para Extremadura y zona Centro de los productos Koch; y Ernest Viñals, director de ElectroCar.

En la unidad de medición de las garras delanteras introducimos ahora los valores de alineación que habremos obtenido de la base de datos pertinente. Estas unidades electrónicas, sólidamente construidas en acero, pueden desacoplarse de las garras para poder manejarlas más fácilmente. Introduciremos en cada una de las ruedas delanteras el valor de 8° que el programa de ordenador nos ha calculado previamente, además de la distancia entre ejes, el ángulo de convergencia, caída y avance.

Tras haber comprobado en los platos delanteros el ángulo de giro máximo de las ruedas, con el que podremos calcular la convergencia total del eje delantero, es importante que bloqueemos la dirección del vehículo en posición totalmente recta para no desvirtuar la medición y la posterior regulación. Koch nos suministra un accesorio ideal para tal menester, de forma que podemos estar seguros de que como hayamos dejado el volante, así seguirá.

Ya tenemos la señal del láser delantero sobre las escalas traseras y ya sabemos el ángulo de convergencia total que debe presentar respecto a las ruedas traseras (8°), así que corremos el indicador rojo hasta el valor deseado para, posteriormente, realizar las correcciones en el tren de dirección. Es fundamental controlar que el nivel se encuentra perfectamente plano para poder fiarse totalmente de la medición.

Con los datos introducidos en el alineador y controlando visualmente las escalas, es hora de atacar los brazos de dirección y suspensión y corregir los ángulos para dejar el coche perfectamente alineado.

121· octubre 2010

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