EOC 120 - 09_2010

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

Tecnología

BMW X5 (E70)

Audi A3 2006 (II)

ZF nos abre sus puertas

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Septiembre

2010

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Eventos

10 Automechanika Argentina

12 En marcha Autopromotec 2011

Actualidad

8 Coyote, el avisador de Marelli

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Tecnología

40 años de Range Rover

48

Citroën DS3

48 Mitsubishi ASX ClearTec

además n Producto del Mes: OBD Road de Marelli n Limpiador de circuitos Diavia n ElectroSOSCar: Tablero BMW Serie 5 (I) n Texa: Red CAN Mercedes n Centro Zaragoza: faros de xenón

Sin título-1 1

20/9/10 12:20:45

Sin tĂ­tulo-1 1

8/9/10 17:32:10

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil ManteniMiento al día

esqueMas eléctricos

tecnología

BMW X5 (E70)

AudI A3 2006 (II)

ZF noS ABrE SuS PuErTAS

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es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

EvEnToS

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Noticias y Novedades

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Producto del Mes: Magneti Marelli OBD Road.

1ª Feria de Maquinaria Launch. Texa, premiada en Automechanika. Cargadores de baterías Bosch. Limpiador de circuitos Diavia. Convenio SEAT Formación Profesional.

automEchanika argEntina

12 En marcha autopromotEc 2011

AcTuAlIdAd

8 coyotE, El avisador dE marElli

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TEcnologíA

40 años dE rangE rovEr

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citroën ds3

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Actualidad

8

mitsubishi asX clEartEc

además

Magneti Marelli presentó el Coyote, un avisador de radar.

n Producto del Mes: OBD Road de Marelli n Limpiador de circuitos Diavia n ElectroSoScar: Tablero BMW Serie 5 (I) n Texa: Red CAN Mercedes n centro Zaragoza: faros de xenón

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Eventos

Nº 120

10 Automechanika Argentina nos avanza sus

Septiembre 2010

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ambiciosos objetivos.

Autopromotec empieza a preparar su edición 2011.

Staff

Ernest Viñals

Tecnología en el Automóvil

14 Actualidad: Visitamos ZF en Schweinfurt y

DIRECTOR CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Twotypes_Comunicació Gràfica info@twotypes.cat

Impresión Gramagraf www.gramagraf.com Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

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Friedrichshafen

Esquemas Eléctricos 18 Audi A3 (2006) 2ª Parte

44 Fe de erratas: páginas 37-38 Esquema Alfa Romeo 147 (II)

Tecnología en el Automóvil

46 A fondo: El avanzado cuadro de

instrumentos del Range Rover, al detalle.

Consejos prácticos 49 Texa en Contacto: Avería en la red CAN en vehículos Mercedes-Benz

50 ElectroSOSCar: Cuadro de instrumentos del BMW Serie 5 (E60) (1a parte).

Formación

52 Centro Zaragoza: Centro Zaragoza: faros de xenón y lámparas de descarga de gas.

Fichas de Mantenimiento 54 Mantenimiento al día con Berton: BMW X5 (E70)

Y en nuestro número...

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■ Esquemas eléctricos BMW X3 (E83), 1ª parte ■ Actualidad Grupo Serca, preparado para su Congreso ■ Eventos Crónica y resumen de Automechanika Frankfurt 2010.

■ Equipamiento Alineador láser Koch HD10.

■ Formación ContiGo!, nuevas notas técnicas de ContiTech.

48 Noticias: Tecnología MIVEC del Mitsubishi ASX y equipamiento del Citroën DS3.

Pídenos

ctro20C09ar los 05C,D2006d,e20E07le , 2008 y

2003 a 20

(ver página 59) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias La organizan Launch y Grupo Circuit los días 1 y 2 de octubre

Ha donado quince vehículos a centros de FP de la Comunitat Valenciana

1ª Feria de Maquinaria Launch

SEAT, con la Formación Profesional

La sede central de Launch Ibérica en Palau-Solità i Plegamans (Barcelona) acogerá los días 1 y 2 de octubre la 1ª Feria de Maquinaria Launch. Los proveedores de maquinaria para taller y equipos de diagnosis Launch Ibérica y Grupo Circuit son los organizadores de este evento que espera reunir a la mayoría de distribuidores de la firma (un centenar de profesionales de España y Portugal), que deben registrarse en la web del fabricante. Para facilitarles su presencia en el evento, los organizadores ya están coordinando su estancia.

La Feria contará con unos 500 metros cuadrados de exposición.

Los distribuidores especializados de Launch podrán conocer en directo y ver en funcionamiento las novedades presentadas en los últimos meses, como son los nuevos modelos de infrarrojos, la línea de inspección técnica de vehículos, la mini bancada y el nuevo modelo del alineador de dirección 3D. Los asistentes también podrán conocer los diferentes productos que se van a comercializar mercado en los próximos meses, como una nueva estación de aire acondicionado automática, la equilibradora KWB-50 o un nuevo modelo de la familia de diagnosis X-431. Así mismo, estarán expuestos otros muchos productos que comercializan Launch y Grupo Circuit. www.launchiberica.com / www.grupocircuit.com

SEAT y la Consejería de Educación de la Generalitat de Valencia firmaron un convenio de colaboración el pasado 1 de septiembre. Fruto de este acuerdo, la marca automovilística ha donado quince vehículos a varios centros de Formación Profesional de la Comunidad Valenciana. La firma del convenio tuvo lugar en las instalaciones del concesionario SEAT Levante Motor de Valencia y los firmantes fueron Alejandro Font, Consejero de Educación de la Generalitat Valenciana (el de la derecha de la imagen), y Vicente Adrián, Director de SEAT España.

Los quince vehículos serán utilizados en los centros de FP con fines didácticos y servirán para renovar la tecnología del material docente de los centros valencianos donde se imparte formación de automoción. Precisamente este último aspecto es el que quiere potenciar SEAT con este tipo de iniciativas. Además de impulsar la Formación Profesional y los conocimientos específicos sobre su tecnología, SEAT va a promover la inserción laboral de los estudiantes ofreciendo plazas para realizar prácticas, prácticas que les posibiliten ser contratados en la red de Servicios Oficiales SEAT de la Comunidad Valenciana. www.seat.es

Con el Premio a la Innovación en la categoría de Reparación/Diagnosis

Automechanika premia el OBD Matrix de Texa Automechanika Frankfurt 2010 ha reconocido al instrumento portátil OBD Matrix de Texa con el Premio a la Innovación Automechanika 2010 en la categoría de Reparación/Diagnosis. Un jurado formado por ocho expertos, representantes de la industria, asociaciones sectoriales, prensa especializada y escuelas han reconocido la innovación, funcionalidad, calidad, la importancia para la posventa y la contribución al medio ambiente del dispositivo de la firma italiana.

El OBD Matrix es un instrumento miniaturizado de análisis on-board capaz de detectar las averías esporádicas e intermitentes del vehículo sin necesidad de tener que dejar el coche en el taller, lugar donde, seguramente, no se reproducirán las anomalías, al ser esporádicas.

El mecánico conecta el OBD Matrix al vehículo, que puede seguir circulando. Mientras circula, el mecánico, desde su PC, puede visualizar los datos de los parámetros anteriormente seleccionados e interpretar con precisión la naturaleza exacta de la avería. www.texaiberica.com

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120 septiembre 2010

(A) PSH

Nuevos catálogos

u Sogefi ya dispone del Catálogo Fram 2010/2011. Esta nueva edición suma más de 4.000 referencias en filtros de calidad original para el mercado de reposición cuyas aplicaciones cubren buena parte de las demandas del parque circulante incluidos los vehículos de más reciente aparición. A nivel de contenidos, incluye información sobre todos los filtros originales Fram y cuenta con una guía para el usuario que facilita la identificación de las referencias. Además de la versión impresa, está disponible en la web. www.fram-europe.com. www.sogefifilterdivision.com

u Desde hace algunos días está a disposición de la posventa el nuevo Catálogo General Edición 16 de Ajusa. Incorpora 1.500 nuevas referencias para superar las 100.000 y es más fácil de consultar. En él, se recopila la amplia gama del fabricante albaceteño en juegos de juntas de culata, tornillos de culata, taqués hidráulicos y árboles de levas. www.ajusa.es

u NTN-SNR ha editado una nueva versión de su Catálogo de Rueda. Las 770 páginas de esta edición incorporan las 160 nuevas referencias así como los pares de apriete de los rodamientos. Así mismo, dedica un apartado específico a los kits de freno con rodamiento integrado, informa sobre las evoluciones del producto. www.ntn-snr.com

u Catálogo PBR 2010-2011. Otra de las marcas de Sogefi también estrena catálogo. En el caso de PBR, reúne filtros de aceite, gasolina, gasóleo, habitáculo y módulos de filtros completos. A nivel de consulta, los filtros se pueden identificar por vehículo, referencia o medidas y el catálogo cuenta con un completo cruce de referencias, tanto por marcas como por localizador alfanumérico así como una identificación del producto mediante fotografías de los distintos tipos de filtros ofrecidos por la marca. www.sogefifilterdivision.com

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noticias Una estación de enjuague de circuitos

Producto del mes Un dispositivo de lectura y memorización de datos en ruta

Llega la Diavia Cleaner

OBD-Road de Magneti Marelli

Desde el pasado mes de julio la cartera de productos de Diavia cuenta con un nuevo miembro, la estación de enjuague de circuitos Diavia Cleaner. Esta equipamiento está especialmente indicado para limpiar profundamente el sistema de aire acondicionado y así evitar que las impurezas causen averías en el sistema.

La limpieza del sistema de aire acondicionado es imprescindible cuando se gripa el compresor o se rompe el filtro deshidratador ya que provocan el esparcimiento de partículas por todo el circuito. Para este tipo de limpiezas está pensada la Diavia Cleaner cuyo funcionamiento solo requiere aire comprimido, que arrastra el disolvente haciéndolo pasar de forma continua en ciclo cerrado a través del componente o tramo a limpiar. El depósito, de cuatro litros, queda a la vista del operador quien puede visualizar permanentemente la limpieza del disolvente. Una vez finalizado el proceso, se puede secar el componente con aire comprimido o con nitrógeno. La firma fabricante también destaca de esta nueva estación su facilidad de uso y su robustez. www.diavia.es

Lo último de Magneti Marelli Aftermarket para los talleres es el OBD-Road un pequeño equipo que lee datos y los memoriza mientras el vehículo está en marcha para así detectar fallos esporádicos o que se detectan mejor cuando el vehículo está en funcionamiento. Posteriormente, realiza el análisis de los datos obtenidos. Pero sus funciones son muchas más, y variadas: analiza el tipo de conducción apto para mejorar consumos o para confrontar el pre y el posmantenimiento, cuenta con un sistema de control de a bordo con aviso acústico programable desde el PC (controla valores como una fuerte aceleración, la superación de determinadas revoluciones por minuto o límites de velocidad, etc.), realiza la diagnosis EOBD en tiempo real con lectura de parámetros, visualización y cancelación de errores (también los P1XXX) o proporciona la función Eco driver para gestionar el estilo de conducción.

El OBD-Road de Magneti Marelli puede realizar todas estas funciones porque de dota de una memoria interna de 4 mega bytes que permite grabar todos los datos. De hecho, llega a las treinta horas de registro con ocho parámetros de adquisición. Otros elementos de su equipamiento son las luces led bicolor verde y rojo que indican el estado de funcionamiento, el buzzer acústico para señalar situaciones (errores, condición programada, etc.) o el puerto USB 2.0 para la conexión al PC. El dispositivo es compatible con los sistemas operativos Windows XP, Vista y W7 (32 y 64 bit) y las actualizaciones de software se descargan desde Internet. www.magnetimarelli-checkstar.es

También hemos publicado en WWW.MRYT.ES… • Brembo se añade a la lista de proveedores preferentes de Ford • Motortec Automechanika Ibérica se promocionará en Automechanika Frankfurt • Tom Tom Urban Rider, el GPS de los moteros • Norauto abre nuevo autocentro en Murcia • Llamada a revisión de los navegadores nüvi de Garmin • MANN+HUMMEL absorbe al especialista en membranas Ultra-Flo • Automechanika Frankfurt calienta motores • Faros LED en luz diurna, una propuesta de Hella • Feu Vert fomenta la revisión de los neumáticos • Vexia lanza el GPS 420 Truck

• Caen las reparaciones de menos de 600 euros • Más concesionarios en la mitad norte de España • CIRA presentará el proyecto InCIRASol • Más Grupos se suman a la iniciativa de Serca para informar sobre el 461/2010 • CETRAA se reúne con su Comité Ejecutivo en Lugo • CONEPA recuerda que los talleres no están obligados a contratar seguros de responsabilidad ambiental • Standard del Motor promociona las bombas y los inyectores diésel • Omnia Motor inaugura taller en Castellón • ASETRA promoverá la prevención de riesgos laborales • Magneti Marelli Aftermarket distribuye las baterías Fiamm

Según CONEPA, la actividad ha caído entre un 15 y un 20% entre enero y julio

Menos volumen de trabajo en los talleres españoles CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, maneja unos datos según los cuales la actividad de los talleres de reparación de automóviles en España ha caído entre un 15 y un 20% en la primera mitad de año. Esta cifra alcanza el 25% en el caso de las tradicionales revisiones de antes de las vacaciones. Tal como constata CONEPA, entidad a la que pertenecen 14 asociaciones que representan a unos 10.000 talleres, los automovilistas españoles sólo acuden al taller cuando es inevitable y lo hacen tras pedir varios presupuestos y solicitar al taller que realice las operaciones imprescindibles. Este “ajuste” está comportando una pér-

dida de actividad entre el colectivo de talleres.

Los talleres de chapa y pintura siguen siendo los que están soportando mejor los efectos de la coyuntura económica. En cambio, los electromecánicos se están viendo muy afectados, especialmente en las zonas donde la cobertura de los seguros a todo riesgo es mayor. La demanda de servicios de taller, débil durante los tres primeros meses del año, registró una mejora sensible durante abril y mayo, período en el que la actividad de los talleres se animó. Sin embargo, la tendencia positiva se quebró durante junio, una época tradicionalmente positiva por la incidencia de revisiones previas al verano. En julio, sin embargo, los talleres han trabajado bien, aunque sin lograr

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compensar las expectativas globales del verano.

Los miembros de CONEPA detectan cada vez más usuarios que les solicitan la instalación de piezas procedentes de desguaces, una opción legal que, a juicio de la entidad, permite conservar adecuadamente una parte del parque. No obstante, Víctor Rivera, Secretario General de CONEPA, y en nombre de ella, insiste en pedir a la Administración que “defina concretamente qué piezas de recambio pueden considerarse relacionadas con la seguridad y, por tanto, no deben ser reutilizadas bajo ningún concepto en operaciones de reparación y mantenimiento de otros vehículos”. www.conepa.org 120 septiembre 2010

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Cargadores de baterías y ampliación del [ESI]tronic

Novedades Bosch Robert Bosch ha lanzado al mercado una nueva generación de cargadores de baterías C3 y C7. Los dos modelos se pueden utilizar para cargar baterías frías de plomo-ácido así como baterías AGM, húmedas o de gel. Un sistema electrónico de carga comprueba, en base a una curva característica, cuánta carga necesita y es capaz de tolerar la batería. Así mismo, ambos disponen de las funciones Refresh y Boost (función de regeneración) que permiten recargar la batería aunque esté totalmente descargada y aún no ha avanzado excesivamente el proceso de sulfatación. El modelo C7 incluso mantiene el suministro constante de alimentación para evitar que cuando se cambie la batería se interrumpa la alimentación de los sistemas electrónicos y se puedan desconfigurar. El manejo de ambos cargadores, según Bosch, es muy sencillo.

La gigante alemana también ha ampliado los contenidos de su software para talleres [ESI] tronic. Y lo ha hecho introduciendo los los catálogos completos de las marcas de ZF Services: Sachs (amortiguadores y embragues), Boge (amortiguadores), Lemförder (componentes de chasis, dirección y caucho y metal) y ZF Parts (engranajes y bombas de dirección). Con esta nueva información sobre los productos de ZF Services se cubren casi todos los mercados de este fabricante. Los más de 60.000 talleres en todo el mundo que utilizan el software para talleres ESI[tronic] de Bosch recibirán automáticamente este material de datos e información con las actualizaciones trimestrales sin coste alguno y sin necesidad de realizar una activación específica. También los contenidos del DVD “InCat” –distribuido por ZF Services– se han integrado ahora completamente en ESI[tronic] de Bosch. InCat es un catálogo electrónico de componentes con fotos, documentos de servicio técnico e instrucciones de montaje para las marcas de ZF Services. www.robertbosch.es

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ACTUALIDAD Llega el avisador de radares Mini Coyote

PÁSALO...

Magneti Marelli Aftermarket distribuye en exclusiva en la península el avisador de radares Mini Coyote, de la firma francesa Coyote. Recientemente lo presentó en sociedad y pudimos saber que todos sus usuarios componen una comunidad virtual y colaboran en la actualización de la base de datos del dispositivo.

El Mini Coyote advierte 750 metros y dos kilómetros antes de la presencia de radares fijos y móviles respectivamente.

Magneti Marelli Aftermarket y la firma francesa Coyote han llegado a un acuerdo mediante el cual la primera se ha convertido en distribuidor en exclusiva para España, Portugal y Andorra del avisador de radares por GPS Mini Coyote.

Este avisador, al igual que el resto de la gama Coyote, se basa en las bases de datos de radares, que son de acceso público, e incorpora la tecnología GPRS de transmisión de datos vía GSM. La transmisión de datos móvil permite varias prestaciones novedosas que son el factor diferencial de estos equipos. Gracias a la conexión GPRS, la base de datos de radares se actualiza cada vez que activamos el dispositivo y sin necesidad de conectarlo a un ordenador para descargar nuevas versiones.

Pero la verdadera novedad que aporta el Mini Coyote es que todos los usuarios del equipo forman parte de una comunidad virtual que colabora en la creación de la base de datos de radares, especialmente los radares móviles.

Fácil de usar

El funcionamiento del Mini Coyote es sencillo. Cuando estamos circulando y avistamos un radar móvil (antes o después de hacernos la foto...), podemos avisar a los demás conductores equipados con un Coyote presionando uno de los dos únicos botones que tiene el dispositivo, según si el radar está en nuestro sentido de la

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marcha o en el sentido opuesto. En apenas 5 segundos la señal que nosotros hemos introducido se recibe en el servidor central de Coyote y desde ahí se reparte a todos los usuarios.

El Mini Coyote avisa de la presencia de un radar fijo unos 750 metros antes de que nos crucemos con él. En el caso de los radares móviles, aún es más “precavido” ya que nos avisa de su presencia dos kilómetros antes. Los avisos solo se producen sobre los radares situados en el sentido de la marcha del vehículo. Para evitar distracciones, no avisa sobre radares que no intervienen en nuestra conducción.

Según la firma fabricante, el avisar sobre la presencia de radares en tiempo real evita reacciones inadecuadas o peligrosas por parte de los conductores. En muchas ocasiones, cuando el conductor aprecia un radar y se da cuenta de que circula a mayor velocidad de la indicada, pisa bruscamente el freno para evitar una multa o incluso puede realizar cambios bruscos de dirección con los riesgos que ello entraña. Al avisar con suficiente antelación, el avisador Mini Coyote evita estas reacciones. El Mini Coyote se comercializa en nuestro país con un precio recomendado de 199 euros y este importe incluye trece meses de suscripción. www.magnetimarelli-checkstar.es www.mycoyote.es

Presentaron el Mini Coyote, Joan Miró, Director de Márketing de Magneti Marelli; Vincent Peña, Responsable de Desarrollo Internacional de Coyote y Andrea Anfossi, Director General de Magneti Marelli Aftermarket. Están enumerados de izquierda a derecha.

También para motos

La conductores de motocicletas también pueden usar un avisador de radares Coyote, en este caso el Coyote Rider. Éste, cuenta con los accesorios necesarios para su montaje en las motos. Su funcionamiento es idéntico que cuando se usa en un automóvil.

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25/8/10 13:23:10

EVENTOS Su Gerente, Fabián Natalini nos avanzó los objetivos de la edición 2010

Automechanika Argentina promete Buenos Aires se convertirá del 17 al 20 de noviembre en el centro neurálgico de la posventa de Sudamérica. Se celebra Automechanika Argentina, certamen cada vez más influyente en el expondrán más de 400 empresas y en el que se celebrarán un buen número de demostraciones, sobre todo, gracias al “Tuner Challenge”.

Fabián Natalini, Gerente de Automechanika Argentina 2010.

Plano de situación del certamen sudamericano.

utomechanika Argentina, la Exposición Sudamericana Comercial e Internacional desde el Diseño al Mantenimiento y Reciclaje Automotriz, está a punto de celebrarse, del 17 al 20 de noviembre en el recinto ferial La Rural Predio Ferial de Buenos Aires. Referencia para la posventa sudamericana, su importancia cada vez es mayor ya que el cono sur y los países que conforman Mercosur son economías y mercados emergentes para la industria del automóvil y, por ende, para el aftermarket.

Fabián Natalini, Gerente del proyecto de Automechanika Argentina 2010, nos ha explicado los puntos fundamentales de esta edición y sus ambiciosos objetivos.

y servicios. Oradores de gran prestigio internacional brindarán conferencias y seminarios sobre las áreas de mayor interés para el sector como aplicaciones de productos, presentación de servicios y talleres sobre nuevas tecnologías.

Entre las jornadas de capacitación, se destaca la presentación del “Tuner Challenge”: un equipo conformado por 86 profesionales entre pintores, mecánicos, tapiceros, electricistas y técnicos que trabajarán en la preparación de dos vehículos con componentes, herramientas y el know-how que proporcionarán los expositores. Se realizará la transformación paso a paso de carrocería, motor, equipamiento interior y pintura y será un espacio único para observar el trabajo “en vivo” de los preparadores y conocer las virtudes de los productos utilizados. También la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) realizará un seminario donde aglutinará a las principales empresas del sector de componentes”.

A

Intensa actividad

Natalini nos avanzó algunas de las iniciativas que se llevarán a cabo: “se está desarrollando un completo programa de actividades académicas para todos los visitantes que buscan conocer las últimas novedades en productos, sistemas

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El Gerente de Automechanika 2010 se ha marcado el objetivo de superar la cifras y la dimensión de la anterior edición, la de 2008: “gracias a que Automechanika Argentina es una exposición posicionada internacionalmente y es precursora del sector automotriz en la América hispano parlante, esperamos superar las cifras de la edición pasada. Para este año se estima la visita de 42.000 profesionales y la participación de más de 400 empresas expositoras”.

Los sectores de recambios y la distribución seguirán siendo protagonistas confirma Natalini: “Uno de los sectores pioneros es el de repuestos y distribución de componentes. Tanto Repair & Maintenance como Parts & Systems convocan a muchos profesionales y técnicos del sector automotriz. Igualmente, todos los grupos de productos se afianzan edición tras edición. Esta evolución es un reflejo de la creciente producción nacional de piezas de calidad, de la elección de Argentina como destino de

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EVENTOS

Y este mes, Automechanika Frankfurt Cuando lean estas líneas probablemente se esté celebrando o justo habrá finalizado el salón de la posventa más importante a nivel europeo, Automechanika Frankfurt. La cita, del 14 al 19 de este mes de septiembre en la ciudad del estado alemán de Hesse. Y sus cifras, una edición más, marean: 4.400 expositores y una previsión de 160.000 visitantes.

La edición 2010, ya la vigésimo primera, apuesta por la innovación y la tecnología sostenible. Así, se vuelve a conceder el prestigioso Automechanika Innovation Award, que premia la innovación de las compañías que presentan sus productos.

Todos los ganadores así como los cuatro primeros candidatos de cada categoría pueden ver en un espacio propio de exposición, en el foyer del Pabellón 4.1. Otra iniciativa interesante es el Green Directory, ya desarrollada en 2008. El Green Directory da relevancia a los esfuerzos de los expositores por presentar una oferta sostenible en productos y servicios, mediante un folleto en el que se recogen todos los productos y un anagrama especial en la moqueta que lo señala. Este año se premia también la mejor opción en la ceremonia de inauguración. www.automechanikamessefrankfurt.com

Madrid también tiene su Automechanika motortec automecanica 210x297.f 24/5/10 17:53 P�gina 1

Aspecto Automechanika Argentina 2008. Uno de los objetivos de la edición 2010 es superarla en expositores y número de visitantes.

inversiones, y de la heterogénea oferta en sistemas y servicios para el mercado de recambios”.

La posventa argentina

Al hilo de lo último comentado, Natalini ahonda sobre aftermarket argentino: “el mercado de posventa es una alternativa de inversión ventajosa porque Argentina se encuentra dentro de los principales cuarenta países fabricantes de automóviles. Afortunadamente, se incrementó el número de fabricantes de componentes locales utilizados para la fabricación de vehículos. Grandes empresas del automóvil -como General Motors y Ford- ya han anunciado la ampliación de su plan de inversiones para la modernización de plantas, el desarrollo de nuevos modelos, etc. Es evidente que la recuperación del mercado latino-

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Motortec Automechanika Ibérica. El tradicional salón Motortec tiene ahora el sello de Automechanika tras el acuerdo suscrito por IFEMA (entidad organizadora de Motortec) y Messe Frankfurt. Fruto de esta alianza, Motortec Automechanika Ibérica lo organiza IFEMA con licencia de Messe Frankfurt. Raúl Calleja es el Director de este certamen que se celebrará en el recinto ferial Juan Carlos I de Madrid entre el 30 de marzo y el 2 de abril de 2011. Desde abril ya está abierta la inscripción para participar como expositor.

Para darse a conocer, Motortec Automechanika Ibérica, participa con dos stands en Automechanika Frankfurt. En ellos, responsables de la feria explican el nuevo modelo ideado para construir un certamen a medida de las necesidades de cada cliente y de la industria de la posventa en la Península Ibérica y los países de su entorno. Un modelo que subraya el protagonismo del producto y los encuentros comerciales como elementos multiplicadores de oportunidades de negocio. El objetivo de Motortec Automechanika Ibérica es convertirse en un gran acontecimiento del sector posventa. www.motortec-automechanika-iberica.com americano, principalmente de Brasil y México, está motorizando la fabricación de recambios en Argentina y, en un plazo de cinco años, se estima que llegaría a una producción de un millón de automóviles anuales que estarían mayoritariamente destinados al mercado interno. Este crecimiento pronostica que el mercado de posventa ocupará un lugar privilegiado”.

Y profundiza sobre Argentina, su industria automovilística y Automechanika: “El sector de automoción argentino se destaca por la incorporación permanente de nuevas tecnologías, el valor de su producción, la cantidad y calidad de mano de obra ocupada, la adopción de normas de calidad internacionales, un atractivo parque circulante, entre otros beneficios. A esto se suma que el complejo de la automoción, que actualmente cuenta con diez empresas

terminales, 400 empresas fabricantes, ocupa a más de 53.000 trabajadores y exporta a más de 140 países. También en la edición 2010, se realizará la 3ª Ronda Internacional de Compradores de Autopartes que brindará una excelente oportunidad para que recambistas y representantes de la industria automotriz - talleres mecánicos, propietarios y proveedores de estaciones de servicio – conozcan los nuevos productos y servicios y generen negocios.

Estas condiciones son altamente favorables tanto para exponer como para visitar la muestra”.

Sobre la presencia de españoles en el certamen, apunta: “El número de visitantes españoles aumenta progresivamente ya que el mercado argentino es atractivo tanto por sus costos como por la oferta de productos y servicios”. www.automechanika.com.ar

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EVENTOS Se presentó en Madrid Autopromotec 2011

Objetivos ambiciosos Superar la ya brillante edición 2009, apostar por la internacionalización, por sectores como los concesionarios y el vehículo industrial o ser escenario de importantes actos. Estos son los ambiciosos retos que se ha propuesto cumplir el comité organizador de Autopromotec 2011.

En la presentación de Autopromotec 2011 estuvieron presentes Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA, y Nuria Álvarez, Responsable de Comunicación de CONEPA.

Michel Morlat (izquierda) y Emanuele Vicentini flanquean a Angela Buccirossi, traductora del acto.

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l pasado mes de julio la edición 2011 de Autopromotec se presentó en sociedad al sector posventa español, representado por la prensa especializada y por algún responsable de asociaciones del sector como Miguel Ángel Cuerno, Presidente de ANCERA, o Nuria Álvarez, Responsable de Comunicación de CONEPA. El lugar escogido fue el restaurante Accademia del Gusto de Madrid, que también es una escuela de cocina italiana.

Michel Morlat y Emanuele Vicentini, Consejero de Negocio Internacional y miembro de la Oficina de Promoción y Desarrollo de Autopromotec presentaron la edición del próximo año de esta Bienal Internacional de Equipos y del Aftermarket Automovilístico que se celebrará una vez más en Bolonia entre los días 25 y 29 de mayo de 2011.

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En expansión

La ya vigésimo cuarta edición de este salón profesional de la posventa se ha marcado como objetivo principal superar las ya muy brillantes cifras de 2009, los 1.443 expositores y los 101.620 visitantes profesionales. Vicentini explicó otros de los objetivos que también se han propuesto cumplir como, por ejemplo, la internacionalización y dar mayores facilidades y servicios a los visitantes para consolidar su creciente presencia. Como novedades, anunció la puesta en marcha de varias iniciativas con los concesionarios (Autopromotec quiere ser un punto de encuentro de este colectivo) y con el sector del vehículo industrial, que no tendrá un pabellón específico pero sí un canal de comunicación ya que muchas empresas expositoras trabajan para este sector. La especialización y la alta calidad se mantienen como pilares de Autopromotec que,

Uno de los objetivos de la edición del año que viene es superar en asistentes y en stands a Autopromotec 2009 (en la imagen).

por otra parte, se está promocionando de forma decidida en el área mediterránea.

Autopromotec 2011 también tendrá el honor de acoger dos importantes actos, el 3er.

Simposio del Aftermarket y la asamblea general de FIGIEFA, la patronal europea de los distribuidores de recambios. Comentó estos acontecimientos Michel Morlat.

Sobre el Simposio destacó que aspira a ser una plataforma en la que distribuidores y talleres aporten ideas en un contexto marcado por la recesión económica. Así mismo, insistió en la influencia que estas ideas pueden tener entre los fabricantes y la distribución de la industria del automóvil. Por lo que respecta a la asamblea, es un acto siempre relevante para el sector posventa y en ella se prevé que se expongan tendencias y reflexiones sobre el futuro inmediato de la distribución de componentes y equipamiento de taller en Europa. www.autopromotec.it

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16/3/10 13:05:59

TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL Viaje a Alemania con ZF Services

Innovación, servicio y valores añadidos Crean, para turismos, industriales y demás vehículos pesados, productos de alta tecnología, pero además coordinan servicios y todo aporta valores añadidos; dos jornadas exhaustivas para conocer más de cerca los esfuerzos de esta compañía en ambos sentidos: la innovación y los servicios. con el motor y la agilidad, la calidad precisa de marchas y un manejo cómodo aumentan aún más con la hibridación. Un componente principal de ZF es el accionamiento eléctrico DynaStart. La máquina eléctrica se ha desarrollado especialmente para su integración en el árbol de transmisión y por ello es apta especialmente para accionamientos híbridos paralelos. Su aplicación es en automóviles y vehículos industriales con una prestación entre 10 y 100 kW y con un par máximo de 100 a 1.000 Nm. Para aplicaciones completamente híbridas ZF pone a disposición la máquina eléctrica también como módulo híbrido con acoplamiento de separación integrado, la cual resulta decisiva para el desacoplamiento de motores eléctricos y de combustión, y por consiguiente una condición previa para la conducción puramente eléctrica.

De izquierda a derecha: Alois Ludwig, presidente de ZF Services, Fabiola Wagner, directora de comunicación y Matthias Benz, miembro del staff de dirección.

E

l equipo de comunicación de ZF Services, encabezado por Fabiola Wagner organizó, el pasado 20 al 22 de julio, una conferencia de prensa internacional en Schweinfurt donde Alois Ludwig, presidente de la nueva estructura explicó la estrategia genérica de la compañía, Matthias Benz, miembro del staff de dirección de ZF Services, comentó los campos de negocio que abarcan, cómo se ha adaptado este plan en los 8 países representados por miembros de la prensa, pudiéndose visitár diversas instalaciones del grupo. Además, se dieron a conocer los desarrollos en producto de la compañía y se organizó una sesión de pruebas dinámicas, con vehículos equipados de diversas tecnologías de innovación.

Tecnologías de propulsión

La nueva caja de cambios automática de 8 marchas de ZF es “hybrid ready”. La base técnica un concepto innovador de par de ruedas con cuatro juegos de satélites y cinco elementos de cambio. En el interior de la caja de cambios se han reducido considerable-

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mente las pérdidas de arrastre. Los modernos sistemas de amortiguador de torsión en el convertidor de par también resultan igual de favorables en el consumo y en las emisiones de CO₂. El nuevo desarrollo ahorra nuevamente un once por ciento de combustible con el sistema automático opcional de arranque y parada mediante el circuito hidráulico retardador de impulsos HIS®. Está construida modularmente de tal forma que se puede combinar con diferentes propulsiones y tomas de fuerza sin desviarse del concepto básico de caja de cambios. Gracias a un espacio constructivo optimizado se pueden ajustar motor eléctrico, embrague, amortiguador de torsión y sistema hidráulico en la caja de cambios de forma eficiente y ahorrando espacio para obtener un concepto híbrido integral.

Al mismo tiempo, ZF desarrolla las funciones operativas para la caja de cambios híbrida con los llamados grupos. Mediante una interconexión funcional se consigue una gestión híbrida eficiente de todo el sistema. Las propiedades de comportamiento dinámico de la conducción, como son la conexión directa

Ejes de rodaje más ligeros

El eje MCT (“Multi Compliance Twist Beam Axle”) de ZF es un concepto de eje trasero innovador y rentable tomando como base un eje de brazos combinados, que permite el rendimiento aproximado de un eje de articulación múltiple pero sin costes importantes.

Mediante un alojamiento innovador del soporte de la rueda, se genera un punto de giro virtual que mueve la rueda en convergencia de las ruedas delanteras tanto con fuerzas transversales como también longitudinales.

Este principio de un eje de articulación de torsión elastocinemático muestra propiedades de marcha que hasta la fecha sólo se conseguían con ejes de articulación múltiple: subviraje de fuerzas laterales, convergencia de las ruedas delanteras bajo fuerza de frenado y una modificación optimizada de carril para la compresión recíproca de elementos de suspensión. Los soportes de rueda con alojamiento afectan además favorablemente al desacoplamiento de oscilación. El eje MCT ocupa el hueco entre el eje de brazos combinados y el eje de articulación múltiple.

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ZF Services

Tecnologías híbridas

Los sistemas híbridos completos necesitan hasta un 30 por ciento menos de combustible en el tráfico urbano; los autobuses urbanos, camiones de reparto y vehículos de carga son los principales beneficiarios. Por ello, además de sistemas de transmisión manual y automática, ZF ofrecerá en el futuro variantes híbridas. Los proyectos actuales de desarrollo en serie son la HyTronic y una transmisión híbrida basada en la eTronic. Las dos variantes se basan en el concepto del híbrido paralelo, en el que el motor eléctrico y el motor de combustión se conectan mecánicamente en paralelo. ZF suministra el sistema completo, incluido el sistema electrónico de potencia, la unidad de control y el acumulador de iones de litio.

En la Hytronic, destinada al uso en camiones de reparto y autobuses ligeros, también se puede integrar la transmisión híbrida en la línea motriz existente. El sistema completo se compone de la transmisión, un motor eléctrico de 60 kW, un inversor, una batería de voltaje alto, el cableado de potencia y el sistema de gestión de energía.Así, puede asumir todas las funciones de un sistema híbrido completo: la función arranque-pa-

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rada, la recuperación de energía de frenado, el apoyo durante la aceleración (boost), el arranque eléctrico y una conducción completamente eléctrica. El peso adicional del sistema a causa del cableado, la batería y el sistema de refrigeración es moderado y se compensa prácticamente con ahorros de proporciones similares (gracias a la disminución del motor de combustión interna la supresión de la batería de 24V y el motor de arranque).

Actualmente, ZF está desarrollando una versión híbrida de la caja de cambios automática de 6 marchas EcoLife. En lugar del convertidor de par, en esta versión existe un módulo híbrido en la campana del convertidor.

Este motor eléctrico suministra una potencia adicional de hasta 120 kW. La variante híbrida de la EcoLife, con la que se pueden realizar todas las funcionalidades híbridas, desde el sistema automático arranque-parada, pasando por una aceleración más rápida (boost) y la recuperación hasta un arranque eléctrico y una conducción puramente eléctrica, no necesita más espacio de instalación que la transmisión EcoLife convencional. Actualmente, ZF está desarrollando un prototipo casi listo para la producción en serie.

Tras la consolidación de la integración de los negocios del mercado del recambio de las marcas Sachs, Lemförder, Boge y ZF Parts, desde el 1 de enero de este año, las actividades del Grupo ZF para el Comercio en la posventa del automóvil (IAM-OES), Servicios y Atención al Cliente se integran ya definitivamente en una sola unidad, ZF Services, presidida por Alois Ludwig; Tal como explicaba el presidente de ZF Services, esto supone la posibilidad de ofrecerle al cliente (distribuidor y taller) soluciones globales en lo que a productos y servicios se refiere, con un amplio margen para el desarrollo de innovaciones en ambos campos a partir de formación técnica, formación comercial, hot-line técnica, instrucciones de reparación y montaje, apoyándose en un servicio óptimo (mencionando específicamente la inversión realizada en el nuevo centro logístico en Schweinfurt en dos fases y con un coste de 49 millones de euros), productos de alta tecnología y un equipo humano cercano al cliente con el que los profesionales puedan dinamizar un mercado de reparación, en el que las intervenciones se reducen y se incrementan el número de referencias. La estructura es financieramente independiente del resto del grupo, pudiendo invertir en I+D y marketing, con sede en Schweinfurt dispone de 4.200 empleados en todo el mundo, supone unas ventas de 1,4 billones de euros (más 1,6 billones indirectos a partir de sus divisiones corporativas), y tiene 77 emplazamientos productivos y oficinas en 39 países.

En Europa tiene nueve filiales (España, Francia, Bélgica, Italia, Dinamarca, Austria, Polonia y dos en Rusia –San Petersburgo y Moscú-).

Esta realidad, explicaba Ludwig, va teniendo su reflejo en los distintos países, como el caso anunciado recientemente en España, una nueva entidad constituida como ZF Services España el pasado 1 de julio, integrando las actividades de ZF Trading Ibérica y ZF España, al frente de la que se sitúa Miguel Pérez Schwarz: dispone de emplazamientos en Sant Cugat (con 30 empleados), el Centro Técnico en Madrid (con 16 empleados) un almacén logístico en Vitoria (con 27 empleados) y un centro de servicio en San Fernando de Henares, Madrid, (desde el 17 de junio) para la reparación de las cajas de cambio de las turbinas de aire.

Matthias Benz, miembro del staff de dirección de ZF Services, enfatizó en su intervención el interés de la compañía en la formación al taller tanto el independiente como el servicio autorizado (apoyos técnico, en marketing, con programas modulares de productos de alta tecnología como el embrague Xtend o el amortiguador CDC y documentación como el “InCat” en el que interviene Bosch, en virtud de la cooperación establecida y para el que se están planteando nuevos proveedores) y servicios de reparación (Original Sachs Services, Lemförder Plus y Boge Service, mencionando el que están explorando abrirse a productos no competidores, como el Aire Acondicionado), además del servicio de asistencia técnica.

Destacó el interés de la compañía en la apertura de nuevos mercados enfocados en el terreno de la movilidad y el medio ambiente –energía eólica-, con un centro técnico en Dortmund, y emplazamientos en todo el mundo siendo un mercado para el que esperan un crecimiento de 50 millones de euros en ventas a largo plazo.

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL

El Centro Logístico La actual ampliación logística de Schweinfurt, abarca dos fases de construcción (2008 y 2010) con inversiones por un importe total de 49,8 millones de euros, y concluirá en 2014 con una tercera fase. En la actualidad dispone de 34.000 puestos para depósitos, 46.500 puestos para palés, 18.000 referencias, 7.300 posiciones de encargos de cliente/día, 700 envíos/día de los que 400 son “Express”, y 730

clientes en todo el mundo. Entran diariamente 19 camiones (299 en 2014) y salen 23 (37 al final de la tercera fase de ampliación).

Con todo ello se busca ganar nuevos clientes con un abastecimiento mejor y más rápido, y fidelizar a los que ya tenían, pues gracias a la ampliación del almacén se establecen nuevos estándares en cuanto a disponibilidad de entrega, rapidez y fiabilidad.

El Centro Técnico Se inauguró en Schweinfurt hace cuatro años y su instalación supuso dos millones de euros. Además de asegurar la calidad, las mediciones y los cursos de formación también forman parte de las tareas principales de los 30 empleados de las áreas de gestión de producto y servicio técnico de atención al cliente.

El área del taller de esta instalación ofrece a los mecánicos, técnicos e ingenieros puestos de trabajo para inspecciones especiales de amortiguadores defectuosos o averiados y analizar posibles incidentes, especialmente importante en el tema de las garantías. También se dispone de máquinas convencionales de mecanizado como tornos, fresadoras, rectificadoras planas, etc., que permiten la fabricación de dispositivos y herramientas especiales. Además, en este taller hay dos plataformas elevadoras, una con una capacidad portante de 5.000 kg y otra con capacidad de 3.500 kg.

El elemento más importante del taller experimental es el equipo de prueba de juego axial. Este mecanismo electrohidráulico sirve para comprobar los ejes de

los vehículos y sus componentes y poder indicar defectos y desgaste o determinar un juego excesivo en articulaciones, cabezales de barra de acoplamiento y manguetas. En el banco de pruebas (certificado por la VDA) del centro técnico, a los participantes en los cursos de formación se les muestra, mediante una unidad de mando desarrollada especialmente, el funcionamiento del sistema de amortiguadores CDC (control continuo de la amortiguación).

El centro técnico es uno de los pocos lugares de pruebas del mercado de productos posventa que dispone de un escáner propio en 3D. Este aparato elabora nubes de puntos detalladas del objeto de medición que pueden convertirse en dibujos exactos en CAD. La sala de medición también está equipada con una máquina para medir el amortiguador de torsión y un banco de pruebas para platos de apriete, así como una máquina para medir muelles de recubrimiento, un dispositivo de comprobación universal, una máquina para ensayo de muelles, una para medir coordenadas y un banco de pruebas de amortiguadores.

I+D+i

ZF emplea desde hace muchos años alrededor del cinco por ciento de la cifra de ventas en investigación y desarrollo (I+D). Cerca de 5.000 ingenieros y técnicos de todo el mundo en los seis emplazamientos de que dispone la compañía se encargan de desarrollar soluciones nueva; en 2009 el grupo publicó unas 700 patentes y solicitudes de patentes. La central de investigación y desarrollo de Friedrichshafen coordina las actividades de ZF Engineering en Pilsen y ZF Engineering en Japón y, junto a la investigación y desarrollo central, se han asentado las áreas de desarrollo de tecnología de propulsión para automóviles, vehículos industriales y vehículos especiales, así como maquinaria para el campo. También está conectado el centro de desarrollo de Shanghai inaugurado a principios de junio.

Además de los emplazamientos principales de desarrollo en Asia ZF mantiene centros de desarrollo en Tokio, Shanghai y Changwon (China).

El Centro de Schweinfurt es responsable de componentes del accionamiento y del tren de rodaje; allí crean (existe una zona de prueba de prototipos de los clientes, a quienes elaboran una amortiguador “a medida” a partir de la combinación de diversos elementos preestablecidos) productos como amortiguadores y sistemas de suspensión, para los que simulan todo tipo de condiciones de conducción o rumorosidad (con dummies que disponen de sensores en la zona auditiva y una cámara anecóicaque graba el sonido del elemento). Dispone de numerosos bancos de prueba de turismo, vehículo industrial y agricultura (tienen la máquina de prueba más grande del mundo que llega hasta los 70.000 NW/s) que analizan parámetros como fatiga, resistencia, etc.

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Vehículo:

Audi A3

2ª parte

Motores gasolina y diésel (Modelos año 2006)

Airbag y pretensores para vehículos con batería en el motor y caja eléctrica “High”

AIRBAG Y PRETENSORES PARA VEHÍCULOS CON BATERÍA EN EL MOTOR Y CAJA ELÉCTRICA “HIGH”

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Climatizador Climatronic

Interfaz bus de datos

Línea confort

Caja eléctrica High

Vehículo: Audi A3 2006 (II)

CLIMATIZADOR CLIMATRONIC

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Centralita principal confort y alarma

Centralita puerta posterior izquierda, interruptor elevalunas

Centralita puerta posterior derecha, interruptor elevalunas

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

CENTRALITA PRINCIPAL CONFORT Y ALARMA - CENTRALITA PUERTAS POSTERIORES INTERRUPTOR ELEVALUNAS

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Veh铆culo: Audi A3 2006 (II)

Centralita puerta lado conductor, interruptor elevalunas, conmutador retrovisores plegables y calefactados

CENTRALITA PUERTA LADO CONDUCTOR - INTERRUPTOR ELEVALUNAS CONMUTADOR RETROVISORES PLEGABLES Y CALEFACTADOS

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Centralita puerta lado pasajero, interruptor elevalunas, conmutador retrovisores plegables y calefactados

CENTRALITA PUERTA LADO PASAJERO - INTERRUPTOR ELEVALUNAS CONMUTADOR RETROVISORES PLEGABLES Y CALEFACTADOS

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

ABS MK 70 con ASR (con caja eléctrica High)

ABS MK 70 con ASR (con caja eléctrica Low)

ABS MK 70 CON ASR (CON CAJA ELÉCTRICA HIGH Y LOW)

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ABS MK 60 con ESP + ASR (con caja eléctrica High)

ABS MK 60 con ESP + ASR + servofreno HBV (con caja eléctrica High)

ESQUEMAS ELÉCTRICOS

ABS MK 60 CON ESP + ASR (CON CAJA ELÉCTRICA HIGH Y LOW)

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

Líneas CAN, CAN confort, CAN Infotainment, LIN

LÍNEAS CAN - CAN CONFORT - CAN INFOTAINMENT - LIN

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Interruptor luces con faros “coming home”

Caja eléctrica High

Embrague Haldex

Bomba líquido refrigeración motor

Refrigeración motor 520W

INTERRUPTOR LUCES CON FAROS “COMING HOME” - EMBRAGUE HALDEX BOMBA LÍQUIDO REFRIGERACIÓN MOTOR - REFRIGERACIÓN MOTOR 520W

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

Grupo óptico delantero izquierdo (faros dinámicos y corrección automática de altura) Grupo óptico delantero derecho

GRUPO ÓPTICO DELANTERO (FAROS DINÁMICOS Y CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DE ALTURA)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Grupo óptico delantero izquierdo (faros xenón y corrección automática de altura)

Grupo óptico delantero derecho

GRUPO ÓPTICO DELANTERO (FAROS XENÓN Y CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DE ALTURA)

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

Cambio mecánico con acoplamiento asistido electrónicamente (02E), 6 marchas Asistente aparcamiento

Caja eléctrica High

ASISTENTE APARCAMIENTO - CAMBIO MECÁNICO CON ACOPLAMIENTO ASISTIDO ELECTRÓNICAMENTE (02E) 6 MARCHAS (CAJA HIGH)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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Cambio automático 09G 6 marchas

Caja eléctrica Low

CAMBIO AUTOMÁTICO 09G 6 MARCHAS (CAJA ELÉCTRICA LOW)

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

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77 kW (BKC), 100 kW (AZV), 103 kW (BKD) (desde 2006)

Sistema inyección diésel (inyector bomba)

(Caja eléctrica Low)

SISTEMA INYECCIÓN DIÉSEL, INYECTOR BOMBA MOTOR 77 KW (BKC), 100 KW (AZV), 103 KW (BKD) (DESDE 2006)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

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77 kW (BKC), 100 kW (AZV), 103 kW (BKD) (desde 2006)

Sistema inyección diésel (inyector bomba)

SISTEMA INYECCIÓN DIÉSEL, INYECTOR BOMBA MOTOR 77 KW (BKC), 100 KW (AZV), 103 KW (BKD) (DESDE 2006)

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

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77 kW (BLS), 103 kW (BMM) (desde 2006)

Sistema inyección diésel (inyector bomba)

(Caja eléctrica Low)

SISTEMA INYECCIÓN DIÉSEL, INYECTOR BOMBA MOTOR 77 KW (BLS), 103 KW (BMM) (DESDE 2006)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

77 kW (BLS), 103 kW (BMM) (desde 2006)

Sistema inyección diésel (inyector bomba)

SISTEMA INYECCIÓN DIÉSEL, INYECTOR BOMBA MOTOR 77 KW (BLS), 103 KW (BMM) (DESDE 2006)

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

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120 kW (BUY), 125 kW (BMM) (desde 2006)

Sistema inyección diésel (inyector bomba)

(Caja eléctrica Low)

SISTEMA INYECCIÓN DIÉSEL, INYECTOR BOMBA MOTOR 120 KW (BUY), 125 KW (BMM) (DESDE 2006)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

120 kW (BUY), 125 kW (BMM) (desde 2006)

Sistema inyección diésel (inyector bomba)

SISTEMA INYECCIÓN DIÉSEL, INYECTOR BOMBA MOTOR 120 KW (BUY), 125 KW (BMM) (DESDE 2006)

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

75 kW (BSE-BSF) (desde 2006)

(Caja eléctrica Low)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR 75 KW (BSE-BSF) (DESDE 2006) 1ª PARTE

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

75 kW (BSE-BSF) (desde 2006)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR 75 KW (BSE-BSF) (DESDE 2006) 2ª PARTE

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR BLF 1.600 cm3 85 KW - MOTRONIC (DESDE 2006) 1ª PARTE

Caja eléctrica Low

Audi A3 FSI motor BLF 1.600 cm3 85 kW (desde 2006)

J220

Motronic T60=A (negro) T94=B (negro)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR BLF 1.600 cm3 85 KW - MOTRONIC (DESDE 2006) 2ª PARTE

Audi A3 FSI motor BLF 1.600 cm3 (desde 2006)

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J220

Motronic T60=A (negro) T94=B (negro)

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Motronic J220 Audi A3 FSI motor BLR-BVY 2.000 cm3 110 kW (desde 2006)

(Caja eléctrica Low)

T60=A (negro) T94=B (negro)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR BLR-BVY 2.000 cm3 110 KW - MOTRONIC (DESDE 2006) 1ª PARTE

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

Audi A3 FSI motor BLR-BVY 2.000 cm3 110 kW (desde 2006)

J220

Motronic

T60=A (negro) T94=B (negro)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR BLR-BVY 2.000 cm3 110 KW - MOTRONIC (DESDE 2006) 2ª PARTE

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Motronic J220 Audi A3 FSI motor BLY-BVZ 2.000 cm3 110 kW (desde 2006)

(Caja eléctrica Low)

T60=A (negro) T94=B (negro)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR BLY-BVZ 2.000 cm3 110 KW - MOTRONIC (DESDE 2006) 1ª PARTE

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Vehículo: Audi A3 2006 (II)

Audi A3 FSI motor BLY-BVZ 2.000 cm3 110 kW (desde 2006)

J220

Motronic

T60=A (negro) T94=B (negro)

GESTIÓN MOTOR A3 FSI MOTOR BLY-BVZ 2.000 cm3 110 KW - MOTRONIC (DESDE 2006) 2ª PARTE

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FE DE ERRATAS

“Gracias a la atenta observación de uno de nuestros lectores, detectamos que en la pasada edición de ElectroCar nº 118 correspondiente al mes de junio pasado (páginas 37 y 38) se repitieron dos esquemas de

Alfa 147 Bosch Common Rail EDC-16C8 (desde 10-2004)

M10

1.9 JTD 16V

GESTIÓN MOTOR 1.9 JTDm 16v BOSCH COMMON RAIL EDC-16C8 DESDE 10/2004

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

gestión de motor del Alfa Romeo 147. A continuación publicamos los correctos tal y como deberían haber aparecido. Pedimos disculpas por los trastornos que hayamos podido ocasionar con este gazapo.”

Alfa 147 Bosch Common Rail EDC-15C7 (desde 10-2004)

M10

1.9 JTD 8V

GESTIÓN MOTOR 1.9 JTD 8v BOSCH COMMON RAIL EDC-16C7 DESDE 10/2004

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TECNOLOGíA EN EL AUTOMÓVIL El cuadro de instrumentos y la pantalla “doble visión” del Range Rover 2010

Lo nunca visto Para que el Range Rover siga siendo el todoterreno de lujo por excelencia, no solo tiene que ser el mejor en tecnologías 4x4, tiene que ser un referente en todo. Y la versión 2010 lo es por todo lo que ofrece: medidas mastodónticas, motores de hasta 510 CV, liderato en prestaciones off-road gracias al premiado sistema Terrain Response, lujo a discreción y primicias nunca vistas como una pantalla de doble visión o un cuadro de instrumentos configurable a gusto del conductor.

A

lo largo de nuestra andadura hemos publicado varios reportajes técnicos sobre el Range Rover. En la mayoría de ellos hemos descrito sus avanzados sistemas electrónicos relacionados con la tracción integral que le han convertido en la referencia a seguir en este campo. Pero el Range Rover ofrece mucho más. Estamos ante El Todoterreno de Lujo con mayúsculas, al que todos quieren o intentan imitar. Y no solo por sus prestaciones 4x4 y por su excelso lujo, también porque es el referente a nivel tecnológico.

La nueva generación 2010 no es una excepción pero en esta ocasión no nos vamos a centrar en sus prestaciones 4x4 sino en su interior, concretamente en su cuadro de instrumentos y en su pantalla de “doble visión” que convierten en presente lo que para muchos aún es el futuro.

Cuadro “virtual”

En el cuadro de instrumentos del Range Rover 2010 las esferas físicas convencionales han sido sustituidas por una pantalla TFT de 12 pulgadas totalmente configurable por parte del conductor y que muestra toda la información fundamental mediante esferas “virtuales” e indicaciones gráficas diseñadas de forma muy innovadora.

A través del centro de mensajes del cuadro de instrumentos, ubicado entre el cuenta revoluciones y el velocímetro, el conductor puede personalizar y establecer distintas prioridades entre la información que desea visualizar como, por ejemplo, los distintos avisos del sistema, la temperatura exterior, datos del vehículo o indicaciones del equipo de sonido o el teléfono. El centro de mensajes también muestra toda la información relativa a la conducción todo terreno: ángulo de dirección, articulación de las ruedas, ajustes de la suspensión y la configuración del sistema Terrain Response.

El volante incorpora los mandos, de cinco vías, con los que se controlan los menús y los parámetros de la pantalla TFT de doce pulgadas.

Pantalla de “doble visión”

El Range Rover sigue siendo un referente en muchos aspectos, también en el tecnológico.

No menos innovadora es la pantalla táctil de “doble vision” que equipa la última generación del Range Rover.

Se le conoce de “doble visión” porque permite que conductor y acompañante,

Las imágenes muestran distintos aspectos del cuadro de instrumentos. Las esferas son “virtuales” porque el cuadro de instrumentos es una pantalla TFT de 12 pulgadas.

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TÉCNOLOGIA EN EL AUTOMÓVIL

Desde el lado del conductor se visualiza el navegador. Desde el del acompañante, un DVD. Y simultáneamente.

Es la pantalla de “doble visión”. simultáneamente, visualicen imágenes totalmente diferentes. Es decir, en el mismo momento, el conductor puede estar contemplando un mapa y unas indicaciones del sistema de navegación y el pasajero de al lado estar viendo una película en el DVD. ¡Y todo en la misma pantalla!. ¿Cómo es posible? gracias a la tecnología patentada Parallax Barrier para ocultar y mostrar alternativamente columnas de píxeles en las vistas izquierda y derecha de la pantalla. La pantalla está revestida con una capa de agar especialmente diseñada para prevenir la decoloración inducida por los rayos solares.

Además de esta futurista función de “doble visión”, la pantalla se ha simplificado en relación con la generación anterior. Conserva todas las funciones táctiles pero los gráficos y menús han sido rediseñados para hacer más fácil su manejo. Además, se han reducido en más de un tercio los botones “físicos” y, al igual que en el anterior Range Rover, las funciones como la navegación por satélite o los equipos de sonido y DVD se pueden controlar a través de la pantalla.

Como complemento a la pantalla táctil, un sistema de activación por voz, ahora actualizado con una mejora del software de reconocimiento de voz, permite también gestionar diversas funciones de entretenimiento y de confort como el equipo de sonido o la climatización. www.landrover.com/es

40 años de range rover El 17 de junio de 1970 veía la luz por primera vez el Range Rover Classic, el primer todo terreno de lujo. Hasta la fecha, los todo terreno, eran eso, vehículos muy robustos pero austeros y cuya conducción en carretera era un suplicio. Pero el Range Rover marcó un antes y un después, nacido como una fusión entre la capacidad 4x4 de un Land Rover y la comodidad y elegancia de los turismos Rover (casa madre en ese momento de Land Rover), este todoterreno aunó unas elevadas prestaciones fuera de carretera con un confort en el asfalto y en su interior sin parangón. A ello cabía unir su capacidad interior. El éxito fue inmediato, tanto en Europa como al otro lado del Atlántico.

Siempre innovador, en los años 80 introdujo los motores diésel, la transmisión automática, el ABS, en 1989 la suspensión neumática regulable en altura, etc. En 1994 lanzó la segunda generación y con ella confirmaba lo conseguido con la primera, ser la referencia como todoterreno de lujo. En 2001 llega la tercera generación que se pasa al chasis monocasco abandonando definitivamente los largueros y travesaños y monta una suspensión totalmente independiente con amortiguadores de aire interconectados que proporcionan un confort propio de una berlina de lujo. En 2005 apareció su hermano menor, el Range Rover Sport, más pequeño y menos lujoso pero más práctico y asequible.

Cuatro décadas más tarde, el Range Rover 2010 sigue siendo marcando la pauta en lujo, confort y prestaciones 4x4. Le han salido competidores muy duros pero él no baja la guardia.

Nuevo motor gasolina LR-V8 de ¡510 cv!

El Range Rover 2010 estrena motor, un V8 sobrealimentado de cinco litros que entrega 510 CV de potencia y 625 Nm de par máximos. Este propulsor, denominado comercialmente 5.0 V8 Supercharged también los montarán algunos modelos Jaguar.

Técnicamente, sobresale por su inyección directa central guiada de orificios múltiples (SGDI) y por su sobrealimentador de sexta generación con twin vortex. Por lo que respecta a la inyección directa, suministra el combustible a una presión de hasta 150 bar y dos bombas de alta presión accionadas por un eje auxiliar se encargan de suministra el combustible al bloque motor de nueva factura.

Durante la fase de calentamiento del motor,

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el sistema de combustión utiliza varias estrategias de inyección para aportar un 50% más de calor y acelerar así el calentamiento de los catalizadores con la consiguiente reducción de emisiones. El sistema twin vortex (TVS) del sobrealimentador consiste en una unidad compacta tipo Roots que introduce aire a través de dos intercoolers que, a su vez, se refrigeran por agua mediante su propio circuito de refrigeración. El rotor de paso grande incrementa la eficiencia termodinámica del sobrealimentador en un 16% y reduce el ruido hasta el punto de que la unidad resulta prácticamente inaudible. Los intercoolers reducen la temperatura del aire de admisión presurizado y, de este modo, optimizan la potencia.

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noticias

Tecnología en el automóvil El Citroën DS3 también ofrece un alto equipamiento tecnológico

No solo exclusividad Con el DS3, Citroën ha inaugurado la línea de modelos DS, más lujosos, refinados y exclusivos que sus hermanos generalistas.

El DS3 es el hermano “rico” del C3 al que supera, no solo en una estética más conseguida, sino también en un tacto de suspensión más deportivo y en equipamiento.

Dentro de la abundante dotación del DS3, también encontramos interesantes soluciones de carácter técnico.

Entre estos elementos destaca el sistema de navegación MyWay, compuesto por un sistema de navegación en color, un sistema de audio CD compatible con archivos MP3 y WMA y por un kit manos libres Bluetooth. Como equipo de sonido, ofrece una calidad sin parangón gracias a una tercera vía central situada en la parte central del salpicadero, y a un cajón de graves amplificado en el maletero, dispositivo que proporciona un sonido pleno, de alta calidad y fiabilidad al reproducir fielmente el sonido, incluso las frecuencias más extremas.

El elenco de motorizaciones también merece especial mención. La gama DS3 propone cinco motorizaciones: dos diésel HDi FAP de 90 y 110 CV y tres gasolina, las VTi de 95 y 120 CV y la THP de 155 (en la imagen). Tuvimos ocasión de probar esta

última y su funcionamiento es óptimo, en el pequeño DS3, la aceleración y las recuperaciones son muy buenas, proporciona agilidad en todo momento, es suave y el consumo nos pareció contenido. Este motor, que también lo montan modelos Peugeot y BMW, es avanzado técnicamente, cuenta con inyección directa, turbocompresor e intercooler, distribución variable, cuatro válvulas por cilindro y dos árboles de levas en la culata. www.citroen.es

El Mitsubishi ASX: motores eficientes y tecnología ClearTec

Priorizando la ecología Valve Timing Electronic Control system) de control electrónico de alzado variable de válvulas. Las aportaciones de esta tecnología según Mitsubishi son muchas: mayor potencia, menor consumo de combustible, reducción del peso, del tamaño y de costes, bajo ratio de compresión (14,9:1, el más bajo nunca conseguido en un motor diésel) y reducción de ruidos. Apuntar que es la primera vez que la tecnología de alzado variable de válvulas MIVEC se aplica El último SUV de Mitsubishi, el ASX, en un motor diésel. Así mismo, todos ellos destaca por los esfuerzos de la firma cumplen con la norma Euro 5. Otras parnipona por proponer un vehículo muy ticularidades de este trío es que el bloque respetuoso con el medio ambiente. Este está construido en aluminio fundido, la esfuerzo se plasma, sobre todo, en los motores. Tres son las variantes a elegir, dos tapa de los balancines es de resina (matediésel, la 200 DI-D de 150 CV y 300 Nm de rial un 50% más ligero que el acero) y el sistema common rail trabaja a presiones de par y la 180 DI-D de 116 CV y 270 Nm de 2.000 bar. par y uno gasolina, el 160 MPI de 117 CV y 154 Nm de par. Todas ellos incorporan la Mitsubishi también ha incorporado al ASX tecnología MIVEC (Mitsubishi Innovative el conjunto de tecnologías ClearTec cuyo

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objetivo es reducir al máximo las emisiones contaminantes. Así, todas las versiones se equipan con el sistema de parada y arranque Automatic Stop&Go, dirección asistida eléctrica, un sistema de recuperación de la energía procedente de la fuerza de frenado y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

Otras soluciones técnicas que puede montar el Mitsubishi ASX son las ópticas de xenón Super HiD, Bluetooth para móviles con mandos integrados en el volante, sistemas de asistencia al aparcamiento trasero y de arranque en cuesta (HSA), cámara de visión trasera o tracción integral All Wheel Control (AWC). www.mitsubishi-motors.es

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis

VEHICULO AVERÍA CAUSA SOLUCIÓN

E

Mercedes Benz, modelos: A (169), B (245), C (204), E (212) y resto de gama 2007 en adelante Red CAN, avería de configuración. Dificultad o imposibilidad de arranque del motor Tensión de batería, desconexión de la batería Seguir proceso adecuado para la desconexión/conexión de la batería

n los modelos de vehículos indicados hemos observado que, coincidiendo con intervenciones vinculadas al tradicional proceso de desconexión de la batería con posterior restablecimiento de la tensión de alimentación, aparecen averías vinculadas al bloqueo o colapso de la Red CAN. Los síntomas más evidentes son: testigos de averías de diversos sistemas encendidos y dificultad o imposibilidad de poner el motor en marcha.

En la figura inferior tomada como ejemplo en el modelo: Clase C (204) 200CDI, los sistemas que presentan indicador rojo en la columna de la derecha tienen averías en memoria.

Con el instrumento de autodiagnosis conectado, al intentar realizar la cancelación de averías, suele coincidir con dificultad o imposibilidad de cancelarlas.

rimétrica a uno de los terminales de la batería teniendo en cuenta la polaridad y sentido de la corriente.

Para el ejemplo de la imagen inferior, hemos utilizado el instrumento Uniprobe combinado con la pinza amperimétrica Bicor 2, seleccionando la escala de 0,1V/A. Esta escala permite obtener mayor resolución durante la fase de desconexión de la red.

En la gráfica de la imagen se observan tres fases distintas de estado de la red:

3

1

La consecuencia de estas averías es la desconexión de la tensión de alimentación cuando la Red CAN está en fase de post-funcionamiento del vehículo, denominada “Power Latch”.

Fase dedica al intercambio de información entre centralita sobre las condiciones y/o variaciones de parámetros dedicados a optimizar el funcionamiento de los sistemas para la próxima puesta en circulación del vehículo.

Durante la estrategia de Power Latch es especialmente delicada la fase de escritura de datos entre memorias de una misma centralita, es decir, de la RAM de tipo volátil a la EEPROM, etc. de tipo permanente.

A fin de evitar estas incidencias sugerimos proceder como sigue: Asegurarse que la fase de post-funcionamiento vehículo o Power Latch ha finalizado. Con contacto en posición OFF conectar la pinza ampe-

2

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A/ Red CAN activa durante 150 segundos. El amperaje medido puede oscilar entre 4 y 7 amperios. En el ejemplo se observan 4,28 A por ser el valor máximo para la escala 0,1 V/A seleccionada. Hemos sacrificado valor alto para mayor apreciación en el rango inferior de la escala.

B/ Inicio de la desconexión de centralitas. Durante otros 150 segundos se han ido desconectando centralitas, disminuyendo el amperaje medido.

C/ Red CAN en estado de reposo. Se puede considerar que con valores inferiores a 0,5 amperios la red ya ha entrado en reposo.

NOTA ACLARATORIA • El tiempo de Power Latch puede variar sustancialmente de un vehículo a otro, e, incluso puede superar los 30 minutos para vehículos que dispongan de conexión GPS. • La fase de Power Latch se inicia tras el cierre total del vehículo mediante llave o mando a distancia o por inactividad en los sensores/interruptores del vehículo: puertas, cuadro de instrumentos, radio, etc.

• Los amperajes medidos varían según el vehículo y la precisión del instrumento usado.

Verificado que la Red CAN está en reposo, y con la finalidad de no activarla por conexión-desconexión mientras se opera en bornes de batería, conectar una batería o arrancador auxiliar a los terminales predispuestos en el vano motor para mantener la alimentación del sistema.

Proceder a operar sobre la batería del vehículo, prestando atención a no provocar cortocircuito ya que ahora el alimentador auxiliar mantiene la tensión entre bornes.

Si la finalidad de la intervención requiere la no alimentación eléctrica del sistema, desconectada la batería principal y aislados los bornes, desconectar el alimentador auxiliar. Para este fin se recomienda utilizar dispositivos disponibles en el mercado, que controlen la alimentación de salida mediante interruptor ON/OFF. Para las intervenciones que han finalizado con averías en memoria, proceder a la desconexión total del sistema según lo descrito durante, al menos, 30 minutos. Restablecer la alimentación y proceder a la cancelación de averías.

Puede ocurrir que algunas centralitas soliciten la reconfiguración del sistema.

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Una sección de Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

BMW Serie 5 e60 (2003-2010) (1ª parte)

INcidencia

Estructura, comprobación y diagnóstico del cuadro de instrumentos.

Solución

El cuadro de instrumentos del BMW Serie 5 E60 está compuesto por: • Dos grandes indicadores que regulan la velocidad y el número de revoluciones.

• Dos pequeños indicadores indican la reserva de combustible y el consumo actual de combustible (indicador suspendido).

• Los testigos de control y de aviso fijos ubicados en el centro, entre los dos indicadores principales (display LC). Además, el fabricante ha prescindido del testigo de aviso para la reserva de combustible que, cuando se llega al nivel de reserva de combustible, aparece un aviso del Check Control.

ESTRUCTURA DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

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1

Motor paso a paso para el indicador del número de revoluciones

2

Motor paso a paso para la indicación del consumo de combustible

3

Motor paso a paso para el campo de preaviso variable del número de revoluciones

4

Piñón para el indicador de discos

5

Indicador de discos para el campo de aviso previo variable del número de revoluciones

6

Indicador de discos para la velocidad ajustada para la regulación de velocidad

7

Piñón para el indicador de discos

8

Motor paso a paso para la velocidad ajustada para la regulación de velocidad

9

Motor paso a paso para el indicador de la reserva de combustible

10

Motor paso a paso para el indicador de velocidad

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Una sección de

El cuadro de instrumentos contiene seis motores paso a paso para los diferentes indicadores.

A la izquierda se indica la velocidad ajustada para la regulación de velocidad mediante un indicador de discos (velocidad ajustada = velocidad regulada en la regulación de la velocidad de marcha). A la derecha se indica el campo de preaviso para el número de revoluciones mediante un indicador de discos.

El campo de preaviso para el número de revoluciones está dividido en: • Campo de preaviso fijo para el número de revoluciones.

• Campo de preaviso variable para el número de revoluciones.

El campo de preaviso para el número de revoluciones se activa en función de la temperatura del motor. El campo de preaviso para el número de revoluciones es diferente para motores diésel y de gasolina (ver siguiente tabla).

DESCRIPCIÓN DEL CAMPO Inicio del campo de preaviso variable para el número de revoluciones Final del campo de preaviso variable para el número de revoluciones Inicio del campo de aviso variable para el número de revoluciones Final del campo de aviso variable para el número de revoluciones

Motor de gasolina

Motor diésel

4.200 r.p.m.

3.500 r.p.m.

6.300 r.p.m.

4.600 r.p.m.

6.500 r.p.m.

5.000 r.p.m.

7.000 r.p.m.

5.500 r.p.m.

El cuadro de instrumentos dispone de una conexión enchufable de 18 polos a la red de a bordo. En la parte posterior del cuadro de instrumentos también se encuentra el transmisor acústico interno.

DISPLAY LC DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

El display LC está integrado entre el indicador de velocidad y el de número de revoluciones.

1 Hora 2 Temperatura exterior Indicador de la palanca 3 selectora para la caja de cambio automática Función del ordenador de a 4 bordo, por ejemplo, velocidad media Cuentakilómetros 5 parcial Cuentakilómetros 6 totalizador

Estructura

El display LC está dividido en dos partes.

En la parte superior se indica: • La hora, la temperatura exterior y la fecha • Testigos de control variables para avisos del Check-Control y tareas de mantenimiento En la parte inferior se indica: • Posición de la palanca selectora e indicador de marcha (en Steptronic y SMG) • Programa deportivo • Funciones del ordenador de a bordo • Kilometraje restante y fecha del siguiente plazo de servicio • Cuentakilómetros totalizador • Cuentakilómetros parcial

Indicación de las tareas de mantenimiento

El cuadro de instrumentos memoriza la necesidad de servicio específica del vehículo (tareas de mantenimiento). La necesidad de servicio se indica mediante testigos de control variables, de la forma descrita en el siguiente gráfico: 1

Aceite para el motor Microfiltro de calefacción/climatizador automático integrado IHKA 3 Frenos delanteros 4 Frenos traseros 5 Líquido de frenos 6 Comprobación del vehículo 7 Bujías (en motor gasolina) 8 Inspección principal 9 Comprobación de los gases de escape 10 Kilometraje restante hasta el siguiente plazo de servicio 11 Fecha para el siguiente servicio 12 Testigo de control variable para tareas de mantenimiento 2

1

Conexión enchufable del cuadro de instrumentos

2

Transmisor acústico interno

Dotación de las clavijas del conector X16 de 18 polos (negro) CLAVIJA

TIPO

1

---

DESCRIPCIÓN

2

Entrada

Señal del transmisor de nivel de llenado de combustible derecho

3

Entrada

Señal del transmisor de nivel de llenado de combustible izquierdo

4

Entrada

Señal del sensor de temperatura exterior

5

Salida

6

Entrada y Salida

K-CAN (High)

7

Entrada y Salida

K-CAN (Low)

8

---

---

9

Alimentación

Alimentación eléctrica con borne 30 (permanente)

---

Masa para el sensor de temperatura exterior

10

---

11

Entrada

Señal del interruptor de nivel de refrigerante

---

12

Entrada

Señal del interruptor de nive de líquido de lavado

13

Entrada

Señal del interruptor de advertencia del freno de estacionamiento

14

---

15

Salida

Masa para el transmisor de nivel de llenado del combustible derecho

16

Salida

Masa para el transmisor de nivel de llenado del combustible izquierdo

17

---

18

Masa

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---

--Masa, borne 31

Funcionamiento

La pantalla LC es una matriz de puntos, iluminada de fondo en naranja. El cuadro de instrumentos regula el brillo del display. El display LC se activa con borne R conectado. En la edición de los avisos del Check-Control se sobreescribe la parte superior del display LC y se iluminan en amarillo o rojo. El cuentakilómetros totalizador y el cuentakilómetros parcial también pueden activarse independientemente del borne R. La indicación desaparece 25 segundos después de pulsar el botón de reinicio.

Particularidad de las tareas de mantenimiento

Los datos para las tareas de mantenimiento se actualizan en la llave del vehículo dentro de un ciclo de marcha. Un ciclo de marcha se define por: • Borne 15 conectado y sobrepasar o alcanzar un valor inferior a los umbrales de velocidad de 50 km/h y 30 km/h • Se produce una nueva actualización al sobrepasar un trayecto recorrido de 10 kilómetros y sobrepasar o alcanzar un valor inferior a los umbrales de velocidad.

También puede utilizarse una función de servicio oculta para actualizar los datos de las tareas de mantenimiento en la llave del vehiculo: • Insertar la llave del vehículo consulte • Mantener pulsado el botón Para más información, 00.com 20 nic tec uto w.a Center-Lock en “Desbloquear” ww o o bien www.soscar.inf • Borne 15 conectado

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Con la colaboración de

FORMACIÓN Lámpara de descarga de gas

www.centro-zaragoza.com

FAROS XENÓN Cuando la noche cae se hace necesario un buen alumbrado en el vehículo, con el fin de poder disponer de una buena visibilidad y de una conducción lo más segura posible. Los sistemas de alumbrado van evolucionando con los avances de la tecnología, obteniendo en la actualidad una iluminación de gran calidad y con un campo visual incrementado en extensión y alcance.

F

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ruto de esta evolución han nacido los faros Xenón, es decir los faros que incorporan lámparas de descarga de gas en lugar de las incandescentes, ya que establecen un modo diferente de producir luz de una forma más eficiente y económica.

cansancio viene dado, a demás de por no ver, por la concentración necesaria para la conducción. La luz Xenón ofrece una mayor luminosidad y amplitud haciendo disminuir el nivel de concentración del conductor, por lo que su fatiga aparece más tarde.

nosidad deseada en cada zona de la carretera. El desarrollo de la técnica FF ha hecho que el dispersor sea considerado como un mero protector y el reflector sea capaz de optimizar la distribución del haz luminoso por si sólo.

El ojo El 90% de la información percibida por el conductor le llega a través del ojo, por lo que es el órgano más importante a la hora de determinar las acciones y reacciones en el tráfico rodado.

La información que llega al ojo es codificada para que el cerebro pueda comparar las imágenes ya conocidas, y enviar las ordenes pertinentes para poder reaccionar a lo que se está viendo.

Los mejores resultados se obtendrán cuando la atención sea intensa y se disponga de una cierta experiencia, por el contrario la fatiga empeorará la visión y capacidad de reacción.

La conducción durante varias horas nocturnas provoca que los ojos comiencen a relajarse, los párpados se cierren e incluso provocar las terroríficas “cabezadas”. El

Faros Xenón Los faros son sistemas de reflexión o de proyección, en los que los reflectores, hoy en día, son diseñados mediante la tecnología FF. La técnica FF, es decir de libre forma desarrollada por Hella, permite aprovechar toda la superficie del reflector y la utilización de un dispersor sin tallado. De esta forma se utilizan todos y cada uno de los puntos del reflector, estableciendo la lumi-

Lámpara de descarga La luz proporcionada por estas lámparas se consigue por la excitación de un gas sometido a descargas eléctricas, es decir un arco eléctrico, entre dos electrodos, ubicados en un tubo repleto de un gas o vapor ionizado.

Dependiendo del gas incluido en la lámpara y de la presión a la que este sometido se obtendrán diferentes clases de lámparas, cada una de ellas dispondrá de unas características luminosas diferentes.

Las lámparas incorporadas en los faros de Xenón, son lámparas D2S para sistemas de proyección o lámparas D2R para sistemas de reflexión. Al utilizar lámparas de descarga en los faros se alcanza una mayor eficacia en la distribución de los rayos luminosos.

Tecnología FF (fuente Hella)

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Con la colaboración de

FAROS DE XENON www.centro-zaragoza.com

La luminosidad, el rendimiento y la duración de estas lámparas son ampliamente superiores a las empleadas en el automóvil en estos momentos.

unidad en los primeros instantes de funcionamiento hace alcanzar a la lámpara rápidamente su estado de servicio, en el cual se produce un consumo constante de 35W. Además, se dispone de una serie de circuitos de protección para garantizar la seguridad y el control, disponiendo incluso de un sistema de protección para corrientes defectuosas. Este sistema cuando detecta una corriente defectuosa mayor de 20 mA desactiva la unidad electrónica de alta potencia. Los voltajes necesarios para el correcto funcionamiento de la lámpara y la electrónica necesaria son obtenidos mediante un convertidor de corriente continua. También se dispone de un circuito puente para obtener la tensión alterna de 300 Hz necesaria para el funcionamiento adecuado de las lámparas D2S y D2R. Se ha ido desarrollando, por parte de Hella, esta unidad hasta llegar a una muy compacta con unas medidas de 89*59*34 mm y consiguiendo reducir su peso hasta llegar a 440g. Esta unidad se está realizando para trabajar con dos tensiones 12V y 24V.

Unidad electrónica de alta potencia Para comenzar a emitir luz este tipo de lámparas es necesario que la unidad electrónica de alta potencia emita un impulso de alta tensión, de hasta 24 KV, con el fin de obtener una primera chispa entre los electrodos de la lámpara. El control de esta

Regulador automático del alcance luminoso Este dispositivo es el encargado de regular la altura del haz de luz para que este se mantenga constante, sin producirse variaciones por la carga que se transporte o por las oscilaciones de la carrocería debidas a las frenadas y aceleraciones.

Lámpara de descarga D2S (izda) y D2R (dcha)

Regulador automático del alcance luminoso (fuente Hella)

Los sensores ubicados en la parte delantera y posterior comunican en todo momento las variaciones de la carrocería al microprocesador del regulador, disponiendo de unos servomotores para regular la altura del faro dependiendo de la señal de los sensores. Esta regulación dinámica representa una mejora en el confort del vehículo, proporcionando un óptimo alcance visual sin necesidad de incomodar a los conductores que circulan en sentido contrario.

Faros Bi-Xenón Estos últimos años se han empezado a utilizar los faros BI-Xenón que disponen de una sola lámpara para las funciones de alumbrado de corto y largo alcance. Las ventajas de este sistema son que el consumo eléctrico es menor, los diseños de los faros son más flexibles y el color de la luz de cruce y de carretera es el mismo.

La obtención de las dos luces con una sola lámpara se produce por la utilización de una pantalla móvil, la cual al desplazarse provoca la luz de cruce o la de carretera.

Esta pantalla debe de disponer de un sistema de accionamiento pero evita el tener que poner otro faro Xenón.

Faro Xenón con unidad de potencia electrónica (fuente Hella)

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Fichas de Mantenimiento Fichas de operaciones de Mantenimiento

BMW X5 (E70) Lanzamiento Noviembre 2006 Tipo de vehículo SUV

Fabricación Spartanburg, Carolina del Sur (Estados Unidos)

operaciones de mantenimiento Gasolina

Diésel

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B B

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● ● B

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● ● B

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Motores principales Motor Cilindros Ciclo 3.0 6-L Gasolina 4.8 V8 4.4 Gasolina 4.4 biturbo 3.0d 6-L Turbodiésel Common Rail 3.0sd Bi-turbodiésel Common Rail

Potencia 272 CV 355 CV 400 CV 555 CV 231 CV 265 CV

MANTENIMIENTO PERIÓDICO GASOLINA Y DIÉSEL El vehículo memoriza de forma constante la información sobre las necesidades de mantenimiento durante la marcha.

Después de arrancar el motor o después de poner el contacto, se muestra brevemente el recorrido restante y la fecha del siguiente servicio de mantenimiento a realizar. En el indicador que hay en la pantalla del cuadro de instrumentos aparece el mantenimiento que se debe realizar.

COMPOSICIÓN ESTÁNDAR Verificar los avisos del check-control.

Verificar los testigos de control y de advertencia.

ACEITE DE MOTOR Cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.

Freno de mano: frenar y comprobar el funcionamiento.

Sistema de climatización: cambiar el microfiltro.

Con cada tercer cambio de aceite del motor: sustituir el filtro de aire (reducir el intervalo de sustitución en ambientes con mucho polvo).

Con cada tercer cambio de aceite del motor: sustituir el filtro de combustible (reducir el intervalo de sustitución si se emplea combustible de baja calidad).

Con cada tercer cambio de aceite del motor: cambiar las bujías.

Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.

Conectar el T.D.U. Berton y efectuar un test breve.

FRENO DELANTERO Cambiar las pastillas de freno.

Discos de freno: comprobar superficie y espesor, reemplazar en caso necesario.

Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.

FRENO TRASERO Cambiar las pastillas de freno.

Discos de freno: comprobar superficie y espesor, reemplazar en caso necesario.

Freno de mano: comprobar el estado, el espesor de la pastilla y el funcionamiento, reemplazarlo en caso necesario.

Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.

LÍQUIDO DE FRENOS Cambiar el líquido de frenos.

Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.

CHEQUEO DEL VEHÍCULO Conectar el T.D.U. Berton y efectuar un test breve.

Comprobar la bocina, ráfagas y los intermitentes simultáneos de advertencia.

Comprobar la iluminación de instrumentos/rótulos indicativos y la turbina de aire de calefacción.

Comprobar el sistema de luces.

Cinturones de seguridad: Comprobar el estado de la banda del cinturón, el funcionamiento del mecanismo bobinador, el bloqueo del cinturón y el cierre del cinturón.

Comprobar el limpiaparabrisas.

Carrocería: comprobar la presencia de corrosión, excepto en cavidades.

Cabrio: Activar el sistema de protección contra vuelco mediante el interfaz de diagnóstico. Atención: abrir antes la capota.

Neumáticos: comprobar la profundidad del dibujo, las marcas de rodadura, el estado exterior y la presión de inflado.

Inicializar el indicador de presión de los neumáticos.

Batería: comprobar el estado de la batería, recargar en caso necesario.

Depósito del aceite de la dirección: comprobar el nivel de aceite y recargar si fuera necesario Comprobar el nivel y la concentración del líquido refrigerante. Rellenar en caso necesario Lavaparabrisas: comprobar el nivel del líquido y agregar en caso necesario.

Tubos de freno y empalmes del sistema de frenado: comprobar la estanqueidad, la ausencia de daños y la posición correcta.

Bajos del vehículo: comprobar la ausencia de daños y corrosión, así como la estanqueidad, incluida la estanqueidad del amortiguador, y el montaje de los muelles, tensados…

Componentes de la dirección: comprobar la ausencia de holgura y daños, la estanqueidad y el desgaste.

Realizar recorrido de prueba para comprobar: frenos, dirección, amortiguadores y caja de cambios.

Reponer el indicador de servicio de mantenimiento.

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BMW X5 (E70) PRESIÓN DE NEUMÁTICOS Neumático

Sin carga

255/50 R19 107 H M+S XL 255/50 R19 107 H, V M+S XL 255/50 R19 107 V XL 255/55 R 18 109 H M+S XL 255/55 R 18 109 V XL 325/30 R 21 108 W XL

Con carga

Delantero 2,2 bares

Trasero 2,6 bares

Delantero 2,7 bares

Trasero 3,2 bares

2,0 bares

2,4 bares

2,5 bares

3,0 bares

CADENA DE DISTRIBUCIÓN MOTORES DIÉSEL Y GASOLINA Carece de mantenimiento.

LÍQUIDOS Aceite motor gasolina.

Preferiblemente el tipo: BMW Longlife – 01.

Alternativa: ACEA A3.

Aceite motor diésel.

Preferiblemente el tipo: BMW Longlife – 04.

Alternativa: ACEA A3/B4.

Aceite caja de cambios automática. Shell M-1375.4

CAPACIDAD 6,5 litros 7,7 litros

Hasta que salga por el orificio de nivel Sistema de refrigeración.

Entre el mínimo y el máximo.

Sistema limpiaparabrisas.

Aprox. 6,5 litros Líquido de frenos. DOT 4.

Entre el mínimo y el máximo.

Líquido de la dirección. ATF o CHF (Marcado en el tapón). Entre el mínimo y el máximo.

700 ± 10 gr.

Carga de aire acondicionado. R134a.

Aprox. 85 litros Capacidad del depósito de combustible.

TIEMPOS DE REVISIÓN Tiempo Sustituir (En minutos) 20 Aceite y filtro de aceite.

45 Pastillas de freno delanteras.

60 Discos de freno delanteros.

40 Pastillas de freno traseras.

60 Discos de freno traseros.

15 Filtro de aire.

35 Bujías (Gasolina).

30 Líquido de frenos.

50 Chequeo del vehículo.

1 2 3 4 5 6

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas.

Tapón llenado aceite del motor.

Filtro de aire.

Filtro de aceite motor.

Tapón llenado líquido refrigerante del motor.

Tapón llenado líquido dirección asistida.

Ubicación de componentes en el vano motor

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Fichas de Mantenimiento NÚMERO F1 F2 F3 F4 F5 F6 F7 F8 F9 F10 F11 F12 F13 F14 F15 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F24 F25 F26 F27 F28 F29 F30 F31 F32 F33 F34

F35

FUSIBLES CIRCUITO Motor de ajuste de la columna de la dirección. Calefacción-acondicionador de aire.

Accionamiento del cierre centralizado, guantera. Accionamiento del cierre centralizado, guantera II. Sirena y sensor de inclinación.

Unidad de mando DME. Centro de funciones en el techo.

Controlador. Cambiador DVD. Cambiador CD. Relé de la bomba de aire secundario. Control de presión de los neumáticos.

Satélite amortiguador delantero izquierdo. Satélite amortiguador delantero derecho.

Bocina izquierda. Bocina derecha.

Pulsador para freno de aparcamiento. Car Access System.

Calefactor adicional independiente.

Centro de mandos en la columna de dirección.

Mando del cambio.

Dynamic Drive.

Conmutador selector de marcha.

Bloque de interruptores puerta conductor. Espejo exterior lado acompañante.

Calefacción-acondicionador de aire. Central información display. Interruptor de video activo.

Head-up-display. Ventilador de la caja de dispositivos eléctricos.

Centro de funciones en el techo. Control dinámico de la estabilidad DSC. Sensor AUC. Libre.

Calefacción de la luneta trasera.

Libre.

Módulo en el espacio inferior.

Dirección activa.

Libre.

Bomba lavafaros.

Alimentación de la Junction Box (JBE).

Alimentación de la Junction Box (JBE).

Alimentación de la Junction Box (JBE).

Alimentación de la Junction Box (JBE).

Alimentación de la Junction Box (JBE).

Sistema de alimentación de aire.

Módulo en el espacio inferior.

Módulo en el espacio inferior.

Motores N52: Bomba eléctrica de líquido refrigerante. Sensor del árbol de levas de admisión. Sensor del árbol de levas de escape. Válvula electromagnética VANOS para admisión. Válvula electromagnética VANOS para escape.

Termostato por diagrama característico.

Motores N62/TU: Sensor de cigüeñal. Medidor de masa de aire. Sensor del árbol de levas de admisión. Sensor del árbol de levas de escape. Sensor del estado de aceite. Termostato por diagrama característico. Válvula electromagnética VANOS para admisión. Válvula electromagnética VANOS para escape.

INTENSIDAD 20 A 10 A 7,5 A 10 A 10 A 10 A 5A 7,5 A 15 A 5A 20 A 10 A 15 A 10 A 10 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 5A Ø 30 A Ø 40 A 40 A Ø 30 A 15 A 15 A 40 A 30 A 40 A 40 A 30 A 30 A

30 A

Caja de fusibles en el habitáculo, bajo la guantera del acompañante.

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BMW X5 (E70)

F36

F37 F38 F39 F40 F41 F42

F43

NÚMERO F91 F92 F93 F94 F95 F96 F97 F98 F99 F100 F101 F102 F103 F104 F105 F106 F107 F108 F109 F110 F111 F112 F113 F114

Motores N52: Inyectores. Bobinas de encendido. Condensador antiparasitario para bobinas de encendido.

Motores N62/TU: Inyectores. Válvula de ventilación del depósito. Sensor del árbol de levas de admisión. Sensor del árbol de levas de escape. Válvula electromagnética VANOS 2 para admisión. Válvula electromagnética VANOS 2 para escape.

Accionamiento limpiacristal trasero.

Relé de alivio del borne 15.

Car Access System.

Control dinámico de estabilidad (DSC).

Medidor de masa de aire.

Motores N52: Unidad de mando DME. Válvula de ventilación del depósito.

Sensor de cigüeñal. Medidor de masa de aire. Accionador DISA 1. Accionador DISA 2. Calefacción para purga de gases del carter del cigüeñal 1.

Motores N62/TU: Unidad de mando DME. Dispositivo del mecanismo de válvulas variable. Inyectores cilindros 5,6,7 y 8.

Motores N52: Sonda lambda delante del catalizador. Sonda lambda 2 delante del catalizador. Sonda lambda detrás del catalizador. Sonda lambda 2 detrás del catalizador. Sensor de estado del aceite.

Motores N62/TU: Sonda lambda delante del catalizador. Sonda lambda 2 delante del catalizador. Sonda lambda detrás del catalizador. Sonda lambda 2 detrás del catalizador.

FUSIBLES CIRCUITO Calefactor adicional eléctrico trasero derecho.

Unidad de mando del engranaje de distribución.

Calefactor adicional eléctrico trasero.

Unidad de mando del freno de aparcamiento.

Calefactor adicional eléctrico trasero izquierdo.

Módulo en el espacio inferior.

Relé de la bomba de combustible.

Motor del soplador del fondo.

Elevador de la tapa del maletero.

Módulo de calefacción del asiento trasero izquierdo. Relé de alivio del borne 15.

Módulo del asiento del conductor. Interruptor de ajuste del asiento lado conductor.

Módulo del asiento del acompañante. Interruptor de ajuste del asiento lado acompañante.

Amplificador.

Libre.

Mando de la bomba de combustible (EKPS).

Satélite amortiguador trasero izquierdo. Satélite amortiguador trasero derecho.

Control electrónico de nivel. Display en el fondo.

Cámara de marcha atrás. Rear seat entertainment. Caja de enchufe para auriculares.

Aparato receptor de satélites. Sintonizador digital US. TCU. ULF-SBX. Caja expulsadora.

Encendedor de cigarillos en el espacio delantero.

Módulo de calefacción del asiento del conductor. Módulo de calefacción del asiento del acompañante. Relé de alivio borne 15.

Caja de enchufe de carga en el maletero. Caja de enchufe en el maletero.

Control de distancia de aparcamiento (PDC). Centro de funciones en el techo.

30 A

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Caja de fusibles en el maletero, lado derecho.

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Libre.

Caja de enchufe para remolque.

Centro de funciones en el techo.

Libre.

Módulo de video. Sistema de reconocimiento de voz.

Gestión de dinámica vertical.

Elevador de la tapa del maletero.

Módulo de diagnosis de fugas en el sistema del depósito de combustible.

Libre.

Junction box.

Unidad de mando del engranaje de distribución.

Unidad de mando para acondicionador de aire del fondo.

Libre.

Libre.

Unidad de mando del freno de aparcamiento. Diversidad de antenas.

Libre.

Cuadro de instrumentos. Caja de enchufe OBDII. Unidad de mando de comfort access. Electrónica en el asidero exterior. Electrónica en el asidero exterior lado acompañante. Electrónica del tirador exterior de la puerta trasera izquierda. Electrónica del tirador exterior de la puerta trasera derecha.

Libre.

Centro de mandos en la columna de dirección.

Accionamiento del automatismo de cierre suave de la tapa del maletero.

TCU. ULF-SBX. Caja expulsadora.

Sistema de navegación.

Libre.

Módulo de calefacción del asiento trasero derecho. Módulo del remolque.

Módulo de calefacción del asiento del conductor.

Módulo de calefacción del asiento del acompañante.

CCC/M-ASK Módulo del remolque.

Módulo del remolque.

Accionamiento del automatismo de cierre suave de la puerta del conductor.

Accionamiento del automatismo de cierre suave de la puerta del acompañante.

Accionamiento del automatismo de cierre suave de la puerta trasera izquierda.

Accionamiento del automatismo de cierre suave de la puerta trasera derecha.

Interruptor de ajuste del asiento lado del conductor.

Interruptor de ajuste del asiento lado del acompañante.

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