EOC 118 - 6_2010

Mantenimiento al día

esquemas eléctricos

Alfa Romeo 147 (II)

Fiat Bravo II

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Eventos Congreso SPG Valencia 12

118 Junio 2010

es Información Técnica para el Taller

www.revistaelectrocar.com

Actualidad

BluePrint, al completo

08 11

Tecnología

Eventos

DPF Tenneco para posventa Feria Grupo Garmo

14 TDI+CR+DSG+4Motion=VW

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Formación

Centro Zaragoza: EGR

40 42 correa 5 cilindros VW

además n Producto del Mes: Parrot MKi 9200 n Asamblea ASBAE n ElectroSOSCar: Volvo S40 n Texa: Renault Mégane II n MRyT cumple 30 años Sin título-1 1

22/6/10 11:57:47

Sin tĂ­tulo-1 1

10/3/10 11:42:00

sumario

Revista para el Especialista en Electricidad y Electrónica del Automóvil

Noticias y Novedades

4

Producto del Mes: Parrot MKi 9200. CGA, AIE, grupos unidos; Selección EuroPremium; 30 aniversario MRyT; Congreso 40 aniversario ADI; Jornada AEGA.

Actualidad

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Nº 118

Junio 2010

12 V Congreso de Talleres SPG en Valencia,

una cita cada vez más imprescindible.

Feria de Grupo Garmo en Albacete, en la que asistieron más de 400 talleres de la zona.

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Staff

DIRECTOR Ernest Viñals

CONSEJERA DE REDACCIÓN Yvonne Rubio

REDACTORES Y COLABORADORES Manel Martínez, Montse Campoy, Miquel Arderiu, Alberta Crosilla

DIRECTORA DE PUBLICIDAD Glòria Viñals

Esquemas Eléctricos

16 Alfa Romeo 147 (2ª parte)

Tecnología en el Automóvil

39 Noticias Volkswagen Passat TDi Common Rail 4Motion y DSG. Bosch fabrica el ABLight. Jornada Autogás.

PRODUCCIÓN Diseño y maquetación Twotypes_Comunicació Gràfica info@twotypes.cat

Impresión Gramagraf Depósito Legal B-23170-99 ISSN 1575-3093

Precio de la suscripción 99 € (1 año) Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por la Editorial.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de trabajos (textos y/o imágenes) publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

Creación y Estudio de la Imagen Arsis, S. L. París 150, 4º 3ª · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 electrocar@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com DIRECTORA GENERAL Pilar Grau GERENTE Glòria Viñals DIRECTOR ADJUNTO Ernest Viñals

Formación

40 Centro Zaragoza Sistemas de

recirculación de los gases de escape

ContiGo!

42 Kit de correa de distribución para motores Volkswagen-Audi 5 cilindros TDi

Visitamos la sede de ADL, la compañía británica especializada en recambios asiáticos y americanos BluePrint.

ASBAE celebró su asamblea general anual y anunció nuevos e interesantes acuerdos para sus asociados.

Nueva gama de filtros DPF Walker para el mercado de reposición.

Eventos

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Fichas de Mantenimiento

44 Mantenimiento al día con Berton Fiat Bravo II (2007, Proyecto 198)

Consejos prácticos

48 ElectroSOSCar Volvo S40 y V40: mal

funcionamiento de la primera velocidad del ventilador de refrigeración.

Texa en Contacto Renault Mégane II: botón de arranque inhibido por fallo en la centralita bloqueo dirección.

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Y en nuestro número...

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■

Esquemas eléctricos Audi A3 (2006) Actualidad XXIII Congreso de ANCERA Nuevo Reglamento 461/2010 Los navegadores son para el verano ■ Tecnología Alfa Romeo MiTo MultiAir ■ Equipamiento Alineador Koch HD10

YA estáns dCDispdeonEleibctlerosCar los nuevo

mbién de ta y 9 0 20 2003 a 2005 80

Toda la información contenida en este CDROM está protegida por las leyes de derechos de autor. La reproducción, copia o transmisión total o parcial de sus contenidos está terminantemente prohibida sin la autorización expresa de sus autores y editores. © C.E.I. Arsis, S. L., 2007-2008

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2007(ver página 51)

Los criterios expuestos y firmados por sus autores pueden no ser necesariamente compartidos por esta publicación. Queda totalmente prohibida la reproducción total o parcial de los trabajos publicados en esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

El contenido de esta publicación tiene como objetivo una formación didáctica para los profesionales de la reparación y, por tanto, la empresa editorial no puede hacerse responsable del uso que se dé a la información técnica publicada. © de los artículos marcados con el símbolo: Elettrauto - Morales Srl © de la traducción y de la edición: C.E.I. Arsis, S. L.

noticias Acceder a este equipo de diagnosis, ahora más fácil

El modelo ACTT 200 totalmente automático

Brain Bee ofrece el ST-6000 en renting

Nueva estación de aire acondicionado Hella

A partir de ahora es más fácil para el profesional del taller disponer del equipo de diagnosis ST-6000 de la marca italiana Brain Bee porque Brain Bee Ibérica ofrece la posibilidad de adquirirlo bajo la fórmula de un renting. El importe mensual es de 84 euros más IVA y el taller no tiene que presentar ninguna garantía financiera ya que será la marca fabricante la que da la solución y garantiza las actualizaciones de la base de datos, incluyendo la póliza de seguros para el equipo. El contrato de renting es por cinco años.

La campaña entra en vigor este mes de junio y se desarrollará hasta el mes de septiembre.

Las ventajas del renting son evidentes, se evita tener que solicitar financiación y se accede a un equipo de altas prestaciones y permanentemente actualizado. Las condiciones se fijan contractualmente con los distribuidores de la firma fabricante de equipos de taller de origen italiano. La filial en nuestro país, Brain Bee Ibérica, está afincada en Terrassa (Barcelona). www.brainbee.com

Breves Gates ha lanzado una nueva línea de producto, la de poleas libres de alternador DriveAlign. Compuesta por 84 referencias, todas ellas son de calidad equivalente a las de equipo original. Con este lanzamiento Gates pone a disposición del taller todo lo necesario para reparar un sistema de transmisión con garantías, desde correas acanaladas hasta herramientas especializadas pasando por amortiguadores de vibración de torsión.

Las nuevas referencias ya están disponibles en el catálogo de aplicaciones on-line www.gatesautocat.com. La llegada de la gama DriveAlign de poleas libres de alternador ha ido acompañada de un kit de herramientas profesionales para el montaje de dichas poleas. www.gates.com Ya está disponible en el mercado posventa la nueva gama de bombas de agua para vehículos comerciales ligeros y pesados y maquinaria lanzada por Airtex Products. La oferta supera las 250 referencias con las que cubre las principales demandas del parque de vehículo industrial al proporcionar aplicaciones para vehículos Mercedes, MAN, Scania, Volvo y Renault así como maquinaria Caterpillar, Detroit Diesel, Komatsu, Cummins, Kubota, etc. www.airtex.es

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Hella ha iniciado la comercialización de una

nueva estación de aire acondicionado, la ACTT 200. El fabricante destaca de ella su facilidad de uso al ser completamente automática en todas sus funciones, desde la aspiración hasta el llenado. Así mismo, destaca la rapidez con la que realiza todas las operaciones y la fiabilidad de éstas ya que, al no disponer de válvulas manuales, el operario del taller puede acceder fácilmente a todos los componentes y obtener un calibrado perfecto.

Por lo que respecta a su equipamiento, se presenta con un display LCD a color de 4,3 pulgadas, con un software que permite seguir todos los pasos de las operaciones de modo fácil y rápido, con una base de datos constantemente actualizada que posibilita el cambio de datos con el PC (vía conexión USB u, opcionalmente, vía Bluetooth) y con una impresora térmica de 24 líneas. En cuanto a sus prestaciones, es capaz de realizar varias operaciones como el vacío y llenado de líquido refrigerante, comprobación del estado de carga, etc. y entre las funciones que realiza destaca la novedosa Power-Boost a través de la cual aumenta la presión en el depósito del agente frigorífico si el proceso de llenado del circuito de aire acondicionado del vehículo es demasiado lento. Así, optimiza el proceso de llenado y evita una compensación de presión entre el circuito del vehículo y el equipo de mantenimiento. El proceso se controla mediante el software que tiene en cuenta la presión, la temperatura y el balance del agente frigorífico. Dicho software también proporciona, a través de un diagrama de flujo interno especial, un efecto Push-Pull que lava de forma enérgica los circuitos. www.hella.es

40 ANIVERSARIO DE UN GRUPO DE REFERENCIA

ADI celebra su Convención anual El gigante de la distribución ADI celebró el pasado mes de mayo en la majestuosa abadía de La Ramée, cerca de Bruselas, su tradicional Convención Anual pero la de este año fue especial porque coincidió con el cuarenta aniversario de este grupo de distribución de ámbito europeo.

En esta ocasión la reunión se basó en la creación de unos “círculos de negocios”, compuestos por fabricantes y distribuidores que atendían la intervención de un experto que actuaría como moderador de un debate posterior. Dichos “círculos de negocios” abordaron temas candentes de la distribución como la eficacia de la comunicación y las tecnologías al respecto, las estrategias de la distribución posventa o el control de las empresas enfocado en el conocimiento de la procedencia de los beneficios o los problemas. Para el taller esta convención también fue interesante porque en ella se dispuso de un espacio para Eure!Car, la plataforma europea de formación técnica creada por ADI. A través de ella, los socios de los 26 países en los que está presente ADI ofrecen a los talleres formación sobre la última tecnología aplicada al automóvil.

La celebración de los cuarenta años de ADI consistió en una cena de gala en la que el grupo de distribución premió a socios (AutoDistribution France) y a proveedores (Tenneco). www.ad-europe.com

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Sin título

Este galardón distingue a los mejores centros de la red Eurotaller del año

Fase final de la eleccion de los Europremium 2010 Durante estos días, un comité evaluador compuesto por prensa especializada, proveedores, coordinadores de zona y directivos están analizando cuáles serán los mejores diez talleres de la red Eurotaller.

De los 700 talleres que constituyen esta red impulsada por el grupo de distribución Group Auto Union, ochenta fueron elegidos por los coordinadores de zona y de estos ochenta, treinta han accedido a la final de los cuales solo diez serán premiados.

Tras formar parte nuestra editorial del equipo de valoración, podemos constatar que los talleres finalistas cumplen ampliamente con los estándares de calidad.

De hecho, algunos de ellos son Eurotaller Plus, talleres que han superado una auditoría realizada por ATISAE y una posterior consultoría lo que según Fernando Pardo, Presidente de Group Auto Union España, “comporta que se puedan equi-

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Sin título-1 1

parar a cualquier red de constructor de automóviles”.

Los ganadores del certamen Europremium 2010 se conocerán en breve. Ya les podemos avanzar que la ceremonia de entrega de premios tendrá lugar en el Gran Casino de Torrelodones (Madrid) el próximo 2 de julio en una cena de gala. www.eurotaller.com www.groupautounion.es

Breves El programa de filtros de habitáculo de Denso se ha ampliado con la introducción de 37 nuevas referencias que superan las ochenta aplicaciones para marcas como BMW, Citroën, Fiat, Honda, Hyundai, Lexus, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota o Volvo. Con esta ampliación, la segunda del fabricante japonés en los últimos meses, la oferta Denso en filtros de habitáculo suma 312 referencias y cubre las necesidades del 80% del parque europeo al alcanzar las 700 aplicaciones. En España, esta gama llega de manos de Electro Auto, firma distribuidora de Coslada (Madrid). www.denso-europe.com www.electroauto.net

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10/6/09 20:53:09

noticias Breves Lo último de Contitech Power Transmission Group para el mercado de reposición es el lanzamiento de diez nuevos kits de correas de distribución y catorce de bombas de agua. Los primeros incluyen, en un solo pack la correa, el rodillo de inversión, el rodillo tensor y los tornillos. Los de bomba de agua, además, suman una bomba de agua que está sincronizada con el resto de componentes. De entre las nuevas referencias destacan los kits de correas de distribución para los modelos Mazda 6 2.0D y Honda Accord 1.8 y 2.3 y los kits de bombas de agua para los Volvo V40 y V70. www.contitech.es

Varios grupos operativos en España unen sus fuerzas para afrontar el futuro en el mercado

la distribución se concentra El actual contexto económico hace que las compañías busquen estrategias para intensificar los valores añadidos que se le puedan aportar al cliente, a la vez que aumentar la eficiencia y reducir gastos. En ese contexto, la distribución de componentes en España está efectuando movimientos que van más allá del “reubicarse” de algunos distribuidores, que han decidido abandonar anteriores formaciones para integrarse en otras estructuras.

Así, se presentaba C.G.A. (Centro Grunosur Asociados), un nuevo grupo que integra a los socios de Centro Holding y de Grunosur, y que tiene a José Porras como presidente, a Lourdes San Emeterio como vicepresidente y a Alejandro Vicario como director gerente; cuenta con 66 socios y defenderá tres proyectos de red de talleres: MultiTaller (con 170 puntos), Tecno-Centro (con 124 puntos) y Multi Marca (con ocho, pensada para la red secundaria de los constructores).

El grupo está adscrito a la formación internacional ATR; en la actualidad se hallan valorando la reducción de los 105 proveedores, siendo un factor clave el que tengan acuerdos con el grupo internacional.

Parte del Consejo de CGA durante la reciente presentación de este nuevo grupo.

Otros dos grupos, GECORUSA (que cumplen 30 años en diciembre, liderada por José Miguel Ibáñez) y Agerauto (al frente de la que se sitúa Xavier Esteban y que últimamente ha sufrido bajas en su formación por reubicación de algunos de sus socios en otras formaciones o por cierre, como es el caso de Angel Albea) ya han anunciado su intención de crear Asociación Internacional de Recambistas, una alianza que pretende ir integrándose paulatinamente, iniciándose como una “joint venture”. AIR cuenta con dos redes de talleres, Star y Tecno-Taller, cuya gestión se integrará en una sola.

Y la asamblea general ordinaria

AEGA celebra su Fiesta de la Automoción

SKF ha ampliado su gama de correas con la incorporación de 450 nuevas referencias en correas en V y Multi-V para sistemas auxiliares de motor. La mayoría de ellas son de aplicación en vehículos asiáticos y con esta ampliación completa su oferta ya existente en tensores y poleas para los sistemas auxiliares de motor. La gama SKF suma, tras esta ampliación, 1.250 referencias en correas en V y Multi-V para los sistemas auxiliares de motor. Todas ellas se presentan con la medida exacta para ajustarse al milímetro a las especificaciones de los fabricantes de equipos originales. La firma sueca también ha lanzado una herramienta, la VKN 300 para el montaje de correas elásticas. www.vsm.skf.com

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La Asociación de Empresarios de Automoción de Gipuzkoa, AEGA, reunió el pasado 4 de junio en el Palacio Miramar de San Sebastián a buena parte de sus asociados para celebrar su Fiesta de la Automoción cuyo acto central fue la asamblea general ordinaria pero en la que también hubo tiempo para los homenajes, la diversión o la degustación de unos exquisitos pintxos.

Por lo que respecta a la asamblea, se repasó la actividad desarrollada en 2009. Mención especial merece la actividad formativa, AEGA impartió el año pasado once cursos, tanto técnicos como de ofimática o motivación y liderazgo. También se reforzaron los convenios empresariales y la colaboración con CETRAA, ANCERA, AEDRA y AEVECAR y se potenció posicionamiento de la asociación ante las administraciones así como los servicios de su web. Por lo que respecta a los planes para 2010, el objetivo principal es obtener el respaldo y ayuda por parte de las instituciones que permita a sus asociados acogerse a cualquier tipo de apoyo que se arbitre por parte de las administraciones, especialmente el Gobierno Vasco y la Diputación Foral. La asamblea concluyó homenajeando a los empresarios jubilados: Electromecánica Aitor, Talleres Musa, Talleres Adarra, Auto Ayerdi, Carrocerías Gurrutxaga y Electromecánica Antonio Marín. También fue homenajeada, en reconocimiento a su apoyo a AEGA, Teresa Cormenzana, ex Presidenta de la Federación Mercantil de Gipuzkoa.

Posteriormente se dio paso a la diversión, que estuvo amenizada por al coral Musicalis. Se organizó un taller de risoterapia y se degustaron unos exquisitos pintxos. www.aega.com

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La revista hermana mayor de ElectroCar

¡Mundo recambio y Taller cumple treinta años!

Allá por junio de 1980 veía la luz por primera vez Mundo Recambio, revista ideada por Jordi Viñals, padre del actual Director Ernest Viñals, para dar representatividad al sector posventa del automóvil y ofrecer una plataforma que permitiera difundir sus actividades. Sobre el sector y sobre los primeros años de la revista Pilar Grau, Directora General de C.E.I.

Arsis, la empresa editora y, a la sazón, esposa de Jordi, recuerda: “el sector iba adquiriendo conciencia de sí mismo, se hacía más fuerte con las asociaciones, se cohesionaba con el nacimiento de los primeros grupos de distribución y, fundamentalmente, se abría a Europa”. Mundo Recambio iría creciendo con el sector posventa y años más tarde incorporaría el término Taller en su cabecera para así dar cabida a nuevos contenidos e incorporar a este colectivo entre sus lectores.

En 1999 nació ElectroCar, la revista que tienen en sus manos, y que permitió a Mundo Recambio y Taller aligerar su contenido técnico en aras de una información más sectorial y empresarial.

Y así hasta ahora que, con treinta años, es la revista decana de la posventa pero se mantiene joven y, como tal, se ha subido al carro de las nuevas tecnologías con

Con reconocimiento de voz y función de síntesis vocal

Kit manos libres MKi9200 de Parrot

Tuvimos ocasión de probar este manos libres que permite conectar dispositivos externos con audio streaming Bluetooth A2DP y nos dejó muy buenas impresiones.

Nos gustó especialmente la calidad de sonido, tanto de la música (gracias al amplificador integrado) como, sobre todo de las llamadas, gracias al micrófono estéreo con el que se equipa. La única pega a esta calidad de sonido es que notamos que, a veces, se producía un levísimo salto en la música mientras el MKi9200 iba grabando la agenda del teléfono móvil aunque es disculpable ya que el equipo en determinadas situaciones no puede con todo. Sí es más subsanable que no se puedan pasar hacia atrás o hacia delante las canciones. Otra de las virtudes de este dispositivo es su sistema de reconocimiento de voz del cual se agradece que no necesite aprendizaje ni que tengamos que grabar previamente nuestra voz. Además, es muy preciso, nos pide concretar mucho

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la información para así evitar errores de marcaje. Además, cuando se recibe una llamada, el nombre y el número de teléfono del interlocutor se muestran en la pantalla y ofrece la posibilidad de que, si queremos continuar la conversación de forma privada, transmite la comunicación de forma instantánea al teléfono móvil.

Su versatilidad también merece especial mención ya que el MKi9200 de Parrot incluye todos los conectores necesarios para ser compatible con la mayoría de reproductores de música: iPod, iPhone, iTouch, memorias USB, tarjetas de memoria SD, reproductores de MP3, dispositivos Bluetooth estéreo, reproductores de CD, de MiniDisc, etc.

Parrot comercializa el manos libres MKi9200 con un precio de 200,99 euros IVA incluido. www.parrot.com

De izquierda a derecha, Glòria Viñals, Yvonne Rubio, Pilar Grau y Ernest Viñals. una página web que proporciona amplia información, participación y que cada día cuenta con más visitas y amigos en su perfil de Facebook.

Felicitamos desde estas líneas a nuestra “hermana mayor” y le deseamos que sean solo sus primeros treinta. www.mryt.es

También hemos publicado en

WWW.MRYT.ES… • Frenos, amortiguadores y neumáticos, descuidados en las puestas a punto según Gt Estimate • Midas lanza LA Revisión Oficial • Nuevo curso de formación Pirelli para la red Driver • Norauto presenta su nuevo neumático, el Prevensys 2 • Los vehículos de más de cinco años concentran el 43% de las reparaciones • Motortec Automechanika Ibérica 2011 se celebrará del 30 de marzo al 2 de abril • CONEPA pide a Almunia que aclare la situación de las motos en cuanto a garantías y acceso a información técnica • Bombas de agua febi para vehículos industriales: variedad y calidad • EMMS da soporte a los talleres independientes de automoción • CONEPA lanza campaña informativa sobre el nuevo Reglamento • Bosch, una oferta cada vez más amplia en vehículo industrial • Sogefi, en el equipo original de los coches más vendidos de Europa • Imprefil amplía su gama de térmico • Los talleres no deben tener dificultades técnicas con los vehículos ecológicos • Delticom pone en marcha recambios-express. es • Servicio de revisión del vehículo usado • TNU, casi 50.000 toneladas de neumáticos reciclados en 2009 • Filtros Ufi en el Alfa Romeo Giulietta • Gt Motive dona Manuales de Reparación • Hella edita su Catálogo de Personalización 2010/2011 • CETRAA, ya en AIRC

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ACTUALIDAD ADL-Blue Print, un distribuidor especializado e independiente de referencia

Gama y servicio

Instalaciones centrales de ADL-Blue Print en Marden, Reino Unido.

Automotive Distributors (ADL) ha dado a conocer cuales son sus planes de presente y de futuro: crecer hasta convertirse en el distribuidor especializado e independiente líder en Europa.

Con su marca Blue Print, ofrece una extensa oferta en recambios para vehículo japonés y coreano y cada tiene más presencia en los mercados de reposición europeos, incluido el español.

Por tanto, argumentos no le falta para conseguir su objetivo.

M

arden, localidad emplazada en el condado de Kent (Reino Unido) acoge el cuartel general de Automotive Distributors (ADL), multinacional distribuidora que opera en el mercado con la marca Blue Print, marca especializada en recambio asiático y estadounidense. Hasta allí nos desplazamos para que directivos de la firma nos explicaran sus planes de presente y de futuro que, por cierto, son muy ambiciosos.

Objetivo: el liderato

El Director General de ADL-Blue Print, Daren Ambrose, explicó ante la prensa congregada que el futuro se presenta brillante para la marca Blue Print. Una de las razones es que está especializada en el recambio asiático y estadounidense y en Europa el 20 por ciento de las matriculaciones ya corresponden a vehículo japonés o coreano. Además, se prevé que dicho porcentaje aumente paulatinamente por lo que las ventas de componentes Blue Print crecerán, sobre todo si se tiene en cuenta la extensa oferta propuesta y su carácter especialista. Esta tendencia, la amplitud de la gama Blue Print así como su profundo compromiso con el mercado posventa ha comportado que, tal como confirmó Ambrose, ADL se haya marcado como objetivo a medio plazo convertirse en el distribuidor especializado e independiente líder en Europa.

ADL-Blue Print en España

Una de las apuestas de ADL es el mercado español y prueba de ello es el aumento de la inversión en nuestro país tal como anunció Ambrose. Luis Castellanos, Director

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De izquierda a derecha, Luis Castellanos, Director General de ADL España; Will Jeffries y Daren Ambrose, Director de Marketing y Director General de ADL respectivamente; Joaquim Candeias, responsable de ADL en Portugal y Angélica Fernández, soporte de ventas de ADL España.

General de ADL España, explicó por qué la empresa tiene gran potencial en nuestro país: muchos proveedores generalistas tienen problemas para cubrir el parque de vehículos japoneses, coreanos y americanos por lo que la distribución tiene que recurrir a varios proveedores para tener una gama amplia y disponibilidad de este tipo de piezas. Ante esta situación, ADL España, a través de la marca Blue Print, dispone de la más amplia gama de recambios para vehículo japonés, coreano y estadounidense así como una disponibilidad inmediata. Castellanos también confirmó que en

nuestro país el parque circulante de vehículo asiático y americano roza el 20% y explicó los objetivos de ADL España: mejorar la presencia y fortaleza de Blue Print en todos los componentes del canal de distribución; obtener la mejor cobertura geográfica; a través de la distribución, ofrecer la máxima disponibilidad de productos para todos los actores del mercado; otorgar al mercado posventa una alternativa fiable, eficiente, rentable, eficaz y con disponibilidad máxima al concesionario y facilitar una oferta completa para atender globalmente al segmento de mercado en el que opera.

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ACTUALIDAD

El nuevo servicio AMS (Aftermarket Solutions) ADL-Blueprint ha lanzado un nueZona del almacén donde se montan los kits, que suelen ser de frenos o de embrague. Operarios seleccionan las piezas por separado y las empaquetan en un embalaje propio.

El Director General de ADL España, Luis Castellanos.

Aspecto del almacén que posee ADL en su cuartel general.

Aparte de recordar lo amplia que es la gama Blue Print, Castellanos también se refirió a soluciones que ofrece para sus clientes como el Blue Print Live, una herramienta informática que puede usar el distribuidor, la tienda de recambios o el taller y que proporciona servicios como el de buscador de referencias y número de bastidor, el tratamiento on-line de garantías o la gestión de pedidos.

Nuevas iniciativas

Will Jeffries, Director de Marketing de la compañía británica, enumeró algunas de las iniciativas que tienen previsto lanzar a corto y medio plazo. Entre ellas destacan el lanzamiento de nuevas herramientas de marketing en línea para potenciar las ventas; una herramienta web específica para

talleres (www.blueprint-repairers.com) cuya puesta en marcha está prevista para finales de 2010 o principios de 2011 o una renovación en profundidad de la web www.blueprint-adl.com para hacerla más accesible, tanto a distribuidores como a talleres e incluso al usuario final.

Un poco de historia

ADL inició su andadura en en 1983 asociada a Mazda Cars. En 1988 es adquirida por su administración y nace Automotive Distributors (ADL). En 1994 crea la marca Blue Print con el objetivo de uniformizar la imagen de los productos distribuidos por ADL y con los años esta marca se ha convertido una referencia en materia de recambios y componentes para vehículo asiático y estadounidense con una gama

vo servicio de valor añadido para sus clientes. Se trata del AMS (AfterMarket Solutions) y se basa en ofrecer recambio para vehículos europeos fruto de sacar partido de las plataformas compartidas de las distintas marcas fabricantes. Por ejemplo, si Toyota y PSA fabrican conjuntamente los modelos Citroën C1, Peugeot 107 y Toyota Aygo, ADL-Blue Print, dispone, como especialista en recambio asiático, de recambios para el Toyota Aygo pero también, al ser el mismo vehículo, de recambios para el C1 y el 107. Otro ejemplo parecido podría darse en el Dogde Caliber, que monta motores TDI del Grupo Volkswagen.

Will Jeffries explicó este servicio que permite suministrar a marcas europeas además de las asiáticas y estadounidenses pero dejó claro que el “corazón” del negocio de Blue Print seguirá siendo el parque asiático y americano.

que supera las cien familias de producto.

El crecimiento de ADL comportó la puesta en marcha hace seis de una plataforma de distribución para el mercado ibérico y en junio de 2008 abrió la primera oficina comercial en España, Autoespecialistas, Distribución y Logística España, ADL España. Ubicada en Madrid, la empresa es totalmente española con capital 100% aportado por Automotive Distributors y su Director General es Luis Castellanos. www.blueprint-adl.com

La amplia gama de componentes Blue Print La oferta en componentes de recambio para el automóvil Blue Print supera el centenar de familias de producto. Actualmente, ofrece la gama más amplia para vehículos japoneses, coreanos y americanos así como para los modelos europeos fabricados desde enero de 2008. En el catálogo general podemos encontrar prácticamente de todos, desde componentes para motor, productos de frenado, de embrague, de iluminación, amortiguadores, filtros, bujías (en la imagen), correas, bombas, etc.

Para poder ofrecer esta extensa gama, la actualización y entrada de productos debe ser constante. Solo en 2009, se incorporaron al catálogo general 1.400 nuevas referencias en vehículo asiático y más de 500 para vehículo americano. Este incremento es muy importante si tenemos en cuenta el carácter especializado de Blue Print.

Otra cuestión no menos importante, toda la gama Blue Print disfruta de tres años de garantía.

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ACTUALIDAD Los Bosch Car Service de Catalunya se reunieron en Granollers (Barcelona)

Puesta al día

Intenso sábado el que tuvieron recientemente en los Bosch Car Service catalanes en Granollers (Barcelona).

Allí fueron informados sobre la última reunión que tuvieron los representantes de la red con Robert Bosch, asistieron a la Asamblea General de ASBAE y escucharon ponencias sobre lo último en lubricantes, el gas natural o el vehículo eléctrico. Como no, también pudieron estrechar lazos y relaciones entre ellos, objetivo último de la reunión.

El Encuentro de Bosch Car Service de Catalunya convocó a unos cincuenta representantes de esta red de talleres.

E

l pasado 29 de mayo la sede de ASBAE, la Asociación de Servicios Bosch Automoción de España, en Granollers (Barcelona) acogió un encuentro de los talleres Bosch Car Service de Catalunya. El acto reunió a una cincuentena de representantes de esta red de talleres los cuales pudieron conocer los resultados de la última reunión entre los representantes de Bosch Car Service y Robert Bosch España, asistir a la asamblea general de ASBAE y conocer lo último de la gama Motul de lubricantes o algunas de las aplicaciones del GLP o del vehículo eléctrico gracias a unas ponencias impartidas por representantes de Motul, Motor Gas y Volt Tour.

Mención especial merece la asistencia al encuentro de Miguel Ángel Gavilanes, Responsable de Desarrollo de la red Bosch Car Service en España.

Asamblea general de ASBAE

En ella se anunció que Carles Torras es el nuevo Secretario General de la asociación, en sustitución de Vicenç Rochina, que se ha jubilado. El Presidente de ASBAE, Jose María Allué, instó a los asistentes a utilizar las nuevas tecnologías y especialmente el correo electrónico; explicó las actividades formativas realizadas el último año y les recordó que el valor añadido del taller es el trato con el cliente. Andreu Carol, el tesorero, explicó las cuentas del ejercicio anterior y las del presente mientras que Joaquim Colom, Director General de la UEI, Unió Empresarial Intersectorial, explicó las ventajas de convenio entre esta patronal y la red Bosch Car Service. Algunas de ellas son la tarjeta Solred gratuita o los servicios de asesoría fiscal, laboral, con-

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De izquierda a derecha, Carles Torras, José Mª Allué y Andreu Carol, Secretario General, Presidente y Tesorero de ASBAE respectivamente.

table, descuentos en la gestión administrativa de la empresa, ventajas en seguros y pólizas para talleres, acuerdos con Movistar para obtener precios muy ventajosos en telefonía, etc.

Las ponencias

Representantes de Motul dieron a conocer sus últimas especificaciones y formulaciones para marcas como Ford, Opel o PSA así como un interesante envase ecológico para talleres, el Ecotul, ideal para almacenar lubricantes de poca rotación.

Por su parte, Manuel Alonso, Director Comercial de Motor Gas, explicó algunas de las aplicaciones del lubricante GLP basado en el gas natural y los cursos para talleres que organiza su empresa sobre este combustible.

Finalmente, Patrick Renal, de Volt Tour explicó las ventajas y la actualidad del vehículo eléctrico e incluso explicó las características de un vehículo eléctrico que estaba expuesto en el exterior.

Este tipo de encuentros también sirve para estrechar las relaciones personales entre los miembros de la red Bosch Car Service.

La reunión, pensada también como una ocasión para estrechar relaciones entre los Bosch Car Service de Catalunya, culminó con un aperitivo.

www.boschcarservice.es www.asbae.com

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ACTUALIDAD Filtros de Partículas Diésel (DPF) Walker Original para el mercado de reposición

Apuesta Aftermarket Cronología de los hitos tecnológicos Walker en sistemas de escape

Oscar Oskarsson, Director Técnico y de Formación de Aftermarket de Tenneco en España.

Tenneco demuestra una vez más su apuesta por la posventa presentando una nueva línea de Filtros de Partículas Diésel específica para este mercado. Este innovador filtro ofrece un 95% más de eficiencia en el filtrado por lo que su rendimiento es comparable al de un producto de primer equipo.

Catalizador equipado con el filtro de partículas diésel Walker Original. Tenneco cuenta ya con referencias para la posventa.

T

enneco presentó recientemente en rueda de prensa su nueva gama de filtros de partículas diésel (DPF) Walker Original para el mercado de reposición. El Director Técnico y de Formación de Aftermarket de Tenneco en España, Oscar Oskarsson, explicó las características de esta línea cuyos filtros ofrecen un 95% más de eficiencia de filtrado, eficiencia comparable a la de un producto de primer equipo. De momento, la gigante de origen estadounidense co-

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mercializa el DPF para modelos Citroën y Peugeot que incorporaron los primeros filtros de partículas diésel así como para algunos modelos Fiat y Lancia. Próximamente, ampliará esta oferta a más marcas automovilísticas.

Calidad equivalente al original

Los filtros DPF (Diesel Particulate Filters) Walker Original permiten al profesional del taller cambiar el filtro original por

1888: se funda Walker en Wisconsin (Estados Unidos). Inicialmente fabrica muelles para máquinas agrícolas.

Años 30: patenta el primer tubo de escape perforado.

1963: se introduce en la tecnología de los catalizadores.

1969: Tenneco adquiere Walker.

2000: junto con PSA Peugeot-Citroën, produce los primeros filtros de partículas diésel para primer equipo.

2007: presenta el lector del analizador de gases 4-G-AGAR que evalúa los gases de los sistemas de escape y el sistema SCR para disminuir el porcentaje de óxidos de nitrógeno en el gas de escape.

2008: lanza los primeros filtros de partículas diésel para el mercado posventa europeo. otro de calidad y tecnología equivalente.

Alex Gelbcke, Vicepresidente y Director General de la División de Posventa de Tenneco para Europa, confirma la calidad de estos productos que tienen como destino el mercado de reposición: “Los filtros DPF Walker Original son un buen ejemplo de cómo aprovechar nuestra experiencia en el mercado de primer equipo para comercializar en el mercado de la posventa un producto altamente efectivo, comparable a uno de equipamiento original. A medida que la normativa medioambiental se hace más estricta en todo el mundo, seguimos evolucionando nuestros productos de control de emisiones para el mercado de recambios con el objetivo de ayudar a clientes y conductores a cumplir con las leyes vigentes sobre emisiones”.

Recordemos que el filtro DPF forma parte del sistema de gestión del motor y se debería sustituir cada 80.000 o 120.000 kilómetros según el sistema DPF y modo de conducción.

Con este lanzamiento, el programa de recambios Walker supera las 11.500 referencias. La gama de esta marca de Tenneco abarca desde escapes y catalizadores hasta silenciadores y componentes flexibles pasando por mini-kits, accesorios y kits de herramientas. www.tenneco.com

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EVENTOS V Congreso SPG Talleres CELEBRADO EN VALENCIA EL 28 DE MAYO PASADO

Las aseguradoras y el nuevo reglamento, protagonistas

V

alencia acogió el pasado 28 de mayo la quinta edición del Congreso SPG Talleres, la red de centros de reparación puesta en marcha por Grupo Serca Automoción.

En el año de su décimo aniversario, el evento congregó a más talleres que nunca así como a representantes de los principales proveedores de la red.

Abrió el Congreso Agustín García, Presidente de Grupo Serca Automoción, quién destacó que la colaboración mutua entre el grupo de distribución que preside y los SPG aporta los mejores resultados: “comprar a un distribuidor Serca supone potenciar el sector multimarca, el mismo que el del taller; tengo plena cofianza en los SPG porque desde el Grupo se hacen muchos esfuerzos en dotarles de todas las herramientas necesarias. Yendo juntos llegaremos lejos”. Y concluyó su intervención con un claro mensaje: “el mejor amigo de un taller es SPG es una tienda Serca”.

SPG Talleres, la red de centros de reparación impulsada por Grupo Serca Automoción celebró la quinta edición de su Congreso.

Planteado una vez más como un punto de encuentro del sector posventa, en esta ocasión buena parte de las intervenciones y reflexiones fueron sobre la entrada en vigor del nuevo reglamento R461/2010 y, sobre uno de los temas más espinosos para el taller, las aseguradoras. También se reflexionó sobre cuestiones más comunes como el marketing o la informática.

Habla el coordinador

De los diez años de SPG hizo balance el coordinador de esta red desde su nacimiento, Joan Carles Rico. Echando la vista atrás a lo largo de esta década, revisaba el revulsivo de la “nueva distribución” en España y sus técnicas de gestión y marketing, decantándose luego por la publicidad para captar a un cliente entre el que no había conseguido la misma notoriedad que en otros países. Situó en ese momento el nacimiento del fenómeno de las redes (fabricantes y distribución), criticando la falta de criterio para elegir a sus integrantes en algunas de ellas.

, Joan Carles Rico la red SPG de r do na di or co Talleres.

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Una vez más, el Congreso SPG Talleres disfrutó de una gran asistencia entre miembros de la red, de distribuidores Serca y representantes de las marcas proveedoras.

Miguel Án gel Cuerno , Presidente de ANCERA .

No faltó la tradicional foto de familia del acontecimiento.

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EVENTOS A partir de ahí habló de SPG y sus integrantes, explicando el logotipo de la red, las razones de las siglas (Servicio, Profesionalidad y Garantía). Disponen de 163 puntos (con algunas bajas a lo largo de la primera década), con profesionales solventes, trayectoria constante en la mejora y con futuro: “de los 20 que nos acompañan desde el principio, 16 están en la sala”, especificando que el acento se ha puesto en los cursos de gestión que se vienen realizando desde hace años de forma itinerante.

Marketing e informática

El responsable de marketing de Grupo Serca, Víctor Baixeras, se dirigió a los asistentes para recordarles que el marketing es una inversión, nunca un gasto y que la imagen no es solo la pintura o un taller con un interior correcto, sino la percepción global del cliente, la que hace que éste vuelva, el reconocimiento, por lo que se debe saber llegar mejor al cliente explicando todo lo que se hace y ofrece (calidad, prestigio, imagen, profesionalidad), trabajando en acciones “de guerrilla”, capilarizadas, para hacer frente al concesionario.

Por su parte, Pere Colomer, responsable de informática, tras insistir en que la informática no es aburrida ni complicada y que es una ayuda fundamental en la gestión del negocio, repasó la evolución del programa de Serca que, de ofrecer pocas aplicaciones proporciona ya funciones como órdenes de reparación, generación de pedidos, apuntes contables, libros de IVA, etc.

Reglamento y seguros

Comentó algunos de los puntos principales del nuevo reglamento de distribución 461/2010 Miguel Ángel Cuerno.

El Presidente de ANCERA explicó que en el R(CE)461/2010 la venta pierde la exención, pudiendo darse nuevos cierres de concesionarios (en 8 años han cerrado 2.000), lo que concentraría a la red y la haría más consistente en venta de recambios y en campañas posventa (como se está viendo). En posventa se contempla negro sobre blanco el derecho a mantener el vehículo en periodo de garantía (antes no aparecía como directriz), principal argumento de la Comisión sabedores de que es el más incumplido. El concepto de recambio también queda mejor definido fijando el término “calidad equivalente” y la obligatoriedad del doble marcaje de las piezas (marca del fabricante y del constructor).

Cuerno también abrió el debate sobre las aseguradoras y los desencuentros con el sector posventa quejándose por sus prácticas de “aconsejar” al taller dónde comprar recambios para una reparación y, al conductor, dónde reparar. Explicó que CETRAA y CONEPA van a tomar medidas contra ello y llamaba a determinados miembros de la sala a que explicaran casos concretos de estas prácticas, produciéndose muchas intervenciones que giraban en-

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Carmelo se pasa a la reparación Las intervenciones de Carmelo Pinto, Director General de Grupo Serca Automoción, suelen ser recordadas y en esta ocasión no fue una excepción. Ataviado con una gorra corporativa de SPG, se “convirtió” en su hermano Jesús, de Talleres Burgos. Desde su papel de reparador, Pintó afirmó que se debe apostar por el marketing, que el programa Serca Gestión es muy completo, que el nuevo reglamento se debe aprovechar (que no se ha hecho con el anterior) y que hay que emplear todo lo que los distribuidores de Serca ofrecen (cursos, catálogo electrónico, portal de resolución de averías, consultoría técnica, programa informático, marketing personalizado, Internet), pero decía que los gastos del taller son muchos y que no se puede cobrar la mano de obra más cara. “Jesús” reclamó que su hermano Carmelo le contestara y así lo hizo. Carmelo defendió las inversiones realizadas en la red (cada taller cuesta 2.943 Euros al año a Serca) y animó a los SPG a asistir a los cursos, a emplear el catálogo electrónico y a estar presente en Internet. Así mismo, les animó a ser fieles a los recambistas y les advirtió que las crisis convierte a los concesionarios en competidores muy peligrosos.

Homenajes y participación Los representantes de los talleres SPG que acudieron el Congreso, la mayoría, se mostraron muy participativos en el acto. No dudaron en coger el micro para mostrar sus inquietudes y expresar sus dudas, sobre todo cuando se trataron temas como el de las aseguradoras o el nuevo reglamento.

Por otra parte, a los talleres que forman parte de la SPG desde su fundación en 2000 se les entregó un diploma acreditativo. Los talleres homenajeados fueron: Talleres Antonio Guillén, Talleres W, Talleres J.P. Pérez, Talleres Bonache, Talleres Thika, Talleres Roma, Talleres B.J. Motor, Talleres Roan, Grúas y Talleres La Ruta, Talleres Morauto, Talleres Ricavi, Talleres Bernardo, Talleres Guillermotor, Talleres Jaime García, Talleres Faco y Talleres Auto Punt.

torno a estas prácticas. De hecho, la gran participación de los talleres fue uno de los aspectos más relevantes del Congreso.

Tras el almuerzo intervino Pere Pons, de Pons & Ripoll, agente exclusivo de Axa y experto en el sector asegurador a lo largo de 35 años. La intervención fue sobre seguros pero desde otro punto de vista, sobre la responsabilidad civil en las empresas de automoción, un tema que se vio como necesario tras los cursos realizados para la red (en Tudela, concretamente). Pons explicaba la necesidad de dotarse de un buen seguro que cubra todas las necesidades de un taller (apoyándose para ello en los con-

sejos del asesor-mediador), aunque suponga un desembolso alto, puesto que no es un mero trámite, sino el respaldo cuando un problema se presenta, ya que la actividad de reparación comporta riesgos, por ello se recordaba la necesidad de la firma de la orden de reparación, para lo que el grupo realizó una campaña recordando la necesidad mediante un póster. Mencionó tres riesgos fundamentales: la circulación con el vehículo del cliente, la custodia del vehículo y la responsabilidad del vehículo, y desgranó detalles que deben incluirse para estar debidamente cubiertos. www.serca.es

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EVENTOS Grupo Garmo organizó la segunda edición de su Feria Profesional

Motivo de orgullo

G

rupo Garmo, firma distribuidora de Albacete y miembro de Group Auto Union España, celebró durante los días 21 y 22 de mayo la segunda edición de la Feria Profesional del Recambio y Maquinaria del Taller.

Proveedores y clientes respondieron

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La 2ª Feria Profesional del Recambio y Maquinaria del Taller organizada por la albaceteña Grupo Garmo fue todo un éxito. Treinta proveedores de la firma distribuidora montaron stand y el número de asistentes superó los 400, en su mayoría talleres clientes de Grupo Garmo.

Viendo el esfuerzo de organización, las dimensiones del evento y la acogida del mismo, Grupo Garmo se puede sentir orgullosa de su Feria.

El evento, que tuvo lugar en las instalaciones centrales de Grupo Garmo en Albacete, fue todo un éxito. Los proveedores de la empresa distribuidora participaron activamente montando un total de treinta stands. En ellos, comerciales de zona e incluso nacionales explicaron a los visitantes las últimas novedades aportadas por sus empresas al mercado posventa de automoción. Juan Antonio García, Gerente de Grupo Garmo, ha confirmad a ElectroCar que, tras la celebración de la feria, la mayoría de proveedores que montaron stand le han mostrado su satisfacción por haber participado y han valorado el evento como muy positivo, en gran parte por el elevado número de visitantes y por los contactos establecidos entre las propias empresas expositoras.

La asistencia a la Feria también fue sorprendente. El número de visitantes a la feria superó los 400, en su inmensa mayoría talleres clientes de Grupo Gar-

En la 2ª Feria Profesional del Recambio y Maquinaria organizada por Grupo Garmo se alcanzaron los treinta stands.

El evento superó los 400 visitantes, la mayoría de ellos talleres clientes de Grupo Garmo.

En la imagen, Juan Antonio García, Gerente de Grupo Garmo. El gran artífice del éxito de la feria.

También hubo tiempo para la diversión con una cena de gala que incluyó la actuación de un humorista.

Sogefi presentó novedades como el sistema de filtro diésel completo Purflux de la imagen.

Gates expuso el nuevo kit de distribución compuesto por correa, rodamiento y tensores, el tensiómetro STT-1 o las poleas de cigüeñal y alternador.

Los grandes protagonistas del stand de Valeo fueron los sistemas de ayuda al aparcamiento y el alerta de cambio de carril.

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EVENTOS

Grupo Garmo: desde 1969 sirviendo al taller

Uno de los stands más grandes y visitados fue el de Launch. Allí se expuso el último miembro de la familia X-431, el X-431 Master, el premiado X-431 Diagun o una nueva estación de aire acondicionado.

Grupo Garmo cuenta con el aval de más de cuarenta años de trayectoria. Miembro en la actualidad de Group Auto Union España, dos empresas conforman el grupo, la albaceteña Recambios Garmo Automoción y la ciudadrealense Recambios Ciudad Real. La primera tiene su sede central en el Polígono Industrial Campollano de Albacete (donde se desarrolló la feria) y cuenta con tiendas en Albacete capital, Villarrobledo y en la localidad alicantina de Ibi, tienda que fue inaugurada a principios de año. Recambios Ciudad Real, por su parte, está afincada en Ciudad Real y posee una tienda en la Puertollano, localidad de la misma provincia.

La cartera de productos y maquinaria Grupo Garmo es muy amplia abarcando los sectores de la mecánica, la electricidad, la carrocería y pintura y el equipamiento para taller y su área de influencia son la zona este de Castilla La Mancha, el interior de Alicante y Valencia y incluso zonas de Andalucía como Jaén. Al ofrecer una oferta tan amplia, el número de proveedores con los que trabaja también es muy elevado.

El Presidente y cofundador de Grupo Garmo es Guillermo García y el Gerente es Juan Anto- Sede central de Grupo Garmo en el Polígono Industrial Campollano de Albacete. nio García.

La nueva estación AC788Pro de Diavia estuvo presente en Albacete.

Los que se pasaron por el stand de Sachs pudieron conocer lo último de la marca alemana en amortiguación y embragues o las familias de componentes de dirección y suspensión Lemförder.

mo pero también se pasaron por sus instalaciones talleres no clientes y futuros clientes, profesionales que se están planteando poner en marcha un taller. Para facilitar la visita de la Feria, el grupo de distribución albaceteño fletó autobuses que salieron el sábado por la mañana desde las sedes de Grupo Garmo de Ciudad Real, Villarrobledo e Ibi. Reconocimiento especial merecen los clientes de Cuenca y Jaén que realizaron el trayecto en coche.

Robert Bosch expuso maquinaria para taller como la desmontadora de neumáticos TCE 4420 de la imagen.

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No solo “profesionalidad”

No todo tuvo carácter profesional, la organización también organizó el primer día de feria una cena de gala en el Ho-

La gama de baterías Tudor para el automóvil no faltó a la cita que le propuso Grupo Garmo.

tel Santa Isabel de Albacete que fue un acto muy agradable. Los invitados, representantes de Grupo Garmo y de sus empresas proveedoras, tras degustar un delicioso cordero al horno, escucharon el agradecimiento de Guillermo García, Presidente de Grupo Garmo, por su colaboración y se rieron de lo lindo con la actuación del humorista gaditano Vicente Ruidos. www.grupogarmo.es

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Vehículo: ALFA ROMEO 147

2ª parte

Motores de gasolina 1.6 Twin Spark, 2.0 Twin Spark y 3.2 V6 GTA Motores diésel 1.9 JTD 8v y 1.9 JTDm 16v

Luces de posición y de matrícula

Luces de cruce y de carretera

Luces de cruce y de carretera con xenón

LUCES DE CRUCE Y DE CARRETERA CON Y SIN XENÓN, LUCES DE POSICIÓN Y DE MATRÍCULA

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II) LÍNEAS CAN (MOTORES 3.2 V6 DESDE 10/2004)

Líneas CAN

LÍNEAS CAN (MOTORES 3.2 V6 DESDE 10/2004)

Líneas CAN (motores 3.2 V6 desde 10/2004) 118 · junio 2010

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Luces antiniebla posteriores

Luces antiniebla

Iluminación interior

LUCES ANTINIEBLA POSTERIORES Y ANTINIEBLA - ILUMINACIÓN INTERIOR

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II) INTERMITENTES, LUCES DE EMERGENCIA, FRENO Y MARCHA ATRÁS

Intermitentes, luces de emergencia, freno y marcha atrás

AVISADOR ACÚSTICO – ILUMINACIÓN MANDOS E INSTRUMENTOS – ENCENDEDOR

Avisador acústico

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Iluminación mandos e instrumentos

Encendedor

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Lavafaros

Limpialuneta

Limpiaparabrisas

Bomba lavacristales

Retrovisores, surtidores calentados, luneta térmica

LAVAFAROS – LIMPIALUNETA, LIMPIAPARABRISAS – BOMBA LAVACRISTALES – RETROVISORES, SURTIDORES CALENTADOS – LUNETA TÉRMICA

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Retrovisores eléctricos (High)

Cierre centralizado

RETROVISORES ELÉCTRICOS (HIGH) – CIERRE CENTRALIZADO

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Cierre portón

Techo solar

Regulación altura faros

CIERRE PORTÓN – TECHO SOLAR – REGULACIÓN ALTURA FAROS

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II) ELEVALUNAS

Elevalunas

AUTORRADIO (5 PUERTAS) CON RADIOTELÉFONO INTEGRADO

Autorradio (5 puertas)

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con radioteléfono integrado

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Regulación altura faros con xenón

Calefacción asientos

Ayuda aparcamiento

REGULACIÓN ALTURA FAROS CON XENÓN – CALEFACCIÓN ASIENTOS – AYUDA APARCAMIENTO

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Autorradio (sistema Bose)

Preequipo para teléfono móvil

AUTORRADIO (SISTEMA BOSE) – PREEQUIPO PARA TELÉFONO MÓVIL

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS CUADRO DE INSTRUMENTOS

Cuadro de instrumentos

CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BIZONA

Climatizador automático bizona

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Conexión compresor

Conexión compresor motor 3.2 V6

Antirrobo

COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO – ANTIRROBO

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS CLIMATIZADOR MANUAL – INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO

Climatizador manual

Inmovilizador electrónico

ABS Y VDC (CONTROL DINÁMICO DEL VEHÍCULO, ESP)

VDC (ESP)

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Sistemas de seguridad

Control electrónico de tracción

SISTEMAS DE SEGURIDAD – CONTROL ELECTRÓNICO DE TRACCIÓN

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Cambio robotizado

CAMBIO ROBOTIZADO

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Veh铆culo: Alfa Romeo 147 (II)

CAMBIO ROBOTIZADO EASYSPEED

Cambio robotizado EasySpeed

TOMA OBDII

Toma OBDII

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Arranque y recarga (con cambio mecánico)

Refrigeración motor gasolina con climatizador

Refrigeración motor diésel con climatizador

ARRANQUE Y RECARGA (CON CAMBIO MECÁNICO) – REFRIGERACIÓN MOTORES GASOLINA Y DIÉSEL CON CLIMATIZADOR

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Alfa 147 Bosch Motronic ME7.3.1 (desde 10-2004)

M010

2.0TS

GESTIÓN MOTOR 2.0 TS BOSCH MOTRONIC ME7.3.1 DESDE 10/2004

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Alfa 147 Bosch Motronic ME7.3.1 (desde 10/2004) M010

1.6 TS 120 CV

GESTIÓN MOTOR 1.6 TS 120 CV BOSCH MOTRONIC ME7.3.1 DESDE 10/2004

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Alfa 147 Bosch Motronic ME7.3.1 (desde 10/2004) M010

1.6 TS 103 CV

GESTIÓN MOTOR 1.6 TS 103 CV BOSCH MOTRONIC ME7.3.1 DESDE 10/2004

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Alfa 147 Bosch Motronic ME7.3.1 (desde 10/2004) M010

motor 3.2 V6

GESTIÓN MOTOR 3.2 V6 BOSCH MOTRONIC ME7.3.1 DESDE 10/2004

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Vehículo: Alfa Romeo 147 (II)

Alfa 147 Bosch Common Rail EDC-16C8 (desde 10-2004) M10

1.9 JTD 16V

GESTIÓN MOTOR 1.9 JTDm 16v BOSCH COMMON RAIL EDC-16C8 DESDE 10/2004

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ESQUEMAS ELÉCTRICOS

Alfa 147 Bosch Common Rail EDC-15C7 (desde 10-2004) M10

1.9 JTD 8V

GESTIÓN MOTOR 1.9 JTD 8v BOSCH COMMON RAIL EDC-16C7 DESDE 10/2004

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noticias

Tecnología en el automóvil Volkswagen Passat RLine TDI 170 CV 4Motion DSG

Todo en uno Volkswagen comercializa el Passat con motor TDI de 170 CV, tracción integral 4Motion y cambio automático DSG de seis velocidades en dos niveles de acabado Highline y RLine. Con estos tres elementos por primera vez combinados, la berlina alemana es una referencia dentro de su categoría a nivel tecnológico.

Vayamos por partes, en el motor TDI de 170 CV el Common Rail ha relevado al sistema de inyector-bomba para mejorar notablemente en refinamiento de conducción. La tecnología Common Rail de este propulsor trabaja a una presión de inyección de 1.800 bares mientras que los inyectores de ocho orificios permiten una pulverización extremadamente fina del gasóleo. De la activación de los inyectores de ocho orificios se encargan los inyectores accionados de forma piezoeléctrica de última generación. Los cristales piezoeléctricos controlables eléctricamente accionan la inyección con la ayuda de un elemento hidráulico en cuestión de milésimas. El sistema common rail aporta una respuesta más inmediata así como menores cifras de consumos y emisiones, el Passat con este TDI de 170 y tracción integral consume 6,4 litros cada 100 kilómetros en ciclo mixto y emite 169 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

El motor va acompañado del sistema de transmisión DSG de seis velocidades.

Este cambio, que puede funcionar en modo automático o secuencial, se caracteriza porque elimina el escalonamiento entre velocidades haciendo la conducción

más ágil y confortable. De ello se encargan dos embragues, uno controla las marchas impares y otro las marchas pares.

La gestión de ambos embragues (la marcha posterior o inferior ya está preparada antes de que entre en acción) evita que se produzca una interrupción en la tracción, es decir, evita el vacío que se produce al pasar de una marcha a otra.

Por último, el sistema de tracción integral 4Motion tiene en el embrague electrohidráulico Haldex a su elemento más destacado. De discos múltiples, cuando se producen divergencias entre el número de revoluciones del eje delantero y del eje trasero, se activan dos bombas de émbolo rotativo que ejercen presión en el embrague y conectan los ejes delantero y trasero. Con el aumento de la presión ejercida sobre las láminas de embrague, puede variarse el par de fuerzas transmitido y con ello controlar el flujo de potencia entre las ruedas delanteras y traseras sin escalonamientos y en función de las exigencias del momento.

La combinación del TDI Common Rail de 170 CV, el cambio DSG y la tracción

4Motion se traducen en una alta estabilidad en cualquier terreno y condición meteorológica, un elevado confort y suavidad de marcha. El precio de este modelo es elevado, más de 39.000 euros. No así su consumo, solo 6,4 l/100 km. www.volkswagen.es

breves El módulo de airbags para vehículos low cost

Bosch fabrica en serie el AB Light Robert Bosch demuestra su afán por democratizar la tecnología y la seguridad del automóvil con el reciente anuncio de que ha iniciado la fabricación en serie del AB Light, el módulo de control para airbags desarrollado para los vehículos de bajo coste. En esta primera fase de fabricación, el destino de estos módulos será el fabricante Dongfeng Motor Corporation.

Técnicamente, el AB Light cuenta con una versión básica que ofrece cuatro terminales que se pueden complementar hasta llegar a ocho, incluidas dos interfases para sensores. La carcasa está fabricada íntegramente en plástico y el conector tiene 32 pines. El AB Light complementa las variantes AB base y AB “enhanced” (mejorada) que siguen estando disponibles. www.robertbosch.es

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En el marco del Salón Internacional del Automóvil Ecológico que se celebró el pasado mes de mayo, AOGLP, la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo, organizó una jornada de trabajo titulada: “Autogás, la alternativa sostenible de hoy”. La principal conclusión que allí se extrajo fue que el autogás (o GLP para automoción) se está posicionando como la “tercera vía”, como el combustible que salvará la brecha entre el mix de carburantes del futuro y facilitará la transición hacia un modelo energético bajo en carbono. Según previsiones de AOGLP el consumo de GLP en España se incrementará más de un 50% en 2010. www.aoglp.com

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Con la colaboración de

FORMACIÓN www.centro-zaragoza.com

SISTEMA DE RECIRCULACIÓN DE GASES DE ESCAPE

EGR

(Exhaust Gas Recirculation) En la actualidad, la concienciación de las personas por respetar el medio ambiente ha aumentado exponencialmente.

Además, la comunidad europea ha emitido una serie de directivas a los países miembros, con el fin de mantener una contaminación lo más baja posible y de esta manera conseguir que las generaciones futuras encuentren un planeta habitable.

U

n medio de emisiones contaminantes son las fábricas y también los vehículos, generando en su proceso de combustión una serie de gases contaminantes, siendo los más importantes: ❱ Óxidos de nitrógeno (NOx) ❱ Dióxido de carbono (CO2) ❱ Monóxido de carbono (CO) ❱ Hidrocarburos (HC) ❱ Partículas sólidas Para minimizar la emisión de estos gases los fabricantes de vehículos se han visto forzados a introducir sistemas cada vez más eficaces. Estas soluciones conllevan un aumento de componentes en el automóvil, que en ocasiones tienen una serie de incidentes perjudiciales para las prestaciones del motor.

En los vehículos, tanto de motor de explosión como los de combustión, se produce óxido de nitrógeno (NOx), siendo un gas contaminante muy agresivo, por lo que se hace necesaria una actuación en los vehículos para reducir su emisión.

El aire de nuestro alrededor está compuesto por una serie de gases, siendo en su mayor parte nitrógeno 75%, además existe un 24% de oxígeno y el resto, es decir 1%, son otros elementos.

Este aire mezclado con el combustible produce la combustión en la cámara de combustión provocando un aumento de temperatura en la misma, hasta alcanzar la temperatura de servicio. Cuando la tem-

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peratura en el interior de la misma alcanza una serie de parámetros utilizados en la cotas muy elevadas y el régimen del mo- gestión del motor. Mediante la utilización tor está entre aproximadamente 800 a de la recirculación de gases de escape se 3.000 r.p.m., se producen las condiciones ha obtenido una disminución en la emisión idóneas para que el nitrógeno del aire se de óxidos de nitrógeno, por el contrario se oxide, produciendo los indeseados óxidos ha aumentado la de monóxido de carbono y partículas. Para paliar esta situación adde nitrógeno (NOx).

La manera más utilizada para aminorar en versa se utiliza el catalizador de escape. En lo posible esta oxidación es volver a que- el interior del catalizador se encuentran mar gases ya quemados. Esto se logra in- una serie de paneles enrejillados, los cuales troduciendo parte de los gases de escape, están recubiertos con unas sustancias entre un 5 y un 15%, a la admisión, de químicas. El contacto de los gases de esesta forma vuelven a entrar en la cámara cape con las sustancias químicas reducen gases ya quemados. Esta recirculación de enormemente el desequilibrio producido gases provoca un empobrecimiento de la por el uso de la EGR. Por lo que un circuito mezcla y consecuentemente una reduc- de recirculación requiere la incorporación de un catalizador en el sistema. Son un ción de los óxidos de nitrógeno.

Para lograr este proceso es preciso dispon- equipo inseparable. er de una tubería que una el colector de escape con el de admisión y una válvula mecánica para regular el paso de los gases. Una unidad de control electrónico (U.C.E.) gobierna a esta válvula y ésta a su vez controla a una membrana con el fin de controlar el paso de gases de escape. Esta válvula de recirculación de gases se llama EGR. La unidad gobierna la EGR mediante la denominada electroválvula EGR, además la U.C.E. tiene en cuenta Sistema de recirculación de gases de escape

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Con la colaboración de

Recirculación EGR www.centro-zaragoza.com

Sistema de recirculación de gases de escape

cantidad de gases de escape a la admisión debido a la lectura de la caída de tensión generada por el sensor. Cuando la detecte, dejará de enviar la señal a la electroválvula EGR y la válvula dejará de funcionar, deteniendo la recirculación de gases.

Si esta disminución de señal no es detectada, la U.C.E. seleccionará y utilizará un programa de emergencia debido al fallo del sensor, pudiendo encontrarse en mal estado el caudalímetro, la EGR, etc. Debido a este motivo, modificará los tiempos de inyección y se producirá una disminución en la respuesta del motor.

Como ya se ha comentado, el verdadero nexo de unión para un correcto funcionamiento es la U.C.E., que dispone de un mapa cartográfico de cantidad de combustible, revoluciones del motor y la cantidad de aire aspirado, guardado en su memoria.

Determinando de esta forma un punto de trabajo para los parámetros almacenados y teniendo en cuenta la modificación producida en el aire de admisión debida a la recirculación de escape.

La unidad de control determina, en todo momento, el tiempo de apertura de la válvula y el instante en que debe abrirse, además se hace necesaria la supervisión de la cantidad de gases de recirculación.

Cuando el sistema se encuentra trabajando con la válvula EGR cerrada, la cantidad de aire aspirado por el motor es medida por el ya conocido caudalímetro, obteniendo una señal proporcional al régimen de revoluciones del motor. La unidad de control conocerá que se está suministrando la suficiente y adecuada

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cerrada o en una posición intermedia.

La EGR tiene sus juntas deterioradas.

Las tuberías de unión de los gases de escape a la admisión se encuentran obstruidas o tienen alguna fisura.

Circuito de recirculación de gases de escape

Mapa cartográfico

Electroválvula EGR

• •

POSIBLES AVERÍAS Las averías más y menos comunes son las siguientes: • Caudalímetro estropeado, no mide correctamente la entrada de aire.

• La U.C.E. no recibe la señal del caudalímetro.

• La electroválvula EGR tiene su bobina quemada, en cortocircuito o cortada.

• La electroválvula EGR no recibe la señal de la U.C.E. o la recibe en malas condiciones, es decir le llega débilmente o distorniosada.

• Las canalizaciones de la electroválvula EGR están abiertas u obstruidas.

• La electroválvula EGR recibe una presión de aire incorrecta.

• La electroválvula EGR no detecta correctamente la presión atmosférica.

• El mapa cartográfico de la memoria de la U.C.E. es incorrecto, por ejemplo por una mala reprogramación.

• La EGR tiene la membrana deteriorada o no realiza su movimiento correctamente quedando la válvula abierta,

ALTERACIONES EN LA EGR Existen personas que inutilizan la EGR, produciendo manualmente alguna de las averías anteriores, con el propósito de incrementar la potencia, la respuesta, minimizar el hollín en los colectores de admisión, tener un menor consumo, etc.

En realidad no es tan fácil conseguir las prestaciones señaladas mediante los métodos comentados anteriormente.

Prácticamente en la totalidad de las manipulaciones no se consiguen los efectos deseados, si no todo lo contrario.

Con el fin de anular totalmente el sistema EGR se debería paralizar la válvula EGR en su posición de cerrado y también sería necesario reprogramar la U.C.E. para evitar que entre en una programación de avería, con el consiguiente aumento de NOx.

Válvula EGR

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FORMACIÓN ContiGo! son notas técnicas publicadas por ContiTech que proporcionan consejos prácticos e informaciones útiles en relación al mantenimiento y sustitución de las correas de caucho para los profesionales de la reparación.

Kit de correa de distribución CT 939 K1-5 para Volkswagen/Audi 2.4/2.5 TDI 5 cilindros Problema:

Se ha roto una pieza de fundición o el resorte del rodillo tensor.

La correa ha saltado o el rodillo tensor no funciona.

(Figura 1)

Figura 1

Causa:

El rodillo tensor está evidentemente contaminado por aceite. El disco de fricción revestido de teflón no funciona.

(Figuras 2 y 3)

Figura 2

Solución:

La contaminación por aceite ha provocado el fallo del rodillo (demasiada oscilación del resorte). Se debe controlar siempre el funcionamiento Figura 3 de los retenes radiales para ejes del cigüeñal/árbol de levas y reemplazarse si es necesario.

Kit de correas de distribución CT 939 K2/K3 para Volkswagen/Audi 2.5 TDI 5 cilindros Problema:

Según el equipamiento actualizado, el kit de la correa de distribución contiene una arandela fina (revestimiento diamante) que hasta ahora no iba montada en el vehículo.

Figura 1.

Arandela.

Solución:

Según el catálogo de Volkswagen/Audi esta arandela especial (4) se debe montar entre la rueda motriz del cigüeñal (3) y el amortiguador de vibraciones de torsión (5). Con ello, se mejora el coeficiente de fricción.

Figura 2.

Posición

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Sin tĂ­tulo-1 1

18/2/10 13:29:29

Fichas de Mantenimiento Fichas de operaciones de Mantenimiento

Fiat Bravo II (2007) Lanzamiento Motores principales Abril 2008 Motor Cilindros Tipo de vehículo 1.4 16v 4 Compacto Fabricación Pomigliano d’Arco y 1.9 JTD 8v Cassino, Italia 1.9 JTDm 16v

Ciclo Otto inyección indirecta Otto inyección indirecta, turbo Diésel Common Rail

Potencia 90 CV 120 CV 150 CV 120 CV 150 CV

OPERACIONES DE MANTENIMIENTO OPERACIONES DE MANTENIMIENTO PROGRAMADO (GASOLINA Y DIÉSEL)

Kilómetros (x1.000) Controlar que la banda de rodadura de los neumáticos no esté desgastada.

Verificar que la presión de inflado de los neumáticos sea correcta, incluyendo la rueda de repuesto.

Controlar que el sistema de iluminación funcione correctamente: faros, intermitentes, luces de emergencia, luz del maletero, luz del habitáculo y testigos del tablero de instrumentos.

Controlar que el sistema limpia-lavaparabrisas funcione correctamente y, si es preciso, reglar los pulverizadores.

Controlar que las escobillas del limpiaparabrisas y el limpialuneta estén bien colocadas y no estén demasiado desgastadas.

Controlar el estado y el desgaste de las pastillas de los frenos de discos anteriores y el funcionamiento del indicador desgaste pastillas.

Controlar el estado y el desgaste de las pastillas de los frenos de discos traseros.

Efectuar un control visual de: exterior carrocería, protector de los bajos de la carrocería, tramos rígidos y flexibles de los tubos (escape - alimentación combustible - frenos), elementos de goma (capuchones, manguitos, casquillos, etc.).

Controlar que las cerraduras del capó y el maletero estén limpias; limpiar y engrasar los mecanismos de palanca.

Controlar visualmente el estado de desgaste de la correa de mando de accesorios.

Sustituir la correa de mando de accesorios.

Sustituir la correa de mando distribución (versiones gasolina) (*).

Controlar visualmente el estado de desgaste de la correa dentada de mando distribución (versiónes 1.416v, 1.4 Tjet y 1.9 JTD 8v).

Sustituir la correa dentada de mando de la distribución (versión 1.9 JTD 8v) (*).

Sustituir la correa dentada de mando de la distribución (versión 1.9 JTD 16v) (*).

Controlar y, si es preciso, reglar el juego de los empujadores (versión 1.9 JTD 8v).

Controlar y, si es preciso, reglar la carrera de la palanca del freno de mano.

Controlar y, si es preciso, reglar la tensión de la correa de mando alternador (excluidos motores dotados de tensor automático).

Examen de las emisiones de escape (versiones gasolina).

Examen de las emisiones/humos en el escape (versiones diésel).

Verificar el sistema antievaporación (versiones gasolina).

Sustituir el filtro de combustible (versiones diésel).

Sustituir el cartucho del filtro de aire.

Sustituir las bujías de encendido (versiones gasolina).

Reponer el nivel del líquido de frenos-embrague.

Reponer el nivel del líquido de refrigeración motor.

Reponer el nivel de los líquidos de la batería, lavaparabrisas, etc.

30 ●

60 ●

90 ●

120 ●

150 ●

180 ●

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Realizar prueba de diagnosis del sistema de motor.

Sustituir el aceite motor y el filtro de aceite (o bien cada 24 meses).

Sustituir el líquido de frenos (o cada 24 meses).

Sustituir el filtro antipolen (o bien cada 12 meses).

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Poner a cero el contador de los kilómetros y los días hasta la próxima revisión. (*) Independientemente de los kilómetros recorridos, la correa de mando de la distribución debe sustituirse cada 4 años en caso de que se someta a usos exigentes (climas fríos, uso en ciudad…) y en todo caso cada 5 años.

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Fiat Bravo II (2007) LÍQUIDOS

DESCRIPCIÓN Aceite motor gasolina.

Aceite motor diésel.

Líquido refrigerante motor.

Motores gasolina Motores diésel Líquido de frenos.

Líquido de la caja de velocidades manual/diferencial.

Motor 1.4 16v Motor 1.4 T-jet Motor 1.9 Multijet 8v Motor 1.9 Multijet 16 v Carga de gas del aire acondicionad Depósito de combustible.

Líquido lavaparabrisas / lavafaros.

TIPO SELENIA K P.E. SAE 5W/40 SELENIA WR SAE 5W/40

CANTIDAD 2.9 L.

Mezcla al 50% PARAFLU UP / AGUA TUTELA TOP 4 DOT 4

5.2 Kg. 7.0 Kg. 0.525 Kg.

TUTELA CAR MATRYX Sintético SAE 75W/85

1.87 L. 1.76 L. 1.76 L. 1.87 L. 500±40 Gr. 57 L. 3 L.

4.7 L.

R134a TUTELA PROFESSIONAL SC 35

TIEMPOS DE REVISIÓN

DESCRIPCIÓN Revision de los 30.000 kms.

Revision de los 60.000 kms.

Revision de los 90.000 kms.

Revision de los 120.000 kms.

Revision de los 150.000 kms.

Revision de los 180.000 kms.

Cambio pastillas de freno delanteras.

Cambio de discos de freno delanteros.

Cambio pastillas de freno traseras.

Cambio de discos de freno traseros.

Cambio líquido de frenos.

Sustitución de la correa dentada de la distribución.

Sustitución de la correa dentada de la distribución (cambiando los tensores).

TIEMPO (en horas) Motores gasolina Motores diésel 2,00 1,10 2,80 2,10 2,00 1,10 3,80 2,35 2,00 2,40 2,85 2,10 0,55 0,55 0,70

0,70

0,90 1,10 0,80

0,90 1,10 0,80

1,70

1,30

2,10

1,75 TIPOS DE LÁMPARAS

LÁMPARA Luces de carretera.

Luces de cruce longlife Luces de cruce xenón (donde estén previstas) Luces de posición delanteras.

Faros antiniebla (donde estén provistos) Intermitentes delanteros.

Intermitentes laterales.

Intermitentes traseros.

Luces de posición traseras/pilotos antiniebla.

Luces de posición traseras/parada 3º stop (3ª luz de freno).

Luces de marcha atrás.

Luces de puertas.

Lámpara de techo anterior.

Lámpara de techo posterior (donde este provista).

Luz de la guantera.

Luz del maletero Luz de la visera parasol (donde este provista).

TIPO H1 H1 D2R W5 W H11 PY21 W WY5 W R10 W P5/21 W P5/21 W W2,3 W P21 W W5 W C10 W C10 W C5 W W5 W C5 W

POTENCIA 55 W 55 W 35 W 5W 55 W 24 W 5W 10 W 5 W/21 W 5 W/21 W 2,3 W 21 W 5W 2x10 W 10 W 5W 5W 5W

PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

SIN CARGA Delanteros Traseros

CON CARGA Delanteros Traseros

Todas las medidas excepto 225/40 R18 92V

2,3 bar

2,3 bar

2,6 bar

2,6 bar

Neumático 225/40 225/40 R18 92V

2,6 bar

2,6 bar

2,9 bar

2,9 bar

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R18

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Fichas de Mantenimiento NÚMERO MF1 MF2 MF3 MF4 MF5 MF6 MF7 MF8 F9 F10 F11 F14 F15 F16 F17 F18 P19 F20 F21 F22

F23 F24 F30

FUSIBLES CIRCUITO Centralita del ABS. Centralita de derivación bajo el salpicadero.

Motor de arranque.

Libre.

Centralita de precalentamiento.

Centralita de control de motor.

Motor del electroventilador.

Electroventilador aire habitáculo.

Luz antiniebla derecha.

Claxon monotono.

Cargas secundarias sistema control motor: sonda lambda, electroválvula canister, electroválvula sistema PDA, electroválvula EGR, electroválvula mariposa, electroválvula VGT, UCE precalentamiento bujías.

Luz de carretera derecha.

Luz de carretera izquierda.

UCE motor.

UCE motor.

UCE motor.

Compresor acondicionador.

Electrobomba lavafaros.

Electrobomba combustible en el depósito.

Cargas principales sistema de control de motor: Inyectores, bobina de encendido.

Cargas principales sistema de control de motor: Inyectores, bobina de encendido, UCE motor (versiones diésel).

UCE sistema de frenos (NFR) (centralita electrónica, electroválvulas).

UCE dirección asistida.

Luz antiniebla izquierda.

NÚMERO F56 F60 F67 F68

INTENSIDAD 40 A 50 A 20 A Ø 50 A 40 A 50 A 30 A 7,5 A 10 A 15 A 7,5 A 7,5 A 7,5 A 10 A 10 A 7,5 A 20 A 15 A 15 A 20 A 30 A 7,5 A 7,5 A

Caja de fusibles en el maletero

FUSIBLES CIRCUITO Calefacción. Desplazamiento asiento delantero izquierdo.

Calefacción. Desplazamiento asiento delantero derecho.

Calefacción. Desplazamiento asiento delantero izquierdo.

Calefacción. Desplazamiento asiento delantero derecho.

INTENSIDAD del del del del

30 A 30 A 10 A 10 A

Caja de fusibles en el vano motor

1 2 3 4 5 6 7 8

Tapón llenado anticongelante motor.

Filtro de gasoil.

Varilla de nivel de aceite motor.

Tapón llenado aceite motor.

Tapón llenado líquido de frenos.

Batería.

Caja de fusibles del vano motor.

Tapón llenado líquido limpiaparabrisas.

Localización de componentes en el vano motor

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118 · junio 2010

Fiat Bravo II (2007)

NÚMERO F12 F13 F31 F32 F33 F34 F35 F36 F37 F38 F39 F40 F41 F42 F43 F44 F45 F46 F47 F48 F49 F50 F51 F52 F53

FUSIBLES CIRCUITO Luz de cruce derecha (faros halógenos).

Luz de cruce derecha (faros de bi-xenón).

Luz de cruce izquierda (faros halógenos).

Luz de cruce izquierda (faros de bi-xenón).

Bobinas. Telerruptores en centralita. Fusibles compartimiento motor (CVM). Centralita body computer (NBC).

Amplificador subwoofer sistema audio Hi-Fi. Elevalunas trasero izquierdo.

Elevalunas trasero derecho.

Luces de marcha atrás. Sensor de presencia de agua en el gasóleo. Debímetro.

Centralita de gestión sistema de apertura de las puertas (CGP).

3º stop. Mando pedal de freno. Tablero de instrumentos (NQS). Centralitas lámparas con descarga de gas en faros delanteros.

Libre.

Equipo de radio. Navegador + sistema blue&Me. Sirena alarma (CSA). Sistema grupo refrigeración interior. Centralita medición de presión de neumáticos (CPP). Conector toma de diagnóstico. Luces de techo traseras.

Luneta térmica.

Descongeladores en los espejos eléctricos exteriores.

Descongeladores en los pulverizadores delanteros.

Centralita de control sistema de frenos (NFR). Sensor de derrape (YRS).

Limpiaparabrisas. Sistema electrobomba bidireccional lavaparabrisas. Lavaluneta en mandos del volante.

Toma de corriente. Encendedor.

Libre.

Motor techo practicable eléctrico.

Elevalunas delantero (lado izquierdo).

Elevalunas delantero (lado derecho).

Iluminación en salpicadero de: mandos de emergencia, mandos ramo derecho y ramo izquierdo, mandos en volante, mandos luz de techo delantera, mandos techo practicable eléctrico, mandos activación termóforos en asientos delanteros. Sensor de lluvia. Alarma volumétrica (deshabilitación).

Centralita airbag (NAB).

Sistema grupo refrigeración interior. Preinstalación del equipo de radio. Navegador+uce sistema blue&me.

Centralita sensores aparcamiento (NSP). Sensor contaminación de aire (AQS). Climatizador automático. Espejos eléctricos exteriores. Uce medición presión de los neumáticos.

Limpialuneta.

Piloto antiniebla (lado conductor). Tablero de instrumentos (NQS).

INTENSIDAD 7,5 A 15 A 7,5 A 15 A 5A 15 A 20 A 20 A Caja de fusibles en el habitáculo

5A 20 A 7,5 A Ø 10 A 30 A 7,5 A 5A 30 A 15 A Ø 20 A 20 A 20 A

Identificación de motor y modelo en la tapa de la distribución, lado izquierdo del motor.

5A 7,5 A 5A Placa de identificación del vehículo en el travesaño superior delantero del vano motor.

15 A 7,5 A

TEST BREVE DE SISTEMAS

FIAT BRAVO (2007) 1.9 MJET 16V - BOSCH EDC16C39 CF4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

SISTEMA MOTOR DIESEL MOTOR OBDII MOTOR OBDII FRENADO FRENADO FRENADO CLIMATIZADOR INMOVILIZADOR INSTRUMENTACION INSTRUMENTACION CONFORT DIRECCION ASISTIDA

3- Sin averías memorizadas 118 · junio 2010

TEST BREVE

VARIANTE 1.9 MJET 16v - BOSCH EDC16C39 CF4 ISO 9141-2 ISO 14230 - KWP2000 ABS Bosch 5.7 VDC ABS Bosch 5.7 ASR-TC ABS Bosch 5.7 Delphi (dos zonas) Body Computer Marelli Tablero de instrumentos VDO(2) Tablero de instrumentos VDO Body Computer Marelli Direccion asistida electrica

IDENTIFICACION 55207105

71747607 71747607 71747607 735482711 51826181 51820220 51820220 51826181 51838905

(N) - Con N averías memorizadas - 7 La UCE no responde

RESULTADO

3 7 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

- Error en el diagnóstico

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Una sección de Consejos prácticos ElectroSOSCar son boletines de fallos y averías comunes recopilados y tratados por el departamento técnico de Autotecnic 2000 y que han sido detectados por los propios constructores de automóviles en su red de servicios oficiales. Se encuentran compilados en el portal www.soscar.info.

Volvo S40 y V40 II (MS) 2.4 (desde enero 2004)

• Empujar la manguera de cables junto con el resistor hacia abajo tanto como sea posible.

• Cambiar la abrazadera (5) de la posición horizontal a la vertical como se muestra en la ilustración.

Instalación de manguitos de empalme • Cortar los cables lo más cerca posible del resistor existente.

• Pelar los extremos 7 mm utilizando la herramienta para desforrar 951 2620.

INcidencia

Mal funcionamiento de la primera velocidad del ventilador de refrigeración.

causa

junto del ventilador de refrigeración de la manguera de cables de la guía (3) situada en el exterior del conjunto del ventilador de refrigeración.

• Retorcer los extremos de los cables.

Introducir los cables en los manguitos de empalme.

• ¡Atención! Asegurarse de que el cable esté introducido lo suficiente en el manguito de empalme.

• Presionar los manguitos de empalme junto con los cables con la tenaza engarzadora 951 2656. Utilizar la abertura número 2.

• Tirar de los cables para asegurarse de que no haya ninguno suelto.

Resistor del ventilador de refrigeración

solución

Sustitución del resistor del ventilador.

Método de reparación

Desenganche del resistor • Quitar la protección antisalpicaduras delantera del motor el conector (1) del conjunto deslizándolo hacia arriba el conector (2) de la manguera de cables del motor del ventilador el resistor de las abrazaderas (5).

El resistor está situado o bien horizontalmente debajo del motor del ventilador o bien verticalmente hacia la derecha (diagonalmente).

• Quitar la abrazadera (4) situada delante de la manguera de cables dentro del con-

48

118 · junio 2010

Una sección de

Preparación del resistor • Retirar la abrazadera del resistor.

• Si el resistor original está montado horizontalmente, los cables debería cortarse aproximadamente 75 mm (A) desde el resistor.

• Si el resistor original estaba montado verticalmente, los cables deberían cortarse aproximadamente 110 mm (A) desde el resistor.

• Retirar el manguito aislante.

• Pelar los extremos 7 mm utilizando la herramienta para desforrar 951 2620.

• Retorcer los extremos de los cables.

Conexión del resistor nuevo Juntar los cables rojos y el cable azul al cable negro en el resistor nuevo.

• Retorcer los extremos de los cables.

Introducir los cables en los manguitos de empalme como se ha descrito anteriormente. Presionar los manguitos de empalme junto con los cables con la tenaza engarzadora 951 2656. Utilizar la abertura número 2.

• Colocar el manguito de empalme en la boquilla y calentarlo hasta que el plástico se encoja y se deforme.

Reinstalación de la manguera de cables en el lado exterior del conjunto del ventilador • Deslizar el conector (1) hacia el conjunto del ventilador de refrigeración. No conectar el conector (2).

• Deslizar el manguito protector hacia arriba tanto como sea posible.

• Guiar el cableado (3) hacia el interior del conjunto del ventilador.

• Introducir el cableado a lo largo de la parte inferior del conjunto de la cubierta del ventilador. Consultar imagen.

• Introducir el resistor en la abrazadera.

• Sujetar el cableado utilizando bridas (4), tan cerca de los manguitos de empalme como sea posible.

• Colocar el cableado en el conjunto del ventilador (3).

• Introducir el resistor en la abrazadera.

Cerrar la abrazadera (4).

• Introducir el cableado en el conjunto del ventilador con un bucle. Colocar las dos bridas (5) para sujetar el cableado.

• Asegurarse de que el cableado no se desgaste o pueda resultar dañado.

• Colocar el conector (2) de la protección antisalpicaduras inferior.

• Comprobar que el ventilador de refrigeración funciona correctamente.

• Tirar de los cables para asegurarse de que no haya ninguno suelto.

Contracción de los manguitos de empalme • Utilizar una pistola de aire caliente y una boquilla.

• Ajustar la pistola de aire caliente a la posición 2. Ajustar la temperatura entre las posiciones 2 y 3 (69°C).

• Proteger del calor todo componente circundante.

componentes empleados Material 1 Resistor 2 Manguito de empalme 2 Brida • Asegurarse de que el cableado no se desgaste o pueda resultar dañado.

• Colocar el conector (2) de la protección antisalpicadoras inferior.

• Comprobar que el ventilador de refrigeración funciona correctamente.

Herramientas especiales Herramienta para desforrar Tenaza engarzadora

Referencia 3064 4121 913 0476 98 3750

951 2620

951 2656 Reinstalación de la manguera de cables en el interior del conjunto del ventilador • Deslizar el conector (1) en el conconsulte Para más información, 0.com junto del ventilador de refrigerawww.autotecnic200.info ción. No conectar el conector (2). o bien www.soscar • Deslizar el manguito protector a su sitio.

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consejos prácticos

en contacto

Boletín técnico informativo remitido por el Departamento de Asistencia Técnica de Texa Ibérica Autodiagnosis VEHICULO

Renault Megane II

AVERÍA

El contacto no se activa y el botón START está inhibido

CAUSA

Centralita de bloqueo de la dirección defectuosa

SOLUCIÓN

Sustituir la centralita de bloqueo de la dirección • A continuación, leer la memoria de averías del sistema. En el caso analizado, la avería registrada era “Bloqueo dirección”.

(Imagen 2).

2

P

ara el boletín técnico de este mes, vamos a exponer un caso analizado por el servicio Tex@info que afecta el sistema de bloqueo de la columna de la dirección en los vehículos Renault Megane II. El síntoma que presenta el vehículo se manifiesta cuando se introduce la tarjeta en el tarjetero y todas sus funciones quedan inhibidas.

Este problema es causado por un defecto en la centralita de desbloqueo de la dirección que, a través de la red CAN, no es capaz de validar el código de desbloqueo con la UCH. Para detectar el origen de esta avería, proceder como se describe a continuación: • Conectar el instrumento de diagnosis, realizar la selección del vehículo y seleccionar el sistema Control habitáculo situado en el apartado Carrocería. Las pruebas aquí mostradas se realizaron con un Navigator TXT y software IDC3 de Texa. (Imagen 1).

• Desde la página de Activaciones, proceder a borrar la memoria de averías. Si la avería persiste, en la página de Estados realizar la siguiente selección: 1/ Bloqueo dirección.

2/ Mando bloqueo dirección.

3/ Código de tarjeta.

4/ Tarjeta detectada.

Si el estado de la tarjeta es correcto (tarjeta detectada y código aceptado) y el bloqueo de la dirección está activo, sobre el conector de la centralita de bloqueo de la dirección comprobar: • Pin 1 masa.

• Pin 2 continuidad con pin 1 (conector negro) de la UCH. • Pin 3 continuidad con Pin 10 (conector marrón) de la UCH (CAN bus).

• Pin 6 continuidad con Pin 20 (conector marrón) de la UCH (CAN bus).

• Pin 4 continuidad con Pin 1 (conector marrón) de la UCH. • Pin 5 continuidad con Pin 1 (conector negro) de la centralita de protección y conmutación.

Si finalmente el problema se localiza en la centralita de bloqueo de la dirección y es necesario sustituirla, la codificación se realiza de forma automática en el momento en que ésta se conecta a la red.

NOTA Como el emparejamiento se realiza de forma automática, no es posible reutilizar una centralita de otro vehículo.

1

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París 150, 4o 3a · E-08036 Barcelona Tel: (+34) 93 439 55 64 · Fax: (+34) 93 430 68 53 suscripciones@ceiarsis.com · www.revistaelectrocar.com (A) Arsis EOC Suscripción navegador 2010 A4.indd 4

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